【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ10

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【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287914627/

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新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
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【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4
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【出るよ？】新型CBR250の発売を待つスレ6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287121010/
【出ちゃうっ】新型CBR250の発売を待つスレ7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287473757/
【出るよ！】新型CBR250の発売を待つスレ8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287746799/

2GET
そして俺と単気筒について熱く語ろうじゃないか
今はSRX250に乗ってるんだぜ

2

ヤンマシ250R(CGなし)実車スクープ。
http://mup.2ch-library.com/d/1287786966-2010102307310000.jpg
http://mup.2ch-library.com/d/1287786966-2010102307310001.jpg
150Rはスチール製のツインチューブだったが250はパイプフレーム採用で
専用シャーシが与えられ、ブレーキは前後ディスク
フロントには油圧ラインが2系統設置されていることから前後連動タイプで、
さらに回転センサーもあることからABSも装備している可能性が高い。

フロントフォークも250専用設計、タイヤやホイールも250専用サイズ。
タイヤは、スクープ写真からタイにも生産拠点のあるIRCのRX-01。
登場時期は10月下旬(ヤンマシより抜粋)

新CBR150R
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test

新型CBR250R
33馬力（？）　乾燥重量140kg
http://sa469.files.wordpress.com/2010/10/cbr250r2.jpg

求む加筆修正


単気筒なんてCBRじゃない派 ┳4気筒のみがCBR派┳CBR250RR完全復活希望派━Hornetでも許してあげる派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　┗ニダボは修理するパーツがそのうち無くなりそうだよ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　┗新作4気筒CBR250RR期待派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣CBRを名乗らなければこのバイクを認める派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣所詮女子供だまし、アジアでやってろ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣2気筒でもいい・がいい派┳並列2気筒派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 　　　　　　　　　　　　　　┗Vツイン至上派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣非力だから許せない派━そもそも単気筒が嫌い派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　┗何もかも期待はずれｽﾞｺｰ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗とか思ってたが画像見てたらなんか欲しくなってきたぞ派

単気筒でもいいよ派 ┳気筒数に関係なく、ホンダ製フルカウルロードスポーツなら何でもいい派━でもタイ生産は信用できない派
　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗なにもフレームまで新設計にしなくても派
　　　　　　　　　　　　　┣これも時代の流れだよね派━むしろレーサーが単気筒だよ派
　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┗実用車だろ派━燃費重視クラブ
　　　　　　　　　　　　　┣CBRってツアラーだろ？━そんなことより荷物載せられるの派
　　　　　　　　　　　　　┣がんばって盛り上げてくれ俺はヤマハ・スズキに期待派
　 単気筒がいいよ派┻今125に乗ってる派━むしろ150に乗ってる派
　　　　　　　┣空冷シングル原理主義
　　　　　　　┗ガチシングルレーサー期待派

何でこのスレはこんなに進行が早いんだｗ？
Ninjaの時もこうだったっけ？

期待してんだよ('A`)
いわせんな恥ずかしい

CBRとニンジャを同レベルで語るなよ
ニンジャなんて出るまで誰も眼中なかったよ

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/

>>10
マルチだったら更に嬉しかったが、この不況のご時世に
カウル付きスポーツモデル出してくれることを、素直に喜ぼうじゃないか。

ホンダならカワサキのバイクを見下すことができてうらやましいな

現行CBR125R　150Rに興味のある人はこちらへ

【EU・CA】 CBR125＆CBR150 part24 【TH】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280753770/

小排気量だと単気筒、2気筒あたりが現実的ではある
現に名車とされる4気筒バイクはない
だが、ここからだ
このCBｒは最高速で150�qは出るんだろうな

17psの150Rでメーター読み140何だからその程度は出なくちゃ困る・・・

SR250をだしてほしい。空冷シングルがいい。GB250でもいい。

ファントム２００のエンジンを流用すればタイホンダはできるはずだ。

ほかのスレを偵察して来た

Ninja250スレは2匹目のドジョウを毛嫌いしつつも
強い関心を持っている様子。信者と新参での意見の違いもあり。

VTRと骨スレでは若干の話題に上るものの
さしたる興味もない様子。

CBR1000/600ではほぼ話題に上らず。無関心。

125/150スレでは新150の価格安くが歓迎ムード、
250との価格差性能差には強い興味がある模様。

YZF-R125/R15・FZ16・Fazerスレ
CBR250そのものへの関心はないが、
ヤマハへの刺激になることを期待する動向が強い。

カタナスレ　バリ＆GSX250スレ
完璧スルー

>8
33馬力って本当にシングルなのか?

乗ってよさ気ならNinja250から乗り換え

ホンダ・GBでも述べているが、GB250クラブマン（GBシリーズも含む）は開発当初は
「CB」の名をつける予定だったが、CBは時代の先端を進んでいくイメージがあったため、
当時のホンダの上層部の人間が、これらのオートバイを見たときに、
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついたという。


「このバイクは時代を逆行している感じだ」

「このバイクは時代を逆行している感じだ」

「このバイクは時代を逆行している感じだ」

なんだGBRか

そう、このバイクは単気筒ならGBRで出すといいと思う。

おまいらおはよう(´･ω･`)ﾉｼ
みんなうんこしたか？

>>22
その33psさえ国内仕様がどうなのかまだ未確認情報だから困ってるんだよｗ

>>27
おはようトイレマン。俺は今朝は「滝のごとし」だったよ。

33psかシングルのどっちかがガセだろうな。
もしどっちも本当ならホンダを褒めてやる。家にきて妹をファックしていい。

>>28
うんこが出ると情報も出る兆しだぜ。
ファックは倫理上遠慮しとくから･･タンデムさせてくれ(´･ω･`)

んなこたーどーでもいいから４発だせこら

効率の悪い２５０直４のほうが時代に逆行していると思うがな。

4発は散々出たが
全部カスだった

>>30
おまいもこのスレの風物詩になってきたよな。
スペック発表されて車種スレになっても、荒れそうなときは和みレス頼んだぞｗ

寝てる間に新スレか。
>>9は禿げしくイラン

>>29
いいぞ！タンデムさせてやる。生憎俺に妹はいないが。HAHAHA!!

最初のスレが立ったのが6月だからもう半年近いんだな。
今週中に発表は間違いないだろうからなぁ。楽しかったよ、長いようで短かった。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/ed/8a841176702ab3a07f61d04c9ae9b306.jpg

あいかわらずVFR顔なんですね
本田のこの路線は一般受けするもんなのか

>>24
新型CBR250Rは時代に逆行していません（ｷﾘｯ

逆行したバイクだったから、
G　　　　B

だったのか・・・。

でもここまで来るとさすがに22psって事はないだろうし
VTRやNinjaに近い、もしくは越えてくると思うんだよな。
VTRなんかは旧キャブと新FIで32ps→30psに下がったけど、乗り味は殆ど変わらないらしい。
40psのSPADA乗りですら、違うのは高速くらいでトータル性能はFIのがいいなんて意見も聞いた。
moto3レプリカの市販車として販売される以上、確かにピークパワーは気になる所だけど、
ツアラー味付けで来るか、スポーツ寄りで来るか、
この辺が一番大事なとこかもな(´･ω･`)
足回りはしっかりしてくるだろうから、ピークパワーとピークトルクの
発生rpmポイントが一番気になるよ。

相変わらず異常なスレの流れだわ
なんだかんだ言っても皆興味津々なんだな

まぁ、単気筒でもアトキンソンサイクルエンジン（ミラーサイクルエンジン）を
搭載して、２軸バランサー+PGM-FI+H-VIX+H-TEV機構を盛り込めば、燃費が良くて、
燃焼効率の良い、高出力で、騒音の少ないバイクが出来ると思うのだが。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr954rr/008.html

DOHCとかターボとかマルチに期待するよりも遙かに先進的だと思うな。このうち、
２軸バランサーとPGM-FIは多分搭載されるから、あのいびつなマフラーを見てると、
可変排気システムが搭載されるかも、、、、と思ってしまう。それなら、せっかくだから、
圧縮率に対する膨張率を１割程度増加（ミラーサイクルエンジンもどき）させても大丈夫
なんじゃないだろうか。それに、このシステムなら、DOHCやマルチにするよりも金も掛からないし
重量も殆ど増えないだろう。

単気筒水冷と言えど新型CBR250の未来志向性が示されると思う。PCXだって、あの低価格で、
アイドリングストップを積んだんだ。ホンダの技術者が素人に分からない意地悪な技術を組み込んで
来る事をちょっと期待したい。

ゼファーの中古買うより良さそうだな
単発30psでｺﾐｺﾐ50万でFIのフルカウル…
去年までアプリリアRS125乗りだったので興味ありまくりw
単発ぶんまわすのﾀﾉｼｽ

>>43
アプリリアのRS125はチャンバー入れてパワーバンド入ると速ぇよｗ
違うのは発進直後くらいで速度に乗るとVTRで抜けなかったぞｗ

>>42
にいちゃん、バイクはガンプラじゃないんだ
いろいろアイテムくっつけてサイコーってわけにはいかないんだよ

>>44
そうだよな、公称最大出力が３３PSでも走り出せばパワーバンドが広くて速い。
街乗り３５キロ、遠乗り４５キロ、なんてのが、スペック酎に分からない機構を楽しみにしている。

>>46
おぃおぃ、、、水冷4stシングルの250ccで、MAX33ps・・・・？
そんな絞り出したエンジンで、パワーバンドが広くて速い？
しかも燃費が、街乗り３５キロ、遠乗り４５キロ？

ドラえもんにでも頼む気か？ｗ

お前らは水冷4st250cc単気筒で33psで振動がシングルにもかかわらず殆ど無くて軽量で
低速から高速までどこをとってもトルクがあって燃費もトップクラスで40万円台を希望しているんだよね？

>>42
結構前から主張してるな
誰も突っ込まないから俺が突っ込むぜ？
アトキンソンサイクルもミラーサイクルも搭載されることはあり得ない
まずアトキンソン。これは高回転化にめっぽう向かない
排気量が少なく回転数に頼るしかない小排気量では無理だぜ
次にミラーサイクル。これは気筒内吸気を押し戻すことで仮想的にアトキンソンを再現しているが、
その押し戻したガスをどこかの気筒が吸気することで効率よく行える。
単気筒なんかでやったら変な脈動出ること間違いなし。
デカイサージタンク積めばなんとかなるかもしれないが、股の下に混合気が大量に詰まったサージタンクあるとか怖すぎ。

俺が個人的に思うに、次にバイクに搭載される機能は気筒内直噴だとおもうぞ。
もしくはディーゼル。
こっちの方がよっぽどバイク向きだと思わない？

>>24
バカヤロウ(´･ω･`)現実をよく見ろ！
”時代を逆行”じゃなくて、”時代が逆行”してるのが今なんだよ！

社会的に性能的な妄想が許容される時代のバイクじゃないんだし、
値段とかそういう魅力について期待した方が裏切られない気がするぞ。
というわけで、42万がいいとこだな…。

>>50
498000円だろ
余り期待はしていない

価格49.8万円
最高出力27ps
車両重量150kg
実燃費30km/L

まこんなもんだろ

>>52
俺も気筒内直噴はいずれ必ず搭載されると思う。
ディーゼルは可能性としてはかなり低いと思うけど。

>>52じゃなくて>>49だった

>>51
AX-1で409,000円だから、その値段で良い線じゃない？
　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890524.html

AX-1のエンジンの流用で水冷4stDOHC4バルブ・シングル、32ps/10,500
フロントに2ポット大径シングルディスク、リアはドラムかディスクか微妙。
ABSはなしで、倒立サスも微妙だな。

兄弟車にモタードとデュアルパーパスか・・・。

小忍者のシャアの奪いにきてるのに
それ以下ってのは常識的に無いよな

ABS付きと無しの2ラインナップで
ABS無しはNINJAと同等か少し安い値段で販売
もしくはABS付きはNINJAがマイナーチェンジしたあとに投入

>>56
現状、ninjaの新車が53万ちょっとだから、よんきゅっぱでも張り合えるわな。
>>52がいい線ついてるんじゃないかと思う。あとはデザインで勝負が決まるんじゃない？

>>57
Ninjaは50万越えてる

>>49
俺は可変バルブタイミングリフトだと思うお

CBR250RRRの登場を待つスレはここですか？

>>56
> 小忍者のシャアの奪いにきてるのに

小忍者の赤い彗星ってのが、意味不明

シェアって言いたかったんだろうなｗ

>>59
だから49万8千円
安くても47万位だろ

>>61
RRだったら叩かれるだろうなw

>>61
よく見たらRRRだたワロタw

スズキの二輪車用エンジンの話
連続可変ミラーサイクルノンスロットルバルブエンジン
http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/sntv.html

>>62
見せてもらおうか。ホンダのバイクの性能とやらを。

>48
それがカワサキにしては珍しく女性に媚びたCS250だったりしたわけだけど売れなかったんだよな
しかしこのCBRってなんとなくCBX250Sのポジションのような気がしてきた
140キロが装備重量ならまさにそれなんだが

>>49ミラーサイクルエンジンもどきは>>67にあるようにスズ菌が2003年に発表している。
出来ない訳じゃない。これをコストとの兼ね合いでSOHC_3バルブぐらいにして、排気システムで
低速のトルクを稼ぐ事は出来ないのか？と>>42は言ってる訳だ。不可能な事を言ってるわけじゃない。

コスト的にもほとんど上昇しないからだ。



まぁ、スズ菌には出来てもホンダには無理なのかもしれない。

発表は今日だっけ？

今日って話もあるし、29日ってのも前か前々スレ辺りであったような。

>>67 >>70
それ、吸気バルブを早く閉じるタイプで下死点を過ぎても吸気バルブ閉じない本来のミラーサイクルとは別物・・・
それと、ミラーサイクルを誤解してるがトルクが上がるわけじゃない
同じ燃料量から取り出せるエネルギーが向上するだけ
同じ燃料の量から4割多く仕事が出来るようになったとしよう
これはすごい。
が、吸気量が7割減とかになってる
総合的に取り出せるパワーがどうなるかわかるな

が、この鈴菌の良いところは本来のフル吸気にもすぐに対応できるという点
これは搭載されると思う

まぁ、コスト的にもほとんど上昇しないで、性能が上がるのであれば、
GSRだのグラディウスなどで、搭載されているはずだと・・・・。

>>73いや、だから、ミラーサイクルエンジン、、モ　ド　キ、、と言っているだろ。
スズ菌だから、変態システムなのは仕方ない。ただ、この方法なら、低速時が
問題になるから、可変排気システムで対応できるんじゃないかと、、、

もう、面倒だ。ホンダじゃなくて、変態スズ菌に期待する。

スペック厨からRR厨、
興味本位のヤツから、ホンダ厨、女子
若者からオサーンまで満遍なくスレに流れ込んでる・・・・

>>75
すまんかった

可変排気が有効な理由は気筒内の新気交換が効率的に行えるからだから、
ミラーサイクルの方針と真っ向から対立するかもしれん
しかも最近の可変排気はどちらかというと騒音対策だからなぁ・・・
やっぱり圧縮比をガツガツ上げられてそれでいて燃料量を調節できる直噴におちつかね？

>>76
ホンダの意図通りだなぁ。
新型CBRがCBRにふさわしいかどうかっていう議論はさんざんやったから置いとくとして、
CBRって名前にインパクトが有ることは確かなんだね。

>>52
禿げしく当たってそうだorz

俺的希望予想スペック
価格49.8万円
最高出力31ps/10000rpm
最大トルク2.2kg･m/8000
車両重量155kg
燃費60km定地走行43km/L
F110/70-17〜R150/70-17
ABS&コンビブレーキ搭載
マスターキー使用のバニアケースオプション設定

一言だけ言えることは、過度な期待は絶望と落胆しか生まないってことだ。

コンビブレーキは俺ならいらないな、邪魔だしｗ

>>77サンクス。
直噴には将来なると思う。

でも、スズ菌のシステムはカムを増やしたり、バルブそのものを増やさなくても出来るから、
面白いと思うんだ。3次元カムは、アクセルモーターで軸方向へスライドし、バルブリフト量の
連続可変するから、構造がシンプルだ。SOHC_3バルブでも出来そうなんだよ。

今ある技術で、世界戦略者として最高馬力の上限（EUの馬力規制）がある以上、騒音対策と
燃焼効率の向上が望めるなら、今回の新型CBR250で後方排気とか可変排気システムが出て
くれば、バイクの将来につながると思ってる。

俺的予想スペック
価格62.8万円
最高出力28ps/10000rpm
最大トルク2.1kg･m/8000
車両重量158kg
燃費実走30km
F110/70-17〜R130/70-17

現実はこんなもんだろ

随分前のスレから、
パニアケースの事を”バニア（　´∀｀）バニア”って連呼してるやつがいるが…同一人物か？
pannierでしょ？

マルチなの？


マルチなのかな

>>84
俺、バイクにもこんなのが付くのかと思って、感心していたんだが。
　　ttp://photozou.jp/photo/show/33054/22444581

>>81
実は俺も要らないｗ
でもABS付きだぜ！？とは仲間に言ってみたいｗ
まったく同じスペックだとNinjaとの差別化が図れないし
せっかくのタイ生産だから何かおまけは付けてくるかなーって思っただけｗ

>>82
確かにカムスライド式は車には結構搭載車あるから技術的にはもうこなれてる。
しかも吸気工程に余計な介在物がないから、燃費と出力向上を見込めそうだな。
恐らくまだ実用化されない理由は摩耗かな？
この方式だとどうしてもカムとバルブが点接触になる。
ヘタリが速いのかもしれない。
そこの辺何か技術革新がないとな。

ホンダさんなら電磁バルブとかで解決しそうだなｗ

>>73
ミラーサイクルは早閉じと遅閉じと両方があるんだよ。
ミラーサイクルを広めた故兼坂氏が良いと
いっていたのはむしろ早閉じのほう
遅閉じだといったんシリンダに入った吹き戻しが
抵抗になってロスになるから次善の策と言っていた。
ただ普通のエンジンで遅閉じにすると
上でまるっきり伸びないエンジンになる。

スズキのカムスライドは７年やっても世に出てこないところを見ると
耐久性がクリアできなくてお蔵入りしたんじゃないかな。
確か大昔にフィアットあたりもやっていたはず。
今はＤＬＣとかあるんでいけるのかもしれんが。

今だ！カワサキ！！

ＫＲ−１を再販しろ！嫌われてもいいから！！！

間違えた
×ただ普通のエンジンで遅閉じにすると
○ただ普通のエンジンで早閉じにすると

どうして骨250のエンジンを積まなかったんだろう

>>87
無駄な機能性能一切省いて値段で差別化を図るのもいいのでは？

>>89
早閉じのミラーサイクルエンジンを知らなかった
おべんきょしたのは遅閉じの方ばかりだった
勉強不足すまん

>>90
ピークパワー重視なら、こんなシステムはいらないと思う。だから発売されなかったと思いたい。

今のように、ピークパワーに制限がある場合パワーバンドが広いバイクのほうが圧倒的に速い。
しかも環境対応とか燃費とかがバイクにも求められるようになった現在なら、見直しても
良いんじゃないか思えるんだよ。

今回の新型CBR250でこれらの技術の一端でも組み込まれるかどうかに興味があるんだ。

マルチ厨や2st厨には無縁の話だけどね。

>>83
禿同

骨系のエンジンは猫飼ってるから、騒音規制に引っかかったんだろ。

発表まだかニャー！

　　　　　　　　　　　,rｭ､_＿
　 　 　　　　 　 ｆヽ､〕 　 ｀`丶 ､
　　　　　　　　　辷_|　　　　　　 ｀丶、
　　　　　　　　 （_-‐! 　 　 　 　 　 　 ヽ､＿ _
　　　　　　　 　 ｒ'二!　　　　　　　　　´　 　 　￣　＞ｰ ' ´　￣ 　￣　 ー -　._
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　　　　　　　　 （_＞}　　　 ,ィ７丁／//／//７ｔ-､__　　　　　　　　　,r＜＼ソ＾trヘ.}
　　　　　　　　　ヽｭ,廴.ｨ斥r'^ｰ'⌒ｰ'⌒ー'⌒ｰく/ ﾊ.__　　　　 　,r'こ＞'⌒′ ハ､丿
　　　　　　 　　　に匁ﾁ‐'".:.:;:.:.:.:;.:.:.:.;': : ;': : : : :└く } }ﾄ､　　rく＼ 丿 　 　　/ｰf´
　　　　　　　　 ,ｨ夕'".;:;:';:::::;:': : ;:': ::〃::/:: : : :/:::i: : :`y' ∧く.`Y⌒´ 　 　　∠^Y
　 　　　　　／/〃.::;:'/;'::::/ : :/::::://:://! ::::::i:!:::|:!:::::::`ｰj＾ｧ_>′ 　　　 ∠ヽ_ソ
　　　　　 　 ｀Y!:j .::::i::l:j::,::l: : j :::::jl !:::|l:l:| ::::::ｉ:|:::l:|::::::::i:::(/ h 　 , -ｏ-< ヽ`〈
　　　　 　 　 　 　 / /V　 ヽ l＼|:ｲ　.:ト- ﾍ　　.:.ﾄ.:イ|― l:. |　　　 ,.ィ
　　　　　　_ .ｨ'¨i　l./!　 :　:　:| .:{ﾑト､|:!　　 !斗≦_|ﾊ:|l.　 |::.|__.. イ´ﾑ
　　　　_j´/_ﾉｰ'^Vl,┴j:| ..:. .::|:イ{ｨ示ﾐ｢　｀ ｢ｲ示ヽﾄ､l!|　 !´了／´ /
　　　 j ﾉ-'　 /´　 ,イ.::A.:.|:.小ﾄ.ﾄｨ{::j:}　　/' ﾄｨ{::j::} }小　 |__rく´　 z′
　　　 ´ > - ' ┬ ´　l:..:ﾄ.V!:.:||　 辷ソ　　 　 ﾞ辷ソ　｜ r┴‐ァｰく　　　　まだかニャー
　　 　 .小. 　 /l|　　 ヽトzハl:! '''　　　　′　　 ''''　　|　 `lﾆ^ーァヘ、
　　　 /! !lﾄ　 i|l.|　 　 　 /.:..八　 　 r======､､　 　 | く⌒ｰ'　 `ｧ'´.ｨヽ
.　　 /'|ﾄ._ﾊ V !||　　　　{:.ィ:.:ﾄ{ヽ.　 {. 　´￣￣ }　 .ィ|　.:下ミ.､__`¨´_,　ﾄ､
　　/ ﾊ|{ |ハ.Vﾊ!__ri―く　ヽ:|　　}＞｀..￣￣ .´イ／_j .::.::|　／￣|ﾄ､　 !! lヽ.__
　　|｜|l.| l　 l !| | ｀ l　　 l　 ヽ　 {ﾄ vﾐ､工二= ´ /´ｲ.:.:.:.:!　　 ／!!|ﾊ j ! j　lヽ.

>>99
なにこれかわいい

http://www.aphonda.co.th/honda2008/
150は発表されたのにね・・・

もういいや

技術房さんは250ccオートバイ版インサイトを作って欲しいの?

>>103
いいや全然
が、技術房さん的には新型エンジン想像するのが楽しいのですよ
技術的なところに興奮とでも言うのかな？
軍事兵器大好きだけど実際に戦争にはなりたくねーなってのに似てるかな？

このスレキモオタ臭がするぞ

��(ﾟДﾟ；)ｷﾞｸｯ

未だにマルチがどうとか言ってる奴がいるのか…
>>13を見て俺は納得した。
新型250はCBR150Rの250版って事なんだな。

フルカウル250が増えるのはいいけどなんか順番が悪いな
最初はninjaで良いとして次はスズキが真似してチープな2気筒2バルブだろ。
そしてハンドリングがどうとかブツブツ言いながらヤマハが単気筒で出して
それなりに幸せな状態の中、いきなりホンダが3気筒1カム3バルブで台無しにする。これよ

発表マダー？

>>108　ww

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　発表まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／


今日のンダのお昼の更新は終わってしまったゾ

今が超バブルだったら…
ホンダ　RC250V　V型5気筒
スズキ　GSV-R250　V型4気筒
カワサキ　ZX-RR250　並列4気筒
ヤマハ　YZR-M250　並列3気筒

早く発表しないとカワサキ注文しちまうぞ、ゴルァ(＃゜Д゜)

今日じゃないとなると29日なの？
まだ今日の可能性もあるの？

あ゛ー早く発表してくれorz

まあ落ち着けお前ら、遅くても今週中だ。
去年からずーっと待ってる俺は数日くらい平気さ。

へい、き……orz

少なくとも、日本での発表は無いんじゃないの？
タイホンダでの発表か、11月3日あたりのイタリアでのモーターショーで発表じゃない。

>>112

今が超バブルだったら…
ホンダ　RC250V　V型5気筒　　　　　→　NR250R　水冷4st・V型８バルブ２気筒　オーバルピストン
スズキ　GSV-R250　V型4気筒　　　→　GT250R　水冷2st・並列３気筒　ラムエアシステム
カワサキ　ZX-RR250　並列4気筒　 →　KH250R　水冷2st・V型３気筒　
ヤマハ　YZR-M250　並列3気筒　　 →　OX250　OX99水冷70度V型12気筒 250cc DOHC60バルブ

>>117
ケッチとかワロタ

>>117
なんか興奮してきた！

>>116
そりゃそうだ、記事も今週中にタイで発表って書いてあったし。
日本では来年かなぁ

>>117
星型7気筒は？

たしかに、DLCをコーティングした切削工具もあるくらいだからいいかもしれん。
この方式だとスロットル・バイワイヤになるから、強制的に偏磨耗を防ぐ制御等の工夫もしないと、
「アクセル開度を一定にして巡航しないで下さい」とマニュアルに記載されることになる。
そして巧く制御されててもレスポンスはワンテンポ遅れるのは

さらに全開走行をしなかった車両はスラッジ等でスラスト側の可動域が減少したり

ごめん書きかけで送信した。

>>122は>>90へのレス。

要するに楽しくないバイクになりそうかと。

>>123
>>122は、みなスルーしていたんだから、>>122でだめ押ししなくても良かったのに・・・。

みんな、wktkしているところに、「楽しくないバイクになりそうかと」って言ったら、
「氏ね」とか言う言葉しか待ってないと思うが・・・・。(苦笑)

>>117
バブルだった　という仮定だけじゃダメ。
「未だに大型は教習所不可」　「バイク乗りの人口は80年代と同じ」　　って条件無いと、メーカーもそこまでやらない。

>>125
環境も忘れるな

>>125
うむ。それには完全同意だ。
未だに超バブル期だったとしても、メーカーは大型に力入れるだけだろうしね。
バブル期ならユーザーも金持ってるわけだし。

http://autos.maxabout.com/bikes/honda/honda-cbr250r/twid671

>>126
金かけりゃ環境問題もクリアできるだろうよ。
超バブル期　って仮定なんだろ。

http://autos.maxabout.com/bikes/honda/honda-cbx-250-twister/twid669

>>128
V-twinで、CBRって、ガセ？

こう考えたらいいんだ！
うなぎ屋で食べるうな丼はなぜ旨いのかと。
たとえ同じ味でも5分で出てくるうな丼と、
炭焼きの香りを漂わせながらジックリ待たされるうな丼、どっちが旨いか！


って、いつの間にか亀レスだしorz

>>128
・・・ツッコミ待ち？
画像もちょっと前のヤンマシの妄想CGだし、ガセだなこりゃ。

>>124
楽しくないのは「スズキの新技術がバイクに搭載されたとしたら」って話だったんだけど。

バブルの話に乗っかると、ヤマハの250はクロスプレーンにしてくれ。

ttp://i221.photobucket.com/albums/dd153/anthonyjcrocks/CBR150RR_ORANGE.jpg
このスタイルなら欲しいな

普通に新型１５０Ｒのままの外観でいいよ。

２５０でクロスプレーンとか言っちゃう男の人って…

>>137
お前、人に文句たれる書き込みばっかだな。
まるで俺みたいｗ

あくまでヤンマシ情報を信じるならの話だが、
この文章では10月下旬にタイで発表と書いてあるな。
http://mup.2ch-library.com/d/1288154490-2010102713390000.jpg
それとこれはヤンマシ妄想文だが、
前後連動ブレーキのみ採用？
http://mup.2ch-library.com/d/1288154490-2010102713390001.jpg

今日発表無いとすると来月二日からのミラノショーかな？
っていうかもう出る気がしない

少なくとも小排気量で限られた範囲ながらキビキビとした走りを楽しもう、ってバイクなんでしょ？

前後連動ブレーキとか何考えて採用するのか
リッターツアラーとか運転することに飽きた人向きの技術でないのか

せめて決定してることだけは前提に語ろうぜ・・・

ttp://www.asahi.com/car/news/TKY201010230346.html
お前らもうこの記事のこと忘れたの？
出ることは間違いないし、朝日を信用するなら今週中にタイで発表だよ。
ヤンマシよりずっと信憑性は高い。

今日も発表なかったし
29日発表が本命か？
明日は無さそう

>>112　250ccより
V5のSSが市販されている世界なのかぁ…胸熱。

新型CBR150Rで充分だな
寧ろ125版が欲しい

１５０は前モデルなら上まで回るしそこそこ軽快で楽しかったけど、
新型１５０は重くなったのがなんとも・・・250出るとわかってるから買う気にもならない・・・・

>>138
こうゆう性格なのさ
しかたねぇ

でもクロスプレーンて多少馬力落とすものの、アクセルオフのぎくしゃくを
無くす！みたいな技術だろ
２５０でやる技術じゃねぇよ

>>148
気持ちはよくわかるぞｗ

>>148
つまりここでkawasakiの並列2気筒180°クランクの不等間隔が最強というオチに持って来るわけですな

この際フレーム強化、SONIC250にｷﾀｰｲしたい
CD風レッグシールドでマターリ乗れるやつ

ビクーリする程、売れないだろケド
日本名　カブ250で桶

>>150
予想価格だけ間違い

あとはいい点ついてる。
価格は49万8千円だよ。初年度のみ。

まだかよ。
気になってハローワークに行けないじゃないか。

あれ、俺がいる・・・

ninja以上の馬力は出てて欲しいな
だけど最近のホンダなら25馬力とかで
シングルのCBRですが、何か？
馬力？パワー欲しかったら大型買えよ貧乏人が！
ninjaと違ってハザードスイッチと燃料計つけといてやったから文句言うなよ。
とか平気でしてくるかもしれん

宗一郎氏を神格化するわけじゃ無いけど
最近のホンダは昔のホンダとは違う
2輪に限らず4輪の御相談パーツもかなり増えた

>>155
別に馬力に乗ってるわけじゃないから25もあれば十分。
リーク通り33.5psあったら神ってだけ
というか30前後でもシングル最高クラスなわけだが

>>143
朝日はハズレ引かせないだろうけど、
『逆輸入』は間違ってるな。
担当記者が『逆輸入』の意味を知らないのか？

フルカウル＝スーパースポーツ　って考えるからアタマに来るんですよ
空力性能のいい、レッグシールド付ツーリングマシンと思えば気がラクになるよ

ネイキッドより長距離ツーリングが全然駱駝

>>156
30PSが俺の妥協ラインだな。
33.5ｐｓだったら本当に神だ。
シングルでいいからNINJA同等以上のパワーを出して欲しい
じゃないとNINJA見たときにあっちにすれば良かったかなと思ってしまう。

ニンジャよりもこっちのほうが見た目的に好きだな
まぁ、スペックも大事だけどさ

>>158
てか、ニーグリップできるビグスク・・・・かも知れない。ｗ

後は色だけど
赤、黒、トリコだけかな
青系も出して欲しい。
レプソルカラーとか出たらもう神！
赤はちょっと派手だから苦手。
見るだけならカッコいいけど、乗るのは恥ずかしい。
色あせも心配
黒は地味すぎ、視認性も悪いし擦り傷も目立ちやすい
トリコは・・・俺の趣味に合わない。

我儘なユーザーでごめんなさい。

青は欲しい。

さすがに緑はないよなｗｗｗ

>>160
これが良いかどうかは好みだが、
見た目が好きなのを選ぶのは大事だと思う。単車なんて完全嗜好品だからな。
スペックやフィーリングも大事だとは思うけど、
見た目に愛着が湧かなきゃ乗る気にもならんし、大事にしようとも思わん。

インドネシアの新聞サイト
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan161778.jpg

>>159
おま・・・
シングルで30ps出すのがどれだけ苦労することか・・・
25ps超えたらマジで偉い

見た目はスパルタンな、まあスポーツタイプだし、なんせCBRというネームからすればその名にふさわしい
スタイリングだとは思う。
だけとそれが単気筒だっていうのなら話は変わってくるな。
モーサイの記事によると、価格が498000円のようであるが、まさかシングルでこの値段はないっしょ。

>>166
PCX流用のヘッドライトは許せるが
ミラー形状は駄目だな、国内版は改善してくれ

これじゃ黒いバッタだ

>>167
２０年前のAX-1で２９ｐｓなんだけどな。　　２０年経ったから３０ｐｓ出せるとは言わないけど、
そんなにエライ話でもないような・・・・。
　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890524.html

俺も25hpsで十分。

そこまで馬力にこだわるなら400乗れよ

それより振動と燃費。積載性

>>170
条件違う
昔と同じ規制でいいなら楽勝だろ

>>171　いやいや、積載性言ってるお前こそVTR乗れよww

発表あった？　あした？

どうせVFR似なら専用パニア出してくれないかな
クソ高いパニアは勘弁だけど

イタリアのサイトで19.42kwだって
http://www.reportmotori.it/2010/10/27/honda-cbr250r/
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg

豆電球何個分？

26.4ps/8500rpm

前110/70
後140/70

か？

>>176
やっぱホンダ車はトリコロールカラーだよな
リアの弁当箱も150よか確実にデカい

>>176
ってことは26psくらいか。
つーか、写真はマジで250っぽいな。マフラーの形状が150と違うぞ。

http://www.konishi-as.co.jp/hpb/yomi/bariki.htm
換算表からすると30弱か・・・

http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg

>>176
ええええええええええええええー

オワタ＼(^o^)／

はい、破れた。俺の夢破れたよ

>>171　やっぱり積載だよな。

>>170
20年前
排ガス規制値　無
騒音規制値　99db

現在
排ガス規制値　g/km
CO・・・2
HC・・・0.3
NOx・・・0.15
(測定はコールドスタート)
騒音規制値　94db

なにこの無理ゲー

すげえ糞バイクだな。

CBRを名乗るならシングルでも30ps振り絞ってほしい

てか、日本で発売するんだっけ?

ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~

>>166
それはCBR150R

その発表が事実なら、VTR250よりも遅いCBR250の誕生と言う事か？
いや、でもトルクが大きいかもしれんし、重さが140kg以下なのかもしれん
まだ、ホンダの正式発表じゃ無いし・・・・

>>182
おー、トリコなせいか結構カッコイイじゃん。
でもやっぱり反対側は見えるのねｗ

>>191
トルクは22.9 Nmだってさ。

>>181
約29Hpか、8,500回転で最大出力を出しているなら、5,000-8,000のあたりが使い易そうだ。

19,42kW = 26.4ps

>>172,>>185
GSR400だのグラディウスはやってのけたんだろ。＜規制突破
スズキが出来ることをホンダがやらないでどうする？

>>185
排ガス規制がないってスゴイな
消音だけ気をつければいいのか

>>191
馬力と回転数が出てればトルクなんて出る
換算すると　2.2kgm

もっとも、最大トルクってのは最高馬力の前に来ることが多いから、+0.2と見積もって
26.4ps / 8500rpm
2.4kgm / 6000rpm
って所だろ

悪くはないんでね？

VTRフルカウルバージョンのほうが良い悪寒…

低排気量であんまり馬力にこだわりすぎると必ず低速ｽｶｽｶになる。最高速はNinjaに劣っても加速とﾚｽﾎﾟﾝｽで勝ってりゃ数値上の馬力なんてどうでもいいんだよ。

>>200
正直、日本の公道で（合法的に）走る限り、100km/h以上の速度域なんか
滅多なことで使わないよね。そこにいたるまでの加速がどうかってことで。

ホンダの正式発表じゃないけど
ほぼ決定じゃね？
NINJAではなくCBRを買う理由が見つかんねー
ホンダさん売れーねーぞこれ。

>>200-201
Ninja250Rの場合は、馬力で10ps近くZZR250より落ちたが、
120までの加速はZZR250比2割りアップって開発者だかなんだかが言ってた
馬力は落としても加速は重要だよね

ああそうか、26.4ps/8,500だね。良いね。

より詳しいデータ発見

排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

http://forum.jorsindo.com/thread-2228868-1-1.html

馬30頭分くらいは欲しかったな。
ちょっと夢がしぼんだｗ

解散！！！

車重162�`かぁ・・
それでもFAZEよか20�`も軽いぜ

>>205
そっちは台湾か・・・
なんだ？フライングっぽいけどいきなり情報が増えたな。
今日明日中に発表あるのかね？

>>205
ABS付きでその重さなら、まぁ頑張った方か…。

それにしても何度見てもエンジン小さいな…、
斜め前からも斜め後ろからも反対側が見えるｗ

タンク容量13Lだとリッター35として航続455キロか、いいツアラーだね。

参考　Ninja250R

排気量:248cc 水冷DOHC Fi
圧縮比:11.6：1
馬力:23 kW(31 PS)/11,000rpm
トルク:21N・m/8,500 rpm
ギア:6速
車重:168Kg
シート高さ:775mm
前輪:110/70-17 後輪:130/70-17
タンク容量:17L

売る気あんの？

　　　　250ガチンコ対決
ninja250R 　VS　　CBR250R

高速走行
ｎｉｎｊａの方が振動は弱めだがＣＢＲもそれほど気になるものではない
最高速はninjaのほうが伸びるがCBRでも必要十分である。

街乗り
CBRの方がトルクフルで乗りやすい。

ワインディング
互角

総評
僅差でCBRの勝利だが、どちらも良いバイクである。
好みで選べば良いだろう。


と、無理やり褒める雑誌企画が目に浮かんだ

後出しジャンケンで負けちゃいました

リア140なのか…
ﾆﾝｼﾞｬみたいに130にしてタイヤに食われる馬力を減らせばいいのに

ここまでショボいと雑誌も大変だな

8,500回転までなら忍者と互角だな。

26.4psてｗｗ

おまえら出力でしかバイクを語れないのか？

尻にきつそうなシートだな

馬力無い上に四気筒のCBR250RR(MC22)よりも重いとか終わってるな・・・

新型は
にゃおーーん
って言いますか？

>>222
乾燥重量と比べたって意味ないだろ。

あとギア比しだいだよね
加速寄りならツーリングにはキツイかもだが
峠で流すにはいいバイクになりそう

さて、性能はこれでいいとしてお値段をだな・・・

>>220
そもそもフィーリングだけならニンジャが上じゃね？
あっちのカイシャ、そーゆう体質だぞぉ

ＴＺＲ125 22馬力 10000回転
ぐらいじゃなかった？

Ninja250 08年発売当初は50万きってたらしいね

CBR250RS-Zが発表されたと聞いて飛んできますた＾＾

フロントホイールのディスクが無い側から見ると、
銀色のパッドらしいものが露出してるんだが…フロントもピンスライドキャリパーなのかな。

むしろ、雑誌で特集組むなら
CBR250 vs NINJA250R vs VTR250
じゃないか？
そして、回して遊ぶならNINJA、街乗りメインはVTR、
CBRは・・・・　両者に一歩及ばないが、
両方の良い所を合わせ持った優等生。
みたいになりそうだけどな

>>224
乾燥重量での比較じゃないが？
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

>>232
了解、アルミ成分少ないのね。

まじでヤル気ねーのな今のホンダって
これでゴーサイン出した奴って馬鹿なの？
4輪に引き続き2輪もホンダ降りようかな・・・
価格が43万8千円ぐらいじゃないとNINJAに勝てないと思うよ。

ロングツアラーCBX250の再販ということだな。

車重:162.8Kg・・・・・・・・・・・・

中古を大切に乗りましょうというホンダからのメッセージだ。

いっそ、CD250RRって名前で、ニーグリップ・ラバーを付けてくれた方が・・・。

重量のところが誤植で実際は126.8Kgだったらいいのに・・・

>>237
乗ってやりたいが、即効で欠品するパーツ供給体制がそうはさせぬ

ホンダはNSRの保守部品をもっと作れよ

詳細は出てないけどホンダのＨＰも更新されてるよ。
ABS付くらしい。ニンジャとの大きな差はこれだな。
それからトルクがちょっと太い。
あとは金額か。

随分とさりげなく250の写真登場したな。もっとキター！みたいな祭りになるのかと思った。
見た目は中々かっこいいね。トリコロールに惚れた。

馬力馬力いってる人に限って最大出力発生回転数まで使わないよねｗ
普段使うのはせいぜい20馬力強/5000rpm
8500rpmで26馬力なら上等だよ。回して楽しむ人には向いてないと思うけど

11月発売だと！？
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html

この馬力だとNINJAやWRには勝てない

231>>
俺ＶＴＲだから引け目を感じてたけどまだまだ乗り続けることにするわ

ツアラーとしてもMC22の方が便利そうだ。

ようやく公式発表きたか。

2011年春てかいてるやん

いつの間にか日本でも発表来てたか
ttp://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html

>>245
よく読め、日本は来年春予定だｗ
ABSが付くのは嬉しいけど、コンビブレーキはいらなかったなぁ……

あ、赤は落ち着いた印象で結構かっこいいかも。

なんか、見てたら悲しくなってきた。
MC28買ってくる。。。

VFRみたいなデザインか
あとは公式スペックを待つのみ

ありゃ、コンビブレーキか。
こいつは余計だなぁ、オプションじゃなく標準装備なんだろうか？

＞コンバインドABSをタイプ設定。
だからABSもコンビも無しのモデルか、両方ともありのモデルの二種類じゃないかな。

装備が豪華やなあ

日本仕様はコンバインドABSが標準となり

ttp://blog-imgs-34.fc2.com/n/o/g/nogunogucompany/Ninja250.jpg
ninjaのパワーグラフがこれだから、CBRは単気筒だけに低回転は強い。
けどサーキットじゃ勝負にならんな。

162kgが本当なら終了だな
非力でも、軽けりゃ楽しい。ちょっと重くても、パワーがあれば我慢できる
これは、見た目だけssっぽくした非力な豚だな
ボルティより遅いだろw

春が待ち遠しいですね(*´ω∩)

>>244
２０馬力を使えば良いところ・・・・？
普段、何に乗ってるんですか？(笑)

MOTO3レーサーのレプリカはホンダだけです、キリッ

>>260
単気筒だけに低回転は強いって何のイメージで語ってるんだｗ馬鹿なの

リアの140といい、動力性能よりは外装、ABSなどの装備にリソースを振った感じだな。
さて、乗り味のほうがどうであるかが肝心なんだが、そのへんの情報はもうちょっと先だな。

あとは金額か。40万前半ならいいけど、デザインもこっちが好みだし。
整備性も気になる、エアフィルター掃除するのにタンク外すのは勘弁。

チープな足回りを太目のタイヤで誤魔けてるのかな？
どっかのFitみたいに・・

さて次はMOTO3レプリカ、CBR250RRは出るのか？と言う方向へ移ろうか

個人的には余計な装備（昆布ブレーキ、ABS）つけて
この馬力で￥498000はちょっとなあと思う。

ｽｽﾞｷがDRのｴﾝｼﾞﾝ積んだｶﾀﾅを出すまで待つか。

>>268
hornetの事か…

これってよくみたらフルカウルじゃない??
いや、別にいいとは思うけど

ツアラーだなこれは

>>252
春発売か。
タイ仕様輸入する業者出そうだな。

何かの間違いで30万円台とかだったら、まだ勝ち目はある。

XR250に期待するか

ま、軽量化は金かかるって事だ。
マフラーなんか超絶重そうだな。

>>251
結局これダブルクレイドルなのか？

>>276
ホンダに期待するな。
また裏切られるぞ。
でも価格は市場の反応を見て極限までに下げてくるかもな

水冷単気筒DOHCエンジン･･･
ディグリー復活の布石ですね！

>>279
なんとトラスのダイヤモンドらしいよ。けどカウルで見えない。

ああ、なるほど
タンクの下の樹脂パーツの中にもう一本通ってる感じか

もう、こうなれば標準で前カゴ付けてくれ。納得です。

やっぱ、新型NX250に期待だな。

つうか、規制云々、コストダウン云々は仕方なくても、もうちょっと（安くても）きちんとしたデザインに出来なかったのかなぁ
東南アジアのバイクに良く見られる（実際タイ製だけどｗ）、なんか、貧乏人が精一杯見栄を張ってるチープなスカスカバイクって感じが否めないよ

低価格にこだわるのかと思えば無駄にどうでもいいABS搭載とか良く解らんことやるなぁ

イメージキャラクターは、名倉潤に決まった。

デザインはいいんだけどなぁ。
速度もあまりでなさそうだぬ。

>>286
50万円以下なのにニンジャよりもよっぽと詰まってるかんでてるけどな

>>283
んーそうなのかな。
いまいちわからない。

NINJA250Rを出したKAWASAKIの偉大さが
改めて思い知らされたな。

公式見てきた、コレデザインは良いね、498,000円なら売れるんじゃない、
っていうかコレは欲しいかも

>>286
デザインは好きだけどな。
一つ気に入らないのがテールランプがでかい事。

やっぱりアイアンマンだた。○|￣|＿

なんか日本にも一応入れてやるよ（売ってやるよ）って程度の重要性でしかないのに
勘違いしてる馬鹿居るよなｗ

ホンダはカテゴリ分けが下手だな・・・・・
このてのスタイルを好む層は600にいっちゃうだろ?

大型に無いカテゴリで勝負すりぁいいものを。
例えばゼルビスをリニューアルするとか、バラデロ250とか
最強の水冷4ストロークDOHCV型2気筒エンジンが有るのだからさ。

インサイトが有るのに、フィット・ハイブリッド出したり(共食い市場)
理解に苦しむ。

シート高がninjaより高いのは嬉しい。ギア比とかどうなんだろうね。
デザインは好みだし、ABSモデルが50万切ってれば買う。

>>294
テールランプは小さいほうが格好はいいけど、安全性優先ってことで一つ。

どうせツーリングに使うだけだし、後に箱積めりゃ文句無いだろ？

実際250のバイクにABSって必要か？
ABS付きのバイクを所有したことないけど

>>299
リアキャリア着けやすい125＆150と違って、これどこに付けるんだろう・・・

>>296の直後に>>297笑ったｗ

>>291
一本見えるフレームからタンクまでやたら幅があるからそうなのかなと思ったけど
ツインスパーの150Rもフレームから同じように幅があるね・・・
ナゾダー

>>300
俺みたいな下手糞には必要なんだよ、言わせんな恥ずかしい。

このエンジンでバラデロ250作ってくれ

>>301
ＶＴＲにつければいいよｗ

>>297　>>最強の水冷4ストロークDOHCV型2気筒エンジン

本当だよな。これ使わないのはmottainai

>>301
クワガタみたいなクラブバーを外して付けるんじゃないの？

>>305
バラデロ250造るならVTRのエンジン使うだろJK

タイだけじゃなく来春からインドでも作るのか
流用で面白いモデルでるといいな
日本に入ってこなそうだけど

単気筒orz

もて耐には大挙して出てくるんだべか。

>>308
なるほど現行のUの字型のグラブバーが後ろで繋がってないデザインみたいな感じかな

>>310
インドはカリズマとの棲み分けどうすんだろね。

>>300
今もABS付きのバイク乗ってるの？
ABS付だとエア抜きとかめんどくさそう
基本自分でメンテだから余分なものはつけないで欲しいな。
せめてABSレスを選択させて欲しい

タンクが開きそうに見えるけど、メットイン？

箱、箱って言ってる人はフルカウルスポーツ車にわざわざ箱を付けることを嗜好
としているのか?

絶対にVTRのほうが幸せになれると思うがな

バイクのブレーキを機械任せでいい加減に握っていくってのはMT機を選ぶ人間の発想じゃないよな
どうせマトモに握らない感じで気持ち悪いわ

比較
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288169372439.jpg

>>319
忍者

>>315
今はABSなし、以前ちょっとABS付きに乗ってた。
パニックブレーキの時はやっぱりあったほうが安心っちゃ安心。
でもなくてもいい、普段は影響ないし。
ABSレスは選択できると思うよ。

>>319
横からのデザインは満足
前から見た時にライトを付けてないとそれなりに見えるけど光らせると
ライト部分の形が恐ろしくダサいのが玉に瑕

>>317
ｻｰｾﾝｗｗ
150Rで箱付けて日常お買い物ッス

ABS付きが49万8000円だったら、ちょっと欲しいな。もしそうなら、ABS無しは43万くらいで
買えるってことで、爆安じゃないか。

きのうまではダサッて思ってた
きょうからはカッコイイよNinja!!

うーん、赤のシルバーのラインが微妙にダサく感じるな。
150みたく赤一色の方がいいんじゃなかろうか？

>>319
後だしジャンケンで負けるとは、この様な事か・・・・・。

>>316
確かにシート下とタンク下に余裕が有りそうな気がする
収納有るかもよ。

>>321
そうか、回答ありがと
あれば安心か・・・
でも俺は、バイク乗るときは覚悟決めちゃってるからなー

今非力なバイクに乗ってる俺としては安ければこれで十分。
トルクは太めだし

>>303
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
アッパーのエアアウトレット覗くと斜めになんか映ってるけど・・・・
詳細な画像とかはまだ出て来ないのかな。

>>325
終始似たようなレスだしそんなにいつまでも書き続ける力はどこから湧いて来るんだ

http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
きた

>>317
これはスポーツなの？
緩いツアラーだろ。

>>328
俺もそうだったんだけど、一回事故ってからは安心感が欲しくなったｗ
妹ほっとけないし。

例えば右直で突っ込んできたときとかにギュッと制動できる。
まあABSが動くのは稀な状況ではあるけども。

>>330
チェーンが125cc並に細いね
確実にパワーを出してきてないってのが伝わってくる

>>334
しかしこの公式の書き方だと、ABSにはもれなくコンビブレーキもプレゼント！
なんだけど・・・

>>333　ツアラー要素はブレーキシステムだけだろ。
ホンダのHPに乗るときはスポーツモデルと紹介されるはず

このモノ自体はスポーツでもツアラーでも無いフルカウルの不便な実用車。

>>337
10レス以上全てｵﾜﾀｵﾜﾀ言いながら居続ける意味が分からん

>>334
妹さんのことは俺に任せろ！
ていうか下さい。
親は姉夫婦が同居、妹・弟無しの独身の俺にもそういうものが必要なのかもしれないな。

ツアラーとしても使いたいから積載性が気になるところ。
シルバー日本で出してくれるかな。

http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/index.html#5

CBRなのにVFRのデザインなのか。

ホンダの新しいFコンセプトというところ？

>>336
それは大人しく諦めるよ……コンビブレーキは一番いらなかったんだけどさ。
ABS有り無しの車重の違いも気になるけど。

見た目も装備も性能も有り
問題は値段だ

ninjaもモデルチェンジの噂あるし
日本仕様では馬力がうｐって絶対無いし
スタイルとABS付きってだけで買うのもなぁ

シングルスポーツ派が帰宅しましたよ、っと。

26.4psなら十分合格点なんじゃね？
それよりタイヤサイズに武者震いしたw

ブレーキはたぶんABS無しでもコンビ来るだろうな。
いいさ、XXの時の様にキャンセルするなりキャリパー変えるなりすれば。
(注：私はABSを好まない人間ゆえ。ま、個人の価値観)

で。だ。
高速道路を頻繁に使うツアラー要素を求めているひとは
コイツをどうのこうの考えるよりninja買って積載工夫なり改造なりしたほうが幸せだぜ、断言する。ｗ

急にABS欲しい欲しいってうそ臭い流れになってきたな・・・・

なわけねーだろっｗｗ

なになに新情報出たの？？
ってか誰か電話してくれよ〜！泣

もういっそのこと
マジェスティにするかなぁ・・・

>>345
ごめん、俺だけ乗り遅れてるんだが26.4psってどこに載ってる？

>>347
正式発表きてるよ。ホンダのサイト行ってみな。

>>340
おお。
なんかモノクロに見える。
でも高級感あるな。

カラーリングで印象が激変するなぁ
トリコロがカッコカワイイ

>>340
黒が多い奴が一番かっこいいけど、やっぱ150の色と比べて銀が異常に足引っ張ってるな・・・・

>>349
>>176に来てる。

実際俺も出たらABSなしのモデル買いそうだなぁ……ABSありより安くて軽いわけだし。

>>339
15だぜ、無茶苦茶言うなよｗ
まあ20になってもやらないけど。

ガンマ補正掛けてみた。
細部がよく見えるよ。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan161798.jpg

正直ABS突き乗ったことがないから食わず嫌いだってことは置いといてABS部分？の五角形が浮いててダサいな

車重162とかいうのはABSつきの重さなのかな。

>>338　俺のがｵﾜﾀ発言ならお前の>>335もｵﾜﾀ発言だと思うけど、変なイチャモン付けんなよ

26.5ps及第点突破です
後は人柱による実燃費の報告をまつのみ
黒銀（黒基調）決定！

シングルだしFIだし弄るのかなり楽しそう。
色んな足枷てんこ盛りだろうからそれを解放してやる作業だなw

>>358
普通に考えてABS付装備重量だと思う。
っていうか車重についての詳細ソースが中華しかないのが...

>>319
デザインはいい勝負だね、YMの写真見るとスイングアームって
チェーン側だけサブアーム付？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288171357017.jpg

>>356
んん？エンジン周りもさることながら、サイドインテイクあたりもスッカスカだな。
なんだろう、フレームを何かに流用するつもりで余裕を持たせてあるんだろうか？

解放ってのは言えてる、かなり押さえ込まれてるだろうから。
俺も色は黒基調の黒銀がいいな、シンプルで締まってて格好いい。

残りは金額だ。早く安い値段を発表しないと皆ninja買っちゃうよ、ホンダさん。

>>356
バンデット250みたいになってるのかなーってちょっと思ったけど謎だね。

デザイン→最悪
走行性能→Ninja以下
値段→高い


ﾌﾟｹﾞﾗw

公式でスペック出てないから確定かどうかわからん
馬力はいいけど、もっと重量は頑張って欲しかったな

>>364
250の車体にシングルエンジン載せたらどうしたってスペース開くでしょ

マフラー重そうだぬ。
マフラー交換すれば2kgは減りそう。

>>363
リヤフェンダーだよ。

ABS込みで498000円なの？

公式スペック
http://world.honda.com/CBR250R/spec/index.html

重量は161（STD）と165（ABS付）だそうだ
出力は表記なし

スタイルは気に入った
後はエンジンだけだな

>>364
NRSは前方吸気の後方傾筒エンジン(ヤンマシ情報では)だから
特別仕様車でNRSエンジン仕様のCBR250RRを出せるようになってるのかもね

>>373
76.0 × 55.0ってまた、エライショートストロークだな。
AX-1で、70.0×64.8 だからな〜〜。

結構ピークを上に持っていったのかも知れん。

>>340の写真見ると黒×銀があるけど、ちょっと前の中華の記事の方（だっけ？）に
真っ黒verがあるが、どういうこと？発売する国によってカラーバリエーション違うのか？

ビデオ見た。
俺のオフ車と同じ音がした。

mc41か
純粋になにがそんな重いの？4発から単発になるんだから相当軽くなりそうなのに
FI？ABS？マフラー？

6速で安心した。

ギア比が出てたから計算してみた。
リミット11,000だとして理論値は177km/h出る。
理論値ならninjaと変わらん。重い人が乗るとそんなに速度でないけどな。

>>379
スチールフレームだから重いんじゃね。あとマフラーも重そう。

てｓｔ

ローラーロッカーアームを使ってるし、
リヤサスもリンク式だ。
世界中で売るだけあって手抜きはないな。よしよし

>>380
壮絶に吹いた。wwwwwww

>>373
エンジン詳細もあるな。バランサーあるから振動は大丈夫そうだ

やっと発表か。
これでグーグル先生に「CBR250R」の最新検索結果をしつこく聞く作業から解放される。

>>328
タンク下〜シート下は150Rのストリップ見る限り、エアクリボックスだよ。

っていうかスタイリングのところ
例のリーク画像と全く同じで噴いたｗｗｗｗ

このバイク正直言ってかっこよすぎだろ・・・。なんなんだこれ・・。
イタズラとか盗難とか怖くて購入に踏み切れない。
こんな理由で購入に踏み切れないなんて初めてだわ。

気持ちはすぐにでも近所のバイク屋なのに。
いつもオフィシャルページを指くわえてみてるだけ。

はぁぁ・・・。

>>386
エアクリだね
http://world.honda.com/CBR250R/engine/index.html

>>388
100％同意だが、どうせ皮肉も分からんとかワケの分からん返しするんだろｗ

CBRにこだわりたい人は600RR買うだろうね

とりあえずメシ食ってから読み直すが、
このエンジン、たしかに気合入っているな。

スタイリングはほぼ１５０Ｒと一緒か
車重が予想よりだいぶ重いけど・・・
ＡＢＳ付きで50万切ってくることはさすがに無さそうだね

トラスフレーム見やすいの発見。

ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif

公式動画でもっとエンジン回せないもんかね？

あのスパイショットはこのCBRだったことで確定だね。
photoにある写真がスパイショットのバイクとライダーそのまんまだ。

これ半年待ちとか普通にありそうだね

今までさんざん馬鹿にされてきたNinja乗りのみなさん！
見下せる相手ができてよかったねｗ

>>394
おー分かりやすい

もうこのデザインみてニンジャ買う奴居ないんじゃないの？
単気筒が絶対に許せない人は別だけどさ

夢が醒めてしまった

Ninjaかっけー！！！ｗ

２気筒なんだろと思ってたら単気筒だったか
ボディはかっこいいから
RRのエンジンに載せ替えたいなー

しかしハリボテ250が流行なのか。

>>398
相手というより仲間だな。
基本的にフルカウルなバイクは一般人の支持が絶望的に無い。

ビデオ見ると「快適さ」みたいな事を訴求したい感じを受けた
フルカウルで防風、静かなエンジン、ABSで安全。
…VFRじゃねぇの？

あとホイールベースかなり短いね
このクラスはみんな1400mm以上なのに1370mm

>>400
釣り乙

フォトギャラリーもうちょっと工夫してくれよ
街中のタンデム写真とかじゃなくてさ・・・

http://world.honda.com/CBR250R/index.html
スクープ画像のタンデムが出てるな

>>406
なんで？
メチャクチャカッコイイじゃん

実際出るまではわからんが悪くないな
特にフレームとエンジンは
ただ重量だけにはがっかりだ

英語を全部理解し切れんけど、
エンジンに力入れてるのはなんとなく分かる。

>>394
見やすいね。
フレームの謎が解けた。

以前にも言われてたと思うけど
初期タイヤはIRCのRX-01で確定っぽいね。
かなり安いらしいしコストダウンに一役かってるんだろうね。

デザイン・価格は頑張った
車重と馬力はイマイチ　　　　　でFA？

ところで鍵はあのダサいシャッタキーのままなのか？

メーター周りが・・150Rと違うよな？
http://world.honda.com/CBR250R/styling/image/img_meters.jpg
よし、ホンダ、よくやったよ！(´･ω･｀)俺は買う！・・・セカンドでｗ
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
大型（CB1300とかｗ）出すのが非常に面倒くさいってヤツは絶対面白いってこのバイクｗｗ

>>415
ダサいけど実用性抜群でヨイではないか

後は価格だな
ホンダが欲出してニンジャと同じような値付けしたらどん引き

>>409
まぁデザインの好みは人それぞれだから何も言わないよ

カラーリングが地味なのばっかだな

来月92CBR250RR納車予定の俺が颯爽と登場！

>>416
最高にかっこいいな
価格は大事だが
最大級の問題は札幌在住ということだ

なーんかチェーンがよろしくない感じに安物なんだよな
まあいいやまた発売前後のお祭り騒ぎになるころに来るかな
ﾉｼ

誰か次スレに使う、新しく出た250Rの写真集めて全部貼ってくれ！

何気にシルバーがカッコイイな

>>260
それ多分俺だけどフルエキだぜ？

セパハンじゃ無いほぼツアラーで驚く程の程馬力。これでCBRかよ
安価な150を正式販売して250 必要無いじゃん。

糞スペで全てオワタ＼(^o^)／

>>414
ABS無しの車両重量で161なんだから
ガソリン13、オイル2として146kgだから頑張ったほうじゃない？マフラー重そうだし
馬力は個人的には26．5もあれば余裕。リーク情報しかないし日本仕様が異なる場合もあるから
不満な人は正式情報待ちじゃないか？

6速ミッションが嬉しい

馬力がサイトに載ってないのって
発売国によって若干変わるからかな？
ABSは50万とちょっとだったら検討する。

>>416
しかし250RRより一回り小さく感じるな
細さはシングルだけにしょうが無いか

乾燥１６１ｋｇかぁ
うーん…

>>427
セパハンだが？

http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/03.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/04.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg

ローラーロッカーアーム入ってるな。
ボア＆ストロークはCBR1000RRと同じ。
もしかしてピストンとかも一緒なのかな。

ＡＢＳユニットって排気量によって変わるのもなの？
セッティングとかじゃなくて根本的な部品についてなんだけど
共通ならこれからホンダのＡＢＳはだいぶ安く設定してくるかも
水たまりでロックしてそのまま転倒した下手くそとしては付けたい装備なんだが

>>433
セパハンとはちょい違う
中間だね

SSっぽいツアラーだから忍者と同じ感じ

おまいらほんとにこんなのでいいのか？
ニンジャより非力で重量ほとんど変わらないんだぞ
いいとこが一つも見つからん

しかし、マフラーが鬼のように重たそうな感じだな。
触媒てんこもりーの消音装置でふんづまりーのなんだろうか？
いじるにしてもまず電子制御部分いじらないと話にならなさそうだなぁ

>>438
どういう使用シチュなんだ？
街中、ツーリング用途なら充分でしょ

うわ・・・・・結局タイっぽいＣＢＲのデザインのまま正式発表・・・・

本当にしちゃったよ・・・

終わった。。。完全に最後の砦までも終わった。。。

なんでニンジャみたいにタイらしさを消せないんだホンダわ！

>>434
銀色良いね。
これなら、ツアラーっぽくパニアケースとサイドケース付けたいけど、無理かな。

斜め前から見たデザインは悪くない気がするけど横から見たらダサいね。

尻がダサい。薄っぺらいと言うかボリューム不足。


あと尻を跳ね上げすぎ。最近のバイク全てに言えることだがタンデムした時に後ろの人間の視界を確保するために尻を跳ね上げる傾向があるがはっきり言ってデザインを犠牲にするやり方だと思う。
特にこう言うバイクはタンデムなんか二の次だろ。

尻を下げて少しボリューム持たせてそこに小物入れなんか作った方が喜ばれると思うがな。

男は黙ってKawasaki

>>438
最初からパワーなんて期待してないし乗って楽しけりゃ別にいいよ

>>437
どう見てもセパハンにしか見えないのだが

>>438
ならお前はninja買えよ。
おれはシングルがほしかったんだ。

>>441
以前の旧CBR150類と比較すれば、かなり途上国臭は消えていると思うが。
まさか2眼ネコ目が欲しかったのか？

ABS付けるならセミオートマも付ければいいのに。

>>445
この重量で楽しいわけねーだろｗ

旧CBRより細く短い

せめて見た目だけでもボリュームプリーズ！

>>443
＞尻を下げて少しボリューム持たせてそこに小物入れなんか作った方が喜ばれると思うがな。
90年代へGO!

>>437
どっからどうみても立派なセパハンじゃないか？
ninja250Rだって立派なセパハンだぜ？

>>446
セパハンで途中からクイッと上がってるんじゃないか？

>>437
セパハンって左右セパレートで直接フォーク噛んでるヤツのことを言うんじゃないのｗ

>>447
今回の150Ｒと250Ｒのデザインはタイって感じじゃないね
これで文句ある人はどういうデザインを求めてるんだろ

車名・形式：ホンダ MC41
全長（m）：2.035（編注：文中に3.035の記載あり）
全幅（m）：0.72
全高（m）：1.125
軸距（m）：1.370
最低地上高（m）：0.145
シート高（m）:0.780
エンジン形式：CS250RE
エンジン種類：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
総排気量（cm3）：249cc
内径×行程（mm）：76.0×55.0
圧縮比：10.7
燃料供給装置型式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
燃料タンク容量（?）：13
変速機形式：6速
タイヤ（前） 110/70-17M/C
タイヤ（後） 140/70-17M/C
ブレーキ形式：油圧式ディスク（編注：前後とも）
懸架方式（前）：テレスコピック式
懸架方式（後）：スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式：ダイヤモンド

>>446
いや、形はセパハンなんだけど、トップブリッジ上からのセパハンだから結局ツアラーじゃん

乗った見た目はZZRとか忍者と同じ姿勢

…これでセパハンではないと？
さあ今すぐφ37のハンドル探し作業に戻るんだ！！

>>432
Curb Weightはガソリン満タンでオイル他もコミコミらしいが

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Curb_weight

>>457
お前は何を言ってるんだ・・・？

>>457
お前のセパハン（というよりレプリカ）への想いいれは分かるが
あのハンドルがセパハンであることは変え用がないぜ

フルカウルのバイク＝「SS」or「ツアラー」

…いや、その2択的な考え方は、やめね？

>>457
セパハンじゃん
バイクに詳しい先輩のにおいがぷんぷんするぜｗ

エンジン気合入ってるな〜

もう終わりだ！
終わっちまったんだよ！！

オレ達のCBRは

>>456
エンジン形式：CS250RE

ｶﾜｻｷｷﾀｰ

今まで純正でトップブリッジの下にハンドルがあったことなんて稀だろ
ハリケーンに自分で変えるんだよ

>>457

わかる
セパハンでもトップブリッジ上ならツアラーってのは
ＺＺＲ２５０が証明してくれている。

スワローハンドルでも付けろよ。ｗ

もうほぼスペックからデザインまで出尽くしたんだからネガな意見持ってる人は
アンチスレ立てて欲しいね

>>468
分かるなよ
セパハンかどうかの話をツアラーじゃん言われても

>>466
わかりません、カジュアルスポーツですか？

初バイクどれにしようか迷ってるような初心者なんだが
どのあたりを見ればエンジン気合入ってるとかわかるんだ？

ぜんぜんわからぬorz

　　　　 　 　＼ 　 r'´￣￣￣　　 ￣￣￣｀､::.　　　＿＿＿
　　　l} ､:: 　 　 　 ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿|　　　　.|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
　　　|l　 ＼::　 　 　 | | 　 　　　　　　　　　　｜､:..　　|[],　_ .|:[ニ]:::::
　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　∧,,,∧　.　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　（´・ω・｀）　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　 　そうだ
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　これは夢なんだ
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　 ぼくは今、夢を見ているんだ
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　目が覚めたとき、
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　まだ新型CBR250は発表されてない
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　起きたらhondaのサイトに張り付いて、
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　朝ご飯を食べて、涼しい午前中に発表が遂にきて、
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::　　　カタログでは超軽量で33psを叩き出す現行最強のクォータースポーツなんだ・・・
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::　　　
　　　|l 　／:: 　 　　 | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ::::

>>467
こちとら現行125＆150が全く同じだから何の違和感も無いんだよねぇ〜

ダサいダサいダサいダサい
ダサいダサいダサいダサい
ダサいダサいダサいダサい
ダサいダサいダサいダサい
ダサいダサいダサいダサい
ダサいダサいダサいダサい
ダサいダサいダサいダサい

そろそろＧＴＯ＆ＮＳＸコピペ荒らし登場の予感

>>471

トップブリッジ上のセパハンはツアラーかスポーツかの
論議じゃなかったの？

違ったならごめん。　ただＣＢＲのガッカリ感によく読まずイライラしてんだわ

なんだかんだでボチボチ売れそうだな。
長期販売してくれればアフターパーツも期待できそう。

乾燥重量は140kｇ代なんだろ？

http://www.motoblog.it/galleria/big/honda-cbr250r-2011/7

毎度の事ながら、リアフェンダーとタイヤの中心線ずれてない？
タイヤがオフセットされているの？

値段が出ないと何とも言えん。
初期型ninjyaと同じじゃ話にならん

来年春のホンダ試乗会が楽しみだ、当然コイツは来年の目玉だろうし。

ユーロはトリコがあるんだね、日本仕様でもでるかな？
ホイールはゴールドにしてほしいなぁ

最高速は１４０位かな。

Ninja250Rや新型CBRをツアラーにしたってる奴らは隼、ZZR1400をどう判断するんだろうか？ｗ
FJRや1400GTRは超ツアラーとでも呼ぶのだろうか？

ボチボチ売れそうだが
販売でninjaに勝てそうに無いな。
ホンダの中の人「NO,2じゃ駄目なんですか？」

>>482
世界規模で販売だし、値段を下げるニュースもあったし期待しよう。

>>432
それを言うなら車両重量だろｗ

乾燥で161kgもあるんじゃ・・・車両重量がとんでもない事に

>>485
125Rが135km/h出るのに何言ってるんだ。

少なくともNinjaと同程度は売れるでしょ、Ninjaはいかにも安っぽ
かったけど、これならセカンドで買ってもいいなと思ってきた

これマジでCBR150買ったほうが幸せになれるんじゃね
後出しじゃんけんで負けに来るホンダが理解できんわ
40万円前半で出してきたら納得するけど50万円前後だろうしな
ABSてw 誰がそんな装備望んでるんだよ？ 価格上げたいだけだろ

>>487
商売としちゃとっくに日本で一台も売れなくてもいいくらいで開発したのがこれじゃないの
これからはロクに売れない日本なんてどんどん切っていくでしょ

とりあえず社外マフラーが売れまくりそうな感じ

>>486
メガツアラー

33psなんて情報が出回らなかったら26psでも納得してたんじゃない

クォーターシングルってMOTO3とか言う新しいカテゴリーなのね？

値段・・・希望小売価格VTRと同等の可能性を否定は出来ないがなw

でも、ninjaの53でも高いといっている奴らは何ナノ。

Hondaは、新型のロードスポーツモデル「CBR250R」をタイで生産し、
11月より発売します。このCBR250Rは、タイの生産会社タイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（以下、タイホンダ）で
生産する最大排気量車かつ初の本格的なロードスポーツモデルとなります。昨年より同社で生産を開始した125ccスクーターPCXに続き、
アセアン地域をはじめ、日本、欧州、北米、オーストラリアなど幅広い地域に輸出するグローバルモデルとして展開。
日本国内におけるCBR250Rの発売は、2011年春を予定しています。
http://forum.jorsindo.com/attachments/forumid_9/20101027_d0fb29082ccbbdf389adsr76n0sGjrcN.jpg.thumb.jpg
http://forum.jorsindo.com/attachments/forumid_9/20101027_5b9586f91f3bb90bf2236LN5tnNRe0LI.jpg.thumb.jpg
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http://forum.jorsindo.com/attachments/forumid_9/20101027_e3e84ca21f8a9079ba13li8IIe65LlTR.jpg.thumb.jpg

排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

>>472
カジュアルスポーツのりゃくなんですねぼくはおっさんじゃないのでしりませんでしたまる

ttp://world.honda.com/CBR250R/video/index.html
このビデオ見る限り質感はかなり高そうだ。

ピークパワーは必ずしも必要でなければ、いいんでない？

ニンジャよりはいいと思うやつもいるとおもう。

>>496
一分アンチがわざとらしく叫んでただけで、誰もシングルに33psなんて期待してないし
そんな味付けのエンジンよりも燃費の方が重要だ

フレームは、剛性の高いトラス構造のダイヤモンドフレームを採用。
軽量・コンパクトで、スポーツモデルとしての軽快なハンドリングと安心感のある操縦特性としています。
車体にはフルカウルを装備し、エンジンやライダーに与える走行風を最適にマネージメントする形状としながら、
先進性の高い造形美溢れるデザインです。
また安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。

真っ黒のやつがかなりマシに見える。

装備重量162kgじゃな・・・150前半以下だったら良かったのに残念だ

>>495
残念、それらは「メガスポーツ」の方が呼称として一般的だ。

>>490
ハッピーメーター

>>499
うわっ　403だすまん・・・orz

>>501
外人ってAVでもなんでもなんで余計なBGM付けるんだろうな・・・
もっと排気音を満足に聞かせろと

ハッピーなのは150だけだって何度言ったら（ｒｙ
125Rはかなり正確だってのに未だに勘違いしてるやつが多い。

>>492
ABSなしモデルもあるんだからいいじゃん

>>509
あれはね米国だと州で音楽をかけなきゃいけないってのが決まっててね。
大半の州は音楽つけるが州によってはつけないんだ。

>>481
どっちにずれてる？
俺は左にずれているように見えるけど。
ZRX1200とかDR-Z400SMみたいにフレーム、チェーンラインの位置制限のある中で
太いタイヤを付けたモデルは右にずれるものなんだけどな。<<スイングアームの細工で

>>510
流石にハッピーで140km/hやっと届く150Rに対して125が135km/hは信じがたい
聞いてると150と比べて全然パワー無いみたいだし

発表は26.4psだけど、日本仕様は23psくらいになるかもな

>>512
ぐっぐったら本当でﾜﾛﾀｗ
長年の疑問がｗ

ttp://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html

来年発売かよ

ロードモデルでWR250よりパワーで劣るとはちと意外だったが
あれはチタンバルブとか使ってるからなあ・・・

>>514
疑り深いなぁ……
ttp://www.youtube.com/watch?v=0dhm8ZE9wWo&feature=related
これは弄ってあるけど、ノーマルでも130km/hはいける。

>>518
そんなもん、サードパーティからアフターで出てくるよ。
なにせ次期XRと同じエンジンなのだから。

…あ、やべ、よだれ出てきた。

>>513
左にずれて見える。

150と同じスイングアームで、幅広いホイールにしたからその関係でずれてるなんてこと無いよね。

>>518
重量でもなｗ
オフ車より遅いオンロードスポーツ(笑)

>>340
シルバーめっちゃかっこいいじゃん

>>519
んじゃ16％ハッピーって言われてる150Rはなんなんだと
125乗りは坂登れない登れないばっかり言ってるのに・・・

>>522
いや、オフ車は速いよ

>>516
なんか意味あんのかって調べたらすぐ出てきてさｗ
だから同じビデオでも州によって音楽ないのあるよｗ

しかし26.4はなぁ…
いくら回転数低くても最高速伸びない。

吸排気バルブがサードパーティから出るの？
バランサー外しも結構馬力UPに効きそうだな。
オフセットシリンダーも採用してほしかったな。

>>481
>>513
>>521
フェンダーが左に傾いてる。
ブレーキランプ下のパーツの継ぎ目に注目。

>>527
いや、まだ予想のレベルだよw
ただ、カム・バルブスプリング・バルブ本体・ハイコンプピストンあたりは
歴代XR(各排気量)に対しては社外品がある程度揃っている。
ゆえに、次期XR250がこのエンジンで出た場合でも、
流用できる社外エンジンパーツが出てくる可能性は期待してもよろしいのではなかろうか？

>>524
ハッピー証明の動画は撮ってないし、信じないのは構わないんだけどさ。
125Rは150Rよりスプロケがロングだから綺麗にタンクに伏せれば最高速は伸びるんだよ。
250が140km/hで頭打ちってことだけはないわ。

100kgの俺が乗った125Rでも一応坂登れるぜ、回せばな。

>>481
おっほ〜〜ぅ
後ろから見ると分厚いなぁ！CBR150のタイすり抜け仕様の細さとは全く違う
こりゃいいぜ〜

何でハッピーなのにネガティブなレスばかり
ハッピーなんでしょ？

>>530
んーでも、250、140km/hで頭打ちでもかまわないかなぁ。

中間加速命、で。

>>501
このヘルメットどこの？

>>501　ほぇー、ケッコー質感高いなー。
つかこのメットも気になるな。

>>518　そんなエンジンなのかww
オンロードスポーツに味付けして、yzf-250-r0.025でも作って欲しいなぁー

>>522
ＷＲは林道のＲＺ・・・じゃなかった、Ｒ１だから
お値段からして違うからねえ
WRはアルミフレームだしカウルやらの装備の違いもあるし
重量はまあしょうがないと思っていた

>>533
それは俺も構わない、140km/hから上なんてどうせ使わないし。
だけどギア比見るともうちっと伸びるように設定されてるみたい。
買ったらスプロケ変える。

08年にNinja買って良かった

エンジン気合入ってるって言ってる奴多いけど、どういう所が気合入ってるんだ？
翻訳してもチンプンカンプンでわからんかった、ちょっと分かりやすく教えてくれ。

まあ、スペックは分かった。あとは燃費と値段だ。コンバインドABS付に乗った事が無いから。
実際どんなものなのか興味がある。せっかくだから、パニアケースとか付けれるのかね。

>>525
さすがに直線はオフより速くないと情けなさ過ぎんだろ
フルカウルが泣くわ

加速も話になんないだろうから、軽あたりでも煽られまくりだろうなｗ

>>541
軽いから加速はオフのが上でもおかしく無いよ

http://world.honda.com/CBR250R/engine/image/img_engine.jpg

>>519
ハッピーだと思うわ
それが本当なら17馬力は出てる事になる

>>543
インジェクションってキャブよりも小さいしょぼくれたパーツなんだな

>>499
うはっwwwイラネーwwwwwwwwwwww

http://world.honda.com/CBR250R/engine/page04.html

おっとアンチが大量に沸いてまいりましたｗｗｗ

単純にVTRのフルカウル版出して
VFR250
にすればよかったのに
タイではVツイン作れんのか

>>544
俺125R乗ってるんだけど、
計算上の回転数・速度とメーターの速度はほぼ一致したよ。

>>544
まあ証明できない以上は言えないからいいや。

週末にツーリングくらいの使い方なら要らないかもしれないが
日常の足に使うならABS付きはオススメできるな。

ジジババの乱横断マジ怖いです；

>>538　まさにおまい勝ち組

>>539
俺的な感想だが、オフ車などの使い回しを考えて
コンパクト志向たぶんユニカムじゃないかなと思っていたから
バルブ挟み角が小さくてポートが立っている
背の高いシリンダヘッドのDOHCだったのでちょっと驚いた

>>538
そろそろ壊れるんじゃない？

ヤマハとスズキもこの分野に参入しないかな？

150Rは、100/80-17 130/70-17
250Rは、110/50-17 140/70-17　ホイールリム　2.75　4.0

150Rのホイールリム幅は？
細いタイヤ履いた方が速そう。

>>541
車重が軽い、変速比がショート気味なオフ車なら上が伸びないだけで加速かなり良いだろ
ちなみにWR250Rの0-100タイムは5.46sで、CBR250RRと同等のタイムだぞ

やっぱり新しいエンジンだな。
コンパクトだ

改造の余地アリ。

>>539
・DOHCながらロッカーアームをあえて入れてリフト量を増やしている
・バランサーがしっかり入っている。
・環境問題に苦労しながら、それでも高回転型エンジンを生み出している。

>>549
既存のVTエンジンはどうやらタイの環境優遇措置を受けられないらしい(設計古いし)。
作れないことは無いだろうけど、タイで作るメリットが無い…という噂？

タイでもこのモデルを販売するってのが驚き
あそこって150CCまでしか乗っちゃいけない国だと思ってた。
あんがいタイ向けモデルの直輸品のほうが安くて
速かったりするんじゃ？

>>547
ん？これは、プラグ交換自分でやる気起きないな。ホンダショップに任せるか。
ABS付のブレーキも良く分からないから、ブレーキフルードの交換もホンダショップに任せるか。
オイルとエレメントぐらいは自分で交換する事にしよう。ええと、シェブロンの10W-40の４Ｌあたり
1,000円ぐらいのでも良いかな。

せっかくの250ccで車検が無いのに、自分でメンテナンスするのが気が引けるバイクだな。

実燃費35km/l以上は出てくれないとタンク容量少ないんだからツアラーとしてもイマイチ

http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
30過ぎのおっさんだからNinjaはデザインが歳と合わないし何より積載がツラいから
この落ち着いたルックスと積載性よさげな感じは高得点だ
ただ日本仕様のカラーリングは変えてくるのかなぁ

でもホリゾンタルな吸気系の取り回しだからオフ車にも
使いやすいんじゃない？
まあサイズは大き目かも。ちゃんとした新設計のエンジンでよかった。
やっと223から卒業だ

>>560
バランサーは何処だ？良く分からん。説明してくれ。

＞やっと223から卒業だ
解脱おめでとう！

>>560
DOHCにロッカーアームって、リフト量を増やす目的？
リフト量を増やしたかったら、おにぎりを大きくすれば良いんじゃない？
DOHCにロッカーアームって、シリンダーヘッドをコンパクトにするためじゃない？

>>563
実燃費がどのぐらい行くかは興味があるな
これでNinjyaやWRより燃費が悪かったら
ちょっと悲しい

動弁系のフリクション低減だろｊｋ

>>566
ttp://world.honda.com/CBR250R/engine/page05.html
写真右側およびイラスト右側

ローラーロッカーアームは燃費対策だろね

ん、CBR1000RRとボア径とストロークが同じだ。
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/spec/
４気筒のCBR1000RRのエンジンをまさに1/4にしたんだな。エンジンを切断するのに苦労したんだと思う。

なら45馬力位イケるな

シリンダーハイトというかコンロッド長さも1000と一緒ならネ申

>>542
乗用域の80km/hまではね
だからミドルまでならオフやモタードの方が
市街地では使い勝手がいいとされる
オンの魅力はそれ以上の速度域、つまり高回転の伸びで
高速やスポーツ走行で真価を発揮するわけだな
それは重量とパワーがうまくバランスしてる事が最適条件だが
まあしかし、このスペックなら間違いなく中古のGB250クラブマン買った方が楽しめるなｗ
更に言えば、あれだけの完全度を誇るカワサキのNinjaの対抗馬とはなりえない

>>571
おおお、サンクス。２軸バランサーかと思ったら、シングルバランサーなのか？
8,500回転までのスペックならこれで十分かもしれないな。

今ココで言われてることってさ
ninjaの発表のときにも似たようなこと言われたんだろうな。

おまいらリッター当たり100馬力超えの高性能エンジンだよろこべｗ

>>576
まあCBRが正直がっかりなのもNinjaの完成度が結構高いのも認める
しかし流石にまだ試乗もしてないうちからクラブマンの方がいいってのも早計だぞ

>>556
SZRとグースを復活させろとですか？　２５０でっ

信者なのか、社員なのか・・・
こんな時間までID真っ赤にしてご苦労様ですm(_ _)m

重量二桁を狙えるオフ車と比べるのは酷でしょ。

>>576
GB250にはバランサ無いけどな。(今更言わすな)

夏に免許取って初バイクに新車でCB223買ったんだが
ちょっとうらやましい

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288178477454.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288178420876.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288178389563.jpg

もってけ

>>550
残念ながら最高速に振ったセッティングだと言われても140までのあの到達速度もありえないな

>>577
WRも最大出力が10,000回転で一軸バランサだから
十分なんでしょうな

>>584
だからキンタマ痒くなるんだな。

>>578
Ninjaも散々言われたがまあ許容範囲内だったって事だな、今となっては
少なくともデザインは認められていたワケだし
後発のホンダがこれじゃ、このクラスのロードモデルはカワサキの１人勝ちになるんじゃねーか？ｗ

>>441
むしろ忍者がタイっぽいと思うのは、オレだけ？

ギヤ比計算した
6速
8500rpm 137km/h
10000rpm 161km/h

このエンジン1万回転以上回りそう？

>>590
値段次第で売れると思うけどね。後、燃費かな。俺は素直にカッコいいと思ってるよ。

>>587
250のスレでいつまで言ってんだ。
GPS計測の証明動画がないからこれ以上言ってても無駄。
重要なのは250がどうなのかだけ。

>>581
WRエンジンでSZR作ろうとしてもベースになるフレームはやっぱり3MAかな？ｗ

つかこんなので160�`も出したねーわwww

今北
フェンダーレスにしにくいリアビューに萎えた。
マフラーは要交換だなぁ。

>>590
意外と世間では受けるデザインなのかも
俺の知り合いの非バイク乗りはダサいっていってたけど
>>592
出力落ちるから回っても無理

おもろいなぁ。　　ギア比だけで最高速が出ると思ってる人がたくさんいるスレだな。
吹き出すわ。

>>592
エンジンそのものは１万回転回るだろうけど、６速の状態での最高速は140-150km/hぐらいじゃないか？
ぎりぎり１万回転手前だろうね。まあ、100-120km/hでは巡航できると思うよ。

>>594
神奈川オフやるか？

やっとホーネットから買い換えられる

2stみたいなクランクなんだな
組み立て式でニードルローラーのビッグエンドて

ホンダクオリティは侮れないよ。
絶対面白いバイクだってこれ(´･ω･`)
NinjaとVTRじゃ高速性能はNinjaの勝ちだけど、でも･･って世界があるし。
まぁVTRは国産だけどさ。

ただ大型と一緒に高速ツーリングするのにNinja圧勝なのかな。
でも、ツアラーに振ってきたからには、街乗りや回さない走りに光るもんがある筈だよ。

>>592
イラストでは1万回転以上回るメーターが付いていたが…

間違いなく6速で平地160kmまでは伸びんよ。
伸びたら今までの認識を見事に覆されるw

>>601
すまん、煽りとかじゃなくて本当にどういう意味か分からない。

ビッグバイクに疲れはてた俺の次のバイクが決まった

おっ きたか。楽しみー早く春になれ!

>>607
同士よ！(俺は既にリッター卒業後だがなw)

>>606
俺の150Rに全く付いてこれなければ分かるでしょ、ということ

>>607
原二スクーターですね、わかります

>>610
お前は公道で120だの140だの出すつもりなのか？
庭で加速してタコとスピードメーター一緒に撮影してうｐれば分かるだろう。
ハッピーなら明らかに計算がずれる。

いくら？
標準 41.8万円
ABS付 44.8万円

と予想

VFR1200でスマンが、こんな感じケースが付かないかな。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1253422253/1268355427.jpg

これを買うなら、ホーネットの中古か、KLXの中古でも買うわ。
余った差額でカスタマイズに金をかけるな。

http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html

>>613
それなら納得する

こう言ってはなんだが
オプション装備とはいえコンビブレーキにABSというのは
250クラスには罰ゲームにしか思えん

なんでも最新装備を付けりゃあいいてもんでもない

>>612
それじゃ意味ねーだろ
庭で並走してはじめて意味があるんだろ

>>613
標準49くらいで その数字だとがっかりするぞ

日本仕様は20馬力でるかねぇ。
2nd、初心者、女性あたりを主購買層としてるのかな。

４００以下のツアラー検討してゼルビス買おうと思ってたけど
春まで待ってこっちの方がいいかな。
色とPCX顔がちょっとひっかかるけど。。

大自二の肩書きさえあれば、この先250でいいやと思えるようになったな。
車検は面倒だし、高速も左側だけで充分だし。

>>621
>2nd、初心者、女性あたりを主購買層としてるのかな。
そうだと思うよ。コンビブレーキにABSが付くオプションがあるから。

>>613
標準49.8
ABS付54．8

くらいじゃね？

>>619
俺完全に部外者だから知らねｗ
ハッピーかどうか確かめる方法は加速スレで話してくれ。

ABS付はマジ楽だって
OFF車とクラシックネイキッド以外は全部ABS付がいいわ

初心者ほどまず250クラスくらいで
タイヤロックさせる寸前のパーフェクトなフルブレーキを学ぶべきだと思うのだが
それはまた別の話か

ABSありと無し選ばせろ

軽いバイクって簡単にロックするよな

>>622
EX-4まじオススメ

>>628
そういうのはオフ車でやるほうが上達が早いっていうジレンマ

ABSは選べるだろ

>>628
それなりに乗ってても、あまりにも想定外の急ブレーキだとロックすることは多いぞ

>>628
ABSでロックしないとか、あんまり安全サイドを機械任せにすると、コンビニに突っ込むＡＴ車みたいな
事故が増えそうだしね。ｗ

これ6速だけどあんまクロスレシオじゃないよね

>>605
Videoのタコは10500からレッドだったな。

>>624
コンビブレーキまでつく親切設計なんだね。
これを入り口にバイク人口が増えるといいな。

レプリカ全盛期のオッサンとしてはCBRで単気筒は寂しい限りだけど
当時はバブル全盛期でもあったわけで、これも時代の流れなんだろうね。

久々のSSタイプエントリーモデルを歓迎しよう。

ＡＢＳが高いとお思いでしょうが
雨の日のマンホールでフルカウルモデルを
こかす事を考えれば元が取れちゃう・・・と考えれば

ガワはメチャクチャカコイイのに
どうせいてこれをマルチで出さないんだっ・・・ホンダっ！！！

というか
コーナー侵入でがっつりブレーキングしてフロント荷重しなくても
このクラスのバイクはアクセルあけっぱなしでも
タイヤの細いからすんなり寝て曲がるからなあ
ライン補正にリアブレーキだけを軽く当てたり
タイヤ細い分引き起こしが遅いからフロントブレーキだけちょんとあてて
引き起こしたりもするし

スポーツ走行だけに絞っていうと
250クラスにコンビブレーキにABSは蛇足

…だと思うんだがどうだろう

そもそも車重214kg　
水冷DOHC250のスカイウェイブが
19kW〈26PS〉/7500rpm
25N・m〈2.5kg・m〉/6000rpmだしね。
それより50kgも軽いと思えば必要十分。

CBR250R
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9N・m / 7000rpm
車重:162.8Kg

VTRやNinjaに躊躇してたフルカウル好きな人には
SS風、立派なツアラーの誕生だよ(｀･ω･´)
オマケにABS付きで初心者や女の子にも優しい。
速くはなくても、峠だってそこそこ走る。・・高速はNinjaの勝ちかもｗ
でも何より、街乗りはVTRよりしやすいかも知れない。

>>637
初心者的にはコンビブレーキも＋だね
リアブレーキのみの時にフロントにも配分されるのかどうか謎だけど

>>631
玉数ないと思われ・・・
EX-4、ディバージョン、ゼルビス、ＺＺＲと選べた頃が懐かしい。

ABS仕様車はCB1000Rと同じ3ポットキャリパー。標準車は貧相な2ポットキャリパー。

圧縮比10.7って、環境性能重視しすぎじゃない？
マツダのスカイアクティブ14を見習ってほしい。

通勤通学に使ったりとか
初めてのバイクとかの層にはいいんじゃないかな。

スポーツしたい奴は600RRか1000RR買えばいいじゃん。

そもそも、スカイウェイブと比較されるって、バイクとしてどうなのよ。(笑)

>>645
ST250FレギュレーションでNinja250Rの独走を許すわけにはいかん

>>644
あれは直噴だから

>>644
圧縮比は、あげれば良いってものじゃない。　　圧縮自体がロスになり、高回転に向かなくなる。

峠でリッターSSをカモれますか？

>>646
ワロタｗ
でもピークパワーがVTRとたったの4馬力差でしょ？
シングル特有の低回転トルクがあれば面白いってきっと。
友人の19馬力の新マジェスティでセンスタガリガリいいながら峠走ったけど
それはそれで面白かったもんｗ

>>650
スペックを見る限り、無理。って言うか、そういうバイクではないようだ。

>>650
ＡＢＳなしなら、下りでツッコミ勝負が出競うだけ・・・・あ、装備重量、重いしなあぁ・・・・。

>>649
WRさんディスてんすか？

ミラーだけどうにかならなんだんかこれ？
ミラーだけちゃちい

>>652
発売直後のヤンマシでも見て妄想ふくらませるのが吉
でもリアルでやると死ぬよ

>>650
真面目な話タイトな峠で下りなら
このスペックでリッターあたりと戦えなくもないし
むしろカモれる事も多いだろう

でもそういう峠では逆にアドレス辺りにカモられたりもするが

バイクとして、ビグスクと比較されるってのは、女性がオカマと比較されるようなものかと・・・。ｗ

性能的にはDﾄﾗくらいのものになりそうだね
WRに対抗できるものをきたいしてたが、値段を考えたらしゃーないな

>>654
ＷＲ２５０って　１１．８：１でしょ？　　高圧縮だから、ハイオク専用なんでしょ？
１４：１なんて・・・・(笑)　

圧縮が高いほど良いのなら、ディーゼルエンジンがあるじゃないか。ｗ
　

Ninjyaより安いに決まってる
向こうは二気筒

Ninjaよくできてると思うよ
MCでデジタコなりそうだし

>>640
私もおなじタチですけど、普通に乗りたいだけの初心者にそれを求めてもって話じゃね？
だから買ってもコンビはキャンセルする。昔からよくある手法だ。

>>650
下りならコース(タイトなほど良し)と腕次第だが、平地と上りでは絶望的。

来年この新型CBR250を買って、ウェアはこれを着ることにしよう。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1286108658.jpg
十分ハッタリが効くと思う。

>>664
ナイナイｗ

>>650
下りなら楽勝だろ。おれのSＴ250でもリッターのケツをつつくぐらい出来る。

いやでもさ、奥多摩辺りじゃ使うけど、秩父程度のタイトコーナーで
安全マージン取りながらVTRの10000rpmを使うシーンは滅多にないよ(｀･ω･´)
大事なのは足回りと切り返しの軽さ、5000〜8000までの力強さだったりする。
遅い・・速くはない・・でも面白いって絶対！ｗｗ

>>666
ＡＢＳがツッコミ競争の邪魔をするじゃないか。ｗ

>>664
肘すり出来そうなウェアだな。

Ninja250RとこのVFR250Rってどっちが強いの？

>>670

せめて発売してから質問しようぜ

>>664
と、wktkと妄想するマグナ50君であった

これNinja250Rよりハンドル高いのかな？

サーキット用の250を物色してて丁度良さそうなんだけど

VTRやニンジャよりこのバイクが向いてる人ってどんなタイプ？

俺ＶＴＲ２５０持ってるが、これ買う意味ってあんの？カウル付き２５０買うんならニンジャ２５０買った方が
高性能だし、単気筒で２６ｐｓのＣＢＲ２５０って言われてももの珍しさはあっても恥ずかしくて欲しくないな。
なんかエンジン性能が名前負けしすぎて痛い。トルクはともかく馬力２６じゃ最高速はせいぜい１４０もでれば良いほうだろ。
これじゃＶＴＲ２５０以下だ。

>>674
普通二輪合格後の、ファーストバイク

コンビブレーキになるのは、ペダル踏んだ時だけみたいだな…

>>499
このスペックで決定なの？
コース用に250RRから乗り換えたかったけど20ps減とはorz
誰だよ33psとか言ってたのは

これじゃNinjaにすらカモられる、、、

・・・・

正直ガッカリだわ。

これなら頑張って600買うわ

>>674
・見た目気に入った人
・加速「感」が欲しい人
・ただのシングルマニア

正直、あれもこれも言う人は、ninja購入をベースに色々考えた方がいいと思う。

ABSはロックしてから始めて作動する。ロックしたらリリースするだけのものだよ。
電子制御のコンバインドABSじゃないし。

ABSは邪魔になるようなもんじゃないよ。

ABSは前後連動だが、ABS無しはコンビじゃないでしょ。

>>674
新しいモノに飛びつく人ｗ
ホンダマンセーだけどフルカウルが欲しかった人
250でABSつきに価値を感じる人
燃費がいい方が色々と助かるって人ｗ

シングルエンジンにシングルの良さがあるだろ

どうしてもCBR!という人は
600RRとかを買うんじゃないか

>>681
つまり、BT-003STの140サイズを履けば、
このバイクでもそこそこ突っ込めるって事でしょ？
まぁ立ち上がりは何（難）だろうけど・・ｗ

>>684
うん、既存のCBRイメージが強い人は、600買ったほうが幸せだと思うよ。
馬力が云々言うような人も、ninja買えばいいと思う。

で、私はコイツを買ってninja250Rを追い掛け回すとしよう。

40万円台で出すって言ってる250ccに何を期待してんだかｗ

残るはヤマハとスズキだな。
ヤマハはYZF-R15の250cc版を出すとして、
スズキは何だろう。
まさかバリウスをGSX250として出したみたいに
NinjaをOEMでスズキブランドで…。

１１月最初に販売するのはどこ？
はっきりとタイとは書いてないから欧州のような気がするんだが。
タイで販売するなら安く買えそうで良いね。

>>675
俺が乗ってるオフ車で24馬力のKLXですら１５０出るのに？

223でもどっこいの走りしかできないオレは値段しだいで買いますよ

このスタイリングは最近のホンダの中では一番イケてる

なんかモッサリしてるしラッパがなｗ

>>598
どうせシングルエンジンをパワーユニットに選択したのなら
せめてこんなデザインに出来なかったもんかねぇ↓
http://gban.jp/i/zh6oss
これならスペックにあるタイヤサイズでも貧弱に見えなかったろうし
つか、フルカウルのロードモデルっていうと何で通り一辺倒なデザインしかできないんだろう？
特に最近のホンダはマジでホンダデザインの悪い面を凝縮してる感じ
ボテっとしてて、軽快感や優美さがまるでない

曲がるときにステップやマフラーが擦らないか心配。

>>686
Ninjaを追いかけ回すだけで追い抜く事はできんだろうな。
250RR相手だと更に引き離される。

喧嘩できる相手はCBR150くらいだな

これってシート高がかなり高いよね・・・終わったな
このデザインは微妙というより、ダメだこりゃって感じｗ

PCXのヘッドライトとクリソツだな

>>695
ステップはNinjaもVTRもガリガリだよｗ

>>696
Ninjaは0-100km/hならKLXにも負けるよ。

このデザインがダメな人は　どんなデザインが好きなんだ？？
酷評するほど悪か無いだろって思うけど

>>697
シート高780mmだろ

http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/8/6/5/4/1/Honda_CBR250R_2011_06.jpg

コレ見られる人いる？

おお、でかい画像だｗ
見られるよ。

>>701
そこまで酷いとは思ってないけど6Rとかパカタナみたいなのの方がかっこ良すぎて悶える

>>701
ジレラみたいのでもいーじゃん
なんでマッチョなレーサーレプリカデザインに拘るワケ？
あれはマルチエンジンである程度の幅もあるから、ああして格好良く見えるのに

立ち上がりアクセル全開でNinjaやVTRにやや離されるから・・
突っ込みとコーナー速度でがんばる！ってな具合なのかな。
まぁ所詮250同士のスペックだし、↑上手い人が極限まで使いこなしての話だから
下手クソ同士の一般道で、現実にはそんなに違いはないってｗ

ムービー見たらビクスクと同じような音してた。マフラー変えようものならやはり同じような音色なんだろうな。

>>697
今風のSSに見せた実質ツアラーな
CBR250R名でシングル決定って事と、ツアラー寄りのスタイルで
今もニュース速でも散々叩かれてるよ

>>703
何故か見えない…涙

>>701
落ち着け。
アンチ気取りは沢山いるから。

『○○がだめだ！買わない！』って人は、そう思って何も言わなければいい。
ニダボ命なら、ニダボ乗ればいい。
忍者がいいなら忍者乗ればいい。

>>705
えっ　俺にはレーサーレプリカには見えないんだが。。。
どっちかっててーとツアラー風？

この見た目でこんなバカスクみたいなエンジン音は無いわw

>>709
あげなおしてみた。
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up20377.jpg

タイホンダにはネーキッドの空冷単の２５０ccをだしてほしい。ファントム２００あるんだがら。cbr250と並びフラッグシップでお願い。
タイホンダＧＢ２５０。これならぜってーー欲しい。

>>710
いやいや
こんなの売れたら駄目っしょｗｗ
こんな寄せ集め即席バイクを製品として認めたら日本のバイクの将来ないわ

…こんな意見ばかりだから、
日本は250〜400ccクラス車種がガラ隙で、世界戦略車をついでに輸入しか出来ないんだな。

だって日本人、数字しか見ないんだ物。

昔のエントリーバイクでフルサイズ原付を買うような気分だ。
結構いいかも。初心者はイイ思い出になるバイクだよ。

4気筒が欲しけりゃCB400買えよ
たかが20万円の差だろ
お前ら学生かよ

デザインも糞

俺は8：2でNINJA購入へ傾いたな。
CBR発売とNINJAのマイチェンを様子見してからになりそうだが
来年の夏ごろにはNINJAのマイチェンも決まってCBRの市場の評価も出尽くしてそうだ

>>719
はいはい、建設的意見がないのなら、来なくていいよ。
デザインが悪いならどうすべきか指摘するべきじゃないですか？

見た目が良くない。

アンチが沸くくらいの話題性を作ったホンd勝利ｗｗｗ

>>718　
亀頭数の問題じゃないの
それぞれの車体構成で一長一短はある
その色んな車体構成で魅力的なバイクを世に出せないのが問題なの

性能云々以前に、この外観はな・・・・
Megelli250Rみたいなの作れる日本メーカーは無いのか

>>713
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up20372.jpg
こんなのは見れるのに、それは無理だった。

http://moto.caradisiac.com/Nouveaute-Honda-2011-Voila-la-CBR-250R-555
出来れば、左側の画像だけリサイズして上げて下さいませんか？

>>725
M-style

>>724
なんでこの場面で、下ネタ・・・・。

>>722
どうすれぱもっと良くなる？君のセンスで絵にしてくれてもいいんじゃよ

>>725
俺的にあれは頭だけひょこっと出てる感じがして微妙

>>726
ブラウザ変えたら見れるよ

>>701

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288183141706.jpg

このデザインで３３馬力なら射精する。

>>499
発表来たかｗ

エンジンは超平均的250ｃｃスペックだな。
デザインも悪く無いかな。
日本じゃ多分VTRの方が人気出そうかな。
ハーフカウルでゼルビス出来上がる。

>>724
ライターは気楽でいいな

>>723
俺もそう思う。
ホントの糞バイクだったら話題にすらならんしｗ
合コンで一番人気の可愛い女の子が騒がれてるのを見て
あんなの性格悪そうな単なる美人じゃん！と悪口言ってるようにしか見えないｗ

>>674
バイクのこと知らない免許取立ての初心者ライダー。店側にＣＢＲという名と近代的なルックスに騙されて
購入しちゃう犠牲者がたくさん出るんだろうな。んでＣＢＲのこと知っていくうちに「俺のバイクＣＢＲでも単気筒だから・・・」
ってのが口癖になる。そしてそのコンプレックスを払拭するために街中で見かけるニンジャ２５０ＲやＶＴＲ２５０にシグナルダッシュ
しかける奴たくさんでてくるだろうなぁ〜。相手にするのめんどくさそうだｗ

>>701
どこに載ってる？

名前が期待させるんだよな。
CB250Fとかなら納得する内容。

カウルはＧＰマシンぽくしてほしかったな〜

>>730
まぁ、その辺は好みによるか
さてさてこのCBRはどうなるだろうかね。

こんな見た目の国産250が出たら性能気にせず買うかもｗ
http://www.megelli.com/sportbike.shtml

俺はこんなデザインが好きだから600RRに行くだろうなぁ

CBR250RRと比較するから見劣りするんだ

これは鯛王国の工作員が本田本社に侵入し、諸外国向けのバリュー二輪設計書を盗み
パクった設計を元にタイでVFRっぽいシングルの新型バイクを作って売ると思えば吉

正式名は「とりあえずCBR250Rにしてみた」と思えばおk

これでまたninjaの売れ行きが伸びると予想。

8,500回転でピークパワーなら、DOHCにしなくともSOHCの３バルブにした方が
コストダウンになったと思うのは俺だけだろうか？いっそ空冷にして、22psぐらい
でさらに安く提供すると言う方法も、、、まぁ、フルカウルスタイルとABS付で高速を
安全に乗れると言う点では評価出来るな。後は値段と燃費と積載性か。

アンチに言いたいがもう早くはないのは分かったんだぞ
そこだけを論点にしてんならもう去れと
あとはどんだけ燃費が伸びるかだ

>>732
YZR-125か？
それに250cc 33psだったら100万越えだろｗ

早速ID真っ赤にした阿呆なアンチがわいてるなｗ

ミニモト上がりの盆栽ユーザーにも良いんじゃないの？
FCR一個買ってくるだけで延々遊べるぞ。

>>740
私もこんな見た目の国産250出たら買うかも///
っていうか間違いなく買う
http://homepage3.nifty.com/guzzi/img005.jpg

>>732
８０万ぐらいしそうだな

このデザインの悪さは、ラッパのようなマフラーと、シルバーのホイール、
トリコの“Ｒ”の付け方、それとシートが高いからケツが低く見えるところかな。
ケツ下がりが早いマシンに見えない。

>>741
一番比較してるの君じゃないか

そういやYZF-R125はトップブリッジ上にセパハン付いてるけど、
先ほどのセパハンが云々ツアラー云々言っていたヒト的には
どういうジャンルに組み込むんだ？R125。

>>726
７枚落としたけど、既出の画像じゃない？　　ペイントで開かないけど。ｗ

>>732
これぞ正にSタイプ

今回の新型はツアラーの残念仕様

Ninjaを売るためにHONDAが協力してるんじゃないか？

ＭＯＴＯ３が始まると、外車で２５０のＳＳが出てくるような気がするけど。
本気志向はそっちに。
ＫＴＭとかアプとかデルビが参戦するんじゃない？

>>743
DOHCだから1万回転くらいは期待したんだがｗ
まあ、扱いやすいエンジンっぽい感じかな。

そこそこスポーツできるだろう。

>>732
ヤマハはデザインだけは上手いよな

>>746
俺も真っ赤だけどマンセーだからな！ｗ
同じタイ製なら俺はホンダ買う。
ってかこのスレはいつも真っ赤( ・ω・)/ｗ

>>745
ささやかな妄想ですｗ
でもみんなが満足するＣＢＲ２５０ってイメージは
たぶんこんなだと思うんだ。

>>748
ここでそれを撒き散らすな！www

>>737
Seat height (m) 0.780
http://world.honda.com/CBR250R/spec/index.html

>>732
俺も俺も。
YZF-R125のデザインは素敵過ぎる。
ほんとこのデザインで250とかだしてくれないかなぁ。

なんと言うか、このスレは頭の悪い人が多いな。

>>761
俺もほんの半年前には好きじゃなかったんだ
でもいつの間にか・・・ああああああああ

>>734
気楽？
そりゃそーさ、金出して買う側なんだから
売る側が妥協の産物を出しておいと｢精一杯努力したんですから買ってくださいよ｣なんてのは、おかしな話だろ？
糞ゲー掴まされるのがわかってて、黙ってるような奴はいないだろ

>>736
相手にしなければいいのでは？
そこは、ライダー歴長いあなたの方が大人でしょ。
まぁ、単気筒に負けたくなければ、張り合えばいいし。

これ買って後悔したとしても、買ったヤツの責任だし。

社外パーツでたら10kgぐらいは軽くなるんじゃねーの？
軽量カウルとかチタンフルエキとかフェンダーレスとか

カウル外した絵が見たいな。

121 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/10/27(水) 12:58:25 ID:u1bYek1H
>>117
星型7気筒は？

764 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/10/27(水) 21:52:22 ID:u1bYek1H
なんと言うか、このスレは頭の悪い人が多いな。

M-styleのカスタムに期待だな

Moto3が始まったらハイパワーバージョンレプリカがでそう

>>772
基本このデザインならｲﾗﾈ

>>773はい、じゃーサヨウナラ

>>768
多分フルエキでなんとか-3〜4kgフェンダーレスなんか効果ちょっと軽量カウル全部高すぎワロタ
になる

>>769
重ね着カウルらしいし、内臓はシングルだからカウル脱がすとガリガリになっちゃう///

ダサイ言う奴はビデオ見てみろよ。カッケー
http://world.honda.com/CBR250R/video/index.html

>>743
DOHCにした意味はポテンシャルアップじゃ？

ECUとマフラーとハイカムとインジェクタ交換だけで33馬力とか。
バルブ挟み角も小さいから圧縮比も上がりそうだし。

意外と悪くないかも
早くメーター周りが見たいぜ

>>776
洗ったポメラニアンか・・・。

>>726
>>586じゃダメ？

>>766
クソだと思ったら黙って買わない。
貴方はそんな賢い消費者ですよね？

でもこれでREPSOLカラー出ても微妙だと思うゾ
比べるとよくわかるけど、尻下がり具合がかなりダサ・・・
とか言っちゃいけないかｗ

ここはネイキッド化スカチューンで110kg台を目指すべき。

>>770
暇なんだよｗ

つーか何で遅いくせにフルカウルにすんの？
重くなるし、整備性悪いしその分高くなるし
いい事ないだろ

馬力無さ過ぎて購買意欲無くなったよ・・・Ninjaにするわ

>>786
でもそれでninjaは成功してるんだよな

>>768
やる人はいるだろうね。
まぁ、馬力も『ちょこっと弄れば仕様』かもしれないし。

>>786
ねえねえなんでいらないのに何時までもこんな所にいるの？気になって仕方ないの

>>779
>>416のじゃダメかい？

かうるだけとっぱらってＶＴＺにくっつけたい

メーター周りだけはCBRの圧勝だな

今の時代のシングルとしては妥当な数字だと思うんだけどな
妙にでかいマフラー変えるだけでも結構軽くできそうだし
これで値段が安ければ十分魅力はあるだろう
そこそこ売れてアフターパーツも出て他の250と仲良く競走する微笑ましい未来になることを願う

この新型CBR250はシルバーが日本で発売されるなら、ABS付を買う。遠出で使いたいので、
何とかパニアケースだけはメーカーオプションにしてもらいたい。ホンダ好きだしね。

>>787
Ninja買ったらフルエキ＋ハイカム＋サブコンで6〜7psくらい上がるからがんがれ

>>770
一番ﾜﾛﾀｗ

いっそのこと個人で強度や空力抵抗計算して
オリジナルフレームやカウルを．．．
．．．一体いくら掛かるんだよ。

＞＞793
激しく同意。

新型zx-10rといい、カワサキはメーター周りのデザインがなぁ

>>786
賢人は黙して語らず
だよw

なんか、マフラーで排ガス規制や騒音などをクリアしているなら、
これのマフラーを変えて、やたら「バタバタ」五月蠅いゾッキーが増える悪寒・・・・・。

>>790
消費者は文句を言う権利もないのかね？

>>777
カッケーなｗ
10500からレッドか。
メーター周りも中央にタコ、デジタルスピード、いい感じ。

面白そうなフレームだし、むしろネイキッドで

>>796
そんなに馬力上がるのかよ！CBRを新車で購入しても、
Ninjaより遅い遅いって言われ続けるだろうから、それには我慢ならない。

>>715
「寄せ集め」ってこのバイクのどこが
どのバイクから流用されてるんですか？

>>798
中華系はやりたい放題やってるみたいだけど。
50ccのマグザムトライクとかｗ

ninja250ってサブコン、フルエキ程度じゃ30PS超えないよな。確か
ノーマルだと実質27PSぐらいだっけか？

>>802
ホンダ信者以外はさっさと失せろ！って事です

>>805
パワーチェックいったときに出力曲線見せてもらったんだけど
後軸が大体ノーマルで26.5ps
フルエキ＋社外エアクリで29ps前後
さらに燃調いじって30〜31ps
さらにカムで33ps前後ってとこらしい

>>802
消費者？君のレス見てるとただ馬鹿にしてるアンチにしか見えないけどね

>>810
そこにいたるまでにどんだけ投資しなきゃならんのか。
20万プラスとかだったら素直に大型買うなぁ

さぁそろそろアンチとマンセーの喧嘩の時間です！ｗ
それでこのスレ終わりそうだなｗ

次スレのテンプレ内容は誰か考えといてくれよー(｀・ω・´)
んじゃおやすみ・・・zzz

タイ製で25馬力だそうだ
ttp://www.overdrive.in/story-news-bikes/honda_launches_cbr250r-37042-0.html

>>802
ホンダに言いましょう。
あと他に同志を集めて、ホンダ本社まえで不買デモをするとかね。
大陸の人みたいに焼身を図るとかね。
かなりショッキングです。

ここに意見書いてもホンダにはしれわたらないと思いますよ。

>>812
まあ20万くらいいるな

タイでの販売価格は標準機種で10万バーツ（約27万円）

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819691E0E5E2E2E78DE0E5E3E2E0E2E3E29C9CEAE2E2E2

>>786
日本はオマケ発売だから、北米、豪州なんかがメイン。
だぁーと延々信号の無い田舎道だから、カウルモデルは人気モデル。

そっちにあわせたんだろう。

これでエンジンVTRか骨のエンジンなら
ホンダ馬鹿売れなのにな、
旧VTR250ユーザーより。

ふるかうるってそこそこ必要十分なパワーあれば
愛着わくのよ。でもその肝心のそこそこまであと一歩の気がする。

せめて現行のVTRエンジン載せてくれれば。

いやCB400のエンジンそのまま乗せても売れるかもしれん。

>>810
そんなに後軸出力低いのか。
となると、CBRはもっと馬力低いんだろうなぁ・・・
期待していたのにorz

>>820
いっとくけどこれでもエンジン出力から考えたら後軸かなり効率よく出てる方なんだぞ

タイで27万って安いな。
PCXのタイでの価格があれば計算して日本でのCBRの販売価格を予想できるか？

250で軽さとパワーを求めるならオフ車一択でしょ。
30馬力超110kg台だよ。

33馬力じゃなかったのかよ！

>>817
＞日本で販売中の250ccのスポーツ車より１〜３割安い。全世界で年６万台以上の販売を見込んでいる。
これはninjaとVTRを指しているわけだな。

>>809
そうさ
これがホンダの選択したやり方
ＣＢＲという名前を冠するならば、そのクラスのフラッグシップでなければならない
しかし実際にははるかにかけ離れたまがい物
商品イメージだけで知識のない者に売りつけようとする
これがホンダの選んだやり方

>>817
現地価格でそんなもんなんだ。
＋15万としても42万か、夢がひろがりんぐだな。

なんにしても新型を出して頂ける事に感謝。あとは若者達が帰って来てくれて国産華やかし頃へ帰りたい…

ホンダの新型CBR250Rに乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットル回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもＣＢＲなのに単気筒だから燃費もかなり良い。単気筒は馬力無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。四気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ長時間乗るとちょっと辛いね。カウル付いてるけど風より振動激しくて手とお尻痛いし。
最高速にかんしては四気筒も単気筒も変わらないでしょ。四気筒乗ったことないから
知らないけど気筒数が多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒な
んて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでＣＢ４００ＳＦを
抜いた。つまりはＣＢ４００ＳＦですら新型ＣＢＲ２５０Ｒには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>750
Rってサイドのウイングマーク状の奴？
それなら次期1000RRと同系列のデザインだが
トリコの配色も一緒。

>>821
なるへそ

>>828
新型を出してくれた事には感謝だよね。

>>829
まだ発売してないでしょｗ

>>826
あなたは買わないんだから、文句ないっしょ。

>>814
むーん・・・

video見る限りCBRの名が勿体無い位カッコいい

こんなに気合の入った250シングルロードは久々だ

名前にはまだ違和感があるが、取り敢えず暫く閑古鳥状態だった
HONDAの新型250カウルスポーツの登場は素直に喜ぶべきかな。
後は次期モデルが味気ない電池に様変わりって流れにならん事を祈るかｗ

>>822
PCX、タイでは69800バーツ(＝約19.06万)

世界侵略車らしいから
海外出のキワモノパーツに期待したいｗ
外国じゃ前輪駆動パーツがあるとか　ｺﾞｸｯ

>>819
今回の新型エンジンも悪くないんじゃないか？
水冷DOHCシングル26ps？フルカウルで風圧も楽。
ツーリングモデルとしちゃ十分っぽいけどな。
峠で回せばそこそこ速いんじゃないか？

エントリーバイクとしちゃニンジャと人気二分する気はする。

PCXは現地価格19万付近だったはず

安かろう悪かろうなゴミなんかいくら出されても感謝されないからｗ

そんな事より古いバイクのパーツ供給ちゃんとしてくれよｗクズメーカー

>>839
まあでも世界中で売れば、エンジンチューンパーツは山ほど
出るかもね。
今じゃネットでどこの部品でも手に入るし、
いじって、35馬力ぐらいシングルで出れば、面白いかもね。

>>840
27 x 1.5 =40.5万円だな

>>836
あーEV用のガワって線はかなりありそうだね。
それだと単発に拘ったのも納得行くかも。

コイツと勝負かな。
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950303.html

>>838
海外はイカレタパーツ屋さん多いからなあｗ
ニトロ仕様パーツ、ターボ仕様パーツ色んなアフターパーツ出てくるだろうな。

ネットで海外通販お気楽な時代、
世界標準規格って強みだなｗ

単純なネジの太さの違いに悩まなくて済む。

>>826
(´･ω･｀)つ>>13

追記。
>>822
PCXの価格差をそのまま持ち込むと
(69800×「4.28」＝298744)
100000×「4.28」＝42.8万。

…いや、この低価格で素直に売ったらホンダはバカだろう。
むしろCB223Sの居場所が（ry

>>841
分かります。CBR250RRの方ですね。

あとは、車検ない250だから、
振るチューンで馬力も何とかなるかもな・・

乾燥重量161kgか・・・重いよ
努力した跡が見られない

シート高78cmは初心者にはムリ
ローダウンしても足つき悪い
これでエントリーモデルとかいう言い方はやめて欲すぃ

期待が大きかった分だけガックシだな　Orz

>>841
グズだと思うなら、乗らなければいいのでは？
あと、パーツ供給はここで訴えても、ホンダには伝わらない。
ホンダ本社前でデモする方がいいのでは？
大陸の人みたいに焼身するとインパクトあるかも。

>>842
流石に新設計のシングルで9psもあげられるかなあ
ニンジャは使ってるエンジンがどんなのか分かってて、拡張性があるからいろいろ伸ばせた気がする
あとまずは売れなきゃ話にならん

>>851
装備重量だって事くらい、当の昔に理解しとけよ。
いまごろ乾燥重量を真っ先に発表するメーカーがどこにあんのよ

中身は250RRだけど国産カウルの方がいい仕事してるんですけど
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYz8aUAgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2YWaAgw.jpg
これを新車で出せば名前アンチも黙るはずだし、60万でも絶対売れると思うんですよ本田さん

まだ時間あるし考え直して下さいよ

>>851
今更だが、それ感想重量じゃあないぞ？

>>850
載せ換えか？ハミ出すぞ？ｗ

>>851
　単気筒で78cmでシート高いとかよく分からんのだが
　90cm超えたらちょっとしんどいけど94cmまでなら何とか・・・

なんで乾燥161kgだと思うんだ……

出力は足りるけどやっぱりちょっとガッカリしてる、買うけど。
これで40万台前半だったらちょっと褒めてあげる、ホンダ。

ID真っ赤なやつ多すぎてワロタｗｗｗ
文句言ってるやつはNinja250R買えばいいんじゃないかな

いやー案外PV見るとかっこいい
自分も単気筒は・・・と思ってたけど、これはかっこいいかも
買うかどうかは別として

とにかくケチつける人多いんだなあ

黙ってずっと２０年前のバイク乗り続けてればいいのに

>>851
161は車両重量だ。逆算すると乾燥は145kg程度だろう。

>>851
あれ？
装備重量じゃなかったっけ？
乾燥160とかって400マルチネイキッドの車重だよ。

新型CBR250はVTR(￥567,000)より安いわけだ。
http://www.honda.co.jp/VTR/color/index.html
最高出力や動力性能を考えるとVTRとの値段の差に整合性はあるな。

俺は、VTRより新型CBR250の方が安くてフルカウルなので好きだな。

しかしだせぇ

GBなんかと比べて体感的にはどうなのか興味あるな

８５１の突っ込まれ様にワロタ
釣りだとしたら天才だなｗｗ

>>851
＞シート高78cmは初心者にはムリ

4発の78cmじゃ無いから足付き性は意外と良好じゃないか？
フルカウルでボリュームある感じに見えるけれど、
シングルだし、意外とスリムな気はする。
オフの81cmとスクーターの75cmは、オフの方が足付き性良かったりする。

ありがとう、スゴくよくわかったｗｗｗ

ま、PCXの時のように品薄商法だろうな

>>859
その価格だとネイキッドになるな。俺はそっちが欲しいがね。
VTRが死ねば、さりとては…かな。

>>855
これは単にロクダボの二番煎じ、じゃないのか？

>>866
バランサ付きだしショートストロークなのが
走りにどう影響するか次第じゃないかな

でもシートは高いと思う。いくら細くても。
自分は体重が軽いから沈まないし。

ID:Mjl5/VBsってさ、前スレのID:k6sRGnAUなんじゃ？ｗ

値段は４５万くらいで出ればな〜
パニアケース出て欲しいな


もう円高でガッツリ値段下げて出してくれれば・・・

>>872
新型もVFRの二番煎じで目くそ鼻くそじゃん
どうせCBRなら同じ系統にすべきだろ

Web Mr.Bikeの記事を貼っておく。読みやすい。
http://www.mr-bike.jp/feature/cbr250r/index.html

CBRの顔やスタイルがカッコイイなら
外装を交換してみるとかしてみたらどう？
ホムセンのステーとかちょっとした工具とアイデアがあれば不可能ではないよ？

>>855
Tygaの方がいい
才谷屋は250RRの車体にはなんか違和感があって
あぁこれ社外品だって一発でわかる
特にテールがスッカスカでなんかDQNが付けてるロングテールにしか見えない

身長173でシート高825mmが余裕(踵が付く)な俺は恵まれていたのか。
ちなみに体重57kg。

>>874
太れ

>>874
高いっつったって、ninja250Rより5mm高いだけだよ？
車体はninjaより細そうな感じだし、これで高いと感じてたら大抵のバイクで高いと感じると思う。

　こんなゲロカスバイク、俺様の20年前の水冷ニーハンマルチでチギってやんよおおおヒャーーッハーー！！！

いくらなんでもカタログスペックぐらいは忍者より上じゃないの？
仮に忍者はおろかVTRより下だったら出す意味あるのか？
ヤマハもそうだけど、シングルで出すなら単純にオフのエンジン流用じゃダメなのかな？

>>874
身長何センチ？

シングルの車体の細さで780mmで高いってのは余程背が低いのか？
知り合いの女の子（身長155cm）がninja乗ってるけど、問題なく乗れてるぞ。

バイクなんて片足べったりつけば何とかなるんじゃといつも思うんだが
250kgオーバーの重量級でもないし

WR250Rにハイシートで93cm以上高さあるけど、普通に片足爪先で
運転困ってないYo

キャンディレッドいいな
個人的にはCBR600RRのキャンディレッドを出して欲しい

久々に楽しみなのが出てきたな
フルカウルシングル規制バリバリクオーターの実力をはよ知りたい

>>885
数字上では忍者やVTRより下です。
今回のエンジンは次期水冷XR250への使用を見越して作られたエンジンです。

…以上。

Ninjaは最初76cmで出したんだよ
逆に2cm高いよ

せめてホイールが黒かったらな〜
がんばってローダウンしようと思うんだけどね

スポーツバイクじゃなくてツアラーだと思えばこのデザイン（主にPCX顔）もアリに思えてきた
250でしっかり前傾姿勢取れるようなピュアスポーツ求めるならVTR250RRにすりゃいいや
使い勝手良い純正パニア出たら真面目に考えるわ

>>892
＞せめてホイールが黒かったらな〜
数年待て。ホイールのカラーチェンジはよくある話だ。いずれ出てくる可能性は0ではない。

>>888
ケツに刺さって△木馬スタイルに成るけれど、それが快感（ｒｙ

VFR1200FのデザインでCBR250Rって明らかにお子ちゃま扱いだな
幼児向けの電動ベンツみたいなもんだわガッカリ

>>877
いや、自分で『いい仕事』ってるじゃん？
二番煎じか『いい仕事』なのか聞きたい。
それに自分で『目くそ鼻くそ』と言ったら…もともとどっちもダメってことじゃ。

これ
トップスピード何キロ出るか知らんが、遅い遅いと言われたNinja以下の加速の悪さで、下手したらGo and Stopの多い街中じゃ最遅だろ
これで楽しむとしたら、チューンと軽量化してスピードを乗せられ続けられるクローズドサーキットしかない

２チャンでの嫌われ者代表
バカスクからすらも狩られるかもなｗ

26馬力・・・

名前はGBR250でよかったのに。
単気筒・２気筒厨としては非常に歓迎です。
ninjaよりグースやSRX250と比較してみたい。

26馬力はなぁ…
バイク、特にクォータークラスなんかは馬力じゃなくて車重とかのが重要なのかもだけど…
かもだけど…かもだけど…

ID:Mjl5/VBsは以後IDあぽんでｗ
ID:Mjl5/VBs
ID:Mjl5/VBs
ID:Mjl5/VBs
ID:Mjl5/VBs
みなさんID:Mjl5/VBsですよ。忘れない事だ（ｷﾘｯ

>>898
お前はさっきから文句ばっかりでなんなんだ。
むしろ逆だろ、街中と気楽なツーリングで初心者が使うバイク。
高速には向かないし、サーキットもninjaとCBR同じ金かけて改造すればninjaに負けるはず。

そもそも東南アジア諸国で先に売られることを考えても、
日本は完全にオマケ扱い、折角作るから日本にも入れるけど、売れなくてもいいよっていう。

>>30
お勤めご苦労様です。

>>902
そんじゃ実況スレに戻りますｗｗｗ

>>903
だから前スレのID:k6sRGnAUだってｗ

でもこいつ前スレの奴より更に頭悪そうｗ

自分は買わないことに決めたけど、試乗は行ってみようかなとか思う。
ブイブイ乗る人たちはツアラーなのか、本当にスポーツなのかおせーてね。

馬力で文句言ってる奴ら！
地球温暖化を食い止めて、環境を300年ぐらい前の基準に戻してみろ。
そしたら、金も権力も手に入った上で排ガス規制も無くなり
250ccで50馬力ぐらいのマシンが出るだろうよ。

ていう感じの夢を見た気がする。

どうでもいいけど、そろそろ次スレのリクエスト出さないとやばそうだぜ
俺は規制かかってるから誰か任せた。


前スレ
【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288112024/l50

過去スレ↓
【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287914627/
新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285757651/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286099697/
【出るよ？】新型CBR250の発売を待つスレ6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287121010/
【出ちゃうっ】新型CBR250の発売を待つスレ7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287473757/
【出るよ！】新型CBR250の発売を待つスレ8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287746799/

YZF-R25は出ないのかな？

ってかこのスレ立ってからまだ24時間経ってない件

身長155センチでも足届くのかね
暖かくなったら免許取りに行って来ようかな

やっと追い付いたわ、はえーよバカ！
で、白青のカラーリングはまだかね

尋常じゃない勢いです本当に（ｒｙ
過去ログの順番ミスってるOTZ

>>911
ヤマハの現状を考えてみれば、自ずと答えは出てくると思うがｗｗ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288187802/

たてたぞ。
後は頼む。
おやすみなさい

これは既出？

http://world.honda.com/CBR250R/index.html

>>884
どうぞ、そうしてください。
貴重なご意見ありがとうございました。
おそらくこれ以上語る中身も頭もないでしょう。さようなら。

カウルにネギを・・・

一応全部読んだけど･･>>878読んどけば間違いないなｗ
んじゃおまいらおやすみ。
また明日な(´･ω･`)ﾉｼ

by うんこマン

これ見て気合い入ってるとか戯れ事吐かしてるやつは
間違いなくアホ

馬力はまあ、スカブやKLXを参考にした予想の通りとしか言いようがない。ｗ
むしろトルクが思ったよりあるんだよな。
おれはオフ車好きだからこのエンジンベースでXR250後継出てほしいわあ。

オフもアメリカンもスクーターも
これベースで出るだろな

タイヤ太すぎww
フロント100リア120ぐらいで良かったのに
単気筒なのに無駄にボリューム出したから車重が重たくなってるんじゃないの？
すこし残念
だがデザインは悪くない(^∀^)

>>923
たしかに、オフ車期待ですよね。
このまま使ってもいけそう。
最近のホンダらしい乗りやすさ重視のセッティングでしょうね。
まぁ実車に期待！

>>732もトップブリッジより上にハンドルあるっぽいしこのスレじゃツアラー扱いかｗ

まちがいなく、このエンジンベースでXR250が出てくるはずですよ。

そうでなければ、わざわざ水冷単発250を新開発した意味が無い！w

>>928
AX-1でなく、NX250もでてほしい。

>>927
ツアラーですね、このスレで騒いでいた人たち的には。

…アリエネーｗｗその考え方www

マフラー変えたら、バカスクみたいな音すんのかな・・

>>888
身長いくつですか？

これノーマルは片押し2ポッドと片押し1ポッドだよね？

>>931
バカスクはクラッチがないからあんな音がするんであって。
モタードみたいな音になると思うよ。
あとWRクラスだとキャブ設定次第で連続音も聞ける。

単気筒MTでマフラー変えてるのって結構見かけるけど、
バカスクとは何かが違う音、何が違うかはハッキリ分からないけど、悪くないよ。

>>932
　171cm

ｵﾜﾀ

>>937
？

それ聞いて安心したわ。
まあツアラーとしてならヤマハの250テレネもいいかな
とにかくXR出るまで待つ

>>922
自分が理解できないからってアホ呼ばわりか。
気合＝バリキじゃないんですよ。

>>922
WRほど気合入ってないけど、Ninjaで頑張ったのはカウルデザインぐらいなので
150Rと別の新設計フレーム、新設計エンジンということで、ほめていいと思う。

>>631
俺EX-4も欲しいんだよね
ハーフニンジャでしょ？
デザイン大好き
パラツイン最高

グーバイクとバイクブロスで調べたが、県内に2台しかなかったww

>>936
サンクス
WR250検討中だけどハイシートは無理っぽいな
165cmで短足だとキツそうだ
XR250まで待つか

>>890
実際WRどころかNinjaより全体的なスペックは劣るわけで、、、
シングルのVFRだけどCBRなわけで、、、

CBR250後継として勝ってるのは価格と排ガス燃費。時代が求めてるのはエコです。


エコと値段の為なら名前のプライドも歴代の性能も周りのライバルもこれまでの生産地も全て捨てて来ましたお客様^^

過去を知らない初心者の為に作った低性能バイクをご堪能下さいませ^^

あ、古参のバイク乗りの方々は見て見ぬふりをして下さいませお客様^^

実際、10psでも公道(高速や流れの速い国道除く）では十分。
ただ、トルクが無いんで出足が遅かったりする。
26psでトルクもそこそこあれば普段の生活じゃ無問題すぎる。

XRよりTL出してほすぃ

>>931
こんな感じじゃないかな？
http://www.youtube.com/watch?v=b2j2lwVCX6Y#t=0m45s

>>944
>>890 ×
>>898 ○

厳しい排ガス規制も通して厳しい騒音規制も通してなるべく安くかつ世界中で好まれるように
作りまたホンダらしさも忘れないようにしつつ見た目品質は高くまた他車との関係性も考慮し・・・・・・

気合入ってない・・・・・だと？

>>944
そういう古参の貴方が
今回のCBRをを無視できていない理由を3行で(ry

ここが葬式会場ときいて参列にきますたよ

BA後のﾈ実に雰囲気そっくりw

>>941
んだなぁ、外装は150Rと共通とはいえ
250ロードミッションで久々の完全新設計マシンが出た事が嬉しい。
223の頃にはもうほんとうに完全にバイク終わったな状態だったしｗ

>>950
ガッカリ仕様に残念無念
そしてCBRじゃ無いしwww

>>945
こういうバイクに乗る人間は、普段の生活の中に非日常を求めているのであって
公道の流れに乗れるから無問題、という話ではないような気がする。

223は本当に何の冗談かと思ったｗ

これのネイキッド出たら欲しいねぇ

最大馬力気にするのは高速多用orサーキットや峠で乗り回す人だよな
街乗り、ツーリング、帰省時の高速利用程度ならこれだけあれば気にする必要ないよｗ
高速多用するような輩はそもそも250乗るのが間違ってるんだけどなｗｗ

>>731
インターネットエクスプローラー9βを入れたら見れました。ありがとう。

実際4気筒で50馬力価格200万とかで限定200台とか作ってもいいかもね（棒

で峠とかでこいつにバンバン抜かれると

峠なりサーキットなりは乗り手の影響が大きいからなぁ、バイクの性能より。
金かければ今の規制でも50馬力捻り出せるのか……？厳しい気もするが。

>>957
中古でも45馬力以上ある250は高速道路は普通に快適よw

シングルでバランサー付いてても、速度が伸び無い26馬力の振動は結構痺れそうw

峠やサーキット最高速勝負
ABS付にして140kmからフルブレーキすりゃ勝てる

>>790
買ってもないのに消費者ww
あなた日本語分かってます？

40馬力の単発で100馬力のマルチに引っ付いていった俺からすれば、
同排気量車と峠で走る分には、ナンとでもなる。
オイシイ回転域を使いづらいシチュエーションほど、トルクバンドが広い方が有利(という考え方も？)

んま、さすがにパワーバンドを一切外さないRR相手とかだと分が悪いだろうけどw

>>956
フレームカッコイイし結構良さそうだよね

案外、キャブとマフラーと弄らせて、ワンメイクレースとかを目論んでいたり・・・・。(笑)

WGP125ccクラスが4stシングル250ccになるらしいからこれが世界基準のスポーツ入門車
になるんだろう。
250は一般人でも使い切れるのが魅力なんだから、どうせたいしたことないスペックを望むより
これで腕を上げることを考えたほうが楽しい。

>>778
来年のもて耐は相当来るだろうね
HRCでカムとかECUとか出してくるんだろうか
あと恐らく標準でリヤに150のラジアルを履けるようにしたのはネオスタのためか…

>>851
単気筒は細いから78ｾﾝﾁぐらい余裕やで

このエンジンを使ってXR、XRモタ、FTR、CB250Sと拡大していくんですねわかります

こいつに履ける最上級のスポーツタイヤって何だろう

ＢＴ０９０？

40万円台前半なら「下駄バイク」として評価が上がる

>>972
今はBSから140サイズのBT-003があるよ。ダンロップもα12が出てる。

峠とかサーキットとか・・・

通勤通学、たまの高速での帰省やプチおでかけで使うのみ
１２０kmでれば十分で、でもより快適のためにフルカウルが欲しい
ただし、オートマ（ビクスク）は嫌だ
正直俺にぴったりです by20代半ば

やっぱ、TT100-GP

実売価格で40万きってほしいな。乗り出し価格で45万くらいで。

LowハンドルとBS付けてスポーツバイアスを履けば遊べそうなバイクやね。

お前ら日に日にペースが早くなってないか?
ついに1日もスレ持たないようになってるぞ

>>972
だから上で俺が150が履けるって言ってるだろう
ディアブロスーパーコルサSC1 or 2

>>974
ちょっと高いが、250ｃｃ最強の下駄バイクのVTRがある。
何やらせても優等生中の優等生。
これよりパワー望むなら、優等生姉貴のCB400かな。
長兄のCB1100はちょっとメタボ気味。

本田家の優等生一家に、腹違いのタイ国帰りのCBR250は馴染めるんだろうか？

お前らが散々バカにしてた忍者と変わらんやん

>>983
何言ってやがる！



それ以下

>>982
CB1300涙目www

>>976
それならニンジャ２５０Ｒがいいよ。
カウル付いてるし馬力もある分高速道路も比較的楽（２５０ｃｃとしては）
ＣＢＲ２５０Ｒじゃ単気筒の振動で疲れて長距離なんて移動できないよ。

旧150Rで一日700kmは軽い俺としては、
振動云々って言ってるやつらの考えが分からん

ほら、ちょっと不満が出てくるくらいが乗り換え、ステップアップに繋がるだろ

>>986
とは言うものの21世紀の単気筒は振動少ないみたいだぞ？WRユーザー談
実際はどうなのか良く解からんが、昔のGB250みたいな振動じゃ無い事を祈る。

Ninjaマンセーはこちらへ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286887951/
マルチCBRマンセーはこちらで愚痴ってくだしあ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/

いや、GB250はそもそもバランサー外されていたから(ry


これ言うの何度目だろう

>>990
シングルCBRマンセー以外は出てけってことですね、分かります。

>>986
それもそうなんだけど、
いわゆるカワサキ嫌いなもんで・・・
とくにニンジャはあのメーター周りが生理的に無理って感じ
見た目は今回のホンダの方が断然いいし多分値段も安い
でもエンジンはニンジャの方がいいときたもんで悩ましい

BT-39SSじゃないの？
150ではこれが一番だったけど。
あとリヤ140もいらないだろ、エンジンからして
120か130で十分でそれ以上になると単なる重りに
成り下がるんじゃないか？

ninjaもそうだけどこんなセパハンにするなら
いっそバーハンにしてくれた方が換えやすくていいんだけど

>>989
WRほど金かけてるのかこのバイク？

RRまだー？

子供の頃は技術ってのは前に進むものだとばかり思ってました。
まあ、技術の捉え方にもいろいろあるんでしょうけど

これが鳩山の約束した・・・・・・ry

[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ11
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288187802/l50

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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