【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.2【傑作】

DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。 あと、時々保守はしてね。

前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.1【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289905827/

消えゆく貴重な2stオフ、きちんとメンテして大事に乗りましょうね…
過去スレは>>2-10あたり。

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　　　 ﾗ彡ニL、~｀'''ー ,__,ｨ´DT/￣|>ゞ'ェェｭ｡、
　　　 //´￣=(￣｀`''zoo'ﾒ-―|ｮ　//ﾍ〉￣￣｀'ゝ
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　　　 　.`＜三彡''ﾞ　　　　　　　　　　 ｀ﾞ＜三彡'ﾞ

過去スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1086319679/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】２
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1108564036/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ3【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1124717927/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ4【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1138198109/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ5【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1148990938/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150467533/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1150467533/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ7【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby9/1163807721/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176202857/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ9【傑作】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186545563/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ10【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621153/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ11【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221664935/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ12【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244996123/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ13【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270812013/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284376041/

ヤマハのリリース
DT230ランツァ (2型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
DT125R　(最終型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/13/dt125r.html
モーターショー出品のランツァ　スーパーバイカーズ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1997/10/22/tms-02.html
DT-1
http://21yamaha.com/mc/historic/dt-1/about-dt-1/index.html

部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

DT125RE（ランツァベースの逆輸入車。2007年を持って廃盤となり、リンク切れになりましたorz）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
DT125X（上に同じ。こちらはモタード仕様でした。）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp

※男爵SWについて
02年型DT125REスイス仕様。形式名4DJB。
なぜだか最近、各地のレッドバロンにて思い出したように新車販売された。
ただでさえ規制のキツいEU仕様に輪をかけてパワーが無い。
具体的には、「7000rpm以上回らない」。

通称男爵チューンと呼ばれる（YPVS全開・MJ#210→#240に変更等）手が
入っているも焼け石に水ではあるが、
今日、パワーを取り戻す手段が確立しつつあるので活目せよ。
なお付いてるｷｬﾌﾞﾚﾀｰは3ETと同じTM28SSである。

男爵SWの概要をまとめて下さっている[Bite the SAND!]様
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4djb.html

日々、男爵SWの検証を重ねて居らっしゃるお方。とても参考になる
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yamiyaminoyamitaro

国内物だがDT125RにTM28SSを付けた人
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/custom/DT125R_intake.htm

ちなみにスレ立て(依頼)人は、
YPVS全開・触媒除去・ﾘｰﾄﾞｽｲｯﾁ移動・MJ#180・ﾆｰﾄﾞﾙ4/5・ﾗﾝﾂｧﾀﾞｸﾄに換装　等々
で男爵SWの意外な潜在能力の高さを思い知る事ができました。
最もおいしい回転域が丸々封印されているのは実に勿体無い事です。
最低限、触媒の除去とMJ換装だけでも違いは覿面に体感できると思う

5 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 01:20:01 ID:vddx/HI8
派生スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…16台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280733762/

6 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 14:52:14 ID:pOniRyc4
　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 次でボケて!!! 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

>>1
乙カレー！

200cc（230）という排気量はレアなのか？
世界的に見れば125の方がメジャー？

>>7
それは完全に法制度によると思われる。

原付に相当する制度がないなら、最初から最大排気量で出すし、
そういう制度があるならその制限に合わせてつくる。
たまたま世界的に見て原付に相当する小型バイクの制度が
上限125ccって定めてる国が多かったというだけの話。

世界的に見れば日本のゼロハン1種とか中免400なんてのは、どマイナーなんですぜ、旦那。

ん？

テスト

ランツァのダク卜が手元に１本ありますが、欲しい人いますか？

>>1
乙　

DTスレ落ちまくり過ぎだろJK・・・ｗ

DT含め、２ストオフ車をあまり見かけませんね、

山の中で騒いでるからじゃね？
ランッア乗り＠糸魚川

ん？ランツァか？

うちは3XPだよ。
すごく調子いいよ。
RMXもある。こっちも調子いいよ。
乗ってて楽しいのは3XPだね。

今度、DT125(34X）に乗ることになった。
旧車なのでトラブルもあるかもしれないが、
久々の2stなのでうれしい。

幹線道路に雪は無くなったが、
ダート（林道、河原）を走れるのはいつの日か＠北陸

125よりも少ない125R

初バイクに狙ってたのに…。

手放す理由がないんだ…

国内モノは見かけないね。
頑張ってください。

ほ

>>20だがGoobikeからDT125Rの項目自体が消えた…

いまDT200WR持ってるけど、DT125Rも欲しいな。オレも

hosyu

まだまだ乗るよ、3FW6

まだまだ乗ってるよ、3FW1

いつまで乗れるかな、34X

やはり3FWの海外流出って本当なのかな

>>26、>>27
そろそろ後世のことも考えてだな…

後世？
エコにはなってるよ、3ＦＷ　ﾜﾝｵｰﾅｰだし、、
6km/Lのみにばんで通勤するより環境にやさしい。

>>31
手放す理由が無いんだね

だれか手に入れる方法教えてくれ
業オクとか頼んだら出るものなの？

>>32
中古車雑誌で探すかバロンみたいなチェーン店で探してもらうかかな

3FWの魅力ってどこなんだ？
好きな人にとってはたまらないのかな。

>>34
原2　　2段階右折不要。下道で4ｓｔ　250についていける　ぱわぁ
XR230よりでかい車体。
金かからん、お財布にやさしい、貧乏人の味方。。


しかし、、、免許に厳しい　2ｓｔ　22ps

>>34
200WRや3ETと比較してコストダウンが目立つモノクロス、
でもコストダウンされてるところしっかり弄れば、やれば出来る子！　と褒めたくなるかも。

菌の自爆装置からすれば段違いの信頼性のYPVS。キャブやチャンバーもちょっと弄れば(ry

従姉妹のYZから色々パーツも使えて(ry


…ってな感じで、同時期の2stオフに比べれば保守的で大人しいけれど、
ツボを押さえて弄れば結構化けてくれるのが魅力かな。あとはヤマハの部品供給体制？
kwskや菌と比べてかなりましなのが嬉しい。

保守

ランツァ２型海苔っす。
ワコーズのフューエル１をいれた事あるかたいらっしゃいますか？
カーボンの除去効果をすこしでもできればと思ってます。

GooBikeからは消滅した3FW

色々探して二件見つけた
20万円、スイス仕様
35万円、国内最終極上車

かなり悩むわ…元手は無いがｗ

3FW5 11,000km
男爵に売りに行ったら10万円弱と言われた。。
さすがに安いと思って売らなかったが、
いくらくらいが適正？

程度が全く分からんがヤフオクで14万ぐらい…？

>>41
即レス、ありがとう。
やっぱり、それくらいか。
状態は悪くないというか、買ってから3年で2,000km弱しか乗ってない。
もちろん、オンロードのみ。前オーナーはわからんが。

>>39
国内版高価いね
スイス版はチューン前提かな？

>>40
売る気があるなら俺に売って欲しいぞ
ホント市場に無いんだ…

>>43
スイスの方は一応男爵チューンと社外チャンバー入りだった
国内のはどノーマル
スイスは初心者には怖いし国内は高い･･･

3XPのサイドスタンドの付け根のフレームが曲がった・・・
フレーム修正したらどのくらいかかるんだろう

ランツァ欲しいんだけど、ネットみてたら、変なこと書いてた
DT200WR乗ってたが「致命的になりかねない弱点」なんて意味不明
誰か分かる人いますか？ 「潤滑オイルの吐出量をコンピューター制御する
"YCLS"(Yamaha Computerized Lubrication System)」の誤作動による
焼きつきでもあったのでしょうか？？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1317891533
>良い点ばかり書きましたが、ランツァには致命的になりかねない弱点があるのと、
>それを理解してキッチリ整備してくれるバイク屋が自分の経験上あまりにも少なかったため、
>正直に言って初心者さんにはお勧めしたくありませんね

>>46
なんだろう。左クランクシールの抜け位しか思いつかない。
でもこれってヤマハ2st全般起こるような気もする・・・
YCLSは確かにオイル結構薄いような気はするけど・・・
俺乗ってるのは1型だからわからない。

>>46
特に致命的と思える欠点は思いつかないな＠１型

>>46
めったなことしなければ焼きつかないよ。　２ｓｔオイル入れておけば。
あと高速道路全開走行とかしなければ。

2型のオイルポンプは壊れやすいと聴いたことある。といっても1型のオイルポンプに
比べてだけど。コンピューターで微妙に制御してるから壊れやすいんじゃないかと。
1型は使い古された形式なので信頼性は高いかと。

ご回答下さった皆さま、ありがとうございます

>>50
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1317891533
>良い点ばかり書きましたが、ランツァには致命的になりかねない弱点があるのと、
>それを理解してキッチリ整備してくれるバイク屋が自分の経験上あまりにも少なかったため、
>正直に言って初心者さんにはお勧めしたくありませんね
という文章からは、その可能性も十分ありそうです
YCLSは、TZRでは採用されてたそうですが、OFF車では初めて。
しかも、2年弱で排ガス規制のため製造中止になったランツァ2型のYCLSは、
まだ十分熟成されてないのかも知れませんね。1型に比べてオイル消費量が
30%少なくなったというのも、減りすぎじゃね？という気もしますし。
大変参考になるコメント、ありがとうございました。

無知が無能に無用を教える場所。それがYahoo!知恵袋。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

Yahoo!知恵袋は低知能、低学歴者の集会場である。

質問者はネット環境が整っているにもかかわらず、
普通に検索すれば一発で分かるようなことを平気で質問する。

それに対し、回答者は生半可な知識しか有しないのに、
まるで専門家のように得意げに答える。

さらに愚かなことには、回答が明らかに間違いであっても、
それがベストアンサーになってしまうことがしばしばある。

馬鹿同士の馴れ合いは想像を絶するものがある。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

サービス名としては
「Yahoo!知恵遅れ」もしくは「Yahoo!ゴミ袋」の方が相応しいだろう。

知恵袋よりにちゃんだよな

ＤＴ１２５ってまだ作ってるの？

作ってるよ

>>53
Yahoo!浅知恵袋

ＯＫ　webも程度低いぞ

そんな物、見た事も無い。

DTっていうと、「ダウンタウン」とか「童貞」とかひとつも面白くない冗談をいうやつにウンザリする。

DT200WRにしっくり取り付けられるフェンダーレスキットって、
どれでしょう？
専用品はもちろん？無いので、
汎用品を探しているのですが、
できるだけ切った貼ったをしなくて済む製品があれば教えて欲しいです。

>>60
ｄｔ200ｗｒならｙｚ125とかポン付けできないのかな？

フェンダーレスキットとRフェンダーは、別の話

>>61
できません

17Fが動かなくなった

>>64
キャブ？電装系？　

保全

hosyu

しばらく動かしてなかったらアクセルが不動になっていました。
動かしていた頃アクセルが重くなって戻りが悪かったからヤバイなと思ってたのですが。
3月だからナンバーを返してゆっくり直そうかと考え中です。

ワイヤーか、スロットルホルダーか、それともキャブ？

>>60
多少の切った貼ったは必要ですがDRCのアルミエッジホルダーで
XR250用の物を流用してフェンダーレスにしてて違和感無く付いてます。
ドリルで穴を開けなおす必要がありますが工具さえあれば素人でも
以外と簡単に出来ると思いますよ。

3ETのリアサスからキコキコ音がするのでグリスアップしようと思ってばらしたら、
クッション上下のブッシュがカチカチに固着してました。
下側はさびて真っ赤な粉を吹いていたけど、掃除してグリス塗ってスムースに動くよう
になりました。
上側のブッシュはカチカチでまったく動きません。
サービスマニュアル見ると、ブッシュ（リアクッション上部）磨耗・損傷→交換となって
いるけど、どうやってはずすの？無理やりたたき出していいの？
だれかわかりますか。

>>71
上のブッシュはラバーブッシュじゃなかったでしたっけ？
それでしたらゴム部に亀裂とか無ければ交換不要と思います。
交換する場合は圧入されてると思うんで、プレスで抜く事になると思います。
叩いて抜くのは・・・たぶんギッタギタになった挙句抜けないって事になるような・・・

>>72
確かに見た感じ、ラバーのかたまりの中にパイプが入っている感じです。
きっと回らないものなのですね。このまま組み立てます。
どうもありがとう。

今はオーバーホールの作業受けてくれるショップがいろいろあるから、
気になるようなら頼んでみればいいと思うよ。
3ETショック、見積もり1万円くらいだった。

>>74
今、組み終わりました。
そのまま組みましたが、上側はゴムブッシュがちょっとねじれる程度しか動かないのですね。
キコキコは下側のブッシュが錆びていたためだったようです。音もせずスムーズに動くように
なりました。リンク類は十分グリスが詰まってました。
あと何年動くかわからないので、あまりお金をかけずに自分で治せるところは直して乗り続け
ようと思ってます。
でもそれにしてもこのバイク長持ちするよね。

な

シラック入荷未定って言われた…久々にダンロップ注文したわ

今日未舗装路ちょっとを走りました。
ＤＴの軽さと加速はやっぱ最高ですよ。

オレも乗りたいよー＠北海道

ところで右側の（クラッチ側の）クランクシールが劣化してきても、
エアを吸って混合気は薄くなって焼き付きのリスクが大きくなるのかな・・
左側シールは交換したんだけれども・・

>>79
エアは吸わないけど、ミッションオイル吸ってベチャベチャの燃焼室になるよ。
ミッションブリーザーからもオイル吹くと思うし。
ただ、右はオイルで冷やされてるせいか劣化は遅いようだけど。
左はもう持病と諦めて、早め早めに定期交換的にやったほうがいいかもね。
うちのランツァは毎年春先に一回交換する事にしてる。自分でやれば安いし。

>80
成る程。　
なんかプラグがくすぶるのもそのせいかなー。
こんど右も左も交換することにします。
ちなみにうちの3XP、現在4万キロ走行で、
左側クランクシールは2万キロ走行時に一度交換しましたが
シールのリップは殆どなくなってスプリングまる出し状態でしたスゲエ！

ＤＴライダーは物持ちがいい、あと運がいいんだな、まちがいない（キリッ

まだまだだな。
うちの3XP3は7万8千キロ超えた。
走行距離ランキングなら全販売台数の中でもいい線いくんじゃないかな。
絶好調なり。

年数でいえば８２年ＤＴのオレに勝てる奴はいないだろう（てｓ

>>84
水冷初期型DT125ですか？

>>82
DT＝２ＳＴ　排気量の大小では語れない感動ある。
もう売ってないから直してのってね。

まだ売ってるよ

とうとうヤフオクから姿を消す事が多くなってきたな。

ウチの３ＦＷ８　新車で買ってから６千キロ。
こうなったら腐るまで持っておく。

乗らないなら放出しちゃいなさい。お兄さんが可愛がってア・ゲ・ルから

>>85
いや、規制前のＤＴ５０！ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>83
マジかよ今年中に地球2周目達成間違いないね

>>83
ネ申

うおおおん、３FW手放してしまってから1年･･･
乗りたい、めっちゃ乗りたい　欲しいのに全然中古車が無い
WRに浮気した自分が悪かった、３FWよ戻ってきておくれ

>>93
LANZA乗ったら?DT125Rと排気量ぐらいしかかわらんだろ
セル付いてるしマイルドだし高速乗れるし安いし玉も多い
焼きついたらシリンダーが高くつくのと保険が高いぐらいしか違いないだろ

ＬＡＮＺＡは、保険料が高いし、
毎年支払うのは、痛い。

だったら、ＬＡＮＺＡじゃなくて、大型に乗るよ。

LANZAか　乗り味的にどうなんだろうか？
125みたく軽快であればLANZAもいいな

同じ軽快なら、ＤＴ１２５Ｒがいいね。

>>95
大型でDT125Rぐらいの大きさで楽そうなバイクなんかあるっけ？

>>97
DT125Rの弾がないから書き込みされてるんだろｗ

DT125R（34X)を中古で購入してから初めてダートを走ってきた。
久々の2st　しかも125ccは軽くていいね。
パワーバンドから外れると情けないが、
意外と低速で粘って思ったよりエンストしない。
ただ、フロントブレーキが効かないのは仕様なのか異常なのか？

近場の林道を走るのは、これからDTがメインになりそうだ。

34Xはエンジンの振動の具合はどう？手が痺れたりする？

>>100
バランサー付のエンジンだからでしょうか、
今の所気になる振動はありません。
もっと長時間乗ると印象は変わるかもしれませんが。

昔乗っていたDT200R（3ET）より振動はあると思いますが、
KDX200SRよりは振動はないです。

>>98
lanza厨？
必死だなｗｗ

>>102
もっとLANZA乗りが増えて消耗パーツを消費してロット数が増えて
部品代が安くなってほしいからなｗ
だからお前もLANZAに乗り換えて焼き付かせてシリンダー注文しろｗ

>>103
もういいよ。
頼むから、もう二度と、このスレに来ないでくれ。

部品在庫が減ってどんどん高くなっていくだけだよ。

LANZAぐらいだとなくなったら再生産するみたいだぞ
キックキット注文したとき在庫なしで注文が溜まったら再生産すると言われた
半年待ったら生産されたみたいで入荷した

DT125Rを探し続けて半年経過した俺が来ましたよ

今、ヤフオクででてるのに

DT200WRに興味があるけど、パーツは出るの？
公道用にWR250RかDT200WRかで検討中。
パーツが出て、サスペンション性能がWR250Rと同等ぐらいなら、
DT200WRに決めるんだけど。

興味があるなら調べれば？

どうしても2stが良いもしくはDTラブでないなら、WRにしといた方が良いよ

手間がかかるのがまたカワイイということもあるんだよなーw
でも3XPさすがに出物はもう無いんじゃね。
ボロボロのを高く買わされるかもね

>>110
CDIがないね。致命的？？
CRM250乗ってた時はPGMとサーボモーターやられて、
部品の値上りが酷かったから、乗り換えたんだけど、
CRMみたいに壊れやすいってことはない？
>>111
2stは軽いし、エンジン腰上バラすの簡単だから、
自分でメンテするにはいいかなと思ってね。
>>112
まぁ多少ボロくても簡単なメンテぐらいは・・・。

もうちょい調べて検討してみます。

>>113
CDIはオークションでポツポツ出物があります。
でも正規で出ないのは辛いよね。

ピストン回りやクラッチはまだヤマハから出ます。

一昨年オークションで購入したけど凄く気に入ってます。

俺の1987年式ＤＴ125ＲのＣＤＩはいろんな車種に使われているので、
まだヤマハからでる。
ＤＴ200ＷＲのＣＤＩは専用品なので欠品しているのか。

ＤＴ200ＷＲ、友人が乗っている。
ヤマハのＥＤレースへの本気が感じられるいいバイクだと思う。

オフロードバイク総合スレでも話題になっているが、
DT125Rの中古は少ないね。
本当にどうしてだろう？
やはり海外で人気があるのか？

２年前に大量に輸出されたとかなんとか。

買い換えようにも他にバイクがないからじゃない？
保険も安いし、たまに乗るのに便利だし。燃費もいいからわざわざ
パワーもない4stに買い換えるほどではない。
売っても40−50万ならともかく10-20万で買いたい層がほとんどだしな。
10-20万だったらそのまま手元において置くという人が多いんだと思う。
売買スレで５０万で動くバイクなら買うと書けばかなりの手は上がると思うよｗ

>>117
しかし　回転が頭打ちではじけない様なことを聞きました。　ＣＤＩを国内仕様にするとか　

>117
俺も２年前に２０万ぐらいで引きとるっていわれた。
海外では、ヤマハ、１２５CC、２STってだけで相当高値で取引されるらしいから
相当数が輸出されたみたい。
カワサキは？って聞いたら、それは駄目らしいww。

海外は普免で125まで乗れる国があるんだけど
馬力規制が厳しくて現地のはパワーが絞られてる。
日本のDT125Rは22ps
んで2年くらい前にオイルマネーで海外に
大量流出てな感じ

ＤＴ１２５Ｒ’９９

普通に走ってたらクラッチケーブルいきなりきれた。
信号の度にエンジンストップ繰り返して帰ってきたけど
クラッチケーブルが切れたってことはブレーキも同じタイミングでやばい？

きみのDT125Rはブレーキをワイヤーで操作してるのか？

夏に手放そうと思ってた4TPのオイルが切れよった
無駄に長持ちするから今入れるのは微妙に損な気がしてならない

ごめん、ブレーキフルードの所にレバーから調整ボルトで直だった。
ワイヤーはアクセルの方だった。

アクセルワイヤーも逝くよ。
あとそれらに負けず劣らず激しく動いてるYPVSのワイヤーも逝くよ。

3XPのチェーン清掃完了！
しかし仲間がめっきり減ったようで悲しい

>>127
3xpは何年か前に一度みたきりですよ。　LANZAはツーリングで一台見る位ですね。
あまり気軽に乗れるバイクでもないし、もっと良いバイクを出してくれれば済むんだけどね。

ホシュ

ヤフオクみたら８２年型のカタナが当たり前で売ってた
ＤＴもまだまだイケる…と思う

>>130
まだ全然いけますよ。部品もあるし（高価だけど）
過去乗っていたバイクは走るのが好きで使い倒してしまいましたが、修理可能ならいけると思う。

アスファルトでのＵターンはちょっと抜重するとフロントが浮く
いいわぁ・・・２スト
先日公道仕様のCRF-Rに乗ったんだが、パワーは出るんだろうけど物足りない

3XPだが確かに路面のちょっとした凸凹でフロント浮くね。
同じくCRF250Xちょっと乗って全開にしてみたがDTみたいに蹴飛ばす加速は無かった。
あとマフラーがやたらうるさかった。

排ガスが、クーラント臭いのだがどこが怪しい？

本当にクーラントが燃焼室に入ってその臭いがしてるなら、
ヘッドかベースのガスケット抜けじゃないかな。
ウオポンだめになってもミッション側にしか入らないし。
過去にピストン砕けたとかデカイトラブルあればシリンダや
ヘッドにクラックって可能性も無くはないけど・・・。

DT125R(セル付き3FW)で走行約9万キロでエンジン絶不調です。
発信から加速して調子が良く上まで回る時と、発進より振動を伴って加速が悪く、
4000回転を超えるとパワーが全くなく、
こもったようなパリパリといった感じの排気音になる場合があります。
スプロケットを低速側に換えた以外ノーマルです。
点火プラグを新品に交換するも変わりませんでした。

>>136
OH歴は？
無ければ距離的にもとりあえず、腰上OH

むしろそこまで腰上開けずに乗り切れた事に驚き。。。
3FWのエンジンって普通に乗るなら耐久性抜群なんだな…。

DT200R(3ET)でYPVSが壊れた時は、
低速側で固定されて高回転不調ということがあった。

>>136
その調子の変化ってのは日によってなのか、一日のうちにその変化が起こるのか、
日によってなら発生する日にはパターンが無いか（雨とか寒いとか）探るといいかも。
調子が悪い時といい時のプラグの状態の変化はとか、まだまだ情報が足らない感じ。
圧縮抜けは一度起こったら戻らないんだから、今回の件とは別だと思う。
あるとすればYPVSの方が可能性は高い。

ＯＨ歴は５万kmでピストンとリングを交換しました。
調子の変化についてはアクセルを開ける度に変わるんです。
YPVSはON時の音は普通に聞こえますが、
高回転側で確実に作動してるかの確認、キャブの調整やプラグの観察もやってみようと思います。
ちなみに今までに一度CDIや点火コイルが壊れたので中古品に変えています。
追及するならばらそれらの点検や腰下のＯＨも視野に入れるべきでしょうか。

プラグも観察してみます。

以前JV22Aガンマを7万キロまで乗りましたが、
千km単位でフォークオイルやエンジンの劣化を体感できるもので
DTに比べると生モノみたいなやつでした。
それに比べたら確かに3FWのフォークやエンジン本体の耐久性はすごいと思います。
乗り方でも変わると思いますが、OHしなくても4万キロ以上は大した性能の変化が無い様に感じました。

>>141
そんなにコロコロ変化するんじゃプラグなんかじゃ判断できないかもねぇ
変化の頻度からしてCDI含む点火系（配線・カプラ不良も含む）が濃厚かも。
YPVSはフタ外して動いてるかどうかだけでも先に見といた方がいいかもですね。
出来たらチャンバー外して真ん中で折れてないかも見ておくとベター

キャブが壊れてるかも。　たとえばヒビがはいってるとか。

キャブ回りのゴム部品（マニホールドとか）が逝ってしまって２次空気吸ってるとか

>>141
YPVSのワイヤーが切れてるとか？私はｙｐｖｓの動きを走りながら確認しましたけど（走らなくても可）。

125Rだけど2年放置してしまった、動かない、めちゃきれかったのにサビサビ
バイク屋持って行けば3万くらいで動けるよう整備してくれるかな？

>>147
不動起こしははっきりいって状態によりかなり値段変わるよ。
キャブだけ直してバッテリー充電して動けばいいけどね…。
フォークインナーとリアサスのロッド、あとタンクの中とかの錆が怖い。
それさえなきゃ圧縮さえありゃキャブフロート掃除だけでいけんじゃない？
そのへんの錆複合してるとかなりまずいけど。

まずバッテリー充電してプラグ替えてキック100回してみる
放置してすまぬすまぬおれの3FW6ちゃん

>>149
ガソリンも入れ替えないと

中古で買ったDT125R(34X）の整備が終わり、安心して走れるようになった。

林道走行を楽しんで走っているとガソリン満タンから115ｋｍほどでリザーブへ。
給油して燃費を計算すると16km／Lぐらい。

フロントスプロケットを2T小さくしていて、
ギヤ比を計算すると6速がノーマルの5速のような状態。
そんなギヤ比だから燃費もこんなものなのかな。

D605買ったのでパンク修理の練習のため
自分で交換してみたけどキツいね
林道で修理とかできんかもしれん

>>152
タイヤレバーは何を使われました？
私はKTCのスプーン型を使うようにしたら
タイヤ交換がかなり楽になりました。

林道でタイヤ交換しないでしょ

>>154
何を言っているのか判りません。

気軽な町乗り＆プチツーリングにＤＴ２００を友人から3万円で買いました。
走行23000です。これってお買い得ですか？あと故障は多いバイクなんでしょうか？
アドバイスあればお願いします。

２型ランツァのオイル供給システムって駄目な子なんですか？
排ガス対策用に絞りまくってるとかなんとか…

>>155
チューブ交換なら出来るかも。
空気圧少なくしてチューブちぎれるとか嫌だけど、

>>157
少なくとも俺の乗ってる２型は問題ない。
というかオイルの煙とかが少なくてむしろ気に入っている。

>>153
鉄製の安いやつです
やっぱりスプーン型のが使いやすいのか
今度買ってみます

練習ってチューブ引き出すまでの行程ね
確かにタイヤまで交換する人はいないわな

>>156
先人の偉大な言葉を授けよう
安物買いの銭失い

>>161
サンクス

やはり・・orz
でも昨日、洗車して綺麗にしてあげました。その後に軽く町乗りもしてご機嫌です。

>>156
舞い降りた天使ですね
あれは125か…

>>99です。

DT125R(34X）でフロントブレーキが効かないと書いていましたが、
改善されました。

ブレーキローターが歪んでいたので、パッドとともに新品に交換。
それでも握りはじめがかなり甘いので、ブレーキホースを新品に。
純正よりもデイトナのステンメッシュが安いので、そちらを購入。
長さは1200mmのものを選んだ。

これでタッチ、効きともにかなりよくなりました。

オフロード車はオフロードでフロントが効き過ぎると危ないから
わざとなまくらセッティングにしてあるとよく聞くけど

今日も早朝に目が覚めて一っ走り行ってきた。メインバイクを置いてるガレージに行く為、足代わりに買ったんだけど、
ぶっちゃけメインバイクよりも面白いと感じ始めた俺がいるｗ
金額と排気量は比べ物にならんくらいの差あるのに・・バイクって不思議だなｗ

>>166
メインバイクあってうらやましいです。CRM,RMXははんぱじゃないけど、加速感はDTが良いと思います。

>>165
>>164です。
効きがよくなったといっても、もう一台のTT250Rの方が効きがいいくらいです。
整備前は街中で身の危険を感じるほど効きが悪かったです。
前オーナーがよくこの状態で乗っていたかと思いました。

安心汁 俺のCRM250も死ぬほど効かない

>>167
会社ＰＣから自宅ＰＣに変更でレス

メインバイクはアメリカンなんですが、それも好きだけどマジにＤＴ良い！！
今夜も小雨なのに、車ではなくＤＴで本屋まで行って来たよ！
おまけにアメリカンの本ではなくモトクロの本を手に取ってる俺・・・ｗ
ん？？もしかしてＤＴがメインなのか？？？俺・・？

>>170
サブのバイクがメインになってしまうのはよくあること

>>170
なんという俺。

おれも同じような感じ。
メインがDT200WR、サブがRMX。
やはり二人乗りができるDTの距離が伸びる。

横に倒したらキャブからガソリンもれるんですが、修理した方がいいですか？

>>174
横に倒した時にキャブからガソリン漏れるのも、タンクキャップから漏れるのも、キャブ車のDTに関しては正常だから安心汁。
エンジン停止中は弁が閉まっていて、タンクもほぼ密閉されてるEFIとかだと異常だけど。

>>175
ありがとう！安心しました。
なんせ古いの買ったんで心配ばっかりですが可愛くて可愛くて・・ｗ

乗っていない125R(3FW)があるんだけど
メンテするのにどっか参考になるサイトないですか？

サービスマニュアル・パーツリストは購入するつもりです

何を参考にするの？
錆の取り方とかそういう事？

>>178
反応ありがとう

特にこの車種はココが悪くなるとか
ココの部品は新品にしろとか
ここの漏れに注意しろとかです。


よろしくお願いします

>>179
サイトは特にお勧めってのは無いわ。ごめんね
車体周りはこの車種で特別に気をつける事なんてないと思う。
オフ車系全般の注意点くらいしか無いような。
エンジンは、ヤマハなりに漏れやすいトコはあるけど。
特に左クランクケースカバーの下から滲んできたら要注意。
左クランクシールがダメになりやすい。
って言うか、予防として一度は換えちゃってもいい位のレベル。
あとはもうそれなりに古い車種だし、ゴムは全部ダメになると思った方がいい。
キャブ周りのダクトのひび割れは致命傷になりかねないから注意。

>>170
可愛がっていじめてください。　加速も良いし、オフでは最高なんだからたぶn。

>>181
今日も仕事終わってちょこっと雨やんだんで、ここぞとばかりに速攻乗ってきたｗ
軽くて取り回しは最高！（自転車は言い過ぎでも原付気分）気軽に風を感じれる最高のバイクだね！
メインバイクはと言うと・・・ガレージで週末までお留守番雨ならまた来週までお留守番。
と言うか君は重すぎるんだよマジでさ・・・・orz

>>180
レスに猛烈多謝
いろいろがんばってみます

明日のあなたに幸あれ

>>183
ああ言い忘れた
パーツリストは手元に欲しいなら買ってもいいけど、ヤマハのＨＰで見れるよ。
ヤマハ　純正部品　でぐぐればトップに出てくる。
現在の価格と在庫も表示されるから、使ったほうがいい

ブラウザによっては対応してない事もあるから注意な。。

梅雨入りの為、明日は雨との予報ですが230�qほどのツーリングに行ってきます。
エンジン＆キャブ持ってくれよ！
足代わりセカンドバイクとして３万で買ったＤＴに惚れ込んだ俺・・
メインはガレージで嫉妬してるなｗ

プラグの予備はもっていけよ!
カブったらどうにもならん!突然やってくるから・・・・ｗ

>>187
サンクス！ちなみにカブる時ってどんな時に来るんですか？雨はやばいですか？

>>186
梅雨入どころか台風来てるが、気をつけてな

>>189
アドバイス感謝です！
が・・何だか心配になってきた・・orzでももう決めたから決行するしかないんだよね。
でもめちゃ心配だな

ワシはDT200WRを5年間、
5万km運用してきたがプラグがカブったことは1回しかないわー。
そんときはプラグ外して眺めてまた付けたら何事も無くすぐエンジンかかったです。ﾎｴﾎｴ

ちなみに不安だったので買ってすぐにプラグ交換しました。それが先週の月曜日です。
期間に関係なくカブるもんなんでしょうか？

ワシがカブらせたときは、
1．エンジンがまだ暖まっていない　（気温は20度くらい）
2．走りだしてすぐチョーク解除
3．アクセルがパーシャルからエンジンブレーキのあいだくらい　（ゆるい下り坂）
のような状況でした。

しかし整備がしっかりされていて、
無神経なアクセルワークをしなければめったにカブらないと思う。

>>193
ありがとう。気をつけてアクセルワークします。
２番を結構やってるんで特に気をつけます。

って言うか、走り出してもチョーク引いてる事の方にちょっと驚いた
2．走りだしてすぐチョーク解除　って、そういう事だよね？

おはようございます。
釣りではないですが笑って下さい。
ツーリングに出ようと思い、小雨が降ってましたが気合入れてカッパを着て車庫から
ＤＴを出してキックをしようかとサイドスタンドかけました。
かける時に今日初めて気がついたのですが、亀裂が走ってました。
あれ？？いつから？？？前のオーナーの時からなら、まぁしばらくは大丈夫だろ！
と思いキックを一回、２回・・瞬間ボキっと折れて転倒しました。幸い怪我もなく誰も見てなかったんで良かったですが、
街中なら死ぬほど恥ずかしかったです・・ｗスタンドて折れるもんなんですか？
知り合いのバイク屋に電話したら思いきり笑われて「ギヤグ漫画の読み過ぎ」っていわれました。
ただ今部品の値段を調べてもらってます。
安けりゃいいけどな・・本日は諦めます。

>>196
オレも今週スタンドが折れた。
しかもフレーム側…

知り合いのフレームビルダーの所に即連絡して、フレームを補強溶接してもらった。
ラリー車方式のサイドスタンド付け根補強をしたので今度はかなり頑丈だと思う。

>>197
大変でしたね。僕はスタンドでしたが部品欠品との事で、バイク屋さんが作ってくれるそうです。
現在バイク回収まちです。

スタンドじゃないけどスタンド取り付けてるボルトなら折れたことある
それ以降なるべくスタンドかけずにキックするようにしてる

>>199
僕はシート高いし１７２で身長低いのでスタンド必須なんですが、どうやってかけてますか？教えてほしいです。

ワシは身長170cmで3XP（シート高895mm）だが、スタンド使わなくてもキックできますよ。
慣れればできるよ。　
コツとしては、いきなりキックするのではなく、
まず全ての灯火類のスイッチがOFFを確認、
なんどか静かにクランキングして、キッククランク上部で圧縮直前にピストン位置をもってくる。
アクセル全閉で勢い良く踏み下ろした瞬間、ちょっぴりアクセル開ける。
個体によってクセというものがあるのでいちがいにすべてこうだとは言えませんが・・
クセをつかむのが重要だと思います。個性というのか、それがわかれば愛車カワイサもひとしおです。

オフ車のサイドスタンドは長いから付け根に掛かる力が大きくて折れやすいんでしょうね。うちのWRなんかとくに長いし。
やはりスタンドかけてキックするのは避けたほうがよいかと思うます。

>>200
自分も低身長（１６５）だが、３FWでシート高も低いから参考にならんと思うが一応書いておくと

バイクは直立、右足キックペダル、左足地面に置いた状態から左足で地面蹴ってちょっと体を持ち上げる
体が落ちる瞬間に右足に体重をかけてキックペダルを蹴り下ろす
蹴り下ろしながら車体が右に傾かないように気をつけて、左足で着地

最初だけ足がつりそうになったけど、今は慣れて全く苦労はしなく出来てます

レスくれたお二人ありがとうございます。
まだ、愛車のクセも全く分からないのでこれから身体で覚えていきます。
文字でも何となく理解できるので応用して自分なりにアレンジしていきます。
ちなみに3000円で直してくれました。雨が降ってるので持ってきてくれるとの事で今楽しみに待ってます。
帰って来たらカッパ着て乗りますｗ

マフラーとかチャンバー焼いたら中のバッフルも燃えたのかノーマルなのに五月蝿くって乗る気減少

>>200
1.バイクの右側に立ってキック。
2.広い所だったら、助走をつけて動いているうちに乗って押しがけじゃなくて
立ち乗りキック。

201さんも書いているけど、ライトをＯＦＦにするとかかりがいいよ。
プラグがかぶるとホントかからなくなるよ。

>>205
ありがとうです。
ちなみに僕の愛車はバッテりーレスなんですが、ライトは関係ありますか？
ちなみにさっきスタンド修理完了して帰ってきました！
皆さんのアドバイスを真似してスタンドなしでキックしたら2回目でかかりました。
これくらい調子いいと楽なんですがｗ

発電にかかる負荷が減りキックが軽くなるよ。

年式新しいとライト切れないけどね。

昨日アドバイスくれた方々ありがとう。スタンドなしでもキック出来ました。
まだ不慣れですが行けそうです！

今日ランツァ納車されます(^.^)
たのしみ〜

ってか納車されました！
雨少し降ってるのが残念。
初のマニュアル車だからおもしれ〜
加速はスクーターとは違いすぎる〜

納車オメ。
無茶しないで最初は安全運転ｵﾇﾇﾒw　

ガシャーニングには気をつけろ、慣れてからが一番怖いぞ
無茶したいならフラットダートへプロテクター付けてＧＯ

ﾗﾝｯア点火プラグはデンソーのイリジウムがおすすめですよ、高回転が伸びる。

ランツァの北米仕様は国内仕様と比べて違うところはどこですか？
オーストラリア仕様は馬力がかなり抑えられてるらしいのですが。
乗ってる方いましたら回答よろしくお願い致します。

>>215
詳しくはしらないけどAuの馬力規制でチャンバー内にリング？が溶接してあり排気抵抗があります（狭くしてあります）。
削りとるか、国内仕様に交換するとか、あとCDIも変えるとか。
違和感があるなら、やってみてもいいかも。

DT125R買おうかと悩んでるんだけど、誰か背中押してくれないか？
しかし、玉は少ないし割高だよね。

乗りたい時に乗るべきしいっとけいっとけ今逃したら良い玉マジで無くなるぞ
・・・・メンテスキルと時間あるならtsやkdxも相当良いバイクだよ

欲しいなら迷わず買おう。マイホーム買うわけでもないし、何とかなるよ。

以前書き込んだ136ですが、、やっと直りました。
YPVSの動作確認、キャブのジェット類全新品交換でも直らず、
プラグ交換やキャブをつないでるインシュレータ交換、チャンバー交換、リードバルブ交換など
やっても直らず、CDI交換か腰下割るしかないかな。。って覚悟を決めて、
ふと、点火コイルは？って気づき、
変えたらあっさり解消しました。
これでCDI交換1回、コイル交換２回目ですね。

DTキープしてきた。
「もう数万だせばランツァ買えるな・・・」とか思っちゃったけど後悔はしていない。

>>221
おめでとう。大切にハードに乗ってください。

同程度の2st125ccの中古車でもDTが一番高い様な気がするがDTは大人気なの？

DT125が人気なのはセルが付いてるからじゃない？
セルなしのDTはセル付きの人気に多少引っ張られているんだとおもう。
燃費もいいしな。

エンジンが安心だからかも
自爆装置がないから

CRMは125がないし
KDXとかKMXて、コースで遊び倒されてルイメージあるし。←ｵﾚだけ

うちの3XPも相当イジメられてたみたいだけど、
いまは僕が優しくしてあげてます。

>>226
それは自分も同じイメージ
特にKDXは持病とかあるみたいだして
DTは近年の海外旅行流出で良いタマが少ないってのもあるんじゃ無いかな？

hoshu

持病があるのはTSでねえの？
KDXは単純に使い倒されすぎなだけじゃないかと。

TS-Rは癖がない、特長もないイメージなんだが。
スマートで足着きは良いがな。

DT125R 34X のレストアをしているのですが、バッテリーレスにする事はできますかね？
ＹＰＶＳがあったら出来ないのですか？

>>232
YPVS付いてる200WRはバッテリーレス

＞＞233
特に問題無いのですねっ

YPVSがあるからというより、
（１）バッテリー点火かどうか、
（２）バッテリーを電圧が上がり過ぎない為のレギュレータの補足として使っているかどうか
（３）アイドリングでも保安部品が正常に動くかどうか。
が問題です。

34xに関して言えば、バッテリー点火ではないので（１）はクリアしています。

（２）、（３）を確認するには、バッテリーレスの状態でエンジンをかけて、
バッテリーにつながるべき線の電圧を測定する必要があります。
具体的には、アイドリング状態からエンジンを高回転まで回しても、
保安部品が正常に動作すること、電圧が異常な数値にならないことを確認するということです。
これがOKならバッテリーレスで使えます。

バッテリーをレギュレータ―の補足として使っているバイクの場合は、
エンジンの回転をあげると規定電圧の何倍ものになってしまいます。

スレチかも知れませんが、どなたかdt50の次すれを建てていただけませんか？

宜しくお願いします。

DT50の連中はスレ建て出来もしないのに無駄に埋める
煽るバカの出入りも激しいようだが、それもそんな荒らしを相手にするから
ゴミタメを作るぐらいならここに統合すればいい
それともやっぱり隔離が必要かな？

>>774RR
なるほど納得です！
まずは、エンジンか掛かるようにするのが先ですねっ

>>237
立てれねぇなら黙ってろよｶｽ死ね

>>239みたいなスレに粘着する荒らしを隔離するためにも誰か建ててやれば？
俺は無理だし出来ても断るけどｗ

ひどい自演だな

自演する奴が自演を疑う、これマメ知識な

>>239
熱く騙ってるとこ悪いが。
スレ立て制限とか考慮出来ないあたり同じ三下だぜ!!

>>236
感謝しろよ
DT50についてみなさんどう思いますか…17台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308650987/

>>244

本当にありがとうございます。やっぱり、YAMAHA乗りに悪人は居ないんですね。
とても嬉しいです。


ありがとうございました！

豹変ぶりに驚いた、同じヤマハ乗りでもＤＴ５０スレには腐ったやつがいるに違いないと確信したわ

維持費と保険の関係で１２５に落とそうかと思っているんですが、何かアドバイスあればお願いします。

>>247
車体は品薄状態だから、チャンスは逃さないように。

>>248
確かに品薄ですね。
パーツは欠品とか大丈夫でしょうか。

気になるパーツはヤマハのＨＰのパーツ検索で調べれば
欠品とかもわかる。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

自分のＤＴ125Ｒ（34Ｘ）だと
キャブアッシー、シリンダー、テールバックが欠品になっている。
あと、白色の外装パーツはあるが、色がついた外装パーツも欠品になっている。

ピストンのサイズが合えば、違う種類のDT125のピストンを流用可能でしょうか？
ヤフオクで安くで出ているのを装着しようかと考えています。
やはりここら辺は、ケチらずに純正を入れるのがよいでしょうか？
でも、純正は高いので、高校生にはきついのです…

ケチって違うものつけるとシリンダーが逝った時もっと高く付くから純正だろ。
ピストンが割れてクランクが逝くかもしれんしな。
長い目でみたら純正がいいと思う。

>>250
ありがとう。
そこのURLである、って書いててもなかったことがある。
セコハンの市場でも数が少ないからなぁ、悩む。

つねに部品は流れてるから、
検索するタイミング次第で、当然在庫有ったり無かったりするよ。　
「販売終了」ならもう作らないのかもしれないけど。

ランツァ2型の車体番号って何番から何番までかわかります？
狙ってるやつが2型なら欲しいけどいまいち怪しくて。。

車台番号分かるなら自分で調べな
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

>>256
サンクス。
車体番号調べてチェックしてみるお。
逆車かどうかもわかるかな。。

34Xのシリンダーって、鉄ですか？メッキですか？

鉄

4TP1糊だが、Fﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰの塗装ﾊｹﾞがひどい。
WRのﾏｽﾀｰって流用できますか？
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは純正です。

>>260
Fﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰの塗装ﾊｹﾞ
ヤマハの伝統。

ブレーキオイル交換したときこぼしたんじゃないの？
TDRで２０年経つけど綺麗ままだぞ。

綺麗ママは大好物です！ぜひ紹介して（はぁと

熱くなってきました（気温）　オーバーヒート、熱ダレれには注意しましょう。

冷えピタでもはっとこうかな、アソコに

久しぶりに乗ったけど、やっぱ楽しいナー。3FWは。

>>262
そのとおり、
ﾌﾙｰﾄﾞ交換の時にこぼれたみたいで
塗装ﾊｹﾞがひどいのよ。
ﾌﾂｰに交換するのも面白くないので
WRﾏｽﾀｰ流用を考えたﾜｹで。

>>260
他社はどうなの？

こぼれたらどこでも塗装ハゲルだろｗｗ
交換したらこぼれてなくても水で流しとけばよかったのに
全部の塗料剥いでシルバーな感じで使ったらタダだぞ。

水冷一年目のDT125、とうとう不動になってしまった。
30年くらい前に初めて新車で買ったバイクだったから、結構思い入れがあって泣けてくる。
治してやりたいがパーツが無いんだ。
チラ裏すまん。

部品取り車を入手せよ

俺の17Fも不動になって一年くらい経つ。
6Vだし、ライトは普通の電球で暗いし、ブレーキは前後ドラムで効かないけど
手放せないでいつか直したいと思いながら時が経ってしまった。
DT125RやRZ125とかのエンジンやパーツを流用出来ないかと考えたりしているが先立つものと時間と知識が無い。

不動17Fは仕舞っておいてDTの中古車を買って乗ろうとも思ったが、
中古車情報を見ていて中古のDT125Rのセル付とか当時の新車が買えるくらいの値段なのには驚いた。

IDがDTな自分はもう一度２ストロークに乗ることはできるだろうか？

>>271
鬼キックすれば一発位掛かりそうなきがするけど、　ま冗談です。
故障と言ってもすべてだめではなくてプラグコードが断線してるとかあるので
火花がでてる、燃料きてるか等があればエンジンかかると思うけど。

前までXT250（6V電装）乗ってたんだけど、灯火類暗くてホーンも弱々しくていざという時に鳴らなかったりしてた。
北海道では冬は乗れないのでバッテリーの保守も面倒だし、2シーズンも使ったらダメになるしorz

DT200WRでまず嬉しかったのが、12V仕様でバッテリーレスというところw
メンテナンスフリーで電装がきっちり動作する！w　ヘッドライトもこんなに小さいのに明るい！w
オートバイの進化を感じた！　でも20年前のバイクだけどw

2年ぶりにガレージから引っ張り出したWR、ガソリンの腐りもなく10回くらいのキックでまさかのエンジン始動
くそ暑い中、近所をぐるっと一回りしてきたけどやっぱりバイクはいいね
久しぶりに2stのパァァァ〜ンと吹け上がってくの聞いて気持ちよかった

>>275
ラッキーだな・・・。
俺のは毎日乗ってるがキック10回でもかからない時がある。

>>275
>2stのパァァァ〜ンと吹け上がってくの聞いて気持ちよかった
２stしかできません

2stってとっても素敵なんだが、都内で前の車の速度に合わせて走ると、
うんこ漏らしそうな人の腹みたいな音するのが不安。

>>278
予備タン走行中に省燃費うんてんしてたら、そんな風になった(^^ゞ

かぶってるだけだろ。うんこ漏らしそうな音。

前の車が遅いとホント調子悪くなる。
電車じゃねーんだから一定速度キープとか難しいんだよ。

とりあえずマメにプラグは見るようにしてるが、都内はカブリが怖い。

田舎はかぶりの心配もなくアクセルを開けれる道が多い。
燃費は悪くなるが。。。

なんでオクであんなに高値が付くの？

高いのって125だけだろ？
200Rも高いの？

DT125は物凄かったな･･･峠だと大型バイクに余裕で付いていけた。
直線だと置いてきぼりだけどｗ

>>285
同感　つれがkzx1300だけど、意外についていけるかも、ほんと。

LANZA買った
思ったより乗り易くて快適や

ランツァはDTと違って、2ストのセローだね。
トルクあるし足つきも良くて、シート幅広くツーリングも楽。
そのくせ2ストのパワー感は爽快。

、、、、、、べた褒めだな。

ランツァ　いいよな。

今日、自転車とDT200(3ET)を交換してもらったw
キャブが不調だからOHしなきゃならんがwktkが止まらない！


っつー事で仲間に入れてくんりょ。

いらっしゃい。
キャブ不調って2ストだからキャブだけじゃ無い場合あるよ。
インテークマニフォルドからエア吸ってたり、クランクのオイルシール抜けてたりするから一個ずつチェックと対策してね。

>>291


アドバイスありがとう

不調はキャップMJ詰まり、マニホのバンドゆるみと
プラグの芯が折れて抜けてたw(電極のみが碍子半ほどで破損)

で、テスト走行で休憩中だけどめちゃくちゃ楽しいw

てことはプラグの芯の破片がクランクケース内で
時限爆弾状態かも

>>293

芯はシリンダー側は無問題でキャップ側に引っこ抜けたんで大丈夫です。

プラグキャップを抜いたら芯までくっついてきたw

DT200WRを購入したいんですが、中古車のチェックポイントありますか？

あと燃費はどれ位でしょうか？

>>295
もう年代物だから全部。
、、、、、これ本当の話。

特に、と言われると2ストとしては、
各所オイル漏れ。特にエンジンクランクシール側(左)
エンジン異音。元々ピストン打音でガラガラ言うけど特に腰下からの音。ベアリング焼き付きかかってると音が大きくなる。真剣に焼き付いてるとまともに走れないけど。
インマニのヒビ。酷いとエア吸って焼きつく。
後は変な修理痕が無いか。古い2ストはなにやられてるか解らんのが結構怖い。

エキパイ外して焼きつき痕見ても良いが、今まで走ってた車両で試乗して違和感なければマァ良いんじゃない？

クラッチホルダ摩耗やギアの偏摩耗(特に6速)も分かる様に試乗はさせて貰ってね。

それと燃費は乗り方次第。
一概に言うならプリウスより悪い。
街乗りで20行かなくても文句言うな。

295です。

フロントフォークが緑のものと金色っぽいものはどっちが高年式なんでしょうか？

モンスター平田かい。
(^◇^;)

暑い季節になるとサイレンサーからオイルが垂れるー
なぜ？

暑くなると濃くなるからじゃね？

3XPフォークのアウターの色は
金色ぽいのが最初期型
ハデな赤、青が2型
ほんのり緑がかってるのはそれ以降

ＳＭをなくしたので申し訳ありませんが、 <br> 37FのＳＭで指定されている純正フライホイールプーラの部品番号を誰か教えていただけませんか？

90890-01189だったと思う。

ありがとうございます！！

ランツァ欲しくなってきたけど基本的にツーリングばっかりだから悩むなぁ

3XPよりよっぽどツーリング向きかと思われ
そんな3XPで九州10日間ツーリングやってきたけどさ
長距離走るシートじゃないねケツが割れるほど痛かった

>>307
>>288

>>307
もうすぐランツァ手放す予定だがいるかい？

ランツァの相場っていくらなん？２万キロ越えのが近所のバイク屋あるんだが悩んでる。
ちなみに２６万円。どう思う？

程度次第でしょう。
でも価格は外観の良し悪しが一番影響大きいと思う。


継続的に乗っててさらにエンジン割ってフルメンテナンス、ブレーキ、サスOHをしてあっても外装がやれてると多分値段つかない。こう言うのを友達ずてで買えるとあとあと苦労無くて安いんだけどね。

2万キロノーメンテで5年以上寝てた奴でも、傷無く外観良くて取り敢えず動けば30万超えてもおかしく無いね。
ブーツとったら錆びてたりするから、寝てた奴は後々金かかる事もある。
まぁ10年以上前のバイクだからちゃんと相談出来て面倒も見てくれるところなら26万も高く無いんじゃ無い？

>>312
https://www.mjbike.com/ubike/sch_stock_details.asp?id=435094&code=435&maker=&phType=1&phSort=0&phOrder=0&selSyamei=&aproved=
これなんだけどどう思う？
皆の個人的意見でもいいのでレス下され。
ちなみに乗ってた愛車ＤＴがいかれたんで次を狙ってる最中です。

>>313
値段なりじゃないかなと思うけど。

>>314
サンクス。後ろ押しされた感が・・ｗ

オフを走った車両じゃ無いね。
すごい綺麗で羨ましい。

保証付きなら条件確認して納得出来れば良いんじゃ無い？
しかしサイドカバーの黒い部分が左右とも他に比べてそうとうやれてるけど、なんでだろう。

二個一じゃなければ良いけど。

1型だからデューティー制御無いのでオイル食いまくるし飛びまくる。

これ最終じゃないの？

え・1型なの？

あ、二型だ。ごめん。

37F乗りだけれど、加速方向じゃなくてエンジンブレーキ方向に力が掛かった時に、失火と不正爆発が激しく起こる…。
プラグと二次エアチェックはしたけれど、問題無し。
何が原因として考えられると思う？
加速中は全く問題ないんだよなぁ。

>>320

エンブレ中に失火と不正燃焼と解釈したが、エンブレ中に失火なんてわかる？

エンブレって事はアクセルオフだから混合ガスがほぼ無い→燃焼しない→失火
エンブレが長いと燃焼するぐらいに混合ガスがマフラーやシリンダーに溜まる→燃焼→混合ガスなくなる→失火←不正燃焼？

なんじゃね？

3xpの１型からの各モデルの特徴と見分け方ってありますか？

>>316
レスありがとうね。本気で買ってみるかな。
今日でもバイク屋に行ってくるよ。地元では古くやってて有名な店なんで、まともな車両とは
思ってたけど悩んでたんだ。ありがとうね。

テスト

3XP1と3XP3の違いはいろいろあります。
フロントフォークアウターの色、フロントフォークの調整機構追加、
ラジエタコア増加、キャブセッティング変更、リアアクスル取り付け方法変更、
サイドカウルねじ留め、ほかにもあったかな。

>>321
エンブレ中にノッキングに近い位ガクガクなるから、異常かと思っていたんだけれど、そんなものなのかな？
本来のノッキングは上死点より前に爆発して回転低下を起こすことだけれど、どっちかというと不正爆発で小刻みに加速していると思うんだよなー。
と思っていたら、ラジエーター液にオイルが混じってる。(ﾟoﾟ;
リザーバータンクなんかオイルしか入っていない。(笑)
シールが死んだ事が原因でガクガクするって事もあると思う？

>>326
そうなるかどうかで、直すかどうかを決めるわけじゃあるまい

>>313
クランク左サイドのシールを交換してもらっておけば尚安心、
2万キロ位ならピストンもまだ問題ないでしょう。

>>316
サイドカバーの黒い部分はオレのも紫外線で白くなってガサガサになっているよ。

>>320
パイロットジェットが詰まり気味とか。
ウォーターポンプのシールがとんでも関係ない。

>>326

へ〜…ノッキングって上死点前なんだ。
プレイグニッションとかポストイグニッションの総称だと思ってた

3XP3だが夏場なのでエアスクリュー2．5回転戻しにした。
戻しすぎかはわからん。

今月１４年不動の走行１７００kmの１７ｆを手に入れ、キャブ、ピストン固着を整備して復活！
しかしエンジン音がうるさい。オイルポンプも異常がなく、かつ、混合ガソリンにして５０キロ走ったところ少しは静かになった。
バイク屋に聞くと「ベアリングが多少痛んでいる音だが走行に支障はない」と言われた。
不安ですので皆さんの参考意見を聞かせてください。

>>331

現物を見て・聴いてプロが判断したのに、現物が見えない・聴こえないド素人に何を求めてんの？

ん？ピストン固着を整備できるのに、ベアリングについて無知って？

クランクを割るべきかどうかの判断だろ？
音消したきゃ今すぐ割ってベアリング交換したら、としか言えない。

今すぐでも手当が必要な位酷くなった音は…最近はあんまり見なくなったけど、
以前は2stのディオでギュアイーン！って凄いうなり音立てて走ってるのがたまに居ただろ？（あれが持病だから）
自分はうるさいって言うとあれくらい酷いのを想像してしまうんだが…。

俺の場合、２台のＤＴはベアリングがガラガラ言い出して手放してる。
まあ昔のことだから、新しいの欲しくなる時期と重なるからなんだけど。
今の状況なら、クランクケースを割るのもトライしてみようかなって気になるわな。

みんなベアリング交換がんばれ。。。

1速→2速にシフトチェンジする際、ガコっていうショック&音が異常にデカイ。
特定の回転数でうまくいくとキレイに入るんだけど、失敗するとNに入ったりする。

前のバイクはこんなことなかったんだけど2stってこんなもん？

ちなみにギアオイルはカストロールの1300円くらいのヤツ入れたばっかり。

>>337

んな事ないなー。
普通に「カチャン」って入る

3XPの1型ですが最近、
6速、時速67km付近、ゆるい登り坂のようなやや加速状態で、
うぉんうぉんという感じのウナリのような振動を感じてきてた。
「これがみんな言ってた6速ギアの摩耗か？」
とか思ってショボーンとしてたんだけど、
振動の正体はどうやらチェーンの振動のようでした。
（チェーンとスプロケは少し前に交換済み）

チェーンケースの上部にぶら下がってる大きなゴムの部品（パーツ名：チェーンプロテクタ）を
取り付けボルトとゴムとスペーサを5ミリほど延長して、
チェーンによく当たるようにしてやったらピタリと振動おさまりました。快適〜！

チェーンケース外してる人も多いみたいだけど、みんなあの不快な振動は出ないのかなー。
それとも気にしない？

昨夜、知人から3ETを買ってメンテしてたんだがドレンボルトが見当たらないんだが…
ドライブスプロケのちょい前下にあるアース線かな？がついてるプラスチックボルトで良いの？
なんかすげぇ嫌な予感がしてそのままにしてるけど、エンジン下周りを見たけどらしきボルトが無い…

教えて！エロい人！

>>340
ここのHPにドレンボルトの位置が載っている。
http://www.touringtalk.com/column_adjust/3/3_286.html

>>341

おぉ！ありがとうございます！
助かります！

セルキックだのエンジンオイル抜くだの用語がいい加減すぐるｗ

>>343


どこに「エンジンオイル」ってあんの？

341紹介のＨＰじゃないの＞エンジンオイル

>>341
それってギアオイルのドレンだろ？
単純にドレンていうとエンジンオイルのドレンを想像するんだが、
2ｓｔにはエンジンオイルのドレンてないのが普通じゃない？

>>346

まぁ意味は通じるから良いんじゃね？

エンジンオイルの話題になったから聞きたいのだけれど、
３ＥＴのオイルを抜きたいときはどうしたらいい？

前オーナーが安物オイルをブレンドしていたそうで煙がすごく、全部抜いて交換したい。
斜めに倒してじょうごでペットボトルに入れようとしたらうまくいかなかった。(コケそうになった)

誰かに支えてもらってやるのが早い？

>>348
注射器

>>348
3ETだとフレームがオイルタンクだよね。
フレームの下にホースがあるからそれを外して抜けばいいのでは？

よくわからなければヤマハHPのパーツリストでどのホースか確認してください。

http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

DT200Rでオイルタンクを選択すれば、部品図が見れます。
そこの19番のホースがオイルのホースでしょう。

なんか遅い、伸びないと思ったら・・ランツァのＹＰＶＳバルブがまた折れちまったよ・・
田舎道を結構飛ばして通勤するんだが、２年に1本は折ってしまうんだよ・・オイルは青缶しか
使わないし、7000rpm以上は常用しないようにしてるんだけど折れる（泣）
そこで教えて頂きたいのですが、「飛ばさない」以外に解決策は無いのでしょうか・・
他車種のＹＰＶＳって2分割だよね、なんでランツァだけ一体にしちゃったかなぁ

>>351


あえて言おう。飛ばさない

俺は75000kmになるランツァに今でも乗ってるけど一度もYPVSが折れた事がない！

>>351
折れるって信じがたいけど,
赤缶とか高級オイルの方が良いと思うよ。

俺も18000kmだけど折れてないな。
3000キロ前にバラして掃除したけど無問題。

あんなもんが折れるなんて相当な異常事態だと思うよ。
取り付け方、調整が間違ってんじゃないの？

>>355
23000km位走ってOリング交換位でまったく問題ないですよ。

ピストン当たってるんじゃないか？

<<358
スレスレだからね、
それはあるかも、、:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

YPVS折れ主です。或る回転域での共振による疲労だと思うんだけど、毎回同じところから同じような断面で折れるんよ
カーボンで固着してる様子でもなく、排気ポートから見るピストンクラウン＆燃焼室は薄っすらカーボンで湿っている
左右の支持ベアリングに編磨耗はナシ
ノーマルとの違いはプロスキルのチャンバー・サイレンサとラジエターがファンレスで社外の大きいのにしてるので水温は低めぐらい
オイルは純正が最適と信じて青缶
>>あえて言おう。飛ばさない
いや、全く仰る通りなんですが・・そこをなんとか・・

>>7000rpmって、あまり回さないのね？私は３足で95km/h位は普通にというか毎回位出すけど、もっと回したほうが楽しくね？

今日ランツァにTT250Rのフロントフォーク取り付けてみた。
なんかしっとりとした感触というかフロントに安心感が出た感じというか
すごくよくなったよ。

クソ！台湾ユアサバッテリーがまたダメになったやっぱり日本ユアサにするか...ランツァはバッテリー小っちゃいからたまにしか乗らないと上がるのは無理もないけど

キックセットを取り付けたら5000km走ったくらいで壊れるしでも乗り換える気にならないのが不思議

フロントフォーク油漏ってきた、、、、、
しかもディスク側。

しかしこう暑いと部品発注するのも億劫になるな。
水風呂はいって気力を取り戻すか。

>>360
>或る回転域での共振による疲労だと思う

YPVSバルブが排気で振動してるのかな？
だとしたら取り付け方がおかしいと思う。
スプリングは入ってる？

>>365
組付けは間違ってないんだよ。バルブはユルクもキツクも無くヌルリと手で回る。
ワイヤーの張りも規定内だしＯリング・シールは毎度交換。スプリングとニュートラルポインタは
再使用だけど、ヘタリは無い。
バルブ破断寸前までは準備運動も問題無くしてるし、Ｅｇ自体の調子は良い。
勿論、ピストンと接触なんてしてない（覗いて見る限りリングもスカートもキレイ
パルブ発注してきたけど、来るのは連休明けなのが哀しいですわ

空冷2N0のモノサス角スイングアーム＝点火方式はCDI
ってことでいいのかしら？

最終に近いのが欲しくて色々タマ見てるけど古いゆえ年式不明だったり、
197*年とか198*年とか適当に謳ってるんじゃないかってのがチラホラあって・・・
わからんくなってきました

角スイングアーム＝CDIはその通り。
CDIの最終型は圧縮比が高くなったりチャンバーも抜けが良くなってたり
エンジンが元気良い。

やはりそうでしたか
絶好の目安ができました　あざます

買った暁にはチラ裏しに来ます

98年ランツァなんだがオイルタンクの
蓋が割れた。
とりあえず応急処置としてボンドとガムテで
くっ付けた。
なんか流用できるものはないか・・・

>>349>>350
遅ればせながらレスありがとう
助かりました

98年式のランツァを買うた！

おまいらよろしくおねがいします。

>>372
オメ！

おいくら？

今日3ETのフロントフォークのオーバーホールと、フロントステムベアリングの打ち換えをやった！
前オーナーステムレースを上下逆に組んでやがった、糞ったれめ
この年式のバイクになると、走っている状態がそのまま純正ではないというお手本だな

そして熱中症でぶっ倒れた　orz

あ〜、早く試走に行きたい

>>366
ttp://blogs.yahoo.co.jp/offsen_onsen/34163917.html
ヒントになるかな

>>367
ウチのもそんなカンジ。３本目はプーリーの反対側半分がチャンバー内に落ちてたよ・・
そのブログで溶けてるといってるのは多分、チャンバー内で叩かれながら転がり続けて
丸くなっちゃっだけだと思う。

アルミだからなー。
鉄材を削り出して作ったらいいかもw

>>370

俺のも割れたよ。
新品買ってつけた。1000円。
店の人にタケーと言ったらすみましぇんえんと言われたが、値段よりその方がショックだった。

>>879
茶魔語とは懐かしい…さてはお主、俺と同年代か？

>>377
うーん　溶けてる様にも見えるし、ガスが薄くて高温で柔らかくなって、ボキってかんじなのかなあ。部品の欠陥かも？？
これは怖いです。

父親の実家に俺が生まれる前から転がってたDT200Rを先日持ち主である叔父にくれと言ったら
「タダでくれてやる」との返事が！
恐らく前期型だけどびっくりするくらい見てくれは綺麗だたし叔父が自分でエンジンも手を入れてたと自信たっぷりに言ってた。

走行距離は2万弱、俺の96年式DT50よりメーター綺麗だたよ・・・
とりあえず中免取ってくる！

裏山鹿

>>380
ぽっくんは、30〜35でしゅか？

金無し 皮(余り)持ち DT持ち
ぽっくんは 走る 煙吐き

ん〜イマイチだな。

∩゜∀゜∩age

この時期ラジエータシュラウドからの風があちい>3FW

セル付き3FW6のバッテリー高い！
6アンペアのって珍しいのか互換もないし


スーパーナットやらの安いやつで流用できるのないかなぁ
アンペア低かったりサイズ合わなかったり端子位置が逆とか
足短いのでセルは欲しいんです…

すいません、間違ってあげちゃたった
こめんなさい

>>387
最近増えてきているリチウムイオン系のバッテリーに代えれば？
オレが使ってるのはサイズは純正より少し小さくなって、
容量は同等か少し大きいくらい。

まだ4ヶ月しか使ってないけど今のところは問題なし。

>>387
当方3FWAだが、少しサイズが違うが、YTX7A-BSならケース無加工で入るぞ。
端子の方向が正反対でマイナス端子がそのまんまじゃ届かないから、
アーシングの線か何かで延長かますんだったっけかな？

２年位殆ど問題なくて、月一の補充電の時しかバッテリー周り開けないから
付ける時線の処理どうやったかはど忘れした。。

俺のランツァ、バッテリー上がりまくりだ！

>>387

つttp://ameblo.jp/touring/entry-10796474072.html

皆さんアドバイスありがとう

>>389
エムザってやつかな？こんなのがあるとは知らなかった
しかし高いですな…2万越えはメインバイクでも厳しいす

>>390
それも考えたけどやはり端子位置がネックでして
アーシングも長さぴったりで作っているので
配線引き直し･再加工がある以上どうしても踏み切れず…

>>392
おー、こんなものが！
しかしカミカゼってたまに聞くけど何処で売ってんだろ？
オークションにも今は出てないみたいだし
まぁ気長に探してみます

よく読むんだ　完全互換じゃないけど12N5.5-4Bをやふで検索

>>394
むむ？
12N5.5-4Bも完全互換とあった12N6-4Bでヤフオク検索してもなかったけど
ヤフー検索？ググつた時と同じでユアサ商品の楽天サイトばかり
12N5.5-3Bならオクに激安品あるから品切れかと


ああ!自分が何か勘違いしてそうでソワソワしてきた!!

最近バッテリーの値段上がってるな。
去年四月にランツァの替えた時は800円＋500円(送料)だったが、いまオク見たら2300円＋420円と倍になってた、、、、、

どこのバッテリー？

台湾製のヨット印
、、、、、と書いて有る中華製かもしれない。
1年4ヶ月目だけどまだまだ元気。

つttp://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=12N5.5-4B&auccat=0&tab_ex=commerce&ei=euc-jp

バッテリーの性能は大事だよ。伝送系統壊したらシャレにならないYO　　
MFバッテリーがお勧め　　そんなことわかってるか

3XPはバッテリー不要。　
エレガントだw
これがいかにサワヤカな利点かということをたまに忘れている私。

LANZAでバッテリーレスキットって使っている人います？
アイドリング中のライトやウインカーの不規則な点滅状態が無くなるのであれば試そうと思っているのですが。

その前にチャージ電圧を計って見た方が良さそうだな...

俺も新しいテスター買ったよ、電工ペンチと端子も
コイルの抵抗値やチャージ電圧など、計って修理するのも楽しいよ

>>402
レギュレーター死亡の可能性有りだな、バッテリーを積んでいてアイドリング時にライトやウィンカーが不安定ってことは正常にチャージが出来ず電圧が不安定になっているからじゃないか？

バッテリーレスにしたらやばいのでは...

今日ランツァ買う予定なんだがネット眺めてたら逆車のランツァって20psしかないってマジか？

誰か速攻でレスしてくれ・・・

>>403 >>404 >>405
レスありがとうございます。。
いやバッテリー積むと普通に動作します。ウインカーの点滅おかしくなるのはバッテリー外した状態です。
よく理解してなかったんだけど、バッテリーレスキットはアイドリング中の上記問題を解決出来るものではないのかな？結局発電量が足りなくなるのか…？
テスターは持ってます。チャージ電圧ってのはバッテリー端子両端のアイドリングと回したとき両方を計ればいいですかね？

>>406
チャンバーに触媒なんか入ってれば当然そうなるよね。
末期のユーロ3対応型の3FWなんかも14psとかしか出てなかったはず。
フルパワーにする方法はテンプレ参照。

>>408
マフラー変えれば戻るらしいな

どうにせよもう買っちったｗｗｗｗｗｗDTの仲間入りだぜｗｗｗｗｗ

>>409
俺はAUS逆車フルパワー済みっての買ったが、
本当に国産同等のパワーが出てるのか正直良くわかんない。

誰か0〜100kmの参考タイム教えて欲しい。
俺のはメーター読み8〜9秒くらいじゃないかと思います。

確か、約3000回転で14V前後出ていればＯＫ

ランツァのキャブ分解洗浄してみた
外すまでがえらくたいへんでﾄﾗｳﾏになりました

慣れたら20分かからず分解→組み立てできるようになった。
ジェットを頻繁にいじる人ならもっと早くなると思う@5回目。

よく頑張った！ここからガンガン分解しよ！そして山においで！

age
37Fだけどディスクローター0.5mmほど歪んでたの我慢してたけど
計ってみたらTW225と共通でワロタ
アジア製入れてみたけどばっちり効くようになった
ウェーブのチョイスも有りだし

>>415
37F、34X、初期セローあたりはディスクローター共通だったはず。
自分の34Xも中古で購入した時からディスクが歪んでいたので
セロー用の格安ディスクローターを購入。

空冷時代の125ってヤマハのパーツリストで選択項目すら無いとか・・・
壊れたらおしまいですか

>>417
パーツリストを手に入れて、
そのパーツ番号をネットで有るか無いか調べてみるとか。
もしくは、ヤマハに強いショップに相談するとか。

また、ネットに車種があっても出ないパーツはいくつもあるよ。
20年以上前のバイクのパーツがまだ出ることが逆にすごいと思う。

空冷はまだ作ってるからね

>>417
>>419
thx
サビマニはネットショップ等でまだ売ってるみたいですが
パーツリストは全く無いですね
ヤマハに強いショップに相談か…
田舎で近所にヤマハ屋がないなあ
小さくヤマハの看板が出てる自転車屋さんとか男爵しか無いわ

米ヤマとかにフツーにあるけど、それじゃ駄目なんか？
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/service/servicehome/home.aspx

>>364何だけど、ようやく涼しくなってきたのでフロントフォークオイルシール交換を決意！

先週末に全バラにました。
SST(フロントフォークシリンダホールディングツール)ないので取り敢えずトルク管理出来ないインパクト使ってシリンダー外したんだけど、組む時皆さんだったらどうする？

1.インパクトで適当に組み戻す
(指定トルクは5.5kgfだが手持ちのインパクトは全くトルク管理出来ない)
2.フォーク引っ張って共回りしにくくして手で締める。念のためネジロック塗っとく。
3.近所のじじばばバイク屋持ってって締めてもらう。
4.その他
(溶接機ないのでSST自作は無理そう。SST買うのも結構高いので出来ればなしで済ませたい)

田舎なのでバイク屋の選択肢なし。
近所のバイク屋がスクーターメインの結構いい加減な親父なので出来れば自分で完結したいんだけど
さて、皆さんならどうしますか？

3番でお願いします

SSTがあれば作業が捗るので、自作できない環境なら高いのは我慢して買うかもしれない。

3を選んでも結局1になる

>>421
ありがとう
あとでチェックします
今は鯖落ちかなにかのようだ…

トルクレンチなんてホムセンで3000円もしないべ

4番でSSTをなんとか作るか用意したいところだが、
多分1番で済ませてしまうような気がする。

>>423-428
有難うございます。
やっぱりインパクトで適当に締める人はいないようですね。
部品発注にSST追加します。

>>429
3ETなら、こんな手も
ttp://de-yan.blog.eonet.jp/default/2007/11/post-3e05.html

>>429
そうそう、SSTっていっても27mmの巨大な六角なんだよな
代用できるなら何でも行けるべ

>>429です。
>>430-431
おお、確かにリアアクセルは27ミリですね。

今日知り合いの知り合い(自分は始めて話した人)から純正SST借りられる事になりました。その他の工具も。
取り敢えず清貧でマニュアル的やりかたで組み戻して見ます。

皆さん有難うございます。

axleはアクスル
アクセルって書くと恥ずかしいよ

ガンズのヴォーカルか

>>422
１か２、ただし２のネジロックは不要

>>426
何故か夜は繋がりにくい、昼間なら普通に繋がる。

カナダは何時でも繋がるけれど一寸使いにくい。
　↓
http://www.yamaha-motor.ca/partscatalogue/?group=M

>>435
有難うございます。
工具持ってる人を見つけたので借りて来ました。
聞き忘れた奴がまだ居た(^^;
今週末組み戻す作戦です。

一ヶ月ぶりにエンジンかけたらYPVS動かない(´Д` )

カバー開けて強制的に回すと一応回るしモーターも動こうとする時が有るんだが途中で止まる。
モーターが弱ってるのかなぁ。
どこが悪いか今ひとつ分かりません。
どなたか考えられる原因教えて！

バッテリーはフル充電12.5V有ります。

自己レスと言うか日記と言うか、
スレ汚し失礼します。

★YPVSバルブ:すこすこ回る
★YPVSワイヤー:潤滑されていてささくれなし。
★YPVSモーター: キーオンの儀式で回ろうとするがかなりの確率で完結し無い。
何度か試すとモーターがちょっと熱くなる。
分解状態で結線してキーオンにすると勢い良く回るが下記やっても症状改善せず。
★減速ギア、ワイヤードラム:分解清掃してモリブデングリス充填、組み戻し⇨症状変わらず。
ギア割れ、異物なし。

ECUだったらモーター熱くなら無いだろうし、こりゃモーターへたりの確率高いですかね？

3FW用のシリンダガスケット、シリンダヘッドガスケットは、
34Xに使用可能でしょうか。

ムリ

>>438
サービスマニュアルにはこう書かれている

YPVSサーボモーターから出ている2本の線　茶　黒に
バッテリーからの線を直接接続し、作動するかどうかを点検する

バッテリー＋と茶　バッテリー−と黒　サーボモーターが作動するなら、カプラ、コネクタ、ハーネスに問題あり

モーターが作動しないならYPVＳユニットをアッセンブリー交換

お、有難う。
来週やって見る。

>>442

ちなみに3ET用のサービスマニュアルなので、そこんところよろしく
車種が違う場合は線の色や極性などが違うだろうから要注意

ランツァ納車キタアアアアアアアアアアアアアｗｗｗｗｗｗ

乗って30分でエンストｗｗｗｗエンジン掛からないｗｗｗｗセルしまくってバッテリー上がったｗｗｗ
家まで押して帰ってきたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>444 初期不良か？　お店の人に連絡したの？　

>>444

10回 投票権が有るとすると、

1. 被った、に5票
2. プラグコード抜けまたはプラグ替えてあって、頭のアダプターが緩んでる、に3票
3. エアクリちぎれてキャブが詰まった、に1票
4. 焼き付いてシリンダに穴空いた、に1票

>>444
草生やしてると全然困って無さそうだ

ってか2ストエンスト押し歩きで文句行ってもしょうがないから
　　（　・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>444
プラグ交換であっさり治るに100ペリカ

ガス欠だろ。
よくある話。

>>445
した

>>447
いやすげー困ったし汗びしょびしょにかいたわｗｗｗ

>>449
店の奴呼んで家まで来てもらった
正解！！プラグ交換したら直ったｗｗｗｗｗサイズ9から8に変えた
店員しっかりしろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どんなにトロトロ走ってもプラグが9番で問題無いんだけど何で8番に変えたのだろう。
プラグが死んだのは他に原因が有るのかもね。

>>452
んで、おまいはサプラグイズ何使ってるの？

プラグサイズな

Bだ！

９月２４日（土）NAPS浜松店にケニー・ロバーツ氏来店！当日は
サイン会や写真撮影を実施予定。来店時間はPM４：００頃ですが、
道路状況により多少前後します。

ランツァでロンツーって死亡フラグ？主に下道で

>>457
3XPで大阪発広島山口を経て九州南半分巡る7日間ツーリングしたけど
お尻が割れるほど痛くなっただけで楽しかったよ、さすがに帰りは宮崎からフェリー使った
高速並みのバイパスは心細かった、荷物多かったから横風であおられたり
暗くなったら走らずに休むのに徹してたのも良かったかも、テントとビジホ半々にしたし

>>457
DT200R(3ET)で一週間ぐらいのツーリング何度も行ったことあるから、
LANZAでも大丈夫でしょう。

>>459
2stの乗り方知らないから覚えてから行くようにするわ

ツーリング時の2stの乗り方って何だ

オイルを忘れずに持つとかか？

>>461
なんか高速時はアクセルを定期的に戻したり4stに比べ一つギアを落として乗るらしい

バイク屋のおっちゃんが言ってた

シングル全般に言えるだろうけど150km走ったくらいから手が痺れてくる。

アクセル絞った瞬間に焼きつくんだよなぁ。
高速乗る時はガソリンにおマジナイのオイル入れてる。昔からの習慣。
それでも高速走ると調子良くなるよ。

>>462
２st　は慢性的連続に光速をだすとガス薄い＋４stの２倍の燃焼でオーバ＾ーヒート焼き付きの可能性高いかも。（素人的に）原因になるらしい。レーサーが焼き付きリタイヤが無いのは？そこらへんがしっかりしているからか？（不明）
連れの３ETが高速で焼き付いて陸送してもらった事を思い出す。（昔）でびびった友人のいえに俺が運転してやったんだが、交差点で発進すると３束？までは前輪がつかなくてまいっちょ　ウィリーしないでねって言われたﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ

>>465
とりあえずお前は文才がないの事はわかった

ひどすぎﾜﾛﾀw

2stってアクセル一定で走れないんだな・・・

ﾌﾞｨｰﾝｗｗｗｗｗﾌﾞｨｰﾝｗｗｗｗｗ

一定でも走れるが加速/減速に切り替えた方が乗りやすい。
街中なら前走車とか車線変更車とか信号とか合流でどうしたって一定速度にならないからあまり問題ないね。

>>469
３速で一定にアクセルひねると被るんだが・・・だいたい60キロくらいで


低速運転はダメだな

ランツァ燃費リッター12キロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

泣いた

ttp://up3.viploader.net/pc/src/vlpc008814.jpg
どや！リアとっぱらったｗｗｗｗウィンカーも変えるか

4TP2だけどﾘｱ17インチにするときﾄﾞﾘﾌﾞﾝはいくつ落としたら速度的にあうの？

>>473
チェーンサイズが428のままなら52Tくらいで。
蛇足だが、17インチ化した時にTDR250用のサイドスタンドが長さが合うのだけど
販売終了なので注意。

('◇')ゞ
3つですね
交換時期なんでついでなんですが
13k/ℓも改善するといいなあ
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞはﾉｰﾏﾙだと少し直立が強くなるけど
短くすると隣のバイクに当たりそうでそのままです

>>471
２sは燃費悪いよねうちのも１５km/L位だけど、排気量別燃料消費率では最高ランク

>>476
燃費20とかアレ都市伝説か？

ロー20キロで走ってると被るんだがこれって正常なのか？しかも伸びない
アイドリングも高い気がする
これで燃費悪くなってるような感じするんだがこれって正常？
あと230走ってオイルランプ光ったｗｗｗｗやっぱセッティングがダメなのかな？

2st初めてで不安なんだ・・・誰か教えてくれ！

プラグサイズは8ね

>>477
俺のも20キロくらいでトロトロ走っててかぶった事有るよ。
ただ上も伸びないってーのは濃いめだろうね。
でも下手に薄くすると焼き付き易くなるからまずはエアクリ点検、キャブOHでセッティングはノーマルをおすすめ。
エアクリつまり、油面高いと濃くなるし。

買ったばかりなら店でやってもらったら？

>>477
ローは発進用、巡航するなら2速じゃね？
町中走ってるんだろ？
何乗ってるのかわからないけど

3XPのエンジン性能曲線だけど、あまり回転数低くても消費悪いんじゃないの
いや正しい見方ちゃんと解ってないかもしれんから、ここの識者のみんなもツッコミあったら入れて
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1885/catalog/spec_grp1.gif

>>479
店に言ったら「こんなもんだ」って言われた
エアクリは新品
ノーマルセッティングってどうやんの？


>>480
ローでもある程度加速してからセカンド入れるでしょ
20キロくらいになったらコポコポいって伸びないんだ・・・

>>481
ノーマルセッティングって、サービスマニュアルに書いて有るセッティングにするんだよ。
純正品番はネットで調べてメインジェット、スロージェット、ジェットニードル、メインノズルその他全部純正指定にして、燃料、空気通路を掃除して、油面(フロート高さ)を合わて、ゴム類は新品に変えると良いらしいよ。

それとマフラーやエアクリも純正にするんだけど、純正マフラーは詰まってる事も有るからそれも点検、清掃するんだ。

>>482
サービスマニュアルない・・・・ｵﾜﾀ

あんた>>444の人かい？
だとしたらキャブとかいじらない方が良いよ。

まぁうろ覚えの数字だけ書いとくけど、
絶対いじるなよ。

キャブ:TM30/4TP00
ベンチュリ:30φ
メインジェット:♯165
メインエアジェット:0.8
ジェットニードル-クリップ段数:6DHY40ー4/5
スロットルバルブ:Oー0
パイロットアウトレット:φ0.6
パイロットジェット:♯22.5
パイロットスクリュー戻し:1-1/4
スタータージェット1:♯60
パワージェット:♯70
油面:2-4mm
アイドリング:13-1400rpm

あ、油面間違ってるかも。

12.4-13.4mm

いや、何しろうろ覚えだからね。

>>484
そう、サンキュ！！
アイドリングスクリューとエアスクリューだけの調整で改善されるかな？
230キロ走っただけでオイルランプ点くとか絶対燃焼に異常だろ

オイル入れてなかったら１００ｋｍでも点くよ

>>488
ん？どゆこと？

このくらいでやめとこか。

>>485
その油面、誤記載だってYAMAHAの電話窓口のおねいさんが言ってた。

正しくは２〜４mmだね。

こないだツーリングで31km/Lでた。新記録w
DT200WRで

アイドリングスクリューとエアスクリューだけの調整終わった・・・小一時間掛かった
だいぶマシになったわ！アイドリングもいい感じでローでも36くらいまでは引っ張れる
アクセルも一定に回してもカブらないし、これであとはどう燃費が良くなるだけだ

燃費測定したらリッター11でした

どうみてもクソです、本当にｒｙ

>>477
ロー20kmでかぶるどころかパワー炸裂しそうになるよ。もしかしてウィンカーの形状からしてAU仕様か？AU仕様は馬力が出ないように調整してるから。
あと分離給油はアクセルと連動してるから、いっぱい回せば沢山でるかもしれん。うちのは９００km位かな。

>>495
AU車だ
マフラー変えれば40psに戻るらしいな

はぁ・・・金が掛かるバイクだな・・・マジデｗｗｗ

ランツァようやく乗れる状態に復帰！！
記念カキコ。

まだオイル警告灯が付いたり消えたりするけど油量さえ確認しとけば大丈夫、、、
AUS仕様のタンク羨ましい。

>>496
AUか　画像見た、綺麗なバイクですね。
もどるらしい　あとエアクリに蓋が付いてるかも？ヤマハのパーツリストで比較するとわかるかも　。
ヤフオクでチャンバーとか安くでてるから交換すると良いかもね。　　

>>498
蓋付いてたよ
燃費悪い理由はたぶんチャンバーっぽい
AUは一本モノだから洗浄できないんだ・・・・

馬力上げるためにも国内産のチャンバー買うか・・・

>>499
あー　ついてたのね。　エンジンは同じだと思うけど、あとキャブはTM30/1　口径φ30で、　メインジェットの＃165　　とか違うかも。サービスマニュアルで見ると良いかも。
がんばっ　キャブの調整は店に頼んでもそんなに金はかからないと思うよ。

>>500
調べたらキャブ内は国産と一緒らしい
まぁいろいろ頑張るよ・・・じゃないと2stのイメージが悪くなっちまう

心配しなくてももう十分悪い。

>>502
　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
　　　　　　　（ミﾐ;;ｯ''"ﾞ￣ '､::::ﾞ｀ﾞ''ｰ､／"´:::　　::::　|;;;;;彡|
　　　　　　　 }ﾐミ;;;}　:::　　{:: ﾞ:::::､:::　　　 :::ｨ　,,::::　};;;;イ;;l
　　　　　　　 jミﾐ;;;;}　:::　　ヽ::::ﾐヽ::　 |　 ﾉ　 W::　 |;;;;彡:|
　　　 　 　 　 }ミ;;;;;;} :::　ヾ　{:::::ﾐ ヽ　j　ｲ|从　":::: };;;;;;彡{
　　　　　　 　 iミﾞ;;;ﾉ::::::　　＼'､ }}: l||ｲ /,ｨ;;､､-ｰｰヽﾞ'ｧ;;イ､
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　　　　　　　 l"';;;l　ﾞ'''＜<~(::) >>::）-ら::ｨ'ｰﾞ-ﾞ,,彡ﾞ　 .:|;l"lﾘ
　　　 　 　 　 |l ';;',　:::　ｰ｀￣:::::::ミ}ﾞ'~}彡ｨ""´　　　.:::lﾘﾉ/
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　　　,､,,,/|　　ヽヽ,,', ::.､　　　 :::::(ﾞﾞ(　 ),､)､ヽ::.　 ｲ ::::l_ノ
）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　き　利　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
.　 　 く　 い　　　　Z::::ヽ　'､ ﾞ't;ヽ　｀ ´　ﾉ;;ﾘ 　　,r'　//　 |
　　　な.　た　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
　　　┃　ふ　　　　 ﾌヽ　::＼　: ﾐｰ―― "ノ , ':::: //:　　 |
　　　┃　う　　　 　 }ヽヽ　:::::＼::（￣￣￣　/::::／/:　 　 |
　　　┃　な　　　　 }|　ヽヽ　:::::｀'-､竺;;ニｨ':::／／　　　 |　 　 l
　　　//　口　　　 （: |　 ヽ ヽ ::::　::::::...　　::／／　　　　 |　 　 |
)　　・・.　 を　　　 (　 |　　ヽ ヽ::　 ::::::...　／／　　　 　 ﾘ.　 　 |
つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
　 ヽ　　　　　　'´　　　 |　　　ヽ　 ヽ ／／　　　　　　/　　　　 |

まーまー

煙立ててもイキリ立たず。

乗り方が悪いんじゃないの。
ガバガバとアクセル開けたってムダだよ。

誰がガバマンだと！

燃費で騒いでたランツァ乗りです

ムカついて旅に出たが平均15になったｗｗｗｗｗ微妙だな

>>497です。
オラのランツァは街乗り20km/l。
かぶらん様に比較的回してる。

所で、オイル警告灯が点いたり消えたりします。
1. ニュートラルに入れてニュートラルライトが点いてても、ちょっと遅れてオイル警告点いたり、
2. オイル満タンで走ってても点灯。加速すると消えたり。

オイルレベルセンサーがイカれてたら2は有ると思うけど、1の症状はどこを疑えば良いでしょうか？
お知恵下さい！

センサーがイカれてんじゃねーの？

1.はそんなもんじゃないかな〜。Nランプと同時には点いてない気がする。

>>509-510
ありがとう。
やっぱりセンサーかな。

LANZA二型だけどツーリングで25〜29ぐらいの燃費だよ
今のピストン軽量化されてるから変えると燃費あがるかも？

腰上OHして新しいピストン入れたけど燃費は変わらず20キロ位@1型 orz
オイル消費は1型デューティー制御無いから諦めるしか無いけど。

燃費は速度で激しく上下するぞ。
3XPでツーリングの場合、60キロで巡航すると30km/Lちかくいくが、
75キロだと22km/Lくらいまで落ち込んだ。
都市部でGOSTOPの激しい地域ではこの傾向はもっと顕著であろうな！
まー一度だまされたとおもってエコ運転をこころがけてみればいいよ。
そんなにアクセル開かなくたってスピード出るのに気づくから。
アクセルは開けば開くほどガソリンとオイルが出るのだ。

だが我ら2スト海苔、アクセル一定など不可能！
撒いたガソリンとオイルの量だけ夢があるのさ・・・

千葉から香川まで行ったｗｗｗｗ
てかまだ旅中ｗｗｗ

燃費で14くらいだ・・・100キロ巡航でｗｗｗ2stってロンツー向きじゃね？疲れないｗｗｗ

草生やしすぎ。

>>517
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どこでもかしこでもvipのノリっつーの？
２ちゃんならそういうのが当たり前とかやめて欲しいのね

ただいま自宅到着>>519VIPPERなんで・・・
走行距離約1900キロ
ガソリン給油92リットル
オイル補充3リットル

巡航速度約90〜100キロ

う〜ん・・・まぁ疲れたわ

３ｆｗにのってるんだが、
リアキャリパのサポートパッドってとっちゃってもいいんかな？
この部品が変形？しててうまいことパットがはまらんのですよ・・・

ランツァ買ってまだウィリー一回もしてないけどパワーバンドで巻かれない？

ちょっと挑戦が怖い

>>522
体重移動次第だとおもう。

伏せれば全開でもまくれないし、
F抜重・R加重にタイミングを合わせれば軽々まくれる。

SSみたいに、どこでもバク転する様な暴力的なパワーはないから大丈夫。

一速、低速ならそうコントロール難しく無いよ。
パワーバンドはずっと上だし。
ランツァは2ストセロー。

>>523
>>524


なるへそ、明日やってみるか

質問ばかりで悪いがランツァのウインカーリレーの場所教えてくれ・・・
AU仕様でウインカーでかいから小型LEDに変えたいんだ・・・

>>526

ＣＤＩの近くにあるよ。３ピンのコネクタなんだけど２線しかないやつ。
日本仕様と同じ配線の色なら茶色と茶／白の配線のやつだね。

>>527
ﾄﾝﾄﾝ

>>528
わかるよ。

4TP2が5万ｋｍ超えてた・・・見逃した
前回から2万ｋｍそろそろｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたほうがいいのか

昔3XP最終型新車から乗ってたんだが、売ってしまったのが悔やまれる。

>>530
せめてリングくらいはやってもいいと思う。

>>531
今は何か乗ってるのですか？差し支えなければ(；・∀・)

５３１ですが
今はCRM80に乗ってます、これだけは手放せないわ。

誰か助けてくれ・・・
ランツァAU型乗っててさっきLEDウインカーに交換したんだがハイフラになってる・・・

もちろんウインカーリレーも変えた・・・あとヘッドライトのLowとメーターのところのウインカー付かなくなった
ヘッドライトはハイビームだと付く・・・・誰か助けてくれ

ＷＲ２５０買うといいよ。マジで楽しい

WRかあ、金があれば欲しいよのう

>>535
【訂正】
ハイフラじゃなく常時点滅

>>538
すまん・・・常時点灯だった・・・ｏｒｚ

オークションで程度良さげな３XP出てるな
オフなんで距離はあてにならないけど

ヘッドライトは玉切れだった
常時点灯はやっぱリレーっぽいな

>>534
そりゃいいわ　５０と８０じゃ超えられないかべもあるし？　

WR250はメンテとオイル代が結構キツいわ。
でも楽しいのは確か。

オイル代そんなにかかるか？

WR250はDTの後継になるんかね

たんにWR250って言ったって3種類くらいあるだろ

>>546　
それは誰に言ってるのかな？

ＷＲに興味なし。

WR250はいいよね倒立ﾌｫｰｸとか後ろのﾌｪﾝﾀﾞｰのあたりとか見た目が

>>538
メータ付近のフラッシャーインジケーターランプの電球抜いて様子を見てみて。

WR250いいなと思うけど重そうなのがなあ

>>551
走ると重さは気にならなかった＠MXコースでレンタル

コケたのを起こす時はズッシリと感じた。

DT２００WRに勝るもの無し

うちのも、もう20年モノですよ。
エンジンの回転落ちが悪くなってきたから、
そろそろまたクランクシール交換でもするかなー

クランクのシール交換でレスポンス良くなるの？

シールイカれるとエア吸いするから回転の落ちが悪くなった、だからシール交換しよう、と言う事じゃ無い？

ああなるほど
まだDTオナ歴2ヶ月なので
ニワカの無知を晒してしまった

DTあきらめてWR250買ったら

俺は両方持ってるよ。
WR250とDTはランツァ。
聞かれもしないけど、かたっちゃうぞ。

車体はWRの圧勝。
車重もそこそこでサスペンションはよく動き、ハンドリングは比較にならん。
エンジンが気持ちいいのはDT。
2stのフケは快感。そのくせ結構低速も粘る。
DTでツーリングいくと周りの人に気を使う。自分でも臭いと思うし。

所でなんでオフ車二台持ってるかって？
それとどっちの方をよく使うか？

あ、誰も聞いてないよね。

WR250と比べるならDTWRだと思う
ランツァもいいバイクだけど方向性違うから

おれもRMXとDT200WRの二台体制。
聞かれたら語るぞ。

あ、誰も聞いてないよね。

スレチかもしれんが、DT200WR乗りの俺はWR250Rで満足できると思う？
サスはDTの段階で結構良いの付いてたからさ。

あと、このスレで出るWRってのはWR250Rの事？
ハスクの2st250かと思ってた。

WR250Fかもよ
WR250Zとか

試乗車乗ってみたらどうっすか？

試乗したいのだが、近くにオフ扱ってる店がないんだ

オフ好きならWR気にいると思うよ。
路面によるがトラクション掛かりやすいので体感よりも早かったりする。

でも2スト好きなら激しく後悔間違え無し。

R1-Zに乗せてもらったけど、やっぱ馬力が有りました。ぶっこわれてるようなエンジンだったけど、スムーズで力強い加速感
は感じ取れて素晴らしかった。スレ違か

ランツァとトリッカーの二台体制の私もいますよっと。

あ、もうその話題終わりましたか失礼しました。

誰にも呼ばれず出てくる奴の多いスレだな。
呼んだ？
呼んだよね？
呼んだよー。

お風呂スキーか。

おふろ〜(ど)がすき〜

ババンババンバンバン風呂入れよ〜

おまいら店の奥に2500�q走行のヤツがあったらどうする？

>>572
どうもしない

このスレ民の中で社外Fフェンダー使ってる奴いる？ランツァね
ttp://up3.viploader.net/desktop/src/vldesk005323.jpg
こんな感じにスッキリさせたいんだが

ランツァかＣＲＭARで悩む…。

用途は通勤＋下駄代わり＋たまにのガレ林道。
以前KLXをボアアップして乗ってて非常に痛快だった。んでCRMに乗らせてもらったらもっと痛快だった。
ランツァにそこまで期待したらあかんだろうか？

>>574
好きなほう買ったらいいよ

間違いない

>>574
用途的には4stの方が良い気がする。

>>574
ランツァは２スト版セローみたいなものだぞ
確かに回せば４ストにはない痛快さだが、ＣＲＭほど尖っていない

CRMのどこが尖ってるんだよｗ

CRMは純正排気だと鬼の低速トルクで4ストと間違うくらいだよ。

みなさんレスありがとうございます。
さっき自分が過去乗ったCRMの持ち主に聞いたところ、
吸排気はもちろんかなり手が入っていた車体のようで当然ノーマルの車体はもっとマイルド、そこからランツァだから期待してるとかなり肩すかしをするんじゃないかと思いました。
が、そこまで乗り易いのならそれはそれで潰しがききそうで良いとも思います。
結局、気になったら良いとこしか目に付かなくなるのかな〜と。
とりとめのない文ですいませんでした。

尖ってるのが良いならRMXだな。 CRMはマイルド過ぎる。

マイルド＞ランツァ＞ＣＲＭ＞ＲＭＸ＞ピーキー

DTWRもわりとマイルドだった

RMXとDT200WR乗ってるが、
2stらしい吹け上がりとかはDTだな。
速いのはRMX。
楽しいのはDT。

排気量の割には頑張ったエンジンだよな。DTWR

DTWRは傑作ですよ

童貞WR欠品ある？一度見かけたけどいいなアレ…

名車だよね。＞DT200WR

ヤマハは最後まで２００ｃｃクラスにこだわってたな
実際オフ走るなら２スト１２５〜２００くらいが使い切り感あっていい

200ccに拘って居たと言うより
125ccベースのスケールアップしか作らず、250ccには投資しなかった、が正解だな。
旧型セローも一緒で
XT125⇒XT200⇒セロー225
基本設計は全部同じエンジンじゃない？

ただ125の発展型は軽くて面白いので、おれは好き。

２００がベストて事で２５０は開発しなかったんやろね
WR２００のナンバー付きだし
カワサキなんかはKDX２００と２５０出してたけど２５０は大きすぎた

DT200WRのエンジンはホント振動少ないのに驚いた。
いつまでも乗ってられるわ。と思って、1日800km以上走ったことがある。

>>591
KDX220を忘れてる。どのメーカーも2stで250は色々疑問だったのかもね

２２０は中間取って後から出したんだよ

TS200は情けなかった…

おまえら俺のハスラー黒歴史をなめてんの？

TS200は新車も安かった

ハスラー→GAG→ファンファン

あの頃は若かった・・・

>>589
だね　250になるとごつくなるかんじだし、200位なら、苦笑いで済みそうだもんね。

600!

DTに600ってあったっけ。
ヤマハの2スト大排気量は単コロ４９０、マルチ500。

だから600であげちゃあいけない。

ハイオク入れてみたんですけど、確かにノッキングが減って、高いギヤでものりやすくなりました。
失火もなく、良い感じです。　使ってみようかなと思います。どうなんでしょ、

>>602
3ETにハイオク入れた時もそんな感じ。
アクセル開度中間の不正爆発が少なくなって、
全体的にスムーズになった。

そもそも、ノック起きてる時点でレギュラーはやめた方が良いと思うけどね。

ハイオク仕様でなくてもハイオクのが調子いいだず
キャブも詰まりにくいし

>>603
レスサンクス、渋滞のときに合うギヤが無くて半クラで(^^ゞ走ってましたけど、きを使わずに走れそうです。

97年式3FW、走行9000キロ、無転倒、殆ど街乗りでかなり美車なんだけど
買い取り金額幾らくらいならハンコ押すが吉？

買い取りなんて叩かれるしもったいないでしょ

15〜20?

オクなら２５位の値が付くと思う。

○○○王では過去実績での最高買取金額が48マソと電話で言ってたけど、
新車未使用車とかじゃないとムリなんでは。
今度査定に来てもらうけど、マイナスポイント探しするんだろうな〜

10万いかないと思うよ

○○○王は交渉決裂の時になかなか帰ってくれなくて大変と聞いた。

バイク王に査定ゼロと言われてタダで持っていかれたオレのXT250が、
数カ月後、他の県のバイク屋HPに18万って値段で出てた。
さすがだなバイク王
こえーよバイク王

引き取り費用6万出せって言われた人もいるらしい

バイク王のビジネスモデルは素晴らしいよ。
バイク好きで買った、乗った⇒最近乗らない⇒半年乗らなかったらエンジンかからん⇒さらに一年ほって置く⇒当然動かない⇒充電して見る⇒グリーンスライムで動かない⇒もうダメポ⇒バイク王を呼ぶ⇒叩かれる⇒

そんな値段で売るかよ！
もっときたない奴が20万以上で売ってるんだぜ。
、、、、、でも動くようにするのはなにすりゃ良いんだろう。
マンドくさそう。
保険もきれてりゃ動いて乗れない。
フォークにちょっと錆浮いてるし、、、
オイルシールもいかれてるかも。
エア吸ったら焼きつくし。

、、タダでも持ってってもらった方が楽かなぁ、、、、

-------------------------
すごいビジネスモデルだ。

バイク王なんぞにやるからだ。
ヤフオクにでも出せばなんぼかになるのに。

バイク王に査定に来てもらう予定なんだが、
・ネット見積もりの三分の一が買い取り価格の上限
・保管場所を細かく聞いてきたのは売却を拒否した場合、一週間以内にバイクが盗難される伏線
・査定見積書の発行はしてない
以上でおｋ？

>>618
男爵とか他の買い取り業者をブッキングさせると値が上がるとかどうとか

バイク王に出すなら査定に１万上乗せで買おうか？

皆で618の家で競りオフするか

値段吊り上げてやんよ！

競りオフ良いね。
でもここの住人が集まったら、多分修理メンテナンス大会になる。
値段つり上がって誰も買わんで奥に流れる悪寒。

当然、>>618には篠崎愛似の妹がいるんだよな？　な？　そうだよな？

なーにがＤＴ１２５ＲだｗｗｗＴＳやＫＤＸのほうがよく走るわ！！

DTのスレだよ

XL125はシュルシュルとよく回ったな。
DTはフ〜〜〜ツ、、ウイーーーーンと気持ち良い。

音の表現だけ見てると、バイブみたいだなｗ

サイレンサーを社外のものに変えようと思ってるんだけど
キャブレターの調整？ジェット変えたりって必要？

自分の場合（3ET）は特にセッティング変更の必要を感じるほど
プラグなどに変化は無かった
サイレンサーはプロスキル

ヤマハ！

やっぱ寒いと低速トルクが上がるなあ

寒いときラジエターにグローブ当てて、手をあっためるけど、水冷のクーラントを利用して暖房できないかな。（USO）

それ車ｗ

>>633
3ETにグリップヒータつけてる。冬はハンドルカバーもつけてぬくぬく。

冬に友人の空冷車と交換して1時間ほど乗ったけど、
水冷車は膝周り暖かいのが実感できた。

ラジエターの温風は冬場はありがたいな
もろ風当たるオフバイクでは特に思う

冬場にDTに乗っていると膝がほんのりと暖かい。
ただし、125なので右膝だけだが（ｗ

カブについてるみたいな風除けをつけたい今日この頃。
でも山に入って一発でボロボロになりそう。

早く別のオイルを入れたいのに、タンクのオイルが中々なくならんｗ

>>640
パイプをはずし抜いて、入れたらOK　　

貧乏性だと、出来ない。

３ｆｗ走行距離35000ぐらいでクラッチのオーバーホールを
しようとおもうんだけど、交換部品ってプレート，クラツチ６枚と
プレート，フリクシヨン６枚でいいんかな？
ついでにスプリング，コンプレツシヨン５も変えようとは思ってるんだけど
後何かこれは変えとけってのありますか？

>>643
クラッチワイヤー　とかは　

ワイヤーは新品にしたんず。
現状ちょっと握るとすぐ切れる＆つながる。
滑ってる様子はないんだけど、半クラってなに状態。

>>643
プレート，フリクシヨン　２　が足らない
ついでに換えるなら、スプリング，クラツチボス辺りまでが消耗部品
あとはクラッチボスとバスケットの段減りがあれば交換

それたけーんだよなぁ

助言ありがとう。
うーけっこうかかるなあ・・・
でもこれであと20000は戦えるｗ
あとはなんでカバーがプラスねじなんだよ・・・なめそう。

がんばって交換してみるす。

>>648
おーー助言がいっぱいですね　頑張ってください。　

>>648
ボスとバスケットは必須じゃないよ。
あくまで、開けて「減ってたら」交換ってだけ。
決め打ちで交換するようなもんじゃないです。
迷ったら一旦組んで、症状が直らなかったら換えればいいレベル

ああ、スプリング，クラツチボスとボス，クラツチは別だからね。
ボスは高いけど、スプリングは・・・1300円のスプリングは高いか。

クラッチボスの段付き摩耗を修正するだけでいいかもよ。
オレのはそうだった

誰か37Fのクランクケースカバー物置に転がってないかな
この間かち割れたんだけど交換しようにも部品生産終了で詰んだ

>>653
つ[ヤフオク]
今検索すればエンジン出てくる

部品取り車も出てるよ。

値上げし過ぎ高すぎだが、部品供給だけは安泰だと思っていたが生産終了が出てきたか
ＢＯなら再び製造してくれそうだが
かち割れたならミグティグでもしたまえ

コケてウインカーぶっ飛んだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だがすぐエンジンついたわ・・・・ランツァつえー

エンジンもぶっ飛んだのか
すぐ付いたようで何より

エンジンが「ついた」 に、違和感を感じる

パソコンを「つける」やつも居るよね

PCが突然「落ちた」

身柄を「確保」された

おーい >>657
もてもてだぞ。

それ、チェーンメンテスレの粘着だろ
かまうなよ

オス

ＤＩＤドリンコ

保守

ここって譲って下さいとか書き込んでもいいのかな？

書くのは自由だが、譲る奴おらんだろｗ

逆にここ見に来るくらいの奴に譲ってやりたいって
オーナーがいるかもしらん

金がなかった頃、TZR-SPRを手放してしまった。
今思うとあの程度の小銭でなぜ売ってしまったのか・・・・

DTは維持費もかからないし、任意保険もマイバイク特約で実質ただ（もう一台通勤用のスクーターがあるから）

もうどんなにのらなくっても売らないことにしたよ・・・
先日カバーを外したらフォークオイルだだ漏れ。修理代とリフレッシュ整備で３万円かかったけど
安い安い！

今持ってるやつ。とにかく売るな。もう二度と買えないと思え。ちょっと大げさだが（笑）

3ETを車体ごと手離そうか思案中の俺がきますたお。

ちょっと欲しいな。

>>672
是非お願いします。
近所のバイク屋で不動のやっすいのさがしてくれって頼んだけど三ヶ月音沙汰なしなんです。

>>671
そういう話を聞くとDT50という短小だが手放そうか迷う。
程度がいいから大切に乗り回してくれる誰かに譲ったほうが良いかとも思う。
でももう手に入らないかと思うと迷う。

DT50友達に貸したら橋の欄干に突っ込まれたわ・・・

橋の欄干にでも登ろうとしたのかな　（･∀･;）

夜中
お前上手いけどあんま突っ込むなよ！
ってあんだけ言ってたのに調子のって曲がりきれずに突っ込んでいった・・・

足に使ってて程度は悪い3FW
クラッチ完全には切れない・パッド前後換えないと・エアクリ換えたっけ？
タイヤも換えたい・フォーク整備したい・シート破れた
でもエンジンはとりあえず元気に回る　正直迷ってる

ttp://up3.viploader.net/pc/src/vlpc009510.jpg

はやくブロックタイヤに履き替えたいぜ

色々ツッコミどころ満載なランツァだなｗ

>>681
単芝しね
今はオン専用だ

しねとか言う前にミラーと反射板くらい付けとけよ

ナンバー手曲げｗ

手曲げ加工は高いぜよ？

オリジナルテールライトの取り付け跡が泣かせるぜ。

ランツァが・・かわいそう・・・(/ _ ; )

スイングアームが鉄なので２型じゃないようだ。
３型か？

何でみんなそんなに言うよ。
テールライトが無理付けに見えるとか写真のアングルが頂けないとか大人げない。

おれはオーストラリア向けオイルタンクだけでも魅力的だぞ。

あんなの部品ですぐ取り寄せられるぞ。

なんんじゃこりゃあああああ
http://www.2strokeparts.de/shop/product_info.php?pName=tuningzylinder-malossi-115ccm-yamaha-dt-rd-80-lc-lc2&cName=dt-80-lc1-lc2-tuningzylinder-zubehor&SESS=unpqwnwnd
やばいどうしよう
明日ヤマハに電話してDT50と80腰下互換性あるか聞いてみるわ

ランツァってテールランプだせーじゃん

1型乗りだけど禁断の？２型のアルミに変えて軽量化するわ、_(_^_)_

3ETの中古探しなよ

>>691
ここ日本におくってくれんのか？

メールで聞いてるとこ

面白そうなキット見つけたけどDT200WR来月買うから後回しにしそうｗ
200WR楽しみすぎてヤバイ死ぬ

3ETの中古、欲しいけどなかなか無いんだよな。

おれの3XP3、気温が下がってサイレンサーからのオイル垂れが激減した。
拭く手間が減ってちょっとうれしい。

dt125rだけど
キャブから燃料漏れて続けてる
修理費はいくら掛かるかね⁇

ニードルバルブになんか噛んでるんでしょ
そんなに難しくないから調べて自分で修理してみ
純正のガスケットか、液体ガスケットとドライバーあったら修理できるよ

キャブのどっから漏れるかだけど、
オーバーフローから漏れてるのならニードル周り交換。

ジェットニードルじゃ無くてフロートバルブのニードルね。

で、いくら？

自分でやればタダ

1型のLANZAなんですが走行中にいきなりすべての電装が死亡したりする症状に見舞われた方いませんか?

途中で書き込んでしまった・・・
ウィンカーやメーターやライトなどがいきなり真っ暗になり、手信号で帰ってきました・・・・・
解決方法があったら試したいんですが、時間たったら直ったりして本当に意味がわからない・・・

ヒューズじゃね？

自己復活型のヒューズでもはいってるんかなぁ・・・
こんどさがしてみる〜

>691
発送先に日本が有るから注文出来るんじゃないか？

2年半ぶりに乗ろうかとランツァをおこしてる最中です。
キャブをO/Hしようと分解、清掃したのですが、各部Ｏリングを寸法確認せずに捨ててしまいました。
ヤマハからはAssyでしかでなくて割高なので、Ｏリングのみをシール屋さんから調達したいと思います。

ランツァに使われてるTM30SSの各Ｏリングサイズわかる方いましたらご教示下さい。

>>711
oリングセットかえば？９８０円位でアマゾンにあったよ。

3JD-14147-00 ．０−リング ￥725 　
3XP-14229-00 ．シール ￥756 　
214-14147-00 ．０−リング￥ 630 　
これはバラで買える。

Oリングセットの方が安いじゃん
ジャンジャン。

解決
雨でカプラーやらキボシが腐ってただけだった
前々からたびたびおきてたので19日の雨でやられた様子ｗ

>>712
ありがとうございます。
Oリングセットって手があるんですね。
オクでも耐ガソリンのOリングセットが数百円で出ていたので、
落札しました。
缶コーヒーのキャンペーンでももらった150ptあるし。

>>713
上２つはパーツ頼むしかないので、
ナプで発注しました。

乗るの久しぶりでワクワクするけど、
これから寒くなるとコタツからでられるかどうか・・・。

>>716
オメ　耐油性あってよかったね。
走り出せば、寒さなんてたいしたことないよ

砂浜走るんならD603よりD908かな？

ランツァにショーライバッテリーを装着してみた！たまにしかのらないからバッテリーがすぐに上がっていたから期待したい

RD125はいいバイクですか？

普通のバイクです。

>720
最近よくその名を目にするようになったから
インプレよろしく

うちの3FW、タンクから燃料が漏れてしまった・・・orz。
錆びて穴が開くパターンの定番、燃料コック付近・・・ではない。

どうもタンクシュラウドの取り付け台座の溶接面から漏れてるらしい。要するにタンクの真横から。
国内最終型でまだ10年ちょっとしか経ってないし、タンク内には錆なんて全然ないんだけど・・・。

シュラウド付きのオフ車だとよくある漏れ方なんでしょうかね？
ヤマハブルーのタンク、新品まだ出るみたいだけど、漏れてるタンクも塗装は綺麗だし錆もないんでどうにか再生してやりたい。
誰かこの手のピンホールというかミクロクラック、タンク交換以外で直した経験のある方いらっしゃいませんか？

タンクシーラーというものが売ってるじゃないか。

タンクの穴はうちも開いたよ
場所はシートとタンクがすれるところだったけどね

ピンホールに半田して穴をふさぎその上からエポキシパテ塗ってる
今のところもんだいないよ

2LR乗ってるんですが、これバッテリーレスにするとYPVS調子悪くなりますか？

コンデンサの容量による。自作で大きめに作ってもいいが
防振・防水が難しかった

今日3xp久々に乗ると、不調。
アイドリングはそこそこできるけど、アクセル全閉でブレーキかけるとストール
します。 シフトダウンの空ぶかしまえにとまったり、クラッチ切ってブレーキでエンスト。
クラッチ切らなくても、ストールするようで「ガコ」とショックがくる時があり。
こんな症状でた人いますか？

>>729
とりあえずキャブレター掃除してみたら？

>729
乗ってない期間は？

そこそこ？

729です。
約2ヶ月。そのまえはエンジン停止前に1kmほどコックoffで走りキャブのガソリン
減らしておいたが、これは良くないのか？

キャブの詰まりでしょ

>>733
減らすんじゃなくて完全に無くすことが重要だと思うんだけど。

油面がジェットより下なら詰まることはないから有効。
まあドレンから抜くのがベストだろうけど。

3XPはTMキャブだから、ガス全部抜かないとパワージェットの通路が詰まるよ
まぁ詰まったところでパワージェットは全開時にしか関係ないけど。
詰まったまま気付かないと、全開したら伸びがいいなぁ→焼付　はあるかもね。

アルミだからってこんな汚いのがこんなにするの？ありえん！
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m95227365

タイトルにランツアって書いてあるから足元見てんだろなぁ。

ランツァって今でも人気あるのか？

中古の価格からすると、多少人気ある。
でも外観がボロいと値段つかない。

FT８６買う事に決めた。幸せ。

モノ買う前の高揚感ってあるね

ランツァ検討してるんですが…。
これって古いバイクですが今でもパーツは供給されてるんですか？
欠品が目立つようならちょっと考えます…。

DTシリーズじゃ一応最終型だからパーツは出るよ。
買うなら２型がおすすめ。

>>744
外装の関係のパーツはそろそろだな！

リアのゼッケン部分のデカールは欠品♪

２型30万は高いよ・・・・

１型買ってあれこれ交換するより安上がりだよ。
と、１型買って後悔したおれが言う。

一型買って半年いじったら10万かかったよ。
タイヤやチェーン、スプロケとか消耗品も含めてだけど。

アルミのスイングアームがほしくなって交換する。
でも外観は１型なので誰もそんなこと気づいちゃくれない。
で、外装も交換したりカスタムしちゃったりで金かかる。
でも走り出すと白煙もくもくで「なんだ１型か・・・」そうさ
それが俺のLANZAだよ・・・。

RIDE ON LANZA がお隠れになった。

管理人さんありがとうございました。

>>752
マジっすか？

ランツァのライトカウル誰か売ってちょ
出来れば青か白が欲しいお

>>754
ヤフオクに出てるよ。

5kは高いっす

ライトつきじゃなきゃダメなの？

ライドオンランツァが閉鎖かぁ…
ランツァを買うときに色々参考にさせてもらったんだよね。

管理人さん、ありがとう。

ボスホス8200ccチューニングしてフルカウルにしたら世界最速になるぞ？

ランツアで前期後期で外装、スイングアーム以外で大きな違いは何ですか？

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html

YCLSとか言ったっけ？
オイル消費を抑えるシステムが後期にはあったよね。
あとメーターのドロップアウト対策とかイグナイターの失速対策とか

>>761
>>762

ありがとうございました。

>>759


ギア比変えればできるとおもうぞ

できるかもなｗｗｗ

俺がやろうか？

3XP納車待ち^^
アンダーガードがついてないからつけたいんだけど、もう作ってるところないかな？

ＲＩＤＥ　ＯＮ　ＬＡＮＺＡ閉鎖なんて早とちりしたやつは誰だよ

じゃあ俺がやろう。

急いでRIDE　ON　LANZA　の資料を見たい方はこちらからどうぞ

http://web.archive.org/web/20060517193805/http://f46.aaa.livedoor.jp/~lanza/
http://web.archive.org/web/20081207144442/http://f46.aaa.livedoor.jp/~lanza/

いや、俺がやるよ

いや、俺が

どうぞ、どうぞ

もっと引っ張れよチンカス！

じゃあ俺が引っ張る

いや、俺が引っ張る

引っ張らなくてOK　よ　
てえーーーーー　２stは不滅です。

警視庁が２ちゃん撲滅するらしい。人生オワタ＼（＾A＾）／

タンカーの錨ぐらいある釣り針ですね。
それならマッコウクジラでも釣れますね。

シーシェパードがとんで来るぞ。

警視庁が２ＳＴちゃん撲滅するらしい・・・に見えたｗ

それじゃおちおち草刈もできないぢゃん。

草刈りも4ストの時代か…胸寒

時代は4ST化しつつあるね、
でも持ち歩いて使うには軽くて壊れにくい
2STのほうがいいよね（同じ重さなら）。

失礼、（同じ馬力なら）です。

2st4stどっちが壊れやすいのかね
カブ伝説のおかげでシビアコンディションなら4stって
思い込まされてしまってる俺

壊れやすいって意味が「寿命」なのか「部品トラブル」なのかによるが
トラブルの頻度なら4st じゃない？
部品点数が多い分、確率は上がるし。
寿命なら2回に1回の燃焼より、毎回燃焼で、熱的に厳しい2stの方が短いかもね。

ハイハイ　草kり２st機の音が
ここちいわたすが…。

寿命なら2回に1回の燃焼より、毎回燃焼で、熱的に厳しい2stの方が短い

デジャブ？

バッテリー逝った；；
キックあるから困らんけど時計がリセットされるのが地味に痛い

ランツアで最高速度は何キロでますか？

自宅の庭が広ければＬＡＮＺＡなら１５０キロは出るんでないの？

>>791
中華バッテリーでもいいからいれとけ
バッテリーが死んだまま乗ってるとレギュレーターがパンクするよ

どうせ中華バッテリーだったんだろ。

中華バッテリーはコスパ最高て話だよ

突然死しなければ

しねーよ

するわ

バッテリーの突然死の理由が思い当たらん。どうせ放置してたんだろう。

新品で買ったyuanaバッテリ
装着して1週間後は好調
更に1週間後には完全死亡

短い命でした

だからスーパーナットにしとけと(ry

国産でさえ当たり外れあるのに中華だなんてとんでもない。
キックあるならコンデンサーでもつけとけよ。
コスパ最高？だったら中○産ばっかり食べてなさい。

待ちに待ったDT200WRきたああ
600kmちかくえっちらおっちら持って帰ってきたぜｗ

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/link.pl?dr=5897375192&file=Sc_300351.jpg

>>804
なんか昔のXRを思い出すな。

頭とフェンダー変わってるのだけ残念・・・
とりまリンク磨き＆チャンバーのカーボンおとしますわ

普通に画像アプロダ使ってほしいわん
こういうとことか
http://s1.gazo.cc/

再うｐ
http://s1.gazo.cc/up/s1_8241.jpg

色合わせりゃまっとうになるじゃん。
倒立フォークも良いね。
しかもシート色とも合ってる。

ハンドルカバー黒にしてFフェンダーとマスク白なら無難かな(個人的に

ありがと！
外装はそのうち純正にもどします
数が減ってる2stオフロードだし大事にするわ
タイヤ替えてからの月末の林道ツーリングが楽しみだｗ

質問です
ランツァのクラッチ整備中なのですが、
クラッチプレートの組み方は、
1.凸部を60度ずつずらして6等分
2.凸部を対角線上に180度ずつずらし6等分
どちらが正しいのでしょうか
サービスマニュアルには6等分としか記載がなく
いまいちわかりません・・

>>808
オメ　dt200wr　

>>812
う〜ん　難しいですね。自分は３年位前に
60度ずつ時計回りに組んでみたのですが今のところ問題無いです。
たしかに60度ずつだとバランス的にらせん状になるので
ベアリングに負担がかかるようで気分的によくないですねぇ。
でもそれがプレートの剥がれ易さ、張り付き防止に役立ってるのかもしれないし。
時計回りでよかったのかどうかも不明です。
お役に立てずすいません。

>>814
いえいえありがとうございます
どちらでも問題は無い気がしますけどねえ・・
お客様相談室にでも聞いてみますかな

>>814
お客様相談室に聞いてみました。
1.2どちらでも問題ないが出来れば2が望ましい
との回答でした。
ついでにフリクションプレートの切欠き(外側についてる半丸のやつ）の方向も
聞いてみましたが、これは指定なしとのことです。
ご参考まで。

ランツアのトラコンって解除することはできますか？

>>816
なるほど、聞いてみるもんですね次回は私もそうします。
>>817
たぶん無理だと思う。お客様相談室に聞いてみて。

いや、簡単にできるよ。

どうやって？

http://www.google.co.jp/search?um=1&hl=ja&client=safari&q=ランツァ%20トラクションコントロール%20解除%20方法&biw=1024&bih=672&ie=UTF-8&sa=N&tab=iw&ei=8hXpTo24I8zKmQXBja3MCg

>>819
出来ねーじゃねぇか　バカなの？死ぬの？

ランツァ1型の騒音規制対策の解除をトラコン解除と勘違いしてるんだな、きっと。

DT200WRのクランクからカラカラ音し始めた・・・
やっぱアレだよね、アレ・・・特殊工具なんかないよ・・・・・

特殊工具は自作が基本。でも物によってはストレートとかで買った方が安くつく場合もある

オレのDTもう雪積もったから仕舞っちゃったよ。
雪国はつまんないよ。自賠責同じく掛かるのに。
雪降らない地方は羨ましいな・・・

気温0°くらいで乗ったら、アイドリング爆高くなってヤバかったww

>>825
だよね
あんまよく分からないクランクインストーラーだけ買うわ

カラカラちょっと言ってるだけだったらまだ大丈夫かな？
今足がDTしかないんだわ・・・

>>826

乙ですた。
俺の住む辺りは数年に1度5センチ積もるかどうかって所だから1年中乗れる。
だが、雪が積もると車では不慣れだから渋滞だらけの事故だらけ。
慌ててスタッドレスを買いに走る。
笑えるぐらい下手くそだし、準備してないし、雪に対して疎いよ。

雪に刺さって直立するDTもまた一興。

カラカラいってんの気にせずにぶん回したらシューシューいいはじめたｗ
いよいよアウトだな

なんでもベアリングのせいにするのは短絡的思考だと思う。
店のオヤジに聞かせてやればいい。聞く位ならタダだと思うし。

クランクのベアリングが悪いのならキックが重くなってるはずだよ

>>831-832
言われてよーく聞いてみたらシリンダからカラカラいってたｗ
キックも重くないし、YPVSのバルブ揺れてんのかな？
DT50でピストンイカせたときはキンキンカンカンいってたしなあ
あとシューっていってたのはクーラント沸騰した臭い
怖くてキャップ開けてない・・・油浮いてませんように

不安材料減ったわ、ありがと！

クランクベアリング逝ってキックが重くなるっていっても多少引っかかりが出るくらいだからわかりづらいかも？

わからなければとりあえずバイク屋持っていったほうがいいよ

多分そのまま乗ってると致命的に壊れる

バイク屋持って行ったらもっとジャージャーいったらいよいよヤバイけどまだ大丈夫、余裕って言われたな・・・
今日のシューシューも気にしなくていいんじゃねって言われたし。
買ったとこじゃないしあんま突っ込んで聞きづらいわ
一回腰上あけるか
ちなみに先週買ったばっかなんだよね、多少高くても近場で買うべきだったよほんと

買ったとこでクレームつけて見てもらえよ
2st始めてか？

>>833
オレは3xpだけど、カラカラ音がしてクランクベアリングかと思ったけど、
YPVSのネジが緩んで排気ガスを浴び中で動いてた音だった。

あまり悪化するとYPVSがネジれてピストンに接触するから、
早めに確認した方がいい。

２ｓｔ三台目だよ、あんまいじれないけど
さっき見たらクーラントに油とビールの泡みないなん浮いてたｗｗｗ
回して噴水でたら確定かな
排気ポートからシリンダー除いたらこんなんだった
スレ汚して申し訳ない・・・あんまバイクのこと聞ける人いないんだ・・・
ちょっと見てやって下さい。

ちょっと吹き抜けてる？
http://s1.gazo.cc/up/s1_8734.jpg
ピストンなかほど
http://s1.gazo.cc/up/s1_8735.jpg
スカート付近
http://s1.gazo.cc/up/s1_8736.jpg
縦傷あるけど段差は感じられなかった。クロスハッチも一応残ってる
http://s1.gazo.cc/up/s1_8737.jpg

>>837
ありがと
チャンバー外したついでにみたら案の定シール抜けてかガタツイてた
みんなほんとありがとう・・・！

>>838
すぐに焼き付きはしないだろうけど、
ピストンとリングは交換ししなければいけないレベルの痛みだと思う。

あまり悪化すると焼き付いて、シリンダーまで交換しなければならなくなる。
シリンダーは値段が高いから、早めにピストンを代えた方が、
出費を1/5くらいに抑えられる。

やっぱりか・・・
安いってのはそれなりに訳あるんだねやっぱり
いい勉強になったよ。
予想通りリザーバタンク噴水でした
ピストン、YPVSシール、ガスケット一式交換するわ
部品代さえ安ければ楽しいんだけどなｗ部品でるだけましかｗ

みんなありがとう！本当にたすかったわ
DTWR,これからも可愛がっていくね

ピストンリングもお忘れ無く
ヘッド(シリンダー)はちゃんと安物でいいからトルクレンチで対角線に少しずつ締めるように！

ピストンまわりやら全部込みで16000ちょいだったし、ついでに手ルクレンチやめてトルクレンチも買いますわ
年末林道ツーリング間に合うかなあ
あ、YPVSのボルト増し締めしたらカラカラ小さくなったｗやっぱネットで調べただけだとダメだねｗバイク友達探さないと！
皆さんほんとに色々ありがとう。

オレも車、バイクいじり欲しい
田舎から東京出てきたけど東京は整備に興味ある人ぜんぜんいねぇわ

>>843
スエカゲだったかスエガケってとこのオススメ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b130328431
俺、評価が良い4000悪い1なんだけど、入札できない。

宣伝乙

状態悪過ぎだな

あーこのひとねー
売買スレでグチャグチャに叩かれまくったあの人かあ

１円スタートの部品取りかジャンク扱いだな。

9000万キロ以上走ったランツァ初めて見た。
ちょっと感動。マジで。

それを開始8万円でオクに出す奴いるんだ。違った意味で感動。

9000万キロだったらヤマハで買うわな。。。。(自爆

「保安部品はナンバー灯、ホーンを除いて完動」


完動じゃねーじゃんwwww

5万なら買うな。

>>850
彼はまだ気づいてないらしい。
>>852
ヒマと場所さえあればばら売りで稼げるわな。

俺が3万で売ろうとしているランツァとは比べものにならないくらい状態が悪い

ワロタ

>>854
売って下さい

>>854
ダイジョブだー

１型ﾗﾝﾂｱはちょっとガンダム風なきがする。

９マンキロランツアのYPVSサーボの下に得体の知れないものがありますが、なんですか？

直接聞いてください

嫌です

青、白、赤だからどっかの国旗じゃない？

青 黄 赤じゃなくてよかったなw

二週間ぶりにランツァ乗ったらバッテリー上がってた
キックで一発でついたからよかったわ

キック有りはやっぱ最強だわ

クラッチ逝ったら交換ついでに付けようとキックキットは買ってはあるのだが全然クラッチ逝かない。
もう10年寝てるorz ー⊃

ランツァのタマ数減ってきて欲しい車体は遠方にしか無い・・
買って自走500キロ帰宅って不安だなぁ。
SDRに乗ってた時は怖くて遠出出来なかったから。

>>866
何県？

SDRだとなんで遠出できないん？

>>866
３XPで1500kmツーリングしたり、大阪から群馬の実家まで自走したよ
ランツァならもっと楽だと思うよ、お尻が割れるほど痛くなったけど

栃木住みです、車体は関西のお店に良さげな後期型がある、
SDRは固体差の問題だからﾃﾞｨｽってる訳じゃないけど、よく出先で不調になる経験をしていたので。
でもDT系のエンジンは好きなんですよね。(ﾟ-ﾟ)

GooBikeとかで通販のアイコン付いてなくてもお店に言えば
陸送手配してくれたりする事も多いよ。
行きの電車賃とか途中の食事代とか考えれば
ずっと安いし。
何にしても現車確認しといたほうが良いのは当然だけど。

>>845って入札があったのに取り消しされたみたい。
8万で売りたくなかったってこと？

釣り入札だろ

悲しい釣りだね

ローンで買おうと思ったけど金利聞いたら10%超えだった、銀行で借りるか。
つかコミコミ40万くらいになりそう、セロー新車が買えそうだよ。

交差点左折時の立ち上がりでウィリー。
あぁ、やっぱり２スト楽しいわぁ。
４ストじゃこうはいかんね。

乗ってるのは３ＸＰの5型

おれの

ランツアって6速ギヤが弱いんですか？

弱いって聞くけど、俺のは2万キロでまだ全然問題ないなぁ。

http://closedsearch.auctions.yahoo.co.jp/jp/closedsearch?p=%a5%e9%a5%f3%a5%c4%a5%a1&alocale=0jp&apg=1&s1=sbids&o1=d&mode=2&auccat=0
ランツァの相場ってこのくらいなのに、今出品している車両は高すぎる、

だから私は買わない

セローやトリッカーの新車が30万円台で買えちゃうからなぁ、
つか最近新車安いよね。

しかし相場以上のバイクは私は買わない。ランツァなら３０万円が相場だろう

ランツァってクランクベアリング弱いですか？

DTWRヘッド面研するんなら圧縮比どんくらいまでがいいのかな？

>>884
弱くはないよ
ただ１型のクランクオイルシール（左側）が逝っちゃいやすかったから
そこから２次エア吸ってダメになるってのはある。
４〜５年前にオクで落としたマイランツァもそこからオイル漏れしてたが
対策品と交換してからは絶好調。


ｻｲｷﾝｻﾑｲｶﾗﾉｯﾃﾅｲｹﾄﾞﾈ

>>886
それは左のカバーを外すとオイルがこぼれてくる現象ですか？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=b130544673
8万円から値引きはしないそうですよ。

>>887
そう。

>>888
もういいから

過走行の屑鉄宣伝乙

かわいそうなランちゃん

>>891
ランツァなら３０万円が相場だろう

5000キロ以下の後期型だけだよ、30万超えが相場なのは。
2万キロ以上の前期型なんて20万以下だ。
ましてや9万キロなんてジャンク扱い。

>>888
ピストン交換、オイルシール交換（チェンジペダル）、ypvsのOH、バッテリー、エアクリーナ交換、電球交換すれば結構走れそうな気が、

バイクの善し悪しに関わらず、質問への回答が人格を表していて買う気にはならんな。

もうゴミの話はいいから

>>895
そんだけしてもクランクとかミッションいろいろやばそう

>>895
クランクベアリングまで変えないと無理。
ステムベアリング、スイングアームシャフト、リンク周り、ホイールベアリング、ブレーキローター、
ウォーターポンプもやばそうだし、オイルポンプのギヤも逝ってるかも？
ショックは前後とも死んでるはずだし、ハンドル周りのハーネスも弱ってるはず。

それらをなおすのに10万くらいかかるんじゃね

以前タンクのシュラウド取り付け部分からなんか燃料が滲んでくる・・・って書いた者だけど、
今日、外装をオフ用に換装した際にタンクの燃料抜いたら、
燃料コックの周辺だけがひどく錆びていた・・・・orz
単なる溶接部のクラックじゃなくて、溶接部の裏側が結構錆びちゃってたみたい。

最終に近い車体で、燃料の管理とかにも結構気を使ってたつもりだったんだけど、
どうして錆びたんだろうなーって感じ。
何か給油の度にタンクキャップの裏がやけに赤さび出るなーとは感じてはいたんだけど、
中古で買うタンクも大体燃料コックの底部付近が錆びてるし、
ヤマハ車ってもしかしてタンクが錆びやすいんだろうか・・・？

どこのメーカーでも鉄製タンクは間違いなく錆びるよ。
はやいとこコーティングしたほうがいいよ。
タンク高いよ

タンクに２ストオイル少し垂らすとサビにくくなるってホント？

タンクのサビとってコーティングしてもそのうちコーティング剥げてますます詰むって聞いたから
俺はコーティングせずに2ストオイルでタンクシェイクしてフィルター噛ましてそんまま使ってるな
一年経ったけど駐車時は燃料満タンにしてるからかまだ大丈夫。
でもタンクキャップの裏あたり心配だなあ
正直コーティング材ケチっただけだけどねｗ

>>904
燃料フィルター以外無意味と思います

>>904
燃料満タンは基本だよね。
あと俺は水抜き剤使ったり１年中タンクを毛布で包んでるな。

>>902

勝手なイメージだけどいろんな不動車を貰ってレストアしてる経験だと
タンクのとエンジンのアルミパーツの錆びはヤマハ
フロントフォークのアウターの錆びはホンダ
が、目立つよ。

http://rating10.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=omitanjp&author=llanzayamaha&aID=b130328431&bfilter=&bextra=&brole=&bapg=1
終了直前に入札するって駄目なことなの？

いい加減にしろ！

ランツァキチここも見てたのかｗ↑

ようわからんがキチガイな出品者が居たという事だけ分かった、はい終わり終わり。
ランツァとWR２５０Rがモトクロスでガチ勝負したらどっちが速い？

WRのほうが足しっかりしてるから速いんでは

終了直前に入札することが常識が無いなんてどこからそんな考えが出てきたの？
モバオクとかバカが多いオークションだと、それを書いてる奴がたまにいる。
何故なの？

そんなの見た事ねぇ

これは落札者基地害ぽいｗ
マイナス評価がある人お断りに凸って削除されてるパターン三件ｗ

どちらかというと基地外なのは出品者では

オクでバイクなんて買う気しないよ
バクチみたいなもんでしょ

どうもここには本人さんが降臨され、あたかも「自分を」けなしながら話をそらそうとしているようです。
そして時々、自分を擁護しているようです。


証拠　便所の落書き掲示板擁護

「おｋ」

そんなことよりランツァに乗ろうぜ!!

こうも寒いと、始動のときにYPVSが苦しそうな音を立てるね。

そうか？w

バッテリー弱くなるとそんな感じ、ランツァは知らんけど、SDR時代。
良いランツァを物色中です、やっぱ今買うなら後期型が良いよね？

>>888

今年最後の大晦日に終了ですね。
入札されるといいですが。

>>921
後期オススメ。
なんてったってアルミスイングアーム。マジで。ちょっと感動ｗ

残念ながら例のランツアは売れなかったようですね。
また頑張ってくださいね。

密かに２３万スタートの後期型ランツァ狙ってたんだけれど、入札競争になったので諦めた。
おとなしく低走行の店で売ってる奴にします、買った人おめでとう。

>>925
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r85184158

腰下ばらしていますね。これはこの値段でしょう。

>>926
それそれ、その距離で何もしてないよりは、むしろばらしてOHしてくれていた方が良いかなーと思って。
また良い物が出たら考えてみます。

ランツァ買うかKDX220買うか迷い中

KDX220は魅力的ではあるがkwskってのが恐ろしくて敬遠してしまうよな

>>927
プロ中のプロがクランクを割るならいいですが、一般人やセミプロさんがやると
何か見落としたり、やってはいけないことをやったり、やらなければいけないことをやっていなかったりします。
まず専用工具をきちんと使っているかdすね・・・・

そこらの店だと内燃機屋に預けちゃうんじゃないの

うちの近所の店は自分でやってたわ

>>928

KDXにしとけ。

怖さで言えばエンジンが自爆するTSが2stオフ会最怖。。。
3FWは出力の面でも信頼性の面でも安牌という感じで、
セローや200以下のジェベ辺りとまったり山登るならともかく、
ビッグオフに混ざってガンガン山で転がしたい人はせめてランツァかWRにしといた方が無難。

WR250のことですねわかります

>>930
新品のクランクの芯出しは、ヤマハの職人がやってると思う。多分

>>933
どうしてでしょうか？

ほすす

>>937

本当に欲しいなら他人に聴かずにすでに買ってるからだろ。
ここで聞くって事はDT側に押して欲しい→KDXか捨てられない→KDXにしとけ

じゃないか？とｹﾞｽﾊﾟｰ

以前dt200wrに乗っていて、限定解除もしたしxr600に乗ろうと思っていたのだが
なぜか車に興味が移ってしまい、年月が流れ今はスクーターです

哀れで御座います。貧乏人。

貧乏人に乾杯

ランツァってＴＴ250Ｒ　4GY1みたいにメーターがゼロになったりして壊れることはありますか？

>>943
それは無かったな。警告灯がNでつかないおはありましたけど、今はちゃんと？つくし、それは無いと思います。

ランツァでは聞いたことがない症状ですね。

TTとランツァはメーターが似ているようで別物なんだよな

そうですか。ありがとうございます。

低速がないので3XPのスプロケ交換しようと思って調べてたら、
リア50Tまでサイズ上げるのが推奨とかかれてました。
ここまでサイズUPしたら乗りにくいでしょうか？

>>948
スバルサンバーの１速みたいに一瞬で吹け上がると思う。

エアスクリュー開きすぎてんじゃね？　YPVS固着してんじゃね？　
3XPって低速トルク意外と有るほうだと思ったけどなー

>>949
やっぱそうですかね。フロント1T落としぐらいにしといたほうがいいのかな

>>950
あれで低速あるほうなんだ・・・
実は買ったばかりでまだよくわかってなかったり
よくエンストさせてしまうのは乗り方の問題ですかねｗ

もう一週間ほど乗ってみてから1T落としてはどうか。

SDRの話で悪いけれど、２台のSDRを乗り継いだ時に、１台目よりも２台目の方が圧倒的に低速トルクがあった、
最初は２stだからこんなもんだろう、むしろこれでこそ２stと思っていたけれど、それは間違いだった。
調子が悪いのかもしれないからパワーチェックとかしてみれば？

ヤマハは支那に軍事ヘリを売り、祖国を危険に晒して利益を貪る売国企業。
ヤマハ乗りはそんな企業に金を流す売国奴。

>>953
不調の原因は
チャンバー詰まってたり
YPVS固着してたりしてたの？

179 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/01/07(土) 14:16:13.51 ID:VNFXCMMN
オレのKDX125はA5だけど純正サイレンサーは分解出来なかったよ
焼く環境なかったので、パイプユニッシュでカーボン落とした。

>>955
それは分らない、２台目に乗り継いだ時に、前のバイクよりもエンジンがしっかりしていると思った、
つまり１台目のSDRは何らかの不調があったにも関わらす、こんなもんだと思って原因を探らなかった。

ほしゅ

部品と工具揃ったし、今週末腰上整備がんばるべ

メーカーにとっては新車で買ってくれなきゃ
客じゃ無いよなぁ。

在庫部品を買ってくれる人だって立派なお客様なんだぜ？

栗東の管理コストすごいんだぜ・・・

部品供給の事考えると新車でもHONDAのバイクは買う気がしない。

今やホンダのバイクは使い捨てと思えばいいよ

栗東のパーツセンターなんて何時の話だよ。

海外でも売ってるバイク以外は部品供給信用できねえ＞ホンダ

オンラインでパーツ検索出来ないって時点で萎える

ヤマハのサイトで旧いバイクの部品を検索
↓
お、意外と残っているもんだな
↓
いつも通るバイク屋にあるあの古いバイク、直して乗ってみようかな
↓
fin

ガレ場でトラクションコントロール効くか試したけど、やっぱいまいちわからん効いいてるんだろうか(；´∀｀)でも楽しいからいいわ

ちょっと良いタイヤを履いたような気がする？場面もあるくらい違うかも。

>>970
そうかも、やっぱゴツゴツのブロックパターンのタイヤでエンジンをふかしてみたい。

91年式のDT200WRを購入しましたー。

>>969
アスファルトに１５センチ位雪積もったとこで試したことあるが
やっぱ分からんかった。
ちなみにタイヤはAC10

>>973
おおーーー見事なブロックパターンですね。ウラヤマですよ。　　危険な感じはないからいいよYAMAHA車はってYSP店長が言ってた。（多分効いてる）

DT50にTDR80のエンジン積んで、配線配管まではすぐできたけど
ゴム硬化しててインシュレーターにキャブ嵌らなくて挫折した・・・まさかこんなことで・・・
ドライヤーで温めたらいいのかなあ

DT125Rはロード用としても加速が物凄くよくて400CCと一緒にツーリング出来るほどのいいバイクだった。
DT50は耕運機のエンジン積んでるみたいで煩いだけだったな。
おまけにリミッター外したら、3桁直前まで出てあのプアなブレーキじゃ止まらなくて死にそうになるし。
ちなみに、公道の話じゃないよ。

>DT50は耕運機のエンジン積んでるみたいで

あんなエンジンは無い。一応俺汎用のプロなんで。

>>977
音が耕運機ぽく無かった？
最終型近い7.2psのやつだったけどプイィィィ〜〜〜ンと耕運機みたいな感じでやたら煩くて乗ってるのが恥ずかしかったよｗ
その後DT125Rに買い換えたら物凄く静かで力強くて驚いた。

dt125rはエンジン音って言うかウォーターポンプの音が萎える。

もちろん最高に気に入ってるけどねｗｗ

>>978
耕運機？２サイクルの管理機の事？リョービくらいしか作ってないよ。
ｄｔ50はそんな音しないよ。大昔の船外機なら似た音がするけど。

>>978
あの草刈機っぽいパイーーーーーんって音がいいんだよ！
どうにかキャブはめてエンジンかかったし、あとはセッティングだけだわ

耕運機から草刈機に話をすり替えるなよ。

うちのDT200WRはさながら路面掘削機だぜｗ

もっとトラクションを掛けろって話ですね、分かってますorz

セッティング出すの難しいよね

DT200WR DT125R DT230R
部品供給が心配ないのはどれ？

DT230　

Ｒはいらん

ランツァのギアオイル交換したいんだけどどうやればいいんだ？

ググレカス

ランツァは9割近い部品がまだ供給されてるみたいね
安心して乗れる最後の2ストかな？

ヤマハは供給にかんして良心的と思いますね

空冷のDT125はまだ作ってるんだってば

え？空冷車両のパーツを？

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/global/area-marketing/csr/lineup/dt125/
パーツじゃなくて、本体

水冷のDT125に載るなら買う

>>993

ありがとう！
まだ売ってたんだねー…知らなかった。

欧州で数年前まで水冷も売ってたでしょ

でも馬力規制されたもんだったからなぁ

こんなのもあるけど

http://www.2strokeparts.de/shop/product_info.php?pName=athena-170ccm-tuningzylinder-tzr-tdr-dt-125&cName=yamaha-tzr-125&SESS=unpqwnwnd

999ならDT200WRを増車！

ランツァ最高♪

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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