【四発】新型CBR250RRの発売を待つスレ1【正統】

かっこ良すぎ

http://www.youtube.com/watch?v=2yg3mMY_fFc&feature=related

誰も触れないが
シート高735だからなRR
女の子用バイクとして大事にして欲しい

MC19はもっと低いぞ。

でも足付きが良いわけではない

猛烈に良い部類でしたが

跨がった状態で膝がステップに届きそうな勢いだもんな。
シートの後ろ端に座らないとカウルをニーグリップすることになるし。

ちっちゃい女の子専用

シート高が10mm下がっても足付きは変わらんかった。
150cmで両足の踵べったりを期待するのが無茶ですねw

あの頃のレプリカは低シート高がデフォだったんだけど・・・
ＲＲがレプリカじゃないってのは無しね。

嘘をつくなと。シート低いとバンク角どうすんだ
低いのはインチキスポーツのRRだけ

>>961

でも現実にそうだからしょうが無いの。
低いシート高で速く走ると言うのはHART講座でもやってたみたいだし、CBR250 Special Book でもRCB400の三浦昇がポジショニングは重要だと語ってた。

今、通勤中だから今晩帰ってシート高と戦闘ポジションの部分を抜粋してあげるよ。

どうやって低いシートを正当化するのか楽しみだ。

>>963

俺の目が悪くなったのか知れないが、低いシート ＝ 正当・高性能 って誰か言ってたっけ？（笑）

低シートがFZ250の発売以降、圧倒的な標準スタイルになってたのは認めるけど。

新型にアンチが湧くのは分かるけど、ココに来るのは何だろね。
文面からして昔のレプリカ(スポーツモデル)を知らない世代に見受けられるが。
バイクというのは人車一体が重要。ハングオンするのは低重心にするためだし
シートが低ければさらに重心を下げられるという事だろう。
ではなぜ、最近のＳＳのシート高が高いかというと
　1.　重心を下げる事よりも操作性(クイックな倒しこみと切り返し)を重視した
　2.　車体とタイヤの進歩により、より深いバンク角が得られシートの高さによる
　　　デメリットが相殺される
という事だと思う。

>>966

言いたい事は判ったけど、何度も言うが低シートの優越は誰も発言してないから(笑)
俺の突っ込んだのはキミの言った

>>961

>低いのはインチキスポーツのRRだけ

って所だから(爆)

てかさ、人の事を散々言うけどキミは四気筒250ccって実際持ってんの？動く奴(笑)
最近は発言だけはビッグだけど持ってない奴が多くて困るんだよね。
このスレ立て主もYou Tube画像をねだられて行方不明になったがな。

まさかの妄想所有とは思えんけど(笑)
念のために You Tube にアップしてくんないかなー？キミの自慢の四気筒クォーターを。
他人のじゃ無くて鍵掛けてエンジン動く奴ね。

ちなみに俺の事は、>>770、>>868、>>896、>>922、>>933 を参照してくれ。
希望なら俺の愛車も You Tube に朝刊入りの動画アップするよ。近所迷惑だからスロットル全開とは行かないけど。

三浦の記事は今晩アップするからさ。とりあえず。
今仕事中だから深夜まで待っててくれよ。
じゃね(^^)/~

>>966
なんで目を白黒させて怒ってるのか知らんけど、
RRが特別シートは低いんじゃないの？

そうだね。
｢ＲＲだけ｣と言い切った >>961 は完全に間違い。

それで流れを違う方向に持って行こうと途中から必死だったと。

シートの低い不細工はRRだけじゃないぞって言いたいのかな

>>969

いや。>>966は単に ｢ＲＲだけ｣ と言うのが間違いと言いたかったんだろ？
ＲＲ意外のモデルも低シート高であると言うソースを今晩アップするって本人が言ってるんだから良いんでね？

961は250ccマルチ所有車動画をアップできるまでは全発言負け惜しみ扱い。
この板と元ネタの新型スレの伝統的な暗黙ルールに "ソースの無い発言は半分以上デッチ上げ" と言うのが存在するからな。
何を言っても寝言だよ。

つまり

｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
ってのは言い切ったよな。

でもRRがそのなかで一番低いってのも間違いないんじゃないか？

ま、今夜が楽しみだな。

>>971
> つまり
>
> ｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
> ってのは言い切ったよな。


ゴメン。
誰が言い切ったの？
どの発言で？

具体的にスレ番号と発言引用を不等号で示してプリーズ。

>>960>>961>>962を読め、
めんどくさい

｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
IEの検索で全文でも引っかからない。
誰がどこで言い切ったの？
まさか高度な国語力を必要とする問題？

てか所有した事の無い人に諭されてもチョット困りんぽですわ（笑）

だれにでもつべにアップする環境があると思うなよ。俺はアップできない(´・ω・｀)

やっぱりここは公正に。

961はカタログスペックとWebネタだけで語っているようなのでYou Tubeに所有車輛をアップしろ。
962もまずはソース。「低いのはインチキスポーツのRRだけ」を否定するネタを今晩アップ。ついでにお前の所有車輛もアップな。
それで良いだろ。

>>976

カタログスペック厨が今更ななってCBR250を持って無いと言い訳をほざいてますが(爆)

>>974
｢あの頃のレプリカは低シート高がデフォ｣
って言ったか、またはそれを肯定したのはお前だろ。

>>977

持ってない？？？じゃあ無理だな。会話にならない。

961は妄想所有思い込み症候群のカタログスペック厨なのでスルーと言う事で。
俺も難しい国語は苦手だわ。

962、三浦昇のネタだけ頼むね。

>>933のパワーグラフは参考にさせて貰ったわ。
上の回転領域が乱れてると言う事はメインジェットか、高回転振動域か、オイルがどこかの隔壁で高回転圧で噴き出しているかだと思うよ。

>>979

深夜残業代を稼いでますので帰りは終電になります。
ソースはSpecial Bookを見ながらなので明日になりますね。

90'CBR400RRに乗っていたけど、当時のホンダはもちろん女性ライダーや初心者にも配慮した結果だろうけど、
いわゆる低重心にやたら拘ってた感があるな。
ちょっと年代的に遡るけど、PHAZERとかGPZ400Rとか業界でも低重心流行りだった気がする。
88'〜250R、250RRもそうだけど、スクーター並のシート高。
お陰で走行中の足の曲がりがキツイキツイ。まるで正座してるみたいだったわｗ

お陰で900RRに乗り換えたとき、最初は、その高さにびびったよｗ
すぐに慣れたし、シートの高いメリットもわかったけど。

すまんね、駄文失礼。

ＣＢＲ２５０ＲＲが出た当時ってさあ
バイク雑誌でホンダは「もはやレーサーレプリカはスタンダード」と言っていると書いていたんだよね
とにもかくも、免許取立てのビギナーも、チビも女の子もみんなレーサーレプリカを買って行く
だったら誰にでも乗れるようにしましょう、チビでも短足でも乗れるようにしましょう
という訳でシートも思いっきり下げました
それだけじゃん、今のＣＢ１１００と同じ考え方だな。何難しく議論してるんだろ

15日のチャリティーモーターサイクルショーには行きますか？
中止になった３月の代替え開催だそうで。

というか、今のタイレーサー単気筒エセＣＢＲの奴が必死に短所探して煽ってるだけだろ。
釣られすぎ

>>984
多分そういう言い方を釣ってただけだと思う
そういう言い方したら新型のが荒らしに来ちゃうよ
別にCBRなんてどうでもいいって人が荒れるのが見てて面白いから
荒れるように仕向けてるんだろう

なーんだ。低シートって良いんじゃん。
これ↓買ってよく読んでくれ。

CBR250R Special Book (ISBN4-88172-015-5) から抜粋。

== 三浦昇のCBR250Rライディング術 ==

P.50 ｢サーキットインプレッション｣
安定性と旋回性、この2つはマシン造りの上で相反するものなのだ。
しかし、CBR250Rでは、その2つを見事に両立させている。
つまりステアリングを切って旋回するのではなく、バンクとアクセルだけで回って行ける。
このリアステアを実現したのがライダーの着座位置も含めた低重心化だ。

P.51 ｢ライディング・ポジション｣
ライディングポジションで最も特徴的なのはやはりシート高の低さだろう。
これは街中では嬉しい事だがサーキットではやはり前傾ポジションの方がありがたい。
ただ、ハンドルが体から近く腕が伸び切ってしまわないのは操作上良い事だ。
ブレーキングの際、体重を支えるのもこのポジションだとやりやすい。

P.52 ｢コーナリング｣
このバイクは非常に曲がりやすい。
低重心による安定性、リヤステアによる旋回性によりマシンまかせのコーナリングが出来るのだ。
CBRの場合、リアステアの特性が高速コーナーでも生きてくる。
その意味でもCBRはGOODだ。

--三浦 昇--
青森出身。HRC契約・国際A級ライダー。
今年('88)はRVF750で参戦。

なんか抽象的な褒め言葉ばかりで
具体的なシート高の高いバイクとの比較や
数値的な話は出てこないな。
説得力ぜろ〜じゃん

>>986
みんなを期待させててそれかい？

>>986

ありがと。よく判ったよ。
「低いのはインチキスポーツのRRだけ」 は否定できたね。

>>987、>>988 は同一乙。
新型スレにもご出張で１人で大荒れのようでｗ

あっそうそう、これ↓今日一番のヒットだったよありがとう(笑)

>>975
> だれにでもつべにアップする環境があると思うなよ。
> 俺はアップできない(´・ω・｀)

バイクスレで持ってねえのにバトル参加って基地外の人かと思ったよ。
あっリアルかメンゴ。

>>989

ありがとうございます。
961は次は600RRネタと250バッシングですかね？

15日は愛車に乗って行こうかと。
HRCサイレンサーもそろそろ付けねば。

あれもソース出すまでは散々バッシングで画像出した途端にピタリと止んだ。
もっとも釣った自分が悪かったんだけど。
あれは反省してる。

とりあえず地元のバイク屋でここを紹介して貰った。
http://www.worldweltech.com/
TAG溶接もビードもできるみたいだし。

取り付けたらまたパワー測定しますわ。

今夜はTAG溶接とやらの解説をしてくれ。

常習犯かよｗ

非所有者発言はスル〜♪

>>967
あの頃の２５０フルカウル4気筒車は総じてあんなもん

あの頃のレプリカは低シート高がデフォ

でもそのなかでもRRが一番低いだろ。

シート高の、発言はダメダメw
中古も買えない貧乏人が釣れちゃうからw

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1216539097

ちくしょー　金は有るけど　250ＲＲＮは中古でしか買えんかった。

おにゃのこバイクｗｗｗｗｗ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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