【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【25台目】

〜BMW F・G シリーズ　統合スレ

旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第23弾。
初代F650/二代目F650/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。

　BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
　http://www.bmw-motorrad.jp/
　ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
　http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
　Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
　http://www.touratech.jp/
　RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
　http://www.rka-luggage.com/
　HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
　http://www.hepco-becker.de/
　GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
　http://www.givi.it/
　RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
　http://www.ram-mount.com/
　FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
　http://www.ferodo.co.uk/

過去スレ２
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【24台目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1380366651/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【23台目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355617688/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【22台目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337349300/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【21台目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324201465/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【20台目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1305545588/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【19台目】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283435523/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【18台目】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266148291/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【17台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253784395/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【16台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241592982/
BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【15台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232455012/
BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【14台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223984021
BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【13台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216052737
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【12台目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210334849/
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【11台目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196165417/

過去スレ１
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【10台目】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186250736/
【BMW　Fシリーズ総合】F650/GS/DAKAR/CS９台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173872225/
【BMW　Fシリーズ総合】F650/GS/DAKAR/CS８台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161043056/
【BMW Fシリーズ総合】F650GS/DAKAR/CS【７台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149441989/
【BMW Fシリーズ総合】F650GS/DAKAR/CS【六台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137561899/
【BMW Fシリーズ総合】F650GS/DAKAR/CS【五台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130840145/
【BMW Fシリーズ総合】F650GS/DAKAR/CS【四台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117860796/
【BMWFｼﾘｰｽﾞ総合】F650GS/DAKAR/CS【三回忌】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102590564/
【BMW Fシリーズ】F650GS,F650DAKAR,F650CS【総合】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067318476/
BMW F650GS/DAKAR F650CS 総合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088074213/
【ｹﾞﾚﾝﾃﾞ】GS海苔スレッド【ｼｭﾎﾟﾙﾄ】
http://ton.2ch.net/bike/kako/1020/10206/1020626167.html
BMW　F650について語ろう
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065024928/

〜初代F650GSの簡単な整備手順（ただし自己責任にて）

※詳しい手順の詳細はメンテナンスマニアルや他のページを参照のこと。
　一部トルクスレンチを何本か買い足す必要がある。
　出来ればちゃんとした工具を揃えるのがベスト。
　またタンクカウルを外した際外したネジが大量になるので
　ジャムの瓶など何か入物を用意しておくと良い

・プラグ：他のバイクと一緒

・チェーン/スプロケット：他のバイクと一緒

・ホイール取外し：他のバイクと一緒（ただし重いので体力を使う）

・オイル交換
　ウインカーステー、オイルキャップ、タンクカウル、アンダーカウルを外す。
　右側上部にあるオイルタンクとエンジン下部のドレンを外してオイルを抜く。
　オイルフィルターはエンジン右側、フロントスプロケカバーの上にある。
　注入の際は半分程入れたらエンジンをかけてオイルタンクにある窓から適量を確認する。
　（エンジンをかけると油面が若干下がる、ただし入れすぎも良くないので注意）

・冷却液（クーラーント）
　左ウインカーステー、オイルキャップ、左タンクカウルを外すとリザーバーがある。
　フェラーキャップはラジエーターの左横
　排出用のドレンはエンジン左下にあるウォーターポンプ付近。

・フォークオイル
　フォークキャップを外し下に後ろ向きのドレンがあるのでそこから抜く
　（GSはキャップ外しにややコツがいる。フォークキャップの外し方は
　黒いカバーを外し上から押込みながらCリングを外す）

〜簡単な整備手順つづき

・ブレーキパッドやフルード交換；他のバイクと一緒
・クラッチ/アクセルワイヤー；他のバイクと一緒
・バッテリー；オイルキャップを外しタンクカウルの真ん中を外す
・エアフィルター；右のウインカーとタンクカウル、ダクトを外す
・ライトのバルブ交換：
　キーシリンダーの前にコネクターがある。
　バルブはロックパーツを手で回すと外れる。
　（ちゃちいので折らないよう注意）
・テールランプ/ウインカーバルブ交換；他のバイクと一緒

〜今までここで報告されている不具合は

・ミラーが風圧で倒れる
・時計が狂う
・オイル漏れ
・クーラント漏れ
・オイルとクーラントのカフェオレ
・エンジンから異音

〜金をかけないチューンネタ（ただし自己責任にて）

・イリジウムプラグ；お勧め。DENSOの方がよりF-GSと相性が良いとのこと。
・コンデンサーチューン；それほど効果は無いが始動性は若干上がるとのこと。
・アーシング；お勧め。特にイグニッションコイルからバッテリー-が効くとのこと。
・ラジエーターガード装着；特にガレ道爆走派にはお勧め。
　市販品もいくつかあるがホームセンターや東急ハンズ等でステン網を
　買ってきて自作しても良い。

>>1　乙！！

●が機能しない今、過去スレに需要はあるのかい？
俺は見れんからいらん
まとめるほどの情報もないだろうしな

ほぜん

>>7
>俺は見れんからいらん
おーい志村志村、リンク一度踏んでみろ。
もう過去ログは無料開放されて誰でも読める状態だよ。
スレタイ検索関係全滅だから、却ってリンク集は今は微妙に重要だったりも。

>>9
（･∀･）ﾅﾝｶｴﾗｰﾀﾞｯﾃ HTTP/1.1 302 Found

花見ツーもそろそろだな
桜はソメイヨシノしか認めん

桜に似合う車種カラーをあげよ

F800GSグレーはいまいち似合わん

うちの白F800GTちゃんは桜似合うはず！…はず…。

赤のF800Sもお互いに栄えるよ。

問題は今現在、外が大雪なことだな。
いつ咲くことやら。

白赤黄色は似合いそうやねー

いっそ、住人の自己紹介頼むわｗ

F800ST黒。
桜より海が似合う。ｷﾗﾘ!

俺もF800ST黒。
キャンプ場ではアブやブヨが寄ってくるから注意しないと。

>>16
キャンプ場に行かないんで気がつかなかった……。
ウェアも黒系統が多いんでツー先で気を付けようｗ

Gas Gas Acquires Rights for Pre-2013 Husqvarna Engines
http://www.autoevolution.com/news/gas-gas-acquires-rights-for-pre-2013-husqvarna-engines-77936.html

今年1月に同じスペインのOssaを買収したばかりの、スペインのGasGasが
オーストリアのPierer Industries（KTMのCEOの個人会社）が所有するMoto Italiaから、2013年以前のHusqvarnaのエンジンの権利を購入した。
これに、BMW設計のNuda900（F800GSから派生）、TR650（G650GSから派生）、TE511/449（G450Xから派生）のエンジンが含まれるか否かは発表がない。
しかし、その可能性はゼロに近い。
これらのエンジンをGasGasが再使用するか、ベースにして新エンジンを派生させるか、どちらにせよスペインのジローナの工場で生産される物が楽しみだ。

BMW F 800 ST / S / GS / R / GT: Low quality, expensive repairs
https://www.youtube.com/watch?v=6ebo7LJKPHM

>>19
これちゃんと定期的なメンテや点検やっててこうなったんだろうか。
日本のディーラーで10000キロ点検やら一年点検やらちゃんとやっててコレと同じようなことになるなら困りもんだね。

まあそれでもBM乗り続けるけどさ

俺のF800STは43000キロ。
故障なし。
ラッキーなのか？

F、Gシリーズで峠最速はどれ？

峠の下り最速は、G650X-Motoです

ハスクバーナ買収で失敗する前に死亡したG650X三兄弟

>>19とか見ちゃうと、やっぱ金掛かりそうだねえBMW。
保証期間中だったらいいけど、保証なかったらどうなることやら。。。
外車ってどれもこんなもの？

>>24
やっぱ国産に比べればどうしても割高になるよね。
特にBMWは自分で弄れる所が少ないし(かなり自己責任で弄れなくもないが) 国産メーカーに比べて社外品での対応が難しいからね。

唯一ハーレーは国産と変わらない程度で維持できる気がする。社外パーツも多いし、下手に弄って動かないなんてこともない。
ただ個人的には乗ってて楽しくないからいらないw

>>25
ありがとう。
まあ国産と比べたらそうだよね。
ちなみにF800RとMT-09で悩んでる。。。

フロントフォークとバッテリー、リアアクスルは、おれも踏んでるな
エンジンのカムチェーンのガイドと、オルタネータはまだやってないけど、特にオルタネータはありそうだなー
BMWは電装系弱いのに、電気使うオプションがいっぱいついてるし

>>26
所有感があるのは800Rだと思うよ。腐ってもBMなんで。
ただ事あるごとにディーラーに世話にならないといけないって言うのが面倒くさいし、お金かかる。
あと、出来れば普段のささいな所を見てくれるバイク屋が近くにあれば助かるね。BMは基本的にはどの店でも触りたがらないからね…。

ただまぁ、色んな質感は流石BMといった所。大人のバイクって言われるけど、確かにそんな感じかなぁと。

国産との差額＝装備のプラスα＋バッジ台って感じだな。
電装は単純なコード断線でも、PC診断ではユニット交換となるから困る。

８０００ｋｍ走行でヘッドランプのバルブが切れた。
なんか早すぎ。

バルブが切れてエラー表示が出たのには感心したけど・・・

>>30
ホント、感心するわ

北海道ツーのときに出たから昼間に気付けて助かった
お盆でも安心、レッドバロンで即日交換

俺は15000kmだったよ、ヘッドランプ。
真夏の昼間だったんで、俺もエラー表示で気がついた。
夜になってから気づいても危ないし、そこは確かに感心するよね。

>>28
所有感かぁ。
まあ俺もアラフォーのおっさんだし、やんちゃなバイク乗るよりもBMWとかの方が落ち着いてていいんだろうけどな。
R1200Rなら手間がさほど掛からない？FもR同じかな？
ちなみにいま乗ってるのはセローで、大型買い足して二台体制を考えてるんだよね。

>>29
最近は四輪でも、特に外車はちょっとしたことでアッシー交換とか言われて萎えるよな。。。
やっぱBMWのバイクも例に漏れず、なのね。

>>33
俺も二台体制。
セローの兄弟車だよw
とても捗るよ。

>>35
おー、鳥？
BMWは何に乗ってる？

おれはシェルパと二台体制
オフ車と一緒に持つのが賢いバイク乗りだと考えている！！

2台体制か。
俺も一時期R1200STとF650GSの2台体制だったけどF650GSを残した。
F650GSの方が乗って楽しかったから。
でも結局ジレラ・ランナー200との2台体制と、懲りないラインナップになったよ。

>>38
Rは長距離走るのは楽だけどデカすぎだよな
乗って実感したよ
Fで十分

ガシガシ距離稼ぐバイク乗りならやっぱり国産だろうね
CB１３００なんかなんもやることないし
１５万キロ走ってもピンピンしとる
純正サイレントチェーンがアホほど耐久性高いし
本当にタイヤとオイルの交換だけしとけばいい

CB1300すげー欲しかったなぁ
ただダブルサスとナナメ張り出しのマフラーが気になってF800Rにした

>>33
R1200Rは所有はしてなくて軽く乗っただけだからなんとも答えられないけど、自分はFで十分かなぁと思ってFにしたよ。
理由は、まずカタログ上で200前後という軽さ。取り回しもやっぱり楽。
後は別にレースするわけでもないんで、過剰な排気量は要らなかったという点が一つ。
実際、峠コーナーの立ち上がりからの加速は勿論、高速での追い越しでもなんら不満はないし、表だって言うこっちゃないけどアウトバーンな速度で新東名走ってたヤクザベンツにも普通についていけた。

勿論リッターバイクに対する憧れもあるけど、結局憧れだけで過剰性能すぎるし、扱いこなせる自信も道もないと判断。でFシリーズに至りました。

>>41
俺もF買うときはCB1300と悩んだけど5MTだったり重かったりで結局F800に。
でも未だにちょっと欲しい。新型は6MTになったらしいし。

>>36
そう、セカンドマシンは鳥ｗ
メインマシンはF-ST。
どっちも最高に楽しいよ。

>>42
R1200Rも試乗したんだけど、
なんとなくその時の自分にはFの方が合っている気がした。
今はどちらでも良かったかなと思っているけれど。
ボクサーに乗ると、そこが終着駅になりそうなのが怖い。

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝ
（∩`･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/ ﾐつ ／￣￣＼
　..／ ´･ω･` ＼三宅島

一月ぶりに高速道路に乗ったよ。
先月は凍結防止剤でドロドロになったけど、今日はだいぶマシ。
電熱ウェアも必要なかったし、いよいよシーズンですね。

>>44
ツーリングシーズンにいらんことすんなｗｗ

今日デラ行って、店員さんと自分のバイクの横で話をしてたら、全然知らないお客さん？がオレのバイクの写真とってた
横にいるのに一言声くらいかけたらいいのになぁ

見た目60過ぎのオッサン
自分のブログに載せるんだって

気分悪いおやじだな
そんなだから無断でネットにアップできるんだろな

CB1300SBは国産大型の良心

俺もツーリング先で写真取られた。
あまり気分良くないな。

CB1300を事故でぶっ壊されてF800Rに乗り換えた俺は…

F800R乗り　このスレじゃ多そうだがツーリング中に見た事ないぞおい

俺も自分と同じの一回しか見たことない
クリスファイファーはどこ走ってるの？

えー意外と遭遇したことあるんだけどなあ・・・

ただし確かにクリスファイファーは寺以外で見たことないな

街中ではあまり見ないけど、
ツー先ではR系とF系によく会うよ。
必ず手を挙げるなり会釈するなりしてる。
寒い時期の高速だと、むしろBMWが多数派な気がｗ

田舎でもF650GSだけはよく出会う。

先日F800Rのオフミがあったみたいだね。行きたかった･･･

寺以外でF800R、F800ST、F800GTを見たことがない。
そしてこのあいだ、5年ぶりくらいにツーリングでF800Sをみて感激したｗ

F650GS、700GSはしょっちゅう見るんだけどな……？
しかも女性オーナーが結構多い。まぁ、旦那がR1200GSとかに乗ってるんだけど。

800GSはまあ、たまに見るかな

>>57
＞F800R、F800ST、F800GT
俺が特殊なのかな。
関西だけど、結構どのマシンも見るよ。
すれ違ったりするとお互いにニンマリｗ

>>58
中部地方だけど、あんまり見ないなぁ。
俺がたまたま遭遇しないだけかも

>>58
俺も関西だけど、あんまり見たことないな
この前の大阪モーターサイクルショーの駐輪所で何台かは見かけたけど

F-GS以外は国産の同カテゴリーか、ＲやＫに食われてるイメージ。

そうそう、GS乗り的にはなぜRやSを選んで乗ってるんだろうって、不思議に思う。
外車って金がかかるじゃないか。
国産で選べるんだったら国産にした方がよくね？って思うんだけど。

ちなみに俺はGSのようなバイクは国産にないor逆輸入の超マイナーなんで実質GSかタイガーしか選択肢がなかった。

>>62
そのあたりは各自の好みじゃない？
購入前に国産も含めて色々試乗したけど、
乗り味はかなり違うと思うけどなぁ。
個人的な趣味で実用品ではないので、
金銭的な差もそれほど気にしない人が多いんじゃないかな。

ところでシングルで時折発生する謎のフケの悪さって
やっぱG650GSでもあるんだろうか？
信号待ちで空ぶかししたら異様に不調な感じのアレだよ
ちゃんと発進できんのか？っていつも思う

質問ですが、F800GTの純正キャリア(標準装備のやつです)にクーケースの40リットル以上のサイズのトップケースを装備しようと思ってるのですが、キャリアにトップケースベースが付くか解らず購入を迷っています。
同車種で該当する装備を付けてる方いますか？

single、800GSと乗り継いできたけど、両車とも素ではベースつかない
別途キャリアが必要だった。GTは知らん

社外ケースは素でつかないように設計されてる気がしてる昨今

今はクーケース36リットルのトップケースを付けてるんですが、どうも40からベースの大きさが違うようなんですよね…。

GS/GT/R/STってどのくらいエンジンの味付け変えてるのかな

>>68
650GSTは昆布のくぐらし出汁に麩が入っている程度。
800GSは鰹出汁のワカメ。
800Sはワカメ味噌汁。

BMWがHusq売却した相手の、KTMのステファンピエラが
900ccパラツインのエンジン在庫がHusq工場に残ってるので、BMWが引きとるように交渉中と言ってた

そのエンジンはまさかスクラップになったのか？パラレルのHP2期待したんだが・・・

>>68
RとGS二台試乗したけど……。
Rは遊び系エンジン。振動強めでツアラーというより走ってエンジンや走りを感じて楽しむ。二気筒らしい定番の二気筒ネイキッド
700GSはマイルド系、高回転は微妙だけど落ち着いててストレスが湧く訳でもない。このクラスのよくある実用二気筒アルプスローダー
800GSは元気系。低回転からのトルク重視。レスポンス良すぎて慣れないと疲れる。早く走ることが目的のストリートファイターのような？

F800Rのヘッドライトコネクタが溶けたってブログ見つけた
ヘッドバルブを明るさ感100Wのやつに変えてたらしいけど関係あるんかな？55Wは55Wだし･･･

記事んでないけど、高効率バルブは欧州車と国産車とでパーツが分けられて
たりするので、その辺も関係あるかも。

>>72
ttp://ultraphobic.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/bmw-f800r-a85a.html

これ？

これは規格以上の球を入れたため配線の容量を超える電流が流れ発熱→溶解、又は
球が高熱になり熱がここまで伝わってコードの表皮が焦げたかだね。写真ではちょっ
とわかりにくい。
渦電流ならまだこの場所でよかった。他の場所だとハーネス一式が溶けて全交換になる。

ところで、BMWはキャンバスシステムで許容量を超える電流が流れるとシャットダウンする
システムじゃなかったのかな。そう考えると高熱が伝わり溶けたのかもしれん。
どっちみちこの球は即使用中止だね

>>73-74
レス�d

そうそれ。
キャンバスシステムの存在忘れてた。
熱が伝わるとあんなに溶けるのか･･･。ただこの球は適合車種としてF800STが載ってる。
まぁ適合してるのはSTであってRではないけどさ･･･納得いかんな〜

この場合、書くなら溶解じゃなくて融解。

溶融ぢゃ？

800GSアドベンチャーって、R1200GSと比べてどうなのよ？
どっちもデカくて重いよね？

前にクーケースのトップケース(48リッターの)付くか聞いた物ですが、ちょっと加工したら付きました。ご報告までに。

オンオフタイヤでゴツい感じのやつって
なくなっちやったのかな？
アナキー2 お気に入りだったのになくなってる、、、

>>80
D603とはけるんじゃね？あっっっという間にすり減るだろうけど

オンオフが欲しいんだ
ないかなぁ
ツアランスもネクスト細そうだし
スコーピオントレイルも細そうだし

初めてF800GSでダート行ってきた！
今までオフロードをやらなかったのがもったいないくらい楽しい。
足回りが泥だらけになるのが難なんだけど、
リアスプラッシュガードをつけてる人はいないですか？
使用感とかおすすめとか教えてください。

>>82
Ｔ63は？

>>83
林道とか走るなら気を付けろよ。
でこぼこ砂利道での取り回しは、くっそ重いからなｗ
俺はサイドスタンドターンしてるけど。

AVON　Distanzia AM43
とか
ContiEscape　は？
はいてる人いるかな？

セルタオのタイヤ選択肢が少なすぎて泣いた。
メッツラーの純正タイヤも無くなって
今はスコーピオントレイルはいてるけど、
もっとオフ寄りで通勤にも使えるタイヤが欲しいです。

>>83
ソロで行くガレた林道でスタックしたときの絶望感は異常。

>88
呼んだ？
ドロドロの登坂出来なくて、途方に暮れそうになったけど
ちょっといっぷくして、ドロドロ坂道をまわりの砂利を敷き詰め、足で踏み固めて舗装
1時間くらいやったかな
んで、リアタイヤのエアを全抜きでクリアしたとき、まわりに誰も居ないのに
「ヤッターッ！」と雄叫びを上げながら両手でガッツポーズしたｗｗｗ

250の頃から細引きロープとカラビナ2個には何回か助けられた。動滑車はすごい。

>>90
ちょうど中途半端オフスレで似たような話題をしてたが、俺も緊急用にロープとか買っておこうかね。
そもそも一人で林道へは、基本的に立ち寄らないけどね

真の緊急事態は車体の下敷きで拘束されたとき

バイクに関節キメられて抜け出せないことあるよな。
しかもマフラーの下敷きで熱プレスとか。

おれは引き起こしでぎっくり腰。帰り道30ｋｍを泣きながら帰ってきた。

ほっしゅ

ほしゆつ

>>87
ダカール乗りだけど（タイヤサイズ同じだよね）
オン寄りで長距離持たせたい時はシラック
オフ重点の時は前ＭＴ２１、後Ｔ６３
この間は高いけどサハラにしてみた、オン／オフのバランスがよさそう

アナキー３も高くてビビッタは
なにがどうなったらバイアスの90/90 - 21が一万五千円もするのかと
安売りネット店やタイヤ交換ショップ経由で買えばもっと安いんだろうが
それにしても価格差が異常やな

わしはトレイルマックス
自分で交換できるくらい軟らかー

800Rだけど、シート裏の書類止めるゴムが切れてた
どうという事もない部分だけど他の部品もこんな感覚で材質とか耐久性とか
決められてたら嫌だなと思った

F800Rが気になってディーラーへ行ったら、そこに置いてあったF800GSがスゲーカッコよく見えるようになってしまった！
ぜんぜん林道に行く気ないし街乗り率高い俺だけど、GS乗りさん乗り味はどうですか？

>>101
楽チン♪

GSだからって林道入ってく人は半分以下じゃね？

よく言われるのは「馬に乗った感じ」

馬に乗ったことある？

>>104
GS乗りじゃないけれど、一度だけあるよ。
乗馬ってバイクと似ていると思う。

あー、馬に乗った感じってよく分かるわ。
ポジション的にも、馬なりに走らせる感覚的にも

SSとかはイルカに乗る感じかね。

>馬に乗った感じ
凸凹道は、スタンディング気味に膝でショックアブソーバーすること

今度outexのチューブレス加工やろうかと思うんだけどやった人いる？

取り回しが楽になったとかハンドリングが軽快になったとかインプレは良さげ。
チューブレスの恩恵大きいと思うんだけどあまり話題にあがらないよね。
あまり需要ない？

>>馬に乗った感じ
大型バイクに乗ってて動物園で働いている妹いわく、全然似てない、だそうな。
おれは800GSと馬って似てる気がするんだけどな、馬には乗ったことないけど。

>>101
800GS乗りだけど、街乗りに使うにはかなりハードな方だと思うから、まぁがんばれ
スポーツ向きだし、俺は800GSってあまり楽なバイクでは無いと思うんだけどな……。
小回りの利きにくさと、足つきと、乗り心地で800Rに負けてると思うし。
でも好みが重要なので、ビビッと来たならそれに乗るべし！
見晴らしの良さと、荷物の載せやすさと、なんといってもあの見た目が良いよな。

>>108
タイヤが選べない。。
いや興味あるし、ずいぶん前に考えたことがあるけど、信頼性が怪しいよな。
どっかで漏れそうな不安があって踏み切れないでいたよ。
もし加工したならインプレとか頼む。いえ、お願いいたします。

>>101
すげー楽しい。
足回り固くてすげー傾けないと曲がらないけど、
すげー傾けても倒れないから安心して傾けられるよ。
あと、見た目が格好いい。これが最重要だと思う。

f700の色で悩んでるんだが一番人気はなにかな？
シルバーがいいんだが赤を見てみたいんだな

>>101
俺も林道なんか行かないけどって思ってたけど、行ってみたらめちゃ楽しいぜ。
馬力あるから悪路でもガシガシ進むし、足回りがしっかりしてるからコケないしね。

R1100系からの乗り換えでF６５０GS（T）買いました！
ホントは８００GSが欲しかったけど値段も車高も高すぎた・・・

で、お勧めのタンクバッグ教えてください。ツーリングマップル入るやつで。

ありがとうございます。
F800GSについてなんとなくイメージできたような。
ただのオフ車というより、結構ガチな戦闘用バイクなんですね……！！
一度冷静になって考えてみて、それでも800GSが欲しかったら……うん、その時は……。

>>114
motofizzのランドクロスタンクバッグ使ってるけど（当方F800GS）
良い点：
さすがの積載能力。カッパ上下と簡易工具くらいなら積める。
専用設計(?)なのか、ハンドルをめいいっぱい切っても干渉しない。
ベルト固定なので樹脂タンクでもしっかり固定できる。エンジンガードがあればさらに固定しやすい。吸盤はオマケ。使わない。
左右のペットボトルが入るポケットが意外に便利。
ツーリングマップルR対応

悪い点：
大きいのでちょっと目立つ。（GSはタンク周りが大きいよりパニア周りが大きいほうが格好いい。）
ラリーシートをつけてシート高が高いと太ももと干渉する。（運転には支障はないが乗り込むときに当たる。）
ハンドルをめいいっぱい切るとハンドルとは干渉しないが、ハンドルを握ってる手に当たる。
（運転してるときはめいいっぱい切ることがないので問題ないが車庫入れでちょっと不便だった。）

ランドクロスタンクバッグも気に入ってるけど、
個人的には同じmotofizzでもラリータンクバッグでも良かったかなーと思ってます。

>>116
ラリータンクバックは持ってる

良い点はランドクロスタンクバッグと似ている

悪い点は雨に降られた時、上にかぶせる防水カバーが風で吹き上がり内部が浸水する。
吸盤が劣化して冬場は特に吸着しなくなるので吸盤だけは２年で交換だ。

雨の日は極力走りたくないが、ロンググーリング時はやむを得ない場合もあり、
次回は防水されたタンクバックを買いたいと思っている。

北海道の「路面の綺麗な林道」なんかを、800GSで流すと、楽しいよ。

http://youtu.be/N9wEXdYQ5OU

>>116,117
motofizzのものが問題なく使えるんですね！情報ありがとうございます。
大（ランドクロス）、中（ラリー）、小どれにするか悩むなぁ

ま、ビーマーは純正のタンクバッグでも買っておけｗ

俺もラリータンクバッグ使ってる。
林道とかでスタンディングとか、前に大きく体重かけたい時はすごく邪魔になるんで、
外そうかと考えたりするけど、結局まだ付けっぱなしになってるｗ
やっぱりあると便利だね。
マイチェン後GSだと、タンク(？)形状的に吸盤はほぼ使えない。
ベルト固定だけになったわ。
ランドクロスだと吸盤位置を変更出来るっぽいので、それならいけるかな？

ランドクロスはタンクへの攻撃性が異常
どんなタンクバッグでも傷が付くが、それにしてもこれは異常
可動式吸盤ステーの根本の固い部分がやべぇよ・・・やべぇよ・・・
付けてる人は確認してみ

>>122
吸盤はオマケ。吸盤は収納した状態のまま出さないよ。

>>123
出そうが出さまいが関係ない
あの根本のホックの話なんだが

F800GSとくにADVってF800RやGTの姉妹車だとまったく思えないんだが……。
車格が違いすぎだろ

>>125
まぁエンジンだけだしね、共通してるの。

>Ｆシリーズ
まぁエンブレムだけだしね、共通してるの。

Ｒシリーズより

>>127
Rシリーズってフレームも共通なのか？

いろいろ情報ありがとう！ラリータンクバックにします。

ところで、GS純正のトップケースって微妙にヘルメット（ツアークロス）入らないのね
不便だけどわざわざヘプコとかに買い換えるのもなんだし・・・

タンデムステップにチョイノリのメットホルダー付けるとコスパ良いよ。
雨で濡れるけど。

いや、１００円のカッターで４万のメットが簡単に盗まれちゃうじゃん
外車にメットホルダーが無いってそういうことでしょ
北海道ツーリング中に盗まれた人みたことあるし

アライのラパイドなら横にすれば無理やり入るから当分それで我慢かな
ロード用のフルフェで似合わないけど

あご紐って文房具で切れるのか？
まあホムセン行けば切断工具が普通に買えるけどさ。

みんなおしえてくれ！
Ｆ７００ローダウンとさノーマルシート７９０ミリ？
どちらがいいのかな

試乗車はノーマルだけで意識して片足べったりな感じ、ちょい高いかな？
ローダウンは両足べったり、ローダウンはサスが短いかいから底つきがあると言われたんだがそうなの？
ローダウンは試乗ができないんだよな

>>133
今俺がF800GSのシート高880mmの標準シートに乗ってるんだが、ちょうどおまいと同じように片足意識してべったりの状態なんだ。
結論から言えば恐怖感は慣れる。
ただ足つきの良いバイクのように、またがったままバックはかなりしんどいし、やっぱりたまにヒヤっとすることもある。
片足着けば問題ないという人もいるけど、両足着くか着かないかの間には大きな差があると俺は思うんだよな。
俺の場合、F800GSを選んだ時点でローシートは負けた気がすると言う見栄のようなもの(プラス乗り心地)で今の状態だけど、
F700GSを選ぶ時にそういう意識がないんなら、ローダウンの方が安心で良いんじゃないかな。
あと、街乗り率が高いならローダウン、ツーリング率が高いなら標準とういう考え方もあるか。

ガストン・ライエみたいに止まる時は腰ずらせばおｋ

初代ダカールで初めて自分でオイル交換やってみました。
それまではエンジンかかるのを確認してて，
オイル交換＋バッテリー外して液量確認，また戻す
という整備をやり1週間後の今日出かけようとしたところセルは回るのに
エンジンがかからない，という状態です。何が問題かアドバイスください <(__)>

過去スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650/F800/G650【22台目】
のこれ↓を見つけてやってみましたが状況変わらず…

>947 ：７７４ＲＲ：2012/12/12(水) 03:59:26.09 ID:eKICSQrl
>バッテリ交換後、電源ONして(エンジンはかけない)、スロットル( アクセル)を全開して戻す作業を 2回続けて行う
>あと、給油キャップを開けて閉める
>
>949 ：７７４ＲＲ：2012/12/12(水) 09:51:10.13 ID:VVv4XUjH
>>>947
>それマジな呪文？
>
>953 ：７７４ＲＲ：2012/12/12(水) 18:44:14.87 ID:fxMdrIEm
>>>947
>すごい一発でかかった！！　あんた何者だ？？
>ドラクエIIの復活のじゅもんを教えてもらったとき以来の衝撃だ。
>
>ありがとう助かったよ。　あんまり嬉しくてそのまま走りに出かけた。
>おかげさまで明日からまたエフロク通勤できるぜ！
>
>ビールでも奢りたいがあんたが誰か分からんので
>ほかの誰かに親切をまわす。
>
>
>しかしどういう原理なんだ。
>電源喪失するとFIの設定がリセットされるとかなのかな。

ちなみにオイル交換はネットで見つけた方法そのままで灯油ポンプで
左ダミータンクから抜き，エンジンガード外してドレンから抜き，フィルター
も交換しました。新しいオイルは2.3リッター入りました。

セルは回るのに点火しない感じ。オイル入れすぎてカフェオレ？ってやつで
しょうか？

>>137
基本に戻ってプラグから火花が出てるか確認
あと、セル回すとエキパイから生ガスの臭いがするかしないか

とかぐらいしか・・・・

>>133
そりゃノーマルだろう
低くなるとその分ひらひら感がなくなりハンドリングが悪化する。
よほど足つきが悪くない限りローダウンはお勧めしない。

>>136
1.サイドスタンドを出し１速に入れた状態でスターターを回していないか（意外と焦ると忘れる）
2.サイドスタンドのマイクロスイッチが死んでないか？スタンドを何度も出し入れしてみる。
3.キルスイッチをガチャガチャ動かしてみる。
4.バッテリーの端子を磨いてみる。
5.バッテリーが弱っている場合もこの症状がでるので充電してみる。

>>138
自分には難易度高そうですががんばってみます。

>>140
セルが回ってもバッテリー弱いとつかないんですね。充電して再トライ
してみます。

バイク屋に持ってく前にやれるだけやってみようと今ネットで情報収集
してるところです…

プラグから火花が出てるかどうかもわからんド素人が
自分でオイル交換なんかすんなよ。

なんの。ド素人はオイル交換からスタートだろう。まだこれからだ。
まぁ取り返しのつかない失敗をしないように約束事だけはしっかり調べてな。バッテリーのプラスマイナスの繋ぎ順とか。

マイナスに始まりマイナスに終わる

c

みんなありがとう！みんなと言っても二人しか解答してくれなかったがｗ
とりあえずノーマルサス買ってみる！ダメならローダウンするしかないな

週末というか月末ライダーなんでバイク乗る時いつも緊張なんだな

無理して乗るほどのバイクじゃない。見栄春乙。

>>147
ひかえおろー！このエンブレムが目に入らぬかー！

プロペラマーク……。
でも飛行機はもう作ってない……。
つまり現役飛行機メーカーkawasaki最強

つHONDA

>>150
わわわ忘れてた

>>141
オイルフィルターを逆に取り付けないように注意な
じゃないと俺みたいにエンジン焼きつくから

>>149
「プロペラマーク」説は誤り、「バイエルン州旗」が正解。

>>152
逆もなにも、オイルエレメントはカートリッジだから間違いようがないｗ

>>153
へぇ、ググってみたけどエンブレムの起源は本当にプロペラじゃないんだな。
プロペラの方がロマンがあっていいのにｗ

そもそもBMWって飛行機造ってないだろ

ローダウンの前に、シートのアンコ抜きは？

イヤ、ローシートなんだな
ローシートでローダウン(サスで)で７６５ミリらしい
なんか全然迫力がないんだなローダウンは。ちなみにみんなはＫ＠Ｈ？河名シート？つかったことある？
サイト見る限り良さそーなんだが高い

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n135669880
今なら安く買えるぞ

宣伝か？ｗ

思ったより安くねーなﾜﾛﾀｗ

f800rの黒色かっこいいな〜
2013年モデルと2014年モデルで変わったところはカラーだけなの？

>>153
初代ダカールって書いてあるので内装式じゃないのか？

シングルＦは内装式では。

>>161
黒かっこいいよね〜。
欲しかったけどもう国内在庫車ないって。
14年モデルはカラー変更だけみたい。

>>164
そうなんですか...
レスありがとうございます！

現行F800Rの赤や黒/白のカラーリングってサイドカバーを目立たなくしてるよね。もう昔の外装に戻せやって思う
だいたい青/白のキモいカラーリングとか誰が買うんだよ

俺

>>167
ごめん･･･

ttp://img01.naturum.ne.jp/usr/d/a/k/dakar2/app-018560900s1397874380.jpg

>>169
おれも来週からキャンプするぜよ！

昨日ちょっと冷やかしにバイクでモトラッド行ったら、帰りは書類持って歩いて帰ってた。
何を言ってるか(ry
要するにF800GS契約したってことだ。これからよろしくお願いします。

F650GSシングルのプラグ交換って特殊工具いりますか？狭すぎて
ソケットも指も全く届かないんだけど…

>>172
http://modera54.blog.fc2.com/blog-entry-125.html

ありがとう

あとプラグを締めすぎないように
回る所まで手で回してそこから工具で９０度ぐらい回すぐらいでよい

>>172
車載工具は正義。
シングルプラグだとあの長さが必要。

>>171
よろしくー！
オプション何つけた？
SW MOTECHのエンジンガード（クラッシュガード）は付けたほうがいいよ。
今まで何度もこけてるけど、その度にコイツに助けられてる。

>>177 ありがとうございます。ガードはヘプコのタンクガードまでいっときました
GSトロフィーの動画で憧れたのでw

問題はオフ車は始めてなのと、足が短いことだな・・・誰かひっぱてください

>>175さん，>>176さん
プラグレンチ以前に自分のはプラグキャップが硬くて外れません。あれは
指でくねくねやりながら引っ張ればいいの？

嵌ってるだけだ

>>179
しばらく触ってないから固着してるんだろ。ギコギコしながら抜くしかないな。
最後はヌポッという感じで抜ける。

参考　プラグコードの張り付き
http://car-diy.net/tips/plg02.html

【F650GS】プラグ交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/703947/car/902387/1606220/note.aspx

『Ｍｏｔｏ　Ｔｏｏｌｓ』スパークプラグキャッププライヤー　で検索すればアマゾンあたりである。
家の近所にストレートかアストロプロダクツあたりがあればそこのも安い。
俺ならマイナスドライバーでプラグキャップのふちをテコを利用して軽くしゃくってやるけどな。
無理したらあかんで。

皆さん優しいね。いろいろありがとう。
近所にアストロもストレートもあります。というか昨日両店とも行きましたが
プラグキャップがあんなに固いとは思わなかったんでその商品は探しません
でした。次の休日にプラグ交換は再トライします。
ストレートの工具箱と工具一式セット買ったのが2年前で，整備で覚えたのは
オイル交換，チェーンテンション調整，ブレーキフルード交換，
クーラント交換，バッテリー取り外し＋充電，まだこれだけ。

これ↓に書いてあるのと全く同じで金属のキャップがびくともしません（泣）
http://minkara.carview.co.jp/userid/703947/car/902387/1606220/note.aspx

>>179
おいらのはツインスパークだけど、プラグキャップって少し回転させて
金属部に鍔をはめ込むようになってね？

おいらのはそろそろプラグキャップのゴム質が劣化してきて
その鍔が一部折れてしまったが

>>136 でセルは回るけどエンジンがかからないと書き，>>172 でプラグ交換の方法を
質問した者です。

プラグキャップはなんとか苦労しながら指オンリーで抜けました。プラグはエーモンの
プラグレンチと指でこれまた非常に苦労しながら脱着交換できました。バッテリーも
取り外して一晩フル充電しておき，もうこれでエンジンがかからなければ諦めてバイク屋
直行か場合によっては廃車，と祈りながらスイッチを入れるとなんとエンジン始動！

これから最高の気分でひとっ走りしてきます。ちなみにデンソーのイリジウムにして
みました。バイクが直ったのも嬉しいけど自分にできる整備が増えたのも嬉しいっす。

それにしてもFのプラグ交換は難易度高過ぎ…


>>185
なってますね。工具の使い方が分からず指でじりじりねじってすごく時間が
かかりました。

あと、前後タイヤの空気圧確認ね

>>186
そりゃよかった

G650なんだが水漏れ発生中
オイルタンクの裏あたりから漏れてる
部品の交換が面倒な場所から…
まずは部品発注からだなー

チラ裏でした

つつつつつついにＢＭ買っちまったぜ、、、、
震えたぜ

>>190
おめでと！これから可愛がってやってくれ。

BMWで整備性のいい車種ってどれ？
毎回カウル全外しはこりごりなんだが。

鍵はメイン２つにプラスチックキーだよな？
これってイモビ？？Ｆ７００

>>189
そんなにすぐ壊れるもんなのか。

俺の00年式、水も油もぜんぜん漏れないぞ。

>>192
何をするのに全外し？
バッテリー交換だって真ん中のカウルをネジ4本だけでおｋなのに

おそらく>>192は隼とかに乗っててBMWへの乗り換えを検討してるってことだろ。
スーパースポーツはオイルの交換するのにカウル全外しとかあるからな。

>>192
俺は、F800GSちゃん！
実際エンジンむき出しだから整備性はいいよ。
SSみたいなエンジンの吹き上がりはないけどね。楽しいバイクだよ。

F800GS、プラグ交換の面倒くささは、世界遺産認定レベルｗ

ＢＭＷは自分でプラグ交換することを想定していないんじゃね？ｗ

買うときは自分でメンテできると思わなかったんで見た目と予算だけで
F650GSに決めたんだけど知識と工具が揃ってきたんで次乗り換える
時は整備性重視で選ぶわ。まぁFも後悔まではしてないけどね。

スプロケ＆チェーンを交換しようと思ってるんだけどどこのがおすすめ？
ちなみに調べてたらF650GSも2009を境にサイズ520が525に変わるんだね。
うっかり間違えるところだった。

>>198
プラグどころかオイルだって交換させない。
利益率世界一のメーカーをなめてはいけないｗ

>>195
真ん中を外すためにまず両サイドとも取っ払わなくてはいけない
嫌がらせ設計

みんな電源はどうやって取ってる？
シガーソケットをバッテリーに直でも問題ないかな
横についてるヘラーソケットは少し不便だし

ヒューズボックス。

>>202
ヘラーソケットの裏側の線から分岐するのが簡単かと

Fって、給油ランプが光ってからなんキロくらい走れるもんなん？

リザーブ分

>>204
なるほど！
一度見てみます

シングルFの場合リザーブは４Lとなってるが
実際は残り５Lぐらいで光ってる気がする
つまり街乗りを考慮しても確実に８０キロは走れる
８０キロを目安にすればいい

セルタオの走行距離がやっと10,000km超えた
今日の燃費
347km/11.50L=30.17km/L

あの、、EWSって表示が出てエンストっつうか、コンピュータが一瞬落ちるんです。
すんげー怖いんだけど何これ

>>210
イモビライザーのアンテナが死亡というやつだな（キーとイモビの通信エラー）
慌てずにキーを抜いて、イモビライザーの圏外まで一度遠ざける。
再度キーを差してセルスイッチを押すと、今度はエンジンがかかるはず。
昔R1200で多発したよ。スペアキーだと大丈夫の事もある。
まあ動かなくなる前にディーラーにクレームだな。
1200では準リコールでサービスキャンペーンとかあった。

BMWのイモビって評判悪いの？

>>212
一時期コストダウンのため一部ロットにアンテナ部分の受信状態がよくないものが存在していたな。
あと、バッテリーが突然断線するものが出回っていた時期があった。

ttp://nennen-r1200gs-adv.livedoor.biz/archives/950587.html

F800GSの人が道志みちで救命士に心臓マッサージされていたそうです。
どんな状況下はわかりませんが、
GSなんて事故しそうにないイメージがあるんですがね。
あと二日の連休、バイクに乗られる方はお気を付けください。

バイクのみの増税に反対する署名活動にご協力をお願いします

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399229015/

バイクのみの増税に反対する署名活動にご協力をお願いします

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399229015/

214の人は亡くなっています。
乗用車に追突して対向車の軽トラにひかれたとの事

898 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/05/03(土) 16:44:49.47 ID:s+PX8/Fv
頂上手前の桜並木でバイク事故
血だかオイルだかが流れてた

910 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2014/05/03(土) 19:57:10.97 ID:jlABGYDC
>>898
血だったよ…かなりの量だった…
生きてることを祈る。

924 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2014/05/03(土) 21:55:06.12 ID:ZyC8lPZn
>>898
オレ見た
なんか手伝えるかと止まったけど…
あれはもうダメだと思う

937 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/05/04(日) 01:06:45.24 ID:oyqRKPSo
>>924
ライダー見たの？プロテクタとかの装備付けてた？

960 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2014/05/04(日) 13:19:09.40 ID:dBHocmIl
>>937
見た
プロテクターまで見てなかったけど装備的にはしっかりした格好してたよ
ヘルメット、ジャケット、パンツもバイク用
そこらへんのバイク詳しくないから車名はわからないけどBMWのオフ車のでっかいやつみたいの
現場に救命士の人と看護師さんが居合わせて心マ始めてたから助かってくれてるといいんだけどあの出血の量から見たら難しいと思うわ

932 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2014/05/03(土) 22:36:53.13 ID:SpYR/WnR
>>898
血だよ。緩い坂なんで、幾筋もの血痕が3mくらい流れてたな。
軽自動車が止まってたが、車対バイクか？

なんてこった
合掌

他人事ながら同じF乗りだと思うと悲しいもんだな

この連休、関西方面ツーリングしてたら、単F乗りの人3人くらいに、すれ違い様挨拶してもらった。ありがとう！
自分はG6乗り。

あそこは事故る場所じゃ無い。
GWで混んでいたのか、、、残念だ。合掌。

>>186 でプラグを換えたらエンジンがかかるようになったと報告した
F650GS初代シングル乗りですが，次はラジエター左上部から沸騰した
クーラントが湧き出るようになりましたorz
どのへんをしらべtればいいのでしょうか？

>>223
最寄りのディーラーの場所

クーラントが湧き出る場所

ラジエターキャップの交換で直りそう。4000円くらい？

114だけど、ラリータンクバッグと箱を買ってきた
http://i.imgur.com/lJVjrE3.jpg
まだ上に積めそうだｗ

>>227
純正のローシートはやめてラリーシート買え。
GSの本来の姿がわかるから。

>>228
ハイシートは入手しましたが、ラリーシートはちょっと・・・
座面も結構固いって聞くし、GSったって６５０だし
身長とお金があれば８００のラリーシートとかカッコイイなぁ、なんて憧れてはいます

>>224
GSって、積めば積むほど、なぜか切り返しが素早くなる

>>227
横長の工具箱、おれと同じことやってるヤツもいるもんだなｗｗ

8Rのタイヤをディーラーで変えたら
いくらくらいかかりますかの？

F700GS新車で買ったがエンストしまくり恐いです乗るの、、５０ＣＣからの乗り換えで鬼トルクを連想してたのに、、

試乗すりゃよかったぜ慣れるかな？？月に二回くらいしか乗らないからめちゃ恐い

とりあえず、半クラッチの練習しようよ。
NSR５０に比べれば鬼トルクだぞｗ

>>235
練習します！
初の大型だったんで半クラでぐいぐい進むかとおもってたよ
たしか教習者のＮＣ７５０はトルク強かった記憶が

>>236
トルクは排気量に比例する
けどそのエンジンの特性も大きく影響するからなー
排気量のイメージよりないと感じるのはよくわかる
すぐ慣れるよ

>>233
２０００回転以下は意外とスカスカ。もうちょっと煽って半クラでうまく発進できるようにしよう。
そこがしっかりできないとターンもできないし坂道での発進でも焦り立ちごけに繋がる。
これは慣れだ。

ロータックスの不出来なエンジンは、低回転でのトルク薄すぎて使えね。かといって、上も回らない。ダメダメエンジン

オールマイティなエンジンてないよ
エンジンのおいしいところを上手に使って走るんだよ
Fのエンジンは4000〜6000あたりで走ると楽しいよ

F800に慣れてきた頃に400ccとか乗ると大型二輪のトルクを再発見出来る
街中でも6速必要だったり、エンジンを回しにまわさないとロクに加速しない中型二輪は面倒になっちまったなぁ

>>241
歴史的背景からしても、400ｃｃの4気筒エンジンのルーツは海外市場向けの
550ｃｃとか600ｃｃエンジンを、日本市場向けに無理やり400ｃｃにデチューン（？）
したものだから、低回転トルクが薄く、車体も重く、回さないと満足に走らないモノ
になってしまった。
また、元々バランスのとれた400ｃｃ2気筒のHAWK-�UとかＧＸ４００のエンジン
を250ｃｃ化したHAWK（250）とかGX250等も、重いし、加速も燃費も悪い走らない
残念なバイクでしたね。その後のZ250FTなどは、250専用エンジンでバランスも
良かった。

スレチで失礼しました。

昔SR400に乗ったときはトルクとエンブレすげーとか思ったが、
400cc x 2のF650GSは全然そんな感じがしない。
エンストはパワコマ入れてから無いですね。

将来F700GSに乗りたいんだけど、カテゴリ的にはネイキッドなのかそれともオフロードなの？
それと、長距離のツーリングとかもこなせるような性能？

>>224
手軽なアドベンチャーツアラー

ガチオフ行く人はF700GSは買わないよな。
エンデューロとかデュアルパーパスというカテゴリ。

>>244
テネレ、V-ストローム、ベルシス、トランザルプ、NC750X、タイガー800、ムルティストラーダなんかと同じタイプだね

800のスポークの方がかっこいくね？

>>248
800のが見た目かっこいいけど、エンジンレスポンスとか作りは、かなりオフよりなそうな。

>>249
乗り比べたし、800GSに乗ってるが
700GSがソフトで穏やか。800GSがハードで攻める系。
って感じ。
800GSはオンオフ関係なくがんがんにスポーツしたい人向け。
700GSはバイクをツーリングの相棒として使い込む人向け。

>>233です
ギアチェンミスでエンストタイヤロックした時は乗るの辞めよーかと思いましたｗ
みんなはバイク乗る時は恐怖感とかない？俺いつもなんだなーまたエンストするんじゃないかとかｗ
ネックブレース欲しいんだけどさだれもツーリング先で付けてるの見たことないからちょっとなーって思う

>>244
長距離のるとステップまで短いから膝痛いしけつは痛くなるけどいいと思うよ
俺はネイキッドみたいな感じだと思う

>>251
恐怖心があるときとないときがあるな。
特に失敗した後だとあるね。
バイクの「何」が怖いのかハッキリすれば、闇雲にバイクが怖くはないだろ。
おれはコーナーで滑って転んで以来、曲がるのが怖かったけど、バイクで公道を走る以上、曲がることは避けられないんで、
この程度なら滑らない……、よし大丈夫だった。この程度なら滑らない……、よしよし問題なかった。
って言うのを何百回、何千回繰り返しているうちにバイクを信頼できるようになったよ。

タイヤロックだって、リヤだったら何度も繰り返すと大した問題じゃないとわかると思う。
フロントだと場合によっては大変なことになるけどw

>>244
もっとオフよりのF800GSで大阪〜出雲を下道で400km、
12時間ツーリングしたけど疲れるくらいで済むレベル。

しかし、山道で4000rpmをキープするのが難しいね。
3速で曲がってる最中にエンジンがガクガク言って焦ったｗ
ジャンルとしてはアルプスローダーなのに、ヨーロッパの山はもっと緩やかなのか？

>>253
なるほど、ようは慣れるまで乗りまくることなのかな？ｗ俺も意識して乗りまくるかな
どこかで外車だから壊れるんじゃないかとか考えちまうｗ乗るなとかいわないでくれよｗ

俺はつねにがくがく言ってるぞｗ

>>254
ブースタープラグで低回転が使いやすくなたよ。
オレの単発F6のケースだけどね。

>>254
わかるw
800GSって走ってて回転数の変化が分かりづらいよな。
いつの間にか回転数が下がりすぎてるって言う。

ヨーロッパってアルプス山脈以外は平原が多いイメージ。
日本みたいに山だらけで、森林率世界トップクラスの島国は少し想定外じゃね？

あと、エンジンのガクガクだけどオイルの硬さは関係してると思う。
ディーラーでお勧めされたモチュール7100の20W50を使ってたけど、
5100の10W40に変えたら明らかに滑らかになったし燃費も良くなったよ。

高速回転するエンジンでもないし、軟らかいオイルに変えたら乗り味も変わると思うぜ。

>>255
まあ、そうなんだけど、、
バイクって理屈で走る乗り物だと思うんだよね。
だからこの条件なら問題ない、と言うのを理解して実際にやってみて、で大丈夫だったって言う結果が出てくる。
考えなしに乗りまくっても、慣れはしても上達しないからね。

>>255
誰か一緒に走ってくれる人はいない?
用は怖がる暇がないくらい楽しく走ってれば
自然と距離も伸びて慣れていくと思うんだが。

あと、誰かちょっとうまいヤツの後ろを走ってると
259の言うように、同じ条件で走ってるヤツがいるんだから
オレにも出来るという理論が成り立つ。

楽しく引っ張ってくれるセンパイとかいると
必死で着いていく間に結構上手くなってしまうんだが。

上手いやつの後ろについて走るのは危険もある。
実力以上のスピードでコーナークリアできてしまう。
ミスするとリカバリー不可に。

>>261
その事態も予測して引っ張れるベテランを見つければいい

>>260
警察の講習会においでよ。
ケガしない速度域で、安全に何度でも挑戦できる。
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/nirin/anzen.htm

ツーリングでやみくもに峠を走るより
一日かけてがっつり８の字をやりこむほうがよっぽど上手になるよ。


俺もF６を講習会に持ち込み、
練習したうえでベテランのツーリングについてったら
「上手になった」って褒められたよ。

>>251
ネモケンのライディングナビでも見れば
発進と停止の基本操作・その1[09/09/18]あたりから少しずつ見て、ある程度理屈が
わかれば、あとはそれを意識して乗る。知らないうちに慣れてくるから。
最初は一度しくじると不安なものだよ。一番いけないのは焦ることだね。
健闘を祈る！w

http://www.ei-publishing.co.jp/motorcycle/ridingnavi/

>>254
俺は乗り始めた頃、裏磐梯の急な上りのヘアピンをビッグオフだから楽勝と３速でターンしたら
ガクガクガクでエンスト立ちごけ。それ以来、極低速でのトルクはあまり信用せずきつ目の上り
は意識的に２速にしてるな（爆）今ならノッキングしたらすぐ下に落とせるが、乗り始めは
このバイクのトルクバンドをよく理解してなかったよ。

>>263
講習会はあの低速で回るから転けてキズいきそうで怖いわw

バイクってカーブ入る前には１段〜２段ギアを落とすもんだと思ってた
みんなそのまま侵入してるの？？？

>>267
そんなんカーブによる。
あまり低いギアだとアクセルワークがシビアになるのであえて高いギアで
まったりクリアすることもある。

>>266
ホンダのスクールがいいよ。車両レンタルだから安心してコケていい。
プロテクタも貸してくれる。

>>267
カーブでは、ギアはそのままでクラッチ握ったまま、
惰性で曲がるときれいに曲がれるよ。

>>269
トラクションかけれんし、安定もさせれんと思うんだけど。
旋回中にクラッチ握るとかご法度だろ…。

カレーにスルーするべき所ながら
安全上念のため、>>269は大嘘と言っておく

教習所では曲がる時はクラッチ切れって言われたけどな
その方が倒しやすいとかなんとか

低速かつクランク的な十字路ならクラッチ切って曲がる方が楽だが･･･
普通のカーブでやるとか命がいくつあっても足りんわ

街中の交差点とか、極々低速の時だけじゃないの？
俺もクラッチを切るのは怖いなぁ。

>>266
講習会は意外とコケんよ。
コケたとしても低速だからケガしない。
レバー曲がる程度で済む。

公道で初ゴケのほうが予測つかなくて怖いわ。

>>267
自分の場合、コーナー手前でブレーキングと共に
ギアダウンしないときっかけがつかめなくて曲がりにくい。
なので、立ち上がりでちょっとした直線部分でもすぐ
ギアアップしちゃう。

ちなみに
小排気量車で転んだことは数回あるけど大型になってからは無し
で、怖いと思ったことはほとんど無いかな。

カーブはスローインファストアウトが原則だからそれでOK

トルクは、スプロケ替えるのも結構印象かわりますよ
F650GS(twin)でドライブ側1T落としたけど
日本のオンロードならこっちのほうがしっくりくる感じ
F800GSは標準で更にショートに振ってあって元気だし
いずれにしてもミドルクラスなりのそこそこだけどね

初代DAKAR
チェッカー模様に飽きた。
ステッカーチューンなど、みんなの自慢のF6見せてくれ!

>>279
http://file.milido.blog.shinobi.jp/0508_mig29-04.jpg
F8だけど、このデジタル迷彩をアルミパニアケースに塗りたい。

スプリンター迷彩は難しく無いよ。マスキング根気だけ。
ただ、センスは必要。
モデラーに相談したら？

>>280
米砂漠明細フィルム貼ったKTMはどこかで見た。
でも、こんなデカいマス目のデジ迷彩の使い方は初めて見たよ。新鮮だね。
デカ目ならマスキングも楽カモ

>>281
スプリンター迷彩ってこれだよね↓
http://livedoor.blogimg.jp/gurigurimawasu/imgs/3/9/398779ab.jpg
これも悪くないなぁ。

>>282
わぁ、そんなKTM見てみたい！
マス目が大きい方がデジタルってわかりやすいし、あんまりゴチャゴチャしてるのは、個人的に好きじゃないなぁ。
カッティングシートでやってやれなくもなさそうなんで、まあ、いつかそのうちに……

あとこんだけSFちっくなのもいいね↓
http://stat.ameba.jp/user_images/20120518/22/pochi-mui/0c/c9/j/o0568042611980100465.jpg

>>283
ttp://img.photobucket.com/albums/v158/mleaky/Vehicles/KTMACUC.jpg

デジタル迷彩かっこいいけど、
わざわざ視認性低下させるのは事故のもとだと思うんだが

>>286
いや、色にもよるけどアスファルトの上で迷彩が効果あると思えないし、パニアケースだけだから問題ないと思う。

>>286
山･･･GS･･･あとは分かるな？盗撮だ。

F800STやGTでロングスクリーン付けてる人いますか？
背が高いせいで、純正スクリーンだとそこそこに風圧貰うので変更を検討してるのですが、逆に変になるみたいな話も聞くので、良ければ参考にお話聞きたいです。

初代F650GS走行距離191km
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n136531740
ほんとか？慣らしも終わってないって，盆栽過ぎて怖いわ。

最低落札価格から始めろやボケぇ
と、こういうタイプのオクを見かける度に思う。　正直、相手に失礼な話だ。

>>290
逆に乗ってないというのは怖いな
買った本人が購入後すぐ亡くなって車庫に放置とかそんな感じかね。
ステップのゴム、グリップのゴムもすり減っていない、シートのシワも無いので乗ってないというのは本当だろう。
まあ10年間オイル交換もされてないし、ガソリンもそのままだったんだろうな。

G650が出てなきゃ希少価値もあったが
今は新車が手に入るからなぁ。

>>292
このタイヤは新車装着の銘柄？
スクリーンもDAKARになってるし、何だかマフラーも茶色いし
実は結構走ってるんじゃないか？

そんなに距離行ってない気はするけど
初めの方にありがちなメーター故障で交換とかしてるんじゃないの？

ちなみにオレの'01DAKARもメーター距離は1万�q未満の極上クラスw

>>294
>このタイヤは新車装着の銘柄？

初年度登録 平成１３年５月
走行距離 １９１ｋｍ

　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　　 ('A`)　 ！ 　　タイヤの製造年週みれば一目瞭然じゃね？
　　　　 ノヽノヽ
　　　　　 　くく

教えてもらって買ってみたラリータンクバッグ、収まりはいいんだけど吸盤が不安定なのと、安全ベルト装着が面倒
純正の前はひっかけみたいなのでマネしてみました。

http://i.imgur.com/hg3cIKB.jpg
カー用品店で４００円くらい。ヘッドレストにコンビニ袋ぶら下げるためのもの
これを、
http://i.imgur.com/oW9ar0I.jpg
こう付けて
http://i.imgur.com/gU2n3WW.jpg
こんな感じでかんたんに装着できます。
軟質プラで傷もつかないし、便利ですよ！

>>296
塗装が剥がれそうだな……。
俺も真似しようか、どうしようか

>>297
２日間乗って傷はつかなかったけど、心配ならバイク用品店に売ってる透明な保護テープを貼るのも手だよね
俺のは中古だから気にしないけどｗ

>>298
これって、吸盤じゃない側ってどこに繋がってるの？

>>299
ダミータンクカバーに引っ掛けてるだけですよ

>>295
あんたのは2回目の若返りを済ましたばかりでしょ！
と言ってみる。

294だった。

>>295
なるほど、このタイヤパターンはミシュランT66x
２００４年頃前後
>>294
タイヤのヒゲは２００キロならまだあるはず。リアを見る限り端しか無い。
確かにもう少し走ってる感じはするな

>>290
本当だろうな。タイヤも当時のだし。

ときどきあるんだよ。
おれも同じようなのを買った。１０年オチなのに走行距離７００キロ。
なんでもBMWばかり５、６台もガレージに飾ってるお大臣のコレクションだったって話だ。

さすがにタイヤは硬化してヒビ入ってたけど、
あとは古いだけでぜんぜん消耗してない。ピカピカだったよ
3万キロ走った今でも特に問題ない。


まあでも、G650GSが新車で買える今となっては、
この手の中古を買う意味はないな。

年平均20km以下？
10年前にガソリン満タンにしてまだ残ってる？
どういう目的で買ったんだろうな。ヘインズの社員くらいしか思いつかん。

止まったな…

今日は晴れてるけどバイクには乗らない……

保守

800GSでこんどサーキット行ってくる！
F800R乗りの女性も参加するけど、さあ、勝負だ！
5年前の初心者時代はツーリングでその人にまったく着いていけなくて、衝撃を受けていたけど、今だとどうかな？

で、質問だけど、純正タイヤのスコーピオンでグリップは問題ないだろうか？
転びたくはないんだよね……

おまいらバッグは何使ってる？
純正のラゲッｼﾞロール２欲しいんだがＦ７００につくの？
使ってる人いたらインプレプリーズ　それか後ろにつけるおすすめバッグおしえて
観光地で歩きたいからスニーカーいれても大丈夫なやつがいいな

>>309
モトクロスコース走れるようになったら、教えてやるよｗ

>>310
「おまいら」て、何？　日本語学んでから出直して来いｗ

>>309
転びたくないなら、バイクはやめろｗ

>>311
おまい変な煽りすんなよw

>>311
2ちゃん言葉つかってみたかったんです・・・・

>>311
昨日走ったから充分。

>>309
こういうオフロード寄りのタイヤでサーキットを走るとあまりグリップが得られず
攻めるとスコーンとグリップが抜けるので苦しい。無理して転倒しないように。

>>316
やっぱそうだよね。
ツーリング中にタイヤが滑ったこと何度かあるし。
無理せず行こうかね

>>317
90/90-21のFタイヤでサーキットを走ろうと思ってる時点でネ申ｗ

ただの馬鹿だろ。
転けて後悔するか、チンタラ走って迷惑になるか、わかんないのか？

>>319
ああいや、サーキットの走行会ね。
皮つなぎとか持ってない初心者でも走らせて頂ける、とても有難い機会なわけですわ。

間違いなくレーシングスーツとガチ装備で固めた参加者だらけの中で
１人ライジャケで浮いてる>>320の姿が見える。

>>321
おいおいちゃんと日本語読めよ
装備なしOKって書いてあるだろ

>>321
おいおい、800GSをナメんなよ？
それに皮つなぎは無いけど、モトクロス装備は一応あるからな。。
勿論、ツーリング用のライジャケを着て行くけどな！

SSを尻目にモタード走行で先行していく>>320の姿が見える

いや俺には砂塵を巻き上げ後続を煙にまき、無敵のショートカットを魅せる姿が

>>324-325
かっこええやん

800GSなんかクローズドぢゃあ、邪魔なだけ。勘違いしたらいかんな。しかも、全開にすると欠陥ロータックスがバラけるぜ。クローズドに、NC700で来て批難されたり、馬鹿にされた奴がいたなぁ

サーキットって狭量なやつばかりなんだな。

排他的な雰囲気を嫌って
公道グル珍に流れる連中が増えるわけだわ。

>>327
NC700の話はマジかぁ。
俺的に4st125ccが走ってても不思議じゃないレベルでゆるーい雰囲気の走行会だと思ってたわ。

>>328
車関係の職種についていて、サーキットを自分たちの私有物と勘違いしている輩が多い

>>309
知り合いの女性も一緒に行くみたいだから、
こういう装備で行こうと思うんだけどって聞いてみたら？

俺が聞いただけだと、走行会でもサーキットはレーシングスーツは絶対着用だったけどな。
別に狭量だからってわけじゃなくて、安全なコンディションで限界チャレンジする環境だから
万が一に備えて、責任回避の意味もあって絶対着用だわ。

>>331
女性の連絡先は知らないな。でも革つなぎを持ってるとは思えない。
詳しいことは、今度GSのオイル交換の時に、走行会主催でもあるディーラーに聞いてみようかね。
案内をよく見ると初心者クラスは革つなぎ不要とあるから、初心者クラスは制限があるうえで走るのかもしれない。
ということはそもそも、競争だ、というのはあり得ないかもな……

たぶんツーリングジャケットでＯＫなクラスは先導車が入り
追い越し禁止にするか、タイムとか測らないんじゃないかな？

まともな走行会なら、クラス分けすると思うけど

まえにでは耐久風草レースでＣＢＸ１０００とモタードも混走だったのとかもあったよ

F800Rなんだけど微かにツンとガソリン臭？がする。他のF800もこんなもん？
普段は気にならないが風通しの無い車庫で跨った時、シート下を弄ってる時に感じるんだ

F800Rだけど今のところそんな臭いはしないな

ツーリング装備で参加OKってことは、先導車アリの体験走行でしょ。
追い抜きも原則禁止だし、ペースはツーリングよりもちょっと速いことが多いけど、まー問題にならんレベル。

気にせず行ってらっしゃいませ〜。

>>334
それ、お前のションベンがもれて匂ってるんや！

>>334
冷却水がどこかで滲んでるとか、
冷却水のリザーバータンクが空になってたりしないかい？

レス�d。

>>335
そうか･･･。
何故か分からんがこんなもんだろうとずっと放置してた。そろそろデラで聞いてみるかね。

>>338
ざっと診たけど滲んでないかなぁ。
臭いはガソリンスタンドで嗅ぐ刺激臭そのまま。冷却水が原因ではないと思う。

>>339
ガソリン満タンの時臭うことはあるね。（俺はギリギリまで入れるから）
減った状態でどうか確認してみたら。多分問題無いと思う。

F800Rオーナーではないけど、F800Rもガソリンタンクにオーバーフローあるんだろ？
車庫みたいに暑くてガソリンが気化しやすくて換気をしてなかったらガソリン臭はするだろ。
オーバーフローしたやつは下に落ちるから、下回りをさわってたら臭いもすると思うけど。

前いた神尾ってやつ消えたの？

震災の時に流されたんだ、と言われているけどはてさて

F800Rだけどセンタースタンド上げるのが無茶苦茶下手。
何かいいコツないですか？

右手はなるべく低い位置を持つ。
エキパイ近くのフレーム握ればいけると思う。

センスタかけるコツを聞くようなレベルの奴が大型乗るなよな。小型で十分経験積んでから乗れよな。身の程をわきまえれるのが大人だよ

マシンによってはめちゃくちゃセンスタが掛けにくいのもあるぞ。
仲良くやろうや。

ドカのムルティなんて
センスタかけ専用の折り畳みハンドルが標準装備なんだぜ。

センスタに関してはベテランもビギナーもないよ。

初期型R1200GSは掛けにくかったな　スタンドに体重を載せながら後ろに引く感じだがバイクによって微妙にその方向が異なる。

http://www.youtube.com/watch?v=40DG5qNTAXY
１分２０秒
https://www.youtube.com/watch?v=97uV6Z84iJU&feature=player_embedded#at=85

今週末にF800GTのオレンジ契約して来ます。
IYHだけど、事前審査も通ってるので問題なし。
いろいろ参考にさせて頂きますのでよろしくお願いします。
でも、GTって少数派？

GS->STｰ>Rの順で見る気がするな

GTはこれからどんどん増えてくるだろうね。
そのうち他のFもマイナーチェンジでGT同等の装備になるのかね

そもそもBMWがいないので気にする必要は無い
どんどん買って人柱になり報告して欲しい

G650GSはもう無いんだね

>>350
なかーま。俺のは白だけどw
昨年９月に買って、まだ一台もGT遭遇してないわw

まだまだ車外パーツ少ないけど、これから沢山出てくるといいなぁ。

ディーラでハスクバーナ売り出したな

>>354
残念でならない

>>354>>357
え、マジなのか！？知らなかった。
うはぁ。NCに食われたか。
F700GSは売れてるのに、G650GSはダメなんだな。

排気量と表示どうにかせい

よし、正直にF798GSとしよう。。

>355
お仲間がいて嬉しいです。(^o^)
ちょっと頑張ってプレミアムラインにしちゃいました。
ちなみに定期的なメンテとかどうしてますか？
オイル交換とかディラーに任せるとやはりお高い？

>>361
俺はディーラーまで遠いから、オイル交換は前から世話して貰ってる個人のバイク屋でやって貰ってるよ。別に普通のバイクのオイル交換と変わらないからスペースと道具あるなら自分で出来る感じ。
タイヤ交換はちょっと調べて、やってくれそうな所探してやって貰った。

という感じで基本的にディーラーには行ってないんだ。
一万キロ点検とかは持っていくけどねw

ちなみにGTは良いバイクなんだけど、これからの時期はサイドカウルの間から吹き出る熱風と、フレーム部分が結構熱くなるから気を付けて。
SSとか乗ってたような人なら大丈夫だと思うけどw
あと低回転時のトルクが結構薄いから、慣れないうちはUターンとか気を付けてね。

>362
ありがとう。出来ることは自分でやって見ることにします。(^o^)
ご指摘の件、気をつけて乗ろうと思います。
以前乗ってたZZR400も熱風には定評があったから大丈夫かな。(；´Д`A

ついでに質問。
新車で買ったみなさん、延長保証って加入されてますか？
見積書には1年間の延長保証料金21600円が入っているんですが、
ローンが5年払いなので、思い切って3年間に加入しちゃおうかと…
加入されてるか否か、加入しているとすると何年間延長か
教えていただけると助かります。

俺は購入時2年間保証に加入したよ。
で、2年経過する直前に1年延長した。
特にトラブルは無かったけど、
Fシリーズだとそんなに費用も高くもないしね。
安心はできたからよかったと思う。

F800GSなんですけど、左足のくるぶしがちょうどフレームのボルトとのところに
当たっているっぽくて痛いんだけど、何かいいカバーとかの部品ありませんか？
一応くるぶし隠れるぐらいのブーツは履いてるんですけどね...

>>358
ディーラーで聞いたら、本国ではけっこう売れてて販売継続するけど日本じゃそこまで売れなかったんだとさ。
NCに持ってかれたんだろなぁ。

>365
返答ありがとうございます。
1年でも2年でも入っておけば、あとから延長出来るんですか？
サイトを見ると新車登録後90日以内と書いてあったので…
担当に確認して後からでも延長出来るなら1年間。
出来ないなら最初から3年に加入することにします。
ありがとう( ´ ▽ ` )ﾉ

パイロットロード４トレイルって1200GS用のサイズあるのにF650GS用のサイズ無いのねorz
リア150/70R17って履けるんかな。標準は140/80R17だけど。幅が10�o太いのか。

>>368
１年ほど前から90日になった。
昔は後から延長できたんだけどね。
ちなみに俺は1年延長した。
初回車検前の整備までしてもらうつもり。

>>366
言われて実際に左足のくるぶしを当ててみた。
エンジンの後ろ部分に当たってるんじゃない？
くるぶしのところにボルトはないんだが。
もしもエンジンの後ろ部分に当たってるとしたら、がに股になりすぎか、
（ダミータンクに合わせてニーグリップしてたらくるぶしは当たらない）
シートの前の方に座りすぎなのかもしれない。
もう少し後ろに座ればくるぶしのところにはエンジンもフレームもこないと思うよ。
後ろに座ったらハンドルが遠くなる場合は、シート高の高いシートに変えることをオススメする。

げ、800GS安くなってるじゃん……。

>>367
新規は650GS、シングルF乗りは800GSかR1200GSへ行ってしまうイメージ。
NCはあまり関係ないと思う。

Ｇはタンク容量-3Ｌになったのがつらい。
シングルの軽量車体で無給油500kmって利点は大きかった。

またリコールきたかー！

リンク貼って。

>>372
オフロード走るならテネレやKTMだし、オンロードでいいならNCやVストロームがあるし。
ツーリング指向ならF-GSのが良いだろうし。
G650GS、微妙な立ち位置だよな……。
シングルF650GSの時代ってライバル不在だったけど、今となっちゃライバルがひしめいてるから売れないんだろね。
タンク容量は関係無くない？多いほうが便利だが、300kmくらい走れば現状でも困らないだろ。

>370
そう言うことですか。
では3年間延長で契約しようかな。
故障するとめっちゃ高そうだし…
教えてくれてありがとう。( ´ ▽ ` )ﾉ

>>372
そう、俺もその燃料タンク−３で買う気が失せた。
なぜ少なくするかねえ。

>>375
おれ前SSで現ダカール、次セルタオ考えてた。

500km走れれば四国や山陰の山奥でGS探さなくていいし、
最悪1Ｌの燃料缶があれば30kmも走れる…って楽を覚えるともう戻れん。

>>372
航続距離は本国のほうが影響でかい気がするけど、本国では生産も販売も継続。そんなに関係ないんじゃないかねぇ。
ディーラーで聞いた話だと、安いBMWは日本では売れづらいんだと。
>>375の言う通り、同クラスのライバル車が増えまくってるし、そこらに比べるとカタログスペックも低めで価格も高い。BMWってブランドの見栄もあんまり張れんし。

まーしのごの言っても、日本で無くなるのは変わらんし、残念でならない。
いいバイクなのにな。

マジかよふざけんなよ。
今のF650GS乗りつぶしたら、次はG650GS買おうと思ってたのに。

こんな名車を廃盤にするなんて許せん。

オオレの'00DAKARは20km/lくらいしか走らんよ…

初代ファンデューロに比べたら
日本で販売してなくても存続してるだけマシな気がする。

オレは'00にまだしばらく乗るつもりなので
Gがあるだけでアフターパーツなんかも枯渇しそうにないので助かるね。

正規デラで取り扱わないと、純正部品が出てこないかな？
BMの場合大昔の車種でも動いてるから出てるんじゃないかと思うんだけど。

赤男とかで並行で入れないかね。
でも660テネレもやめちゃったから期待薄かな。

G650GSに限らずK1300Rとかもそうだけど、扱いやめた車種をホームページにさもあるかのように掲載したままにしないで欲しい。

まだ流通在庫はあるんじゃない？

>>384
Dの中の人が見てたら身バレするけど、別のDに商談中のがあるだけでローダウンの試乗車とかが残ってるだけだって。
F700GSを勧められて試乗までさせて貰ったけど、何と言うか平和過ぎ。
車体色も含めて大して気に入りもしないヤツに大枚を叩く気になれず、ホームページで見てDに突撃した気分が萎えておしまい。

>>385
昨年末の時点で黄色のローダウン仕様(そもそも2013はローダウンのみ)
しかありませんって状態だったよ。

ごめん
>>384だった

俺もF700GS薦められたわw
単気筒ｽｷｰなのでG650GSの在庫探して2012白を購入
なんでもこなせる良いバイクだ

>382
このまえ赤男で聞いたら、BMWとかハーレーとか条件厳しすぎて無理というか、あえてやらないみたい。

F800系に社外のシフトインジケーターって付けられないんかな。
回転信号が取れればいいんだけど…。

>>389
パワーコマンダー＋専用ディスプレイなら表示できるよ。
でもシフトインジケーターってOBCで表示されてるんじゃ？

OBCナシなんで…。OBC付きのメーターに入れ替えたら動いたりしないかなw

オンボードコンピュータのギアポジにグリップヒーター、ABS。
こんなもん付けるぐらいなら値段下げてくれと思ったもんだが･･･あればあるですげー便利なんだよな

今まではグリップヒーターなんていらんだろって思ってたけど、使ってみると意外といいもんな

意外どころかめちゃくちゃ便利だと思う。
冷え性の俺には、夏ですら、降雨時、峠の上、
色々なところで役立ってくれる有り難いヤツ。
暖かい＆安心→安全という意味で、ABSなみの安全装置だとも思っているｗ

オンコンのギアポジ、使うよな〜。
絶対に不要だと思っていたけど、あったらあったでよく見てるｗ

夏の北海道ツーリング中に、気温３０℃の帯広から東に小一時間走った太平洋側に出て、
気温１８℃になったときは、速攻でグリップヒーターONにしたわｗ

まぁ幻の7速に入れそうになるだけで後は必要ないんだけどね。。。
どっちかというとシフトアップインジケーターが欲しい。

グリップヒーターはいざとなったら社外品でもOK
ABSなし＆大型で事故ったことないので無くても困らない。
ビーマー感０でスマン。

純正グリップヒーターは部品高いからね。
交換で片側3万ぐらいかかる。

>>396
えっ！ツインのFって6速なのか！？

知らなかった…

>>396
＞ABSなし＆大型で事故ったことない・・・

大半の人がそうだろ。
事故った後で後悔するもんだ。

>>398
シングルF乗りだが、シングルFにもチェンジペダルのところには6速までの表示があったような

>>397
ハンドルガードと電熱グローブで安上がり。

>>398
ギア比が高いから、5速と6速の意味って何だろと思ってしまう。

>>399
確かにそうなんだけど、分かってABSなしを選んでる／選べるんだから良いんじゃない＞後悔
そもそもコーナリング中は関係ないし、雨の日は乗らない＆乗らざるを得なくても超安全運転。

握りゴケするようなシチュエーションも何度か遭ったけど、したことないわw

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h189215102

>>396と考えてアクティブラインを探していたが見つからず、しぶしぶハイラインにした。
その後の俺がまんま>>394だｗ　あの時ハイラインにしといてよかったぜ

>>401
5速＜6速と考がちだけど、フラットトルクなら5速のが楽。

でも世間的にはCB1300みたく
「ギア一個少ないじゃん6速にしろよ！」ってニーズがあるので6速にしたと予想。

ちょっと教えて。

ユーロダイレクトとユーロネット、
名前は似ているけど会社は別だよね？
純正部品を頼もうと思ってるんだけど、みんなはどっち使ってる？

>>404
GSだと6速でも足らん……。えらく高回転で高速を巡航してるのさ

単車は6速だろ

大型は昔から5速だろ

バルカン１５００は４速ですた

グリヒはやっぱ純正が良い、
なんせ配線も見えないし、付いてる感がまったく無いのが良い
G650は配線丸見えのグリヒの処理が気に食わん
前車のダカールから付いてるけど今は無しは考えられない
多少寒くても薄手のグローブでいけるのがよいです。

みんな夏の服はなにきる？
やっぱメッシュジャケット？やはりアドベンチャーバイクみたいな服装したいけどいいじゃ
いいのがないんだよな、オフジャージもいいけどプロテクターがないと不安だし、オフのプロテクター恥ずかしいんだよな

ラリースーツだろ

GパンにTシャツ、コンバースで
２０年以上ずっと同じだｗ

ラリースーツ真夏は死ぬじゃん
オフヘルに普通のメッシュジャケットに
オフブーツ変かな？

真夏にオフブーツ履けるのか…

レッドバロン岡崎本部の方針でこういう事件があったわけだけど、これって普通の企業がすることかな？

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 　【ある被害者のブログ （ 刀損壊事件　2013/ 2/ 3 よりの経過 ）】 　 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
事件です。
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1884106.html
経緯その1
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1885698.html
経緯その2
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/1887525.html
経緯その3
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/2013-02.html#20130221
経緯その４
http://blog.livedoor.jp/hideking_katana/archives/2013-04.html#20130404

>>403
ごめん、おれは峠とサーキットが主目的なんでABSとグリップヒーターは本当に要らない。
泊まりでのツーリングに一度も行ったことないし、興味ないんだわ。車か交通機関でOK。
S1000RR買っとけよって話ではあるけど、現時点では扱いきれない…。

>>404
確かに6速は燃費が主目的だわな。。

>>405
どっちもちゃんと商品届くから安いほうでいいと思うよ。

>>411
メッシュジャケットでいいんじゃね。山で走ってれば涼しいし。

ほら、417がサーキットで走ってるじゃないか。
F800GSがサーキットを走っても、なんも不思議じゃない

>>418
おれはGSじゃないけど、サーキットは別に何で走ったって良いと思うよ。走ることに意味がある。
ABS&グリヒ厨は自転車にも装備しとけw

F800GSでサーキット走って何が悪い。
https://www.youtube.com/watch?v=btRvVLA0KzM

バッテリーが必要だな！充電もしないとオルタネーターも必要だな！
回転数足りんからエンジン必要だな！

>>420
GSではよくある光景

先月、ディーラーでF800GS TRIPLEBLACK(2011)を中古で購入
納車整備中にセキュリティ(DWA-6)を注文
これが失敗？
シート後部の真上付近でないとリモコンが反応しない
エンジンを切って1時間もするとまったく反応しない
（キーでスイッチオンしてからオフにすると反応する）

誰かDWA-6使ってる人居ますか？

俺のは不良品？

>>423
リモコンの電池切れか？

>>422
F800系はクリス・ファイファーが広告塔やってたようなバイクだかんね 笑

>>423
ディーラーに凸しとけ！認定中古車でしょ？

>>405
どちらも本体は一緒。会社情報を良く見たら経営者が同じ。輸入代行か単なる国内通販か業務内容が違う。

>>423
警報をONにする時の話だよな？
俺のF800GSもそうだし、前に乗っていたK1200Sもそうだったよ。

DWAのリモコンは、本体の近くで操作する。
キーオフして、時間がったら警報オン出来なくなるって説明された。
仕様じゃないかな。

>>424
　　　　電池新品です…

>>425
　　　　認定中古車です。電話したら「そんなもんです」みたいな言い方
　　　　明日、持っていきます

>>427
　　　　そういうモノなんですね…

>>428
　　　　仕様ですか
　　　　こういうモノは日本製が良いみたいに思えます


社外品で付けられるモノはありませんかね？
バイク・自転車のイタズラが多い所なもので

バカな。800GSの燃費が30km/lだと？？
300km走って10Lしか入らないだと！？

1万キロ当たりが着くって言うけど、それか？

シフトペダルの高さ調整ってどうやるんでしょう？
一般的なロックナットのタイプじゃないみたいなんだけど・・・
F800Rです

350ですが、昨日正式に契約して来ました。
ついでに130kmの完熟試乗してきた。
初大型と初外車。
ついでに車両保険は入ってないから気をつけての一言で、
コカしちゃいけないというプレッシャーでガチガチだった。ww
下のほうのトルクは確かに薄くて、乗り出しの頃数回エンスト。
でも慣れてきたらすごく乗りやすかった。
コーナーもセルフステアで軽〜く曲がって行くね。
股間は確かに熱かった。www
これからよろしくお願いします。( ´ ▽ ` )ﾉ

>>430
2500rpmくらいで走ってたらそれくらいの燃費になるけど、その走り方はつまらんぞ。
4000〜6000rpmまでぶん回して燃費は20とか15km/Lとかでいい。
正直、ぶん回さないならGSより国産のV-Stromとか買ったほうが幸せになれる。

>>432
ロックナット式は触った事あるのか。
じゃあシフトペダル外してみ。説明なんていらん。すぐ分かる。

>>434
それが、かなりぶん回しまくったんだな。
主に酷道と高速を走った。まあ、誤差は多少ありそうだけど。
暑くてエンジンオイルの粘度が下がったからか？
てか、大人しく走ってればこの燃費って普通なのか……。思ってた以上に燃費良いんだな。

>>433
おめでと！たっぷり楽しんでください。

>437
ありがとう！(^o^)
納車は7月です。
待ち遠しいな〜。

F800GT欲しいな。
普通の大型に比べて維持費は違いますか。

>>439
ディーラーに頼んだ場合は全てが高め。
部品も高い。つまり車検、メンテは自分でやり壊さなければ国産と大差無い。
FシリーズはECU以外はごく普通の構成のバイクだからセルフメンテは可能。
ディーラー丸投げなら割り切るしかない。

>>439
俺は今のところディーラーに払った金は定期点検だけ。
オイル交換、タイヤ交換、社外品パーツ取り付けは全部馴染みのとこでやってるから国産の時とそう変わらない。

しかし定期点検だけは、一応外車だし、やっておかんと保障から外れるからディーラー持ってく。

F800RかMT-09で悩んでるのですが、F800Rの走りはどんな雰囲気でしょうか？
MT-09は試乗した印象ではかなりのじゃじゃ馬な感じでしたが、F800Rは見た目に反してジェントルな味付けだったりしますか？

>>442
700GS乗りだから800Rはわからんけど、その2車種限定だったら2気筒の800Rの方が大人しいんじゃない？
でも800RやMT-09みたいなストファイモデルってSSからカウルとっぱらってバーハン付けたようなもんだから
じゃじゃ馬なのが当たり前っていうか、そういうじゃじゃ馬バイクを欲しい人が求めるものじゃないの？

BMWだとスレチだが新車種のS1000Rもストファイだし、他にも国産外車色々ストファイモデルが出てるけど
どれもパワーありまくりのじゃじゃ馬バイクってイメージなんだけど

>>442
F800Rだけど、見た目とは裏腹にかなりおとなしいよ。
ホイールベースも1500mm以上あるし、ハイギアードだからじゃじゃ馬感が全然ない。
ツーリングや街乗り、オールラウンドにこなしたい人はいいと思う。
間違ってもモンスターやストリートトリプルととくらべてはダメだと思った

>>442
乗ったことないけど、性能だけで言ったらMT-09が完全に上だと思う。設計が古い＞F800R
ただ上手い人が乗ればどっちも十分に速いんで、楽しみ方の問題だよね。
BMWブランドを取るか、スペックを取るか、いずれにしても試乗してみたら？

>>444
スプロケ変えてみたら〜？

>>445
スプロケ変えてみたいんだけど、チェーンの長さどうなるだろ。
F800Rのスプロケ変えた人いないかな

>>446
ぐぐれば一杯出てくるよ。
純正の47丁から43丁に変更だとチェーンの交換は必要ないみたい。

ごめ。小さくしたら高速仕様だわw
大きくする分にも問題ないと思われる。その辺のバイク屋で交換できると思うよ。

>>442
仕様みたら解るけど全く別のバイクだからどこを基準に迷ってるのか解らない。
性能だけでいえばMT-09のが出力とかは上。装備で言えば標準でABSやブレンボ装備してたりと800Rのが上。(新車なら値段も上だが)
三発と二発で乗り味も違うし、ポジションもかなり違うから正直試乗してみないと解らないと思う。

>>442
ER-6nがオススメ！馬力では大分下がるけど、キビキビ走るし軽くて乗りやすいよ

>>444
F800RはS & STに比べればローギアードだよ。
4,5,6はクロスだし。

ついでに言えばモンスターの696や795よりも速い。

>>450
諸元表を見る限り、重量は軽い順でMT-09<F800R<ER6nみたいだけどな…。
しかもF800系は構造上、低重心なんでスペック以上に扱いやすいぞ。

449の言う通り、試乗して気に入ったほうでいいんだろうけど、
ちょっとの試乗でこれから長い間乗るそのバイクのすべてが分かるわけないよな。

>>373
>>374
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001613.html

>>442
800Rはそこまで速くない
けど基本的な作りが凄くよく全てのバランスが高い
初心者は安心して乗れるし、慣れた人でもストレスなく快適に走れるはずだよ

>>454
バイクが速さ（怖さ）を感じさせないだけで十分速い。もしくは454が遅いｗｗｗ

スペック厨が喜びそうなネタ
BMWはカタログ馬力がほぼ後輪出力だから国産表記の100馬力近いんじゃないか
最低でもスリップオンマフラー入れてたら間違いない。BoosterPlugもおすすめ

F800Rは回すと早いよ
タイヤをそれなりのやつの替えれば峠や市街地ではＳＳより速く走れる
F800Sを試乗した時は実用車だなと思って買わなかったけど
2年後F800R試乗した時に試乗車だからと思いっきり回したら
すげえ面白いことがわかり買った
早いし軽快だしF800Rおすすめ
サーキット用ならトップスピードで全然だめだからやめた方がいい

お前らのそのF800R愛はなんなのｗ

>>457
あの安っぽいつくりに愛はないけど、乗って面白いのはたしか。いや、ほんと。
最高速やゼロヨン云々を言わなければSSをかもるのも簡単。

RとGTって乗ると違うんか？

GTは乗ったことないけど、片やチェーン片やベルトだし、
味付けも大部違うと思うよ。

>>459
Rはギア比が低い。キャスターが立っている。カウルが無いので防風は気合い。
要するに違う。

Rもベルトの方が良かった。
雨の中を走った後でも注油清掃しなくていいってメリットがデカ過ぎる。買う人間のほとんどはツーリングユースだろうし。

Ｓと比べても違うから
カウルについてはイルムバーガーのスクリーン付けているから平気
チェーンのほうがベルトやシャフトより抵抗が少ないような気がするから好き

>>463
メンテしてないチェーンの方がはるかに抵抗大きいぞ

チェーンはサイズダウンさせて抵抗減らすチューニングあるよね。
今度の交換でやってみるかな。
スプロケとかワンオフになるのか。

>>464
ベルトのパワーロスが嫌いとかいう者が
チェーンの掃除くらいしないと思う？

>>400乗ってた頃はノーマル525だったけどドリブン、ドライブとも交換して
520にしてた。リッターに乗り出して気にしなくなったけど。

アンカー間違えました
465さんへのレスです

>>466
466はやってるんだろうけどノーメンテの人多いからね。
つまりおれが言いたかったのはメンテしないと意味ない＆面倒だってこと。
スプロケ換えられるのが最大のメリットだわな。換えなきゃ損（笑）

誰か、800R用のアルミスプロケット出しているところ知りませんか？リアです。

チェーンはメンテ方法確立するまでが苦行だな。
慣れたら20分で清掃注油できるんだが。

>>469
多分AFAMで希望の丁数で作ってくれる、
というかうちのF800Rには付いてる、
ただし自分で買ってないしオーダーしてないので
違ってるかもしれないけど、確かAFAMだったと思う。

>>469
ありがとう、AFAMに問い合わせてみます。

色々調べたが520化は厳しい道だなｗ
F650GS(09)用の520コンバージョンはRENTHALがドライブスプロケットだけ出してる。
ドリブンスプロケットはXAMあたりに特注かな。
ドライブスプロケットを個人輸入しても2万円で収まりそうだから許容範囲だけど納期が…。
520チェーンは選び放題。

AFAM@日本の適合表にはリア&小さいのしか載ってないな
ttp://www.afam.jp/other/pdf/others_140409.pdf
f800ridersにはAFAMのフロント19丁って話があるんで、ありそうな感じだけど

afam.comでカタログみたらフロントは型番61602-20、丁数19-20みたいよ
がんばってｗ

>>309だけど、サーキット走って来たわ。
R1200GSも走ってたよ。しかも結構速い！
タイヤって本当にデロデロになるんだなｗ知り合いの女性は、結局、革つなぎで走ってたよｗ
俺が走ってたクラス(バイク初心者を除く大型バイクのクラス)だと、革つなぎ着てない人のが少なかったな……。
たしかに21インチタイヤのバイク俺以外は一台もいなかったが、楽しめたので行って良かった。

>>476
タイヤが何インチであろうが楽しく走れればOKよ
やっぱサーキット楽しいよね

>>476
おつかれー！BMWのリッターバイクは超安定してて怖くないから普通に走るだけで速いね
800系はがんばんないといけないｗ

速さ＝ブレーキが全てに近いからサーキットでブレーキング上手くなれば公道でも安全に速く走れる

ほす

梅雨入りで過疎化ｗ

ほす

ほすす

GSトロフィー行った人はいないのか？

長野は遠いよ
関西でもやってくれれば良いのに

F800STとF800GTはダミータンクの大きさ同じなんだろうか。
どうにもGTのハンドル位置が合わないから、F800Sのノーマルハンドルを移設してみようと思ったんだけど(STは移設可能みたい)どうだろう。
BMはアップハンにするキットとかはあるのにハンドル自体のセレクト少ないのが残念だ…

2011ＧＳに2014ＧＳのハンドルスィッチ移植出来ないのかなぁ
ウインカーがメッチャ使いづらい…

ウィンカー付けるのはあの左右別スイッチがやりやすくて
良いんだけど、キャンセルするときに右の専用スイッチなのが
ちょっとやりにくい。
ハーレーみたいに同じボタン押しなおしで良かったのに。

あの右親指キャンセルは失敗だろ。

右折して、加速して立ち上がる。
万一のブレーキにも備えないといけない。

ただでさえスロットルやブレーキで忙しい右手に
もうひとつ仕事増やしてどうするんだと。実際あぶないよ。

>>485
身長とかどういうポジションにしたいのか分かんないけどハイシートに交換してみたら？

あとアップハン用で20mmUPさせるだけののハンドルバーライザーとか
AC SchnitzerのSuperbike Kitで60mmUPの45mm手前もあるよ
Sの純正部品集めるだけで10万超えそうw

F800Sにバックステップ入れてるおれのセリフじゃないけど
公道だとアップハンのほうが疲れないし速いと思うぞ

>>487
同じボタン押し直しいいね！

>>488
馴れと気分の問題。オートキャンセラーも付いてるし面倒なら放っておけばいい
そもそも交差点でウィンカー出して立ち上がりが忙しいとかいみふめ

ハーレーみたいなバンク角センサー付けて勝手にキャンセルしてくれるのが一番いい
なぜそういうのに一番疎そうなアメリカ人が・・・
もしかして最新BMWは付いてたりする？

>>490
釣りだよな？？

>>489
ありがとうございます。
身長高くて腕も長めなのでハンドル位置下げたいんですよね…。
Sのバックステップはどの車種に移設したんですか？

下げたい。。。ですか
クランプはずして下側を切削加工すれば若干ではあるものの
下げることは出来そう。（おそらく出来るだろうという予測です）
あとは、多分市販のテーパーバー用クランプのほうが低いだろうから
クランプ交換するとか。
Ｓのハンドル周り移植よりかは安く出来るでしょう。

ちなみに自分はＲでハンドル１９ｍｍＵＰとバックステップ
で良い感じになりましたが、ハンドル幅が広いのが気に食わない
が、カットする勇気が無い・・・
なお、Ｒの場合２０ｍｍＵＰ位ならばブレーキホースを変えなくても
ギリいけた。

なに1年も乗ってりゃ気にならなくなる

>>494
だよな。
むちゃくちゃ合わないならともかく、
ある程度のことは人間の柔軟性で対応ｗ

いろいろ乗ってるとまあ、これはこれで…と思うようになる不思議。

でもGTのポジションは直立しすぎで窮屈だった
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5126912.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5126913.jpg

>>485
これはどう？
http://www.motorcycleparts-hornig.com/BMW-F-800-S-ST-and-GT/Alu-High-grade-Steel/Superbike-handlebars-F800GT.html

流れ切ってすみませんが教えてください。

F650GSツインのミラーを取り付け軸中心で少し回転させたいのですけど、
軸の付け根部にプラスチックのカバーみたいなのが被さってますよね。

このプラスチックのカバーの中にナットがあるのですか？
どうやってプラスチックカバーを外すのですか？
それとも違う方法ですか？
ミラーの取り付け軸の軸中心回転方向の微調整方法を教えてください。

ぐぐってみましたが、これと同じ構造ですか。
根元のプラスチックは強引に上に上げればナットが顔を出すのかな。
来週やってみます。
http://i.imgur.com/fTw3LRD.jpg

>>498
固いだけ。力いれれば回転する。多分。
回転しないと転倒時にアレだし。
ちな、メンテナンスマニュアル見たけどそこは分解不可みたい。

ttp://i.imgur.com/icAKd3Q.jpg

>>485
Ｆ８００Ｓ乗りだが、ポジションに微妙な不満があったけどハイシートにしたら
「コレでいいのか」って気分になったよ。

微妙な不満
ステップ位置がもう少し後ろになれば
ハンドルがもう少し近ければ
ハンドルがもう少し低ければ
ブレーキ、シフト供ステップから遠い（これはどうにもならんか）

まぁF系の不満を突き詰めると上位車種が良いってことになるし、
実際に乗り換える人も多いんでそういうカテゴリーだわな。

>>496
日本で売ってるF800GTはエクストラローシートが標準って聞いたな。直立してるような･･･ってのはシートのせいじゃなくて？

F800GSはラリーシートにしたら
ハンドルの高さも、ステップの位置も、メーターの位置も全てが納得できたよ。
そもそものシート設計高さがあの高さなんだろうね。

>>500
力入れれば回転するのですが、締めると元の位置にもどってしまうのです。
ゆるむ方向の位置にしたいのです。
（締める方向の位置にしたいなら、強く回転させればそれで済む構造です。）

たぶん、プラスチックカバーの中はダブルナットになってるのかな。
ナットの位置を調整ししないとダメっぽいです。
週末にトライしてみますね。

>>492
ValterMoto製のF800R用のバックステップが小加工でS/ST/GTに付くよ

>>506
情報ありがとうございます。
どういった加工で取り付けでるかわかりますか？

リアブレーキマスタのプッシュロッドに付くピロボールがスイングアームに干渉するので
ステップ本体をブラケットに取り付けるボルトを10mm延長してスペーサをいれる
後は現物見りゃわかる。頑張って。

すみません教えてください。
f700gs乗ってるんですけど、どなたかヒューズボックスの場所を教えてくださいm(_ _)m

>>509
無いですｗ
自動復帰型なので。
電源取りたかったらダミータンク下のアクセサリーソケットかナビコネクタあたりから取る。

すみません教えてください。
f800r乗ってるんですけど、どなたかヒューズボックスの場所を教えてくださいm(_ _)m

>>511
燃料タンクの下にあるからカウルとタンクを全部外すといいよ

俺のバイク窃盗団に狙われてるん？

ttp://i.imgur.com/VdHoGJ8.jpg

ちな名古屋駅付近のバイク専用駐輪場

すみません教えてください。
ｒ1200gs乗ってるんですけど、どなたかヒューズボックスの場所を猫ちゃん言葉で教えてくださいm(_ _)m

>>514
そのまんまディーラーにメールしろ

>>512
名古屋で最近多いよな。俺もサブのフォルツァに15万円の紙がはられてた。デジタルメーターだからわからなかったんだろうけど、もう走行距離9万キロだからホントに15万なら売ってやろうかとか思ってしもたw

安価みす、>>513です

盗まれたり、盗まれたという話を聞いたらぜひこのスレで報告してくれ。
窃盗団は関東に移ったと聞いてたけど、また関西に帰ってくるのかね…

がおがおぐーてんもーげんの旦那どうした？死んだ？

もう半年前になるがシャッター付きガレージからF650CSを持って行かれた。
あんな不人気車どうやってさばくんだか･･･やっぱばらして国外なんかね？
しばらく我慢してたけど今はF800GTの慣らし中
ROM専だったけど記念カキコｗ

>>520
また来るぞ。どんな対策してるか知らんが
再発しないようご用心

>>520
中国あたりで売れるでしょ…道路事情も良くないしベストマッチｗ
GTいいね！

自宅ガレージだったら警報つけといたほうがいいよ。できればカメラも。
ロックなんざ時間稼ぎにしかならないから。

先週１週間、買ったばかりのＦ６ツインで北海道行ってきた。
往復の高速道路も含めて平均燃費が２８�`／�g。しかもレギュラー指定。
半信半疑だったけどやっぱすごいな。古いバイクばかり乗り継いできたからびっくりだ。

燃費いいよね。自分も前のバイクが15km/Lだったからすげー燃費よく感じられる
しかし北海道うらやましいなぁ

>>524
４０過ぎて独身なら、北海道ツーなんていくらでも行けるさハハハハハハァ

https://www.youtube.com/watch?v=f81xpxPvbCU


アホが乗る車

>>525
RかKにしとけばモテたかもしれないのに…

おおっとK1300Rの悪口はそこまでだ

Ｆ６ツイン、北海道だと常に３０km/L超えてたわ。
でも、満タン法だと２８km/L程度なんだよね。
このズレどっちがおかしいんだか・・・

どっちでもいいんじゃね。ガソリンがレギュラーでさえ160円超えた影響のほうが大きい

>>521-522

忠告ありがとう^^:

借りてるガレージなんだけどタクシー組合が同じ敷地にあって
昼夜問わず人の出入りがあるところなんで油断してました。
午前3時から4時の1時間で並びのガレージが全部やられたらしいので
プロの集団なんでしょうね。対策は警報、カメラ、シャッターのロック改良等
それなりに追加しました。

ところでそのうち付けようと用意してたF650CSのパニアとセンタースタンドが
意味なく残ってるんだけどほしい人いませんか？
まぁ最近ここでCS乗りの書き込みは見ないし需要無いかな＾＾；
ここでこーゆーのは禁止ならごめんなさい。

f800gsADVを検討してるんだが、どの点につい注意すればいい？？値段とか車体
に関して

>>532
中古？たいてい足付きと重さで嫌になったか、Rに目移りした人が売ったバイクだろうから
とりあえず、エンジンかかるかどうかか……。

足つきがどうこう言うひとはやめたほうがいい

>>533
足つきは身長183cmあるんで問題なかったです。中古じゃなくて新車です。
エンジンはなんか問題あるの？？

希少車なので行動がバレやすい。

>>536
盗まれやすいとか？

>>535
なんだかんだで長く売ってるシリーズなんで、問題もあらかた解決してるし変な車体じゃないな。
足付きが良いなら買うしかないな。

アドベンチャーという名の中途半端バイク
よく検討するがよろし

>>538
ふむふむなるほど

>>539
そんな中途半端がよいので無問題

>>540
逆になぜ800GS-ADVがいいと思ったのか。
800GS無印のが軽いから、ライディングを楽しみたい人なら無印もオススメ。
あとは、同じ価格帯でスーパーテネレとかもあるよ。

そのくらいかな。デカイ、高い(値段的にもw)以外はわりと無難な選択じゃないかな。

>>541
助言サンクス。スーパーテネレか〜調べてみよう。
800無印よりも、いろいろ装備が初期についてるしもし800無印で同じように揃えよう
もんなら価格は無難かなと思ったんで。

エンジンがボロい
ロータックス製のステッカーチューンは、
信用出来んわな
最近の東南アジア製並やね。
カッコだけで、乗ると後悔する。
かなりの覚悟と気持ちがいるな。

どんな糞オイル入れてんだか

>>543
初期の頃はトラブル多かったと聞くが。
いまの世代だとなにか起こるのか？

そういえばクーラント吹き出しは聞かなくなった気がするな気がする

俺の初代ダカールクーラント吹きまくってるんだが…
原因不明なんだけどとりあえずラジエターキャップ今取り寄せ中だわ。

クーラントのリザーバータンクはMINにしといたほうがいい

Advってタンクデカい分重いんじゃね？
日本でそこまで航続距離要らない気もする。

一日GS探さなくてもいいってのは案外いい気分だよ。

特に山間部とかな…

そうかっ!!だからGSっていうネーミングなんだなw

>>531
まだパニアとセンタースタンドありますか？
先日キャンツー途中林道にふらっと行って見事に転倒してパニアを壊してしまったので是非欲しいです。
名前欄に連絡先を入れておいたので差し支えなければご連絡していただけると嬉しいです。

タンク後ろにあるの初めてやしイマイチ印象がわからんのよね。
寺の試乗車にF800はなっかたから、F700に乗ったけど…

バイクがＳＵＶってわけじゃないけど、
車をＳＵＶにしたよ。

やっぱ安心感があって良いわw

>>552
うちに帰ってからメールしますね

８００のadvなんてやめとけ
絶対にR買ったほうがええで

ロングツーリング派はR1200系がいいだろ。
快適性と優越感が違う。

Rの良いところは高速が楽なのとシャフトドライブなら手入れが楽。
それに荷物が沢山積める。
でも重たいし見知らぬ林道なんてそうそう気軽には入るきしない。
何を優先するかだと思うよ。

よほど好きじゃなきゃ即飽きる

>>554
ＧＳの頼もしさはＳＵＶのそれと共通の価値観だわ

>>558
なのでロングツーリング派向けでしょ>R1200
林道で派手にコケるたびに適当なオフ車の中古買えるくらい修理費かかるしな
590の言う通り都会のSUVｗｗｗ 新車で800GSのADV買う位なら中古のR1200GS探すわ

優越感とか言うやつｗｗｗ
まずは免許と金だろ、馬鹿

メットからウエアー上下純正でそろえたBMマンがカーストの上位にくる不思議なBM乗り
F800では、カーストの最下層やな

楽しんだもん勝ちですよ

上位車種と違う道進めばいいのにADVとか言い出すからカーストに取り込まれる

恐るべしBMカーストw

しかし見た目と気軽に乗れるサイズ感で気に入ったのがF800なんだよなぁ…。
RやらKも憧れないわけでもないけど、なんかあんまり乗らなくなりそうで怖い。
次買うならS1000Rかと思ってるけど、いつになることやらw

現実問題、大型持ってないと乗れないのがBMWだから免許の時点で国のカーストｗ
話ずれてるけどおれはF800ぜんぶがアカンとは言ってないぞ、自分もF800Sだし
ただ少なくともF800GS ADVは気軽に乗れるサイズでも重量でもないのよ

ダートで２００kg超えのアドベン系は下りが本気で止まらん
結局オンオンリーになる
オンでも長足による良好な乗り心地というメリットはあるが、そのうち
大径前輪のもっさりコーナリングのほうに嫌気が差してくるよ
F800GSとかセルタオみたいな粗大ゴミを買わずにR1200RとリエフMRT買っとけば終生捗る

BMカーストは水平対向にラリースーツが最低条件だろ？

>>568
いやでも800GSはオンでもかなり速いぞ。
固めのプリロード調整と乗り方の工夫で、よっぽど狭い峠以外で切返しの重さは苦にならないし
抜群の安定感と元気なエンジンのお蔭で、グリグリと寝かせてコーナリング出来るぞ。
俺的には日本のツーリングでは最高クラスのパフォーマンスをしてくれるバイクだと思ってる。

オフロード？どうあがいてもうちのシェルパにすら勝てませんww
無理は禁物

紺メタのF６５０GSがあまりに地味でおっさんくさいんでオールペンするんだけど、
どう塗ってもいいとなるとやっぱ迷うなｗ
塗りわけとか色とか・・・結局は純正チックに落ち着きそう

漢カワサキローソンカラー仕様にしてくれたら俺が振り返るぞ

>>571
ライムグリーン

>>571
俺のF6は銀だけどダミータンクの赤をオクでゲットして交換した。
お手軽にワンポイントで色変えれる。

>>572,573
バッタはいやだよｗ
>>574
ツインだよね？ってことは真ん中の部分だけ色交換ってことか。
銀赤ってウルトラマンカラーだなｗ

好きにしろようぜぇ

>>571
地味を突き抜けるといっそミリタリー仕様の迷彩で

長い目でみて下取り出したりしないなら塗装してもいいかなーと思うけどな…。しかも自分でやろうと思ったら大変そうだw

元に戻せるラッピング塗装とかどうよ

俺なら元の塗装色外装一式別注してオールブラックにメタルレッドのアクセント！

外装一式別注は、別に取っておいて　って意味ね

>>577
どこで塗ってくれるんだそんなのｗ
>>578
純正より仕上げが良ければ売るときも困らないかなと。ってかいつもヤフオクでけっこういい値段で売れるし。
（自分的には）安いバイクじゃないんで自分じゃ塗らないです。書き方が悪く、誤解させてスマヌ。
>>579
ラッピング塗装ってサランラップで模様つけるアレじゃなくて？
>>580
真っ黒は考えたけどアクセントとかってセンスが問われるよね。自信ないなぁ。

今日、外装一式を塗装屋さんに送りました。
仕上がってかっこよかったらウプするかも。楽しみだ。

800GSそんなに曲がるんか
ダカールなんて悲惨なものだったが

こういうの買って貼るだけ、楽勝
ttp://www.autoflags.co.jp/item/ST-CF-AB/

>>583
サスがめちゃ固いからか、メリハリのある操作をするとそのまんまメリハリのある動きをしてる気がする……。
でもサスが柔らかめの700GSが遅いのかというと、よくわからないｗ

ダカールはトラクション掛ければヒラヒラ良く曲がると思うけど、
調子に乗ってバンク角を増やしていくとトレッド幅が足りないという…

シングルのエフロクって
バンクさせるとすぐステップ接地しない？　靴まで接地する。

同じ乗り方でツインに乗ってるけど
ぜんぜんバンク角に余裕あるわ。

>>587
いつもサイドパニア付けて走ってるからそこまで寝かせたことないや
だからタイヤの端1センチは常にピカピカだったり

>>587
シングルの方がスリムな分バンク角あるのかも思ってたけど、そうでもないんだな。
800GSで一度だけ、左折時にステップ(センタースタンドだったかもしれない)を擦ったことがあるんだけど、
それと同時にリア、フロント同時に滑り出して、ヤバかったw
リーアウト気味だったんで足ついて復帰できたけど、バンク角が深いからといって調子に乗ると気づいたら限界突破してるから気を付けないとなぁ。。。
うちの店長も800GSで似たようなことになって、転倒した上に足を挟んで救急車で運ばれた経験があるらしい。
店長はGSに乗ってオーストラリアにいっちゃうくらいのベテランなのにだよ。
マジで気を付けんとな……

>>588
おれ空荷でもフルパニアでもステップ接地してしまう。リーンウィズなのに。
タイヤも端のビバンダム君が1000kmもたずに消える。
マージン無いってことかな。自重しないと。

フェザーやCBRと同じペースで走るのがいかんのかな。

>>589
800GSで擦るってのは相当寝かしてたんじゃない？

シングルはステップ擦っても滑ることはないなぁ。
それよりコーナー進入時のフレームのよれよれ感がこわいｗ

別口なんだけど・・・

F650GSシングルの、シングルスパーク初期型。
燃調がなんとなく濃すぎる感じで、いっつもプラグとマフラーがカーボンまみれ、
燃費もリッター16〜20kmと悪い。

これってECUを何とかしたら改善できる？
バージョンアップとか噂は聞くんだけど。

知ってる人いたら教えろください。ﾀﾉﾑ

FIが汚れて詰まってきてるんじゃない？

エアクリ腐ってんじゃね

エアクリは点検、交換してる。
FIはわからん。ってか新車のときからその燃費。

FUEL ONE突っ込むとか

ラムダセンサ死亡

>>591
薄くて乗りにくく感じてる人の方が多いと思うのだが。
特に低速。

>>594
それはおかしい２５前後は余裕で行く
ハイオク入れてないかい？
レギュラー入れて

添加剤に夢見るのはやめたほうがいいってばっちゃが・・・
ラムダセンサーとかなら正直どうしたらいいか分からん。でも新車からこの燃（ry

低速だとむしろカブり気味でストールする。街乗りのあと空吹かしするとススで煙幕はれるよ。
ハイオク入れてるよ、初期型はハイオク指定だから。
25kmか、ツーリング時は21〜22kmくらいは行くんだけど25はないな。

初期はコントローラがモトロニックなので燃費が悪い。

>>571
K1とか紺メタでもド派手だから黄色のカッティングシートで色々やってみよう
ホイールも黄色塗装するとより派手に

>>600
マジか。それファンデューロまでだと思ってた。
車体確認してみるわ。どっかにモトロニックって書いてあるかも。

保全

保全

F6ツイン用にブースタープラグ買ってみた
違いが良くわかるのはアイドリング〜２０００回転くらいまでかな？
アクセルに触らずに多少ラフにクラッチを繋いでもエンストしなくなった。
まぁ、普段はそんな運転しないし街乗りでエンストもしないからいらないんだけどｗ
オフとかでパスッと止まっておっとっとってなるのは減るかな？
燃費は悪くなるしカーボンもたまりやすそうだけど、クラッチには優しそうだ

>>605
単にプラグ交換した時も感動するな
でもすぐ慣れてしまうが

2012Ｆ800ＧＳにイリジウムプラグ着けても大丈夫？

大丈夫じゃないと思った理由が知りたい

>>608
初ＢＭＷ＆インジェクション

エンジンとか整備とか詳しくないんです
キャブ車しか乗ったことがなく、単車によっては
イリジウムの方が良い車体と良くない車体があると聞いたため

ググったらすぐでるやん

デンソーのイリジウムで2万キロ走ったけど何も起こらない。
NGKのイリジウムに換えたけどやはり何も起こらない。

次はノーマルでいいんじゃないかと思い始めてる。

大丈夫だがノーマルと変わらないと思う
相性によってだが、デンソーイリジウムだとアイドリングが安定しないという症状が出ることがまれにある。
買うならNGK製のイリジウムだな。

>611.612
ありがとうございます

>610
ググっても替えたらどうだったというのがなかったもんで…

hosyu

セルタオホシス・・・

保守

トリコロールのダカールが一番カッコイイ！異論は認めん！

いいや、トリコロールのF800Rだね

ブースタープラグ入れたら、下は力強くなったけど上がなんだか気持ちよく回らない
やっぱり濃いんだろうな
抜けのいいサイレンサーでも入れればいいんだろうけど下品な音はイヤだし・・・
マフラー換えてる人、どんなの付けてます？

初期DAKARにブースタープラグ+スパトラ皿3枚で下から上までストレス無くなったよ。
排気音はそれほど大きくないけど、グラスウールがヤレてるので耳障りな音質。
そのうち巻き替えたい。

エアクリを社外に換えるのは効果ないかね

>>619
冬場になったら丁度良くなるかもよ？

ちなみに俺はレオビンチ入れてるよ。
バッフル外すと凄くパワー出て、
ボディーアクションなしでパワーリフト余裕、
アフターファイア殆ど出なくなるけど、
オートレーサーみたいな超爆音になるんでマジでヤバい。

>>620
皿3枚ってかなり糞詰まりじゃない？
最低5枚以上って話を聞いたような？

>>621
気持ち効果あるかも。
泥んこ遊びするなら、
社外の湿式の方がいいと思うけどね。

クラッチの遊び調整について教えてください。ヘインズ読むとレバー側のクラッチ
アジャスター（スリットの入ってるネジ）で調整する方法だけ書かれてますが
エンジン側のフックで調整するのは良くないのでしょうか？
クラッチアジャスターだけでベストの調整位置にするとねじ込み量が少な過ぎてクラック
が入ってしまいました。
ド素人な質問ですいません。

>>620
やっぱサイレンサーで効果アリですか。ツイン用は情報も少ないんで買ってみなけりゃわからないってのがちょっと怖いですが、気長に探してみます。
形はUSヨシムラがいいんだけど、どうせ爆音なんだろうなぁ
>>621
思いつきませんでした。社外品でどんなのがあるのか勉強してみます。
>>622
吸気温度をだまして常時１．０６倍になってるはずだけど実際は季節によって効果が違うんですかね？キャブ車みたいだ。
あと、ツーリング先での早朝出発とか考えると爆音はちょっと・・・高いけどアクラボ買っとけば間違いないのかな

いろいろご意見ありがとうございました。参考になりました。

f700たちごけしますた

砂の上に足ついたらズサーとまたさきになりました

あるあるですな
どんまい

BMは1コケ数万では済まなそうだなぁ・・・

>>625
でも傷はつかんかったでしょ
ドンマイ

GSに限っては傷だらけも格好良い

>>624
多分ツインそんなうるさくなんない。
前車ダカールは
スパトラ＞OZワークス＞ササキとつけましたが
いちおう車検対応なササキも結構爆音（ちょっと下品な感じ）
で、ツインに乗り換えてアロー入れてますが
ノーマルと大差なしに感じる、車検もそのまま通ります。

1

>>628
ばっちりヘプコのエンジンガードと
ハンドルのバーエンドが(;д;) ﾋｯｸ

エンジンガードなかったら、カウル割れてたよ多分

http://youtu.be/tNRDJNCT-WQ?t=2m14s
GS速いじゃん

>>633
マルホランドか
ここは逆バンク気味で滑るんだよな
マルホランド・ドライブの映画もええよ

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なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ？」

f650gsﾂｲﾝの給電用に　http://item.rakuten.co.jp/bikebros/1436821-1/　を買ったんだが
ソケットの蓋の開度が小さくて挿すと蓋に当たるんだけど、
どなたか使い続けて破損した経験とかございましょうか？

１年ぐらい使ってるけど特に問題なし。
むしろプラグの蓋がとれてなくなったのが痛い

その後↓の画像を発見
http://blog-imgs-56.fc2.com/m/i/y/miyabike/20130524-2.jpg
このばね仕掛けの蓋ってもっと奥まで押せばよかったんだね。
お騒がせしました

連投失礼
どうも自分のやつは
http://pds.exblog.jp/pds/1/201304/20/72/c0136172_1330661.jpg
http://blog-imgs-56.fc2.com/m/i/y/miyabike/20130524-2.jpg
のように自立しないようなんだが、仕様違いがあるのかな。

自分の写真を載せたら？

>>639
見た感じ同じだぞ
差し込んだソケットの縁の直径が違うんじゃないか？

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なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ

蓋が自立しないのなら：
写真の角度ぐらいまで開いて（確かクリック感があったような）
それでもダメならディーラー逝き

ソケットが自立しないのなら：
ガッツリ差し込んでみる。かなり差し込まないとすぐ抜ける。
（実際は知ってる最中に何回か抜けて焦った）

>>643
＞確かクリック感があったような
ああやっぱそういう構造ですか。
うちのは開ききった状態でもバネが効いて閉じようとしますわ。不良品かいな

純正は蓋が開いた状態でロックするけど
デイトナ(だったかな・・・)はロックしなかった。
実は後付で、デイトナのやつじゃ無いですよね？？

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なにあげてんだの?「何？」

すいません、質問なんですが今MT09・CB650F・セルタオで迷ってるんですが
セルタオのウインカーって他BMW同様左右に其々付いているのでしょうか？

ウィンカーは右に曲がるときは右側を点けるし、左に曲がるときは左側を点ける。
おっしゃるように左右別々についてるよ。

>>647
国産車と同じだよ

>648-649
すまぬ、ウインカーのスイッチでした。

その2台の他にセルタオが候補に上がるのはなぜか？

ロンツーによく出掛けるならセルタオかダカールマジオススメ

>>647
オールラウンダーが欲しいならセルタオ。
局地戦闘機が欲しいならCBやMT。キャラがぜんぜん違うよね。

セルタオイイナって思ってたけど最近はフツ―のG650GSがよく思えてきた

>651-653
前XL650V乗ってたんですが2年ほどの長期出張の為手放してしまったんですよ。
で、他2車種の候補理由はまず予算が100万程度であること、CBは思ったより
まったりで取り回しが良く乗り易かったのとMTはまあ目新しさですかね。
只その2台だと林道はムリかなぁと。
で、セルタオが候補にあるんですが。
決断はMTにハーフカウルの話もあるのでもうちっと後になりそうですが。

で、ウインカーのスイッチは左右に付いてるタイプなのでしょうか？

ドイツ製品愛用者のための



youtube.com/watch?v=CyvjcBUd-Co

セルタオとか、もう国内にはないんじゃないの？

>>655
セルタオいいよー、速くはないが結構気持ちよくレブリミッターまで吹け上がるよ
ウィンカーは>>649でも言ってるけど、国産と同じだよ。なんか乗り始め位置的にプピイモしちゃうよ
13,000km位乗ってる。角材スイングアームが残念
http://i.imgur.com/dKpAB9Q.jpg

>658
レス�dです。
>649は真面目なレスだったんですね、すいません。
ウインカースイッチの件安心しました。
それを聞いて今の所候補１番です。

G650GSやセルタオ、なんとか販売継続してくれないかね。
今のF6、あと２万キロで乗り潰したら買い換えようと思ってたのに。

素直にダカールやセルタオ乗りは人を見下すのが快k(ry

プリウスの屋根越しに前見えるのは精神衛生上ええな。800GS

>>662
わかるｗｗｗ

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