【そろそろ】HONDA STEED/スティード 9台目【旧車】

HONDA・スティード400/600について、カスタムやメンテナンス、
質問、トラブルシューティングなどドシドシ書きこんじゃってください！

何かトラブルがあって質問される場合は

　・年式
　・排気量（400か600か）
　・改造箇所（純正でない部分はできるだけ全て）
　・何をしていてそうなったか、何がしたいのか

を添えて質問した方が、より良い答えが返ってくるかもかも（・∀・）

☆前スレ
　【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/

もくじ

>>2　. 　他の兄弟車種スレのご案内
>>3　. 　スティードって何ぞや？
>>4　. 　主要諸元
>>5　. 　スティード400と600の違い
>>5　. 　インプレッション（スティード400）
>>7　. 　インプレッション（スティード600）
>>8　. 　モデルの種類
>>9　. 　メンテナンス
>>10　　　カスタムはほどほどに
>>11　　　過去スレまとめ
>>12　　　リンク
>>13　　　スティード訓
>>14　　　AA（アスキーアート）

☆他の兄弟車種スレのご案内

　シャドウ400/750、VT750S
　　【ﾌｧﾝﾄﾑ】Honda Shadow/シャドウ 31台目【VT750S】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269075957/

　VRXロードスター
　　【絶版】 ＶＲＸ Roadster vol.10 【誰も建てない】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241625357/

　ブロス400/650
　　【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その14【P2】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259741956/

　DN-01
　　【HONDA】　DN-01 Part5　【ATスポーツ】 DN01 ﾎﾝﾀﾞ
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266077590/

☆こんなご時世だから、スティード

　「最近のバイクはね・・・・・」「近ごろのバイクはでかくて重くてけしからん！」
　といった人にオススメなのがスティード。軽く、安く、燃費よし。

　車体は無駄がなく、とびっきりのスマートさんです。女性の方でも乗れます。

☆ホンダ・スティードって何ぞや？

　1981年に本田技研工業から発売されたアメリカンスタイルのスポーツバイク。
　水冷4サイクル・SOHC・3バルブ・挟角52度のV型2気筒エンジンを搭載。
　1982年に発売された「NV750/400カスタム」の後継モデルにあたる。　

　発売当時、本格的なアメリカンスタイルのバイクとして潜在的需要を刺激して
　大きな人気を集め、80年代後半の第二次バイクブーム終盤を大きく牽引した。

　2001年の日本国内では排出ガス規制対応モデルを最後に、2003年ごろには
　生産が終了した。アメリカンモデルをシャドウに引継ぎ、その長い役目を終えた。
　今もなお根強い人気があり、中古車市場を賑わせている。

　また、スティード600は2004年ごろまでアメリカやヨーロッパに輸出されており、
　輸出仕様のオリジナルカラー（黒/ライム、オレンジなど）が多数存在する。

　海を渡った外国でも高い評価を得ることができ、ロングセラーモデルとなった。
　エンジンが頑丈なこともあり、世界中で愛されている「ホンダ」の１つである。
　アメリカでは、サイドカーをつけるカスタムまで行われている。

　　ファクトブック　-HONDA　STEED
　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html

□主要諸元

　※　年式により、最高出力等に若干の差があります

　車　 　　　名　：　ホンダＰＣ26（600）　/　　ホンダＮＣ26（400）
　総 排 気..量　：　　　　　583ｃｃ　　　 　/　　　　　398ｃｃ
　全　　 　　長　：　　　　　　　　　　　2,310ｍｍ
　全　　 　　幅　：　　　　　　　　　　　　705ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　全　　 　　高　：　　　　　　　　　　　1,105ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　最低地上高　：　　　　　　 　 　 　 　 140ｍｍ
　キ ャ.ス.ター　：　　　　　　　　　　　　　35°
　軸　 距　 離　：　　　　　　　　　　　1,600ｍｍ
　車 両 重..量　：　　　　　　　　　　　　208ｋｇ
　乾 燥 重..量　：　　　　　　　　　　　　196ｋｇ

　燃料消費率　：.　　　　 38.1km/L　　　/　　　　37.2km/L
　最 高 出 力　：　　 36PS/6,500ｒｐｍ　/　　　30PS/7,500ｒｐｍ
　最 大 トルク　：　 4.5kg･m/3000rpm　/　　3.3kg･m/5500rpm
　回 転 半..径　：　　　　　　　　　　　3,100ｍｍ
　制 動 能 力　：　　　　　　　　　14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）
　変速機形式　：　　　　　 4段リターン　/ 　　　　5段リターン

□スティード400とスティード600の違い

　・4段変速
　　スティード600は変速段数が4つで、ギア1段あたりの守備範囲が広いため
　　ギアチェンジの頻度が少なく、より快適に乗ることができる。

　・最大トルク出力回転数
　　400よりも低い回転数から最高トルクを出力するため、パワーバンドが広い。
　　同じ車体でも、バイクを前に転がそうとする力（トルク）が400より大きいので、
　　400より加速がよかったり燃費がよかったり。

□安い・軽い・燃費よし　-　日本人の体格に合った重さと車格。

　・中古相場はどのくらい？
　　30万円前後。25万円以上のフルノーマル車ならほとんど問題なし。
　　
　・スティードって重い？
　　原付や250などと比べれば重いかもしれませんが、重い部類ではないです。
　　教習車のCB400SFと同じくらいか、体感的にはもっと軽いです。

　・燃費はどれくらい？
　　街乗りでも25km/Lを下回ることはないかな・・・という感じ。

□インプレッション　-　スティード400/600共通

　・制動能力は？
　　50km/hからの制動能力は14.5ｍ。街乗りでは十分な制動能力。
　　他のアメリカン同様、リアがすぐロックしやすい傾向。

　・操作性は？
　　かなり良い方。ただしタイヤの空気圧が低くなってくるとフロントが重く感じ、
　　取り回しや燃費にも影響してくるので空気圧はこまめに点検を。

　・クラッチ重い？
　　軽いです。

□インプレッション　-　スティード400

　・最高速度は？
　　車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい100〜140km/h、
　　最高速度に特化した改造車で155km/hぐらいが限界っぽい。
　　メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。

　・加速は？
　　状態の良い車両で、0-100km/hの加速が12〜13秒程度。
　　街乗りでは、原付スクーターには負けるけど軽自動車よりは早いかな、程度。
　　出足だけなら無改造の400ネイキッドと同じぐらい。

　・低回転
　　非力さは否めないが、近年のクルーザーモデルと比べれば断然扱いやすい。

　・中回転
　　パワーバンドに入るとグググッと加速する。回転数が上昇するにつれて
　　エンジンのパルス感が減るが、連続的な重低音が出る

　・高回転
　　低〜中回転でパワーが出るように作られているので、高回転はちょっと苦手。　　
　　100キロを超えるとエンジンがうなり、120〜130キロぐらいで限界。

　・鼓動感
　　今の400アメリカンと比べれば、かなり歯切れの良い音がしている。
　　ディドゥドゥドゥドゥドゥドゥドゥ・・・といった感じのアイドリング音。

□インプレッション　-　スティード600

　・最高速度は？
　　車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい150km/ｈ以上。
　　メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。

　・加速は？
　　400と比べるとかなり良いです。400ネイキッドより早いかな、ぐらいに加速する。
　　パワーバンドの広さがダイレクトに400と差をつける。

　・低回転
　　低回転からでもグググッと加速し、鼓動感も楽しい

　・中回転
　　36PSしかないとは思えない加速。トルクとパワーバンドの恩恵でどんどん加速。

　・高回転
　　回すほど車速が伸びる。最高速が出る前にビビリミッターが作動するはず・・・

　・鼓動感
　　400より若干野太い音。トルクがあるのでギアを高め・回転数低めでイイ感じ。

□モデルの種類

　○NV750C/NC400C（1982〜）
　　スティードのご先祖様。

　○スティード（1988〜1994）
　　1988年に最初に発売された無印のものです。カラーリングは黒など。
　　年式によりカラーリングが異なり、バックレストの有無もあります。

　○スティードＶＣＬ　[V-twin CLassic] （1995〜）
　　バックレストがオプションになり、シートはソリッドタイプに変更されています。
　　タンクに「ＶＣＬ」の立体のエンブレムがついています。　
　
　○スティードＶＳＥ　[V-twin Special Edition]（1995〜）
　　リアホイールがディッシュタイプのホイールになっていて、リアフェンダーは
　　ファットボブタイプです。シートもＶＳＥ専用のものが装備されています。

　○スティードＶＬＸ　[V-twin LuXury]　（1998〜）
　　最低地上高が10ｍｍ低い以外に大差ありませんが、人気が高いです。

　○スティードＶＬＳ　[V-twin Lowdown Springer]　（1998〜）
　　国産バイクで唯一、スプリンガーフォークを標準装備。また、フロントは
　　21インチの大径ホイールです。リアフェンダーやシートも専用設計。
　　スティードでは最も評価が高いモデルで、中古でも割と高額です。

　○VT600C　スティード海外輸出仕様
　　基本的な仕様はスティード600と同じです。
　　輸出仕様のオリジナルカラーが多数存在します。

　　オーストラリア向けなど、400ｃｃの輸出仕様もあるようです（VT400C）

□通常のメンテナンス

　・タイヤの空気圧　・・・　こまめに点検しましょう。ハンドリングにすぐ影響。
　・チェーン　　　　　 ・・・　500ｋｍごとに、余りのエンジンオイルでも数滴塗っておいて
　・フロントフォーク　・・・　オイル漏れがないか点検。左側は特に注意。

□エンジンオイル

　銘柄はホンダ純正・ウルトラG2です。G1はオイルの性能が低すぎ。G3は高すぎ。
　夏に入る前（6月の初め）と、秋に入る前（11月の初め）に交換しておけばいいです。

　通勤・通学で頻繁に乗る人は走行距離で管理して、2000〜3000ｋｍで交換。

　オイルフィルタ（エレメント）はオイル交換3回目で換えてください。

□スパークプラグ

　番手は8番か9番。早期着火によるキンキン音がするようなら7番にしてみて。
　ちなみに1気筒につきプラグが2本あるので、交換時は4本必要。

□冷却水

　　2年ごとに交換しておけば十分。車検ごとに交換すると良いでしょう

□ブレーキ

　　フロントは2年ごとにマスター、キャリパーを分解清掃。これも車検ごとに。
　　リアはタイヤ交換の時に点検してもらえば十分です。

□おすすめできないこと　-　カスタムはほどほどに

　・マフラーの交換
　　低速トルクが著しく損なわれ、加速がかなり悪くなります。
　　加速に伴う騒音や振動もひどくなり、難聴になるおそれがあります。

　・アイドリングを下げる
　　ドコドコ感がほしいからと、アイドリングを下げるのはオススメできません。
　　アイドリングが低すぎるとエンジン内部の潤滑に支障が生じるおそれがあります。

　・フロントフォークの無理な延長
　　走行中の安定感が損なわれたり、粗悪な製品では突然折れることがあります。
　　トリプルは10度以内、延長は8センチ以内にしておくのが無難です。

　・ローダウン
　　乗り心地が著しく損なわれるばかりか、フレームに大きなダメージが加わります。
　　また、ライダー自身も椎間板ヘルニアのリスクを高めることになります。
　　コンビニへの出入りの際、少しの段差で車体下部を削って大変なことになることも。

　　※リジットバーと呼ばれる鉄の棒は、緩衝能力がないので車検にも通りません。

■過去スレまとめ

　【HONDA】スティード【アメリカン】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080193004/　　　dat落ち
　スティードったらスティードなの!!!!!!
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085195723/　　　dat落ち
　〓まだまだ乗れるぞ♪STEED〓
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032784963/　　　dat落ち
　〓まだまだ乗るぞ！STEED　再〓
　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10388/1038839491.html
　（HTML化済み、専用ブラウザなしでも閲覧可能）
　【カスタム】スティード400/600【アメリカン】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/l50
　カスタム】スティード400/600【アメリカン】２台目
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506600/　
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182522958/
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】4台目
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190038244/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】5台目
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200886715/　　dat落ち
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215531316/　　dat落ち
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目+
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530512/　dat落ち
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】7台目
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226831380/-100
　【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/

　スティードスレの、もっと過去の過去スレ
　　　　→　http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83X_83e_83B_81_5b_83h/

■スティード関連の外部サイトのリンク

HONDA　STEED　ニューストピックス

　1988年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880119.html
　1990年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900522.html
　1992年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220s.html
　1993年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1993/2930114.html
　1994年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112s.html
　199年のトピックス5　http://www.honda.co.jp/news/1995/2950622s.html
　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1995/2951225.html
　1998年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1998/2980209.html
　2001年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/2001/2010209a.html

　ファクトブック　VSE/VLX/VCL（1995）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html
　ファクトブック　VLS（1998）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/index.html

カスタムパーツ、カスタムショップ

　EASY RIDERS　　　　ttp://www.easyriders.jp/index.html
　Made in Bee　　　　　ttp://www.madeinbee.com/
　アメリカンドリームス　ttp://www.american-dreams.jp/

　HURRICANE　　　　　　ttp://www.hurricane-web.jp/
　American Dragers　　ttp://www.yokohamalining.co.jp/american_dragers/index.htm

「お早うクソッタレ共！ところでチョッパー訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
ホモ臭いドラスタ乗り共がスティードを指して『ビラーゴ？』と抜かしやがったため狭角52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のチョッパー訓練生の件は不問に処そう。
だがスティードを知らないホモのドラスタ乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではスティード訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
　　スティードに乗るためだ！！
何のためにスティードに乗るんだ！？
　　ハーレー至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
スティードは何故転ぶんだ！？
　　前輪が大きく切れすぎるためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
　　機首と同軸ハイビーム！！！
スティードは何故31馬力なんだ！？
　　これでもドラスタより馬力荷重が良好だからだ！！
スティード600とは何だ！？
　　400と外見変わらず、一速少なくトルクフル！！
スティードとは何だ！？
　　ビラーゴより多く！バルカンより小さく！エリミネーターより遅く！ドラッグスターよりも個性的！！
スティード乗りがリスペクるのは！？
　　レブルと単発サベージ400！！
シャドウとスティードが喰うのは誰だ！？
　　空冷機関のドラスタ400！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
　　レプリカ殺しのホンダブロス！！２サイクルとは気合いが違うッ！！
我等、技研アメリカン！振動上等！風圧上等！　シャドウに任せて引退できるか！！（×３回）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_イニl＿＿ /￣ヽ＿。
　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,-ィi三=ー─-、L_Y_ノ,─、
　　　　　　　　　　　　　　　　 Oo=''　_,,-──-、ri>`l l　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,-':::::::::::::::::i::ﾄ :|＝＼　ノ ＿_
　　　　　 r──-、_　　　　　　／:::::::::::::::::::ノ::ノ,-、:|＿二i::l、l_）
　　　 /ニヽ::::://::::::`-、＿＿/:::::::::＿,,-──'l l'　l.l :トーフ :|
　>￣:::::::::::::￣＼:::::::::::::::_,,-┴─< r─, `l＝_））フ/ l :|ー||　l :|＿＿＿
　ll_ﾉ７￣￣`-、_>ー''￣-、=<＿,-l、_/_/`-、　//;;/ .l :|　||_,-'::::::::::::::::::＞-
　　/::::;-─-_,-',-' l、　　) / ﾟl、彡 |ー''/ミ-、//７-、　ｲ`ﾚ::::::::;-─'￣:::::::::`-、
　/:::::/ミ_,,-'_,l |＝、l、＿/-、 l彡三Ｖミﾐ/-、/ /;;;/　　 >　L,-'ヾV |//7-、:::::::`-、
r-i-'`＿,-'-、<l:::::レ-'_,-─',─、＿_|ミﾐ/ ////;;;;/　　 |::::l　::|ミ | ∧//|/,-、::::::::::l、
`┬-、＿_/＿＿＿,-'_//　l　　 Y　 .Ｖ ,-'-/ /;;;/　　　.|:::|:| l ::|　 |X|//,-'／_l、::::::::l、
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　 l:::::`-、_ノ:`ー-、＿　　 l`ー─'　ノlo))/ /;;/　　　　　 |:::|＞<l ::トi　l`-、＿,-l:::::::::::|
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もくじ
>>2　すまん、目次がズレた

>>3　. 　他の兄弟車種スレのご案内
>>4　. 　スティードって何ぞや？
>>5　. 　主要諸元
>>6　. 　スティード400と600の違い
>>7　. 　インプレッション（400/600共通）
>>8　. 　インプレッション（スティード400）
>>9　. 　インプレッション（スティード600）
>>10　 　モデルの種類
>>11　 　メンテナンス
>>12　　　カスタムはほどほどに
>>13　　　過去スレまとめ
>>14　　　リンク
>>15　　　スティード訓
>>16　　　AA（アスキーアート）

シャドウ乗りだけど、シャドウと乗り比べて思ったことや
今のバイク事情に合わせてテンプレを少しいじってます


　 ,;-===ｯ　_,ｪ===-:､
／　(ﾞ~'て;' ﾞ'､ﾉ'ﾞ'ﾞ'ｦ　ﾞヽ
....､__,ﾞ二ｦ　　ご二,__,...
　　　　　ｶﾊﾟｯ
　　　　　 ii ii
　　　　　　○　ｺﾞﾛｺﾞﾛ
　　　　　　(⌒)
　　　　　　γ⌒ヽ ｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ
　　　　　　 ゝ __ノ
　　　　　　　 ∧∧ 　　　　　　　新スレです
　　　　　　　(´・ω・`) ﾁﾝﾎﾟ　　　　楽しく使ってね
　　　　　　　 ゝ＿__ノ 　　　　　　　仲良く使ってね

>>1
スレ立て乙


さっそくで悪いんだがタイヤ交換はどのくらい金かかってる？
タイヤ交換のついでにここも点検してもらえーっていうのもあったら教えてくれると助かる

スレ立て乙、

早速で悪いんだが次こそは例の保守キチスレと統合するのでシャドウ住民は出しゃばらないでくれ頼むから。

こっちはこっちのやり方でやってるんだし、保守荒らしスレが落ちるのを待ちつつスレ立てを待っていたのに。

>>19
3万もかからない

タイヤ代と工賃、ハブダンパー見てもらって
チューブはそのまま再利用で2.8万だった

数年動かしてないスティードをとりあえずエンジンかかるようになるまで復活させたいんだけど、
キャブのOH
エンジンオイルの交換
オイルフィルター交換
プラグ交換
あと他にもやらなきゃいけないとこある？
整備書とパーツリストは手に入れる予定です。

>>22
フロントフォークのO/H
チェーンも見といた方がいい
酸化して堅くなってるのでタイヤも
もちろん、バッテリーは新品交換

後は、可動部という可動部に注油(ＣＲＣなど)
錆が出てるなら錆取り。スイッチ類の接点清掃。

数年動かしてないなら、まともになるまでかなりの金額を
覚悟されたし。シリンダー内に錆が出てないことを祈る。

>>22
前スレに同じような質問があったような・・・

あった
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/694-698

やっぱりタイヤは交換が必要。
あと冷却水とブレーキフルード腐ってる（悪くなってる）と思うから
動かせるようになったらバイク屋にお願いしてくれ
（冷却水とブレーキ関係はバイク屋でやってもらった方がいい）

それと車検切れてるから車検対策も必要。
自賠責が必要だね

バッテリが完全にあがったら押し掛けでも掛からないのね

あげ

>>26
スティードに限らないけど最近のバイクはみんなそうだね。
・・で、バッテリーあがったまま押しがけとかしてゴマカシ乗ってるとレギュが逝く

>>28
そうなんだ！
JAFの人も最近のバイクは押し掛け出来ないって言ってけど
ホントのことなんだ。
へぇー
あれからバッテリは新品にしたけどね

ほしゅ

ロードサービスは加入したほうが良いかな？

保険に付いてるでじゅうぶんかな〜

加入する前に死んでおけ

>>29
バッテリー上がり始めのうちは押しがけでもかかるけど、
そのうち押しがけしてエンジンかかってももアイドリングが安定しなくなって
ついには押しがけですらエンジンがかからなくなる

エンジンかけてから一度に乗る距離が短い人ほどバッテリーの寿命は短いとか

車検+前輪ﾀｲﾔ+同ﾁｭｰﾌﾞ+ﾌﾛﾝﾄｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ交換+ﾌｫｰｸｼｰﾙ+同ｵｲﾙ+ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ+ﾁｪｰﾝ+ﾌﾟﾗｸﾞ
+ｴｱｸﾘｰﾅｰ　合計130ｋ
痛い出費だけどｽﾃｨｰﾄﾞが好き。

リジットサス　フラフェン　コブラシート

車検なんだけど一人乗り構造変更か〜シート替えて二人乗りのまま車検通すか・・
みんなどうするんだろ？

その前にリジットとフラフェンが車検通らんだろ

ん？車検用にリジットサスを交換したらフラフェンにコブラシートは付けれないってのが前提の話
フラフェンは普通に車検通る。

サドルシートとピリオンシートで二人乗り仕様かな・・・

久々に来たぜ

ﾌｫｰｸｵｲﾙがすっからかんになったぜ。路面からの振動がダイレクトで伝わってくるぜ。

>>39
リニアになって良いんじゃないの

ほしゅ

VLSって400しか無いの？

>>42
ないんじゃなかったっけ？
VLS買ってのせかえちゃえば？

しかしまぁパーツ個人輸入はたかいねぇ〜。
このスレ見てる人でリアに車用縦溝履いてる人いる？

やっと規制解除された・・・
先々週から初バイクでスティード乗りになったよ！
VSEの模様かっこいいわ

スティード600って玉少ないのな
400の外装部品、600に使えるのかな？

>>45
可能

>>46
マジか
って事はエンジン以外は400も600も一緒なのかな

ググれよ！あほくさ

くだらんスレや

スティードは400が600の車体共通版だから
マフラー、キャブなんかの吸排気系とトランスミッション内部以外はほぼ共通のはず

>>48
　帰れよ！あほくさ

くだらんレスや

>>49
そうなのか ありがとう！
600買ったらまた来させてもらいますノシ

NV750Cのエンジンは乗らないよね？
てか、600って4速か。
BROSのエンジンは乗るのかな？

乗るよ。ブロス650のエンジンが載ってるの見たことがある。

エンジンマウントを自分で切った貼ったできりゃ
NV系のエンジンはVTX以外何でも乗ると思う。

トップボックス取り付けたいのだが、キャリアが無い！
みんなどうしている？

�@シートの後部分切って、ベースをつける。またはソロシートにする。
�Aシーシーバー外して、自作ステー付ける。　（2人乗り可）でも不細工。
　独り乗りだから�@だけど大型付けるとかっこよくない。30Ｌくらいが無難かな。

>>55
スマン。トップボックスてなに？

今日からｸｿｺﾃで行くぜ！

そいやぁスティードで60s70s風かち上げB級チョパやってる人みないな〜。もう一台かってやりたいな！

ココは重複スレです。

>>53
ヤフオクに出てたな。あんまりかっこよくなかった。
乗せるならVT750のエンジンがいい

スティードもドラッグスターも
カスタムすればするほどカッコ悪くなってるの多いよな

やっぱバランスだよね。

じゃあどんなんがかっこ良いの？
てか人それぞれかと…

雨続きで乗れない

ボルトオンパーツをぺたぺたくっつけただけで統一感もバランスも悪いのは最悪。

逆に、これだけ古いバイクだとノーマルで綺麗な人のスティードの方が
見てて「おぉ〜」ってなる。まぁそれも俺の主観かもしれないけどね

スティードをセパハン、フルカウルにすればよろし。

ミドルステップを自作する場合、左側はマフラーステー用の穴を使えばいいとして
右側（マフラーがない方）はどこに固定すればいいだろうか

シーシーバーとサイドバッグだけでスティードはOKだろ

シーシーってどんな意味か調べてみぃ

シーシー

赤ちゃん言葉で「おしっこ」の意
「シーシーでたぁ」と使う

>>69
後ろおにゃのこ乗っけるんだからおｋだろ

荷物縛ったり女縛ったり

ヘッドライトと、ハイビームインジケーターが点かなくなってしまいました。
その他のランプ、インジは点きます。
玉切れなし、ヒューズもOK、となると配線の不良等でしょうか？
関係があるかは分かりませんが、長時間雨の中を走った後です。
自分でなんとか直してみたいので、アドバイスあれば宜しくお願いします。

俺はこの車種乗ってないから配線図どうなってるか知らんが、
ヘッドライトのスイッチ周りに入り込んだ水がショート起こしてヒューズ切ったか、
スイッチ周りで水が何かいたずらしてるかもしれん。
ヒューズは見た目切れてなさそうでも切れてる場合があるので厳重確認。

あと年式ぐらい書いた方がいいと思うぜ？
この車種さ、ヘッドライトのON/OFFスイッチ設置の有無の時代を通ってるだろ？
年式によっちゃよ、例えばヘッドライト常時点灯の年式では
セル始動時にヘッドライトへの電力供給をカットする仕組みなんかがあったりして
そこんところに水がイタズラするとヘッドライトがつかないケースもあるぜ。

電気のことは素人がむやみに手出すと他の場所が壊れたりするし
工賃も大したもんじゃないから、バイク屋行った方がいいと思うぞ。
古いバイクだしな。電装気ぃつけないとトぶぜ

配線のコネクターは？水溜まってたりして。　これだとヒューズはテスターで
見たほうがいい。　スイッチ感触が悪いほどボロボロなら開けて見た方がいい。

まさか、ライトのオンオフがあるの知らないとかではないよね？
俺は今まで、オンオフのあるバイクに乗ってなかったから、
スティード買ったばっかりの時、キーオンにしても、ライト点かない！！！
って散々迷った挙句、もしやと思い探すと、手元にあったってことがあったけど・・・。

>>73
俺のも昔、同じ現象になった事あるけど>>74が書いてる
＞セル始動時にヘッドライトへの電力供給をカットする仕組みなんかがあったりして
このあたりが原因だった。

右側のセル回す辺りとか一応確認してみれ。

近所に25万でぴかぴかのフルノーマルスティードが入荷して
いま猛烈に購入を考えているんですが
スティードの年間維持費とか故障率とかどんな感じですか？

改造とかはしないつもりです

スティードの壊れにくさは異常
吸排気いじるな、と良く言われるけど、いじってもしっかり動いてくれるよ
ま、キャブとエアクリはノーマルを強くおすすめする

あんな回んないエンジンで寿命まで短かったら爆笑するって昵懇にしてるバイク屋さんが言ってた。
乗った事ないのでわかんないけど、そんな回んないの？

そりゃ〜カブ号の方がよくまわりますって、、。回すより低速で引っ張り
ちんたら転がすバイクです。　スピード狂は2スト250をお勧めします。
でもでも、、、若い子が良く手を振り、おっさんの熱い視線を感じます。
おじさん、、照れるわ〜。

最近やたらマフラーがかぶる。バックファイヤーしちゃう。なにか対策はありますか？

年式と純正でない部分ぐらい書いたら？

>>78
そうだなー、これまで15年乗ってきて一番出費の多かった年で

★2007年

　25000円　・・・　タイヤ交換
　30000円　・・・　チェーン、スプロケ、ブレーキシュー交換
　10000円　・・・　冷却水交換
　10000円　・・・　FブレーキO/H
　10000円　・・・　バッテリー交換（交換は自分でやった）
　　3500円　・・・　オイル交換
　　5000円　・・・　オイル、フィルタ交換
-------------------------------------------
　93500円
　　　＋
　30400円（車検代。ユーザ車検。当時は自賠責が24ヶ月/2万ぐらいした。）

12万以上かかった年があったな。足回りの消耗品交換が重なり、
車検が同じ年にあったから出費が大きかった。

逆に、一番出費の少なかった年で

★2002年、2008年

　　3500円　・・・　オイル交換
　　3500円　・・・　オイル交換
　　4000円　・・・　軽自動車税
-------------------------------------------
　　11000円

なんて年もあった。

車検のある年　・・・　77640円
車検のない年　・・・　11000円

↑基本、こんな感じで見ておいていいと思う。

　1ヶ月あたりで計算すると（77640＋11000）÷24ヶ月 ＝ 【3694円】

を基本的な出費と考えておいて、それとは別に
急な出費に備えて月に.3000〜5000円ぐらい積み立てしておけばOK

1ヶ月あたりの維持費　　　　　.　3694円
急な出費に備えての積み立て　5000円　　計8694円　・・・　1ヶ月あたりの費用

★内訳（車検のない年）

　. 3500円　・・・　オイル交換
　. 3500円　・・・　オイル交換
　. 4000円　・・・　軽自動車税
-------------------------------------------
　11000円

★内訳（車検のある年）

　. 3500円　・・・　オイル交換
　. 5000円　・・・　オイル、フィルタ交換
　25000円　・・・　タイヤ交換
　10000円　・・・　FブレーキO/H
　10000円　・・・　冷却水交換
-------------------------------------------
　53500円　　　＋　24140円（車検代）　　＝　77640円

あと、俺っちは特に不調がなくてもブレーキは2年ごとに分解清掃してもらってるし
冷却水は車検のたびに入れ替えてもらってる。

オイルは5月末に一度、11月に入って一度、年に2回でフィルタは3回目に交換してる。

タイヤも、山が残っててもグリップ力が落ちたら交換してる。これも車検ごと。

>>80
俺がいつも世話になってるバイク屋は、
「ちゃんとメンテしてれば1世紀ぐらい軽く乗れるんじゃないですかｗ」って言ってるｗ

多分そのバイク屋が言う「回んないエンジン」というのは、
スティードと12000回転以上の高回転型のバイクと比べての話だと思う。

低速トルクの確保を考えなければ8000回転/40PSぐらいまでチューン可。

>>78
故障率はきわめて低い。セルを回せばいつもエンジンがかかるし、
もうすぐ10万キロだが特に異常、異音はない（俺の主観、バイク屋の診断含めて）

2速で40キロは出てるから、クラッチもまだ大丈夫かなーと思う。
タイヤの空気圧がすぐ走りに影響するから、月に一度ぐらいバイク屋で見てもらってる。

はじめまして！
今日からSTEED400乗りになった者です！

オイル、ラジエーター、電球、ブレーキパット交換etc...
を自分でメンテナンスしていきたいのですが何処か良いサイトありませんか？
画像付きで説明してくれてるファンサイトなどありましたら是非教えてください！

ねぇよ
ここで聞くな
さっさと死ね！屑野郎

>>88
スティードカスタムのセイ生活っていうブログがあって色々情報が載ってるけど、
ミスったらエンジンが一発であぼんするオイル交換とか、
ミスったらブレーキきかなくなって死ぬブレーキ周りのこととかは
バイク屋にいってきちんとやってもらった方がいいよ

>>88
一回目ならなおさらバイク屋でしっかりやり方見て覚えたら良いよ。
作業場に入れてくれないバイク屋あまりない（俺んとこの近くは）。

オイル交換は割と簡単だけど、90さんのおっしゃる通り、
ブレーキ回りはヤバいし、ラジエター（冷却水の交換）は結構面倒。

カスタムしてあるならなおさら、多分個人売買でしょ？
バイク屋で買ったんならその程度の整備はして渡してもらえるから。


まずは点検がてらバイク屋へ行きなさい。
84〜85さんがおおよその金額出してくれてるしね。

国産400の中では良く回るエンジンだと思うなぁ
バリバリにカスタムされたやつを何台か見かけるよ、かっこいい@東京都江東区

>>88
原付程度ならブレーキの整備からエンジンスワップまで一通りできるけど、
やっぱ中型クラスとなるとオイル交換１つも自分でしたくないわｗ

できるけど、しない。理由は面倒いから。廃油の処理とか特にね。
量間違ったら多すぎても少なすぎても壊れるし。
同じ理由で冷却水の交換とか自分でしたくない。ブレーキも相当めんどい。

せいぜい、ウィンカーの交換ぐらいにしておくのが無難・・・
ウィンカーもめんどいな。ネック開けたりシート外したり

>>88
セイさんのブログがいいんじゃないの？
今はすべてブログでサイトなんて無いよ。

丁度聞きたい話題があった。ありがたい。
便乗で悪いんだけど、今日クーラントの交換にチャレンジ。
ネットで検索して頑張ってやってみた。

交換後、蓋開けてアイドリング。
空気も抜けただろうと10kmほど走って帰ると、
甘いにおいが・・・

見るとエンジンの下のゴムホースから緑の液体がダダ漏れ・・・
慌てたけど、しばらくエンジン掛けてアイドリング。
3分くらいの感覚でラジエターのファンが回る。
その時またゴムホースからポタポタとクーラントが漏れ。
30分くらい繰り返すも3分くらい毎にファンが1分くらい？
周り、またその時ポタポタ・・・

諦めて夕飯済ませ。今しがたエンジン冷えたかなと見に行くと、
その後は漏れてない模様。（新品の雑巾置いていた。）
どうやらエンジン掛かってる時にしか漏れてない模様。

入れすぎ？
メインに1.3リットル、サブに0.4リットル入れたんだが・・・

空気が抜けきれないのかそれとも入れすぎなのか？
（ちゃんと前のが抜けきってないのか）
それとも他が原因か全く分かりません。

明日も同じようなら休みなのでバイク屋行くつもり。
結局素人は駄目だなというチラ裏。
ごめん。

詳しい人良ければレス下さい。

単純に入れすぎ。
何で出来ないことをやろうとして
エンジンが壊れるリスクを高めるかね・・・
冷却水の交換なんてショップで頼んでも廃水処理込みで5000もしないだろうに

エア抜きできているかも不安だし、どうせ行くつもりなら早めにバイク屋へ

>>96
ですね・・・
反省。

しかしその5000円もおしいと思うくらい薄給。
正社員だが8年ボーナスも無し。。。

でもやっぱ壊れたら元も子もない。
ありがとうです。

明日バイク屋直行します。

家賃　が高いんじゃね？
家賃は収入の3割以内が鉄則やで

公務員どもが貰いすぎていて
こっちまで廻ってこないんだよ

>>90 >>91
ありがとうございます。
確かにブレーキ関連だけはお店でやってもらうと思います。
しかしオイル、ラジエター、バッテリー、電球位は自分でやろうと思います。

>>95
サブタンクに入れすぎると自動的に排出するらしいですよ。
ラジ自体は入れすぎって事はありません。
自分でバイクいぢるのって楽しいですよね。
私はバイクの楽しみは乗るのは勿論ですがいぢるのも込みだと思っています。
>>96
ラジエター程度でエンジンが壊れるなんて大袈裟すぎですよ。
やり方も間違ってませんし。

>>100

どうも。
バイク屋行ってきました。
おっしゃるとおり、単純に入れすぎていたみたいです。
規定量計ったのにな・・・

重要部分は僕もバイク屋に任せていますが、
他は弄ってみたいと思ってですね。

空気もちゃんと抜けていたみたいです。
点検してもらったけどお金は取られませんでした。
ちょこちょこ、部品買ったりしてお世話になってるとこなので。

92年式なのでゴム等の劣化は順次交換。
その為に車検積立5000円はしてます。

まあ、薄給だけどバイク弄るの楽しいし、
乗るとストレス解消にはなりますね。

お騒がせしました。

ココは重複スレです。

俺もクーラント交換してみよう
ま、失敗したら笑ってくれ

リアのブレーキがキーキー言い出したんですが、これはもうブレーキシュー無いよ〜
って言ってますよね？
それでお聞きしたいんですが交換にかかる費用の相場ってのはいかほどでしょうか？

ドラムブレーキは雨が降った後、湿気でキーキー鳴くことがあるけど
湿気で鳴いている場合は何度かブレーキ踏めば鳴らなくなる

湿気に関係なく、ずっと鳴いているようならシューがないかもね。
普通、タイヤ交換の時とかに残量を見てもらうんだけど・・・

ブレーキシュー単体で3000円か4000円、工賃は5000円ぐらいかな？

おお、早速のレスどうもです。
確かに湿気てる日はなりますが、カラッカラの日は鳴らない時もあるんですよねー。
とりあえずバイク屋持ってって見てもらいます。
ありがとう。

さっき相棒が入院した・・・
詳しくわからないけど燃料周りの不具合らしい
早くよくなってくれー・・・

　　　　　亜音速…おきる…亜音速…お前の好きなセキレイ始まる…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |ｊ{z|
　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿__, -- ､　_l二ﾄ､＿
　　　　　　　　_ ‐''",　―――／レ/／｀⌒ヽ／／二二二二二二二二二二二二二
　　　　 ,.‐''"´_,‐'"´_, ‐"´￣ﾉWルｿlﾚ　, :} ､ ﾄ　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　_,.-''"_,. ‐''" _,. ‐'´　 ＿＿{: : :| ﾌ∠ィ从: ﾙ'　　　　　,W＼へ.,
　_,.‐'"　_ ‐ '"　ｒ‐.ｙ7´　　　ゝ:∠zlﾆi　__〉´＿＿ ＿､ i{　_､､__:ﾊ
　 _ ‐ '"　　　ｒ≠ﾌ/{　 :.:　 　 ＞‐从iｲ　　　　 ／　 .トｿ=､ｒｚ､}: ﾚ￣￣ ＼
　　　　　　／〈/ ゝ: ゝ:.:.:.:i:.:.＿_人／へ　　 ／　 　 _Vｒくﾑ_　ﾚ⌒Z　　 　 }￣￣￣￣
　　　　　,/　 /　　＞ 二「「二二彡ﾍ　　＞-､__ _∠....i__￣｀ ｒｔ＜　　　　 /
　　　　　i{　 ﾊ　 ‐-ﾍヽ ﾍ_｀_丁　　　＼/＿_ﾉ三ｱ　　　　￣｀丶､ﾄ　　　/
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　　　／ ｒ‐､{_／＼　　ヽヽ. ＼　｀ ‐＜＿_／　　　　　　　　　　　 :.:.:＼＼
　 ∠.....ｿ　__ﾉ　/ /＼_　ヽヽ.}ﾉ-‐　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :.＼＼`ー――- ､
　　　　ゝiｊi〉__ノ‐┴--　､_}_iﾉ′　　　　　　　　　 :.:.:.:.:.:.　　　　　　　　:.:ー----:.:.:.:.:.:.:
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ﾜﾛﾀｗ
亜音速さん帰ってきてくれよ

状態よさそうなスティード発見
http://ocn.autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8300309B30100511002

>>109
何時から居なくなったの？

バイク屋の人だろ？もう1年ぐらい見てない気がする

うーむ

プラグを標準の7番ついてたのを8〜9番レンジのプラグに変えたら
えらい始動性が悪くなった

プラグで始動性が変わった、レスポンスが変わった経験ある人いるかな？
経験あったら何か聞かせてほしい（番手を上げたらこうなった、下げたらこうなった）

亜音速帰って来てくれ！

>>113
そもそも手を入れてないエンジンでプラグの番手上げる意味が分からん。
エアクリとか燃調とか色々イジってんなら別だけど。

色々言われてるがノーマルが一番なのヨ・・・

スティード乗りじゃねーけどよ、スティードに8番って多分プラグの番手が高すぎだぜ。
ああいうのは車のターボ車とか、バイクなら12000回転以上回るようなやつで
マフラーを改造した場合とかにつけるもんだな。
多分プラグがかぶってる

やべえよ
ゆとりだよ

今日、ショーウィンドウに渋いスティードあった。

何処かで見た様な、、、、、、、、と思ったら、俺だったわ！

プラグなんてＶプラグにするくらいで充分。　低速ばっかりでカブリ気味でも
少し高回転で走れば直ぐに回復。　俺はプラグコードを車用のカーボンコードに
にしたらかなりよくなった。　交換前はトラブルの心配も有ったけどね。

スティード６００にＶＬＳのスプリンガーフォークってポン付で装着可能でしょうか？

>>113
吸排気STDで、番手を6番にした時は特に変化は感じられなかった。
プラグは番手を下げて全開高速走行するとヤバいらしいので7番に戻した。

番手を8番にした時だが、プラグのくすぶりがひどくて始動不良が結構起きた。
やっぱりプラグは7番がいい。
イリジウムプラグは、俺のスティードには合わなかったようで
回転数の伸びが悪くてモコモコして気持ち悪かった

昨日VRXに乗ったけど、同じエンジンでも全く違う操作感だったぜ

足回りの性能がすごい

来週土曜に納車だ。
ｗｋｔｋとまらない

おめでとう。はしゃぎ過ぎてコケ無い様に。　心にブレーキを！

おお、おめでとう。
梅雨も明けたし、いい時期に届くね。

そんな俺のは修理に出していてまだ帰ってこないorz
もう二週間経つのに・・・

>>123-124
ありがとう！初めて買うバイクだしアメリカン乗ったことないから心配だが･･･
明日セキリュティ用品やらヘルメットやらをライコランド行って買ってくるぜ。

初カキコで質問で悪いんだけど
スティードのノーマルサイドカバーって売ってるところある？
どこ探しても見つからないんだが・・・

ヤフオクにいくらでも転がってるし、
形が単純だから自作しようと思えばいくらでも出来ると思うよ

おまえノーマルのサイドカバーつくれるのか？！

すげー作り方教えてくれ

>>126
普通にバイク屋で注文できるはず。
まだ在庫はあると思う。
ウィング店が送料等取られない。

>>127 >>129
ｔｈｘ　ヤフオクは確認、ウィングは確認してみるわ
バイク初心者で、カスタムしたいけどわからないことだらけで困るわ

うーん。

なんか最近、発進がもたつくんだけどなんでだろう＞＜
キャブ調整が必要なんですかね？

�@太った
�A歳で反応が遅くなった。
�B握力と気力が無くなった。
�Cワイヤーが遊びすぎ
�Dオイルが老いる
�E空気が読めなくて、リあタイヤ
さて、どれでしょう。　点検で学君。

ガレージT&Fのフラットフェンダー用のシーシーバー（50cm）ってタンデム可能ですか？

ググっても見当たらないんで教えてください

フラフェンでタンデム？

後ろに乗る人はケツの皮厚いんかな・・・

前に乗せて20kmほど走った時は特にケツ痛いとかは言ってなかったですけど…

>>131
ノーマルで完調なら、キャブレターは通常、年間通して調整の必要は無い。

マフラーとか改造してキャブいじってるなら燃料が濃いんだろうな。
スティードも年式によっちゃあ、だいぶご老体だろ？
マフラー変えてるとそういった不調でどこいじればいいか分からなくなるし
ノーマルできっちり調子取った方がストレスねーぜ

スティードはいいな、規制だらけでおとなしくなった最近の400より
歯切れが良くてサクサクした乗り物で

今日久しぶりに乗ってきた
最近週末はずっと雨降ってたし
色々あって、約半年振り？

最初はグズってエンジンかかんないし
10分くらい不安定な回転だった。

でも、5kmくらい走ったら快調に。
やっぱりスティード乗るの楽しいなー。
もうすぐ17歳か。
まだまだ一緒に走ろうゼ！

88年に発売されたバイクはバイク史に名前を残してるバイクが多いよな。
スティードも多分その１つだろうと思う

長く乗るつもりの奴は
そろそろ5年後、10年後のことを考えないとな・・・

今日引っ越しバイトで色んなバイクとすれ違ったけど
スティードいっぱいいてびっくりした

バイクは数十台見かけて、そのうち10台ぐらいがスティード、
そのうち5台以上がおにぎりエアクリのスティードだった。
やっぱりおにぎり型がいいよね、あれこそスティードのアイデンティティ。
他のバイクじゃ絶対にない個性だ

↑おにぎり型だと、パッと見てすぐ同胞だと分かる

あのおむすびだけは絶対に他と見間違えないｗ

そのオムスビ型のエアクリを、ダサイといって交換してしまうヤツも結構多いんだよね。

あれがスティードの個性の一つだと思うんだけどね。

俺も交換しようと思ったんだけど、エアクリだけ目立つの嫌だしノーマルのまま
フィルターだけ自作スポーツフィルターにした。　　今度は海苔でも貼ったろか。

VLX乗ってる初心者小僧だけど、戦車の際ここには水かけるなって箇所はある？

年式によっては配線や端子が古くなってるだろうからハンドル周り。
スイッチ内部に水が入ると腐食したりして電装トラブルの元になったり

あとサイドカバーやシート下に高圧で水をかけないこと

シャワー等にできるホースの先端の奴を買ってみるわ。
ありがとうございました。

フェンダー社外の奴はリアカウルの裏から高圧の水をかけないよう注意だな。
ドロよけがないから、水がシート下に侵入する可能性があるし

レギュレターとCDIの近くは高圧の水厳禁だな

　

スティードを色々探してるけどなかなか良い中古が無いorz

ドリームで探しなされ

あぁ…車検切れの中古しか無いよママン…初バイクには無理だってのか…

検切れの中古バイクを購入する際ってどれぐらい+αされるんでしょう？
状態によりけりなんでしょうが、+10万位でしょうか？

キャブ調整をショップに頼むといくら位取られるものでしょうか？
また、ドリーム店に頼むのとバイクショップに頼むのとでは
どちらの方が良いのでしょうか？

どんな調整によるかでしょ。
社外エアクリ、社外マフラーをつけて「これに見合ったキャブセッティングを煮詰めて出してくれ。」
といった注文はホンダドリームではそもそも受け付けてくれない。
どっかのバイク屋持って行け、って言われる。

「エアクリもマフラーもノーマルだから、キャブをメーカー出庫時のノーマル値に合わせてくれ。」
って注文ならば受け付けてくれる。回転計使いつつ、アイドルドロップ法とやらで調整してくれる。

費用は数千円くらいだった記憶がある。

まだ中古も多いし現存台数もかなりあると思うが
年代的にはもう旧車の部類か？

まだ旧車ではないでしょ。
２００３年頃まで生産されていたしね。

スティードは、カタログ落ちしたバイクだから絶版車だな。

ほぜん

ほしゅ

>>156
例えば初代だけのカラーリングとか
初代だけの仕様があれば、それはもう旧車だったかもしれんな

一般的に旧車ってのは最終年式と現存台数から言われるもんだから
スティードの場合はあと50年ぐらい経たないと旧車とは言われんだろうなｗ

金曜日

今純正-10cmのダウンサスが入ってるんですがリジットってあと何cmぐらい落ちるものなんですか？

腹こすって自爆するだけだぞ
5センチですらやべーのに

もうクランクケースとか部品出ねーからな、多分

リジットでも10センチ前後
腹なんかぜったいこすらない

前走ってたドラッグスターか何かの空冷ツインのやつが
ロイホに入ろうとして段差でフレームか何かこする嫌な音させて
そのまま転倒してたの見たことある

そういう覚悟があって改造すんだろ？
問題ないじゃん

リアブレーキがキーキーうっせぇのでパッドを交換しようと思ってるんですが、
お店に頼むといくらぐらいかかりますかね？
店によって違ーよバカとかは無しでお願いします。

工賃5000円と部品代で8000〜10000円ぐらいで見ておけばおｋ

普通はタイヤ交換の時とかに点検交換を頼む

ｽﾃｨｰﾄﾞってリヤはドラムシューだった気が。

足回りの部品が無くなった時の身の振り方を考えとかないとな・・・
41パイならフォークから先そのままVT750Sとか流用できるんだが
スティードは39パイだったよな・・・

社外ステム作ってる所に特注すればいいんじゃね？
穴を39パイから41パイにすれば済む話

ちと金がかかるかもしれんが、それでもうシャドウ系のパーツが
足回り全部使えるようになるってのは魅力だぜ

シャドウのメッキフォークカバーをつけてみた、いいかんじだよ。ポンです。
ちなみにＤＳＣ(ほんとはこっちのが好き、ステン地のやつ)のは加工がいりました。

見なさんもやってみそ。

なんかVRXとスティードを足して割ったようなのが出るらしい
VT400Sとか

VT750Sの４００化のものだね。

今までありがとう　スティード

また排気量ダウンの劣化版出すのか
ホンダは本当に終わってるな

スティード600を乗っています。
走行距離は25000
改造箇所はエルパソのマフラーに
S&Sのティアドロップ型のエアクリ。
他はノーマルです。

※聞きたいのは最高速が105キロ位しか出ないことです。

スロットルを全開まで回すと80キロあたりからノッキングしながら加速します。
3速、4速。

タンクを外しホースが曲がってないかと思い正常と確認しました。

やっぱりキャブ清掃が一番ですかね？

マフラーとエアクリ元に戻せ

>>178
ありがと。
もどす純正品を買わないと…
その他、何か考えられる原因はないですか？

1速2速でもノッキングするんですよね
まぁ3速4速に比べレッドゾーンまで回っていると思いますが（タコメーターが無い為分からない。）

給排気が社外に変わってることで
高速域のキャブセッティングが合ってないんだろうと思うけど
原因がキャブセッティングにあるかどうか
まずノーマルに戻してみないことには分からない

ノーマルに戻してセッティングを標準値に合わせて、
まだ同じような症状が出るなら燃料系統か点火系統か。

600なら相撲取りでもない限り150ぐらいは出るはずだし
400でも120は出るから100キロしか出ないってのは明らかにおかしい

どっちみちスティードはかなりのご老体も多いから
マフラーとか改造しないほうがいいぜ

↑で、どっちみちバイク屋に行ってくれ

現物を見るか給排気純正にして様子を見るかしないと絶対分からんから

>>180
良く理解出来ました。
やはり105キロは異常ですよね
軽自動車を追い越すのにも躊躇します。

純正品をヤフオク、モバオクでざっと見たけど
２つで1万円以上しそう（送料をいれるとそれ以上）
バイクショップに持って行った方が安上がりかな…

馬鹿DQNはバイク屋行く前にあの世に逝ってくれ
それがスティードのためだ

ホンダドリームに持っていって、ちゃんと工賃払って新品の部品で組んでもらって
キチっと直してもらえって。

>>182
いままではどうだったの？

いままで105以上でていたならキャブ清掃で戻るだろう。

>>185
今までは100以上出すこと無かったんだよ。
それでも80以上ではノッキング（エアを噛むって言うか被るって言うか）していたけど…
ノッキングしながらでも140は出るだろうと思い込みテストすることなんてなかった。
しかしこの前、高速に乗ってみて最高速が105って気づいた。

>>186
エアクリ、マフラー交換は自分で？
キャブのセッティングはしたの？
エアを吸い込み過ぎの気がする、本来はメインをあげたほうが良いが、応急処置としてはエアクリの裏側の吸い込み口をガムテで3分の1位ふさぐ。

面倒ならバイク屋持っていったほうがはやいね。

少々かぶり気味なので友人に相談すると
夏だからプラグの番手をあげればいいと言われました。
何番？すればいい？

ちょっと調べてみたらプラグ4本もいるのですか？
2気筒だと思ってた

それ以前に、そのかぶってるセッティングから直そうよ。
あとプラグかぶってる時に高くすると余計かぶる

プラグは1気筒につき2本。
めんどいのでバイク屋推奨

ちなみにプラグ交換テキトーにやるとすぐシリンダヘッド駄目になるからね。
プラグは鋼鉄。シリンダーはアルミ。締め付けトルク間違ったらどうなるか分かるな？

VT400Sは実質的にスティード400の再来とみていいだろうな。
スティード400の海外名はVT400Cだったし

>>171-172
ステム打ち換えも手だぞ

トップボックス購入検討中だが、ｓｔｅｅｄに付けている人いる？

いねーよ

>>192
まず似合わないと思う。
せめてサイドボックスの方がいいと思われ

今はリアキャリアとか手に入りにくいし

スポタンに純正のストレーナーを使用しようと思ったのですが、ストレーナーの径が大きく、スポタンの穴に入りませんでした。
タンク購入の時、スポタン専用のストレーナーがついているものを買うべきだったと後悔しています。

なんとかストレーナーをこのタンクに取り付けたいのですが、方法はありますでしょうか？
どなたかご教授お願いします。

キャブのメインジェットってどれを買えばいいの？

電子部品の供給終わったらどうすべ

10年ぐらい前なら
旧車のレギュレーター復元まで出来る
腕の立つ職人が秋葉原の電気街に居たが・・・

>>195
街のバイク屋に行って、これにあうのを探しています、でＯＫ。
街のバイク屋はいろいろな機種の部品在庫があったりする。
あとは茶漉しを変形させストレーナがわりに。
>>196
取り外したメインジェットを持ってバイク用品店に行って、これと同じやつ下さい、でＯＫ。
(デイトナでスティード用ジェットセットでてるが確か廃盤)
>>197
８５〜９０年代のレギュ、リレーはホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、皆共通性があるので配線変えれば流用可能です。
ＣＤＩだけは特有なんで、壊さないように。
長く乗るのなら今のうちにオクで手に入れといたほうがよいね。

>>198
ありがとうございます！！茶漉し試してみます！

>>196
>>all
たまたま部屋掃除してたら以前使用したスティード４００の９５、９６年のメインジェットセットがあったけど…誰かいる？
98×2
100×2
105×2
110×2
115×2
125×2
2000円(送料込)
９５、９６って記載あるけど９４年のには使えた。
要らなければヤフオクにだしちゃいますが…。

>>200
譲ってください
�学ildmonkey44アットジーメール

>>201
ジーメールは分かったけど(株)ってどうしたらいいかわからない。
wild〜でいいの？

>>all
スレ消費スマンです。

>>201氏と連絡とれました。

失礼致しました。

スティードのエンジンのフィンって削れないの？
っていうかスレ２つ？

削ってどーすんの

意味がない

ここ一年半くらいでシリンダーフィンが急に錆びてきた。保管は屋根のある駐車場でカバーかけてる。なにか良い錆び落としはないものか。

洗車は2、3週間に1回。ボンスターにピカールでごしごししたけど大差無し。フィンとフィンの隙間は狭くて大変。フロントフォークのアウターもちょっと錆びてきた。知恵を貸してください。

シリンダーフィンの表面が荒れるってことは
フィンの表面に処理してあるコーティング（塗装）が劣化して
その下から酸化物（白粉）が沸いてきてる感じなわけ

完全に解決するには、エンジン下ろして
シリンダーをサンドブラストして再塗装するしかないよ

あるいはアルミクリーン、シリンダーフィンクリーナーとかあるけど
養生（薬液が掛かってはいけない部分を保護する）がめんどい

なんと。もう消えないということかぁ。悔しいな… さすがにエンジン下ろすのは手間過ぎるからねぇ。情報ありがとう。

やっと本スレ見っけた
おいらも先月末から念願のsteed乗りになった
宜しくねん

私のはキルスイッチの樹脂（赤い奴ね）の劣化が激しく白っぽく変色してる
うっかり触るとエンジンストップしちゃうからおっかない
交換か・・・。部品あるかな？

ちょっと聞きたいんだけど、vseとvlsって同じリアフェンダーなのかな？
どっちが長いとかある？
もしvseのが長いならvlsに流用したいなって思うんだけど････

リアフェンダーは短いほうがタイヤが大きく見えて良いだろうと思うのは俺だけか？

ファットボブフェンダーのラインが好きなのはオイラだけかな・・・・

ステードにはショートボブが一番合うと思う

ちいさいよな

VSEとVLSのリヤフェンダーは共通じゃないの？

やっぱり共通なだけに大きさや形も全く同じなのかな

重複スレはいかんぜよ！

ストレッチタンクがそろそろ入手困難になってきたな

今までまったく興味なかったスティードを買おうかと思ってるんだけど目安にもならないと思うけど
いくら以下は買わないほうがいい？

25万ぐらいじゃないかね

20万切ってる車両は色々と怪しいので
そういう車両を買うなら
いつどこが壊れてもいいように10万ぐらい積み立てといた方がいい

値段がどうこうというより、どんなコンディションのタマを買っても
マフラーとかトリプル・フォーク延長とかムチャな改造すると
年式が古い個体は長くもたんよ

だいぶ年寄りだからな

機関周りは頑丈にできてるけど車体はもう古いからな・・・
ノーマルで大事に乗れば10万〜15万は乗れるバイクだが
カスタムとかそういうのは車体を5年きちっと維持できてから推奨だな。

バイク初心者が買ってすぐあれこれ手を出すと失敗するし
カスタムミスで電装がふっ飛んだりすると部品代がけっこう高かったりする

カスタムは5年きちっと維持できるまで我慢

ウィンカーとかリアフェンダー、ガソリンタンクとか
見た目的な部分はいくらでも好きにすればいいけど
走行や機関に関わる部分についてはノーマルがいいと思う

マフラーも見た目的に言えばノーマルが一番バランスがいいし（個人的にネ）

ローダウンすると後ろから見た時、小さく見える気がするのは漏れだけ

でも、今時スティードを欲しがる奴って、カスタム目的以外にはいないだろ。

カスタム目的とかなら、ドラッグスターとか
ああいうバカが乗るような奴でやっとればええわ

スティードは大事に乗ってあげてほしい

みんないろいろありがとう。
俺は27歳だし子供みたいな改造はする気ないよ。
ハンドルとシートは変えたいけどね。
車検がある車種だから小型よりは安心できそうだけど25万以下は怪しいってことね。

子持ちの27がｽﾃｨｰﾄﾞってなんか嬉しいな
みんな大事に乗れお

そんな俺はもうすぐ25のvls乗り

まだ2ヶ月の20歳保育士もいますよ。


♂でごめん

子持ちでなく子供みたいな改造なｗ

あ

ごめんｗ

40代でフルカスタム乗ってるけどなにか？？

年考えろよおっさん

いい年こいて恥を知れよ

>>234
死ねよ糞中年
テメーら珍走のせいでバイク乗りは悪人扱いされてんだぞ
マジで死ね！

ｻﾞﾜｻﾞﾜ・・・・・ｻﾞﾜｻﾞﾜ・・・・

115 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/09/15(水) 09:49:00 ID:Q4vh1pta
重複スレの自演が酷い。ちいさいよな とひとり会話に寒気がした

116 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/09/15(水) 12:47:28 ID:5q5gcX4x
>>109
それ書いたの俺なんだけど、どんな意図でコピペしたの？

117 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/09/16(木) 11:11:21 ID:R/y+IMZe
過疎ってるね。
乱立させるからこういうことになる

118 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/09/16(木) 11:38:28 ID:fXRgcI4B
重複スレのこと？
後から立てたスレにぞろぞろ書き込みが集まってしまっててバカだなと思う。

立てた人は荒らし行為だって自覚症状ないみたいでご愁傷様

119 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/09/16(木) 16:27:58 ID:Kf0f0uia
スティードスレふたつもいらなくね？
頼んで重複の方を削除してもらったら？

何考えて重複させたのか知らんけど

爆音チョッパーとかそういうのが許されるのは十代までだな。
いい年こいた大人がそういうカスタムするのは恥ずかしいわ

カスタムにも種類があるだろうよ〜

そもそもスティードってノーマルで乗るバイクなんか？
原チャのJAZZの間違われないか？ｗ

それはねーよｗｗ

バイク知らない人がすれ違いに見たら区別つかないかもしれんが
そういう人に区別してもらうためにカスタムするもんでもないだろｗ

フラフェン スポタン シングルシートぐらいのカスタムして乗ってるけど、ここのスレ見てるとあまり良く思われなさそうだな

フラフェンかっこいいなぁって思うし、したいとも思う
でも、いざ実行するかとなってもフレーム切るの勿体ないっても思う。

切る勇気がないっす。。。
ファットボブが好きってのもあるけどね

結論

自分の好きな仕様で乗ればいいじゃんって思う

バランスよく触れてるならかっこいいやん

他人の目なんか気にしてたらカスタム出来ないし、個性が活きない

珍走を個性とか言っちゃう、他人と同じようなカスタムしてる無個性人発見w

バイク乗るのに年齢もカスタム関係ないだろ？
夜中に爆音は迷惑だが

たしかに・・バイク知らない人はJAZZとの区別が・・・

ﾘｱﾀｲﾔもっと分厚いの履きたい
180とか履けないかな

バイクの事はあまりわからないが、俺は棒みたいなハンドルに少し前屈みで乗りたいわ。

オイラはドラッグバー入れてるから、そんな感じ

steedで前傾姿勢好ぅき

バルカンとスティードって全然違う？

いろんな意味で全然違う

>>177
遅レスだがキャブレターの同調が狂ってても最高速度が落ちたりするよ。
キャブレターの同調狂い、セッティング狂い

一度ノーマルに戻さないと完調には調整できない

自分がバイク好きな人じゃないからノーマル乗ってるが、素人の俺から見てノーマルまじかっこよす。
騒音で満足できるの自分だけじゃんｗ他人に迷惑かからなきゃそれでいいけど、大体カスタム済みのスティードはうるせーんだよ！

マフラー変えてもバッフル入れてりゃ問題ないじゃん

ほす

ストレッチパイプ入れてる人居る？

この夏免許取ってｽﾃｨｰﾄﾞ乗ることに決めた大学生です。
ﾊﾞｲｸは素人だけど初めてのﾊﾞｲｸ
大切に乗っていきたいです。

大切にしてやれば、それに応えてくれるバイクだと思うよ。

スティードと言っても
無印、ＶＬＸ、ＶＳＥ、ＶＣＬ、ＶＬＳなど色々なモデルがあるし
形も馬力も違うから、よく吟味してから選ぶといいよ。

>>255
安く買いたかったんだろ？
大学生ならアメリカンよりストリート系が似合うんじゃないの？

スティード以外なにが候補に挙がった？

好きで乗りたかったに一票

いよいよタイヤのひび割れがひどくなってきたので自分でタイヤ交換にチャレンジした。
まず、後輪を２４ｍｍのレンチではずし、タイヤレバーを駆使してビードを落とすが、ウン年ぶりに自前で行うのでビード落としに悪戦苦闘。
なんとか後輪のタイヤとチューブを交換し組み立て、今度は前輪。
前輪はタイヤのほかにフォークシールもｱﾎﾞｰﾝしていたので、フォークもバラスが・・・インナーチューブのﾍｷｻｺﾞﾝﾎﾞﾙﾄが固くて緩まない！
しかたがないのでシールをマイナスドライバーで串刺しにして取り出し、無事交換できた。
しかし、抜いたフォークオイルが両方合わせて５００ＣＣもなかったのには驚き。
やはり５０００ｋｍぐらいでフォークオイルも確認したほうがよいと思ったよ。

>>259
くだらん!
そんなことはブログにでも書いてろ？
不快だわ

>>260
無職ﾋｯｷｰはすっこんでろw

最近、荒れてますねん
もう1つのスレからのアンチが流れてきてんかな

>>262
ｓｔｅｅｄと同じくまったりゆっくりいきましょう

スティードは立ちゴケしそうになっても足でふんばれるからいいよな
ついさっきコンビニの前で立ちゴケしそうになって踏ん張って耐えたんだけど･･･右腕いてぇ･････

最近、ツーリングの季節だからか、地元じゃ滅多に見る事がないスティード君をよく見る

ちょっと嬉しい

しかも結構一人で走ってる人が多い

雨には気をつけてね

おにぎりの上に被せるタイプのメッキカバー欲しいなって思うんだけど、取り付けてる人居る？

久々あげ。

検討中なんだがリッターどのくらい走る？

俺のは23km/?

即レスサンキュー。
ガス満で150いけるな。

vls乗りだけど140は行くよ〜
150は行くのか分からないけど、140前くらいで大体6リッター未満のガスが入るよ

150は怖くて挑戦出来ない
案外行けるもんなのかな

リッター23〜25km辺りかな
リザーブ切り替えるのが210km以降だから240kmくらいは走れる
ガス満で150ってタンク9リットルの小さいやつ？

vlsは7じゃなかったかな

多分････

持ち主だけどカタログ見てみないと分からない
と思って見てみたらなんと････
9.7も入るじゃないか････
マジか

今まで7リッターだと思ってた

まぁだいたいタンク変えるでしょ。
人によってはあげちゃうから余計入らない。

ＶＬＸだが町乗りで２５ｋｍ／�g、高速で３０ｋｍ／�gだな。
でもガス欠が怖いんで２００ｋｍ走ったら給油しているよ

>>257
先輩から安く帰るからです
安いしアメリカンだからやほーいって感じで決めました

>>266
おにぎりに被せるやつは、みたことない。

燃費だが、
レギュラーで28�`
ハイオクで30〜31�`

ちなみに、リアのスプロケを３丁落としてます。

>>276アレンネス エアクリ スティードで検索してみ
ソレがほすぃ

皆燃費よくない？
VLXだけど街乗りでリッター19ｷﾛくらいだよ。
乗り方が下手なのかな…

>>278
ああ、これか。
以前つけてたよ。
模様はネスの炎パターンだったかな。

これはでも単におにぎりの表明にビス留めだったような。

国分寺〜所沢間の府中街道のバイクパーツ屋で新品１５００円で買った、そのバイク屋があればまだ売ってる気がするが…。

>>280
や・・・安い
オークションだと五千以上してるね
残念ながらおいら関西住みだぬ

ＳＵエアクリカバー買いたいけど、エンジンが心配だからアレンネスのに目つけてたんだけど
片側だけで五千以上とか高すぎて手が出ない・・・
左右セットでの価格なら即決なのに・・・
アレンネスのレギュレーターカバーも欲しいなぁ

純正おにぎりが一番

>>282
ｾﾝｽの無い奴だな

みんな雨の日とかどうしてる？
レインウェアで、POWERAGE製ZSR SUITってのが欲しいんだが

>>284
スティード関係ねぇｗ

いや・・・アメリカンでレインウェアって中々似合うのないじゃん

だからツナギならカッコいいかなって

台風以外はパワーエイジの防水ジーンズと防水スプレーで対処したシングルライダースで頑張ってる。
(夏は防水スプレー対処の合皮ライダース)

STEED400ノーマル昨日納車しました!

アイドリングが早いみたいなんですけど調整はどこでするのでしょうか?

ｇｇってもいまいちわからなかったのでどうかご教授ください…

そういうことを聞くレベルの人はバイク屋に行った方がいいと思う。
アイドリング調整って意外と難しい。

調整ネジが左キャブレターカバーの下あたりにあるんだけど
エンジンが暖まった状態で、かつ冷間時（エンジンが冷えてるとき）に
アイドリングが低すぎないよう調節しなきゃならないから難しい

バイク屋行って「ちょっとアイドリング高すぎるみたいなんですけど」って言えば
適切なところまで調整してくれると思う。

ただし、貴方が「思っていたよりアイドリングが高いのでアイドリングを下げたい」
ということなら勧めない。アイドリングは下げすぎるとエンジン内のオイル潤滑が悪くなるから

で、体感的に今どのくらい「早い」と思ってるわけ？

アイドリング落として三拍子にしたいとか
そういう系なら確かにやめた方がいいな。あれはエンジンに悪い

信号待ちで止まってクラッチ握ったら「ビィィィィィン！！」って
回転数が上がるほどなら下げた方がいいが

実際オークションにある不等調音ってどうなんだろうね

つ
キャブのインシュレータ２つに穴開けてパイプ差し込んで繋いで終わり。
簡易Ｖブーストみたいなもんです。
確かに不等にはなるよ、３拍子にはあんまりならない。
寒い時にエンジンかけるとか朝早い時とかはなる。
２イン１よりドラッグパイプ、ショットガンマフラーなどは歯切れが少しいい。

>>292
俺も買ったけどキャブを取り外せなくて
諦めた

エンジンに害はないのだろうか

>>294
通常ではない事をするのだから何かしら害はあるのでは？
しっかりオイル管理すれば大丈夫だと思うよ。
何だかんだキャブ、マフラー関係いじりまくったけど１６年乗ってるし、問題なさそうな気もする。

16年・・・・・
スゴイですね
それを聞いたらやっぱりホンダってエンジン丈夫なんだなって思う。

隣のおっさんがNV750乗ってるぜ。もう25年ものだとか

ただ、やっぱり古くなってくると燃料系のゴム部品や
ケーブル周りなんかは不安になってくるわな

>>287
ヘルメットはジェット？

>>298
ブコのスモールジェット。
雨の日はシールドはつけないで防風防雨対応の透明サングラスです。

靴なにはいて運転してる？

>>300
夏はシャワーサンダルだったよ

！
足痛くない？

>>302
シーソーペダルに変えたよ
ついでにステップボードも

>>299
ブコのジェットいいですね
おいらも欲しい

けど置いてる場所がなかなか無い・・・・

ジェットぐらいは試着してから欲しいのに・・・・

みんな何歳くらい？

20後半になるとやっぱハーレーに憧れるよ。

高くて買えないけど。

もうぜんぜん違うもんね。

ズッドンズッドンズッドン…

ハーレー憧れるのは最初だけ。おくまでもセカンドバイク。毎日乗るなら、もう一台、実用
バイクか車が必要。　　　金持ちの道楽もの。　戦前のビンテージものは飾りたいね。
　その証拠に休日しか見ないでしょ。

　バッグに10L　タンク入れといた方がいいと思う。

なにが言いたいのかわからない

俺もハーレーに憧れるけど
実際に購入すると…やはり国産かな
新車なら保証が効くかも知れないけど
後の、修理費用が怖い。
乗る度に壊れるなんて嫌だな

日本製パーツ使用率の高いハーレーが壊れて中国製パーツだらけの
日本メーカーバイクが壊れにくい
もう日本の物づくり自体が壊滅状態なんだよ
中国製の車やバイクが世界市場を支配する日も近いね

スティードレストア中

ハーレーはハーレーで良さがあるけど、スティードにはスティードの良さがあるから好き

ハーレーに乗れなくてスティード乗ってるんじゃなくて、スティードが好きだから乗ってる
そんなオイラは25歳VLS乗り

俺がスティード（600）に乗っている理由は
安いから
ただそれだけです。
ホントはでかいアメリカンに乗りたい

スティード・ブルルン、ブルルン、ドパパパパパパ

ハーレー・ズッドン、ズッドン、ズドドドドドドド

俺は軽いから。まず軽いというのが第一条件。

CB400SFとほぼ同じ重さでアメリカンっていうのが良い

スティードですら「重い」って言う人がいるけど
相〜〜〜〜当軽いよこのバイク

DSのようなデカタンクがダセーなぁとスマートなスティードに惹かれたな。
まだ数ヵ月しか乗ってないけど
値段よし、燃費よし、外装よし、ながく乗れる(らしい)
文句ないな！

タンクがでかいとバイクを傾ける時に
ニーグリップしてる膝から上が重たいんだよな・・・

容量が多くても、タンクの重さで燃費が悪くなるんじゃ意味ないし

>>317
アメリカンはニーグリップしないんだよ

男だったら股を広げて乗れ

>>318
クパァ

>>313
今のハーレーは三拍子なんか刻まないよ
見に行ったらがっかりしたわ････

>>320
そりゃそうだべ。
今のは電子パーツ組んで点火時期を変えて３拍子だすんだから。

スティードで拍子変えるならシングルキャブでＳＵ位は組まないと。

メッツラーのタイヤ愛用者居る？
同サイズでも大きく見えるって聞いたんだけど、視覚効果あるのん？

>>321
SUってなんですか？

ＳＵエアクリの事なんじゃないかなと

頭に筒型の付いたイカみたいなキャブ。　排ガス規制前の車にも積んでいた。

スティードにＨＩＤ付けた人、いたら感想ｷﾎﾞﾝﾇ

あかるいよ、もう通常のバルブにはもどれない。
最初にソーラム約４万のを買って２年、違う車体に付け替えた。
その後にヤフオク５千円のを買って１年半使えてる。
原付にもヤフオク３千円で落としたＨＩＤだけど２年もってるよ。
マルチリフレクタに交換すればさらにあかるくなる、見た目も変わるし。

最近のはバラストやらかなりコンパクトになってるし買ってみたら？
ヤフオクの安いやつおすすめするけど不安ならバイク用品店で最近は２万以下で買えるのが増えてるよ。

>>327
レスｻﾝｸｽ！！

大変参考になりました。
さっそく購入してみます！

シートの下を空洞にする改造ってコストかかります？

自分でやるならそんなにかからないのでは？
延長配線、カプラー、ギボシ、バッテリー位置変更、リレー位置変更、燃料ポンプ位置変更が結構大変。
気力があればできる。

(*´･ω･)(･ω･｀*)へー

けっこうめんどくせーなorz

めんどくさいから、スプリング・モノシートにしてる。

横から見ると浮いてるから、かなり低くなった様に感じるよ。

初代スティードに乗ってるんですけど、他の年式スティードの純正パーツって使えたりしますか？
他の年式のステムとトップブリッジって使えたりするのかな

間違った、スプリング・ソロシート。

ttp://www.honda.co.jp/VT400S/

ステップ移植できねーかな

久々あげ

400と600ってカスタムパーツけっこう共用？
共用ならせっかく大人なんで600買おうかと思ってるんだけど。

ほぼ問題なく。

>>335
たぶん、フレームに溶接されたステップ用のステーが伸びてる。
VT750S、VT400Sのステップ周りだけ手に入れてもどうしようもないな・・・
ミドルコントロール仕様がうらやましい限り。

>>336
「けっこう共用？」どころか、ほとんど一緒。
キャブ、マフラー、CDI、トランスミッション　それ以外はほぼ共通

＜上面＞
　　 ┐　 　 　 　 　 ┌
　　 │　A 　　　B　│
　━┼┼━━━┼┼━
　　 　 │　 　 　 │
　　 　 │　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │
　　 　 　 　 　 　 │↓ブレーキへ

＜正面＞

　　 ┐　 　 　 　 　 ┌
　　 │　 　 　 　 　 │
　━┼┼　 　 　 ┼┼━
　　 　 ├━━━┤
　　　　　A　　　 B

こんな感じのステーを作って、
「A」「B」の位置をフレーム下部に固定できれば
結構簡単にミドルコントロール化できそうな気もする

社外のミッドコン買えば良いのでは？

インプレスが作ってるワンオフの奴は見てくれがダサいし、
左側のギアカバー使えなくなるのが個人的にはもうアウト

横浜ライニング、Ｄクラブ、ディープがだしてる。

すまんが、ﾃﾞｨｰﾌﾟってのは？

>>342
それは今も出してるのか？
一応、店のWebサイトを一通り見てみたがそれっぽいのは無かったんだが・・・

今月のカスタムバーニングでDSと比較されてたね。
Steedでネタ上げてくれるのバーニングくらい。
JETのカスタム、素直にかっこいいと思うけど、先輩方はどうですか？

あのマフラーあまり好きじゃないんだ。
あとは渋くてかっこいいと思ったなぁ。
あれもミッドコン仕様だったよね、確か。
個人的に、ミッドコンはもっと高い位置に欲しい。

う〜ん、あんまり格好いいマフラーとは思えないなあ。
カスタム自体も昔からあるタイプ、悪くはないけど。

今はコンパクトが流行ってるの？
雰囲気が変わるしお金かかんないから経済的ではあるが。

みんなのエンジンはオイル滲んでる？

そういうこと聞いてる暇があったらさっさとバイク屋に行けｗ
仮に「俺のも漏れてる」とかそういうレスポンスがあったとして、それで何がどうなるよ？

聞きたいことがあるならハッキリ言いな

フラフェン付けてる人って車検どうやって通してるの？
友人にユーザー車検頼まれたんだけど、ノーマルに戻したくてもシートフレーム切ってあるしどうにもならなくて困ってます

>>350
シートフレーム(サブフレーム)は切断しても
タンデムシートが付いてれば、フラフェンでも問題なく車検はＯＫ。
定員が2名なのに、タンデムシートがなかったら、アウト。

>>351
サンクス なるほどね
あと、フラフェンが細いタイプの物だから上から見たときフェンダーからタイヤはみ出ちゃってるんだけどこれは普通にアウトだよね？

>>352
車は1ミリでもはみ出すと車検はＮＧだけど
バイクはどうなのかな。
各自治体とか、ラインの検査官で対応はまちまちかもしれぬ。
一番早いのは、車検場に問い合わせるのが早いな。

>>353
昨日友人が買ったバイク屋に聞いてみたら、車検は今の状態で通したって言ってた
とりあえず車検場に問い合わせてみます
ありがとうございました

おっと危ない、落ちるぞお

あげ

出張で11日間STEEDに乗れてない保守。
後4日だ!!

出張から後３日で帰るぞ保守。

出張してないのに寒くてスティーブの機嫌が毎朝悪いんだけどｗ

マフラー変えてるなら元に戻して
キャブレターの同調たまには合わせてやれよ

キャブの同調も結構重要だよね。何もしてなくても自然にズレるし・・・

一度やってもらったら調子が全然変わった。
アイドリングがきれいに整って、アクセルのレスポンスが良くなった

というのとは別に

>>359
解決方法が知りたいとかなら、排気量と年式、
ノーマルでない場所と何が調子悪いのかぐらい書いた方がいいと思う

ただの独り言で終わるよ

>>362
いや完全に独り言で言ってるだろ…
寒いと機嫌悪いのはあたりまえだし、解決策教えて！なんていわねーよ

94年式VLX買いました。
来週の日曜に納車です。
皆さん、よろしくねー。

ようこそ。その気になれば十数年、大切に乗ってあげれるからね。

>>364
よこそ

スティードほどラフな作りのバイクもないだろうな

ダンロップがタイヤ作るのやめない限り乗り続けられそうだ

>>367
石橋は作るの止めたのか？

やっぱファイヤーパターンの井上だな

SOUDANE

これで車検通っちゃうんだね
リアタイヤ思いっきりハミ出てるけど・・・
http://www.youtube.com/watch?v=1GbMOLhE_3c&feature=youtube_gdata_player

>>371
フラフェンで通りますよ、ただこの場合は１名での搭乗記載になりますね。

保全

やっと念願のサイレンサーを手に入れた

かなり静か

くそ、スピードメータとタコメータ、ミラーパクられた。
ステーとワイヤーとネジは綺麗に並べて置いていきやがって、くそ。

冬眠期間中にカスタムするぞー
ミッドコン化させて操作性アップを図ります
あとはハンドルをノーマルからセパハンにする予定

ラップ塗装もしたいなー

Vseのリアが気に入らないのですが、
アメリカンドリームズ以外にカスタム
パーツないですか？

知ってたら教えて下さい

納車記念age

イージーライダース
アメリカンドラッガーズ
ここらへんでググればかなりの量あるぞ
スティード フェンダー で画像ググっても良し

スティードみたいなモノサスって社外品あるかな？
ローダウン目的じゃなく、性能向上目的で

a

>>380
合えば何でもつく

ただ純正サスの標準プリロードでも結構柔らかめだから
これ以上いじくっても路面追従性は上がらず
跳ねまくって乗りにくくなるだけだと思う

6インチのフラットフェンダーって車検通る？
リアフェンダー以外はノーマルです

フェンダーについては陸運局というか検査官によって厳しかったりザルだったり。

基準はフロントが「タイヤの30％以上」、
リアが「タイヤの50％以上」フェンダーで覆われていること

何も覆われていない部分が50％以上あれば厳密にはアウト。
バイクは四輪ほどタイヤのはみ出しは厳しくないが
いかにもな改造車だと検査官の警戒度が上がる

落ちるぞ

いやや！

急に寒くなって、バッテリーが死んだ保守。

スッカスカのマフラー付けたらアイドリング不等調音になったけどやかましくて難聴になりそうだOrz

その前に、その爆音マフラーで迷惑してる奴の怨念を集めて
500キロ走る前に呪いで事故る

俺のはスラッシュカットマフラー・サイレンサー付で車検も通るけどうるさいから
も一つメッシュサイレンサー追加して、まだ大きいから厚革でカバーつけた。
　それでも犬が同じ高さなのでうるさいみたいだ。
スラッシュはやめたほうがいい。横にうるさい。

マフラーの前にヘッドライトで車検落ちたわ・・・・・・・orz
車検通る社外ヘッドライトってある？

ヘッドライトの何で落ちたかぐらい書かないとアンタ

光量？です。半分くらいしか数値出てないって言われました。
レーン最後の係りの人に、もっと径が大きいヘッドライトに
替えなきゃ通らないよってアドバイスもらいました。

純正品に戻せよ、底辺屑野郎

そもそも、そのまま車検OKの社外ヘッドライトってあったっけか・・・
純正ヘッドライト捨ててもうたん？
最初から違うのついてた？

HIDも落とし穴があって、パッと見は明るくなった感じでも
リフレクターが全然ダメで、光量が足りてないケースもあるからな・・・

とりあえず今回は純正買って取り付けて、
近くの予備車検工場（テスター屋）で調整してもらった方がいいと思う

>>395
車検用に純正買うしかないんですね・・・
どうせ交換するならカッコイイのにしたかったんですが・・・
レスありがとうございます！

亜音速って人は、どうなったんだろうか？

走ってて「何か」が顔射されるんだが…
これは？

下ネタですか？

このバイク、中古で買ってもまだまだ乗れるかな

生産終了したのが2003年、販売台数の累計もかなりの数あるから
最低でもあと10年はまともに乗れると思う

CB400SFなんかの他の車種と互換するパーツもあるし、
レバーの類はマグナ250なんかからも流用可能

エンジンは大事に乗れば5万キロでクラッチ交換、
あとは10万キロまで腰上オーバホールせず乗れるはず

>>401
親切にありがとさん

ただ、古い車両はキャブレターの同調がおかしくて調子が悪かったり
点火タイミングがズレてて調子が悪かったりってのがたまにあるから
調子が悪いと思ったら早めにバイク屋に相談するのが吉

キャブ同調の調整工賃は5000円が相場、
点火タイミング調整は工賃含めて10000円ぐらいが相場

エアクリ、マフラーがいじってある場合はできるだけ純正に戻したほうがいいと思う

カスタムミスに対する耐性は高い部類だけど、
長く付き合っていくつもりなら
カスタムは純正マフラーに穴あけ加工ぐらいにした方が◎

フォークとかフェンダーとか外装はナンボでもいじくればいいけどね

初期スティードとVLXの違いは何？見た目は一緒に見えるんだけど

よく誤解されてるんだが、
VLXがスタンダードモデルというか
VLXがデフォルトの車名というか
（輸出モデルの通称が「Shadow VLX」）

初代モデルから、サイドカバーのエンブレムは「VLX」。
それを車名として出したのが1998年のスティードVLX。

1998年発売のVLXは、車高が10ミリ低い・となっている

>>406
そうなんだ なるほどね
それなら純正部品(電装関係、外装等)なんかも年式よって違ってたりはしてないのかな

他機種と互換しないパーツだけ軽くまとめてみる

・VSE
　リアフェンダー、サイドカバー、シート

・VLS
　フロント一式、タンク、リアフェンダー、サイドカバー、シート

VSEとVLSのリアフェンダー、サイドカバーとシートは互換しそうな気がする。

電装関係では、CDIが年式によって点火時期かカプラーの形かが違うと思う。
あと2001年式以降のスティードは規制対応の関係で
エアインジェクション装置（二次エア導入装置　FIではない）がついている。

VSEとVLSが部分的に特別仕様なだけで、
あとはVCLもVLXも400も600もほとんど同じだよ

それからウィンカーのW数が年式で微妙に違ったはず

追記

>>408-410
どうもありがとう
今ノーマルに戻すために純正パーツ集めてるから、とても参考になります

あと、サービスマニュアルって普通のバイク屋で頼めますか？

保守

落ちるぞ

保守

保守

ほしゅがてら
純正のマフラーから社外製のマフラーに変えるさいの注意点とかありますか？

>>416
マフラー取り付けるときは、そんなに高くないのでパッキンは新品を。
昔、めんどくさがって付いてたもの使ったら排気漏れ起こしたｗ

それから、大体は低速がスカスカになるからその辺は覚悟を。

抜けが良くなるから、アイドリングが高めになる。
少し下げてみるといい。


後は、エンジンに悪いとかいう奴がいるが頑丈だからあまり気にしなくていい。
悪いのは悪いが、極端に走行距離が短くなることはない。
どうしても調子悪そうだったり、アフターファイアが酷かったら
少し燃料を濃くするといい。バイク屋に持っていこう。
純正キャブは、少しだけ燃調ができるから相談するといいよ。
ドライバー1本でできるから、調整代も安い。
それでも直らない場合は、キャブセッティングしかない。
これは金がかかるが、仕方ない。

この時期は、暖気に時間がかかるから近所にかなり気を使う。
トラブルにならない程度の音量にしましょう。

保守

土曜日の夜中に信号無視のチャリよけ損ねてこけた・・・
ハンドルの曲がりとタンクの傷とメガネ破損と一応救急搬送で検査
相手に実費請求できるかな？中国人なんだよな〜
しかしこいつタフだなセル一発で警察署からご帰還だ。
保守ついでに失礼しました〜

家の近くも中国人研修の女が道の真ん中を逆走してくるんだ。　おまわりに
取り締まらないと「ひいちゃうよ」って何度も言ってる。
　下手に避けて他に当ったらこっちが悪くなる。　犬や猫と思いなさい。
日本に受け入れる団体が道交法再教育しておくべきだよね。
　少し前にも、いきなり道路横断の飛び出し、「当り屋かっ」と言ってやった。
金玉つぶれるくらいの急ブレーキだったのでマジ頭きた。
　

完全に安全な場所で停止してる時にチャリがブツかってきてコケた。
なら同情するし訴えれば勝てるだろうが
信号無視をハネていいなんて法は日本にはない。
そんな考えこそ中華脳。
相手が車だったとしてもバイクが動いてる時点で10：0はない。
徐行義務を守ってたらそもそもコケないだろｗ
日本も地に落ちたな・・・

徐行義務って交差点内すべて？
三車線の国道を夜中の1時過ぎに意味無く徐行して信号渡るの？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%90%E8%A1%8C
おまえバイク乗るな

えぐりタンクがほしいんだが既に絶版なんだよな・・・
別にえぐりタンクじゃなくて
スポーティに見えるタンク探してるんだが
何かないだろうか

ピーナッツタンクとかその手のダサいのは勘弁

横浜ライニングか何かが昔出してたエグリタンクは既に無いが
スティード用エグリタンクならまだ普通にあるぞ？
ストレッチタンクの類は確かにもう今作ってる所は無いが・・・

あとタンクの形状的には、エアクリが干渉しなければ
XJR400用タンクとかマウントを工夫すれば付きそうな気がする。
コックの入手と、ホース径を合わせるためのコネクタが必要だが

スティードのノーマルマフラーって全年式共通で付くの？ それとも、年式によって取り付け部違ったりする？

排ガス規制対応年式（2001年〜）と
マフラー、キャブのセッティングが微妙に違う1996年〜と
それ以外

取り付けに関しては全年式同じなんじゃねーの？
俺はスティード乗りじゃないから知らんけど

さすがに400/600は形状が同じでも内部の構造が違うと思うぜ

>>427-428
ありがとう

中古部品屋にスティードの物らしきノーマルマフラー売ってたから買おうと思ったんだけどね
詳細不明だったんだけど、HM KW9って刻印があった

どようび

hosu

中国製のバッテリー装着して2週間。
初めて2日間、寒空の中に放置。
どれくらい放電されているか、それともダメになっているか
明日の出勤時がドキドキだ。。。

バッテリーだけは良いの積んだ方がいいぞ。
バッテリーがトんだら連鎖的にレギュとCDIがトぶ

中国物でも走るよ、毎日乗ればだけどね。
お勧めはプロセレクト。
時々しか乗らない人にはユアサが無難です。
ＧＳユアサも中国製だけどちゃんと検品してるからはずれが少ない。

ＣＤＩとレギュは飛ぶ事はあまりないです、その前に前後ウインカー球が割れます。
しかしその状況もまったくセルが反応しない時に押しがけして無理に走らせた場合なので。

HONDA自身が中国製パーツ80%以上採用を決めてるんだぜ
HONDA車＝中国製の時代になったんだよ

ホンダは熊本製作所を中心にバイクは国内製造だよ。
部品が中国製でもきちんと検品されてる。

むしろ心配なのはヤマハ。2009年以降、国内の工場の1/3ぐらいを閉鎖して
部品も組み立ても中国で、半製品を日本で組み立てみたいな感じになってるはず

生粋の中国産と、日本企業が人材、技術、指導、をしてる中国産を
いっしょにするなｗｗｗ

無事に元気よくセルは回ってくれたｗ

片道15キロの、往復30キロの通勤路だからなのかな。
(STEED乗る時間が欲しくて、郊外にマンション買ったｗ)
1年に1回、バッテリーがダメになる前に入れ替えてるが
冬は長期出張が毎回心配だな…。

えっ！二年もつでしょ？　　15分以内の通勤距離なら充電する間も無く弱っていくけど。
　弱りかけで、一回満充電してあげればそんなに代えなくてもいいと思う。
俺、週3回ほどだけどもう3年目でまだ元気。

ユアサの中国製で今ちょうど4年半ぐらい。

1年目
　↓　　通勤片道10キロを週に3回程度
2年目　　　　　　　＋
　↓　　10キロ圏内で買い物 週に1回
　↓　　　暑くて3ヶ月放置（6〜9月）
3年目
　↓　　寒くて3ヶ月放置（12月〜2月）
4年目　　充電系統の不調でバイク屋に預ける　1ヶ月
　↓
　↓　　勤務先の異動　通勤片道20キロに　　
今ここ

補充電とかは特にしてない。
思えば結構放置期間があったもんだ

ほっしゅ

今日は一度の中vls君でかっ飛んできた
橋が真っ白で凍結かと思ったらただの塩カリ
我ながら凍結かと
死ぬかと思ったぜ

放置プレーして１年、久々に乗ってみようと整備と掃除したよ。
いままでクラシック路線だったから雰囲気を替えたくてフレームカットしてしまったよ。
今日からフラットフェンダーだ。

いままで毎日乗ってたんだけど２種スクが便利すぎてねえ。

典型的な分裂症の書く文章

車検どーすんの　フレーム切っちゃって

アロンアルファーでくっつけるに決まってんだろー

フラフェンなんて車検通るし問題ない

>>445
ばか

最近、寒波のせいで朝の気温が0度近い(福岡)
みなさん、バッテリーには気をつけましょう。

１気筒2本のプラグで始動性が神がかってるのが救いだな

他のバイクじゃ朝方エンジンかけるとセル1回目でかからん。

>>444
悪かったなあ、典型的な分裂症で…。

構造変更すればフラフェンは通るし、ボートラップのキャリア持ってるから２人乗りで登録も大丈夫。

保全

こっちに貼ってとく

スティードの維持費


[車検]
　　13,740円 自賠責35ヶ月
　　. 5,000円 重量税（2年分を車検時に徴収）
　　. 1,400円 検査料（検査レーンの使用料みたいなもの）
　　. . .100円 書類代
　----------
　 .20,240円

[軽自動車税]
　. . .8000円 毎年4〜5月徴収×2年分

[点検整備]
　（ユーザ車検を自分で通せるとしても、点検整備はバイク屋で別にやってもらっておくこと）
　. 10000〜20000円程度

　車検費用 ＝ 車検法定費用＋軽自動車税＋点検整備代
　車検費用 ＝ 20240＋8000＋20000
　車検費用 ＝ 28240＋20000

　 48240 ÷ 24ヶ月 ＝ 2010円　【毎月の車検積み立て費用】
　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

[任意保険]
　月々・約3000円（例：アクサダイレクト 対人対物無制限）
　< 月払いは初回2か月分6000円、以降3000円ずつ >

重整備対策積み立て
【月1500円】

　主な重整備

　. 50000円 クラッチ交換（30000〜50000キロごと）
　150000円 腰上オーバホール（10万〜15万キロごと）
　. 30000円 リアサスペンション交換（乗り方による・明らかに挙動がおかしくなったら）
　. 30000円 ステムベアリング交換 時期：ガタが出たら
　. . 5000円 ホイールベアリング交換 時期：ガタが出たら

　　※予算わりかし適当↑有事の際は要・見積もり

　たとえば、【走行距離25000の中古】で【月500キロ乗る人】なら

　. 50000円 クラッチ交換まで およそ【50ヶ月】
　150000円 腰上オーバホールまで およそ 【150〜250ヶ月】

消耗品など
　. 3500円 オイル交換 年2回〜3回 夏の前、冬の前
　. 6000円 オイル交換＋フィルタ交換 ※フィルタはオイル交換3回ごと
　20000円　バッテリー ユアサ純正 2〜4年はもつ　

足回り
　25000円 タイヤ交換 2年ごと
　10000円 フロントブレーキ　マスター/キャリパー オーバホール 2年ごと

　※タイヤは、まだ山が残っているとしても
　　 3年目になるとグリップ力がかなり低下するので2年いっぱいで交換


長距離消耗品
　20000円 チェーン、スプロケ
　. 5000円 フロントブレーキパッド交換 約10000キロ
　. 5000円 リアブレーキシュー交換 約10000キロ
　. 3500円 エアクリーナ 約10000キロ
　. 4800円 プラグ交換 10000ｋｍごと [700円×500円（工賃）] × プラグ4本


車検2回ごとに必要な整備
　15000円 フロントフォークのオイル交換
　. 5000円 冷却水交換（工賃＋クーラント代）
　. 5000円 キャブレターの同調 ※余裕があれば

4年間にかかる維持費
　【48ヶ月・95000円】
　【. 1ヶ月・. 1980円】

　内訳
　　2年ごとに整備・交換
　　　25000円 タイヤ
　　　10000円 フロントブレーキO/H

　　4年ごとに整備・交換
　　　15000円 フロントフォークのオイル
　　　. 5000円 冷却水
　　　. 5000円 キャブレターの同調

長距離消耗品
　20000円 チェーン、スプロケ
　. 5000円 フロントブレーキパッド
　. 5000円 リアブレーキシュー
　. 3500円 エアクリーナ
　. 4800円 プラグ
--------------------------
　38300円

4年で計算　
　【48ヶ月・38300円】
　【. 1ヶ月・, , 798円】

予算30万円で月1万円の維持費プラン

　250000 車両25万円（フルノーマル）
　. 50000 納車費用（登録その他）
------------------------------
　300000 合計

　【1500円・重整備対策費】
　【3000円・任意保険】
　【2010円・車検積み立て】
　【1980円・4年間にかかる維持費1ヶ月あたり】
　【. 798円・消耗品対策・積み立て1ヶ月あたり】
-------------------------------------
　 9288円
　━━━━

>>453
> [車検]
> 　　13,740円 自賠責35ヶ月

間違えた。25ヶ月で13740円や

ほしゅ

あと、10000円の残り500円をバッテリー積み立てに回してくれ

良いバッテリーを積んでおけば
電装トラブルの起きる確率はかなり下がる

>>453-458
すげー　これは参考になる

要するに2年ごと、4年（車検2回）ごとのサイクルで一度に整備していけばいいわけだな

交換サイクルの軌道に乗ってしまえば楽ということか

デイトナのタコ付けてる人居る？
欲しいんだけど、付けてる方どうですか？
それなりに動いてる？

一応、かれこれ5年間は問題なく動いている。

以前つけてた。
アイドル時は針が上下にプルプル動くよ。
１年位つけて他の車体につけた、それから３年位生きてる。

5速で60キロ巡航すると5000回転ぐらいだと思ってたら
タコつけてみると3500回転ぐらいしか出てないのに驚いた

あと、たまに2速で45〜50キロまでブン回すのが好きなんだが
タコつけてみると7000回転超えてたの知って自粛

多分、給排気やフライホイールの設定でもっと回るエンジンなんだろうな

ブロスが同じボア×ストロークで最高出力が8500・・・
やっぱりもっと回るんだな

ただ、7000回転以上回しても最高出力は伸びませんよ、って話で
7000〜7500がレッドゾーンじゃないってことだな、このバイク

エンジンのフィン、フロントフォークアウターチューブ、トリプルのトップブリッジ、ここらの腐食や錆はどうにかならんかな。95年式VLXワンオーナーのフルノーマルを中古購入して1年。まだまだ綺麗だがやはり中古。何か方法あったらご教授願いたい。

タコメーターの件

皆さんありがとう

近々購入するよ

>>468
ピカール金属磨きで磨くべし！

>>468
純正をいかすなら、
バフがけする。
黒に塗る。
カッティングシートを貼る。
メッキをかける。
など。

ピカールで磨いてみたよ！ 気持ちマシになったかな…程度でしたが、まぁ、良い！

アルミの腐食による白い浮きはアルミリムーバーで落とすか
一度塗装を落として再塗装するしか無い

フォークのアウターの傷はある程度あきらめが必要。どうせすぐ傷だらけになる

冬のボーナスでエンジンまるごと塗装に出すかどうか考え中

酷いアルミの腐食は、細目真鍮ブラシで落とした後にピカールがいいよ。
　俺はリューターの小さいブラシでやった。

一番の気がかりはスポークのサビ。ピカールで磨くか、
酷い時は１０００番くらいのペーパーで落とした後に、
一応シリコンスプレーとかを刷毛でぬったりしている。

556だと隙間からチューブに悪さするかもと思って。
だけど、２０年近く前のスポークで、劣化して、
高速等で折れたりしないかと時々不安になる。

新しいの買えるに越した事は無いけどね・・・

サビチェンジャーでサビ止めした後、
金属用サフ吹いて、グレー系シルバーで塗装

ダンボールとかマスキングテープをうまく使えば
ホイール外さなくても塗装できるよ

ポイントはグレー系シルバーを使うことと
サビチェンジャーの二度塗り

塗装3年目だが未だに塗装はげ無し

あと、クリアラッカーもたっぷり吹いてある

ディスク周りは、ダンボールをうまく工作してマスキングすべし。
ホイール真ん中のハブ部分もまとめて塗装おｋ

なぜかリアはあんまりサビないよな
フロントがサビやすい

それと、ディスクのサビにサビチェンジャーは使うな
真っ黒になって、マジックで塗ったみたいになってダサくなる

マスキングそんなに上手くできんのかよ…すげぇ。 俺は自分ではできなくて、店にスポーク黒塗りやってもらったぜ。 アウターチューブ、シリンダーフィンはある程度磨いて、無理なところは諦めた！ 15年前の車両だもんな、仕方ないかな。

>>479
俺もスポーク塗りたいんだけどいくらぐらいかかりました？

>>476
サビチェンジャーの話は去年ここで聞いて試したが中々いいな
というか同じレスを去年も見かけたｗ

マスキングきちんとやって、2〜3日動かせない＆乗れないの大丈夫なら
自分でやってみるのもアリかと。
マスキングテープ、サビチェンジャー、サフ、塗料、クリアで
全部で4000円もしなかった

>>480
ショップで頼むとなると、ホイール外す工賃と塗装の工賃含めて
前だけ1万、前後で1万5000〜2万ぐらいになるかと。
そもそも正規の作業じゃないから相場がない

あとホイールのブラックアウトは徹底的にやらないと手作り感が前面に出てダサいぞ。
車体全体もブラック調で統一しないと激しくかっこわるい

http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/VT750S/image/top-vt750s.jpg
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SHADOWphantom750/image/top-shadow_phantom750.jpg

こんな感じで

↑>>481　→　>>479-480

これイイな。スティード乗りじゃない俺だが
初めてスティードかっこいいと思った
ttp://www.bibibu.com/gif/steed031.jpg

こういう全体のまとまりがあるカスタムって綺麗で素敵だ

大阪で見たオレンジのスティードかっこよかったわ

やっぱエアクリはノーマルがいいな

タンクがも少し小さいほうがバランスいいかもしれないなぁ。でも↑スティードはシンプルで綺麗、きっと大事に扱ってるんだろな。

スポーク黒塗りは車検時にタイヤ交換と同時にやってもらった。知り合いが働いてるバイク屋だから、料金は安くしてくれて前後で34980円だか3890円だか、どっちかだった。

>>483
これが格好いいとか・・・頭大丈夫か？

>>481
レスサンクス 意外と安いんだな
塗装しようかと思ったけど、俺のスティードはメッキ部分の方が多いからバランス悪くなりそうだなぁ
一応全体的には>>483みたいな感じなんだけど
参考になりました どうもありがとう

>>488
ｽﾃｨｰﾄﾞｶｽﾀﾑを見慣れてると普通に感じるけど、あまり馴染みない人からは格好よくみえるんじゃないかな。
以前ｱﾒﾘｶﾝに乗ってない時の自分はそうだった、後ろをﾌﾗﾌｪﾝにしただけのようなｶｽﾀﾑが格好よくみえた。

エアクリは純正に限るな。
三角形の車体フォルムに、その中央に三角のエアクリがあって
全体の印象を締めるアクセントになってる

おにぎりは好きじゃない。
ださいです。

俺もエアクリのおにぎりだけは苦手。エンジンのシンプルな形は好き。

一番かっこいいのはVLXノーマルだろ
あの腹筋使うシーシーバーとか大好き

なぜに腹筋？

会社をサボって浜辺を歩いていたら、見知らないオッサンが声をかけてきた

「若者よ、おまえ　"サボりーマン"　か？」

ぷっ　　、オヤジギャグだった
汚ったーねえシャツにボロいバイク、でっかいラジカセから聞いたことも無い・・・

>>496
ありえねぇ

>>496
でっかいラジカセの部分は不要かな？
１９８０年代かとおもた。

>>483
こういうのはいいね

原型なくして、全体の色的なバランスを無視したものとか
ボルトオンパーツを思いつくまま付けましたみたいな
方向性のわからなくなってるポンコツ風味のカスタムより全然いい

乗ってると感覚マヒしてきて方向性がわけわかめなほうへいっちゃうんだよね。
でも俺的には乗ってる本人が納得してるならそれでいいとおも。

友達のビクスク海苔が俺のスティードのシングルシートのスプリング見て
「なにこれ？バネついてるｗ」って笑われた時に
人によって見るところも美的感覚も違うんだなーって思ったから。

何も思われないって逆になんの印象もないバイクってことだしね。

昨日エアクリ外してファンネル付けてるスティード見たんだけど、アレってエンジン痛めるよね？

>>501
シビアに言えば負担かかってるけど、あんまり気にしなくてよいと思うよ。
ちゃんとキャブ清掃、オイル交換できる人なら大丈夫かと。

１２年パワフィルだけど問題ない、たまにかかり悪くなるのは大概キャブ清掃で直る。

雨の日のあとには水抜き剤ならなお可。

>>501
ファンネルにも、フィルタがついてるやつは問題ないけど
フィルタが何もないタイプの、本当の意味でのファンネルはエンジンに悪い。
ヘタすると5000走らず壊れる

普通3000ぐらいだな

↑スティードの場合どれくらいで壊れるかは知らん

若い頃、サーキット走行していた時の4気筒600ｃｃでの話。

俺のファンネルはノーマルと同じエアクリ付いてる。
ちなみにユーザー車検時にフィルター付いてるか検査員に聞かれたから
キャブ直のは車検通らないかもよ。

ほっしゅ

てか、小父さんは何ですか？

旅人だよ　　　　へぇ？・・・

プロのなっ　　　　　　　　どこに行くんですか？

さあなぁ、ウッドストックでも走ってくか・・・

ぷっ、アメリカ？　　いいっすねぇ　オレも連れてってくださいよ

いいぜ、乗りなよ　　　　　へっ


こうしてオレはオッサンと短い旅に出る
ぶろろろろ・・・・　　　　　　　ん　　　　　HONDA STEED　(´･ω･｀)

意見どうもです
オイル交換キャブ清掃は定期的にやってるんで俺もファンネル付けてみようかなぁ
良く調整する必要はなしみたいなファンネル売ってるけどキャブ調整は必要だよね
あと、>>505が言ってるノーマルと同じエアクリが付いてるってどうゆう事ですか？

純正と同じエアクリーナダクトを流用したエアクリーナ（カバー）がファンネル型

ということだと思う

スティードやシャドウの吸気ダクトがあんなめんどくさい構造になってるのは
吸気容量とか吸気構造長がエンジン性能に関係しててな・・・

あれを取っ払ってファンネルつけると、たぶんギクシャクしたエンジンになると思う。
吹け上がりが良くなる分、鼓動感なんかは置き去りになる

それに、あのおむすびがスティードの最大の個性なんだからあれは変えたくないな、個人的には

>>495
よっかかると腹筋使うよなって意味じゃね

>>510
それもあるが、負圧とか吸気の流入速度なんかも関係してる。
あれを外してしまうと高回転域のセッティングが難しくなるだろうな

座り心地が良いシングルシートないですか？
オススメあったら教えて下さい

>>513
Ｔｈｅ　Ｂｕｔｔｏｎ　なんかいかが？

>>501
エンジンの負担は相当なものです。

男の羅生門のマストドンみたいな事になる。
マストドンは大型二輪に対して壮絶なコンプレックスが有る。

こんにちは(^-^*)/
僕もフラフェン シングルシートのスティードを買った新参です
三十五馬力1964年ビートルにも乗っているので
スティードがパワフルに感じます！
スティードは大満足ですので乗るのが楽しみです
一生愛し続けます

ゼロ加速から40キロぐらいまでは、ドドドブーン、ドドドブーンって感じだけど
アクセル全閉＋4速40キロぐらいから、
ちょっとアクセルを強めにひねると
ズドドドッ　ズドドドッ　っていう力強い加速が感じられて面白い(σﾟдﾟ)σ

>>516
まぁ、パワーウェイトレシオが悪い部類のバイクではないからね
SRと同じぐらいか、SRよりちょっと良いぐらい。
なんといっても重さが軽い。CB400SFに近い軽さが嬉しい

あと規制前に作られたバイクだからパワーと燃費のバランスもいいね

>>453
これ

来年からかな？自賠責の値段が上がるらしい。
バイクも値上げされるかはまだ知らないけど

こんにちは(^-^*)/新参スティード乗りです
ダブルの革ジャンと袖切りＧジャンを手に入れました。背中にグレイトフルデッドのワッペン付けた(^^)
明日仕事休みなので上野にチャップス見に行きます

平成9年式の愛車。
ドラッグパイプに、バッフル入れて程よい音量仕様。
スプロケは、純正から3丁落としの42丁。程よいロング仕様。

で、この前信号待ちしてたら
見知らぬ直管ドラスタが後ろからアクセル吹かしながらやってきた。
なんか、ずっとアクセル吹かしてるからカチーンと来て
シグナルダッシュでぶっちぎりました…。
向こうも頑張ってたけど、こっちはロング仕様なので
加速の伸びで勝てなかったみたいだね。

「直管で、しかも排ガス規制されてるお前に勝ち目はないわぁ!!」
などと、心でニヤニヤ。

3分後に、30も超えて俺は何やってるんだろうと激しく後悔。
今度から安全運転で行きますorz

長文保守。

バッテリーやらオイル交換の頻度がわからないがスティードなら大丈夫。。。と思って半年乗ってる。
マジ大丈夫かな・・・

車検ごとに管理すると楽

バイクメンテは大まかに2年ごと交換か4年ごと交換の2種類。
上のほうで色々まとめてくれてる人がいるから
それにあわせて、次の車検の時に1回リセットしてまとめて整備交換してもらってみ

おはよう(ﾟ▽ﾟ)/新参スティード乗りです
チャップス見に上野に行ったのですが
二十年前の賑わいは嘘のように店も人も消えていました！
カウル抱えた少年や道端でマフラー付けてるｵﾔｼﾞはもう居ない

上野のバイク街だろ？
あれは確かに寂しくなった

まぁ、因果応報だろうな
好き勝手しすぎて規制が強くなったわけだし

>>525
かれこれ10年15年位になるんだろうか

九州の一地方から関東へ仕事していた
上野？バイク店が沢山あってびっくりした。
我が物顔でバイクを歩道に止め
雰囲気が悪かったのを覚えている

>>516
俺もビートル乗ってるよ♡

t

十代の頃より体も衰え、寒さに敏感なはずなのに、寒空の下でも乗りたくなる

乗らなきゃ、じゃなくて、乗りたいと思えるバイク

素敵だ

本当に買って良かった
そう感じるバイク

巻き込み規制解除されたから勢い余って久々に書き込み保守

自分でオイル交換したかったけど、工具加工しないと難しいのね。プラグも。バッテリー充電も大変らしいし。バイク屋さんで色々聞いてきたー！

自分で触ると逆に高くつく事があるから余りおすすめしない

ナロードラッグバーが欲しい

専用っていったってオイルフィルターレンチ買う位だよ。プラグは車載工具にあるし。あまり難しく考えることはない。時間があるなら自分でやってみたら、とおれは答えるけど、手を汚したくないとか、不安ならバイク屋に頼んでもいい。

中古の改造車だから車載工具無いんだ。でも少しは自分で色々できるようになりたくてさ。バイク屋さんに色々教えて貰った。

前回のユーザー車検後、自分でパワフィルにしたんだけど
次回の車検、これで通るのかな？パワフィルっていーの？

>>534
通るよ。
パワフィルで４度ユーザー車検通した。
直キャブ、ファンネルじゃなければＯＫ。

おにぎりの上に取りつける不死鳥みたいなデザインのカバーって何処に売ってるんだろう

純正パーツがある程度揃ったからバイク屋に整備出したいんだけどなかなか金がたまらん
早くスティードで走りに行きたいぜ

>>535
�dｸｽ。通るんだ！じゃあそのままユーザー車検で決まりだね！
２万ﾁｮｲで安く済むし・・・

>>536
俺、ここで結構いろんなの買ったよ
ttp://www.garage-tf.info/hidari.html

ありがとう

T&Fだね

ここは知ってるんだけどね

しかしSTEEDのデモカーかっこいいなー

ここのvls用のヘッドライトステーは欲しいなと思うんだけど、下にマウントしすぎなんよね

ノーマルのヘッドライトと同じ位置にマウントしたいのに

じゃないとバランスが・・・

4.5の砲弾ライト買ったけど、結局取り付けてない

サゲ忘れた・・・・

>>523
ありがとう。半年たってソワソワしてたけどあと一年半は悠々と乗ることにするわ！！

ほし

マフラーとったら、どんな音するのか試したら
プヒョンポヒョンってコミカルな音するんだなｗ
あの音消してるマフラーすげえわ

車だって同じだよw

今度初めてのバイクとしてスティードを買おうかと思っているんだけど、フラフェンでタンデム出来るようなシートって取り付け可能？

間違いなく付くけど、ジャメリケェ〜ン♪

>>545
フラフェンの素材による。
スチール等の硬いのはＯＫ、アルミやＦＲＰは２人乗りは厳しい。
５インチのフラフェンの上に被せてＦＲＰ素材のフラフェンを載せれば好きな形で２人乗り可能。

見てくれを気にしなければＥＲのピリオンシート大が座りやすい。

なるほど
今日バイクの実物見せてもらってきたらフラフェンにすでにタンデム用の座席がついてた
でもERピリオンシートってやつ座りやすそうだから買ったら変えようかな

お二方ありがとう

革素材の薄いのはカッコいいんだけど後に人が乗るならケツ痛くて可愛そう。

ＥＲのも結構種類あってそ中位の6000円〜7000円？のは厚そうに見えても実はクッションは良くないです。
ＥＲピリオンは一番大きいのがオススメです。
過去にフラフェンに合うピリオンシート８個位買って色々試したので間違いは無いかとＷ

選び方難しいよね。

暖かくなってきたから、明日あたり久々にエンジン掛けてみよーかな♪

日曜晴れるかな
ツーリングでも行けたらいいな

今朝はマイナス１０℃
まだまだ乗れない、というかチャリでも乗れば死にそう

今日の昼は11℃だったのでかなり快適だったよ。＠京都

>>553
裏山シイ
４月まではお預け　ｂｙ長野

>>554
風邪ひかないようにね。

おいらも京都だけど、まさかこのスレに京都のsteed乗りが居るとは
先程帰宅、今日は高速の対向車線でｖｌｘ乗りを見た
相手もこっちを見てたなー
steedを見かけるとついつい目で追ってしまう

先日ノーマルＶＬＸ（バックレストが付いてるやつ）を購入しました。
サドルバッグを付けようかと思っていますが、付けてる方はどれぐらいのサイズのをつけていますか？
幅40ｃｍ高さ28ｃｍぐらいのを考えたのですが大きいかと思い幅33ｃｍ高さ27ｃｍ辺りにしようかと思ってるのですが。
お勧めのメーカーのバッグとかありますか？

デグナーの
ＳＢ−１０を右側（マフラー側)縦26×横37×幅11.5（cm）
ＳＢ−２５を左側に装着していた。

ｽﾃｨｰﾄﾞＶＬＳだけど、横幅が３７ｃｍ以上あるとリヤウィンカーに干渉してしまう。
また、縦27cm以上あるとノーマルマフラーに干渉してしまう。

デグナーは革厚があり、頑丈。
サドルバッグはベルトバンドが一番切れてしまい易いが、
デグナーは開閉がワンタッチで出来て使いやすく、バンドが切れにくい。

サドルバッグサポートバーと、サドルバッグスライドレールを併せて装着していた。

なるほど。ものすごく参考になります。
Ｋ−ＰＬＵＳってメーカーのは良いのでしょうか？開閉がワンタッチのやつが良いかな？と思っています。
デグナーも候補に考えてみます。

K-PLUS　ネットで見てみた。
価格がリーズナブルなのは大きな魅力だと思う。　デグナーの本革シリーズは価格設定が高め。
合皮を使用している点は、雨等に対する耐久性はあるけれど、熱や摩擦などに対する強度は低い。
ちなみにデグナーも合皮モデルをラインナップしており、機能性は秀逸。

合皮ならばマフラー管に干渉しないように、慎重にサイズ選びをすると良いと思う。
左右セットになっているみたいだから、右側を基準に選ぶと良いかもしれない。
横幅37cm前後×縦幅27cm前後　以内のサイズね。

いずれにせよ、一度購入したら長く使用する物であり、マメに買い換えるものではないので
機能性、価格、デザイン、色、材質など焦らずじっくり選ぶと良いと思う。

>>556
高速乙です
市内なら顔を合わせてるかもしれませんね

なるほど。サドルバッグ選びは右側を基準ですか。本当に参考になります。
ありがとうございます。

これが空冷だったらもっと良かったのに・・・

左右で単体ずつ取り付けるタイプのサドルバッグなら、左右のサイズはそれぞれまちまちで良いんだけどね。
ＳＢ−１０とＳＢ−２５では、ＳＢ−２５のほうが縦の長さがあった。
マフラーに干渉しないからね。

左右一体型のサドルバッグの場合は、気をつけないと右側がマフラーに干渉する。
純正のテーパー型マフラーでも相当な高温になる。社外マフラーなどは灼けるように加熱してしまう。
本革のサドルバッグは熱にもそれなりに強いけど、合皮は溶けたり穿孔してしまうよ。

>>562
市内にはよく居ますよー
いつも一人でぶらりと意味もなく市内を走ってます。
確かに何処かですれ違ってるかもですね＾＾
しかし京都はsteed少ない

来月はフォワコン買いたいなー

付けてる方いらっしゃる？

>>566
前つけてたよーフォアコンカッコいいよね、アルミ削りだしを買った。
でも途中でステップボードに変えてしまった。
ステップボードだとツーリングで足の置き場自由に変えれるから便利だった。

京都だと煌があるよね、以前部品購入したなーフラフェン１年で溶接が外れたのは良い思い出だ。

おおおおお、本当ですか

煌スタイル大好きなんですが

店員さんに相談してみたら良かったのに

心地よく対応してくれたはず

アルミ削りだしってアメドラですか？

あれカッコイイ

ハリケーンの純正ステップをうｐするのとアメドラにするかで悩んでる

見た目的にはアメドラのが好きなんだけど、ステップ位置がハリケーンのより、UPしすぎな感じがするのですけど、実際のとこどうなんだろう

ステップボードは、自分のsteedには合わないかな

でも足の置き場を自由に変えれるの素敵

安価忘れた
>>568、>>567ね

>>569

イージーライダースのフォアコンを購入。
デイトナのは安くていいんだけど、確かノーマルのペダルをつかうんだったよね。
純正から雰囲気変えたかったからイージーのを選んだ。

煌のフラフェンは幅が６インチでタイヤからはみ出していて雨が降ったら凄いんで交換を考えてたんだが、壊れた際に違う店の７インチのに交換してしまった。
なんでスティード専用で売っているやつは６インチ(タイヤがはみ出る)が多いんだろ、煌、Ｔ＆Ｆ、パンダも６インチだし。

パワフィルと直間マフラーで完璧なセッティング出した場合、何馬力ぐらいのMAXパワーになるんだろう？

>>572
年式によって若干馬力が違うが
仮に３０馬力として、２割〜３割増しくらいが
理論的には限界じゃないかと。
ピークパワーを求めてるエンジンじゃないからねｗ
ちなみに、ちゃんとメンテナンスしてるノーマルは
２０〜２５馬力あれば万々歳じゃなかろうか。
そこから２割〜３割増しが現実的かな。

排気管に適度の抵抗があってパワーがでるのであって、例えセッティングが完璧でもパワフィル直管でパワーあがりません、パワーダウンです。

僕のＶＬＳのギアの調子がおかしいです。日曜に納車したばかりなのですが、ギアが落ちにくいです。走行中は大丈夫なんですけど止まった時に５速から４速と、３速から２速が落ちません。
けどシフトペダルを踏んで落ちないんですけど、そこからクラッチを少し離すとガチャンとギアが落ちます。これは一体どういう事なんでしょう？スティードが初バイクなので知識もありません。助けて下さい。
携帯から長文失礼しました。

↑ですが２００１年式でマフラー以外純正です。

そんなもんです。
一時停止中にギアを落とす場合はクラッチを繋ぎ少し車体を前に出しつつ落としましょう。
それが面倒なら停まる前にクラッチ切って一番下までギアを落としときましょう。

>>575
常時噛み合い式トランスミッションではごく普通

毎回、毎回そうなるなら異常も考えられるけど
「たまに」程度じゃないの？それ

あれだったらバイク屋にしっかり聞いた方がいいとおも

そんなもんなんですね！安心しました。これが続くようなら一応バイク屋に相談してみます。

お二人ともありがとうございました！

>>579

>577が言っていることが正解
スティード、アメリカンに限らずよくあること。
対処法は577の言っているとおりでOKだよ

おまいらエンブレ使わないの？？？？？

>>573
>>574
ｻﾝｸｽ！
パワフィル×直菅と同時にスプロケを前後とも高速型にしたんだけど
パワーがノーマルの時とあまり変わってない気がするんで、やっぱ少しは上がってんのかな

直管・・・・・

直管にパワフィル仕様、スプロケ高速型に振れば普通は力が落ちるんだよ、どんなにセットがうまくいっても。

マフラーを換えてパワーアップを体感できるのはヨシムラやモリワキ系統の排気管レベルじゃないと本来は性能をはっきしない。
安いマフラーでならトラップでセットが上手くいけばノーマルよりは若干トルクあがる。
各社いろいろ出しているから最近のは良くわからないが、主にファッションマフラーであり性能をだすマフラーは少ない。

前後スプロケで高速型にふった場合、最高速をアップさせる、高速道路を少し楽に走れる、ギア比率によるが燃費向上のメリットはあるが…。
で、パワーが同じに感じるということは変更前の状態からしてセットが崩れていたと思われる。

>>581
エンブレのペダルがないから使えないんです。
>>582
パワーが同じかそれ以上に感じるんならそれでいいんじゃない？
感覚じゃなくて数値で測るならナップスでダイノで計ってみるとかね。
FCRやSU入れれば直管でもパワーあがるよ。

>>585
ジョッキーシフトなの？

>>586
いや、ネタでしょｗｗｗ

ジョッキーだろうがスーサイドだろうがエンブレは使えます・・・

おおお

そうか

ついつい車の癖でヒール＆トゥーをエンブレと勘違いしてしまった

普段ミッション乗ってるもんで、申し訳ない

MTだからこそエンブレ使うんじゃ・・・？

(ﾟワﾟ)・・・・・

589　は　いてつくはどう　を　はなった

>>589






>>589

おれ大人気ｗ

キャブ掃除したら調子悪くなった・・・・・・・orz　ﾏﾀﾔﾘﾅｵｼｶ
調子いい場合は触らんほうがいいのかな？

うん。。。。。。

>>595
俺もパワフィルのセッティング出すのに７、８回ぐらいバラした
片道５０Kｍの南海部品に５回ぐらいパイロットジェットとメインジェット買いに行った
あの頃、熱くなってたな俺・・・

もーやりたくない

たぶん組み付けが間違ってるか
何かのゴムパーツが破れたとかだろうな

毎日のような頻度で乗ってる場合、
いつも新鮮なガソリンしか流れてないから
車検4回に1回ぐらいの頻度で
分解清掃するぐらいでいいよ

あと、触ったら壊れる状態の部品がついてる古いキャブ

ってのは、毎日のようにキャブレター触ってる人かバイク屋にしか
交換した方がいいコンディションの部品を発見できないので
定期分解清掃・オーバーホールはバイク屋でやってもらった方がいい

自分でキャブ外せるなら5000円ぐらいでやってくれるよ

キャブはクリーナーで洗浄しただけなので
エンジンとの間のゴムかエアクリのゴムのどこかにヒビでも入ったか。
ゴリゴリとキャブを引く抜く時にゴミがエンジン内に入ったか・・・・・・
メンテのつもりが調子悪くなっちゃって凹むわ〜
すんごいカブってるけど走ることはできるから次の休みにでもバイク屋行ってくるよ・・・・
レスありがと！

コックを間違ってＲＥＳに回したら、ヘドロで詰まっちまった〜。　また掃除だわ。

Ｈ2年ものだけど、一度もキャブ分解清掃しない。　下手に分解するより添加剤で
やる方が痛めない。

>>600
>>601
気持ちはわかるけどちゃんと掃除したほうがよいよ。
キャブクリを吹くのは(クリーナキャブも)簡易的に修理するものなんで、面倒でも分解清掃、時間あれば浸け置きがいいよー。
分解清掃で終わらす場合は洗剤水できれば灯油でバシャバシャ洗浄して乾燥、ＰＣに使うエアダスターでニードル類の穴の灯油を吹き飛ばして組み付け。
キャブクリも安くはないんだから、時間あったらその方法が良いかなと思います。

プライベーターでも人それぞれの限界ってあると思うんだ

明日、車検から帰ってくるぜー！
まだまだ寒いけどいっぱい乗るんだ

店に持っていく前にもう一回キャブ取り外し＆取り付けしたら
もとの調子のいい状態にもどったよー！
つかライトで照らしてみたら、左側のキャブ根元がちゃんと刺さってなかった・・・・
ご迷惑をかけました。

>>605
良かったねー！

保守

ドドドスコ、ドドスコォッ、、、、、、、、、、、キャブ注入。　　　　イマイチ？

知り合いが、もしかしたらスティード買うかも、て言ってる。
中古買う際に、スティードなら特にここ見とけ、みたいなところあるかな？
あと、部品供給はまだ大丈夫だろうか。

詳しい方、教えてくだされ。

フレームの状態
リジットはやめてあげて欲しいのですよ

スプリンガーならメッキ剥離の度合い

あとにも先にも貴重なので、買ってからの交換となると高いのですよ

少々値段は張っても程度がいいのを買うのをオススメするのです

>>609
各部サビ。
各部オイル漏れ。
走行距離より、ちゃんとセッティングでてるエンジンかどうか。

あと、カスタム車を買う予定なら
車検付き車両でもカスタム車のほとんどがそのままじゃ車検通らないってことを念頭に。
店まかせ車検で諭吉１０枚くらいどうってことないって金持ちなら考えなくていいけど。

>>609
・マフラーとサスペンション関係の改造車はやめとけ　＆>>12
・スティードは部品供給まだまだ大丈夫

[HONDA] VRX ロードスター/Roadster vol.10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274947805/477-491

あと、↑ここ　の477〜あたり読んでみ

スティード400の生産終了が2004年ごろだが、
スティード600が輸出用に2007年まで作られていたので

・1988-2007　19年間製造
　→　バイクメーカーの部品在庫は一般に生産終了＋7〜8年程度

　A　日本国内の部品供給は日本国内の生産終了年から起算される場合
　　　＝　2011年いっぱいで主要部品の生産終了の可能性

　B　部品供給は、輸出生産分も含めて生産終了年から起算される場合
　　　＝　2014年いっぱいで主要部品の生産終了の可能性

ただし、

・生産台数がかなりの数がある
・走れるコンディションの中古もかなり台数が多い
・同じエンジンから派生した兄弟車（シャドウ400/750）が多い

基本的に純正部品は心配しなくていいはず。
かなり人気の車種だったので、部品供給も手厚いと思われ

フォワコン取り付けました

旅したい

>>610ｰ613
素早いお返事ありがとうございます(^ω^)

カスタムには興味ないようなので、一般的な点さえ気をつければ大丈夫なようですね。
部品もまだ心配ないとのこと、伝えてあげようと思います。

というかもう、このスレのURL送ってやってくれ

☆純正部品の生産が終わる可能性・時期

　A説　2011年いっぱい（日本国内の販売終了が2004年なので）
　B説　2014年いっぱい（車種自体の生産終了が2007年なので）

ただし、純正部品の生産が終わる時期と
純正部品の供給が終わる時期は、それはそれでまた別


☆純正部品供給がストップした場合どうすればいいか

　※スティードは構造が単純なので
　　基本的には、大抵のことは金さえあればどうにでもなる

　タイヤ　・・・　ダンロップがシャドウ用、ドラッグスター用を作り続ける限り大丈夫
　スパークプラグ　・・・　プラグメーカーが作り続ける限りｒｙ
　クラッチ　・・・　クラッチディスクの張替え屋へ
　フロントブレーキパッド　・・・　社外部品多い（デイトナなど）　ブレーキパッド張替え屋へ
　リアブレーキシュー　・・・　ブレーキシューの張替え屋へ
　オイルフィルタ　・・・　汎用部品でOK
　キャブレター　・・・　ガスケット程度なら自作も可
　エンジン　・・・　ガスケット程度なら自作も可
　ホイールベアリング　・・・　高くつくがワンオフ制作依頼可
　CDI　・・・　CDIを修理できる機械屋を探すか、同年代の400ｃｃバイクから移植可能
　レギュレーター　・・・　電子工作熟練者なら自作も可


　フロントフォークのダストシール廃盤など
　足回りまるごと、手も足も出なくなったら　・・・　ステム打ち換えて現行車種のフロントまるごと移植

という事で何年でも乗れるのですよ

目指せ１０万ｋ！！

なのです

スティード６００、９３年式を購入しました。
現在純正のテーラーバーハンドルが付いてますが、
４００の純正フラットバーハンドルは装着可能でしょうか？
また、装着可能な場合、ケーブル類はそのまま生かせますか？
詳しい方、教えてください。

ステムに直接ついてるのがティラーバーで

　━┓┏━
　　 ┠┨　←ハンドル本体|

　 [二二二]　←ステム（トップブリッジ）

　━┓┏━
　　 ┠┨
　 [二二二]
---------------------------------------
ステムにハンドルポストをつけ
ハンドルポストにつけるハンドルがフラットバー


　─┐┌─　←ハンドル本体　　　　　|二 ＼
　 　└┘　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　|__|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[○]
　　 ┃┃←ハンドルポスト　　　　　　　　　) (
　 [二二二]　←ステム（トップブリッジ） 　[二]

..─┐ ...┌─
　 　┃-┃
　 [二二二]　
---------------------------------------

で合ってるっけ？

パーツリストを見るに

　ステム本体　・・・　ティラーバー/フラットバー共通
　スロットルワイヤー　・・・　ティラーバー/フラットバー共通

多分、ハンドルそのものはハンドルポストがつくと思うし
ケーブル類の延長も必要なさげだと思われるが

メーターケーブルとブレーキホースが
年式か何かでそれぞれ違うの使ってるみたいなので
いちおうバイク屋に確認してから作業してくれ

自分は４００のｖｌｓだけど、４インチポストとナロードラッグバーを純正長ケーブルで取り付けしてますよー

最近、新品のメッシュに入れ替えたけど、長さはイイ感じです。

不安なら＋５ｃｍをオススメ
ただ、ポストで高さが無いとフラットバーでも、ハンドルがタンクに干渉するかも
そこが要注意
自分はギリ大丈夫ですが

皆さん詳しくありがとうございます。
ポストを装着しフラットバーを付けようかと考えてましたが、
４００の純正フラットバーがあるのを知り、質問させて頂きました。
こちらはテーラーバー同様、ポストいらずでブリッジに付けられるようなので。
とりあえずバイク屋へ行って確認してみます。
純正フラットバー、メーカー在庫無さそうですが・・

オークションで頑張るしかないのかね

頑張れ

今日は久々に純正リアフェンダーのVLXを見た

カッコよかった

VLXはテールランプの位置が高いから、リア廻り迫力ある気がする

VLXの純正リアフェンダー結構好きだ

>>623
オークションにハンドルいくつか出てたような気がする

中古車を買うときの注意はフロントフォークインナーチューブに錆が無いか、オイル漏れが無いか確認した方がいいですよ。
ネットでスティード400ＶＬＸノーマルを購入しましたが、インナーチューブの錆によるフォークオイル漏れがひどく、格安で買ったつもりが左右フロントフォーク新品交換で工賃込みで66000円しました（＠＠）
リアタイヤのひび割れもひどかったのでついでに新品タイヤ交換して合計94000円也（ＴＴ)
まあ、修理後は安心して楽しく乗ってますが高い勉強代になりました。
でも、本当に楽しいバイクですねスティードは（＾＾）見てるだけでも飽きません。

最近スティードVLS買ったんだがエンジン音にちょっと違和感を感じる。
アイドリング時や空ぶかし時は普通なんだけど、走ってるとかすれたような音がするんだわ。
元々こうゆうもんなのか、気にしすぎなのか・・・。

その異音が、どの付近から発生してるのか言ってくれないと、答える側も困ると思うんだ

カッカッ、カタカタッ　ってやつじゃないだろね。　ギア比低過ぎで負荷大。
　
低回転でも粘るから下げずにそのまま引っ張る時に壁の反射音で聞えることがある。
　
違ったら、ごめんポ。

信号変わって思いっきりエンブレで止まるとガソリン臭ってするもの？
燃えちゃうの？オレ？

萌えちゃう

VLSのエンジン下ろしてシリンダを灯油で洗ってたんだが…
組み立てが難航…別のエンジン買おうかな…

パーツリストを確認すると、NC25E3000001〜のが付くらしい
だいたいキャブレタとエンジンはVLXと共通なんでしょうか？
ちゃんと付くのかな…教えてえろい人

age

>>632
そもそもなんで灯油で洗ったの？
キャブ類はほとんど共通だと思ったが、たしか生産中止前の最終型は排ガス関係で違ったような気ガス

>>634
いや、エンジン下ろしたあとバラして灯油に浸けたんよ

ありがとう、たいていのスティード間で互換性あると思ってはいたけど自信なかったんだよ

長期間（6年ぐらい）車庫保管してあるスティードがあるんだけど、バッテリー新品に交換してセル回るか確かめたいんだけど
やらない方がいいのかな
タンクとキャブは外してあるんだけど

【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/
445 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/11(日) 05:03:04 ID:eSa/fxuF [1/3]
二年間エンジンを定期的にかける程度で放置していたんだけど、
取り合えずエンジオイル交換しとけばよいかな。

447 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/10/11(日) 08:59:51 ID:Uv8ZsR7z [1/2]
>>445
2年も放置しててオイル交換だけじゃ全然足りない。

エアフィルターの点検
エンジンオイルとフィルタ交換、
ガソリンタンク燃料入れ替え、
燃料経路の分解清掃、
キャブの分解清掃、
二次エア点検、
タイヤ交換（使えそうでもコケたくないなら交換）、
アクスルシャフト注油、
バッテリー交換、
ブレーキフルードの交換、
キャリパーのオーバホール、
リアブレーキの分解清掃
チェーンの清掃＋給脂（錆びているなら交換）、
冷却水交換


これらは安全に乗るために必須。すべてバイク屋でやってもらえ
余裕があるならフォークオイルの交換も。

というか2年間オイルも換えずにエンジンを定期的にかけるとかどんなイジメだよ

マフラー改造とかしてるなら寿命はかなり縮んでるぞ

>>636
その辺を走ってる１２V車とっつかまえてバッテリー直結してもらえばいいじゃん？

自分の車でしようよ。。。

>>639
駐車場代に月３万もかけるなら
愛馬にその金使うわ。

>>636
そんだけ放置期間長いとエンジンのピストン錆びてんじゃないの？

一度、プラグを外してプラグホールから
USBマイクロスコープで中を確認した方がいいだろうな

そのままピストン動かすと、
もし中がサビてたらシリンダ傷だらけになりそうな予感

一番良いのは、エンジンを下ろしてＯＨだろうが
無理なら、最低でもプラグ抜いてそこから大量のＣＲＣ吹いて
1日放置。
シリンダー内にＣＲＣを浸透させたら、一度軽くセルを回す。
もちろんかからないだろうから、セル回しても異音がなかったら
ＣＲＣが飛ぶまで10秒セル→10秒休み→10秒セルの繰り返し。
休みを入れるのは、セルモーター焼き切れ防止のため。

まぁ、これをする前に燃料系の掃除は済ませてからな。

>>643に補足

ＣＲＣを吹いてもいいが、エンジンオイルを少々入れるのも吉。
というか、こっちの方が有効だ。

というのを、書き忘れてた。。。

>>640
おいらは駐車場無料

というか実家に置いてる

賃貸だと駐車場代馬鹿にならないよね

仕事で車使わないなら、もっとメンテに投資するのに

まぁ趣味が車ってのもあるんだけど。。

職業柄、どちらにせよ維持せざるを得ない

レッドバロンの店長になる条件はレッドバロン代表取締役社長　福本大悟にケツの穴を貸すことです   


「レッドバロン　ハッテン場」　で検索すると詳しい事が分かる  

今日、綺麗なVLSとすれ違った

思わず振り返ってまで目で追ってしまった

赤カコイイ

>>647
なにっ時代は赤かあ…俺のVLSも黒から赤に塗り替えようかな

事故車を修理出したらVLX純正のタンク・マフラー合わせて15万か…
マフラーはキズ・タンクはへこみだけど今回はスルー
まぁ走れるようにするには結局7万か買ったけどねorz

>>648
赤カコイイとか言う俺も実は黒のVLSだったりする

キャブOHして車体に組み込んだらキャブにあるT字三又のところにつながってる
チューブ１本がどこにも繋がってないのですがそれでOKなんでしょうか？

今週中に車検入れてSTEED海苔になります！宜しくお願いします！

>>651
ガソリン出てくるホースでしょ？
俺の中古スティードは元からどこにもつながってなかった。
初めてキャブ取り外す時に写真とりながらやったから間違いない。
その状態で２年は乗ってるけど問題ないから放置してる。

>>651
おいらのは車体左側、フロント側フレーム上部、タンク下くらいにキャップされたホースが一本確認出来る
それの事かな？

自分のは買った時からその状態だよ

>>652
おめでとう


今日は暇だったからフロントのブレーキフルードのとこバフがけしたらピカピカになった

>>651
それはキャブがオーバーフロー起こした時に
ガソリンを外に逃がすホースじゃ。
どこにも繋がずに大丈夫じゃよ。

フロントブレーキにエアが噛んでるのか
レバーの握りが急に深くなった。
今度バイク屋にエア抜きしてもらおう保守。

お世話になります。
９０年式のスティードに乗っている者です。

近頃、急にアイドリングが高くなってしまいました。
（アクセルをひねっていなくても、ドドドドドという状態です。）
■アイドルスクリューは一番低い所に合わせています
■アクセルワイヤーがひっぱられている様子もありません
■先日、エアクリをヤフオクのファンネルタイプ（タンク下すっきり、のやつです）に変更しました

上記の状態から推測される、原因は何でしょうか？
原因を特定できる方がいらっしゃったら、ご教授頂けると幸いです。

>>657
以下の可能性がある

・アイドルスクリューを実は逆に回していた。
・エアクリを変えるとエア吸入量が増えるので上がった。
・実はスロットルワイヤーが固着している。

一番早いのは、バイク屋に持っていけということだね。
原因がわからない、わかっても対処できないときは素直に
バイク屋へ行くことだ。餅は餅屋だぞ。

ファンネルタイプにするとトルクが低くなるから、発信時にふかし気味にしないと
みっともない事になる。余り下げすぎない方が吉。

つかキャブセッティングしてないだけじゃね？
商品説明に書いてないのかな？

>>660
オクで売ってるキャブセッティング不要って書いてあるヤツ買ったんだろうな。

フロントブレーキのフルードに
エアが噛んでるかと思ったら…

マスターからフルード漏れてた…

部品+工賃で約2万…

古い年式に乗ってる人は注意してね。。。
そして、予算出してくれた嫁に感謝ｗ

で、ファンネルキットって実際どうなの？
エアクリカバーを替えるのと、ファンネルに替えるのとでは、どちらにせよエンジンへの負担は同じ？

>>656>>662
マスター側を定期的に分解清掃してもらってない車両だと
マスターから漏れるぞｗ

マスター側の内部の金属部品が金属疲労で逝くか、
樹脂部品が劣化、磨耗で逝く

レバー付け根の黒いカップみたいな部品がフガフガになってて、
そこから漏れてたろ？ｗ

だいたい車検ごとにフルード交換、磨耗部品交換しような

あと、スティードはいい加減かなり年寄りの車両が多いから
変なカスタムとかしない方がいいぜ

ファンネルKIT、予想だが吸気経路長が短くなって
吸気抵抗が小さくなるだろうから
たぶん中・高回転域のセッティングが必要になるぜ

そもそも、タンク下がすっきりしたからと言って特にメリットも無い気がする。
吸気経路長が短くなることでトルクも若干弱くなるだろうし

エアクリ、キャブいじった時にチョークケーブルの取り回し確認した？
エアクリからパワフィルに交換した時、ケーブルの取り回しをミスってアイドルが高くなってたことあるよ。

お世話になります。
皆様多くのご指摘ありがとうございます。
以下、お返事をさせて頂きます。

to.658様
ご指摘ありがとうございます。
>・アイドルスクリューを実は逆に回していた。
>・エアクリを変えるとエア吸入量が増えるので上がった。
>・実はスロットルワイヤーが固着している。

ご指摘頂いた部分を再確認した所、エア吸入量が気になりました。
私の認識ですと、エア吸入量が増えても、アイドリング自体が高くなる事は
ないという事だったのですが、認識の誤りでしょうか？

to.666様
チョークケーブルを確認した所、正常でした。
ご指摘ありがとうございます。

to.皆様
結論と致しましては、パイロットスクリューを少し閉じ気味にすることで、解消されました。
ただし、以前はアイドルスクリューを緩める事で、エンストする程度までアイドリングが下がった記憶があるのですが
やはり上記の方法は根本的な解決では無いのでしょうか。

以上となります。
皆様のご意見、非常に参考になります。
宜しくお願い致します。

ドリブンを４１まで落としてる人います？
乗り心地を聞きたいのですが。
ちなみに自分は４２なんですが
まだトルクに余裕ある気がしてならないんですけど。
マッタリライダーなんで加速は死んでもいいです。
足使わないと発進できないってレベルならあきらめますが。

逆に53まで上げて2速発進余裕の俺なら

元々2人乗りギヤ比だから、１人乗りなら41で充分と聞いて俺も買っている。
　まだ変えてないけどね。　純正は高速なんてガソリン捨ててるような回転だわ。
６速あればいいんだけどね。　

>>670
なるほど。２人乗りを考えてのギヤ比だから加速にふってるんだ。
タンデムシート付いてないし彼女もいないんで買ってみようかな。
ってなんか悲しくなってきたぞ。。。

>>669
加速はノーマルでも十分でわｗ

ヘイ　落ちるぜ

重複ですね

いいえ

本スレです

36PSしかない600だが
150キロ余裕で出るっていうのが不思議な話

乗ってる俺本人も理由が分からん

落とした方がいいかと

400のvlsだけど、この前140出たよ

130から140までが遠いけど、案外走る

俺のちょいロングなんで100超えたら段差マジ怖い。　90までにしてる。

確かにフォークを延長してたり、ハンドルが長かったりしたら怖いかもね

俺は延長とかなく、ダウンサスくらいやけど、それでも普通に怖い

130とか出すけど


T&Fがスプリンガーフォーク出したね

STEED用はいつ出るんだろう

強度とか大丈夫なんかな

みなさん、こんにちは。 <br> スティード600を中古で購入しました。 <br> 社外エアクリが付いているのですが、どーやってもうまくはまらなく二次エアで困っています。 <br> エアクリをうまく取り付ける方法ってありませんか？

そうゆう時はノーマルをオススメします

ノーマルがいいのはわかってるんですけど‥
見た目もかっこいいんで、なんとか付けたいです！

じゃあノーマルエアクリのおいらにはお手上げ
詳しい人や取り付けてる人〜

レス頼んだ


まぁ本当はおいらも付けたいんだけどね

今エンジンよく吹けるから、現状維持っす

オレの社外エアクリはポン付けだった。
なのでオレも回答できない。

実は適合外だったとか

そんなオチじゃない

吸気管長は多少ながらトルクにも影響するぞ

本来、600ｃｃは4気筒なら80PS以上、
2気筒でも70PS以上出るものだが

それらを全部捨てて低速トルクに振ったスティード600の大事なトルク
生かす方向で大事に乗らないと絶対後悔する

俺も盲目的にマフラーとかエアクリとかいじってたけど
無意味だってことに気づいて今は給排気ノーマルで大事に乗ってる

みなさん、ありがとうございます。
ADのエアクリだとおもうのですが、もしかして400用とか600用とかあるんでしょうか？
部品販売サイトとかみていると共通みたいな書き方がしてありますが‥
よろしくです！

セツコー！それスティード用ちゃう！DS用やー！！

それ
専用のフィッティングキットなかったかい？

>>687
ちなみにsageでお願い

こっちが本スレじゃーい！

VLSにつかえる大容量タンクが無いものか・・・。
燃費は結構いいのに10リットル弱は少ないよねぇ。

フルフェイスが欲しいんだけど、アメリカンに合うフルフェイスってどんなのだろ

タンクが空になるほど内部がサビるリスクが高いらしいから
150キロ走るたびに5リットル給油が習慣の俺に
タンク容量について特に不満は感じないな・・・
デカすぎても重くなるだけだし

>>693
アメリカンに合う、というか普段お前がバイク乗る時の服装に合うかどうかで選べー

リッター30k走れるの？凄いな。俺のは20kちょいだからどっかおかしいのかな。

体重が軽い俺でも冬は良くて25キロぐらいだな

よほど足回りの整備状態が良いと思われ

>>693

俺的にはシンプソンなんていいと思うけど
Star Warsの帝国軍のメットなんていいな

ヘルメットなんですが、SHOEIのワイバーン2なんてどうっすか？

お金があるならブコのジェットヘル

カッコイイし

質もいい

>>699
ブコが質がいいとか・・・本当に買った事あるの？
格好だけのヘルメットだぞ

買った事ないですよ

自分は普通のヘルメットです。
ブコについてはレビューや臆測での個人的意見です。

ジェット買うならBucoだろ

２次エア吸う場所が判明しているならコーキングすればＯＫ。
インマニがはまらないなら切るなり加工してはめる。
詳しい場所や画像がないからなんとも言えないが。

ブコは重いよ

頭デッカチにならないようなジェットが欲しい

プゥ 重複スレ




























終了

プゥ 重複スレ




























終了

プゥ 重複スレ




























終了

プゥ 重複スレ




























終了

プゥ 重複スレ

どこにあるの？
誘導して。

僕を気持ち良くしてみて

ほしゅー

>>710
ほら、どうした？もっと頑張れよ
あと300レス

VRXスレもこんな感じで消えていったな・・

では質問します！
タンクからノーマルキャブにガソリンホース直結してる人いる？
なんか不都合出るのかな？

HONDAが無駄な物をつけるとは考えにくいんだけど
問題ないならポンプ取ってシート下もスッキリしたい。

なんでいきなり関係のないバイクを出してくるのか分からない。
荒らしたいとしか思えない。

アホなの？

そうやって、いちいち煽る荒らし乙

>>716
試してみた方が早いと思う。
運が良かったら問題ないかもしれないが
全開走行してる時にガス欠したら嫌だなあ

ホース延長して、セルモーターの近くに移動すればいいんじゃないか？
途中でガソリンフィルターつけてエンジン左側に出してさ、
メカチカルさの演出とかも狙ってみていいんじゃない？

>>716
やってるよ、ポンプ外して直でキャブにホース。
不具合は寒い日や雨の日にキャブがかかりづらいとかアクセル開け途中息継ぎするとか、たまにある。
なんか他に質問ある？

>>718
関係ないバイクを出してこのバイクをけなしてる奴は荒らしなんじゃ無いのか？

VRXには到底かなわないんだろうけどな。

スティーブは

>>718>>719
レスサンクス！
やっぱちょっとした不都合は出るんですな。。。
んんっと考えてもしょうがなさそうなんで直結して近所を散歩してみます。

ホースの長さを決めるのが大変だよ、長いと途中で折れてガソリン通らなくなるし短いとタンク装着に苦労する。

http://www.youtube.com/watch?v=9Bsj4mZGWUc
2分30秒あたりで出てくるバイクって、steed？

ブレーキワイヤーあたりの構造が違う

シャドウスラッシャ。

おいおい！　おじさん、ついつい最後まで見ちまったじゃないか〜。

>>723
ロケ地アメリカっぽいからVT750DC Shadow Spiritだな

1986　HAMでスティードの開発スタート
1988　VT600C ShadowVLX発売（輸出仕様・スティード600）
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　排気量拡張
　　　　　　　　　　↓
1997　VT750 Shadow ACE（シャドウ750の輸出仕様）
　　　　　　　　　　↓
1999　VT750DC Shadow Spirit（シャドウスラッシャー750のアメリカ先行発売）

要はシャドウスラッシャーでおｋ
エアクリがカスタムしてある

ああ、すまねえ　女の子興味ないから2：30〜からしか見てなかったが
最初に「沖縄に来ましたー」って言ってるなｗ

シャドウスラッシャーだな。400か750かは分からんが・・・
輸出仕様なら反射板がラジエータ脇についてるし

みなさんありがとうございます！！
梨華ちゃんが乗っているのでシャドウ買いたいと思いますｗｗｗ

マジレスすると確か１０年位前に石川梨華はバイクの免許とってエストレヤ買ったんじゃなかったけかな。

ちゃんとメンテして乗りたいよ
Ｍｙスティードちゃん

金も時間もねえわぁ

Ｍｙスティードちゃん
車検もきれてバッテリーもあがり
ブレーキもつまったまま

金も時間もねえわぁ

車検高いよぉ；；

今度、初めて車検受けるんだけど
どの位費用かかるもんだろ？
600です

４００だと３万円いかないくらい。
６００は重量税とか違うかもだからワカラン

ユーザ車検の場合は３万
バイク屋に任せるなら６万〜

>>453-460嫁

車検ってそんな高いか？
日ごろから積み立てておかないバカが急な出費に慌てるだけで
月々2000円、3000円の積み立てで余裕だぞ

ってか車検代すら捻出できない経済状態でバイク維持すんな

車検代を月3000円、何かあったとき用のために月5000円積み立てとけ

少しずつだけど暖かくなってきましたねー

このスレにいる人って、どんくらいカスタムしてんの？

漏れはウインカー小さくしたのと、ガソリンタンクのカラー変えたくらい、、
エアクリはティアドロップにしたいなあ

フレーム変更以外のことは大抵やったかな。

クボタのＣＭじゃないけど
スティードってＣＭに出てくるセリフの

「このおにぎりが目印ぃぃぃっ」

ってな感じだから、あまりエアクリを換えるのは
好きじゃないな。。。

サブフレームカットとおにぎり以外は大抵触ったかな
＠ｖｌｓ

なるほど。なんだかんだで割といじってんのね
エアクリおにぎり派閥に消されそうな今日この頃

外品もカッコいいから好きだけど、個人的におにぎりが好きだから、おにぎりのままって感じ
だから外品もいいと思う
サブフレームカットも勇気が出ないだけで、カットするならイージーライダースの極太リブフェンダーを入れてみたい
でも純正のファットボブが好きなんだよね。
最近、テールランプをスネークアイに替えたら更にリアビューが好きになった

だから余計に離れられないんだけどね

サブフレームカットしなくても付いてくれたらいいのにね
(´・ω・｀)

http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=65734
過積載スティード

車体が半分以上隠れてるのに余裕でスティードって分かるなｗ
純正テール周りの形状が特徴的すぎるｗ

福岡からですか。　頭が上がりません。

>>733
ユーザー車検で受ければ２万円

もっとも基本的な整備ができないと・・・・
基本的な整備ってのは２４カ月点検記録簿の記載内容が理解できて
自分で対応できることだよ。

質問ですが
steedに乗ってフットペダル？に足を置いたとき、
遠さとかどんな感じですか？
２５０のマグナは結構近い位置にあり
ドラスタやシャドウは足を投げ出した感じになりますよね。
steedはこれらに比べるとどのくらいの位置になるんでしょうか。
レッドバロンなどいってもsteedの実物を見たことがないんで・・・

>>747
10年前にドラスタだった。
スティードはドラスタほどステップが遠くはない。
だけど、マグナよりは投げ出し感があるね。
要は、良い意味で日本人のサイズにぴったりという感じ。
身長が180ある俺は、もう少し遠くてもいいかなとは思うけど。

>>748
なるほど！！
ちょうど中間ですか！
ありがとうございました！

>>743

カッケー！

VT400乗りだが、むしろスティードのおにぎりをつけたい

普段スティード乗ってて、友人のドラ☆すた乗らせてもらったらステップが遠くてびっくらした。
やっぱ乗りやすさだとスティードだな
ドラスタはカスタムパーツ多いのが魅力だけど

どうもスティードに乗ってると背中が痛くなってくる。
足を前に放り出すスタイルは自分には向いてないのかな・・・。

もしかしてハンドルはフラット？　　俺、長めで低めで長距離楽チン。
でもカーブはステップ踏ん張らないと怖いんだ。

>>753
つミッドコン

>>753
つネイキッド

シーソーペダル使ってるくらいで他は全部ノーマルっす。
ミッドコンって何だ？と思ったらフットレストの位置変えれるんすね〜。
シフトパターンが変わらないなら検討したんだけど・・・ｗ

スティード関係なく、たぶん腰が悪いと思われ

腰椎椎間板ヘルニア一歩手前
もしくは既にやってるか

他のバイクじゃ平気で、スティードだけそうなるなら
位相クランクのNT系に転向した方がいいかもな
DN01とか、トランザルプとか

>>743
泣いた
>>747
俺はフォワコン入れていい感じ

フォワコンなしでも窮屈とは感じないけど、フォワコンあるほうがマッタリ乗れるかな

エンジンガード購入してペグを取り付け、フットレストをステップボードにする。
これでかなりの範囲で足の位置変更できる。
高速は足投げ出してペグに乗せたり、街中ではステップボード、楽だよ。

>>758-759
過去に背中を怪我していて酷くなると吐き気がして歩けなくなる位っす。
スクーターなら4時間乗ってても平気なんでやはり姿勢なんでしょうねぇ・・・。

スティードのスタイルは凄く気に入ってるので手放したくは無いんで
もう少し粘ってみます(*^-^)ゞ

>>762
次にタイヤ交換する時にハブダンパーの状態を店員に見てもらって
劣化してたら交換してみるといいよ

あと、タイヤの空気圧を少し下げた方がいいと思う。
燃費が若干落ちるし、取り回しも少し重くなるが
ギャップを乗り越えたときにタイヤがボンボン跳ねなくなる

おすすめはリアの空気圧だけ下げる

ほしゅ

ツーリング先でステコを三〜四台見た
ちょっとうれしす

暖かくなってきたけど、皆さん事故には気をつけよう

ステテコ車３台分か…俺も見たら感動するだろうなあ。

test

ほーしゅー

今日、サブフレームカットしました
もうあの頃には戻れない
明日から新しい自分がいます

ブレーキオイル交換っていくらが相場じゃろうか？

キャリパー、マスターのオーバホール含めて1万〜

ひどい状態なら1万5000〜2万

>>771
そんなにするのんかい。。。。。。
世も末じゃの〜
しかたない。注射器買って自分でやるかの〜

ちょっと電話して聞いてみたんじゃが２〜３千円でいいという返事じゃ。
電話するならここに書くなって言いたいじゃろうが許してくれ。

>>773
もちろんエア抜きは知っているよね？
ちなみにキャりパーのオーバーホール、シール交換をすると、厳密にいえば「分解整備」に該当し、
所有者以外の車両の整備だったり未認証工場での作業は違法です。
また、分解整備後に車検時に実施する制動試験をクリアしなければなりません。

という立てまえがあります。

>>774
その辺は問題ないんじゃ。関東に何店舗もある大きな店じゃ。
オイル交換だけじゃったら１５００円。
エア抜きなんかある場合は２〜３０００円くらいはみておいてほしいとのことじゃ。
まあ行ってみないとわからんがの〜

エンジン載せ替やった事ある人いますか？

ありますよ。
何か知りたいの？

776じゃないんだけど
>>777
エンジンって何ｋｇくらいあるんですか？

何キロかな、量ってないから分からない。
両手で持ってもかなり重い、フレームに載せるのにちょっと持ちづらい。
例えると…３０インチのアナログテレビ位の重さかな。

載せ替えは結構腰にくるよ。

>>779
1人で持てるんですね。
まだまだエンジン好調なんで載せ替え予定はないんですが参考になりました。
ありがとうございます！

久々に高速はしったら、すっごい横風で「あぶなっ」と2〜3回びびった。
　鼻水が止まらない、　風邪引いたわ。　

>>781
春一番かもな。
その風に乗って花粉も飛んでる。
花粉症かもよ。
俺も鼻水垂らしながら乗ってるｗ

俺は手袋で鼻水拭いてるわｗみんなもそうだよね。

間違いないなｗ
手袋カピカピだわｗｗｗ

報告じゃ。
オークションで買ったメッシュホースを仮止めオイルゼロ
怖いんじゃがＦブレーキ無し状態で行ってきたぞい。
それでもブレーキオイル交換１５７５円じゃった。
やはり大きな店は良心的じゃの〜

みんなボラれんよう気をつけての〜

シーシーバーとサイドバックのステイって併用できますか？
シーシーバー買おうと思ってるんですけど同じねじ穴使うのでちょっと不安です
プレートが薄ければ同じねじではさみこめるんですけど写真じゃちょっとわかりにくくて
サイドバック大きいのでステイがないと不安ですし

併用しても問題ないです。

ほっしゅ

ぴるわい

保守するのやめてください

保守するな！
そんな事を書かれても〜
ポチっと押しちゃう〜
オレガイル〜

気持ち悪いですね

知り合いから譲り受け
貧乏学生がおまいらの仲間入り

全く知識がないんだけど
これだけは確認しとけって事があったら教えてください。

平成７年の車体らしいです。

・いつ入れたオイルなのか
　・オイル量
・いつからついているタイヤなのか
　・タイヤ残り山
　・ひび割れの有無
・いつから入っている冷却水なのか
　・冷却水の量
・吸気、排気の状態
　・ノーマルか社外か
　・キャブはいじってあるか
　　・セッティング内容
・いつからついているバッテリーなのか

こんなところだな
あとは、次の車検でブレーキフルードを交換してもらうぐらい

手続き関係はしっかりな

>>794

レスありがとうございます。
タイヤののこりの山は分かりませんが、ひび割れなし
オイルは自分で換えます

他は分からないのでバイク屋に丸投げすることにします。

保険も入らなきゃだから
マヨネーズご飯がつづくことになりそう

>>793
そのまま車検通せる車体かどうか。

バイク屋に任せる金があるなら聞く必要無かったような

>>797
まあね、とりあえず報告したかったんじゃないのかな。

バイク屋台に丸投げするなら、わざわざ自分でオイル交換しなくてもいいのでは？
オイルやオイルフィルター、オイル吸収材を買いに行ったり、手が汚れたり、手間かかるよ:)

スティードの純正マフラーの前方側のフランジの型番と価格を教えていただけないでしょうか？
もしくはデイトナ製の以下の物で純正マフラーの装着は可能でしょうか？
http://item.rakuten.co.jp/hirochishop/10119/

>>799
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1115347121
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=18231-MR1-000&auccat=0&tab_ex=commerce&ei=euc-jp
あいよ。

念のため、近くのHONDA店に電話確認してな。
ネト情報はウソもあるからさ。

>>799
１８２３１−ＭＲ１−０００フロントエキゾーストパイプジョイント　１２００円
１８２３３−ＭＲ１−０００エキゾーストジョイントパイプカラー　４２０円
１８２９１−ＭＭ５−８６０　エキゾーストパイプガスケット　２０５円

てなとこ

ほす

はじめまして。
来週二輪の卒検で、無事通って学科も受かれば晴れてスティード乗りになります(契約済み)。
ノーマル状態だってことで、ひとまず免許取ったらそのままサイドバッグを買いに行こうと思うのですが、ものによって付けられる付けられないってあるんですか？
近所に二輪かんがあるので、そこへ行こうと思うのですが、店員さんに声かけて駐輪場まで引っ張っていって「付けられるやつどれですか？」って聞いちゃって大丈夫なんでしょうか？

あとは近いうちにエンジンガードやステップボードもつけたいのですが、この前見に行った限りでは売ってませんでした。
なので通販なりで買って自分で取り付けることになると思うのですが、簡単ですか？(見ればわかりますかね？)

サイドバッグを装着するのに一番に問題になるのはリアウインカー。
サイドバッグの大きさによるが、大抵の場合は
ウインカーを5センチなり10センチなり後ろにずらす必要がある

別に大げさな作業じゃないし、たいした金額もかからないが
ある程度の工作センスが必要

あとはまぁ、サイドバッグがリアカウルの内側に
ぐにゃ〜〜ってなってタイヤと干渉しないようにするための
サドルバッグサポートって部品が必要。

スティード用のものがあればそれでもいいし、
曲げるなり何なりして他車種用の汎用品をつけてもいい

自作できる人は自作でもOK。どうせ見えない場所だしね

遅くなりました。
>>804-805
えーと、つまるところ車体を少し改造したりパーツをつけさえすればバッグは問題ないということでしょうか。

そのパーツというのも店員さんに聞けば別売り？で用意してくれるんですかね？

お店に聞きに行ければいいのですが、なにぶん合宿で周りにそういったバイクパーツのお店もないものでorz

以前あなたと同じようにサイドバッグのサイズでこちらの掲示板で教えていただいたものです。
その時に教えていただきました。横幅37cm前後×縦幅27cm前後　以内のサイズなら純正ウインカーのままで装着できます。
私はORION ACE のサイドバッグを付けました。純正ウインカーに干渉しないという点とデザインは申し分ないです。
ただ、ベルトの部分が薄いのが気になる所ですが。
サドルバッグサポートやバッグ等はネットで購入したほうが安いですよ。

あと、エンジンガードやステップボードの取り付けですが、安全を考えるとバイクいじり未経験者の方はバイク屋に持って行って付けてもらったほうがいいと思いますよ。

ワンオフでミッドコン作ったZE

244 ：名無しさん＠涙目です。(東海・関東)：2011/05/03(火) 23:33:56.90 ID:BjPRz24cO
飽きっぽい性格で教習所でバイク乗ったら卒業するころには飽きた

なんとなくスティード買ったけど二回ツーリング行ってバイクにはもう興味持てなくて売り払った・・・

10年前の話

まあよくある事だ。

なんとなく今日スティード乗ったけど、気づいたら県境越えてた。。。

>>807
遅くなってすみません(´・ω・)

そのサイズでヤフオクに出してる業者のものを見てみたら、いい感じに気に入るのを見つけられました。
あとは実際にスティード引き取って付けられるサイドステー？を確認して買おうと思います。
ありがとうございました！

スティード買ったぜ
ただ最初から付いてたドラッグパイプ五月蝿すぎ
誰か音小さくする方法教えてくれ

サイレンサ〜をげっとしよう

814だが、アパートの駐車場契約してきたぜ。
車用のところだからイタズラが怖いが

都市迷彩に全塗装しよう

>>816
Ａ
マフラーエンドにボルトで何か留まってない？
中に金タワシ突っ込んどく、または、グラスウールを購入し巻き付ける。
Ｂ
防犯アラームを買う、または地球ロック。

ネタがない。

ネタ切れ防止に質問。
もうすぐ梅雨の時期がやってくるが
みんなは雨対策どうしてるんだろう？

俺はマンションの月極駐輪場で
カーポートがあるから、タンクから後ろだけ
ホームセンターにあるブルーシートみたいなやつで
凌いでる。

昨日から晴れてスティード乗りになりました。

乗ってみたらこのスレのテンプレが理解できた気がする。 うん、とてもよくハンドルが切れる。

晴れたら思い切り乗ろうと思います。 それまでは通勤の往復で慣れていこう

ナロードラッグバー入れてるけど、すり抜けが最高にしやすい。
アメリカンなのにガンガンハンドル切れるわ、動くわで不満が見当たらない。

が、唯一欠点を上げるとすれば、サブフレームカットしなければ、リブフェンダーが組めない事。

>>820
屋根の下で保管してるくらいかな。

ドラッグバーはハンドリングが重い。

ほっしゅ

ほしゅしゅ

ほしゅしゅしゅ

スティードでセパハンってどうおもいます？とりまわしきついかなー

その前に姿勢がきついと思う

http://www.youtube.com/watch?v=6rEqY12mHJA
こんな感じのスティードにセパハン付けるならかっこいいと思う。

携帯からだが、動画が長すぎて途中で消した

動画のスティードかっこいい。なめらかに走るのがいいね
セパハンは姿勢がきつそうだけど、ロードホッパーとかもかなり前傾だしある程度は平気かなぁ　と
問題は私のスティードはクラシックだってことなんですよ
前後クラシックフェンダーで、セパハン。私はかっこいいと思うけど、非難轟々

一番最悪なのは自分がカッコ悪いと思うバイクに乗ることだ！

俺は自分のやったカスタムに自信を持ってる！
ハーレーが隣を走ろうが止まろうが
俺の愛馬ちゃん負けてねえ！本家にすら負けてねえ！！
ぜってえ俺のカスタム愛馬ちゃんのほうがカッコイイ！！
と自信満々に追い抜かれるんだぜ！

追い抜かれようが加速でチギられようが俺は法廷速度厳守！
なぜならすでに俺のハートは勝っているから争い競う必要は無いのだ！

まあなんだ。俺は何を書きたかったんだ？
あ、クラシックスタイルにセパハンだっけ？いいんじゃない？

クラシックスタイルって事はタンクは純正？ならセパってタンクに干渉するんじゃないかな？って思うんだけど

ハンドル変えたら車検通らなくなるのでわぁ？車幅とか高さとかハンドル付近で測ってたような記憶がある。

>>834
構造変更届け出せば問題ない。
明らかに通らない部品はダメだが
高さや、幅が変わるくらいなら大丈夫だ。
車検証に記載されてる高さとか、幅の記載が変わるだけ。

>832
あんた最高にかっけーよ！！

>>835
そうなんですか？ちょっと休みの日にでも陸運行って聞いてくる。
今の仕様だと手首痛くてハンドル変えたいと思ってたんだよね。
レスありがと！

今は純正タンクです。クラシックですらっとしたタンクは最高にかっこいいと思うんですけどねー
確かに干渉しちゃいますね……　ストッパーつけなくちゃいけないですけどそれするとハンドルロックかけられないしー
今はバーハンですけどそれでもうかなり満足しているので当分変えないかな―
でもいつかは！

そういうのを色々考えてる時が一番楽しいね。

俺は乗ってる時がなんだかんだ言って一番楽しい

冬用にハレーの大型スクリーンつけてたんだが、外したらめちゃさむい。
慣れって堕落するね。

ETCが欲しいでござる

皆さんは分離型？一体型？
どちらをご愛用ですか？

俺もETCほしい
分離型買おうと思ってる。今ならナップスで工賃タダだし。一万円ちょいでかえるみたい。

安っ。。。

いいなぁ

俺の地元なんて、一体型が二万後半で、分離型が四万ちょいだよ

工賃とか全て込みね

俺も分離型が欲しいんだよね

この前、一人旅したら高速代だけで往復一万もしたよ。。

>>844
どこの群馬だよwww
ただ、高速代は馬鹿んなんねーよな実際。今週末には俺もETCつけるわ。

>>845
いいな〜

関西にはナップス無いんだぜ

その金額って、ナップスならどこでも？

ツーリングがてら週末横浜あたりまで行こうかな

>>842
一体型使っている
取り付けはステー等が高価なのでタンクにマジックテープて直付けしてもらった。
実際の使用時はタンクバックの地図を入れる部分に適当に突っ込んであるだけ。
取り付け角度が・・・なんて記載されているけど、相当アバウトな角度でも問題ないよ。
もちろん自己責任ｗでﾖﾛｼｺ

夕方、たぶんスティードだと思うけど交差点で事故ってた、バイクに人がめりこんでた。。。

バイクに人がめりこんでる絵が想像出来ないわ

普通、人は前方に飛ばされるがな。　コケて離さなかったのか〜。

俺のちょいロングなんで交差点はゆっくり。飛ばすバイクじゃないからね。
　車検でスイッチに脚が届かないのが恥ずかしい。

スティードってモーターアップ入れても大丈夫ですか

そんな怪しい添加剤に頼るぐらいなら
その金額をオイル代に上乗せしてG3でも入れてろ

大体、そんな添加剤ごときで性能が変わるぐらいなら
純正オイルにとっくに添加されとるわ

>>845
ナップスの工賃タダはいまだけみたい。
でも、たぶん全店舗なはず。俺は世田谷店。
関西から横浜…
近所で買ったほうが安いだろw

ドラッグバーハンドルをワイドなクラッシックハンドルに替えたいんだけど
ブレーキホースとクラッチワイヤー、アクセルワイヤーを延長させればいいのかな

あした、現場に花束があったらバイク乗る気失せるな。。へこむなあ・・
せめて命はあってくれ

ちなみにステーィィドにはのってません

>>856
事故ッたスティード引き取って乗りなさい。

日曜日のJAPANISM CUSTOM BIKER'S行く人いる？

>>847
なるほど、そうゆう使い方もあるのですね
参考になります。

>>853
リアルに行こうと思ったけど、週末は雨がスゴイでござる

静岡の浜松くらいなら行けるかな

本当に一万ちょいで分離型買えるなら近々行こうと思う

高速代払ってでも関西で買うより安い

ところでETCの休日1000円乗り放題、どうなるんだろう

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k127954585

>>858
俺いくよ。カスタム頼んでるバイク屋さん出るし。なんかテントかるから雨は平気みたい。

リヤドロッパーっていうのかな？ロワリング？ついて教えて下さい
どの位、車高が落ちますか？

スティード600にＶＬＳのタンク・シート・リアフェンダー・タンクはポン付け可能でしょうか？
それとフレームは共通ですか？
教えて下さい。(^O^)／

色々やったけど最後は純正に落ち着くな
メッキおにぎりの個性の強さに今さら気づいた

>>863
ポン付けは多分無理
特にリアシート

タンクは乗ると思うが
シート、リアフェンダーは工作センスと加工しだいでは可能
サイドカバーも微妙だな

>>862
サスの状態で少し変わってくる。
純正サス流用なので、平均５センチダウンくらい。
サスがへたっていれば、もうちょい下がる可能性大。
まぁ、何にせよ５センチもダウンすれば結構見た目が変わるよ。

>>863
フレームは共通です。

スティード600に乗ってますがフロントを21インチに計画中ですが
VLS（スプリンガー）のタイヤを移植すればいいですか

シャドウカスタム400の足回りを移植した方が早い

特注トリプルツリー＋シャドウカスタム400フロント一式
まぁ30万ってとこか

ってかVLSのホイールだけとか手に入らんだろ。
純正で注文するとしてもVLS乗りのために取っといてやれ

あとちなみに

VLSのホイールだけあっても移植は無理。
ホイール、ブレーキキャリパー一式、
あとキャリパーを普通のスティードのアウターに合わせて固定するのが面倒

なので、どうしても21インチ化したいなら
シャドウカスタム400に乗り換えるか、
トリプルツリー作ってるカスタムパーツ屋に41パイのトリプル特注して
シャドウカスタム400の足回り一式を移植するのを勧めるよ

どうせVLS用を移植してもブレーキ関係はパーツなくなりそうだし

>>869
なるほどねー 21インチか諦める

色々ありがと

ほい。

ttp://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=americanmotors&articleId=10877203297&guid=ON

問い合わせしてみたら？

>>863
素直に外品のマスタングタンク、ファットボブ、コブラシートでいいと思うよ

お金かかるけど…

>>867
VLS実物見てみると分かるが
多分、苦労する割に見た目あんまり変わらんぞｗ

迫力あるフロントを希望なら
トランザルプの後輪をスティードの前輪につけるとか
そっち系のカスタムで考えてみｗ

今どんなカスタムしてあるか知らんが

そう言えば、どこぞのショップが手掛けたスティードは23インチ入ってた気がするお

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r78199242

↑これってスティード用？

アメドラ社員でも画像だけじゃわからんだろ・・・

スティード６００購入しました。
が、あまりの出足の遅さにショックです。
また、回しても１速２０km/h、２速３５km/h、３速４５km/hが限界です。
スティード６００のエンジンて、こんなもんですか？
どこかおかしいんでしょうか？
ちなみに車体はフルノーマルです。

お前がピザデブだからだ
100kg痩せてみろ

ピザて書かれると思いました。
でも６３キロしかないです。。

>>877
アメリカンは回すエンジンじゃないし

3速でも４速でもエンストしないのが凄いんです

>>877
明らかにおかしい。
マフラーとか変えてあったりしないか？

普通、1速、2速、3速、それぞれ その倍は出る

買った店とは別のバイク屋で二次エアと足回りの点検してもらってみ

>>877
３速で４５が限界じゃ俺の４００より遅いおｗ

カブ並み。どうしてここで聞く前にバイク屋に持って行かなかったの？
あ、ヤフオクか何かなのかな。

俺のはドノーマル92年式かな？走行25000km。
>>881さんが言うくらい速度は出ます。

バーニングに載ってた緑のVLSの子おまいらハァハァでつね

>>877
何速で何km出るかは把握してないけど、高速とかならMAX130は普通に出るよ
140はたまに遠いけど、120は普通

>>877
書き忘れ

てゆうかクラッチとか滑ってない？
あとクラッチワイヤーの調整が微妙な位置だったり

クラッチが滑ってなくてもワイヤーの調整が曖昧だか完璧にクラッチ切れてないとか

違ったらごめんぬ

欲しかったスティードが買われた＿|￣|○ だけと、ブルーメタリックのあったからそれにペプシのシール貼る

何故ペプシなのか聞いて差し上げよう

ペプシマンってシルバーとブルーで、第一印象がそれだったんだよね。



黒だったら、ペプシネックスを貼りましたよ！？

>>881
倍は出るんですか！やっぱりおかしいですよね
明日にでも別のバイク屋に見てもらい、直ったら報告します。

>>883
やはりそれぞれ倍の速度は出てるんですね。
それが普通とわかり安心しました。
もしかして今の状態が普通なのかなって思いましたから・・

>>884
クラッチのほうは特に異常は感じませんが
一応それも含めてバイク屋に見てもらってきます。
高速走りましたが、現状での最高速は確認してません。
１００キロ（４速）でビビリミッターが作動しましたから。。

スティード６００、本日バイク屋へ行ってきました。
エアクリ他あちこち確認して頂き、エンジン音も問題無いとの事で
整備士さんの試乗に続き、自分も運転してきました。
結果、１〜３速の速度がこれまでの倍とはいきませんが、

１速２０km/h→３０km/h　２速３５km/h→４０km/h　３速４５km/h→６０km/h

となりました。

なぜ多少なりとも改善したのかは解りませんが、整備工場内で数回
かなり大きな音で空ふかしを行なったので、それではないかと。

それぞれ倍の速度に届かないのが気になりますが
様子を見るという事で、今日は帰ってきました。

>>877
買ったばかりなら返品すれば？やべーかもよ、そのスティード。

オク購入の原付で同じような違和感を感じたことあるんだけど
「このバイク４０ｋｍしかでねえｗ　おっそーｗｗｗまあ原付だからこんなもんか・・・」
程度にしか思ってなかった。
エンジンは異音も無くカブりすらなかったが数週間後にエンジン焼きついたｗ

焼きつく２日前くらいからエンジンがかかりづらいとか、信号待ちで
エンジンが止まっちゃったりとかいう症状は出たが、それってもう末期症状。
あとで友達に聞いたんだが６０ｋｍ近くまでは軽く出る車種だったらしいｗ

オレの場合は２、３万で買った原付だから勉強代として泣き寝入りしたけど
スティード600じゃ泣き寝入りできるほど安くはなかったでしょ？

>>890
＞１速２０km/h→３０km/h　２速３５km/h→４０km/h　３速４５km/h→６０km/h

400より遅いｗ
400でも引っ張れば２速50ぐらい出る

エンジンに異常ないならクラッチだな、こりゃ
クラッチワイヤーの調整が悪いか、
クラッチプレートの磨耗。

3万キロとか5万キロの車両ならプレートの磨耗もあり得る。

ま、3万キロは早いか。
クラッチ交換が視野に入ってくるのは
街乗りメインで使われた車両で
4万〜5万キロといったところか