CRMって どうよ 20台目

過去スレ
「ＣＲＭってどぉよ？」 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054474826
「CRMって　どうよ　part2」 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065860424
「CRMって どうよ Part3」 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075987927
「CRMって どうよ Part4 」 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077882520
「CRMって どうよ Part5」 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085136529
「CRMって どうよ Part6」 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095073548/l50
「CRMって どうよ Part7」 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105611597/
●●●ＣＲＭってどうかしら？　Ｐａｒｔ８●●● ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117817735/
「CRMって どうよ Part9」 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129450511/1
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「CRMって どうよ 13台目」 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158848772/
「CRMって どうよ 14台目」 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170418763/
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「CRMって どうよ 18台目」 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218895014/
「CRMって どうよ 19台目」 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231439015/

ＣＲＭの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm

Rr海苔が2ｹﾞﾄ

１乙！
同じくRr乗りが3ｹﾞﾄー

この流れ…乗らいでかっ！もちろんRr乗りだぜ4ｹﾞﾄｰ

今日初乗りのRkが５

負けるか！
同じくRkが６！

RｍはおらんのかRｍは!!

>1
ARｖ乗りだが乙ポニテ

>>1
たて乙。

先月Rr買ったんだけど10年放置プレイだ、こりゃ。
タイヤの刻印が125とかビビったよ。
エアクリはスポンジケーキのような指がズボズボ食い込んでいく柔らかさ。

とりあえずエアクリだけ購入。
タイヤは固いけどなんとかなるな。

そうだよな、94年つったら15年前だ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : :
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : ＿＿＿＿ ／＾ヽ
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : イ: :l
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣　ノ: :/
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : /
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : /　　　　　　　　 　　　 「＾ヽ
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　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : :／ :': : : :': : : :': : : : : : : :／
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : /
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :: : : : :: : : : : : : : : : : :／
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : :／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　 こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　 チャンバーなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　 変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

>10

キャブの中見た？
たぶん緑青ふいてる。

>>12
ご心配さんくす。
キャブは何故かなんともなし、タンク錆なし。
RCバルブ正常動作で燃費は18km/l
手間かけずそのままイケるとはたいしたもんだよ。

乗ってないだけで、消耗以外の状態はよかったんだねｲｲﾖｲｲﾖｰ

しかし燃費がいいのはうらやますぃ。おいらのRrは…

オイラのRrはハイスロ&RSVチャンバーでリッター13だよ…
容量8LのCRタンクに換えてるから100キロ走ったらガス欠だぜ！

>15
タイヤの空気圧調整とエアクリ掃除で +5km/l アップするような気がする。

>>7
俺、Rm持ってるw
今日久しぶりに乗ってきたところ
下着までオイル臭くなるのには改めて驚いた

キャブをPWK35ﾊﾟｲに換えたばかりだけど、セッティングが駄目みたいだ
アクセル全開でエンジンは回るけどスピードは出ない
アイドリングではボコボコかぶってる感じだが、走る始めると中低速はOK

エアクリ仕切り板撤去、MJ140、SJ42　

とりあえずMJでかくして、後はジェットニードルの番手で調整するのが良いの？

ステンレスのチャンバーのほうが音いいのだろうか

>>17
キャブって2stの場合エンジン状態やその他パーツで全然違うから
なんともアドバイスしようがない、と思うダメダメな俺。

低速はキャブが小さくてインマニが長くて吸気抵抗が適度にあったほうが出るよ。

>17
たぶん高回転域でトルクが出てないね。
エア栗の仕切りをもう一回付けてみて。
それでダメなら、MJを落とす。

２型Ｒｍを二年前に頂いてから走行距離3500ｋｍ。
今日は100ｋｍほど走ってきた。乗るのは冬眠があるため四月から。
冬眠明けでもキック４回でかかった。キャブのガソリンは冬眠中抜いておく。

燃費は２２から２５Km/L。
2stオイルは1350Km/Lも走るので先日もっとオイルを出すように調整した。目盛付き油差しで注入して記録している。
GR-2よりカストロールのアクティブなんとかの方がふけが軽い。

キャブの清掃・パッキン交換、エアクリ交換、ギアオイル交換、ラジエーター液交換をした。
難しいことは分からないので掃除とメンテだけはしている。前の持ち主がエンデューロで使っていたので手の届かないところは泥が残っている。

ダートは絶対走らないつもりだったのでタイヤはどなたかのRmと同じIRCのGP-210にした。
舗装路をよくグリップする。D605とかシラックも履いてみたかった。
交通手段としてはこの車には乗らないことにしている。走ることを目的としてのみ使っている。
走るのは舗装された細い林道か、山の国道。

エンジンといい車体といい本当にすばらしい。
下りのコーナーでのフロントの接地感がしっかりしている。足回りは柔軟性と余裕がある。
プロスキルのボリュームのあるチャンバーが付いているので足を火傷しそうなのがちょっと気になる。

コピペ？

>>23
ただでもらったCRM。大切にしてきたが、体調も悪いし自分にはCRMは良すぎて生かしきれないと思って若い人に譲る事にした。
免許を取ったら渡すことにしている。本当は手放したくない気持ちで書いたのでコピペみたいになってしまったよ。

ちょっとフロントフォークについて教えてください。
オイルの滲みがあったのでダスト&オイルシールとスライドメタルの交換をしたのですが、わずか２ヶ月で再び滲んできてしまいした。中のカラーがサビサビだったので、1500番のペーパーで錆び落としをしたのですがこれが原因でしょうか？
一応交換作業時はインナーチューブ先端をビニールテープで保護し、打ち込みはオイルシールドライバを使いましたので、シールの破損はないかと思います。
ご教授よろしくお願いします。

インナーチューブに傷（錆）ない?

>>26
ボトム付近に点々とあります、これもペーパーで修正したのですがやはりこれが原因ですかね？再メッキに出すのは予算的に厳しいっス…

>27
ボトムさせる？
させないんならもっと上の方に傷ないかな？
フロント浮かせた状態じゃないと見えないようなところに。

後は、オイルの可能性も有る。
鉱物油なら滲まないが、化学合成だと滲むことは有るぞ。

2st初めてなんですが、パーシャルとかエンジンブレーキでのギクシャクは普通なんですか?

>>30
つ 乗り方

開けて走りなさい。

>30
普通よりも大きめですよ、このバイクは。
しかし多かれ少なかれ２ストはどれでも起きます。

エンジンブレーキは使わず、クラッチを切りましょう｡
またパーシャルにしたいときはある程度回転の上がるギアを選択しましょう。

4速のシフトセンサーはカットした方がいいのかな？

点火時期が微妙な気が
5速6速はまだ理解出来るけど

AR海苔だが、4速と5速の間のニュートラルにちょくちょく入る
俺のだけ？それとも仕様？

AR乗りだが、んなこたぁない

>>35
それ燃費伸ばす為の特別仕様だよw

>>35
川崎病に感染しています。

隔離してーー

早くーーー！

そうなんですねー最近貰ってきたばっかりだったので要整備なのかと思ってました。

カワサキのDトラッカー新車試乗してみたけど遅っ！
やっぱ2スト最高

でもZX10Rのじゃじゃ馬パワーには虜になっちゃった

>>37
燃費は良くならんが、ギンギンに走ってる時にエンジンだけウィーンっと高鳴って加速しない時
無理して加速しなくていいよって爽やかな風が吹き流れる

>>42
4加速→隠れN
or5加速→隠れN

隠れﾆｭｰﾄﾗの惰性で走る
程良い失速で繰り返し！
ﾂｰﾘﾝｸﾞで使えそうじゃないか？
爽やかな風…ｳｨｰﾝ少年合掌団だなwww

19台目の924です。

みなさんの情報を参考に、再アタックの結果、無事シャフトが抜けました!!

まず、エンジン側の固着していると予想される部分にしつこいくらい浸透潤滑剤攻撃を（2日がかりで）、また車体右側のボルト側を回転させつつ、全力打撃！すると、2ミリほど動き始め、20分ほどで抜き取り完了となりました。
スイングアームを取り外すと案の定、ニードルベアリングは粉々に砕けていて、ぱらぱらと落下してきました･･･。

ここまで酷いベアリングの状態は初めてでしたが、じっくり対処すれば今回のようなトラブルも克服できることを実感しました。

メンテ後の効果がとても楽しみです！

アドバイス下さった皆さんに大感謝です!!!

頑張ってますなぁ
乙ですよ

ｳｨｰﾝ少年合掌団

　　　　　　　(-人-)(-人-)(-人-)
　　　　　(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)
　　　(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)
　　(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)
　(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)
(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)(-人-)

そのうちCRM250オンリーみーちんぐやってみたいな。

このこったらいやらしい子！2stミーティングってだけでも興奮するのに車種もそろえるなんて！

カスタム派からノーマル派。初期型からARまで。
全部そろったら面白そうじゃないか。

たぶんカスタム派のワケわからん自慢と
ノーマル派の燃費自慢を聞く会だぞ

なんだかんだ言ってバイク好きってみんな自分のバイクがイチバンだからねｗ

まあドノーマルで、街乗り燃費10〜11km/lの俺には燃費自慢も出来ないわけだが
街や山でCRM見かけたりすることって今までなかったから他のCRMを見たり、こだわり聞いたりするのって楽しそう。

みーちんぐの内容はなんでもいいけど、
CRMが大量に纏まって走ってたら、壮観だろうなぁ、と。
KHとかは単一車種で集まったりしてるけど、
オフ車ってそういうのあまりないじゃん。

だから、ちょっと、やってみたい。

「オンナだらけのCRM大会」がいいな　(*^｡^*)

お前たちの自慢話を
聞かせてくれ！

どれぐらい人いてるんや？

自慢ではないですがスキルのステンチャンバー注文しました。AR以外は品薄みいです。廃盤になる日も近そう？？

それはそうと、リヤのキャリパーが外れへんのやけど、誰か助けてくれ。

ガソリン100ccでどこまで走るか大会とか！？

もちろん距離短い人の勝ちだろｗｗｗｗｗｗｗ

100ccだとアイドリングで終了しそうな。
せめて500ccにしてくれ。

車体の傷比べ大会とかどう？

>>56
ディスクが減ってんじゃないの？
グリグリやってたらパッド開いて抜けないか？

リヤホイール外さんととれんらしい。

で、みーちんぐは
いつやるねん？

土日でうちから100キロ以内で、雨じゃなくて、林道走らなかったら逝くぞ
byARモタ

ついでにアソコの見せ合いっこもする？

おめえが見たいだけだろ
このエッチ！

(*^｡^*)

>>62ボア250ccちゃんとある？

ストローク勝負だ。
カブってるピストンは失格だ。

えー、俺失格かよ

>>65
ボア250ccっていったいどんくらいのサイズなんだｗ

話は変わるけど、


包茎の人、ちょっと手上げて？

火星人の俺はどうしたらええんや？

かぶってんなら交換しなきゃダメだって言われたんだが。

お前ら、何歳か知らんがいいノリだな

かぶったり飛びが悪かったりカスがたまったりしてるやつはよくないぞ

>>70
防弾スカートを巾着するわけね。

毎回、風呂場での
オナホールいや、
オーバーホールしてるぞ。
GR2はやめて、ぺぺローションに代えてみた。
ふけあがりも最高、
焼きつきももーまんたい！

250ccだと平均ｽﾄﾛｰｸ１５cmくらい？

ｵｲﾙ少なくて焼付き一歩手前がｵｲﾗのﾍﾞｽﾄｾｯﾃｨﾝｸﾞ。

まあたまに焼き付いてその格好のまんま病院に運ばれていくカップルもいるけどねｗ

あ〜〜


抱きつきてぇ･･････・

CRMスレが、かつてない盛り上がりをみせています

まさか腰下OHの話題でこんなに盛り上がるとは…。

OH! ﾓｰﾚﾂｩ

あそこは腰上だろう？JK

やっぱ2st乗りは変態ばっかだなｗ

ずっとSUZUKIの2st乗りだったオイラはカンペキ。

>>84
カンペキな変態なんですね!

優等生のホンダには無い独特の変態感。けっこー好き

SUZUKI＝変態
HONDA＝変質者

こんな感じだな

>>87
妙に納得してしまう。

ついでに

KAWASAKI＝変人
YAMAHA=むっつり

>>89

ごめん、それは蛇足だわ…。

エアクリ掃除したんやけど、専用クリーナーで洗ってもとれてるような気がせんわ。

あと2ｽﾄオイルたらしといたら？

注意点を頼む。

>>91
言ってる意味がまったく分からない

>91
しっかり乾かせ。
あと、文字化けさせるな。

>>92
ﾄﾞﾀﾏ大丈夫？考えなくても充分分かるぞ。

>>91
ノーマルの湿式エアフィルター？
専用クリーナーで何度か洗えばキレイになるけど、ダメなら素直に交換。
２ストオイルはあんまりオススメしない。専用オイルがやっぱりいいよ

ごめん俺も良く分からん

> あと2ｽﾄオイルたらしといたら？
ってなに？

>91
清掃ではないが。
「TwinAir」 にしたら、燃費も最高速も向上したぞ。
交換前の純正が古すぎたのかもしれないが。

すまん、すまん。
無理やり焼酎飲まされてらりってしまった。スポンジ乾かしてから2ｽﾄオイルつけといたら大丈夫？って聞きたかっただけや。
やっぱりスプレー式のやつつこた方がましみたいやね。

半角カナ
文字化け（絵文字？）
改行無し

携帯厨？

舗装路走るだけなら、オイルはなしでもOK。
ダストが気になるなら、ベタベタしたものなら、何でもOK。
それこそチェーン用スプレーグリスでもOK｡

オイルなしの純正からツインエアに替えたら
吸い込み悪くてちょっとエアスクリュ薄くした

純正を買ったら密閉式のビニール袋に入って、うっすらと油がしみていた。全くべとつかない。

サラサーティだね！

ブランデーケーキよりさらっとしている。文明堂のカステラみたい。

オンタイヤ履かして
みたいんやけど、オススメってある？

GP210

k180
オンではないかもしれんけど。

GP210を履いているけどグリップが良いですよ。
アスファルト舗装で後輪がブレーキロックした時の音と感覚でグリップしてるなと分かります。
振動がないので手も痺れません。

でも、ブロックパターンのほうが舗装路コーナーでの限界が掴みやすいのではないでしょうか。
この次はD605あたりにしようかなと思ってます。

SIRAC
ツーリングもフラット林道も行ったけど問題なす

ありがちょ〜ん
現在フロントD603
リヤAC10。
とりあえずフロントをシラックに代えてみます。

>>110
なんか間違ってる気がするぞｗ

うちの買った時D739付いてたんだけど
気にせずそのまま通勤につかってたら
・・・端っこ溶けとる

お勧めのハンドルってありますか？レンサルはよかったのですが高いっす。 ハンドルって体系に合わせて長さだったり変えたりすると楽になったりするんですかね？

>>104
東京名○物語よりさらっとしてるけど
ぼくオナより油っぽいんですね
わかります

>>113
角度、長さ、太さ・・・好きなのを選べ。

>113

買い物袋、提げやすいのを選ぶのよ！

>>115
まずは貴兄の長さと太さを教えて欲しい

オレのはピッカピカに磨いてある。顔が映るくらいにね！

最近、ピカールにはまっている。
研いて綺麗になっていくのが面白い。
あんまり林道いってない……

>>113
楽ってのがどのへんのことを指しているのか、
イマイチわかんないけど、ハンドル体型に合わせるのは基本だよ。
乗り方すら変わっちゃうときがあるくらい、ハンドル形状は重要

PWK38を分離給油で使ってる人いる？

Fフォークの動きが渋いんだけど何が悪いんだろ?

>122
Fフォークだろ！

>122
Fフォークじゃないかな？

信号待ちで停車すると、エンジン回転がしばらく高いままでアイドリングに落ちるまでしばらくかかる症状出る人いる？
スロットルストップスクリューでアイドリング下げるとこの症状なくなるんだけど、今度はアイドリング低すぎてストールしちゃう。
何が悪いんだろ？プラグかなぁ？

たぶんセッティングやと思う。
季節によって症状が出たり出んかったりちゃう？

>>125
キャブレター。スロー系統の不調

>>126
その通りです、最近暖かくなってから出始めました。
>>127
なるほど、とりあえずOHして様子見てみます。

>>125
俺もなるよ。
スロットルバルブは閉まってるのにエア過剰
→エアスクリュー閉めorSJ上げで対処しようと思ってる。
二次エアを吸ってなければの話。

>123-124
そうかー交換してみるよ!ありがとう!

>>125
オレのＲｒも同じ症状が出るけど気にしないよ
アイドリングが高いのも10秒位だよね？
クランクルームのガスが抜けるまでと
勝手に思ってるんだが...

オレのRKも似た症状があるけど信号待ちん時はヴァァンッ！ヴァァンッ！って空ぶかしして回転落ちないようにしてまっせ

はた迷惑なやっちゃ

Fフォークのオイルシール交換したんですけど、コンプレッションアジャスターの締め込み回転数メモするの忘れてしまいました。。。
SMには「回転数ちゃんとメモっとけよ」しか載ってなくてわかりません。
標準はいくつか知ってる方教えてください。
それと調整範囲はクリックがないのでわかりにくいんですが、最弱⇔最強の間であればいいんでしょうか？

すいません、車種はARです。

>>129
キャブのトップキャップ、インシュレーターホースのバンド等はチェック済みですので二次エアではないと思ってます。スローやエアスクリューの調整で改善されたらレポしていただけるとありがたいです。

>>131
俺もRrです、たしかに10秒位で落ち着くんですが、シリンダーを叩くカツカツ音が気になるんですよね、アクセルﾁｮｲ開け状態だと鳴るもんで。

>>132
コースでレーサーが吹かしてるのはカッコいいと思いますが街中ではやりたくねえっス

>134
俺が思うに、「標準」なんて最初からないのではないだろうか。
いわゆる走る場所のどこにあわせるか、で。

>>136
二次エアのチェックは目視も大事ですけど、エンジンがかかっているときに
燃性ガスをスプレーしてアイドリングの上下を確かめた方が確実ですよ。

よく考えたら、肛門でさえちょっと空気吸うよな｡
屁こいたあと｡

ムカつく車には煙幕攻撃 ｗｗ

ニ痔エア

>>139
そのとおり

二痔エア

このバイク乗ってたら痔が治りました

振動で血流が増えたことによります。

二セ医者

白煙吸ったら喘息が治りました

エンストしたら彼女ができました

そして金運 女運 仕事運 全てが急上昇 そのグラフはCRMの加速のように2次曲線を描く

スキルのステン買ったものですがあんなにうるさいものなんですか？チャンバーは無限以外なんでも使った事ありますが一番うるさいかもです。

>>150
なんでも使ったって…何を使った事があるんだい？

とりあえずチャンバー部分の音なのかマフラーからの音なのかkwsk

新品はよく響きますな。
そのうちカーボン溜まって落ち着くんじゃない。

スチールの専用品はなんでも使った事あります。チャンバー本体からの反響音？がスチール製品に比べてもの凄く五月蝿いですね。 困りました

ステンならしょうがないね
パリンパリン五月蠅いもんだよ

ステンは鉄よりも強度がある。
したがって薄く、軽くできる。

よって音が良く響く｡

>>153
誰かに乗ってもらって少し離れた所で音聞いてみ
意外と周囲には小さく聞こえると思う。乗ってる者には耳が痛いぐらいだけど

俺のノーマルRrは、全開時の音量測定して貰ったら106dBやったな。

やっぱり2stは静かみたいで、セローと一緒くらいやったよ。
近くで聞く分にはセローよりうるさいけどね。

ちなみにKTM250EXCｰFの触媒外しが118dB。これでもコース走行は問題なし！

>>157
コースによるな。
印西凸凹ランドは走行前に音量計測されるよ。

チャンバー買ったものです。あんだけがんばったのに排気漏れ。社外はやっぱ漏れちゃいますね。

アルミや鉄は柔らかな音だから
キンキンな音は・・・ですね
慣れるとは思うけどさ

自分はマフラー作って貰う時
分厚い鉄板が多いかな
サイレンサーアルミで

やっぱりスチールチャンバーやったらすぐ錆びる？

>>161
そりゃもう根本付近なんてアッちゅー間
耐熱クリア吹いとけば多少違うかな、くすむけど

熱がかかるから一回走ると耐熱クリアはトブよ

根元を補強してある位だね

熱が出ないマフラーは作っても仕方ないしさ

教えて君で申し訳ないです。

Rr乗りですが、サイドスタンドの安全装置(サイドスタンド出したまま1速入れるとエンストするの)の
解除は配線外すだけでいいのでしょうか？
それか配線同士を直結する必要があるのでしょうか？


すいませんが教えて下さい。

>>164
配線同士を直結でおk
サイドスタンドに繋がるカプラーの中の、３つある配線のどれか２つだよ

>164

はずしてやってみて、ダメなら直結してみる。

これくらいも考えつかないのか？
申し訳ないと謝れば何でも教えてもらえると思ったら甘いぞ｡

>166
意地悪なやつだなｗ
仕事で嫌なことでもあったの？

直結で問題無し

>>166
むきになるなよ。
俺はかなりの教えて君だが申し訳ないと思った事ないで。

>>165
>>168
ありがとうございます。直結ですね。色は試行してみます。

>>166
もっともなご指摘です。言い訳させて貰うと、
急遽今週末のレースに出場することになりまして、
タイヤ交換やらゼッケンプレート付けたりとてんてこまいでして…
現在タイヤを外した状態で、エンジンがかけれないので、
出来ればわかってから作業にかかりたかったんです。
図々しく質問しまして、すいません。

>>167
>>169
気使って貰ってありがとうございます。

>>170
そうか。
そういうことならすまなかった。

雨が多いから、｢泥｣前提でセッティングしていってくれ。



>169
ばかやろう！！俺に謝れ！！

>>170
テールランプとか外した後、カプラーをビニールでくるんでおくべし。
あと、スプロケカバーをカットしとけば泥詰まりがマシになるよ。

>>169
オマエは少し思え

>>172
朝4時に起床して保安部品の処理は無事完了しました。
取れるもの取ってビニール袋でラッピング。
ライト周りのRCバルブユニットだけを残して、きれいさっぱりです。

確かにスプロケは泥溜まりやすいですね。チェーン外して掃除してます。
かなりドロドロ。カットしてみようかな…

タイヤも無事交換完了しました。あとは前後ホイール組んで、
チェーン取り付けて、エアクリ取り付けたら昨日お聞きした
サイドスタンドユニットの作業にかかりたいです。


只今帰宅中。帰宅後頑張ります。

>>174
ガンガレ
オレはレースなんて、もう10年以上出てないなー
泥もホコリも嫌いだしw
まあCRMが現役でレースで活躍してくれたら嬉しいよ

よし、俺もエンデューロー出るんだ…
キャメルバックとハンドルガードとブレストガードと
タイヤとスプロケとブレーキディスク買わなきゃ…
か、金が…

ブーツ買わなきゃ･････････ﾔﾒﾀ

よし、じゃあ俺はエンジンを掛かるようにすることからだな。

オレはバイク置いてある所までたどりつけるように納屋を片付ける

動くのか？
色々手直ししてると2st金かかるし、今度こそ4st買おうと思って10年経っちまったw

所詮2スト、腰上オバホなんてDOHC4ストより遥かに簡単
レーサーの4ストなら頻回のエンジンオイル交換にピストン交換必要
非レーサーの4スト250ならパワー不足だし、250オーバーなら車検あるし
ちゃんとケチらずメンテしたら2ストは結構長期維持しやすいのジャマイか

部品があればな！！　涙

みんなミッションオイル何キロ位でかえてる？
オートバックスにおいてあるもんやったら何でもええんかな？

入手しやすいからヤマハギアオイル。
5000キロくらいで交換かな。

俺は3000Kmで換える。

>>182
もうABCとかピストンとシリンダーでないんだっけ？

>>186
型によると思われる。ARはまだあった

ARとRどっちがおぬぬめ？
身近にあるのはR

>>188
程度がいいのがいいよ

>>187
そっかぁ…。じゃあ、三つ残ってないのは運が悪いとセットで換えないとダメだってことですね。
高くつくな…。

高くついても、まだ買えるならいいよ。欠品になったら試合終了ですよ。
ARのECUの話だけど、前スレで在庫残り7個とか書いてあったしね。。

>>191
こわいなぁ…。ARも終了間近ってことですか…。

もう俺たちは終わったんだっ！　(T_T)

えっです

CRMはよく売れた名車だけど、
RZとか見たく、社外アフターがある訳じゃないからなぁ。
アフターパーツがいっぱいあるバイクが羨ましいよなぁ。

すいませんが無限PMGのステッカーが剥されている場合の見分け方ありますか？
オークションで出品されてたんですが見た目一緒W

>>190
ピストンは確か一番小さいやつ（C?)しか作ってないぽい
今はABCとか関係無く組んでも性能的に変わらないかららしい。

ちなみにRm〜Rr用のRCバルブはメーカー無くなり次第廃盤だとさ・・・

　 　　 　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　まだまだCRMに乗っていたいお…
　 |　　　　 （__人__）'　　　　|
　 ＼　　 　　｀⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　でもパーツ高騰＆欠品で維持がしんどくなってきたお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　だからXR400モタ買うお！
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>195
最大のオフロードバイク市場であるアメリカで売らなかったからねぇ。

そういやぁ、ATKってまだあるんだろうか・・・？

>>200
２スト700買っておけばよかったなぁ…

>>198
　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　ＤＲ−Ｚならまだしも
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　ＸＲ４００モタは無いだろ、常識的に考えて…
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 }
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

>>202
ツッコミありがとよｗ
まあ実際はCRMが良すぎて次乗りかえるバイクが思い浮かばないんだよね

もうPS250でいいよ。
FIで再販してくれ。

結局、これは抑えとけというパーツは何？

ビビリミッター

やい、チミ達、タイヤ何履かしてる？
昔のテレルボルグみたいの無いのかね？

>>207
公道OKで滅茶硬いって意味ではミシュランのエンデューロコンペティションかな。
ただジャストサイズがないけど。

>>202
DRはちょっとデカいんだよなあ
絶対的な速さならDRなんだがXR400はコンパクトで
CRM同様、結構無茶できる気がする

>>207
大人しくダソロップのMXタイヤのハードにしとけ
クソEDタイヤよりかなりましだ
オープンED参戦で公道可タイヤじゃなきゃ駄目ってのなら知らねー

ttp://www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/13.html

>>209
おいおい、モタって書いてあるんだぞｗ

>209
しかし、CRMはけっして「コンパクト」とは言えないぞ。
大きさよりも重要なのは、足回りとフレーム剛性なんじゃないかな？

>>213
足回りとフレーム剛性……
それ両方ともCRMに欠けているとこだなｗ

＞214

オレに当てはめると、

外見と甲斐性　てことか・・・・・・・Orz

普通XR650じゃないか？
比較対象なら

うちはとりあえず乗れるとこまで2stでいくけど

>>216
デカイし車検付きジャマイカ

>216
4st 650cc 単気筒で、セル無しだよね。
CRM を始動するのとは、全然違うと思う。

まぁ、

CRMの代わりはねぇ、

って事で。

>>205
どんなバイクでもどうしようもなく困るのはゴム部品。

初期型乗ってましたけどオンロードでしか全開にできなかったっす。

初期型一度乗ってみたいっす。歴代で一番ピーキーと聞く。

>221
オフで全開はほとんどないよ。特に250だと｡
林道使ったエンデューロで思いっきり使ったことあるけど、
そのときは気持ちえがった〜〜〜

スライドコントロールするのに1stほぼ全開とか無いすか？

全開にしてるつもりでも、スロットルが当たるまで開けれてないな。
ダートで80ｷﾛ超えると、今コケたら死ぬな…とビビってしまう。

スプロケを下に振ろうかと思うが、２速固定乗りが出来なくなるかなぁ。

>224
やってみれば。ｗ

実際に使えるのは全開のちょっと手前だからな

>>226
いや、まぁ・・・ダートで事務化やってるものだから・・・
ケツをガンガン滑らせないと最短8の字とか書けないのよ

そんときゃさすがにレブリミット気にするｗ

横槍質問っす

テールを滑らしっぱなしで8の字を走行してるときって
1st全開付近でアクセルワークしてるのって、エンジンがやばいですか？

すいません
初期のCRM買ったのですが シートの開けかたがわかりません。
誰か教えてください。

>>229
やばいって何がやばいのか、逆に聞きたいｗ

>>230
シート後部、サイドカバー上のボルトを左右外す。

>>224
全開にしたらコントロールできないじゃん。

>>228
ハイスロにしてる?

ハイスロにしないと全開にしにくいよな
手首をおもいっきりひねるか、持ちかえるか

オレはレースやめてだいぶん経ってから気づいたけど、
このスロットルの握り方ってけっこう重要で、
最初に握る位置(全閉)って、普通に握ってしまうよね。
オレもMXの時でもそうだった。

しかし速い人は、開けたときに手首が自然な状態になるように握るんだよね。
小さい頃80ccではじめた子供たちは、それが自然に身についている。
だから「ガバ開けがデフォ」、なんだわ。だから速いし速くなる。


オレもスーパー買い物行くとき、やってみる！

そして‥

まさか>>234があんな事になるなんて…

ヘルメット新調しようと思うんだけど、皆どんなの使ってる？？

>>237せめてオチつけてから質問しろや。

流れ見てなくてすまんw

そして‥

だけでageれる奴って心臓に毛が生えてんじゃねーかな

じゃぁ､シモネタ　　する？

朝一スタートの時の煙が消えなくてなぁ

だいぶセッティングしたから普段煙出ないんだけど

俺のはグラスウール交換で改善した

朝一の白い煙は健康な証拠
朝一から煙でなかったら、オイル不足じゃない？

最近、立ちが悪い28の朝

アイドリングしてて、エンジンからたまに｢コッ｣って小さい音がするんだけどこれは普通？

ARなんだけど最近気付いた。
なにか致命的な故障のまえぶれかな？
気になってブン回せません。

いや…ブン回してますサーセンｗ

>>246
アイドルコントロールの作動音とは違うの？

>>245
アイドルコントロールの作動音とは違うの？

>246
アイドルコントロールの作動音じゃないの？







ありがとうございました。

アクセルホルダーのプラスネジ舐めてしまった。なんかハンドルまわりのプラスネジ苦手です。どうしよ

廃車にした方がいいと思う。

>>250

ネジすべり止め液。

尖らせたポンチで少しづつ叩いて回す。

ネジより少し細いドリルでネジの中心に穴掘って行って頭を飛ばす。
残ったネジはプライヤーで回す。

この3方法かな。

>>250
タガネでマイナス溝を彫る。

ミッションオイル交換って、0.54測って入れればOK？

またお前か…

ドリルでやってみます親切なレスありがとう。僕はオイルはあらかじめ054先に計って交換しましたが問題ないですよ。

たぶんＰＧＭが逝きました

お気の毒様
モレも去年壊れたよ

>257

症状は？

>>257
(( ´゜Д゜))
CRMの持病らしいからな。他人事に思えないぜ。

・・・俺も在庫残ってるうちに買っとこうかな。

>>255
すまん。
こて 消すの忘れった。

>>260
持病って言うけど、全型で発症するの？
発症しやすい型とかってあるの？

RR�V型のフロントってカヤバ製でしょうか？

>>262
ARは結構高確率

原因はカーボン蓄積？
振動？

>>264
ARは良く聞くよね。
ちなみに俺は初期型乗ってるんだけど、初期型はどうなんだろう…。
PGMは共通じゃないよね…。壊れるのが怖い…。
かと言って、乗らないで保存、という選択肢はない。

え？初期型ってPGM付いてないっしょ？あれ？違う？
オレも初期型乗りだが…
全然元気だけんちょも

>>267
え、付いてないの？
恥ずかしい…。
サービスマニュアル買うわ…。

>>268
普通のCDI

ARｖのECUがヤバいって以前見た希ガス。
そして漏れが乗ってるのもARｖ＠30000km


>262,266,268
志村ー！IDー！

サイドスタンドの安全装置解除の件でお世話になった者です。

皆さんのアドバイスを参考に無事直結できました。
で、行ってきました、初めてのMXレース。

周りがレーサーばかりの中、我がRr号も頑張って走ってくれました。

結果は真ん中より少し上程度で、決して満足できる成績ではなかったけど、
CRMでも意外と行けるもんですね。ジャンプの飛距離も出るし、着地も問題なし。
まあ、きれいに着地しなければ、とっちらかりそうになるのはレーサーとは違うけど…
もうちょっと煮詰めて練習すれば、まだまだ上に行けそうです。

次はCRMの本領を発揮できるEDレースにでたいなぁ。


以上、チラ裏すまんことです。

何クラスに出たんです？
初MXレースで、しかもCRMで中の上って､？？


ひょっとしてレディースですかっ！？

レーサー混走ですか
なんかとっても上手な人な気がしてきた

>>272
>>273
残念ながらオッサンですorz

MXというかオフレースは確かに初めてですが、一応ロードレース出身です。
NA止まりですが。


リターンしてからオフの世界に目覚めて、最近はオフロードばっかりです。
しかも今回は選手権でも何でもない草レースなんで、全然大したことないですよ。

同じ頃にロードしてた連れで、モトクロスIAまで行った奴に言わせると、
この程度のレースならCRMで十分勝てると言われました…

そいつが言うには、CRMでも飛距離は十分！
ただ飛びまくるとスイングアームが割れるから気を付けろとアドバイスされましたｗ


まだまだその域までは程遠いですorz

>>274
あんまりジャンプは飛ばないほうがいいですよー。
フレーム弱いし。まあ楽しいんですけどね

>>274
モトクロスコースでCRF450とかのMXer相手に走ったんでつか？
それで互角に走れたのなら相当腕は上って事ですね

オレたちは勝者だ！

CRMに乾杯！

>>275
フレーム弱い云々よりも、サスが全く別もんだからな。

外見は似てるけど、中身は通勤電車と新幹線くらい違うから。
>>271も書いてるけど失敗ジャンプしたときに下手すると
生死を分けるくらい違う。

某モタード誌で見たのですが巷じゃアチェよりzetaのハンドルガードが流行ってるみたいですね。芯入りガードってどうですか？重くないですかね？

芯入りは確かに重い。買うのをためらうくらい重い。
しかし本当にガードしようと思ったら芯が入ってないと無意味だからね。
これはツーリングでも一緒｡

雨の日に八甲田山に行った時に70km/hのスピードでスリップしてコケた
アスファルトではない路面（濡れるとやたらツルツルするタイルみたいな路面）だったので25〜30mは滑ったね 車体も火花を散らしながら一緒にね
でも壊れたのはバックミラーだけ
なぜかハンドル周りは無事
ミラクルだぜRK

>>279
邪道かもしれんが、KTM純正のハンドルガードお勧め。

芯入りではないけど強い。ほんと強い。今まで破損0
芯無しなんで軽いし、しかも安価ｗ

それまでバークバスターのハンドルガード使ってたけど、
もう戻れないな。

↑やけど補足


弱点はショートレバーにしなければ、取り付けできないこと。
ショートレバーが苦手な人にはお勧めできないです。


>>281
無事で何よりですな。滑ってたのが案外よかったのかも。
俺も経験あるけど、雨で転倒するとほんとに滑る。
なかなか止まらないんで、いろんなことを考える余裕ができますｗ

>>279
zeta流行ってるねぇ。なんでだろ？アンカーがお粗末なのに。
安いのかな？

オレは鈍いからなのか、ハンドル周りの重さはわからん。
バイクが変われば変わったなりに乗るまでのこと。

でもさすがにブレーキレバー折れたら、折れたなりにってのは
つらいからガードするね。

KTM純正か･･･いいこと聞いた。

>282
ところでそれは、どこで注文できるの？
やはりKTM特約店のみ？

そうそう、何故zetaなんだろ
うちの中古のRrにも付いてたけど外した
いまなんも付けてない

アチャルビスの古くさいナックルガードが好き。もうなくなっちゃったけど。
マスターシリンダーあたりまでくるやつ。

>>285
俺はKTM乗りの友人に頼んでKTMのディーラーから買いました。

ひょっとしたらネットでも買えるかもしれません。

頼んなくてごめん。

>288
ぴゃんきゅー｡
調べてみます。

ｚｅｔａのは転倒するとあっけなく回るから、見た目はいいが機能はイマイチだな
一緒にエンデューロやってる奴が嘆いてたよ

今までオフ車で何千回とすっころんできたが
芯なしで大丈夫なんて凄いね
アチェの芯なしとか、1日に10回は転んだりする俺には信用ならん
レバー代かかり過ぎるし、ラジエターへこむし
ZETAは鬼のように締めたら何とか回りにくくなるよな

>>291
ちょっと待ってくれ。俺はそこまで転けないから参考にならんかも。

でもそれだけ転けるなら、どこのハンドルガードでも駄目なんじゃないかｗ

以前、安物の芯無し買って付けた。
その日に歩道で立ちごけさせら、ぽっきり折れた･･･Orz

ＡＲですが、ウィンカーやライトの調子が悪く
なってジェネレーターの故障と思われるが、
修理代ってどれくらいかかるもんなんですかね。

>>294
レギュレーターは大丈夫か？

>>291
転びすぎワロタw

真剣に練習してりゃぁ、一日10回くらいは転ぶな。

>>291
CRMは頑丈だってことを言いたいんだよな？分かるぜ。うん

俺の尻はもう･･･・

CRMより先にオレの体が壊れる方に一票

ケロンパがチェジウになりたいと言っている件

初オイル補充するつもりで、ホンダウルトラ２スーパーってやつ買ってきたんだけど、特に問題無いかな？
というか田舎なんで近所にこれしか売ってなかった

僕も使ってますが町乗りなら問題ないんじゃない？

ネタ投下。
先日ステムシャフトの分解整備お願いした時のもの。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1244046005174.jpg

AR＠30000kmくらい。錆び錆びです（^q^）

まぁ鉄だからさびるでしょうけど、それにしてもサビサビになるもんですねぇ。
俺のARも同じような走行距離だから、心配。

CRMはステムに水が侵入しやすいみたいだね。
ステムが多少錆びるのは構わないけど、ベアリングが錆びて動きが悪くなる、最悪砕けてバッラバラに。
Rr、6万キロで砕けました。
下手したら事故起こすので、交換はお早めに。

6万もステムベアリング無交換って
ハンドリングおわったままのってたのか

横からスマソ

２型海苔なんだが、この中で、混合にしてる人ってどの位いるの？
「そもそも、なんでそんな事をする？！」みたいなツッコミは
勘弁してもらって、素直に質問なんだが・・・。

38φとかのでかいキャブ使ってる人とか多いんじゃないかな＞混合
おいらも興味ある

次のバイクXRにしようか迷ったけどCRM250ARにするよ

実際に買ってから来い！

ＫＤＸ２５０海苔の達が、この間走行中にオイルホースが切れて
危ういとこだった。
・・・で、色々話し合ったところ
一日、よく乗っても２タンクくらいだから２ｓｔオイル持って歩いても
さほど邪魔にはならんから混合にしたらどうだろうか？
という話しがでた。
オイルポンプ外せばレスポンスも良くなる（？）から
メリット大じゃね？みたいな事になって・・・。

>>307
作業時間と部品の手配ができるまで一ヶ月程乗ってたけど、街乗り位ならだましだましで案外いける。
ふとした瞬間にステムがロックするから怖いけど、まぁ慣れの問題。

>>308
買ったときから混合仕様だったからｗ

キャブはＰＷＫ３５φかな？

>>312
まあ燃料が確かなら、混合のほうがいろんな意味でカタイんだよね。

レスポンスというか、ツキがえらい良くなるし

レスサンクス

なるほどね。結構混合仕様なんだね。
キャブは、やっぱＰＷＫがいいみたいだね。
欲しいなぁ、買っちゃおうかな、３５あたり。
+ハイスロにしたらコーナーからの立ち上がりや
飛ぶ時楽にいい感じになりそうだし、
一般道も、慣れればおいしいかな・・・と。

ほんと、ありがとう。
踏ん切りというか、改造の楽しみが一つ増えたよ。

フレーム単体にして、今日やっと色塗った。
果たして俺は...元に戻せるか!?

>317

とりあえず、グリップを付けるんだ！

>>318

いやいや、なにはなくともまずはドリホルだろう。

>>317

まぁ、とりあえず、
2stオイルを補充しなさい。

えっ、ホーンが一番最初だと
ずーっ思ってた ((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル

メットかぶんないと始まりません＞＜

エンジンも降ろしてシリンダー外したんだ。
ジェネレーターカバー外したら中に泥入ってた。orz
結構入ってくるもんだな。

エンジン載せるの重いなぁ。一人でやるの辛い。

なんでエンジンを載せるのですか？
フレームを降ろせばいいじゃないですか。

>>323
クランクケース割ったんですか。
すごいなぁ。
振れ具合はどうでした？

>>324
エンジン横に倒してフレーム被せるってこと??
エンジン持たない分、楽かも。
楽ちんな方法有ったら教えて下さい。

>>325
クランクケースは割らないでシリンダー外しただけ。
漏れの腕じゃ重整備無理。w
腰上の消耗品のみ交換。

腰上やるだけでもエラいよ｡

324は軽い冗談だけど、エンジン載せた後ジャッキで穴あわせするってのは
どーでつか？
ジャッキとシノ１本あればボルト刺すのは簡単だと思いますよ。


エンジン位持てなきゃバイク起こせないし、駅弁もできないだろｗ
・・・てツッコミはあえてしないでおきます。

エンジンを持つことではなく、エンジンをフレームに入れるとき前に差し出すことが
腰に超負担だ。まぁフレームに乗せてずらしゃいいんだけど｡

駅弁は一旦かかえちまえば､あとはリバウンド利用でいける！

>>328
いい齢して、初心者素人整備しているんだから真に受けちまったよ。orz

整備の腕も無いが腕力も無いからエンジン降ろすのもたいへんだった。
真夏で汗かきながら...って一年近く前か。

おまけにライディングの腕も無くて、結構コケててバイクもガタ来てるし。
それでももう一回乗りたいからもがいてます。

シリンダー外してピストン外してあるから、エンジンも少しだけ軽くなってから
がんばってみるよ。

>>330
腰上だけでも立派なものですよｗ
腕とかよりも、やる気があるかないかです。
まして、エンジン降ろそうなんて気合入ってないと
できないですからね。大したもんです。
自分も、ピストンリングとクラッチプレートを
やりましたが、ガスケットを自作したので
何年乗っても正常なのか今だに不安ですｗ

シリンダーを外した状態で載せるのであれば、
シリンダーの取り付けボルトにナットを付けて
そこを持つようにすれば力が入り易いかと思います。
また、エンジン内部に異物が混入しないように
養生してからの作業をおすすめします。

330さんのＣＲＭ君が元気になりますように
がんばって下さい。

328さんどうもです。
完成まであとどのくらいかかるのか見当つかないが。orz

整備はいつも軒先。

フレームは手作業で全然錆びが落とせないのを見るに見かねた友人が
サンドブラストでとても綺麗にしてくれた。

何色にするか迷ったが、トヨタのシルバーにしてみた。w
ttp://imagepot.net/view/124437290039.jpg

ウレタンクリアも挑戦してみます。

ハイエースｗ

ショット打つとキレイになりますな。
ただ、砂（ガラスビーズ？）が穴という穴に
これでもかってくらい入ってたりしますｗ
よーく落としておかないと、ボルトかじったり
ベアリングに噛んだり・・・。
塗装の良し悪しよりもバイクの性能自体に
悪影響がでます。
ウレタンクリアーも穴の中には吹かない方が
良いでしょう。

まさしくそのとおり。
布テープで穴を目張りしてからお願いしたんだけど、作業してくれた友人も
中をちゃんと清掃してくれって言ってた。
特にオイルタンクの中の部分。画像見てわかると思うがRmなんで...。

Ｒｍか〜ｗ
タンクの中、ガソリンでよーく洗い流した方が良さそうですな。
あと、オイルセンサーから油が漏れるトラブルが多い型なので
できれば、新品のセンサーに交換した方がいいですよ。

他の皆さん、２人だけで使っちゃって申し訳ないです。

エンジンオイルのキャップ盗まれた！
とりあえずペットボトルの蓋つけてみた。
部品注文したいんだけどパーツ番号教えて。
純正じゃなくてもかっこいいのあればそれも

そんな物盗むって、いたずら？
オイルも交換した方がいいかもですね。
何入れられてるか判らないですから。

そういえば、餓鬼のころ駅に停めてあったカブの
燃料タンクに小便入れた事あったなぁｗ
あのカブどーなったんだろう？ｗｗｗ

arのトリップメーターが壊れてしまった。。

ヤフオクにＲｒ用がでてるんですが　ＡＲに流用可能でしょうか？

デジタルメーターにしちゃいなYO

自転車用のCatEyeのつけた。
暗いところで見えない以外は、ばっちり。時計も付いてるし。

デジタルメーターお値段が張るっす！
17インチと21インチを用途で換えて遊んでるのでデジタルメーターでもメーターギア換えるだけで
対応するのかな。
いややっぱりお値段が、、

サイクルメーターだと安くていいんだけど
ハンドル周りをすっきりさせるセンスがポクにはないんです　ｱﾋ

>デジタルメーターお値段が張るっす！
純正もあんま変わらんような気が・・・
どれくらい値段違うの？

純正メーターヤフオクで100円ww　でもRr用・・
純正（AR）新品はわかりません。

デジタルメーターで知ってるのだとACEWELLで15〜30千円かな

高いっしょ？

>>343
どっかでRrにAR用付けたって話を聞いたから、付きそうだけど。
コネクタ含めてボルトオンだけど、オイルランプとTEMPランプの
ピンアサインが違うからそこは配線入れ替える必要があるらしいよ？
まぁRr用が100円なら、使えなくても躊躇なく捨てれるし。

344氏　有益な情報ありがとうございます！

入札しちゃいまーす。
競わないことを祈って。。

さぁみんな！

乳札だ！！！

乳 殺 万 歳 ！

といいながら無限ＰＧＭに入札する>>346であった

無限ＰＧＭってオク気をつけた方がいいよ。
知り合いが騙された。ノーマルに無限のシール貼った
だけだったらしいｗ
まぁ、今となってはノーマルも稀少品だから
安くてまともに作動する物なら、予備品として
買っても損はないだろうけど。

最近、アイドリングでヘッドライトとウインカーがチラチラするようになってきた。
電気系統のとこかが逝きかけてるのかな？

>350
PGMだな、こりゃ・・・

>>349
知り合いさんには悪いけど声を出して笑った

>>350
レギュレータあぼんかな？
アイドリングと空吹かしの電圧は？

どうでもいいが友人のCRMのPGMに
「無限」では無く「無念」ってステッカー貼ってた。

…見えないところでお洒落さんですた。

さらにどうでも良い事にIDがXR…



乗り換えてくる。

はやまるなーーーーー！！！！

じゃあ俺のＰＧＭには �� と貼っておこう。

昔、フロントウィンドーの上の方に、
でかでかと「有限」って、
ステッカーが貼ってあるCR-Xを見たことあるな。

オレも昔CR-X(EF-7)に
POWERD BY HKSのステッカー貼ってた

ノーマルだけどｗｗ

無限さーん、ＣＲＭのパーツを無限に作ってくれ〜！
・・・と、俺は言いたい！

だだ興味があるのですが
0-100の加速は何秒くらいですか？
加速スレにCRM250がなかったもので

>>361
だいぶ前に動画撮ったけど、まだ流れてなかったらあるかも。
確かこのスレでリンク貼った気がす。
メーター計測で７秒くらい。
ただし、メーターの反応が鈍いのとMXタイヤ履いてたから誤差はでかいと思う。

7秒くらいですか、2ｓｔだから特別速いってわけではないんですねぇ
どうも参考になりました

7秒なわけないだろ

0-100の単位はなんですか？

こないだSV400乗ってて2型とほぼ一緒だった
そのくらいじゃない？
うちのRrもTW30だから加速スレ参加させんのもどーかなって感じ

だから加速スレにあげなかったわけよ。
ポンコツアナログメーターは反応遅いし、フロントに履いてたMXタイヤは外径がでかいし。
加速スレはメーターしか映さないから、あくまで参考値ですよ。
ボロバイクほど不利ｗ

ARを改良型ECUに換えたんだが
前のECUより出足が鈍くなってる気がする。。
前の捨てなければよかったぜ、、

上良くすれば、下は犠牲になるだろうな。

>>353
レス遅くなりました。
アイドリングからちょっと開ければ正常です、アイドリング状態だとウインカーの点滅か早くなったりします。
レギュレーターですかね？1.5kぐらいするのかなぁ・・・

俺も昔0-100計ったが7秒くらいだったな。

タコ糸と割り箸でステー風なものを作って撮ったが、風圧かGかでカメラが動いて
結局メーターが撮れなかった

crm街でのるぶんには申し分ない加速だと思うけどね。でもブレーキ弱いしスピード出すの怖いっすね。

江口洋介ってCRM乗ってたんだね

緩い高速コーナーを走るとハンドルぶれない？

ぶれない

ブレーキは確かに弱い気がする。
安心して握れる（踏める）から丁度いいけどｗ

ｷｬﾘﾊﾟｰ4podに変えたら最強なった

Rrなんですけど昨日走ってたら、急にアクセルのツキがなくなってきてエンスト。
その後もエンジンは掛かるけど、アクセルを開けるとレスポンスが鈍くエンストしてしまう。
そしてなぜかチョークを引くとアイドリングが弱くなる。

ガソリンコック、オイル、キャブ、アクセルなど異常なく、プラグも黒っぽい茶色（ジェッティングはノーマル）だったんだけど
あと何か疑う所あるかな？

初期制動が弱いですよね〜。
キャリパー換えるほどお金ないしー
いいとこ、ステンメッシュとパッドまでｗ
むかーし、ＯＮ（ＦＺＲ）乗ってた時
フロントチョンがけしてコーナーのきっかけに
してたけど、今は乗り方もバイクも違うので
「なり」に乗ってますｗ

>>380
俺ステンメッシュにしたけど、結構良くなったと感じたよ。

鯖復帰あげ！
俺はリアブレーキを一瞬先に掛けて、
姿勢変化を抑える乗り方になりますた。
ダートでは充分効くし問題ナス。
一応CRレプリカだし。

フロントちょん掛けしてコーナーのきっかけ、ってイメージ沸かんなぁ･･･
そもそもコーナー入るときはブレーキめいっぱいかけてるしな。

>>383
ん〜、へんなクセだったんですよね〜ｗ
ＦＺＲってフロントフォークがオモチャみたいなんですよ。
すぐフルボトムしちゃって・・・。
だから、コーナー手前でリアとエンブレを中心に減速して
フロントブレーキは軽くポンッ！くらいにして
そのタイミングで寝かせてました。
今考えると、なんて恐ろしいって感じですかねｗ

ＣＲＭでの現在のブレーキングは、めいっぱいになるのかなぁ？
コースでは、握れるもの、踏めるものは全て底まで使っとけ
って感じですｗ

普段はｳﾙﾄﾗｽｰﾊﾟ→赤缶に変えたらはっきり違いが分かるくらい体感できました。しかし、オイル飛びと白煙が少し酷くなりました。オイルポンプ少し絞ったほうがいいですかね？

>>379
俺なら、その茶色プラグを新品に交換してみる

>>386
アドバイス産休です。ちょっと交換してみる。
爆音的にあと1時間くらいしてから作業始めます

スペアホイール付きなのは魅力なんだが１７０００ｋｍ走ってるＣＲＭってどうなんだろう。
北海道からだと送料も結構かかりそうだし悩んでるんだがどう思う？
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/mystatus?select=selling

↑違った。こっちだった。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g76443001

プラグ変えても駄目だった…念のためイグニッションコイルとかも調べたけど異常ないっぽい

考えたくなかったけど抱きついてるのかな

抱きついたときの症状

キックがやたら重いな。
エンジンかかっても、アイドリングしないわ。
回転上げるとなんかシャーシャー音がするぜ。
回転が上がらないよ。

抱きついたら、抱きつき初心者でも異常はわかる。

>2\379の症状から言って、電気系統だと思う。
プラグコード変えてみて。

キックペダルの根本から、オイルが滲んできてるんだが直さないとやばい？

>>391
産休！
友人にも相談したところ、同じような回答が得られたので電気系統もっかい見直してみます！

>>349
ノーマルでも対策済みのＥＣＵなのか??
じゃなかったら乙としか・・・

てかそんな奴晒せｗｗｗｗ

100円ショップで買ったウチワに､無限のシール貼ったら、300円では売れるな･･･

>>394
そこんとこは、よく判らん。
新品同様で一応まともには動いたらしいｗ
因みに値段は30000円だって。

>100円ショップで買ったウチワに､無限のシール貼ったら、300円では売れるな･･･

・・・で問題は、無限のシールをいくらで買うかだ。

>>388
中古の走行距離なんてそれほど当てにはならんな
基本、走行不明と思っとけ
5万キロ、エンジンオバホなしで無問題な車体もあれば、実走行数千キロの不調車もある

特に2ストはエンジンのOHが楽だから距離走ってる車両なら確実にOHしながら乗ってる
むしろOHしてないとそこまで距離走れません
CRMは排気バルブの固着があるしね

ここの住人はメカに強い人多いんだね
基本乗りっパのオレはエンジンの調子の良い悪いが良く判らん もっとも新車のCRMの加速を知らんので体感できないんよ
そんなオレはドッカン加速のRK海苔

お店に相談しようかなOH
いくらかかるんだろ？？

>>400
参考までに。
およそ2か月前に、
バイク屋に頼んでOHしたおいらのRkは、およそ5.5万位。
交換した部品はピストンとリング。
キックが重たくなりました。０発進が楽になりました。

あ、今日相棒と同じ年齢になりました。
いつまで一緒にいられるかな。

忘れてた。
スタッドボルトも全部交換してるわ。

エンジンOHなんて自分でやったらオイルもリングガスケットも全部含めて１万以内でできる

スタッドボルトなんて、痛むか？

>>404
目には見えんが伸びている可能性はある。
プロは交換、俺ら青空整備士は再使用。
ピストンのサークリップも同様。

>>404
あのボルトって真ん中細くして伸びるようにできてるから、
用心するなら交換にこしたことはない気がする。

知人からRrを貰って再生中なのですが
Fフォークのインナーが錆びていたので
フォーク自体をXR250の倒立に換えてしまおうと思いつきました。
XRの方がインナー細いけど、どっちの方が出来が良いですか？

>>407
多分新しい方が良い。

>>407
バイク屋のおやじに同じことを相談したら、
バネレートが違うからちょっといじった方がいい、
って言われた事があるな。
大分昔のXRとRkの話だけど。

>407
CRMとXR、売り出された社会情勢や売り上げを考えれば、
自ずとどっちが性能が上か(金かけてあるか)、わかるんじゃないかな？

フレームとか基本設計に関してはバブル期に出た車体の方が金がかかってると思うが
足回りは新しい方が性能も良いぞ

バブルデッキvsS-VHS(末期)

う〜んCR500のエンジンほすい〜

3型に2型のｴﾝｼﾞﾝはぽん付け出来たっけ？前に何かは乗せれたけど忘れてたもーた。

>>404

基本的にあれは50ccですら伸びるんだが…。
直径の何倍の長さのボルトか考えてみろよ？


自身の無知を晒して平然とできる輩は哀れだな。

一言多い>>415のほうが哀れに見える

コースでジャンプばっかりやってると1日でサスが抜ける0.08�dのオレ

>>404はふと疑問に思ったことを書いただけなのにな

無知だから哀れ？自分は何でも知ってるとでも思ってるのか？
何でもない一文に対して目くじら立てるような人間になってしまった事のほうが哀れだ。

ちなみにボルトが伸びるのに直径と長さの関係なんてあるの？
ボルトは例外なく引っ張り力でとまってるもんだからどんなボルトでも必ず伸びるよな？
俺の無知だったらすまん。

>>418
俺もそう聞いてる！

締め付け力は、ボルトの伸びによって保持されている
だから、締め付けトルクに合った強度の材質のボルトを使っている

ナマクラ鉄にヘッドボルトと同じ締め付けトルクを加えたら一発で切れる
通常の焼入れされているキャップボルトは、伸びが少ないから緩める時に
バッキ！って感じで回る、そして過トルクを掛けると伸びずに割れる感じで切れる

当然、何度も使用していると材質疲労で強度は落ちてくる
しかし、それはフレームも何も皆同じ

引っ張りゃぁ伸びるんか？伸びるんだなっ？

よし！　やってみる！

らめぇ
引っ張らないでー

オイラは製鋼会社で働いてる 強度試験で鋼材(テストピース）が飴みたいに面白い程伸びまっせ

>>418

本人…www。

引っ張ってみた。

伸びた｡でもすぐ縮んで､元より小さくなった･･･Orz

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u31269491

↑の卑猥な二本出しは何なの？
ワンオフならあれだけど売ってるなら欲しい

ナンバーどうすんの

>>425
うわ、久々に見たこれ、まだ売ってたんだw

しかし、さっきテレビでX-Game見たけど、ジェフワード､すごいな。
彼が活躍したのって、CRMより前だろ？MTXの時代か？

俺も年とったわ･･････

>>428
ワーディはRJとほぼ同時期だからCRM2型ぐらいの時期まで活躍してたぞ

ひょっとして、このスレの年齢層高い？

皆様はじめまして。
最終型AR乗り（生産中止のアナウンス後注文）ですが、今年冬眠させた後に、春に乗り出したところ、RCバルブがきちんと作動してないような症状が頻繁にでるようになりました。
症状は上が吹けないという症状がほとんどですが、１回だけ下が吹けない症状がでました。
でも、エンジンをカットすると症状が治ってることが多いのです。
症状が出ているときは、エンジン音がチョット甲高い音に変わります。
走行距離は９０００キロで、フルノーマルです。
やっぱり、ＥＣＵ不良の可能性が高いでしょうか？

＞431
俺はモーターだったよ。

>>432
返答ありがとうございます。
モーターの可能性もあるんですね？
症状が出たり出なかったりなんで、なんだか訳がわからんです。

電装系について教えてください。

２型です。
アイドリング時には、ウインカーがしっかりと点滅。
しかし、走行中や、エンジン回転数をあげたとき、ウインカーの点滅が
弱く、ゆっくりになってしまいます。
ライト点灯時には大丈夫なんですが。

どの部品が疑わしいですか？

>>431
俺はPGMだった
概ね同じ症状だった

>>435
PGM＝ECUですよね？
やっぱりですね
財布にきくなあ

CRMについて調べてるんですが、ARは低速のぼこつき、高回転の噴け上がりがいまいち、冬季始動性が悪い、という評判を見ました
購入するならプレミアもあまりない程度の良い3型を購入した方が良いのでしょうか？

>>434
あんまり自信ないけど
コンデンサーかレギュレートレクチファイヤーじゃないかねえ？
サービスマニュアルに電装系のチェック方法が載っていたはず

>>437
俺なら迷うことなくRrを薦める

>>437
AR燃焼システムがだるくなって京浜のキャブに交換
4rdの落ち込みがウザくなって無限PGMを落札

…Rrで良かったんでね？と言うことですね。

＞無限PGMを落札

無限シール付きPGMを落札、じゃないの？

>>437
>>440
ありがとうございます
Rrを3型といっているところと4型といっているところがあってどちらが正しいのか良く分かっていないので、3型=Rrと思って書き込みました
Rrを念頭に検討したいと思います

>>439
間違えました、こちらですね

ARはいいバイクと思うけど、Rrもほんといいバイクですよ。

ARと比べると過激とか言われることが多いけど、
実際はそんなこと全然なくて実にマイルドで扱い易い。

セロー乗りに、ライバルはCRMだと恐れられるくらい低速トコトコもOK
かといってジャンプもズドーンと飛距離が出る。

ほんといいバイクやわ。

Rkもいいバイクっすよ！

やっぱファイティングレッドだべ

RK〜AR全部所有した事あるけど鈍感な僕にはAR以外違いがわからなかったな。ARはプレミア価格でトラブル多くて貧乏人には色んな意味でクソだよ。RRが一番無難だと思う

「所有した」ってのがみそだね。

>>447
RmとRrを所有していた俺も大概鈍感なんだが、ずいぶん違い
あったと感じていたがなぁ。

初期型を乗ってた人の話を聞いたことあるが、曰く「過激なほど速くて乗りこなせなかった」らしい
それを聞いて「え〜そうかなぁ？」と思ったRr乗りの俺

RRなんだけどARの外装付けてみたいと思ったが
もう値上がりしてんのかな

やっぱ鈍感なんかな？前期型は小さくて扱いやすかったが…rrは騒音対策カットしたらまともに走るようになったな。crmはシリーズ通してマイルドで4ストぽい。みんなが騒ぐほどの違いはないと思ったんだが

どんなバイクもそうだと思うけど、
一昔前の方が元気だった気がする。

♪思い出は美しすぎて♪

みんなはエアフィルターオイルって何使ってる？
自分はノートイルを使っているんだが、洗浄しようとフィルターを外す際
エアクリボックスに貼り付いてしまい使い勝手悪いんだよね、、、

TWINAIR使ってるけど普通に取り外せるよ。
貼り付くっていうのはどういう状況なんだろう。ビリビリと剥がす感じなの？

ねんがんの４型？ＣＲＭを納車したんだが
低速でノッキング起きやすいのは仕方ないとして
特に５速60キロくらいで失火するみたいになる
２stは初めてじゃないけど全域で明らかにボコボコしてスムーズに加速しないなぁ
単気筒はこれが仕様？

吸排気はノーマルなはずなんだけどキャブいじってんのかね

>>457
ノッキングはまずいと思うぞ。

まあ…
なんとなくノッキングと不整燃焼を混同しているようにも思えるけど。

失火するみたいになる

ってのは具体的にどうなることなの？一瞬爆発が止まると言うこと？

60キロなら2速から3速の範囲だぜ。
低ギアで吹けないなら問題有りだ。

解決した

メーターよく見たら２速３速とか書いてて
表示通りにギア入れたら凄い音と共にめちゃくちゃ加速しますた

釣り？

>>457
2st初めてじゃないと書いてるけど

乗ったことあるのは2stのスクーターって落ちか？

どうでもいいがzetaのガード店で見てきたなんかおもちゃみたいだったな。大丈夫なんかなあれは

割れたとか回ったって話はよく聞くな

やっぱりそうなんですか純正のもっさいので我慢します。

>>456
そう、ビリビリと、、、焦って一気にやるとスポンジが裂けるくらい。
ツインエアは普通のですか？それともバイオ？

>>463
2スト短気は初めてらしいから2亀頭とか3亀頭海苔じゃ内科医？
やっぱ釣り？
メーターみてシフトなんて一度もしたことないわ
>>467
個人的感想
フィルターオイルは2ストオイルで十分かも
GR2はわりとさらさらだしヤマハ青缶はほどほどで良かったかも
昔は太一のフィルターオイル、ほどほどのネバネバだったけど今は欠品
ワコーズのスプレーはネバネバしすぎで冬しか使わない
ノートイルは使ってないから知らない

だからチェーングリスでいいっつぅの。埃がくっつきゃいいんだからさ。

>>467
バイオっすよ

僕はフィルターオイルはウルトラスーパー使いますた。TWINAIRの専用品は高いとです

ハチミツ最強！

>>468>>471
レスサンクス
サービスマニュアルにはギアオイルかなんかが指定だった気がするので
それで充分なんだろうね

>>470
ありがとう、次は自分もツインエアＢｉｏにするよ〜
もうノートイルはコリゴリ・・・

サスの調整しようと思ってエアクリまで外したのに
肝心のネジ部分が固くて回らなす

確かに、アソコは固い

>>474
とりあえずラスペネでも吹き付けて放置が一番

クレ吹いてマイナスドライバーとか色々試したがビクともしないよ(´・ω・`)
一晩放置してみまつ

>>472
プーさん乙

>>477
サス伸ばして貫通マイナスで会心の一撃。
フックスパナもあった方がいいかも。

フックレンチにモンキーを金属バンドで繋げてやったらやっと回った
ロックナットと下のナットがくっついてて同時に回るけどww

CRMスレでこんなこと聞くのもおかしいと思いますが、
CRM250とKDX125だったらどっちがオススメですか？

使用環境は、休日に近所の街乗りのみ、林道・ダートは一切なし、
遠出するとしても下道で片道50〜60キロ程度です。

>>481
RMX

近所出掛けるだけならスクーターにしなよw

>>482
なぜww

>>481
オフ車、それも2ストじゃなきゃダメなのか？
街乗りだけならオイル臭の付かない4ストにしとけば？
XTｰXとか。

>>481
自転車

>>480
スタンドで後輪浮かせて歯ブラシで掃除してからCRC556吹く。
フックレンチをロックナットにかけてプラハンマーでコンコンやるとロックナットだけ緩む。
上下のナットが同時に回ってしまう場合は、もう一つレンチ使って固定して手で回すといいかも。
あとはやろうとすれば手でも回せるぐらい軽いよ。

KDX250ｵﾇﾇﾒ

>>482-484
ありがとうございます。
以前CRM50に乗っていたことがあって、また2ストに乗りたいなぁと思いまして。
絶対にオフ車で、しかも2ストが良いんです。

最初はGasGasかKTMの125トレールも検討したんですが、混合だしパーツの供給に困りそうなんで除外しました。
で、最終的にCRMとKDXに絞ったんですが、この2車種でもう3ヶ月くらい迷ってるんです・・・。

>>488
ランツァが草葉の陰で泣いてるよ

>>488
街乗りメイン下道オンリーならkdx125が良いのではと思う。
知人が、XLR250と同じぐらいの速さだし、取り回しが楽だと褒めていた。
ただしCRM250の方が余裕があるのでｷﾋﾞｷﾋﾞもﾏﾀｰﾘも両立できる。
そう言うわけで貴方の用途に合っているのは、ランツァかDT125Rなのでは。
セルは楽でいいぞ。
いやしかし、乗る回数が多くないならキックで不都合は無い…
じゃあやっぱりハスクバーナWRだな。

最近チェーン変えたんだけど
今気づいたんだが、タイヤの位置が一番後ろになってた。
これじゃまたチェーン伸びたらすぐ交換なの？
初心者ですまそ
変えてもらったところはドライバースタンドです。
ボられたかな、、

一コマつめてやればたぶん大丈夫だと思うが、DSってのは
素人以下だな。そういうところは用品屋と割り切って、
整備は町のバイク屋でやったほうがいいだろね。多少高いかも
しれんが安心料だと思って。

>>488
オフ楽しむならRMXを薦めたいが、街乗りオンリーとかなKSR-�Uとかもどうかね？

>>491
チェーンサイズが520なら問題無いはずだけど
スプロケ変えるってのも有るな

すでに生産されていない国産２ｓｔよりもgas　ktmの方がパーツの供給はいいぞ
昔みたいに高くないし　何より性能が段違いだ　

>>488
街乗りしかしないのにエンデューロレーサーは勿体ない罠。
今後の部品供給を考えるとKDX125のがマシかな？
万一オフに目覚めることがなきにしもあらずならCRMにしとき。

>488
街乗りしかしないんなら、オフ車は要らん罠。
CRMにしとき｡

>>488
>>495-497の意見に同意。
なのでどっちも勧めかねるから間とってDT200に乗ってよ。

街乗りで2ｓｔオフなら、ランツァでいいんじゃまいか。
足付き良いしセルつきだし燃費も2ｓｔにしちゃ良い。


って、スレタイ以外の車種でも盛り上がれるのがＣＲＭスレの良いところ。

>481

>使用環境は、休日に近所の街乗りのみ、林道・ダートは一切なし、
>遠出するとしても下道で片道50〜60キロ程度です。

趣味としてバイクに乗るというよりは、
足が欲しいだけだろ。

スクーターがいいだろうな。
すり抜けるには、ビクスクは厳しそうだから、

ヤマハ シグナス
ホンダ スペーシー
なんか、どうだ？

http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/125cc/circuit/index.html

カラーリングを変えれば、結構、かっこいいと思うぞ。

オレは昔、TDR250欲しかったけど高校卒業時にTDR80がデビューしたので即買い
黄色いヤマハカラーがかわいかった
でも通勤快速で
燃費も最高
峠でもスーパーバイカーズ乗りで熱い走りをしてNチビ小僧達のバックミラーにアップで映ってビビらせました

いざというとき高速に乗れるという安心感や自由度の広がりは意外と大きい。
ロード専用こそ250クラス。
気がかわって泥遊びもするかも、なら、ちっこいの。
あとはもうカッコイイと思ったやつにしちゃう。
性能や乗り味は、住めば都、乗らば名馬ってやつでさ。

>>488
スタイルはともかくDT125は良かった、トライアル的なところもKDXより登れたし、本当壊れなかった
ランツァは無難かもね、CRMよりパワーないけど
俺、ランツァ盗られてCRMかKDXで悩んでCRMにしたが、エンジンの丈夫さはCRMで間違いないね
いずれにしても中古だからいい個体との出会いが必要だね
しかし街海苔ならDトラかXTにしとけって思う

>>501
NSRのエンジン積んだTDRが新車であれば俺的最強妄想マシン
あのスタイルに6、70馬力あればね、ってTDR乗ったことないけど
TDRが新車であった頃にはKMXとかDTとかにしか興味なかった

ARのサイドの外装買ったんだが
ステッカー貼ってなかったorz

ホンダだと思って甘く見てたぜ

>>505
サイドカバーなんてもともと無地じゃなかったっけ？

>>506
ARだけ切れ端みたいなラインがあった希ガス。
俺の投げバイクRrは全身白無地…たまにDTに間違われる。

トランポにCRM積んでる方いらっしゃったら積んでる車の名前を教えていただけませんか？

日産アトラス1トン

ふそう　ファイター

ヒノ　デュトロ

SAMBER TRUCK

>>505
マジか
俺が買った時はステッカー貼ってあったけどなあ

>>513
シュラウドの方じゃなくてリアの方のカウルだよ？

一緒に買ったリアフェンダーにはステッカー貼ってたのに

間違ってrrの無地のやつ注文したとかじゃない？
rr乗ってる時チャンバーバイク屋通して発注したら見事に間違ってrmのチャンバーきた事あったな。

>>513
サイドカウルだろ？ゼッケンつけるとこの。
ARだが普通にステッカー貼ってあった。
逆に要らんかったので剥がしたけど。

>515氏の言うとおり発注ミスかも。

なるほど

部品番号よく見たら740ZAだった
rrのやつだね

注文したのは某バロンだけどあそこの店員いっつも間違えるよな
ステッカーって1万とかすんのかね

オレのRKのライトカウルのゼッケンスペース？のデカールはもう無いかしら？

漏れのRR、どんなにがんばってもフロント浮かないよ

もっとがんばれ！

>>519
登りでがんばれ

もっと熱くなれよ！

ぷしゅー　モクモク…

>523
もちょっと大きなオチが出るまで、引っ張れよ！

ワイドステップって
どおよ？

>>525
買ったバイクは全部ワイドステップに改造してる。
CRとWRとCRFは最初からワイドだったからそのまま。

>>525
高い、重い、泥詰まる＠DRC
効果は…よくわからんｗ

オレさあ G・Wに新型KLXとDトラッカーを試乗したんだけど

やっぱ今乗ってるボロRKがいいや

でも新型ZX10Rは ｲｲｯ!

じゃじゃ馬だわ

RRの純正セッティング
MJが150なのは分かったけどクリップ段数とSJとPS戻し量教えてくださいまし

3段目・#45・1-1/4っすね

アイドリング時の音が、うる星。
排気音より、メカニカルノイズのほうが
よっぽどデカイ・・・。

それどっかおかしいんじゃない？

ピストン、リング新品にした(店で)。
1万ちょっとの中古買って、3万近くいってるはず。
パワー感全然変わらん。特別パワーがあるとは思わないけど、悪くもない。
先日排気バルブを見ても、ほとんどカーボンはたまっていない。

こりゃ、オレの乗り方がいいんだな。

>>533
ちゃんと燃え切ってんだろうね。
俺のはリングがカーボン固着してたから、リング換えただけでキック重くなったよ。
今は本来のパワー出てる…と思いたい。

>>530
ありがとう

低速で力がないと思ってたら4回転くらい戻されてた罠
前オーナーはどんなセッティングを…
でもノーマルに戻しても２速50キロくらいでベンベンいって吹けないのが直らない

プラグ、キャブ・エアクリ詰り、RCバルブの動きとかは見た？

ECUが逝ってしまった・・・・

>>536
基本的な所は全部バラして確認済みでつ

サスが異様に固かったし町乗りオンリーでカブらないようにしてたのかね

>537
症状はどんな感じでした？

>>539
上がたまに吹けない。
たまに症状がでるというのが、ECU不調の特徴だな

CRM降りることにした。
部品供給が厳しくなってきたし、DRZの方がタイム出そうだから乗り換えることにした。
このすれともお別れだ。

壊れたわけでもねえのに降りるんか。


いや、別にいいんだけどね。達者で。

>DRZの方がタイム出そう

ってことはモタードかな？
なんにせよ達者で。

俺はもうちょっと頑張ってみる。

意外とジェベルの方がタイム出たりして。

ここでAX-1ですよ。

話しをぶった切ってすみません
キャブをPWK35に交換したのですが
アクセルもCR250用に変更しようと思っています。
アクセルワイヤーはそのまま使用出来るのか どなたかご存知の方いらっしゃいますか？

>>546
アクセルワイヤーは純正が使えるよ！
俺のはポン付けだとスロットルが完全に戻りきらない感じだったからストッパー（？）のところちょっと削った。

あとオイルポンプの調整も忘れずにな！
俺みたいに一番絞った状態にてクランクベアリング焼き付かせないようにｗｗ

>>547
ありがとうございます。
若干の加工は必要ですね

オイルポンプの調整も了解しました
近々部品発注したいと思います。

もうすぐ3万キロ

オリジナルのでカールってどうやって作るんですかね？RKのグラフィックを真っ黒にしたかんじのが欲しいっす

カール？カウル？
カウルだとするとこんな感じに作るらしい
ttp://members-abs.home.ne.jp/room-hobby/bike/crm/oneoff_fender/crm_fender-seisaku.html
ステッカーならこんなことらしい
アニメのステッカーを貼ると超カッコいい!!35枚目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244464357/

両方やったことは無いので、難易度とかコストとかは知らない

>>550
http://www.meiji.co.jp/sweets/snack/oyatsuhakarl/

カールおじさんとアニメって(笑)
RKのシュラウドの純正デカールの黒バージョンを作りたいのです
僕の2型は夕暮れの海辺みたいな激しくダサいグラフィックで困ってます。ARは純正でも今っぽいのでｳﾗﾔﾏｼｲな

今気づいた、　デカール　か。

カールって書いてあるから・・・

>>553
夕暮れの海辺ってw
俺もRr買ったときは、あのアバンギャルドなカラーリングに耐えきれなくて、速攻AR外装にしたわ

昔はああいうのがよかったのよっ！涙

漏れにはあの蛍光色のどこがいいのか分からんwww

ファイティングレッドが一番

むかーし昔はなんでも蛍光だったよねｗ
スキーウェアとかスキー板とか・・・。
９２’のＣＲも蛍光ピンクじゃなかったっけ？
今思うと身体に悪そうな色使いだよね
なんか、放射線出てそうでｗｗ

90年代は確かに派手だった。
山の中は案外派手だから、蛍光色でちょうど良いけど
街中は恥ずかしかった。

あんころはみんな浮かれてたぁ･･･・・

景気と連動してるんだよな、カラーリング

夕暮れの海辺で悪かったな(笑)
オフローダーと黄昏はよく似合う・・・

オフローダーに似合うのは、河原と草むら。

エロ本 ですね。

・・・土手(´Д｀；)ハアハア
・・・茂み(´Д｀；)ハアハア

アクティブのフレームガードって今時の相場はどんくらい？

>>567
相場はわがんね。
つか絶版だから手に入れるの難しそう。

そこで・・・↓はどおよ
ttp://www.27bashi.com/fuma/disp.php?good_id=172201

いや、欲しいわけではなくて家に要らないのが転がってるから
オクに流そうと思っただけ

通勤にCRM使ってるのですが、社外チャンバーに変えてから、もの凄い熱でスタンダードなニーグリップができなくなってしまいました。
先輩方にお伺いしたいのですが？うまく、バランスとれる方法ないですかね？

こんなのどうかな？涼しくてバランスも取れてる、ってか超バランスｗ

http://www.bikebros.co.jp/vb/lifestyle/question/img/12/illust01.jpg

そんな超絶テクしたら逮捕されちゃいますよorz

どなたか、ご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
AR最終型ですが、シュラウドのステッカーがはがれてきている
ので、これを機にグラフィックキットを購入したいと思っています。
自分で調べたところ、ＭＤＦとＸＧＸとＯＮＥいうメーカーは見つけた
のですが、ＭＤＦはデザインがイマイチだし、ＸＧＸは高価だし
ＯＮＥはシュラウド以外のステッカーがないようですし、欲しいもの
が見つかりません。
他にＡＲ用グラフィックキットを販売しているメーカーなどは
ないのでしょうか？古いバイクだから難しいですかね…？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244464357/l50

ここに逝って「ｴﾛﾏｿ様お願いします」というと新しいグラフィックが手に入るかも
だまされたと思ってやってみ

ttp://www.d-fp.jp/album06od-5/Untitled.html

ここに頼もうぜ

>>573
青/白は少ないからヤメとけっつったじゃん。
しかも最終って…手抜きの最終の事か？

>>575
573です。情報ありがとうございます。
オーダーではありますが、フルセットでもＸＧＸよりは安いですね。
ぜひ検討してみたいと思います。

そもそもキットで売ってるグラフィックって、かっこいいかな？
それこそ、昔っぽくない？

オレが年食っただけか　ｗ

「カッコいい」は人それぞれだから落ち着け。

ここの住人にとって、カッコいいとは「蛍光色」だ！

それとウォータースプラッシュパターンな

ARなんかそんままデカールひっぺがしてもかっこいいよ。金かからんし。RMとRPはそりゃあもう悲惨ですよ。
昼と夕方の海辺カラーと変な蛍光色だし。
逆にレトロぽくていいかなと、最近無理やり思うようにしてまつ(つд｀)

ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞってまだ手に入りますかね？
折れそうだ…

xrとかと共通じゃなかったですかね？スタンドくらいならHONDA系のオフ車なら小加工で使い回せると思いますよ。

>>583
サイドスタンド折れそうよりも、根本のフレームに溶接してある部分がやばい感じ

CRM250の2型を購入したんですが、ヒューズBOXはあるのでしょうか？

>>586
ライトカウル裏に管ヒューズが一発。
他にあったっけ？

>>585
>>583
簡単な溶接の部類なんで、その辺の鉄工所でやってくれると思う。
オレんとこくればやってやる。（鉄工所じゃないけど）

でもバイク屋は溶接機持っていても機械がしょぼかったり、
腕が悪いことが多いのでやめといた方がいい。（一部例外あり）

>>588
関東なら是非とも頼みたいです(>_<)

>>587ありがとうございます。ノーマルメーターから、デジタルメーターに変えようと思って、ノーマルメーターを外したらエンジンが掛からなくなってしまって気になってたんで。

>>590
ノーマルメーターにそんな機能が？
ｼﾗﾅﾝﾀﾞ…
どこのデジタルメーターにするんですか？

>>591ACEWELLのデジタルメーターです。

>>567
フレームガード売れるといいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おれんちのCRMはメーター無い

>>585
さらにサイドスタンドスプリング引っ掛けるとこが磨耗してヤバい感じ

ECU注文したら、残り２個だった。
危なかった

>596
てことは、世の中のAR、ECUが逝ったら修理不能、絶滅と言うことですね･･･

ECUロットがたまれば作るよ

去年も頼んだ時鈴鹿に1個だけ在庫ありだったっけど復活してたし

その残り一個で裏ロムを作ればいいんよ

はっ！

価格つり上げか！？

>>595
あ、丸棒みたいなところ？
俺のも半分くらい…

>>600
価格は前から着々とつり上がってるよ
需要があるからぼそぼそと少量生産してるんだと思う

>>601
うちのは折れますた。
ドリルで穴開けてワッシャーと割りピン留めにした。

ちょいとお聞きします。
みなさん、エンジン掛ける時、
サイドスタンドを出して、両足着かないでエンジン掛けてる？

>>604

足短いからそうなるわw

山の中ならスタンディングスティルで出来るんだが…

ん？
スタンド出したまま、ステップに乗ってキックするって事？
俺はやらないけど結構見かけるね

車高が高いオフ車なら、まだわかるんだがSRとかでもやってるヤツもいるよなぁ…

それはやらない　楽なのは分かるがきちんと整備していれば左足を地につけていてもエンジンはかかる。

トコトコ走ってる時にいきなりストールすることがあって
徐行したままキックしたりはする

ここでスタンドおれやすいと聞いて、意識的にスタンド引っ込めて
キックしてます。169cm。

俺も舗装路ではたいていはスタンドだしてる。
なんか一連の動作が好きだ。
バレリーナだし。
が、折れるの怖いからヤメにしよう・・・。

>>605-610
レスサンクス。
おいらはしまってやってるんだけど、
周りの友人(SRとか乗ってる)はみんな出したままやってて、
お前変だ、って言われて気になっちゃったんですよね。
折れやすいのですか、知らずにとはいえ、しまってやってて良かった。

>611
俺も4ストはスタンド出してやるよ。
しかしCRMは、ちょっと体重乗せればキック降りるからね。

俺もエンジン冷えてる時や 疲れた時はスタンド出してキックしてるよ
キャブはPWK35に交換してあるけど チョーク引いて
3回キックすれば だいたい始動するかな
でも今度スタンド点検してみます
遅ればせながら CR250のスロットルの事でアドレスいただいた方 ありがとうございました
無加工で無事ポン付け出来ました。

↑アドレス→アドバイスの間違いでつf^_^;

>>606
SRのキックはそのくらいやんないとヤバイんだって。
特にデコンプ改良以前の古いモデルだと成人男性でも全体重かけないとキックペダルが踏み下ろせない。
しかも異常にエンジンの掛かりが悪い。

>>609
crmに乗りだして18年目のおっさんですが、ずっとスタンド出してキックしてるけど
スタンド折れないよ
力が加えやすいのでいつも1発始動

こつがあるんですよ。キックする瞬間には
バイクはほぼ直立で、スタンドは軽く地面から浮いているようにします
スタンドへの負担も軽いし、強くキックできるし、試してみてください

トライアルバイクでは同じ動作をスタンドなしでしますが、crmは車高が
あるのでスタンドを補助に使うのが楽です

俺は極端に短足なので手でかけてます。
おかげでかなり腕力ついたｗｗ

スタンドが磨耗して開くのが嫌で払ってからかけてます。
林道とか地面にめり込んでひっくり返るし。
手でかけれるとは、すげえ腕力ですねｗ

KTMの250でスタンド出してキックしててピボットボルトが折れたのは見たけど、
CRMのは別に大丈夫だな

>>604
車種に限らずキックするときはスタンドはしまっちゃう。

確かSRは取説にスタンドを出して、その上でキックしろって書いてあるだよね。
まあ丈夫なんだろうけど。
>>615
デコンプ云々じゃなくて、一番重いところをさけてキックすればさほど重くないけどなぁ…。
さしてハイコンプなエンジンでもないし、キックのギア比も標準的だしさ。
>>616
折れるじゃなくて、スタンドが開いてこない？　停車時の角度がだんだん強くなるっていうか。

165cmの僕はスタンド使わずにキックなんてできるわけがないわけで(T_T)

不思議だな、165cmの俺はスタンドなしでもエンジンかけれるんだが・・・
シートに座ってだとかけづらいから降りた上体でキックするけどな

さっき自分で確認してみた。

かけにくいって人は、右足の筋力でかけようとしてるんじゃないかな？
左足とキックアームに置いた右足でピョンとジャンプして、
全体重を右足に乗せてキックアーム下ろせば､力要らない。

漏れは座ってキックはするけど
バランス崩して倒れそうになった時のためにスタンドは一応出しとく

2万キロ以上スタンド立ててキックしけてた。
車高下げてからはスタンドなしでもできるようになった
が、やっぱりスタンド立てて蹴ってるｗもう癖だな

173で体重46のオイラもスタンド引っ込めてエンジンかけます。

>>621
俺も166cmしかないが、スタンドなしでいけるぞい。
最初は出来なかったが、ダートじゃスタンド使える保証もないから、練習したらすぐだったよ。
他の人が書いてるように、脚力に頼らないのがコツ。

>>626
痩せ過ぎだろw

>626

もっと『恋』をしろ。

先月はじめに事故って今日ようやく復帰
マフラーの膨張室が半分くらいに潰れてるけど普通に走れることを確認
ＯＦＦ車はやっぱ頑丈だわ

>>620
>折れるじゃなくて、スタンドが開いてこない？　停車時の角度がだんだん強くなるっていうか
あ、その症状ありますw
道の駅でたまに見かけるcrmと比べると、明らかに私のcrm寝ています

>>630
というか、crmの頑丈さは半端じゃないな
一時、rmxその他のバイクにはまってcrmを5年間一度も乗らなかったのに
試しにキックしたら微妙にかかりそうなので、3回ほどキックしたらエンジン始動
ハイサイドで吹っ飛んだり、2連ジャンプ失敗して2つ目の上り斜面にフロントタイヤが
引っかかって前転しても問題なし
この18年間で壊れたのは、前後サスのオイルシール、左右レバー、ナンバープレートだけ

あ、ナンバープレートは、裏側に不要になったcd-rom2枚をシリコンゴムで貼りつけると丈夫になる

昨日林道行った時に練習してみたらスタンド使わなくてもキックできました＼(^o^)／

誰も見てないところで練習したんですね…涙

最近、脂濃い物食ったら、翠臓か胆嚢が病む。
Rrのオイルタンクがこれらの臓器に見える。
オマイとしげるなら煩悩だ！

2型RMの夕日カラーのデカールひっぺがして、シート染めQでシート黒に塗りました
タンクのデカールクリア吹いてあったので、ホムセンで白の500円のカッティング
シートで隠しまた。製作費2500円で今っぽくなったので満足。
のはずですが、あの変な外装とお別れと思うと、少し寂しくて切なかったです・・・

>>635
見たい

これと言って何の特徴もないノーマルのcrmですがお恥ずかしい^^; http://mbup.net/p.php?p=90274.jpg

>>635
良くなったじゃん。俺も剥がしたいなぁ。
どうやって剥がした?

そのまま力技でピリッと剥がしましたよ(^-^)

>>637
うちのRrもこんな感じだ。
シートのホンダロゴも消したいぜ。
音叉マーク貼ったら騙せるかな？

サブフレーム切ってる？

割り込みゴメン！ちょっと質問いいですか？
初期型のRK乗ってます、走行23000を越えた辺りから
スロットルのツキが悪くなり、キャブセッティングの見直ししても
明らかに下が弱くなった（ガスを濃くすれば幾らか増し）
スロットル開け始めがボコ付いて来たので、RCバルブのメンテでもと思っていた所
最近になって、ピストンの首振り音らしき音が聞こえた為
距離的にも腰上OHを考えて、今日、ディーラーに問い合わせたら
RKのピストンは在庫無く、思い切ってARのピストンを入れようと注文して来た
勿論、クリアランス確保の為のシリンダーボーリングはするつもりですが
RCバルブやシリンダーヘッド等の関連パーツの加工は必要でしょうか？
補足として、AR用のピストン、リング、クリップ２ケ、（一応）ピストンピンを注文
シリンダーはプロ（内燃機屋）に出します。どなたか解る達人はいらっしゃいますか？？

とにかくよくエンジン止まるんだよな
この単車。 いきなりだから面倒。
新車時でも止まったりしたよな

急に止まって10分ぐらいエンジン掛からないって現象が2度あるわ
山の真ん中で止まっちゃって泣きそうになる

ぜんぜん止まらん。

慢性的にかぶってるんじゃないの？

>>642
ん？　ボーリングできるの？　このシリンダー

ややこしいのはARだけ

>>646
焼き付きの救済処置としてオーバーサイズに出来るらしいよ
ただ、オーバーサイズピストンが無いのでRK辺りには少しサイズの大きい
ARのピストンを代用してるライダーもいるらしいね

再メッキしないといけないよね

MD24はメッキシリンダーだっけ？

>>650
メッキじゃないねぇ。
普通にホーニング仕上げ。
RkからRrまでピストン共通だよね？
バックオーダーなん？

何ヶ月か前にABCそれぞれ何百個の在庫報告がここであったはずだが

シリンダーが欲しい…＠Rk。

一昨日、都内の某所メガディーラー（ドリーム）で在庫を調べて貰ったけど
ARのピストンは500以上あったがMD24のピストンは無いと言う話だった
実際、オンラインでの在庫状況を見せて貰ったから間違い無いと思う
バックオーダーも駄目っぽい

モタード化したら町乗りしやすくなりますかね？通勤専門なんでモタ化検討してます。

17インチ化してブレーキそのまま、とかだったら現状のほうが乗りやすいというか安全。
ブレーキ制動上げてサスもオンロード仕様にすれば、かなり乗りやすいというかもうメロメロ。

オンタイヤでおk

>>654
2サイクルピストンは作れる下請けがどんどん設備廃棄してるから、
まじで今後はヤバいだろうね

今日、注文していたピストン、リング、ピン、クリップが届いたので買って来た
シリンダーは都内の内燃機屋に出し、後はガスケットを揃えればエンジンを降ろすだけ
ついでにブレーキ関係のオーバーホール（ステンメッシュホースも思案中）や
ホイールベアリングのグリスアップなんかもしようと思ってる
せっかくだから、一応、バラせるだけバラしてメンテしてみるつもりだ

フレームが折れたりして…

サビは怖いよ、マジで。
最近はカスタムより延命措置でいっぱいいっぱいだ。
とか言いつつ、林道には連れ出すけど。

’99AR消耗品交換のみでもうすぐ４万ｋｍ、フルOHしたいが時間が無い。
ボッタクリ覚悟でショップ丸投げするか思案中。

>>656
ブレーキの強化なんて必要あるか？
２１→１７にしただけで、ブレーキの効きは２１÷１７＝１．２４倍になるってのに。

摩擦抵抗

ブレーキより車高調整と前サス硬くするのが先じゃね？
モタ乗ったこと無いから知らねーけど。

21インチより17インチの方がブレーキは効くよ
ただ、ダートじゃなくて峠攻めるなら
CRMの加速力に対しブレーキ強化した方が遥かに安心安全
サスは俺はノマルよりさほど硬くしたいとは思わぬ
外車のモタとか乗ったことないが
それよりパワーウプしたい
吸排気だけじゃあもの足りん

>>663
そういう計算式ってありなの？

>>663
ttp://blog.goo.ne.jp/tagazo_1978/e/43808bd8eb4c27dcca1bc24e6917b1a8

ネーヨｗｗｗ
１インチなら21倍、0.1インチなら210倍ｗｗｗ
ありえないってｗｗｗｗｗ

ポン付けモタならよく見るけど町乗り限定なら制動系強化しなくても大丈夫ですかね？2

滑車を思い出せ！
外径がでかい方が回す力が大きい。
てことは同じディスク径ならタイヤがでかいほどブレーキが効きにくい。

>>667
無しでしょw
タイヤの摩擦係数をまるで考えて無いしね

要は同じローターを使うのであれば、前輪小径化によって、相対的にローターは
大径化になるから…っていいたいのかな？

物理学の世界なんてそんなもんだ

>>673
感じとしてはそう。
ただ普通ブロックタイヤの方が転がり抵抗が大きいから、若干差は縮まるかも。
あと、同じ速度なら小径タイヤの方が回転が速い＝ディスク回転が速いけど、
パッドとの動摩擦係数はそこまで変化しないという仮定。

トルクは半径に比例するから、効きはよくなるだろうけど、
それよか、フロントの小径化によるハンドリングの変化が気になりそう。
イニシャルからなにから探らないと、かえって走らない、なんちゃってモタードになるだろうなぁ。

しかし、画期的なブレーキの計算方法だったw

画期的ってのは皮肉ってる？

物理的な現象をおおまかに推測する際にはごくあたりまえの
推計方法だと思うが？

摩擦力云々は別のファクタであって、

ブレーキ云々よりも、キャスターに対してのトレールが少なくなる方が心配
モタードも魅力的だけど、その辺は心配のし過ぎだろうか？？

そんなもん突き出し変えるなりして対応しろよ
そのための調整機構だろ

前18って選択肢はないかな？
付くホイール(スポーク)がないか？

可能なら安く済むんだけどね。

フロント突き出したら余計前傾にry
ダウンリンク組めばよくね？

>>675
>パッドとの動摩擦係数はそこまで変化しないという仮定。
なんで？

あのお〜質問なんだけど皆さん自賠責の書類はどこにしまってます？
オイラのボロRKのサイドカバー裏にマジックテープの跡があったからもしかしたら前オーナーはここに貼り付けてたのかしら？

>>684

俺はXR乗りだけど、バーパッドに一緒に巻いてる

ふむふむなるほど

ﾒﾓﾒﾓ…

あんなもん携帯したことない｡
あんな大事なもんを､しかもオフ車に携帯しろって方が無理だわ｡
机の引き出しにしまってある。ｗ

オイラは細い工具入れの中に無理矢理入れてたのでグチャグチャになりました
ｗｗ

>>663は合ってるよ。
17インチと21インチの外周比は、17÷21=約0.8。
同じローターなら、止まるまでにディスクとパッドの当たる面積は同じだから、21インチを1としたら、17インチは約0.8の距離で止まる。
21インチから17インチにして減った制動距離を倍率にすると、1÷約0.8=約1.24倍。
21インチから17インチにする場合、約1.24倍制動距離が短くなる。
これを強さと言ってるだけ。
タイヤのグリップやらジャイロの影響は、ここからの話。

天才現る！

逆に考えると、後輪をインチアップすれば加速が鈍り、インチダウンすると加速が良くなる
つまりそういうことかね？

　　　　　　|三|
　　　　 ／_____＼
　　　　 |ｷｯｺｰﾏﾝ|
　　　　 |___醤油_|
　　　　 ,>:（　＾▽＾）＜しょーゆーこと！
　　　　 |（ﾉ.::::::::: |つ 省10

自演乙

ここまで高１レベルの物理か。
動摩擦力て変化するんか？

>>687
自賠責は携帯してないとマズイんでないの？
おれはリュックとかに入れてる

なぜ、スプロケットのサイズを変更するとギア比が変わるのが判るのに
タイヤ外径を変更した時にもギア比が変わることが判らないのだろう？

>>689
なんか面白そうw　消防のころからトライアルバイクに乗り始めたバイク馬鹿の俺は、
一応理系の大学卒だけど試験は友人に答案を見せてもらったりして最低レベルで卒業しました
物理学のレベルは、そこらの厨房以下かも知れない
久しぶりに空っぽな頭を使ってみたくなったので、>>689 を「考察」しますね

馬鹿な俺でも何となく間違ってるような気がしますが、実際はどうでしょう？
1)タイヤの制動能力は17インチ化でハイグリップタイヤを選択して、21インチタイヤと同等と仮定
2)同じ車重、車速からフルブレ―キングと仮定
3》同じ車速からフルブレ―キングを開始した場合、17インチ化したタイヤでは、
ブレ―キング開始時には、ブレーキディスクはより高速で回転しているが、
テコの原理で、ブレーキシステムにかかるトルクは小さい
4)故に、制動距離はブレーキシステムの主として「摩擦」に対する耐性に依存する
5)もし、CRMのブレーキシステムが、温度上昇に対する制動能力の十分なマージンを
持っていれば、>>689 の見解は正しいといえると思う
6)だが、実際にはどうなのか？俺はCRMのフロントタイヤを、ダンロップD603から、
ピレリに換えただけで、フロントブレーキの効きの悪さを感じた

PS)賢い人、教えて下さい、バイクのブレーキって、発熱するだけでなく「磨耗」して
いきますね。運動エネルギーを単純に熱エネルギーに換えるだけなら「磨耗」は無関係のはず
この「磨耗」も、ブレーキの性能に関与していると思いますが、どの程度でしょう？

モタ化したらFローターとキャリパー交換した方がかっこイイでOKでわ？
俺はそうだったw

ガバッと開けたったらエエんや

ゆっくり走ればいいじゃん。

そもそもCRMのFブレーキはダート向けと言う事で、同時期の車両と比較してかなり弱めに設計されている。
そこでモタード化を行い、ターマック仕様とすることでダート向けと言う設計理念から外れる。

17インチにする事によりブレーキ強化という思い込みはそもそも間違いであるが
ターマック仕様にするためにブレーキロータを大径化し、制動力を強化するという発想は理にかなっている。
よって「17インチ化する＝ブレーキ強化」ではなく「ターマック仕様にする＝ブレーキ強化」と言うことである。

ってな感じっすかｗ
ぶっちゃけドノーマルFサスで17インチ履かせる香具師は愚かだと思うが
ダートなど走らず、アスファルトしか走らないからロード向けタイヤにしましたってんなら
ブレーキ強化していいんじゃね？

長文の割に、たいしたこと言ってないな。

つーか、街乗りではそこまで気になるレベルじゃ無いね
CRMは、普通に走って曲がって停まれる良いバイクだと俺は思って満足してるぜ

ブレーキきかなさすぎてこわいと感じる僕はへたれですか

あとステンのチャンバーってブサイクな音しますね高かったのに(つд｀)昔使ってたスチールのほうがいい音しますわ

>704
思いっきり握って、前転しちまえ！！

>>702
ううう、酔っ払ってお馬鹿な長文レスをしてしまいました。ごめんなさい。
今さっき、目がさめて読み返すと無茶苦茶恥ずかしいorz

制動開始時の運動エネルギーが同一で、タイヤと路面との関係を考慮しなければ、
運動エネルギーは、結局ディスクローターとブレーキパッドの非弾性衝突によって、
熱やディスクローターとブレーキパッドの磨耗に変換されるようです。
このうち、熱はブレーキパッド側で過剰に発生するとブレーキフルード内に気泡が
発生するので主にディスクローター側で発生するよう設計されているはず。
タイヤを小径化しても、ディスクローターの径が同一なら熱に変換される運動エネルギーは
同一なので、フルブレーキ時の制動距離は変化しないはずですね。ブレーキレバーに
加える握力は少なくて済むかも知れませんが。

以上、高校物理基本サイトを参考にしました。やはり俺の頭は中学生レベル。
屁理屈書くのはこれっきりにしてCRMを楽しみます。スレ汚し本当に申し訳ありません。

>>703
俺もそう思う。
自分の腕じゃダートでもロードでも
そんなポテンシャルぎりぎりなライディングなんか出来てないしね。

>>704
禿同。
とりあえず事故らなきゃ勝ちだと思ってる。

俺はディスクが千切れないかと不安だよｗ
使用限度越えてるから換えなきゃと思うが、ヤフオクの純正モドキを使う勇気はない。

>>710
俺は純正もどき使ってるが、特に不満はないよ。
純正使ったことないけどなw

>710
俺も使っている。全く問題なし。
ただし工作精度は悪いだろうから、バリが出ていないか事前に確認すべし。

パッドとディスク同時に換えたら、よく聞くようになったわ。

>>711、>>712
サンクス。問題ないならモドキにしようかな。
値段が全然違うからなぁ。
最薄部で１ミリくらいしかないんで、乗る度にドキドキｗ

低速でモタツク気がする。
暑さのせいで濃いのかな？

みんな、季節によって燃調するの？

ニードルで薄くしてみたら？その次はメインジェットsageで。

純正だと思うが、もともと付いてたディスクはバッツンバッツン効いてた
でもオクで買った安物ウェイブディスクはあまり効かんね
まあそのおかげで転倒を免れたこともあるけどね

>>714
排気系社外だけど、ASいじるくらいでジェット、NJ段数標準だよ。
ガバ開けすれば気持ち良く回るからこんなもんだと思ってる。

しかしうちのノーマルARちゃんも、回るんだけど、なんか低回転域で
トルクが出ないなぁと最近感じてた｡

>>714
どノーマル車だが、エアスクリュを±1/8回転ぐらいの範囲で微調整してるよ。
季節以外にも一日のなかで高度とか気温変化に応じて。

お前らCRM糊なら俺のIDでオナヌー出来るよな？

kuZブー

>>720
べ、別に羨ましくなんかないんだから///

>>714
とりあえずエアエレメント洗ってからだな。
いじってもpsくらい

CRM乗りたいけどシート高がなぁ…

↑
138cm？

書き込みする前にIDって見れるの？？？

>>714
ＡＲで排気系ノーマル、エアフィルターはツインエアでエアクリボックスに穴開け
ニードルはＡＲは調整できないのでＲＲだかの16012-KAE-740に交換
メイン＃148→＃165
SJ　＃48のまま
ニードル段数　下から３段＋ワッシャー（２段半）
AS　３回転＋１／２
だよ。
シャシダイで計ってもトルクの落ち込みないし、セッティングはあってると思われる。

おまいらプラスチックのカウルの部分何で磨いてます？
シュラウドのデカール剥がして100均のよくあるスポンジで磨いたら
綺麗にはなったが、艶がまったくなくなっちまったぜ

逆に、艶ない方がかっこいいんではないだろうか？

俺のRKなんか、艶どころか「柿色ファイティングレッド」が色褪せちまってるぞ！
磨こうが洗おうが全然変化無し（泥は落ちるけどね）
前回、腰上OHしてから15000km、そろそろエンジンの不調も目立って来たし
また腰上OHしといた方が末永く乗れるだろう
思ったが吉日、明日エンジン降ろすぞ！

外装色褪せてるやつって屋外にカバーもかけないで放置してんの？

オフ車にカバーかけるわけねぇだろう。ばか

かけるでしょ、フツー

白赤Rkのライトカウルのステッカー部分が、パキパキになって来たから、
少しでも持たせようと、最近ワックス掛け始めた。

つか本来色褪せてるのが普通のおじいさんバイクでしょ。でもピカピカのCRMは正直羨ましい

>>732
！？

>732
なぜ？

>>730
オレのRKは艶消しファイティングピンクだぞいｗｗ

まだ10000kmだけど走るとガチャガチャ音するんだよね よく見たらチェーンが赤錆でダルダルだったわ ロケットスタートばかりしてるからかしら
ちなみに腰上OHするにもパーツなんてあるの？

寝起きでオイル補充したら４ストオイル補充しちゃった
GR2とG2で間違えてた

>>793
俺も一回やったことあるわ。
オイル全部抜いた。

>>738
シリンダーが生きてればリング交換＆エンジン内部のクリーニング
これで充分に生き返るよ
最後の砦はARピストン＆シリンダーのホーニングかな

ずっと前にリング買ったけど未だにわからん
トップとセカンドのはずなんだけど、どう見ても同じ
しかも片方開いちゃってるし

>>741
そうですかあ〜
とりあえずRKの新品外装(赤)全部揃えたんだけど どうせやるなら エンジンもリフレッシュしたいですな
でもスポークは錆だらけだし フレームの塗装(ステップ付近)は剥がれまくってるし まともに全部やったらいくら費用がかかる事やら…
オレ メカ弱いんよ

缶スプレーの塗装はやめとけ

僕もスポーク錆錆リム腐食気味だしモタード化検討しとるよ
しかし、部品ほんとになくなってきとるね
某オクでも中古部品減少傾向で、値段高騰してるし、愛車のリフレッシュするなら
今が最後のチャンスなんだろうな・・・・

オレたちライダーは、とっくに｢最後のチャンス｣、過ぎとるけどな。ｗ

こんだけぶっ壊れない2ｽﾄオフ車ってすげぇな
ツレのKDXなんかしょっちゅう壊れるぜ

最近二期型のＣＲＭ買ったんですけどそんなに部品無いんですか？

こないだ気づいたけどタンデムステップの位置が左右で違うのがなんか違和感あるね
タンデムしないけど

そういえばRmだけど、荷掛フックが左右非対称だと気が付いた。

フレームが左右非対称…。

あれれ！！

右側の玉が下がっとる！！

下玉押しの圧入が必要だな

荷掛フックも工具ケース、チェンガイド、メットホルダのステー
タンデムステップその他要らんものは納車の日に全部切除しちゃったなぁ。

売る時にはちょいと後悔したけど。

工具ケースは、タチゴケさせただけで、曲がって中に入っちゃうからね。

マムコ目の前に立ちゴケって爺だなwww

>>756
曲がっても中に入ってるじゃんｗ

おまいらCRM糊なら当然>>720のIDでオナヌーしてるよな？
ちなみに俺は3回したよ

回しきる前に焼きついた。
予備のシリンダ探して日々を送っている・・・


>>720のケツ貸せ

ご愁傷様です…

ちなみに結構セッティングはシビアな感じにしてたの？

>>760
まぁ季節が変わったからセッティングを見直してた。
ちょっとやりすぎたと反省している・・・。

走行中、チェーンのあたりからカシャカシャいうのはチェーンオイルとやらが足りていないってこと？別の原因もあり？

耳鳴りは？

>>762
チェーンの伸び
スプロケの摩耗

>>762
チェーンもスプロケも新品だがカチャカチャ鳴るよ
Fスプロケ13丁にしてからなんだが、スプロケットのプレートとチェーンが当たってる気もするが

チャーン調整すれ

チャンバー洗浄したら驚くほど調子良くなったよ

マフラー潰れてたのでワンオフで作ってもらった
88NSRのかたっぽを切ったり繋いだり膨張室伸ばしたりで完成
アイドリング静かで回しこむとCR系軽く回ってうるせぇ音がするようになった

俺もコーヒーで洗浄してみよ

やれよ。

>>769
オメーほんとにやれよ！
無糖・微糖は許さん！
明治屋マイコーシーでやれ。
レポヨロ

クレゾール石鹸原液はどうなの？

http://www.valuableinfo4u.com/2007/04/post_16.html

いいそうだよ｡

ん、洗ったのか？
おい！

動画アップしれ！

オレのRKも洗ってくれ

ｱﾅﾙR海苔、ちゃんと洗えよ！
〜Rr海苔より〜

　　　　／￣￣￣￣＼,,　　　　　 ／−､ −､　　　 ＼
　　　/＿＿＿＿＿　　ヽ　　　 /　 |　 ・|・ 　| ､　　　 ＼
　　　| ─ ､ ─ ､ ヽ |　　|　　 / ／　`-●−′　＼ 　　 ヽ
　　　|　　・|・　　|─ |___/　　 |/ ──　|　 ── 　 ヽ　 　|
　　　|` - c`─ ′　 6 l　　　|.　──　|　 ──　 　 |　　 |
.　 　ヽ (＿＿＿_　　,-′　　 |　──　|　 ── 　 　 | 　 l
　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ　　 　 ヽ （＿＿|＿＿＿＿　 /　/　
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　　　 　|　|　　　　 　|　　|　　　　 l━━（ｔ）━━━━┥


　　　　／￣￣￣￣＼,,　　　　　 ／−､ −､　　　 ＼
　　　/＿＿＿＿＿　　ヽ　　　 /　 |　 ・| ・ | ､　　　 ＼
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　　　|` - c`─ ′　 6 l　　　|.　──　|　 ──　 　 |　　 |
.　 　ヽ (＿＿＿_　　,-′　　 |　──　|　 ── 　 　 | 　 l
　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ　　 　 ヽ （＿＿|＿＿＿＿　 /　/　
　　　 　／ |／＼／ l ＾ヽ　　　 ＼　　　　　　　　 　 /　/
　　　 　|　|　　　　 　|　　|　　　　 l━━（ｔ）━━━━┥

ぱいんぱいん！

AR納車記念ｶｷｺ

おめでとおおおおおおおおおおおおおおお！

>>780
君も今日からCRMマイスターだ

>>780
君も今日からCRMアナラーだ

RrのMJとSJの純正の番数っていくらですか？

ちょうど今、Rrの部品注文しまくってたんで
目の前にパーツリストがあるから
必要ないだろうけど部品番号まで答えとくよ
さて見積もりで廃盤がどれだけでてくるやら


MJ #150 部品番号99101-357-1500 450円
SJ #45 部品番号99103-437-0450　440円

部品番号の最後の４桁の数字を該当するジェットの番号に変えると、任意の番手の
ジェットが頼めるのは秘密だ。

>>785
ありがとう

らめええぇぇぇぇぇぇ!!!!
それは秘密です! 公然の秘密です!!　公然でありながら秘密です!!!
CABメーカーから品目を奪うよりも貧しい場合は常套手段です。我々による。

>786
MJなんて、２輪館とか、ライコランドで売ってるよ。

２ストオイルの燃費が、1310ｋｍ/ｌ程度なんだが、1000km/ｌが目安だとどこかに書いてあった。
もっと消費するようにしたほうがいいのだろうか。
ちなみに、ガソリン燃費は22から25ｋｍ/ｌくらい。

助けてください。
98ARで
無限チャンバサイレンサ
エアクリボックス穴あけ
ツインエアのフィルター
無限ECU
を装備した際のキャブのセッティングデータありませんか？

燃費いいなぁ。僕のrmなんか焼き付き怖くて若干濃いめで700kmくらいだよ。1000いくのが普通なんかなー？

>>792
マニュアルに書いてあったと思う。
前は1400ｋｍ/lだったので、目盛をみたら少し薄いようだったので、
調整して目盛ぴったりにしてみたが、二回計測して二回とも1310ｋｍ/ｌ程度だった。
走り方が大人しく、オフはほとんど走らないせいかもしれません。

>>791
特に問題が無いならそのまんまで良いだろ。
無限パーツはポン付け前提だし。
下がスカスカとかならエアクリボックスの穴塞げばいいよ。

>790
オイル吐出量って、消費量で判断していいのか？

純正オイルなら、黙ってオイルポンプの合わせマークを調整
すれば良いんじゃないのか？

社外品使ってるんだったら別だけど。
それでも、俺には絞る勇気は無い。

どうしても、死ぬほど気になるなら、混合にしたら？
って、やらねぇよな。

>>793
まあ走り方とは思うけど、年式問わずCRMは
どれもリッチ気味の混合比なんだけどね。

>>794
なんのための無限キャブセッティングキット？

>>795
オイルはカストロールの１１００円の。
合わせマークはぴったりに調整たんですけどね。
ありがとうございました。

>>796
ちょっと濃い目にしてみましょうかね。
ありがとうございました。

混合比でいえば５０倍から６０倍なんだから確かに薄い。
混合にする場合、普通２０倍位ですか？

古〜いポンコツチェーンソーや刈り払い機でも20:1なんてあり得ない。
せいぜい30:1

オレはRmとRrもってたけど、どっちも買ってすぐ混合化して
40:1〜50:1くらいで使ってた。

ウチの刈り払い機も 50:1だな 使用オイルはヤマハのRSだが
俺の知り合いは オイルなんて燃えれば何でも良いって 刈り払い機の混合オイルにディーゼルオイル使ったってさW

言うまでもないけど､バイクで試す勇気は無い！

知人からRrを貰って走らせてみたんだけど
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの各ギヤの目安の半分ぐらいまで加速した所で
ガクッとなって加速しなくなるんですよ。
まだキャブも開けてないので見当つかいないのですが、
RCバルブ固着からECUがパンクしたときってこんな状態になりますか？
現状ではバルブ固着はありません。

良いオイル使うなら刈払機でもチェンソーでも80:1だって焼きつかない。
刈払機用て売ってる粗悪オイルだと30:1でも怖い。

モトクロスするなら使う回転域が高回転だし長時間ぶん回すから良質オイルでも50:1じゃ怖い。

>802
メインジェットが詰まってるな。

>>802
スプロケ変えてるとかない？

ちゃんと暖気させないと上まで全然回らんよね

助けてください。
当方Rmなんですが、今朝出勤しようとe/gかけようとしたら全く掛かりません。
対策として
キックは軽いけど問題ないと思われる圧縮、ヘッドライト等は一瞬光ります。
プラグを新品に交換。→キックしても火花が見えない。
プラグ抜いた穴からガソリンの臭いはします。

おそらく電装周りだと思うのですが
ECUなのかイグナイタなのかレギュレータなのか・・・・単純に断線ってのもありえそうですけど
どなたかエスパーできませんでしょうか？

予備のＣＤＩとコイルがあったらそれぞれ交換してみては？

>>807
前回エンジンをかけたのはいつ？

>>808
予備はございません。
>>807
昨日の通勤帰りです。
ここしばらくチョークを引かないとエンジンが掛からなかったので
プラグの問題と思っていました。

プラグコードだな。

プラグコードの内部断線ってのもアリかもね。電圧が高いから切れてもプラグと同じくコード内部で火花が飛ぶんですよ。

>>810
冷間時はチョーク引くのがデフォ。
プラグコードからIGコイル、PGM、ピックアップコイルと遡ってくしか無さそう。
変なとこで火が飛ぶなら、夜キックしてみたら？

>>804-806
皆様有難う御座いますチェックしてみます。
スプロケは盲点でした。
確か変更されていました。

>>811-813
ありがとうございます。
とりあえず2日ほど汗だくで自転車通勤して
週末にプラグコードからテスタで遡ってみます。

Rrの純正のエアって何回転？

1・1/4

>>817
ｻﾝｸｽ。
でもそれでも濃いんだよなぁニードルさげたら調子いいんだけど

そしてキルスイッチが入ってただけというオチ。

>>807
テスターあてるよりも、簡単なスパーク確認法
プラグを抜いて、そのプラグにプラグコード装着する
イグニッションを入れてプラグコードのキャップ部を持ち
プラグの金物部分（ネジピッチやナット部）でアースさせる
そのままキックを手で降ろすと、正常なら青白くスパークする
赤い火花はスパーク不良。火が飛ばないのは完全に故障
アースはフレームやシリンダーでOK。プラグ無しなのでキックは手で問題無し

>>820
誤爆かなぁ…
マジレスなら>>820の不良を心配したい

それは普通にすることじゃね？

R-2型海苔ですが、直線110km位でリミッターかかります。そのまま走り続けると、チャンバーの中間からオイルが吹き出します
原因はそれでしょうか？

日本語でおｋ

>820以外で､プラグの確認方法なんて知らんわ。

>823
チャンバーにクラックが入ってるんなら､(リミッターの)原因はそれだろうね。

>>825 ありがとうございます。クラックとは、カーボン溜まってるんですか？

チャンバーが割れてて、本来の性能を持ち合わせていないってこと。

カーボンはクラックとは関係ない

＞中間からオイルが吹き出します
＞中間からオイルが吹き出します


こら！

キャブその他ドノーマルなのにセッティングがでない・・・
明後日林道ツーリングなのにどうしよう

>>829
どノーマルでセッティングが必要なの？
それ単なる故障とか整備不良じゃないんでしょうか？

戻せない か

プラグ見るとかぶり気味　エア全閉してもエンジン止まらず
でもニードルのクリップ２段目にするとすこぶる調子イイんだ

>>832
もちろん、エアクリーナーやオイルポンプの合いマークとかは
完璧なんだよね？

薄くてもプラグ見ると黒い場合もあるし

走ってみたのかい？

オイルポンプの合いマークもOK
エアクリーナーもOK
プラグは黒いけど湿ってる

>>836
型式なんですか？
ARならプラグかなり黒くてﾃﾞﾌｫだよ
つか、よくこんなんで平気だなってくらい。

>>837
Rr
アクセルチョイ開けの低回転がばたつくんだ

>>838
最近キャブ開けた？
ニードルを銀蓋の上から乗せただけになってない？
それやると中回転までカブりまくるよ。

>>839
前にそれやってそれ以来気をつけてるから大丈夫

う〜ん

難しいな。
スロー域が濃過ぎっぽいが…
SJ脱落とか、穴が広がった？
しかしAS全閉でもアイドルするのが謎。

>>842
そうなんだよ
全閉でもとまりそうなんだけどアイドリング持続しちゃうんだ
しかもオーバーホールした直後でそうなる
ASいじってもアイドリングに変化ないし

>>843
ASが効かないのはアイドル調整スクリューで開けすぎか、二次エアな気もするが…
チョークするとどうなるの？

チョークは普通にきく
もしかしたらアイドル調整かな？

アイドリングの調整ってタコメーターないのに皆どうやってんの？
オフに乗り換えて以来それが疑問だ

>>846
排気音で。
ぺんぺんぺんぺんぺんぺけぺん　ってな感じ。

あと一万円くらいでテスターあるしね

>>847
なぜか津軽三味線のソウルを感じたWWW

>>846
オイラのはもっと湿っぽい音だぞい
バンバンバンバンバンバンバンバン
信号待ちのたびに回転が落ちるから高めに調整してる
回転数は……………………ズバリ 感で

ＮＪとＪＮがスコスコし過ぎて減ってるかもね。
ニードル触るとＳＪ、ＭＪも替えないと釣り合い取れないよ。

あと、ﾁｮｲ開けと高回転時のエンブレ（全閉）はＳＪとニードルが受け持ち
アクセル固定時の回転上昇中はＡＳ域→ＳＪ域→ニードル域と
バトンを渡すように変化して行く。
（切り替わるんじゃなくてドンドン作用するモノ達が増えていく）
その域が重なると、その部分がカブる。
エンブレ時の回転低下時、は逆にニードルから一抜けしていくが、
領域が重なると、その部分の開け初めにツキが悪くなる。
ＡＳは全閉時のアイドル状態と、アイドル状態から開け始めすぐ位しか
作用して無い。

型式から考えて、推測するに　ＳＪの磨耗（消耗）による流量増加
ジェットニードル、ニードルジェットの磨耗が怪しいと思いますよ。
減ったら、どちらも流量増えますし、タチの悪い事にﾁｮｲ開けの部分です

とマジレス＆予想してみた。

みんなありがとう
無事CRM復活しました。明日のツーリングに間に合いました。

>>852
結局なんだったの？

このバイクまったく飽きないですね
壊れないしいいバイクだー。ＡＲって欠陥車？
つれのＡＲは同じＣＲＭでもトラブル多いですね。

>>853
俺も気になる、今後の参考になりそうな案件だから

原因は定かじゃないけどおそらくニードル周りかな？

ニードル周りのオーバーホールキットもってたから交換してエアスクリュー調整しなおしたら
よくなった

だれかCRMAR買いませんかｗ

おいくらまんえん？

オイラ只今体力付ける為にスポクラ通ってるのだが最近知り合ったジム友はモトクロスレーサー
今は4ストの方が速くて乗りやすいんだってさ
市販車はどうだか知らん
2ストもうヤバいのかなあ

>>859
そりゃそうでしょ。数年前からリザルト見ても明らかだったし、
なにより開発されてないしね。

>>858
25マンくらいでどう？？

画像
うＰしてくださいよ

欲しいけど25万ってかなり極上じゃないと付かん値段だな
バイクOに売っても今じゃ15万くらいで売値30万オーバーだし

個人売買なんてそんなもんじゃないの？
下取りと店頭価格の間くらいの値。

写真は待ってくれな。

お盆ツーリングに向けてアーシングしたらめちゃくちゃエンジン調子よくなったぞ

お店でＡＲ買おうとしたら軽く５０万超えて悲しい気持ちに・・・
値段的にも状態的にもＷＲを勧められた
確かにそう思うが悩む

な〜にお金さえあればガラクタだって新車になるよ

ダメだ 残業 休日出勤が1年近く無いから収入は激減だ！
ひと月12万は違うぜ
パーツ代も稼げないわ

そこであなたもFX！

CRMってタンデムすると乗り心地どんな感じ？
長距離はやっぱりキツい？

シートが狭すぎるし、姿勢変化大きいからトレール車はどれもタンデムにむいてないと思う

とりあえずタンデムステップ付けといたぐらいなもんで
二人乗りする様に作ってないと思う

自分の上に乗せりゃいいんじゃない？スポッ！とさ。

どうせ抱き枕だろ？
落ちないように縛ればいいだろ

最近委託で20万位の破格で全然走ってないARの最終を手に入れたんだけどコレはとんでもないバイクじゃないですか！！

フロントポンポン上がるしリッターに高速でもそこそこついて行けるし素晴らしい！！！

WRも良いけど部品供給と現在の市場価格の面を除けばARは最高に楽しいバイクですね！
腰上フルキット注文は確定しました（　´∀｀）

>>870
タンデム前にガス満タン、航続距離内のプチツーにとどめてるw
道中、最低二回は休憩入れるが、長男・嫁はそれ以上はケツが持たんと言っているのと、例のずれてるステップが気になり、右足が疲れるとも…
次男は結構平気らしく、俺も何くわぬ顔をしているが実はケツ＆会蔭がやられ、先っちょまで痺れてるのはここだけの話しだ…orz

>>870
発進時はサス調整しとかないとフロント浮いて危ない
スピード乗ったら別にって感じだな

社外でステンレスのサイレンサーってありましたっけ？

プロスキルとrsv

上記２つともアルミではないんですか？

少なくともプロスキルOB-Jはアルミ
他もアルミだったような気がする

アルミでワンオフしてもらった

Rrのリミッタってタンク下の黒い3pinコネクタを外すだけでいいんですか？

4速：若葉/黒を抜く
5,6速のほうも効果があるって言ってる人もいるし、4速でも抜くだけじゃ意味ないって言いてる人もいる

>>884
さんくす。
123は調子いいんだけど
456の高回転時にRCバルブが戻ってるような回転数挙動があるから
いろいろ実験してみようかと思って。

4速はリミッター外したけど
56速はどうせ林道じゃ使わないからそのままにしてるな
高速巡航用のプログラムだし

4速は結構変わる

ＡＲ新車で買って１０年だが、今春に消耗品（タイヤ前後・チェーン・スプロケ前後・油脂類）とＥＣＵ交換、オイルタンク交換で１４万かかったｗ
でも、自賠責５年で更新！
あと１０年は乗ってやるｗｗ
部品供給大丈夫かな？

http://www.youtube.com/watch?v=twIxGkDzsXI&feature=related
２分１秒で吹かしてる白いバイクの名前まかりませんか？

そういえばARのクランクケース(左)は､残り4だったはず。

残り少ないなと思って半年くらい経って調べると増えてるよね。
最終モデルはやむなく増産すんのかな。

Rrでも、定期的に交換しないといけないところは受注の数次第で増産したりするって言ってたような

＞８８８
ＹＺＦじゃね？

>>887
俺も今月で自賠が切れてしまうが、
もちろん5年入れるつもりだ＠Rk

10年と言わずに乗り続けようぜ。

新しいバイク、いいよぉ〜〜〜

赤缶〜GR2入れたらオイル吹きまくりましたなぜに

ほんとにおまえらはダメな奴らだな。

無駄にスロットル開けてフル加速して｡
そのくせガソリン入れるときは燃費気にしやがって。


ほんとおまえらはダメな奴らやな。　涙

お前こそダメなやつだな。
俺らが燃費を計る理由を理解していない。

ここでどれだけ燃費が悪いか自慢するために計ってんだよ。

燃費悪い自慢！俺はドノーマルで9〜11km/ｌ

満タン入れてリザーブまで100キロしか走らなかったときはショックだった

さっきセルフで給油して来た
今朝リザーブに切り替えて、トリップ130Kmでスタンドに入ったら
7リッターしか入らなくて逆にショックだった@RK

>>898
どういう走りをすると、そんな凄い燃費で走れるの？
　20キロを切るなんて出来ないよ、新潟の田舎では。
　ところでオイルの燃費だけど目盛りを標準より一ミリ程進めたがリッター1200キロ走ってしまう。低いギアで林道を飛ばしても問題ないし不安もないので、こんなもんで良いだろう。

>>897
最後の一文と、涙の意味を理解してやれ。
奴も開けるくせに
燃費も気にする同類やねん 涙

なかなか赤ランプが点灯しないので辛抱たまらなくなりオイル補充

うちはリッター13キロだから普通だな！
D605履いてた時はツーリングで20キロまで伸びたんだけどな〜

車体垂直にてオイルタンク見えがかり1/4にて赤ランプ点灯。
「まだまだ走れるだろRrちゃん！」と思いながらも、あれだ、レーザー光線の如く目に刺さり込む赤ランプに殺られ、たまらずオイル補充…

あるある渋滞時にTEMPが太陽光で赤く光ってるように見えて焦ったりします。

>>906
あるあるｗ

>902
あなただけよ。
ワタシの気持ちわかってくれてるの･･･


また今日､開けちゃった…涙

俺のは18〜22km/ｌ

250ccにしちゃ燃費悪いなと思ってたんだが
ここ見て安心した

ARで12~13kmしか走らんわ

折れのRRは 吸排気を一通り弄ってあるけど
リッター16〜18キロは走るな
林道はほとんど走らない事は内緒だ

250rで赤白のカラーでタンク紫って何年式ですか？

94

>>913
ありがとう
今日買ってきたよ
納車まで待ちきれない

>>910
俺も同じくらい。

13cmくらい。

>>916
リリースサイズだな

>>914
おめでとう。
いつ納車？

rrかいいなあ

>>918

多分早くて１０日後かな
ジャックスで買うからね審査大丈夫かな
AR盗まれたから次のバイク探して２ヶ月悩んで
結局またCRMどす

>>905
そんな事じゃ
彼女をイカせる事はできないぜ

｢ええっ！ もう終わり?｣みたいなｗｗ

Rrのリミッタの件、ありがとうございました。
4速56速両方はずしたけどいい感じだわ。
お陰で回し気味に走るようになってちょっと燃費落ちた。

僕は173の46kgですがハイシートにしたらかなり乗りやすくなったが、足付きがビックリするくらい悪くなった。ノーマルにもどそうかな…

>>923
だから痩せ過ぎだっつーのアンタw

俺170cmの95kg
足付き良し

なにせ沈むからね

後ろから見たシルエットはチュッパチャップスだそうです

>>923
まあ致し方ない…

>>925
ワロタ

俺はオイルランプなんて信用してねぇ！
１回3〜400ccくらいをこまめに継ぎ足している。

走行距離を記録して約500km毎に補充している。補充の量も記録している。RMだからオイル残量が分からないので。生真面目なCRM乗りです。

>929
そういう意味では､パノラムのようなサイクルコンピューターっていいよね。
設定値で警告出してくれるからさ。

俺は、付けてるくせに使ってないわ。

Rr乗りですが 先日RCバルブの動きを見たら
アイドリングからアクセル開けると一度閉まる方向に動いてから 開いてきます
乗ってて別に違和感は無いんですが
この動きは正常なんでしょうか？

>>929
オレがRmに乗ってたのはもう遥か昔のことだけど、
フレーム横のチューブを透明ビニールのものに交換してた。

もう18年も前のバイクなんだなぁ。

みんな年とるはずやで･････････・

林道を超高速で飛ばし急旋回・急制動｡三半規管が衰えて来たのか吐き気がする。8の字練習すると目が回る。息子はインドア派。

Rkが出た頃16歳だった少年は、もう36歳のおっさんだもんなあ・・・
まあそれ言っちゃったらヤマハのSRとかどうするよ？って話だけどな

オイラのRrが６万�`でついに天国で旅立ちました…
しばらくして原二に乗り換えたらちょー楽。街乗りで２Stオフに乗り気が知れなくなってきたw

>>936
エンジンぶっこわれたの？
俺も街乗りは80で走ってる。

>>936
車に乗ることは目的地に着くための手段。

ＣＲＭに乗ることはそれ自体が目的。行き先は手段。

>>938それは分かってるんだけど２台は持てない家庭事情は負け組ですか…















そうですか

>>938
･･･深い。
同感わかるわー。

CRMは手段に使うには勿体無い程いいバイクだって言いたいんだよ。
金が無くても人生を肯定できる奴が勝ち組だよ。

>>939
どこが逝ったん？
クランクBGあたり？
参考に教えて。

ウチのARは９万kmでまだまだ元気です。

昔、40万kmバイク便で走ったCRMが雑誌に載ってたよねぇ〜

ほんまにCRMはいいバイクよね。俺のRr最高。
この前コースで06のCRF250Rと乗り比べて思ったよ。

剛性は圧倒的にCRFが上。ウォッシユボードやジャンプの着地が全然違う。
しかもめっちゃめっちゃ軽いし。

でもエンジンや操舵性はCRMが好み。特に粘りのあるエンジン最高。
CRFも低速無いわけじゃないけど、パスンっていきなり止まる。
しかもなかなか再始動が難しいし、EDならまだまだCRMかな。

とりあえず年末のEDまでは乗るぞ。何があっても乗る。

でも10のYZ250が出るならちょっと悩むなw

恋をするのに、

　　理由なんているかい？

信号待ちの時に「次の交差点で左折するから通勤バイク集団の先頭を走って左に寄せたい
でも見切り発車で原付が前にズルズル出てるよ〜」
なんて時も一瞬で抜き去れる瞬発力がいいね

ハイシートにしてしんどくなった者です。crmは通勤onlyなのですが、車高も低くなるし、楽しそうだし、モタード化検討中です。モタード車乗った事ないんですがどんな感じですかね？

サスがプヨプヨして気になる感じ。

前後サスやらないと前のめりで逆に乗りにくく感じるかも。

なんか稚拙なカスタム車にのっている感じ。

Rrに乗ってるんだけど最近供給パーツが大丈夫か気になってます

2週間前ウェビックでピストン見積もったら下記のような回答だったんで相当あせりました
ピストンA、Cは廃盤らしい
他のとこで見積もったら在庫あるとの返事だったので速攻で注文し、さっき無事届きました！

勢いで2個も買ってしまった　お財布が・・・　でもなんだかしあわせ感じてます


HONDA 品番[ 13102-KAE-740 ] ヒ゜ストンCOMP.B★メーカー在庫残りわずか 無くなり次第廃盤
販売価格(税込) \0　× 1 個　=　 \0 2日〜1週間前後

あとフロントウインカーは廃盤だったんでARのウィンカーで代用
1ヶ月前キャブレターのパッキンが欠品ということだったけど2週間前には復活してたり
焦らされることしばしば　

ピストンに関してはhondaの下請け自体が製造をやめ、
さらにラインをもう破棄しちゃってるんで、なくなったら終わりだろね。

とりあえず、ピストンは他にも予備の中古ピストンが2つあるんで安心なんですが
ピストンリングの予備が4つっていうのが数のバランスが合ってないような
もう2つは確保しておくべきなのか　う〜ん　悩んでしまう

ハイシートにしたものです。レスありがとうございます。今日長時間のってみましたがやっぱり段違いに乗り心地が違いますのでそのままの方向でいきます。シート高やディンプル表皮でここまで乗り心地変わるとはびっくり。

ボリュームのある社外チャンバーなので前に座ると右足がアチッ。
後ろに下がると前にずり落ちてきて、胯間をジーパンが圧迫する。
どうしたら良いんだ？

570 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/06(月) 01:28:45 ID:nTbJPwpm
通勤にCRM使ってるのですが、社外チャンバーに変えてから、もの凄い熱でスタンダードなニーグリップができなくなってしまいました。
先輩方にお伺いしたいのですが？うまく、バランスとれる方法ないですかね？

571 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/06(月) 01:42:51 ID:HESq4Xlu
こんなのどうかな？涼しくてバランスも取れてる、ってか超バランスｗ

http://www.bikebros.co.jp/vb/lifestyle/question/img/12/illust01.jpg

１．我慢する
２．純正チャンバーにもどす
３．右足サイボーグ化

好きなの選べ

ハイシートにしたらチャンバーのあたり幾分ましになりましたよ。

>>957
１．我慢する
２．純正チャンバーにもどす
３．右足サイボーグ化

好きなの選べ

答え １ です。

２はバイク屋に相談だ｡
３はブーツ買う気になれないし。

>>958
足が届かない。今でもやっと。信号待ちの時はトンボのように縁石を探してる。

>>960
膝下を伸ばせば当たらないはず。

シークレットブーツか！

4速60キロくらいでエンジンからペペペだかキキキみたいな音がするんだけど
リードバルブの共鳴音だよね？

無修正

あんま関係ないけど、やっぱリードバルブが壊れやすいのって宿命？

宿命というか消耗品だからなぁ

俺の3万キロ越えたけど、エンジンはノンタッチだ。
燃費もすこぶるよく、目立った不調もないが、Xデーが迫ってるのかな・・・。

rr乗りですが
ピストンのA・B・Cってどんな区別なのですか？

中古で買った時にピストンとリングは交換してもらったんですが
それから15000km程のったので
廃盤なら自分も買っておこうかな。

　　　　　　　　　　　A　　　　　　　　B　　　　　　　　C
ピストン内径　65.965〜　　　　65.960〜　　　65.955〜
　　　　　　　　　　　65.970　　　　65.965　　　　　65.960


ピストン外径　66.040〜　　　　66.035〜　　　66.030〜
　　　　　　　　　　　66.045　　　　　66.040　　　　66.035

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　単位:mm

若干見難いけど。ただ今はどれかに（Bだったか）統一されてるはず

上はピストン外径で下段はシリンダ内径のデータじゃないか？

うわ、ホントだ死にてぇ　
寝ぼけてたってことで許してください

脳内訂正よろしく

紙のように薄いピストンなのかと思ったぜ

昨日ピストン頼んだら全部欠品て言われたよ…

某潮が買い占めたんかな／(^o^)＼

>>972
AR用ピストンは残ってるんじゃないかな？
思い切ってシリンダーのホーニングしようと思い
ARピストンとリング、ピストンピンは買ってあるけど
現在24000�`走行、前オーナーが一度9000�`で腰上OHしてある（らしい）ので
大事を取ってそろそろバラそうかと思案中

>>957
前の持ち主に聞いたら純正のチャンバーがあるというので明日貰いに行きます。自分で交換するときの注意点は何でしょうか？今はプロスキルのスチールチャンバーとステンレスマフラー。

つヤケド
つガスケット
つ万能継手

>>974
純正のチャンバーはボルト止めだけど、社外はスプリング止めだったりするから、
まず必要なパーツの確認だな。ガスケットやパッキンも新しいのを買おう。
あとは、怪我するな。ご近所に迷惑掛けるな。たまには家族サービスしろ。

>>975-976
ありがとう。
確かに今は何かスプリングが付いている。じっくりやってみるよ。

モタヘルの
良い所：見た目、なんとなくやる気が出る、落っことしてもシールド無傷
　　　　　ゴーグルに比べて楽、オンヘルに比べて盗まれ難い（珍には需要無し）
　　　　　セカンドに乗っててもモタ乗りとアピールできる、いざとなったらオフにも持ち込める
　　　　　どちらかというと子供ウケがいい、宝くじが当たる、彼女が出来る、難病も完治する
悪い所：高速でツライ

確かにオフ車ってガキンチョに受けいいよねなんでだろ(･･?

オフ装備で走ると子供が手を振ってくれるよな。
派手メットにゴーグルが戦隊ヒーローっぽいんだろうな。

横断歩道渡るじぃさんが､しげしげと前輪タイヤ見るよな。ｗ

>>973
確かＲのピストンはもう廃止されててＡＲのピストンと部品が統合されてるよ
んでオーバーサイズピストンはホンダ純正では完全に廃止　２Ｒも４Ｒも
ホンダ以外は知らん

>>982
たしか、ARとRはボアサイズ違ったんじゃ？

>>983
ホントだ
Ｒ：66.0ｍｍ　AR：66.4ｍｍ　だって

すまん吊ってくる･････orz

そそっかしい奴がいるな
でも嫌いじゃないぜ

なんかパーツ在庫調べて貰ったらピストンの在庫超増えてたwwww

まじすか

チャンバーもらってきた。サイレンサーは荷台や細かい部品と一緒に紛失してしまっていた。二年前にCRMもらった時、部品を他にも持っていたとは知らなかった。
オークションで今、一型のサイレンサーが安いけど二型に付きますか？
チャンバーは下が深さ１センチ幅８センチ程へこんでるけど、どの程度までOKでしょうか？

>>988=974でおｋ？
チャンバー交換が熱軽減目的であるなら、チャンバーだけ純正に戻せばいいんでないか。
サイレンサーは社外のままで。

まあ、なんとなく合いそうだけどねぇ
加工一切したくないってんならやめたほうがいいと思うよ
どんなもんかなんてわかんないから買って付けてみるのも手だね
合わなかったら出品すればいいし
チャンバーも一緒さね
付けて見た目が気にならなければいいんじゃない？

97年AR、最近気づいたんだけどアイドリング中になんだか車体全体が揺れる｡
ブルブルってんじゃなくて、間隔を置いて前後に脈動している、という感じ。
ある回転数で、共振でもしているんだろうか？

>>989-990
>>988=974です。
新品ガスケットは明日入りますが日曜の午後に交換の予定です。
チャンバーのへこみがエンジン性能に大きく影響するんでしょうか？
サイレンサーはとりあえずステンレスのを使いますが音が近所迷惑で気を遣いますね。２型の安いのが出るまで待つとします。

>>991
あちこちのゴム類が劣化して、振動数が変わって、
そうなるのかもね。
おれはARのアイドリング時に作動しているサーボのカチカチって音が
気になってしょうがないｗ

Rrですが、夕闇の中ツーリングして帰宅後、暫く乗らんなと思いコックOFFにてガス抜きアイドリング中にアクセルふかしても居ないのに回転上昇、
ウィーーーー(高)アー(低)、
ウィーーーー、アー
を一分程繰り返しTEMPが灯火、触らぬ神に祟り無し！と思ったのと、通りがかりの近所の婆の目もありキーをOFFしました。

此って何か住んでるのでしょうか？
これから私とRrは生きられるのでしょうか？

ガス欠起こる寸前ってそんな感じになるけど、TEMPが点くのは…1分間回しまくって点いた感じか

>>994
コックオフで油面が下がって、結果薄くなって、
回転上昇でしょ。よくあること。
TEMPがついちゃうのはわかんないけど、
走行風もないし、燃料冷却効果がないしで、水温急上昇したんじゃない。

ＡＲのアンダーガードが欲しいんですが
純正の白いヤツはもう手に入りませんか？

>>994
キャブレターOHしてその後エンジン側のバンド閉め忘れて
手でも軽くバンドが回る状態で走って「いたら
信号待ちでアクセル全閉なのに全開並みに回転数あがって焦ったことならあるな
2次エアー吸ってガスが薄くなっても同じ様な症状でるってゆう失敗談でした

９９９どーもペコリ

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐