Kawasaki KSR110 Part20

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part19
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280735585/l50


過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

新車購入者の為の勘所

○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/
Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/
Kawasaki KSR110 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/
Kawasaki KSR110 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/

Kawasaki KSR110 Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213850209/
Kawasaki KSR110 Part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218294023/
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/
Kawasaki KSR110 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227925021/
Kawasaki KSR110 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234135810/
Kawasaki KSR110 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239943330/
Kawasaki KSR110 Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244272823/
Kawasaki KSR110 Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248222958/
バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)

中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。
○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/

ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。

以上、テンプレ終了。

ごくろーさん

>>1 乙

アウトプットシャフトってばらさないと穴開きかどうか分からないよね？
スパへ組むついでにチェックするつもりだけどバラして穴無しだったら
少しショックかも。手間だけかよ！みたいな。

アウトプットシャフトは必ずしもすぐポキリってわけじゃないんでしょ？

二万キロ近くても壊れないやつは壊れないみたいだし

ついでにベアリングかえればいいじゃん。

純正部品の国産ベアリングに換えたほうがいいね。

みんなエンジンオイルは何を使ってる？「MOTUL 300v」や「WAKO'S」はカワサキのエンジンには
合わないと聞くけど…まあ、KSRは「タイ製」だから機械的に不安もあるし。
カワサキ純正が一番良いのかも知れないけどね…オイルの値段が高くても
長く乗りたいので壊れないエンジンオイルを使いたいと思うんだけどさw

自分で出来るのならベアリング交換やシフトドラムも
武川のに交換しちゃいなよ。

>>14
冴強が最強

>>14
スミックスだな

純正エアクリにVM26、ハイカムだけで結構変わるかな?
スパへは魅力的だけど後々のメンテがちょっと気になる。
地方都市在住で幹線道路の流れが速いから80キロ巡航で
もう少し余裕が欲しいだけなんだよね。
Sステージはキックが重くなるみたいなので却下。

過大な期待をしないことかな。
エンジンが少し高回転指向になるので、ギアの飛び方が余計に気になるかも、
遠心外してる場合には、下のトルクの薄さが出て少し乗りにくくなる。

アウトプットシャフトのリコール前にスパへを組んでしまい
激しく後悔したけど未だに折れていない。
たまたま対策品が入っていたのか、これから折れるのか。
折れるのはキックした時かな？

>>16
そのオイル物凄く気になっていたんだ。ELFとカワサキのコラボオイル！
今日、早速買って来た。明日、フィルターと一緒に交換しよ
冴強は最強だねw

オイルは銘柄より交換するサイクルの方が大事だったりするけどね。
1L1000円程度のを2、3ヶ月に1回交換していれば無問題。

>>20
まずリコール対象かサイトで調べてはどうだ？

>>23
調べても結局はバラさないと分からないんじゃなかったっけ?

スパへの話題が多いな。キット物のVM26、125を組んだ場合
あのふざけたギア比でも4速は使えるようになるの?

近々サーキャンで入院するから4速クロスを入れようか迷い中。
ついでにスパへ化をｗとか妄想してるんだけど。

パワーアップしたり、スプロケいぢったりで「4速」を使えるようにするのはどうとでも。
４速が使えるだけで３と４の隙間はそのままだけど。

>>24
それ以前の問題として
対象外なら放置しておけばいいだろ

武川５速を付けた人はいないのかな？

サービスキャンペーン前にスパへを組んでるなら開けないと分からないだろ

つべこべ言ってないで開けりゃいいじゃない
それが出来ないなら、つべこべ言ったってしょうがないじゃない

>>29
リコール対象の年式かどうかは
自賠責保険証に記載されてるフレームナンバーを調べて
カワサキのサイトで入力して調べられる

ま、調べてもほぼ全車両が対象だけどな

キャリアゲット！
これでリアボックスを付けれる！
納車すらしてないのにパーツだけ増える！不思議！

ksr110のパーツカタログにヘッドコンプ、デコンプって書いてあるけど、デコンプついてないよね？
なんなんだろ。
ｋｌｘ１１０ｌのカム周りつかないかな。

>>33
俺も納車すらしてないのにメーターゲットｗ
ついでに、ビッグキャブも物色中ｗ

現在エンジンはノーマル。キャブレーターはケイヒンPE24で
マフラーはストライカーのキャノン・センター出しのレーシング。
スパークプラグの交換サイクルは、どれ位かな？
ちなみにスパークプラグは純正を使ってるｗ

レーシング付ければイイと思ってんのか？

本当のレーシングマフラーは、公道ではデチューン以外の何物でもないことを知っておいてください
あと、納車する人が多いようですけど、業者ですか？

まぁプラグの交換時期も知らない奴だから街乗りでレーシングマフラーなんだろ。
ウマシカさんなんだよ。

>>38
むしろ少ないくらいだろ！！
契約済みで楽しみで仕方ないです。

ストライカーのレーシングってすげー爆音なんじゃね

抜けすぎてトルクなさそう

>>41
ストライカーのキャノンはフランジ付近が結構絞ってあるのに加えて管長がかなり長目なのでノーマルエンジンでもトルク不足は感じない。
ただし124cc以上になると糞詰まり感が出てくるな。
爆音に関してはその通り
何度か苦情来た

納車するのは販売店の仕事だからね
お客様は、納車“される”んだからね
>>40分かってる？

>>43
めんどくせーやろーだなwwはいはいわかりましたw

兎に角待ち遠しい！

久々に、ここのスレを見たが、ただのけなし合いばかりだな。
ここは情報交換をする場かと思っていたが最近の奴らは世間をも礼儀も知らな過ぎ。
馬鹿ばかりだな。もう少し、まともなスレでも書いて見ろ
分からない事を教えてやるのが本当の大人じゃないか？
自分だけ天狗になってんじゃねぇよ。
このくそガキどもの集まりが！

いきなり現れて暴言吐いといて礼儀語るとか笑える

たまにNSR用のゲイルを入れてるksrを雑誌やネットで見るけど
カラーは3本、6本スポークのどっちを使ってるんだろうって思う。
ボルトオンで使えるゲイル、ブレンボ4POTやカニ用のキャリパーサポートも
色々な所からでてるしわざわざNSR用を入れるメリットってあるのかな?
KSR用が発売される前に入れた人達なのかな??

本日、KSR110を新車購入しました。
今までGLやCBRを乗ってきたが、このバイクは気軽で純粋に楽しいわ。
早速、河川敷で４時間も走ってきていろんな景色を発見したよ。

ただ、帰宅したら、キックペダルのゴムが無くなってた・・・
初のカワサキ車。洗礼をうけたぜ！かわいいやつめ

キックのゴムが無くなるとか長く乗ってるけど経験ないな。
カワサキだから・・・とか言われるほど酷い目にもあってないしなぁ。

>>49
たぶん、キック車は初めてだから変な方向へ蹴ってしまい、ゴムさよならしたかも。

キックのゴムはボンドでくっつけておいた方が良い

そんな面倒な事をしなくても抜けないだろ
上死点も出さずに蹴ってるんじゃないのか

>>45
Y氏並みな奴だな

俺も乗りだして5年経つけど、キックのゴムは無くなったことってか外れたことすらないなぁ。

ゴムと言えば､チェンジペダルのゴムをひっくり返すか
新品にしてみるとびっくりするほどシフトフィールがよくなるぞ

>>47
ブレーキホースの取り回しがすっきりするぐらいじゃないかい?

そしてKSRに4POTは無駄。効きすぎて危ない。
マスター側で効かなく調整する本末転倒な盆栽アイテム。
Ｙ氏みたいなのが好んで付けるけどな。

タケの4速クロス入れたけどエンジン回してる時のシフトアップが
やりにくくて仕方がないっていうか入らない
クラッチ切って回転が落ちるのを待ってからシフトアップすれば良いんだが
ﾐﾆｻ走っててそれはナイから困る
シフトペダルが上に張り付いたまま水平位置に戻ってないことが
たまにあって足で緩く踏んで水平に戻してやらないとダメだ
しかもいつもいつもこういう症状じゃなくてたまになるから始末に悪い
組んでもらったショップに持って行っても再現しなかったりするし・・・

リターンスプリングか緩いか、組みつけが悪いか、焦ってる時のヒューマンエラーかってとこか？

Y氏はなんでこんな有名なの？教えて！エロい人！

・・・

ねぇねぇ　通勤用に買ったKSR110のバッテリーが上がっちゃいました
ウインカーが点滅ではなく点灯しちゃってちょっと危ない目にあったので
KSR110のリアランプをLEDにしてみたいんだけどなんか特別なことする必要ある？

買おうと思ってるのは　
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/detail/index/id/821218/mk/4/sr/49/bk/2/lc/10/

これで大丈夫だよね？バイクいじるの初めてだから全くわからん・・・

テールランプはバッテリーと別系統だからそれ買っても意味無いと思う。
まずバッテリーが上がった原因を探るべき。
バッテリーの電圧計った？
もしかしてヒューズが切れてるかも知れないよ。

原因は多分・・・グリップヒーター付けたからかな？

バイク屋にやってもらったんだけど　
走行中にスイッチ入れてもヘッドライトが暗くなるのでバイク自体の消費電力を低くしようという作戦

これがうまくいったらウインカーもLEDにしてみようと思ってる

冷めるレスで申し訳ないが、KSRがいかに光るウインカーをつけようが
後ろから見ると右だか左だかわからないんたよな 車体ちっちゃいから

その前にバッテリー買えば？

バッテリー買わなくても平気だと思うんだけど　どうなんだろう？

新車走行60キロでウインカーネジが既に３個無い・・・
先日、キックゴム無くした僕ですが、コレはバイク屋の点検整備ミスでねーと疑ってしまう
保安部品だけに勘弁してほしい

グリップヒーター、電池式とかにできないのか？
一年中必要な装備じゃないから、取外せたりできれば便利じゃないか。

一度でも完全放電した鉛蓄電池はウンコ。

完全放電した電池はまずいのか

調べるにはどうすればいのかな？

どなたか教えてください。
先日、久々に乗ろうと思ったら、メーターが点きません。（武川ＤＮ）
バッテリー上がりかと思い、充電するも変わらず。
今日新品と交換しましたが、ピクリとも反応せず･･･。

以前どこかで見たスイッチコンプとやらの錆が原因でしょうか？
ヒューズは問題ないです。
バイク屋持ち込みしかないですかね？08モデルです。

武川ＤＮとかアレ防水じゃないから雨天使用してたなら中が錆びて死んでるよ
ありゃレース用ってなってるから補償外
1レース使えたのならそれで役割は果たした、という性質の商品だよ
んで電子部品やら基板が逝ってるのはバイク屋じゃ直せないぜ

ていうか晴れの日にしか乗らない盆栽KSRが付けるパーツであって
日常使用なのに武川ＤＮ付けるとかあり得ないから

盆栽仕様ではないけど雨の日なんかに乗らない

自分が付けているFTR用のグリップヒーター(バッテリー保護回路付)は最大出力で使うと60Wくらい電力が必要で、
最大出力でつかうと電圧降下を起こして失火しアイドリングすらしなくなる。
リアランプ、ウインカーインジケーター、ニュートラルランプをLEDに変えて電力の確保を狙って見たけど、
最大出力で使うとやっぱり失火する。
5段階のうち、3段階以下で使えばアイドリングはするがウインカーの点滅が早くなる等の、
バッテリー上がりの諸症状がでます。

なので今はグリップヒーターは使わず、ハンドルカバー、ウインターグローブの併用で我慢してる。
ハンドルカバーをつけるとグローブに直接冷風が当たらなくなるので、
グローブ内部の熱が逃げにくくなるのでオススメです。
ハンドクリームタイプの塗るカイロを併用するとさらに効果的です。

>>57
自分の4速クロスは1万キロ走ったけどそういう症状は出てないよ。
クラッチスプリング増量の為か、はたまた遠心クラッチの調子が悪いのか
スロットルを戻して内部のギアがフリーになる瞬間を狙ってシフトアップしないと入りが悪い。
レバーが水平に戻らなかった事は一度も無かったよ。

おててのこたつにすりゃよかろ。

21WのHIDですらバッテリーに大分不可がかかるからねぇ

ヒーテックのヒートグローブBXー805を買いますた。
毎日通勤で40�`近く走るし、バッテリー内蔵なので、他のバイクでも使えるし。
高かったけど、あの、手先の冷たさから解放されたから良しとする

>走行中にスイッチ入れてもヘッドライトが暗くなる

ここﾎﾟｲﾝﾄだな
電気取るとこ間違ってる
ｱｲﾄﾞﾙでｽｲｯﾁ入れても暖かくなん無いだろ？

ストライカーのセンター出しを付けた。
ウルサくてエンドバッフルも付けた。

用品店でイジってるねー。って声をかけられる回数が増えた。
マフラー以外はノーマルなのに。。
見た目だけの倒立フォークがそう思わせてるのか?

>>79
走りに関係ない所ばっかに金かけてるからバカにされてんだよ

チンチン掻いてるときに言われたんだな。

はい、次！

1日700ｋ位走ったひといる？

セカンドにＫＳＲほしくなってきた。

>>84
すぐメインになるよw

>>85
晴れた日はバイクで通勤したくなってきたｗ
メインでもいいなぁ
雨とかは車で行けばいいし
ハーレーはセカンドにすっかｗ

ハーレー乗らなくなるから売っておくことを強く勧める

ハーレー所持しててＫＳＲ買ってハーレー売っちゃったの？

大型は乗りたくなった時だけレンタルするのが経済的

KSRだけだとツーリングも近場メインになってくるし
大型は所有してるけどスパへ125を組んでから全く
乗らなくなってしまった。来月末に車検。



どうする俺。続きはwebで！

オークション眺めてて気づいたんだが、2011年タイ仕様のＫＳＲのＰＢ１８には
キャブヒーター付いてないね。
つける穴自体が存在して無いみたいに見える。

ksrがメインになるのはガチ

盗難ランキングでカワサキ全車種で、KSR110が４位になってたよ
みんな注意

自賠責上がるし、新車がまだある今が買いどきだよなぁ

通勤に使いたいんだけど80よりも登り坂がキツい？
50と80は乗った事あるから想像が付くけど4速しかないってのがどうなんだろうと思って

2ストとはまったく別物でエンジンはモッサリらしいよ。
坂だと６０くらいまでスピード落ちるとかどうとか聞いた。

坂道多いならキャブをVM26、フロントスプロケ14Tにすれば一応減速せずに登れるかな
KSRのおかげでモタードに興味沸いたのでセカンドにモタ欲しいなと思う今日この頃ｗ

95だけど>>96、97情報ありがとう
今さら2スト買うのもアレだし、坂道で煽られるのを覚悟で110検討するよ
KSRマジ可愛い

>>98
俺もセカンドにKSRほしくて検討中ｗ

フロントスプロケ14Tって大きな幹線道路を走ると
結構きついよな。ここで話題になってた時に試したけど
試走だけで元の15Tに戻したわ。

KSRなんかエンジン全バラでも工賃4万程度だし
OHついでにボアアップするぐらいの気持ちじゃないと
やってられん。
エンジンよりカウンターシャフトを受けてる
ベアリングが先に逝ってしまうし。

良くも悪くも４ストミニだね
でもKSRってどちらかというとダメなところ多いけどインプレは皆が面白いって言うね
買って良かった、乗って良かった
そんな私も今では

私がおじいいちゃん。孫にあげるのはもちろんヴェルタースオリジナル。
なぜなら、彼もまた、特別な存在だからです。

アウトプットシャフトが対策品かどうかってエンジンを
全バラにしないと確認できないのかな?
カワサキHPを見たけど対象車で入院コースは確定。
カバーを外すだけで確認できる位置にはないのかな?

コスト度外視すれば出来るんじゃね？
X線とかMRIとかで。

どっちも鉄を通らねえよｗ

んじゃエコーならどうだ！

臭くて吸えねーよ

値上げ対策でわかばともども試してみたけどたしかにキツイな。
なんだったら熟練職人さんに叩いてもらえば？

一部の店舗で台数限定でタイの新型販売はじめてるね
でもあのもっさりとした顔の旧ｋｓｒのほうが好きなんだよな

新型のはホイールとメーターだけ欲しいな

純正キャリパーからオイルが漏れてきたよ。
スパへを入れてブレーキに不満もあるし、ついでに
フロントにカニを入れようかなって思うんだけど
マスターがノーマルだとどんな感じになる?
変な位置でがっつんブレーキになるならマスターも
変えるけど。予定ではニッシンの11mmショート。

>>111
旧カニをステンレスメッシュのラインを介して使ってますが、ストロークは増えますが、リニアに利く
ので私はそのまま使っているよ。　一度使ってみる事を勧めます。
ダメなら換えてみて。

変えた方がいいと思う

俺は新カニにホースはノーマルでマスターは別体11ｍｍだけどガッツり効くよ。
ノーマルのマスターシリンダーはレバーがしなるような感覚があって、それが嫌で変えたんだ。

カニはパッド削らなきゃいけないのがちょっと残念だよね
220mmディスクを手にいれたので、こいつのキャリパーサポートだけ買おうと思ってる
http://www.webike.net/sd/9647360/

サービスキャンペーンのアウトプットシャフト確認はクラッチカバーを外して適当な棒を突っ込んで検査するって
自分が御世話になっているお店のメカニックは言ってた。
そのお店の検査用の棒はクリップを伸ばした奴だったし。

信頼できるお店で購入できれば、サービスキャンペーンはタダでエンジンOHできるチャンスかなーとか思えたり。
タイのラインで組まれた物は、あまり信用しないほうがいい。良くも悪くもそれなりなんだと、同メカニックは言っていた。

明石大橋がＫＳＲで通れるようになるかもしれんの。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110214/lcl11021418260005-n1.htm
俺関東だから関係無いけど。

>>116
その方法じゃ事実上不可能じゃね？

明石大橋通れるのは嬉しいけど。

フェリーで行きたかったな。

バッテリー安いとこ頼む

安いのなんかつけんな。
大事なパーツだぞ。

金掛けたくないなんて言うなよ。
小型だろうが大型だろうが、バイクに変わりは無いからな。

最近の中華バッテリーの性能は馬鹿にできなくなってきてるぞ

いや、KSRのバッテリーって大事か？

HIDとかグリップヒーターを付けない限り、他のバイクよりはマシかもね
どちらかを付けるだけで一気に食われるから大容量のじゃないとキツイけど

人が付けるバッテリーにケチつけんなカスが

ホムセン4000円バッテリーだがあんまりおすすめしない

トリクルつけてても満タンにならないからなー

最悪、大きめのコンデンサ繋いどけば済むしなぁ

ｋｓｒ110とｒｚ50
買うの迷ってる

じゃあ間をとってKSR2で

いや､足してDトラ125

引いて350TR

RZはさすがに古過ぎる。
よっぽど程度が良けりゃ買いかもだけど。

>>132
ｒｚ５０は2007まで生産してたから最終型はｋｓｒ2より新しいよ。

まあ、このケースはどう考えてもアドレス一択だが。

>>132
旧型しか知らん人なんかね

新車が結構残ってるよね

走ってたらミラーが緩んできたんだが赤男爵で14レンチ貸してくれるかな？

ちなみに車載工具は忘れてきたｗ

聞くのはタダでっせ
まあ大丈夫だろ

新品のブレンボ4POTが手元にあるんだけど
KSRに付けると効きすぎるかな？

>>138
盆栽家には必須。実用なら不必要。
効き過ぎてとっさの急ブレーキで握りごけ
してしまうぐらいの制動力がある。
KSRの車重なら新カニでも充分すぎるぐらい。
2POTが無難。新、旧カニで良いと思う。

Y氏に聞けば？

Ｙ氏のHPに各パーツのインプレコーナーがあるよ。
何一つ参考にならないけど。

買うことに決めた。
新車のＫＳＲ探してって依頼して来た！（２０１１のじゃないやつね）

>>142
2011にしろよぉ(´･ω･｀)

>>143
見た目で前の型のほうが好きなのよねｗ

>>142
おめ
俺もはやく就活終わらせて仲間に入りたい

社外のハンドルで低くて絞りの少ないのって何がある？
バックステップを入れるつもりだから下げたいんだ。。。

ハンドルは体格、好みの差がでかい。
用品店で店員に一声かけて数本持ち出し
KSRとの実物合わせで選ぶのが良いよ

そして絞りの小さなハンドルは意外と少ない

POSHのモンキー用
たしか115とかいうやつ。
絶妙な絞りで使いやすい。レースにもいい。

武川のやっぱりモンキー用のかなり低いやつもよかったよ。
TRICK STARのハンドルストッパー着けてゼファー400用ハリケーンセパハン
着けた事もあったな･･･あれはキツかった。

やっとクラッチホルダの送り状着たわ。

ＨＩＤと武川メーターの組み合わせで2年経過。
ノイズ対策をしてしまえばトラブルなく使えるね。

25Wじゃないとバッテリーがもたないけど。

ノイズ対策を詳しく聞こうか

しかしデコンプカムの軽さは感動的だな

最初なんでキャブをかなり濃い目に設定したから、ギクシャクしちゃって
スーパーヘッドのパワーが全然出てないけどw

>>151
あいつはもう消した！ (AA略

タペットがカチャカチャ言うので調整してみたら
更にカチャカチャ言ってキックが重くなった

よく考えたら圧縮上死点出さずに調整して、さらにクリアランスを広げてたw

ふと思い出した。シャフトのサビキャンを受けていないと。
点検だけでもエンジン腰下までバラすのかな?
通勤に使ってるから（駅までだけど）預けるのはきついんだよなぁ。

クラッチカバーを外しただけで見える位置には、、ないよね?

アウトプットシャフトってカウンターシャフトとは違うの?

>>154
前に同じミスやったことあるｗ

>>155
サビキャンとして出さないと、普通の点検じゃそんなとこまで見ないと思う。
アウトプットシャフト＝カウンターシャフト
針金で点検するショップもあるらしいから、キック回り抜けばギリギリ見えるかどうかだと思う。
うちで頼んだショップは点検なしで問答無用で割って、メーカーから来たキットと買えたと
いってた。

つか何でそんなにサビキャン出すのに抵抗有るの？
お金もかからんしオイルも替えてくれる
数日お預かりだが不便なら代車借りれば良い

サビキャンで最終年のまで対象なのか。

マニュアル通りと言っても
自分で組んだ（腰上）エンジンがちゃんと掛かると感動するね

俺もセカンドでKSR買うことにしたので、久しぶりに色々と弄ってみたいな。

サービスキャンペーンって呼べるだけ良いよ。おまいらは。
俺なんかサービスキャンペーン発表前に購入した車体が逆輸入車で
サービスキャンペーン対象外だからOHついでに自腹だよ。
国産ベアリングに打ち変えてクロス入れてスパへにオイルクーラー。
シャフトの為だけに数万の工賃を払うのがアホらしくてやってしまった。
高速に乗れないってだけで250単気筒をつつける加速と最高速。
かかった金は250単気筒が買える。こんなはずじゃなかったのに。

SOX蕨店って言う糞バイク屋で買ったけどサービスキャンペーンの案内何もこなかったし
勉強も兼ねて自分でOHしてやったよ。
本当は手続きすれば部品代くらいは貰えるらしいけどめんどくさいから自腹切ったｗ

聞きまして、奥様
>>161のボッチャマの自慢気なこと
やーねー

今日ハンドクラッチの部品が届いたんだが、すんごい加工だなタイカワサキ。
ヤスリ目、ゴミ塗りこめた塗装、フライス目、各所のキズ…
新品と思えないクオリティ！
タイだからかカワサキだからか、タイでカワサキだからかｗ

>>161
でっていうｗ

>>164
お前が世界中で嫌われてるからじゃね？

>>162
俺は別店舗のSOXで買ったけど案内来なかったよ。客の情報残してないってことはないと思うが、金にならんのかな
結局SOXとは別の店でやってもらった。

アブソリュートMEのページいつの間にか消えてるけどひょっとして潰れた？

>>164
08年式買った時、「新モデル一番最初です」とかバイク屋に言われたけど
バイクの底みたら、マジックで数字がたくさん書かれてた
たぶん試作機なんだと思う

http://www.cheapcycleparts.com/model_years/1695-kawasaki-2007-an112-AN112-D7F/assemblies/21534
このペダルが手に入れば靴が痛まないで済むな。

サービスキャンペーンって案内くるんだっけ？

金がないから原付二種に乗ってる奴とセカンドで
盆栽家になってるのが混ざってるのがよく分かるスレだな。

キタコとタケガワのアルミスイングアームってピボット部分はベアリング？

今、最終（2009?)の新車を探して貰ってて買うつもりなんだが、
これもすぐ代理店にサビキャンで持ち込まないといけないのか・・・

>>170
店による。
赤男爵は来なかった。

>>169
カブみたいな
正直パス

サービスキャンペーンのご案内は、
カワサキ→販売店→お客
てな流れだったはず。

だから販売店がカワサキに販売したという報告をしてなければお店にも案内は届かないんじゃない?
この報告は初回点検の事だと思うから中古車だと案内はこないんじゃないかなぁ。
うちが御世話になってるお店はあまりにも対応する台数が多くて(全部で70台くらい)
一度に案内を出すとやりきれないから少しずつ案内を出していたって言ってた。

アウトプットシャフトの何がダメだったのかも聞いてみたけど、
未対策品はシャフト自体にオイル潤滑用の穴が開いているそうだ。
ボアアップなどでパワーをあげるとそこから折れたりクラックが入ったりするらしい。
なので対策品は穴が塞がっている無垢材になっているらしい。

点検の方法も再度聞いてみたけど、
オイル抜いてクラッチカバー外す。
ギアをずらして適当な棒をアウトプットシャフトに挿し込む。
オイル潤滑用の穴に入ったらアウト。対策品ならそこで止まるから奥まで入らない。
だそうだ。

サビキャンって場所が場所だけに面倒だけどカワサキが
OH代を持ってくれると思えばかなり有りがたいけどなぁ。
クロスをいれたりベアリングの打ち変えもオマケ程度の
追加工賃で済むんだし。

で、ＨＩＤのノイズ対策はバラストをメーター本体から離す。
バラストをアルミテープで覆うで問題無し。
俺はシュラウドの内側に固定。
で、KSR lunaで検索をすればでてくるＨＩＤを付けた。

新型のタイKSR買ったやついないの？
変わったのは見た目だけで中身は同じ？

>>178
細かく色々変わってる
プッシュキャンセルとかメーターとか
エンジンの中は知らん

HIDは付けたいな

付ける時にバッテリーを新品にしたほうがいいね。

>>178
タケガワの改造パーツが、ＫＬＸ１１０ＬとアジアンＫＳＲで互換になってるから、
カムとか点火タイミングとかはＫＬＸ１１０Ｌと近いかもしれん。
だれかバラスかパーツリスト手に入れないかな。

某タイ在住邦人とか某YAHOO出品者とか
某ショップの人とか某ブログの人がきっとやってくれると信じている

いずれインジェクション仕様で普通に発売されそうな気がするｗ
ジェネレータを三相化すればKLX125のDFIそのまま流用できそうだし。

加曽利杉

よくKSRの鍵にキャップ？を着けた動画がありますがあのキャップはどこで買えますか？
名前もわかんなくてなんて言ったらいいかわからないけどわかるかな…

ドライバーの柄をものすごく小さくしたようなやつなんですけど

キーシリンダーに被せるアルマイトの飾りの事？
過去ログに、絶版だとか言われてたような気がする。

>>187
あれはアルマイトだったんですか！プラスチックかと思ってました

絶版…orz
似たようなのないですかね

ヤフオクをお探し

スナップオンのカバーじゃないのか?

>>186
こんな感じのヤツ？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwrbQAww.jpg

>>190-191
186だけどそれ！！
ありがとう！スナップオンだったのね
調べたら鍵を加工しないと駄目なんだな…

鍵なんかスペアキーを作って金ノコで切ればいいじゃないか

ダンロップのTT93GPを履かせてみたところ・・・
このようなことに；；

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/index.html
No.41481の投稿画像です

そのクリアランスで走れば当然の結果だな。
なんでそのクリアランスで走ろうと思ったのかが分からん。

そうですね
別に参考にもならないようなので消しました
忘れてください

KSR110のドレンワッシャーって
内径12.5ミリ・外径20ミリでいいのですか？？

>>197
概ねそんなサイズ。
ホムセンのＭ１２サイズの四輪スズキ用で代用がきく。

>>196
>>195みたいなのは気にすんな

ＫＳＲ、嫁が買いやがった
消去法でエイプ１００　ＸＲ１００モタ　ＫＳＲが残ったが嫁の好みでＫＳＲに

適当に弄ってあるのを買ったので、遊べそう

>>200
できた嫁じゃないか
ちゃんと嫁も弄ってやれよ（ ^ω^ ）

>>201
200だけど、

嫁と笑わせもらったわ

>>200
ウチのは俺が買ったのを嫁にとられた。
足回りやエンジンに色々手を入れたのに
いつの間にやらキャンプ道具満載のツーリングマシーンに。orz...

・・・

オレもこれから買おうとしてるからwktkしてるぜ。

今日じっちゃんがKSR乗ってるのを見かけた
渋かった

サビキャンに出してたKSRが戻ってきた。
腰下までばらすついでにベアリングを国産にして
武川のシフトドラム、純正ヘッド用ハイカムに。追加工賃は1000円だったｗ

エアクリ仕様のVM26にノーマルマフラー。NSRホイール化。
武川ワイヤークラッチ黒カバーと凄い地味なカスタム車に。

で、純正ヘッド用のハイカムって値段の割に良いね。

国産ベアリングのパーツ代っていくらくらいなんだろ？

どこで買うかによる。

ベアリングタロウで相場を見れば？
もしくはKSR2のパーツ価格をKAWASAKIのサイトで見る

マニュアル式で復活求む！

ベアリングって五段階くらい規格みたいのなかったっけ？なんかのサイトで見たなぁ

新型KSRのジェネレーターカバーを旧110に付けてみた。
予想通りボルトオン。しかも！
腰上OH時にはカバーを外さなくても点火ポイントを合わす事が出来る。

何が難しいってカバーを止めてるボルトの調達が一番難しいわ。
あれってどこかのバイク屋がセットで出したりはしてないのかな？

>>213
ジェネレータ自体はどっちの奴？
既存のを移植できるの？

点火ポイントが合わせられるって事はフライホイールが覗けるってこと？

>>213
kwsk

新型KSRのジェネレーターカバーはそうらしいね。
ネットの画像を見ると金、銅色?のカバーに黒い部分が
あるだろ?あの2ヶ所が外せるみたいだよ。
ブルーポイントの客のヤフーブログにもそのネタがあった。

が、俺は発注にてこずっている所。

つまりブルーポイントに問い合わせれば全て解決するって事か

blogs.yahoo.co.jp/babygangracing/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg3.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F37%2Fb7%2Fbabygangracing%2Ffolder%2F1117629%2Fimg_1117629_36985077_5%3F1297663081

今日納車完了〜！
クソ寒い中ちょっと走って来た
楽しい！

ただ全然慣れてないせいかキックが難しい
軽いケッチンがくるんだけどなにかコツはない？

上死点から一気に踏み込め

上死点を少し超えたところじゃないの？
軽くキックを下ろして行って、重くなったらそのまましばらく足を乗せて、
ゆっくり下がるのを待つ。
少し下がって軽くなったら一気に踏み下ろす

>>221-222
ありがとう、参考にするよ！
かわいくてたまらんww

今日ガンメタの新車を買うことにしたｗ
実物きたら色々いじるからお前ら質問したらよろしくお願いしまつ。

エアバルブの寿命ってどれくらいですか？空気入れる時に、空気が漏れるんです
新車で買って３年目です

エアバルブは、劣化もだけど、空気入れたり空気圧測ったりする時にコネてとどめをさすことが多いよ
まあ３年もたてばゴムは劣化する

タイヤ交換時には、漏れてなくても一緒に交換しとくのが良いよ
エアバルブの劣化寿命がタイヤ交換より先に来たら、そのときはタイヤも劣化してるんだと思ったほうがいいよ

ありがとう
空気入れを挿すと、空気が噴き出していつまでも空気が入らないんです

つムシ

空気入れを挿した状態で抜けるのは、ムシ原因ではないよ

やっぱりトリップあったほうが便利だよな〜
ということでトリップ付きのメーター使ってる人の色々なメーターの良し悪し
のインプレ聞かせてくだせい。

トリップだけが必要ならサイクルコンピューターで充分

いろいろ探してみたらAceWellがシンプルでよさそうなんだけど
使ってる人いますか？

納車時に武川のDNメーターにしてもらってるから不自由はないんだけど
あれって完全防水じゃないから壊れるとか何とか聞くけどどうなの？

いっぱいいると思う。
結構いいよ。

使ってるよ
ネットで探せばハーネス組んで付けてる記事もあるからそれ見ながら
自分でつけたよ
値段の割りに多機能で防水仕様だからアップグレードには良いんじゃない？
LEDが暗くて見難いけど

俺はアナログメーターじゃなきゃイヤだから
武川の二つメーターを使ってる

>>230
俺はＫＤＸだかＫＬＸの純正メーターを使ってるよ。
小加工で済むから簡単に付いたよ。

俺は武川の液晶のタコ＆スピードメーターだな
画面がちょっと小さいけど、油温計とインジケーターも付いてるし
割り切れば安いしなかなかいいもんだ。

武川のって防水じゃないから壊れやすいって聞いたが
まぁ雨の日は乗ることなさそうだしそっちも検討してみる。
みんなサンクス！

>>233
スーパーマルチの方？それだったら濡れると中の基盤とか錆びて壊れるって
どっかで読んだな。ここの上のほうかな。

いろいろ調べてこのバイクにたどり着いた初心者です。
ウイリーとか、アクセルターンとかってやりやすいですか？
そういうことするなら他のオフロードバイク考えた方がいいかな

>>241
＞いろいろ調べてこのバイクにたどりついた

無駄な時間だったなｗｗｗｗｗｗｗ

おいオーナーがそういうこと言うなよwwww確かにもう出回ってねーし高いけど…

>>241
もしかして110と80は見た目が同じで中身は別物だって気付いてない？
110は4stでまったり。
80は2stでキビキビ。

ウィリーとかアクセルターンをやりたいなら80ね。

あー両立できない感じなのか。
でもIIストは悩みどころだなぁ。

セカンドバイクとして持つなら80でも全然いいか。

>>245
80が黙ってセカンドの座に甘んじるかよｗｗｗｗｗ

>>245
違うバイク買ったほうがいいと思うぞ

そうか…
デザイン的にビビッときたから期待したんだが

他の探してみるかな…ありがと

>>248
せっかく仲間が増えるのに残念だな。
ウィリーとかアクセルターン出来ないとダメなのか？
オレも今新車見つけて納車待ちだが、すでにパーツ頼みまくりで
楽しみなんだが。通勤とかプチツーなど普通に乗る分には楽しいバイクだと聞いたが。

KSRにビビっときたなら同じクラスに気に入るのはないよ
奴は必ず帰ってくる、そして80と110の戦いに巻き込まれる
攻撃的な性格じゃないなら110で収まっておけばいい
俺たち80乗りにヤワなライダーは必要ないからだ

どうカスタムしたらウィリーやアクセルターンができるか考えてみよう
125ccボアアップ＋スーパーヘッド＋マフラー変更＋エアクリ外し＋スプロケをショートに変更

こんなもんでどうだろう？
ビッグキャブに替えるとレスポンスが落ちるんだっけ？

黙ってXRモタ買っとけ

ウィリーもアクセルターンもテクニックで何とかなるでしょ。
まず自転車でウイリーしてみようか。

110でいかに80に勝つかを考えて乗ってる

余裕で勝ってるぜ　安心しな

　　



燃費でな　　ＴＮＰ１１０と改名しよか

ちなみにジャックナイフやりすぎると、リアウィンカーのステーが折れる。

>>255
ち○んぽ110？

○には何が入るんだ？

ょ

125

>>257
>>257
>>257
>>257
>>257

おれのより短いな

俺のほうが短い

ちと聞きたいんだけどハイカムだけ入れて他はノーマルだと
上まで回って最高速伸びるのが、パワーが足りないから
やっぱりノーマルのままなのか
どっちなんだ？

えっ？

「が」じゃなくて「か」って言いたかったのかな
ハイカムだけだと圧縮抜けてパワー下がりそう。
それを回転数で補って相殺って感じじゃないかなぁと

最高速はそんな変わらんよ
加速は良くなるかなあ
まあ遅くなるこたないから、おすすめするわ

「が」じゃなくて「か」だねｗ

4速クロス入れたら最高速が-15km/hになってしまったから
エンジンの回転数で補うしかないかな、と

-15って酷すぎないか？

先駆者のおかけでBEAMSのR-EVOマフラー取り付け後、豚鼻加工（取り外しではなく、口径UP加工）で
劇的にトルクUPしたよ。4速でも加速するわ。
その他、全てノーマルの08式です。


さて、コレに飽きたら定番カスタム街道まっしぐらだなｗ

>>269
タケの4速だとノーマルの3速相当だから80�`ちょいがいい所
ただハイカム入れて回せるだけのパワーがあるか、というと微妙

>>270
０８新車で探して来週納車なのにもう武川パーツをいろいろ注文しまくってるオレがいる
早いとこはもうパーツ届き始めてるｗ

ジムカーナの練習してて
１速を伸ばす改造したいんだよね

２速に入れるほどの距離ではないけど１速じゃ引っ張れない距離でイライラする

スパヘ124で解決するよね？

>>273
つ ドリブンスプロケット

ドライブの方でもよくないか？

ヤフオクに新型KSRのホイールが出てるね。
なんとも微妙〜なデザイン。
ジェネレーターカバーもでないかと期待。

ＫＳＲＴ８０ VS モンキー　のいずれか（中古）だが、
購入したいが（金は２５万ある。）、どちらか迷っている。
大型、中型は既に持っているが、小さいので遊びたいのが購入動機。

　君たちなら、どっちを買う？　参考にさせてくれ。

遊びたいなら元気の良い２スト
いじり倒したいならアフターパーツの豊富なモンキー

って感じかな個人的には？

まずスレ違い。

更にＫＳＲを勧めないのが、ここの特徴。だからモンキーｗ

ＫＳＲＴ80って新発売のバイクか？
初耳だ。

>>279
> ＫＳＲを勧めない


110は勧めないが、80なら全力で勧めるぜ？

>>278 他の皆様　有り難うございます。
私の、誤記で惑わしてすみません。
参考にさせて頂きます。
８０を買ったら、また、報告させていただきます。

ここは110のスレだから80を買ったって報告はいらないよ。

天気が良かったのでフラっと散歩がてら走ってきたけど
世の中からハーレー以外のメーカーは消えたのか?ってぐらい
ハーレーばっかだった。

で、武川からFCRのキットが出たんだな。

2008の新車買っちゃったぜ！ｗ

>>283
確かに見ないね。ハーレーなら雨降ってても見るのに。

>>284
楽しい地獄にようこそ！

さて・・ラーメンツーにでも行くか。
武メーターにHID搭載で3年は経過。
一手間かければ全く問題ないんだZE？

武川も変なパーツを開発せずにKSR用マルチリフレクターでも
作りやがれ！
全国のKSRオーナーが飛びつくぞ。

125ccにボアアップしてスーパーヘッドも取り付けたが、
6〜7000回転以上上がらん
M/Jを上げ下げしたがあまり変化もない
博士、これは一体…？

ひろしって誰や？

カムのタイミング一コマずれてんじゃね？

コマずれててもエンジン掛かるもんなのか？
4000回転辺りで谷があって7000回転辺りで頭打ちになるから
S/JとM/Jの高回転部分がおかしい感じだが

MJが小さい気がする

キャブは何使ってますか？
ジェット類の番手は？

>>288
カムチェーンが一山間違っているか、
タペットクリアランスが間違っているかでは？

PWK28
パワクリ仕様
今のジェットは…
メインが110、112、115
スローが40、42だったかな

スローが濃いんだけど、張り付きが出るので仕方なく

タペットはバッチリ合わせたので問題ないはずです
仕方ない…横に寝かせてジェネレータとカムカバー開けるか

ノジマセンター出しにVM26エアクリ仕様にしたけど
雨で試走できない。。
豚、象鼻除去、エアクリ穴開け加工で穴にネット付きファンネルを
挿入してやった。
とりあえずアイドリングは安定。吹かした感じも問題なさそう。
来週末まで乗れないじゃないか。

NSRホイール化した時程のうぉぉぉー感があるといいな。

バネ下軽くなるとそんなにうぉーってなるの？

KSRみたいな非力なエンジンでバネ下4,5キロも軽くなると
激変するよ。よく痩せれば？みたいな奴がいるけどバネ上で
5キロとバネ下の5キロって全然違うよ。
そしてフレたホイールを入れると不安定な乗り物に激変。特にフロント。
6本スポークでまともな中古はない！と某ホイール加工屋の親父が。

新型KSRのアルミホイールも見た感じ強度低そうな気がする。

そろそろ家にあるワイヤースポークホイールを入れるかな？

ＫＳＲ１１０中古　クラッチ付き、納車されたけどタコメータがないんでどのくらい回していいか
いまいち分からないけどステップとグリップに振動が激しくなったらシフトアップ
でＯＫなのかな？

でも、楽しいぞ

未だにNSRホイールとかｗ
ゲイルいれようぜ

ゲイルは盆栽臭が漂うから微妙

俺なんかRはゲイルでFはNSRなんだぜ?
スパへを組んでからこれは無茶かな?って距離の
日帰りツーリングにはまってしまったよ。
社外フィルターに100均タッパー穴開け加工、HID搭載の
自称ツアラー。第三者から見ればご近所さんなんだろうな

盆栽と言ったらY氏だろ

スパヘだのゲイルだの・・お前等金持ちだな。
NSRホイールは入れたけどバイク屋に転がってたのを
貰っただけで金はかかってないわ。
キャブとハイカムだけで満足してる俺はある意味幸せなんだろな。

>>305
あの盆栽＆ミクシーでの滑りっぷりは凄いな。
リスペクトがどうとかタイヤが130だとか
130なんかいれても巻き込んで幅は120と変わらないし
重くなるだけなのに。
しかも俺はY氏と家が近所だ！多分。

Y氏の隣人

リコールのキャンペーンのやつってボアアップしててもうけれるのかな？
それとエンジンどこまでバラすの？
なんだかシリンダとヘッドの隙間から微量だけど二次エア吸ってるぼくって直したいんだ。。。
ついでにスプロケやらフォークやらいろいろメンテもやってくれるかな
？

NSRはﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ無いから怖いよな

バッテリーレスを自作しようと思うんだけど
手元に16V 10000μFのコンデンサが一つある。
これで大丈夫かな？

24V以上じゃないとやばい？

>>306
Y氏と遊んでやれよｗｗｗ

>>309
ハブダンパ無いと怖いの？　なんで？


>>310
KDXとかのバッテリ無し車は、耐圧50Vくらいのコンデンサ積んでたような・・・

>>294

私はスパへ125でPE28キット購入で上まできれいに回るけど、PWK本体のみヤフオクで購入し取り付けたところ、アイドリング安定せず、上は回らずです。

294は油面調整ばっちりですか？

>>312
2stバイク用のホイールを4stバイク用に入れるってことはどういうことかわかります？
エンジンブレーキがあまり無いバイクから突然エンジンブレーキがめっちゃ効くわけですよ
その負荷がいっぺんにあそこにかかるわけよ？わかる？
俺だったら絶対やらん

>>314
ホイールに2スト用も4スト用もねぇよ
あるのは車種別の仕様の違いだけ

NSR後期とNSFを考えりゃわかるだろ

>>315
フツーにミッション逝く。
ノーマルでもハブとプレスのスポーク部に亀裂が入るほど。
みんなもリアタイヤ交換時にハブ外して確認した方がいいよ。

クラッチは油圧式とワイヤー式どっちか良いのでしょうか

ＫＳＲ110だけどノ―クラ違和感ありすぎ　早く変えて―

あほか
110にミッションやホイールをカチ割るほどのトルク＆バックトルクはねえよ
450モトクロッサーに50のホイール入れてるってんならまだしも

>>317
klx110l流用のワイヤークラッチ。

タケガワの油圧は握力が任侠立ち出来るくらいないとお勧めしない。
どうしても油圧にしたい場合は初めから２ウェイクラッチにした方が良い。

多分>>315は、2st用ホイールとか4st用ホイールとかって種類は無いよ、
そのホイールはその車種の専用のホイールだ、と言いたいのだと思う。

アウトプットシャフトの割れは、この辺から生まれた伝説かもね。

ミクシでSステに川岸のヘッド自分で組んで、不具合出てる人いたけど、同じ仕様で不具合出てる人いる？
新たにスパヘやウルトラSE買い足すんじゃ財布にキツイから、川岸ので代用しようかと思ってるが、不具合の話見ると躊躇してしまう

nsrホイールで自動遠心のままならミッションがイクかもね。

>>320
アウトプットは改造による圧縮上がりのつけじゃない？
エイプ系でも似たようなトラブル出てる。

>>318
あほか
パワーの問題だけじゃなくミッションの強度も考慮しろよ

>>315
少なくともメーカーが必要と考えてるものが無いんだからヤバイっと思うだろ
NSFはあのホイールでも行けるとメーカーが判断したのか知らんがあれはレーサーだし、エンジンの仕様も違う

スパヘでそろそろ1万キロだ。
だんだんパワーがなくなってきた気がする。

スパへ、Nチビホイールで4万キロぐらい走ってる俺。
経験からいうとミッションは平気。
カウンターシャフトを受けてるベアリングがダメに
なるのが早い気がする。
そしてベアリングを受けるケース側もすかすかに。
腰下までばらせないのならNチビホイールは止めておいた方が無難。
オーバーホールついでにハブダンパーを追加した。
ゲイルを選ばないのは見た目が好きじゃない。それだけ。

>>313
油面はまだ見てないですが、
少なくとも、スパへ+125にする前は好調だったので、
多分問題ないかと

原因が分からないからここで助けを求めてるのに
自己判断で多分問題ないかととかその類のレスばっかだな

分からないなら考えられる原因を一個一個確認すれば?
それもせずに自己判断の多分大丈夫だろ?
話にならないしレスをくれた人に失礼だぞ

>>329
何と戦ってるの？アスペですか？？？

>>327
ハブダンパーって簡単に追加出来るもんなのかい？

>>329
まずはカムチェーンとジェットだろ常識的に。

教えてくれてる人はボアアップ前でもおかしくて、
聞いてる人はボアアップ前では普通だって言ってるんだから、
原因は異なるだろ

>>329
なんだコイツはｗ

情報小出しされたり、周りがすすめた確認しないのならどうしようもない、
と言いたいわけだろ。

なんか文面見れば誰だか分かるんだわｗ

ここに助けを求めるほうがおかしいわw

>>331
機械工作が得意でそれなりの設備がある、使える環境なら
そんなに難しい物ではないよ。どっかの店がやってたのを
ぱくっただけだし。

どこが情報小出しなんだ？
カムとMJが原因だろうと大体答え出てるじゃないか

>>303
まぁ盆栽家必須のホイールだからね。
ブレンボ4POTにウェーブディスクとかベタだね。

盆栽家のブログ、HPよりバカなツーリングを
やってる人のブログの方が面白いわ。
大阪から東北、九州まで自走してる人のブログが
地味に面白い。
そしてY氏のHPがＫＵＳＯすぎる。

実家に寄生してる三十路なんだろうなー。あれは。

さっきすれ違い様にKLX110に乗ってる人と目が合ったわ
なんかkwsk車同士だとついつい目が行ってしまうな

KLX110って3速しかないんだな

>>340
KSRにKLX外装を付けてるんじゃないの?
すれ違っただけでそこまでわからないか。

>>341
KSRも3速みたいなもんじゃないか

しかしあのギア比は凄いな
3速と4速の間にもう一つ欲しいわ

もうすぐシャフトのアレに出すからクロスを
入れたいけど5速のインプレが少ないんだよな

日曜に納車なんだが
パーツ今日届いたｗｗ
早く付けて走り行きたいぜ。

今日ウインカーをLEDバルブに交換してみようと思う
リレー不要のバルブらしいけどどうかな…

リレー交換もしたがハザードになったw
やっぱりアースがついてないと駄目かぁ


あとタンクのはめ込み方教えてくれorz

路面はフラットなのにやけにハンドル取られるなあと思ったら地震だったｗ

今、すっごくKSRが欲しくって色々考えてるんだけど、
みなさん、どんなヘルメットを着用してるのでしょうか？？
普通にフルフェかな？
自分はシールド付のオフメット（なんて呼ぶのかわかんない）を
チョイスしようかなぁっておもっているのですが・・・・
参考にしたいので教えてくらさい

俺はジェットだな
ただ確かにKSRでオフメットは多い

自分で気に入ったのを選ぶといい

俺もジェットだな。
でも通勤時によく見かけるKSR乗りはオフメット被ってる。
けっこうどんなメットでも似合うバイクだと思うし、好きなのでおｋだと俺も思う。

>>347
ＳＨＯＥＩだったらホーネットかな？

おれはＯＧＫのテレオス�Vだよ。
チンガードが上がる、見た目フルフェだけど実質ジェットの奴。
何被っても、そうそう違和感は無いと思うよ。

347です。
みなさん教えてくれて有難うございます。
みんさんの意見を参考にもちっと考えてみますです。

（実は、十数年前にKSR50に乗ってて、その頃は
SHOEI上田昇レプリカのフルフェを被っていました・・・）

オレはホーネット。気に入ってる。

林道派の俺はオフメット＋ゴーグル

不細工な俺はフルフェイス

Vcross３

>>354
ブサキモの俺はさらにスモークシールド

>>356
俺もスモークシールドにするぜ！
KSRはかわいいのに不細工な俺が乗ると痛々しいからな。

俺はJ-STREAMでクリアシールド。
彼女いない歴＝年齢なぐらいイケメンでよかった

身持ちが硬い

昨日納車されたKSR110を盆栽中。やっぱ新車はいいな久しぶりだ。
パーツ付け終わったら早速慣らし運転開始！

事故って顔潰したくないからフルフェイス

イケメンは顔が命

燃費考えてスプロケ１丁上げようか思案中。

俺は乗りやすさを重視して２丁落とし。

すぐにガソリンをパクられそうでガソリン補充できない･･･

タンクは力づくで押し込めばはまる？
ガソリンなくてkSRで通勤したいんだがタンク外したら付けれなくなっちゃって…
先に前方をはめ込んでから後方をはめ込むのであってる？

知恵の輪じゃないんだからさ…

見て分からんならバイク屋に行け
その前に、そんなレベルで外すな

ライフラインがなくて…暗くて分かんなくて
昼間はどおしてもじかんがなくて夜しか触れないんだよ
初めて弄り始めてたら地震来て
ごめんね

適当に同情されそうな嘘をつくな
構造も見て取れんほどの暗闇なら、そもそもいじる事が出来んだろ

そんなもん手探りで付けられるが

>>366
KSRは大抵の作業でタンク外す必要無いからやったこと無いけど、
普通は前差し込んで後ろで留める。
力はいらないからコックとか関係無いとこ引っかかってないか確認しながら
やってみたら。

ライフラインの復旧してないところで仕事ってあるの？
公務員とかも避難所の世話で缶詰だから帰れないはずだし

今日こいつで避難所を回って来たぜ
こういう時軽いってのは何よりも大切だな

俺も最初外した時なかなかハマらなくて、なんだコリャって思った。
コツつかんだらすぐ入るようになったけど

いきなり突っ込んだらダメ。
ゴムにシリコングリス塗ってやさしく。
にゅぅ〜〜すこっ　あふぅ

ヘッドライトのLED化してる人います？

ネットでPH7のLEDバルブ売ってるんですがどんな感じなんだろう？

LEDの話題はもう飽きた

冷間時1200rpmで温まると2000rpmまでアイドリングが上がる
温間時で1500rpmに合わせると今度は始動性が激悪になる
ノーマルエンジン&キャブで社外マフラーに合わせて豚象外し
MJ90に上げてあるだけ

どうすりゃいいの？

>>378
その症状は当たり前の話だから、アイドルをその都度調整するのは
キャブ車じゃよくあること。（始動性の悪い車は特に）
自分の妥協できるポイントを見つけるか、その都度調整するか選ぶしかない。

質問なんだけど、もしボアアップたときにカムを180度逆に組み付けした場合、
エンジンって掛かるもの？

>>376
試しに簡易的な物を作ったこと歩けど、3W×3で暗かった。

サンテカだかのLEDヘッドライトのレビューでは暗いって書いてあったね
まだHIDの方がよっぽど明るいみたい
車のLEDヘッドライトでも一灯では暗いとか範囲が狭いから二灯以上にしてるのかな

>>380
クランクで？カムで？
まぁ普通はありえない。(組めない)
仮にクランク180°うごかすと下死点でバルブ閉、上死点でバルブ開。
1回転でバルブが曲がるか、当たらなくても圧縮無くて始動不可。

きのう長距離ツーリングいってきたんだけど
帰りが遅くなっちゃって極寒の中、夜遅くに山道走ってる時に
プラグがかぶったらしくそのままエンスト。

泣きそうになりながらプラグ外してみると真っ黒で；；
なんとかアイドリングするぐらいまで復活したんだけど

武川のSステ１２５（ヘッドノーマル）+VM２６だとプラグは８番だと高すぎなのかな？
普段からそんなに回す方じゃないから７番か６番に下げた方がいいのかなと

俺のも同じ仕様でかぶり気味だったからMJを落としたよ。
暖かい時はいいけど、寒い時はそれでもかぶったからプラグを７番にしたらそこそこ良いかな。

>>385
なるほどー
７番試してみるっす！

キタコライトボア125な俺は、8番だとかぶって仕方がなくて、最終的にノーマルの6番が一番調子良かったな。
峠やミニサーキットで10000rpm以上ぶんまわしも普通にしてたけどプラグ折れたりのトラブルもなかった。
KSRは横置き空冷でヘッドに十分な冷却風が当たってプラグが冷やされるからか、ノーマルヘッドなら6番で十分と思う。

俺は圧縮チョイUPの武カム+VM24だけど
街乗りは6番、サーキットでも夏場で7番で薄いキツネ色。

今回、モロに被災して車も流されたから足がKSRしか無いんだけど、
いくら燃費が良くてもさすがにガソリンが厳しくなってきた。

>>389
製油所は増産してるし、時間の問題だと思うよ。

>>389
大変だったな。
でも、ＫＳＲが流されないだけでも良かったじゃないか。
大事にしてやってくれ。
ガソリンは関西からも支援物資として行ってるみたいだから、そのうち改善されるだろう。

>>389
何でKSRだけ無事だったの？

>>390-392
車は母ちゃんが空港に止めて旅行に行ったからそのまま流された。
KSRは通勤でも使ってるってのと、家はなんとか住める状態ではあったからまだ恵まれてる。

地元のスタンドにガソリンが入ってこないから、
隣町で開いてるスタンドを探してる間にガス欠になった。
隣町の人と緊急車輌限定だったけど、事情を話したら給油してくれて助かったよ。
携行缶には給油してくれないから、自転車で買いに行くのもできない状態。

満タンにしても数リットルなんだし
まずはお願いしているのが手。

スパへ125って数万も出して組む価値があるぐらい激変する？
オクに手頃な新品があるから迷ってるけど、あぁこの程度か…って
ガッカリ感が出てしまうのなら新たに250クラスの何かを買い足そうかと迷い中です。

KSR110と250クラスは使用目的がまるで変わってこないか？
まあ正直2台体制の方が何かと便利だよ

スパへのカタログスペック上は250クラスの単気筒と同じぐらいの馬力になるからね
あぁこんなもんかって思う事はないと思うけどスパへに慣れると物足りない
所詮はミニバイク

何かスパへって、ボンバへッ！に似てる

そのボンバヘが何かを知りたいわｗ

http://www.youtube.com/watch?v=uocEpR__WC0
グリーンモンスターだしこんな感じか？

無茶して知った本当の俺を

>>401
こけたか？
体大丈夫か？

mcAT知名度低すぎで涙目w

KSRに使える9番プラグが欲しいんだが
CR9HSAって無いのかな？

>>401
萌え立つような足の臭いｵｰﾗｲ!

スススパヘッ!スススパヘッ!!

スパへ買ったけど未だに組んでいない。そして4バルブを買ってしまった。
近々オクに出すつもりだけどお前さん達ならスパへ125（キャブ無し）をいくらなら買う？

>>407
5万で買わせてください

その前にY氏の糞バイクを100万で買ってやれよｗんでそれ寄付しろ被災地に

>>408
やっぱ5万ぐらいだよな。近々1円出品するわ。未使用で中身の確認で開封済み。

>>409
震災をネタにするなよ。

えっ、Y氏はそんな胡散臭いチャリティーオークションやってんの？

フォークホルダの錆ってケミカル使って落として大丈夫かな？

そんなもん使ったら傷むわ。

>>404
スーパーヘッドだと8番でも白くなるよね

そうか、布で磨いてワックスでも塗っとくよ。

フォークホルダってどのパーツの話？
フォークのホースホルダーを留めてるやつ？
あれなら別にケミカル使ってもいいと思うが

>>416
ハンドルバーとかフォーク上部固定してる部分。
鋳物地に塗装してあるような感じの。

ステムか
別にケミカル使ってもいいと思うけど
フォーク外してからにしたほうがいいんじゃないかな？
インナーチューブのメッキやアウターチューブのアルマイトが禿げるかも知れんし

あとステム本体の塗装がはげるかもね

擦るのもケミカルも気が引けるんだよね。
塗装の下から沸いてくるような錆で鬱だよ。
分解ついでにベアリングも交換しようかな。

Y氏のバイク画像を見たいです。

おなじく。

>>407
俺なんかVM26付きの125を1年は放置してるぜw
オクに出すのも面倒、スパへを組むのも面倒。

>>420

mixiのKSR110トピに載ってるよ。

だれか2011KSRのパーツリスト持ってない？
リア周りとフロント周り外装関連の部品番号が知りたいんだ。

カワサキのHP見れよ。

日本では正規販売してないから載ってないと思うんだけど…

ヤフオクで出品してる人に質問で聞いてみれば？

あ、パーツリスト内容を聞くんじゃなくて
パーツリストを購入可能かどうか、な

ダンロップtt93の120/80って入れてる人いますか？
やっぱり多少の加工かまさないとダメですかねぇ。。

>>429
うちのはチェーンカバー削っただけでいけたよ。

>>430
という事は、チェーンカバー外してあるのでナップスとかでもタイヤ交換してもらえそうですね^^

ｸﾞｸﾚばイイと思うよ

盗難にあったKSRがフレームと足まわりだけの姿で戻ってきた。
スパへを組み込むつもりでワクテカ(￣∀￣)してたのに。
KSRの部品なんか新品でオクに流しても安いし参ったな
125誰か買わないかい？キャブ付きです

>>431
チェーンが当たることもあるらしいぞ。
物によってクリアランスが違うみたいだな。

スパへ125キャブ付き新品なら結構高く売れるだろ

>>435
7､5万になればいいなと思ってオクを見たけど9万交渉有りが流れてたし期待はできないかな

>>436
５万円で買います！

じゃあ俺は2万で！

>>436
・シリンダーとヘッド
・デコンプカム（あるのかな？）
・キャブ
・マニホ

みたいな感じで小分けしないとキツいんじゃないかい？

キャブとマニホールド別はひどくないか？

待ちに待ってようやく納車！
慣らしが終わるまでちょっと怖い。
http://pita.st/n/fjmvz026

>>441
タイの新作のやつか！！

タイガースカラーだな、おめ

>>441
おめでとう、羨ましい限りだ。
インプレよろｗ

>>441
この外観だと正規販売はなさそうだな(´･ω･｀)

もっとでかい画像くれ〜

武川ワイヤー式クラッチキットぽちっとな

KLX110Lの純正クラッチにすればいいのに

PC規制中でカキコできないす。

前型との違いはネット等で既出のウィンカーとかハンドルロックとか
操作性向上以外にもあるっぽいです。
前型を知らないので詳しいことは分からないですが
新型のマフラーとかキャブのマニホにチューブが付いてて
それが何かに繋がってます。
おそらく排ガス規制関係のものっぽいですが
さすがにCOセンサーなんて付いてるわけ無いですよね？ｗ

エンジンは新車の時点でカスタムしてもらっちゃったので
ノーマルのフィーリングはわかりません。
けど、カスタムパーツは前型用をそのまま使えたので
エンジンの大部分はほぼ同じでしょうね。
ちなみに、カスタムは
・リバーサイド125CC
・リバーサイドハイカム
・タケガワ5速クロスミッション
クラッチはAT免許なので遠心のまま。

とりあえず、デザインはカコイイですが
外観の仕上げはタイクオリティ全開ですｗ
樹脂パーツが歪んでたりシートがシワシワだったり
ウィンカーが曲がってたり等々
まあじっくり鑑賞してはダメですが、ぱっと見は大丈夫なので気にしないｗ
今度写真撮りますので見たいところがあればリクして下さい。

>>449
カムスプロケットにデコンプがついてるかどうか教えて欲しい。

前後左右アップ目とメーター回りをよろしく〜

>>450
あんまり難しいことは分からんですｗ
カスタムは店にやってもらったので中は見てないです。
それが簡単に確認できるなら見てみますが…。

>>451
とにかくデカい写真って事ねｗ
明日か週末までには撮るつもり。

ホイール流用は…ってこれは現オーナーに聞いても仕方ないかｗ

空気を読まず今さらファイナルカラーの新車を契約してきたぜw
週末に納車だ
いまだに新車の在庫があるのもどうかと思うw

>>449
左スイッチボックスのコネクタの写真を頼みたい

>>449
5速クロスのフィーリングを聞きたい
タケガワ5速付けてる人ってここでもいないみたいだし

楽しそうだね

KSR2みたいに、KX80&85のキャリパーポン付できないよね110は

たはは・・・

デカい写真うｐりました。
帰ったらもう暗くなってきたのでサイドアングルしか撮れませんでした。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1302083594914.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1302083635155.jpg

タイの新作はキャブヒーター無かったと思うから梅雨時注意ね。
しかしD100にF1.4クラスの標準とは渋いな。

>>455
まだ全然走ってなくて慣らし中という前置きですが、
ノーマルを知らないので比較出来ませんが
タケガワ5速クロスはシブいというか硬いフィーリングです。
カチャッってならずにガチャリって感じ。
あと１つ問題がありまして、
1速から2速に上げるときにかなり高確率でギア抜けします。
これはノーマルの遠心クラッチと相性が悪い、
と言うようなことを店の人に言われました。
毎回、信号等で発進の度にギア抜けして怖くて危ないので
2速発進しちゃってますｗ
いずれも、まだ慣らし中なのでもう少し様子を見てみますが…。
ちなみに、ギア比はいい感じです。
街中だとわりと頻繁にカチャカチャすることになりますが、
それなりにスムーズに走れます。
もともとスクーター乗りなので今はギアチェンジが面白いですｗ
とまあ、大したレビューは出来ませんがあしからず。

>>455
現在タケガワ5速クロスを使っています。
Ｓステージ１３８＋ワイヤー式クラッチ＋4速クロスから5速クロスにしました。
上手く表現できないんだけど
4速クロス＝ノーマル３速、５速クロス＝ノーマル４速みたいな感じだと思います。

加速感は4速と比べて5速の方が強く感じます。

組み付け後200キロくらいしか走っていないせいかシフトがやや硬いというか渋いというか、ニュートラルが若干出しにくいとこでしょうか。もう少し乗れば改善すると思うのですが。

ミッション交換を考えているならちょっと高いが5速のほうがいいと思うよ。

バイカーズミニレース界隈で、5速クロスは割れ易いっちゅう
話を耳にしたがどうなんだろうね。

138ccとかの話だったかもだが。

武の5速、説明書に125cc超えで使用するなって書いてあるけどカタログにはそれ載ってないんだよなあ
大事なことだと思うんだが。

スパへ最安値ってやっぱ6万〜7万って所が相場なのかな？

6速割れやすいっていうから
コンバートキット買おうと思ったが
5速も割れるのかよ

コーティング頼んだ方がいいかもしれんな

キックをしたときに2速が割れるって聞いたけど
デコンプ付きのカムを使えば平気なんじゃないだろうか？

どうしてここの人はこのバイクをすすめないの？
と聞いてみる

どうして勧めないと思のか？

XRの方がいいよマジで

がまんしないと金がかかるから
kwskだから

>>469
ログにそんな事がちらちら
>>471
我慢できる！ さらにkwsk好きだからいいね！！

新KSRのメーター裏。
http://pita.st/n/ahmnosw1

メーター交換しようと思ってるんだけど
どうやって取り付けよう…。

カワサキによる被害にはまだ遭ってないから分からないけど、我慢に関してはキツイものがあると思うよｗ
ヘッドライトとかモッサリ具合とか我慢できなくなってくると思う。

悪い所だらけだしなKSR110
乗ってて単純に楽しいから長く乗ってられるけど、ノーマルのままだったら正直ずっとは乗ってられないと思うわ

クラッチ付けたら超久々の半クラとシフトアップに戸惑ったｗｗ
まぁ半クラが遠すぎるのと一番下にNがあるからね・・・

あと噂通りレスポンスがすごい向上した

>>459
451だがサンクス
サイドビューいいねぇ、結構好みだわ
サイドスタンドがやたら後ろだね

一癖二癖あるのが楽しめたらカワサキ乗りだなｗ
ホンダは優等生だしね始めっからｗ

>>474
ヘッドライトは評判悪いんでかえるつもりですわ
他は我慢や我慢！

遠心クラッチでウィリーできるの？
ようつべのアレはクラッチ組んでるのかな

>>480
ペダル踏んでる間はニュートラルだから
踏んだままアクセル開けてペダルを離すとウィリーしちゃう

>>478
無くて七癖悪い癖

近日中にスパへ125をエアクリ仕様で組もうかな？って考えてるんだけど
エアクリBOXは雨天時に影響が出るぐらい穴開け加工しないとセッティングは出ないかな？
キャブはVM26でいこうかと。キタコマニホにエアベント、社外の薄いフィルター仕様で検討中。

メーター替えてみた。
スッカスカになってしまった。
配線もテキトー過ぎたｗ
http://pita.st/n/aclntuxz

ハンドルロックが良いな

それ何処のメーター？

これかな？
http://www.webike.net/sd/9476234//
旧モデルのメーターと同じくらいの大きさだし
タコメーターの目盛りが４種類から選べるのが良さげ。

>>483氏にはメーターの動画もお願いしたいｗ

>>483氏にはジェネレーターカバーだけ俺に譲っていただきたいm9(｀ε´)

タケガワの110専用メーターはことごとく使えないわけだな
キーの位置的に

しかしKSRも短命だったな。
新品スパへが5万とかで流れてたり。
まぁ部品を安く買える、街中で被らないのは良いけど。

走行距離１万８千キロで座ると、後ろのバネの所だと思うけど
ミシミシ音がします

油さしたら直るかな？

>>490

後ろのバネ・・・・・('A`)

バネって…(´；ω；`)

バイクをどう考えてるかで持ってる知識も違うんだから別にいいんじゃないの？

別にバネって表現は全然的外れでは無いからなｗ
ハーレー乗りとかでもサスって言葉を知らない人たくさんいるよ

>>481
レスありがとうございました。
おかげさまでウィリーもどきできるようになりました。
あとはクラッチ組み込めば距離伸びそうです
腕が筋肉痛になったけど…

スイングアームのピボットが鳴いてる可能性は？
リアサス替えたけど、俺のもキコキコいうよ

すみません。
どなたか教えてください。
2006年式のKSR110でリアブレーキのマスターシリンダーが壊れたみたいなので
交換したいんです。（足回りすべてフルノーマルです）

そこで、パーツを探してるんですけど、下記のものって使えますか？
・リアブレーキマスター・1/2パイ 別体式タンク付・汎用・K&Y製［B332］
・http://www.xtreme-parts.jp/SHOP/B332.html
リアブレーキが本当に効かなくて困ってるんです。

エア噛みとかの可能性はないのか

>>498さん
エア噛みではなかったです。
それで、バイク屋に持っていったらマスターシリンダーが壊れてるので
交換しましょうと。
でも、部品がないから取り寄せで、タイから入荷がいつになるかわからないとの事でした。
仕事で使うし、そんなに待っていられないので自分でも探しているんですけど、
なにぶん、わからなくて、とても困っています。

>>499

都心ならカワサキの看板出している店で在庫があるか聞いてみる
で、KSRのレースをやっているスタッフがいる店なら
在庫率が高い気がするのだが・・・

KSRはマスターシリンダ共通だからI・IIのも使える
取り付けボルトは見りゃわかると思うがM8だからURLのはポンでは付かない

>>500さん
いろいろ考えてくださってありがとうございます。

でも、うちは地方なので、まわりにカワサキのお店がないんです・・。
ホンダのお店しかなくて、そこに無理を言って見てもらったんです。

>>501さん
URL見てくれてありがとうございます。
取り付けボルトまで目が行ってなかったです。
ご指摘ありがとうございます。

KSR IかIIのマスターシリンダーでもいけるんですね。
知らなかったのですごく助かります。
急いで探してみます。

>>502
地方つっても、そんなにないものか・・・？
最悪個人でメーカーに直接交渉でもよさそうだし
そもそもあの男爵も正規代理店だが･･･？

>>502
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

マスターが壊れるってインナーパーツ（ピストンコンプ）交換ぐらいじゃないのか？
こんな普通に使うものがタイから取り寄せ…？ないだろ
いま軽く調べただけでも、KDX125もKLX250さえもピストンコンプは共通だよ
部品番号43020-1094　税込\2,625

>>499の実車を見てないから何とも言えないけど、断ろうとして適当に対応されてないか？

俺もホンダ系の店にZRX持ってったときに
直せるけどパーツ取り寄せ＆手数料が余分に掛かるよ？
みたいなこと言われて、これは遠まわしに断られてるなあと思った
俺の場合は近くにカワサキの店あったけどもしかして棲み分け的なものじゃないよな？

>>502
なんかあせってるのわかるけど、ちょっと落ち着こうよ。

>>505,506のいうとおり、やんわり断られてるね。
だいたい地方ってどこなのよ。
割と全国に代理店あると思うけど。
＃kwskの公式web調べ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/125661265
オクだけど、これ一応KSR110用みたいだな。

あとは純正中古のアッシーは一万で出品されてる。

わりい、フロントだったｗ

他中古だとhttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v193276301

そんないい加減な対応する店なら、マスターが壊れてるという話自体も怪しくなってくるな
カワサキの店に持っていったら普通にエア抜きとパッド交換で終了、ってオチかもよ

>>502
そういえば、いままでの通常メンテどうしてたの？
ブレーキフルードとかパッドかえたりしてたの？
パッドの残りは何ミリ有るの？
リザーバーの液面は？

ブレーキ擦り切れてピストン削りまくって、
シールあぼんとかいうオチじゃないだろうね？

しかし他社製バイクって案外診てもらえないもんなのか？
俺は家から一番近いバイク屋がたまたまカワサキの性器代理店だからそこで世話になってるけど、その店は国産他社はもちろん外車とかでも、持ち込まれれば修理等請け負ってるけどなぁ。
まぁ個人経営の店だから、カワサキ車しかみないとかの選り好みしてる場合じゃないのかもしれないけど。

カワサキって書いてる店でも正規取扱店じゃないと著しく知識に欠けると思う
転倒でホイール歪んだ時に近所の店に持ち込んだら全交換て言われたけど
その後買った店で見てもらったらリム交換だけで済んだよ

車で考えれば、トヨタの正規ディーラーにホンダ車を修理に出すのは、かなり無知なオバサンくらいだろうが・・・
バイク業界って個人経営多いから、そのあたりの垣根は良くも悪くも低いよね

正規取扱い店にしても、カワサキ専門というのはけっこう少なくて、だいたいは複数メーカー取扱いだからな
カワサキに関しては、自分でやる技術がなくて地方在住なら、いちばん近くのバロンとかが無難なのかもしれない

そんで近くのバイク屋でオイルやタイヤ交換といったメーカー問わずの作業でお金落とせば、いざというときもそれなりに見てくれるだろう

ああ、なんかIDが素敵だ

カワサキのバイクを正規代理店、取扱店以外に持ち込んでも
バイク屋からすれば部品の

カワサキのバイクを正規代理店、取扱店以外に持ち込んでも
バイク屋からすれば部品の発注だけでも手間だし入荷は遅いし
ぶっちゃけ500万も払って取扱店に加入するメリットは何もないしな。

>>みなさんへ

どうもいろいろとありがとうございます。
すこし長くなるかもしれませんが、バイク屋さんに見てもらったのに悪いので
もうちょっと詳しく書かせてください。
（文章がへたくそなので、羅列で書きます）
・昨日の夜、突然リアブレーキペダルを踏んでもスカスカでブレーキが利かなくなった。
・パッド残量あり、フルード漏れなし＆フルードの量は規定値。
・そのままバイク屋さんに持ち込む。
・ピストン揉み、パッド残量の確認（ついでにパッドを新品に交換）
・念のためフルードの交換もお願いしたが、ブレーキペダルがスカスカなので
フルードがキャリパーから出ず。（何回もやったけど、無理でした）
・そこでマスターがだめになっているでしょうとの結論になり、
交換部品もないし、念のためマスターをばらさずに一式注文して変えましょうとなりました。

ちなみに、自分は以前首都圏に住んでいて、8000ｋｍ毎に自分でフルード交換をしてました。
地方に移ってからは、12,000ｋｍほど未交換でした。（約一年間未交換）
それが悪かったのかなぁ・・。

私の住んでいる所は、車で有名な町の隣町で、とても辺鄙なところです。
近くのバロンまで確か40ｋｍぐらいあるんです・・。

509さんのオークションに入札します。
ありがとうございました。

距離かなりいってるし、状況からマスター寿命死臭いね。

>・念のためフルードの交換もお願いしたが、ブレーキペダルがスカスカなので
>フルードがキャリパーから出ず。（何回もやったけど、無理でした）
キャリパー内なんかに大量のエアを噛んでるとこういう症状になりがち
ホースと注射器を使って、キャリパーのブリーダープラグ側からフルードを
送り込んでやる（逆流）と抜けたりするよ
キャリパー内をフルードで満たす→ホース内を(ry→マスターでエア抜き、の順な
まー、オクで買うのも1つの解決だけどw　捨てる前に色々試してみたら？

すみません、見返していたらひとつ見落としてしまってました。
>>505さん
パーツ番号まで調べていただいたのにオークションに入札してしまいました。
ごめんなさい。
でも、なんかうれしかったです、ありがとう。

みんな優しすなぁ。

地震4/14（23時迄）に大きいの来るみたいなので気をつけて

>>520さん
徐々に効かなくなっていくのなら、エア噛みかとも思うんですけど、
いきなり効かなくなったので、本当に原因が？？？なんです。

せっかくのマスターなので捨てる前にばらして色々見てみようと
思っています。もし原因がわかったら報告に来ますね。

急に効かなくなったのならベーパーロックかなぁ？微妙に引きずりが出てて熱を持ったとか
普通は冷めたら回復するんだけど…古いフルードは回復しづらいとも聞くし…わからん
何にせよブレーキの故障が一番怖いから、ちゃんと原因解明してスッキリしたいよね
頑張ってください

>>522
デマを流すのも、アホな似非予言に踊らされるのも同罪だぞ

プライマリカップが破れたんじゃねえの？
セカンダリが生きてりゃ液が漏れる事はないが、圧はかからん

マスターをストロークした時にリザーバの液面が上昇するならビンゴ

流れぶった切り！

ＫＳＲ１１０ノーマルサスでレースや峠攻めてる方教えてください。
ちょっと突っ込みすぎるとフロントが暴れだすことあります？
私の乗り方にも問題有ると思うのですがフロントを抑えきれません
こんな症状ありますでしょうか？
当方　マフラー交換　タイヤＢＴ601　前後100　あとはノーマル状態です。

>>527
リアサス。圧倒的に抜けやすいから純正価格程度の社外品に交換を勧めます。
その後にフロントのOH。リアに合わせてオリフィスまでいじるもヨシ、粘度調整だけでもヨシ。

>>527
ノーマルではそんなもんです！
以上！

スパへでも組もうかなと思ってオクを眺めてるけどKSRでエンジンまで
イジる奴ってかなり少ないのかな？店頭価格より余裕で安い新品が再出品されてるし。
イジってもたいした効果がないのか？とか考えてしまう

スパヘまでとなるとあまりいないかもね。

>>530
効果はあるよ。ただコストがね。
250単気筒ぐらいは走るようになるけどスパへ、オイルクーラー、キャブで
そのクラスの中古車が買えそうな金額になってしまう。

でも非常〜に面白い乗り物になるよ。

うちのはスーパーヘッド125だよ
パワフルで楽しい

ヤフオクにぽつぽつと11年式外装が出てきてるね

スパヘ組めば感動するよ

スパへにしたら純正キャブのノーマルセッティングではダメ？
ウチのはマフラーはノジマ、キャブ純正で像鼻だけ外し。
息つぎも目立たなくなって気に入っているけど、もう少しパワーが欲しいです。

536です。像鼻、象鼻の間違い。スマソ。

そりゃそうだ
基本的に濃くセッティングしなきゃ駄目

というかスパヘでノーマルキャブって台無しじゃね？
ちょっとパワーが欲しいだけならキャブとマフラー交換、エアクリ加工だけでいいだろ

>>536
「もう少し」というのが本当なら、タイカワ125かVM26。
ある程度いじったらノーマルセッティングはありえないよ。

もう少しで良いならVM26に純正ヘッド用ハイカムで充分だと思うけど？

536です。みんな、ありがとう。勉強になりました。スパへにするならキャブ交換、純正キャブでもリセッティングが必要ってことですね。

信号待ちなどで減速後に回転数が落ちたあとそのままエンストする症状が暖かくなったら出るようになったんですが、
これってスローが濃いんでしょうか。この症状って寒くなった時に出るものかと思ってたのでよくわかりません

>>543
暖かくなると空気の密度が薄くなって、濃い症状は出やすくなると思う。
スロー調整が妥当だと思うけど、出先でなった時はアイドル上げて誤魔化してる。

エンジンを再始動する時、何回キックしてもかからないのは仕様？
朝初とかは一発なのに、温まった後はかかりづらい

みんなもそんなもん？

俺はむしろ逆で暖まってるとすぐかかる。

そんなもん　再始動はスロットル少し開けるとかかりやすい

普通のバイクはあったまってる方がかかりやすいですよね

やっぱりカワサ(ry

いや。カワサキは関係ないだろ

>>545
セッティングにもよるけど、素だと暖まってる時の再始動で被り易くなる。
再始動時のアクセル開けについては取り扱い説明書にも書いてある

GWにスパへを組もうかな？って思うんだけどオイルクーラーは皆どーしてる？
値段的に武川の3段にサーモで充分かな？って思ってるんだけど。

>>548
エンジンが熱い状態だと濃い症状が出るのが「普通」だぞ
だから4stのモトクロッサーはどれもホットスターターなんてものが標準装備されてる
（濃すぎて再始動しにくいから、手動で新鮮な空気を増やしてやるバルブ）
アクセルを少し開けてやるのも同じ理由だ

Y氏のハンネが変わってるんだな。
ハンネが違ってもKYなレスで分かってしまった・・

KLX純正クラッチもしくは他のワイヤー式クラッチをつけてる人に質問です。
自分のタケガワの油圧式は家の250オフよりも重く急に切れ急に繋がる感じで
半クラが掴みにくいんですがワイヤー式のクラッチだと繋がり方は何か違いますか？

>>480
自分はタケガワの油圧クラッチを付けてやってますよ。

>>554
ミートの位置が少し違うので、慣れるのに一日かかった。＜武油圧からの交換で純正流用
６本バネが入ってても、１本になったように軽くなるから、
ミート位置掴みにくく感じても楽に探せると思うよ。

>>555
それは単に軽さからくる探りやすさですか？
それともテコの原理で軽い＋繋がるまでのストローク幅が増えて探りやすい。
でしょうか？

>>556
鈍いと言われればそれまでなんだけど、ミートポイント自体は
油圧でも掴みにくいと思ったこと無かったんで。
だから個人的には軽くなったことの恩恵。

>>557
情報サンクス＆細かい事を聞いて申し訳ないです。
でも素直に軽いのは羨ましいですね。
純正流用について少し調べてみようと思います

KLXの純正クラッチとプラネタリーギアいいよ〜

>>558
http://www.nakamura-mc.com/article/13654211.html
http://ameblo.jp/yaokawasakih/entry-10384354390.html
この二つが参考になる。
気をつけたいのはチェンジシャフトの長さが、ノーマルだとスプライン加工分余るんだけど、
切断するんじゃなくてシャフトもKLX110L用にするとクイックになっていい。

>>554
レース車で武油圧、街乗りで武ワイヤーでのってました。(どちらも純正バネ6本)
確かに油圧は重い。
マスター比の関係だと思う。
遠心を考えないなら断然ワイヤーをお勧めします。
ワイヤーの利点としては調整がしやすい、メンテナンスが容易、トラブル時の復旧が早い&容易。

>>559->>561
マジサンクスです！非常に参考になります

でもこれひょっとして純正の遠心クラッチ流用だとカバーが閉まらなかったり
干渉等で取り付け事態できなかったりするんですかね？
もし遠心でも問題ないようなら一度挑戦したいと思います。

>>562
エンジンカバーが小さいから遠心は入らない。

遠心は論外だろ

>>548
無知なのにカワサ(ryとかいうと馬鹿にされるよ。

ネタでいうならともかく、大体カワサ(ryとかいう奴に限って
メンテ不足だったりする。

>>565
錆び易さだけはガチ

三つ叉の塗装の下から出てくる錆が地味に鬱陶しい

>>553
吹いたｗ

遂に車体も売却か･･･
すげーかっこ悪いなこれ･･･

初めて見たけど、乗るためじゃなく飾るためにKSR買った人なの？

300kってｗ

ﾐｸｿ爆笑したｗｗｗ

KSRってイジっても外装に大きな変化がないから代わり映えしないけどこれはなんか・・下品だな

KSR110にVM26（キタコかタケガワ迷ってます）をノーマル車につけた場合
やはりセッティングはかなりシビアになりますか？
ボアアップ無しのマフラーノーマルでキャブだけ換えた人が居ましたら、どんな感じでパワーアップを感じたか
参考までのMJ・PJの番号を教えていただけないでしょうか？
すみませんが知恵と経験を分けてください

ごめんなさい、書き忘れです
エアクリBOXはノーマルを使おうと思ってます

武川の138ccと178ccのスパヘに興味あるんですが
第三者が簡単に排気量が125cc超えかどうか分かりますか？

例えばヘッドやピストンやシリンダーに○○ccと刻印されていたりということです。

脱税や道交法違反を宣言してるのか？

ボア径とストローク計れば簡単さ

>>576
いいえ。気になっただけです。

>>577
事故って廃車になった時に相手側にボアアップキットも請求したいんですが
エンジンばらしてまでそーゆーこと調べるんですかね？

ずいぶん先のことまで考えてるんだね。

>>第三者が簡単に排気量が125cc超えかどうか分かりますか？
>>125cc超えかどうか
諦めろ。もうバレてるからｗ

勿論138、178にした場合は登録変更するんだろ？

ナンバー見たら白いはずだからすぐわかるよな

登録後の書類やナンバーで125超えなのは簡単に証明できるじゃないか。
ちゃんと登録すれば何も問題無いからいらん心配すんなよ。


…ちゃんと登録すれば、だけどなｗ

もちろん登録変更はします。
ただ138ccだろうが178ccだろうが、ついうっかり間違えて124ccボアアップで登録してしまい
その日を境に125cc以上にボアアップした記憶がなくなってしまった時の話です。

当然ナンバーはピンクです。

>>584
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これはまた香ばしい

これはネタか？ネタなんだよな!?ｗｗｗ

>>575の出現により>>573が完全スルーにwww

>>587
大真面目です。

>>588
573さん、ごめんなさい。

もし、せっかく間違って登録して、せっかく記憶喪失になったっていうのに
事故った時にあっさりバレて保険おりなかったら悲しいですからね。

とりあえずクズは士ね。

KSR200を5速遠心クラッチで出してくれないかな。
車格はそのままで。

ｲﾗﾈ

>>584は無届の車両で道路走ってる状態なのだから、事故った時には部品代の請求どころか、
保険金の支払いそのものが無いと考えていいんじゃないのか？

もらい事故でも、もらったお前のほうが相手に対して全額補償をし、そのうえ送検される、と。
ガキじゃねえんだし、悪いことをするなら、それなりの覚悟を持ってやるもんだ。

>>588
釣り爆弾投下された時点で諦めました　orz

>>594
イ�`

>>594
ボアアップした場合しか答えられぬ。
ノーマルの場合キタコのVMセットになると思うんだが、
とにかく下が濃いので、ニードルジェットとジェットニードルは武のを
バラで買った方が良い。
絞るだけ絞って、様子見ながら一つづつ穴開けてベント装着がいいかも。
セッティング自体は割と許容範囲の広いキャブだと思う。

アクセルのレスポンス悪くなりそうだけど

>>591
良いな。出たら買う。

乗りだし７０万だよ

この車格で200は怖いわ

�Uか110にKDX200のエンジン積んでるのを雑誌だかネットだか忘れたが見たことあるな。

クランクケースのワイド化、実馬力13でこの車格ならありかな。
150ｃｃクラス。

もっともそんなマシンが売れるようなら、ンダのCB223ももっと売れそうな気がする。

>>601
ファイルに載ってるあれは�U。

>>594
PD22辺りがあればエアクリ加工くらいでトルクアップ
楽しめそうなんだけどね
残念ながらボアアップ前提としてるみたいで26サイズしか出てないよね
ノーマル110ccでVM26だと厳しいと思うよ

>>594
まだ何も弄ってないなら象鼻取って豚鼻をKLX 用に替えるだけで体感出来るほどトルクアップするよ
MJ90のPJノーマルのままか40でいいんじゃない?
燃費もそこまで落ちない(大阪街乗りで30km/1L)

街乗りでも30km/Lって結構悪いと思うけど

ノーマルエンジンで豚象撤去でキャブ変えるならVM26あたりかな？
FCRでもいける？

と思ったら少し上に書いてあったか…

>>605
ボアアップしてキャブ変えて町乗り３３-３５だよ。
PJ38の方が良いと思うよ

>>601
あれはフレーム下ちょん切って乗っけている。ちゃんと陸運も通してナンバー取ってるよ。

雨でもお構いなくガンガンドロドロに乗る実用車だから
ノーマルエアクリが必須
キャブの交換に踏み切れないんだよなぁ
当然ボアアップも出来ない

実用車にボアアップやキャブ交換は必要無い!!

と言ってみるてｓ(ry

皆のは燃費良いね
オレのはノーマル状態で35〜38/1L だったよ

>>611
ベントキャップのつけ場所（穴の開け場所）さえ考えれば、改造エアクリで大丈夫だと思うけど。

>>611
φ22なら何とかノーマルエアクリ使えるよ。

>>613
自分も街乗りドノーマルで36くらい

フルサイズのオフ車の時は平気だったのに、KSRに乗り換えてから肩こりが酷い
一日中ツーリングしてると首から肩にかけてガチガチに強ばってる‥
原因はハンドル幅が狭すぎるせいだとやっと気付いたよ

皆さんハンドル換えてますか？
ZETA/GMOのKLX110用を検討中なんだけど、ワイヤーとかブレーキホースは
ノーマルのまま届くかな？どなたか装着してる人居たら情報くれませんか

>>617
高さじゃなくて幅なのか？
KSRってよっぽど前のりしない限りはオフよりオンに近いポジションだと思う。
オンで首から肩にかけてガチガチになるのって、腹筋で
上半身支えずに両腕に力かけて乗るとなりやすいが。

俺はハーディーロウだよ

オフよりオンに近いといってる時点でKSRの乗り方間違ってると思う

他人の乗り方なんかどーでもいいけどステップ位置が微妙に前すぎて
走行中はステップの上につま先だけのっかっている状態。

足の小さい（25cm）俺はステップに踵乗っけてるよ。

ミニサ走ってた時に腰を引いてオンロードっぽいライポジで走ると物凄い違和感
上半身を前に被せるように乗ると走りやすかった記憶があるなぁ
後ろに座ってリアに荷重してると立ち上がりでフロントが逃げてく気がするけど
グリップの良いオンタイヤにするとそういう乗り方でも許容するって感じ

ksr110、Sステージ124ccボアアップのスペックなんですが
武川のHP(ダイノジェットの後輪出力データ)だと
ノーマル　6.5PS
ボアアップ＋キャブ＋ベーシックマフラー　11PS

で、他の125cc勢だと
KSR110　8.4PS（公式HPのデータ）
Dトラ125　10.2PS
シグナ巣　11PS

ダイノジェットの後輪出力データって公式HPのスペックに比べて低くなるんですか？
ボアアップしてキャブ、マフラー交換してカムシャフトも交換してハイオク仕様になって
ヤマハのスクーターと同スペックって悲しすぎるんですが・・・

>>624
"馬力表記 ネット グロス 後輪出力"でググると良い

グロメットを取っ払ってKLX110のエアダクトに換えた人に質問させてください
MJ・PJは何番で落ち着きましたか？参考までに教えていただけないでしょうか？
それともジェット類はKLX110用の純正がいいのでしょうか？
よろしければ教えてください

>>625
なるほど

つまり合わせると　11PS×15〜20%　≒　12〜13PS　くらいか

質問です。
現在の武川ハイドロクラッチギア付きから、同社ワイヤー式に仕様変更を考えています。
ワイヤー式にはギア無しのキットが販売されておりますが、キット内容を写真で見る限り、リターンスプリングも付属しています。
リターンスプリングは、ハイドロクラッチに変えたときに純正の細い物から付属品に変更しましたが、これとワイヤー式のキットに付属のリターンスプリングとは違いがあるのでしょうか？
分かるかたいましたらよろしくお願いします。

去年、エンジン焼きつかして途中リタイヤした南伊豆リベンジして来た。
節電は良いけどトンネルの灯りを節電するのはヒドス。
妻良トンネル完全に真っ暗だった。

>>626
オイラは、PJノーマル（#38）・MJ＃85。#80じゃ薄かった印象。
特にコダワリ無ければデイトナやポッシュのジェットセットで十分だよ。

>>630
なるほど、参考になります
ありがとうございます
ｍ（＿＿）ｍ

武にTELすれば一発で解決するだろ

連休中にスパヘを組むぞと思って必要な物をwebikeでポチったけど
メーカー在庫残りわずか！とかになってる物があったりして今後の部品供給が少し不安だな。

NITRONのストリートタイプのサス付けてる人いない？
5万台なら買ってみようかなーと思うんだが
どなたかインプレお願いします

KSR80にはKX85のフロントブレーキキャリパーがポン着けで着いたらしいんだけど
KSR110には着くのかな？

今日のkwsk祭は島外からはKSRで参加できねぇんだぜ (´･ω･`)ｼｮﾝﾎﾞﾘﾝ

最近、信号待ちで4VヘッドのKSRと並んだけどなかなか速いね。
俺はその時Dトラ（250）だったけど抜こうと思って
アクセルを開けない限り前に出れなさそう。
どんなものか見たくて信号7つ分ぐらい後ろから見てたけど
明らかにスパヘより速い。ヘッドだけ4Vに変えたくなったよ・・

ピストンも変えなきゃダメかもね？

人生変えちゃう夏かもね

Fスプロケ1丁か2丁落としてTNPしたいんだけど、どんな感じかわかる経験者いる？

F落としてTNP？

クセになっちゃうかもね？

上げての間違いに決まってるだrojk

逆ギレか
2つも上げたらまともに走れん

ノーマルで一番TNPなドライブ・ドリブンスプロケ丁数ぷりーず。
使用状況は都内通勤と郊外ツーリングです。
よろしくお願いしますｍ（＿　＿）ｍ

申し訳ないがホモは帰ってくれ

おれF+１T、R-2TのTNP仕様だけど、給排気ボアUPしててもノーマルよりTNPだし速いよ。
巡航はめちゃ楽になるからツーリングにもいいね。
でもノーマルでやったらTNPでもそうとうかったるいと思う。
あとFは+2Tは無理っぽい。+1Tで隙間ギリギリ
それ以上ハイギアードにしたいならリアを減らすしかないね。

>>645
ドノーマルやろ?
ドリブン-1がいいとこじゃまいか?
気持ちロング仕様

帰宅したらバイクが倒れていた
んーエンジンがかからない
何故？
もうだめ？

やったこと
1.フルスロットルでキック3回
2.チョーク引いてフルスロットル、そしてキック3回
3.そのままキック3回

>>649
1だけ繰り返してればかかったかもしれないけど、２は余計。
多分明日になれば、プラグが乾いて掛かるんじゃないかな。

とうとうやっちまった…

ほんのちょっとバイク移動させたくてハンドルロックに鍵指したままやったらグンニャリ曲がった…

それがハンドルロックの正しい使用法ですご安心ください

同じ構造のKDXを買ったときは納車時に「このバイクにハンドルロックは無いと思え」と
言われたよww
特に出先とかで予備のキーが手元に無い状況では絶対使うな、と
適当な市販のロックでも一個追加して、ハンドルロックは使わないのが無難

俺この板の地方スレのオフで鍵まげちゃったことあるよ
工具持ち寄って直してくれたわｗ

>>650
プラグかぶりですか、、、
外出先で転倒していたら泣けるね

>>655
あまりに酷いならエンジンオイル交換しといた方がいいかも。
少なからずオイルの中にガソリン流れこんでるから

>>635
フロントフォークやブレーキキャリパーはKSR-2と同じ品番だけどキャリパーサポートが違う番号なんで加工しないと無理なんじゃないかな？

え、キャリパーは違うだろ？

フォークも違うぞ

無茶苦茶言ってるぞ

パーツリストで調べて同じ番号だったんだがオレの調べ方が悪かった？

フォーク
I,II
44071-0318-ES
44071-0319-ES
110
44070-1983-828
44070-1984-828

キャリパ
I,II
43080-5071-FE
110
43080-0015-GN

フロントはブレーキパッドの互換性すらも無い。

50、80用と110用のキャリパーサポートがある事から察しろよ
50、80にはボルトオンでも110にはボルトオンでの取り付け不可

それでも二日前の質問に答えてあげようという>>657の優しさを、俺は買いたい

いや、スマン
全てはオレのいい加減なレスで荒れた
半年ROMっとく　orz

おーい！
一ヶ月前にスパヘ125を１円からオクに出すって言った人は
いつになったら出品してくれるんですかー？

スパヘ125なら出てたぞ。
で一気に数万になって取り消されたから裏取引になったんじゃないか？

>>668
やっぱあれだったんだ！
俺が入金してたあたりで取り消された

sステージにすっかな
11月には大型手に入るし

Sステージって正直微妙だよ

直してもらったはずなのにまたキックがスカスカになったわ
キックペダルが何かと噛んでなくて空回りする
もうやだこのバイク

直せばいいと思うよ

>>671
今なら俺が22000円で買う

だから言ったじゃん、ホンダにしろって。

>>671
スプリングの抜け止めのワッシャーが入ってないんじゃないかな。

>>670
確かにsステージは微妙だけど
ノーマルは糞でしょ

この前友達の２種のビクスク乗ってみたけど
ksr110に比べてすっげー速かったｗｗ
そんなに回さなくても60キロ出てて感動したｗｗ

4mini買う人って遅いの判ってて買うんじゃないの？

まぁね

110のKSRに何求めてんだ。

KSR110はキック用のギアつけてくれればいいのになあ
マルチリフレクター探してるんだけど良いのしらないかい？

キタコの角型汎用マルチリフレクターを付けた人が前スレでいた。
要加工みたいだけど、効果は大きいみたい。

>>676
＞２種のビクスク
原付二種はビクスクって言わないだろ。

中スク？

原スクだろ

チビスク？

大型や中型を持ってる（持ってた）人のセカンドバイクってパターンが多いよね
"あえて遅いバイクを弄る楽しさ"で改造してるのであって、本気で速度に不満が
ある人は少なそう

近所用に手軽なのが欲しくて購入し自動遠心に馴染めなくてマニュアル化
遅いと分かっていたけどもう少し！が欲しくてキャブを交換し
いつの間にかスパヘを組みメインバイクとなってしまった俺

ミニサーキットを走ると加速の繋がりが悪くて4速クロスを
入れてしまったなぁ
パワー無いのにあの4速はアカンわ
2速と3速のギヤ比離れすぎだわで我慢できなかった
遅いけど面白いよ

昔リッターバイク乗ってたけど自分の体力と腕に合わせてリッターバイク売り払って100モタ乗って4miniの楽しさを知った
100モタの馬力不足から金かけてやっと自分に納得できる状態までもっていった途端に盗難にあった
4miniの面白さが忘れられず財布の中身が無いのに無理してKSR110の中古を購入ｗ
カブの90に4速が付いてフロントブレーキがカブより効くって感じかな？
遅いことは遅いけど不満が出るほどの遅さじゃないし、ちょっといじれば問題なく街中リード出来るしね
実用としての欠点はディスクの癖に止まらないフロントブレーキとオーダートリップメーターが付いてないのくらいかな？
それ以外の気になる所は安い金額で何とかなるんで不満にはカウントされないかな？ｗ
何だかんだ言われてるけど自分の使用用途にガッチリと噛み合えばこれほど面白いバイクは無いと思うよ

>>689
長すぎてわかりにくいよ。
英語で1行以内にまとめてくれ。

ＭＥＮＴＨＯＬＡＴＵＭ

nice bike

oh yeah

It's caming! Siii〜〜

新型KSRにリアキャリア付けたいんだけど、前型のは合わないらしい。
（ウィンカー部のステーが違う）
まだ新型用も出回っていないみたい。
そこで、前型用の流用を考えてるんだけど、取り付け方的に
ライディングスポットのキャリアならボルト位置が合いそうな気がする。
ライディングスポットのキャリアを持ってる人、大体の寸法を教えてくれるとありがたいです。

ちなみに、新型のリア部分（ちょっとわかりずらいか）
http://pita.st/n/bgkopw36

オーバーホールってどれくらいの距離走ったら必要ですか？
個体とか走り方でかわると思うけど、目安で知りたいです。
今まであまり気にした事なかったんですが、KSRはエンジンブン回しなので。

オーバーしたらホールすればオケ

>>696
エンジンよりエンジン内部のベアリングが先にダメになり異音がする。
ギアが欠けた、シャフトが折れたとか色々あるしはっきりと言えないけど。

ノーマル状態でフロントスプロケを13Tに換えた人っています？
居たらどれだけ加速するのか最高速がどのくらいになるのか教えてください。

>>699
呼んだ？
出だしや加速は大満足。下手にエンジンいじるより体感出来る。
最高速は伏せて85kmぐらいしか出ないけど、4速が普通に使える。
燃費は35km/ℓぐらい。

>>700
ありがとうございます！
最高速もそれだけ出て燃費も30km/1L台だったらいいですね
14Tにするか13Tにするか悩みましたが13Tに決めました

ところで>>5-6の回転数とギアの表って
速度に対応してるの？

例えば>>5のスプロケ15Tだったら１速9000回転で時速36.3キロも出るの？

俺のksr110(武川マフラー＋ワイヤークラッチ)は
かなり回して４速で時速７０キロ出るか出ないかなんだけど・・・

>>702
あの表はおおむね正しいと思うよ。

あと、４速で時速７０キロは逝かれてなければありえない。
個体差もあるけど平地無風で90-95は出る。
かなり助走距離と時間がかかるけど。
メーターがいかれてるか、キャブのセッティングか、さもなければ根本的な何かが壊れてる

>>703
まじで！？
タコないからどのくらい回してるか分からないから
まだ回せるのかもしんないけど
平地無風で90-95とかありえない・・・

とりあえず２速で回しまくって50出なかったらバイク屋行くか・・・orz

あ、2速で50出たね
ただ9000回転で60出るのかって思うとやっぱ何かおかしいのかなぁ
俺体重50なのに

>>705
後ろに目に見えない何かが乗ってるんじゃね・・・

Fスプロケ13Tって幹線道路は走れない仕様じゃないか
一時期14Tが話題になった時に14Tを試したけど試走の30分程度でイヤになったわ

>>705
表の但し書きよく見ようよ。
「7000〜8000回転で頭打ち」って書いてあるでしょ。
ノーマルは多分9000回らないからね。

うちのが無改造の時は二速５５キロくらいだったと思う。
蛸は無いから回転は分からないけど、表のとおりなら８０００回転で合点がいく。

マフラー換えて吸気の詰め物取ってキャブセット出し、F14Tで110/90の
外径の大きいRタイヤで110�`/11000rpm前後まで回って出るようにはなる
なるんだが、お陰で走行1万キロでエンジン内部のベアリングがほぼ全滅ｗ

自分スペック177cmの92kgでKSR110スペックが走行5000kmのドノーマル
あえていじった部分って言ったらイリジウムプラグとウイリーバー装着
それで大まかだけど1速30km/h・2速60km/h・3速80km/h・4速（まともに使えないけど）結構距離使って85km/h
って所かな？
燃費は大阪市内都心部チョイ乗りばっかりで40km/1Lって所

>>７１０
あえて体重いじったらもっと燃費よくなるんじゃない？

食いしん坊なんで無理ですｗ

じゃあKSRの食いしん坊も許してやれ

別に文句も言ってないけど？

40m/lだったらいいほうなんじゃないのか？

1�gあたり40�b…ｺﾞｸﾘ

戦車より燃費悪いじゃんw

満タンで40×7,3=292
300ｍも走れんなｗ
近所のスーパーの買い物すら無理ｗ

300ｍかよっ！

グリコ並みだな

40m/mlと考えればTNP

ツーリングなら50km/�gは走る
街乗り通勤で40、ミニサーキットや峠で30ぐらい

それにしてもリアタイヤの減りが半端ない

新型KSRのアルミホイールが旧型KSRにポン付けって書き込みがmixiにあった
俺はホイールよりジェネレーターカバーが欲しいんだけどオクには出ないね

>>723
まだいるかどうか知らないけど､ヤフオクにはタイからKSRのパーツ出してる人がいて
以前オクに出てないパーツをリクエストしたら､売ってくれたよ

ベアリングは要交換。KSR110-11のホイール

今日、ｋｓｒでハイエースに跳ねられそうになった。。。
後輪、ロックしてもちょっと斜めに滑るだけだった。
ロックっていうかズルズルひきずってる感じ？
嬉しいような悲しいような。

KLX110Lのドラムシフト入れたら４速リターンになる？
そんな簡単な問題じゃない？？

ドライブスプロケ14T、リアタイヤをTT92の120に換えたんだけど、
当然燃費が悪くなると思ってたが、むしろ良くなった。
ツーリングで44km/Lだった

リヤタイヤのみ新品、フロント5分で空気圧高め、チェーンはオイルメンテで初めてリッター60超えた。ノーマル。
３回超えたから誤差ではないと思うけど、Fタイヤが減ってる事を勘案してリッター55くらいかな。
これでもう少しタイヤが安ければなあ。カブのタイヤの値段見ると悔しくて。

中古でksr110買うときに何か気を付けることなどはありますか?
走行10000km以下のものをバイク屋で購入しようとかんがえているのですが…

注意することは色々ありすぎて
しかも店が確認できないかも知れない点もあったり

とりあえず本当にKSR110がいいのか再考すること。

>>731 >>732
レスありがとうございます。
とりあえず購入の際にはバイクに詳しい友人に同行してもらおうと思います。

XR100と悩んだのですがやはりこのスタイルに惚れてしまいました…。

惚れたんじゃ仕方ないなｗ
ハンドルストッパーとフォークの歪みに注意。
メーター走行距離はあてにしないこと。
寿命的にフロントタイヤは替えてない確立が高いから、そのタイヤの
状況で走行距離は推し量れるかもしれない。

>>733
最近100モタがパクられてKSRに乗り換えた自分視点でのレビューで良ければ

ドノーマル状態なら間違いなくKSRのほうが直線は速いが100モタはキャブ変えるだけで全然別物になる
ドノーマルで街乗りちょこちょこ乗るならKSRのほうがすり抜けや燃費など100モタよりも上
4miniエクストリームごっこで基礎を覚えようとかならKSR110はやめておけ
盆栽するって言うならどっちもどっち
KSRはまだ判らんが100モタは盆栽すればするほど盗難率が高くなる（前回盗られたのが3台目）
ドノーマルKSRは、カブ90に+1速とフロントブレーキが少し効くようになったイメージ
ドノーマル100モタは、これ本当に100cc？ライトカスタムのモンキーにもチギられてるんですけど・・・状態
ただ100モタは値段の割りにスイッチ類やステップなどがお粗末すぎるが転倒しようがエンジンぶん回そうが壊れない優等生バイク
自分総評としてはどっちもいい所悪いところがあるし似たり寄ったりかな？
やはり自分の中でこっちの方が欲しい！ってのがある筈だから、そっちを買うのが一番いいと思うよ

>>734 >>735
レスありがとうございます。
教えていただいた点をしっかり見るようにします。

あまりカスタムなどはせず、ちょっとしたツーリングと街乗りメインなのでKSRにしたいと思います！
50ccからのステップアップなので非常に楽しみです。

>>７３０
基本的に購入店の縛りがないなら川崎系のショツプで購入したほうがいいかなと。
もしくはそのバイクに詳しい友人の行きつけの店で購入したらいいかと思います。

行きつけの店じゃないとこに自称バイクに詳しい友人とか連れてきてうんちくたれられたら
お店の人はいい感じしないと思うよ。
貴方が購入したあとでそのお店のお世話にならないならともかく、
それなりに関わり持つなら値段とかよりも信頼できるお店で購入ってことすすめる。

KSR１１０自体は変にいじってなければ丈夫なバイクなので、
できるだけノーマルに近いものを購入する方がいいかな。

3回盗られるってすげーな

>>737
レスありがとうございます。
行きつけのバイク屋はとくにないのでとりあえずカワサキの看板がでてるお店に行ってみます。

ここのみんなはKSRで何キロくらい走った？
俺はまだ11000ｋだけど、メーター1周したツワ者とかそろそろでてきてもいいんでない？

Y氏のKSRがオクに出てるね
商品説明が愉快

APEに乗り換えて戦えばいいのに

さてヤフオク見るかｗｗｗ

KDX125SR用の社外ブレーキレバーってKSR110に使える？
ラフ＆ロードのRALLY492レバーだと共通品番なんだけど、DRCのレバー適合表だと別品番だし
わからん…

もしKDX125SR用が使えるとなれば、社外品の選択肢がショートレバーも鍛造レバーも
可倒式レバーも選び放題なんだが

あれ？戦闘やめたのか

KSR125お下劣仕様は金に困って売るんだろ

>>744
なんかよくわからんが

ラフロのKDX125用のショートレバーなら今付けてる

物置に二十年くらい放置してたＧＰＺ400Ｆをいじって乗ろうと思うんだけど
情報交換とかこのスレでよろしいか？

すみません、誤爆でした・・・orz

一応カワサキ空冷スレだけどね

>>747
情報サンクス！やっぱりショートレバーも付くのか
基本的に同形状なんだろうなー
不人気ゆえ、社外品の適合表を見てもKSR110って全然無いんだよね…
ポン付けかちょっと削る程度で装着可能ならかなり選択肢が広がるな

>>お下劣仕様
オクみたけどどれ？教えてたもれ。

今日、小田原で黄色い11年式を見たよ
実物は初めて見た

もうY氏のオクに無いよ。消したんじゃねｗ

出品してても売れないけどな。
あれは社外カウルとアルマイトが下品すぎるわ。
あれだけ下品なKSRは珍しい。
イジっても見た目は大きく変わらないバイクなのに。

ミニンジャにしたりカフェレーサー風にする改造パーツはあるけどな

ミニンジャにして色々と盆栽したいけど先立つモノが　orz

ガレージスパイラルのレーシングカウルってのは？
結構インパクトのある外観なんで惚れそうですが。

VMユーザーには張り付きの季節の到来･･････

純正ヘッドで前出しの時は張り付いたけどスパへの横出しに
なってからは張り付きが全くない。たまたまなんだろうけど。

公式ページ消滅？
KSR持ってないけどかわいいから時々見に行ってたのに…(´・ω・｀)

みんなのこころのなかに・・・

こんな事もあろうかと一応保存してはある･･････

迷ってる
ｋｓｒ110
と
ｃｂ1100
どちらも
魅力的だ

まずCB1100を買いなよ

でセカンドにKSRだ

いつの間にかメインになるけど

でもKSRだけだと物足りなくなる

KSR110も買う､CB1100も買う
両方を共に楽しいと感じ
血肉に変える度量こそがバイクには肝要だ

�gとKSRと持ってるけど�gは�g、KSRはKSRでそれぞれ得意としてる事も
違うのでバイクは1台で充分とはならないんだなこれが
車の離合も難儀するような狭い九十九折の峠の下りなんかKSR最強よ

甲斐性ナシなので
2台の所有は無理です

ツーリングで1日どの位
走れるんでしょう

東京〜もんじゅまでを
検討中

ツーリングすると帰りケツが痛くてテンションめっちゃ下がる

今までの平均は一日４００ｋｍ、がんばれば５００くらいまでは逝けるかも。
ペースが上がる→休憩減る→けつが痛い→運転が荒れる　の弊害が

スノボ用のケツパッド入りインナーパンツ買ったら痛みがましになったよ
最近はナップスとかバイク用品屋でも売ってる
ヘルメット・グローブ・ケツパッドはKSR海苔の必需品ですよ

パッドパンツはチャリ用だろｊｋ

1日で760km走ったことあるよ
途中からは尻の痛みとの戦い
普通に走れるのは300kmくらいじゃないかな

それはスゴイ
もんじゅ行けますね
約500ｋｍ
どこからどこだったんですか？

東京の中野区から浜名湖まで国道1号を行って帰ってた
朝早く出ると空いてて良いと思うよ

ゲルザブの導入を検討中

鋼鉄のケツを持つどえむ

関西から九州、東北までツーリングしてる人のブログを見てるけど
どんな屈強なアナ・・・ケツしてるんだ？と思うわ。
久しぶりに乗ると往復100キロ程度でも結構キツい

アンコ盛りで横幅増すようにすると結構マシになるってレスが前にあったな。見栄えが悪いみたいだけど

体重軽いとケツ圧も低いのであまり痛くないかも

87kgのオレは大阪-青森を1週間で往復したがケツの痛みは全然感じなかったよ

ケツ側のアンコがあるからかな？

それ漏らしてね…？ｗ

俺のお尻が真っ赤に腫れるゥ、アクセルを開けろと轟き叫ぶゥ！

運転時間が５時間経過するとスーパーモードに入ります。
運転が荒くなるだけで、特段速くなる訳ではないのがミソ。

途中で表皮が変わったから、それでないの？

プリケツな人ほど有利なのかな？

シートが中途半端に柔らかいのが駄目だ

オフ車の場合、三角木馬か？ってぐらいガチガチなレーサーのシートの方が
長時間乗っても意外と痛くならないよね

UFOのKX60用フェンダーつけようと思うんだけど、先っぽのUFOマークって剥がせる？

武4V組んでみたい

ｋｓｒ110がツーリングに使えると


いうことが良くわかったｗ

ｇｎ125とも迷う
ｋｓｒ110の中古の値段で
新車が買える

使えるだけで向いていないけどね

迷うぐらいならKSR110は選んじゃだめだ

バイクなんか恰好が気に入った程度の理由で適当に選べばいいよ
例え土下座ポジションの2stレプでもロングツーリングは出来るし、かえって思い出になるよ

KSRはトコトコツーリングには最高だと思う。
市街地も山もどこでも入っていけるし燃費はいいしタンクはわりとでかいし。
問題は積載性だけだな。
一人乗りなんだから、シートを完全にシングルにして、
でかい荷台をオプションでつけてくれればよかったのに。

KSRのシートって状況に応じて
前から後まで全部使うだろ

>>794
そうおもう
友人なんかTLM50でツーリングしてるしなw

むしろ見た目が好きになれないとそのバイク愛せない！

KSR110にDCステーションつけてスマホ充電しながらナビに使いたいんだけど
誰かDCステーションつけてる人いる？
いたらインプレとかお願いします。

俺はヒューズボックスの、確か15Aのヒューズから電源取ってるよ。
ホントは危険なのかもしれないけど、バッテリーから取ると電源OFFでも放電しちゃうし。
15Aだからナビが使えるかはわからん。
電源取るヒューズはカー用品店で既製品が売ってたような自作したような・・・何年も前にやった事だから忘れたわｗ

ナビなんて使ってノーマルのままでもバッテリーあがらんの？

まずスマホの充電器を確認だな
シガソケに差し込めるスマホ用の充電器があるならシガソケをバイクに
付ければいいけど、無いならUSB→電源変換プラグ経由ってことになる
DCステにはUSB付きのものもあるがUSBは規格で500mAまでしか供給しないんで
スマホの充電電力が確保出来るかどうかは難しい
大抵のスマホは1200mA/5VとかだからたぶんUSB経由じゃ充電出来ない
シガソケに挿すUSB変換プラグの中に2000mA/5Vが出力出来るものがあるんで
それを使ってUSB→スマホが現実的かな

俺はシガソケ→USB変換プラグ→USB電源変換プラグ→UMPCでやってる

>>801
ひょっとしてｍＡとmAhを混同してないか？

183cm/88kgのオレだが15分も走ってるとケツの痛みとの戦いになる

164cm/89kgでプチぽちゃを自認している俺でも1時間は耐えられるぞｗ

ツーリングの季節だな。
バイクって流行んないけど、
乗ってる時間が
俺のの自由な時間。
乗ってると五感が冴える。

>>804
間違いなくデブだろ

ケツ痛は甘え

>>799~801
レスありがとう。
早速明日にでもパーツ買ってきます。

KSRに乗って一時間でけつが痛くなる奴はデブだ。
一時間以上持つ奴は、よく訓練されたデブだ。

ステップ荷重できないやつはスクーターに乗れよ

ttp://www.komine.ac/products.php?function=detail&product_id=455&category_id=10
明日のツーリングのために↑買ってきた
俺は174cm/68kgだが距離が100キロ超えると尾てい骨が痛くなるな

…いま触ってて気付いたんだが、これ俺のドレンホースを出す穴がねーよ
便所行ったときどうすればいいんだ

便所に行かなければ快けつ

>>799
KSRのヒューズはバッテリーと直結してるから、バッテリーから直接取ってるのと変わらんよ
スイッチONで電源欲しいなら、FRブレーキスイッチ、ニュートラルランプ、ウインカーリレー、ホーンのいずれかの茶色線からもらうしかないね

>>810
つアポロ方式

ttp://item.rakuten.co.jp/aisin-line/1112/

>>804
その体重でも走るのね。
KSR110恐るべし
明日買いに行こう！

キタコの汎用マルチリフレクター注文した
どれほど配光が良くなるか楽しみだw

>>814
どんだけ非力と思ってるのww
168/85のおデブさんだが3時間くらいなら余裕です。渋滞なったら辛いですが。

そんなんでもほぼノーマルで最高速ぬわふkm、ゆわkm巡航余裕です。

さあさあ買ってしまいなさい。

思ってたより非力でスパへを組んでしまった俺

マニュアルクラッチ、スパへ、マフラー交換で面白い乗り物になった

ライトがもう少し明るければ良いんだけどな

メーターも純正だしHIDを入れてしまうか？等を考えるのも楽しい

今更ですが
2011年タイ使用
売ってるんですね

>>816
えーそんなにでるんだ。
うちのこでないけど。
ドノーマル

ぬわわとか寒い表現使う奴まだいるんだな

メーターの設定合ってないだけでしょ

プロテクター付きパンツ穿いて170キロほど走ってきた（林道含む
結論から言えば効果ありだ
パッドがうまく体重を分散させてくれて、あんまりケツが痛くならなかった

便所ではズボンもパンツも全部膝まで降ろすという屈辱的なポーズを強いられるけどなw

>>813
アポロ方式、じゃねーよww

>>822
小学生の小便スタイルだなｗ
アポロ方式なら便所へよる手間も省けるぞ

ブレーキキャリパーの清掃したいんですが。
フロントのパーツカタログ見出し番号14079ってアッシになってますが
分解できないんですか？ピストン拭くのに邪魔でやり難い。

リアもホルダーとブーツの外し方がわかりません

14079のアッシを分解って…アッシごとキャリパーから抜けばいい

どうやらもう分解しちゃってるみたいだけど、ブレーキ周りを触るなら
もうちょっと構造を理解してからのがいいよ。命に関わる部分だから

バイク見てきた
意外とでかい
キックが重い

>>825
心配ありがとうございます
分解はしてません、パーツリスト見てたらできるのかなと思いまして。

ピストンを抜いてしまいフルードまで交換する羽目になったことがあるので
アッシを抜いてもなにか手間がかかる状態にならないかと躊躇しています

うん、ブレーキの整備をするレベルではないな

>>826
キック重いよね
もっと軽いイモージがあったよ
大きさはエイプくらいだよっていわれてたがエイプより明らかにでかい

乗ると意外と楽な乗り心地

イモージ




俺はイボージ

重いか？スクーターだってこんなもんだろ。
50は知らんけど

慣れもあるんだろうけど、このくらいなら特に重いとは感じないね。

>>815
レポよろしくｗ

右下にリアブレーキ液入れみたいな、タンクありますよね？
あそこのカバーになってる金具に、キックスタートの時に引っかかって曲がります

あの金具取っても問題ないですか？
取ったら、タンクが曲がるのかな？

普通接触しないと思うが･･･

>>833
友達のKSRが同じ状況だったんで
俺のと比べてみたら金具が外側に曲がってたことがある

あの金具はリザーブタンクキャップのガードだから付けといた方がいいと思う。
俺もパンツの裾が引っかかって曲げたｗ
一度外してから曲げなおしてやると引っかかりにくくなるよ。

ありがとう
つけてままにして、ガムテープを巻こうと思います。

>>834
ズボンの裾が引っかかるよ。ダイソーで自転車用の裾テープ買ったけど
毎回使うの面倒だから使わなくなった

50よりは110のがキック重いな､当たり前かもしれんが

タンクのカバーって足当たるのかぁ?俺まったくだけどな

キー曲げも体験するまでは信じられない話だしまあそんな感じ。

裾ね、キックペダルがあたるのかと思ったよ

そういやKLX110Lはデコンプカムだっけ？

4バルブを組みたくて参考になるインプレがないか探したけど・・ないね
スパへ125にVM26の組み合わせだと少し物足りない

レーシングキャブ入れれば？

シリンダーの温度て何度が普通なんですか武川dnメーター 125シリンダー vm26キャブです
誰か教えてください。

4バルブのインプレって確かに見ないな。
坂東海豚氏あたりが組んでmixiで参考にならないインプレをするかと思ってたけど。

このスレにもいないのかな？

先月盗まれたKSR出て来ない(´･ω･`)

最近クラッチ調整しても3速4速のギア抜けが酷すぎて自動遠心クラッチだし試しにって事で
KURE OILSYSTEM MOTOR REVってのを入れてみた
プラシーボ効果とかでは無く確実にギアの入りが良くなってギア抜けも起こさなくなった
これはプラシーボ効果かもしれないが回転の上がりがスムーズになった





気がするｗ

そういうプラシーボって大切だと思うw

走行1200ｋｍのＫＳＲ110買ったらホイール曲がってた；；

>>847
普通にヤワいオイルに交換する程度で治ったんじゃないだろうか

念願の900R(A10)を買って1年、恐れていたトラブルがやってきましたorz
文才の無い俺ですが助けてください。
1ヶ月前からクラッチを握ってるとセルが回らない、その時はホーンも鳴らないって状態が
出ていましたが時々なので気にせず乗ってました。昨日もその症状が出てたのですが
キーオンにしても何もランプが点灯しなくなりました。ライトは点灯出来てリアスモールとナンバー灯もＯＫ
ウィンカーもＯＫだけどパッシングボタンとブレーキランプがダメでした。
ハイビームにしてパッシングボタンを押し続けると、インジケータランプとブレーキランプは正常に動作します。
ブレーキランプとナンバー灯をＬＥＤ化した以外の電装はノーマル車です。
同じようなトラブルの方いらっしゃいませんか？

誤爆しますたorz
回線切って吊ってきます

電装いぢった時に配線引っ張りすぎて、コネクタ関係の
接触がおかしくなったに一票入れとく。

半年後、そこにはMininjaで元気に走り回る>>851の姿が！

>>845
125・4V・FCR仕様にしたけど正直足周りが付いてこない。
加速は250モタードと同じぐらいかな？最高速は知らない。

>>851
ヒューズでなければ単独の要因とは考えにくいな
まずはフロント周りのカプラーを一度抜いて接点復活剤を吹き、ハーネスの断線が無いか辿ってみるとよろしかろう
特にアース線は注意して見たほうがよいな

電気系のトラブルって大嫌いだ

夏棒茄子でSステージの125ボアUPキット＋ノーマルキャブで考えてるんだけど
セッティング出るものなんだろうか

その金でキャブとマフラー替えたほうがいいと思うんだが

KLX110の外装一式はつけられんもんだろうか
タンクも移植すればイケるのか？だれか試した猛者はいないものか

>>859
マフラーは換えて吸気の詰め物取ってキャブもセットは出してる
雨・雪の日でも乗るからエアクリは外せんのよ

KLXといえば110Lの純正マフラーが格好いい
KSRにはつかないそうだが、どっかで溶接してもらってつけられないかな

パワーアップも軽量化も別にいらないから、見た目だけでw

>>861
VM26、エアクリ仕様にすれば良いだけ
Sステージ、純正キャブよりエンジンノーマル、VM26の方が効果はでかい

現在ブタ鼻をKLX110のに変えてゾウ鼻とっぱらってMJ80番のFスプロケ14丁仕様で燃費35km/1Lなんですが、
この仕様からVM26エアクリ仕様にしたら燃費って30km/1Lを切りますかね？

>>815
のレポ待ち

2011使用
乗ってる人いますか？
どんなもんでしょう？

>>864
３３くらいか殆ど変わらないか。

箱付けマスタ。
http://pita.st/n/aelpqsy8

ライディングスポットのキャリアは新型にはポン付け出来ず。
けど、バンド部分のねじ穴は合うので後ろは適当にステーで補足。
（ちなみに、合うのは規格的な意味でキャリアの精度は最悪だった）
やっぱ箱があるとスゲク便利。
ただ乗り降りの時に箱が邪魔で回し蹴りしちゃう・・。

>>865
まだ物が来てないんだW
まってくれ
個人的にも少しでも明るくなってくれなきゃ困るなあ

ここ見てFフェンダー変えようと思って、KLX125の注文したらデカすぎ吹いたｗ
２をよく見たらKLX110用か・・・

>>870
社外品のスーパーモタード用がサイズとデザインがぴったりだよ

ワイヤークラッチつけるならタケガワのとKLX110L移植ではどっちがいいかな？
自分で付けられる工賃はかからないんだが

>>869
うちのもキタコのにしたんだけど、某サイトに載ってるやり方だと
ちょっとライトが上向きになっちゃうから
上側の爪はバンドをかけるとこを工夫して切り落とした方がいいと思う

>>872
KLX110L純正流用のメリット
(1)小物パーツの一つ一つまで補修部品が手配できる
(2)クラッチ操作が非常に軽い
(3)メーカー純正部品という安心感
(4)価格が安い

タケガワ製のメリット
(1)オイルクーラーの取り出し口がある
(2)バフがけ+クリア塗装で綺麗（カスタム感がある）

‥他にどんな違いがあったっけ？誰か追記頼む

ミニモトST車両でバックステップ検討中です
おすすめ教えてくだちい

>>874
KLX110L純正流用
遠心不可。
既存チェンジレバー不可。
欠品してると意外と取り寄せに時間がかかる。
バリつき、鑢目つき、むら塗装でタイカワらしさ抜群。
少なくとも今後十年は供給される部品。

>>867
燃費レポありがとうございます
思い切ってVM26買っちゃうかなｗ

>>875
STてステップ変更可でしたっけ
ストライカーどうでげす？

UFOのｋｌｘ110用フロントフェンダーやっと取り付けが終わった。
穴を手作業でシャコシャコ削ってたら完成まで３時間もかかっちまった。
つくにはシッカリついたんだが、なんか中心が僅かににズレてねじれてる･････。
まぁいいか･････

>>879 ｷﾆｼﾅｰｲ
だいたい　そんなもんだ　ｿｰｽは俺

俺のも歪んでる。

オフ車のフェンダーは大概歪んでる

>>880>>881>>882
気にしないことにします。
梅雨までに換装したかったんだ。
雨が降ってる時ならまだしも、止んだ後に上半身が派手に泥水被るのはもう勘弁してくれ。

>>883
Fフェンダーを伸ばしても後ろからも飛んでくるぞ

>>884
そこでこれですよ
http://www.webike.net/sd/1039177/10001110/

>>879
今は充電式の電動ドライバドリルでリョービのでも5000円切るものもあるし、
一つあるとバイク以外でも重宝するよ

リアはインナーカウルでだいたい押さえられるんじゃね？

前はKLXのフェンダーに替えたけど後はノーマルで問題ないね。
フェンダーレスにしてると飛ぶんじゃないかな？

BMWのGSのリアにアーム付きの泥除け付いてるじゃない
あれ効きそうだね

後ろはボックスが止めてくれる･･･

オレは余ったノーマルのFフェンダーを切って穴あけしてバンド固定してRフェンダーにした
見た目もサイズもピッタリだったよ

キタコ汎用マルチリフレクター来たよ


ノーマルに比べたらやはり大きい
さてどうやってつけるかな
つかノーマルを取り外して見てみるとやはり酷いなw

>>878
切断はちょっと勇気いるな
BEETやTAKEGAWAのアップするだけのステップ付けてる人いたら感想教えて欲しいです
お金があまりないもので。

>>893
タケのUPステップを付けてたけどミニサに行くともうダメ
エンジンハンガーと共締めにするタイプのものに換えた
フレーム剛性も上がるしサブフレーム＋バクステと考えればお買い得
残り物でこんなことも出来るからUPステップキットは買ってもいいかも
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1305995113073.jpg

ｋｓｒ110って
セルついてるんですか？
中古車ネットで見てると
たまにセル付と
あるんですが

>>895
ついてない
セル化は出来るが

>>894
そのスライダーみたいなのは何か意味あるの？

>>894
かっこいいね、アグラス？
調べたら5万ぐらいはやっぱするんだね、借金が増えるよ・・・・・
ありがとう、給料安いし茄子も期待できないけどちょっと検討してみる。

いや、OVERレーシングか、失礼。
純正マフラー不可ってことは同時購入で10万コース／(^o^)＼
あとリアサスがぐにゃんぐにゃんなのは仕様ですか？
セッティング音痴の自分ですらちょっと怖いレベルです。

ブログ見てても思うけど、そのスライダーもどきどうなの？
メリットゼロだし、普通に危ないよ。

武川のsステージ125とミクニキャブのセットぽちったｗｗ

どれだけ速くなるか楽しみ

新型KSRのキャブとマフラー交換をしようとしてます。
ノーマルエアクリも外してオイルキャッチタンクを付けたいんだけど
前型にはない配管があってどうしたらいいかよくわからない。
シュラウドの裏にその配管の説明っぽいのが貼ってあるんだけど
タイ語だからそれこそ意味がわからない。
タイ語が読める人か、図でなんとなくわかる人が居たらなんの配管か教えて下さい。
http://pita.st/n/bhnpvy05
この配管を無視して普通にブローバイをキャッチタンクに通してキャブに吸気させるだけでいいのか、
それともこの配管を生かして、この間にキャッチタンクを増設した方がいいのか？

>>900
894スけどOVERのバクステは20�aバックに10�aアップなので流石に
こんな土下座でツーとかしんどいからフォワードステップに使うんすよ

おーなるほど
便利だな

新型はキャッチタンク追加になったのか

>>897
シフトロッドやペダルならこれで守れそうだし油圧クラッチ付きの車両には飛び出したボルトのガードぐらいには役立つんじゃないかな？
アップステップキットをクラッシュガードに使うアイディアは面白いと思った

>>906
見た目を捨てすぎな気もするし邪魔になりそう

バンク角をとりたいからバックステップ付けてるんじゃないの？
飛び出したスライダーが先に接地しそうだよね

バックステップにするのはステップワークやニーホールドの為ってのもあるかと

そういやバックステップって05年式以前、以後で分かれてるけど
何が違うのん？

むかし峠小僧が流行ったときに、正座するかのようなアホなバックステップ付けてる奴らがいたようだが、
ステップというのは、接地さえしなけりゃ低いほうがバイクのコントロールはできるってもんだ

つまり、ステップより先に接地する場所があるってのは馬鹿改造なんだよ

>>910
シフトの軸のサイズが違うよ

Y氏のKSRオクに出てるな

ファイナルを買うのと2011年のタイモデル買うのとどっちがいいんだろうか

形の好みで選べばいいんじゃないの？

俺的には新型はイケメン過ぎる。まったりどんくさい旧のが好き。
マルチリフレクターヘッドライトは羨ましいけど。

915と同じく新型のヘッドライトと一体型ハンドルロックは羨ましい改善だと思う。

それでもオイラは田舎臭い旧型の方が好きだけども。

しかしフォークガードはカッコイイ
思わずフォークガード買っちゃったよ

だれかY氏の買ってやれよｗしかし何回みてもダセぇなｗ

6速は怖くて買えんわ。転売目的でバラすくらいしかないかな。そもそも金ないけど

俺スパへ125で6速を組んで1万キロ近く走ってるけど今の所は問題ないな
見た目ノーマル風で走ると何故か速い？そんなアホ仕様が好きだったりする

ノーマルキャブなんだけど、豚象外したりして色々弄ってみたけど
全閉でエンブレにするとたまにパンパン言うし
パーシャルからアクセルをガバっと開けると一瞬息つきして失速してから吹ける
丁寧に操作すれば息つきはしないしエンブレ時にスロットルを合わせて微開けしとけば
パンパンは言わない
こういう症状はガスが濃いの？それとも薄いの？

皆さん靴はどうしてますか？
ロングブーツは
窮屈ですかね？

>>921

息つき→失速はニードルの形状＆高さの問題と思う。
ノーマルはテーパーの段差が大きいから、その開け位置が薄いのだと。

基本的にパンパン言ったり息つきするのは薄い時
どこが薄いのかは場合によるが

薄い

ヘルメット被ってるとな・・・
うぅ(泣)

ありがとよブラザー
MJは濃くしたけどSJはノーマルのままだから薄いのかもなぁ
ついでに聞くけどエアスクリュを締め込みから2回転以上戻して
アイドルが上がって行く場合はSJが濃い、締め込んで行った時なら薄い
でいいんだっけ？

息つき＝薄い　ゴボつき＝濃い　これだけ考えてればＳＪ出るよ　アクセル急開の感覚を見極めて

>>927
アイドル域、エンジンかける時はどうなの？
現状濃い、もしくはちょうどいい場合はSJ上げれば更に濃くなる。
アクセル開度の真中で息継ぎ起こすなら、PB１８はニードル交換、
段数がえが基本的に出来ないからMJで対応するしかないよ。
（もしくはワッシャーかまして一段上げる）
あとPB１８のMJはアイドル域まで作用が強いから、MJ濃くすると
全域濃くなる。

朝一の冷間始動だと真夏でもチョーク引かないとエンジンはかからんね
暖機して温まればアイドリングは安定してる

>>922
事故時のタメージを考えると、ショートでもブーツがいいね。
何種類か揃えるって選択肢は無いの？

俺はダサいけど安全靴履いてる

俺はアディダスのスニーカー
ネタじゃなくて出勤につかってるからブーツはムリw

安全靴はやめとけ
物が落ちてくるのには強いが、バイクで使ってると下手すりゃ指ギロチンするぞ

え、、まじで？

フロントフォークの社外イニシャルアジャスターってよくヘキサゴン部にアルマイトかかってるけど
禿げることなく着け外し出来るものなんだろうか？

mini4復帰します。
XR100モタからドカM900、はじめのうちはトルクがあるってなんて素晴らしい
と思ったが、目一杯回し切る楽しさがないし少し位ギヤ間違えた所でコーナーの立ち上がりに支障もない。
なんか、つまらなかったからNINJA250に乗り換えた。
それなりに楽しかったが、何か足りない気がしながら乗っていた。

非力で必死にコーナーリングが決まった時の楽しさがない。

で、4mini復帰と縦型エンジンのエイプかXRモタにしようかと思ったが、弄って速くなるエンジンじゃつまらんから
選択肢として、KSRとカブの二択。

カブにクラッチキットないからKSRに決定。
あとは、新車で販売してる店が最低でも140km先にしかないことだ。

まあ、初回点検まではツーリング兼ねて行くとしてあは、カワサキの代理店にもちこめばOKかな。

>>934
それって爪先のカップに規格がない時代の話だぞ。

安全靴
シフトしずらそう。

KSR乗る人はMの人が多そうだよねw

単純に弄るのが好きなんだろうけど

minimotoに対して弄り倒すんだからドSだろ

ロリコンどもめ

ごめんなさい

ごめんなさい

ごめんなさい

ごめんなさい

(´･ω･`)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

kawasaki乗り変態説って真実だったんだな･･････

いよいよ11年式の外装やらホイールが流れ始めたな

色あせて汚くなってるので、新型のライトカウルほしいわ。
オクで出してくれないかな

新型ホイール欲しい

練習中にコケちゃってシフトペダル折れちゃいました...。

衝動に身を任せて購入したい…
でも通販だとアフターサービスがないからな…

2008年式の中古車で販売店保証無し20万はヤバイ車体だろうか？

少し足せば新車かえるやん

保証なし＝ゴミ　って認識で間違いないと思うの

だったら保証のあるリバーサイド辺りで買えば？

>>957
それどこ？

川沿い

>>955
近くで新車がないんだよね。
2011のタイ製はまだまだ人柱が少なくて購入は躊躇する。

おれは、人柱にはならないからね。

そんなキリッと言われても困る
まぁせいぜいハズレ引いてくれや

ロリコンはしねばおk

保証無しの中古（割高感満載）購入の方が人柱だと思うが。

人柱って言うか、ただのカモ。。。

俺はつい先月、24万で08年式の新車を買ったけど
保証無し中古が20万はちょっとなぁ‥
カワサキの保証が付く新車を買うのだから、少しぐらい店が遠くても良くね？

この手のminiMOTOを中古で買うってのは全バラで弄りまくって
純正パーツの殆どをカスタムで外してしまうような場合だけかと思ってたわ
新車じゃ弄ると保障も無くなるわけで勿体無いしね

ヘッドノーマルで武川シリンダー（排気量不明）オーバーセンター出し VM26 プラグ8番 エアクリ武川 4速クロス 油圧クラッチ の車体買ったんだけどMJ250 て普通なんですか プラグ見ると薄い感じで アクセルをガバッと開けると息つくんですが
2次エアーパーツクリーナーで確認しました
アドバイス誰かお願いします。

スーパーヘッドだと９番でも熱価が足りなかったりするのな
10番でやっと安定した

誰かハンドルロックのキーシリンダーバラした事ある人いる？
ハンドルロックが使えない理由は構造の問題？

バッテリーがへたってて、ウインカーも点滅しない状態だったので、
バッテリー買うのが面倒だったので、バッテリーレスにしてみた。
コンデンサ　３５ｖ3300μFのを３つ基板に乗せて並列つなぎ、
ちょい、ちょいとはんだづけしてケースに入れて終わり。
ケースがちょうどバッテリーの低面積とほぼ同じで、厚さが３センチくらいのなので
いい感じに収まりました。
ケースとコンデンサで１３００円。

>>970
耐熱温度低いと寿命が短くなるので要注意。
予備も作って持ち歩いた方がいいと思う。

>>９７１
排熱考えてアルミケースにしました。
設置場所も、風当たる場所とかで考えもいい感じですね。

>>969
もしかして左に切って掛けようとしてる？

>>969
よくKSRのハンドルロックは使いにくい場所にあって不便だ、というのを
「使えねーw」と言ってるだけで、本当に使用できないという意味ではないんだが

そうではなく、本当にキーシリンダが動かなくなったのか？

>>973
いや、ちゃんと右でやってるけど、うまくロックがかからなくて。
たまにかかると、今度は解除に四苦八苦。
新車購入時からの症状。

キーを抑えながらステアを少しだけ動かしたり揺すったりするとロックは外しやすいよ

>>975
動きが渋くて引っかかるのならラスペネでも吹くといい。
うちのはそれで調子よくなった。

かけるときも外すときも、>>976の要領だな
サイドスタンドが地面についてない状態で行うと良い

カクってはまる場所あるよね。
ハンドルフルロックから少し戻したあたり。

オレのはハンドルフルロックしてから更に力強く右に切りながらじゃないとロックも解除も出来ない

買った時から右にフルロックでバッチリ出来る俺に死角はなかった｡
そんなに個体差あるんだね､初めて知ったわ｡さすがタイ

国産の2ｓｔKSRの時代からだよ

さすがカワサキってやつだな

こけたりしてフルロックからハンドルロック位置がちょっとずれるのは
他の車種でもよくあること

しかし、なんで右なんだろうね？

左に下りて左からロックするからじゃね？

右側通行だからじゃね？
そしたらガスガスみたいにスタンドも逆に無いとおかしいか

車体が軽いからだと思ってた。
ハンドル左にきって停めて、少し強い風が左からピゥーと吹いたら簡単に倒れるからかな、と。

>>988
右の方がこけやすいぞ。
いつも保管してる場所で、二回だけ右ロックして止めといたら
突風で倒れた。
左に切っておいてる時は台風でもこけたこと無い。

駐車中のKSRが風で倒れてミラー破損は誰もが通る道

なんでこうもみんな、こっちは結構な速度で走ってんのに
出てくるんだ。。。

車体小さすぎるからな・・・。
どんなに改造してバカッ速なマシンにしても普通の流れで走ってると無理やり追い抜きかける四輪とかいるぞ

俺はそれが嫌で大型ばかり乗ってる。

車からみたら速度や大きさに関係なくバイクが隣や前後をずっと走られるのは邪魔なものさ

今日は左側を走ってたんだけど4回ぐらい
路肩から車が出てきて、フルロックを。。。

こえーよ(-∀ー#)

今日から仲間にいれてもらいます。

うむ
くるしゅうない

慣らしはテンプレの様にすればいい？

>>995
俺左はなるべく走らんようにしてる。
スーパーの出口とラブホの出口は特に危険だし。

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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