【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレPart３

あらゆるジャンルを網羅した２５０ｃｃバイクの世界をとことん楽しみ尽くすスレ
雑談/自慢/薀蓄/新型予想etc色々語り明かそう。

参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザー/ＡＴetc
メーカー・ジャンル・年式を問わず、基本的に250�t絡みのネタなら何でもＯＫ

※1：但し、個別車種特有の問題等は該当車種専用スレでお願いします
※2：次スレは950以降を踏んだ人の誰か、若しくは980を踏んだ人が立てる事
※3：テンプレ改変する場合は全ての２５０バイクに公平な内容でお願いします

前スレ
【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレPart２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382347418/-100

というわけで、２５０�tバイク乗りの皆様お待たせいたしました
やっと立てられました
各方面に色々と迷惑かけて申し訳ない
荒らしと誹謗中傷以外の色んな書込み大歓迎

なお、"【現行/絶版】最強２５０ｃｃバイク総合スレPart2”なるスレが立っているようですが
前スレを終盤勝手に埋め立てて潰した常駐荒らし君の立てた別スレです
250�tバイクの最強車を決めるスレとの事で、こことは別扱いでお願いします

安全運転の自分が不吉な４をゲット、処理します
XT250Tよろしく！

MC17乗りです！
よろしく！

MC14Eエンジンの6,000回転はスムーズ且つ低速トルクタップリなので静かに走りたい人向けだと思います。

純正ALLステンレスマフラーと、アルミフレームと、ジュラルミンエンジンハンガーと、ジュラルミンステップの光沢が美しいバイクです。

ドブ捨て銭を持つ方にお勧めします。

復活乙
別にゼロヨン最高速とか騒がなきゃいいんだよね？
ジムカーナならVTRで決まりっつう事で
V2最高ォぉぉ(・ω・)v

再開来たか…
カワサキのネオクラッシック情報求む
モーターショー前の解禁無し？

>>4
家の近所に２台も居るよ、白と青、両方とも箱付ｗ
>>5
ＣＢＲも１台、赤銀、駐車場に剥き出し停車なんだが盗難大丈夫か？
>>6
事務とかモタとか現実的な奴はむしろ歓迎じゃない？
>>7
エスト/ＴＲ生産中止の代替の線が濃厚だが…個人的にシェルパ系エンジンのスクランブラー風希望

実はさっきまで>>5>>6>>7に例のＷＲ粘着のコピペ貼られてたんだが
依頼出したらキレイさっぱり削除されててワロタ

あ、立ってる。こっちは普通の250スレなのか？
二ダボ野郎　ＷＲハンドル引っ張る先生　250マルチ崇拝者　気狂いバンディット　２ストキチガイ
こいつらが来ると絶対ケンカになるからなｗ

>>5
ＭＣ17だったら初代であったｗ
これも実は昔の会社の同僚が黒のﾊﾘｹｰﾝ乗ってたので２度ほど借りた事あったりする
４年程乗った後ＣＢ750空冷に乗り換えてたけど、色々縁があった

>>9
普通のスレなんでオフ車も来てください
ＷＲハンドル引っ張る先生は削除依頼だしたら消されました
あぼ〜んどころではなくレスごと削られたというｗ
もうどこにも居場所無し

>>4
ひょっとしてこっち↓ですか？
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1384172117088.jpg
昔ＴＴ乗ってたけど、コレの頃は免許持ってませんでしたｗ

>>12
そっちですわw
でも外装改造して見抜ける人は少ない
依頼乙、びっくりした

>>12
旧セロ見慣れてると30年前のバイクにゃ見えんの

とりあえず復活乙

普通二輪取って車は持ってるので原付の代わりに車検かからず高速とかでも使える250cc
取りあえずNINJAとCBRで迷ってる、CBRは2014モデルの詳細待ちですが
他にフルカウル系の何でもこなせる（器用貧乏）なお勧めってありますか？

その二者だったら新忍者かね
単気筒だと今後もっと良いエンジン搭載した奴出て来る可能性高い
今のCBRの奴はかなり保守的というかキャラ薄い
2気筒組だとGSR2バルブだしVT5速だしヤマハは単気筒だろうし忍者が一番バランス良さそう

荒らしが来るぞー!!!!

現行をいじめにくるのかｗ
ニンジャは確かにいいバイクだけど、おしい
すごくおしい気がする

>>17>>18最強スレ作っちゃた以上当分来れないんでない？

ＷＲやＭＴ07/09が1気筒250とか350�t位で1万回転前後回る時代だし
昔のＧＰＸ250Ｒが13000回転で45馬力だった訳だから
忍者だって売れまくって次のでエンジン新作すりゃ
排ガス規制対応でも14000回転40馬力位行けそうな気がするんだがどうなんだろ？
マルチ生産打ち切られてツインが生き残ったのは順当だったと思うよ

エンジン新作に加え新しいネイキッドも出してほしいな
フルカウルニンジャがエッジ効いたシャープなデザインなのは似合ってるけど、
現行ネイキッド？のＺ250まで無駄なエッジ効かせたフルカウルと同じようなデザインにするかな
ニンジャの影に隠れていまいちだしさあ。スズキＧＳＲといい異形だしさ。
ネイキッドはやっぱり昔ながらのスーフォアみたいなデザインが一番合ってる、というか完成されてる

実際250のマルチを今つくるのならコストだけが問題なの？
今の技術じゃ排ガス規制クリアできない？

排ガス対応出来ても高回転だと騒音でアウトなんじゃなかったっけ？

おまいらマルチに夢見過ぎ
昔、3年半ほどXJR400所有していた時期に何種類か借りて乗った時は特に印象に残らなかった
400と似たような乗り味（癖は無くて乗り易い）でパワーだけ全体に薄くなった感じ
車重2割軽くても排気量4割減じゃただのｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰ…ちなみに仲間のZRX/ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄV乗りも似たようなこと言ってた

マルチを知りたいなら現行で教習車400SFやGSR400が存続してて更に600だってある、経済性を理由にするにも車が古すぎて性能維持も困難
ここで声だけでかくても実際今現在250マルチ乗ってる奴って周りに何人いる？

>>23
マルチクォーター乗り　ノ

いきなり四気筒が無理ならまず三気筒をですね、カワサキさん？

>>23
そんなこと言ったら250シングルだってSRにかなうわけないんだし、400と比べたら〜ってのはこのスレじゃ言っちゃダメでしょ
何もパワーを求めてバイクに乗ってる人ばっかりじゃないし

>>23
多分、XJRみたいな53psの規制車しか乗ってたからだと思うよ？

>>3を補足するとこんな感じらしいから。
確かにプア400乗ってもつまらんのだろうけど、そるがマルチ全ての評価では無いと言う事で。

CBR250F (MC14) 13秒81
CBR250R(MC17) 13秒88
CB400SF 14秒00
GPZ250R 14秒02
GF250S 14秒09
GPX250R 14秒13
VT250F 14秒23
GB500 14秒42
GSR400 14秒60
RZ250R 14秒79
Ninja400R 14秒80

>>27
>>3を補足って？自分のスレに帰れよ

>>15
国産現行でフルカウルはその二車しかないのけど、どちら選んでもイイと思うよ！

俺はご先祖のGPXと4発CBR持ってるけど乗ってるのはオフ車オンリーなんだよね
このクラスのBestチョイスはオフ車だと思う。

>>28
あーゴメン。
前スレ４な
これで良いか？

>>27
>>23の文脈と合わせて判断するに
250マルチの体感速というのは、君の言うプア400のそれを更に薄めた感じ
という解釈でOKだねw
流石は250の王者w俺は忍者で我慢しますわ

いくらあっちのスレが過疎ってるからって最強（）さんはこんち来んなよ

最強スレのやつらが何でこっちに来てるんだよ
わざわざ消したテンプレ引っ張ってきてバカじゃねぇの

250マルチ乗ってるけど、8000以上回すことなんてあんまりないから宝の持ち腐れだと思ってる...

>>34
たまに回してやればいいんじゃね？

>>26
スレチだけどＳＲは多分現行250シングルとは全くキャラ被らないよ
アクセル開けなくてもアイドリング状態で走行可能、クラッチ繋ぎのみでスタート可能、トルク余り過ぎ
あんまし回らないどの回転域でも豪快な振動のエンジンでダルに転がす感じ、意外と楽しいけど

逆に、例えばＷＲだとびゅんびゅん回って上まで伸びるので一般的な単気筒のイメージとは乖離してる
スピードだけなら250でも絶対ＷＲの方が速い、ソースは両方4年以上所有経験ある俺

マルチだと400も250も高回転型の似たような性格なんで単純に排気量差が性能差

RF400RVのエンジンはガサツでマルチらしからぬ
フィーリングだったなぁ。
FCR付きのSR400は鬼トルクで楽しかった。

>>36
ただ400は車検がね。
そのお金で250はフロントフォークやブレーキキャリパーやリヤサスリンクのOH代やタイヤ代に回せる。

>>36
そうなの？
SRしか乗ったことないから知らなかった

シングルの場合
250ならリッターマルチの一気筒分と同じ排気量だから、4分割したのをそのまま使えば4分の1の似たような特製のエンジンだってＯＫな筈
今のＳＳはパワー行き過ぎて常人の扱えない域だから４分の１で丁度良い位
ＷＲの場合はダートで粘るようにフライホイールマス増やしてるからパワーもそのまま4分の1とは行かないけれど良く回るよ

ＳＲ400/500だと長ストロークだし車のエンジン一気筒分と思った方が良い、鬼トルク特性で当然
400だとエンジン全高高くなるから車格に影響してくる、オフ車だと小人お断り仕様化で売り上げ半減
ただＳＲの振動凄いのはバランサー無いからで、ＤＲＺやグースだったらもうちっとマシな筈、乗った事ないから知らんけど

ＳＲはノーマルは低パワーだが、頑丈だから吸排気いじって超豪快ﾊﾟﾜｰｳﾌﾟでも壊れない、構造単純だし改造流行って当然
無振動なマルチしか乗った事無い人から見ると野蛮過ぎて理解不能な世界だがｗ

長くなってスマンが、シングルの場合は排気量ごとに違った特性を与えられるから区分無くても共存可能と言う事で

SR４００は、ロングストロークのSR５００に比べて、、、
ってな話になってキリがないし。

割り切った結果として250ccを選んでいるわけで
そのかわり車検は免許させてもらいますｗ

>>41
まあ車検無いのが一番のメリットだよな。
「○○は昔乗ってたが」
「乗った事があるんだが」
「飽きて(もいないのに金が無いから)手放したんだが」
400以上の奴はこんな話ばっか。

おまけに再ローン組めなくなるまで上限回数組んで最後はバイクから降りるか、ボロクソ中古の250を買うのが関の山。
で、このスレに来て「お前ら一度250cc以上に乗ってみな」と偉ぶるのがお約束。

３年でバイクは飽きる。
しかし５年乗ると愛着が湧く。
10年乗ると自分の体のようにメンテとかマメになる。
それも家でDIY(市販薬を飲む)んじゃ無くてバイク屋(総合病院)のプロ(正規の医師)の手でで丹念にメンテして貰うようになる。
大事なんだから15万までの整備は常に即断だわ。

SR400はショートストロークの高回転型だろ
低速トルクは大質量フライホイールで補ってる

>>43
まあ確かにそうっすね
エストレヤの方がロングストロークらしいしｗ
単に７０年代に新規開発した単車を作り続けて気がついたら４０周年目前、つう事で
ただ
>アクセル開けなくてもアイドリング状態で走行可能、クラッチ繋ぎのみでスタート可能、トルク余り過ぎ
というのは本当だよ

また最強スレのが来てるのか

>>44
>アクセル開けなくてもアイドリング状態で走行可能
兄貴がCB250RS-Z乗ってたから何回か乗ったことあるけど
CBでも丁寧にクラッチ繋げばアイドリング状態で走行可能だったよ。
シングル(CB250RS-Z、CS250)、ツイン(GPz250、GPZ250R、エリミネーター250V)、
マルチ(FZ250フェーザー、GSX-R250、ZXR250、バリオス)と
250は色々乗ったけどのんびり走るならシングルは結構楽しいよ。燃費もいいし。
今度はエストレヤあたりに乗ってみたい。

テスト

>>42
またアンタか
毎度ローン車検手放すネタで気が萎える
いい歳して車検代も賄えない甲斐性無しは危ないからバイク乗るなよ
さっさと自分で建てた最強スレに帰んな
スレ落とさんように、延々と得意のゼロヨンコピペでも貼ってなさいw

カワサキのネオクラッシック250はエストレヤ改良型+ビキニカウルで確定っぽいね
ペットネーム辞めて単純にS250とかの方がいいな
エンジン全面改良で価格据置なら暖かくなるまで待って新車も有りかな…
とか思ってたらしっかり5万位値上がりしてて、程度の良い中古は全滅とかw
あり得るな…
後悔する気にならない位かっこ良く仕上げてくださいお願いッス

>>48
しかし現実にバイク購入者の90%以上がローン購入の現実。

国税庁統計では全国民の源泉納税者のうち1千万以上の収入があるのはたったの3.9%で、おまけにその数値にはマンション棟ごと所有オーナーなども含まれる。

それが今の国民の所得の現実。
貯蓄なんざできないわなw
バイクやらクルマやら我慢しない限り。

幸いにも自分はWeb DBエンジニアなので、今年はアベノミクスに加えて、二回の消費税と国民マイナンバー制度が来てる。
97年の消費税とY2Kが来た時のように、ちょっとしたITバブルって状態。

10年前と違うのは若い20代のプログラマがいないこと。
ブラックだのなんだので簡単な内容でも若手が避けて業界に人材が来ないのと、口達者な割には金ばかり追い掛けて仕事も知識習得も怠けてくれてるゆとり世代が多いので仕事も残業も潤沢にある。
先月は残業代混みで手取り70万越えで総支給額だと軽く100万越えた。
でもバイクは買わないしクルマもレンタカーとタクシーと地下鉄の生活だ。

夏くらいから深夜の地下鉄も超混み合ってるし古いマルチをショボショボとメンテして、6,000回転で静かに湾岸を走り、東雲ライコランドで何も買わずに「あー今日も無駄遣いしないで済んだわ」と振り返るのが最近の生き甲斐w

お前らは爺いになるまで無駄遣い癖から抜けないで良いと思うよ？
人生いろいろだからw

さてと残業すっか。

（>>50の続き）
一般的に、女性はオナニーでクリトリスの快感を覚え、初体験から以降の
セックスで膣の快感を感じるようになり、最後に究極の快感といわれる
ポルチオ性感を感じるようになります。
膣の最奥部にあるポルチオ部（子宮口付近）をペニスが圧迫する事で、
深い快感と幸福感が得られるといいます。

子宮の入口にペニスが当たることにより、本能的に女性は
「この男の精子を受け入れて妊娠したい」という脳中枢の”スイッチ”が入る。
そこから生じるのが、「この男と離れたくない」という女性にとって最も深い
愛情なのです。

女性はセックスの際、「もっと奥まで」「深くもっと」「奥に当たって気持ちいい」といった
言葉を口にすることがあります。これこそポルチオ性感を求めている証拠なのです。

ペニスのサイズが現実的に問題となるのはこの一点だけ。
ペニスが小さいと、体位を工夫したりして女性をポルチオ性感に導くまで少々の
手間がかかると言われています。
しかし、日本人女性の膣の深さは平均15〜18センチ程度。
ペニスの長さは18cmあれば十分と言われています。

>>48
以前ローンネタで、あまりにアホな発言にニート扱いされてて笑ったな
車検だのどうの、本当に何かを否定することでしか自分を保てないんだよな

>>42>>50ってひょっとして黒船って奴？　ＭＣ４１スレ荒らし乙ｗホンダファンも内輪揉めで大変だな
いい加減誰にも望まれない書込みは止めて最強()スレに帰れよ

後、ニダぼｗ以外の単車に一切興味無いんしょ？
【HONDA】CBR250RRについて語るスレ【MC22】←巣が荒らされまくって大変そうだよ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374818632/l50
ここで管を巻いてる暇があったら、件のゼロヨンコピペ引提げてアンチ共に説教噛まして来いや

ぜ・・・ゼルビス

>>54
ス・・・スパーダ

>>53
余程悔しかったと見えるw

妄想？自分の都合のいい用にしか他人の言葉受け取れないのかな？
煽りでしか反応もらえないのは見ていて痛々しい

お前のレスは誰も求めていなって
自分の好きな最強（）スレあるんだからそっちで聞いてもらいな
頑張ったところでどうしようも無いのに

えっ？
バイクごときでローン組むとか嘘だろ？

>>57
余程腹が立ったと見えるw

>>27
ちょっとスレ違いになるけど、ＸＪＲは５３馬力規制後の開発だから規制前仕様は存在しないよ
むしろ空冷で(排気デバイスとか可変バルブ、無理目のチューン無しで)素直に５３馬力を達成できるのが目標
まあ実質ＦＺ400Ｒを空冷に戻した仕様だけど、ピストンのオイル冷却とかスズキだったら油冷を謳ってる
当時の販売記録見りゃ解るが大人気車だったし、実際乗って楽しかった
喧嘩売られたカワサキがゼファーχ投入して来たのも燃えた

400マルチは大型が教習所で取れるようになってから一気に衰退したけどパワー的には丁度良かったと思う
俺は乗った事ないが実際ＣＢ400ＳＦがそう言う評価だし車検気にして旧すぎる中古(部品入手難)に手を出す前に現行車で良くない？

更に、ＶＴ系やＺＺＲはこの頃でも一定の需要があったしＧＢとかも結構走ってた
忍者やＶＴＲは直系だしジムカーナとかじゃマルチより遥かに速いし公道なら十分当て嵌まる
250のツインだってかなりの精密エンジンだよ、初代ＶＴはタミヤがプラモ化する衝撃メカ扱いだった

と言う訳で、所得とかどうでもいいからバイクの話に戻そうな？
後、>>42>>50は>>56>>59のような内容ないレス番無駄遣いは止めろ
朝から長文御免

>>58
ところがギッチョン。
池袋サンシャインから赤羽と板橋の間に移転したホンダモーターサイクルにホンダ二輪東日本以来の知人がいるんだが。
個人購入の販売の割合はローンが圧倒しているんだそう。
20代、30代、4(代、50代の各層で比率はほぼ一緒。
頭金の納入額の割合は女子の方が高いそうだ。
男子はローン総額の端数の数万数千数百円だけ初回に入れるパターンが多いんだと。
意外にみんな自由に使える金は無いと言う事。
ちなみにそのホンダモーターサイクルの社員が一番新車とか買わなかったりする。
部品やメンテが安価で住むので90年代以前のバイクが多いみたい。
実は自分も社販で純正部品回して貰ってバイク屋持ち込みしてる。
昔はスクーターの社販もあったが今は無いみたい。
あとは付き合いでウェアみたいな年季節モノを買うくらいかな？

>>60
長文スレチ400レス主が他人に「レス番無駄遣いは止めろ 」と説教する件について

うわキモ

粘着はじめちゃったよ
バカなんだなコイツ

こっちのスレの方が廃れてると思う人

いやすまんこｗ
プア400とか、さすがに250マルチに言われたくねえよっつう事で
文章後半は250の話だから大目に見てね
>>27も>>42>>50>>56>>59>>61>>62と同じ奴でしょ
ところガーってローン老害最強()と同一人物だったんだなｗ
もう涙目だな

お前のせいだ

>>66
ついでにニート君と妄想ホワイティくんも同一だな
涙目なんて言うと、また心理学だの自己投影とか言い出すぞ
廃れてると思うなら、自分の建てたスレに篭っとけばいいのに

どっちもどっち。
少なくとも400の話はスレチだからまだ400のストーリー続けたいなら自分のブログでやってくれ。

>>66
> 文章後半は250の話だから大目に見てね

図々しいにもほどがある
見れないから他所でやれ

煽ったり金の話ばかりでなにがしたいのかよくわからん
TPOをわきまえられない人の話なんて説得力の欠片もない

SRX250の話をしようぜ！

ニーゴーで最高速だの加速だの拘るのはナンセンス
気軽に買って使い倒すバイクなんだよ！

とりあえず、初めて乗った（買った）125〜250の話ししようぜ！

>>72
あれは名車だ！
でもルネッサも女性らしくて捨てがたい

>>73
俺なんてパーツないのに使い倒しては違うしバイクのパーツを移植してるぜ(笑)
おかげで母体はヤマハなのに電装系は川崎　点火系はホンダ　ブレーキ周りはドゥカティ　吸気系は鈴木になってる
バイクのあだ名が「フランケン」
笑える

>>75
脳内魔改造オッサン乙
妄想は良いからバイク買えよw

>>75
250ならではの楽しみ方だね！素晴らしい

「機械なんて口金のサイズが合えば何でも使える！」の名言を思い出しました

>>77
その口金が少なくとも合わないと思う。
吸気なんかおそらく口が合わないだけで二次エア吸いまくり。
セッティングどころか下手すりゃ前に進まないバイクの出来上がりw

ぶ、VTZ・・・

結局こうなったか

あなた、このスレにもいたんだw

よう姉さん
おるよ　250マルチ乗りだもの

ルネッサ格好いいよなぁ...
欲しいぜぇ...

まずはボルトの250版出して欲しいッス
桜250でも良し

メガリ250ってどうなん？

>>84
ちょｗビラーゴとドラッグスター・・・・

>>84
ググってみ
色々惨い話が読めるぞ
基本中華製、イギリス人はデザインしただけ

>>85だった…
俺だったら迷わず忍者買う
日本に住んでて外車コンプな奴は正直阿呆

>>86
もうちょっと軽快でメッキ分少なめがいいのでＤＳはちょっと違う感じ
ボルトが結構理想に近い感じなんで、気軽な250版があったら良いなと…
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379084531688.jpg
折角250のＶエンジンある訳だしＦＩ化するとかして出んかな
ちっこいエンジンだと昔のサイドバルブ車みたいな感じの奴作れそう

桜の形で250出るんなら申し分ないんだけど
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379085213821.jpg

結局、250は自分が気にいる見た目だけだと思うんだ。
俺はオフ車が好み

いや、250ならではのバランスが大事！
かっこ優先で鈍重アメリカンや、デッドウェイトフルカウルや、無駄に細かく分けたマルチはトータルバランスが悪い

250のキャパを活かすにはオフ車が至高！

250ccのレギュ内で馬力を絞り出す為には回転数を上げる必要性があり、その為に四気筒六気筒と進化したホンダRCレーサーは必然性が有り、機械として美しい！
しかしレギュの縛りが無い市販車で馬力が欲しければ排気量上げればイイわけで…

特に車検付きに乗れない層向けのプアマンズマルチは痛々しい

>>91
実は俺もここ10年位オフとモタで過ごして来たから気持ちは解る
ただ、クラシック系とかボバーみたいな軽快な奴だったら結構好き
洒落っ気無いと若者に逃げられて業界衰退の一途だし
個人的にカッコ良いのが出たら物によっては増車したい所

所ジョージがプロデュースした50と125の奴 実車見たが全てがシンプルでイイ！
あれの250が出たら欲しいと思うよ

>>92
うちにはメガスポ　リッターNK　２５０マルチ　２５０ツイン　２５０OFF
があるけど、一番楽しいのは（速さでなく）２５０マルチだったりしますよ。

用途はほとんどサーキットと峠専用ですけど。

最強パワーや最速を求めない、
見た目の芸術性重視の価値観を生み出したのが
クォーターマルチの功績ではないかと。
コンパクトな車体で女性ライダーを増やした功績も

WR-Xより遅くて高額になりそうなYZF-R25投入は無いと思ってたが
MT07準拠のMT25だったらかな~り現実味を帯びて来た希ガス
パイプフレーム正立フォークバリエーション展開前提なら60万円代で忍者と10万円差
まあ4~5年先位先の話になりそうだがwボルトの次でいいからお願いします
WRのエンジンはある意味究極の250

10年前、スーフォア買うかバリオス買うかで迷った
いまおもえばバリオス買えばよかった。

1960年頃までは、エンジン設計や材料の問題で、排気量の割に出力が弱かったからな。
それ以降は、急速に小排気量でも十分な性能を発揮するようになった。
250も有れば、日本では十分。街乗りに至っては、125の方が通行料とかで有利な事が
多いし。

大排気量を経験した者でも、250なら十分に楽しめるんだよ。但し、リッターなら楽勝
なんだけどなーと、山坂や追い越しの際に感じる事も有るけどね。

そこは強制自制心って事で。
パワー不足で物理的に抜けないから無理な追い越しを
しないですんでおります。

それは言える！
250だから今でも生きていられるのかも？

>>99
125は通行料払いたくても走れない道がほとんどじゃん。

サイドバルブ時代のハーレーは圧縮比が低いので1000�tでも20馬力前後
オーバーヘッド部が無いので小さなエンジン、載せる車体も当然小柄で細い
チョッパーじゃないから実車を見た感じは400ＮＫより小さい位、昔は車格を誇るという概念が無かった

ある意味性能的には現行のＤＳ250が最も近いが、背伸びした車格が重たい
軽快なボルト250にリニューアルしたら凄い人気車爆誕な予感？

>>83
ルネッサ良いよー
http://wiki.q4dn.net/

>>104>>83
登場20年早すぎで勿体無いな
桜250でもいいからＶスポーツ復活せんかな…

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4673304.jpg
これはＶＴＲ250かな？
ＶＴＲ250が見た目派手でもう少し車体でかくてエキゾーストノートも良ければ購入してた　いいバイクだがノーマルの形状は小さいださいしょぼい
流行のエッジの効いたフルカウル250とかも実際に見て音聞くとしょぼい　無理に大型と同じような形状にすることはない　虚勢を張ってる感がある
250はマルチのシンプルで洗練されたネイキッドかこれくらいのカウルが一番似合う
250ネイキッドのシンプルで完成された美しさをそのまま昇華させればいい　変に奇をてらうことはない

にぃごぉですか？w

にぃごぉwにゃあごぉw

VTRもシングルか…orz

>>107
世の中には、そのにぃごぉの最高速に拘って罵り合う奇特な人達も居るんだよ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384059854/l50

>>104 >>105
お金貯めてルネッサ買いますわ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヘ(^o^)ヘ いいぜ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|∧ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 (^o^)／ 現行が何でも
　　　　　　　　　　　　　　　 ／( 　)　　　　思い通りに出来るってなら
　　　　　　　(^o^) 三　　／　／ ＞
　＼　　　　 (＼＼ 三
　(／o^)　　＜　＼ 三　
　( ／
　／ く 　まずはそのふざけた
　　　　　　　幻想をぶち殺す

┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>111がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　>>111
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

死体蹴りは止めろって…
それはそうと、遅れてきたアイツとやらがYZF-R25だったりする可能性は何%？
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/2013tokyomotorshow/sp/photostory/0015.html#.Uon1CShwWkk

そうであって欲しいけど1%も無いだろうなぁ
MT関連だろう

まさかの陵駈
　ＸＴＷ２５０爆誕

ザンザスざます

>>113
真ん中の娘がCBR 右が忍者かな？

超絶マジメ赤タイ:CBR
ちょい悪緑:忍者
お笑い黄色:GSR

黄色はきっとカレー好き…

>>113
FZ250フェザーの時は発売半年前までノーマークだったし。
ヤマハのイザと言う時のモデルの箝口令はホンダと違い鉄壁だから意外にあるかもな？

>>118
その説乗った！

カワサキのネオクラシックの正体は…
http://www.khi.co.jp/news/detail/20131119_1.html

DT125R と WR250R のエンジン特性は全然違うね

土曜日に TRINBA を走ったとき、低速でクネクネと曲がるのに苦労していた かすにんさんの WR250R に乗せてもらいました。
私の DT125R の場合、完全に静止しなければ極低速でもエンストしません。
アイドリングより少し高い回転数を維持することができれば、半クラを全く使わずに低速でクネクネと曲がって走ることができます。
エンジン音などでエンストしそうな気配を感じたら、少しアクセルを開けると乗り切れます。

WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります

○価格.com - 『エンスト』 ヤマハ WR250R のクチコミ掲示板

http://s.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=9783933/

・・・今日もエンスト３回しました。「お客様の操作ミスが・・・」とか言われても、信号待ちで止まってる時に、
クラッチしっかり切ってアクセルをブンブンさせて調子見てたら「プスっ！」って言っていつものように止まりました。
これでも「お客様の操作ミスが・・・」とか言われそうなので、いちいち連絡はしない事にしました。
状況や天候などノートに記録していきます。
オフロード何台も乗ってるバイク人生でこのバイク以外で公道走行中や停止中にエンストしたことないです。
ほんと調子に乗って新型！とか思って安易に買ってしまい後悔してます。

・・前々から走行中にエンストするのでショップと色々相談したり、メーカーに聞いて貰ったりしても原因がわからなくて、ハズレ引いたーって諦めてたのですが・・
購入時から出足とか流し走行中などにずっとエンストします。燃料ポンプを新車に取り付けて調査したテストではエンストしませんからポンプじゃ無いとの回答が来ました。
そんな馬鹿な！毎日エンストするからもう一回調べて〜って事で自分の車体で再調査中です。
ポンプじゃなくても不具合あるじゃんーって言えますよね。

うわー。エンストスゴイですねｗｗ　見てませんでした。
スクーターならエンストするのはおかしいから言ってる事は解るのですが・・・て言われました。
ミッションだと乗ったことが無い人が乗るとエンストするからって・・・。やろうと思えばいつでもエンストさせれますしって・・・誰がいちいちエンストさせて走るねん！って。
２０台以上、オフ車買ったり、人の試乗したりしてきてるのに
このバイク以外エンストしないわ！（ＹＡＭＡＨＡ系のエンジン使ってる車両で例外あり）って言ってるのに、
お客様の操作ミスが・・・て最後にはなりますｗ　
毎日毎日操作ミスするか！って。なんか腹立ってきましたｗｗｗ

これでクラス最強のオフロードバイク？？？　　笑っちゃうな

http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメだね・・」
WRが凄いのはわかったからｗ　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

既に３回行われている

燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/index.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2007-12/wr250/
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html

　　　これでも直らないのだからもうじき４回目があってもおかしくないね。

スッカスッカｗｗ


5500rpm以下のトルクまるで無しｗｗｗ

★http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

で、おまえさん何に乗ってんの

ヤマハ
ついに出たね。
http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/tokyo-motorshow/bike/detail/321/2/#contents

エキパイは2本に見える。

まあしかしスイングアームの取付ピボット周りの貧弱な事。
いつものパイプとプレス鋼板の溶接と言う昭和っぽさ。
素材が良くなっているんだと思いたいな。

でもこれで出揃ったな。

おお、良いデザインだな
何時頃発売だろう

WR糊の俺だが
まさかの最新技術でゼロからツイン製作と言うのが凄く興味あるナ~(GSRのは違うだろ…)
14000以上回るようならゾンビ四気筒も用済みで墓場逝きかねw

真打登場だな
ラジアル標準装備で60万位だったらいいな

>124のコピぺ良く見るけど
WRてモトクロッサーよりのバイクでこういう所をトコトコ走るバイクでは無いよな
もっとガンガン回して派手なジャンプかませるような場所でそれなりに上手い人が乗らないとみっともなく見える

>>131
この粘着は、元々はＷＲ板に二年位延々と同じコピペを貼り続けたりアンチ版立てたり、全盛期は連日100レス以上書込みの基地外
最近、削除人に完全マークされてアンチ板御取潰し＆ＷＲ板からは完全削除で完全発狂、現在はオフロード総合板と他の板にコピペ無差別投下中
この板でも>5>6>7に同じの貼って完全削除された

最悪板に専用スレがあるよ：【塵・路車】ザマー・GL爺【バイク】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1379196105/

価格コムのほうろう君のは訴える発言以降の経過報告がないので虚言の線が濃厚と言われてる
当然類例は無いｗから、爺にコレばかり延々とコピペされて結果的に晒し刑状態

俺はＷＲ糊なんで一応書いておく

それにしても新車ageスレ朝から伸び過ぎｗ
Ｒ２５期待されてるな
忍者やＶＴも対抗してエンジン新設計で作り直さないかな
基本設計３０年前なのはマルチ勢と変わらんし

ネオクラシックさん空気化しとる…
黒ビキニカウルの奴は結構好きなんだが幸先悪いな

250のセローやYBRの不具合など最近のヤマハの完成度の低さを卍解できるかな

出しちまった物は仕方ないがCBR/CRFの半端さが際立って来た
あの半端なエンジン一本でYZF/WR/セローを相手にするのはホンダ厨にはキツい
VTを全面新設計でRC213VレプリカMC250V投入とか無理か

ホンダの構想では、将来VTRFTRは全部廃番、ついでにCB400SF/SBも引退
250単気筒と500/400二気筒のバリエーション展開で全てをカバー予定、そのための新作エンジンだ
単気筒ならＶも並列も無いからCBRがRC213VのJr.版と言う事w

>>134
むしろ自然体で好感を持った
好きで乗ってる２５０変わらず長く出続けるのが
乗り手にとって１番ありがたいわけで。

250TRはどうするんだろう
俺こっちの方が好きなんだけど

>>133
カワサキ海苔は新作よりも旧設計エンジンの改良継続を好む傾向があると思う
ZX10のJKとかSBKのタイトル取ったのに旧型ファンから継子扱い
性能的に大差無ければ30年近く現役とか寧ろご褒美って感じで

結局凌駆は無しかよ
XT-Xの別注とかでいいから販売して欲しい

TWはタイヤ変えるだけでも出せそうなのに何でだろ

単気筒CBR250R乗りの代表として宣言します。

負けました!!250ccクラスで1番ダサいバイクは、この単気筒CBR250Rであるということを認めます。

何気に今日からバイクGooとヤフオク出品数の記録を取ってみるか。

>>143
いやいや　良いバイクだと思うぞ？特にシートが

>WRが凄いのはわかったからｗ　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY

しかしこれは何回見ても笑えるわ
このコピペ貼りのおかげで再生回数増えてるんじゃね

俺も昔みつけたやつ貼るか
http://www.youtube.com/watch?v=HeVHhxdGaJI

単気筒CBR250R乗りの代表として宣言します。

負けました!!250ccクラスで1番ダサいバイクは、この単気筒CBR250Rであるということを認めます。

>>146
笑えるのか？
どっちかと言うと乗り手にドン引きだが

>>147
喪ト苦ロッサーはダメだなやっぱｗｗ

何乗ったって一緒だよ
http://www.youtube.com/watch?v=rNgp2YR0AGA

GLの爺さんウザいよ、何乗ったて一緒だって…
http://m.youtube.com/watch?v=xaRCkOUQ4X0&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DxaRCkOUQ4X0
http://m.youtube.com/watch?v=E7-3n4C6KpM

>>143 >>148
荒らしにマジレスも何だが、悪くはないと思ふ
http://m.youtube.com/watch?v=Ut_ffaylt9Q

>>153
どっちも上手いね！すごいよ

最強最速な人はこの位のバトルは日常茶飯事なんですよね？

WR250のエンジン載せて昔のSDRみたいな細くて軽くて速い250がいいんだけれどな

ＭＴ-０７発表後に>>113を見た時は、ＷＲエンジンのＭＴ-２５来ると思ってたんだが…
まさかの超本命登場じゃしょうがない

>>155
お前ＳＤＲ買ったか？速攻で生産終わっただろーが！！今はフルカウルが売れるんだよ！！！

Kawasaki Ninja 250R vs Yamaha WR250X 0-400m
http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKsE

最強（）の香ばしい香りがするなぁ
あっち持って行ってあげなよ、過疎ってるみたいだし

単気筒でもショートストロークで良く回れば2気筒よりも軽くて速いという好例だ

元々125ccよりも見栄と貧乏臭さが漂うのが250ccなんだから
その中で軽さと速さを高次元でバランスさせなきゃならん
必ずしも4気筒は必須じゃないし。
ロードボンバーとかSDRとかWR250Xなんかは、面白い考え方だと思う

Eddie Lawson superbikers
http://www.youtube.com/watch?v=dH8YymopBf4

Supermotard'89 E.Lawson, motocross racers
http://www.youtube.com/watch?v=FL7HgZsZPJM

Supermotard'90 Rainey,Lawson,Gardner,Mamola,motocross racers
http://www.youtube.com/watch?v=Orif54xT_n8

俺としては、不人気に終わったブロンコをセローのエンジンで、
250TRなんかを蹴散らすようなタンデムしやすいのがでるといいなぁ。
グラトラもいいけど、もう少ししっかりクラシックなのが欲しい。

>>163
http://www.mxworksbike.com/index.htm
http://www.mxworksbike.com/bikes%20a.htm
(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ・・・

>>158
あえていつもな二つ言わせて貰えば
まずゼロヨンは同じ人が同条件でやるのが公正。
もう一つは電光掲示板にパソコンで数値表示させるいつもの提灯コースじゃなくてキチンと測定出来るコースでやる事だ。
少なくとも計測器の存在しない場所でタイムを図る技術は日本には実在しないし、それが2台同時と言うのは妄想のタイムでしか無い、あくまでも動画を作る為の演出でしか無い。

まあWRと比べるとニンジャは重たい上にトルクの細い高回転型だから
加速じゃ勝ち目ないけどね

そんなニンジャでも、ジムカーナで競えばマルチをコケにできる
http://www.youtube.com/watch?v=PYwgCUK6lBs
ＶＴＲなら上位に喰い込む事も可能、Ｖの特性やバンク角は有利、カウル要らんし
http://www.youtube.com/watch?v=ohIwW13bZqY
最強()のあの人に言うと確実にﾌｧﾋﾞｮるけど、実際の公道ではこういう走りが殆んどだよな

ほれ、GPXやらZZRやらRZ250RやらFZRやら未だ新車売ってるぞ。

http://www12.plala.or.jp/hirooka/

あいつは頭でっかちで話にならん
ネットで大口を叩くだけ叩いて中身のない話ばかりをダラダラ続ける臆病者

>>165
自分の持つイメージだけでろくに動画も見ていないんだろ。
2人のライダーが双方2台のバイクを乗り換えて計測して
二回共に2気筒の忍者250が負けている。
つまり軽いWR250Xの方が発進加速では速いといえる。
しかもゴール時点でWR250Xは2人共に130km/hを超えている。

>>170に付け加えると
動画でのタイムが、件のコピペにと比べてＷＲ１秒忍者0.5秒程速かったりする
あのコピペ、現行車のはわざと低い記録を拾って来たか数値を低く改ざんしてると思われる
そもそもソース明記してないしｗ

まあ250に必要なのは常用域での加速力で、法定速度外でいくら伸びようが実用域で遅けりゃ意味無い

昔のベストバイクという雑誌の記事だと
ニンジャのご先祖GPX250R (45ps、乾燥重量138kg）がゼロヨン13.50秒
SDR （2スト単気筒34ps、乾燥重量105kg）が14.04秒

動画のニンジャ250は16.02秒、WRで15.23秒
88NSRの12.06秒は別格としても、
クラブマンやSRX250（空冷単気筒）ですら15.1秒台なのと比べるとやはり寂しいな

その昔の雑誌のデータ胡散臭いよ
ｓｒｘ２５０やｇｂ２５０じゃｗｒ２５０には勝てないよ

おっさんだから当時も知ってる
SRXは地味だが後に草レースで大活躍するバイク
新設計、金がかかってるし、今の時代にしたら元気だけど、WRはやはり遅いよ
昔は2ストのオフ車もいろいろあったし

流石にクラブマンやSRXより遅いなんて信じられねえよ

NZ250　（油冷4スト単気筒）　14.72秒
CS250　（水冷単気筒）　14.26秒

オフ車はギア比も違うし

>>174>>175
昔98TT250R(30馬力/8500回転SRXより一世代新型)にＤ604履かせて乗ってたんだが
某国道一号で発売直後のWR250Xと鉢合わせた
試しにシグナル全開で挑んだらあっさり負けた、しかも信号のタイミングで3回連続w
後に俺もWR入手、慣らし終了直後に同じ状況で某闘う4stと鉢合わせ、あっさり5連勝だった

ゼロヨンとかの記録は、まあ個人差とかコンディションに左右されるしな〜
件の動画にしてもタイム自体はバラバラだし初乗りと慣れてからじゃ全然違うだろ

信号＝シグナル？
公道で勝負とか頭湧いてるんじゃねーの
最強（）スレ帰れよカス

いやいや
WRの事駄目駄目言う奴多いから参考までに書いて見ただだけ
大体最強()の人WRの事嫌ってるみたいだし向こうじゃ無理w
戯れの信号GP位単車糊なら日常茶飯事だろ、大目に見ろよ

>>179

信号GPとかやめてくれよ小便臭い

250でホンダの4発とかやめてくれよチンカス臭いw

>>172>>173>>174>>175>>176
WRのエンジンと当時の空冷じゃ構造違い過ぎて普通に使うだけならWRの圧勝、高回転の
伸びが違い過ぎ
ただ、WRのエンジンには強力なリミッター付いてて点火カットでアクセル開度に関係なく強制的に回転落とす
タコ無いので回しすぎると作動するかもwアクセル開けても全然加速しなくなる筈
普通に使ってる限りはまずお世話になる事は無いと思うけど
まあ、そういう目的で造られた車じゃ無いしナ〜

http://www.youtube.com/watch?v=Wih_Kj0zEZU
http://www.youtube.com/watch?v=eA8nXFkZeyY
昔、ヒルツ大尉のＴＲ６に憧れてたんだが、Ｗ650やＳＲだと大脱走ごっこには重いので結局250トレールに落ち着いた
エストや250ＴＲだと似てるけど、実際にやったら即ポンコツ化間違いなしだしなｗでも新型御目

CBRはカウル取ってCB250RSで出直し
クラシックスタイルやボマーもイイ
CRFはTR系のスタイルにしてシルクロードにする！
売値は三十万くらい

大ヒットするぜ〜

>>184
CRFL乗ってるが、は今のままでいい
余計なことしないでほしいわ。

CBRはどうでもいい

今のフラットトラックレースはTTだとモッサー改が主流だから
CRFを無理矢理FTR250に改装して売るのも有と言えばアリ
実質短足仕様だけどバリエーション増やせるな

アイエエエ！
名前変え忘れたで御座るw
深い意味は無いんでよろしく勇気

ホンダの方々は何やってんだかｗ

空冷２stって物凄く単純な形だな
http://www.mxworksbike.com/1971%20YZ250%20reed%20valve.htm

単気筒cbrじゃ敵わないのが改めてわかりました。黙って街中をトコトコしてます…

>>182
>強力なリミッター
無いとジャンプした時エンジン焼きつくだろw

もう速いの遅いのって話はターボ突っ込んで100馬力迄持ってきゃ解決やろ。

最高速なんて無意味で実用も魅力ゼロだからなぁ

まあ120kmまでスムースに加速してくれればイイや

確かに。
ギャンギャン回して走ろうとか思わないなー。
自分のは6,000回転位で80km/h出るし高速もそれで十分だからノンビリ行くのが良いや。

>>172
物凄く遅レスだが
ベストバイクなんて20年以上昔に廃刊になった雑誌出されてもw
証拠としての裏の取りようも無い

当時だと、まさかの手動ストップウォッチ測定？

昔のカタログ値はかなりいい加減な上、メーカーによって基準もまちまち
乾燥重量表記だとフォークオイルやブレーキ液すら入れて無くてもウソはついてない訳で
装備重量だと現行車より重かったりする事もある

最近の原二スクーターって結構出足速いよな
皆常にアクセル全開だし、車幅狭いから掏り抜けでも全然車速落とさんし
ウチの骨の性能なら本来恐れる相手ではない筈なんだが
原付相手にアクセル煽るのも気が引けるんで、何となく先を譲る癖がついてもうたｗ
最近ＣＲＦ-Ｍがちょっと気になるんだが、乗り換えたら後悔すると思う？

>>196
が言う通り、スペック表だけじゃなくて
実車に乗ってどう感じるかだからな。

俺は25年前の2stレプリカから現行オフ車への乗り換えだけど、
エンジンは扱いやすいし、コーナーも安心感たっぷり。
メーカーが日夜研究してるから当たり前だが、新しい方が優れてるのは確かだと感じた。
エンジンパワーは落ちてるが、乗っててトータルバランスが良いので遅いと感じる事はない。

車重は約25kg重くなったが扱いやすさは特に変わらない。

「免許取り立てスペック厨」はいろいろ試乗してから判断しろ。
自分が乗りやすいバイクが1番だよ

>>197
高回転型からの単気筒は有りだと思います！

ただモタよりオフにしたほうが行動範囲広がると思います。
オフ車でもオンロード寄りのタイヤありますし

>>199
レスありがトン
自分は基本ロードの人なんで、ちょっと大径ウェーブディスクが気になっちゃった感じでｗ
後、ＣＲＦはオフバイクとしてはあんまし評判よろしくないような気もするんだけど
ロードバイクとして見ればＣＢＲより２０�`も車重違って足回りも豪華そうと考えるとアリかな？と
まあ思いつき程度なんで当分骨のまま行くんだろうけど、考えるだけならタダだし

>>198
> スペック表だけじゃなくて
> 実車に乗ってどう感じるかだからな。

でも2〜3年前からよく2chで言われる

> ランチ時交差点待ちOL1「あのバイク、周りのクルマに比べて前に進んで無いよね」
> ランチ時交差点待ちOL2「なんか音だけ増えてるよね」

そんな状況になっているのは自分だけバイクの軽快感を感じてるライダーだと思う。

>>201
普通のOLはバイクや車の話はしない。興味も無い。

奴らは美味い店、安い店、どーでもいい人の話だけ

>>202
それは地方都市のOLだろう。
ランチ食い終わって喋りもランチ中に済ませて脳みそ空っぽの信号待ちの時に、滑稽なバイクが前を通り過ぎたら自然に脳にスリ込まれる。

あいつら普段職場でストレスだらけだから意見も好き放題だわ。

OL妄想
これは恥ずかしい

最強スレから出るなよカス

最強()
ニダボ()
この二つが絡むと厄介な奴だといういい例だな

ニダボだなんて在日朝鮮人たちが好んで
中古車に乗っているイメージが強過ぎる
昔はそんな呼び方なんてしていなかったし
いかにもチョン好みの呼び名だよな

まあお前らのお陰でCB系250の印象最悪になったのは間違いない
どのスレも荒れまくりで見る気せんわ
ネガキャンだとすれば大成功だなw

>>197
昔は皆マルチに乗ってたので発進加速の鈍さに気がつかなかった
現在のような希少絶滅危惧種になって始めて解るが
125ccでも最新エンジン、加えて車体等出力に合せて最適な車重と剛性が与えられ
しかも無段変速専用設計なら加速良くて当然、
マルチじゃ常に全開で無いと勝てないよ

ダボとかってお笑いのネタでしょ
以前にはそんな名前で呼んでもいなかったし

勝てないよとかやめろよ恥ずかしい

90年代後半の若者はＴＷやＦＴＲに夢中でマルチとか眼中に無かったよ
安いし、ゆっくり走っても楽しいし、色々使えて初心者には必要十分だったと思う
勝負？ｗｗｗ

のんびりとかまったりとかそんな風な若者が増えてきてるから
こんな２５０みたいなのが売れるんだろうな。
ただ実社会では出世意欲もなくダメ社員化していくんだろうが

>>212
そもそも意欲の無い奴は単車の免許など取らんよ
お前最強()のニダボ野郎だろ？

>>211
それで満足できるならその程度のバイク乗りなんだよ
まあ250単気筒乗ったくらいではバイク乗りとは言えんか
俺はもっと知りたくてツイン、単気筒、マルチと乗ってきたが、マルチはいいよ
乗ってて血がたぎるっていうか　いいよねやっぱり

なんでもいいけどこっち来んなよカス

じゃあ話題を提供してみろや役たたずが
お前みたいな奴はバイクに乗るな

うん、わかったから最強()スレで話題提供してね

キチガイうぜぇ

そう怯えんなよ
もっと自分と自分の乗ってるバイクに自信持ったらどうだｗ

？
需要ないのに気がついてね

250マルチの速さで満足してる時点で意欲を疑いたくなるのはおれだけか？だったらスピード以外の満足を見つける方が余程健全だと思うが

90年代以降のエンジン開発は燃焼室形状の改善とか耐久性の向上とかピストン/シリンダー究極化の流れ
結果200〜300ccのシリンダーで一万回転以上回るようになったので多気筒化の流れは完全終了だよ
250ccのマルチは生きた化石のような物

YZF-R25登場には驚いたが、かつての250マルチに相当するものとすれば納得
12000〜13000回るのは確定(展示車赤14000)だし
62.5ccが16000回転と125ccの13000回転だったら体感的にどちらが楽しいかと聞かれたらw
WRとは違った意味で楽しそう
後、対抗他社も新作投入の予感、20年分の技術投入に期待しとる

最強()ニダボさんは人の事をどうこう言うまえに
まずはジムカーナのような単車の基本性能が重視される競技で
同門同世代同排気量のVT系を上回る成績を出さんと説得力ゼロだな

>>221
バイクに意欲出すなら他の事考えた方が楽しいからな。
バイクとかコスト掛から無い250で十分だし、クルマもタクシーあるからいらんし。
年に数回で十分。

仕事、睡眠、家族、彼女、映画、旅行、金儲け
その次位だろバイクなんざ。
10代、20代の子供じゃあるまいしw

もうあれだな
バイク板で最悪にキモいスレに決定だなここは

>>226
キモいのは250最強板
クソスレを絵に描いたかの如き、近来稀に見るわw
ここから追い出された最強()のスレな

>>222
> 90年代以降のエンジン開発は燃焼室形状の改善とか耐久性の向上とかピストン/シリンダー究極化の流れ
> 結果200〜300ccのシリンダーで一万回転以上回るようになったので多気筒化の流れは完全終了だよ
> 250ccのマルチは生きた化石のような物

でも調べたら昭和のCBX250RSの時点で10,000回転とか普通に回せてるしレッドゾーンも互いに10,500回転。

今のバイク何が凄いんだ？と不思議に思う。
昔のバイクが生きた化石なら、今のバイクは5年落ちでゴミ同然になる東南アジア製の組立制度のバラ付きだらけのポンコツと思われてもしょうがないな。

かえってCBX250RSとかの方がバイクらしさがあって、まったりと常にスムーズに走ったり好き好きに周りの風景楽しみながら自由にブレーキ掛けたり、風を楽しみたかったらちょっと速度上げるとか楽しみが沢山ありそう。

その後ろをCBR250Rとかが追従して、CBXが速度を落としたら渋々ブレーキ掛けたり、抜かそうとしたらウザがられて速度上げられるとかちょっとしたストレスあるのが小排気量のストレスでもある。

今日は毎月の映画の日だからバイクで出かけたら最近流行りの白い隼あたりとか見たが都心では完全に持て余していた。

渋滞→抜け出→渋滞→抜け出の何度もの繰り返しならスリ抜け最強用にミラー幅替えた250程度が一番楽しめるのが事実。
その中で少しでも低速トルクと高回転両立させるなら旧型マルチもありかもしれん。

毎日の通勤DQN違法路駐バイカーは好きなバイク選べば良いんだし。

>>228
当時のホンダの単気筒は意外に速かったんだよ
軽くて細くてヒラヒラと曲がれたし
エンジンの回転も意外に伸びたからCB250RS,RS-Z,CBX250RSは売れた
2気筒のZ250FTとかよりも速かったよ
ヤマハからもSRXとかも出ていたぐらいだから

>>228
そんなに美味い話はないってw耐久性が全然違うよ
当時の空冷で高回転多用しまくるとシリンダー内に細かい点のような傷が増えてく
磨耗も早いから徐々にパワー落ちてくので定期的に開けないとパワー保てない
後メカノイズどんどんデカくなってない？旧車のカム周りはトラブルの宝庫だよ

現行車はこの辺殆どメンテナンスフリー4〜5万キロ楽勝

>>230
まだ５年そこそこの現行車の耐久性と昭和から動きまくりのCBXの耐久性を比較して語るかｗ
小学生の足し算引き算からやり直した方が良いみたいだねｗ

金属やコーティングなどバブル期以前からバブル崩壊期のバイクの方が
いろいろな意味でコストは掛かって優秀だったけれどね。
今のはアジアで沢山売ろうとするバイクの日本向け版だから。
250cc単気筒換算でも近年のDOHCショートストロークエンジンのWR250Rよりも
GL500のV2エンジンの片気筒分OHVの方がショートストロークだったりする。
最近の方が低質でコストや手間が掛けられていないんだよ。
鋳物にバフしてクリア塗装していたのが黒・銀塗装して変更されているのも
コストダウンだから。

>>228
フレームも足回りも劣ってる

80年代後半に高校生だった俺は
「このまま250クラスのバイクも進化を続けたらいったい
どんなスーパーマシンになってしまうんだろう。」
なんて思っていたがまさかシングルやツインの4stが主役になってい
るなんて想像もしていなかった。
2stが無くなり4気筒が無くなりフレームが鉄になって見た目だけは
一人前。
今度のR25には期待してるけどどうかなぁ。。。

>>233
> フレームも足回りも劣ってる

現行そんなに優れてるか？ｗ

美しいよね。昔の四気筒時代のアルミフレーム
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/image/012-001.gif

トラスフレーム元祖のDUCATIも造形美として美しい
http://storage.kanshin.com/free/img_30/302497/k1244621566.jpg

VTRもまあまあ
http://storage.kanshin.com/free/img_30/302497/k1244621566.jpg

何だコレ？
ツギハギじゃねえかｗ
あぁ東南アジア製のバイクねｗ
http://hangout.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/06/jpeg_2651.jpg

あーゴメンVTR付け間違い
http://wakearikyoumi.up.n.seesaa.net/wakearikyoumi/image/vtr250.jpg

>250cc単気筒換算でも近年のDOHCショートストロークエンジンのWR250Rよりも
>GL500のV2エンジンの片気筒分OHVの方がショートストロークだったりする。

横置きV型でシリンダーの張り出しが邪魔になるから仕方無くショート化しただけ
パワーを追求したエンジンじゃないし燃焼室の形状がダメだったら意味無いじゃん、
何でココでコレを出して来るのか意味不明なんだが

>>235
残念ながら技術の発達って凄まじくて、そのアルミより高剛性なんだぜ

>>231
CBX250RSってオイル冷却機能とか一切無しの空冷単コロの分際で
5万キロエンジン開けずにパワー維持できるんだ？
物凄いオーパーツだなw

こういうネタだと存在を無視されるWRさんが可哀想だな
五万キロ位ならまだ序盤だよ

>>232
スバルの水平対向とかシリンダーが横に飛び出すタイプのエンジンは皆ショートストロークだよ
理由はエンジンルームに入らないとか邪魔だから
高回転化を狙った物じゃないよ
ＧＬカスタム、俺の小学校の先生が乗ってたよ、アメリカンの奴ｗ

>>235
トラスで一番美しいのはSDRだと思う

見た目やカタログスペックに拘りすぎな気がする
食わず嫌いしてるより現行乗ってみたほうがいいよ

>>238
ソースも無いのに妄想とか面白いよね君。
あの昭和のMT原付みたいなモナカ溶接のピボット部のどこに剛性があるのか聞いてみたいw

>>228
>今のバイクは5年落ちでゴミ同然になる東南アジア製の組立制度のバラ付きだらけのポンコツと思われてもしょうがないな。以下略

このキモい文章は最強()本人だな、毎度のごとく現行車と大排気量車を腐す所がなんとも…
ニダぼ以外乗った事無いくせに旧車をカタログ性能だけで語るなよ
ＣＢＸ250ＲＳ=ＧＢ250；30馬力/9000回転のまったり空冷車で仮に10000回転を多用するなら１万�`位でＯＨ必須
もちろん大半のオーナーは何もしないで売り払う/乗り潰すので殆どの車両がお前の言う「5年落ちでゴミ同然」

ttp://blogs.yahoo.co.jp/qghbb333/56218143.html
シングルキャブのクラブマン４型エンジンです。
フルオーバーホールのご依頼をいただきました。

□走行距離　：　39,000キロ

オーナーからご報告いただいたエンジンの状態は下記のとおりです。

■タペット音が目立つ。
■マフラーから煙を吐くようになり大幅パワーダウン、速度80キロ程で頭打ちになる。
■温間時にミッションの入りが悪く、停止時ニュートラルに入らない事がある。

>>244
単純なフレームの剛性の数値はNSRの1.6倍(出典:別冊モーサイ検証CBR250R)

>>246
おかしいな。
俺の「伝説の2ストローク最強マシン HONDA NSR250R」 ヤエスメディアムック刊には
剛性、弾性の数値とも現代の250ccバイクは遠く及ばないと書いてあるよ。

>>247
その最強伝説本書いた奴がNSR愛と現行車への先入観から入れた無責任な煽り文だろ
実測して証明した訳でもないし、ホンダの内の人の言うことの方が正しいんでないの
ダイヤモンドフレームならエンジンも混みの剛性だしクロスパイプも入ってるから不自然でもない
2stは振動でかいからエンジン固定して無いので剛性メンバーとしては勘定出来ないよ
別に剛性が高けりゃいいって物でもないけど技術って日々進化してるんだなw

真性のアホだなw
出版社が同じだろw

>>247
伝説の最強マシンって恥ずかしい名前の本だな
ネーミングが最強最速の奴らと同じレベルだわ

>>247
だから“ホンダの内の人の言うことの方が正しいんでないの ”だろ
書かれた時期と書いた奴が違っててデータ共有してる訳じゃ無いし
“剛性、弾性の数値とも現代の250ccバイクは遠く及ばない”の一行だけだろ
出版社が同じだからwとかジャーナリスト様信じ過ぎ
一から十まで説明させるな、って言うかいい加減最強()スレ帰れよ暇人

フレーム剛性の意味がわからない奴が語るなよ！

硬い＝速い と短絡的にいかないのは常識になってる
ノウハウの積み重ねで、硬く突っ張るより、しなりをコントロールする方向が主流

>>250、>>251
あー買って無いのか。
2,800円超えるとGoogleロム専の無料大好きクレクレ星人には無理だからなw

この本、タイトルこそDQNだが監修協力は本田技研工業、ホンダモーターサイクルジャパン、本田技術研究所二輪R＆D、HRCと並ぶ。
インタビューは技研の人間満載だw
巻末は当時HRCショップでしか販売してなかったHRCセットアップマニュアルが、勿論技研の意匠著作許可付きで掲載されている。

この本と新車広告の営業が紐づいたモーサイの提灯記事のどちらがソースとして性格か？
まあ素人バイク業界マーケティング分析屋達は無い頭絞りながら必死にググって考えてみ？w

まあたかだか3,000円の本を買うのに迷うほど金が無いと言うのは悲しいなw
もうちょっと稼げば？
サービス業や店員じゃ大変だろうけどw

このスレも最強スレと変わらず最低のスレだな。

旧車派は博識、ソース有りきで事実をネタに話す、性格悪い。
現行擁護派は、薄い知識識、負けず嫌い。

どっちもどっち。

結論
ＮＳＲのフレーム剛性、弾性の数値とも現代の250ccバイクは遠く及ばない
しかしホンダ最新車も負けてはいない、ＣＢＲの単純なフレームの剛性の数値はＮＳＲの1.6倍

別にサーキットでＮＳＲより速いとかいってる訳じゃないんだからフレーム剛性で劣るくらいで騒ぐなよ
ニダボのお前にゃ関係ないんだし、はやく最強()スレに帰れよ

無料大好きクレクレ星人なんだろ？
さっき新橋のマックでコーヒー配ってたぞ。
早く行かないと無くなっちまうぞw

>>255
> しかしホンダ最新車も負けてはいない、

勝ち負けの話ならデビュー前のタイ製の時点で秒殺だろw

>>237
知ったか乙!
国内のメーカーはダートトラックレースでハーレーのXRに勝てなかった
それも見込んでの習作として市販化し、後に90度捻った上でスペンサーに走らせた。
このエンジンは、ターボ化も見込んでいたし、F1のV6エンジンの習作としても
設計されたものだから、当時の中ではレッドゾーンも高い目だった。
最終的にダートトラックレースでは年間でハーレーワークスを初めて蹴散らして、
市販車ではCX500ターボやCX650ターボにも使われたエンジンになった。

>>258
そりゃすげ〜ッスね〜
でもその凄い筈のOHVショートストロークの技術、後のホンダ車に全然継承されてないだろ
お主が例に上げるWRと同じ位の耐久性の公道用エンジン作れて無いじゃん
ユニカムヘッドの耐久性を確保出来ずに現行CRF-L/Ｍでお茶を濁したのが現実
CXやGLだって跡形もなく一代限りで断絶してタミヤのプラモが残っただけ
やっぱり此処で引き合いに出すのは違うって

>>258
> F1のV6エンジンの習作としても 設計されたものだから

それは無いだろw
何が共通していたかってシリンダーのバンク角だけの話w

ボア×ストローク
F1(RA164E) 90.0mm×39.2mm
GL500 78.0×52.0

予選で1,500馬力出したとも言う当時の1,500cc ６気筒ターボと
プッシュロッド式のOHVのクソバイクを一緒にしちゃアカンてw

そのOHVのハーレーに国内メーカーは全く勝てなかったんだよ
ケニーが2stの4気筒のTZ750のエンジン載せて幾度か勝っただけ
ホンダがやっとフレディとそのエンジンで勝てたんだから

ＮＳＲの１．６倍の剛性とか、メーカーのコストダウンを隠す為の体良い説明にきまってるよ。
数値そのものは正しくてもね、重量が全然ちがうから。

本当ならそのうちＲ１とかのＳＳも鉄フレームになるのか。やだなあ・・・。

なんでそこでR1が出てくるの？
タイ製鉄パイプと古臭い骨董品の話だろ？

>>261
オートレースのコースで普通の市販バイクが勝てないからと言ってお前は国内でスズキ（オートレースは今はメグロ・カワサキじゃない）が最強だと思うか？
誰もダートラの事なんかどうでも良いんだよ。

素材としての強度は同重量なら鉄はアルミの3倍

アルミフレームが高強度なのは断面積やリブで稼いでいる。
くどい様だが、同重量同デザインなら鉄は3倍強い

現行バイクがタイ製だろうが中華だろうが丸パイプだろうがマトモなデザインならNSRより強度が高いのは、むしろ当然

>>265
ここでの剛性と強度の分かっていない馬鹿が登場w

>>266
お前の頭を鉄パイプとアルミパイプで殴って、どっちが痛いか想像してみろwww
簡単だろ？

>>261
理由は元々レギュレーションがＸＲ750を基準にした設定の上、年々ＯＨＶ有利(吸気制限とか)に改訂されてったから
後、別にトライアンフやＸＳ650でもタイトル無理でも勝つ事はできたよ、ＧＬの方がよっぽど影薄かった
ホンダがタイトルとれたのはハーレーと同形式のエンジン作ったから
>>262
そもそも最初>>244で剛性自慢してたのお前

>>254
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4708640.jpg
こいつらの俺の中の脳内イメージ
こんな顔してるやつらが毎日醜い小競り合いしてそうｗ

つか1.6倍のソースそのものが存在しねえのに。
MC41厨があると信じ込んでるだけｗ

オフ車の話題が少なくて寂しいです

ID:QxclnVfO
こいつ馬鹿過ぎるw

>>272
顔真っ赤にして考えた言葉がそれかよwww

強度と剛性が分かっていない
物理と数学が苦手な馬鹿が顔真っ赤ｗ

同一条件で材料に荷重をかけて発生する撓み(たわみ)量の比較が剛性
少なければ合成が高くて多ければ剛性が低い

強度は材料が荷重をかけて破断するまでの荷重の大きさが強さ
荷重が大きければ強度が高くて小さければ強度が低い
強度が高くても撓みが大きければ剛性が低くて使いものにならない

馬鹿でも少しは分かるかな?
パイプの痛さも全く無関係だからｗｗｗｗｗｗｗｗ

いくら旧車派が博識だったとしてもそれに伴う運転技術もないとね…
頭でっかちで机上の空論ばかり述べられても説得力もないし

無理して難しい漢字使うのカッコワルイwww

>>276
> いくら旧車派が博識だったとしてもそれに伴う運転技術もないとね…
> 頭でっかちで机上の空論ばかり述べられても説得力もないし

でも今のライダー、サーキットだの競技だの峠だの口ばっかしで、こう言う所スリ抜けとかド下手だしな。

http://www.paylessimages.jp/preview/gf/pic99/gf1380492213.jpg

5年前に都心まったりオフ会やったら、
途中の移動で1人だけこんな渋滞抜けるのに1時間近く掛かり、
あーだこーだとスリ抜け嫌悪論かざしたあげく、参加女子に笑われてw

焦ったのか次の移動で自爆してタクシーのドア2枚潰しw

今のライダーって口先だけはサーキットのレコードホルダーなんだなと思ったw

犯罪自慢乙

>>279
あー、それ自爆厨も似たような事言ってたなw

写真は青山通り表参道から突き当たり外苑前なんだけど、
一次会渋谷、二次会に青一の技研前だったんだが、ソイツが自分が遅れた言い訳を「法は遵守しろ」だの言ってたんだよな。
しかし言ってる本人はメットにSGマークだったか認可マーク付いて無いの被ってたりとか、
ナンバーはシートの裏側のリヤフェンダーの上に貼り付けとかもう身勝手最悪w

「パトカーだって制限速度守ってないし」と誰かが言ったら、そいつがソース出せだのと言い出し
「じゃあ確認しよう」と言う話になって同じ青山通り沿いの赤坂警察署前に集合。

羊羹の虎屋本店の脇から出て来たパトカーを後からみんなで追走して、
下り坂で見事に70km/hの速度違反を確認。
赤坂陸橋下で外堀通りを左折したんだがそこも渋滞ドツボ。
で、先述のサーキットキングモラル厨がついに溜池山王交差点前でタクシーに接触。

そいつアホだから自分がスリ抜けしてたのを逆ギレし、タクシーの運ちゃんに「幅寄せしてんじゃねぇぞ？！オゥルゥルア」と凄み、
溜池山王の交差点前と言う事は、イコール ドコモ本社の正面入口前 ＆ 首相官邸の裏口正面なので
お巡りドッカリ出て来て元来た赤坂警察署に戻りましたとw

ちなみにそいつの自宅の家族に(身)柄受けの電話をしてやったのは警察署まで着いて行ってやった俺。
俺の門仲の自宅まで帰り、クルマでそいつの自宅の港北までお母さんを迎えに行きましたとさ。

そいつは当時34歳くらいだったと思う。
まったくゆとり世代の負けず嫌いは手が付けられない。
ちなみに任意保険は入って無いと言ってた。

暇潰しには良い話だろ。

現在でも３４歳は「ゆとり世代」ではありません

>>281
該当世代必死に否定w

前スレ>>5
ゆとり世代 (平成四年埼玉県の偏差値試験打切りを皮切りに小泉政権後半に教育指導要項改正までに教育を受けた27〜37歳) が2chは多い。
職場でも50代後半の次に役に立たない世代はこいつら。

初めて見る難易度が高い仕事は黙りこくって逃げ、40代が着手して進捗が進んだ段階で情報共有だけ求めたりして、相手に嫌われスルーされる。

「コミュ力重視」と言ってる割には困った相手を助ける解決手法を持たないので、互いに都合と調子の良い相手としかコミュニケーションが築けない。

ノルマ無い時はすぐ帰り、残業外で会社に居残って資料雛形作ったり、社内ツール自作で能率アップを計ったり、情報整理してインデックス化などをしないので、突発的なイベントやトラブルに基本準備不足。

スキルも努力も他世代に対して完全に不足している。
しかし反面で50代上司の悪口や追い込みに熱心だったり、利得で人を平気で裏切るのもこの年代だから、昔は年長が下に下ろしたスキル伝達などは40代50代が今のゆとり世代には行わない。

その割に前の世代が30代の頃にはそれほど興味も示さなかった年収みたいな話には、ゆとり世代は非常に敏感だったりするのは滑稽。

まあバイクが最盛期の10分の1の売れ行きで、購買層最多が40代後半と言うのも納得。
昔の20代後半が一回で250のレプリカ系を買えた位のボーナスを貰っていたのが、今のゆとり世代はは基本半額程度。

>>281
口先だけは達者なんだねw
ゆとり世代は

犯罪者開き直り 論点ズラし乙

SRX250の話をしようぜ！

性格悪いおっさんだなー２５０なんかにしがみ付いてないでＢＭＷでも隼でも買って見栄を張ればいいのに

>>286
あれ？
ゆとり世代の話題は終わりですか？

>>287
終わりでいいよ僕とかド真ん中の「ゆとり」ですしｗ

>>285
今日見たぜ！

発売当時は興味無かったけど、今見るとクラシカルで落ち着いていて渋い
しかもVツイン！
欲しくなりました

あっ 俺が見たのはSRVか…w

>>288
バカだなあ、ゆとり世代なんてのはその上の馬鹿が箸にも棒にもかからないゴミだったって反省から出た教育改革がもたらしたものでいったら被害者だぜ。お前らがどうとかじゃなくて責任者出せって話だろ。

>>287
ただ今必死にサーチ中なのでもうしばらくお待ち下さい

>>291
つか、やっぱりゆとりか。

学校の廊下に自分の成績と偏差値を1番から最下位まで
それも５教科貼られてみろw

最下位グループの連中はガラス割るわ
上位の連中はシカトだわ
成績順にクラス別れて最上階は各学年のアホクラスでまとまってスラム化する。

それが都心の偏差値教育。
ある意味公正だけどな。
実社会の縮図な訳だから。

>>293
夕陽丘で総理をやってるものだが、何か困ってるなら
クラスのイザコザで何か困ってるなら俺がなんとかするが。

>>293
で、おじさん何のバイク乗ってるの？僕はＶガンマなんだけど

>>295
あー俺はアプリリアだわ。
偶然だな。
同じエンジンだ。
俺の方が65馬力だから勝ってるがw

きめえええｗｗ

>>297
お前のVガンマ最強だと信じ込んで自信タップリにレスした>>295の方がキモいわw

オッサン博識論も、ゆとり世代ど下手論もスリ抜けテクで証明出来たな。

ゆとり世代はそろそろ全員北朝鮮でも行ったら？
>>282で社会の役に立たないのも分かったし、20代の後進達に道を譲ってやれよ。

スレ伸びてると思えばまたこれかい…
コンプレックス抱えたまま250に乗ってる中年て哀れだなー
いっそ降りれば楽になるのに…でも他に時間潰すことないのか

>>300
いや、コンブとか無いわ。
ゆとってりお前と違ってやる事他に沢山あるしw

週末に>>225に書いといたからさ。

最強スレの運営に失敗
スレ住人と二日間に渡る壮絶な罵り合いの末放逐w
此方に舞い戻って来た、というのがこれまでの流れ
人望無いね…

そもそもこんなスレ必要なのかよ
まともな話してた事なんかほとんど無いし

GL爺亡き今、こいつがバイク板最強のDQNだな
昼間から長文書き込みマジぱないッスw

>>302
最強スレはアホ＋低所得のスレ主が別にいんだろ？

まあ俺も特段給料高い訳でもねえし
海外赴任とか、産学官出向とか、残業タンマリある年とかで無いと1000万とか稼げない 人生の中でアンダー1千万の年の方が圧倒的に多いただの貧乏サラリーマンだがな。

まあキチガイ同士みんなで仲良くやろうや。
仕事中のストレス発散には最高だわココ。

最強()スレ叩き出されたから逆恨みかよw
人間がちいせえなぁ〜w

>>148
亀レススマソ

単気筒CBR海苔ダサくないと思う
イエローカットしないしマナーも良い

かっこいいよ！！！

>>305

海外赴任 産学官出向 だからなに？エライの？
残業手当…エラそうだけど一般職なんだw

もう来なくていいから仕事しろや

もう、そっとしといてやれよ。気の毒になってきた。

このスレ最強スレより荒れてて酷いな
。
最強スレよりここのスレの方が馬鹿が多いな。

ゆとり世代(27〜37歳、東京都ニート＆生活保護調査における最大割合世代)の引き出しの無さと懐の浅さがミジメなスレ。

実は、>>310は>>226>>254>>269>>303と同一人物なんだなｗ

後、>>276と>>278は同じ奴の自演なんだ

んでこいつ等全部同じ奴なんだｗ

>>311も追加ね

66 ：７７４ＲＲ：2013/11/15(金) 10:17:07.32 ID:ZdfBPvJX
いやすまんこｗ
プア400とか、さすがに250マルチに言われたくねえよっつう事で
文章後半は250の話だから大目に見てね
>>27も>>42>>50>>56>>59>>61>>62と同じ奴でしょ
ところガーってローン老害最強()と同一人物だったんだなｗ
もう涙目だな

68 ：７７４ＲＲ：2013/11/15(金) 10:20:46.66 ID:1R0OqZpx
>>66
ついでにニート君と妄想ホワイティくんも同一だな
涙目なんて言うと、また心理学だの自己投影とか言い出すぞ
廃れてると思うなら、自分の建てたスレに篭っとけばいいのに

お前らいい加減バイクの話に戻せよ

>>307
この映像は中々いい感じ、これだけ走れりゃ十分だね
http://m.youtube.com/watch?v=Ut_ffaylt9Q

312が1番怪しいけどな。
本当はこいつが自演かもwww

>>312
いつもそういう事してるやつの着眼点ｗ
そういう発想自体がｗ

ドロドロねちねちしてるなあこのスレ
２ちゃんねるみたいだわｗ

>>317
殺伐さが足らんな

ゆとり世代の何がいけないんだろう
ゆとり世代と型にはめて否定しか出来ない単細胞もゆとり世代とかわらんぞ

>>315>>316>>317
ここ最近の流れをみてりゃ誰でもそういう結論に達するわ
いちいち反応する文章が臭くて一日中居る暇人なんて２人と居ない
こんな屑２人と居ないって
これ以上アンカー纏めて晒されたくなかったら自分で作った250最強()スレにもどれよ
ニダボ最強自慢やゼロヨンコピペやゆとり非難やローン薀蓄は向こうでやれよ

確かに老害は酷いな。
管理職にもなれない低給がゆとりゆとりを連発する。
ゆとり世代じゃ無いっつーの。
上場企業に勤めている俺を舐めるなよ。

おう 俺も社員数万人上場企業の正社員だわ
当然仕事中w

うちは社員25万人以上
米国会計基準連結売上高7兆だけどお前の会社は？
まさか上場ってジャスダックとかじゃないよね。

ジャスラックに見えたwww

>>324
うちは社員25万人以上
米国会計基準連結売上高7兆だけどお前の会社は？
まさか上場ってジャスダックとかマザーズじゃないよね。

何度も聞かせるなよ。
>>322で元気に返して来たんだろ？
早よ返事しろ

>>1

あらゆるジャンルを網羅した２５０ｃｃバイクの世界をとことん楽しみ尽くすスレ
雑談/自慢/薀蓄/新型予想etc色々語り明かそう。

参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザー/ＡＴetc
メーカー・ジャンル・年式を問わず、基本的に250�t絡みのネタなら何でもＯＫ

何だ逃げたのかw

そこは毎度の都合の良さが信条の住人達です。

トヨタのきかんこうが自慢になるのか

>>327
いい加減うぜぇー
死ね！

>>325
で、25万人の会社でお前は経営者なの？
まあ部長以上だよね


えっ まさか期間工じゃ無いよね？？？w

>>327
死ね

>>331
まあ商店、零細、中小の部長よりはマシだと思ってる。

2ch毎日やってても今週末はナスボーよw
バブル後最高とかYahooニュースで言ってたから楽しみだw

>>333
で？

大手企業のボーナスは春に夏冬分決まっているので、景気が良くなっても額に変化は無いよね〜 ふつう

>>333
www

>>335
残念。
うち四九算でその話をしてるので。
明日はナスボー面談だ。
楽しみ☆

>>337
いつまでスレチの話し続けるんだカス
マジで死ね！
氏ねじゃなくって
死ね！

>>337
何だコイツwww

>>1

あらゆるジャンルを網羅した２５０ｃｃバイクの世界をとことん楽しみ尽くすスレ
雑談/自慢/薀蓄/新型予想etc色々語り明かそう。

参加規定
２サイクル/４サイクル、マルチ/ツイン/シングル
ロードスポーツ/トラッカー/トレール/クルーザー/ＡＴetc
メーカー・ジャンル・年式を問わず、基本的に250�t絡みのネタなら何でもＯＫ

>>338
そうは言ってもお前も含めて今日１日バイクの話など誰もしとらん

はっきりと言える事はニダボと呼ばれているバイクは
バイクも乗り手も共に恥ずかしいという事だ

ニダボのことはわからないが、先日後ろにカタナがいたんだけど…
煩すぎるわアレ…なんか常に煽られてるみたいで勘弁してほしかった。
音だけはやいってのを実感した次第。

一車線半の狭い道で、族車が煩いなと思って振り返ったら骨が30�`位で徐行してた
250マルチもめっきり数が減ったので、たまに走ってると凄く目立つな

うちの近所は珍走車多いので住民は確実に同類だと思ってる

マルチは確かに煩いけど、スーパートラップ野郎やビクスクの下痢マフラーよりましだと思います

スーパートラップやビクスクはどうでもいいけどマルチうるさいよ
2ストは特にダサうるさい
ダサいという言葉で足りないほどダサい

慌ててバイクの話が始めたが、久々なのでネタが枯渇。

>>345
FI車未対応だしここ十年の現行車糊の若者は知らない筈、ｽｶﾁｭｰﾝも遥か昔の話、スーパートラップアンチは確実におっさん

初期は蓋で火が飛ばない構造から米加州森林パトロール車正式採用、とか結構マニア向けのマフラーだった
マイナーな車種にも専用仕様を出してくれるので、軽量化需要でオフ車の装着率が高かった
ネジ６本外して消音器装着すりゃ簡単に減音できる
250マルチ廃れて困ってたヨシムラ/モリワキ他の方々から恨まれたのも当然か

2歳になる姪っ子が遊びに来ると「バイクブンブン♪」って
ねだってくるのでエンジンかけて音聞かせると「うるしゃ〜いw」
って耳ふさぎながら大喜びしてる。
最近の車やバイクは物凄い静かだからエンジン音を「ブンブン」って
表現するのもこの世代が最後かななんてちょっと思う。

>>346
ケイブンシャのバイク百科とキラーボーイが愛読書だった消防の頃
RZ250Rの音と香りは憧れだったよ
後にR1Zを入手したが半年後に盗まれたわ…
パラツインは浪漫

jhaチャン婆と乾式クラッチの組み合わせが非合法的に五月蠅いのは同意
公道を走ってはいかんレベル

いやいや
マフラー交換したハーレーの轟きこそ五月蝿い！コッチのミラーがビビるレベル

あと道の駅でss750や500 GT380 KHの社外チャンバー軍団に遭遇した時は正にカミナリだったよ！

250ccのフルカウルの4発にマフラー変えてまで乗ってる奴は恥ずかしい
400ccか大型を買うほど金も無いのが丸分かり過ぎる。
下手糞で転倒してカウルの修理や純正のマフラーは高過ぎて購入できませんってか。
せめて純正のノーノルのままで根性入れて走り続けろよ。

>>350
>jhaチャン婆と乾式クラッチの組み合わせが非合法的に五月蠅いのは同意
公道を走ってはいかんレベル

jha潰れてメンテ不能、グラスウールも飛んだまま放置って感じかな
乗り続けるのも苦行だよな
ジムカーナの人達も徐々に600RRとかＤＲ-Zに移行しつつあるようだし

>>352
替え無い奴がほとんどだろうなCBRの場合は。
4-2-1で無いと中低速良くないし。
純正マフラー割って中を確認した住人が昔あっちのサイトにいて、中身は見事な4-2-1だった。

4 into 1の場合は、低速出すには集合部以降を長く取らないといけないし
マシン後端からハミ出すくらい必要になるからCBRの場合は4-2-1が正解。

ダイシンとかあり得ないしそれに関しては四気筒スレでも見解は一緒。
二ダボ専用スレは相変わらずダイシン盲目厨多いけどな。

ダイシンアルミ菅は当時でも凄まじい音だったよな〜
今なら検挙レベル

>>355
ダイシンの爆音なのは置いといて
エキパイの性能的なものはどうなの？
ダイシンマフラーを母体にサイレンサーぶった切って別のサイレンサーに付け替えてセミワンオフを作ろうと思ってるんだけど

>>356
4-2-1なのは排気脈動効果を狙っているから。

参考までに書いておくとSP250Fで
4-2-1は
HRC(三恵技研)
ブルーフォックス(セミワークス)
ヤマモト
スーパーモンキー
4 into 1は
モリワキ
ヨシムラ
ダイシン
忠男

ちなみにCBRは吸気脈動も重要視されていて、エアクリBOXどころか、中のダッフルプレートを外しただけでも死亡。

HRC朝霞研のサーキットセッティング推奨は
スピードリミッター外し
エアクリ蓋外し
スロージェットちょい上げ
ノーマルマフラーのサイレンサー加工

まあマフラーは無理か。

ストックの時点でチューニングの余地殆ど無し、80年代のアレ以上の性能は出ないっつう事でw
250マルチって発展性の無いエンジンだな(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
素直に排気量上げるか、一気筒125ccにして半分に割ったら軽くなっていいんじゃね？
YZF-R25楽しみだな〜

やたらCBR250RRが悪く言われてるのな。　　
モトGPでも採用されているカムギアトレインの20000回転の咆哮が
タイバイが主流になった現行車オーナーを凶行に走らせるのだろうか。
アルミ製のフレームに加えて、ガルアームやダブルディスク等、装備も充実してるし。
BGの4st250のレースだとMC22ワンメイク状態なのも、もはや4st250としての完成された速さの証なのよね。
牙を抜かれた現行250がMC22の後ろで百鬼夜行の群れとなすのは時代の流れかもしれんね・・・

R25はパッと見の見た目は良いけど、中身は殆どタイバイなのが興ざめするのよね。
安かろう悪かろうの時代はそろそろ終わらせるべきではないんかな。
フェザーで先陣を切ったヤマハの魂はどこに逝ってしまったのだろう（寂）

お前等釣られ過ぎだろ
かつての250マルチだって兄弟車400の廉価版みたいな物だし
レースだって大金つぎ込んでタイム削るより安上がりに皆で楽しんだ方が発展するし入門者も増える
FZRやGSX-Rの初期モデルだって鉄フレームのシングルディスク、この頃の方がよっぽど楽しかった
ブーム後半は性能競争にのめり込んだ挙句皆疲れてゼファーSRTWに逃げられた

大人はトレールとか中排気量車でも乗りつつ暖かく見守ってやれよ
あるいは初心に戻って一緒に戦って見たら？腕に自信有るんだろ？

>>361
400ccのお下がり車体から250ccのオリジナルな車体になったのは初代RG250ガンマが最初

訂正
初代RG250
ガンマじゃなかった
RG250Eが最初だったわ

バイク板で給料自慢とか職種自慢とか
バイク板でなくてもネットでそんな確証もなんもないつまらんことが自慢になると思ってる時点で
もう人として最底辺にしか見えないんだけど
バイクの話をすれば他のバイクを蔑むような事しか言わないしな
自分を客観的に見てみろよｗ

400/250マルチレプリカは一応専用車体＆エンジンではあったけど
ＳＰ仕様は400のみ設定(最後発ＺＸＲ２５０のみＳＰ設定有り)、250の足回りは1グレード下、他色々コストダウンされてる

ＦＺＲ400ＲＲと250Ｒの90年型(近所のヤマハ屋に両方有る)だと
横から見るとスクリーンの高さとシート回りのデザインのせいか、見方によっては250の方が大柄に見えたりする
もちろん前後から見ると250の方がタイヤ細いので迫力不足
現行のＹＺＦ-Ｒ６って400とサイズ的に大差無いんだよな〜とか考えると…

ＧＸ400/250みたいな同一車体の排気量のみダウンとか聞くと萎えるけど、実際はそれで十分だったんだろうな

最新型の後方排気ＹＺ450Ｆと250Ｆ、エンジン小型化されすぎて車体共用ハンガーのみ変更で間に合うそうな
尼陀菩が技術の結晶云々言われても些細な事としか思えんわ、ただの20年落ち中古車だろ、俺のＷＲの方が色々使えて魅力的ｗ

折角だからこのスレも紹介しておきますね〜〜
思う存分語り合ってくださいね、雑魚同士でｗｗｗｗ

【現行/絶版】最強２５０ｃｃバイク総合スレPart2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384059854/

250ccの4気筒の16バルブで20000回転近くまで回り故障も少ないエンジンを
20年以上も前に普通に大量生産して高校生でもがんばれば買える値段で販売
した日本の技術力の象徴の様なエンジンだと思うけどな。（MC22）
カウルを取り払って整備してるとその力強いフレームや精密時計の様な
エンジンを見てるだけでワクワクしてきていつまでも飽きずに眺めて
いられるところもこのバイクの好きなところだ。
ま、単気筒でも4気筒でもそれぞれ長所短所があって当然で人によって
好き嫌いもあるのだけれどもだからと言って俺はこっちが好きだから
と言って他のものをどうこう言うのは考えが幼すぎると思う。

>>366
CBR250Rスレの住民Jr5kV5cH君の愛車は勿論MC41だろ
君も立派な雑魚の一員じゃないかw仲良くやろうぜww

90年前後の250マルチは今では考えられないコストをかけてメーカーが本気で作った芸術品だと思うよ
250までしか乗れないライダーなら1度は乗って見た方がいい
後十数年もすれば博物館でしか御目にかかれなくなる

でもね、時代とニーズに合わないのも確かだよ
だから消えたの

>>369
Ninja250買ってこの夏のツーリングであまりのNinja人口の多さに萎えて売ったんだけどオススメの250マルチある？

250カタナなんてどうかな？

>>370
バリオスかホーネットいいよ
バリオス1なら値段も手頃なのまだあるし

>>370
俺なんか逆に安心するがな。
不人気車でアフターパーツや中古パーツが無い車種よりマシだと思う。

>>372
是、ゼルビス・・・

>>371
>>373のゼルビスもそうだけどホンダの90年代車両の部品の欠品はまだ大丈夫そう？

>>371
悪いバイクじゃなかったんだけどね
買う前にちゃんと試乗したし寧ろ乗りやすくて良いバイク
だから売れてるんだろうけど頻繁に見掛け過ぎて…

ちなみに16から20年乗ってる250SSに追加購入するつもりなんだ

五行目のは>>371じゃなくて>>372だった

>>374
SS250維持出来てるならZXRを勧める
次点でFZ250フェザー 現存極小なので最後のチャンス
二段加速の初期型が個人的には好き
CBR系はまだ玉あるのでその後でも間に合う

で、メインがSSならKDX220を激しく勧める！
世界が広がるぜ〜

>>376
おお色々ありがとう
ZXRやZZRは高校の時に周りでも結構いたんで乗らせてもらったけど忘れちまった
フェザーは車両探しに苦労しそうだな

KDXは250の方乗ってた事あるよ

バンディット後期はいかがでしょうか？

新車の600SS買えないか乗りこなせないザコなんでしょ？
ポンコツ250なんてどぶに金捨てるだけだぜ？
600SSは体置いていかれるくらい速いぞおおおお

600？ああ、通を気取りたいニワカが好む排気量だよね。

ポンコツ250なんて、車検代ケチってなるべく速いってノリだろ？ｗｗ
車でいうなれば軽のフルカス（）
600SSは言うなれば、ツーシータースポーツカーだからな。
負ける要素が全くないｗｗ

>>379
あー、600SSって2回目の車検まで持たす事の無いローン購入率90%の人達が選ぶ乗り物の事ね。

どこの部落だよ？おまえｗ

加速なら250で間に合ってるんでお帰りください

軽同士で競い合うのが笑えるんだよｗ
タントとタントカスタムで競ってるレベルｗｗｗｗｗｗ
ザコ同士仲良く乗れよｗｗｗｗ

なんでもいいけど勝ち負けいってるなら全員最強（）スレ行けカス

250ccのフルカウルの4気筒に変なマフラーに交換してまで粋がって乗ってる奴は馬鹿
400ccか大型を買うほど金も無いのが丸分かり過ぎるし音だけ騒がしく速いように思えてるだけ。
下手糞で転倒してカウルの修理や純正のマフラーは高過ぎて修理交換できませんって奴ばかり。
せめて純正のノーノルのままで根性入れて綺麗に維持して走り続けろよ。
高性能だったものをなるべくそのままにバイクを維持するのが務めだろう。

まあ加速性能と最高速は250のツイン位で調度イイね

それ以上を望むなら600もありだけど、残念ながら望まない人がここに集っているのでな
600はお呼びで無い！

50には50の楽しみがあるし250には250の楽しみがある。
ここの住人は250の楽しさを語りたくて来ているしその
為のスレであるのに。。。
まぁかまって欲しいだけなんだろうけどほどほどにね。

横だが、250の楽しみと言いつつ出てくるのは速いの遅いのって話ばかりだからそんな話にもなんじゃね、言葉の選び方は別にして。

>>383
> どこの部落だよ？おまえｗ

あーゴメン。
都内、環状3号線の内側住まい。
ホンダは技研もモーターサイクルジャパン(ホンダ二輪東京東時代から)も共に知合い沢山いる。

ホンダの本社の奴がこのレス見たら目ん玉ヒックリ返して驚くだろうが、ホンダのRADIUSサーバも見れる権限何故か持ってるから、DHS、HITOS、MOS(←ホンダの奴しか意味判らない)なんかのほとんどの情報覗き見放題。
ユーザーの支払い方法までBI分析可能なんでホンダの9割強の一般ユーザー購入者がローン利用者だと言うのも良く知ってる。

悪いが600SSとか大型は2割がローン焦げ付き。
5割が買い替え時に残ローンの清算不可で新車に違法詐欺上乗せ再ローン組み直し処理。
(再ローンは2回まで)
残りの3割は売却後も延々払い続け。

俺の>>382のレスの根拠と部落生活の説明これで良い？w

>>391
好きなオナホは17まで読んだ。

>>392
まあ茶化すしか無いのは判る。

どっちにしろ2ch書き込んでマスかいてからお前ら金だけちゃんと浪費してろw
常にローン組んで飽きたらポイしてまた新しいバイク買え。

メーカーの社員達だってボーナス必要なんだからw

乗ってる奴が多いから嫌だとか、頻繁に見かけすぎるから嫌だ、っつー感覚がオレにはわからん。誰がどれだけ乗ってようと、自分が気に入って乗ってるんならそれでいいじゃねえか。
そんな理由で手放すって事は、結局それだけのモンだったって事だろ。

なんでケンカするの？別にゼロヨンとか最高速とかどうでもよくない？常に誰しもが最高速で走るわけじゃないんだよ？

レプリカとかその辺だけじゃなくグラトラとかだって立派なバイクだし楽しいよ？

最強ったって速さだけじゃなく踏破性とかオシャレ度とかツーリング快適度、燃費、いろんな最強があるんだよ？

しかもこのスレで250は貧乏人の乗り物とか言ってdisっちゃうのはもはや文盲レベルのバカ発言だよ？

IYHスレが盛ってる訳が分かったよ兄さん

>>394

>>394
確かにNINJA250は乗って終わりだ
寒くてもセル一発でエンジン掛かるし
ロングツーリングもノントラブルだろうな

250SS乗りの気持ちはわからないだろうが
2〜3週間前に乗り終えた状態のまま今週も乗れる思ったら大間違えだ
エンジンは余分に3機(350ss含む)ストックしてその他部品ももう一台組み上げられる位ストックしてある
走らない・止まらないは当たり前だそれでも日本製のバイクは40年以上経って尚動いてるんだぜ？
ツーリング前には細部まで点検して毎回整備してから出発するんだぜ？
これが当たり前になってくると物足りねーんだよ

旧車には興味無いか？
マジ浪漫だから

NINJA250乗りがいたら気を悪くしないでね
本当に良いバイクだと思っているから
良いバイクだからこそ皆乗ってるのもわかる
俺の購入の動機が悪かっただけだから

ニンジャは250の中では個人的に1番かっこいい
あとは4気筒エンジンでスピードメーターもアナログなら全力で買うわw

ニンジャは確かにカッコ良いよね。　初期型の青が特に。
でも中身ZZRなのでCBRとNSR持ってる俺はスルーしちゃったな。

>>392
論破されて敗走www

>>402
てめえこそ
>>27>>42>>50>>56>>59>>61>>62の発言で
>>66>>68あたりで正体晒されて涙目で逃げた250最強()の老害スレ主だろ
むこうでも>>302>>306で大変だったみたいだねｗ
でも、まともな神経だったら恥ずかしくて戻ってこれないよな普通

自分語りはじめちゃう奴は大概どこ行っても嫌われ者
女の前で強い自慢しちゃう憐れな若者と同類ですな

>ホンダの本社の奴がこのレス見たら目ん玉ヒックリ返して驚くだろうが

確かに驚くだろうな
技術者でもない奴がこんなに偉そうにしてるんだもの

>>404
バイク板全体に共通する、メーカーとは完全部外者であるただの素人購入者達が、得意気にバイク業界のマーケ論を語り出す傾向の方が滑稽だがな。

>>403
アンカー機能って便利だなw
過去の発言を全部まとめてテンプレ作っとけば？
貼れば魔除けとして使えるしw

少なくとも80年代前半一番売れたのはVTだし
90年前後のレプリカが終わった後はゼファーやSRにTW
忍者やR25がこの後に並ぶのは極めて自然な流れ
レプリカ期がイかれてただけ
当時の小僧率は異常

>>405
>>391みたいな人のことでしょ？
わかるわかるｗ
ごく一部の底辺に論破してご機嫌だけど、ロムってるその他大勢には笑われてるパティーンｗ

>>403
なんかよくわかんないけど
お前気持ち悪いよ

250ccクラスに必死で執着して語る奴らが気持ち悪いよ
言い争いになるほどのクラスじゃないだろうよ
車検が無いお気楽なクラスなのに何にそれほど執着するのかが分からん。

>>409
確かにキモい。
たった一人に決めつけている所とか。
なんかこの>>403の文章は毎日見てるような気がするわ。

何もしなけりゃローンだの高給取りだの下らない自慢話と
現行車が屑だのゆとりがどうの毎日の様にかきこまれるだけだろうし
正直買う機会の永遠に無さそうなQ車の話は興味ないな(2st話は別だけど)
殺虫剤のような物と思えば良し

600がどうたらとかレプリカはオワコンとか言ってることは間違っちゃ無いしそう考える人も多いんだろうけどなんでそれをわざわざ250スレに書き込みに来るのか

チラ裏スレにでも書いとけよ

>>369
宝石は、たとえ泥の中に落ちても、依然として貴重であり、
埃は天へ上ったとしても、依然としてつまらない。

>>413
セロー/R1とか乙乙R1400(盆栽)/小忍者の様な二台持ちの人がここを見に来たら
尊大な奴(屑っぽい)が、誇らし気に大きい方の愛車と買った奴をdisってた
スレそっ閉じ／荒らしに転向のどちらを選ぶ？

このスレももう終わりだな

まあ、2chはもともと便所の落書きなんでイイんじゃね？

ホンモノの便所の落書き見た事ある？もっと面白いよ？

>>400
せめて400ｃｃがそうなら見直したかな
250ｃｃと同じで意味ねーじゃんあれ

>>409>>411
こりゃそうよ、俺の私怨による粘着だしｗ
昔の忍者ＣＢＲ人気スレの頃からコイツの書込みが嫌だったんでいい機会だわ
今後も最強()が現れたら同次元にレベル落としてでも煽る予定
他の皆には迷惑かけんつもりなんで無視して大丈夫だからｗ

いきなり質問で悪いんだけど、MC28って40psの規制されてるでしょ？
うちのNSRちゃんはJhaのチャンバー組んでるんだけどどれくらい上がってるもんなの？

>>421
ノーマルチャンバーでは乗ってないの？

>>422ノーマルじゃないよ、買った時からJhaだった。ノーマルもついてきたけどね

残念ながら、ここで偉そうに旧車を語るおっさん達は
かつて、2stを乗りこなす度胸がないのでマルチで我慢してた弱者が大半
当時の劣等感をこじらせて最強厨に…
素直にNSRスレ逝って下さいw

度胸なんてどうでもいいから
荒らしてんじゃねーよカス

>>424
2stは前傾キツイし長距離ツー行くと立場が逆転して速度アベレージ落ちるから買うの止めた。
まあ同車種の女の子とバイクメンテノウハウで会話できるからと言うのもあった。

あの当時のバイクブームって恐ろしくて春や秋の日光日帰りに同じ年に行ったらSAで四気筒の女の子と知り合い最初から最後までずっと一緒だった。
2回目の時は自宅にバイクの雑誌があるからと言ったら着いて来て、2年位その年上の女と付き合った。

今のライダーはそう言うの皆無だよな。

S55生まれだからその当時のブーム経験してないのだけど、
女も乗ってたとよく聞くけど、その割りに若い頃バイクに
乗ってたのよっていうおばちゃん周りに1人もいないんだよなぁ

妄想ポエムの自分語りはこっちまで恥ずかしくなるからヤメテ〜

男は昔乗ってたバイクの話しで盛り上がるが…「昔は88NSRで毎朝峠通っててさぁ〜」「すげ〜じゃん！」

女はバイクの話ししても盛り上がらない…
仲良くなって聞き出せば、元ライダーは結構いるよ！
うちのカミさんとか

>>427
片岡義男とかの時代だからその頃の女性の世代は
今たぶん40過ぎから50歳ぐらいでしょう。

>>430
あれ、そんなにいいのかと思って読んだけど何がいいのかな？
煽られた車のミラー叩き割る主人公の何に共感すんの？
あれカッコいいの？

こんな時代だった

映画「彼のオートバイ、彼女の島」予告編
http://www.youtube.com/watch?v=9VfgFICO9fs
映画「スローなブギにしてくれ」予告編
http://www.youtube.com/watch?v=kHeRnxaJX6k
汚れた英雄　劇場予告
http://www.youtube.com/watch?v=wCdPHfzVy10

一方で堀ひろこ以降に女性が増えてきた
(80年代前半から半ば頃から)
腐った改造ミニレプリカが増加してそれは終了した

彼のオートバイ彼女の島 1
http://www.youtube.com/watch?v=d4A5XGMDn9E
彼のオートバイ彼女の島 2
http://www.youtube.com/watch?v=qFCmcVHbueY
彼のオートバイ彼女の島 3
http://www.youtube.com/watch?v=QVaSmiHEj1Y

このトップガンなんかもその時代だね
これでGPZ990Rは長きに渡って馬鹿売れすることになった

TOPGUN　トップガン心に残るワンシーン
http://www.youtube.com/watch?v=C4V6s1CqiO8

Top Gun Highway to the Dangerzone
http://www.youtube.com/watch?v=ZzQ3eBerHfM

Mighty Wings
http://www.youtube.com/watch?v=QVfwR1wwBKE
Top Gun - Kawasaki GPZ 900r
http://www.youtube.com/watch?v=J2eoBWZp64s

>>427
だって当時NSR、TZR、ガンマ、CBR、FZR、GSX R合わせて年に12万人買ってて250スレと四気筒スレ合わせて住人何人だよw

そのままマーチターボ、シャレードターボ、スターレットターボ、シビック、CR-X
インテグラ、ファミリアターボ、バルサーGTIR、プリメーラ、ジェミニターボ、レビトレ
ランタボ、レガシー、セリカ、MR2、シルビア180、FC3、スカイライン、マーク�U３兄弟
スープラ、Z32合わせて100万人はいるのにスレで乗ってたとか言うオッサン1万人もいないでしょw

昔FZR250→アルトワークスだったのが40越してからアウディ、ゴルフ、BMW、270万ボルボとか乗っててセレブのつもりだから言うの恥ずかしいんだよw

俺は全然平気で公言してるけどw

マッドマックスも有名だったね
http://www.youtube.com/watch?v=pQVSQhohmxI
Mad max 1.wmv
http://www.youtube.com/watch?v=Ovhw-E9gRfU
Mad Max - Goose -
http://www.youtube.com/watch?v=g7p-m7k7zl4
マッドマックス 予告編

トップガンの映画の影響は当時絶大だったなw
G1・MA1とGPZ900Rが似合う奴似合わない奴色々だったけど。
メーカーの国内自主規制の750ccから超えていくきっかけにもなった車種だったし。
当初750で発売だったものが900でも国内販売されるようになったし。

>>437
でもまだ免許が一発の時代だから安く大型発売しても売れず ORZ

転載
ガルル2007年12月号カタログ→実測値（よく引用される記事だよ）
WR250R 装備132→130kg
XR250最終型 車両133→135.4kg
KLX250Ｒキャブ　乾燥117→132.8kg

昔のはカタログ値甘い、逆にＷＲは実測の方が軽い、他社含めて現行車カタログ値は控え目と思われる
上記のデータから考えて、９０年代半ばのカタログ車両重量158�`のＣＢＲ250ＲＲの実測値を考えると…
装備重量表記じゃないし、同じホンダのＸＲに倣うと２〜３�`位は削ってるだろうな

転載
250RR（最高スペック）1990（23年前）
157kg
45PS/15,000
2.5kg-m/12,000

600RR（フルパワー）2007（6年前）
155kg
119ps/13500
6.7kg-m/11250

これが現実だ。
他の250を貶めてまでも自分のバイクをどうしても持ち上げたいらしいがｗ
ヘタレきったザコバイク薦めんなよ。

と言う訳で
おっさん達の思い出補正掛かりまくりのバブル紀絶滅マルチ群だが
わざわざ大枚をはたく程の物じゃないのが現実
初心者が中古で買うには年式が古過ぎる
素直に忍者やR25買おうぜ

SSの600ccや1000ccでもフルパワーじゃなきゃ駄目なんでしょw
規制の掛けられている国内仕様はもっさりしているんだから

78馬力でも車重180キロ程度ならお釣が来るわな
低速域でも400以上に万能だし、正に台形トルクカーブw
台形〜って、元々NSR89型のカタログ煽り文句で
本来60馬力近く出る所を無理矢理45馬力に抑え込んだのを前向きに言い換えたw
110馬力→78馬力の代わりにフラットトルクを実現した国内仕様は正に台形〜w

最強()の彼が尼陀菩台形トルク実現言ってるが、一杯回して45が限界じゃ台形言うのは無理
実際の走りは骨と大差ない

>>439、>>440
何からの転載？
脳内出版の特別号の話ならそっちの世界の2chで書いてくれ

>>439俺そのガルル持ってるｗ
読めるかな〜？
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1386855866879.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1386855926480.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1386855969793.jpg
改めて読むとＷＲ凄え〜ｗｗｗ

ガルル2007年12月号カタログ→実測値まとめ

WR250R　装備132→130kg　軸出力31ps→後輪出力26ps
XR250最終型　車両133→135.4kg　軸出力28ps→後輪出力20.8ps
KLX250Rキャブ　乾燥117→132.8kg　軸出力29ps→後輪出力20.5ps
KLX250現行FI　装備136→138.3�s　軸出力24ps→後輪出力20.1ps（※どっかのブログの参考値）

※1ガソリン満タンで測定
※2後輪出力はエンジン軸出力より５馬力前後ロスします

闘う４ｓｔも排ガス規制で完全に牙抜かれてんだな
てか元々こんなもんだった？

>>447
99規制後は元々現行車と大差ない所まで下がってたんだろうが、
正直に書くとセールスに響くのでカタログ値を１馬力だけ下げてお茶を濁し
FI車デビューを契機に本来の数値に直した、と言った所
おかげでFI化すると馬力が下がると言った風説が流布されて中古車屋大助かり

もうひとつ
KLX250Rはこれでも90年代オフレプリカ黄金期の最強車両の1つとして名を馳せていた(何せ闘う4stだし)訳だが
流石に15年の時間差があると相対的にここまで下がる

ロードで同期のエンジンと言うと更にもう5年位旧いマルチ群やＶＴ系ＧＰＺ系
と言う訳で今度のＲ25にはかな〜り興味がある
手堅く作るにしても色々盛り込んで来るのではないかな？

>600RR（フルパワー）2007（6年前）155kg

↑良く引き合いに出されるけど、コレ乾燥重量だぞ。
装備重量だと200ｋｇ越えてるし。　
普通に考えて600ccのエンジン付いた市販車が155kgの訳ないべw　
どんだけ馬鹿なんだw　　しかも250の方は装備重量を載せてズルしてるし。

そりゃ御免w先代187現行189か、ABS車が199�`ね
それでもこのクラスで出力倍だったら車重50�`位違っても無理でしょw
2st250でもキツいのに、ホーネットと同エンジンの250RRでどうしろと…

確かアプRSが乾燥で140だったと思う。
あれでもう充分軽かった記憶。

んっ 軽さ自慢大会はここですか？

俺のKDX220SR 乾燥105kg最強じゃね？w

装備重量だと15�`以上は重くなるよ

>>454
ガソリン満タン10Ｌ ミッションOIL0.6Ｌ 2stOIL0.5Ｌ フォークOIL0.?Ｌ バッテリー無し
15kg重くなる要素が無い

>>455
>ガソリン満タン10Ｌ 2stOIL0.5Ｌ バッテリー無し

うちのはガソリン満タン7L OIL1.2L セルオンリー
2stは色々と反則だな
残念ながら俺がオフに転向する前に無くなっちゃったんよ…

真面目に考えればオフ車一択

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.,-､　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 {　 }　　　　　　　　　　ｒ-、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀-ｲ､　　　　　　　　　 しj
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾi　　　　　　　ｨ= "
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 rー―´冫iコ､　　 ＿i ! ､,　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀￣=＝´ヾ >丕厂ｒーーk＝ｧ　　
　　　　　　　　　 ﾏ＾丶 _　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 己-っ ヽ:::::::ト､
　　　　　　　 ＜>=＞､　 ｀r-　､　_　　　　　　　　　　 , -⌒-ゞ｀!´ ゝ, i-- i´
　　　　　　 く⌒-〈　 ＼ヽ｀ヽ､　 〆｀ ヽ ､　　　　　／,へ､::::::ﾍ　!￣ヽヒ_.j.l
　　　　　　,__l /　∧　　 ｀-＼::｀ヽ　　. : . : ｀ ーソ´⌒　　 ヽ,:::::!　!￣.i ー⌒ー　､
　　　　　　ﾚ７/ﾍ/ .ヽ　　..＼ |::::::::::｀ヽ ､　. : ／　　　　 @ ／::::::匸.! , > , - -　、　｀ヽ
　　　　　　　´　　　　.ヽ　　||.＼:::::::::::::::　｀ヽ､ , - フ　wr./:::::::::/ .!　!／!　!　　 　 ヽ､　 ＼
　　　　　　　　　　　　　ヽ　.ll　 ＼:::::::::::r - ,´- ´, ﾍ　　ｲ:::::::::i/　.!　!　 .!　!　　　　　 ＼　 ゝ
　　　　　　　　　　　〆⌒ゝ⊥ 　 |＼::::〉 ./ .／:::::::::::ゝ　|:::::::::|　　∧　!　 !　!　　　　　　 ￣
　　　　　　　　　／:::::, - ､:::::iヾ＞　 ＼ ./ / ,-ー - ､_｀┘, /ーrγ　!.V.! .!-〈＾i
　　　　　　　　/::::::／i　| /｀i､ﾏ ￣￣　 | /　ﾝ-- v ＿__ノ/　|. ｀´　　!|　.!, - ⌒ ｀ ヽ ､　　
　　　　　　　 i::::::/＼__x_､Y, ヾ:::::＿ | i,l　/ ⌒ヾ　:::yﾗ::: //　|　　　 　 !　 !:::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　|:::::::| ,i´_ゞ,　-―　￣　　 〉r-､::::::::/ ::彡::).//:::〉|　　　　/::!　 !く l⌒lx｀ヾ:::::::::ヽ
　　　　　　　!:::::::| ( !コ_ , -- −フ ７ゞ二∧= ´,;,;〃:: :://:::j /　　　/::::∧　 ! i X　 >< ヾ::::::ヽ
　　　　　　　.!:::::::!〃､ｭ_ ｧ" x　 |::::::::|゛ー＾-===＝＝＝＝ ´　　　.i:::::::| -!　 ! v∠ / |／,i::::::::i

オフだろうがオンだろうが、本人が楽しめれば良いんじゃないの？　車種だって、バイクは趣味の乗り物だから、
気に入ったのに乗ればいい。ウチのマシンが最高最強ってのは、各スレでやってれば良い。
荒れる要素が無い筈なのに、総合スレになればなるほど、逆に荒れちゃうんだよな。

この総合スレのPart1が立ちあがった頃は
旧い空冷車とか単独スレ運営の不可能な希少車種も交えたまったり系スレを期待してたんだけど…
実際には峠小僧にすらなれなかった中免親父のルサンチマン炸裂スレと化して大変残念な事にｗ

雑談系が荒らしDQNのすくつと化すのはある意味2ちゃんねるらしいんだけど

「他人のバイクを称えるスレ」を作ってソッチ行ったら一生楽しいと思う。

>荒らしDQNのすくつと化す

頭の悪さが満載ですね
「すくつ」では「何故か変換できない」でしょw

「ルサンチマン炸裂」って「ルサンチマン」の意味も分かっていないでしょ

>>462

>>462
ネタのつもりで書いた文を解説しなければならないのは残念な所だ　（´・ω・`）
文章に“2ちゃんねる”と入れたから、あえて有名な“すくつ”を使った、という洒落すら理解してもらえなかったのが本当につらい…

WMqwQ6ybは、諸般の事情から、大排気量車やオフ、あるいは車に転向していった者達を尻目に、最初に所有した某250を使い続けざるを得なかった
これが精神的な負い目となり、やがて現行250新車を購入する若者達を妬む負の感情が発生
負荷のかかる精神への防衛手段として、唯一所有する中古を、今の社会情勢では再現不能な“超車”と脳内設定する事で神格化
これを根拠に、日々某匿名掲示板で“持たぬ者達”を見下し蔑む書込みを繰り返す事になる

このケースは、強者に対しての、弱い者の憤りや怨恨、憎悪、非難の感情を表す哲学上の概念である所のルサンチマンと合致する

>>462
やっちゃったか
真性の釣られ厨を久々に観たw

屁理屈いう馬鹿が大盛りｗ

>>462

これはヒドい

>>462

さすがにこいつもわざとだろ

リッターSSをぶち抜いてやったらサイン会やってたお

だまって前から後ろから記念写真を撮られることもあるお

この冬から来年にかけて金貯めて、温かくなってから教習所通って免許取得して
新型CBR250RかYZF-R25の比較の予定。
今から楽しみだな―。家の置き場所とか、防犯のチェーン、衣類も含めたら
初期投資にかなりお金かかるね。

ほんとに嫌味とかじゃなく、現行バイクの排気音ってマジで可哀想だな
大型のホンダＮＣが横を走っていったんだけど、低速たしかに速いは速いよＮＣ　大型だもんな当たり前だよ
しかしその時の音　ミョ〜ンウィィ〜ン・・って　蚊かと思ったわマジで
他人のバイクながら愕然とした　なぜかすごくがっかりな気持ちになったわ
全部が全部じゃないと思うけど、大型ですらあんな音なのか今のバイクは
どうすんだよ？あれ

価値観の違いじゃね？
音に価値を見出すか、どういう音にどの程度の価値観を見出すか(ここ重要)、
それとも、排気音に関して優先順位が低いか、排気音に価値を置かないか。

そりゃ、人それぞれ。

バイク特有のけたたましい騒音が原因で、
規制強化された末路だろうな。
しかし他人に迷惑かけずに、思い切り走れるんだ、
悪い話ではない。

バイクは、もちろん実益も兼ねてるがそれ以上に趣味性が強いものだよ
趣味で乗るものに何が悲しくて、しょっぼい音の低燃費ばっか気にしたコストの低い貧乏くさいのに乗らなきゃならんのだ
性能も音も良い方がいいに決まってる
現行バイクが、全部同じようにしょっぼい音でコスト抑えた低燃費とかいう傾向になっていけば、
人それぞれなんて言ってられんよ
全部同じようなしょっぼいバイクばかりで選択支なんかねーんだよ
そうなっていったとしたらバイクに魅力を感じると思うかい？
憂うべき状況だと思うんだよな

そういうバイクが現行で増えてきてる気がするんだよわたしは

いくらなんでも
中国製や韓国製や台湾製やタイ製
なんかには乗りたくはないだろw

やっぱなんつーの？これくらいの迫力がないとな
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4743392.jpg

>>472
そりゃNCは実用車だもん
250みたいな贅沢なつくりはしてないし
絶版250マルチの豪華なエンジンに対して、NCは2気筒だしね
でも、それがいいって人に売れてるだろうね、トップケースとかみんなつけてるし
いや、俺があえてどっちか選べって言われたら250の絶版

なるべく小さなしあわせとー
なるべく小さなふしあわせー
なるべくいっぱい集めよう
そんな気持ちわかるでしょ

答えはきっと奥のほう
心のずっと奥のほうー

涙はそこからやってくる
心のずーっと奥のほうー

>>472>>475とは価値観が違うのかも知れんが、少なくとも250マルチのは大した音とは思えない
体感速に音が伴わない上に低音無いから走ってる本人にはあまり聞こえない、おまけに周囲は超回転の高周波で大迷惑

昔、バイク屋にXJR400(ﾃﾞｭﾌﾟﾚｯｸｽｻｲｸﾛﾝ付)を預けて直後に乗ったジールの音はﾐｮｲｰﾝという感じだったｗ
振動を感じないのもあってバイクに乗ってるというよりゲーセンの筐体に跨って音だけ聞こえてくる感じ

むしろ同状況で乗り換えたセロー225の方が程良い振動と歯切れの良い音がシンクロして気持ち良かったよ

俺は自分が乗る前からバイクは煩い乗り物として割り切ってたから逆に違和感がある

>>477
変な画像が出るんだけど
俺だけ？

>>482
キチガイバンディット乗りのうんこ貼りだろ
もう慣れた

250すぐ飽きるよ
逆に125のオフ車とかのほうが面白い

我慢バイクだから仕方があるまい

>>485
我慢してるの？

>>486
恥ずかしげも無く満足してるの？

>>487
僕ちんは満足してまふ

　Ｏ
　　　　　　o　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 と
　　　　　　　。 ,. -ー冖'⌒'ー-、 　　　　　　　　　 　思
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　 う
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬、　 ヽ 　　　　　　　　 キ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-、　 モ
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/ 　オ
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ュ`ー‐'　　リ,イ} 　　　〃　/　 タ
　　　/　_勺 イ;；∵r;==、、∴'∵;　シ　 　 〃　/ 　 で
　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--、〃__/ 　　　あ
　 人＿_/ー┬ 个-、＿_,,..　‐'´ 〃`ァーァー＼　　っ
. /　　　|／　|::::::|、　　　　　　　〃　/:::::/　　　 ヽ　 た
/　　　｜ 　 |::::::|＼、_________／' 　 /:::::/〃

おもんな

糞スレ。みんなしね。

セロー/トリッカー（トレールの王様）
ＷＲ250Ｒ/Ｘ（外車勢より遥かに頑丈/峠最速級）
ＹＺＦ-Ｒ２５０（今時完全新作）

少なくともヤマハ海苔は幸せだな
>>484>>485>>487>>489>>491の贔屓メーカーは…そのうちいい事あると思うよｗ

>>484
レーサー125ならともかく、4st125なんて10馬力ちょいだよね
アンダーパワー過ぎて楽しむまで行かないと思います。

ガスガスの125やKDX125は別枠

エストレヤ（超ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ、安心の長寿エンジン、ＴＲも復活させろよ）
ＫＬＸ250/Ｄ虎（自衛隊採用のﾐﾙｽﾍﾟｯｸ、安心の長寿エンジン、シェルパ復活祈願）
忍者２５０/乙２５０（伝統ツインの最新型、安心の長寿エンジン）

カワサキも盤石だな、長年の定番を揃えてる

VTエンジンでモタード作ってなんちゃってSXV作れば面白かったのに

>>493
アンダーパワーて

じゃあローパワー

エストレア 発売時は絶対買わないクソバイクだと思った
実際話題にもならなかったが、今見るとイイな
出物があったら買うかなと思う。

現行車種なのだから新車で買えよ・・・

>>499
250ccは貧乏人の見栄張りバイク

>>500 ←バイクしか頭に無いやつは>>225よく読め

我慢バイクですね

大型が維持できずに大半が貧困にあえぎ車検前に手放すと言う事実の証明
↓

Goo Bike在庫
ホンダ741cc以上 5,258台（オフロード、スク除く）
ホンダ250cc 5,073台（オフロード、スク除く）

金があるから車検ごとに買い替えるという発想はナシか。
250は車検が無いから、駐輪スペースさえあれば保有し続ける(いわゆる倉庫の肥やし)例は多いね。

>>503
うれしさのあまりローンで規制掛けられている国内仕様を買っちまう馬鹿も多い
買ってから分かって弄り倒してパワー上げようとして金に行き詰る

新車を買える奴も少ないのが現実

ミドルクラスのSSで最も売れている筈のCBR600RRでさえも
現状の国内仕様の目標は年間の目標販売台数はたったの350台・・・

http://bike-lineage.jpn.org/honda/cbr600rr/pc40-3.html

新車なんてそんなぽんぽん買えるもんじゃねえし

大型乗りたいけど...
通勤メインだから特にいらないんだろうな。俺の場合

大型は乗り出すまでが大変なんで、結局乗らなくなる…
しかも何処へ行っても車だらけで気持ち良く走れるのは加速時の一瞬で、すぐ前走車で詰まる…またダラダラと排ガス浴びながら延々我慢
250くらいをブチ回して乗るのが楽しいわ！

いえる。駐車場のスロープの傾斜がキツクて結局250に戻ったわ。

俺は250しか乗ったことないけど大型乗りはそんな苦労してるんだな

>>511
重いし小回りが効かないし引っ張り出して準備と心構えが必要になる

俺は車重105kg37psのトレールに落ち着いたわ
これ以上重いマシンはやだ

軽いは正義だな

フレームよれよれ

>>513
っつか105kgで37psって結構パワフルじゃね？

発進で回しすぎると竿立ち！
風が強いと飛ばされそうでマジ怖いです

でもハンドル左手で持って右手でキャリア持ち上げて方向転換できるのは楽ですよ

250ccは貧乏人の我慢バイク

バイクを趣味にしてると複数台持つのは珍しくないけどね
メインにするか、セカンドバイクにするかは別にして
君は一人一台主義なんだろうけど

>>519
その人基地外君だからほっといた方がいいよ。

250を買おうと思うんだけど
ツーリングメインで時々峠くらい走りたいと思ってる
候補はCBR250RとVTR-Fです
R25は待ってられない
てーことで上の2台になったんだけどどうかな？

ninjaはなぜ候補から外れた？デザイン？

>>521
どっちもどっちだけど乗車体勢を考えるとVTRのFかなと思う

>>521
http://www.youtube.com/watch?v=Ut_ffaylt9Q&app=desktop
サーキットでこれなら街峠じゃ扱いやすいＣＢＲ有利、メーター回りがシンプルで俺好み
ＶＴＲだと全然壊れないので、気がついたら10万�`単位でお付き合い、伝統の90度Ｖ
ホンダ信者希望なら好きな方でいいんじゃ？

乙さんな俺の感覚だと、半年位なら貯金でもしつつＲ25待てる気も…高性能ツインの完全新作なんて何年ぶり？

>>522
カワサキか・・・

じゃなくて実は馴染みのショップで取り扱いがないから

なるほど。
信頼性の高いエンジンだし国産だし俺ならVTRにするかな。

あれ？新スレここか？

さて、スイス時計のような絶版250マルチ維持するの猛者ども！
今スレもよろしくです♪

>>527
来年もよろしく

>>528
おっ！天敵VT-Fさんか♪
よろしくデス

>>529
私はジール乗りですよ

>>530
大変失礼しました
まさかの姉妹艦でしたかｗ
前スレはRRネタが多くて片身せまかったですね

ところで・・・マジレスすると純正二本出しはやっぱもちませんか？
時々オクで見かけて欲しいのですが穴ぼこだらけですよね・・・
イルカさんのメッキマフラーならピッチ一緒なんでぜひ増やしてみたいのですが
GSR見かけるたびにメッキ二本出し羨ましいです

VTRでフルカウルにすりゃいいのにな

>>531
使い方や保管場所とか色々あるんじゃないでしょうか？
20数年現役ですが私は穴も開かずに持ってますよ
ちなみに初期型のメッキじゃない方です

>>533
レスありがとうございます
やっぱりﾔﾏﾊの初期型は頑丈なのかも？
私のも真っ黒な鉄の塊みたいなもんなんで派手さは皆無ですが凹みや錆びも無縁ですね
・・・が、外装がボヤケてきたぶんキラキラなメッキに憧れちゃいますｗ

関係無いかもしれませんが、先月掃除のつもりで試しにハイオク入れたら先週ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしちゃいました
温まったら治まりましたが御注意下さいねｏｒｚ

>>534
姉妹と言ってたのでFZRかフェザーなのでしょうか？
ダウンドラフトに4連キャブですからね　お金かかる要素満載ですよ(笑)
まぁ分かってて所有してますのでそれも楽しんでますけどね

不人気車の初代です
糞高いゴム部品４個交換して以降はプラグ交換とＦＸぐらいで納まっています
ついに新型発表されたので交差点で並ぶの楽しみに待っているトコです

純正部品のビス関連は首下と径が同じで違う材質の部品高価で出してきますので御注意下さい
・・・メッキの錆びて無いビス欲しいのにsusで出されましたｗ

>>531
構造がちょっと複雑なので　短距離などマフラーが温まらない走り方だと水蒸気が抜け切れないみたいですな

お互いID変わっちゃいましたね♪
同系車同士微妙に異なりますが情報交換出来て楽しかったです
今スレでもピカピカの現行車に並べるよう愛車磨いていきましょうｗ
では、おやすみなさい

>>537
複雑ですね
フランジ4本から2本づつ連結してそのままサイレンサーに行く前にチャンバーがあって連結させてからの多段膨張室式のサイレンサー2本ですからね
かなり手の込んだ作りしてますね
かなり重いですが(笑)

>>538
かわっちゃいましたねー
何だかんだ交換して私のジールはそれなりにピカピカです
お互い無事故で長く乗りましょう
おやすみなさい

このまま消え去っちまうの勿体ないよな
図面も型もあるだろうにさ

マルチは燃費最悪だからなのかな？
バブル再燃しそうだし新型忍者＋10万程度のコストなら充分売れそうだと思うんだけど
高燃費＝社会悪なんかなあ・・・音なんか長くしてカバーすりゃ納まりそうだけどな

>>541
まあ不思議なもんで
消費者ってのは「欲しい！絶対に買う！」と思ってもイザ発売したら「あー、いつでも買えるから在庫あるうちは良いや」と思って絶対に飛びつかず、販売終了となると慌てて買い求めるみたいは傾向がある。

普段、何年も食べなかったのにBSEになったら普段の数十倍の客が押し寄せた吉野家みたいなもん。

メーカーは厳しいよな。
そんないい加減な消費者の意見ですら参考にしなきゃいけないんだもの。

部品出してくれればいいよ。by JADE乗り

>>543
同じく　ｂｙ　ZeaL乗り

バリオスの部品はまだ潤沢えがったえがった

>>541
同じ4気筒のホンダCBR250RRなら、30km/Lは走ったけどなぁ
YAMAHAも工夫すれば何とかなりそうなもんだけど

zxr250rでｸｯｿ遅く走れば30km/l行くぞ

>>547
同じくZXR250乗りだけど、6,000回転くらいで流して走れば25km/Lくらいはいく。
ただ、やっぱシングルやツインの250に比べれば燃費悪い。
シングルだと40km/Lくらいは普通に走っちゃうもんなぁ

>>546
ヤマハは４ｓｔで２ｓｔを造っちまったから燃費は諦めているよ
年内最後の洗車とチェーン整備してやりたいけど、
アレやると飛び散って当日は乗れなくなるからなあ・・・

CBR250RRは在日朝鮮人達のバイクに成り下がっている

366 ：７７４ＲＲ：2013/12/07(土) 16:56:08.07 ID:suYHs54Q
わかったわかった…

じゃあ俺たち朝鮮人だけで楽しむから朝鮮人以外は
帰っていただけると大変助かるのだが？頼むぜ日本人

367 ：７７４ＲＲ：2013/12/07(土) 23:39:35.78 ID:umMNjcTP
素直に認めるんだなw
在日チョンが・・・・・・・

368 ：７７４ＲＲ：2013/12/07(土) 23:51:19.40 ID:suYHs54Q
はい、認めます
在日である我々の間だけで話します

ニダボは在日が中古で朝鮮するバイクw

CBRなんてどうでもいい
FZR海苔はおらんのか

>>544
激しく同意
>>552
ジールじゃだめか？

>>552


・・・R無しじゃだめか？
キャブ掃除面倒なんでプラグの番数混ぜているが谷間気持ちよく回るぞ

ZXRスレが落ちて居場所がないww

　
/⌒ヽ＿/⌒ヽ
|　　<ヽ｀∀´>　今度は携帯から書き込みトンスルニダ！
　　 /(ﾉ三|)　　　最強ニダボニダニダニダボニダ!!　　　　　
　　(∠三ノ ｺﾞｷｺﾞｷ
　 _/∪∪L

>>554
プラグの番数混ぜるって被りやすいシリンダーのプラグだけ番手下げるってこと？
私はニードルクリップ上げてメインジェット絞ってスパークコイルを大型化して番手下げて対応してる

これによるとFZR250のエンジンは中と外でセッティングが異なって正しい
FZでもその可能性はある

ソースはモトプランのブログによる整備記事
http://blog.goo-net.com/motoplan/archive/155

ジェット類も外側、内側で異なるセッティングに成っています

>>558
なるほど
FZRはセッティングちがうのか

>>557
プラグチェックして真っ黒な１．３シリンダーのだけ1番下げています
> ニードルクリップ上げてメインジェット絞ってスパークコイルを大型化
元気に回っているのに不動化が恐くて俺にはとても無理ｗ

>>558
マジかあ・・・マルチの場合揃えなきゃいけないはずなのに明らかに谷間の調子が良くなったんで
恐る恐る晒してみました。ありがとうございます。少し安心しました。

>>555
ここにいりゃいいじゃんか？
ZXRは250マルチ界じゃ最新型だし自慢してもいいぞｗ

>>560
いや私のはノーマルでも明らかに濃くて峠とか登り出すとボコボコ言うような変な状態だったから絞っただけで他の車両に合うかどうかは責任持てない

>>555
ＺＸＲといえば400ccだろ
カワサキが本気で作ったあのレーサーレプリカの加速はマジえげつない

過去あったレースＳＰ４００（市販車クラス）常勝マシンはＺＸＲ４００かＣＢＲ４００ＲＲでした。あとたまにＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）。
これらに加速で匹敵するのが2ｓｔ250勢になります
2ｓｔはやっぱり250でも別格

>>555
ＺＸＲのスレあったよ
http://unkar.org/r/bike/1228306234

>>564
すげえな
単車界のマスターアジアだったんだな

現行4stで、オヌヌメを教えてくださいな。
街乗り、峠道、たまに高速使う、キビキビ走りたい、ただしフルカウルは好みません。

>>566
現行4st250に
>キビキビ走りたい
これを求めるのは酷だろ

ＺＸＲ750は涙ちょちょぎれる加速なんだぜ？

>>566
フルカウル嫌って言った時点でVTRくらいしか選択肢が無いんだが？

>>566
GSR一択かな？
あれはドイツ戦車みたいな風格がある
なんせ見た目750だしｗ

>>570
リアシートのおかげでバイク屋で隣に並んでるGSR750よりデカく見えたぜ

>>566
＞街乗り、峠道、たまに高速

まさに俺様じゃねえかｗ
WR250R/Xはダメかい？
動力性能だけなら現行車の中ではこれ一台だけが突き抜けちゃってると思う。
価格とオフ車スタイルがネックになるかもしれないけど、マジでめちゃくちゃ面白いよ。
今乗ってるＸが廃車になったとしても、もう一度新車を買いたいぐらいだわ。

ヒョースンのGT250乗ったことある人いる？

>>573
GTだったかは忘れたが縦眼2灯のフルカウルならあるぞ

みんな意見ありがとな。
VTRとGSRはどこでも名前が出てくるように万能マシンみたいやね。
初ネイキッドも考えてみるか〜

>>572
今KLX125も乗ってるからオフ車スタイルの美しさは誰よりも分かってるぜ！！
まぁ値段以外のネックは無いな。


増車するか、大型アメとKLX125を売って250の1台にまとめるかだな。

>>575
そんなあなたにDR-Z400何だと思うけどここ250ccスレなんだよなｗ
パワー考えると250ならWR以外やっぱりないと思うわ

個人的にはトリッカー結構良いよ、凄いパワーは無いけどなんかトルクはある

Z250ってどうなの？
カウル無しNinjaって認識でいいのかね・・
走ってんのさえ見たこと無いんだけど乗り比べた人いる？

>>574
インプレ教えてください！

>>578
全体的な評価としては良くも悪くも韓国製って感じ
硬いサスペンション
効きの悪いブレーキでも握りすぎるといきなりロックする
途中から切れ込むハンドリング
シングル？と思うような振動
あと精度がわるいのかオイルに結構金属スラッジ混じる
シートは長距離無理なくらいお尻と腰にくる
何より重い
良いところってなんだろう？
車体が比較的安い
見た目はカッコいい
転けてカウルをバキバキにしても10万あればカウル全部新品に出来る

遊びとかおもちゃとして使う分には面白いし話のネタにはなるけど初心者にはオススメしない（なんかバイクを嫌いになりそうな気がする）
安価で250の外車が欲しいならメガリのほうがいい（ただし初期ロット　テメーはダメだ）

余裕があるなら国内4社の中から探したほうが後々後悔しないかも

昔みたいデザインの２５０って出ないかな
それこそアナログメーターで、ゴテゴテしてないほうがよい

黒い文字盤のアナログメーターが王道だ

この手の渋さが必要だ
https://www.youtube.com/watch?v=vmAaVgUzNh8

>>579
おー、すげー丁寧にありがとうございます
予算的にいいかもなって思ってた初心者です
程度のいい中古が出てくれば嬉しいんだけど

おい
新潟県長岡市で
ホーク�Uの未登録車が出てるぞw
http://www.goobike.com/bike/stock_8502504B30100603003/

現行の忍者250の父なるバイクはこれだ
Z250FT
http://www.goobike.com/bike/stock_8502504B30120924004/

>>583
旧型忍者とかどう？
走行距離感それなりに走ってる中古なら安価で売られてるよ

旧型忍者ならば
まだ未登録車があるだろう

>>587
未登録は高いだろ

>>586
かっこいいし、検討にいれます！

40万前後くらいかな

大型には大型の、中型には中型の良い所がそれぞれあるからどのバイクも否定はできません。
バイクは趣味の乗り物なので原付でも大型でも乗ってるの人は楽しいと思います。
大型のバイクでも中型より軽いバイクは沢山ありますよ。
250でもブン回せばすぐに前の車に追いつきます。
排気量が大きいからいらないといったら
車は軽自動車で事足りる。

でも国産バイクが欲しいっていったら・・・
どうするんだろうか

まあ、おまいら

あけまして、おめでとうございます
今年もよろしくお願いします

ちょっと早い？けど今年の年賀状など
http://www16.atpages.jp/upupupup/src/upupupup1215.jpg
4輪でスマソ

>>593
そこはバリオスだろ、スレ的にｗ

なにはともあれあけおめ〜

あけおめ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379348759350.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379002754534.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379768027623.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1379171428840.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949751150.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1379949818901.jpg

モタード最高
軽くて乗ってて面白いし、色んな面で安い
何より250で妥協したと思われないどころか「おっやるな」的な雰囲気すらある
ただホイール小さ過ぎてブロックタイヤ履けないんだよね
ピレリのMT60も絶版だし

>>595
２枚目…勃起がおさまらない( ；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>585
呼ばれた気がした
http://i.imgur.com/LVtcflo.jpg

今年もがんばれポンコツZXR

http://i.imgur.com/3l9gONR.jpg

>>596
コンチネンタルが最近出してなかったっけ
ちょっと違うけどピレリのスコーピオントレイルもあるよ

>>583
顧客からの逃げ場がない共産国家の官製品は兎も角、中国や韓国にまともな工業製品を作る能力もその気もない。
彼らの関心は、濡れ手に粟の商売のみ。

中古なら国産のホンダ車がおすすめ。
まず壊れない。

ツーリング向けバイクにCBR250RとGSR250Sとで悩み中です。
100km/hでCBRは6,000rpm、GSRは7,500rpm。
120km/hでCBRは7,000rpm、GSRは9,000rpm。

これだけ差があると高速域ではCBR250Rの方が快適ってことですかね？

>>603
MC17のCBRでは以下なので高速性は別の要素があるかと。
80km/h で 6,000rpm
100km/h で 8,000rpm

全長が長くて重量あって、シート広いからGSRの方がツーリングは楽じゃないかな？
GSRビキニカウルじゃんって思ってたらフルカウル出てたのね

節子それフルカウルちゃうハーフカウルや

う・・・念のためにチラ見しかしなかったんだよ＞＜

CB750ボルドール2やKZ1300のカウル付きもハーフ扱いなの？

>>607
ボルドール時代はハーフカウルまでOKでフルカウルの型式認可が降りなかったので発売当初はフルカウルがオプション扱いだった。

一応足元までカウルが伸びているのでフルカウル扱いらしい。

>>608
ありがとうございます。なるほど初代γはそういう事だったのか
ボルドール2は当時憧れたけど
今だと見た目より、楽したい方が先立つなｗ
って事はカウル小さいけどGF-Sもハーフ扱いなのか・・・FZも？

当時事故の保険金で購入したけど初代ﾜｰｸｽ買ったから
結局一度もGFで高速乗った記憶なかったもんな
勉強になりました！ありがとうございました！

>>603
単気筒とツインエンジンの差じゃないの？

>>603
高速道路の走行では、エンジンの回転数だけじゃなくって
ハンドル周りやシート周辺の振動が痺れを与えてストレスになるんだよ。
カタログの数値だけじゃなくって、バランサーの有無とか気筒数とか
2stか4stかとか高回転域のバイクの振動特性にも考慮が必要。

それにカウルの形状とかエンジンのマウント方式や
グリップエンドの重量なんかも振動に影響するよ。

昔ＳＲ400で長野県３泊４日高速移動＆高地走行有で走ったけど疲れた記憶ねぇな
強いて言えばクラッチ重くて手が疲れた位？
250の振動位じゃ蓄積する程の物じゃないよ、要は慣れ
と言う訳で好きな形を選べば問題無し

軽量な方が振動はきついだろう
高速走行で高回転を強いられれば、なおさら

>>613
SRは高速道路を飛ばすとミラーは他所を向きヘルメットホルダーや
バックステップのボルトやナットを捨てナンバーがヒビ割れるし
部品を良く捨ててくるので有名なバイクですよ。

>>615
そりゃスカチューンの整備不良車、ウチのは三万走ってひび割れとは縁が無かった
ミラーはよく回ったケドｗ後に乗ったＮＫやトレールも似たような物だったし、振動あんまし関係ない

まあ、言いたかったのは振動とかそんなに心配する物じゃないって事

http://www.nicovideo.jp/watch/sm20493669
まあおまえらこれでも見て落ち着け

>>616
1978年から発売しているんだから
SRはノーマルでも充分にナンバーは確実に割れていた

初バイクがSRなんだけど当時の流行りで買って即セパハン直管に替えたから
ノーマル知らなくて「こんなマシンで高速絶対無理www」って思ってたw

>>619
乗りづらい遅いエンジン掛かりづらいで涙目だっただろ

>>618
９３年型ＳＲだったがノーマル状態でナンバープレート割れ防止板付
発表１５年の時点で初期トラブルは対策済み
>>620
意外とコーナー軽快、キック慣れるとシート座ったままでも掛けられる

スレ違いなんでこの辺で、今はトレール親父でつ

レーサーレプリカか
クラシックレプリカか
すくたーか

>>616
高速走行には全く向かんバイクだと思うよ
下道をドコドコ走っていた方が面白いバイク

GSRの丸目出してくれ

オフとかしないのかなー ﾁﾗﾁﾗｯ

今更転んだら骨折るの確実だから
俺はマルチで番長なオン専用だな

VTR-Fがあと10万安ければいいのにな

ＶＴＲＦ欲しいわ

スパーダ復活しないかな

VTRがあるだろ。

>>630
VTRはVTコンセプトの直系に非ず

でもエンジンは同じMC15E

>>632
トルクもレッドの位置もカムもバルブもギアも派生というより別物に近いくらい違う

それを言うならMC14Eも一つとして同じバルブ挟角のエンジン一つも無いしw

エリミネーター250でモタード
http://www.youtube.com/watch?v=mG_uYfBKURw

>>635がネタ映像かと思ったら
ガチで闘ってて驚いたｗジャンプしとる
結構いい順位だし

エリミはやっぱりアメリカンじゃないなｗ

>>635
バイクはやっぱ乗り手の腕が大きいな

VTRとSPADA乗り比べたことある香具師いませんか？
どの辺が違うのかおせーて

四半世紀過ぎてエンジン終わってる個体が多いのがスパーダ。
足回りドッコイドッコイ。

VTR250 Fフォーク径 41mm
SUPADA Fフォーク径 37mm

スパーダのアルミフレームは一体鋳造だが
人がマウス持ってＣＡＤでチマチマ書いてた時代の設計。
しなり剛性までＣＰ計算は出来ていない。

ただしSPADAはテスト走行でかなり追い込みやってる時代のモノなので
設計手法が評価になるような決め方は出来ないだろう。

うちのぼろスパーダでも後輪出力（補正なし）31.6psあった
のでパワーはスパーダのがかなり上かと。

スパーダの乗り味は、旧VTの中では最も軽快。6速まであるから、エンジンを回しつつ
ギアチェンジを的確に熟すのが楽しい。但し、体がデカい奴が乗るのは少々大変。

VTRは非常に軽快。5速までしかないので、回し気味で乗る事に慣れている旧VT
乗りには、最初違和感が有る。慣れると、少しだけノンビリ走れる利点を感じる事が
出来る。リア周りは細いが、シートを含め、体格差に左右されないのが良い。
初期型は、タコメーターが無い。街乗り用として提案された為である。

オマケとして、VT/VTZはパワー感があり、乗り味は少し重い。リアがドラムでロック
し易い為、ブレーキの掛け初めに注意が必要。比較的安価で良く走り、信頼性も
高い、VTらしいVT。

ゼルビスは、旧VTの中でも異端。乗り味は最も重く、重心が後ろ側に有る為、
慣れないと曲がり難く感じる。車格が400ccクラスなのは、海外ではCB500Sとして
販売されていた為。デュアルショックを採用しており、ツーリング向けに作られていた。
ブレーキが弱い、フレーム剛性も不足。スペック値が売れる重要要素だった時代、
超不人気車として細々と販売された。今では、そのレアさと利便性が再評価され、
中古価格が高騰中。

残念ながら、マグナ250には乗った事が無い。

元スパーダ乗りが偶然顔を出してレスを付けると、

スパーダって5速と6速のギア比がさほど離れていない(体感的)ので
高速巡航時のメリットを感じにくい。
6速もう少し離れていればなー、と感じることがあるだろうね。
まあ、純正がらファイナルギア比を変更すれば多少6速の恩恵を感じられるのだろうけど。

おせーてなんて雑な聞き方してるのにこんなにレスしてもらえるとは… みんなありがとう
ワインディングでそれなりに楽しく、とことこ走っても大丈夫な250ccのバイクを探してたんだけど
スペックを見る限りじゃSPADAのがハイパワーだし
でもVTRも評判悪くないしで実際に乗ってみた人の感想が欲しかったのよね

>>644
パワーじゃ語れないのが面白いんだよ。乗り物って。

まあ、自分の中で決まってるだろうし好きなの買いなよ！

>>645
(……まだ決めあぐねてるなんて言えない…)

よし分かった、NSRだな

>>646
それで良いと思うよ。
楽しみが先に行くだけの話だし、マシンの老化もそれだけ遅くなると思えば。

昔と違って２〜３年でモデル終了とか無いしネットでまだある程度の情報とか入ってくるだろう。
スパーダは部品の調達の事もあるし下手をすりゃ部品取りで２台必要になる可能性もある。
ゆっくり選べば？

>>647
どっから出てきたNSRｗｗ
でも乗ってみたい１台ではあるな〜
MC18とかなぜか評価がまちまちだから実際に乗ってみて確かめてみたいわ

ちなみに今はR1-Z乗ってる(ｷﾘｯ

>>648
その部品の問題さえ無ければ…
SPADA一択なんだけどなぁ

今R1-Zに乗ってて、旧車のしんどさや不具合っぷりに困ってないのなら
SPADAでいいのかもって思ったり。
古いバイクならではの不具合や修理に泣かされて辛いのならVTR

これでどや！

R1-Z乗ってて苦になるのは強いて言えば巡航距離ぐらいかなぁ
運良くこれと言って大きなトラブルもないし…
SPADAも似たようなもんなのかな？
だったらSPADAで決定しちゃおうかしら

マルチ乗ってるけどグラストラッカーとかFTRみたいな単発が最近欲しい
近所の野原とか河川敷走り回りたい

>>652
タイヤ太いと走りにくいよ？ダートならいいかも知れんが
セロ―とかトリッカー（同じものだが）辺りだと楽

>>652
FTRおすすめ
あれは直線でパワー負けするものの峠とか舗装されてない道とかマジで速い

>>653-654
欲を言えばセローが欲しい…けどオンもオフもそれなりに走れて原付の延長みたいな感じで気軽に乗れそうなFTRが魅力的に見えてしまう
でも今乗ってるのも手放したくはないししばらくは買えそうにないかな…

エリミネーター２５０Vが欲しい…
でも雑誌とか見ても古いからか
全然乗っている人が紹介されてないのな
実際問題乗り手を選ぶバイクなんだろうか

エリミVのエンジンが他車種に流用されなかったのが惜しまれる・・・

低速も粘りもあるのに８０００からさらにパワーアップでかるく１２０００超えて回って１６０は出るもんなぁ。
それに、車体も見かけと違って峠でも軽快だ。但し、頑丈で重いエンジンだからドラッグやアメむけではあるな

>>658
> パワーアップでかるく

パワーアップすれば どんなエンジンでも軽くパワー出ると思う。
文字通りなんだから。

句読点が無いからそうも読めるが、>>659は日本語力が足りんな。

>>660は自分の日本語がおかしいのを659に茶化されて逆ギレか

>658 はおいらだよ。
>660 さん、ありがと！

雑誌に出ていた250ccマルチの草レースの記事を読んだら
250の4気筒のレースではヤマハのフェザーがトップだったぞ。
ホンダのCBR250RRは遅いわw

そんな4気等の古き時代の歴史
クォーター（２５０ｃｃ）マルチの時代
http://azplanning.cocolog-nifty.com/neko/2009/11/post-f4eb.html

>>663
当たり前じゃん
前スレの最初の方見てみなよ
ヤマハが本気で作った4stの2stだぜｗ

>>664
ただいかんせんPhazerはミッションが弱い上に整備性悪くてマニュアルの標準作業時間も長い。

自分も初期型乗ってたが1年でギアが完全に入らなくなったバイクは四半世紀でアレだけ。
それからは自分で整備可能な単気筒以外はヤマハは選ぶの止めた。
ヤマハでミッション逝かれた人とか他にいない？

え？
> ミッションが弱い
初めて聞いた・・・専用OILのFX入れてなかったんじゃないの？
29年たっても稀にギア抜けするぐらいなんだけど
RZRより速いから0-400専用で使ってたら流石に壊れるだろうけど・・・

>>639
語り屋が多いなぁここ

今あえて250マルチに乗ってるやつってのは、四気筒のエキゾーストを堪能するために乗っていると思ってるんだが、
今日見たホーネットはせっかく250マルチなのになんかしょっぼい音だな　意味のないリアタイヤと相まって、　あれなら燃費のいいＶＴＲでいいじゃんって思った
バリオスやバンディットなんかは音に関してはほんとにいい音するな
バリオスはＦ1みたいな甲高い感じ　バンディットは野太い音から段々盛り上がっていくような音
スズキはネタでよくバカにされるけど、スズキのエンジン音ってめっちゃくちゃかっこいいな
俺はもう大型に行ったけど、路上のバイクの後をしばらくつけて車種とエキゾーストを確認する癖があるわ
今日見たホーネットをしばらくストーキングして、ホンダが嫌われるのがわかった気がしたわ

>>668
それでもホンダのマルチクォーターは最高だな。
自分だけ判ってれば良いといつも思ってる。
逆に人気が出たら部品取り車が奪い合いになるからいらん。

>>668
おいおい
スズキのGFなんかキャブ2個しか無いのに
見た目と真逆なムッチャクチャ美音なんだぜｗ

ホンダは昔は良かったのは確かだよ
昔はな

>>669
ニダボとかホーネットの糞さは異常だよなw

>>672
うん、君にはそうなんだろうね。
自分だけ良いと思ってるし人それぞれだし、人生いろいろ。

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

元GF250S乗りが通りますよ
音だけは良かった
純正でまさかの集合管
イヤー良いバイクだったでござる

ホンダの2504気筒は駄目でしょ
今でもフェザーに負けるぐらいなんだから

>>675
見た目とまったく一致しないんだよねｗ
夜乗ってるとのギアポジと燃料計針見つめながら盛上がるんだよね
即吹けきっちゃうから、ある意味乗り易いし

どんどん悪化してくデザインも切なかったなあ・・・
・・・俺元ウルトラマン海苔

あんま話題になんないけどカワサキの40psパラツインってどうなん

>>678
EXエンジンか？
あれは速ぇぇ　燃費はそこまで良くないし振動は多めだけどレスポンスは凄く良くて結構好きなエンジンだったな

なんだ
珍しくＧＦが話題になっておるな。
純正マフラーにヨシムラのステッカーを貼って、友人にヨシムラ買ったぜ、
と自慢したら信じてもらえるくらい良い音であったな。
今はバンディット海苔。こいつもいい。

GFはタイヤさえどうにかなればとても良いバイク
標準でシフトインジケーター装備、センスタ装備、純正品でシングルシートカウルが合ったなぁ
俺はSだったから見かけ倒しのFダブルディスクに以外と高性能なハーフカウル
8000rpmから上の気持ちの良い加速

サイレンサー手前でブッタ切ってモリワキフォーサイト付けたら音は更にヤバかった。

本当に楽しいバイクだったでござる

スズキの純正エンジン音が良いのはガチだよ
250〜大型まで、みんなこういう系の音がする
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11842169

ニコ動見れないなら登録しろ
俺が今後も色々貼ってやるから

http://www.nicovideo.jp/watch/sm20789263
2ストロークエンジン
ＹＰＶＳ、キック始動の音

バイクに音とか求めてないからとか言ってるインポ野郎はプリウスか自転車にでも乗ってろ

GFは音だけかｗまぁ、極論すればそういうバイクだったな。
エンジンのスポーティーさもあったが、ワイドレシオのミッションが付いて行かなかった。
70:30の驚異的な？前後輪軸荷重比とフロント16インチで操縦安定性はメロメロ。
NKのくせにハンドル切れ角が小さく小回りがきかない、キャブの油面に過敏に反応する
特性でセッティングがシビア。整備性最悪・・・
なんだかんだ言いながら15年も付き合った。
それからJADEに乗り換えて、あまりのハンドリングの素直さにビックラｗ
前後輪軸荷重比は50:50。重量バランスの重要性を痛感させられました。

>>683
同意。バイクは音も含めて味かと思う。
昔、Z400FXがたまに家の周りを走っていて、裏道だからスピードが遅く
遠くからだんだんあのヒューンという音が近づいて来て「来た来た〜」ってね。
2stも今となっては味を感じる。記憶に残ってるもの羅列すると、昔のハーレーやドカ、
Z�U、マッハシリーズ、XJ650 special、FZ250 PHAZER・・・

>>682
ニコ貼るのはかまわんがプレミアム限定動画貼るのは辞めれ。
もしくはおまいさんがプレミアム代金支払ってくれ。

>>686
ん？俺一般登録しかしてないけど観れたよ？

>>687
プレミアム登録しないと見られん言われましたが…

一般で普通に見れたぞ

>>670
あの時代の集合管は
純正でも官能的だからな

確かにGF良かったわｗ

>>684
そんなにひどいバイクだったか？
初めて所有したのがＧＦ初期だったので
普通に乗れた良いバイクだったけどね。
シフトインジケーターついてたね。
トラブルは全くなかったよ。
今乗ってるバンディット前期はキャブトラブルだらけorz...

>>691
おまいは勘違いしすぎ＆羨ましい

みんな初代のイメージで暴落したＳを買って見た目ガックリして
しかし期待せず夜乗ってる最中に何気なく耳に入ったエグゾーストノートに
うっとりした奴らだよ

・・・勘違いするなよ、初代赤は普通にカッコいいんだよ

てかシフトインジケータはGSX250Eとか昭和50年代から標準だった筈だが。
そんなにGFだけ自慢になるのか？

ノーマルで集合管、更にセンスタ合ってシフトインジケータ合ってって結構色々付いてるからな
だからどうしたと言われればそれまでだが...音はマジで良い音してた。

>>691
他を知らなければ、まぁ良いバイクで済んだかもｗ
GFは>>684の理由でアイドリング不調がデフォだった。クレーム修理に出したら、今度はプラグかぶりで1気筒死亡。
そこから迷路にはまり自分で調整するも、ついにベストセッティングは出なかった。
君のは当たりだったんだよ。その悪いキャブの特性がバンディットに引き継がれたという訳さ。
他にはフロートバルブ周りのネジが緩んで燃料ダダ漏れ、オイル漏れを放置したツケのカムチェーンテンショナー故障
で、5万km持たずにエンジン終了と散々だったね。

JADEに乗り換えてからは、実走7万kmになると思うが大きなトラブルは発生していない。
操安性・耐久性・整備性どれをとっても感心するレベル。ああ、これがホンダ品質なのかと思ったよ。

>>695
俺の場合250cc以下で
5万キロとかもったバイクなんて一台もないわｗ
3万行かないのがザラ

691です
俺の赤ＧＦは当たりだったのか。
で、今のバンディットがハズレか。
バンディットのキャブトラブルはデフォか。

バリオス２絶好調です
そろそろ６万間近

jadeってちっちゃくね？バリオスとか骨に比べたら

>>697
油面調整がシビアみたいよ。ていうか、リップを曲げて調整する方式がダメダメ。
調整しづらいしキッチリ合わせても、経時とともに狂ってくる。
マメに点検調整すれば、マトモに走ると思うよ。

>>699
小さくはないけど、そう見えるかもね。車格の指標であるホイールベースが1420mmだから
他の250マルチNKと同等だね。
メリハリのないスタイリングと車体色でそう感じるのかも。
俺には、ホーネットは大きく見えないけどね。特に暗色系は。

>>699
FZ250の現物とか今見る機会無いだろ？
この間店でアプリリアのRSの50と比べたら、あっちの方が一回り大きかった。

そういや昨日GP1 250みかけた
外国のスポスクはカッコええな

そもそもこのスレに書き込んでるやつで何人FZ250乗ったことあるやつが居るんだか....

>>704
FZが楽しすぎてFZR→FZR（EXUP）ジールと乗り継いだ俺が通ります

FZ250乗りの中で賛否両論だったオプションのエンジンクランクバンバーとアンダーカウルを同時装着していた俺も通る。

昨年夏にバンパー装着車だけGoo Bikeに出ていたが、買った奴は標準装備だと思ったろうな。

>>704
当時超絶不人気車でたった1年で2KRにバトンタッチしたからね
1HXの速さの秘密は超絶小型化する事によって鉄フレームなのに乾燥130Kg台なんだよね
お陰で余裕で180km越えの能力あるのに、高速が圧倒的に苦手ｗ

先週乗らなかったから明日こそ乗らなきゃキャブが心配って思ったら雪かよ・・・
まあゴム部品のみの交換で現役なんで丈夫なｴﾝｼﾞﾝな事は間違いないよ

>>707
> 当時超絶不人気車で

逆だろ？
1985年３月に発売し
9月までの半年で1万1,000台も売れたから
減価償却があっと言う間に終わって
翌年次モデルに早目にチェンジ可能になっただけ。
250の各社のセールスが過当競争化したのはFZ→CBR→FZR→CBR-Rの短サイクルモデルチェンジのおかげだろ。

Phazerの次のFZR250が1987年に立てた2万8,000台の販売台数記録は今だに破られていない。

>>708
んんん・・・言わせんなよｗ

当時は非おにゃんこ系女子がいて
軽い・小柄・お洒落デザ・男子（2st）より速い！で飛びついたんだよ

確かに谷間手前だけの使用で足付くし充分に乗りやすかったけどさ
お陰で、いまだに女子御用達のイメージで、当時の技術の結晶なのにチクチク嫌味来るじゃんかよ

あ、当時の俺はKR→保険金でGF（S）→卒業してturboへの流れ＞＞＞＞初代入手ね

雑誌でマルチクォーター縛りの草レースの記事みたが、ZXRとﾊﾞﾘｵｽが一切出てなかったorz
だいたいCBRやFZRだな

俺も免許取り立てで最初に乗ってたよ。
個人売買で後期型の黒だけどカウルバキバキだったから赤のカウルをヤフオクで入手して付け替えたりしてた。
ヨシムラのレース管なのかな？
最初からついてて高回転の高音が凄かった。

あのさ、道の駅とかで他人の駐車中のバイクを見て、「ああ　こいつわかってるなあ」とか「かっこいいなあ」とか
バイク乗りから見て通な現行の250のバイクってある？
間違って、完全に違うスレに書いてしまった・・・　マルチじゃないです；

>>712
WRのX？

>>712
スパーダをきちんと整備してTT900履かせてる人

ぱっと思い付いた所で

セロー
トリッカー
VTR
エストレア

>>712
ＧＳＲかな

わかってないのにわかってる風に見られたいんだ

安定はいつの時代もセロ―とVT系だね
あと例外で昔のFTR

現行で250って言うとVTR250やセローかなぁ。

>>712
GSX250S カタナのウインカーを変更せずにノーマルマフラーで綺麗に乗っている奴
FZR250R でエクザップのノーマルマフラーのまま綺麗に乗っている奴
ZXR250R にウインカーを変更せずに傷の少ないままフルカウルで乗っている奴　

>>712
ヒョースン

>>712
現行ではないが、この間PHAZERが走っている所を見た時は感激した

音で判るよな。
250の４気筒は。

>>712
Ｚ２５０

>>712
通かどうかはおいといてカッコいいのはメガリ

みなさん、レスありがとう。
ハーレーが乗りたくて中免取ったんだけど、教習所通っているうちに、バイクなら何でもいい！って思うようになりました。
どんなバイクでも乗ってみたい。
んで、250を買うという以外はまだ何にも決まっていません。
街乗り中心ですが、週一ぐらいは少し田舎の方へ遠出とかしてみようかなと。
VTRいいですね。　あと、Ｄトラッカーも良さそうかなと思ってます。

車種は人それぞれの用途があるだろうし、マフラーは評価の対象外としてそれ以外のイジり方を見ちゃうね
決してノーマルが良いとか悪いってことじゃないよ

>>726
ハーレーから250に心変わりってまた随分と…

>>728
大型とる前の過程のようなつもりで中免をまず取ってみたんですが、思いの他「バイクに乗る」という事自体が楽しくなってきて
まずは手軽に買える250ＣＣが欲しくなりました。
初心者でも乗りやすそうな、けど初心者っぽく見られるのもアレなんでｗ
どうせなら、通っぽくみられたいなと。
見栄っ張りなんです・・

>>729
元ハーレー希望者で予算に余裕あるなら、形に抵抗なければＷＲ250Ｘお勧め
高速道路以外のほとんどの状況で、ＦＺＲ250Ｒより確実に速い(特に常用域での加速力、後ブレーキ性能)
オフ車のくせに車体剛性異常に高い(倒立Ｆﾌｫｰｸ極太ｗリッターＳＳ並み)
金属パーツ黒処理の所が腐食に強いので劣化しにくく、結果オフ車のくせに質感高い
現行車特権で新作パーツ沢山(特に、四六時中目に入るハンドル周辺が充実、後軽量化パーツも）

旧車マルチも個人的には好きだけど、現状メーカーやパーツ屋＆業界のフォロー全く無い物を新規の人には勧められん

>>730
ガスタンク小さすぎてノーマルじゃめっちゃ使い勝手悪いけどなー

>>731
そこは許してね、１５０�`走ったら給油って事で
残り２リッターで距離計が自動的にＦ０�`〜表示に切り替わるので結構便利

>>731
あとハイオク

>>729
DトラもVTRも使い勝手がいいのでいい選択だと思うよ。VTRのほうがより多用途に使えるかな？
初心者っぽく見られない車種ならWRかな。でも運転してる姿でその人が初心者かどうか一発でばれるよ？ｗ

大型四発に乗ろうかと思っていたけど250四発で事足りてますなｗ
まあいつかは乗りたい
今は車やら色々と経済的にムリだ
かと言って不満は全くないからいいんだけど

CRFLはダメかいな？
所有してて悪い部分が見当たらないけど、2chだと話にも上がらないんだよね。

タイ製のクッソ重いバイク

AJPの240とかriejuのtango250
ちなスペイン製

何だかんだでセローの懐が深く林道、廃道、薮こぎ何でもこなせる

>>733
ハイオク仕様の方がカーボン溜まらんし、低回転域で殆どノッキングしないからエンジン寿命伸びるよ
スバルの営業が、エンジン冷えたままでのノッキングはｼﾘﾝﾀﾞｰ内壁痛める言うとった
一回間違えてレギュラー入れてヤマハ屋に電話した時も、そのまま乗って良いけどノッキング禁止言われた(ﾒｯｷｼﾘﾝﾀﾞｰ痛むらしい)

当然馬力は出るからデメリットは値段だけ
燃料代惜しい状況だったら空冷セロー＆Ｄ６０４でまったり逝く

CRFは悪くないけど取り立てて良いところが無いんだよな、
HONDAだから丈夫なくらいか、XR系だからマジ丈夫

でも同じステージなら全部セロ―と比べられちゃうんだよな

皆さん、レスありがとです。
値段的にＤトラかＶＴＲ、もう少し出してＷＲ250Ｘに絞ってみようと思います。

250で通っぽくみられたいとか意味不明。
250なんてバイク乗りから見たら馬鹿にされるバイクだよ。
基本的に排気量至上主義だからね。バイクの世界は。

排気量コンプはバイク海苔の癌

>>743
セローやVTRは大型乗りのセカンド需要にも応えられる｡
バカにされることはないと思う。

250のCBRやニンジャが選択肢に入ることはないと思うけど。

まぁオレは400をお奨めしたいね。
車検が嫌だから250を買うやつが多いけど
そういう奴は見下されても仕方ない。
金が掛かるとか面倒くさいとかそういう理由だろうけど
いずれにしてもだらしない人間が多い。
本当にバイクが好きな人間はバイクのために必死に働いてお金を稼ぐからね。

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

どうせ車検が絡んでくるんなら大型乗るわ
乗りたいバイクが400にしか無い場合以外はひたすら中途半端なだけ

　　

　　今の400で乗りたいバイクって無いんだよなぁ


　

>>746
わかったから早く大型免許の試験合格しようね^^

>>736ハゲ同
乗ったことない人ほど>>737みたいなイメージだろう

600のパワーは要らない
サーキット走りたいわけじゃないがレーサータイプが好きだ
今の250はパワー不足でつまらない
だから400のSSを熱望する
350でも500でもいい
60PSのSSが欲しいんだよ

わかる、その気持ち。
マルチが出せないのは時代の流れでしょうがないけど、
ＮＩＮＪＡやＣＢＲの現行もさ、
Ｒ４００やＲＶＦ、ＺＸＲ400みたいなガチの方向に振ってほしいよね。

600cc(636cc)のグレードダウン版なら90万円くらいで出せそうな気がするけど
込み込み100万円で買う？

買わない。相対コスパ悪いから

GSR400じゃダメなのかい？4発で60馬力じゃなかったっけ

現行縛りがきついよな
程度の良いGSX400Sなら全部充たしてないかな？

>>752
ピークパワーは妥協してRC390を待ちぼうけする会に入ろうぜ

>>757
刀はあんまガチとは
比較的新しいのならSV400Sかな？

現行400はCB400SFしか興味わかないなぁ
400四発が見事に無くなった

GSR400は？

>>760
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384961486/206

>>760
見た目古風なバイクが好きなんですわ
丸目、アナログメーターとか

>>761
それと同じ文章が当のＧＳＲスレにも貼られとったが、ドン引き＆失笑で終わりｗ
ＣＢＲちゃんの独り相撲と言う結論だったような…

でも本当はRG400Γを再販してほしい僕

>>764
2stの4発なんて完全にロストテクノロジーだな

でもあの加速は半端ないですぜ ワープだよワープ

>>766
すごいよな！免許もワープして消えちゃうんだから！

>>767
それのワープは勘弁w

お金もワープして消えちゃうからレーレプ全盛期の2stは侮れない

で、燃費最強は結局何なんだよ

>>770
電動スクーター

250のスレで無駄話するのはそのくらいにしとけ。

結局無いものねだりか

>>743
でもリッター超えバイクでヘタクソな初心者だと内心もっとバカにされてるよ
へったくそが見栄だけで乗ってんじゃねーよ　つーか乗れてないし乗せられてるだけじゃん
とか思われてるよ
個人的には600〜750くらいの上手いやつが通っぽく思うね

白バイと談笑した時もさ、昔のＶＦＲの方が良かったって言ってたな
ＣＢ1300は倒せねーし無駄に排気量ありすぎって言ったわ

そういや中型取った時教習車がVFRの400だったなぁー

ZのVFRね。

>>766
最近のバイクの加速と３０年前の2stの差
BMW HP4 v Yamaha RD500 - 30 Years of Progression
http://www.youtube.com/watch?v=hssN5eRbBA8

まあ BMW S1000RR HP4 はフライング気味だけれど
ローンチコントロールの差は大きい。

てか、RZVとかゼロヨンやるのにアイドリングスタートかよｗ
俺の250でも勝てそう。

間違っても250ccでそれはないなw

RZVの中華偽カウル安いんだよな・・・
一時期付けようかとマジで妄想したけど
スクリーンとミラー関連で諦めた
金ホイルかっこいいよな
誰か走行可能なやつ20万で譲ってくれたら、俺大型とるわ

>>778
なんか争ってるように見えるのは最初だけなんだけど・・・・・・
Ｓ１０００先頭にして仲良くツーリングに出発していったって感じなんだが
気のせいかねｗ

通は１２５だよ。
大型糞食らえだ。

コストパフォーマンスいいもんな

>>783
通は250にタンデムで運んでもらうんだよ！
楽でいいぜ！

GB250クラブマンて燃費は相当いい方だろうし、スタイルもいい気がするんだが、走りはどんなもんなんでしょ。

ツーリングでは高速で120km/hが限界なのでジワジワと置いて行かれ、
休憩場所の待ち合わせのＳＡに着いた途端に「じゃあ休憩だいぶ取ったんで出発しますか」攻撃を受けやすい。

登りは当然遅いし、足回りも悪いので（特にＦフォーク径が細い）ので下りも意外に遅い。

クラシカルな雰囲気を楽しみたい人には最高に向いたバイク。
しかし近年ではSRV250、ルネッサの方が人気高い。

個人的にはGB250の最終型。
最初と最後でエンジン全然違う。

>>786
GB250で巡航120kmが限界だったらたぶんそいつの体重200kgとかだからな
一般成人なら140km巡航は可能、頑張れば160km出せるけどそれで東京、大阪間を走ると
ヘッドガスケット吹き抜けたorz
エンジンは結構良く廻るけどなんかいろいろ重いのは確か

250の中でも性能は下から数えた方が速いけど、目好きなら買えばいいかと

GBは、スタイルに惚れて買うバイクだろ。スペックで選ぶなら、他に幾らでもあるさ。
そもそも、GBは長く売られたから、初期と後期では随分と印象も異なる。
後の方になればなるほど、少しだけタンク周りがゴツくなっていったんだな。
今でも、TRやST/グラトラではなく、GBを選ぶ人が居る。意外に、年寄りとか
女性にも人気が有る。

>>788
> >>786
> GB250で巡航120kmが限界だったらたぶんそいつの体重200kgとかだからな

つ風圧

>つ風圧
上半身の投影面積広いとつらいよね…

風圧で時速20kmも落ちるんだったらやっぱ体重200kg位なんじゃね？

いや寧ろ200kgもあったら真ん丸体型でいい感じに風を受け流しそうなんだが

>>792
風圧120km/hまでしか体が巡航に耐えられないって事だろ？

ここまで具体的に言わないと判らないって事は読解力無い馬鹿なんだね。

どんだけヘタレだよ
250のモタードに乗ってたけどロードメットなら130km/h巡航も余裕
追い抜きのトップスピードなら150km/hまでなら耐えれる
オフめっとなら110km/h巡航がMAX
100km/h巡航なら余裕

>>795
> どんだけヘタレだよ
> 250のモタードに乗ってたけどロードメットなら130km/h巡航も余裕

またまた冗談をｗ
↓これがモタードの実力だろ？ どっちがヘタレだかｗ

---------------
215: ７７４ＲＲ 2013/10/26(土) 09:46:49.92 ID:mXOV/GYa

先月の３連休の後半、250マルチのブレーキマスター部品を交換したので首都高で試走し一周。
北の丸から神田橋の６重連続カーブの辺りで前が渋滞気味になってきたので見ると、白ワンボックスとその後ろをウロチョロ抜けずにいるモタード発見。
55〜65km/hくらいなのでその２台をボトルネックに小渋滞。
クルマとクルマの間の車線区分線のライン沿いにトレースしながら走ればすぐ抜ける場面。
しかしそのモタードは抜きたそうで中々抜かない。
後ろから見るとモタードのヒラヒラ感と言うよりフラフラ感。
自分は70km/h前後でまったりとクルマの間を縫って流していたので、アッサリとそのボトルネックの2台をパス。
バックミラーで見たら自分の後を付いて来ようとしていたモタードが諦めるのを見た。

首都高をもう一周まったり流そうと辰巳から湾岸線を目指して箱崎から深川線に入ると両車線ガラ空き。
後ろを見ると直線番長状態で100km/hを越して猛然と追いかけてくるさっきのモタードが見えた。
正直ちょっとウザい気がした。
こう言う負けずキライはどうせまた前に出て、クルマが混み合ったら次はブロックして来る可能性が高いから。

こっちも追いつくか追いつかないかのタイミングで徐々に70km/h→80km/h→100km/hと速度を上げていった。
大きな直角カーブに入る寸前にモタードは横に並び前に出た。

(つづき)
モタードはそのまま100km/hで右カーブに右車線で突っ込んだが、怖かったのか右のゼブラゾーンに上体が入るようなインベタ走行になってそのまま速度が落ちて行った。
自分は70km/h→80km/h→100km/hと速度を上げていたので、そのままアッサリとモタードをアウトから抜いた。
そのまま100km/h→120km/h→140km/h→150km/h→160km/hとカーブから直線で速度を上げて行った。
コーナーでハッキリ差がつくまでモタードは必死に追い掛けようとしていたが120km/hを越した辺りで止めたようだった。

モタードっておそらく100km/h前後の空いている道路が得意なんじゃないかな？

0-30m は原付に先に行かれ
0-100m は125ccスクに先に行かれ
200m越した時点では250ccマルチに完全に離される。

おまけにハンドル幅広過ぎとハンドルフラフラ感で、首都高の渋滞では55km/h程度で流すしか無く
空いた首都高では100km/h程度までのキャパしか発揮できない。

唯一勝てるのは、パワーダウンした昔の２st125ccよりも遅い現行まったり250ccだけなんだろうな。
もっとも奴らは俺と同じくらいまったりなんだろうけど。

でも正直、昔のXLR250R乗りとかの方が全然速かったように見えるわ。
何で今の連中はあんなにド下手なんだろうな運転とか。

遅っそ。モタードｗ

>>795
妄想はいいからモタモタのモタード君は端っこを走ってくれよ(笑)

でもマジ遅そう。
本当の話だろうなコレ。

実用限界120km/hと言うのが正しいのだろう。

http://ch.nicovideo.jp/umanosuke/blomaga/ar309204

例のカーブの途中にある首都高代々木のPAからの流入がキツイみたいな事が書いてある。
外車の四輪で楽々割り込めるのに。

バイクは、乗員の体重を50kgと見積もっているからな。現代人で適合するのは、
チビか、痩せか、女性くらいなんだよ。今の男子平均身長は167cmくらいだから、
標準体重は65kg辺りの筈。

>>794
お、おう
お前凄いわ、読解力あるわー、性能の話してるのに運転者の話にシフトしてるとは気がつかんかった

787の話はそいつがそういう虚弱な人だって話だったのな、そんな自虐的な話だとは
理解できんかったよ、マジすまん

だって786が「走りはどう？」って聞いてるのに「俺はGB250乗ると遅いけど最終型お勧め」って返してるんだろ？
まじわからんかった、重ねがさねｽﾏﾝ

>>803
何を言いたいのか判らん

モタードもピンキリだがキャブのDトラでシリンダーとカムをビートにしてFCR入れたら高速も余裕
ドリブンスプロケも42Tで6速でもきっちり10500rpmまで回るようになるし
乗ったことも無いのに想像だけでそこまで言い切れるのがある意味凄いワラタw
ゼロスタートでローから全快にしたら捲れるけどorz

>>805
そのカスタムされた車体に乗ったことあるんですか？ないんですか？

>>806
乗ったことも有るも無いも俺の愛車だ

>6bA+xK9o
モタードのコーナーリング
ＹＺ450Ｆ対色んな大型車
http://www.youtube.com/watch?v=dIDkIy5y3Hs
直線で引き離されても倍返しｗ
ちなみにｱﾙﾐﾌﾚｰﾑ車は450も250もほとんど剛性一緒なんでヨロシク

>>805
そんな扱いきれない成金チューンされた車体を例に出されても論外なんでお帰り下さい。

>>809
扱いきれない？何かの冗談か？
成金チューン？お前はニートか？

オフ車のこと何も知らないんだな

ちょっと弄ったセローですらローから全開でクラッチミートしたら捲れるけどな

ってセローの1速はチト特殊ではあるけど

>>810
うわーいきなりニート扱いとか引くわ
バイクに金かけた自慢しかしない人は下品ですね。車体共々お似合いです。

オフ車？オフ車乗りが全員あんたみたいな滑稽な金かけた自慢する下品な人間に思われたら迷惑だなぁ。勘弁だ。

>>809
成金チューンと言うか
バイクとクルマが唯一の趣味で実スキルはプロ整備士の半分以下の趣味チューンと言うしか無いw

モタード車の車体性能に関して、昨日の6bA+xK9oの下げ書込みで誤解された人の為に解説、長文御免

ここ20年位のＭＸ車のフレームは、ジャンプ/着地の衝撃を去なす為の極太倒立Ｆフォークとのバランスで剛性結構高い
最新型ＹＺに至っては450と250でフレームを共用(ハンガー部のみ変更)している位、少なくとも公道での全開程度でヨレるような代物ではない
ＷＲ250Ｒ/Ｘの奴はメイン部はｺﾝﾍﾟ車とほぼ同じ剛性、ダウンチューブの剛性落として公道用に適正化してある

サスも上記の理由で元々超高性能、これを公道専用に設定し直すと超プログレッシブ猫足サス爆誕
路面のギャップや減速帯程度なら鼻歌でクリア、緊急的なフルブレーキングでも全然底着き無し
少なくとも、20年前、当時の兄弟400車との価格差のシワ寄せで色々コストダウンされた250マルチの足回りとは雲泥の差

オフ車が高速に弱い理由の大半は、アスファルト路面では低グリップなブロックタイヤに因る所が大きい、コレのままだと高速域じゃ接地感皆無
ロードタイヤに履き替えれば普通のＮＫ車と同様、軽い分横風に弱いが元々直進安定性は高め、後は各車エンジンに見合った性能を発揮する筈

ついでだが、今となっては超旧式扱いのＤトラッカー(安バイアスタイヤにオフそのままのサス＆ブレーキ)でも、他車比でそこそこのタイム出る
http://marticleimage.nicoblomaga.jp/image/33/2014/6/8/68306e4a5b7dc49562bf33411aac0027e07ffa301389706996.jpg
ラップタイムなんて車より個人差だな、世界チャンプ坂田の方が基準値だろうけど

腰上OHついでに社外品組むとか別に有るだろ？
そんなんで掛けて〜とか逆にただの難癖以外の何者でも無いような。
単発エンジン何か手を入れてもかなり安い部類だし、Dトラ車両のふよふ化なんて珍しくもない。
どのみちビンボー人以外の何者でも無いな。
ここの板はこんな屑みたいなビンボー人が常駐してるのか？

最近の去勢された250からみると
WRなんかのエンジンは異端児みたいに元気だけどさ

細いスリック履いたMTBが街中ではロードより速いってのと同じに聞こえるんだよね

モタってNKとかカウル付と比べて速いとか遅いとかってのとは違うと思うんだ
単気筒だし軽いし、加速いいの当たり前、横風に弱いのも当たり前
もともとオフ車なんだからストローク長くて猫足なのも当たり前

タイヤだって車体の性格に合わせてデュアルパーパス気味にブロック履かせてるんだろ
NKにブロック履かせてダートトラック速いぜｗｗなんて言っても
排気量なりに当たり前

>>796-797は↓これ書いた奴と同一人物だと思う、ちょっと被害妄想気味と言うか…
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384961486/206

隣に並ばれただけで煽られたと思い込み、先を譲られただけなのに400に勝ったと狂喜乱舞して複数スレに勝利報告
昔キリンでも読み込んだのか、250マルチが唯一得意な高速道路走行にやたら拘る所とかも含めて中型以上を意識し過ぎ
劣等感キツくて同じ250糊として正直恥ずかしい
其処等じゅう走ってるＣＢ400ＳＦを“まだ並走した事無いので知らない”あたり、免許歴が短かいのか脳内シミュレーションのどちらか

モタードディスってる所は、自分のニダボでも無双できそうな格下の相手という思い込みだろうから、さぞかし筆も進んだ事だろうｗ
でもモタの性能低く見積もり過ぎじゃね？その文だと幻の不人気車ＸＲ230モタード位の性能、少なくとも勝ち誇る相手じゃない
峠で先行するモタを追い上げて抜き去る位で始めて一人前のマルチ使いを名乗るべし
実際に同状況だと250マルチじゃマシン的にかなり不利というか、逆のパターンに持ち込まれる可能性大だけどｗ

２５０ｃｃの２スト速かったなあ。ＴＺＲ
パワーゾーンに入ったときの凄い加速と言うよりワープ！
誰にも負けないと思った。（負けるけど）
もう２ストなんてどこも開発してないんだろうか？
せめて２５０ＣＣのシングルターボぐらいは出してほしいな。

今のバリオス２でいい……
それ以上は望まない……

でも綺麗なゼファー750を見たら少しグラついた…

>>817
同一にしろ別人にしろ、両方ともおそらく本当の話かと。

オフもモタも首都高ワインディングではトラック、軽自動車、ワンボックスカーに続いて最も遅い部類だし。
GSRは見せ掛け馬力な上にFフォークだけ太くてピボット部が超貧弱なフレーム。

>>820
作者乙

どっちにしろ。こう言う結果。

13秒64 FZ250
13秒67 FZR250
13秒81 CBR250F
13秒88 CBR250R (MC17)
14秒00 CB400SF
14秒02 GPZ250R
14秒09 GF250S
14秒13 GPX250R
14秒23 VT250F
14秒60 GSR400
14秒80 Ninja400R
14秒87 CS250
14秒88 SRX400
15秒19 GB400マーク�U
15秒33 CBX250S
15秒39 FTR250
15秒53 NZ250S
15秒66 SRX250F
16秒00 Ninja250R
16秒10 WR250X
16秒70 ＤトラッカーX 250
16秒80 CBR250Ｒ (MC41)

見せかけだろうが何だろうが数字で出てるのが全てだろう
それともカタログ詐欺か？

扱いやすさとなると、下からモリモリとか表現される
出力曲線を積分した面積がデカい方がいいけどさ
そうでないとしても、パワーが出てる回転数使えばいいだけの話

信号グランプリとか峠で云々なんて
自分や仲間内で比べない限り相手が本気かなんて分からんだろうに

>>820>>822
確かにニダボは首都高の250キングでつねｗ最強()板沈みそうだけど大丈夫？

正直モタ乗りで好き好んで首都高走る奴は居ないだろうけど、そもそも最近じゃバイクなんか全然走ってない
たまにいてもＢＭＷばっかり、リッター組も捕まるからか全然走ってない
高架遮風板無し、風きついし四輪天下だし、俺も車じゃなきゃ嫌

バイク便ＶＴＲなら兎も角、首都高生息のニダボって都市伝説レベルの希少種、と言うか文字どうりの絶滅危惧種じゃね？
tLbN0G9Kはマルチ使いの鏡だわマジ尊敬
マルチと言えど250じゃ150�`以上は出るというだけで、加速は色々と厳しかろう
400�t以上から見れば目糞鼻糞の最弱レベルなのはお互い様だよ

後、>>822みたいなデータ載せるんだったら、同じ奴が全車乗った証明とかソース明記せんと、ねつ造し放題じゃね？

>>822
今VT250Fの3型乗ってるけど、0-100で14秒かからないよ？
と見るたびに思う。

ソースとか測定環境がとか言えば相手が黙ると思ってるやつってリアルで会うと理屈っぽくてホントつまらないんだよな
何話してても会話が広がらなくてつまらない、
最後には「あーはいはい」ってなるんだけどどう相手してあげればいいのかな

数字出せば相手が黙ると思ってるやつってリアルで会うと理屈っぽくてホントつまらないんだよな

語り系ライダーって腕がなくてもやりたい放題だもんな

>>824
> 後、>>822みたいなデータ載せるんだったら、同じ奴が全車乗った証明とかソース明記せんと、ねつ造し放題じゃね？

出しても良いよ。
全部同じ雑誌。
おまけにロケーションは谷田部と谷田部閉鎖後の城里コースのデータだから。

全部スキャナするのさすがに面倒だから
日曜にでもアップしてやろか？w

その頃お前はドロンだろうけどw

出し惜しむような事を言う奴は大抵持ってない

どうせソース出すなら2stも仲間外れにしないでやってくれ

>>829
今時ノーマル80年代車と現行車が一堂に会してのプロによるタイム測定とか滅多に見れる物じゃないのは確か
折角やるんだから、収録年月日とか測定方法、記事の収録風景とか全車集合の写真、ライダーのデータも記載希望
旧型群と現行の時代差がでかいので、収録年月日が異なるのなら各回ごとの全参加車両の比較データも欲しい所

無償でやってくれると言うなら、マジうぷきぼんぬ

>>830
> 出し惜しむような事を言う奴は大抵持ってない

ほい


http://uproda.2ch-library.com/755721ARx/lib755721.jpg
http://uproda.2ch-library.com/755722pL7/lib755722.jpg
http://uproda.2ch-library.com/755719E7i/lib755719.jpg
http://uproda.2ch-library.com/755720CQb/lib755720.jpg

おかげで５時台に早起きだわ。
長い1日になりそうだ。

>>830はスマホやルーター電源入れ直して別ID取得する事をお勧めするw

>>825
数字からすると0-400m競争。
ゴール付近では150km/h前後に達すると思う。

0-400mタイムよりも0-100km/hタイムの方が分かりやすいと思うけど
0-400mじゃ250ccクラスには酷

>>833
全部載ってないじゃん

サーキットならまだしも公道であれが速いこれが速いっていい歳したオッサンがみっともないぞ
最強スレに帰ったらどうだ

>>836
悪りぃ。
>>829に書いた通り暇じゃ無いんだわw

アベノミクス全開のうちに稼がなきゃなら無いから昼休みも無いしな。
2007年プチバブル以来の好景気の昼間の1時間はデカいわ。

夜も毎晩飲みだし。
新橋も銀座も人多いし。

だもんでソースは日曜まで待てや。
GSRが250マルチよりドン速なのは判ったろ？w

でも結局レス激減。
お前ら単純で羨ましいわw

最強()スレにもこういうヤツいたなｗ
アドバイスしてあげると、忙しい自慢はドン引きだからやめたほうがいい

>>837
ココ最強スレなんだが…

>>841
【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレPart３

>>842
2が1000言って放置されてた3を活用中では？

>>843
あのキチの言うこと信じてんの？ｗ
part1のスレタイは『 【現行/絶版】２５０ｃｃバイク総合スレ復活Part1』
part2で厨二臭いおっさんが勝手に最強()スレとこことを分けたんだよ
最強()スレに蔓延ってる人の話は鵜呑みにしないほうがいい

クラス最強ってそんな大事かねぇ
好きなバイク乗ってんならそれでええやん、強いて言うなら俺のバイクが最高だけどな

>>845
と思うんだけどね
何かしら不純な考えがあるんだろうね
まぁ連中が掃き溜めスレにいる限りこちらに害はなさそうだｗ

なんだよ最強スレちゃんと立ってるじゃんか
ネガキャン合戦するならそっちでやってくれ
最強議論はどのジャンルでも大抵人格否定に行き着くから邪魔でしかない

マジ？
行って来ます

たってたｗ

次スレ
【現行/絶版】最強２５０ｃｃバイク総合スレPart４
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388448266/

いいねえ〜次スレもヨロシク

>>839
まぁお前ほど暇人じゃないしな

>>833
その辺の古い切り抜きは過去に何度も見せられたしもういいよ…
もう少し新しいネタを期待
特にFTR250とかSRX250と現行車を比較した奴お願い
頭打ちの早い空冷ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸXLRエンジン搭載のFTRが、９０年代の闘う４ストＫＬＸやYZ-F直系のＷＲより良いタイムｗって
どう測定するとそういう結果になるんだか担当ライダーの面を拝みたいんで是非

スーパーフォア14秒ってこんなに遅いの？
去年サーキットで測った時俺のスーパーホーク3でも何度か13秒後半出たぞ
マフラーは純正じゃないけど他に速くなるような弄り方してないし
スーパーホーク3やじるし

>>852
>>822のコピペは旧車群1987年1月5月測定/現行車2012年3月測定を混ぜた物と思われる
単純に、2012年担当丸山氏がゼロヨン苦手って事ｗおかげで現行400はかな〜り割食ってる

後、忍者250とＷＲのタイムが過去の自信の記録より一秒近く下回ってる(ついでに順位も入替ってる)ので
同日に試した隼とかのトルクに慣らされて250の乗り方忘れたのも原因かと

旧車は25年も前の記録ｗ比較するなら同じ時に同じ人が同じ状況で行わないと不公平って事で

記事の切り貼りで都合のいい解釈してるだけか
つまりはアイコラ作ってニヤニヤしてる気色悪い連中と同類

そう思うしか無いよね、数字出されちゃｗ

タイムに異論があるなら
自分で動画撮ってアップすればいいのに。

>>856
坂道とか言い出すぞｗ

YouTubeの最高速ってナゼか夜の撮影が多いんだよな。
闇に浮かぶメーターのアップ。

>>858
YouTube動画から速度違反で捕まる時代だからな
そりゃ特定される情報は極力出さないのがデフォ

走っているのを見たことない車種に乗りたい

GS250FW、GF２５０、CBR250Four
MVX２５０F　NS２５０R/F　KR２５０、KR-1
パラガン　１KT、２XT　、３MA

あたりだ　

CBR250Fourはここ数年で一度見かけたな

>>857
あはは確かにｗ

でも何もしないで文句言うよりマシだと思うけどね

いちゃもんで袋叩きにされるだけ
動画を上げるリスク、苦労と見合わない
ただ、誰かさんみたいに他人のタイムでバイクや人を蔑むような下衆にはなりたくないな

バイクも車も速さを気にするのは若い(幼い)と感じる。
無駄に命や免許を賭けて走る意味はないな。

まだまだケツが青いわ

え？だったら原付でよくないか？
ある程度歳取ったら、残りはオマケの人生だぜｗ

>>865
まだ分からないと思うけど
落ち着く=原チャリ
ではないんだよ。

今はいいんじゃないかな。君の精神年齢ならソレで

やっぱ落ち着くところは
２５０か１２５だな
ドケチは１２５へ行く
５０はしんどい

原付は30km/h規制があって守れば流れにも乗れないから
完全に近所の足限定になってしまうしそれならチャリでいいじゃんってなる

坂が多い地域でチャリは辛いぜ？
電動アシスト自転車もあるけどね。

昔から坂の多い街には自転車屋は少ないそうだし。

250は持っているんだが、普段の足は原付。

クルマの買い物はまず止める場所探しからになってしまうし
駐車場完備の所に頻繁に行く事になる。
おまけにそう言う所は我々の事情を知っているのか微妙に何でも高い。

23区は江戸川や世田谷や足立ならまだしも基本は駐禁対策をマメにしないと１年おきに何万円もの反則金と＋レッカー払う羽目になる。

そうなると原付は便利だ。
大型スーパーに偏りがちな買物が変わってくる。
百貨店も原付だけは駐輪場ＯＫと言う所が多い。

有名な所では新宿高島屋。
警備員がナンバーの色まで判っていて
入り口で原付の後ろに回って黄色ナンバーやピンクを跳ねていく。

原付以外は目の前にある有料バイク専用Ｐになるんだが
15台ほどしか無いので休日は午前中から満杯。
当然、周辺の路駐の取締りが日本一厳しいからそうなると。

250ならナンバー白だし大丈夫だな！

>>871
日本橋三越にｶﾚｰ缶買いに行こうと思ったのに駐輪場ないのね

最近、金落とすんだからいいんじゃないかな？って思って係員いない場所だと4輪用の駐車場の真ん中に止めてるよ

>>873
地下にあるよ二輪用
チェーンロック方式のやつが。

和光側の中央通りではなくその反対側の裏のクルマの地下と同じ入り口から入る。
混んでクルマが並んでいれば横をスルーでＯＫ。
ただし有料。（自転車も）

>>684
JADE乗ってます
乗りやすいと思いますそこそこ速く
デザインは落ち着いていて地味ですが渋いと思います
バリオスほうるさくなく、珍ぽくないです
ホーネットのように？なマフラーの位置と高く２５０CCni不釣合いなタイヤでもないですし

ま、日本語はそこそこ不自由なようだが、ジェイドは良いバイクだったよ。
ホーネットより維持費安いし。

後輩のジェイドが絞りハンになってしまった・・・(ToT)
http://i.imgur.com/qUTH4uw.jpg

>>874
あったのかああ！
ありがとうございます
前回のｶﾚｰ缶補充は仕方ないので仕事中に麒麟橋上でハザード出して
駆け足で６缶買って戻ってきました

週末単車のキャブ保守のために２３区入りは手頃なんですよね
三越は・・・地下以外には縁無いけどｗ

>>874
日本橋の上はハザード出して駐車どころか停車も無理だと思う。
輪止め路線だし。

そのカレー缶って、そんなに旨いの？

風邪ひいて寝てたけど、とりあえずキャブ車のエンジンだけかけてきたわ
エンジン音で調子もわかるし、音聞くと気持ちが上がるな〜
現行250ではこういう事なないだろうな

ちらっと40kmばかり乗っきました
凹み気味の精神的な疲れが抜けるわあ
250マルチはよいよい

ninjaとかVTRの排気音の音質自体はいいと思うんだけど、ボリュームがねぇー。
俺なら、ninjaのカウルの吸音材引っぺがすなぁｗ(この程度ならセーフだろ)

今日は、久々に乗って旨いもん食ってくるかなー。

>>879
ゴメン仕事中に4輪で助手席で待っててもらった
>>880
なぜか子供の頃から家のｶﾚｰで、日本一週とかする時に母親が持たせてくれた
数年前に全く同じ物が店舗でのみ限定販売って知って今度は俺が家の味にしてる

正直我が家の味なんであまりお勧めしたくないけど、
3〜4人前で肉ゴロゴロ入っていて\880ぐらいだから激安だと思う

これか
http://matome.naver.jp/odai/2132918354970542901/2132918807970678303
それともこれか
http://item.rakuten.co.jp/sankeins/mi120016/

>>885
なんだよ・・・
教えたく無いって言ってるのにさ

これだよ
http://www16.atpages.jp/upupupup/src/upupupup1228.jpg

あーあ・・・あと三缶しか残ってねえじゃないかｏｒｚ
言っとくけど辛くないからな

>>829>>838は来なかったけど>>822を蒸し返し検証してみよう

Ninja250RvsWR250X 0-400m
http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKsE

Ninja250R　15.747（2008小西良輝）　16.024→16.097（2008→2012丸山浩）
WR250X　15.231（2008小西良輝）　15.310→16.115（2008→2012丸山浩）

丸山氏はWRでの2008→2012のタイム劣化が激しいようだが
自身による上の動画の後だけに…諸事情(やんぐマシンの編集方針とかｗ)により忍者に花を持たせたと見るべき
何時の誰のタイムでも有効と言うなら、せめて小西良輝氏のタイムを採用しろよ

そんな忍者でも、決して遅いと言う訳ではない
Ninja 250 vs. the big bikes at Laguna Seca
http://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c#t=188

>>822が拠所にしてる80年代の雑誌で頻繁に行われていたゼロヨン読者チャレンジ企画だと、一般参加者による250マルチのタイムは15秒台位
超記録を叩き出したのは、モリワキ時代の八代俊二とかヨシムラやRTKの故．喜多祥介と言った、当時のスターライダー達、当然ロケットスターター
OHC空冷RFVCエンジン(※ﾆﾀﾞｴﾗXRと内径x行程同一、実測だとWRと５馬力以上のパワー差がある)のFTR250ですら性能を限界まで引き出す凄腕揃いｗ
加えて、高精度パーツで組んだ広報チューン車＆専属メカニックのワークス体制で250マルチの潜在性能の限界までを引き出してる
（尚、現行車組の担当は、中堅だった現役時代を退いて久しい丸山浩）

其処等のホーネットやバリオスの素行＝250マルチの実力と言う認識でOK
ロケットスタートを決めたり峠でモタードを追い回すような凄腕さんとの遭遇でも無い限り、音だけの印象は覆らない

２５０で何をそんなに競う価値観が解らぬ
疲れないか？

>>887
> >>829>>838は来なかったけど>>822を蒸し返し検証してみよう
>
> Ninja250RvsWR250X 0-400m
> http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKsE
>
> Ninja250R　15.747（2008小西良輝）　16.024→16.097（2008→2012丸山浩）
> WR250X　15.231（2008小西良輝）　15.310→16.115（2008→2012丸山浩）
>


いつも指摘して上げてるんだが
YouTubeの0ー400のゴールに計測機が見当たらないんだが。

何か魔法の方法で測っているのか不思議。

だいたいやね

計測器がゴールに無いゼロヨン動画で
我らがWR250は 15秒231を達成しました！

これが脅威のヤマハテクノロジー！

http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKsE

889>>
昔よりは偽装に厳しい筈の現在の雑誌が公式に発表した値が信用出来ん言うなら、得体の知れない25年前の雑誌記事だけが絶対基準言うのおかしいじゃん？

また長文になるケド、例えば、XR系とWR乗り比べた事ある人なら皆思う筈
ﾀｰﾏｯｸ上で同条件/ライダーでFTR250をWR250Xより“相対的に”速く走らせるのは不可能
空冷OHCエンジンは耐熱性と全域でのフラットトルク優先でパワーピーク超えると頭打ちするから引っ張れない
第一、タコ無いから限界いっぱいまで引っ張るような無茶もできないし
ノーマル状態なら、タイヤは溝の多いトレールタイヤに近い仕様、BT090と比べて滑り気味、後クラッチ系統の出来が違いすぎる

まあ俺はFTR乗った事ないので、同内径ｘ行程/5キロ増位の車重の後継XR(排ガス規制前の旧型)との比較だけど
忍者なら後半で巻き返せる可能性あるけど、XRは同じ単気筒しかもφ73.0×59.5で後輪出力22〜3馬力位、WRは77.0×53.6で2000余計に回ってほぼ30馬力
最後に、400ｍ時点での速度(130�`ちょい)なら無理に下のギアで引っ張らない限りWRのリミッターは作動しない
スタートから離されて変速ごとに差が広がってゆくという無理ゲー確定

そのFTRのタイムが15秒39だと言うのならＷＲなら“相対的に”もっと良いタイムでなきゃおかしいのに不思議ダナーｗ
となると忍者やGSR他の、お前が糞糞言う現行車群のタイムが本当に遅いのかどうかも怪しくなってくるよね？

と言う訳で1987年当時の記事の詳細きぼんぬ

>>892
つか俺だけ目と頭がおかしいのか？

ゼロヨンのゴール地点に計測器が無いと言ってるだけなのだがw

まずはそこの説明を頼むわ。
子供にも判る理屈で。
どう見ても提灯動画だからw

>>893
まあでも実際速いしな
実際骨相手だと峠と街中なら楽勝だしｗ

1987年当時の記事の完全版きぼんぬ

なんだ
出した本人が説明に困り果ててるしw

ゴール地点に計測器の無いゼロヨン動画は二度と出さんでくれ。

WR250は提灯高速バイクに認定な。
これからは「提灯WR」と書くようにw

2st250レプ勢だとどうなるんかな

>>893
計測器が無いってw

どんな計測器を使ってるか分かっていってんの？

>>897
じゃあ何を使っているんだよw
見えない透明な計測器かw

ねえじゃねえかw

確かに２分24秒の所には２レーン同時計測などとても無理と思われる小さな箱しか無いしな。

GPS測定などはミリ秒までは誤差多過ぎて無理だし提灯と言われれば確かに提灯。

普通に腕振りながらストップウオッチじゃないのか？

雑誌の記事日曜にアップされなかったね
期待通りの嘘つきでよかった

反対側に小野ビット積んでるんじゃね？

>>893>>895
無効なら有耶無耶になる思ってるようだが、測定方法云々の前に、見るだけで判断できる事なんて幾らでも有るだろうに
丸山忍者のタイム、2008年の16.024秒と2012年の記録16.097秒との誤差0.085秒じゃ殆ど一緒なんだけど？

>>891の一本目、丸山忍者16.024秒を小西ＷＲがスタートで引き離して逃げ切り
二本目小西忍者、丸山より0.282秒速い15.742秒、しかし同じ展開で丸山ＷＲに敗北
つまり、タイムが無効だろうと、どちらが乗ってもＷＲの方が速かったって事

お前が言う2012年の奴、ライダー丸山氏のみ
忍者16.097秒、4年前との誤差0.085秒、ほぼ同じタイム
ＷＲ16.115秒、4年前との誤差0.805秒、何故か忍者を下回る←明らかに失敗(逆ｽﾃﾏ?)これ以外認めないとか言われてもねぇ

そもそも、オフ/モタ系の記事は殆ど扱わないヤングマシン誌が、不正を犯してまでＷＲのステマ工作する訳ない
同誌のオフ系無視っぷりはヤマハの店の人がキレるレベル、ＷＲなんて紙の紙面に載せてもらったの新車発売の時位なんだとｗ

それと、>>829>>838で予告してた奴早くしてよ
無改造ＦＴＲで偉大な記録残したライダーは誰？まじリスペクトｗ

計測方法によってタイムが変わってくるのは、周知の事実だからな。80年代のバイクが、
現代の同一スペックのバイクより良いタイムを出してると言う事実は否定できない。
雑誌編集部によっても違うだろうし、テストライダーの体重・ゼロスタートのテクニックの相違も
また大きいから難しいが、昔のゼロヨンタイムは0.3秒ほど差し引いて考えるのが妥当では無いだろうか。

>>903
提灯ＷＲ擁護ライダーは引っ込んでろよ！

忍者乗りだけどWRを擁護するよ
両方乗ればわかるよ

昔のバイク乗れば判ると思うよ。

>>899
サーキットと同じで磁気バーが埋まってんじゃねぇの？

>>829>>838は逃亡したようなので、拙者が>>822の元ネタを再編集
1987と2012でかなり測定環境が異なる模様、単純に混ぜると色々矛盾発生するｗ

�@１９８７年２スト対マルチ編

NSR250R(MC16 )　12秒69　最高速187.78km/h　ヤングマシン1987年5月号
TZR250(1KT)　12秒90　最高速200.80km/h　ヤングマシン1987年1月号
TZR250(1KT)　12秒94　最高速195.92km/h　ヤングマシン1987年5月号
RG250ガンマ�W　13秒36 最高速------km/h　ヤングマシン1987年1月号
KR250S 13秒50 最高速181.30km/h　ヤングマシン1987年1月号
FZ250　13秒64 最高速181.40km/h　ヤングマシン1987年1月号
FZR250 13秒67 最高速179.83km/h　ヤングマシン1987年5月号
RG250γ�V　13秒69　最高速186.10km/h　ヤングマシン1987年1月号
CBR250F (MC14)　13秒81　最高速181.80km/h　ヤングマシン1987年1月号
CBR250R(MC17)　13秒88　最高速187.09km/h　ヤングマシン1987年5月号
GF250S 14秒09　最高速167.20km/h　ヤングマシン1987年1月号
RZ250R　14秒79　最高速175.00km/h　ヤングマシン1987年1月号

�A二気筒　忍者大戦、測定年度＆ライダーは混合、400ｍ通過速度がポイント

VT250F 　14秒23　（400ｍ通過速度------km/h）最高速170.90km/h　YM1987年1月号
GPZ250R　14秒02（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　YM1987年1月号
GPX250R　14秒13（400ｍ通過速度------km/h）最高速173.01km/h　YM1987年5月号
ZZ-R250　15秒53 （400ｍ通過速度138.4km/h）最高速172.8km/h　？年USA記録
Ninja250R　15秒747（400ｍ通過速度132.83km/h）最高速------km/h　2008年小西良輝
Ninja250R　16秒024（400ｍ通過速度131.15km/h）最高速------km/h　2008年丸山浩
Ninja250R　16秒097（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　2012年丸山浩

�B単気筒対決、確かに1987年１月号担当者は凄腕かもｗ

CS250　14秒87（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　1987年1月号
CBX250S　15秒33（400ｍ通過速度------km/h）最高速149.10km/h　1987年1月号
FTR250　15秒39（400ｍ通過速度------km/h）最高速138.70km/h　1987年1月号
NZ250S　15秒53（400ｍ通過速度------km/h）最高速152.10km/h　1987年1月号
SRX250F　15秒66（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　1987年1月号

WR250X　15秒231（400ｍ通過速度131.62km/h）最高速------km/h　2008年小西良輝
WR250X　15秒310（400ｍ通過速度129.27km/h）最高速------km/h　2008年丸山浩
WR250X　16秒115（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　2012年丸山浩
ＤトラッカーX 16秒70（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　2012年丸山浩
CBR250R (MC41) 16秒80（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　2012年丸山浩
メガリ250　17秒20（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　2012年丸山浩
YBR250　18秒20（400ｍ通過速度------km/h）最高速------km/h　2012年丸山浩