【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ20

前スレ
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289470476/

新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/03.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/04.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg
3 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/11/11(木) 19:16:16 ID:ouT6v9w3

★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち

●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S、GB250クラブマン
●ヤマハ
SRX250
●スズキ
NZ250、グース250
●カワサキ
CS250

など(｀ω´)ノ
単気筒をバカにするやつは許さん！！

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/l50

ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132

無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg

◆新型CBR250R　サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

◆新型CBR250R　サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE

◆新型CBR250R　試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

>>1乙

テンプレここまで
あと>>3はテンプレじゃないので新参の人はご注意。

>>1
乙

>>1　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 ::　＿＿＿　　:::._ ::
　　　　　　　　 ::　　´　　 　 　 　 ｀´　 ｀丶、::.　　　　　／￣￣￣￣￣｀ヽ
　　 　 　 　 .::／／　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼::. 　 　 ,′　＿＿　　 　 　 |
　　　 ::ー=≠彡　　　　　　　　　　 ＼　　　　　ヽ::.　　|　　　　／　　　 　 .|
　　　　::／／ 　 　 　 　 ＼　　＼　　 ヽ　 　 　 　 ::.　|　　 ／　　 (⌒⌒) |
　　.:::／　　　　　　ｉ{　　 　 ヽ　　 ヽ 　 ハ　　　　　::.　　　 ￣￣ 　 ヽ／　|
　 .:://　 　 /　　__八 　 　 　 iィ´　i丁｀ヽ|　＼／　|::　 ＼　　　　　　 　 ノ
　.://　　　 　 〃　｢　 ､　　　 | ＼　 | ｉ　｜ ／＼　|::　 　 厂￣￣￣￣
　 ::′　 　| 　/ i　ｊｘミ　＼{＼|　 ﾉ）ﾉ∧　|　　 }　 八::.
　 ::i　 .ｲ　{　　 {∨ ):ハ　　　　　ｘ=≠ミ　|　　ﾊ　 　 ＼::.
　 ::| / :|i 八 　 ﾊ{ {r':xi|　　　　　　　　/　ｊ ／　!　　} 　 ＼::.
　 ::|′.:|i　　＼ ∧ ゞシ　　　　 　 　 /　／　　ﾉ 　 ﾊ　}ヽハ::.
　　 　 人　　 i ＼ ＼　　 '　ｒ 　‐┐/イ ﾉr‐‐くー=ミｊノ::
　　　　　::ヽ 丿　ゝ￣　　　　ｰ一'′ .イ（ ￣｀ヽ /　 ヽ.＿＿＿＿__　　::.
　　　　　.:://／ 　ﾉ≧=‐----r‐≦　　ｊ（ ￣￣）′　　　　　　　　　　　 ｀丶、::.
　　　　 ::/イ　 ／}ハﾉハﾉﾊ （￣￣￣ 　￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　）::
　　　　　 .::|／ ／⌒{≧｢￣ノ ￣￣￣￣／ ｘ≦´ 厂￣￣￣｢￣￣ 　　　.イ::
　　　　　 　 .::/　 {　 ﾏハ　｀ヽ　／　　 （,／　 　 /　　　　 ／ 　　 -‐=ﾆ:::
　 　 　 　 .::〃　ハ　　＼ `ｰ-----／'）′　 　 /　　　　 （´￣｢::
　 　 　 ::／/　/　∧　 　 ＞‐‐一'　／＿＿___ ﾉ{　　 　 　 ）　/::
　　 .::／　/　　　ﾉｲ > '´　　　　　.ｲﾉハﾉハﾉﾊ}小､ 　　　/　/::
　　 ::ヽ　/ 　 　 {.／　　　　　　　`ー――一く⌒!　lヽ.　/.／::
　　　 .::〉＾⌒ヽ／　　　　　 　 　 　 ｘr――一'　ﾉ　ｊ　 V´::
　　　.:/　　 ／8　　　 ／＞ｘ ＿フ´ |　 　 　 　 厂｀⌒´::
　　.::/　 ／ 　 ８　 ／　 {　 　 l　　 ｜　　　　 /:::

>>1乙これはポニテうんたらかんたら

>>8
>>3やで
ごめんw怒っとる？

俺のもテンプレに入れてくれや〜
新CBRはシングルスポーツなんやろ？
過去の同じカテゴリーのバイクを知ることも大事やと思うんよ
思わん？思うよな？

ええやん、テンプレに入れて〜や
お・ね・が・い(はぁと)

　　　『　　　　　7|　　／|
　＼　||　　 「 / / ／／-、
　　＼ || ＿|/ /／／＿　＼
　　　＼/　| |／／ λ￣＼/|
　　　 /|　 | |￣! 0⊃|　￣ ヽ　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　 Ｌ|Z//＿.!,＿ |:|　　　　|　　 Zガンダムなんだから
　　　　 |>　<_フ__|_| |:| 　　　｜　 変な勘違いしないでよね！
　　　//凧＼才//　 ｿ二ヽ　/
　　　| | V＼ 了| |　 ,／＼ Ｙ
　　　 | /　 /|/ | |　/　　　＼|
　　　 Ｖ￣　|￣レ´　　へ￣￣￣ﾍ
　／／　/　||　　|　／／　　　　　　|＿＿＿＿
/ /　 ―――― //　／￣￣￣￣￣￣
/＿＿＿＿＿__// ／
￣￣￣￣￣￣

>>1
おつ

　／　 ＞、　
厶 ／ｗｗゝ　　　
　 |!|　・_・ﾘ　　　
　.川 ﾟO Oﾟ　新スレおめでとうでゲソ

ありがとうイカちゃん

>>13
なんかZに見えなry

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　　　　　　　　SCORE　００１００
　く|）へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　| 　　　　 ヽ　　　　　　　　 ○＿
　／ 　　　　　ヽ　　　　　 　 ノ(＿　　　　　　　　　　　　＼　 ＿
　| 　　　　　　　　　　　　　　　└　　　　　　　　　　　　　/⌒l○
／ 　　　　　　　 ヽ　 　 ／　　　　　 ＼　　　　 ／　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ＿_〓＿＿
　　　　　　　○　 　Ｖ　 　○　　　 ○　　 Ｖ　　○　　　　　 /|￣￣￣￣|
　　　　　　　　)ヽ━━━/)　　　　　)ヽ━━━/)　　　 　／┘　 ╋　　 |
　　　　　　　ノ>　　　　　/<　　　　ノ>　　　　　/<　　　 └─◎──◎┘
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

しかしカッコいいなあ・・・
でも初バイクに新車買う財力はないし・・・

まあ初バイクをケチって自分でまともな整備も出来ずむしろ金がかかるなんてことも

>>17
レスキューなつかしす

タイ在住者のタイマンです。１００％日本人です、日本を憂いてます。
新型CBR250Rはカッコいいバイクなので注目しています。また、ホンダの世界戦略バイクという
経営戦略に興味を持っています。でも世の中をみてみると、バイクだらけですね。
アジアではタイよりもベトナムの方がバイクが良くうれるそうです。そしてほぼすべてが
単気筒です。ベトナムでのホンダシェアは過半数超えているそうです。
そのなかのフラッグシップはタイホンダ製造のPCXです。日本の方、寒くて大変でしょうが、
頑張ってくださいね。では！
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

>>18
新車、もしくは新古車がいいかな…

初バイクが親戚に譲ってもらったCBR250Fspだったがが、冬にキャブレターオーバーフローでいちごフラッペができてたり、
負圧式キャブ(うろ覚え…)のゴム風船みたいなトコ穴開いてて回転前上がらなかったりで大変だった…

「君が世界の真ん中だったら〜」のVTRのPV見てると、レプオタの俺でも欲しくなってしまうが

新型CBRでも素敵なPV作って欲しいね。
折角のタイ製なんだから、アパチャイとかサガットとかサムチャイが汗だくになりながらムエタイして
ラストに一瞬だけCBRが出てくるとかそんなのを希望するわ。

んなこたーどーでもいーから4発だせこら

ポジションもアップハン気味で楽そうだし
マフラーもスパトラメガホン着けろと言わんばかりのデザインだし
箱付けてｵｻｰﾝ受けしそうではあるねw

前スレの話題。

ステンレスは所詮鋼なのでただのスチールと比重はたいして変わらない。
が、錆びて穴が開く心配が少ない分、強度が必要ない部品では肉薄にできるので軽く作れる。

つーことだったと思うが。

>>24
おはよう。　　今日は長文だね。　　お疲れ。

４発だせとかいうなよ
バイク海苔はバカだとおもわれるからー

>>28
そうだそうだ！寄る年波には勝てず、4発も出せないってか
そんなに勃ってられない層ばっかなんだぞ！www

>>28
>>24は特別なんだよ。　　　過去スレの、毎朝６時半頃を見れば判る。

>>26
錆びないから薄くじゃなくて、強いから薄くなんだよ
鉄もステンも常温時はそこまで大差はないが、
高温ではとたんに鉄は弱くなる
それを肉厚で補ってるってだけ
エキパイには最適だな
それにステンだって錆びるぜ

高齢者で申し訳ありませんが、この新型CBR250RのABS付を購入を検討しています。
確かに若者向けの入門用バイクだとは思うのですが、ホンダ（近くのショップで購入出来そう）
から発売なのとリアキャリアを付ければチョイ乗りに向いていると思うからです。

ちょっとした雨や風や高速なら、カウルが付いている分、楽ですしね。あ、色は年齢に
合わせてシルバーの方が良いだろうなと考えています。購入したら、フルノーマルで乗るつもりです。

さて、このバイクにセンタースタンドは無いのでしょうか?いえ、無くても構いませんが、あれば、
メンテは殆ど自分でするので、ちょっと良いかなと思ったものですから。。。

ただ、今乗っているバイクも調子が良いので、、、悩みどころですが。
http://ameblo.jp/ginjirou-tm/theme-10021644537.html

>>32
あまり、個人を特定できる内容を、掲示板、、、特にチャンネルに書かない方が良いですよ。
それと、５０代じゃ高齢者じゃありません。（苦笑）

>>33
釣りだろ
ここまで情報を知ってる人がセンスタ有無を知らないとは思えない

>>32
センスタはありません。

>>32
レスありがとうございます。２chは個人を特定出来そうな事は載せない方が良いのですね。知りませんでした(笑)。

以前、バイクをレストアする時に２chで大変有意義なアドバイスをしていただいた事が有りましたので、

困った時は２chに相談するのが良いかと思っておりました。

>>33 >>35
レスありがとうございます。釣りでは無いのですが、やはりセンタースタンドは無いようですね。

釣りなのかな？　　
釣りじゃなくて本人だとすれば、センタースタンドより、レース用のスタンドを勧めるところだけどな。
北海道らしいので、冬季のタイヤの劣化を考えると前後とも浮かしておいた方が良いし、
フロントサスペンションのオイル交換にも、レース用スタンドの方が便利だし。

書き忘れた・・・・。（苦笑）

ただ、、、レース用スタンドは、高価なのが難点。（苦笑）
ヤフオクでも捜せば安く手に入れられるかも知れない。
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=%A5%B9%A5%BF%A5%F3%A5%C9&auccat=2084042022&alocale=0jp&acc=jp&tab_ex=commerce&ei=euc-jp

>>37
レスサンクス。本人です(笑)。

>>38
スタンドそのものは、弟が持っていますので、借りても良いのですが、チョット面倒かなと思っておりました。
有ると便利かなと言う事です。

結構お手ごろのがあるんだな〜、スタンド
ＳＣ５７用買ったときは、レーシングフックと合わせて２万ぐらいだったような

あ〜、フロントスタンドとかを持っているのなら、余計なお世話でしたね。ｗ
まぁたしかに、センタースタンドの方がメンテはしやすいことはしやすいな。

>>41
しかし、仮にもスポーツ車を名乗るのに、センスタはどうよって感じじゃない？

ストリートオブファイアっつーと、マイケル・パレがオカマと殴りあう映画ですな

>>42
でも、センタースタンドを使用したときの整備性は、サイドスタンドとは比較にならないしな。
オイル交換ひとつにしても、サイドスタンドだとオイルパンに残るから立てたり揺すったりするし。
センタースタンドだと、樽木を積んでエンジンの前あたりにかませれば、フロント周りが
ばらせたりもするし・・・。
スポーツと言うほど、スポーツモデルでもないと思うけど・・・。

>>40
レスサンクス。
>>41 >>44
気を使って頂きありがとうございます。センタースタンドはチョットしたメンテや調整の時に便利なんですよ。
センタースタンドが無くてもこのバイクは魅力的ですよ。私で無くても東京在住の息子の買い替え様のバイクとしても良いですね。

このバイクの事は最近知りました。時々、このスレを拝見させて頂くつもりです。今後ともよろしくお願い致します。

>>43
「ストリートオブファイヤー」は心温まる映画ですよ(笑)。

>>44
いつの時代のバイクに乗ってるかは知らないが、
サイドだけのバイクは横にドレンが付いてて前部オイル出る

>>45
日々の簡単な整備ならこの方法でいいんでね？
ttp://www.youtube.com/watch?v=wz4mIVIAXKo

草薙素子、ミラ・ジョヴォヴィッチ、アンジェリーナ・ジョリーとか・・趣味が一緒過ぎるｗ
しかもお医者さんで元空手の指導員とは・・こういう人が住人だと良スレになるし嬉しいね。
色んな意味で本当に強い人っていうのは、こうやって文章の書き方も柔らかいって証明だと思う。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1290237154692.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1290242982990.jpg
是非こんな風に仕上げて、大切な娘さんに会いに行って欲しいです(´･ω･｀)
でもVTR乗りの俺としてはSPADAも大好きだからそれはそれで取っておいて欲しい気もするなｗ

>>24
今朝も元気におはよう(´･ω･｀)ぽまいらもみんなおはよー
いつもは携帯からなんだけど、今日は朝から雨だしPCログインしてみたｗ
うんこして路面が乾いたらナップスでも行ってくるかな・・by うんこ

>>46
サンクス。こんな方法は知りませんでした。チェーンの調整の時にも役に立ちそうですね。

後、これは発売後にならないと分からないかもしれませんが、ABS付きのブレーキフルード交換は
コツが有るんでしょうか。何時もはエアが入らない様にフルードを入れながら交換するのですが。
ブレーキパッドの交換も面倒になるのかな？この辺りも興味があります。

ABSつきだとどうなんだろ
ハイドロブースタの四輪みたいに診断ツールで制御してなんちゃらとか？
二輪でそこまではしないよなさすがに

>>49
「バイク　ABS　フールド　交換」　でググるとよろしい。　　結構ヒットする。

>>47
あ、初めまして、、、さん。こちらこそよろしくお願い致します。

ケース付きの写真ありがとうございます。これ、良いですね。

>>49
良く分からないですよね。直ぐ分解してみたくなりますよね(笑)。>>50そうですね。

普通でおｋ　って感じだった

>>47
おはよう

>>46
これは参考になるな

みのるさんかい？
今日も乾いてるね

私用で娘の買い物に付き合うので、今日はこの辺りで落ちます。

皆さん、親切にして頂きありがとうございました。

タイマンとは正反対な感じの、まともそうな人が湧いてて笑ったｗ
２ちゃんらしくはないけどｗ

>>56
いや殆どまともな人だろ
2chにまで堅苦しいこと持ち込みたくねえって感じの人多いと思う
文法文脈、さらに自分の発言に責任を持たず言いっぱなしってのは
働き出すとなかなかその機会が無い

>>46
俺はスイングアームにジャッキかけずに(マフラーが邪魔だし、スイングアームが斜めってるからかけにくい)、バイクがモノサスだからサスの付け根にジャッキかけてやってる(・ω・)

無限マフラーとかいくらくらいするんだろうか？
5万くらいかな？

>>58
つか純正マフラーなら丈夫だから、マフラーそのものにかけちゃうなw

俺はCBR買ったとしたらすぐにマフラー交換する
最近の規制対応純正マフラーって十数万するらしいぜ？
そんな高価なマフラーこけて壊せるかってえの

>>59
無限は
同じ250cc単気筒のフォルツァ用フルエキが7万
XR250用エキパイ＋スリップオンで11万
ツインのVTR用フルエキが8万
フルエキかスリップオンか知らんがスリップオンで4〜5万フルエキで8〜10万ってとこじゃね

単気筒のマフラーは
スリップオンだけでも劇的に性格変わるから注意な！

このまま新情報無しで年を越すのかな？

サプライズで、レプソル投下とか、無いわな。。。

トリコロールも欲しいな
VT750S発売の時にトリコ欲しいって声があって、
実際今年度モデルやVT400Sに採用されてるみたいだし
そういう声が多ければ日本でもトリコ売ってくれるかもな

短期等だから当然実売価格３５万円程度だろうなあ

>>66
WRがその値で買えたらな…。

定価思い切って下げる分、値引きは渋くなるでしょ。

通販価格は実質ノークレームノーサポート価格だから、
近所に懇意にしてるバイク屋がないかぎり、不用意に手を出すべきじゃない。

バロンのプレミアムクラブ？に入るぐらいなら、バロンで買っちゃったほうが安いしね。

近所に懇意にしてるバイク屋があって、そこの値引きが結構いい俺は恵まれてると思う。

バロンのＶＴＲ新車価格が５０万切ってるから、ＣＢＲとどっちにするか
悩むわぁ。

>>61
俺も新型買ったら速攻でマフラー換えるよ。
単気筒らしい、鼓動感あふれる、街の空気を切り裂くような
そんなマフラーを付けたい。中型マルチ厨がビビるような
サウンドを新型CBRで出してやる。

>>56
すみません、お医者様で空手黒帯なんてとても対抗しようという気にもなっていません。
ただ、私は合気道黒帯です。ｗ　タイマンより　でもまじくだらないことで批判されるのいやだし、
タイホンダにがんばってもらいたくて、ブログのアクセスがちょっと増えればいいかもっておもった
だけなので、毎日の露出は控えますのでヨロ。ときどき、バイクねたがあったときにもヨロ。

五月蠅いバイクの排気音を聞いたとき、そのバイクが事故って死ぬ寸前までいくように祈ってます。

５０代ならではの発想乙

ここで合気道・柔道・空手全て茶帯という中途半端な俺が颯爽と登場。

そんなことより値段の発表まだー？

>>71
そこらのビグスクと大して変わらない音にしかならんと思うんだがw
シフトチェンジする分メリハリはあるだろうけどw

>>76
マジな話、せめて音だけでも古い中型マルチのレプリカ厨に負けたくないんだよ。
奴らがバカにする単気筒だって、良い音が出ることを教えてやりたい。
特に信号待ちで、俺の好きな、単気筒の、一発が大きい音、かつ不規則で
リズミカルな単気筒アイドリング音を聞かせてやりたいよ。

>>77
ばかだねー

マルチもシングルも駄目なんだって
パラツインがいいんだってばよ

>>77
ばかだねー

お前ら分かってねーな、三気筒が最高なんだよ。

サウンドならＶ４に勝るものなし。

もし買ったら、慣らしの間くらいは吊るしで乗るよ。
その間に不満なところを洗い出しておいて、改善計画を立てるのが
俺流。

>>77
ん〜〜、なんつーか音でかくすると
最近余り見なくなって来たTW、FTR、グラトラ
なんかのスカチューン仕様みたいな音が近いかなw

グースとかGBでも似たようなもんだけどw

>>77
ばかだねー

>>76
単気筒のビグスクと単気筒のMT車との排気音は全然違います
TWやグラストラッカーなどの2バルブの単気筒とGBやグースなどの4バルブの単気筒の排気音もかなり違います

NRSの音、すげーかっこいいじゃん。
あれどのくらいまで回ってるんだろうね。

毎度で引き合いに出てきて申し訳ないけど、
現行シングルだとWRがノーマルでもかなりいい音。

>>86
WR「ヴヴァァアアーーン！！」
SR「バッバッババババッ！！」

この御時世に、WRのようなレーシーな市販車を出したヤマハは素晴らしいですよね！

そもそも音で勝ち負けを競う感覚が理解できん。
エンジン音なんざどれだって一緒だろう？近所迷惑だからホント、
うるさいのは勘弁してほしい。

>>88
ならお前はカブで充分

>>88
> そもそも音で勝ち負けを競う感覚が理解できん。

その通りですね。　　いくらライダーのつもりでいても、五月蠅いマフラーのバイクは、
社会的認識では、珍走団。　　自覚していないだけ、珍走団よりタチが悪い。

フルフェイス被って、純正マフラーだと停車しているとき以外ほとんど気にならないんだが？
半帽のヘルメットでも被っているのか？

>>85
初期のグラトラも4バルブだよんw

マフラーノーマルで聞き比べてどうのって話で、爆音マフラー入れたら全然違うって程には変わらんよw
単にうるせーなって感じでwww

勝ち負け？何言ってんの？　
うるさい／うるさくない？　そんなの関係ねー。

自分が聞いて　かっこいい／カコワルイ　音は確実に存在するってことだよ。
主観だから、人によってどんな音が好きかはいろいろだけどね。

俺は吹け上がり／吹け下がりが速い、要はレスポンスのいいエンジン音が好き。
4気筒だろうが1気筒だろうが、どろろろーんと回転が上がり下がりするのは嫌い。

で、NRSはめっちゃかっこいいｗ
あの音CBRで再現してくれたら、一生無限についていきます。

×うるさい／うるさくない？　そんなの関係ねー。
○うるさい／うるさくない？　そんなの誰も言ってねー。

音質≠音量

>>88は、>>77を受けての発言。アンカー入れ忘れた。
自己満足の世界を否定するつもりはないんだよ。でも客観的に
大きな音をさせてるバイクは、基本的に暴走族扱いされるし、ひいてはバイク乗り
の印象を悪くすることにも繋がるから、そのあたりも考慮してほしいと思ったんだ。

>>92
あっそうか、ボルティのエンジンでしたもんね
失礼しました

要はマフリャーの音量を大きくせずに軽量化した人がwin

　
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,．,-――――‐　、　　　　　　　　 　 　 |　┼ｌｌ
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　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　〈 ＿ 　Ｖ : : :|∧|''" 　 　 　 ｀|∨　／＼　　 ７
　　　　　　:⌒)　　　 |　　　　 ｀￣丁 |: |:l :｜　 　 　 〃⌒ {:::|rっ田_｢　　て｀
　　　　 　 　 :丶 　 ７　　　　　　　 ヽ|: ＮV:!〃⌒　　 　 　 Ｙメ⊃￣
　　 　 　 　 　 .::）　て｀ 　 　 　 　 　 |:: :{_|: |.　　　｢￣| 　 ｲ ／
　　　　　 　 )⌒'　　 　 　 ／|─c-､.∩‐┴┴r┬┐‐,'イ／:|: :|　　　　　　　　　　　　　　　　　'⌒)　（::
　　　　　(　　⌒）　　　　く 　| 田 |ノ∪-――ﾉﾉ　 .∨　Y|: :|: :|.　 　,、　 　 　 　 　 　 　 　 （　　　　.:::）
　　　 （⌒　　　.::ヽ　　 　 ＼|ー ┘/::::/::::/::∧.　　　 _ 人: :|､ゝｰ‐┘＼　　　　　　　　　　（::
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　　　　Ｌ　（　　 .::）┘＿_.<::::::::::::::::::/::::/:::／　　　　　/_}ﾚ'⌒}／ 　 ´　　 　 　 ＿＿　　 　´　　　.:.ノ
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　　| l二l二l│＿:ﾉr| lﾆﾆﾆｌ l￣￣＼／（､O_　O　O　.／⌒ゝ=‐'...｣ ﾛ＿￣￣l | 日　|....（⌒　　.::人r─
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　　　　　　　　 　 　 　 　 （　　　　　　　　朝鮮戦争　 　勃発ｗｗｗ　　　 　 ）
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>>83
GBのスパトラはSR、TW、エストレアほどいい音じゃないぞ

>>98
激しく同意。ｗ

まあ音質云々言いたい気持ちは多少理解するが、音量大きくなったらタダのバカだからな。
「ヤマハ製のバイクといえど、それ、楽器じゃないから。」
昔よく聞かれた台詞だが、
「音が云々」と熱く語り出すのは暴走族と似たようなものだから、一般人から見れば。

騒音基準ちゃんとクリアした上でいい音がほしいって話、
理解できない馬鹿がまだいるのか

>>102
いいや、おおいに理解しているよ、JMCA認可状態なら基準値内だからなんら問題ない。
そこが音量と音質の違い。
スパトラだNRSだという話がちょくちょく出てるから発言したくなっただけの話。
競技の世界と一般公道は違うからな。

ってことで、JMCAでフルチタンが出てきてくれると、おれは迷わず買うぜ？w

>>77
　＞マジな話、せめて音だけでも古い中型マルチのレプリカ厨に負けたくないんだよ。

自分としてはトランペットとバイオリンがどっちがいい音するか喧嘩するような感じだな。それは。

　

>>104
なかなか的確だな。

>>102
よう、文盲。　　過去スレぐらい読んで来いよ。

>>93

>>104
まあそれ以前に>>71で

単気筒らしい、鼓動感あふれる、街の空気を切り裂くような
そんなマフラーを付けたい。中型マルチ厨がビビるような
サウンドを新型CBRで出してやる。


とおっしゃってましてなw

となると、ばぁぼぉぉ！系かなとw

ﾄｺﾄｺﾄｺﾄｺ ﾀﾀﾀﾝじゃビビりはしないだろうしw

回転数を速く上げたいって、今どき１速とか２速で６０とかまで加速するつもりなの？

なんでそんな環境に悪いことするの？

アホなの？　馬鹿なの？　死ぬの？

CBR250Rカッコいいね
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE&feature=related

いろんな批判的なレスをもらったけど、自分にとってバイクが実用の
もんなら、勝ち負け、音なんてなんてどうでもいいといえるだろうが
俺にとってバイクはそうじゃないから音にはコダワリがあるんだよ。
それに単気筒、２気筒で良い音、となるとどうしても大きい音になるんだ。

>>108
NS400R乗ってる時は1速で90km/hくらいまで引っ張ったりもしますwww
2速は120km/hくらいまでかなw

俺はノーマルマフラー派だけど、もし付けるとしたら
やっぱこの無限がいいかなー
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg

しっかし綺麗にまとまってるよね。
いいバイクの匂いがプンプンするｗ
http://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007132-2.jpg

CBR1000RR乗ってる時は1速で150km/hくらいまで引っ張ったりもしますwww
2速は190km/hくらいまでかなw

>>113
兄さん漢だねwww

>>110
あなたがこだわりたい事にこだわればいい、それはそうだ。
ただ、音量を法定基準値内に抑えたまま、音質にこだわってくれ。

いいか？レース場と公道は別物なんだ。
「僕はやりたいようにやるんだ、結果として法律守れなくてもしょうがないよね、厳しい法律が悪いんだ」
とか言いだすと、マジで暴走族・珍走団と同レベル扱いされるぜ？マジデ！

>>110
壁かダンプにでも突っ込んでくれ。

自分がいい音だと思うから周りにどう思われても気にしないって人は珍走団と考えが一緒ですね。

>>112
典型的な脱いだらすごいバイクだよな。
　実は俺も新開発のエンジン以外期待してなかったけど、
シャシみて考え改めたクチ。

>>109
この動画、何度見ても、ライダーがおもいっきりスロットル煽って発進してるのに車体がまったりと加速していくシーンで吹くw

いくらツアラー的ギア比のバイクとはいえ、ここまでスッパリと加速を捨ててるとむしろ爽快だな
大人のバイクって感じだ

>>113
CBR1000でロー150km/hまで引っ張れたっけ？
YZF-R1なら納得するが。

>>119
GPX250的な存在として成功しそうな気はするねw

つべの排気音の動画のコメント少し読んでみたら、芝刈り機呼ばわりだったｗ
コメント元見ると東南アジアの人が多かったけど、あちらでもやっぱフルカウルは多気筒でシュインシュインいってて欲しいのかな。

>>122
なんだかんだいっても、やっぱりレプ、ＳＳにはシングルより
マルチの音のほうが似合うしかっこいいもん、しょうがないよ

>>123
レプリカでもSSでも無いじゃん
そもそも見た目もSS風じゃないし
ツアラー風だし

http://livedoor.2.blogimg.jp/hatima/imgs/6/9/69bea00a-s.jpg

これより
VTRにCBR600のカウル付けたやつの方が、
高速、加速、燃費、
全てにおいて良いんちゃうかい!?

>>123
かつてグースやサトゥルノやSRXも在った事だし
これはこれで乗って見たら良いんだとは思うけどね。

>>126
何度も出てる意見なんだよなぁ……。
VTエンジンはタイ生産の恩恵を受けられない上に、カウル付けると高い。
燃費はこっちの方がいいと思う。それに俺としてはVTRは5速だから嫌。
6速にするとそれはそれでまた金がかかる。

>>128
かと言って逆に250で6気筒12速とか出されても逆に困るw

>>126
http://iup.2ch-library.com/i/i0193647-1290515404.jpg
こんな感じ？

250ccでパラ４作ったんだから、V4も作れるかと思ったけど、キャブやFIが入らないかも
知れないな、前後のシリンダーの間に。　　ダウンドラフトだといけるか。

>>129
俺が一番欲しいのはV10エンジンで8速の250ccなんだ。

>>124
VFRレプリカだろ？

>>132
パワーバンド狭過ぎて意味ねーからwww

>>121 >>109
バイクの発進加速は、重量とトルクとロー減速比で決定付けられる。

これらは250cc４ストローククラスの範疇であれば、機種間の差を無くすべく設計されている。
所定の範囲から無理に外すと、サオ立ちするか登坂能力が下がるかで、真っ当に乗れなくなるからだ。

だから250cc同士のローギヤ発進加速で、何十％も差が出ることは有り得ない。
※乗り手のスキルが相応に高い場合に限る。

新型CBR250Rに批判的な人は、これがCBRという日本生まれ的な名前であるけど
実はタイ製ということで、心の奥底に、アジアの在日の方を差別する人のように
差別心が有るんじゃないだろうか

これから新型CBR250Rに批判的な人達は、差別者として見る事にしよう

>>135
ニコ動（ヤンマシ）の　ＷＲ　ＶＳ　Ｎｉｎｊａ　のゼロヨン見たか？
プロ同士が乗ってるのに、完全にお笑い劇場だったぞ？

これＣＢＲなのに単気筒なのか
シングルは嫌いじゃないけど不思議な感じだな

価格が安ければ買うかも

>>130
このバイクに全塗装でばっちり決まりやね！！
ベースを中古で買っていじって50万コースでいけるんちゃうかな…
VTRじゃなくてもリアルにCBR250RRでもやったら素敵かもなぁ。

単気筒よりバリバリやろ

>>137
あれはなんていうか…衝撃的だったねぇ

>>137
プロのライダーでも、ゼロ発進テクの無い人は多いよ。
それは本人も自覚しているもんだ。

>>136
それはさすがに考えすぎ。単純に彼らの期待してたものとは違っただけでしょ。

>>137,140
まずトルクのあるゼロ発進得意な単気筒で車重が軽いオフ車と
低速より中高速を重視してトルクの薄いツインのフルカウルツアラーとを比べるのがおかしいわ
とも思う

>>136
アジアの在日なんて朝鮮かシナが殆どやんwww

別に特亜3馬鹿とフィリピン以外は別に〜なんですけどw

>>143
だって機種関係なく〜って>>135で出てたからさ

＞バイクの発進加速は、重量とトルクとロー減速比で決定付けられる。

＞これらは250cc４ストローククラスの範疇であれば、機種間の差を無くすべく設計されている。
＞所定の範囲から無理に外すと、サオ立ちするか登坂能力が下がるかで、真っ当に乗れなくなるからだ。

＞だから250cc同士のローギヤ発進加速で、何十％も差が出ることは有り得ない。

>>143
つーか、５５万円と７０万円を比べるのがおかしいと何度言ったら・ｋｓんｆ；あえふぃうぃえ→くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ

>>145
よく読め。ローギヤ（３０km/h）までに限った話であり、違法な速度域の話ではないよ。

>>146
その値段の差ってことはNinja250には15万まで弄る余裕を与えてもいいんじゃ・・・
まあそれでもゼロ発進は勝ち目無いだろうけど
何km/hくらいまでの加速で差をつけられてるんだろ
流石に100km/h近くになったらWR厳しくなって来る頃だと思うけど

>>140
あそこまで画面が特定アルファベットで埋め尽くされたバイク動画は初めて見たｗ
でも１００ｋｍ／ｈぐらいからはＮｉｎｊａのほうがちょっと速かったかもね

もうその動画消えてるの？見たことなかったんでチェックしようと思ったんだが
見つかりゃしないぞ。

>>147
ローで30km/hって悲しい時代だな…

本当にローで30km/hだったら最高でも100km/h程度しか出ないんだが

どんなに頑張ったって遅いのには変りないんだからどうでもいい

>>150
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4761949

ひょっとしてGBのが速かったりする？(>_<)

>>154
ども、やっぱり削除されてたのね。

>>153は差別者だな、悪い日本人だ

>>150
ヤンマシのクレームで消されたっぽ
ヤンマシのバックナンバー買うっぽ

簡単に解説すると

・丸山ともう一人が乗り代わりで２回戦
・スタートからいきなりＷＲぶっちぎりで画面がｗｗｗｗｗｗｗで埋め尽くされる
・後半はつかず離れず、終速はほぼ同じ

こんな感じ

>>130
吹いたwwださすぎww

>>151 >>152
機種依存だが、パワーバンドで３５km/h迄、レッドゾーンで５０km/hと想定してる。

もう探してくれてた+削除されてたのか
消されてるとまた見たくなっちゃうんだよね

昔なら、エンジンスペックからして、CB250RRでは？
CBRが出るって聞いたんで完全に4発だと思ってたよ、
そんな時代かっ。

>>162
>>4をご覧になることをおすすめ。

ところで今回のCBRは、レブリミットが10500だとすると1速は48km/hまで。
パワーピークの8500だと39km/hと出たよ。

計算上の最高速はどれくらい？
高速道路でエンジン唸ってツライなんて事になるかな？

>>162
このスレもうpart20だぞ。
他人が同じ疑問を持ったのではないかという想像力とか
自分が情弱で恥ずかしいとか、微塵も思わないのかね？

>>164
8500rpmで6速137km/hと出た。10500rpmだと169km/hだ。
ぶっちゃけ、十分に高速を走れるレベルだと思うんだけどな。
無茶な追い越しをしようとさえ思わなければ。

>>163
俺が計算したら49km/hまでと40km/h弱ってなったけど、タイヤ周長で変わる程度か。

>>164
計算上の最高速は170km/h
ninjaは177km/hで実際俺が出せたのが165km/hまでだった、庭でな。
155km/hくらいは引っ張りまくればいけるんじゃない？
100km/hが6速6,200回転だからつらいってことはないだろう。

>>167
タイヤ周長と、小数点以下の四捨五入のせいだろうな。
ま、"だいたいあってる"でしょ。

それくらいなら平気そうかな
あまりにエンジンが唸っちゃうようだと
幻の7速に入れようとしちゃうからねぇ

最高速はともかく、高速の通常走行時の100から、追い抜きかける時の120までスッっと上がるようなら
使いやすいんだがな

100から120まであげるのに10秒くらい引っ張る必要があるとかだとしんどいというか、いざという時も怖い
平地で5秒未満で上がってくれると嬉しい

>>170
実車が出てこないと正確なことはわからんけど、5速がちょうどそのへんでパワーバンドを使えるような
ギア比になってるね。6速は巡航用と思って間違いないと思う。

トリコ出ないの？まじで？日本だけ？
ttp://world.honda.com/CBR250R/archive/EICMA2010/photo/pages/images/01.jpg
ttp://world.honda.com/CBR250R/archive/EICMA2010/photo/pages/images/02.jpg

>>163 >>167
フル加速時には後輪が凹んで見掛けの減速比が上がるよね。厳密にはだが。

そうすると、CBR250Rがローギヤでフル加速できるのは、４０km/h強までになるのか。

単気筒で排気音がショボイのはしょうがないけどメカノイズはどうかな？
同じなのは無理だけど、RRみたいにレーシーな音だったらいいな。

>>172
VT400Sのトリコは目も当てられなかったけど、こいつのトリコは結構良いな

動画ってこれであってる？
http://www.motofreak.de/bar/index.php?Itemid=104&id=417&option=com_seyret&task=videodirectlink

>>176
Ninjaがスタート失敗してるように見えるなぁ
でも出足はWR速いね。後半はNinja伸びるねー

まあでも、使い方を間違ってるとは思うよね。
CBRでもヤンマシはこんなのやるんだろうなぁ・・・。

1日発売の月間オートバイでモリワキと無限のＣＢＲ250特集するみたい。

>>174
RRのレーシーな音どころか、半ヘルビクスク房を連想させる音だ
残念だが諦めろ

>>176
差額の20万分弄ったら面白くなりそうだねと逆に思ったよNinjaに対して

>>181
流石に20万かけてもゼロ発進は勝ち目無いだろうがね
まず重さが違い過ぎる
でも20万かけたらZZR250やらSPADAやらには勝てるくらいなバイクになるかも

バイクの発進加速は、重量とトルクとロー減速比で決定付けられる。

これらは250cc４ストローククラスの範疇であれば、機種間の差を無くすべく設計されている。
所定の範囲から無理に外すと、サオ立ちするか登坂能力が下がるかで、真っ当に乗れなくなるからだ。

だから250cc同士のローギヤ発進加速で、何十％も差が出ることは有り得ない。
※乗り手のスキルが相応に高い場合に限る。

>>176
これはひどいｗｗｗｗｗｗ

>>176見た後に>>183読むと「あ、うん…」としか言いようがないな

176のはそもそも比べる時点で色々と突っ込み所があるわなｗ
最高速はニンジャの方が上だろうから、いずれ追いつかれるだろうし。

WRはともかくNinjaとは確実にこういう動画で比べられる
善戦してくれるといいなぁ

ninjaと対抗ならｓａｍｕｒａｉとかのネーミングして欲しかったな。
その方が世界戦略的に盛り上がるんじゃなイカ？

4発だせこら

>>189
おはよう。　　遅刻無しだな。　立派、立派。

別にNinjaの対抗じゃないだろ。　　どっちかというと、VTRがNinjaの対抗では？　ツイン同士だし。

スペック的にはともかくとしても販売戦略的にはninja対抗でしょ

>>188
どっかで聞いたけどサムライは中華メーカーがもう使ってるらしいでゲソ

>>176
ttp://www.youtube.com/watch?v=Wtx44yykgmo
これだとNinjaが圧倒的に速いけど、インジェクションコントローラー
付けただけでここまで速くなれるの？

おはよう
医者です、空手強いです、バイクのってます。グレーですがもてます。カネは
ありますが、このチープなバイクをおれの引き立てやくにつかおう！

>>193
それはメーター狂ってるらしい
フルエキとかサブコンを1つ導入で7秒切るかどうかだったはず

そういや大昔のカワサキにA1SSってのがあって、サムライってペットネームが付いてたな。

Ninjaの対抗なら、越後屋とかお代官様だろ

>>195
調べてみたが、狂ってるのはタコだけじゃね？
スピードが2割ずれてたとすると、最後の6速で引っ張るところは
6速あの回転数で120kmそこそこしか出てないってこと？
それとその7秒の動画ってどこにある？
見つからない・・・

ninjaとCBRの差額で無限仕様にしよう。

CBR150Rと同じカラーリングにしたいんだが、塗装するのと、
150R用のカウルを別で頼むのとだとどっちが安くつくかなぁ・・・。

>>199
それぞれの実車見ないと何とも言えないが、普通カウルって1枚2万位だろ？
全数交換で5〜6万とする
オールペンの料金は5〜10万が相場だから買った方が安いな
ただ、オールペンなら150Rカラーに自分独自のオリジナルを加えられるから、
そこに価値を見出すかどうかだな

>>199
150Rと250Rはデザインが似ているだけで、車体の大きさも全然違うし、
カウルどころかヘッドライトにすら互換性はないよ。

逆ならまだ可能性はあるかもだけど。

>>200
250Rを純正部品で150Rカラーにするならフレームを改造して
タンクやシートやカウルステーを取り付ける必要があるし、
カウルの値段が5〜6万で揃うわけがない。

ﾃｶ、あんなの前塗するとか無価値だＹＯ

『ライバル対決！』

バイク雑誌はこれ大好きだからなあ。
まあ結局は読者が望んでるってことなんだろうけど。
ぶっちゃけ俺はNinjaとCBRの対決が楽しみ。

ゼロヨンとか最高速とかいらないから、
80-100km/h追い越し加速とか0-60km/h発進加速とか、
実際の走行シチュでの性能比較きぼん。


>>193
いまどきのスピードはエンジンから取り出すのに、
メーター変えてる時点で信憑性ゼロです。

周囲も真っ暗で風切り音もないし、ダイナモの上で
撮影したんじゃないかな。

>>201
ん？俺が見た限りでは違いは、アッパーカウルのウインドシールド付近と
アンダーカウルだけだったんだが・・・。サイドとシートカウルは完全に同じに見えるんだけどな。
まあ実験してみないことにはわからんか。いざとなったら人柱になろう。

>>193
業者かバイク屋の販促捏造動画。

ヤンマシ情報！
予想価格、C-ABS装着車49万前後、STD45万前後。
世界標準仕様は26.4psとなっているが、日本仕様は
世界最大出力の28psになるとの未確認情報があるという。
走行性能の実車比較はしてないが、サイズやスペックの比較はすでにやっていた。

それと150Rと125Rのスペックが出てたので250Rと併せて公開しとく。
【250R】　　　　　　　　 　【150R】　　　　　　　　 【125R】
DOHC4バルブ　　　　 　DOHC4バルブ　　　　 SOHC2バルブ
全長 2030　　　　　　　　1977　　　　　　　　　　 1946
全幅 709.5　　　　　　　　695　　　　　　　　　　 704
全高 1127　　　　　　 　　1130　　　　　　　　　　1089
軸距 1369 　 1310　　　　　　　 1313
シート高 784 　 783　　　　　　 793
車重162[166]（装備）　 138kg（装備）　　　　 115kg（装備）
26.4ps/8500rpm　　　　 19.5ps/10500rpm　　 17.3ps/10000rpm
2.3kg・m/7000rpm　　　 1.7kg・m/8500rpm　　1.03kg・m/8000rpm

ヤンマシ情報なので28psは信頼できないが、125〜150スペックはこれで間違いないと思う。

以上、うんこマンの報告でした！(´･ω･｀)

ずれたので再アップ。
150Rと125Rのスペックが出てたので250Rと併せて公開しとく。

【250R】　　　　　　　　 　【150R】　　　　　　　　 【125R】
DOHC4バルブ　　　　 　DOHC4バルブ　　　　 SOHC2バルブ
全長 2030　　　　　　　　1977　　　　　　　　　　 1946
全幅 709.5　　　　　　　　695　　　　　　　　　　 704
全高 1127　　　　　　 　　1130　　　　　　　　　　1089
軸距 1369 　　　　　　　　1310　　　　　　　 1313
シート高 784 　　　　　　 783　　　　　　 793
車重162[166]（装備）　 138kg（装備）　　　　 115kg（装備）
26.4ps/8500rpm　　　　 19.5ps/10500rpm　　 17.3ps/10000rpm
2.3kg・m/7000rpm　　　 1.7kg・m/8500rpm　　1.03kg・m/8000rpm

150Rや125Rのスペックが意外に高くて驚いた。
VTRの最大トルクが2.2kgだから、それに近い数値を150Rで出してる事になる。
それに125ccで17psって、国産スクーターじゃ考えられない数値。
これで車重115kgならかなり面白い走りをするはず(´･ω･｀)

>>207
うんこマンGJ。最速スクープは2回目だね。
28psは普通にウソだろうな。厳しめの規制がかかってる日本ではちょっと・・・。
そもそもなんで国内仕様でだけ出力を上げにゃならんのかイミフだし。
それに、そんなちょろっと出力が上がったところで体感出来る差なんざないだろう。

125R17.3psって信じられねえ
欧州の規制の15psも超えられない奴ばっかりなのに

>>208
　　　　　【250R】　　　 　 　 【150R】　　 　　　　　　 【125R】
　　　DOHC4バルブ　　DOHC4バルブ　　　　 SOHC2バルブ
全長　　 2030　　　　　　　　1977　　　　　　 　 　 　 1946
全幅 　 　 709.5 　 　 　 　 　 695　　　　　　　　　　　 704
全高　　 1127　　　　　　　　1130　　　　　　 　 　 　 1089
軸距　　 1369　　　　　　　　1310　　　　　　　　　 　 1313
シート高　784　　　　　　　 　 783　 　 　 　 　 　 　 　 793
車重　　　162[166]（装備）　 138kg（装備）　　　　　　115kg（装備）
　 　 26.4ps/8500rpm 　 19.5ps/10500rpm　　 17.3ps/10000rpm
　　2.3kg・m/7000rpm 　1.7kg・m/8500rpm　 1.03kg・m/8000rpm

整形してみたこれでいいかしら？

125のキャブ仕様なら、確か12〜13馬力ぐらいだったかなぁ。

うんこマン乙。
しかし125Rは装備重量と馬力本当かと思う数値だな。
俺が乗ってる旧キャブと同じ重量じゃないか……あのカウルでどうやってこんなに軽くするんだ。
このスペックどこに出てたの？17.3psが間違いなければ俺非正規でいいから125R買うわｗ

125の性能が高すぎる。ボアアップして高速走れるようにすればむしろ250より魅力的だな。
ほんまかいな？

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|
　　| |＠＿,.--､_,> 　125Rが魅力的に見えてきたでござる。
　　ヽヽ＿＿＿ノ

125ccと150ccでトルク違いすぎだろｗｗｗｗ

125Rは間違いだな。トルクから計算したら １４馬力以上は無いと出た。

確かに…この中でどれを買う？って言われたら迷わず125Rだ。
こう並べられると、敢えて中途半端な250Rを選ぶ理由がないｗ

折角シングルなんだし、150Rぐらいの重量でまとめて欲しかったな…。

　　　　　【250R】　　　 　 　 【150R】　　 　　　　　　 【125R】
車重　　　162[166]（装備）　 138kg（装備）　　　　　　125kg（装備）
　 　 26.4ps/8500rpm 　 17.3ps/10500rpm　　 13.3ps/10000rpm
　　2.3kg・m/7000rpm 　1.5kg・m/8500rpm　 1.23kg・m/8000rpm
とかなら信じられる

Max. Power Output 9.8kW/10,000min-1
Max. Torque 10.41Nm/8,000min-1
Kerb Weight 136.9kg
ちょっと調べてきた。2011年モデル125Rはこれが正しいんじゃないかな。

>>209
国内の低馬力ブーイングを受けて、さらに国内におけるNinja対策かも知れないよな。
28psならNinjaやVTRと悩むユーザーが殆んど納得するはずだし。エンジンに余力はあるはずだから
どうセッティング出してくるかによって排ガスや騒音対策も別途で考えられるし。
まぁヤンマシの、さらに未確認情報だから信頼は出来ないなｗ

>>210
俺もビビったよ。
旧125Rがどの程度馬力あるのか知らないけど、この数字がホントなら125も相当面白いぞ。
俺のセカンド　Ｇアクシスは10psのトルク1.1kg　車重95kgだしなｗ

125Rと150Rスペック
http://mup.2ch-library.com/d/1290588015-2010112417330000.jpg
http://mup.2ch-library.com/d/1290588015-2010112417340000.jpg
Ninjaとのスペック比較
http://mup.2ch-library.com/d/1290588015-2010112417340001.jpg
Ninjaとの比較ページ
http://mup.2ch-library.com/d/1290588015-2010112417350000.jpg

しかしこれって著作権法違反だな・・・ｗ

>>211
サンキューｗ

>>217
本当だ。仮に最大トルクを8000回転以上でずっとキープするとしても、14.38psしか出ない計算になるな。
ヤンマシめぇ・・・

もしABS装備が本体価格50万切るのなら凄いね。無しタイプなら実売本体価格が30万円台の前半に来る
可能性すらある、今のVTRの新車実売価格からいって。

>>222
逆に考えるんだ
トルクを低く書き間違えたと考えるんだ

ttp://www.huntsmotorcycles.co.uk/NewBikes/2011-honda-cbr125r.htm
ヤンマシいい加減すぎるｗ

なんだ、ヤンマシまた嘘かよ！！(´･ω･｀)ｗｗｗｗ
みんなごめん、期待させて・・・っていうかヤンマシが謝れ！！！ｗｗ

よく考えるとヤンマシって、提灯記事以外にもやたらと誤植が多いんだよな（；´Д｀）

数ヶ月前のインプレ記事読んでたらCBF1000が413kgあることになってた。
しかもドルソデューロのスペックまで、コピペでCBFと真同じになってたしｗ

150で高速を普通に走ってると
ｯﾌﾟｗｗ　150ですかｗｗｗｗｗ
ってなるのはいやだな

>>223
それはねーよ
57万のVTRから10万引くのと40万円台前半のから10万引くのとはぜんぜん違う

>>229
あーそうか、確かに同列には考えられないな。指摘ありがと。

>>221
見たからって信じ過ぎ。画像が有っても出鱈目な数字なのは明らかだよ。

>>225
なんだ！重量までウソか！そっちには136.9kgって書いてじゃん！

とりあえずタイ仕様のプロトタイプが日本に輸入されて
それのプレス発表みたいだから、各誌続々情報が出てくるとは思うよ。
ヤンマシも実車走行のインプレはまだだったが、来月にはNinjaとの比較をやるらしいぞ。

BY うんこマンのヤンマシ著作権妨害でしたｗ

ちなみに国内登場予測は11年の2月だそうだ。
まぁこれもヤンマシ情報だけどｗｗ

>>211の数値ってのは
150Rの19.5ps→250Rの19.5kw、125Rの17.3ps→150Rの数値だとする、
トルクは正しくて、125Rの重量は旧式の乾燥重量だとピッタリ辻褄が合う。

ついでに書くと、150Rのトルクもおかしいな。このトルクだとすると、8500rpmで20.18ps出ることになる。
単位間違ってんのか？

ただこの流れで2気筒のNinjaとVTRの次年式モデルが若干でも今より安くなってくれたら嬉しい

もうやめて！ヤンマシのライフはゼロよ！

カングマシンなら仕方ない

駄目だ、どういう根拠でこんな数字が出てきてるのかさっぱりわからん。
結論：ヤンマシの数字は信用ならない。

ヤンマシはさっそく下忍VS25０R特集か、胸熱だな

>>240
ヤンマシが信頼できたことがない
>>241
中高速ではシングルのCBRは劣るが加速は鋭い
馬力の差を感じさせないほどスムーズな加速で31psのNinjaに全く引けを取らない
とか書きそう

ヤンマシは飛ばし屋　これ通説

ひさびさにヤンマシ買ってみるかな

>>242>>243
よくわかった。ヤンマシは二輪業界の東スポってことだな。

オートバイがサンスポ、今は亡きベストバイクがトーチュウ

バリバリマシンは赤旗って所だな（　´ー｀）

>>236　>>
どうも記載間違いみたいだな。
ヤンマシに変わって無断転載した俺が謝るよ(´･ω･｀)・・・ｗ

>>237
値段が変わらないまでも、VTRのC-ABS装着車はいつか出るかもしれないよな。

>>238
ヤンマシも俺ら以上に早く情報出さないと専門誌としてのプライドがあるんだろ。
慌てて記載したに違いないｗ

ちなみにこれ（右）が欧州仕様のシングルシートカウルだそうだが、国内販売は未定。
http://mup.2ch-library.com/d/1290591146-2010112418300000.jpg

>>189
遅ればせながら、おはよう(´･ω･｀)ﾉｼ

>>244
個人的にはあまり面白くなかったな。
紙面ではCBR250R、CBR600Fの特集、アグスタF3、DAYTONA675R、
ドゥカティ・ディアベル、BMWの斬新なビクスク、ホンダのT-maxみたいなDCTスクーターなど。
DVDは新型GSX-R750 GSX-R600　GSR750のPV　KTM125DUKEのPV　後は白バイ走行技術などだね。

PCだからこれにて落ちるけど、おまいら愛してるよ〜(´･ω･｀)

>>241
VTRは完全スルーｗｗｗ

>>249
当たり前だろ
ホンダを持ち上げるための記事なんだから

ＶＴＲにカウルをかぶせるだけでよかったのに

何度その話をすれば……。

>>251
VTRにフルカウルだとWRに匹敵する価格になる恐れがあるんだよｗ
で動力性能はそのままでカウル重量プラスってことになると
ここで叩かれてるCBR以上に見かけだけのバイクになってしまうｗ

DREAM５０をボアアップしたやつがほすい

もしもVTRベースだったら、それはそれで叩かれてただろうな。使い回し乙、
開発までninjaの後追い乙とか言われて。

むしろVTRにカウル付けただけのほうが叩かれる気もする
間違いなくホンダ手抜きすぎ死ねとかなる

でも短亀頭はねえよ
忍者のライバルのつもりだったんじゃないの？
短期等のしょぼい音出してフルカウルｗｗｗ
どんなバイクだよｗｗｗ

何出したって叩くやつは叩くんだから好きにさせればいいよ

>>257
このスレに来るのが一ヶ月遅い。そのネタでは遊び尽くした。

そんなことより日本仕様とUS仕様の違いについて妄想しようぜ！

>>259
まずタイヤだな。北米版はなんでまたラジアルなんだろ。
サーキットで勝負するのがメインの使い方じゃないんだから、バイアス履かせて欲しいんだけどな。

サーキットで勝負しないからバイアスｗｗｗ

じゃあツアラーとかネイキッドってみんなバイアスｗｗｗ

>>261
だってバイアスのほうが安いんだもんｗ
どうせ値段も安いことだし、お小遣いの限られてる人に優しい仕様であってほしい。

バイアスの方が燃費もいいしな
あとサスに優しい

ケツに優しい

>>263
それは逆
変形による熱損失が少ないラジアルのほうが燃費はいい

>>261
バイアス≠ラジアルの劣化版

>>262
250cc程度ならバイアスで十分なんだよね、
こいつは特にガチガチな訳ではないので、バイアスのほうが乗りやすいだろうし。
ただ、私としては足回り弄りたいし、気分を味わうためにもラジアル選択したいw

>>265
調べたらそうだった
逆に覚えていたとは恥ずかしい

そこそこハイグリップをはいてもフレームがグニャらない程度の剛性が、一番嬉しい

>>265
燃費が悪化することを考慮してもバイアスのほうが安くつくもんなぁ。
仮に年間1万キロ走るとして、ガソリンが130円、燃費を30km/Lと考えると、
燃料代は年間43333円、バイアスタイヤにすることで燃費が10％悪化しても差額は4千円。
燃費によってはもっと差は縮まるから、全体としてのコスパはバイアスのほうが上だよね。

ケツにもサスにもお財布にもやさしいよ。峠を攻めるつもりだっつんなら知らないけど。

バイアスの車体にラジアルとか、その逆とか
なにか問題があるの？

>>270
バイアス指定のバイクにラジアルタイヤを履かせると、フレームやサスに負担がかかるし、曲がりにくくなる。
ラジアル指定のバイクにバイアスタイヤを履かせると、タイヤの剛性が違うからタイヤがへしゃげる感覚があるんだってさ。
俺は良く解らんけど、調べた限りではこのへんが問題になるっぽい。

>>270
サスの設定がバイアスの変形を考慮してセッティングしてある可能性がある

ライトのダサい感じなんとかならんかな？

>>270
バイアスに比べてラジアルのほうがタイヤ剛性が高いので、
バイアス車体のラジアル化は、フレーム他車体側の剛性強化が求められる場合がある。
つまり、堅くてグリップの良い(堅さがあるゆえに路面をしっかり蹴れる)靴を履くと、膝に負担が掛かるって寸法ではある。
･･･まあ、靴とタイヤでは話が変わるかもしれんがw

ラジアル指定の車種にバイアスを履くと、
本来の設計以上にタイヤがよれたり衝撃を受け止めてくれたりするので、
乗り心地的にソフトになる一方、そのヨレが気になる場合もあるが…
最近のラジアルはかなり良く出来ているので、ラジアル車種のバイアス化は気にならないケースも多い。
ただ、ラジアル指定車種ならラジアル履いた方が不安が無くて正解だと思うよ。

>>257
シングルのショボイ音というけど、マフラー換えた状態の音は
マルチなんか比べ物にならないほど迫力が有るよ。
直管状態で比べても、マルチは高回転時ではカン高い情けない音だけど
シングルの高回転の音は、1発1発が、耳に突き刺さる音がする。

じゃあ北米版がタイヤだけ違うって事ならどっちも履けるってことだよね？
表記があってれば。
フレームやサスは同じの使うだろうし。
違うのかな？

ニンジャ250かXR230モタかVTRか
一番安いのを買うつもり。
春までには今乗ってるのが10万キロ超えちゃうよ

>>275
なんで直管なんかで比べるんだよ
バイクはでかいサイレンサーが付いていてこそだろ

>>276
フレームやサスそのものは共通でも、多分セッティングが違うよ。
簡単に変更できるならいいんだけどなぁ。

>>277
うにゃ、彼はいつもの煽りスト

>>276
XR230が圧倒的に安いんジャマイカ

>>277
単純に音の違いの話だよ。

>>280
でもお前が直管状態で比べるって書いてるじゃん
第一サイレンサーで音なんか全然違うものになるだろ
一番あり得ない直管で音の違いとか馬鹿かと

特にシングルの直管は耳に突き刺さるんじゃなく脳を揺さぶられるようで不快だからやめろ
直管マルチも不快だけど

こういうバイクは女の子がのると可愛いもんだ。
Ninjja250Rなんて女の子が乗ってると愛おしくなる。

ninjaの北米仕様みたいにキャブで1,2ps高いとかかな

>>275
「直管」とか言い出すのはバカじゃなかろうか。
レース専用車両をレース場で走らせるのと、一般市販車両を公道で走らせることを
同列に語られても困る。
そして、ここは後者の話題がメインなので、
音質面を追求するならともかく、「迫力」や「耳に突き刺さる」はご遠慮願う。
(注：「直管」とバカな比較を始められたので、こう述べるまで。)

>>278
Fサスの設定(バネや油面)や、リアサス(スプリング＆＆ダンパー)自体が違う可能性はあるよね。
逆を言えば、それ弄るだけでバイアス仕様車でも問題なくラジアル化が可能であるかもしれないって事。
･･･すばらしいじゃないか！ｗ

ネーミングと実車にギャップがある。

Ｒを後ろにもってきて「ＣＢ２５０ＲＲＲ」にしなさい！

>>282
女でなきゃいけない理由は何があるんでしょうか？男の娘じゃダメなんでしょうか？

>>286
3次元のは見るに耐えん。
見るに耐える人ならいいよｗ

>>286
遠めで見かけるだけなら、男の娘でもかまわんよ。ｗ

別に新型CBRを個別に貶すわけじゃないし、排ガス規制のせいもあるけど
無駄に非力なバイクを買わせられるようになった一因は、

度を超して騒音まき散らしてたようなバイク乗りのせい

なんだよな。
この状況でもまだ懲りないっていうのがもうね。

>>286
俺はやっぱり女の子がいいなぁ……ｗ

>>281
直管は極端だったけど、シングルの音がショボイっていうからさ
良さを説いただけだよ。

でもシングルで直管に近い音のマフラーや、直管状態のようなマフラーは
シングルバイク乗りでは定番のマフラーチューンだよ。

もちろん新型CBRでも、そういうのが沢山出てくると思うよ。

>>287-290
君たちにこの画像をプレゼントしよう。
http://iup.2ch-library.com/i/i0194147-1290602941.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0194148-1290602941.jpg

彼は男だ。

>>291
確かに抜けが良すぎて性能を損ねているんじゃないかって位のシングルよくいるな
糞馬鹿の乗ったバカスクとかに多いわ

>>292
＞彼は男だ
と言われなくても女性には見えんわこれは

>>292
また有名な冥土ライダー罰ゲーム画像ですかいなw

>>293
30〜35km/Lは走ったGB250でもスパトラ12枚で走ったら抜けすぎて25km/Lになったわ

若者(笑）ってマフラーに性能より音量を求めるってイメージがある
バカスクとか見てると音大きくしたいだけなら純正に穴開ければいいのにって感じ
わざわざ大金だして性能も上がらない爆音マフラーつけて何が楽しいんだか．．．

ttp://blog-imgs-31-origin.fc2.com/l/u/c/lucifersystem/P14903901.jpg

これが本当の男の娘だろ。

>>298
かなりハイレベルだなｗ
タイで生活できそうなレベルだ。

ただでさえナメられそうだからな、特に中型マルチ乗りには。
少々はデカい音にしたほうがいい。

ナメられた上にバカだと思われるだけだよ

>>298
すげえ・・・DQNっぽいのがたまにキズだけど。

性能上げるためにちょっとだけ音大きくなっちゃった
なら理解できるが
性能なんか知らないけど音大きくした
は理解出来ない

５０万も出して、舐められるようなバイクに乗るなよ。wwwwwwwwwwwwwwww

ナメられるとか、少々デカい音のほうが張り合えるとか、
おまえ、どこの世界に住んでいるんだ？
少なくとも現代日本における普通の発想ではないぞ、ソレ。ｗ

JMCA対応で軽量化を重視した社外マフラーこそサイコー！
(ごめんなさい、多分純正の方が最高ですが、ちと軽量化に挑戦したいんですw)

なめられそうだからデカイ音って…

バカですか？

ヨシムラが教習車用のやつ市販してくれればいいのに

なんつーか･･･
>>304こそが、ID:guZf5bcYに対しての最高のアドバイスダナw

>>300
中型でなめられたくなければ
400ccとか250ccならWR乗れ。
てか250ccオフ乗ればなめられないとおもうよｗｗｗ

>>251
足が平均以上に長い人には、VTR250無理だろうから論外。

比較的 短い人には、良い選択肢だと思う。
※女性とかね

>>300
こういう人種がいなければ、新型CBRももう少しパワー出てたかもしれない、
もう少しマフラーが軽かったかもしれないと思うとやりきれんね。

スレも２０超えてるのに、煽り担当のネタはワンパターンなんだよなぁ
もっと斬新な煽りが欲しい

どこの世界って、休日の道の駅、バイクパーツ屋にいってみろ
意外にもSSや、昔の土下座ライポジのレプリカ野郎なんか
爆音の奴ばっかだぞ。どいつもこいつも自慢げに音を響かせてる。
あんな中にこれのノーマルで行ったら確実にナメられる。

CB250RSの方がカッコイイ！

>>313
よく行くけど狙って爆音にしてる馬鹿に遭遇することは少ないな

ttp://blog-imgs-31-origin.fc2.com/l/u/c/lucifersystem/P14905091.jpg

じゃぁ、もっと斬新な煽り。
これでマジ男ｗ

>>313
その自慢の爆音で、壁か停車中のダンプにでも突っ込んでくれよ。

>>313
そうういう人達に舐められるとなにか不都合でもあるんでしょうか？

とりあえず年中ツナギでも着ておけばヨロシ。
サーキット行かない人からは変な目される。まぁ行ってる人からもだけど(笑)

>>316
このテの人って女装してると可愛いんだけど、普通の状態だとどうなんだろうな。
顔はイケメンなのはわかってるんだけど。

俺の場合、運動してねーからすね毛剃ったら女みたいな足になるぞｗｗｗ
足だけだけどなｗｗｗ

>>313
漢なら 軟派な音で主張するより、硬派な走りで魅せてやれ。

んーまあ、ナメられる云々言う時点で、頭ん中が珍走団なんだよな。
ゴキだザリだホークだと言って真夜中にブンブン言わせてる連中と発想がまったく同一。
同じ公道上であるが場所が違うだけ。

んー、いいエサだ。

そんなことよりオーリンズのリアサスが本当に出るか考えようぜ！

　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより野球しようぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

>>322
スリルより　マナーで示せ　君の腕

>>205
CBR250RとCBR150Rは見た目そっくりだけど、殆ど違うバイクだよ。
どのカウルもタンクもライトも全く互換性はない。

CB400SFとCB1300SFくらい違うよ。

>>325
腕が変　有りそうで無い　標語かな。

>>326
えらく断言するなあ。根拠があるんなら教えてくんないか？
まあ発売されりゃ分かることだし、大多数の人には全然関係ないことなんだけどさ。

>>327
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/1/chuo/kotu/image/koutuposta.gif

>>325
意外だな　こんな標語が　有るなんて。

なぜ連鎖？　季語ない俳句　ここ笑点？

HRCのHPにNRSのサウンドがあるのだが
こんな感じなら最高！
ttp://www.honda.co.jp/HRC/NRS/

>>332
色々いじんないとこんな音には・・・

>>285
普通にCBR250Sで良いじゃんとは思うW

つか、CB250RSZRRでも強そうで良いかなwww

>>334
それもうわけ分からんぞｗ

CBR250Rが売れれば、ドリーム50風のドリーム250とか作ってくれんか納。

カブ110は熟れたけれど、派生車種はプロ向けしか…

CBR250プロが出るってことか
バイク便用に

>>336
ミッキーヘッド造るくらいなら、普通にGBに作ると思うんだがw

>>328
二台の画像を並べて見比べれば一目瞭然なのに、なぜそれをしないのか。

少し似てれば同じに見えるってババアみたいな人だな。

http://uproda.2ch-library.com/317551jbm/lib317551.jpg
似てるな

>>340
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up50519.jpg
並べてみたんだが・・・フレームと車高の違いは当然として、外装の違いは、アンダーカウルとサイドの
膝の当たる部分の穴ふたつ、それからウインドシールドのあたりくらいしかわからん。あとカラーリングね。
タンクもどっちも13Lだし。ちなみに150Rの方を反転してある。

デザインださいなあ
やっぱやめた
母ちゃんから ヤマハＲ１ 買ってもらう

>>343

釣りなのか、それに見せた本気なのか判断に困る

4発だせこら

>>345
はいはい、おはようさん。

>>345
おはよう。　今日も頑張ろうぜい！

>>332
NRSはCRF250Rのエンジンを使っているんじゃないかな

CBR250R
Bore × Stroke (mm) 76.0 × 55.0
Compression ratio 10.7

CRF250R
Bore × Stroke (mm) 76.8×53.8
Compression ratio 13.2

全く別物だろ
マフラーの問題じゃなく、レスポンスの感じや質感が違うと思う

>>348
薄っすらとしかエンジンが見えないが、
CRF250Rとは別物のエンジンだと思う。
クランクケースの前側の設計が全然違う様にみえるがなぁ。

アジアのスペック　タイマンより
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35

>>348
ＮＲＳは後傾シリンダーなの？
スレ違いすまぬ。

昔は18000ぐらい回ったんだよな。
90年代とかすげーよ

>>342
本当に共通部品使ってると思ってるの？
見比べても判らないんなら何言ってもしょうがないな。
タンクなんかも容量同じとか関係ないだろ、形が全然違うんだし。

もしかして女か？
だったら謝る。

>>353
今のホンダが専用部品作ると思ってるの？
と何の話題かも知らずに口を挟んでみる

>>354
「同じ訳ねーだろ！」のスタンスだったが、そう言われると本当に共通部品かもという気がしてきた。

>>342ごめんな。

やはりsageすら知らない奴の言うことはあてにならんな

>>350
で、男か女か？
タイ製品の問題は性別偽装だと思うんだが…

CBR、ガワはNRS風カウルキットやサイレンサーはどっか出すんだろうね。

無駄と知りつつカムギヤトレイン化キット出す酔狂なところは…

>>342の画像が可愛い妹に見えるんだが・・・疲れてるのかな、俺

>>358
おいおい、可愛いなんて……俺の妹がこんなに可愛いわけがないだろう。

250CCの軽くて性能の良いバイクが欲しいのですが、WR250のナが良く上がりますが
タン足で不安があります。タン足でも乗れる250CCの性能が良くて、新車に近くて
部品もあるものを親切な方教えてください。

>>360
コテコテにローダウンしたWR250X

2STは除くでお願いします。

>>360
サスペンション切り詰めたWR250X

>>360
身長168cmの胴長でもWR250X乗れるよ
タンク容量少ないしハイオク専用ってのがアレだけどまぁ楽しいよ

>>361
どのくらいまでローダウンできますか。バランスが取れなくはないですか。

>>360
WRのエンジン積んだCBR250R

>>360
その条件ならWR一択。オフ車なんざ片足つきゃ十分だ。

>>365
実際にWRなりオフ車に跨ってみるといいよｗ
最初は高いな〜と思うけど乗り始めればすぐに慣れるよｗ

>>367
うーーん、ツーリングとかにも乗りたいんですよ。

オフ車のったことがないので今度、レンタルしてみますね。

オフ車除くでお願いできませんか。

>>369
オフ車って言うけどRじゃなくてXは舗装路用に作られたロードスポーツだから
ツーリング行けるよ。ちなみにRのボコボコタイヤオフ用がシート高895mm
Xのつるつる舗装路用タイヤがシート高870mm
実際跨ればもっとさすが沈み込むよ

>>360の用途だとNinjaとかこのCBR250Rとかかね
250TRとかああいう形のは載ったこと無いからわかんない
軽い・新車に近い・脚付きがいいは適合すると思うけど高性能化はしらん

>>369
なんでこのスレで聞くの？

>>369
新車で250ccだと、ビグスクとオフ車除いたら、後はVTRとninja250R、それにCBR250Rくらいしかないよ。
レトロバイクはおよびでないんだろう？

どう見てもＶＴＲ一択

>>372
CBR250と違うオプションとして検討しているからです。

車重　　　　ＷＲ＜｜３０ｋｇの壁｜＜バリ≒骨≒ＣＢＲ≒ＶＴＲ≒Ｎｉｎｊａ
パワー　　　バリ＞骨＞ＷＲ≒ＶＴＲ≒Ｎｉｎｊａ＞＞ＣＢＲ
動力性能　ＷＲ＞バリ＞骨＞ＶＴＲ≒Ｎｉｎｊａ＞＞ＣＢＲ

こんなもんか

>>374
まあこんなところで聞くより、こっち行って聞いたほうが良い回答がもらえるだろうな。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290592430/l50

>>373
Ninjaよりも燃費がいいとか？タンク容量はNinjaの方があるし。

なんで CBRの名前をつけたのにVFRライクなデザインにしたんだろうか？

CBRとRVFも似たようなデザインだったし
別にいいんじゃね？

単にデザインの手抜きでしょ

デザイン流用は昔からやって事だから、何を今更って感じだな

>>360
グラストラッカー。
安くて足付き良すぎるくらい良くて、案外走るし新車もある。

4ダボとRVFのデザインがどう違うかと聞かれても確かにうまく説明できん

同じクラスの4ダボとRVFとデザインが似ている云々はだから何状態だろ
新型CBR250RのデザインがVFR1200Fのお下がりのような印象が否めない見っとも無さが問題

あっ、あのバイクVFR1200と似てるね！なんて指さして笑う人なんか一日に何人もいないから心配すんな

まんま900RRと250RRにも言える事だよな、それ
CB1300と400もか
そんなの気にする奴なんざ滅多に居ないわ

ttp://www.gazo.cc/up/20534.jpg

VFR1200F＆CBR250R

>>387

何かが変だ・・・。
CBRがサーカスの熊にみえてしまぅ。

>>386
同感。(注：ただし、900RRの方が後発ではあるw)
んーまあ、当時は250RRとかCBR系も、デザイン的にRC30寄りではあったね。

>>388
そりゃVTRの方がでかいしちょっと前傾だからな

どうもカウルがなあ、CBR250RRのカウルを全移植できたらいいんだけど

ホイールが3本スポークだったら
もうちょっとかっこ良く見えると思んだが

>>387
そこにVTRとCB223SとNinjaとWR加えてくれ

4発だせこら

>>394
おお、今日は２回も出勤か。　　乙。

>>395
ageてるし、朝の人とは別人っぽくね？

新型CBRの２６PS１６２キロと、XR230Xの１８PS１２５キロはどっちが性能は
良いのですか？

また、WR250ｘは性能は良いですが、初心者にはどうでしょうか。

よろしくお願いします。

>>397
オンロードなら新型CBRが
緩いオフロードならXRが
性能いいです
またWR250Xは中途半端オフなんでもし買うならWR250Rにしましょう
現行車は全部初心者向けと言えますがオフやモタは足つき悪いです

>>398
WR250XもWR250Rも３１PSですよね。
重量はRga132キロ、Xga１３４キロでほぼ一緒です。
シート高がXga８７０とRno８９５より２５低いだけ乗りやすいと思うのですが
初心者には同なんでしょうか？シート高低い方が初心者には良いような気がしますが

スレ違いですみません

>>399
どっちにしろ高いから一緒
普通の男の身長体重ならすぐに慣れる
モタードよりオフのほうが色々行けてお得だぞ

え”〜っ　ＳＨＯＣＫ！こりゃぁダメだ
４発じゃない・・・
単コロでフルフェアリングって・・・発想がアジアンｗ

先祖に失礼
よってＣＢ２５０ｗｗと命名だな

もう何度目だろうなぁこういうの・・・。
欝陶しいの通り越して愛おしくなってきたよ。

>>399
初心者にはWR250よりも、セロー系XT250Tとかが乗り易いよ。

×XT250T
○XT250X　だったよな。

>>387
この画像見てると、果たしてカウルの防風効くのかと訝しんでしまう。

>>405
防・・・風・・・？
整流出来ればいいじゃん

>>405
Nチビでさえ、カウルが有るのと無いのじゃ、最高速に影響がでる。
高回転、高速域が苦手だからこそカウルは必要。

初心者は遅いバイクのほうが練習になるよ
カカトまでベッタリついたほうが安心だよ
CBRのようなフルカウルはコケたらカウルが傷だらけでみっともなくなるけど
オフ車なら傷がついても平気だよ
だからセローかXTを薦める
XR230はセローとかよりも高速道路がツライ

>>405
防風とか整流とかのためじゃなく（無論、できるだけ効果があるようにはしてるだろうけど）
防音の為のカウルなんじゃねぇかな。

あ！カウルの形状的に、効くのか、効かないのかを言ってるのか。
誤解した。スマン。

XR230Xって、それXR230モタードの事を指し示しているのか？

>>399
オンロード汎用(高速域含む)＝CBR250R
オンロード街乗り＝XR230R(注：軽快な取り回しとモタードごっこ用)
オンロード本格モタード＝WR250X(峠や街乗りなど、高速道路巡航以外なら)

WRの場合、Rはオフロード、Xはオンロード。本来の用途が違う。
シート高に関しては、購入予定者が実物を見て確認してもらうしかない。
数字だけ見てYES/NOを言い分ける部分ではないよ。

>>409
カウルって言ったら普通
整流
車体の保護
がメインじゃねえの？
防音とかはできるからついでにやっとこうってもんだろ

スペック厨、懐古厨は先祖のCBR250RRを黙ってレストアして乗ってればいいじゃん
ところで約10年ぶりにカムバックしようかと思うんだけど、このくらいなら手軽でよさそうよね

>>413
以前何に乗っていたか？にもよると思うけど、
コイツ(CBR250R)なら、まあ手に余るような事にはならないと思うよ。
カムバック用としても宜しい車種なのではないでしょうか。

>>387
モデルの手足が短くて高身長だから特に格好悪く見えるだけ。

胴体が長い人はバイクに跨がったとたん不恰好になるな。

>>412
確かにそうだな。高速域でのパワーの不足を補うことにもなるだろうし。
>>415
>胴体が長い人はバイクに跨がったとたん不恰好になるな。
俺に対する宣戦布告と受け止めるがよろしいか？　　　　・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・

>>401
確かにアジアつぽいよ、それが悪いか？
なんどもいわせんな、コレは、かつてのスポーツバイク、CBRじゃないんだよ
いいかげん分かれ

それにそんなことは皆分かってるんだよ、だけど無いなら
有る物でガマンするしかないだろう

> だけど無いなら有る物でガマンするしかないだろう

欲しがりません、勝つまでは・・・・・。

> だけど無いなら有る物でガマンするしかないだろう
モタードではない単気筒オンロードスポーツを待っていた俺はどうすれば。
(注：ツアラーともSS・レプリカ系とも言い難い、ジャンル的に中間ポジションなバイクゆえ、
　私は「スポーツ」と書きました。バイク雑誌がよくやる書き方w)

>>417
いや別に我慢じゃなくて普通にコレが欲しいんだけど。

世界戦略者だから本田にしてはシート低さが少しはマシになってるし、
交換パーツも安そうだし、転倒時のコストも少しは考慮してるだろうし、
燃費が良くて歯切れの良い単気筒だし…

>>420
そうか、変なこといって悪かった
おれもコレを待っていたわけじゃないけど、コレはコレで
期待してる一人なんだ

ただ、どうにもならないことを何度もいって、ミジメな気持ちにさせる
マルチ厨が腹立たしいんだ。

最近は街中で見かける4stマルチ乗りに対しても、そういう奴らと
同類に見えて腹立たしい気分になるほどだ。

>>422
モルダーあなた疲れてるのよ

おちんちんどぴゅどぴゅしておちつきなさい

>>422
みじめな気持になるなら頑張ってマルチ買えば？とあえて。
RRやZXRとかのレプ系以外なら地方にまだタマ残ってるんじゃないかな？

>>422
250cc各機種のスペックを、馬力じゃなくて最大トルクで比較してみな。
機種間で一進一退していて、全ての250ccで基本性能に大差が無いのが判るから。

俺にとってのバイクの性能は燃費だから
マルチより高性能になるはず
馬力がなくてもいつも走るメンツなら問題ないし
でも600RR風にしてほしかったな

>>427
カブ「高性能とかあたい照れちゃう///」

>>427
でもさ
燃費が５キロ上だとしても１万キロで５千円位しか差がでないんだぜ？

>>429
ヒント:　円高から円安へ

>>429
金より巡航距離が伸びることがデカい

つか250クラスで高回転マルチとシングルとじゃ10km/L以上は燃費違うだろ…
となると同じタンク容量で1回の給油で100km余分に走れるんだぜ？

偉大すぎる

ファミバイ特約で賄いたいから新型125Rが欲しい

でも新型CBRタンクちっせえ

燃費でVTRを超えることができるかな？

ニンジャはタンクデカイよなぁ
それは惹かれる
まぁ13リットルあれば充分だろうけどな
実燃費分からんが

SL230はリッター41kmいけるぞ！

過去の250RRと比べて性能が劣るのは覚悟してるけど
ペダルとか各パーツの質感はどうかな？

250RRより上とまではいかないまでも、同等くらいまでは
頑張って欲しい。

>>435
それ言える。Ninjaの17Lは結構惹かれる。4リッターあると実燃費が20km/lだとしてら
走行距離80kmくらい違う。

ただ4リットル分の費用が上乗せに払うという意味でもある。

でもそれなら現行のCB223っていうのもあるんだよね

>>437
自分はむしろ見た目は逆にチープな方がいいかな。
カスタムで遊ぶのもいいし、質実剛健やチープシックを気取るのものいい。

>>397
7万くらいから買えてSOHC4バルブ、20psでシート高745mmの上、細身で原付きスクーター並に足付きも良く
乾燥重量123kgと軽いグラストラッカー250初期で良いと思いますw
幅広く高いハンドルさえ換えれば普通にロードスポーツですし

別にこんな↓↓乗り方する必要もありませんwww
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=NiW32sORBRE
まあ、現行型もたいして変わらんのだけどw

クランクシャフトやカムシャフト、コンロッド、バルブステム、ピストンリングなどなど
こういう部分のフリクションロスがめちゃめちゃ少ないから、シングルは基本的に燃費がいい
ツーリングペースなら、あのWRですら軽く30km/h以上走る

このスレの論調を見てると、つくづくカブが最高のバイクなんだろうなと感じる。

擁護派のすべての要求を満たしてるぞｗ
唯一高速に乗れない事以外は。

>>442
カブはオーパーツだったって話すらあるよなw

カブのカタログ燃費は全く信用できんけどな！
それでも他車種より燃費がいいのは確かだけど。

具体的に新CBRの燃費ってどのくらいになるだろうな

250で水冷でシングルでさほど高回転でもないなら粘度の低いオイル使えそうだし、
さらにFIでフルカウル、ローパワーエンジンって事考えると、カタログ値で44、町乗り32、
下道ツーリングで37、高速で35、って辺りになるか？

みんな予約したか¿

バイクは定地燃費だからな
10.15モードやJC08モードにはならないのかね

>>401
つか他のバイクでもフルフェアリングなりフルカウルなりあるだろうに…

>>445
実燃費でそんだけ出てくれたら万々歳だな。ただ、ninjaのカタログ燃費が40km/lだから、
カタログ上ではもうちょびっと上になるんじゃない？

だれかトルクで他の２５０CCと新CBRを比較していただけませんか。よろしくお願いします。

んなこたーどーでもいーから4発だせこら

カブには残念ながらデザイン性という要素がないな

フルカウルのロータリギアカブR110Rはそれはソレで見たいが

４発厨はいい加減死ね。600買えよ

>>451
おはよう、出せコラ君。　　真面目だな、キミは・・・。

>>451
おはよん(気筒)！

NRSは楕円ピストン＆VTECで頼む

>>450
単はトルクが強い。

空冷のセローとかが実燃費40前後出るし、そこまでとはいわんが30後半はでてほしい

>>458
燃費走行すれば、それくらいは普通にいくはず
車重はセローに比べれば重いけどカウルも地味に効くと思うし。

>>456
楕円ピストンなんてレギュレーション対策以外には、
技術力を誇示出来るくらいのメリットしかない不要なメカニズムなんだよ。

>>441
フリクションロスよりも熱効率の関係で燃費が良いのです

カブとどっち買うか迷うな…
CBR250Rって価格はいくらなの？

>>462
50切ると公言してる が

今月のヤンマシ見てて つくづく装備が豪勢なのに
ほんとに国内販売で50切ってくるのか疑問www

>>463
公言した以上、初年度は49万で行きます
でも来年からは56万です
とかホンダならやりそう

まあ一年目がバーゲン価格での販売だろうことは容易に想像がつくな。

バーゲン価格だろうけど、その後50越えるとしてもABS付きだけじゃないかな。
タイ生産だし向こうではABSなしで27万だし。

ヒント　　関税

まあね。だけどPCXもなんだかんだで30万切ってるし･･･

ホンダはタイホンダでCB400生産を移して欲しい。そして、安く提供して欲しい。
タイホンダに四発移植しろ　くらー

>>463
ありがとう、コスパがいい感じなのか
それでもカブの倍近くするし悩む

並行で持ってきた安いタイ並行CBRは夢&翼では一切面倒見ません
パーツも出しません
バカ高い国内仕様を信者お布施価格で買った客しか相手にしません
とやらかしてますます二輪離れが加速するとみた

ドリームで普通に逆車やタイCBR扱ってるしパーツもでるから、それは無いだろう

>>470
カブカブ言ってるがな
名機と呼ばれたカブと現在のカブは別物だからな
便利にはなったが確実に寿命は短い

宗一郎魂がなくなったホンダはただのクルマメーカーに成り下がった

それは首都高バトルから消えた時点で気付いた

>>472
逆車フルパ1000RRの放置ぶりを見たらホンダのバイクなんか
まったく買う気がおきないよ

>>476
お前が嫌われてるだけだよ

>>476
そりゃアンタ、車検通らないようなバイクなんだから仕方ないだろう。国内では違法車両になっちゃうんだから。
そんなモノの面倒まで見ないといけない義理はないぜ。

バロンは専用まふりゃー作って無理やり規制通したんだっけ

タイで27万のバイクを49万で売られたら嫌だなぁ
馬鹿にしすぎだろ

関税と輸入費考えりゃそんなもんだろ

俺のフルパSC57は夢店で面倒見てもらってるが、SC59は駄目なのか？
ウチの近所の夢店ではCB1000RとかCBR125RRが並んでるし
海外パーツも取り寄せできるぞ

オレの言いたい事は480が代弁してくれたのでまぁいいか

このスペックでも27万車体乗り出し32万とかだったら一台欲しいところだろ？
ところがホンダの販売系はボって\489,000円とかプライス付けるよ
んで並行で入れる野良CBRは乗り出し30万前半で並行販売店の店頭に並ぶだろう
そこでホンダ本体から圧力かけて並行販売店に補修メンテ用パーツを出さない
とか嫌がらせをやるのはミエミエなわけよ、1000RRでやったからな、ホンダは

>>481
SC57はどうにでもできた
SC59はどうにもできないので　

逆車→マフラー改造必須、内車→フルパ断念

みたいな流れ

メーカーの輸入だからね
並行業者とかバロンじゃないんだからさ
＋10万くらいが相場でしょどう考えても
こんなバイクに50万出すならデザインはもう飽きたとはいえニンジャの方がマシだわ

>>482
いくらなんでもタイと同じくらいの価格なんて無理に決まってんでしょ。
ちなみに新型CBR150Rは、タイでは20万だが、円は34万で販売するそうだ。

訂正、円じゃなく川沿いだった。

輸送費とかがかかるからタイと同価格で売ることは不可能ということはよくわかってる。
でもタイ価格27万で日本価格が49万だとしたら倍近いわけで、ちょっと待ってって
いいたくなるよね。いくら40万円台で出すっていっても50万にならないぎりぎりで
その価格っていわれても、手が出ないよ。
ABS無しモデルでもメーカー価格が42〜3万くらいじゃないと。
でなきゃ高速のらないからカブでいいって話になる。

>>487
まあそれは確かに。しかし似たような立ち位置にあるninjaが53万だし、タイでの価格なんか、
積極的に情報を集めてる人以外は知らないわけで。そのへんをホンダがどう判断するかだな。

>>488
まぁ、ninjaが53万だから、うちらは50万くらいでいっかｗ
ってなってるだろうなｗ

>>487
なんでカブが出てくるのか理解できん

下忍と250Rで迷ってた年下の友達が、結局下忍に決めた
決め手はデサイン。面とケツは250Rの方が好きだが、細いのが気に入らなかったらしい
スペックの事聞いたら、「公道オンリーなのにスペック気にする奴はアホかオタク」だそうだ
ま、実際の若い人の感覚ってこんなもんよね
昔から、安価な250ｃｃってのはこういう層狙いなんだよね

>>490
クルマもあるのにわざわざ危ないバイクに乗るなんて
オタかアホのすることだと思うが

>>491
バイク業界的には、バイクがオタの趣味で甘んじてると先細りするのが見えてるので、
一般人にも興味を持って貰いたいはず。車買うより安くオシャレってイメージを作らなきゃならん。
だから新型を日本にも入れるんじゃない？

俺の予想では ABS付46万無44万にプラマイ1万くらいだと思う

125や150はカブみたいなシーソーペダルなの？

>>494
いやいやww
6速リターンです

いくらなんでもタイをバカにしすぎww

PCXのタイ価格が18万で日本で30万だろ、
CBRはタイで27万、日本で45万くらいじゃないか？
輸送費と関税の他に、為替変動しても大丈夫なようにある程度の幅と、
日本ホンダの利益を乗せるんだから、ある程度高くなるのは仕方ないと思うけどね。

実際、タイで18万を30万で売ってけつかりやがんだな。
しかもバカ売れときやがった。
じゃあCBRは安くて45万くらいだわな。
50万なら迷わず忍の者買うわ。

同じモノを安く買おうが高く買おうが、個人の自由ではあるが。
「この商品にいくら出す？」って聞かれたら俺は42万が上限だな。

品質や性能が良ければ、
100万でも200万でも惜しくないが、安っぽいものに無駄な金を払う気にはならん。

とか言う人に限って、実際に100万200万の価値のあるものが出たとして
いや、それにそんな価値はないって言うんだよねｗｗｗ

>>499
いや、リッターSSも持ってるがこれは安すぎると感じたぐらいだよ。

>>500
それはリッターSS乗ってみてからの価値だろｗ
まだ乗った事もないバイクに一方的に価値決めちゃうってどうなのよｗ

まあ俺も42万くらいを希望したい。
希望小売が45,6万なら42万くらいで売る店はいくらもあると思うよ。
VTRは40-47万だし、PCXだって25-7万くらいだ。

>>497
あ〜そうか、そういう意味では他のメーカーは今回ホンダがこれをいくらに設定するのか
を見ているということにもなるのか。設定金額によって自分らは下げる必要は無い、ここままの
価格設定で販売戦略でいいってことにもなるね。ABS無しタイプでも40万中盤くらいなら
確かにタンク容量があるNinjaを頑張って買うって思うな。

ふと思ったんだけど、みんながみんな納得行くまで乗らないと買わないのかな？
試乗もせずに買うなんてザラだとおもうがｗ

>>495
リターンだろうと、シーソーペダルでもいいんじゃない？
ネタとしては…

>>504
そうか？安いと言ったってそれなりに高価なものだし、一度も乗らずに
買う人なんて少数派だろう。よっぽどの金持ちか、向こう見ずなオバカさんくらいじゃないか？

まあ試乗しないで買う人もいる。けど現時点で価値を決めるのもどうかね。
諸元の他に簡単なエンジンとフレームの説明しか出てないのに。

VTRが56万っつても実売は48万ぐらいだろ

定価をその辺にして値引きを用品のみにする
これで40万円台という公約を守りつつ、青息吐息のバイク屋の
台所事情を改善できる

これ、予言じゃなくて確定事項な

リターンのシーソーペダルは最高だよ

発売されるまで、このウダウダと名前叩きが続くんだろうな、ローテーションで・・・・。（笑）

というかなんで国によって発売時期がズレるの？

>>511
輸送して購入者に満足できるだけの数揃えるのに時間かかるんじゃね？

生産が追いつかないのもあるんじゃない？全世界で売る分をタイだけで生産するんだし。
pcxみたくバックオーダー抱えることになるのかなぁ・・・。

>>511
タイは生産国だから先行。(ついでにバグ出しまで済ませてくれるとうれしいなw)
来年春からインドでも生産。ゆえに、来年春から本格的な量産体制に入る。

つーかよ。
タイで27万なのに日本で49万は許さないって意見あったけどよ、
「タイの27万はABS無しの価格だからな」と付け加えておく。故意に差を開かせんなヨw
あと、関税は無いからな。ちっと勉強してから煽ってくれ。

ホンダドリームで聞いてきたら40万半ばとか言ってた

いまバーツレートは10万バーツ＝27万７０００円です。

すでに発売されているタイので車両価格は、100,500バーツ（約28万円）、ABS装着車は115,
500バーツ（約32万円）だが、しっかりとした作りで安っぽさを感じさせない仕上がりには
好感がもてる。

ttp://tractions.jp/motorcycle/2010/11/hondacbr250rpreview.html
ってなってるな

>>437
そういうのが欲しかったら大型買えって話だよ
大体、なんでCBR250RRと比べるんだ？
大型免許が簡単に手に入る今となっては、CBR250RRなんて
オタしか乗らない古いポンコツバイクだよ
だからみんな新型CBR250Rに期待してるんだ

同感ですね、部品もほぼ無い、２０年近い中古より新車ですよ。ｗ

PCXの時とほっとんど同じ流れだなｗ

一万回転まで回るシングルか・・・ちょっと乗ってみたいね。
試乗が楽しみだ。

GBとは低回転のトコトコ感は違うんだろうが、アッチも回したら回したで楽しかったので、
新型CBR250Rも楽しみなのぜ

>>472
カブ50（AA01）のインマニのボルトで納期2週間なのがアホンダクオリティｗ
今でも数多く現役で、逆車でもなく思いっきり正規販売なのにねぇ。
この一件でもうアホンダいらね。

NINJA5Ｒのパクリ丸出しだね

5Rとはなんぞや

…5cc？

結構気に入ってる顔なんだけど、忍者漫画に出てきそうなワシとかタカみたい
ガッチャマンとかSDガンダムのイメージにも見える

GB250RRｗ

4発だせこら

>>529
何発でもいいけど、昔のように４５馬力だして

>>517
シングルなのにninja250よりカタログ燃費悪いのか・・・
正直、かなり期待してたんでガッカリだぜ…

つか燃費データーって初出？

>>529
２０代の頃なら、４連発できたけどな。　　今もう無理。

サイドパニアが似合うデザインだと思っていたが、
よく見るとマフラーが邪魔でうまく付きそうに無いな。。。

綺麗にフィットする純正サイドパニアを用意してほしい

>>531
燃費は初めてだったと思う。
VTRですら60km/h定置走行で40km/Lなのに36km/Lってのはどういうことだ？

燃費は心配要らない、理由はよく分からんけどシングルはカタログスペック軽く越えるから。
公称34km/lのWRでこんな感じ

> 【オフロード】WR250R/X たぶん30台目【モタード】
> http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288035010/
> Q. 燃費はどのくらい？
> A. 流したときと回したときの落差が激しいんで、乗り方しだい。
> 　　ツーリング30~40km/l、街乗り/峠20~25km/l、クローズドで~15km/lってとこかな。

>>530
カタログ45ps
後軸出力24ps
とかでもおｋ？

たぶん環境性能を上げた為の燃費悪化とパワーダウンなんだと思うよ。
最近のエンジンは皆そう。
クリーンな排気ガスの為にパワーが犠牲になって、
パワーが無くなる分、アクセルを開けなくてはいけなくて燃費は悪くなる。

それって本当にエコなの？って疑いたくなる。

まぁセローとかもカタログ40でも実燃費35とかだし、逆にninja250はカタログ40でも実燃費30以下だけど…

しっかしギア比で不利なはずのオフ車よりカタログ燃費悪いってなんじゃらほい？

SL230「燃費と聞いて」

どんなバイクでも燃費って走り方で全然違うんだよな。
WRスレみたいな書き方がテンプレに入るといいんだけどな。

ツインのNinja250Rが、よく耕運機サウンドっていわれるけど
シングルはどうなんだろう？

田植機サウンド

ＣＢＲっていう名前がついている以上
ヒュイーン　ヒュイーン　ヒョォォォォォーン
って感じだろ
つか、タイのyoutubeにアップしてるやつないの？

>>541
でっかいカブ。

>>543
もしかしてCBRは全部カムギヤトレインだと思ってるのか？

エンジンと思うとヒュイーンヒュイーンってのは気持ち悪い
ZZR1400の音が最高のマルチサウンド

>>541
シングルはエンジン音が聞こえなくなる位の少し大きめの音の出る
マフラーに、アイドリングを下げ気味にして、1回の爆発音を強調
するようにするといいよ。耕運機なんて呼ばれない良い音になる。
2chだと評判よくないけど、スーパートラップがおすすめ。

>>547
たしかに2ｃｈだと音の評判は良くない。

しかし、あえて言いたい。
音よりも、あの口径を調節している皿のネジを通す部分が、
使っているうちに潰れてきちゃうんだよね。
たしかに、あのシステムは80年代までは優れたアイディアだけど、
もう特許も切れてるし、皿が潰れてしまう経年変化でアウトだよ。

>>548
音の評判が悪い
↓
しかし経年劣化しやすくてダメ

どういう考え方してたらこんな意味不明な順序で文を書けるのかがわからない

ストレートに

スパトラ＝ＤＱＮ

と　したほうがよかったな

っていうか、クラッシック系とかスカチューンっぽいやつならいいけど
カウルマシンにスパトラは見た目的に無い気がする。

適度な皿の枚数ならいいけど、DQNバカスクなんて異常にいれてて騒音発生装置だし

スパトラはショート管の次に死ぬべき
というより純粋にエンジン性能を向上させるためだけに作られたマフラー以外は消えろ

スパトラってブリブリいってるマフラーでしょ？
汚いバイクによくついてる
イメージ良くないね

>>552
だがしかし、純粋にエンジン性能を向上させるためだけに作られたんだよねアレw
消音の為のサイレンサーじゃ無いから煩くもなるわな、そりゃw

>>554
反転式サイレンサーでいいじゃない
スパトラの効果とか眉唾
あとほんとにいいものでも性能をフルに活かすように使われてるのみたことないしな

>>531
あれ？燃費載ってたのか気づかなんだ…コレ定地燃費じゃなくて実燃費じゃねぇのかよｗって数値だな…

車名・型式：ホンダ・MC41
全長×全幅×全高（m）：2.035×0.720×1.125
軸距（m）：1.370
最低地上高（m）:0.145
シート高（m）：0.780
車両重量（kg）：161/STD 165/ABS
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/l）：36.0（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m）：2.5
エンジン型式・種類：CS250RE・水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒
総排気量(cm3)：249　
内径×行程(mm)：76.0×55.0
圧縮比：10.7
最高出力（Kw[ps]/rpm）：19.42[26.4]/8,500
最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22.9[6.0]/7,000
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フル･トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）13.0
クラッチ形式：湿式多板コイル･スプリング式
変速機形式：常時噛合式6段変速
変速比：1速3.333 2速：2.118 3速：1.571 4速：1.304 5速：1.115 6速：0.963
減速比（1次/2次）：２.808/2.714
キャスター（度）/トレール（mm）25°00′/95
タイヤサイズ：（前）110/70-17M/C （後）140/70-17M/C 71H
ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク
　　　　　　 （後）油圧式ディスク
懸架方式：（前）テレスコピック式
　　　　 （後）スイングアーム式 (プロリンクサスペンション)
フレーム形式：ダイヤモンドタイプ

>>557
は次のテンプレ入りかしら？

>>555
ケニー･ロバーツの爺さんがフラットトラック走ってた頃に目付けたモンだしなw

ちゃんとセッティング出せば下から上までバワフルにはなるよ？

当然かなり煩くなるけどwww
グラスウールも入っちゃ居るけど、便宜上入ってるだけの飾りみたいなもんだしなwww

まあ、無理に公道で使うモンでは無いねw
音気にして皿減らした所でメリット発揮出来ないし。

>>556
他国のスペック表いくつも確認したけど、燃費どこにも書いてないんだよね〜
そしてそのサイトの他の記事見たけどVT750Sの燃費が36.0だったんだが
コピペで消し忘れたとか･･･まさかねｗｗ

>>557
よく見たら一次減速比のトコに全角数字が混じってるな…

今のところそこ以外からの燃費情報はないな。カタログ値にしてはちょっと悪すぎるし、
実燃費にしてはちょっと良すぎる感じだし、ほんまかいな？

自分はドコドコ音＋カウル＋ツアラーモデルに憧れててドゥカティのST-2が気になるんだけど、今回のCBRはST-2の劣化版みたい？←いい意味で
ドゥカティ壊れたらパーツ代高いみたいだしなにげに気になる。
普段の維持費も安いだろうしね。

今金銭的な都合でXR100モタードだから馬力不足は感じないだろうし多分。

4発だせこら

ゼルビスを空冷シングルで出して欲しい。

タイホンダから安くお願いします。

4発だせこら

>>564がいつもの出せコラくんで、>>567って・・・・・？

タイで28〜32万なら日本では39〜45万か。じゃあ定価はSTD448000円とABS488000え〜ん

燃費気になるなぁ

誰か書いた人にメール送って情報源聞いてｗ

来春くらいが最後のチャンスだ。その後、円は大暴落。東京は外人に買い占められ、
日本人はタイバイクも高いと感じるようになるはず。１０万ＢＴが50万円になる。
そして日本にきたときのコストは７５万。でももう熊本工場はない。
ああ・・かわいそうな日本。

>>560
人間１人分以上重いVツインと同じ燃費とか・・・そのまさかだと思いたい

マフラーでかいな

つーか燃費だけじゃなくトルクもおかしいじゃねーか

CBR250R
>最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22.9[6.0]/7,000

VT750S
>最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：59[6.0]/3,500

おい、36km/LってVT750Sの定置走行燃費じゃないかｗｗｗ

定置なら∞ｋｍ／Ｌ確実です

ドゥカティモンスター696か新型ＣＢＲを考えています。
どっちがお薦めですか？

>>559
ここまで知ったかぶりカイツブリな奴も珍しいな。

皿を減らせば静かになるのに。

１０９８ね

ごめん、カイツブリ言いたさに間違えた。

>>579
両方買うが吉

このスレに現れているレッドバロン店員とは実は福本大悟です     
キチガイはキチガイを育てるものなのです     




福本大悟が全てを指示しています  






福本大悟  出てこい

>>582
誰それ？？　　　４発出せコラ君のことか？

40万で出せこら

>>584
…実際実売だとそのくらいで出るんジャマイカ？

>>585
４０万なら欲しいかも
だけどＮＩＮＪＡの値段考えるとそこまで安くならないだろうな

NINJAより４〜５万安いところを狙ってきそう

希望小売価格がABS付き49万で、実売42万くらいと予想。

なんでそんなに甘い夢見れるんだ？おまえら
価格ギリまで下げるんだから、値引きなんてほとんどなくなるよ

4st250ccシングルに、やれパワーだの、やれトルクだの、やれ燃費だの・・・・。　
仕舞いに低価格じゃないとイヤだとか・・・・。
CBRって名前を叩かれると、パワーが欲しかったら600RR乗れと言うけど、
パワー欲しがってるのは自分らだったりしてな・・・・。


哀れだ。

>>589
>4st250ccシングルに、やれパワーだの、やれトルクだの、やれ燃費だの・・・・。　

シングルにトルクと燃費を期待するのって変なのか？

>>588
特にABS付きの車両なんて利益率低いから値引きは無理だよね。
値段気にしてる人は素直にNinjaが良いと思う

なんで値段気にする人がちょっと高いほうなんだよｗｗｗ
素直にABSなしがいいと思うなら分かるが

いやNinjaは値引きしてる店はめちゃくちゃ安いよ。

バイク雑誌の表紙に10万バーツ＝27万円とか書いてたぞ
ヤンマシだけど

なら忍者買えばいんじゃね？
いまどきのバイクはどうせ壊れないから、売りっぱの通販でもいんじゃね？

>>589
２５０シングルに燃費は期待するだろｊｋ

>>593
そういう事言ったらCBRだってどうせ店によるが結構値引きするところもあるわけで

このスレちょっとでもNinja引き合いにだすと過剰に反応されちゃうんだな…。
ただ先に発売して安いって書いただけなのに。ピリピリしすぎだな

また香ばしい奴がいるな

>>595
今のバイクでもＫＡＷＡＳＡＫＩだけは例外だろ

どこかで修理依頼しようにも、ホンダドリームとかＹＳＰとか無いしメンテが大変

自分でやろうとしても、何か他メーカに比べて細部の作りが弱い、
というかよく考えられていないようなところ多数

ＫＡＷＡＳＡＫＩはもう懲りた、いらん

>>600
Kawasakiってそんなに大変なの？ここ最近の最新型も壊れやすかったり
修理大変？

>>600-601
まあホンダみたいに高速でハンドル抜けたりしないだけましだけどな

中国・朝鮮の劣化コピーバイクじゃあるまいし、大丈夫だよ。
日本のメーカーならね。

嫌韓死ね。韓国車は日本車と変わらんよ
消耗品とかは韓ショップで注文すれば、日本車部品の半額ぐらいで買えるし

燃料ポンプ3回も4回も自費で交換したら、いったいいくらかかるんだろう

>>604
それはねえからとっとと朝鮮に帰れよ
日本車と変わらんの作れる技術があるのなら200kg程度で200ps近くあるバイク作れよ

>>604
うんうん。
フルカウルで2本サスとか、とても真似出来ないクオリティーとセンスだよねwww

http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>607
全部同じ原チャのカスタムじゃん
おまえ、ネタとかギャグとか知らないバカだろ

韓国バイクは勘弁

韓ショップって日本にあるの？

28万で出せこら

>>611
タイに住めよ

>>586
タイでの価格で比べてみましょう。
ＮＩＮＪＡはタイでは約15万バーツ、新ＣＢＲは１０万５００バーツ。
ニンジャは日本で５５万位とすると、
新ＣＢＲは３７万位になります。タイマンより
タイ万はＫＳＲ110に惹かれてます。新車で5万５０００バーツ位。
タイ川です。新車１５万円は安いですよね。http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

実売でABS付が忍者に５万以上差無いとゴミ確定
普通に忍者買うわ。

>>613
その価格比？なら40万台で売ろうとしてるホンダは最低でも3万ボる事になるのか…

KSR110は26万
>>613,615理論だとボッタクリってレベルじゃないな

タイ価格がどうこうという奴は
個人輸入するか、タイに住めば良い

メーカが日本仕様として売り出す物は流通コストやら、国別仕様変更やらあって
現地価格とは単純比較できん

比率で考えるのはおかしいよな。固定になるような種のコストもあるだろうに。

現地価格と単純比較するってのは…ねぇ。

考えてみろよ。
タイでは10万バーツ(27.7万)で売って、バイク店が1万(日本円換算2.7万)バーツの販売利益だったとする。
現地の日本円2.7万円だったらそこそこの価値と儲けだが、
日本で店やっててそれだけの利益しか上がらない商材なんて、原付レベルじゃん。
原付並みの販売台数を薄利多売しろと？

タイで28万程度の質感と性能しか無いんだから28万で出せこら

>>620
当スレのマスコットを真似ながら煽るとは、許せん奴だな。

バイク店って１０％しかマージン抜けないのですか？

>>620
船賃ぐらいはしゃーないと思うけど、40万はかなり金儲け主義だと思う。
ヒゲ牧場かよｗ

おまえら忍者かWRのスレだけ見てればいんじゃね？

>>622
俺はバイク屋の中の人でもないし、バイク屋に教えてもらう事も無いが(失礼すぎて直接聞けねェw)、
過去、2chその他で漏れ出てきてしまった「実態」としては、国内メーカーは10％前後が新車車体粗利の目安。
当然、車種によりパーセンテージも差は出るだろうし、仕入れルートおよび年間仕入れ量他の条件、
またメーカーの販促費が別途付いた場合などで実質的仕切値も替わってくるだろうな、当然。
…ハーレーとかだったら20％は出てるんじゃねぇのかなぁ、…あれは別世界だ。

とりあえず、日本において新車バイクの利益率は低いよ。
だから、中古車を売るほうが店としては儲かる。

…だから、「タイに比べて日本販売価格が高すぎる」と文句言っている連中は、
バイク屋に対して「ここ日本だけど、お前らはタイ人並みの給料で働け」と言っている感じ。
…むしろ、店の運営固定費を考えると、日本在住タイ人以下給与って計算にすらなるけどなw

VTエンジンのバラデロ250まだ〜?

価格と性能が釣り合っていないから不満が出て来るんだろ。

>>626
バラデロ125の空冷Vツインが80万くらいしてたの気のせいだよね

250（オフ車除く）や400は、奇形免許制度の鬼子。

そこを理解して付き合わないと、不満だらけで気が狂うぞ。

だからXR400かXR650のエンジンにすれば良かったんだ。
普通の人は相手にせず、変態どもは絶賛してスレも平和になる。

４００ＣＣは日本だけだけど、２５０ＣＣは世界中にあるじゃん。でも４００ＣＣ
以上のバイクなんて趣味の世界でしょ。それで良いと思います。

ABS無しで定価47万なら車体と釣り合うと思うけどね。
CB223が42万でVTRが56万だろ。性能は置いといて、オマケでカウルが付くんだから。

>>630
それは俺は興味あるけどメーカー涙目だろｗ

250ccでも十分趣味の世界だわ

>>627
実際に見てもないし乗ってもないのに、つりあってないとか言うバカwww
いつも思うけど、このスレはバカばっか

>>601
ninja250Rも、kwskの車両らしく、お漏らししてリコールかかったよ。
あとタンクの妖精とか前輪のひよことか、マイナートラブルがいっぱい。

>>635
おいしい市場であるはずのスクータすら作れない会社だしな

カブ110　タイ価格4.5万バーツ(12.5万円)　日本定価25万円
PCX　タイ価格7.0万バーツ(20.0万円)　日本定価30万円
ninja250R　タイ価格15万バーツ(41.5万円)　日本定価53万円〜

どれもタイ価格＋10〜12万ってとこだな。となるとCBR250Rもそんなもんだろう。
単色40〜42万、塗り分け+2万、ABS+4万ってとこじゃね？

作れないんじゃねーよ作らないんだよ
カワサキはホンダやらより国外のスピードキチガイに目を向けているだけ
技術ないみたいな書き方するなカス

>>636
本業はでっかいモノづくりだから、そんな小さな機械を作るつもりがないだけさｗ

作らないだけとも言えるけど、同時にkwskにはもはや価格競争できるレベルのCVTとかスクーター用
エンジンのノウハウも無いから、作りたくても作れないというのもまた真実

>>637
万が一HISSが付いたり、その他日本用に仕様を細かく詰めてくると
価格はもすこし上がる罠。
自動車の例だと、日本仕様は塗装の質を上げてくるとか、そういう例はあるんだけどな。

ホンダ→メガスポ等を作る技術がない
ヤマハ→メガスポ,オンロードスポーツ(400cc以下)を作る技術と金がない
カワサキ→スクーターを作る技術がない
スズキ→MT250cc以下を作る技術がない

みんな助けあおうぜ

スズキといえば、ninja、CBRに対抗して250ロードスポーツ作るって
モーサイに記事でてるけど、ほんとかなぁ？

>>638
スカブーをＯＥＭ販売しちゃった以上、作りたいけど作れない、の方が正解だろ

>>643
中国のGW250のことかな？並列二気筒のネイキッド。

>>645
あれが日本で売られて装備重量170kgとかだったら濡れちゃう
もっと重いはずだけど中国は表記が違うとかもうわけ分かんねーよ

>>645
ちゃうちゃう、GSX-R250になるって記事だった。何故かアクロスの話題まで出てた。

>>647
あれは雑誌のデマじゃないかねえ
今まで出る噂なかったのに新型CBRの発表とほぼ同時に前触れ無く話が出るってのが

おっと失礼、勘違いしてた。実際に書いてあったのはGSX250Fだな。

スズキＴＵ２５０
http://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/2009-suzuki-tu250x-review-88791.html

>>638
作ろうと思えば作れるけど、各社がノウハウ蓄積して特許持ってるから
今更参入しても旨みがないんですよ
ライムグリーンのカワサキロゴのスクーターってカッコイイだろうなあと思いますけど

>>651
漢ｋｗｓｋ、MTだけでいいです。

二輪専門の採用枠新設＝１２年春入社から―ホンダ

　ホンダは２０１２年春入社予定の新卒採用に、二輪車事業専門の採用枠を新設する。専門的な人材の
採用と育成で、創業から世界的自動車メーカーへの成長をけん引してきた二輪車事業の一段の拡充を
図るのが狙い。

　従来は新卒者を技術系や事務系などに分けて一括採用し、適性や希望に応じて二輪車や四輪車など
各部門に配属してきた。１２年度からは、一部の新卒者を当初から二輪車の車体開発や営業を担う部門
に配属する目的で採用する。

　ホンダは創業以来、世界の各市場で二輪車メーカーとして知名度を高めた後、そのブランド力を四輪車
事業などに生かしてきた。近年の二輪車事業は「生活の足」としての需要が増す中国や東南アジアなど
新興国で急成長する一方、ニーズが多様化する先進国では伸び悩み、市場ごとに異なる事情に応じた
製品開発や事業戦略の練り直しが急務となっている。　

>>651
今さら参入しようとしてるBMWさんdisってんの？

>>604
嫌韓じゃないけど、韓バイク、レビューがびみょーな書き方されてるの多いよね。
外国の雑誌とかでも。
多分韓国が一番苦手なタイプの製品じゃないか。
単に工業製品としての性能、信頼性だけで評価が決まらないという…

むしろ、シナの方がいいバイク作るようになるんじゃないか。

>>654
BMWさん、申し訳ありませんでした

でもあれが市販化されたらT-MAXやスカブ650の層は流れるだろうな

音が気に入らないんだよなあ
形が「フォーン」といいそうなかんじだから
あれで「タタタタタ」じゃあ、バイク乗りだけじゃなく
バイク興味ない人にもバカにされそう

>>658
別にCBRだけの問題じゃないっすよ
ずっと後ろにZX-10Rが張り付いていて煽られてると不愉快に思っていたら
250Rだったという事もあったんでｗ
ライムグリーンのカウル見ると10Rと思ってしまいますｗ

ライムグリーンの走る便器は見たくないな。

>>650
GN≒ボルティー≒マローダー≒グラトラ路線かあ…

いっそNZとかグースの路線でまたやって欲しいものだな♪

シングルで回転が１万超えってどんな感じかは見てみたい気はするけど
なんかＶＴＲでいいような気がしてきた
たぶんＶＴＲより高そうだし

日本仕様のCBR250RはVツインだったりして

>>662
最新250モトクロッサーに乗ってるから、
シングル13000rpmを体感してるけど、
頑張って1万超えという感じじゃなくて、
サクっと振動も無くいけちゃう感じ。
モタード仕様も乗ってるけど、
もし公道街中だったら全開で引っ張っていける所は、
腕と度胸と免許の点数しだいで限られるだろうね。

>>663
そっかー
エンジン周りまで作り直しだからお金かかるね

>>658
ﾌｫｰﾝとかｷﾞｭｲｰﾝとか言ってても、音ばっかで前に進まない
250マルチのサマは昔やはり馬鹿にされてたんだよw

GS250FWに至っては音だけ速いって意味で｢音速｣と揶揄されてたりw

何で２５０のマルチを音だけとか言ってばかにするんですか？

音だけの250マルチに今の250のエンジンは全ての面で惨敗していますよね？

>>667
環境
信頼

どうしてもっていうならサードの部品使えばトントンレベルに行けなくもないし

今のエンジンで180キロオーバー出るバイクがあるんだったら認めてあげるんだけど無いだろ？

だからマルチ以外は糞なんだよ

>>667
だって実際音だけだったものw
今確かにスペックは惨敗してるし、退化すらしてるけども
そんな中ででも別の乗り物と割り切って楽しさ見つければ良いんじゃない？

シングルは気楽で意外に速くて面白いよ〜〜♪

パワーが欲しかったらリッターバイク乗るからね
250マルチでもどんなに頑張ったって100ps出ないでしょ？

250マルチって、最高速以外全部糞じゃん
ワインディングやミニサじゃVTRにまったく歯が立たないドンドンガメだし
せいぜい峠で原2や250忍者に遊んでもらってればいいよ

>>669
頑張ってかなり長い助走しても、180km/hに届くか届かないかだったんじゃね？w

いつまでも、このバイク何cc？ 何�`出るの？なオッチャンみたいな事言ってたってつまんないぞw

>>669
あなた、若いねぇ。おれ、嫌いじゃないぜ？w

まあ、250ccという限られた排気量の中で
芸術的に作り上げちまったのが4st250cc4気筒、その点は認めるが、
いかんせん高回転ぶん回し型にするために捨てたものが多すぎる。
実際問題、250ccで180km/h出す意味はないし、
そのために捨てた10000rpm以下の出力と燃費と実用性・高価格という対価が大きすぎる。

それゆえ、250cc4気筒は、400ccとのツーリングに250ccでありながらついて行くための
ツーリングバイク。車格が小さいから女性や初心者でも乗りやすい、コレが利点だったのさ。

>>658
プリウスみたいにスピーカーつけて音流せばいいんでないの？
めんどくさかったら口真似で。

あ、あと頼めばメタルスピードがVTR250にターボ付けてくれるんじゃねwww

>>659
250Rを10Rと間違えるバカ発見www

>>669
ギア比変えろ馬鹿

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6423844
新型もこのくらい吹け上がってくれれば嬉しいな

>>667
騒音
燃費
環境性能
で250マルチは負けてる

>>669
今のVTRやNinja250Rのエンジンは騒音やら排ガスやらの規制のせいで、スペックはかなり落ちているが、最盛期はどちらも40馬力を超えていたんだぞwww
もし今250マルチが出たとしても35馬力前後になるんじゃない？しかも価格は割高だろうし

また始まった。（笑）　　シングルをけなされてスルーできないヤツは、心の中で負けを認めている。

>>677
昔、女の子やちびっ子が乗ってるYSRやNﾁﾋﾞを頻繁に250と見間違えてた事は内緒だw

GPXノリテー
VTZノリテー

>>682
マルチが性に合わず、うちの在庫が50ccから1000ccまで全て単発か2発なんですが、
それって異常ですかね？

べつに勝ち負けなんぞ関係ない、「個人のフィーリングの違い」なんですけど。

�@〜125cc〜�A〜250cc〜�Aor�C〜600cc〜�C　○は気筒数
バランスはこれが一番だと思う

VTRはﾄﾞｶﾃｨｰに似てて安いからいいですね。

>>686
見づらいんですが

>>686
ホンダの2stで�Bはダメですか？(>_<)

>>689
おっとMVXの悪口はソコまでだ！

>>690
別名MVX400R乗りでもありますw

>>691
まさかのソッチかｗ
…どうも、裏山のコークスクリューをウイリーで駆け抜けるイメージしかないわ。

>>679
GBより更にショートストロークだから吹けはいいと思う。
ノーマルマフラーでどこまで吹けるかはわからんけどｗ
エアクリBOXも謎なくらいでかいしサブコンいれたら化ける仕様だと嬉しいなｗ

ああああ。まじ悩む。もうちょいで免許とれるんだが、待ちきれないよ。
下忍に浮気しちゃいそう。

CBRが売れるようなら、忍者も価格を下げざる得ない

>>694
そのまま大型まで取得してしまうんだ！
そうすれば一月二月時間が稼げるぞ！

>>692
前2気筒同爆は実際変則ツインみたいなもんだけど
ホンダ400最強トルクは中々に乗りやすいのですw

>>683
バカだなんて言ってすみませんでした

逆に、熊みたいなおっさんが乗った250は原付に見えたりするんじゃ？w

バイク初心者なんだけど、
馬力＝最高速
トルク＝坂道の登りやすさであってる？

自分、高速性能はあまりいらないから日常使うのに必要な力があればいいと思ってるんだ。

>>698
ついついﾎﾞﾘｼｮｲｻｰｶｽとか言っちゃうよねwww

>>696
発売日までの時間つぶしになりますし、感覚的な問題でもいろいろ楽ですよね。

バイク乗りたくて死にそうになったらすぐ大型とりに行ってみます！

>>699
だいぶ間違った理解の仕方してる。ググってみれば、分かりやすく解説してくれてる
ページが結構ある。大雑把には、トルクに回転数をかけたものが馬力だ。計算するときは単位に注意。

>>699
初心者さんなら気にせず好きなバイクに乗りなさいな

>>699
馬力重視のエンジンは前から引っ張られるような加速で、トルク重視のエンジンは後ろから押されるような加速、だと聞いたことはある

>>699
馬力≒飾り。偉い人には解らんのですよw
トルク＝加速性能、登坂で確かに差は出るけど、最大トルク発生回転数も大事。
低い方が当然体感トルクも太く使い易い。

>>705
そうそう
初心者とかバカとかは馬力馬力っていうが、トルクも結構重要
新CBR250はスペック上では今のVTR250よりトルクあるし、フレームやら足周りが良さそうで結構期待してます
早く試乗したいなあ〜

最後のRってレプリカのRか？
要はCBRのバッタもんということか。
謎が解けた。

最高出力が低くても実用域のトルクが太い方が加速が速いのは常識。
1000cc100馬力と600cc120馬力では圧倒的に1000ccのほうが速い。

しかし1000cc200psはさらに速い

馬鹿が

何度言えばトルクと加速が関係ねーって理解できるんだ

加速を決めるのは駆動力、そしてそれは減速比でどうにでもなる

馬鹿は寝てろ
低速トルクの事に決まってるだろ

トルクと加速が関係無いって？
無知とは恐ろしいなw

バイク板が低学歴で埋め尽くされていることを実感

トルク10キロ　減速比2.000
トルク5キロ　　減速比4.000

どっちが加速がいいでしょう？

お前はピーキーなエンジンを常にパワーバンドで使ってるキチガイか？

125rは250r発売前にどこか輸入しないのけ？

僕のCBRは４５馬力だ！
すげーだろ！
はえーだろ！

リッターSSの半分しかトルクない600SSも、加速スレのデータだと0-100km/hはほぼ互角

まあどんな化物出力なバイクつくっても吹っ飛んじまうから限界があるしな

バイクの発進加速は、重量とトルクとロー減速比で決定付けられる。

これらは250cc４ストローククラスの範疇であれば、機種間の差を無くすべく設計されている。
所定の範囲から無理に外すと、サオ立ちするか登坂能力が下がるかで、真っ当に乗れなくなるからだ。

だから250cc同士のローギヤ発進加速で、何十％も差が出ることは有り得ない。
※乗り手のスキルが相応に高い場合に限る。

>>718
加速スレなんか素人がやってるんだから、
SSの性能をフルに発揮して0-100km/hなんか出来てないよ。
全然参考になんかならない。

大型バイクのフル加速は加速Gに耐える体力が必要になってくるから、
きちんとサーキットで走りこんでる人間じゃないと加速に必要な筋力付かないもん。
もしくはドラッグレースとか。

>>718
ある程度までいくとほとんど走行抵抗と
浮き上がりとの戦いだから差が出にくい0-100だと特に距離が短いしね

>>675
プリウス？ｗ

>>721
アホが！　ってか無免許乙とでも言った方がいいだろうか？
今のトップ10なんか全部2秒前半なんだが、君の言う走り込んでる人間って何秒出せるんだ？
ロッシが完璧なクラッチミート決めてロケットスタートしても、コンマ何秒も変わんねーよ
ドラッグレーサーが速いのは、ゴン太タイヤとウイリーバーがあるからだ

ゴン太タイヤとウイリーバーつけた全開のブサターボ(600ps超)って何秒で100km/hに到達するんだろ

以上、このバイクと全く関係がない次元の話が進んでおります。

燃費良さそうな排気音

PCXは半年で錆びる

これも半年で錆びる

VTRみたいに魅力的なPV作って欲しいね。
ムエタイとトムヤムクン絡みで最後に一瞬だけCBRが出てくる感じで頼む。
アパチャイ、サムチャイ、サガット、ジョー東と魅力的なキャラが沢山揃ってるのでゲーム絡みでも良い。

屋根のついたところに駐車しなさい

>>720
このコピペよく見るね

>>658
マルチは比較的簡単に綺麗な快音が出せるんだけど、シングルは
どうやっても厳しい。がんばっても、ドババと不快な汚い音になる。
新型CBR250Rは諦めてノーマルで乗ったほうが良い。
タタタ音がしょぼくても、汚い大きい音よりはマシ。
良い音が欲しければマルチ買え。

4発だせこら

>>732
何言ってんの
ドバババって排気音がいいんじゃねえかよ

まあ新CBR250は低回転はストトトト、高回転はヴァァアアンって感じだろうがね
ノーマルマフラーなら音はほぼ聞こえないだろうけどねww

28万で出せこら

出せコラ君、日曜なのに定時に来たな。　　真面目な人だ。

>>734
音に関しては4st高回転250マルチにはかなわないよw
いくらやっても、マルチの物悲しいクオゥヮァ〜とはならないからねえ。
以前は250マルチに、定番のサンセイ、ダイシン付けてた人が多かったけど
最高のサウンドだった。

新型CBR250は、シングルの燃費の良さ、規制対応の静かな音、乗り易さ
といった方面で前向きに考えたほうがいい。

俺は通勤、ツーリングで使う予定だから期待大。
RRといったレプと違って普段着でも違和感無く乗れそうだし
ポジションが長距離で疲れなさそうだしね。

250四気筒の音は悲壮感があって好きじゃないな、400以上がいい。
ドババって音も嫌いだからノーマルで静かに乗るよ。
軽くて静かなマフラーが出れば交換するけどね。

>>737
そもそもマルチとシングルの音を比較する時点で間違っているんじゃね？
どっちが良い音だと感じるかは人それぞれだろw
俺はマルチよりシングルの音のほうが好きだわ
マフラー変えたSRX600が加速して行くのを見てシングルに惚れた、あれは鳥肌が立った

初めて聞いた時
現行Ｒ１なんてゴーカートかと思ったよ

日本人の多くが単気筒の音より４気筒の悲しげな音を好むのは
古くから日本人の心に染浸透しているワビサビの精神からかもな
反対に海外では荒々しい、ズドドドドという音を好むのだろうか

むかしバイクのバの字も知らないころ
バイク（スクータ除く）って一律にフォーンって音がすると思ってたｗ

たぶんこのレヴェルの一般人が多い気がするから世間様から見たら（聞いたら）
大きい音＝迷惑
小さい音＝迷惑じゃない
って感じなのではないかなｗ

リッタークラスの四気筒は好きなんだがなぁ……小排気量のは音と速度が合わない。
でもこういうのは我々バイク乗りの感覚であって、一般人は全然気にしてないなｗ
大体「あー、バイクだ」か「あー、うるさいバイクだ」のどっちか。
単気筒かV２か四気筒か区別しないというより出来ない。

シングルの音が好きです。マルチはキライ。

おいパラツイン忘れんな

俺は小排気量(250マルチ)の音が大嫌い、あの必死な高回転なマルチ音を聞くと
公道でなにやってんだこの馬鹿→レーシー→危険運転の人→事故
と連想してしまう、更にレプリカだったら挑発的な形だから余計に印象悪い
だから女にも人気が無いんだよ
シングル、ツインはノンビリツーリングな感じの音がするからイイ

>>745
すまん。

>>746
世間様の間じゃたぶん小排気量マルチに限らず、バイク全般が危ないって認識じゃないかな？
たぶんピンクナンバーや黄色ナンバーがどういう排気区分か知らない人が多い希ガス．．．
まして250ccのナンバーと400ccのナンバーの見分けがつかないなんて普通じゃない？

天気いいし軽くツーリングでも行ってくるか。

>>748
たしかに俺もバイクに乗る前、免許取る前はナンバーの見分け方なんて全然知らなかったな。
興味持ち始める前はバイクの見分けもレーサーっぽい、アメリカっぽい、暴走族、スクーターくらいだったし。

>>748
すくなくとも俺はバイクに興味がないころから、746みたいに感じてた

>>747
いや、分かってくれればいいのよ///

バイク興味もつ前は俺も
フルカウル→レーサーっぽい
ネイキッド→普通のありふれたバイク
アメリカン→シュワちゃんっぽい
珍改造とビグスク→馬鹿っぽい
50ccスクーター→原付
だった

タイの仮面ライダーが新型CBRに乗るそうです。

ｘｒ230より走らんらしい
そんなバイク出す意味あるのか

４発出せこら

>>753
「新車」で「フルカウル」で「経済的」で「見た目がいい」
この要素だけで売れるからな。走行性能にこだわる人はそもそもターゲットになってない。

しかしXR230より走らんらしいってのはどこから聞いた。
まさに俺が乗ってるのがXR230だけど、これより走らないってことはないと思う。

>>739
激しく同意、このスレはシングル好き、マルチ嫌いが多くて嬉しいわ。
自分はSRX400に乗ってたんだが、その時の音たるや、マルチのレーシー？（笑）
なんてほんと笑っちゃうくらいのもんだった。
バイクというか、戦闘ヘリが至近距離でホバリングしてるかのような音で
シングル好きは鳥肌、小奇麗なマルチ音が好きな奴は吐いてバイクから
転げ落ちるんじゃないかというほど良い音だった（特に高速高架下は最高）。
シングルだからサーキットの雰囲気は無理だけど、新型CBR250Rでも、辺り一帯を
戦火時のベトナムみたいな空気が出せたらいいなと思ってる。

お互い頑張りましょう。

バイクに速度を求める人は
お仕事頑張ってお金つくってリッター買えば良いのに
物乞いやってることに気がつかないのか？

そもそもバイクで速度なんて必要ない
サーキット行け馬鹿野郎

このバイクってそもそもかっこいいのか？

>>757
喧しいマフラーを付けてた馬鹿のせいで、今の状況があるって事理解してないな・・・
違法改造マフラーに多額の罰金課せば税金も潤うのに、何故しないんだろうか

>>757
俺もシングル好きだけど、辺り一帯がどうたらとか音を大きくするのはやめてくれ。迷惑にしかならん。

>>759
個人の感性によるものだしなぁ……俺は好きだけど。

>>759
個人の感性によるだろ。少なくとも俺はカッコイイと思う。顔なんかモロに俺好み。

何でホンダはFAZEのデザインで爆死したのにあのデザインにまだ拘るんだろ

現在バイクの購入者は中高年齢者がほとんどであり
250cc単発に魅力は感じるとは思えない
仲間内でツーリングにいっても肩身が狭いだけ
　

小排気量だからとか単気筒だからとかで形見が狭いってのがどうかしてる
そもそも、俺達オッサン連中以外に若いのを取り込むためのバイクだ

中高年でお金を持っている人は大型でも何でも選択肢がある。
若くて金の無い人の選択肢が増えるのは好ましいこと。

結局いくらになるんだ?

>>766
これフルカウルな以上は結構高いだろう
金の無い人の選択肢増やすなら、これのネイキッド版を作って
ＶＴＲより２割くらい安い車種を出すべき

>>768
タイ生産だし単気筒だしVTRより安いのは間違いない。ホンダは40万台って言ってるし。
2割安は厳しいだろうけど。
ninjaが売れてるから、ネイキッドよりフルカウルを格好いいと思う層を取り込みたいんだろう。
俺だってフルカウルの方がいい。

>>768
現行VTRより2割近く安くなる見込みだぜ？もうちょっときちんと情報集めなよ。

あ、そうか、ABSなしなら２割安いけるか。

>>770
ＶＴＲの実売価格が４２万くらい
そから２割引きだと３３．６万
いくらなんでも実売でこの価格は無理っしょ

２８万で出せこら

>>772
希望小売価格で２割ね。
VTR実売で42万の店なんてそう多くないよ。東京だと大体45万から48万くらいが多い。
まあVTRなりninjaなりを滅茶苦茶安く売ってる店はCBRもかなり安く売ると思う。
それでも値引き幅は多少狭くはなるだろうけど。

30未満なら即買うよ。(W

>>772
実売価格は正直わからんけど、それ値引きし過ぎだろw少なくとも定価ではってことで。

なんでツインじゃなくてわざわざ単発なの？
ここもコストカット＋環境配慮？

>>777
のちの新XR250モタードのための単発…だといいなぁ

コスト削減のほかに、日本のホンダがタイにツイン以上の技術移転をしてないのとか
新開発ならしらんけどVTエンジンはタイで生産するのに
環境性能が云々だったかで安くしてもらえないのとか
あと、タイCBRはずっと単気筒だからその流れもあるかも

>>777
発想が逆
安く作ろうとしたとき、なんでわざわざツインにしなきゃいけないの？
って事でシングルなんだろう

あと同じエンジンでオフ車作るって

82万で出せこら

30万円台だったらなけなしの貯金はたいて買います
夢の新車だ

>>753
さすがにそれはないww
ソースは？

　　　　　　　　　　::::::::::::::::::::　／　＼ :::::::::::::::::::
　　　　　　　　::::::::::::::::::::::::::　|. 単発 |　:::::::::::::::::::::::
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>>782
その価格だとGP-MONOっぽく無いと納得してやらないwww

80年代とはガソリン価格がちがう

>>787

80年代は今とそんなに変わらんよ？


戦後昭和史 - ガソリンの値段と年間消費量

http://shouwashi.com/transition-gasoline.html

タイ産の新型CBR250Rはいいリトマス試験紙になるね
リアルでこのバイクをバカにする奴は、東南アジアの人々を差別をする
酷い奴だということで、周りに言いふらしてやろう。

このバイクが東南アジアの人々のありようを代弁してるとか失礼にも程がある。
そもそも東南アジア人の誇りってのはこういうものなのか？

>>789
むしろそういう事言われたらお前をキチガイ扱いするわ

>>789
貴方の発想が意味不明。

世界販売車両で、ただ生産がタイとインドなだけですので。
東南アジアのメーカーが作った東南アジア専用車種というわけではありませんので。

>>789
さすがにアタマおかしいなこのレッテル貼り野郎は。
そういう宗教か？

バイクはどこで作るかは関係ない

でも日本生産チョイノリに乗ってる日本人がアメリカ人にバカにされるとちょっと悲しいかも

パックン（ハーバード出の芸人）が、チョリノリと同じSuzukiのバイクを持ってて
「これは僕に取っての外車ですんで…」って嬉しそうに語ってたなー。

GSFだったけどｗ

東南アジアのメーカーが作ったわけじゃないとか、心の奥に秘めた
差別の匂いがする・・・

>>796分かり安すぎる釣りはもういいクマー

>>796
向こうのメーカーが独自に作ったもので、さらに完成度が低かった場合は
んー、マダマダだなぁ、という話になるが（例：中国の自称オリジナルバイク)、
コイツの場合は「東南アジアが云々」とはまったく別世界の話だと思うのだが？

そう、そういう話題になる意味がわからない。

>>797
そうだな、まあ…クマー

最近は外国産日本車のほうが見た目いいと思う

>>796
差別じゃなくて区別な
東南アジアの工業製品のレベルが日本より低いことなど言うまでもない

少なくとも見た目は生産地よりデザイナーに左右されるしな

>>795
あいつ保菌者だったのか
しかもGSFとは結構病状が進んで居るな

GSFは安くて楽しかったな
出足だけ超パワフルで。

46万の単発はCBX250Sを超えられるだろうか?

>>789
オマエ高卒だろ

>>805
同じ単気筒とはいえ、当時と現在じゃ規制のレベルが違う。
同じ土俵で比較するべきじゃないだろう。

CBX250Sって28ps2.6kg-mだろ
どうせ後軸ならほぼ同じじゃね
まあ重量がやばいくらい違うんだがな

PCX同様、並行輸入品も売られそうだな。
そっちは３０万代もありそう。

>>757
戦火時のベトナム…



オマエにはバイクに乗って欲しくないね。


まあこういうレベルが購入できる価格帯のモデルのスレだが、バカもここまで来ると。

http://www.youtube.com/watch?v=VuX_NM-PGcc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=_BPFu-jQO1I&feature=related

150もかなり良くなったな
http://www.youtube.com/watch?v=jFaNlsSs0N4&feature=related

先代はタイカブにフルカウル無理やりつけたようなありえない薄さだったけど、新型はかなりグラマスだ(あくまで先代と比較して)
中身がスカスカなのはしゃーないか…

エンデュランスの並行輸入になるだろうが、逆に言えばトリコロールも普通に入ってきそうだし、先代と同じ実売33万とかなら
250の燃費の悪さや重さを考えると、都会の住民にはこいつも有力な選択肢になりそう

CBR250は微妙なカラーだけど、１５０は全部格好良いな
エンジンだけ250に買えてもらえないだろうか・・・ｗ

小柄な150の方がバランスいいのは間違いないな
なんでわざわざメタボっﾀﾝだろ、250・・

確かに…ウニの底上げみたいなボリュームアップは正直引く。
細ければ細いほど、軽ければ軽い程いいと思うんだがなぁ(´･ω･`)
スポーツモデルとしてなら尚更そう思う。

それと、個人的にはフレームは150Rの方が好きだなｗ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S087&fmc=F001&mc=M001&rsort=&rnum=7&rt=HOS087F001M001K001&rid=184&nf=&id=kominamigaku&recom=1&yes=%A4%CF%A4%A4

>>817
CBRと関係無いレビュー荒らし
クリックするべからず

>>813
CBR1５０もかなりかっこいいね。これでもいんじゃない？

150も日本で発売されるんですか？

ninjaと比べてミラーがダサすぎる…

>>821
同意っちゃ同意だけど逆にミラー以外はninjaより好みなんだよなぁ
オプションでもっとかっこいいミラー出るかな？

ミラーは社外品に交換すればいいんじゃないかな。

150Rは輸入業者が34万くらいって言ってるけど、250Rの金額が出ないことには選べないなぁ。
でも新開発エンジン・フレームの250Rの方が重くてもちょっと惹かれる。どうせ俺が重いから変わらん。

>>759
スタイリングは個人の主観で、個人的には格好良いとは思うよ。
バイクの性格決めるエンジンも頑張っているんじゃないかなあ。
水冷シングルDOHCってのも、
最近の60年代のレトロエンジンみたいな空冷単発みたいなエンジンじゃ無く、
回してナンボの小排気量エンジンで、ちゃんとスポーツしようって意気込みが感じられるかな。
低価格で発売されれば、そこそこ売れるとは思うけどなぁ。

タイにすめば、２８万で手に入る！
http://www.cbr250thai.com/bbs/thread.php?fid=4
http://www.cbr250thai.com/bbs/

ninjaに比べて、cbrのほうが、単気筒だから、プラグのメンテが楽そう。

>>819
俺としちゃCBR1５０のがかっこいいくらい。

１５０Rの外装流用できんかなぁ・・・。もし出来たら小躍りする。

プラグなんて、インジェクションのバイクでそうそういじる？

ノーマルがイリプラじゃなけりゃ初回交換時に変えたいねぇ

>>826
プラグのメンテってw
今時のインジェクションは凄いから、プラグが被ることはまずないだろう
5000キロに1回交換すれば十分でしょ

5000キロは交換サイクル短すぎないか？

オレはブン回すから3000キロだな。

単気筒ならそんなもんじゃね？

>>821
ミラーがダサいのは俺も気になってたけど社外品に換えても
たいして金かかんないからいいんじゃね
それより日本仕様はホイールを黒にして欲しい

俺の150Rは大体13,000で交換してる。

ホイールは俺も黒がいいな

イリジウム＋インジェクションなら、プラグはノーメンテで3万kmは行くよな
シングルは同調とかもいらんからフューエルラインに手を入れる機会も少なそうだし

2万で交換のつもりだったが、2万5千までいくか

>>837
フューエルラインを同調とな？

これ初バイク買おうと思うけど身長180cmじゃきつい感じ？

195の俺が旧150Rに乗れるから大丈夫だと思う。
多少ハンドルは近いけど、今回の250Rは少し大きめだし180なら問題なかろ

乗り手が乗れてたとしても見た目が「サーカスの熊」になるというジレンマ

ひでえｗｗｗ

これPCXみたいに日本仕様はカラーリング全然変えてきたりすんのかな
シルバーの変わりにホワイト出してくれないかなぁ

>>844
白いいね、あと250のシルバーを125のシルバーｘオレンジになるといいな

なんでスクーターの話を楽しそうにしてる奴を見るのが不愉快なんだろうか

ホイールを黄色にするといくらかかりますか？

今日、愛車、250TRを買ったバイク屋のツーリングに参加してきたんだけど
年配のCBR250RRの人がいて、このスレだと、このバイクとこれに乗ってる人の
評判が悪いから警戒してた。でもバイクに詳しくて意外に良い人だったんで
拍子抜けだった。でも新型CBRは良く思ってないみたいだったのが残念。

ヲッサンで２ダボは洒落にならないってか、切なくてやるせない感じ
新しいＣＢＲなら、サブや普段の足で使ってる感じでナイスなんだが

団塊の搾取世代の老いぼれにとっちゃ燃費なんてどうでも良いんだろうよ

燃費？なに言ってんだおまえ？

いい年こいた大人なら、2ダボなんかにすがってないで600/1000RR乗るってことだｗ

小僧どもはオレたちのために必死で働いてたくさん納税しな。

日本には年金生活者と生活保護受給者しか
居ないんじゃないのか

良い人もいたよって言いたかっただけなんだけど・・
まあいいや、おやすみ。

バイク離れが深刻化したいまバイク板は中年のほうが多いから不用意な団塊叩きは危険だなｗ

2ダボが許されるのは高校生まで
オッサン+250マルチで認めてやってもいいコーディネートは、KHとMVXだけ

年金生活者と生活保護受給者の為に身を削り
日本の終わりとともに生涯を終える事が義務付けられている
労働階級の家畜は日本人のカテゴリーにすら入らない訳か


ならば何処産のバイクに乗ろうが文句を言われる筋合いは
全然ない訳ですな

RRなんてバイクも恥ずかしい上に、乗ってるのがオッサンだったら笑えるww

>>848
リアルで因縁つけてくるやつなんていないだろｗｗｗｗ内心はどうだか

>>855

団塊って、どれ位の年齢の人たちを指すの？？？

かなり恨みを持っている人多そうですが・・・

なんだかマルチに対する僻み根性が満載なスレだな。
NS-1といいマグナ50といい、新型CBRといい、本田はユーザーに
劣等感を持たすようなバイクをよく出すな。

団塊ジュニアが30〜40だろ？
その1世代前だと55〜65？

と調べたら、61-63歳と極めて限定的なんだなw

団塊Jｒに開きがあるのは学歴のせいだ
大卒は結婚が遅い、うちもそうだ

EランクとかFランクとか、どうしようもないバカ収容所だろｗｗｗｗｗｗｗｗ

と思ってたら、団塊ジュニア世代のCランクあたりまで入学定員割れしてるでござるよ


　

親は青学、法政、立命に合格して立命だったか
日大辺りは実質無試験だと聞いてる
団塊ｊｒのほうがよほど厳しい競争だった
しかし、あの時代大卒なら職はあった

C,D,C受けてC進学か…
今なら完全に人生詰むパターンだよな…

コイジメ内閣の負の遺産は、あまりにも大きい…

まぁ結局親はNHKに内定を貰ったが就職せず
家の家業を手伝った。継ぐ予定だった兄が親と不和になってでていき
家には連帯保証の負債3000万があったからだ。
昭和40年〜50年の話だ。
家は息子を大学にやれる程度はあったが3000万を楽に返せるほどではない
好景気のおかげで10年くらいかかったが完済し商売を引き継いだ。
この後もゴタゴタが続くんだが、このように人生は一言じゃ語れない
ましてや学歴などではだ

4発だせこら

４登だせこら

>>868
ドピュ ドピュ ドピュ ドピュ
…ふぅ〜

なぜ４発にこだわるのかがわからん

４発の意味が分からん

>>871
彼（彼女？）は特別だ。今朝も出勤ご苦労様です。

>>849
親父が２ダボ乗りなんだけど・・しかも２ダボオンリーで・・
若い頃から大事にしてるみたいだから、そういうふうにいわれると
ショックだな

　 　　　　 　 　＼ 　 r'´￣￣￣　　 ￣￣￣｀､::.　　　＿＿＿
　　　l} ､:: 　 　 　 ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿|　　　　.|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
　　　|l　 ＼::　 　 　 | | 　 　　　　　　　　　　｜､:..　　|[],　_ .|:[ニ]:::::
　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　∧,,,∧　.　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　（´・ω・｀）　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　 　そうだ
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　これは夢なんだ
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　 ぼくは今、夢を見ているんだ
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　目が覚めたとき、
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　ぼくはまだ12歳
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　起きたらラジオ体操に行って、
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　朝ご飯を食べて、涼しい午前中にスイカを食べながら宿題して、
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::　　　午後から友達とプールにいっておもいっきり遊ぶんだ・・・
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::　　　
　　　|l 　／:: 　 　　 | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ::::

とにかく安くだしてほしい
Ninja250の値下がり待ち
今は中古35万以上だから
Cbr発売されたら 数万下がるだろうなあ

>>876
それをココでいうなんて
お前すごいやつだなっwwww

>>868
おはよう、出せコラくん。ｗ

>>877
だがちょっと待って欲しい
スレタイを読むと問題がないのではｗ

>>873
この流れだと、「出せコラ」→「いまさら4発」が定着するのでは？

>>874
正直に言うよ？
２ダボ乗ってるおっさんって、ゲームボーイアドバンスでマリオやってる独身中年って雰囲気が立ち込めてる

パーツの金属比率が高かった時代のバイクは、綺麗にすれば雰囲気出るんだけど
樹脂パーツは古くなって味わいが出るなんてことはないよな。
物持ちのいい西洋人が樹脂を嫌い、金属とガラスを好むのはそのせいだろうか。

>>882
塗装はやり直せばいくらでも出来けど、樹脂の劣化はそうはいかないからな。
そういう意味では、二ダボのカウルもだいぶヤバいな。特に白のが。

今更何を・・・・・。　　ネイキッドが強いのは、そのせいだろ。

ｎｓｒ250sprだせや
ゴルァー

>>879
CBRが発売されてニンジャが安くなるのを待つスレ

ならok ww

>>885
つNRS
公道で走れるかどうかは知らね。

>>882-883
お前らはヒートガンによる樹脂修復を知らんのか
塗装よりも遥かに簡単だぜ

>>874
親父に2ダボなんて恥ずかしい乗り物いつまでも乗ってんなって
伝えとけ、あんな時代遅れのポンコツ見るだけで恥ずかしい

他のバイクをけなさないとCBR250Rの魅力って出てこないわけ？
マジ不愉快だからやめろ

やだねぇ、持ち物や乗り物で優越感に浸っているヤツって

誰しもそういう面はあるだろうが…
いい家に住んで、いい車に乗って、いい女でも連れてれば偉くなったような気分にもなる。
海老蔵か！

燃費さえ良ければなんでもいいよ

>>893
そこに振動がなるべく少ないことと走行風を適度に整流してくれる機能がほしいな

マルチCBR25Rをけなす、シングルCBR250R好きって、貧乏くさいな。wwwwwwwwwww

>>894
Ninja250Rが仲間になりたそうにこちらを見ている
仲間にしますか？

CBR25Rってどんなバイクだっけ？記憶にない。

>>895
なんで新CBR250が貧乏臭いの？

まだボロクソ旧式CBRなんて乗ってるんですか？くさいくさい

>>889
ぶっちゃけ、CBR250RRと新型CBRじゃ、バイク乗りの評価、格の差がダンチだけどな。
RRが日本人だとしたら新型は在チョンくらいの差が有る。

CBR250RR→バブルが生んだゲテモノ
CBR250R→現代のニーズに合った安価な汎用機

どちらも時代が生んだバイクに変わりはない
250RRは良いバイクだったが、当時乗ってた身からすると、いささか妄想と崇拝が酷いわ
でも、ここで250RR叩いてる連中は只の荒らしだろうな・・・

250Rが名車になるか駄車になるかは乗ってみるまでわからん
まあ、CBR150Rやninja250Rの事を考えれば、悪いブツにはならんだろう

よくわからんがどうもCBR250RRってのは当時の名車っぽいってのは
なんとなく理解できるけど現代、特にオッサンが乗るにはデザイン的に痛い
CBR250RRをけなすわけじゃ全くなくて単に時代に合わない

>>902
それは超同意ｗ
おっさんの俺でも、同じ歳が250RR乗ってたら、
「まだ乗ってるの？」って言いたくなるｗ
若い子が乗ってたら、「懐かしいの乗ってるね」って感じだけど。

他人の乗ってるバイクなんか、どうでもいいだろ。　　好きで乗ってるんだから、人の勝手だし。
まぁ、この程度がタイCBRマンセーってヤツらだと思えば納得できるがな、ｗ

ぶっちゃけ250ccって二台目、三台目だろ？
単気筒だろうが四気筒だろうが一芸に秀でていればよくね？

そもそもこれって金の無い学生か
リターンのおっさんか若いおにゃのこ向けだろ

うん、２ダボ発売当時と同じ立ち位置

・・・・・っつうか
新･旧両方所有する好きモノもいるだろうし、
もしそんなヤツはその日の気分で巾広い使い道が選択ができるってことだぜ‽

http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g&feature=related

既出ならすまんが
この動画って、このCBR250Rだよな？？

>>904
他人のバイクなんてどうでもいいし自分も好きなの乗りたいんだけども
乗ってるバイクを気にするのは自分の家族や周りの人なんだよ

CBR250RRみたいなのに乗るとバイク好きの集まりに乗ってくならウケはいいんだろうけど
普通の人たちは「いい歳してまだそんなのに乗ってるのか」となって自分の気分も悪くなる

他人の目を気にしすぎる人に対して他人は関係ないだろと言うならわかるけど
全く気にしないのは社会性の欠如だからなぁ

>>908
＞新旧両方所有する〜
呼んだ？まあ新旧というか日本とタイなんだけど、俺は両方所有するつもり。
そのかわり6Rは売るｗ

>>907-8
まあ、その通りなんだよな
250RRがむやみにマンセーされてる現状はちと疑問

250RR乗ってるオッサンを痛いとかダサイとかは思わないね
趣味なんだから好きなの乗ればいいじゃん
「普通の人」なんて都合の良い言葉使ってる阿呆がいるが
それは結局、手前の妄想する「普通の人」でしかないんだよね

おっとアンカ間違えた
>>906と907な

>>912
だよな。
250RRが何故か無闇に神格化されている事に抵抗がある世代ですよ、私も。
で。それはそうとして。
オッサンが、青春時代から250RRを愛で続けているって、いい話じゃないか！
古臭いだの貧乏臭いだのというレベルの話とは違うんだぜ？

…これが、最近250RRを購入し、アーダコーダとこのスレで単発250Rを貶しているなら最低だがw

>>912
>>914
言われてみれば、その通りだ。

おっさんが250RR乗りのオッサンに対して、物申してスイマセン。

>>912
普通ってのは当然自分の中での普通でしかないのが当たり前でしょ
それを自覚して使ってないならまさにアホだけど

>>909
なんだこのショッツボイ音は
こんなんでよくRRとRR乗りをバカにできるもんだ

>>917
ショッパイのか、ショボイのか、、、はっきりして欲しいところだが、
両方の合成語だと思ったら納得した。(笑)

12000rpmまであるんか。
コレ高回転まで回したら普通にうるさくなると思う。
なもんで、こんなかんじでおｋだと。

サーキットでSRXとかSDR?とかシングルのバリバリした音
結構聞くけど、割と好き。

>>917
125のオフ車ってこんな音だったよな

>>919
まあレブは12,000もいかない（11,000くらい？）だと思うがな

たかが排気量２５０ｃｃのバイクで単気筒だからどーの、四気筒だからどーの
国産、タイ産だから云々ってバカじゃねーの。

.┌､　　 　 　 r┐　r┐ヾ>　(_　　／　　　　　　 　　　　　　ミ
　!. |　ヾ>　　｜|　lﾆ　ｺ　　　〈／｀ヽ _　　　　 　 　 　 　 　 ﾐ
　|. ! 　ノ|　　 | ﾚ!　_| |.　　　,ｲ,.- ､　|　￣_￣丁 '' ｰ┬‐- -ﾐ
　ヽ二／　 　.ヽ/（___ﾒ> 　 /,|.l　　l　!　（　 ）　!　(´ ) !　 r‐
　　　ry'〉　　　　　,､　　　/ｲ,! `ｰ'　_L =- --┴-ﾆ二ﾄ､_'ｰ'
　　lﾆ', r三)　　　（（　　　|'J｣-''_二 =-- ‐一　ｰ‐t‐-ﾄ､ 二__
　　　 |_|　 　 　　　））　　ﾚ'／´ｨ ､______＿＿＿　 ヾﾐ|　l
　_r┐　__　 　 　 （（　 　 V　,、　F≡三r一ｔｧｰ,　 　 |　l:.:. .::
└ｌ. ﾚ',.-､ヽ　　　　））　　 |ノ＾>、 　 　 '＾ミ二´　　　 |　l:.:.:.::
　ﾉ　r' __,! | 　 　 （（　 　　V/ｲｿ　　　　　　　　 　　 .::ヽ､二_
└'!_| (_ｔ_メ.> 　 　 ））　 　 |　/ ,'　 　 _　　　 　 　　.:.:.:.::i|,)ﾉ
　　　r-､ 　 　 　 （（　 　 　|.〈、　､ _〉　｀丶、　　　　 ;:ｨil| ノ
　　,､二.._　 　 　 　）） 　 　|　 笊ｙfﾐﾐミミヾ､ 　 　　'!ｌ|il|li!fj'
　　ｰｧ ／.　　　　（（ 　 　　ヽ |i''r ''_二二ﾆﾐ;ヽ､　　,|ｌ||il|l|,｢ﾟ|
　　ん､二ﾌ　　　　 ））　　　　|,l| V´ :::::::::;;／ 　 　 ﾄi|l|i|i|ｌ|!Ll
　　,.-─-.、　　　（（　　　　　|i!　ゞ=-‐''"　　　　 ,i||i|ｌ|ｌ|l|!|i{
　/ /l .i^ヽヽ　　　　` 　　　　|il!　　ｰｫii|｢、　,,.,.ｨi||l|i|l|l|i|l|ｼ'
. | .ﾚ' /　 l.｜　ヽ二ﾆ,ヽ　　,/i|l||livil|||l|i|l|l|lil|l|i|l|i|i|i|l|l|l|{'
. ヽ／ 　 ﾉノ　 　 　＜ノ 　 {l|!|l|i|l|i|l|i|||i|i|l|i|i|i|i|l|l|!|l|l!r'
　r┐,.─-､　　　/ 7　 　 　ヾ!||i|i||i|i|l||l||i|i|l|l|l|l||l|l!ｲ
　|｜し'＾) ,! ┌‐'　'ｰ┐ﾄ､ 　 ｀`,ﾍi|l|i|l|i|l|l|i|r''`''"´ i　 　 　 ,
　|_| 　 l´r'　　7 /_7 / ｣__〉　　（＿~｀^~"ﾞ'ヾ 　 　 ﾉ　 　／ ,
　[_]　 [_]　　〈_/ヽ_/ 　 　　　.ト─'　 　　　ﾉ　　　 　 ／ ／i

>>909
めっちゃカブだなｗ
CUB２５０Rだろこれはｗ

何というか…多分ビクスクのと同様の振動抑制の技術（オフセットシリンダなど）が
使われてて、それっぽい音として聞こえるんだろうね。
乗ってみると結構スムーズな感じなんじゃないかと予想。
…でも流石にマルチの"ヒューン"は無理だわな。

てかそのまんまFTRやCBなどのネイキッドモデルもこれに載せ換えて低回転チューンして250化…
ってこれって水冷？…じゃ無理だorz

ＫＡＲＡいいなぁ・・・。

水冷ならCRF250のエンジン積んで40馬力とか夢があるなｗ

>>922
配達とか実務に使うんじゃなくて趣味のモンだからな
そこらへんは重要に決まってるだろう

250ccでマルチってのも嘲笑の対象ではあるけどね

カウリングに自社カラーリングして宣伝しながらバイク便が走るには、最適かも知れない。

>>930 その内希少性が出てくるぜ！　もう出ないから

なんつーかさ・・・新型CBR250Rを欲しがってる人って
250マルチを貶めてみたり、あまつさえ乗り手までもバカにしてみたり、
俺は人間的には好きになれない人種だな。

そういうのは荒らしと一部の馬鹿だから全員がそうだと勘違いされちゃ困る。
まあ少し前は250RR厨の荒らしが酷かったからその反動もあるんだろう。

旧式CBRなんて四輪なら廃車同然の糞ゴミクズ老害バイクなんてさっさとゴミに出しちまえよ 見た目なんて超くせえしだせえ

峠のタイトコーナーは面白そう。
なんか気になるようになって・・・ミイラ取りが・・・

>>934
そうなの？そうは思えないようなレスが散見されるけど
本当にそうならいいんだけどね。

>>933
そんなレスは単発ばかりだし、只の荒しだよ
以前に250RR信者のフリして荒らしてた奴らと同類じゃなイカ？

>>937
単発CBRスレの最初の頃、RR信仰者からの煽りがすごかったのヨ。
だから、4発嫌いが居るのは、その煽りの反動(という面が強い)。

んま、そんなこと関係無しに、ソレはソレ、コレはコレ、と
それぞれ別物として考えられる人間は多いから安心してくれ。

新型が出たらもう旧式ゴミクズCBRなんて臭くてダサイバイク恥ずかしくて乗れね-からな
さっさとゴミに出しちまえよ

まぁ、初バイクがこれの予定の自分には死角が無かった

>>909だけど、やっぱそうかｗ
セカンドに欲しいと思ったが、ショボい音だなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE&feature=related
走行シーンはまぁまぁ格好良いな。

しかしNinja250と言い、250カウル車はどうしてこうも殿様ポジションになるのか…

「タイかよ」
「シングルかよ」
「しょぼ」
「だせぇ」
「CBRの恥さらし」
「Rとかつけんなよみっともない」
「音もだせぇな」
「遅っ」
「重っ」
「やすっぽすぎね？」


とか、最初の頃は普通の大人ならオブラートに包むところをズケズケ言う連中が
たくさんいたからな、250R期待派は神経過敏になってるんだよ

日本にはＣＢＲという名前に思い入れがある人もいるようだから
なんか１文字変えればよかったのにね
Ｃ８Ｒとかさ

>>942
お腹でてない女は可愛いWW

んーまあ。
VTRやVFRはエンジン形式指定が入っているが、CBRには入っていないからね。
>>944
で、一月前のような名前論ループを再開させるのですね。

>>924
カブ ロード 250 レーシー
略して CBR250R なのか

CBR250R 約26PS 重量約163キロ
CBX250S 約28PS 重量乾燥115キロ
すでに勝負は見えている

勝負なんてしないって・・ｗｗ中卒め

250cｃなんかどんなに頑張ったって遅いんだから。
速いの欲しかったら600RR買えばいいんだから。

>>949
加速でちぎられてコーナーで離されて見えなくなりました
　負け惜しみだね　　　

今夏、Honda4ｻｲｸﾙ背負い式刈払機購入使用した、
俺！参上！
アイドリング→低回転は単気筒音、高回転域は混合2ｻｲｸﾙ並！
参考になったかね？

>>950
街中で600RRの性能を使いきれない。

しかし小僧、自分の力で勝ったのではないぞ。
そのバイクの性能のおかげだという事を忘れるな。

ニダボなんかよりさ。素直に大型のCBRかやいいじゃん。
カネないのか？それとも単足なのか？中卒なの？

峠じゃ250の4気筒なんて笑っちゃうぐらい遅いぞｗ
タイトな峠なら、たぶん250Rは250RRより速いわ

まあどっちにしろDRZとかWRにまとめてぶっちぎられるんだけどな

>>955
250cc日常のアシとして使えるが、大型は日常のアシとして使いづらい。

>>953
250にしたって街中では使いきれんよ

そういえば、峠、峠ってよく言うけど、一般人ってそんなにスポーツ走行するもんかな？
レースごっこしたい層をターゲットにはしていないと思うんだけど

400やナナハンには金も体も免許も手が届かない、
でも上級車の雰囲気やエッセンスを感じてみたい

そういう人向けのバイクだよ、2ダボは

250Rは、それに下駄履きやサブマシン用途が加わる

速さとか迫力ある音を求めるなら750かリッターに乗ればいいじゃない
ニンジャにしろこれにしろなんでわざわざ蔑むんだろうな

今となってみるとninjaが凄くいいバイクに思える

セカンドとして250R考えてる人はいるんじゃない？
SC57のセカンドとしてちょっと考えてる
つーか街乗りバイクで峠で珍走とかｗ

煽ってるのはバイク知らないスペック厨＆カタログ厨

峠峠言ってる子は、20〜50km/hぐらいの速度域で
トルクカーブや減速比からどのくらいの駆動力が出てるか
調べてみるといいよ

2ダボじゃ250R以下の加速力しか得られないことが分かるから（＾＾）

>>963
俺は初バイクとしてこれを考えてる。社会的立場もあることだし、
違法走行するつもりは毛頭ないので、長い付き合いになるといいなと思ってる。

なんだろう、遅いとかダメとか散々言われるほどに燃え上がる
シングル魂ってのが何故かあってヨ、私は弄りたくて仕方がないね、コレを。
「こんなバイク(笑)」と言われると、相手追いかけてみたくなるのYO！

走り系の単発マニアって、こういう人種だから。
もちろん、普通に街乗りやツーリング用途として選ぶ人がたくさん居て構わない。

Ninja発売前：31ps・・・ゴミ過ぎ
Ninja発売後：遅いけど結構良いバイクじゃね？
CBR発売前：26psとか・・・30psすらないとかゴミってレベルじゃねえぞ←今ここ
CBR発売後：
他社250スポーツ発売前：

うーむ、いじるとしたらどう軽くするかだな・・・・・。

>>968
乗る人がダイエットすればいいんだよｗ

Ninja発売前：31ps・・・ゴミ過ぎ
Ninja発売後：遅いけど結構良いバイクじゃね？
CBR発売前：26psとか・・・30psすらないとかゴミってレベルじゃねえぞ←今ここ
CBR発売後：大人気
WR発売前：たけーよ、しかもたった31PSかよ、金ドブにすてるようなもん
WR発売後：予想よりかなり速いな、パーツも金かかってる。でも故障多すぎ･･･
他社250スポーツ発売前：

実際のところは発売されんとわからんけどな。
ところでそろそろ次スレの季節じゃなイカ？

携帯規制で書き込めなかったが、
どうやら燃費はあんまりよろしくないみたいだな。
ヤンマシに書いてあった情報だと、27km/Lとか・・・
定地走行36km/Lとのことだが、これは本当の話かも知れない。

by うんこマン(´･ω･｀)

社外マフラーの最大のメリットは軽量化できること

特にノーマルマフラーに触媒が入ってからは

次スレ無理だったから誰か立ててくれなイカ？

>>972
単気筒でそんなクソ燃費ありえないだろ
本当だったらマジでゴミ売るってレベルじゃねーぞ

環境対応の為に燃費は犠牲になったのだよ…

>>972
流石にそれはガセだと思いたいな。

俺も次スレ駄目だった。後は頼む。

前スレ
【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ20
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290438306/l50


新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

>>975
SRXの400でも22km/Lくらいだからそんなモンかもよ。
Dトラでも30弱ぐらいだし、シングルでも回すと燃費は悪くなるから。

>>978
しかしninja250Rに負けてるようじゃあなぁ・・・
ちなみにninja250Rは25〜30くらいだってさ。定地走行は40

もう、次スレなしでもいいだろ。(笑)　　だいたい話題もローテーションだし。

　　マルチとシングルの闘い
　　CBRって名前に関する闘い
　　夢見すぎくらいのスペック＆価格予想話

この繰り返しだろ。ｗ

WRは15〜40km/lだそうな

>>979
まあNinja250乗ってるけど俺は22〜26ってとこだな
ツーで30いくかって程度

>>975
でもWRの燃費情報を見るとありえない話じゃないよな。
シングルの燃費の良さは、SOHCエンジンで語られることが多いし、
GBクラブマンのDOHC実燃費がどの程度なのかは知らんけど、車重は20kgも重いからな・・

>>977
俺もヤンマシお得意のガセだと思いたい(´･ω･｀)
4〜5000で走ってりゃ良いんだろうが、調子こいて8500とか常用してるとヤバイのかな。
FIのVTRが定地走行40km/Lの、実燃費30〜35くらいだから、ちょっと期待してたんだが。
でも確かにVTRも高速でぶん回してると25km/Lなんてことはあるからね(｀･ω･´)

俺も次スレ立てられなかったorz

世界戦略車なのかぁ・・・
いろんな国でパーツが作られる・・・
ＨＲＣがマジにパーツ出してきたら、安置派も黙っていられない？

コンプリート車「ＣＢＲ２５０Ｒ　Ｖｅｒ　ＨＲＣ」

世界限定５００台　希望小売価格　￥８０００００−

　６０ｐｓ/１２５００rpm

モト３クラスベース車

どう？

ちょっと立ててみる

>>980
それは困る。新情報が出たときチェックが遅れてしまうじゃないか！
遊び場がなくなるのも寂しいしさ。

燃費って正直よくわかんないけどね、
排ガス規制の程度にもよるし。
今乗ってる650ツインだって街乗り半分ツー半分でも23〜25km/Lだから
SRXから乗り換えた時？？？ってなったわ。

【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ21
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GB250の燃費も街乗りだと20後半だったね

>>987
こんなときにレス消費申し訳ないがｗ、それってグラディウス650？

よく考えたら体重でだいぶ変化するな。
標準体重維持してるがもうちっと痩せようかな・・・。

高回転型シングルは回せば回すほど燃費が悪くなるのかな

まぁもし本当に燃費が36km/Lだとしたら、カタログ値からは読み取れない意外とレーシーなバイクという可能性も出てくる
それこそ最高馬力が同じWRとninjaで、実はWRの方がずっと速いのと同じような文脈で

基本的に回せば回すほど燃費悪くなるだろ

次スレテンプレ貼ってくれてる人、ありがとう＆ごめん･･･

回せば回すほど悪くなるのは当然なんだけどさ、その悪化カーブが急なのかと

>>990
ER-6です

>>993
あれは重さが30kg以上違うものｗ

>>997
あ〜ERさんか(｀･ω･´)　久しぶりｗ

>>999なら燃費40km

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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