VTR1000Fファイアーストーム情報32
1 ：７７４ＲＲ：
1997年4月21日の発売からめでたく１０周年を迎えた
リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.star-passage.com/vtr1000f/vtr1000f.shtml
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.star-passage.com/vtr1000f/vtr1000f.shtml
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
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ゝ ゝ￣ノ ! /L: : ｀ー-､
＿＞､ ヽｰ' / }＼: : : :ト‐‐-､
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Wikipedia：ホンダ・VTR1000F
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000F
過去・関連スレは、ぴた氏のトコで。
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VTR1000F/
前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247754643/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000F
過去・関連スレは、ぴた氏のトコで。
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VTR1000F/
前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247754643/
>>1
スペシャル乙
スペシャル乙
アギトから10年か・・・
6 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 09:46:24 ID:6C2wmo4M
たった今､
新型の日産GT-Rにシグナルダッシュで負けました｡
こちらはフルチューンです｡
ああ、悔しい…
新型の日産GT-Rにシグナルダッシュで負けました｡
こちらはフルチューンです｡
ああ、悔しい…
>1乙
>前スレ999
順繰りにカスタムしてくとそうなるかもなぁ
俺は自分の逆車(FCRエアBOX付き+社外マフラー)で他人の国内仕様(FCRエアBOX無し
+社外マフラー)のを追走して感じたよ、ああそこでシフトアップしないといけないのかって
まだストレート続いてたからこっちはもう一捻りできるのにってな
>ま、乗り手が回すかどうかで選択が良いのでは？
それはそうだがまずFCRありきってのはどうかと思うぞ、確かにあれはいいもの
だけどw
>前スレ999
順繰りにカスタムしてくとそうなるかもなぁ
俺は自分の逆車(FCRエアBOX付き+社外マフラー)で他人の国内仕様(FCRエアBOX無し
+社外マフラー)のを追走して感じたよ、ああそこでシフトアップしないといけないのかって
まだストレート続いてたからこっちはもう一捻りできるのにってな
>ま、乗り手が回すかどうかで選択が良いのでは？
それはそうだがまずFCRありきってのはどうかと思うぞ、確かにあれはいいもの
だけどw
>>1乙
3000km超え記念にﾓﾘﾜｷﾌﾙﾁﾀﾝﾀﾞｳﾝﾀｲﾌﾟを奢ったので軽くｲﾝﾌﾟﾚを…
跨がっただけではﾉｰﾏﾙとの重量差は感じずちょっとｶﾞｯｶﾘ…
走り出してみると、2000～4000の実用域のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟがいい意味でﾏｲﾙﾄﾞに… すごく扱い易い。ただし、細かい振動が増えた気がする…
低いｷﾞｱで高回転域まで回してみると非常にｽﾑｰｽﾞ。ｽﾑｰｽﾞ過ぎて荒々しさも消えた分好き嫌いがあるかも…
ｺｰﾅｰに入るとﾉｰﾏﾙとの重量差を感じられた。
慣れないと軽く寝過ぎて乗りにくく感じる。
燃費は変わらず…結構期待してたんですけどね。
交換後300kmしか走ってないので新しい発見があればまた書き込みますね。
長文、ｽﾚ汚しで失礼しましたぁ
3000km超え記念にﾓﾘﾜｷﾌﾙﾁﾀﾝﾀﾞｳﾝﾀｲﾌﾟを奢ったので軽くｲﾝﾌﾟﾚを…
跨がっただけではﾉｰﾏﾙとの重量差は感じずちょっとｶﾞｯｶﾘ…
走り出してみると、2000～4000の実用域のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟがいい意味でﾏｲﾙﾄﾞに… すごく扱い易い。ただし、細かい振動が増えた気がする…
低いｷﾞｱで高回転域まで回してみると非常にｽﾑｰｽﾞ。ｽﾑｰｽﾞ過ぎて荒々しさも消えた分好き嫌いがあるかも…
ｺｰﾅｰに入るとﾉｰﾏﾙとの重量差を感じられた。
慣れないと軽く寝過ぎて乗りにくく感じる。
燃費は変わらず…結構期待してたんですけどね。
交換後300kmしか走ってないので新しい発見があればまた書き込みますね。
長文、ｽﾚ汚しで失礼しましたぁ
そろそろ洗車しなきゃ… あっ>>1乙
前スレの「カムの違い」をやたら強調してた人はなんだったんだ…。
ツインは高回転域でのパワーよりも
中回転域でのトルクを重視したいと思うのは俺だけ？
コーナーの立ち上がりなんかの良さがいいからツインなんじゃないかな？
高回転高パワーを求めるなら４気筒でいいじゃん。
クランクマスの小ささからくるヒラヒラ感と
アクセル開けたときのピックアップ＆加速の良さが魅力なんだと。
中回転域でのトルクを重視したいと思うのは俺だけ？
コーナーの立ち上がりなんかの良さがいいからツインなんじゃないかな？
高回転高パワーを求めるなら４気筒でいいじゃん。
クランクマスの小ささからくるヒラヒラ感と
アクセル開けたときのピックアップ＆加速の良さが魅力なんだと。
逆車も国内もクランクは共通なんだけど・・・
14 ：sage：2009/10/20(火) 00:40:05 ID:SHHwlsPN
フロントブレーキかけても
ブレーキランプが点かなくなっちまった…。
ブレーキランプが点かなくなっちまった…。
>>13
君はすごい読解力だな。感服した。人生色々、会社も色々、頭も色々。
君はすごい読解力だな。感服した。人生色々、会社も色々、頭も色々。
>>12 中回転域とはどのあたりを指す？
>15
あんたはここまでの流れをちーっとも理解してないのなw
あんたはここまでの流れをちーっとも理解してないのなw
中回転域だと4000～7000rpmくらいまでだろな
確かにこの回転域だと上がダラ下がりなぶん強調されてるのが国内仕様だけど
4000手前で明らかに谷がある逆車は4000rpmからレッド付近までパワーバンドが
あると言えるよな、この谷のおかげで低速が薄いイメージだけど中域のパワーが
無いわけじゃねぇしw、トルクバンドもピークは7500前後くらいだ
>高回転高パワーを求めるなら４気筒でいいじゃん。
これは同意だけど、使える回転数が広ければそれにこしたことはないなぁ俺は
基本マフラー交換だけでその谷も埋められて更に使える回転数が増えるんだぜ？
確かにこの回転域だと上がダラ下がりなぶん強調されてるのが国内仕様だけど
4000手前で明らかに谷がある逆車は4000rpmからレッド付近までパワーバンドが
あると言えるよな、この谷のおかげで低速が薄いイメージだけど中域のパワーが
無いわけじゃねぇしw、トルクバンドもピークは7500前後くらいだ
>高回転高パワーを求めるなら４気筒でいいじゃん。
これは同意だけど、使える回転数が広ければそれにこしたことはないなぁ俺は
基本マフラー交換だけでその谷も埋められて更に使える回転数が増えるんだぜ？
22 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2009/10/20(火) 15:41:42 ID:Jki0gcIe
>>1乙
>>8
俺は色んな仕様とか乗り比べての持論がコレなのヨ
「改造嫌いじゃなけりゃエンジンやるよりＦＣＲ」
ＦＣＲは性に合わなきゃ戻せるのもポイントですし
ＶＴＲの美点がより強調できるからネ♪
ＦＣＲありきってワケじゃなくて話が逸れたけど
社外カムに比べりゃ逆車もあくまで『純正』だし
購入候補が多いならいいんだが逆車でも国内でも
拘らずに程度と予算で決めた方が良いナ、と・・・
>>8
俺は色んな仕様とか乗り比べての持論がコレなのヨ
「改造嫌いじゃなけりゃエンジンやるよりＦＣＲ」
ＦＣＲは性に合わなきゃ戻せるのもポイントですし
ＶＴＲの美点がより強調できるからネ♪
ＦＣＲありきってワケじゃなくて話が逸れたけど
社外カムに比べりゃ逆車もあくまで『純正』だし
購入候補が多いならいいんだが逆車でも国内でも
拘らずに程度と予算で決めた方が良いナ、と・・・
確かにﾏﾌﾗｰ一つでこんなに？ってぐらい変わるよねぇ
私の場合逆車+ﾓﾘﾜｷで下から扱いやすくなった…その分優等生的というか、いきなり盛り上がってくるようなﾄﾙｸ感も少し希薄になった気が…
全体的にﾄﾙｸを振り分けたって感じかな？
まだまだ距離は走ってないからどうなるかわからないけど、またﾉｰﾏﾙに戻してしまうかも…ですね
私の場合逆車+ﾓﾘﾜｷで下から扱いやすくなった…その分優等生的というか、いきなり盛り上がってくるようなﾄﾙｸ感も少し希薄になった気が…
全体的にﾄﾙｸを振り分けたって感じかな？
まだまだ距離は走ってないからどうなるかわからないけど、またﾉｰﾏﾙに戻してしまうかも…ですね
>>12です
もう一つ言うと
俺的には、ツインの高回転は嫌い。
高回転は、ツインのパルス感がなくなるのでつまらないのと
高回転を常用するとエンブレが強くなりずぎる。
ツインはコーナーリングマシンだと思う、だからトルク重視。
もっとも逆車VTRも回して楽しいエンジンではないでしょ？
Y車のパラツインみたいに気持ちよく回らないし。
もう一つ言うと
俺的には、ツインの高回転は嫌い。
高回転は、ツインのパルス感がなくなるのでつまらないのと
高回転を常用するとエンブレが強くなりずぎる。
ツインはコーナーリングマシンだと思う、だからトルク重視。
もっとも逆車VTRも回して楽しいエンジンではないでしょ？
Y車のパラツインみたいに気持ちよく回らないし。
マヌタンがそんなにFCR薦めると気になってきちゃった。
数値的性能ではない部分での、人と機械をつなげる性能がUPするイメージだな。
つまり楽しそう。
数値的性能ではない部分での、人と機械をつなげる性能がUPするイメージだな。
つまり楽しそう。
すみません。先輩方、力をかしてください。
つい先日まで元気に走ってくれていたのですが、今日始動させると急に回転数が落ち、ストール。
タンク下からタンクを揺らすほどのカコッというかなり強めの衝撃が周期的に。
再始動させると何もなかったように正常にアイドリング。
少ししてまた始動させると同じようにカコッという衝撃。
ちなみにｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰは今年の3月にショップにて交換してます。
同じような症状だった方などいないかな。大まかな原因など知りたいです。
つい先日まで元気に走ってくれていたのですが、今日始動させると急に回転数が落ち、ストール。
タンク下からタンクを揺らすほどのカコッというかなり強めの衝撃が周期的に。
再始動させると何もなかったように正常にアイドリング。
少ししてまた始動させると同じようにカコッという衝撃。
ちなみにｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰは今年の3月にショップにて交換してます。
同じような症状だった方などいないかな。大まかな原因など知りたいです。
衝撃はバックファイアじゃない？
なんか皆さん忘れがちなので
「ここはバイク屋じゃないんだけど」
「ここはバイク屋じゃないんだけど」
>>5
あの頃は良かった。
バイト先にVTRで行ってたんだけど、バイク停めると「アギトのバイクだ！」って
群がってくる近所の子供達を順番にバイクに跨らせるとお母さん達も嬉しそうに
写メったりしてた。
そんな時のお母さん達って凄く無防備で、しゃがんでブラとかパンツ丸見えに
なってても全然気付いてなくて夢中で我が子の写真撮ってるの。
んで何度か子供と遊んでる内にお母さん達とも親しくなって、その中でもちょっと
生活疲れしてて幸薄そうな奥さん（子供に「お母さんは40歳」とか言われてムキに
なって「まだなってません！」と否定して赤面したり可愛い）に「うちの人が
長期出張でこの子も寂しかったみたいで男の人に遊んでもらえて助かります」
なんて言われて、その内にお宅にお邪魔して晩飯をご馳走になったりして、
挙句に…、この先ちょっち長くなるけど続けていい？
あの頃は良かった。
バイト先にVTRで行ってたんだけど、バイク停めると「アギトのバイクだ！」って
群がってくる近所の子供達を順番にバイクに跨らせるとお母さん達も嬉しそうに
写メったりしてた。
そんな時のお母さん達って凄く無防備で、しゃがんでブラとかパンツ丸見えに
なってても全然気付いてなくて夢中で我が子の写真撮ってるの。
んで何度か子供と遊んでる内にお母さん達とも親しくなって、その中でもちょっと
生活疲れしてて幸薄そうな奥さん（子供に「お母さんは40歳」とか言われてムキに
なって「まだなってません！」と否定して赤面したり可愛い）に「うちの人が
長期出張でこの子も寂しかったみたいで男の人に遊んでもらえて助かります」
なんて言われて、その内にお宅にお邪魔して晩飯をご馳走になったりして、
挙句に…、この先ちょっち長くなるけど続けていい？
わっふるわっふ．．．いや、やめろ
とりあえずハイオクいれたら？
33 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 10:25:41 ID:z4uvQaEm
タンク揺らすほどの衝撃なのに音は「カコッ」っておかしくね
( ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ
( >д<)､;’.･ ドパン!
( ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ(最近さみぃーな)
( >д<)､;’.･ ドパン!
( ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ(最近さみぃーな)
アイドリング中だと
( ﾟдﾟ)ドッドッドッドッドッ
( >д<)､;’.･ ドパン!
( -д-)
( ﾟдﾟ)ドッドッドッドッドッ
( >д<)､;’.･ ドパン!
( -д-)
エンストあるある
29:10/20(火) 23:まで読んだ
走行中クラッチ切ったまま一速
( ~Д~)キュイッキュッキューン
( ~Д~)キュイッキュッキューン
>>37
むしろそこを読むのかと小一時間・・・（ｒｙ
むしろそこを読むのかと小一時間・・・（ｒｙ
>>39
ZZRスレいけ
ZZRスレいけ
41 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 20:53:04 ID:hfDvl+5h
>>39
tzスレでもおｋ
tzスレでもおｋ
はじめてエアクリボックス開けたらセカンドエアクリーナーエレメントが入ってなかったorz
やってくれるぜ 大手だからと言って安心できねー
やってくれるぜ 大手だからと言って安心できねー
他人を信じてること自体間違いｗｗ
まったくだ
排気音、低いのにしたいのだけど、
高 チタン ステン カーボン 低…って感じ？
オススメあります？
高 チタン ステン カーボン 低…って感じ？
オススメあります？
↑ちなみにカナル型イヤホンで音量大きめで聞くと再現度高し
ありがとうございます。
イヤホン買ってきて聞いてみますｗ
イヤホン買ってきて聞いてみますｗ
アルミはどの辺に入りますか？
モリワキチタン だけど確かに重低音じゃないなぁ
どのﾒｰｶｰのも軽金属素材のﾌﾙｴｷは全体的に高音になる気がするが…
低音効かせたいならｶｰﾎﾞﾝ系のｽﾘｯﾎﾟﾝが良かも
低音効かせたいならｶｰﾎﾞﾝ系のｽﾘｯﾎﾟﾝが良かも
ヤマモトのカーボンスリップオンだけどノーマルよりは重低音かな
バッフルつけるとシュポシュポいう
バッフルつけるとシュポシュポいう
そうか、既にアルミでもっと太くならないものかと思っていたけどならないか。
カーボンのどれかにします。
K-FACTORYの組み合わせマフラー…知らなかった。参考にします。ありがと～
K-FACTORYの組み合わせマフラー…知らなかった。参考にします。ありがと～
>>31，>>32
ありがとうございます。早速試してみます。初めての症状でどんなものかもわからず不安で気が気じゃなかったです。部位によっては廃車の可能性もあるかもしれないと涙目でした。ありがとうございます。
ありがとうございます。早速試してみます。初めての症状でどんなものかもわからず不安で気が気じゃなかったです。部位によっては廃車の可能性もあるかもしれないと涙目でした。ありがとうございます。
ノッキングってそんな症状か？？？
ちょっと頻度多すぎだよね ( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ ) 実はヤバいんじゃないの？
>>56
まさか車体がギクシャクすること言ってるのか？
まさか車体がギクシャクすること言ってるのか？
アップタイプよりダウンタイプまふりゃーに激しくﾊｧﾊｧする俺は変態でしょうか(´Д｀)
あからさまなのを除いて、オクの画像でダウンとアップを判断するのが非常にむずい…
簡単な判別方法ないかなぁ…(´・ω・`)
あからさまなのを除いて、オクの画像でダウンとアップを判断するのが非常にむずい…
簡単な判別方法ないかなぁ…(´・ω・`)
タンデムステップのステーが付属してれば間違いなくアップ。
でもステーなくても結構アップしてるのあるからなぁ。
ググって画像探すのが一番なんでない？
でもステーなくても結構アップしてるのあるからなぁ。
ググって画像探すのが一番なんでない？
イリジウムに変えるだけであんなに調子よくなるなんて
思わなかったな
思わなかったな
今日SV650に遭遇した。
なかなかコンパクトだったし結構グイグイ加速してた。
でも頭でっかちなカウルのせいかタイヤが細く見えて、なんかバランスが…
あと650でも排気音が結構低音(ヨシムラ?)。FSのノーマルのまま音量あげた感じだった。
なかなかコンパクトだったし結構グイグイ加速してた。
でも頭でっかちなカウルのせいかタイヤが細く見えて、なんかバランスが…
あと650でも排気音が結構低音(ヨシムラ?)。FSのノーマルのまま音量あげた感じだった。
>>61
ですよねぇ・・・
色々と画像から角度を想像してみたりしてるけど難しいｗ
もう合計5～6時間近くも画像探したけど、見付からないやつが結構あってやきもきしてますお(^ω^；)
爆音って言われてるBabyfaceのカーボンにでも挑戦してみるかのぅ(´･ω･`)
動画も一切見付からないので人柱になってきますですよう
そんな俺は来月に国内シルバー納車を控えた新入生ですお！
ｗｋｔｋが止まらない・・・
ですよねぇ・・・
色々と画像から角度を想像してみたりしてるけど難しいｗ
もう合計5～6時間近くも画像探したけど、見付からないやつが結構あってやきもきしてますお(^ω^；)
爆音って言われてるBabyfaceのカーボンにでも挑戦してみるかのぅ(´･ω･`)
動画も一切見付からないので人柱になってきますですよう
そんな俺は来月に国内シルバー納車を控えた新入生ですお！
ｗｋｔｋが止まらない・・・
おめでとさん。
ベビーフェイスは音量的には直管に近いくらい爆音だから覚悟した方がいいかと。
試しに測ったら110dbだったっけかな。
ダウンタイプならモリワキなら年式によっては車検も通るしいいんでない？
ベビーフェイスは音量的には直管に近いくらい爆音だから覚悟した方がいいかと。
試しに測ったら110dbだったっけかな。
ダウンタイプならモリワキなら年式によっては車検も通るしいいんでない？
ちょ( ﾛ ) ﾟ ﾟ
110dbｗｗｗｗ
それは未知の領域すぎてヤバイですお・・・(つд；)
98年式の規制前なので、ある程度は大丈夫かと思います！
モリワキお財布と相談して検討してみるです。
なんというかすごくありがたい情報です・・・
110dbｗｗｗｗ
それは未知の領域すぎてヤバイですお・・・(つд；)
98年式の規制前なので、ある程度は大丈夫かと思います！
モリワキお財布と相談して検討してみるです。
なんというかすごくありがたい情報です・・・
K・FACTORY付けてるけど車検通るよ(97規制前)
>>60
ttp://www5.ocn.ne.jp/~nobby/FS-OC/m2.htm
JMCA認定マフラーだと爆音は避けられるけどダウンタイプはエンデュランスとモリワキダウンしか知らないな
AKRAPOVIC、TERMIGNONI、ARROW、LeoVince、KERKER、TwoBrothers、ETHOSにダウンタイプがあったはず
ttp://www5.ocn.ne.jp/~nobby/FS-OC/m2.htm
JMCA認定マフラーだと爆音は避けられるけどダウンタイプはエンデュランスとモリワキダウンしか知らないな
AKRAPOVIC、TERMIGNONI、ARROW、LeoVince、KERKER、TwoBrothers、ETHOSにダウンタイプがあったはず
チェーンの張り調整したいんだけど、
どのサイズの工具が必要とされますか？
どのサイズの工具が必要とされますか？
みればすぐわかる！！！！
今日服を買いに行こうと思ってたんだが、
１．上：革、下：ジーパン
２．上：ナイロン、下：革
のどっちにするか、決めかねている。
2のほうが多いかな。
１．上：革、下：ジーパン
２．上：ナイロン、下：革
のどっちにするか、決めかねている。
2のほうが多いかな。
>>72
ナイロンが冬用のライジャケと仮定して
保温性と安全性を取るなら２、または革ツナギにナイロンジャケ
見た目と快適さを取るなら１
１
快適度７
安全度３
見た目１０
保温性３
２
快適度３
安全度７
見た目１
保温性９
２に革ツナギ
快適度７
安全度１０
見た目１
保温性９
ナイロンが冬用のライジャケと仮定して
保温性と安全性を取るなら２、または革ツナギにナイロンジャケ
見た目と快適さを取るなら１
１
快適度７
安全度３
見た目１０
保温性３
２
快適度３
安全度７
見た目１
保温性９
２に革ツナギ
快適度７
安全度１０
見た目１
保温性９
革ジャンにジーパンってあんまり格好良くなくない？
ナイロンジャケに革パン(ストレート)が自然かな。
もう10年前のバイクだし、落ち着いたデザインで決めたいな。
ナイロンジャケに革パン(ストレート)が自然かな。
もう10年前のバイクだし、落ち着いたデザインで決めたいな。
>>74
バイク乗りとしては普通だけどナイロンジャケのデザインを一般的に評価すると有り得ない。
ロッカーやライダースとして浸透した革ジャケにジーンズや、革ジャケに革パン(ストレート)はかっこいいんだけどね。
個人的には冬はナイロンジャケに革パンか、革ツナギの上にナイロンジャケだな。
見た目なんかよりバイクを楽しみたい。
雰囲気も楽しみたいけどそれよりも走る事を楽しみたい。
バイク乗りとしては普通だけどナイロンジャケのデザインを一般的に評価すると有り得ない。
ロッカーやライダースとして浸透した革ジャケにジーンズや、革ジャケに革パン(ストレート)はかっこいいんだけどね。
個人的には冬はナイロンジャケに革パンか、革ツナギの上にナイロンジャケだな。
見た目なんかよりバイクを楽しみたい。
雰囲気も楽しみたいけどそれよりも走る事を楽しみたい。
77 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 09:13:13 ID:78rPM+WX
俺もチェーン張り調整しなきゃな。その前に交換したい、給油の度にクリーニングしてたらローラー内のグリスは無くなるし、ゴールドチェーンがいつの間にかシルバーチェーンになっちまったぜ。
次はekにするか
次はekにするか
俺もセールの時に買っておいたEKのＺＺＺにしました。
オススメ。チェーンの掃除＆注油しなくていいってかなり楽。
http://web-prom.com/scottoiler-jp/
http://web-prom.com/scottoiler-jp/
いい天気だなぁ…
走りにいきてぇ
走りにいきてぇ
ドコドコ言わせるんですね。わかります。
うちのはドコドコ言わない。
ジュイーンっていう。
ジュイーンっていう。
明日会社休んでﾂｰいくことにした
ﾄﾞﾘｭﾄﾞﾘｭ言わせてきますよw
ﾄﾞﾘｭﾄﾞﾘｭ言わせてきますよw
月一でタイヤ交換？
いやそれより雨の日走ったらタイヤ交換！？
レインタイヤかな
じゃあ場合によっては交換が月に3回とかもっと多い時もあるってことか・・・
すげえな
テクニタップとかでやっても10万・20万はすぐに吹っ飛ぶな。
月の走行距離も数万か・・
すげえな
テクニタップとかでやっても10万・20万はすぐに吹っ飛ぶな。
月の走行距離も数万か・・
普通にハイグリップでサーキットだろ
１日で終わるよ
１日で終わるよ
というか、今そんなペースでサーキット走ってるVTR1000F乗りがいるとは
ツインは1098やら1198やらRC8が多いのに
ツインは1098やら1198やらRC8が多いのに
>>26です
原因がわかりました。
止むを得ずバイクを置いてゆかなくなり、カバーもかけずで翌日に雨。
その際にフロントバンク側のプラグキャップに雨水が入ってしまったようです。
ノロジーだったのも原因の１つかも。
プラグ交換の際にエアガンでダストなどを飛ばすとブシュッっと窪みから水が。。。
オイルかと冷や汗でしたが雨水でした。
今は元気よく走ってくれてます。最悪の場合、廃車かと思い涙目でした。
ジャダーやスナッチなどの類ではなくスパークノックに近いものでした。
助言いただきありがとうございますた。本当に感謝し
原因がわかりました。
止むを得ずバイクを置いてゆかなくなり、カバーもかけずで翌日に雨。
その際にフロントバンク側のプラグキャップに雨水が入ってしまったようです。
ノロジーだったのも原因の１つかも。
プラグ交換の際にエアガンでダストなどを飛ばすとブシュッっと窪みから水が。。。
オイルかと冷や汗でしたが雨水でした。
今は元気よく走ってくれてます。最悪の場合、廃車かと思い涙目でした。
ジャダーやスナッチなどの類ではなくスパークノックに近いものでした。
助言いただきありがとうございますた。本当に感謝し
よかったですね。
スパークノックというか、ミスファイアですね。
ノロジーって効果あるんですか？
スパークノックというか、ミスファイアですね。
ノロジーって効果あるんですか？
>>95
スネーク！スネェェェェェェェェェェェェェェェェク！！！
スネーク！スネェェェェェェェェェェェェェェェェク！！！
ﾜﾛﾀｗｗｗ
>>96
俺もノロジー付けてるよ。効果は？と言われたら純正よりは良い。というかなかなか良い。燃費も僅かに伸びた。一度もかえた事ないなら劣化もしてるだろうしかえてもいいのでは？アーシングと併用してもGood！
NGKパワーケーブルと比べた事はないから、差はわからんが
定期的にバッテリーを充電してコンディションを保つのも尚良し。
だった希ガス
俺もノロジー付けてるよ。効果は？と言われたら純正よりは良い。というかなかなか良い。燃費も僅かに伸びた。一度もかえた事ないなら劣化もしてるだろうしかえてもいいのでは？アーシングと併用してもGood！
NGKパワーケーブルと比べた事はないから、差はわからんが
定期的にバッテリーを充電してコンディションを保つのも尚良し。
だった希ガス
燃費のことｸﾞｸﾞってたらなんたらﾊﾟﾜｰって商品出てきた…ｴｱｸﾘの中に貼り付けるだけの防虫剤みたいなやつなんだけど、過去ﾛｸﾞにも使った人いないみたいだし人柱力になってみるわ
またｲﾝﾌﾟﾚ報告します
またｲﾝﾌﾟﾚ報告します
>>100
燃費アップ物の95%位はまったく無意味なモンだから、人柱の意味すら
ないからやめとけ。
特に貼り付けてハイお終い程度の物で燃費伸びるんなら、年間莫大な
お金を掛けて省燃費エンジンを開発してるメーカが純正採用するから。
比較燃費も、イコールコンディションで比較できないから殆ど無意味。
燃費アップ物の95%位はまったく無意味なモンだから、人柱の意味すら
ないからやめとけ。
特に貼り付けてハイお終い程度の物で燃費伸びるんなら、年間莫大な
お金を掛けて省燃費エンジンを開発してるメーカが純正採用するから。
比較燃費も、イコールコンディションで比較できないから殆ど無意味。
バイクで燃費を気にするヤツの気がしれない。
103 ：７７４ＲＲ：2009/10/30(金) 13:35:01 ID:PUZA2I7R
↑マイクロ論も同じな
燃費というか、航続距離が気になる。
よくアーシングも怪しい燃費アップチューンの一つにされてるけど、
あれはどっちかと言うと「修理」だから効果あることはある。
しかし調子良いものを修理したところでさらに良くなるはずがない
よくアーシングも怪しい燃費アップチューンの一つにされてるけど、
あれはどっちかと言うと「修理」だから効果あることはある。
しかし調子良いものを修理したところでさらに良くなるはずがない
>>103
マイクロロンは新車の儀式にしてます。
うちのFSは9年5万ｷﾛですが、OHしたいと思わない程絶好調です！
HONDA車だからベースが良いとの考えもありますが。
実際には、ピストン・シリンダ・カムなどを目視しないと駄目ですね。
7台ぐらいやってての感想でした。
マイクロロンは新車の儀式にしてます。
うちのFSは9年5万ｷﾛですが、OHしたいと思わない程絶好調です！
HONDA車だからベースが良いとの考えもありますが。
実際には、ピストン・シリンダ・カムなどを目視しないと駄目ですね。
7台ぐらいやってての感想でした。
>>106
マイクロロンはテフロン系なので、耐熱温度が300度にも満たないから、
エンジンの熱で分解してやばいことになる、との話を技術系ＨＰで見た。
テフロン自体は確かに低摩擦なんだけど。どこかの自動車会社は
使ったら新車の保証対象外にするって話も聞いた。
そもそもテフロンの製造元が、こういう用途は想定していないんだとさ。
テフロン加工のフライパンだって空だきしたら一発ではげちゃうし。
どっかでシリンダーのクロスハッチに焼き付いて悪さしたあげく、エンジンが
壊れたって話があった筈（真偽までは覚えてないが）。
マイクロロンはテフロン系なので、耐熱温度が300度にも満たないから、
エンジンの熱で分解してやばいことになる、との話を技術系ＨＰで見た。
テフロン自体は確かに低摩擦なんだけど。どこかの自動車会社は
使ったら新車の保証対象外にするって話も聞いた。
そもそもテフロンの製造元が、こういう用途は想定していないんだとさ。
テフロン加工のフライパンだって空だきしたら一発ではげちゃうし。
どっかでシリンダーのクロスハッチに焼き付いて悪さしたあげく、エンジンが
壊れたって話があった筈（真偽までは覚えてないが）。
軽く一石投じたみたいで…誰の役にも立たない人柱力ならなるだけ無駄な気がしてきましたw
燃費が気になるのは>>104に同意で、維持費云々より航続距離なわけですよ
購入後初めてのベストシーズン、乗れば乗るほどに程にFSの走りに惚れ込みながらいつも次の給油のことが頭から離れない自分がいることに気づきどうにかしたかったわけですよw
日常のメンテには手間ヒマかけてるんで機関の状態は非常にいいのになぁ…
せめて高速で20km/Lいってくれればと。
燃費が気になるのは>>104に同意で、維持費云々より航続距離なわけですよ
購入後初めてのベストシーズン、乗れば乗るほどに程にFSの走りに惚れ込みながらいつも次の給油のことが頭から離れない自分がいることに気づきどうにかしたかったわけですよw
日常のメンテには手間ヒマかけてるんで機関の状態は非常にいいのになぁ…
せめて高速で20km/Lいってくれればと。
俺もさ、似非科学的なことは毛嫌いするタイプなんだけどね。
100円ショップのダイソーにトルマリンパッチってのがあってさ。普通は肩とか腰に貼るやつ。
アレをエアクリボックスのインテーク周りに貼るわけ。
すると低回転のトルクが増したような 気 が す る というシロモノｗ
FSにやってみたけど、不思議と効いてる気がするんだよねｗ
車板ではけっこう有名なワザみたい。アホくさいだろ？ｗ
効くならメーカーが純正採用するに決まってる。とは俺も思うんだが、
実際体感できる効果があるグッズが結構あるので、面白半分で使ってるよ。
バカ高いのは絶対使わないね。悪徳宗教みたいなやつもいっぱいあるからね。
アーシング
コンデンサチューン
内圧コントロールバルブ（トヨタ純正）
トルマリンｗ
エクセル
いろいろ使ってみたが、どれもそれなりに効果あるね。体感的に。
そういう意味では内圧コントロールバルブが一番体感的に違うよ。アレは変わる。効果ある。
でも一番大事なのはメンテナンスなのは変わらないわよ。
100円ショップのダイソーにトルマリンパッチってのがあってさ。普通は肩とか腰に貼るやつ。
アレをエアクリボックスのインテーク周りに貼るわけ。
すると低回転のトルクが増したような 気 が す る というシロモノｗ
FSにやってみたけど、不思議と効いてる気がするんだよねｗ
車板ではけっこう有名なワザみたい。アホくさいだろ？ｗ
効くならメーカーが純正採用するに決まってる。とは俺も思うんだが、
実際体感できる効果があるグッズが結構あるので、面白半分で使ってるよ。
バカ高いのは絶対使わないね。悪徳宗教みたいなやつもいっぱいあるからね。
アーシング
コンデンサチューン
内圧コントロールバルブ（トヨタ純正）
トルマリンｗ
エクセル
いろいろ使ってみたが、どれもそれなりに効果あるね。体感的に。
そういう意味では内圧コントロールバルブが一番体感的に違うよ。アレは変わる。効果ある。
でも一番大事なのはメンテナンスなのは変わらないわよ。
俺もさ、似非科学的なことは毛嫌いするタイプなんだけどね。
100円ショップのダイソーにトルマリンパッチってのがあってさ。普通は肩とか腰に貼るやつ。
アレをエアクリボックスのインテーク周りに貼るわけ。
すると低回転のトルクが増したような 気 が す る というシロモノｗ
FSにやってみたけど、不思議と効いてる気がするんだよねｗ
車板ではけっこう有名なワザみたい。アホくさいだろ？ｗ
効くならメーカーが純正採用するに決まってる。とは俺も思うんだが、
実際体感できる効果があるグッズが結構あるので、面白半分で使ってるよ。
バカ高いのは絶対使わないね。悪徳宗教みたいなやつもいっぱいあるからね。
アーシング
コンデンサチューン
内圧コントロールバルブ（トヨタ純正）
トルマリンｗ
エクセル
いろいろ使ってみたが、どれもそれなりに効果あるね。体感的に。
そういう意味では内圧コントロールバルブが一番体感的に違うよ。アレは変わる。効果ある。
でも一番大事なのはメンテナンスなのは変わらないわよ。
100円ショップのダイソーにトルマリンパッチってのがあってさ。普通は肩とか腰に貼るやつ。
アレをエアクリボックスのインテーク周りに貼るわけ。
すると低回転のトルクが増したような 気 が す る というシロモノｗ
FSにやってみたけど、不思議と効いてる気がするんだよねｗ
車板ではけっこう有名なワザみたい。アホくさいだろ？ｗ
効くならメーカーが純正採用するに決まってる。とは俺も思うんだが、
実際体感できる効果があるグッズが結構あるので、面白半分で使ってるよ。
バカ高いのは絶対使わないね。悪徳宗教みたいなやつもいっぱいあるからね。
アーシング
コンデンサチューン
内圧コントロールバルブ（トヨタ純正）
トルマリンｗ
エクセル
いろいろ使ってみたが、どれもそれなりに効果あるね。体感的に。
そういう意味では内圧コントロールバルブが一番体感的に違うよ。アレは変わる。効果ある。
でも一番大事なのはメンテナンスなのは変わらないわよ。
あ、串の調子が悪くて気持ちわるい連投になってしまったｗ
>>107
それマイクロロンではないのでは？
粉末状にオイル内に残るタイプの添加剤の話だったと思う。
マイクロロンは高すぎなので使ってないです（＾q＾）
>>107
それマイクロロンではないのでは？
粉末状にオイル内に残るタイプの添加剤の話だったと思う。
マイクロロンは高すぎなので使ってないです（＾q＾）
エスパーシールでも貼っとけ。あほらしい。
そうそう ほんま あほらしい
テクニックでなくメカニズムでもない話には興味ないし拡がりもないし発展もない
テクニックでなくメカニズムでもない話には興味ないし拡がりもないし発展もない
>>109
似非科学と内圧コントロールバルブを一緒くたにすなｗ
似非科学と内圧コントロールバルブを一緒くたにすなｗ
言っとくが、おれもアホらしいと思ってやってるんだ！ｗ
こんなアホがいてもいいだろ。
あと点火系電圧昇圧もやりたいと思ってる。
メンテやりすぎるとこの辺に手を出すしかなくなってくるだろ？ｗ
こんなアホがいてもいいだろ。
あと点火系電圧昇圧もやりたいと思ってる。
メンテやりすぎるとこの辺に手を出すしかなくなってくるだろ？ｗ
>>111
「マイクロロン テフロン」でググると、いっぱい出てくる。
ただし真偽は不明だけど。
>>109
内圧コントロールバルブは>>114の言う通りエセじゃないだろ。
効果の大小はともかく、理論的には間違っちゃいない。
貼ったり巻いたりするだけで燃費劇的アップとかの商品だと、
大学教授でも理解出来ないレベルのエセ科学的説明が書いてあるが
「マイクロロン テフロン」でググると、いっぱい出てくる。
ただし真偽は不明だけど。
>>109
内圧コントロールバルブは>>114の言う通りエセじゃないだろ。
効果の大小はともかく、理論的には間違っちゃいない。
貼ったり巻いたりするだけで燃費劇的アップとかの商品だと、
大学教授でも理解出来ないレベルのエセ科学的説明が書いてあるが
３千㎞でのオイル交換を続けて６万６千㎞突破しました。添加剤はまったく使ってませんが、まだまだ元気です!!
118 ：７７４ＲＲ：2009/10/31(土) 18:03:49 ID:TCv6vQnU
ファイテンのチタンシール貼ってみよｗ
オマケのが沢山余ってるし
オマケのが沢山余ってるし
>>109
プラシーボで満足できるなら
実際の効果が得られるものを装着しても
もったいない気がするｗ
うちのFS、もうすぐ８万キロ
５０００縛りのオイル交換以外、メンテらしいメンテは
してないけどがんばってくれてる
OH無しでどれくらいまでいけるんだろうか・・・
１０万越えの人いるのかな？
プラシーボで満足できるなら
実際の効果が得られるものを装着しても
もったいない気がするｗ
うちのFS、もうすぐ８万キロ
５０００縛りのオイル交換以外、メンテらしいメンテは
してないけどがんばってくれてる
OH無しでどれくらいまでいけるんだろうか・・・
１０万越えの人いるのかな？
ウチにも雑貨屋でシャレで買ったはいいが、貼る場所が無くて使ってないサイババシールが
あるんだけど活用してみよう。
どこに貼ればいいかな？
あるんだけど活用してみよう。
どこに貼ればいいかな？
額
まて、似非科学臭いのはトルマリンだけだｗ書き方が悪かった。
ほかのはとりあえず説明がつく。
ところでこの燃費グッズランキングのトルマリンのダントツの人気を見てくれｗ
そろそろスレ違いだろうけど気になる人だけ足を踏み入れてくれ。
http://www.super-tetsu.com/cgi-bin/goods.touhyo/votec.cgi?no=6
しかし、ネモケンですらside-river.comでライディングに効くスポーツネックレスみたいなやつ紹介してるし、
怪しいグッズのなかにも効くやつはあるということで。
スポーツネックレス使ってみて効いたって人結構いない？
でもちゃんと科学的に原理って証明されてない。でもプラシーボじゃないってそろそろ言ってもいいよねアレ？
冗談半分で使ってみて、効果があったらめっけもん。
「FSにも効いたよ(ﾟ∀ﾟ)」ってことで紹介したかったのです＾＾；
トルマリンパッチの効果としては、プラグ交換したときに感じる半分くらいの体感効果かな。
低回転トルクに効きます。なぜ効くかはわかりません。っていうか誰か貼って解明してｗ
まぁ、効くも八卦効かぬも八卦ということで許してｗ
みんなもFSにこれは効いたってグッズない？マイナーだったり怪しいやつでもいいからｗ
人に言いにくいグッズなぁい？ｗ
ほかのはとりあえず説明がつく。
ところでこの燃費グッズランキングのトルマリンのダントツの人気を見てくれｗ
そろそろスレ違いだろうけど気になる人だけ足を踏み入れてくれ。
http://www.super-tetsu.com/cgi-bin/goods.touhyo/votec.cgi?no=6
しかし、ネモケンですらside-river.comでライディングに効くスポーツネックレスみたいなやつ紹介してるし、
怪しいグッズのなかにも効くやつはあるということで。
スポーツネックレス使ってみて効いたって人結構いない？
でもちゃんと科学的に原理って証明されてない。でもプラシーボじゃないってそろそろ言ってもいいよねアレ？
冗談半分で使ってみて、効果があったらめっけもん。
「FSにも効いたよ(ﾟ∀ﾟ)」ってことで紹介したかったのです＾＾；
トルマリンパッチの効果としては、プラグ交換したときに感じる半分くらいの体感効果かな。
低回転トルクに効きます。なぜ効くかはわかりません。っていうか誰か貼って解明してｗ
まぁ、効くも八卦効かぬも八卦ということで許してｗ
みんなもFSにこれは効いたってグッズない？マイナーだったり怪しいやつでもいいからｗ
人に言いにくいグッズなぁい？ｗ
SEVなんてすごいよな。
バカ騙してあんなに知名度あるんだもん
バカ騙してあんなに知名度あるんだもん
ﾀｲﾔの状態見てたら、後はｾﾝﾀｰ3分⇒端5分って感じでｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝで減ってるのに、前はｾﾝﾀｰと端のちょうど真ん中辺りが一番よく減ってる…
月5ﾍﾟｰｽで一回あたり120kmぐらい峠いってたんだけど、そういう減り方するのって普通？
ﾀｲﾔはﾃﾞｨｱﾌﾞﾛです
月5ﾍﾟｰｽで一回あたり120kmぐらい峠いってたんだけど、そういう減り方するのって普通？
ﾀｲﾔはﾃﾞｨｱﾌﾞﾛです
126 ：７７４ＲＲ：2009/11/03(火) 14:03:00 ID:HQ4EFs7V
買ってまだ半年。
昨日やっちまいました。
横から飛び出してきた車避けてバランス崩して、立て直そうと
したら歩道側の縁石にガン！と。
ホイルベースが少し短くなりましたよ！
あと、チ●ポがまだ少し痛い。
車はさっさと、どっかいっちまいました。
フォーク曲がっているようです。 Frタイヤもスローパンク。
さっきカウル外して向き変えたり色々挑戦したんですが真っ直
ぐ走るわけもなく。
曲がりすぎで要交換。
で、相談なんですが、フォークって、インナーチューブだけで
出るんですか？
もしくは他社種のがポンで付きませんか？
昨日やっちまいました。
横から飛び出してきた車避けてバランス崩して、立て直そうと
したら歩道側の縁石にガン！と。
ホイルベースが少し短くなりましたよ！
あと、チ●ポがまだ少し痛い。
車はさっさと、どっかいっちまいました。
フォーク曲がっているようです。 Frタイヤもスローパンク。
さっきカウル外して向き変えたり色々挑戦したんですが真っ直
ぐ走るわけもなく。
曲がりすぎで要交換。
で、相談なんですが、フォークって、インナーチューブだけで
出るんですか？
もしくは他社種のがポンで付きませんか？
そいつぁ災難だったな。
ホントに体大丈夫か？
フロント全バラしてもダメだったなら交換しかないね。
ステム自体の歪みも要注意。
インナーチューブは単体で新品15000円くらいだけど、中古をみつけるか、
修正にだせばもっと安くあがるかも。
この際フロント周りをSP-1の倒立に換えるのも有り
ホントに体大丈夫か？
フロント全バラしてもダメだったなら交換しかないね。
ステム自体の歪みも要注意。
インナーチューブは単体で新品15000円くらいだけど、中古をみつけるか、
修正にだせばもっと安くあがるかも。
この際フロント周りをSP-1の倒立に換えるのも有り
大丈夫かー？
キャンタマも念のために病院行った方がいいんじゃね？
俺は昔、サンキュー事故で対抗右折車とぶつかって、タマが痛くて病院行ったが、揉みしだかれた
後で「上がってないですねー」って言われたけど、「上がってる状態」ってなによw
インナーフォークは単品で買えるよ。
確か一本一万くらいだった気が。
修正って荒技もあるけどね。
キャンタマも念のために病院行った方がいいんじゃね？
俺は昔、サンキュー事故で対抗右折車とぶつかって、タマが痛くて病院行ったが、揉みしだかれた
後で「上がってないですねー」って言われたけど、「上がってる状態」ってなによw
インナーフォークは単品で買えるよ。
確か一本一万くらいだった気が。
修正って荒技もあるけどね。
129 ：７７４ＲＲ：2009/11/03(火) 17:26:49 ID:HQ4EFs7V
ご心配、ありがとうございます。
自分のベアリングたちは大丈夫そうなのですが、
バイク同様、センターフォークがなんか違和感ｗ
明日でも一応泌尿器科に．．．。
インナーフォークを「OH兼ねて交換シレ」という
神様の命令かもしれませんね。
でもSPにゴソッと換えられたら尚良しなんですがぁ。
フォークのOHは一度もやった事ないんで心配です。
どっか詳しいサイト探して予習しておかないと！！！
自分のベアリングたちは大丈夫そうなのですが、
バイク同様、センターフォークがなんか違和感ｗ
明日でも一応泌尿器科に．．．。
インナーフォークを「OH兼ねて交換シレ」という
神様の命令かもしれませんね。
でもSPにゴソッと換えられたら尚良しなんですがぁ。
フォークのOHは一度もやった事ないんで心配です。
どっか詳しいサイト探して予習しておかないと！！！
>>128
上がっている状態＝体の中に入った状態
タマと卵巣の元になる器官は胎児の頃には体の中にあって、タマになる（男の）場合は
徐々に外に出てきてタマ袋に落ち着く。でも、強い衝撃や病気などで体内に戻って
しまう事があって、放置すると色々とやばいのでタマ袋に戻してやる必要がある。
詳しくは自分で調べてくれ。
上がっている状態＝体の中に入った状態
タマと卵巣の元になる器官は胎児の頃には体の中にあって、タマになる（男の）場合は
徐々に外に出てきてタマ袋に落ち着く。でも、強い衝撃や病気などで体内に戻って
しまう事があって、放置すると色々とやばいのでタマ袋に戻してやる必要がある。
詳しくは自分で調べてくれ。
フォークバラした事ないのにインナーチューブ交換とは、東大合格並に試練だね。
まぁ東大卒だからフォークOHがすぐ出来るとは言えないがw
似非科学といえば、毎月1日発売のバイク誌のS編集長(社長?)絶賛のラジエタに入れる液体ですか。
今度試してみるつもりです。
結構、上記誌面のS氏やY氏のインプレの影響で、クランクケース負圧バルブやA.S.H.オイル、メタリカのパッドを使ってます。
しかし、自分はオーリンズと純正の違いが解らんおばかさんで。
まぁ東大卒だからフォークOHがすぐ出来るとは言えないがw
似非科学といえば、毎月1日発売のバイク誌のS編集長(社長?)絶賛のラジエタに入れる液体ですか。
今度試してみるつもりです。
結構、上記誌面のS氏やY氏のインプレの影響で、クランクケース負圧バルブやA.S.H.オイル、メタリカのパッドを使ってます。
しかし、自分はオーリンズと純正の違いが解らんおばかさんで。
132 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 06:42:18 ID:ZaEANwWI
性格悪いだけのカルトは惨めだなW
134 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 12:38:44 ID:uAx7+e45
フォークオイルの油面量るのって、インナーとダンパーを縮めた時だっけ？それとも、バネとパイプ？を沈めた時だっけ？
135 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 13:06:02 ID:+tcROU9t
え？
どんだけ無気力貧乏暇なしなんだw
どんだけ無気力貧乏暇なしなんだw
またか
もちオイルシールも交換するだろうけど、外した古い方は新しいのを入れる時に
重ねて叩くとキズ付けずに入れられる治具になるから捨てないほうがいいよ。
重ねて叩くとキズ付けずに入れられる治具になるから捨てないほうがいいよ。
>>134
ﾊﾞﾈを沈めてｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞは伸ばした状態で。
ﾊﾞﾈを沈めてｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞは伸ばした状態で。
140 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 17:44:27 ID:QcjgqCbT
突然リアブレーキレバー折れた!
これ高いのかな?
これ高いのかな?
141 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 17:48:23 ID:KLmdOSP+
ブレーキペダルな
大体4500位するぞ、オクで探せ
大体4500位するぞ、オクで探せ
>>134
普通はバネなしで縮めた状態で測定だろ？
普通はバネなしで縮めた状態で測定だろ？
ＥＴＣつけた人に聞きたいんだけど、値段はいくらした？
本体、工賃含めて。
本体、工賃含めて。
３月のキャンペーンの時で15120だった。もちろん一体型
ETC付けるなら、分離型がいいよ。
本体はシート下に、電源はヒューズBOXから、アンテナはスクリーン外して
メーター上面に貼り付けて、インジケータはOILランプ横で、スッキリ！
本体はシート下に、電源はヒューズBOXから、アンテナはスクリーン外して
メーター上面に貼り付けて、インジケータはOILランプ横で、スッキリ！
ホンダで別体型で見積もったら５～６万だった。
相場はどうかなと思って。
相場はどうかなと思って。
四輪用の新品をヤフオクで5000円。
料金払うためだけの道具に何万も使えませんて…
料金払うためだけの道具に何万も使えませんて…
最近、別体NAPSで4万ちょい
俺は一体型を電池駆動にしてタンクバックに入れてます
「ぶっかけと香辛料」ですね。わかりまｓ（ｒｙ
誤爆。ごめん
規制で書き込めませんでしたが、先日に９９国内黄色を契約しました
もうすぐFS乗りの一員として皆さんの末席に加えて頂きます
未熟者ですが、宜しくお願いします
もうすぐFS乗りの一員として皆さんの末席に加えて頂きます
未熟者ですが、宜しくお願いします
乗り初めて1年2ヶ月で走行距離2500km…orz
の俺が言うのもなんだけど
おめでとう、ようこそﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭﾀﾞﾗﾗﾗﾗバァァァァンの世界へ！
の俺が言うのもなんだけど
おめでとう、ようこそﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭﾀﾞﾗﾗﾗﾗバァァァァンの世界へ！
>>143
分離型を補助金が切れた直後に付けて4万弱。
取付は2りんかんで。
関係ないが、ETC本体のせいでシート下に入れてた雨具が
入らなくなって、おかげでGIVI箱ステーを付ける決心が付いた。
それでさらに1.3万。
分離型を補助金が切れた直後に付けて4万弱。
取付は2りんかんで。
関係ないが、ETC本体のせいでシート下に入れてた雨具が
入らなくなって、おかげでGIVI箱ステーを付ける決心が付いた。
それでさらに1.3万。
156 ：７７４ＲＲ：2009/11/06(金) 15:26:34 ID:/CdzKjmQ
ちょっとそこまでドコドコしてくる。
レスポンスアップを狙って、ダイノジェットみたいにバキュームピストンに穴を追加してみたいんだが、
ダイノジェット組んでる人いる？レスポンスって結構変わるもん？
即ウィリー仕様が理想。
ダイノジェット組んでる人いる？レスポンスって結構変わるもん？
即ウィリー仕様が理想。
ダイノジェット付けてるけど、そんな仕様にはならないよ。
フルパワー化ついでにダイノキット組んだだけ。
レスポンスを求めるなら、FCRかボアアップとか圧縮アップがいいんでない？
フルパワー化ついでにダイノキット組んだだけ。
レスポンスを求めるなら、FCRかボアアップとか圧縮アップがいいんでない？
>>162
いやぁ、CVキャブにそんなレスポンス求めるの自体が間違ってるとは思うんだけど、コストと時間の問題でね。
少しでも良くなったらいいかな、程度の期待。
実際にダイノジェット自体も穴加工がなければただのジェットキットだろうし、真似してみようかと。
いやぁ、CVキャブにそんなレスポンス求めるの自体が間違ってるとは思うんだけど、コストと時間の問題でね。
少しでも良くなったらいいかな、程度の期待。
実際にダイノジェット自体も穴加工がなければただのジェットキットだろうし、真似してみようかと。
ドンツキ酷くなったりしない？
ある意味酷くするのが目的だから。
買おうと思うんだけど後期型の方がいいのかな
>>166
ツーリングメインなら価格分の価値は十分にあると思うぞ。
ツーリングメインなら価格分の価値は十分にあると思うぞ。
ドンツキなんて、もともとFSには無いでしょ？
キット組んでも、相変わらずの開けやすさは健在。
キット組んでも、相変わらずの開けやすさは健在。
169 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 20:12:51 ID:MT15xgYh
2速で曲がればﾓｰﾏﾝﾀｲ
別にどんつき関係ないじゃん。アクセルワークで乗り切れる。
>>169
ホイールダンパ交換してますか？まだなら是非。
ホイールダンパ交換してますか？まだなら是非。
本日98国内シルバー納車しますた。
脳みそ置いてけぼりの加速がマジメにやべぇｗｗｗ
それと皆さんの言う通り非常に軽くてびっくり…
極低速域のトルクは無意識に半クラ長めにとっていたのでやっぱり無いぽいですね。
というかマフラー変えるとホントに激変ｗｗ
TSRのダウンタイプのスリップオンにしたのですがおっきするおｗｗｗ
明日の通勤が楽しみ…(・ω・`*)
ほとんどROMってましたが、皆さんの意見非常に有りがたかったです。
ありがとうございます！
脳みそ置いてけぼりの加速がマジメにやべぇｗｗｗ
それと皆さんの言う通り非常に軽くてびっくり…
極低速域のトルクは無意識に半クラ長めにとっていたのでやっぱり無いぽいですね。
というかマフラー変えるとホントに激変ｗｗ
TSRのダウンタイプのスリップオンにしたのですがおっきするおｗｗｗ
明日の通勤が楽しみ…(・ω・`*)
ほとんどROMってましたが、皆さんの意見非常に有りがたかったです。
ありがとうございます！
＞極低速域のトルクがない
別にスムーズじゃないだけでトルクがない訳じゃないとあれほど…。
まぁとりあえずオメ。
今からの時期は発進時のホイールスピンに注意だ。
別にスムーズじゃないだけでトルクがない訳じゃないとあれほど…。
まぁとりあえずオメ。
今からの時期は発進時のホイールスピンに注意だ。
>>173ﾄﾙｸが無いんじゃなくてﾄﾙｸの出方が不安定なだけ
ﾏﾙﾁと単純に較べても根本的に構造が違うんだから得意なﾌｨｰﾙﾄﾞが違って当たり前だしね
何はともあれﾋﾞｯｸﾞﾂｲﾝﾜｰﾙﾄﾞへようこそ！
圧倒的な加速感、ゆったりﾄﾞｺﾄﾞｺも楽しめる懐の深さを満喫してやってね(^^)
ﾏﾙﾁと単純に較べても根本的に構造が違うんだから得意なﾌｨｰﾙﾄﾞが違って当たり前だしね
何はともあれﾋﾞｯｸﾞﾂｲﾝﾜｰﾙﾄﾞへようこそ！
圧倒的な加速感、ゆったりﾄﾞｺﾄﾞｺも楽しめる懐の深さを満喫してやってね(^^)
FS逆車購入しました（´ω｀）
納車までもう少しでwktkしてますｗ
納車までもう少しでwktkしてますｗ
177 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 10:54:23 ID:7uswqGb3
時と場合って事で
いいんじゃね？
いいんじゃね？
走り始めてすぐにスナッチウィリーしようとするとなるな。
あるあるｗ
ダァーッて音だけでケツ振ってしまう。
出だしにホイールスピンはクラッチ使わないと出来ん。
でも車体にもよるのか。
かなり前だが２速でパワーリフト出来るか出来ないかで言い合いになったしな。
結論は逆車の一部は可能、国内は不可能だったかな。
ダァーッて音だけでケツ振ってしまう。
出だしにホイールスピンはクラッチ使わないと出来ん。
でも車体にもよるのか。
かなり前だが２速でパワーリフト出来るか出来ないかで言い合いになったしな。
結論は逆車の一部は可能、国内は不可能だったかな。
>>170
二速だとエンストしそうで。
>>171
１速のアクセルオフからのアクセルオンで自分が思うよりビュッっと出てしまう事がありまして。
アクセルワークが雑になってるかもしれませんね。精進します。
>>172
ホイールダンパは２年くらい前に交換しました、アドバイスありがとうございます。
二速だとエンストしそうで。
>>171
１速のアクセルオフからのアクセルオンで自分が思うよりビュッっと出てしまう事がありまして。
アクセルワークが雑になってるかもしれませんね。精進します。
>>172
ホイールダンパは２年くらい前に交換しました、アドバイスありがとうございます。
ところでみんな、もちろんハイオク入れてるよな？今時レギュラーなんて入れてないよな？
>>181、同調やCO見てみては？その辺で改善できるはず。
>>181、同調やCO見てみては？その辺で改善できるはず。
今時レギュラー入れてるやつなんていないっしょ。
やっぱガソリンはハイパーがいいべ
やっぱガソリンはハイパーがいいべ
寒くなってきたのに、調度タイヤ交換時期が…。
冬は走行距離減るからいっそのことハイグリップか、距離走らないからこそ温まりやすいツーリングタイヤか悩み中。
温まりやすい安いハイグリップなんてあんの？
冬は走行距離減るからいっそのことハイグリップか、距離走らないからこそ温まりやすいツーリングタイヤか悩み中。
温まりやすい安いハイグリップなんてあんの？
気筒数が少なくなるほどハイオクの効果って感じられる
最近のミシュランは温度依存性がパイロットロード系だと少しだけ残ってるかな。
パイロットロード系はほとんどわからないレベルに達している。
パイロットロード系はほとんどわからないレベルに達している。
>>184
002/003 street
002/003 street
＞ハイオク
そんなつまらん釣りやめとけ
そんなつまらん釣りやめとけ
バイクのエンジンは車と違い、高圧縮で高回転高出力に設定されてるから
ノーマルでもハイオクを入れてたほうがいいよ。
ずっとレギュラー入れてる人は、キャブ外したときに吸気バルブ見てごらん
カーボンが付着してるから。
メーカーは国内じゃレギュラー仕様って言ってるけど
海外じゃオクタン価○○以上って指定してるからね。
大事にしたいなら、絶対にハイオク。
嘘だと思うならエンジンを得意にしているバイク屋に聞いてごらん。
ノーマルでもハイオクを入れてたほうがいいよ。
ずっとレギュラー入れてる人は、キャブ外したときに吸気バルブ見てごらん
カーボンが付着してるから。
メーカーは国内じゃレギュラー仕様って言ってるけど
海外じゃオクタン価○○以上って指定してるからね。
大事にしたいなら、絶対にハイオク。
嘘だと思うならエンジンを得意にしているバイク屋に聞いてごらん。
浅川のコラムですねわかります
ハイオク好きは燃料改質剤も好きなんだろうか。
ホムセンで300円前後のやつとか。好き？
ホムセンで300円前後のやつとか。好き？
ハイオクはそうでもないけど、ﾌｭｰｴﾙ１はたまに入れるなぁ
97逆車ノーマルですが、しばらく走行してると
水温計の針がレッドに入ったまま、
なかなか下がりません。
南国てのはあるけど、夜の田舎道でも
水温グングン上がる･･･何かエンジンに悪そう
何か対策ありますか？
水温計の針がレッドに入ったまま、
なかなか下がりません。
南国てのはあるけど、夜の田舎道でも
水温グングン上がる･･･何かエンジンに悪そう
何か対策ありますか？
>>193ｸｰﾗﾝﾄの量は？最後に交換したのはいつ？
とりあえず交換してみたら？
とりあえず交換してみたら？
またハイオク信者かよ！
とも思ったけど、よくよく考えればハイオクには洗浄剤やら色々入ってるから、
それ目的ならばエンジンに優しい云々もアリなんじゃないかと思い始めた。
実際はオクタン価が高いことによる燃え残りのカーボンで±ゼロだろうが。
レギュラーと同じオクタン価のプレミアムガソリンがあればいいのに。
とも思ったけど、よくよく考えればハイオクには洗浄剤やら色々入ってるから、
それ目的ならばエンジンに優しい云々もアリなんじゃないかと思い始めた。
実際はオクタン価が高いことによる燃え残りのカーボンで±ゼロだろうが。
レギュラーと同じオクタン価のプレミアムガソリンがあればいいのに。
>>195
普通に燃料添加剤を使えばいいんじゃないか？
普通に燃料添加剤を使えばいいんじゃないか？
197 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 16:02:48 ID:zRkd8t1P
この前、パワーリフトの練習してたらウインカーの球が切れた。
ビビってドスンと着地するからか。
うまく角度を維持するコツってないですか？
ビビってドスンと着地するからか。
うまく角度を維持するコツってないですか？
198 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 16:58:32 ID:U7CEPvHy
燃え残りとかｗｗｗｗ
ハイオク入れらんね～貧乏にんがよく言うセリフだﾅ
ハイオク入れらんね～貧乏にんがよく言うセリフだﾅ
たまに高速走るときはフューエル１をいれる。
そのあとは若干良く回る気がする。気がするだけかもしれん
そのあとは若干良く回る気がする。気がするだけかもしれん
俺のは欧州向け逆車だから、一応ハイオク入れとる。中古で買ったから
オクタン価指定がよく分からんので、念のためそうしてる。
ヨーロッパのレギュラーって、日本よりオクタン価が高いんだよな？
4輪だと、欧州レギュラー仕様が日本じゃハイオク仕様になるらしいし。
はたしてVTRの指定オクタンはいくつなんだろ。
>>195,199
むかし出光のレギュラーは洗浄剤入りだった。今は知らないけど。
オクタン価指定がよく分からんので、念のためそうしてる。
ヨーロッパのレギュラーって、日本よりオクタン価が高いんだよな？
4輪だと、欧州レギュラー仕様が日本じゃハイオク仕様になるらしいし。
はたしてVTRの指定オクタンはいくつなんだろ。
>>195,199
むかし出光のレギュラーは洗浄剤入りだった。今は知らないけど。
92じゃなかったっけ？
フューエル1(1680円)は一本でガソリン50Ｌ分だから、1Ｌあたり34円。
ハイオクとレギュラーの差額が1Ｌあたり大体10円。
フューエル1の方が費用対効果は高そうだけど、気軽＆便利(手間かからない)ならハイオクか。
>>197
パワーリフトなら、一気に安定角まで持っていってクラッチ使わず2速にいれれば、あとはスロットル操作で維持できる。
上手く落とすには、よく言われることだけど落ちる寸前に開けるしかない。気持ち早めに開けれれば、結構ゆっくり着地する。
パワーリフトよりも低い速度からのスナッチウィリーの方が、上がり方がコントロールしやすい気がする。
ハイオクとレギュラーの差額が1Ｌあたり大体10円。
フューエル1の方が費用対効果は高そうだけど、気軽＆便利(手間かからない)ならハイオクか。
>>197
パワーリフトなら、一気に安定角まで持っていってクラッチ使わず2速にいれれば、あとはスロットル操作で維持できる。
上手く落とすには、よく言われることだけど落ちる寸前に開けるしかない。気持ち早めに開けれれば、結構ゆっくり着地する。
パワーリフトよりも低い速度からのスナッチウィリーの方が、上がり方がコントロールしやすい気がする。
まさかレギュラーいれてる奴がいるとは・・・
>>204
うん、君はイレギュラーだね。
うん、君はイレギュラーだね。
ハイオク君は、粘着質だね
余計なお世話もいいとこ
余計なお世話もいいとこ
エンジン開けて見れば、誰もが納得するよｗ
おれはシャーシダイナモに乗せて、
レギュラーとハイオク比較したわw
まあリッターツインでこの圧縮比だし、
当然の結果がでる罠
レギュラーとハイオク比較したわw
まあリッターツインでこの圧縮比だし、
当然の結果がでる罠
圧縮比自体は普通乗用車と大差ないと思ったが、シャシダイに載せた結果はどうだった？
客観的データがあるなら知りたいところ。
客観的データがあるなら知りたいところ。
このバイクはレギュラーだとプラグキャップ外しても着火するって言いかねない論調だな。
>>209
説明不足だったけど
俺のは初期型逆車。吸FCR、排モリワキフルエキ。
まあ軽チューンだけどノーマルじゃ無いので参考までに
シャーシダイナモでハイオクの方が曲線的に優れている。
・・・がフルノーマルじゃない俺が言っても
まったく説得力ない罠w
説明不足だったけど
俺のは初期型逆車。吸FCR、排モリワキフルエキ。
まあ軽チューンだけどノーマルじゃ無いので参考までに
シャーシダイナモでハイオクの方が曲線的に優れている。
・・・がフルノーマルじゃない俺が言っても
まったく説得力ない罠w
>>210
しつこいな。逆だよ逆
しつこいな。逆だよ逆
逆って何よ。意味ﾜｶﾝﾈ。
レギュラーだと自己着火で点火時期狂うって話で出した圧縮比の話なんじゃねーの？
それでレギュラーユーザーを揶揄してんだろ。
俺はハイオクからレギュラーにしたクチ。変わんないと思ったがね。
ぶっちゃけプラシーボみたいなもんだろ。
っつーか洗浄剤の話もあるから使いたきゃハイオクでもいいんじゃね？
俺のバイクでも金でもねーし。
バイクくらい好きに乗らせろや。何入れようが本人の勝手だろ。
誰の個体にも明確に「悪い」結果が出てるならともかく、そうでも無いだろ。
たかだか十円高いガソリン入れてるくらいでどや顔してんじゃないよ。
レギュラーだと自己着火で点火時期狂うって話で出した圧縮比の話なんじゃねーの？
それでレギュラーユーザーを揶揄してんだろ。
俺はハイオクからレギュラーにしたクチ。変わんないと思ったがね。
ぶっちゃけプラシーボみたいなもんだろ。
っつーか洗浄剤の話もあるから使いたきゃハイオクでもいいんじゃね？
俺のバイクでも金でもねーし。
バイクくらい好きに乗らせろや。何入れようが本人の勝手だろ。
誰の個体にも明確に「悪い」結果が出てるならともかく、そうでも無いだろ。
たかだか十円高いガソリン入れてるくらいでどや顔してんじゃないよ。
>>213そう熱くなりなさんな
私もRegular派だが、揶揄されたとは思わんしﾊｲｵｸ入れたい奴は入れりゃあいい
ま、主観の押し付けは荒れるってことだな
みんなそれぞれに自分のFSを好きってことなんだろね
私もRegular派だが、揶揄されたとは思わんしﾊｲｵｸ入れたい奴は入れりゃあいい
ま、主観の押し付けは荒れるってことだな
みんなそれぞれに自分のFSを好きってことなんだろね
ハイオク信者のレスを見る限り
自分のFSが好きというより他人をバカにするのが好きなようだよ
こんな人間がスレに居続ければどうなるだろうな
ちなみにここ１年～２年の荒れた時の傾向をみてきた感じ
同じヤツが他人を攻撃してる事が発端になってるみたいだぞ
自分のFSが好きというより他人をバカにするのが好きなようだよ
こんな人間がスレに居続ければどうなるだろうな
ちなみにここ１年～２年の荒れた時の傾向をみてきた感じ
同じヤツが他人を攻撃してる事が発端になってるみたいだぞ
ホンダに聞けばすぐに解決！
ガソリン、一度ホンダのウェブサイトから質問をした事が有ったのですが、
逆車についての事は購入先で聞いてくれと返事が貰えなかったです。
ちなみに自分の逆車はホンダドリームで捜して貰ったのですが、
そこの整備の人はハイオク推奨と仰せでしたね。
逆車についての事は購入先で聞いてくれと返事が貰えなかったです。
ちなみに自分の逆車はホンダドリームで捜して貰ったのですが、
そこの整備の人はハイオク推奨と仰せでしたね。
国内も逆車も圧縮率おなじじゃなかったっけ？
>>220
圧縮比は一緒だろうけど、パワーが2割も違うって事はどっかが違う。
逆車は点火時期が違った筈だし、バルタイも違い、吸排気系も国内より太い。
という事は、混合気の吸入量が変わってくるから、実質の圧縮比が変わる。
これらが違ったら、ノッキングまでのマージンも合わせて減るだろうから、
逆車の指定オクタン価が違っても不思議じゃないと思う。
圧縮比は一緒だろうけど、パワーが2割も違うって事はどっかが違う。
逆車は点火時期が違った筈だし、バルタイも違い、吸排気系も国内より太い。
という事は、混合気の吸入量が変わってくるから、実質の圧縮比が変わる。
これらが違ったら、ノッキングまでのマージンも合わせて減るだろうから、
逆車の指定オクタン価が違っても不思議じゃないと思う。
つエアクリとカム
>>223
パッと見同じだけど、裏のパンチングメッシュの穴の面積が違うよ。
パッと見同じだけど、裏のパンチングメッシュの穴の面積が違うよ。
225 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 23:16:17 ID:iDLcC8TN
おいら後期型国内だけど、レギュラー仕様って聞いてたから
ず～っとレギュラー。（まだ１０ヶ月程度しか乗ってないけど）
まあ、２・３回連続してハイオク入れて試してみようかな。
２・３回入れなおせば、タンクの燃料完全に入れ替わるだろうし
調子がよければハイオク入れるよ。
毎日通勤に使ってるから、ちょっとでもいいコトしたいしね。
あ！その前にダイソーのトルマリン、タンクに貼り付けなくちゃ！
ず～っとレギュラー。（まだ１０ヶ月程度しか乗ってないけど）
まあ、２・３回連続してハイオク入れて試してみようかな。
２・３回入れなおせば、タンクの燃料完全に入れ替わるだろうし
調子がよければハイオク入れるよ。
毎日通勤に使ってるから、ちょっとでもいいコトしたいしね。
あ！その前にダイソーのトルマリン、タンクに貼り付けなくちゃ！
ハイオクが良いってのはオクタン価云々よりも添加剤が良いってことだからね
ロードライダー10月号の浅川邦夫のコラムにハイオクの事載ってますね。
俺もハイオクにしようかな。
俺もハイオクにしようかな。
今日の朝、久々にFS走ってるの見たな
シルバーのいかした奴だったわ
＠千葉
チラ裏すまん
シルバーのいかした奴だったわ
＠千葉
チラ裏すまん
ハイオクは夏場の糞暑い時期に使うと分かりやすかった。
エンジン苦しそうな感じが減って凄くスムースになるの。
冬場は夏場ほどではないけど、それでもギア落とさずに済んだり
いい感じになるね。だから普段はハイオクにしてます。
エアクリって今は逆車も国内も共通化されて注文しても
同じものが出てくると聞いたことがある。
まぁ仕向け地ごとにフィルターまで別仕様にするのも
無駄なコストかかるもんね。
エンジン苦しそうな感じが減って凄くスムースになるの。
冬場は夏場ほどではないけど、それでもギア落とさずに済んだり
いい感じになるね。だから普段はハイオクにしてます。
エアクリって今は逆車も国内も共通化されて注文しても
同じものが出てくると聞いたことがある。
まぁ仕向け地ごとにフィルターまで別仕様にするのも
無駄なコストかかるもんね。
230 ：223：2009/11/13(金) 07:20:54 ID:ztuZIhZt
>>224
パンチングメッシュが違うんですね、ありがとうございます。
パンチングメッシュが違うんですね、ありがとうございます。
オレも何故ハイオクが良いのか技術的なトコは全く分からんが夏場だけはトルクの違いが分かった。
シャバシャバになったオイルで妙に軽く回りすぎるのが、燃えにくハイオクによって爆発のタイミングが若干ズレてタメが出来てたのかな。
実際は体感的なトルク感が良くなってただけなのかも。
分かる人教えてくれ。
シャバシャバになったオイルで妙に軽く回りすぎるのが、燃えにくハイオクによって爆発のタイミングが若干ズレてタメが出来てたのかな。
実際は体感的なトルク感が良くなってただけなのかも。
分かる人教えてくれ。
232 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 07:47:10 ID:jjAbsGy2
去年、逆車のエアクリ頼んだら国内のと同じ物が来た。
オクで綺麗な逆車エアクリ出たら、迷わす買っとけ
オクで綺麗な逆車エアクリ出たら、迷わす買っとけ
ちなみにSV400乗ってたときはハイオク入れると高回転のパワーが若干落ちた記憶がある。
そんなこんなでFSには入れたこと無いから入れてみようかな。
でも最近寒くてさすがにもうだめ＠長野
>>225
ダイソートルマリンはタンクじゃなくてエアクリボックスの吸気口周辺へ貼るべし。
そんなこんなでFSには入れたこと無いから入れてみようかな。
でも最近寒くてさすがにもうだめ＠長野
>>225
ダイソートルマリンはタンクじゃなくてエアクリボックスの吸気口周辺へ貼るべし。
ハイオクもプラシーボってことか
いっそのことK&Nとかにするのもあり>>エアクリ
雨雨・・・
237 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 00:11:06 ID:7TFSdvcZ
238 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 00:52:11 ID:ya0Ma7+R
>>236
そう！雨なんだ！だれかメットのシールドの雨対策しているヒト教えて！
シールドの内側にくもり止め、外側にレインマジック塗ってるが
くもり止めはその日の午後には効かなくなるし、レインマジックは
塗り方が悪いのか最初から効かない…orz
ドナタか雨の日の視界をクリアにする魔法をご存知の方教えて！
そう！雨なんだ！だれかメットのシールドの雨対策しているヒト教えて！
シールドの内側にくもり止め、外側にレインマジック塗ってるが
くもり止めはその日の午後には効かなくなるし、レインマジックは
塗り方が悪いのか最初から効かない…orz
ドナタか雨の日の視界をクリアにする魔法をご存知の方教えて！
つば塗っとけ
っ よもぎの汁
内側：
やっぱりPinlockやらOGKのフィルムやらでダブルレンズにするのが最強。
よっぽどなかで(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしてもそうそう曇らないし、雨が進入してきて洗い流されて効果がなくなることもない。
唯一、夜明りがダブって見えるのが弱点か。
次点でレスプロフォギーマスクなどのマスク系。結構曇らないけど、ズレてきたりするとやっぱり曇る。
あと顔に後がつくし、メット被りづらい。それでも塗る曇り止めよりはメリット多い。
冬以外はママレモンとか専用品とか塗るもの使ってる。別にそこまで曇らないし。
外側：
撥水力ではカーメイトのSIVシールドコートが一番。霧状の雨でもすら弾いてくれる。
ただ耐久性がなさ杉。
降り出したらその場で塗るしかないし、それも触ったら一発で効果がなくなる。塗っておいて触らなくても一週間でだめ。
それ以外の決定打がまだ見つからない、今はプレクサス使ってる。シールドの汚れ落としも同時に出来るので便利。
撥水力も、そこそこシールドに雨粒がついたときに60km/h以上でちょっと左右向けば風圧でサーッと流れてくれる。
車のフロントガラス用のは性能はそこそこだけどガラス専用なのか持ちが弱い。
色んなシールド専用品試したけど、50歩100歩。
なんか画期的なものないかな・・・。
やっぱりPinlockやらOGKのフィルムやらでダブルレンズにするのが最強。
よっぽどなかで(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしてもそうそう曇らないし、雨が進入してきて洗い流されて効果がなくなることもない。
唯一、夜明りがダブって見えるのが弱点か。
次点でレスプロフォギーマスクなどのマスク系。結構曇らないけど、ズレてきたりするとやっぱり曇る。
あと顔に後がつくし、メット被りづらい。それでも塗る曇り止めよりはメリット多い。
冬以外はママレモンとか専用品とか塗るもの使ってる。別にそこまで曇らないし。
外側：
撥水力ではカーメイトのSIVシールドコートが一番。霧状の雨でもすら弾いてくれる。
ただ耐久性がなさ杉。
降り出したらその場で塗るしかないし、それも触ったら一発で効果がなくなる。塗っておいて触らなくても一週間でだめ。
それ以外の決定打がまだ見つからない、今はプレクサス使ってる。シールドの汚れ落としも同時に出来るので便利。
撥水力も、そこそこシールドに雨粒がついたときに60km/h以上でちょっと左右向けば風圧でサーッと流れてくれる。
車のフロントガラス用のは性能はそこそこだけどガラス専用なのか持ちが弱い。
色んなシールド専用品試したけど、50歩100歩。
なんか画期的なものないかな・・・。
はいはいスレチスレチ
だが、参考になったぞ。
同じく。
これからは曇りや寒さ対策は必須だしね。
これからは曇りや寒さ対策は必須だしね。
寒さ対策として今年はﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰが候補にあがってるわけだが…どうだろう？使ってる人居る？
ｺﾐﾈあたりがまだﾃﾞｻﾞｲﾝ的にはｽｯｷﾘしててマシかなと…
ｺﾐﾈあたりがまだﾃﾞｻﾞｲﾝ的にはｽｯｷﾘしててマシかなと…
オフ車のハンドガードつけたい
フロントカウルの耳（ナックルガード？）辺りを
アクリル板とかで横に延長するのはダメかな？
アクリル板とかで横に延長するのはダメかな？
251 ：７７４ＲＲ：2009/11/15(日) 23:19:35 ID:ifrcNgoy
中古のフロントサス、なかなかないね
>>251
曲がってるっぽいのなら譲るよ
曲がってるっぽいのなら譲るよ
フルロックUターンで、延長カウルにレバーが押され、
左ターン： フロントブレーキで・・・
右ターン： 駆動が切れて・・・
左ターン： フロントブレーキで・・・
右ターン： 駆動が切れて・・・
255 ：７７４ＲＲ：2009/11/16(月) 01:56:28 ID:Ufir/dPG
>>254
言うなればミラーにコンビニ袋をぶら下げた状態ですね、わかります。
言うなればミラーにコンビニ袋をぶら下げた状態ですね、わかります。
ID記念にちょっと走りにきましたよ・・・
>>257
8mだけ？
8mだけ？
>>257そのあとガス欠？
IDが
8で打ち止め
恥かいた
8で打ち止め
恥かいた
本日、９９黄納車しました
実際に走り出すと思ったよりも前傾がきつくて驚きましたが
早く慣れてうまく乗れるようになりたいと思います
どうぞ、宜しくお願い致します
実際に走り出すと思ったよりも前傾がきつくて驚きましたが
早く慣れてうまく乗れるようになりたいと思います
どうぞ、宜しくお願い致します
ボーナス出たらリアサス変えるぜ
263 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 23:20:59 ID:wPXqMrGK
>>262
ついでにリンクもグリスアップな。
ついでにリンクもグリスアップな。
>>262
ついでにフレームも強化な。
ついでにフレームも強化な。
>>262
ついでにFCRもな。
ついでにFCRもな。
>261ｵﾒ
ポジションは…焦らず慣らしていきながらどうしてもってとこだけ少しずつ手を加えることをｵｽｽﾒ
因みに私も最初の1000kmぐらいはﾊﾝﾄﾞﾙ交換を考えてたけど、今となってはｽｯｶﾘ身体に馴染んでおりんすよ
ポジションは…焦らず慣らしていきながらどうしてもってとこだけ少しずつ手を加えることをｵｽｽﾒ
因みに私も最初の1000kmぐらいはﾊﾝﾄﾞﾙ交換を考えてたけど、今となってはｽｯｶﾘ身体に馴染んでおりんすよ
267 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 08:48:25 ID:yX4V19vw
>>266
花魁乙。
花魁乙。
269 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 12:17:07 ID:v8zqZVLW
すみません。
97年逆車のﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙ量と油面高さを教えて頂きたく。
ｼｰﾙからのｵｲﾙ漏れでｽｯｶｽｶになったのでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを考え中です。
既出かも知れませんが宜しく御願い致します。
>>266
ありがとうございます
あれ、慣れるんですか・・・大昔にのってたサンマよりキツく感じました
しばらくガマンして乗ってみます
>>267
ちょうどハリケーンのスペーサーを考えてました
どうしても馴染めなかったらコレにします
アドバイスありがとうございます
ありがとうございます
あれ、慣れるんですか・・・大昔にのってたサンマよりキツく感じました
しばらくガマンして乗ってみます
>>267
ちょうどハリケーンのスペーサーを考えてました
どうしても馴染めなかったらコレにします
アドバイスありがとうございます
>>270ｷﾂく感じるのは高さよりも角度じゃない？
体格と使い方にもよるんだろうけど、私は同じような体格(170cm70kg)の友人からｱｯﾌﾟｽﾍﾟｰｻｰ入れたらﾂｰﾘﾝｸﾞは楽になったけどﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞにはﾉｰﾏﾙがいいと聞いてそのまま乗ってﾏｽ
3時間くらいなら連続して乗っても大丈夫(^^)g
@四十路ﾗｲﾀﾞｰ
体格と使い方にもよるんだろうけど、私は同じような体格(170cm70kg)の友人からｱｯﾌﾟｽﾍﾟｰｻｰ入れたらﾂｰﾘﾝｸﾞは楽になったけどﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞにはﾉｰﾏﾙがいいと聞いてそのまま乗ってﾏｽ
3時間くらいなら連続して乗っても大丈夫(^^)g
@四十路ﾗｲﾀﾞｰ
高さ、角度よりも遠さじゃないかな？
>>271、272
アドバイスに感謝します
３時間ですか…1時間で肩と首が攣りそうになります 腹筋と背筋を鍛えねば・・・
私は176ｃｍ66ｋｇなんでなんとかなるかと思ってましたが苦戦しそうです
今日２回目の給油で燃費計算したら・・・１３ｋｍ／L
市街地でも４速まででワインディングは２、３速だからこんなもんでしょうか
あまり回してないのでもっと良いかと思いました
２０ｋｍ／Lなんて夢のような数字に思えます
アドバイスに感謝します
３時間ですか…1時間で肩と首が攣りそうになります 腹筋と背筋を鍛えねば・・・
私は176ｃｍ66ｋｇなんでなんとかなるかと思ってましたが苦戦しそうです
今日２回目の給油で燃費計算したら・・・１３ｋｍ／L
市街地でも４速まででワインディングは２、３速だからこんなもんでしょうか
あまり回してないのでもっと良いかと思いました
２０ｋｍ／Lなんて夢のような数字に思えます
サンマって何かと思ってググッたらTZR後方排気の型式（3MA）なのね。
知らなかったわよ。
知らなかったわよ。
FSってハンドル遠いのか？初期だけど思った事なかった。
ワィンディングメインならノーマルがいいよ。
ワィンディングメインならノーマルがいいよ。
身長165cmだと腕がフリーになるようにしてるだけでもキツイよー。
600RRとかだと低くても近いから楽なんだけど。
後期だからハンドル変えて近くするわけにもいかずそのまま。
慣れで東京～青森高速一気もなんとかなる。
600RRとかだと低くても近いから楽なんだけど。
後期だからハンドル変えて近くするわけにもいかずそのまま。
慣れで東京～青森高速一気もなんとかなる。
>>273
燃費は…残念ながらそんなもんです
ﾄﾙｸﾀﾞｯｼｭと引き換えと思って諦めてくださいw
ただ、頑張っても燃費伸びない代わりにかなりのﾍﾟｰｽで走っても今以上めちゃくちゃ悪くなることもあまりない…かな
だもんで、いっそのこと燃費気にしないでﾊﾞﾝﾊﾞﾝ開けて楽しむ方がよろしいかと
しかしその身長でもﾊﾝﾄﾞﾙ遠く感じるんですね…
でもﾚｽからみて峠好きそうだし、やっぱﾉｰﾏﾙに体馴染ませるっきゃないでしょ
燃費は…残念ながらそんなもんです
ﾄﾙｸﾀﾞｯｼｭと引き換えと思って諦めてくださいw
ただ、頑張っても燃費伸びない代わりにかなりのﾍﾟｰｽで走っても今以上めちゃくちゃ悪くなることもあまりない…かな
だもんで、いっそのこと燃費気にしないでﾊﾞﾝﾊﾞﾝ開けて楽しむ方がよろしいかと
しかしその身長でもﾊﾝﾄﾞﾙ遠く感じるんですね…
でもﾚｽからみて峠好きそうだし、やっぱﾉｰﾏﾙに体馴染ませるっきゃないでしょ
>>273
細かいこた気にスンナ！
細かいこた気にスンナ！
>>278
仰る通り、燃費を気にしてたら楽しめませんよね
怒涛のトルクで走りを楽しみたいと思います・・・が、ビビッてアクセル開けられません
バンバン開けられるようになるのは何時の事やら・・・
>>279
了解しました
お二方のレスに感謝します
仰る通り、燃費を気にしてたら楽しめませんよね
怒涛のトルクで走りを楽しみたいと思います・・・が、ビビッてアクセル開けられません
バンバン開けられるようになるのは何時の事やら・・・
>>279
了解しました
お二方のレスに感謝します
チューブ換えたのにクーラント漏れ再発(リザーブタンク下)。
直すのメンドイ。
てかなんで寒くなると漏れるんだろう？
直すのメンドイ。
てかなんで寒くなると漏れるんだろう？
ゴム類が劣化しやすいからじゃね？
国内モデルと逆輸入モデルのパワー感どんなふうにちがいますか？
284 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 08:38:37 ID:eIyi8bkH
>>281年式は？
私も98逆の水漏れるとこ交換交換の繰り返しで、結局ﾎｰｽ類全部交換が終わった時点で止まった経験あり
10年選手はﾊﾟｯｷﾝやｺﾞﾑ部品は悪さし始める前に順次交換が吉かもね
今も暇をみつけてはちょっとずつ交換していってﾏｽ
私も98逆の水漏れるとこ交換交換の繰り返しで、結局ﾎｰｽ類全部交換が終わった時点で止まった経験あり
10年選手はﾊﾟｯｷﾝやｺﾞﾑ部品は悪さし始める前に順次交換が吉かもね
今も暇をみつけてはちょっとずつ交換していってﾏｽ
>>284とかぶってましたな…くどくてｽﾏｿ
職に困ってたのが解消できたから、一年半ぶりにオイル交換ができた。
こんな楽しいバイクだったんだと再認識したよ あとイリジウムも低回転が楽しくなるね
こんな楽しいバイクだったんだと再認識したよ あとイリジウムも低回転が楽しくなるね
盆休みに国内初期型をオクで衝動買いしました。
VFR750F国内2型フルパワーからの乗り換えデス。
一目惚れが動機だったけど、買って正解ホントに楽しい！
ただ、走3万7千キロの古いバイクだけに少々問題が・・・
過去ログにもあったけど、回転を上げてスタートすると
「ギュ～ッ」って鳴いて、引き込まれるようにドンと繋がる。
で、ガックンガックンと不細工な発進になっちゃいます。
これってクラッチ盤交換でイイんですよね？
VFR750F国内2型フルパワーからの乗り換えデス。
一目惚れが動機だったけど、買って正解ホントに楽しい！
ただ、走3万7千キロの古いバイクだけに少々問題が・・・
過去ログにもあったけど、回転を上げてスタートすると
「ギュ～ッ」って鳴いて、引き込まれるようにドンと繋がる。
で、ガックンガックンと不細工な発進になっちゃいます。
これってクラッチ盤交換でイイんですよね？
俺もそうなるけど、みんなそうなるんじゃん？
ならないならないｗ
そういえば前スレでクラッチの話題出てたね。
そういえば前スレでクラッチの話題出てたね。
そうなの？クラッチ引き込まれ現象ってみんなあるのかと思ってた
クラッチ盤交換かなぁ
教えてマヌケさん
クラッチ盤交換かなぁ
教えてマヌケさん
そんなん一度もなったことないな
仮に「よく出やすい現象」だとしても正常じゃないと思う
仮に「よく出やすい現象」だとしても正常じゃないと思う
新車の時もクラッチミートミスするとなったよ。回転上げたらスパっと
つながないとなるからクラッチ板の問題じゃないでしょ。
まぁ無理に回転上げてつなぐより、低い回転でつないでガバっと
スロットル開けた方が楽しいからいいけど。
つながないとなるからクラッチ板の問題じゃないでしょ。
まぁ無理に回転上げてつなぐより、低い回転でつないでガバっと
スロットル開けた方が楽しいからいいけど。
ちなみに後に別件でクラッチカバー外した時にクラッチ板とスプリングも
診てもらったことあるけど異常無しでした。
診てもらったことあるけど異常無しでした。
俺もなるよ。余程高い回転で繋がないとならないから、普段は全く気にしてないが。
ブラックバードの仲間でも出てる症状で、俺は持病だと理解してるw
不具合じゃなくて仕様みたいなもんだから、換えても治まらない可能性大。
ただ仕様みたいなもんと言っても、狙って出してる現象じゃないだろうから、たまたま改善
される部品に当たるかも。
ブラックバードの仲間でも出てる症状で、俺は持病だと理解してるw
不具合じゃなくて仕様みたいなもんだから、換えても治まらない可能性大。
ただ仕様みたいなもんと言っても、狙って出してる現象じゃないだろうから、たまたま改善
される部品に当たるかも。
皆様、レスありがとうございます（ホントいいスレだなぁ）
なるほど～～、出やすい症状なんですね。
ウチに来た娘は当初は3千回転チョイで繋ぐと「ぎゅーっ」て鳴いてました
前スレ見て、元オーナーの癖かなと半クラ多用で「当たり」の改善を試みて、
今は「鳴き」が出る回転が多少上がったような気がしますが、
逆に「引き込まれてドンッ」が目立つようになりました。
熱膨張で繋がろうとするからむしろクラッチは握りこむように、ってのは
今までもやってたつもりだけど、こいつの場合はもっと意識せにゃアカンのかナー
スレ27には「クラッチ劣化」とあったので確認させていただきましたが、
単純な消耗ではなさそうですね。もう少し様子を見ることにします。
スプリングだけ逆車用にして、クラッチ盤等は現物確認してから発注が吉ですね。
逆車パーツは吸気系入手済みだけど、まだ中古逆車マフラー磨くので手一杯（ｗ
なるほど～～、出やすい症状なんですね。
ウチに来た娘は当初は3千回転チョイで繋ぐと「ぎゅーっ」て鳴いてました
前スレ見て、元オーナーの癖かなと半クラ多用で「当たり」の改善を試みて、
今は「鳴き」が出る回転が多少上がったような気がしますが、
逆に「引き込まれてドンッ」が目立つようになりました。
熱膨張で繋がろうとするからむしろクラッチは握りこむように、ってのは
今までもやってたつもりだけど、こいつの場合はもっと意識せにゃアカンのかナー
スレ27には「クラッチ劣化」とあったので確認させていただきましたが、
単純な消耗ではなさそうですね。もう少し様子を見ることにします。
スプリングだけ逆車用にして、クラッチ盤等は現物確認してから発注が吉ですね。
逆車パーツは吸気系入手済みだけど、まだ中古逆車マフラー磨くので手一杯（ｗ
見栄っ張りだから国内仕様にフルスケールメーター移植しようと思うんだが
メーターって幾らくらいするんだろうか？
メーターって幾らくらいするんだろうか？
国内2版（平成10年）の希望小売価格は15500円。
今の値段は10年前の5割り増し程度かなぁ。
昔VFやVFRのを取った時は国内のと同じ値段だった。
今の値段は10年前の5割り増し程度かなぁ。
昔VFやVFRのを取った時は国内のと同じ値段だった。
>>299
絶版とはいえ、パーツってたった10年でそこまで値上がりするの？
絶版とはいえ、パーツってたった10年でそこまで値上がりするの？
>>298
前期後期で結構違うよ
前期後期で結構違うよ
前期だから15000円よりいくらか安いかな？
後期は燃料系や水温計がデジタル表示で込みこみだから高かろう
後期は燃料系や水温計がデジタル表示で込みこみだから高かろう
本当の見栄っ張りならば、はじめから逆車買うはずだ。
お前はニセの見栄っ張りだ！
お前はニセの見栄っ張りだ！
本当の見栄っ張りならアグスタやビモータ買うんじゃないか？ｗ
国内乗りだが、やっぱりメーターが200km/hまで無いのはちょっと寂しいかな。
残念ながら国内メーターも振り切ったこと無いですけどね。
国内乗りだが、やっぱりメーターが200km/hまで無いのはちょっと寂しいかな。
残念ながら国内メーターも振り切ったこと無いですけどね。
後期のフルスケールメーターはオクでも3万前後するねぇ。
国内のままでも見づらいから換えてないや。
180km/hメーターだとスピードの針が跳ね上がっていくのが見られるし、なかなかいいもんだよ。
国内のままでも見づらいから換えてないや。
180km/hメーターだとスピードの針が跳ね上がっていくのが見られるし、なかなかいいもんだよ。
それちょっとわかる。
フルスケールだと大して加速してない気になる
フルスケールだと大して加速してない気になる
なるほどそういう意見もあるのか。
国内後期だけど、60km/hで針がちょうど真下に来るところは気に入ってるかな。
国内後期だけど、60km/hで針がちょうど真下に来るところは気に入ってるかな。
310 ：sage：2009/11/23(月) 03:11:33 ID:1t4spyga
フルスケールのメリットを冷静に考えてみると
いらない結論に至った。
国内メーターも190（200まではわかる）まで表示してその後はタコ見て計算すれば問題なし。
実際190以上は全体の走行の３％ぐらいかそのための投資としては
痛い。
200以上は逆にメーター見る暇なし、見ても一瞬。
よって逆車メーター見送った。
いらない結論に至った。
国内メーターも190（200まではわかる）まで表示してその後はタコ見て計算すれば問題なし。
実際190以上は全体の走行の３％ぐらいかそのための投資としては
痛い。
200以上は逆にメーター見る暇なし、見ても一瞬。
よって逆車メーター見送った。
VTR1000F いいバイクだ。今日久しぶりに乗って再認識した
スクータにバッカリ乗ってて浮気していてごめんね。
でも年取ったのか、ブレーキが遠く感じた。
その足で、レバー交換しようとタイチに行った。
互換できるブレーキレバーが無い...もう数ミリ近付けたいのだが...
ネットをGooｇeってもインプレが出てこない。
教えて君にはなりたくないと思いつつも頼み込む。
「お勧めの交換レバーを何とぞご教示いただくたく宜しくお願いします。」
スクータにバッカリ乗ってて浮気していてごめんね。
でも年取ったのか、ブレーキが遠く感じた。
その足で、レバー交換しようとタイチに行った。
互換できるブレーキレバーが無い...もう数ミリ近付けたいのだが...
ネットをGooｇeってもインプレが出てこない。
教えて君にはなりたくないと思いつつも頼み込む。
「お勧めの交換レバーを何とぞご教示いただくたく宜しくお願いします。」
んなもん、引っ叩いて曲げちまえば一発！
つ CBR1000RRラジポン
ラジアルの方がレバー近くしやすい
ラジアルの方がレバー近くしやすい
ｱﾝﾄﾗｲｵﾝって、近そうじゃね？
形状見ただけのイメージだけど。
形状見ただけのイメージだけど。
鈴々ガー安くならんかねぇ～
レバー色揃えるとなると左右同時かぁ、はぁ～
レバー色揃えるとなると左右同時かぁ、はぁ～
316 ：７７４ＲＲ：2009/11/24(火) 08:01:54 ID:cQsgHDh9
赤の車体ブレーキだけ赤のリンリンガー付けてるよ。
左右非対称もなかなかイケるよ！
左右非対称もなかなかイケるよ！
ここでマッダーブとはｗ
あんたアーブ山口だなｗ
たしかバーハンキットも扱ってたっけ。ABMって実際どうなん？
あんたアーブ山口だなｗ
たしかバーハンキットも扱ってたっけ。ABMって実際どうなん？
ウインカー埋め込みたいんですけど
やっぱエアロフラッシュしかないんですかね
やっぱエアロフラッシュしかないんですかね
PUIGのLEDウインカは？
マッドドクターの可倒式ウインカーなんてどう？
あんまり小さいのも嫌だからシビックカウリングランプ付けてる
情報ありがとうございます
いまちょっと過去スレ調べたら、PUIGのCBR用がVTRに合うみたいですね
買ってみます
いまちょっと過去スレ調べたら、PUIGのCBR用がVTRに合うみたいですね
買ってみます
良ｽﾚ臭がﾌﾟﾝﾌﾟﾝするぜ
今更気付いたのかい？
良スレなわりにdat落ちが多いからな
記念カキコ
誤爆スマソ
ここバイク板だよ
こんな良スレがバイク板なわけないだろ
残念ながらバイク板にもこんな良ｽﾚがある事実
FS糊は概ねいい奴
FS糊は概ねいい奴
バイク板はまともな板だよ
釣り板にもよく行くがあちらはヒドい
コテ荒らしが集まるためだけのスレが幾つもあるし
煽り荒らし遭遇率もめちゃくちゃ高い
ID制も非導入だから荒らし天国
初心者質問スレにいたっては、素人の振りして質問→回答→質問者が回答の内容をこき下ろす
こんな『釣り』が毎日横行してる
釣り板にもよく行くがあちらはヒドい
コテ荒らしが集まるためだけのスレが幾つもあるし
煽り荒らし遭遇率もめちゃくちゃ高い
ID制も非導入だから荒らし天国
初心者質問スレにいたっては、素人の振りして質問→回答→質問者が回答の内容をこき下ろす
こんな『釣り』が毎日横行してる
自転車板は酷いよ
つーか、バイク海苔っていいヤツ多いじゃん。リアルワールドでも。
もちろん全員ってわけじゃないけど率は高いと思う。
もちろん全員ってわけじゃないけど率は高いと思う。
釣り板そうなのかｗ ひどいなー
バイク板でも間口の広い人気車種のスレは荒れがちな印象だな。
そんな中でもこのスレは異常。
質問したらめちゃ的確な答えが返ってくる。
善意からというわけでもなく、呼吸するかのごとくそういうレスが返ってくる。
これから納車ですーなんて新入りさんも多いけど、そんな人たちもなんだかもう「わきまえてる」感じ。
変な人とかあまり来ない。
なんでかねー？
ビッグツインのエンジン特性がそうさせるのだろうか･･････。
バイク板でも間口の広い人気車種のスレは荒れがちな印象だな。
そんな中でもこのスレは異常。
質問したらめちゃ的確な答えが返ってくる。
善意からというわけでもなく、呼吸するかのごとくそういうレスが返ってくる。
これから納車ですーなんて新入りさんも多いけど、そんな人たちもなんだかもう「わきまえてる」感じ。
変な人とかあまり来ない。
なんでかねー？
ビッグツインのエンジン特性がそうさせるのだろうか･･････。
みんないい感じにストレスが発散できてるんだと思うよ。
特に人気車種ってわけでも最新車種でもないのがいいのかもね。
平均年齢はそれなりに高そうだし。
バイク板内でも質問系とか免許スレとかは酷いもんな。
平均年齢はそれなりに高そうだし。
バイク板内でも質問系とか免許スレとかは酷いもんな。
しれっと今月のヤングマシンの表紙にホンダの新メガツインなんて出てるんだが信憑性はいかに
ビュエル的なネイキッドが出たら乗り換えるかも
マケさんのおかげな希ガス
344 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 20:13:12 ID:ZxgbTPum
最近逆車のファイアーストームが納車されたんだが
加速が鈍いように感じるんだ。
今まで乗ってたのがRGV250Γだったからかもしれんが・・・。
4stってこんなもんだったっけ？
加速が鈍いように感じるんだ。
今まで乗ってたのがRGV250Γだったからかもしれんが・・・。
4stってこんなもんだったっけ？
それは実際に遅いんじゃないの？
加速が鈍いなぁ・・・ → もう120km/hくらい出てる
っていう流れじゃないのかもしかして
250の2stに比べたらFSはそんなバイクだよ
速度も出ないならどこかおかしい
っていう流れじゃないのかもしかして
250の2stに比べたらFSはそんなバイクだよ
速度も出ないならどこかおかしい
>>345
>>346
普通に160km/hとか出るよ。これ以上は危険なので試してないが。
逆車だと速度メータのレンジが広くて、加速が遅く見えるのかも。
そうか・・・2stとそのへんを比べるのは間違ってるんだな。
おｋ。2stとはまた違う味をとことんしゃぶりつくすさ。
こいつのコーナーからの立ち上がり加速は快感だしなっ！
>>346
普通に160km/hとか出るよ。これ以上は危険なので試してないが。
逆車だと速度メータのレンジが広くて、加速が遅く見えるのかも。
そうか・・・2stとそのへんを比べるのは間違ってるんだな。
おｋ。2stとはまた違う味をとことんしゃぶりつくすさ。
こいつのコーナーからの立ち上がり加速は快感だしなっ！
リッターSSやメガスポはそんな感覚で200km/h以上でるから怖い
349 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 01:56:39 ID:CLFw9b0L
２０代のぴちぴちの頃、乗ってたＶＴ２５０Ｆでリミッターがかかる
１８０ｋｍ出しても、さほど怖くなかった。
今年で４０になる、おぢちゃんは、ＦＳで１８０ｋｍ出す前に
ビビリミッターが、かかってしまう。
歳のせいか、バイクの大きさのせいか･･･
小心者になっちまった。
１８０ｋｍ出しても、さほど怖くなかった。
今年で４０になる、おぢちゃんは、ＦＳで１８０ｋｍ出す前に
ビビリミッターが、かかってしまう。
歳のせいか、バイクの大きさのせいか･･･
小心者になっちまった。
350 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 07:40:31 ID:IKfD2YaU
VT250で180もでないと思うが
CBR250ならともかく
スピードは慣れだから毎日飛ばしてれば何とも思わなくなる
久しぶりに出すと怖い
CBR250ならともかく
スピードは慣れだから毎日飛ばしてれば何とも思わなくなる
久しぶりに出すと怖い
つ ハッピーメーター
このあいだ初めて250km出した@98逆車
あのくらいのスピードになるとほとんど風切り音しか聞こえないのな
あのくらいのスピードになるとほとんど風切り音しか聞こえないのな
最近FSに乗り始めたんですが、加速感の無さは感じます
コーナー曲がって今まで乗ってた４００と同じ感覚で立ち上がって加速して
次のコーナー手前でこんなもんかなと思ってスピードメーター見ると、とんでもない数字を指してる・・・
免許より先に命が取り消しになりそうです マジで気をつけねば・・・
コーナー曲がって今まで乗ってた４００と同じ感覚で立ち上がって加速して
次のコーナー手前でこんなもんかなと思ってスピードメーター見ると、とんでもない数字を指してる・・・
免許より先に命が取り消しになりそうです マジで気をつけねば・・・
加速「感」がないのは大型は基本、共通するでしょ
小排気量の必死さがないのにメーター見たら、ってパターン
小排気量の必死さがないのにメーター見たら、ってパターン
スロットルゆっくり開けるとあんまり加速感ないよね。
1速でフルスロットルすると今でもビビるw棹立ちになっちゃうしw
1速でフルスロットルすると今でもビビるw棹立ちになっちゃうしw
>>354
そうなんですね
大型って傍からみたらとんでもない加速してたんで、ライダーも必死にしがみ付いてるのかと思ってました
エンジンの余裕やサス、フレーム剛性やライポジなど、あの加速に対応するようになってるんですね
>>355
パワーウイリーに憧れはあるもののビビリミッターが強烈に作動してます
アクセルのコントロールが微小過ぎてヘアピンで１速使うの難しいです
そうなんですね
大型って傍からみたらとんでもない加速してたんで、ライダーも必死にしがみ付いてるのかと思ってました
エンジンの余裕やサス、フレーム剛性やライポジなど、あの加速に対応するようになってるんですね
>>355
パワーウイリーに憧れはあるもののビビリミッターが強烈に作動してます
アクセルのコントロールが微小過ぎてヘアピンで１速使うの難しいです
やっと今日、吸排気を逆車パーツに組み替えたョ。こりゃイイです。
パワー出たっつーより、バイクがすげー軽くなった！ってカンジかなー。
エアクリ真っ黒だった（無交換？）から単純比較できないけどねｗ
まぁ7000以上のもっさり感が消えてレッドまで一気に回るようになったので◎
（3000以下はほとんど使かわないのでワカランです）
ところでこのキャブって水冷なの？？？？
裏返すのに邪魔なドレン？？引っこ抜いたら冷却水漏れてあせったｗ
パワー出たっつーより、バイクがすげー軽くなった！ってカンジかなー。
エアクリ真っ黒だった（無交換？）から単純比較できないけどねｗ
まぁ7000以上のもっさり感が消えてレッドまで一気に回るようになったので◎
（3000以下はほとんど使かわないのでワカランです）
ところでこのキャブって水冷なの？？？？
裏返すのに邪魔なドレン？？引っこ抜いたら冷却水漏れてあせったｗ
アイシング予防にクーラント通してるんしょ。
ようはキャブが冷えすぎると上手いこと混合気がつくれないから暖めてる。
電気式のキャブヒーターもあるけど、水冷ならほとんど同じ方式じゃない？
ようはキャブが冷えすぎると上手いこと混合気がつくれないから暖めてる。
電気式のキャブヒーターもあるけど、水冷ならほとんど同じ方式じゃない？
なるほどね～。
中継してるだけに見えたけど、暖めるのなら金属ジョイントで十分って訳か。
中継してるだけに見えたけど、暖めるのなら金属ジョイントで十分って訳か。
へー、知らんかった
アイシングって、冷気でスロットル稼動部が凍って動かなくなる現象も指してなかったっけ。
アクセル全開で貼り付いたら怖いよね。
アクセル全開で貼り付いたら怖いよね。
363 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 12:20:02 ID:Rh+TSeXx
ﾉｰﾏﾙﾒｰﾀｰの配線で質問。(@97年逆車)
ｶﾌﾟﾗｰ2個と1本線がありますが、このﾒｰﾀｰからの1本線は車体側の
何処に繋げば良いのでしょう?
優しい先輩方、宜しく御願いします。
ｶﾌﾟﾗｰ2個と1本線がありますが、このﾒｰﾀｰからの1本線は車体側の
何処に繋げば良いのでしょう?
優しい先輩方、宜しく御願いします。
メーカ指定のエアー圧が分かる方、教えてもらえませんかね？
逆車のせいか、どこにもシールとか貼って無くて分からないorz
パタパタ倒せて楽しいという噂だったので、慣れたところで峠を走って
みたけど全然倒れず、俺ってなんてヘタクソなんだと思っていたら、
エアー圧が前後とも1.3kg/cm2くらいだった。
とりあえず2.4kg/cm2にしたら激変、スゲー楽しくなったｗ
逆車のせいか、どこにもシールとか貼って無くて分からないorz
パタパタ倒せて楽しいという噂だったので、慣れたところで峠を走って
みたけど全然倒れず、俺ってなんてヘタクソなんだと思っていたら、
エアー圧が前後とも1.3kg/cm2くらいだった。
とりあえず2.4kg/cm2にしたら激変、スゲー楽しくなったｗ
サビマニュ記載の数値で良いのかな？
前2.5
後2.9
とあります。
前2.5
後2.9
とあります。
369 ：７７４ＲＲ：2009/12/01(火) 12:18:33 ID:OiNhoh9I
>>364>>365
ｵｸで買った純正280㌔ﾒｰﾀｰでｵﾚﾝｼﾞ/ｸﾞﾘｰﾝ(だったと思う)の線がﾒｰﾀｰから
1本普通に出てるのです。(見た目最初からだと思う)
ｶﾌﾟﾗｰ2個繋いだけど、ｽﾋﾟｰﾄﾞ･ﾀｺ・水温計が動かないので悩んでいます。
(ﾒｰﾀｰ壊れてるのかと･･･)
ｵｸで買った純正280㌔ﾒｰﾀｰでｵﾚﾝｼﾞ/ｸﾞﾘｰﾝ(だったと思う)の線がﾒｰﾀｰから
1本普通に出てるのです。(見た目最初からだと思う)
ｶﾌﾟﾗｰ2個繋いだけど、ｽﾋﾟｰﾄﾞ･ﾀｺ・水温計が動かないので悩んでいます。
(ﾒｰﾀｰ壊れてるのかと･･･)
体重やらサスセッティングやら走る場所やらが関わってくるから空気圧も燃費と
同じく人によるよね。
ホンダの指定以外に、タイヤ自体にも指定空気圧が書いてあったりする。
(タイヤメーカーの指定空気圧)
オレは峠で膝擦っててもホンダ指定だな。
限界まで攻めるわけじゃないし、タイヤの暖気もするし
同じく人によるよね。
ホンダの指定以外に、タイヤ自体にも指定空気圧が書いてあったりする。
(タイヤメーカーの指定空気圧)
オレは峠で膝擦っててもホンダ指定だな。
限界まで攻めるわけじゃないし、タイヤの暖気もするし
指定の空気圧は２人乗りで200㌔以上出しても平気ですよっていう数字だから
ちょっとくらい減らしても全然おk
まあ俺は指定の空気圧にしてるけど
ちょっとくらい減らしても全然おk
まあ俺は指定の空気圧にしてるけど
みんな色々ありがと。
すごく参考になった。
まあ当然なんだろうけど、少し変えただけでもずいぶん変わるね。
さっき2.5/2.9にしたら、確かにかなり固い。
サスと合わせて色々好みに合うところを探してみます。
すごく参考になった。
まあ当然なんだろうけど、少し変えただけでもずいぶん変わるね。
さっき2.5/2.9にしたら、確かにかなり固い。
サスと合わせて色々好みに合うところを探してみます。
タイヤスレでは>>370の言うとおりF2.0R2.2くらいの空気圧が人気な雰囲気だったよ。
確かに指定圧は峠で遊ぶには高い。
でもタイヤの銘柄によって違ってきたり天候でも違うから、やっぱ色々試すのが面白いね。
確かに指定圧は峠で遊ぶには高い。
でもタイヤの銘柄によって違ってきたり天候でも違うから、やっぱ色々試すのが面白いね。
ハイグリップなら剛性低いの多いから概ね2.2-2.4くらいがいい
レース用でも温めきれない人はこれからの時期は2.2-2.4
体重、車重、乗り方でバランスは変わるから後は自分で探るしかないね
レース用でも温めきれない人はこれからの時期は2.2-2.4
体重、車重、乗り方でバランスは変わるから後は自分で探るしかないね
思い切りFﾀｲﾔ潰しながらﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしてってｽﾊﾟｯと切り込む…
ﾉｰｽﾞの向きが変わったらRにﾄﾗｸｼｮﾝかけてﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞぎりぎりのとこまでｱｸｾﾙ開けてながら立ち上がる…
そこそこのﾚﾍﾞﾙでもどちらも気持ち良く決めやすいﾘｯﾀｰってなかなかないよなぁ
あ～天気もいいし…走りてぇ
ﾉｰｽﾞの向きが変わったらRにﾄﾗｸｼｮﾝかけてﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞぎりぎりのとこまでｱｸｾﾙ開けてながら立ち上がる…
そこそこのﾚﾍﾞﾙでもどちらも気持ち良く決めやすいﾘｯﾀｰってなかなかないよなぁ
あ～天気もいいし…走りてぇ
保守
社外スクリーンて効果あんの？
ある。
以上
以上
>>378
エアロマックスを一時付けていましたが、
高速で走った際、殆ど上半身を伏せずに居てもに殆ど風圧を感じませんでした。
今はデザインが好みなマジカルレーシングのダブルバブルスクリーンを付けていますが、
あれ程の効果はありませんね。
エアロマックスを一時付けていましたが、
高速で走った際、殆ど上半身を伏せずに居てもに殆ど風圧を感じませんでした。
今はデザインが好みなマジカルレーシングのダブルバブルスクリーンを付けていますが、
あれ程の効果はありませんね。
昨日エンジンから異音が出て止まった…
今日バイク屋に引き取ってもらってヘッド開けたら前バンクの排気バルブが下がったまま上がってこなくなっていた＞ドコまでダメージ逝ったか判らない＝再起不能…
OIL交換は3000kmごとにきっちりやってたんだが、走行距離7万超えるとやっぱ寿命なのかな
ホントに気に入ってたバイクなのでマジで泣きそう
今日バイク屋に引き取ってもらってヘッド開けたら前バンクの排気バルブが下がったまま上がってこなくなっていた＞ドコまでダメージ逝ったか判らない＝再起不能…
OIL交換は3000kmごとにきっちりやってたんだが、走行距離7万超えるとやっぱ寿命なのかな
ホントに気に入ってたバイクなのでマジで泣きそう
382 ：７７４ＲＲ：2009/12/04(金) 22:32:31 ID:ifpmI53z
泣くなよ。
寿命じゃねぇよ、消耗だよ。
バルブスプリングがヘタッたか折れたか。カムチェーンが延びたかテンショナがヘタッたか。どのみち、そろそろOH時期だ。、しっかりやってやれ。
お前だけしかやってやることができないバイクなんだからｻ。
バルブ&シート交換、スプリング交換、ポート研磨、カム交換で15馬力アップする権利を得たと考えるんだ！
ついでに腰下も手を入れて、ボア広げたり高圧縮ピストン入れたらどうだ。
寿命じゃねぇよ、消耗だよ。
バルブスプリングがヘタッたか折れたか。カムチェーンが延びたかテンショナがヘタッたか。どのみち、そろそろOH時期だ。、しっかりやってやれ。
お前だけしかやってやることができないバイクなんだからｻ。
バルブ&シート交換、スプリング交換、ポート研磨、カム交換で15馬力アップする権利を得たと考えるんだ！
ついでに腰下も手を入れて、ボア広げたり高圧縮ピストン入れたらどうだ。
例のカムチェーンテンショナの件とは関連あるのかなぁ。
だとしたら漏れも不安になってきた。
だとしたら漏れも不安になってきた。
'97の国内乗ってるけど、先日車検のついでにテンショナは交換した。
気に入ってるし代わりになりそうなのもないから長く乗りたいな
気に入ってるし代わりになりそうなのもないから長く乗りたいな
385 ：７７４ＲＲ：2009/12/05(土) 01:36:57 ID:A9Pabkmo
最近エンジン始動してから
白煙が出るのだが、冬だから金属収縮して
オイル下がりでもしてるのかな。
白煙が出るのだが、冬だから金属収縮して
オイル下がりでもしてるのかな。
ただの水蒸気じゃね？寒いから。
俺も似たような症状出るけど、水蒸気っぽいよ。勢いがあるから怖いけどｗｗｗ
俺も
ｵﾚも
流れ切って申し訳ないのですが、質問させてください。
マジカルレーシングのアンダーカウルを購入したのですが、
スタンド付近のステーの付け方がイマイチわかりません。
中古品なので説明書がなく困っています。
どなたか教えてくださいお願いします。
マジカルレーシングのアンダーカウルを購入したのですが、
スタンド付近のステーの付け方がイマイチわかりません。
中古品なので説明書がなく困っています。
どなたか教えてくださいお願いします。
>>391
ありがとうございます、やっぱりサイドスタンド外すんですね…orz
ありがとうございます、やっぱりサイドスタンド外すんですね…orz
ﾃﾝｼｮﾅｰの話しに戻ってｱﾚなんですけど…98逆、最近ﾍｯﾄﾞ周りからﾁｪｰﾝのｼｬﾗｼｬﾗ音が気になるんですが…ﾃﾝｼｮﾅｰが悪くなるとどんな前兆があるんでしょう？
わかる方いたらよろしくお願いしますm(..)m
わかる方いたらよろしくお願いしますm(..)m
ﾃﾝｼｮﾅｰの話しに戻ってｱﾚなんですけど…私の98逆、最近ﾍｯﾄﾞ周りからﾁｪｰﾝのｼｬﾗｼｬﾗ音が気になるんですが…ﾃﾝｼｮﾅｰが悪くなるとどんな前兆があるんでしょう？
わかる方いたらよろしくお願いしますm(..)m
わかる方いたらよろしくお願いしますm(..)m
>>394
カムチェーンの張りを調整し切れなくなりますから、
ヘッド周りからチェーンが擦れる様な音が出始めます。
もしテンショナーが正常だとしても、カムチェーンが伸びきっている場合も同様ですね。
ちなみにFCR入れると、若干カチャカチャとした音が出る様になります。
もしガチャガガチャと言った感じの音に変わったら、
カムチェーンが伸びきってバルブがピストンと当たっている可能性が強いので、
即エンジンを切って単車屋に相談してください。
カムチェーンの張りを調整し切れなくなりますから、
ヘッド周りからチェーンが擦れる様な音が出始めます。
もしテンショナーが正常だとしても、カムチェーンが伸びきっている場合も同様ですね。
ちなみにFCR入れると、若干カチャカチャとした音が出る様になります。
もしガチャガガチャと言った感じの音に変わったら、
カムチェーンが伸びきってバルブがピストンと当たっている可能性が強いので、
即エンジンを切って単車屋に相談してください。
397 ：７７４ＲＲ：2009/12/07(月) 13:34:56 ID:8EunRg0v
以上を感じた頃にはトドメを刺していた落ちだな
テンショナ代なんてエンジンブローの損害に比べたら屁みたいな出費なんだから、気になってるなら
様子見なんてしてないで保険だと思って換えたほうがいいぜ。
ただでさえウィークポイントなのは解ってる場所からの異音なんだからさ。
トラブルの出方だってゆっくり進行するんじゃなく、いきなりドカンだ。
折角の兆候を見逃す手は無いぜ。
様子見なんてしてないで保険だと思って換えたほうがいいぜ。
ただでさえウィークポイントなのは解ってる場所からの異音なんだからさ。
トラブルの出方だってゆっくり進行するんじゃなく、いきなりドカンだ。
折角の兆候を見逃す手は無いぜ。
了解です！助言ありがとうございます
ケチらずw近々ﾊﾞｲｸ屋に預けます
ケチらずw近々ﾊﾞｲｸ屋に預けます
>>394
回転が落ちていくときにガラガラと聞こえるとテンショナーの問題。
回転が落ちていくときにガラガラと聞こえるとテンショナーの問題。
最近知り合いから譲ってもらったんですが1速から2速にいれるとき
ガチャンとでかい音がします。回転あわせてるのでショックはないの
ですが音がでかいので気になります。Nから１速に入れるみたいな音です。
あとNでクラッチをつないでいるとゴロゴロ、ガラガラみたいな感じの
音がします。クラッチを握ると音は消えます。
乗っていて不具合はないのですが、どっかおかしいのでしょうか？
ガチャンとでかい音がします。回転あわせてるのでショックはないの
ですが音がでかいので気になります。Nから１速に入れるみたいな音です。
あとNでクラッチをつないでいるとゴロゴロ、ガラガラみたいな感じの
音がします。クラッチを握ると音は消えます。
乗っていて不具合はないのですが、どっかおかしいのでしょうか？
そんなもん
まぁそんなもんだが、とりあえずオイル交換したら良くなったりして。10w-40ね。
ためしに5w-30使ったらギヤチェンジのショックが大きくなったよ。
指定粘度は大事だねｗ
ためしに5w-30使ったらギヤチェンジのショックが大きくなったよ。
指定粘度は大事だねｗ
ナポレオンのカウリングミラー2なんて出てたんだ。
角度的に今度はいい感じになりそうじゃない？
角度的に今度はいい感じになりそうじゃない？
406 ：sage：2009/12/09(水) 21:48:28 ID:YsOoHds1
1本出しって容量不足な気がする
ビッグツインに二本出しが多いのって、だいたいが消音性の話だろ？
はなっからそんなの考慮してなそうだから、そんな心配には及ばないよｗ
はなっからそんなの考慮してなそうだから、そんな心配には及ばないよｗ
公道走る限り消音性は大切な機能なんじゃない？
車体の重量バランスから考えてもFSには二本出しがいいんじゃない？
サーキットユースか室内盆栽なら好きにやればいいがね
車体の重量バランスから考えてもFSには二本出しがいいんじゃない？
サーキットユースか室内盆栽なら好きにやればいいがね
一発一発がでかいから、2本だしじゃないと必要以上の背圧がかかるとかじゃなかったっけ？
VTR1000SPWやらも二本だし
VTR1000SPWやらも二本だし
>>405ﾃﾞｻﾞｲﾝ的にはいいですね!FSにﾎﾟﾝ付け出来るのかな?
フロントウインカーを移設したいのですが、
移設した後の穴をどう処理するかで悩み中。
どなたかきれいにおさまる方法をしりませんか？
移設した後の穴をどう処理するかで悩み中。
どなたかきれいにおさまる方法をしりませんか？
正攻法なら、裏から小さいFRPで裏止めして、表からパテ盛って成形して塗装かな。
らくちんで元に戻せるのがいいなら、車体色に似た色のカッティングシートをそれらしく貼って隠す。
とりあえずお勧めは後者かな。失敗が無いし。
らくちんで元に戻せるのがいいなら、車体色に似た色のカッティングシートをそれらしく貼って隠す。
とりあえずお勧めは後者かな。失敗が無いし。
>>413
隠さずに、裏側に蛇腹ホース付けてダクトと言い張る
隠さずに、裏側に蛇腹ホース付けてダクトと言い張る
>>413
puig製のLEDウインカにすると、穴に納まるよ。
puig製のLEDウインカにすると、穴に納まるよ。
スライダー外しちゃうの？w
まぁ着けててもカウルのウイング削れちゃったけど。
ウチはクリアレンズに交換しただけ。CBR900用でおｋ
まぁ着けててもカウルのウイング削れちゃったけど。
ウチはクリアレンズに交換しただけ。CBR900用でおｋ
↑
前期型です。
後期型は6角形のCBR-RR用ですね。
前期型です。
後期型は6角形のCBR-RR用ですね。
419 ：７７４ＲＲ：2009/12/13(日) 01:13:32 ID:ZE107pR7
ほしゅ
どうやったらウィリーすんだよorz
グッて加重掛けて、グワッて開けるんだよｗ
カムチェーンテンショナーとガスケットを2セット、ドラスタで合計8398円也。
パーツ番号が＊-003→＊-013、ってことは「対策品」なのかな？
パーツ番号が＊-003→＊-013、ってことは「対策品」なのかな？
みなさん、どんなタイヤ履いてる？
ロードスマートだったんだけど、次はもっと
グリップ良いものを考えてる
パイロットパワー2ctとかどうだろ？
ハイグリップだとフレームとか
負けたりするんかな？
ロードスマートだったんだけど、次はもっと
グリップ良いものを考えてる
パイロットパワー2ctとかどうだろ？
ハイグリップだとフレームとか
負けたりするんかな？
α-11履いてる、別にフレームが負けてるとかは感じないなぁ
本当は真逆のパイロットロード履きたいんだぜ
本当は真逆のパイロットロード履きたいんだぜ
パワー2CT履いてる。峠メインで使ってるけどなんら不満はない。
ただダンロップ系からの履き替えだと、フィーリング大分変わると思うよ。
ダンロップは粘着質な感じのタイヤが多いけど
ミシュランはグリップの割りにサラッとした感じだから。
ただダンロップ系からの履き替えだと、フィーリング大分変わると思うよ。
ダンロップは粘着質な感じのタイヤが多いけど
ミシュランはグリップの割りにサラッとした感じだから。
夏に替えてからまだそんな走ってないからよくわかんない
これから冬だしますます走る機会減るだろうしなー
4～5000㌔は持つんじゃない？
これから冬だしますます走る機会減るだろうしなー
4～5000㌔は持つんじゃない？
>>423
フレームが負けないか心配になるような走りをする頃には
技術も知識もついてるだろうしまだ心配いらない
ただフレームは大丈夫でもサスは固くしたくなるはず
標準だと底突きで冷や汗かきまくるよ
これから冬場だからまだいいけど気温が20℃越えてくると純正じゃ色々厳しくなってくる
フレームが負けないか心配になるような走りをする頃には
技術も知識もついてるだろうしまだ心配いらない
ただフレームは大丈夫でもサスは固くしたくなるはず
標準だと底突きで冷や汗かきまくるよ
これから冬場だからまだいいけど気温が20℃越えてくると純正じゃ色々厳しくなってくる
昔の住αってケース剛性高くて、チャタ出易くなかった？
ツブれ感のあるフィールになったのかな。
BS(012/014/016)はエイヤッて曲がる感じ、MI(PP2CT)はヒラッと曲がる感じ、がした。
さて、次は何にしようか。円高だから・・・・
ツブれ感のあるフィールになったのかな。
BS(012/014/016)はエイヤッて曲がる感じ、MI(PP2CT)はヒラッと曲がる感じ、がした。
さて、次は何にしようか。円高だから・・・・
430 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 02:33:35 ID:xTdlXLVq
皆さんサスのセッティングってどうしてますか？
００年式国内仕様のノーマルサスですが、
自分は体重５５キロですが標準だとなんだか接地感が無いような感じがするので
フロントはプリロードをケガキ線２本分、リアは１クリック弱めました。
少しフワフワするけど最近町乗りオンリーなのでこれぐらいでいいような感じ。
００年式国内仕様のノーマルサスですが、
自分は体重５５キロですが標準だとなんだか接地感が無いような感じがするので
フロントはプリロードをケガキ線２本分、リアは１クリック弱めました。
少しフワフワするけど最近町乗りオンリーなのでこれぐらいでいいような感じ。
431 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 04:10:31 ID:XieTgaYg
取り敢えず、リヤサスは最低でも後期型の別体に替えとけ、金有るならオーリンズ
最低ラインはMEチューンだろw
>>430
63kgな自分も街乗りではプリ抜いてる。
タンデムとか飛ばす時にちょいと掛ける程度。
リアを柔らかバネに替えてみたくもあるけど最近マターリなのでいいやｗ
でもフロントダンパーにcomp側もあれば言う事ないのに…。
63kgな自分も街乗りではプリ抜いてる。
タンデムとか飛ばす時にちょいと掛ける程度。
リアを柔らかバネに替えてみたくもあるけど最近マターリなのでいいやｗ
でもフロントダンパーにcomp側もあれば言う事ないのに…。
434 ：430：2009/12/14(月) 20:05:05 ID:xTdlXLVq
>>431
替えたいのはやまやまなんですが貧乏パパライダーなので
なかなか替えられません、、、
もし替えたらフロントもＯＨしたくなるだろうなぁ。
>>432
フルメンテナンスだけなら意外とリーズナブルな値段なんですね、
少し視野が広がりました。
>>433
街乗りだとノーマルはちょっと堅いですよね。
プリロード抜いた後につい、いつものつもりでハードブレーキしたら
フロントが滑ってびっくりしました。
替えたいのはやまやまなんですが貧乏パパライダーなので
なかなか替えられません、、、
もし替えたらフロントもＯＨしたくなるだろうなぁ。
>>432
フルメンテナンスだけなら意外とリーズナブルな値段なんですね、
少し視野が広がりました。
>>433
街乗りだとノーマルはちょっと堅いですよね。
プリロード抜いた後につい、いつものつもりでハードブレーキしたら
フロントが滑ってびっくりしました。
バネ変えてるわけじゃないんだし、プリロード抜いたからって軟らかくなるわけじゃない
と思うが。
と思うが。
>>436
知ってるかもしれないけど、プリロードはその名のとおり、バネにあらかじめ加重をかけること。
つまりあらかじめバネを縮めておくこと。
プリロードを全部抜けば、停車時にはバネには車重以外は何も加重がかかっていない状態。
ためしにまたがって体重かければフワフワッとする。
逆にプリロードかかってる状態でまたがるとフワフワしない。
リヤサス観れば仕組みは一目瞭然。ネジで縮めてるだけ。
走りに関してプリロードがどう影響するかはきっともっと詳しい人が教えてくれるはずだ！
知ってるかもしれないけど、プリロードはその名のとおり、バネにあらかじめ加重をかけること。
つまりあらかじめバネを縮めておくこと。
プリロードを全部抜けば、停車時にはバネには車重以外は何も加重がかかっていない状態。
ためしにまたがって体重かければフワフワッとする。
逆にプリロードかかってる状態でまたがるとフワフワしない。
リヤサス観れば仕組みは一目瞭然。ネジで縮めてるだけ。
走りに関してプリロードがどう影響するかはきっともっと詳しい人が教えてくれるはずだ！
でも柔らかく感じるのは間違ってないんじゃない？
>>435があげ足取ってるだけに見える
>>435があげ足取ってるだけに見える
プリロード０の時に、シートに10kg乗せると1cmサスが縮むとしよう。
プリロードを1cm掛けた(縮めた)状態で、10kg乗せてもサスは動かない。
（すでに10kg分のプリロードを掛けているからだ）
でもそれ以上の重さを掛けると動き出すのだ。
その動き出しは既に縮めているスプリングを縮めようとしているので、
硬く感じてしまうのだ。
プリロードとは車高を上げる事や、サスの動き始めを遅らせる働きを
させるためといえる。
プリロードを1cm掛けた(縮めた)状態で、10kg乗せてもサスは動かない。
（すでに10kg分のプリロードを掛けているからだ）
でもそれ以上の重さを掛けると動き出すのだ。
その動き出しは既に縮めているスプリングを縮めようとしているので、
硬く感じてしまうのだ。
プリロードとは車高を上げる事や、サスの動き始めを遅らせる働きを
させるためといえる。
詳しくは、バイカーズステーションのサス特集号を探すべし。
（年1回はサスかキャブの特集してるなぁ）
by 小山の近所の砂糖好き
（年1回はサスかキャブの特集してるなぁ）
by 小山の近所の砂糖好き
サスは、色々悩んで勉強して、自分で身を持って経験していくしかないよ。
解ってくると自分好みのリズムで乗れるバイクにセッティングできるようになるから。
解ってくると自分好みのリズムで乗れるバイクにセッティングできるようになるから。
>>438
>>439も言ってるが乗車状態はプリロードかけようが抜こうがバネはすでに縮んでるからな
そこからの縮む量はそう単純じゃないけどバネーレートで決まるわな
プリロードは車高を上げるというかダンパーのどの部分を使うかって考えたほうが
いいと思う
>>439も言ってるが乗車状態はプリロードかけようが抜こうがバネはすでに縮んでるからな
そこからの縮む量はそう単純じゃないけどバネーレートで決まるわな
プリロードは車高を上げるというかダンパーのどの部分を使うかって考えたほうが
いいと思う
444 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 23:57:43 ID:K27085U5
車弄ってる奴なら分かるんだがな、直巻きと荒巻のバネレート変化の違いだな。
整理しよう。
プリロード抜くとやわらかくなるように感じるのは、確かにそう感じる人もいるはず。
もちろんバネレートが変わるわけじゃないので、バネがやわらかくなるわけじゃない。
プリロードを抜くと、路面のギャップを拾ったときに車体が浮き上がって落ちるような挙動をしたときに
「やわらかさ」を感じるはずだ。
プリロード抜いた状態ではふわりと着地するのに対し、
プリロードをかけるとプリロードでかかってる荷重分を余分にかけないとサスが沈み始めないので、
少々「ガツン」とした乗り心地になるはずだ。
つまり、その部分を「やわらかく感じる」のは感覚的には間違いじゃない。
しかし、やわらかく感じるようになった仕組みを理解することは大切だよね。
個人的にはリヤはプリロード全部抜き、フロントは体調をもとにブレーキングのフィーリングと合わせながらテキトーにいじる。
まあおれもよくわかんないからバイカーズステーションサス特集号さがすわ。
プリロード抜くとやわらかくなるように感じるのは、確かにそう感じる人もいるはず。
もちろんバネレートが変わるわけじゃないので、バネがやわらかくなるわけじゃない。
プリロードを抜くと、路面のギャップを拾ったときに車体が浮き上がって落ちるような挙動をしたときに
「やわらかさ」を感じるはずだ。
プリロード抜いた状態ではふわりと着地するのに対し、
プリロードをかけるとプリロードでかかってる荷重分を余分にかけないとサスが沈み始めないので、
少々「ガツン」とした乗り心地になるはずだ。
つまり、その部分を「やわらかく感じる」のは感覚的には間違いじゃない。
しかし、やわらかく感じるようになった仕組みを理解することは大切だよね。
個人的にはリヤはプリロード全部抜き、フロントは体調をもとにブレーキングのフィーリングと合わせながらテキトーにいじる。
まあおれもよくわかんないからバイカーズステーションサス特集号さがすわ。
あぁ、憧れのVTR1000・・・
いつか乗りたい・・・
いつか乗りたい・・・
>>446
安いの探せば20万円台とかすらあるんだぜ
安いの探せば20万円台とかすらあるんだぜ
>>435
バネ定数は変わらなくても、プリを掛けると一定の入力があるまでの
動きが抑えられてるから、抜いた場合はその一定の入力があるまでの
部分でも動くから柔らかく感じるんですよ。
>>436の感覚で合ってる。
バネ定数は変わらなくても、プリを掛けると一定の入力があるまでの
動きが抑えられてるから、抜いた場合はその一定の入力があるまでの
部分でも動くから柔らかく感じるんですよ。
>>436の感覚で合ってる。
あんたらダンパーの動きは無視かよ。
俺が見たVTR1000Fは迷惑なほど音がデカ過ぎだった。
アイドリングだけでも工事現場のような爆音。
そこらのドゥカティやアメリカンどころじゃなかった。
どうやら俺はV2エンジンのスポーツバイクが好きなようなので、
（アギトの翔一くんと同じバイクだからというのもあるが）
これこそが俺に合うバイクだろうという感じで無性に欲しいのだが、
ノーマルやJMCAのマフラーならうるさくないのだろうか？
アイドリングだけでも工事現場のような爆音。
そこらのドゥカティやアメリカンどころじゃなかった。
どうやら俺はV2エンジンのスポーツバイクが好きなようなので、
（アギトの翔一くんと同じバイクだからというのもあるが）
これこそが俺に合うバイクだろうという感じで無性に欲しいのだが、
ノーマルやJMCAのマフラーならうるさくないのだろうか？
>449
無視なんだろう
抜いたら初期から奥の方を使うようになるってのに・・・
>450
ノーマルマフラーなら静かだよ
でもアギトに出てた時の音とは違うから注意な
無視なんだろう
抜いたら初期から奥の方を使うようになるってのに・・・
>450
ノーマルマフラーなら静かだよ
でもアギトに出てた時の音とは違うから注意な
スプリングだけでサスを語ってるやつらはなんなのよ。
サス内の空気の存在も忘れずに(サスオイルの油面で調整)
それはダンパーの一部です。
>455
エアスプリングとか言わなかったっけ？
エアスプリングとか言わなかったっけ？
フォークオイルの油面がどうたらいうなら
ダンパーの一部になるだろ。
エアサスとは言うがエアスプリングなんて
俺は聞いたことない。
ダンパーの一部になるだろ。
エアサスとは言うがエアスプリングなんて
俺は聞いたことない。
正直バネでプリ抜いた程度の時のノーマルダンパーの働きはそんなに
大きくないからなぁ。プリ抜きでよく動く感覚の方が分かりやすいし。
>>453
ノーマルは静かと言っても、ツインで1000ccもあるからアイドリングから
それなりの音は出るよ。ドシュリュリュリュリュ…って周波数高めの音が
出るんで住宅密集地だと割と気になる。
ご近所にバーチカルツイン675ccのノーマルがいるけど静かなの。
あっちは夜中でも気にならない。ヌ゛ノノノノ…って。
大きくないからなぁ。プリ抜きでよく動く感覚の方が分かりやすいし。
>>453
ノーマルは静かと言っても、ツインで1000ccもあるからアイドリングから
それなりの音は出るよ。ドシュリュリュリュリュ…って周波数高めの音が
出るんで住宅密集地だと割と気になる。
ご近所にバーチカルツイン675ccのノーマルがいるけど静かなの。
あっちは夜中でも気にならない。ヌ゛ノノノノ…って。
油面を変える→サス内の空気の量が変わる
でもってサスが縮む時に中の空気が圧縮されてバネの役割をする
だと思ったんだけど、それだと抵抗になってスプリングの動きを制御するって意味でダンパーには
ならないと思うんだが、どこが間違ってるんだろか？
おしえて>>457
でもってサスが縮む時に中の空気が圧縮されてバネの役割をする
だと思ったんだけど、それだと抵抗になってスプリングの動きを制御するって意味でダンパーには
ならないと思うんだが、どこが間違ってるんだろか？
おしえて>>457
>スプリングの動きを制御する
のがダンパーの役割の一つですが？
のがダンパーの役割の一つですが？
>>461
ゴメン
ダンパー自体に①衝撃を吸収しようとするもの(ハブダンパーとか)、②他の動きを制御するもの、の二つの意味があって
バネとかサス内の空気は①、オイルダンパーは②だと思うんだ。
サス内の空気は②じゃないよね？ってことです。
ゴメン
ダンパー自体に①衝撃を吸収しようとするもの(ハブダンパーとか)、②他の動きを制御するもの、の二つの意味があって
バネとかサス内の空気は①、オイルダンパーは②だと思うんだ。
サス内の空気は②じゃないよね？ってことです。
じゃ、ダンパーじゃなくアブソーバ。これで納得してくれ。
お、いい単語でてきた。
なんか満足した
なんか満足した
まぁ、サス内の空気はあんま関係ないよw
読んでも同じだ。
事の発端は、サスをスプリングだけで
語ってるやつがいたことだからな。
それを俺、その他はそうじゃないよと。
事の発端は、サスをスプリングだけで
語ってるやつがいたことだからな。
それを俺、その他はそうじゃないよと。
＞事の発端は、サスをスプリングだけで
＞語ってるやつがいたことだからな。
おれ>437、>445だけどおれのことか？
たしかにダンパーには言及してないが、プリロードの説明だしなぁ。
>459の言うとおり、プリ抜いた範囲でダンパーが動くようになることで、
はたしてどれだけ乗り味に寄与するのって話でしょう。
プリロードの説明に対して、
サスをスプリングだけで語ってやがるｗ
とは、これこそ揚げ足とりと言わずして何と言おう。
まぁ、何様といわれても仕方あるまい。
＞語ってるやつがいたことだからな。
おれ>437、>445だけどおれのことか？
たしかにダンパーには言及してないが、プリロードの説明だしなぁ。
>459の言うとおり、プリ抜いた範囲でダンパーが動くようになることで、
はたしてどれだけ乗り味に寄与するのって話でしょう。
プリロードの説明に対して、
サスをスプリングだけで語ってやがるｗ
とは、これこそ揚げ足とりと言わずして何と言おう。
まぁ、何様といわれても仕方あるまい。
自分のレスからサススレみたくなってしまってすみません。
スレ違いかもしれませんがとても勉強になりました。
今まで考えなしにノーマルで乗ってましたが、
少し自分でいじってみようと思います。
>>468
＞事の発端は～
発端なので僕の事ではないでしょうか。
解説わかりやすかったです、ありがとうございます。
スレ違いかもしれませんがとても勉強になりました。
今まで考えなしにノーマルで乗ってましたが、
少し自分でいじってみようと思います。
>>468
＞事の発端は～
発端なので僕の事ではないでしょうか。
解説わかりやすかったです、ありがとうございます。
俺、頭悪いから教えて。
プリロード調整で一段上にしたとするじゃん？
そうするとバネ下だけで考えるとスプリングを縮めたように見えるけど、
一段分バネ上（バイク自体）が持ち上げられて高くなって、結局はスプリングに
掛かってる荷重もスプリング長も変わらなくね？
要するにプリロードっつーのは車高を変えるだけ（細かいこと言えばスイングアームの
角度とかのアライメントは多少動くだろうが）思ってたんだが、>>439の言うように
あらかじめ荷重が掛かった状態になんの？？
プリロード調整で一段上にしたとするじゃん？
そうするとバネ下だけで考えるとスプリングを縮めたように見えるけど、
一段分バネ上（バイク自体）が持ち上げられて高くなって、結局はスプリングに
掛かってる荷重もスプリング長も変わらなくね？
要するにプリロードっつーのは車高を変えるだけ（細かいこと言えばスイングアームの
角度とかのアライメントは多少動くだろうが）思ってたんだが、>>439の言うように
あらかじめ荷重が掛かった状態になんの？？
車と違い、バイクの場合はプリロードと車高調整は別物と考えるべきですよ。
基本的に、プリロードはサグの調整の為に調整すべきで
固くしたい柔らかくしたいとプリを換えていくのは間違い。
基本的に、プリロードはサグの調整の為に調整すべきで
固くしたい柔らかくしたいとプリを換えていくのは間違い。
難しいことは解らんけど
自分の場合はプリロードによって車高の変化とそれによる旋回性の変化は感じるが
サスの硬さの変化は感じないなあ
自分の場合はプリロードによって車高の変化とそれによる旋回性の変化は感じるが
サスの硬さの変化は感じないなあ
2年くらいこのバイクに憧れているんだけど
保管場所が路上になっちゃうのと、通勤に使うのはNGとのお達しがあり
まだ買うにいたらず・・・・・
保管場所が路上になっちゃうのと、通勤に使うのはNGとのお達しがあり
まだ買うにいたらず・・・・・
貸しコンテナの中にいれて、休みの日だけのれば解決
>470
まずはサスの画像をみてくれ
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/zeed/cabinet/b040521/080218k43.jpg
プリロードをかければバネがどんどん縮むが、サスの全長は変わらないことがわかる。
停車状態の話ね。
例えば車重＋体重でかかる荷重分プリロードをかけると、またがっても車高は一番高い状態。
逆にプリ全部抜きなら、車重＋体重分サスが縮む。よって車高は下がる。
プリかけようがかけまいが、サスペンション単体では全長は変わらない。
適当にググッたら図がありました。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3349/asi/preload/preload.html
ちなみに体重分はプリかけるのがいいかもしれない。
なぜなら停車時にふわふわして足つきに影響するのだ。
足が十分に長ければ問題なしｗ
>>474
見た目ノーマルっぽいが、音は完全にノーマルではない。
もっと静かだよ。
まずはサスの画像をみてくれ
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/zeed/cabinet/b040521/080218k43.jpg
プリロードをかければバネがどんどん縮むが、サスの全長は変わらないことがわかる。
停車状態の話ね。
例えば車重＋体重でかかる荷重分プリロードをかけると、またがっても車高は一番高い状態。
逆にプリ全部抜きなら、車重＋体重分サスが縮む。よって車高は下がる。
プリかけようがかけまいが、サスペンション単体では全長は変わらない。
適当にググッたら図がありました。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3349/asi/preload/preload.html
ちなみに体重分はプリかけるのがいいかもしれない。
なぜなら停車時にふわふわして足つきに影響するのだ。
足が十分に長ければ問題なしｗ
>>474
見た目ノーマルっぽいが、音は完全にノーマルではない。
もっと静かだよ。
>>478
あー、サンクス。
でもやっべー・・・
ノーマル400マルチの俺からすると結構うるさいな・・・
逆車だからかな・・
でもリッターだからある程度はしょうがないよな・・
97年あたりの39.8万円くらいのにするか、それとも
2007年最終モデルとかにするか・・・ぅーｎ・・・
あー、サンクス。
でもやっべー・・・
ノーマル400マルチの俺からすると結構うるさいな・・・
逆車だからかな・・
でもリッターだからある程度はしょうがないよな・・
97年あたりの39.8万円くらいのにするか、それとも
2007年最終モデルとかにするか・・・ぅーｎ・・・
逆車ノーマルでも92dbだからねぇ。
国内後期ならもう少し静かだよ。その分だけ抜け悪いけど。
絶版車だけに金が許せばなるべく新しくて状態のいいもの買った方がいい
国内後期ならもう少し静かだよ。その分だけ抜け悪いけど。
絶版車だけに金が許せばなるべく新しくて状態のいいもの買った方がいい
>>475
市原住みだけど全然いいよ。
市原住みだけど全然いいよ。
>>484
これはワザとだろ？ちっ違うのか？？
これはワザとだろ？ちっ違うのか？？
487 ：７７４ＲＲ：2009/12/18(金) 22:00:31 ID:C40KBCQx
>>484
これはぜひパフォーマンスであって欲しい。
これはぜひパフォーマンスであって欲しい。
貸すときはカウルつけとけよな
ごめん、今度からはそうする
ウィリーとかエクストリームの練習でしょ
マルチしか知らないとＶ型はちょっと危ないかも。
ストンと止まるから。
http://www.youtube.com/watch?v=-oUmRpGoLKk
http://www.youtube.com/watch?v=0db9OnNRCUI
ストンと止まるから。
http://www.youtube.com/watch?v=-oUmRpGoLKk
http://www.youtube.com/watch?v=0db9OnNRCUI
ＮＲのほうの奴、なんか知らんけどイライラしてくるｗ下手すぎるだろこれｗ
体格と車格が合って無いし、発進するだけで何回後方確認してんだよ。後からヘルメット叩きたくなってきたｗ
ついでだけど、今時のインジェクション４発もストンって止まるような気がする。
エンジン保護のための失火防止の意図で「止まる」というより「止めてる」のかもしれない。
体格と車格が合って無いし、発進するだけで何回後方確認してんだよ。後からヘルメット叩きたくなってきたｗ
ついでだけど、今時のインジェクション４発もストンって止まるような気がする。
エンジン保護のための失火防止の意図で「止まる」というより「止めてる」のかもしれない。
NRツーリング先でちょっと借りて乗ってみたんだっけ？
いまさらな動画にマジレス…
いまさらな動画にマジレス…
ただでさえ他人のバイクを借りる事には慎重であるべきなのに
よりによってＮＲとは・・・いい度胸してるよね
今までで一番悲しそうな「しょうがないよ～」だねって誰かが言ってたね
よりによってＮＲとは・・・いい度胸してるよね
今までで一番悲しそうな「しょうがないよ～」だねって誰かが言ってたね
SP2のセミラジ＆キャリパー移植
記念カキコ
自己満だが、イイわこれ。
記念カキコ
自己満だが、イイわこれ。
そういえば私もFSで初遠出した時、交差点で発車時いきなりｽﾄｰﾙして…危うくｺｹそうになったなぁ
ここでの過去ﾛｸﾞ読んでたおかげで助かったけど…ﾘｯﾀｰでもあんなに呆気なくｴﾝｼﾞﾝ止まるか!って冷や汗出た記憶が蘇ったw
ここでの過去ﾛｸﾞ読んでたおかげで助かったけど…ﾘｯﾀｰでもあんなに呆気なくｴﾝｼﾞﾝ止まるか!って冷や汗出た記憶が蘇ったw
498 ：７７４ＲＲ：2009/12/19(土) 21:29:11 ID:mnA2/3mq
００国内ですが新車購入時に、
販売店でアイドリングスクリュー調節してもらったなぁ。
販売店でアイドリングスクリュー調節してもらったなぁ。
最近のバイクは、排ガス規制の絡みで、スロー系薄くなってるしね。
ウインカー出るのがやたら遅くなってリレー換えたんだが直んねぇ。
んで、ぐぐったら過去スレ２９に出てたよ。
スイッチボックス分解掃除したら呆気なく解決。
こんな持病ってリコールものだナｗ
んで、ぐぐったら過去スレ２９に出てたよ。
スイッチボックス分解掃除したら呆気なく解決。
こんな持病ってリコールものだナｗ
501 ：７７４ＲＲ：2009/12/20(日) 01:42:34 ID:JBr5KbmV
ttp://www.youtube.com/watch?v=S0UA-BYPx8o&feature=related
この動画のエンジンガード？ってどこのメーカーのものでしょうか？
昔、HSRのレンタルに付いてたのとは違うような。
この動画のエンジンガード？ってどこのメーカーのものでしょうか？
昔、HSRのレンタルに付いてたのとは違うような。
既出だが・・・過去ログ巡ってて見っけたョ～
オオヨロコビデス（当方この夏から銀のオーナー）
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike10786.wmv.html
オオヨロコビデス（当方この夏から銀のオーナー）
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike10786.wmv.html
VTR1000Fの「F」って何ですか？
開発者が「究極の"F"を目指した」らしいのですが、
何のことやら気になって眠れません・・・
開発者が「究極の"F"を目指した」らしいのですが、
何のことやら気になって眠れません・・・
昔々、VT250Fなるバイクが発売された際、記者会見でなんで「Ｔ」じゃなくて「Ｆ」なんだ？
という質問がでて、「Ｆ」はスポーツのＦです。ホンダが決めたのでそれでいいんです。
・・などという記事を読んだ記憶があるな・・・
という質問がでて、「Ｆ」はスポーツのＦです。ホンダが決めたのでそれでいいんです。
・・などという記事を読んだ記憶があるな・・・
確証は無いけど
FUN SPORTS
か
FUN RIDE
だたと思う。
ちなみにHONDAのFACTBOOK見てたら｢スーパースポーツを目指して｣云々と書いとったです。
FUN SPORTS
か
FUN RIDE
だたと思う。
ちなみにHONDAのFACTBOOK見てたら｢スーパースポーツを目指して｣云々と書いとったです。
ぅーｎ・・・
「スポーツのF」に「FUNのF」かぁ・・・
究極が「スーパー」でFが「スポーツ」なら
「究極のF」＝「スーパースポーツ」っていうことかなぁ・・・
でもスーパースポーツを目指した結果が生産終了ってのも寂しいなぁ。
「スポーツのF」に「FUNのF」かぁ・・・
究極が「スーパー」でFが「スポーツ」なら
「究極のF」＝「スーパースポーツ」っていうことかなぁ・・・
でもスーパースポーツを目指した結果が生産終了ってのも寂しいなぁ。
Rはレーサー
Fはファンライド
と俺は思ってる
Fはファンライド
と俺は思ってる
RRはレーサーレプリカと俺は思ってる。
VT250FやらNS250F、VF400F、CBR400Fといったツアラーじゃないけど
ツーリングにも最適な車種にＦが付いてたね。
フルカウルのVTやVFには「INTEGRA」が付いてたね。
四輪の「ホンダ クイント インテグラ」、今じゃ車名がインテグラ。
「トヨタ コロナ マークⅡ」の真似？「マツダ サバンナ RX-7」も短縮形。
イルムシャーとかカゲムシャーとか思い出してw
VT250FやらNS250F、VF400F、CBR400Fといったツアラーじゃないけど
ツーリングにも最適な車種にＦが付いてたね。
フルカウルのVTやVFには「INTEGRA」が付いてたね。
四輪の「ホンダ クイント インテグラ」、今じゃ車名がインテグラ。
「トヨタ コロナ マークⅡ」の真似？「マツダ サバンナ RX-7」も短縮形。
イルムシャーとかカゲムシャーとか思い出してw
リコールは設計や製造の誤りが原因で保安基準に適合しなくなるおそれがある場合に出される
処置だから、新車だの怪我だのは関係ない。
トヨタでもライトスイッチで出たことがあるから、ウインカースイッチが対象になっても
不思議ではない。
ただこの不具合が設計ミスによるものと証明するのは個人では無理だし、メーカーもある程度の
台数に発生しないと動かないだろうな。
処置だから、新車だの怪我だのは関係ない。
トヨタでもライトスイッチで出たことがあるから、ウインカースイッチが対象になっても
不思議ではない。
ただこの不具合が設計ミスによるものと証明するのは個人では無理だし、メーカーもある程度の
台数に発生しないと動かないだろうな。
簡単なメンテで直るようなのリコールなわけないじゃん。
カムチェーンテンショナを対策品に交換するついでに
カムタイミングを確認したんだ。
リアバンクはマークがきっちり合っていたけど、フロントバンクがずれてた。
1コマずらすと行き過ぎてしまい、なぜか合わせることができなかったよorz
仕方なく最初の状態に戻してから試運転してみたら、パワーダウン。
どっかで組み付け間違えたっぽい。
セルは重たく回るし、アイドリングは不安定。
でも9000rpmまでは回るんだけどね。
年末カム周りOH確定さ(´・ｪ・｀)
こんなオレをなじってくれ・・・
カムタイミングを確認したんだ。
リアバンクはマークがきっちり合っていたけど、フロントバンクがずれてた。
1コマずらすと行き過ぎてしまい、なぜか合わせることができなかったよorz
仕方なく最初の状態に戻してから試運転してみたら、パワーダウン。
どっかで組み付け間違えたっぽい。
セルは重たく回るし、アイドリングは不安定。
でも9000rpmまでは回るんだけどね。
年末カム周りOH確定さ(´・ｪ・｀)
こんなオレをなじってくれ・・・
Fコンセプトってマジレスしちゃ駄目？
ホンダのFはどっちかというとストリートスポーツだよね。ちょっといじると
レースもイケるなんてCBXもCBRもFだったし。
でもNS250R/FでFは微妙に評判を落としたね。
レースもイケるなんてCBXもCBRもFだったし。
でもNS250R/FでFは微妙に評判を落としたね。
Fは市街地重視の味付けがしてあって、ホンダ的にはそれは
正しいことだったんだけど、RやらRRやらガンマやら出されて
相当悔しかったんじゃないかな。
いつしか流されるようにRとかRRとかつけるようになったけど、
納得できたのはCBR900RRとかブラックバードぐらいから。
正しいことだったんだけど、RやらRRやらガンマやら出されて
相当悔しかったんじゃないかな。
いつしか流されるようにRとかRRとかつけるようになったけど、
納得できたのはCBR900RRとかブラックバードぐらいから。
>>500
何年くらい乗ってるの？
うちの97年式のスイッチ類は何もしてないけど無問題。
潤滑スプレーとかを隙間から吹くだけでしっかりふき取ってないと余計なゴミを
呼んで接触不良の要因になることがあるって中の人に聞いたことがある。
基本的にはメンテフリーに近いけど、やるならちゃんとやらないと余計悪くする
こともあるよって。
>>502
エンジン音が入ってないバージョンだね。
エンジン音やナレーション入りのもあるよ。
何年くらい乗ってるの？
うちの97年式のスイッチ類は何もしてないけど無問題。
潤滑スプレーとかを隙間から吹くだけでしっかりふき取ってないと余計なゴミを
呼んで接触不良の要因になることがあるって中の人に聞いたことがある。
基本的にはメンテフリーに近いけど、やるならちゃんとやらないと余計悪くする
こともあるよって。
>>502
エンジン音が入ってないバージョンだね。
エンジン音やナレーション入りのもあるよ。
97年式だけど新オーナーで初めての冬だよ。
十数台乗り継いだけど、こんなの初めてだったから焦ったよ。
ググったら「リレー変えれ」だったけど、結局ココの過去スレがドンぴしゃだったｗ
ま、リコールはネタだが、スイッチって基本メンテフリーだよねぇ･･･
>514
調子よくて異音無しの予防交換ならポン付けで良くね？
部品だけ確保したけどタイミングいじれる自信ないしなーｗ
十数台乗り継いだけど、こんなの初めてだったから焦ったよ。
ググったら「リレー変えれ」だったけど、結局ココの過去スレがドンぴしゃだったｗ
ま、リコールはネタだが、スイッチって基本メンテフリーだよねぇ･･･
>514
調子よくて異音無しの予防交換ならポン付けで良くね？
部品だけ確保したけどタイミングいじれる自信ないしなーｗ
>>519
カムチェーンが伸びてます。
カムチェーンが伸びてます。
523 ：７７４ＲＲ：2009/12/24(木) 18:04:59 ID:JqR3dFPp
ほしゅ
524 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 02:05:45 ID:q11DnvEX
最近、アイドリングが安定せず、信号待ちでエンジンストールするんですが
どうしたら良いでしょうか？
回転数は１１００rpm±１００rpmで針がふらふら、、、
キャブでも詰まってるんでしょうか？
どうしたら良いでしょうか？
回転数は１１００rpm±１００rpmで針がふらふら、、、
キャブでも詰まってるんでしょうか？
うん。
それくらいの振れ幅なら、むしろ少ないくらい。
アイドリングの回転数もう少し高めにしてみては？
アイドリングの回転数もう少し高めにしてみては？
>524
一番簡単なとこから手を入れて様子見たら？
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが少し不安定なくらいならｷｬﾌﾞとは限らないし…
一番簡単なとこから手を入れて様子見たら？
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが少し不安定なくらいならｷｬﾌﾞとは限らないし…
528 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 12:32:23 ID:Hxal3YTv
普通だな
530 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 19:09:51 ID:mwtMYyf+
>524
自分のマシンの場合はその後どんどん吹けなくなり、燃費は６km/L代とかになり
停車するたびにストン、とストールを繰り返しとても待ち乗りできなくなった。
ショップになんとかたどり着いたら結果、１気筒死んでいた。
何とか両気筒火が入るようになったけど、まだ低域でエンジンの調子がおかしかった。
原因は負圧コックのダイヤフラム？が破れて生ガスがマニホールドに流れ込んでいて
異常にガスが濃かった模様。交換後調子は戻りました。
自分のマシンの場合はその後どんどん吹けなくなり、燃費は６km/L代とかになり
停車するたびにストン、とストールを繰り返しとても待ち乗りできなくなった。
ショップになんとかたどり着いたら結果、１気筒死んでいた。
何とか両気筒火が入るようになったけど、まだ低域でエンジンの調子がおかしかった。
原因は負圧コックのダイヤフラム？が破れて生ガスがマニホールドに流れ込んでいて
異常にガスが濃かった模様。交換後調子は戻りました。
531 ：524：2009/12/25(金) 19:32:41 ID:q11DnvEX
>>525
キャブ開けたことないんで開けなきゃですかね。
>>526
そうなんですね、以前はもうちょっと安定していたので
気になりました。
アイドリングスクリューを調節したいのですが
専用の工具が無いのでそこから買わないといけませんね。
>>527
出来そうな所からやってみたいと思います。
>>528
こんなもんですかね。
>>529
情報不足申し訳ないです。指摘されてやっと気付きました。
新車購入の００年式国内仕様で、走行距離は６万キロ弱です。
整備の状況は７年前にマフラー交換時、ホンダ販売店にてキャブ調整をしてもらいました。
それ以降キャブはノータッチです。１年ほど前にトヨタの内圧コントロールバルブを
取り付けましたがその時はアイドリングに変化はありませんでした。
弱ったバッテリーで数ヶ月乗っていたのでその影響もあるでしょうか？
現在はまあまあ安かった新品中華バッテリーに交換しています。
キャブ開けたことないんで開けなきゃですかね。
>>526
そうなんですね、以前はもうちょっと安定していたので
気になりました。
アイドリングスクリューを調節したいのですが
専用の工具が無いのでそこから買わないといけませんね。
>>527
出来そうな所からやってみたいと思います。
>>528
こんなもんですかね。
>>529
情報不足申し訳ないです。指摘されてやっと気付きました。
新車購入の００年式国内仕様で、走行距離は６万キロ弱です。
整備の状況は７年前にマフラー交換時、ホンダ販売店にてキャブ調整をしてもらいました。
それ以降キャブはノータッチです。１年ほど前にトヨタの内圧コントロールバルブを
取り付けましたがその時はアイドリングに変化はありませんでした。
弱ったバッテリーで数ヶ月乗っていたのでその影響もあるでしょうか？
現在はまあまあ安かった新品中華バッテリーに交換しています。
アイドルスクリューは手で回せるよ。
パイロットスクリューはキャブ外すか専用工具ないとダメだけど。
パイロットスクリューはキャブ外すか専用工具ないとダメだけど。
>531
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのあげかたもわからないのにｷｬﾌﾞに手を入れようとする君に乾杯
もっと簡単にﾁｪｯｸ出来るとこからやればいいだろうに
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのあげかたもわからないのにｷｬﾌﾞに手を入れようとする君に乾杯
もっと簡単にﾁｪｯｸ出来るとこからやればいいだろうに
534 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 19:48:44 ID:Hxal3YTv
パイロットスクリュー調整の工具は、アストロの2K位ので十分。
ただ素人だと調整が難しいぞ、よく一番回転数が高い所に合わせると言うが、それはエアスクリュの調整方法で厳密には間違い。同じやり方でもある程度は会わせられるけどね。
それでも良いなら、最低でもデジタルタコは必要。
あと、今の時期に調整すると間違い無く夏場に再調整になります。
ただ素人だと調整が難しいぞ、よく一番回転数が高い所に合わせると言うが、それはエアスクリュの調整方法で厳密には間違い。同じやり方でもある程度は会わせられるけどね。
それでも良いなら、最低でもデジタルタコは必要。
あと、今の時期に調整すると間違い無く夏場に再調整になります。
>>531
>トヨタの内圧コントロールバルブ
何故そういう重要な変更を書かないｗ
その後付けのPCVバルブの掃除や作動確認してる？
これがおかしくなるとアイドル不調になるんだけど。
こう言うの付けたらまめに確認しないと。
付けた時に問題がなくてもそれがずっと続くとは限らないよ。
>トヨタの内圧コントロールバルブ
何故そういう重要な変更を書かないｗ
その後付けのPCVバルブの掃除や作動確認してる？
これがおかしくなるとアイドル不調になるんだけど。
こう言うの付けたらまめに確認しないと。
付けた時に問題がなくてもそれがずっと続くとは限らないよ。
あと電圧や抵抗値測るテスターある？
アイドル不調で電装系気にするならテスターで測ればジェネレータと
レギュとバッテリーの状態程度はすぐ分かる。
他人は現車確認できないんだから、自分で確認できることは訊く前に
やっとかないとね。
800円の安いのでも有ると無いとじゃ大違い。
http://akizukidenshi.com/catalog/c/ctester/
計測器って大事だよ。キャブいじるにしてもね。
アイドル不調で電装系気にするならテスターで測ればジェネレータと
レギュとバッテリーの状態程度はすぐ分かる。
他人は現車確認できないんだから、自分で確認できることは訊く前に
やっとかないとね。
800円の安いのでも有ると無いとじゃ大違い。
http://akizukidenshi.com/catalog/c/ctester/
計測器って大事だよ。キャブいじるにしてもね。
秋月のテスターを何個も使っている俺としては↓がおすすめ。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-00137/
何がいいって、オートパワーオフが付いていること、（工具箱の中で電池切れにならない）
周波数が測れる。（うまく使えば回転数の確認ができる）
最上位の桁が2ではなくて4まで表示してくれること。
これが気に入っている点。
ただし、気に入らない点としては
・テスタリードが細い
・測定モードをロータリースイッチではなくプッシュボタンで切り替える
（ロータリーSWで電圧測定レンジにしてからプッシュボタンでAC/DC選択）
・リード格納式になっているが、使いにくい。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-00137/
何がいいって、オートパワーオフが付いていること、（工具箱の中で電池切れにならない）
周波数が測れる。（うまく使えば回転数の確認ができる）
最上位の桁が2ではなくて4まで表示してくれること。
これが気に入っている点。
ただし、気に入らない点としては
・テスタリードが細い
・測定モードをロータリースイッチではなくプッシュボタンで切り替える
（ロータリーSWで電圧測定レンジにしてからプッシュボタンでAC/DC選択）
・リード格納式になっているが、使いにくい。
質問がございます
ウインカーリレーって車体のどのへんにあるんですか？
ウインカーリレーって車体のどのへんにあるんですか？
シートフレームの右前あたり。テールカウル外したらコイルとかレギュレートレクチファイヤの
近くにある。
近くにある。
パーツリストって部番や価格を調べる以外にも、部品のおおまかな位置が解って便利W
ええホントに
puigのCBR用を買ったんですけど
サイズはほぼピッタリなんですけど微妙に穴の方が大きいんですよね
でプラ板かなんかをカウルとの間に入れようかと思ってるんですが
なんかいい具合にしてる人います？
サイズはほぼピッタリなんですけど微妙に穴の方が大きいんですよね
でプラ板かなんかをカウルとの間に入れようかと思ってるんですが
なんかいい具合にしてる人います？
ウインカーってかかないとわからないぜ。
普通のスポンジ隙間テープとかでいんでない？
普通のスポンジ隙間テープとかでいんでない？
すいません
548 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 00:25:16 ID:V9iop5Ze
タクシーが突っ込んできて、派手にこけちまったorz
左半身ほぼ全損orz
タクシー逃げるし、無理に避けずにぶつかっときゃよかった･･･
オークションで気長に部品探そうと思ってますが、
国内後期型のタンクの見分け方、知ってるヒトいたら教えてください。
また、左カウルはオークションで、なかなかいいのがでないので
新品を注文しようと思ってますが、新品のカウル価格ご存知の方
いらっしゃいましたら教えてください。
すみませんが、よろしくお願いします。
左半身ほぼ全損orz
タクシー逃げるし、無理に避けずにぶつかっときゃよかった･･･
オークションで気長に部品探そうと思ってますが、
国内後期型のタンクの見分け方、知ってるヒトいたら教えてください。
また、左カウルはオークションで、なかなかいいのがでないので
新品を注文しようと思ってますが、新品のカウル価格ご存知の方
いらっしゃいましたら教えてください。
すみませんが、よろしくお願いします。
６版のリストで
３型のやつが２８６００って書いてるよ。Lカウルセット・フロント
間違いなく値上がりしてるから、３００００オーバーは固いと思うんだが
３型のやつが２８６００って書いてるよ。Lカウルセット・フロント
間違いなく値上がりしてるから、３００００オーバーは固いと思うんだが
550 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 01:18:27 ID:mn5iYcOe
以前こかしたときにＲフロントカウルに穴が開くくらいの割れを作ってしまって、
退色の具合とかも気になったので専門ショップに郵送し、
カウルリペア、再オールペンしました。
それで３５０００円でした。（送料。ステッカー代含まず。）
近所に専門ショップがあれば傷次第では見積もりの価値あるかもです。
自分の時は一度デジカメで状態を撮り、そのショップに見積もってもらいました。
怪我とかなさそうで何よりですが・・・。
退色の具合とかも気になったので専門ショップに郵送し、
カウルリペア、再オールペンしました。
それで３５０００円でした。（送料。ステッカー代含まず。）
近所に専門ショップがあれば傷次第では見積もりの価値あるかもです。
自分の時は一度デジカメで状態を撮り、そのショップに見積もってもらいました。
怪我とかなさそうで何よりですが・・・。
551 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 04:13:33 ID:wf48fTxa
>>532
そうですね、勘違いしてました。
>>533
以前、調節した事もあったんですが完全に勘違いしてました。
すみません。
日中に１００rpm程高めに調節しました。
>>534
アストロの安いのがあるんですね、情報ありがとうございます。
必要そうなら購入します。
>>537-538
すみません、自分で整理できてないまま質問してしまいました。
作動確認していないので、今度外して確認してみます。
テスターは持っているのでバルブ清掃後、調子をみて計ってみます。
>>539
今のテスターがホームセンターの安物なので、
機会があれば買い換えたいと思います。
情報ありがとうございます。
そうですね、勘違いしてました。
>>533
以前、調節した事もあったんですが完全に勘違いしてました。
すみません。
日中に１００rpm程高めに調節しました。
>>534
アストロの安いのがあるんですね、情報ありがとうございます。
必要そうなら購入します。
>>537-538
すみません、自分で整理できてないまま質問してしまいました。
作動確認していないので、今度外して確認してみます。
テスターは持っているのでバルブ清掃後、調子をみて計ってみます。
>>539
今のテスターがホームセンターの安物なので、
機会があれば買い換えたいと思います。
情報ありがとうございます。
>>548
３年近く前にワンボックスに右半身擦りつけたとき
タンクとマフラーは無事で、カウル・ウィンカー・クラッチレバー交換、ラジエータファン修理が工賃込みで１２万
ラジエータファン差し引いても１０万いっちゃったな
ステッカーとカウルステーが案外高いんだよねぇ
３年近く前にワンボックスに右半身擦りつけたとき
タンクとマフラーは無事で、カウル・ウィンカー・クラッチレバー交換、ラジエータファン修理が工賃込みで１２万
ラジエータファン差し引いても１０万いっちゃったな
ステッカーとカウルステーが案外高いんだよねぇ
ここはひとつ、ネイキッドにしては！
>>548 そういえばFrフォークのインナー、曲がってない？
φ41ならCB４００とか流用できそうだけどどうかな？
φ41ならCB４００とか流用できそうだけどどうかな？
CB400のトップブリッジまで流用したらバーハンにもできるぞ。
>>556アウターは違うけど、インナーの構造は同じなんでしょ？
左カウルが35000円くらいだった気が。バックオーダーでいつくるのか分からなかったから注文しなかったけど。
破片集めてプラリペアでつなぎ合わせる→パテ埋め→MCペインターで塗装→ステッカー貼って直したら5000円くらいで済んだ。
破片集めてプラリペアでつなぎ合わせる→パテ埋め→MCペインターで塗装→ステッカー貼って直したら5000円くらいで済んだ。
>>548
災難だったな・・・
怪我はなかったのかな？
塗装に自信あるならカウル修復はもちろんセルフでもいける。
自分の場合は光沢を純正品レベルにするのが大変だった。
サイドカウルの曲面は光沢具合が目立ちやすいからね。
仕上げのクリアーは2液性ウレタン塗料が一押し。スプレー缶タイプもある。
あと、CB400SFのトップブリッジはフォーク穴同士の間隔がFSよりも広かった。
そのまま流用は出来なかったよ。CBの年式によるのかな？
災難だったな・・・
怪我はなかったのかな？
塗装に自信あるならカウル修復はもちろんセルフでもいける。
自分の場合は光沢を純正品レベルにするのが大変だった。
サイドカウルの曲面は光沢具合が目立ちやすいからね。
仕上げのクリアーは2液性ウレタン塗料が一押し。スプレー缶タイプもある。
あと、CB400SFのトップブリッジはフォーク穴同士の間隔がFSよりも広かった。
そのまま流用は出来なかったよ。CBの年式によるのかな？
マフラー交換考えてるんだけど、
フルエキとスリップオンて違いある？
キャブ調整とかも必要ですか？
ちなみに97式逆車ノーマルす
エアクリは半年前に純正交換してます
フルエキとスリップオンて違いある？
キャブ調整とかも必要ですか？
ちなみに97式逆車ノーマルす
エアクリは半年前に純正交換してます
そりゃあるよ、主に重量が違う。それが一番体感できる
キャブ調整とかは厳密に言ったら必要なんだろうけど
別にしなくて平気でしょ
キャブ調整とかは厳密に言ったら必要なんだろうけど
別にしなくて平気でしょ
エアスクリューだけは調整したほうがいいかもね。アフターファイアの予防に。
キャブセッティングするしないだけで5PSくらい違いが出て、最高速も10km/h違うことがあるから
一度キチンと出したほうがいいけどね。
逆車だとそうでもないかもしれんけど。
キャブセッティングするしないだけで5PSくらい違いが出て、最高速も10km/h違うことがあるから
一度キチンと出したほうがいいけどね。
逆車だとそうでもないかもしれんけど。
そういやこの前久しぶりにエンジンかけて吹かしたら
バリバリバリって感じの排気音がしてマフラーから火がボシュッて出たな
やっぱちゃんと調整した方がいいね
バリバリバリって感じの排気音がしてマフラーから火がボシュッて出たな
やっぱちゃんと調整した方がいいね
>560 私は98逆車にﾓﾘﾜｷのﾌﾙｴｷﾁﾀﾝを奢りましたが、ｷｬﾌﾞはﾉｰﾏﾙのままで低速から高速まですんごく扱いやすくなりました
ただ、ﾊﾞｲｸ屋にも言われた通り少しｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰとﾉｯｷﾝｸﾞが出るようになったのですが、かなり緻密なｾｯﾃｨﾝｸﾞを施しても完全にはなくならないようなので今はそのまま乗ってます
なので、ｽﾘｯﾎﾟﾝならｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは全然気にしなくて大丈夫と思いますよ
ただ、ﾊﾞｲｸ屋にも言われた通り少しｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰとﾉｯｷﾝｸﾞが出るようになったのですが、かなり緻密なｾｯﾃｨﾝｸﾞを施しても完全にはなくならないようなので今はそのまま乗ってます
なので、ｽﾘｯﾎﾟﾝならｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは全然気にしなくて大丈夫と思いますよ
565 ：548：2009/12/28(月) 00:39:24 ID:HMx/hIFN
いろいろ情報やご指導ありがとうございます。
カウルは時間も腕も無いので、素直に新品を注文しようと思います。
35000か～orz
>>552 確かに今のタンクにウイングマークが入っています。
一応の目安にします。ありがとうございました。
あと、Ｆｒフォークも曲がっているらしいのですが、
バイク屋が「修正でおｋ！」と言っていますので
お願いしようと思います。
また、なにかお訊ねすると思いますが、またその時はお願いします。
カウルは時間も腕も無いので、素直に新品を注文しようと思います。
35000か～orz
>>552 確かに今のタンクにウイングマークが入っています。
一応の目安にします。ありがとうございました。
あと、Ｆｒフォークも曲がっているらしいのですが、
バイク屋が「修正でおｋ！」と言っていますので
お願いしようと思います。
また、なにかお訊ねすると思いますが、またその時はお願いします。
566 ：７７４ＲＲ：2009/12/28(月) 00:43:51 ID:AkFpUiED
バイク乗る奴は
全員騒音撒き散らしキチガイだから
死ねばいいんだよ
全員騒音撒き散らしキチガイだから
死ねばいいんだよ
これで誰か死んだらオマエのせいな
568 ：７７４ＲＲ：2009/12/28(月) 00:50:13 ID:AkFpUiED
キチガイなこといってるキチガイがいると聞いてきました。
あれほど言ったのにまた脱走してネットしてるのか？
早く病院に戻ってきなさい！
先生達も心配してるんだぞ
あれほど言ったのにまた脱走してネットしてるのか？
早く病院に戻ってきなさい！
先生達も心配してるんだぞ
>571 ﾌﾙｴｷなら出来れば見た目や値段で選ぶより性能とﾁｭｰﾅｰで選ぶことを奨めるよ
特に外国製品は収まりが悪くてﾊﾟｲﾌﾟ同士の継ぎ目に隙間が出来てどうしようもないとか、最初は静かなのにあっという間にﾏﾌﾗｰが駄目になって珍仕様になったとかはよくある話しw
それと当たり前のことだがｸﾛｰｽﾞﾄﾞ仕様を買うなら絶対公道は走らんで欲しい
特に外国製品は収まりが悪くてﾊﾟｲﾌﾟ同士の継ぎ目に隙間が出来てどうしようもないとか、最初は静かなのにあっという間にﾏﾌﾗｰが駄目になって珍仕様になったとかはよくある話しw
それと当たり前のことだがｸﾛｰｽﾞﾄﾞ仕様を買うなら絶対公道は走らんで欲しい
みんな文章の終わりに「ｗ」をつけ過ぎだよ。
「ｗ」が付いてるのを見るだけで「あぁ、コイツ馬鹿だなぁ。」って思う。
特に3つくらい並んでると確実に馬鹿だね。
「ｗ」が付いてるのを見るだけで「あぁ、コイツ馬鹿だなぁ。」って思う。
特に3つくらい並んでると確実に馬鹿だね。
君のIDを見て納得したよ
俺も見た目でフルエキだなぁ。
ぶっちゃけ、露出してるエキパイが純正ってどうよ？って思う。
確かに下がスカスカになるようなのは最低限どうかと思うが。
ぶっちゃけ、露出してるエキパイが純正ってどうよ？って思う。
確かに下がスカスカになるようなのは最低限どうかと思うが。
純正エキパイってなかなか性能良くて性能で越えるの難しいって聞いたけどw
モリワキとかみたいに後ろバンクは純正流用ってメーカーもあるね
モリワキとかみたいに後ろバンクは純正流用ってメーカーもあるね
577 ：７７４ＲＲ：2009/12/28(月) 16:24:21 ID:rs0Rh4wD
バッテリーが弱ると、オイルランプが光るようになっているのでしょうか？ご存知の方おられますか。
>>577
そんな風にはなってない。オイルがないんじゃね？
そんな風にはなってない。オイルがないんじゃね？
オイルランプが光るのは普通、死亡フラグですがw
あれは油圧だっけ？
エンジンオイルが相当なくなった時についたはず。
漏れてんじゃね？
エンジンオイルが相当なくなった時についたはず。
漏れてんじゃね？
>>573
IDフイタｗｗｗ
IDフイタｗｗｗ
582 ：７７４ＲＲ：2009/12/28(月) 18:49:04 ID:rs0Rh4wD
577です。ありがとう。エンジン横にあるオイル量の確認窓では規定量入ってます。でも、前回オイル交換時にオイルが入った量が少ない気がしました。でも今のところ温度計とか燃費に異常はないです。
死亡する前に点灯して警告するのが警告ランプの使命であって死亡フラグではない。
ただフラグって言いたかっただけ違うかとマジレス。
油圧回路に油圧が掛かってないと点灯するから当然エンジンが回ってない時は点いてるんだが
回ってる時もついてるんならオイルが減ってるんじゃね？
ただフラグって言いたかっただけ違うかとマジレス。
油圧回路に油圧が掛かってないと点灯するから当然エンジンが回ってない時は点いてるんだが
回ってる時もついてるんならオイルが減ってるんじゃね？
>>582
なんとなく情報だけからの推測だけど、オイル量の問題じゃないんだろうね。
オイル交換時の入れオイル量が少ないって事は、抜けた量が少ないってことなんだろうけど、
オイルフィルター交換と同時じゃなかったとしたら、フィルターが詰まり気味で
油圧回路側のオイルの抜けが悪くて抜ける量が少なかったとか･･･あくまで想像だけど。
で、フィルターが詰まっててオイルが吸いが悪くなって油圧が適正じゃなくて警告等がつくとか。
構造含めてあくまで想像だからね。批判は受け付けませんよ。
なんとなく情報だけからの推測だけど、オイル量の問題じゃないんだろうね。
オイル交換時の入れオイル量が少ないって事は、抜けた量が少ないってことなんだろうけど、
オイルフィルター交換と同時じゃなかったとしたら、フィルターが詰まり気味で
油圧回路側のオイルの抜けが悪くて抜ける量が少なかったとか･･･あくまで想像だけど。
で、フィルターが詰まっててオイルが吸いが悪くなって油圧が適正じゃなくて警告等がつくとか。
構造含めてあくまで想像だからね。批判は受け付けませんよ。
585 ：７７４ＲＲ：2009/12/28(月) 20:02:13 ID:ksZibfJs
>>563
ヤメテ！！！
ヤメテ！！！
ずっとファイアストームに憧れてたけど
バイク屋行って見かけたR1000に一目惚れしてしまった。
浮気者の俺を許しておくれ。
バイク屋行って見かけたR1000に一目惚れしてしまった。
浮気者の俺を許しておくれ。
>586 ﾕﾙｻﾇ
最近逆車'00FSを買った俺が通りますよっと。
バイク屋の納車整備が糞過ぎて、全然加速しなかったFSが
素人のオレがキャブOHを行っただけでロケットになったよ・・・。
FSってこんなに恐ろしい加速をするバイクだったんだな。
思わず加速しながら笑ってしまったｗｗ
このバイク屋は以前の糞加速FSを”これが完璧！”だとほざいてた。
その辺のバイク店の整備士の技術が信じられなくなってきたよ。
ついでにFブレーキローターが歪んでるみたいなんだ。
純正のFブレーキローターっていくらぐらいかわかる？
バイク屋の納車整備が糞過ぎて、全然加速しなかったFSが
素人のオレがキャブOHを行っただけでロケットになったよ・・・。
FSってこんなに恐ろしい加速をするバイクだったんだな。
思わず加速しながら笑ってしまったｗｗ
このバイク屋は以前の糞加速FSを”これが完璧！”だとほざいてた。
その辺のバイク店の整備士の技術が信じられなくなってきたよ。
ついでにFブレーキローターが歪んでるみたいなんだ。
純正のFブレーキローターっていくらぐらいかわかる？
22500*2
>>590
ロケットおめ。
俺も昔、事故ったバイク（中型）の修理をバイク屋に頼んだが、「ハンドルストッパーが曲がってる」
とか言って新しく溶接で作ってくれたはいいが、修理が済んで家に乗って帰って停めたら、寸法が
全然違っててハンドルロックできる角度までハンドル切れないの。
で、その足で「ロックできない」って持っていったら「今忙しいから今度持ってきてくれ」って言われた。
まぁ、当時はガキだったから舐められてたってのもあるんだろうけど、ストッパー付けたら最後にロック
できるか確認するよな、普通。それが仮にもウィング店だった。
それ以外にも他の店でもいろいろあって、バイク屋の整備士なんて色んな意味で基本糞だと思って
しまっている俺が居る。
メーカー不明の安いウェーブローターも最近出回ってるよね。オクとかで。
個人的にはアクセサリーパーツならともかくブレーキには怪しいものは絶対使いたくないが。
ロケットおめ。
俺も昔、事故ったバイク（中型）の修理をバイク屋に頼んだが、「ハンドルストッパーが曲がってる」
とか言って新しく溶接で作ってくれたはいいが、修理が済んで家に乗って帰って停めたら、寸法が
全然違っててハンドルロックできる角度までハンドル切れないの。
で、その足で「ロックできない」って持っていったら「今忙しいから今度持ってきてくれ」って言われた。
まぁ、当時はガキだったから舐められてたってのもあるんだろうけど、ストッパー付けたら最後にロック
できるか確認するよな、普通。それが仮にもウィング店だった。
それ以外にも他の店でもいろいろあって、バイク屋の整備士なんて色んな意味で基本糞だと思って
しまっている俺が居る。
メーカー不明の安いウェーブローターも最近出回ってるよね。オクとかで。
個人的にはアクセサリーパーツならともかくブレーキには怪しいものは絶対使いたくないが。
593 ：７７４ＲＲ：2009/12/29(火) 05:38:20 ID:JLU1yuYV
そういえば、ブレーキローターの材質って
SUS4○○系のステンだと思うんだけど、
あれってそのまま普通の板から切り出してるだけなのかなぁ。
熱が加わると歪むだろうから歪み取りもしてるんだろうか。
SUS4○○系のステンだと思うんだけど、
あれってそのまま普通の板から切り出してるだけなのかなぁ。
熱が加わると歪むだろうから歪み取りもしてるんだろうか。
熱処理してから研磨じゃない？
生材ってことは無いと思うけど
生材ってことは無いと思うけど
やっぱり絶版車買うなら整備や対応がきっちり出来る店でないとね
私はFSの前に乗ってたGBの時に糞ｼｮｯﾌﾟで購入したこと後悔したので…少々割高でも細かいことにも相談にのってくれる今のﾊﾞｲｸ屋で買うことにしたよ
工具も揃ってて自分で何でも出来る人なら問題ないかも知れんが、私のようなｻﾝﾃﾞｰﾒｶﾆｯｸ程度の知識で重要部品はﾊﾞｲｸ屋にお任せって人が大半だろうし…
私はFSの前に乗ってたGBの時に糞ｼｮｯﾌﾟで購入したこと後悔したので…少々割高でも細かいことにも相談にのってくれる今のﾊﾞｲｸ屋で買うことにしたよ
工具も揃ってて自分で何でも出来る人なら問題ないかも知れんが、私のようなｻﾝﾃﾞｰﾒｶﾆｯｸ程度の知識で重要部品はﾊﾞｲｸ屋にお任せって人が大半だろうし…
598 ：７７４ＲＲ：2009/12/30(水) 10:04:17 ID:1aQQw+SX
走り納めでショートツーリングに行ってきました。
前から思ってたけど、クラッチ重い・・・。前のカワサキよりちょっと辛いです。
レバーで調整してもあまり軽減されなくて。
ブレンボのラジアルポンプクラッチマスター装着されている方々が
いますが、そんなに軽くなりますか？径とかφ１６で良いんでしょうか。
前から思ってたけど、クラッチ重い・・・。前のカワサキよりちょっと辛いです。
レバーで調整してもあまり軽減されなくて。
ブレンボのラジアルポンプクラッチマスター装着されている方々が
いますが、そんなに軽くなりますか？径とかφ１６で良いんでしょうか。
599 ：７７４ＲＲ：2009/12/30(水) 10:14:36 ID:SwUrBvgi
少しどころかものすごく軽くはなるけど、高いからなぁアレ
山走る時だけ2本握りにしてそれ以外は教習所握りで対処するってのもあるよ
山走る時だけ2本握りにしてそれ以外は教習所握りで対処するってのもあるよ
個人差あるのはわかるが、ｳﾝ万円遣って対策とる程FSのｸﾗｯﾁ重いかね…?
ｲﾔ…ｽﾏﾅｲ…大きなお世話だったね
ｲﾔ…ｽﾏﾅｲ…大きなお世話だったね
フィルターのリリースバルブは、フィルターをスルーで通過するようにするものです。
フィルターが詰まった時に、油圧かからなくならないように別経路にオイルを通す機能。
フィルターが詰まった時に、油圧かからなくならないように別経路にオイルを通す機能。
あけましておめでほしゅー
あけおめことよろ
粉もん大好き地区の98逆黒です
青森までﾂｰﾘﾝｸﾞ行くのが今年の目標です。
休み取れるかなぁ…
粉もん大好き地区の98逆黒です
青森までﾂｰﾘﾝｸﾞ行くのが今年の目標です。
休み取れるかなぁ…
609 ：７７４ＲＲ：2010/01/01(金) 03:36:56 ID:AjQ+BGAe
>>608
どうせなら北海道まで
どうせなら北海道まで
610 ： 【大吉】 【308円】 株価【100】 ：2010/01/01(金) 04:30:09 ID:x8MOXyHt
>>608
たこ焼きの国？うどんの国？
たこ焼きの国？うどんの国？
611 ： 【大凶】 【75円】 株価【100】 u：2010/01/01(金) 11:12:55 ID:k48wRcwW
タイヤ替えて足回りのOHさせたい
612 ： 【大吉】 【1677円】 株価【100】 u：2010/01/01(金) 11:14:17 ID:k48wRcwW
>>611
おみくじが示すとおりダメかなぁ
おみくじが示すとおりダメかなぁ
613 ： 【大吉】 【370円】 株価【100】 ：2010/01/01(金) 11:14:57 ID:k48wRcwW
>>612
どっちやねん！
どっちやねん！
614 ：７７４ＲＲ：2010/01/01(金) 14:48:24 ID:AjQ+BGAe
フロントフォークのオーバーホールって
一般的にいくらぐらいかかるかな？２万円位？
一般的にいくらぐらいかかるかな？２万円位？
このバイク、格好いいと思うんだけど…
なんでやたらと中古相場が低いのん？
なんでやたらと中古相場が低いのん？
ツインブームが終わって、世の中は4気筒マルチが人気だからじゃない？
現行のスーパースポーツと比べるとVTRはお金かかってないしね。
もともとの新車価格も安かっただろ。
現行のスーパースポーツと比べるとVTRはお金かかってないしね。
もともとの新車価格も安かっただろ。
国内新車が87万。実売はもっと安かったからだろうな。
細部の作りこみはCB1300SFとかと比べると明らかにチープだよね。
だがそこがいい。盆栽したときに見違えるから。
細部の作りこみはCB1300SFとかと比べると明らかにチープだよね。
だがそこがいい。盆栽したときに見違えるから。
618 ：!omikuji !dama：2010/01/02(土) 00:24:25 ID:EieYxk0V
そりゃ
>609北海道かぁ…楽園のｲﾒｰｼﾞはあるけど、ﾈｽﾞﾐ取りのｲﾒｰｼﾞも非常に強いw
観光で北海道には何回か行ってるんでとりあえず生きてるうちに…行こう！って強い気持ちがないと行けない青森が今年の目標かな
>610タコ焼きの方ですw
観光で北海道には何回か行ってるんでとりあえず生きてるうちに…行こう！って強い気持ちがないと行けない青森が今年の目標かな
>610タコ焼きの方ですw
621 ：609：2010/01/03(日) 15:36:20 ID:daNAMFTe
ﾏﾌﾗｰ替えてから時々ﾀﾝｸの下からﾄﾞﾝ！って突き上げるような音するようになったんだけど…これってﾉｯｷﾝｸﾞ？
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞ合ってないからなのかな？
判るﾋﾄいませんか？
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞ合ってないからなのかな？
判るﾋﾄいませんか？
( ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ
( >д<)､;’.･ ドパン!
( ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ(最近さみぃーな)
( ﾟдﾟ )ドコドコドコドコ(へぇ、これバックファイアっていうの。ふーん)
( >д<)､;’.･ ドパン!
( ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ(最近さみぃーな)
( ﾟдﾟ )ドコドコドコドコ(へぇ、これバックファイアっていうの。ふーん)
624 ：621：2010/01/04(月) 13:16:24 ID:QnMkArp6
ひさびさにエンジンかけたわ
>626ありがとう
ｴｱｽｸﾘｭｰ1/4とﾊｲｵｸ使用でほぼ改善しました
ｴｱｽｸﾘｭｰ1/4とﾊｲｵｸ使用でほぼ改善しました
対応が早いですね
ﾋﾏ人なもんでw
630 ：７７４ＲＲ：2010/01/07(木) 21:18:09 ID:jACe6+ms
良スレですね
荒れたスレからここに帰るとほっとするな。
荒れ具合だけは他のスレのほうがファイアーストームだよな。
荒れ具合だけは他のスレのほうがファイアーストームだよな。
誰がそんな上手(ry
荒れた心にファイアーストーブ
634 ：７７４ＲＲ：2010/01/08(金) 12:15:43 ID:fHXvEApk
今教習所の中免の一発試験に通ってて、めでたく免許を撮った暁にはこのVTRのファイヤーストリーム買う予定なんだけど、
2006年式の２万㌔が42万円って結構お買い得だよね？
2006年式の２万㌔が42万円って結構お買い得だよね？
>634事故車臭ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
中免？ストリーム？
638 ：７７４ＲＲ：2010/01/08(金) 15:15:49 ID:+6bKZG8V
転倒車は嫌だなあ 信用できないね。
店じゃなく個人売買だったらそんなもんかもね。
買取でその値段だったから知り合いに譲るならその値段で、とか。
店だと、2004年以降は逆車しかなくて新車の時の値段も高いし、数も少ないから全体的に高い値ついてるけどね。
教習所の一発試験に通ってるとか意味不明だけど。コピペ？
買取でその値段だったから知り合いに譲るならその値段で、とか。
店だと、2004年以降は逆車しかなくて新車の時の値段も高いし、数も少ないから全体的に高い値ついてるけどね。
教習所の一発試験に通ってるとか意味不明だけど。コピペ？
つり針大きすぎです
俺はストリームの方にツッコミ入れたくなったけど、
何となく釣りじゃなさそうに感じた。
フレームとか、変な所に致命的なダメージなけりゃいいんじゃない。
後期だし
何となく釣りじゃなさそうに感じた。
フレームとか、変な所に致命的なダメージなけりゃいいんじゃない。
後期だし
日付が変わったので自演レス。
今日バイパスで220kmほど走行してリッター22.43kmたたき出した！
2000回転でチェンジを原則としてVTRらしくない走り方でしたｗ
んでもってやっぱり寒いせいかバック＆アフターが頻繁に発生する…
そして今月車検…出費が痛いけどこれもVTRのため。ブレーキとかO/Hします！
キビキビした走りになるのが待ち遠しいです。
2000回転でチェンジを原則としてVTRらしくない走り方でしたｗ
んでもってやっぱり寒いせいかバック＆アフターが頻繁に発生する…
そして今月車検…出費が痛いけどこれもVTRのため。ブレーキとかO/Hします！
キビキビした走りになるのが待ち遠しいです。
このバイク、予算的にかなりお手頃だと思い購入を検討しているのですが、
アフターバーナーが出ると聞いて若干躊躇しています。本当なのですか？
アフターバーナーが出ると聞いて若干躊躇しています。本当なのですか？
アフターバーナーということはＧＥのエンジンだな？
セガ・マークIIIだろ
このスレに太公望がいるな
アフターバーナー焚くなんて素人
玄人はスーパークルーズ
玄人はスーパークルーズ
フォックス２！このスレはノリが良すぎるぞ！
>644結構釣れましたねw
そんなこと購入するときのﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄになってることが理解不能。
めちゃくちゃな吸排気系のﾊﾟｰﾂ交換や、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが合ってなくて頻発するのはどんなﾊﾞｲｸでも同じでしょ?
一流ﾒｰｶｰが作ったﾊﾞｲｸでﾉｰﾏﾙやそれに近い状態で乗る分には全く気にならないはず。
神経質なくらいに気にするなら他のﾊﾞｲｸ探せば?
趣味性が強いﾓﾃﾞﾙだけに値段だけで選ぶのもどうかと思うし。
私的にはﾎｿﾀﾞにしては個性的だし、乗ってよし眺めてよし故障も少ない本当にいいﾊﾞｲｸだと思ってます。
…って感じで私も釣られときます。
そんなこと購入するときのﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄになってることが理解不能。
めちゃくちゃな吸排気系のﾊﾟｰﾂ交換や、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが合ってなくて頻発するのはどんなﾊﾞｲｸでも同じでしょ?
一流ﾒｰｶｰが作ったﾊﾞｲｸでﾉｰﾏﾙやそれに近い状態で乗る分には全く気にならないはず。
神経質なくらいに気にするなら他のﾊﾞｲｸ探せば?
趣味性が強いﾓﾃﾞﾙだけに値段だけで選ぶのもどうかと思うし。
私的にはﾎｿﾀﾞにしては個性的だし、乗ってよし眺めてよし故障も少ない本当にいいﾊﾞｲｸだと思ってます。
…って感じで私も釣られときます。
>>651
ｱﾝﾀには失望した
ｱﾝﾀには失望した
スレ住人のノリが良いからレスがついてるだけで
偉そうに「あんたには失望した」とかいえるほど面白いネタ振りとも思えんが
偉そうに「あんたには失望した」とかいえるほど面白いネタ振りとも思えんが
悪ノリ禁止です♪
>652ｽﾏﾇﾕﾙｾ
ファイヤー!アイスストーム！
あ～明日天気良かったら
久々に房総半島でも 繰り出すかな。
12月からエンジンかけてない＾＾；
久々に房総半島でも 繰り出すかな。
12月からエンジンかけてない＾＾；
>>656
相殺
相殺
房総半島に住んでるとかいうオチ？
バッテリー上がった
オフ車一台欲しい
セローほしい
セローほしい
662 ：７７４ＲＲ：2010/01/13(水) 14:09:57 ID:/TVdrPfL
>>661
俺も欲しい！でもVTR売れないから無理orz
俺も欲しい！でもVTR売れないから無理orz
XRの方がいいじゃん。
アギトとギルスって感じでさ（笑
アギトとギルスって感じでさ（笑
俺オフ車からVTRに乗り換えて１年半経つけどオフ車に戻りたい気はあんまりないな。
むか～しオフ乗ってた時林道で知り合った友達と一緒にコースやら林道やら行ってた時は無茶苦茶楽しかったが、時が経って周りにオフ車乗りがいないのに一人でオフ車復帰しても危ないしつまらんかった。
現在一人でVTRに乗ってプラッと、時にはウェアをガッチリ着込んで峠に行く方が楽すい～。
まぁ周りの環境に流されてバイクの嗜好が変わっただけかもしれんが…
むか～しオフ乗ってた時林道で知り合った友達と一緒にコースやら林道やら行ってた時は無茶苦茶楽しかったが、時が経って周りにオフ車乗りがいないのに一人でオフ車復帰しても危ないしつまらんかった。
現在一人でVTRに乗ってプラッと、時にはウェアをガッチリ着込んで峠に行く方が楽すい～。
まぁ周りの環境に流されてバイクの嗜好が変わっただけかもしれんが…
実話私も原２ｵﾌ車ﾎｽｨ
昔セロー乗ってて、今は原二オフとFSに乗ってる。
やっぱオフはオフで楽しい。
ミニモトなんかだと手出しやすいんじゃない？
オフから学ぶことも多いしね。
やっぱオフはオフで楽しい。
ミニモトなんかだと手出しやすいんじゃない？
オフから学ぶことも多いしね。
おれはＶＴＲとカブ９０の二台w
カブいいよカブ
ところでＶＴＲ１０００Ｆの
リアのアクスルシャフトのボルト締め付けトルク、
誰か知っていたら教えてください・・・
９０～１００Ｎ・ｍくらいでテキトーに締めようかな・・・
カブいいよカブ
ところでＶＴＲ１０００Ｆの
リアのアクスルシャフトのボルト締め付けトルク、
誰か知っていたら教えてください・・・
９０～１００Ｎ・ｍくらいでテキトーに締めようかな・・・
>>667
トルクレンチ持っててしばらく使ってれば分かると思うけど、
結局は「ギュッって締めて止まったら、あとは動かないのに無理に締めようとしない」
ということで全てのトルクは適切なトルクになるんだよ。
実際、SM表記のトルク値にはかなりの許容幅があるし、
ネジ径が大きいほどトルク値も大きくなるのは当然のこと。
トルクレンチは確認の意味で一応持ってるけど、最初の頃に試しただけで使わなくなった。
必要が無いということが分かっただけでも意味はあったけど。
リアのアクスルシャフトは、緩みに対する不安からか
足でレンチを踏みつけて締める人も多いみたいだけど（バイク屋でもそういうのがいた）
手でギュッと締めてグっと止まるところでOK。
グっと止まったのに踏みつけたりしちゃダメだよん。
トルクレンチ持っててしばらく使ってれば分かると思うけど、
結局は「ギュッって締めて止まったら、あとは動かないのに無理に締めようとしない」
ということで全てのトルクは適切なトルクになるんだよ。
実際、SM表記のトルク値にはかなりの許容幅があるし、
ネジ径が大きいほどトルク値も大きくなるのは当然のこと。
トルクレンチは確認の意味で一応持ってるけど、最初の頃に試しただけで使わなくなった。
必要が無いということが分かっただけでも意味はあったけど。
リアのアクスルシャフトは、緩みに対する不安からか
足でレンチを踏みつけて締める人も多いみたいだけど（バイク屋でもそういうのがいた）
手でギュッと締めてグっと止まるところでOK。
グっと止まったのに踏みつけたりしちゃダメだよん。
結局、それ以上動かないとこまでグっと止まったらそこが「ちゃんと締まったところ」なんだよ。
まだ回せるなら緩んでるわけだし、止まってるのに無理に回すと折れる。
当たり前のことなんだ。
その「ちゃんと締まったところ」をネジ系ごとにあえて数値化してみると、
SMに表記してあるような数字になるってだけの話。
だから、どの系の規定トルクがどのくらいっていう覚え方をするというよりは
「これじゃまだ回っちゃうな」とか「もう動かないな」っていうだけでいいんだ。
と言ってもこればっかりは経験で覚えるしかないからなぁ
分からない人には不安だよなぁ。俺も最初は分からなかったし。
まだ回せるなら緩んでるわけだし、止まってるのに無理に回すと折れる。
当たり前のことなんだ。
その「ちゃんと締まったところ」をネジ系ごとにあえて数値化してみると、
SMに表記してあるような数字になるってだけの話。
だから、どの系の規定トルクがどのくらいっていう覚え方をするというよりは
「これじゃまだ回っちゃうな」とか「もう動かないな」っていうだけでいいんだ。
と言ってもこればっかりは経験で覚えるしかないからなぁ
分からない人には不安だよなぁ。俺も最初は分からなかったし。
トルクレンチって、締め付ける力加減がまだ身についていない人には有用なものかも知れないね
整備の経験が少なくても、その数値に合わせて締めていけばキチンと仕上がるからね
整備初心者であるなら入手したほうがいいと思う
ちなみにリヤアクスルナットは９３Ｎ・ｍ（9.5ｋｇｆ・ｍ）です
整備の経験が少なくても、その数値に合わせて締めていけばキチンと仕上がるからね
整備初心者であるなら入手したほうがいいと思う
ちなみにリヤアクスルナットは９３Ｎ・ｍ（9.5ｋｇｆ・ｍ）です
まぁ、あくまでもトルクは目安でしかないからね。
ボルトの締め付けで本当に重要なのは軸力なんだが、計測が難しいからこのトルクで
締めればこの軸力がでている（だろう）という代用値。
だからサビやキズなんかの劣化でネジ部や座面に抵抗があると、欲しい軸力が出る前に
トルクが「規定値」に達しちゃって本来の力で止まってないってことも良くあるから、
ボルトを使いまわす時は状態もチェックしよう。
ボルトの締め付けで本当に重要なのは軸力なんだが、計測が難しいからこのトルクで
締めればこの軸力がでている（だろう）という代用値。
だからサビやキズなんかの劣化でネジ部や座面に抵抗があると、欲しい軸力が出る前に
トルクが「規定値」に達しちゃって本来の力で止まってないってことも良くあるから、
ボルトを使いまわす時は状態もチェックしよう。
>>668-673
いろいろアドバイス有難う御座います
たしかに今まで手ルクレンチで感覚頼りだったのですが
トルク管理したほうがいいかなーと考えてまして・・・
でも色々聞いていたら今までの方法でも
特に問題は無かったみたいですね
いろいろアドバイス有難う御座います
たしかに今まで手ルクレンチで感覚頼りだったのですが
トルク管理したほうがいいかなーと考えてまして・・・
でも色々聞いていたら今までの方法でも
特に問題は無かったみたいですね
トルクレンチ使うにせよ、ネジは清掃＆潤滑しないとだめだね。
素人がいるな。
ネジにはグリスを塗って締めてもいいくらいだ。
ネジにはグリスを塗って締めてもいいくらいだ。
ネジについてですが、
本来ネジに潤滑剤は誤法度です。
最近では潤滑剤を添塗しても良いとされるケースも出てきましたが、
その場合には潤滑剤塗布時の締め付けトルクが指定されてたりします。
ただし、モリブデン系のグリースは絶対にだめです。
規定トルクを過ぎてもヌルっと締まっちゃいますから。
そういう締め方をしたネジは、
伸びて真ん中が細くなってしまい、切れてしまいます。
本来ネジに潤滑剤は誤法度です。
最近では潤滑剤を添塗しても良いとされるケースも出てきましたが、
その場合には潤滑剤塗布時の締め付けトルクが指定されてたりします。
ただし、モリブデン系のグリースは絶対にだめです。
規定トルクを過ぎてもヌルっと締まっちゃいますから。
そういう締め方をしたネジは、
伸びて真ん中が細くなってしまい、切れてしまいます。
っ トルクレンチ
>>679
トルクレンチを使えば大丈夫だと言いたいのかもしれませんが、
上で言った「規定トルクを過ぎても」というのは
「グリースを塗らなければ止まってたはずの位置を過ぎても」という意味で、
トルクレンチでもカチっとならずにヌワ～っと嫌な感じで余計に回ります。
つまり、グリースを塗ってしまった場合は
「まだ回るのに、その手前で止めなければ締め過ぎになってしまう。」
ということです。
それを締め過ぎないようにする為には、トルクとは別に
「おや？これ以上はやばいな。」などの手での感覚がしっかり身に着いてるか、
潤滑剤塗布時の締め付けトルクがあればそれを守るか、しかありません。
しかし、まだ回るのにその手前で止めるということは、締め付け不足です。
だからグリースを使うのは誤法度なんです。
トルクレンチを使えば大丈夫だと言いたいのかもしれませんが、
上で言った「規定トルクを過ぎても」というのは
「グリースを塗らなければ止まってたはずの位置を過ぎても」という意味で、
トルクレンチでもカチっとならずにヌワ～っと嫌な感じで余計に回ります。
つまり、グリースを塗ってしまった場合は
「まだ回るのに、その手前で止めなければ締め過ぎになってしまう。」
ということです。
それを締め過ぎないようにする為には、トルクとは別に
「おや？これ以上はやばいな。」などの手での感覚がしっかり身に着いてるか、
潤滑剤塗布時の締め付けトルクがあればそれを守るか、しかありません。
しかし、まだ回るのにその手前で止めるということは、締め付け不足です。
だからグリースを使うのは誤法度なんです。
ヽ(´ー｀)ノ ねじー
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(-` ノ ) ｸﾙ
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ｸﾙｸﾙ
ヽ( )ノ
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ﾋﾟﾀ
ヽ(´ー｀)ノ ねじ
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あ、>>679もね。
うーん…ｸﾘｽｱｯﾌﾟにそんな弊害があるとは気がつかなかった
それでも俺はグリスつけて組む。
バイクのような雨ざらしになりやすいものは特に。
スレッドの潤滑が悪くて早期に規定トルクに達した物は
結局はトルク不足だから。
締めすぎてねじ切ったことはない。
バイクのような雨ざらしになりやすいものは特に。
スレッドの潤滑が悪くて早期に規定トルクに達した物は
結局はトルク不足だから。
締めすぎてねじ切ったことはない。
素人ならともかく、常識なんだけどな。
プラグなんかもグリースを塗る素人は多いみたいだけどダメだから。
NGKのHPの「プラグの取り付け方の注意」にも書いてある。
----------------------------------------------------------
グリース等潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、
標準締付トルクで締付けても締め過ぎになる恐れがあります。
潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/readme.html
----------------------------------------------------------
プラグなんかもグリースを塗る素人は多いみたいだけどダメだから。
NGKのHPの「プラグの取り付け方の注意」にも書いてある。
----------------------------------------------------------
グリース等潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、
標準締付トルクで締付けても締め過ぎになる恐れがあります。
潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/readme.html
----------------------------------------------------------
プラグの話などしていない。
さすがに俺もプラグのスレッドにオイルは塗らんよｗ
ご法度といってるやつらはエンジン組むとき
すべて脱脂して組んでるのか？ご苦労なこった。
さすがに俺もプラグのスレッドにオイルは塗らんよｗ
ご法度といってるやつらはエンジン組むとき
すべて脱脂して組んでるのか？ご苦労なこった。
>>686
>>スレッドの潤滑が悪くて早期に規定トルクに達した物は結局はトルク不足だから。
そういう考え方自体が素人なんだよ。
素人っていうのは本当に面白い考え方をするもんだな（笑
そんなのでトルク不足になるほど潤滑が悪いようなネジ溝はすぐに感触で気付くから
ちゃんと綺麗に清掃してエア吹いてからやり直すんだよ。
君のは潤滑剤でごまかしてるだけ。
>>締めすぎてねじ切ったことはない。
それじゃぁどのくらいで切れるかっていう感触を知らないだろう。
俺は初心者の頃はネジを切ったことがあるよ。
そういうのも経験。「あぁ、このくらいで、こうやって切れるのか。」ってね。
色んな経験をするといいよ。
あと、>>687はプラグの話のようだけどネジの話だよ。
君もエンジンの話を持ち出して例えてるだろ？
>>スレッドの潤滑が悪くて早期に規定トルクに達した物は結局はトルク不足だから。
そういう考え方自体が素人なんだよ。
素人っていうのは本当に面白い考え方をするもんだな（笑
そんなのでトルク不足になるほど潤滑が悪いようなネジ溝はすぐに感触で気付くから
ちゃんと綺麗に清掃してエア吹いてからやり直すんだよ。
君のは潤滑剤でごまかしてるだけ。
>>締めすぎてねじ切ったことはない。
それじゃぁどのくらいで切れるかっていう感触を知らないだろう。
俺は初心者の頃はネジを切ったことがあるよ。
そういうのも経験。「あぁ、このくらいで、こうやって切れるのか。」ってね。
色んな経験をするといいよ。
あと、>>687はプラグの話のようだけどネジの話だよ。
君もエンジンの話を持ち出して例えてるだろ？
必死だなぁ。
俺は油塗って組む。キミは塗らない。
それでよくない？
みんながみんなネジ締めるときに
清掃してエア吹いてんの？
一般的じゃない話はやめようぜ。
俺は油塗って組む。キミは塗らない。
それでよくない？
みんながみんなネジ締めるときに
清掃してエア吹いてんの？
一般的じゃない話はやめようぜ。
＞スレッドの潤滑が悪くて早期に規定トルクに達した物
そういうことがないように新品使用orよく清掃するんだよ～
＞すべて脱脂して組んでるのか？
そだよ～。新品ネジには(特に指定がなければ)グリスついてないしね～。
エンジンばらしてオイルに触れないのにネジが全部ヌレヌレだったことでもあるのかい？
そういうことがないように新品使用orよく清掃するんだよ～
＞すべて脱脂して組んでるのか？
そだよ～。新品ネジには(特に指定がなければ)グリスついてないしね～。
エンジンばらしてオイルに触れないのにネジが全部ヌレヌレだったことでもあるのかい？
>>690
いや、良く無いでしょ。規定トルクの話自体が崩壊するぜ。
潤滑するように指定されていないネジにオイル塗っておいて、指定の規定トルクで締め付けるなんて、
ダブルスタンダードやっちゃいかん。この程度の工業的な意味合いを理解できないものは分解整備
すべきで無い。
塗るも塗らんもどうでもいいって言うのと同様に、締め付けトルクだって大体締まっていればいいって
論旨なら、むしろその方が理解できる。
いや、良く無いでしょ。規定トルクの話自体が崩壊するぜ。
潤滑するように指定されていないネジにオイル塗っておいて、指定の規定トルクで締め付けるなんて、
ダブルスタンダードやっちゃいかん。この程度の工業的な意味合いを理解できないものは分解整備
すべきで無い。
塗るも塗らんもどうでもいいって言うのと同様に、締め付けトルクだって大体締まっていればいいって
論旨なら、むしろその方が理解できる。
そして俺自身は後者ｗ
まぁ件のモリブデングリスとかは潤滑というよりはカジリとか電食防止だったりするわけで
塗っちゃだめなとこってのもそんなに無いけどな
脱脂する人はリンクとかグリス塗りたくりな箇所も脱脂してるのか？
ご苦労なこったw
塗っちゃだめなとこってのもそんなに無いけどな
脱脂する人はリンクとかグリス塗りたくりな箇所も脱脂してるのか？
ご苦労なこったw
695 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 20:23:53 ID:XMxOFFZ7
仕事の人はグリス塗らない。
趣味の人は塗ったりもする。
で、いいんじゃないの。
趣味の人は塗ったりもする。
で、いいんじゃないの。
工業規格とか学術的にも既に確立してる事柄を知らずに、最初は理論的に優れているという
論旨（俺にはそう読めた）でグリス云々言っておきながら、理論的に打ち破られたら
「ご苦労なこったｗ」なんて捨て台詞はどうかと思うぞ。
どうしてもグリス着いてしまうところだってそりゃあるだろう。その時は経験も含めて
相応の加減をして組み付けるだろうさ。それは誤った内容で理解していることとは全く
別次元の話だろう。
論旨（俺にはそう読めた）でグリス云々言っておきながら、理論的に打ち破られたら
「ご苦労なこったｗ」なんて捨て台詞はどうかと思うぞ。
どうしてもグリス着いてしまうところだってそりゃあるだろう。その時は経験も含めて
相応の加減をして組み付けるだろうさ。それは誤った内容で理解していることとは全く
別次元の話だろう。
どっちが必死になってるかよくわかるよ。
698 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 20:51:58 ID:XMxOFFZ7
必死云々で話をぼかすんじゃなくて、
色んな意見が見られるからもっとやってくれ。
素人の自分からするとうれしい。
僕はキャリパーのハンガーピンの蓋のネジにはグリスつけて締めますｗ
色んな意見が見られるからもっとやってくれ。
素人の自分からするとうれしい。
僕はキャリパーのハンガーピンの蓋のネジにはグリスつけて締めますｗ
昔、バイク屋がドリヴンスプロケを馬鹿トルクで締めたせいで、強めにエンブレで異音→ネジ2本破断てこと
あったなー。ハブダンパーがカチカチだったせいもあるけどw
ビッグツインのFSは要注意♪
あったなー。ハブダンパーがカチカチだったせいもあるけどw
ビッグツインのFSは要注意♪
>>697
じゃあ、グリスを塗る効用を説明してくれ。正しいことを「必死」でぼやかされたんじゃたまらん。
締め付けトルクの話から派生したんだから、グリス塗った状態で規定トルク入れても問題ない
って事も含めて納得させてくれ。学術的に証明されていて、実際の物作りの現場でも常識である
ボルトに油は塗らないってのを覆すような説明を頼む。それで納得できれば必死にもならないよ。
>>698
＞キャリパーのハンガーピンの蓋
あそこはねーｗ
あそこは固着じゃなくて掛かりが浅いんだよｗ
じゃあ、グリスを塗る効用を説明してくれ。正しいことを「必死」でぼやかされたんじゃたまらん。
締め付けトルクの話から派生したんだから、グリス塗った状態で規定トルク入れても問題ない
って事も含めて納得させてくれ。学術的に証明されていて、実際の物作りの現場でも常識である
ボルトに油は塗らないってのを覆すような説明を頼む。それで納得できれば必死にもならないよ。
>>698
＞キャリパーのハンガーピンの蓋
あそこはねーｗ
あそこは固着じゃなくて掛かりが浅いんだよｗ
>>700
>正しいこと
>学術的に証明されていて、実際の物作りの現場でも常識
これのソースをひとつ頼むよ。
そのソースが正しいという証明もね。
URL貼ってネットに上がってましたってのは勘弁してな。
>正しいこと
>学術的に証明されていて、実際の物作りの現場でも常識
これのソースをひとつ頼むよ。
そのソースが正しいという証明もね。
URL貼ってネットに上がってましたってのは勘弁してな。
>>698
工具なしで外せて便利。リア用でベータピンのやつがないのが痛いところ。
小まめにグリスアップできるし、ステンレスだから段もできにくいよ。
http://www.webike.net/sd/86739/100010101016/
工具なしで外せて便利。リア用でベータピンのやつがないのが痛いところ。
小まめにグリスアップできるし、ステンレスだから段もできにくいよ。
http://www.webike.net/sd/86739/100010101016/
>>701
あぁ、そうだね。ゴメンよ、証明できないや。
工業規格や工業書の内容を、普段の実務作業での経験も含めて自分なりに理屈で考えて
正しいと思ってるだけだよ。ボルト軸力だって計測したことあるし。（まさに座面の滑り
による不具合事象の解析でだよ。）
ちなみに>>673を書いたのは俺。油を塗るのはここに書いてあるのと逆の現象と思ってる。
間違っては無いと思うので自信はある。
「証明」なんて小難しいこと言わないからさ。
あんたの思う「グリスの効能」を聞かせてよ。
あぁ、そうだね。ゴメンよ、証明できないや。
工業規格や工業書の内容を、普段の実務作業での経験も含めて自分なりに理屈で考えて
正しいと思ってるだけだよ。ボルト軸力だって計測したことあるし。（まさに座面の滑り
による不具合事象の解析でだよ。）
ちなみに>>673を書いたのは俺。油を塗るのはここに書いてあるのと逆の現象と思ってる。
間違っては無いと思うので自信はある。
「証明」なんて小難しいこと言わないからさ。
あんたの思う「グリスの効能」を聞かせてよ。
察するにかなりでかいトルクを扱ってるんじゃないの？
クルマやバイクのネジのトルクなんてたかが知れてる。
毎回新品のネジ使って、または脱脂して
ボルトの相手側も脱脂して組むことが標準ルーチンとは思ってないよね？
俺がグリスつけて組む理由は>>694と同じ。電蝕、かじり防止。
あと、誤魔化しといわれようと、普通イチイチ新品ネジなんか
使わないので「スムーズに」締まるように塗ってる。
クルマやバイクのネジのトルクなんてたかが知れてる。
毎回新品のネジ使って、または脱脂して
ボルトの相手側も脱脂して組むことが標準ルーチンとは思ってないよね？
俺がグリスつけて組む理由は>>694と同じ。電蝕、かじり防止。
あと、誤魔化しといわれようと、普通イチイチ新品ネジなんか
使わないので「スムーズに」締まるように塗ってる。
>>704
自動車です。開発段階だから通常問題になる領域よりもっと細かいレベルで
そういうことをチマチマやってるんだけどさ。
うん「スムーズ」に締まるように塗るのは解るよ。カジリとかもさ。
解るんだけどさ、やはりトルクの話になってくるとダメなわけよ。
元々はトルクの話なのに>>677のような論調になっちゃうと荒れるよね。
他の効能があるのは解るけど、やはりグリスはトルクと絡めると破綻するよ。
「トルクは解るけど、それより俺はカジリとか電蝕防止を重視してる」ってんなら
また話は別の方向に進んでいったと思うんだ。
ちなみに俺は普段の業務の反動か、ボルトにはかなりいい加減なんだよねｗ
トルクも見てなければ、グリスとかの後のこと考えた予防策もしてないｗ
自動車です。開発段階だから通常問題になる領域よりもっと細かいレベルで
そういうことをチマチマやってるんだけどさ。
うん「スムーズ」に締まるように塗るのは解るよ。カジリとかもさ。
解るんだけどさ、やはりトルクの話になってくるとダメなわけよ。
元々はトルクの話なのに>>677のような論調になっちゃうと荒れるよね。
他の効能があるのは解るけど、やはりグリスはトルクと絡めると破綻するよ。
「トルクは解るけど、それより俺はカジリとか電蝕防止を重視してる」ってんなら
また話は別の方向に進んでいったと思うんだ。
ちなみに俺は普段の業務の反動か、ボルトにはかなりいい加減なんだよねｗ
トルクも見てなければ、グリスとかの後のこと考えた予防策もしてないｗ
じゃ俺の書き方が悪かったかな。素直に謝っとくよ。
グリスを塗ることで発生するというオーバートルクと
かじり、電蝕とのトレードオフだよね？
トルクは手加減でどうにでもなると思うけど
ネジの痛みはどうしようもない。
なので俺はグリスを塗る派。
グリスを塗ることで発生するというオーバートルクと
かじり、電蝕とのトレードオフだよね？
トルクは手加減でどうにでもなると思うけど
ネジの痛みはどうしようもない。
なので俺はグリスを塗る派。
固くしまったボルトを緩める時に「パキッ」って音すると一瞬折れたかと思うよね
ネジは素材とかにもよるけど、まあ油塗らなくても大丈夫なんじゃね？って個人的には思うな
ネジは素材とかにもよるけど、まあ油塗らなくても大丈夫なんじゃね？って個人的には思うな
スレ違いだがもっとやれ
>>690
私には君が必死に見える。
一般的と言うならネジにグリスは使わない方でしょう。
グリスが要るならSMなんかにその旨が書かれてるし。
塗るのは個人の自由だけど、一般論にまで拡大するのはおかしい。
私には君が必死に見える。
一般的と言うならネジにグリスは使わない方でしょう。
グリスが要るならSMなんかにその旨が書かれてるし。
塗るのは個人の自由だけど、一般論にまで拡大するのはおかしい。
ほら、トルクレンチなんて贅沢？な道具を手にすると、あまり整備に親しんで無い場合だと
むしろ危険じゃん？ボルトにオイル着いてて滑ってるのに、トルクレンチ様が大丈夫って
言ってるんだから、なんか随分回してるようだけど大丈夫だろう、･･･みたいな。
だから、あの流れで「ボルトは潤滑しないほうがいいよ」ってアドバイスが出てきたのは
ここのスレの良心だと思ってる。
規定トルクミニマムだってどうせ安全率掛かってるんだから手感でいいんだよ、なんて言って
適当にバイクのボルト締めてる俺があんま偉そうなこと言えた義理では無いのだが・・・ｗ
固着気味のところだって外す時に浸透潤滑剤を塗って、その後に組み付ける時、さっき吹いた
潤滑剤拭き取らないからねｗ「また固着するかもしれないから丁度いい」なんて言ってさ。
こんないい加減な俺が偉そうな事言って済まなかった。
むしろ危険じゃん？ボルトにオイル着いてて滑ってるのに、トルクレンチ様が大丈夫って
言ってるんだから、なんか随分回してるようだけど大丈夫だろう、･･･みたいな。
だから、あの流れで「ボルトは潤滑しないほうがいいよ」ってアドバイスが出てきたのは
ここのスレの良心だと思ってる。
規定トルクミニマムだってどうせ安全率掛かってるんだから手感でいいんだよ、なんて言って
適当にバイクのボルト締めてる俺があんま偉そうなこと言えた義理では無いのだが・・・ｗ
固着気味のところだって外す時に浸透潤滑剤を塗って、その後に組み付ける時、さっき吹いた
潤滑剤拭き取らないからねｗ「また固着するかもしれないから丁度いい」なんて言ってさ。
こんないい加減な俺が偉そうな事言って済まなかった。
あ、アンカ忘れた。
上のは>>706氏への返答です。ｽﾏｿ。
上のは>>706氏への返答です。ｽﾏｿ。
オイル塗るとオーバートルクになるということだが
たとえば20-25N･mの場合、20N･mで締めても
25N･m超えちゃうわけ？解説きぼん。
>>709
SMに書いてないからいらないって？
ネットや本に書いてあることがすべて正しい
みたいに聞こえるよ。
たとえば20-25N･mの場合、20N･mで締めても
25N･m超えちゃうわけ？解説きぼん。
>>709
SMに書いてないからいらないって？
ネットや本に書いてあることがすべて正しい
みたいに聞こえるよ。
、､､ , , _
,. -┬i＾i､._ ｨ`,､,､,､,､,.、'、
. / | | .|=ゞ=､ __ｌ/＼ v~／!|
l. ｌ ｌ l ＼＼{f∥ミゞ, ,ｨ≪:lf＾i もういい･･･！
／ヽ. ﾉ｢,ﾄ､｢.lﾍ‐iヾ|rｰ~r〉〉，こlﾚ'
/ ｀ヽ//| ﾄ､ヽｌｲ| |/|{王王王王}ﾄ､
| ﾚﾆ| lﾆゝ冫! l!L_, , ,ｰ, , , ,_｣ｼ’、 もう･･･
ヽ __|ーL|┴＾ｰヽ＞'＾ヾ二三シ´＼＼
,ゝ,／ .}二二二二二二二二二ｌヽ. ヽ ＼ 休めっ･･･！
l/ |ﾄ､.／´＼ ||. レ'´￣｀ヽ
|| ! ､＼ ||. / :|
|| |.l lﾞ!.|ｉ |ヽ) |l/ / 休めっ･･･！
|| `ﾍ)U'J /-─ ,ｲ.|
|| ＿ /-─ / ヽ| >>712っ･･･！
|| r‐-ﾞ=っ｀ヽ,.--r-─ ''"´￣｀ヽ / }
||. {三二 | │ / /
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>710
開発さんかー
開発段階ではそうかもしれないけど実際の整備だと適所にはグリス塗るよ
べったりじゃなくてネジ部に薄くとかカラーとシャフトとかの焼きつきや偏磨耗防止
とかだね
それに自分で言ってんじゃん
>規定トルクミニマムだってどうせ安全率掛かってるんだから手感でいいんだよ
グリス塗ってトルクレンチで締めたってネジが伸びるようなオオゴトにはならないよw
それよかトルクレンチを過信して交換すべきネジ類を再利用する方が怖いよな
開発さんかー
開発段階ではそうかもしれないけど実際の整備だと適所にはグリス塗るよ
べったりじゃなくてネジ部に薄くとかカラーとシャフトとかの焼きつきや偏磨耗防止
とかだね
それに自分で言ってんじゃん
>規定トルクミニマムだってどうせ安全率掛かってるんだから手感でいいんだよ
グリス塗ってトルクレンチで締めたってネジが伸びるようなオオゴトにはならないよw
それよかトルクレンチを過信して交換すべきネジ類を再利用する方が怖いよな
>>712
違う違う。
ボルトは座面が接地した瞬間、全体で進むことをやめて座面は停止し回した分だけ
ネジ部分だけが進んでいく。例えばピッチ1.25mmのネジなら単純計算で一回転させると
座面は動かずネジ部だけが1.25mm軸方向に進むことになる。
座面は動かないのにネジ部だけが動くというのはおかしな話に聞こえるかも知れないが
ネジ部が伸びることでそうなっている。
金属が延びると応力が発生する。戻そうとする方向にね。それがボルトの場合は軸力と
表現され、締結力になる。ただし、伸びにも当然限界がありいつかは降伏して破断する。
で、油を塗る弊害というのは、トルクレンチで計測できる「トルク」なる抵抗力は、
ほとんどが座面の摩擦で発生してるんだよ。
これだけの座面の摩擦（トルク）ならこれだけの軸力が出てるだろうっていう予測値に
過ぎないのが締め付けトルク。
油を塗ると、この摩擦が減ってトルクは立ち上がらないのにネジはどんどん進むことに
なっちゃう。伸びてボルトの応力は高まってるのに、トルクには現れないってことになる。
そうすると、座面が滑っていつまでたっても「規定トルク」が出ないまま締結力だけは
高めていき、思わぬ低トルク表示でボルトが切れることになる。
だからオーバートルクって表現自体が間違いで、トルクが同じでもオイル塗布の有無で
オーバー軸力（応力）になる可能性があるってこと。
違う違う。
ボルトは座面が接地した瞬間、全体で進むことをやめて座面は停止し回した分だけ
ネジ部分だけが進んでいく。例えばピッチ1.25mmのネジなら単純計算で一回転させると
座面は動かずネジ部だけが1.25mm軸方向に進むことになる。
座面は動かないのにネジ部だけが動くというのはおかしな話に聞こえるかも知れないが
ネジ部が伸びることでそうなっている。
金属が延びると応力が発生する。戻そうとする方向にね。それがボルトの場合は軸力と
表現され、締結力になる。ただし、伸びにも当然限界がありいつかは降伏して破断する。
で、油を塗る弊害というのは、トルクレンチで計測できる「トルク」なる抵抗力は、
ほとんどが座面の摩擦で発生してるんだよ。
これだけの座面の摩擦（トルク）ならこれだけの軸力が出てるだろうっていう予測値に
過ぎないのが締め付けトルク。
油を塗ると、この摩擦が減ってトルクは立ち上がらないのにネジはどんどん進むことに
なっちゃう。伸びてボルトの応力は高まってるのに、トルクには現れないってことになる。
そうすると、座面が滑っていつまでたっても「規定トルク」が出ないまま締結力だけは
高めていき、思わぬ低トルク表示でボルトが切れることになる。
だからオーバートルクって表現自体が間違いで、トルクが同じでもオイル塗布の有無で
オーバー軸力（応力）になる可能性があるってこと。
じゃ、とりあえず清掃はしようぜ。
外したネジを床にコロコロとかしないでバットに入れて清掃しましょう。
出来ればトルク管理の厳しいところは新品を使用するってことでどうでしょう？
丸く収まった？
外したネジを床にコロコロとかしないでバットに入れて清掃しましょう。
出来ればトルク管理の厳しいところは新品を使用するってことでどうでしょう？
丸く収まった？
>>715
まぁ、ＳＭ記載事項は開発仕様とリンクしてるわけで、それ以外の整備場で行われている
行為に関しては正直なところ解りません。焼き付きの疑いのある部分はＳＭで相応の指示が
されてるはずです。
＞それに自分で言ってんじゃん
＞>規定トルクミニマムだってどうせ安全率掛かってるんだから手感でいいんだよ
これはあくまで自分のバイクの話ねｗ
安全率が掛かってるの知ってるから自分のバイクは適当でも、業務上や一般的な話では
適当なことは言えませんよ。
まぁ、ＳＭ記載事項は開発仕様とリンクしてるわけで、それ以外の整備場で行われている
行為に関しては正直なところ解りません。焼き付きの疑いのある部分はＳＭで相応の指示が
されてるはずです。
＞それに自分で言ってんじゃん
＞>規定トルクミニマムだってどうせ安全率掛かってるんだから手感でいいんだよ
これはあくまで自分のバイクの話ねｗ
安全率が掛かってるの知ってるから自分のバイクは適当でも、業務上や一般的な話では
適当なことは言えませんよ。
知ってて適当にやるのと、知らないのにテキトーに済ませるのとでは天地の開きがある。
プロが適当にやればそれは適当だ。
まー開発サイドと現場サイドで意見が食い違うのもよくある光景だな。
うすくグリス塗ったほうが良いって言う方法もあると思う。
ただ熟練のおやじにしかオススメできない気もするなー。
二輪パーツ量販店なんかのピットでは、トルク管理はそのまま品質管理だから非常に大事。
プロがやってもバイトがやっても同じ品質に仕上げる必要があるからね。
もちろん製造ラインでもそうだけど。
一律の品質で間違いなく仕上げるならグリスアップしないよ。
まー現場でも場所によって様々だろね。
それより>>717の言うとおり、ちゃんとバットにまとめてネジひとつひとつ拭いて掃除するのも大事だね。
プロが適当にやればそれは適当だ。
まー開発サイドと現場サイドで意見が食い違うのもよくある光景だな。
うすくグリス塗ったほうが良いって言う方法もあると思う。
ただ熟練のおやじにしかオススメできない気もするなー。
二輪パーツ量販店なんかのピットでは、トルク管理はそのまま品質管理だから非常に大事。
プロがやってもバイトがやっても同じ品質に仕上げる必要があるからね。
もちろん製造ラインでもそうだけど。
一律の品質で間違いなく仕上げるならグリスアップしないよ。
まー現場でも場所によって様々だろね。
それより>>717の言うとおり、ちゃんとバットにまとめてネジひとつひとつ拭いて掃除するのも大事だね。
うちじゃ締め付けがウェットでなされる場合も考慮して
トルク決めてるけど、他ではやってないのかな?
誰かが言ったように、現場じゃ油まみれで組まれるなんてザラだし。
そもそも、ねじにオイル塗って締め付けるのがマズけりゃ、
完全脱脂の上で規定トルクにて締め付けること。
ぐらいはマニュアルに書くと思うんだけど。
トルク決めてるけど、他ではやってないのかな?
誰かが言ったように、現場じゃ油まみれで組まれるなんてザラだし。
そもそも、ねじにオイル塗って締め付けるのがマズけりゃ、
完全脱脂の上で規定トルクにて締め付けること。
ぐらいはマニュアルに書くと思うんだけど。
緩まなきゃいいんだよ♪
あまりに専門的で話しに参加出来んが勉強になるなぁw
今までﾈｼﾞにはｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟと思ってたｵﾚの浅はかな思いはどこへやればいいのか…
今までﾈｼﾞにはｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟと思ってたｵﾚの浅はかな思いはどこへやればいいのか…
水差す様で更に日付変わった直後にスマン。
今までずっと錆止めを信じてＣＲＣ吹いてネジ締めてたけど。(どんなネジもだー！)
何もせず締める
パークリ吹いて締める
グリス吹いて締める
どれが良いかなぁ～？
今までずっと錆止めを信じてＣＲＣ吹いてネジ締めてたけど。(どんなネジもだー！)
何もせず締める
パークリ吹いて締める
グリス吹いて締める
どれが良いかなぁ～？
ファイアーストームだけに荒れてますね。トルクの話まだ続いてたんだ
まあ変な荒らしでなく議論が加熱してのことだから、他スレよりは・・・
いままで自分のやり方でやってて大丈夫だったろ？じゃあこれからも大丈夫だよ
>>723
パークリに一票ﾉｼ
パークリに一票ﾉｼ
>>690
お前が言ってることはおかしいよ。
ネジに潤滑剤を塗ると何故良くないかの話なのに
「プラグの話などしていない」などと言ったり、
自分から「スレッドの潤滑が悪くて早期に規定トルクに達した物がトルク不足になる」など
一般的でない話を持ち出しといて、そういう場合の対処の仕方を教えてもらったら
今度は「一般的じゃない話はやめようぜ。」かよ。
自分に都合が悪くなったら逃げてるだけじゃないか。
お前が言ってることはおかしいよ。
ネジに潤滑剤を塗ると何故良くないかの話なのに
「プラグの話などしていない」などと言ったり、
自分から「スレッドの潤滑が悪くて早期に規定トルクに達した物がトルク不足になる」など
一般的でない話を持ち出しといて、そういう場合の対処の仕方を教えてもらったら
今度は「一般的じゃない話はやめようぜ。」かよ。
自分に都合が悪くなったら逃げてるだけじゃないか。
タンク前側のネジをよく閉め忘れる。
トルク管理は潤滑剤なんて使わない。
トルク管理は新品のボルト・ねじを最初に
締めるときと増し締めするときにする。
リラクゼーション、クリープのおこったボルト・ねじを
増し締めするときにトルク管理してもあんまり意味ないよ。
トルク管理は新品のボルト・ねじを最初に
締めるときと増し締めするときにする。
リラクゼーション、クリープのおこったボルト・ねじを
増し締めするときにトルク管理してもあんまり意味ないよ。
話題を変えてすみませんが、燃費についてお尋ねします
自分のは９９国内なんですが燃費が伸びません（１３～１６ｋｍ/Ｌ）
そこで、プレスインフォメーションを見比べてみたら前期型は２２．１ｋｍ/Ｌ、後期型は２５．１ｋｍ/Ｌとなっています
この差はどのような理由で生じているのでしょうか？ご存知の方がいらっしゃったらお願いします
キャブのジェットの番数が変わっているかもと思い調べたんですが判りませんでした
宜しくお願いします
自分のは９９国内なんですが燃費が伸びません（１３～１６ｋｍ/Ｌ）
そこで、プレスインフォメーションを見比べてみたら前期型は２２．１ｋｍ/Ｌ、後期型は２５．１ｋｍ/Ｌとなっています
この差はどのような理由で生じているのでしょうか？ご存知の方がいらっしゃったらお願いします
キャブのジェットの番数が変わっているかもと思い調べたんですが判りませんでした
宜しくお願いします
数値的にはそんなものかと思うけど、俺は高速なら20km/L以上はいくかなぁ＠国内後期
下道なら後期もそんなもんですよ。
前期と後期で燃費のスペックが違うのは知らなかったよ。
下道なら後期もそんなもんですよ。
前期と後期で燃費のスペックが違うのは知らなかったよ。
過熱したスレに燃費の話で、ついには爆発！！
…しなそうなのがこのスレのいいとこだね
一応、下道では>>731さんぐらい＠初期逆
ただし、高速だと消費が増す…
実燃費は色々な要因で大きく差が出るそうで、
過去スレ見た感じだと、「標準体型・高速道路上・法定速度内走行」で
>>732さん前後 これに大きく届かないと、何かあるかも…ないかも…
前期・後期の違いは、どっかで見た気がするけど、曖昧なので別の方に
…しなそうなのがこのスレのいいとこだね
一応、下道では>>731さんぐらい＠初期逆
ただし、高速だと消費が増す…
実燃費は色々な要因で大きく差が出るそうで、
過去スレ見た感じだと、「標準体型・高速道路上・法定速度内走行」で
>>732さん前後 これに大きく届かないと、何かあるかも…ないかも…
前期・後期の違いは、どっかで見た気がするけど、曖昧なので別の方に
トルクの論議、とってもためになたわ 感謝です
俺は下道で16㌔/L 高速で80㌔巡航で行けば21㌔/L位かな
ヨシムラキャタ付き以外はノーマル＠後期国内
どんなに頑張っても>>後期型は２５．１ｋｍ/Ｌ
にはとても辿り着けないキガス。
俺は下道で16㌔/L 高速で80㌔巡航で行けば21㌔/L位かな
ヨシムラキャタ付き以外はノーマル＠後期国内
どんなに頑張っても>>後期型は２５．１ｋｍ/Ｌ
にはとても辿り着けないキガス。
まぁネジと燃費なんかで盛り上がれるということ自体、
〇〇っていう証拠だよ。
〇〇っていう証拠だよ。
排気ガス規制モデルは低回度域がかなり絞られているらしいから
その影響じゃないかな
その影響じゃないかな
>>732‐736
レスありがとうございます
下道だと、そんなもんなんですね
色々な方のブログとかＨＰを見て、なんとなく後期型の方が燃費が良いような印象を持ってました
今度、夢店に行った時にでも一応聞いてみて何か判ったら報告します
ありがとうございました
レスありがとうございます
下道だと、そんなもんなんですね
色々な方のブログとかＨＰを見て、なんとなく後期型の方が燃費が良いような印象を持ってました
今度、夢店に行った時にでも一応聞いてみて何か判ったら報告します
ありがとうございました
高速で100～120ぐらいで流して18いかない私のFSは異常なのかな…
下道は12～15ぐらい
下道は12～15ぐらい
アクセルのオンオフが多いとか？
燃費だけで正常か以上か決め付ける気もないけどね
燃費だけで正常か以上か決め付ける気もないけどね
燃費は状況によって全然変わってきちゃうからねぇ…。
「下道」と言っても信号だらけの都内と町に数個しか信号がない地方じゃ
全然違うし、「高速」と言っても法定速度内でマターリさんと6速レッド寸前な
キャノンボーラーでも全然違うし、体重とか改造内容でも違うし…。
自分がVTR買ったバイク屋さんはドカなんかも扱ってるんだけど、Ｖ型で
ボアがデカいキャブだとスロットルラフに扱うと大食いするよって言って
エアクリ外してエンジンかけたトコを見せてくれたけど、スロットル煽ると
ガソリンがジョロロロ～って流れてくのが見えて納得した。手首の躾が肝心。
「下道」と言っても信号だらけの都内と町に数個しか信号がない地方じゃ
全然違うし、「高速」と言っても法定速度内でマターリさんと6速レッド寸前な
キャノンボーラーでも全然違うし、体重とか改造内容でも違うし…。
自分がVTR買ったバイク屋さんはドカなんかも扱ってるんだけど、Ｖ型で
ボアがデカいキャブだとスロットルラフに扱うと大食いするよって言って
エアクリ外してエンジンかけたトコを見せてくれたけど、スロットル煽ると
ガソリンがジョロロロ～って流れてくのが見えて納得した。手首の躾が肝心。
流れぶったぎるけど、ブレーキパッドおススメないですか？
メタリカかZCOOかフェロードにしようと思ってますが。
サーキット7ツーリング3ぐらいの割合です。
メタリカかZCOOかフェロードにしようと思ってますが。
サーキット7ツーリング3ぐらいの割合です。
フェロードは無いな。
メタリカはいいって言うね。
グッドリッジはブレンボみたいな効きでよかったよ。
メタリカはいいって言うね。
グッドリッジはブレンボみたいな効きでよかったよ。
社外品のブレーキパッドって使ったことないんだけど
ディスクへのダメージとかありますか？
ディスクへのダメージとかありますか？
>>746
物によるよ。純正より攻撃性強いものもあれば、弱いものもある。
それよりも、効きやフィーリングを自分好みにしたいから社外品を選ぶんだ。
パッド換えるよりも、まずラジポン入れた方が効果大だったりするけどね。
キャリパもCB/CBR系のがボルトオンで、とてもよくなる。
物によるよ。純正より攻撃性強いものもあれば、弱いものもある。
それよりも、効きやフィーリングを自分好みにしたいから社外品を選ぶんだ。
パッド換えるよりも、まずラジポン入れた方が効果大だったりするけどね。
キャリパもCB/CBR系のがボルトオンで、とてもよくなる。
>745じゃあちょうど同じ条件ですねぇ
弄り具合も懐具合も…w
でも燃費悪くてもﾏｯﾀﾘﾄﾞｺﾄﾞｺ感と回してﾄﾞﾙｧｧｧ感の共生が堪りませんな
弄り具合も懐具合も…w
でも燃費悪くてもﾏｯﾀﾘﾄﾞｺﾄﾞｺ感と回してﾄﾞﾙｧｧｧ感の共生が堪りませんな
Fサスのインナーチューブ錆びていたｏｒｚ
ホンダで他車種の41ｍｍだったら流用できないかな。
ホンダで他車種の41ｍｍだったら流用できないかな。
「インナーチューブ 再メッキ」でググるんだ。
この際チタンコートも
この際チタンコートも
751 ：745：2010/01/17(日) 21:38:15 ID:1zj7d/Ca
>>748
同じような状況ですね～
そう、燃費悪くても人気の少ないとこでドルァァァァン！
が、最高なんです。
VTR乗り始めた頃に１０年落ちの９００ニンジャに乗ってる人を見て、
「早く乗り換えればいいのに」ﾌﾟ
とか思ったけど、好きな物は乗り換えられないですね。
同じような状況ですね～
そう、燃費悪くても人気の少ないとこでドルァァァァン！
が、最高なんです。
VTR乗り始めた頃に１０年落ちの９００ニンジャに乗ってる人を見て、
「早く乗り換えればいいのに」ﾌﾟ
とか思ったけど、好きな物は乗り換えられないですね。
まったく詳しくないけど、ジーパンみたいにわざとボロくする系ファッション？
誤爆です。ごめん
その用語、何なのか気になる(笑)
最近ドコドコ感が上がったなぁ良いね～、おっとアフターファイアまで出やがった。
と思ってたらアイドリングが3～4百上がってただけでした…。
と思ってたらアイドリングが3～4百上がってただけでした…。
太刀後家してしもた…
>>756
落ち込むなよb
落ち込むなよb
ツーリング中に携帯充電しようともってこれ買ったけど
ハンドルに付けるところがないわ。
ttp://www.newing.tv/product/dc_stationsigle.html
どっかいい付け場所ないかなぁ？
ハンドルに付けるところがないわ。
ttp://www.newing.tv/product/dc_stationsigle.html
どっかいい付け場所ないかなぁ？
>>758
これじゃ無いけど、俺は右カウルステー(ミラー取り付け部辺)にタイラップで固定してる。
これじゃ無いけど、俺は右カウルステー(ミラー取り付け部辺)にタイラップで固定してる。
まさに同じ製品を右カウルステー(ミラー取り付け部辺)につけてます。
窮屈に感じるならトップブリｊッジに付属の両面テープでもいいんじゃまいか？
窮屈に感じるならトップブリｊッジに付属の両面テープでもいいんじゃまいか？
口２か所のやつをフレーム右側に両面テープでつけてるよん
762 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 21:35:29 ID:JeC5yuXw
>>758
携帯充電ならシート下でもいいんじゃない？
携帯充電ならシート下でもいいんじゃない？
>757ｱﾘｶﾞﾄｳ…
ｳｲﾝｶｰがｸﾞｼｬって感触がまだ目に焼き付いて離れない
自分が情けないよ(>３<)
ｳｲﾝｶｰがｸﾞｼｬって感触がまだ目に焼き付いて離れない
自分が情けないよ(>３<)
今日は暖かいので久しぶりに乗ろうとしたら
バッテリーあがってて乗れない・・・
ただ今充電中・・・今日は無理か
バッテリーあがってて乗れない・・・
ただ今充電中・・・今日は無理か
IDも9V
これじゃセルも回らんわ
これじゃセルも回らんわ
冬場の始動性に難なのは、程度の差こそあれ皆一緒なんだね
夏場と冬場の始動性に差がありすぎて困る
夏場は１ヶ月放置でも何とかなるけど、冬場は１週間でアウト
バッテリーは４年目
夏場は１ヶ月放置でも何とかなるけど、冬場は１週間でアウト
バッテリーは４年目
屋内保管で、乗車後常に補充電できる環境なら快適だろうなぁ
そんなオイラはバッテリー2交代制でやってます
そんなオイラはバッテリー2交代制でやってます
冬場、始動性悪いか？一度ハイオク入れてみて
俺は全然問題ないぞ。
俺は全然問題ないぞ。
770 ：７７４ＲＲ：2010/01/20(水) 20:12:30 ID:q+rI5Pon
今更ですが、FxとFvの違いってなんですか？
ちなみに、ソーラー補充電器つけてたら
まるごと盗まれました。今は週１でエンジンかけてます。
ちなみに、ソーラー補充電器つけてたら
まるごと盗まれました。今は週１でエンジンかけてます。
前に乗ってた250の高回転マルチに比べれば
かなりかかりいいよ。
かなりかかりいいよ。
ミラー割れちまった。
今でも純正部品取り寄せられるかな？
マジカルレーシングはちょっと高い。
今でも純正部品取り寄せられるかな？
マジカルレーシングはちょっと高い。
テスト
20W-50のオイル入れてた時は冷え込むとかかり悪かったなぁ。
電圧計見ると分かるけどクランク回り始めに10V割り込むし。
温めたオイル循環させてから始動とかできればいいのに。
つーか、FSはセルモーターの出力が小さめなんだと思う。
クルマみたいに大きめの互換モーターがあればいいんだけど…。
電圧計見ると分かるけどクランク回り始めに10V割り込むし。
温めたオイル循環させてから始動とかできればいいのに。
つーか、FSはセルモーターの出力が小さめなんだと思う。
クルマみたいに大きめの互換モーターがあればいいんだけど…。
775 ：７７４ＲＲ：2010/01/21(木) 12:40:13 ID:XpV/H//0
早朝４時の高速で前の車が携帯電話でメールしながらルイガノのチャリに乗ってた女子高生を跳ねたと思ったら
俺もＶＴＲ２５０で跳ねてしまった。
女子高生はケータイのメールに夢中で縦に３回転なが道路外に転落してた。
激突の衝撃で俺はスプロケに足を挟んで片足を失った。。。。
しかも前後のホイールリムひん曲がったじゃねーかどあほ！
深夜の事故だったのでＪＡＦも警視庁も救急車も来てくれなくて大変だったぞ！！
俺の新車のＶＴＲはレッドバロンで修理代いくらかかるんだ？…
女子高生は股が裂けてたが元気だった。
メアド交換したので今夜のメールが楽しみだｗ
俺もＶＴＲ２５０で跳ねてしまった。
女子高生はケータイのメールに夢中で縦に３回転なが道路外に転落してた。
激突の衝撃で俺はスプロケに足を挟んで片足を失った。。。。
しかも前後のホイールリムひん曲がったじゃねーかどあほ！
深夜の事故だったのでＪＡＦも警視庁も救急車も来てくれなくて大変だったぞ！！
俺の新車のＶＴＲはレッドバロンで修理代いくらかかるんだ？…
女子高生は股が裂けてたが元気だった。
メアド交換したので今夜のメールが楽しみだｗ
>774
単純に10W-40くらいのに換えればいいじゃないw
ってか水冷なんだし20W-50とか要らんと思うけど
単純に10W-40くらいのに換えればいいじゃないw
ってか水冷なんだし20W-50とか要らんと思うけど
>>772
割れたのって筐体？それとも鏡？
もし鏡面のみならマジカルで補修部品としてラインナップがある。
http://www.magicalracing.co.jp/Products/rr_mirror_parts_j.html
レーサーレプリカカーボンミラーのＴ２タイプは確かそのままＦＳ形状のはず。
可視範囲の広がるブルーミラー鏡面を左右セットで￥８０００なら純正片側に
同じくらいかけるよりはいいんじゃない？
本当にＴ２タイプ鏡面がそのままＦＳに使用可能かはメーカーに問い合わせてくれ。
割れたのって筐体？それとも鏡？
もし鏡面のみならマジカルで補修部品としてラインナップがある。
http://www.magicalracing.co.jp/Products/rr_mirror_parts_j.html
レーサーレプリカカーボンミラーのＴ２タイプは確かそのままＦＳ形状のはず。
可視範囲の広がるブルーミラー鏡面を左右セットで￥８０００なら純正片側に
同じくらいかけるよりはいいんじゃない？
本当にＴ２タイプ鏡面がそのままＦＳに使用可能かはメーカーに問い合わせてくれ。
>775お前の話しはつまらん!!!!
781 ：７７４ＲＲ：2010/01/21(木) 21:59:32 ID:i4CF1gSS
俺、バッテリー充電したらツーリングに行くんだ、、、
乗らない時はバッテリー外しておけば冬に3カ月乗ってなくても平気だよ
シートとネジひとつ外すだけだからマジおススメ
シートとネジひとつ外すだけだからマジおススメ
中華の４輪ＨＩＤをつけようと思うのですが、
流用してる人はいませんか？
リレー有じゃないとちゃんと点灯しないかな？
流用してる人はいませんか？
リレー有じゃないとちゃんと点灯しないかな？
>>784
四輪用と二輪用でちゃんと作り分けてるメーカーってそんなにないような。
中華HIDなら単に2個セットか1個ってだけ。最近のはみんな(一応)防水だし。
基本はリレーつけてバッ直だろうけど、自分の場合ナゾのエンストが多発したからヘッドライトのカプラーから
電源とるようにしてた。それにウィリーしまくってしょっちゅうHI/LO切り替えが壊れるから、カプラーからなら
すぐ全部外してハロゲンバルブにできるし。見た目もゴチャゴチャしないし。
バッ直じゃなくても意外と安定してるよ。
四輪用と二輪用でちゃんと作り分けてるメーカーってそんなにないような。
中華HIDなら単に2個セットか1個ってだけ。最近のはみんな(一応)防水だし。
基本はリレーつけてバッ直だろうけど、自分の場合ナゾのエンストが多発したからヘッドライトのカプラーから
電源とるようにしてた。それにウィリーしまくってしょっちゅうHI/LO切り替えが壊れるから、カプラーからなら
すぐ全部外してハロゲンバルブにできるし。見た目もゴチャゴチャしないし。
バッ直じゃなくても意外と安定してるよ。
１ヶ月ちょっとぶりにチョーク引いてエンジンかけたら１発でかかった。
100キロくらい走って、充電して、エンジンのオイルも回してきたよ。
100キロくらい走って、充電して、エンジンのオイルも回してきたよ。
787 ：７７４ＲＲ：2010/01/24(日) 21:28:43 ID:wMz1ih1j
次買う候補の１台なんだけど、程度の良い中古車が見つからないからこの車種を諦めざるを得ないむなしさ･･･
>>788
程度の良い中古が、最近かなり出てる気がするけど、
オクや中古車情報サイトだけでなく
某大手の在庫でも結構あると思うけど・・・
おれはエンジン初期型6年乗ってるが、
そろそろ乗り換えに一度、後期車が乗りたいと思って探していたが
わりと見つかったけど。
夏の車検あたりに乗り換え予定
程度の良い中古が、最近かなり出てる気がするけど、
オクや中古車情報サイトだけでなく
某大手の在庫でも結構あると思うけど・・・
おれはエンジン初期型6年乗ってるが、
そろそろ乗り換えに一度、後期車が乗りたいと思って探していたが
わりと見つかったけど。
夏の車検あたりに乗り換え予定
０３年式国内に乗ってます。
今日、ＪＢＲから盗難保険の更新案内が来たんだけど・・・
「お客さまご登録車両の現在の参考査定額」が６１ﾏｿだとｗｗｗｗ
ねーーだろ！そんなにｗ
今日、ＪＢＲから盗難保険の更新案内が来たんだけど・・・
「お客さまご登録車両の現在の参考査定額」が６１ﾏｿだとｗｗｗｗ
ねーーだろ！そんなにｗ
764だがバッテリーは充電しても復活しなかったので
新品買いました
そして昨日乗ってきた。ちょっと寒かったがやっぱり楽しい！
今度はタイヤ替えないと・・・
新品買いました
そして昨日乗ってきた。ちょっと寒かったがやっぱり楽しい！
今度はタイヤ替えないと・・・
私のFSもそろそろｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが…ﾔﾊﾞｽ
買った時に履いてたのはﾃﾞｨｱﾌﾞﾛで、初ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸにあいつが良かったのかどうか今でもわからないけど7000kmもってくれた
今度は３月に無印PPにしる予定
春が楽しみだぁ!!
買った時に履いてたのはﾃﾞｨｱﾌﾞﾛで、初ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸにあいつが良かったのかどうか今でもわからないけど7000kmもってくれた
今度は３月に無印PPにしる予定
春が楽しみだぁ!!
795 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 08:20:31 ID:9WYPqucN
>795じゃあPPに決定します(^O^)g
オレはPPで4000kmしかもたなかったなぁ。
タイヤもかなり個人差あるよね
タイヤもかなり個人差あるよね
>>797
峠＆サーキットですか？
峠＆サーキットですか？
タイヤは生ものなんだよ。
長く使ってれば干からびてくるんだから、
バンバン使って、どんどん交換する。
畳と嫁とタイヤは新しい方がいいって言うだろｗ
長く使ってれば干からびてくるんだから、
バンバン使って、どんどん交換する。
畳と嫁とタイヤは新しい方がいいって言うだろｗ
801 ：７７４ＲＲ：2010/01/28(木) 14:04:55 ID:aKITpbBW
正直、前後で５～６万飛んでいくのはきついなぁ。
>799どのあたりが自慢ととられるの？
街７で交換ってことは月代ﾀｲﾔってことだろ？
街７で交換ってことは月代ﾀｲﾔってことだろ？
>>802
「他のヤツより俺はタイヤの減りが早いぜ、峠を攻め込んでるから
おまえとは違うんだよ！」と曲解されて、何自慢してんだよと煽られる。
本人にそのつもりが無くても、>>799の用に峠2割でも、ひねくれ者は
そう解釈するらしい。
>>801
まあホーネットなんか250でも同じ金額すっ飛ぶわけで、バイク冬の時代の
このご時世では仕方がないかも。
「他のヤツより俺はタイヤの減りが早いぜ、峠を攻め込んでるから
おまえとは違うんだよ！」と曲解されて、何自慢してんだよと煽られる。
本人にそのつもりが無くても、>>799の用に峠2割でも、ひねくれ者は
そう解釈するらしい。
>>801
まあホーネットなんか250でも同じ金額すっ飛ぶわけで、バイク冬の時代の
このご時世では仕方がないかも。
おおう、かぶった
シガーソケットつけたぜ！
２連だからどこにつけても干渉して大変だった・・・
２連だからどこにつけても干渉して大変だった・・・
早速使おうと思ったら片方電気きてねぇし・・・orz
上手い人は飛ばしてもタイヤ表面が荒れないから、意外に減らない。
強引に走る人ほど、タイヤ表面が荒れて玉だらけになるよ～。
上手い人と下手な人が同じペースでサーキット走ればタイヤの荒れが全然ちがう。
バイクのタイヤ見れば、上手いか下手かバレちゃうのです。
強引に走る人ほど、タイヤ表面が荒れて玉だらけになるよ～。
上手い人と下手な人が同じペースでサーキット走ればタイヤの荒れが全然ちがう。
バイクのタイヤ見れば、上手いか下手かバレちゃうのです。
バイク用品店行くと停めてある他人のバイクのリアタイヤ見て「盆栽かw」とかいう人ですね。わかります。
公道で無理にはしっこまで使う必要はない
峠やｻｰｷｯﾄでの話しなら個人差あるのは理解出来るんだけど…街ﾉﾘでそんなに差が出るとは考えられないなぁ
812 ：sage：2010/01/29(金) 08:03:46 ID:Tn3u8SCV
お前ら必死に言い訳してて、ワロス
813 ：７７４ＲＲ：2010/01/29(金) 08:20:29 ID:MnHkfueO
足回りのベアリングを、総とっかえしようと思って発注かけたんだけど
アギトに使用された古いマシンなので在庫が僅かという返答がきた
再生産はされると思うし、既製品で適合サイズもあると思うけど、部品番号
にMATがついてる奴は特殊サイズかもしれないので、交換を考えている人は
早めに入手しといた方がいいかも。
1. HONDA 品番[ 91053-MM5-004 ] ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \976 × 2 個 = \1,952 納期 ： 2月3日前後
2. HONDA 品番[ 91253-442-003 ] タﾞストシール 30X52X7
販売価格(税込) \598 × 1 個 = \598 納期 ： 2月3日前後
3. HONDA 品番[ 91051-MAT-003 ] 91051-MBT-611 ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \1,417 × 1 個 = \1,417 納期 ： 2月3日前後
4. HONDA 品番[ 90753-MG5-670 ] オイルシール 34X62.2X7 ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \504 × 1 個 = \504 納期 ： 2月3日前後
5. HONDA 品番[ 91302-MS2-003 ] Oリンクﾞ 69X2
販売価格(税込) \178 × 1 個 = \178 納期 ： 2月3日前後
6. HONDA 品番[ 91054-MN8-741 ] ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール
販売価格(税込) \924 × 2 個 = \1,848 納期 ： 2月3日前後
7. HONDA 品番[ 91257-MAY-003 ] タﾞストシール 28X42X8
販売価格(税込) \472 × 2 個 = \944 納期 ： 2月3日前後
アギトに使用された古いマシンなので在庫が僅かという返答がきた
再生産はされると思うし、既製品で適合サイズもあると思うけど、部品番号
にMATがついてる奴は特殊サイズかもしれないので、交換を考えている人は
早めに入手しといた方がいいかも。
1. HONDA 品番[ 91053-MM5-004 ] ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \976 × 2 個 = \1,952 納期 ： 2月3日前後
2. HONDA 品番[ 91253-442-003 ] タﾞストシール 30X52X7
販売価格(税込) \598 × 1 個 = \598 納期 ： 2月3日前後
3. HONDA 品番[ 91051-MAT-003 ] 91051-MBT-611 ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \1,417 × 1 個 = \1,417 納期 ： 2月3日前後
4. HONDA 品番[ 90753-MG5-670 ] オイルシール 34X62.2X7 ★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \504 × 1 個 = \504 納期 ： 2月3日前後
5. HONDA 品番[ 91302-MS2-003 ] Oリンクﾞ 69X2
販売価格(税込) \178 × 1 個 = \178 納期 ： 2月3日前後
6. HONDA 品番[ 91054-MN8-741 ] ヘﾞアリンクﾞ，ラシﾞアルホﾞール
販売価格(税込) \924 × 2 個 = \1,848 納期 ： 2月3日前後
7. HONDA 品番[ 91257-MAY-003 ] タﾞストシール 28X42X8
販売価格(税込) \472 × 2 個 = \944 納期 ： 2月3日前後
高くなるのは解らないでも無いけど、生産終了から１０年ルールあるんじゃないの？
俺は、どうしてもタイヤを履きかえるとトレッド端っこにいるビブを消したくなるけどね。
僕のタイヤは象印Ｚ６でリヤは象さん消えてるんだけど
フロントは見事に生き残ってる（無傷）
象さんかわいいからいいんだけどね
フロントは見事に生き残ってる（無傷）
象さんかわいいからいいんだけどね
ベアリングは規格品だから、ラストオーダーになることは無いですよ。
シールもね。
不用意に素人に不安を煽るのはやめましょう。
シールもね。
不用意に素人に不安を煽るのはやめましょう。
最近はパーツの在庫あんまりもたないらしいね。
カウル類なんて色つきのは在庫ほぼないし。
生産終了車のパーツが在庫なくてバックオーダーなんて普通だし。
パーツの心配なんて、バックオーダー受け付けるか微妙になってくる2017年くらい(生産終了から10年)からでいいんじゃない？
それからも中古パーツやらで、しばらくはなんとかなるし。
問題は「車両」として存在する台数を減らさないことだと思う。
FS二台潰してるオレがいうのもなんだけどw
カウル類なんて色つきのは在庫ほぼないし。
生産終了車のパーツが在庫なくてバックオーダーなんて普通だし。
パーツの心配なんて、バックオーダー受け付けるか微妙になってくる2017年くらい(生産終了から10年)からでいいんじゃない？
それからも中古パーツやらで、しばらくはなんとかなるし。
問題は「車両」として存在する台数を減らさないことだと思う。
FS二台潰してるオレがいうのもなんだけどw
ベアリングとシールの在庫を夢店で聞いてきた
Ｆベアリング４００個以上、ダストシール９９９個
の在庫があるとのこと
注文しなかったよ
Ｆベアリング４００個以上、ダストシール９９９個
の在庫があるとのこと
注文しなかったよ
HIDの導入を検討中なんだが、ハイ・ローの照射範囲とか、グレアとかどんな感じ？
HID入れてる人いたらメーカーと一緒に教えてくれ。
HID入れてる人いたらメーカーと一緒に教えてくれ。
>>822
うちの場合、最初にサンテカHID(H4 Hi/Lo)を導入。バーナーは当初6000K、後で4300Kに変更。
これは光軸をLo側に最適化するとHi時に手前の配光がかなり暗かったのでシェードに穴開けして対処。
Hi時の手前の配光は幾分マシになってけれどグレア光がそれなりに出てしまっていたみたい。
このサンテカHIDは夜間走行中にバーナー破裂してくれたので使用中止して取り外し。
次に導入したのはCRUIZE HIDの2バーナータイプで4300K。光量安定化のためリレーキットと組み合わせ。
メーカーのセットとしては車用の2個セットしかないので、バーナー・バラスト・リレーキットを個別に購入。
バラストとスタータが別体なのでレイアウトに少し苦労したが何とかメーター下に設置。リレーはハーネス延長して
シート下に設置。
このHIDの配光は十分だと思う。Hi/Lo切り替えに機械動作が入らないので切り替え自体は一瞬でできるけれど、
別バーナーを点灯させているので切り替え直後から安定するまで少し時間がかかる。
ちなみにいずれも自力では作業できる自信がなかったので購入元のメカニックさんに依頼して装着してもらった。
うちの場合、最初にサンテカHID(H4 Hi/Lo)を導入。バーナーは当初6000K、後で4300Kに変更。
これは光軸をLo側に最適化するとHi時に手前の配光がかなり暗かったのでシェードに穴開けして対処。
Hi時の手前の配光は幾分マシになってけれどグレア光がそれなりに出てしまっていたみたい。
このサンテカHIDは夜間走行中にバーナー破裂してくれたので使用中止して取り外し。
次に導入したのはCRUIZE HIDの2バーナータイプで4300K。光量安定化のためリレーキットと組み合わせ。
メーカーのセットとしては車用の2個セットしかないので、バーナー・バラスト・リレーキットを個別に購入。
バラストとスタータが別体なのでレイアウトに少し苦労したが何とかメーター下に設置。リレーはハーネス延長して
シート下に設置。
このHIDの配光は十分だと思う。Hi/Lo切り替えに機械動作が入らないので切り替え自体は一瞬でできるけれど、
別バーナーを点灯させているので切り替え直後から安定するまで少し時間がかかる。
ちなみにいずれも自力では作業できる自信がなかったので購入元のメカニックさんに依頼して装着してもらった。
80,000km超なんですが、そろそろエンジンOH考えています。
ヘッド周りからは流石に怪しい音とか感触がガラガラガツガツ感じられるんですが、
これってヘッド周りだけでもOKでしょうか？
ヘッド周りからは流石に怪しい音とか感触がガラガラガツガツ感じられるんですが、
これってヘッド周りだけでもOKでしょうか？
825 ：７７４ＲＲ：2010/02/01(月) 02:31:46 ID:j1X0DGYd
>>822
中華の激安でも入れてみろ、話しはそれからだ。それすら買えないなら、大人しくハロゲンで我慢しろ。
中華の激安でも入れてみろ、話しはそれからだ。それすら買えないなら、大人しくハロゲンで我慢しろ。
826 ：７７４ＲＲ：2010/02/01(月) 02:39:24 ID:j1X0DGYd
>>823
詳しいインプレありがとう。
サンテカは論外だけど、CRUIZE良さそうだね。
検討してみるよ。
>>825
中華でもいいんだけど、6000Kとか8000Kばっかじゃない？
俺は4300Kが欲しいのだ。
詳しいインプレありがとう。
サンテカは論外だけど、CRUIZE良さそうだね。
検討してみるよ。
>>825
中華でもいいんだけど、6000Kとか8000Kばっかじゃない？
俺は4300Kが欲しいのだ。
>>827
＞6000Kとか8000Kばっかじゃない？
それはメーカーもそうじゃない？
なんでもあるよ中華HID。色温度も選べるし、出力も選べるし。
一番新しいやつだと、可動部がないデュアルバーナー＋薄型バラスト(HI/LO兼用で1個で済む)とか。
値段も一昔前のLOだけキセノン、HIはハロゲン、でっかいバラストみたいなヤツだと新品1000円前後だったりするし。
メーカー製のだと配光とか改造するのもためらっちゃうしね。
それでもメーカー製がいいなら、自分もクルーズのがオススメ。
バラストが2個必要で場所とるけど、デュアルバーナーの出来がいいし。
値段も車種別のステーと取説付いてるキットでも他のメーカーより安いよ。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b105681104
＞6000Kとか8000Kばっかじゃない？
それはメーカーもそうじゃない？
なんでもあるよ中華HID。色温度も選べるし、出力も選べるし。
一番新しいやつだと、可動部がないデュアルバーナー＋薄型バラスト(HI/LO兼用で1個で済む)とか。
値段も一昔前のLOだけキセノン、HIはハロゲン、でっかいバラストみたいなヤツだと新品1000円前後だったりするし。
メーカー製のだと配光とか改造するのもためらっちゃうしね。
それでもメーカー製がいいなら、自分もクルーズのがオススメ。
バラストが2個必要で場所とるけど、デュアルバーナーの出来がいいし。
値段も車種別のステーと取説付いてるキットでも他のメーカーより安いよ。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b105681104
>>826
テンショナーは20,000kmくらいで自主的に交換してもらいました。
距離が距離なんでどこがおかしくても不思議じゃないんですがね。
シリンダーまでやると必然的に腰下もバラすことになるから、ヘッドだけで済めばいいかなーと。
テンショナーは20,000kmくらいで自主的に交換してもらいました。
距離が距離なんでどこがおかしくても不思議じゃないんですがね。
シリンダーまでやると必然的に腰下もバラすことになるから、ヘッドだけで済めばいいかなーと。
中華ＨＩＤ。
新品なのにギボシの結線不良だったし（自分で繋ぎ直した）、走行中の振動だか衝撃だか
発生モードがいまいち良く解らない「走行中にいきなり消灯」が起きたりで、もう絶対
買わないｗ
新品なのにギボシの結線不良だったし（自分で繋ぎ直した）、走行中の振動だか衝撃だか
発生モードがいまいち良く解らない「走行中にいきなり消灯」が起きたりで、もう絶対
買わないｗ
>>830
中華だとそういうのもあるみたいですね、
四輪につけて２ヶ月だけど今の所問題無し。
でも一灯のvtrじゃ切れたとき致命的か。
最低でも３年保証有のとこがいいね、
３年後に会社があるかどうかは別にして。
というか、HIDにギボシとかネタですよね？
中華だとそういうのもあるみたいですね、
四輪につけて２ヶ月だけど今の所問題無し。
でも一灯のvtrじゃ切れたとき致命的か。
最低でも３年保証有のとこがいいね、
３年後に会社があるかどうかは別にして。
というか、HIDにギボシとかネタですよね？
>>831
あぁ説明不足ｽﾏｿ。
Hi/Lo切り替え配線っす。スライドしなくてまいった。
なんか安物だし。中華だし。返品とか問い合わせとか面倒で自分で直したんだけど
それも束の間、今度は走行中に消えちゃう症状でもう外すよorz
あぁ説明不足ｽﾏｿ。
Hi/Lo切り替え配線っす。スライドしなくてまいった。
なんか安物だし。中華だし。返品とか問い合わせとか面倒で自分で直したんだけど
それも束の間、今度は走行中に消えちゃう症状でもう外すよorz
俺が四輪につけてる中華HID（H4HI/LOW）は
丸1年持って2年目に突入したよ。
色違いなし、カットラインも綺麗に出てる。
1万円以下の代物だがなw
丸1年持って2年目に突入したよ。
色違いなし、カットラインも綺麗に出てる。
1万円以下の代物だがなw
2000円HIDで同じく丸1年。
ツーリング先で壊れたら外して燃えないゴミだな。予備のハロゲンバルブあるし
ツーリング先で壊れたら外して燃えないゴミだな。予備のハロゲンバルブあるし
トランクには、車載工具、ガムテ、タイラップ、H4バルブ、バッフル、レギュレータ、河童、ツーリングネット、ETC本体。
ECU邪魔だなぁ。
ECU邪魔だなぁ。
836 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 08:15:47 ID:Db6J0b75
>>835
河童は池に返して
河童は池に返して
かっぱっぱ飲んじゃったチョット良いキモチ～♪
>>837
ごめん、それ知らないや…。30代の方？
ごめん、それ知らないや…。30代の方？
>>836
河童は沼
河童は沼
黄桜のCM知らないのか・・・昔はB地区も出ていたというのに・・・。
いや川だろ
|⊂⊃;,､
|・∀・) ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･ｵﾄﾞﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
|⊂ノ
|`Ｊ
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (・∀・∩) ｶｯﾊﾟｯﾊﾟ♪
【( ⊃ #） ﾙﾝﾊﾟｯﾊﾟ♪
し'し'
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (∩・∀・) ｶｯﾊﾟｷｻﾞｸﾗ♪
（# ⊂ )】 ｶｯﾊﾟｯﾊﾟ♪
`Ｊ`Ｊ
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (・∀・,,,) ﾎﾟﾝﾋﾟﾘﾋﾟﾝ♪
（(⊂#（(⊂)】 ﾉﾝｼﾞｬｯﾀ♪
し'し'
ｶﾊﾟｧｰ...
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (,,,-∀-) ﾁｮｰｯﾄ♪
（(と＿_つつ)） ｲｰｷﾓﾁｰ♪
|・∀・) ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･ｵﾄﾞﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
|⊂ノ
|`Ｊ
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (・∀・∩) ｶｯﾊﾟｯﾊﾟ♪
【( ⊃ #） ﾙﾝﾊﾟｯﾊﾟ♪
し'し'
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (∩・∀・) ｶｯﾊﾟｷｻﾞｸﾗ♪
（# ⊂ )】 ｶｯﾊﾟｯﾊﾟ♪
`Ｊ`Ｊ
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (・∀・,,,) ﾎﾟﾝﾋﾟﾘﾋﾟﾝ♪
（(⊂#（(⊂)】 ﾉﾝｼﾞｬｯﾀ♪
し'し'
ｶﾊﾟｧｰ...
♪ ,,;⊂⊃;,､
♪ (,,,-∀-) ﾁｮｰｯﾄ♪
（(と＿_つつ)） ｲｰｷﾓﾁｰ♪
河童見に遠野へ行ったっけな
電波少年の企画のやつ。
from品川ナンバーエリア
話戻すと、HIDは45Wのやつ使ってます。
(サインハウスだったかな)
HiLo切替ユニットがジャマだ。
2スケクラスのワイヤがもじゃもじゃ。
ソレノイドをマイナス電圧まで使ってコントロールしてるし。
まぁ、明るいからいいか。
電波少年の企画のやつ。
from品川ナンバーエリア
話戻すと、HIDは45Wのやつ使ってます。
(サインハウスだったかな)
HiLo切替ユニットがジャマだ。
2スケクラスのワイヤがもじゃもじゃ。
ソレノイドをマイナス電圧まで使ってコントロールしてるし。
まぁ、明るいからいいか。
バラストは2つになる？
そしたら論外ですね。
(場所的にもパッシング的にも)
訂正
使っている45Wですが、
88ハウス(LOUD)製でした。
そしたら論外ですね。
(場所的にもパッシング的にも)
訂正
使っている45Wですが、
88ハウス(LOUD)製でした。
捕手
848 ：７７４ＲＲ：2010/02/07(日) 21:01:40 ID:oxGBpF9z
投手
野手(遊撃)
握手（後楽園遊園地でぼくと）
毒手（魁男塾）
落ちるまであと
|дﾟ))ｺｿｰﾘ!!!!
VTR1000F エンジン換装で復活しました。
>382に言われたように修理ついでのO/H(バルブ&シート交換、スプリング交換、ポート研磨、カム交換)したかったけど、クランクまでダメージ逝ってたそうで中古エンジン換装でお茶を濁すことに…
原因はカムチェーンテンショナ。
リヤバンクのを交換したときに一緒にフロント側も交換しなかった私のミスです。
|дﾟ))ｺｿｰﾘ!!!!
VTR1000F エンジン換装で復活しました。
>382に言われたように修理ついでのO/H(バルブ&シート交換、スプリング交換、ポート研磨、カム交換)したかったけど、クランクまでダメージ逝ってたそうで中古エンジン換装でお茶を濁すことに…
原因はカムチェーンテンショナ。
リヤバンクのを交換したときに一緒にフロント側も交換しなかった私のミスです。
|дﾟ))ｺｿｰﾘ!!!!
規制解除保守！
>855
有難うございます。
今後は早期発見、早期対策を心がけていきます。
有難うございます。
今後は早期発見、早期対策を心がけていきます。
2つあるものの片方だけを替えたことでバランス崩れたのかな
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽｷｯﾄ組んでる使徒いますか？
ｺﾜｰｽ製をいれようか迷ってるのですが…ﾉｰﾏﾙと比べて良くなったところ悪くなったところ併せて教えていただけると有り難いです
ｺﾜｰｽ製をいれようか迷ってるのですが…ﾉｰﾏﾙと比べて良くなったところ悪くなったところ併せて教えていただけると有り難いです
860 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 07:57:09 ID:4HytIhLZ
フェンダーレスの型紙があったら
自分で切り曲げして作るのになぁ。
自分で切り曲げして作るのになぁ。
自分で切り曲げできる技術があれば型紙なんぞ要らんと思うんだが
>>859
良くなった点：純正のような変な凹凸が無いため、
シート下のスペースが若干大きくなった。
悪くなった点：雨（泥）による背中の汚れが酷くなった。
フェンダーレスなら共通することだとおもうが・・・。
その他：良くも悪くも、ノーマルとの外観の変化に乏しい。
良くなった点：純正のような変な凹凸が無いため、
シート下のスペースが若干大きくなった。
悪くなった点：雨（泥）による背中の汚れが酷くなった。
フェンダーレスなら共通することだとおもうが・・・。
その他：良くも悪くも、ノーマルとの外観の変化に乏しい。
ヘッドライト両サイドの穴あるじゃん？あれって塞ぐと冷却とかに影響あるのかなぁ？
なんかラジエターとかの位置関係的にみると結構上のほうにあってあまり関係ないんじゃ
ないかなぁとか思うんだけどどうだろう。
パンチングメッシュ的なもので見た目をどうかしようと思ってるんだが。
なんかラジエターとかの位置関係的にみると結構上のほうにあってあまり関係ないんじゃ
ないかなぁとか思うんだけどどうだろう。
パンチングメッシュ的なもので見た目をどうかしようと思ってるんだが。
つ リアバンクの冷却
塞いでもあんまり変わらないけどね
塞いでもあんまり変わらないけどね
>682ｻﾝｸｽ
外観的変化が乏しい…かw
一番肝心な部分が乏しいならお金かけてやるほどでもなさそうですね
もーちょい検討してみます
外観的変化が乏しい…かw
一番肝心な部分が乏しいならお金かけてやるほどでもなさそうですね
もーちょい検討してみます
フェンダーレスにしたら泥はねが酷いからインナーフェンダーつけました！
みたいな人がよくいるけど、自分にかかってくる分はちっとも変わらないのわかってないのかな？
>>866
いっそのことロングフェンダーにして白バイっぽく。外見的変化ありまくり。泥はね減りまくり。
みたいな人がよくいるけど、自分にかかってくる分はちっとも変わらないのわかってないのかな？
>>866
いっそのことロングフェンダーにして白バイっぽく。外見的変化ありまくり。泥はね減りまくり。
868 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 00:12:35 ID:Tm/j3qr7
フェンダーレスキットっていうのかわからないけど、eBay見てたらこんなのあったから買ってみた
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1266073666477.jpg
ただキーシリンダの穴とか空いてないし、説明書もないんで取り付けは大変かも
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1266073666477.jpg
ただキーシリンダの穴とか空いてないし、説明書もないんで取り付けは大変かも
>>868
キーシリンダー付いてるじゃん。
昔、オーダーメイドで出回ったテールトランク(フェンダーレス)同様にキー穴が下向き。
シートレール間と深さ(タイヤ形状のえぐれ具合)から同じぐらいの容量かな。
コルビンシートのタンデム側がパカッと開くヤツと組み合わせたら最高なんだが。
キーシリンダー付いてるじゃん。
昔、オーダーメイドで出回ったテールトランク(フェンダーレス)同様にキー穴が下向き。
シートレール間と深さ(タイヤ形状のえぐれ具合)から同じぐらいの容量かな。
コルビンシートのタンデム側がパカッと開くヤツと組み合わせたら最高なんだが。
＞の穴
穴を自分で空ける仕様ってことだと予想。
西海岸な雰囲気のフェンダーレスだね。まとまりが良くていいかも。
西海岸な雰囲気のフェンダーレスだね。まとまりが良くていいかも。
ピラミッドのやつかと思ったら、ちょっと違う？ただの仕様違いとかかな。
http://www.pyramid-plastics.co.uk/catalog/index.php?cPath=28_35
本体が塗装込み17000円くらいか…。精度悪そう
http://www.pyramid-plastics.co.uk/catalog/index.php?cPath=28_35
本体が塗装込み17000円くらいか…。精度悪そう
873 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 00:59:03 ID:1HaBTbD1
>>868です
実物の写真撮ったのでうｐ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1266162085502.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1266162103831.jpg
良くも悪くも海外製クオリティー
FRPの繊維に髪の毛？みたいなの混入してたりｗ
もう少し暖かくなったら装着予定
実物の写真撮ったのでうｐ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1266162085502.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1266162103831.jpg
良くも悪くも海外製クオリティー
FRPの繊維に髪の毛？みたいなの混入してたりｗ
もう少し暖かくなったら装着予定
うん、こういうのはやっぱり日本製品がいい。
http://image.blog.livedoor.jp/localforfuchu/imgs/d/8/d89a9e1d.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/localforfuchu/imgs/d/8/d89a9e1d.jpg
白ゲルFRPの裏ってみんなそんな感じじゃないの？
久々に乗ろうとおもたら
車検が切れとった‥
仕方ない、来週取ってくるか。
車検が切れとった‥
仕方ない、来週取ってくるか。
>873ちなみに値段はおいくら?
881 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 06:29:21 ID:iI1kHlda
保守
883 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 22:41:49 ID:KxWRRUcS
明日は通勤で乗るぞあげ
884 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 23:35:32 ID:igScTGwn
去年の冬は平気だったけど今年の冬はエンジン暖まるまで
時折「ゴホッ」って咳き込むんだけど・・・対策おせーて。
気になる。
時折「ゴホッ」って咳き込むんだけど・・・対策おせーて。
気になる。
エアーフィルターが汚れていないか？
スロットルニードル汚れてないかな？
PEA洗浄剤か、清浄剤入りガソリンをしばらく使ってみるといいかも。
うちのもボコンと咳き込む時があったけど清浄剤入りハイオク（シェル
ピューラ）しばらく入れてたら直った。
PEA洗浄剤か、清浄剤入りガソリンをしばらく使ってみるといいかも。
うちのもボコンと咳き込む時があったけど清浄剤入りハイオク（シェル
ピューラ）しばらく入れてたら直った。
>882ﾚｽｵｿｯ
ﾔｽｯ
ﾔｽｯ
888 ：884：2010/02/18(木) 19:05:43 ID:EQyhm5d0
ちょっと教えて欲しいんだけどvtr1000fの速度って後輪からとってるの？
前輪にはケーブルないよね
前輪にはケーブルないよね
>>889
そだよ
そだよ
おいおい嘘教えるなよ。
「後輪」ではないぞ。
「後輪」ではないぞ。
893 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 05:46:47 ID:A7muhDbD
>>889
エンジン内でどうたらこうたら
エンジン内でどうたらこうたら
フィルタはK&N等の洗えるものをオススメ。
ウチでは２個をローテーション。洗浄・乾燥とオイル浸透をゆっくりできる。
速度はFスプロケ辺りから電気的に取得。
丁数変えると表示速度に乖離発生。少しだけど車検時に注意。
ウチでは２個をローテーション。洗浄・乾燥とオイル浸透をゆっくりできる。
速度はFスプロケ辺りから電気的に取得。
丁数変えると表示速度に乖離発生。少しだけど車検時に注意。
>894ちょうどフィルター買い替えを検討中なんで参考にしたいんだけど…
K&NってNormal比でどこがよくなる?
普段の走りに差があるなら換えようかと…
K&NってNormal比でどこがよくなる?
普段の走りに差があるなら換えようかと…
詰まってるかなーって思った時に洗浄して新品同様にできるとこぐらいだなw
純正エレメントと違って吸入量も増えてるからキャブのリセッティングしないorできないなら
換えない方が無難と思う
純正エレメントと違って吸入量も増えてるからキャブのリセッティングしないorできないなら
換えない方が無難と思う
>>898
11月に注文したときはちゃんと輸出仕様が来たけどなー
11月に注文したときはちゃんと輸出仕様が来たけどなー
>>901
オレもわざわざ逆車用のパーツＮｏ調べて発注したら国内用きたよ。
オレもわざわざ逆車用のパーツＮｏ調べて発注したら国内用きたよ。
今日、エアクリ交換したらブローバイかなんかのちっさいエアクリのスポンジが
崩壊してた。辛うじて残った部分に触ったら、ネリ消しみたいにベトベトになってた。
なんかもう開けちゃったし、注文するのもめんどくさいから、台所のスポンジで
作った。
ちなみに崩壊した部分のほとんどが見当たらないんだが、何処に行ってしまったかは
考えない事にする。
崩壊してた。辛うじて残った部分に触ったら、ネリ消しみたいにベトベトになってた。
なんかもう開けちゃったし、注文するのもめんどくさいから、台所のスポンジで
作った。
ちなみに崩壊した部分のほとんどが見当たらないんだが、何処に行ってしまったかは
考えない事にする。
904 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 03:04:53 ID:JuydI/ZG
>>台所のスポンジで
作った。
ここらへんに903のマメさを感じる。
作った。
ここらへんに903のマメさを感じる。
サブエアクリーナーフィルターだっけ。
自分は妹の引き出しにあった奴が丁度良さそうだったんでそれ使った。
自分は妹の引き出しにあった奴が丁度良さそうだったんでそれ使った。
妹の引き出しに何があったというのだろう
夜も安心なヤツじゃね？
人の引き出し勝手に開けんな！＼(#ﾟДﾟ)／ｺﾞﾙｧ!!
ファイヤーストームってヘッドライトの配光悪くないっすか?
一箇所に光りが集中しすぎてて、周りが極端に暗い気がする
何かいい方法あるかなぁ
一箇所に光りが集中しすぎてて、周りが極端に暗い気がする
何かいい方法あるかなぁ
そうか？
ワイドな配光だと思うけどなぁ。
ちなみにHID入れたら横方向の照射範囲は狭くなってしまった。
ワイドな配光だと思うけどなぁ。
ちなみにHID入れたら横方向の照射範囲は狭くなってしまった。
ま、マルチリフレクター創生期のモデルだからね
トンネル内だと、ほぼ真横に光の線ができるよね。
なんか、モッタイナイ！
なんか、モッタイナイ！
中華HIDでもハロゲンにくらべればだいぶ明るいかな？
>>914
ノーマルハロゲンを100とすると、個人的な見方で
レーシングクリア等の高効率ハロゲン 120
35W中華HID 170
35WメーカーHID 190
55W中華HID 220
55WHID 250
(HIDの色温度は4300Kとして)
ノーマルハロゲンを100とすると、個人的な見方で
レーシングクリア等の高効率ハロゲン 120
35W中華HID 170
35WメーカーHID 190
55W中華HID 220
55WHID 250
(HIDの色温度は4300Kとして)
中華hid 55wの12000k入れようかとおもってるけど青いかなあ
夜と雨はほとんど乗らないから見た目重視でいこうと思うんだけど
夜と雨はほとんど乗らないから見た目重視でいこうと思うんだけど
12000Kはやりすぎじゃないか？ｗ
それはそうと、この前ドンキホーテ行ったらHIDのバーナーだけ売ってて、
18000Kとか書いてあって色はピンクらしいのよ。（ハロゲンバルブだったかも・・・？）
カラーサークル一周して赤みがかってるっていう表現なのか・・・？さすがドンキ。
それはそうと、この前ドンキホーテ行ったらHIDのバーナーだけ売ってて、
18000Kとか書いてあって色はピンクらしいのよ。（ハロゲンバルブだったかも・・・？）
カラーサークル一周して赤みがかってるっていう表現なのか・・・？さすがドンキ。
ヤフオクみたけど中華HIDいっぱい種類あるなー
完全防水！ってやつがよさそうかな。
バラストってバーナー１つにつき１つ？
ハイローで1個ずつだから2個つけなきゃいけなかったりするの？
完全防水！ってやつがよさそうかな。
バラストってバーナー１つにつき１つ？
ハイローで1個ずつだから2個つけなきゃいけなかったりするの？
>>920
基本的にバーナー1つにバラスト1つ。
バーナーが2つあるタイプはバラストが2つ必要だけど、1つでいいタイプも存在する。
ハイローを反射板を移動させて切り替えるやつはバーナー1つだからバラスト1つ。
防水性能はあんまり期待しないほうがいいかと
基本的にバーナー1つにバラスト1つ。
バーナーが2つあるタイプはバラストが2つ必要だけど、1つでいいタイプも存在する。
ハイローを反射板を移動させて切り替えるやつはバーナー1つだからバラスト1つ。
防水性能はあんまり期待しないほうがいいかと
CBRのラジポンって何年式のが付くんですか
924 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 23:46:28 ID:tmTsg9Kg
ナンバープレートをリヤカウルの裏に移設したいんだけどアウトかな？
45°以内でみやすければ問題無し？
45°以内でみやすければ問題無し？
>>925
セーーーウトだな。
たしかに社外フェンダーレスでそういう製品あるが。
タイヤに干渉しないならまぁいいんじゃないか。
グレーなところかと思われ。
ナンバー灯ついてないとアウトだから気をつけてね。
セーーーウトだな。
たしかに社外フェンダーレスでそういう製品あるが。
タイヤに干渉しないならまぁいいんじゃないか。
グレーなところかと思われ。
ナンバー灯ついてないとアウトだから気をつけてね。
あと反射板も。
Ｆフォークオイル漏れsage
ググってみたんだが、ナンバーカチアゲ等の改造で捕まった場合、運がわるけりゃ反則金じゃなしに略式裁判で罰金もあるらしいがほんとうか？？
早速ヤフオクHIDいれてみたー
あかるっ！
こりゃあハロゲンには戻れないな。
リレー、バラストも小さめで、Fカウルの裏の黒いダクト部分に両面で取り付け。
完全防水！とか書いてあったが、
リレーから配線コード出てる部分は隙間空きまくりだったのでコーキング。
しかしやはりグレアがひどいなー。
このままでは対向車に散光照射しまくりだわ。
あかるっ！
こりゃあハロゲンには戻れないな。
リレー、バラストも小さめで、Fカウルの裏の黒いダクト部分に両面で取り付け。
完全防水！とか書いてあったが、
リレーから配線コード出てる部分は隙間空きまくりだったのでコーキング。
しかしやはりグレアがひどいなー。
このままでは対向車に散光照射しまくりだわ。
俺もヤフオクのhidチェックしてるんだがほとんどのストアがつり上げ入札してるね
高値2番目の入札のほとんどが新規だわ
スレ違いスマソ
高値2番目の入札のほとんどが新規だわ
スレ違いスマソ
ナビとHIDいれても15000円とか、中華ってスゲー
935 ：884：2010/02/27(土) 22:23:13 ID:iNcFOSbx
バイクが冷えてるときの咳こみ、結局わからずバイク屋へ。
で、数日たって回答が「問題無いよ。」との事。
試乗で確かに冷えてる咳こんでたけど暖まったら症状でないから問題ないと。
VTRはキャブがデカイから細かいこと気にするな。との事。
で、数日たって回答が「問題無いよ。」との事。
試乗で確かに冷えてる咳こんでたけど暖まったら症状でないから問題ないと。
VTRはキャブがデカイから細かいこと気にするな。との事。
完全無欠の４輪様と違って、キャブの２輪車だからね。
機械として暖まりきる前の状態がどうあるべきかは解らないが、世の中の多くの
二輪車の実態と照らし合わせると、まぁ普通の回答じゃない？
機械として暖まりきる前の状態がどうあるべきかは解らないが、世の中の多くの
二輪車の実態と照らし合わせると、まぁ普通の回答じゃない？
勝手に加速したりブレーキが遅れたりしないだけ優秀ｗ
さて、そろそろバッテリーつなぐか…
>>937
それなんてｐり うぁ何をｗせｄｒｆｔｇひゅじこ
それなんてｐり うぁ何をｗせｄｒｆｔｇひゅじこ
少し前から、停止状態からの加速中にたまに「ジャジャッ」というような感じの音が出ることがあるのですが、
これってどこかまずそうな点があると考えた方が良いでしょうか？
記憶にある限りではローギアの半クラッチ状態からクラッチを繋ぎながらの加速中に発生、焦ってクラッチを
切るとすぐに消滅しました。何となく、状況から判断してクラッチが怪しいのではないかと予想しています。
本体は98ED仕様で走行距離は30000km弱です。9000kmほど走行していた中古を2002年に購入したのですが、
前のオーナーがクラッチとかテンショナー交換したかどうかは不明です。当方は交換していません。
チェーン・スプロケは次回車検時（今年4月）に交換予定です。ちなみにエンジンはさほど回していません。
何か情報などあったらよろしくお願いします。
これってどこかまずそうな点があると考えた方が良いでしょうか？
記憶にある限りではローギアの半クラッチ状態からクラッチを繋ぎながらの加速中に発生、焦ってクラッチを
切るとすぐに消滅しました。何となく、状況から判断してクラッチが怪しいのではないかと予想しています。
本体は98ED仕様で走行距離は30000km弱です。9000kmほど走行していた中古を2002年に購入したのですが、
前のオーナーがクラッチとかテンショナー交換したかどうかは不明です。当方は交換していません。
チェーン・スプロケは次回車検時（今年4月）に交換予定です。ちなみにエンジンはさほど回していません。
何か情報などあったらよろしくお願いします。
ジャダー出てるだけだから気にしなくてもいい思う
うちのだと気温低い時の走行しながらの暖気中にたまに出る
走行6万キロでクラッチ交換してないけど新車の時から出てたからこんなもん？
って思ってるw
クラッチを繋ぎながら加速するんじゃなく繋ぎきってから加速するようにすると
いいんじゃないかな
うちのだと気温低い時の走行しながらの暖気中にたまに出る
走行6万キロでクラッチ交換してないけど新車の時から出てたからこんなもん？
って思ってるw
クラッチを繋ぎながら加速するんじゃなく繋ぎきってから加速するようにすると
いいんじゃないかな
ライト横のエアインテークにhid組み込んでるvtr1000fとすれちがったんだけど流行ってるのか
俺もやろうかな
俺もやろうかな
>>942
あそこにHID…（ ﾟдﾟ）
しかもすれ違って分かるって???
まぁ多分LEDタービンライト(風うけて発電するやつ)あたりがついてたんだろ。
バイクに電飾はデコトラとか珍走に憧れてる高校生か、とにかく目立ちたいバカスクのものってイメージが。
あそこにHID…（ ﾟдﾟ）
しかもすれ違って分かるって???
まぁ多分LEDタービンライト(風うけて発電するやつ)あたりがついてたんだろ。
バイクに電飾はデコトラとか珍走に憧れてる高校生か、とにかく目立ちたいバカスクのものってイメージが。
1月2月とほとんど乗ってなかったんで
今日エンジンかけたらセルが4回転くらいしか回らんし
セル二回目でエンジンかかったからなんとか助かった
これから暖かくなるし、頻繁に乗らねば…
今日エンジンかけたらセルが4回転くらいしか回らんし
セル二回目でエンジンかかったからなんとか助かった
これから暖かくなるし、頻繁に乗らねば…
VTRの押しがけってできるんだろうか？
割と軽いから、平坦なところだったらできるだろ。
むそ
りれ
りれ
がんばればいける。
でも慣れてないと危ないから、
バッテリー充電器無いなら買っといたほうがいいね。
でも慣れてないと危ないから、
バッテリー充電器無いなら買っといたほうがいいね。
一度やってみた
二度とやらんと心に誓った。
二度とやらんと心に誓った。
押しがけは無理だ。
一度バッテリー上がってやったが、何度やってもダメ、
結局一か八かで坂道一発勝負でかかった。
あれでかからなければ、どうなったんだろうって思うよ。
坂道押し上げるのも基本的に無理。
普段何でもないときに練習してみるが、
平たん路でうまくいったためしがない。
一度バッテリー上がってやったが、何度やってもダメ、
結局一か八かで坂道一発勝負でかかった。
あれでかからなければ、どうなったんだろうって思うよ。
坂道押し上げるのも基本的に無理。
普段何でもないときに練習してみるが、
平たん路でうまくいったためしがない。
リヤがロックしやすくてなかなか難しい
4発の時は楽勝だったのに。
4発の時は楽勝だったのに。
>>951
まさか1速じゃないよな
まさか1速じゃないよな
955 ：７７４ＲＲ：2010/03/03(水) 01:23:18 ID:O0MPXsiP
>>949
自分もです。
自分もです。
2速で押して、速度出たら、両足揃えてシートに飛び乗り
リアに荷重掛かった瞬間、クラッチ繋ぐ
ガボッときたら、クラッチ切ってアクセル煽る
これで掛かるけど。(体重57kg)
リアに荷重掛かった瞬間、クラッチ繋ぐ
ガボッときたら、クラッチ切ってアクセル煽る
これで掛かるけど。(体重57kg)
そのまま失速右側に倒れこむ
足は左側に揃えたままなのでどうすることも出来ない
バックドロップ！！
足は左側に揃えたままなのでどうすることも出来ない
バックドロップ！！
飛び乗ってまで荷重かける必要はないと思うｗ
普通に半クラでつなげばよろし。
普通に半クラでつなげばよろし。
まずエンジンをかけて１０分ほど暖めます。
そうすれば、なんと！ビックリするほど押しがけが簡単に出来ちゃうんですね。
冷えてる時にはあれほど掛かりづらかった押しがけがこんなに楽に。もう手放せません。
そうすれば、なんと！ビックリするほど押しがけが簡単に出来ちゃうんですね。
冷えてる時にはあれほど掛かりづらかった押しがけがこんなに楽に。もう手放せません。
そりゃすげえな俺も押しがけの前に暖機してみるわ！！！
>>959
いやーでもそんなに便利なもの、やっぱりお高いんでしょう？
いやーでもそんなに便利なもの、やっぱりお高いんでしょう？
962 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 09:57:50 ID:HTqApZ83
4ヶ月以上エンジン掛けてないけど、
オプティメイト付けっ放しだから大丈夫！
と、思われ。
オプティメイト付けっ放しだから大丈夫！
と、思われ。
屋内ガレージで電源確保できる人は、乗車後オプティで補充電おぬぬめ
ワンタッチでバッテリー接続できるカプラーも付いてるし。
真冬でもバッテリーからくる始動性に悩む事ないし、エンジンも毎回調子よく回るし
色んな意味で、屋内ガレージ持ってる人羨ましい。
ワンタッチでバッテリー接続できるカプラーも付いてるし。
真冬でもバッテリーからくる始動性に悩む事ないし、エンジンも毎回調子よく回るし
色んな意味で、屋内ガレージ持ってる人羨ましい。
自作で維持してる。お勧め。
補充電とい発想はいいけど、オプティメイトはあまりお勧めできない。
電気知識のある奴が中を見たらわかるんだけど
あの回路＆部品で常時通電は怖い。
多少高価でもGSユアサや古河等の充電器を使ったほうがいいと思う。
※バッテリー新調したときは、必ず初期充電してから使ってください
寿命が全然かわってきます。
電気知識のある奴が中を見たらわかるんだけど
あの回路＆部品で常時通電は怖い。
多少高価でもGSユアサや古河等の充電器を使ったほうがいいと思う。
※バッテリー新調したときは、必ず初期充電してから使ってください
寿命が全然かわってきます。
俺は安定化電源で充電してる。おすすめ。かどうかはわからないが信頼性は最高ですかね。
安定化電源で直結じゃないよね？せめて電流制限はかけてるよね？
フローティング充電でしょ
12.8V程で80%ぐらい
バッテリが勝手に少電流を維持
12.8V程で80%ぐらい
バッテリが勝手に少電流を維持
>>970
もちろん電流と電圧のMAXを設定してるよ。
１４．５Vの０．５Aで設定して一晩ほっとく。
最初は電流MAXで電圧の値は１３Vくらいだけど、
だんだん電圧が上がって１４．５Vになると、
今度はだんだん電流の値がゼロに近づいていく。
まぁ電流制限はやらなきゃまずいですわね。
バッテリー弱ってるときにエンジンかけるとバッテリーに大きな電流流れちゃうから、
弱ってるときはきちんと補充電してから乗るとバッテリーに優しいよね。
もちろん電流と電圧のMAXを設定してるよ。
１４．５Vの０．５Aで設定して一晩ほっとく。
最初は電流MAXで電圧の値は１３Vくらいだけど、
だんだん電圧が上がって１４．５Vになると、
今度はだんだん電流の値がゼロに近づいていく。
まぁ電流制限はやらなきゃまずいですわね。
バッテリー弱ってるときにエンジンかけるとバッテリーに大きな電流流れちゃうから、
弱ってるときはきちんと補充電してから乗るとバッテリーに優しいよね。
フロートは１３．５ｖでいい筈。
6AのバッテリーならMAX0.6A（CCモード）でCHGして、
１４．５Vに達したら13.5V（CV)。
サーミスタで温度監視を忘れずに。
6AのバッテリーならMAX0.6A（CCモード）でCHGして、
１４．５Vに達したら13.5V（CV)。
サーミスタで温度監視を忘れずに。
毎週乗っててバッテリー上がったことないので参考になります。
977 ：まさ：2010/03/05(金) 21:48:18 ID:uT8F7Ns7
９７年国内シルバーに乗ってます。
ZZR４００から乗り換えました。
メンテ等出来ない素人なんで色々教えて下さい。
ZZR４００から乗り換えました。
メンテ等出来ない素人なんで色々教えて下さい。
>>977
まずはマフラー交換からだ。
まずはマフラー交換からだ。
メンテでなんでまずマフラー交換になるんだよ。おかしいわ。
替えるにしてもうるさいマフラーにはしないでくれ。
替えるにしてもうるさいマフラーにはしないでくれ。
980 ：まさ：2010/03/05(金) 22:52:26 ID:uT8F7Ns7
ご挨拶を忘れました。
はじめまして。
昨年、ようやく長年憧れていたVTR１０００Fを程度が良いものを見つけ手に入れ
ました。
運転歴も少なく、自分でメンテナンスなどはオイル交換しかしたことがないので、
で皆様がたのお力を借りぜひ勉強させて頂ければと思います。
現在は全くのノーマル状態です。
総走行距離８０００キロ
とても楽しいバイクです。
どうぞお仲間に入れて下さい。
はじめまして。
昨年、ようやく長年憧れていたVTR１０００Fを程度が良いものを見つけ手に入れ
ました。
運転歴も少なく、自分でメンテナンスなどはオイル交換しかしたことがないので、
で皆様がたのお力を借りぜひ勉強させて頂ければと思います。
現在は全くのノーマル状態です。
総走行距離８０００キロ
とても楽しいバイクです。
どうぞお仲間に入れて下さい。
わからないことがあったら普通に質問すれば普通に答えてくれるスレだよ。
多分どんなこと聞いても誰かがしっかり答えるスレだよ。
まずはROMってるだけでもかなり勉強になる。
そろそろ次スレか？
多分どんなこと聞いても誰かがしっかり答えるスレだよ。
まずはROMってるだけでもかなり勉強になる。
そろそろ次スレか？
ノーマルでオイル交換してるなら特に問題ないでしょう。
とりあえず気になるのは冷却水交換してるかどうかかな。
でも誰かに訊かないと分からないメンテ項目は、先ずバイク屋に任せた方がいい。
いろいろ聞くより見て覚えた方がいい。百聞は一見に如かず。
とりあえず気になるのは冷却水交換してるかどうかかな。
でも誰かに訊かないと分からないメンテ項目は、先ずバイク屋に任せた方がいい。
いろいろ聞くより見て覚えた方がいい。百聞は一見に如かず。
カムチェーンテンショナは換えておいたほうが気持ちいいかもね。
自分は個人売買だったけどすぐバイク屋にいれて前後ホイールとステムのベアリングとか
特に不具合あったわけじゃないけどリフレッシュしといた。
自分は個人売買だったけどすぐバイク屋にいれて前後ホイールとステムのベアリングとか
特に不具合あったわけじゃないけどリフレッシュしといた。
985 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 14:01:48 ID:6Gc3QbW1
>>980のように新たに手に入れる人もいれば
自分のようにこれから中古車査定に行こうという人間も居る。
自分のようにこれから中古車査定に行こうという人間も居る。
このバイクって何か持病とか不満な部分はありますか？
良い部分も一緒にお教えいただければ喜びます。
良い部分も一緒にお教えいただければ喜びます。
テンショナーと略して言われてることも多いけど、
カムチェーンテンショナーリフターだから部品注文する時に気をつけてね。
テンショナーだけ届いて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝとかしないように。
カムチェーンテンショナーリフターだから部品注文する時に気をつけてね。
テンショナーだけ届いて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝとかしないように。
質問はそろそろ次スレを立ててからの方がいいかも。
自分は立てられなかったけど。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
自分は立てられなかったけど。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
989 ：まさ：2010/03/06(土) 18:20:58 ID:kSQ5wjPx
無知ですいません。
チェーンカムテンショナーってそんなに壊れる部品なんですか？
交換費用はどれ位かかるんでしょうか？
レギュレーターは購入時に対策品に交換しましたとお店の方がおっしゃっていました。
チェーンカムテンショナーってそんなに壊れる部品なんですか？
交換費用はどれ位かかるんでしょうか？
レギュレーターは購入時に対策品に交換しましたとお店の方がおっしゃっていました。
今月でお別れだＦＳ。
我が儘で手放すことを許してくれ。
ノーマルツアラーでのんびり走りな俺が
峠やカスタムの楽しみを知ったのはお前のお陰だ。
短いつきあいだったが、想像以上に楽しませてもらった。
次のオーナーも・・・・散財させてやれw
我が儘で手放すことを許してくれ。
ノーマルツアラーでのんびり走りな俺が
峠やカスタムの楽しみを知ったのはお前のお陰だ。
短いつきあいだったが、想像以上に楽しませてもらった。
次のオーナーも・・・・散財させてやれw
テンショナーは普通オイル交換ごとに変えるでしょ。
といいつつ、まだ今年は変えていないｗｗｗ
といいつつ、まだ今年は変えていないｗｗｗ
交換するのは勝手だが、普通じゃないの解ってて普通とか言うのはどうかと。
オイル交換毎にステムベアリング交換してた人もいますよ。
エクストリーマーでしたが。
エクストリーマーでしたが。
いや、だから交換頻度なんてどーでもいいんだけど、「普通」じゃないだろって。
オイル交換と同時にタイヤ交換するのも普通だよね。
サーキット使用だと。
サーキット使用だと。
997 ：７７４ＲＲ：2010/03/07(日) 01:55:26 ID:TWPGSrjT
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乙
999F
999F
1000F
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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