【魅惑の】DR-Z400SM PART49【三角木馬】

色々いじるときっとDUKE690のスーパーモトが買えるんだろうけど、
ちょっとづつ金出していじっている間がとっても楽しいんだよね....。
この場合は買ってからすぐいじんないほうが良いよ。
すぐいじってしまうんだったら最初からKTMやハスクが良いな。
それとDRZをボアアップしないで高回転かチューンするのもおもしろいかも？
レブリミット11000rpmでしたっけ？最大トルクが6500だと思うんでまた4500rpmも余裕がある。

何スレか前にも出てたけど
３シムラの450ｸﾗﾝｸは止めとけって･･･

過去にあったんだよ
４５０じゃないけどな、ワイセコ４３４仕様が
結論をいえばＤＲＺは素性が悪い
重い、貧弱でクセのあるフレーム、しょぼいサス
フレームの肉盛と見直しと軽量化
Ｆサスはステムごと換装０５年ＹＺ２５０Ｆ用を
リヤはオーリンズの特注品、スイングアームの中にはウレタン
吸気排はＦＣＲ−ＭＸ４１にツインマフラー
エンジンもにょごにょご
ブレーキ、ホイールも然り
これだけやって「何とか」勝てた。

そして４３４仕様というと
改造し過ぎて何も出来ない状態だった。

ＤＲＺなんか止めておけ、金の無駄
速くなりたきゃＫＴＭでも買っとけ

　　　　 　 　
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　r､r.rヽ. 　/ （0)(0）ヽ
r |_,|_,|_,|／　 ⌒｀´⌒　＼　　　で？っていう
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　　　入＿ノ
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そう。
速いのが欲しかったら本当にレーサーに保安部品付けただけみたいな海外製モタが良い。

だがモンキーを大改造してる奴と同じで、いじって遊ぶならDR-Zでも良い。
パーツ豊富だし、その確保も何かと楽だからね。
つまりはどう楽しむかのスタンスの問題でしょ。

ほんと、速いか速くないかだけでバイクの価値決め付けるのって寂しいよな。
価値観は人それぞれとも言うが、自分の価値観を押し付けるだけの奴が多すぎる。

>>498
いやいやいやいやｗ
一応このバイクがいるジャンルかんがえろジャンルｗ

まぁ一理あると思うけどな。結局個人の好みなわけだしさ。

>>499
うん。分かる。
たださ、DR-Zに仮に30万円の改造資金を注ぎ込んだとするじゃん？
そしたら、必ず出て来るんだよ。

「KTM買えたんじゃね？」ってやつ。

大半はそんなこと分かって、いじって楽しんでいるわけなんだけどね。
それに、耐久性やメンテサイクルだって大事な「性能」の一つなんだよね。
レーサー至上主義の人たちには分からないみたいだけど。ただ、レースやるってんなら外車コンペいいと思う。


要するにだ。
誰か俺にSM610を買ってくれｗ

まあただ単に弄るだけじゃツマンないからターボ化ぐらいの事やってちょ

もしかしてYoutubeに出てるやつ？
廃棄脈動の大きい単気筒とターボって相性悪そう。

>461
レーシングワールドのＨＰでモタの走行会とかやってますよん
行ける地域なら、いっぺんプロの意見聞いてみるのもいいかも

ＫＴＭ買ったって弄るんだろ(笑)

エンジンオイル、どれくらいのサイクルで交換してます？
前の交換から2000くらいなのにギアチェンジが渋くなってきた。
ジム練で一速で回しまくってるからかな。

ここのスレでは2000�`で交換が推奨されてるみたいです。

>>503
レーシングワールドってヤンキーみたいな店員がいるとこでしょ。やだな。

それに俺、HMS派だし。

どうにか時間作って、本田さんに一から教えてもらうか。

>>505
オレ１０００ｋｍくらい。

2000kmで交換した時廃油の量の少なさにビックリした

>>486
ハスキーの610SMにしとけば?
とｄｒｚ470に乗ってる俺が言ってるぞ。

国産ならではのそこそこの価格と耐久性が美点だと思うから、
排気量アップまでしてコストを掛けて耐久性が落ちるなら外車を考えるな。

弄るならレーサー部品の組み込みまでだな。

>>509 ﾌﾚｰﾑ側のﾄﾞﾚﾝは抜いた？

え？一ヶ所じゃないの？

ドライサンプだからフレーム側とクランクケース側の2箇所だろうが…。

自分でメンテするならサービスマニュアルぐらい持ってた方がいいんじゃないの
ネットのメンテ日記みたいなの参考でもいいけど

>>513
wwwwwwwwwwww

>>506>>508
どもども。

まあでも実際オイル結構減るよね
次はシェブロンでも入れてみるかな

レーサーカム、ガスケット入れても耐久性はかわらない？

>>519
バルブとスプリングも代えたほうがいいと思う。

乾燥重量130kgまで。
排気量500か600位のフルパワー。
馬力は50も要らないけどトルクが6kg前後。
こんな公道仕様のモタードがあれば欲しいな。

>>521
来るスレを間違ってるぞ
バイク選びでも失敗しないよう、せいぜい気をつけてくれ

>>520
ちょっとマテ。
バルブとスプリングって
S,SMとレーサーってモノが違うのか？

あとハイオク仕様な
痛い目に合いたくなければ

あぁひどぅい(´；ω；`)

>>524
あんた、いいIDだな。

>>523
同じだよ。
>>520が言ってるのは、どうせやるなら社外の強化品にってことｼﾞｬﾏｲｶ

レアル１、MOTO2・3でマフラー交換程度のWRに負けてんだから
幾ら社外品に変えた所で無駄
速く走るんなら外モタ買ってセカンドに250のバイク買ったら？
速くなりたい癖に何もやってんの

どちらかっつーと蟹に…いや強くなりたい！
すべてがチャンス！(カズヤ

>>528
moto3はWRが圧倒的にポテンシャルが高いのはわかるが、
moto2は、1台対1台でしかもWRはかなり弄ってるぜ？
まぁ、DR-Zもかなり弄ってるがw
しかも、ランキングでWRより上位はCRF, SM400R, YZFしか居ないんだぜw

レアル1にいたっては、
マシン云々より腕とタイヤの差の方がよっぽど大きいわな。

と釣られてみる。

マジレスすると
>外モタ買ってセカンドに250
これこそ、どっちつかずになるんじゃね？

俺としては楽しければそれでいいんだ。
、、、WRとDRはモタードとしてはどっちのが楽しいんだろうなぁ。
誰か論理的にどちらが楽しいのかを根拠を以って説明してくれ！

>507
ノーマルだとジャンプのあるコースに対応するようなサスだから
ジムカーナ向けに固く低くなるようセッティングすれば良いかも

>>530
乗ってるのもMoto1経験者の高山だしなぁ。

高山のWRってクランクに手が入れられてるものじゃなかったっけ？

え?
DR−ZってWRーXより遅いのか?
DR-Z買おうかと思ったけど･･･・

走る場所によって下克上なんて普通だからｷﾆｼﾅｲ！

>>534
…っていっても、レギュに合わせてストローク弄って2ccアップの251ccにしただけ。
だからエンジン自体はノーマルと大して変わらないし性能も変わらないはず。

モリブデンショットとかフライホイール微軽量化とか小手先のは色々やってるくさいけど。

ホントはボアアップとかしたいらしいがキットがまだないそうで。

速さを求めるなら俺は違うバイクに乗るぜ？
DRZはいろんな意味でちょうどいいと思うよ
ワインディングで意外と早くてラッキー位に思っちゃうぜ

ＷＲ(ノーマル)と乗り比べたらＤＲＺ(マフラーのみ改)の方が全然速かったけど…

まーた最速厨か

>>539
馬鹿発見。排気量を考えろよスカタン

DR-Zってダサいよね。

でも好き。