【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ16【傑作】
DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。 あと、時々保守はしてね。
前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ15【傑作】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326977256/
消えゆく貴重な2stオフ、きちんとメンテして大事に乗りましょうね…
過去スレは>>2-10あたり。
fi
＼_n、
ﾟﾞﾞﾞVλ_
rｰｮ,,_ _｡---,Y了[
ﾗ彡ニL、~｀'''ー ,__,ｨ´DT/￣|>ゞ'ェェｭ｡、
//´￣=(￣｀`''zoo'ﾒ-―|ｮ //ﾍ〉￣￣｀'ゝ
,r≦ﾞミ｀=ｰﾍ＿/≧言=ﾄ-l.|_ 〉V´=~ミｭ,、
/:/ヽ~l~∠ﾍﾄ-∨(t(⌒○リ'ﾞ ./::/ﾍ'∨／.ｬﾍ
. {::i―〔CﾆΣi了ﾞ''ﾟ===-ｰ''" {::i ―(∪)―.li::}
Vｬ／_|_＼ｿｿﾞ. Vｬ:／_|_＼ﾝﾘ'
.`＜三彡''ﾞ ｀ﾞ＜三彡'ﾞ
荒らし・粘着クンは完全スルーで。 あと、時々保守はしてね。
前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ15【傑作】
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消えゆく貴重な2stオフ、きちんとメンテして大事に乗りましょうね…
過去スレは>>2-10あたり。
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ﾗ彡ニL、~｀'''ー ,__,ｨ´DT/￣|>ゞ'ェェｭ｡、
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/:/ヽ~l~∠ﾍﾄ-∨(t(⌒○リ'ﾞ ./::/ﾍ'∨／.ｬﾍ
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過去スレ
7以前(DT50スレ除く)
http://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=DT+-50&query_host=&query_board=bike
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176202857/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ9【傑作】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186545563/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ10【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621153/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ11【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221664935/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ12【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244996123/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ13【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270812013/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284376041/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.1【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289905827/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.2【傑作】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296355488/
7以前(DT50スレ除く)
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部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
wikipedia「ヤマハ・DT」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBDT
ヤマハのリリース
DT230ランツァ (2型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
DT125R (最終型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/13/dt125r.html
モーターショー出品のランツァ スーパーバイカーズ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1997/10/22/tms-02.html
「DT-1」開発ストーリー
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1960/dt-1/
DT125RE（ランツァベースの逆輸入車。2007年を持って廃盤となり、リンク切れになりましたorz）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
DT125X（上に同じ。こちらはモタード仕様でした。）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
wikipedia「ヤマハ・DT」
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ヤマハのリリース
DT230ランツァ (2型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
DT125R (最終型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/13/dt125r.html
モーターショー出品のランツァ スーパーバイカーズ
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「DT-1」開発ストーリー
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1960/dt-1/
DT125RE（ランツァベースの逆輸入車。2007年を持って廃盤となり、リンク切れになりましたorz）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
DT125X（上に同じ。こちらはモタード仕様でした。）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp
※男爵SWについて
02年型DT125REスイス仕様。形式名4DJB。
なぜだか最近、各地のレッドバロンにて思い出したように新車販売された。
ただでさえ規制のキツいEU仕様に輪をかけてパワーが無い。
具体的には、「7000rpm以上回らない」。
通称男爵チューンと呼ばれる（YPVS全開・MJ#210→#240に変更等）手が
入っているも焼け石に水ではあるが、
今日、パワーを取り戻す手段が確立しつつあるので活目せよ。
なお付いてるｷｬﾌﾞﾚﾀｰは3ETと同じTM28SSである。
男爵SWの概要をまとめて下さっている[Bite the SAND!]様
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4djb.html
日々、男爵SWの検証を重ねて居らっしゃるお方。とても参考になる(リンク切れ)
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yamiyaminoyamitaro
国内物だがDT125RにTM28SSを付けた人
ttp://erekiteru.akazunoma.com/bike/custom/DT125R_intake.htm
02年型DT125REスイス仕様。形式名4DJB。
なぜだか最近、各地のレッドバロンにて思い出したように新車販売された。
ただでさえ規制のキツいEU仕様に輪をかけてパワーが無い。
具体的には、「7000rpm以上回らない」。
通称男爵チューンと呼ばれる（YPVS全開・MJ#210→#240に変更等）手が
入っているも焼け石に水ではあるが、
今日、パワーを取り戻す手段が確立しつつあるので活目せよ。
なお付いてるｷｬﾌﾞﾚﾀｰは3ETと同じTM28SSである。
男爵SWの概要をまとめて下さっている[Bite the SAND!]様
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4djb.html
日々、男爵SWの検証を重ねて居らっしゃるお方。とても参考になる(リンク切れ)
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yamiyaminoyamitaro
国内物だがDT125RにTM28SSを付けた人
ttp://erekiteru.akazunoma.com/bike/custom/DT125R_intake.htm
ちなみにスレ立て(依頼)人は、
YPVS全開・触媒除去・ﾘｰﾄﾞｽｲｯﾁ移動・MJ#180・ﾆｰﾄﾞﾙ4/5・ﾗﾝﾂｧﾀﾞｸﾄに換装 等々
で男爵SWの意外な潜在能力の高さを思い知る事ができました。
最もおいしい回転域が丸々封印されているのは実に勿体無い事です。
最低限、触媒の除去とMJ換装だけでも違いは覿面に体感できると思う
6 ：７７４ＲＲ：2012/08/27(月) 22:38:01 ID:vddx/HI8
派生スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…18台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326720216/
7 ：７７４ＲＲ：2012/08/27(月) 23:52:14 ID:pOniRyc4
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次でボケて!!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧ ||
( ﾟдﾟ) ||
/ づΦ
YPVS全開・触媒除去・ﾘｰﾄﾞｽｲｯﾁ移動・MJ#180・ﾆｰﾄﾞﾙ4/5・ﾗﾝﾂｧﾀﾞｸﾄに換装 等々
で男爵SWの意外な潜在能力の高さを思い知る事ができました。
最もおいしい回転域が丸々封印されているのは実に勿体無い事です。
最低限、触媒の除去とMJ換装だけでも違いは覿面に体感できると思う
6 ：７７４ＲＲ：2012/08/27(月) 22:38:01 ID:vddx/HI8
派生スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…18台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326720216/
7 ：７７４ＲＲ：2012/08/27(月) 23:52:14 ID:pOniRyc4
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次でボケて!!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧ ||
( ﾟдﾟ) ||
/ づΦ
1乙
7 ：７７４ＲＲ：2012/08/29(水) 07:23:19.48 ID:mHq0NsPc
ほ
し
DT200WRミラーの詳細教えて
径、ピッチ、右側逆ネジとか
径、ピッチ、右側逆ネジとか
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緊急保守
12 ：７７４ＲＲ：2012/08/31(金) 23:46:46.73 ID:OsuoVvkM
やっぱりDT200WR最高だな。
91'モデルの白/青カラーが最高にかっこいい。俺にとってはこれ以上イカスバイクは見たこと無い。
http://miyagi-moto.net/images/201103/016.JPG
別のオフに乗り換えたとしてもそっくりな感じにしたいくらい好き
http://miyagi-moto.net/images/201103/016.JPG
別のオフに乗り換えたとしてもそっくりな感じにしたいくらい好き
イイね 塗り分けのバランスも節度があって
つかこの年代で蛍光系ﾋﾞｶﾞﾋﾞｶﾞじゃないカラーリングもあったのね
なんかセローっぽくもある
あとミクも思い出した
つかこの年代で蛍光系ﾋﾞｶﾞﾋﾞｶﾞじゃないカラーリングもあったのね
なんかセローっぽくもある
あとミクも思い出した
>>13
ＤＴ200WRのエンジンってランツァと似てるのかな？
昔、初代のＤＴ２００Ｒを乗ってた時と比較すると、
ランツァは回転のピックアップとかが結構もっさりしててちょいと不満を感じてるから・・・。
ＤＴ200WRのエンジンってランツァと似てるのかな？
昔、初代のＤＴ２００Ｒを乗ってた時と比較すると、
ランツァは回転のピックアップとかが結構もっさりしててちょいと不満を感じてるから・・・。
泥帝200WRは紫が一番カッコいい。
前スレで画像あったが。
前スレで画像あったが。
お前はそれでいい。俺は僧は思わんってだけの話
>>16
紫良いよね、あと何に有ったっけ？ＴＹＺ２５０スコティッシュにも有った気がするが。
紫良いよね、あと何に有ったっけ？ＴＹＺ２５０スコティッシュにも有った気がするが。
俺のDT50もその紫だ
キャブを掃除しようと思って燃料コック下のホースを外そうとしたら、ゴムホース側が抜けずに
コック側の金属パイプがコックから抜けた。。。
コック側の金属パイプがコックから抜けた。。。
ピンク/白もいいね。初期型のカウル欲しいわ。
アホみたいなしつもんで悪いんだけど
dt200wrでNの時オイルランプも点灯するのは仕様？
N以外は消灯するしオイル量も適切
です
dt200wrでNの時オイルランプも点灯するのは仕様？
N以外は消灯するしオイル量も適切
です
自己解決しますた
水曜日に37F譲ってもらうことになった
高回転がいまいちらしいけど何が悪いんだろなぁ
37Fのりって少数派？
高回転がいまいちらしいけど何が悪いんだろなぁ
37Fのりって少数派？
>>26
最悪だな
最悪だな
>>16
初代２００Ｒには有ったけど、黄色地に黒いストロボのインターカラーも好き
初代２００Ｒには有ったけど、黄色地に黒いストロボのインターカラーも好き
30 ：７７４ＲＲ：2012/09/03(月) 20:32:14.71 ID:fYSzcZB5
31 ：７７４ＲＲ：2012/09/03(月) 21:39:26.84 ID:IMn56JdQ
3XPの最終紫乗ってたが色はあまり好きじゃなかった。
>>30
いいなぁああああ
いいなぁああああ
間違った >>25のレスですた・・
35 ：捕手：2012/09/07(金) 07:40:49.76 ID:CF2B85it
>>25
そりゃ20年以上前のバイクだからなあ
自分も昔々乗ってたけど、高回転まで吹けあがり、きついS字の切りかえしでは
フロントが浮くようなバイクだった
サイレンサーは社外品に変えて、吸気ダクト外して、キャブのジェット類を
いじっただけの小改造で絶好調だった
名車なので頑張って直してあげて下さいな
そりゃ20年以上前のバイクだからなあ
自分も昔々乗ってたけど、高回転まで吹けあがり、きついS字の切りかえしでは
フロントが浮くようなバイクだった
サイレンサーは社外品に変えて、吸気ダクト外して、キャブのジェット類を
いじっただけの小改造で絶好調だった
名車なので頑張って直してあげて下さいな
37F、マイチェン前の初期型がよくボコついた記憶がある
標準だとオイル､燃調が濃かったのかね？
標準だとオイル､燃調が濃かったのかね？
おれの3XP1の燃料タンク内洗浄したら、錆錆だったわー
水も溜まってた
水も溜まってた
>>38 屋外駐車かい？ ヤマハ車って結構給油キャップから水入るきがするんだが…
ツーリング行っててオイルがなくなったから普段赤缶入れてるけど青缶いれたら
煙がすごいな。特にエンジンがまだ暖まってないと倍ぐらい出る感じがする。
乗り味はそんなに変わらないんだけど。
オイルもいっぱい後続車に飛ばしてるんだろうな・・・
バイオが廃盤になったし赤缶は廃盤にならないことを祈る!
煙がすごいな。特にエンジンがまだ暖まってないと倍ぐらい出る感じがする。
乗り味はそんなに変わらないんだけど。
オイルもいっぱい後続車に飛ばしてるんだろうな・・・
バイオが廃盤になったし赤缶は廃盤にならないことを祈る!
林道で鹿と激突しそうになってちょっとこわくなったから林道行くのはしばらく止めるつもり。
ランツァのタイヤもBW-201/202かGP-210、シラック、MT90何にしようかな。
オススメはありますか？
ランツァのタイヤもBW-201/202かGP-210、シラック、MT90何にしようかな。
オススメはありますか？
町乗りならフロントはBT45だろ!
44 ：ホシュ：2012/09/13(木) 05:57:24.29 ID:cFrLxs98
盆前に入院したランツァがやっと退院してきたorz
ランツァはネジロック使いすぎ
ボルトが折れて取れなかったのが長期入院の理由
ランツァはネジロック使いすぎ
ボルトが折れて取れなかったのが長期入院の理由
お前ら豚鼻どうしてるの？
>>46
個体差かもしれませんが、
バイク：ランツァ2型
トラブル：左クランク、オイルシール(93102-25331)の不良
ネジロックてんこもり：スタータークラッチのステー(4TP-15544-00)を止める皿ネジ部分
折れたボルト：皿ネジ3本のうちパルサーコイルに近い所の1本
作業：バイク屋さん店主。ショックドライバーで手作業。少し緩めて、ちょっと締めての反復作業中にボルト折れ。
オレンジ色の固いネジロックがこってり着いていた。
個体差かもしれませんが、
バイク：ランツァ2型
トラブル：左クランク、オイルシール(93102-25331)の不良
ネジロックてんこもり：スタータークラッチのステー(4TP-15544-00)を止める皿ネジ部分
折れたボルト：皿ネジ3本のうちパルサーコイルに近い所の1本
作業：バイク屋さん店主。ショックドライバーで手作業。少し緩めて、ちょっと締めての反復作業中にボルト折れ。
オレンジ色の固いネジロックがこってり着いていた。
DT200WRのフロントディスクが限界を迎えてしまいました。
Arashi製？のディスクを購入しようと探したのですが見つかりません。
何方か販売しているサイトをご存知ないでしょうか。
また、他車種で流用できるのはあるのでしょうか。
Arashi製？のディスクを購入しようと探したのですが見つかりません。
何方か販売しているサイトをご存知ないでしょうか。
また、他車種で流用できるのはあるのでしょうか。
純正は駄目なの?在庫あるみたいだけど。
高いのが駄目?
高いのが駄目?
純正は高いので最後の手段にしたいとこですｗ
Arashi？のローター、某オクで入手した人が多いらしいですが最近は手に入らないっぽいですね。
┐(´ー｀)┌
Arashi？のローター、某オクで入手した人が多いらしいですが最近は手に入らないっぽいですね。
┐(´ー｀)┌
便乗でDT125R(3FW6)ですがこちらもフロントディスク探してます。
もうかなりボロボロの車体なんで純正フロントディスクの\15000は痛いw
もうかなりボロボロの車体なんで純正フロントディスクの\15000は痛いw
54 ：７７４ＲＲ：2012/09/15(土) 20:56:14.77 ID:boiuHS3r
了解
>>53
その使えそうなディスクを教え（甘えwww
その使えそうなディスクを教え（甘えwww
ディスクをはずすか紙に穴の位置とかトレースして中古バイク屋とか駐輪場
まわって見比べる。持ち主なり店主なりが何か言ってくるかもしれないけど事情話して
了解もらうなりして調べればいい。やり方は教えたから後は実践するのみだ。
たまには情報を得る立場だけじゃなくて開拓して配信する側になってくれ。
これまでも配信してたらすまん
まわって見比べる。持ち主なり店主なりが何か言ってくるかもしれないけど事情話して
了解もらうなりして調べればいい。やり方は教えたから後は実践するのみだ。
たまには情報を得る立場だけじゃなくて開拓して配信する側になってくれ。
これまでも配信してたらすまん
58 ：７７４ＲＲ：2012/09/16(日) 10:01:41.05 ID:FhU/IJzy
ディスクをはずすか紙に穴の位置とかトレースして中古バイク屋とか駐輪場
まわって見比べる。持ち主なり店主なりが何か言ってくるかもしれないけど事情話して
了解もらうなりして調べればいい。やり方は教えたから後は実践するのみだ。
たまには情報を得る立場だけじゃなくて開拓して配信する側になってくれ。
もうそろそろアマちゃんは卒業の時期ではないのかね。
まわって見比べる。持ち主なり店主なりが何か言ってくるかもしれないけど事情話して
了解もらうなりして調べればいい。やり方は教えたから後は実践するのみだ。
たまには情報を得る立場だけじゃなくて開拓して配信する側になってくれ。
もうそろそろアマちゃんは卒業の時期ではないのかね。
まだまだ
ヤフオクで気長に見つけるのも良いかも。
61 ：７７４ＲＲ：2012/09/19(水) 14:24:34.63 ID:7xWjJiK2
>>52
ebay見たら、DT125R設定の見つかったから
米国のパーツ屋サイトで探せばあると思う、安く上げたい熱意があるなら頑張れ
ebayの
http://www.ebay.com/itm/Yamaha-DT125-LC-R-RE-Front-Rear-Brake-Disc-Rotor-86-07-/250571515562?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a5739e6aa&vxp=mtr
ebay見たら、DT125R設定の見つかったから
米国のパーツ屋サイトで探せばあると思う、安く上げたい熱意があるなら頑張れ
ebayの
http://www.ebay.com/itm/Yamaha-DT125-LC-R-RE-Front-Rear-Brake-Disc-Rotor-86-07-/250571515562?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a5739e6aa&vxp=mtr
62 ：７７４ＲＲ：2012/09/20(木) 18:46:18.51 ID:170DVFh5
DT125R 34X に取り付けられるキャブってどこかで売ってますか。
純正キャブは生産されていなくて困っています・・・
元々ついていたキャブは再生不能の状態です。
純正キャブは生産されていなくて困っています・・・
元々ついていたキャブは再生不能の状態です。
＞６２
ttp://www.kn926.com/intake2.html に同じサイズないかな？
外形が小さかったらテープ巻いて調整するとか。
俺は別車種だけど、大口径にするのにインシュレーターを切り張りして繋いだ。
接着剤は靴底用のゴムの補修材が使えた、今のところ２年ほど問題なし。
ttp://www.kn926.com/intake2.html に同じサイズないかな？
外形が小さかったらテープ巻いて調整するとか。
俺は別車種だけど、大口径にするのにインシュレーターを切り張りして繋いだ。
接着剤は靴底用のゴムの補修材が使えた、今のところ２年ほど問題なし。
65 ：７７４ＲＲ：2012/09/23(日) 16:41:45.46 ID:BCu8Pzmk
たった今ランツァ10万円で売ったわ
燃費も悪かったしもういいやと思って売ってしまった
さらば2ｓｔ！！！
燃費も悪かったしもういいやと思って売ってしまった
さらば2ｓｔ！！！
ランツァの半不動（調子悪し）を2万で買ったった。
ボロボロだけどよろしくお願いします。
ボロボロだけどよろしくお願いします。
>>66
中古の水冷2stは修理をショップ任せだと高くつくね
RMX250（1997）の時、ラジエター、クランクベアリング、キャブ、リードバルブなどで
絶好調に持っていくまで、約40万あまりかかった（購入価格自賠責込みで約35万）
購入店はロード★★★★（怒）
ランツァ（1998）の中古も、フロントサス（スライドメタル逝ってた）、左クランクオイルシール、
ラジエター詰まり、ウォーターポンプ、YPVSやや動き悪いなどで、9万ほどの出費
この店は良心的で、キャブの中はピカピカ。ガソリンタンクの左下は錆が多かったけど
（購入価格自賠責込みで約35万）
とりあえず、ジェネレーターカバー下部から黒い液体がたれてこないかチェック、
YPVS、キャブの清掃から始められては？壊れてからだと高くつきます
中古の水冷2stは修理をショップ任せだと高くつくね
RMX250（1997）の時、ラジエター、クランクベアリング、キャブ、リードバルブなどで
絶好調に持っていくまで、約40万あまりかかった（購入価格自賠責込みで約35万）
購入店はロード★★★★（怒）
ランツァ（1998）の中古も、フロントサス（スライドメタル逝ってた）、左クランクオイルシール、
ラジエター詰まり、ウォーターポンプ、YPVSやや動き悪いなどで、9万ほどの出費
この店は良心的で、キャブの中はピカピカ。ガソリンタンクの左下は錆が多かったけど
（購入価格自賠責込みで約35万）
とりあえず、ジェネレーターカバー下部から黒い液体がたれてこないかチェック、
YPVS、キャブの清掃から始められては？壊れてからだと高くつきます
68 ：７７４ＲＲ：2012/09/24(月) 23:56:15.86 ID:z3wwCT1f
>>63
サイト、ありがとうございます。
でも、ぴったんこかんかんのはなかったです…
>>64
3FWのキャブと同じなんですか?!
外見は同じでも、ジェット類の番手が違うと
エンジンの調子が出なかったりしませんか？
サイト、ありがとうございます。
でも、ぴったんこかんかんのはなかったです…
>>64
3FWのキャブと同じなんですか?!
外見は同じでも、ジェット類の番手が違うと
エンジンの調子が出なかったりしませんか？
69 ：７７４ＲＲ：2012/09/25(火) 00:02:18.27 ID:z3wwCT1f
3FWの純正キャブのジェット類の番手はわからないでしょうか。
ちなみの僕のDTは以下のキャブがついていました。
型式 VM26ss 刻印 3f00 ベンチュリ口径------φ26
メインジェット------#145 メインノズル--------P-4
ジェットニードル----4J6 クリップ段数--------4段
スロットルバルブ----2.0 パイロットジェット--#22.5
パワージェット------#55 スタータジェット----#25
ちなみの僕のDTは以下のキャブがついていました。
型式 VM26ss 刻印 3f00 ベンチュリ口径------φ26
メインジェット------#145 メインノズル--------P-4
ジェットニードル----4J6 クリップ段数--------4段
スロットルバルブ----2.0 パイロットジェット--#22.5
パワージェット------#55 スタータジェット----#25
ノーマル外した時に一応メモったのが残ってるので、書くけど、１００％信じないでｗ
３ＦＷ ７か８だったかな？
スロージェット ＃２５
エアスクリュー １ 1/2回転
ニードル ３／５段目
メインジェット ＃１２５
３ＦＷ ７か８だったかな？
スロージェット ＃２５
エアスクリュー １ 1/2回転
ニードル ３／５段目
メインジェット ＃１２５
>>66
以前の持ち主が雨ざらし+無頓着だったんで、自分で整備しようかなっと思って買いました。
今日は微妙に雨模様だったのでジェネレーターカバー下部は明日見ようかと思ってます。
YPVSのカバーの隙間からオイル滲んでるけど、あれはOH+オイルシール交換でいいのかな？
ウィンカーレンズも無くしたらしいので買ってこないとw
以前の持ち主が雨ざらし+無頓着だったんで、自分で整備しようかなっと思って買いました。
今日は微妙に雨模様だったのでジェネレーターカバー下部は明日見ようかと思ってます。
YPVSのカバーの隙間からオイル滲んでるけど、あれはOH+オイルシール交換でいいのかな？
ウィンカーレンズも無くしたらしいので買ってこないとw
>>69
昭和63年発行の3FW1のサービスデータ準拠
形式 VM26SS
刻印 3BN00
ベンチュリ口径 26Φ
メインジェット #125
メインエアジェット 0.8Φ
ジェットニードル 407-3
クリップ段数 3/5
スロットルバルブ(C.A) 2.0
パイロットジェット #25
パイロットエアスクリュ 1 1/2
ニードルジェット P-2
スタータジェット #20
フュエルレベル -0.5ー+1.5 ・・・油面？
H寸法 20-21mm
アイドリング回転数 1350rpm
パワージェット #40
結論としては、3FWのキャブそのまま組んでジェッティングだけで済ませるか、
3FWベースにインナーパーツを出来るだけ34Xに入れ替えるかのどっちかだろうね。
昭和63年発行の3FW1のサービスデータ準拠
形式 VM26SS
刻印 3BN00
ベンチュリ口径 26Φ
メインジェット #125
メインエアジェット 0.8Φ
ジェットニードル 407-3
クリップ段数 3/5
スロットルバルブ(C.A) 2.0
パイロットジェット #25
パイロットエアスクリュ 1 1/2
ニードルジェット P-2
スタータジェット #20
フュエルレベル -0.5ー+1.5 ・・・油面？
H寸法 20-21mm
アイドリング回転数 1350rpm
パワージェット #40
結論としては、3FWのキャブそのまま組んでジェッティングだけで済ませるか、
3FWベースにインナーパーツを出来るだけ34Xに入れ替えるかのどっちかだろうね。
追記。
キャブ流用で入れ替え出来る部分ってMJとニードルとニードルジェットくらいしかないだろうから、
小排気量ほどアイドリングとか始動性で若干不具合が出るかもしんない。
こうして比べると、3FWって結構燃料絞ってるのも気になるな。
特にパワージェットが薄めなのが。
もしかしたら3FWで割と定番のVM28SSに飛び越してもいいのかもしんないな。
キャブ流用で入れ替え出来る部分ってMJとニードルとニードルジェットくらいしかないだろうから、
小排気量ほどアイドリングとか始動性で若干不具合が出るかもしんない。
こうして比べると、3FWって結構燃料絞ってるのも気になるな。
特にパワージェットが薄めなのが。
もしかしたら3FWで割と定番のVM28SSに飛び越してもいいのかもしんないな。
75 ：７７４ＲＲ：2012/09/26(水) 08:21:55.75 ID:eac0bNoI
>>70
ありがとうございます！
>>72
ありがとうございます！
キャブレターとはややこしいものですね涙
キャブレターについて勉強してから色々と検討しようと
考えているのですが、仕組みやそれぞれのジェットの役割が
分かるHPや本をご存知の方はいらっしゃいませんか？
ありがとうございます！
>>72
ありがとうございます！
キャブレターとはややこしいものですね涙
キャブレターについて勉強してから色々と検討しようと
考えているのですが、仕組みやそれぞれのジェットの役割が
分かるHPや本をご存知の方はいらっしゃいませんか？
「ミクニ VM マニュアル」でググった時に最初に出てくるPDF
USミクニのVMキャブチューニングマニュアルが最高。
ただし英語。頑張って翻訳して理解しよう。
USミクニのVMキャブチューニングマニュアルが最高。
ただし英語。頑張って翻訳して理解しよう。
>>75 本でその名も｢キャブレター｣ってのが上下巻で出てたはず
立読みだけで俺も買いそびれたよ(￣▽￣;) Amazonならまだ買えるかなー？
立読みだけで俺も買いそびれたよ(￣▽￣;) Amazonならまだ買えるかなー？
完璧に合わせ面とみられる左のジェネレーターカバーからのオイルを確認ｗ
オイルシール幾らぐらいだろう。工具もないから買わないとまずい。
オイルシール幾らぐらいだろう。工具もないから買わないとまずい。
79 ：７７４ＲＲ：2012/09/26(水) 18:07:09.91 ID:SCPFY6Se
>>75
キャブの流用って、細かく考えても始まらない出たとこ勝負的な処があって、
上手くいくかいかないかってのがホントにケースバイケースなのよ。
パワージェットとかエアジェットは車種や排気量、
下手すると年式毎に違っていて通常弄くれないケースが殆どなんで、
MJの交換だけで何ともない場合もあれば、どうやっても細かい部分、
それこそアイドリングとか始動性とかの部分で不具合が残る場合もあったりしてね。
自分の見聞きした経験を紹介すると、
カワサキのGPz400Fを550にボアアップした時は、400ノーマルのCVK30流用で、
MJとPSを550のCVK30相当に合わせるだけでなんともなくいけた。
エアジェットとかかなり番手違ってたんだけど、全く問題なし。
逆に、友達がホンダのCB125Tで、同車種の排ガス対策年式用のキャブ(全く同じキャブだけどMJが#10位違ってた)流用した時は、
どうやっても低速の調子が出なくて泣く泣く排ガス対策前のキャブ買い直してた。
同じ様な排気量でも、カブやモンキーのエンジンなんかは割と何も考えずにお古のビッグキャブ貰ってきて付けても、
MJ,PJ,PSの三点調整だけでどーにかなっちゃったりするし。
データの事前調査ってのは必要なんだけど、あまり細かく考えてもしょーがないんで、あとはトライ&エラーしか無いと思うよ。
俺なら、3FW流用でパワージェットがちょっと足りない点補うとすれば、MJをベストより#5だけ濃いめにするか、「高速混合」で運用するかで対処すると思う。
キャブの流用って、細かく考えても始まらない出たとこ勝負的な処があって、
上手くいくかいかないかってのがホントにケースバイケースなのよ。
パワージェットとかエアジェットは車種や排気量、
下手すると年式毎に違っていて通常弄くれないケースが殆どなんで、
MJの交換だけで何ともない場合もあれば、どうやっても細かい部分、
それこそアイドリングとか始動性とかの部分で不具合が残る場合もあったりしてね。
自分の見聞きした経験を紹介すると、
カワサキのGPz400Fを550にボアアップした時は、400ノーマルのCVK30流用で、
MJとPSを550のCVK30相当に合わせるだけでなんともなくいけた。
エアジェットとかかなり番手違ってたんだけど、全く問題なし。
逆に、友達がホンダのCB125Tで、同車種の排ガス対策年式用のキャブ(全く同じキャブだけどMJが#10位違ってた)流用した時は、
どうやっても低速の調子が出なくて泣く泣く排ガス対策前のキャブ買い直してた。
同じ様な排気量でも、カブやモンキーのエンジンなんかは割と何も考えずにお古のビッグキャブ貰ってきて付けても、
MJ,PJ,PSの三点調整だけでどーにかなっちゃったりするし。
データの事前調査ってのは必要なんだけど、あまり細かく考えてもしょーがないんで、あとはトライ&エラーしか無いと思うよ。
俺なら、3FW流用でパワージェットがちょっと足りない点補うとすれば、MJをベストより#5だけ濃いめにするか、「高速混合」で運用するかで対処すると思う。
>>80
>全く同じキャブだけどMJが#10位違ってた
不思議ですなあ
油面高が違うか、NJかNJホルダーの番手が違うか？
PWKとか神経質なキャブはあるね。TMRキャブでも35パイの時はほぼポン付けで
いけたのに、41?パイだとセッティングにむちゃくちゃ苦労したりとか
自分がライトチューンするときは、MJ#10、PJ#5あげて、エアクリBOX側の
吸気口を少しづつ広げてセッティング出してる。楽だよ。開けすぎたら
ポリプロピレンの板をシリコンゴムでコーキングして貼り付け皿ネジ止め
>全く同じキャブだけどMJが#10位違ってた
不思議ですなあ
油面高が違うか、NJかNJホルダーの番手が違うか？
PWKとか神経質なキャブはあるね。TMRキャブでも35パイの時はほぼポン付けで
いけたのに、41?パイだとセッティングにむちゃくちゃ苦労したりとか
自分がライトチューンするときは、MJ#10、PJ#5あげて、エアクリBOX側の
吸気口を少しづつ広げてセッティング出してる。楽だよ。開けすぎたら
ポリプロピレンの板をシリコンゴムでコーキングして貼り付け皿ネジ止め
＞８０
そうだよね。市販のキャブでもとりあえず付けてエンジン掛かるとは言えないもんな。
俺の場合、掛からないのでマフラーからガソリン臭したのでプラグ外したらベタベタに濡れてたので、エンジン掛ける所から始めた。
そうだよね。市販のキャブでもとりあえず付けてエンジン掛かるとは言えないもんな。
俺の場合、掛からないのでマフラーからガソリン臭したのでプラグ外したらベタベタに濡れてたので、エンジン掛ける所から始めた。
>>81
>不思議ですなあ
>油面高が違うか、NJかNJホルダーの番手が違うか？
この辺りの分析が出来るか出来ないかは、メーカーの姿勢がモロに出る。
ヤマハやカワサキはSMの性能諸元でキャブのデータすっげー細かい事まで書いてある事が多いんだけど、
ホンダやスズキはかなりアバウトで、車種によっては下手するとMJとPJの番手とキャブのメーカーや型番以外殆ど何も分からない場合すらあったりする。
CB125Tの場合は、排ガス対策の以前と以後で二次エア供給が付いたり、ブリーザーのエアクリ戻しが追加されたりするんで、公開されてない部分にかなり大きな違いがあったんじゃないかな。
結局、ジェット類だけ排ガス対策前に合わせても、交換可能なインナーパーツを全て排ガス対策前のキャブの物に入れ替えても本調子にならなかったみたい。
それに比べれば、ブタ鼻の径の弄くりを併用するだけで200用のビッグキャブとかも組めたりするDTはかなり楽なほうなんじゃないかなーと予測。
薄すぎでの焼き付きだけは注意しなきゃいけないけどね。同じキャブでも車種が違うとオイルポンプの合わせマークの位置も違う可能性あるんで。
>>82
キャブ変えてエンジンが掛からない時の要素として、ジェットが濃すぎ、ベンチュリがでかすぎ、プラグの熱価があってねーとか色々あるのが厄介。。。
夏場にビッグキャブ組んで調子よかったのが、冬場に入って絶不調、いくらジェット弄ってもどうにも調子が出ないってパターンだと、
何となくプラグの番手を１番焼け型にするだけで呆気なく解決した場合もあった。。。
>不思議ですなあ
>油面高が違うか、NJかNJホルダーの番手が違うか？
この辺りの分析が出来るか出来ないかは、メーカーの姿勢がモロに出る。
ヤマハやカワサキはSMの性能諸元でキャブのデータすっげー細かい事まで書いてある事が多いんだけど、
ホンダやスズキはかなりアバウトで、車種によっては下手するとMJとPJの番手とキャブのメーカーや型番以外殆ど何も分からない場合すらあったりする。
CB125Tの場合は、排ガス対策の以前と以後で二次エア供給が付いたり、ブリーザーのエアクリ戻しが追加されたりするんで、公開されてない部分にかなり大きな違いがあったんじゃないかな。
結局、ジェット類だけ排ガス対策前に合わせても、交換可能なインナーパーツを全て排ガス対策前のキャブの物に入れ替えても本調子にならなかったみたい。
それに比べれば、ブタ鼻の径の弄くりを併用するだけで200用のビッグキャブとかも組めたりするDTはかなり楽なほうなんじゃないかなーと予測。
薄すぎでの焼き付きだけは注意しなきゃいけないけどね。同じキャブでも車種が違うとオイルポンプの合わせマークの位置も違う可能性あるんで。
>>82
キャブ変えてエンジンが掛からない時の要素として、ジェットが濃すぎ、ベンチュリがでかすぎ、プラグの熱価があってねーとか色々あるのが厄介。。。
夏場にビッグキャブ組んで調子よかったのが、冬場に入って絶不調、いくらジェット弄ってもどうにも調子が出ないってパターンだと、
何となくプラグの番手を１番焼け型にするだけで呆気なく解決した場合もあった。。。
３XPだけど、うちのもキャブの調子悪いんだよね～ 二次エアーでも吸ってるのか停止直後、回転がちと高いんだけど少しして下がる
まるでSUのサクションピストンが働いてるみたいに… ニードルの引っ掛かりでもあるのかなぁ
まるでSUのサクションピストンが働いてるみたいに… ニードルの引っ掛かりでもあるのかなぁ
SUもVMも、ピストンが摩耗すると引っかかり症状出たりしますね。
そうなると新品交換か山之内キャブレターみたいなキャブ専業屋さんの出番になる。
上の方の34Xさんのキャブって現状どんな感じなんだろ？
元々の純正キャブは完全に無くなっちゃってる？ それとも一部破損？
単に詰まりとか固着が酷すぎて再生を諦めてるだけ？
元のキャブが残ってるようなら、キャブ屋さんに持ち込みで相談してみてもいいかもしんないよ。
もしかしたら詳しい分解清掃で直るレベルかも知れないし。
そうなると新品交換か山之内キャブレターみたいなキャブ専業屋さんの出番になる。
上の方の34Xさんのキャブって現状どんな感じなんだろ？
元々の純正キャブは完全に無くなっちゃってる？ それとも一部破損？
単に詰まりとか固着が酷すぎて再生を諦めてるだけ？
元のキャブが残ってるようなら、キャブ屋さんに持ち込みで相談してみてもいいかもしんないよ。
もしかしたら詳しい分解清掃で直るレベルかも知れないし。
87 ：７７４ＲＲ：2012/09/29(土) 09:45:55.55 ID:vbrXHei6
>>76
ありがとうございますっ
英語でも、ヒントのありそうなものは読もうと思います。
>>77
”キャブレター”めちゃくちゃ高いですね…涙
>>79
了解です。整備の基本は清掃からですねっ
>>80
トライ＆エラーのエラーの原因がわからないので
進歩がないのです…ﾊﾊﾊ
>>81
そういうセッティング方法もあるのですねっ
民間療法ですね
ありがとうございますっ
英語でも、ヒントのありそうなものは読もうと思います。
>>77
”キャブレター”めちゃくちゃ高いですね…涙
>>79
了解です。整備の基本は清掃からですねっ
>>80
トライ＆エラーのエラーの原因がわからないので
進歩がないのです…ﾊﾊﾊ
>>81
そういうセッティング方法もあるのですねっ
民間療法ですね
88 ：７７４ＲＲ：2012/09/29(土) 09:52:20.52 ID:vbrXHei6
>>85
キャブ自体は残っています。
でも、パイロットジェットが固着して取れなくて、
ねじの頭もなめてしまって、”ドリルで削りとっちゃえ”
としたところ、削りすぎてベンチュリのところに穴が貫通してしまっています…
パイロットジェット自体は入るようになったのですが、イマイチだろうなぁとあきらめています。それと、オーバーフローします。
（これは弁を変えれば解決しますかね？
訳もわからず、キャブはついていればいいというので
買ったのがこれです”ttp://www.webike.net/sd/543565/”
外見は同じでも、中身が全く違ってて、
バイク屋さんに”これじゃかからないんじゃない？”
といわれてしまいました笑
キャブ自体は残っています。
でも、パイロットジェットが固着して取れなくて、
ねじの頭もなめてしまって、”ドリルで削りとっちゃえ”
としたところ、削りすぎてベンチュリのところに穴が貫通してしまっています…
パイロットジェット自体は入るようになったのですが、イマイチだろうなぁとあきらめています。それと、オーバーフローします。
（これは弁を変えれば解決しますかね？
訳もわからず、キャブはついていればいいというので
買ったのがこれです”ttp://www.webike.net/sd/543565/”
外見は同じでも、中身が全く違ってて、
バイク屋さんに”これじゃかからないんじゃない？”
といわれてしまいました笑
>>88
>削りすぎてベンチュリのところに穴が貫通してしまっています…
あちゃー、それじゃ再生は厳しいかもな・・・。
俺も昔別の車種で固着したPS回そうとしてネジ頭が欠け飛んじゃった事があって、
たまたまその時はPSがキャブの外に頭出てたんで、
カナノコでマイナスのネジ頭削り直してどうにか外したんだけど、
それでダメなら山之内へ送ろうと思ってたくらい。
オーバーフローはまずフロートの台座に付いてる金属板弄くってみて油面調整。
規定値は確かフロート合わせ面の+1.5から-1.0mm位だったと思うけど、-0.5mm下がり位が安全よ。
それで漏れるならフロートバルブを交換してね。
オーバーフローだけ直せば意外にあっけなく直るかもしれないけど、
アイドリングや低速で調子でないなら諦めた方がいいかもね。
ttp://gagcbmania.blog110.fc2.com/blog-entry-991.html
あと、キタコとかデイトナのVMは空冷4st用だから、
分離給油の入り口とかキャブウォーマーの冷却水通路がなかったりとかして、
水冷2stに使うのは難しいところが多いのよ。掛けるだけならジェッティングでどうにかなるかもしれないけど・・・。
VM26SS使ってる水冷2stは検索すれば色々出て来るから、
社外のVMはうっぱらって水冷2st用のVM26SSを買い直した方がいいかもよ。
>削りすぎてベンチュリのところに穴が貫通してしまっています…
あちゃー、それじゃ再生は厳しいかもな・・・。
俺も昔別の車種で固着したPS回そうとしてネジ頭が欠け飛んじゃった事があって、
たまたまその時はPSがキャブの外に頭出てたんで、
カナノコでマイナスのネジ頭削り直してどうにか外したんだけど、
それでダメなら山之内へ送ろうと思ってたくらい。
オーバーフローはまずフロートの台座に付いてる金属板弄くってみて油面調整。
規定値は確かフロート合わせ面の+1.5から-1.0mm位だったと思うけど、-0.5mm下がり位が安全よ。
それで漏れるならフロートバルブを交換してね。
オーバーフローだけ直せば意外にあっけなく直るかもしれないけど、
アイドリングや低速で調子でないなら諦めた方がいいかもね。
ttp://gagcbmania.blog110.fc2.com/blog-entry-991.html
あと、キタコとかデイトナのVMは空冷4st用だから、
分離給油の入り口とかキャブウォーマーの冷却水通路がなかったりとかして、
水冷2stに使うのは難しいところが多いのよ。掛けるだけならジェッティングでどうにかなるかもしれないけど・・・。
VM26SS使ってる水冷2stは検索すれば色々出て来るから、
社外のVMはうっぱらって水冷2st用のVM26SSを買い直した方がいいかもよ。
3XPのフロントディスクローターについて質問です。
TT250Rのローターを付けたんですが、ローターボルトの頭が
ほんの僅かですがキャリパーサポートにあたってしまいます。
純正のボルトの頭を削ろうかと思ったんですが、社外のステンレス製とか存在するんでしょうか？
低頭六角皿ボルトは見つけられたのですが、純正の段付きは発見できませんでした。
ネット通販等ご存知の方いましたら教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
TT250Rのローターを付けたんですが、ローターボルトの頭が
ほんの僅かですがキャリパーサポートにあたってしまいます。
純正のボルトの頭を削ろうかと思ったんですが、社外のステンレス製とか存在するんでしょうか？
低頭六角皿ボルトは見つけられたのですが、純正の段付きは発見できませんでした。
ネット通販等ご存知の方いましたら教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
>88
サイズが合うなら使えるでしょ。
ビッグキャブなんてサイズすら違うのを１から調整したりするんだから。
とりあえず、標準の番手を入れてみたら？
２ＳＴのオイル供給なんて、オイルポンプからホースでキャブに刺さってる
だけだから、適当なパイプ見つけて同じ様な場所にパイプの入る穴空けて
刺したら大丈夫。
サイズが合うなら使えるでしょ。
ビッグキャブなんてサイズすら違うのを１から調整したりするんだから。
とりあえず、標準の番手を入れてみたら？
２ＳＴのオイル供給なんて、オイルポンプからホースでキャブに刺さってる
だけだから、適当なパイプ見つけて同じ様な場所にパイプの入る穴空けて
刺したら大丈夫。
>88
ちなみに、シリンダヘッドから出ているキャブヒーターのホースなら、キャブに行く
ホースをヘッドに戻ってくるホースに直結したらＯＫ
燃費対策（だったかな？）で気化しやすい様にしてたんだったと思う。
ちなみに、シリンダヘッドから出ているキャブヒーターのホースなら、キャブに行く
ホースをヘッドに戻ってくるホースに直結したらＯＫ
燃費対策（だったかな？）で気化しやすい様にしてたんだったと思う。
93 ：７７４ＲＲ：2012/10/01(月) 09:57:32.33 ID:x6M+9xnV
>>89
他の２st水冷のキャブですかっ
その考えはなかったです。
>>91
オイル供給の部分は、言わはるようにしています。
新しいキャブの中身をできるだけ純正に近づけて、というのもありかと思います。
と、僕の３４ｘにはキャブヒーターのホースが無いです。
他の２st水冷のキャブですかっ
その考えはなかったです。
>>91
オイル供給の部分は、言わはるようにしています。
新しいキャブの中身をできるだけ純正に近づけて、というのもありかと思います。
と、僕の３４ｘにはキャブヒーターのホースが無いです。
なかなか大変そうだけど、がんばるしかないぜよ。＞セッティング
オクの37Fの社外サイレンサー値段たっけぇぇえｗ
保全
3XP乗りだけど、キャブの部品が手に入らないので手放す事にしました。
今までありがとう。
今までありがとう。
ヤマハにアセンでまだあるぞ
値段は聞くな
値段は聞くな
俺ならキャブ屋に相談してみるかな？
海外の部品屋にも当たってみる。それでもダメならまるっと別のキャブで再挑戦するか、焼き付く前に手放すかすると思う。
海外の部品屋にも当たってみる。それでもダメならまるっと別のキャブで再挑戦するか、焼き付く前に手放すかすると思う。
キャブのどんな不具合かわからんが、
ミクニに直接相談するのもありなのでは。
代替品とか紹介してくれるかもよ。
ミクニに直接相談するのもありなのでは。
代替品とか紹介してくれるかもよ。
俺のも低速がグズってて気になってたんで、ジェット交換かと考えてたんだけどその前にニードルのピンを一つ下げてみた
これだけでも全然良くなったよ キャブは難しいねぇー
これだけでも全然良くなったよ キャブは難しいねぇー
>>101
多分ニードルかニードルジェットが磨耗したんだね
多分ニードルかニードルジェットが磨耗したんだね
79年DT125にハンコ押してきたよろしく
104 ：ホシュ：2012/10/09(火) 00:51:28.30 ID:L99VCnVk
中古で買ったランツァだが、外れだった。
走行11,000km、外観はピカピカ、店主は街乗りだけというが、
ゴールドチェーン、ショートレバー、アンダーガード、後輪ビードストッパーつきと
怪しさ満開だった。自社でウエットブラスト加工をしている。
DT200Rよりも吹けない。アクセル開けてもサクサク加速するのは90km/hまで。
フロントサスの動きが渋い。左ジェネレーターカバーから黒いスラッジが漏れている。
タンク左下部に錆あり。オーバーヒートしまくり。
今回遭遇したトラブルは、ランツァで発生しやすいものと思うので列挙。
・左クランクシールの破損
・フロントサススライドメタルの損耗
・ピストンリング（上）の損耗
・ウォータープーリーの損耗
・ウォーターポンプに接続する鉄パイプ内部の錆
・ラジエータ内部の目詰まり
・YPVSのカーボン堆積
なじみの店まかせで15万かかった。今は125km/hまでサクサク加速する。
走行11,000km、外観はピカピカ、店主は街乗りだけというが、
ゴールドチェーン、ショートレバー、アンダーガード、後輪ビードストッパーつきと
怪しさ満開だった。自社でウエットブラスト加工をしている。
DT200Rよりも吹けない。アクセル開けてもサクサク加速するのは90km/hまで。
フロントサスの動きが渋い。左ジェネレーターカバーから黒いスラッジが漏れている。
タンク左下部に錆あり。オーバーヒートしまくり。
今回遭遇したトラブルは、ランツァで発生しやすいものと思うので列挙。
・左クランクシールの破損
・フロントサススライドメタルの損耗
・ピストンリング（上）の損耗
・ウォータープーリーの損耗
・ウォーターポンプに接続する鉄パイプ内部の錆
・ラジエータ内部の目詰まり
・YPVSのカーボン堆積
なじみの店まかせで15万かかった。今は125km/hまでサクサク加速する。
商売だから仕方無いだろうけどバイク屋が言う事信用しちゃ駄目だよね。
街乗りだけで程度良いとか、綺麗なバイクだよとか
上物ですよなんて台詞しか聞いた事無いもの。
私のランツァは奇跡の一台ですよとまで言われた。
価格は新車並に高かったけど、傷はそれなり。
冷えてる時、全然吹け上がらないんだけどこういうものなのでしょうか？
１５分くらい走れば吹け上がるようになります。
街乗りだけで程度良いとか、綺麗なバイクだよとか
上物ですよなんて台詞しか聞いた事無いもの。
私のランツァは奇跡の一台ですよとまで言われた。
価格は新車並に高かったけど、傷はそれなり。
冷えてる時、全然吹け上がらないんだけどこういうものなのでしょうか？
１５分くらい走れば吹け上がるようになります。
>>103
空冷か！
空冷か！
>>105
自分が買ったランツァは乗り出し35万でした
修理費あわせて50万orz
自分の経験では4stの中古(1997年式セローとかTW225)はちょっと手を入れるだけで
良くなりましたが、2stの中古は劣化が進んでいる感じ
1997年式RMX250Sも、購入価格以上の修理費がかかった
>冷えてる時、全然吹け上がらないんだけど
シリンダー冷却系のサーモスタットが壊れていて冷間時にも開いているかも？
自分が買ったランツァは乗り出し35万でした
修理費あわせて50万orz
自分の経験では4stの中古(1997年式セローとかTW225)はちょっと手を入れるだけで
良くなりましたが、2stの中古は劣化が進んでいる感じ
1997年式RMX250Sも、購入価格以上の修理費がかかった
>冷えてる時、全然吹け上がらないんだけど
シリンダー冷却系のサーモスタットが壊れていて冷間時にも開いているかも？
おめえらスゲエな
何に幾らかかったとか記録残してるんかよ
オイルとガス代くらいしか覚えてねえわ
何に幾らかかったとか記録残してるんかよ
オイルとガス代くらいしか覚えてねえわ
110 ：887：2012/10/11(木) 11:24:50.68 ID:EW6ySEmI
昨日ランツァ買ってきたんだけど
オイルって何キロ毎に入れればいいの？
あと時刻の調整のしかた教えて下さい
オイルって何キロ毎に入れればいいの？
あと時刻の調整のしかた教えて下さい
バロンで20万円のランツァでも全然問題なかった
かなり走行距離はいってたし、持病のオイル漏れだけは一通りやったけど
かなり走行距離はいってたし、持病のオイル漏れだけは一通りやったけど
>>109
そういう意味じゃねえだろｗばかやろうｗ
そういう意味じゃねえだろｗばかやろうｗ
>>110
select ボタンを長押しすると、時刻が点滅して調整モードに入るよ。後は適当なボタンであわせる。
オイルは左足のほうのサイドカバーにあるオイルタンクに5、6百キロくらいに満タンにすれば安心。普通１０００km位はもつから。
select ボタンを長押しすると、時刻が点滅して調整モードに入るよ。後は適当なボタンであわせる。
オイルは左足のほうのサイドカバーにあるオイルタンクに5、6百キロくらいに満タンにすれば安心。普通１０００km位はもつから。
114 ：887：2012/10/11(木) 19:01:03.66 ID:EW6ySEmI
>>112
じゃあどういう意味だよｗあたま良すぎるぞｗ
>>114
おめ 大事に乗って下さいな
ランツァの持病2つは機会があればチェックして欲しいです
ジェネレーターカバーの下部をさわって黒いスラッジがつけば
左クランクシール交換･･･このシールの外側にセル関連部品の
プレートががっつり固定されてるので、左クランクシールが
逝っても症状が出にくいので要注意です（ネジロックてんこ盛りなので
ショップまかせが無難、工賃8,000円前後です）
もう一つは冷却系。ウォーターポンプに接続されている鉄パイプが錆びやすいのと、
リザーバータンクがシート後方にあるので苔？ｗみたいな不純物がつくことがあります
冷却水は年1回交換がおすすめ。
じゃあどういう意味だよｗあたま良すぎるぞｗ
>>114
おめ 大事に乗って下さいな
ランツァの持病2つは機会があればチェックして欲しいです
ジェネレーターカバーの下部をさわって黒いスラッジがつけば
左クランクシール交換･･･このシールの外側にセル関連部品の
プレートががっつり固定されてるので、左クランクシールが
逝っても症状が出にくいので要注意です（ネジロックてんこ盛りなので
ショップまかせが無難、工賃8,000円前後です）
もう一つは冷却系。ウォーターポンプに接続されている鉄パイプが錆びやすいのと、
リザーバータンクがシート後方にあるので苔？ｗみたいな不純物がつくことがあります
冷却水は年1回交換がおすすめ。
今までのガスとオイル代はメーター見れば大体わかるんじゃね？
昨日夜中走ってる最中にずっと水温警告？がチカチカしてたけど、考えられる原因を教えて下さい。
サーモスタットかラジエーターキャップかなぁ。。。
サーモスタットかラジエーターキャップかなぁ。。。
>>119
警告が点灯しようとも走っちゃうなら、なんだっていいじゃん。
警告が点灯しようとも走っちゃうなら、なんだっていいじゃん。
121 ：７７４ＲＲ：2012/10/15(月) 15:04:06.96 ID:XFfo99Zg
一ヶ月前に34Xを手に入れました。
調子良く乗ってましたが、先週木曜日にオーバーフローになり、この土日でキャブを掃除しました。
しかし、エンジンがかかりません…
燃料はキャブにしっかり送られていて、オーバーフローはしていません。プラグも火花飛んでます。
フロートバルブとフロートを新品に交換しようかと思いますが、昨日友人からPWK28をもらいました。
そこで質問ですが、なぜエンジンが掛からないのでしょうか？
純正キャブを直すよりもPWKに替えた方がいいでしょうか？
教えて君ですみませんが、先輩方ヨロシクお願いします。
調子良く乗ってましたが、先週木曜日にオーバーフローになり、この土日でキャブを掃除しました。
しかし、エンジンがかかりません…
燃料はキャブにしっかり送られていて、オーバーフローはしていません。プラグも火花飛んでます。
フロートバルブとフロートを新品に交換しようかと思いますが、昨日友人からPWK28をもらいました。
そこで質問ですが、なぜエンジンが掛からないのでしょうか？
純正キャブを直すよりもPWKに替えた方がいいでしょうか？
教えて君ですみませんが、先輩方ヨロシクお願いします。
122 ：７７４ＲＲ：2012/10/15(月) 15:41:06.77 ID:9Mculbh3
色々な可能性が有り過ぎて判りません、
エスパー様が出てくるのをお待ちください。
エスパー様が出てくるのをお待ちください。
キャブが詰まってる。
復旧する時設定値がずれて燃料濃すぎ。
同じく薄すぎ。
試しにプラグ穴からガソリン数滴たらしてエンジン掛けてみる。
復旧する時設定値がずれて燃料濃すぎ。
同じく薄すぎ。
試しにプラグ穴からガソリン数滴たらしてエンジン掛けてみる。
>>120の間違いでしたw
>>121
寒くなってきたからな。プラグの熱価を1番上げて味噌。
オーバーフローする前、まだ多少は暖かかった段階で既に
冷間始動がイマイチだったようなら、熱価が合ってない可能性がある。
夏場、ぶっ飛ばす事を前提に熱価を下げてる車体にありがちなトラブル。
寒くなってきたからな。プラグの熱価を1番上げて味噌。
オーバーフローする前、まだ多少は暖かかった段階で既に
冷間始動がイマイチだったようなら、熱価が合ってない可能性がある。
夏場、ぶっ飛ばす事を前提に熱価を下げてる車体にありがちなトラブル。
>>121
昔々だが、キャブの調整中にフロートの組み付けミスをして、鬼キックでも
エンジンかからず、トランポで峠まで運んで下り坂でエンジン始動させよう
としても無理だった
レース仲間のバイク屋に見てもらったら、フロートの組み付けミスと言われて
大恥かいたことがあるよ
昔々だが、キャブの調整中にフロートの組み付けミスをして、鬼キックでも
エンジンかからず、トランポで峠まで運んで下り坂でエンジン始動させよう
としても無理だった
レース仲間のバイク屋に見てもらったら、フロートの組み付けミスと言われて
大恥かいたことがあるよ
129 ：121：2012/10/16(火) 10:09:22.31 ID:YxVFNbrD
諸先輩方アドバイスありがとうございます。
今朝、キャブをバラす前にキックしたら一発でかかったのですが、エンジンがすぐに止まり、下をみたらポタポタ…オーバーフロー…
タンクは見える所には錆びがありませんが、花咲か爺やって、フロートバルブ交換すればどうにか なりそうな気もします。
が、PWK28も着けてみたいっす
今朝、キャブをバラす前にキックしたら一発でかかったのですが、エンジンがすぐに止まり、下をみたらポタポタ…オーバーフロー…
タンクは見える所には錆びがありませんが、花咲か爺やって、フロートバルブ交換すればどうにか なりそうな気もします。
が、PWK28も着けてみたいっす
クランクケースにまだガソリン溜まってるとかは？
オーバーフロー酷いとクランク室に溜まっちゃう場合あるんだよね あれは始動、空回しで燃焼させるしかないのかね？
あと、オイルポンプ下側にオイルが滲んでくるんだけどさポンプ本体から出てるようなんだよね 本体の不良かしら…
あと、オイルポンプ下側にオイルが滲んでくるんだけどさポンプ本体から出てるようなんだよね 本体の不良かしら…
初期型のDT200R 37F乗りなんだけど、このバイクって最高速どれくらい？
6速120弱しか出ないんだけど…
6速120弱しか出ないんだけど…
133 ：７７４ＲＲ：2012/10/17(水) 17:55:38.92 ID:6DXqO9mW
ファイナルにもよるがー
ファイナルは13、41で純正です
6速レッドまで回らないのは仕様なのか、ヘタッているのか…
最高速するバイクで無いのは分かってますが今のコンディションを知りたいので、分かる方いたらお願いします
6速レッドまで回らないのは仕様なのか、ヘタッているのか…
最高速するバイクで無いのは分かってますが今のコンディションを知りたいので、分かる方いたらお願いします
>>134
DT200R 37Fか...
20年前乗ってましたよ。かなりローギアードな車体で、トライアルセクションでも
走破できる名車でしたね。どのギアでも上まで吹けあがってたような記憶が
メーターの中身とキーシリンダーをはずして、メーターの中にメインスイッチの
代わりに防水スイッチを隠し装着してたから最高速は覚えてないけど、
当時乗ってたXLR250R（最高速130km/hあまり）よりは速く、KDX200SR（最高速150km/hていど）
よりは遅かったので、最高速は135km/h-140km/h（メータ読み）ではないでしょうか？
DT200R 37Fか...
20年前乗ってましたよ。かなりローギアードな車体で、トライアルセクションでも
走破できる名車でしたね。どのギアでも上まで吹けあがってたような記憶が
メーターの中身とキーシリンダーをはずして、メーターの中にメインスイッチの
代わりに防水スイッチを隠し装着してたから最高速は覚えてないけど、
当時乗ってたXLR250R（最高速130km/hあまり）よりは速く、KDX200SR（最高速150km/hていど）
よりは遅かったので、最高速は135km/h-140km/h（メータ読み）ではないでしょうか？
ありがとうございます
6速レッドでだいたい135程出る計算なので、やはり何か絶好調では無いようですね…
困ったなぁ
6速レッドでだいたい135程出る計算なので、やはり何か絶好調では無いようですね…
困ったなぁ
137 ：７７４ＲＲ：2012/10/20(土) 12:33:45.02 ID:BQ5DD2cP
34Xのキャブレターのフロートって向きってないよね。フロートの取り付けミスってどんな付け方なの？
付くようにしか付かない気が
最高速なんて気にしてたら
そのうちエンジン焼き付かせるぞ絶対w
そのうちエンジン焼き付かせるぞ絶対w
スロットルとオイルポンプにワイヤー分岐させる黒い箱あるよね？
その中のアクセルからスロットルとポンプにワイヤーが1→2になってる所、ダイヤルになってるけど、ここ何か調整に使うの？
すみません、文章力無いので説明が限界ですorz
その中のアクセルからスロットルとポンプにワイヤーが1→2になってる所、ダイヤルになってるけど、ここ何か調整に使うの？
すみません、文章力無いので説明が限界ですorz
>>140
スロットルワイヤーの調整に使うんだけど・・・。
オイルポンプに分岐してるってところが重要なのね。
最初にスロットルとアクセルグリップ間の張りを調整して、
次にオイルポンプと黒い箱の間の張り調整をします。
スロットルとアクセルグリップ間は単純に遊び調整だけでいいんだけど、
オイルポンプと黒い箱の間の遊びはスロットル開度に対する
オイルポンプ開度（＝オイル吐出量）にマジ直結するので、結構慎重にやらなければいけません。
普段のワイヤー調整でははオイルポンプと箱の間の調整ネジはさわんなくてもいいです。
スロットルワイヤーの調整に使うんだけど・・・。
オイルポンプに分岐してるってところが重要なのね。
最初にスロットルとアクセルグリップ間の張りを調整して、
次にオイルポンプと黒い箱の間の張り調整をします。
スロットルとアクセルグリップ間は単純に遊び調整だけでいいんだけど、
オイルポンプと黒い箱の間の遊びはスロットル開度に対する
オイルポンプ開度（＝オイル吐出量）にマジ直結するので、結構慎重にやらなければいけません。
普段のワイヤー調整でははオイルポンプと箱の間の調整ネジはさわんなくてもいいです。
>>142
ごめん、間違った情報与えるところだった。。。
50ccとかの割と単純な2stだと黒い箱が直接オイルポンプの吐出量調整に絡むから、
箱の部分の調整でスロットルとオイルポンプのマーク合わせとかが必要になるんだけど、
3FWは黒い箱の先にもう一つ分岐があって、YPVSサーボとオイルポンプに分かれるんで、オイルポンプ調整が結構複雑みたい・・・。
ttp://lindys.blog.fc2.com/blog-entry-32.html
ttp://yamaha-sdr.com/maintenance/wire_adj/wire_adj.html
どっちにしても、オイルポンプをガチで調整に掛かる時以外はあんまりさわんないほうが良いだろうけどね。
ごめん、間違った情報与えるところだった。。。
50ccとかの割と単純な2stだと黒い箱が直接オイルポンプの吐出量調整に絡むから、
箱の部分の調整でスロットルとオイルポンプのマーク合わせとかが必要になるんだけど、
3FWは黒い箱の先にもう一つ分岐があって、YPVSサーボとオイルポンプに分かれるんで、オイルポンプ調整が結構複雑みたい・・・。
ttp://lindys.blog.fc2.com/blog-entry-32.html
ttp://yamaha-sdr.com/maintenance/wire_adj/wire_adj.html
どっちにしても、オイルポンプをガチで調整に掛かる時以外はあんまりさわんないほうが良いだろうけどね。
3XPって異様にキック始動スムーズだね。他車のってキック始動が大変で驚いた。それまでセルはゴミだと思ってたくらい。
lanzaで押しがけしようとしてもこれまで一回も掛かったことがないですけど、コツとかありますでしょうか。
７５０cc４亀頭とかは、かけれるので、力の問題では無いと思います。
ちょっと気になったので、
７５０cc４亀頭とかは、かけれるので、力の問題では無いと思います。
ちょっと気になったので、
>>146
どんなかけ方してるんですか？
どんなかけ方してるんですか？
軽くてリアがグリップしないんだろ
>>147
それだ 、頑張ります。
>>146
バッテリーが弱い時とかキックが無いので押しがけを試したのですが、無理でした。
いつもはセルで掛けてます。 買ったばいくのエンジンが一発も掛からないで放置なんて、そんなことはないです。
それだ 、頑張ります。
>>146
バッテリーが弱い時とかキックが無いので押しがけを試したのですが、無理でした。
いつもはセルで掛けてます。 買ったばいくのエンジンが一発も掛からないで放置なんて、そんなことはないです。
いきおいつけて押して、
シートにどしんと座ると同時にクラッチミートですよ
シートにどしんと座ると同時にクラッチミートですよ
152 ：７７４ＲＲ：2012/10/27(土) 17:04:48.96 ID:a4xN9/8N
昨日走ってていきなりスローダウンしました。
圧縮が無くなってるんですが、クランクやピストンは動いてるので焼き付きじゃないのかな？
明日、腰上バラしてみようと思ってるのですが、純正部品でピストン回りは在庫あると出たので良かったが、シリンダーがもう無いorz
ピストンかリードバルブが逝っててシリンダーは無事であることを祈ってるんですがやっぱシリンダーヤバイっすよね？
バイクは125の34Xです。
圧縮が無くなってるんですが、クランクやピストンは動いてるので焼き付きじゃないのかな？
明日、腰上バラしてみようと思ってるのですが、純正部品でピストン回りは在庫あると出たので良かったが、シリンダーがもう無いorz
ピストンかリードバルブが逝っててシリンダーは無事であることを祈ってるんですがやっぱシリンダーヤバイっすよね？
バイクは125の34Xです。
ピストンに穴あいたんじゃないかな
>>154
つか、これスズキの自爆装置(AETC)と同じ様な感じじゃん。。。
サーボで動かされるアームと、排気バルブが細いピンで繋がってるだけみたいにみえるから、
固着してピンが折れたらシリンダーに排気バルブが落っこちるんじゃないかと・・・。
調べてみたら、この構造に近い物(ギロチン型とかいうらしい)がTZR-SPでも使われてたみたいね。
出力出すには鼓型よりこっちの方がいいんだろうけど、
スズキのAETCがとにかく破損トラブルでは悲惨だっての聞いてるから、やっぱり怖いなー。
つか、これスズキの自爆装置(AETC)と同じ様な感じじゃん。。。
サーボで動かされるアームと、排気バルブが細いピンで繋がってるだけみたいにみえるから、
固着してピンが折れたらシリンダーに排気バルブが落っこちるんじゃないかと・・・。
調べてみたら、この構造に近い物(ギロチン型とかいうらしい)がTZR-SPでも使われてたみたいね。
出力出すには鼓型よりこっちの方がいいんだろうけど、
スズキのAETCがとにかく破損トラブルでは悲惨だっての聞いてるから、やっぱり怖いなー。
以前ts200とdt200でどちら買うか天秤にかけたよ 結果、部品供給やメンテの関係でdtに軍配!
たまにしか乗れないけど楽しいよ
たまにしか乗れないけど楽しいよ
157 ：７７４ＲＲ：2012/11/02(金) 20:15:07.10 ID:yE87H5y7
保守
158 ：７７４ＲＲ：2012/11/05(月) 05:39:54.60 ID:+IsaUSSX
あげあげ
6月に新品シリンダーに交換してひと月で焼けたエンジンをやっと載せ替えられる！
ゴミにならなくてよかったー
ゴミにならなくてよかったー
>>159 何で焼けたか原因潰してからじゃないと、また焼けるよ!
うちのは低速でグズるんだよなぁ ジェット替えても今一つ…
うちのは低速でグズるんだよなぁ ジェット替えても今一つ…
走行距離は？
DT200WRって修理するときに部品はまだ容易に手にはいりますか？
>>163
シリンダーからクランクまでてにはいるよ
シリンダーからクランクまでてにはいるよ
ヤマハってホンダ辺りに比べて部品供給いいよね でもTZRでは一部出ないのあるとか聞いたね
167 ：７７４ＲＲ：2012/11/06(火) 19:39:56.20 ID:w6oyWkuL
34Xフレームにケースリードバルブのエンジンてのりますか？
ハーネス類は合わないっすか？
質問ばかりですみません
ハーネス類は合わないっすか？
質問ばかりですみません
多分ポンは無理
3XPの純正のフロントディスクローターって、14000円以上すんのか！
ちょっと高すぎじゃね？
ヽ(`Д´)ﾉ
ちょっと高すぎじゃね？
ヽ(`Д´)ﾉ
170 ：７７４ＲＲ：2012/11/07(水) 21:07:47.08 ID:xVvETWPa
毎年７％位値上がりしてるからそんな物だ、
現行モデルのヤマハのローターは他メーカーよりかなり安い方だ。
現行モデルのヤマハのローターは他メーカーよりかなり安い方だ。
>>169見た目とか気にしないなら、オクで社外のウェーブディスクとか安いよ
サイドスタンドのボルトがもげた記念@3xp1
あんなとこ、もげるのか？！
某オクでArashiのペータルディスク買ったよ。
送料込みで5300円だた。
フロントはDT用じゃなくてYZ125用で出品してるから注意な！
あと3種類あるから間違えるなし！
送料込みで5300円だた。
フロントはDT用じゃなくてYZ125用で出品してるから注意な！
あと3種類あるから間違えるなし！
>>172 うちのはボルトどころかスタンドの付けねから折れたぜwww
始動する時足が届かないんで、スタンド立ててステップに立ったら左にぐらっと‥
始動する時足が届かないんで、スタンド立ててステップに立ったら左にぐらっと‥
176 ：７７４ＲＲ：2012/11/11(日) 16:42:21.33 ID:IgR6JjnA
希少キープ
TT250Rに使ってたって言うモタードホイル頂いたんだけど、やっぱりポンでは３xpに付かないね
カラーとメーターギア、これだけでも交換しないと駄目かな
モタード仕様で乗ってる人いる？
カラーとメーターギア、これだけでも交換しないと駄目かな
モタード仕様で乗ってる人いる？
10年ぶりくらいにバイクに乗ろうと思い、
以前乗っていたDT125（17F）の後継のDT125Rを探したが、玉数が少なく凄く高い。
おっさんなんでセル付にしようと思ったが、なんで新車当時とかわらない値段するんだ。
以前乗っていたDT125（17F）の後継のDT125Rを探したが、玉数が少なく凄く高い。
おっさんなんでセル付にしようと思ったが、なんで新車当時とかわらない値段するんだ。
５年くらい放置してあるランツァ、たまにはエンジンかけなきゃと思ったら
キャブはオーバーフローするし、チョークレバーは固着して動かんし、
チェーンスライダーやローラーは崩れ落ちてるし、
乗らなきゃ乗らないで悪くなるなあ。
キャブはオーバーフローするし、チョークレバーは固着して動かんし、
チェーンスライダーやローラーは崩れ落ちてるし、
乗らなきゃ乗らないで悪くなるなあ。
181 ：７７４ＲＲ：2012/11/12(月) 06:44:12.92 ID:G6j78Puy
お願いします。
オーバーサイズピストン(純正123→124cc)にしたら、メインジェットは何番上げればいいですか？
オーバーサイズピストン(純正123→124cc)にしたら、メインジェットは何番上げればいいですか？
>>180
よう、俺！
嫁が買って10年
ほとんど走行距離が伸びてないランツァを徐々に自分のものにｗ
バッテリーは台湾湯浅
キャブは自分でやろうと思ったけど、3～4年くらいは完全放置なんで清掃はバイク屋に頼んだ（けっこう大変だったらしい）
ハンドルはグリップエンドだけ変えるつもりだったが、レンサル買っちゃった
タイヤはD604
皮むきがたのしーなー
よう、俺！
嫁が買って10年
ほとんど走行距離が伸びてないランツァを徐々に自分のものにｗ
バッテリーは台湾湯浅
キャブは自分でやろうと思ったけど、3～4年くらいは完全放置なんで清掃はバイク屋に頼んだ（けっこう大変だったらしい）
ハンドルはグリップエンドだけ変えるつもりだったが、レンサル買っちゃった
タイヤはD604
皮むきがたのしーなー
昨日は林道に入り込んだ。604だとちょっと怖いね。
去年の台風からまだ復旧してなくてさ
谷底落ちそうだったよ
去年の台風からまだ復旧してなくてさ
谷底落ちそうだったよ
付けてすぐDT手放しちゃったｗｗｗ
しかもほとんど使わないリヤに付けたから分かんないなー。
フロントはTTRのを流用したよ。
安いし試しに買ってみるのも良いんじゃない？
しかもほとんど使わないリヤに付けたから分かんないなー。
フロントはTTRのを流用したよ。
安いし試しに買ってみるのも良いんじゃない？
>>181
そのままでヨシ
そのままでヨシ
187 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 07:52:04.16 ID:choOuWKq
ノーマルで穴開いた？
走行距離は？
走行距離は？
189 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 15:48:56.62 ID:choOuWKq
WR復活！！！
ニコイチ大変だったわ！
そしてクランクから異音が
ニコイチ大変だったわ！
そしてクランクから異音が
ジェットなら社外でも沢山でてるよ。
種類はミクニの六角大ってやつ。
91年式なら↓のセットがいいんでない
http://store.shopping.yahoo.co.jp/ufoonline/my-int0302.html
あと一覧表
http://oono.cbiz.co.jp/item/item-16-mainjet.htm
種類はミクニの六角大ってやつ。
91年式なら↓のセットがいいんでない
http://store.shopping.yahoo.co.jp/ufoonline/my-int0302.html
あと一覧表
http://oono.cbiz.co.jp/item/item-16-mainjet.htm
>>183
オレもキャブを掃除しようと思ったけど、キャブの取り外しにたどり着くまでの周辺部品の取り外しとかが大変で挫折中
んでもランツァってエンジンもサスも、もっさりしてるんだよねぇ、
その昔乗ってた初代ＤＴ２００Ｒは非常に楽しいバイクだったんだが。
オレもキャブを掃除しようと思ったけど、キャブの取り外しにたどり着くまでの周辺部品の取り外しとかが大変で挫折中
んでもランツァってエンジンもサスも、もっさりしてるんだよねぇ、
その昔乗ってた初代ＤＴ２００Ｒは非常に楽しいバイクだったんだが。
バイク屋さんからランツァのキャブの脱着は凄く面倒だから乗らない時は、コックOFFにして燃料を抜いておいた方がいいと言われたのを思い出した。
面倒って言っても、一度やってコツ掴むとなれるでしょ 自分のなんだもん、時間ある時でも気楽にやってみるといいよ
195 ：７７４ＲＲ：2012/11/16(金) 06:58:52.82 ID:r8vjEnH1
定期
ランツァのキャブメンテはマジで大変だ。3年前に一度やったきり。もうやりたくない。
レンジフードの掃除をしない主婦とおなじ
198 ：７７４ＲＲ：2012/11/17(土) 00:18:48.88 ID:RarKig0I
ランツァにキャリアつけたいんですが
どこのメーカーがオススメですか？
画像みただけでは、全然違いがわかりません
一応トップケースつけるつもりです
どこのメーカーがオススメですか？
画像みただけでは、全然違いがわかりません
一応トップケースつけるつもりです
>>196
ランツァはいいバイクだが、変なバイクでもある
キャブに関しては、バイク屋も嫌がるほど整備性が悪いね
2stオイルタンクも真っ黒だし、フロントサスがチャチ、エアクリボックスも小さい
定価もう10万あげてもいいから、手抜き？しないで欲しかった
たぶん、排ガス規制で2stが売れなくなるので予算に縛りがあったのだろう
CRM-ARとかランツァとか、新車で乗れなくなったのは残念過ぎる
ランツァはいいバイクだが、変なバイクでもある
キャブに関しては、バイク屋も嫌がるほど整備性が悪いね
2stオイルタンクも真っ黒だし、フロントサスがチャチ、エアクリボックスも小さい
定価もう10万あげてもいいから、手抜き？しないで欲しかった
たぶん、排ガス規制で2stが売れなくなるので予算に縛りがあったのだろう
CRM-ARとかランツァとか、新車で乗れなくなったのは残念過ぎる
自分も今回の整備でキャブはずす前の段階までは行ったんだよね
シートはずして、カバーはずして、バッテリーのボックス？はずして、エアクリはすしてまで行って
キャブ自体のネジが固着してて外れそうになかったんで、諦めたｗ
外すのはいいんだけど、どこにどのネジだったか覚えとくのが大変
シートはずして、カバーはずして、バッテリーのボックス？はずして、エアクリはすしてまで行って
キャブ自体のネジが固着してて外れそうになかったんで、諦めたｗ
外すのはいいんだけど、どこにどのネジだったか覚えとくのが大変
ランツァってツーリングバイクがコンセプトなんだろね
昔嫁が乗ってたDT125Rの方がよっぽど出来がいいかもしんない
結局、タイヤをオン系に換えて街乗り快速にしたら諦めついた
昔嫁が乗ってたDT125Rの方がよっぽど出来がいいかもしんない
結局、タイヤをオン系に換えて街乗り快速にしたら諦めついた
昔程、オフロードってジャンルは盛り上らないんかねぇ‥
林道とか、トラブルも含めて楽しいのにね! でも熊との遭遇は勘弁w
林道とか、トラブルも含めて楽しいのにね! でも熊との遭遇は勘弁w
>>201
>ランツァってツーリングバイクがコンセプト
結果的にそうなったのかも知れませんね
メーカー側のコンセプトは、2st版セローだったような記憶があるけど、
エンジン特性は正反対、フロントサスはセローを少し強化した感じ、
ライポジはオフ車標準、ガレ場で下回りは簡単にヒットしてしまうorz
中途半端で熟成不足の印象が強い
せめてフロントサスだけでもカートリッジタイプなら、ガレ場以外なら
どこでも楽しめるセローとは別のタイプの名車だと断言できるのに残念です
>>202
ランツァが発売されたころ近場にあった未舗装路の大半が舗装されてしまったorz
林道走ってる人減りましたね、鹿はヤバイほど増えたけどｗ
>ランツァってツーリングバイクがコンセプト
結果的にそうなったのかも知れませんね
メーカー側のコンセプトは、2st版セローだったような記憶があるけど、
エンジン特性は正反対、フロントサスはセローを少し強化した感じ、
ライポジはオフ車標準、ガレ場で下回りは簡単にヒットしてしまうorz
中途半端で熟成不足の印象が強い
せめてフロントサスだけでもカートリッジタイプなら、ガレ場以外なら
どこでも楽しめるセローとは別のタイプの名車だと断言できるのに残念です
>>202
ランツァが発売されたころ近場にあった未舗装路の大半が舗装されてしまったorz
林道走ってる人減りましたね、鹿はヤバイほど増えたけどｗ
DT125Rが欲しいんだが中古車の価格が凄すぎてどうにもならん
205 ：７７４ＲＲ：2012/11/20(火) 10:48:20.11 ID:DTVinh57
DT125Rのピストンリードバルブのヤシなんだけど、エンジンかけるとシャーシゃーエンジンの中から音がしてエンストします。
シリンダーとピストンは異常がないとするとクランクベアリングの異常でおk？
シリンダーとピストンは異常がないとするとクランクベアリングの異常でおk？
とりあえずヤバイからばらすが吉
>>205
エンジン回転数上げると音が弱くなり、回転数落とすとシャラシャラ音がして、
エンジンの横で聞くとよく聞こえるなら、クランクベアリング焼きつき寸前だよ
RMXで分離給油にこだわってるアホの俺は3回経験したよort
オイルをシルコリンにしてから不思議に焼きつかなくなったけど
DT125Rのオイルは分離？ 赤缶使ってました？
エンジン回転数上げると音が弱くなり、回転数落とすとシャラシャラ音がして、
エンジンの横で聞くとよく聞こえるなら、クランクベアリング焼きつき寸前だよ
RMXで分離給油にこだわってるアホの俺は3回経験したよort
オイルをシルコリンにしてから不思議に焼きつかなくなったけど
DT125Rのオイルは分離？ 赤缶使ってました？
208 ：205：2012/11/20(火) 12:56:34.98 ID:DTVinh57
レスありがとうございます。
中古で半年前に買ってからオイルは赤缶でつ。
エンジンかかるとシャーシャー言ってエンストしてしまうので、怖くて回転上げてません。
シリンダー開けた時にシリンダーとクランクケースが合わさる所にあるクランクケース上部の穴にエアー吹き込んだら、金属が溶けてボール状になったカス(ピストンが焼けた？穴空いた？)が出てきた。
んで、その穴から赤缶をタプーリ入れてみたけど、良くならないでつ…
中古で半年前に買ってからオイルは赤缶でつ。
エンジンかかるとシャーシャー言ってエンストしてしまうので、怖くて回転上げてません。
シリンダー開けた時にシリンダーとクランクケースが合わさる所にあるクランクケース上部の穴にエアー吹き込んだら、金属が溶けてボール状になったカス(ピストンが焼けた？穴空いた？)が出てきた。
んで、その穴から赤缶をタプーリ入れてみたけど、良くならないでつ…
209 ：205：2012/11/20(火) 12:58:57.21 ID:DTVinh57
あと、シリンダーやピストンには異常はありませんでした。ただ、ピストンが新しいかな？と思います。
旧いDT、ガスケットが高くてビクーリw
旧いDT、ガスケットが高くてビクーリw
せ、せつこ、それ即入院サインや・・・
金属カスって、ベアリングの玉ってオチじゃないよな？
取り敢えずフライホイルとプラグ外した状態でクランク回してみ？ それで大体の箇所が特定出来るはず
取り敢えずフライホイルとプラグ外した状態でクランク回してみ？ それで大体の箇所が特定出来るはず
>>208
>金属が溶けてボール状になったカス
なにそれ？
まさかベアリングの玉割れてカケラが丸くなるまで削られたのかな？
RMXでクランクベアリングの玉を割ったことが1度あるけど、割れた瞬間には
ガキンと音がしただけで他に異音はしなかった。絶対壊れてると思ったので即
バイク屋へ持ち込んだが「大丈夫みたいだから様子見て」ということだった（大嘘）
その後、10km？ほど走ったらシャラシャラ音がしてきた
ケース割ってもらうとクランクベアリングの玉が1個割れていた
リテーナーからは落ちておらず、ベアリング交換だけですんだ
RMXの場合、クランクベアリングの玉は見た目直径8-9mmほど
>金属が溶けてボール状になったカス
なにそれ？
まさかベアリングの玉割れてカケラが丸くなるまで削られたのかな？
RMXでクランクベアリングの玉を割ったことが1度あるけど、割れた瞬間には
ガキンと音がしただけで他に異音はしなかった。絶対壊れてると思ったので即
バイク屋へ持ち込んだが「大丈夫みたいだから様子見て」ということだった（大嘘）
その後、10km？ほど走ったらシャラシャラ音がしてきた
ケース割ってもらうとクランクベアリングの玉が1個割れていた
リテーナーからは落ちておらず、ベアリング交換だけですんだ
RMXの場合、クランクベアリングの玉は見た目直径8-9mmほど
213 ：７７４ＲＲ：2012/11/22(木) 13:07:55.96 ID:+mAO032b
>>212
遅レスすまぬ
出て来た金属片はハンダみたいな、いかにも金属が溶けて出来た金属が多数です。
212さんが言ってるようなガキン！とかって言うのは無く、シャーシャー音が出たのはアイドリング中にいきなりエンジン部分から出て、エンストし、再びキックでエンジンかけてもやはり音がしてエンストしてしまうのが現状です。
遅レスすまぬ
出て来た金属片はハンダみたいな、いかにも金属が溶けて出来た金属が多数です。
212さんが言ってるようなガキン！とかって言うのは無く、シャーシャー音が出たのはアイドリング中にいきなりエンジン部分から出て、エンストし、再びキックでエンジンかけてもやはり音がしてエンストしてしまうのが現状です。
焼きかけてて、キックしてとりあえず始動するけど、暫くアイドリングすると熱膨張で抱きついてエンストとか？
たぶんクランクベアリングが死んでる。
同じ症状になったよ。ベアリングがぶっ飛んでクランクがガクガクになって
シャーシャー言ってた。クランクが左右に振れてたらベアリングがないよww
同じ症状になったよ。ベアリングがぶっ飛んでクランクがガクガクになって
シャーシャー言ってた。クランクが左右に振れてたらベアリングがないよww
216 ：７７４ＲＲ：2012/11/27(火) 08:59:07.87 ID:ttK525As
3XPのハーネス、いつのまにか販売終了になってる...
WR200用のハーネスって流用可能でしょうか？
WR200用のハーネスって流用可能でしょうか？
ヘッドライトとテールライト以外の保安部品の配線ないんじゃないのかな
シャーシャー音はきついな、ビッグエンドだとしても、変えるにはエンジン全バラでしょ？
キャブの燃調とか薄いと焼けそうな気がするけど、専門店に判定してもらうのがbetter
by一般２st rider
キャブの燃調とか薄いと焼けそうな気がするけど、専門店に判定してもらうのがbetter
by一般２st rider
クランク分解組立と芯出し（ビックエンドベアリング交換）ならどこに頼んだらいいかな？
やっぱ井上ボーリング？
やっぱ井上ボーリング？
200wrがすげえ欲しい
添い寝したいぐらいに恋しい
添い寝したいぐらいに恋しい
DT200WRいいよねえ
リヤフェンダーの曲線が官能的。 白馬のしっぽみたいだw
リヤフェンダーの曲線が官能的。 白馬のしっぽみたいだw
その官能的なテールにホムセン箱積んでるw
うちのWRは、リアフェンダーこそそのままだけど下のテールと泥よけ部分が拘りでスッキリしてんだぜ!
ま、元に戻せないんだけどな!
ま、元に戻せないんだけどな!
WRに発情してるアホが多くてﾜﾛｽ
まぁヤマハのバイクはデザインがいいとは昔から言われている
2stのヤマハとも言われていた
俺もﾑﾗﾑﾗしてヤマハの2stバイクに後から抱きついた過去があるんだｗ
DT200RとかTDR250とかランツァとか。4stには何故かﾑﾗﾑﾗしないな。
よく走るバイクだし、ラジエターのふくらみとシートのくびれが（略
まぁヤマハのバイクはデザインがいいとは昔から言われている
2stのヤマハとも言われていた
俺もﾑﾗﾑﾗしてヤマハの2stバイクに後から抱きついた過去があるんだｗ
DT200RとかTDR250とかランツァとか。4stには何故かﾑﾗﾑﾗしないな。
よく走るバイクだし、ラジエターのふくらみとシートのくびれが（略
DTなのに抱きついて発情とは一体
DTだけに
DTだけに
DTだけに
DTだけに
初代3xpのストロボカラー(青)が大好きです
何なんだよ、この流れorz
DT200WRってセクシーなフォルムといわれればそうかなと思う
WR前後の車体デザイン担当者は同一人物なのかな
DT200WRってセクシーなフォルムといわれればそうかなと思う
WR前後の車体デザイン担当者は同一人物なのかな
赤いシートのセンスはどうかと思う
紫はちょっと・・・
てか>>13にあった。カッケーな。
てか>>13にあった。カッケーな。
>>225 何お～っ!! そりゃー単車はDTだし、ヘルメットもVFX-DT だけど、俺自身はデーテーじゃないぞ!!
>>231
あー、>>225ってそういう意味だったのね
あんた凄いわ
DT230って童貞兄さんつーことかねえ
DT230今日乗ってきた。エアクリエレメント交換して、チェーン520化、
リアサス交換と周辺オーバーホール、FとRのスプロケを13-46にして、
ややローギアー化した直後の試走
ややマディな野良コースの深いワダチでもリアサスはよく動き快適だった
小石が頻繁にチェーンとFスプロケに噛みこまれてバキバキ鳴りまくりだったのと
新品の純正リアサスが6万あまりしたのには凹んだけど
あー、>>225ってそういう意味だったのね
あんた凄いわ
DT230って童貞兄さんつーことかねえ
DT230今日乗ってきた。エアクリエレメント交換して、チェーン520化、
リアサス交換と周辺オーバーホール、FとRのスプロケを13-46にして、
ややローギアー化した直後の試走
ややマディな野良コースの深いワダチでもリアサスはよく動き快適だった
小石が頻繁にチェーンとFスプロケに噛みこまれてバキバキ鳴りまくりだったのと
新品の純正リアサスが6万あまりしたのには凹んだけど
WRにキャリアつけたったーww
リアサス、高いんだね(@_@) 俺のもロッド部分に錆び出てるから長くわないと‥
235 ：７７４ＲＲ：2012/12/02(日) 22:33:45.39 ID:S+y5ba6I
ランツァのタイヤの規定の空気圧教えてください
あと、キャブがオーバーフローぽっくてガソリンこぼれてるんですが
キャブなんか触ったこともない人間は何から道具を揃えたらいいですか？
あと、キャブがオーバーフローぽっくてガソリンこぼれてるんですが
キャブなんか触ったこともない人間は何から道具を揃えたらいいですか？
お金と面倒見のいいバイク屋。
238 ：７７４ＲＲ：2012/12/02(日) 23:23:26.29 ID:S+y5ba6I
>>237
まぁ、自分でやって見てダメならバイク屋行きます
とりあえず前後のタイヤの空気圧だけでも教えてもらえせんか？
まぁ、自分でやって見てダメならバイク屋行きます
とりあえず前後のタイヤの空気圧だけでも教えてもらえせんか？
たしか10kgぐらいだったかな
前125kpa
後150kpa
後150kpa
>>240
ヤマハの公道用オフ車は全部そうかもｗ
2人乗りを考慮して、リア空気圧を高めに設定してるのかと思ったが違う
今、サービスマニュアル見て驚いた。TY250Sのリア空気圧150kpaになってるよｗ
まんまトラ車で1人乗り専用のTY250Sでも同じ設定で笑ってしまう
ほぼ同一のコンペ用TY250Rだと、前50kpa、後40kpaが標準なのにさ
セロー225WEでも同じ設定だ。こりゃマジで適当な数値設定かと思って
最後に極太タイヤのTW225E調べたら、さすがに前125kpa、後125kpaとなってたよ
ついでに調べた1人乗りオフ車RMX250Sは、前後150kpaだった
ヤマハの公道用オフ車は全部そうかもｗ
2人乗りを考慮して、リア空気圧を高めに設定してるのかと思ったが違う
今、サービスマニュアル見て驚いた。TY250Sのリア空気圧150kpaになってるよｗ
まんまトラ車で1人乗り専用のTY250Sでも同じ設定で笑ってしまう
ほぼ同一のコンペ用TY250Rだと、前50kpa、後40kpaが標準なのにさ
セロー225WEでも同じ設定だ。こりゃマジで適当な数値設定かと思って
最後に極太タイヤのTW225E調べたら、さすがに前125kpa、後125kpaとなってたよ
ついでに調べた1人乗りオフ車RMX250Sは、前後150kpaだった
242 ：７７４ＲＲ：2012/12/03(月) 19:50:41.91 ID:SAPgiQQo
高速道路走ることと、ダートを走る奴は勝手に空気圧落とすこと考えるとこの値がメーカ推奨だろう
ごめん、流れぶった切って申し訳ないんだけど、
クランクシャフトを組み込むとき、フライホイール側クランクケースに組み込むときははインストーラーを使って圧入して、
クラッチ側はサービスマニュアルを見る限りそのまま組んでるように見えるんだけど、それでいいんだよね？
ググってみたらスクーターの場合はどっちの場合も圧入してるみたいでよくわかんなくなってきた・・・
どなたか教えてください・・・
クランクシャフトを組み込むとき、フライホイール側クランクケースに組み込むときははインストーラーを使って圧入して、
クラッチ側はサービスマニュアルを見る限りそのまま組んでるように見えるんだけど、それでいいんだよね？
ググってみたらスクーターの場合はどっちの場合も圧入してるみたいでよくわかんなくなってきた・・・
どなたか教えてください・・・
244 ：７７４ＲＲ：2012/12/04(火) 21:09:55.47 ID:a+gBAZoh
そんなこともわからん奴が自分で組もうなんて100兆年早えんだよ、
手順はそれでいいから、わからんことあったらまた書き込みやがれ、ばかたれが
手順はそれでいいから、わからんことあったらまた書き込みやがれ、ばかたれが
クランク、ミッション周りは予備持ってるけどシリンダーとピストン周りって使えそうな出物なかなか無いねぇ‥
247 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：5) ：2012/12/06(木) 19:34:31.47 ID:X2tKP0ZH
ピストンは新品を組みたいな
248 ：７７４ＲＲ：2012/12/08(土) 04:50:46.28 ID:kARbsvQi
86年式のにHIDランプつきますか？
ランプ類をLEDにしてバッテリー新品にして15WのHIDだったら大丈夫じゃない?
中華で固めたら全部で1万円かからないだろう。
それでだめだったらなにしてもだめだろうww
中華で固めたら全部で1万円かからないだろう。
それでだめだったらなにしてもだめだろうww
バラストの置き場所が問題じゃね。
251 ：248：2012/12/09(日) 08:55:19.80 ID:129jOGwR
>>249
レスさんこす。
車庫に転がってた25wバラストで試したら点滅みたく点いたw
ので、15wキットを奥でポチリしてきました。
テールランプとウィンカーの型がわからないので、アドバイスついでに教えて頂けると嬉しいです。
>>250
レスさんとす。
バラストは小さく薄いのでカウルの裏、メーターの上辺りにつけまする。
レスさんこす。
車庫に転がってた25wバラストで試したら点滅みたく点いたw
ので、15wキットを奥でポチリしてきました。
テールランプとウィンカーの型がわからないので、アドバイスついでに教えて頂けると嬉しいです。
>>250
レスさんとす。
バラストは小さく薄いのでカウルの裏、メーターの上辺りにつけまする。
アイドリングの時は点滅してしまうだろうからバッテリーと切り替えるリレーキットも
ポチらないと駄目な気がする。
球は15Wだけどバラストは15W以上に電力を消費する。たぶんヤフオクの安い15Wをポチったんだろうけど
バラストの性能はよくないらしいよ。あとハイとローの切り替えしてもほとんど光軸変わらないので
ロー固定だとおもうしかない。たぶん買わないだろうけどSOLAM H.I.D. mini 25Wがいいみたいだよ。
8W-25Wの発電力で光るらしい。是非人柱ヨロシク!
ランプの球はネジ2本はずしたら調べれるからがんばれ。ウインカーをLEDにするなら
LED対応のリレーも交換しないとだめだ。
ポチらないと駄目な気がする。
球は15Wだけどバラストは15W以上に電力を消費する。たぶんヤフオクの安い15Wをポチったんだろうけど
バラストの性能はよくないらしいよ。あとハイとローの切り替えしてもほとんど光軸変わらないので
ロー固定だとおもうしかない。たぶん買わないだろうけどSOLAM H.I.D. mini 25Wがいいみたいだよ。
8W-25Wの発電力で光るらしい。是非人柱ヨロシク!
ランプの球はネジ2本はずしたら調べれるからがんばれ。ウインカーをLEDにするなら
LED対応のリレーも交換しないとだめだ。
70年代のDTてパーツ全滅かね？
254 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2012/12/11(火) 01:00:59.84 ID:d30hPPJH
>253
2N0～4F2なら、まだ結構出ますよ。
http://www.cmsnl.com/yamaha-dt125-trail_model16723/
ここで番号探して、YAMAHA部品検索でシコシコと検索
2N0～4F2なら、まだ結構出ますよ。
http://www.cmsnl.com/yamaha-dt125-trail_model16723/
ここで番号探して、YAMAHA部品検索でシコシコと検索
こういうの見る度に、
スカチューンってどうにも理解できん領域の弄り方だなーとつくづく思う。
スカチューンってどうにも理解できん領域の弄り方だなーとつくづく思う。
258 ：７７４ＲＲ：2012/12/14(金) 08:54:42.96 ID:ayJyY0lY
すみません勢いで買ったんですが
ランツァって部品供給大丈夫なんでしょうか？
ランツァって部品供給大丈夫なんでしょうか？
なぜヤマハに問い合わせないんだw
>>259
そんくらい自分で調べてから買え
そんくらい自分で調べてから買え
まあまあ…
勢いあまったんだからしゃーない。
ランツァの主要部品がどーなのかは知らんが。
勢いあまったんだからしゃーない。
ランツァの主要部品がどーなのかは知らんが。
オイルは高いやつにしといてくれ。
オイルは高いやつにしといてくれ。
オイルは高いやつにしといてくれ。
ランツァのＹＣＬＳはⅠ型にも移植可能でしょうか？
あとⅠ型とⅡ型の違いは何なんですか？
スイングアームがアルミと鉄ぐらいしかわかりません
スイングアームがアルミと鉄ぐらいしかわかりません
オイルポンプはI型のが壊れにくいからそのままつかっとけ。
2000円で赤缶があるからそれ入れとけばいい。
欠品の部品はある一定数にならないと再生産されないらしいから壊す前に注文だ。
2000円で赤缶があるからそれ入れとけばいい。
欠品の部品はある一定数にならないと再生産されないらしいから壊す前に注文だ。
LANZA容疑者だって？
きっついのぅ
きっついのぅ
269 ：７７４ＲＲ：2012/12/18(火) 06:46:33.80 ID:bK6n/sW7
あげとく
3ｘｐのクランクケースのガスケット。
在庫なしだったのに、在庫ありに変わってた。
部品新しく作ってるのか？
自作しちゃったよ。待てばよかった。
在庫なしだったのに、在庫ありに変わってた。
部品新しく作ってるのか？
自作しちゃったよ。待てばよかった。
在庫無しと販売終了は違うとあれほど
貴重な2スト人気車種は、そのうちなんでも自作しなきゃならなくなるから、
今のうちに練習するのもいいんじゃね。
俺も来年は作るかなシート皮とかガソリンタンクとかサイレンサーとか
今のうちに練習するのもいいんじゃね。
俺も来年は作るかなシート皮とかガソリンタンクとかサイレンサーとか
274 ：７７４ＲＲ：2012/12/20(木) 22:51:46.51 ID:9UaHRpKk
なめすのか？
まず狩るんじゃね？
あはは(^_^ゞ
タンクはやっぱり錆が心配だよね ポリタンクって昔あったけど、あれってどうだろ？割れたりしないもんなの？
タンクはやっぱり錆が心配だよね ポリタンクって昔あったけど、あれってどうだろ？割れたりしないもんなの？
277 ：７７４ＲＲ：2012/12/21(金) 23:54:49.25 ID:MU5PGTuH
作る、というからには培養するんじゃないのか？
そこでカスタムアルミタンクですよ
40マンって・・・
40マンって・・・
279 ：７７４ＲＲ：2012/12/22(土) 10:52:10.13 ID:3Ji6tnQv
もうポリタンでええやんｗ
ちょっと革問屋に行ってくる。
281 ：７７４ＲＲ：2012/12/22(土) 21:48:05.76 ID:b9jmpfDt
上海問屋ならやっすいぞ
それってLED屋じゃないの？
283 ：７７４ＲＲ：2012/12/24(月) 19:23:28.12 ID:o0fLGf3v
もうモリタポでええやんｗ
284 ：７７４ＲＲ：2012/12/24(月) 20:13:33.36 ID:3mWz/5pS
クソスレ
285 ：７７４ＲＲ：2012/12/27(木) 06:41:12.82 ID:EjVcRGsx
あげとく
あげんなカス
鋪手
当方1KT海苔なんですが、
DT200R(3ET1)のTM28SSにはメインエア入り口の蓋はされていますか？
ググってみたんですが画像付きでOHしているサイトが見つからなくて・・・。
DT200R(3ET1)のTM28SSにはメインエア入り口の蓋はされていますか？
ググってみたんですが画像付きでOHしているサイトが見つからなくて・・・。
さだまさし
きだまきし
>>290
1KTのTM28SSだとエアクリ側は真鍮の玉がハメ込んであって、
横のベントホースから吸うようになっているんです。
直キャブ仕様にする場合、
その真鍮玉を削り飛ばし、キャブ本体に2.5mmの穴を開け、横のベントホースを塞ぐように
F３キットマニュアルに記載されています。
その状態ではノーマルのニードルジェット＆ジェットニードルではセッティングがでず
F３キットの物を使用する必要があるんですが入手困難な状態です。
で、ふとオクでDT200R（3ET）のTM28SSの画像を見たところ、
真鍮の玉がハメ込まれていなかったため、
標準でその状態であればDT200R用のニードルジェット＆ジェットニードルを使えば
セッティングがしやすいのでは？ と考えた次第です。
DT200Rのニードルジェットの形状がわかればと、
散々ググってみたのですが、検索ワードが悪いのか見つけられず、
せめて真鍮玉のハメ込みが標準状態でされているのか否かがわかればと思い
書き込ませてもらいました。
1KTのTM28SSだとエアクリ側は真鍮の玉がハメ込んであって、
横のベントホースから吸うようになっているんです。
直キャブ仕様にする場合、
その真鍮玉を削り飛ばし、キャブ本体に2.5mmの穴を開け、横のベントホースを塞ぐように
F３キットマニュアルに記載されています。
その状態ではノーマルのニードルジェット＆ジェットニードルではセッティングがでず
F３キットの物を使用する必要があるんですが入手困難な状態です。
で、ふとオクでDT200R（3ET）のTM28SSの画像を見たところ、
真鍮の玉がハメ込まれていなかったため、
標準でその状態であればDT200R用のニードルジェット＆ジェットニードルを使えば
セッティングがしやすいのでは？ と考えた次第です。
DT200Rのニードルジェットの形状がわかればと、
散々ググってみたのですが、検索ワードが悪いのか見つけられず、
せめて真鍮玉のハメ込みが標準状態でされているのか否かがわかればと思い
書き込ませてもらいました。
>>288
>DT200R(3ET1)のTM28SSにはメインエア入り口の蓋はされていますか？
>1KTのTM28SSだとエアクリ側は真鍮の玉がハメ込んであって、
>横のベントホースから吸うようになっているんです。
3ET乗りだがどこの話かさっぱりわからんｗ
>DT200R(3ET1)のTM28SSにはメインエア入り口の蓋はされていますか？
>1KTのTM28SSだとエアクリ側は真鍮の玉がハメ込んであって、
>横のベントホースから吸うようになっているんです。
3ET乗りだがどこの話かさっぱりわからんｗ
>>293
説明下手ですみません。
画像をアップしてみましたのでご覧ください。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1356916341732.jpg
1KTでは真ん中に写っている真鍮の玉でメインエアの入り口が塞がれており、
右側に写っているホースから吸い込む形になっています。
DT200Rも同じ感じでしょうか？
説明下手ですみません。
画像をアップしてみましたのでご覧ください。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1356916341732.jpg
1KTでは真ん中に写っている真鍮の玉でメインエアの入り口が塞がれており、
右側に写っているホースから吸い込む形になっています。
DT200Rも同じ感じでしょうか？
ＤＴ230なんですがたまに液晶が点滅したり
キーＯＮでも表示しない時があるんですが、バッテリーが弱ってるんでしょうか？
エンジンはかかります
キーＯＮでも表示しない時があるんですが、バッテリーが弱ってるんでしょうか？
エンジンはかかります
あとセルは回る時と回らない時があります
297 ： ◆8KCwYQl1HdcW ：2013/01/01(火) 18:39:09.57 ID:QNuQ9oUW
>>295 それバッテリーだよ。内蔵の時計が電圧低下でリセットされて点滅だ。
今にセル画回らなくなる。 調子がいい時はキュルパーンとかかるが
今にセル画回らなくなる。 調子がいい時はキュルパーンとかかるが
>>297
１か月放置してたので・・・ありがとうございます
１か月放置してたので・・・ありがとうございます
どなたかDT200R（3ET）のTM28SS用ニードルジェットの画像をアップして頂けないでしょうか？
301 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(1+0：5) ：2013/01/03(木) 11:19:12.74 ID:yygKjvTx
捕yす
オリジナルでシュラウドデカール作製依頼するならどこがオススメかな？
3XPだけどYZっぽい青にしたい
3XPだけどYZっぽい青にしたい
むしろ初期型3xpのデカール欲しい
まだ在庫あるっけ？
まだ在庫あるっけ？
ランツァのフレームのことで聞きたいんですがキック側の上の部分が凹んでるんですがデフォなんですか？
下が凹むならわかるんですが上ってなんでだろうと思いまして
下が凹むならわかるんですが上ってなんでだろうと思いまして
ブレーキペダルの奥なんですが・・・
画像で探してみたら同じような感じのあるけどエンジンとのクリアランスなんですかね？
説明が下手ですいません
画像で探してみたら同じような感じのあるけどエンジンとのクリアランスなんですかね？
説明が下手ですいません
元々だよ
もしもの時のメーカーの部品検索だ
部品の組順（ワッシャー等）も図解であるからバラす時に参考になる
部品の組順（ワッシャー等）も図解であるからバラす時に参考になる
ポリタンクがオクに出てるの見つけたんだけど、決行良い値段するんだね
錆は心配無くなるけど、割れとかは心配無いのかな？
錆は心配無くなるけど、割れとかは心配無いのかな？
>>309
RC-SUGOの奴? 確かに結構良い値段しちゃってるね。
昔オクで一度だけ3ET用のFRP手積みビッグタンクも見た事あるよ。
お金掛かるだろうけど、元の金属タンク持ち込めば作ってくれる所があったんだろうね。
RC-SUGOの奴? 確かに結構良い値段しちゃってるね。
昔オクで一度だけ3ET用のFRP手積みビッグタンクも見た事あるよ。
お金掛かるだろうけど、元の金属タンク持ち込めば作ってくれる所があったんだろうね。
まだ新品のタンクあってびびった
初めて乗ったけど110ぐらで車体ぶれすぎて怖かった
オフ車ってこんなものなの？
オフ車ってこんなものなの？
>>312
110位じゃｙ軽量のOFF車でもぶれないよ、後輪が前輪と違うとぶれるよ。
110位じゃｙ軽量のOFF車でもぶれないよ、後輪が前輪と違うとぶれるよ。
>>315 タイヤ、片減りとかしてない？ 大丈夫そうならリムの縁部分とタイヤのビート部分均一にはまってるか確認
これだけでもブレ軽減するよ
これだけでもブレ軽減するよ
どノーマル3ET、走行1万ちょっと機関調子良い程度はそれなりタイヤはヒビあり・・・・・
どれくらいで売れるだろうか？
どれくらいで売れるだろうか？
318 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 19:46:52.52 ID:Kq+g/zBB
320 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 19:15:55.88 ID:MGOXQVkN
318です。
少し待っててください。
少し待っててください。
今日1型Lanza契約してきた！
よろしく～
よろしく～
323 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 11:14:03.43 ID:GVWo4Na4
>>321
値段と走行は？
値段と走行は？
324 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 15:59:55.30 ID:3TJL06y5
1Ｎ6を最近買いました、林道は久しぶりだったけど楽しいですね
325 ：318：2013/01/11(金) 16:43:50.47 ID:KwoHjMor
326 ：294：2013/01/11(金) 19:05:56.84 ID:2Fiy5aK5
>>325
ありがとうございます!
確認しました。
キャブボディは流用したい仕様のようですが、
ニードルジェットは期待していた形状とは異なるようです。
ニードルジェット形状がわからないまま
購入を考えておりましたので
とても助かりました。
本当にありがとうございました。
ありがとうございます!
確認しました。
キャブボディは流用したい仕様のようですが、
ニードルジェットは期待していた形状とは異なるようです。
ニードルジェット形状がわからないまま
購入を考えておりましたので
とても助かりました。
本当にありがとうございました。
ちょっとハードに走ってきたら、何かブレーキがあまい… と思ったらFフォーク一気に抜けた
OH、いくらかかっかな～orz
OH、いくらかかっかな～orz
そんだけ走ってるんなら、逆に大事に乗られてたのかもよ。
走行2千kmとかでもひっどいのも有るからなー
走行2千kmとかでもひっどいのも有るからなー
ランツァ1型乗ってるけど、ライコランドのお正月セールでタイヤ（D604)とバッテリー交換してさ。
プラグも交換して、バイク屋でキャブも調整してもらったの。
もう絶好調ですよ、最高です。
街乗り専門だけど、大事に長く乗りたいな。
プラグも交換して、バイク屋でキャブも調整してもらったの。
もう絶好調ですよ、最高です。
街乗り専門だけど、大事に長く乗りたいな。
どなたか1型ランツァのライトカウルのデカールの画像（正面から）をうｐしてもらえないでしょうか？
出来るだけオリジナルを保ちたいのですが、メーカーは販売終了
自作や業者に頼もうにも参考になりそうな正面からの画像が見つからず困ってます。
出来るだけオリジナルを保ちたいのですが、メーカーは販売終了
自作や業者に頼もうにも参考になりそうな正面からの画像が見つからず困ってます。
ライトカウルのデカールって何ぞや？と思って検索したらなんか出て来た
http://akikan76.web.fc2.com/lanza/lanzasyoukai/01.jpg
うちのも1型ですがデカールはありません
関係ないけど今は「LANZA」で検索しちゃダメだね
http://akikan76.web.fc2.com/lanza/lanzasyoukai/01.jpg
うちのも1型ですがデカールはありません
関係ないけど今は「LANZA」で検索しちゃダメだね
やっぱりその画像出てきますよね。
ちなみに仮に見積もり取ってみたのですが、ロットの都合もあって後3人いれば一人頭3000円くらいになりそうです。
興味ある人いませんかね？
いないよなぁ・・・
ちなみに仮に見積もり取ってみたのですが、ロットの都合もあって後3人いれば一人頭3000円くらいになりそうです。
興味ある人いませんかね？
いないよなぁ・・・
初期型にもカラーバリエーションはあるわけで
色が違っても同ロットとは思えない品
色が違っても同ロットとは思えない品
うちの1型同カラーだけどデカールないな
337 ：７７４ＲＲ：2013/01/21(月) 11:18:13.30 ID:bYAbfAkf
すいません、ランツァ購入予定でぷらぷら良さそうなのはないかと見てまわってるのですが、
これまで跨ったうちで一台だけ、やけにリヤサスが沈むやつがあったんですが
ランツァのリヤのイニシャル調整って何mmくらい調整代あるんでしょうか？
また、1万kmちょっとの走行距離の車体で探しているのですが
みなさん腰上、腰下OHはどれくらいの距離でやりましたか？
また参考に交換部品、総額など教えていただければありがたいです。
これまで跨ったうちで一台だけ、やけにリヤサスが沈むやつがあったんですが
ランツァのリヤのイニシャル調整って何mmくらい調整代あるんでしょうか？
また、1万kmちょっとの走行距離の車体で探しているのですが
みなさん腰上、腰下OHはどれくらいの距離でやりましたか？
また参考に交換部品、総額など教えていただければありがたいです。
腰下は焼かなきゃ下手にさわらんほうがいい
3XPですが一度焼きつかせてシリンダーとピストン変えてます
だいたい25000km走行してますが腰下もOHしたほうがいいですよね？
焼きつかせてからは5000kmぐらい走りました
だいたい25000km走行してますが腰下もOHしたほうがいいですよね？
焼きつかせてからは5000kmぐらい走りました
340 ：７７４ＲＲ：2013/01/22(火) 12:48:12.87 ID:OlegfYZT
エスパーさん>339が呼んでますよ。
>>339
エスパー338さんのいう通り、抱きつきでは腰下にダメージいってないとおもう。
たぶん、大端ベアリングの事心配してると思うんだけど
あるべき論としては、長く乗るつもりならＯＨした方がいいと思う。
いつ部品が出なくなるかわかりませんので。
エスパー338さんのいう通り、抱きつきでは腰下にダメージいってないとおもう。
たぶん、大端ベアリングの事心配してると思うんだけど
あるべき論としては、長く乗るつもりならＯＨした方がいいと思う。
いつ部品が出なくなるかわかりませんので。
342 ：７７４ＲＲ：2013/01/25(金) 06:05:23.45 ID:o6Zce95Q
揚
343 ：７７４ＲＲ：2013/01/26(土) 14:00:53.35 ID:2qb+mOSp
34XをHID化したのでウィンカーをLEDに変えました。
リレーをデイトナの2ピンLED用に変えた。
左右どっちにスイッチ入れても何故かハザードになってしまう。リレーがダメかと思って、中華製のいくつか試したけどやはりハザード。
何が原因すか？宜しくお願い致します。
リレーをデイトナの2ピンLED用に変えた。
左右どっちにスイッチ入れても何故かハザードになってしまう。リレーがダメかと思って、中華製のいくつか試したけどやはりハザード。
何が原因すか？宜しくお願い致します。
344 ：７７４ＲＲ：2013/01/26(土) 20:43:11.91 ID:ZqbnHtVV
何故だか答えたくないなあ
「すか」の部分
>>343
メーターのウインカーパイロットランプの電球を抜いてごらん。
メーターのウインカーパイロットランプの電球を抜いてごらん。
347 ：７７４ＲＲ：2013/01/27(日) 08:40:40.88 ID:tOScx7Jr
348 ：７７４ＲＲ：2013/02/01(金) 06:26:45.56 ID:SSUfZh9s
あ
349 ：７７４ＲＲ：2013/02/02(土) 18:07:56.00 ID:2MZpNw53
age
寒いけど乗ってきたー 雪は無いんだけど染み溶けでベタベタに汚れてきた
真夏より調子いい気がする…
真夏より調子いい気がする…
気温が低いと空気の酸素の割合も多いから
馬力あがるよ。
冬だと２～３馬力上がるってさ（てきとう）
馬力あがるよ。
冬だと２～３馬力上がるってさ（てきとう）
dt125rが欲しいです！！
買えばいいと思うよ！
354 ：７７４ＲＲ：2013/02/05(火) 17:57:17.15 ID:vADSn0Z8
俺のノーマル34X、20万でどうよ！
俺のノーマル3ET、20万でどうよ？
>>354
5万だな
5万だな
さぁーはったはったー
ウチには数年ガレージ内で放置してある２型のランツァが有るが３０万でどうよ？
うちの３XP３も20年選手か…
時が経つのははやいなあ～
時が経つのははやいなあ～
ランツァ欲しいよ・・
じゃあ俺のノーマル2NOを20万で
>>359
早いですねえ
自分もうちのバイクたちも年取りました
CRM250…22歳
ジェベル250XC…17歳
セロー225WE…16歳
RMX250S…16歳
ランツァ…15歳
TW225E…7歳
DRZ400SM…6歳
COTA-4RT…5歳
ここ1年間は、セローとランツァだけ乗ってる
ここ半年だとランツァだけ乗ってる
自分の初バイクはXT125、トラ車除けば、次はDT200R
ヤマハのXT系、DT系で始まりそれらで終わるバイクライフか
>>360
ランツァは部品無くなりかけてるので買うなら今かも
2st水冷の中古車はトラブル多いので近所の保証つきの店で買いましょう
EDタイヤでオフを走ると拾った石がケースカバーや下回りに激突したり、
短足なのでステップも打ちやすい、Fサスも残念性能だけど楽しさは最高
早いですねえ
自分もうちのバイクたちも年取りました
CRM250…22歳
ジェベル250XC…17歳
セロー225WE…16歳
RMX250S…16歳
ランツァ…15歳
TW225E…7歳
DRZ400SM…6歳
COTA-4RT…5歳
ここ1年間は、セローとランツァだけ乗ってる
ここ半年だとランツァだけ乗ってる
自分の初バイクはXT125、トラ車除けば、次はDT200R
ヤマハのXT系、DT系で始まりそれらで終わるバイクライフか
>>360
ランツァは部品無くなりかけてるので買うなら今かも
2st水冷の中古車はトラブル多いので近所の保証つきの店で買いましょう
EDタイヤでオフを走ると拾った石がケースカバーや下回りに激突したり、
短足なのでステップも打ちやすい、Fサスも残念性能だけど楽しさは最高
COTA-4RTってなんぞ？と思ってｇｇたら、鼻血が出るほどスパルタンで週末の献血は中止した
書類？興せば良いじゃん。
371 ：７７４ＲＲ：2013/02/12(火) 04:09:04.87 ID:HbC4GNfp
>>343
リレーをICにするといいよ
リレーをICにするといいよ
>>371
それだと解決にならないだろうな。
それだと解決にならないだろうな。
オレの3XP、前と後ろでウインカーの点滅タイミングが逆なんだけど、
（つまり前が点灯した時後ろが消灯、後ろが点灯のとき前が消灯）
これってノーマルだよね？
（つまり前が点灯した時後ろが消灯、後ろが点灯のとき前が消灯）
これってノーマルだよね？
>>373
電気の消費量を平均化させるには合理的な方式だと思うから、それで良いんじゃない？
電気の消費量を平均化させるには合理的な方式だと思うから、それで良いんじゃない？
保守
>>373
キタコのワレンズに換えたら俺もそうなったよ。
キタコのワレンズに換えたら俺もそうなったよ。
３XPはノーマルで交互に点滅する仕様だよ。
ちなみにRMXも同じ。
あの時代のバッテリーレス車の特徴だったような。
ちなみにRMXも同じ。
あの時代のバッテリーレス車の特徴だったような。
以前乗ってたDR250Sもそれだったな
レスありがとうございます
ナットクしますた。
これで枕を高くして眠れます。
ナットクしますた。
これで枕を高くして眠れます。
誰か俺のノーマル3ET買わない？＞愛知
381 ：７７４ＲＲ：2013/02/19(火) 20:24:02.36 ID:mL5F6n2N
おねがいします
欲しゅ
fuzen
俺の最近乗り始めた4TP2、YPVSのカバーからオイルが垂れまくりんぐだけど
ネット検索したらYPVSのシールがヘタって排気漏れしてるって症状なのかな？
だとしたらオーバーホール必須だよね…
ネット検索したらYPVSのシールがヘタって排気漏れしてるって症状なのかな？
だとしたらオーバーホール必須だよね…
385 ：７７４ＲＲ：2013/02/22(金) 11:50:20.28 ID:ES2p20Du
オーバーホール必須って？
普通にシール交換で良いよ。
普通にシール交換で良いよ。
ああ、ごめん
YPVSのオーバーホールのつもりで書いちゃった
ありがとう、暇作ってやってみるけど部品交換はシールぐらいだよね
いくらぐらいのもんだろうか？
YPVSのオーバーホールのつもりで書いちゃった
ありがとう、暇作ってやってみるけど部品交換はシールぐらいだよね
いくらぐらいのもんだろうか？
387 ：７７４ＲＲ：2013/02/22(金) 16:31:14.07 ID:ES2p20Du
漏れている所がシールとO-リングのどちらか判らないし
一回で済まそうと思うなら両方用意して取り掛かれば良いかと思います。
部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
一回で済まそうと思うなら両方用意して取り掛かれば良いかと思います。
部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
部品検索を知らない奴は多いのかな
左側がダメになったら右側も時間の問題だろうし、シールが駄目になるくらいメンテしてないなら
バルブはカーボンだらけでまともに動いてないだろうしで、結局バルブ全体のオーバーホールは必要になる
そうするとチャンバーやラジエーターパイプも外さなきゃいけないし（もちろんクーラント全交換）バルブの抜き差しは
知恵の輪になってるから、軽い気持ちじゃ出来ないよ
左側がダメになったら右側も時間の問題だろうし、シールが駄目になるくらいメンテしてないなら
バルブはカーボンだらけでまともに動いてないだろうしで、結局バルブ全体のオーバーホールは必要になる
そうするとチャンバーやラジエーターパイプも外さなきゃいけないし（もちろんクーラント全交換）バルブの抜き差しは
知恵の輪になってるから、軽い気持ちじゃ出来ないよ
>>386 俺引き抜けなかったよ。 しかし、オイルシール変えれば治るでしょ。OHのついでに直してもらった。１万円位じゃまいか。
めんどくせえよなあ。オレのは3XPだからランツァよりはやりやすいかな。
毎年1回か1万㌔に1回掃除してるけど。
毎年1回か1万㌔に1回掃除してるけど。
34Xでもバカスクぶっちできるのなw
向こうはピンクナンバーのノーマル車に必死だったけど、楽勝wwwww
向こうはピンクナンバーのノーマル車に必死だったけど、楽勝wwwww
昭和の珍走みたいなこと言うなよ恥ずかしい・・・
みたいじゃなくて珍走なの。
DTに乗ってる珍なんているかよw
確かにバカスクは後ろから来るとウザったらしいし、前に走ってると改造ﾏﾌﾘｬがうるさい。おいらもブッチするけど、一々ここで報告する事も無い。ボロい125がよく走ったから嬉しかったんだろ。
確かにバカスクは後ろから来るとウザったらしいし、前に走ってると改造ﾏﾌﾘｬがうるさい。おいらもブッチするけど、一々ここで報告する事も無い。ボロい125がよく走ったから嬉しかったんだろ。
ねぇよww
トレール、って言ってたかはともかく、
単気筒エンジンで長いハンドルバーのバイクではあった。
道路もいまほど舗装が行き届いてなかったしな。
貧乏な若者が陸王みたいな大型を買えるはずもなく
単気筒エンジンで長いハンドルバーのバイクではあった。
道路もいまほど舗装が行き届いてなかったしな。
貧乏な若者が陸王みたいな大型を買えるはずもなく
それはトレールじゃねぇよwwアホかww
はあ？何いってんの？？
400 ：７７４ＲＲ：2013/02/25(月) 23:58:22.08 ID:VEwsMeNB
トレールがなんだかわかってんのかよｗ
わかってないから>>397みたいな低脳振りまくんだろう
えっっ、399のことじゃないの？
ほす
405 ：７７４ＲＲ：2013/02/28(木) 16:27:51.28 ID:TyeYFLgL
DT50スレの住人の一人です。
長い間単独スレで続いてたDT50スレも過疎化してきてしまったので、
DTシリーズ末弟としてこちらに移住したいと思いますが、いかがでしょうか？
数名の住人はその方針で納得しています。
向こうは847レスですので、次スレは立てずにこちらに移住したいと思います。
長い間単独スレで続いてたDT50スレも過疎化してきてしまったので、
DTシリーズ末弟としてこちらに移住したいと思いますが、いかがでしょうか？
数名の住人はその方針で納得しています。
向こうは847レスですので、次スレは立てずにこちらに移住したいと思います。
初めて買ったバイクはDT50だった
数々のバイク遍歴を経て、いま３ＸＰ
・・と、いうことで私的には異存ないですｗ
数々のバイク遍歴を経て、いま３ＸＰ
・・と、いうことで私的には異存ないですｗ
むしろなんで分けてたんだ？
俺も賛成に一票。
分離の経緯知ってる人はもういないんじゃないかと思うし。
分離の経緯知ってる人はもういないんじゃないかと思うし。
俺もDT50、DT１２５、DT２００Rと乗り継いだ。
今もランツァは有るけど２００Rがフロントがポンポン浮くほど軽快で、一番楽しかったな。
今もランツァは有るけど２００Rがフロントがポンポン浮くほど軽快で、一番楽しかったな。
俺はDT200WRが好きだな、初バイクってのもあるけど、あの頃のヤマハ特有の薄緑？シートに白車体に青/ピンクのストロボカラーが最高にかっこよかったし、
どこにでもいける頑丈さに足回り、107kgの軽さ、バッテリーレスの絶大な安心感・・・最高のバイクだった。今でも大事に乗ってるの見るとかっこよさに震える。
どこにでもいける頑丈さに足回り、107kgの軽さ、バッテリーレスの絶大な安心感・・・最高のバイクだった。今でも大事に乗ってるの見るとかっこよさに震える。
411 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 00:28:25.79 ID:vu5at9qB
合併に異議ないよ。
関係ないがpart847かと思って仰天したぞ
関係ないがpart847かと思って仰天したぞ
カブのスパイクタイヤが履けるいいバイクだった
DT50とDT200WRの両持ち。
どうせ両方のスレ見てるので異論ナシ
どうせ両方のスレ見てるので異論ナシ
DT50って国によってはまだ現行車種じゃなかったっけ？
ほとんどオーダーメイド。
予定生産とか一昨年打ち切りになってる。
予定生産とか一昨年打ち切りになってる。
どこ向けかわからないけどDT125とかDT175とかはあるね
50cc以外は規制対象になるからもう既に廃盤の筈
滅び逝く物に乾杯
420 ：７７４ＲＲ：2013/03/02(土) 20:39:56.93 ID:sVcw5iD6
まだ滅ん出ないよ。
マニア的な存在になってしまた。けど
マニア的な存在になってしまた。けど
>>385-389
ありがとう、今日YPVS引っこ抜いてきた
冷却水抜くの面倒で、クラッチ側の冷却水配管と共締めのステーは力でねじ曲げたったw
2万2千kmだからカーボンもりもりかと思ったらそうでもなかった
プーリーの回転軸で留めるボルトが緩んでて、YPVSが斜めに作動してたらしく
左側のOリングが偏摩耗してた。右側(クラッチ側)はなんともなかった
どうりで始動時の作動音がぎこちないわけだ。YPVSドラムも当たって僅かに削れてた
WAKO'Sのカーボンリムーバー使ったけど、面白いほどよく落ちたw
また暇がある日に組みつけだ。
ありがとう、今日YPVS引っこ抜いてきた
冷却水抜くの面倒で、クラッチ側の冷却水配管と共締めのステーは力でねじ曲げたったw
2万2千kmだからカーボンもりもりかと思ったらそうでもなかった
プーリーの回転軸で留めるボルトが緩んでて、YPVSが斜めに作動してたらしく
左側のOリングが偏摩耗してた。右側(クラッチ側)はなんともなかった
どうりで始動時の作動音がぎこちないわけだ。YPVSドラムも当たって僅かに削れてた
WAKO'Sのカーボンリムーバー使ったけど、面白いほどよく落ちたw
また暇がある日に組みつけだ。
>>421 おめ やるなあ 拍手（ryaku
2ヵ月半ぶりに乗ったけどやっぱ面白い。手放そうかと思ってたけどやめた
DTシリーズ好きなので、うまいこと会話できたときは写真お願いしてる。
一緒に撮った後、執拗に車体のかっこいいアングル探して取り巻くってたら苦笑いされてすまん
一緒に撮った後、執拗に車体のかっこいいアングル探して取り巻くってたら苦笑いされてすまん
エンジン止まっちゃった。。。
キックが一瞬降りなかった。。。
修理できるかな(´；ω；｀)
キックが一瞬降りなかった。。。
修理できるかな(´；ω；｀)
金次第
まったく知識ないのにDT200W買っちゃった
なぜRを抜いたし
間違えた、200Rだ
WRじゃなかった
値段の安さに釣られて買ってしまった
WRじゃなかった
値段の安さに釣られて買ってしまった
431 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 19:34:06.04 ID:fMbuHivh
自分も3FWを近所の人から貰って直しながら乗ってるけど
今では希少な為か知り合いはみんな欲しがるね。
縁あって貰った物だから大事にします。
今では希少な為か知り合いはみんな欲しがるね。
縁あって貰った物だから大事にします。
>>425
抱きつきかな？
抱きつきかな？
>>432
信号に引っかかって止まったら
一瞬『カツッ』っていって
エンジンも止まっちゃいました。
直後はキックが降りず
しばらくすると下りました。
これが抱きつきってやつですかね？
時間ができたらエンジン開けて
みようと思います
信号に引っかかって止まったら
一瞬『カツッ』っていって
エンジンも止まっちゃいました。
直後はキックが降りず
しばらくすると下りました。
これが抱きつきってやつですかね？
時間ができたらエンジン開けて
みようと思います
前から思っていたんだが抱き付きと焼き付きってスッカリ逆の意味になってるのな。
昭和の時代は焼き付いて完全にピストンとシリンダーが溶着して、文字通りシリンダーがピストンに抱き付くように固着した状態が抱き付き。
軽度でピストンが上下に動作するがエンジンが掛からない状態を焼き付きと言ったんだが、どこぞの馬鹿が逆に唱え始めて10年位でスッカリ逆の意味になった。
昭和の時代は焼き付いて完全にピストンとシリンダーが溶着して、文字通りシリンダーがピストンに抱き付くように固着した状態が抱き付き。
軽度でピストンが上下に動作するがエンジンが掛からない状態を焼き付きと言ったんだが、どこぞの馬鹿が逆に唱え始めて10年位でスッカリ逆の意味になった。
「全然～」とかも今じゃ逆に使ってるから時代じゃね?
436 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 00:20:19.07 ID:WapL8ah/
すまん、ワシは昭和50年にはそう言う意味で使ってたわ。
漱石も使ってたらしいね
>>438
対応としてはピストン・シリンダー周りの一式交換ですか？
対応としてはピストン・シリンダー周りの一式交換ですか？
440 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 20:29:46.13 ID:WapL8ah/
エスパーさん439に呼ばれてますよ。
クランク周りも無事かどうか…
「焼いてくっ付く」なら「抱くようにくっ付く」なんじゃねえか？
簡単に剥がれるなら「抱き剥がれ」だろｗ
簡単に剥がれるなら「抱き剥がれ」だろｗ
>>439
メッキシリンダーなら一式交換になる。
2stの旧車レースしてる内燃機関屋の友人に言わせると、
走るだけならシリンダーは耐水ペーパーで整えるだけでも、
けっこういけるらしいけど、その辺はショップか自己の判断で。
メッキシリンダーなら一式交換になる。
2stの旧車レースしてる内燃機関屋の友人に言わせると、
走るだけならシリンダーは耐水ペーパーで整えるだけでも、
けっこういけるらしいけど、その辺はショップか自己の判断で。
貧困層の必死の選択w
446 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 15:10:18.50 ID:XMD2671c
>エンジン止まっちゃった。。。
>キックが一瞬降りなかった。。。
>修理できるかな(´；ω；｀)
こんな書き込みにまともに答える必要が有るのか？
>キックが一瞬降りなかった。。。
>修理できるかな(´；ω；｀)
こんな書き込みにまともに答える必要が有るのか？
>>446
そう思ったお前は答えなければいいだけのコト。
そう思ったお前は答えなければいいだけのコト。
俺もそう思うことが多いから、なかなか書き込めない…
453 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 16:22:33.31 ID:dPcAMhq9
ほし
454 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 22:18:53.34 ID:tUGhf/jo
3FWに3ETのリンクを付けたけど、本当に変わるね。
タイ住みです。
Yamaha Endoro DT110? 100?を購入したんだけど、これってエンジンオイルはシート下からいれるのかしら？
蓋にはMOTERってかいてあるから、違うのかとも思ったんだけど。。
海外型番で、知らない人多いかもだけど教えてくれると喜ぶ。
Yamaha Endoro DT110? 100?を購入したんだけど、これってエンジンオイルはシート下からいれるのかしら？
蓋にはMOTERってかいてあるから、違うのかとも思ったんだけど。。
海外型番で、知らない人多いかもだけど教えてくれると喜ぶ。
買った店に聞けよアホ
DT125Rベースの最後期型、DT80LC 系列の水冷後期型、空冷シリーズの各型で場所が全く違う。
せめて年式とか言わないと。
画像でもアップしとけ。
本当にタイに住んでいて買ったのなら。
でもバンコク市内ではほとんど昔のバイク見ないぞ。
スクンビットのエンポリウムデパート辺りに泊まって全く見ない。
ほとんど2000年代に入ってからのタイカブとかクリックとか
もしくは最近のCBRやNinjaだろ。
昭和の時代の奴って地方の水上マーケットあたりの観光地で見たRD175くらい。
せめて年式とか言わないと。
画像でもアップしとけ。
本当にタイに住んでいて買ったのなら。
でもバンコク市内ではほとんど昔のバイク見ないぞ。
スクンビットのエンポリウムデパート辺りに泊まって全く見ない。
ほとんど2000年代に入ってからのタイカブとかクリックとか
もしくは最近のCBRやNinjaだろ。
昭和の時代の奴って地方の水上マーケットあたりの観光地で見たRD175くらい。
店から買った訳じゃないので、聞けないんですよ。適当な事言われて壊れても困るし。
バンコクで、こんなバイク乗る物好きなんて俺しかいなそうで特定されそうだけど、まぁ悪い事してないので気にせずUPります。
全体写真
http://uploda.cc/img/img51497e424d4bc.jpg
シートを開けた所
http://uploda.cc/img/img51497e38a628f.jpg
シート下のオイル入れる所に見える部分の蓋。MOTORって書いてある。
http://uploda.cc/img/img51497e2610a47.jpg
クランク辺りからちょっとオイル漏れてる気がするし、エンジンからピストンがカンカンいってる気もするので、全体的に手を入れる箇所が多そう。
ただ、東南アジアの店舗って適当な事言う人も多いのでお店に持ち込む前に、大まかな知識をつけておきたいのです。
バンコクで、こんなバイク乗る物好きなんて俺しかいなそうで特定されそうだけど、まぁ悪い事してないので気にせずUPります。
全体写真
http://uploda.cc/img/img51497e424d4bc.jpg
シートを開けた所
http://uploda.cc/img/img51497e38a628f.jpg
シート下のオイル入れる所に見える部分の蓋。MOTORって書いてある。
http://uploda.cc/img/img51497e2610a47.jpg
クランク辺りからちょっとオイル漏れてる気がするし、エンジンからピストンがカンカンいってる気もするので、全体的に手を入れる箇所が多そう。
ただ、東南アジアの店舗って適当な事言う人も多いのでお店に持ち込む前に、大まかな知識をつけておきたいのです。
年式は、グリーンブック、こちらでいう車検証的な物みても乗ってないんだよね。。
>>458
写真が不明瞭だけどおそらくその「MOTOR」ってやつ。
http://www.cmsnl.com/yamaha-dt100a-19741975_model8505/partslist/C-03.html#results
オイルタンク形状をよく比べてみて。
写真が不明瞭だけどおそらくその「MOTOR」ってやつ。
http://www.cmsnl.com/yamaha-dt100a-19741975_model8505/partslist/C-03.html#results
オイルタンク形状をよく比べてみて。
462 ：７７４ＲＲ：2013/03/20(水) 21:36:57.45 ID:k+YjswT6
反応が多くてびっくり。ありがとう。
色々みてみたけど、「MOTOR」ここであってるんだと思う。
ヘッドライトもつかないし、エンジンのかかりもわるいしで、手のかかる子になりそうだけど、かっこいいので大事にして行こうと思います。
日本にもって帰れると最高だけど、どうだろうなぁ。
色々みてみたけど、「MOTOR」ここであってるんだと思う。
ヘッドライトもつかないし、エンジンのかかりもわるいしで、手のかかる子になりそうだけど、かっこいいので大事にして行こうと思います。
日本にもって帰れると最高だけど、どうだろうなぁ。
なんでこんなに古いの買うの、３ｆｗとかet
に買い会えた方が、、、
に買い会えた方が、、、
466 ：７７４ＲＲ：2013/03/22(金) 19:16:22.07 ID:s9UNVphc
タイでバイク買った人、にごめんね
MR50を思いだしたわ
MR50を思いだしたわ
いや、古いバイク好きなんで大丈夫です。
手はかかりますけど。。笑
たしかに日本のように、古いとしてももっと最近の物があればいいんですが、タイは見てる感じ極端に古いか、新しい物しか見ないんですよね。あのスクータみたいなのには乗りたくない。。
手はかかりますけど。。笑
たしかに日本のように、古いとしてももっと最近の物があればいいんですが、タイは見てる感じ極端に古いか、新しい物しか見ないんですよね。あのスクータみたいなのには乗りたくない。。
保守
保守
>>467
> タイは見てる感じ極端に古いか、新しい物しか見ないんですよね。
昨年まで出張でよく行ったが、正確には古いのは１割以下。新しいのが９割かと思う。
一昨年にメットインが沢山発売されたらしく、急激に買い替えが進んでるとか。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/1f/3584c5f26a153475361962fc45943d5e.jpg
http://img.allabout.co.jp/gm/article/64031/biketaxi.jpg
ホンダ系だとクリック、ウェーブ、スクーピーとか
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120110.html
http://www.endurance.co.jp/thai_list_czi110.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125i_helm_in.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_scoopy_i_helmet_in.htm
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/scoopys12/
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/scoopy_manu_livp/
ヤマハだとミオ、フィーノ、フィオレとか
http://homepage3.nifty.com/mcpara/mio.htm
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/fiore.html
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/filano/
日本の工場が出過ぎで
昔からタイに済んでいる低所得者層と
2005年頃から来た日本の上場企業の関係者では格差が物凄い。
日本人地区みたいに言われているのがスクンビット地区のエンポリウムデパート(日系)周辺なんだけど
そこじゃまずDT100とか絶対に見ない。
さすがにタイでもアソコまで古かったら笑われる。
日本のバイクブームだった時にXL250初期型乗ってたようなノリｗ
> タイは見てる感じ極端に古いか、新しい物しか見ないんですよね。
昨年まで出張でよく行ったが、正確には古いのは１割以下。新しいのが９割かと思う。
一昨年にメットインが沢山発売されたらしく、急激に買い替えが進んでるとか。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/1f/3584c5f26a153475361962fc45943d5e.jpg
http://img.allabout.co.jp/gm/article/64031/biketaxi.jpg
ホンダ系だとクリック、ウェーブ、スクーピーとか
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120110.html
http://www.endurance.co.jp/thai_list_czi110.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125i_helm_in.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_scoopy_i_helmet_in.htm
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/scoopys12/
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/scoopy_manu_livp/
ヤマハだとミオ、フィーノ、フィオレとか
http://homepage3.nifty.com/mcpara/mio.htm
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/fiore.html
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/filano/
日本の工場が出過ぎで
昔からタイに済んでいる低所得者層と
2005年頃から来た日本の上場企業の関係者では格差が物凄い。
日本人地区みたいに言われているのがスクンビット地区のエンポリウムデパート(日系)周辺なんだけど
そこじゃまずDT100とか絶対に見ない。
さすがにタイでもアソコまで古かったら笑われる。
日本のバイクブームだった時にXL250初期型乗ってたようなノリｗ
471 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 22:11:32.91 ID:NFg8Bn3i
タイの人のＤＴが現地でも希少種なのはわかったけど、よく入手できたな。
最近は見なくなったけどＯＨＶカブ乗ってる感じなんだね。
最近は見なくなったけどＯＨＶカブ乗ってる感じなんだね。
DT100はタイでも、レトロ好きが収集してるのくらいしか見ないですね。
たまたま、通った家においてあり、しげしげと眺めていた所バイク談義になり、おれはもう２台もってるから売ってやろうか？
という話になったのです。
あんまり古いと、グリーンブック（車検証的な物）がないバイクばかりで登録できないので、ナンバー無し（つまり違法）で走らないと行けなくなるんですよね。
外国人にはかなりリスキーなのです。
この古さ、この綺麗さでグリーンブック付きはかなりラッキーでした。
ps
ちなみに、ナンバー無しもしくは偽造ナンバーで走ってるバイクはタイはかなり多いです。
たまたま、通った家においてあり、しげしげと眺めていた所バイク談義になり、おれはもう２台もってるから売ってやろうか？
という話になったのです。
あんまり古いと、グリーンブック（車検証的な物）がないバイクばかりで登録できないので、ナンバー無し（つまり違法）で走らないと行けなくなるんですよね。
外国人にはかなりリスキーなのです。
この古さ、この綺麗さでグリーンブック付きはかなりラッキーでした。
ps
ちなみに、ナンバー無しもしくは偽造ナンバーで走ってるバイクはタイはかなり多いです。
>>472
つか、タイって交通事故で相手が死んだら、その辺にいる奴か警官に10万位渡せば、遺族への補償は十分なので逃げて良いよと言われる位に交通に対する民度は低い国。
ナンバーなんか無くともじゅうぶんに乗れる。
タイと中国とのFTAで日本の自動車の対中国の輸出基地みたいな状態から超好景気になり、バイクも250ccが3年前に解禁になったからNinjaやCBRが大量に売れてるんだが、今更70年代の旧車はタイではマジで金なしDQNだろw
つか、タイって交通事故で相手が死んだら、その辺にいる奴か警官に10万位渡せば、遺族への補償は十分なので逃げて良いよと言われる位に交通に対する民度は低い国。
ナンバーなんか無くともじゅうぶんに乗れる。
タイと中国とのFTAで日本の自動車の対中国の輸出基地みたいな状態から超好景気になり、バイクも250ccが3年前に解禁になったからNinjaやCBRが大量に売れてるんだが、今更70年代の旧車はタイではマジで金なしDQNだろw
【グリーン】タイのバイク事情part1【ブック】
たててくれ
たててくれ
教えてエロイ人。
さっきLANZAのキャブばらそうとしてキャブトップのネジなめたんだけど、これをヘキサゴンのキャップボルトにしたいんだけどサイズ何買えばいい?
キャブはTM30SS?らしいから知ってる人教えてちょんまげ
さっきLANZAのキャブばらそうとしてキャブトップのネジなめたんだけど、これをヘキサゴンのキャップボルトにしたいんだけどサイズ何買えばいい?
キャブはTM30SS?らしいから知ってる人教えてちょんまげ
>>475
舐めたネジ持ってホムセンいって見れば分かるだろ
舐めたネジ持ってホムセンいって見れば分かるだろ
477 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 12:11:56.85 ID:9t7zCWAj
品番でサイズは判るしな。
ホムセンでは大概5mm単位のサイズしか置いてないからピッタリサイズは無いと思うよ。
ホムセンでは大概5mm単位のサイズしか置いてないからピッタリサイズは無いと思うよ。
478 ：７７４ＲＲ：2013/03/30(土) 19:42:12.50 ID:YPD8if0u
キャブのネジだから4mmか5mmだと思うけど現物持ってホムセンか用品店
に行くのが良いね。一応使える物はあると思うよ。
純正部品やキャブのメーカーから買えると思うから、そっちが確実だね。
に行くのが良いね。一応使える物はあると思うよ。
純正部品やキャブのメーカーから買えると思うから、そっちが確実だね。
DTに限った話じゃないんだが、塗装をいためずに上についてしまったペンキを取るにはどうしたらいいかな？
前のオーナーが壁塗るときペンキを落としてしまって黄色いタンクの上に、白いペンキがいくつか垂れてるんだよね。
前のオーナーが壁塗るときペンキを落としてしまって黄色いタンクの上に、白いペンキがいくつか垂れてるんだよね。
>>479
クリヤー塗装してあれば、溶剤もで黄色は取れないと思うけど。多分してないから
、サンドペーパーでペンキを落としてから削れた黄色をコンパウンドで艶をだすのかな。
カミソリとかで、ちまちまやれば、けずれるかも。
クリヤー塗装してあれば、溶剤もで黄色は取れないと思うけど。多分してないから
、サンドペーパーでペンキを落としてから削れた黄色をコンパウンドで艶をだすのかな。
カミソリとかで、ちまちまやれば、けずれるかも。
>>479
上からついたペンキの性質にもよるけど、
弱い溶剤から順に試していけば、
タンクのウレタンクリアは溶剤に対し、
けっこう頑丈だから傷めずに落とせるかもしれない。
パーツクリーナ→ガソリン（ここまでは短時間ならウレタンクリアは耐えれる）
←
シンナー→アセトン（この辺になるとウレタンクリアでも剥離され長時間は危険）
こんな感じの順。
上からついたペンキの性質にもよるけど、
弱い溶剤から順に試していけば、
タンクのウレタンクリアは溶剤に対し、
けっこう頑丈だから傷めずに落とせるかもしれない。
パーツクリーナ→ガソリン（ここまでは短時間ならウレタンクリアは耐えれる）
←
シンナー→アセトン（この辺になるとウレタンクリアでも剥離され長時間は危険）
こんな感じの順。
ありがとう。試してみるよ。
3XPをフェンダーレスにしたいです。
汎用品しかないのですが、
みなさんナニをお使いですか？
グラグラしない固定方法も教えてもらえるとたすかります。
汎用品しかないのですが、
みなさんナニをお使いですか？
グラグラしない固定方法も教えてもらえるとたすかります。
塩ビソーで叩き切った
フェンダーにリベット止め
やっぱりリアフェンダーに穴あけが必要ですかね。
純正の固定ネジ穴を利用したいのですが…
純正の固定ネジ穴を利用したいのですが…
ツインサスのDT乗りです DQNみたいなやつとの会話が面白かったので一つ
DQN｢SRっすかwww｣
俺｢えっ、ちがっ…｣
DQN｢シブイっすねwwwどこ弄ってんすかwww｣
俺｢だから違う…｣ エンジンかける ﾊﾟｨﾝﾊﾟｨﾝ
DQN (ﾟдﾟ)
DQN｢SRっすかwww｣
俺｢えっ、ちがっ…｣
DQN｢シブイっすねwwwどこ弄ってんすかwww｣
俺｢だから違う…｣ エンジンかける ﾊﾟｨﾝﾊﾟｨﾝ
DQN (ﾟдﾟ)
アレか空冷のマイチェン前の二本サスか
ずいぶんと年季が入ってますな
ずいぶんと年季が入ってますな
489 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 19:26:00.36 ID:nLw4P3MO
ypvsのモーターを上位モデルの物に交換してる人がいるけど
体感出来る効果はあるのかな？
体感出来る効果はあるのかな？
491 ：７７４ＲＲ：2013/04/09(火) 22:38:24.26 ID:QRFbgVYh
3倍速モーター気になります！
やってる人教えてください。
やってる人教えてください。
492 ：７７４ＲＲ：2013/04/10(水) 18:02:26.28 ID:iNzukmjX
確かにオープニングは３倍速で早い。バッテリーを繋げての話だが。乗った感じは変わらんと思う。
493 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 19:41:06.28 ID:f2tnkxUf
ほし
回転速度が速いだけって事？
495 ：７７４ＲＲ：2013/04/19(金) 02:18:35.22 ID:HMjeaTNr
>>491
CDIも対応してなきゃ意味がないような気がする…。
CDIも対応してなきゃ意味がないような気がする…。
明日DT200WR買いに行くよー
>>496
同志っ！ (=ﾟωﾟ)ﾉ
同志っ！ (=ﾟωﾟ)ﾉ
みんなオイルって何使ってる？
LANZAに乗ってるんだけど気に入ったオイルが見つからない。
モチュール710を今回試してみたけど煙がすごい少ないね。
LANZAに乗ってるんだけど気に入ったオイルが見つからない。
モチュール710を今回試してみたけど煙がすごい少ないね。
青缶と赤缶で違いが体感できますか？
>>500
暖気ゼロがおすすめ
チョーク引いて直ぐスタート＞500mぐらいでチョーク戻す＞ハーフスロットルで2～3km乗ればOK
白煙はチョーク戻す辺で少し出るぐらい
気温0℃前後でも5kmも乗れば大丈夫
>>501
しっかり体感できるよ
比べると青缶は上のツキがイマイチなんでお金があれば赤缶をどうぞ
自分は青缶だったりするけど…
暖気ゼロがおすすめ
チョーク引いて直ぐスタート＞500mぐらいでチョーク戻す＞ハーフスロットルで2～3km乗ればOK
白煙はチョーク戻す辺で少し出るぐらい
気温0℃前後でも5kmも乗れば大丈夫
>>501
しっかり体感できるよ
比べると青缶は上のツキがイマイチなんでお金があれば赤缶をどうぞ
自分は青缶だったりするけど…
503 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 22:09:09.62 ID:UmJrTv6R
ミッションオイルは純正以外使ってる人いるかな？
近所の店で鈴菌とスカトロが置いてるけど、この店だとスカトロが売れ筋
みたいなので使った事ある人いるかな？
近所の店で鈴菌とスカトロが置いてるけど、この店だとスカトロが売れ筋
みたいなので使った事ある人いるかな？
ミッションオイルは純正じゃなくてもバイク用だったら粘度あってれば問題ないでしょ
車用のような添加剤入りはクラッチが滑るって問題だけだからね
車用のような添加剤入りはクラッチが滑るって問題だけだからね
いつも車のエンジンオイル(10W-40)と共用してる
なぜか純正より入りが良い
なぜか純正より入りが良い
>>502
赤のバイオ缶はまだ都内だと買えるんだよな。
赤のバイオ缶はまだ都内だと買えるんだよな。
>>503
自分の３ＸＰでの感想です。（強化スプリング使用）
だいたい、純正か安い鈴製使ってます
純正→ミッション・ギアオイルが温まっていないと、高負荷時クラッチが滑る
鈴製→上記と同条件でも滑らない
最初は「クラッチ版が擦り減った」と思って交換しようとしたんだけど、
すべて規定値以上でまったく問題なかった
それ以来、「まぁ純正は潤滑は良い分、暖まらないとダメなんだな」
って感じで納得してます
年に数回は整備のついでにギアオイルを交換してるので
「ハイッテリャいいや」と、ギアオイルの銘柄はあまり気にしておりませんｗ
自分の３ＸＰでの感想です。（強化スプリング使用）
だいたい、純正か安い鈴製使ってます
純正→ミッション・ギアオイルが温まっていないと、高負荷時クラッチが滑る
鈴製→上記と同条件でも滑らない
最初は「クラッチ版が擦り減った」と思って交換しようとしたんだけど、
すべて規定値以上でまったく問題なかった
それ以来、「まぁ純正は潤滑は良い分、暖まらないとダメなんだな」
って感じで納得してます
年に数回は整備のついでにギアオイルを交換してるので
「ハイッテリャいいや」と、ギアオイルの銘柄はあまり気にしておりませんｗ
ほすす
3XPで通勤してるのですが純正ヘッドライトの照射範囲がおかしくて前の車のルームミラーを照らしてしまう。
WR用の55W/H4ガラスレンズが余ってるのですが、それを付けても発電容量足りますかね？
WR用の55W/H4ガラスレンズが余ってるのですが、それを付けても発電容量足りますかね？
>>503
LANZA乗りだけどHONDAのG4を入れてみたらありえんくらいギアがスコスコ入るよ。
LANZA乗りだけどHONDAのG4を入れてみたらありえんくらいギアがスコスコ入るよ。
512 ：７７４ＲＲ：2013/04/28(日) 09:12:36.99 ID:etQcz5qy
>>510
55W余裕でいけるで。昔ハンドル付近にステーだけつけて車用フォグランプ
をねじ1本でつけられるようにして夜の林道は55Wのフォグランプ追加で走
れるようにしたことあり(55 + 36.5 W)。アイドリングは電力不足だが走り
出せばOK。（でもテストのみでほんとに走った記憶なし）
だから、55Wランプのみなら余裕。
ただし、電装系の負担となり故障が早くなるので長く付き合うならほど
ほどにしたほうがいいよ。
初期の3XPはヘッドライト消せるし夜だけ使用とか‥
55W余裕でいけるで。昔ハンドル付近にステーだけつけて車用フォグランプ
をねじ1本でつけられるようにして夜の林道は55Wのフォグランプ追加で走
れるようにしたことあり(55 + 36.5 W)。アイドリングは電力不足だが走り
出せばOK。（でもテストのみでほんとに走った記憶なし）
だから、55Wランプのみなら余裕。
ただし、電装系の負担となり故障が早くなるので長く付き合うならほど
ほどにしたほうがいいよ。
初期の3XPはヘッドライト消せるし夜だけ使用とか‥
すいません、DT200WRにポン付けできるリアサスって、現行モデルでありますか？
WR250Xの07あたりのがほぼポン付けって情報がネットにありましたが…
素直に今ついてるのをOHに出すのが一番でしょうかね？
WR250Xの07あたりのがほぼポン付けって情報がネットにありましたが…
素直に今ついてるのをOHに出すのが一番でしょうかね？
>>512
ありがとうございます。今度付けてみようと思います。
ちなみに自分のは3XP1でヘッドライトSW付きなので必要ない時は消しています。
しかし、フォグランプ増設で林道アタックってすごい気合入ってますねｗ
>>513
テクニクスやピュアテックなどのサス屋でO/Hすれば復活しますよ。
自分の場合はロッドが錆びてて再めっきしたので3万くらいかかりましたが。
ありがとうございます。今度付けてみようと思います。
ちなみに自分のは3XP1でヘッドライトSW付きなので必要ない時は消しています。
しかし、フォグランプ増設で林道アタックってすごい気合入ってますねｗ
>>513
テクニクスやピュアテックなどのサス屋でO/Hすれば復活しますよ。
自分の場合はロッドが錆びてて再めっきしたので3万くらいかかりましたが。
>>514
ありがとうございます。サス屋さんのOHで検討します～
ありがとうございます。サス屋さんのOHで検討します～
ほす
すいません、ランツァのリアキャリアってそのままでDT200WRに付けられますか？
リヤ全然違うから合わないんじゃないの
519 ：７７４ＲＲ：2013/05/04(土) 22:11:29.18 ID:OWl9kGEv
はじめましてです。
34Xのオイルタンクやエアクリーナーボックスをフレームから外すのってコツあります？
34Xのオイルタンクやエアクリーナーボックスをフレームから外すのってコツあります？
別にない。外れるようにしか外れないとしか良いようがない。
521 ：７７４ＲＲ：2013/05/07(火) 21:00:00.00 ID:6XfOLyuE
３FWに３ETのキャブ付けた。始動が少し悪くなったけど暖気後は
全域でトルクが増して良くなった。低回転でのもたつきもなくなって
乗りやすくなったよ。今は乗り回して燃費を確認中。給油したら報告するよ。
全域でトルクが増して良くなった。低回転でのもたつきもなくなって
乗りやすくなったよ。今は乗り回して燃費を確認中。給油したら報告するよ。
キャブっていい仕事してるよんな。
酔った勢いで洗車してしまった。
酔った勢いで洗車してしまった。
数年エンジンも掛けていないんですがキャブの分解清掃だけで
始動できるようになるかな？
始動できるようになるかな？
>>523
最悪タンク内でガソリンのピッチやタールが分解して堆積・固着。
最悪タンク内でガソリンのピッチやタールが分解して堆積・固着。
525 ：７７４ＲＲ：2013/05/19(日) 08:48:32.72 ID:0B4ZCuod
521です。通勤で走って給油をしました。ノーマルではリッター20km前後
だったけどキャブ交換後は25km前後になった上に加速やトルクが付いた
から効果は十分です。
貰った車両なので当初から右に傾くから今度はこっちを直さねばです。
だったけどキャブ交換後は25km前後になった上に加速やトルクが付いた
から効果は十分です。
貰った車両なので当初から右に傾くから今度はこっちを直さねばです。
526 ：７７４ＲＲ：2013/05/19(日) 11:42:19.11 ID:qi1k1tdR
オイラのランツァ、オイルをやたら食うんだけど。
去年、中古で購入してから3000kmくらい走って６リットル以上オイルを消費してる。
街中だと煙もうもうだし、すぐかぶるし。
去年、中古で購入してから3000kmくらい走って６リットル以上オイルを消費してる。
街中だと煙もうもうだし、すぐかぶるし。
俺の2型は1リットルでだいたい2000km走るね
オイルポンプワイヤー調整はした？
オイルポンプワイヤー調整はした？
>>526
1型で1200km/Lぐらい
1型で1200km/Lぐらい
2型2002年式、1000km走って700ccくらい
オイルなんて計ったことないや
ガソリン満タン時に目分量入れてるし（缶コーヒー位）
ガソリン満タン時に目分量入れてるし（缶コーヒー位）
ごめん、俺の2型の燃費エクセルを見たら1600km/Lだったw
余裕ができたらオイルポンプワイヤーを交換してもうちょい調整する予定だ
余裕ができたらオイルポンプワイヤーを交換してもうちょい調整する予定だ
3XPですが、キックペダルのナットが固着してる場合、どうやって外すのがいいんでしょう？
トルクレンチかなあ？
トルクレンチかなあ？
>>534
ありがとうございます、やってみます
ありがとうございます、やってみます
初代スレは2002年か・・・
200wrを一年前に購入して情報収集のため過去スレ漁りに手を出したが
昔は色んな情報が飛び交ってたんだな、住人も質問に即レスとか優しいかったみたいだ
お前ら初心に戻りやがれです。
200wrを一年前に購入して情報収集のため過去スレ漁りに手を出したが
昔は色んな情報が飛び交ってたんだな、住人も質問に即レスとか優しいかったみたいだ
お前ら初心に戻りやがれです。
つか、WR250出て過疎っただけ。
結論から言うと
DT共々おまえら大好きだってことだ
文句ありませんよね？
DT共々おまえら大好きだってことだ
文句ありませんよね？
久々に赤缶入れたけどやっぱいいわ～
上だけじゃなく下から滑らかに気持よく回ってく
もう手に入らないけど、少し前のレスに在ったバイオはどんな感じだったのか分かる方いますか？
上だけじゃなく下から滑らかに気持よく回ってく
もう手に入らないけど、少し前のレスに在ったバイオはどんな感じだったのか分かる方いますか？
ｔｈｘ
まだ残ってたら使ってみるよ
まだ残ってたら使ってみるよ
片道10kmの通勤後に、サイレンサーのドレンから床にオタフクソースが垂れるようになってきた・・・。
そろそろチャンバーとサイレンサー焼いた方が良い時期なんだろうか？
そろそろチャンバーとサイレンサー焼いた方が良い時期なんだろうか？
わざわざ聞かなくてもやれば良いんじゃね？
ｔｈｘ
まだ残ってたら使ってみるよ
まだ残ってたら使ってみるよ
3XP-0011xxって初期かな？
547 ：７７４ＲＲ：2013/05/27(月) 22:40:21.74 ID:SYNXgwH5
５年ぶりにDT125R（3FW）のタンクのサビ取りをしたら、穴穴穴・・・
とうとう溶接部分からガソリン漏れてきました。
流用できるタンクってないですかね。
とうとう溶接部分からガソリン漏れてきました。
流用できるタンクってないですかね。
548 ：７７４ＲＲ：2013/05/27(月) 23:15:29.23 ID:thO/FYEU
>>545
ありがとうございます。 かなりいい感じになりそうですね。検討してみます。
ありがとうございます。 かなりいい感じになりそうですね。検討してみます。
レス番まちがえた。
>>548です。
>>548です。
林道に興味が出てきたのと河原遊び用が欲しくてバイク屋に5万位で何か無いか冗談半分で聞いたら、在庫のDT200が出てきた。
外装は自家塗装されて奇抜なデザインになってたが、他は致命的な欠損なし。
半年放置だったけど、キック二発で始動したのは驚いた。
うれしくて長文になってすまん。
初2st、初ヤマハ、初水冷、初オフロード、初単気筒と初尽くしでwktkがとまらん。
外装は自家塗装されて奇抜なデザインになってたが、他は致命的な欠損なし。
半年放置だったけど、キック二発で始動したのは驚いた。
うれしくて長文になってすまん。
初2st、初ヤマハ、初水冷、初オフロード、初単気筒と初尽くしでwktkがとまらん。
552 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 14:54:36.58 ID:I+2qDDTl
34Xのシリンダーから不規則な金属音がします。元気に走るのですが気になります。何かの不具合と思うのですが何が考えられるのでしょうか？素人過ぎて検討もつきません。
あと、34Xのクラッチワイヤーの枝の2本はあるんだけど、クラッチレバーからのワイヤーが入手不可です。代用として使える物はありますか？以上二点の御教示お願いします。
あと、34Xのクラッチワイヤーの枝の2本はあるんだけど、クラッチレバーからのワイヤーが入手不可です。代用として使える物はありますか？以上二点の御教示お願いします。
553 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 16:36:07.34 ID:DTq9d0pB
エスパーさ～ん
呼んでますよ～
呼んでますよ～
556 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 19:49:24.72 ID:I+2qDDTl
>>554
早速の解答ありがとうございます！
土日に天気が良かったらシリンダーの中をみてみます。
腰上しかバラした経験しかないのですが、クランクベアリングはどうやって確認すればいいですか？
やはりクランク割らないとダメですか？
>>555
御返事ありがとうございます！
早速注文してみます。
早速の解答ありがとうございます！
土日に天気が良かったらシリンダーの中をみてみます。
腰上しかバラした経験しかないのですが、クランクベアリングはどうやって確認すればいいですか？
やはりクランク割らないとダメですか？
>>555
御返事ありがとうございます！
早速注文してみます。
つか、その前に割る場合には専用工具が・・・・
559 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 22:41:35.76 ID:9nwxZTHF
今日の雨の通勤で行きは問題なかったけど、帰りにエンジンが掛からなかった。
前の持主も同じ事があってキーシリンダーに水を入れるなと言われて
キーシリンダーに蓋をしてたけど発症してしまった。火花が飛んでない様
だったけど原因になりそうな部分や雨での持病みたいなのが分かる方が
居られたら教授願います。長文すみません。
前の持主も同じ事があってキーシリンダーに水を入れるなと言われて
キーシリンダーに蓋をしてたけど発症してしまった。火花が飛んでない様
だったけど原因になりそうな部分や雨での持病みたいなのが分かる方が
居られたら教授願います。長文すみません。
560 ：７７４ＲＲ：2013/05/30(木) 23:24:15.03 ID:I+2qDDTl
>>557
ありがとうございます！
自分じゃムリそうなのでバイク屋さんにお願いしようと思います。
クランクベアリング交換と清掃で工賃込みの相場ってお幾ら万円くらいでしょうか？
教えて君で本当にすみませんm(__)m
ありがとうございます！
自分じゃムリそうなのでバイク屋さんにお願いしようと思います。
クランクベアリング交換と清掃で工賃込みの相場ってお幾ら万円くらいでしょうか？
教えて君で本当にすみませんm(__)m
561 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 01:25:17.60 ID:Ny8ptphm
エスパーさ～ん
今度は>559が呼んでますよ～
今度は>559が呼んでますよ～
>>560
サービスマニュアルにある標準作業工数に、店独自の@作業単価/時を乗じた額だ。
誰か似たような車種のサービスマニュアル持ってたら時間教えてあげれば？
後は店に聞けば良い。
都内で安い店なら2,500円/時くらい。
YSPで4,000円チョイくらいだろ。
サービスマニュアルにある標準作業工数に、店独自の@作業単価/時を乗じた額だ。
誰か似たような車種のサービスマニュアル持ってたら時間教えてあげれば？
後は店に聞けば良い。
都内で安い店なら2,500円/時くらい。
YSPで4,000円チョイくらいだろ。
>>560
時間単価8000円でベアリング交換は10時間だから工賃で8万くらい。
部品代は各ベアリングとガスケットで5000円くらい。クーラントとオイル抜くから2000円くらい。
オイルシール交換が入るともうちょっと上がる。1000-2000円くらい。
最低で10万円っていわれるゆえんだね。
時間単価8000円でベアリング交換は10時間だから工賃で8万くらい。
部品代は各ベアリングとガスケットで5000円くらい。クーラントとオイル抜くから2000円くらい。
オイルシール交換が入るともうちょっと上がる。1000-2000円くらい。
最低で10万円っていわれるゆえんだね。
565 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 17:39:38.37 ID:5oQhrGHL
>>564
キースイッチは入ってサーボモータ音はするのですよ。灯火類も問題ないです。
火だけ飛んでない感じなのです。キックしすぎてエンジン内はガソリンまみれ
です。車種は３FWです。言葉足らずですみません。何か怪し気な所がありま
したら教えて頂けたら幸いです。今回も長文すみません。
キースイッチは入ってサーボモータ音はするのですよ。灯火類も問題ないです。
火だけ飛んでない感じなのです。キックしすぎてエンジン内はガソリンまみれ
です。車種は３FWです。言葉足らずですみません。何か怪し気な所がありま
したら教えて頂けたら幸いです。今回も長文すみません。
566 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 17:41:18.95 ID:5oQhrGHL
>>564
キースイッチは入ってサーボモータ音はするのですよ。灯火類も問題ないです。
火だけ飛んでない感じなのです。キックしすぎてエンジン内はガソリンまみれ
です。車種は３FWです。言葉足らずですみません。何か怪し気な所がありま
したら教えて頂けたら幸いです。今回も長文すみません。
キースイッチは入ってサーボモータ音はするのですよ。灯火類も問題ないです。
火だけ飛んでない感じなのです。キックしすぎてエンジン内はガソリンまみれ
です。車種は３FWです。言葉足らずですみません。何か怪し気な所がありま
したら教えて頂けたら幸いです。今回も長文すみません。
567 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 17:42:15.84 ID:5oQhrGHL
PCも調子が悪くて連続投稿すみません。
火だけ飛んでない感じ、じゃなくて、飛んでるかどうかが肝心なんじゃねーの
569 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 18:17:59.64 ID:FBIAsHtK
中途半端な書き込みのみでエスパーさんは判断できるので問題なし。
>>566
プラグコード(キャップ含めて)が古くて駄目になってるとか。何年もの？
プラグコード(キャップ含めて)が古くて駄目になってるとか。何年もの？
571 ：７７４ＲＲ：2013/05/31(金) 21:35:27.44 ID:5oQhrGHL
559です。先程ハーネスの接続部を外して接点復活剤を塗布して接続し直した
らエンジンも復活しました。お騒がせしました。
88年式でプラグコードやワイヤー類は交換済みですが古い年式ですので
余り手を入れられない部分も気を使わなければならない事を気付かされ
ました。明日はタイヤ交換ついでにグリスアップをします。
らエンジンも復活しました。お騒がせしました。
88年式でプラグコードやワイヤー類は交換済みですが古い年式ですので
余り手を入れられない部分も気を使わなければならない事を気付かされ
ました。明日はタイヤ交換ついでにグリスアップをします。
ちょ
先日ランツァを購入したんだけど、チェーンの遊びってどのくらいが適正？
買ったバイク屋に聞けって言われるかもしれんが、空気圧はどの位なのか聞いたら2kって言われたから信用できない。
ちなみに2.3k入ってたｗ
買ったバイク屋に聞けって言われるかもしれんが、空気圧はどの位なのか聞いたら2kって言われたから信用できない。
ちなみに2.3k入ってたｗ
サイドスタンドをした状態で、スイングアーム下のチェーンたわみが40～60mm
自分のは40mmにするときつい感じ
自分のは40mmにするときつい感じ
うちのランツァ、走行中にいきなりエンスト。
それまで調子良かったのに、再始動しようにも一切エンジン掛からず。
プラグだけ自分で交換してみてダメだったらバイク屋行きです。
重症だったらどうしよう。
それまで調子良かったのに、再始動しようにも一切エンジン掛からず。
プラグだけ自分で交換してみてダメだったらバイク屋行きです。
重症だったらどうしよう。
昔出先で似たような症状になって焦ったけど、電装系トラブルだったな。店に取りに来てもらってすぐ直った。
俺もレギュレータが逝って、走行中にバッテリーが上がる、という状態になったことがある。
走行中にメーターが消え、ヘッドライトも消え、ウインカーも点かないのにエンジンがかかっているという・・・
走行中にメーターが消え、ヘッドライトも消え、ウインカーも点かないのにエンジンがかかっているという・・・
保全
電装系トラブルは厄介だなあ、自分の場合はライトも付くしセルも回るけど一切掛かる気配すらしなかった。
むかーしコースでウィンカーやら含ナンバーフェンダーはずして、帰るときくっつけた後、ショートしてるの気づかずに後日>>576みたいになったな。
電装系トラブルは自分のせいのこれ1回のみ。3xpね。即直してくれた。
電装系トラブルは自分のせいのこれ1回のみ。3xpね。即直してくれた。
自分のランツァはプラグ替えたら息を吹き返しました。
プラグは真っ黒で湿っていました、マフラーの出口からもオイルが垂れて来てたし。
先日補充したオイルがバイクに合わなかったのかもしれない。
プラグは真っ黒で湿っていました、マフラーの出口からもオイルが垂れて来てたし。
先日補充したオイルがバイクに合わなかったのかもしれない。
>>583
それはまた、別の話だろ
それはまた、別の話だろ
585 ：７７４ＲＲ：2013/06/03(月) 22:01:53.63 ID:cx1wgeYv
３fwのスイングアームとリンクにグリスアップしたのに1ヶ月しない内に
ギコギコ音がするけど仕様かな？
ギコギコ音がするけど仕様かな？
グリス何つかった？
WRのガラスヘッドライト付けたらめちゃ明るくなった！小さなレンズなのに大したもんだ。
暗いライトのオフ車にはオススメです。3XP乗りより
暗いライトのオフ車にはオススメです。3XP乗りより
俺…6Vなんだよね…
589 ：７７４ＲＲ：2013/06/04(火) 18:23:06.13 ID:PPHXAKVz
>>586
ヤマハの純正グリースBです。
ヤマハの純正グリースBです。
それ中身は信越化学のだぞ
つか、お前がこれ見てる液晶パネルも信越化学の作った原料が混入されている可能性は高いわけで。
株買うか！
既に高い。
つか今さら感、十分だろ。
小泉政権の時の産業施策でやり尽くしてるからな。
地元以外の学生には知名度ゼロだが製造業(機械・電機・電子)でここの名前知らん奴ってほぼいないだろ。
ここのトランジスタ半導体皮膜の技術が無かったら、LEDも液晶もIntelの今のCPUですら存在しないし。
つか今さら感、十分だろ。
小泉政権の時の産業施策でやり尽くしてるからな。
地元以外の学生には知名度ゼロだが製造業(機械・電機・電子)でここの名前知らん奴ってほぼいないだろ。
ここのトランジスタ半導体皮膜の技術が無かったら、LEDも液晶もIntelの今のCPUですら存在しないし。
595 ：７７４ＲＲ：2013/06/05(水) 17:41:28.91 ID:bz1svjv1
俺のランツァの失火はプラグキャップが抜けかかってた(;´д`)
外から手を突っ込んではめようにも狭くてしっかりはまったか分からんから
どちらにせよタンク外さなきゃ…
外から手を突っ込んではめようにも狭くてしっかりはまったか分からんから
どちらにせよタンク外さなきゃ…
今日、ふと見たらキャブのオーバーフローのドレンホースが外れかかってた。
ガイドに引っかかってたからよかったけど触ったらホースはカチコチ。
気づかぬうちに確実に各部は劣化してきている・・・
ガイドに引っかかってたからよかったけど触ったらホースはカチコチ。
気づかぬうちに確実に各部は劣化してきている・・・
598 ：７７４ＲＲ：2013/06/05(水) 22:24:45.64 ID:tpKWZMoT
おいらは去年のうちにゴム類を全部交換したさ！
そろそろ欠品が怖くてｗ
そろそろ欠品が怖くてｗ
>>573だけどチェーン調整したらスイングアームにチェーンが着くんだが、オフ車ってこんなもん？
乗車して荷重をかければ多少マシになるんだけど。
乗車して荷重をかければ多少マシになるんだけど。
何か部品たりてないんじゃないの
601 ：７７４ＲＲ：2013/06/06(木) 07:32:48.54 ID:Crv5CtGB
チェーンガード無くなってんだろなｗ
ピックアップマグネットでタンク内まさぐったら錆がすっごく取れた
>>599
そんなもん
そのためにスイングアームにチェーンスライダー（黄色いプラ部品）がついている
>>601もそのことを言っているんだろうけど長く乗るとすり減ってくるからチェックは必要
アームの金属部部に接触してるなら、根本的になんかおかしい
チェーン張りが心配なら一旦キツく張ってみてリアシートを押してスイングアームを動かしてみる
キツめ＞動かない
少しキツめ＞途中で重くなる
適正＞引っかからない
そんなもん
そのためにスイングアームにチェーンスライダー（黄色いプラ部品）がついている
>>601もそのことを言っているんだろうけど長く乗るとすり減ってくるからチェックは必要
アームの金属部部に接触してるなら、根本的になんかおかしい
チェーン張りが心配なら一旦キツく張ってみてリアシートを押してスイングアームを動かしてみる
キツめ＞動かない
少しキツめ＞途中で重くなる
適正＞引っかからない
ちなみに>>603の言ってるチェーンスライダー（黄色いプラ部品）は、
安定のヤマハゴム製なので、製造から10年で摩耗して割れてちぎれて最終的に無くなる。
安定のヤマハゴム製なので、製造から10年で摩耗して割れてちぎれて最終的に無くなる。
>>604
そこってスイングアーム外さないと交換できないんだっけ？
そこってスイングアーム外さないと交換できないんだっけ？
スイングアーム外さないと交換できない部品なんてベアリング以外思い浮かばないや
>>605
車種によるけど普通は消耗品なので、スイングアーム外さなくても交換できる。
車種によるけど普通は消耗品なので、スイングアーム外さなくても交換できる。
ドライブスプロケ側のスイングアーム側面に黄色い何かがボルトでとめてあるけど、それの事？
ただの四角いプレートになってる。
ただの四角いプレートになってる。
「ランツァ チェーンスライダー」で画像検索
正常な状態
ttp://blog.u-u-udauda.com/photo/080807dt230-2.jpg
ちぎれてくるとこうなる
http://blog.u-u-udauda.com/photo/080807dt230-1.jpg
この「チェーンスライダー」がちぎれて無くなったんじゃないか？
正常な状態
ttp://blog.u-u-udauda.com/photo/080807dt230-2.jpg
ちぎれてくるとこうなる
http://blog.u-u-udauda.com/photo/080807dt230-1.jpg
この「チェーンスライダー」がちぎれて無くなったんじゃないか？
そうだよ >>605
確か５千円位する、高価なパーツでだよ。
確か５千円位する、高価なパーツでだよ。
>>605
俺も買ったときは、ちぎれかけの何かが付いていた。触ったらもげたのだが、
当時他の友人のDRとかにはプラのチェーンスライダーが付いていたので、
おそらくソレだと思い調べて注文した。
届くまでは100均のまな板を切ってタイラップやガムテで止めて騙し騙し乗っていた。
付けるときはねじ込んだら入った。
俺も買ったときは、ちぎれかけの何かが付いていた。触ったらもげたのだが、
当時他の友人のDRとかにはプラのチェーンスライダーが付いていたので、
おそらくソレだと思い調べて注文した。
届くまでは100均のまな板を切ってタイラップやガムテで止めて騙し騙し乗っていた。
付けるときはねじ込んだら入った。
要はスイングアーム保護の為の物か。
613 ：７７４ＲＲ：2013/06/08(土) 22:54:55.01 ID:GaE+Y3ck
キャブ清掃しているとこですが、オーナーの方教えてください。
DT125R（３FW7）のVM26SSだと思うんですが、白い樹脂のL字パイプから
のホースはどこかにつなるのでしょうか？
過去の記憶では開放だったと思ってたんですが、このパイプの役目は
何なんでしょ？
DT125R（３FW7）のVM26SSだと思うんですが、白い樹脂のL字パイプから
のホースはどこかにつなるのでしょうか？
過去の記憶では開放だったと思ってたんですが、このパイプの役目は
何なんでしょ？
614 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 12:09:27.12 ID:NDEqev9M
ドライブスプロケットのところのオ イルシール交換するのだけど、ヤマ ハグリースBが 指定されている。この1回の為に買 うのいやなんだけど代わりはどれが いいの？ 手持ちのグリス リチウムグリース(黄色)、モリブデ ングリース、シリコングリース。 シリコンが無難？
125Rの34Xですが、走行中にガス欠のような症状で、んーがーんーがー言って止まりそうになりますが、その後何でも無かったように走ります。
たまにエンジンがかからない時もあったりします。もちろんガソリンはたっぷり入ってます。
以前、キャブがオーバーフローしてたのでタンクの防錆(花咲か爺)とフィルターとコックを新品交換して、キャブもオーバーホール(フロートとフロートバルブ新品交換)して3ヶ月調子良かったです。
燃料系では無さそうなので電気系と思うので、とりあえずコイル交換したいのですが、向かって右側のネジがインパクトで回しても回らず舐めてorz
こんな状態なのでコイルはすっ飛ばして他の電気系を探ってみたいんです。
34Xの電気系のよくある故障箇所はどこが多いのでしょうか？よろしくお願いします。
たまにエンジンがかからない時もあったりします。もちろんガソリンはたっぷり入ってます。
以前、キャブがオーバーフローしてたのでタンクの防錆(花咲か爺)とフィルターとコックを新品交換して、キャブもオーバーホール(フロートとフロートバルブ新品交換)して3ヶ月調子良かったです。
燃料系では無さそうなので電気系と思うので、とりあえずコイル交換したいのですが、向かって右側のネジがインパクトで回しても回らず舐めてorz
こんな状態なのでコイルはすっ飛ばして他の電気系を探ってみたいんです。
34Xの電気系のよくある故障箇所はどこが多いのでしょうか？よろしくお願いします。
>>614
ゴムだからシリコンでいいと思うけど耐油ゴムだからリチウムでも大丈夫だと思う。モリブデンはダメ
ゴムだからシリコンでいいと思うけど耐油ゴムだからリチウムでも大丈夫だと思う。モリブデンはダメ
>>615
テスター買ったらいいじゃない。デジタルテスターなんて2000円しないよ
テスター買ったらいいじゃない。デジタルテスターなんて2000円しないよ
618 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 06:46:02.73 ID:CNLmezZn
ランツァに一目惚れして購入検討しているのですが、国内仕様とオーストラリア(逆輸入)仕様とあるようですがググッてみたけど違いが分かりません。
125の後期みたいにパワーがへなちょことかありますか？初期型のクランクシールが弱いらしいですが、交換頻度はどれくらいでしょうか？
先輩方御教示お願いいたします。
125の後期みたいにパワーがへなちょことかありますか？初期型のクランクシールが弱いらしいですが、交換頻度はどれくらいでしょうか？
先輩方御教示お願いいたします。
Buell X1から乗り替えで、3XP1契約してきました。
久し振りの2stで、初のオフ車ですが、よろしくお願いします。
久し振りの2stで、初のオフ車ですが、よろしくお願いします。
>>618
http://dt230.island.ac/lanza/info/infogyakusha.htm
10年位上前のバイクだから初期型も後期型も中古を買ったら即交換だな
（チェンジペダルのシールやハブベアリングシールも一緒に）
交換してから1万km経ってるけど問題ない
>>619
おめ！
http://dt230.island.ac/lanza/info/infogyakusha.htm
10年位上前のバイクだから初期型も後期型も中古を買ったら即交換だな
（チェンジペダルのシールやハブベアリングシールも一緒に）
交換してから1万km経ってるけど問題ない
>>619
おめ！
621 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 18:42:11.64 ID:CNLmezZn
622 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 20:16:03.11 ID:+6tFFuxD
クランクのシールだけで良いよ、
古い事が気になるのならウォーターポンプのシールの方が出先で逝ったら大変だから事前に交換しておけば？
古い事が気になるのならウォーターポンプのシールの方が出先で逝ったら大変だから事前に交換しておけば？
おおきに。
田舎なんで、練習頑張ります。
田舎なんで、練習頑張ります。
「WR」って言ったらWR250じゃなくてDT200WRだよなｗ
ところでDT200WRの最終って何年？
ところでDT200WRの最終って何年？
諸般の事情により、純正部品の価格を見直させていただくこととなりました。
誠に勝手ではございますが、平成25年7月1日受注分より一部の純正部品に
於いて価格改定を実施させて頂きますので何卒ご理解、ご了承の程宜しく
お願い申し上げます。
ヤマハ純正部品また値上げかあー
誠に勝手ではございますが、平成25年7月1日受注分より一部の純正部品に
於いて価格改定を実施させて頂きますので何卒ご理解、ご了承の程宜しく
お願い申し上げます。
ヤマハ純正部品また値上げかあー
>>656
WR=RRってとか。CBR250RR=2ﾀﾞﾎﾞみたいな。
WR=RRってとか。CBR250RR=2ﾀﾞﾎﾞみたいな。
響きからして、RRのことだと思われるんだ。
しつこく言ってWRと周知させたが
しつこく言ってWRと周知させたが
でも2013の今となっては、もうﾀﾞﾎﾞよりヤマハWRの方が知名度高いんじゃないか？
説明するとあーあー、とわかってくれる感じ。確かに今時だとRRないもんな。
ガルル、3XPべた褒めだね。
W(ダブリュー)とダブルを混同するからいかんのだな。
一般人「W400？」
バイク好き「CBR400RR？」
おまいら「WR400F？」
バイク好き「CBR400RR？」
おまいら「WR400F？」
昔、WR250Zというバイクに乗っていた
'91式で名うてのライダー達を病院送りにしたじゃじゃ馬との評だったが
2stにも関わらず下からパワーがあって
コースでは持て余したがオープンフィールドでは無敵だった
体力の衰えた今じゃ扱いきれないだろうがな
'91式で名うてのライダー達を病院送りにしたじゃじゃ馬との評だったが
2stにも関わらず下からパワーがあって
コースでは持て余したがオープンフィールドでは無敵だった
体力の衰えた今じゃ扱いきれないだろうがな
うっへぇーがるるどこもおいてないぞおーチクショウメー
Amazonにあるぞ送料無料
DT記事載ってるのって 2013年 07月号でいいのかな？しかし980円って、雑誌も高くなったなぁ
俺もガルル読んでdt乗りたくなった
>>637-638
サンクス注文したわ
サンクス注文したわ
DT50スレ落ちちゃいました(´・ω・`)
統合する、しないの論議をしている間にdat落ち。
総合スレの皆様の意見を聞かせてもらえませんでしょうか。
統合する、しないの論議をしている間にdat落ち。
総合スレの皆様の意見を聞かせてもらえませんでしょうか。
ホントだ、いつの間にか落ちてる……
今度からはこちらにお世話になります。
よろしくお願いします。
それにしても、最後がこんな形になるとは
今度からはこちらにお世話になります。
よろしくお願いします。
それにしても、最後がこんな形になるとは
ザっと50ccの過去スレ2つばかり見た。
知ったか多過ぎだろw
一番喰いついたのはイオン化傾向祭りネタだな。
高卒集団と言うのが良く判った。
知ったか多過ぎだろw
一番喰いついたのはイオン化傾向祭りネタだな。
高卒集団と言うのが良く判った。
>>642
申し訳ありません。
そのような流れが有ったとは知りませんでした。私の確認不足です。本当に申し訳ありません。
>>644
私自身が中卒なため、全く説得力がありませんが
DT50スレの住民皆が皆そういう人ではないと思うんです(´；ω；｀)
申し訳ありません。
そのような流れが有ったとは知りませんでした。私の確認不足です。本当に申し訳ありません。
>>644
私自身が中卒なため、全く説得力がありませんが
DT50スレの住民皆が皆そういう人ではないと思うんです(´；ω；｀)
落ちたと言ってもタイヤネタくらいしかないのに
980くらいまで行ったから本望な気がする
という事でこれからよろしくお願います
980くらいまで行ったから本望な気がする
という事でこれからよろしくお願います
まな板スライダーを自作して20km試走してみたけど良いねｗ
チェーンをエンジンオイルで注油してるから摩擦もあまりしなさそうだし。
考えた人すごいね。
チェーンをエンジンオイルで注油してるから摩擦もあまりしなさそうだし。
考えた人すごいね。
昔、３ＦＷに乗ってて、また欲しくなったから探してるんだけど
なんでこんなに弾数が無くなってんの？
なんでこんなに弾数が無くなってんの？
649 ：７７４ＲＲ：2013/06/16(日) 19:07:56.00 ID:SzMrPaj1
なんか最近パワーが無いような気がする
>>648
古いからにきまってんだろ、言わせんな腹立たしい（涙
古いからにきまってんだろ、言わせんな腹立たしい（涙
部品でないしね
すいません教えて下さい。
最近急にエンジンが高回転にはいるといきなり唸る？感じになる。YPVSの調整もしてみたけどいっしょでした。原因がつかめないです
バイクはDTWRです
最近急にエンジンが高回転にはいるといきなり唸る？感じになる。YPVSの調整もしてみたけどいっしょでした。原因がつかめないです
バイクはDTWRです
社外チャンバーとマフラー買っちまったよ……
>>652
キャブかエアクリーナー経由でどこかにつまり要因があるか排気につまりか漏れがある
もしくはオイル流量が適切でないか、ピストンとシリンダーのクリアランスに問題がある
結局の所エンジニアに見せないと判別できないと思うよ
キャブかエアクリーナー経由でどこかにつまり要因があるか排気につまりか漏れがある
もしくはオイル流量が適切でないか、ピストンとシリンダーのクリアランスに問題がある
結局の所エンジニアに見せないと判別できないと思うよ
655 ：７７４ＲＲ：2013/06/17(月) 18:50:01.72 ID:RGEKbJyl
単純にエンジンマウントが緩んでるだけとか。
なるほど、一度確認してみます。
無理ならショップに相談ですね(^_^;)
無理ならショップに相談ですね(^_^;)
最近ランツァの部品供給どうよ？
またまだいけそう？
まだ若い方だし。
またまだいけそう？
まだ若い方だし。
まだランツァは安心かな
憧れのバイクなんだよ
憧れのバイクなんだよ
DT200WRでも結構平気だよ、クラッチカバーのガスケット欠品してるけど
ランツァはオイルタンクからのホースが廃盤になってるね。代替指定無しだし困る
ランツァはオイルタンクからのホースが廃盤になってるね。代替指定無しだし困る
俺もいつかはランツァ欲しいなぁ
免許取ったら……
今はDT50に乗ってるけど、ランツァの外見も好みなの
免許取ったら……
今はDT50に乗ってるけど、ランツァの外見も好みなの
もうじきなくなるよ
664 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 08:07:19.06 ID:bqQV2Isc
ガスケットって結構なくなるみたいだけど、あれは液状ガスケット塗ればいいとの
判断で早めに辞めるのか？
液状ガスケット塗った人 居ますか？
判断で早めに辞めるのか？
液状ガスケット塗った人 居ますか？
ガスケットシートを自分で切れってことだろうな
DTWRのガスケット再生産完了したみたい。ただ、枝番が変わってた
667 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 17:37:16.03 ID:lsaa2qoR
最近知った事だけどDUCATIは初めから液状シールなんだよな。
ドカは内圧コントロールバルブもつけちゃってるし、頻繁なメンテがいるんだよねぇ。
市販モデルでやることじゃないと思う。
市販モデルでやることじゃないと思う。
669 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 17:59:30.60 ID:TZdNp5tx
>>667
へーそうなの、どの部分が？
へーそうなの、どの部分が？
670 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 18:22:26.66 ID:6Dy2eXol
そういえば、右側のガスケット未使用持ってたぞ。
これをスキャナーしてUPLOADしたら価値ある？。
ガスケットシート切り取るとき便利か？
これをスキャナーしてUPLOADしたら価値ある？。
ガスケットシート切り取るとき便利か？
671 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 18:23:15.24 ID:6Dy2eXol
そういえば、右側のガスケット未使用持ってたぞ。
これをスキャナーしてUPLOADしたら価値ある？。
ガスケットシート切り取るとき便利か？
これをスキャナーしてUPLOADしたら価値ある？。
ガスケットシート切り取るとき便利か？
>>670
古いガスケット外せば、原寸大及び厚みのサンプルが手に入る件に付いて。
古いガスケット外せば、原寸大及び厚みのサンプルが手に入る件に付いて。
673 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 18:46:58.61 ID:TZdNp5tx
せめて車種を書いてもらわないと価値が有るのかは判らん。
ヤマハの古いモトクロッサーを持っているけど
右のクランクケースカバーＧ/Ｋは80年台前半のでも出るな。
エンジン周りで一番先に出なくなるのはキャブレタージョイントの様な気がする。
'81、'84、'85、'88の4台持っているけど全滅だ。
ヤマハの古いモトクロッサーを持っているけど
右のクランクケースカバーＧ/Ｋは80年台前半のでも出るな。
エンジン周りで一番先に出なくなるのはキャブレタージョイントの様な気がする。
'81、'84、'85、'88の4台持っているけど全滅だ。
>>673
いい加減捨てろよ
いい加減捨てろよ
675 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 20:38:06.19 ID:lsaa2qoR
DUCATIはクランクケースの左右のカバーとクランクケースとシリンダー
の継ぎ目が液状ガスケットを使用してる。
ss900を10年持ってるけどメンテ等で外した事はない。
軽量フライホイールを付けようと思って調べたら付いてないことを知った。
の継ぎ目が液状ガスケットを使用してる。
ss900を10年持ってるけどメンテ等で外した事はない。
軽量フライホイールを付けようと思って調べたら付いてないことを知った。
676 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 20:46:41.21 ID:TZdNp5tx
677 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 21:05:39.27 ID:6Dy2eXol
671です。
DT200Wrです。
すいません
DT200Wrです。
すいません
プラグ交換しようと思うんだけど
プラグキャップってただ差し込んでるだけだよな？
外すときは引っ張って
つけるときはそのまま押しこむって認識でおｋ？
プラグキャップってただ差し込んでるだけだよな？
外すときは引っ張って
つけるときはそのまま押しこむって認識でおｋ？
クランクベアリング交換したいんですが、
サイズやオープンタイプは分かりますが、すき間？ C３だ何だってのはどうすればいいのですか？
サイズやオープンタイプは分かりますが、すき間？ C３だ何だってのはどうすればいいのですか？
>>678 パチって入ればおｋ。
>>680
ありがとう！
ありがとう！
682 ：７７４ＲＲ：2013/06/20(木) 22:26:09.60 ID:6Dy2eXol
>>679
SMには 6305CS35-SH って書いてるぞ。
SMには 6305CS35-SH って書いてるぞ。
684 ：７７４ＲＲ：2013/06/22(土) 16:14:22.09 ID:Z5ns0aZg
カウルを止めるネジを落としたから今から注文してくる。
7月で値上がるから流用改造を目論んでたのも一緒に頼むか悩むぜ。
7月で値上がるから流用改造を目論んでたのも一緒に頼むか悩むぜ。
685 ：７７４ＲＲ：2013/06/22(土) 18:18:11.05 ID:8+e3SK2b
値上がりと聞いていっそFフォーク新品にしようとしたら右だけ販売終了とかどうしろと・・・
686 ：７７４ＲＲ：2013/06/22(土) 23:37:01.21 ID:Z5ns0aZg
バイク屋にネジを注文しに行ったらSRXの部品を50万円分注文していった
猛者が居たと事で。値上げ発表後2時間で完売した物もあるとも言ってた。
猛者が居たと事で。値上げ発表後2時間で完売した物もあるとも言ってた。
お金があるって素敵ね
プラグ交換しようと思ったらソケット型のプラグレンチが入らなかった
タンク外すか、スパナタイプの使うかだけど
スパナタイプってトルクの管理どうすんの
タンク外すか、スパナタイプの使うかだけど
スパナタイプってトルクの管理どうすんの
角度締め
NGKの箱に書いてあるよ。
NGKの箱に書いてあるよ。
ありがとう
691 ：７７４ＲＲ：2013/06/25(火) 17:16:29.30 ID:bvv1KQCu
初期のDT200R買ったどー！皆様よろしくお願い申し上げます。
早速質問ですが、エンジンのかかりはいいのだけれど、アイドル中に、パスンとエンジン停止したり、走行中に突然エンジンが止まりそうになります。
だけど完全に止まらないでまた復活を数回繰り返します。その後は何もなかったように走ります。エンジン、キャブ共にオーバーホール済みです。電装だと勝手に思ってますが、CDIやコイルって逝きやすいんですか？
ちなみに走行は16,000です。
ご教授お願いいたします。
早速質問ですが、エンジンのかかりはいいのだけれど、アイドル中に、パスンとエンジン停止したり、走行中に突然エンジンが止まりそうになります。
だけど完全に止まらないでまた復活を数回繰り返します。その後は何もなかったように走ります。エンジン、キャブ共にオーバーホール済みです。電装だと勝手に思ってますが、CDIやコイルって逝きやすいんですか？
ちなみに走行は16,000です。
ご教授お願いいたします。
他車種だけど
キルスイッチのハンダが取れて接触不良で似たような症状になった事がある
発生条件はランダム
参考までに…
キルスイッチのハンダが取れて接触不良で似たような症状になった事がある
発生条件はランダム
参考までに…
693 ：７７４ＲＲ：2013/06/25(火) 21:26:23.13 ID:Z7bbIDvj
単にアイドルが下がりすぎてるとか
694 ：７７４ＲＲ：2013/06/25(火) 21:49:54.00 ID:TDg8n535
エアフィルターが意外と見落としがちだぜ。
汚れてるのを洗うと別物の用に変わるからな。
汚れてるのを洗うと別物の用に変わるからな。
696 ：691：2013/06/28(金) 20:43:45.12 ID:22fO4LQX
皆様ありがとうございます！
キルスイッチの接触不良確認してみましたが大丈夫そうです。
アイドル調整は若干高いくらいなので問題なさそうです。
インシュレーターは新品入れて、エアクリダクトも新品でハマり具合も確認して二次エアは吸ってません。
純正部品が値上がる前にCDI買ってみました。あまり変わらないみたいです。
旧いバイクは難しいっすね。
遠出しないで裏山で遊ぶ程度でしばらく様子をみてみます。
御意見下さった方々ありがとうございました。ここのスレ心強いですね。
キルスイッチの接触不良確認してみましたが大丈夫そうです。
アイドル調整は若干高いくらいなので問題なさそうです。
インシュレーターは新品入れて、エアクリダクトも新品でハマり具合も確認して二次エアは吸ってません。
純正部品が値上がる前にCDI買ってみました。あまり変わらないみたいです。
旧いバイクは難しいっすね。
遠出しないで裏山で遊ぶ程度でしばらく様子をみてみます。
御意見下さった方々ありがとうございました。ここのスレ心強いですね。
ランツァってだいたいそれぞれのギアで何キロぐらいがレッドゾーンなんですか？
アフターファイヤー出まくった時はマイコンのコネクターの接触不良だったよ。
699 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(1+0：5) ：2013/07/01(月) 09:44:04.08 ID:h6y27B7k
ランツァのピストンが
7119円から7907円になったな…
7119円から7907円になったな…
地味に値上がりしてるな。
701 ：７７４ＲＲ：2013/07/05(金) 23:02:33.22 ID:X+pyb+qF
３fwを貰って1万キロ走って消耗品以外何もやってないけど
そろそろ実施したほうがいい整備等はありますか？
当方は2ストは初めてな為に助言をお願いします。
車両の走行距離は約1万5千キロです。
そろそろ実施したほうがいい整備等はありますか？
当方は2ストは初めてな為に助言をお願いします。
車両の走行距離は約1万5千キロです。
702 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 01:27:46.92 ID:mQjLhIRo
ランツァのトラコン解除はできませんか？なんか気持ち悪いんです。ここ一発滑らせたい時うまくいかないし。
自分のランツァはトラコン作動してるかどうか全く体感出来ないです。
ランツァのトラコンを信じているのか？
滑らせたい時に滑らないのはオマエが下手なだけだからそのままで大丈夫だ。
滑らせたい時に滑らないのはオマエが下手なだけだからそのままで大丈夫だ。
705 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 21:13:25.96 ID:wytRyCXU
ランツァでHIDにしてる猛者はおらぬか？何つけてるか教えてくださいまし
ランツァの純正キャリアはフェンダーに加工が必要なの？
>>706
俺は使ってないけど穴あけが必要だったはず
俺は使ってないけど穴あけが必要だったはず
710 ：７７４ＲＲ：2013/07/06(土) 22:25:18.94 ID:wytRyCXU
711 ：７７４ＲＲ：2013/07/07(日) 15:56:43.26 ID:Gf/C9/Ut
またやっちまった。ミッションオイルの入 れ過ぎ。
新品は色が薄いから窓まで来ていても気づ かず全部入れた。
そして、前回の失敗を思い出した。
さて、これから抜くか！
新品は色が薄いから窓まで来ていても気づ かず全部入れた。
そして、前回の失敗を思い出した。
さて、これから抜くか！
3XP4のチェーンスライダーが劣化してボロボロになっちゃいました…。
近所にバイク屋がないのでネットで購入したいのですが、純正パーツの型番わかる人教えてください！
このパーツです
ttp://nottiinotti.blog27.fc2.com/?no=144
近所にバイク屋がないのでネットで購入したいのですが、純正パーツの型番わかる人教えてください！
このパーツです
ttp://nottiinotti.blog27.fc2.com/?no=144
テンプレ参照、目の前の便利な箱が教えてくれるよ
>>714
ありがとうごぜぇやす！
ありがとうごぜぇやす！
僕のランツァ、ツーリング行っても15km/Lくらいしか走らない。
街乗りはしないからわからん。
20KM/Lとか行く人が信じられないぜ。
僕のミラの方が燃費良いわ！
街乗りはしないからわからん。
20KM/Lとか行く人が信じられないぜ。
僕のミラの方が燃費良いわ！
718 ：７７４ＲＲ：2013/07/09(火) 22:25:40.64 ID:Feqd2vEl
ガルルには燃費が２４kmって書いてあったから俺の３fwと余り変わらんと
思ったが現実は違うみたいね。
思ったが現実は違うみたいね。
うちの2型はどノーマルで高速なし、峠越え有り、ダート10kほどでいつも22～23km/L
去年 チェーンを新品にしたら2km/L弱良くなった
去年 チェーンを新品にしたら2km/L弱良くなった
俺の2型は片道7km田舎道通勤で18～20km/L、3人ぐらいののんびり舗装路ツーリングで21～23km/Lだね
前の人同様、チェーン注油をした直後だと1～2km/L伸びるね
前の人同様、チェーン注油をした直後だと1～2km/L伸びるね
オイルの燃費はどんな感じ？
皆さん燃費いいですね。
自分だけ、なんで悪いんだろ、
少しでも上げる方法無いですかね。
ちなみに最近買いました。9000kmデス。
オイル燃費は最近買ったためまだわかん無いです。
自分だけ、なんで悪いんだろ、
少しでも上げる方法無いですかね。
ちなみに最近買いました。9000kmデス。
オイル燃費は最近買ったためまだわかん無いです。
ここ見てるか分からないけど
DT50スレでアルミリム化した人
鉄→アルミで変わるんだろうか？
感想聞いてみたいな
DT50スレでアルミリム化した人
鉄→アルミで変わるんだろうか？
感想聞いてみたいな
724 ：3ET：2013/07/10(水) 20:59:43.31 ID:GzLu+Th/
3ETのりやショック ５マーん そんなのいらんわ
昔の倍 これだから バイクリフォーム進まんわ
昔の倍 これだから バイクリフォーム進まんわ
725 ：3ET：2013/07/10(水) 21:05:46.32 ID:GzLu+Th/
３ＥＴのリヤブレーキホースがもう廃番で無いので どなたかメッシュホース
６０ｃｍで付けた方いますか 実物が６２ｃｍなもので
６０ｃｍで付けた方いますか 実物が６２ｃｍなもので
726 ：７７４ＲＲ：2013/07/10(水) 23:00:10.27 ID:N//meJSx
小趣
DT50スレ終わっちゃったんだ…
とゆうわけでよろしくです＞先輩方
>>723
どういった変化や感想が聞きたいのか判りませんが
俺、通勤とちょい乗り位しか乗らないんですわ。
正直に言うと違いはワカリマセン！鈍感でｻｰｾﾝｗ
上手い方がコースで飛んだりすりゃ違いが分るかもしれませんが…
とゆうわけでよろしくです＞先輩方
>>723
どういった変化や感想が聞きたいのか判りませんが
俺、通勤とちょい乗り位しか乗らないんですわ。
正直に言うと違いはワカリマセン！鈍感でｻｰｾﾝｗ
上手い方がコースで飛んだりすりゃ違いが分るかもしれませんが…
731 ：７７４ＲＲ：2013/07/14(日) 21:06:27.71 ID:gOIsQdnV
DT125R86年車のステムベアリングがダメと言われたのですが、交換するのに部品代工賃込で大体いくらくらいですか？
宜しくお願いします。
宜しくお願いします。
宙に飛んだり持ち上げたりしなけりゃ体感できねえってことだろ
>>734
燃費落ちてる可能性としてほかには
・中古で買ったならスプロケが加速重視になっている
・キャブのニードルが摩耗している
・リードバルブのヘタり
・ピストンリングの寿命
とかが考えられるけどどうだろ？
マフラーからかなりオイルが垂れてくるならピストンリング交換時期かもしれん。
燃費落ちてる可能性としてほかには
・中古で買ったならスプロケが加速重視になっている
・キャブのニードルが摩耗している
・リードバルブのヘタり
・ピストンリングの寿命
とかが考えられるけどどうだろ？
マフラーからかなりオイルが垂れてくるならピストンリング交換時期かもしれん。
セカンドに買ったつもりの37Fでオフに目覚めてしまった。
軽量な車体のヒラヒラ感がやみつきになるね。
ただ、一気にくるパワーが怖くて林道じゃ全然走れてないけど、プロテクター着けて楽しむよ。
コースにも出てみたいな。
メインはバイク屋に委託販売にして置きっぱなしにしたｗ
軽量な車体のヒラヒラ感がやみつきになるね。
ただ、一気にくるパワーが怖くて林道じゃ全然走れてないけど、プロテクター着けて楽しむよ。
コースにも出てみたいな。
メインはバイク屋に委託販売にして置きっぱなしにしたｗ
737 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 21:55:39.05 ID:QOzNm6m7
うちの200WR 二十歳を超えて油のお漏ら しするようになったので調査すると
スプロケのとこから漏れてた。
これを機に多くのシールを交換して組み上 げて試運転したらまたお漏らし。
スプロケ外し、カラーを取るとリップが一 部ちぎれてた。
しかし、何で？？ カラーがあるんでシー ル付けるときリップはどこにも触れず。
カラーはスプラインに通すのでリップに変 な力がかかる事もないはず。
リップにはちゃんとグリスも塗ったし。適 度に回しながら入れたつもり‥
コツでもあるのでしょうか？
嵌める時塩 ビの継ぎ手パイプで押したがCDか 何か
で押したほうがいいのでしょう か？？
？ 誰かオイルシール交換経験多い方教えてく ださい。
スプロケのとこから漏れてた。
これを機に多くのシールを交換して組み上 げて試運転したらまたお漏らし。
スプロケ外し、カラーを取るとリップが一 部ちぎれてた。
しかし、何で？？ カラーがあるんでシー ル付けるときリップはどこにも触れず。
カラーはスプラインに通すのでリップに変 な力がかかる事もないはず。
リップにはちゃんとグリスも塗ったし。適 度に回しながら入れたつもり‥
コツでもあるのでしょうか？
嵌める時塩 ビの継ぎ手パイプで押したがCDか 何か
で押したほうがいいのでしょう か？？
？ 誰かオイルシール交換経験多い方教えてく ださい。
738 ：７７４ＲＲ：2013/07/17(水) 22:27:55.31 ID:4vs0XETP
俺の３fwも多分同じ所から漏ってるけどチェーンに自動注油されるから
気に入ってる。酷くなったらフルOHに出す予定。
気に入ってる。酷くなったらフルOHに出す予定。
>>737
スプライン切ってあるアクスルシャフトにシール付ける時はビニール袋を小さく切ってオイル塗ってスプラインとこに被せてからシール通してる
。
遠し終わったらビニール袋を表から引っ張って取るだけでリップにキズは入らないよ。
スプライン切ってあるアクスルシャフトにシール付ける時はビニール袋を小さく切ってオイル塗ってスプラインとこに被せてからシール通してる
。
遠し終わったらビニール袋を表から引っ張って取るだけでリップにキズは入らないよ。
740 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 14:36:54.16 ID:Ai5k1EZ0
>>739
ドライブシャフトとシールは直接触れない200WRにはその方法は意味が無い。
ドライブシャフトとシールは直接触れない200WRにはその方法は意味が無い。
７３９だけど２００ＷＲはカラーが入るんですね。
オレのやり方は２００Ｒ用です。
ちょっと的外れててスイマセン・・・。
オレのやり方は２００Ｒ用です。
ちょっと的外れててスイマセン・・・。
743 ：７７４ＲＲ：2013/07/19(金) 23:18:04.12 ID:Ai5k1EZ0
とりあえず、同じやり方で組みまし た。
気がついたのは、オイルシール押し 込みすぎかもしれません。
今度はM20ワッシャーで押してツラ イチです。
これで明日試運転して見ます。楽し み。
ありがとうございました。
気がついたのは、オイルシール押し 込みすぎかもしれません。
今度はM20ワッシャーで押してツラ イチです。
これで明日試運転して見ます。楽し み。
ありがとうございました。
DT230はパワーバンドの3速60-80kmが一番心地よい加速だ。
うん、そう思う。
うん、そう思う。
LANZAはよく2stセローとか聞くけど、チャンバー換えてセッティング出せば、結構な鬼加速になんの？
>2stセロー
バランスよくコンパクトにまとめた上でセルをつけたからそう呼ばれてるだけで、加速は別問題
セロー＝セルのイメージが強かったからな
鬼加速がどんなものか知らんが、230に何を期待するんだ？
バランスよくコンパクトにまとめた上でセルをつけたからそう呼ばれてるだけで、加速は別問題
セロー＝セルのイメージが強かったからな
鬼加速がどんなものか知らんが、230に何を期待するんだ？
セローも最初はセルなんか無かったけどな。
いや、結局LanzaってCRMやRMXと比べてもそん色ないレベルの加速って出せるマシンなのかな？って話。
モタ化するとかなり速いって話も聞くけど。
いや、結局LanzaってCRMやRMXと比べてもそん色ないレベルの加速って出せるマシンなのかな？って話。
モタ化するとかなり速いって話も聞くけど。
とても速いとは思う、4st250と比べものにならんぐらいには。
でもやっぱりCRM250ARには僅かに劣る、下からのトルクが違う。RMXは知らない
俺のランツァも知り合いのCRMもド純正だからチャンバー云々は分からん
ランツァは従順な速さって感じで、CRMは暴力的な速さって感じかな…
でもやっぱりCRM250ARには僅かに劣る、下からのトルクが違う。RMXは知らない
俺のランツァも知り合いのCRMもド純正だからチャンバー云々は分からん
ランツァは従順な速さって感じで、CRMは暴力的な速さって感じかな…
DT200WRとLanzaを比べると、
エンジンはやはり30cc分Lanzaの方が良い加速するけど、
オフコースの中でも飛んだり跳ねたりするコースは、
足周りにコストをしっかりと掛けているDT200WRに分がある。
>>747
Lanzaモタードは街乗りには楽しいと思うけど、
本気を出して走ろうとすると、
致命的なのはサスが短足のためにバンク角が浅い。
（WR・CRM・RMXと比較して）
エンジンはやはり30cc分Lanzaの方が良い加速するけど、
オフコースの中でも飛んだり跳ねたりするコースは、
足周りにコストをしっかりと掛けているDT200WRに分がある。
>>747
Lanzaモタードは街乗りには楽しいと思うけど、
本気を出して走ろうとすると、
致命的なのはサスが短足のためにバンク角が浅い。
（WR・CRM・RMXと比較して）
>>747
セロー関係ないやんｗ
セロー関係ないやんｗ
いつも不思議なんだが15年も前のバイクなのに、こういう奴はどうやってベストコンディションの車体を手に入れるんだ？
ぐちゃぐちゃに排気系をいじられたバイクに乗って鬼加速～って叫べば（それも他人の評価で）満足するのか？
ぐちゃぐちゃに排気系をいじられたバイクに乗って鬼加速～って叫べば（それも他人の評価で）満足するのか？
ﾊ,,ﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ﾟωﾟ ) ＼ ＜ >>751 何の話？
‐=≡r─‐/ヽ、＿つ) __s) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
‐=≡(ニニ( ) ／＼＼-.＼
‐=≡( (ニ:(／ 断 | （O）T
‐=≡ヽ、__,ノ￣￣ヽ、＿,ノ
（ ﾟωﾟ ) ＼ ＜ >>751 何の話？
‐=≡r─‐/ヽ、＿つ) __s) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
‐=≡(ニニ( ) ／＼＼-.＼
‐=≡( (ニ:(／ 断 | （O）T
‐=≡ヽ、__,ノ￣￣ヽ、＿,ノ
そろそろレストア前提で乗るバイクだらな
2stは前世紀の遺物なのさ
2stは前世紀の遺物なのさ
大事な愛車の3XPやっちまった！！
河川敷コースでジャンプした際にチェーン外れてフロントスプロケに噛み込み、シフトシャフト根元からクランクケースに穴開いた！！エンジン載せ替えかエポキシパテか。。。
誰か助けて(T_T)
河川敷コースでジャンプした際にチェーン外れてフロントスプロケに噛み込み、シフトシャフト根元からクランクケースに穴開いた！！エンジン載せ替えかエポキシパテか。。。
誰か助けて(T_T)
チェーンなんてそうそう外れないけどな。
トライアルバイクみたいにチェーンテンショナーでもつければ？
トライアルバイクみたいにチェーンテンショナーでもつければ？
全ては俺のせいだ・・・
リアスプロケ51T装着のためチェーンガイド外しててかつチェーン緩い状態だった。
その状態で調子に乗って何週もしたから外れたんだと思う。
今まで10年くらい林道かっ飛ばしてるけど一度も外れた事ないのに。。。
マジ悲しいっす
リアスプロケ51T装着のためチェーンガイド外しててかつチェーン緩い状態だった。
その状態で調子に乗って何週もしたから外れたんだと思う。
今まで10年くらい林道かっ飛ばしてるけど一度も外れた事ないのに。。。
マジ悲しいっす
いずれにせよエポパテじゃどうにもならんしょ。
フロントスプロケ周りのトラブルは大体致命傷。
潔く供養しれ。
フロントスプロケ周りのトラブルは大体致命傷。
潔く供養しれ。
3XP1で、気温38度
回し気味に走ってたら水温警告灯がしょっちゅうつくんだけど
やっぱりサーモスタット外すか、ジェットの番手上げた方がいいかな？
回し気味に走ってたら水温警告灯がしょっちゅうつくんだけど
やっぱりサーモスタット外すか、ジェットの番手上げた方がいいかな？
中古エンジン見つけるか、かな？
762 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 22:21:53.99 ID:Owi9vY8y
おたずねします。
ＤＴ５０ ３ＬＭ５型
電装を１２Ｖに変更しましたが、しばらく走ると(20分位)バッテリーがすぐ上がってしまいます。
充電後、バッテリー電圧を計測してみたところ、エンジン停止中が12.8V,5000回転時
電圧が 11.4Vと下がってしまいます。
ＤＴ５０ ３ＬＭ５型
電装を１２Ｖに変更しましたが、しばらく走ると(20分位)バッテリーがすぐ上がってしまいます。
充電後、バッテリー電圧を計測してみたところ、エンジン停止中が12.8V,5000回転時
電圧が 11.4Vと下がってしまいます。
763 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 22:24:20.65 ID:Owi9vY8y
762の続きです
電装品はすべて12V用に変更済みで、灯火類、ホーン等は正常に作動します。
(ヘッドライトはエンジン回転上昇と共に明るくなります）
レギュレーターは他車（12V CD50）では正常に作動しているものを使用してます
他の新品バッテリーに交換しても同じです。
どこから手をつけてよいのかさっぱりわかりません。
どなたか解決へのヒントをいただければ・・・
よろしくお願いいたします
電装品はすべて12V用に変更済みで、灯火類、ホーン等は正常に作動します。
(ヘッドライトはエンジン回転上昇と共に明るくなります）
レギュレーターは他車（12V CD50）では正常に作動しているものを使用してます
他の新品バッテリーに交換しても同じです。
どこから手をつけてよいのかさっぱりわかりません。
どなたか解決へのヒントをいただければ・・・
よろしくお願いいたします
どうしてそこまでやってエンジン始動時、走行時の電圧も測定しないんだろ
765 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 22:52:11.29 ID:Owi9vY8y
７６４様
エンジンを始動させると、11.4Vまで下がり、回転数を上げても電圧が
全く上昇しません。
他車(CD50)では,14V前後まで上昇します。(同じレギュレータ使用時)
何かヒントがあれば・・・
エンジンを始動させると、11.4Vまで下がり、回転数を上げても電圧が
全く上昇しません。
他車(CD50)では,14V前後まで上昇します。(同じレギュレータ使用時)
何かヒントがあれば・・・
>>762
エンジン停止中が12.8V
5000回転時が 11.4V
仮に、エンジン稼働中に、バッテリーに電気が行って無い、と仮定すると、
エンジン停止時は消費電力ゼロなのに対し、
エンジン稼働中は灯火類の分、電力が消費されて、電圧が下がる、と、つじつまは合う。
取り合えず、エンジン稼働中のオルタネイタからの発電圧をチェックだね。
エンジン停止中が12.8V
5000回転時が 11.4V
仮に、エンジン稼働中に、バッテリーに電気が行って無い、と仮定すると、
エンジン停止時は消費電力ゼロなのに対し、
エンジン稼働中は灯火類の分、電力が消費されて、電圧が下がる、と、つじつまは合う。
取り合えず、エンジン稼働中のオルタネイタからの発電圧をチェックだね。
767 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 23:11:48.08 ID:Owi9vY8y
エンジン稼働中のオルタネイタからの発電圧をチェックですか。
計測方法は、
オルタネータからレギュレータへ行く４極カプラのうちの黒(アース)を除いた３端子
間での電圧計測でやり方はあってますでしょうか？
計測方法は、
オルタネータからレギュレータへ行く４極カプラのうちの黒(アース)を除いた３端子
間での電圧計測でやり方はあってますでしょうか？
やりかたっつーか・・・
まず、エンジン稼働中にバッテリーにちゃんと電気が入ってきてるかどうかからだよ。
そこからチェックしてさかのぼっていけば原因の箇所が見つかるはず。
まず、エンジン稼働中にバッテリーにちゃんと電気が入ってきてるかどうかからだよ。
そこからチェックしてさかのぼっていけば原因の箇所が見つかるはず。
769 ：７７４ＲＲ：2013/07/23(火) 23:28:19.31 ID:Owi9vY8y
バッテリーにちゃんと電気が入ってきてるかどうかですか
どうやってみるんでしょうか？
どうやってみるんでしょうか？
770 ：７７４ＲＲ：2013/07/24(水) 03:10:35.88 ID:S2zZhodN
捨てろ。
>>769
三相交流ならそれで合ってるよ。
三相間それぞれACで回転に応じて上下すればジェネはおけー。
AC50Vとかもっと上がるんかな。そこら辺は適当で。
ジェネから電気来てるならレギュか配線しか無いよ。
普通は回転上げればバッテリ電圧14V台でレギュレートされる。
レギュレーターは原チャリの場合単相交流とかあるけど大丈夫？
三相交流ならそれで合ってるよ。
三相間それぞれACで回転に応じて上下すればジェネはおけー。
AC50Vとかもっと上がるんかな。そこら辺は適当で。
ジェネから電気来てるならレギュか配線しか無いよ。
普通は回転上げればバッテリ電圧14V台でレギュレートされる。
レギュレーターは原チャリの場合単相交流とかあるけど大丈夫？
レギュレーターのアース不良とかは？
なんだよヤホー知恵遅れにもマルチかよ。マジレス損したわ。
DT50って単相交流じゃない？
前にDT50スレで12v化で話こじれた人も
スズキ用のレギュレーターしかもオークション品とかで失敗してたな
素直にRZ50用レギュレーター新品取り寄せて付けたほうがいいんじゃない？
そのカネ惜しむなら捨てたほうがいい
スズキ用のレギュレーターしかもオークション品とかで失敗してたな
素直にRZ50用レギュレーター新品取り寄せて付けたほうがいいんじゃない？
そのカネ惜しむなら捨てたほうがいい
マルチは氏ね
素直にRZ50用なりTZR50なりレギュレーター新品で買ってみれや
素直にRZ50用なりTZR50なりレギュレーター新品で買ってみれや
この場合、電圧より、電流を計ってバッテリーから出てるか入ってきてるか確認した方がいいんじゃ？
大人しくヤフオクの12Vキット買ったほうが幸せな予感…
780 ：７７４ＲＲ：2013/07/26(金) 22:19:56.75 ID:4064cvuZ
関係あるかわかりませんが、
tzr250,dt200wrでレギュレータ故障と思い ますが回転を上げると
ある回転数で突然電圧が11vぐらいまで下 がった事があります。
このある回転とは負荷に依存しており無負 荷なら2000ぐらい、
ヘッドライト点けて ブレーキかけて負荷を上げると4000rpm ぐらい。
かなり悩んだがレギュレータ交換 で治りました。
レギュレータ壊れたのは2回いずれもこの パターン。
tzr250,dt200wrでレギュレータ故障と思い ますが回転を上げると
ある回転数で突然電圧が11vぐらいまで下 がった事があります。
このある回転とは負荷に依存しており無負 荷なら2000ぐらい、
ヘッドライト点けて ブレーキかけて負荷を上げると4000rpm ぐらい。
かなり悩んだがレギュレータ交換 で治りました。
レギュレータ壊れたのは2回いずれもこの パターン。
RSV手に入れるの面倒になって買っちゃった
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1374800022720.jpg
想像してたよりも静かだった
キャブセッティングノーマルでエアクリを目の粗いやつにしただけだからパワーは全然変わらないけど
少し抜けが良くなって回りやすくなった気がする
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1374800022720.jpg
想像してたよりも静かだった
キャブセッティングノーマルでエアクリを目の粗いやつにしただけだからパワーは全然変わらないけど
少し抜けが良くなって回りやすくなった気がする
>>727
この二つとも実践しましたが、やはり燃費悪いです。
先日、13km/Lを記録しました。
通勤とかに使ってないのでストップアンドGOが多いわけじゃないんですが…
>>735
次にコレを実践して見ます。
ブレーキ引きずってるとかだったら体感的に気付きますよね？
誰でも
この二つとも実践しましたが、やはり燃費悪いです。
先日、13km/Lを記録しました。
通勤とかに使ってないのでストップアンドGOが多いわけじゃないんですが…
>>735
次にコレを実践して見ます。
ブレーキ引きずってるとかだったら体感的に気付きますよね？
誰でも
>>782
燃費より前に、せめて１年に一度はキャリパーピストンもみだし洗い、２年に一度はピストンシール交換を目安にしてやろうや
燃費より前に、せめて１年に一度はキャリパーピストンもみだし洗い、２年に一度はピストンシール交換を目安にしてやろうや
>>781
あら。もう少ししたらRSVセットをヤフオクに出そうと思ってたのに。
あら。もう少ししたらRSVセットをヤフオクに出そうと思ってたのに。
マフラーのドレンホース掃除したらスゴいもん見れた・・・
>>785
くやしく
くやしく
すいません、DT50なんですが
オイルポンプの調整位置は全閉位置であわせるべきなのでしょうか？
スロットルを軽く引いた状態でしょうか？
オイルポンプの調整位置は全閉位置であわせるべきなのでしょうか？
スロットルを軽く引いた状態でしょうか？
>>788
合マークの点検･調整
①クランクケースカバー3を取外します。
②エンジンを始動します。
③スロットルグリップをまわし、スロットルケーブルの
遊びがなくなり、エンジン回転数が上がりはじめたとき
合マークとガイドピンが一致しているか点検します。
ってなってますよ。
合マークの点検･調整
①クランクケースカバー3を取外します。
②エンジンを始動します。
③スロットルグリップをまわし、スロットルケーブルの
遊びがなくなり、エンジン回転数が上がりはじめたとき
合マークとガイドピンが一致しているか点検します。
ってなってますよ。
790 ：７７４ＲＲ：2013/08/06(火) 23:48:52.13 ID:98nqIyjn
>>789
知らなかった。
知らなかった。
791 ： 忍法帖【Lv=22,xxxPT】(1+0：5) ：2013/08/08(木) 00:07:47.77 ID:R7kzAHlr
自分がどの板、どのスレを見ていたのか
忘れるほど長い規制でまいったな。
ガラケーから、iphoneに変えたのはまずかったな。
忘れるほど長い規制でまいったな。
ガラケーから、iphoneに変えたのはまずかったな。
792 ：７７４ＲＲ：2013/08/10(土) 23:53:38.84 ID:/1wGLoWm
フロントのブレーキが鉄板状態だったので格安で入手した旧ロゴのキジマの
パッドを入れてみたけど今の所問題なし。古さが気になったが晴天時は純正
よりもいい感じ。雨天時はまだ不明。
パッドを入れてみたけど今の所問題なし。古さが気になったが晴天時は純正
よりもいい感じ。雨天時はまだ不明。
ブレーキは鉄板じゃないか
794 ：７７４ＲＲ：2013/08/11(日) 22:11:09.54 ID:2eyTt035
ブレーキパッドの事ね。
795 ：エンジンに穴あけた人：2013/08/15(木) 01:33:09.56 ID:d33vivP5
3XPのエンジン見つからん！このままだと廃車や～
797 ：エンジンに穴あけた人：2013/08/15(木) 12:20:42.41 ID:d33vivP5
アルミは溶けやすいから、焦って一気に熱入れて、全部パーにしない様にね。
母材が一カ所溶けたら、熱伝導が早いから周囲が一気に逝く可能性あり。
母材が一カ所溶けたら、熱伝導が早いから周囲が一気に逝く可能性あり。
保管
こんにちは。dt50（17W-358xxx）の数年放置されていた不動車を直しています。
タンク、キャブを掃除してエンジンが掛かるかやっているのですが
プラグの火が、全くではないですがほとんど飛びません。
プラグをコードに接続しシリンダーヘッドでアースを取り
キックペダルを動かしても、5ストロークに一回ぐらい髪の毛ぐらいの火がビッと一本飛ぶだけです。
これではキックで掛かりませんし、押しがけだと
たまに一回ブブブっと爆発はするものの続きません。
CDI、コード、コイル、プラグを新品にしても火の飛び方は変わりませんでした。
あとはどこの故障が考えられますか？
タンク、キャブを掃除してエンジンが掛かるかやっているのですが
プラグの火が、全くではないですがほとんど飛びません。
プラグをコードに接続しシリンダーヘッドでアースを取り
キックペダルを動かしても、5ストロークに一回ぐらい髪の毛ぐらいの火がビッと一本飛ぶだけです。
これではキックで掛かりませんし、押しがけだと
たまに一回ブブブっと爆発はするものの続きません。
CDI、コード、コイル、プラグを新品にしても火の飛び方は変わりませんでした。
あとはどこの故障が考えられますか？
プラグは新品？コイルってのはどのコイル？
ジェネレーターのコイル？
プラグコードの接続不良とか断線、コイルの一次電源のターミナルの錆び（点火系のターミナル含む）
アースターミナルのアース不良（錆びや塗料などで絶縁）
点火タイミングを見ているパーツのタイミングが取れていないとか
ぐらいしか思いつかないなー。
ジェネレーターのコイル？
プラグコードの接続不良とか断線、コイルの一次電源のターミナルの錆び（点火系のターミナル含む）
アースターミナルのアース不良（錆びや塗料などで絶縁）
点火タイミングを見ているパーツのタイミングが取れていないとか
ぐらいしか思いつかないなー。
保全
保守
ほすうう
tdr125(3sh)の俺もここでいいよね(恐る恐る
保豆
レギュレーター逝ったった
バッテリーも逝ったった
バッテリーも逝ったった
808 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) 21:30:34.77 ID:PMjUnx7e
オイルポンプの調整の仕方をわかる方いますか？
漏れがあるので自分で直してみたいです。
漏れがあるので自分で直してみたいです。
アクセル全開位置でマーク合わせ
…って、漏れ？
漏れは調整じゃどうにもならんだろ
漏れは調整じゃどうにもならんだろ
811 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) 21:49:13.52 ID:a2OH0hB7
交換もしくは外して何等かの対処をすると調整は必要だね。
でもそのスキルで大丈夫なんだろうか。
でもそのスキルで大丈夫なんだろうか。
813 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) 23:25:23.79 ID:PMjUnx7e
回答ありがとうございます。SMは持ってますが経験者が
居られたらと思いましたが新品に交換が無難そうですね。
居られたらと思いましたが新品に交換が無難そうですね。
保守
2ｃｈて本当に協力的な余裕のあるひとと、
優越感に浸りたいだけのカッスが混在してるから、あんまアテにせず質問するくらいがいいよね。
優越感に浸りたいだけのカッスが混在してるから、あんまアテにせず質問するくらいがいいよね。
816 ： 忍法帖【Lv=32,xxxPT】(1+0：5) ：2013/09/01(日) 01:17:16.41 ID:/uWD8Akg
タンクキャップぱくって
ゴミ入れやがって、ダボが！！
ゴミ入れやがって、ダボが！！
五月蝿く走って近所で恨まれてるとか
818 ：エンジンに穴あけた人：2013/09/01(日) 12:52:02.05 ID:YaJNYxtK
新しいエンジンキターー(≧∀≦)
秋までには腰上O/Hして積んで復活予定！みなさんありがとう(>.<)
秋までには腰上O/Hして積んで復活予定！みなさんありがとう(>.<)
>>818
よかったのう！(AAry
よかったのう！(AAry
820 ：７７４ＲＲ：2013/09/03(火) 23:36:16.67 ID:gwGs3EX1
4DJB ガレージ保管 走行6300km 売りたし
規制解除済みならホスィ
822 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】(1+0：5) ：2013/09/04(水) 22:13:12.38 ID:dhWbVvMu
125でも規制なんかあるんか？
>>822
排ガス規制、ユーロ３。規制適合モデルは14psしか出てない。
排ガス規制、ユーロ３。規制適合モデルは14psしか出てない。
欲しいわ
ライト1KTスワップでH4化。
一通りの規制解除済
オクで購入アルミ芯入りナックルガード。
同じく小型ウィンカー(LEDでは無い)。
DIYアルミ製エンジンアンダーガード。
タイヤ前後D605 8分山。
キジマショートレバー左右。
DRC55Tリヤスプロケと純正57T有り。
安物MFジェルバッテリー付で
トリクル充電器に繋ぎぱなし。
腰が悪く装備も無いので、本格的な
ガレ場には入ったこと無い盆栽仕様。
さぁいくら？
一通りの規制解除済
オクで購入アルミ芯入りナックルガード。
同じく小型ウィンカー(LEDでは無い)。
DIYアルミ製エンジンアンダーガード。
タイヤ前後D605 8分山。
キジマショートレバー左右。
DRC55Tリヤスプロケと純正57T有り。
安物MFジェルバッテリー付で
トリクル充電器に繋ぎぱなし。
腰が悪く装備も無いので、本格的な
ガレ場には入ったこと無い盆栽仕様。
さぁいくら？
どこにお住まいか
北関東
さぁいくら？
置いておいても維持費が安いので、
あまり馬鹿げた金額はスルーします。
さぁいくら？
置いておいても維持費が安いので、
あまり馬鹿げた金額はスルーします。
バイク屋に売ったら３から５くらい？
829 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】(2+0：5) ：2013/09/06(金) 06:49:20.55 ID:W7M5/V4V
画像は？
お前の態度が気に入らんので1円でもいらん
☝お前みたいな冷やかし防止だわな。
オクでやれよ
どうせ売れない。
10万もしないだろ。
Yahooアドレスに業者からの「売ってくれ」メールが来て終わり。
10万もしないだろ。
Yahooアドレスに業者からの「売ってくれ」メールが来て終わり。
５なら買う
835 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】(1+0：5) ：2013/09/06(金) 21:30:38.83 ID:02v2IrB6
5リラ？
5ウォン？
5元？
5ウォン？
5元？
正直、車体の売買はかつてのDT50板みたいに
荒れるだけだと思うの。
荒れるだけだと思うの。
正直、程度よければ１０万まで出せる。
都内なら取りに行くことも可。
捨てアドよろしく
都内なら取りに行くことも可。
捨てアドよろしく
DT50スレでの個人売買の結末はいつもこう。
買いたい側：金が無い貧乏。安く買いたい。「10万で」と言いつつちょっと迷ってる。
売りたい側：金が無い貧乏。すぐ金にしたい。でも10万じゃ嫌。 だから最後は断って、結局このスレの住人を貧乏扱いする捨てゼリフ。
買いたい側：金が無い貧乏。安く買いたい。「10万で」と言いつつちょっと迷ってる。
売りたい側：金が無い貧乏。すぐ金にしたい。でも10万じゃ嫌。 だから最後は断って、結局このスレの住人を貧乏扱いする捨てゼリフ。
素直にヤフオク
>>838
最後のスレのDT50Rの奴はウザかったなｗｗ
最後のスレのDT50Rの奴はウザかったなｗｗ
>あまり馬鹿げた金額はスルーします。
>お前みたいな冷やかし防止だわな。
何様だ馬鹿w
>お前みたいな冷やかし防止だわな。
何様だ馬鹿w
相場みても、販売価格が28～30万位で
どんな使い方、メンテ、不具合抱えて
るかわからない中古車。
かたや、「新車で買った時から素性を
分かっているバイクだから18万円で売ってくれ」と申し出た俺の友人である
今は妹の旦那。身内だから16万でいいよ。と値引きして売却しました。
転売しない、たまには貸してねと約束し
双方納得のいくカタチで商談成立。
スレ汚しすいませんでした。
失礼しました。
どんな使い方、メンテ、不具合抱えて
るかわからない中古車。
かたや、「新車で買った時から素性を
分かっているバイクだから18万円で売ってくれ」と申し出た俺の友人である
今は妹の旦那。身内だから16万でいいよ。と値引きして売却しました。
転売しない、たまには貸してねと約束し
双方納得のいくカタチで商談成立。
スレ汚しすいませんでした。
失礼しました。
友人から、もう乗らないからあげるわってVFR400貰ったことならあるな
846 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】(1+0：5) ：2013/09/07(土) 18:24:22.37 ID:UwC7Q8w9
飯1回ではダメだろう。
高級ソプ1回ならOKするかも？
高級ソプ1回ならOKするかも？
もともと義弟の方から売ってくれと
言ってきて、身内だから勝手に
乗ってていいよと言ったのに、本格的な
ガレ場行ったら壊すかもしれないから、
売って欲しいとの事。
そこまで言うならと相場調べてみるね。
でDT好きが集まるここで値段聞いても
ハッキリした金額出ないから、
今月車検の大型二輪のタイヤ前後交換
+車検代でどうだろう？
と見積もりしたらその金額になった訳です。売ったところで家は隣だし、保管場所
は私のガレージなので、
空いてる時はガレ場に遠出しない
私が使って良いとの事です。で、大型二輪
も自由に乗ってていいよと言いました。
ようするに、バイク二台を2人で
シェアしようということです。
言ってきて、身内だから勝手に
乗ってていいよと言ったのに、本格的な
ガレ場行ったら壊すかもしれないから、
売って欲しいとの事。
そこまで言うならと相場調べてみるね。
でDT好きが集まるここで値段聞いても
ハッキリした金額出ないから、
今月車検の大型二輪のタイヤ前後交換
+車検代でどうだろう？
と見積もりしたらその金額になった訳です。売ったところで家は隣だし、保管場所
は私のガレージなので、
空いてる時はガレ場に遠出しない
私が使って良いとの事です。で、大型二輪
も自由に乗ってていいよと言いました。
ようするに、バイク二台を2人で
シェアしようということです。
妹の旦那にバイクを売るって・・・・
普通は自分のクルマとかも無料でやるんじゃねえのか？
可愛い妹の旦那なら。
俺の知り合いの女で結婚して金が無くて兄貴や親のクルマ貰ったって話、３人いるぞ。
金払わされたとか聞いた事無い。
そもそも結婚祝いとか妹に何十万やったんだ？と言う話ｗ
あっスマン。
地方はケチだからそう言うの無いか。
普通は自分のクルマとかも無料でやるんじゃねえのか？
可愛い妹の旦那なら。
俺の知り合いの女で結婚して金が無くて兄貴や親のクルマ貰ったって話、３人いるぞ。
金払わされたとか聞いた事無い。
そもそも結婚祝いとか妹に何十万やったんだ？と言う話ｗ
あっスマン。
地方はケチだからそう言うの無いか。
849 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】(1+0：5) ：2013/09/07(土) 19:10:51.80 ID:9rH+pEfU
可愛くない妹だから、金取るんじゃマイカ？
そうなんでも、聞いた話が当然だろうと当てはめるなよ。
人それぞれ大人の事情がアルンダヨ。
そうなんでも、聞いた話が当然だろうと当てはめるなよ。
人それぞれ大人の事情がアルンダヨ。
そこらへんはどうでもいいだろ。
で、捨てアド晒せよ
で、捨てアド晒せよ
851 ：７７４ＲＲ：2013/09/07(土) 19:48:34.26 ID:4qb2+dQF
自分の回りでの出来事で普通と言われてもねえ
> 人それぞれ大人の事情がアルンダヨ
家族の結婚にご祝儀あげる兄弟
家族の結婚にご祝儀あげない兄弟
家族の身内に自分の中古のクルマをあげる人
家族の身内に自分の中古のクルマをあげない人
家族の身内に自分の中古のバイクをあげる人
家族の身内に自分の中古のバイクをあげない人
そして>>847は
家族の結婚にご祝儀あげない兄弟で
且つ家族の身内に自分の中古のクルマをあげない人で
且つ家族の身内に自分の中古のバイクをあげない人で
且つ金まで取る守銭奴
小泉さんも言ってたけど人生いろいろだねぇ
家族の結婚にご祝儀あげる兄弟
家族の結婚にご祝儀あげない兄弟
家族の身内に自分の中古のクルマをあげる人
家族の身内に自分の中古のクルマをあげない人
家族の身内に自分の中古のバイクをあげる人
家族の身内に自分の中古のバイクをあげない人
そして>>847は
家族の結婚にご祝儀あげない兄弟で
且つ家族の身内に自分の中古のクルマをあげない人で
且つ家族の身内に自分の中古のバイクをあげない人で
且つ金まで取る守銭奴
小泉さんも言ってたけど人生いろいろだねぇ
自分の立場に想定して考えたら、嫁の兄とかむしろちゃんとけじめつけとかなきゃと思うんだが
854 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】(1+0：5) ：2013/09/07(土) 20:43:42.48 ID:zAuwARPq
売買ねたは、ろくなことがないな。
オクスレでやれ
>>853
原付から250ccに乗り換えた時は、
タダで譲ったけど、今回はケジメつけて後にトラブルを起こさないようにしたのは
身内としては正解だと思う。
義弟だからタダで当たり前なんていう
コジキのような考えの持ち主なら
相手にしとらんわ。
原付から250ccに乗り換えた時は、
タダで譲ったけど、今回はケジメつけて後にトラブルを起こさないようにしたのは
身内としては正解だと思う。
義弟だからタダで当たり前なんていう
コジキのような考えの持ち主なら
相手にしとらんわ。
身内でも友達でもなあなあにしないでお金で売買するのは正解だよね
その場合壊そうが転売しようが関与しないけど
一番まずいのは預けたつもりだからってやつだな
その場合壊そうが転売しようが関与しないけど
一番まずいのは預けたつもりだからってやつだな
>>856
後出しジャンケンでそういう逸話が出て来るんですね。
後出しジャンケンでそういう逸話が出て来るんですね。
おぅ？
なんか伸びてんなっと思ったら
やっぱりこんな話題ですか…
もうテンプレに売買禁止って書いとけよｗ
なんか伸びてんなっと思ったら
やっぱりこんな話題ですか…
もうテンプレに売買禁止って書いとけよｗ
お尋ねします
DT50（3LM5）の12V化に、TZR50（3TU)型のジェネレータ一式を流用する場合、
CDI、メインハーネスもTZR50のものに交換するのは必須なのでしょうか？
DT50（3LM5）の12V化に、TZR50（3TU)型のジェネレータ一式を流用する場合、
CDI、メインハーネスもTZR50のものに交換するのは必須なのでしょうか？
壊れてるならまだしも
そのままなジェネレーターでも全波整流しちゃえばHIDもつくし・・・
面倒じゃない？
ハーネスは線を睨んでギボジでどうにでもなると思うけど
コイル数が変わっちゃうからCDIは変えたほうがいいんとちゃう
そのままなジェネレーターでも全波整流しちゃえばHIDもつくし・・・
面倒じゃない？
ハーネスは線を睨んでギボジでどうにでもなると思うけど
コイル数が変わっちゃうからCDIは変えたほうがいいんとちゃう
そうですか
ジェネレーターのライテイングコイルが壊れてるんで
手元にたまたま3TUがあったんで
CDI交換かあ・・・
ジェネレーターのライテイングコイルが壊れてるんで
手元にたまたま3TUがあったんで
CDI交換かあ・・・
osyu
ぽす
866 ： 忍法帖【Lv=36,xxxPT】(1+0：5) ：2013/09/11(水) 20:52:42.10 ID:7m3zsFCk
ＤＴ５０やっと走行8000kmに。
まだ、1万5千kmは乗れるな。
まだ、1万5千kmは乗れるな。
867 ：７７４ＲＲ：2013/09/11(水) 21:13:34.57 ID:8KsZVVZQ
３fwのウインカーの点滅が初めは普通に点滅するのだが途中から早く
点滅するようになってしまったんだけど原因が分かりそうな神は降臨
しないでしょうか？
点滅するようになってしまったんだけど原因が分かりそうな神は降臨
しないでしょうか？
868 ：くろい3FW：2013/09/11(水) 21:45:07.47 ID:aHb7owf2
ウインカーリレーを開いたら、コンデンサーが液漏れしていた。
古い電化製品の基盤から似た耐圧、容量のコンデンサーを摘出し、
数ｍｍ大きかったが強引に交換した。ツーリング運用で早３年。
まだ正常点滅。
古い電化製品の基盤から似た耐圧、容量のコンデンサーを摘出し、
数ｍｍ大きかったが強引に交換した。ツーリング運用で早３年。
まだ正常点滅。
オズ
871 ：７７４ＲＲ：2013/09/13(金) 22:27:49.29 ID:j9C1DHNU
エンジンってそんなもんか？
昔、ガンマ50乗ってたけど4万kmで異常なかったぞ。
Hi-UPとの加速競争にかろうじて勝ったし、燃費も40km/lぐらい出たな。
今さら乗れんが、実はあのマシンが一番楽しかったな。
気持ちの問題なんだけど…
昔、ガンマ50乗ってたけど4万kmで異常なかったぞ。
Hi-UPとの加速競争にかろうじて勝ったし、燃費も40km/lぐらい出たな。
今さら乗れんが、実はあのマシンが一番楽しかったな。
気持ちの問題なんだけど…
そろそろ37Fから乗り換えを検討してるんだけど、何か良いのあるかな？
DTの軽さに慣れるとセロー225でも重く感じてしまう。
DTの軽さに慣れるとセロー225でも重く感じてしまう。
ガンマに4万ものったら、振動でやられとるやろ。
874 ：７７４ＲＲ：2013/09/14(土) 15:04:25.47 ID:tABASR3v
2ｽﾄ原付OFFの楽しさは異常。
同意だが選択肢が少なすぎて泣く
TY、ミニトレ、空冷ハスラー、水冷ハスラー
空冷MTX、水冷MTX、CRM
MRT、MRTモタード、Tango
とまだ豊富にあるじゃマイカ
空冷MTX、水冷MTX、CRM
MRT、MRTモタード、Tango
とまだ豊富にあるじゃマイカ
俺のDT50、この前やっと22,222km達成したぜ！
やっぱり50と分けてもいいんでないか？と思えなくもない
最近50の話題ばかりというか、ほかが少ない。どうした元気ないぞ
最近50の話題ばかりというか、ほかが少ない。どうした元気ないぞ
>>877
それがどうした、俺のＤＴ１２５Ｒ、買って２０年近く経つけど、８千キロ程度だぜｗ
それがどうした、俺のＤＴ１２５Ｒ、買って２０年近く経つけど、８千キロ程度だぜｗ
881 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 08:42:37.23 ID:F8PmUSlQ
DT125（2NO）乗りはいないの？
呼ばれた気がした
情報が少なくて泣く
情報が少なくて泣く
>>880
最後は連続2スレで過疎ってたからだろ。
最後は連続2スレで過疎ってたからだろ。
884 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 09:17:21.54 ID:Tii8RMyY
玉数の激少ないバイクの情報は、自分で発信するもんだろう。
期待などするな。
期待などするな。
885 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 09:21:25.11 ID:JHD/w+V7
4f2ですが、おります。
学生時代ＤＴ５０を足にしてて、今また気軽な足が欲しくて買っちゃったけど楽しくてしょうがない
DT125R(34x)買いました！
何か気を付けることってある？
何か気を付けることってある？
俺も久々にオフ車に乗りたくなり、去年93年式DT50買った。
やっぱ昔のやつはいい！
20年振りのオフ車だもんな。
DTがキレイで程度よかったので、今年は、DAXも買った。コレもあまりキレイなので、思わず買った。
やっぱ昔のやつはいい！
20年振りのオフ車だもんな。
DTがキレイで程度よかったので、今年は、DAXも買った。コレもあまりキレイなので、思わず買った。
2st原付OFFは人口的にCRM80が圧倒的に多いからなぁ。次いでDTか。
それでも単独スレ立つほどの人気じゃないしなぁ（RZ50スレすら落ちるんだから）
それでも単独スレ立つほどの人気じゃないしなぁ（RZ50スレすら落ちるんだから）
人気の問題じゃないやろ。
単に最も最近まで売られてたのがCRMだというだけのこと。
単に最も最近まで売られてたのがCRMだというだけのこと。
違う。
CRM80の需要が高いのは、
10ps以上を叩き出す80ccエンジンと、それをはるかに超える出力のレーサーのCRの存在だ。
じゃなかったらフルサイズタイヤのDTの方がいいに決まってる。
CRM80の需要が高いのは、
10ps以上を叩き出す80ccエンジンと、それをはるかに超える出力のレーサーのCRの存在だ。
じゃなかったらフルサイズタイヤのDTの方がいいに決まってる。
だからそれこそが、比較的新しいことだよ。
DT90は、80年代で消えたしな。
TDRは、中途半端だし。
他に代わりがないしな。
DT90は、80年代で消えたしな。
TDRは、中途半端だし。
他に代わりがないしな。
893 ：７７４ＲＲ：2013/09/16(月) 13:42:06.30 ID:3XatSwnz
当時DT50のホンダでの対抗馬はMTX50かな？
CRMと比べてやるのはかわいそうだ。
CRMと比べてやるのはかわいそうだ。
逆にホンダの方が迷走している感じはするな。
モデルをチョコチョコ変えたり生産地を移したり。
だからカブの大型リコールとか発生する。
モデルをチョコチョコ変えたり生産地を移したり。
だからカブの大型リコールとか発生する。
DTも50だけは、販売期間が相当長かったから、3LM4や3LM5はCRMとかぶってたんじゃなかったかな。
それ以前なら、空冷のMTXとか水冷のMTX50Rだろうが。
それ以前なら、空冷のMTXとか水冷のMTX50Rだろうが。
走りは断然CRMだが俺はDT50が好き。大きさがいい。CRMはちょっと小さすぎる。
CRMをあのサイズにしたのは、Nチビがあれだけ売れたもんだから、オフも
ミニでいけという戦略だろうな。
対するヤマハは、Nチビに散々にやられ
お手上げでDTにディスク化する気力すらなかったのか？
ミニでいけという戦略だろうな。
対するヤマハは、Nチビに散々にやられ
お手上げでDTにディスク化する気力すらなかったのか？
>>897
発売5年位から売れていなかっただけで単にコストの問題。
高かったら誰も買えないでしょ。
現にロカ岬出ても中古で日本版の新車価格を軽く上回るんだから。
ディスク化の部品そのものは今でも国内にストックあるんだし、買いたかったらいつでもやれやと言う話だ。
発売5年位から売れていなかっただけで単にコストの問題。
高かったら誰も買えないでしょ。
現にロカ岬出ても中古で日本版の新車価格を軽く上回るんだから。
ディスク化の部品そのものは今でも国内にストックあるんだし、買いたかったらいつでもやれやと言う話だ。
そうか？3lLM1,2,3はよく見たぞ。
そこそこ売れただろう。
さすがにCRMが出てからは、基本設計の古さで
売れなかっただろうが。
そこそこ売れただろう。
さすがにCRMが出てからは、基本設計の古さで
売れなかっただろうが。
34xのメーターって何が確認出来るのかエロい人教えて
DT125R買ったらメーターついてなくて社外マルチメーター買おうかと思うんだけど、どれ買ったら良いかわからないんだ
DT125R買ったらメーターついてなくて社外マルチメーター買おうかと思うんだけど、どれ買ったら良いかわからないんだ
TZMがもう少し健闘してたらDTも未来があったかもしれん。
NS-1が売れてなきゃ、新RZも出なかっただろう。
CRMとKSRに比べTDRが全然売れなかったからなぁ。
個人的にはDTのサイズが一番いいんだよ
CRMは足が短すぎるし、DT125R買うなら250買う。
「フルサイズ50ccオフ」が山を散策するには一番いいサイズ。
軽いし、足高も必要十分だし。
NS-1が売れてなきゃ、新RZも出なかっただろう。
CRMとKSRに比べTDRが全然売れなかったからなぁ。
個人的にはDTのサイズが一番いいんだよ
CRMは足が短すぎるし、DT125R買うなら250買う。
「フルサイズ50ccオフ」が山を散策するには一番いいサイズ。
軽いし、足高も必要十分だし。
俺もＣＲＭ試乗させてもらったけど跨いだ瞬間、あこりゃだめだと思った
あんな乗車姿勢で乗ってたらなんか疲れそうだ
あんな乗車姿勢で乗ってたらなんか疲れそうだ
>>901
オフ車をオフで乗る人はほとんど二輪免許あるだろうし
50にこだわらなくてもオフ車なんて
各社で新車選び放題だからね
サイズ近いのはKLX125だけどあれ買うなら
タイヤサイズ選べるXTZ125のほうがラクそう
オフ車をオフで乗る人はほとんど二輪免許あるだろうし
50にこだわらなくてもオフ車なんて
各社で新車選び放題だからね
サイズ近いのはKLX125だけどあれ買うなら
タイヤサイズ選べるXTZ125のほうがラクそう
XTZいいぞ
パワーはなくて足回りも貧弱だけど
トコトコ走るには十分
かつて3XPとWR250Z(2st )乗ってた俺としてはいろいろ足りないバイクと感じるが
セロー的な楽しみ方ができるバイク
パワーはなくて足回りも貧弱だけど
トコトコ走るには十分
かつて3XPとWR250Z(2st )乗ってた俺としてはいろいろ足りないバイクと感じるが
セロー的な楽しみ方ができるバイク
>>903
KLX125は新車試乗したけど、確かに走りは悪くない。
ただ、インジェクションだからスロットルレスポンスが悪いのと、
コストダウンで足周りが安い。簡素。
試乗した店にあったKXと見比べるととても買う気にはならなかった。
でも安いし、燃費もいいし、雑に扱う分には良いかも。
でもCRM80より全然遅かったです。
KLX125は新車試乗したけど、確かに走りは悪くない。
ただ、インジェクションだからスロットルレスポンスが悪いのと、
コストダウンで足周りが安い。簡素。
試乗した店にあったKXと見比べるととても買う気にはならなかった。
でも安いし、燃費もいいし、雑に扱う分には良いかも。
でもCRM80より全然遅かったです。
そうね。170cmしかないからねぇ。短足だし。
万が一、派手にスタックした時も50ならロープで引き上げられるが、
車体重量が100kg超してくると、一人じゃ無理だなぁ。俺、非力だから。
万が一、派手にスタックした時も50ならロープで引き上げられるが、
車体重量が100kg超してくると、一人じゃ無理だなぁ。俺、非力だから。
908 ：７７４ＲＲ：2013/09/19(木) 22:16:21.79 ID:jeFDch5X
アーシングはプラシーボという人もいるけど俺は推す。
バッテリーに水足すのに外して付ける時にアーシングを付け忘れたら
振動が増えて加速も悪くなってOHも検討してた所にバッテリーの確認
したらアーシングを付け忘れてて付けたら加速や振動が明らかに変わったよ。
バッテリーに水足すのに外して付ける時にアーシングを付け忘れたら
振動が増えて加速も悪くなってOHも検討してた所にバッテリーの確認
したらアーシングを付け忘れてて付けたら加速や振動が明らかに変わったよ。
909 ：７７４ＲＲ：2013/09/20(金) 17:36:34.29 ID:kEUnaihB
バイクはよく確認してないが、、
ァーシングは、ノーマルのマイナスのタッピンネジが
塗料等のかみこみで抵抗が大きい時効果が大きいと思って
ます。 ノーマルのバラツキで悪い方へ振れてる時は補正。
いい方に振れてる時は効果が少ない。という結果では?
ァーシングは、ノーマルのマイナスのタッピンネジが
塗料等のかみこみで抵抗が大きい時効果が大きいと思って
ます。 ノーマルのバラツキで悪い方へ振れてる時は補正。
いい方に振れてる時は効果が少ない。という結果では?
37Fのクーラント交換したことなくて今日してみようかと思ったんだがドレンの位置がわからない
おそらく92年～のDT50もらって純正じゃないﾁｪﾝﾊﾞｰがついてる。
そこから凄い黒い液体が出てくる。エンジン下も黒くてビチャビチャ。
そして速度が40位しか出ないんだけどなにが原因なんだろうか？
そこから凄い黒い液体が出てくる。エンジン下も黒くてビチャビチャ。
そして速度が40位しか出ないんだけどなにが原因なんだろうか？
4TP2のCDIが販売終了になりました。
ランツァの維持もこれからが正念場らしい
ランツァの維持もこれからが正念場らしい
純正でもチェンバーなんて物は、ついてないやろ。
メンテなしほったらかしが原因やろな。
ここで聞かれてもな、前オーナーにどこから
手を付けるかぐらい、聞いてから貰えヨ！！
とりあえず、触って汚れないよう完全清掃しとけ。
メンテなしほったらかしが原因やろな。
ここで聞かれてもな、前オーナーにどこから
手を付けるかぐらい、聞いてから貰えヨ！！
とりあえず、触って汚れないよう完全清掃しとけ。
>>911
取り敢えず純正チャンバーとガスケット入れてみればいいんでね？
取り敢えず純正チャンバーとガスケット入れてみればいいんでね？
低回転常用なら、黒いねばっこいのが溜まりやすい
回して煙にしてやるのだ
回して煙にしてやるのだ
917 ：７７４ＲＲ：2013/09/20(金) 23:19:50.34 ID:SexJ40SQ
錆びたシリンダー貰ったけど錆落とすとOSピストンが必要かな？
錆落としてメッキかけるとかで純正サイズが使えるか分かる人いる？
錆落としてメッキかけるとかで純正サイズが使えるか分かる人いる？
918 ：７７４ＲＲ：2013/09/20(金) 23:23:03.83 ID:dpXkJt/P
ランツァのCDIは持病があったっけ？
メーターは持病あるけど
メーターは持病あるけど
920 ：７７４ＲＲ：2013/09/22(日) 02:44:37.91 ID:X7ygE6mv
>>919
先日IDがSEXだった者です。助言感謝です。バイク屋に見てもらいます。
先日IDがSEXだった者です。助言感謝です。バイク屋に見てもらいます。
3XPのサービスマニュアルゲット記念
34xとか37Fとかどの程度純正部品残ってるんだろうか
何言ってんだ？
ネットでいくらでも調べられんだろうが
ちゃんと自分で汗かいて苦労しろ
ネットでいくらでも調べられんだろうが
ちゃんと自分で汗かいて苦労しろ
>>923
製造年が古いからか品番全部真っ赤で見られないんだ
製造年が古いからか品番全部真っ赤で見られないんだ
925 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 17:55:31.48 ID:m+BLk4Mo
俺も部品検索は最初見れたのに昨年末から赤くなって見れなくなった。
926 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 18:56:42.66 ID:5Ff3s+4y
赤くなったのはブラウザかＯＳが原因だ。
俺もそうなった
IEのバージョンダウンしたら見られるようになったよ
IEのバージョンダウンしたら見られるようになったよ
ヤマハから対応策が出てるよ
動作環境について
Q
ブラウザ「Internet Explorer10（IE10）」で動かないのですが？
A
お客様のパソコンでブラウザーの互換表示設定を行うと、表示される可能性があります。お試しください。
手順）
・Internet Explorerで部品情報検索のTOPページを表示する
・Internet Explorerの「ツール」を開く
・「互換表示設定」を選択
・「追加するWebサイト」欄に「yamaha-motor.co.jp」が入っている事を確認して 、追加ボタンを押します。
・「互換表示に追加したWebサイト」に内容が追加されたら、「閉じる」ボタンを 押します。
Q
ブラウザ「Internet Explorer10（IE10）」で動かないのですが？
A
お客様のパソコンでブラウザーの互換表示設定を行うと、表示される可能性があります。お試しください。
手順）
・Internet Explorerで部品情報検索のTOPページを表示する
・Internet Explorerの「ツール」を開く
・「互換表示設定」を選択
・「追加するWebサイト」欄に「yamaha-motor.co.jp」が入っている事を確認して 、追加ボタンを押します。
・「互換表示に追加したWebサイト」に内容が追加されたら、「閉じる」ボタンを 押します。
931 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 12:17:09.71 ID:MP8VaHTA
何でもタダで手に入ると思うな、
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=37F&oq=&auccat=2084008714&slider=0&tab_ex=commerce&mode=1
好きなのをどうぞ、ってボッタクリ価格しか無いな。
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=37F&oq=&auccat=2084008714&slider=0&tab_ex=commerce&mode=1
好きなのをどうぞ、ってボッタクリ価格しか無いな。
37Fと同型のエンジン積んでるバイクってある？
SDRは違うんだっけか
ぐえ
出先でクラッチワイヤー切れた
出先でクラッチワイヤー切れた
東海地方というか三重県内ならラーメン二杯で助けてやる
予備のワイヤーもっていったるで
予備のワイヤーもっていったるで
車種も分からずに、スゴイですね。
そりゃdtスレやしな
ということは、DT-1からDT50まで全車OKでつか？
Nで車体押してケンケンで跨がってそのまま二速にシフトアップで押しがけ
あとは負荷がなるべく掛からないようにシフト操作
信号待ちは事前にNにして停止、発信は降りてケンケンで勢い着けて一速にしてなるべく負担がないようにして戻ってきた
疲れなかったが、人の目が辛かった
あとは負荷がなるべく掛からないようにシフト操作
信号待ちは事前にNにして停止、発信は降りてケンケンで勢い着けて一速にしてなるべく負担がないようにして戻ってきた
疲れなかったが、人の目が辛かった
クラッチワイヤーにラー麺使うつもりかと
お前らラーメンに食いつきすぎだろ・・・
なんか恥ずかしくなってきたわ・・・
なんか恥ずかしくなってきたわ・・・
DTスレのラーメンマンかな？
947 ：７７４ＲＲ：2013/10/05(土) 19:07:48.79 ID:SuYVF4JH
消費税上がるからOHに必要な部品を今の内に買わんとな。
今日はDT50のグリップを替えてやった。グリップ交換は、前にRZのを替えて以来やから7年ぶりかな。
コンプレッサあると楽勝だよね
クラッチワイヤー交換記念カキコ
ついでにアクセルワイヤーも注文したが高くてびっくりした
3XP
ついでにアクセルワイヤーも注文したが高くてびっくりした
3XP
DT50っていつ生産終わったんだっけ。
まだキャブも新品で手に入ったし、およそ注文すれば届くくらいで考えていられるね。
まだまだ現役、通勤に林道に獣道に活躍してもらってます。
これが名車に数えられるかもしれんバイクって奴なのかな。
まだキャブも新品で手に入ったし、およそ注文すれば届くくらいで考えていられるね。
まだまだ現役、通勤に林道に獣道に活躍してもらってます。
これが名車に数えられるかもしれんバイクって奴なのかな。
間違いなく名車
ドラムブレーキじゃーねー。
前に乗せて貰ったら全く止まらないので驚いた。
交換で渡したディスク車のあまりのブレーキの効きにDT50の所有者ビックリしてた。
前に乗せて貰ったら全く止まらないので驚いた。
交換で渡したディスク車のあまりのブレーキの効きにDT50の所有者ビックリしてた。
ドラムはな
すぐロックする
すぐロックする
近所にちょうどDT50売ってんだよなあ・・・、書類チューンできるかな・・・。
最後が97年やろ。98年から2stはRZだけになった。
>>954
ドラムのところのブレーキアームの長さとか変えるとえらく変わるね。
そうじゃなくてもアームの角度をスプラインずらしてちょっと変えたり、
ブレーキレバーの遊びをちょっと変えるだけでもかなり変わったりする。
テコの原理だけでブレーキ機構が成立してるから。
先輩からは「自分の握力が最大限発揮できる間隔にレバーの遊びを調整して、
その力が最高の効率でドラムのカムに叩き込める角度にアームを調整しろ」って教わったっけな。
ドラムのところのブレーキアームの長さとか変えるとえらく変わるね。
そうじゃなくてもアームの角度をスプラインずらしてちょっと変えたり、
ブレーキレバーの遊びをちょっと変えるだけでもかなり変わったりする。
テコの原理だけでブレーキ機構が成立してるから。
先輩からは「自分の握力が最大限発揮できる間隔にレバーの遊びを調整して、
その力が最高の効率でドラムのカムに叩き込める角度にアームを調整しろ」って教わったっけな。
99年式の3FWAでオイルの飛散がきつくなってきたんで、
再調整してみた。14年も経つと意外にずれてるもんなんだな。
古いヤマハの2stは調整位置の指定がかなり細かかったけど、
一番最後の3FW辺りになると構造は同じでも調整がだいぶ楽になってるな。
ハンドルバーの辺りでワイヤー調整すればポンプのローターの引き代も変わって、
最後にキャブのスロットル手前の調整で全閉位置を合わせるだけ。
あとはローターとピストンのストロークをシクネスで測っておしまい。
SDRとかは全閉位置と全開位置の指定があったり、
3XPはローターの合わせ位置が回転が上がり始める直前に合マーク合うようにしろとか、色々あったんだがなぁ。
ただ、14年目でポンプの軸からオイル漏れてるのを見たのはちょっとショックだったなorz
3FWもシールだけのオーバーホールできると良いんだけど。
再調整してみた。14年も経つと意外にずれてるもんなんだな。
古いヤマハの2stは調整位置の指定がかなり細かかったけど、
一番最後の3FW辺りになると構造は同じでも調整がだいぶ楽になってるな。
ハンドルバーの辺りでワイヤー調整すればポンプのローターの引き代も変わって、
最後にキャブのスロットル手前の調整で全閉位置を合わせるだけ。
あとはローターとピストンのストロークをシクネスで測っておしまい。
SDRとかは全閉位置と全開位置の指定があったり、
3XPはローターの合わせ位置が回転が上がり始める直前に合マーク合うようにしろとか、色々あったんだがなぁ。
ただ、14年目でポンプの軸からオイル漏れてるのを見たのはちょっとショックだったなorz
3FWもシールだけのオーバーホールできると良いんだけど。
そのOILポンプなんだけどさ。
あれ、アクセル開度によって流量が変わるようになってるけど、
どうもそれだけじゃダメなような気がするんだよなー。
だいいち混合仕様で回るエンジンなんか、アクセル開度とは関係ないしな。
と思ってたら、
他のヤマハ2st車では、YPVSとも連動（アクセル開度+エンジンの回転数てことか）させてたり、
ランツァなんかもっと積極的に、CDI制御のソレノイドバルブでオイル戻したりしてるし・・・。
つまり、アクセル開度だけでオイル流量を制御するのはもともとムリが有る、
ってことだよね。
焼き付き防止に多めに出るようにしとけ、ってくらいの意味しかないと思う。
あれ、アクセル開度によって流量が変わるようになってるけど、
どうもそれだけじゃダメなような気がするんだよなー。
だいいち混合仕様で回るエンジンなんか、アクセル開度とは関係ないしな。
と思ってたら、
他のヤマハ2st車では、YPVSとも連動（アクセル開度+エンジンの回転数てことか）させてたり、
ランツァなんかもっと積極的に、CDI制御のソレノイドバルブでオイル戻したりしてるし・・・。
つまり、アクセル開度だけでオイル流量を制御するのはもともとムリが有る、
ってことだよね。
焼き付き防止に多めに出るようにしとけ、ってくらいの意味しかないと思う。
961 ：くろい３ＦＷＡ：2013/10/13(日) 21:33:09.41 ID:YIXCx/Ue
くろい３ＦＷＡ型を動体保存しております。
オイルポンプユニットの刻印「２ＲＨ」
オイルシール 大 93104-14059
オイルシール 小 93104-04114
ガスケット（胴体）86A-13142-00
ガスケット（外部）126-13116-01
以上の部品でオーバーホールしました。
オイルポンプユニットは、外観が同じでも
ピストンプランジャの太さが異なります。
上記は、3.4ｍｍ。
オイルポンプユニットのみのオーバーホールを
請け負ってくれる業者も有るようです。
最も気をつけなければならないのは、
ポンプ内のエア抜きのようです。
ちなみに、オイル消費はポンプから
にじみが有りながら、約2,000ｋｍ/l。
オイルポンプユニットの刻印「２ＲＨ」
オイルシール 大 93104-14059
オイルシール 小 93104-04114
ガスケット（胴体）86A-13142-00
ガスケット（外部）126-13116-01
以上の部品でオーバーホールしました。
オイルポンプユニットは、外観が同じでも
ピストンプランジャの太さが異なります。
上記は、3.4ｍｍ。
オイルポンプユニットのみのオーバーホールを
請け負ってくれる業者も有るようです。
最も気をつけなければならないのは、
ポンプ内のエア抜きのようです。
ちなみに、オイル消費はポンプから
にじみが有りながら、約2,000ｋｍ/l。
何を言いたいかというと、オレの3XP
ちょっとアクセル多めに開けただけで、オイル飛び過ぎなんだよ！
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｰﾝ！
ちなみに3XPのオイルポンプのシールは
93104-14059
93104-04114
でした。
ちょっとアクセル多めに開けただけで、オイル飛び過ぎなんだよ！
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｰﾝ！
ちなみに3XPのオイルポンプのシールは
93104-14059
93104-04114
でした。
ありゃーかぶった！ｗｗｗスマソｗｗｗ
アクセル開度で流量が変わるのが無理、っていうか、混合で無いこと自体に無理があるんじゃない？
ポートからボタボタ流れ落ちるオイルと予め満遍なくガソリンに混ざっているオイルだったら後者のほうが満遍なく潤滑できていいに決まっる
でもそれだと混合比を全開域に合わせるしかないから、そうなると不具合の多い公道車ならアクセル連動のオイルポンプ以外どうしようもないんだろうね
昔、長期放置YZ125分解した時に、分離給油車よりも明らかにヌルヌルにオイルついててビックリして以来俺のWRは混合で乗ってる
山いってぶち回してばっかだしねｗ
ポートからボタボタ流れ落ちるオイルと予め満遍なくガソリンに混ざっているオイルだったら後者のほうが満遍なく潤滑できていいに決まっる
でもそれだと混合比を全開域に合わせるしかないから、そうなると不具合の多い公道車ならアクセル連動のオイルポンプ以外どうしようもないんだろうね
昔、長期放置YZ125分解した時に、分離給油車よりも明らかにヌルヌルにオイルついててビックリして以来俺のWRは混合で乗ってる
山いってぶち回してばっかだしねｗ
>>962
オイル飛ぶのはチャンバーとサイレンサーにドロドロの未燃焼オイルが溜まってるんじゃない？
オイル飛ぶのはチャンバーとサイレンサーにドロドロの未燃焼オイルが溜まってるんじゃない？
967 ：７７４ＲＲ：2013/10/13(日) 22:04:19.11 ID:qu+WficB
家が近くなると、激走？
近所の評判落ちそう！
近所の評判落ちそう！
うわー、みんなレスくれてサンクスです。今度、多分1000km先かなー。
満タンにしたオイル使い切る頃にオーバーホールしますわ！
分離給油のオイル飛びでちょっと思った事。
多分飛ぶ理由は>>965で間違いないと思うし、ポンプの調整で絞り気味にすれば
いずれ止まるだろうってのも当たってると思うんだけど・・・。
サイレンサーから飛ぶ位デロデロになっちゃってる車体って、
オイルポンプの調整の後は一度チャンバーを焼くか洗浄するかして、チャンバー内がデロデロの内にカーボンをきっちり除去した方がいいと思う。
おれ、今年スズキの原付を一台導入して、最初どうも何処のメーカーか怪しいオイル入ってて、チャンバー内も出口もデロデロだったんで、
オイルが無くなったタイミングでCCIS入れてみたら、予想通りオイル飛びはピタッと止まったんだけど、
今度はデロデロだったチャンバー内のカーボンがその状態でカチカチに固まっちゃったんだ。
今はそれが時々ボロッと崩れて出口付近で詰まる(急に速度が全然でなくなる)んで、
時々車体から外して針金突っ込んだりプラハンでポコポコ叩きながら除去してますorz
カーボン片、湿り気は全くないけど厚さ5mm位の層になっちゃってるみたいで、とにかく大量に出て来る・・・orz
3FWみたいなカタツムリチャンバーって、焼くと重さが凄く軽くなるとか良く聞くし、皆さんもご注意を。
満タンにしたオイル使い切る頃にオーバーホールしますわ！
分離給油のオイル飛びでちょっと思った事。
多分飛ぶ理由は>>965で間違いないと思うし、ポンプの調整で絞り気味にすれば
いずれ止まるだろうってのも当たってると思うんだけど・・・。
サイレンサーから飛ぶ位デロデロになっちゃってる車体って、
オイルポンプの調整の後は一度チャンバーを焼くか洗浄するかして、チャンバー内がデロデロの内にカーボンをきっちり除去した方がいいと思う。
おれ、今年スズキの原付を一台導入して、最初どうも何処のメーカーか怪しいオイル入ってて、チャンバー内も出口もデロデロだったんで、
オイルが無くなったタイミングでCCIS入れてみたら、予想通りオイル飛びはピタッと止まったんだけど、
今度はデロデロだったチャンバー内のカーボンがその状態でカチカチに固まっちゃったんだ。
今はそれが時々ボロッと崩れて出口付近で詰まる(急に速度が全然でなくなる)んで、
時々車体から外して針金突っ込んだりプラハンでポコポコ叩きながら除去してますorz
カーボン片、湿り気は全くないけど厚さ5mm位の層になっちゃってるみたいで、とにかく大量に出て来る・・・orz
3FWみたいなカタツムリチャンバーって、焼くと重さが凄く軽くなるとか良く聞くし、皆さんもご注意を。
dt50譲り受けて1年以上経った今日
ハンドルロック出来る事を知ったw
もらった時からシリンダーの文字消えてたし
別に所有してるバイクはプッシュしなくてもハンドルロックかかるから
ないもんだと勘違いしてたわ
ハンドルロック出来る事を知ったw
もらった時からシリンダーの文字消えてたし
別に所有してるバイクはプッシュしなくてもハンドルロックかかるから
ないもんだと勘違いしてたわ
>>968
こちらヤマハ青缶を妄信的に使い続けています。
CCISについて悪い噂は聞かないけど実体験でひとつ。
以前はスズキはCCIS、その外は青缶ってなんとなく使い分けていまして
ハスラー50にCCIS使ってたら運か乗り方が悪かったのか焼きついてくれて。
以来どのマシンにも青缶です。ハスラーはエンジン交換後から青缶ですね。
こちらヤマハ青缶を妄信的に使い続けています。
CCISについて悪い噂は聞かないけど実体験でひとつ。
以前はスズキはCCIS、その外は青缶ってなんとなく使い分けていまして
ハスラー50にCCIS使ってたら運か乗り方が悪かったのか焼きついてくれて。
以来どのマシンにも青缶です。ハスラーはエンジン交換後から青缶ですね。
R赤缶は使わないの？
>>971
RS高いのｗ
RS高いのｗ
973 ：７７４ＲＲ：2013/10/14(月) 19:27:15.79 ID:pgyv+fR8
赤缶 油膜強いからか知らんが俺の乗り方ではオイル垂れる。
同じ理由でCastrol TTS も使っていない。
今TTSってあるのかな？？
同じ理由でCastrol TTS も使っていない。
今TTSってあるのかな？？
>>970
軽自動車の旧車の人は基本的に殆ど青缶でFAって感じですね。
うちも汎用エンジンで混合の奴と、菌車以外は全部青缶。
二硫化モリブデン添加の魔力は恐ろしい。これで焼き付くようならそもそも調整が致命的におかしいというか、
どんなオイルでも焼き付くだろって位の安心感がある。。
CCISはちょっとオイルが固いらしいんで、調整無しで他のオイル入れるとどうしても多めになっちゃうってのが問題なだけで、
混合にするとか、垂れないようにポンプ調整すれば青缶で問題なしでしょうね。
軽自動車の旧車の人は基本的に殆ど青缶でFAって感じですね。
うちも汎用エンジンで混合の奴と、菌車以外は全部青缶。
二硫化モリブデン添加の魔力は恐ろしい。これで焼き付くようならそもそも調整が致命的におかしいというか、
どんなオイルでも焼き付くだろって位の安心感がある。。
CCISはちょっとオイルが固いらしいんで、調整無しで他のオイル入れるとどうしても多めになっちゃうってのが問題なだけで、
混合にするとか、垂れないようにポンプ調整すれば青缶で問題なしでしょうね。
>>960
計算すると分離給油の方が混合比は薄いんだよね。
計算すると分離給油の方が混合比は薄いんだよね。
977 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 17:53:23.15 ID:0Y1KUZSf
俺はマフラーにドレインがあるからヤマハに乗ってる。
ちょと言い過ぎかな
ちょと言い過ぎかな
チャンバーの底ってサイレンサーのドレンよりも遙かに下なのが・・・ね。
>>977
排気デバイスのセルフテストの存在の有無が決め手になってTS125Rを諦めた俺ガイルから、
あながち言い過ぎでもないかと。
>>977
排気デバイスのセルフテストの存在の有無が決め手になってTS125Rを諦めた俺ガイルから、
あながち言い過ぎでもないかと。
200WRでLEDウインカー使ってるヤシいる？
あれって、ICリレー使えるの？
バッテリーレス車に使用出来ないって書いてるから心配なんだけど
あれって、ICリレー使えるの？
バッテリーレス車に使用出来ないって書いてるから心配なんだけど
981 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 22:43:58.26 ID:COpTpLj0
今まで4ストしか乗ったことなくて、乗ってたバイクは数日ほっといても
簡単に始動できたのに今乗ってる３fwは1日乗らんだけで少々手こずる。
2ストはこんな感じなのかな？
簡単に始動できたのに今乗ってる３fwは1日乗らんだけで少々手こずる。
2ストはこんな感じなのかな？
キャブＯＨして油面の調整してくらはいオイルポンプの調整もしてくらさい
984 ：７７４ＲＲ：2013/10/15(火) 22:53:13.76 ID:COpTpLj0
早いコメントありがとうございます。キャブはOHしてありますので
個体差の様ですね。88年式で一度もEGを開けてないみたいなので
近々ピストンリングの交換も検討してるでエンジンの疲れもあるかもしれませんね。
個体差の様ですね。88年式で一度もEGを開けてないみたいなので
近々ピストンリングの交換も検討してるでエンジンの疲れもあるかもしれませんね。
>>981
１次圧縮が下がっても始動性が悪くなるし、２次圧縮が下がってもそうなる
クランクオイルシールとリードバルブを点検して、それから圧縮比測ってみ
俺のDTはそこら辺整備したら一発始動するようになった
１次圧縮が下がっても始動性が悪くなるし、２次圧縮が下がってもそうなる
クランクオイルシールとリードバルブを点検して、それから圧縮比測ってみ
俺のDTはそこら辺整備したら一発始動するようになった
>>980
> 200WRでLEDウインカー使ってるヤシいる？
> あれって、ICリレー使えるの？
普通に行けるよ。
デイトナのLEDウインカー対応リレーならカプラー形状も同じなので、
加工なしカプラーオンで行けるはず。
ttp://www.webike.net/sd/2025436/
メーターのウインカーパイロットランプのバルブを抜くか、
専用の逆流防止装置を付けないと、
ハザード状態になるから注意な。
> 200WRでLEDウインカー使ってるヤシいる？
> あれって、ICリレー使えるの？
普通に行けるよ。
デイトナのLEDウインカー対応リレーならカプラー形状も同じなので、
加工なしカプラーオンで行けるはず。
ttp://www.webike.net/sd/2025436/
メーターのウインカーパイロットランプのバルブを抜くか、
専用の逆流防止装置を付けないと、
ハザード状態になるから注意な。
一週間ぶりでもキック一発（軽く二回蹴るけど）で始動する俺の200WRちゃんはいい子
>>986
画像見ると線2本しか出てなさそうだけど大丈夫なの？
画像見ると線2本しか出てなさそうだけど大丈夫なの？
次スレが立てられなかったんで、一応依頼所に依頼してきた。
もし誰にも代行されてなかったら、下記の内容で誰か次スレよろしくです。
スレ1
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346423492/437
2以降のテンプレ
tp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1381931709/3-6
もし誰にも代行されてなかったら、下記の内容で誰か次スレよろしくです。
スレ1
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346423492/437
2以降のテンプレ
tp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1381931709/3-6