【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

前スレ
【魅惑の】DR-Z400SM PART49【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221297086/l50

関連サイト
DR-Z画像掲示板
ttp://0bbs.jp/DRZ/
とにかく軽い人
ttp://dr-z400s.com/
鱸HP
-S＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html
-SM＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html
UK鱸
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400s&y=k6
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400sm&y=k6
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBDR-Z400

ぴたははさんとこの過去ログ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

DR-Z400SMイメージムービー
ttp://www.grantz.jp/drz400.html

DR-Zのジム屋さんサイト
ttp://www.hang-off.net/

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。

足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。

燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。

長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々

キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

ライトが暗い　…　バルブ交換とか

立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ遍歴
05〜06
ﾃﾞｶｰﾙの変更、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸの内部構造及びｷｰの形状変更、ﾘｱｽﾎﾟｰｸﾀﾞﾝﾊﾟ及びｶﾊﾞｰの追加

06〜07
ﾊﾞｯｸﾐﾗｰの形状（丸から四角へ）、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸを負圧式に、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの形式変更（ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ機構廃止の為）
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの変更（ﾚﾝｻﾙのﾌｧｯﾄﾊﾞｰ）に伴い、ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞの形状変更とﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞﾗﾝｻの変更
ﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱｱｸｽﾙにｱｸｽﾙｽﾗｲﾀﾞを追加及び両ｱｸｽﾙの形状変更
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞｶｯﾄ変更

07〜09
今のところｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更のみ

DRZ乗りはいませんか？
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10324/1032431701.html
DR-Zを語り尽くそう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10132/1013262970.html
DR-Z400乗ってる奴でてこ〜い。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10167/1016720348.html
DR-Z400はイイんだよぉぉぉぉ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10210/1021017668.html
そろそろ買おうかＤＲＺ４００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10065/1006594285.html
！！！DR-Z乗り集合！！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047882037/
【黄色い】DR-Z乗りの集い【三角木馬】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053500321/
【孤高の】DR-Z乗りの集い No2【三角木馬】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072063259/
【不人気】黄色い三角木馬DR-Z400【もう一度】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084464025/
【落ちても】DR-Z乗り集まれ！【負けないぞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090742538/
山でも街でも】DR-Z400S・SM【△木馬ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102442293/
【DR-Z】木馬ﾌﾟﾚｲ part14【400S*SM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108796335/
【別格の】DR-Z400S*SM 木馬15頭目【ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112718782/
【世界水準の】DR-Z400S*SM 16頭目【三角木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115649599/

【夏はもうすぐ】DR-Z400S*SM 17頭目【木馬を磨け】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118507780/
【走れ木馬よ】DR-Z400S*SM 18頭目【どこまでも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122034072/
【夏去っても】DR-Z400S*SM 19頭目【飽き来ない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126267316/
【ダンゴムシで】DR-Z400S*SM 20匹目【冬虫夏草】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129804910/
([[[[[)lt; DR-Z400S*SM ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ21匹目 gt;(]]]]])
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133524353/
【山に舗装路に】DR-Z400S/SM　PART23【空はムリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137802955/
【日陰で】DR-Z400S/SM/PART24【じっとり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465305/
【春がキタ!】DR-Z400S/SM　PART25【萌えよ木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145009788/
【乗れば判るさ】DR-Z400S*SM 26【木馬の悦び】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147845385/
【鍛えよ木馬】DR-Z400S/SM　PART27【俺の尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150378706/
DR-Z400総合　PART28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153197329/
DR-Z400総合　PART29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156098646/
DR-Z400総合 PART30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159003911/
DR-Z400総合 PART31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161705186/
DR-Z400総合 PART32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164205263/

【黄色い】 DR-Z400総合 PART33 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166476939/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART34 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169773566/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART35 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172742714/
【黄色い】DR-Z400総合 PART35【三角木馬】　（PART36）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506382/
【黄色い】DR-Z400総合 PART37【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178179430/
【黄色を】DR-Z400総合 PART38【死守せよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180528197/
【黄色が】DR-Z400総合 PART39【無いの】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183210597/
【白い】DR-Z400総合 PART40【あんちくしょう】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186820629/
【白黒青の】DR-Z400総合 PART41【三角木馬】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190288073/
DR-Z400総合 PART42
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193381371/
DR-Z400総合 PART43
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196348301/
【Sﾓﾀも】DR-Z400SM/モタード【ｶﾓﾝ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200405393/
DR-Z400SM PART45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204149564/
DR-Z400SM Part46
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208508177/

【黄色い】DR-Z400SM PART47【三角木馬】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211975103/
【変態紳士の】DR-Z400SM PART48【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216293743/
【魅惑の】DR-Z400SM PART49【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221297086/
【興奮は日常の】DR-Z400SM PART50【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225676232/

DR-Z400SM ヘッドライト流用まとめ

・カウルごと他車流用　
HONDA XR250 MD30 マルチリフレクター ヘッドライトカウル1式　（バイザー白）

バイザーセット＊TYPE1＊　 61140-KCZ-640ZA　 6500円　　（ライトカウル部分）
ボルト.フランジ 6mm　　　 90111-162-000　　　160円×2 （カウル用固定ボルト、不必要かも）
ヘッドライトユニット　 33120-KFB-871　　 8300円　　（マルチリフレクターレンズ、4Hバルブ用）
スクリュー.パン 4×60　　 33103-MFC-640　　 　80円　　（光軸調整用ボルト）
スプリングビームアジャスト 　33107-KAE-771　　 95円　　（光軸調整ボルト用スプリング）
ナット.ビームアジャスティング　33117-KBR-730　　 190円　　（光軸調整用ナット）
カバー．ラバー　 33180-MR7-003 570円　　（H4バルブ用カバー、不必要かも）
スクリュータッピング 5×1　 93911-25120 25円×2 （ライトユニット固定ビス）

・カウルそのままでレンズだけ流用
カワサキのDトラ、シェルパ、ヤマハのXT250X、セロー のヘッドライトＡＳＳＹ

XT250Xのレンズ流用については
ttp://rindouhunter.com/drzh4.html
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~nsk/raitojyouhou.htm

・DJEBEL250XCのライト流用（性能はピカイチ）
ttp://www18.ocn.ne.jp/~fuusai/rindolight.html

カウルごと輸出仕様に変更
取り付け金具以外は国内で購入可能（↓４つが取り付け金具）ライト本体とカウルはDR650　フロントフォークにライト取付ステーが付く

・ライトAssy
　35100-12ED0-999　1個
・ボルト6X20
　09116-06167-A05　4個
　ライトをステーに取り付けるボルトです。
・スペーサ6.5X10X10
　09180-06310-000　4個
　ライトの取付部分に噛ませるワッシャです。
・クッション
　09320-09018-000　4個
　ライトの取付部分に噛ませるブッシュです。
・カバー,ヘッドランプ（黒）
　51811-29F50-019　1個
　カウルです。DR-Z（つかスズキ全部）の外装関係は、末尾の3桁が色を表していて、
　黒：019
　黄：YU1
　青：YLW
　白：30H
　です。

・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51530-29F10　1個
　右側のライト取付ステーです。
・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51540-29F10　1個
　左側のライト取付ステーです。
・DAMPER,UPPER
　51553-29F10　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（上側）。
・DAMPER,LOWER
　51553-29F20　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（下側）。

>>1 乙！！

カウルそのままでレンズだけ流用
カワサキのDトラ、シェルパ、ヤマハのXT250X、セロー のヘッドライトＡＳＳＹ
ヘッドランプスイッチを付けなくても

�@スターターボタンを押す
�AイグニッションスイッチをＯＮする
�Bクラッチを握る

と言う順番でエンジン掛ければ、始動時にはヘッドライト点灯しないよ。

タイヤ空気圧　スズキ指定
一人乗り　前　175kPa 後　200kPa
二人乗り　前　175kPa 後　225kPa

バイクは空気容量が少ないため空気圧には敏感に
マメにチェックしましょう　

エンジンオイル
オイル交換時　1.7L ＋フィルター 1.8L 全容量　　1.9L

入れすぎ、少なすぎはエンジン壊すよ　この車両はドライサンプ
３分間アイドリング→エンジン停止→３分待ち→車体水平でゲージをねじ込まずチェック
ドレンはエンジンケースに一カ所、フレームに二カ所

サス　標準設定　
前
圧側　フロントフォーク上部　締め込んで１３戻し
伸側　フロントフォーク下部　締め込んで１７戻し

後
圧側　低速　アブソーバー上部中（−）　締め込んで１０戻し（ポンチマーク一致）
　　　　高速　アブソーバー上部外（六角）締め込んで１＋１／８戻し（ポンチマーク一致）
伸側　アブソーバー下部（−）締め込んで１３戻し

セッティングに迷ったら標準に戻してみるのも手
開発費＋プロの開発ライダー=標準設定　（但し万人受け）

リア・サスペンションのサグ出し

１．クランクケースの下部に台を置くなどして、バイクのリア・タイヤが地面から浮い
　　た状態（リア・サスペンションのバネ下がホイールの伸び側負荷となった状態）で、
　　このときの後輪のアクスルシャフトの中心から、リアフェンダーの任意の点までの
　　距離（Ａ）を測定します。

２．次に、クランクケース下部の台を取り払い、いつもバイクに乗るときの装備を身に
　　付けた状態でバイクに乗車して、ステップに両足を乗せて走行中の姿勢を取ります。
　　（静止したままなので、倒れないように軽くどこかに掴まるなどしますが、体重は
　　全てバイクに預けます。）この状態で、友人などの助けを借りて１と同様、後輪の
　　アクスルシャフトの中心から、リアフェンダーの１と同じ点までの距離（Ｂ）を測
　　定します。

３．１で測定した距離Ａと２で測定した距離Ｂの差を『１Ｇサグ』と言い、この値がホ
　　イールトラベルの１／３となるようにリア・サスペンションのアジャスタナットを
　　廻してスプリングの伸びを調節します。これで『サグ出し』は完了です。が、この
　　とき、一度アジャスタナットを廻すと無乗車時の値も変化するので、調整は再度１
　　から繰り返し行います。

バッ直自作　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1623/hlb.html
チューブレス　ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

ドリフト練習
まず、練習の目的ですが、ドリフトそのものの練習ではなく、これからドリフトを始めようという方には
安全に愉しくドリフト練習をしてもらえようになるためリアのスライド感覚に慣れ
自然に下半身でのマシンコントロールを身につけ、上体をフリーにすることの必要性を感じて頂くこと。
すでにドリフトがある程度出来ている方にとってはドリフト中のコントロールの精度をアップするための練習
ポイントとしては
�@フロントブレーキは使いません。
　安全に練習できるよう低いスピードでの練習となりますので、スライド時間を確保するため
　フロントブレーキは使わずにリアブレーキと体での荷重コントロールだけでリアを滑らせます。
　※コースドリフト練習ではもちろんフロントブレーキも使います。
�Aまずはフルロックで。
　最終的にドリフトにするためにはハーフロックの状態をつくる必要がありますが
　今回の基礎練習ではリアの滑りに慣れ不意の挙動に対応できるようになってもらうことを
　最初の目標にしていますので、まずはフルロックでのスライド感覚をある程度マスターしてもらった上で
　その後少しずつハーフロックを目指すようにして下さい。

�B出来るだけ低いスピードで滑らせてみる。
　スピードが高ければリアブレーキを踏めば勝手にロックしますが低いスピードで滑らせるためには
　リアの抜重が必要となります。今回の基礎練習ではフロントブレーキは使いませんので
　必然的に体での荷重コントロールが必要となるため、出来るだけ低いスピードでのリアロックにトライして
　頂くことで体を使った荷重コントロールを理解してもらえるようになると思います。
�C傾けていくときは確実にコントロールできる範囲から少しずつ。
　コントロール出来ていない状態から無理に傾けていくと、転倒で怪我のリスクが高くなるのはもちろんですが
　たとえ転倒せずに対処できたとしてもそれは不意の滑りに対しての対処が出来ているだけで
　コントロールの精度は上がりません、不意の挙動に対応できるようになることも必要ですが
　最大の目的は思い通りにマシンをコントロールできるようになることです。
　確実にコントロール出来ている範囲から少しずつ傾けていけば不意の挙動も動きが少ないので
　対処しやすく気持ちにゆとりが出来るのでコントロールするための操作に集中しやすくなります。
�D出来るだけ深いバンクを目指す。
　滑らせることが愉しくなるとついついスライド量とカウンター角が増えて行き勝ちです。
　それはそれで愉しんで頂いても良いのですが、実際のドリフトでは深いバンク角の中での
　スライドコントロールがとても重要になります。最終的に使えるドリフトを目指すのであれば
　滑る量やカウンター角ではなくて出来るだけバイクを寝かした状態を目指して練習して下さい。

まとめるとこういう講座だったやうです（これも拾いだがｗ
・繰り返しリアロックの練習をスタート。まずは１速での直線ロックから。
　なれたらブレーキだけでなく体を使ったリアの抜重、荷重を意識して練習
・次はマシンを少し傾けた状態でリアロック。必然的にリアが外に流れて行きます
　この段階ではハンドルの方向は意識せず自然な流れに体がついていくイメージで
　まずは滑る感覚に慣れ思い通りに滑りをコントロールできることが目標。パイロンも使うと吉
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_17453415.jpg
・リアのスライドになれてきたら次は意識してカウンターをあてる練習
　無理に腰でひねり出したりするのでなく、ステアリングを軸にフロントタイヤは直進して
　リアが外に出て行くことで自然にカウンターがあたるようになるのが目標
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_18574141.jpg
　腰には荷重抜重どちらも出来るゆとりがあって
　上半身はステアリングの自然な動きを妨げないようゆとりのあるフォームが理想
　×　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1944536.jpg
　○　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1952617.jpg
・最後の課題はターンインしながらのスライド。
　カウンターを収束させリアが滑りながら２次旋回のラインに入っていく状態に近いイメージを体感

DR-Z400SM　パーツリスト 2007 K7
ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/48/Year/2007/ModelID/7548/Model/DRZ400SM

ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/
ミクニ
http://www.mikuni.co.jp/j/index.html
ケーヒン
http://www.keihin-corp.co.jp/

関連スレ（落ちたようですのでS海苔もﾄﾞｿﾞ）
【格の違い】DR-Z400S限定スレ2【孤高の鈴菌】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198025541/

DRZ Ｒａｉｄ化、Raidスクリーン等
ttp://www.urban.ne.jp/home/tansyaya/catalog.htm

ついでに時計の合わせ方も貼っときます。

まず、ﾓｰﾄﾞﾀｲﾑｽｲｯﾁを押し、時計を選択します。

１．時計表示の時に、ﾓｰﾄﾞﾀｲﾑｽｲｯﾁを2〜3秒押すと、
　　ｶｰｿﾙが表示され時刻設定ﾓｰﾄﾞになります。

２．ｾｯﾄﾀｲﾑ／ﾄﾘｯﾌﾟｽｲｯﾁを押すと、秒の表示が点滅し、
　　秒桁の設定が可能になります。
　　以降、ｽｲｯﾁを押すたびに、点滅表示が「秒」「分」「時」
　　「点滅なし」のように変わります。

３．ｱｼﾞｬｽﾄ＋ｽｲｯﾁを押すたびに「1秒（分、時)加算」、−ｽｲｯﾁ
　　を押すたびに「1秒（分、時)減算」されます。ｱｼﾞｬｽﾄｽｲｯﾁを
　　押し続けると、早送りで加算／減算されます。

４．ﾓｰﾄﾞﾀｲﾑｽｲｯﾁを押すと、時計が動き始めます。（ｶｰｿﾙ消灯）

以上、取説丸写しです。

>>1->>19 禿しく乙!!

>>1の前スレの所、変えるの忘れたorz

>>1乙

来年に購入考えてるが、新車ってまだあるよね？
中古車も考えたけどあまり価格差ないな

だいたい販売終了直後までは安く新車で買えるが
新車が無くなった後で中古が値上がりするのがスズキ。
まぁ来年の春までは今の在庫が残ってるんじゃない？
それ以降にどうなるか予想も出来ないのは
スズキに限らず今の不況に喘ぐ各メーカー全部に共通。

どうやってもノーマルだと120km/hがいっぱいいっぱい
なんですがマフラー変えると変わるものなんですか？
キャブセッティングとかわからないんですけど
キャブは簡単に取り外せますか？
燃費悪くなりますか？

120でいっぱい？
本当なら確実に壊れてる
過去にメーター読み170って報告も有ったんだが
つーか素人が下手に触るよりバイク屋持って行け

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|


　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

ファットバーと、プロテーパーってどっちが良いの？WR250Xの鉄バーが糞なのは当然として。

レンサル・ファットバー　（DRZ400SM 標準装備）
http://www.renthal.com/File/product2.asp
アンサー・プロテーパー　（WR250F 標準装備）
http://www.protaper.com

http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/detail2.html
モトクロス競技のワークスマシンにも採用されるなど、ハンドルバーメーカーとして世界のトップライダーから絶大な信頼を得ているレンサル社。
DR-Z400SMは、レンサル社製のテーパー形状ハンドルバーをチョイスしている。路面から伝わる衝撃をやわらげライダーにかかる負荷を軽減する「しなやかさ」、ハードな走りにも対応する「高強度」を併せ持っている。

>>25
ちょｗ、うちのドノーマルの２６０００�`超えたのでも１５０km/hは出るよ

消耗品のメンテとかしてますか？
あとは乗り手がめっちゃ巨漢だとかｗ、常に荷物満載状態とか・・・

乗り手が伏せてないってオチでは･･･
ハンドルバーにアゴ付くくらい伏せて走れ
実際あぶねーけどな！

ヨシムラフルエキをポンで、軽いのぼりで163までは確認できた

>>28
お前には旧モデルの鉄バーがお似合いだよ

>>1氏 お疲れ様です

ありがとう

純正の鉄バーのダサさは異常。

>>25
4速までしか入れてない、ってオチは無いよな…
空気圧、チェーン他チェックして問題なければバイク屋へ

S型でちょっとONよりタイヤ+Q2+ハイフロー以外全部ノーマルでも135はでたよ

俺の股間もファットバー

久々に公式見たら生産終了したのか。。
400Sの方がなにげにプレミアついたりするかもなあ。

>キャリア

ラリー591
　　軽くて実用性もそこそこ
　　後ろのネジの取り付けに問題あり
　　ツーリングバッグの収まりはいいが、荷物を大量に積むなら面積が不足する
　　20kg以下での使用を推奨

グリーンサム
　　やや重く荷台が後ろに短い
　　取り付けはやや面倒
　　横についてるハンドルは倒れたバイクを起こしたり、投げたりする時意外と重宝する
　　30kg以下での使用を推奨

ライディングスポット
　　重いが丈夫で荷台の面積も広い
　　取りつけネジの本数が最も多いが、難しくはない
　　積載量重視ならコレで決まり
　　45kg以下での使用を推奨

アルファ３
　　軽いが実用性はイマイチ
　　高いくせに、きっちり取り付けできない
　　高級感があり、バイクのスタイルを崩さない
　　20kg以下、しっかりと縛らないと荷物が滑り落ちる

これはテンプレ除外？
既出質問だし良さそうなんだが･･･でも純正入ってないのね。

いきなりすみませんﾖｼﾑﾗのｵｰﾊﾞﾙｺｰﾝを購入しようと思うのですが、適合がK8までみたいなのですがK9でもポン付けできますよね?
それと素人でも工具があれば取り付けできますよね?
よろしくお願いします。

できますかと聞く人は大抵できません

煽りとかではなく、こういった質問する人はやめといた方がいいよ
最も建設的な意見として、捨ててあるゴミバイクのマフラーでも脱着してみれ
寸法が合わなかった時、具体的な対策を自分で打ち出せるなら何とでもなる

>>13
前後サスのプリロード標準設定値はわかりませんか？

>>43
テンプレに質問するなよwwww

>>44
わろすｗ

ww

しかしsageてる不思議

>>36乙

と、言いたいとこだがあえてツッコませてくんろ。
ライスポ、重くて丈夫なとこに４５�`も積んだらサブフレームは大丈夫なんだろか？

>>43
まずオマイは自分のDRZの前後サスをよく見ろ

>>43

DR-Z400SM K5〜

Ｆフォークストローク　 260mm
インナチューブ外形　 　47mm
Fフォークスプリング自由長　　450mm 使用限度 441mm
Fフォーク空気圧　　　　　　　　 大気圧
Fフォークオイル種類　　　　　　SHOWA SS-05
Fフォークオイル量（片側） 532ml （アウター 350ml ダンパロッド内　182ml）

Rショックアブソーバースプリングセット長　　254.0mm
Rホイールトラベル 　　　　　　　　　　　　　　　 276mm

Ｆフロントフォーク　プリロード調整ナシ
Fフォーク突き出しはアッパーブラケットの上面とアウターチューブの溝に合わせる
フォークトップキャップレンチ（12角のデカイソケット）　09941-53630

>>13　訂正
ドレンはエンジンケースに一カ所、フレームに二カ所
↓
エンジン側、フレーム側　各１箇所　パッキンは幅が狭い方（新品状態）が下

自分で整備する人は工賃払ったつもりでサービスマニュアル買いましょう

誰か前スレのdat持ってたらくれないか？

>>Fフォーク空気圧　　　　　　　　 大気圧
って、サスが完全に伸びきった状態ででやるんでしょうか？
それともサイドスタンドで立てた状態？

>>52
タイヤに空気入れるときもそうだが、リフトアップした方が正確
でもどうせすぐ狂ってくるんだぜ？
走行毎に開放してデーターを取るとか、そんな状況じゃない限りどっちでもいいよ

>>48
体重48�`（装備重量52�`）の人間乗せても余裕
だが45�`の荷物積んでジャンプしたら、着地で逝くと思うんだ

>>54あ、そか…
２ケツするって概念がなかったんで…ﾃﾍｯ

08モデルを買ってもうすぐ１年。
今日ふと気付くと、左側のハンドルのバーエンドについてるバランスウエイト？が
無くなってた・・・orz
走行中にアクスルスライダーが取れるっていう話は聞いてたので気を付けてたん
だけど、これもか・・。
パーツを手配するべきか、右側も取ってしまうか考え中です。
このパーツってハンドルの振動防止用のウエイトってことで合ってますか？
もしかして転倒時に車体と路面のクリアランスを稼ぐための働きもあるのかとか
考えるとなんか心配で。
今の所右側しか付いてない状態で、停車時〜100km/hぐらいまでで特にはひどい振動
とか出ていませんが。
俺も取れたぞ！って方がいらっしゃいましたら、どう対応したかお聞きしたいですorz

>>56
これを機にハンドガードを導入する
ガードまではちょっと…という人は樹脂製のスライダーがお勧め

取れやすいのは宿命と思って諦めてくれ
極端に大きな力が加わった時は、隙間でズレたり取れたりしてダメージを軽減してくれるから

>>56
同じく走行中右側が取れた
これはハンドルガードを付けろというお告げだと思い
数日後注文、取り付け

スライダーが丈夫すぎると
コケてスライドしてる時に何かに引っかかると非常に危険
強い力がかかると取れるぐらいじゃないといけない

>56
んなもんで悩むなよｗ

>57-58
おまえら優しいな・・・

>>56
俺は買ってすぐにウエイト取ったよ
多少でもすり抜けしやすいようにと思って
ZETAの平べったいバーエンドに変えた
全開で160オーバーしてもハンドル振れたりしないから大丈夫だよ
でも車検の時に戻さないと、全幅に引っかかって通らないらしいので
捨てないで持っているよ

>>57 >>58 >>59 >>61
レスありがとうございました。
なくても問題なさそうで安心しました。
とりあえず、なんかグリップエンドに穴ぽこが空いてるのが虚しいので
グリップだけ別の物に交換するか、ハンドガードを付けるかしてみたいと
思います。

ところで、気に入っているバイクなので結構ニヤニヤ眺めてたつもりだった
んですが、先程デジカメで撮った写真を見ていたら、９月半ばのツーリングの
時にはもうすでにグリップエンド取れてました／(^o^)＼ｱｲﾀﾀ
鈍感・・・。

>>62
気にするな
漏れなんてハンドルの右側だけ１�aくらい下に曲がってても気づかなかったぜ

>>50
ありがとン。

フロントのプリ調整がないとは知らなかった。
素直にサービスマニュアル買って来ます。

>>51
datはよく分からんがデータならある
メアド晒せば送ったげるよ　

suzuki wrc休止。。。
dr-z400fiは期待できなくなるかな

FIには期待すんな。
他のメーカーがFIモデルになってから軒並みスペックダウンしてるのを見れば分かる。
まだFIは小慣れていないんじゃないか。

立ちコケしたわー
バンクしてる時にエンストきついわー

>>66
新しい厳しい規制に合わせたがらパワーダウンしただけであって、
FI化したからパワーダウンしたわけでは無いのでは？？
むしろキャブで規制に合わせたら、さらにパワーダウンでは？

>>68
正解。

ｷｬﾌﾞでは排ｶﾞｽ規制通らないからFIにしたの。
更に新しい排ｶﾞｽ規制では触媒とO2ｾﾝｻ必須。

これだけ吸排気厳しくなったらﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝも当然。

ちょっとお伺いします。
先週08モデルを新車で契約したんですが、低速が少し扱いづらいという評判を聞きました。具体的にはどんな感じなんでしょうか・・。
ちなみに250マルチからの乗り替えです。

>>70
購入おめ。
250ﾏﾙﾁからの乗換えなら、ｴﾝﾌﾞﾚの強烈さに驚くかな。
まぁ、これに慣れてしまえば非常に乗りやすいﾊﾞｲｸですよ。
特に前後ｻｽの完成度といったら、もうたまらないです！

>70
契約オメ
単発特有の低回転からの急回時のエンストと
ドンツキさえ慣れればどうってこと無いよ。

>>72
エンストした事ないんですが、慣れた方がいいですかね？

じゃあなんでＷＲ２５０は規制クリアーでもパワーあるの？
ＫＬＸは弱体化する一方なのに。
やっぱエンジン新設計でハイオクだから？

>>74
FI前提で設計したなら、やっぱり有利なんじゃない？
既にあるエンジンにFI後付けするにはやっぱり無理があるかと

WRは新規制でマフラーに触媒テンコ盛だから
70万円の新作EFIでもあの程度しかパワー出ないし重いんだよ

旧規制ならもっと安いかもっとパワー出るし軽くできる

あの程度っていってもWR250Rは実測で26.1PS、KLX250はキャブでもFIでも実測で約20ps
おなじ排気量で30％もパワーアップってかなりスゴイじゃん

>>77
WR250RはLKX250をパワーアップした物なのですか？

メーカーが本気だせばパワー出せるって事よ
スズキにも期待しよう

おまえらどうせパワーダウンしても吸排気変えるか外車にいくんだろ。気にする事はない。

マフリャーはすぐ出そうだがキャブは代えられんだろう
ｗｒもまだキャブ出てないみたいだし

>>81
wwww

>>81
キャブレターとラブレターって似てね？

>>73
納車オメ！
マルチと違ってエンジンが冷えてる時の低回転時にストンっとエンストしやすい。
で、そのまま低速立ちゴケになるから気持ち吹かし目か気持ち半クラ長めで。
俺のDR-Zを4発乗りの知り合いに試乗させたら意外とコレで何人もコケてる。
急回転時のエンストとドンツキは軽くクラッチ当ててあげれば意外と同という事は無いよ。
ただ車高が高くて足つき悪いから、エンストして足をついた時に踏ん張れなくてコケないようにね。

FIの特性そのものは出力低下と関係ない。
と言うか、条件を制御しやすいので同じ条件なら、
キャブ車よりFIの方が出力的に有利。

現状のFIモデルは、すべて新廃ガス規制に対応しているため、
燃焼モードなども含め、出力よりも環境性能にウエイトを置いているから
出力が低下しているだけ。

4輪と同じで、環境対応の技術が熟成されればFIの方が
Eng性能は目覚しく進歩すると思う。

あと、同じ馬力、トルク特性ののキャブ車とFI車でも
基本的には、FI車のほうが回転数全域でレスポンスが良いよ。

レス頂いた皆さん、ありがとう。勉強になりました。
足付きがちょっと厳しいので気をつけます。

>>70 オメッ!!
そんなに神経質にならなくてもすぐに馴れるって。エンストしたってセル付いてるしｗ

もう、一台のRMXに乗る時の方がよっぽど気を遣う…。

で。WR250に乗り換えたいか?
俺は潰れるまでDRZ400乗るよ。

いや、俺の乗り方は高速も乗ってツーリングして峠も行って、だから
250だと辛いかなあ。

とりあえず次期モデルに期待！

>>66,68,69

前スレでも書いたが、パワーダウンするのは「加速時騒音規制対応」だって.... いい加減その間違った
認識改めてくれ。糞なのはFIじゃなくて、日本の法律だっつーの。

大体さ、欧州向け1000ccのスーパースポーツがFIで180ps越えるのに国内向けが馬力自主規制無く
なったのになんであんなにパワーダウンしてると思うん？

代休を利用し、ようやくオイル強姦。

しかし！！！
レベルゲージの読み方を誤解してたようで入れすぎた。。。。。
日も暮れてきたんでとりあえず作業完了。
このエンジン、オイル入れすぎると壊れるらしい(？)ので後日抜く予定。


モ、モチュールが…(涙)

>>91
間違っても強姦とか書くなアホ

オイル、いつも２リッターくらい入れてもとくにおかしくならないんですが、
何処がどんなふうになるんですかね。

むしろ、交換時期（千キロか千五百キロごとに交換）に
スティックゲージの丁度いいぐらいの位置に
オイル位置がきているのですが…

ちなみに一万五千キロくらい走ってる車両で
いつもこんな塩梅でオイル交換してるのですが。
とくに不都合も無く…

>>92

すみません！田舎もんなんで訛りますた

これだからﾓﾀ乗りは糞

>>65さん
遅レス申し訳ない
当方、ウィルコムでpitapaffyが重すぎてみれないため、datが欲しいのですがぴたははではないですか？
今ちょっと晒せるメアドがないので、もしくれるなら
ttp://karinto2.mine.nu/ulink/ups/
にDLキー付でうｐしてくれませんか

ttp://karinto2.mine.nu/ulink/down/1229441470.xls

pass DRZ

これでいいですか？
エクセルにしたんだけど大丈夫？
pitapaffyもdatもよく分からん。
ぴたはは　は前に教えてもらったが良く分からんかった。

俺はただyahoo mailの下書きにこれまでの何スレか入れてるだけ。　

>>98さん
お手数かけてゴメ
無事見れましたｗ
ウィルコムにエクセルが標準装備されてて助かった・・・

今から見てきますﾉｼ

あーい。
エクセル搭載されてるんだ？すごいなあ
yahoomailとか使ってIEで見ると、
googleツールバーでキーワード検索ができるから楽なんよ


あとだれかwikiでDR-Zのまとめサイト作ってー
ttp://wiki.wazamono.jp/?FrontPage/

初めて買うバイクとしてはどうでしょうか？

来年買う予定なのですが身長も小さいので不安です。

皆さん身長どのくらいですか？

明日というかもう日付変わって今日なのだがワクワクして眠れねーよ
誰かもっとワクワクするようなDRZにまつわる話してくれ

↑すまん何が言いたいか興奮でわからんくなってた(笑)

明日納車なんです
まじで寝れん

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

>>102
ノーマルはもっさり感満点であんま
たいした事ないから過度な期待は厳禁だ…


弄りたくなるから金食い虫だし…。
まんまとリプレイスメーカーとスズキのグルな策略にハマってｒｙ

>>103 朝だぞ、早くバイク屋に行くんだっ!!

>>105
ホントこんなバイク作るスズキは早くつぶれてしまえ

drz400smって133キロなの？
モトライダー見てたら１４４キロだったような・・・

今から車両受け取りいってくる
今日からオマイラの仲間入りだ
何かあった時はお力を貸してくだされ
ではウキウキでレッツゴー
ウホ(^O^)

>>109
帰りに転けるなよー！
バイクもそうだが、人間が慣れるまでは
慎重にな。

>>109
納車おめ。
とりあえず強烈なｴﾝﾌﾞﾚと帰宅してからﾗｼﾞｴﾀ液のﾘｻﾞｰﾊﾞﾀﾝｸ見て
「空っぽじゃないか！どうしよう？」って驚かないでね。
（ｴﾝｼﾞﾝ冷寒時は空っぽが正解だよ）

ﾚｰｻｰカム＆ガスケットでどれくらい変わるの？　
アッーーーー！！ってなる？

納車してとりあえず家に帰ってからまじまじと眺めていたら小傷がチラホラ
新車なのに(ノ_・。)

気になるなら新車だしクレームつけなよ
盆栽ならともかくこの手のバイクで遊んでればどうせ転ぶし

>>101
身長160体重45
体重軽いのもあって、サグ出し時にプリロードは1センチ下げてるけど
片足着いて踵浮くくらい、両足だとツンツン
ネイキッドとかに比べると圧倒的に軽いから、そのくらいで全然余裕

つうか購入検討してるなら、ここで聞く前にまずは展示車両に跨ってきたら？

>>112

＞ ﾚｰｻｰカム＆ガスケットでどれくらい変わるの？　
＞ アッーーーー！！ってなる？


体感は出来ますが、全域でトルクUPする為、高揚感は余り無いですね。

マフラー＆FCRが10くらいの体感とすると、カム＆ガスケットは6くらいの体感かと…
でも、なかり乗りやすくなりますよ。

追伸、現在、レーサーカムは二種類存在している様です。

>>116
ほほぉ、体感できますか！　ボーナスで入れてみようかな。ありがとう。

05年式SMなんですが、スズキでレンサルのハンドル（関連部品含）に換装したら幾ら位かな。
純正アスクルスライダーも単体では付かないんだっけ？

>>118

＞ >>116
＞ ほほぉ、体感できますか！　ボーナスで入れてみようかな。ありがとう。

因みに、最終型は初期型より、最大トルクの発生回転数が500rpmほど低くなってますね。
最大トルクの数値と最大出力＆回転数は変更無しです。

>>116 解りやすい解説だが、もう少し教えてくだされ。
自分のはﾏﾌﾗｰ＋TMRなんで10として、更にカム入れたらなんぼになるのでしょう？wktk(･∀･)

>>108
ミラーやフレームガードで重量化してるけど、満タンで141.2kgくらい
車体重量が133kgなら、燃料やオイル入れて144kgってのは妥当だね

>>119
純正のテーパーバーに交換するなら、工賃込みで2.5ﾏｿくらい
レンサルの普通のアルミバーに交換するなら、工賃込みで1ﾏｿくらい

>>121


＞ 自分のはﾏﾌﾗｰ＋TMRなんで10として、更にカム入れたらなんぼになるのでしょう？wktk(･∀･)

キャブからの混合気をどれだけシリンダー内に入れるかなので、体感的にはFCRと同様でTMRを使用しても変わらないと思いますね。
FCRは、わざと開け始めがダルく作られているので、スロットル操作にダイレクトなTMRの方が面白いかもしれませんね。

追伸ばかりで済みません。
あと、音も若干変わりますね。

>>90
加速騒音規制はまだじゃね?
排ガス規制でパワーダウンしてる
でもそれもFIのせいではない

DR-Z、もう終わったんですか？
生産。

>>113
おれも納車時に気になったが、樹脂部品はすべて現着塗装なので
（樹脂に色付けしてるだけ）傷つきまくりは仕方ない。
タンクもクリアの層が薄いのか傷がつき易い気がする。

まあ、それがスズキクオリティな訳だけど、
その分、運動性能にはコスト掛けていると思う。

>>126
海外向けも終わったのかな？
まあ、400ccなんて日本以外では商品性がないか。。。

公道最速を目指して

先月TMR-MJNにキャブかえました。たまたま仕事が入ってしまい
忙しかったので取り付けとセッティングは用品店でお願いしました。
加速には感動しました。確かにキャブを変えただけでも別物です。

しかし、どうもスロットル戻した時やたらアフターバーンが出るのです・・・。

素人考えで、PSを濃い方向に持っていけば消えるかなとやってみたのですが
2回転くらいで確かに幾分ましにはなるのですが、消える事はなく
アイドリング不安定であったり濃すぎる症状が出ます。

PS戻し量は範囲内なので、PJの変更は？な状態です。

それともこんなもんなのでしょうか・・・
一度自分で開けてみたらこんな内容でした。

MJ：155
ニードル：出荷時と変わらず、位置三段目
PJ：27.5番
PAJ：120

申し訳ありません、マフラーはトライコーンサイクロンです。

>>122
THX!　純正テーパーバーってレンサルのことだよね?
2.5万か、意外と安いな。

>>129


＞ 素人考えで、PSを濃い方向に持っていけば消えるかなとやってみたのですが
アフターファイヤーを消す目的でPSをいじるとベラボウに濃くなりますよ！

>>129
俺アクティブのだがTMRは出やすいと思いますよ。
まぁPS、PJ、PAJいろいろ試したが駄目だった。

>>129
あぁ、あとトライコーンも出やすい構造かも。
俺も同じだけど、FMFに茶漉しやローノイズインナーより明らかになります。
月並みだけど、マフラー構造もあると思いますね。

>>132
ありがとうございます。やっぱりそうですか、濃すぎですね。
しかし過去のった車両でFCRはつけていましたがここまで鳴らなかったので・・・。
その時はPSの戻し量足らなくて戻すことで改善しましたので今回もそういうものかと
やってみましたがダメでちょっと困っていました。

>>133-134
ありがとうございます。原因はTMRだけではなくてトライコーンはでやすいのですね。
やはりFCRとTMRでは構造同じようでも実は結構ちがうのでしょうか・・・？

>>135

DR-Zの点火パターンのせいかも知れませんね。

毎上死点で点火してるんですよね。

単気筒用のタコを付けると数値が二倍に表示されちゃいます。

FMFのQ4ってストレート構造ですか？

>>125

既にある加速騒音規制がきびしんだって...

加速騒音規制
国内：73db
欧州：80db

dbって単位は、対数なので、7dbの差は騒音エネルギーとしては5倍の違い。

当然、EGの出力下げるかめちゃくちゃ騒音対策しないと、5倍ものエネルギー差は吸収
できんから、国内モデルは軒並みめちゃくちゃパワーダウン。

で、排ガス規制はモード走行の規程見てもらえれば判るけど、急加速領域は排ガスモード
対象外なので、全開のパワーは落ちんよ。

繰り返すが、

・国内モデルのパワーダウンは加速騒音対策で排ガスじゃない
・FIでも１０００ccで180ps越えるからパワーダウンはしない

マフラー側のサイドカバーがきっちり収まらないのは自分だけでしょうか。
下のボルトを締めるとシート側からカバーがガパッって出てくるというか何か根本的にずれるんですよね。
要するに、シートの下に本来カバーが入るのですが下のボルトを締めようと合わせたらシート下からカバーが出てくる状態。

>>139

＞ 要するに、シートの下に本来カバーが入るのですが下のボルトを締めようと合わせたらシート下からカバーが出てくる状態。

確認なんですが、シートのサブフレームへの取り付けステーの内側にサイドカバーの取り付け穴が来てるでしょうか？

取り付け順としては、内側からサブフレーム→サイドカバー→シートのステーの順になります。

>>139

あと、サイドカバー前側裏に付いているゴム付きの穴にサブフレームのフックがしっかり入っているでしょうか？

ありがとうございます。取り付け順は問題ないと思います。
サブフレームのフック…気に留めたこともありませんでした。明日確認してみたいと思います。

>>129 オレのDRZも全く同じ仕様なんだがアフター全くなくて寂しいくらいだ…

まさかと思うが愛キャンセルはしてますよね？

FMFのQ4ってストレート構造ですか？

愛キャンセルしてもアフター収まらなかったが。

ＡＩキャンセルはどれを切ればいいのでしょうか？

>>143
それ君が濃すぎるんじゃないか？ないには越した事はないが
強制開閉、ましてやTMRでまったくでないってのも妙な話。

>>143

＞ >>129 オレのDRZも全く同じ仕様なんだがアフター全くなくて寂しいくらいだ…

アイドリングが高い場合やエアクリBOXの穴の数や場所でもアフターファイヤーの出方が違いますよね。

>>143

＞ >>129 オレのDRZも全く同じ仕様なんだがアフター全くなくて寂しいくらいだ…
＞
＞ まさかと思うが愛キャンセルはしてますよね？

↑ごめんなさい

>>143そおなの？確かにポン付けでは薄い症状があったからMJを上げたが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞはそこそこ出てる気がするよ。
アフター出ない方がヘンなの？心配になってきたな…。

キャブをかえたらブレーキが貧弱に感じるようになってきたよ。
ホント金かかるバイクだなぁw
ってより、STDのバランスの良さにびっくりした。

>>151

＞ アフター出ない方がヘンなの？心配になってきたな…。

一概に悪いとは言えないと思います。

それは、エンジンの個体差も有りますからね。
特に、カム関係の微妙なズレとか…

アフターファイヤーが止まらないエンジンは、カムのオーバーラップ(吸気、排気双方のバルブが開いている時間)がアフターファイヤーの出にくいエンジンより若干、長くなっているのではないかと思われます。
長く開いている分、生ガスがエキパイの方へ引っ張られて行っちゃいますからね。
短い場合はその逆です。

さて、どちらが正常かと申しますと、どちらも“正常”だと思います。

因みに、オーバーラップが長いと、中速域のトルクが若干、短いモノより細くなり、高回転域の伸びが若干、良くなる傾向に有ります。
オーバーラップが短い場合はその逆になる傾向に有ります。

SMに乗った迷彩と陸自のリュック背負った人を見たのだが
結構かっこ良かった。
正直後を追いかけてみたが消された事に反省はしていない。
見た目はノーマルだったけど静かに速いのは良いもんですね。

軍ヲタ？本物ならKLXかXRのはず

間違いなくＳＭでした。

隊員さんだったのかしら？

場所によっては、迷彩服で出勤可能だったりしますね。

ウチは自衛隊の近くだから朝の出勤時間帯は迷彩服だらけで韓国みたいだゼｗ

こないだプチツーついでに近所の駐屯地祭に行ったら声かけられたお

確か、あの迷彩服は上下で十数万したと思います。

そんな高いの知らずに買って
明細みたら目が飛び出るね

帝人･クラレ･ユニチカの共同開発で、赤外線探知センサーに対するステルス性があって、約800℃の熱に12秒ほど耐えうる能力があるそうです。

因みに洗濯機で洗うのは厳禁で手洗いだそうです(T_T)

つまりバイクウェアに最適なのですね？
最近寒くてつらいのですが機能も良さそうで温かいなら
俺もミリタリ用品試してみよう。
うちの近所の駐屯地はガンマやTZRの隊員が走ってました。

俺は中田商店の防寒ブーツとゴアテックスの迷彩のフードので運転してるお。
なんか動かしやすくて寒くないグローブ知らない？

レンサルのラリー・ロズラーのレプリカハンドルバーって
まだ、売ってますか？

おれはノースフェイスのマウンテンJKに、同メーカーのインナーダウンJKをジップインジップ。
冬山登山も出来る位保温性があるのでお勧めっす。

>>166

バイクに乗ってて冬山登山ほど運動量、発熱があると思ってのか？
だが、マウンテンジャケットが暖かいのは認める。

>>167
モタにゃ関係ない事かも知れないが
オフロードコース走行はマラソン並の運動量らしいぞ。
つまりバイクで走っても、自分の脚で走ってるのと
ほぼ同じ運動量で真冬でも汗だくが普通だわ。

俺もマウンテンジャケットが暖かいのは認める。

>>165
ずいぶん前に廃盤になってたと思う
あとは流通在庫のみじゃね？

ノースフェイスぼった栗杉
プロテクタぐらい入れろよボケ！
暖かさに金使うならインナーから
ttp://www.ne.jp/asahi/ikiru/fun/index.html

インナーバカにできないよ。
オレはアンダーアーマーのコールドギアかミズノのブレスサーモが好き
ミズノの方がツーリング向きかな〜

>>168

もまいはコース走る時も、アウトドアブランド着てしかもインナーダウンなんぞ着るのかｗ

>>153
オーバーラップを決めるのは、カム山の形状
個体差と言うよりカムチェーンの伸びやタペットの違いが影響する

と言っても微々たる物だし、アフター有無とは関係なし
あんまり屁理屈こねると、友達いなくなるよｗ

とうとうやっちまいました。
転倒してﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ折損＆ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰ(本名は違うと思いますが)が割れてしまいました。
ﾊﾟｰﾂ代おいくら位しますでしょうか？ｼｮｯｸで半年ROMる気力がないので親切な方教えて下さい。

>>173

ご指摘有難うございます。

確かに、チェーンやカムの個体差は微々たるモノなのですが、DR-Z400S/SMの場合、エンジンの基本設計がDR-Z400Eの為にベースガスケットの厚み分、バルタイがどうしても出荷時から狂ってしまうんですよね。

実を申しますと、恥ずかしながら私達が組んで下ります。済みませんm(__)m

2週間ほどの長期保管する場合コックをＯＦＦにして止まるまでエンジンかけてからしまっておくだけで平気ですか？

>>176

＞ 2週間ほどの長期保管する場合コックをＯＦＦにして止まるまでエンジンかけてからしまっておくだけで平気ですか？


2週間位でしたら、燃料コックをOFFに為なくても大丈夫ですよ。

ただ、寒いのでバッテリーの端子を外して置いた方がよろしいですね。

>>174
カバーは12ｋ位じゃなかったか？
この際だからシフトレバーはＭＳＲにしとけ。

>>177
ありがとうございます。もし何ヶ月とかだとOFFの方がいいですよね。
なかなか乗れない日が続くので何かと気になるばかりです。

マウントスライダー付けても対策にならないんかな？カバー割れ。

>>174
確か、17k円くらい。クラッチ側は、7k円くらいだっと思う。

>>174
自分も同じ状況です。
この前バイク屋で聞いたらカバーが10100円、ペダルが3600円って言われた。
あとカバーのガスケットが650円（全て税ヌキ）
MSRのシフトペダルが送料手数料込みで5500円だからどうしようかと思ってるんだけど
使ってる人がいたら感想を聞かせてください。

自分はパテで穴埋めしました。その後7000キロ経過してますが漏れなし。如何？

>>176
2週間の長期保管って・・・
漏れなんかもう3週間以上乗ってないよ
負圧コックだし

>>177
嘘教えちゃﾀﾞﾒだよ！

燃料ｺｯｸに『OFF』があるﾀｲﾌﾟは、停止時にOFFにするのが基本。
そうしないと万が一、ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰした時に燃料じゃじゃ漏れになっちゃうよ。

ちなみに、この煩わしさを解消したのが負圧ｺｯｸ。

>>169さん、回答ありがとうございました
ＲＭＸ＋ラリー・ロズラーが、自分のベスポジだったんで残念です

ＲＭＸ２５０ＳとＤＲ−Ｚ４００Ｅのポジション違い教えて
もらえますか？近くのバイク屋に在庫がないもので

>>185

オーバーフローの防止ですか！
それは、申し訳ありませんでした！

てっきり、キャブ内の保護目的だと思いました。

私のDR-Zも負圧式ではないのですが、オーバーフローは新車時(2006.3購入)に一度だけでしたが、頻繁にオーバーフローを起こす車両があるのですか？

>>185

オーバーフローの防止でしたか！
それは申し訳ありませんでした！
てっきりキャブ内の腐食を防止為るためかと思いました。

ところで、頻繁にオーバーフローを起こす車両が有るのですか？
因みに私のDR-Zは新車購入(2006.3購入)から今までで一度しかオーバーフローを起こさなかったのですが…

03のSの話しになってしまうが、
新車で購入した当日に家まで乗って帰ってエンジン止めたらえらい勢いで漏れてきた
そのままバイク屋に戻って、詳細はわからないが何かキャブをばらして調整してくれたら直ったよ

>>187
そんなに頻繁になる事とは思えませんが・・・（今まで私の乗ってきたﾊﾞｲｸはなった事無いです）。

ちなみに、DR-ZがK7ﾓﾃﾞﾙから負圧ｺｯｸになったのは、ｺｯｸをOFFにしないで駐輪→ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ。
これがｸﾚｰﾑとして、ｽｽﾞｷに報告された数が多かったからという噂を聞いたことがあります。

>>190

その件、社で確認してみます。

>>174です。皆々様、情報いただきサンクスです。パックリ割れたワケではないのでパテ補修も考えてみます。

しかし、ｳｨﾘｰ失敗は高く付きますね…ﾄﾎﾎ

>>191
中の人ごくろうさまです。乙！

>>182

自分は足のサイズ28cmで、ブーツはいてシフト操作すると挟まって抜けなくなって
何回も怖い思いしたので、MSRの1inch longにしたけど、とてつもなく操作が快適に
なりました...

中の方、いつもお世話になっております。

それで、お話というのはですが、時期モデルについて多少なりともなにかヒント等は頂けないでしょうか？
宜しくお願い致します。

何か良いウインドシールド無いですかねえ。

>>153
専門家氏ですか？

>>195

＞ 中の方、いつもお世話になっております。

私の方こそお世話になって下ります。

＞
時期モデルについて多少なりともなにかヒント等は頂けないでしょうか？

やはり気になりますよね！私も気になります(笑)

こちらでは正直、未だ、上の方から、そういった情報が入っていない状態であります。

大概、製造開始の3ヶ月前には、ミーティング(組付け要領やツールの設定など)が有るのですが…

＞ 宜しくお願い致します。

情報が入り次第…“サイン”は送らせて頂きますね^^;

>>197

＞ 専門家氏ですか？

専門家って言うほどたいそうな者では…^^;

S社の某工場にてエンジンを組み立てて下ります。

末端のいち作業員です(笑)

お漏らしの件は過去スレでも散々報告されてたよな。

>>182
msrのレバーいいよ！
ブーツ履いた時の差込み易い事　ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ。
今ならオクで安く出てるよ。

宣伝乙

>>202
ちゃうちゃうｗ

>>182
きのやさんだと
http://www.kinoya.com/Shouhin/Bike/ShiftLever.htm
だね。送料合わせて5.235円。
5.500円より若干安いね。

あっ、これも宣伝乙かw

ドノーマルなんですが最近アフターファイヤー？がアクセルオフ時にでてくるようになりました。
なんにもいじってませんし去年の今の時期にもでてませんでした
なぜでしょうか？

エアクリ掃除すれば無くなると思う

400E用エキパイをS/SMに取り付ける場合
加工が必要ですか？
ご存知の方おりましたら教えて貰えないでしょうか
宜しくお願いします。

>>206
どこかのホームページで載ってたきがする
検索したら出てくるんじゃないかな

>>205
回答ありがとうございます。
エアクリはまめに洗浄してますが、アフターでるってことはエアクリが寿命と考えた方がいいですかね？
TwinAirにかえるとか・・・

>>204
どこかから2次ｴｱ吸ってるとか？

>>208
純正に交換汁
不調の原因がわからないのにアレコレ変えるもんじゃない
げいいん(r)がよくわかってるなら、ご自由にどーぞ

>>201 大変参考になります。
早速オーダーする意向でありますm(_ _)m

明日、何時に何処よ？

今日納車だったよ。中古だけどね。しかしエンブレ強いなー。
シングルなんて久しぶりだが、すげー加速いいなこのバイク。
第三京浜で風圧に耐えながら１５０ｋまでは確認。それ以上は怖くて無理。
つうか死ぬかと思った。

>>213
中古って何キロでいくらぐらいだった？

>>209なんにもいじってないんですけど二次エアってどこをみたらいいんですか？

>>210やっぱり純正ですね

バカみたいにエアクリ掃除する必要なし
アイドリング調整してPS戻せタコ

>>215
気化器とｼﾘﾝﾀﾞをつなぐｺﾞﾑ部品の所に経年変化による劣化で亀裂が入り、
そこから空気吸ってしまい、空燃比が薄くなってｱﾌﾀｰﾊﾟﾝﾊﾟﾝ？

経年変化って、何年経ったバイクやねんｗ
これだから脳内は困る

まずは基本

>>204のバイクが何年式か分からんが3年ぐらいで劣化ひび割れするゴムパーツも別に珍しくない
攻撃的なレスする前に少し考えろよ
それとsage憶えろ

>>213購入オメッ!!(･∀･)

オレの愛機もノーマルで１５０ｋ前後だった。現在フルエキ、ＴＭＲ、チューブレスでも１５０ｋ…
１５０ｋに到達する時間は圧倒的に短くなったんだが、こんなもんでしょうか？

単純に最高速だけでいえばもちっとでる。
ほぼ同じ仕様だが170付近だな。
吸気側のトータルセッティングしだいよ。

ちなみに体重は80近くはある。

え、純正ってチューブレスなんですか？微妙に購入しようか迷ってるんですが。

え、純正ってチューブなんですか？微妙に購入しようか迷ってるんですが。

>>198
中の人御苦労様です。
ご回答ありがとうございます。

こりゃあFI化はまだまだ先っぽいですな。
まだ買える内に最終型をおさえとくかなあ

>>218
知らないの？
ｲﾝｼｭﾚｰﾀはｼﾘﾝﾀﾞからの熱で劣化しやすいんだよ。

>>220
ありがとー。
最高速150以上が必要なシチュなんて普通ないし、加速が良くなったならそれで良しｼﾞｬﾏｲｶ?
あとはレーサーカムとガスケット交換とかは？あとはプロスケとか。
俺もやってみたいけど、技術も時間も無いや。

>>223
基本的にｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙにはﾁｭｰﾌﾞ必須。

>>225
知らないの？
ｲﾝｼｭﾚｰﾀはｼﾘﾝﾀﾞからの熱を受けるから劣化しにくいゴムなんだよ。

ワックスに防錆にゴムパーツの保護に
一家に一本、シリコンスプレー

そういえば3×3MODって全然話題に出ないね
よく知らんが３ちゃんの所では入門カスタムっぽいのに

後輪のサイズは結局140と150どっちが正解なんでしょうか。
BT090を入れようと思うのですが、どっちにしたらいいか迷っています。
乗った感じに差がでるんでしょうか。

>>231
概ね純正のD208SMの時"だけ"140で、他のタイヤの時は150が定番みたいです。
D208SMは少し特殊な形をしてるから太さは150と殆ど変わらないよ。
逆に他の銘柄で140を入れると細くてそれこそ乗った感じに差が出るかも。

ホイールはエキセルか、ゲイルスピードどっちがいいんだろう

>>228
普通そうなの？
前に乗ってたｾﾞﾌｧｰ750なんて、ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰすぐにひび割れちゃうから
車検毎に交換してたよ。

川崎は80年代クオリティのままだからな。

インシュレータはヤマハも弱いぞ。

>>230
SMしか売れてない日本じゃサイドカバー穴開けの方が主流だからでね？
と言ってみるS乗り。。

>>231
純正タイヤは型式取得の時に規格から外れるので表示が140になったと聞いた事がある。
実際のサイズは150だよ。

>>233
間を取ってﾏﾙｹｼﾞｰﾆ。

>>230
検索してもうまく引っかからん
ｋｗｓｋ

>>230
つかダイノジェット国内で売ってないじゃん、DR-Z用
KENSOの爆弾キットはあれだし
だったらTMR買ったほうがお得

リアサススプリングとマフラーが接触するんですが
組み直せば直りますか？
マフラーはノーマルです。

>>241
多少取り付け位置をずらす事はできるが、接触しないとは断言できない
漏れだったらバイク屋に持ち込んで事情を伝え、エキマニから全部組みなおしてもらうが

キャブをFCRｰMXに替えたものです。
アフターがすごかったんですがAI殺したら全く出なくなりました。
外さないでチューブにパチンコ玉入れただけですがw
簡単に出し入れできるので楽ですよ！

前スレでDトラxミラーにした人です

インプレの前に、
　・車両はK8純正ファットバー
　・ZETAラバーキラー装着済み
　・ハンドガード取り付けの為純正バーエンド撤去
が現状ですので若干振動は出易いと思います

インプレ
・60ｋｍ位でまったり走る分には特にブレは無し（加減速時には若干ブレる）
・80km以上では細かくブレます（高速でちょっと離れた車の見分けがつきにくい。セダンかミニバンか、とか）
・鏡面の面積はあるので、狭いとは感じませんでした

参考までに
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229854435302.jpg

>>243
AI殺しのやり方KWSK頼む
>>244
乙　
純正と比較してのインプレなら尚よし

>>232>>237
有難う御座います。

>>244
乙です。
うーん。主観では見た感じ純正でいいかなあ。

ちょっと聞きたいんだが、樹脂タンクって純正だと黄色しかないよね？
社外だとビッグタンクだけで純正形状ってないよな…

2りんかんで隣にDトラが止まってた。並べてみると、DRZってやっぱ大きいね。
DRZ買う前はDトラも大きい感じしてたのに、今日は凄くコンパクトに見えたw

確かに大きい。


だが、それが(・∀・)イイ!!


因みにKTM等は更に大きい。

確かにいいね。
国内モタ最強（公道）ですけど何か?って感じw

DRZのクラッチってストローク長くね？
2本指でちょうどいいあたりで調整してたんだけど、なんか滑ってる感じがしたんで
再調整したら加速がダイレクトになりやがったw
その代わりにちゃんと切れるまで握ると薬指がレバーとグリップに挟まれて痛いw
ZETAのアジャスト付きのレバーが欲しくなってきたぞ

確かに遊びが多いと切れは悪い
かといって、遊びが無くてすべる程詰めるって・・・ハッキリ言ってアフォ丸出し

初期設定は確かに半クラ長いかも。
でも慣れちゃえば問題ないべ。

ベルリンガー入れたのだが…指一本じゃ〜止まれない。

指力無いのかな？

>>255
MC14とかMC16入れてないだろうな？
あとパッドの種類によっても軽くかけた時の効きはかなり変わってくる
一番ありがちなのは、パッドの当りが出てないとかその辺かな

とにかく、純正と比べて多少効きが強かろうが弱かろうが、スムーズには止まれるはず
だから全然効かないようなら何らかの異常だ
ちゃんとバイク屋で取り付けしてもらったんだよな？

純正キャリパーでいいパッドってありますか？

握力がないからもうちょっと効くようになったらいいなぁ。

>>257

＞ 純正キャリパーでいいパッドってありますか？
デイトナのゴールデンパッドを使ってますが、良い効きしますよ。

ノーマル同様に握ったらバク転しそうになりました。

俺はベスラ。
過去ログでゴールデンパッドがいいって聞いたことが歩きガス

>>257
あまり効くﾊﾟｯﾄﾞ使うとﾃﾞｨｽｸが痛むよ。

>>258
ブレーキでバック転ってどんなエクストリーム？ｗ

>>261

＞ >>258
＞ ブレーキでバック転ってどんなエクストリーム？ｗ

あ(￣▽￣；)
前転でしたね(T_T)

AIキャンセルすると絶対車検とおりませんか？

>>245
二次エアクリの穴ふさぐだけ

>>263
通るらしいが保証は無し

>>260

＞ >>257
＞ あまり効くﾊﾟｯﾄﾞ使うとﾃﾞｨｽｸが痛むよ。

確かにノーマルパッドに比べると攻撃性は若干強いですね。

個人的には、ディスクも消耗品だと思ってますので…^^;

ていうか消耗品だろう、ディスク減るの勿体無いって・・・
きくっつっても均等にへらねぇでレコード盤になるような粗悪パッドは困るがな。

確かに一枚12000円(だったかな？)ですからね。

まぁ、命削るよりは…ディスクを削れって事で^^;

交換後2000km以上走りましたがディスク面は綺麗ですね。

ハスクかDR-Z迷ってるんだが
ハスクってレーサーエンジンだっけ？となるとコマ目なメンテが必要？
あの軽さは世褐炭だけどな・・・

よかったん・・・だけどね。一瞬何を誤変換したのかわからなかったぞ。
ハスクはレーサーにほとんど保安つけたようなもんだし、国産EDレーサーのWR-Fや
CRF-Xよりも耐久性は悪いと聞く。まぁバイクにある程度詳しければハスクでもいいんじゃね。

いじれるかどうかのスキル(あれば尚いいが)よりも正しい判断が下せるか、という意味で。

DR-Z乗りのブログで、DR-Zとハスクとアプで迷ってて
ハスクに固めてて契約しにいったら
「1500kmでエンジンOHすると、全然違うんですよ！」
ってデラの人に言われて帰ってきたらしい

>>258
ゴールデンパッドですか。
前のバイクで赤パッドにいい思い出がなかったけどゴールデンともなれば違うみたいですね。
バク転・・・いや前転やっちまう程効くとはお買い得ですね。

>>259
べスラもありですか。

>>260
効く分やんわり握ればあまり痛まないかな、と。
ある程度減る分は仕方ないと諦めます。

やんわりブレーキ（笑）
パッドやディスク気にして事故らんようにな

>>256

１６でした…

>>271

ホースがノーマルの場合はそれほど神経質に為らなくても大丈夫だと思いますよ。
あと、当たりが出るまで効き方が急なので注意が必要です。

チューブレスキットって、あんなテープで
よく空気抜けないな。

>>239
1万以下2時間以内のカスタム
ほぼ公式　ttp://jp.youtube.com/watch?v=VtKWbs0N5lo　あとは自分で

てか俺もいつかこういうとこ行ってやんよ…
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Yt8luXy6ooM

>>276
キャブちゃんいじってたけどこれやるとどうなるの？
英語だしわかんない

>>276
サンクス！
この動画、お気に入りに入れてるのにタイトル見てなくて気がつかなかったｗｗ
しかもこれを参考に吸入口広げる予定だったｗｗｗ

>>273
まぁアレだ、軽い力で効くパッドを捜すか、MC12に交換するんだ
MC16は大型のブレーキが二個ついてるようなビッグバイク用だからな
ドンマイ

S用のﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟってSMにも付くのかな？ヤフオクに出てるけど。
SMでﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟまで変えてるのってなかなか見ないけど。

コース走ってるとマスター？が奥に入っていってレバー握ってもブレーキがきく位置がかなり近くなってくるんだけどそんなもん？

そんなもん！

>>270
1500kmでOHは腰上だと思う。特に純正ピストンリングがとにかく糞すぐ折れる。けどリング換えるのとタペット調整やっとけば早々壊れないよ。SM570Rの話だけど。

>>281 ディスクが歪んでるんジャマイカ？

>>281
なるなる！
メインストレートからのブレーキングとか完全に握りこんでるような感覚になる
フルード変えてもだめだった
ホースをステンメッシュにしたらだいぶましになった

今日オープンのナプス行く人いる？？他の人のバイク見たいな〜

覗きに行こうかと思ったが、用品スレみたらレジ待ち1時間らしいので止めたよ
代わりにラフロでもイグがな

これつけてる人居る?
ttp://www.antlion.jp/SHOP/186.html

これってカバー割れ防止にならんかな?

それ過去スレにあった気が。
あまり役に立たない（ケース結局割れた）といった感じだったかな・・・。

そのスライダーと、シフトペダル変えたり、ケースカバーつけたりすればリスクは減らせるってレベルじゃね？

スチールレバーとＣＦＣで十分。

カバー付けてようが割れるときは割れる
設計上の不備でありスズキもそれを認めているわりには
ライトやらブレーキみたく対策仕様がでない
これぞスズキ
何か一つは必ず抜けてるぜ

>>288 何故か見れないのですが…？

季の屋からレバーは届いたのだが鱸からカバーが届かない…年内はムリだとかヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ!!

>>292
2ちゃんブラウザじゃないのかな？
基本的なところで、アドレスコピペしたら頭にhつけた？

>>291
MSRスチールレバー着けてる？
ＤＲＺを左に倒して上から乗っかっても
アレは曲がんねーと思うよ。

LOWジェルシートって使ってる人いますかね？足つきもよくなるとかどうとか。
今のウレタンに慣れてはいるのですがジェルの方がおしりにも優しいのかな・・

純正レンサルのファットバーって旧モデルの俺でも注文できる？

あんなに安かったら不正に流通しそうなんですが・・・

もう寝あがったろう

>>296
別に純正パーツだから最寄のバイク屋から注文出来ますよ。
当然だけどクランプキットも注文しないとつけれないよ。

>>298
あと、ﾒｲﾝｽｲｯﾁも移設しないといけないんじゃなかったっけ？

クラッチホルダーのガタが酷い
レバーもホルダーも両方とも削れてる・・・
アルミめ

DR-Zスレのみんな〜メリ〜クリスマス〜
エクストリーム野郎から盆栽野郎まで今日は楽しもうぜ

アメリカのDRZフォーラムでK9DRZはリアホイールがクッシュドライブになってるって言ってるけどどういうこと?
そもそもK9なんてないはずだろ?

おま クリスマスツーリングにいた黒い人

>>302
K9のＳＭは有刺鉄線みたいなグラフィックの白と黒だよ
自分Ｋ７乗ってるけど、Ｋ８が白（青いラインの入った奴）と黒だもん

>>302
ハブダンパーの事いってんじゃない？

そうハブダンパー
ゴムのクッション

ハブダンパーが汚かったので石油でドバ漬けして
洗った俺
ハブダンパーベアリング交換か
だかしらん死ね

>>307
普通ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟは洗って再利用なんかしないで、新品に交換するものだよ？

ひょっとして日本のDRZって元からハブダンパー?
北米のはスプロケはホイールに直付けなんだが。

>>309
ＳがリジッドでＳＭがハブダンパーじゃなかったっけ？
そこがＤＲＺ ＳＭの良いところだとおもってるんだけど。
ＷＲ-Ｘはたしかリジッドだとおもったんだが…。

>>309

K5辺りから、SもSMもハブダンパーです。

>>310
SMが出たあたりから
Sもハブダンパーだったと思う

>>312
正解！

ハイシート入れてる場合、純正のクランプも含めレンサルバーだとポジションきついかな・・・

ハンドル交換した人の声を聞きたい。
とりあえず今はハイシートと旧モデル鉄バーなんですがもう少し高さがあってもいいかな〜って感じ。

こないだETC（旧型分離式）着けたんだけどやっぱ良いね。
お財布捜すのにアタフタしなくていい安心感はすばらしい。
新型の一体型はどうもかっこ悪いので、旧型がお勧め

>>313
越後製菓！

>>310
いいところ無くなっちゃったなｗ

>>295
SMにゃいらねんじゃね？
オレＳ乗りだけど、足つきもよくケツにもやさしいゾ

恒例の年末オフまだぁ？

>>295
カドがとれた感じになってる。
シート内部がややしっかり？してて、ノーマルより底板を感じにくい。

ローゲルシートだけど
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/l50
これをつけているが、ノーマルが20分でケツいたくななるのが40分
くらいでいたくなるのと2時間乗ってもよく日まで痛みが残らない
1いんち低くなると書いてあるが、折れは1.5ｃｍだった
精度が悪いのかタンクとシートのすきまがひろくなってカバーをはずした
ようなおとになった

ゴメン
ttp://www.ridenow.com/product/detail/drz400seat.aspx
ダッタ

>>296 純正ファットバーって安いんでつか？
ぜひ、価格を教えて下さい。

新型ＥＴＣにしようと思ってたけどやっぱハンドル周りにあると邪魔かなあ
旧型は高いし、防水じゃないしなぁ。
どこに取り付けましたか？

ローゲルシート１、５センチはでかいなぁ
ちびには魅力的！

>シートはずしたようなおとになったって？？
ｋｗｓｋ

でも前にチャリをジェルシートにしたときひと夏でジェルが温度や光に負けたのか、使いものにならなくなった。
耐久性が心配…

今日、Dトラミラー着けたので感想を書きます
K7ファットバーバランスウエイト取った仕様
ヨシムラキャブ、パワーボム＆Q2なので振動多めですが、概ね満足です
60kmくらいだと幅が広くなった事もあってかなりクリアな視界
ブレもなく後ろの様子が手に取るように分かります
100kmくらいになると軽いせいもあってかかなりブレますが、車の位置は大体分かる感じ
一番の収穫は軽くなった事でハンドリングがいい感じになったところかな
ただ、幅がだいぶ広くなったのですり抜けにはちょっと気を使うようになりました

＞ＷＲ-Ｘはたしかリジッドだとおもったんだが…。
そうなん！？
XT250Ｔでもダンパつきだったのに！？

>>324
旧型をハンドルというかクランプ固定でつけられた
防水カバーつき
で、自分でリアの工具バッグ内に移動した

レスありがとうございます。
移動した、 というのはお店でやってもらったのでしょうか？
ＥＴＣはお店でしか取り付けができないと聞いたもので、

取り付けを店でやるってのが条件になっているけど、そのあと自分でどうしようと自由だよ。
店の取り付けが気にいらなくてあとで自前で設置しなおしてるやつは結構多い。

ありがとうございます。
でしたら安い防水の新型を買ってリアバック内に入れるのはどうなんでしょうか

旧型はリアの防水バック内でもちゃんと作動するのかな？
試したら教えて頂けると幸いです。

軽自動車に付いているアンテナ一体型をバイクに兼用している私はイタイ人間でしょうか(-_-;)

>>331
旧型はアンテナ別体だからね
本体だけリアに移してアンテナはハンドルにつけたままだよ
アンテナ一体の新型をリアに移すのは、
しっかり動作するのかわからないし
個人的には大分怖いと思う

>>324
おれは、本体はシュラウド内側に強力マジックテープ止め。
電源はブレーキレバーから取ってる。防水も工夫すれば問題ないよ。
俺の場合雨の日乗らないからお手軽だけどね。

DRZはETC付かないって用品店では言われるけど、全然付きます。
バイク屋に頼んでみるのが吉。
最悪エアクリボックス内って手もあるしねｗ

>>296
>>323
純正ファットバーの件だが
漏れは不当に安い値段で4本買ってしまったけど、今は順当な値段に変更されたらしい
今は7〜8千円くらいとのこと

7〜8千円でも安いよ。スライダーも安くてええわ
今度はレンサルにTWIN WALL寄越せって言ってくれよな
芯入りハンドガードも標準で欲しいな。要らん奴は取ればええ

この前ﾆﾘﾝｶﾝで値段聞いたら12Kくらいだったよ
ハンドル

12kデモ安い

ヤフオクにでてるＭＥＧテーパーハンドルってやつが、レンサルの製造元がだしてて
中身はまんま一緒なんじゃなかったっけ？それで3500円。

日曜日どっかの用品店でお茶しません？

@市川

サ○有・別で２万で条件合う方

質問で申し訳ないんですが、
ハンドルクランプのネジの適正締め付けトルク知ってる人居ますか?

あと、純正のファットバーも絞りがあまり無いので、
合わないようならレンサルのレプリカ（数種あるので自分にあったものをチョイス）
に交換するのもお勧めですよ。
工賃込み１万５千円位で済みますから。

ハンドル交換で速くなるのですか？

早くはなんないけど、乗りやすくなるよ。

どう乗りやすくなるの？
長くなったらすり抜けのとき邪魔じゃね？

>>345
想像力無さ過ぎだろｗｗｗ

とにかくポジションが変わるんですよね。
絞りがある物だとハンドルが近くなるから楽になったり。
ハイシートにしたらハンドルも高さがある物に変えると楽になったりとか。
あと、長いのもあるけど、短いのもあるから。

バイクってすり抜けやらないといけないの？普通に道路を堂々と走りたいんだけど…事故りたくたいし

ヨシムラの450ぼあうｐしてる人いる？
やろうかな・・・と思ってるんだけど値段がタケーからどんな感じになるか感想を聞きたい

>>348
え？　田舎すんでるの？

>>348
やりたくなきゃやらなければ良いだけ。
やらなきゃいけない義務でもないし。

>>349
俺もあれ気になってる。
前にここで話題出たときは、ただ「あれはやめとけ」的な
レスだけで、何がどうだめなのかがまるでなかった

すり抜けするとかしないとか、自分の勝手なんだから好きに乗れよwwハンドルだってそうポジションに不満を感じたら換えればいい。無いなら換える必要ない。DRZはクソ、めた方がいい。って言われたら乗り換えるの？ww

>>350
代々木

>>351
やらない

>>353 もちつけ(･∀･)


>>354 ウケルｗ

締め付けトルクの件、自己解決しました。

ちなみに自分は、純正ハンドルは幅が広過ぎ＆絞り無さ過ぎ＆低過ぎで、
（純正ファットバーも殆ど一緒の寸法で今一自分に合わなかったです）
レンサルのL・ロズラーレプリカに落ち着きました。

セルを回すとガチチチチチと音がなったりならなかったり。
冬だしバッテリダメになっただけかなあ

>>354
代々木ならやるでしょうよ？できないの？
俺もその近く住んでるよ。

甲州とか混んでるけど、道広いからすり抜けやりやすくない？
もしかしてビビり？
あの辺だとすり抜けやらない方が珍しいよ。まじで。

俺も高速や田舎ではすり抜けしないが都心は信号多いし、
すり抜けするのとしないのでは目的地までの時間が違いすぎる。

>>357
アガったね。エンジン掛かんないなら無理にセル回して完璧ダメにするより
バイク屋で充電して貰ったほうが良いかも。回復するか分からんが

甲州街道は下りで環七過ぎたあたりから込むよな。

乗りはじめてしばらくするとトルクが若干落ちるような感じがするのは、エンジンが熱持つからかな？

きのせいかな？

みなさんはどう？

エンジンかけて暖気した後割とすぐがトルクがあると思う。

>>358
初心者
事故は嫌だ
いとこのいとこが事故で障害もちに
友達がトラックに巻き込まれて故人に

怖くてできません

>>357
弱ったﾊﾞｯﾃﾘｰでｾﾙ回しすぎると、ｽﾀｰﾀｰｸﾗｯﾁ壊れるよ。

>>362
時間指定のﾊﾞｲｸ便の人じゃないんだから、
無理しないで良いんだよ？

自分が怖いと思う事なんてする必要もないし。
気持ちに余裕を持って、安全運転ね。

甲州はおっしゃる通り環七過ぎたあたりから混み始め新宿南口でカオスと化す
タクシーは路駐してるし、白バイいるし。
でもあの辺みんなすり抜けしてるから白バイもすり抜けごときで咎めてこない

あの辺はあと山手も混む。
そして山手は道が悪くてすり抜けちょいむずい。

>>364
確かに怖いと思うなら無理なすり抜けはしなくていい。
だがそれと、すり抜けを全くしない。というのでは訳がちがう。

別にバイク便程ガンガンいけ！とは言ってない。
すり抜けを放棄したオサーンハーレーライダーじゃないんだからさ

>３６２
混んでる道路でアドＶには負けてもいいがバカスクには負けるな。
少しはガンガレ、へたれモタ乗り。
事故るの嫌なら乗るな！乗ってる以上は絶対に事故る可能性はある。
まぁその辺で乗ってたら嫌でもすり抜けするようになる。
これはイケる！と思ったら行け。
それ以外は行くな。
これは微妙だけど、行けそう、と思っても行くな。
走ってると経験で自分の技量で余裕ですり抜けできる範囲と微妙な範囲が分かってくるようになる。
事故るの嫌ならすり抜けやめる、じゃなくて、乗るな！
そして本当に俺にくれ！

すり抜けなんてするもしないも個人の勝手
そもそも何故このスレでそんな事質問してるのか謎
かまってちゃんか？
相手してる奴も含めてうざいよ

前走車にドア開けられたら一発アウトで天国直行な速度ですり抜けとか
俺には絶対無理。

いきなりドアあけるやつなんかいねぇよ

>>364
そうするつもりてかそれ以外できない

>>366
10代だけどおっさんでいいや
親はあなたの言うようなハーレー乗りだ。
>>367
自分は抜かれるとか気にしないので今後も安全運転。
それと親からのお下がりなのであげません。

>>368様
申し訳ないです。その通りです。いなくなります。

まあ、なんにしても自己責任ですから。
本人が良いなら、すり抜けしようがしまいがどちらも正解ですよね。

・・・純正ハンドルのときは少しすり抜けしづらかったなあ。

>>371
おまえ、ちゃんとレスして偉いな。
まあちょっとずつ頑張っていこう。
基本怖ければやらない。でいいよ

他に聞きたいことあったらいつでも来い。
装備はちゃんとしてるか？

んで>>372はハンドル何に変えたのでしょうか？
私はすり抜けやりやすくて乗りやすいハンドルを探しています。
やっぱロード用のUPハンかな？

920 ：７７４ＲＲ ：2008/12/26(金) 21:00:28 ID:7X+WhKOh
すり抜けは危ないぞ。２輪事故
http://jp.youtube.com/watch?v=w5Bci82yjyA&feature=related

>>342でも書き込みましたが、レンサルのL・ロズラー・レプです。
幅、高さ、絞り、全て良いです。とにかく街乗りし易くなりましたよ。
まあ、幅だけで言えばもっと短いハンドルもあるんで、すり抜け主体で考えるなら他選んだ方がいいかも。

>>348
流れている車の横をすり抜けることはほとんどしないな。
信号で止まった時に、一番前に出るくらいはする。
これで、一応20年無事故。

ただ、友達と走ったりする時はちょっと困るよね。
ガンガンすり抜けする奴と走ると、自分だけ行列の後ろにつくわけにもいかんし、
かといって「すり抜けすんなよ」とまでは言えないしねぇ。

アンカーミスでした。
>>342でも書き込みましたが・・・×
>>356でも書き込みましたが・・・○

>>370
徐行程度でも動いてれば開く事は無いが、止まってると普通に開けて来るぞ
痰吐く為に開けたり、DQNが灰皿に溜まった吸い殻捨てるのに開けたり。

>>376
幅狭いのにすると、車検の時めんどっちくね？
まー言わなければわかんないだろうけど。それか、構造変更か。

>>380
面倒ではありますな。
フェンダーレスにもしてるけど、自分はまだ変更届出してないw

・・・黙っておけば、このままでも次の車検通るんじゃないかな？

>すり抜け
赤信号でクルマが停止状態での左抜けは警察バイクも普通にやるんで
それを活用し、他は自粛が安全かと思われる
　すり抜けは専用スレがあるくらいだから言い出すとキリないけどね

>>370
新宿、渋谷の配達しててけっこう普通にいるんだが
と釣られてみる。

すり抜けはミラーの位置がミニバンのそれと
ちょうどかち合うからしにくい。

5月に新車で買ったのに
ここ最近2ヶ月くらいにってなかったから
バッテリー上げちゃった・・・

ブースターケーブルでエンジンかけて
走ったけど、バッテリーやバイかな？

>>385
すっからかんにageちゃったのなら、一度ﾊﾞｲｸ屋に持っていって
再充電してもらった方が良いよ。

（お金に余裕があるなら、新品交換がﾍﾞｽﾄだよ）

今ますり抜けしておじいちゃん吹っ飛ばしたやつ目の前で見てからしなくなった

>>386
どもです。バッテリー充電器はやすいやつ持ってるので
一度充電して様子見てみます。バッテリー高いから交換したくないよー

個人的には外国産の安物おすすめ。
国産バッテリー１個の値段より、外国産バッテリーたくさん買った方がはるかに安いし、寿命は短いがまた買い換えればいいておもう。その方がコスト面で国産より有利。
それがいやならキック化しれ

長期ツーリングで絶対に信頼できるバッテリーが欲しいとかじゃなければ
中国製の安物を使い捨てていったほうが得だね

特に土日しか乗らないとか冬は乗らない人はそのほうが絶対にお得

ユアサも生産中国じゃね?

人が乗るものである以上
確りとした物を使いたいわけだしお勧めされても
はいそうですかで終わらせてしまうわけだし
別にそこまで貧乏なわけでもないし

>>339
ヤフ見てみたら確かに安いなｗ
試しにホンダタイプとかいうの買って見るわｗ

暫く乗って無かったのでエンジン掛けようとしたら掛からない。

セルが回るうちに押し掛けと思い下りを求めて数キロおした。
坂を見つけチャレンジしたが掛からない。
今寒い中なぜか汗だくです。
車のバッテリーとつないでいけますか？
いかん。フラフラする。

まずはキャブにお湯かけなさい

>>394
故障だから俺が貰ってやんよ

JAFの２輪ロードサービスに助けを求めました。

別件ですが酷く寒い日などチョークを引っ張っても
掛かりが悪い時などはお湯かけてみたら良いのでしょうね。
急な運動で気分が悪くなっています。
アドバイスありがとう。

>>394
数キロ押す前に諦めて帰って来いよｗｗｗ

>>397
このバイクに限らず寒い日は
キャブにお湯かけるのが普通だと
思ってた俺はどうしたら良いかな？
四輪車も窓ガラスの霜溶かすのに
お湯かけるしなぁ。

>>394
しばらく乗っていないとの事ですが、もしかするとｷｬﾌﾞにｶﾞｿﾘﾝが
溜まってない恐れがあります。
まず、ｷｬﾌﾞに燃料を送ってみましょう。

燃料ｺｯｸの方式によって対応が異なりますが、
ｺｯｸにON，OFF，RESと書いてあれば、ONかRESにしてしばらく待ちます。
ｺｯｸにON，PRI，RESと書いてあれば、PRIにしてしばらく待ちます。

これをした後にﾁｮｰｸを引いて、ｷｬﾌﾞにお湯かけてｾﾙを回してみて下さい。

普通に坂じゃなくても押し掛けできるだろｗ

無事復帰しました。お騒がせしました。
久しぶりに乗ると速いし楽しいですね！
素晴らしいです。

このバイク押し掛けには重すぎだろ…

一般的な250より軽いのにどんだけ力無いんだｗ

重心の問題か？あとは季節柄オイル冷えきってると重いってのもあるのかも。

バカチンが、純正キャブはバッテリー上がるとアウト
一般的な250オフより重いし重心高いしバランス悪い
だからカスなんだよ、おめえは

>>394
キルスイッチから確認してみるんだと言うのはダメ？

>>406もおっ!!飲みすぎなんだってば、アンタは!!

酔っ払うといっつもそぉなんだから…

>>404
ビックシングルは抵抗が大きいから重いと書いただけじゃないの？
ビックシングルよりリッター四発の方が押し掛けし易いと思うんだがな。

話が出たついでに押しがけのコツを教えてください。

押すのは車体が軽いから楽なんだけどスピードが上がり飛び乗って
クラッチをつなぐと後輪がズルズル滑ってしまうorz
3速に入れたりできるだけ後ろに座ったりしてもダメだったし
3人がかりでもかからなかった。

Ｓの方でやったけど下り坂以外不可能っぽい。
１か２速じゃリアタイアロック状態にしかならない。
３でどうにか回るけど、押して乗るじゃ１〜２発鼓動するぐらいで掛かるには程遠い。
下り坂で３速ならバッテリー上がってもかかった。

バッテリーが駄目になってしばらくのあいだ押しがけで始動してたけど
確かに大型四発とかより難しいかもね
平地であれば車重は重いほうが有利だしさ
蛇足かもだけどクラッチをつなぐ瞬間に合わせて体重を掛けてる？
イメージ的には飛び乗ってそのままヒップアタックするくらいな感じで
あと二速くらいがちょうどよかった
まぁがんばれ

飛び乗ってヒップアタックしたらそのまま反対側に倒しそうで怖い
下り坂で5速でまたがって降りて
クラッチ繋ぐ時にリアにケツ落としても、リアロックするだけだったしな

>>413
押し掛けで一回倒したｗ
坂道だと楽に押しがけできるけど平地じゃ無理ｗ

>>413

クラッチ握って押すと重いから、Ｎでダッシュ！
で、ヒップアタックと１速同時で…


ジャーマンくらいました…

おまいら情報ありがとう。

うちのDR-Zってバッテリー上げる時は2、3回のクランキングじゃかからないんですよ。
車からブス太ーつないで7、8秒は回してるし。

下り坂が無いときはさっさとJAF呼んだ方が良さそうですね。



それにしてもヒップアタック怖すぎw

流れぶった切ってすまないが、DR-Zってチューブタイヤだよね？
ツーリング先でパンクしたら、みんなどうしてるんです？

チューブタイヤなバイクは所有したことがないので、その点で
買うの躊躇してる。
DRZも当面買えなくなるようなので、600のSSから乗り換え検討中なんだが。

チューブレス化しようにも、工賃1本2万とかありえないし、
テープ貼るのを自分でやるにしても、タイヤはずして車体支える
ブロックなんかないし、ホイールからタイヤはずすのとつけるので2回、
前後で4回もショップ行くのもなぁ。

>>417
ﾏﾙｹｼﾞｰﾆとか、ｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ等のｷｬｽﾄﾎｲｰﾙに交換すれば
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽになるよ。

スタンド買えばいいじゃない

>600のSSから乗り換え検討中なんだが。

やめといた方がいいよ。
このバイクSSと比べると故障してるんじゃないかと思うくらい遅いよ。

逆に言えば使いきれるエンジンパワーなんだけどね。

600SSは故障してると思うくらい熱いネ。

滅多にパンクなんかしないから心配無用。ＳＭは。
Ｓは林道７〜８回行くと一回パンクする感じ。しかも前ばっか。
角石直撃しない限りあんまパンクしないみたい。

DR-ZでもFCRとヨシムラフルエキだけで満足できるよ！
できるよ！

ブレーキのタッチ、加速をあまりお金を掛けず改善するのに有効なカスタムってなんでしょう。
色々パーツが出てるようですが、沢山あって何からやればいいんだか・・・。

ブレーキタッチならホースをステンメッシュに、
加速ならスプロケの番手落としか、
金有るなら強制開閉キャブ＆マフラー交換じゃない？

＞加速を改善…
加速をもっと良くしたいならスプロケは上げないと…。
自分は５速ＭＴのストレスからスプロケを小さくして加速を良くするためにTMRを装着。
何か間違ってまつかね？

高速利用ツーリング重視のＳだと６速欲しい。
とりあえず４１Ｔに落とした。
追い越しが楽になった気がする。

押し掛けする前にギア入れた状態でバックしてTDCにいれるのが味噌だってエロい先輩が行ってた。

今日何時何処よ？

07年の走行4000キロ走行車ですが、最高速が135キロ前後しかでません。

ドノーマルです。

150キロとか出てる人は伏せてるの？

>>430
伏せます。
06年式走行1万キロのドノーマルで164km/h出ましたよ。
ハンドルに伏せるっていうよりも、尻がシート後ろから少しはみ出るくらい後ろに座って、
タンクに伏せるような感じにするのがいいよ、見た目がダサいとか言うな。

伏せるのは当たり前かとｗ
ドノーマルなら135あたりが妥当かも

カミナリ族乙!!

最高速アタックにはフライングスタイルだねw

走行3万超、k5ノーマルで
伏せないで164、伏せて169

風の影響もろ受けるけど150出ないのは異常かと

435さんはメーターギア見て貰いなさい

うちのＫ７ドノーマル（２７０００�`超え）も
高速道路でしか出した事ないけど伏せないで１５０ｋｍ/hは出るよ

>高速道路でしか出した事ないけど
>高速道路でしか出した事ないけど
>高速道路でしか出した事ないけど
>高速道路でしか出した事ないけど
>高速道路でしか出した事ないけど


みんなはひろいおにわでだしているんだよ＾＾
にほんのこうそくどうろでひゃくごじゅっきろはそくどいはんだよ＾＾

スピード競うようなバイクじゃないだろｗ
モタードはカートコースみたいな所で威力を発揮

>>418
高いやん(；・∀・)

>>419
ジャマんなるけど買おうとは思ってる…

>>420-421
お約束の、ショップ店員曰く「600のSSからならそう変わらないっすよ！」
を信じてる俺はバカですか？ｗ
試乗じゃあんまりブン回すの悪いし、よくわかんないんだよね。

>>422
そか。なら気にしないことにするかな。

チューブレスだったら、クギ刺さったくらいならそのままなんとかスタンドまで走られるし、
修理キット持っておくなりできるけど、チューブだと手も足も出ないしなぁ。
JAFしかないべ。そこが気になっただけ。

チューブレス化はやめとこう。

>>440
80キロ以下ならそんなに変わらないな。
それ以上は400レプにも離される。

>>440

外車の600ｰ700のモタにしたほうがいいよ、絶対に。
600ssより過激で面白いから。
DRZは初心者向けと良く言われてるぐらい、過激さは無いから。

>>440
http://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=107

>>443
つうことはハスクとかKTMも視野に入れないと…
しかし予算がorz

けど、そんな楽しいなら一回試乗したくなってきた。

>>441チューブレス化(テープ貼るタイプ)簡単だからやってみれ。マジでハンドリング変わるから。
チューブのパンク修理できないJAF隊員も居るらしい。オレの知人はJAF隊員にリムを傷物にされてますた…。

>>440
お尻への攻撃性は、600SSよりDR-Zの方が過激です。
足着けば、BMWのG650 Xmoto はどうです？

正直、外車はやめといた方がいい。
ツーリングのたびにオイル交換、腰上OHやれるならいいけど。
周りにハスキー乗りが多いけど皆ハスクの処分に困ってるよｗ
あのゴミどうしようか・・・って

外車買うくらいならまだ国産モトクロッサーをモタ化したヤツ乗った方が安心。
まぁメンテサイクルは変わらないんだけどね。

ツーリングの度に腰上ＯＨはしなくてヨシ。

ちみは、デトラ乗ってなさい。

>>448
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

やってみたらタイヤ交換って意外と簡単だね。

BMならHP2の方が激ｽｹﾞｰよ
BMアホですか、日本でＢＭ買う人こんなん求めてないッスってかんじ

ま、600SSっつっても国内cbrと逆車でも違うし
yamahaとかは線が細いイメージがある。

ＤＲＺわ、ハンドリングはどっちかっつーとＳＳっぽいな。
いや全然違うかな。
良いタイヤはかないと車体特性が生かせないところは似てる。

ＳＳはブレーキの時、珍子ぶつかるのがイヤなのと
面倒くさがりなので妥協点としてこのバイクはちょうど良いのです。

>>452
コーナーリング時にシート前端にチンコぶつける勢いで
前座りしてる俺はどうしたら良いだろうか？
オフ車歴の方が長いと、SSとかの方が
前後に大きく動かなくて済むから楽そうに思うのは俺だけ？

ＳＳブレーキ時、珍子は意識しないけど、アナルは意識すんべ。
本ＧＰでバックストレートからのブレーキでジャックナイフかましてるのを見て
真似して珍子強打したことがあるのさ。ジーンズでやったのが敗因だな。

おまえらには、そんな悲しみを来年も味合わせたくないんだよ。

おまえら「ちんこ気にするだアナル気にするだ｣ってなんだよwww
鈴木がなぜ変態と呼ばれてるのかわかった気がした
走りだけ変態じゃなかったんだなw

>>452
それでも、あっという間に完売したんだよね。







SV1000のエンジンを積んだメガモトが出たら…(*´д｀*)ﾊｱﾊｱ

>455
こちらの世界へようこそ。
もううつった、君もﾌﾋﾋ･･･

>>455
アナニーでゲイに目覚める変態は俺だけでいい。
公園のトイレ見るとムラっとするから困る・・・
危うく一線を越えるところだった。

シフトレバー側のケースが割れるのは良く聞くけど
クラッチケースカバー割れた人居る？

>>446
リムにテープ貼るのは良いんだけど、リムからタイヤを脱着すんのがめんどうっていうお話し。
外す時と付ける時で、前後やるとすると4回もライコなりナップスなり行かないといけないんで。
前後両方のタイヤをはずしてバイク立てておける設備が我が家にはないorz

>>447
15分試乗しただけで、DR-Zはたしかに痛かった…
まぁ、がんばって乗るか、ハイシートを検討します。

G650 Xmotoカッコいいな。ハスクやドカほど故障しなそうだし。
DR-Z2台買えちゃうけど(；´Д`)

>>451
タイヤレバーとチャリンコの空気入れだけでできる？シロートでスマン。

ググって色々見ていると、リムからタイヤの縁が外れなくて万力使ってたり、
俺的にはもうあり得ないことだらけでｗ

もまいら聞いて下さい。アクセル7割位までエンジンか順調に回って、そこから全開まで回転が上がらないんですよ。息付きもなくゴボツキもなく全開付近でアクセルグリグリ開閉しても一定のまま。もまいら助けてください。

>>461
側について指示や判断してくれる人がいないと無理
現に、ここで判断を仰いでるだろ

使い込んだホイールはタイヤと異常に仲良くなってて外れない事もあるんだよ
全員がそんな目にあうわけじゃないから、今から心配しなくても大丈夫




何かしら必ず、起こるけどな

>>349,352

海外ならボアアップキット一杯ありますよ？日本みたいなボッタクリ価格じゃなく、良心的
な値段だし。

最近円高だし、かなりお得感あるしね。DRZ Boreでぐぐれば、結構でてきますよ。

>>460ビールケースさえあれば前後のホイールを浮かせることが叶だお( ´艸｀)

>>461チャリの空気入れではビードを上げるのはまずムリだと思いまつ。チューブだったらなんとかなるかも…ビードが上がる前に腕がアガると思うがｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2516960

>>461
ビードブレーカーもコンプレッサーも使いました・・・

>>465
まさに今しがたチャリンコ空気入れで前後交換したところだけど、何か質問ある？

>>468
好きな食べ物は？

>>469
カニ味噌

>>470
道民か

カニ味噌って知ってた？あれうんこなんだぜ！

チューブだったからなんとかなったんだね(･∀･)ﾖｶﾀ ﾖｶﾀ

>>468
どうやってビード戻した?
コンプレッサーないからいつもわざわざバイク屋行ってる。

>459
エクストやってる奴がウィリー失敗して割った
気をつけれ

>>465
ありがとう。

ビールケースで、両輪ない状態で放置叶姉妹か。
ビードブレーカーくらい安いから買っておこうかなぁ。
空気入れるのは、スタンドのコンプレッサーでやるとして(；・∀・)

それにしても、ニコ動見てもタイヤ交換てめんどうくさそうだなぁ…
ラダーと自作ビードブレーカーが泣かせるｗ

今年中に買うぞ！

あけおめー

おめめー

あけおめage

あけおめ！
今日は朝からリア周りばらしてピカピカに磨いてチェーンクリクリして
昨日買った蛸メータくっつけてから走りに逝くぜ

しまった
こうだっけ

>>472
好んで食ってたdrz
糞食らえdrz

>>474
いや、普通に手押しでシュコシュコ頑張った。
ヤル気と、「上がるに決まってる！」ていう自信があれば上がるよ、まあ疲れるのは確かだけどね。

>>468
よく手押しでやるなw
ダブルのフットポンプなら少しは楽だと聞いた気がする

全国の…いや、全世界のDR-Z乗りの皆々様、あけましておめでとう。

今年も我らがDR-Zと共に喜び悲しみを分かち合い素晴らしい一年にしようではないですか。

今年も情報交換宜しくお願いしますm(_ _)m

今年中にシードになれますように…ってのと、全DR-Zの鍵の無事を祈っておくぜ。

>>483
嘘信じるなよ。
かにみそは、人で言うと肝臓とすい臓だから。

みなさん、あけましておめでとうございます！
今年もよろしくお願い申し上げます！

断る！！！

年明け早々にクランクケース割っちまったよ・・・
ステムも折れたし
まじで最悪だ、早く買い換えたい気持ちを抑えながら
お前らに聞く
CFCケースカバーより抗耐性に優れるカバーを教えてくれ！
ふーん、買い換えれば？あっそう、とかはなしで
真面目に今回の一件で買い替えを決意してんだよ
今まで溜まりに溜まったDR-Zへのストレスを発散すべく
ネットで現実でお客様に積極的かつ満足するアンチDR-Z活動を
今年から始めようと思ってるところなんだよ！
だからお前らの心有る一言で新年早々最悪な俺を救ってくれ

日本語で

スレに100均のアルミナベの切り取り+ゴムパッドとか独自でやってる人が居たとおもう
あとペダルの削りや交換

そもそもどういう状況でコケたの？

>>490
答えなら出てるじゃん。
お前みたいに一回割れたぐらいでガタガタヌかすウンコ野郎は早く買い換えろよ
割れたのはバイクのせいじゃなくお前の未熟な腕のせいだ。
それにDRZのカバーが割れやすいのは知ってて買ったんだろ？だからCFCもつけてたんだろ？割れないとでも思ったのか？
お前は製品が100%の性能を発揮すると期待しすぎなんだよ。
お前みたいのは本田のカブでも乗ってろ。あれは良いバイクだ。
買い換えがイヤなら10回割るまでは文句いうな。出直してこい。
新年早々つまんねぇ書き込みしてんじゃねーよカスが

春日です

>>490

カバー二枚付ければ平気だから乗り続けて下さい

>>490
ふーん、買い換えれば？

>>490
年明け早々大漁で羨ましいでござる

あけおめ！元旦早々バッテリー充電しました♪
今年も無事にＤＲと付き合っていけますように・・・

>>490
カバー割れただけなら、部品代もそれほどかからないと思うけど
ステム折れるってかなり速度出てる状態でコケたのかな？フォーク曲がってないといいけど・・・
買い替え考えるって事は結構な被害なんだろうか・・・
>>490氏が大したケガしてないといいけど。　お大事に！

スッテムコロリ
俺は買って即月面宙返りしてサブフレ曲がったわー
なぜかフォークは奇跡的に無事だった

あけおめ。
今年もおまいらくそったれが無事でありますように。

ほんとクソッタレドモｗｗｗｗ

今聞くといい歌です
http://jp.youtube.com/watch?v=PAWmXrz2TsM

クラブマンNo.262特別付録　DR-Zバックサイドストーリー　（26ページ）
によるとケース割れは設計ｍ（ｒｙ

>>490イジケる前に一つ教えてくれ。ＣＦＣ着けても割れちゃったの？
これから着けるとこだったから…
結構、無用の長物？

>>505
無用の長物ってこたあないだろｗ
割れるかどうかはしらんが

DR-Zの情報をネットで探しても明確な答えはない
大概があれ付けました、これ取りました、いい塩梅、等々
で気づけば売りました、買い替えました、飽きた
ネット上のDR-Zオーナーのブログ、サイトを見ても
愛が感じられない、自分のバイクを大切にしてない

それに比べジェベルオーナーはどうなのか？
メンテナンスのやり方から改造、パーツなど
もの凄い几帳面に掲載している、自分のバイクを大切にしたい
他のオーナーさんにもその気持ちを分けたい

それに比べDR-Zオーナーは、激変、買え、降りろ、ショップに任せろ
酷いになると嘘すらまかり通る。
こんなことが続くとDR-Zに乗っている奴らはこうなのか
と思えて仕方がないが、実際にそうで、既に手遅れな奴らばかり
それに引き寄せられた俺もそんな奴らの一部である
だからもう止めた、DR-Zは潰して解体処理する

今年こそはだれかまとめサイト作って〜

ＦＩまだ〜？
チン チン！

>>507
便所の落書きの中でも一際輝く糞レスだな

ちょっとガチ寄りなんだけど、けして本気にはなりきれない
本気になったらダメさが露呈しまくるっていうポジションは
現実でも一番性格悪い連中の居る所だからな

　　　＿＿＿ 　　　ｸﾙｯ…　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　＜　>>507　はてさて、
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　　　 |　どこを縦に読みゃいいんだ？
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>507
ドジェべとＤＲ両方乗ってる自分はどっちなんだろう・・・（´･ω･｀）

他の人の意見とか関係なく自分が乗ってるバイク大事にしてあげればいいのに・・・
パーツ情報はトライ＆エラーだから、発売年数もジェべは長いからＤＲに比べて色々と情報が蓄積されてるんだと思うよ
次はお気に入りのバイクが見つかるといいね！

>>507
おまえ、ネットでしか情報得られないのかよ・・・
リアルでバイク仲間いないのかね

>>507

答えをネットで探す前に、自分で答えにたどり着く努力すれよ（笑

それに、DRZは海外でよく売れてるから、それこそググれや。もちろん、
ウェブ全体から検索にチェックつけてな。

>>464
亀だけどありがと〜
外国はいざつかなかったときの対処をどうするかが若干怖いなぁｗ
でも軽くみた感じ、25000円ぐらいだったからヨシムラよりは遙かにやすいね

あかおめ、ことよろ(^O^)/
>>490奇遇だな、俺は2008年12月31日にフライホイールカバーに穴開けたぉ
まぁ、このバイクにのってるならある程度予想の範疇なんだから前向きに行こうや
それじゃ、初売りやってるバイク用品店にメタルパテ買いに行ってくるﾉｼ

久々にﾜﾛﾀ
コピペかと思って読んでたのに途中から見入ってしまったわｗ

流れぶったぎるけど、レーサー純正カムシャフトってどこで買えるんだろ？
普通に売ってるのかと思ってぐぐりまくったけど発見出来ず
バイク屋に注文すれば買えるのかな？

>>518
> バイク屋に注文すれば買えるのかな？
そだよ
パーツナンバー控えて行けば、SUZUKIの純正部品を扱っている所ならどこでもおk
(稀に部品だけってことで断られたり、スルーされたりってのはあるかもだけど)

DR-Z S用のマフラーはSMにつきますか？

金をかければつかないものはない

それを言っちゃあ、おしめぇよぉ〜

>>519
ありがとう〜
お金が貯まったら注文してみます

生産中止早くない？

デキがよくても売れないって悲しいね。

>>524
新排ｶﾞｽ規制対応してないんだもん、製造したら違法だがね。

>>525
群馬の人？

>>526
愛知あたりだろ

くだらねー

MSRのスチールシフトレバーって曲がりにくいと聞きますが実際の程どうなんでしょうか？
レバー曲がらなくても本体側の元がへし曲がったらと考えるとちょっと怖いです

またおまえか
あれはレバーというかペダルというんじゃまいか？

ペダルですかね。ヤフオクのでレバーと書いてあったので。
まぁやはり純正がいいですかね。

>>531 オレの手元にMSRあるけど寒いから春になったら取り付ける予定。そしたらインプレをレポするから春までカミングスーン。

>>532
カミングスーンの意味を言ってごらん坊や

昔、痴呆の進んだじいさん相手にテレビって言ったら、テレビジョンて言えと強要されたな。
坊やだったから、いちいち言い直さなかったけど。

>>533
｢もうすぐです｣とか｢ちょっと待って｣じゃないの？

小人は器も言う事もこまかいわ

明日は何処の用品店集合？

>>532　
それじゃ転倒してテストしてくれるんだなw
待ってるぞww

レッドバロンで新車で55万って本当？？

>>539
本当

>>529
肉厚で軽量な物は曲がったりせず、一定のポジションを保つ反面、折れる時は一気に折れます
鉄製で肉薄な物は曲がる事で、折れて走行不可能になる事を防ぎます
ＭＳＲの鉄シフトペダルは曲がるタイプですが、肉厚なため簡単には曲がりません
重量はその分若干重めになっています

バイクのミッション側の保護を考えると、強度がありすぎです
立ちゴケの際、マグネシウム合金のカバーへのダメージは大幅に軽減されます

>>541、てことはカバーには優しそうだが、チェンジシャフト(正式名は分からんが)に負担がかかってシール破損でオイル漏れ…とかになる？

>>533は何と訳したんだ？

“スーンさんがこっちに来た。”

そういえばむかし千葉真一が探検番組みたいので
ロープで渡河したあと他の隊員に
カミン！カミン！て叫んでたな

春まで　この後すぐ！

「もうすぐ」だから、実際おかしくね？

エンジンオイル交換しようと思うんですけど、手元に取り説がなく、
詳しいことがわかりません。

フレームのしたのドレンボルトとエンジン側はオイルフィルターのとこから下に延びてるとこのドレンボルトはずせばいいの？

ヤマハのレーサーは、5バルブのままEFIに進化していく事が確定しました。
公道WRの4バルブEFIとは全く違います。
業績悪化したヤマハは、12月の派遣切りに加えて3月にも首切りを検討中です…

5バルブEFIのYFZ450
http://www.motorcycle-usa.com/283/1975/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-YFZ450R-First-Ride.aspx

ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。
日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

>>548
派遣社員ってのは、増産時の臨時雇用として派遣されているんだから、減産になれば切られて当然なのに、何を騒いでいるの？

>増産時の臨時雇用として
>増産時の臨時雇用として
>増産時の臨時雇用として

どんだけ世間知らずのお花畑なんだかｗｗｗ

>>548

ATVは”お古エンジンの使いまわし”だから、前世代の5バルブなんだよねー。

M1、R1が5→4バルブに”理由が有って”変わってきてるんで、ゆくゆくは全部4バルブ化だね。

あとまぁ、EFIって言葉使いたいのは判るけど、キャブだろうがFIだろうがあんま関係ないんで。

07SM糊なんだけど、ロングツーリングの時の風対策をしようと思う。
セローやWRにはワイズからビキニカウルが出てるのだが、
DRにはない。
誰かビキニカウル着けている人がいたら教えてください。

スイッチボックスが左右とも動くんだけども、締めなおしても改善せず。
右はともかく左は走行中に押すことが多いのでその度に動いて気持ち悪い・・・

昨日も正月ボケしたおばさんに光の速さで幅寄せされた時にホーンボタンを空振りして死にかけたorz

>>553
すまん、何か盛大に吹いたｗｗｗｗ

>>552
ttp://www.parabellum.com/stores/showdetl.cfm?&DID=22&Product_ID=48&CATID=1

モトスタイルってショップのクランクケースカバー付けてる
人いますか？
ステンレスだと割れることないですか？

これはないだろ…もうちょっとマシなカウル無いものか、とは思うね。長距離の移動中だけ。

>>553
グライドライドのブログでちょうどそんなエントリーがあったよ

SM欲しいんだけど、年式拘らず（ファットバーやスライダーなんてどうでも良い）、状態が良くて走行少ないの選んでＯＫ？　

オイル交換したらちょっと入れすぎた。

交換する前は前回から走行1100kmくらいだったけど、レベルゲージにつかないくらい減ってた。
今日交換した後、レベルゲージ上限から15mmくらい上まできちゃった。

そのまま乗った

俺なんて立ちコケでミラー打ったらブレーキレバーのステーごと回っちゃったよ
んで走行中にミラーの軸どついて直したというオバカ状態

>>555
マジでサンクスコ。注文してみますわ。
WRのステーを加工してみようかと思ったが、これなら行けそうだ。

>>553
俺の07SMも回って困った。一度分解して、ベンジンで汚れや油分を落とすべし。
白いマーキングがレンサルバーの裏にあるのでそれに合わせて
取り付けして、高級なドライバーでしっかり締め付ける。
俺はそれで動きにくくなった。
根本的な解決ではないがな。

レンサルバーにも穴開いてるの?

>>563
>>562でわかんない？

レンサルビデオ

>>564
開いてないって事ですね。すんません。

２ちゃんねる〜
おまんこ言ってた私ですが飽きました。
飽きた
まじで最悪だ

ケース割る時は立ちコケのパターンが多い。
その程度ならMSRペダルが曲がらず、元のシャフトが曲がる事は稀。
CFC（ボンドをタップリと奢る事）とＭＳＲペダルなら大抵のコケには耐えるはず。
それでも心配ならカーボンガードかな。ステンは曲がりやすい素材だと思うのでどうかな？

まあ、割れたらバイクを恨むんじゃなくて自分のウデを・・

>>568
足つきは悪いけど軽いから、立ちｺﾞｹはし辛いと思うのだが？
で、どうしても倒れそうになったら無理に支えようとしないで、
ゆ〜っくりと接地させる様にすると被害が少ないよ。

軽くてもやっぱ足つきが大きいだろ。
片足でも踵が付けば随分楽だし安心だもの。

俺はとりあえずロー入れてクラッチ握って停車で、足の入れ替え少なくするようにしてる。

DR-Zはオフ車の中でも重戦車ﾃﾞｽ
デカい、重い、曲がらないアキレスはクランクケース
弱点作ってどうすんの！スズキさん！
石場で左右２回、駐輪場で倒れて左１回
ほんとにもー勘弁してくれよ
車検は落ちて強制的にH4だし
パワーねぇからマフラー、キャブ交換したし
リヤのマスターカップはマフラーの熱で膨らむはタッチ悪くなるは
気付いたらオイル燃えてレベルゲージに付いてねえわ
文句たらたら書くわりにずっと乗ってるは

>>571鈴菌感染者だからですね、わかります。


DR-Z愛(･∀･)

>>553
大人しくバイク屋へ持っていって相談しろ
金取られても文句言うなよ？
漏れだったら8ｋは頂く

脱脂してないとか、ポッチが完全に削れてないとかその辺りだとは思う
特に純正鉄ハンドルの塗装は油が馴染むとよく滑る

そういう細かい事は気づかない内に全てやってくれるお世話になってるお店
セッティングもｺｿｰﾘとやりやがる。しかもドンピシャだからくやしい！…ﾋﾞｸﾝ…ﾋﾞｸﾝｯ

変態乙

キャブ変えた人、どれくらい燃費変わるか教えてください
お願いします。

TMR使ってるが遊ぶとノーマルより1割以上燃料食う。
燃費走行するとノーマルより2割位燃費が上がる。
MJのセッティング次第って所もあって一概には言いにくいけどね。

>>572
学生だからお金ないの
車検もまだ1年半あるしね
今だったら絶対に買わない。

正月休みでバッテリーダメになってた…drz

>>578『愛』してるワケではなかったのか…orz
°･(ノД`)･°･


気を取り直して(^∀^)
>>576オレはTMRにしても燃費変わりませんでした(_ _) ロンツーしてないんでそれに関してはまだ何とも…

誰かフロントゼッケン化して、piaaのp3000つけて車検通った人いる？？

>>577,580
レス有難う。参考にします。ってか俺もＴＭＲに変えようかと思ってて。
あまりに燃費が悪くなるようならやめようかと思ってたんだけど、問題ないかな。

純正キャブのメンテ性が悪いからレーシングキャブに変えたい・・・

レーシングキャブいいよ
一度味わうとノーマルキャブには戻れなくなるぜ
ところで、マフラーはQ2付けてるんだが最近音量が大きくなって来たんで
そろそろグラスウール新しくしてやろうと分解してみたら、案の定真ん中あたりがスカスカに
新しいウール巻き付けて組んでる時に何気なく茶こしの内側を見たら飛び散ったグラスウールの残骸がパンパンに詰まってたよ
綺麗に掃除してあげたら抜けが良くなってウマ〜

あまりに煩いｱｸﾗﾎﾟﾌﾙｴｷに自作ｲﾝﾅｰ付けようと思って今日ﾉｰﾏﾌに戻した。で、明日ｷｬﾌﾞのｼﾞｪｯﾄ類も戻す予定なんだけどﾏﾌﾗｰ･ｷｬﾌﾞはﾉｰﾏﾙでAIはｷｬﾝｾﾙの場合ｼﾞｪｯﾄ類は標準で桶かな？どこかのHPでﾉｰﾏﾙはかなり薄めってみたんだが。

レーキャブに変えたら…エンジンかけてすぐ発進出来ない(>_<)

少し早起きしなきゃ

>レーキャブ
何でもかんでも略すなよｗｗｗ

>>586
俺もレーサーのキャブつけてるが、
問題無く発進できてるよ
まだセッティング出せてないんじゃない？

セッティング出すのマンドクセ
つかキャブもポン付けできないんだろ
取り付けマンドクセのに更にセッティングで外してつけて外して
マンドクセ

>>589
それを楽しいと思える人の為のレーサーキャブやで。
イエローキャブとは違うんやで。

クランクケース（左）に事故の転倒で傷が入っちゃった。
でもシフトペダルに曲がりがないから事故の傷じゃないと判断されてしまい困ってしまって。

同じようにクランクケース傷付いたことある方、ペダルはどうでした？曲がってましたか？

俺もヨシキャブセッティングだすのマンドクセ、
てかできない。
だからショップ任せだよ

キャブ交換したいんだよね
んだけど調べてみるとマンドクセ
取り付けだけでgdgdするだろ
経験豊富なショップが近所にないから任せるのもあれだし
かと言って自分でやるのは無理だしなあ

>>592
ヨシムラTMRもセッティング出すの結構厄介なんですか？
調べると他のキャブに比べてセッティングに関しては寛容
みたいなんですけど、やっぱり大変なんですね・・・

>>591
ペダルはしなるんだよ。
それでケースを割る。
ペダルの角とケースのキズを合わせてみな。

>>591ポッキリと折れました。

>>593みたいな輩はなんでキャブを替えたいんだ？そんなんじゃトラブっても対処できないんだろうからノーマルで良いんじゃないの？
楽しみ方が人それぞれなのは分かるが…
因みにオレのヨシキャブはMJを上げただけでイイ感じです。

誰か教えてくだしあ

今日キャブのニードル段数変えようと思って初めてニードルバラしたんだけど
ニードルホルダ外したらバネやら色々飛んじゃってワッシャの組み順が判らなくなってしまった(´・ω・｀)
予想では上から　ワッシャ薄い→Eリング→白いスペーサー→ワッシャ厚い
なんだけど合ってるかしら？ (´・ω・｀)
ちなみにK5です　　

>>595
マフラーは何をお使いですか？

>>591
停車状態から倒してしまってケースが少し凹んだが、ペダルのアームに曲がりは無し
警察に信じてもらえないなら、スズキに問い合わせて証明してもらえ
事故の相手が認めないなら、それはどうしようもないと思うけどな

>>594,595,598
レスサンクス。
最初、修理頼んだバイク屋が、
「ペダル曲がってないし、ステップの傷が真横なのでこれだと請求できないんです」　
とか言い出したんでそれであせってしまって・・・。ちなみに購入店です。

でも、左足親指の打撲が酷く、最悪転倒時に靴で付いた傷と言い切れば何とかなるという状況にはなってます。
皆さんも事故だけは気をつけてくだされ。つっても気をつけても貰ってしまうこともあるわけですがorz

>>591
お大事に〜

>>595
パワーぅp目的なんだよね＞キャブ交換
そ、れ、で、ヨシムラTMRはどうですか？
メンドクセとかほざいてる私にも通用しますか？
ジェット交換だけでいいってのはマズですか？
そこら辺、減るものじゃないんだから詳すく書いても
いいんでないかい？
謙虚な気持ちは伝わりませんが、是非このバカモノに
お慈悲をどうか！お願いします。

>>601
やめとけ

>>591
うちのも何度もこけてCFCのシールド凹んだり傷入ったりしてるけど、ペダルは曲がってないよ。
相手や店がごねるようなら、材力の本持っていって塑性変形と弾性変形について説明してやったら？

>>601
やめとけ
ってもやるんだろ？

>>601
ｷｬﾌﾞだけじゃ大幅なﾊﾟﾜｰUPは望めないですよ。
やはり入り口を変えたら出口も変えないと。

で、ﾖｼﾑﾗTMR-MJNを買ったとして、排気系はどうします？
ﾍﾞｽﾄな選択としては、同社のﾄﾗｲｺｰﾝやｵｰﾊﾞﾙｺｰﾝですよね。

これなら殆どﾎﾟﾝ付けでいけると思いますが、やはり車両ごとの
個体差というものがありますので、万全を期すならﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ等の
ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸが出来る所に持ち込んで最終ｾｯﾃｨﾝｸﾞをするのが良いかと。

ただ、ﾖｼﾑﾗのﾄﾗｲｺｰﾝやｵｰﾊﾞﾙｺｰﾝは車検の時に音量で落ちる
可能性があるんですよね・・・そうなると他社製の排気管をﾁｮｲｽする
事になるのですが、そうすると今度はﾖｼﾑﾗ製品用にｾｯﾃｨﾝｸﾞされた
ｷｬﾌﾞをﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞしないといけませんので、やはりﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ等の
ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸが出来る所に持ち込んでﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞをする事に・・・。

ぶっちゃけ単純にﾊﾟﾜｰUPを望むなら、隼に乗り換えた方が
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ等の手間もかからず確実ですよ。

　　　　　　　 　 　 　 ＿人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　 　 　 　 ＞　ゆっくりしていってね！！！　 ＜
　　　　　 ,. .-―――￣.^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣――. . ､
　　 　 ／: :r‐r============┐　 　 　 　 　 　 　 ／´　/ : :｀i､__ : : : ＼
　 　 / : ├l‐１―――――― |　　 　 　 　 　 　 ∧〉:/:/: : /: |= ミ丶、: :ヽ
　　/ : : : }‐ヒL二二二二二二｣ 　 　 　 　 　 　 /: : :/l/ }:l:/l,: }　　 ヽﾐi : :｜
　　|: : : :/:/: :/ |: :ｨ l :/:|　　ﾐ |　　　　　　　　 　 {/ /ゝ､ﾉｲ ﾉl/　／_　ﾄl!: : :|
　　|: : :/:/ :/--}/ |ﾉ}ハl--　! }　　　　　 　 　 　 |l:/|/(ﾋ_]　　　　ﾋ_ﾝ ) ト. :｜
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　　}: :/:|:i ､　　　　― 　 　 ﾉ ハ 　 　 　 　 　 　 ノ}: iヽ、　　　 　 　 .ｲ:i : : :{
　ノイ}从{/ ＞ 　＿＿　ィ::ﾉ :{　　　　　　　　 　 　 |:ハ: i｀. -----＜ﾄ:}从{:トヽ

>>605
ありがとうございます。
きっぱり諦めさせていただきます。
400ｼｰｼｰの割にパワーが全然ないと思い
キャブ交換で安易にパワーぅp
なんてことを考えた私がバカでした。
DR-Zは弄っても対したことはない
よくわかりました。

かっ飛びは川重ZX-9R
遊びは古き良きホンダの名車XLR
でいかせていただきます。

捨て台詞が9RとXLR ってwww

ヘタクソほど車のせいにする気が・・・

最初のレス見た時点で気が付けよ
相手してやるなんてこのスレは暇人多いのか

人間って自己中だから・・・



リアルに付き合うと俺はいい奴だぜ！

>>595です。マフラーはTMR-MJNに一番合ってると信じて疑わないトライコーンです。


なんか自分のレスで荒れてきたみたいでゴメンナサイ。
弄るのもバイクの楽しみだって言いたいのはオレのエゴでした。

>キャブ交換で安易にパワーぅp

フツーに出来てるけど･･･
満足度120％

純正キャブの薄いセッティングから、別物に交換して普通のセッティングしたらそりゃパワーアップするだろな
純正でギリギリまでパワー出すセッティングしてたら、差が殆ど無い事がわかる訳だが
え？36と40の径で同じ訳がない？
そりゃ同じとは言わないけどさ、ネックは他の部分にもあるんだよ
競技なんかで全開ばっかりくれてる使い方するならいいけどさ
楽しく乗るなら37〜38くらいのシンプルなキャブの方がエンジン本体に合ってるんだぞ？

ヨシキャブ君！
ちょっと待ちたまえ。
キャブセッティングには終わりがない。
でもある程度なら普通にバイク屋でセッティングしてくれる！
もしちゃんとセッティングだしたいならブルーライトニング？ でかなり丁寧にやってくれる。
ヨシキャブならバイク屋セッティングでもそれで一年中乗れる。（セッティング後にマフラーとか変えなきゃね）
このバイクはキャブとマフラーで生まれかわるお

あとヨシマフラーでも車検通るよ

>>614
個人的にはFCRをつけて得た物は、
パワーよりも満足感
もちろん素人なりにセッティングは出したし、
TPSもついてるから純正並に乗りやすく、
街乗りからツーリングまで楽しめるぞ

>>617
教えてください。TPS付きのFCRってどのFCRですか？　
色んなFCRがあるので悩んでいます。

早くＦＩになんねーかな。

セッティング楽なんだろ？

617では有馬仙が
【ＦＣＲ−ＭＸ】なら憑いています。
漏れなく？若しくは殆んど。
ＤＲＺ400Ｅ用がオヌヌメと言えるでしょうか。

DRZ400ってデザインはちょっと他と比べるとモッサリしてるけど、乗り換えたくない魅力はあるよね。
FI化したら新車買いそうｗ

確かになぁ。乗換えはあんまり考えられない。
懐が深いつーか…いい意味でも悪い意味でも当たり障りないモタードだ(笑)

新型だすならFIだけじゃなくアルミフレーム化も追加して欲しいよな。

モタードはいいから
正立、油冷の250だしてくれ
もしくはハイパーモタードみたいなのを

以前他のバイクに乗ってた人に質問
何で前の車種からこれに選び変えたの？

>>624
ＧＳＲ６００から乗り換えしたよ
パワーあるのはいいんだけど、ミラーがぶれて後ろがロクに見えないのが元々苦痛だったんだけど
(５０００〜1万回転はミラーが見えない・・・orz　ブン回すとキレイに見えるけど疲れるし速度もね・・・)
サブにジェベル２００迎えたら、すっかり軽量＆ポジションの楽さに引かれてメイン乗るのが苦痛になったからｗ

>>624
モタ化のCRMに乗ってたんだけど、低速ギクシャクして乗りづらかったから4stならと思ってDR-Z買ったのにあんま変わらないしCRMより遅いorz
試乗したセローはむちゃくちゃ乗りやすかったのにな〜

なぜセローかわなかったし

いや、DR-Z買った後にセローを試乗させてもらったからさ。セローはセローでパワーないからメインよりはセカンドではほしいかもね。

スズキきらいなので外装ライムグリーンでも(笑

>>624
Dﾄﾗから乗り換えました。
Dﾄﾗのﾌﾟｱな足周りと吸排気を弄ってｶｽﾀﾑするより、DRZ買った方が速くて確実だったから。
ただ、お尻への攻撃力の高さは想定外でした。

>>624
元RVF乗り
事故って直すか買い替えるかって時に店で一目惚れ
結局新車状態でエンジンと吸排気と足回り弄ったから合計120ﾏｿ位掛ってるｗ
なのに今や只の通勤快速号と化してしまったdrz

（前車種）　某リッターＳＳ
（乗り換えた理由）　公道では怖い、全開に出来ないストレス、置き場所（軽量スリムでないと×）
（その他候補）　WR250X
（DR-Zを選んだ理由)　
サーキットで見たモタ車が楽しそうだったから
山坂道が多いのでトルクのある400を選択
メンテサイクル、部品供給の不安から外車は却下
（カスタム)　ハイシート、チューブレスキットなど

（SSよりは）軽い　維持費も安い
楽しい　しかも楽（渋滞など）　速くはないけど遅くもない　メンテもラク

当分はパワー上げずに腕磨きます

長文スマン

>>618
>>620の言う通りFCR-MX
ただし汎用のFCR-MXはフレームに干渉するため、フレームもしくはキャブの加工が必要
レーサーDR-Zか、流用できる他車種の物を使うのをオススメする
検索したら流用できる車種の情報とか、取付に必要なパーツの情報とか出てくるよ
レーサーDR-Z用は高いらしいので、俺は他車種流用

>>624
WR250Rの発売が延期から未定になり400S買おうとしたら
メーカー在庫なし
この際、モタードでもいいやとSM買う
ノーマルで遅いけど峠だとそこそこ楽しい
が某椿ラインでWRを引き離せず、悔しい思いから
チューンナップする予定

純正レンサルのファットバーに換えるメリットって何なの？
カッコEってだけ？

コケても曲がりぬくい。

>>634
バイクの素性の差だけだとすればエンジン上まで回しきってないだけ。
パワーバンド意識しながらきっちり回しきれば公道でWRとはいえ250ccのオフやモタには負けないよ。
ツレがハスクのSM250R乗ってるけど置いていかれる事無いよ。
NSR250やγ相手にはちょっと無理ぽだったけどね。

出た。これマウントだけ買うってのは結構アリかも分からんね
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/large/saddlebags-1.jpg
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/med/saddlebags-7.jpg
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/med/saddlebags-5.jpg
2000-'08 Suzuki DR-Z400S; '88-'08 Kawasaki KLR650
MSRP: Mounting Rack - $150; Bags - $250 each.

これはいらんｗ

うはｗ間違ってちっこいｗｽﾏｿ
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/saddlebags-1.jpg
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/saddlebags-7.jpg
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/saddlebags-5.jpg
ttp://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/saddlebags-3.jpg

>>639
必要な人には必要なんだよｗ
今までは一式で10万円以上使ってた人もいるんだよ…

>>641
ヘプコ＆ベッカーのは駄目なん？

>>642
それが高いんじゃん
昔ドイツから直送してもらって10万近く逝ってた気がするよ
安くなったの？

>>643
持ってないから詳しくないんだけど。
ttp://www.doken-int.co.jp/List.asp
自分も欲しいんだけどねー。

箱付けたいんだけどやっぱGIVIかいな？

近所のスーパーのダンボール




こちらスネーク　メット代わりに被ってバイク乗ったら捕まった　何故だか説明してくれ

>>645
GIVIのボックスをつけたはいいけど通勤に使わなくなったからどうもいらなく感じて、
余ってるんだけどいらない？

ほ　ほすぃでございます。
ただ現段階でキャリアも付いておりませんし
次の職が決まらないでいる状態＋金欠ですので諦めます。。
ご厚意感謝致します。

ははは

>>646
ステルス迷彩を買うべきだったな

ステルス迷彩より無限バンダナでどこまでも走って逃げるのが変態らしいかと

アニオタ、ゲーオタ
現実に戻ってこい

ちょww俺のSMﾀｿ98ｷﾛしか出ないwwリミッターに当たったみたいに98ｷﾛで頭打ちなるww

>>953そんなに笑ってるんなら楽しそうでいいじゃないか(ﾟ∀ﾟ)

>>953に期待

皆ピンク線カットしてる？変わるのかな？

Sドノーマルで　155巡航できたよ

個体差なのかな？　SMならスリポンだけでも160行くと想像してたんだけどそーでもないのかな？

メーターギアの誤差とかタイヤの細さとかチェーンとか
オイルとかエアクリとかベアリングとか体重とか身長とか関係するんでない？
俺のDRZはぶん回すとオイル消費激しいから回さない
騒音規制対策の別体のハブダンパーが無駄に空転するから回さない
回すとカムジャーナルが酷く削れるから回さない
ええマッタリですとも

高回転で回すとマフラーパイプの熱でリアマスター変形して
フルードだだ漏れになるんで注意
断熱対策しとけばだいじょーぶ
リアショックも抜けやすくなるんで注意

あ、すまんすまん。こないだﾉｰﾏﾙ(といってもﾌﾙｴｷとｼﾞｪｯﾄ類だけだが)にもどしてさ、ｱｲﾄﾞﾙ〜98ｷﾛまでは絶好調で数日気が付かなかったんだw今までも同じ様な書き込みあったけど俺の件は単にﾉｰﾏﾙに戻す際に何かやっちゃってるんだと思う。

外装カワサキ
マフラー吉村
あと足回り

キャブは・・・。

たしかにオイルの消費量が半端いw

なんでこんなになくなってんの？っていうくらいにw

4stなのになんで増量しなきゃならんのだとw

ふと思ったんだが2stオイル入れたら昔の2stのにおいするかなあ？
カストロールとかｗｗｗ

>>663

＞ たしかにオイルの消費量が半端いw
＞
ピストンリングの合い口が揃ってる様な(-_-;)

>>660

キャブ下にあるソレノイドの配線を切断したとか(T_T)

俺はノーマルで十分だよー。

短パンマン

660です
>>666
まさかそれでピストンバルブが動かずに・・なんか激しく怪しいですな。連休中にチェックしてみます。レスありがとうです。

>>645
ほらGIVIの装着例だ。マウントはおそらく自作
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231509378632.jpg

>>670
きったねェ
いえ　大きな画像をどうもありがとうございます。

ですが今は下記のように装着しようかと。
箱だけ外しても、たくさん積めそうですし
ttp://orangetiger.blog47.fc2.com/blog-entry-135.html

バッテリー弱るとキャブのソレノイドバルブが動作しないよ。

押しがけでしか掛からなくなるようだったらアウト。
あまりに遅すぎて壊れたかと思った。でも安全運転したいならこれはこれで・・・

なんだ？ソレノイドバルブて？

>>673

＞ なんだ？ソレノイドバルブて？

純正キャブ下側に付いている“電磁バルブ”みたいなモノで、“ピンク線”の親玉ですね。

いっそのこと、エアクリ側インシュレーター〜ソレノイドバルブ間のホースに封をし、コネクターを抜いてキャンセルした方が良いかと(-.-)

>>674
おぉ、ｷｬﾝｾﾙできるのですか。ｷｬﾌﾞの一番下のｴｱｸﾘBOXと繋がってるｺﾞﾑﾎｰｽですよね？キャブ側にゴム栓で蓋すれば桶ですかね？

キャブ側、エアクリ側両方に漏れの無いように栓をして下さい。

>>674
ｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ=電磁弁
みたいなものじゃなくて、そのものだよ。

>>676
ありがとうございます

このバイクって年式で持病みたいなのありますか？

初期型のお漏らしぐらい？

>>677

＞ >>674
＞ ｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ=電磁弁
＞ みたいなものじゃなくて、そのものだよ。

電磁バルブの“一種”と書いた方が良かったですか(笑)

明日、東雲行くけど…誰か茶ぁ飲まない？

寒いお

>>680
こけたらエンジンカバーが割れるのは全年式ですか？

YES,WE CAN

途中からペダルの方に細工して割れにくくはしてるんじゃなかったかな。
しかし、重くなってもいいから割れないケースも出してくれｗ

だから〜　　スライダーつけたことがスズキとしては一番の対策だったんじゃないの？
心配な奴はカバーよりまずスライダー付けなされ

ホントなんどもこの話題ループしてるよな。いい加減もう秋田

光量足らず車検落ち→プラレンズ、原付ライトの宿命
ケースカバー割れ→設計ミス、対策しても割れる時は割れる
キャブからのお漏らし→K7以降は負圧コック
リヤブレーキ鳴き→K7以降はゴム輪追加
オイルがよく減る→継ぎ足せ
リヤブレーキタンク膨張→断熱シート貼れ
ネジが外れない→オーバートルク、スズキクォリティー
尻が痛い→ハイシート化

ハイサイドで俺の背骨は砕けたがバイクはウインカーステーが曲がっただけだった
カバーなんて必要無いと思った2年前の冬

>>689
これはテンプラに追加だな

新作ｸﾙｰ?
バイク屋スレで動きあり。

Ｋ８でコケた→スライダー削れた＆曲がった→シフトペダル折れた→ケース割れた→フォーク捻れた→ファットバー曲がった→フォークが曲がってないかが心配だ…orz

やっちまったなあ〜

６９２

詳しく頼む
どのスレか分からない

これか？

727 ：技物 ◆i3xpOVARIM ：2009/01/10(土) 21:48:27 ID:RHNQ0oml
タイヤ交換祭り〜　だが明日からDRZ祭り〜

drz

>>693
倒立フォークって、かなり曲がりにくいから、正面衝突じゃなきゃ問題ないと思う。
ステムやフレームの方が曲がるよ。

日曜に新型発表とかありえないだろ
なんか不具合でも出たのかね

私もエンジンを組んだ覚えが無いのですが……(-_-;)ってか、会議すら…(-.-)

>>700
ちょっと前にいた中の人？
書いてくれるのは嬉しいが、
そういうの内部の情報をここに書いて問題ないの？

この位なら問題ないだろう。
本人も中の人だとうたってカキコはしてないし。
たかがﾆﾁｬﾝだ
社外秘画像とか晒すのはヤバいだろうけど。
いや、俺は期待してはいる…が

バイク屋スレ見て来たが新型はどうも勘違いのようだね

追伸、エンジンオイルの大量消費の件ですが、ピストンリングの合い口が、エンジン始動中に揃ってしまう事が有ります。(私のDR-Zもレーサーパーツを自分で組んでから約4000kmで揃いました。T_T　)

大抵の場合、メーカークレームが効きますから、一度、ショップなどでご相談して頂くと宜しいかと思います。

因みにクレームが効いた場合、ピストンリングは新品に交換されますし、工賃が発生しないので、ついでに、Eのベースガスケットやカムに交換してもよろしいかと思いますね。

>>701

＞ ちょっと前にいた中の人？
＞ 書いてくれるのは嬉しいが、
＞ そういうの内部の情報をここに書いて問題ないの？

ご心配をおかけしまして、申し訳ありませんm(__)m

確かに、私が書けるのは、これ位が限度なんです(T_T)

また、不具合状況などの情報があれば、書かせて頂きますね。

>>704
エンジンの異音とかについて質問してもいいですか？
突然で申し訳ないです
曖昧過ぎて答えようのない症状かもしれないけど

>>705

＞ エンジンの異音とかについて質問してもいいですか？

どの辺からですか？
また、どんな感じの音ですか？

出来ましたら、長めのドライバーの先をエンジン各部位に当てて、グリップに耳を当て確認してみて下さい。

>>706
ありがとうございます
最初はエンジンを高回転まで回すと金属が共鳴するような感じの高い音が鳴っているのに気が付きました
最初から鳴っていたわけではなく、ツーリングしてる最中に気がついたら鳴るようになっていました
バイク屋に相談して試しに乗って来てもらうもわかってもらえず
で、その頃ちょうど時期だったのでオイル交換してみたところ、その音は消えて今度は別の異音が発生
今度はアイドリング状態から、コーという感じの何かが擦れるような音
アクセルを開けていっても音量、音程は変化無し
こんな感じの症状です
走行距離は18000キロほど
物凄く曖昧で申し訳ないです

ドライバを使った確認に関しては、今日明日で隙を見てやって見ます

書き忘れ
音以外に関しては体感できるようなパワーダウン等は無く、
燃費もかわらず
オイルを大量に消費するようになったと言うような事もないです
むしろ新車の時にはオイル食ってたのが、最近は全然食わなくなったｗ
異音以外は好調です

DR-Zばらしてみて気付いたこと
KLXじゃねぇか！

俺のも上まで回すと、ヒューヒュー鳴る。
なんだろうね？

>>710
吸気じゃね？
吸気口が必要とする空気の量を吸いきれてないのでヒューヒュー鳴ってるのかと。

てすと

規制解除！！！！！！！

今、クラッチワイヤーの交換をしようとタンクまで下ろして
気がついたんですが、これってキャブの下のほうにある、ワイヤーを
固定しているステーまで外さないと交換不可？

もしそうなら、キャブまで外すなり、ずらすなりが必要？

>>700
ﾌｭｰｴﾙｺｯｸが負圧式に変わった理由、判りました？

>>714

＞ ﾌｭｰｴﾙｺｯｸが負圧式に変わった理由、判りました？
あっ(￣▽￣；)
聞くの忘れてました(T_T)

>>715氏
>>672 >>674
について、詳しく解説してくれませんか？
何のために、どういう動作をするのか、その結果どういう
効果があるのか。
また、キャンセルできるのか、できないのか。
した方がいいかどうか等。
宜しくお願いします。

訂正
×した方がいいかどうか等。
○エンジン本来の性能を引き出すためにはした方がいいかどうか等。

宜しくお願いします。

連投すまん
>>713は解決しました。
キャブなんて全く触らなくてもＯＫでした

>>716

リフトコントロールソレノイドの件ですが、部所が違いますので解りません。

なので、聞いてみました。
リフトコントロールソレノイドは、認定の加速騒音を抑える為だけの代物だそうです。
普通、この手のキャブは、スロットルを開けるとベンチュリー内の負圧でピストンバルブに開いた穴を介してエアチャンバー上側の空気を吸い出してスロットルバルブを上げます。
しかし、DR-Zの場合、シフトポジションセンセーの信号により、ソレノイドが開き、エアチャンバー内の負圧を弱めてスロットルバルブを下げて特定回転域の加速を鈍らせてしまいます。
作動が正常であれば、その回転域を過ぎますと、再び普通の加速をするのですが、バルブにゴミが付着していたり、電気的トラブルなどで開いたままに為ってしまい、結果、速度が伸びない事があるそうです。

キャンセルの件ですが、先に述べられている方法でOKです。

>>717

＞ エンジン本来の性能を引き出すためにはした方がいいかどうか等。

あっ………いや……ミクニさんの技術の結晶なので………公的には、キャンセル為ないで……私的には、純正キャブそのものを納車後数kmで取っ払いましたが…

>>707

＞ >>706
＞ 最初はエンジンを高回転まで回すと金属が共鳴するような感じの高い音

この音が、エンジン内で発生為ているのか、それとも、エンジン近くの“何か”が共振為ているのかにもよりますね。

＞ 今度はアイドリング状態から、コーという感じの何かが擦れるような音
＞ アクセルを開けていっても音量、音程は変化無し
発生源にもよりますが、ベアリングの鳴きの様な気がします。

出来れば、実際に自分の耳で聞けばハッキリするのですが(T_T)

>>710

＞ 俺のも上まで回すと、ヒューヒュー鳴る。

吸気系の音の様ですが、一度、キャブ前後のインシュレーターのバンドを点検してみて下さい。

もしかすると、そこから二次エアーを吸っている可能性が有るかも知れません。

ヒューヒューだよっ!!

おれピュルルーっていう。TMR40だけど。

そこはポーポーだろ!!

>>700氏によるお悩み相談オフ希望！

俺のヨシキャブもピコピコ鳴くよ！

藻前らのもピコピコ鳴く？

ID:gLgwrovT

お前、いい加減にしといたほうがいいよ。
守秘義務って知ってるだろ？
管理職もお前に目をつけてるぞ。

守秘義務に違反するようなレスは無いと思うんだが
回答してる内容も一般的な事だし

ID:Xn6yw7RE

ウゼエ

荒れそうなのでサヨナラ

ほらみれ〜
帰っちゃったじゃないか〜
(ToT)

>>731
どこのスレにもいる馬鹿が混じっただけです。
嫉妬です。

気にしないでください。
いつも良い情報ありがとうございます。
このスレではあなたは貴重な存在です。
また来て下さい。

>>727鳴くお(･∀･)

リフトコントロールソレノイドだけど、
これが作動しっぱなしになると原付なみの加速で100km/hくらいしかでませんよ
この弁のゴム蓋がとれたままになったことがあって、
原因特定に悩みまくったから知ってますw

>>735
本来はどんな時に作動するもんなの？無知な俺に教えてくれ

>>736
たぶんバルブサージング対策だとおもいますけど

>>736
本気になったときに作動する。

>>736
だから中の人が認証加速騒音測定時のギアと回転域での加速を鈍らせるっていってるだr(ry
俺はメインヒューズ飛ばした時にこいつにやられたorz

中の人（いっそこのコテ付けてほしい）ありがとう
ございました。
キャンセルしちゃる！！

因みにKLX400SRにはソレノイドやら二次エア装置やら
付いていません。
マフラー経も違い、明るいガラスレンズです。

正立フォーク萌え
SMも正立フォークだったら良かったのに

ソレノイドキャンセルしたらエンジン壊れた。

>>741KLX400SRってドコで売ってるんですか？
見てみたいです。

先日ｶｷｺした98ｷﾛしか出なくなった者です。今日ｿﾚﾉｲﾄﾞをｷｬﾝｾﾙしたら98ｷﾛ以上出るようになりました。本当に助かりました。ありがとうございました。

忘れました。ただアイドリングがかなりあがったので明日帰宅したら調整してみます。

>>741
ｵﾏｴ、ｽｽﾞｷの人がどんな思いでSMにこの
倒立ﾌｫｰｸつけたかと思っているんだ！？

>>742

＞ ソレノイドキャンセルしたらエンジン壊れた。
不思議です。
認定前の社内テストでは、当初ソレノイドは付いておりませんでした。

結果、見事に不合格を貰いまして、次にシリンダーカバーを付けて不合格…
で、最後にソレノイドを装着した次第です。

因みに、ソレノイド付きと無しでは、キャブセッティングと点火時期の変更はして下りません。

>>745

＞ 忘れました。ただアイドリングがかなりあがったので明日帰宅したら調整してみます。

治って良かったです！
と言うか、ひょっとしてその症状が出たのは新車購入時からですか？

もし、そうでしたら、ソレノイドの不良品かも知れません！

それで、最終調整の時にアイドリングを上げたのかも知れませんね。

申し訳ありませんm(__)m

>>746

＞ ｵﾏｴ、ｽｽﾞｷの人がどんな思いでSMにこの
＞ 倒立ﾌｫｰｸつけたかと思っているんだ！？

その場のノリで…(T_T)

>>748
いえ、中古にて購入ですので謝らないでください。むしろ新車買えなくて本当に(ra
確認したいのですがｶﾌﾟﾗｰを抜くのではなくﾋﾟﾝｸ線ｶｯﾄでも同じでしょうか？

ソレノイドバルブが正常に作動為ている場合は、ピンク線カットのみでOKなのですが、ソレノイドバルブが開いた(異物を噛んだ)状態だと、エアーの通路の遮断が必要になります。

>>713

おぉぐうぜん！おいらもクラッチワイヤー交換したよ。
クランクケースがわのステーの二つのボルトははずさないと、
このステーにワイヤーがかみこんでいるから無理だよ。
キャブははずさずに、エンジン左側のプラカバーをはずして、１０サイズの
めがねレンチではずせるよ。

何か情報がありすぎてよく分からん
暇な人wikiでまとめて

言い出しっぺの法則

>>754

＞ 言い出しっぺの法則


はい、言い出しっぺで責任が有りますので、書き込みました。

SS買うかこれ買うか悩む
DR-Z400SMの乗り出し60万なら買いなのかなぁ
でも結局マフラーやってキャブやってカムやったら
80万ぐらい行っちゃいそうだな

と悩んでいるときが一番楽しかったりする

>>751
ｴｱ通路とはｷｬﾌﾞ〜ｴｱｸﾘBOX間のｺﾞﾑﾎｰｽですよね？これはｶｯﾄし塞ぎましたのたでﾋﾟﾝｸ線ｶｯﾄでも平気そうですね。ｸﾚｸﾚに何度もありがとうございます。

>>756
スズキ世界とかで55万位で新車売ってるよ。
乗り出し60万に抑えられるんじゃないかな。

>>721
曖昧な質問なのにありがとうございました
ベアリング鳴きですか
ググって見ます
ドライバを使った確認は、結局今週はできなかったので
来週確認してみます

盛り上がってる最中に恐縮ですが…
ソレノイドバルブってのは何の為に付いてて、ドコに付いてて、どんな働きをしてくれるのかをウマシカな洩れにも分かり易く説明してくれるネ申はおりませぬか？

少しは検索する癖をつけようぜおっさん。Ctrl+Fな。

もしくはググれ。

ソレナンテエロゲ

最後に、07年9月製造のエンジン(60台)に、誤って“良いカム”が装着されてます。

車検は、クリア出来ますので、購入された方はラッキー！

では、お騒がせいたしました。

さようなら。

>>756
そうやっていつの間にかジジイになってくんだよ。
黙ってさっさと買って楽しむんだ。

自分も半年以内に買おうと思ってるが維持費大丈夫かな・・・
学生でおまけに400ccがもう1台あるからどうなんだろう

>>756
SS買った方が良いと思う。
ﾗｲﾄの暗さは致命的だし、吸排気いじれば爆音確定。

SSより優れているのは、軽さとｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの完成度。

>>763
＞”良いカム”
ワロタｗ　当たり車購入者テラウラヤマシス・・・
また来てね ノシ

職業柄スズキ車扱うんだけど
スズキさんの言うイイってのが微妙なんだよな・・・
っというかＳ社の場合色んな意味で際どい事が多い
クランクピン抜けてもオイル管理が悪いで逃げたり
でその後、逆転エンジンで問題になったときもオイル云々で
Sだけだよ、こんなこと言ってるの
いつも整備不良で済ませて
責任は売ったディーラーに押し付ける
メカさんなんか目も当てられなかったよ
最近だと某Wのアレ落ちて折れて削れて
どんだけだよ
あのトヨタだって型落ちにリコールだすのにさあ
現場だと第２のふ○うになるんじゃないかと噂がチラホラ
まあでもたまに意欲的なもの出すことだけはいいこと
なんだけどね、国産モタードの先駆けだしね＞DR
今となってはたいした事ないけど
Dﾄﾗ全盛期のときはみんなこぞって乗り換えたよ。

戯言でした

>>753
wikiって場所借りてくるのはいいけど作るのがめんどいよなｗ
情報を一まとめにできて便利だとは思うんだけど･･･作るのがｒｙ

借りてきてくれたら編集するよ
ＧＳＲとかみたいな感じのがいいな

>>765
21才を超えてるなら保険代は2台分でもなんとかなるレベルかと。
DR-ZはコケたりしてもSSやNKとかと比べて修理費は安いけど、
タイヤ代が高い、純正が高い。
でもツーリングラジアルとか履くよりも純正やD253履いた方が楽しいバイクだからやめられないんだよな･･･。
タイヤ交換やチェーンスプロケとか車検みたいにお金の掛かる部位が2台重ならなければなんとかなるんじゃない？

でも学生の分際で400ccを2台とか無駄な組み合わせな気が････。
俺は大学生の時は盆栽モンキーとDR-Z400SM持ってたけどモンキーの維持費が安くてオマケ程度で色々楽しめたよ。

タイヤはSSの方が高いだろｊｋ


そしてD253(笑)

純正タイヤがそろそろ限界なんですが純正のワンランク上、同等、ワンランク下っていうとどの辺になるんでしょうか（メーカー問わず）？
各メーカーのHPを見てみたんですがイマイチよく判らなかったもので・・・

KLX450Rのヘッドマスクってポン着け出来んかな。
結構かっこいいよね。ライト暗いしレンズプラだけどw

テンプレ見れ。


あ、 なかった

変えるなら明るいのにしないと意味無いしな。
やっぱXR400モタのマスク流用がベターか。

今日はじめて自分以外のDRをみたんだが、
↓こんなのつけてた。。。
ttp://www.webike.net/sd/238785/

ダサすぎだろ・・・こんなのを買うくらいならスクーター乗ってろよ。マジ氏ね。

人のフリみてなんとかと昔の人は言いました

人のフリ見て自分もフリになれ（TNTN的な意味で

>>771
>>765だけど、おまけにS2000まで買おうとしてるおれ・・・
やっぱ無理だよな！

>>780

俺も大学生だけどスズキの400ccのレプリカ（笑）とコイツと普通自動車と125のモトクロッサーを維持してるよ。
あと原付スクーターも。

社会人並に稼いでるから出来る業だけどな。
深夜バイトと普通のバイト掛け持ちしろ。一日の睡眠時間は3時間以内にしろ。
そうすれば月20万超える。

あと、夏休みとかにドカっと稼ぐのもあり。2ヶ月で60万余裕でした。
そしてバイクの保険は絶対に入れよな。事故の時の慰謝料とかバカに出来ないぞ。
120万も貰った友達がいる。俺は遠慮して60万とまりだったけど。

>>781
かなり奇遇ですね・・・自分も400スズキのレプですよｗおまけに100ｃｃスクーターもある
っで125のモトクロスも欲しいと思ってたりｗ

やっぱりそれぐらい稼がないと維持費やらなんやらつらいですか？
バイトばっかりすると勉強が全くはかどらない気がするね

学生なら月20万も稼げば裕福だな。

所帯持ちは月50万稼いでも軽自動車と400と原付がやっと OTL

乗るひまある？

いくらでもある。



4輪なら。
家族と一緒に・・・

プラタンクの黄色外装にしたいんだけど、やった人いる？
akrapovicのサイトにあるDR-Z400Eがなかなかカッコよかった
5万前後ならやってみたい

>>783
50万でも辛いのか・・・他に金が掛かる趣味があるとか？
俺の場合リッターSSとDRZ、2Lターボ車を手取り20万前後で維持出来てるが

バッテリー死んだっ！ 今､涙目で充電中。多分モウダメだ。

まぁ…ネラーは高学歴・高収入・高身長・イケメン・デカチン・テクニシャンばっかりだからね

学歴はまぁ並程度(大卒)程度だが

低収入・中肉中背・キモメン・ソチン・童貞の俺はどうしたら・・・

>>789
美人でお金持ちで性格のいい嫁さんにもらってもらえ！

要領よくやれば何でもうまく行くもんさー
特に人のツテってお金以上に価値があるんよ。

>>786
趣味は人並みだけど子ども2人を大学までやらなきゃならない。

一人1000万〜2000万円はかかる。
バイクは乗り続けたいなぁ。

>>792
お父さん頑張って！

子どものためなら、いざとなりゃバイク降りるだろ。
そういうことだ。

>>792
そうだょなぁ〜

ガキなんて、自分で学費払わせりゃいいんじゃNE



っていうと、いっつも怒られる。
俺はそうしてきたんだいﾎﾞｯｷｱｹﾞヽ(`Д´ )ﾉ

ﾎﾞｯｷｱｹﾞいらない。

子供にはそうさせたくないって思うのが通常だと思うが・・・。

>>798
おいおいジョニー、ジョニー待ってくれよ(笑)
ここはスズキで尚且つSMスレって事をわすれちゃあ困るぜ。

よし！
スズキ！いいぞスズキ！
新型アドＶにはガッカリだったがよくやった！

ＷＲ２５０に続け！
自主規制撤廃、ＦＩでＤＲＺも馬力アップだ！
価格もＧＳＲと同じく四万アップなら許すぞ！ライト明るくして５万アップでも可だ！

次回スレたいは
【買うのは】新ＤＲ−Ｚ【ﾁｮｲﾏﾁ】
になる といいな

すまんが、ちょっと教えて下さい。SMﾀｿってｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰは締めと緩めどっちでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ上がるのかな？試しても全然反応なくて。

>>801
右に回すと上がるよ。

>>802
ありがとう。助かりました。

蛇口は右に回すと止まるよ

ところが水道管の止水栓は逆なんだ！
全てがそうなのかわからんが。

左巻きって死語だよな

重要な栓は左で開くようになっているんじゃないかな？

ガスボンベもそうだし・・・

>>807
逆な

ヤマハは逆ネジ

それが水素ボンベだけは逆ネジなんだよな...

ボンベ談話をぶった切ってスマンがコレ↓
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/SUZUKI-DRZ400SM-5MM-STROKER-CRANKSHAFT-KIT-DRZ-400SM
_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em20Q2el1116QQitemZ250349341767QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories
とコレ↓
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/SUZUKI-DRZ400-JE-PISTON-453-BIG-BORE-KIT-400-DRZ-400
_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1205Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a1Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ
_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem360123489436QQitemZ360123489436QQptZMotorsQ5fATVQ5fPartsQ5fAccessories
を組んだら489ccになるよな・・・
60ps位狙えるかなｗ

フレームもたねぇよ
DR-Zのフレームは重いから頑丈だと思うだろうが
かたいだけだからな
排気量アップしたレース車両をカラーチェックや磁気探でみると
蟻の巣、クラックだらけ
だから補強すんだけど、やり過ぎると遺憾わけだしね
でお次は足
ステム、フォークはＹＺ流用して
リヤはお決まりのオーリンズ
スイングアームは何か注入しとけよ
あとは色々あるんだけど書けない以前に金の無駄
レーサーいっとけ
もしくはノーマルでいけ

リフトコントロールソレノイドって何速の時に効くのでしょうか？
2速や3速で加速するとパワーバンドに入ってグっと加速するような感じがするのですが
パワーバンドでグっと上がってるのではなくてその手前が落とされてるだけなんですかね

業務連絡
しったかぶってるんだか釣り人なんだかよく分からない方は極力スルーしましょう

>>811

その組み合わせでやると、上死点でピストンがシリンダより上に飛び出しちゃうんで、
シリンダーを上にかさ上げするスペーサーが必要です。さらに、下支点でピストン
スカートがコンロッドのウェブのところにぶつかるとか。

ただ、ピストンをきちんとストローカーに対応させて低く作ればれば良く、

ttp://www.lukesracing.com/luksr/drz400_bigbore_stroker_485.htm

こういうキットもありますよ。このピストン、高さが低いから、セカンドリングがない（笑

海外のBBSだとこれで60psとか話題になってました。

もっと探すと、IceCubeという総削り臭いシリンダーキットがあって、500までいけるみたいだけど
30万円位したかな...

>>812
フレームがアルミなら話はわかるがなぁ.... 浅知恵もいいところヨノゥ（笑

先週コミコミ６３万で新車ＳＭ買っちゃった（＾＾）
でも雪で乗れね・・

オメ


さて…明日は何時にドコだい？

>>816
おめ。
乗れなくても定期的に暖気して。
あとは春まで通販サイトでも見て
盆栽パーツ妄想してハァハァな。

春頃には新型が出る悪寒･･･

>>819
かつてのバハやジェベルのようなツーリングに特化したオフがまったくないから一台出すみたいだね。
DR-Zの後釜かどうかは知らないが。

>>820
ホントか？

>>821
うん。
これに関しては4社とも計画だけはしてるそう。
共通してるのが何故か二発ライトのバハみたいな感じ。

今しがた08型のSMを契約してきた。
試乗車上がりの中古だがコミコミ43万
黒い三角木馬(´Д｀；)ﾊｧﾊｧ

>>820
うそは良くない。残念ながらそんなバイクは出ません。

>>824
いや、結果的に出ない可能性は確かにあるのだけど、
オフベースのツーリングバイクが見事になくなったので。
ミドル　オフ　ロングライド　の三点を重視したのを計画しているのは事実ですよ。
特にホンダはバハの再販依頼がかなり来てますから可能性高い。

GSRがパワーアップするんだからDR-Zもがんばれ。

>>823
やっすいなあ。ラッキーだったね。

そんなバハな

売れないものわざわざ開発費かけてリリースまでするかなあ。るかなあ。

海外市場で売れる見込みがあればついでにってのはあるかも
近い将来、電動バイク・トライク等が流行る可能性があるので
販売店をバッサリ見捨てるような事はあまりしないのでは

ｳｫｰﾀｰｼﾞｬｹｯﾄｷﾞﾘｷﾞﾘまでﾊﾞｲﾄで削って、薄っすいｽﾘｰﾌﾟ入れれば排気量はもっと上がりそうなﾓﾝだが。

グースとかDR３５０のﾜｲｾｺﾋﾟｽﾄﾝにそんなﾌﾞﾂがあった気がしたが。

ｻｲﾄﾞﾉｯｸとかｺﾝﾛｯﾄﾞの逃げ加工とか色々あるだろうけど。

>>825
計画はいくらでも案から進展するよ。
1年半は新型が出ないとメーカーから連絡が来ているのにいつの話をしているんだい？

イワンのバハ

走りバハ跳び

ただポストジェベルってのは復活してもいい気がするんだけどなぁ。
あの位置づけはセローの独壇場だし･･･。
といっても元々マニアにしか売れてないジャンルではあるが・・・。

>>823
おれも黒07SM（キャリア、ETC付）走行978ｋｍ
乗り出し43万で契約してきたぽ！

安い！いいなぁ

どこのメーカーの新型が出るだの出ないだのｗ
末端の販売店に寄せられる情報なんて営業の口先三寸。
もし流れても別に漏れたって構わん（秘）でもない遅っそい情報だよ
知り合いに元○産設計部がいたがセキュリティーガチガチやったそうな

バハナイスデイ

>>823>>836ウ、ウラヤマシスなんて言わないんだからねっ!!なんたってオイラのは６５マソで買った新車だからなっ!!
し･ん･し･ゃ･っ･!!

差額でフルエキとかTMRとかマスタシリンダーとかなんて思わないんだからね…(つд`;)ｳｳｳｯ




烈しく購入オメッ!!

>>841
何悲劇のヒロインぶってんのよ！俺なんか新車69万で買ったんだからね！
かんちがいしないでよね！
別にあんたの事、同情したとかそうゆんじゃないんだからね！

ホンダはVTRの新型を２月発表、オプションでフロントカウルは付くがVT系譜らしくアップハン
ヤマハは忍者対応でフルカウル250マシン発表、エンジンはWR250転用だが味付けは中低速より
川崎は忍者250を出したのでそのまま継続
スズキはこの孤児生に空気読まずにGSRを新型にして旧自主規制値無視61ps達成（ただし250オンロードはアウトオブ眼中

>>841
自己レス乙

ツンデレのよさがイマイチ分からない。

わがままでうざいだけ。よほど気が長い人間じゃないと付き合いきれんわ。

一度周囲に公言した人間の評価が実は勘違いだった時にそうなるらしいがな

素直じゃないのが可愛いと思えてしまう男も居るんでしょ。
おれも全く駄目。萌え系は全て理解できない。

俺1万落ちの中古乗り出し56万･･･

>>836
おぉ黒(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
ETC付きはｳﾗﾔﾏｼｽ
ただ今マフラー物色中ｗ
無難？にFMFのQ4か意表ついてUSヨシムラいれようかと思ってる

Q4はやめとけ
経年劣化で割れる、リベット飛ぶ
在り来たり過ぎる
スパークなんとかを入れても音が下品

で個人的お勧めなのがレースやってる店長作のあれ
超マイナーすぎるから書かないけど
あれはいい。
だけど自己満の世界だねん
純正マフラーはずすと純正のくせにスプリングと干渉していたり
マスターシリンダーが変形していたり
でまた一人嫌になってくる
つまりあれだ

萌と言えば、昨晩アキバでＳの痛車を見た｡ オリジナルのグラフィックって一番効果的なカスタムだな…

初めてのバイクにここのDRZ400SM選んだんだけど、目線の高さとかがかなり怖い。
いつになったら慣れるのやら

お前さん次第

>>851
大丈夫。
怖いのは最初の内だから。

っておりゃ、KLX650からの乗り換えだったから、最初懐の狭さに閉口していたけど、五回くらい乗ったら慣れた。

懐の狭さ?

か・・懐の狭さ

な・・懐の狭さ

いや、読みが分からんのじゃなく、どの辺が狭いのかと。

懐の寒さ

世の中金だよな

あーこれかｗ

>>851
目線の位置高いと、見晴らし良くて楽だと思うんだけど？

>>861
急ブレーキ時や事故時に前のめりで転倒しそうだから怖い。
最も怖いのは昨日から乗り始めたせいもあるけど。

昨日かよ

>>862
とりあえず教習所で習ったﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟってのを思い出して
一ヶ月乗ってみて下さい。

スズキの店にQ2頼んだら廃盤になっとった。
しゃーないからQ4頼んできたお。

ごめん
俺が最後のQ2買っちまったぜ

>>853２ストばかり乗ってきたオレにはDRｰZ400SMの懐の深さって言ったらもう…保健室の玲子先生の様だったよ…

>>848ここのスレに住んで久しいがヨシムラのマフラーを装着して『失敗した』ってのは見たことないな。

バイカーズ、ターミネータと来た俺からしてみたら
まぐろ女だな、DR-Zは。
うまく言えねぇがバイクてのは走り出せば安定する
そこで人間様がダイレクトに入力すると反応する
玄人のバイク乗りは更にキスしたり舐めたり弄ったりして
バイクを更に反応させその気にさせてく
だが、DR-Zはそんな感じじゃねえ
油断してると勝手に逝く
ライダーとともに絶頂を向かえようとしない
しかも、いい女ってわけでもない。
初心者には薦められん、あくまでも俺の持論だが。
マフラーについては何処も変わらん
マフラー変えたぐらいじゃ差ほど変わらん
抜けがよくなってレスポンが多少上がる、伸びがよくなる
エンブレが弱まる、軽くなるぐらいか
因みに言っとくと400Eのマフラーは鉄で直管で爆音
社外マフラーいっとけ
フルエキならアクラポ、デビル、ヨシムラ
スリップオンならアクラポ、アウテックス、東
エキパイなら純正、FMF、東だな
これも個人的な持論だ

↑以上、童貞の妄想でした。

>>868
どういう経緯でその結論に至ったの？

スズキなら作れるはずだ、新型DR-ZRB

レッドバロン？

Яεαι βακα？

>>868
主観まみれの駄文を長々書いちゃってる時点で察しておやりよ

痛い奴らの集まりってことがわかりました！
買うの止めます！

×痛い奴らの集まり
○童貞の集まり

>>832
>1年半は新型が出ないとメーカーから連絡が来ているのにいつの話をしているんだい？

そんな連絡どこに来たんだい？販売店？
三月にGSRと一緒にFIのDR-Zでないかな？
早くしないとWR買っちゃうｿﾞ

そろそろヨシムラのトライコーン入れようかと思うんだけど、
以前ブレーキフルードのBOXが熱で変形、最悪フルードが漏れるって書いてあった気がするんだけど、
みんな耐熱シートって何使ってる？オススメとかあるかな？

もう3年つかってるけど変形なし

ステッカー感覚で貼れる、ビリオンのスーパーサーモクロスを使ってます。
オート〇ックスとかに売ってますよ。

>>878

3年程使っているが溶けたのはブレーキのタンクじゃなくてクランクケースだったよ…w

>>878
３�p位あいてるから平気だよ

リアのスプリングとか数�oだが‥

私のDR-Zは、ヨシムラ管を付けて3年目でブルーキのタンクが1mm程膨らみました(T_T)

街乗りばかりしてるとなるっぽい。
停車や渋滞で長いこと風が当たらない＋熱持った状態が続くとｒｙ

岸壁のﾊﾞﾊ

田園交響曲 by J.S　ﾊﾞﾊ

XR250バッハ

モーツァルトの子守唄　by J.S ﾊﾞﾊ

タイヤ虹色になった。かっけーｗ

>>848
>>867が失敗したってのは見たこと無いっていってるけど、
ヨシムラとUSヨシムラは全くの別物なので注意してね。

高田バハ

レスありがとうございます。
街乗りも多いのでビリオンので危ないところは保護しておきます。

>>886
それバハちゃう、ベートーベン

>>864
アドバイスありがとう。そうか、ニーグリップで何とかするのか。

あと無知で申し訳ないけど、
モタード乗ってる方、高速はどんな姿勢で走ってます？
やっぱり尻を後ろにずらして前傾姿勢ですか？

少し前に座ってる

>>894
自分の場合は高速は少し後ろに座って気持ち前傾姿勢くらい。
そもそも高速でかっ飛ばすバイクじゃないから高速でもそこまでスピード出さない･･･。
高速道路じゃなくて単純に思いっきり加速する時は、
シートからちょい尻がリアフェンダーにはみ出る位置に座って、
タンクに伏せる感じで座ってる、ハンドルに伏せると不安定だし。

俺は街中でも高速でも同じ姿勢だな
別に伏せなくても平気だろ
160kmくらいしか出ないし、変に姿勢が固まってるといざという時に
すばやく動けないしな

普通に座ってる。10km/h超えると燃費最悪だし。
00km/h未満が幸せかな？
やっぱ６速欲しいなぁ。

ニート乙

新車っていつまで買える??
3月末くらいまでかな??

新型でるの？

>>900
現状は流通在庫のみだから、いつまで買えるかわからない。
正直な話、新車と程度の良い中古車の価格差があまりないので、新車が欲しいなら
そろそろ決めないと危ないかも。

通りすがりに質問したいんですが
DR-Zは身長168くらいでも乗れる？

>>903
158センチでも乗れるよ。
168ミリや168メートルでは無理。

>904
ありがとう
因みにセンチです(^_^；)

昨日バイク屋で一目惚れしてしまった！
でも
今XT250X乗ってて〜やたらデカく見えて足付き心配したんだ

>904
ありがとう
因みにセンチです(^_^；)

昨日バイク屋で一目惚れしてしまった！
でも
今XT250X乗ってて〜やたらデカく見えて足付き心配したんだ

6速まであればスーパーいいバイクなのになー

FI+6速＋明るいライトでだいぶオールマイティなバイクになると思う

6速いらんだろ。
5速すら入れることそうそう無いぜ。

純正リアキャリア使ってる方いますか

ノーマルでの話だが、2速でぬわわ�`でてくれれば最高なんだが、ゆわしかでない。
みんな出る？

体重が80�`だからか？

2速じゃ80くらいだろ。
つうかそんな引っ張るなよw

>>909
使ってるよ。
可もなく不可もなくだけど、悪いものでもないよ。
何げに工具入れは便利。
ヒモ引っ掛けるフックが無いのが不満かな。

連投ごめ

今月TT250Rから乗り換えました。
バッテリー、シート、ゼッケンプレートどれを外すのにもキャリアを外さなきゃいけない構造には驚愕しましたdrz
その辺りの造りをちょっと考えてくれりゃ良いのに・・・

まぁ走りは文句無しなので長い付き合いが出来そうです。

>>905
元々モタードに乗りなれてるなら問題ないかと。
って調べてみたらシート高はDR-Z400SMが870mmでXT250Xは790mmなんだな･･･。流石セローベース。
ただ大きく見えるけど、DトラやXR250とほぼ同じシート高と思えばそこまで気構える必要はないと思うよ。

>>913
そこがﾔﾏﾊとｽｽﾞｷの違い。
そういう細かい事が気にならなくなったら、鈴菌に冒されてます。

>>912
おおきに。

>914
ほんまですか！！
Ｄ虎、XR共に跨ったことないけど(^^;)
昔乗ったシェルパでシート高810�oの踵付くくらいだったから↑↑
行けそうな気がする

>>917
あると思います！

あると思います！！

>>895-898
ありがとう。
とりあえず法定速度ぐらいで試してみます。

>>877
SBSに来たよ。DR-Zの話ね。

DR-Zは無くならないで欲しいなあ。
こんな楽しいバイク初めてで、買った当初メットの中でﾆﾔﾆﾔが止まらなかった思い出が･･･。

>>921

骨太でチョット小さな三つ子ちゃんの事ですか(笑)

来週“本家”へ行って、一足お先に拝んで来ます！

>>923
モタード
オフ
旅仕様
か？

>>921
ガーン。。
来年の夏まではDR-Z(モタード)はSUZUKIからはでないのね。。
とりまWR買って、新しいの出たら買い換えようかな、それかまだある在庫品買うか

>>923
KWSK