ビッグオフ】DR650,XT660R,他 20台目【ビックオフ

排気量が600cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。
厳密に車種は問いませんが、あくまでもオフロード走行を前提に設計されている
公道走行可能なデュアルパーパスの話題が中心となります。

詳細 >>2-5

小排気量のオフ車などは
オフロードバイク総合　34台目　へドゾー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247160509/


何買って良いのか解らない人は、
初心者に勧めるオフ車スレ 　2台目　へドゾー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244173438/


TDMやTransalpなどのアルプスローダー系は
姉妹スレへドゾー
【中途半端オフ】総合8.1【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192710832/

とりあえず新車で買える現行車(国産)

DR650SE （国内正規販売打ち切り。入手は年内いっぱいか？）
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_dr650se_o.html

XR650R（USホンダ撤退により、入手は店頭在庫のみ）
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650R&ModelYear=2007&ModelId=XR650R7

XR650L（USホンダ撤退により、入手は店頭在庫のみ）
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650L&ModelYear=2008&ModelId=XR650L8

XT660R
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660r/index.php

XT660Z Tenere（排ガス規制により、今後の国内入荷は微妙です）
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=overview

KLR650（早くも入手困難）
ttp://www.amadirectlink.com/news/2007/KLR650/

とりあえず新車で買える現行車(外車)

G 650 Xchallenge
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/G650Xchallenge/index.html

HP2（限定車だったので、現在は入手困難な模様です）
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/HP/HP2/index.html

R1200GS
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS/index.html

690ENDURO
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/exc/690enduro.html

990ADVENTURE/990ADVENTURE S
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990adv.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990advs.html

＜過去スレ＞
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19.5台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246754783/l50

ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233311278/

ビッグオフ・ビックオフ】DR650,KLR650,他【15台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192720544/

ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【14台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187786442/901-1000

【ビッグオフ総合】DR650,XR650,他【13台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180017273/

【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【12台目】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171006236/

【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【11台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159604994

【○○】ビックオフ総合スレ　part２【□】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1041556484/

○○】ビックオフ総合スレ【□】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029148720/

1乙
そんなことよりさっきズサーしてペダル折れた

しかしこうして見ると　今後まともに買えそうなのって
XT660RとKTMの位になっちまったんだな…

>7
大丈夫。
IDにXRが出てるよ。
つか、XT660Rもマフラーは腹下で微妙だけどね。。。

タイチのクイックスタンド買ったんだけど、これ良いね。
タイヤやフォークオイル交換が、出来るようになったのは言うまでもないけど、
比較的頻度の高いチェーンのメンテが、飛躍的に楽になった。

お前がヘタレじゃなければビールケースで十分

買う前まで何度か使ったことあるが、今思えばありゃ何度もやるには結構煩わしい作業だったね。
数回使っただけで底のアミ部分が割れてくるし。
スタンドなんて1万位で買えるんだから、ここまで楽になるなら買って正解だと思ったよ。
使用頻度も結構高いもんだし。

ずっとシラック履いてたけど久々にT63にしてみた
林道のグリップは最高だが結構燃費落ちるな
リッター辺り大体2〜3km悪くなっとる

北海道ツーリング用にシラックに履き替えてやった
ぜんぜんビードが上がらねぇから、液をぶっかけて
エアを６kgf/cm2までぶち込んだら
ようやく、むにゅーと上がってきやがった。
おかげで今夜はよく眠れそうだぜ

かゆい　うま

ほす

>>10
ビールケースで十分なバイクがビッグオフと呼べるのか？

軽量なのが嫌いなのか？
車重の問題じゃないだろ。

ビールケースで高さが足りない時は一升瓶ケースがいいぞ
ひ弱君にはオススメできんがね

ビールとかのケースは使い勝手悪いだけで無く
保管時に結構ジャマくさいんだよな
メリットは軽いのと金がかからないことくらいか

脱腸になるぞ
モトクロッサー以外はかつぎ上げるの辞めた方が良いよ

しかしDR650が走っている所見たこと無いな
XR650はたまに見るけど…

一日にフリーウィンドを2台見たことがある。

伊豆に行くとよく見るよフリーウインド。
二三台でつるんでる。ツーリングだろうけど。
俺がDR650で、信号待ちで並んだことがある。互いにチラ見放題。

俺なんて20年くらい前にXLV750Rで二台並んだこと有る。
俺が２０代前半で相手は３０代くらいだったかな？
でも、完全無視された・・・

ＤＲ６５０なんですけど…
ブレーキパットのラインナップが薄くて。。。

何方かこの車種と共通って情報があったら教えてくんなまし。

そんなこと無いけどな
思いつくだけでも

RK
デルファイロッキード
ベスラ
カーボンロレーヌ

から出ている

>>025
どーもです！

いつもプロジェクトμの激安ブレーキパッドですが・・・。

>>22
一瞬、物凄い数のフリーウィンドが連なっている光景を想像してしまった。

それに比べると、R-GSはホントにどこにでも居るな。
高速を使う旅だと、見ない日は無い。
林道走っているとこ見たこと無いけど…

HP2は1度だけ林道内ですれ違ったことがあった。

そういわれりゃそうだなー
どこにでも居るくせに林道じゃ1台も見たことねーや

先週美深歌登大規模林道でHP2、12GSADVとすれ違った。

HP2でMXコース走る人も居るけどね。

ほしゅ

ブレーキパッドの話題が出たので便乗質問させてくれ

純正パッドだと裏側に薄い金属のプレートがついてるけど、あれだけ入手はできないもんかね？
社外パッドには付属して無いよね。
パーツリスト見ても、パッドとセットで買うしか無さげだし…

実は一つうっかり曲げてしまったので、今ピストン側にだけ付けてるよ。

新品の純正パッドを買って外し今のパッドに付ける。
限界で交換する歳再び外して付け替える。

あれってなんだっけ、摩耗限界インジケーターだっけか？

ブレーキの鳴き止めと、摩擦熱の伝導軽減。
無くてもあまり変わらない。

良く行く店に07？XR650が置いてあった。
あれってアルミフレームなのかな？
シートカウルまでフレームなかったし、かなりスパルタンやなぁ。
DR650とは違う、やる気のオーラが印象的だったｗ

>>38
DR650はトレ−ルモデル
デュアルパーパスとも言うね。
ジェベルと同じカテゴリだ。

対してXR650Rはデザートランナー？
基本的にオフロード専用車でレーサーと思って良い。

保守

上げておくか

ほしゅ

ほす

盛り上がりませんねー

話題投下

タイヤは何がいい？
当方ロードのみのＤＲ６５０。

ダンロップの６０５はすぐ減るのだ。

これでいいのだ。

605ですぐ減るとボヤくなら、ツルペタの604かシラックでもドゾ。

長持ちを最優先ならシラック一択だね。
BSやDLよりはるかにロングライフでしかも値段が安い！
フラットダートもマッタリ走行なら意外と走れるよ

そもそもD605はDR650で履けるサイズ無いじゃん。
まあ、むりやり履かせることは可能みたいだけど。

ロードのみで持ち優先だったらMT90じゃないかな？
でもシラックのがおろしたてからグリップが安定している。
それか値段を考えないならアナキーとか。

19.5台目と20台目が並立しているのは何故？
と言うか19.5台目が立った経緯って何なんでしょう？

>>48
サイズが無いのはD604だとおも・・

シラックのリヤタイヤを選ぶ時に迷うんだけど、皆さんは
130/80−17と120/90−17の場合どんな理由でどちらを選択してますか？

逆に俺は　T63の120/90−17を出して欲しい

>>50
しばらく１３０を何本か使ったんで、
今回は純正サイズの１２０にしてみた。
でも正直大して違いがわからんかった。

>>52
燃費も変化は無い？

>>53
ごめん、そういえば最近燃費ちゃんと測ってない・・・
でも「変わった！」という記憶が無いからあんまり変わってないと思う。

TWからＴ63に換えた！見た目のインパクトあり。
ダートはまだわからんが、アスファルト走るとｸｵｰってﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞがすごいｗｗｗﾀﾞﾝﾌﾟみたいｗｗｗ

IRCのTR8はどう？

バイクは？

ＸＲ６５０Ｒです。純正指定なんですけど中古で買ったから純正を知らないんです。

安物トレールタイヤではTW301&2が持ち一番いいよ。
XR650Rでの体験。
もちろんやんちゃしたらすぐ減るけどそれはどのタイヤでも同じだよね。

age

TR8の情報集まらないですね

情報って何よ？
250超のXRのCM以外の純正タイヤがTR8。
CMはVEが付いてた。
TR8の金型はBR90と同じ。
BR90の輸出仕様がTR8だったが、国内にもTR8で販売されるようになった。
BR90とTR8はコンパウンド同じ説と違う説があって定かではない。
乗り味は超オールラウンダー。
ヌタでも雨の舗装路でもソコソコいける。
裏を返せば中途半端ってことだが、
XRのキャラクターに非常にマッチしたタイヤ。
ハイグレードとレールタイヤって感じ。
減りは早めだけどみるみるってほどでもない。
ブロック欠けとかもほぼない。
なんてのは基本知識だと思うけど他に何が知りたいの？

250超って書いたけど250以上ね。ごめんこ。

十分に欲しい情報が手に入りましたです。ありがとうございます。

DRで北海道回ってきました。
高速辛いけど、やっぱりオフ車でよかった。
結構ダートを走る状況はあるもんですね。
キャンプ場まで行く道とか、登山道まで行く道とか。

タイヤも消耗品もバイク本体も安いから、思いっきり走り回れるというのもいい。

ＤＲって大自然向きだな
狭い崖道、ダート、林道が中心なら250の方が良いと思うけど、
そういう道を走るのは控えめにして、長距離や高速を考えるとＤＲだわ

５月に北海道に行ったけれど
雪道もシャーベットも何のそので走るDRに再度惚れた。

ほしゅ

>>66
激同
おりも東京から関西、山陰と回ったが、やはり地方の道路はオンじゃキツい場所もあるからビッグオフで正解だわ
何より高速で１００キロ巡行できるのが良い

排気量大きくても空気抵抗は同じだからビッグオフだから高速ラクってことはないな。
DRが糞重いから安定してるだけかと。

エンジンがゆっくり力強く回るだけでも疲労は違うもんだ。
経験すればわかる。


アフリカツインなんだが左サイドカバー内のスタータリレーのコネクタは危険かも。
突然電源が入らなくなって点検したらコネクタが熱で溶けていた。
全ての電気が一個の平端子を流れる設計なので劣化して抵抗が増えると加熱する危険が有ると思う。
もう、ご老体なので是非点検してほしい。

そもそもオンロードで　DRが糞重いとか言ってるあたりで
もうこのクラスのバイクは全て諦めたほうがいい>>70

いや、XR650R乗ってますよw
DRより10kg軽いよ。
10違うと高速安定もだいぶ違う。
ロング装備するとXRも安定するよ。
けどやっぱ風圧でしんどい。
まあどこいってもほぼ下しか走らないけどさw

XRとDRの特性って単に重量だけの違いじゃないから。
XRに荷物積んでDRと同じ重量にしたところで、安定性は同じにはならない。
DRの変わりにアフリカへ置き換えても同様。
冷静に考えればそれくらいは解るよね？

>>73
ビッグオフといってもスプリンターとクルーザーの違いくらいは理解しようぜ。

まぁ確かに風圧は長距離高速だと辛いね。
でもやっぱり250に比べれば非常に楽チン。
ジェベルの時は辛かった〜。

>>72
明らかに負け

意味不明

hodyu

スーパーテネレにT63履かせてました。
いつもはリヤが先に減っていたんだが、
最近あんまり乗らない上にテネレではオンしか走らないからフロントだけツルツルに。
これを機会に12年ぶりくらいにシラク入れたった。

いま台湾製なんだね。
今まで履いてたT63はスペイン製って書いてある。

ほしゅ

XR600とDR650を乗り比べた事のある方いるかいな？

インプキボン。

ＧＡＲＡＧＥ５ (ガレージファイブ ガレージ５)

静岡県静岡市駿河区中島１２０９−１ 054-287-6310 代表者 鈴木弘(すずきひろし)

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/zaiko_bike.cgi?client_id=8200420&baita

SR400 1991年式　1800km ４２万円
CB450 1970年式　24059km ６０万円

１７年落ちがたったの1800km、39年落ちがたった24059km。
なぜか走行距離３万キロ以上が一台もない。←このカキコ後初めて３万キロ越えが一台追加されたw。
車検証に走行距離記載のない多年式車や２５０以下は一様に走行距離少ない。他にも多数メーター改竄の疑いあり。ニコイチサンコイチ？

倉庫を修理工場として使用の違法営業。(建築基準法違反 用途外使用)
この倉庫は登記をしていない。所有者は大長洋一郎(だいちょうよういちろう) 静岡県静岡市駿河区中島1212-1 (不動産登記法違反)
認証工場なのにナンバー跳ね上げた爆音バイクばかり出入りしている。(道路交通法違反 騒音規制法違反)
http://garage5.net/index.html ←ホームページで古物営業法に基づく表記をしていない。(古物営業法違反)
この倉庫を違法に貸した悪徳仲介業者は大和不動産(だいわふどうさん) 静岡県静岡市駿河区中村町120番地の2 社長は谷口雄二(たにぐちゆうじ)(宅建業法違反 建築基準法違反)

支店（広野店）　静岡県静岡市駿河区広野3丁目9-10 代表者 鈴木弘（すずきひろし） 無認証工場　未認証工場　非認証工場
無認証工場なのに分解整備をやっている。(道路運送車両法違反 無認証行為)
倉庫を修理工場として使用の違法営業。(建築基準法違反 用途外使用)
本店が無認証を指摘されたにもかかわらず支店は無認証であることを隠し経営続行。

建築指導課、陸運局、国土交通省職員ら公務員の怠慢と利権の追求によって、
違法建築物を使用しようとモグリで１０年近く無認証工場で違法営業しようと支店が無認証であることを隠し違法営業続行しようと
違法改造車両が出入りしようと古物営業法に違反しようと認証工場の資格を取得できてしまうのである。
こうした違法ガレージショップが昨今の騒音問題の元凶となっている。

俺のはﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙ

>>82
XRはやっぱレーサー。
といってもちょっとムカシのやわらかレーサー。
エンジンレスポンスは今時のバイクに比べるとタルめだけど、
重いフライホイルで今のバイクにないトルクの保存感がある。
チューン次第で軽く回る今風のエンジンになるけど、
そうすればするほど本来のトルクの感じは消える。
シートは長時間乗っても比較的楽。
厚みからくる許容量だと思う。
電装は何らかの手を入れないと日常使うのは不満が出るはず。
程度のいい中古はなかなかない。
現実的には650Rを買った方がパーツ供給的にも賢明だけど、
600Rとはまったくの別バイクw
650Lは似てるけどこれもまた全然違うバイク。
ME06とMD22の違い以上に違う。

DRはツーリングバイク。
重い、遅い、安いの三拍子。
しかしツアラーとしては必要十分にして最強の部類。
燃費もまあいい。
積載に関しても問題なし。
特徴がないのが特徴。
ビッグオフ界のカブ。
誰がどう見ても鱸にしか見えないのもいい。(と思う変態は多いw)

>>82
XRはコースとアメリカで。どっちもUS。
DRは国内の林道や舗装路で。


XR＝やっぱ（かつての）あこがれのビッグシングル。
ギヤ比のせいもあると思うが、ぶっといトルク。
高めのギヤで走るといつのまにかかなりスピードが出てる。
意外にオフロードコースでジャンプを跳ぶのが楽しい。
カロンカロンとアクセルあおるだけでうれしいのはドカみたい。
乗ってるだけで楽しい。
ツーリング用途なら、いろんな癖も含めて愛せないとツライかもしれない。

XR650Ｒもアメリカで乗ったが、>>85と同じ意見。

DR＝>>85に同じかもしれないが、空冷250cc4ストオフを、もっと滑らかにスピードが出るようにした感じ。
250ccより楽にロングツーリングができる、という程度で感動はない。

何度も言われているように、
走り重視→XR
ツーリング重視→DR
ってことですかね。

「空荷での」走り重視→XR
「荷物を積んでの」ツーリング重視→DR
ってことかと。

>>85だけど、荷物満載のロンツーも600Rで何度もやった。
余裕でこなすよ。
電装強化したら特に不満はなかった。
積載に関してもDK仕様のリアサブフレームとMD22用キャリアで問題なく可能。
10年乗ってヘタってきて全身くまなくOHすっかと思ってた所に650Rでたので乗り換えてしまった。
パワー面や、ハイスピードレンジでの走破性は格段に上がったけど、
ツーリング用途、普段のアシとしては600Rの方が上。
トシと共に自分のトンガリ部分もなくなってきてるので、
新車で600Rが手に入るなら今でも乗り換えたい。
DRに関しては俺はオフバイクとしての魅力は全く見いだせない。
乗ってる人には悪いけどさ。
ツーリングバイクとしてオン乗っててオフも走りたいけど長距離ラクなの
って選択肢で選ぶバイクだと思う。
個人的な感想なんで悪く聞こえたら本当にゴメンね。

寺崎勉もＫＴＭの前は６００Ｒだったぞ

>>86だけど、いやいや、そりゃできるさ。できないわけじゃないのはわかってる。

XRとDRの性格がわからずに、排気量だけで悩んでいる人は
自分の乗り方を考えてで選んだら？　その参考に。ってことで。
DRについては俺も>>89氏と同意見。


600R、俺の使用方法に合わないんだけどさ、
いまでも所有だけしたいと思わせるバイクだな。

まぁ600〜650クラス自体が日本では中途半端になっちゃうから選ぶのも難しいね。
XR650Rで全開にしたところでSSのアクセル半開程度だし、オフでは250の方が扱い易いことが多いし、燃費もいいわけではない。
それでも乗ってるのは・・・なんでだろ？
やっぱりオフ行くまでが楽なのと、ビッグシングルは乗ってるだけで非常に楽しいっていうか。
最近は振動でナンバープレートが割れてきた。

んなこと言ったら
なんでわざわざ走りにくいオフロードを走るのかと・・・

XR→ワイルド
DR→ジェントル

皆様、レスサンクスです。
XR600の方が乗ってて楽しそうですね。

なんだかんだでDR650買っちゃいました。
中古車で値段に差が無かったので、程度で選んでしまいました。

やはり皆さんが言うように「ツーリングマシン」ですね。
悪くは無いですが、想像よりパワーが無いです。
個人的には　「スナッチ　→　バビーンと加速」　と行きたいのですがｗ

でも気に入ってます。さて、天気が良いので流してきます。

>>95
オメ
リアスプロケットが４１Ｔだったら４３Ｔぐらいに変えたほうがいいよ。

最初はいつの間にかボルトが無くなってる場合があるから、こまめにチェックだ！！
流石にエンジン関係は緩んできたこと無いけど。

それ明らかに購入したショップの整備ミスだから…

DR650で無くしたのって言ったらエキパイのヒートガードのボルトくらいだった。
パワーがないと嘆くあなた、FCR入れるとかなり元気になるらしいよ。

アクセル全開常用だとボルトが緩むかも

ほす

NX650ドミネーター乗りの皆さん、お知恵を拝借。

初年度登録　平成14年　型式　ＲＤ08のドミネーターに乗っております。
先日、テールレンズが割れてしまいました。

ﾊﾞｲｸ屋に持って行ったところ、部品番号も分からないし・日本国内では無理だろう、と言われました。
調べて見ると、ＳＬＲ650の部品とソックリで、使えそうな気がしました。

そこで、ＲＤ08ドミかＳＬＲ650のテールレンズの部分番号を知っている方。いましたら情報をお願いします＞＜

SLR650もスペイン製だから仮に同じ部品だったとしても入手性は一緒じゃないか？

RD02の頃だとAX-1のテールレンズと同じっぽかったけどなぁ
RD02買った行きつけのバイク屋は、XR250のPMの該当箇所をコピーして
必要パーツに○付けてFAXで発注してたよw

そのバイク屋がダメ。
普通のバイク屋はオンライン経由の他、部品問屋経由のルートも持ってる。
部品問屋に問い合わせると車体番号と部位指定すれば注文取り寄せは可能。
もっとまともなバイク屋行ってみれば？
もしくは純正パーツ通販サイトもあるからぐぐれ。

>>102
なぜか手元にパーツリストが・・・
33702-MN9-641 LENS COMP., TAIL LIGHIT
33709-MN9-641 PACKING, SEAL
33741-MN9-013 REFLECTOR, RR. REFLEX

うちのは、たしか’９４くらいだったと思う。

ヨーロッパ版のパーツリストって、各国言語載ってて
異様に分厚くて見るのが大変w

>>103>>104>>105
貴重なご意見、情報ありがとう！　いや、マジありがとう。

ドミネーターとかテネレとかペットネームがあるっていいよね。
ＤＲ６５０は・・・大ジェベル
ＤＲ８００は・・・弩ジェベル

意外とドミ乗りが多いみたいで嬉しい。
うちのドミは95年のRD08だけど、部品に関しては中古購入したバロンに頼んでる。
要は部品番号さえあればそこらのショップでも注文できるんだけど、
イタリアホンダのパーツリストはドリーム店でも置いてないみたいだね。

いったんあげ

XT６６０Rのインプレしてくれ

もう片っ方のビッグオフスレ、落ちたみたいだね。
とりあえず、こっち使わせてもらって、次スレ１はまた、揉める。
って流れを提案してみたり。

揉める前にまたそのうち落ちるよw

テンプレに某スレにある
>※マイナージャンル故、
>　人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
って入れといた方がいいんじゃね？
すでにその某スレよりも更にマイナー化が進んでるがなw

星油

落ちるってことは必要とされてないってことなんで仕方ないんじゃない？
必要なら必要だと思うやつが定期的に書き込めばいい。

アドベンチャーラリー系が軒並み450縛りになっちゃってるからねぇ。
それ以外でビッグオフに使い道なんて見つからんし。

・・・450でも一応ビッグオフ？

免許的にな

東京モーターショーにＴｅｎｅｒｅの新型（コンセプトモデル？）があるらしいですね。

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/October/oct2109-New-2010-Yamaha-Tenere-concept-is-made-of-cloth/

1200cc パラツイン　シャフトドライブ　トラコン　ＡＢＳ

コンセプトモデルだけに怪しいですが・・・

なにこのミイラ男

なんと・・・。

きっと新型ザボーガーだ！

♪怒りの電流迸る〜

まだエンジンも何も出来てないのか？
でも1200かぁ・・・

狙いは新機軸のファッションバイクだな。
トラッカーとストリートファイターのコラボ。

ホントにファッションバイクかぁ？
どー考えても、100万円以上だろ。
ヨーロッパの金持ちオヤジ向けのズボラツーリングバイクじゃねーの？
BMの対抗馬って感じ。

>>118
ミイラ男と聞いて凝った外装を期待したが、
>>117見て非常にガッカリした…

660テネレと合わせてプレスト取り扱い開始！
…ってなってほしいな。

カウル付は邪道！、セルすらいらん！
二段シートはオフじゃねぇ！


と、言っていたここでテネレの話が出来るようになるとはのう・・・

>>122

＞まだエンジンも何も出来てないのか？

出来てるだろ。

これって、いわゆる「コンセプトモデル」の発表なんかじゃなくて、
開発コンセプトのキーファクターだけ実体化させたモデルを使ったティーザーじゃん。
この手のモノが出てくる場合、モノ自体はできあがってるのが普通だから、
年末〜年始に正式リリース＆遅くとも春には販売開始じゃね？

位置付け的には>>124の書いてるあたりで正解だろ。
実際問題、FIMラリーじゃ二気筒は走れんからレイドのベースモデルにはならないしな。
普通にBMのR/F-GS対抗だろうな、価格的にも。

ファラオにはRXVが出てたらしいけど、
実のところ２気筒制限ってどーなってるのか
誰か知ってたら教えてください。

まあなんだ
上げ

>129
　確かFIMラリーだとツインは450ccまでだったと思う。
　ただ、FIMラリーでもファラオみたいに別クラスで大排気量ツインの参加を認めてるところもあるね。
　

なんで排気量縮小傾向なの？

>>131
ダンケ。450までか……。KLE400のクランクだけ500に換えると
ちょうどいいなあ（笑）

>>132
２気筒ツインが速過ぎて転倒危険、てことだと聞いた。
ガストンとか。

でも昨今は経済とか環境とかいろいろ逆風だしなあ。

現在KLE250に乗っているんですが、大型への乗換えを切望中！

カワサキ　KLE500
ＢＭＷ　F650GS
スズキ　DR800S、DR650SE
ＫＴＭ　950スーパーモト

で探し中ですが、お買い得車がみつかりません。
レッドバロンとGoo-Bike情報以外で、何かお得な販売情報ありましたら教えてください。
関西・東海あたりだと嬉しいです。
現車売るよ！って方も大歓迎です。相談させてください。

あと、これら車種の特性やお勧め情報もお願いします。
使用用途は、通勤・ツーリングでオン99.5％オフ0.5％です。

このジャンルは指名買いがほとんどで
お買い得車とかそういう探し方は無理があると思うが。
CB４００やバカスクじゃあるまいし・・・。
そもそもタマ数が少ないのだよ。
このご時勢でもF650GS/Dの回転は早いぞ。

漠然としすぎだな、もう少し自力で悩んだほうがいい。
自分の技量・体格。
購入予算・維持メンテナンス予算。
盗難に対する保管環境。

>135
ありがとうございます。
ここ一ヶ月ぐらいショップもいろいろ聞いたりしたけど、BMW以外は難しいですね。

>136
悩みまくってここに絞り込んだんですわ。
その結果、BMW以外は流通がなくて悩んでるんですけど！

乗り換えるので売るよ！　っていう方もお願いします。

>>137
中古外車買うならＤＲ６５０を新車で買ったら？
それと「オフ０．５％」というのがよくわからん。距離？
オフをもっと走ってみたいのか、オンロードメインでいいのか。
ＫＬＥ５００とＫＴＭ９５０で悩んでるのが不思議ですが
もう飽きた寝る。

>>134
もしメンテを比較的ズボラ＆安価で済ませたいなら、KLE500かDR650SEかと。
DR800Sはそもそも玉数極小で、あったとしても古いでしょ。

F650GS と950SMは、メンテに自信があって自分でやるならばまだ良いけど、
そうでなければ用品店では基本的にメンテ出来なくて（タイヤ交換はOKだけど）、
殆どディーラー任せになるかと。

参考に、当方950ADV乗りでオイル＆フィルタ交換をディーラーで頼むと、
14000円程度かかっています。（950等LC8系のエンジンは100％化学合成油が
必須な上に、オイルフィルタ/ストレーナも複数あったり、ドライサンプ方式という
のもあって、交換手順が結構大変）
SMはADVよりエンジンにアクセスし易い分、ADVよりかは幾分メンテは楽だろうけ
ど。。。

あと、もし都市部で通勤に使うのであれば、950SM(とF650GS)は盗難対策必須で
しょう。
出来れば、キタコのフラットバーロック程度は使いたいところ。自宅ではガレー
ジ保管
又は、キタコのロボットアームロック等で地球ロック。

情報が足りなくて想像でしか言えないんだが、当方の神奈川東部を想定して考えた場合、
950SMは重さ・デカさとメンテ等の経済性と盗難対策を考えると正直通勤には使いたく
ないです。高性能エンジンかつキャブなので、暖気にも気を使いますし。

但し、郊外の日帰り〜１、２泊程度のツーリングに使うなら最高のバイクだと思う。
アクセルを開けるのが楽しくなるエンジン特性です。但し、キャンプは積載性の面で厳しそう。

あと、高性能な上に国産車ほどズボラに乗れないバイクなので、メンテ費用は
それなりにかかると思っておいた方が良いです。（もし年間１万ｋｍ走るとしたら、
12ヶ月点検や車検メンテをキッチリして良い状態で乗ろうと思うと、故障有無にも
よりますが、消耗品含めて年間20〜40万程度はかかるかと）

F650GS（旧モデル）なら、950より一回り〜ふた周りほど小さいですし、（重さも
マスの集中のせいか実際の数値以上に軽く感じられます）インジェクションだし、
単気筒である程度ズボラに扱えるエンジンなので、盗難対策と経済性がクリアに
なるなら通勤にも耐えられるでしょう。
パニア等を使えば積載性も増えるので、何泊ものキャンプツーリングも可能。
但し、エンジンはフラットトルク的に回るので、よく言えば乗り易いですが、
950より官能面では負けるかと。（コチラは乗ったことがあるだけで所有はしたことが
無いので、メンテ費用は不明です）

>139
>140

とっても参考になるご意見です。ありがとうございます。
購入だけじゃなくて、後の維持費やメンテまでの情報、とても嬉しいです。

KTMってそんなにオイル交換とかの維持は大変なんですか！
暖気とかの乗り出しにも気を使うのですね。毎日の通勤には不向きかな。

ちなみに、レッドバロン検索で
DR650SE　2002年式23000km　約45万円（検なし、乗出整備・登録費別）
だったのですが、この程度って「買い」ですかね？

あとはKLE500を気長に待つほうがよいのかな。

>>141

当方99DR650SE海苔
そのDRだったら黙って新車の方が良いと思うよ。

最初の>>134の内容だったら、オレはホーネットを進めるが…

w650とかの方がええんでないの。

オフ0.5じゃTDMとかトラタイガーとかムルチじゃね？
あとカウル無しでいいならモタ系。

つか中途半端スレ逝け。

>142
新車のほうがいいくらいですか。
ちなみに、その程度の中古だったら、いくらぐらいなら「買い」と思いますか？

>142
>143
カウルなしの見るからにネイキッドは考えてません。
ライトが丸目（ジュベルみたいなの）もタイプじゃないんですよ。

>144
トラタイガーも射程だったんですが、金額的に･･･

>>145
乗り出しでその値段。

お主の御予算はいかに。。

八巻正治。氏の学歴は以下の通りです。

【学習歴の記録】
　美幌幼稚園　卒園 　美幌小学校　卒業 　美幌中学校　卒業　 　美幌高校　卒業　 ※高校は途中転入で、しかも不登校でした！

　順天堂大学 　体育学部 　健康教育学専攻　 　卒　業 ※ガンガン勉強しました！

　青山学院大学 　第�U文学部 　教育学科 　卒　業 ※幼稚園での教育実習も行いました！

　東洋大学 　第�U文学部 　教育学科 　卒　業 ※養護学校の教員免許を取得しました！

　立教大学・大学院 　文学研究科：博士課程（前期）　 　教育学専攻 　修　了 ※良き学師たちに巡り合えました！

　カリフォルニア神学大学院日本校　　 　博士課程 　キリスト教神学 　修　了 ※神様の深き愛の素晴らしさを学びました！

　米ニューポート大学大学院 　博士課程 　教育学専攻 　修　了 ※論文執筆に燃えました！--------------------------------------------------------------------------------

資　　　　　　　格
1973年03月19日　　 中学校教諭１級(千葉県教委 昭47中1普 第501号)，高等学校教諭２級(昭47高2普 第427号)　教員免許状（保健体育）取得
1973年04月26日　 衛生管理者免許状(第61号)　取得
1978年03月31日 養護学校教諭１級(東京都教育委員会 昭53養学1普 第132号)　教員免許状取得
1994年02月26日 『米セント・チャールズ大学（カリフォルニア神学大学院日本校：提携校）』より　『博士（宗教学）(Ph.D.)』 の学位を取得

>146

乗り出しで３５万ぐらいでは無理でしょうか？

148です

これぐらいだったら「買い」でしょうか？
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8800653B30091005018/

ちなみに、買う場合はどの点に気をつけて確認したらいいですか？
素人質問ですいません。

>>149
そんな事をこんな所で尋ねている人には絶対に不向きだと断言する。
でも跳べ！

>>149
94年式以前はガソリンタンクの洩れがないか確認
かなりの確率で洩れが発生してる。

あとは、外装品はもう部品でないから酷いならは止めた方がよいかも
安いから買っても良いんじゃない。

>151
ありがとうございます。

ガソリンタンクの漏れってのは、ショップに問い合わせればよいのですか？
自分で確認したほうが良いですか？
自分でやる場合、どうやったら確認できますか？

アンタは中古車なんて買わない方がいいよ・・・

DR650なんて新車でもお値打ち価格なんだし、
素直にそっちにした方が・・・

まじめに答えてる人たちが哀れだ

>>149
中古買うんだったら、近所の店で買うコト。
因みに、その用途だったら、お勧めの社主は義姉エロかなぁ。マジで。
因みに、その中古バイクは前スレでバイク歴が長そうなヒトは敬遠してたよ。
以上が常識的回答。
２ちゃん的回答だと。
買っちゃえば？
ビッグオフって恐竜みたいなモンだから。
ほぼ絶滅種だし。
購入も維持も運用もどっかしら無理がくる。
それでも欲しいんだから、そのプテラノドンみたいなバイク、買っちゃえよ。

ホントに欲しいと思って聞いてるかが問題だよ
多数決で意見でも募って自分が乗るバイクを選びたいのかしらね。
欲しいってのを止める理由はないし、他人が出来る事ってアドバイスしか
ないんだから、乗りたいのなら買っちゃえば良いんだよ。

>155

ありがとうございます。
現在アネーロに乗っていて、大型への乗換えを考えていますので、お勧めはKLE500ってことでしょうか。

>156
ホントに乗り換え希望なんですよ！
139、140さんのようなアドバイスは、選ぶのにとても参考になりました。

155だけど
乗り換える必要ないんじゃね？と言ってる。

>ガソリンタンクの漏れってのは、ショップに問い合わせればよいのですか？
>自分で確認したほうが良いですか？
>自分でやる場合、どうやったら確認できますか？

シートを外せばタンクが見えるからそこから目視・臭いをかぐ
ガソリンを満タンにして地面に滴下するかで確認をする。
シートを外して見える範囲で洩れが発生してる場合がほとんどなので
洩れてればすぐ分かります。
店の人に聞いても良いですが、”洩れてませんよ”と言われるのがオチだと思います。
中古なので、実際物見て決めた方がよいのではないのでしょうか

どうやってシートを外すんですか？
洩れてたらどうすればいいんですか？
誰か試乗させてください！

>>157
乗り換え希望はいいけど、候補の中のどのバイクが一番欲しいんですか？。
それともどれでもいいの？

私は3年前にDR800Sを購入しました。
タマが無いのも知ってたけど、本気で欲しかったので探しました。
んで、探せば見つかるもんです。
で、買っちゃえばトラブルも何とかするもんです、本気で好きで買ったのなら。
今のとこ、大きなトラブルは無いけどね。

候補の中でどれでもいいのなら、DR650SEの新車でいいんじゃない？

>>157
本気で乗り換えたいと思っているとかはどうでもよくて
本当に大事なのは自分で決める気持ちがあるかという話ですね。

いやむしろこういう人は、F650GSが良いと思う。
BMディラは、走行距離や整備記録等のオーナー情報管理して
定期メンテする気満々だから、正に今回のような人の為にあるようなもんじゃないかと。
なんでも他人に丸投げしたいような人にはピッタリだと思う。

160は私じゃないので念のため。

>159
アドバイスありがとうございます。
現車確認ができて購入を検討する時には確認してみます。

>161
いろいろ考えて134まで絞りました。
その中でもあえて一番を推すとKLE500ですが、難しそうなので。

>163
そういう見方もありますね。
でも139、140さんのように維持費がかさむようだと問題ですね。
今はKLE250でショップ丸投げですが、あまり世話にならずにすんでるので助かってます。

> その中でもあえて一番を推すとKLE500ですが、難しそうなので。

見つかるけど。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8200383B30090305001/

ＫＬＥ５００なら新車在庫がまだ日本にあるし、それ買えば良いんじゃない？
新車だったら心配もないだろうし。是非ともオススメだね。

>>164
これしかない！
ネタ半分だが、あと一時間でこいつをポチったら、
おまいさん、このスレの勇者だ！
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w44466869

出展；中途半端オフスレ

>>167
さっき見たときは入札0だったが、入札1で終了している。
まさか･･･。

置き場所があれば欲しかった。

>165
>166
その情報は知ってますが、70万オーバーは無理です。。。

>167
>168
ヤフオク落札は私じゃないですよ〜
現行のKLR650はかっこいいですね。
お値段、手が出ませんが。

業オクのショップにも聞いてみましたが、KLE500はこれまでも出品ないようです。
F650GSはある程度こなれてあるようでした。

F650GSって維持大変ですか？

>>169
まず、予算を書くべきでは？
情報の小出しはヤメレ。
最低でも初心者購入相談スレのテンプレに従ってみてよ。

BMはレバー１本１万円から。
予算35万円ってんなら、奇跡でも無い限り、良品には当たらないでしょ。

予算無くて高年式狙いなら
DRZ400SやXR400モタ辺りの
不人気車の中古あたりか狙い目かね？

地元のRB、どういう訳か
20ﾏｿ台のスーパーテネレとXT600Eが並んでたけど
良くも悪くも値段なりだったな

>>170
だよね。
KYのクズ人間だわ。

ゆとりの権化か

金がなくて知識(技術含)がないもしくは調べる気もないってのはバイク乗るべきじゃないな。
どうせ任意も入らないんだろうし。

ベルシスがモデルチェンジしたから旧型値が下がるんじゃね？

予算３５万なのにＫＴＭとかＢＭとかアホじゃねーの？
あと２年くらいＫＬＥのって金ためたほうがいいだろカス

夢をみるのは自由だけどな。一人でやっとけ。

>>176
言葉使いはソリが合わないが、内容は同意。
燃料にはなったみたいだから、こんなトコでいんじゃね？

ＫＴＭ、0，8%ローンやってるから、それで買えば？

>>179
ハンドルレバーやウインカーなどのパーツもローンでおながいします。

ケチ付けな意見ばっかりで、はぁ。。。

>175
いい情報ありがとうございます。
早速見ました。2010モデル出るんですね！
旧モデルの値下げに期待です。

>176
その値段でもありますよ！
その上で皆さんにアドバイスをお願いしてます。
２年くらいKLE乗って・・・ってのは、ある意味建設的な意見ですな
最後の選択肢ですけど

>179
ＫＴＭのショップ行ったら同じように勧められました。
もしくは10万円分のパーツ(？)プレゼントとのこと　<180
１％じゃなかったっけ？
0.8だったらすいません。

再度質問ですが、F650GSの維持って大変ですか？
盗難の心配とか前にレスしてもらいましたが、毎日の運転はどうでしょう。
暖気とかオイル交換とか、国産に比べて結構気を使いますか？

３５万円のＢＭは部品取り用だろ。
まともに乗れるようにするだけで大変だよ。
釣りじゃなくて荒しか。

35万のＢＭとかＫＴＭなんて普通怖くて買わないだろ・・・
安物買いの銭失いの典型的な例だな

＞旧モデルの値下げに期待です。
３５万にはならないと思うぞ

もっとオーナーのHPなり読みまくって勉強した方が良いでしょう。
そうすりゃトラブル事例とか修理代、メンテ費用なんかも見えてくる。

聞けば何でも答えてくれると思ったら大間違い。

いやいや、例え予算が35万でも、そこに情熱さえあればbmだろうがktmだろうがなんとでもなるさ。

点検や整備や修理にしても、必ずしもディーラーに頼まなけりゃならないわけでもないし、
自分で勉強して試行錯誤すりゃあ十分対応出来るだろ。
わざわざ馬鹿高い純正パーツ購入しなくたって、金属加工のスキルを身に付ければ、
国産パーツの流用も不可能ではないし、金属塊から自作するなら何でも造れる。

例えゆとり君だろうと、情熱さえあれば問題ない。
みんなで暖かく見守ってあげようじゃないか。

その情熱で一から理想のビッグオフを作るのはどうかな？
これなら文句のつけようが無いほど自分にぴったりになるはず

>186
>187
素敵な応援ありがとうございます！！

>>181
F650GSは壊さなきゃ工賃が少し高い位で維持費は国産と変わらん。
自分で全てやれば無問題。ABS付きだとしんどいが。
暖気も殆ど必要無いな。
あとハズレバイクに当たる可能性も実は低い。
持病のカフェオレは発症してれば一目瞭然だし。

分かったらとっとと買ってこい。

>>181
自分でメンテなどして極力費用を抑えようとするなら、どんなバイクでも大変。
それらを全てショップ任せにするなら、大した手間はかからない。
よく考えたら簡単に解るようなことだよね？

まず、なぜそこまで安くなっているのか考えてみよう。
後々パーツ交換等で手を入れる部分が、多と比べて多くなってるからだよ。
まあ勿論買ってしばらくは走るだろうから、1年位で乗り捨てるというスタンスで考えているならそれもありだけどね。
そうで無いなら、そのバイクとつきあってゆく上で手間や少なからず金銭もかかる。
そういう意味でどこの部分がヘタっているか、というのをあらかじめ下見段階から見極める必要がある。
そして買ってからも交換部分を色々と計画してゆかなければならない。
安く買えるというのは、そいういった代償があるからだよ。
少なくとも新車同然の車軸が半額以下で買える、などという都合の良い話は普通に考えて無いと思った方がいい。
あくまでも俺の意見だが、あなたはまだ乗り換えの時期相応じゃない。
少なくとも35万以下で買おうとしてるなら、皮肉じゃなくてもう少し勉強した方が良いと思う。

F-GSに限れば停車して何分間暖気が必要とかそういうのは無い。
まあ走り出しの暖気運転は勿論必要だけどね。
オイル交換に関しては、外装を外す必要があるけどね。

>189
>190
詳しい説明、ありがとうございます。
あまり心配なく選択できそうなことがわかりました。

ちなみに、189の「持病のカフェオレ」って何のことですか？

>>191
まずは、何でも人に頼ろうとする癖を直し
解らないことは自分で調べるスキルを身に付けましょう。

http://www.google.co.jp/

なあ、この流れまだ続けるの…?

>>191
ググレカス

>>189=194
>>190=192
ワロタｗ

なんか作為的なアホさを感じるな。

みんな優しいんだか、小馬鹿にしてるんだかｗ

タイヤのライフも短いしね、ビックオフ
自分で変えられるなら安いもんだけど

「ググレカス」だなんて酷いこと言うなよ。

Googleなんて所詮はただのプログラム、与えられた情報を自分なりに消化出来ないゆとり君には活用できっこない。
だからこそ、例え馬鹿にされよいと「生の言葉」が聞ける２ちゃんで質問してるんだからさ。
おまいらみんな、ゆとり君に過大な要求をしすぎだよ。
ゆとり世代をなめちやいけない。

驚異的に優しいだろ。
自分の意見は、前にも書いたが、今の姐エロ、乗り続けろって感じ。

あと、通勤距離を書け。
距離が短か過ぎると、エンジンやらマフラーやらに良くない。
今乗ってる、姐エロなら、水冷＆高回転で、ダメージ少なめなだけかもしれん。
って別にいっかー。
DR以外は触媒はいってっから、高温で、マフラー内の水分とか気にする必要ねーかな。

いい加減ウザイ
うんこして寝ろ

> ケチ付けな意見ばっかりで、はぁ。。。

ケチ付けな意見とおっしゃられてますが、
みなさん口は悪くても間違ったことは
書いてないと思いますよ。

逆に、みなさんのレスに対して買わない理由を探しているような
感じにも見えてしまうような･･･。

35万のBMWやKTMがあってそれが欲しいのなら、
一度足を運んで現車を見るなりお店に電話でもして
問い合わせればいいと思います。
KTM950スーパーモトが35万で買えるのなら教えて欲しいくらいです。

もういいんじゃね。
ボロいの買って痛い目みればいい。

自分で調べもしないようなヤツに答えるだけ損だ。

ビッグオフスレが、毎日更新されている、というそれだけで幸せ。

ここのスレは下手に荒れずに地味に進行するから良い。
>>201が言ってるように、間違ったことは書いてない。むしろ良心的。

優柔不断のクレクレ君がいるけども、単なるネタ投下と思ってる。

さっ、次はどんな質問が来るか…

バイク屋に　ＸＴ６６０Ｘの中古があったんで　跨ったんだけど
全然足つかないのね
信号待ちとかあれどぉすんの？　いつも半ケツ落として足つくの？
ＸＴ６６０Ｒに非常に興味があったんだが　なえた・・・

そういう事やの
箱付けたり荷物満載だと乗り降りもつらいぞ〜

林道行っても、路面が悪けりゃバイクから降りられないぜｗ

>>205

xよりRの方が微妙に足付き悪いですよ。


165あれば普通に乗れますよ。

普通には乗れるが　信号待ちや停止時は
半ケツ落すってことですよね
一歩踏み出すに勇気いりますね

ＤＲ−Ｚ４００ｓにハイシートいれてケツをずらさないで済むなら大体のバイクはケツずらさないで乗れる？

足の長さも問題だが、体重も問題だなあ。
10キロ減量したらＫＬＸ６５０Ｒで両足つま先がやっとになってしまった。

バイクに１０ｋｇのオモリを積めばいいじゃないの。

>>208

慎重どのくらいか知らないけど、RにXのシート付けてリアリンクをシェル
パのものに交換、フロントフォーク突き出したらいいんじゃない？

マフラー社外に交換するとさらに足付かなくなるから、純正がいいかも。
重いけど…

足つきは慣れも有るからね。
自分は軽さの魅力が上回るでつ。マフラー変えて軽くなったら傾きが変わったので、サイドスタンドの長さを熔接で変えちゃった。

DR-BIGで買い物してぇな

マフラー交換を含めて今より10キロ軽量化をめざしたい
DRに合うのあまり見かけないけど軽いマフラーおすすめない？
軽量化のためにマフラー以外にどこをいぢってる？

>>215
オレの脳汁を吸ってるのは貴様だな？
最近、記憶がポンポン消えやがる。
また吸われる前に書いておく。
まだ、全て妄想段階だが。

マフラー
純正は裏から見ると、あの湯タンポがゲンナリするが、爆音はもっと嫌いなのでいじれない。

タンク。
社外の樹脂製品への交換。
ライトセット。
最新リッターSS、例えばZX10R辺りなら、軽くて小さいポイから、ここいらと交換。

ハンドルバー。
社外のアルミ製品への交換。
バーエンドの重りは、とっぱらうとどうなるか、要注意。

ついでに、軽量化ってほどじゃないけどサイドスタンド・スイッチの撤去。

この先は相当、地味な作業になるんじゃね？

ライトは丸目でよけりゃトリッカー純正が軽いお。

ジェベル純正が最強

>>216-218
なるほどサンクス
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/new_page_8.htmでもいいよね
爆音を我慢すれば、乾燥139キロは目指せそうだ。

落ちるぞ

XR600ってのはよさげだなあ

旧き良きビッコフは、皆イイよ！

♪バイク乗るなら　ビックオフ！

♪バイク売るなら ビッグオフ！

落ちませんように

保守あげ

ビックオフ乗りづらい〜
ビックシングル初めてだけど低速でギクシャクしがちで
街乗りも林道もこんなに乗りづらい物とは思わなかった。
パワーや重量や重心やキャスター角のわりにフロント軽いから安心して飛ばせないし。
まさか、高速100キロ巡航がセロー250の方が楽だと思わなかったよorz

内圧コントロールバルブとやらでギクシャク減るかな〜

低速でギクシャクはわかるが、100キロ巡航がセローよりしんどいってのは解らん。

まず何に乗っているのかを明かしてから。
話はそれからですな。

保守

>>227
俺はXTだけど確かに低速ではギクシャクするな
しかし高速でセローの方が楽ってのは解せんな


しかしXTは人気無いよなぁ
未だに俺以外で乗ってる人は２、３人くらいしか見ない…

自分はDR650SE乗ってます。
慣らし中ですが。
確かにギア選択は悩ましいバイクですね。
ただ、低速ギクシャクは思っていた程ではありませんでした。
それより難しいのが、サスペンションとどう付き合うか？です。
アスファルト上の話なんですが、サス縮めて、コーナーに進入しても、気ぃ抜くと「ピョコン」と戻っちゃうんですよね。。。
はい、ブレーキの引きずりが足りないのはわかっているんですが、
今まで乗ってたXR250やKLXに比べて、伸び方向の力が強い感じがします。
今まで、サスセッティングとか深く考えたコト無いんですが、
よりによって、調整機能の無いバイクでセッティングしたくなるとは。。。

TT600R用のアチェルビスのビッグタンク使ってるヒトいますか？
って、そもそもTT600Rなんて乗ってるの居ないか・・・

乗ってるのは某650エンデューロ
エンジン的には余裕があるけど
振動が多くて疲れるんだよ〜
後、ハンドリングが排気量や速さにのわりに
かなりクイックで高速巡航で気を遣うんだ

セロー250はエンジンが唸ってるだけで
安穏そのもので楽ちん

>>231

私はXTXですが、XTRの方が見かける気がします。
内圧コントロールバルブ、私も入れようかと思ってます。

>>234
じゃあセロー乗ればいいんじゃないの？

>>234
悪いけど、そりゃ単に自分の手に余るバイクを買ってしまっただけだろ。
もっとカブをでかくしただけのようなモッサリした奴にすれば良かったのに。

右手が雑なだけだろうなあ。
乗り手が下手糞なのに濡れ衣を着せられるなんてマシンが気の毒。

しかも、650×　690○　じゃね〜の？

最初勝手に脳内変換で690Rally だと思い込んでたので、
セロー乗ってたヤツがいきなり、なんちゅうえげつないバイク
に換えたんだ？　そんなもんで街乗りすんなよ・・・

って思ってたけど690enduroって意外と安いし、大きめの
トレール車って感じなんだね。>>234みたいなタイプが勘違いで
買ってしまってもなんとかなるんじゃないの？

あ、690enduroならね。なんとか650enduroって、全然別の
バイクがあるなら知らんけど。

なんか痛いのが多いな〜
ＤＲだったらもうちょっとツアラー寄りで楽だったかもな〜

車と違って試乗も限られてるし、向き不向きがわかりずらいね〜

もしかして>>234の「某650エンデューロ」って車種名じゃなくて
400ネイキッド　とかリッターSS　みたいな意味じゃね？
具体的にはXR650RとかKLX650Rあたり。

そいつは脳内くんだからﾇﾙｰしれ。

んだなぁ
オフ車乗ってる奴でキャスター角なんざ語る奴はおらんじゃろ。

んだんだ。

つーかお前らそこまで煽るような事じゃないたろ。
世の中見渡したって、ビッグオフにまともに乗れてる奴なんて数割程度なんだからなw

楽しく乗れる程度なら幾らでも居るけど、苦痛な奴ってのはw

とりあえず、車種を明示しない時点で自分に自信なし。

ビックオフ乗りは選民意識の強いｷﾓｲのが多い事がよく判ったぜ
ビンボーくせーのが多いんだろうな

>>234は車種晒さなくて正解ｗ

自分に援護ｺﾞｸﾛｰｻﾝ

今日メッツラーのサハラを履いた。
何キロ持つかなぁ。

ようやく修理が終わったぜ。

俺、明後日からＤＲで大阪いくんだ…
東京から何時間かかるんだろ

ねんかﾞん　の　あふりか・ついん　よう　１８　いんち　ほいーる　を　てに　いれたぞ　！

中古なので何用のを流用したのかわからないけどリム幅2.50。
4.60-18　とか　履いていいのだろうか、、、

迷わず履けよ履けばわかるさ

>>253
下道で8時間くらい。

>>256
深夜飛ばして8時間
昼間だと10時間は軽い

８時間か…
一応高速なんだけどね

関ヶ原で凍結や雪がないか心配だよママン…

>>258
さすがにまだそんな季節じゃない

関ケ原んトコだけ、高速を南周りにしたら？
１時間位余計にかかるけど。
自分は過去、XR250バハ＋シラックで、関ケ原で雪になったなぁ。
３月末の話。
５台位前を除雪車が走ってたから、雪は怖くなかっけど。
夕暮れちょい過ぎた時間だっだから、凍結始まるのが怖くて、東名まで一気に走った。
凍結の他に、も一つ怖かったのが、平行感覚の欠如。
バハライトで、降雪の白いラインがくっきりと斜めに見えたのが原因。
平行感覚が奪われて、ついでに半分ホワイトアウト状態になりますた。
東名に入った瞬間、
「暖っけ〜！、生きてるゼ！！」
と喜んだ記憶。

東京から大阪だったら、豊田から伊勢湾岸道通って新名神使うのが一番早い。
ま、時間はどんだけ休憩取るかによって変わるわな・・・。

ＤＲ＝つま先しかつかねぇ

そこは、
爪先着いたよ！ありがとうスズキ！！
だろ。

この変態がｗ

食い込みがうれしくなるまでがまんせなあかん。せやろ？

ちょっ−とＤＲのエンジンが調子悪くて何気なく東京から石川まで原２で走ってみた。
”二度とするもんか！”と強く涙ながらに誓った。

>>266
嘘つけ。今度はＤＲでやるだろ。
おれは大阪から山形、秋田辺りまでよく何となく下道で走っちゃうよ

変態ばっかだな。

男カワサキ乗りやから、下品ぶってるアホやねん。せやろ？

そういうお前はニセ関西人

関西人やから、カワサキ乗ってるって訳やないねん。
プロ選手やから、正々堂々と試合するのが当たり前ってわけや
ないねんで。アピール大事。せやろ？

すまんが　何が言いたいのか解らん

ボクシング板の亀田スレでネタになっている亀田(親)ブログのセリフ廻し

650Rが修理完了して遊びに行きたいのに雨だ。

水遊びすればいいじゃん

>>275
いえいえまずは貴君からおためしに…

うんまあ、ビッグオフはトルクも太いしタイヤも細いし、
雨の中じゃアクセルワークに気を使わないと危ないからね。
最近増えた教習所出の大型乗りなら、怖くなるのも仕方がないかも。

教習所で免許を取ろうが、一発試験で免許を取ろうが同じじゃないの？

DR800Sが無性に欲しい・・・
もうパーツとかの関係で維持するの厳しいのかな？
乗った事有る人の話が聞きたい。
一ヶ月前にツーリング先で見かけて一目惚れした。
今迄オフ車は4st250までしか乗った事ないけれど。

そういえば、シート高が半端無く高かったけど、足付くかな？
一応身長は182cm有るけど、俺、脚短いのよね。
体重で沈んでくれたら良いんだけど。

足回りと駆動系は、乗り始めに要チェックだと思うのよ。
後はこのスレの上の方でも出てたと思うが、燃料コック周りの漏れチェック。

>>279
オレは800ccのシングル=XR600の３割増！！
と思って乗ってみたらがっかりだった。
全然パンチもないダルなエンジンだし、ブレーキ効かないし、
フロント回りの剛性も無いし、サスも前後ともヘコヘコだし
安っぽいし・・・

骨の髄まで鈴菌感染した変態ちゃんじゃないと愛せないと思う。

DR800SとXR600Rを所有しています。
この2台は性格が違うので、比べちゃいけませんね。
DRなんて車重はXR+100kgだし、DRのエンジンはバランサーが入ってて
振動が思ったより少ない。
林道メインや近場のツーリングであればXR。
高速に乗ったり長距離の移動であればDRですね。

DR800Sなんて91年にモデルチェンジしてちょっとずつ改良してたけど
基本的にそのまんまのカタチで98年で終わっちゃったバイクです。
生産が終わって10年以上経過してるモデルなので、購入を検討されている方は
過度の期待はしないほうがいいかも。
ちなみにメーター読みで160km/hは出ました。
(壊れるのが怖くて巡航できなかった)

3年乗ってるけど現時点では純正パーツに困ったことは無いです。
消耗品しか頼んでないけど。

あと年式によってタンクに補強が入ったりチェーンサイズが変わってます。

本気で欲しいなら頑張って探してね。

>>281
＞ブレーキ効かない
街乗りではそんなに気にならなかったが、本気でブレーキ掛けて
全然効かなくて恐怖したことがあって換装したよ。
他の同年式のOFF車も似たようなもんじゃないのかね

まだTSのパーツがそれなりに良心的な価格で出てるらしいから
ＤＲだったらあと10年20年は余裕でしょう

スズキは今んとこ、部品供給が安定しているけど。
修会長が一線を退いたら、ホンダと同じになるんじゃね？
そこだけが心配。

オーストラリアやアメリカじゃあ、
ホンダ＝使い捨てイメージ。
スズキ＝壊れたら修理して使うイメージ
らしいけど。
因みにソースはDRオーナークラブの掲示板だから、スズキマンセーだろうけどね。

>>282
乗ってみて分かった>>比べちゃいけないw
キャブもCVだしね。
でもXR600もバランサー入ってるよ。

>>283
スーパテネレもアフリカもダブルディスクだったから、
良く効いたよ。あの車重でシングルってのは他に無いのでは？

DR-BIGってシングルシリンダーだしもうちょっと軽いと思ったら
AT (RD07) とあんま変わんないのね（dryで194/207）。
dryだけで考えれば180kgほどのTA/KLEがシングルディスクだけど
燃料満載を考えると……って感じか。

ああつまり194は180と207のほぼ中間だから
dry weightだけ見ればシングルという選択もあるのかも……
と言いたかった。

初期型は２９Ｌタンクだもんなｗ
ドンだけ走れんだよ

ＤＲ８００Ｓは、始めて乗ったらこんなモンかなと思う。
他の人のビッグオフに乗せてもらったら、やっぱ重たい、かったるいってなる
予想外に、ＫＬ６００Ｒに似た乗り味だと思ったんだなこれが。

ほす

ほすほす

タイヤを履き替えたい…

>>293
同じく。
しかし､140/80-18サイズでON/OFF使える重量車向け
ブロックタイヤだとお手頃価格なのはMT21の1択状態。
国産タイヤメーカーも頑張って欲しいね。
DUNLOPのD908 RALLY RAIDに期待したんだが、
日本には入ってこないようだし…
せめて、T63に140サイズがあればなぁ…

まったく。17インチタイヤとかもうね。

ナンバー落とした@DR800S
ビッグシングルではたまにあると聞いていたが・・・・orz

俺のDR650もナンバーにひびが入ってる。
どうしたものか。

裏からガムテでおｋ


DR-ZからDR６５０に乗り換えたいが候補が微妙すぎる気がしないでもない

>>298
KTMの690かBMWのG650X辺りはいかが

公道で690enduroとG650Ｘchallenge試乗したけど
G650はエンジン、サスまったりしていて凄く楽だった。
ツーリングには良さそう、林道はどうだか分からないけど。

G650X欲しいのぉ。
タンク容量もうちょっと欲しかったが。
リヤが18インチってのもいい。

18インチは重要だねえ。
F800GS……。

保守ついで。

G650Xカントリ、舗装で試乗した。
DR650が普段の自分的には、あれで500キロ超のツーリングは辛そう。
爆発の１発１発が力強くて、その分、振動が強い感じ。
ハイオク仕様なのもイヤン。

>>303
手元にあるカタログにはレギュラーと書いてあるぞ
ただし日常的に高負荷走行を行う場合はハイオクがお勧めとの事だが

>>304
ウソ書いてましたか。
ごめんなさい。
訂正ありがとうございます。
圧縮比のせいかなぁ、間違って記憶してました。

>>305
まあでもなんとなくハイオク入れてそうだよな

G650Xchallengeはオプションで16Lのビッグダンクがあるようだけど、
価格が10万近い

これのことか？

http://www.touratech.co.jp/SHOP/01-049-0130-0.html

部品点数見ると、タンク1つ変えるだけでかなり大がかりなんだな。

>307
元のタンクの位置を考えるとタンク交換ってより増設って感じじゃね？w

実は密かに購入を考えてるのがコレ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.phiard.html
オフでもないし日本では車扱いになるんじゃないかな
車両コミコミで一千万以下ならなんとか買えるかな？と

>>309
イッセンマンて、ジンバブエ・ドルですか。
メッサーシュミットを思い出しますね。
・・・間違ってたら失礼ですが、今日は既に一つ間違ってるからイイや。
ひょっとして、シャフト縦置きＶツインスキー様ですか？

>>307
下のラリーフェアリングキットが良い味出してる。
DR号に付けたいかも。

本当にすごい部品点数だな。
BMってタンク外すのも大変なの？

>>312
サブフレームやエンジン下ろさないと外せないんじゃないかな。
その代わり、タンクが樹脂製で
車みたいに燃ポンで上から吸い上げる形式だからメンテは楽かな？

一応補足、Gシリーズのタンクはシートの下だからね。
ツラテックのキットはサブタンク。
メイン9L+ツラテックのサブタンクが16Lで合計25Lかな。

xt660x欲しい　これタンクすごい入るね
WR250Xは高いしタンク入らないわでこれに行き着いた。

乗ってる人いたら扱いやすさとか教えてください。
立ちゴケの心配もあんまりないかな？

>>315

乗ってまっせ。
立ちゴケの心配は、身長などわからないとなんとも言えません。
シート高は高いしサスが硬いので足付きは悪いです。
180cmで80kgだと軽く両かかとが浮くぐらいなんで、立ちゴケの心配ないです。

低速のギクシャクはかなりありますので、シングル乗ったこと無いと乗りにくいかも。
内圧コントロールバルブ付けると良いみたい。
トルク太いので加速は良いです。
よく曲がります。
マフラー変えると15kgぐらい軽くなります。
最高速は170ちょい。
振動は少なく、高速も快適です。

>>316
おお！ありがとうございます。
身長は>>316さんと同じ180です。立ちゴケの心配はそんなにないとのことで安心しました。
現在乗ってるのがSUZUKI GSR400です。

純正のマフラーってどれくらいの重さなんでしょう？

君らいいなぁ。身長180あるんだ。

オレ169のチビッコだからXR650に片足も届かなかったよ。

で、誰か純正マフラーの重さを答えてちょんまげ（古）。

むしろデカイからこのスレにくるんじゃないか
免許取って乗るバイク探してたら消去法的に
トレールに辿り着いた奴多そうだ。

>>317
>>316
私もXT660X '06乗っとります。

純正マフラーは片方６〜７キロあったと記憶してます。が、違ってたらすみません。

内圧コントロールバルブはＫＴＭ純正品が使用可能。
私の場合、内圧コントロールバルブ付けても、低速のギクシャク感は良くなったかな〜？程度でした。
それよりも、ＡＩを外したした時の方が調子良かったような気が…
(’０５年まではＯ２センサが無いので意味無いかも)
これも微妙ですね。すみません

あと、流用情報!!!
リアブレーキディスクがマジェスティーのフロント用が流用出来ます。(ガルファー製)
自己責任ですけどねm(_ _)m
ちなみに純正の半額でした。

ＸＴ６６０Ｒのサスとかの感想を聞きたい
フォークが４３なんだが今乗ってるＤＲ−Ｚよりだいぶ細い
ウィリーしまくってたらあっという間にオイル漏れそうなんだよなぁ

後、糞重いからジャックナイフとかストッピーやっても各部だめになりそう

XR600Rのフォークとフレーム見てみろw
フロントフォークは41だ。
それでGNCCもパリダカも制覇してる。
不必要に太いフォークやフレームに慣らされすぎw
フォークが太くなっていくのは剛性もあるんだろうけど、
主にオイル量を増やすためとバルブ性能向上のためなんじゃないかな。
一番の理由は見た目による商品力なんだろうけどさ。

↑　この馬鹿の釣りにワザと掛かってレスすべきか　スルーすべきか

スルーすべき
ここのスレよりモタスレ向きだしな

反論できないのに無理しなくていいよw

おれもDR-Z乗ってて程々の軽快感でマルチに使えて満足してるけど、
高速を使うツーリングに余裕が欲しいからXT660が気になってる。
あまり重さを感じなければ買い替えたいな。ちなみに前はリッターＮＫですた。

>>322
結局XT660Rはどうなの？
重量１７２ｋｇであの足回りでダート駆け抜けても平気なのかねぇ？
ジャンプは無理として、ＤＲ６５０より良い足回りなら考えるんだが

>>326
XT660シリーズでも、しっかりした風防のテネレなら有りだけど
XT660Rだったら使い勝手があんま変わらないと思うよ、高速の余裕

高速に関しては、結局は風防の有無が一番大きい気がする。

>>320
参考になります
ありがとう

>>321

こんな感じでウイリーすれば平気だよ。↓

http://www.youtube.com/watch?v=mVXHNgVcf_U

>>327
足周りを気にするならモデファイに出すと良いよ。

ちなみに４３フォーク、２１７ｋｇのアフリカ(ノーマル)で地面から５０ｃｍ位は離れても平気。
モデファイしたKLX250だと地面から２ｍ位は離れても平気。

>>328-329
風圧は平気だなぁ。
それより１００kmで唸るエンジンがしんどい

>>333
ギヤ比のせいｼﾞｬﾏｲｶ？
ｽﾌﾟﾛｹを高速寄りに替えれば？

http://www.motorkari.cz/forum-detail/?ft=76251&fid=5
これがXLV1200なの？

巨体ですよねｗ

新型テネレの実車みてきたよ
意外と安いんだね
デザインは好き好みありそう
そそり立ったライト周りが俺はダメだったが…

>>333ｰ334
二次減速比を高速寄りにすると
大概のビックシングル車（特にギアが5速のモデル）は
町乗りで常用する速度域で乗りずらくなる罠

上を快適にするとアイドリング付近でクラッチミートしても思ったよりスピード出たりね

バックミラーに映る後ろのバイクは何だろね？
と高速ツーリングで一人遊ぶ俺。

その振動がまた良いｗ

「お、よく見えないが後ろも何かバイクがいるな。ツーリングかな？」とﾆﾔﾆﾔしてたら白いバイクだったことがある。
しかも成木街道の有名処だったんで、気づかなかった事が今でも悔やまれる。

俺はリードブロッカーがいなければ+10未満でしか走らないな。
その状況なら喜んで先行させてソイツについて行くパターン。

保守

俺のDR号のバッテリーも保守してくれ

こんなの出てたんだね
ttp://www.j-bike.com/bikenews/news.php?id=782

ほす

おれのＤＲなのですが、マフラー替えると低速からパワーが出て乗り易いけど
マフラーの音で頭が痛くなってくるのです。
かといって純正マフラーだと静かで良いが、あからさまにパワーダウン。

そこそこ静かでパワーが出るといった我侭なマフラーがあったら教えて下さいな。

ちなみに今はスパトラのＩＤＳ（皿５枚）っす。

>>347
皿の枚数変えるとか、穴の大きさ変えるとか試して見れば良いじゃん。

ビッグオフでなくて申し訳無いんですが、XR400Rの整備情報を探してます。
おすすめが有ったら教えてください。

何が言いたいのかさっぱわからんw
なんか分裂症気味のｶｷｺ多いな。

>>350
自己紹介はいらないよ。

>>347
他国向けの純正流用が一番じゃない？

おすすめの整備情報w
チェーン注油とか書けばいいのか？www

>>352
チェーン注油にXR400R特有の注意が有るなら教えて欲しい。

だからおすすめの整備情報ってなに求めてるんだよw

何kmでオイル交換したほうがいいよ、とか
そういう主観が左右する漠たる情報を求める人なんじゃないかと。

自己解決した<XR400R

おまえらネタが無いからと言って池沼をからかうな
気の毒な人なんだから放っておけ

ＤＲのサイドカウルが旅に出られて、バロンで注文したんだが、１週間経ってもまだこない

どれだけ時間かかるんだ…

バロンで部品注文したってことはバロンで車両も買ったってことか。
なんて勇気ある人なんだ。。。

俺もバロンでバイク買った

新車だったらええんでないの。

そうなんだ
俺はバロンで中古の外装ボロボロなアフリカ買ったぞ
事故で廃車に成るまで調子よかったぞ

ああホイルベアリングだけ自分で打ちかえたな
あとバロンでオイル交換したその帰りに信号無視の車に跳ねられたな

ロング中にリアホイールのベアリングが砕けて電話ボックスの電話帳で最寄りのバイク屋調べたらバロンだった。
で、10キロほど押して行ったら、ウチはウチのグループで買ったバイクしか基本修理できません。
どうしてもというなら入会金を。。。とか言われた。
2ﾏｿか3ﾏｿだったかと。
バカにしてるなぁと思った。
すぐ近くに機械工作工場があって、ダメ元でそこで聞いたらZZだけど同型のベアリング分けてもらえて、マイナスドライバで打ち替えて事なきを得た。
バロンなんか二度と行かねぇ。

大企業になると、担当者次第で大分対応が変わるんだよな。
俺はハンドルへし折っちまった時にバロンに泣きついたが、あの手この手で溶接してくれたぞ。
どんな結果になっても私の責任ですって念書は書かされたが。
2時間位かかったんだが、支払いの時にカードしか無い事に気づいて、それ伝えたら
「じゃあ1000円でいいよ」とか言われた。
しかし、ベアリングが砕けるってどんだけ放置したんだよｗ

その一月くらい前に嵐の中パンク修理したことがあって、そのときに水分を封入してしまったようだ。
グリスは盛ったけどそれが逆に仇となったようで。
そういう場合は晴れた日にグリス抜いて乾かしてまたグリス盛るってことしないとダメってことで。
雨のパンク修理は色々つらいよな。。。

俺はバロンでいいや。
近所の個人店は偉そうな店主と常連客が輪になってて気味悪い。

都内某店にtx660zテネレの在庫があったので跨ってきた。

ﾊﾞﾚﾘｰﾅ!!! へ( ﾟ∀ﾟ)ノ











むなしい・・・('A`)

>>367
tx660z→xt660zだべ・・・('A`)

>>359
おりのは一応新車だからバロンでも大丈夫だと思う

バロンで買ってはいけないのは、静岡のどっかにある工場保管品と聞いたことがある
そこはバロンの中央工場で、事故車などをニコイチとかしているらしい

何だかんだいって、ロンツー好きにはバロンのトラブル対応サービスは魅力的なんだよなぁ

＞どっかにある工場

業界では第５のバイクメーカーと呼ばれてるとかｗ

ニコイチは可愛い部類で、殆どキメラだって聞いたぞw

第五サティアンじゃないなら大丈夫

>>371
ある意味、細かい所まで整備の目が行き届いてるって事は無い？

作りっぱなしだからねぇ…

明らかにニコイチサンコイチなのを普通の値段で売ってるからなあ。＞バロソ
初心者には正直オヌヌメ出来ない。

まあ出先のトラブルや、逆車・輸入車のパーツ注文にはメリットもあるから、
その辺りを納得して利用するならいいんじゃないかと。
ごく一部の店舗によっては、通常の整備が出来る整備士もいるみたいだし。

>>367
ﾀｯﾊﾟは？

今はどうかしらんが、昔耳にした悪行の数々を思い出すと
絶対利用したくは無いな>>バロン

>>376
174cm

>>378
182cmだけど短足の俺も無理臭いなw
欲しいんだけどなw

俺も182だが踵とが両足ともちょっと浮く位だ

１７２ｃｍだけど乗ってます。
ちょっと乗ってればサスも落ち着きますし、ワダチの谷にタイヤを入れたり
靴を底の厚い軽登山靴とか工夫すればなんとでもなりますよ。

>>381
そういうテもありますな。
ここ最近で一番欲しいと思うバイクだから行くかなw
ちなみに色はなぁに？砂色？

>>358
値段はいくらだった？
俺のも飛んでった。

ＤＲの部品キタ
週頭に来てたのにバロンの連絡ミス

一週間以内には届くようね

>>382
白です。レッドバロンで買いました。
バロンによると足つきが気になって躊躇するひとが多いみたいで
思ったより売れてないとのことでした。

２０１０年モデルは赤が無くなりましたね。

ほす

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/December/dec0909-2010-yamaha-super-tenere-spy-pictures/

中途半端オフの匂い

保守

このスタイルのままでＯＦＦヴァージョンで出してくれたら買うぞ！
ttp://www.passionperformance.ca/motorcycle/galleries/2189/

>>387
結構太い感じだね。

保守

質問
ＳＶ１０００国内使用のリヤスプロケットはＤＲ６５０に使えますか？
５２５サイズで６穴みたいなんだが、これが使えたら４２Ｔ化したいのですよ。

>393
ttp://www.afam.co.jp/HP/SPROCKET/LINEUP

後は自分で

そういう情報は、ＳＢＳ店がよく知っている。
何度か通ってから尋ねてみると、目から鱗の流用ネタを
教えてくれるかも知れないよ。

450ccを信じてないって、KTMは信頼できる450ccを作るつもり無いんでしょうかね。

ダカールでは、690RALLYがそんなに違うのでしょうか？
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/race/presence/20091217_presence.html

>>396
結局、今までダカールラリー用にマシンを大量に作って、
レンタルやサポートサービスでビジネスモデルを作った自負があるのかと。

つか、オーガナイザーと連絡を密に取れよと言いたいわw
何で変わるまでアクション起こさないか不思議だ。
日本と同じでオーストリーはハブられているのか？

モータースポーツって大抵そうだろ
勝っていい国とメーカーが決まってて、そうじゃない国が勝ったらルール変えると
Ｆ１とかもう見る気が全然しねえ

ルマン、マツダ優勝直後にロータリーエンジン禁止もひどかったな。

>>399
ロータリー禁止は'91以前から決まっていたはず。
長年ルマンに挑戦していたマツダはロータリー最後のレースで
総合優勝をもぎ取ったんだよ。
レギュレーションの変更でマツダも有利では無かったが、新カテゴリー車が
次々脱落していったのも勝てた要因だったと記憶してるが・・・

XL600ファラオって、もう手に入らないのかなあ。

ファラオは探せば結構あると思うよ。
XLV750はなかなかないけど。

バロンでXT６６０Rが\648,000
安いなぁ。
新車で１００万出した人もいるだろうに・・。

え？ほんとうですか。

>402
>XLV750はなかなかないけど。
おおっ、ｼｬﾌﾄだな。あれ欲しかったわw

>>405
国内限定200台だから見つけるのも大変だわ。
時々話題になるけどXLVは俺も欲しかったし理想だな。

XLVはリアサスのパーツがないっていう話だぜ

>>403-404
型落ち新車の660Rだよね。
半年ぐらい前からこの値段。

俺も購入考えたんだけど、
バロンは納車手数料が結構高いんで断念。
結局、別の店で登録済み新古車が安かったんでそっちにした。

車検も丸々2年残ってるし、お買い得だと思ってたら
今の新車って最初は3年車検なんだね〜
契約してから気がついたorz
ビックオフなんて不人気で、かなり安く買えたし
車検はユーザー車検で通すし、まぁいいかw

うーん…
と言うことは、XTの下取り相場も下がっているのかな？
私は05年3月にXをコミコミ93万でYSPで買いました。その時は相場よりかなり安かったんだが。

ＸＬＶはなっ！　リヤサスうんぬんじゃなってな！！
パーツはな〜んにも無いんだ！！！本当だぞw
部品番号の大半に機種コードのＭＧ７が入ってて、専用設計
なのが災いして、殆どが欠品だ。もう笑うしかないんだww

ホンダ信者の父親が、ホンダだけは完璧にパーツ取りそろえてある
と未だに信じてるわ。俺が説明しても聴かないし・・・

イギリスかどっかで、個人でパーツ作ってた奴がいたが

>>411
ふた昔くらい前まではそんな感じだったもんな。
欠品パーツも一年以内に再生産あったし。

今のホンダってそんなにパーツでないの？

89年式のフリーウエイ250のフロントマスターが欠品になって早5年．．．．
重要保安部品ですら（ｒｙ

重要じゃないけど、XR250のキックアームが欠品のままだった。
だからンダから、スズキへ転んだ。

そもそも純正パーツじゃなくてオプションだしな。
ME08用ならあんじゃね？
キックアームなんてなんぼでも流用効くし適当なのでもいい気はするが。

キックアーム。
確かに幾らでも、流用できそうなんだけど、社長も乗ってるバイクで欠品てな、どーよ？って言うのと、
都度、流用情報集めるハメになるのはイヤってのと、
XRはそもそも、アスファルトでのパワー不足が顕著だったてのと、
キャブ車の新車に乗るラストチャンスって辺りで決断した。
修会長が引退した時、どーなるかは、バクチなんだけど。
DR650は海外でもそこそこ売れたみたいだから、そこに期待した。
ホンダへの期待は何も無かった。

確かに何でもつきそう
問題はクランク側だよなぁ

オフロードはヤマハに期待
でっけぇ方はテネレとＸＴ６６０Ｒ
中くらいのはＷＲ２５０Ｒ
小さいのはＷＲ１２５Ｒと頑張ってるし

そんな俺はＸＴ６６０Ｒ買うか悩み中
なんでエキパイ下通してるんだろ・・・

市街地での扱い易さと高速巡航性を調和させたXT660R
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003/09/09/xt660r.html

ペガソトレイルの方がXT660Rよりオフ向けだな

F19inchなのに？w

>>420
概知だったら、お節介ゴメン。
http://buhi.at.webry.info/
↑のヒトがサイドを通す、悪ラボ管を装着していたハズ。

>>414
出ないよ。生産終了から５年過ぎたら出るのがラッキーだと思った方が良い。
もちろん５年くらいなら大抵の物は普通は出るんだが、
なんでこんなもんと思う物がNG扱いになったりし始めるのがそのあたり。
たぶん、今国産で一番パーツ供給切るのが一番早いのはンダ。

と、そんな状況に早く手を切りたいと思いながらも未だにRD07手放せない俺がいる・・・。

ホンダは耐久性自体が高いからそれでも一番売れちゃうんだけどね
とゆうかよほどひねくれ者じゃなければ欠品にはあたらないと思う

社員乙

ホンダって困ってる人をひねくれもの扱いにするんだ…

俺はホンダ社員でも無いし別にホンダが好きなわけでもないけど
キックが欠品だーって騒いでる奴がまともに見えるか？
そもそもそうゆう部品が必要になるのは自分の責任じゃないのか？

>>429
どういう理由でキックを取り寄せたいと思ったらまともといえる？

こけてキック折れたから付け替えたいってのはまともな理由じゃないのか？
普通に乗ってたって壊れる物は壊れるんだからパーツ必要になるのは当たり前だろ

常用してると、だんだん根元がすり減って蹴り難くなってきたりもするしな。
とりあえず「自分の責任」ってところをもう少し詳しく。

だからMD30キックアームは純正部品じゃなくて
ホンダアクセスのアクセサリーオプションの補修部品扱いだから
ホンダの部品管理体制とは何の関係もない。
もう不毛な言い争いはよせ。
21世紀になってから過剰とも言える部品供給体制が改められて欠品が目立つようになったのは事実だが。

>>433
いまだにリメッサキット売ってるスズキ＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞ホンダ

ってことですね。

ということはＭＥ０８乗っててキックが折れたら諦めろってこと？

そりゃ新しいのに乗り換えてくれるお客さんが一番だろうね

>>435
だから>>417

まぁ、キックアームが緩んで落ちたり、セレーション舐めて
交換部品が必要になる確率は
スズキ>>>>>>>>>>>>>>>>ホンダ
だけどね。

例えそうでも部品が出れば許すよ

まあ、CRMからRMXに乗り換えた俺はバカだってことで。
ビッグオフはヤマハす。

ﾊﾞﾛｿの格安660R、在庫わずかになったね
狙ってるヤツは急げ〜

揚げ

スズキワールドに電話したらDR650の新車もう無いって言われたわ・・・
せっかく金貯まったのにいまさら中古買うってのもな・・・

>>443
新型DR650を祈りなさい。

ぶっちゃけもう今の本田は駄目だろ。
キックアームに限ったことでは無く、早々とパーツがディスコンになるから維持する上で将来的な不安が常につきまとう。
メーカー側としてもとっとと旧モデルから乗り換えてもらって、今の不振気味な経営に貢献してもらいたいんだろうな…

ホンダの体質は昔から一緒じゃね？
メンテフリーだけど壊れたら色んな意味で修復不可
そして最近の補修部品は品質ガタ落ちと聞く

>>446
義務教育すら終了したかが疑がわしい文だな
煽りも下手過ぎでネタとしても下の下
もう少し頑張りましょうｗ

>>446
ホンダは20世紀までは余剰在庫しまくりでユーザーにはありがたかったが、
21世紀に入ってから無駄を省いた効率重視の経営になり、
純正部品供給がシブくなった。
流用改で有名になるとすぐ底をつき、そのオリジナル車両ユーザーも迷惑を被る。
コスト重視の経営になったのは、宗一郎死後10年を経て、宗一郎イズムの影響の薄い経営陣に移行していったため。
まあ現状のホンダがダメなのだけは同意。
あと、
＞そして最近の補修部品は品質ガタ落ちと聞く
ってなんだよw
純正部品はオリジナル車両と同じ物かアップデートされた物。
品質が落ちるなんてことはまずない。
純正部品と「補修部品」を区別してるんなら具体例を。
「聞く」ってのもなんだかなw
誰に聞いたんだ？
バイクに詳しい先輩か？www

>>447
お前の読解力は犬畜生以下だな
バカなら黙ってろよ
>>448
なるほどね、そういう経緯だったのか、ありがとう
ただ品質管理については誤認識がある
ちなみに情報源はバイク屋だけど、俺が確認したわけじゃないからな
ンダヲタか知らんけどやたら噛み付きたがるんだな

>純正部品と「補修部品」を区別して

そうじゃなく、純正部品から品質が落ちてるんだ。
90年ごろからホンダの鋳物の下請け工場が・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

しかしまだEZ-9のパーツが買えた事にはびっくりしたｗ

>>449
馬鹿に馬鹿と本質を突くと烈火の如く怒りを露にするのかｗ
拙い日本語表現力に頓に欠ける無知を蔑にして相手に非を被せる
典型的な無知・無能・無教養なカス君だね
あんまり火傷んなよ　お国が割れるぞｗｗ

>>452
あまりにひでーｗｗｗ
今年一番のファビョりっぷりだろｗｗｗ

>>452
随分自己紹介が得意なんだな
よほど犬の字が気に障ったと見える

まあカワサキはどこ吹く風かも知れませんがー。
ＫＬＸ６５０Ｒのパーツが普通に出たのでよかった。
天涯の外装はさすがに絶望的なようですががが。

>>454
何だ　執着していたのかｗ
猿真似は半島人の十八番だね
得意技「オウム返し」ｗｗ

すっげー悪口のつもりが全部自分のこと言ってるしｗｗｗｗｗ
おめーおもしれーなーー今までずっとそんなことばっか言われてきたんだろｗｗｗ

よかったな！！ID:kDv6fH+2
おまえ人気者だぞ

256 名前：水先案名無い人[sage] 投稿日：2009/12/31(木) 00:07:50 ID:OpKzBt270
>>251
語彙をひけらかして
お前誰に喧嘩売ってると思ってんだ？
と虚勢を張りたいんだろうけど
慣用表現の羅列がくどくて逆効果。

そもそも『お里が知れる』のことであろうか？
『お国が割れる』とは（倒置法）。

260 名前：水先案名無い人[sage] 投稿日：2009/12/31(木) 00:33:50 ID:I/VtQU5H0
火病（ファビョン）
火傷（やけど）

ずっとホンダ乗ってて困ったこと無いけどな
別にホンダが好きなわけじゃないけど

>>455

６５０Ｒ、どうしたんですか？
なんのパーツ頼んだの？

きょうXR650と信号で並んだけど、あのダッシュ力は凄いな。
マフラー交換してたが、スパトラの様な煩さはなくていい音だった。
あのバイクはやっぱカッコイイナ。

冬だけど、650Rのエンジンかけようかな
かっこいいとほめられたら、なおさらｗ

>>462
暖機運転をしっかりね！
後オーバークールも多少念頭に置いた方が良い鴨よ！

>>460
バルブスプリングとＩＮ・ＥＸバルブＡｓｓｙと、ピストンリングです。
腰上オーバーホールという奴ですけ…ノンオイル状態に気がつかず
連続走行していたものですから。
クラッチワイヤーはＫＨＩ在庫、アクセルワイヤーＡＳＳＹとエアクリーナーは
普通に出ました。

>>464
危なかったですね。
自分はドレンボルトのガスケットですが、自動車用に用意してあった
径が合うように見えた、アルミのをてきとうにつけてたら
オイル漏れが止まらなくて、交換したばっかりの２Lのオイルを捨てて
また、交換しなおしたことがあります。

それって、只のアホやん。

>>465
ドレンボルトのワッシャは要注意ですね
僕もＫＬＸ２５０ＳＲのドレンのワッシャからのオイルしたたりがあるのを
１０００キロ以上走った後に気づく始末。パワーダウンや急なエンストは
これのせいかと納得。６５０Ｒも、結局完全にオイル切れの状態で
オイルポンプの空回り音とパワーダウンで気がついた有様です。

>>465
そういうときはガソリンコックオフにして横倒しするとオイルが無駄にならずにすむよ。
そういうときってのは普通の人は一生ないがw

>>468
素直に廃油受けでオイルを受けて、それをもう１回入れ直せばいいだけ。

ドミネーター(RD02/1989)買っちゃったぁ。
ずっと欲しかったんだけどなかなか出てこなくて何年も探してやっと見つけた。
月内には手元に来るかなと。
パーツはもうきっといろいろ出ないんだろうけど、
別のバイクでホンダの供給の悪さはもう慣れてるんで欠品の覚悟はできてる。

XR650LのP/Lも持っておくといいよ。
エンジン周りはいざとなったらゴッソリ交換でしのげる。

>>470　おめ！
ドミ乗りが増えてうれしい！イイ味のあるﾊﾞｲｸなので大事に乗ってくだしあ

>>471>>472
ｔｈｘ！
納車されたらまた報告するっす。

何年も探して出てきたバイクを大事にしてやってね！

外装はすでに欠品みたいだけどな、ってか20年前のバイクなんだから仕方ないわな
89年式ってことはキック付きの初期型なんかな

あれ、ドミ海苔って以外に多いのかw
俺もドミ乗ってるが言うほどパーツって困らなくない？
ドミネータ壊れないしw
同時にモトクロッサーも持ってるから手のかからない
ドミは良い娘だとしみじみ思う。

>>474
すでにあれこれ妄想してるっす。
>>475
そそ、キック付きのやつ
>>476
ドミ壊れないってのはよく聞きますなー。

そんなにドミドミいうと、欲しくなっちまうじゃねえか。

ドミ・ドミ・ドミ・ドーミ　僕らを載せて
ドミ・ドミ・ドミ・ドーミ　購買欲（こころ）が揺れる

でもスゲー遅いよな・・・

上手いやつが乗ればちゃんと速いよ

速いバイクより、のんびり走っても楽しいバイクが欲しい。

'89のドミっていくらで買いました？
うちに眠ってる'94はいくらぐらいで売れるんだろう・・・

最悪オレが２０万で買うよｗ

お買い上げ有難う御座います

xt660rが欲しくなってきた・・50万ぐらいで中古ないかバロンに探しに行ってみる！

posu

>>483
ttp://www.bbb-bike.com/search/85006b101.html
正直高いのか安いのかどうでもよかった。
他に比較対象もないし。

見た目は良さ気だね。
現物届いて問題ナシだといいね。

いいねぇ・・

この純正マフラーをPE04に付けようと画策していた時期があったけどやっぱやってみればよかった。
左サイドカバーはXR650Lのがそのまま使えそうだったし。。。

RGSAみたいなｽｰﾊﾟｰﾃﾈﾚが出そうな出なさそうななんだけど、ここでいいのん？

ドミネーター本日登録完了。
明日デポまでナンバー持って取りに行きます。

いいヤツだった…

>>493
無茶しやがって…
動作快調であることを祈りますよ。

報告ヨロ

納車記念オフは何時ですか？

試乗会会場は富士のガレ場ですか？

壊れないドミネーターをどうやって壊すかオフ。

不動車になったドミネーターの中古パーツ即売会も開催！

で、代わりにオレの長期冬眠中ドミをお買い上げ

ドミンゴとは懐かしいクルマをお持ちですね。

某高速で４００ＮＫを後ろから追っかけたら、ＳＡで「追っかけられると威圧感があってとても怖いｗｗｗ」って言われた。

ここで一句。
ＮＫも
追われりゃ怖い
ビッグオフ

追いつける　追いかけ続けて　追い抜けず

怖いのは　乗車スタイル　バイクじゃない

ビッグオフ　ビッグな車体に　細タイヤ
フェンダーぶるぶる　コワイコワイ

おまえらwww

無事引き取ってきました。
乗ってる分にはさしたる不具合もなく。
ネタとしては、前の車検が平成七年で切れてて、納車整備には含まれてなかったタイヤ。
溝もあるしひび割れもなかったが、少なくとも車検切れてからはそのままだろうと思いタイヤ屋直行で即交換したら、どうやら1990年製造のタイヤだった事が判明したのと、Fアクスルシャフトが錆びて固着しててなかなか取れなかった事くらい。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYxNAZDA.jpg

おめ
俺の９９年式より綺麗に見える件について

外装はきれいで距離計に偽りは無さそうだし、
いい買い物をしたね。
よかった。よかった。

>>505
テクニタップか。
で、何入れたの？。タイヤ。

>>508
無難にシラック。
さすがにリヤは店頭在庫は無かったんであらかじめ注文しといたけど即納だった。

ビックオフって海外タイヤをチョイスする事が多いけど
パンクした時って出先で自分で直せる？

250用サイズのシラックでさえ国産タイヤと比べると
固くて一苦労だったのでビックオフだとｶﾞｸﾌﾞﾙだよ。

ＤＲ６５０ＳＥ購入希望なのですが、誰か背中を押してください・・・

生産終了してるから、程度のいいものがあるうちに
買った方がいいよ。ああいうバイクはもう作らないと思う。

130幅のT63/MT21なら出先で外せますよ。
ちゃんとした工具を持ち出すのが前提だけど。

DR650にもチャンピオンイエローの車体あるんだね。
一瞬400SMかと思った。

>>510
250用サイズでも多少扁平率が違うってくらいで
堅さや手間は全く変わらんよ
でも正直やりたくない作業だな

オフ車＝スポークホイール＝チューブタイヤ

ユーザーは現状を漫然と受け入れてていいのだろーか

では　オフ車＝マグホイール＝悪路、ジャンプ不可　にしましょう

>>516
何でも世間には､スポークホイールなのにチューブレスタイヤがはけるやつもあるらしい
ですよ？

彼はセロー(ﾘｱのみ)とかBMWの存在を知らない

おまえらは土人だ。
１０ｋｍ先の泥水を汲みに毎日歩いてろ。
もう寝る。

>>519
ＳＬ２３０を忘れちゃいませんかってんだ

なにそれｶｯｺｲｲと思って言ってるの

土人が買えるバイクを買えない底辺が理屈こねて現状批判してるだけだろ
お前が偉くなって業界変革しろやカス

>>521
すみません、知りませんでした
マジですんません

ファラオも前後チューブレススポークだが当時ホイールのみの注文が殺到した

>>510
スーパーテネレだけど、普通に横倒しにして作業するよ。

シラクは250用トレールタイヤ並に相当軟らかいと思うから、
それを硬いというのは、失礼ながら経験値次第なのかもしれん。

チューブレスはミミ落とすのに時間かかる。
いちばん堅かったのはMT60だっけな、90だっけな、ピレリのやつ。
自宅での作業で、靴のカカトでミミ落とすのに1時間かかった。
別のバイクのサイドスタンドで踏みつぶせばもっと早いんだけどね。

おれ基準で、
（硬）MTナントカ＞TW48、TW152＞＞＞T63＞トレールマックス、シラク（軟）
かな。

MT９０はマジで糞タイヤだな・・・

それは硬いからってこと？
それともロードタイヤとしても駄目駄目ってこと？

先日DR650SEのリアタイヤをMT21に交換した際チューブを噛んでたことに気付かず
出発してからパンクしてることに気づいたんだが
前に履いていたT63がむっちゃビード落ちなくて苦労した経験から
いっそこのままエア無しでどのくらいビードが耐えうるか実験してみようと思い
ず〜っと目的地まで高速巡航してみたがビード落ちの兆候なし
帰りも下道で自宅まで走り続けてみたが普通に120km程走り切ってしまった
自宅に戻ってパンク修理しようとしたんだが相変わらずビードがガッチリ喰らい付いていて
角材や端材を駆使してビード落とすのにまた四苦八苦
エア入れればと2キロも入れないうちにミミがプリっと出てくるのに
なんですかねこれは

>>510
出先でパンクしたときって、たいてい空気抜けて少し走っちゃってる
から、タイヤがずいぶん柔らかくなってて、なんとかなる。

オレもアフリカ横倒しにしてやってた。センタースタンドついてた
頃はパンクせんかったな。何度も腹打ってるうちに動かなくなったんで
センスタ外しちゃってから、２回ほどやった。

一番大変だったのは、ラジアルのT66だな。

ど素人ばっかやなｗ　お前らは自転車で充分

はい、大先生の登場ですよ〜

キャー玄人先生、ステキ〜

>>527
硬いのは他メーカーでも見られる傾向だし、別にどうってこと無いんだけど
MT90は硬いだけで全然グリップしないんだよなあ。超ロングライフなのは利点だが

シラックは硬いって言うよりビードが出にくい
空気圧４ｋｇくらいじゃびくともしないから疲れる

なんでそんなにタイアにこだわるの？

スピードを出したいから

素直に、ビートにタイヤワックス塗れば、すぐ落ちるぞ。
硬いとか言ってるやつは何なんだよｗ　ヨーロッパのタイヤが硬いのは
当たり前田のクラッカーだろ

ビードが出ないって言ってるやつ、
ひょっとして送られてきたタイヤを　そのまますぐに実装して無い？
新品タイヤは積み上げられたりして、内側寄りに癖がついている。
すぐに履こうとしないで、古いチューブとか使ってビードを開いた癖をつけ
その状態で1週間程放置しておくと、実装時にビードが出やすいよ。

まあ、それもめんどくさいってんだったら、
とりあえず履かせちゃってその状態で放置、もしくは飛ばさないで普通に走る。
んで、1週間位したら一端エアを抜き、ビードワックス塗って再度エアを入れれば大抵ビードが出てくる筈。

スポークホイールをチューブレス化するキットがあったらしい
見たこと無いけど
リムバンドみたいなシール？でふさいで、バルブを付ける感じらしい
それがオフ車に対応できるのかは不明

>>539
樹脂テープ張って熱で収縮ってのはモタで良くある

２１も１８も出来るけど履けるタイヤなくなるだけだよｗ

>>537
落ちないビードにどうやってワックス塗るのか教えてくれ

ビードが上がらないときに事前にビードクリーム塗ることはあるが。

XT650X欲しい…

>>542
660じゃなくて？

660ならバロンに有るんじゃね？

>>542

XT660X、とても良いですよ。

KLX250乗ってるんだけどパワーやら航続距離なんかで大型に憧れて教習申し込んできた
やっぱりオフも走りたいし細身の車体や排気量にしては軽いってんでビッグオフ乗りたいんだけど
KLR650とかどこにも売ってないんだね…
カワサキファンだからライムなやつに乗りたかったんだけど…

カワサキもオレンジ出してたし、
KTMでいいじゃない

>>545
KX500はどうだ？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/127325644

10年くらい昔に、日本海ビーチエンデューロでKX500見たなあ。

あ、航続距離も重視してるのかw

KX500の場合は、電装がどうなってるかも問題じゃね？
社外品もあるしねー。

補修

>>545
欧州モデルは少し前まであったから探せばあるかもよ。
何れにしてもKLX、KLRの650はタマ数少ないね。
初代KLR650に乗ってたけど、シングルならがDOHCで高速も伸びるし
意外とオフも走れるんで（林道程度なら250と同等でいける）良かった。
>>547
CR500もいたね。パドルタイヤ履いたりして面白かったな。
調子こいて波打ち際走ると日本海の大波にやられて水没したりw

DR800Sの話題もあるみたいなんで書いてみる。

去年の８月にDR800Sを購入しました。
現在までに7000kmほど走行しましたがその間に
・タンクからのガソリン漏れ→ガソリンタンク溶接
・キャブのオーバーフロー→キャブレター内部品交換
を行いました。
ガソリンタンクについてはマイナーチェンジ前の補強棒が入ってないモデルでは
熱によってタンクが膨張→合わせ目が剥がれる、と言う持病があるそうです。
また、古いバイクなんでゴム系の部品はいくらか劣化が進んでいます。

ですがそれ以外については特に問題なし。
足つき性は身長176、体重73の自分がスニーカーで乗って
指の付け根がなんとか付く程度。
800シングルのエンジンは意外とスムーズ。（バランサーしっかり張ってある状態では）
ギア比が日本の交通事情にあってない、50〜60kmくらいでギアを切り替えたくなる
のでギア選びにはちょっと苦労しますが、
ヒュルルーというバランサー音とトストストス・・・という排気音で
乗っていてとても楽しいです。

構造的にはシンプルなオフロードバイクそのものなんで乗れなくなるほどのトラブルにはなかなかあわないかと。
まあ、タコメータ、ブランクキーなど廃盤になっている部品も幾つかありますが・・・。

最近中古車が幾つか出てきているみたいなんで、今から買おうとしている方の助けになればと。

タンクの亀裂は定番ってか持病だよね。
俺んちのは比較的軽症だったんで、板金半田で補修してタッチアップ。
もう随分経つけど再発なし。

それでリコール掛からないのが鱸のの鱸たる所以w

何でもリコールかければいいってもんでもないからね。

ガソリン漏れなんか全世界100%リコールだろw
あ、中国車は免除か。
数年前、SLのタンクがリコールになって、
友人のべっこり凹んだタンクが新品になってたな。

うちにあるバイクはポリタンの奴しかない…

>>552
DR750Sだが。
・ガソリンタンクの合わせ目からの漏れ→板金ハンダで直した。
・キャブ→オーバーフローあり。ばらしたら片側のキャブ死んでた。
　それまで高速伸びない、パワーないのが普通だと思ってた。

XR600R/XR400Rオーナーさんはバッテリー積んでいる人が多いの？
バッテリーレスかと思っていたよ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/118731775

>>559
君の600（400でもいい）は積んでいないの？
それ、クレームしたほうがいいぜ。

>>560
そうか、証拠写真付けてクレームつけるからバッテリが有るべき場所を教えてくれ。

XR650Rでお店に行った
「あのぉ、バッテリーないんですけど」って言ったら
「充電してあげるよ」って言われたｗ

通じない店員だなｗ

俺のＫＬＸ６５０Ｒにもバッテリーがついてない。
店にクレームだな。

DR800Sのに軸バランサーの調整方法分かる方いますか？
ネットで調べるとマグネットカバーはずして、チェーンを張りなおす、
ということらしいけど詳しい方法を書いてあるページがない。
英語サービスマニュアルを買って格闘せにゃならんのか・・・。
どうかよろしくお願いします。

おまいらどの地区でどんなビッグオフ乗ってるんよ？
人数確認がてら晒してくれい。

東京＠ＤＲ６５０ＳＥ

東京@NX650K(1989 England)

Jだと思ってたがフレーム番号調べたらどうやらKだったらしい。

東京＠F650GD

東京＠XTZ750

埼玉＠XR650R

東京＠DR800S

>>564
図があると悦明しやすいのだが、あいにく絵が下手すぎるので書けん。
マグネットカバーを外すとフライホイールがあり、
その下にテンショナーがある。
ボルトが2つあるから緩める。
緩めたボルトのさらに右に、バランサーチェーンと垂直にボルトがある。
このボルトを締めるとバランサーチェーンが張るので、適当に調整する。
最初に緩めたボルト2個を締める。
カバーを付ける。
こんな感じ。
これで分かるかな？

兵庫＠DR650SE

神奈川＠950ADV（俺）＆650GS（妻）

このスレ、特定されやすい人が多そうだｗ

中免クンがKLE400や、トランザルプ400乗っても
BigOffとは認めてもらえませんよ。

東海地方＠DR650SE

特定されにくくなったｗ

>>572
特定しますた　m9（・∀・）!!

KLE400,いいバイクだよねー。
トランザルプもそうだけど、頑丈なエンジンがいいんだよねぇ。

>>1で
600以上って書いとるがな
中免KLEはスレ違いやろ

>>578
あらそうなの。でも面白いバイクだしいいじゃん。
あんまり細かいコト気にしたらハゲるよー。

良くないなんてどこに書いてんねん
中免KLEはスレ違いやから別のスレに書けばええだけ

>>575
ntt西日本エリア
＠xr650r
これでOKだな。

まあまあそんなに青筋たてんでもよろしがな。
おっと　大阪＠KLX650R　

６５０がビッグオフとかｗ

>>583
違うの？貴君はどんなバイクに乗っているの？

俺の中じゃ、ツインのレイドマシンなんだよなー。
でも、それは15年前くらいの感覚だってことでもある。

まあボケッとしとって
>>1も読まんとアホなこと書いてまう事もあるわな

アホとちゃいまんねんパーでんねん。
EX-4乗ってたからKLE500欲しかったけど
高かったからKLX650Rにした。

トランの大きいほうは600/650/700だからいいけど
KLEは大きいほうもこのスレの対象ではないのだなあ。
KLE650はオフロード走行前提じゃないし。

ただこのスレの対象かどうかってことと
ビッグオフかどうかってことはまた別じゃないかと思うねえ。
個人的にはKLEがビッグだとは思わんけど。

あ、XT500とかKX500はどーすんだ、てのも思った。

XT500、レストアしようと思って数ヶ月間持ってた、そういえば。
忘れてたｗ

>>588
天涯を忘れちゃいませんかってんだ。

兵庫大阪地域でXR650に乗ってるやつがいたら、案外道の駅いながわあたりで
すれ違ってる気がしないでもないｗ

底辺職業の俺の予算で買えるのは10年〜15年落ちのバイクしかない
買ったとしても、その後10年ぐらいは買い換えられないし

ココに書き込んでるのはみんな公務員か親と同居してて
金に余裕があるのか
バイクをいくらで購入し、年にどれほどつぎ込んでいるのか
教えて欲しい・・気が向いたらだけど

>>593　←お前が、負け組過ぎるだけだよ(笑　
　　　　　人生やり直せ(笑

ま、バイクが金のかかる趣味に類するってのは同感。
スリルとリスクを秤にかけたら最近の良くできたＴＶゲームの方が
お手軽に、安定して楽しめるだろうしね。
バイクにお金をつぎ込んでいるのではなく、バイクで愉しい時間を過ごそうと
思うと、やっぱりお金がかかっちゃうことがある。てな感じで、
計算づくでバイクを養っているわけではない。
バイクという単語を女に入れ替えても通用しそうな話だな（ｗ）

車、スキー、登山等とアウトドア？系の用具を使う趣味は、今となっては
どれも似たようなものだと思われ
庶民がカイゼンはじめたらどれも尻すぼみだ

>>593
底辺過ぎワロタ。つかな１０年金貯めるとか考えろよ。
一ヶ月一万積み立てしていれば10年で120万は溜まるだろ。
タバコやめるとか酒減らすとか食費削るとか色々有る。
其れが出来ないなら御前にバイクは過ぎた趣味なんだよ。
お金の管理が出来無そうなお前にはローンはオススメしない。

…とココまで否定的なことを書いたが、
それでも欲しいならば何も考えずにバイク買っちゃえw
ただ、10年とか15年落ちは多分メンテコストが掛かるから、
新車ではないにしても高年式の中古を買うと良いよ。

夫の小遣い平均
400万円以下・・・23,820円
400〜600万円・・・28,350円
600〜800万円・・・41,310円
800万円以上・・・61,640円

車検・保険・オイル・タイヤ・転倒補修
ヘルメット・ウェア・ブーツ
ガソリン・有料駐車・ソフトクリーム


【経済】若者のバイク離れ…二輪の国内生産、瀬戸際　０９年、２８年前の１割以下★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265524168/

http://img.wazamono.jp/touring6/src/1265547362234.jpg
昨日から高山一泊で飛騨を廻ってきた
宮峠 http://img.wazamono.jp/touring6/src/1265547397406.jpg
清見 http://img.wazamono.jp/touring6/src/1265547493734.jpg
松ノ木峠 http://img.wazamono.jp/touring6/src/1265547569717.jpg
これだけ連続して雪道走り続けたのは初めて
もうお腹いっぱい

>>599
初代軽岡峠も行ったら400でも認める

よく生きてかえって・・・・すげえ

>>600
あ、わかりにくくてスマンがDR650SEだよ( ´･ω･`)
>>601
41号・中部縦貫道・156号は比較的フラットな圧雪路だったんだけど
158号は除雪が追いついてなくて新雪でマジ怖かった
ちなみにフロントがチェーン、リアはスパイクタイヤでした

>>602
そか、ゴメンｗ

ヲイ、125超のスパイクは違法だろうが。
こっそりやれw

生産中止になる前は、
DR-Z４００Sもこのスレのテンプレに入っていた気がするが

>>602
使っていいのかどうかはともかくとして、
フロントはスパイク、リアがチェーンのほうが良くない？

>>604
　スパイクタイヤを自動二輪に履かせてるのをばれたら、どういう切符になる
んだろう。
　整備不良とか？
「このバイクのタイヤには釘がびっしり刺さってるぞ！」
　みたいなｗ

ttp://www.asahi.com/science/update/0826/TKY200908260196.html
こんな話もあるしな。
ブロックタイヤなんか全滅か？w

>>607
切符は多分関係ない。
この法律違反。10万円以下の罰金。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H02/H02HO055.html

>>609
　なるほど、バレると結構まずいものなのね。
　勉強になった。

ＣＲＭ８０で雪道突っ込んだことは何度かあるけど、ＤＲで雪道突っ込む気にはなれないなぁｗ
色々な意味で勇者ｗ

DR650・何年乗ったら乗り換えるつもりですか
売って下さい
下取り＋3万で

なんで上からなんだよw

ビッグオフで雪道に行くのが流行ってんのかw
wazamonoでも最近、そいの見かけたぞ。

これか
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=11038

>>615
それじゃなかった、途中でコケテタ。
オフ乗りって、やっぱりマゾが多いのか？なんでｓｍなんだよｗ

ヒント：ＳＭ

スーパーマゾ

ＫＬＸ３３１ＳＲはこのスレではお呼びでないですか？

>>616
スノーは転けるの前提（というか、そういう覚悟）にしとかないと入っていけないよ。
だもんで、比較的転けるのを嫌がらない車種の人メインになってしまうのは仕方ない。

# ごくごくまれにSSやらアメリカンでスノーに入っていく人もいるけど。

某クラブにくっついてレイドマシンだらけで雪＋氷に行ったことあるよん

若いのう・・

そう言ってﾆﾔﾆﾔしながら眺めるのですね。

http://www.youtube.com/watch?v=j-3comFtE_0
1200ccのスーパーテネレなんだけど、これってオフィシャル？CG？

右向きばっかだし、どのカラーリングにも前輪の右下にある文字？みたいなのが出るし、、、
オフィシャルではないと推測。

スーパーテネレなんて二度と出ないよ

>>626
えっ？

>>626
へっ？

スーパーテレネなら今後も出てこないよ。

>>629
えっ？

ビッグオフの
新型モデル情報ください

>>631
もう少し待て、今オレが作ってる。

ありがてえ、ありがてえ

>>632
フロント29インチでお願いします。

じゃあ、リヤ26インチ、24段変速で。

モペッドのペダルキックも付けて。

走破性が高そうだな

>>624
オフィシャル。

テネレの特設サイトに登録してるんだが、昨年末案内来てたflashだな。

ttp://www.super-tenere.com

>>626、>>629

まだ公式に出すとは誰も言ってないんだが、出す気もないのにわざわざこんな
サイト立ち上げて公式ムービーまで作るヤマハって、このご時世に余程余裕があるんだな。

惚れるわｗ

ヤマハはスーパーテネレ９１年式で一度レギュレーター故障で
旅先でとまったので二度と乗りません

>>638
ま、>>629の言うスーパーテレネとかテレネは今後も多分出ないだろうw
俺はもっとデカイの持ってるから要らないけど。
R12ＧＳよりも軽くてツーリング主体に出来るなら余分に一台欲しいかな。
しかしそれなら今売ってるテネレで充分良いような気もするが。

>>635
69ｅｒですね！しかし今時のMTBでも変速機は27段だというのに…

>>640
俺もどうしても欲しい、って程じゃないんだが、
この先RD07の維持に不安があるので出たら考えるかな〜、程度に期待。
露骨に12GSセグメント狙いなのも、今の使い方ならジャストミートだし。

今出てるテネレも考えたんだよね。
去年安く入ってきてたし、旧660乗ってたし。ガンダムなデザインも好みだし。ｗ
でも、一度ツインに慣れるとシングルの高速巡航にはもう戻れんわ。
別に飛ばすわけじゃないんだが、追い越し車線、流れに乗って走ると手が痺れたんだよね。＜旧660

>>640
いや、ゲーリーフィッシャーのつもりで素で間違えたw

ﾎﾞｷのアメリカツインは一度出先でキーシリンダーのトラブルでお不動さんになりましたが、まだ乗ってますよ。

燃料ポンプが２度
レギュレータ１度
電源コネクタ熔損１度
何度も出先で駄々こねられましたがまだ乗ってます。

そろそろカウンターシャフト怖い

>アメリカツイン
アフリカツインのチョッパー版か？

ユリシーズじゃね？

長距離乗って手がしびれるって
体によくないよね
>>644
乗り手の整備不良で故障するならともかく
今時、途中で壊れるようなバイクは敬遠する方がいい
車は軽トラでも故障しないのに

それが愉しいんだからしょうがない。

アメリカこけしはにっこにこ。

>>647
13年目6.5万キロなんで、まぁ有る程度は仕方ないかと。
新しいのに乗り換えたくても適当なのが無いし・・・

>>650
13年目ってことはアフリカ？
アフリカでそれなら、「大ハズレ」なんじゃないかと・・・

アフリカドン

>>651
年数で当てましたか。
アフリカではメジャーな故障なのでそっちで特定されるかと思ってましたが。
９６年モデルからCDIを止めたのでCDIのパンクは心配しなくて良いのかな？
フルトランジスタはバッテリが死ぬと押し掛けすら出来ないのが不安ですね。

燃料ポンプとコネクタ熔損は起きて不思議のない作りなのが残念です。

>>653
あら、メジャーなの。俺無知ｗ
97年以前だと、輸入車はほぼBMのみだし、
台数でいったらアフがいちばん多かったからね。

T63履いてると押しがけしづらい。。。

>>654
乗っている人でなければ知らなくて当然ですよ。
しかし、大排気量信仰のおかげで熱的に厳しくて遊びに使えないマシンばかりになっちゃいましたね。
６００〜８００位がパワーと扱いやすさのバランスは良いと思うんですけど。

テネレ砂漠色・納車OKの連絡(男爵)来たけど、まだ駐車場が見つかってないぜﾋｬｯﾊｰ!!!
ローダウンの都合も付いてないぜ！
常用のスクーター手放したくないぜ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

オレ↓
>>367
>>378

>>655
800GSがあるジャマイカ（それしかないが）。
メガオフも発売は一瞬だったしねえ。

>>657
BMWは高いし、整備を店に任せないと駄目ってのがオフ車としては厳しいイメージ。
ツアラーとして使うなら悪くないと思うけど。
しかし、800GSって軽いのね。

>>658
まー実際BMWは電装関係が面倒なだけで、
他の整備は何とか出来そうなんだけどな。
各種バルブの交換やらシガソケ追加なんかは普通に出来るし、
オイルやパッドタイヤ交換なんかは普通に出来るんじゃ無かった毛？

>>657
メガオフがHP2eの事なら、三年間は売ってたんだけどね。
結局200台以下しか日本には無いが。

>>656
テネレ良いよね。シート高なんて気合で何とか汁。
ゲロに行かなければ良いんだよ。俺も欲しいな。

バイクの選択幅せますぎる

今後さらに縮小するかも

大型二輪免許の緩和が二輪市場衰退の原因じゃないかと思うよ。
だって、バイクの怖さを知るより先に死ぬか楽しさを知る前に扱いきれず乗らなくなる人を増やした訳だろ。

原付の法改正以降だろ。
二段階右折とかやってられん。
125ccまでいらないから原付を80ccにして普通の二輪車と
同じ道交法にすれば上向く。

二輪の駐車禁止を厳しく取り締まるようになったのもあるけどな。

>>659
BMWとKTMのエンデューロ系はタイヤの選択肢が少ないからダメだね。
140サイズなんてメッツラーとピレリぐらいしか選択肢がないし高いよ。

>>656

慣らしが終わるころには馴染んで下がるから大丈夫。
かかとは無理でも親指の付け根までつくよ。175cm

>>664
140ならそんなに高くないよ。1万円以下の物もある。
150になると2万円以上みたい。
990ADVの人が嘆いてた。

そこまで考える人はホイールごと交換するからね。
俺もHP2eにはツアラのホイールで後ろを18インチにした。
まともに買うと30マソ↑だけど、東欧の店から買ったら
20マソ↓で収まったから善し。

>>665
> 慣らしが終わるころには

期待してます。
あと、Giviのベース取り寄せが3,4ヶ月って言われました。→e333m
これが届くまで結構不便になりそうw

>>668
箱の利便さに惚れて、
ここ10年ほど買ったバイクに箱付けてるけど
ビックオフは箱付けたら、
オフブーツ履いた状態での乗り降りで後悔したんで、
GIVIのベースだけ残して、ザック背負ってます(へたれ)

XT660はスーパーシェルパのリンク流用すれば
車高落とせるらしいけどテネレはどうなんだろうね？

箱つけてるOFFバイクって貧乏くさいぞ

アドベンチャーオフとサイドケースは似合うと思う。

おれもやだなあ。トップケースは最悪におっさんくせえ。おれもおっさんだが。

>>670
ここで出てくる車種程、パニアが似合うバイクは無いと思うんだが…
それともあれか？
箱というのは、ホームセンターとかで売っている収納箱のこと言っているのか？

ロングの時は収納箱をくくりつけていく。
テントの外に置いても防水だし、食事の時はテーブルになったり、
雨中走行も気にしなくていいので何かと重宝。
しかし常箱は絶対にヤダw

>>673
まーXR600とかそんな形のバイクのに乗ってる方たちが、
『そんなのビッグオフじゃねーよ』とか言いそうでなぁw

俺はツーリング用にトップケースを付けるか悩んだが、
ソフトバッグというかセミハードケースにしたわ。
ハードケースほど便利じゃないが重宝してる。

>>667
俺もHP2でツラーの興味あるけど、高いって思うし其処までテクないしw
でも18インチだとタイヤが色々履けるから良いんだよね。
現地へ直で買いに行ったら安いのかな？

まさしく貧乏なおっさんなので気にせずハコを付けてまっすよ。

スクーター以外は許せねえよｗ

若者ですがつけます

ビグスクは嫌いだが箱パニアフル装備なら許せるかもしれん

ソロならかまわんけど、マスツーのときに一人だけ箱三連装で来るのは止みちくり。

テネレ純正の箱はダメ？

最近渋滞ひどいんでサイドケースはやめました

雨合羽とパンク修理セットが入る大きさで
オフ車に似合う小型の箱・・・

パニア付けようが付けまいが、一般的に端から見ればどれも一緒だ。
少し自意識過剰過ぎじゃないかw

一週間の旅でも２５ℓのリュックだけだ
箱なんてイラネ

寺崎勉式パッキングで！

>>684
ええのう宿泊まりは

>>685
信者に1本1万円で売り付ける魚肉棒を大量に積み込むのですね。

ｙ！！

DRに箱載せてるオレは駄目ですか？

勿論ツーリングでは仲間の荷物持ちですが。

自分がいいならいいんじゃないの？

モトパン＋ブーツじゃなきゃイヤな人と、
それが絶対にいやな人の対立みたいなもんだから。

>>689
質実剛健で良いじゃないか。
別にモーターショーへ展示する訳じゃ無いんだから…

モーターショーに展示してあったら笑うけどな

ＤＲに小型のバイク便箱つけてる。
ＧＩＶＩ箱の専用アタッチメント見つけて衝動買いしたはいいんだが、バイク便箱の方が容量あるし半年以上押入れで眠ってるｗ
再来月車検なので、その際に思い切ってつけるかな。

砂漠色テネレ納車。
80km乗ったけど、つ　か　れ　た。(；´∀｀)

>>694

納車オメ
俺のはもう８５００キロくらい走ったなぁ。
テネレで林道は結構走れて楽しいですよ。

いまDR650中古買うか
新型待つか
思案してるつもり

ＤＲ６５０専用のＧＩＶＩ箱の専用アタッチメントがわけあって使えなくなってしまいまして、欲しい人おったらお譲りします。
箱はボロいので買い替えをオススメ、あとネジ穴舐めているので、ネジも新しいものを使うか、キャリアのネジかなんかを流用してください。
写真↓
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=11244

場所は東京ですので出来れば鳥に来ていただくのが一番ですが・・・
転売上等。でも出来れば使ってね？ｗ

燃えないごみの日に出してください

ＤＲ６５０にしか使えないのが残念だねえー。

キャブだしなぁー

>>698
きちんと分別してください

はぁ〜

なっとう〜

駅パイをステンレスにかえていいですか

鉄の方が軽量で、さびさせておくと放熱性もたかまるんだぉ
って、カタナ乗りのセンパイが言ってたっす！

違うと思う

錆びてボルトが回りませ

XT1200Z Super Ténéréデビュー！ http://is.gd/9699M
とな。モーターショーでぐるぐる巻きだったやつか？

>>708
ヤマハヨーロッパの公式にも掲載されたね
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.jsp

迷ったが、不具合のまっただ中にいる初代をOHすることにしたわ。

で　このスーパーテネレとやらはプレストが引っ張ってくるのかね？

このエンジン使ったロードスポーツが出れば、、、
ってこのスレで書くと不謹慎かな

XR650エンジンをVFRかなんかに積んでいるひとのブログを見たことある。

>>711
XT660Zテネレが発売された時はヤマハはプレスリリースを出さなかった。
今回スーパーテネレを出す時はプレスリリースをだしておる。

まーイタリアヤマハの製造の物にはリリース出さなかっただけだと思うが、
売れそうな物は日本で製造するなら日本仕様を出すかもしれない。
そのうちプレストは多分何らかのリリースを出すでしょう。
少し待ちませう。

>>709
「オン」にしか見えないんだが・・・。「テネレ(砂漠)」の愛称でいいのか？

TDMの新型かとｵﾓﾀ

V-maxと同じパターンの進化で高級車に
結果も同じだと思う

価格１７０万ぐらいだろうな
無理だ

>>714
V魔も R1も引っ張ってきたもんなー
ついでにXT660Zの方も正規輸入してくれれば。。。！！

テネレ1200　い〜ねぇ♪
TDMで林道を走ってた時のおれからしたらほぼ理想のマシンだｗ
このご時勢にニューモデルを投入するヤマハに拍手をおくろう。
KTMを買う前に出てほしかったのぅ　☆ｲﾏﾊｺｲﾂﾆﾑﾁｭｳ☆

ヤマハにしては色気が無いな
実物見たら印象が変わるのかも知れんが
スズキみたいに

1200は重量級だけど砂漠を走るのか？
XT660Zは乾燥重量はどのくらいだろう。

R-GSに凄く似ているように見える。想定する用途とかコンセプトとか雰囲気とか。
ちょっと恥ずかしくて買えないな。ま、金ないから最初から買えないけど

ラジエター小さすぎじゃね？両側に付けてよ。
バランサーが2本もあって相当馬力のロスがありそうだな。

おいらはXT660Zの方が好きだ。見た目も金額的にも。

そういう貧民が嫌なのでテネレもVmaxも高級にしました
ハーレーやBMの店に始めて来て
10分後にはキャッシュで新車買ってるような人がお客さんです

キャラクターが何となくバラデロくさい。

しかしバラデロは何故失敗したんだろう。
ヨーロッパでもGSの方が売れてるんでしょ？

バラデロはいかんせん格好悪いw
タンクの形状かなぁ。
ぶっちゃけカウル付きツインオフで林道に乗り込むヤツは尊敬する。
XR650Rでも重ーと思いながら走ってるのにw

こ・これは微妙。
XT660Z乗りとしては、嬉しいような悲しいような。

R1200GS対抗かとおもったけど全然ちがかったね。

みんな買えないくせに・・・

>>730
こらこら、99％のスレ住人に該当することを指摘しちゃあダメでしょ。

# シート高が低くて視界の中に存在するけど、私が使うには重すぎて無理……。orz

しいて言えば、買いたいけど金が無いでは無く、
金は無いが別に欲しくも無い、といった感じ。
ぶっちゃけラインナップがこんなモデルばかりになったら、バイク業界も終わりだろうな…

俺は凄く欲しい
プレストの値段は幾らになるんだろう
早く知りたい

俺は買う金は有るけどスーパーテネレ買うほど余裕は無いよw
シート高はハイで870だから、今920に乗ってる俺は問題なし。
オフっぽいツアラーだからGSが欲しく無い俺は要らない。

260キロ？DINだかの燃料90%有りの走行可能状態重量じゃねーの？
林道で起せる体力は俺には無いな。
180キロの今のバイクでも起せないのにw

金も興味も体力もない。

シングルでもう少し日本の林道に合ったの出してくれ。

>>735
君はこのスレに用はないはずだが？

XT660Zの正式販売マダー？(AAry

ビックオフローダーったって限度がある。
テネレはあと50kgは軽くしてもらわないと乗る気にならない。

実際、大勢の人が乗っているわけで、お前の気持ちなぞどうだってよい。

チビか体力がないか、乗り方がなってないか、いずれかだろ。

スーパーテネレ、燃料タンクが普通の位置なのが残念だな。
KTMやBMWみたいに燃料タンクをフレーム内にして
重い分、重心を下げるとか工夫があればまだ良かったのに。

これじゃあフラットツインのGSにかなわないなぁ。

オフ車のくせにチューブレスとは笑わせる。
粗大ごみバイクだね。

>741よればセローもオフ車じゃないらしいw
でもまぁスーパーテネレやGSはここだとスレ違いみたいだけどな

そもそも「オフ車のくせに」という前提が間違っているので、
お話にならない。

>>743
ならお前は↓へ行け。
【中途半端オフ】総合13【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/

>>744
Are you really Japanese?

>>745
まだ発売されていないバイクについて
＞実際、大勢の人が乗っているわけで、お前の気持ちなぞどうだってよい。
と言っている奴に言われたくないね。

それに>>1
＞あくまでもオフロード走行を前提に
話しを進めてるんだしな。

>746
>745は話の流れからするとスーパーテネレじゃなくてテネレの方のことを
言ってるみたいだがw

あんたも>738で言ってるテネレとは660の方なんだろ？

>>748
あー悪かった。新型のスーパーテネレの話しね。
660だと50kg軽かったら確か120kg台になるからありえないでしょ。

いや660はアレで200kg超えてるから50kgくらいマイナスならありえなくも・・・ないかなぁw

>>741
そうか！俺のHP2もやっぱりオフ車じゃなかったか。

さっさとチューブレス普及しねぇかな
KTM方式が広まって何でもかんでもチューブレスになってくれると助かるんだが

>>752
俺もそれを望んではいるが、ニーズ的には微妙なんだよな。
本格的にオフ走りたい奴は、エア圧落としたいだろうからチューブは必須だろうし。
俺なんかみたいに一般道だろうが林道だろうが、めんどくさいからエア圧そのまま
ってのは少数派なのかな？

250はもともと0.8くらいにしてるけど、
でかいのダートに持ち込んでもエアは落とさないなあ。

アフリカの新型はまだかいな

次は南米ツインじゃないか？

エジプトダブルだそうです。
かなり昔に聞きました。

>めんどくさいからエア圧そのまま

一生懸命エア圧調整している奴（主にオッサン）が遅いことについて

758さんは、その遅いオッサン？

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,　　　霊界から書き込んでる香田君じゃね？　
　　　 .,／'　 ザルカウィ 　ヽ　　http://www.hokuriku-shinbun.com/zzz/shosei-koda.jpg
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　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　陸自撤退の要求を日本が断ったから
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　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田証生は首チョンパ！
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。。。何故ビッグオフスレに？

ビッグオフで自分自身を探す旅に…

( ＾ω＾)。。。


⊂ミ⊃＾ω＾;)⊃　ｱｳｱｳ!!

ビッグオフで自由と自己責任のイラクツーリングへ…
今もイラクの砂漠のどこかで自分の首を探してる。

やめれ

右足がちょん切れたのに気付かず高速ツーリングを続けて、SA入って足付こうとしたら足が無かった奴いたな
首がちょん切れたのに気付かず、香田くん自分探しの旅を続けてるかも

>>766
その話は御前が間違えて覚えているんじゃないか？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/porche964_rs/50035374.html
この内容を見ると右側全部ぶつかって、ブレーキなんて無理だろ。
香田君の話は、俺もアイツは駄目だと思うがスレ違い。

日本向けのバイクが欲しい

>>753
オレもエア圧そのまま。
メンドクサイし、リム打ちイヤだし、2kg以上入れっぱなし。
車重があるから十分グリップするし。

どうしても落としたいときはウルトラヘビー２枚重ねとか
やってたけど、タイヤ交換が死ぬほどメンドクサイ。

スッテネはオフ車ではない
オールラウンドツアラーってとこか？
サハラ砂漠からアウトバーンまでカバーしてるようなしてないような

今時のオンロードタイヤならサハラ砂漠程度なら余裕っすよ
ソースは某R1

いやあれは例としては特殊すぎる気がｗ

何故彼はよりによってR1を選んだのか未だにわからん・・・

>>771
余裕どころか　所々かなり苦労して通過していた気が…

>>767
766のは九州のほうの事故じゃないの？

>>772
ＢＭＷＧＳで世界一周しても
「すごいね、金持ってんなー」で終わり。
協賛金も期待できない。

上手に商売した俳優さん達が居るじゃん。
ＫＴＭのお陰だけどね。

スターウォーズのヒーローのおかげでBMW-USAいくら儲けたんだよ
赤字のヤマハが羨ましがってマネする訳だわ

>>774
路上に転がった右足をツーリング仲間が拾いに戻ったんだよな

何回聞いても痛そうな話で困る。

I've been waiting for you, Obi-Wan.

>>777
順番逆だから･･･

助けて　ｵﾋﾞﾜﾝ　ｹﾉ〜〜ﾋﾞ

助けて！小泉首相　　　　　　　　　　香田くん最後のメッセージ
　　　　　 　　Y⌒''''|'"⌒`⌒⌒'ー､_　http://www.hokuriku-shinbun.com/zzz/japan%20man.WMV
　　　　　 γ;;;;;ﾉ..;;;）　　 香田　　　　ヽ
　　　　,,,γ;;;;,,…..／　　　　　::::::::::*:: ∞〜 ﾌﾟｰﾝ
　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　| 　　　/*-''￣　　 ￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　| 　　ソ r(:;;:),,､i 　 r(;;;;;;)､　 |　∞〜ﾌﾟｰﾝ
　　　　ﾘ　　i ;;;;;;;;　　 |　　　::::　　 |　　|
.〜∞　}　　<ﾍ　　　ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　　　　 |　　|:::l　　*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |　小泉さん済みませんでした…また日本に帰りたいです。
　　　　ﾉ　　ヽ:::;;;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ
　　　彡ノ　ソ;;*::;;; |､'^Y^',,|:::／|　/＿＿＿
　　　／{彡　 |;;;;;＼.｀-;;;;-'／ 　| （　 　　／|
　 ／　　ﾞﾞ'　''‐*-..;;,,,,,,,;;;;;;,,,,,,....-‐-‐''^／ ／
∠＿＿＿＿''.;;;;;;;;;;;;.''＿＿＿＿＿／ ／
|＿＿＿＿＿＿;;;;;;＿＿＿＿＿＿|／

例え親友のだったとしても千切れた足を手にする勇気が湧くか。。。どうか。。。

ミンチになってなきゃ最近はくっつくケースが多いから、がんばって拾ってやろうよ。
例の右足は付いたのかな？

香田君の頭もブラックジャックにくっつけてもらえば良かったのに、、、イラク3バカが寄付を集めて依頼費にするとか。

ミンチになっててダメだったような記事があったキガス・・・。

イラク3バカとか最早懐かしいレベルだな
あの事件もアホ過ぎて失笑物だったなぁ。。。


にしても高速で拾うのは怖いよね
警察が止めてくれる訳でも無し　下手したら自分があの世行きだ

>>782
泣ける動画だなあ
ビデオ撮影時はまさかマジで首切り処刑されるとは思ってなかっただろう
イラク３馬鹿が助かったから

NHKでさっき3バカの1人のデブ女の高遠の特集やってたよ。
悲劇のヒロイン＝自分で、香田君はいなかった事になってた。

ﾀｶﾄｩｰかいｗ

ココは救急板ですか？
取れた足は氷付けにはしてはいけない。

取れたままビニール袋へ入れて(洗っちゃ駄目)密封。
其れを氷水wへ入れてそのまま病院へ。
洗うと使えなくなる。氷に入れると組織が壊れる。
…というのを聞いた事がある。

>>788
前々から思ってたがNHKも頭悪いなぁ　高遠の特集とかｗｗｗ
受信料とか死んでも払わない事にするわｗｗｗ

>>790
一番良いのはさ　119番に電話した時に
「足が取れちゃったんですけどどうしたら良いんですか？＞＜；；；」
って聞く事だわな　聞いた事が有るって程度じゃ本当かどうか解らんよｗ

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,　　　1ばん頭悪いのは香田くんだけどね
　　　 .,／'　 ザルカウィ 　ヽ　　http://www.hokuriku-shinbun.com/zzz/shosei-koda.jpg
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　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田証生は首チョンパ！
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　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
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なんだか変な流れになってきたなぁ。

小泉が悪い

ビッグオフの話をしないお前らが悪いｗｗｗｗｗ

素直にスーパーテネレの話をすれば良いんだよ
カッコイイじゃん

ビッグオフは自分自身を探す旅

750と分けて呼びたいんだが無理かのう

〜125　ミニモト
〜250　ライトオフ
〜650　ミドルオフ
750〜ビッグオフ

660は中途半端オフなのね

XT660X欲しいんだけど、1,013,250円ってかなり高いね。
排気量が近くて同じ逆輸入でもFZ6やXJ6のほうがずっと安いなんて…。
RもXももっと値段下げて、正式に国内で売らないかなぁ。

660RとかXの値段をみるたびに
「こ、この値段ならZを買うよな。。。」
とか思ってしまう

600SSだと120万ぐらいするじゃん
400NKだって80万弱だし、そんなもんだべ

>>798
いやいや、スーパーテネレの話のつもりでした。

660Rが逆車なのか輸入車なのか気になるところ

KTMは350�tがちょうど良いとか言ってる。
ダカールでは450�tを嫌って700�t近く出してるのに。

スーパーテネレっつか。

どーみてもTDM1200・・・

豪華装備すぎだろ
スーパーテネレは

スーパーテネレは今後「ブランド名」になりますた。

R1200GS-Aの物マネなので
今後ケースなしキャストホイールの通常版が出ます

じゃあ750は「本物テネレ」にしよう。
実際にそれなりの数が持ち込まれたし。

750テネレなんていまだに乗ってる奴
いるの？

>>811
通勤途中に良く見るのが一台居る。
雨でもスッテネで通勤してるみたいだ。

オクでも時々見るよ。
1980年代前半だっけ？
初代アフリカ(RD03)より希少だよね。
TRX850のエンジン積んだの出して欲しかったな。

いっそのこと４気筒スッテネ出せばいいのになｗ

>>811
ノシ

>>812
1989年。
600にでかいタンク乗せて「テネレ」としたのが1983年ころだったと思う。

>>814
ﾉｼ
完全におかしくなったので重修理予定。

もう乗り潰すつもりだな。
修理代はいくら位かかりそう？

スーパーテネレ聞いて飛んできたんだが…
Service weight 261 kg
ってフルタンクでパニア付きの重量？GSと比べると軽いのだろうか？

>>816
20で済んで欲しいと思ってます。
バルブタイミングが狂ってると思うので腰上バラし。
部品代だけでもそれなりに行くからね。

古くなったバイクに、高額の修理代を掛けるのは覚悟がいるよね。
新型が出ても余分な機能盛り沢山で、重量や価格は大幅UP。
旧スッテネやアフリカみたいなのは、もう出ないんだろうな。

F800GSぐらいか
990Adventureはそれよりずっと走破性が上だからな

スレチかもしれんが、VFR1200Fも重いし高いし

VFR1200Fなんか見ると
DR650など時代遅れにもほどがある
と感じるな

それもそうだが、使う人間はそれほど進化してませんから・・・

人間が進化しないから道具が進化するんだよ

むしろおっさんになって色々退化しつつあります。

DRはまだ良いよ。
それよりもﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟやﾃﾈﾚ1200みたいに、外見や重量ばかり肥満化して、
足腰がｵﾌ車として弱くなってるの見ると、
典型的なおっさんの生涯を見てるようで切なくなってくる…

アメリカやロシアは比較的自由だけど
ドイツ、フランス、イギリス、スイスにカナダとかは
自然保護の理由で自由に走れるオフロードが今はあんまり無いからね
ロードタイヤで十分なんだよね
サスストロークもそんなにいらん

アメリカとオーストラリアはいいね
自由の大地だオフローダーの希望

イギリスやフランスのオフローダーは狭苦しい規制を逃れてスペインに走りに行ってる

ラ・マンチャの世界か〜
ピレネーを越えるとヨーロッパとちゃう言うけど、地続きは裏山しいなぁ

で大陸を旅するにあたってロード性能の方が重要視されるとｗ

>>828
>イギリスやフランスのオフローダーは狭苦しい規制を逃れてスペインに走りに行ってる

やっぱりトランポで走りに行ってんのかな？ｗ

RVの本場はアメリカやオーストラリアだが、ヨーロッパも意外とトレーラーが普及してるんだよな。
日本は四駆バブルが弾けただけで何も残らなかったRV後進国・・・

日本の場合はトレーラーを保管できる環境で生活してる人の方が少ないから仕方ないよ

チェルノブイリをカワサキのZXで走ってる写真家のねーちゃんがいたが、
ああいうのこそビッグオフのほうがいいんじゃないかと思ったなぁ
案外チェルノブイリ付近って道がいいんだろうか

世界中をヤマハのR1で走ってる変態がいたが、
ああいうのこそビッグオフのほうがいいんじゃないかと思ったなぁ

というのは余計なお世話の何者でもないんだよw

林道をビッグオフで走ってるおっさんがいたが、
ああいうのこそ250ccの軽量トレールのほうがいいんじゃないかと思ったなぁ

っつーことだねw

取り敢えず変体とおっさんは出て行け
ねーちゃんのみ残って下さい

ビッグオフスレでオッサン追い出したら誰が残るんだよ。

http://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2007/03/post_aeef.html

これって特注なの？カウルみたいなの付いてるけど

a

いつの話を今更……とは思うが。
WRのラリーパッケージかなんかじゃなかったっけ。
純正かどうかは知らんけど、フランスかどっか行けば買える類。

ロード車のカウルを加工したとかなんとか雑誌で読んだ気が。
まあ雑誌の記事なんて嘘ばっかだけど。
特に打田がらみの本。

>>839
MECASYSTEMとかのフルキットじゃないかな
確か部品だけで１万ユーロ位したはず

http://www.rallye-tenere.net/Stammbaum%20WR%20400-450.htm

余計なお世話かもしんないけど、ドイツ語わからん人（俺も）は
グーグル翻訳等でドイツ語→英語に変換するとなんとかなるかもよ

今、慌てて中古車買うか
新型出るまで待つか

ドイツ語とかJap語とかキモイ方言やめて
標準語（世界）の英語で書けよな

メーカーに言え

なんぞこれ
http://static.blogo.it/motoblog/yamaha-xt-660-spirit-by-oberdan-bezzi/big_YAMAHAXT660SPIRIT.jpg

>>849
オンロードメインでたまに林道ぐらいの俺にはちょうどいいかも
でも、タンク容量すくなそうだな
XT660って燃費わるいし

>>849
なんぞそれ

なんでだろ〜〜

>>849
メーターやライト周りが旧車っぽく無ければ、まだ良かったんだが…
しかし、ごついスイングアームに対して、フロントフォークがえらい細く見えるな。

外人魔改造しすぎ
ttp://atgreg.smugmug.com/photos/635470880_CmJCe-O.jpg

色のセンスがまったくないな。
いまだにファクトリーベアのジャージ着てるオッサンのようだｗ

つかこれ、余った手持ちのパーツとか、安い中古パーツとか寄せ集めてオフ車にしてみました　ってな感じなんじゃないか？
確かにバランスは悪いが、楽しそうで良いじゃないか。

リア18インチでトラクション効かして
リア17インチのヘタレオフローダーにバトルしかける気やな

新型アフリカツイン出る

これのこと？
http://www.youtube.com/watch?v=HUqP_JD11Rw

そうかも

シベリアツインマダー？

それは餡とカステラで出来ているのか？

質問です

今ビッグオフを探してるんですが
排気音、エンジン音が比較的静かで、
オンもオフも楽しめて、
加速なかなか力強く、
わりとコンパクトで車重も重すぎず、
足つきもそんなに悪くない、
そんなお勧めのバイクって何かありますか?

F650GSF800GSあたりかなとは思うんですが

ちなみに自分は170ｃｍ60ｋｇで、
今まで250オフで林道やコースを飛んだり跳ねたり滑ったりして遊んでましたが、
の経験は皆無です

下から2行目で、いろいろボロが出てるな。

今は買わない方がいい
新型アフリカツインを待て

>>863
日本語でおｋ

とりあえずDR650

W650にブロックタイヤ履かせればええんでないの。

昔アサケンの人たちがCL400でエンデューロ出てたな。

大昔のハーレーは一応オフ車扱いだったんだっけか。
ダートトラックレースとかで

ハーレーを使ってダートラしてただけ。
まあ専用エンジンとかはあったが。

>>863
そんな都合のいいのは無い。
不自由も亦愉しからずやの精神が無い輩には全く向かないのがこのジャンルだ。

>>868
俺もスクランブラー風外観にするW650を少し考えてるw
要は>>863はBMWを買いたいんだろ？　俺はF65GSをオススメするわ。
足が付かなかったら諦めろ。ローダウンするならセローの方がズット良い。

>>863
足付きを重視するなら、690ENDUROなどに、
インパラのような技術が高いショップのオリジナルサス を組み合わせればベストだろ。
ttp://ktm-impala.com/mainte.htm

へー、インパラってバイクで15分くらいのとこにあるけど、色々
やってたんだ。KTM買うときあればお世話になろう。

あらら、昨夜は酔っ払いながら書き込んだせいか、結構な脱字が・・・；

最後の一行は２５０の腕には自信あるけど、ビッグオフは未経験と書きたかったんです

>>874
690ENDUROは試乗しました

足つきや車重は今乗ってる２５０オフと大して変わらないしデザインも好みなんですが、
個性やフィールドが似すぎてるのでどうせならもっと乗り味の違うものをというわけで却下しました
（２５０オフはまだ乗るつもりなんで）

で、あれから皆さんの意見も踏まえて考えたんですが、やっぱりF800GSに決めることにしました

スレ汚し失礼しました

なんだと！！

>>870
ハーレーのモトクロッサーってのを見たことがある。
1993年頃かな、ネコパブがQuantっていう個人売買雑誌出してて
（その後、リクルートが「じゃま〜る」を出したジャンル、後にQuantは全く別の雑誌になった）
そこで見た記憶がある。

と思ってググったらあったわ。
http://www.motorcyclemuseum.org/classics/bike.asp?id=76

690をそのようにしか感じられないんだな。
たぶん250のモッサー乗っても「普通に走れたよ」と言うぜｗ
鈍感なヤツは何乗っても鈍感。

>>879
いやもしかするとASEのマルチドライバーかも知れんぞw

湾岸ライコに行くとモッサーハーレー展示してあるから見れるよ
結構デカイ

>>876
今何乗ってるのか知らないが、コースで自信あるって事は
乗ってるバイクもそれなりの物だったんだろ？
>>863は理想像過ぎて、特に何を求めてるのかが見えてこないが
とりあえずGSで満足できるとはとても思えない。
あれはとにかく重いし、エンジンも疲れないようにモッサリパワーになってる。
XR650Rとかに走った方が幸せになれると思うがなぁ。

よく読んでなかったが、
＞２５０の腕には自信あるけど
ってすげーな。
どのレベルだとこんなこと言い切れるんだろう。
250で自信持てるくらいなら何乗っても大丈夫な気がするが。
妄想だとしても尊敬するわ。

まぁ待てカス共よ
>>863はコンパクトかつ車重の重くない脚付きの良いビッグオフとしてF800GSを挙げている。。。

これが何を意味するのか？　考えて見給ゑ

これは彼が欧米人も顔負けの筋力　体力　そして足の長さを持っている事を示しているのだ
170cm60kgと言うのは一見すると平均的日本人の体格の様に見えるが
>>863には数値には表れないかなりのスペックが在ると言う事だな　尊敬しよう

>>884
F800GSはコンパクトかつ車重の重くない脚付きの良いビッグオフである。

(^^)そのとおりです。

最近、バイク自体の興味も減って来て納屋の５台のオフ車（200〜750）
も車検切れてたり、ホイル外したままだったけど、

F800GSって改めて見てみると、いいねぇ。
アフリカの代替に欲しくなった。
でも、もう金がない・・・

F800GSやヌパテネレ、フロント倒立だけど
サス性能はそれなりに期待していいのだろうか？

見栄え重視のなんちゃって倒立・・・じゃないよね？

>>887
XR250ですか

1200テネレのサスはロード向けだろね。
オフのギャップに追従するようなもんじゃない気がする。
そのポテンシャルは持ってるのかもしれないけれど。

CRM250の倒立はKSR80とかKDX125に比べればまともじゃないかな
WR250にはさすがに劣るけど、これだってモトクロッサーには及ばない

ビックオフは見栄え重視のカテゴリーだと俺は思う

>>889
市場は日本だけじゃないよ。

>>889
本気でそう思っているのなら、お前の想像力はかなりやばいと思う。

ビッグオフは見栄専用　っと。φ（．．）ﾎﾎｳ

XT660Zテネレ
バロンで乗り出しいくらくらい？

バイクに詳しい先輩がそう言ってたんだろw

>>890
海外市場もそんなにビッグオフが売れてるとは思えないな
EUの主要国とNZに行ったことあるけどバイク乗り自体がかなり少ないよ
いたとしてもSSかツアラーか125以下の足バイクばかり

唯一見た街乗りオフ車はモトクロタイヤを履いた泥んこランツァ
店に置いてあるオフ車はレーサーしかない、あと日本ほど気軽に林道を走れない
海外でも実際にオフロードで性能を満喫してる人は少ないんじゃないかな

だからドイツやフランスは糞なんだよ
アメリカやオーストラリアの自由の大地が最高

フランス出発のラリーはアフリカでやってただろ。
対岸の元植民地にバイクで行くのは
日本からオーストラリアへ車体を空輸するより容易。

お前は自分でフランスは糞だって言ってる
だからアメリカやオーストラリアの自由の大地が良いんだよ

豪州が自由の大地かぁ?　
内陸のハイウエイをズルズル移動するのが好きならいいけど。

国によって販売車種が限られてるからな。
アフリカツインなんて欧州と日本だけの販売だったはず。

ヨーロッパで買ってアフリカにいくなんて楽しそう。

クレオパトラがお待ちしています。

F800GSそんなにいいか？
とってつけたようなヘッドライト
知らない人が見ると「自作したのか・・」
「しかも下手くそ｝なんて思ってしまう

フレームのツヤツヤした黒がまたムカつくんですよ
めっちゃ安っぽく見える

>>901
ホテルに置いてある観光案内のエスコートサービスによくあるやつですね。

>>903
安いんだから仕方ない。
俺は買わないけどw

>>902
俺的にはそこがまた良いと思うが、でもBMは整備が面倒だし、
他と大して変わらんのに消耗パーツ高いし、
なかなか入ってこないパーツもあったりするのでもう買わん。

オフ車としてみた場合、フレームとかが以外と弱いというか脆いよね、ＢＭ
わざと潰れやすくして乗員を守る設計なのは分かるが
投げたり転かしたりを繰り返してるとダメージが大きい感じ
オマケに外装も高いし

まあビーエムでゲロアタックする変態は超ニッチだろw
そういう人種はそれが好きでやってるんだから横から口出しする必要ないし。
ラフロードを通過するだけなら快適なバイクなんじゃないか？
押し引きの必要な道以外ならまあいけるっしょ。

Ｇシリーズで投げバイクなら分かるが
Ｆシリーズはなんちゃってオフだからな
Ｒシリーズに至っては(r

というよりＦシリーズの本来の用途は、ヨーロッパの石畳走行等を考慮したアルプスローダー。
Ｒシリーズは長距離ツアラー用途で設計されてる。
勝手に勘違いしてバカにしている奴も多いが、単に用途が違うバイクってだけ。
最もオフィシャルページでオフ走行してる画像とかが、それに拍車をかけている訳だがw

>>909
120万投げるの勇気いるなw
ま、そんな庶民は買うなってことだろうが。

>>909,910
想像で語ってんじゃねーよ。
乗って走ってみれば意外と真面目に作ってあるバイクだって分かる。
怖いのは壊した時のパーツ代だけ。旧Fだが、俺のは既に買取価格3万円とか言われてるしな。

こないだアメリカ行ってきたけどkawasakiディーラーで
’08のKLR650（新車？新古車？）が円換算55万円で売ってた。
乗り出し費用とか知らないけどお買い得だよね。

>>912
いんや、旧Ｆ乗りだよ（くそ重い）
パーツ類は殆ど、個人輸入かヤフオクだな
中古店で買って、最初、整備にディーラー持ってたりしてたが
行くたんびに新型車やＲ−ＧＳ勧められるんでウザくなった

>>912
不真面目に造られてるなんて一言も言って無いぞ。
俺もちょっと前まで乗ってたが、基本ツアラーベースに
付加的でちょっとしたオフ要素を取り入れてるバイクってことだ。
足回りだけでなく、シート一つ取っても体重移動が頻繁なオフ走行では無く
長時間座りっぱなしの用途で設計されている。
XRなんかと乗り比べてみりゃわかる。

>>914
Fが重いって。

>>914
純正部品を個人輸入？オプションパーツじゃないよな？
そりゃちょっとコストの割に手間かかりすぎないか。

>>915
足回りが悪いってどんなところよ？まさかME08と比べて、とかじゃないよな。
フワフワ感はあるが、並みのトレールバイクと同じくらいの性能は持ってると思うけどな。
むしろあの車重を支えてるんだから大したもんだって思うが。
シートはローシートの事を言ってるなら同意。

つhttp://www.motorworks.co.uk/

何度>>915を読んでも
足回りが悪いと書いてあるように見えない

>>917
だから、悪いなんて一言も言ってないんだよ。
オフ車としてだと堅く、ロード寄りにセッティングされてるってこと。
あとノーマルシートも、あれはケツ位置が固定されるロード向けのシートだよ。
ダカールなんかはまたちょっと違うが。
俺はカフェオレ修理がだんだん面倒になって売っちゃったけど
自分の用途にハマれば良いバイクだと思うよ。
気に入ってるなら、他人の言うことなんて気にせずに大切にしてやれ。

ビッグオフという大きなくくりだから
いろいろな価値観があって、話はまとまらない。

>>916
>Fが重いって。
オフ車としてはな
チュルやゲロアタやコースに行くと簡単に死ねる

>>918
ありがと、今は見れないけど次ぶっ壊したら思い出してみるわ。

>>920
悪いと書いてなくても、オフ向きでないって言われたら、オフでは良くないんだって思っちゃうだろ。
しかしビッグオフスレだから当然ダカールの事だと思ってたが、もしかして無印のこと話してたわけ？
俺、そっちの方は試乗したことすらないんで良く分らないんだ。

逃げ道を作ったか
かっこわる

ダカールってサイドスタンドはらってから起こすのが重いよな
車体が寝すぎるんだよアレ
１１５０ＡＤＶもそう

>>924
他人の尻馬に乗るような奴が調子こいてんじゃねーぞ。

>>925
そうそう、キツい逆バンクで倒したらまずは車体を回転させる作業からだなｗ

>>925
すまん、早とちりだな。
924に脊髄反射レスしたついでに書いちまった。

>>923
ああ、なんか話が噛み合わないと思ったら、そこらへんで行き違いがあったようだな。
Fと言うからてっきり、その無印のこと言ってるんだと思った。

>>928
よく確認もせずに乱暴な言葉遣いをしてしまって済まなかった。
路面も乾いてきたみたいだし、ちょっとお出かけしてくるわ。

逃げれて良かったね（笑）

かっこわるいっすね
最後まで煽り通せないんすか

>>931
春になったからって出てくるな！

ビゴフ乗りにもこんなかっこわるいヤツがいるんすね。

>>893
保険その他諸々込みで115だったよ。

115マンで６６０CC単気筒バイクを買うのか
ん〜

>115マンで６６０CC単気筒バイクを買うのか
>ん〜

XT660Zテネレ初登場時に悩みに悩んだ末にDR650SE買うこと選んだ俺からすれば
当時のユーロのレートで考えるとかなり安くなってるよ
まあDRが安すぎるから余計に割高に感じるんだけどねｗ

>>893
つい先日バロンでテネレ契約して来ました
2008モデルですが全部で108万でしたよ

バロンで買ったとして修理やらパーツの取り寄せやらに不安は無いんだろうか

好き嫌いは別にしてバロンでも大丈夫だよ
パーツはちゃんと仕入れルート持ってるし
重整備は本部送りで直すし
でバロンの本部って腕の良い人が常駐してる・・・が順番待ちと輸送なんかで時間はかかる

問題なのは各支店での通常修理
こればっかりは運だね
マジメな人が担当になるかどうか

>>939
そんなに各店舗でバラつきがあるのかバロンって
神奈川のバロンのレベルとか分かる？

各店のバラつきと言うより整備士の性格の問題だよね
バロンに限らずだけどバイクの整備士って入退社が激しくて
やめる事を考えてる人はやっぱり仕事も雑だし
さらに各店舗を仕切る店長の転勤も激しいｗ

バロンの部品供給は問題ないレベル。
ただ、モノによっては長い時間待たされるが。
外車についてはよく出る部品はストックがあれば直ぐ。
よく出ないものであればメーカー次第。

あと、バロンで買うときは岡崎だかの静岡発のバイクは買わないほうがいい。
工場出荷品は怖い。

その工場っつーのは、あの合体ロボ製造工場か？

年式とかタイプがごちゃ混ぜの中古合体のヤツ。

昔はいろいろ強烈だったな。

ニコイチのバイクっていまだにあるの？

>>945
不動車事故車何でも買います系大手買い取り屋はどうやって利益出してると思う？w

バロソで中古車買ったがステム・スイングアーム・リンクやらのグリスアップが
ちゃんとされていてベアリングまで打ち換えてあったんで逆に驚いた。
絶対やってなさそうなイメージあったからバラシ損だった
でも、タイヤの方向が逆に組んであったがなw

総本山の近くで生まれ育ち、バロン（あのころはヤマはオートセンター
だったが）の薫陶を受け、バイク乗りになった俺としては
バロンの風評を聞くたびに複雑な気持ちになるな。とはいえ
冷やかし専門で買った事は無いんだが…w
（噂云々というより単に機会に恵まれなかっただけなんだけどね）

わぁー、驚いた！
中古車買うときは
慎重にならないといけないな

診断機でフレームの曲がりなんかも確認してるらしい
しょっちゅう行って工場観察してるけど納車前の整備もちゃんとやってる感じだけどな
一定の評価は与えていいんじゃないかな

>>939
新車購入にしても本部で修理にしても回送料取られるから嫌い。
それに、オイルリザーブにしても工賃バッチリ取られるし
ﾊﾞﾛｿのエルフオイルも謎だし。

エルフオイル好きだし、エルフが純正指定の車に乗ってるけど
ﾊﾞﾛｿのエルフは入れようと思わないわ。

オイルリザーブなんて言って誤魔化してるが、工賃自体高めだからあんまりお得感は無いんだよな。
しかし回送料は流石に仕方ないと思うｗ

>947
それって逆にニコイチしましたって証拠じゃねーのw
バロンでばらす必要があったから。

某サイトで新車セローのベアリングがグリス不足とかいう話だったんで
バロンで買ったＤＲ６５０ばらしてみたらちゃんとグリス入ってた。

バロンの納車整備のせいかスズキの製造時点でのことかは知らん。

>115マンで６６０CC単気筒バイクを買うのか
>ん〜

そんなスペックで愛車を決めるのか？
そっちの方がん〜って感じだが・・・。
ハーレーなんて買う奴はどーすんだ。

ハーレーローン１２０回払い

10年以上前だけどバロンでXTZ660を新車45万円で買った。
三年物だったけど、普通に良かったけどね。
だから俺は何も言えないw

この頃、V-MAXが高いとかスパテネレが高いとか色々言う人がいるけど、
物価の感覚が10年以上前に止まっているのかなと思う。
まぁ俺も確かに高いとは思うけど、買えない額じゃないし。
買えない人は少し我慢すれば中古が出るんだから良いじゃないか。

＞物価の感覚が10年以上前に止まっているのかなと思う。
収入は１０年前の半分近く下がりました

車両価格=(排気量/10)万円世代w

>>957
SuperTENERE売ってんの？？

物価は10年前とほとんど変わらないんじゃね？
事実、世の中デフレ懸念だと言われているが。

何をもってそういってるのか、キミが意見と事実を分けて意見を述べることが出来る方かどうかも分からないがね。

あまり程度のよろしくないことで言えば、漫画の値段は結構上がってるなｗ
しかし今のバイクの価格上昇は、生産数の低下と排ガス規制が主な原因じゃないかね。

>>960
ポンドでの価格が出ているような気がする。

その昔、バロン兵庫・加古川店で新車XTZ750買ったんだが
二年後に姫路の検査場にユーザー車検に持っていくと、ヘッドライトが
右側通行のままで不合格

なんと、登録時だけ左側のライトに付け替え、引渡し時に再度右側に
戻していたことが判明
店長に苦情を言うと、ふてくされてしぶしぶ交換すると言ったが
なんと有料だと言う

呆れてそのバイク近所のバイク屋に売り、アフリカを買ったわ

お気の毒だがバイクに罪はないだろ

新たな被害者を作った罪は重い・・・

で、ステレとアフの違いはどんなだった？

937です

バロンでオイルリザーブ30ℓ組まされたんですが、
ビックシングルだとどの程度の走行距離でオイル交換するべきでしょうか？

２５０ccのときは2000km毎に交換していました。
用途は主に通勤(往復18ｋｍ)と週末のツーリング(往復５００km以内)になると思います。
皆さんの意見をお聞かせください。

>>966
説明書通りでは不安ですか？
無駄遣いを自慢する人に感化されてませんか？

１０年でバロンのオイルリザーブ使いきりましたがエンジンは全く不安なしです。
ドライブスプロケットのスプラインが最大の不安要素。

>>957
近所のﾊﾞﾛｿ、ボロボロで小汚いxt600が30ﾏｿ台で売ってる罠
こんな値段でダレが買うんだって思うわ

ヤマハ車って、古くなるとメッキ剥がれ（白錆？）が進んで
ホント、ボロっちくなるよね

>>966
片道10キロ未満なら通勤用に原2を買い足すことをオススメする
雨天とか寒い早朝の始動とかで走行距離の割りに消耗が早い
ツーリング1万キロと通勤1万キロだと雲泥の差だから

>>966
人によって暖気そこそこで飛ばすとか、中古でピストンリングが減ってるとか
一概に○○ｋｍとか○○日で交換とは言えない。

体感的にギアの入りが渋くなるとか、
点検窓から見えるオイルが真っ黒でとろみが無くなったら要交換。
次回からそれより早めにオイル交換すればよい。

３０００ｋｍが賞味期限
１００００ｋｍが消費期限だと思う。
ほとんど乗ってなくても半年に一度は換えてる。

XTZ７５０はエンジンは高回転までスルスル〜って回るが味気ない
どの回転域でもおんなじ様な感じ
ハンドル周りもフニャフニャって感じで全体的に安っぽい

アフリカはツインの鼓動を感じるね
パーツも作りこみがいいしバランスがいい
高回転での伸びはXTZが上だけど

>>971
> ハンドル周りもフニャフニャって感じで全体的に安っぽい

いろんな人が、そういう感想持つよね。
昔のビッグバイククルージンの記事で、ギリシャ人だかが
「枕の上を走ってるようだ」と形容してた。

で、おれ自信もそう思う。


俺のテネレ号、始動性が異常におかしいと思っていたら、圧縮3kg／cm^2だったそうな・・・。
キックがついてたら手で押せそうだな。

それはシリンダー摩耗？
もしかしてプラグホールクラック？w

>>966
DRに乗ってますが、取説通り6000kmで交換しております。
100000km走ったのでバイク屋にエンジンバラしてもらったら、中は綺麗で全く問題なかったそうです。
エンジンより先に電気系の寿命が来るとよく言うけど、確かに自分が経験した故障もピックアップコイルやCDI等、電気系の故障のみです。
でも、マニュアル通りでエンジンを痛めることは無いにしても、自分は取説より早い交換は否定しません。
新品オイルはギヤの入り方等が、とてもスムーズでやはり気持ちがイイであります！

966です

>>967
確かに他人の意見に流されやすいところもあるかもしれません
説明書が手元に来たら一度確認してみます。

>>969
あんまり距離が短いとあまりバイクには良くなさそうですね
今は原二を持てるような状況ではないのでまた何か考える必要がありそうです。

>>970
賞味期限と消費期限ですか･･･
>ほとんど乗ってなくても半年に一度は換えてる。
ってのは良いですね参考になります。
マメにオイルチェックしてみて黒くなる前には交換するようにしてみます。

>>974
DRは6000kmで交換なんですねTXも同じくらいなんですかね〜
それにしても100000km走ってしまうなんてすばらしい！
私もそれぐらいバイクと長い付き合いができるようがんばります

皆さん親切に教えていただきありがとうございました。

>>966
往復18キロなら通勤はチャリにしてみたら？

たしかに片道8kmならチャリで楽勝だね。
オレは片道20km通勤してたぞ。１時間弱で行けた。

夏がなかったらチャリ通でもいいんだけどな〜
夏場にチャリ乗って10キロ以上毎日通勤してるヤツ、マゾだｗ

職場にロッカールーム、欲を言えばシャワールームがあれば夏でも楽勝。
勤務地変わってロッカールームなくなってちょっと無理になった。

えっ、俺、片道１２キロ自転車だよ
夏より雨の日のほうが大変だ

俺、会社まで自転車で13km、汗だくになるので会社でパンツまで換えてたよ。
腰痛が悪化したからやめた。

　はぁ、子どもの学費だの、住宅ローンだの、老後の蓄えだのを一切気にせずに、
ビッグオフを買って、日本一周林道ツーリングに行きたい・・・。
　元ライダー＠残業中

>>982
ビッグオフを買う為にバイト増やせば良いじゃないw
現実的なところで100万あれば何とかなるんじゃね？
つか子供が居るんなら親離れするまで無理だろ。
子供の方がメンテナンス費用が掛かるから大変だ。