【新型】CB1100スレッド Part9(実は1?)【空冷】

遂に発表されるCB1100。色々思う所はあるでしょう。
存分に語りましょう。

前スレ
【新型】CB1100F&R情報スレッド Part8【空冷】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249479402/l50

結構いいんじゃね？売れそうな予感

私は買えません。
理由：あれだけ長いと、家に入らない。

今のバイクって、規制に対応させるために長くなったマフラー（サイレンサー）を
ごまかすためか、どんどん長くなっている様な気がする。
規制に対応しても短くて格好の良いマフラーを作るのも技術力だと思うんだが。
もちろん、現実的なコストでね。

東京モーターショーのHONDAブースにてワールドプレミア予定

■第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について
http://www.honda.co.jp/news/2009/c090930.html

■第41回東京モーターショー先行情報
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/

■東京モーターショー2009公式サイト
http://www.tokyo-motorshow.com/

>>3
CB1300SFと比べればかなり小さくなってるよ。
凄く苦労したんだからね！
と中の人は思ってると思います。

細いタイヤとクラシカルなテールランプ周辺デザインが良い。
まあホンダ版ゼファー1100だけど、ホンダ版というところがとても良い。
kwskだと信頼性までレトロなのでｗ
ダブルクレードルのフレームは前のショーモデルのダイヤモンド型よりもかっこいい。
エンジンがCB1300ベースなのでちとでかくみえるところが賛否両論あるんだろうな。
賛成派の俺でももうちょっとスリムなエンジンならと思う。
これはかつてのゼファー400ブームの再来って予感がするぜ。
何せこういう落ち着いた感じのバイクが他にないし。

http://windjammers.jp/pic-labo/cb1100f.jpg
http://www2.solomoto30.com/fotos/45/HondaCB1100TYO%20arriba.jpg
http://up.2chan.net/j/src/1254303206190.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/257648/images/cb1100.jpg

全レスの過半数はコンセプト厨で埋め尽くされる予定です

今月のバイカースステーションによると
実車を見た感じでは（試乗はなくスタジオみたいなところでの撮影だけだったみたい）
CB1300よりもあきらかに小さくスリムで軽い印象だったとの事。
フレームが共通とはいえスイングアームの短縮化でホールベースは結構短くなってるみたい

>>8
それだけ市販車見てガックリきた人が多いというワケですね

なんだよでるのかよ…
あーBMW買わなきゃよかったぉ…

まあ小さくスリムなほうがいいけど
1100ccなんだからそれなりに大きくても不満はないけどね。
ホンダの空冷4気筒というだけで相当売れるな。ファンは多いと思う。
ショーモデルは微妙にモダナイズされてて小奇麗でなんかやだったけど
今回のはレトロに割り切ってて良いな。何しろ細いタイヤとテールが良い。
早く乗ってみたい。

コンパクトな猫背のFが好きだったのに
細マッチョになった市販モデルは、Fのコンセプトを引きつかず作ったみたいなデザインでがっかり

来年の3月発売とヤンマシに書いてありますが、
ＦＭＣを待ちますのでＦＭＣはいつですか？ホンダさん？


え！デイスコンモデルで開発？？

>>3
無茶言うなや…

H0NDAは最近エコエコ言うわりには、結局ゴミみたいなバイク売り出すのか。発売しないのが最もエコだぜ！

>>3
CB1100の全長は2197mmで確かに長めだけど、CB400SSでも全長は2165mmある。
その差わずかに32mm。
クラシカルバイクはリアフェンダーの形状でどうしても全長が長めなんだよ。
規制とかマフラーの長さとか関係なし。

それに長いと言っても、コンパクトなCB400SFでも2040mmはある。
その差たったの16cm。

他のリッターネイキッドと比べても
XJR1300：　2175mm
ZRX1200Daeg：　2150mm
CB1300SFにいたっては2220mm

ハーレーのツーリングモデルが収まらないってんならともかく、どんだけ
ウサギ小屋なガレージなんだよw

エキパイが細いのはいいな。低速トルクがありそうだ。太ければいいってもんじゃねぇ。
タンクが小さいのはかっこいいんだけど、容量は期待できないな。規制がきついこの時代だからハイオク仕様かな。
馬力も90でればいいくらいか。あんまり高回転は狙わないでほしいところだ。低速重視でな。
カムプロファイルもオーバーラップ小さめ、リフト小さめでフリクションを小さく、低速の滑らかさを重視してな。

火の玉カラーにして乗るかな

細いタイヤで燃費向上＝エコですね。

140幅のタイヤじゃ100馬力はいかないかもね
馬力が低ければ各種パーツの強度を落とせるから軽量化できる
全体的に細身だから意外と軽く仕上げられてるのかも

>>18
ほんとうにハイオクになっちゃうかな・・？
CB11Fのあの後ろ姿、たまらなくそそられる。
タイヤが太すぎず細すぎずでエンジンがやや横からはみ出す感じがｲｲ。
あと、コンセプトモデルの雰囲気より断然、とっつきやすい。
ただ、タンクとシートの形状にちょっと不満があるかな。デザイン的に

俺はここじゃ数少ない肯定派ｗだが
タンク容量１４Ｌは若干不安だな
燃費にもよるが

サイドカバー、SRXのパクリだったのを変更してきたなｗ

>>3
＞規制に対応しても短くて格好の良いマフラーを作るのも技術力だと思うんだが。
＞もちろん、現実的なコストでね。

なにさまだお前
あたかもその時代の技術に限界がないかのような言いよう
作るのはおまえじゃないから楽だわな

とりあえず、Fと販売モデルってデザインのコンセプトがまるっきし違うと思うんだが…
結局コストカットで流用メインだから、Fのデザインコンセプトでは作れないってこと？

タンクがカッコ悪〜〜〜！って思ってるのは俺だけか･･･

リッターネイキッドで14Lタンクはツーリングには気になるね。

10L程度使ったら燃料警告灯点く感じだよね？
ツーリング時には20km/L位は走るだろうから後続距離200km位で給油か。
14L全部使い切って280kmが目安だな。

オフよりいいだろ 早く発売なんねえかな

このかたちはどうみても

　エフより フォア。

タンクを白にしたなら
排気管もいっそ４本出しにしてくれ

タンク容量１４Lって、CB400より少ないな
今乗っているCB400が無給油で３６０Km以上軽く走るので、
それと比べると、頻繁に給油しなければならないイメージだわ

和製スポーツスターって感じか・・・
http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/detail.php?model=A455

>>30
どうしてカッコばかり追求するんだよ。重くしてどうすんだ？あ゛？

後は価格と重量がどうなるか

ばかやろう磨くバイクだぞ！航続距離うんぬんとか言ってんなよ

アホウ
磨いたら、道の駅などに見せびらかしに行かないといけないだろ。

オッサンに話かけられる率は高そうだなｗ
もっとも乗るのもオッサンが多そうだがｗ

オッさん meets オッさんw

まあな〜んじゃ近場の道の駅だな

1100なのに
「これはナナハンですか？」
とか
素人に声かけられそうだ(^_^)

>>32
まぁそういきりなさんな
遊び心って奴よ。

まーとにかく実車を見てみないとな
千葉市に住んでいながらモーターショーに一度も行ったことがなかったが
これの為に今回初めて行こうと思う

CB400海苔ウザイ

カラー設定に黄色ありゃいいなあ

スレ住人が入れ替わってきている気がする。
主役のバイクが替わったんだから当たり前か。

妄想こきまくりのニートが消えただけでしょ

コンセプト厨とＲ厨が消えたかね

>>44
ニートは35才未満までだよ

>>46
あれって年齢関係あんのか？病名だと思ってたから（笑

とりあえず仏壇カラーをオプション設定でも
いいからだしてホスイ。

>>42
俺も！
黄色の設定があれば欲しいかも！

カラーって言ってもタンクだけだし
後からどうとでもできそうだな

買ったらまずマッハスリー（自称ライダーズカフェ）に見せに行こう！

ﾏｯﾊスリーってなんなん？
YOUTUBEでバイク検索してるとだいたい入ってきてうざい

>>43
今日が土曜日だからじゃね？
たぶん明日も比較的平和で、月曜日にまたアンチが騒ぎ出す予感。

だんだんカッコ良く見えてきたんだけど気のせいかな

ｷﾉｾｲ

気のせいじゃないな 斜め後ろから見てみいいなあ〜いいねえ〜

RX-78 ガンダムが量産化のために
コスト削ってRGM-79 ジムになったようなもんだな

CB1100FもCB750の部品を多用してたらしいけどな

量産車メーカーである以上出来るだけ質感を落とさずにコスト削減出来る所は
削減するというのは避けられない。
そんなにコスト削減が気に入らないならビモータという選択肢もある。
あれはハンドメイドパーツの塊だからな。

外観はいいとしてもエンジン音がモーターみたいな音だったらいやだなぁ

>>60
今の四発にその注文は無理ってもんでしょ。

水冷なら兎も角、空冷なんだからある程度フィンの共鳴音は
期待できると思う。

生で見たらかなりイケル気がする

肯定的なレスの半分以上はホンダ関係者なんだろな。
まぁ、いつまでも落ち込んでいても仕方ないし、まずはモーターショーで実際に見てみよう…。

約１名アンチがいてスマンねー。

>>64
？
お前は、一体何と戦っているんだ？

自分より 右にいる奴 皆右翼…
自分と意見が異なる奴は、工作員に違いない！ってか？低能。

とりあえず実車見るまでまだわからない

バイカーズステーションの写真を眺め続けて気づいた。
これはフレーム流用じゃねえ
コンセプトらしい走りに期待

同じ空冷ってんでXJR1300と見比べてみて愕然としちまった
形は断然CB1100が好みなんだが質感がXJRに比べて遥かに見劣りする
もっとコンセプトモデルんときのような華やかさがほしい
あのタンクのラインもなんか貧相だしなあ
かっこいいツートンとか用意してくれんとあまりに情けない
あとせめてフィンがもうちょっと深めだといいんだがなあ

このバイクの対象年齢層は５０歳位
ヨンフォアの全盛時代に免許を手にした連中が対象か？

だとしたら前後メッキのフェンダーやメーター、ストップランプの形に納得がいく

フロント部分を見て、一瞬FXかとオモタ

自分はコンセプトモデル厨なんだがCB1100には是非とも商業的成功をおさめてくれることを願っている
他メーカーが追随してこういったスタイルが一つのジャンルとして確立してくれるのが理想だ
CB1100が現行ネイキッドに対してどこまで存在意義を示せるか
ただクラシカルでモダンなんだよってだけではまるで存在意義を感じることはできないだろうと思う
少々太りすぎた感のある現行ネイキッドに対してもっと軽くコンパクトで扱い易く
トップスピードでは劣るもののキビキビとした走りも楽しめる
そういう方向性をコンセプトモデルはうまく表現できていて存在意義をしっかりと感じることができたと思う
市販車がどういう味付けでくるか今のところ未知数だけど煮詰めていけば面白いジャンルになるはずだから
そういう面白さをうまく伝えられるバイクになっていることを切に願う

少々クドくなってしまったかな
すまんかった

２０代の俺には、かっこよく見えるわ
いまのCBは、デブ杉

ホンダのコンセプトモデルが市販化時に無難な形になるのはいつものこと。

カタナとかをそのまま売っちゃう奇行はスズキくらいしかせん。

しかしサスがリザーバー無しなのはどうなんだ。
性能どうこうはおいといて、コストダウンしました感が。
CB750がでた当時の市場状況が二度とやってこないのはわかっちゃいるけどさぁ・・・

「ヨンフォア」が画期的であったのは当時、４気筒なら
４本マフラが常識であった中、集合マフラーを採用した
こと。
当時もコストをどうやって下げるか悩んでいたところ
集合マフラを採用することで、重量、コストの削減
問題の解決に一役かっていたんだな。
しかし顧みて２本以上のマフラーは現在は皆無で
あるし、逆にいえば４本だしマフラーにすれば
いいんじゃないかと。

>>75
失敗例
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980226.html

>>76
出た時はまとまってるいいデザインだと思ったんだがな。。
同じコピーのゼファーとの明暗の差はどこにあったんだろ？

↑
２代目４フォアほしかったなー。
そんな俺は今Ｗ６５０に乗っている。
クラシカルだけど水冷、スーフォアと同じ４００ネイキッドだけどブイテックなしってのが微妙だったんじゃない？当時の若者とかには。
俺はむしろ低速トルクのある４フォアが欲しかったわけだが。そんな俺現在２５歳

バイカーズステーションの写真はいいね！
同じ車種なのにＯ誌と結構雰囲気が違うのはなんでだろうか・・・？

>>77
やっぱりCB400SFをお手軽に着せ替えしただけな感じがミエミエだったからじゃなかろうか


この失敗がなかったら今回のCB1100もCB1300のエンジンにダミーフィンつけて
レトロでございますとか言ってたのかもしれん

商業的に売れなかったけど悪くはないと思う新ヨンフォア

新ヨンフォアに乗っているが、いいバイクだと思う
売れなかったけどｗ

まあ買ったらいじればいいわけだしね
マフラーなんか2本出しとか格好いいと思う

吸排気やサスならリプレースあるけどさ、

タンク(時間かかるがコンセプトバイクに近いデザインのが出るかな？)

フレーム(前側の角度)、エンジン(空冷フィンなど)はあとから弄れないじゃないか。

フレームだのタンクまで気に入らないなら他の買えばいいじゃないかよ？何もこだわる事ないじゃねーか？角度がどうした？フィンがなんだってんだよ？つまらねえ野郎だなすっこんでろカス

>>85
逆に言ったらフレームとタンク形状さえ良けりゃ買いとも読めるぞ。
折れはそっちのほうが信じられねーけど

逆に言えば、それだけ代わりになる
バイクが他に無いつーことかな。

早くモタショ見に行きたい。

まあ他には無いな

残念な気持ちは分かるけど、もう「コンセプトが・・・」とか
此処でボヤくのやめてもらいたいね
いい加減、気持ちに踏ん切り付けて他車なりに興味向けたほうが有益だろ

外観はあきらめるが、とっととスペックを明らかにして欲しい。

特に車重だな。
これでCB1300SFと大差無ければ、素直に諦める。

>>66>>85
過剰なまでの反応ですな・・・

いい・悪いは別にして売れないだろうな
まさに新ヨンフォアの再来
ホンダもすぐに諦めるから早い時期に生産中止になると思う
気に入ったなら発売されたらすぐに買わないと

車体はこのままで良いから、シャドウ750のエンジンを乗せて
VRX750ロードスターを出して欲しい
縦置きにしてCX750でも良いや

どうせ国内専用モデルだろうけど、あまりにも貧粗すぎるのね。

愛着だの磨きたくなるだの、ホンダはゴタクを並べるが、経験を積んだ
日本のロートルはいまさらインラインフォーなんて見向きもしない。
世界のいろんな形式のツイン方面に行くだけでしょうから。

この手の使い古しEGの安モン4発でナニかを気取りたいのは、ロートル気分に
浸りたいだけの若造君ですよ。

80万円以下なら買うけど120万位だろうな

ナナハンはもう永久に出さないんかね。。。

120万だとさすがにCB1300SFよりも高くなるので、もうちょっと安いと思うけど。

これならCB750をＦＩにするだけの方がよかった

スーパーバイクの排気量上限が７５０になったら出るんじゃね。

お前らは全然わかっとらん！！今更クラシックバイクを出してもダメなんだよ！
ネオクラシックがいいんだよ！

これが売れればインジェクションゼファーがｗ

>>99は一体誰と戦っているんだ？
じゃあクラシックとネオクラシックの違いを誰にも分かるように説明してくれよ。

エンジンはCB1300SFの流用といえば流用だけど、
スズキ、カワサキ、ヤマハみたいに極端に古い化石みたいなエンジンを
使いまわしてるわけじゃないので、今回は許す。

カワサキがゼファーを廃止したので、代替需要を狙って作ったんだな
んで、売れなかったら２〜３年で廃止ｗ

ＣＢ４００ＳＦ→ＣＢ４００ＳＳと同じパターンで
ＣＢ１３００ＳＦ→ＣＢ１１００と作ってみただけだｗ

>>94
それでも客層があるだけ増しだと覆うよ。前半部分は残念だが折れも同意だ。

アンチが必死なのも理解できるな。
なにせホンダはこういうレトロにまじめじゃなかったから他のメーカーが
この分野で商売できたけど、このCB1100の登場で商売的にやばい人が
結構発生すると思われる。
どうせこんな格好だけの盆栽バイクなんか本質的な批判なんか
ありゃしないのにくそまじめに批判、粘着するってのはおかしい。
業者の確率が高そうだな。

>>105
ナイナイ

2007年のショーモデルのまんまなら即買いだったが…様子見だなこりゃ

期待感高かっただけに残念…
劣化してるのか知らんがカッコ悪くなったように見える

もうあまりこのスレにも前のように頻繁に来なくなった

市販がこのままなら恥ずかしくて
遠出できないぜ。。。
行く先々の道の駅で嘲笑されてるかと思うと。。。

まぁタンク容量14Ｌなら
遠出する気にもならんんか。。。

>>105
だろうね。
アンチの文章を見てると、IDは変えてるけど共通点がある。

もちろん、中には本気で残念がっている人も混じってるのは否定しないが。

亀レスだが
＞７６
中古車、意外と高いよ。

まあ、支持派もくだらないアンチをスルーできないのは問題だけどな。俺も含めて。

車種も減って選択肢が無くなった今こそピカイチのバイクを作るべきなんだけど
コストとかあるんだろうけど趣味バイクなんだから良い物を作る事を
追求して欲しいなメーカーには
今だから名車は生まれると思うのだが

むしろ買わなくて済むからこのデザインになって良かった。
モーターショーのままのスタイルで出されたら金ないのに無理して買ってたかもしれん。

あ、もちろん市販車のデザインも嫌いじゃないよ。
ただショーモデルは久々に自分の物欲を駆り立てるものだったので。

ＣＢ１３００が未だ世に出ていなければこのＣＢ１１００は素晴らしいと
思う。しかしフレームもエンジンも流用で、且つ排気量ダウンならば？
誰も欲しくないと思う。必ずや「あーもっと排気量が多けりゃトルクも
あり水冷なら静かなんだろうなぁ」ってぼやくのが関の山かと思う。
しかしです！もしかして「空冷で小排気量にしたのでエンジンは１０ｋｇ
軽い、フレームはコンピューター解析を徹底して１０ｋｇ軽い〜燃費が
実走行で３０ｋｍは走れるのでガソリンタンクを小さくできた〜」なんて
あれば私は素直に買います・・・・欲しい・・・・さて？

>>108
嫌いなら買わなければ良いだけ。
自分が金を出すわけでもない他人のバイクを腐す、或いは、そう思われると考えるとか…
どれだけお前の精神は、貧しいんだ？
小便も連れだってないと行けないくせに、吠えるな屑。

オートバイ紙をみたが、
センタースタンド標準装備っぽい
（写真で判断しただけだが・・）

実重量はわからんが、CB1300SFに対してタイヤは細いし、最高速度も低いから
前輪アライメントもハンドリング重視に設定されるだろうし、走行時の軽快感は結構あるんじゃないかと
想像している。燃費は微妙だな。細タイヤによる抵抗減はあるだろうけど、ヘッドの温度が上がる
空冷エンジンはガソリン冷却大目だろうから燃費が良いわけはなかろうなー。

タンク容量さえ増えれば、すぐに買う。
一回の給油で400kmは走りたいと思う、それ以外はほぼ理想通り。
もうあのままで市販なんだろうね、オプションでビッグタンクって無理？

カウル付きモデルは待ってても無駄ですか？

ＨＹ戦争勃発。

おめでとう、あなたは22449番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました

手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/ff/1251124899/



メガテン厨って喧嘩弱そう
カツアゲばっかりされてて、童貞でエロアニメでオナニーしてる社会の落伍者

FF派の人はスポーツマンのイケメンで時流にうまく乗った社会のエリート



たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

すれちがい

期待が大きすぎて凹む。

嫌いなら買わなければ良いだけって言う人がいるようだけど、
消費者の切実な声こそが企業を動かすんじゃなかろうか。
まだ正式に販売が決定したわけじゃないし。

ホンダの中の人は必ずこのスレを見ている。

そこでだ、与えられるものをただ享受するのでなく
有益な議論でより良いバイクライフを送るべく行動する。


http://www.honda.co.jp/ThePowerofDreams/power.swf
----------------------------------------------------------------------
私たちHondaは、ひとりひとりが抱いている「こんなものがあったら楽しいなあ」
「これができたら、多くの人が喜ぶだろうなあ｣という夢や想いを大事にして、
日々新しい製品や技術にチャレンジしています。

夢があるから、失敗を恐れず、夢の実現へとチャレンジする勇気と力が湧いてきます。
夢は、私たちを動かす大きな力。
Hondaは「The Power of Dreams」を原動力に、世界に新しい喜びを提案していきます。
-----------------------------------------------------------------------


俺の夢はショーモデルCB1100F。>>114氏と同じく久々に物欲を駆り立てられた。

営業担当の人は否定派を嫌うかもしれない。
でも、開発陣にとっては貴重な意見になるはず。

ホンダは腐っちゃいない。
そう信じたいね。

>>118
ヘッドの冷却が問題だよな。

その辺りが純粋な空冷より有利な油冷なんだが、スズキはあっさり捨て去ったんだよな。
R750からの旧油冷は20年超えたし分からないでも無いが、2001年にFIの1400新型油冷すら捨てたからなぁ。

>>107
タンクとスイングアームが少し短くなっただけで大分印象変わるよな。
かっこ悪くなったけど、それでもまだ十分魅力的だとは思う。

宗一郎氏がなくなってから、すっかり体質変わっりまったからな。
利益優先で、趣味性の高いものは作らなくなった。

今はヤマハのほうが全然いけるな。

>>116
なに顔真っ赤してんだ？
お前みたいなクズが
こんなんで欲しがるから
クズなバイクに成り下がって
発売されるんだろうが？

真っ赤ついでに
男爵いって予約してくださいよ。

108 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/04(日) 13:40:09 ID:7gIxVxjx
市販がこのままなら恥ずかしくて
遠出できないぜ。。。
行く先々の道の駅で嘲笑されてるかと思うと。。。

まぁタンク容量14Ｌなら
遠出する気にもならんんか。。。

128 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/04(日) 18:20:06 ID:7gIxVxjx
>>116
なに顔真っ赤してんだ？
お前みたいなクズが
こんなんで欲しがるから
クズなバイクに成り下がって
発売されるんだろうが？

真っ赤ついでに
男爵いって予約してくださいよ。

>>127
普通の企業に近くなってしまったね。

ホンダらしくあろう（社内でよく言われるらしい）とは
しているみたいだけど難しいね。

会社が大きくなりすぎたことも原因だね。

89 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 09:09:19 ID:z3Pq/i6E
残念な気持ちは分かるけど、もう「コンセプトが・・・」とか
此処でボヤくのやめてもらいたいね
いい加減、気持ちに踏ん切り付けて他車なりに興味向けたほうが有益だろ


129 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 18:21:00 ID:z3Pq/i6E
108 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/04(日) 13:40:09 ID:7gIxVxjx
市販がこのままなら恥ずかしくて
遠出できないぜ。。。
行く先々の道の駅で嘲笑されてるかと思うと。。。

まぁタンク容量14Ｌなら
遠出する気にもならんんか。。。

128 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/04(日) 18:20:06 ID:7gIxVxjx
>>116
なに顔真っ赤してんだ？
お前みたいなクズが
こんなんで欲しがるから
クズなバイクに成り下がって
発売されるんだろうが？

真っ赤ついでに
男爵いって予約してくださいよ。

実は内部の人間なんだが、
ほんとに「寄らば大樹の陰」的な人間が多くなってきた。
しかもそういのが歳が行ってきて幅利かせてる。
ちょっと奇抜なアイディアとかだしても、いろいろ突かれてボツられる。

バイク海苔が異端児的な目でみられてるんじゃないかとすら思えてきた。
（多分自分の被害妄想であることを願う。）

うざってーコジキがいるな よっぽど小足りない頭してんだなチンカス野郎ｶﾌﾞでも乗ってろ

とりあえず否定派も肯定派
も落ち着け。

否定派もいろいろあるだろうけど
まず現車を一度見てからだ。
全てはそれからだ。

肯定派もいちいちコピペとかして
否定派を煽るな。
スルーを覚えろ。


というのを書き忘れた。すまそ。

>>134
お前が俺をスルー出来なかった時点で説得力皆無

>>132
結局の所、上の人によるらしいね。
聞くまでもっと自由なところかと思っていた。

クックック・・・
エンジンとフレームが好みなら無問題・・・

盆栽的な考察をしてみれば好印象なのが
仮にフレームがCB1300の流用だとすると
足周りカスタムの選択肢が初手から多く
同様にエンジンがCB1300クランク流用で
ボアダウンだからボアうｐには余裕アリ
外装なんざ社外が当然出そうだし・・・

問題なのが社外ホイールが出るか不安ｗ


とりあえず普通に売れてくれて
Ｒの発売を希望してんのヨ・・・

>>128
国内正規流通のヤツをバロンとかw
どんだけ底辺なんだ？
お前、1円安いガソリンを30分並んで入れるくちだろ？
後、煽られた返しが顔真っ赤とか、語彙が少ないな、下郎。

なんにせよ、今後のホンダは品質管理のほうが問題じゃね？
いろいろ噂というか、、、、がんばってください。

やっぱり市販版の販売が始まったらＣＢ１１００スレとＣＢ１１００Ｆ＆Ｒスレに分けたほうがいいな。

>>138
ｗを使うと頭悪く見えるぞ。
勉強なったな？

俺もこのバイクに乗ってる奴は
１３８みたいな奴とわかって勉強なったわ。

>>116
まったくもってその通りだと思う

なので最近は書くことが無くてちと寂しい限り

どっちにしろモーターショーまでネタバレはなさそうだな

こんな画像が出てるな
http://up.2chan.net/j/src/1254653170023.jpg

2007年のショーモデルのままで１２０万するのと、
2009年モデルで１００万ならどちらがいい？

不況を反映して１２０万じゃ売れないというホンダの判断じゃあるまいか？

>>141
？
何処に住んでいるのかは知らないが…
お前の所では、既にこのバイクが発売されているらしいな。
乗っている奴って…

自分を賢く見せようと必死なのは分かるが、先ず自己の頭の中を整理しろ。
それから書き込みする前に推敲しろ。
猿が人を見て、服を着ていないと笑っても滑稽だぞ。

細かい部品も同じように削り出しでやってくれるなら１２０くらいは出す気になる
少数派だろうけどな

ぐだぐだうるせえよ141うざってえから他行けよウスラハゲ

みんな金持ちだな。
俺、一日一日生きるのに精一杯。
給料下げ、家ローン、子供養育費、年寄り介護・・・。

愚痴言ってゴメン。

ホンダは二輪の部品の七割を中国から調達するとかＣＢ１１００も中国部品で組み立てられるのかな・・・

タンクとシートの形状はプロトのままがよかったなぁ・・・

女の腐ったのがまだいやがるな！タンク気に入らねえなら買わなきゃいいんだよチンカス掃除してさっさと寝ろ！いちいちうるせえよ！すっこんでろ包茎野郎

>>141
>>145
>>147
>>151

お前たち消えてくれ

cb1100は年輩層が
ターゲットだと思ってたがこいつらは・・・

小売値段...期待している皆さん、たぶん驚くと思う。
（高くて）
こればかりはなぁ、どうしょうもないのでね。

でも、１００万を超える要素が今のところ全く見当たらないのは俺だけか？
これで１００超えたら、ひどすぎる

100万はいくらなんでも超えないと思うなあ
おれの予想では94万くらい
それでもちょっと高いと思う

ここでイチャモンつけてるご立派な方達は
ただのアンチ&他社メーカー関係者の方達に
思えて来た今日この頃。

俺も、さすがにホンダはそこまでバカじゃないと思いたい。
ABS付きで90万後半、ABS無しで90万前半ってあたりが妥当でしょ（もちろん税込みで）。

100万超えたら、俺は買わん。

100万以下は無理なので違うバイク買うといいよｗ

１１０〜１２０くらいかな？

>>159
いくら何でもＣＢ１３００より高いなんてことはないだろ

X11のカタログ見ると小売価格９２万とあるな
この１０年で単車だけえらく値上がりしたもんだ
車なんてむしろ安くなってるのにねぇ

ズバリ

　108〜109万とみたが どぉよ？

>>162
高いと思うよ
それじゃXJR1300と同じくらいの価格だしバンディットよか高い
どんなにひいき目に見たってCB1100がそれらより高くなる要素が無い
やっぱり90万円台の価格が妥当じゃないのかな

O誌の記事見てて笑ったわ
良く見えるカットしか載せてない気がする

先行情報の見返りかな？w

O誌買おうと思ったが正直止まった

ショーモデル→劣化販売モデル
これは悪しき因習だわ

CB1100は悪くねーよ
問題は売れるデザインがわかってて量産車との解離が致命的に激しい日本メーカーの体質と購買層たるユーザーのお目こぼしだと思う

率直に言って、こんなことじゃ日本メーカーの凋落はまだまだ続くだろうし、ハーレーの築いたバイクイメージの文化の建設的破壊はまだまだ先だな

酒酔ってるけど言いたいこと言わしてもらったわ
m(__)m

CB1100FとCB1100の違いが今一つ良く分からないので誰か見比べられるようにうｐしない？

>>164
さっさと寝ちまえよw


ショーモデルはフレームがダブルクレードルじゃなくてダイヤモンドなんだよ
ダウンチューブがエンジン下部まで回りこんでないから、あのスッキリして細身のシルエットが
実現できた
エンジンをフレームの一部として使うわけだから、ダブルクレードルにそっくり載っけるのが前提の
既存のエンジンは使えない
今から空冷大排気量、しかも他のモデルに流用できそうもないエンジンをまったく新規に
開発しなきゃならない

結局のところあれは一見するとそのまま市販できそうに見えるけど実際量産するのは非常に難しい、
同時に展示されてたゴールドウイングのネイキッド版と同じくらい絵に描いたモチだったって事だ

>>166
>>空冷大排気量、しかも他のモデルに流用できそうもないエンジンをまったく新規に
開発しなきゃならない

だから、しろよ。というハナシだよ。
失望しているひとの不満点の大半が、使い回しのEGなんていらん、新規にコンパクトな
空冷EGを起こしてくれや、ホンダさん。だったはず。

車名
　CB1100four

乾燥重量
　226kg

ｴﾝｼﾞﾝspec
　97ps/8.9kg

車両価格
　104万8000円

　‥とリアルに予想してみる。どぉよ？

>>167
バイクの売れない世の中だからねえ
何万台も売れる見込みがあればしただろうけど
限られた少ない金の中でどこのメーカーも必死こいてやってんだから

>>101
ふいんき

>>167
それをやったら150万とか200万とかになっちゃうんじゃないの？それでもおまえら買うんか？
って話


こういう丸目ネイキッドの４気筒ってのは日本以外ではあまり売れないと聞く
まして空冷のクラシックスタイルなんて
CB1300でさえ年間3000台いかないのにそのためにエンジンまるまる新開発なんかしたら

ＣＢ７５０⇒ナイトホーク　みたいな失望感

>>168
ぐっと購買欲が低下した
今乗ってるツアラーで我慢する

>>164
激しく同意しとく
CB1100に限った話じゃなくて
バイクのこれからみたいなもんを垣間見せてくれるようなモデルをメーカーは作らなくなったよね

CB1100が注目を浴びたのはこれからのバイクの一つの方向性を示したからだったんじゃないかと思っている
にもかかわらずあれだけデザインの変更をしてくるのは過去の成功例からどういったものがウケてきたのかを
分析して未知数の部分を出来る限り排除して大きな失敗を避けようとするからじゃないかな

だからいくら最終的にカッコ良く仕上げてもこれからを予感させるようなものにはならずに
どこか停滞感のあるようなモヤモヤとした感じが残ってしまう
特にホンダはそういう傾向が強い気がする

ほんとはユーザーが未知を求めているのをメーカーもよくわかってるんだろうけど
こういうご時世もあって新しいことをやりたいんだけど出来ないからやってるフリをする
だけどユーザーはそれほどバカじゃない
ショーモデルから市販車が劣化したと感じるのはそういうのがあるんだろうと思う
実はその辺を果敢に攻めているのがスズキだったりするんだがいかんせん先を行き過ぎてる？んだよね

と思いました。

ジェンマでも乗ってろ

Ｚ1000の呼び水になるなら、なんでもいい。

というかバイクのこれからを語り出したら大型作るより125の新型作れと思うがな

免許制度が変わったら通勤がアドレスに変わっちまうおっさんがいっぱいいるのが各メーカーは何もおもわんのかね

CB125SFかSBを作ればいいのに　こんな年間1000台売れるか怪しい大型作ってるなんて何も考えてない証拠

大型免許持ちを喜ばせたって勝手に好きなの乗るんだから適当なのでいいんだよｗ

いまの急務はバイク人口の増加をはかることなのに・・・メーカーってほんと頭悪いよな〜

まぁ本当に実際見て試乗しないと何ともいえないな
けど、画図見る限りでは完全に懐古主義的なバイクだね。これってどうなんだろ
威圧感なさそうだな。せめてタイヤはもっと太くしてほしかったけど

いい加減コンセプトモデルの方が良かったとか言ってるやつは出てってくんないかな

新しいCB1100F&Rスレを立ててそっちで発売を望む声を上げ続けるくらいの気概がない奴に
ここでグダグダと文句をたれる資格なし

このスレもCB1100F&Rとは決別してPart1から新規に始めるべきだった

これならシャドウを空冷化したほうが売れたかもな

そもそもバイクは車と違って、１モデル１エンジン１シャシーが本来の姿。
微妙なバランスで成り立ってる乗り物だから、車と同じようにエンジンやシャシーを使い回しなんて
悪しきコストダウン以外の何者でも無いよ。

まあ、ゼファーやＷ６５０に乗ってる人には選択肢が増えてよかったんだろう

YZF逆車に決定だな。

>>181
売れないから仕方ないよ。

海外生産で資金に余裕が出来れば、新規開発も
期待できるかも知れないのでそこに期待だね。

まずは四輪部門の立て直しが先かな
当面はハイブリッド戦争に資本と人材を集中させるんだろう
二輪はとりあえずつなぎの商品として今回のＣＢということになったんだろうな

>>179
君が【文句を垂れない人限定】CB1100スレPart1【孤立上等！】立てればいいと思うよ

いじけたつまらねえ奴ばっかだな〜

新規エンジンじゃないけど、水冷でなく空冷っていうだけで大変更だ。
乗り味が軽快なのでタイヤは細い方がいいよ。
18インチの細いタイヤの空冷4気筒リッターバイクというだけでおなかいっぱいです。
コンセプトモデルは荒削りというか半端なモダンデザインで意味不明だった。
プロダクションモデルの方が落ち着きというか深みがある。
ホンダがこんな後ろ向きの懐古趣味バイクをマジ生産する自体驚きだったけど
モノの出来と細部のデザインは良さそうなので、さすがホンダといったところ。
タンク容量だけは18lは欲しかった。残念。

昔のCB1100Rのコスプレしたい人は自分でいじるべきだな。
今回のはCB1100Rとはまったく別世界の速さ追及とは関係の無いバイクだから
メーカー自らが今回のCB1100をいじってそういう外観にしちゃうと悲しい感じがする。
でも商売を考えるとCB1100Rのコスプレしたい人って結構いそうだから出した方がいいのかな。
CB1100Rのコスプレしたい人ってお金持ちそうだし。

関係ないけどホンダってお金持ちを見る目が無いのが残念。ディーラーの対応がくそ。
俺の友達のおっちゃん(アパート経営)ですんごい金持ちな人がいるんだけど。
ちょっと前にCB1300スーパーツーリングの話を
聞きにいったのに何にも情報らしい情報をくれず全く話にのらなかった。
で、ホンダファンの人なのにカワサキにいっちゃったよ。俺みたいな世間知らずの貧乏若造の言うことなんかは
無視したらいいんだけど、本当に買う人、購買力のある人の意見に耳を傾けないとな。
ちゃんと調査せい。ホンダの末端の人たちよ。

おまえら買ってくれ！
今回のCBには是非売れてほしい
カワサキかスズキが空冷二番煎じ作る事期待してるから

俺はもうホンダはいらない

エンドユーザーにとって、これほど購買意欲をそそる要素がまったくない
バイクも珍しい。

それがどうしたよ？薄らハゲ

ハゲではない、わたしは1mmカットの丸坊主だ。

バイク乗りで丸坊主は良いぜえ（正確には、側1mmのスポーツ刈りだが）
ヘルメットで髪型崩れない、前髪もうるさくない。

>>190
カワサキはWの新型をそのうちだしてきそうだよね。
YAMAHAはでるかどうかしらないが、SAKURAとかあったし。
スズキ・・・？
逆の意味でスズキには期待したい。
でもST250はその路線としては嫌いじゃないなぁ。

他のリッターネイキッドに比べてもかなりコンパクトらしいよ
あと車重も驚くほど軽いみたい

http://www.youtube.com/watch?v=tDGOOQtbmmg

なんだ薄らハゲじゃないのかよ？ボウズならおれもだ！んじゃ頭さっぱりしたボウズなんだから尚更ぐだぐだ言ってんなよな！いいじゃねーかこれで

どう見てもHAWKにしか見えない…。

VFR1200といい、これといい、ホンダはいったい何をしたいの？

>>199
(解ら）ないものをつくれ

ってことですね。

>>196
車重が160kg以下にでもなるのだろうか？
150切れたら凄いな。

>>201
チタンフレームか？

ホンダからメール来たね。
70〜80万なら欲しいかも

カフェ（笑

数年前まで発売してたホーネット900が税別で82万円
現在の新車バイクの相場から見ても90万超えは確実だろうし、
税込み98万くらいと予想する。

FZ1やZ1000のような逆車ネィキッドと価格帯で競合するところはあるんだが、
逆車はガス検があるからね

何にせよシート高を低くしてくれ
短足が乗れる大型バイクがない

車検を自分で通して安く済ませるように
ガス検も安く済ませられないもんかな？
10万超えはきつい

タイヤサイズわかるひといます？

>>205
排気量は下だけど、ホーネット900のほうが、あらゆる部分で
コストかかってるっぽいけどね。
どう見ても、フレーム、エンジン、足回り、タイヤすべて
ホーネットのほうが高性能だよな。

>>209
今の大型ホーネットは高杉
おまけに変なデザインだし

これってそういう性能で選ばれるバイクじゃないでしょ？
カワサキで言うとゼファー1100とかW650みたいなもんで。
性能追求ネイキッドならCB1000Rもあるし。そっち買えば？
このバイク専用部品はかなりあるだろうし、数も見込めないから
120万くらいだろうなーと予想してる。

>>208
110/80R18・140/70R18

>>211
この手のバイクが120万もしたら誰が買うんだ？
W650にしろゼファーにしろ、値段が手頃だから売れたんであって、
性能を追求しないレトロバイクの場合、お買い得感てのは重要な要素だよ。

120万だったら、同じジャンルのスポスタ買うでしょ、ふつう。

バイク雑誌はおおむね１２０万前後を予想してたけど？
まだFがついてたころの話だがな

CB1300と言わずCB1500ぐらい作れば良かったのに。

景気が良ければ1500とか1800とかなんぼでも拡大するんだろうが
値段が高くなる方向には向かないだろうね

高価格な金翼とかST1300がディスカウントしてるの見ても

>>214
雑誌は、無責任だからねぇ。

120万だと、他にBMWのF800Rのハイライン仕様にも手が届くんだよな。
トラのボンネとかストリートトリプルなんかにも。

いくら国産は維持費が安いといっても、考えちゃうよね。
こういう眺めてナンボ、見せてナンボのバイクの場合は特に。

大型免許の教習車はこれで決まりだな

>>218
どう考えてもそれを狙ってるよな
それを狙ってるからこそ、あからさまにチープな造りでコストカットしてるわけだし
景気も勘案するとそんなに高くはできないよ

モンキーに30万の値段をつけるメーカーが
100万以下で出すとは思えない。

いやいや、100万超だと確実にこける

こんなのに乗ってたら、じぶんのバイクに対する見識そのものを疑われそうだから
いくら安くてもいらん。というかタダでもいらん。

タダでくれるなら、速攻バイク王に売り飛ばして小遣いにするか。

>>221
ｺｹてもきっと儲かるよう値段と設計なんだよｗ

雑誌の写真を見た感じだと結構スイングアーム短いなぁ。
全体の大きさはバンディット1200ぐらいで、装備がシンプルなのとガソリンタンク小さいお陰で
車両重量は230〜240kgぐらいかね。

長さは２１９５ｍｍ、幅は８３８ｍｍと既に判明している
車両重量は７５０ｃｃ並みだとか

>>212
ありがとう
タイヤは選べそうに無いな・・・

とりあえず、自分はレトロ趣味だけの回顧バイクに乗る気は無いので
今回のＣＢ１１００にはガッカリです。
さようなら

最近のロボットみたいなバイクには絶対に乗りたくはなかったから
CB1100の発売が決まって俺は素直に嬉しいよ

>>227
お前はどんなのに乗りたいの？

俺は最近のとんがりエビゾリテールがイヤなのでCB1100はとてもよいと思う。
いやなら他の買えば？

>>225
750並みの車両重量というなら
230kg±10kgといったところか

わざわざ乗りたくないだのいらないだのバカじゃねーの？Ｚ1000でも乗ってろよ腐れ外道

CB1100でたら同じスタイルで新CB400も出そうな気がするんですがみなさんどう思います？

CB400SS・・・

白バイ仕様でるかな？

>>234
シングルと比べてはいけない。

一番の問題は「大型二輪」とは思えない見た目のチープさだな
W650と同列に見てる人がいるが、あれはバイクの作り込みが良かったから売れたんだよ

まだ実物見た事ないくせに？

>>237
W650こそ、実物はチープだけどね。写真映りは良いけどw
まー実際安いんだから仕方ないが。

俺は、W650のファイナルカラー持ってる店に買う気まんまんで行って、
ガッカリして帰ってきた。

海外生産にした場合、国内で生産するより恐らく半値以下になるよね？
全てのバイクを4割引ぐらいで売ってくれないかな。

９０万なら買うかも
１００万超えるようならモトグッチのＶ７クラシックのほうがいいわ

見た目の質感以上にホンダの信頼性には金を出す価値はあると
個人的には思ってる。

今のホンダに信頼性？？？
サービスキャンペーン・リコール多いじゃない。

>>212
1100ccで250ccと同じサイズねぇ…

リアに適合するタイヤのサイズ存在するのか？

>>243
少なくともお前よりは信頼できるよ☆

>>231
240kg位なら超非力な俺でも取り回し何とかなるな
250超えるとちょっとした坂がきつい・・

レトロと聞いてやって来た訳だが
全くだな
Kシリーズっぽいなら即買いなのにガッカリ

>>246
中の人、乙。

いち個人と、世界を相手にしてる企業の信頼性を比較するって
スケールが大きい人なんだなぁ。

ＲＣ４２は保守だったと思うが、今度のは退行しているようにしか見えない。
空冷ＣＢなりの、時代に合った進化が見たかった。

まあ、最終的には実物を見て判断したい。

とりあえずピカピカはしてると思う

これからの環境性能が求められる時代、
空冷ビッグマルチ自体、時代遅れの遺物だし。

あのCB223とおんなじ手だなあ。
使い古しのエンジンと車体。これで上代価格が格安ならまだしも
一丁前の値段で出してくるから始末が悪い。
ホンダ、四輪方面のハイブリッドやら燃料電池やらに人材振り分けて
もう二輪には格下の開発陣しか残ってないのかな。

>>250
＞退行
まさにそんな感じ

99万8000円（ABSなし）だろうな

>>230
最近はSSじゃなくても、みんなそうだからな。タンデマーにとっては迷惑このうえない。

ただ、このCBを買うかと言われれば…。

もう既に未来がない空冷ビッグマルチなんだから
今さら金掛けて新規開発せず使い古しエンジンなのも仕方ないな。

今さら時代遅れな空冷ビッグマルチを欲しいと思う事自体が退行なんだから
ホンダが退行したバイクを作るのも仕方ないな。

退行した時代遅れの遺物に乗るのが楽しいんじゃないの
もう180幅のラジアルをあまりんぐしないようにグリグリ路面に押し付けながら走るのは疲れた

抽出 ID:VP+rnuxt (3回)

252 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/06(火) 11:12:46 ID:VP+rnuxt
これからの環境性能が求められる時代、
空冷ビッグマルチ自体、時代遅れの遺物だし。

257 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/06(火) 14:16:56 ID:VP+rnuxt
もう既に未来がない空冷ビッグマルチなんだから
今さら金掛けて新規開発せず使い古しエンジンなのも仕方ないな。

258 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/06(火) 14:24:49 ID:VP+rnuxt
今さら時代遅れな空冷ビッグマルチを欲しいと思う事自体が退行なんだから
ホンダが退行したバイクを作るのも仕方ないな。

薄汚れた汚ねＶの字なんていらね
ピュア並列４気筒ＤＯＨＣ１６valveのもんだ

Ｖ 汚ねーエンジンｗｗｗｗｗ

優秀な人材はハイブリッドスポーツバイクやってんじゃねえの？そっちに開発資源かけるのは正解だろ。

モトがハイブリッドになるなのか。

前後１７インチに交換
シングルシートに交換
マフラーも手曲げ集合管に交換
ウルトラマンみないな赤地シルバーラインはムリなので深い色に再塗装
フォークもガンメタで再塗装
様子見てハンドル、ミラー、ウインカー、フェンダーも塗装か交換するかもしれない

ここまですれば愛着が湧きそうだ

しかし、いくら元が安くてもこれだけで１５０万は越えるだろうし
それならいっそ最初からマルケオーリンズ入ってるモンスターって手も

デザインは割と好きなんだが・・なんとも帯短襷長なやつ

>>250
そうそう。時代に合わせた進化が無いよな。FIは進化とは言えないし
エンジンはいいとして格好まで目新しい部分が全く無いのはちょっと…
ただ改造したら大変身しそうなバイクではあるね。

>>264
ホイール＋タイヤ等で３０〜４０万
シート５万、マフラー１５〜３０万
塗装や外装小物で１０〜２０万

こんなカンジが妥当な線なのヨ・・・

こんな張りぼてバイクはダメさね、しょせん。

結局、どんなホンダファンも痛感していると思うのですが昭和のＣＢ７５０
の頃は高度成長でも道路の未整備があったりで高速道路は都会だけ。田舎じゃ
国道しかないから、いわゆるネイキッド（正しい表記かな？）でもＯＫだった
ろうけど今じゃリッターバイクは遠くに行くツーリングバイク・・・高速も
1000円だし、そのうちタダだろうし、ならばカウル無しは苦痛でしかない。
あのデザインは昭和の時代に出ていれば最高のZ�Uなにするものぞかも知れん
が今じゃ意味ない。なにしろ水冷のCB１３００を空冷にしただけだから当然
熱量問題から1100ｃｃにダウンでしょ？後退バイクを欲しい人いるかしら？
昔のバブルの頃にSRに対抗して400,500のシングルを出したけど単気筒バイク
なのにエキパイが２本なんて・・・当然売れなかった、その後のCL４００も
売れなかった・・・ホンダは学習能力が低下している。ホンダファンの私は
呆れています。

>>268
ＧＢの悪口はそこまでだｗ

・・・じゃなくて、カウル無しとか空冷批判って
このバイクのコンセプト全否定では？

商品企画や開発陣やらホンダにも優秀な人材は多くいるのだろうが、
いかんせん、今はハイブリッドや燃料電池やらで四輪方面にそういう
優秀な人材が振り分けられているのでしょう。

二輪に残っているのは、とどのつまり、こういうクズバイクしか造れない
ダメ社員・能なしﾆﾝｹﾞﾝだけという証拠。

>>268
そんなあなたにCB1300STってのが出るらしいですよ。
今でもGL1800ってのもありますよ。

どうせなら懐古趣味で、ＳＲに対抗して、
セル無しキックで販売したらどうだい。

売れるぜ。俺は、買わないけど。

>268
しのご逝ってないでＢＭＷ買えばいいやん。

ホンダに期待した奴ら
いい加減学習したら？

>>270
君がホンダの二輪部門に入ってバイク作ってくれれば
さぞかし立派なバイクができるよね＾＾

>>270
お金がないのでは？ｗ

コンセプト提案やらせてくれたら、元の真っ当なバイク屋にしてやんよ。
まずは旧車主要部品再販な。

>>277
いいからハロワ行けよ

>>276

ホントに最近のホンダは２輪・４輪問わずに金掛けてないよね。（コスト削減がすごい？）

フリードの内装にかなり衝撃を受けてたら、今度出るステップもかなりひどいみたい。

俺は車もずっとHonda（延べ5台）で、かなりのHonda好きを自負してるんだけど、そろそろあきれてきたよ。

ＣＢ223も、もろ金かけてませんって感じだし。
ＣＢＲ600RRも普通のSSならモデルが変わる時期じゃね？なのに色変えのみだし。

まあ一番の衝撃はこのCBのショーモデルからの変わりようだよね。
いかに金をかけずにショーモデルに近いバイクをつくれるかしか考えてなかったんだろな・・・

全体に伸びやかだったフォルムが変わっちゃってて、ホントがっかりしたよ。

肩の力を抜いて、ゆるーくゆっくりと空冷4発のフィールを味わいながら走る。
というバイクでしょ？

で、SRみたいなカスタムのベースなんじゃないの？

後退ではなく、ラインナップの充実と見るべき。前進したいなら他にいくらでもある。
CB1100は他に類似がない。

なぜに今時の空冷エンジンになぜ前進を望むのかな。
ゆとりか老害か。前進なら当然水冷だろうに。

後退だの退化だの言ってる連中は出た時点で既にレトロだったSRが30年も売れ続けた
理由について説明して欲しいねえ

カスタムパーツの豊富さ
キック始動の魅力

今日の新聞に、リターンライダーをターゲットにしたモデル…ってあったけど
大型買える余裕のあるオヤジは、ハーレーやBMWを買うから売れないよな。
短期的に利益を得ようとすれば
金持ちのオッサンや老人をアテにしなければいけないのはよく分かるが
血気盛んだが金がないというヤツらに富を配分しなければ
いつまで経ってもクルマ＆バイクが再び盛り上がる事はないだろうね。

ニートや非正社員が増える中、大型バイクの需要なんてほとんど
見込め無いのに、コストをかけて作ったバイクを出せるわけがない。
...といったメーカーの声が聞こえてきますが。

ここまで大柄なバイクでこのスタイルは無しだと思うな
それにレトロだとか言いつつ
エンジン周りには失望するね
メーカーは売る気あんの？って感じやね

こういう格好でVWのTSIとかベンツのEGIみたいな直噴過給エンジンだったり、
プリウスみたいなアトキンソンサイクル+ハイブリッドだったら
すんごい前進ですげーとは思うけど、その他のエンジンなんてみんなたいしたことはないよ。
どんぐりの背比べだな。

>>281 味わいがある
デザインもいい
キックだけのシングル

味わい（笑）

昔の銀河鉄道999ってそんなだったよね。
999が外見はあんなだけど、一番の最新鋭だという。

>>283
このバイクのメインターゲットはハレを買ってる団塊ジジイと、もうちょっと下ぐらいの世代だろうね。
大型車ではハレが売れてるから、その市場から何とか客を取りたいってのが、ホンダの本音でしょｗ

「ハレも良いけど、ハレより安くてトラブル少ない国産で良いバイクありますよ」
って言うのがホンダのマーケティングが出した答えなんだよｗ

ホンダのスポーツクラシックみたいなのを期待してたが

そこまでするには結構弄くらないといけなさそうだな。

斜め前からの写真をホンダと知らないでパット最初に見た瞬間
オ〜〜〜〜〜XJ750の復刻か〜〜やるじゃんヤマハっと思ってしまいましたです
タンクの造形はそそられます(^o^)・・が、横から見てアレ〜〜？他の方もおっしゃっておりますが
なんだよこれグッチのクラシックじゃ〜んと思いますよね、でもオッサンのわたくしには結構受けますねｗ
馬力自主規制撤廃の時代ですがどうでしょうか、敢えて８５PS　8000rpm辺りで
オプションでパワーアップキットの設定とかでストックは低価格での売り出しとかおもしろそうですけどｗ

リアサス、倒立してる

コンセプトはわかるけど、造形にホンダっぽい感じが希薄だね。

定価948000、実売899ぐらいなら2000台は固そうだが、その分1300と喰い合うかな。

でも初年度でせいぜい出荷ベースで国内3000台、欧州1000〜2000台てとこだろう。

使い回しとか言われてるがほとんど新作部品なので結構な原価かな。
うーむ。

何台売るつもりか知らんが成り立つのか？
例の東南アジア部品70％の尖兵なのか？

空前のバイクブームん時の世代は今現在35〜45歳ぐらいかな。
上の世代は子供に一番金の掛る時期だし、下の世代はバブル崩壊の影響で
零細企業勤めや非正規雇用が多い。・・・・・となると大型の需要見込める
のは50以上のおっさんな訳だしこういうモデルになるわな。

日本で乗るにはCB400SFの発展型っぽいコンセプトモデルが楽しそうだったんだけどなぁ。
なんにでも使えて昔の峠族もソコソコ攻めれて満足できるっていう。
ま、買う奴が居ないんじゃしょうがない罠。

後のＺ1・Ｚ2フラグである。

>>295
世代的当事者だから断言するが、50過ぎのおっさんは、こういう貧粗なクズバイクには
食指は動かんよ。

こないだバイク屋行ったら常連客らしきオッサン三人と店長がCB1100の話題で盛り上がってたよ
見た感じ40代後半から50代くらいだと思うんだけど安っぽいとか
100万出してまで買うバイクじゃないよとか言ってたなあ
店長がそんなこと言わないで買ってくれよ〜なんて苦笑いしながら言ってたよ
うちの会社の50代後半でGT380をこよなく愛するオッサンもカッコわり−って嘆いてたし
CB1100はひょっとしてオッサンウケ悪いんじゃない？

マフラーは２００７年発表のコンセプトモデルの方がよかった。
前後のフェンダーはコンセプトのガン鉄にしてくれてありがとう。
テールライトもＣＢ７５０・ＣＢ４００Ｆの再現でＯＫ。
タンクも思い切ってＣＢ４００Ｆのタンクを再現して欲しかった。
リアサスはサブタンクが無くなったが、リアサスとマフラーは
カスタムする為の定番交換パーツだからどうでもいいから妥協。
ヨシムラ手曲げとバックステップだけでも楽しめそうだ。
シートもコンセプトモデルと比べてフラットになって良くなった。

パッと見、これって白バイベースか？と思ったが、楽しく乗れそうと思ったよ

１６歳からヨンフォアを２台所有歴のある４５歳のオサーンより

>>284
だとしたら中途半端なモノはなおさら売れないだろうね。

前回のショーモデルはモチーフが昔のバイクってだけで前向きなオーラがあった
今回のは後ろ向きな姿勢しか感じられない

オーバーリッターならCB1300があるから逆張りでいったんかね。

ならそれでもいいけど、600〜800あたりでRC42の後継(水冷でもOK)でも出してくれんかね。

なんていうか技術的に世界初とか従来の大型nkにない何かを背負ってないと売るのは難しいと思う。
このバイクのために新開発したエンジンとかフレームとかあるいわステダンやABSのような
デバイスでも何か一つ誇れるものが。
流用品を集め組上げただけの形の古いバイクの何処に魅力があるのか聞いてみたい。

これからはリサイクルですよとか言わないで欲しい。

>>297
世界一ハーレー好きの団塊世代が、そんなことを言っても何の説得力もありませんがｗ
>>303
技術的目新しさで売る路線は、今回は新型ＶＦＲってことだろう。
ＣＢ１１００はゼファーの代替需要狙いだね

ゼファー乗ってたらダエグ行っちゃう可能性のが高くないかい?

前が短くなったのが貧相さに拍車をかけたな
タンクもあのままでよかったのになんだかな

>>298
そんなバイク屋に入り浸るようなｵｻｰﾝをターゲットにはしてないだろ
話題に上るだけで桶

SR乗ってる遅咲き30台ライダーの俺には大型でクラシックなバイクが出るのはうれしいな。
コンセプトモデルからそんなに変わった？
でも100万越えたらいらないかな。
W6かスポスタに行ってしまいそう。

低コストな大型っていう位置づけなのかな？

バイク自体が年々高価格化する中、寄せ集めのパーツで作った廉価版の新型
むかーしホンダにはＣＢに対してＣＪという廉価シリーズがあったが、
ひよっとしてＣＪ１１００という名前でデビューするのか？

つーか、600〜800ｃｃくらいで良くね？
バランスが悪いように感じるのは、排気量のデカさが原因のような気が・・・

ttp://response.jp/article/2009/10/06/130442.html

想像以上にタンクが四角いな・・・

>>310
本当だねー上から見るとかっこわるー

スタイル以外の”ウリ”があると良かったなぁと思います。

燃費計や省エネモードが付いてるとか、バッテリーレス化による廃棄物低減とか。

レトロに見えても、先進的な車体姿勢制御システムを搭載とか。

発進加速は２速までならＣＢ１３００を凌ぐとか・・・・

前後フルアジャスタブルサスは削らないで欲しかった。個人的には。


発想が貧困ですみません。

全体にクラシカルなディテールを安っぽくならないようにモダナイズしてるね。
まあホンダっぽいといえばそうなんだが、だからこそウリがなくなってるよなあ。
バランスが良すぎて心に残らない。

>>310
うお・・最初はクソバイクだと思ってたけどこの画像めちゃくちゃかっこいいな・・
買いたくなってしまった・・・

だからホンダはつまらんのか
何も出さないヤマハよりはいいか

FI化されたSRのほうが需要ありそうだけどな…

>>310
ホンダは何故か四角が好き
GB400TT MK-2のロケットカウルも真正面から見ると四角かった

>>315
すぐオイル漏らすK重工よりもいいと思う。

>>310
カッコいい
でもこれタイヤ細すぎない？
リアは本当に140？

140幅じゃ100馬力を受け止めるのは無理だよな

おそらく排ガス規制対策のためには小さいエンジンをぶん回すより大きいエンジンをゆっくり
回す方が有利だから、排気量は1100でも出力はナナハン程度なんじゃなかろうか

となると出力も車格も車重もナナハンクラス、排気量が1100なだけで実質
CB750の正当後継車種なんじゃないかと


まあ値段だけはリッタークラスなのかもしれんけどw

タンク14Ｌとメーターを
もう少し頑張ってほしかった。

メーターは極力液晶部分を無くして欲しい。
MOTO GUZZI はそういう部分を
よくわかっとる。

312
貴方は正しい。ＣＢ７５０（ｋ）は今ではレトロバイクだが当時は４気筒
ディスクブレーキ、最高速度200kmなんていう最高を狙ったバイクでした。
それが進化したのがＣＢ７５０（Ｆ）ＯＨＣ２バルブがＤＯＨＣ４バルブ
3ディスク、フルアジャスタリアサス、コムスターホイル、ＣＢ１３００
は空冷から水冷への転換・・・ＣＢ１１００はＣＢ７５０の後継車種では
無い。単なる懐古趣味ですね。買う人は少数かと。しかし「コストを考え
既存のエンジン、フレームを使い、年配の方の需要を考慮し乗り易さ等を
判断し、あえて高出力を狙わないから燃費も良くなり14Ｌタンクでコンパク
トに出来ました。パーツは他車種との互換性を優先しました。結果、値段
はスクーターとほぼ同等の７９８０００円です。」となれば誰も悪く言わ
ないかな？私ならば買いますが・・・・

CB1300の方がｶｯｺｲｲ気がする。何故これなの？

CB1300以外の選択肢があってもいいじゃない

もう意匠の大変更は無いだろう。
カスタムベースとしての激安価格しか期待できない気がする。
まぁそれも無いだろうけど。

CB1300SFも過去の名車イメージを引きずり、激古いエンジン搭載した
ガチガチの懐古主義バイクって事忘れてないか？

どっちも大差ない。見た目で好きなのを選んでOK

雑誌見たがタンク小さいな。これじゃ給油がめんど。エストレアとネイキッドを混ぜてたみたいだ。重心低そう。足着き良好？

デカイタンクで出たら文句言うんだろ。
「コンパクトじゃない」
「スリムじゃない」
「デカ過ぎ」

どんな形でもコイツらは文句言うよ
叩くのが目的だもん

貧乏なおっさん共の言いたい放題がそろそろウザいよな
言ってる事も、他のバイク選べば解決する事ばかり

例えばＢＭＷ　Ｋ１１００ＬＴ
最高出力１００ｐｓ／７５００ｒｐｍ　最大トルク１０．９ｋｇｍ／５５００ｒｐｍ
乾燥重量２５０ｋｇ
タイヤサイズ　Ｆ１１０／８０ＶＢ１８　Ｒ１４０／８０ＶＢ１７

峠を檄走するためのバイクじゃないから困る事ないだろ。

>>330
ほとんどの人は貧しいから誰もいなくなるぞｗ
その前にお金のある人がホンダを選ぶとはあまり思えないな。

よく勘違いされるのだけど、おぢさん世代はね、新機構とか新機軸とか
けっこう好きなのよ。
使い回しの張りぼてEGにピカピカメッキだけでは、萌えないの。

どうせやるならCB72の現代版、900前傾パラツイン（ラベルダ風味）とか
500の楕円ピストン単気筒とか、おぢさんの財布の紐もついゆるむような
新型を出せばいいのに。

そうは言うが使い回しているのはクランクケース部だけでシリンダー部は新開発だぞ。
それでなくても空冷大排気量マルチは冷却が大問題。以前なら空燃比を濃くする事で冷やせられたが
今の排ガス規制ではそれも出来ない。カワサキは規制に対応させようとすると焼き付くのでゼファーを切ったが。
自分はあの空冷フィンの形状を見て冷やす為にホンダは頑張ったなと思うけどな。

>>333
ドリーム５０は早々にコケましたがな。

>>323
全然形違うと思うんだけど。

>>334
わざわざ1100の大排気量で空冷エンジンを作ろうとして
がんばったと言ってもらえるのは幸せだな。

普通だったら、発想が間違っていると言われるのでは?

まあな、今さら空冷大排気量マルチを作ったという事、
そしてそれを欲しがる人がいるという事自体が間違った発想かも知れないがな。

俺はそんなに苦労するんだったら水冷でいって欲しかったな。
空冷風フィンとかなしでな。

カッコだけちょっとクラシカルなCB1300SFレトロver.で十分だったのに。
わざわざ空冷にするからアンチが湧くんだよな。

CB1300SFのゴリマッチョとエビゾリトンガリテールはイヤという人に
対してちょっと細身に変えるだけで良かったのにな。

水冷だけは勘弁！　
　
四輪自動車にのっているみたいでツマラナイと感じるから。　
　　
以上　　

飛行機だけは勘弁な！

は？

リッター空冷はXJRがあるからいらねぇだろ。バカか。
750ccでやらねぇと意味ないだろ。バカか。

本田の中の人間は本当にボンクラだな。

車にしろ、バイクにしろ、最近つくづく思う。
ウンコ車、バイクを企画してる中の人間を会社から叩き出せ！！！

>>322さん
外観に限れば、発表された市販化スタイルで嫌いではないです。

私は、これでもなんとか９０万円程度であれば、十分選択肢に入ります。
もうちょっと”ウリ”があれば、１５０万くらいまでなら出せるんですけど・・・

Ｖ−ＭＡＸなんて、２３０万で出しましたよね。
あと５ｃｍくらい足が長くて筋力があれば迷わず買うところ。

ＣＢにもそのくらいの押しが欲しかったです。

走りの点ではすでにＣＢＲシリーズに譲っているとは思うのですが、
”空冷ＣＢとして時代の進歩と調和した”というベクトルがもう少しアピールされているとよかったなと思います。

嫌いではないので最終的には試乗して決めたいです。　どんな官能的なエンジンに仕上がっているのか楽しみです。

白タンクが萌え燃えです
きっと
ナナハンフォァのイメージだろうな

　カッコイイ。

スペック次第では
さいこーに素敵なバイクなんだが

ちなみに
タイヤサイズなんだけど
絶版空冷４発海苔には
軽量ホイールを入れる時
おなじみのサイズだよね

1000cc時代のAMAｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ系が好きな俺には
わくわくするもんがあるなぁ

ちなみに空冷で14�gなんてさ

よほど燃費の良さに自信が無きゃあ
とても出来ないだろ

それをホンダがやってんだから
そこは期待しちゃうなー(^o^)

ＣＢ７５０のエンジンそのまま使用して、外見だけでもコンセプトモデル同様でも
良かったんじゃないかと思ってる。
今時、この手のバイクにパワーやら最新機能とか求めてないし。

コンセプトのCB1100かっこよかったけどもう諦めたよ
FZ6NかER6Nの軽いの買ってくる

俺は、開き直ってマッスルパワーって感じのＺ１０００（１０年モデル）狙ってる

タイヤサイズはＣＢ１３００かＣＢ７５０と一緒にして欲しかったな。
レアなサイズだとタイヤ選びが楽しめないし。
燃料タンク１４って正気の沙汰とは思えない、１３００や７５０は２０位なのに。

＞FZ6NかER6Nの軽いの買ってくる
正解。
ホンダの現行の大型クラスで軽いバイクってCBRだけだもんなｗ
終ってるでしょｗ

スーパーカブ空冷１１００ＣＣが一番かっこいいだけれど。

販売したらみんな買うし、無敵だ。燃費いいし、キックだし、ドラムブレーキ付きだぞ。
おまけに、雪降っても、チェーンもある。

CRM80も所有しています。タンクは5.2Ｌですのでリッター15ｋｍ前後のため
90ｋｍ走行しないうちにガス欠です。車庫に予備タンク置いて自宅でマメに
給油しています。軽さが武器のバイクなので気になりません。しかし大型
バイクで200ｋｍ持たないようなバイクはてさて？ガソリンはカードで詰めて　
います。だって安くなるから。すると長距離では系列のスタンドが見あたら
なくなる不安がありますよね。だから大概の方々は無給油の走行距離が気に
なるんだと思います。14Lのタンクは販売に相当影響すると思います。

問題は何気等かだ。
横型単気等か？

１４�g 微妙
いつも新鮮なガソリンで走れるっちゃ走れるんだけど
見た目長さが長い大柄タンクでイイっちゃイイんだけど

俺はドン引きしてるけど、このメーカーは信者がいるから大丈夫。
プロカブとか、イイモデルも出てきたし、復活の兆しかもよ。

さすがに１４リッターはないでしょ。
18は欲しい

連投失礼します。タンクが14Lならば予備を引いて12Ｌかな？
リッター15kmとして12X15=180kmが無給油の走行距離となると。
高速を使えば1時間半位でガソリンのメーターはエンプティに
近づく・・・目的地に着く前にスタンドを探すはめになりま
せんかしら？センタースタンドが付いていましたから発売間近
と思うのですがタンクだけは一考願いたいです。ホンダさん！

シトとランプがマッチしねぇよ 納得出来ねぇよ 集合管付けても変だよきっとorz orz orz orz

シートがベレー帽みたいで嫌だ
テルランプがハナクソみたいで嫌だ

笑われそうだけど
大型教習車の買い換えも狙ってるんじゃないのかな？

1300は危なすぎるって教官が言ってたし

>>357
そんなに途中給油がイヤならドラム缶でも背負ってタンクに繋いで走れば？
３０００ｋｍ走れるぞｗ

１１００刀は空ぶかしが地響きするぐらい迫力あったぞ
コイツの形で地響き似合ねぇ
しかし地響きして欲しい
とにかくなんかもどかしいな

うううううう

あああああすっきりしねぇ
寝よ

>>360
電動ファン付き大型オイルクーラーに変更かな
細いタイヤは教習にも向いてるかも


装備重量260kg越えのバイクで教習はないよなー

>>341
Mr.T乙

>>310
>眺める喜び、乗る喜び、磨く喜びをかなえる多くの大人の方々の所有感を満足させる

磨く喜びってどうなのよ？w

おっさんはチョイノリしかしないから１４リッターでも充分。

このバイクは大型初心者ライダーとかに意外にウケるかも
肩肘張らずに乗れるリッターバイクって感じ

初心者とか熟練者関係ないでしょ
レーサーレプリカじゃないんだから。

いいと思ったけどタンク容量14Lは無理。燃費にもよるけど、多分一日もたないじゃないか。

それで18Lとかだったら「タンクがデブでダサい」とか言うくせに

３７１さん
違いますよ。多分ホンダはタンクの内側（フレーム側）のプレスをコスト
優先で手を抜いて安易な作りをしたと思う。理由、私はＣＢ７５０ＦＢに
乗っていたけどタンクはＣＢ１１００よりは細い（小さい）感じです。
でもＦＢは２０リットルタンクでした。タンクの形状が外観は細く見えて
実際は大容量でした。そういう工夫がＣＢ１１００に無いのかも。

つﾌｪｻﾞｰﾍｯﾄﾞ
つｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚﾄﾞｰﾙ
つﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚﾄﾞｰﾙ

いくら改しようとフレームがダメダメだからなぁ。。。

空冷でリッターであることに価値がある。他にはなーんもイラネ。

>>333
そのためにDN01があるんだよ
DN01こそｼﾞｼﾞｨ向き

>>376
ジジイはATのことをノークラッチって言うんだ。クラッチレスでもトルコンでもないノークラッチだ。
つまりクラッチ禁止だ。まったくスゲーぜ

ジジィはノークラッチを略してノークラという

初めて聞いたとき「脳喰って何？」って聞いたぜ

>>376
で？ＤＮ-０１は売れてんのか？

あれは数売るもんじゃないとは想定済み。

タンク容量は何とかならなかったんでしょうかねぇ。
寄り道しまくりののんびりツーリングでも1日250-300kmくらいは走るわけで、
200km程度で給油ってのは、ちょっと忙しい。
特に、GSの少ない北海道ツーリングなんかだと大きなストレスになりそう。

>>372の言うように、CB750はあんなにスリムなタンク形状でも20リットル確保
してるんだから、なんとでもやりようはあったんじゃないかと。

>>379
若い人よりも爺さんにはそこそこ売れてるらしい

ｼﾞｼﾞｨの好きな最新メカ、腰に楽なポジション、速さより扱いやすさのマイルドなエンジン
そして何より自分は金持ちだと人に自慢できる高価格によるプレミアム性
まさにｼﾞｼﾞｨ向けマーケティング

身銭を切って乗るバイクだから、メーカーの「本気」に乗りたい。
なんちゅうか、ｸﾞﾂｸﾞﾂ沸き立つマグマというかカオスというか、ホンダならホンダが
「本気」で造ったバイクに乗りたい。
そういう意味では、このCB1100には「本気」のカケラすら感じられない。
あるのは単なるコスト計算とマーケティングからでっち上げられた張りぼてだけだ。

>>383
日本語でおｋ

天下のホンダが本気でコスト計算とマーケティングをやれば、ざっとこんなもんですよ

本当にタンク１４Lなのか？

あと、タンクキャップのでっぱりが嫌だな。
あれだと、タンクバック載せたとき不安定になる

だがしかし、２００７年東京モーターショウに展示された張りぼてに釣られた
>>383なのであった。

>>383
だったらCB100RRに本気で乗ればいい。
メーカーは本気出せ、おれは楽したい、ってのは虫が良すぎだろ。

あ　寝ながら書いたらミスった。

なにか3億円犯人が乗ってた単車を思い出したorz

やっぱりビューエルにするわ

>>378
マニュアルをミッションて言うよりはマシだろう。

ホンダが本気でシンプルなマシンを造ればこんなもんですよ。
一切の無駄がない。素材を生かして好きに料理してくれってもんだ。
これほどスッキリしてると逆に文句のつけようがない。

発売後もアンチ常駐のスレになりそうだな

２ちゃんだからな

>>386
やっぱこのスタイルのバイクに似合うタンクバッグは
コロナ産業のベルト固定式タンクバッグだろ。
このメーカー、インターネットのＨＰないけど。

もっと多種多様なモデルが出ればいろんな嗜好を吸収できるんだろうが、いかんせんニューモデルが少な過ぎていろんな期待を一身に集め過ぎた。

自分としては、期待していたものとは違ったが、これはこれでアリなんだろうと思う。

７５０のタンクに工夫があるんじゃなくてフレームの背骨が1本だったから
容量がとれたんだよ。
外見はさほど変わらないところを見るとフレーム形態が７５０と違うのだろう。
もしくはきっと何か入ってるんだろうよ。
ネイキッドなんていろいろデバイスを隠さないといけないんだから
スッキリ見せるのも大変なんだと思うよ。
タンクを工夫すれば容量稼げると簡単に思えるなんて幸せな奴だ。

ま、いつもの2chな反応だな。

90万なら売れるだろ。

買いたくなってる奴はこの雰囲気じゃｶｷｺしないから、実際こんなネガティブ意見が大勢では無いはず。

ただ値段次第だな。


売りがスタイリングだけだと長続きはしないだろう。
CB400Fourの二の舞にならないといいが。
はてさて。

この手のモデルは日本以外は大したマーケット無いんだから、伝統的な750の方が、受容され安いと思う。

ただ750だとコスト追い込みが辛いから、価格づけがしやすいリッターオーバーの領域を選択せざるを得ないのかな。

おれも値段次第
外車はどうしても好きになれない
100万切れば今のW650から買い換える
100万以上ならW650のファイナルを買いなおす
どっちも幸せになれそうで楽しみだ

ならばタンクの上の出っ張り（タンクキャップ）はタンクバック装着の
支障になるが？フラットなＳＳタイプの給油口を採用しないコスト低減
も容認するのかな？２０Ｌタンクに惚れた！ついに結論が出た・・・・
俺は売れ残りのＣＢ７５０を買おうと決断したよ。明日契約するが青と
赤で迷っているぜ。あとエンジンガードは黒色塗装かメッキにするか・・・

日本のためだけにバイク作ったホンダは本当立派な日本メーカーだよ

市販モデルはどこをどう間違ったのだろうか
http://up4.pandoravote.net/img/panflash020887.jpg

悔しいです

>>403
ショーモデルとは別物だが
じゅうぶん売れると思う

>>403
個人的にはかなりすきになってきた
写真で食えるから実物ならもっといけそう

Good-Bye HONDA.

２本サスじゃなかったら乗りたかった

ヤッパ、４００Ｆを基調とするなら、シートの鋲打ち、
マフラーの形状は変更するべきではなかったかと。

VFRが正式に発表になったみたいだね
http://www.feelvfr.com/en_GB/pages/mainpage
http://www.bikeland.org/story.php?storyID=50464

これこそホンダの本気ですって言わんばかりの力のいれようが伺える
VFRそのものがどうのこうのは置いとくとしてほんの少しでいいからCB1100にその力を分けて欲しかった
別にCB1100にVFRのような最新の技術を注いでくれってんじゃないよ
ただあまりに力の入れ方の差がでかすぎるじゃないか
これじゃあからさまにCB1100は手を抜きましたって言ってるようなもんだよ

>>403
改めて見てみると市販モデルとは、各部の質感が別格だｗ
それだけ各パーツに金が掛かってるんだろうけど

>>403
並べて比べるとたいして違わないじゃん
シート高が違うっぽいからCB1000SFみたいに、
シートを高くすると格好良くなるんじゃね？
チビなんか無視して820mmくらいにすればｵｹ

>>410
並べて見ておれも驚いた
やっぱり市販モデルは全くの別物として認識しなきゃいけないんだと改めて思ったよ
それと同時にコンセプトモデルがどれだけ魅力的なのかも再認識してしまった
ここはひとつ600ccクラスとしてコンセプトモデルのスタイルで再出発を願いたい

>>411
エンジンを中心にして全体を見比べてみてくれないか
ちょっとビックリするくらい違って見えるから

>>410
だよなぁ。120万くらいなら出すから細かいパーツ類をショーモデルの様な削り出し部品で出してくれよって感じ

けどまぁ、当初から樹脂臭いのはイヤって言ってた去年の暮れ頃の意見が通ったのか通らなかったのか知らんが
量産車としては印象は悪くないね

サイドパネルの塗装も綺麗でアルミ地に見えるし、タンク以外の塗装やメッキも数年前のホンダ車に比べると
良くなってる様に見える

近くで見て乗って、良かったら買うよ

ホンダの中の人間には
コンセプトモデル＞市販モデル
一般ユーザーのこの見方が本気で分からないらしいですよ。

彼らはコンセプトモデルをより良くしたものが市販モデルだと
本気で考えているんですよ。

ホンダはこんなサイズのバイクを乗りこなせる日本人は何人いると思ってるのか・・・
開発費回収できると正気で思っているのか？？？

VFRの赤色、CB1100にほしい

市販モデルはシート高820mmまでUPと長いタンクと低いセパハンにすれば超かっこいいと思うよ。

コンセプトはリヤタイヤが太すぎてアンバランス

市販モデルはもうちょっとサイレンサー部を小さくしてほしかった。
細いリヤタイヤに対してアンバランスかも。スイングアーム下にBOXチャンバー作ればよかったのに。

そうするとメインスタンドが付けれなくなるのかな。残念だけどしょうがないな。
細いエキパイと細いリヤタイヤがいい感じだあ
全体のバランスが良くて、落ち着いた感じがとてもいい

中年向きだから１１０万円と見た

１１５万８０００円だな
間違いない

分からないっつうか分かってても現実的な問題と
コストを両天秤にかけた結果でしょ。

750ベースのEGでどうやって1100cc&使い勝手&規制通す?とか、
フレーム新規で起こすの？とか、タンク容量と燃費の兼ね合い
どうするよ？とか。
確かに結果的に手抜き部分もあるだろうけど、このご時世に
空冷リッターを半ば新規EGで出した事って最近のホンダにしちゃ
いい仕事した方だと思うよ。

個人的(と思われる)な意見を通して、結果的にやれパワーが
足りないとかスタイルダセェとかタンク容量少ないとか、確かに
言いたい事は分かるけど気に入らなきゃカスタムすりゃいいでねーの。

ま、バイク乗りなんて1人1人個性を求める生き物だから気持ちは分かるけどね。
実際俺もコンセプトモデルの方がカコイイと思うし。

>>420-421

なんだコレｗ

>>410
市販車単独で見れば悪くはないと思うが、
印象はひと言、おっさんバイク　だな。

デザインは格好悪くても格好良くても作業費は変わらねーよバカ
同じ作るなら売れた方が良いだろバカ
わざわざ格好悪くして何が楽しいんだバカ

それともこれがホンダデザイナーの限界実力か？
なんだよバカ

前から見たら金タ〇２個ぶら下げたようなデザインだし最悪ｗｗｗ
あったまおかしんじゃねぇかｗｗ

俺は辛口だからよスマンナ 嘘は書けねぇ これが素直に感じたままよ

個人的には、古いのか新しいのかどっちつかずのコンセプトモデルよりは、
”古い・・・”　を明確にした市販化モデルの方が好きだ。

なんで１４Ｌ・・・・　　　リッター２５ｋｍ保証なら許せるが？　ムリだって。

V4T5V0qDさんへ
ホンダへの愛情があふれています。
あなたも見捨てられないようですね。
技術力で業界をリードしてきた。
今だってVFRが作れるんだから、
やれば出来るんだと。

このご時世で空冷出したかろ有り難く思えとか


思わねーよバカ
こんなデザインじゃ出した意味ねーよバカ

>>422
コンセプトんときの形が気に入ってたおれにとっちゃ
あんだけ形変えられちゃうと市販化の意味は無いに等しいし
良い仕事だったとしても意味は無い
それにカスタムすりゃあいいなんて簡単に言うが
カスタムパーツが発売されなかったら全部ワンオフで作れってのかい？
タンクもフレームも？
そんなことが出来る人間がどれだけいるんだよ

結局はメーカーが作るものに受け身でいることしか出来ないのが大半なわけで
しかもほんとに惚れ込めるバイクなんて数年に一度
下手すりゃ十年に一度くらいしか出てこないんだから
今回の肩すかしに怨嗟の声が上がるのも仕方がないんじゃないのかね

コンセプト、コンセプトというひとは、このFではなくてRのほうを待っていたのでは？

まぁ、こういう張りぼてバイクは、しょせんものの3ヶ月もすれば、すれ違っても
「あれぇ？そういや、ホンダで水冷1300を空冷にしたのが出てたっけなあ？」
「なんつったかな？あのバイクわぁ？」ていどの印象しか留めないものでしょう。
泡沫・珍車バイクのひとつ。

つーか2年前のCB1100Fがあの形のまま市販されるなんて誰が言ったんだ？
同時に展示されてたEVO6(ゴールドウイングのネイキッド版）なんて影も形もないのに

勝手に期待されて勝手に落胆されて見に覚えのない罵詈雑言を浴びせられるとか
メーカーも大変だな

確かに印象は薄そうだｗｗ
バブル期ならまだしも、この不況期にこういう隙間狙いモデルは失敗すると不利益が大きいかもね。
覚悟して長く売ればそれなりに知名度が上がるかもしれないけど、すぐひっこめたら本当に泡沫だ。

>>431
おまえは早くCB750Fのポンコツでも買えばいいと思うよ。

>>432
禿同

>>432
おまえの好みなんて知るか。
つーかここで本気ウンヌン言ってるやつがなんでCB1000RR買わないのか不思議だわ。

>>434
EVO6がコンセプトで終わったのは注目度が低かったからでしょ
CB1100が市販化に漕ぎ着けたのはそれだけ注目度が高かったから
メーカーもこいつは商売になると踏んだからでしょう
まずCB1100Fが市販化されるって情報が流れてくれば
そりゃあ誰だってコンセプトモデルの形を期待しちまうのは無理からぬ話でしょうが
CB1100Fが市販化するってのに違う形を想像するほうがよほど無理があるよ
期待させたのはあくまでホンダ自身
そして期待に答えられなかったのもまたホンダ自身っていうとこだろ

シートが妙に現代チックなんだよな。
アンコ盛りまくって、フラットなシート形状にすればよりハマるかなぁ。

タンクは容量はともかくカタチがね、、
ホンダ、っていうかCBのDNAらしき臭いを感じない。
このあたりが、手放しで支持しにくい理由。

使い勝手は1300に任せて、もっと割り切ってもよかったのかな、とも思う。

シート高を気にする親切心が仇になっちゃってるような気がする。

せっかく18インチで細身タイヤ、というマニアックな選択をしてくれたのにもったいない。

あとはリアタイヤとフェンダーの間が開きすぎ。
乗車1Gではしっくりくるのかもしれないが、せっかく18インチなのに、旧車に17インチ履かせたような妙なスキマが嫌だ。


もう少しなんだよ。もう少し！
頑張って欲しい。

コンセプト厨
まだ生きてたのか

>>420-421

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　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜期待させたのはあくまでホンダ自身
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　 　　　そして期待に答えられなかったのもまたホンダ自身っていうとこだろ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>439
＞まずCB1100Fが市販化されるって情報が流れてくれば
だからその情報がどこから流れてきたんだよw
ホンダは公式には出すなんて一言も言ってないんだし

MT-01だってB-KINGだってコンセプトと全然違ってたじゃん
B-KINGなんてコンセプトにはスーパーチャージャーがついてたんだぜ
むしろコンセプトが市販化されるという情報を得た時点でコンセプトそのまんまで
製品化されると考える方がおかしいだろ

だからって、よせあつめで組み上げちゃダメだろ
せめてフレームだけは妥協しないでほしかった

玄人にも素人にも注目されないバイクになってしまったのが残念

何が注目度を集めていたのか
2007のモデルを設計した人のコンセプトは何だったのか

もう一度考え直して、魅力的なバイクにしてほしい

あのちょん切れたダイアモンドフレームがいいって言うの？
あのフレームだったら素人も玄人も注目したっての？
まず>>445にとってコンセプトモデルの何が良かったの？市販モデルのどこが劣るの？
それは示さないで文句言うの？

>>445のような意見ばかり言われてる設計者も頭を抱えてるだろうな。同情するよ

コンセプトのどこがいいんだボケェ
出すなら１１００ＲＤくりそつだろボケ
つまんねバイク

なんなんだ
箸にも棒にも掛からねーようなバイク作って
バカじゃねぇか

なんでホンダはサービス精神ゼロなんだ
口だけサービス精神で全然嬉しくねーバイクばっかし作りやがって
アホじゃねぇか アホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホアホ

・・・作りました ・・・作りました ・・・作りました 全然的を射てねーんだよバカ

玄人って誰よ？ｗ

さすがファッションライダーのみなさんはカタチにはうるさいですなあ〜ｗ

乗ってもないのにブヒブヒうるさい連中

バイクなんて大概趣味もんじゃ
単なる下駄じゃねえつうの
やはり往年のCB1100R、Fを求めるつうのブタ

空冷でパワーが出ないからこんなんなりました

アホ！

んなの関係ねー
むっちゃ格好いいの作らんかいボケナスホンダ

CB1100R、Fのような

ボケカスホンダ

まぁ、みんなもちつけ

みんなっつーかID:V4T5V0qDだなｗ

なんなんだこれは？なんなんだこれは？なんなんだこれは？なんなんだこれは？
絶対認証のハンコ押さねー
もっかい作り直して来い！
ボケチンカス社員！

ID:V4T5V0qDwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

まぁCB1100Fは他の「未来コンセプトバイク」とは違って
このままで行けんじゃないかなー、、的な感を漂わせていた分
ガッカリしたのは解るけどもwwwwww

なんだか気持ちは分からなくはないが
現実的には時代背景が全然違うからなぁ

　CB1100RDか‥　ｶｯｺｲｲﾖﾅー

あの頃のホンダを知ってる人は
やはりつらいだろうな

でも
今の時代じゃあ
他のメーカーには無いバイクを出すってだけで稀少だから
今回のホンダはあまり叩きたく無いなぁ
むしろ頑張って欲しい

あと
ネームバリューも大事だと思うから
どうせこの形で出すなら
エンブレムに「four」が欲しい

そして
コイツを フォア と呼びたい

ｺﾝｾﾌﾟﾄ1100Fとはまた違ったカッコ良さを感じるし

　そんな CB1100 。

>>458
おまえCB750F厨だろ？ｗ

なんか2ちゃんではぼろくそに言われてるのね〜

初の大型バイクはこれにしようと思ってたんだが　実車で試乗できるまで待つことにしよう

つうか
SRXからCB750Fのデザインに落ちちゃった感じじゃね？このガッカリ感

>>461
同意w

>>463
SRXのスタイルは俺も好きだな〜(特に後期型)。
あのスタイルで若干大きくなってもいいから、パラツインくらいでヤマハがリメイクしてくれんかなぁ。

左右2本出しマフラーがよかったあぁぁぁ
CB750のやつを加工して付けて欲しかった。
アフターマーケットに左右2本出しが出れば欲しいかも

>>465
そうなるとゼファーかイナズマになるな

>>465
モリワキが既に黒のショート管作ってるだろ発売に備えて。

タンク容量14Lだと燃費が20いっても280kmか。ちょっとつらいな。満タンで280kmて250シングル並みじゃないか。

こんな変なバイクで空冷出すより、CB750Fそっくりの水冷出せやトンマ

皆さん、何だかんだ言いながらホンダファンなんですね！だから辛口の
コメントになるのも当然。あたしは何台もホンダバイク、ホンダ車乗っ
てきたから腹が立つ！何時もホンダは本気で物を造ってきた〜しかし
宗一郎さんが亡くなってからおかしいと思う。パーツは出ないしね。
昔、ラッタッタのロードパルを見たとき宗一郎氏は「・・・分かった
で、これは早いのかい？」と聞いたたらしい。素晴らしいと思わないか？
たかがおばちゃんバイクにも（ごめん）早さを求めるスピリッツ！
ＣＢは常にその時代で最高のバイクを目指している。今のＣＢ1300だって
100点の所はないがすべてに90点みたいな満足度がある（かな？）春に
出るであろうCB1300のツアラー買います。やっつけ仕事のCB1100は50超の
私でもごめんです。あとは妻を説得じゃい・・・

>>469
あなたセンス悪いですね。

こんなバイクとか、そういうのもういいから。買うかどうかハッキリしてくれる？

>>469
日本語は世界でも希な、悪口雑言の類が非常に少ない言語ですから
貶すのも大変そうですね

母国語使ってもいいですよ＾＾

CB750Fはセンスなんつ下らんもん木っ端微塵すぐれえ魅力あったからな

センス 下らねー下らねー

こいつはセンスなんて言ってるような小物じゃけのー

うんこちびCB1100ｗｗｗｗ

最近気付いた
ホンダのアンチってホンダが嫌いな奴じゃなくて
昔ホンダのファンだったけど時代の変化についていけなかった奴のなれの果てなんだと

時代の変化でうんこちびCB1100になったとさｗｗｗｗめでたしめでたしｗｗ

確定です
ﾉｼ898000円！

>>477
よし！購入決定！！

>>477
くそ、、、、値段がいいじゃあないですか
実に、逆輸入車のガス検代とか考えるとありですわ
でも実にかっこわるくなってしまった

>>477

それがマジなら買うんだが・・・。

アップハンにショート管付けて乗りたいけど‥
タンクがｶｺﾜﾙｲから買わないわ

>>464と同じ趣味だなや。

TDM買うことにしました。

それで、燃費はどのくらいいきそうですか、えらいひと
折れにとって、バイクは趣味じゃないので・・・

>>478
>>479
すまん、脳内確定でした。完全否定する方、良く考えてくれ。1100は750の代替モデルだと思う。プレミアムなモデルでは無い。排気量は多くなってるけど装備自体はほぼ変わらない。
1300との住み分けの為にはクラシック路線は必然。マフラーも片出しだから車重もプラス10キロ程度。フェンダをプラにした教習車仕様も考えられる。
不満はタンク容量と18インチホイール。リム幅は好き。
値引きも込めて乗り出し90切れば。。。それなりに売れる。
乗り出し100万超えたらミイラバイク決定。

>>484
よし！死ね

>>483
750と1300の中間だとすれば街乗り平均16km/lツーリング平均19km/lくらいだと思われ。

>>483
新聞配達向きじゃないよこれ

タンクに｛７５０｝と描いてくれ。
やはり、ナナハン　の響きいいじゃん。

俺買わないけど。

タンクに必要なのはナナハンじゃない

HONDAとSUPER SPORTの文字

なんかえらいスレが伸びてると思ったらまたＣＢ７５０厨が来てるｗｗｗｗ

新聞配達すればいいレベルのデザインだよね
CB系の名前を汚した
CB400SSに匹敵する

開発費の無駄遣いだな
コスト削減するならこんなバイク始めから作らなきゃよかったんだ

何でこんな古臭いバイクを作るんですか？
2、30年前ならともかく、平成のこの時代に何でそんな骨董品みたいなデザインバイクを作るんですか？
誰がこれを作ったんですか？
誰がこれを買うんですか？
誰が得をするんですか？
このバイクの存在価値が一切理解できません。

↑馬鹿だな〜
骨董品なみのデザインに現代のエンジン積んでるのがおかしいんだよ
エンジンも昔風なら納得
このエンジン積むならドカみたいなデザインにすりゃいいんだよ

誰も排気音に触れないけど
このデザインで今時の排気音奏でて走る事考えたらださすぎる

そういうことじゃないだろ。このバカちんがｗ

あーすまん。
>>444 のアホのことね。

はい先生すいません！

>>488
中途半端な数字が７５０

このスレって楽しいね。
まだ写真しか出ていないバイクにうんたらこーたら。
ホントみんなホンダが好きなんだな。

んだんだ
しかしあれだ
タンク容量で騒いどるが
フレームを
ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚﾄﾞｰﾙ
↓
ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚﾄﾞｰﾙ
と変更するだけで
簡単に容量アップするんじゃねぇか？

ﾌﾚｰﾑの背骨をそーやって取り替えるだけで
細目２本
↓
太目１本
になりゃ
あのデザインのまんま
少なくとも18�gは確保出来そうな気がする

>>501
アルミのバックボーンにすれば全て解決。

250CCクラスならこんな出来でも妥協できるけど大型二輪だぞ…
CB223みたいなもん作ってどうするんだよ。大丈夫なのか？ホンダ

タンクなんか6�gもあれば十分だよ
でかいタンクほどぶざまな形は無いよ

これがイヤなやつは旧車買ってカリスマカスタムショップに２、３００万貢げばいいよ。
ラクしてオイシイ思いしようってのがお門違い。

このバイクはいろんな意味で今後日本メーカーと日本人ユーザーへの試金石になるかも

かつてホンダが先行して四気筒売り出した頃の時代的焼直しがちょっと入ってるよなw

まあ素直に褒め称えるモデルではあるよ充分に…

とりあえずホンダ乙！

ちなみに俺は中の人でもなんでもない一市民だす＾＾

追記>>506
一言だけ言う

ショーモデルで釣って引っ張るやり方は本当に止めてほしい

俺まだ若いけど、本当ムカつくし！後世のために真面目に良くないよ

あのCB1100Fってコンセプトだけど、あれってダイヤモンドフレームなんだよな
でもフレームの形がどう見てもただのダブルクレードルの下半分をちょん切ったようにしか
見えないんだよね
あれが市販車としてまともに成立するほどの剛性を持ってるのか疑問

あとバックボーンが完全にタンクの内側に隠れるデザインだからダイヤモンド形式だとタンク内側も
そうとう侵食されてるはず
あのコンセプトのタンク容量はどれほどなのか是非知りたい

あのコンセプトと同じ姿のバイクを量産してまともな価格で市販するのは相当に難しいと思う
出したとしても150万とかになっちゃうんじゃない？


まあああいう「いかにも市販しそうな形」のコンセプトを思わせぶりに出すってのも
性質が悪いよねえ

コンセプトさぎ

>>440とは趣味が合いそう。

自転車のペダルが似合いそ

ふぇラの自転車を　こ　え　た

コンセプトがカッコいいのはタンクが長いから。
ライポジが結構しんどいと思うな。
コンセプト厨は細長いタンクにセパハンで乗りたいんでしょ。
俺はそんなしんどいのはいやだ

なんのかんのいっても、バイクはＥＧだから。
コンセプト車もＥＧが新規の型起こしだからみな注目した。
で、出てきた「ニューバイク」が使い回しの張りぼてＥＧだから
詐欺だといわれるのさね。

>>475
時代に逆らってる奴はセカンドでビクスクとか乗れないんだろうな（買えないのかも

７Ｆがカスに見えるバイク出たら速攻乗り換えるんだけどな

鑑賞派の俺に言わせりゃ、要はメーカーの努力が足りんのよ

>>515
意味わからんｗ　ビクスクはもう時代遅れ。

今んとこ７Ｆに僅差なのがＦＺ７５０かな

FとRが無印とカスタムに化けた
実際にホンダに声出したのはもっと上の年齢層なんだろうよ
こんなところでうじうじ言ってただけのおまいらの負け。

コンセプトモデルのエンジンこそ形だけの張りぼてだけど。
市販版は実際に公道走行での使用に耐えるエンジンを作った。それだけの事。
一応Ｆは走行ビデオがあるけど燃料タンクもコンセプトモデルだと
クレイモデルのダミーで中に小さなタンクが入っているだけの可能性もある。

コンセプト厨は頼むから死んでくれよ

>>504
お前はモンキーでも乗ってろよｗ

>>514
コンセプトが新規EG？
よく見ろよ、CB750ベースじゃねぇか。

コンセプトモデルのまま市販できるわけがないだろがよ。おまえら理想の恋人追い求めてる童貞クンか？ｗ

どうせｱﾘﾓﾉのEGを使い回すなら、CB1000RRのEGを空冷化すればﾖｶﾀのにね。

初期はあんな感じでモデルチェンジを繰り返し
コンセプトモデルに近づいていくパターンと見た。

素材はいいもの持ってるね。
CB1300みたいなバイクは隙がなくてつまらないよ。
自分ならこうしたいとか想像力をかきたたせてくれる。あとは値段がそこそこ安ければＯＫでしょ。

皆このEngを1300ベースだからデカイっていうけど、all newでEng起こしても、
あんま大きさ変わんないよ。
1300の気筒間隔はあれでも結構タイトで、これを空冷にしたときシリンダーピッチを
大きく取らなきゃいけなくなるから1100程度へのボアダウンは致し方ないところ。
熱的にも音的にも。

Engﾊｲﾄを小さくしてショートストローク化すると今度は幅がでかくなるし。
高回転化するから熱的にも更に厳しくなるし。

剥き出しエンジンのネイキッドは遮音する物が無いから、昨今の厳しい音量規制に
対応するため、排気量を大きくしてロングストロークEngでトルク重視の味付けをしてやんなきゃ
中間加速が目もあてらんないものになっちゃう。ってことをウチの会社の人間が雑誌を見て
言ってた。この形に納まったのは本田さんもがんばったねって。

んで、ウチの会社ではやんないらしいけど某社ではCB1100Fのコンセプトの評判を見て
動き出してるらしいから、おまいらコレが気に入んなきゃ後1年くらい待った方がいいかもしんない。

ゼファー再販ですか？ｗ

sakuraの市販です

クランクケースが幅ありすぎ

僕のＦより狭いでしょ

車にしてもバイクにしてもだけど市販もできないコンセプトモデルとかって
なんの得があるの？

>>534
観測気球じゃね

>>534
得は無いけど夢はある、叶わない夢が多いけどな。

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｾﾞﾌｧｰが出るまでに台数売り抜け

ｎｉｎｊａってつけて売れば売れる

自動車のコンセプトモデルみたいに
「これは絶対に市販化はないなあ」
みたいな感じで発表してたら
ここまで嫌われなかったのにね・・・

たしかに普通のバイクを見せ付けておいて普通以下のバイクを売るなんて普通じゃない。

まあDN-01っていう冗談みたいな前例があったからな…
あれが出たんだからこのくらい当然出るだろうみたいなのがあった気が

でも多分買うだろうな

速さよりも雰囲気というかそういうのが濃いバイクに最近惹かれるｗ

とりあえず、オートバイの情報が正しいとすると

かなり、欲しいような内容かな・・　価格もかなり抑えられている?

疑問　１、マフラーの弁当箱がなくなったけどこれで規制クリアなのか
　　　　２、燃料タンクが１４Ｌとういことは、とりあえず３００ｋｍが航続距離か
　　　　３、リアショックがリザーバーなし＆140ということは、設定速度が４００ｓｓ以下か

１　かなりパワーが絞られていそう
２　２０ｋｍ/Ｌあたりの実用燃費、かなりの高燃費（もちろんレギュラーだろう）
３　高速もそれなりに走れます、みたいな感じ。もちろんコーナーなんか責めない仕様

実際、このくらいの性能？で　丁度いいのかもしれないな。

と、勝手に妄想。

少なくともノーマルの状態で峠とかを元気よく走らせる事は
あんまり考えてないだろうね。
まず現在の規制をクリアする空冷EGって条件があって、
コストとコンセプトモデルになるべく近い形にする為の
妥協点を探っていった落し所がこのCB1100じゃないかと。
絶対性能はCB1300とかCBRに任せるって割り切って。

完全新規じゃないけど、80年代に大型空冷を見切ったはずの
ホンダが空冷リッターEGのバイクをこの時期に出してきた事は
凄い事だと思うよ。

O誌よく見たらデザイン関係の責任者らしき方のコメントが載ってたわ

気持ちはわかるが…なら最初から今の白モデルみたいなデザインにすれば良かったのに…

悪いけど後付け言い訳みたいに聞こえてならなかった

まあ現状の白モデルみたいなコンセプトのバイクを他メーカーにさきがけて販売する意義はデカイんだけど

ユーザーとしては他メーカーに反面教師として見習ってもらいたい

３メーカーさん期待してますよ（フリーザ）

というかあの言い訳がましいコメントを書かざるを得なかった根本的な原因の所在たる奴は本当にどうにかすべき

14Lタンクがなぁ
CB-1やBROSを思い出す。
ホンダは、こう言う所で手を抜くから嫌だ。

ヤマハもXJR1300使ってクラシカルな風貌のバイク作ればいいのに

>>546
つ火嵐

たしかにファイヤーストームはEng良いんだけど
車体の所々をコストダウンしていて気になったなぁ。

今の技術で新しいファイヤーストームが出れば欲しい！！と、思っていたが
CB1100の写真を見たら期待するだけ無駄だと気付いた。

>>549
燃費が良くてタンクがデカイ程々パワーの火嵐が出たら・・・。
そりゃあ買いますよ。
ホンダ版のグラディウスとかER-6fとか・・・。欲しいな〜。

「買う買う」というヤツは、望みのバイクがでてもまず買わない。

まったくだ。文句だけで買ってもせいぜい中古、新車買わないヤツの愚痴にしか聞こえない。

どうにも前半分と後ろ半分のデザインモチーフの年代交渉がちぐはぐっつーか。
70年代後半〜80年代ぽい車体前半部分に70年代初頭ぽい
リアフェンダー近辺のデザインがなんかちぐはぐだ。タンクに合わせるなら
シートカウルが欲しいし、リアフェンダーに合わせるならタンクはもっと角を取って丸くした方が
よかったんじゃないかな？

年代あわせることになんの意味があるの？

>>552
かっこわるい！って騒ぐのは、買わないで済ますための言い訳なんだろ。

ホンダのぶどうはいつもいつも酸っぱいよね。

>>556
イソップ乙

>>554

いや特に重要な訳でもないんだけどさ、そのままっつーか
デザイン的に未消化な異なるデザインをボコッとただくっつけたみたいで
なんかちぐはぐに見えるんよ。
こうなんつーの？Gジャンに袴みたいな。

>>543
とりあえずおまえ排ガス規制とサスについてもっと勉強してこいよ

>>558
Gジャンに袴だから新しくていいんじゃないか！
そんなこと言ったら細すぎるキャストホイールやら効きの良すぎなブレーキもオカシイってならない？
過去のモチーフを取り入れる「シャレ」なんだから細かいこと言いなさんな。
裃に袴が欲しかったら旧車にいくっきゃないでしょう。

ほっとけよ
単にわがままなんだよ

開発に携わった人たちはこのバイクを欲しいと感じているひとはどれくらい
いるだろうか？開発過程で疑問を持ちながらつくったものはまず売れない。

>>550
ホンダと言わずグラディウス買ってあげてよｗ　あれ乗ってみたい。

欲しいのは昔のまんまのCB750F

４気筒だけど１２気筒のようなシルキーエンジン byCB750F

>>562
ふむふむ
すごい上からですね

ところできみは何を作ってるのかな？
そのものの言いようは
重工で原発タービンとかやってる人だよねもちろん

造る本人らすら売れないのが分かっているバイクをなぜ出すのだろう？
コンセプト車が評判を取って、出すことを決めたが、その開発過程で
グズグズのグダグダに改竄されたんだろうなあ、きっと。
開発陣のだれかが途中で「コレは違うだろう」と手を挙げれば良かったのかもね。

注：全て想像と憶測です

おばちゃんが店の中で店員さんよびつけて
「ちょっと、違う色無いの？」といって違う色を出してもらう
「ほかにサイズは無いの？」といって違うサイズを出してもらう
一応、着てみて鏡の前でクルクルして、最後に一言
「袖がもうちょっと短かったら買うのに、残念ね」と
何も買わずに出て行った。

デザインがどうこう、開発者が云々…と喚いてる奴等。
好きな女の子に話しかけられないくせに、周りで大声で騒いでアピールする小学生か。
欲しければ買う。気に入らなければ買わない。それだけの事だろうが。
利益が出なくて生産中止になるのは、また別の問題。
欲しいと言っている人達の中に入ってきて、要らない！要らない！と喚いている自分の顔を見てみなよ。

こう言う書き込みをすると、決まって
社員乙。
ホンダファンだからこそ、厳しい意見を！
とか主張する阿呆が湧いてくると思うが、書き込み送信する前に、深呼吸して自分の行動を良く考えてみな。

ビクビクするくらいなら書き込むなよ・・・・
社員乙。

IDが一緒だよ！！
もっと分散しないとダメだってば！！

こんな感じの普通のバイクに乗りたかった俺は
素直にCB1100の発売が決まって嬉しいな。

50万ぐらいで出るなら面白い。

まあ、デザインなんて見慣れてくれば変わるもの
おそらく、一番重要になるのはｾﾝｽﾀがあるかないかだろうなw

たとえ金をもらっても乗りたくない。
こんなの乗ってる姿、知り合いに見られたら恥ずかしいじゃないか。。。

>>577
自分に自信がないからバイクで誤魔化してる人生も辛いだろ？

ニワカのボケ書き込みはスルーしたらいいんだけど、
ホンダの空冷4気筒で歴史あるCBの銘を冠する以上、見方が厳しくなるのは
仕方ないだろうな。

まったくその子

CBの名前で四発じゃないと馬鹿にされるんですか？
400SS乗りだけど今日侮辱された感じでした
CB＝四発ですか！

>>581
400SSなんてネタ振りしなくていいよ。
黒歴史だろ

黒歴史とはなんですか？？

CB=四発だろ

単発で必死になってるやつってバカなの？

400SSに釣られるなって・・・
単発だって楽しいバイクや
SRとかSRXとか・・・

>>584
おまえみたいのこそまさにニワカと呼ぶのだよ。

>>586
その単発じゃない単発IDのことだw

過去の歴史を振り返っても「文句のつけようナシ！」なんて
バイクは１台もありゃしない。
誉れ高い「ＣＢ７５０Ｆ(RC04)」だって「回転馬力」だの
「クランクケースの上で野球ができる」等々さんざん悪タレ
を言われてた。
タンク容量の件はそのうち解決するかも。

CB=四発とか初めてしった・・・・

2007年「1100Ｆかっこええー！！発売したら絶対買う！！」
↓
2008年「Ｒはありえんが・・Ｆは市販されるよね？（ちょっと不安）」
↓
2009年春「今年はモーターショーで市販版が発表されるって？楽しみ！」
↓
2009年夏「噂では大柄になるらしいけど、多少の変更は問題ないでしょ」
↓
2009年9月「なんじゃコレは・・・・コンセプトと全然違うじゃん・・・ガッカリ」
↓
2009年10月「まぁ見慣れたら、これはこれでいいかも。新作の空冷リッターバイクだし良しとしよう。」

今は気持ちを切り替えて、市販版の良いところを認めようとしています！
一応購入する予定です。

リッターのトルクでああいう細いタイヤってもの面白いかもしれんね
限界は低いだろうけどヒラヒラ曲がれそう

14Lタンクって確かな情報ですか？

HONDA に騙されたぜ、モーターショーーのタンクは、原価が高いので
形状変更して３０％コストダウンしたらしい。（熊本工場からの情報です）
市販化にやっぱ、利益率が桁違いだから、会社経営優先ってとこか。
宗一郎さんもかわいそうだよな。

>>594

ガセ情報流すなカス

そういえば
CB250J「JADE」が質の高い最後のCBだと云われてるよな

それ以降のCBは
コスト最優先に開発されてるそうだ
やはり時代の流れには逆らえないのやね

なつかしいなぁJADE。エンジン音がカコ悪い単車だよな。
当時、恥ずかしい単車�ｂPってイメージしかなかったな。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091011AT1D1000810102009.html
ホンダは空冷式のエンジンを搭載した「ＣＢ1100」
独自開発のＡＴ（自動変速機）を採用した「ＶＦＲ1200Ｆ」など戦略車として来年春までに順次投入する。

気に入らねえなら買うな乗るな！すっこんでろカス

またつまらん釣りを
どうせモーターショウのヤツの燃料タンクは粘土を固めて削ったやつだろ
ＪＡＤＥ、始めリヤリンクサスで設計してたけどコストでリンクレスにしました
というリヤ周り。あのデザインなら始めから２本サスにして欲しかったな。

高きゃ高いで文句言うくせにねｗ

確かな情報

>>594
じゃあその熊本工場からの情報とやらで最高出力と発生回転数を教えて
部品の利益率なんていう最高レベルの企業秘密がわかるくらいだからそのくらい簡単だよね

今日、販売店に行って訊いてみたけど、発売日も値段もまだわかんないようだね。

ただ、確かな情報として、CB1100が教習車になることはまず無さそうだ。
来年、CB1300の教習車仕様が出るんだってさ。
ホンダの教習車は、CB750→CB1300SFってことらしい。

教習車と被らないのには、少しホッとした。

チンケなプライドだなあ。。。

750が元、教習車になる日がくるのか。

残された勝負は実車販売実績かな？w

空四に求められる日本人的「感動性能」は

あの頃のモデルに対する今の日本人から見たオールマイティーナンバーワン

だろうからな(^^)b

>>606
教習所に教習車納品してる販売店なんで、情報は間違いない。
大型取ろうと思ってる奴は、そろそろ急いだ方が良いかもね。
特に体格の小さな人や力のない人には、CB750とCB1300じゃずいぶん違うだろうから。

長距離ツーリングが主な使用目的で、落ち着いたバイクが好きなので、W650を購入、今に至る。
しかし、W650は振動が多くて手が痺れるし、あまり長距離を走るには向かないと判断。
そして、教習所で乗ったCB750（RC42）に試乗で再度乗てみて、「なかなかイイじゃん」と思った。
でも次期モデルにバトンタッチするということで、ニューモデルを待っていたんだよね。
画像を見ただけけどマジで欲しくなった。早く試乗してみたいと思うよ。
今は、いろいろ探し回って、確かな情報を仕入れているところだけど、
まだ良くわからない今の段階で、なぜみんな批判ばかりしているのだろう？
バイクは乗んなきゃ判らないよ！

>>609
W6は、やっぱり振動が来ますか・・・
別のカワサキ販売店で、新車在庫残り1台だけってんで、さんざん迷ったが
結局CB1100にかけることにした俺。
W6は試乗してみて、低回転重視のエンジン、ツイン独特の鼓動は気に入った
んだけど、3000−4000回転の大きめの振動がどうしても気になった。
ロングでは疲れるだろうなと。

W6は下道を80キロ巡航でトコトコ走るには最高だけど
高速道路巡航となるととたんにシンドくなるよ。

>>570
2chごときで自治ってんじゃねえよカス社員

そんなに自分がカスだってことをアピールしなくてもいいよ

595 =

ガセ情報流すなちんかす

俺は欲しい、買ったらビキニでもつけるかな。

そだ、あの参考出品カスタム例はどうよ？
シングルシートで、ビキニカウルで黒マフラーのやつ。

ホワイトハウスやらで、ロケットカウルでてセパハンつけて
シングルシートにしてランプ類かえるだけでふいんきでそうよね。

>>611
W6は高速も８０キロ巡航でトコトコ走るバイクなのでは？

そしてCB1100もまた(ry

いいなぁ発売前はあれこれ妄想膨らんじゃってよぉ。

>>616
とっくにホワイトハウスは検討してるわｗ

中身CB1300だっさｗｗｗ

二輪
乗ればどんな二輪でも気持ちいい
マイナーチェンジではないから乗ってみる価値はある

うん、どんなバイクでも乗れば、とりあえずは気持ちいいもんだ。
でも、乗ってるところを人に見られると恥ずかしいバイクというのも確かにある。
このCB1100のような。

>>596

コスト最優先なら大型とか作んないよ
なにいってんの

>>622はおそらくどんなバイクに乗っても人に見られるのが恥ずかしいだろな。
バイク乗るの止めたほうがいいぞ。

>>622
恥ずかしいと思う心が恥ずかしい

>>622
おまえは知らないだろうけど
レトロ系は女の子にすごい人気

これもモテバイの一つになるでしょう

ID:r6mnpKp3
http://hissi.org/read.php/bike/20091012/cjZtbnBLcDM.html

周りの目を意識してバイクを決めない。
俺はこのCB1100が気に入ったから買う。

どんなメカノイズだろな
空冷やから１３００とは違うだろな
楽しみだな

最近のこのスレ、CB11000を気に入ったという人が
出てきたのは自然だけど、同時に、気に入らないと言っている人を
煽っているように思う。
微妙に違和感を感じるのだけれど。
こういうのを社員乙っていうのか?

なんかダサい。メーター周りとかが古臭さすぎる。
絶対買わない。

アンチの粘着ぶりからみて、そうとうこのモデルが気になっているのには間違いない

http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/130442/image.html?news_image_id=179777

だっせえ・・・なんか間違ってる。ただ古臭いだけやん。

なーんかもう安っぽい仕上がりになっちまったな。
非常に残念です。

古臭いのが狙いなわけだが。わかってる？

コンセプトモデルはスタイリッシュだったのに
ただ古臭いだけになってしまった。

日本経済新聞の記事見て、来ました。
いくらくらいで販売だろう？
燃費はやっぱり20キロくらいかな。
ハーレーのりだが、定期点検などの維持費が、国産の方が低くできるのが魅力。

後ろは二本サスだからシート下スペースは大きめだろうな。
使い勝手は良さそうだ・・・。
CD1100に改名すれば皆納得か?

カフェレーサーにすればキマルな

なんだかもう見慣れてきた。
安っぽいなと思ってたけど、ほんとに安ければいいし、
90万切ってたら、考えよう。

90万、目安かもね。
いくらリッターバイクとはいえ、バイクが100万円以上って高すぎる気がしてた。

90万ならありかな？

出すタイミング的には遅い気もするけど。
ゼファー1100，XJR1200、GSF1200で競っていた時に欲しかった気もするが。

逆のこの時期に空冷ネイキッド出してくれるのがありがたいかな。

今のご時世にリッターバイクが90万とか絶対無理
スズキでさえ無理なのにホンダに安値を期待するとか

ホンダだからこそやって欲しい、安値。
他も追従するだろうし。
なにより、バイク乗りにもっと増えて欲しいと思うんだ。
市民権を得て、駐車場問題とか、発言力持てるように。
何より、バイク乗りっていう仲間が増えるのって、いいじゃん。
なんか、バイクが売れないとかって記事はさびしくなってしまう。

丁度100万位で出してきそう

アップハン設定もあったから、てっきりこれが教習車だと思っていたがな。。

中古が嫌いな奴が
新車でRC42やW650やゼファーが買えない今
８８３辺りと競合になると思う。
乗り出し96万で出せば
スポスタから多少流れるんじゃないか？

教習所では、それまで250に乗ってたこともあってCB750でも重く感じたけど、
普段大型に乗ってる今は、1100でもそれほど重くは感じないかな？

やっぱり信頼性とか、整備費込めた維持費とか、国産の方が有利かね。
特にホンダならね、信頼性。

>>644
同意

バイクが自動車にくらべ生産台数が少ないので割高になってしまうのは
十分承知だけど、１００万円ってぜんぜん安くないよね。

１００万円でタイヤが４つ、エアコンも、ステレオも、ワイパーも、
窓ガラスも、ついた軽自動車が買えるｗここらへんが、バイクのりが増えない壁かも。

ＣＢ７５０なんてもうすでに（開発費用の）元を充分とったんだろうから、
あとは部品代の２０万円もあれば作れるだろうにｗ

CB223なんて、開発費もほぼ無しだし、
部品も殆んど流用なのに、あの値段。どうなってんだろね。

プリウスやインサイトみたいに、赤字覚悟でも普及をねらうって意気込みが欲しいとこだね。
やっぱトップがダメになっちまってんだろな。

>>651
おまえがビンボーなのはホンダのせいじゃないよｗ

CB223Sが飛び抜けて高いわけじゃない

CB223S 467,250 477,250
ST250E 471,450
ESTRELLA 518,000

俺はビンボーじゃないが、250シングルって高いと思うよ

なんだかシートの後ろあたりが寂しいな
箱をつけろということか

シート下に収納スペースらしき箱状のものが見えるな
多分FIのコントローラーとかで侵食はされてるだろうけど結構大きい容量が期待できそうだ

カッパと防犯ロックの類がバイク本体に入るだけで使い勝手が全然違うしな…

分離型のＥＴＣ付けられそうかな

２０１０年３月〜段階的に高速料金無料の法案が可決されたのでETCは必要ないとおもうが。

キャリア純正ででそうかな？

けっきょく、図体のでかいCB223Sだな。
どんなひとが乗るんだか？大型ビギナー（ヘンな形容だな）向けの子供だまし商品かな。

RCレーサーみたいな4本出しマフラーとか出るのかな
手曲げ集合管も期待してる

>>637
このスレに日経取る教養のある人間はいない。
スレ読んでて分かるだろ。ブルーカラーの年配者のスレだ。

初めての大型には最高な気がしてきたぞ。

カスタムコンセプトモデルはわりといいかも

>>このスレに日経取る教養のある人間はいない。

まあ、そう言う人はＢＭＷやアウディやメルセデスに乗るだろうな。

>>664
貧相な発想だな

100万200万なんて金のうちに入らない。そんな人が乗りたがるバイクじゃないよな。
やっぱり100万36回ローンでやっと買えるような低しょしょくしゃひょう（何故か変換できない）が乗るバイクだよ。

液晶パネルはやめて欲しいな。
せっかくレトロ路線でいってるんだからさ。
あとキックスタートできるように、してもらいたい。
タンク容量は18Lで頼むよ、ホンダさん。

>>低しょしょくしゃひょう（何故か変換できない）

ここ、突っ込むべきだろうか。
ていしょとくしゃそう（低所得者層）

キックなんぞいらん
つかわない

日経と教養がどう結びつくのか、よく分からんがw
サラリーマンやってりゃ、好むと好まざるとにかかわらず、とりあえず
目を通しとくかってだけのただの経済紙じゃん。
俺は、ネット版で済ませてるけどさ。

>>651
開発にほぼないっておまえ会社で物作ったことある？


問題点分かってるならがトップやってみれば？
間違いなく採用されないけど

ねぇねぇ代替買っちゃった人ってどんな気分です？

>>672
市販版見てホットしました。

キックは重要なアイテムだから是非考慮してホスイ。
なんなら昔のＧＬみたいに「車載工具」扱いでもおＫ

まだ代替ﾊﾞｶがいたんだ
人様の買い物がそんなに気になるのかw

ホンダはここんとこなりふり構わずって感じだな
このバイクで喜んでいる連中を見て少しは罪悪感みたいなもんを感じないのか
エポックメーキングたるホンダがこんな事では国産バイクの終焉は間近だな
こんな事ばかりやってるとあと十年もすればホンダのラインナップはカブ一色になっちまうぞ
ヤマハもスズキもカワサキも今の地位にあぐらをかいてると
ヨーロッパ勢や中韓をはじめとするバイク新興国に足下をすくわちまうぞ

>>675
釣りだよ馬鹿

>>670
プロ野球再編問題の記事読んでから嫌いになりました。

９０万以下ならローン組んで買う

2003ショウモデルCB-FOUR
2007ショウモデルCB1100F
そして発表されたCB1100…

皆さんはどれに一番乗りたい？

ショウモデルと販売モデルの比較ナンセンスという点はさておき、率直な気持ちで！

俺は正直
2003CB-FOUR
次に大差で2007CB1100F
さらに現実的に手に入るであろう2009CB1100については
「まあ、これでしょうがないかな」って感じなんだわ

歴史的必然の不況にも関わらず、懐古空四を頑張って発売するメーカーの姿勢は絶賛するが、多少ハーレーの標準モデル並みに価格上がってもマニアが唸るデザインが欲しかったわ

まさに夢（ドリーム）
で有り続けてほしいから

2chらしいスレだな
とりあえず文句言っとけみたいなレスで8割くらいか

諸君！百花斉放百家争鳴じつに紛糾しているが、
ここでひとつ、ホンダが過去に新型車を売る手口を
ちょっと思い出して欲しい。

CB750KとCB750F、VF750セイバーとVF50F、近年だと
ナイトホーク750とCB750…そう、微妙にモッサいモデルを
先に投入しておいて、半年から一年ほどでもっとカッコイイ
モデルを発表するという手口だ。
もしかして今回も、本田はこの手口を企んでいるのでは？

…とは言え、昔とは事情が違うからなあ。

待ちきれなくてｽﾎﾟｽﾀ買っちまった。
ｶﾞｻﾂな米製品にまたがってみて
国産の精度の高い工業製品は
今いっそうよさげっす。

魂が抜けてるがなｗｗ

>>676
おまえみたいになんら具体性に欠ける発言するやつが一番やっかいなんだよな。

リヤーがちょっと残念だけど
XJ750Ｅに似てるからいつか中古で買うかもｗｗ
悪くない 悪くない

最初のコンセプトより今のが断然イイｗｗ
ちょっと走りそ そそりますｗｗ

コンセプトのエンジン外観すっげぇ美しかった、あの時の美しさはヤマハを超えた
今はスズキ以下の仕事じゃねぇか、くそぉ。かなしいわ

>>671から社員臭がするんだぜ！

しかし足は１３００ＳＦ譲りであって欲しかった
これアンダーステアなんだろうな〜

CB1100のうんこ具合を見てMT-01に興味が湧いてきた

>>680
07 >>>>> 09 > 03
飛び抜けて07がかっこいい
07なら外国車の値段でも買う

オレは03だなー。

コンセプトの時は４気筒版SRXだったのが市販予定版では改修された。

ダセー　ＣＢになったな　買うの奴は　ウゼー　おっさんか

なしなしだな

07んときのコンセプトモデルってただのハリボテだとずっと思い込んでたらちゃんと走るのね
ムービー見たら失禁しそうなくらいかっちょええわ

CBを名乗らなければ乗ってもいい

ダサいのにも程があるよね
売ろうとする気あるんだろうか？

ノーマルはどんなもっさりしたマフラーでもいいから、キャブで出して欲しかったな。
こういうバイクとかＳＲみたいなオールドっぽいバイクがインジェクションてすごく違和感がある。
まぁ、事実上は教習車のインジェクション化って感じだし、今は時代的にマフラーじゃ規制乗り越えるのも無理なのかな。

かっこいいわこれ。
本田のだめっぷりにはあきれてたけどデザインに関してこれは文句のつけようがない。
自分の中でのおじさんのイメージって広告みたいなライジャケ着て最新NKに乗ってる人。
たとえば１３００SFとか各社の出してるリッターNKってライジェケがとってもよく似合う。
つまりダッセェ・・・。たしかにこのCBは多分ライジャケとかあんま似合わないよ。
新機構とか変にロボットっぽい流線型を好むのはオタクかおっさんだけですよ。
リッタークラスのデザイン面で一石を投じたよこれは。
こういうデザインがおっさんくさく見えるのは、実は自分がおっさんだからなんですよ。
わざわざ旧車にのってるお洒落好きの若者がどれだけいるか知ったほうがいい。
インテリアにしろ服にしろ、古いものというのはいつまでも定番なんですよね。映画でも音楽でもいいけどさ。
とくに女はバイク雑誌とか見せながらどれがかっこいいか選ばせると旧車がいいっていう人多い。
バイク知識ゼロでもね。というか、そういう知識ゼロの人の意見ってけっこう的確だとおもうんだ。
こんかいのCBはいい意味で普通の旧車。
ここまで普通のデザインをリッタークラスでやってきたのって今までなかった。
服装も普通の服でのれるしだれがのってもそこそこきまる。
女受けのよさでいえばリッタークラスではかなり上にきそう。
バイクに過剰性能求めてない層ってのは確実にいるんだけどリッタークラスにはその受け皿がなかったわけで
しいて言えばハーレーだけど、ハーレーのイメージ自体がダッサイなと感じてるやつも少なくない。
だってあれも実際おっさんばっかりですよ。

確実にリッタークラスの隙間にぴったりきてるよこれ。
カワサキあたりがやるかとおもってたけど、まさか本田とはね・・。
ニンジャとかダエグとか最近のカワサキはさえてるから。

CB１１００Fはコンセプトモデルのほうがダサい。おっさん好みの半端なハイテク風味がうざかった。
あれのほうがライジャケはにあうだろうけどね。
SRとかエスとレアとかW６５０のようなスタンダードなバイクをリッタークラスでという
発想としてはほぼ完璧なデザインですよこれ。

キャブなんか大嫌い このバイクはインジェクションが一番羨ましい

>>701の言ってることすごくわかるし、その通りだと思う。
国産メーカーには、なんで古臭いデザインのハーレーがあんなに売れるのか考えてみて欲しい。
川崎あたりが触発されてＺ２とかＦＸあたりを当時のまま(重要)のデザインで出して欲しい。
ちなみに２３歳です。

injだと長期放置でもセル一発でかかってくれるからな。

忌々しい糞キャブ
俺はバイク乗りの敵かもしれないが兎に角キャブが大嫌いだ

というか、あるていど経験を積んで、ロートルになっても4発に興味を持ち続けるのは
かなり難しいとおもうよ。
ロートルほど新機構や新機軸とかに弱いのよ。よっぽどなにか目新しいメカがないと
いまさら4発にあえて乗ろうとはおもわない。
このバイクは、あくまで大型初級者向けのビギナーバイクでしょう。そういう位置づけ。

当時、当時、と言い募るのはその「当時」をリアルタイムで歩いていない小僧さんだけです。

早くプライス発表してほしい

ＣＢ１１００Ｒの方が欲しいと思う。
で、市販されるの？

ショーモデル→市販モデルで
超ガッカリという点ではDN-01と同じだが、
ＤＮよりは売れるだろう。

このデザインなら
やっと街乗りしやすい

スタバとか
カフェめぐりとか

日常の散歩風景にも溶け込める
そんな大型バイクがやっと出るかぁ
このデザインなら
東京23区内を
気負い無くデート出来る

おしゃれさを忘れていない
カッコ良さがさりげなくて
すごく好感が持てるよ

そして
ひとりの時は
サクッと峠へしゃれこみ
ライディングも楽しめる

　いいな・・このバイク

>>701
名前欄にsageとかなんなんですか、釣りですか？
デザインがありとか社員さんですよね、お勤めご苦労様です
ちなみに22歳です。

ぼくはマニヤですよ

いいとこ、泣かず飛ばずのジャーナリストじゃね？

>>710
都内でウロチョロして、たまに峠攻めるんなら、４００のネイキッドでもいいんじゃねーの？

>>714
そもそも400のNKの選択肢なんてCB400SF/BかGSRしかないじゃん。


おっとSR復活だったな。

カブ1100が出ると聞き来ました

これ欲しいと思うけど、単純に水冷FZ1と比べて価格がそれ以上なら二の足踏むかも・・・

旧車乗りからすれば
今回のデザインはダサいだけなんだけど
701的な勘違いな野郎がいるのはわろた

旧車の価値が下がるようでくやしいんですね
わかります

モドキはどこまでいってもモドキなんだよ。

そこまで過敏に反応するほどいいモノってことですね

ホンダはこの分野を放置してたんだけど、多少出来に問題は
あるかもしらんが、まあまともなモデルをついに投入してきた。

それで、この煽りを受ける皆さんがアンチとなってくだらない書き込みを
してるんですね。わかります。

もしくはむかーしむかしCB1100FRを買えなかった人たちが怨念をこめて
アンチを気取ってるわけですね。これもわかります。

これが新型かと落胆しまくりなのは折れだけかw

これ、本来は本田以外が出すバイクに思うけど
FI　大歓迎。
あとは、価格と重量だな。　

688 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/13(火) 01:21:03 ID:ldtGcGYg
コンセプトのエンジン外観すっげぇ美しかった、あの時の美しさはヤマハを超えた
今はスズキ以下の仕事じゃねぇか、くそぉ。かなしいわ

689 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/13(火) 01:22:17 ID:ldtGcGYg
>>671から社員臭がするんだぜ！

711 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/13(火) 10:27:20 ID:ldtGcGYg
>>701
名前欄にsageとかなんなんですか、釣りですか？
デザインがありとか社員さんですよね、お勤めご苦労様です
ちなみに22歳です。

699 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/10/13(火) 08:03:20 ID:6NU20D+m
ダサいのにも程があるよね
売ろうとする気あるんだろうか？


718 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/10/13(火) 13:28:35 ID:6NU20D+m
旧車乗りからすれば
今回のデザインはダサいだけなんだけど
701的な勘違いな野郎がいるのはわろた

なんだか思い出せないだけど、カワＺ７５０シリーズの中で、
ほんの一時期、こんなデザインの機種があったようなキガス。
ＲＳ系でもない、ＧＰｚ系でもない、超中途半端なデザインで全く実車見ることなく終わったような。

>>725
ID:ldtGcGYgの意見には激しく同意できるけどな


ヤマハからホンダにカムバックするつもりで金の準備までしてたのに、ｸｿｯ
コンセプトモデルで>>710のような妄想を何度繰り返したことか・・・

現車は芋すぎるよ、何とかデザインを見直してもらえんだろうか

ゼファー750並みに軽量らしいよ
足付きは165で両足ベッタリ
今のところはこんな感じ

>>727
Z750FXIIかFXIIIかなあ？
何かの雑誌で、あの寸詰まりなスタイルのバイクがクレーンで
ぶら下がっている写真を見た時は「エ〜?」ってガッカリしたもんだ。
確かに当時からあまり見かけなかったね。

ただ、大井のジムカーナ大会にはウジャウジャいた。性能は良かったんだよ。
きっと、要求される性能がまずあり、それを実現するための車体サイズを
決めてシャシを設計し、最後に営業的見地から上級車種のデザインを
ムリヤリ取り入れたら、ああいう釈然としないスタイルになったんだろうね。

でもああ見えて、実物はナカナカかっこいいんだよ。
CB1100もそのクチかな？

デザインは別に悪いとは思わないが、タンクが１４リットルと言うのが何ともなぁ。

後は中低速がガッカリでないことを祈るのみ。
CBR1000RRの国内仕様は６０００rpm以下が本当に糞。
あんなんだったら、要らない。

>>731
そんな低回転を使ってる時点で資格ねぇよ

ところでタンク14Lってどこのソース？
ネット上ではそんなデータは見当たらなかったんだが

ホンダはレトロ路線じゃロクな結果を残せてないからなあ。。。

ttp://motorbike-search-engine.co.uk/2006_Bikes/griso%201100.jpg

コンセプトモデル好きな人はコレ結構グッとくるものがあるんでないかい？
まあお値段は張るけども

グッとこない

赤のカスタマイズモデルがグッとくる

みんな作っちゃって他に作るもんがなかっただけだろ。

リッター空冷エンジンですか、他社の真似はしたくないし、いっそ昔に戻ったらウケるかもしれないね。
じゃ、とりあえず部品寄せ集めで出してみたらどうですか？
それならコケても痛くないししいかも。

でもキャリパーくらいSSの流用で逝きたいんですけどねぇ・・・
1300でもNISSINだぞ。KITAKOなんぞ使えるかよ。
696なんかあの価格でBRENBOですよ。絶対負けますって。
外車を相手にするつもりなんてないよ。
じゃ、競合はどれ？
きまってんだろW650だよw

でもあの価格に収めるにはキツイですよ。
だから1100にして付加価値上げるんだろボケ！

セコイすねw

>>735
膝が焼けそう

>>733
今月号のオートバイ誌。
だから信憑性高いと思われる。

スレ住人が一番気にしてる値段と重量は、かなり残念なことになりそうだ
というある程度確かな筋からの情報り。

じゃあドカのスポーツクラシックはどうよ？
現行モデルはいまいちだけど

現行モデル
ttp://balanceline.net/blog/photo_imgs/SportClassic-GT1000.jpg
ttp://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/logo/thumb_2,308_0.jpg

１コ前
ttp://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200612/2007-ducati-sport-1000-mo-11w.jpg

>>740
ああちゃんとソースがある話なのね。

ちなみに値段と重量を必要以上に気にしてるのはアンチだけじゃないのかな
予想以上に軽かったり安かったりしたら叩きにくいしなw

マフラーはモナカが似合いそう。
てかモナカにする。
あとはノーマルで乗ろうかな。
やべー！ワクワクしてきたｗｗｗｗｗｗｗ

俺おっさんね。

こいつにダブルの皮ジャンまとってノヒーンと西湘バイパスながしてぇよ。
後ろにダッフルバック縛りつけて、北海道をベヒーン！と走りてぇよ。

センタースタンドつけてくれてありがと、ホンダ。
乗らないときはセンタースタンド使って保管したいからさ・・・。

よーするに。箱根越えてツーリング、あとは北海道。それ以外はのらねえｗ。

>>710
言いたいことは分かるけど。。

今はバイクにぷらっと乗っても、
その辺の路上にぷらっと駐車できないんですよ。。
カフェやスタバの前に駐車できないんですよ。。

街中に出かける時はまずバイクを置く駐車場を確認しないといけない。。
大型バイクは車と同じ使い方しかできない時代なんですよ。。

北海道行くんなら予備のガソリンタンクも持っていった方がいいかも。

>>729 の噂が本当だったら良いなぁ。
俺もとりあえず買うつもり。
弄るとしてもハンドル、バックステップ、タイヤぐらいかね。
後はノーマルでいいや。

>>738
妄想癖がおありなんですね
しかも現実との境目が曖昧なんですね

哀れっすねｗ

>>741
あれもまあ、あっという間に話題に上らなくなったよなあ。語ることもないし。
この手のファッションバイクではしかたのないことだけど。

>>747
来年選べるタイヤの少なさに絶句するぞｗ

タンク容量は、２２リットル。ワンタンクで４５０ｋｍ走行できます。



KONDA技研広報部より。

>>751
うそつき！

夢を見ていました。

KONDAドリーム店長より。・・・・・・・スマソ。

>>728
文章の癖はなかなか直せないみたいだね

今どきスタバとか・・・
田舎の高校性じゃあるまいし、わざわざ行く理由はないよ。
あ、長野じゃスタバはおしゃれスポットらしいけどw

今月末に開催されるモーターショーに来てもらって
アンケ回答よろしくね。
もちろん、タンク容量少なさそう、とかの意見も
歓迎。ずばり「この値段なら買います」という
意見もＯＫ。
マーケでの反応でエライさんの意見も変える
ことができるかもしれないのでね。
特にタンクの大きさについてはね。

なんで今からタンクの大きさが変わるんだよ
ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

終わった・・。

このバイクはウケたとしてもほんの一時だろうね
スタイル以外何の特徴も無いし
素性は良いエンジンだけど特に味のあるエンジンってわけじゃないし多分デチューンしてあるんだよな
最高性能を求めない単気筒や二気筒のバイクって独特の鼓動感や排気音があるからこそ走ってて楽しけど
ホンダはクセのないエンジンなうえに排気音が聞こえないほどメカノイズがやかましい
下手すりゃのんびり流しても退屈で速いわけでもないなんて中途半端なバイクになりかねないんじゃないかね
買ったら後悔するタイプの典型のような気がしてしゃーないわ

>>759
>スタイル以外何の特徴も無いし

このバイクのスタイルに、どういう特徴があるというのか・・・？？

古い

>>759
>ホンダはクセのないエンジンなうえに排気音が聞こえないほどメカノイズがやかましい

癖のあるエンジンで排気音がうるさくメカノイズはもっとうるさいカワサキ乗りを敵に回す気か？

>>759
おまえはほんとバイクに乗ったことあるのか？

＞＞素性は良いエンジンだけど特に味のあるエンジンってわけじゃない
どこで試乗したの？

＞＞排気音が聞こえないほどメカノイズがやかましい
排気音が小さく抑えられているからメカノイズが聞こえる．しかもカワサキ車なんかと比べるとメカノイズ自体も小さめ．

＞＞下手すりゃのんびり流しても退屈で速いわけでもない
矛盾

>>759
くやしいねｗ

我ながらちょっと言葉足らずだったかな
メカノイズに関してはホンダ独特のヒュイーンってのがあるじゃない
あれが嫌いなんだよね
マフラー変えて排気音が大きくなってもやたら聞こえてくるし
カワサキのメカノイズはガチャガチャやかましいけど嫌いじゃないんだよね
最近のカワサキはよく知らないがGPZなんかのヒュイーンは好きだったなあ
あれは吸気音だっけか

エンジンに味が無いって書いたのはあくまで性能じゃなく味で売ってる単気筒なんかと比較してって事
別に四発自体が味が無いって言ってるんじゃないよ
でもってエンジンはSFのを空冷化したやつだろ
低中速の常用域にセッティングしなおしてあるんだろうからそうなったら
速さではSFやXJRに敵わないし味に関しちゃ単気筒やVツインのような鼓動感もない
どっちつかずになっちゃってるんじゃないかってことが言いたかったんだよ
中途半端な性能の四発ってつまらんだろ

>>765
あなた本当は欲しくて欲しくて夜も眠れないんでしょｗもう買っちゃいな

>>762
カワサキモねえ。
いろんなものが漏れたり落ちたり割れたりしなければ、良いバイクが多いんだけどなあ。
カワサキの味にホンダの品質が加わったら最強な気がする。

青息吐息のカワサキの二輪部門をホンダが買収しないかなあ。

四気筒はすぐ飽きるんだぜ。

>>754
共感の意味を込めて、わざと同じ口調で書いている
なんて類推は出来ないの？

って別に病気であるｵﾏｴの相手をする義理も無いけどな


もうじき発売かと思うと仕事にも張りがあったけど、何かなぁ
>>756の言うとおりアンケには必ず答えねば

>>756
カスタムパーツの充実かな。
エイプなんかだと武川やキタコやキジマなどのカスタムパーツメーカーと裏で協力して
発売辞典でかなりのパーツを出していたし、
ヤマハなら純正でワイズギアというブランドを立てて、
セローのローダウンキットまで販売している。

そこまでは望まないけれど、
KLX140用のアルミリム、ワイドステップ、アルミスイングアームは
純正オプションとして出してもらえたらなぁ、と思うよ。

>>765
お話がずれてますよ
あなたの好き嫌いの話になってますよ

あなたにとってバイクのパラメータは「速さ」と「鼓動感」しかないようですね
そこへもってきて「どっちつかず」って・・・・・

結局
＞＞このバイクはウケたとしてもほんの一時だろうね
に論理展開できてません

>>765
バイク乗ってる奴でこのバイクを選ぶ、選びたい奴なら
君の言う単気筒の味は求めてないので意味はない
速さが欲しければSS選ぶのが妥当なので意味はない

これ選ぶ人はどっちかっていうと性能よりもスタイルを重要視していると思う
>でもってエンジンはSFのを空冷化したやつだろ
これだって君がカワサキの音大好きなように
空冷の見た目が大好きな奴だっている

まぁ批判するには全体的に的外れってことかな

今更だけど最近のバイクは価格が高すぎて手が出せませ
月に２、３回乗るのが精一杯で危険物で周りから白い目で２年も経てば下取り２０万円で駐輪場が無くて罰金刑で

バイクなんか誰が乗るかい？

>>773
アドレスV125と言う世界一便利なバイクがあるじゃない。
車両価格24万円のお値打ち価格でご提供だ！

アドレス１２５いいね
７５０クラスの貧乏入用が欲しい

これMT5段かな。

5速だろうね。まったりバイクだし。

4発のまったりバイクというのも、情けないな。

このバイクCB400SSの４気筒バージョンですか？

400ssの方がかっこいい
このデザインでこのエンジンはいらん

デザインで少しいいかな？と思うがスペックを想像すると近年のホンダのやる気の無さを感じるわ。
段々欲しくなくなる・・・
ホンダファンだったが、今はホンダが嫌いになった。
出せば出すほどやる気の無いバイク達。
コストダウン＝偉い
そんな図式になったんだろうな・・・
もう当面HONDAはいらないよ。
俺の中ではCBの名前付けて欲しくない。

俺の中では７０年代、80年代でHONDAは終わったんだろうな・・・
合掌

自分の感性の劣化に気付かずになんでも他者のせいにする奴の多いこと多いこと

ホンダがユーザをナメているのは最近の話でなく昔からだからw
まだ期待してた分好きだったんだね。

いや、これダサいでしょ？
旧車が好きな世代しか興味ないんじゃないの？
少なくとも10代20代からは見向きもされないと思う。

10代20代はバイクそのものに見向きもしませんw

バイクもクルマも走ればいいんだから 維持費かかるから電車か？バスかチンカス野郎ガキがすっこんでろカス

>>785
昔ほどじゃないけど、やっぱりバイクが好きな子はちゃんといるよ。
想像でものを言うのは良くない！

ボア・ストロークの値を知りたいところだな。SFの単純ボアダウンだとすると、
72×67.2mmあたりだが、この値は現行トライアンフが復活した時の3気筒900&4気筒1200に近い。
豪快でマルチの中じゃ一番好きなんだよなあのエンジン。
なんなら、CB750fourやCB900Fみたいにロングストロークでもかまわないw

まぁただそのバイク好きも８割がビグスクなだけで

>>789
そりゃビクスクは便利だし流行りだからね。
昔2stレプリカが流行ったみたいなものだよ。

これ基本フレームとかエンジンとか
CB１３００流用であまりにもアレなんで
タイヤ１８インチにしてみました的じゃね？

まぁＸＪＲみたいに吸気側に
変な断熱版が付いてないのは評価するが。

これを売るより、ＣＢ７５０をＦＩ化した方が売れるよね。

んなわきゃーない

売れねえよバカじゃねーの？どんだけ不人気だったよ薄らハゲ

>>792
あれは寸詰まりな感じがして格好悪い

>>791
エンジンは腰下流用とどっかの本に書いてあった気がするけど
フレーム流用ってのはどこからの情報？

多分写真で見るとスイングアームピボットとかエンジンマウントの位置がほぼ同じだからかと

でもパイプの取り回しが微妙に違うから完全な流用ではないと思うんだけど
>>143の画像参照

>>792
CB750 を水冷化したほうが売れそうw

CB1300の前に同型エンジンのバイクがあったが
あれをもっと軽く走りやすくしてFI化したほうがはるかに良い

要は値段の問題かしら？ＣＢ１１００に否定的な方でも８０万円台なら？
まあ１１０万円超したらＣＢ１３００でしょうけどね。２５０ｃｃスクー
ターが７０万円後半な時代ですよ。１１００ｃｃでこみこみ９０万円
なら文句を言わず買います。要はペイトゥーザマネー（支払った対価に
対する満足感・・・とか）ですね。

>>799
CB1000SFか？
先代CB1300はCB1000SFを排気量ＵＰして作られたが、
どちらの乗り味も鈍重だった。
んで、現行CB1300は軽量化して乗り味も軽快にした。
重量もCB1000SFより若干軽い。

アンタは現行のCB1300買えばいいんじゃね？

>>800
値段は、CB1300SFとたいして変わらんらしいよ。
ラインナップの上位下位ではなく、同格でターゲット層が違うってことらしい。

個人的には、CB1300SFと同じような値段ならイラネけど。

>>799
BKingより１０ｋｇ以上軽く、最高速度も上で
197bhpを誇る新型VMAXより0-400を速く駆け抜ける
CB1100SFというバイクをご存じか？

オススメするよ。俺はCB1100待ちだけど

バイクは値段で買う物ではない。
乗りたいと希求するキモチがすべて。

価格が1300と同じ位なら、止めかな・・
安いつくりの癖に同価格帯じゃ。

ちなみに、これは都内の某夢店の情報ね。
あくまでもまだ未確定って前提だったけど。

税込み95万までなら予約して買うんだけど、って言ったら、店長が悲しそうな顔して、
その値段はまず無いよ、CB1300SFと同じくらいと考えて、だってさ。

エンジン新規開発だからそうなるかもな

>>エンジン新規開発

どういう種類の法螺話なの？

CB1100SFって、X11のことなのか。知らんかった

エンジンは、現行CB1300のものを流用。
腰下はまんま使用。
腰上は、ボアダウンの上、ウォータージャケット部分を空冷フィンに変更。
ストロークやバルブ類に変更があるのかは不明。

新規開発にはほど遠いけど、まんま流用ってわけでも無さそう。
あのエンジンを規制クリアした上で空冷化するのは、それなりに大変だろうなとは思う

EGもフレームも使い回しの張りぼてバイク。

だからフレーム使い回しの根拠を説明してよｗ

むしろコストダウンの為に
ここまでいろいろ流用してて
フレームを流用しない理由を説明してよｗ

ここで叩かれているほど悪いデザインじゃないと俺は思うけどな。

まあホンダ製4発って時点で乗り味がまったく面白くないバイクなのは想像できるんだけど。
ただＯ誌で、エンジンの回り方に味を持たせたって書いてあったから、とりあえず試乗して気に入れば買おうかと思う。

個人的にはつまらないバイクばかり出すホンダは嫌いなんだが、このバイクは初めてちょっと興味をもった。
逆にだからこそ、昔からのホンダファンには不評なんだろうな。

写真見たらCB1300SFとフレームが違うのは明らかなのに、バカなの？

ココロザシの低いバイクは、どう言いくるめようとしてもやっぱりダメなのよ。
生まれ出生は偽れない。

>>813
質問に対して質問で答えるサヨが良く使う手だが、具体的に流用パーツを列挙してくれよ。

>>817
答えられないことを聞いてあげるんじゃありません
>>813が泣いちゃうよ

フレーム流用してない・した以前に
実写は別物として写ってるじゃん

夏に限定解除、CB1100もついに発売決定と聞いて久々に覗いてみたら愚痴ばっかでﾜﾛﾀww
スペ３のツッパリテールが嫌で買った初期型のCB400SFから乗り換え予定だし
ネイキッドでちょっとレトロ感ある大型ってだけで俺には吉報だな。

バイク乗りだしたのが２〜３年前なんで昔の事はよく知らんが、今の大型って
知らん人から見たら色々気合入り過ぎなSSか、うっさいアメリカン、
走り出すとトランスフォームしちゃいそうなストファイ系しかないじゃん。
さらっと乗れて、比較的誰でも好感の持てる（ある意味で無個性ともいうが）大型ってありそうでなかったと思う。
バイクってだけで乗らない人には目立つもんだし、過剰な見た目はｲﾗﾅｲ。ってか恥ずい
その点ではダエグがいい感じだったけど、保守的でホンダ党の自分みたいなのにはkwskはちょっと…って感じだったし。
だから多少の外観の変更はあっても、素材はいいんだし乗りながら色々いじくってけばオーナー好みになってくれるんじゃないかな？
そのベースモデルが発売って意味で、再来週の週末はかなり楽しみ！

あとは買ってから致命的なリコールが出ませんように！

ホンダも落ちぶれたもんだな
なんかこのバイク見てると寂しくなるわ

まだ少し残ってるこっちの新車を買う方がいいと思うよ。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/result/index/m/1/check/1;7;23/?check&newold=1

>>804
簡潔で素晴らしいコメントだ

つうか、各紙の写真見たが意図的に良い角度くさい某誌以外はどれもピンと来ない
上記ではない某誌に至ってはどうもここに書いてあったようなある肯定的コメントが…

少なくとも俺はリアルに格好良く乗りこなしてる事実を目の当たりにしなければ買わないであろう

つまりは俺の中ではそういうバイクになりました

もし他社が追随するなら今回の市販予定車への批判を真摯に受け止めてほしい

なんかこのスレで市販型を叩いてる書き込みをみると
単に市販型が期待ハズレだったってだけじゃない、それ以上のホンダに対する怨念みたいなのを
感じるねえ
なにがそんなに恨みがましいのか

>>824
お前がそう思うならそうなんだろ、お前の中ではな

わかりづれーコメントだ

俺はHONDAが好きなんだろうな。
ダテに長いだけのバイク歴四半世紀だけど、
HONDA以外のは1台しか買ったことがないよ。
技術革新でやりすぎるのも、エンジンが良く出来ているからって
ふざけた車種展開するのも、昔ながらのHONDAらしい。
でも、この市販型は何か違っている気がして落ち着かないんだ。

使い回しを批判するなら外車ｽﾚ行って暴れてこいやアホタレ。

なんだとこのチンコタレ。

これ格好良いなあ。金ないから買えないけど…。
よし就職して金貯まったら買おう。
ゼファーが高騰して絶望してたんだが俺はホンダについていく。

>>824
別に恨みがましんじゃない＾＾
本来なら成熟しつつあるはずの日本市場のトップメーカーとして個人的に恥ずかしい気がしてならない

いわゆる肩透かし？

03→07→09と
乗りたいレベルがどんどん下がっていったm(__)m

2ちゃんねるで不人気なのは世間では大人気
これ常識よ
つまりこのバイクは売れる

逆とは言わんが、２ちゃんの評価と実際の売れ行きは無関係ではあるな。

売れるとかそいういう嗅覚のするどい俺にいわせればこれは売れるわｗ
自称ですまんがねｗよくあたるのよ。
ま、今後みてればわかるって。発売後の流れが楽しみ。

さげかくとこまちがえとる・・・ｗ

>>835
おちつけよ

まあ、、行く末どうなるか楽しみなバイクであることは間違いない。

かのＳＲも「生まれは使いまわし部品のバイク。」だったわけだし、

そんな感じの「顔」的なものになるかも、ってキモス。

>>834
俺も売れると思うな〜
いや売れるっつってもそこそこだろうけどさ
特に女に、ま〜重量しだいだけどね

俺は、CB1100のデザイン好きだけどな。

てか、2年前ぐらいから使い出した

○にウイングマークのロゴがダサい。

現行のCBR1000RRとか、あれやめて！

どうせならドカのスポクラくらい本気なレトロで美しいバイク出してみろよ。
なんちゃってバイクなんか作ってる暇あるんだったら、終了したバイクのFI化に尽力しろ。

>>840 過去のドカスレあさってスポクラがどんな評価をされているか見てくることをお勧めする。
それでもスポクラが気に入ったんだったら、買ってみれば？今ドカは壊滅的に売れてないから
うまくするとCB1100より安く手にはいるかもよ。

CB1100の出自ってCB750とかなり近いな
高性能車が市場にあふれて飽きが来ていたタイミングで、既存の部品やエンジンを使って
トラディショナルかつたいしたことない性能のバイクを作る

きっと爆発的には売れないけどダサいだのカブ1100だの言われ続けながら
地味に20年くらい売れ続けて長寿モデルになるんじゃない？

どうせ使いまわしのエンジンならシャドウの空冷にすりゃよかったのに

VRX1100

正直コンセプトと市販モデルの違いがわからん　フレーム？どっちでもよくねーか？
９０万なら買う

空冷　細タイヤ　ホンダ　液晶　９０万　シンプル
これだけで十分だ　時代にあった低燃費であることを望みたい

今日発売のビッグマシン誌によると予想価格105万とあった
こういう発表直前の雑誌の予想価格が大きく外れることはあまりないので少なくとも
100万以下の可能性はもうないと思う

というわけでアンチの皆さんは今後は値段について重点的に叩いていくといいと思うよ

安いね

105ならビューエル買うわ

逆車買うか

ZZR1100買って整備してカッチュウイーマフラー付けるわ。

ｽﾞｺｰ!!

ああ、是非そうしてくれ

カラーは何種類なんだろうなあ。色変わると印象も変わるかな。

アンチといえばアンチだが105万円はこの手のバイクとしては至極妥当なプライスだな。

そうだとは思うけど、105万円なら俺は買わないかな。
別のでガマンしとくか・・・

カラーに拘るほど面積ないしな〜
ＲＺ２５０良かったな
綺麗で汚くて
いまでも忘れられん
そんなバイクなら買うけどな

これでCB1300SFからの乗替えがの増えて中古相場は落ちるかな

CB1300SF \1,113,000
XJR1300 \1,081,500
Bandit1250S \1,039,500 ※ABS&ハーフカウルつき
ZRX1200DAEG \1,120,000

CB1100 \1,050,000？

リッターオーバーでコンパクトな車種を考えているけど、
大型に見えないサイズの大型って難しいなぁ
GSX-r750がなかなかいいらしいけどSSポジション嫌いだから

いつか俺も死ぬときは最高に苦しんで死ぬだろ
どーせ乗るなら最高にカッチュウイーデザインのバイクに乗りたい
こんな手加減した控え目なバイク乗りたくない

知り合いの爺さんが死ぬとき最高に苦しんでたから

>>860
スレ違い

>>846
hondaは絶好のチャンスを値付のマズさで逃すんだ。
せめて883と同額にしなきゃ土俵に上がれない。

>>841
今乗ってる600RRよりカッコイイと思うわ。

>>846
１０５万？

うーん候補に入ってしまったな　w
盆栽するか、もう少しまってSE買うか（多分出るだろ）。

思ったより、かなり良さそうなので欲しいのですが、問題は最近の
HONDAのパーツ事情です、すぐにパーツが無くなるのなら
どんなに良くても、ちょっと手を出しにくいですね。

スポクラかっこいいけど、外車は怖い

昔ＣＢ７５０（ｋ）の開発の秘話が雑誌に載っていました。販売価格は３８万
だったけど原価は１４万でアメリカホンダはガバと儲かった・・・と素直な
発言にむかつきました。さらに「ＣＢ750も400も原価はさして変わらない」
と記載がありました。これらを前提にすると現行の400はお買い得なのか？
1300がぼったくりか？まあ何にしてもＣＢ1100は\858000？がいいとこかな？
水冷を先祖帰りしパワーもない？日本人は排気量イコール価格って考える
のが多数（私も）ですしね。デフレの今、込み込み100万以下なら嬉しい！

>>859
大型ホーネット

>>865
本田 宗一郎さんにもっと長生きしてほしかった。

わざわざHAWKを再生産するホンダも狂ってるし、それを喜んで持ち上げるお前らも頭おかしい。

>>862
なんという屁理屈。。。ｗ

だいたいショーモデルは
開発者達が自分らが乗りたいバイクを造った
とか言ってたと思うが
この市販モデルでもそう思ってるのかと問いたい。
本音は違うと思うがね。

俺もホンダ好きだが何でもマンセーすりゃいいってもんじゃないでしょ。
それで上層部が勘違いして今後も
変な方向へ行ってもらっては困るんだがな。

とにかくＤＮの二の舞にならない事を祈るわ。

DNはあれで十分成功な件

ＤＮは気持ち悪い 霊柩車みたいだ

DNは、ホンダとして中天を指さしてユーザーに新世界を見せようとした試み。
それなりにプライドも信念も感じ取れる。売れる売れないはまた別問題。

このCB1100というのは、どうもココロザシそのものが低くて、見ているほうが
こっぱずかしくなる。

カテゴリ的にはSRとかW650と同じバイクだろ、これ

ID:1t8NFk9f

ださいバイクだなｗ
レトロ外見の4発は嫌いだ
珍走には好まれそうだけどなｗ

ショーモデルも市販モデルもそんなに変わんないでしょ。
なんでこんなにブー垂れてるんだか、さっぱり理解できん。
フレーム？リアサス？････そんなのほとんどの人は気にしてまへんｗ

珍走じゃないのは何に？

ＣＢ１１００の元になったショーモデルのＣＢ１１００Ｆって
そんなに志が低くてださくて珍走に好まれそうなバイクだったのか

これ、次期教習車なの？

>>882
安い大型は教習車になる可能性はあるが、このバイクそんなに何年も生産するのかね？
今後の売れ方次第ってことになるのだろうが、まだ販売実績も無いバイクを教習車にするっていうことは
今後何年かにわたって継続生産されるってことだろ？
将来売れるかもしれないっていうバイクにリスク犯してまで教習車にするかね？


兵庫県の教習車はゼファー750→DAEGって話聞いた
いずれも小柄でｳﾗﾔﾏｼｽ

小柄がいいなら400でやれ

600ccのホーク４を出せば良いのにホンダさん。

DAEGいい

DAEGいいよな
でもCB1300SBも更にいい

DAEGってそんなにいいの？
カワサキばっかり乗ってきた、900ニンジャ乗りの俺だけど
DAEGには心がときめかないんだけど・・・

XJR1300か‥CB1100か‥

と迷ってみれば
まだ難しいﾈ
‥ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

先週末にXJR1300見に行ってきたけど、
エンジン後部の分厚いヒートガードのダサさは異常だった。
一瞬で購入意欲失せたわ

かといってCB1100も期待してない
ボンネビルにするかな

ボンネビルの鼓動感のなさは異常
パパサン最高

わかった!!!!
ホンダは昨今の盗難事情に鑑み、絶対に盗まれないリッターバイクを作りたかったんだ!!!!!

！！
>892
実験でおまいが買って施錠しないで1年ぐらい通常使用してくれｗ
盗まれなかったら信じてやるｗｗ

逆だと思うが‥
もろに珍古会の好みじゃん‥

あ〜　世知辛いね〜

とにかく価格次第かなぁ

ダメだこりゃ！

byいかりや

(10/11)二輪各社、中・大型の開発急ぐ　ホンダやヤマハ発
http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=AS1D10008%2010102009

どうせCB1100も初期不良あるだろうしとりあえず来年はバイク買うの止めとくわ

ボンネはやめとけ不具合が多いし細かい所が国産車と違って不満が残る
まだW650の方がいいよ
ハーレーのパパサンはW6よりもトルクがあって面白いバイクだよ

>_>891

ボンネビルはあこがれだけで買うと、不具合、故障多発でバイク嫌いになるよ。

>>897
いいこと教えてあげよう

たいがいの製品の初期不良は一年くらいでおさまる
しかしその後は細かい部分（不良が出なかった部分）をどんどんコストダウンの方法に持っていくんだよ
マイナーチェンジなんかなくても中身は変わってるんだよ
特に車

一年ぶりぐらいにこのスレ来たけど、
ハーフカウル付いた奴は出ないの？？

あれ出たら一生乗ろうと思ってたのに。

一生乗るというヤツに限って長く乗ったためしはない。

いや、ホンダは部品の生産中止が早いから、一生乗りたくても乗れないｗ

ボンネビルは360°クランクのパラツインってところから鼓動感を期待して乗るとがっかりするな確かに。
BMWの2バルブボクサーと似た感触。おそらく今のイギリス人が考えるいいバイクってのはああいう感じなんだろうな。

世界のツイン達と並べ比べるほど値打ちのあるバイクではないよ。
壊れず乗りやすいだけがウリの4発なんて、ある程度キャリアを積めば
見向きもしなくなる。なんか勘違いというかそこらの見識がない子が多いね。
そういう子たちだからこそ、こういう張りぼてバイクに目が行くのかもしれないが。

直ぐに壊れるバイクの武勇伝てやつっすね

ドカ、ハーレー、グッチetcの現行車を買ってすぐに905のようなことを口走る子はいくらもいるから気にスンナw

ダメな子ね!

>403
白が市販車なの？
なんでこんなダサクなったの？
アホとしかいいようがない・・・

RC17Eの腰下流用じゃ余計な金型残さなきゃならんからSC54Eに変更な！
ダイヤモンドフレームじゃ剛性設計に無理があるし普通にダブルクレードルで良いな！
マフラーの設計、コストに見合わないから再設計しろ！もっと一般的な作り方があるだろ！
クラシックスタイルに幅広タイヤは似合わないしコストも高い。細くしてしまえ！
メーターなんぞ真っ先にコストダウンすべきだろ！
カラーリングは安い色じゃなきゃ駄目だぞ！

なんかすごい安っぽさが漂うバイクになったね・・・

確かに魅力がなくなった・・・
市販車で出そうとすると、平凡なバイクになっちまんだな。

CB1300SFで年間3000台、CB400SFですら年間5000台も売れない日本市場のために
鉄製のダイヤモンドフレームと大型の空冷エンジンを完全新設計なんてキチガイの沙汰だろ

アンチがワラワラと湧いてくる時間だな。自演か？厨房か？

100万するのか。
ゼファーくらいならと思ってたのに・・・

市販版のほうがはるかにかっこいい。

>>905
ところでなんでこのスレ見てるの？

俺が一番気になるのは性能がどうとかこうとかより、メッキ部分が錆びやすいかどうかだ

カワサキはW650やゼファーのRSなんかメッキの錆びがひどかった
スズキもメッキに関してはカワとあまり変わらなかったと記憶してる
ホンダの品質は世界トップレベルだろうが、CB400FOUR(97)の中古なんか見てると錆び錆びだしね
乗る奴の手入れにもよるんだろうが、手入れしててもすぐに錆びるようだったらやだな

メッキってウィンカー部分のことか
ワックスで磨いとけば全然問題なし

てかウィンカーメッキとか各社共通の可能性大

コストダウン目的で腰下流用してデカいエンジンになったことがデザインバランス崩した元凶だと思う。
それなら欧州用600ccとフレーム兼用して、RC42の750ccエンジンをFI化して再利用。これでショーモデルのサイズとデザインを実現してくれないかな。
コスト面でコンパクトな1100ccにできないなら750ccでいい。ゼハみたいに750ccも作ってほしい。

>>920
そんなにコンパクトがいいならポケバイでも乗ってろよ

無駄に肉のついたガワの大きい、クランクが重いエンジンのほうが回り方が面白いということもあるけどな。

ホンダの中の人もユーザーの声に対して>>921のような捉え方が多くなってるのかな
>>922
なるほど。そういう考え方もありますね。試乗が楽しみになりました。

>>923
おまえはFIですべて解決するとおもってんのか
ユーザーの声っておまえはどこまでメーカーに主張したのか
こんな便所のらくがきみたいなとこでなにいっても意味なす

>>919
ウィンカーだけならいいけど前後フェンダー・マフラーもだね
ゼファーのRSなんかはこの部分の品質が最悪で、ワックスかけて屋根付き車庫に入れてたのに錆びが浮いてきた
ホンダの品質だから悪くないと思うんだけど

高温多湿の日本の風土にはメッキパーツは弱いからなー、
みんなメッキフェンダーとか好きなの？錆びるのはいやだな。
全体のスタイルやエンジンは気に入ったのでオプションで
ステンかカーボンフェンダーとか出ないかな。

つプラメッキ

「今月２４日から千葉市の幕張メッセで一般公開される東京モーターショー。
ホンダは、初めてリターンライダーを主要顧客に想定して開発した二輪車「ＣＢ１１００」（排気量１１００ｃｃ）を出展する。
空冷エンジンを積んだクラシックな外観で、「バイクに夢中だった若いころを思い出す人が多いはず」（デザイン担当者）。
将来、市販する予定だ」

若い子がターゲットかと思ってたけど、ホンダはガチで中高年にターゲット絞ってたか
多分のんびり走らせるバイクなんだろうな

実物見て試乗しないとどうも言えないな

そんなツマンナイ意見はイラネ

>>918

俺がバイク屋でみかけたCB400SSやCB750でも錆びまくり・腐食しまくりだからなぁ。
手入れにもよるんだろうけど、１年もしたら磨くのが嫌になりかねんな。

中高年は、多分cb1100fの方が良いと思ってるぞ

中高年はハーレーだよ
圧倒的にね

ハーレー乗りはなぜ皆同じカッコしてるんだ？

だからライダージャケット＋CB1300SFとか全身革＋ハーレーみたいな格好したくない
ライダー向きだと思ってたんだけどね。まさかリターンライダータゲってたとは

カラバリでCB1100Fカラー出ないかなぁ

どうせ色物パーツは燃料タンクだけだから自分でキャンディレッドに塗ったら？
メッキは傷ついてサビが出たら再メッキするしかないからな。鉄に塗装これ最強。

>>928
こういう言い方をしてしまうと若い人が尚更買いづらくなるよね・・・
「若い人にはクラシカルな大人のバイクを、リターンライダーには懐かしさを」と言うべき・・・

>>924
詳しくはないが本気で取り組めば実現できる技術はあるだろ
モデル末期（と思われた）の07RC42を新車で購入、そのアンケートで夢のあるスタンダードバイクを作って欲しいと書いた
モーターショーにも行って試乗してアンケートを書くつもりだ

もうね、、、ホンダにしろドコのメーカーにしても、日本国内でまっとうに商売する気を
無くしているんでしょうね。
売れるのは腐りのアメリカンとペットボルトのスクーターだけ。あんなのメーカーもホンネでは
造りたくもないだろうに。
俺たちゃ今こういう技術も野望も持ってるんだぜぇと輝く明星を指さしても若いユーザーは
振り向いてもくれない。
おまけに、国は教育や法令でバイクを締め付け痛めつけ、まるで悪徳企業の扱いだ。

CB1100ぅ？これがニューモデル？嗤っちゃいますよ。おぢさん向けえ？ﾌﾟ経験値の高い
ロートルがこんなクズバイク乗るわきゃないでしょに。熟年リターンライダーだってよﾌﾟﾌﾟ
事情に疎い出戻りを騙すつもりのバイクかよと。

もう日本の2輪メーカーはダメかもしれんね。
小うるさいこというユーザーはドカやBM、ハレにトラにKTMやらの世界の大排気量専売メーカーに
ごっそり浚われ、いまさら泡喰っても絶滅恐竜のごとく肥大した企業としての図体が邪魔を
して、新規にツインや新機軸のEG型式の開発すらﾏﾏならん、周辺部品メーカーが追いついて
きてくれん。
後ろを見れば、韓国メーカーの足音がヒタヒタ聞こえ、群雄割拠の本命中国がこれまでの
日本メーカーが得意としてきた「乗りやすいでっせぇ、壊れまへんでぇ、速いんやでぇ」
の座を虎視眈々と狙っている。

ま、このCB1100みたいなクソバイクに国内のユーザーがどういう判定を下すのか？
ある意味で楽しみにしてしていますよ。

>>937
上手いな。ホンダの広報になってデザイン担当の舌足らずをたしなめる役職についてくれないか？

>韓国メーカーの足音がヒタヒタ聞こえ

聞こえてネーヨ

>>939
エンジンの事EGて書く人は磐田のひとでちゅよ

とりあえず>939は早めにトリップつけてくれｗ

NGするからｗ

文句言うだけならバカでもできるの良い見本。

>>939
個人の好き嫌いは別にすると
>ペットボルトのスクーター
一時の流行だろうと今時の若い子が選び、売れてるのだから
メーカーとしては出すのが妥当

>おぢさん向けえ？
今の時代お金を持ってるのは中高年なのだから
そこをターゲットにしたバイクを出すのはこれまた妥当
アホ高いアメリカンが売れているのも主にこの層だし

まぁ薄っぺらいよ君

こんな珍走っぽい、旧車会チックなバイクを若者が買うはず無いじゃん。
ここで「若者にもウケる」とか言ってるオッサンは頭がおかしいの？
何で若者の好みも分からないオッサンが「若者にもウケる」とか断定出来るの？
虫程の知性も持ち合わせていないの？

>>939
理解できるところは多いのだが、
もともとバイクに乗る奴は
あんまり経済観念がないらしいから
売れる売れないの予測はあてにならないw

CB1100 にたいする批判がましいレスが
多いけど、折れは好きだな。
なにはともあれ、バイクに乗る人が増えることが
命題で、なんだかんだ言ってもバイク人口が
減ってきていることにストップをかけなくてはいけないし・・・

今世界で売られているバイクから見たら
ものたりないようでも、
ホンダが本気を出せば、味わい深い
ロングランの製品として見直される
いい機会になることを願っている。

>>925
フェンダーはバフ研磨だろ
なに言ってんだ

全部メッキだと思うなよタコ

CB400SS所有してたが
フクピカで掃除してるだけでバフがけ部品はきれいなまま維持できてた

メッキはかなり丁寧にしてないとよごれやすいけどな

>>925
ちなみにマフラーもバフ研磨仕上げです
ご安心ください

市販車はセンスタ付いたのか

>>951
どんな場所でも５００ｋごとに注油しないと頭がおかしくなる
人はうれしいだろうね

え　なんだそれ

Yes we're ｵｲﾙｸﾘﾘﾝｶﾞｰ

気に入れば買う
気に入らなければ買わない

それだけの事だと思うんだけどね

>>946
二十歳だけどこのバイク好きなんだが。
今のSFのかちあげテールより断然格好良い。
バイクの好みに世代や年齢はあまり関係ないのでは。
俺以外にも二十歳前後の人がこのスレにいるはず。

流行は繰り返すからな。
30年前のカフェレーサーよりも
洗練されてていいと思うよ。＠48歳

市販予定車発表されてからスレが伸びてるけど、対照的に俺自身はかなり興味薄くなってあまりここに来なくなった…

理由は言わずもがな

>>958
でも一応モタショで現車確認するんでしょ？

やっぱり値段だよね
乗り出しで110万なら流通在庫のCB750で乗り出し80万のほうが満足度は高いかな。
まぁモーターショーが楽しみだ

値段をｸﾞｼﾞｸﾞｼﾞ言う子は、どんなに安い値付けでも買わんだろ。

>>946
珍走＝ガキ
４輪でもおっさん車を選ぶ奴も現実にいるよね
主にVIP系

>>962
確かに今の10代にも「極僅かに」珍走っているね。
でもそんな連中が大型バイクを新車で買えるはずも無い
これを買うのはバリ伝とか特攻の拓を読んで育った30代も後半のオッサンだよ。

トヨタの新しい86を誰が買うの？って話に似てるよね。
マトモな若者や経験を積んだ大人は見向きもしない。
イニDかぶれの30代40代が買うかもね、みたいな感じ。

なるほどね、、、わたしは四輪方面には疎いので、Webで新しい86を見て単純に
格好いいじゃんとおもっていたが、少しでも四輪に通じているひとらにとっては、
見向きもされない車だったのか。

そういう意味では、このCB1100も、事情に疎い出戻りライダーや見識のない若い子ら
のウケを狙うのと似ているのかもしれんね。

>>939
なげーよ。あくびでらぁ

単純に安けりゃ買うかな１００万以上なら他に選択肢があるしそれほど欲しくはない
俺はそんなに旧車にこだわりはないが高けりゃ散々な結果だろうな
マニアが買う単車じゃない足代わりに買う単車だよ

単純にリッターバイクは足代わりにはならんとおもう。

それが狙いだからいいんじゃないの？バカじゃねーの

足代わりならスクーター乗れｗ

１０５万円がいいところかと
ＣＢ１３００は値上げ

俺も街糊とちょっと近場のツーリング用途でコレを考えてる。
SC57を持ってるんだけど、ウェットの街糊でツルツルいくのが怖いし、
トコトコ走りたくて250モタ買ったんだけどなんか違った。パワー無いし。

CB1300やXJRは一目見てインパクトありすぎるくらいでかすぎるし。
んで、こいつがコンパクトなら充分食指を動かされる45歳の秋。

ちなみに86コンセプトは興味があります。
最近の高性能スポーツ車は電子デバイス満載で、車が勝手に速く
走ってくれるんで山やミニサーキットに行っても操ってる感じがしなくて
あんま面白くない。
イニＤは読んだこと無いオサンだけど。

滑ると怖くて、最新デバイスでサポートされたら面白くないとか

面白いおっさんだな

興味無いのに買うつもりもないのに板に張り付くやつに言われたくねーわ
旧社スレに帰れ

雨の日にいろんな所でツルンと滑るのは怖いよw
バリ伝世代だからケツ滑らせて遊ぶのはよくやってたけど。
まあ滑らせてるときは、お世辞にも速くはなかったけどな。

最近のランエボなんかアンダー出ても勝手に一輪だけブレーキ掛かって
何事も無く回ってちゃうんだぜ？

たかが１台のニューモデルのことで・・・・。
それだけバイク業界、バイク市場は瀕死の状態にあるということだね。

なんだかちんぷんかんぷんなバイクだな
レトロ感にこのエンジン
性能どうこうってよりルックスバランスが悪い
旧車らしく作るならタイヤとフェンダーのクリアランスもなんとかすればいいのに
中途半端なバイクだよ全く

>>976
それすべてコンセプトモデルから引き継いでるけどね

いまさらコンセプトモデルを引き合いに出しても
しょうがないでしょ
エンジン、フレーム、タンクなどなど、全くの別物
それをふまえて、この市販予定車を見れば・・・
ちょと微妙だけど悪くないよ。
リッターの充実感は薄いかもだけど、
ダエグの対抗車にはなってるでしょ

全長
CB1300SF 2220mm
CB1100 2197mm
CB750 2150mm
CB1100Fｺﾝｾﾌﾟﾄ 2100mm
CB400SF 2040mm

このシート、タンデムはしやすそうだな。

乗り出し100万以内なら買い！

またここにきてしまった。
憎まれっ子世にはばかる　かもしれないよ?
　
個人趣味としては、ウィングマークは勘弁して欲しい。
過去を振り返る事をしない　はずだったよな？製作担当の皆さん？？

まあ、他はいいかな？一年ちょっとまてばスペシャルエディション出す
だろうから、それを狙うかね。
それまでに消えるようなら、それはそれだな。

以上は、ホンダへの消費者からの愚痴。

燃費を心配する声が多く聞こえるけど、タイヤが細いから燃費は良いかも
しれないよ、と。

次スレたてられなかった。だれか世路。

↓テンプレにでも使って。

東京モーターショーのHONDAブースにてワールドプレミア予定

■第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について
http://www.honda.co.jp/news/2009/c090930.html

■第41回東京モーターショー先行情報
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/

■東京モーターショー2009公式サイト
http://www.tokyo-motorshow.com/

前スレ
【新型】CB1100スレッド Part9(実は1?)【空冷】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254495480/

>>983
新スレたてました

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255770231/l50

友愛うめ(AA略

友愛うめ(AA略

とりあえず、他のカラーバリエーションが気になる。
色が変われば印象も全然違うはず。

埋めついでにいくらなら買うか書いとけ。
俺は税込み105万。

俺も税込１００万くらいだな。ちょっとくらい足でてもいい。

希望小売100万なら90くらいで売る店あるよねきっと。
それくらいでお願いします('A`)

その前に大型免許で10万かかるわ

俺は99万まで。
100超えると一気に他に浮気したくなるか、もっと安いほうに目が行く

正直、こんな恥ずかしいバイクには金をもらっても乗りたくはない。

買う人、大型初心者ばかりの悪寒。

風邪ひいた・・・悪寒がする

○○万なら買っちゃうぜぇ　　とココでｶｷｺしてるのは、たいていセコハンスクーターが
精一杯の無職少年たちだからねえ、ホンダの中のひとも大変だ、こりゃあ。

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ume

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐