【キュセロ】セロー225 9台目【ブロンコ】
1 ：７７４ＲＲ：
初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろ
初代スレ セロー２２５スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
前々々々々々々々スレ 【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
前々々々々々々スレ 【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
前々々々々々スレ【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
前々々々々スレ【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
前々々々スレ【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
前々スレ【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
前スレ【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー 年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/ ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
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前々々々々スレ【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
前々々々スレ【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
前々スレ【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
前スレ【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー 年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/ ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
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2 ：７７４ＲＲ：2012/01/17(火) 01:59:54.81 ID:AYPdyQHk
●タイヤ互換情報
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ) 、3.00-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ) 、3.00-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない
時々、保守してくらさい
また落ちますんで
ああ、落ちたのか
>1thx
>1thx
前スレが980超えたので自動的にDAT落ちタイマーがスタートしますた
書き込みあってもなくても980超えると一定時間経過でスレ落ちる仕様
書き込みあってもなくても980超えると一定時間経過でスレ落ちる仕様
>>1
乙カレー！
乙カレー！
>>5
そ、そうだったのかー！！！（AA略
そ、そうだったのかー！！！（AA略
>>8
(°°;)魚魚魚
(°°;)魚魚魚
>>1
乙
乙
一週間ぶりに4JGの燃料コック開いたら路面にバシャバシャガソリンが漏れた
エンジン掛けるとヤバイ感じがしたのでバイク屋に連絡、さっき持ってった
キャブの詰まりかなあ
エンジン掛けるとヤバイ感じがしたのでバイク屋に連絡、さっき持ってった
キャブの詰まりかなあ
火だるまに、ならんで良かったね
>>1 Z
14 ：７７４ＲＲ：2012/01/18(水) 23:36:43.85 ID:BslpA/ae
ほっしゃん！
※ただし、ドライバーの柄に限る。
この手の話って昔からあるけど、何故かドライバーの柄って言うんだよねw
鉄ハンマーの柄でも、プラハンでも良いと思うけど。
ドライバーの柄は叩くものじゃねーし、貫通ドライバーだったら鉄ハンマーと一緒じゃねーかw
工具は正しく使いませう。
駄菓子菓子、治った試しなし！
万が一止まったとしても結局は要キャブOHなんだけどねwww
この手の話って昔からあるけど、何故かドライバーの柄って言うんだよねw
鉄ハンマーの柄でも、プラハンでも良いと思うけど。
ドライバーの柄は叩くものじゃねーし、貫通ドライバーだったら鉄ハンマーと一緒じゃねーかw
工具は正しく使いませう。
駄菓子菓子、治った試しなし！
万が一止まったとしても結局は要キャブOHなんだけどねwww
どうでもいいです
ほんとウザイ
スルーしろよ
言わせとけ
言わせとけ
20 ：７７４ＲＲ：2012/01/20(金) 18:31:52.50 ID:Ai8niGdR
PWK28化は幸せ？
キャブの詰まりではないと思うけど、一週間くらいでフロートが固着するかな。
固着じゃなくてゴミの噛み込みじゃない？ｗ
固着じゃなくてゴミの噛み込みじゃない？ｗ
コックオフで駐車時間が長くなって
油面が下がってフロートが下端（ストッパーで止）に来ると
びみょーに引っ掛かる事がある
フロートは円弧運動でフロートバルブは直線往復運動なんで
どちらも終末端にくると（接触の）滑り量を多く必要とするので
この場合はコンコン叩く程度で治る
油面が下がってフロートが下端（ストッパーで止）に来ると
びみょーに引っ掛かる事がある
フロートは円弧運動でフロートバルブは直線往復運動なんで
どちらも終末端にくると（接触の）滑り量を多く必要とするので
この場合はコンコン叩く程度で治る
トントントン！ なんの音？？？
セローのライトをマルチリフレクターにしたいんだけど流用できるものないかな
>>23
オーバフローだー！ わー！
オーバフローだー！ わー！
ヽ(´Д`；)ﾉわ～～～～～～～～～～～～～～～～～～w
ところで明日、中古で買った5MPが納車される。
ってか、店まで取りに行く！ ナンバー付いてないからトラックで。
低予算の為に無整備現状渡し。
明日、明後日と整備しまくるぞ！！！
キャブOH、エアクリBOX清掃、タペット調整（つーか、タッペットカバーのオイル漏れ修理）、ついでに各Oリング交換、ドライブスプロケ裏のオイルシール交換、オイル交換。
フォークオイル交換、ステムベアリンググリスうp、リヤリンク分解グリスうp、ホイールベアリング交換、タイヤ交換、ハンドル交換、ハンドガード取り付け、各ワイヤーにオイル。
メモ代わりに書いとくw 後は何だろ？
リヤサスもOH出したいけど、バンプラバー付いてるのでとりあえず放置。
クラッチも代えたいけど、カバーからオイル漏れするまで放置。
チェーンとスプロケも変えたいけど、とりあえず前を13Tにしてツーリスト履けるかなー。
wktkが止まらないwww
ところで明日、中古で買った5MPが納車される。
ってか、店まで取りに行く！ ナンバー付いてないからトラックで。
低予算の為に無整備現状渡し。
明日、明後日と整備しまくるぞ！！！
キャブOH、エアクリBOX清掃、タペット調整（つーか、タッペットカバーのオイル漏れ修理）、ついでに各Oリング交換、ドライブスプロケ裏のオイルシール交換、オイル交換。
フォークオイル交換、ステムベアリンググリスうp、リヤリンク分解グリスうp、ホイールベアリング交換、タイヤ交換、ハンドル交換、ハンドガード取り付け、各ワイヤーにオイル。
メモ代わりに書いとくw 後は何だろ？
リヤサスもOH出したいけど、バンプラバー付いてるのでとりあえず放置。
クラッチも代えたいけど、カバーからオイル漏れするまで放置。
チェーンとスプロケも変えたいけど、とりあえず前を13Tにしてツーリスト履けるかなー。
wktkが止まらないwww
27 ：７７４ＲＲ：2012/01/20(金) 23:20:22.54 ID:jvJ6fx0w
>>26
エアクリが風化して触ると粉になる可能性
掃除機で吸ってしまえ
プラグ交換、チェーン清掃給油または交換、遊び調整
オイル交換するならフィルターの清掃＆ゴムシール硬化してないかチェック
ブレーキキャリパーピストン清掃揉み出し、フルード交換
バッド清掃パッドグリス、キャリパスライドピン清掃給脂
レバー軸、ペダル軸給脂
バッテリー点検・充電、交換
などなど
エアクリが風化して触ると粉になる可能性
掃除機で吸ってしまえ
プラグ交換、チェーン清掃給油または交換、遊び調整
オイル交換するならフィルターの清掃＆ゴムシール硬化してないかチェック
ブレーキキャリパーピストン清掃揉み出し、フルード交換
バッド清掃パッドグリス、キャリパスライドピン清掃給脂
レバー軸、ペダル軸給脂
バッテリー点検・充電、交換
などなど
セロ225にブロンコ外装つけたいなぁ
>26
クラッチリターンプスリング（クランクケースの所の）外し
ステップワイド加工、リヤスイングアーム延長加工、シートフレーム後端切断
サイドスタンドをフレームに移設、バッテリーをリチウムに
それくらいかな (^^)v
クラッチリターンプスリング（クランクケースの所の）外し
ステップワイド加工、リヤスイングアーム延長加工、シートフレーム後端切断
サイドスタンドをフレームに移設、バッテリーをリチウムに
それくらいかな (^^)v
昨年末にセロー225 4G2を手に入れて
春に備えて少しずつ整備している。
ライトを軽いものに替えたり、
キャブや吸気ダクト、サイレンサーを替えたりもしたいが、
セローのノーマルを感じたいから我慢している。
とりあえず、オイル、オイルフィルターとエアクリーナーエレメントは交換した。
山で遊ぶ事前提なので、
あとタイヤとフロントスプロケットは交換したい。
春に備えて少しずつ整備している。
ライトを軽いものに替えたり、
キャブや吸気ダクト、サイレンサーを替えたりもしたいが、
セローのノーマルを感じたいから我慢している。
とりあえず、オイル、オイルフィルターとエアクリーナーエレメントは交換した。
山で遊ぶ事前提なので、
あとタイヤとフロントスプロケットは交換したい。
33 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 17:31:31.64 ID:22ppdBae
舗装路 99.5％
ダート 0.5％
オススメタイヤは？
ダート 0.5％
オススメタイヤは？
D604
俺もGP210に一票
次点でシラック
さすがにそこまでダート率が低いともうオフ性能は捨てていいと思う
次点でシラック
さすがにそこまでダート率が低いともうオフ性能は捨てていいと思う
>>27->>31 トンクス。
gooバイクの最安値で飼ったのだが、意外と程度が良かった。
リヤサスリンクは豆にグリスうpした形跡がありオイリーだったし、フォークオイルも変えた形跡があった。
定番のオイル漏れポイントは変えてあったし。
駄菓子菓子、あのキャブの外しにくさは何なんだ？？？
ワイヤーや配線だらけ。 キャブOHしたいけど面倒臭せぇ！ PWK突っ込んだろうかw
gooバイクの最安値で飼ったのだが、意外と程度が良かった。
リヤサスリンクは豆にグリスうpした形跡がありオイリーだったし、フォークオイルも変えた形跡があった。
定番のオイル漏れポイントは変えてあったし。
駄菓子菓子、あのキャブの外しにくさは何なんだ？？？
ワイヤーや配線だらけ。 キャブOHしたいけど面倒臭せぇ！ PWK突っ込んだろうかw
39 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 16:55:47.89 ID:ykH3kDSf
俺もPWK28化してみたい！
某ショップのキットは高いから、過去の２チャン情報での単品を買う予定。２チャン情報で揃えた方、不具合ありましたか？
某ショップのキットは高いから、過去の２チャン情報での単品を買う予定。２チャン情報で揃えた方、不具合ありましたか？
タンデムで買えよｗ
ども
セロー返ってきたよ 結果はキャブ分解したらゴミがあったらしいっす
それを取り除いてフュールチューブの途中にフィルターつけたとのこと
>>12
気がつかなかったら…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
みんさんアドバイスありがとう
フロートバルブ固着時はコンコン叩くってのも覚えますた
セロー返ってきたよ 結果はキャブ分解したらゴミがあったらしいっす
それを取り除いてフュールチューブの途中にフィルターつけたとのこと
>>12
気がつかなかったら…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
みんさんアドバイスありがとう
フロートバルブ固着時はコンコン叩くってのも覚えますた
>>39
不具合の心配をするような人にこそタンデムとかのキットを使って欲しい。
自分でパーツ集めるなら多少の不具合も直自力でなんとかしてやるぜ！位の心持ちで。
あくまでレーシングパーツなんだし。
何か起きたら誰にもモンク言えんよ。
因みに自分は今のところは出ていない。
ただし今後は分からないよ。
それでも後悔しないくらいには恩恵があるよ。
不具合の心配をするような人にこそタンデムとかのキットを使って欲しい。
自分でパーツ集めるなら多少の不具合も直自力でなんとかしてやるぜ！位の心持ちで。
あくまでレーシングパーツなんだし。
何か起きたら誰にもモンク言えんよ。
因みに自分は今のところは出ていない。
ただし今後は分からないよ。
それでも後悔しないくらいには恩恵があるよ。
43 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 19:33:54.08 ID:ykH3kDSf
情報ありがとうございます。
書き方悪くてすみません。 YZ85？のアクセル関係の不具合でした。例えば、ハイスロ過ぎるとか。
書き方悪くてすみません。 YZ85？のアクセル関係の不具合でした。例えば、ハイスロ過ぎるとか。
GP210いいね
皆の衆、ども
皆の衆、ども
>>43
付けて最初のオフはではギャップ等で勝手に変わるスロットル開度に敏感反応して難しく感じたけど、すぐ慣れた。
ガレてるとこでの極々低速での旋回とかで。
いかにクラッチ操作が雑だったか思い知ったよ。
あとは高速で手首が楽になった。
引っ掛かり等は無し。
雪山も何度か行ったけどアイシングとか張り付き、ワイヤーの凍結等にはなったことないな。
付けて最初のオフはではギャップ等で勝手に変わるスロットル開度に敏感反応して難しく感じたけど、すぐ慣れた。
ガレてるとこでの極々低速での旋回とかで。
いかにクラッチ操作が雑だったか思い知ったよ。
あとは高速で手首が楽になった。
引っ掛かり等は無し。
雪山も何度か行ったけどアイシングとか張り付き、ワイヤーの凍結等にはなったことないな。
46 ：７７４ＲＲ：2012/01/23(月) 21:50:03.97 ID:ykH3kDSf
ありがとうございます。さっそく注文します。
48 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 09:41:37.37 ID:oqx7CEz+
ハイスロって、何°からハイスロなの？自分のはノーマル90°
49 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 12:59:20.93 ID:WBQ6vvpK
ハイスロネタで教えて欲しいのだが、5MPの２本ワイヤーのハイスロってある？
ポン付け社外品は無いと思うのだが、流用品の情報ある？
ポン付け社外品は無いと思うのだが、流用品の情報ある？
50 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 13:05:44.17 ID:x3pRPInc
あげ
51 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 19:25:11.21 ID:nkfKDJn4
52 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 23:10:01.11 ID:WBQ6vvpK
53 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/25(水) 03:03:35.92 ID:9U/hY1fq
一般的には
ノーマルより狭い角度で全開になる物→ハイスロ
流用や社外品のポン付けより狭い角度で全開になる物→ハイスロ
別体の社外スロットルホルダーを通称→ハイスロ
かな
扱いやすい出力特性を求めて
プーリーの楕円化やスネルカム状の加工もあるし
四輪じゃフライバイワイヤー化なんてのも珍しくない
ハイスロの基準なんてワカラン
ノーマルより狭い角度で全開になる物→ハイスロ
流用や社外品のポン付けより狭い角度で全開になる物→ハイスロ
別体の社外スロットルホルダーを通称→ハイスロ
かな
扱いやすい出力特性を求めて
プーリーの楕円化やスネルカム状の加工もあるし
四輪じゃフライバイワイヤー化なんてのも珍しくない
ハイスロの基準なんてワカラン
54 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 01:06:11.63 ID:szXeNjXp
age
55 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 08:55:15.09 ID:ZFOHk/BS
下らない書き込みばかりだな
56 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 11:24:53.29 ID:wc94hcc+
57 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 16:46:15.74 ID:szXeNjXp
んじゃ、みんなオイル何使っとる？
58 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 18:46:25.52 ID:wc94hcc+
>>57
夏場はフォーミュラRS
それ以外はGX100かなぁ。
現在55000kmで特に異常なし。
特に不満はないけど気分で1000kmから2000kmで交換する感じ。
ほんとはパノリンとかモチュールとか入れてあげたい。
夏場はフォーミュラRS
それ以外はGX100かなぁ。
現在55000kmで特に異常なし。
特に不満はないけど気分で1000kmから2000kmで交換する感じ。
ほんとはパノリンとかモチュールとか入れてあげたい。
59 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 21:49:27.39 ID:O5l6ys2j
一年中シェブロンだが。
60 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 21:56:28.56 ID:wc94hcc+
入手性って、コストコ行けば一年中売ってるよ。
１クオート１２本１ケースで３５００円ぐらいでコスパ最強。
コストコなければ転売屋から買っても良いのでは。
１クオート１２本１ケースで３５００円ぐらいでコスパ最強。
コストコなければ転売屋から買っても良いのでは。
>>61
近くに越すとこは垢もないし転売屋から買ったら安いってメリットが無くなるので…
近くに越すとこは垢もないし転売屋から買ったら安いってメリットが無くなるので…
多摩境のコストコって復活したの？
HID付けたいけどどれ買ったらいいか分からない
http://m.shopping.yahoo.co.jp/item/hikaritrading/28wj2l/
http://m.shopping.yahoo.co.jp/item/hikaritrading/ho-h2l55/
この二つに目つけてるんだけどどうかな？
http://m.shopping.yahoo.co.jp/item/hikaritrading/28wj2l/
http://m.shopping.yahoo.co.jp/item/hikaritrading/ho-h2l55/
この二つに目つけてるんだけどどうかな？
余計な要らん商品をごちゃごちゃ載せてる業者からは買わない（ｷﾘｯ
4JG2（PWK28、14－52）から、5MP1（とりあえずノーマル、13－45）に乗り換えた。
今日、いつもの山坂道に行ってきたけど、やっぱり遅せぇわ！
平地でフル加速した時はそんなに感じなかったけど、キツイ坂だと吹かねぇ！トルク感が無ぇ！
3速で登ってたところが、２速で吹ききりながら登る感じ。
フロントうpの時のクラッチもダルイ感じで繋がるけど、糞ハブダンパーのせいかなぁ？キャブもあるだろうけど。
って事で、AIカットしてキャブをPWKにします(｀・ω・´) ちょっとはマシになるかなぁ？
ところで、AIカットとPWKにした5MPと、PWKの4JG6とは、加速的には同じなのかなぁ？？？
やっぱり排ガス規制掛かったエンジンには超えられない壁があるのかなぁ？？？
今日、いつもの山坂道に行ってきたけど、やっぱり遅せぇわ！
平地でフル加速した時はそんなに感じなかったけど、キツイ坂だと吹かねぇ！トルク感が無ぇ！
3速で登ってたところが、２速で吹ききりながら登る感じ。
フロントうpの時のクラッチもダルイ感じで繋がるけど、糞ハブダンパーのせいかなぁ？キャブもあるだろうけど。
って事で、AIカットしてキャブをPWKにします(｀・ω・´) ちょっとはマシになるかなぁ？
ところで、AIカットとPWKにした5MPと、PWKの4JG6とは、加速的には同じなのかなぁ？？？
やっぱり排ガス規制掛かったエンジンには超えられない壁があるのかなぁ？？？
あらら、残念でしたね
うちの3RW1と交換しましょうか？
うちの3RW1と交換しましょうか？
交換しようってのは5MPの方じゃね？
>>70
サンクス！
フライホイール軽量化だけがナックだな。 後は自分で出来る。
フライホイール加工はどこでやってもらいましたか？？？
何グラム軽量化で実感としてトルク感はどうですか？
教えて君でスマヌ。
>>69
知ってたw
サンクス！
フライホイール軽量化だけがナックだな。 後は自分で出来る。
フライホイール加工はどこでやってもらいましたか？？？
何グラム軽量化で実感としてトルク感はどうですか？
教えて君でスマヌ。
>>69
知ってたw
>>71
フライホイルなんか軽量化しても意味ないぞ
フライホイルなんか軽量化しても意味ないぞ
フライホイール軽くしたら、低速でエンストしやすくなるよね。
4JG５ならブロンコのフライホイールがそのまま使える。
数パーセントか軽量化されててピックアップが良くなるよ。
数パーセントか軽量化されててピックアップが良くなるよ。
>>71
お店は世田谷のモタローさんで。
旋盤置いてるとこならどこでもやってはくれると思う。
軽量化は具体的な数値は忘れたけど1型のと同じ重さまで削ってもらった。
5MPのダルい感じは無くなるのでオススメ。意味ないってことはないな。
低速でエンストしやすいって言われるけど気になったことないな。
乗り方の問題だと思う。
確かに坂道でアイドリングからクラッチ繋ぐとエンストするけど、普通こんなことしないしね。
平坦舗装路ならこれでも前進するくらいのトルクは残ってるな。
PWKと合わせるとえらいレスポンスが良くなるので難しい所でも直ぐにトラクション掛かるのが良いね。
積極的に開けていこうと思える。
燃費はツーリングで35km～ってところかな？
高速全開ではわずかにノーマルキャブのが最高速が高かったような気がするけど選ぶ理由にはならんかなー。
ノーマルキャブでは高地で回らなくなってたけどこれも緩和される。
難点はチョークが引きにくいこととしっかり暖気しないとアイドリングが不安定なことだけど、-10℃以下でも始動したし特別困るってわけでもないかな。
ほかにも何かあれば。
お店は世田谷のモタローさんで。
旋盤置いてるとこならどこでもやってはくれると思う。
軽量化は具体的な数値は忘れたけど1型のと同じ重さまで削ってもらった。
5MPのダルい感じは無くなるのでオススメ。意味ないってことはないな。
低速でエンストしやすいって言われるけど気になったことないな。
乗り方の問題だと思う。
確かに坂道でアイドリングからクラッチ繋ぐとエンストするけど、普通こんなことしないしね。
平坦舗装路ならこれでも前進するくらいのトルクは残ってるな。
PWKと合わせるとえらいレスポンスが良くなるので難しい所でも直ぐにトラクション掛かるのが良いね。
積極的に開けていこうと思える。
燃費はツーリングで35km～ってところかな？
高速全開ではわずかにノーマルキャブのが最高速が高かったような気がするけど選ぶ理由にはならんかなー。
ノーマルキャブでは高地で回らなくなってたけどこれも緩和される。
難点はチョークが引きにくいこととしっかり暖気しないとアイドリングが不安定なことだけど、-10℃以下でも始動したし特別困るってわけでもないかな。
ほかにも何かあれば。
>>76
情報サンクス。
モタローさんか。 近くなら覗いてみたいショップだけど遠いわぁw
前々スレぐらいにモタローさんのPCVバルブが話題になってたし、フライホイール加工をお願いする場合にはついでに通販で買おう。
情報サンクス。
モタローさんか。 近くなら覗いてみたいショップだけど遠いわぁw
前々スレぐらいにモタローさんのPCVバルブが話題になってたし、フライホイール加工をお願いする場合にはついでに通販で買おう。
ノーマルの粘りが好きなのでフライホイールを
「少し削って」と頼んだら
「そんなもん、めっちゃ削ってもたる」
とビール片手にいわれてしまいました
http://serrow.terasg.com/?cid=4905&page=1
「少し削って」と頼んだら
「そんなもん、めっちゃ削ってもたる」
とビール片手にいわれてしまいました
http://serrow.terasg.com/?cid=4905&page=1
クランクのバランサー外しちゃったほうが手っ取り早くね？
振動は増えるけど。
振動は増えるけど。
>>81
セローに何を求めるかですよね。
レスポンス至上ならありだと思いますが、セローらしさをある程度残すならバランサー外しまではしなくても良いかと。
あの振動はロンツーでは疲労の原因にもなりますし。
セローに何を求めるかですよね。
レスポンス至上ならありだと思いますが、セローらしさをある程度残すならバランサー外しまではしなくても良いかと。
あの振動はロンツーでは疲労の原因にもなりますし。
>>81
腰上までは2回ほど開けたけど、クランク割った事ありましぇん(ﾉ∀`)
ソッっと割ってバランサーだけ外して、ガスケット替えてソッっと戻せば良いとは思うのだけど、エンジン下ろすの面倒だなぁ。
クランク開けたことある人に質問。
開けたついでに変えとけ！ って部品ありますか？
開ける場合、フライホイール側を上にするのですか？クラッチ側を上にするのですか？
腰上までは2回ほど開けたけど、クランク割った事ありましぇん(ﾉ∀`)
ソッっと割ってバランサーだけ外して、ガスケット替えてソッっと戻せば良いとは思うのだけど、エンジン下ろすの面倒だなぁ。
クランク開けたことある人に質問。
開けたついでに変えとけ！ って部品ありますか？
開ける場合、フライホイール側を上にするのですか？クラッチ側を上にするのですか？
すまん、途中でポチってしまった(ﾉ∀`)
SMは持ってます。
どっちが上か？ は分からない図解でしたからw
生玉子割るように横にパカっと割れてたwww
液ガスですか。 あそこからはオイル漏れは勘弁してほしい。
SMは持ってます。
どっちが上か？ は分からない図解でしたからw
生玉子割るように横にパカっと割れてたwww
液ガスですか。 あそこからはオイル漏れは勘弁してほしい。
クランク割るならケース内のベアリングは全部換えておきたいが…
ケースからブローバイ抜いてると
バランサーの軸がブローバイの通り道になってるんで
アウト側のベアリングにブローバイで吹き上がった異物（アルミ粉やガスケット片など）
が溜まりやすい
ミッションのアウトプットシャフト（前スプロケの軸）が
痩せてくるとスプロケがガタガタになる
6速ギアの歯面がチッピング磨耗（虫食いみたいな）してる事多い
この機会に交換推奨
ケースからブローバイ抜いてると
バランサーの軸がブローバイの通り道になってるんで
アウト側のベアリングにブローバイで吹き上がった異物（アルミ粉やガスケット片など）
が溜まりやすい
ミッションのアウトプットシャフト（前スプロケの軸）が
痩せてくるとスプロケがガタガタになる
6速ギアの歯面がチッピング磨耗（虫食いみたいな）してる事多い
この機会に交換推奨
左右のケース開けるのは作業内容によるね。
中央ののクランクケースは左側（マグネトー側）にボルトの頭があるから（4JGの場合ね）
クラッチ側が下になるんじゃない？
中央ののクランクケースは左側（マグネトー側）にボルトの頭があるから（4JGの場合ね）
クラッチ側が下になるんじゃない？
89 ：７７４ＲＲ：2012/02/02(木) 19:10:35.18 ID:ek9oXzjm
タイヤが段減りしたら方向変えてる？
段減りしないツーリストに死角はないのでござる
うちのもそろそろOHしなきゃなぁ
調子は悪くないんだが結構パワー落ちしてる。
腰上をもう一度あけるか、思い切って下までやっつけるか
ずっと悩んでる。
調子は悪くないんだが結構パワー落ちしてる。
腰上をもう一度あけるか、思い切って下までやっつけるか
ずっと悩んでる。
ほしゅ
マスターシリンダののぞき窓からフルードが漏れてきた俺の３ＲＷ１
やっと新品のマスターシリンダと交換完了
ついでにステンメッシュホースも付けたらブレーキのタッチはスゲ－良くなったが
制動力はそのまま・・・
やっぱり２ピストンのキャリパーに交換しようかな
やっと新品のマスターシリンダと交換完了
ついでにステンメッシュホースも付けたらブレーキのタッチはスゲ－良くなったが
制動力はそのまま・・・
やっぱり２ピストンのキャリパーに交換しようかな
94 ：７７４ＲＲ：2012/02/04(土) 22:53:03.81 ID:pEoNbn66
リアにボックス乗せたいんですが、
おすすめキャリアはありますか？
深めのフタ付き工具箱を考えてます。
ラフロのRALLY591を買おうと思ったんですが、
最大重量2キロ・・・リアボックス取り付け不可って・・・
そんなに弱いものなんですか？
おすすめキャリアはありますか？
深めのフタ付き工具箱を考えてます。
ラフロのRALLY591を買おうと思ったんですが、
最大重量2キロ・・・リアボックス取り付け不可って・・・
そんなに弱いものなんですか？
似たようなアルミキャリアに箱付けてるけど問題ないよ
最大重量はあてにならない
最大重量はあてにならない
96 ：７７４ＲＲ：2012/02/04(土) 23:04:51.08 ID:pEoNbn66
そうなんですか。
ありがとうございます。
自己責任ってことですかね。
ありがとうございます。
自己責任ってことですかね。
98 ：７７４ＲＲ：2012/02/04(土) 23:39:57.77 ID:pEoNbn66
>>93
サポート自作して250のディスク付けてみれば？
サポート自作して250のディスク付けてみれば？
100 ：７７４ＲＲ：2012/02/05(日) 08:48:14.83 ID:ttJyFE3j
流れを変えてすみません。
4JG2のホイールトラベルが分かる方いらっしゃいませんか？
4JG2のホイールトラベルが分かる方いらっしゃいませんか？
フロントフェンダー新しくしたいんだがHPのパーツリストに載ってるのはグラフィックなしの値段？
103 ：７７４ＲＲ：2012/02/06(月) 16:38:40.31 ID:pNdeLWEX
何か最近雨の日にセローがエンストするようになってきた
エンジンの始動性は問題ないんだけど・・・
この間エンジンオーバーホールしてからなんだよなあ
雨ふってない時は問題ないんだけど
プラグキャップとかコードまだ交換してないから交換しようかな
同じような症状になった人います？
エンジンの始動性は問題ないんだけど・・・
この間エンジンオーバーホールしてからなんだよなあ
雨ふってない時は問題ないんだけど
プラグキャップとかコードまだ交換してないから交換しようかな
同じような症状になった人います？
鈴木亜久里なら電装系
晴れの日にエンジン掛けた状態で水掛けてみて
現象が再現できれば、問題箇所が一番判りやすいんだが。
あんまり参考にならないと思うが
昔、チョークワイヤーの途中にあるジョイントにゴムのカバー付け忘れてたら
そっからキャブに水吸って、失火の症状が出たたことはあったｗ
現象が再現できれば、問題箇所が一番判りやすいんだが。
あんまり参考にならないと思うが
昔、チョークワイヤーの途中にあるジョイントにゴムのカバー付け忘れてたら
そっからキャブに水吸って、失火の症状が出たたことはあったｗ
>>103
他の人も言ってるけど、雨の日限定だったら電装系が農耕。
林道ツーリングで転倒してプラグキャップに石がヒットしてプラグキャップ割れた事あるよ。
何とか原型を止めてたので、触らずそのまま帰宅できたけど雨降ったらリークしてダメだと思う。
一度プラグキャップ見てみ。
キャップが割れてなかったとして素人診断をするなら、軍手を濡らして両手に嵌めて、片手をエンジンやフレームに触りつつ、もう片手をプラグキャップやコードやコイルを触る。
ヘタなテスターより分かりやすいよw
あぁ・・・ 感じる～～～～。 びくんびくん。
他の人も言ってるけど、雨の日限定だったら電装系が農耕。
林道ツーリングで転倒してプラグキャップに石がヒットしてプラグキャップ割れた事あるよ。
何とか原型を止めてたので、触らずそのまま帰宅できたけど雨降ったらリークしてダメだと思う。
一度プラグキャップ見てみ。
キャップが割れてなかったとして素人診断をするなら、軍手を濡らして両手に嵌めて、片手をエンジンやフレームに触りつつ、もう片手をプラグキャップやコードやコイルを触る。
ヘタなテスターより分かりやすいよw
あぁ・・・ 感じる～～～～。 びくんびくん。
>>94 蒸し返しでスマン。
俺は3RW2乗りだけど、ヤマハ純正オプションのアルミキャリア付けて、
GIVIの30Lタイプの箱載せてるけど、今まで何の問題も無いよ。
ま、強度＆柔軟性重視なら鉄が一番良いけどね。
俺は3RW2乗りだけど、ヤマハ純正オプションのアルミキャリア付けて、
GIVIの30Lタイプの箱載せてるけど、今まで何の問題も無いよ。
ま、強度＆柔軟性重視なら鉄が一番良いけどね。
俺、洗車した後、プラグキャップとコードの隙間に浸水して不調になったことあるよ。
シリコンで埋めとくのが良いかも。
シリコンで埋めとくのが良いかも。
>>100
F:225mm R:170mm だったと思う
F:225mm R:170mm だったと思う
プラグキャップとコードの隙間なら、タイラップ。
プラグキャップに締めるための溝がある。
プラグキャップに締めるための溝がある。
112 ：７７４ＲＲ：2012/02/07(火) 12:32:21.63 ID:JITnKqtY
へぇ～
どうでもいいですな。
どうでもいいですな。
113 ：７７４ＲＲ：2012/02/07(火) 16:00:12.20 ID:nQtIhww4
ここんとこ雪道を走りまくっての感想。
1）平地なら積雪30cmくらいでもなんとか走れる。たのしめる♪
2）轍があるとめちゃめちゃ走りにくい。たのしめない、、、
3）登りになると、リアタイヤが掘って地面を捕らえないと進めない。
なので、せいぜい積雪20cmくらいまで。これならたのしめる♪
4）凍結路面には無力！コントロール不能の緊張状態でただただ耐えるのみ！
1）平地なら積雪30cmくらいでもなんとか走れる。たのしめる♪
2）轍があるとめちゃめちゃ走りにくい。たのしめない、、、
3）登りになると、リアタイヤが掘って地面を捕らえないと進めない。
なので、せいぜい積雪20cmくらいまで。これならたのしめる♪
4）凍結路面には無力！コントロール不能の緊張状態でただただ耐えるのみ！
ちなみにノーマルタイヤですが、十分たのしめますね♪
セロー用のスパイクタイヤなんて売ってるの？
118 ：７７４ＲＲ：2012/02/08(水) 10:28:31.56 ID:yCMaX6No
今のスパイクタイヤは全て業者にピンを打ってもらうんだよ。 車用もね。タイヤも選べるし、ピンの種類も選べるよ。
ピン撃ち機とピンを買ってきて自作もアリ
http://www.northbbs.com/spike/index.html
http://www.northbbs.com/spike/index.html
120 ：103：2012/02/08(水) 22:00:24.22 ID:jjneP+pi
みんなアドバイスありがとう
セローのプラグコードをスプリットファイアっていう社外のに変えたら調子よくなった
純正でずっと使ってる奴の性能が悪かったらしい
プラグコード変えるだけでここまでトルク向上するとは思わなかった
後は雨でエンストしないかどうかだ
セローのプラグコードをスプリットファイアっていう社外のに変えたら調子よくなった
純正でずっと使ってる奴の性能が悪かったらしい
プラグコード変えるだけでここまでトルク向上するとは思わなかった
後は雨でエンストしないかどうかだ
>>120
性能悪いっていうか、劣化していたんじゃなかろうか。
劣化していたのNGKのフツーのに変えるだけで生き返ったりするし。
何はともあれ調子よくなって良かったね。
うちのも社外試してみようか。
イリジウムプラグにするつもりはないけど。
性能悪いっていうか、劣化していたんじゃなかろうか。
劣化していたのNGKのフツーのに変えるだけで生き返ったりするし。
何はともあれ調子よくなって良かったね。
うちのも社外試してみようか。
イリジウムプラグにするつもりはないけど。
自分もプラグはノーマルですよ
あんま意味ないでしょイリジウムプラグって
あんま意味ないでしょイリジウムプラグって
単気筒だとほとんど意味無いだろうね
124 ：７７４ＲＲ：2012/02/09(木) 00:49:28.47 ID:nx25BOxu
耐久性はそれほどでもないかな
カブリとかには弱いし
細い電極から安定して火花出せるから
下から上まで全体でキレイに燃やせる感じ
値段に納得できるなら単気筒でも十分アリなんじゃね？
カブリとかには弱いし
細い電極から安定して火花出せるから
下から上まで全体でキレイに燃やせる感じ
値段に納得できるなら単気筒でも十分アリなんじゃね？
中古買ったら取説付いてなかったので教えてほしいのですが
セローでよく話題になっているリアリンクのグリスアップのメンテサイクルってどれくらいでしょう？
kmでも期間でもいいのでよろしくお願いします。
セローでよく話題になっているリアリンクのグリスアップのメンテサイクルってどれくらいでしょう？
kmでも期間でもいいのでよろしくお願いします。
イリジウムは始動性だけ良くなったな
バラすかパーツリスト見れば判ると思うが
主要なリンク周りの軸受けはすべてブッシュ+軸
パイプ状の軸受けかカラーが筒に入ってるだけｗ
中古なら一度全部バラして清掃・サビ落としをして、
後のグリスアップ（グリスガン）に使うのと
同じグリスを塗り塗りしておくのを推奨
ついでにチェーンスライダーも交換かな
自分なりのタイミング（タイヤ交換毎とかオイル交換毎）
についでにグリス入れておけばおｋ
後からグリスガンでキコキコいれてもどうせ全体にゃ行き渡らんし
ブッシュ式が主体ならさほど気にしないで大丈夫
主要なリンク周りの軸受けはすべてブッシュ+軸
パイプ状の軸受けかカラーが筒に入ってるだけｗ
中古なら一度全部バラして清掃・サビ落としをして、
後のグリスアップ（グリスガン）に使うのと
同じグリスを塗り塗りしておくのを推奨
ついでにチェーンスライダーも交換かな
自分なりのタイミング（タイヤ交換毎とかオイル交換毎）
についでにグリス入れておけばおｋ
後からグリスガンでキコキコいれてもどうせ全体にゃ行き渡らんし
ブッシュ式が主体ならさほど気にしないで大丈夫
いんや、ブッシュやカラーと言えどグリスガンでの給脂は有効だ。
入れたときに全体に回らなくとも、走ってるうちに回ってくる。
なにより固着や動きが悪くなるのを防げる。
具体的には1000キロ毎程度でグリスアップ、10000キロ毎くらいで全バラ給脂。
入れたときに全体に回らなくとも、走ってるうちに回ってくる。
なにより固着や動きが悪くなるのを防げる。
具体的には1000キロ毎程度でグリスアップ、10000キロ毎くらいで全バラ給脂。
>>128-130
ありがとう
ありがとう
ほしゅ
リンクのグリスアップを質問させてもらったものですがもう１つお願いします。
今日ようやく時間ができて軽く走って調子をみてみたのですが
40～50kmでハンドルから手を放すと右に傾き直進しません。
たいがいのバイクは新車でも若干右に傾きやすいものですが、ちょっと気になる切れ込み方です。
タイヤは前後新品です。
みなさんのセローはどうでしょうか？
今日ようやく時間ができて軽く走って調子をみてみたのですが
40～50kmでハンドルから手を放すと右に傾き直進しません。
たいがいのバイクは新車でも若干右に傾きやすいものですが、ちょっと気になる切れ込み方です。
タイヤは前後新品です。
みなさんのセローはどうでしょうか？
手放しで直進するかしないかの判断は難しい
本来なら着座位置や姿勢の僅かな違いでも
寄っていく方向が右に左に変わるくらい敏感なモノなんだが
そうでもない→人間の無意識操作の影響大
フォークが長くシングルディスクの構成なんで
前タイヤの向きとハンドルの向きなんて
ジャックナイフ一発で大きくズレるんよ
結論
両手を添えた普通の乗車姿勢でだいたい直進すればおｋ
くらいの感覚でいいんじゃね
本来なら着座位置や姿勢の僅かな違いでも
寄っていく方向が右に左に変わるくらい敏感なモノなんだが
そうでもない→人間の無意識操作の影響大
フォークが長くシングルディスクの構成なんで
前タイヤの向きとハンドルの向きなんて
ジャックナイフ一発で大きくズレるんよ
結論
両手を添えた普通の乗車姿勢でだいたい直進すればおｋ
くらいの感覚でいいんじゃね
>>134
知り合いのセロー225はステム曲がってた。
バク転ハンドル着地したからなぁw 笑うほど真っ直ぐ走らなかったwww
あまり神経質にならない方が良いと思うけど、気になるなら交換してみれば？
どーでも良い独り言だけど、4JG2から5MPに乗り換えて林道数回行った。
前のはゲロ専のサイクルメーター仕様だったので、オドメーターが毎回リセットされて走行距離距離が分からなかった。
とりあえずノーマルで乗ってる5MPだが、今までの感覚で「そろそろオイル変えたいなぁ。」っと思って、オドを確認したら、
300kmしか走ってなかったwww
基本トランポ移動で山しか走らないからそんなものだろうけど、もうシフトが渋い。
真夏だともっと早い交換するので、200kmぐらいでオイル交換してたのかwww
知り合いのセロー225はステム曲がってた。
バク転ハンドル着地したからなぁw 笑うほど真っ直ぐ走らなかったwww
あまり神経質にならない方が良いと思うけど、気になるなら交換してみれば？
どーでも良い独り言だけど、4JG2から5MPに乗り換えて林道数回行った。
前のはゲロ専のサイクルメーター仕様だったので、オドメーターが毎回リセットされて走行距離距離が分からなかった。
とりあえずノーマルで乗ってる5MPだが、今までの感覚で「そろそろオイル変えたいなぁ。」っと思って、オドを確認したら、
300kmしか走ってなかったwww
基本トランポ移動で山しか走らないからそんなものだろうけど、もうシフトが渋い。
真夏だともっと早い交換するので、200kmぐらいでオイル交換してたのかwww
>>138
オイルはどんなのを使っていますか？
オイルはどんなのを使っていますか？
>>139
適当w ノンポリシー。
鉱物油で高い奴だなー。 半合成油って奴？
科学合成のはオイル漏れしたのでパス。
ホンダのG2とか。 DIY店やバイク用品店に行ったときに気が向いたヤツw
今入れてるのはスカトロールのPower1 4T だったと思う。 シフト渋くなったのが早かった。
適当w ノンポリシー。
鉱物油で高い奴だなー。 半合成油って奴？
科学合成のはオイル漏れしたのでパス。
ホンダのG2とか。 DIY店やバイク用品店に行ったときに気が向いたヤツw
今入れてるのはスカトロールのPower1 4T だったと思う。 シフト渋くなったのが早かった。
141 ：７７４ＲＲ：2012/02/13(月) 23:39:18.35 ID:kdQ4N0aR
ハーレーオイル！
>>141
無駄に高ぇじゃんｗ
無駄に高ぇじゃんｗ
143 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 17:31:14.06 ID:GieVPYOX
安いだろ！600円ぐらい
あれ？2500円くらいしなかったっけ？
間違ってたらゴメン。
間違ってたらゴメン。
1900円プラス600円て事じゃね
146 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 18:02:19.66 ID:GieVPYOX
ゴメン！
純正じゃなくてレブテックハーレー用の事…
純正じゃなくてレブテックハーレー用の事…
オイルなんてなんでもいいんかな…
添加剤が入った車用はアカンで
今入っているのは
他のバイクで使って余った
モチュール 300V 15W-50
他のバイクで使って余った
モチュール 300V 15W-50
300V入れたくらいで漏れまくるようなのは終了
特に現行300Vなら漏れる度合いは鉱物油と変わらん
特に現行300Vなら漏れる度合いは鉱物油と変わらん
4JG2から5MP乗り換えてどう？ エンジンフィーリング＆トルク感＆アクセルのツキ具合
>>126
バイクを真っ直ぐに立たせて、リアをタイヤが浮く寸前まで持ち上げて手を離す。その時が標準位置Aとする。
今度はリアに体重かけて手を離す。その時、Aの位置にきちんと戻るかどうかを確認。
サスに引きや縮みを与えて、いつも規定の位置にスムースに戻るのであればグリースが効いてる証拠。
途中に引っかかりがあり、そのたびに位置がまばらでスムーズさが無ければ、グリース切れてる証拠。
バイクを真っ直ぐに立たせて、リアをタイヤが浮く寸前まで持ち上げて手を離す。その時が標準位置Aとする。
今度はリアに体重かけて手を離す。その時、Aの位置にきちんと戻るかどうかを確認。
サスに引きや縮みを与えて、いつも規定の位置にスムースに戻るのであればグリースが効いてる証拠。
途中に引っかかりがあり、そのたびに位置がまばらでスムーズさが無ければ、グリース切れてる証拠。
オイルの粘度は標準の10w-40ですか？
いろいろ替えてる？！
いろいろ替えてる？！
よく言われることだけど、いろんなバイクに乗り続けて（湿式、乾式、単板、セロも含めて現在6台））、オイルも色々使ってるけど、
クラッチが滑る、なんて経験はないなぁ。
車用の高級化学合成オイルだと滑るんだろうか。
クラッチが滑る、なんて経験はないなぁ。
車用の高級化学合成オイルだと滑るんだろうか。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13541539
初音ミクが旧セロでツーリングに行く歌
初音ミクが旧セロでツーリングに行く歌
オイルの標準って無いとは思うけど、一般的には10W-30でそ。
純正のヤマハベーシックオイルも10W-30だし、ホンダのG1も10W-30だし。
ヤマハベーシックは20W-40があるみたいだけど、一般的に出回ってる安価な普通のオイルは10W-30だし、街乗りでは充分な粘度だと思う。
>>159
昔、ビックバイクで滑ったことあるよ。
多分クラッチも交換時期に近かったんだろうけどね。 弱ったクラッチにはダメなのかもしれん
純正のヤマハベーシックオイルも10W-30だし、ホンダのG1も10W-30だし。
ヤマハベーシックは20W-40があるみたいだけど、一般的に出回ってる安価な普通のオイルは10W-30だし、街乗りでは充分な粘度だと思う。
>>159
昔、ビックバイクで滑ったことあるよ。
多分クラッチも交換時期に近かったんだろうけどね。 弱ったクラッチにはダメなのかもしれん
>>158
熱ダレしそうな時期だけ、粘度を上げるといいってことですね。
>>161
10w-40が標準だったと思っていましたが、思い込みだったのかもしれません。
オフメインでほとんど街乗りはしないので、>>158のようにしたいと思います。
ありがとうございました。
熱ダレしそうな時期だけ、粘度を上げるといいってことですね。
>>161
10w-40が標準だったと思っていましたが、思い込みだったのかもしれません。
オフメインでほとんど街乗りはしないので、>>158のようにしたいと思います。
ありがとうございました。
熱ダレ対策で粘度上げるより、ダレたらすぐ交換するほうが大事だと思う
２０－５０でもダレるもんはダレるし
全合成の１０－６０とか入れたらいいんじゃね？モトレックスとかKTM指定オイルだし
２０－５０でもダレるもんはダレるし
全合成の１０－６０とか入れたらいいんじゃね？モトレックスとかKTM指定オイルだし
熱ダレはエンジン温度が上がりすぎて
吸気効率とかクリアランスとかバランス悪化した状態
オイルの粘度だけ上げても「全部は」改善しない
油膜の厚さは確保しやすいので
密閉性やクッション性などの改善にはなるが
熱ダレ寸前に至るまでは重くカッタルイ抵抗増
ベースオイルの粘度で考えると
10W-30～10W-40あたりが素の状態のひとつ（他の粘度帯のもある）
粘度改善材ブチ込まなくてもほぼ同粘度になる
（くりかえしせん断による粘度変化が少ない）
吸気効率とかクリアランスとかバランス悪化した状態
オイルの粘度だけ上げても「全部は」改善しない
油膜の厚さは確保しやすいので
密閉性やクッション性などの改善にはなるが
熱ダレ寸前に至るまでは重くカッタルイ抵抗増
ベースオイルの粘度で考えると
10W-30～10W-40あたりが素の状態のひとつ（他の粘度帯のもある）
粘度改善材ブチ込まなくてもほぼ同粘度になる
（くりかえしせん断による粘度変化が少ない）
165 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 21:47:56.74 ID:bQHCdKfV
最近の乗用車みたいに０Ｗ－３０で設計されたエンジンならともかく
昔の設計の単気筒エンジンに低粘度オイルはどうなんでしょうか？
昔の設計の単気筒エンジンに低粘度オイルはどうなんでしょうか？
シングルグレードじゃなく、マルチグレードだから問題ない。
170 ：165：2012/02/18(土) 11:14:28.32 ID:gcMu3A7C
>>169
>油膜がしっかりしてるってことなんでしょうか。
そういう事になります。
なぜなら、粘度だけで性能が決まれば高いオイルを選択する理由がないから
>化学合成油だと油膜がしっかりしてるってことなんでしょうか。
少し違うみたいです
鉱物油よりも安定性能ってことだそうです。２ｓｔだったら植物油マンせーな人もいますから
>夏場でも、1,2速メインのトレッキング(ゲロアタ？w)にも使用できそうですか？
低速は、ヒートシンクの放熱が追いつかなければかならずオーバーヒート
ただ、科学合成の方がマシなんじゃない？ 比べた事ないけど
試してみろよ 高級オイル買っても１Ｌ缶で買えば安価だから
>油膜がしっかりしてるってことなんでしょうか。
そういう事になります。
なぜなら、粘度だけで性能が決まれば高いオイルを選択する理由がないから
>化学合成油だと油膜がしっかりしてるってことなんでしょうか。
少し違うみたいです
鉱物油よりも安定性能ってことだそうです。２ｓｔだったら植物油マンせーな人もいますから
>夏場でも、1,2速メインのトレッキング(ゲロアタ？w)にも使用できそうですか？
低速は、ヒートシンクの放熱が追いつかなければかならずオーバーヒート
ただ、科学合成の方がマシなんじゃない？ 比べた事ないけど
試してみろよ 高級オイル買っても１Ｌ缶で買えば安価だから
保守
粘度低いとオイル漏れしやすいって聞くけどどうなの？
>>172
関係ない
関係ない
174 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 23:41:46.43 ID:+IQphu4u
アイリスオーヤマ出たー！http://www.panoramio.com/photo/61308147
イイネ！
セローに乗ってるんだけど、ブロンコの外装ってそのまま付くのかな？
う！ 高速道で緊急時以外に立ち止まるって、道の脇でもダメだったよね？
178 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 23:06:29.24 ID:/rymQA38
>>176
ちょい加工で突く
ちょい加工で突く
180 ：178：2012/02/22(水) 00:47:22.16 ID:Pv0yLxhX
>>177
料金所入って直ぐのところでグローブ装着したりするのも違反？
料金所入って直ぐのところでグローブ装着したりするのも違反？
Fフェンダーをつけようと思ってもタイヤ径が違うんじゃないの?
ブロンコフェンダーをセローにつける場合はステーが必要
リアフェンダーはネットで調べるとそのまま付くって書いてあるとこもあるし、加工してつけたというとこも
サイドカバーは穴位置が違う気がする
過去ログにもほとんど加工しなきゃつかないって書き込みがあったはず
セローにブロンコ外装をつけてる方のブログもちょこちょこあるけど細かくは書かれてないものばかり
リアフェンダーはネットで調べるとそのまま付くって書いてあるとこもあるし、加工してつけたというとこも
サイドカバーは穴位置が違う気がする
過去ログにもほとんど加工しなきゃつかないって書き込みがあったはず
セローにブロンコ外装をつけてる方のブログもちょこちょこあるけど細かくは書かれてないものばかり
加工すればボルトオン。
加工してハングオン
簡単ポン付け大歓迎
ステーさえあれば！
>>190
あんたの負けｗ
あんたの負けｗ
まぁ、着けようと思えば付くと。そういうことですね
全車両形式225はキャリアは全部同じので取り付け可能？
例えば4jg1のキャリアを3rw3に取り付けたりできるのか？
例えば4jg1のキャリアを3rw3に取り付けたりできるのか？
基本的に「セロー225」用なら たぶんおｋ
4GJ1→3RW3は無問題
2LN以前と3RW以後でテールランプやRフェンダーの形が違ってるので
もしかしたら合わない（テールレンズなどが干渉する）のがあるかも？
全車種と全キャリア（社外・手作り含む）の組み合わせを検証するのは不可能
225のエンジンではブロンコやTW、TTなど幾つか他車種あるがそちらは不明
4GJ1→3RW3は無問題
2LN以前と3RW以後でテールランプやRフェンダーの形が違ってるので
もしかしたら合わない（テールレンズなどが干渉する）のがあるかも？
全車種と全キャリア（社外・手作り含む）の組み合わせを検証するのは不可能
225のエンジンではブロンコやTW、TTなど幾つか他車種あるがそちらは不明
200 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 08:10:23.60 ID:RCmr6H8K
純正でも年式で違うみたい。グラブバーが干渉するのでワッシャー多数と長いボルトで対応した。
201 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 16:23:49.88 ID:Egug1wI4
本日より冬眠からの復活作業を開始した
九州だから、バイクよりも人間側の問題だがｗ
さてキックの鬼と化すかな
九州だから、バイクよりも人間側の問題だがｗ
さてキックの鬼と化すかな
>>195
負けはお前
負けはお前
204 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 21:45:01.66 ID:uUuiurcj
ブロンコの前後タイヤ交換したぜ
バッテリも交換
ブレーキマスターシリンダーも交換
ブレーキパッドとシューも交換
シートも交換
ジェネレーターコイルとセルのブラシも交換
ウインカーとヘッドライトとテールランプをヴィンテージ風に交換
これでピカピカブロンコの出来上がり＼(^o^)／
バッテリも交換
ブレーキマスターシリンダーも交換
ブレーキパッドとシューも交換
シートも交換
ジェネレーターコイルとセルのブラシも交換
ウインカーとヘッドライトとテールランプをヴィンテージ風に交換
これでピカピカブロンコの出来上がり＼(^o^)／
>>204
タイヤはなにいれたの？
タイヤはなにいれたの？
206 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 16:16:05.52 ID:e0P6kQ6O
1mmのオーバーサイズピストン入れてる4JG
ハイオク仕様にする必要性は？
ハイオク仕様にする必要性は？
昔のハイオクは有鉛とか言って、鉛がバルブガイドの潤滑だか、気密性だかを担ってたような。
今はどうなってるのか知らね。
今はどうなってるのか知らね。
ドリームトキのパイプクーラーを装着した場合
エンジンオイルをどの位追加すれば良いのかな
分かる人いたら教えてください
エンジンオイルをどの位追加すれば良いのかな
分かる人いたら教えてください
>>207
圧縮比をかなり上げてあるなら必要だけどそうでなけりゃイランでしょ。
圧縮比をかなり上げてあるなら必要だけどそうでなけりゃイランでしょ。
>>209
追加で200ccくらいだったかな？
パイプクーラー取り付け後、通常通りOIL窓見ながらオイル入れる
始動して数分置くか近所をゆっくり一回りして戻る
エンジン停止、オイル漏れ等チェック
オイルクーラーがほんのり暖まっているのを確認
OIL窓を見て通常レベルになるまで追加
追加で200ccくらいだったかな？
パイプクーラー取り付け後、通常通りOIL窓見ながらオイル入れる
始動して数分置くか近所をゆっくり一回りして戻る
エンジン停止、オイル漏れ等チェック
オイルクーラーがほんのり暖まっているのを確認
OIL窓を見て通常レベルになるまで追加
213 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 21:33:52.01 ID:I3YfhoIA
まぁつまり、ＮＣポジションをガンダム的に例えると
ＲＸ７８：アフリカツイン６５０（とりあえず最初のインパクト）
事務：トランザルプ４００（遠目は一緒）
ｍｋⅡ：ＮＣ７００Ⅹ（スペックは上がってるが、コアブロック無い廉価版）
Ｚ：アフリカツイン７５０（大気圏突入楽珍）
ＺＺ：クロスランナー（出力だけならまかしとけ）
ν：薔薇（さいこみゅー付けたけどドウよ？）
ＲＸ７８：アフリカツイン６５０（とりあえず最初のインパクト）
事務：トランザルプ４００（遠目は一緒）
ｍｋⅡ：ＮＣ７００Ⅹ（スペックは上がってるが、コアブロック無い廉価版）
Ｚ：アフリカツイン７５０（大気圏突入楽珍）
ＺＺ：クロスランナー（出力だけならまかしとけ）
ν：薔薇（さいこみゅー付けたけどドウよ？）
214 ：213：2012/02/26(日) 21:42:48.73 ID:I3YfhoIA
誤爆
>>209
オイルは適量がベストなのは当たり前だけど
多すぎと少ないのを、迷うなら少なめにしとけ
ちなみに、他車種だがオイル入れすぎてチェンジが変わりにくくなったヤツや
クルマのオイルを満タンにして、煙がでたヤツをしってるぞ
>>209
オイルは適量がベストなのは当たり前だけど
多すぎと少ないのを、迷うなら少なめにしとけ
ちなみに、他車種だがオイル入れすぎてチェンジが変わりにくくなったヤツや
クルマのオイルを満タンにして、煙がでたヤツをしってるぞ
ちと教えて栗。
今、5MPをEDレース仕様にしてるだでが、配線図見たら純正メーターから出てる線がCDIに入ってるのを発見。
コレは何？？？ メーター撤去したらエンジン掛からないのか？
今までの4JGには無かったのでどう処理して良いのか分からん。
しかし、5MPって4JGとは全然別物だなー。 つくづく思た。
今、5MPをEDレース仕様にしてるだでが、配線図見たら純正メーターから出てる線がCDIに入ってるのを発見。
コレは何？？？ メーター撤去したらエンジン掛からないのか？
今までの4JGには無かったのでどう処理して良いのか分からん。
しかし、5MPって4JGとは全然別物だなー。 つくづく思た。
>>215
よう分からんけど点火時期調整用？
よう分からんけど点火時期調整用？
5MP配線図
http://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/5mp1denki.htm
CDIから出てスロポジセンサーから枝分かれして
メーター内のマグネットスイッチ？経由で
CDIに戻ってる模様
進角制御か、アクセルオフ時の制御か、空吹かしでは吹けない制御か
たぶんその辺と思われ
CDI→スロポジ→メーター と メーター→CDIで往復の2本線
マグネットスイッチであれば単純なON・OFFしてるだけだろうから
配線を繋ぐかカットのどちらかで任意に固定可能
実走してみてどちらかに決めればいいんじゃね？
http://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/5mp1denki.htm
CDIから出てスロポジセンサーから枝分かれして
メーター内のマグネットスイッチ？経由で
CDIに戻ってる模様
進角制御か、アクセルオフ時の制御か、空吹かしでは吹けない制御か
たぶんその辺と思われ
CDI→スロポジ→メーター と メーター→CDIで往復の2本線
マグネットスイッチであれば単純なON・OFFしてるだけだろうから
配線を繋ぐかカットのどちらかで任意に固定可能
実走してみてどちらかに決めればいいんじゃね？
レスサンクス。
>>216
CDIに入ってるのだから、それは間違いないとは思うのですよ。
>>217
>メーター内のマグネットスイッチ？
コレが分からないのですよ。
電気図記号を検索しても同じのが見付からない。 探し方が甘いのだと思うのだけど。
せっかく配線図貼ってくれて、考えてもらったので恐縮ですが、電気の流れ間違ってますよ。
左上のCDIマグネトーで発電されるので、そっち側がプラスです。
なので、マグネトーから並列でスロットルポジションセンサーとメーター内の何かに入ってるので、スロットルポジションセンサーとは別で考えないと。
で、メーター内の記号をうpしたのだが、コレが何の記号か？わかる人いてる？？？
単にスイッチでON-OFF制御だけなら良いのだけど。。。 でも何でON-OFFを制御してるか？が分からなければ気持ち悪い。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1330315952635.jpg
>>216
CDIに入ってるのだから、それは間違いないとは思うのですよ。
>>217
>メーター内のマグネットスイッチ？
コレが分からないのですよ。
電気図記号を検索しても同じのが見付からない。 探し方が甘いのだと思うのだけど。
せっかく配線図貼ってくれて、考えてもらったので恐縮ですが、電気の流れ間違ってますよ。
左上のCDIマグネトーで発電されるので、そっち側がプラスです。
なので、マグネトーから並列でスロットルポジションセンサーとメーター内の何かに入ってるので、スロットルポジションセンサーとは別で考えないと。
で、メーター内の記号をうpしたのだが、コレが何の記号か？わかる人いてる？？？
単にスイッチでON-OFF制御だけなら良いのだけど。。。 でも何でON-OFFを制御してるか？が分からなければ気持ち悪い。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1330315952635.jpg
FIのセローでもAIキャンセルして問題ないの？
O2センサーで俳ガス拾ったりとか。
O2センサーで俳ガス拾ったりとか。
メーター開けて見りゃいいじゃん
キックセット買おうと思っているけど、付けた人いますかね？
どんな塩梅か知りたい。
どんな塩梅か知りたい。
>>>222
ちょっと前に付けた。良い塩梅。
ちょっと前に付けた。良い塩梅。
俺も俺も。
４JGで以前にうｐしたものだけど、
http://photozou.jp/photo/show/205210/105693406
http://photozou.jp/photo/show/205210/105693466
買ってキャリア、ハンドガードと共に真っ先に付けた。
ある程度の工具が揃ってれば、自分で付けるのは簡単だし、使い勝手もいい。
４JGで以前にうｐしたものだけど、
http://photozou.jp/photo/show/205210/105693406
http://photozou.jp/photo/show/205210/105693466
買ってキャリア、ハンドガードと共に真っ先に付けた。
ある程度の工具が揃ってれば、自分で付けるのは簡単だし、使い勝手もいい。
>>223-224
頑張ってみます。
頑張ってみます。
俺はよりによってツーリング初日の食料買出しでバッテリーが突然死。
以降はキック始動でツーリングを続けた事がある。
長く乗ってても、この一回だけでキックをつけておいた価値があったなぁ、と思ってるよ。
キック、キャブだけでも電気に依存しない立派なエコの一種だと思うｗ
以降はキック始動でツーリングを続けた事がある。
長く乗ってても、この一回だけでキックをつけておいた価値があったなぁ、と思ってるよ。
キック、キャブだけでも電気に依存しない立派なエコの一種だと思うｗ
>>226
レギュは大丈夫だったの？
レギュは大丈夫だったの？
>>227さん
レギュレーターは無問題でした。電圧計で計っても規定値の範囲内。
ツーリングから帰ってバッテリー交換だけで直りました。
あと、ヘッドライトスイッチを追加してるだけあってか、バッテリーはいつもかなり長持ちしています。
レギュレーターは無問題でした。電圧計で計っても規定値の範囲内。
ツーリングから帰ってバッテリー交換だけで直りました。
あと、ヘッドライトスイッチを追加してるだけあってか、バッテリーはいつもかなり長持ちしています。
>>230
マグネットスイッチらしきモノなら
メーター内で他と電線が繋がってない、
メーター軸やトリップ軸などに磁石を使った機械的な構造を伴う
外見は米粒大の細長い電球形状が多い
スキルなんぞ要らん ヤル気だけだ
マグネットスイッチらしきモノなら
メーター内で他と電線が繋がってない、
メーター軸やトリップ軸などに磁石を使った機械的な構造を伴う
外見は米粒大の細長い電球形状が多い
スキルなんぞ要らん ヤル気だけだ
新車販売時にヘッドライトスイッチが無い常時点灯式の車両に
ヘッドライトON/OFFスイッチを追加してOFFにして走行するのは違法なんだよ。
知ってた？
もちろん、常時ONで走行しているなら問題はない。
ヘッドライトON/OFFスイッチを追加してOFFにして走行するのは違法なんだよ。
知ってた？
もちろん、常時ONで走行しているなら問題はない。
>>234
ヘッドライトスイッチは始動時や整備時にライトを消しておくためのものだよ。
それだけでもバッテリーの負荷が軽減される。
つか俺>>233は>>229だｗ
常時点灯が義務か否かはスイッチの有無よりも年式によるんだよ。
海外モデルとの兼ね合いもあるし。知ってた？ｗ
ヘッドライトスイッチは始動時や整備時にライトを消しておくためのものだよ。
それだけでもバッテリーの負荷が軽減される。
つか俺>>233は>>229だｗ
常時点灯が義務か否かはスイッチの有無よりも年式によるんだよ。
海外モデルとの兼ね合いもあるし。知ってた？ｗ
236 ：７７４ＲＲ：2012/02/29(水) 21:47:47.86 ID:CFW06Wyz
ヲレのＷＥはエンジン始動でライト点灯
常時点灯のセローはみんなそうだと思ってたよ
常時点灯のセローはみんなそうだと思ってたよ
たぶんスイッチを設置する行為が違法だったはず。違ったかな？
車検の場合は常時点灯車に（有効な）ライトスイッチの存在だけで不合格だが
225はどーなんだろ？
225はどーなんだろ？
ライトスイッチの設置の有無だけでは違法ではない。
ただ、常時点灯が義務付けられているのでスイッチを操作してライトオフに出来てはダメ。
スイッチを改造して、操作できないもしくはスイッチを押してもOFFにできないようにすれば保安基準に適合する。
車検が必要な車両の場合はそのようにして通しているのが実情。
結局なところ、常時点灯車両にライトスイッチの増設で違法かどうかと問われれば、スイッチが有効に機能している時点で整備不良。
しかしながら９０年代以前の旧車なら純正ライトスイッチがあるし、キュセロの場合は常時点灯初期の４JG1でも２０年前の車両なこともあり、警察も車両を見てもスイッチが増設なのか判断ができない事もある。
警察官も車両や道路運送車両の保安基準の知識理解に個人差があって、白バイに別件で捕まってもスイッチについて何も言わない場合が多い。
走行中に消灯しているのを理由に捕まらなければ、スイッチ云々を咎められることはまず無い。
>>236
ちなみに常時点灯の初期である４JG1だとエンジンかけなくてもキーONでライト点灯してしまう。
セルを回す電力が喰われるのが嫌でライトスイッチを取り付ける人が多い。
ただ、常時点灯が義務付けられているのでスイッチを操作してライトオフに出来てはダメ。
スイッチを改造して、操作できないもしくはスイッチを押してもOFFにできないようにすれば保安基準に適合する。
車検が必要な車両の場合はそのようにして通しているのが実情。
結局なところ、常時点灯車両にライトスイッチの増設で違法かどうかと問われれば、スイッチが有効に機能している時点で整備不良。
しかしながら９０年代以前の旧車なら純正ライトスイッチがあるし、キュセロの場合は常時点灯初期の４JG1でも２０年前の車両なこともあり、警察も車両を見てもスイッチが増設なのか判断ができない事もある。
警察官も車両や道路運送車両の保安基準の知識理解に個人差があって、白バイに別件で捕まってもスイッチについて何も言わない場合が多い。
走行中に消灯しているのを理由に捕まらなければ、スイッチ云々を咎められることはまず無い。
>>236
ちなみに常時点灯の初期である４JG1だとエンジンかけなくてもキーONでライト点灯してしまう。
セルを回す電力が喰われるのが嫌でライトスイッチを取り付ける人が多い。
240 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 20:48:28.74 ID:lvHM1zkq
>>239を通訳すると、「スイッチ付けても機能不備なら違法じゃねえよ」
なかなかの曲者だなｗ
なかなかの曲者だなｗ
241 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 21:03:51.32 ID:x0VMr9Pt
まあ、違法なのは承知として
ライトを消したまま走っていて
バッテリーとか大丈夫なの？
過充電とかにはならない？
ライトを消したまま走っていて
バッテリーとか大丈夫なの？
過充電とかにはならない？
逆に充電不足はあるよ。
244 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 07:13:28.11 ID:3qqep+1c
なぜ充電不足に？
オルタネーター式の発電機なら
ライトオフした分の電気は発電されなくなるから
バッテリーに行く（充電電気）がチョイ減る状況は在り得るが…
充電不足（バッテリー電圧低下）になれば当然発電量増やすし
ACジェネレーター式の225には関係ない話
ライトオフした分の電気は発電されなくなるから
バッテリーに行く（充電電気）がチョイ減る状況は在り得るが…
充電不足（バッテリー電圧低下）になれば当然発電量増やすし
ACジェネレーター式の225には関係ない話
俺もキックセット買おうかな。1万ちょっとは意外と安いね。
>>246
以前は欠品してたけど今はあるのかな？
以前は欠品してたけど今はあるのかな？
キッククランクの関連部品は
セロー225全部共通
セロー225全部共通
>>249
初期型の最初からキック付いてるのも同じ?
初期型の最初からキック付いてるのも同じ?
ほい。
ヤマハ部品情報検索 1KH ｽﾀｰﾀｰ
http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedViewPri_List.jsp?product_id=99&modelname=XT225&modelYear=1985&modelType=1KH0&colorType=A&colorName=%EF%BE%8E%EF%BE%9C%EF%BD%B2%EF%BE%84&serialNo=010&salesYM=198508&colorCode=0036&curfigNo=12
ワイズギア XT225キックセット
http://www.ysgear.co.jp/support/download/yamaha/pdf/3rw-w0795-00.pdf
ヤマハ部品情報検索 1KH ｽﾀｰﾀｰ
http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedViewPri_List.jsp?product_id=99&modelname=XT225&modelYear=1985&modelType=1KH0&colorType=A&colorName=%EF%BE%8E%EF%BE%9C%EF%BD%B2%EF%BE%84&serialNo=010&salesYM=198508&colorCode=0036&curfigNo=12
ワイズギア XT225キックセット
http://www.ysgear.co.jp/support/download/yamaha/pdf/3rw-w0795-00.pdf
よくわからんが、ヘッドライト常時点灯の車両にヘッドライトをＯＦＦにできるスイッチをつけてる奴は
違法＆阿呆。
違法＆阿呆。
ヘッドライト常時点灯の車両にヘッドライトをＯＦＦにできないスイッチをつけてる奴は適法
ヘッドライト常時点灯の車両にヘッドライトをONにしかできないスイッチをつけてるヤツは変態
255 ：７７４ＲＲ：2012/03/04(日) 20:08:15.78 ID:MmpfUAsV
>>255
節子・・・それセローじゃない、トリッカーや
節子・・・それセローじゃない、トリッカーや
チェーンスライダー、テンショナーがボロボロになってたからチェーンと一緒に交換してやろうと思ってる。
純正部品はスライダー、テンショナー（樹脂部のみ）でおｋだよね？
純正部品はスライダー、テンショナー（樹脂部のみ）でおｋだよね？
>>257
スイングアームのシャフトに付いてるオイルシール頼んでおくと捗るぞ！
破れてないとも限らん。
チェーン変えるのであれば、ついでにスプロケットも替えとくのが吉。
別に純正じゃなくても良いけど、安くすませたいのであれば、NTBのスプロケが安い。（リヤは4JGに限る）
スイングアームのシャフトに付いてるオイルシール頼んでおくと捗るぞ！
破れてないとも限らん。
チェーン変えるのであれば、ついでにスプロケットも替えとくのが吉。
別に純正じゃなくても良いけど、安くすませたいのであれば、NTBのスプロケが安い。（リヤは4JGに限る）
キックセットを付けて2年目だけど、ホントにいいわ。
一発でかかる。
セルは何なのかと思うｗ インジェクションには勝てないが・・・
一発でかかる。
セルは何なのかと思うｗ インジェクションには勝てないが・・・
>>257
セローのスイングアームを外したところ
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654123
交換部品。ディスクブレーキパッド、チェーンスライダー、前後スプロケ、
ブレーキローター、チェーン、エアクリーナー等。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654140
メンテスタンドでリフトアップ、ハンドルをタイダウンで引き降ろし、後輪を上げる。
この場合は前輪下にラダーを使用。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654147
脚立で後部を上げる事もできるが、この場合は脚立が邪魔になって少々作業性が悪い。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
また何かあったら聞いてくれ。
セローのスイングアームを外したところ
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654123
交換部品。ディスクブレーキパッド、チェーンスライダー、前後スプロケ、
ブレーキローター、チェーン、エアクリーナー等。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654140
メンテスタンドでリフトアップ、ハンドルをタイダウンで引き降ろし、後輪を上げる。
この場合は前輪下にラダーを使用。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654147
脚立で後部を上げる事もできるが、この場合は脚立が邪魔になって少々作業性が悪い。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
また何かあったら聞いてくれ。
そー言えば！
今年の正月休みにリヤサスリンクのグリスアップをしようとスイングアームを外したのだが、チェーンスライダーを付けるのを忘れて組み込んで、二度手間食らったw
地味に面倒臭い。 軍手グリスまみれで鬱陶しいし。
>>261
丁寧な上げ方ですね。
安全作業は大事だが、俺は面倒なのでそこまでしないなー。
前を上げたければスタンドを後ろより、後ろを上げたければスタンドを前よりにしてるだけ。
前は完全には浮かないが、前ホイールを外したら後ろに倒れてくれて後ろタイヤが地面に着いて安定する。
ちゅーか、225のアンダーカバー邪魔過ぎ。
スタンドで上げてもグラグラするから、アンダーカバー外してからスタンドで上げればかなり安定する。
今年の正月休みにリヤサスリンクのグリスアップをしようとスイングアームを外したのだが、チェーンスライダーを付けるのを忘れて組み込んで、二度手間食らったw
地味に面倒臭い。 軍手グリスまみれで鬱陶しいし。
>>261
丁寧な上げ方ですね。
安全作業は大事だが、俺は面倒なのでそこまでしないなー。
前を上げたければスタンドを後ろより、後ろを上げたければスタンドを前よりにしてるだけ。
前は完全には浮かないが、前ホイールを外したら後ろに倒れてくれて後ろタイヤが地面に着いて安定する。
ちゅーか、225のアンダーカバー邪魔過ぎ。
スタンドで上げてもグラグラするから、アンダーカバー外してからスタンドで上げればかなり安定する。
どうもイーノックです。なんてな。
ついでなんでシャフトのシールも検討してみるよ｡スイングアームの支点だよね？
アウトプットシャフトのシールも漏れてたら交換しますぜ。先住民の教えを参考にさせて頂きます。皆詳しくありがとう！
ついでなんでシャフトのシールも検討してみるよ｡スイングアームの支点だよね？
アウトプットシャフトのシールも漏れてたら交換しますぜ。先住民の教えを参考にさせて頂きます。皆詳しくありがとう！
ホイールハブのベアリングに、ちょう度1のグリス使うのは有り？
目に見える程の差は有るんかな
目に見える程の差は有るんかな
ナシｗ
チェーンの掃除でもやった方が効果大
チェーンの掃除でもやった方が効果大
>>260
キックはレギュレーター故障で充電されなかった時に重宝しました。
キックはレギュレーター故障で充電されなかった時に重宝しました。
>>264
>ちょう度1のグリス
意味不明なんだけど、素直にベアリング交換しろよw
安物グリスでも、ベアリングの中まで捩じ込んだ方が精神的に良いだろw
しかし、キック厨必死だよなw キック使う時は故障した時だけだろwww
その殆どは整備不良だろうし、そんな奴に限って中華バッテリー使ってて「上がったときに便利！」とかほざいてるんだろw
レギュの故障だったら仕方ないと思うが、死にかけのバッテリーを必死に使ってて保険（キック）を求める意味が分からない。
街乗りだったら押しがけして帰宅後バッテリー交換すれば良いだけだしね。 それも数年に一度だけ。
キックキット付けて邪魔にはならんが、キックキットに1万円チョイだすのなら、国内メーカー正規バッテリーをそれなりの年数で替えればいいんじゃね？？？
>ちょう度1のグリス
意味不明なんだけど、素直にベアリング交換しろよw
安物グリスでも、ベアリングの中まで捩じ込んだ方が精神的に良いだろw
しかし、キック厨必死だよなw キック使う時は故障した時だけだろwww
その殆どは整備不良だろうし、そんな奴に限って中華バッテリー使ってて「上がったときに便利！」とかほざいてるんだろw
レギュの故障だったら仕方ないと思うが、死にかけのバッテリーを必死に使ってて保険（キック）を求める意味が分からない。
街乗りだったら押しがけして帰宅後バッテリー交換すれば良いだけだしね。 それも数年に一度だけ。
キックキット付けて邪魔にはならんが、キックキットに1万円チョイだすのなら、国内メーカー正規バッテリーをそれなりの年数で替えればいいんじゃね？？？
>>267
氷点下を大きく下回る極寒ツーリングをするとどうしてもバッテリーに信頼がおけなくなる。
あいつら国産でもいきなり仕事しなくなるからな。
元旦宗谷岬ツーリングとかKOFRとかそういうのやったことある人なら分かるかも。
あと何より空冷単気筒にキックが無いのは寂しすぎる。見た目が。
氷点下を大きく下回る極寒ツーリングをするとどうしてもバッテリーに信頼がおけなくなる。
あいつら国産でもいきなり仕事しなくなるからな。
元旦宗谷岬ツーリングとかKOFRとかそういうのやったことある人なら分かるかも。
あと何より空冷単気筒にキックが無いのは寂しすぎる。見た目が。
ゲロ行って投げたりマクレたりすると
エンジン掛かりにくくなるし何度も始動を繰り返す事になる
足場の良い所や体力あるうちはキックを使う事で
セル始動能力を温存できる
最悪バッテリーが弱ってもキック始動できる安心感は「絶大」
自分と同レベルでヘタクソなジェベル200乗り君が窪地の底で
セル始動不能になった時の絶望感は死ねるものがあった
その後ジェベル君は「キックを付けるっ！」と意気込んだものの
クランクケース割らないとキックシャフトが入らないのが判りさらにorz
セローのキック後付けは他車に比べれば比較的簡単とゆーメリットもある
国内メーカーの正規品バッテリーだと1万円くらいするんじゃねーの？
だったらキックセットの部品代と大差ない、とゆー考え方もできる
エンジン掛かりにくくなるし何度も始動を繰り返す事になる
足場の良い所や体力あるうちはキックを使う事で
セル始動能力を温存できる
最悪バッテリーが弱ってもキック始動できる安心感は「絶大」
自分と同レベルでヘタクソなジェベル200乗り君が窪地の底で
セル始動不能になった時の絶望感は死ねるものがあった
その後ジェベル君は「キックを付けるっ！」と意気込んだものの
クランクケース割らないとキックシャフトが入らないのが判りさらにorz
セローのキック後付けは他車に比べれば比較的簡単とゆーメリットもある
国内メーカーの正規品バッテリーだと1万円くらいするんじゃねーの？
だったらキックセットの部品代と大差ない、とゆー考え方もできる
必死なのはアンチキック厨だろｗ
ゲロで倒しまくるとバッテリー上がるな
しかも路面がヌタヌタ過ぎて押しがけできん
キックは有用だが、俺は付けてない
ゲロ行かないし
しかも路面がヌタヌタ過ぎて押しがけできん
キックは有用だが、俺は付けてない
ゲロ行かないし
キック厨必死すぎだなw
アンチは俺だけなのに速攻でレスですか、そうですかwww
ちなみに俺のセローは山専用でゲロマシーンだが、初心者の頃からキックの必要性は全く感じ無い。
確かに、セルの使いすぎでバッテリー上がった時にキックがあったら有効なのは分かるが、ゲロ行ってバッテリー上がる時はキックも踏めない所が多い。
ちゅーかね、そのバイクは整備不良だってーのw
万一、バッテリーが絶好調の状態から、セル使いすぎでバッテリー上がる程の所は、完全なスキル不足。
それほどの所だと、人間もオーバーヒートしてて案内人も判断するだろう。
確かにキックはあればかなり有効だけど、整備不良の免罪符でしかない。
「バッテリー傷んだら交換する」って当たり前の事をするだけで要らない物だと言ってるんだよ。
価値観は人それぞれだからキック付ける事には否定はしないが、1万円出すならバッテリーだけじゃなく当たり前の点検整備（チェーンだのスプロケットだのサスのOHだの）に金掛けた方が良くね？
当たり前の整備は見た目は一緒だから地味だけどね。
まあ、頑張ってください！
アンチは俺だけなのに速攻でレスですか、そうですかwww
ちなみに俺のセローは山専用でゲロマシーンだが、初心者の頃からキックの必要性は全く感じ無い。
確かに、セルの使いすぎでバッテリー上がった時にキックがあったら有効なのは分かるが、ゲロ行ってバッテリー上がる時はキックも踏めない所が多い。
ちゅーかね、そのバイクは整備不良だってーのw
万一、バッテリーが絶好調の状態から、セル使いすぎでバッテリー上がる程の所は、完全なスキル不足。
それほどの所だと、人間もオーバーヒートしてて案内人も判断するだろう。
確かにキックはあればかなり有効だけど、整備不良の免罪符でしかない。
「バッテリー傷んだら交換する」って当たり前の事をするだけで要らない物だと言ってるんだよ。
価値観は人それぞれだからキック付ける事には否定はしないが、1万円出すならバッテリーだけじゃなく当たり前の点検整備（チェーンだのスプロケットだのサスのOHだの）に金掛けた方が良くね？
当たり前の整備は見た目は一緒だから地味だけどね。
まあ、頑張ってください！
>>273
それもそうだ、ありがとう！
話は変わるけど、1，2，6速がダメになったエンジンのOHしようと思ってる
自分でやったことがあるのは車体周りとクラッチ板交換位までなんだけどw
マニュアルに載ってない特殊工具ってある？ギアプーラーは要る？んだよね？
あ、3RW1です
それもそうだ、ありがとう！
話は変わるけど、1，2，6速がダメになったエンジンのOHしようと思ってる
自分でやったことがあるのは車体周りとクラッチ板交換位までなんだけどw
マニュアルに載ってない特殊工具ってある？ギアプーラーは要る？んだよね？
あ、3RW1です
>>275
クラッチ板交換以降の工具。
エンジン降ろす必要があるから、そのための脚立やスタンド類、
ショックドライバー、インパクトレンチ、ギアプラー、ギア打ち込みのためのスリーブ（ソケットでもなんでも良い）とハンマー、
フライホイールプラーとホルダ、Tレン、ディープソケット、スライドTハンドル、スイングアーム仮止めのための長いシャフト、あたりかな。
俺は脚立で吊って、エンジンをジャッキで降ろし、また複数のジャッキでフレームに合わせながらエンジンを積んだ。
手伝いがいると、ジャッキでの調整は不要かも。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
http://photozou.jp/photo/show/205210/124911664
SST類。ギアプラー。
http://photozou.jp/photo/show/205210/120099541
http://photozou.jp/photo/show/205210/124162555
ギアの打ち込み。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124911695
クラッチ板交換以降の工具。
エンジン降ろす必要があるから、そのための脚立やスタンド類、
ショックドライバー、インパクトレンチ、ギアプラー、ギア打ち込みのためのスリーブ（ソケットでもなんでも良い）とハンマー、
フライホイールプラーとホルダ、Tレン、ディープソケット、スライドTハンドル、スイングアーム仮止めのための長いシャフト、あたりかな。
俺は脚立で吊って、エンジンをジャッキで降ろし、また複数のジャッキでフレームに合わせながらエンジンを積んだ。
手伝いがいると、ジャッキでの調整は不要かも。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
http://photozou.jp/photo/show/205210/124911664
SST類。ギアプラー。
http://photozou.jp/photo/show/205210/120099541
http://photozou.jp/photo/show/205210/124162555
ギアの打ち込み。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124911695
今日Fスプロケ15→16にしたんだが、すごいなこれ。めっちゃ走りやすくなったわ。
>>278
安いし簡単だし、通勤だけならなおさら変えることをオススメするよ。ぶっちゃけ街乗り最強になったと思う。
まず出足がスムーズになって、慌てて2→3→4とシフトアップする必要がなくなった。1速が15Tの2速に近くなった感じかな。
詳しくは分からないけどそれぞれのギアの許容範囲が広がったように思う。今までは4速じゃ回転が上がりすぎるほどの速度でもまだ引っ張れる気がしたよ。
あとエンブレが弱まったから、スロットル緩めた時とか低ギアでガクガクすることが少なくなったね。シフトもより滑らかに切り替えられるようになった気がする。
かと言ってオフ向きじゃなくなったかというとそういうこともなく、1速が結構下まで粘ってくれるから割と走れる。
ただスーパーローとは言えなくなったから、極端なヌタガレ獣道に行くと詰む。
まぁ通勤用みたいだし、もし林道行きたかったらまた簡単に付け替えれるから問題ないね！w
替えたばっかりだからまだ長所短所よく分かってないけど、メリットはすごく多いと思う。かなり長文になっちゃったけど、それだけ感動したってことで勘弁してくれw
安いし簡単だし、通勤だけならなおさら変えることをオススメするよ。ぶっちゃけ街乗り最強になったと思う。
まず出足がスムーズになって、慌てて2→3→4とシフトアップする必要がなくなった。1速が15Tの2速に近くなった感じかな。
詳しくは分からないけどそれぞれのギアの許容範囲が広がったように思う。今までは4速じゃ回転が上がりすぎるほどの速度でもまだ引っ張れる気がしたよ。
あとエンブレが弱まったから、スロットル緩めた時とか低ギアでガクガクすることが少なくなったね。シフトもより滑らかに切り替えられるようになった気がする。
かと言ってオフ向きじゃなくなったかというとそういうこともなく、1速が結構下まで粘ってくれるから割と走れる。
ただスーパーローとは言えなくなったから、極端なヌタガレ獣道に行くと詰む。
まぁ通勤用みたいだし、もし林道行きたかったらまた簡単に付け替えれるから問題ないね！w
替えたばっかりだからまだ長所短所よく分かってないけど、メリットはすごく多いと思う。かなり長文になっちゃったけど、それだけ感動したってことで勘弁してくれw
>>279
「詰む」・・・しぶいっすね。
「詰む」・・・しぶいっすね。
このまえひさびさにオンロードツーにいったらやっぱひざがきつかった
でもゲルザブ高いし・・なんかケツに敷くもんでいいのない？
でもゲルザブ高いし・・なんかケツに敷くもんでいいのない？
ゲル座部はけつ痛の為のモノ
つハイシート
つハイシート
>>267
他人の嗜好にとやかく文句を言うな
他人の嗜好にとやかく文句を言うな
欲しい人は、付ければ良いだけの話。
キックネタは「キツネとブドウ」ｗ
キックは無いよりあったほうがいいだろ。
ちと車重が増すだけ。
ちと車重が増すだけ。
キックが付いてるのも、そのキックでかけるのも格好良いしなｗ
キックなしのメクラ蓋（差別用語か）なんて不細工。
キックなしのメクラ蓋（差別用語か）なんて不細工。
夜のコンビニで
コーヒーにタバコで自分に酔ったら
女の前でキックでエンジン掛けて
あの人カッコうぃー
だろ？
コーヒーにタバコで自分に酔ったら
女の前でキックでエンジン掛けて
あの人カッコうぃー
だろ？
>>291
webikeで買ったよ。もし近くに南海とかあるなら取り寄せてもらうって手もあるね。
ただちゃんと対応したの買わないといかんよ？キュセロ用でも3種類くらいあるはずたからさ。ちなみに俺うっかり250用の買いそうになった(´･ω･` )
webikeで買ったよ。もし近くに南海とかあるなら取り寄せてもらうって手もあるね。
ただちゃんと対応したの買わないといかんよ？キュセロ用でも3種類くらいあるはずたからさ。ちなみに俺うっかり250用の買いそうになった(´･ω･` )
うん、気持ちのイイやりとりだけど
ここじゃ気持ち悪い
ここじゃ気持ち悪い
299 ：７７４ＲＲ：2012/03/10(土) 16:32:53.88 ID:wr09ffAs
教えてください
スターター空回り、キックのみ始動可能なセローを持ち込まれる予定
バッテリーが弱ってる感じではないので、スタータークラッチを点検予定
ジェネレーターのカバーは、オイル入った区画ですか？
実車見てきたけど、そこまで本気でみてなかった修理させられるとは思ってなかったから
だめ元修理ですが・・・直れば、持主と・・・下心パワーでがんばります
スターター空回り、キックのみ始動可能なセローを持ち込まれる予定
バッテリーが弱ってる感じではないので、スタータークラッチを点検予定
ジェネレーターのカバーは、オイル入った区画ですか？
実車見てきたけど、そこまで本気でみてなかった修理させられるとは思ってなかったから
だめ元修理ですが・・・直れば、持主と・・・下心パワーでがんばります
>>299
オイルは入ってないよ、少し残ったオイルがあるくらい。
オイルは入ってないよ、少し残ったオイルがあるくらい。
>>298
ごめんw
ごめんw
>>299
クランクケース内と貫通エリアだね
開けるならガスケット必須
ロータープーラーも必要かな
スタータークラッチは滑ってるだけならいいけど
破損の状況によってはイロイロ換えなきゃなんで開けてみて考える
（開けたら元に戻せない、部品到着まで放置できる環境を用意）
クランクケース内と貫通エリアだね
開けるならガスケット必須
ロータープーラーも必要かな
スタータークラッチは滑ってるだけならいいけど
破損の状況によってはイロイロ換えなきゃなんで開けてみて考える
（開けたら元に戻せない、部品到着まで放置できる環境を用意）
304 ：７７４ＲＲ：2012/03/10(土) 22:50:13.33 ID:Qyb6g90w
いいな～
俺のブロンコにもキックを付けたいな(*´∀｀*)
俺のブロンコにもキックを付けたいな(*´∀｀*)
305 ：299：2012/03/10(土) 23:13:30.03 ID:wr09ffAs
>>みんなサンキューです
ホンダ車しか触ってないから不安だったよ
CRM80で使ったフライホイールプーラーがどっかに持ってたと思うんだけど、
合わないだろうなぁ ボルトの専用工具もないし
取りあえず、ケース外してみるよ
下心パワーでがんばるヨ
ホンダ車しか触ってないから不安だったよ
CRM80で使ったフライホイールプーラーがどっかに持ってたと思うんだけど、
合わないだろうなぁ ボルトの専用工具もないし
取りあえず、ケース外してみるよ
下心パワーでがんばるヨ
も
げ
た
309 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 13:30:21.38 ID:pfrxYfod
ち
ん
311 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 14:23:44.87 ID:IOU4DmMC
こ
は
315 ：299/305：2012/03/11(日) 23:09:24.19 ID:pfrxYfod
>>313
見れません
>>314
見れました
ホルダーで掴んでるのがまた別のジグっぽいですね。
見たい所が、ホルダの蝶ネジの所のシャフトなんで、かろうじて見えそう
今日、プーラーを探したが無い・・・・１０年ぐらい前、確かに持ってたんだが
たぶん、借りパクされてる
見れません
>>314
見れました
ホルダーで掴んでるのがまた別のジグっぽいですね。
見たい所が、ホルダの蝶ネジの所のシャフトなんで、かろうじて見えそう
今日、プーラーを探したが無い・・・・１０年ぐらい前、確かに持ってたんだが
たぶん、借りパクされてる
298があ異常だろ
>>316
お前は一体誰と戦ってるんだ？
お前は一体誰と戦ってるんだ？
↑いいですね～
とってもココらしい
とってもココらしい
早くローション塗ってくれ
16mmの細目のボルト下さいってネジ店に行けばok
運が良ければホムセンにもアヌス
運が良ければホムセンにもアヌス
323 ：299/305：2012/03/12(月) 21:08:09.62 ID:108DJmPj
やじゃぁー下心さんってそれで親切じゃったんじゃ・・・
ってならん様に2chでも用心して書き込めえっちゃ
それを隠さず言うなんて釣りじゃ無かったらただのマヌケじゃ。アホのクソ森じゃ。
ツメが甘いと落とせないのは恋とスナップリングなんじゃ！…と今私が考えました。
ってならん様に2chでも用心して書き込めえっちゃ
それを隠さず言うなんて釣りじゃ無かったらただのマヌケじゃ。アホのクソ森じゃ。
ツメが甘いと落とせないのは恋とスナップリングなんじゃ！…と今私が考えました。
325 ：下心：2012/03/12(月) 22:38:16.55 ID:108DJmPj
下心｢そう、落とすのは君のハートだけ｣
女｢ステキ！あなたのピックアップツールで云々｣
そして二人は夜の街へ
下心の朗報にご期待下さい。オーナー一同で拘束して股間を目標にストッピーの練習台になって頂きます。
女｢ステキ！あなたのピックアップツールで云々｣
そして二人は夜の街へ
下心の朗報にご期待下さい。オーナー一同で拘束して股間を目標にストッピーの練習台になって頂きます。
327 ：下心：2012/03/13(火) 00:07:32.11 ID:108DJmPj
なんだもう手を付けてたのか。
じゃあ良い所みせて惚れさせるっきゃないね。
武運を祈ってるぜ！
じゃあ良い所みせて惚れさせるっきゃないね。
武運を祈ってるぜ！
KTM Freeride350 84万円
http://bike-man.com/cgi-bin/detail.cgi?num=6141&o=p&KT=1&f=ms&p=1
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU
FREERIDE350 が日本初登場。KTM は東京・大阪のモーターサイクルショーに出展いたします。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120312_MCS.pdf
KTMは、3月16 日（金）～18日（日）にインテックス大阪２号館で開催される「第 28 回 大阪モーターサイクルショー2012」と、3月23 日（金）～3月25日（日）に東京ビッグサイトで開催される「第 39 回東京モーターサイクルショー」に共に出展し
先ごろ発表した 2012 年ストリートモデルなどアップデートされた最新モデルを一同に展示いたします。
特に注目されるのは、2011 年の EICMA にて世界デビューを果たした KTM 初のトレッキングバイク 「KTM FREERIDE 350」。
先頃発表の 2012 年モデルとしては未発表となっており、今回のショーにて日本で初めての一般公開となます。 国内の発表発売に向け、大阪では参考出品となりますが、東京モーターサイクルショーにて正式デビューを予定しております。
Beta Alp200 63万円 Alp125 50.4万円
http://www.betamotor.jp/alp/index.htm
GasGas Randonne 48.8万円
http://www.gasgasmoto.jp/trial/tx-randonne-2011/
KTM 350EXCF 6says 117万円
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/350excfsixdays
http://bike-man.com/cgi-bin/detail.cgi?num=6141&o=p&KT=1&f=ms&p=1
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU
FREERIDE350 が日本初登場。KTM は東京・大阪のモーターサイクルショーに出展いたします。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120312_MCS.pdf
KTMは、3月16 日（金）～18日（日）にインテックス大阪２号館で開催される「第 28 回 大阪モーターサイクルショー2012」と、3月23 日（金）～3月25日（日）に東京ビッグサイトで開催される「第 39 回東京モーターサイクルショー」に共に出展し
先ごろ発表した 2012 年ストリートモデルなどアップデートされた最新モデルを一同に展示いたします。
特に注目されるのは、2011 年の EICMA にて世界デビューを果たした KTM 初のトレッキングバイク 「KTM FREERIDE 350」。
先頃発表の 2012 年モデルとしては未発表となっており、今回のショーにて日本で初めての一般公開となます。 国内の発表発売に向け、大阪では参考出品となりますが、東京モーターサイクルショーにて正式デビューを予定しております。
Beta Alp200 63万円 Alp125 50.4万円
http://www.betamotor.jp/alp/index.htm
GasGas Randonne 48.8万円
http://www.gasgasmoto.jp/trial/tx-randonne-2011/
KTM 350EXCF 6says 117万円
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/350excfsixdays
331 ：下心：2012/03/13(火) 23:03:47.28 ID:WpS4sTEL
>>何がモゲ落ちればいいの？
ちなみに、試乗は、ヲレがセロ男で彼女がライダー
って、スレ違いですた。
ちなみに、試乗は、ヲレがセロ男で彼女がライダー
って、スレ違いですた。
古い型式のほうがエンジンの耐久性が高いって聞いたんですがホントですか？
実際の耐久性は長年乗ってみないとわからないからね。
古いセローがいまだに調子よく？走ってるのがその証。
新車には当然実績がないし、未知数。
古いセローがいまだに調子よく？走ってるのがその証。
新車には当然実績がないし、未知数。
>>332
225のエンジンに限って言えば最新になるほど耐久性が高くなるよう改善されている。
4JG：シフトフォークの改良、ロッカーアームの強化
5MP：クラッチハウジングとジェネーレータにオイル穴の追加、５、６速ギアの素材強化、
カムチェーンガイドの追加、メッキシリンダー等々。
225のエンジンに限って言えば最新になるほど耐久性が高くなるよう改善されている。
4JG：シフトフォークの改良、ロッカーアームの強化
5MP：クラッチハウジングとジェネーレータにオイル穴の追加、５、６速ギアの素材強化、
カムチェーンガイドの追加、メッキシリンダー等々。
337 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 02:56:55.95 ID:H1s4g+Gq
保守
207 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/02/15(水) 21:25:57.18 ID:XssrFNO/ 俺のイメージ。
異論反論は認める。
でもだいたいあってると思う。
XR 自称正統派 かなり保守的 派手なウェアを好むが走りは地味 ME06乗りはセロー225乗りと同じ
CRM 金銭的余裕あり ウンチク好き ファクトリーベアを未だに愛用
RMX マニア風だが意外と普通 無理は決してしない 自分のバイク大好き
ドジェベル 貧乏 林道は通過点 金があったらビッグオフ欲しい ジェットヘル率高い
WR 素人の顔をした変態 他のバイクを処分した
ランツァ 最近林道に目覚めた 比較的若い 価格ドットコム好き
セロー250 ど素人 メインバイクはリッター 林道オフに1回参加して懲りる
セロー225 変態 貧乏が自慢 初心者の泣き面を見るのが好き ←
KLX 情弱か昔のキック付きに乗ってる奴は女に不自由していない
KTM 初心者かエンデューロ参戦中のオフ車4台所有者
静岡県～三河：セロー225/250乗りが多い
尾張～三重県：SL230/XR230/250乗りが多い
尾張～三重県：SL230/XR230/250乗りが多い
今更感があるのだが、5MPに内圧コントロールバルブを付けてみた。
巷で噂のKTM純正。 品番晒しとく「60030090300」4000円ぐらい。
確かにエンブレがマイルドになって、アクセルのツキが良くなったが、4000円の価値があるか？ っと問われれば微妙。
セルの回転が超元気になったので、バッテリーとセルモーターの負担は軽減したと思うw
キャブがPWK付けてるので、ノーマルキャブだともう少し違う感じなのかもしれないが、トレッキング向きのCPではPWKの方があると思う。
少なくとも何万円も出す物じゃねーな。
ブローバイホースは普通に大気開放すれ・・・ おや？ 誰か来たようだ。
巷で噂のKTM純正。 品番晒しとく「60030090300」4000円ぐらい。
確かにエンブレがマイルドになって、アクセルのツキが良くなったが、4000円の価値があるか？ っと問われれば微妙。
セルの回転が超元気になったので、バッテリーとセルモーターの負担は軽減したと思うw
キャブがPWK付けてるので、ノーマルキャブだともう少し違う感じなのかもしれないが、トレッキング向きのCPではPWKの方があると思う。
少なくとも何万円も出す物じゃねーな。
ブローバイホースは普通に大気開放すれ・・・ おや？ 誰か来たようだ。
>>内圧コントロールバルブ
俺4JGだけど、トヨタ車純正のヤツ付けてるよ。
800円くらい。
効果は良く回るようになった気がする。
俺4JGだけど、トヨタ車純正のヤツ付けてるよ。
800円くらい。
効果は良く回るようになった気がする。
343 ：検索結果メモ：2012/03/18(日) 20:41:51.21 ID:JaXVKJLE
休日は具具りまくり
>>341
大気開放よりロスが少ないらしいぞ
鱸が壊れにくそうだな
トヨタ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/493051/car/423123/3978662/parts.aspx
鱸
ttp://monkey101064.blog38.fc2.com/blog-entry-437.html
ktm
ttp://pub.ne.jp/R1150RS/?entry_id=2849764
デメリット
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/cvac/
ヲレ的結論：無駄につつくほどの事でもなさそうだが、否定する物でもない
>>341
大気開放よりロスが少ないらしいぞ
鱸が壊れにくそうだな
トヨタ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/493051/car/423123/3978662/parts.aspx
鱸
ttp://monkey101064.blog38.fc2.com/blog-entry-437.html
ktm
ttp://pub.ne.jp/R1150RS/?entry_id=2849764
デメリット
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/cvac/
ヲレ的結論：無駄につつくほどの事でもなさそうだが、否定する物でもない
>>343
休日座学乙！
鈴菌はリードバルブ式なんだね。
ちなみに私が付けたKTM純正はボール式のワンウェイバルブ。
口に加えて吸ったり吐いたりしてみたけど、エンジン側から吸っても全然漏れなかった。
逆にエアクリ側から吐いても漏れなかったので、かなりの密封性だと思う。
ぶっちゃけ、費用対効果を考えると数百円で出来る大気開放だと思うよw
特に４JG以前のクランクケース下からエアクリにホース伸びてるタイプは、エアクリボックスにかなりのオイル溜まるよね。
いくらエアクリ綺麗にしても、アタック道で一度マクレただけでフィルターオイルまみれでエンジン吹かなくなる。
私の5MPは4JGのエアクリボックスにして、ブローバイはKTMの内圧コントロールバルブに大気開・・・ おや？誰か来たようだ。
休日座学乙！
鈴菌はリードバルブ式なんだね。
ちなみに私が付けたKTM純正はボール式のワンウェイバルブ。
口に加えて吸ったり吐いたりしてみたけど、エンジン側から吸っても全然漏れなかった。
逆にエアクリ側から吐いても漏れなかったので、かなりの密封性だと思う。
ぶっちゃけ、費用対効果を考えると数百円で出来る大気開放だと思うよw
特に４JG以前のクランクケース下からエアクリにホース伸びてるタイプは、エアクリボックスにかなりのオイル溜まるよね。
いくらエアクリ綺麗にしても、アタック道で一度マクレただけでフィルターオイルまみれでエンジン吹かなくなる。
私の5MPは4JGのエアクリボックスにして、ブローバイはKTMの内圧コントロールバルブに大気開・・・ おや？誰か来たようだ。
>>345
乗り方や使い方によって違うとは思うけど、ゲロイ所でブチ回す人はかなり溜まってると思いますよ。
エアクリのスポンジの所に金属の網があるでしょ？ そのエンジン側。
私のは50cc～100cc程溜まってた。
エアクリスポンジの下にドレンがあって短いホースが刺さってると思うけど、そのホースにオイル溜まってる様な車両は、間違いなくオイル溜まってると思う。
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/225serow/nousyaseibi1.html
コレ参照。
俺はエアクリボックスを外して洗ったけど、知恵の輪状態。
上記のHPの様に蓋開けれるみたいだけど、一部ボルトが逆から付いてるからスタッピドライバー要ると思う。
騙されたと思って開けて味噌。 多分、溜まってる。
そして大気開放したくなるw
乗り方や使い方によって違うとは思うけど、ゲロイ所でブチ回す人はかなり溜まってると思いますよ。
エアクリのスポンジの所に金属の網があるでしょ？ そのエンジン側。
私のは50cc～100cc程溜まってた。
エアクリスポンジの下にドレンがあって短いホースが刺さってると思うけど、そのホースにオイル溜まってる様な車両は、間違いなくオイル溜まってると思う。
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/225serow/nousyaseibi1.html
コレ参照。
俺はエアクリボックスを外して洗ったけど、知恵の輪状態。
上記のHPの様に蓋開けれるみたいだけど、一部ボルトが逆から付いてるからスタッピドライバー要ると思う。
騙されたと思って開けて味噌。 多分、溜まってる。
そして大気開放したくなるw
>346
うん、分ってる。
自分の４GJ1もゲロアタ専用機。けっこう回してます。
やっぱりそこまでオイルが溜まらない。
なんでかな？調子は良いけど。
ブローバイが増えるとピストリング磨耗の気配らしいと聞いたがどうなのかな？
うん、分ってる。
自分の４GJ1もゲロアタ専用機。けっこう回してます。
やっぱりそこまでオイルが溜まらない。
なんでかな？調子は良いけど。
ブローバイが増えるとピストリング磨耗の気配らしいと聞いたがどうなのかな？
あと、実は大気解放よりも
ワンウェイバルブでピストン上昇時に負圧にしてあげる方が効果があるんだよ。
ワンウェイバルブでピストン上昇時に負圧にしてあげる方が効果があるんだよ。
ゲロい所に行くかどうかよりも
単純に回転数が高く、その時間が長いと
ブローバイガス量と排出されるオイル飛沫量が増えるぽい
長期放置などでシリンンダー内壁をサビさせてしまった
鉄スリーブ式のエンジンに顕著
OIL入れ過ぎもオイルリング詰まらせるのでアウト
履歴のワカラン中古で初の高速道ロングツーリングみたいな状況がヤヴァイ
出発前点検、最初と2個目のSAでオイル量チェックは必須
エンジン全バラO/H+αきっちりやっても1万回転近くまで回すと
やっぱりOIL消費量が増えてしまう
ブローバイをバランサシャフトから抜こうって構造は高回転にゃ無理ｗ
気液分離を狙ってるんだろうけど穴径はストローより細いんだぜ？
ワンウェイバルブなんて効きゃしネーヨ
結局カムスプロケカバーから抜かないと負圧バルブはイミナシ
単純に回転数が高く、その時間が長いと
ブローバイガス量と排出されるオイル飛沫量が増えるぽい
長期放置などでシリンンダー内壁をサビさせてしまった
鉄スリーブ式のエンジンに顕著
OIL入れ過ぎもオイルリング詰まらせるのでアウト
履歴のワカラン中古で初の高速道ロングツーリングみたいな状況がヤヴァイ
出発前点検、最初と2個目のSAでオイル量チェックは必須
エンジン全バラO/H+αきっちりやっても1万回転近くまで回すと
やっぱりOIL消費量が増えてしまう
ブローバイをバランサシャフトから抜こうって構造は高回転にゃ無理ｗ
気液分離を狙ってるんだろうけど穴径はストローより細いんだぜ？
ワンウェイバルブなんて効きゃしネーヨ
結局カムスプロケカバーから抜かないと負圧バルブはイミナシ
351 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 13:01:34.82 ID:LWS3mW95
>>350
アスペルガーさんですか？
アスペルガーさんですか？
リアタイヤのエアバルブが折れた
クソわろた
クソわろた
>>350
アスペルガーさんですか？
アスペルガーさんですか？
第三者から見ても
アスペルガーよりドッペルゲンガーの方がカコ（・∀・）イイ！
アスペルガーよりドッペルゲンガーの方がカコ（・∀・）イイ！
俺は直子がいい。、
358 ：７７４ＲＲ：2012/03/20(火) 20:45:26.85 ID:q4d9JYsj
ノーマルキャブで豚鼻外すメリットある？
ない
エンジン温まるとパンパンアフターファイアがひどい。
スパトラかってほどにひどい。
まともに走らん。
スパトラかってほどにひどい。
まともに走らん。
>>360
インマニあたりから二次エア吸ってるんじゃない？
インマニあたりから二次エア吸ってるんじゃない？
>>360
バルブクリアランスかな？
バルブクリアランスかな？
再発ってのはアフターファイアね
セロー225 豚鼻
http://homepage3.nifty.com/gakira/jpg3/serow_men037_01.jpg
http://www.h7.dion.ne.jp/~green04/bike-/4jg1/air/air-13.jpg
一つ穴→二つ穴
ノーマルキャブでもちょっと元気になる（要調整）
二つ穴→加工
キャブ交換済みの方向け
豚鼻そのものを外す
調整がかなり難しくなる 不調続出
ノーマルキャブではやらない方がイイ
http://homepage3.nifty.com/gakira/jpg3/serow_men037_01.jpg
http://www.h7.dion.ne.jp/~green04/bike-/4jg1/air/air-13.jpg
一つ穴→二つ穴
ノーマルキャブでもちょっと元気になる（要調整）
二つ穴→加工
キャブ交換済みの方向け
豚鼻そのものを外す
調整がかなり難しくなる 不調続出
ノーマルキャブではやらない方がイイ
366 ：７７４ＲＲ：2012/03/21(水) 17:54:08.65 ID:Q8CUDXVM
ノーマルキャブでニードル一段下げ、豚鼻外しで調子いい。回転の上がりが速くなった。
ニードルを一段下げるのか…
そこはさすがに大人げないと思って俺はスルーした。
豚鼻を2つ穴にしただけでメインジェットちょっと上げないといけないのに、豚鼻外してニードル調整だけで大丈夫なのか？？？
ニードル一段下げ、は俺もスルーしとくwww
ニードル一段下げ、は俺もスルーしとくwww
371 ：７７４ＲＲ：2012/03/22(木) 20:21:24.39 ID:G7f1RH8c
>>366だけど個体差あるのかな？
95年4JG2 9200㌔ ノーマルキャブ PS3回転 アイドル上げでエンストなし。暖まるまでは安定しないけど。ノーマルマフラーで良い音出します。
95年4JG2 9200㌔ ノーマルキャブ PS3回転 アイドル上げでエンストなし。暖まるまでは安定しないけど。ノーマルマフラーで良い音出します。
関係ないけど、95年4JG2で9,200km???
ウチの96年4JG2は80,000kmなんですけど
どんな乗り方？
ウチの96年4JG2は80,000kmなんですけど
どんな乗り方？
373 ：７７４ＲＲ：2012/03/22(木) 22:42:05.84 ID:G7f1RH8c
前オーナーが11年程保管してたとみられる車両。
エアクリの蓋を1/3程度開けてストールしなければニードル一段下げて、豚鼻外しで大丈夫な車両なんじゃないかな？
エアクリの蓋を1/3程度開けてストールしなければニードル一段下げて、豚鼻外しで大丈夫な車両なんじゃないかな？
それ、ひょっとしてメーター一周してんじゃね?w
セローなら十分ありうる話。
俺の4JG10thは13万キロだし。
セローなら十分ありうる話。
俺の4JG10thは13万キロだし。
375 ：７７４ＲＲ：2012/03/23(金) 04:15:37.65 ID:PBvjuTLn
はんかくさい奴ばかりだ
キュセロって
普通に市街地やバラス道程度をトコトコ乗った場合さ
みんなどんくらいの距離でエンジンとかOHしてる？
俺の48000なんだけどまだいけるかい？
普通に市街地やバラス道程度をトコトコ乗った場合さ
みんなどんくらいの距離でエンジンとかOHしてる？
俺の48000なんだけどまだいけるかい？
>>376
状態によるけど、具体的にはコンプレッションゲージで圧縮を計ったり、オイル上がりの状態を見たりじゃない？
http://photozou.jp/photo/show/205210/127276896
そこそこオイル管理をしていれば、5万キロではバルブクリアランスを調整するくらいで、EgOHの必要はないと思う。
要はあとどれくらい乗りたいか、乗れそうか、だと思う。
10万キロ超が目標なら、ここらで一度OHするのも良いかも知れない。
状態によるけど、具体的にはコンプレッションゲージで圧縮を計ったり、オイル上がりの状態を見たりじゃない？
http://photozou.jp/photo/show/205210/127276896
そこそこオイル管理をしていれば、5万キロではバルブクリアランスを調整するくらいで、EgOHの必要はないと思う。
要はあとどれくらい乗りたいか、乗れそうか、だと思う。
10万キロ超が目標なら、ここらで一度OHするのも良いかも知れない。
そうそう、オイル管理大事
65000でクランク～コンロッドのベアリングやっちゃいました
65000でクランク～コンロッドのベアリングやっちゃいました
379 ：７７４ＲＲ：2012/03/23(金) 21:29:38.35 ID:PBvjuTLn
オイル管理とは、距離？オイルの質？
380 ：７７４ＲＲ：2012/03/23(金) 21:59:06.31 ID:XdMRKxCp
量!
量の点検と異物混入注意かな
オイル交換は指定時期とかそれより早い自分なりのタイミングでおｋ
普通の公道ツーリングで距離乗っても内部のヘタリは少ない傾向
シリンダの磨耗やブローバイへの吹き上がりで
オイル量が減ったまま乗るのが一番ヤバイ
普段チョイ乗り程度だと少量づつでも高速とか乗ると一気に減る
随時オイル量点検がキモ
千キロで数百ccとか減る傾向のあるエンジンはO/H時期かも？
乗れない時期に数分のアイドリングとかチョイ乗り程度を繰り返してると
エンジン内の結露からオイルの白濁・マヨ化もヤバイ
そのまま放置しとくと中がサビサビ
更にそのまま乗り出すと錆粉が噛み込んでボロボロで異音出まくり
オイル交換は指定時期とかそれより早い自分なりのタイミングでおｋ
普通の公道ツーリングで距離乗っても内部のヘタリは少ない傾向
シリンダの磨耗やブローバイへの吹き上がりで
オイル量が減ったまま乗るのが一番ヤバイ
普段チョイ乗り程度だと少量づつでも高速とか乗ると一気に減る
随時オイル量点検がキモ
千キロで数百ccとか減る傾向のあるエンジンはO/H時期かも？
乗れない時期に数分のアイドリングとかチョイ乗り程度を繰り返してると
エンジン内の結露からオイルの白濁・マヨ化もヤバイ
そのまま放置しとくと中がサビサビ
更にそのまま乗り出すと錆粉が噛み込んでボロボロで異音出まくり
諸先輩方レスありがと！
オイル管理が決め手ってことだね
オイル管理が決め手ってことだね
383 ：７７４ＲＲ：2012/03/25(日) 17:40:26.58 ID:RjgAs9I5
4JG6ゲロー
オイル点検窓からオイルが滲んできた
どう対処すればよいかな？
オイル点検窓からオイルが滲んできた
どう対処すればよいかな？
自分で修理できない、バイク屋にも出さないのなら、見て見ぬ振り。
ブロンコかわいい
387 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 12:40:01.37 ID:KD5S4XYR
マスタータンクの窓かもしれない
ブレーキフルードはオイルとは呼ばないような。
393 ：７７４ＲＲ：2012/03/27(火) 20:19:10.96 ID:D5XcaqsE
みんな仲良くやろうぜwww
395 ：７７４ＲＲ：2012/03/28(水) 23:12:10.87 ID:g+SffS7a
みんなドライブレコーダーつけてる？
今度セロー納車するんだが、おすすめあれば教えて～
今度セロー納車するんだが、おすすめあれば教えて～
そんなものをセローにつけてる奴はほぼ居ないと思う。
mjd？邪道すか。。
ツーリングの時とかも撮ったりしないの？？
ツーリングの時とかも撮ったりしないの？？
コンツアーやGoProみたいな車載カメラの事なのか？
それならセローに限らずユーザーはいるだろうけど。
ドライブレコーダーなんて書くと、交通事故の為のオートカメラを指すのだが。
それならセローに限らずユーザーはいるだろうけど。
ドライブレコーダーなんて書くと、交通事故の為のオートカメラを指すのだが。
もし俺のセローにドラレコなんてつけたら常時撮影になるだろうな。
×今度セロー納車するんだが
○今度セロー納車されるんだが、
おまいの国では、納税したらお金が手元に来るのか？？？
○今度セロー納車されるんだが、
おまいの国では、納税したらお金が手元に来るのか？？？
>>400
ごめん。勢いよく書き込みしてしまい、後で気がついた。
ごめん。勢いよく書き込みしてしまい、後で気がついた。
もう納車云々のツッコミはいらん
そんで常時撮影のドライブレコーダーだと、ニリドラってのがいいんじゃないかなと思う。てか俺が欲しい。
詳しくはググってくれ。
そんで常時撮影のドライブレコーダーだと、ニリドラってのがいいんじゃないかなと思う。てか俺が欲しい。
詳しくはググってくれ。
そうね。
頻繁にレコーダーのカードにアクセスしないといけないだろうから、簡単に開けられるサイドカバーの内側にマジックテープとかでもいいんじゃないかな。
頻繁にレコーダーのカードにアクセスしないといけないだろうから、簡単に開けられるサイドカバーの内側にマジックテープとかでもいいんじゃないかな。
406 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 08:28:17.60 ID:jzL++JZZ
補修
407 ：７７４ＲＲ：2012/04/01(日) 14:15:57.25 ID:gCKJfCB0
只今ブロンコのFRスプロケとチェーンを交換w
チェーンジ、ストロングブロンコGO(^^ゞ
チェーンジ、ストロングブロンコGO(^^ゞ
408 ：７７４ＲＲ：2012/04/01(日) 20:25:23.91 ID:bHkx8/jy
!!チェーンジマシーンセロGO
電人ザボーガーの映画に出てきたザボーガーのベース車は
リアドラムのセローだったな。
リアドラムのセローだったな。
410 ：７７４ＲＲ：2012/04/02(月) 12:44:16.88 ID:YNAaka4n
映画リメイク版
http://img.yaplog.jp/img/09/pc/b/i/k/bikenori/0/138_large.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/z/zzteralin/20110206/20110206234959.jpg
http://img.yaplog.jp/img/09/pc/b/i/k/bikenori/0/138_large.jpg
リヤドラム、セル無しだから2LN以前の型？
オリジナル当時モノTV版
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d3/c8/kankichi_atenza/folder/1448699/img_1448699_62074726_0?1309875967
こっちは何だろなー
http://img.yaplog.jp/img/09/pc/b/i/k/bikenori/0/138_large.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/z/zzteralin/20110206/20110206234959.jpg
http://img.yaplog.jp/img/09/pc/b/i/k/bikenori/0/138_large.jpg
リヤドラム、セル無しだから2LN以前の型？
オリジナル当時モノTV版
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d3/c8/kankichi_atenza/folder/1448699/img_1448699_62074726_0?1309875967
こっちは何だろなー
412 ：７７４ＲＲ：2012/04/02(月) 18:58:08.07 ID:8D3Hqd7c
414 ：７７４ＲＲ：2012/04/02(月) 21:24:47.65 ID:8D3Hqd7c
流れﾌﾞｯﾀ切りｽﾏｿ
4JG2のチェーンスライダー、ヌセロ用のポン付けおk？
記憶違いでなければキュセロ用より安いと思ったんだけど。
4JG2のチェーンスライダー、ヌセロ用のポン付けおk？
記憶違いでなければキュセロ用より安いと思ったんだけど。
後スプロケ付近に付いてるチェーンガードのプラ部品は
ヌセロと225で流用可だが
スイングアーム軸付近のチェーンスライダーはPLの図形状が
違うぽいけどなー 合うのか？
ヌセロと225で流用可だが
スイングアーム軸付近のチェーンスライダーはPLの図形状が
違うぽいけどなー 合うのか？
ピボットシャフトとリアアクスルシャフトの締め付けトルクが分かる方居られますか？スイングアーム外したので最低トルク管理した方が良い箇所を教えて頂けると助かります。
そういえばブローバイの処理は皆どうしてるの？ オイルが溜まるから大気解放させた方がいいのかな…
そういえばブローバイの処理は皆どうしてるの？ オイルが溜まるから大気解放させた方がいいのかな…
>>418
兄貴!深読みはよくねぇ!私はスライダー関連の方では無くリンクOHした者ですぜ？流れ的に勘違いさせて申し訳ない…
サンスコ!!トルク情報参考にさせて頂きます。リアサス上下取り付けも重要なんですな
兄貴!深読みはよくねぇ!私はスライダー関連の方では無くリンクOHした者ですぜ？流れ的に勘違いさせて申し訳ない…
サンスコ!!トルク情報参考にさせて頂きます。リアサス上下取り付けも重要なんですな
>>419
まぁなんだな、、、
俺のは別体タンクだけど。お前さんはこれでも喰らえｗ
詳細はクリックすると大きく見れる。
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984515
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984558
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984604
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984460
まぁなんだな、、、
俺のは別体タンクだけど。お前さんはこれでも喰らえｗ
詳細はクリックすると大きく見れる。
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984515
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984558
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984604
http://photozou.jp/photo/show/205210/128984460
416のカキコミ見て流用可だったのはガード？ガイド？のような気がしてきた…
スイングアームの形状違ったらスライダー付くわけないかorz
スイングアームの形状違ったらスライダー付くわけないかorz
424 ：７７４ＲＲ：2012/04/03(火) 20:42:03.24 ID:Y1rwfRQX
>>425
>5MP辺りのカムスプロケカバーからのブローバイ抜き
4JGのケースからよりはマシだけど、エアクリにオイルは溜まるよ。
キャッチタンク付けて吸気に戻すのがベストなんだろうけど、大気開放が現実的。
環境の事を考えるのなら、生活に必要のない趣味で、化石燃料を燃やして乗ってる場合じゃねぇw
上記は極論だけど、ブローバイガスを垂れ流しするのと、頻繁にオイルで汚れたエアクリボックスやエレメントを洗う溶剤を購入して使用するのと、どちらに環境負荷掛けてるのか？ が分からん。
２サイクルエンジンが普通に走ってるのを見たら色々考えるのがバカらしくなるw
>5MP辺りのカムスプロケカバーからのブローバイ抜き
4JGのケースからよりはマシだけど、エアクリにオイルは溜まるよ。
キャッチタンク付けて吸気に戻すのがベストなんだろうけど、大気開放が現実的。
環境の事を考えるのなら、生活に必要のない趣味で、化石燃料を燃やして乗ってる場合じゃねぇw
上記は極論だけど、ブローバイガスを垂れ流しするのと、頻繁にオイルで汚れたエアクリボックスやエレメントを洗う溶剤を購入して使用するのと、どちらに環境負荷掛けてるのか？ が分からん。
２サイクルエンジンが普通に走ってるのを見たら色々考えるのがバカらしくなるw
>>427
カムスプロケカバーからブローバイ抜いてもオイルが溜まる様では
シリンダ壁磨耗（パワーダウン、燃費悪化）が進んでると思われ
腰上OHや乗換え時期かも？
ブローバイを吸気に戻すとゆーのは
未燃焼ガスの再燃焼や燃焼温度を下げるEGR（NOx低減）などの効果アリ
>頻繁にオイルで汚れたエアクリボックスやエレメントを洗う
早めに修理しましょう あまり良くない状態です
カムスプロケカバーからブローバイ抜いてもオイルが溜まる様では
シリンダ壁磨耗（パワーダウン、燃費悪化）が進んでると思われ
腰上OHや乗換え時期かも？
ブローバイを吸気に戻すとゆーのは
未燃焼ガスの再燃焼や燃焼温度を下げるEGR（NOx低減）などの効果アリ
>頻繁にオイルで汚れたエアクリボックスやエレメントを洗う
早めに修理しましょう あまり良くない状態です
なんだか、ずっとカムスプロケットカバー内もブローバイガスに含むような解釈になってるけど、
一般的にブローバイバスはピストンより下に抜けるガスの事を指すんじゃないの？
ヘッドより上に抜けるガスとは別だし、ピストン下のクランクケース内に抜ける本来のブローバイガスを抜く事にはならないと思うけど。
一般的にブローバイバスはピストンより下に抜けるガスの事を指すんじゃないの？
ヘッドより上に抜けるガスとは別だし、ピストン下のクランクケース内に抜ける本来のブローバイガスを抜く事にはならないと思うけど。
と書いた後で、クランクケース内に吹きぬけたガスがカムチェーントンネルを通って
カムスプロケットカバー内に行くって事かな。
カムスプロケットカバー内に行くって事かな。
エンジンの常識を覆す！～燃焼室からガスを抜け～BBG研究所（ブローバイガス研究所）より絶賛発売中
新理論の誕生に立ち合えて俺は光栄だよ｡
本出してくれたら買うからサインしてね！
新理論の誕生に立ち合えて俺は光栄だよ｡
本出してくれたら買うからサインしてね！
>>430
んだな
バルブステムからカムシャフト周辺に抜ける気体もあるかもしれんが
無視していいレベル
カムスプロケカバー開けてエンジン掛けたらバフバフ風が出てくるけど
ピストン上下に伴う脈動とブローバイガスが主
んだな
バルブステムからカムシャフト周辺に抜ける気体もあるかもしれんが
無視していいレベル
カムスプロケカバー開けてエンジン掛けたらバフバフ風が出てくるけど
ピストン上下に伴う脈動とブローバイガスが主
ちょいと質問させてもらいたいのですが
加速時にタンク下前方からシュルシュル音が聞こえるようになりました。
カムチェーンが伸びて当たっているのかとも思いましたが、走行10000km程度で伸びるのか？
と疑問に思いまして、カムテンショナーは自動で調整するしくみではないように思うのですが
同じような症状を経験された方があればご意見お願いします。
加速時にタンク下前方からシュルシュル音が聞こえるようになりました。
カムチェーンが伸びて当たっているのかとも思いましたが、走行10000km程度で伸びるのか？
と疑問に思いまして、カムテンショナーは自動で調整するしくみではないように思うのですが
同じような症状を経験された方があればご意見お願いします。
434 ：７７４ＲＲ：2012/04/07(土) 14:42:10.14 ID:fGqHLgx0
ちょっくらセローに乗ってキリンを見に行ってくら
バイカーのバイブルだぜ
バイカーのバイブルだぜ
面白い漫画だけどバイブルではないな
436 ：７７４ＲＲ：2012/04/07(土) 15:58:42.91 ID:xjuA+M/u
ホムセン箱着けてらっしゃる方、何リッター位のを使ってます？
夏にツーリング行こうかと思っているので参考にさせて頂こうかと・・・
予定は往復５００キロくらいのキャンプツーリングです
夏にツーリング行こうかと思っているので参考にさせて頂こうかと・・・
予定は往復５００キロくらいのキャンプツーリングです
437 ：７７４ＲＲ：2012/04/07(土) 18:34:43.30 ID:fGqHLgx0
明日現状渡し５万で買ったセロー引取りに行ってくる。
>>438
何型？（血液型じゃなくて）
何型？（血液型じゃなくて）
>>433
カムチェーンテンショナーは225全年式自動調整式
バネ押し+逆爪
エンジンからその手の異音するのは
バランサー軸のベアリングに錆粉やスラッジの異物が噛んでる例が多い
ブローバイの通り道なのにベアリング受けが袋小路になってるとゆー作り
対策はエンジン全バラするかキニシナイｗ
カムチェーンテンショナーは225全年式自動調整式
バネ押し+逆爪
エンジンからその手の異音するのは
バランサー軸のベアリングに錆粉やスラッジの異物が噛んでる例が多い
ブローバイの通り道なのにベアリング受けが袋小路になってるとゆー作り
対策はエンジン全バラするかキニシナイｗ
>>442
鍵ってつけれるんですか？
鍵ってつけれるんですか？
>>443
蓋の部分にドリルで穴あけてそこに鍵つけてる
蓋の部分にドリルで穴あけてそこに鍵つけてる
サグ出しについて、どなたかアドバイスお願いします。
5MP2に乗っています。
スプリングセット長が標準174mmで調整範囲が169.5～181mm、現在172mmくらいです。
調整範囲から外れるようならそれ以上はやらないほうが良いんでしょうか？
5MP2に乗っています。
スプリングセット長が標準174mmで調整範囲が169.5～181mm、現在172mmくらいです。
調整範囲から外れるようならそれ以上はやらないほうが良いんでしょうか？
446 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 12:04:35.59 ID:QqM80NEo
俺もRVBOX600（黒）だぜ。去年の秋に買ってまだつけてないけど。
テントが中に入るのが良い。
普通のGIVIみたいな箱（フルフェ１個入る）もあるけど、丸っこいので大物が意外と入らないし
セローにはやはりホムセン箱だろう。
テントが中に入るのが良い。
普通のGIVIみたいな箱（フルフェ１個入る）もあるけど、丸っこいので大物が意外と入らないし
セローにはやはりホムセン箱だろう。
箱は重心が高くなってしまって走り辛い。
バランス悪いよ。
バランス悪いよ。
GIVIは走行も考えて積載3kgまでだしね
ガソリンがフロート室に落ちて行かないトラブルが
あるも無事に帰ってきた
よく見ると色々な所にガタが来てた。
リアのブレーキのロータ社外品有ります？
あるも無事に帰ってきた
よく見ると色々な所にガタが来てた。
リアのブレーキのロータ社外品有ります？
>>450
あるが純正よりも高い
あるが純正よりも高い
445ですが、解決しました。
てか、サグの数値がイイトコにあったので、調整必要ありませんでした。
てか、サグの数値がイイトコにあったので、調整必要ありませんでした。
454 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 10:06:57.71 ID:hVNQOwsS
サグは1/3がいいの？
>>454
私は初心者なので
実際どーなのかはよくわかりません＾＾；
いろいろオフ車系のウェブサイトとか見てたら、
ホイールトラベルの１/３くらいにするみたいなことが書いてありました。
セローマスターブックには、セローの基準値は７０ｍｍくらいと書いてありました。
私は初心者なので
実際どーなのかはよくわかりません＾＾；
いろいろオフ車系のウェブサイトとか見てたら、
ホイールトラベルの１/３くらいにするみたいなことが書いてありました。
セローマスターブックには、セローの基準値は７０ｍｍくらいと書いてありました。
4JG (リアは普通のチューブタイヤ)の空気圧はF1.25 R1.5 だたよね？
二人乗りなんてしないのに
F1.5のR1.75
ダンデムステップ外して
空気圧も一人のりようにしよう
F1.5のR1.75
ダンデムステップ外して
空気圧も一人のりようにしよう
>>459
文句だけ言うヤツよりマシ。
おまいがエスパー補正して答えてやれよw
俺は主の質問に答えてるだけ！
まあ、ネット掲示板で書き込み出来るだけのスキルがあれば、目の前の箱で各兵器の作り方からセローの標準空気圧まで調べることが可能な訳だがw
ちなみにその方程式は間違ってる。 落第するぞ！！！
文句だけ言うヤツよりマシ。
おまいがエスパー補正して答えてやれよw
俺は主の質問に答えてるだけ！
まあ、ネット掲示板で書き込み出来るだけのスキルがあれば、目の前の箱で各兵器の作り方からセローの標準空気圧まで調べることが可能な訳だがw
ちなみにその方程式は間違ってる。 落第するぞ！！！
タンデムはしないけど、キャンプ時の荷物を引っかけ為に必要かな。
実際に2人乗りすると坂道は辛い。
実際に2人乗りすると坂道は辛い。
念願のセロー買ったった
１KHだけど末永く楽しみたい所存で御座います
納車は5月なんだけどね……早く林道に突っ込みたい
１KHだけど末永く楽しみたい所存で御座います
納車は5月なんだけどね……早く林道に突っ込みたい
１KHで程度の良いのが残ってたか。
俺が１５年前に初めて乗ったバイクが１KHだった。
かわいがってくれ。
俺が１５年前に初めて乗ったバイクが１KHだった。
かわいがってくれ。
>>456
取扱説明書 4JG-28199-04より
タイヤ空気圧
１名乗車
前125kpa（1.25kg/cm2）
後150kpa（1.50kg/cm2）
２名乗車
前150kpa（1.50kg/cm2）
後175kpa（1.75kg/cm2）
>>457
おまいの好みの空気圧なんて役にたたねぇよw
取扱説明書 4JG-28199-04より
タイヤ空気圧
１名乗車
前125kpa（1.25kg/cm2）
後150kpa（1.50kg/cm2）
２名乗車
前150kpa（1.50kg/cm2）
後175kpa（1.75kg/cm2）
>>457
おまいの好みの空気圧なんて役にたたねぇよw
しっかしガソリン高けえな
俺より高額なもの飲んでるで。
俺より高額なもの飲んでるで。
>>467
確かにｗ
確かにｗ
久しぶりに林道に行ってきたが、ちょっと山側の公園や軽い林道で家族連れのBBQグループ多過ぎ！！！
夕方に土砂崩れでバイクしか通れない林道でワゴンRが走ってたので教えてあげたけど、何であんな所でBBQするかなぁ？w
夕方に土砂崩れでバイクしか通れない林道でワゴンRが走ってたので教えてあげたけど、何であんな所でBBQするかなぁ？w
やっぱり燃料コックオフにした方が始動性が良いですね。
勉強になりました。
勉強になりました。
ここで聞くの変かもだけど、ヘルメット何色がいいか迷ってます
95年式の白緑で、白が合うかな～、みたいな
95年式の白緑で、白が合うかな～、みたいな
白緑なら黄色だろ
同じく？？
以前はヤマハ純正でセローカラーのヘルメットがあったな。
また発売してくれればいいのに。
また発売してくれればいいのに。
>>464>>465
金が無いのでオンの時のプロテクター流用ですが、ヒットエアー装備するほどの重装備っぷりで、
下は流用、上は鎧買うつもりです
あとはブーツなんだけど、予想以上に高かった……
とりあえずはオン用のブーツでいいかな……
同じくツアークロス3で、無難に白
金が無いのでオンの時のプロテクター流用ですが、ヒットエアー装備するほどの重装備っぷりで、
下は流用、上は鎧買うつもりです
あとはブーツなんだけど、予想以上に高かった……
とりあえずはオン用のブーツでいいかな……
同じくツアークロス3で、無難に白
オンのブーツって紙みたいに防御力無い
>>478
鎧より、まずオフブーツを禿げしく推奨。
オフブーツ、ニーシンガード、エルボーガード、でとりあえずOK
オフロード用品走行スレ 21
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323914223/448-
５０レスぐらい参考に。 キャン玉ヒュンってなるぞw
鎧より、まずオフブーツを禿げしく推奨。
オフブーツ、ニーシンガード、エルボーガード、でとりあえずOK
オフロード用品走行スレ 21
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323914223/448-
５０レスぐらい参考に。 キャン玉ヒュンってなるぞw
オフブーツだから捻挫で済んだけど
オフブーツじゃなかったら折ってたかもなぁって時あったよ
オフブーツじゃなかったら折ってたかもなぁって時あったよ
ブーツは自分の足に合うかどうか。
値段じゃないよ。
値段じゃないよ。
>>478
結局ツアークロス３の白買っちまった
今頃思ったけど、黄色もアリだったわ･･･
そして明日は納車日！
初バイクで、初めて公道を走るわけだが、夜の都心部を走ることになるのよね
良かったら何かアドバイスとかオナシャスッ!!
結局ツアークロス３の白買っちまった
今頃思ったけど、黄色もアリだったわ･･･
そして明日は納車日！
初バイクで、初めて公道を走るわけだが、夜の都心部を走ることになるのよね
良かったら何かアドバイスとかオナシャスッ!!
>>484
白は視認性が良くてだな……
まあ色変えたかったらカッティングシートか何かでも貼ればきっと……
時間帯にも寄るけど、夜なら交通量も少なくていいんじゃないだろうか
最初は怖いけどすぐ慣れるよ！
白は視認性が良くてだな……
まあ色変えたかったらカッティングシートか何かでも貼ればきっと……
時間帯にも寄るけど、夜なら交通量も少なくていいんじゃないだろうか
最初は怖いけどすぐ慣れるよ！
>>485
白は目に入ってくれるから問題ないよね
夜っていうか、18時くらいなんだけど、道によっては混み始めるかも知れないし･･･
しかもバイト休みだったのに出勤になりやがった･･･ 無理だろ･･･orz
白は目に入ってくれるから問題ないよね
夜っていうか、18時くらいなんだけど、道によっては混み始めるかも知れないし･･･
しかもバイト休みだったのに出勤になりやがった･･･ 無理だろ･･･orz
夜走るなら、白っぽい服装が良いかも知れない。
少なくとも黒は避けたほうが良い。
それより何より、路面の状況が見にくいから、凹凸や落ちてるものに注意すること。
無灯火の自転車や車道に出てくる歩行者などにも注意ね。
なんつったって安全第一。
少なくとも黒は避けたほうが良い。
それより何より、路面の状況が見にくいから、凹凸や落ちてるものに注意すること。
無灯火の自転車や車道に出てくる歩行者などにも注意ね。
なんつったって安全第一。
極悪な始動性を改善する方法が分かった。
今まで何だったんだろ。
今まで何だったんだろ。
その方法とは？
>>484
タクシーは客を見つけたら、急に止まるから注意。
都心の車線が多い道路なら、前後のだけじゃなく左右の車の動きも把握する。
信号待ちとかでシールドが曇るかもしれないから、開閉動作に慣れておくと良いと思う。
あとデフロストモードにしとく事かな。
タクシーは客を見つけたら、急に止まるから注意。
都心の車線が多い道路なら、前後のだけじゃなく左右の車の動きも把握する。
信号待ちとかでシールドが曇るかもしれないから、開閉動作に慣れておくと良いと思う。
あとデフロストモードにしとく事かな。
>>487>>490
ありがとう！ 無事に帰宅することが出来たよ！
田舎の方から都心を抜けてきたわけだが、都心のタクシーは強引な奴が多い気がするし、
前方で止まられるのも困りました
自転車と歩行者は幸いにも遭遇することはなかったから一安心ですた^^
しかし、いつの間にか携帯を落としてしまったようだ･･･ｗ
ありがとう！ 無事に帰宅することが出来たよ！
田舎の方から都心を抜けてきたわけだが、都心のタクシーは強引な奴が多い気がするし、
前方で止まられるのも困りました
自転車と歩行者は幸いにも遭遇することはなかったから一安心ですた^^
しかし、いつの間にか携帯を落としてしまったようだ･･･ｗ
20年位前、タクシーが強引に前に割り込んで来て(路駐で１車線ふさがってて)２車線で停車しやがって
ドアあけて来てあわや接触寸前回避、怒鳴りつけて運ちゃんだけでなく客にまで謝らせたアホな俺
タクシーのドアって自動ということ知らんかった、客にはすまんことしたなぁ・・・・
ドアあけて来てあわや接触寸前回避、怒鳴りつけて運ちゃんだけでなく客にまで謝らせたアホな俺
タクシーのドアって自動ということ知らんかった、客にはすまんことしたなぁ・・・・
昔、新宿でタクシー相手に同じことやったら、客が８９３だったことがある。
まあ俺も大人だから許してあげたけどね。うん…
まあ俺も大人だから許してあげたけどね。うん…
ヘルメットについて質問
現在ワイズギアのシステムヘルメット使ってるんだけど、そろそろ新調しようと思う。
225w緑に似合う、シールド付きヘルメットのオススメってあったらアドバイス下さい。
現在ワイズギアのシステムヘルメット使ってるんだけど、そろそろ新調しようと思う。
225w緑に似合う、シールド付きヘルメットのオススメってあったらアドバイス下さい。
>>494
緑だったら黄色だろ
緑だったら黄色だろ
498 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2012/04/20(金) 23:03:29.31 ID:jhw2Qhau
>>494
アバンドインセブの緑はどう？
アバンドインセブの緑はどう？
>>494
ツアークロス3の黄色・・・ってちょっと前もこの話題だったな。
ツアークロス3の黄色・・・ってちょっと前もこの話題だったな。
500 ：７７４ＲＲ：2012/04/21(土) 08:48:28.22 ID:+pM4GKYh
ブロンコにEXCELの黒ホイールいれたぜ。
>>497-499
迷ったあげくツアークロス3の黄色をポチっちゃいました♪
到着が楽しみです。
アドバイスありがとうございました。
>>498
ジェットは考えてなかったけど、ググッたら凄くカッコよかったので本気で迷わせて頂きました。ありがとうございました。
迷ったあげくツアークロス3の黄色をポチっちゃいました♪
到着が楽しみです。
アドバイスありがとうございました。
>>498
ジェットは考えてなかったけど、ググッたら凄くカッコよかったので本気で迷わせて頂きました。ありがとうございました。
今日、山に行ったらカモシカに遭遇！めっちゃ感動♪
でも、ニホンカモシカってずんぐりむっくりでセローのイメージじゃないよねw
でも、ニホンカモシカってずんぐりむっくりでセローのイメージじゃないよねw
>>503
ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!乙
ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!乙
>>490-492
奴らドアをエアブレーキ代わりに使ってるからなw
奴らドアをエアブレーキ代わりに使ってるからなw
>>502
セローはヒマラヤカモシカだからね。
セローはヒマラヤカモシカだからね。
カモシカはシカって名前に入ってるけど、実は牛とか山羊の仲間だしな。
ついでにヒマラヤカモシカでググって見つけた画像貼っとく。
そのままセローに置き換えても絵になりそうな感じ(´∀｀)http://beebee2see.appspot.com/i/azuYw-CkBgw.jpg
ついでにヒマラヤカモシカでググって見つけた画像貼っとく。
そのままセローに置き換えても絵になりそうな感じ(´∀｀)http://beebee2see.appspot.com/i/azuYw-CkBgw.jpg
保守
509 ：７７４ＲＲ：2012/04/26(木) 01:31:56.81 ID:PCczmw/V
hozen
510 ：７７４ＲＲ：2012/04/28(土) 10:57:31.65 ID:/yCa9Fm7
保守
511 ：７７４ＲＲ：2012/04/29(日) 15:39:21.87 ID:gKphqaYm
おちごろ
スタンドが欲しいけどオススメってありますか？
そろそろビールケースを卒業したいです。
そろそろビールケースを卒業したいです。
20Lペール缶に換えてみる
>>515
フラットの買って失敗した俺が来ましたよ・・・
フラットの買って失敗した俺が来ましたよ・・・
>>516
ホムセンでゴムのブロックを買ってくるんだ
ホムセンでゴムのブロックを買ってくるんだ
>>513
自作かぁ
不細工なもの作ると嫁が怖いんだよなぁ
考えてみます。
>>514
ペール缶よりはビールケースの方が好き
>>515
たしかにフラットだとユラユラしますよね
タイチの高いけど長く使うこと考えたらケチらないほうがいいですよね
自作かぁ
不細工なもの作ると嫁が怖いんだよなぁ
考えてみます。
>>514
ペール缶よりはビールケースの方が好き
>>515
たしかにフラットだとユラユラしますよね
タイチの高いけど長く使うこと考えたらケチらないほうがいいですよね
ペール缶なんて高すぎてスタンドには使えないよｗ
ペール缶が何だかわかって言ってる？
ペール缶が何だかわかって言ってる？
>>518
DRCのフラット使ってるけど、確かに上げる場所が悪ければ不安定。
駄菓子菓子、RSタイチのはモッサーとか車高が高いバイク向けなので、セローで使うには一旦持ち上げて載せてから上げた記憶があるよ。確かに安定した。
フラットでも高さ調整出来る奴が汎用性が高いと思うよ。
実際、旧セローでも載せる場所さえ覚えたら安定するし、今まで倒した事は無い。
一番後ろぐらいで、ステップのホルダーがスタンドに乗るぐらいで上げたら安定するよ。
もっと重整備で安定を求めるならアンダーカバーを外せば安定する。
俺が使ってるDRCのは、上下するシャフトもグラグラウする原因になってるね。 しっかりとロックナット締めないと。
とりあえず安物でいいんじゃね？ ストレートの6800円でいい希ガス。
http://www.straight.co.jp/item/15-988/
DRCのフラット使ってるけど、確かに上げる場所が悪ければ不安定。
駄菓子菓子、RSタイチのはモッサーとか車高が高いバイク向けなので、セローで使うには一旦持ち上げて載せてから上げた記憶があるよ。確かに安定した。
フラットでも高さ調整出来る奴が汎用性が高いと思うよ。
実際、旧セローでも載せる場所さえ覚えたら安定するし、今まで倒した事は無い。
一番後ろぐらいで、ステップのホルダーがスタンドに乗るぐらいで上げたら安定するよ。
もっと重整備で安定を求めるならアンダーカバーを外せば安定する。
俺が使ってるDRCのは、上下するシャフトもグラグラウする原因になってるね。 しっかりとロックナット締めないと。
とりあえず安物でいいんじゃね？ ストレートの6800円でいい希ガス。
http://www.straight.co.jp/item/15-988/
>>519
乗せるだけなら丸より四角がいいってそれだけの意味です。
わざわざペール缶を買おうと思わないって（笑
>>520
乗せるのに一度持ち上げるのですか…
たしかに現状ビールケースだし、初スタンドだから安物でもいい気がしてきました。
ご紹介頂いたものはダンパーも着いてるし、かなり魅かれてます。
ありがとうございます。
乗せるだけなら丸より四角がいいってそれだけの意味です。
わざわざペール缶を買おうと思わないって（笑
>>520
乗せるのに一度持ち上げるのですか…
たしかに現状ビールケースだし、初スタンドだから安物でもいい気がしてきました。
ご紹介頂いたものはダンパーも着いてるし、かなり魅かれてます。
ありがとうございます。
DRCのスタンドで実際にキュセロ乗せて転倒させてるんだよね。
確かにステップ下あたりの底面に乗せればしっかり安定するのだけど、
フロントフォーク浮かせたい場合は前気味に乗せないといけない。
他車種だと十分安定するんだけどね。
確かにステップ下あたりの底面に乗せればしっかり安定するのだけど、
フロントフォーク浮かせたい場合は前気味に乗せないといけない。
他車種だと十分安定するんだけどね。
>>523
ステップの下当たりで上げるとフロントホイールは地面に着いてるだろ？
その状態でフロントホイール外せば前が浮いて、リヤタイヤが地面に着いて３点で安定するぜ。
不安定な前側で上げる必要はない。
どうしても前の方で上げたいのであれば、アンダーガード外せばかなり安定はする。
失敗したのを道具のせいにしてディスりたいのは分かるが、使い方が悪いだけ。
どうしてもフラットタイプが嫌なら、ステップを目いっぱい下げて角材２本を止めればどうだろね？
安定はすると思うが、そこまでする必要がないので俺は試してない。
ステップの下当たりで上げるとフロントホイールは地面に着いてるだろ？
その状態でフロントホイール外せば前が浮いて、リヤタイヤが地面に着いて３点で安定するぜ。
不安定な前側で上げる必要はない。
どうしても前の方で上げたいのであれば、アンダーガード外せばかなり安定はする。
失敗したのを道具のせいにしてディスりたいのは分かるが、使い方が悪いだけ。
どうしてもフラットタイプが嫌なら、ステップを目いっぱい下げて角材２本を止めればどうだろね？
安定はすると思うが、そこまでする必要がないので俺は試してない。
>>524
＞失敗したのを道具のせいにしてディスりたいのは分かるが、使い方が悪いだけ。
ただキュセロをDRCで上げたら不安定だったという事実を書いているだけなのだが。
使い方が良くなかったのは理解したが、なんでそこまで言うかな？
俺は使いこなしてるsugeって言いたいのかな？
＞失敗したのを道具のせいにしてディスりたいのは分かるが、使い方が悪いだけ。
ただキュセロをDRCで上げたら不安定だったという事実を書いているだけなのだが。
使い方が良くなかったのは理解したが、なんでそこまで言うかな？
俺は使いこなしてるsugeって言いたいのかな？
>>525
ヒント：バカとハサミは使いよう
ヒント：バカとハサミは使いよう
>>525
俺は>>524じゃない、一応言っとくがw
自分の使い方が悪いだけなのに、フラットタイプのスタンドを否定するレスしかしてないくせに、このスレ見てる住人や貴方自身にも有益な情報を書いてくれた>>524に噛み付くのは、傍から見ててかっこ悪いよ
もう一度自分のレスを見てみれば？ ｄｉｓってるだけで何の有益な情報も書いてないのは貴方だから！
俺もDRCのスタンド使い始めた時は不安定で苦労したよ！ どこに載せれば安定するのか？を色々試してステップ近くまで後ろで上げれば安定する場所を見付けたし、フロントを分解する時も試行錯誤をしたよ。
不勉強を棚に上げて文句しか言わない貴方を見てたら「使い方が悪いだけ」って書かれるのは仕方無いでしょ
>>526じゃないけど、馬鹿と挟みは上手に使ったほうが良いと思う。
俺は>>524じゃない、一応言っとくがw
自分の使い方が悪いだけなのに、フラットタイプのスタンドを否定するレスしかしてないくせに、このスレ見てる住人や貴方自身にも有益な情報を書いてくれた>>524に噛み付くのは、傍から見ててかっこ悪いよ
もう一度自分のレスを見てみれば？ ｄｉｓってるだけで何の有益な情報も書いてないのは貴方だから！
俺もDRCのスタンド使い始めた時は不安定で苦労したよ！ どこに載せれば安定するのか？を色々試してステップ近くまで後ろで上げれば安定する場所を見付けたし、フロントを分解する時も試行錯誤をしたよ。
不勉強を棚に上げて文句しか言わない貴方を見てたら「使い方が悪いだけ」って書かれるのは仕方無いでしょ
>>526じゃないけど、馬鹿と挟みは上手に使ったほうが良いと思う。
どーでもいいわ！
>>525が文句垂れなのだけは分かったw
>>525が文句垂れなのだけは分かったw
道具なんて使いやすそうなのを選んで、駄目ならまた他を選ぶか、改造、自作すれば良い。
スタンドくらいで言い合いすんなってｗ
ヤマハ純正改と自作リジッドスタンド
http://photozou.jp/photo/show/205210/23429912
パンタ二連流用自作とミネラルウォーターケース
http://photozou.jp/photo/show/205210/23429920
エンジン降ろしに総動員
http://photozou.jp/photo/show/205210/124911664
スタンドくらいで言い合いすんなってｗ
ヤマハ純正改と自作リジッドスタンド
http://photozou.jp/photo/show/205210/23429912
パンタ二連流用自作とミネラルウォーターケース
http://photozou.jp/photo/show/205210/23429920
エンジン降ろしに総動員
http://photozou.jp/photo/show/205210/124911664
>>525を叩く気はないんだけど、結局の所せっかくのスタンドを使いこなせずにディスりはするけども、マジレス貰っても反省はしてないよね。
>>530は凄すぎ！としても自作出来るだけの設備が欲しい。 どっかに溶接機落ちてないかな？
>>530は凄すぎ！としても自作出来るだけの設備が欲しい。 どっかに溶接機落ちてないかな？
まぁどっちにしてもセロ乗りがフラットタイプ買うメリットはなしってことだ。
バータイプのが便利で安全だからな。
あと気をつけるのは最低地上高くらいだろ。
バータイプのが便利で安全だからな。
あと気をつけるのは最低地上高くらいだろ。
>>532
にほんごよめますか？
にほんごよめますか？
スタンドネタにラチ明かないので、日本語読めない人にでも分かるようにツレのRSタイチのスタンド借りてきて比較してきましたよっと。
上げるのは俺のウンコセロー225WE 5MP1
まず登場してもらうのが、俺が持ってるDRCのフラットタイプ。 汚いけど許してw
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336199041440.jpg
高さ調整式なので上げる前は当然下に入ります。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198928825.jpg
一番安定するステップ付近で上げてみました。 リヤタイヤが浮きました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198907825.jpg
次はRSタイチの２本のバータイプ。（固定式）
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336199013045.jpg
高さはハイ、ローの二段式。 リンクのボルトを付け替えて調整。もちろんロー。
サス沈んだ状態だったら微妙に当たりますが、ちょっとリヤを上げてサスを伸ばすと入りました！
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198887325.jpg
上げてみました。 前後タイヤとも浮きました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198821494.jpg
以下、タイチスタンドのインプレ。
初めてタイチのスタンドを使ったけど、上げた状態で揺さぶるとやっぱりフラットタイプより安定はします。
ただし、後ろの受けの部分をステップ付近にしないと安定しません。 結局フラットタイプと同じ事。
アンダーカバーの所で上げたらフラットタイプよりは安定はしますが、フラつく原因はアンダーカバーとエンジンの間のゴムなので、アンダーカバー外さないとどっちも不安定。
写真見てのとおり、タイチスタンドは大きく上がるので両方浮きます。 前後タイヤを外して作業する場合は便利かもね。
>>523の
>フロントフォーク浮かせたい場合は前気味に乗せないといけない。
を試してみたが、前気味にしてアンダーガードの部分で上げてみたが、アラ不思議。
リヤの上がる量が増えて前下がりになった。 写真撮るの忘れた。 スマン。
結局の所、タイチ製でもステップの辺りで上げるのが良さ気。
上げるのは俺のウンコセロー225WE 5MP1
まず登場してもらうのが、俺が持ってるDRCのフラットタイプ。 汚いけど許してw
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336199041440.jpg
高さ調整式なので上げる前は当然下に入ります。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198928825.jpg
一番安定するステップ付近で上げてみました。 リヤタイヤが浮きました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198907825.jpg
次はRSタイチの２本のバータイプ。（固定式）
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336199013045.jpg
高さはハイ、ローの二段式。 リンクのボルトを付け替えて調整。もちろんロー。
サス沈んだ状態だったら微妙に当たりますが、ちょっとリヤを上げてサスを伸ばすと入りました！
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198887325.jpg
上げてみました。 前後タイヤとも浮きました。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336198821494.jpg
以下、タイチスタンドのインプレ。
初めてタイチのスタンドを使ったけど、上げた状態で揺さぶるとやっぱりフラットタイプより安定はします。
ただし、後ろの受けの部分をステップ付近にしないと安定しません。 結局フラットタイプと同じ事。
アンダーカバーの所で上げたらフラットタイプよりは安定はしますが、フラつく原因はアンダーカバーとエンジンの間のゴムなので、アンダーカバー外さないとどっちも不安定。
写真見てのとおり、タイチスタンドは大きく上がるので両方浮きます。 前後タイヤを外して作業する場合は便利かもね。
>>523の
>フロントフォーク浮かせたい場合は前気味に乗せないといけない。
を試してみたが、前気味にしてアンダーガードの部分で上げてみたが、アラ不思議。
リヤの上がる量が増えて前下がりになった。 写真撮るの忘れた。 スマン。
結局の所、タイチ製でもステップの辺りで上げるのが良さ気。
総評
金持ってるなら、タイチ製の買えば良いんじゃね？？？
ストレート製の安物は知らんが、DRCのフラットタイプでも実用性は無問題。
>>524にも書いたが、スタンドで上げて前タイヤを外せば後タイヤが地面に着いて前周りの整備は出来ます。
「俺は友達のKLX125も上げる事あるぜ！」って汎用性が欲しい人は高さ超整式のタイプをどーぞ。
俺のDRCではKLX125も上がったよ。
金持ってるなら、タイチ製の買えば良いんじゃね？？？
ストレート製の安物は知らんが、DRCのフラットタイプでも実用性は無問題。
>>524にも書いたが、スタンドで上げて前タイヤを外せば後タイヤが地面に着いて前周りの整備は出来ます。
「俺は友達のKLX125も上げる事あるぜ！」って汎用性が欲しい人は高さ超整式のタイプをどーぞ。
俺のDRCではKLX125も上がったよ。
この2つのスタンドはどこに捨ててあったの？
俺も拾いに行きたい
俺も拾いに行きたい
それじゃ以前撮った奴だけど俺の奴も
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336202135725.jpg
Jトリップのオフ＆モタ用スタンド
高さはネジ1本で2段階調整、裏技で更に1段階高くできる
D虎125でも250クラスのモッサーでも上げられる、勿論セローも大丈夫
見ての通りのシンプル構造で壊れる要素がない
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336202135725.jpg
Jトリップのオフ＆モタ用スタンド
高さはネジ1本で2段階調整、裏技で更に1段階高くできる
D虎125でも250クラスのモッサーでも上げられる、勿論セローも大丈夫
見ての通りのシンプル構造で壊れる要素がない
まだやってんのかクソが。
ラチがあくかどうかなんぞどうでもいい。死ね。
ラチがあくかどうかなんぞどうでもいい。死ね。
今日はじめてオフロードコースに行ってきたんだ。
正直傷が増えるかなーくらいの覚悟で行ったんだが、Fフェンダーぼっきり折れるわライトカウル割れるわ…
指突いて爪割れたりしたが、体のダメージよりこっちの精神ダメージがデカイわ…
セロー…(´;ω;` )
正直傷が増えるかなーくらいの覚悟で行ったんだが、Fフェンダーぼっきり折れるわライトカウル割れるわ…
指突いて爪割れたりしたが、体のダメージよりこっちの精神ダメージがデカイわ…
セロー…(´;ω;` )
最初からむちゃしやがって・・・
漢だなｗ
俺のバイクもボロボロだけど
今でもこけて壊れる度に申し訳ない気持ちになる
俺のバイクもボロボロだけど
今でもこけて壊れる度に申し訳ない気持ちになる
若い頃にガレ場とかエンデューロを少しやったけど、壊れる度の修理代とか体の痛い身とか大変だったから、今はノーマルでキャンプツー仕様にしてる。
大事に乗れば30年は乗れる。
大事に乗れば30年は乗れる。
545 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 22:19:27.15 ID:r3qGsxUS
タコメーター付けたけど7000回転で針が落ちる… パルスの取り方悪いのかな？
滅びの呪文だもんな
それバルス
セロー225Wで最高速がメーター読み100km/hくらいなんだけど
みんなそんなもん？幹線道路への合流とか死ぬ思いするんだけど
みんなそんなもん？幹線道路への合流とか死ぬ思いするんだけど
ハンドルブレるからあまり出したくないけど、100で頭うちではないよ
でも、100でれば問題ないでしょ？
でも、100でれば問題ないでしょ？
メインで隼乗ってたから
幹線道路沿いのバイク屋からの発進で
１速ビイイィォーン→30km/hしか出てない→ミラーにはどんどん近づいてくるトラｌック
ってな事になって泣きそうになった
ちょっとキャブお掃除してみる。
幹線道路沿いのバイク屋からの発進で
１速ビイイィォーン→30km/hしか出てない→ミラーにはどんどん近づいてくるトラｌック
ってな事になって泣きそうになった
ちょっとキャブお掃除してみる。
掃除しても、かわらんと思うｗ
後続車がなくなってから発進
後続車がなくなってから発進
信号待ちからのスタートでいうと、
１速発信して、交差点抜ける頃には３速には入ってるなぁ
１速発信して、交差点抜ける頃には３速には入ってるなぁ
×発信
○発進
○発進
1速で100キロもでたら、デコボコしたオフロードどうすんのｗｗｗ
1速は普通に走るときは全然使い物にならんからなぁー。
動いたと思ったら2速にいれちゃうな
動いたと思ったら2速にいれちゃうな
セローで発進後左足をステップに乗せるタイミングでシフトアップする癖が付いて
隼をンゴゴゴッと鳴かした苦い思い出
隼をンゴゴゴッと鳴かした苦い思い出
平坦な一般道での場合、セカンド発進でちょうどいいと思う。
560 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 23:40:44.23 ID:Pg/BYOyi
2速発進は個人的に気持ち悪いのでだめだった
50ccで忙しいのに慣れてたからかもだけど
50ccで忙しいのに慣れてたからかもだけど
ブロンコとうちの3RW1交換してほし
俺も2速発進はしないなぁ。
空荷のトラックではよくやってたけど。
空荷のトラックではよくやってたけど。
ヤフオクで売ってる500～800円くらいのブレーキパッドって
純正と比べて利き具合や耐久性はどうですか？
純正と比べて利き具合や耐久性はどうですか？
>>564
「純正と比べて利き具合や耐久性はどうですか？」
って、そのヤフオクの人に聞けば良い。
ヤフオクってブランドの商品ならともかく、ブランド名も書かずに評価聞いても答えようがねーべ！
ノーブランドでも色々あるだろう。
少なくとも安物に良い物はない。 純正より色々な意味で劣る。
俺はヤマシダを使ってるが、純正より効きが悪いけどダートでは問題無い。
「純正と比べて利き具合や耐久性はどうですか？」
って、そのヤフオクの人に聞けば良い。
ヤフオクってブランドの商品ならともかく、ブランド名も書かずに評価聞いても答えようがねーべ！
ノーブランドでも色々あるだろう。
少なくとも安物に良い物はない。 純正より色々な意味で劣る。
俺はヤマシダを使ってるが、純正より効きが悪いけどダートでは問題無い。
>>564
ヤフオクじゃないけどWebikeで\798nのに交換しました。
ブレーキホースと一緒に換えたので比較にはなりませんが、
タッチ、効きとも良くなり大満足です。
耐久性はいまのところわかりませんが、次もこれにします。
台湾製のため、安いのだとおもいますよ。
ヤフオクじゃないけどWebikeで\798nのに交換しました。
ブレーキホースと一緒に換えたので比較にはなりませんが、
タッチ、効きとも良くなり大満足です。
耐久性はいまのところわかりませんが、次もこれにします。
台湾製のため、安いのだとおもいますよ。
交換したブレーキホースはステンメッシュの”スウェジライン”です。
ヨコハマタイヤのE704って純正タイヤ？
だとしたら何年物だよ・・・
河川敷とかサンドとか向けのオススメタイヤってある？
だとしたら何年物だよ・・・
河川敷とかサンドとか向けのオススメタイヤってある？
この前、知り合いの4JG1のリヤタイヤ交換してやったら、かなり固くて苦労した。
硬化してる感じだったので製造年を確認したら、新車当時のタイヤだったわw
ブリジストンだったけど、型は忘れた。
>>569
パドルタイヤ一択。
硬化してる感じだったので製造年を確認したら、新車当時のタイヤだったわw
ブリジストンだったけど、型は忘れた。
>>569
パドルタイヤ一択。
パドルタイヤｇｇってみたらえげつないのが出てきてワロタ
ここの人たちはみんなトラタイヤで山を飛び回ってるんでしょ？
ここの人たちはみんなトラタイヤで山を飛び回ってるんでしょ？
青空整備なら脚立とチェーンブロックやタイダウなんかで吊るのが一番楽。
タイヤはずしても倒れる心配要らず。
タイヤはずしても倒れる心配要らず。
バイク整備だけのためにチェーンブロックを買うのって高すぎない？
20年物
途中送信申し訳ない
20年物のタイヤにグリップ期待するのが間違ってるんだな。
まだオフ初心者のドヘタってのもあるけど猿が島でサンドコース入ったらズモモモモって感じで後輪が埋まっていったり
手前側が緩く奥が急な土手を乗り越えたらタイヤが滑って戻れなくなり泣きそうになったり
上手い人ならそれでもヒョイヒョイ駆けて行くんだろうけどなぁ
20年物のタイヤにグリップ期待するのが間違ってるんだな。
まだオフ初心者のドヘタってのもあるけど猿が島でサンドコース入ったらズモモモモって感じで後輪が埋まっていったり
手前側が緩く奥が急な土手を乗り越えたらタイヤが滑って戻れなくなり泣きそうになったり
上手い人ならそれでもヒョイヒョイ駆けて行くんだろうけどなぁ
>>573-574
セローなら軽いからタイダウンで吊れるけど、重量車はチェーンブロックでないと厳しいかも。
まぁジャッキを補助に使えば良いけどね。
セローは脚立とタイダウン2本掛けで吊ってる。
アシストバー（スタックバー)が便利だよね。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
セローなら軽いからタイダウンで吊れるけど、重量車はチェーンブロックでないと厳しいかも。
まぁジャッキを補助に使えば良いけどね。
セローは脚立とタイダウン2本掛けで吊ってる。
アシストバー（スタックバー)が便利だよね。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
ほ
し
ゅ
う
Yahoo!辞書 大辞林 (国語辞書) ほしゅう【捕囚】 とらわれること。とらわれ。―の身の上
補習ｗ
念願の1KH納車したった！
スパトラのマフラーついてるんだけど、純正だともっと静かになるよね？
スパトラのマフラーついてるんだけど、純正だともっと静かになるよね？
まちがいなくなる
純正よいよ～
ですよね！ありがとうございます！
納車の帰りで既に不調が……
年式が年式だけに仕方ないかもしれないけど、納車帰りでいきなりとは思わなかった……
納車の帰りで既に不調が……
年式が年式だけに仕方ないかもしれないけど、納車帰りでいきなりとは思わなかった……
不調って何があった？
純正マフラーはちょっと重過ぎるけどな。
ヤフオクで捨て値であるから、純正に戻すのは簡単だな。
しかし、不調ってなんだろ。
しかし、不調ってなんだろ。
まさか、1速で80キロ出ないとかじゃないだろうなｗ
>>594
×念願の1KH納車したった！
納車するのはバイク屋の仕事。
納車ネタもう飽きた！
ってレスありそうだが、おまいがこの先「納車したぜ！（キリッ！）」って言うたびに「日本語知らねーwwwバカじゃねーのwww」って思われるのが不憫で仕方無い。
とりあえず納車してもらった店に相談。 まともな店なら診てくれる。
ゴミオクやブローカーから買ったのなら、このさいだからバイク屋でキッチリ診てもらってください。
×念願の1KH納車したった！
納車するのはバイク屋の仕事。
納車ネタもう飽きた！
ってレスありそうだが、おまいがこの先「納車したぜ！（キリッ！）」って言うたびに「日本語知らねーwwwバカじゃねーのwww」って思われるのが不憫で仕方無い。
とりあえず納車してもらった店に相談。 まともな店なら診てくれる。
ゴミオクやブローカーから買ったのなら、このさいだからバイク屋でキッチリ診てもらってください。
負圧バルブ（ダイヤフラム）周辺の二次エア臭いかな
もしくは
燃料コックストレーナーとかタンクキャップ空気穴とか
後付け燃料フィルタの詰まりとか
もしくは
燃料コックストレーナーとかタンクキャップ空気穴とか
後付け燃料フィルタの詰まりとか
ウチの4JGでも、毎回ではないがそうなる。
アクセル開けると、プスンといってストール寸前になるな。
インシュレーター割れてないか？
ウチのは割れてる。
アクセル開けると、プスンといってストール寸前になるな。
インシュレーター割れてないか？
ウチのは割れてる。
>>595
ｵｩﾌ……
いつもは「バイク屋乙」ってレスする方なのにテンション上がりすぎてうっかり納車してしまったで御座るｗ
>>596
なるほど。ありがとう御座います！
明日にでもバイク屋行って診てもらうことにします。
ｵｩﾌ……
いつもは「バイク屋乙」ってレスする方なのにテンション上がりすぎてうっかり納車してしまったで御座るｗ
>>596
なるほど。ありがとう御座います！
明日にでもバイク屋行って診てもらうことにします。
ああ、そうね
俺も1KHだけど、インシュレーターぼろぼろ
だったから、即交換した。年数的に寿命かなぁ
俺も1KHだけど、インシュレーターぼろぼろ
だったから、即交換した。年数的に寿命かなぁ
目に見える位置のヒビが貫通してなくても
シリンダヘッドの接合面とか
キャブボディを締めてるバンドの付近とか
怪しいからなぁ
シリンダヘッドの接合面とか
キャブボディを締めてるバンドの付近とか
怪しいからなぁ
1KHインシュレーター販売終了のおしらせ。
1KH-13586-00 ジヨイント， キヤブレタ １ 販売終了 1 なし
シューグーでも塗って補修頑張ってくれw
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%BC-SHOE-GOO-%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BA%E5%BC%B7%E5%8A%9B%E8%A3%9C%E4%BF%AE%E5%89%A4/dp/B003APTR10/ref=pd_sim_sbs_sg_1
1KH-13586-00 ジヨイント， キヤブレタ １ 販売終了 1 なし
シューグーでも塗って補修頑張ってくれw
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%BC-SHOE-GOO-%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BA%E5%BC%B7%E5%8A%9B%E8%A3%9C%E4%BF%AE%E5%89%A4/dp/B003APTR10/ref=pd_sim_sbs_sg_1
今日は軽い川原で初めてのオフごっこしたけど、慣れてないからかもしれないけど、
結構難しいのね･･･
ぬかぬるみ？でバランスくずしたり、
崖･･･というより微妙な斜面を登りきれずにクラッチ切っちゃってバイク倒しちゃったり･･･
目立つようなキズはないけど、ちょっとションボリ･･･
セロー可愛い///
結構難しいのね･･･
ぬかぬるみ？でバランスくずしたり、
崖･･･というより微妙な斜面を登りきれずにクラッチ切っちゃってバイク倒しちゃったり･･･
目立つようなキズはないけど、ちょっとションボリ･･･
セロー可愛い///
ヤマハの部品管理は信頼できないからなぁ。
キャブ横の樹脂カバーなんか、3RW以前のリストでは部品番号無いから、注文するならキャブ一式になる。
4JG以降なら単品で買えるのに。
インシュレーターも、1KHで欠品でも関係ない気がするなぁ。
3RWとか4JGの番号で注文出来るだろうし。
キャブ横の樹脂カバーなんか、3RW以前のリストでは部品番号無いから、注文するならキャブ一式になる。
4JG以降なら単品で買えるのに。
インシュレーターも、1KHで欠品でも関係ない気がするなぁ。
3RWとか4JGの番号で注文出来るだろうし。
1KHのキャブはVM式で別モンだ。
1KHのインシュレーターは欠品でもほぼ同じ形のTW200用が手に入るからいいよね。
違いは
・１KHは枝が付いていて、そこにキャップが付いている。
・TW用は枝無し。
のはず。
違いは
・１KHは枝が付いていて、そこにキャップが付いている。
・TW用は枝無し。
のはず。
マフラー純正に変えたら症状が消えたで御座る
どういうことなの……
どういうことなの……
かなりセッティングが薄かったのかもね。
アクセル開けて空気が増えた時に、燃調薄くなりすぎて燃料吸い上げる前にストールとか？
アクセル開けて空気が増えた時に、燃調薄くなりすぎて燃料吸い上げる前にストールとか？
ウィリーできるようになりたいホシュー
その前に自由にフロントアップ。
614 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 03:34:02.17 ID:3STXK+sL
フロントアップ、ageとも言う。
過去ログ読んで、非常に恐縮なのですが、質問いいでしょうか？
発売から現在に至るまで、様々な改良・遍歴を経てきたセローですが、単純には、225と250というボアアップがあると思います。
そして、250になったともにFIになったのもあると思います。
価格は、年代に応じて上がっていくのは理解できますが、ユーザーは違う楽しみを味わっているのでは？と、ふと思ってしまいます。
そこで質問ですが、今、金銭を気にせずにセローを買うのなら、どの世代のセローが一番楽しめるのでしょうか？
「楽しめる」ことと、「メンテが掛かる」ということは別ですが、できればメンテの必要が無い（軽い調整で可能）方が良いのですが。
個人的には、セローにFIって、ヤマハ社内で生き残りさせる車種選定で、セローが選ばれただけで、
決してセローの特色の延長にFIは必要では無いような気もしています。
それを踏まえてセローのＦＩ仕様の有用性があれば、是非とも知りたいです。
発売から現在に至るまで、様々な改良・遍歴を経てきたセローですが、単純には、225と250というボアアップがあると思います。
そして、250になったともにFIになったのもあると思います。
価格は、年代に応じて上がっていくのは理解できますが、ユーザーは違う楽しみを味わっているのでは？と、ふと思ってしまいます。
そこで質問ですが、今、金銭を気にせずにセローを買うのなら、どの世代のセローが一番楽しめるのでしょうか？
「楽しめる」ことと、「メンテが掛かる」ということは別ですが、できればメンテの必要が無い（軽い調整で可能）方が良いのですが。
個人的には、セローにFIって、ヤマハ社内で生き残りさせる車種選定で、セローが選ばれただけで、
決してセローの特色の延長にFIは必要では無いような気もしています。
それを踏まえてセローのＦＩ仕様の有用性があれば、是非とも知りたいです。
>>615
まず225と250はベースエンジンが違う 別物
250の初期はキャブ仕様で始まった
排ガスや騒音規制を（将来的にも）クリアする為にFI化され今に至る
始動性の向上、常に安定、ではFIのが絶大的に上
キャブレターの分解や調整が大好きでその技術も道具も充分蓄積ある人なら
>>615の条件でもキャブ車が選択に入るが
整備に自信無いならFI車一択
225に乗ってるネ申レベルの異様に上手い人は居るが騙されないようにｗ
長く手入れや改造が施された車体+乗り手のスキルが高いのであって
現状で手に入る中古225が特に優れてるワケではない
特にオフロードではバイクの差<<<<<<<<<<<<乗り手の腕
最新最強の競技マシンに乗っても
ボロい225オッサンの後塵を浴びるのはアリアリ
逆に言うと（そこそこのオフ車であれば）何乗っても慣れてる奴の勝ち
まず225と250はベースエンジンが違う 別物
250の初期はキャブ仕様で始まった
排ガスや騒音規制を（将来的にも）クリアする為にFI化され今に至る
始動性の向上、常に安定、ではFIのが絶大的に上
キャブレターの分解や調整が大好きでその技術も道具も充分蓄積ある人なら
>>615の条件でもキャブ車が選択に入るが
整備に自信無いならFI車一択
225に乗ってるネ申レベルの異様に上手い人は居るが騙されないようにｗ
長く手入れや改造が施された車体+乗り手のスキルが高いのであって
現状で手に入る中古225が特に優れてるワケではない
特にオフロードではバイクの差<<<<<<<<<<<<乗り手の腕
最新最強の競技マシンに乗っても
ボロい225オッサンの後塵を浴びるのはアリアリ
逆に言うと（そこそこのオフ車であれば）何乗っても慣れてる奴の勝ち
調子が良くなったのは嘘だった。林道行こうとしたらまた再発したよ……
そのままバイク屋直行して診てもらったけど、バイク屋さんが乗るとなぜか症状が出ない
しばらくいろいろ話したり弄ったりして、CDIが怪しいってなったけど、確定ではないので検査入院する事になりました
単純に乗るのだけ楽しむならFIの250だと思う
キャブは天気とか高度とかに左右されるし
個人的には、225は「マウンテントレール」、250は一応高速も考慮されてるから「どこでも・どこまでもトレール」だと思ってる
新しい技術で作られてる分、トレッキング性能は大きくは変わらないと思うけど
そのままバイク屋直行して診てもらったけど、バイク屋さんが乗るとなぜか症状が出ない
しばらくいろいろ話したり弄ったりして、CDIが怪しいってなったけど、確定ではないので検査入院する事になりました
単純に乗るのだけ楽しむならFIの250だと思う
キャブは天気とか高度とかに左右されるし
個人的には、225は「マウンテントレール」、250は一応高速も考慮されてるから「どこでも・どこまでもトレール」だと思ってる
新しい技術で作られてる分、トレッキング性能は大きくは変わらないと思うけど
>>615
メンテあまりしない人にメンテ必須な２２５はオススメできないよ、
排ガス規制対応のキャブ付バイクは始動困難なものが多いのでこれもオススメできない。
>>617
どうせまたピックアップコイルだろ
メンテあまりしない人にメンテ必須な２２５はオススメできないよ、
排ガス規制対応のキャブ付バイクは始動困難なものが多いのでこれもオススメできない。
>>617
どうせまたピックアップコイルだろ
>>616-618
ありがとうございます。
マンション暮らしなので整備場も無いので、無難に250のＦＩ車が良いということですね。
2005年から250ccになっていますが、FI車は2008年以降でしょうか？
ありがとうございます。
マンション暮らしなので整備場も無いので、無難に250のＦＩ車が良いということですね。
2005年から250ccになっていますが、FI車は2008年以降でしょうか？
メンテ出来ないって、本人が出来なくて店にも任せないってことだよな。
店に任せるって選択肢は無いのだろうか。
店に任せるって選択肢は無いのだろうか。
>>617
俺もピックアップコイル、もしくはその近くのコイル(失念)のリークだと思う。
俺も同じ様な症状でエンジン冷えると調子いいが、あったまると2stみたいにベンベンベン…パーン プス ってストール
まずプラグ、IGコイルなどの点火系のチェック、
CDIかと思ってヤフオクで落としたものを付けたが変化なし。
コイルの抵抗測ったらおかしかったんで、開けて見たら焦げてた。CDIの前にコイル見れば良かったと後悔。
ちなみに2LNの何とかコイルは欠品してたので、3RW1のヤツを付けた。
以上、俺の日記でした。
俺もピックアップコイル、もしくはその近くのコイル(失念)のリークだと思う。
俺も同じ様な症状でエンジン冷えると調子いいが、あったまると2stみたいにベンベンベン…パーン プス ってストール
まずプラグ、IGコイルなどの点火系のチェック、
CDIかと思ってヤフオクで落としたものを付けたが変化なし。
コイルの抵抗測ったらおかしかったんで、開けて見たら焦げてた。CDIの前にコイル見れば良かったと後悔。
ちなみに2LNの何とかコイルは欠品してたので、3RW1のヤツを付けた。
以上、俺の日記でした。
アウテックスでチューブレスにした人います？
ツーリストで0.4まで落としても平気ですかね
アウテックスに質問しても回答が無いから、無理なのかな？
ツーリストで0.4まで落としても平気ですかね
アウテックスに質問しても回答が無いから、無理なのかな？
>>622
チューブ仕様のリムのまま、
ビードストッパーだけちょっと良さげな社外品に換えて
「山の中では」ツーリスト0.3とか0.4で乗ってるけど無問題
タイヤ交換時にビーストの跡がくっきり残ってるし
エアバルブも傾かないのでまぁ大丈夫じゃね？
チューブ仕様のリムのまま、
ビードストッパーだけちょっと良さげな社外品に換えて
「山の中では」ツーリスト0.3とか0.4で乗ってるけど無問題
タイヤ交換時にビーストの跡がくっきり残ってるし
エアバルブも傾かないのでまぁ大丈夫じゃね？
625 ：７７４ＲＲ：2012/05/19(土) 21:02:02.94 ID:BXXewAml
俺のブロンコもセロの225と同じキャブ仕様だけど
ジェネレーターコイルを交換してからはエンジン絶好調だよ
寒い真冬ではチョークを使うけど一発で始動するし
高速では120㌔フルパワーで走れるしねY(>_<、)Y
ジェネレーターコイルを交換してからはエンジン絶好調だよ
寒い真冬ではチョークを使うけど一発で始動するし
高速では120㌔フルパワーで走れるしねY(>_<、)Y
>624
初めて情報にありつけました
崖から飛び降りる気になりました、ありがとうございます
初めて情報にありつけました
崖から飛び降りる気になりました、ありがとうございます
627 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 14:50:09.05 ID:zYcSd5Ne
4JG2、チェーンの張りを教えて下さい。ググっても解らなかった。
628 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 15:17:03.68 ID:wfK44b1d
ピカピカのブロンコはカッコイイ
629 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 16:49:30.32 ID:VvBPpaJc
630 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 16:50:06.89 ID:VvBPpaJc
>>629
この画像気になるな
この画像気になるな
632 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 17:13:10.28 ID:VvBPpaJc
初林道で面白いもの見たね。
そういや大昔北海道を旅行した時、廃バスの中で寝たことあった。
そういや大昔北海道を旅行した時、廃バスの中で寝たことあった。
634 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 17:39:32.91 ID:VvBPpaJc
あ、ごめん
初林道ってのはこれ買ってからって意味でした
初林道ってのはこれ買ってからって意味でした
>>622
アウテックスのチューブレスで低圧にするとパンクするのでは？(ビード落ち)
オンロードで常に空気圧高めにしてるならチューブ分計量化出来るメリットはあると思うけど
俺はアウテックスも検討したけど、前後チューブリス入れてツーリスト装着した
0.3まで試したけど問題無いよ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4tqzBgw.jpg
アウテックスのチューブレスで低圧にするとパンクするのでは？(ビード落ち)
オンロードで常に空気圧高めにしてるならチューブ分計量化出来るメリットはあると思うけど
俺はアウテックスも検討したけど、前後チューブリス入れてツーリスト装着した
0.3まで試したけど問題無いよ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4tqzBgw.jpg
アウテックスので圧落とすのはやめたが良いかも。
林道でビードが落ちた事がある。
低圧ならチューブリスの方がいいと思う。
林道でビードが落ちた事がある。
低圧ならチューブリスの方がいいと思う。
タイヤの中にリス詰めるのか？
ハムスターみたいに走り出して
なかなか良さそうだな
ハムスターみたいに走り出して
なかなか良さそうだな
638 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 21:48:00.43 ID:nDLK/FWZ
ところでタイヤが寿命っぽいので交換したいんだけど
基本はオンロード寄り、たまにフラットダート程度のヌルい乗り手ですが
IRCのGP22とDLのD605Fでどっちがいいか悩んでます
特に差は無いんですかね？
基本はオンロード寄り、たまにフラットダート程度のヌルい乗り手ですが
IRCのGP22とDLのD605Fでどっちがいいか悩んでます
特に差は無いんですかね？
640 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 00:12:36.39 ID:0L9csFsd
>>627
1.メンテナンススタンドなどでリフトアップし後輪を浮かせる。
2.アクスルナット（キャッスルナット）の割りピンを抜き、ナットを緩める。ナットは外してしまう必要はない。
3.左右のスネイルカム（アジャスター）をフリーにしてホイールが前後に動くようになったらチェーンのたるみ（上下の遊び）を4-5cmくらいにする。
4.スプロケットとチェーンの間に適当なシャフトなどを噛ませ、チェーンの遊びを保持する。
5.チェーンを張りながら左右のスネイルカムの目盛りを同じにする。
6.アクスルナットを締め付け、スプロケに挟んだシャフトを抜いてチェーンの遊びを確認する。
7.遊びが適性ならアクスルナットの割りピンを入れる。
8.メーカー指定値はアクスルナットの締め付けトルク：8.5kg・m チェーンのたわみ量：サイドスタンドをかけた状態で35mmから45mm。
チェーンの遊びは大きいくらいの方が良いよ。具体的には二人乗りしてリアがもっとも沈んだ状態でまだ少しチェーンに遊びがあるくらい。
パンパンに張ってしまうとサスの動きが悪くなり、ドライブシャフトにも負担がかかる。
文章でわかりにくければまた暇な時にでも画像アップするけど、大体はこんなもん。
1.メンテナンススタンドなどでリフトアップし後輪を浮かせる。
2.アクスルナット（キャッスルナット）の割りピンを抜き、ナットを緩める。ナットは外してしまう必要はない。
3.左右のスネイルカム（アジャスター）をフリーにしてホイールが前後に動くようになったらチェーンのたるみ（上下の遊び）を4-5cmくらいにする。
4.スプロケットとチェーンの間に適当なシャフトなどを噛ませ、チェーンの遊びを保持する。
5.チェーンを張りながら左右のスネイルカムの目盛りを同じにする。
6.アクスルナットを締め付け、スプロケに挟んだシャフトを抜いてチェーンの遊びを確認する。
7.遊びが適性ならアクスルナットの割りピンを入れる。
8.メーカー指定値はアクスルナットの締め付けトルク：8.5kg・m チェーンのたわみ量：サイドスタンドをかけた状態で35mmから45mm。
チェーンの遊びは大きいくらいの方が良いよ。具体的には二人乗りしてリアがもっとも沈んだ状態でまだ少しチェーンに遊びがあるくらい。
パンパンに張ってしまうとサスの動きが悪くなり、ドライブシャフトにも負担がかかる。
文章でわかりにくければまた暇な時にでも画像アップするけど、大体はこんなもん。
642 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 06:39:45.61 ID:dNEPEqJ/
ありがとうございます。
現在緩めですが、減速時にギクシャクが多い気がして…
現在緩めですが、減速時にギクシャクが多い気がして…
3RWクラッチカバーのキックシャフト付け根辺りにヘアクラックが…。こんな所割れるのか。
クラックぽく見える鋳肌じゃなくて？
OILが合わせ面じゃなくそこから漏れてる？
OILが合わせ面じゃなくそこから漏れてる？
>>643
トラブルと言えばフロントのエア漏れとか？
フロントのエア漏れは潤滑剤使ってしっかり組めば止まります
釘踏みのパンクは避けれないけど、チューブより修理は簡単
ビードが落ちないからパンクした状態でも自走可能(極端な話し空気圧ゼロまで落とせる)
万が一インナーチューブがバーストしたらチューブに戻せばOK
組み込みもタイヤ交換レベルだし、バルブ千切れやリム打ちによるパンクを心配するならチュブリス化＋ツーリスト勧めます
前後サスをグレードアップさせたかの様に乗り心地激変するよ
トラブルと言えばフロントのエア漏れとか？
フロントのエア漏れは潤滑剤使ってしっかり組めば止まります
釘踏みのパンクは避けれないけど、チューブより修理は簡単
ビードが落ちないからパンクした状態でも自走可能(極端な話し空気圧ゼロまで落とせる)
万が一インナーチューブがバーストしたらチューブに戻せばOK
組み込みもタイヤ交換レベルだし、バルブ千切れやリム打ちによるパンクを心配するならチュブリス化＋ツーリスト勧めます
前後サスをグレードアップさせたかの様に乗り心地激変するよ
小さなひび割れ程度ならデブコン他で補修できるんじゃね？
何が原因でヒビ割れたのかに拠るなー
軸受けとか変な磨耗してたら補修より交換のが良いし
軸受けとか変な磨耗してたら補修より交換のが良いし
ノーマルでキックつけてないなら軸受けじゃなくただのダミーキャップだし、負荷は掛からないんじゃないかな。
先ずはパッキンを頼んでからバラして原因を探ってみます。
デブコンで直ればなぁ。
キックシャフト単品で7600円か。それならキックセット入れ直しの方がよさそうですね。
ああ、皆さんありがとうございました。
654 ：７７４ＲＲ：2012/05/23(水) 21:37:49.98 ID:JYl7od/4
シェラウド外すのはニーグリップの時、足が痛いから？ 他にメリットあるの？
シュラウドなんて外さないお
4JG2のエンジンがブローしました。
エンジン載せ替えを考えているます
。we(最初のwe)のエンジンが手に入りそうなのですが、wがweのエンジンを載せ替えても問題ないでしょうか？
色々調べたのですが、5MPのエンジンは載せ替えが大変なくらいしか分からなかったです。
教えていただきたいです。
エンジン載せ替えを考えているます
。we(最初のwe)のエンジンが手に入りそうなのですが、wがweのエンジンを載せ替えても問題ないでしょうか？
色々調べたのですが、5MPのエンジンは載せ替えが大変なくらいしか分からなかったです。
教えていただきたいです。
最初のwe→4JG5
4JG2車体に4JG5エンジンは問題無さそ
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
http://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/subdensou.htm
エンジン自体はほぼ共通なので問題は電装品
4JG同士で車体側の電装品やハーネスを変えないなら
最悪でもエンジン左側のローターやコイル一式移植すればおｋ
4JG2車体に4JG5エンジンは問題無さそ
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
http://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/subdensou.htm
エンジン自体はほぼ共通なので問題は電装品
4JG同士で車体側の電装品やハーネスを変えないなら
最悪でもエンジン左側のローターやコイル一式移植すればおｋ
>>656
5MPのヘッドのエアインジェクションの部分を塞いで
カムカバーを４JGのものに交換
ジェネレーター、ピックアップコイル、ローターも型番が違うから念のため交換。
（ジェネレーター周りの互換性は正直知らん。）
5MPのヘッドのエアインジェクションの部分を塞いで
カムカバーを４JGのものに交換
ジェネレーター、ピックアップコイル、ローターも型番が違うから念のため交換。
（ジェネレーター周りの互換性は正直知らん。）
>>656
結局は両方のSM、PLがいるんじゃない？
後々も必要だろうし。
金額が張るから、誰か見せてくれる人がいると良いのにね。
4JG3のEg積み下ろしした時には当該SMとは現車の仕様が変わっていて、
詰まらんところで時間のロスをしたよ。
結局は両方のSM、PLがいるんじゃない？
後々も必要だろうし。
金額が張るから、誰か見せてくれる人がいると良いのにね。
4JG3のEg積み下ろしした時には当該SMとは現車の仕様が変わっていて、
詰まらんところで時間のロスをしたよ。
最近手に入れたセローのフロントスプロケットを13Tにして
タイヤも他のバイクのお下がりのツーリストにした。
これから山へ行く。
楽しみだ。
チラ裏、スマン。
タイヤも他のバイクのお下がりのツーリストにした。
これから山へ行く。
楽しみだ。
チラ裏、スマン。
F13Tでスライダー削れません？
レポお願いします
レポお願いします
スライダーなんて消耗品なんですよ！
偉い人には(ry
削れたら交換すればおｋ！
偉い人には(ry
削れたら交換すればおｋ！
自力で交換出来ない人多いからな。
これからサードバイクのSERO-225Wで出かけるので実際に見てみた。
セロー225Wを中古で購入当時（3年前）から13Tにしてるけど
多少の削れの進行はあるけど、15Tの時の跡に対して0.5mm位削れてるくらい。
きちんとチェーンの張りをメンテしていれば
スプロケの歯車内周より削れることははないので
ある程度まで行けば止まると思うよ。
壊れるときは、樹脂の硬化によって壊れるのが先か
チェーンメンテをしていない（注油＆張り調整）をしていない人だと思うよ。
まぁ、俺的には全く気にならないレベル。
ご参考に！
F13T、R45Tの利点は、
チェーンがノーマルの長さのままでＯＫ！
Fだけ交換するだけで簡単に減速比調整が可能！
Rスプロケなんてノーマルで十分！金もかからないぜ！
って感じ？
セロー225Wを中古で購入当時（3年前）から13Tにしてるけど
多少の削れの進行はあるけど、15Tの時の跡に対して0.5mm位削れてるくらい。
きちんとチェーンの張りをメンテしていれば
スプロケの歯車内周より削れることははないので
ある程度まで行けば止まると思うよ。
壊れるときは、樹脂の硬化によって壊れるのが先か
チェーンメンテをしていない（注油＆張り調整）をしていない人だと思うよ。
まぁ、俺的には全く気にならないレベル。
ご参考に！
F13T、R45Tの利点は、
チェーンがノーマルの長さのままでＯＫ！
Fだけ交換するだけで簡単に減速比調整が可能！
Rスプロケなんてノーマルで十分！金もかからないぜ！
って感じ？
665 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 12:04:21.08 ID:twi94kVY
サグ出し1/3にしてみたけど、初期設定の方が乗りやすかった。
>>664
ありがとうございます
13Tも使えそうですね
いま14-50なので、F13にすると10％ほどローギアドになって幅が広がりそうです
>>663
面白い発想だねｗｗ
>>665
ストロークが短いからねー
ありがとうございます
13Tも使えそうですね
いま14-50なので、F13にすると10％ほどローギアドになって幅が広がりそうです
>>663
面白い発想だねｗｗ
>>665
ストロークが短いからねー
ボアアップ出すのに腰上ばらしているんだけど
タペットクリアランス広がっていたわ
異音も無くきれいに回ってたんだがな
タペットクリアランス広がっていたわ
異音も無くきれいに回ってたんだがな
>668
工場長乙っス！ww
工場長乙っス！ww
>>660です。
前後ツーリスト、フロントスプロケット13Tにしたセロー225 4JG2での林道走行は概ねよかったです。
最初はいつも乗っているTT250Rとは違う感覚に戸惑いましたが、
慣れるとなかなか乗りやすかったです。
TT250Rでの林道ツーリングのペースでも十分走れることがわかりました。
ただ、途中でキャブの調子が悪いのかふけないときがあったのと、
林道走行とトレッキングということを差し引いても
燃費が20km/ｌしか行かなかったのは、ショックでした。
昔乗っていた2LNは林道走行でも25km/l以上は走った記憶があったのですが。
キャブの清掃でもしないと駄目かな？それとも外れのエンジン？
前後ツーリスト、フロントスプロケット13Tにしたセロー225 4JG2での林道走行は概ねよかったです。
最初はいつも乗っているTT250Rとは違う感覚に戸惑いましたが、
慣れるとなかなか乗りやすかったです。
TT250Rでの林道ツーリングのペースでも十分走れることがわかりました。
ただ、途中でキャブの調子が悪いのかふけないときがあったのと、
林道走行とトレッキングということを差し引いても
燃費が20km/ｌしか行かなかったのは、ショックでした。
昔乗っていた2LNは林道走行でも25km/l以上は走った記憶があったのですが。
キャブの清掃でもしないと駄目かな？それとも外れのエンジン？
ヒントつ設地面積+タイヤ外経
外周を測ってサイコン付けろし
こののろまってことですね
こののろまってことですね
673 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 07:08:41.48 ID:ZLtocibO
>>670
ねぇねぇ 今どんな気持ち？
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶| ♪トラタイヤもどきに
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 ローギアードにしたセローで
| ( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | 燃費落ちたとかｗｗｗ
＿＿＿ 彡 |∪| ミ ：i ─::!,, ミ､ |∪| ､彡＿＿__ ねぇ今どんな気持ち？
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/ 外れエンジン（ｷﾘｯとか
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶 スゴ杉ｗｗｗｗ
/ ／ ￣ ：|::|ﾆｺﾆｺ ::::| :::i ﾟ。 ￣♪ ＼ 丶
/ ／ ♪ ：|::| ::::| :::|： ＼ 丶
（＿ ⌒丶... ：` | ::::| :::|_： /⌒＿）
| /ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ﾍ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ｿ ﾄﾝﾄﾝ
ねぇねぇ 今どんな気持ち？
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶| ♪トラタイヤもどきに
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 ローギアードにしたセローで
| ( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | 燃費落ちたとかｗｗｗ
＿＿＿ 彡 |∪| ミ ：i ─::!,, ミ､ |∪| ､彡＿＿__ ねぇ今どんな気持ち？
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/ 外れエンジン（ｷﾘｯとか
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶 スゴ杉ｗｗｗｗ
/ ／ ￣ ：|::|ﾆｺﾆｺ ::::| :::i ﾟ。 ￣♪ ＼ 丶
/ ／ ♪ ：|::| ::::| :::|： ＼ 丶
（＿ ⌒丶... ：` | ::::| :::|_： /⌒＿）
| /ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ﾍ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ｿ ﾄﾝﾄﾝ
ブロンコのガソリンタンク容量って本当に8.3Lもある？
5Lぐらいでリザーブ切り替えが必要になっちゃう
メイン:予備が5:3ぐらいならたまにある話だとしても
ヤマハの資料見ると「予備1.2L」と書いてあるんだよね
みなさんのブロンコどうでっか
5Lぐらいでリザーブ切り替えが必要になっちゃう
メイン:予備が5:3ぐらいならたまにある話だとしても
ヤマハの資料見ると「予備1.2L」と書いてあるんだよね
みなさんのブロンコどうでっか
1ポッドのキャリパーの3RWを整備しています。
スライドピンがサビサビで交換したいのですが、ヤマハのサイトで部品検索しても見つけ出せません。
これは単体で購入できないということでしょうか？
スライドピンがサビサビで交換したいのですが、ヤマハのサイトで部品検索しても見つけ出せません。
これは単体で購入できないということでしょうか？
>>670です。
>>671
>>672
>>674
レスありがとうございます。
もともとのノーマル状態の燃費がわからないのですが、
これくらいだと妥当なのでしょうね。
TT250Rで同様なことをしても大きな燃費の変化はなかったのですが、
セローだともともとが非力だから影響が大きいのでしょう。
>>671
>>672
>>674
レスありがとうございます。
もともとのノーマル状態の燃費がわからないのですが、
これくらいだと妥当なのでしょうね。
TT250Rで同様なことをしても大きな燃費の変化はなかったのですが、
セローだともともとが非力だから影響が大きいのでしょう。
>>676
DTとか見ても単体で無いね、アッシー交換か中古買うしかなさそう。
DTとか見ても単体で無いね、アッシー交換か中古買うしかなさそう。
うちのブロンコ、ガス欠手前だと7.9L入ったよ
リザーブだと6.5Lくらい
リザーブだと6.5Lくらい
684 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 11:21:07.68 ID:/UEDDvo8
サグの基本解って書いてる？
686 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 16:43:40.65 ID:4jgTTnBP
誰か教えて。。。知り合いのセローエンジン動かんくてばらしたらインレットバルブとエキゾーストバルブがそれぞれまがってた、どうしたらこんな硬いもんまがるんだ？
怖いのでヘッドごと変えようと思う
怖いのでヘッドごと変えようと思う
>>686
おそらくバルブタイミングがおかしいのだと思う。
昔は動いていたのなら、カムチェーン、カムチェーンテンショナーとかがおかしいのかな？
どちらにしろ一度バルブタイミングは確認した方がいいと思う。
おそらくバルブタイミングがおかしいのだと思う。
昔は動いていたのなら、カムチェーン、カムチェーンテンショナーとかがおかしいのかな？
どちらにしろ一度バルブタイミングは確認した方がいいと思う。
バルブタイミングのズレだろうねー
（クランクシャフトとカムシャフトの回転ズレ）
13000回転ｗのオーバーレブ（無理なシフトダウンとか…）
カムスプロケット固定ピン脱落・固定ボルト緩み
カムチェーンテンショナ壊れ・カムチェーンガイドの破壊や異常磨耗
素人が間違って組んで無理やり回してしまった
燃焼室やカム周辺に異物混入（外れたボルト・ナット等）
バルブガイド（バルブの受け筒）が磨耗や固着で戻りが引っかかってたとか
IN・EX同時には起きないよなー
動かなくなる直前に何をやったか、で原因絞り込めそうだが…
（クランクシャフトとカムシャフトの回転ズレ）
13000回転ｗのオーバーレブ（無理なシフトダウンとか…）
カムスプロケット固定ピン脱落・固定ボルト緩み
カムチェーンテンショナ壊れ・カムチェーンガイドの破壊や異常磨耗
素人が間違って組んで無理やり回してしまった
燃焼室やカム周辺に異物混入（外れたボルト・ナット等）
バルブガイド（バルブの受け筒）が磨耗や固着で戻りが引っかかってたとか
IN・EX同時には起きないよなー
動かなくなる直前に何をやったか、で原因絞り込めそうだが…
テンショナーが緩いくらいではバルブが折れたりはしないと思うけどなぁ。
カムチェーンが切れてるか、スプロケの破損かな。
バルブサージングで逝く事もあるけど。
カムチェーンが切れてるか、スプロケの破損かな。
バルブサージングで逝く事もあるけど。
曲がったバルブを確認したんだから、ばらすときに何か異常は見つからなかったのかな。
「知ってるか？このボルト緩めてちょっとずらして締めると
点火時期ってのが凄くなってちょー速くなるんだぜ！」
・・・この結果でないことを祈る。
点火時期ってのが凄くなってちょー速くなるんだぜ！」
・・・この結果でないことを祈る。
692 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 18:58:00.38 ID:4jgTTnBP
今本人居ないから何したかは聞けんかったが、分解した形跡はあった、すべてのボルトすごく固かった(工具みたがトルクレンチらしきものはなかった)、それゆえかガスケットが歪んでた
それと上死点マークもあってなかった
ただ、どこで仕入れたのかカムチェンテンショナだけは正しくついていた
想像できん、これのどこかに両方のバルブが曲がる原因あると思うか？
原因わからんとまたなるかもしれんから怖い
それと上死点マークもあってなかった
ただ、どこで仕入れたのかカムチェンテンショナだけは正しくついていた
想像できん、これのどこかに両方のバルブが曲がる原因あると思うか？
原因わからんとまたなるかもしれんから怖い
上死点マークが合ってないっつーのは致命的じゃない？
バルブタイミングがずれてるだろ。
クランク位置とカムの印ずれてると、ピストンでバルブ叩くよ。
クランク位置とカムの印ずれてると、ピストンでバルブ叩くよ。
>>678
エアクリーナーは自分の手元に来た時点で新品に交換しました。
プラグを点検してみるとNGKで標準8番のはずが7番が付いていました。
プラグキャップは社外品で、中をのぞくと錆びていました。。。
プラグは新品の8番にして、プラグキャップは接点復活剤で清掃しました。
これで燃費がよくならないようならキャブを開けます。
プラグキャップは交換したいなぁ。。。
エアクリーナーは自分の手元に来た時点で新品に交換しました。
プラグを点検してみるとNGKで標準8番のはずが7番が付いていました。
プラグキャップは社外品で、中をのぞくと錆びていました。。。
プラグは新品の8番にして、プラグキャップは接点復活剤で清掃しました。
これで燃費がよくならないようならキャブを開けます。
プラグキャップは交換したいなぁ。。。
自己レスです。
もしかするとチョークの戻りが悪い可能性もあるかな？
もしかするとチョークの戻りが悪い可能性もあるかな？
>>701
電極中心の碍子のことです。
正確には「碍子脚部」といえばいいのかな。
http://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/diagnosis/index.html
電極中心の碍子のことです。
正確には「碍子脚部」といえばいいのかな。
http://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/diagnosis/index.html
わざわざ妙な名前見つけてこなくても単に電極でおｋ。
碍子だろ？
705 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 14:42:38.57 ID:0IMYx4vM
エンジンの振動でメーター辺りが｢ウォーン｣と音しない？対策はある？
>>707←こいつ面白いと思って書いてるのかな
かまって欲しいんだよきっと
>>707 omoroi
ho
si
セロー225を1台持ってるんだが、最高に気に入っている
ハンドルをファットバーにして、サスのスプリングとタイヤとマフラーを交換した以外、
ほぼノーマルだが、エンジンに高負荷かけてもノッキング出ないし、乗りやすい
今まで負圧式のキャブが大嫌いで、TMRやFCRキャブに交換していたが
セローの場合、キャブを改造する必要性はあまり感じない
エコエコの大騒ぎで触媒つけられたりで小排気量バイクの良さが潰されていく昨今、
今後もセロー225は歴史に残るｗ名車(250cc以下)であり続けるんだろうね
スペアとして、もう1台飼おうかなと考え中
ハンドルをファットバーにして、サスのスプリングとタイヤとマフラーを交換した以外、
ほぼノーマルだが、エンジンに高負荷かけてもノッキング出ないし、乗りやすい
今まで負圧式のキャブが大嫌いで、TMRやFCRキャブに交換していたが
セローの場合、キャブを改造する必要性はあまり感じない
エコエコの大騒ぎで触媒つけられたりで小排気量バイクの良さが潰されていく昨今、
今後もセロー225は歴史に残るｗ名車(250cc以下)であり続けるんだろうね
スペアとして、もう1台飼おうかなと考え中
セローWEに乗っています。リアのローターが磨耗してきているのですけど、
純正以外のリアのローターで、社外品等、流用できるものを教えてください。
調べ方が悪いと思いますが、フロントローターばかりでてきます
純正以外のリアのローターで、社外品等、流用できるものを教えてください。
調べ方が悪いと思いますが、フロントローターばかりでてきます
ごめんなさい。純正に不満はありませんが純正が８千円↑ですのでも少し足して良いものを試してみたいとも思いますし、
間に合わせで低予算のもの、選択肢を増やしたくて質問させていただきました。
ウエーブディスク以外、見つけられませんでした。
間に合わせで低予算のもの、選択肢を増やしたくて質問させていただきました。
ウエーブディスク以外、見つけられませんでした。
>>715
ZETA【セロー225WE用】ＵＸ１クランプキット
http://item.rakuten.co.jp/bikebros/278038-1/
この店は値段高めなので、探せばもっと安いとこあると思います
ファットバーは、RM-Lowで純正とほぼ同じハンドル位置
高めが好きな人は、RM-Mediumがいいかも
ファットバーにすると、振動の周波数が長くなる感じでビリビリという
不快な振動は減ってる感じ？自分はRMXの振動も気にならない鈍感派なので
あまり参考にならないかも知れませんが
メリットは、ガレ場での手首への衝撃が軽減されるのと、強度が高くまず曲がらない所
ZETA【セロー225WE用】ＵＸ１クランプキット
http://item.rakuten.co.jp/bikebros/278038-1/
この店は値段高めなので、探せばもっと安いとこあると思います
ファットバーは、RM-Lowで純正とほぼ同じハンドル位置
高めが好きな人は、RM-Mediumがいいかも
ファットバーにすると、振動の周波数が長くなる感じでビリビリという
不快な振動は減ってる感じ？自分はRMXの振動も気にならない鈍感派なので
あまり参考にならないかも知れませんが
メリットは、ガレ場での手首への衝撃が軽減されるのと、強度が高くまず曲がらない所
>>718
純正品は、磨耗や錆や制動力が上手くバランスとれてるので
レースなどに使用するといった特殊な用途以外では、純正品が無難ですよ
自分はトライアルのセクションをセローで走ったりしますが、リアブレーキには
特に不満ありません。フロントはもう少し効いて欲しいと思いますが。
フロントは初心者のパニックブレーキを想定して少し効きを甘くしている印象です。
検索してフロントローターばかりが出るのは、そういった需要状況を反映しているのでは？
純正品は、磨耗や錆や制動力が上手くバランスとれてるので
レースなどに使用するといった特殊な用途以外では、純正品が無難ですよ
自分はトライアルのセクションをセローで走ったりしますが、リアブレーキには
特に不満ありません。フロントはもう少し効いて欲しいと思いますが。
フロントは初心者のパニックブレーキを想定して少し効きを甘くしている印象です。
検索してフロントローターばかりが出るのは、そういった需要状況を反映しているのでは？
>>719
ありがと、ちょっと検討してみます。
ありがと、ちょっと検討してみます。
ウチのセローはハンドル内に振動軽減のゴムダンパーを仕込んでるよ。
プラシボかもだけど、長距離の高速道とかで効いてる感じ。
プラシボかもだけど、長距離の高速道とかで効いてる感じ。
フロントローターがオクなんかによく出てるのは、単に共通で適合する車種がいくつかあるというだけ。
リアはない。
リアはない。
長い間販売されていて、リアローターの社外品、流用品見つけにくいのは
純正で十分なこと、汎用品として販売するには共通の適合車種が少ないということなのですね。
アドバイスありがとうございます。純正にします。
転んでばかりで外装がきたないですけどがんばるセローかわいいです。ありがとうございます。
純正で十分なこと、汎用品として販売するには共通の適合車種が少ないということなのですね。
アドバイスありがとうございます。純正にします。
転んでばかりで外装がきたないですけどがんばるセローかわいいです。ありがとうございます。
三十分ね・・・。
どんだけやわなんだか。
ヤレヤレ。
どんだけやわなんだか。
ヤレヤレ。
>>725
グリップと手袋で、だいぶ違うよ
グリップのお勧めは、レンサルのDUAL LAYER シリーズ
手袋は好みが分かれると思うけど
自分は、アルパインスターズのモタード用ショートで手のひら側に補強が入った
ものを愛用している（SMXとか）、日本ではもう売ってないみたいだけど、
ドイツのfc-motoで買えるみたい（送料高いので仲間とまとめ買いすると吉）
グリップと手袋で、だいぶ違うよ
グリップのお勧めは、レンサルのDUAL LAYER シリーズ
手袋は好みが分かれると思うけど
自分は、アルパインスターズのモタード用ショートで手のひら側に補強が入った
ものを愛用している（SMXとか）、日本ではもう売ってないみたいだけど、
ドイツのfc-motoで買えるみたい（送料高いので仲間とまとめ買いすると吉）
皆の衆、ありがとさん。
グリップならお手軽に替えられるので試してみる
グリップならお手軽に替えられるので試してみる
>>725
それって売れたん？
それって売れたん？
さて、いよいよキックセットを取り付けるぞ～
キックキット付けたけど
まだ本当に必要だった状態になったことが無い
まだ本当に必要だった状態になったことが無い
自分は通販の買い物カゴに入ったままだ。
一個前の年式に乗ってた時は、最初の始動はセルでエンジン温まってからはキック始動って使い分けてた。
意味は無い。
一個前の年式に乗ってた時は、最初の始動はセルでエンジン温まってからはキック始動って使い分けてた。
意味は無い。
明日一年振りにエンジン掛けてみる････_|￣|○､;'.･ ゲホッ！
735 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 08:00:19.59 ID:J3i0nmGu
エアクリーナーボックスのドレンに溜まるオイルが多いとエンジンの寿命？
うちのブロンコはキック始動ばかりしてる
単なる道楽で
単なる道楽で
737 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 12:19:39.83 ID:AM/KsYTs
毎日キック始動じゃないと一発目はかからないんだけどキャブが悪いのかな、プラグ真っ白だったし
エンジン温まればセル一発なんだけど
エンジン温まればセル一発なんだけど
>>735
抜くの得意なんだろ？ｗ
抜くの得意なんだろ？ｗ
>>735
普通だよ。ある程度溜まったら下のホース外して抜けば良い。
普通だよ。ある程度溜まったら下のホース外して抜けば良い。
ついでにエアクリーナーも。
チョークのケーブルの遊びとかも見て下さい。
うちのはいつもチョーク使ってる。
チョークのケーブルの遊びとかも見て下さい。
うちのはいつもチョーク使ってる。
>>743
了解しました、ありがとうございます
了解しました、ありがとうございます
上の方で社外のリアディスクの話が出てたので、自分も検索してみたが
やっぱり無いね。
純正だと２２５より２５０の方が、ちょっと安いね。
２５０用を注文するかな。
やっぱり無いね。
純正だと２２５より２５０の方が、ちょっと安いね。
２５０用を注文するかな。
>>736
ブロンコってセローのキックセットそのまま取り付け出来るの？
ブロンコってセローのキックセットそのまま取り付け出来るの？
同じエンジンだからできるでしょ。
>>745
交互できるの？
交互できるの？
749 ：７７４ＲＲ：2012/06/11(月) 22:54:45.66 ID:iX09fVmn
セロー225乗りの次期愛車はセロー250？XR230？
それは微妙。 変態扱いされる・・・
>>749
フリーライドかな
フリーライドかな
225は乗り続けて他を買い増ししてる。
225はつぶれないよｗ
225はつぶれないよｗ
今日は千葉の林道行ってきちゃ
二回目の林道だったけど、やっぱ泥は怖いな
セロー、オフ車界では最強って言われてるのに俺の腕が無いがために･･･orz
二回目の林道だったけど、やっぱ泥は怖いな
セロー、オフ車界では最強って言われてるのに俺の腕が無いがために･･･orz
>>749
いいこと聞いてくれるなあ。セロー225に決まってるでしょ
セロー250はフレーム形式、車体サイズが廃道では駄目
XR230ｗは、コメントするまでもない
逆車を含めてトラ車はライポジがきつくヘッドライトは飾りに近く、
タンク容量も2Lていどで長距離は無理
トリッカーも、シェルパも駄目
セロー225に乗るたびに、このバイクを設計してくれた人に感謝してるし、
採算割れ確実視されていたTYZを販売したヤマハに感謝している
（セロー225のリアホイールはTYZの流用）
いいこと聞いてくれるなあ。セロー225に決まってるでしょ
セロー250はフレーム形式、車体サイズが廃道では駄目
XR230ｗは、コメントするまでもない
逆車を含めてトラ車はライポジがきつくヘッドライトは飾りに近く、
タンク容量も2Lていどで長距離は無理
トリッカーも、シェルパも駄目
セロー225に乗るたびに、このバイクを設計してくれた人に感謝してるし、
採算割れ確実視されていたTYZを販売したヤマハに感謝している
（セロー225のリアホイールはTYZの流用）
>>754
>俺の腕が無いがために
そんなことないんじゃ？
セローが走破性能でオフ車界最強になるのは、
リアにチュ－ブレス、ラジアルのトライアルタイヤを履いたときだけ
急斜面を横切るときに実感するよ
さて、X11でも買いに行くかなｗ
>俺の腕が無いがために
そんなことないんじゃ？
セローが走破性能でオフ車界最強になるのは、
リアにチュ－ブレス、ラジアルのトライアルタイヤを履いたときだけ
急斜面を横切るときに実感するよ
さて、X11でも買いに行くかなｗ
757 ：７７４ＲＲ：2012/06/12(火) 08:10:21.27 ID:WZ7TJ+Hk
新車で買えるXR230はセロー225に１番近いけどそんなにダメなの？
シェルパもいいと思うけどな
トリッカーもタンク容量が心配だけど良いバイク
セロー225が熟成されてるのは同意だけど
トリッカーもタンク容量が心配だけど良いバイク
セロー225が熟成されてるのは同意だけど
鹿とカモシカは違うとあれほど(ry
>>757
すみません。酔った勢いで書き過ぎちゃいました。
XR230もバランスの取れた良いバイクですが、環境規制のためXL200の劣化版という
印象が強く好きになれませんでした。XL200は現行より約5kg軽量で、パワーは
ほぼ同じ、知人の自動車教習所員は、立体交差のある教習所のコースを、
XL200で30分以上ウィリーで周回し続けたことがあります。
シェルパも用途次第では良いバイクですが、Fサスがプアーなのと、DOHCで高重心なので
廃道用途には向かないと思います。トリッカーは車重とタイヤサイズが山では問題ですが、
タイヤのインチアップ改造をすれば何とかなりそう。
すみません。酔った勢いで書き過ぎちゃいました。
XR230もバランスの取れた良いバイクですが、環境規制のためXL200の劣化版という
印象が強く好きになれませんでした。XL200は現行より約5kg軽量で、パワーは
ほぼ同じ、知人の自動車教習所員は、立体交差のある教習所のコースを、
XL200で30分以上ウィリーで周回し続けたことがあります。
シェルパも用途次第では良いバイクですが、Fサスがプアーなのと、DOHCで高重心なので
廃道用途には向かないと思います。トリッカーは車重とタイヤサイズが山では問題ですが、
タイヤのインチアップ改造をすれば何とかなりそう。
>>762を見るまでも無く
キュセロ乗りには
「キュセロのみが素晴らしく 他のバイクはみなクソ」という姿勢が垣間見える。
同じキュセロ乗りではあるが、恥ずかしくて見てられない。
だから堂々と「セロー乗ってます」とは言えない。
同じに見られるのが嫌だ。
キュセロ乗りには
「キュセロのみが素晴らしく 他のバイクはみなクソ」という姿勢が垣間見える。
同じキュセロ乗りではあるが、恥ずかしくて見てられない。
だから堂々と「セロー乗ってます」とは言えない。
同じに見られるのが嫌だ。
誰も知らない厳しい戦いを続けてるんだよ
そっとしておいてやれ
そっとしておいてやれ
スレタイ見てなかったんやないの？
キュセロはキュセロ
FIはFIでいいじゃん
キュセロはキュセロ
FIはFIでいいじゃん
だが>>763の言いたいことは解る。
>>768
いや そうは思わんな。
他に乗り換えてキチガイか金の無いヤツだけがこのスレに残ってるだけだ。
他を認めて己も認めるというやつは少ない。
俺もキュセロ乗りだがキュセロ乗りとは親しくはなりたくない。
林道などで出会っても気持ち悪いじじいばかりだ。
いや そうは思わんな。
他に乗り換えてキチガイか金の無いヤツだけがこのスレに残ってるだけだ。
他を認めて己も認めるというやつは少ない。
俺もキュセロ乗りだがキュセロ乗りとは親しくはなりたくない。
林道などで出会っても気持ち悪いじじいばかりだ。
偏見の固まりだなw
ここは視野の狭い偏屈が多いな(笑)
シェルパもセローに勝るとも劣らない良いバイクだよ
シェルパもセローに勝るとも劣らない良いバイクだよ
>>778=キチガイか金の無いヤツ
>>769だろwww
774 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 01:15:42.11 ID:5lIslrTj
ヤマハ部品情報検索してるんだけど、フロントディスクカバー、メーターケーブル、ブレーキホースを留めてるクランプの部位名が解らない。
免許とりたてで今月から親父のキュセロ譲ってもらった初心者だけどよろしく頼む。年季は入ってるけど、乗りやすくて気に入ってるんだ
>>774
フロントマスタシリンダ のページ
フロントマスタシリンダ のページ
777 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 09:26:22.15 ID:n6Oai54K
ありがとうございます。
778 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 12:19:14.99 ID:6GabaGJ8
フロントホークがばらせない。。。
マニュアルと違って上の部分にピンついているんだがこれとればなかのオイルとれるのか？
マニュアルと違って上の部分にピンついているんだがこれとればなかのオイルとれるのか？
3RW1に乗ってた時はフロントがクリップ式だったね。
中のバルブのついたとこを、ソケットか何かあてて押さえれば下がるよ。
で、ドライバーとかで外せば抜けるようになる。
マニュアルに書いてあるはずだけどな。
年式間違い？
中のバルブのついたとこを、ソケットか何かあてて押さえれば下がるよ。
で、ドライバーとかで外せば抜けるようになる。
マニュアルに書いてあるはずだけどな。
年式間違い？
Cリングでフォークトップが固定されてる例
http://ameblo.jp/growfields/entry-11260566482.html
一部のセロー225だとこれの中央にエアバルブが在るワケだが
構造は一緒
http://ameblo.jp/growfields/entry-11260566482.html
一部のセロー225だとこれの中央にエアバルブが在るワケだが
構造は一緒
なんもわかってないみたいだし、どーみても無理。
783 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 16:29:09.59 ID:Z6+bOjU/
>>779の、やり方でいけた、次はブレーキいくわ！
アザーす
アザーす
>>783
死にたいらしい…
死にたいらしい…
､ｪ､ﾞ､ｨ､鬣ｪ･､･?ｺﾎﾈ?､?､ﾆ､?｣ｿ
ｰｳ､ﾏ･ﾛ･爭ｻ･ﾎｰｲ､､緻ﾎ?ﾓﾍ､?00｡ｫ1500垈ｽｻ轍､ﾇ―､ﾃ､ﾆ､?､ﾀ､ｬ｡｢
･筵ﾁ･?00v､ﾟ､ｿ､､､ﾊ､ﾎ･ｻ･愰`､ﾋﾈ?､?､ｿ､鬢ﾉ､ﾊｸﾐ､ｸ｣ｿ
ｰｳ､ﾏ･ﾛ･爭ｻ･ﾎｰｲ､､緻ﾎ?ﾓﾍ､?00｡ｫ1500垈ｽｻ轍､ﾇ―､ﾃ､ﾆ､?､ﾀ､ｬ｡｢
･筵ﾁ･?00v､ﾟ､ｿ､､､ﾊ､ﾎ･ｻ･愰`､ﾋﾈ?､?､ｿ､鬢ﾉ､ﾊｸﾐ､ｸ｣ｿ
mojibake sumanu
IDが4JG
788 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 21:17:02.84 ID:5lIslrTj
トラタイヤで長持ちするのないの？
トラタイヤ風のパターンで
オンロードメインのタイヤならある
カワサキのTR250あたり用
オンロードメインのタイヤならある
カワサキのTR250あたり用
792 ：７７４ＲＲ：2012/06/15(金) 13:34:52.50 ID:nRfnnmGW
触った感じも柔らかくすぐ減りそうだから…
>>792
ツーリスト、リア4000キロ、フロント6000キロもつよ。D604と同じくらい。
ツーリスト、リア4000キロ、フロント6000キロもつよ。D604と同じくらい。
ツーリスト以外のトラタイヤ試したことないけど、あのタイヤ山低くなってもほんと良くグリップするから良いよね。
トラタイヤ=すぐ減る、ってイメージなんたけどツーリストは違うんだよね。
減っても最後までグリップするし、ＥDタイヤより遥かにコスパ高いと思うんだが。
減っても最後までグリップするし、ＥDタイヤより遥かにコスパ高いと思うんだが。
797 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 08:08:27.70 ID:1+zlME4k
コーナーを楽しむならD603？ ツーリストはコーナー不安定？
>>797
多少ヨレる感じはあるけど、慣れれば気にならない。むしろ濡れた舗装路のグリップは最高だよ。
多少ヨレる感じはあるけど、慣れれば気にならない。むしろ濡れた舗装路のグリップは最高だよ。
799 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 16:49:05.79 ID:Na94nevN
ありがとうございます。次回はツーリストにします。
F、R標準スプロケ、標準チェーンにツーリストの場合は2コマ増やせばいいの？ オス側のコマしか見たことないけど売ってる？
F、R標準スプロケ、標準チェーンにツーリストの場合は2コマ増やせばいいの？ オス側のコマしか見たことないけど売ってる？
2コマの意味を調べたほうが良いよ。
チェーンを横から見た時に IN側OUT側で2駒1セット
ジョイントはOUT側だからIN側の駒が別に必要
ジョイント・追加IN側駒・ジョイント みたいな構成になってしまう
↓
428のノンシールチェーンなんてさほど高価じゃないから
丸ごと1本換えてしまえ とゆーのが推奨
探せばチェーン数駒でも切り売りしてくれる店もあるが
手間や送料と安心を考えたら丸ごと交換
ジョイントはOUT側だからIN側の駒が別に必要
ジョイント・追加IN側駒・ジョイント みたいな構成になってしまう
↓
428のノンシールチェーンなんてさほど高価じゃないから
丸ごと1本換えてしまえ とゆーのが推奨
探せばチェーン数駒でも切り売りしてくれる店もあるが
手間や送料と安心を考えたら丸ごと交換
>>799
225だったらフロントスプロケを13丁にすればチェーンはそのままで履けるよ。
225だったらフロントスプロケを13丁にすればチェーンはそのままで履けるよ。
>>799
799の言いたいことが今わかった。
読解力が無くてスマン。
俺の勘違いです。
お詫びに新品で良ければ内側の駒あげるよ。
DIDのシールチェーンだけど。428Vだったかな？
いつも自分でカット＆交換してるので、余りが転がってる。
799の言いたいことが今わかった。
読解力が無くてスマン。
俺の勘違いです。
お詫びに新品で良ければ内側の駒あげるよ。
DIDのシールチェーンだけど。428Vだったかな？
いつも自分でカット＆交換してるので、余りが転がってる。
804 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 18:16:18.90 ID:aT8Aa5qy
欲しい！（笑）
805 ：７７４ＲＲ：2012/06/17(日) 15:24:14.26 ID:TNzhJdtZ
過去スレの情報でPWK28を安く付けてみた。セロー純正スロットルでも付いたがハイスロがベストかも。
俺のはタンデムのロースロだけど、どうしたらハイスロになるの？
808 ：７７４ＲＲ：2012/06/17(日) 17:15:53.76 ID:TNzhJdtZ
YZ85のアクセルワイヤー、スロットル周りにするだけだよネジは流用できるよ。
過去スレは一つ部品が足りないかも。
過去スレは一つ部品が足りないかも。
タンデムのやつはCR系らしい。
810 ：７７４ＲＲ：2012/06/17(日) 23:27:09.75 ID:zgOP24fR
PWK28にセロー純正ブタ鼻のままなら低速トルクアップするのかな？
>>810
ソレ用にセッティングするなら、するかも
ソレ用にセッティングするなら、するかも
>810
トルクアップはしないと思うよ
吸気側（キャブ）にも抵抗が有ると低速域ではトルクアップする
ノーマルよりもPWKの方が抵抗無さそうだけど
まぁほとんど変わらんか
圧縮を上げるか、排気量を上げる
吸気排気に抵抗をつける
カムのプロフィールを変える、くらいしないとトルクは変わらないでしょ
トルクアップはしないと思うよ
吸気側（キャブ）にも抵抗が有ると低速域ではトルクアップする
ノーマルよりもPWKの方が抵抗無さそうだけど
まぁほとんど変わらんか
圧縮を上げるか、排気量を上げる
吸気排気に抵抗をつける
カムのプロフィールを変える、くらいしないとトルクは変わらないでしょ
814 ：７７４ＲＲ：2012/06/18(月) 22:32:33.85 ID:yZ4VZ8Tw
815 ：７７４ＲＲ：2012/06/19(火) 12:35:47.80 ID:33R5ZKCF
816 ：７７４ＲＲ：2012/06/19(火) 15:05:24.46 ID:gnC4CDkm
タンクキャップからのガソリン漏れない？ パッキンだけでは部品ない。
WとWEってフレーム同じ？
WEの外装に換装しようと思ってるんだが…
WEの外装に換装しようと思ってるんだが…
>>817
ちがう、外装も違う。
ちがう、外装も違う。
俺も同じこと計画したことがあるよ。
全部パーツそろえて１箇所溶接してもらうだけだったよ。
そんなたいした作業でも無いと思ったけどな。
まあWE買ってリアホイール交換のほうが早いけどなｗ
全部パーツそろえて１箇所溶接してもらうだけだったよ。
そんなたいした作業でも無いと思ったけどな。
まあWE買ってリアホイール交換のほうが早いけどなｗ
マジで！？詳しく聞きたい！
どんな加工をしたのか聞いてもいいかな？
どんな加工をしたのか聞いてもいいかな？
ＷとＷＥって燃料タンクの容量がちがうんだっけ？
そのまま載るなら移植したかったけど。
そのまま載るなら移植したかったけど。
825 ：７７４ＲＲ：2012/06/23(土) 14:53:32.70 ID:Ifdkog8D
ヤマハは反日売国企業と知り合いに聞いたのでくぐってみたら事実のようで
幻滅しました、バイク王に査定に出して手放します
みなさんさようなら
幻滅しました、バイク王に査定に出して手放します
みなさんさようなら
826 ：７７４ＲＲ：2012/06/23(土) 14:56:01.18 ID:Ifdkog8D
ヤマハは反日売国企業と知り合いに聞いたのでくぐってみたら事実のようで
幻滅しました、バイク王に査定に出して手放します
みなさんさようなら
幻滅しました、バイク王に査定に出して手放します
みなさんさようなら
はい、さようなら
828 ：７７４ＲＲ：2012/06/24(日) 00:11:36.00 ID:PMSkTTwO
829 ：７７４ＲＲ：2012/06/24(日) 17:21:13.62 ID:PMSkTTwO
トリッカーのブロンコもどきバージョンが出てるぞ。
>>829
どこ？
どこ？
831 ：７７４ＲＲ：2012/06/24(日) 19:54:00.37 ID:PMSkTTwO
TYじゃないかー！ｗ
と思うσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! はオッサン
と思うσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! はオッサン
TY!！
俺もおっさんー
俺もおっさんー
おっさんじゃないけどTY175乗ってたよ
225セローなんだけど、Fダウンフェンダーにしたいんだ。
やはりトラ車用流用が(ホイールサイズ的に)一番手っ取り早いのかな？
固定の仕方は考える必要があるんだけどね。
やはりトラ車用流用が(ホイールサイズ的に)一番手っ取り早いのかな？
固定の仕方は考える必要があるんだけどね。
836 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 12:47:29.57 ID:gA9W1ZUG
TYは21世紀のブロンコ？
>835
YZ85のフェンダーをつけた
ここ最近、業物が表示されないので画像はなしだがｗｗ
YZ85のフェンダーをつけた
ここ最近、業物が表示されないので画像はなしだがｗｗ
840 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 21:08:15.24 ID:5Pkc4c+0
はい一名釣れましたー！
デカイ釣り針だわ
842 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 23:01:12.92 ID:REwTN024
ブロンコはスクランブラーって言うんだぜ
でもダートトラッカーって言えばそんな気がするよね
でもダートトラッカーって言えばそんな気がするよね
明確なジャンル分けがあるわけじゃないけど、ブロンコの「イメージの元」になったDT-1の"DT"はダートトラッカーの略だよ。
ネーミングが重ならないよう他メーカーとの兼ね合いもあるが、一般的にモトクロスはMXかX、トライアルマシンはT、TL、TRなど。
ブロンコは北米の野生馬。まぁ荒地を突っ走る暴れ馬みたいなイメージなんだろう。
ネーミングが重ならないよう他メーカーとの兼ね合いもあるが、一般的にモトクロスはMXかX、トライアルマシンはT、TL、TRなど。
ブロンコは北米の野生馬。まぁ荒地を突っ走る暴れ馬みたいなイメージなんだろう。
サーキット（競技専用コース）が砂利道みたいなのが普通の時代だからねぇ
今から見りゃビジネスバイク（YD・CD）みたいなので
そんな路面で本気でモータースポーツしてたワケで
今のようにジャンル分けが確立されてなかった時代
DT自体が日本製バイク初のオフロード重視設計の市販バイクだった模様
DT＝ダートトラッカーだっけ？
当時の日本ではダートラという認識は一般的でなかったんじゃ？
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1960/dt-1/
RT-1 AT-1 ミニトレ ヤマハトレール などの単語があるので
T＝トレール（trail） なのかなと
今から見りゃビジネスバイク（YD・CD）みたいなので
そんな路面で本気でモータースポーツしてたワケで
今のようにジャンル分けが確立されてなかった時代
DT自体が日本製バイク初のオフロード重視設計の市販バイクだった模様
DT＝ダートトラッカーだっけ？
当時の日本ではダートラという認識は一般的でなかったんじゃ？
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1960/dt-1/
RT-1 AT-1 ミニトレ ヤマハトレール などの単語があるので
T＝トレール（trail） なのかなと
ブロンコは鉄リムなのが惜しいなぁ。
Hリムとはいかなくても普通のアルミリムなら格好良いのに。
しかし、ヤマハはデザインがうまいよね。
Hリムとはいかなくても普通のアルミリムなら格好良いのに。
しかし、ヤマハはデザインがうまいよね。
>>837さん
レスありがとうございます。しかしYZ85用ってアップフェンダーだよね？ｗ
まあいろいろググって見たらトリッカー用を流用ってのも見かけたので、
試行錯誤して考えてみます。ありがとうございました。
レスありがとうございます。しかしYZ85用ってアップフェンダーだよね？ｗ
まあいろいろググって見たらトリッカー用を流用ってのも見かけたので、
試行錯誤して考えてみます。ありがとうございました。
>848
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1340685109386.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1340685084418.jpg
業物が表示されるようになったので、アップしました(^^)v
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1340685109386.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1340685084418.jpg
業物が表示されるようになったので、アップしました(^^)v
ああ、言われてみればフロント21インチっぽいな
俺もこのぐらいうまくなりたいよ
俺もこのぐらいうまくなりたいよ
DTはダートラの略じゃなくてヤマハの命名規則上そうなっただけだったような。
D:250クラス T:トレールモデル
DT-1の125ccモデルはAT-1
じゃあなんでDT125はAT125じゃなくてDT125なのかというと
大成功したDT-1のイメージが強すぎるので以降暫くトレールは排気量によらずDTに統一されたというお話。
つまりブランド化したと。
年代によってちょっとずつ変わって行くことになるけど。
排気量区分(ただし70年代位からこの限りじゃなくなる)
F：50cc位 G：75cc位 H：90cc位
A：125cc位 C：180cc位 D：250cc位
X：500cc位～
モデル区分(ただし70年代位からこの限りじゃなくなる)
T：トレール
Y：(先頭)ロード？
(尻)トライアル？
M：ビジネス
S：(先頭)スクーター
(尻)スポーツ？
エンジン
A：分離給油 E：セル付
T：２st F：４st
等々
間違いは多々あると思うけどこんな感じじゃなかったか。
D:250クラス T:トレールモデル
DT-1の125ccモデルはAT-1
じゃあなんでDT125はAT125じゃなくてDT125なのかというと
大成功したDT-1のイメージが強すぎるので以降暫くトレールは排気量によらずDTに統一されたというお話。
つまりブランド化したと。
年代によってちょっとずつ変わって行くことになるけど。
排気量区分(ただし70年代位からこの限りじゃなくなる)
F：50cc位 G：75cc位 H：90cc位
A：125cc位 C：180cc位 D：250cc位
X：500cc位～
モデル区分(ただし70年代位からこの限りじゃなくなる)
T：トレール
Y：(先頭)ロード？
(尻)トライアル？
M：ビジネス
S：(先頭)スクーター
(尻)スポーツ？
エンジン
A：分離給油 E：セル付
T：２st F：４st
等々
間違いは多々あると思うけどこんな感じじゃなかったか。
854 ：７７４ＲＲ：2012/06/27(水) 14:46:50.60 ID:f6BNOJ6/
>852
72年ごろからオフロード車乗っているが
そんな区分知らなかったｗｗ
当時の草レースはTS一色
ハスラーが95％でDT2～3台 ホンダ僕ひとりｗｗ カワサキも一台だった
空飛ぶサスペンションとか、見えないサスペンションってセンセーショナルだったけど
ハスラーにはぶっちぎられたｗｗ
最初に乗ったCL250に比べれば、みんなオフロードバイクだったけどね
72年ごろからオフロード車乗っているが
そんな区分知らなかったｗｗ
当時の草レースはTS一色
ハスラーが95％でDT2～3台 ホンダ僕ひとりｗｗ カワサキも一台だった
空飛ぶサスペンションとか、見えないサスペンションってセンセーショナルだったけど
ハスラーにはぶっちぎられたｗｗ
最初に乗ったCL250に比べれば、みんなオフロードバイクだったけどね
>>852
へぇ、そういう括りなんだ
俺はてっきりなんかの略字なのかと思ってたわ。XTならeXtreme Trailとかさ。
まぁセローとかのどこにエクストリームな部分があるかは知らんがね(´∀｀)
でも実際のところ、WRってWide Ratioの略らしいね。wikiかなんかに書いてあった気がする
へぇ、そういう括りなんだ
俺はてっきりなんかの略字なのかと思ってたわ。XTならeXtreme Trailとかさ。
まぁセローとかのどこにエクストリームな部分があるかは知らんがね(´∀｀)
でも実際のところ、WRってWide Ratioの略らしいね。wikiかなんかに書いてあった気がする
グリスアップニップル使いたさにAZのグリスガン買ったんだけど、
何から何まで糞トルクで締め込まれてて閉口する。
イモネジは外れないし、ノズルは溶接してんのかと言うくらい動かない。
あれって炙らなきゃいけないのかね。
何から何まで糞トルクで締め込まれてて閉口する。
イモネジは外れないし、ノズルは溶接してんのかと言うくらい動かない。
あれって炙らなきゃいけないのかね。
XT225の時のXは4サイクルを意味していたと雑誌に書かれてあったかと
昔は違ったんだねぇ
昔は違ったんだねぇ
>>856
>>858
70年代前半くらい前までは明確な意味を持っていたみたいですけど
それ以降はシリーズ名みたいになってたりFZRみたいに意味を持ってたりゴッチャですね。
XTはXT500からの流れなのかなぁ、とか考えてみたり。
TTRだけ見てもTT250RとTT-R250とTT-R125ではえらい違いですしよく分からんです。
RDとRZみたいに海外と国内でも違ったりしますしね。
ところでうちのセローのタンクキャップの鍵が渋いので爪のところをばらしてグリスアップしようと思うんですが
グリスは何を使ったら良いでしょう？
ワコーズの赤いので良いのでしょうか？
鍵穴自体には窒化ホウ素を処方しておきました。
>>858
70年代前半くらい前までは明確な意味を持っていたみたいですけど
それ以降はシリーズ名みたいになってたりFZRみたいに意味を持ってたりゴッチャですね。
XTはXT500からの流れなのかなぁ、とか考えてみたり。
TTRだけ見てもTT250RとTT-R250とTT-R125ではえらい違いですしよく分からんです。
RDとRZみたいに海外と国内でも違ったりしますしね。
ところでうちのセローのタンクキャップの鍵が渋いので爪のところをばらしてグリスアップしようと思うんですが
グリスは何を使ったら良いでしょう？
ワコーズの赤いので良いのでしょうか？
鍵穴自体には窒化ホウ素を処方しておきました。
>>859
予算があるなら↓
http://www.haikanbuhin.com/shopping/detail/14334/
BARRIERTA SUPER IS/V 超高真空フッ素グリース
FCRキャブの軸受け等に指定されているモノ
ゴミや堆積物とか錆とか清掃して摺り合う部分を磨いておく
お手ごろ価格ならチャリ用のドライルブ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/28/57/item100000005728.html
耐ガソリン性は無いが鍵穴周辺にもおｋ
予算があるなら↓
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お手ごろ価格ならチャリ用のドライルブ
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耐ガソリン性は無いが鍵穴周辺にもおｋ
キックセットを取り付けしました。
軽くエンジンが掛かり、思わずニヤニヤしてしまいましたｗ
ただキック時に右手に力が入りすぎて、始動芋～～ やってしまいますｗ
軽くエンジンが掛かり、思わずニヤニヤしてしまいましたｗ
ただキック時に右手に力が入りすぎて、始動芋～～ やってしまいますｗ
>>862
オレも数日前に取り付けたんだが、思ってたよりかかり悪い。
セルのがすぐかかる。
2002年式(5MP2)で、取り付けは間違ってないと思うんだが、かけ方が悪い(コツがわかってない？)のかな。
かかった時でもかろうじて火が着いてジワッと回転上がってくるような感じ。
何がいけないんだろう。
オレも数日前に取り付けたんだが、思ってたよりかかり悪い。
セルのがすぐかかる。
2002年式(5MP2)で、取り付けは間違ってないと思うんだが、かけ方が悪い(コツがわかってない？)のかな。
かかった時でもかろうじて火が着いてジワッと回転上がってくるような感じ。
何がいけないんだろう。
駐車中はコックオフ 始動直前にオン
冷間時ならチョーク目いっぱい効かす
スロットル全閉（個体によっては微調整）
キックは圧縮上死点探って一番上に戻してから一気に
大柄な人は左足地面でいいけど小柄な人は左足ステップ上
初爆が来てからアクセル少し開ける
チョーク（スタータープランジャ）の燃料経路は
スロー系と同じく微細で詰まり易い 要点検
冷間時ならチョーク目いっぱい効かす
スロットル全閉（個体によっては微調整）
キックは圧縮上死点探って一番上に戻してから一気に
大柄な人は左足地面でいいけど小柄な人は左足ステップ上
初爆が来てからアクセル少し開ける
チョーク（スタータープランジャ）の燃料経路は
スロー系と同じく微細で詰まり易い 要点検
キックするときって、ピストンが圧縮し始めの位置にあると始動しやすいよね。
踏み込みに抵抗があるとこまで動かして、いったん戻してからキックとかすればいいかも。
整備されてるのが前提だけどさ。
踏み込みに抵抗があるとこまで動かして、いったん戻してからキックとかすればいいかも。
整備されてるのが前提だけどさ。
>>864>>865ありがとう！
今のところ長くても10日以内には乗ってるのでコックオフはしてない。
セル始動時では、気温25℃を目安に気温低ければ冷間時はチョーク一杯に引いて、悪くてもセル3～5秒を2～3回でかかる。
良ければ１回目の2秒くらいで。
暖まったらチョーク引かず。
走り行って休憩長めで冷えたな～と思ったら、またチョーク引いてすぐかかる感じです。
アクセルは特にいじらないです。
キックでは冷間時チョーク引いて、かかる気がしなかったのでセル使いました(笑)
暖まったあとは、キック１回でかかる時もあれば、2～3回、5～6回、諦めな時もあります。
一応圧縮上死点(ゆっくり踏んでいって一番重いとこ)は出せてると思います。
そこからキックペダルの遊び取って、ステップの逃げ部分に当たるまで一気にキックしてます。
キックする時は、ステップに乗ってやってます。
かぶるのが怖くてかかったと分かるまでアクセルは開けてないです。
あと、かかった時の初爆が弱い気がします。
長文でスミマセン。
今のところ長くても10日以内には乗ってるのでコックオフはしてない。
セル始動時では、気温25℃を目安に気温低ければ冷間時はチョーク一杯に引いて、悪くてもセル3～5秒を2～3回でかかる。
良ければ１回目の2秒くらいで。
暖まったらチョーク引かず。
走り行って休憩長めで冷えたな～と思ったら、またチョーク引いてすぐかかる感じです。
アクセルは特にいじらないです。
キックでは冷間時チョーク引いて、かかる気がしなかったのでセル使いました(笑)
暖まったあとは、キック１回でかかる時もあれば、2～3回、5～6回、諦めな時もあります。
一応圧縮上死点(ゆっくり踏んでいって一番重いとこ)は出せてると思います。
そこからキックペダルの遊び取って、ステップの逃げ部分に当たるまで一気にキックしてます。
キックする時は、ステップに乗ってやってます。
かぶるのが怖くてかかったと分かるまでアクセルは開けてないです。
あと、かかった時の初爆が弱い気がします。
長文でスミマセン。
867 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 15:35:22.49 ID:prCrUxUJ
>>737だけど開けてみたらえらい事になってました
http://freedeai.180r.com/up/src/up11843.jpg
http://freedeai.180r.com/up/src/up11844.jpg
掃除したら冷間でもセル一発でかかるようになりました
>>741氏ありがとうございます
http://freedeai.180r.com/up/src/up11843.jpg
http://freedeai.180r.com/up/src/up11844.jpg
掃除したら冷間でもセル一発でかかるようになりました
>>741氏ありがとうございます
868 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 22:09:36.97 ID:GvJ8ARan
オイル少なめだとブローバイオイル減る？
>>867
エアクリやばすぎだろｗ
エアクリやばすぎだろｗ
整備しなさ過ぎ、よく焼きつかなかったな
リヤサスの設定って好みなの？セオリーがあるの？
手順としては、
１ スプリングを1番長くする（ソフト側に回す）
２ 跨がってみてスプリングの長さを決める（←好み？）
３ 伸び側アジャスタを1番緩くする（ソフト側に回す）
４ カチカチと締めていく（←好み？）
9割オンで、ダート1割程度なんだけど、走る場所によって設定変えるもん？
手順としては、
１ スプリングを1番長くする（ソフト側に回す）
２ 跨がってみてスプリングの長さを決める（←好み？）
３ 伸び側アジャスタを1番緩くする（ソフト側に回す）
４ カチカチと締めていく（←好み？）
9割オンで、ダート1割程度なんだけど、走る場所によって設定変えるもん？
固めにして、ケツが出ないとこまで緩めるんじゃないの？知らんけど。
リアサスのスプリングは、
伸びきり状態から乗車しての沈み込む量を
サスストロークの1/3とするというのが基本。
セロー225だと190mmの1/3で63mm程度にすればよい。
ショックのダンパー調整は、オンは固め、オフは柔らかめ。
伸びきり状態から乗車しての沈み込む量を
サスストロークの1/3とするというのが基本。
セロー225だと190mmの1/3で63mm程度にすればよい。
ショックのダンパー調整は、オンは固め、オフは柔らかめ。
874 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 17:51:49.08 ID:ha73up1q
セローで1/3はお勧めしない。ライダー体重にもよるが工場出荷値がベスト。
875 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 20:16:29.99 ID:5fyZSqaR
そろそろフロントフォークとリアサスのオバーホールしようかな
整備代は幾らするかな
整備代は幾らするかな
フルバンプしない範囲でできるだけ柔らかく、がオフ車の
サスセッティングでの俺のジャスティス。
サスセッティングでの俺のジャスティス。
伸びのストロークを無視してガチガチに締めるアホもいるからな。
セローのノーマルサス調整してもあんまし変わらんｗ
不慣れな人がトコトコ走るには標準で程好い設定だが
コースでタイム縮めたりトライアルぽい事やりだすと
どうにもこうにもｗストローク長めのオンロードなサスなんじゃねーの？
みたいに思えてしまうくらい
チョッと硬いか柔いかくらいの差しか出ないので
標準設定と比べてコースタイムが劇的に縮まったり
難所を楽々クリアーしたり、て程の変化はナス
下手にいじって悩むより標準設定で乗り込んで慣れる方が楽
あとリンクとかステムとか手入れしないでサスいじっても意味ナス
不慣れな人がトコトコ走るには標準で程好い設定だが
コースでタイム縮めたりトライアルぽい事やりだすと
どうにもこうにもｗストローク長めのオンロードなサスなんじゃねーの？
みたいに思えてしまうくらい
チョッと硬いか柔いかくらいの差しか出ないので
標準設定と比べてコースタイムが劇的に縮まったり
難所を楽々クリアーしたり、て程の変化はナス
下手にいじって悩むより標準設定で乗り込んで慣れる方が楽
あとリンクとかステムとか手入れしないでサスいじっても意味ナス
>>878
よう、俺！！！
俺もノーマルで標準を推奨。
ただし、フロントもリヤもショックOHして、ステムやリヤリンク分解グリスアップはまめに！
リヤショック以外は年に一回するぐらいで！
セローの足回りが不満で、前後37Fサスにして、まだ不満だから、前倒立＆スイングアーム延長、してノーマルに戻った俺が言うのだから間違いないw
弄ればコースでは速くなるけど、セロー本来の使い方を考えたら、お山ではノーマルがベストだわwww
よう、俺！！！
俺もノーマルで標準を推奨。
ただし、フロントもリヤもショックOHして、ステムやリヤリンク分解グリスアップはまめに！
リヤショック以外は年に一回するぐらいで！
セローの足回りが不満で、前後37Fサスにして、まだ不満だから、前倒立＆スイングアーム延長、してノーマルに戻った俺が言うのだから間違いないw
弄ればコースでは速くなるけど、セロー本来の使い方を考えたら、お山ではノーマルがベストだわwww
購入した225wに爆音マフラーがついていたので、ノーマルに戻したいのですが
tw225ようってボルトオンで流用できるのでしょうか？
ヤフオクでセロー用より安く流通してる。
tw225ようってボルトオンで流用できるのでしょうか？
ヤフオクでセロー用より安く流通してる。
リヤリンクってニップルから圧入出来る箇所以外も定期的なグリスアップ必要？
>>883
TW用はサイレンサー部分の全長が短くポン付け不可
サイレンサーからエキパイ接合までのパイプを切断して
同径のパイプを入れて溶接しなおし
ネジ受けの部分も合わないので新設か切断して再利用の溶接
サイレンサー自体は使えるがｗセローに取り付けるには要加工
TW用はサイレンサー部分の全長が短くポン付け不可
サイレンサーからエキパイ接合までのパイプを切断して
同径のパイプを入れて溶接しなおし
ネジ受けの部分も合わないので新設か切断して再利用の溶接
サイレンサー自体は使えるがｗセローに取り付けるには要加工
>>884
グリスニップルからの給脂自体が気休めつーか手抜きなんでｗ
定期的に分解して直接手塗りが理想
まぁ、一度は分解して錆びやカジリの具合見てみれ
コロ軸受けとかボールベアリングとか使ってないので
中身ボロクソでも何となく乗れちゃうけどなー
乗ってると気付かないけど
ジャッキアップしてスイングアーム揺するとガタガタやで？
グリスニップルからの給脂自体が気休めつーか手抜きなんでｗ
定期的に分解して直接手塗りが理想
まぁ、一度は分解して錆びやカジリの具合見てみれ
コロ軸受けとかボールベアリングとか使ってないので
中身ボロクソでも何となく乗れちゃうけどなー
乗ってると気付かないけど
ジャッキアップしてスイングアーム揺するとガタガタやで？
普通二輪とりたてで、セローかWR250のどちらかを買おうと思うんだけど、どちらが
おすすめですか？
おすすめですか？
目的によるのでは無いでしょうか。
私はオフで引きずり倒してのりつぶしても後悔しないように旧セローに変えました。
個人的には新免なら新しい車体、出来れば新車をお勧めしたい。
故障的な意味でも、特に人間の慣らし的な意味でも。
愛着も持てるし気に入らない場合も高く買い取ってもらえますしね。
私はオフで引きずり倒してのりつぶしても後悔しないように旧セローに変えました。
個人的には新免なら新しい車体、出来れば新車をお勧めしたい。
故障的な意味でも、特に人間の慣らし的な意味でも。
愛着も持てるし気に入らない場合も高く買い取ってもらえますしね。
オン寄りのタイヤですべる感覚を覚えてから林道に行くのをオススメする
いきなり林道に行くと転ぶ
いきなり林道に行くと転ぶ
左のオクロックの主人公は慣らし中の初ツーリングでパンク直してたな
893 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 22:42:16.81 ID:VxJMp9If
懐かしいタイトルだなｗ
もっとああいうツーリングしてる青春漫画があってもいいような気がするんだが・・・
もっとああいうツーリングしてる青春漫画があってもいいような気がするんだが・・・
>>885
>>886
神降臨ですねえ
>>888
事故りやすいバイクはある
俺の周囲でも、CRM250で大怪我した奴が数人
マルチ400ccでも事故した奴1人、VT250でも1人
免許とりたてなら、XR230あたりが無難じゃ？
セロー225は名車だけどライポジが特殊だよ、悪路マニア向け
>>886
神降臨ですねえ
>>888
事故りやすいバイクはある
俺の周囲でも、CRM250で大怪我した奴が数人
マルチ400ccでも事故した奴1人、VT250でも1人
免許とりたてなら、XR230あたりが無難じゃ？
セロー225は名車だけどライポジが特殊だよ、悪路マニア向け
そうかぁ？
軽いし、細いし、初心者の女の子でも乗りやすいと思うけど。
ポジションつってもトライアルバイクほど極端じゃないし。
軽いし、細いし、初心者の女の子でも乗りやすいと思うけど。
ポジションつってもトライアルバイクほど極端じゃないし。
そこでブロンコですよ
ステップが前にズレてフロントタイヤが19インチになっただけで
かなり楽に乗れる。シートもセローよりフカフカ
ステップが前にズレてフロントタイヤが19インチになっただけで
かなり楽に乗れる。シートもセローよりフカフカ
これからブロンコを買うのはむつかしくない？
「ブロンコは初心者にも扱いやすく女性にもオススメ！」
↑こういう売り文句よくみかけるし、実際そうだとも思うが
今ブロンコ乗ってる奴って50前後の白髪混じりばっかじゃね？
↑こういう売り文句よくみかけるし、実際そうだとも思うが
今ブロンコ乗ってる奴って50前後の白髪混じりばっかじゃね？
>>895
セローのポジションは確かに少し変わってるけどマニア向きって程じゃなくね？
比較したことあるのは14車種位だけど。
ステップ位置的に悪路向きってのは同意。
たまに他車種に乗るとフォワードコントロールかよ、と感じたり。
自分はセローは後輪近くを踏んづけてる感じたりする。
他車種は車体の真ん中踏んづけてる感じ。
虎車に比べれば誤差みたいなのもんだけど。
>>888
自分ならフラットトダートや野良コースを気持ち良く流すならWR、荒れた所行くならセロー225選ぶかな。
金銭に余裕があるならWRと虎車の二台持ちが楽しい。
セローのポジションは確かに少し変わってるけどマニア向きって程じゃなくね？
比較したことあるのは14車種位だけど。
ステップ位置的に悪路向きってのは同意。
たまに他車種に乗るとフォワードコントロールかよ、と感じたり。
自分はセローは後輪近くを踏んづけてる感じたりする。
他車種は車体の真ん中踏んづけてる感じ。
虎車に比べれば誤差みたいなのもんだけど。
>>888
自分ならフラットトダートや野良コースを気持ち良く流すならWR、荒れた所行くならセロー225選ぶかな。
金銭に余裕があるならWRと虎車の二台持ちが楽しい。
>>899
じゃあ39歳の私はブロンコオーナーヒヨっ子ですね
じゃあ39歳の私はブロンコオーナーヒヨっ子ですね
902 ：895です：2012/07/04(水) 21:17:20.03 ID:VaqS/lM8
>>896
すまん。自分が悪路マニアなので変なこと書いた
具体的には、ミシュランX11が履けて、低速トルクあり、
>>900氏が言ってるように、
>セローは後輪近くを踏んづけてる感じ
これは、1980年代のトラ車まんまなので、悪路マニアに最適というつもりで書いた
セロー225は、ステップ位置だけでなく、後輪車軸位置までスイングアームピポット寄り
明らかに当時のトラ車に近い設計です。荒れた林道をハイペースで走ると、
後輪一輪で走ってる感じになる。ハンドルを切って曲がるより、アクセル開けて
体重移動でフローティングターン（死語？）気味に走るほうが楽。
もちろん公道用市販車なので、ヤマハが一般用途向けにモデファイしてるから、
貴兄の言われるように「初心者の女の子でも乗りやすいと思う」は事実です
すまん。自分が悪路マニアなので変なこと書いた
具体的には、ミシュランX11が履けて、低速トルクあり、
>>900氏が言ってるように、
>セローは後輪近くを踏んづけてる感じ
これは、1980年代のトラ車まんまなので、悪路マニアに最適というつもりで書いた
セロー225は、ステップ位置だけでなく、後輪車軸位置までスイングアームピポット寄り
明らかに当時のトラ車に近い設計です。荒れた林道をハイペースで走ると、
後輪一輪で走ってる感じになる。ハンドルを切って曲がるより、アクセル開けて
体重移動でフローティングターン（死語？）気味に走るほうが楽。
もちろん公道用市販車なので、ヤマハが一般用途向けにモデファイしてるから、
貴兄の言われるように「初心者の女の子でも乗りやすいと思う」は事実です
８８８です。
免許とりたてでバイクについてよくわからないのですが、
林道（舗装路）を走りたいと思い、なるべく軽いバイクにのりたいと思いました。
そこで調べるとセローがいいのかなと思いセローを見にYSPに行ったら、
WR250のほうがいいよ。バイクは安くないから、こっち買っとけば間違いないと言われました。
同じようなオフロードタイプだし、店員が言うとおりなのかな？と思ったりして・・・
ダートのような林道は今のところ行く予定がありません。
あくまで、車で入るのが難しいような舗装された林道にいきたいと思っています。
免許とりたてでバイクについてよくわからないのですが、
林道（舗装路）を走りたいと思い、なるべく軽いバイクにのりたいと思いました。
そこで調べるとセローがいいのかなと思いセローを見にYSPに行ったら、
WR250のほうがいいよ。バイクは安くないから、こっち買っとけば間違いないと言われました。
同じようなオフロードタイプだし、店員が言うとおりなのかな？と思ったりして・・・
ダートのような林道は今のところ行く予定がありません。
あくまで、車で入るのが難しいような舗装された林道にいきたいと思っています。
904 ：７７４ＲＲ：2012/07/04(水) 23:18:22.57 ID:cMp6Q6IX
>>903
行く予定がなくても後からできるかもしれないじゃない
行く予定がなくても後からできるかもしれないじゃない
WRに跨った時にベタ足付いて予算も問題ないならWR
機械モノとしては新しい型を新車で買えるならそっちのがイイ
舗装林道に限定するならモタードのが向いてるけどｗ
機械モノとしては新しい型を新車で買えるならそっちのがイイ
舗装林道に限定するならモタードのが向いてるけどｗ
>>904
そうですよね、慣れてきたらダート走りに行きたいと思うかもですし・・・
そうですよね、慣れてきたらダート走りに行きたいと思うかもですし・・・
俺はXRとセローで迷って、結局セローにした
初心者向けという理由と、金銭的な問題があったから
今では色々な林道を走ってるけど、本当セローちゃん乗りやすい！
まだまだ林道とかガレ場とかなれてなくて何回も倒しまくったけど、元気に走ってくれるよ
初心者向けという理由と、金銭的な問題があったから
今では色々な林道を走ってるけど、本当セローちゃん乗りやすい！
まだまだ林道とかガレ場とかなれてなくて何回も倒しまくったけど、元気に走ってくれるよ
おらは、セロー２２５とTT250Rレイドのってるけど
レイドは重心高いし、後輪だけ石とかに乗っかると
すぐに足がとどかなくなり、こけるw
ツアラーと割り切り。
セローなら狭い道でのUターンもしやすいんで
手放せないな。やっすいんで、転倒マシンですね
レイドは重心高いし、後輪だけ石とかに乗っかると
すぐに足がとどかなくなり、こけるw
ツアラーと割り切り。
セローなら狭い道でのUターンもしやすいんで
手放せないな。やっすいんで、転倒マシンですね
>>911
俺も所有バイクがほとんど同じ。
セロー225WとTT250R。
普通の林道ツーリングは、サスペンション、エンジンの違いから
TT250Rが色々な面で楽。
トレッキングは、車体の大きさ、重量、エンジン特性で
やっぱりセローの方が楽。
もっとも、普通の林道を普通に走る分には
走る速度にセローもTT250Rも大きな違いはない。
俺も所有バイクがほとんど同じ。
セロー225WとTT250R。
普通の林道ツーリングは、サスペンション、エンジンの違いから
TT250Rが色々な面で楽。
トレッキングは、車体の大きさ、重量、エンジン特性で
やっぱりセローの方が楽。
もっとも、普通の林道を普通に走る分には
走る速度にセローもTT250Rも大きな違いはない。
俺はセローとBMW R100GS、XR600。
他は普通のオンロードバイク。
同じオフでも大中小あると住み分けできて良い。
他は普通のオンロードバイク。
同じオフでも大中小あると住み分けできて良い。
>>912です。
複数台のオフロードバイク所有の楽しみのひとつを紹介します。
TT250Rのペースでセロー225Wでも走れるようにするのと、
セロー225Wで出来ることをTT250Rでも出来るようにしようとするのは、
すごく面白い。
複数台のオフロードバイク所有の楽しみのひとつを紹介します。
TT250Rのペースでセロー225Wでも走れるようにするのと、
セロー225Wで出来ることをTT250Rでも出来るようにしようとするのは、
すごく面白い。
>>899
呼んだか？
呼んだか？
>>916
ありがとう、試してみるわ
ありがとう、試してみるわ
自分も2台体制。
セロー２２５、R6だが、さらにBMWのF650GSを買う予定。
嫁は怒るだろうなぁ・・・
セロー２２５、R6だが、さらにBMWのF650GSを買う予定。
嫁は怒るだろうなぁ・・・
>>918
F650は良いバイクだけど、BMWじゃあないよ。
F650は良いバイクだけど、BMWじゃあないよ。
>>919
え？ どこのF650？
え？ どこのF650？
F650は元はBMW社製じゃないし、乗り味もBMWの水平対向エンジンのGSやPDとは別物っつー意味だろ。
925 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 21:58:37.52 ID:Bgvooc14
F650も立派なBMW製だ、心配するなｗ
水平対抗じゃないとBMWじゃないとか単ころ時代のBMWはどうなるのか。
直四にあらずんば日本車にあらずなのだろうか。
直四にあらずんば日本車にあらずなのだろうか。
G650GSのF-21インチのセルタオ？
あれならセローも手放しちゃうかも
あれならセローも手放しちゃうかも
650Gと言えば SUZUKI GS650G
930 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 11:37:30.66 ID:vMpzhIy4
ほ
純正オプションのリアキャリアって年式関係無く取りつけ出来る？
最近の奴は合わないよ。
社外の方が良いと思うが？
社外の方が良いと思うが？
フレームNO.が1KHなのは
最初期型～3RW5まで全部
途中で大きく変化してるのでフレームNO.が1KHでは間違いの元
登録型式2LN、1RF、などと型式で言うのがお約束
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
リヤキャリアの適合で言うなら途中の2LN→3RW1で
シートレールやテールレンズ形状が大きく変わっている
最初期型～3RW5まで全部
途中で大きく変化してるのでフレームNO.が1KHでは間違いの元
登録型式2LN、1RF、などと型式で言うのがお約束
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
リヤキャリアの適合で言うなら途中の2LN→3RW1で
シートレールやテールレンズ形状が大きく変わっている
3RW1から4JG1への純正キャリア移植は出来た。
アルミリアキャリア 90793-51041は3RW、4JG用だね。
http://photozou.jp/photo/photo_only/205210/105693350?size=1024
http://photozou.jp/photo/photo_only/205210/105693350?size=1024
４ＪＧはフレームナンバーも４ＪＧ
おめーも紛らわしいよ
おめーも紛らわしいよ
認定型式と原動機型式と車台番号がごっちゃになってるｗ
>セローの初期型です（キリッ
よりマシだろwww
3RWを初期型って言われたら殴りたくなるのは俺だけじゃないはずw
「二型です」「三型です」も訳ワカメ。
よりマシだろwww
3RWを初期型って言われたら殴りたくなるのは俺だけじゃないはずw
「二型です」「三型です」も訳ワカメ。
webミスターバイクの幻の4JG7ですね、わかります。
WからWEになっても4JGのままだったし、WEの途中で4JGから5MPになったし、
セローの場合は型式よりも年式の方がわかりやすいと思う
セローの場合は型式よりも年式の方がわかりやすいと思う
付けてくれたレスも読めない馬鹿質問者だから、何を言っても無駄なだけ。
>>944
年式書かれても分からん。
型変わっても併売の時期もあるし、年式別の型までは覚えてられん。
やっぱり型式で書いてもらうのがベストだと思う。
でも「4JGです（キリッ！」とか「1KHです（キリッ！」って書かれたら、眉に唾塗って年式表で確認してもらわないと訳分からん。
そもそもヤマハが225セローで仕様変えすぎだ！！！
4JG1と4JG2でも頑張らないと超えられない壁が存在するw
年式書かれても分からん。
型変わっても併売の時期もあるし、年式別の型までは覚えてられん。
やっぱり型式で書いてもらうのがベストだと思う。
でも「4JGです（キリッ！」とか「1KHです（キリッ！」って書かれたら、眉に唾塗って年式表で確認してもらわないと訳分からん。
そもそもヤマハが225セローで仕様変えすぎだ！！！
4JG1と4JG2でも頑張らないと超えられない壁が存在するw
俺のは4JG1.5です
まぁ1に2のシート付けただけなんだがｗ
まぁ1に2のシート付けただけなんだがｗ
948 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 13:13:00.82 ID:7v2r5q7k
流れぶった切りスマソ
セローって獣道スペシャルみたいな位置づけされたりもするけど、
日本って入れる道はどこでも入っていいのけ？
いや最近ダートというより山道に分け入るのが楽しくて、
今ん所轍のある所しか行ってないけど「もっと奥に進みたい」って欲求が抑えがたい。
セローって獣道スペシャルみたいな位置づけされたりもするけど、
日本って入れる道はどこでも入っていいのけ？
いや最近ダートというより山道に分け入るのが楽しくて、
今ん所轍のある所しか行ってないけど「もっと奥に進みたい」って欲求が抑えがたい。
山買えば？
>>948
んなワケないがな。
山の持ち主次第でしょ。山菜取りじゃない人も入るなら許可取れよってトコもあるだろうし、
持ち主以外立ち入り禁止ってのもあるでしょ。
誰だって自分ちの庭に勝手にバイクで入られてブンブンされたらキレるだろ？ つまりそういうこった
んなワケないがな。
山の持ち主次第でしょ。山菜取りじゃない人も入るなら許可取れよってトコもあるだろうし、
持ち主以外立ち入り禁止ってのもあるでしょ。
誰だって自分ちの庭に勝手にバイクで入られてブンブンされたらキレるだろ？ つまりそういうこった
951 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 16:16:56.62 ID:7v2r5q7k
いや、私有地はもちろん除外で。
それ以外で、幅員何メートル以下はダメみたいな規則はないでしょ？
だとしたら極端な話トライアルバイクで富士登山とか法的にどうなのかと。
それ以外で、幅員何メートル以下はダメみたいな規則はないでしょ？
だとしたら極端な話トライアルバイクで富士登山とか法的にどうなのかと。
遊歩道、登山道、など人が歩く専用の道は歩道と同じ扱い
バイクも四輪も禁止てのが一般的
山の中の道が多少細くても広くても
バイク通行の可・不可を見た目だけで判断するのは難しい
出入り口に林道○○線とゆー看板があってゲート等が無ければ一応可
富士山周辺は条例などにより
許可された車道以外はバイクも四輪も「基本乗り入れ禁止」
富士山に関してはグレーゾーン的な抜け道もあるけど略
バイクも四輪も禁止てのが一般的
山の中の道が多少細くても広くても
バイク通行の可・不可を見た目だけで判断するのは難しい
出入り口に林道○○線とゆー看板があってゲート等が無ければ一応可
富士山周辺は条例などにより
許可された車道以外はバイクも四輪も「基本乗り入れ禁止」
富士山に関してはグレーゾーン的な抜け道もあるけど略
953 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 17:12:30.81 ID:7v2r5q7k
詳しい解説ありがとうございます。
富士に限らずグレーゾーンは多そうですね。
これまで通り轍やタイヤ痕がある所を走ることにします。
ついでにもう一つ質問ですが、
フルフェイスに鎧装備なら、熊さんに出会い、ボコられても
「さすがはコミネ、何ともねえゼ」
・・・ってわけには行かない？
富士に限らずグレーゾーンは多そうですね。
これまで通り轍やタイヤ痕がある所を走ることにします。
ついでにもう一つ質問ですが、
フルフェイスに鎧装備なら、熊さんに出会い、ボコられても
「さすがはコミネ、何ともねえゼ」
・・・ってわけには行かない？
もうかなり以前からの話だけど、林道を走る者のマナーの悪さが各地で林道締め出しにつながっている。
走れる場所がどんどん少なくなっているんだよね。
四輪、バイク、MTBとも気をつけなくちゃ。
走れる場所がどんどん少なくなっているんだよね。
四輪、バイク、MTBとも気をつけなくちゃ。
>>954
君は若い人かな？
実態を知らないのも無理は無い
一番大きな問題は、木材盗難だよ
バイクで下見をして、夜中にトラックで乗り付けて、林道脇の巨木を盗む窃盗団がいる
岐阜だったか、数億単位の被害にあっていた
最近はゲート管理が厳しく、木材窃盗は減ったみたいだが
君は若い人かな？
実態を知らないのも無理は無い
一番大きな問題は、木材盗難だよ
バイクで下見をして、夜中にトラックで乗り付けて、林道脇の巨木を盗む窃盗団がいる
岐阜だったか、数億単位の被害にあっていた
最近はゲート管理が厳しく、木材窃盗は減ったみたいだが
957 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 23:07:08.01 ID:w+Z/ZvSt
>>956
え？この人生きてんのこれ？
え？この人生きてんのこれ？
958 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 08:34:08.63 ID:F6YE+mQO
こないだ大型二輪の免許取ったんだけど、山菜取りが趣味の教官が、
「オフにバイクが来てくれると熊が逃げていいんだよな」と言ってた。
エンジンかけてりゃ寄ってこないのか。
「オフにバイクが来てくれると熊が逃げていいんだよな」と言ってた。
エンジンかけてりゃ寄ってこないのか。
オフにバイクってなんだ？
960 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 13:00:51.72 ID:F6YE+mQO
オフロード～林道って意味だと受け取ってました。
奥多摩→山梨の舗装路で野犬の群れが追いかけて来たことあったけど、オフロードで遭遇したら熊でも犬でも逃げ切る自信ね～（泣
町乗りオンリーだとブロックが四角く減って四角いタイヤに
オフロードばっかり走ってても四角く減りますよー
今隼と二台持ちなんだけど
セルを回すと隼がキュキュン、ドヴォーって感じで始動するのに対して
セローはウヴィーーム、スタタタって感じでいかにもモーターが回ってますって感じの音なんだ。
今まで乗ってきたバイクでこんなセルの音がしたの始めてなんだけどみんなこんな感じ？
セルを回すと隼がキュキュン、ドヴォーって感じで始動するのに対して
セローはウヴィーーム、スタタタって感じでいかにもモーターが回ってますって感じの音なんだ。
今まで乗ってきたバイクでこんなセルの音がしたの始めてなんだけどみんなこんな感じ？
965 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 12:48:30.28 ID:0R8I6hTp
CB750 シュルシュルシュルシュルブロロ～ン
セロー キシキシキシキシドカド～ン
セロー キシキシキシキシドカド～ン
うちのセローは
キュキュキュギャーーーーーガッ ドルンッ
スターターラッチ滑ってますorz
キュキュキュギャーーーーーガッ ドルンッ
スターターラッチ滑ってますorz
自分のは
ンキュ ンキュ ンキュ ンキュ ドッ・・・
ンキュ ンキュ ンキュ ンキュ ドッ ドッ トォッ トッ トッ トッ トッ トッ
ただし、先日、キックを付けたので、蹴って蹴って蹴りまくりですがｗ
ンキュ ンキュ ンキュ ンキュ ドッ・・・
ンキュ ンキュ ンキュ ンキュ ドッ ドッ トォッ トッ トッ トッ トッ トッ
ただし、先日、キックを付けたので、蹴って蹴って蹴りまくりですがｗ
俺のは
キュキュキュキュキュキュキュキュ
キュ キュ キュ キュ キュ キュ キュ
キュ ンキュ ンキュ ンキュ ンキ ュ
ンキ ュ ン キュ ン キ……
バッテリー高いよね
キュキュキュキュキュキュキュキュ
キュ キュ キュ キュ キュ キュ キュ
キュ ンキュ ンキュ ンキュ ンキ ュ
ンキ ュ ン キュ ン キ……
バッテリー高いよね
ガチャン、スタスタスタコラサッサ・・・ズサー。
>>968
いやキック付いてたら今のバッテリーで問題無いじゃないかｗ
いやキック付いてたら今のバッテリーで問題無いじゃないかｗ
わざわざ当たり付きバッテリーを買うぐらいなら、普通に国産メーカーのバッテリー買えば良いじゃん。
それで普通。
中華は当たり無しもあるから買う気にならん。
街乗りならともかく、山の中でバッテリー上がって押し掛けも出来ない状況だと危ない。
「お守りにキック付ければ良いじゃん！」って思う人も居てるだろうが、普通に国内メーカーのバッテリーを普通にメンテして普通に買い換えてれば、キックなんて要らない。
それで普通。
中華は当たり無しもあるから買う気にならん。
街乗りならともかく、山の中でバッテリー上がって押し掛けも出来ない状況だと危ない。
「お守りにキック付ければ良いじゃん！」って思う人も居てるだろうが、普通に国内メーカーのバッテリーを普通にメンテして普通に買い換えてれば、キックなんて要らない。
国産＝高い 充電器買えない 冬眠に失敗してバッテリー死亡
中華＝安い 差額で充電器買う まめに充電 長持ち
中華＝安い 差額で充電器買う まめに充電 長持ち
台湾ユアサ買えよ
何だろねこのセルの気合の入ってなさは。
他車が
ｷｭｷｭ とするとセローは
キュ キュ 位気合入ってない。その癖大体他と同じくらいでバッテリーも息切れする。
バッテリーが新しくても変わらんが、ブースターケーブル繋いでやると気合が入る。
冬場とか2週放置すると救援なしじゃエンジンかかるか分からん。
他車が
ｷｭｷｭ とするとセローは
キュ キュ 位気合入ってない。その癖大体他と同じくらいでバッテリーも息切れする。
バッテリーが新しくても変わらんが、ブースターケーブル繋いでやると気合が入る。
冬場とか2週放置すると救援なしじゃエンジンかかるか分からん。
うちのは１ヶ月放っておいても氷点下で一発始動だけどな。
うちも一発。4JG5
979 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 20:11:35.06 ID:Ox0mihhh
>>967
これが一番俺のに近いと思ったｗｗ
これが一番俺のに近いと思ったｗｗ
うちはキャブ交換してるけどキュキュキュトトトトって感じだな。
バッテリー国産使えばキック要らないって意見もあるけどバッテリーって新品国産でも突然死する事ままあるからなぁ。
突然死ではないけど-20℃の環境下では30秒とセル回らんかったし。
キャブ調整してお湯沸かして掛けまくって鬼キックで漸く掛かった。
バッテリー国産にしておくにこしたことはないけど国産だからって過信はできんわ。
バッテリー国産使えばキック要らないって意見もあるけどバッテリーって新品国産でも突然死する事ままあるからなぁ。
突然死ではないけど-20℃の環境下では30秒とセル回らんかったし。
キャブ調整してお湯沸かして掛けまくって鬼キックで漸く掛かった。
バッテリー国産にしておくにこしたことはないけど国産だからって過信はできんわ。
金もないのにセロー買っちゃったわ....
今月どうしよ....
今月どうしよ....
台湾ユアサのバッテリーを使ってるが国産と同等やな、おすすめ。
>>984
任意保険ちゃんと入ったか～？
任意保険ちゃんと入ったか～？
>>986
あと脊椎な。生き残っても下手すりゃ半身不随、上手く破裂骨折で済ませても半年何も出来ずに仕事クビになるぞ。ソースは俺。
あと胸パットと腰パットと、それを着てても違和感のないオフジャージとハンドルガードともしものためのキックと（ｒｙ
あと脊椎な。生き残っても下手すりゃ半身不随、上手く破裂骨折で済ませても半年何も出来ずに仕事クビになるぞ。ソースは俺。
あと胸パットと腰パットと、それを着てても違和感のないオフジャージとハンドルガードともしものためのキックと（ｒｙ
>>985
信じてるぜ…オークションで'95の225W買った。状態は良さそうだけど....
>>986
>>989
これでもオフ乗りなんで一通り持ってるのよ
2st燃費悪すぎてね....
>>988
任意保険は今のバイクから移す！
信じてるぜ…オークションで'95の225W買った。状態は良さそうだけど....
>>986
>>989
これでもオフ乗りなんで一通り持ってるのよ
2st燃費悪すぎてね....
>>988
任意保険は今のバイクから移す！
代金は出品者に振り込んだの？
落札したのに、振り込む金がないってこと？
落札したのに、振り込む金がないってこと？
埋め立て
993 ： 忍法帖【Lv=11,xxxPT】 ：2012/07/18(水) 07:16:20.69 ID:glEh1mhr
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
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982 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/07/17(火) 04:10:44.02 ID:bOQnqbrx
次スレ作った
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342465756/l50
996 ：７７４ＲＲ：2012/07/18(水) 15:34:24.13 ID:ilnGfuzH
日が長くて帰宅時にも明るい日にはセローに乗って山へ。
残照が美しい。
残照が美しい。
暑くてもセローに乗りたいっ！
週末までガマンガマン。。。
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週末までガマンガマン。。。
埋め
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3RW2、先日一万キロ到達♪
そろそろフロントタイヤかえなきゃ！
リアはまだ4分山、セコイのでもう少し使いますw
埋め～
そろそろフロントタイヤかえなきゃ！
リアはまだ4分山、セコイのでもう少し使いますw
埋め～
1000なら、あと10年はセローで走り回ります♪
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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