Kawasaki KSR110 Part19

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264169919/l50


過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

新車購入者の為の勘所

○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/
Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/
Kawasaki KSR110 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/
Kawasaki KSR110 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/

Kawasaki KSR110 Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213850209/
Kawasaki KSR110 Part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218294023/
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/
Kawasaki KSR110 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227925021/
Kawasaki KSR110 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234135810/
Kawasaki KSR110 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239943330/
Kawasaki KSR110 Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244272823/
Kawasaki KSR110 Part15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248222958/
バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)

中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。
○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/

ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。

以上、テンプレ終了。

４日で落ちるのはちと早すぎるような。
夏だからか？

鯖移転で、専ブラ使いが設定がわからず、スレへ来れなかったのが原因じゃないの？

寅パフォのカーボン外装ってつけてる人いる？よかったらインプレお願い。

もうすぐ納車だわーいわーい！

>>11
おめでとうございます。
スレを盛り上げていきましょう!!

ありがとうございます！女なんで機械オンチなので宜しくお願いします！

サイドバックがつけにくい

ライスポのキャリアつけながら装着できるサイドバックを俺に紹介してくれ

KSR110でタンデムしたいんですが、ステップはすぐに見つかったけど、
シートはロングタイプはあるけどタンデムには向かない気がして…。
強度的な面でも、KSRでタンデムは無理なんでしょうか？

>>15
おまえが見つけたステップは幻だ。
最近暑い日が続いてるからな。
幻覚を見るのも仕方ないか。

>>15
フレーム後端に対する強度が元々低いから、タンデムは
やめた方が良いと思う。

>>16
タンデムステップ自体はどこか出してた。

つうかタンデムするには、構造変更の申請出して検査受けなきゃ、胸張って乗れんだろ。

>>16
幻ならいいんですが、実在するみたいなのでつい期待してしまいました。

>>17
やはり強度的に難がありそうですね。
ggrksしても大人を乗せた事例は出てきませんでした…。

>>18
確かにそうですね。
素直に諦めます。


みなさんありがとう。

みんなお盆休みはKSRで出かけるのかい？

ｷｬﾘｱも欲しいけど、センタースタンド欲しい
タイカワ車両とか何かのつけきれないものか

最近乗り終わったらブレーキが焦げ臭いです
何かｵｽｽﾒブレーキキットってある？

KSR乗ってませんが
今日だけお邪魔させてください〜〜　＾＾；

>>23
ナイスID
まあ座れ

>>23
俺の尻破壊機に乗れる権利をやろう

誰かアンコ盛りした人いる？
ケルザブにしようかアンコ盛りにしようか迷ってるんだよね。

>>26
コミネのアンチバイブレーションインナーパンツという手もあるよ。

ゲルザブあっても痛いものは痛い
ゲルザブ+アンコ盛り+インナーパンツで万全だろう

やっぱりそこまでしないとあの苦痛から開放されないか･･･orz
>>27>>28 サンクス

http://blogs.yahoo.co.jp/mizz6978/25509280.html

アウトプットシャフトのサービスキャンペーンから戻ってきて始めて乗ったんだけど、
やたらとキックが空振りするんだが何故？
エンジンオイル換えたから？因みに新車購入でまだ1000km以下。

手応えがないとかじゃなくて空振りか
そうだな、目が見えていないんじゃないか？
実はもう死んでるとか

>>31
クラッチが滑るのにはちょっと早いから、組み付けの按配が悪いのかも。
うちのはサビキャンで、シフトの感触が悪くなって、抜けるようになった。
店に持ってって見てもらったら。

年式のフレーム番号教えてください

>>32
スマン、表現の仕方が悪かった。手ごたえが無く、スカって抜ける感じ。
>>33
ショップ持込はみんなの意見聞いてから考えるよ。
>>34
07年式でKL110A-A077**
因みにノーマル車

ここの情報で原因が分かったとして自分で修理できるならいいけど
そうでないなら「戻ってきてから調子が良くない」を伝えておく為に
まずショップに相談、そして早目に持ち込みがおすすめ。

時間が経つと担当メカの記憶も曖昧になっちゃう。
電話しとけば「なんかミスったか俺？」って色々思い出そうとしてくれる筈ｗ

通勤バイクを主にこのバイクの購入を検討しているのですが
防犯対策とかみなさんどうされています・・・？
軽くて、駐輪場でカバー＆ロックでも盗まれたという報告をネットで多々見かけまして・・

仕事上、住宅街に留め置く事もあるので、毎度毎度カバー装着までできないので
防犯アラームが取付ければと思ってましたが、カワサキだけイモビアラームは無いのですね・・
他社の防犯アラームを取付けたりされています・・？

ちゃんとカバーして前後鉄柱とかにロックしとけば大丈夫じゃないの？
俺はそれで大丈夫。

アラームって善し悪しあるよね。

お前らKSR乗りならリュックサック背負って乗ってるよな！

好みの問題で箱をつけていないのでリュックは必須アイテム。

KSRとリュックはかなり似合うと思う

腰に来るから、基本箱オンリー。

仕事するときは箱＋お腹にリュック

ストライカーのキャブとホイール関連廃盤になってた･･･

みなさんタイヤの空気圧どれくらいにしてます？

取り回し重視で1.7。

>>45
男は黙って指定空気圧。

ガソリンが減らないんだけど、リッター50キロって普通か？

乗り方次第では？
慣らしの頃回さないで走ってたら54くらい走った事ある

昨日やっとの思いで武川Ｓステ１２５ｃｃ組み終わって、
今日気づいたんだけど、ヘッド側のノックピンを1個入れ忘れてる・・・
慣らしがてら１００kmぐらい走っちゃったけど、あの糞高いガスケット用意しなきゃダメかな？
純正でいけるのならベストなんだけどなー

綺麗にはがれれば液ガス塗って誤魔化すと言う手も
漏れるようならアキラメロン

シリンダベースガスケットは純正と同サイズだから４００円ぐらいかな。
ヘッドガスケットは再利用したら。

訂正　純正シリンダベースガスケット１３０円。
流石にＡＶ５０の頃から使ってるだけあって安いね。

更に追加
ヤフオクにKAZE125 シリンダーヘッド部ガスケットなら５００円と言うのがある。

>>51
>>52
>>53
>>54

ありがと！
純正ガスケットでやってみるっす

みんなエンジンオイル何使ってる？

>>56
elfの冴強を入れてるが、何と読むのか分からないので
緑色のオイル入れてくれって頼んでる。

チタニック

銘柄忘れたけどカストロールの10w-40
ホムセンで\1200/Lくらいで売ってるのを1000kmで交換

相当酷いモノじゃないかぎり、オイルの善し悪しより交換頻度の方が重要だからなあ

さっき初めて自分でオイル交換してみたんよ
ホムセン行ったらBPのしかなかったからそれ入れたわ
ホンダ純正とかヤマハ純正は置いてあったけどそれでもよかったのかな？
2ストのはいっぱいあったんだけど
みんなバラバラなんだね

>>57
冴強って結構いい値段するんだな

>>57
当て字だけど
冴強←さいきょう
冴速←さいそく
と 読むみたいよ
東本氏のｲﾗｽﾄがｲｲ感じﾀﾞﾅｽ
慣らし中のｵｲﾗは只今純正でござる

Saekyo

缶に書いてあったと思う

よかったのか ホイホイオイル交換して

オレも2000km交換から1000kmにかえっかな

オイルって夏の温度の上限だけな気がするんだけど
（高額なのは除いて・・よく違いは分かってないけどw）

普通に乗ってる分には安くても10-40Wぐらいをこまめに変えたほうが良くない？

自分はメカ的に、定期的に（5000km位）ゾイルとかマイクロロンとか入れてみてるけど
基本オイルは夏：10-40　冬5-30でこまめに変えてる

それよりも乳化のほうを気にしてる

kurodayaからマフラー出るらしいぞ

えっ？　あの、うなぎの黒田屋？

抜いたオイルを処分するためにペットボトルに入れておいたんだけど
2日経ったら底の方乳化してた

誰がなんと言おうと
ＫＳＲがだいすきだーーーーー！！！！！！
わるいか

社外マフラーでおすすめありますか?ストライカー(センター出しではないやつ)カーボンは音大きめ？

社外マフラーはメーカー問わず音大きめだと思ったほうがいいよ。

Nより小さい音のを見た事無いんだが・・・

ぼくのすとらいかー（せんたー）は、ばくおんです
125にしてからますますひどくなったまる

ヤマモトは意外と静か。
パワフィルの吸気音の方がやかましいくらいだ。

最低でもいくらくらいのオイルを使用したほうが良いでつか？

イクラって言ってもピンキリだぞ
回る寿司屋のイクラくらいでも十分だが

フと気がついたらスピードメーターが動かなくなってて、見てみたらケーブル切れてた orz
ケーブルって1000円ぐらいかなぁ

ついでだからタコ付きのにしちゃいなYO!

すでに武川のLCDなんで蛸付きなんだYO！

>>78
>>1

APEでも買ってスカチューンで乗ろうかな…

と思ってキジマのHPみたらKSRのカスタムバージョンの画像があった

あれ格好いいな

APEヤメだ

武川のボアアップキット付けると、シュラウド等に接触するっていうのは本当でつか？

シュラウドに接触とな？

VM26なら接触するぞ
フィンになってる部分切ればいい

下取りにだすつもりだからあんまり削ったりしたく無いので、ノーマルのままいきます。

けんめい

低価格でアンダーカウルないかな？
できれば1万以下の価格がいいんだけど・・・。

ダンボールで作ればタダだぜ。

近所のバイク屋に05年と09年の新車が売ってたんだがどちらにすべきか

末期が完成度隆

新古車は意外に問題あるしな
好きなカラーか安けりゃそっち買うけど

価格に大差が無いなら新しい方が良い罠

>>88
俺はプラダンと汎用ステーで作った。
総額2千円くらい。
厚紙か紙のダンボールで型作ればそれ程失敗しない。

>>88
まだ在庫あるのかな？
http://www.pleasure-mc.com/03original/03original.html
http://www.pleasure-mc.com/03original/gut/ksr/05under.html
アンダーカウル GUTS-0105 【マテリアルカウル】
・FRP黒ゲル

【ステー】
・専用アルミ製ステー ノーマルマフラー・ノジマ製マフラーにベストサイズ
（ダウンタイプマフラー装着車はアンダーカウルのカット加工及び取り付けステーの加工が必要なものもございます。）
MFJレギュレーション適合しています。
\11,760

ガソリンちゃんと入れてんのにたまにN→1速にする時エンジン止まるな。
新車買って一ヶ月だがこれ仕様なのか？

俺も買った時そんな症状でたことあったけどキャブ調整したら治ったな
新車時の燃調がメチャクチャだった
アイドリングすら不安定だったし

そして、男爵にサービスキャンペーンをお願いしようとしているワシが通りますよ。
まぁ、新車でならしの後の最初のオイル交換のときに、言わないのも悪かったけど
フィルタを変えてくれないとは恐れ入りました。＞某店サービス部門

>>96
一時凌ぎならアイドル少し上げる。
根本解決はキャブ回りのチェック＆調整。

住んでる地域の気候にもよるんだろうけど、
ドノーマルの状態でメチャクチャってのも凄いよね。
カワサキだから・・・で納得もできるんだけどｗ

まあタイカワで最初に日本に出回ったラインだしな
組み付けはいい加減なとこあるんだろう

キャブにビニール屑が入ってた、というのをどこかで見かけたかな。
タイだしカワサキだし。
Ｄ虎125のサービスキャンペーンも笑っちゃうような内容だし。

>>102
俺は金属の切り屑が入ってた
新車で100kmも走ってないのにオーバーフローするんだもんなw

まあ台湾製以外の海外製日本向けは似たようなもんじゃね
一見問題なさそうで深刻にぶっ壊れる中華ホンダもホンダらしかった

タイホンダの縦型はかなり泣かされてるってバイク屋が言ってたな
そのうち熟れて来るんだろうけどさ

中華ＡＴＶでノーヘルで道路を走り回ってる連中が、キチガイにしか見えない
以前整備を頼まれたことがあるが、外国資本の入ってない純中華製品の恐ろしさを目の当たりにしたぜ

あれと比べりゃタイ製なんて高品質の部類だ

高品質っていうか、もちろん日本向けにできる程度には品質管理できてるからね
タイカワが他社に先んじて日本で販売できたのも、カワサキの苦労が良いタイミングで反映されたせいなんかな

日産のタイ製マーチなんか､手直しが必要で
日本で作ったほうが安かったんじゃないかって
くらいらしいなw

コスト優先の結果がこれだよ
工場から見ればリコールでメシのタネが出来て美味しいかもしれんけど

何でリコールで工場が美味しくなると思うんだよ？

対策部品を作る工場とか？

シフトダウン時、２から１の間に謎のＮが出現。
ギア交換すッか･･･

要慣らし
昔のバイクはNが多かったなー

>>110
バイクは知らんけど車のリコールは工賃がメーカーから出るから
工場って整備工場のことね

リコールやサービスキャンペーンで支給される工賃なんてふざけんなってくらい安い。
その分通常の作業が出来なくなるからむしろロスだよ…
もちろん不具合は対策しなくてはいけないし販売した以上責任は持つよ！
って店の人が言ってた。

たぶん部品も支給＝利益なしじゃないかと。

小型AT免許採りたて、中古ですが昨日納車の若輩者です
ｗｋｔｋで早起きしてしまったので教えて下さい

信号待ちの時、Nに入れるのでしょうか？
それとも１速に入れっぱなしでいいのでしょうか？
AT免許だったので、教習所で習わなかったのでお願いします。

早起きしてしまったので？？

クラッチが無いなら停車時1速で不都合は無いよ。
オレがそうしてる。

信号待ちの時は、Nの方がいいよ
１速だと、ふかして前の車に
ぶつかりそうになった事あるから

Nランプが、ブレーキのコードで見にくいんです

すぐに青に変わる信号待ちなら１で待つけどそれ以外はＮにしてる。

1に入れてるつもりで前傾で大空ぶかししてしまって、あせって1に入れて回転が落ちてなくていきなりつながってそっくりかえるようにしてる。

一速でもNでもどちらでも。
俺はN→一速のシフトショックとガシャコン音が好きだからNにしてるけどなｗ

>>121
最初はありがちだなｗ

リアウインカーの左側が点灯しなくなっていたからバラしてみたら
金属部が真っ白に腐食していた･･･orz
どうやら洗車した時に水が入ったみたい。
てかウインカーレンズにパッキン無いのか?

>>124
ウインカーのネジが緩んでたんじゃない？

参考までに教えてほしいんだけどみんな燃費どれくらい？

ちなみに夏休みに入ってから集計した俺(170�p、45kg、♂、あんまり飛ばさない)
の燃費データ
距離　減った量　燃費
105�`　 2L 　 52.5
172�`　 2.9L 　59.3
225.5�` 4.1L 　55
252.6�` 4.5L　 56.1
74.2�`　 1.6L　 46.3
112.5�` 2L　　 56.25
212.9�` 3.9L　 54
燃費の良い走り方とかあったら教えてくださいな
貧乏大学生なもんで

信号少ないとこのツーリングで50km/lくらいだな
そんだけ走れば出来すぎだと思うよ

>>125
もっと飯喰え

>>124
パーツリスト見る限りＯリングは無いね。
ドンマイ。

>>125
体重　君２人分。アクセルは全開にする為に存在する。
ノーマル時　３８-４０程度
改造後　３０-３５程度

メシ食って出直してこいやッッッ！！
ってことですね
めちゃめちゃガリガリ君なんだorz
小学生の頃は20�`もなかったｗｗ

も一つ教えて欲しいんだけど
みんなのKSR110での長距離ツーリングの最長距離は何キロだった？
俺は252.6�`　東京から箱根の方行った時

>>129
2500kmくらい北海道ツーリング。
1日なら名古屋→1号→厚木→20号、19号→名古屋で約800km

170で45キロは凄えな‼

>>119
タイラップで軽くハンドルに寄せてやったら

ノーマル時35KM/L前後
改造時42KM/L前後　武125ピストン、VM26、武ハイカム、給排気、スプロケ超ハイギアード
埼玉南部＆都内街乗り
全開の８０％くらいで加速
ノーマルは遅いし燃費もよくない

ノーマルでもかなり燃費良いだろう、ハイギア込みだと微妙だが
35km/lは何かの間違いだと思うぞ

本日KSR110のタイヤを交換しました。
1本目フロント側…古タイヤを取り外すのに約2時間
タイヤが外れなーい！
シコシコとがんばってタイヤレバーでビートを掴むコツをつかみつつ
ようやく交換終了！
2本目リア…タイヤレバーでビートを掴むコツを掴んだ俺は！生まれ変わった
ように20分ほどで交換完了。

スタンドのオネエさんエアありがと。
しかし、ホント暑かった。熱中症になりかけました。

ついでに燃費報告を。。。
うちのKSRくんは03年製、
距離約16000を中古で購入

6月から乗っています。
これまでの燃費は39.9km/l
これってどう？
普通？それともちょっと悪いかな？

ちなみに燃費はは携帯アプリで計測しています。
（iアプリ 車燃費　docomo)
↑
トリップで残燃料管理ができないKSRには
おすすめです。（オイル管理もできるし）

ブログで（ｒｙ

まあネタもないしいいじゃまいか

今日、KSR110契約。
因みに2台目・・・
先代を手放さなきゃよかった

このスレでまたお世話になります。
探せばまだ、新車もあるんですね〜。

>>139
「今度は落とさないでね」

110だったらまだまだ新車もあるだろうさ。
今乗ってるB6のOHを見据えて、セカンドに欲しい所だが、
いかんせん場所も予算も無い。

もし手に入れたら、ノーマル状態を保っているB6に対して、
110は外装とか変えちゃうだろうな。

前回KSR110を買おうとしていたお金でKX125を買ってしまったのですが、今回用意したお金ではトライアルマシンを買ってしまいそうです

新規に買った人が多いみたいなんで吸気系ネタ。（知ってる人は読み流しきぼん）

ＶＭ２６はキタコの製品に、ノーマルエアクリに対応するマニホ付きの製品がある。（要エアクリ加工）
エアクリの加工には、KITACO[キタコ] UNIエアーベントを使うと綺麗に出来る。
この場合下穴に２５φの穴が必要なので、電動工具を持ってる人は２５φのバイメタルホールソーを
用意するといい。
完璧を期すならエアベントの縁に、シリコンシーラントか液体ガスケットを塗布。
穴を明ける場所は、個人的にはダーティーサイドに開けた方が良いように感じるが、
ほんとのところどうなのかは知らない。

ＶＭ２６は元々２サイクル用のキャブの為か、ＳＪ類を一番下げてもやや濃い。
タケガワのＶＭ２６はニードルジェットとジェットニードルが４サイ対応で、キタコより
薄くできます。
キタコのＶＭ２６を買った場合、これらの具をタケガワに入れ替えるのも手です。

キャブを純正の１８φから２６φにすると、額面上でも引きしろが８ミリ増えて、
アクセルの開度がだるくなります。
知る限りではタケガワから出てるモンキー用と銘打った）スタンダードハイスロットルセットの
７１０ｍｍが、一番妥当な長さです。
値段も4ｋ円程度。

つづき

ＶＭ２６はノーマルキャブと違ってキャブヒータがついてないので、
割と簡単に張り付きます。
湿度が高いと摂氏２０度近辺でもあっさり張り付いて、スロットルの戻りが
悪くなります。
迂回策としてはキャブスロットルのバネの強化かキャブヒータの移植があります。
バネの強化で金のかからないのは、ノーマルキャブのバネを追加してダブルに
する手ですが、それでも張り付くという意見も見かけました。
キャブヒータの移植は、ＶＭ２６の側面に元々開いている穴を6.8mmで下穴拡大し、
M8-1.25のタップ立てることになります。
記憶だとヒータのねじ込みは６ｍｍのスパナが必要だった気がします。
切子が出るので対策をとったほうが良かった記憶があります。
なんか下穴拡大のときに、勢い余ってスロットル際までぶち抜いた勇者も
いるみたいなんで、下穴の深さを測って対策をとりましょう。
元もとの下穴が深くてヒータをねじ込んだ下に隙間が出来るので、ヒートシンク用の
シリコングリスで埋めて空気をパージしましょう。
ネジの余った部分はアストロの銅ワッシャかなんかで調整しましょう。
ヒータはコネクタで繋がってるだけなので、ねじ込む時は外しましょう。

インシュレータが痛み易いのですが、タケガワのインシュレータは５ｋ円します。
キジマのだと３ｋ円で済むようですがこの件に関しては自分で確認してません。

補足
タケガワのハイスロについてくるグリップはエンド部分が吹き抜けてるので、
気になる人は別途グリップを用意した方が良いです。
キルスイッチは気に入るスイッチが見つかるまで、元々のアクスル基部をそのまま
ハンドルの内側に取り付けるという手もありますが･･･見栄えが悪いです。

タケガワの４バルブ、リコールが出たみたい。
やはり最初は様子見で正解でした。

2stモデルと比べて乗った感じどうですか？

>>147
似てるのは外見だけで乗り味はまったくの別物だよ。
カスタムしても2ｓｔKSRのフィーリングに近づけることはできない。
ありゃ別格だ。

4ｓｔKSRは全体的にもっさりしてる。

hosyu

タケ4バルブのリコールって何？

そう言えば、タケ４バルブ、今、販売中止みたいですね！
何が悪いのでしょう・・・

KSR110用のロングシートとタンデムステップを買おう。
あとはシートフレームの強化だな
これで二人乗り出来る。

変更申請を出さない限り、道交法違反になる。

保守

>>153
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ ﾄﾞｺが出してますか?
ｽﾃｯﾌﾟは川岸が出してましたね

>>156
市販じゃ売ってないな。
ヤフオクで　KSR110 シートで検索するといい。

川岸のアルミホイールすぐ売れたな

なにそれ

KSR110にナビ付けてもバッテリー大丈夫かな？

付けられたとして、道には迷わなくなるだろうが、人生に迷ってる人みたいになると思うぞ

人生のナビしてくれる高性能なナビがほしいです

包丁を眺めて…

タダで貰ったんでApeの純正ハンドルに交換してみた。
バーエンド効果なのか、振動が軽減された。
ポジションはハンドルバー二本分下がって、少し広くなる。
フルロックすると足に干渉するため、気持ち上向きにセット。
走行テストは普通に乗るなら操舵しやすいけど、片手運転はしづらい。
長距離運転は来週瀬戸内一周するからそれが実テストに。

>>162
前に道がないんだからナビのしようがない
いつの時代も開拓者は道に挑まなければならない

>いつの時代も開拓者は道に挑まなければならない
道じゃなく未知です漢字間違い

人生ナビさえあれば俺だって少しはまともな(ry

>>167
お前には最も的確な人生ナビがいるじゃないか
「ママー、これどうするの〜？」
ママという人生の先達に聞いてごらん？

>>167
ついでだからオススメのスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275134025/

いや、オカンに聞いたって意味ねえって。
たまに部屋で物思いにふけてると無意識に机の引き出し開けたりするんだよ。　
ドラえもん出てこないかなー？って。アホだよね。

>>160
ｶﾞｰﾐﾝのｽﾞｰﾓ入れてるけど無問題
近々キー連動にしてやる予定(12V直にしてるから面倒なので)

ママンどころか、それを超えてよりにもよってドラえもんかよｗｗｗ
そんなお前のような奴とは友達になりたいものだなｗ

スレ話題
俺とんでもない情弱
このバイクAT免許で乗れるって事をたった今知って愕然とした
それならそうと、コレにしておけばよかったな・・・

つまんね

>>160
４年前からMioつけてるよ
バッテリーのトラブルはまだ無いよ

ナビいいよね欲しい

ナビあれば鎌倉から草津まで迷わないでいってやんよ（`へ´）

メーターが動かない。
ケーブルを見たらホイール側の首根っこでねじ切れるように切れていた。
ort...　グリスを塗りすぎたのかしら。。。

俺も切れたの2回目だわ
しかも2回目は3ヶ月で切れるってどーゆー事なの？

実を言うと俺もこないだ切れたんだよ…

今さっき切れた
3回目ワロエナイ･･･

なんだなんだ？時限式で一斉に切れるようになってるのか？
俺も八月頭に切れたんだぜ

猛暑でグリスが流れ落ちて・・・

朝、キックかけて行こうと思ったらなかなかエンジンが始動せず
チョークレバー押しながらキックしたら始動したんだが
凄まじい白煙がマフラーから出て、アクセル戻したらエンジンが止まってしまった…。
ど、どういうこっちゃ…誰か助けてください＞＜

それだけじゃ何とも判断がつかんが、2工程がストライキ起こして2ｓｔになってる可能性は否めないな

>>183
それ以降掛かんないのか？
エンジン掛かった時、チョークはどうした？
多分チョーク入れながらアクセルってのが良くなかったんだろう。

どっちか一つにしないとダメなんだと思うよ。
とはいえ、おれは�Uの方で良くやるがなあ……でも平気だし。

燃料コック＆キーＯＦＦの状態で数回キックして、それからチョークだけでやってみたら？

>>183だけど
アクセル回さず、キックだけかけたらエンジンが微々ながらも始動した。
ただ、アクセルを少し回したら止まってしまった…。

なんとか動いたけどマフラーから白い煙が止まらない
不安だから今日は原付で出かける事にした
>>184-185
ありがとう

>>187
KSRも原付だよ

原付2種だ｡

メーターケーブル、過去スレでも結構切れてる奴居るな

切れてないっすよ
メーターケーブル切れたら大したもんだ

切れてないっすよ

俺は２年乗ってメーターケーブル３本目。社外メーターでケーブルの取り回しや角度が変わるとダメっぽいね。

俺も一時期頻繁にメーターケーブル切れたことがあったんだけど、
螺子込み部分にまっすぐに挿してなかったのが原因でした。
正しく螺子込まれていれば抵抗無く奥まで挿せますが、
変な抵抗感があった場合は螺子山が一つズレているはずです。
結果その部分に、ほんのちょっと角度がつき、それが負荷となり切れやすくなります。
一度そうなると受け側の螺子山が潰れてしまってることもあり、
何度正しく挿そうとしても、ほんのちょっと曲がってしまいます。
受け側を新品に交換して、正しく真っ直ぐに挿せば切れなくなります。

ケーブル切れるってどの辺りで切れるの？

キレてナーイ

Sステ125にボアアップしたので、油温計付けてみたんだが、日中120℃越える時がある。夏はオイルクーラー付けた方がいいですか？

つけた方がいいだろうね。

切れてないっすよ

メーターケーブル「時は来た」

メーター、笑いを堪えるのに必死

110Lのプライマリスパ-ってＫＳＲにつくかな。
やっぱケース寸法違いで寸が足りない？

フォーク上下についてる黒いプラ樹脂？みたいなヤツって何か意味あるの？
何もしてないけどヒビが入ってきて取り外そうと思うんだけど

>>202
つくけど、ケースごと変えたよ。
チェンジシャフトもクイックにしたかったし。

それにしてもKLXのクラッチ操作は軽すぎて笑うよ。
最初、本当に大丈夫か不安になったｗ

>>203
ダストガードの事かな？　あれ外すとフォークシールに優しくないので交換する事をオススメする。
車高が低い＆ブレーキが近い事もあり、常に汚れに晒されるからね。

Ape50の純正ハンドルを流用して瀬戸内一周ツーリングしてきた。
長距離走っても全然疲れない、良いポジションになったと思う。　とはいえ、個人差があるので話半分に。
ヤフオクどころか、カスタムショップに行けば数本転がってそうな部品なんで、試してみようと思えば安く出来るかと思うｗ

ついでに燃費報告。　43.4km/l　（走行距離590キロのツーリング）
タケガワ125cc+ハイカム+純正キャブリセッティング、Fスプロケ14T、EKのヘビーデューティーチェーン、ダンロップK180

>>204
ありがと。
しかし、純正クラッチそんなに軽いのか。
油圧+スプリング追加で、握力鍛錬器と化してるからそそられるね。

ワイヤーに一票

110右フロントウィンカーのＬ型ステーの品番わかりますか?

走行中折れた…買って二週間目…

すり抜けしたんか？　するなとはいわないが車に迷惑かけるなよ？

http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/

すり抜けじゃないです。Ｌ字の角からポッキリ折れた…

ボロい携帯なので見れないです><

2007年式わかりますか?

>>205
ありがとう。
フォークガードとも言うみたいね。
この際ダウンフェンダー付けちゃうか悩むなぁ・・・

>>210
バイク屋で調べてもらい

オクに出てるじゃん

>>210
23040-0033
金具じゃなくてライトアッシーになるみたいだ。

110LのシフトフォークってＫＳＲと同じ値段で型番違うけど、
なんか質的な違いとかあるのかな。

一時期ヤフオクで出てた中華ZRX風外装どこ行ったんだろ
最近余裕出てきたから買おうかと思ったら消えてた（´･ω･`）

>>206
２０４と別人だけど、６本入れても自転車のブレーキ並みだよｗ

ただ、武川のキットとかと違って、バイク屋が取付を断ることも

フロントフォークについてるクランプって何Φ？

>>217
やっぱりいいねー。
取り付けは自分で出来るから、導入しようかな。

ヨシムラのTM-MJNってノーマルエンジンに付ける場合
φ26と24だとどっちがいいんすかね？
VM26が張り付いてうっとおしいので付け替えようと思う

セッティング出せば

純正ホイールに、自転車用サイクルコンピューター付くかな？

>>221
やっぱセッティングが悪いんかな？
いまんとこMJ160 PJ15で落ち着いてるんだけど
武のVM26アルミカバー仕様だともっと薄くしたほうがいいかなあ
最初張り付きかエア漏れの異常吸気か分からずインシュをガチガチに閉めたら
インシュがバッキバキに劣化して泣きそうなんですけどorz

キャブの張り付きってセッティングでどうにかなるもんなのか？
VM26の張り付きは仕様だと思ってたが

濃いとなりやすいというのを聞いた気がするけど
あとは湿気とかアイシングが原因とか
セッティングを出してキャブヒーター増設とかで出にくくはなるらしいが
それでもなるときはなるって・・・
なんかコーナー入り口で張り付いてそのまま曲がりきれずにあぼ〜んした人もいるらしいｗ

メインバイクぶっ壊しちゃったんで、これからはKSR一本でいきますわ！！


・・・or5z

TM-MJNは整備性悪くて泣きたくなるぞ

TM-MJNも表面コートのお蔭で張り付きにくいけど、
絶対張り付かないという訳でもないらしいよ。

先週Sステ125にオイルクーラー付けたほうがいいか聞いた者ですが、レスしてくれた人ありがとうございました。
110℃代安定でまだ高いですが、これから涼しくなるんでこれで様子見ます

Sステでそこまで油温上がるの？
俺のはせいぜい80度くらいまでしか行かないけど。
ショボイ温度計で測ってるから正確じゃないかもだけどｗ

武川のLCDメーターで、スティックをシリンダーの専用穴に差し込んで使ってます。
場所が場所だからドレンボルトからとるより高めに出るのかも。

油温ｗ

それ油温じゃねーし

童貞じゃねぇし

学校ないし

職ないし

>>235
家庭もないし

ヒマじゃないし

花を入れる花瓶もないし

>>231
それはシリンダー吸気側自体の温度を測る場所で、
油温とは直接関係無いです。
シリンダーで110度なら油温はまるで問題ない･･･
というか冬場はオーバークールになるやも。

>>232-240
マジですか、ずっと勘違いしてました。聞いてよかった。
最近過疎ってると思ったらこんなに書き込みがあるとはｗ

>>235
>>237
>>238
>>239
俺を含めてオッサンが多いな

オイルクーラー入れてたら神だったのに

ksr110のヒヨコ対策って根治する方法無いの？
俺はバラすのとか駄目だからつどCRCを吹きかけてるけどさ。

CRCは浸透力が強いぶん、油分を洗い流す力も強いから、あんまり乱用しないほうがいいよ

一応スーパーCRCを使ってるけどね、お勧めのグリスを教えてくれ。
あとグリスを吹きかける部分って車軸の部分で合ってる？

>>244
スプレー式のグリスがいいぞ
CRCは駄目

スーパーCRCって何？

スーパー556のことでは？

ゴムやプラスチックがある部分には、シリコングリススプレーがいいよ
ただし浸透力は無いので、できればバラしてスプレーじゃないシリコングリスの方がいいけどね

適材適所ってね、ちゃんと整備する奴は、非スプレーのグリスだけでも3種類以上持ってると思うよ

メーターケーブル抜いて穴からチェーンルブぶち込んでる。

純正メーター動かなくなったから、もうサイクルメーターつけてるよ。
売るとき・・・そっちの方がいいでしょ。

ああ、KSR売らなきゃよかった。

後悔役に立たず。
もう一台買いなはれ。

ええっと、突っ込むところなのか？！

>>253
かったらええんちゃう？

買えばいいじゃん

ファイナル買って
ノーマル維持おすすめ

>>253
これは買いなおさざるをえない雰囲気だな

>>253
買うなら早いほうがいいぞ

>>253
買えばいいと思うよ

買えばイイよまた

俺が俺が

いやいや俺が

いやいやいや俺が

いやいやいやいや俺が 

油圧クラッチのエア抜きいい方法無い？

バイク屋に頼む

手放してから、KSRの楽しさを再認識するんだよな。
漏れもその一人。
しまった、買い換えるんじゃなかった…

買い換えるのが嫌なら買い足せばいいじゃない

某女王乙

ダウンフェンダーのことで質問なんですが。
キタコ、才谷屋、アグラス、A-TECH　辺りは精度、強度も問題ないと考えて良いですか？

雨の日のインプレもあまりなく、画像も横からのばかりで判断ができませんでした。

インプレが無いなら自分で試せばいいじゃない

社外の外装なんてどれもガラクタだと思っといたほうがいいぞ
かっこいいと思ってるのは自分だけで、ハタから見たら何ともチグハグなデザイン＆合わせ

ありがとうございます
自分で作るよりはましだろう、くらいの気持ちで試してみます。

キタコのフロントダウンフェンダーを使ってる
装着して2年弱だけど割れもないし、雨天走行時の自分で跳ね上げた水を自分で被る水芸は無くなるよ
かっこいい云々は人それぞれ考えがあるので気にしなくていい

好きなの買えばイイと思うよ

今日久々にオイル変えたら
エンジン元気になった！
ほっといてごめんよKSR

林道走ったら泥だらけになった
明日洗車するから許してくれKSR

気づけばもう三カ月は乗ってない
すまないKSR

スパヘに変えてから3000キロ乗ってるのに
ヘッドノーメンテ＆ピストン変えてない。ごめんよKSR

スパヘって結局どのくらいの耐久性が定説なの？

壊れるまでは大丈夫だ

マジか

リアサス変えたいんだけどキタコと武川のどっちがお勧めですか？

>>284

ＹＳＳは駄目なのかい？？

YSSは異常に安いけど安かろう悪かろう？
それとも値段の割りには良い感じ？

>>286
純正買うと思えば十分高性能。
まずはこれでセットアップを覚えればイイと思うよ。

YSSはKSRじゃない別のバイクにつけたら値段以上に優秀だった
但し正規流通(?)じゃないモノも結構多くて、同じような型番でもモノが違ったりはするから注意
個人輸入のオクとかね

価格対効果でタケガワのはいいみたいな事よく聞くんで俺も検討中。

中型免許を取ったらバイクを買ってくれる。親とそういう約束をしていた。
僕は、一生懸命練習し、遂に試験に合格した。
両親は約束通りバイクを買ってくれると言って連れて行ってくれたショップがカワサキだった。
カワサキかー。だったらDトラッカーとかゼファーを買ってくれるのかな？
そう思っていたら両親が買ってくれたのはKSR110だった。僕は泣いた。

>>290
そんなに嬉しかったのか…

喜んでくれて俺もうれしいぉ
ご両親に感謝感謝だね

>>290
糞ﾜﾛﾀ。

KSR110に乗りたくて免許取ったんだ。
どうせなら中免でと。
卒業間近に教官にバイクは何に乗るの？って言われたからKSR110って言ったら
なんでそんなのに･･･って言われた。

俺もこれからそのつもりだったけど…

>>294
まったく同じ
女教官に、何でそんな小さいバイクに乗るの？って言われた

>>296
ピシッと言ってやれ
世の中には巨乳好きだけではなく微乳好きもいるんですってな

ついでに言うと｢男ならいつかは大型！｣って言われた
まぁ免許はとってもいいんだけど、KSRあれば困らないしなぁ

とるつもりの奴が何を言うｗ
因みに関東なら明後日は雨だ。

カワサキ乗りなら1度はZ2。
そう考えてた時期が私にもありました。

>>297
巨乳は好きだけどKSRはもっと好きだ
そう考えてた時期が俺にもありました。

>>301
今は違うのかよｗ

巨乳大好きです

エンジンカバーのネジ頼んだら六角のボルトが来た。
いつから+から六角に変わったのかな、+の方が楽だったのに。

なめるし錆びた時取りにくいだろ。

ボアアップしたら、大体どの位、慣らしするのですか？

50�`ぐらいかな。
そのあともう一回腰上あけてピストンチェック。

ksr110のキルスイッチって接点が普通と逆だと聞いたのですが、
つまり汎用のキルスイッチに交換した場合、OFFで導電することになるわけですよね？
これだとプッシュ式のキルスイッチは使えないんですか？

>>308
線を逆に繋げばいいんじゃね？

>>309
お返事ありがとうございます。

なるほど！それで良いんですね。ありがとうございます。
出来るだけコンパクトな物として、プッシュ式を考えていたのですが
解決しました！早速買ってきます！

NCかＮＯの違いだから配線違えても直らないんじゃないか？

逆のスイッチあるじゃん

もうすぐ初めてのチェーン交換なんですけど
交換するなら、シールチェーンの方がいいですか？

お金に余裕あるなら、シールチェーンの方が伸びにくいよ。

>>308
一般のキルスイッチに変えるとOFF位置でエンジンがかかるようになる
駐輪の際はON位置にしとけば、エンジンかからなくなるのでイタズラ防止になるかも？

それが気に食わないならカワサキのKLX用などを使えば？

>>313
すみません。素人丸出しで教えてください。
チェーン交換って時期ってあるんですか？

>>316
20リンクの長さが使用限度を超えた場合。

>>316
簡単に言えば、チェーンが伸びるだろ？チェーンアジャスターで調整するだろ？
これを2〜3回繰り返す。
最後はアジャスターを限界まで引っ張ってもチェーンがタラタラ。
こうなる前に交換。

チェーンほっとくとスプロケ死ぬから結果金掛かる
早めに交換する方がいいぜよ

オクに出てる5倍バッテリレスキットだけど
08モデルにつける場合は対策レギュレータは必要ですか？

すいませんKSR110にはレギュレータ付いてましたね
ボケてましたｗ
一応使用感などはどうでしょう？

おまいらタイカワサキで新型でたぞ
言葉ほとんど読めないが結構カッコいいぞ

ttp://www.kawasakiksr.com/new_ksr/
見てみそ

ヤフオクでタイパーツ売ってる人が外装とホイールを仕入れてくれないかな

おー
二人乗り解禁か？

気のせいだった

>>322
なにこれ、かっこいい・・・

また遠心クラッチかよ

左側のエンジンカバーはＫＬＸ１１０Ｌの奴かな。
メーターの速度表示の下は何かありそうななさそうな。
あとコンマ２馬力パワーがあがっとる。

もしかしてホイールはアルミ？
誰かタイ語読める人いないかな。

やばい
超欲しい･･･

表だけGoogle翻訳
http://translate.google.co.jp/translate?js=n&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=th&tl=ja&u=http%3A%2F%2Fwww.kawasakiksr.com%2Fnew_ksr%2F

メーターいいね。ミラーはDトラッカーのやつかな？

何CCでもいいんですが、タケガワのスーパーヘッドにしている方いますか？

音のインプレを聞きたいんですが、エンジン音自体は当然大きくなると思うのですが
音質はどんな感じですか？たまにモンキーとかのタケガワスーパーヘッドを見かけるのですが
なんかシャリシャリ、キチキチみたいな音がしていてあまり好みではありません。
KSR用も同じ感じなのでしょうか？

>>331
え？空冷？

>>322
なんかスタイリッシュだな
メーターがダサい気もするけど、フォルムはよさ気だ

タイヤ見ないパターンだな。純正アルミホイールなら欲しいな。

ホイールだけ注文すっかなー

>>322
おぉ、これはなかなかカッコよろしいな。

ガワ変えただけかー
Ｄトラ１２５のエンジンで再設計はさすがに無理か・・・

>>339
ガワだけじゃないよ。
馬力とトルクが微増して、ピークは５００回転下がってる。
多分ＫＬＸ１１０Ｌからのフィードバックかなにか。
あと腰上ばらす時に、エンジンカバー左を開けなくていいはず。

いずれ輸入される？正規は無理としても

国内販売するにゃ触媒つけないとダメかな

ホイールとFマスクが欲しいなぁ。

このFフェンダーだと、水芸も相変わらずだろうか？ｗ

新型は鍵折れ対策してあるね

>>342
多分そうなるだろうね。
まぁ、車検ないバイクだしその辺はどうとでも(悪)

>>341
川岸なら・・・川岸ならきっと何とかしてくれる

武川スパヘはオーデコンプ付カムならキックも軽くかけられるみたいだけど、そんなものが付いてないキタコのウルトラＳＥはキックの鬼と化すんですか

ｷﾞ　ｷﾞ　ｷﾞ

12インチじゃなくて4〜16インチにしてあの大きさなら・・・

200ccならすぐに買い換えなんだけどなー
タイの法律、変わったらいいのに

ホイール流用出来るかいな？

本体にしろホイールとかのパーツにろリバーサイドに頑張って貰うしかないか

ステップが両方ネジになったのね

半年ほど乗らなくてバッテリ上げちゃった
そのままの状態で乗ってもバッテリ充電されますか？
なんか上がったまま乗るとまずいみたいなのを聞いたんですが

やっぱバッテリあがるのか
半年以上放置してたけどあがってなかったのは
ラッキーだったのね。。。

死んでたら充電無理っすわ
一度GS持ってってやってもらったら?ダメ元で

>>354
KSR自体、発電量が少ないから充電は殆ど出来ないと思うよ。

通販ならバッテリーやすいじゃん

半月以上乗らない見込みがあったなら、
バッテリーのマイナス側だけ外しとけば良かったじゃん。
KSRのバッテリーはシート外してカバー避けるだけでアクセスできるじゃん。

チェーンメンテナンスってどのくらいのスパンでやってる？

そこは目視で確認するしかないだろ
天候なんかにもよるし

>>360
雨の日に乗ったら、必ず次ぎの晴れた日に。
その他は距離的には300ｋｍ毎ぐらいでやってる。
おかげでスプロケの持ちがいいような気がする。

どちらかというと過充電で逝ったっぽい
放置する前週に2回くらい乗っててもバッテリ調子悪かったんで
大人しく安いバッテリかってついでに充電器も買います

あ週2回のうち一回はプチツーで100km以上のってた気はするんだけど
スプロケ変えて加速重視にしてから調子悪くなったような気はするｗ

まあトータルでは最強伝説

つい最近バッテリー交換したオレ様の登場
中華の安い奴だと1980円だからとっとと換えとけば？

おｋ素直にバッテリー買い換えるわ
取りあえず1450円って言うのを見つけたので・・・
送料込みでも2000円とか安すぎてワロタｗ

ソースは微妙だがこんな話もあるからね。
http://blogs.yahoo.co.jp/naojuv/50956948.html

俺はヤフオクのACデルコ買った。

スイングアームにチェーンが当たってるみたいだけど、これってたるんでるの？

>>368
こわすぎ

>>370
スイングアームのどの部分にどんな感じにあたってるのかな？

>>372

スイングアームに黒いカバーみたいな物にチェーンが当たってるんです(説明が下手ですみません)

初バイクなんでここの先輩方に知恵を貸していただけたら嬉しいです。

チェーンスライダーだろ？
チェーンが当たってもいいようにそれがついてるんだよ。

新KSR110良いねー日本に入ったらDトラ125購入者涙目かもな
ただ中学生の上着みたいなアジア臭い柄はごめんだけど

FI、排気量、タンデム可、純正MT5速
どう涙目なのかわからんが

Dトラ欲しい人はDトラ買うだろうしKSR欲しい人はKSR買うだろ
KSRほしいのにDトラ買ったとか言う意味で涙目なら
中古とかがんばって探せば買えるのに努力を怠っただけだろう

涙目なのは、最後と信じてファイナルを買った人だろうよ。

最後に終りなんてないのか・・・

そう？
新型はホイールと外装が前より良いと言う程度だと思うけど
まあこの手の製品で後継モデル出るってのは良くあるので
その辺は割り切って買わないとね
でも個人的にはKSRファイナルのカラーは・・・無いなｗ

ファイナルだと思ってVTR250を泣く泣く手放した俺涙目w

VTR250なんていう無味バイクだったら、KSRの方が正解に近いと思う

まああれだ、俺もZRX400手放してKSR買ったし
ファイナルにだまされて買った人は気をしっかり持てとしかｗ
Dトラ出たときは早まったかと思ったけど考えてみればKSRとはまた違うバイクだし
新型がもし出るとしても日本だとapeみたいにお高いんでしょ？ってなる気がするし
いい方向に考えましょうｗ

ファイナルカラー＝事実最後になった２ｓｔモデルのカラー

きっとカワサキの軽いジョークだ。

ありえても精々川岸の輸入程度だと思うけど。
見た限りあれで規制クリアできるなら、そもそも絶版になってないと思う。
だから悲観する事は無いんでない。

日本でのファイナルはあれだっただろ
'10タイモデルが日本で買えるってどこかにソースあるのか？
だまされたとか頭おかしいとしか思えん

と、言うか途上国のタイで新型出すとか何となく悔しい。
FI化してKSR3として出してくれたらゆるすw

今の規制じゃどうあがいても面白いバイクにはならなそう
カブ乗ってたほうが速くて快適とか誰得

KSRちゃんのスプロケカバー開けたら、中からカメムシがでてきた。

さすがにカブはねーよ、エンジンだけの問題ですらない

バロンはKSRをタイから輸入していたはず。期待しよう。
あとヤフオクでタイから送料無料でパーツ送ってくれる人にも期待ｗ

>ヤフオクでタイから送料無料でパーツ送ってくれる人
いつもお世話になっている彼には期待せざるを得ないｗ

KSRにナビ付けた人いる？

発電とか平気かな？

ヘッドライトがマルチリフレクターになってていいなぁ。

今日はタイヤ交換ついでにFスプロケを16丁にしちゃう

ついでにリアスプロケも16丁にして、チェーンも16コマにしちゃいなよ

D-TRACKER125のFIエンジン使えば、KSR125が出来上がるのに
それを出さないってことは、同排気量でコンセプトも被るモデル出す体力が無いってことなのかねぇ。
ホンダのApeとの競合を避けてるのも有るかもしれんが。

あのエンジンは載らないんじゃないの
フレームに当たりそう。

>>397
仮にDトラのエンジン乗せたKSR125が市販されればエイプとか
軽く凌駕しそうなもんだけど　人気的な意味で

KSRなんて4ｓｔになった時点で一度終わってる
2ｓｔ80こそがKSRだったのに

縦型がのるかアホが

時代に取り残されてかわいそう　4stこそ至高

2stもいいものだ、その一言が欲しかった・・・

4stで排気量と重量抑えて出力あげるとなると、
楕円エンジンとかロータリーエンジンか。

KAWASAKI＜そんなもんホンダがやれ。

2stだの4stだの化石燃料に頼っている内はおこちゃまよ。

２１世紀のＫＳＲはＥＶ化でしょ〜。

自力でやんないでヤマハから買ってくる

50/80と110は見た目似てても別物だしね…
>>400みたいな方には悪いけど「別物だから気にしないでください」
としか言いようがないな。

110はトコトコ走るバイクだろうなぁ
80には乗ってみたい

80はﾊﾟｲｰ--ﾝとかっとぶバイク

110に対して80の勝る部分を見ていくとNSR80買っとけという話で終わっちまう
あの独特のトコトコ感とコンパクトさ、お手軽感は110だけのもので
他のバイクには無い唯一無二のものなんだよ
換わりが無いの

それこそモンキーでも買っとけという話になるような

>>410-411
カワサキだから良いんだぜ！

80でトコトコ走るのも悪くないよ。
トルクはそこそこあるもの。

モンキーみたいなバイクはいじるバイクであってKSRのトコトコバイクとはまるでちがうような・・・

モンキーは盗られるからKSRとはまるで違うな

あれは室内の置物
いざとなったら動く
そういうもの

NSRでフラットダートを走る気にならんし

>>417
ダート走るときってタイヤ何使ってます？
ダンロップのK180ですか？

417じゃないけど、ミシュランのスタークロスを履いてるよ

>>414
KSRをいじってる俺の立場は・・・

>>420
モンキーはいじらないと乗りにくい。（知人曰く、覚悟してたのより更に遅い）
ＫＳＲは無改造でも乗れなくは無い。
パーツもカワサキにしては充実したしいじっても楽しい。

初めて買ったバイクがKSRだから他のバイクを知らないんだが


バルカン125クラシックでないかな〜ｗ

タイ製部品の充実は異常だよな

ほしゅ

皆様はキャブ換えてますか？
換えてるとしたら何のキャブですか？
キタコ？タケガワ？はたまたタイ製？

PWK24が気になるんですがマニホールド径とか合うのかな（´･ω･`）

無難に武のVM26です
セッティング情報とかパーツとかも入手しやすいのですが
欠点は張り付きやすいのとガバあけしたときのゴボ付き
本当は22Φあたりのキャブがいいんだけど誰かお勧めキャブ知らないかなぁ

南海のセットで組んだからVM26かな。

ソーラムのディスチャージにHi/Lo切り替え無しタイプってなかったっけ？
前にカタログで見てロービームだけで十分だと思ってたんだけど、いざ買おうと思ったら消えてる。

>>427
切り替え無しタイプの存在は知らないけど、
俺が使ってる切り替えタイプも、いつのまにか切り替え無しになってるよ　ｂ(ﾟ∀ﾟ)
めっちゃ明るいけど、照らす範囲が狭いよ！
走り系パーツより先に欲しい装備だよ！

行灯は怖いもんね・・・
HIDってバッテリー容量的にはどうなの？

明るいけど狭いってのは、照射範囲外がまるで見えなくてかえって危険じゃないかい？

>>429
ソーラムのは交流でも使える…純正のバルブソケット切除→ギボシ接続
つまりバッテリーは関係ないと思うよ。

更に、電力によって明るさが自動で2段階に切り替わる
（アイドリング中は青色…弱、走行中は白…強）

エンジン始動時にたまに点かない時もあるけど、再始動すればOK！

色温度が低い方がオススメ！

豚象鼻撤去のノーマルキャブ調整仕様ですけど、マフラー社外にしたら多少パワーアップしますか？
ただ五月蝿くなるだけなら換えたくはないのですけど。

HID付けたいね。タケメーターがとうなる事やら。。。

多段膨張式サイレンサーから変えたらパワーアップするよ、バッフルを付ければ静かだしね

>>432
純正よりヌケの良いものにすればいいよ
上まで回るようになるけどパワーUPするかは分からん

低排気量のシングルは音が大きくなり過ぎる。
仕方ない事なんだろうけどなぁ

>>432
物による
ただ、上がったとしてもどれもそんなにパワーアップはしない

タイの新型のノーマルマフラーが良さそう

マフラー交換だけだと低速トルクが若干下がるのでいやなら遠心のまま乗るか
キャブも変えた方がいいかもねぇ
ストライカーのダウン買ったら抜けはよくなったがそんな気がしたので
ただうるさいので他のマフラーオススメします
今気になってるマフラーはBEAMS R-EVOなんだけど誰か使ってたらインプレお願いします

みんなありがとう

不満あるわけでもないし純正でいいかぁ
他のモノにお金使うことにします

純正マフラーのエキゾーストの錆び対策でいい方法無いかな。

ヤフオクにゴミみたいな値段で出てるし錆びる度に買い換えれば？

>>428
ありがとう。
範囲は狭いのかぁ。
マツシマのバルブに換えてるけどそれでも暗いから迷ってた。

>>432

ノーマル乗りなんですが、豚象鼻撤去で発進時のボコつきはなくなりますか？

豚象鼻撤去で発進時の息つきが直るんじゃ無くて、
豚象鼻撤去してキャブを調整するとある程度症状を消せる。

>>443
範囲が狭いのは、ライトのレンズがカウルより入り組んだ配置になっているためです。
範囲自体はハロゲンバルブとかとおなじです。
カウルを外してAPEみたいなレンズを付ければ、広い範囲を照らせるでしょう。

ねぇ、なんでノーマルCDIは５ピンなのにタイカワのCDI(KAZE125)は４ピンなん？

ヒント:配線図

>>447
サイドスタンドセンサーはあった方が嬉しいんだけどなあ
タイは何で付けないんだろうね

>>449
あー！！
ギアが入ってる時にスタンド出してもエンストしなくなったのはCDIのせいだったのか！！
ぶっ壊れたのかと思ってたわw

スタンドのセンサーとか点検個所増えるだけだから要らんっちゃ要らん
イタスクとか台湾スクはよくネジが緩んで原因不明風の点火不良起こした思い出

サイドスタンドセンサーなんてついてても速攻キャンセルするからスタンドが原因の点火不良起きたことないｗ
オフ車ならジャンプの衝撃でセンサーが感知しちゃってエンストするんですぐ外すよ

センサーをパーティレースのレギュで外したら無くしちゃったわｗｗｗ

タイカワのCDIって結構エンジンの調子変わるの？

プロバイダ規制が頻発しているので、バイク板の避難所を立てました。
できたてホヤホヤです。

バイク板@避難所
PC ttp://yy73.60.kg/bike/

mobile ttp://same.ula.cc/test/p.so/yy73.60.kg/bike/

>>452
KSRじゃないけど、竜胆を全開走行中に急に失火して前転しそうになったことがある
原因が分からず苦労したが、そやつが原因であったわ

エンブレで前転しそうになるバイクとか神がかってんな

スタンディングでカッ飛ばしてるから、予想外のエンブレでも身体が前に吹っ飛んでいくんだよ
後輪が浮いててスロットル全開だと、着地と同時にかなりのトラクションで加速するものと身体が身構えてる訳さ
そこで着地の衝撃で失火してみ
どんだけ恐ろしいか

はじめまして。２００８年式のKSR１１０を新車で購入しました。
ヘッドライトが純正は２５Wの発熱球なので非常に暗いですよね・・・
「ソーラム　HID　mini ２５W/5500K」を注文致しました。
KSR１１０に取り付ける際に「バラスト」の延長ハーネスは必要ですか？
どなたか、既に「ソーラム　HID　mini ２５W/5500K」を取り付けられている方
がおりましたら。教えて下さい。
延長ハーネスが必要では無い場合は「バラスト」をどの辺りに取り付けているか
アドバイスをお願いします。

そーら無理だ

>>459
延長ハーネス不要じゃないかな？
バラストはシート下、バッテリーの前側に設置してある

>>461
ありがとうございます。

タイ人にいそうな名前のコテだなｗ

コテﾜﾛｽｗ

前どっかのブログでバラストとか全部ライトカウルに納めてる人がいたなｗ
俺は30Wハロゲンだけど

>>459
俺はここで教えてもらって、ライトカウル内に全部納めたよ〜
もうKSRについては、HIDを手放せない。

そんなに効果大きいのかぁ。

値段と寿命で二の足踏んじゃうんだよなー

つい最近バッテリーが干からびて死亡したからHIDなんてとんでもない!!
LEDで明るいのが出るまで辛抱する

>>466
同じ「ソーラム　HID　mini ２５W/5500K」のHIDキットですか？
しかし、本当にノーマルは暗いですよね・・・
自分も見えないし、対向車に自分の存在をアピール出来ないですよね。

どなたか、キャブを「ケイヒンPE24」を使われている方いますか？
ボアアップして１２５ｃｃにしようと思ってます。
殆どの方は「ミクニVM26」を使われていると思いますが
自分の中では「カワサキ＝ケイヒン」と変なこだわりがあるのですが・・・

ケーヒンはホンダ系列の会社だが、まあいいだろう

>>471
使ってたよ。
今はバイクごと売っちまったが友人が通勤に使ってる。

>>473
マニホールドどうしてた？
エアクリは純正BOX？

>>474
マニホールドは、キタコの「VM26」用にデイトナのラバーマウント
（キャブ側30、5パイ/取り付けネジピッチ58ｍｍ）PE24用を取り付けてでOKです。
自分も色々DS○りん館や、ナ○プスインターネットのサイトで要約見つけました。
PE24も良さそうですが、元は２st用キャブなので雨天時など調子が悪くなるみたい。
今、デイトナの「CR-mini22」も検討中です。
４st専用にケイヒンからリリースされたレーシングキャブです。
また、ラバーマウント及びマニホールドはPE24用で、ドンピシャで取り付けOKです。

110 購入を考えているんですが、遅いとかよく聞きますが。
どんな感じなのですか？

今 80に乗ってるけど(kSRね)

3ヶ月ほどタイへ出張することになったので現地で新型KSRを買って持って帰ろうと思うのですが、
タイで購入して登録して帰国前に廃車。
日本に持ち込み役所で登録という流れでいいのでしょうか。

運搬は自社の船です。
社長に荷物のついでにバイク一台乗せてもいいって聞いたらあっさりokがでたもので。

>>476
ノーマルだと最高速が85キロ程度しか出ないよ。
あとパワーが無くて失速するから4速で坂を上れない。

初めてのバイクがKSR110だったから「こんなもんか」って感じで乗ってるけど今までバイクに乗ってたならきついと思う。

>>478 ありがとです

まったりですか…
まぁ、今のksr2もボロボロなんで、この先の修理等の資金繰りで考えると…

うーん、仕方ないかな。

かなりマッタリだよね
2stからの乗換えじゃパンチの無さは予想以上な気がする

110買って、のんびり時間と金かけてKSR2直してみるとかどうよ？

>>477に期待
もし持ち込めたら色々詳細よろしくおねがいします

>>477

興味がある話なので調べてみた所、輸入する分には特に問題ないみたい。
各種書類の提出と、少々の税金を払うと「通関証明書」が発行されるらしい。

問題はナンバーの取得で、通関証明書は国内でいう販売証明書にあたる訳で、
輸入車は排ガスが国内基準をクリアしてるのを、証明しないといかんらしい。

それでも自己申告らしいので、それらしい書類があれば登録できると思うけど、
聞かれたら何か対策を施さない限りは、飾っておくだけ地獄の始まりｗ。

その時は国内のフレーム乗せ変えるとか…詳しいかたヨロ。

>>480
そんなにまったりですか…


それも考えてはいるんですが。
初期型でﾉｰﾏﾙで、もう四万近く乗って、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは全然してませんし、でもこれといった故障はなかった(気づいてないだけって？)
消耗品等の交換だけで。
ほぼ通勤で毎日乗ってるんですけどね。

自分では当たりだったのかなと。

>>477に期待

>>477
上手く登録出来たら後で数台輸入してくれないか？
俺は1台買うぞ！

KSR110でジムカーナ始めようと思ってるんですが、ノジマやガレージスパイラルのアップタイプマフラーならコケてもサイレンサーすらないんでしょうか。

>>475
CR-mini自分も気になってるけどセッティングとか出力特性とか
気難しさはあるのかね？
おいら足代わりにしてるから普通に街乗りにも使えるのかが心配なんだけど

>>468
もう1年半使ってるけど、寿命はどの位持つのだろう？
夜走りやロングツーリングでの重宝さを考えると、同じ値段のマフラーなんかより
ずっと価値があると思う。
HID付ける前は2回事故ったけど、付けてからはヒヤリすら無い!!

>>469
ソーラムのは交流でも使えるから、バッテリーは関係ないと思う。

>>470
それを付けてるよ。ライト点灯状態でデジカメで撮ると、凄まじく光ってるよ。

>>487
レーシングキャブってのが怖いよね・・・
まともにセッティング出てくれればいいんだけど・・・

>>488
二年と言うのをどこかで見かけた

二年しかもたないのか…
今付けてるマツシマバルブが四年以上もってるから、 ちょっと考えてしまうな…う〜む

>>488
ありがとうございます。自分の、その方法で取り付けして見ます。
>>487
自分もかなり気になってます
んで、デイトナに直接問い合わせたとこと「CR-mini22」は、まだリリースされた
ばかりのキャブでデーターも殆ど無いらしいです。
セッティングが、かなりシビアで「CR-mini22」本体も３円万以上するし・・・
アフターパーツの金額も高額だそうです。
ちなみに、取り付けは「キタコのVM26」用のインマニと
デイトナのラバーインシュレーター（ケイヒンPE24）用で取り付けはOKです。
自分もサーキットやレースで使用する訳では無いので。。。
キャブ選びには、かなり慎重になっています。
「ヨシムラTM-MJN24あるいは26」も考えてますが・・・同じく高いですよね〜
やはり純正の「PB18」のインナー（バルブ・ニードル・スプリングジェット等）を
同じエンジンを積んでいるKLX110用に交換した方が良いのか・・・
KLX110用はニードルもクリップ止めだし、KSR110用のニードルの様に
段付きが無く綺麗なテーパーだし。
しかし純正パーツ代だけ揃えても約７千円します。
その金額を考えると社外キャブの購入資金にした方が良いのか。。。悩みますね
自分の目標は、街乗りでもスムーズでパワフルなKSR110に仕上げたいと思っています。
一応、自分は自動車整備士歴20年のオヤジですが・・・
キャブセッティングは自動車もバイクも同じで完璧に出るまで難しいですね。

突き詰めて考えれば、『完璧にキャブセッティングが出る』ということは無いと思う

初期型のタペットクリアランスって数値どの位ですか？

0.07ぐらいじゃね?

>>492
今はノーマルエンジンにVM26つけてるけど
VMのずぼらさはレースとかしない俺にはありがたいけど
減速後の最加速のもたつきとかバルブの張り付きがどうも気持ち悪くて
その辺が改善されるんならいんだけど如何せん後付けキャブはどれも口径が大きいすぎるよねｗ

>>496
張り付きは
キャブヒーター移植＆中のバネをもう一個入れたら直るよ。

>>496
再加速と言うか、急開した時の味の悪さがセッティングで消しきれない。
あのズボラさのままで、ＳＪがもう少し絞れて、ニードルがチョイスできて、
強化スプリングの揃ったキャブが欲しいｗ

>>495
ありがとうございます。

マニュアル値ってどの位の範囲なんですかね？

現在IN、OUT共に0.9位です。

>>499
広すぎ。ＳＭ買いなよ。

>>500
勿論SMは購入しますけど今日貰ってきたばっかりなので…

タペット音がうるさかったので測ってみたらそんな数値でした。

他の不具合は雨天の発進時にエンジンストール。
シフトアップ時の息継ぎ位です。

因みに二次エアは吸ってません。

>>501
中古とはいえ買って即タペットって酸っぱいな。
買った店にまずクレームつけた方が良い。
単にクリアランスじゃなくてカムが逝ってるとか言う線もあるし。

雨天の発進時って今日買ってきたばかりなら、雨の日しかサンプルないはずじゃん。
症状は多分薄い時に似てるけど、二次エアほんとに吸ってない？
初期型ならマニホのメクラ栓もあてにならないよ。

>>502
説明不足ですみません。

ショップ購入ではなく知人にタダで貰ったものなのでクレームはつけられません。

午前中は晴れ午後は雨だったので…症状を断定するのにはサンプルが乏しかったかも知れませんね。

二次エアはパーツクリーナーじゃぶじゃぶ吹いても回転の落ち込みなかったのでリーク無しと判断しました。

プラグはやや濃いめの狐色です。

イマドキエンジンでプラグが濃い狐色ってのは、あんまよろしくないんじゃないかな

CR-miniMJN使ってるけど、セッティング簡単に出たよ。

VMみたいに張り付いたり、０発進からガバあけしてもストールしなし
アイドリングも超安定。ただ費用がVMの3倍以上ｒｙ

>>505
ヨシムラ「CR-miniMJN22パイ」ですか？
エンジン本体はボアアップしてますか？
単品では販売されてないですよね。。。ホンダのXR100辺りのキット物
の流用をされているんですか？

非常に興味がある話なので、詳しく教えて頂けますか？

>>506
単品で買えますよ。
あとスパヘ138に取り付けましたが、↓があればとりあえずOKです

・CR-miniMJN
・ヨシムラハイスロ
・キタコ12WAYアタッチメント 26mm（キャブ取り付け高さを稼ぐため）
・キタコノーマルヘッドKSR110用VM26マニホ（内径改）
・デイトナPE22/24インシュレーター

しかし俺はPWK28

>>508
だからそうしたって言うんだい？
ただの自慢か？

>>508
のPWK28をOKOと入れ替えておいた

今ぐらいの気温で湿度が高いとＶＭ２６が張り付きそうだ。
配管用の保温材でもスロットルボディーに取り付ければ、少しはマシになるかな？

保冷してどうするんだ？

>>512
張り付き対策でダンボールカバーつける人が居るけど、
それで利くというのなら、内部で冷気が発生するというより
ボディー外壁に湿った外気があたって冷却促進される線が濃くない？

>>511
気化熱で中から冷えて行くのに保冷してどうすんだよｗ

熱伝導率の高いCPU&GPUクーラー用ヒートパイプをじわじわ曲げて
エンジンかエキパイ付近の熱を持っていけばいいんじゃないの？
加工すんのマンドクサいけど

なんで湿度が高いと張り付くの？

水分でスロットルが少しふやけるから

そのふやけた部分にカビが発生するんだよ

そういえばみんなエアクリはどうしてんの？
U-FLOWは土砂降りでも平気だったが、きのこクリーナー直付けだと雨に弱くない？

カビをさらに放っておくと、>>518みたいにキノコが生える

クリーナー型きのこ育成w

そのきのこは食べれるの？毒きのこ？

強化スプリング入れろよ色々捗るぞ

http://www.ktm-japan.co.jp/blog/?p=4095

カワサキにはDトラ125じゃなく
こんなかんじでKSRを作ってほしかったよ

KLXも併売する都合もあるしちょっと無理かと。
実際にはKLXの方が人気らしいし。

DUKE欲しいけどいくらになるのか…楽しみｗ

かっこいいなー
でもKTMは高いよね。工賃とか怖い

KTMの125発売したら増車しようか本気で考えてたけど、車重見て買う気が失せた。
ハスクが新しく出した4st125も興味あるけど取扱店が近くにねえ・・・。
Sステージで満足できてないが、スパヘやウルトラSEにすると耐久性を心配しないといけないジレンマがｗ

キャブヒータ移植したけどあんまり効果感じない

車重もだけど、大きそうだなぁ。。。

>>527
あれってサーモついてるから一定以下の気温にならないと効果ないんじゃないか？
サーモ除去をすると良いと聞くが、どうやんだろ？
そのまま外してヒーターがつきっぱなしになるとは思えないんだが

左側面にゴムのブラッケットに入ってるセンサがあるから、
これをとってショートさせるか普通のスイッチを付ければいいはずだが。
ていうかＳＭ読めばわかる。

余程寒くならないとキャブヒーターのスイッチ入らないね。
センサー部分をキャブに貼り付けちゃえばよくね？ｗ

おぉぅ！ありがとういい人たち。
とりあえずセンサ(スイッチ？)の作動確認してみる。

多分ＫＳＲのキャブヒーターは２５ｗだから、
３５ｗに代えるのも手なんだろうけど、
１０ｗの上昇分どこかＬＥＤにでもしないとならない。
（ぐぐると菌の35ｗは直に出てくる）
温度センサも２０℃近辺まで作動するものも有るけど、
入手方法不明。

いまさらながらタケの4速クロスを入れるんだけど
エンジンバラすし一緒に換えといた方がいいものとか
お勧めのファイナル丁数とか、アドバイスがあればよろしく
なんか4速クロスはver3に進化してるみたいね

ある程度の距離乗ったエンジンならベアリング601A6203。

> 216
ものすごく亀だけど、それ持ってますよ。
まだ取り付けてないので売りましょうか？

面倒い人はこちらをご利用ください
つ>>216

リバサのアルミホイールってどうなのかな？
だれかインプレ頼む

いつも売り切れだけど買えるの？

>>539
在庫１．一週間ぐらい前は３だった希ガス。



2011仕様のＫＳＲも売り出したね。

不恰好だけど車用のHIDフォグライトを手に入れたから付けてみようと思う。
一応点灯テストはOKだから、あとはスイッチ作って設置かな。
対向車とかに迷惑にならないよう少し下向きになっちゃうかもしれないけど。

梅雨時によく張り付いてたが、今はまだ張り付かないな
梅雨時位の気温でもキャブヒーター＋センサーショートで張り付かなくなるのかね？

>>534
シフトロッドは対策品？
シフトロッドのガイドも後期は変わってるので、シフトミス起こるなら転ばぬ先の杖で如何？

あげとく

>>543
バリバリの初期型
リコールには出したけどそういうのは換えてないはず
4速のギヤ比が3速並に下がるからF16Tにした方がいいのか
15のままのがいいのか悩む・・・エンジンはノーマルのままだから

VM26なんだけど二次エア吸ってたらパーツクリーナー吹いたら
エンジンの回転が落ちるor止まるってことでいいんですか？
吹き付ける量みたいなのもあるの？
シュッと一吹きだとなんともないけど１〜２秒だと回転落ちor止まるのですがorz

>>545
高確率で二次エア吸ってる。

>>544
そのままでいいんじゃね
オレも4速クロスにしただけだが気持ちよく走れるようになった

通勤＆おもちゃ用に購入検討しています。
体重90kgですが、80km/h程度で流すことできますか？
通勤路のバイパスの車の流れがそれぐらいですので…

>>548
80km/hっつーたら、制限時速超えてますが。

ってのはさておき、流すのはムリとおもいます。
フルスロットルでそんぐらい。

60�`だけど土ノーマルだと80流しは無理だった
流せて70
武Sステ入れてなんとか80流しって感じだから、90�`だとなかなか辛いかもな

125以上にしてスプロケ替えれば80巡航もできるようにはなるけど、
それならアドレス買った方がいいとは思う。

>>548
似たような体格だけど、流すのは無理だけど必死ならメーター８５巡航。
一度失速すると辛い。

５０�`以下で、少し気合入れて巡航は７０前後かな？
道路状況にもよるんだけど。

すまん�Uと勘違いしてた。
１１０だと辛いわな。

スレ汚し申し訳ない。

キャブ、マフラー、エアクリ換えてそのくらい
ただしフロントをブレンボに換えないと怖くてやってられないが

ノーマルのフロントはへにょへにょだからのう･･･
高速巡航からフルブレーキングしようもんなら底着いちゃうかんね
部恋慕奢るかNチビから移植するか、大阪のどっかだかの店で穴あけバネ交換だな

…ブレンボはいつからサスメーカーに

いやキャリパ変えるだけでも多少はマシになるというお話
混ぜて書いたのは失敗の巻

デルタから出てる原付用のディスチャージはソーラムより安いんだね。
Hiは基本的に使わないから、Hi/Lo切り替えなしでもいいし付けてみるかな。

>>546
やぱり吸ってますかね
マニホールドの六角をこれでもかって言う位閉めたんだけど足んないのかなｗ
10N・mって手ルクだとどれぐだいなか・・・
今見たらインシュからも吸ってるみたいですorz
ここもバントを閉めすぎるなと書いてるのですがどれ位のトルクか書いてないし

>>560
もしエアクリ仕様なら、ダクト側の接続も怪しい。
マニホの締め付けよりは、ガスケットとインシュ疑った方がいいじゃなかろか。

>>561
レスありがとうございます
武のアルミカバー仕様なのでエアクリは未使用で
マニホのガスケットとインシュは新品に交換しています
なので怪しいのはマニホ取り付け部とインシュのバンド部になりますね
一応明日にでもホムセンで安めのトルクレンチ買ってこようと思うんですが
マニホの締め付けにオススメの工具って何でしょうか？L字の六角棒はあるんですがｗ

すいません書いてて意味分からなくなってますが
オススメの工具ではなく締め付けに適正な工具という意味です
L字棒だとトルクかけるのに限界があるのかなと思いまして

安いトルクレンチだと10Nは測れないのがおおい

エアクリレスかあ


パーツクリーナー吹きすぎて普通に吸気しちゃってるんじゃねえの？

誰かTM-MJN使ってる人いない？
24か26で悩んでるんだけど

>>565
エアクリなしで３秒吹けば口から吸いそうだね。



今日アイボリーのＫＳＲに乗った白髯のじいさん見かけた。
中年以外のＫＳＲ乗り初めて見たわ。

今日ホムセン行ってみたけどトルクレンチむしろ安いのしかなくて
25Nくらいからのしかなかった・・・これだから田舎は(工具自体少ない)
今日は短時間シュッシュしたら回転下がったんでやっぱインシュだと思います
試走もしてみたんですが信号待ちの時にアイドリングが既定より上がってたりするんで
気のせいかエンブレも弱い気もするし
一度壊れるの覚悟でインシュをガチガチに閉めたほうがいいですか？

それ以前に薄い症状自体は出てるの？
急開するとエンジン止まるとか、プラグ真っ白白助とか。
エンジンは暖まってくると少しアイドル上がるよ。

>>569
エンジン自体は息つきしたり止まったりせずちゃんと走るのですが
一応今のセッティングはMJ160 SJ15です
アイドリングがやや不安定というか回した後とめるとかなり上下することもあるので
スロットル開けると回転上昇がやや軽い傾向もあるので薄いのかなあと
ちなみにバイク自体半年放置で燃料入れ替えとキャブ全バラ清掃後に組み直しています

そもそもエアクリ無しだとキャブは不安定になりがち（特に低回転）ってのは計算してるの？
エアクリレスは、ブン回したときのピークパワーを出すって以外には、デメリットしかないよ

>>548
体重68kgでキャブ変更(ノーマルエアクリ加工)、マフラー変更、電装系強化で80km/h巡航はちょっと気合が必要。
それに武Sステ125入れて80km/h巡航も余裕になった。
ただその速度で走るなら>>555-556の通りブレーキ強化も必須。ノーマルキャリパーにベスラJLパッド入れてるけどまだ足りないと思うことある。

体重58kgだと豚象とっぱらいキャブセット＋社外マフラー＋ブロバイ大気開放で
90巡航楽勝、下りなら110オーバーも可
エンジンオイルはさらっさらのにすると12000rpmまで良く回る

お陰でエンジンから異音がしてどっかのベアリングが逝ったっぽい

さあ、朝になったらボアアップ＆スーパーヘッドに換装するぜ
KSR FILE1・2、サービスマニュアル、モトモト増刊に目を通して、寝る

>>574
生まれ変わって感動すんぜｗスパへは

>>571
そこまでは考えてなかったというかキャブ弄り自体始めて間もないので
エアクリ未使用だとアイドリングとかが不安定になりがちなのは知らなかったです
ということは俺が少し神経質になりすぎてるってことなのかな？

純正タイヤの寿命って何キロぐらい？

>>576
神経質になりすぎというか、エアクリレスなんてのは元々それなりの覚悟を持った人がやるもの

アフターパーツメーカーが当たり前のように部品を出し、無思考人間が訳も分からず乗ってるのが現状だがね

>>577
後輪は７０００でサイン突入。
前輪は１００００超えてもまだ溝が残ってる。

>>578
>無思考人間が訳も分からず
俺のことですねｗ
まあ一応キャブ変えたらいいよって買ったバイク屋にいわれたんで
どれがいいか相談したうえでその店で購入取り付けしてもらったんだが
武もキタコもどっちも変わらんと言われ不安定だのの情報一言も出なかったんで
武にしたら後の祭りです

>>580
VM26はタケもキタコも基本はいっしょというか、ミクニ製。
だからバイク屋の言うことは正しい。
ただタケの場合元々２サイ用で下の濃いＶＭ２６に、専用のジェットニードルと
ニードルジェットを用意してる。
キタコはエアクリを繋げる角度のマニホールドを用意している。
だから普段乗りようの安定を求めるなら、キタコのマニホを買い足して
ノーマルエアクリ復活させる事。

そうっすね〜またお金できたらエアクリ仕様考えますわ
しかしバイク屋を恨むわけじゃなけどもう少し買い手に分かりやすく
メリットデメリットも教えてくれればいいんだけど
もう少しパワー欲しい→キャブ換えればいいじゃんで話し終わりだからね
まあどこの世界いっても無知な奴が一番不悪いのはわかってるんで

個人的には普段乗り主体で、もう少しだけパワーが欲しい場合は
象豚外し、キャブ再設定、タイカワ１２５だと思う。
但し、レースとかやってる人とかパワー嗜好の人にはタイカワ１２５ピストンは
ウンコピストン。

今度は「教えてくれないが悪い」か

デメリット無しにパワーが出るならメーカーがとっくにやっとるわ

良い所を伸ばそうとするとロクなことないもんナ。
悪い所をひとつひとつ潰していく。
そしてある日、とてつもないチューンドになる。

こんにちは。
Dトラ125のミラーの流用報告ってありますか？
250のだとネジの向きが逆で、アダプターを付けると
位置が高くなりすぎるらしいのですが。

kwskのWEBパーツ検索してみると分かるけど、250と共通よ。
横に広い分、かなり見やすくなるけどスリ抜け性能は著しく落ちる。自分は右だけDトラ用にしてる

>>584
まぁデメリットと言ってもいろいろだけどな
メンテサイクルが短くなるとか、
音が大きくなるとか、
燃費が悪くなるとか

コストの関係上クオリティを下げざるを得ないという場合もあるし
買う前に自分で調べとけやとは思うが

モトモトでもっとKSR扱ってくれればいいのにね・・・

ＦＩ化してでも復活して欲しいか。
キャブ車である事を固持して幻と化すか。

エイプの例もあるんだし、なんとかキャブのまま規制クリアして復活せんかなあ。

キタコかタケの新製品がでれば特集があるんじゃない？＞元々
別冊の表紙を見てると猫バスを連想するんだけど。

125化して触媒マフラして、キャブ１６φ化して、ＣＤＩで絞ればファイナルより性能落ちした上で、
規制は通るんじゃないかな。
で、誰がそれを買うの？AR50IIの二の舞になるのがおちじゃん。
というか素直に川岸で2011モデル買えばよくない？

今日、念願のソーラムのHIDを取り付けた。
２５W５５００K。
眩しい程に明るいよ。
今まで、自分でも夜は暗くて見えないし・・・対向車は平気で
勢い良く突っ込んで来るし・・・
これで安心して走れる。自分の存在をアピールするのはKSRは小さいので
絶対に必要だと思う。
取り付けも簡単で、フロントマスクに全てのパーツが収まるよ。
みんなにも是非、お勧めしたい。

そう言えば、みんなエンジンオイルは何を使用してる？
KSRには何が一番良いんだろ？

シフトアップのステムキットが欲しい

>>592
いいなー ソーラムHID

フロントカウルって容積なさそうだけど、どんな感じで収めたんですか？

ちなみに35WのHIDって
メーター、ウインカー、ブレーキランプをLEDにした程度じゃ無理？
間違ってヤフオクで落札しちまったよorz

ブレーキランプＬＥＤ化だけでも、１９ｗ節約できるはずだけど。

３，４ワットくらいだと思うけど

ああブレーキランプか。ブレーキランプLED化しても
あまり効果ないんじゃない？
35ｗHID使うんなら単相直流化しなければ厳しそうだけど。

>>592
カワサキ指定の純正オイルが間違いない
普通に街中走る程度ならコレが一番だろ

ゾイルじゃダメ？

>>598
単相直流？　もしかして全波整流のことか？
直流に位相もへったくれも無いぜ

>>594
こんな感じで収めました（下記URLコピー＆ペーストで限定期間公開します）

http://photos.yahoo.co.jp/ph/tonchang2/vwp?.
dir=/1d64&.src=ph&.dnm=a677.jpg&.view=t&.done=http%3a//
photos.yahoo.co.jp/ph/tonchang2/lst%3f%26.dir=/1d64%26.src=ph%26.view=t

武のコンビメーター取り付けてるけど、スペース十分にあるよ。
良くHIDを取り付けると、武のタコメーターは
３０００ｒｐｍ付近で乱れが生じると言うけど、全く問題無しだよ。

HIDのHi/Loの切り替えがワイヤー式なので、そこが少し考えただけで
本当に取り付け簡単だよ。
日本製だから信頼出来るしね。お勧めだよ。

>>594
すんません。
こちらから見て下さい。
http://photos.yahoo.co.jp/tonchang2

全波整流に挑戦してみる

レクチにつながる配線て
白＝直流＋
黒/黄＝直流−
青/黄と白/赤＝交流
でおｋ？

>>600
自己万程度にしておいたほうがいい。
その手の添加品は荒れる原因になる。

ゾイル入れると泡立ちやすくなる気がする。
あとエンジン組むとき、オイルの代わりにゾイルだけを
スプレーするのは止めた方がいいように感じる。

スパヘ組む時は抜いたエンジンオイル塗りたくった

〜気がするとか、〜ように感じるとか

ケミカル物は検証しにくいからね。
でも組む時はエンジンオイルか最低でも併用がいい。

根拠は？

>>590
KSR250とか？
車体そのままで

もちろんFサスもそのままで

>>610
戯れに純正オイルとゾイルスプレーでダイヤモンド＃１０００にそれぞれ塗布して、
ＡＴＳ３４鋼材を削った事がある。
ゾイルは４往復目から鋼材にヤスリ目がかかった。
純正オイルはヤスリ目が掛かるまで５０往復程度かかり、本格的に削れたのは
１００往復以上。
単純に皮膜強度が違うから、エンジン組み付け時の初動をゾイルスプレーのみで、
行なうのは危険だと思う。

>602
どっかで見た画像だな。
あなたアルファロメオの人？

>>613
その実験でいくと、硬いグリスが最適ということになるんじゃないか？

ロッカーアームシャフトのストッパー留めてる＋ネジって、
ホントに鬼トルクで締められてるな
電動インパクトでもナメちゃったよ

あれってキャップボルトや六角ボルトに換えても問題ないかな？

>>615
実験というに値する事例じゃないけど、皮膜だけに絞ればそういうことだね。

>>616
頭がカムスプロケットに接触しないのであれば問題ないんじゃない？

アセンブリールブとはグリスとオイルを混ぜたモンだ

>>617
もっと言うなら、ヤスリに焼いた餅を塗って、そのまま冷やして固めて、それで鋼材削れば
1000回や2000回こすったって傷ひとつ入らんだろうね

つまりエンジン組むときには、エンジンオイルを使うべきではなく、むしろ餅を塗るべきだ

>>620
食べ物を粗末にしちゃいけません！

で、これ何の話なの？

詭弁の話だよ

例えば、パチンコ玉をフローリングの床に敷き詰めても、30ｍｍのスパイクシューズで歩いたら床に刺さるからグリップするだろ？
ところが、ゴルフボールを敷き詰めると、同じスパイクでも床には刺さらないから滑りやすい
だからスパイクじゃなくてフラットソールの鉄スリッパでも、パチンコ玉上よりゴルフボール上の方が滑るよ

っていう



別にゾイル推奨派じゃないんだけど、こういう非科学的なアホ宗教みたいのは好きじゃないんだな

>>621
zoilファンを敵に回すとこうなるって話らしい。

>>623
何となく理解ｗ

>>618
勿論そうなんだろうけどね
エンジンのボルトをキャップにというのはよく聞くけど
あのネジを換えた人の話を聞いた事がなかったので

>>616
俺は何度もバラす予定があったからキャップボルトにしたよ。
ガスケット薄くして圧縮比変えたんでバルブタイミング調整で長穴加工込み。

>>616
ショックドライバーならナメなかったよ

HIDにしても光が散りまくって周りが迷惑するのは
ヘッドライトがマルチリフレクターじゃないから？
ライトそのものを変えないと解決しないっぽいね

カッティングが悪いってのはよく目にするけど、そんなに酷いのか。
ＨＩＤ注文して楽しみにしてたけど、ちょっと不安になってきた。

タイヤとフロントフェンダー以外どノーマルで15000ｷﾛだけど、まだまだ元気だお（ ＾ω＾）

保全

ほしゅ

デコンプカム付けたんだが、キックが重い
タペットクリアランスが狭いとキックって重くなる？

>>633
タペクリ狭いと軽くなる傾向。
デコンプ時にキチンと排気開いてる？

おかしいな
エンジンはかかったんだけどちょっとカチャカチャいうんで、
タペットを少し狭く調整したらキックが重くなったんだが

もうすぐKSR110買って３年だけど、バッテリー買い変えた方がいいかな？
今は特に問題はありません

バッテリーはある日、突然使えなくなるんですか？

>>636
メンテナンスフリーバッテリーは本当に突然死する場合があるよ

仕事行く前に、急に切れたら怖いな
変えてみます。ありがと

>>636
自分は先月突然死経験した
いきなり始動困難、ウィンカー点滅不良、電気タコ動作不良
テスターで測ると8vくらいで充電しても戻らず
ホントいきなりだった

俺も去年死んだわ
ギリギリまで頑張ってある時を境にストンと落ちる感じなんだよねー

ギリギリまで頑張る…というと健気なように聞こえるけど、乗り手からすると頑張らないでいいから徐々に弱ってくれたほうが交換時期がわかるからいいんだがなぁ。

かくいう俺のも新車で買って五年、交換したことないから心配…

だなあ

あと二次電池一般に言える事なんだけど、使用年数よりも使用環境で寿命が
大きく異なるもんだから、余計に前兆が掴みにくいわな

バッテリー心配ならバッテリーレス化かなぁ
オフブームの時に流行ったけど、今でもキット売ってるのかな？

まあでもそんなにポンポン死ぬものじゃないから、あまり気にしなくていいと思う
適度に乗ってれば3〜5年はフツーに保つし
逆に過放電やらかすと2ヶ月であぼんぬ
けっきょくメンテ次第の消耗品って事で

ついに苦行を乗り越えた
1600km慣らし辛かったわ
よーしこれからブン回すぞ

(´・ω・｀）バッテリー怖いお

ＨＩＤ付けたんだけど、ウインカー上げて信号待ちしてたらヘッドライトが消えた。
新車で買って５年くらいバッテリーはそのままだったから、さすがに弱ってたのかな。

>>645
え!?　慣らしってそんなにやるの？
バイク屋は200kmで良いって言ってたけど･･･

>>648
さすがにそれは少ない
やるなら少なくとも500km、どうせなら1000km程度はしたほうがいいと思うよ

>>648
1600kmもやる必要はないと思うんだけど、説明書には
800kmと1600kmの二段階での慣らしをしようぜって書いてあったからご丁寧にやったんよ

>>650
ナカーマ
オイル交換もその距離で2回やったわ

08年　ＫＳＲ110　走行1200km　フルノーマル　ワンオーナー　これって買い？

>>652
情報が少なすぎて判断は無理

ってか、ぐだぐだ考えず欲しければ買え
待ってたらよくなるって物じゃないぞ

>>652
誰かがいいって言えば買うのか？
めでたい奴だな

>>652
近所に未登録のファイナルエディションが新車で売ってるんで
それに比べると魅力を感じないな。

値段書くの忘れてた車体18万

1200kmって慣らし終わったぐらいだなぁ。
数万で新車とどっちをとるのか。

>>652
まともに慣らししてると思えない。
川岸で11年いっとけ。

>>658
そういえば、あれのホイール人柱した人いないかな…
激しく気になる。

ネットで付けてる人は見たけど感想とか書いてなかったんだよね
多分問題ないんだと思う
OEM元はD社のape用とかと一緒らしい？
ネットで取り寄せても前後で3万ってのはいいよね〜

じゃあインプレします

すごくいい感じでかっこいいです

ポン付けかと思ったら加工しないと付かないのか。＞2011ホイール

ホットグリップ付けたいけど、バッテリー容量は大丈夫かな？

信号待ちと寒くないときはオフでイケル！

http://response.jp/article/2010/11/18/148200.html
フロントが正規のサイズでいける

>>663
通勤30分いれっぱなしだが問題ない
省電力のやつだが十分ぬくい

暖をとるにはエンジン遠すぎだよね

最終型だが左フロントフォークからオイル漏れ


結構垂れてるよ、このまま乗ってたら怖かったな

今日は雨だが、乗って通勤するお

KSRの配線細いよなあ〜これぶってえのに変えたらいいのになあ〜と思ったけどどうなんだろう？

バッテリーのとかその辺の50ccより細いね。

ほぜん

80と110どっち買おうか悩んでるんだけど、どっちがいいかな？

好きな方買えよ

>>673
赤の他人に決めてもらいたいの？

全然違う乗り物なのに、どこを比べてるんだ？

見た目じゃね？w

モンキーやゴリラをイジってるヤンキーを見るとイラっとくるのはなぜでしょうか？

カルシウムが足りない

了見が狭い

額は広い

お尋ねです。
KSRのシートって何キロ位でオケツが痛くなりますか？
現在250のモタに乗っていますが、シート加工してもオケツが痛いので乗り換え考え中です。
候補の1台にKSRを考えています。
決定的な短所も教えて頂けたら幸いです。

そんなもん人それぞれだろ

>>682
俺は100kmくらいからかな。休み休み走るから気にならないけど。
その理由でKSRに乗り換えても後悔の方が大きいかもしれんね。短所はありすぎるから。
・ライト暗すぎ
・マフラー静かすぎ
・パワーなさすぎ(原2の中でワースト3くらい？)
・サスがヤワすぎ(特にリア)
・積載性ゼロ
いじることも含めて楽しさが短所を上回れば長く乗れるバイクだよ。
それとこのスレはKSRと他ので迷ってるならエイプやXR100を勧めるスレなんだぜ？ｗ

>>684

682です。
ありがとうございます。
参考になりました。
街乗りメインですが、考えちゃいますね。
KSRのレンタルバイクを乗ってから決めようかと思います。

KSRは乗る前に買わないといけないんだ

ワロタｗ
でも確かにそうだｗ

4輪の旧ミニスレでこんな格言がある
「買わずに後悔するより買って後悔しろ」と

>>688
どっちみち後悔すんのかｗ

かわいい仔には航海させろ

KSR号の後悔

「買わずに後悔するより買って後悔しろ」って何処でも言うんだね。
ヲタグッズ関連では「買わずに後悔するより買って公開しろ」だったけどｗ

>>692
まあ、買いそびれややりそびれの後悔の方がでかいからね

>>646
(´・ω・｀）バッテリーなら通販の中国製のでも結構もつお。

中国製バッテリが破裂した知り合いがいるから、俺は手放しには薦めない

俺の中華は1年もった
ほとんど乗らなかったのにな

吸いません質問です
今日タイヤ屋のおっちゃんにBT601SSの中古タイヤを奨められて、じゃあそれでって感じで前後共に交換したんですけど、
リヤもフロントタイヤのサイズを取り付けました。
走行に問題ありますかね？

エスパー募集だそうだ

>>697
厳密にはFR特性が違うからダメなんだろうが
レースや峠で攻めるとかでなければ良いんじゃないかな
まあ、FR同じサイズだからしょうがない

601ss100/90を前後に履いてレースしてるトコもあるんだが
しったかでレス付けると恥ずかしいねぇｗ

そんなことより14インチホイルキットでも発売して欲しい

>>700

俺も６０１前後前輪だぜ！
問題なくミニサに峠遊んでるよ

普通じゃね？
601なんて逆履きすればリアも余裕だよ

オレもBT601SSのF用を前後に履いてる
ノーマルエンジンならノーマルサイズのタイヤが
最もパワーをムダにしないチョイスだし
グリップも凄い(100/90-12の中では、だが)

浜松からosakaまで走ってきたぜい。ケツいてぇ

モンベルのドライモトツーリングバッグってKSRに取り付けられるのかな？


あらゆる車種に取り付け可能らしいけどボーナスが出たら買おうかなー

>>707
それは
風呂敷はあらゆるバイクに取り付け可能
とか言うレベルなんじゃないかなあ

ちなみにキャンピングシートバッグもつくことは付いた
座れなかったけどw

今日、風防を付けたKSRを見た。
ぶっちゃけ格好悪かった。

そのKSRはどんな風貌だったのだろう

俺も自作で付けてたなぁ。

いいこと思いついた。
取り付けたバッグの上に座れるようにすればいいんじゃね？

モンキーで買い物に行った時、シートの上に猫車のタイヤ置いて帰ったな。さすがにガン見されて恥ずかしかった。

意外にお尻とのフィット感が良い！！！！！！

ＴＴ９３はいた人いてますか？
ＢＴ６０１となやんでます。
インプレおねがいしあす。

キックしてヌルっとした感じになるのは初期型の欠点らしいね
追加された純正パーツを手に入れたから日曜に取り付けてみる

フリクションプレート？

いや、なんというかただの薄いワッシャ
そもそもヌルッといくのはスプリングが抜けかけてしまうかららしい
それの抜け止めが後から追加された

いずれそれもサービスキャンペーンかな。

>>715
08のオレもぬるっとなることあるよ。たまにだけど

>>715

中古で購入して武川ベーシック（カーボン）が付いてたんだけど、
バッフルが付属して無かった・・・

04-02-003
04-02-006
ＨＰによると二種類あるみたいだけど、どちらでしょうか？

乗ってるかい！？
みんな乗ってるのかい？

>>721
ﾀｹに直接聞いたほうが早いし確実では？

乗らないのでバッテリー外してきたｗ
次乗るときはボアうｐしたいけどタイカワと武で悩む
両方付けて比較できる奇特な方はいるだろうか？ｗ

二気筒にして、片肺づつ違うのにしてみたら？

あ

ファイナルエディションのメーカーでシャフト対応されたマジもの最終ロットに乗ってるがかなりな頻度でヌルってなるぞ

ヌルッって何？クラッチが滑ってるの？

>>728
715にキックって書いてあるだろ？
俺の07もサービスキャンペーンに出したらヌルヌルになった･･･

ファイナルだから対策品が入ってるとは限らない。
あと、キックやギヤチェンジ回りは微妙な組み付け差でも不調になる。
あとヌルヌルの原因はプレート回りの可能性もある。

これからキャブが暖まるまでアクセルガバ開けするとストールするから

青信号になったときにストール→ヌルッを体験するとメーカーで対応してくれと切実に思うわ



なんか言語中枢がおかしいや
大人しく寝ますわ

hosu

KSRに履けるスノータイヤって何処からか出てますか？

SN22買えばよろし

ふむ

NULL

バッテリー交換したいんだけど、外す時はマイナス極から外して、付けるときはプラス極
からでおｋ？

おｋ

ジャンプスタートさせる時も一緒な

外すときはマイナスから
つけるときはプラスから
が基本

順序逆にやるとどうなるの？

バチッ!!っていう

ひどいときにはプリッ!!ってなるぜ

もっと酷いときはブボボッ!!ってなる

アッー　ッポン！！

PE24付いた！
フェンダーにパワーフィルターが干渉したけど（´･ω･`）

保全

みんなKSRの他にバイクもってる？

持ってたけどＫＳＲしか乗らないから売った。

KSRでバイクに目覚めたので大型を物色中ｗ

CB750がFIだったら買ってたんだが・・・・　キャブ2台持ちは嫌だわｗ

12R持ってたけどぶっ壊れた

発進時や追い越しとかでアクセルを急に開けると「プスプスプス・・・」ってエンストしそうになる
友達は単気筒はそんなもんって言ってるんだけどそんなもんなの？

>>751
キャブの調整と吸気改善で少しマシになるよ。

バイク屋でマフラーとバッテリーの処分をお願いしたら6000円オーバーだったんだけど、
これって普通？個人的には高いと思ったので・・・。

ごみやさんに持っていけばお小遣いくれるのに。

>>753
ボッタ栗すます

TT93見てきたけど、TT92とリム幅同じなのに見比べると随分スリムだね
車体いま手元にないがTT92のチェーン干渉対策の
オフセットスプロケいらないかも。チェーンガードも無加工でいけるかもしれん

明日KSR110と引き換えに、アドレスV125を手に入れます。ここを覗く事はなくなる
と思いますが、最後にイロイロ質問した事に答えてくれた人たちにお礼が言いたくて
書き込みました。今まで有難う！そしてさようなら！！

さよおなら、また会う日まで！

ピヨピヨが聞きたくなったらいつでも戻って来いよ

タケの4速入れたけどギヤの入りが悪いぞこれ
3→4速が特に入りにくい
ペダルが上に張り付いて元の位置に来ねーよ
軽く踏んで元に下げ戻してからかき上げないと入らねぇ

>>760
武の４速持ってないから確実な事はいえんけど、
チェンジ回りの組み付け悪いんじゃなかろか。

33歳にして、初めてのバイクを買いました。KSR１１０の新しいやつ。
タイ在住なので、タイで買いました。
説明書がタイ語なので、読めないです。
日本語の説明書って、どこかで買えるんでしょうか？
教えて君ですみません。

タイ語勉強したら

説明書読んだことねえｗ

>>762
ヤフオクにでてるよ。
どうせタイにいるのなら、今年モデルのパーツをヤフオクに出してよ。
フロントフェンダーとか。

>>763
しゃべれるんですけどね、読み書きは全くで。

>>764
全くのバイク初心者なので、何がなんだか全然分からないんですよ。
チョークレバーも今さっき知りました。

>>765
ヤフオクかぁ。見てみます。ありがとうございます。
パーツですか。今度そこらへんのバイク屋さん覗いてみますね。
送料の方が高くなりそう。

>>760
うちも4速クロスだけど調子いいよ
組み付け不良じゃない？

5速のツーリングミッションどっかで出てない？

ＫＳＲでツーリング５速は聞いた事無いね。
スプロケで調整するしかないんじゃない。

>>769
そっかー・・
需要ありそうなんだけどなあ

５速は今のところタケとキタコとネクトで販売されてる
タケの５速はスポーツとされているがどうだろう
見てみては？

>>762
やふおくの値段わからないけど
素直にkwsk-japanにといあわせたらいいのでは〜？
タイの法人にも日本人いるんだろうし売ってくれるんじゃない？

サンタに紛れて新型KSRみた気がするw

15万金が出来たので無駄遣いする前に、110をボアアップしたり色々いじくりたいんだけど皆なら15万でどういじる？
マフラーとVM26,リアサス,クラッチ,アップステップくらいしか換えてません。ここからのオヌヌメカスタムご教示願う^^

CDI,PPS,フロントスプリングが気になるのだが
ちなみにジム、サーキットに使用予定

さっき間違えて2stスレに書き込んでしまったので、改めて

俺なら15万あったら自転車を買うぜ
KSR110なんて、張り切っていじるほどのバイクじゃないと思ってる

>>774
20万にして返すから俺に貸して

>>773
KSR系のブログで東京タワーをバックに撮ってた写真が上がってたよ。
ストックで30万上いくらしい。
リバーサイドで販売してるってmixiに書いてあった。

HPにあったから持ってきた。
ttp://www.riversideshop.co.jp/home/new/ksr125.htm

>>778
メインキー一体式のハンドルロックいいなああ

外装パーツ、ホイール、プッシュキャンセラー。
この辺りがヤフオクに出ないかな。

ホイールほしいですね

マルチリフレクターのヘッドライトいいな

イカみたいなフェンダーだ

なんとプッシュキャンセラー

前モデル乗ってる奴バカにしてるｗ

>>774
ホイールのコンバートかなぁ。

いいなー。
カッコイイなー。
でもメーターだけがちょっとショボイ。トリップ無しかよ。

Dトラ125、KLX125だけじゃなく、こーゆーカッコイイKSRも普通に売ればいいのに。

ついにメインキーでハンドルロックか！

メインでハンドルロックだけど、いつもとおり右側に曲げるんかな

笑い飯

>>752
改善方法について詳しく教えてくれ
俺は751じゃないけど、同じ症状で悩んでる

強制開閉式キャブって、低回転時にいきなり全開にすると流速低下でストールするでしょ。
だからアクセル開けすぎなんじゃないの？

純正ＰＢ１８の場合、象鼻外してＭＪ調整。

>>787
KSってキーでハンドルロックできなかったっけ？

>>793
言葉だけとればあってるけどｗ
メインキーのシリンダーのところでそのままロックってのがうれしいわけで。

もう俺のKSRのキーは三本とも曲がっている

>>794
いやいや、KSRの前身KSはメインキーシリンダでハンドルロック出来た

>>796
うお、そうなんだ。
それは大変失礼しました（/ω＼）>>793

>>795
このスレの住人にしか笑うポイントわからないなｗ
俺も２本曲げて無理やり曲げなおしたからいびつな形になってる

そんな何時折れるか分からない鍵じゃなくて、さっさとコピーしろよｗ
刺さったまま折れたら笑いじゃスマンよ。

>>791 >>792
サンクス　参考にさせていただきます

寒くて全然乗ってない・・・

球はマツシマの30w/30wそのままでキタコの角型マルチリフレクタ入れてみた
昼間でもドコてらしてるか分かるぐらい明るくなった
分かりきったことだけど暗いのはレンズとリフレクタのせいだわ

>>802
カウルにそのまま付けられる？
付けられるなら俺を換えたい！

加工しないと付かないけどスゲー簡単だったよ
ライトユニットをハメ込むツメのようなものをハンダゴテで溶かしながら
上と左右を倒して広げてマルチリフレクタのサイズに現物合わせ
下は光軸調整の為に生かしておく
後は丈夫な輪ゴムのようなものでリフレクタ部分をカウルに
押し付けとけばいいのよ
というかそういうふうにしないと光軸調整できんからな
ノーマルもただカウルにハメ込んでるだけで光軸調整のネジで
留まってるだけだし

>>804
ありがとう！
俺もポチりました！

あら買ったの？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293728608505.jpg
参考にしてね
光軸調整用にФ3〜4mm/50mm長のネジを買っといてね
リンク飛んだ先のスレも参考にしてね

この汎用マルチリフレクター気になってたんだけど、
ディスチャージは非対応とかいうんだよね。

あけおめ

あけごけ

さっそくコケたんかい？ｗｗｗ

>802
うｐありがとう！
ソーラムHIDの発熱に耐えられるか人柱になってみます。

HIDだけじゃなく高効率バルブもダメなのかｗ
純正ヘッドライトだと凄い光の散り方をするから、
HIDでどうなるかインプレ期待してます。

ガラスレンズじゃないから溶けそうな悪寒

リフレクターがダメになるって話らしいね

HIDって、発熱はハロゲンよりかなり低いよ


KSRで雪竜胆走ってきたぜ
やばいくらい楽しいな

糞なHIDじゃなければ紫外線だって平気じゃない？
何が駄目なんだろ。グレアとかかな

HIDは分からないけど、高効率バルブは熱でリフレクターのメッキが剥がれるらしい

部分部分が安いよな

ダメな子ほどかわいいとはまさにこのこと(笑)

カワサキ車としてはかなり異例の色以外がバージョンアップしたバイクでもある。
……タイでだけというのが許せんが。

タイバイクもバカに出来ないぜ。

バカにできないというか、タイのほうが熱い

2011モデルは猛虎魂を感じるカラーリングもあるしな。

HOSYU

一時在庫切れしてた川岸のアルミホイール又入荷してるね。

宣伝乙

あのアルミホイールは「相当な軽量化」とか書いてあるけどノーマルと重さほとんど変わんないんだよな…

買うと財布が軽量化されるわけですね

ある程度貧乏な方が財布は重くなる法則ってのがあってだな

純正のホイールって約４ｋｇでしょ？
ゲイルの１.８ｋｇに比べれば２.６ｋｇは重いけど。

スタビリティ向上＝軽量化目的だとソイツはゴミ

KSRみたいにホイルベースの短いバイクはホイールなんかの回転体にも
ある程度の重さがあった方が安定しやすく、そこでトータルバランスを
取っている場合もあるから安易に換えるとかえって乗り難くなる

>>829
今、倉庫にある丸裸のノーマルホイールの重さを30年前のアナログな体重計で量ったら2.8キロぐらいだった。

ノーマルホイール4キロってのはタイヤとかその他諸々装着した重量なんじゃね？

初コケしたぁ（ノд｀）
幸い、右ミラーと40LBOXが破損、マフラーかすり傷で済んだけど
純正タイヤ滑る滑る思って運転してたのに滑ると・・・
BT‐601SS とTT92GP　どっちが良いですかね？

ハイグリップでも滑る時は滑る。
好きな方を買え。

ハイグリップタイヤって普通の待ち乗りでもグリップいいの？
暖まらないとグリップしなそうなイメージ。

>>832
TT92は廃盤よ
出たてで話題性ばっちりのTT93にしちゃいなYO

ミラーはやっぱラジカルミラーに交換が必須だよな
ノーマルだと風で倒れただけで折れたりするし

手持ちのオフ車には、トラ車以外は全てグリーンサムのオフロードミラー付けてるよ
ちなみにトラ車は同じグリーンサムのトライアルミラー

いろいろ使ったけど、ミラーはこれしかないって感じだな

オフロードミラーIIだった
根元がジャバラのやつ

川岸ってなんのこと？

http://www.riversideshop.co.jp/59.html

どなたかKSR買ってください…

仕様と地域書いてごらん？

>>840
おお、ありがとう
感謝します

KSR110 07年式 です…13万円位でお願いしたいです。こちらに書き込んでもいいのかな？

地域と状態がわからんことにはなんとも

すいません！
大阪府 9000キロ後半でタケガワクラッチキットで車体は青で傷もなくキレイです。
去年8月に買ったばかりです。

お前mixiにも書いてるだろ。
オクにでも出せよ。Ｙ氏みたいなＫＹになりたいのか？

すいません。ひっこみます。

9000�`か
エンジンカチ回して手荒く乗ってるならそろそろクランクやケースのベアリングが
死に始める時期だな
アイドルや空ぶかしでゴロンゴロン音がしてたら確定でベアリングが逝ってる
自分で腰下OH出来る奴か+8万以上の追加出費を許容出来る人間なら買ってもいいが
オレは遠慮するわ

個人売買で13万は高ぇ

アドバイスありがとうございました！
買取者様が決まりました！失礼しました！

ヤフオクに売ってる、おそらくタイ製のオイルクーラーを使ってる人はいないか？
常々疑問なんだが、あれはどうやってどこにつけるんだろう？

どうやってどこに付けるか分からない奴がタイ製なんぞに
手を出さない方が良いだろ
バンジョウのピッチがあってればどうにでもなるわな

バンジョーピッチ略してBP
バンジョーパンツ略してBP

月木が輸入販売初めたバイカーズとかいうブランドのビレットパーツ、買った人いたら仕上げとかどんな感じか教えてくれ

KSR110３０００キロの中古買おうか迷ってる。どっか注意するとこないですか？

中古は新車じゃない
メーターはアテにしない
ハズレ車両でも泣かない

>>856
サービスキャンペーン対策済か確認した方がいいよ
自分も中古だったけど、対策してなくて後から車両持込で1週間かかったよ

>>857>>858
レスサンクスです。
サービスキャンペーンは確認しないとだめですね。
クランク割るなんて自分じゃできません…
でも２００８年製らしいのでもしかしたら対応ずみかもしれないです。

汎用マルチリフレクターでHID化するって言ってた方はどうなったかな？

キックがスカって空回りする
マニュアルクラッチにしてるからクラッチ握るとこうなるのは
知ってるんだけど触ってないのにスカってエンジンかからんわ
2速で押しがけとかしないとアカンのか?

>>859

俺は逆かな〜

サービスキャンペーン未対応車は、そこからＯＨになる訳だし、
リターン式のドラムもついでに組んで貰えるし、メリットが大きい。

>>860
極寒でKSR冬眠中のため滞ってる。ごめん

>>863
いえいえ、こちらこそ急かしたようですみません。
参考にさせていただきたいので、暖かくなったら楽しみにしてますー。

>>861
持病です。
サービスキャンペーン待ちです。

ソーラムのHIDが取り付いているKSRに、以前のスレを参考に「キタコ」の角型
汎用マルチリフレクターを組み合わせたら、見違える程に明るくなり照射角度も格段に広がったよ。
俺の場合は、カウル内側のヘッドライト取り付け部を上はハンダで温めながら寝かし
他、左右・下の部分は全てカッターで切断し、ライトとカウルの全面が直接付く様に加工したよ。
取り付けは、インシュロックにて固定。かなり頑丈です。
勿論、光軸調整もOK！
参考にさせて頂いたスレを書き込みしてくれた方に感謝します。
みなさんも部品代「６０９０円」なので、是非お勧めです。

アレってヤフオクの出てる角型マルチリフと同じように見えるけど違うのかなぁ。
キタコとは書いてないけど。

KSRで中型モタードみたいにドリドリしてる動画ってないですか？
やっぱりパワー不足で難しいのかな

KSR-2なら恵ちゃんがやってた

ヘッドライトの球が切れたから用品店に行ったけど
相変わらずKSR関係の社外部品って4ミニコーナーに皆無だな。
このまま廃れていくのかな。少し寂しいわ。

間もなく走行距離5万。OHついでにスパへでも組もう。。。

スパへの耐久性ってどうなの?
125と138の走行性能の違いが気になる。

川岸仕様の逆輸入車でアウトプットシャフトのリコール
対象外だから自分のが穴空きシャフトかすら分からなくて
ボアアップに踏み切れないんだよな。

カワサキに問い合わせても分からない、まぁ折れてから考えましょうだし。

武川とキタコのボアアップキット、どっちが耐久性あるんだろう？

武川のほうがマトモな気はしてる
キタコは使ったことないけどあのピストンは無い

キタコは初めは割れるピストンだったけど、対策されたみたいだから
その反動で耐久性はいいんじゃない？根拠はないけどｗ
SEヘッドのオプションの鍛造ピストンは丈夫らしいよ。その代わり重いけどｗ
武川のピストンは走りまへんか〜で考察されてたよね。
あまり長い間使ってるとだんだんクラックが入ってくるんだって。
ぶん回す人は定期的なチェックは必要だと思う。

今川岸で新型KSRを眺めながらﾆﾔﾆﾔしてるんだけど(ﾟ∀ﾟ)
ウインカーがプッシュキャンセル機能付きでうらやま〜とか思ってたら
ほとんどDトラ&KLX125のと一緒みたいですね。（Ninja250とも共通？）

手元にチョークレバーがあるかないかだけで旧型にも付きそうだなぁ…。

連投ｽﾏｿ

KLX125用のパーツリスト覗いたらどうやら配線加工要りそうだった…。
6.500円+加工でプッシュキャンセル…微妙w

スパへ125を組んで2万キロぐらいだけど未だにノーメンテな俺。
最高速がどれぐらい出るのかすら知らないぐらい速度に興味はないけど
風が強い＆登り坂の多い街在住なので組んでしまった。
坂でも普通に走るのは非常〜に助かります。

>>877
とりあえずピストンのチェックはしておいた方がいいな。
いきなりアボーンは怖い。

今日借り契約してきた！乗れる日が楽しみです。
坂道で失速するかわいい子と聞いてますがエアクリボックス加工とキャブ調整で多少なりともパワーは上がりますか？
やっぱマフラー位変えないとだめかな

吸気周り外してキャブセッティング出すのをパワーが上がったと
表現していいものかどうかｗ
乗りやすくはなった
だって普通にアクセル開けてるだけなのにげほごほ咳き込むんだもん

定番の吸気弄ってやっと半人前くらいじゃない？

スパへの組み込み工賃っていくらぐらいが相場なんだろうか?

自分でやってみれば？
どのみち定期的なメンテが必要だし､そのたびに工賃払うと大変な額になるよ

自分で出来る作業でもイジってると乗る時間がないって人もいるじゃないか。

イジる時間があるなら乗りたい派の俺はバイク屋に丸投げ。
週末ぐらいしか乗れないし、だから平日にやってもらう。

ノーマルだとエンジン咳き込むのかー
坂道走らなかったら弄らないと通勤にはつかえないなあ
見た目好きなのに…

>>886
さすがにそこまで大げさなもんじゃない
単にわれわれの要求水準が高いのだ

足の怪我が治ったら乗りまくるぞ

おれ・・・この足の怪我が治ったらKSRにのりまくるんだ・・・

>>886
最初にドノーマルで乗ったときは�gＳＳがメインなだけに
あまりの有様に「うははははははｗｗｗ」ってなっただけで
法定速度で乗る分には何も不都合は無いよ
大きく息付きしてからでないと加速しないけどｗ
坂道も登るのは登るけど加速はしないって感じで走れないこともない

たまに通勤で使うけど、今の時期はとにかくエンジンが掛かりにくいし
暖気に時間を取られるしでお勧めはしないねぇ
今時のFI付いたバイクはセル一撃で始動するから
朝の忙しい時間に延々キックなんかしてられんよ
それでもたまにKSRで会社に行くけど

今年まだキックしてないや。

風の強い日は幹線道路の高架を法定速度で登るのがギリだったりもする。
体重65キロで。。。

やっぱ弄ってナンボだろｗ

排気量通りのパワーってことですね
なら心配は無さそうです

ただカブ110よりは力は無さそうw
坂道でも平気で加速するからなあれ
最高速度は多分変わりないと思う

どなたかキタコのウルトラSE２バルブヘッドの１４３ｃｃのボアアップキットを
組まれている方いますか？
組もうかと検討しているのですが、実際どれ位パワーが出るか参考にしたいので
組まれている方おりましたらレポ宜しくお願いします。

キタコはやめとけ。
143もやめとけ。
解散したどこぞのクラブみたいに排気量は
1○3ｃｃです（笑）みたいなアホな仕様にしたいのかい?

>>896
そんなに良くない根拠でもあるの？
自分がキタコ１４３ｃｃで失敗したとか…？
俺は、ただ組んでいる方がいたら参考までにレポが欲しいだけなんだけど

キタコはよくピストンが割れるって聞くな

恐山にいるって聞くよ

割れるピストンはもう対策されてたはず。
でもチタンリテーナーは磨耗するからノーマルにした方がいいって聞くね。

ウルトラSEはelf指定オイルの値段見てドン引きした。
あれ入れなきゃ壊れるってもんでもないだろうけど

>>899
それイタコ

おまえら訴えるからな

キタコのヘッドってデコンプがないんじゃないの?
ピストンが割れなくても高圧縮が原因でギアが割れそう。

Ｙ氏風に言うなら
定期的なオーヴァーホール（ヴァがポイント）のスパンは短そう。
スパへは意外と丈夫だよ。124ｃｃ以外は知らないけど。

これからクラッチキット組むならオススメありますでしょうか？
作業は店にお願いするつもりです。

クラッチなら武川のワイヤー式が良いよ。
安い油圧式もあるけど。
遠心を残すなら油圧。外すならワイヤー。

作業ついでにクラッチスプリングを2本追加すれば
いつかボアアップする時に再度開けなくてすむ。
これは金額的にもかなり安いのでボアアップする気がなくても
追加が良いと個人的に思う。

KLX110L純正もいいよ。
遠心除去でウェイト付きのプライマリーギアにして
純正のショートストロークシフトで普通のバイクになるよ。

>>890
俺はドノーマルで何年も通勤メインで使ってるが冬の今でも軽くキック一発、暖気ほぼなし、軽く１−２回空ぶかしして３０秒以内に発進し特に問題なし。
ただし、店に立ち寄った再始動時はキックも重く、何度もキックすることも・・・
息継ぎ（ボコつき）はいろんな場面で経験しているがノーマルだからこんなものかと変に納得。
特に停止状態から右に曲がりながら（左はＯＫ）発進する時によく起こります。

冬でバイクに乗れる時点でうらやましい

キタコSEボアアップキットより、武川のスーパーヘッドのボアアップキット方が良いですかね？
因みに２０年歴の自動車の整備士なんですが、二輪のエンジンは今一つ分かりません。
オイルも何を使用して良いのだか…今はワコーズ・トリプルRを使用してますが。
エンジンは自分で組もうと思っています。
現在の使用はエンジンノーマルで京浜PE24・G・クラフトの可変マニホールドにより
右後方吸気の直パワーフィルター。
ストライカーのキャノン・アップ・センター出しレーシングマフラー・武川油圧マニュアルクラッチ
（プライマリギア付き）です。
KSR110歴の長い先輩方に良きアドバイスを宜しくお願いします。

>>910
シリンダー、ピストンの耐久性だけならキタコの方が上かな
ただキタコはデコンプ付いてないから始動する度にギアに負担が掛かる
俺はキックで2回シャフトへし折って武川に変えたが武川はシリンダーのメッキが弱過ぎる
ただ腰上を頻繁にチェックできる技術持ってる様だし俺なら武川を薦める

リバーサイドの純正125ボアアップキットは耐久性もありそうだけどどうなんだろ？

武川はスリーブシリンダーのもあったはず。
純正125は圧縮比が落ちて性能が糞なんだって。

スパヘでマニホをワンオフか流用して純正エアクリ使ってる人っている？
ウルトラSEはそれ用のマニホ出てるけど、ヘッドまで変えたエンジンでエアクリ加工だけでセッティング出るのかな

誰かのブログでスパへにエアクリ仕様を見たけど空気が全然足りないみたいよ。
ＶＭ26にエアクリでも足りないぐらいだから当然なんだろうけど。

エアクリ仕様にしなくてもネット付きファンネルにラムエアーのフィルターを
被せれば雨でも問題ないぞ。

>>915
VM26＋純正エアクリってことでした。キャブの話が抜けててスマンかった
やっぱヘッドまで変えるならパワフィルかファンネルじゃないとダメか。情報ありがとう

武スパへ138cc キャブVM26(インナーパーツ武） 純正エアクリボックス加工
キタコマニホ、マフラーノジマ(ﾊﾞｯﾌﾙつき)で運用中。
スロー＃20メイン170クリップ3段目

>>917
エアクリは大穴が開いてるの？
スパへにキタコマニで干渉とかは大丈夫?

>>915
空気足りないんじゃ無くてジェットが大き過ぎるだけじゃ、、、

新型KSR注文しちゃいました！
納期がいつになるかわからないけど・・。
納車までKSRファイル見てｗｋｔｋしてます。

ちょっと聞きたいんだがノーマルでマフラーのみ交換で
最高速９０ｋｍってこんなもん？
当方１７２・７５のちょいピザですがこんなもんなら
ボアアップ検討したいんです。
おながいします。

純正エアクリの象鼻をダーティ側にサブとして移設、元々の穴はフレームの穴まで拡大、ヘッドとの干渉はないですね。

>>921
ジェットをちょっと弄ってやれば95から100ぐらいは出るだろうけど
基本そんなもんだよ
ボアアップとキャブやればマシになる

非力なエンジンだとチェーンのメンテだけでも変わるしな。。。

クラッチは新規でつける人なら、KLXまじお勧め。
とにかく軽い。そしてなかなか折れない。

Tのクラッチはハンドグリッパーｗ

武川のワイヤーもペコペコに軽いぞ?

エンジンがしょぼいだけにチェーンのメンテやバネ下の軽量化で激変するね。

>>913
圧縮比が落ちるわけじゃなくて、ストロークそのままでボア径が増えてるのに圧縮比が変わらない。

>>927
ピンからのハイトが1mm低くて圧縮比落ちてるんだよ。

>>928
ボアで上がった分ピストンの高さが低い。差し引き０。

実際、タイカワボアアップキットはどうなんです？耐久性重視でチョットのパワーアップ
求めるには丁度よい？
遠心クラッチのままではだめですかね？通勤仕様なので、遠心クラッチ残したいのと
ノーマルキャブでいきたいので・・・。もちろんキャブ調整はします。
教えて下さい。先輩方。

>>930
排気量上がってるのに圧縮も増えてない影響だと思うんだけど、
トルクは全体的に上がってるけど、回転がノーマルよりももっさりというか、
もっちゃりしたエンジン。
利点はレギュラーガスでいいのと、肉抜きとか縁が無いピストンだから、
多分頑丈。

武の方がカム付属する事考えると安い。

>>931
ありがとうございます！
もっちゃりが気になりますねぇ。もうチョットだけパワーが欲しいので
考え所ですねぇ。

KSRで走りまへんか〜の2009年12月8日のブログにピストン考察の詳細が乗ってるから
参考にしてみんなさい。
使えないピストンに認定されてるからｗ

>>926
あ、そうなの・・・。
油圧の奴に乗ったら罰ゲームかと思うくらい重かった。

あと、
タイピストンは試したことあるけど、上記にある通り もっさり。
遠心クラッチはスプリング追加すればスパヘでも対応できるよ。

ボアアップ関係の話題が続いてるけど皆は
リコール対策済みなのか?

買ったときからリコール済みだよ


あんまり乗ってないなー

２月納車待ち
某漫画とたまたま見たハダカKSR(痛単車)で好きになっちゃった
楽しみだっ！！

>>937
某漫画が気になる
何？

ああ

知らない奴いたんだな。
まああれは２ストの方だが。

>>939
タイトル一部ありがとw

80もいいけどデザイン一緒なら燃費が良い方がよかったんで…
乗れるのは雪溶け後の4月ごろだが早く跨りたいﾊｧﾊｧ

スパへを組んだ直後は、うぉぉぉぉぉぉぉーって感じだったけど
完全に慣れてしまい今では物足りない感じがする。
178なんか凄いんだろうな。
元百獣の管理人のブログで178エンジン全損になってたし
耐久性はダメダメなんだろうな。
それ以前に原二登録で178がダメだけど。

ビックキャブとレーシングマフラーに交換するだけでもパワーは上がるかなぁ？

キャブ、マフラー、カムだけで激変するよ。

D虎125のエンジン移植できないかな？

FIでエンスト知らず＋セル付きで天国仕様(笑)

フレームから作り直す金があれば移植できるだろうね

速くする要素は他にもあるじゃない
軽量クランクとかプライマリクラッチ外しとか

ふにゃふにゃ動くフロントフォークをなんとかしたいけど
オイルをG15に変えれば減衰よくなるかな？

粘度変えるのもありだけど量を増やしたほうが効くと思うけどよくわかんね。
どっちも付け焼刃っぽいし。

速くする。手っ取り早いのがキャブとボアアップだろうね。
スパへなんか124で18psだっけ？250単気筒が20psぐらい?
車体の重量を差し引けば、、、うひひひひなエンジンに。
高いから組む気がしないけど。

俺はVM26エアクリ仕様にハイカムで満足。

ごちゃごちゃイジるよりダイエットしたほうが速くなるんじゃね？

STクラスのレースならそうだろうね

>>950
ミニバイク系の雑誌で武川のデモ車と(スパヘ4バルブ178ccだったと思う)ノーマルのニンジャ250Rをサーキットで競わせてる記事があったけど、立ち上がりの加速はKSR110がぶっちぎりで速いってあったな

武の4バルブは是非体験してみたいな

4バルブの再販はいつになるのか
再販後Ｙ氏辺りが中身のないインプレをしてくれるだろうな

キックがぬるっと滑るので、開けてみたら
やっぱり走りまへんか〜で指摘されてるとおりになってたw

それにしてもクラッチ留めてるナットが固すぎ
エンジンハンガーボルトも恐ろしく固いし
こりゃアウトプットシャフト対策した店が馬鹿締めしやがったな

Y氏に期待

武川の5速←→6速にできるキットだが、
新型6速付属のシフトフォークとまた違うやつが付いてる様だが

あれは6速付属のフォークよりギア抜けとかしづらくなってるんだろうか？

知り合いが4バルブ化したが、音がうるさすぎて元に戻したとか。

>>956
その指摘kwsk
さがすのだるい

>>960
ここと過去リンク見れ
ttp://sus441.ikamaika.net/e98530.html

ここの住人は優しいから必ず貼ってくれると信じていたｗ
対策ワッシャ噛ませればいいんだねｻﾝｸｽ

4バルブってなんで販売中止になったんだろうか

本日現車確認して契約してきたお

ライトが噂より明るそうで安心したw
CRM80よりは明るいなあれはw

販売員さんがmixiで商売を再開しました
KSRで街に出ようコミュです
激しく滑ってます

どうせまた馬鹿高い値段なんだろ販売員はｗｗｗ

武川のスパヘを組もうと思うのですが、キャブレーターは何がお勧めですか？
一応、武川推奨は武川よりキットで発売されている「VM26」か「PE28」らしいですが。
俺としては、キット物では無く人とは、ひと味違った面白い事をしたいと思ってます。

じゃあOKOでも使えばｗ

人とは違う事がしたいのにオススメを聞くのかｗｗ

デロルト、かなあ
もしくはPWK36

Ｄトラのインジェクション移植
ＦＣＲ４１

>>967
やるならFCR28かTMR28じゃない？

>>961
リンク先の記事を読んでなんとなくイラっとしたのは自分だけじゃないはず

おまえだけだよ

キャブ自作だろ。

>>967

PWK28
PE22/24/28
FCR28
TMR32
CR-mini（MJN）

お金があるなら加速ポンプつきにしとけｗ

相変わらずKYなY氏。そして簡単決済を使うなって何でだろう？
しかも自己紹介のページで名前を公開。愉快な人だわ。

うちの子はPWK28
吹け上がりがいいが
張り付き対策が結構大変だった

フロントフォークのオイル漏れを直す場合、ブッシングも交換しないとダメ？

なんだ、中の人いたんだｗ

Ｙの出品物を見てきた。確かに簡単決済がダメな理由が分からない。
許可してるくせに。

だよな。
かんたん決済使うなとか言いながら、なんで支払方法にかんたん決済が入ってるんだろな

Yってどんな出品してる人？

スパへ178、4速クロス、ｇｉｖｉ箱、カウル類を出品してるハサミ屋さん

あぁあの人か
懇願されて分割に応じてたりしたので、意外といい人なのかもしれない
かんたん決済にしたほうが楽なのにね

しかし有名人だな。Ｙ氏は。

ほっしゃん見たいな人？ｗ

そーだｗほっしゃんだｗｗ

マルチリフレクターにしたいけどなにかおすすめ、流用できるのない？

802からのログ

>>990
ごめんありがとう

個人ブログでスパへ138、178を組んだ！とかで
インプレを書いてる人がいるけど犯罪告白をして
何がしたいんだろう?
百○の管理人とかその取り巻きとかもうね。。
通報されるとどうなるんだろう

ま、個人の責任の範疇に於いて 、という名目かな？
中には、自二登録してるﾂﾜﾓﾉもいることだし、時間と金のあるﾔｼは御自由にってことで・・・
俺はﾒﾝﾄﾞいから125までかなぁ

してみれば？他力本願じゃなくて。

訴えるとか通報するとか好きですね

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296742245/l50
次スレ。

ｗｗｗ

＞何がしたいんだろう？

あなたは何をしたいんですか？

クラブ関係者乙ｗ

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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