【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
1 ：７７４ＲＲ：
何ですぐ落ちるんかね？
悲しいかな、ユーザー少ないのかな？
過去ログ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=VK&q=TS+125+2ch&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
「黄色い」 スズキ・TSシリーズ統合スレ 「稲妻」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215851163/l50
スズキ・TSシリーズ統合スレ いつまでも！！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221542178/l50
■ ＴＳ１２５Ｒ乗ってる人 ■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1002779086/l50
■ 鈴木式ＴＳ型二輪車 ■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007366612/l50
【不人気？】ＴＳ200 125【ｲﾏｻﾗ？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025353112/l50
【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215913345/l50
悲しいかな、ユーザー少ないのかな？
過去ログ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=VK&q=TS+125+2ch&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
「黄色い」 スズキ・TSシリーズ統合スレ 「稲妻」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215851163/l50
スズキ・TSシリーズ統合スレ いつまでも！！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221542178/l50
■ ＴＳ１２５Ｒ乗ってる人 ■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1002779086/l50
■ 鈴木式ＴＳ型二輪車 ■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007366612/l50
【不人気？】ＴＳ200 125【ｲﾏｻﾗ？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025353112/l50
【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215913345/l50
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２げっ。
保守すら出来ないんだから
スレ建てすんなよW
いっそRMXスレ辺りに吸収してもらいたい。
保守すら出来ないんだから
スレ建てすんなよW
いっそRMXスレ辺りに吸収してもらいたい。
3 ：７７４ＲＲ：2008/12/05(金) 19:27:23 ID:mT+L2iZ6
じゃ保守しましょうｗ
125Rに乗ってるけどノーマルキャブよりPWK28にしたいがどうかな？
ネット徘徊してると燃費もパワーも上がるようだし。
KDX125はノーマルで京浜のPWK28らしいが羨ましい。
125Rに乗ってるけどノーマルキャブよりPWK28にしたいがどうかな？
ネット徘徊してると燃費もパワーも上がるようだし。
KDX125はノーマルで京浜のPWK28らしいが羨ましい。
中古のタマはKDX125SRの方が多いみたいだけど
アレはフォークの片方にしか中身入ってなかったり
後スプロケ前のチェーンガイドがただの板っぱちで
オフ車らしくチェーン緩めにすると外れやすかったりして
実は結構ナンチャッテ仕様だったんだなぁと今更気が付いた。
TS125Rの方が装備的に本格派だと思うんだけどなぁ。
アレはフォークの片方にしか中身入ってなかったり
後スプロケ前のチェーンガイドがただの板っぱちで
オフ車らしくチェーン緩めにすると外れやすかったりして
実は結構ナンチャッテ仕様だったんだなぁと今更気が付いた。
TS125Rの方が装備的に本格派だと思うんだけどなぁ。
5 ：７７４ＲＲ：2008/12/06(土) 01:01:21 ID:GkZiQxzu
そりゃコスト度返しの修軍団ですから
今は違うようだが
今は違うようだが
＞今は違うようだが
今は関係ないｗ
だってTSは絶版車ですから！
今は関係ないｗ
だってTSは絶版車ですから！
7 ：７７４ＲＲ：2008/12/06(土) 12:32:36 ID:GkZiQxzu
TS125R乗りは何キロで排気バルブ分解清掃するのかな？
ウルフのオタフク抜きカバー装着してるが心配だ。
それにシリンダー外すか、ＥＧを車体から外すかせんと出来ないし。
手間掛かるぜ。
ウルフのオタフク抜きカバー装着してるが心配だ。
それにシリンダー外すか、ＥＧを車体から外すかせんと出来ないし。
手間掛かるぜ。
20年ぶり二度目のTS125R納車待ちのおいらが来ましたよ。
9 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 12:28:52 ID:dlOLw4OG
なんだこの流れは？ ユーザーも絶滅したのか？ｗｗ
10 ：７７４ＲＲ：2008/12/07(日) 23:38:39 ID:neDljMFV
そんなこと言わないでくれ
TS200Rを入手して、この冬の間に色々シコシコ整備しようと意気込んできたのに
まさか、TS50のっていて、200に乗ることになるなんて思っても見なかったけど
TS50とTS200ならべて写真とって笑いがこみ上げてきたり・・・となりにはRGV250不動車もありますがー
とりあえず、あのやる気にさせてくれるエンジン音が大好きです。
しかし、燃費がTS50は平均32km/L
200は11（おとなしくして）～6（激しく走ると）km/Lという
TS200Rを入手して、この冬の間に色々シコシコ整備しようと意気込んできたのに
まさか、TS50のっていて、200に乗ることになるなんて思っても見なかったけど
TS50とTS200ならべて写真とって笑いがこみ上げてきたり・・・となりにはRGV250不動車もありますがー
とりあえず、あのやる気にさせてくれるエンジン音が大好きです。
しかし、燃費がTS50は平均32km/L
200は11（おとなしくして）～6（激しく走ると）km/Lという
燃費そんなにひどくないっしょ、忘れたけど。
かつて200Rも所有したけどヘタレなおいらはダートでもてあまし、
山中で骨折したりして原二に戻ったら今度は4stのパワーの無さに涙した。
125Rと200R合わせて数万㌔は走ったけど、
自爆装置なんて知らないから排気バルブはノーメンテ。
200Rがやたらピーキーだったのは固着してたせいかしらん。
走行6000㌔の美車を買ったんだけどいきなりエンジン下ろした方がよい？
かつて200Rも所有したけどヘタレなおいらはダートでもてあまし、
山中で骨折したりして原二に戻ったら今度は4stのパワーの無さに涙した。
125Rと200R合わせて数万㌔は走ったけど、
自爆装置なんて知らないから排気バルブはノーメンテ。
200Rがやたらピーキーだったのは固着してたせいかしらん。
走行6000㌔の美車を買ったんだけどいきなりエンジン下ろした方がよい？
12 ：７７４ＲＲ：2008/12/08(月) 00:35:43 ID:/2nc74qB
TS125Rって何キロで２ｓｔオイルの警告灯つくのかな？
何だかしらないが俺の125Rはオイル消費が多い気がするんだよ・・・・
2ｓｔオイルを400ｋ走行に対し500ｍｌほど補充してる・・・・
しかし被ってるわけでもなし、プラグもキツネ色・・・
何処に使われてるんだ？
何だかしらないが俺の125Rはオイル消費が多い気がするんだよ・・・・
2ｓｔオイルを400ｋ走行に対し500ｍｌほど補充してる・・・・
しかし被ってるわけでもなし、プラグもキツネ色・・・
何処に使われてるんだ？
>>10
TSは50も125Rも200Rも買ったけど、
200Rで大人しく走って燃費11てのはどっかオカシイぞい？
大人しく走ったら20くらいは行くじゃろ。
完調で流して走ればRMX250Sですら20は行く。
ちなみにRM-Z250ですら公道走ると25くらいだよ。
>>11
知人から買い取ったとかならともかく、
素性も分からない中古だったら一度開けても良いんじゃない？
「これであと10年は闘える！」等とほざきつつ
何はなくともピストンとクランクのベアリングくらい交換したいかも。
200Rよりは125Rに社外チャンバーでも組んで
快音楽しみながらも使い切れる感じが美味しいな、
と思い始めた俺はすっかりオジサンになったなと思う今日この頃。
TSは50も125Rも200Rも買ったけど、
200Rで大人しく走って燃費11てのはどっかオカシイぞい？
大人しく走ったら20くらいは行くじゃろ。
完調で流して走ればRMX250Sですら20は行く。
ちなみにRM-Z250ですら公道走ると25くらいだよ。
>>11
知人から買い取ったとかならともかく、
素性も分からない中古だったら一度開けても良いんじゃない？
「これであと10年は闘える！」等とほざきつつ
何はなくともピストンとクランクのベアリングくらい交換したいかも。
200Rよりは125Rに社外チャンバーでも組んで
快音楽しみながらも使い切れる感じが美味しいな、
と思い始めた俺はすっかりオジサンになったなと思う今日この頃。
>>12
オイル消費が少なくて不安になるなら分かるが
多くて悩むくらいなら2stには乗らない方が良いよ。
焼き付かないように一生懸命オイル吸ってくれてるんだからさ。
走り方にもよるけど、1リッターで800Kmなら異常な消費とは言えない。
でもオイルポンプの開度は点検しておいてね。
キャブの斜め下の見づらい場所にあるんだけど
全開時に合わせマークの刻印が揃うようにワイヤー調整ね。
透明プスチックのカバーが汚れてると見づらいから
キャブとカバーは外して作業すると良いと思うよ。
オイル消費が少なくて不安になるなら分かるが
多くて悩むくらいなら2stには乗らない方が良いよ。
焼き付かないように一生懸命オイル吸ってくれてるんだからさ。
走り方にもよるけど、1リッターで800Kmなら異常な消費とは言えない。
でもオイルポンプの開度は点検しておいてね。
キャブの斜め下の見づらい場所にあるんだけど
全開時に合わせマークの刻印が揃うようにワイヤー調整ね。
透明プスチックのカバーが汚れてると見づらいから
キャブとカバーは外して作業すると良いと思うよ。
>>13
8=11です、レスありが㌧です。
以前乗った125Rでのトラブルは、
山中でクラッチワイヤ切れ→交差点のたびに押し掛けしながら
見ず知らずのバイク屋まで行き、展示車のワイヤもらったくらいかな。
右足を骨折したときはエンジン止めるたび左足でキックしながら
200㌔くらい走って帰った、それもいい思い出です。
あと、ヒルクライムとか本気アタックしてるとオーバーヒートするよね。
ヘタレなおいらにも扱いやすいパワー、それでいて舗装林道みたいな
超ワインディングに限ってはTZR250にも負けない速さがあった。
今まで乗り継いだ中でいちばん気に入ってて、帰ってきました。
TS海苔のみなさま、よろしくお願いします。
それでは、部品とガスケット手配してきます。
ﾉｼ
8=11です、レスありが㌧です。
以前乗った125Rでのトラブルは、
山中でクラッチワイヤ切れ→交差点のたびに押し掛けしながら
見ず知らずのバイク屋まで行き、展示車のワイヤもらったくらいかな。
右足を骨折したときはエンジン止めるたび左足でキックしながら
200㌔くらい走って帰った、それもいい思い出です。
あと、ヒルクライムとか本気アタックしてるとオーバーヒートするよね。
ヘタレなおいらにも扱いやすいパワー、それでいて舗装林道みたいな
超ワインディングに限ってはTZR250にも負けない速さがあった。
今まで乗り継いだ中でいちばん気に入ってて、帰ってきました。
TS海苔のみなさま、よろしくお願いします。
それでは、部品とガスケット手配してきます。
ﾉｼ
あああ骨折は200Rときだった
スレ汚しｽﾏﾇ
ﾉｼ
スレ汚しｽﾏﾇ
ﾉｼ
17 ：７７４ＲＲ：2008/12/08(月) 16:45:31 ID:/2nc74qB
18 ：７７４ＲＲ：2008/12/08(月) 18:17:31 ID:8n3fa0is
TS200の燃費が11とか書いたものです。
よくよく前オーナーに聞くと、リードバルブを社外にして、マフラーも社外になってるのですが
レース用のリードバルブつけたらしく、ヘタってちゃんと働いてないんじゃないかと
確かにインマニ部分から吹き返してヌラヌラ
冬の間にシコシコやります。
あ、RMX250の正立に乗らせてもらったら、面白くて笑いがとまりませんでした。
よくよく前オーナーに聞くと、リードバルブを社外にして、マフラーも社外になってるのですが
レース用のリードバルブつけたらしく、ヘタってちゃんと働いてないんじゃないかと
確かにインマニ部分から吹き返してヌラヌラ
冬の間にシコシコやります。
あ、RMX250の正立に乗らせてもらったら、面白くて笑いがとまりませんでした。
オイル消費が多いってのも問題有だと思う
20 ：７７４ＲＲ：2008/12/08(月) 23:03:03 ID:yVrkEVI8
スロットル閉じてもアイドリング高し！
リード板交換ですかい？
リード板交換ですかい？
キャブぢゃね？
スロットルケーブルは？
スロットルケーブルは？
あとガス欠間際ってオチじゃないよね？
24 ：７７４ＲＲ：2008/12/09(火) 13:29:31 ID:hCv6bAlM
>>21-22
そっちかなぁ？
そっちかなぁ？
25 ：７７４ＲＲ：2008/12/09(火) 14:12:36 ID:hCv6bAlM
125Rでもう一点気になってるんですが、
フロントとリアのBディスクは他の車種と共通とかありますか？
もう限度の厚みなんですよね・・・
フロントとリアのBディスクは他の車種と共通とかありますか？
もう限度の厚みなんですよね・・・
純正在庫もうないの？
>>24
ふつうキャブだと思うだろ。
まさかアイドルスクリュー調整とかじゃないよな？
ニードルは全閉になってる？
エアスクリュー回した？
調べたとこもう少し詳しく書いてくれ。
チョークの使い方知ってるよな？て心配になるぞ。
ふつうキャブだと思うだろ。
まさかアイドルスクリュー調整とかじゃないよな？
ニードルは全閉になってる？
エアスクリュー回した？
調べたとこもう少し詳しく書いてくれ。
チョークの使い方知ってるよな？て心配になるぞ。
28 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 12:48:24 ID:MgNGnFsg
age
29 ：７７４ＲＲ：2008/12/10(水) 21:49:46 ID:3YyvqyMt
＞27
ASを見落としてたよ。
試してみるよ！
ASを見落としてたよ。
試してみるよ！
30 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 01:35:52 ID:NYemR2zW
RG125のエンジンのらないかな？
31 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 11:52:57 ID:UsR0p4QX
修ちゃん復活か
TS勢も復活しようぜ
TS勢も復活しようぜ
33 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 19:04:12 ID:Zn2A3HSL
>>1 心から乙
TSスレ待ってました。
ところで、過去ログにあるTSまとめサイトのログって誰も取ってないですよね。
smx50のリヤフェンダーの部品番号が見つからなくて。
近所のSBSに行ったら、パーツリストがないから部品番号が分からなきゃ出せないし、そのパーツリストの在庫もないとか言われるし。
まぁ、そもそも品番が分かっても、在庫自体が無さそうですが orz
TSスレ待ってました。
ところで、過去ログにあるTSまとめサイトのログって誰も取ってないですよね。
smx50のリヤフェンダーの部品番号が見つからなくて。
近所のSBSに行ったら、パーツリストがないから部品番号が分からなきゃ出せないし、そのパーツリストの在庫もないとか言われるし。
まぁ、そもそも品番が分かっても、在庫自体が無さそうですが orz
34 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 19:33:50 ID:1oVjo4w8
そういうときは、パーツリストをPCで検索できるお店に行くといいよ。
一説には、輸入で時間かかるとか・・・
RMXのじゃだめなのかな？
一説には、輸入で時間かかるとか・・・
RMXのじゃだめなのかな？
35 ：７７４ＲＲ：2008/12/11(木) 19:38:18 ID:M28MwFXy
63113-03E10-NE2
だったと思うよ
だったと思うよ
正解。
http://www.scoot.bg/arhiv_na_opisanie_motori/50cc%20(SMX50%20SA12A%202000).pdf
４１ページ。
【まだまだ】SUZUKI TS125・200R【イケル?】
8 名前：のら黒@少尉 ：03/09/12 20:41 ID:5azLiJR2
＞前スレのとんがりRフェンダー詳細ｷﾎﾞﾝなｼﾄ
パーツNo. 63113-03E10-NE2
金額は3,150円（税込）でした。注文して3日程で店に来てました。
ＳＢＳではなく行きつけの普通のバイク屋です。
【不人気?】ＴＳ200 125【イマサラ?】
575 名前： ５６８ 投稿日： 02/10/29 11:31 ID:2eNSMsbj
＞黒玉さん
ありがとうございます。
残念ながらポン付けは無理そうですがスイングアームをＴＳ用にすれば・・・どつぼにはまるﾖｶﾝ
エンジン自体が小さいのでＴＳよりおおきなステーを溶接してあるみたいですね。
シートは青黒２色、色違いでサイドカバーはデカールが貼ってある為ＰＬの番号が違うと思いますがモノは同じです。
ちなみに番号は
Ｒフェンダー； 63113-03E10-NE2
サイドカウル； 47111-03D01-30H
左； 47211-03D01-30H
シート； 45100-03E30
しかしＴＳ中古で買った方が安いし良く出来てるし（泣
http://www.scoot.bg/arhiv_na_opisanie_motori/50cc%20(SMX50%20SA12A%202000).pdf
４１ページ。
【まだまだ】SUZUKI TS125・200R【イケル?】
8 名前：のら黒@少尉 ：03/09/12 20:41 ID:5azLiJR2
＞前スレのとんがりRフェンダー詳細ｷﾎﾞﾝなｼﾄ
パーツNo. 63113-03E10-NE2
金額は3,150円（税込）でした。注文して3日程で店に来てました。
ＳＢＳではなく行きつけの普通のバイク屋です。
【不人気?】ＴＳ200 125【イマサラ?】
575 名前： ５６８ 投稿日： 02/10/29 11:31 ID:2eNSMsbj
＞黒玉さん
ありがとうございます。
残念ながらポン付けは無理そうですがスイングアームをＴＳ用にすれば・・・どつぼにはまるﾖｶﾝ
エンジン自体が小さいのでＴＳよりおおきなステーを溶接してあるみたいですね。
シートは青黒２色、色違いでサイドカバーはデカールが貼ってある為ＰＬの番号が違うと思いますがモノは同じです。
ちなみに番号は
Ｒフェンダー； 63113-03E10-NE2
サイドカウル； 47111-03D01-30H
左； 47211-03D01-30H
シート； 45100-03E30
しかしＴＳ中古で買った方が安いし良く出来てるし（泣
37 ：33：2008/12/12(金) 00:20:28 ID:Vg5vHD07
>>34-36
ご親切にありがとう御座います。
過去ログは漁ったハズなんですが、見落としてたのかな…
教えて君みたいになって、すみませんでした。
早速、明日にでもSBSに注文を出してみます。
在庫の有無などが判明次第、こちらにも報告あげさせて貰いますね。
前後18インチの偽モタードを計画してたので、助かりました。
本当に、どうもありがとう御座います。
ご親切にありがとう御座います。
過去ログは漁ったハズなんですが、見落としてたのかな…
教えて君みたいになって、すみませんでした。
早速、明日にでもSBSに注文を出してみます。
在庫の有無などが判明次第、こちらにも報告あげさせて貰いますね。
前後18インチの偽モタードを計画してたので、助かりました。
本当に、どうもありがとう御座います。
38 ：７７４ＲＲ：2008/12/12(金) 12:50:04 ID:VamCJnOZ
>>38
で、オクで買ったディスクも
使用限度ギリギリだったりして
安物買いのナントカてオチかな。
ブレーキ周りの消耗品をケチるくらいなら
走らせずに鑑賞用にした方が良くないかい？
君が止まれなくて自爆するのは勝手だが
見知らぬ他人を巻き込んだら悲惨だからさ。
で、オクで買ったディスクも
使用限度ギリギリだったりして
安物買いのナントカてオチかな。
ブレーキ周りの消耗品をケチるくらいなら
走らせずに鑑賞用にした方が良くないかい？
君が止まれなくて自爆するのは勝手だが
見知らぬ他人を巻き込んだら悲惨だからさ。
40 ：７７４ＲＲ：2008/12/12(金) 19:08:42 ID:7Z+kLnF2
倹約って言葉を知らないのかな？
41 ：７７４ＲＲ：2008/12/13(土) 01:26:04 ID:KY04VQfZ
嫌味な人はヌルー。
俺はモタ化したいなぁ。
MC１６ホイールでいけるのかな？
俺はモタ化したいなぁ。
MC１６ホイールでいけるのかな？
42 ：33：2008/12/13(土) 02:07:13 ID:wabrOsiS
>>38
過去スレ、【安いけど】SUZUKI TS125・200R【意外に早い！】の318氏の書き込みに、「125と200ではハブもスペーサーも共通ですね。」とありました。
携帯からなので、リンクが貼れませんが、多分イケるんじゃないでしょうか。
ただ、Fはリム幅も同一ですが（21-1.60）、Rは125が18-1.85、200が18-2.15と少し違うのと、チェーン規格が違うので、純粋にポンかは微妙ではありますが。
詳しくは、他の諸先輩方の意見待ちでお願いします。
>>40
39氏は言い方はキツいですが、乗り手と他人の命に関わる最重要部品の一つである以上、ケチるべきではないというのは正論だと思います。
ただ、せっかくのTSスレなんだし、そんな剣呑としなくても、とは思いますが。
使用限度厚を知ってるようなので、出品者に聞けば、ある程度ハズレは避けられるでしょうし。
>>34-36
本日、SBSにSMX50のRフェンダーを注文してきました。
値段はまだ3,150円でしたが、バックオーダーで在庫の有無や納期は不明とのことでした。
気長に待って、在庫切れならオクでまったり探すことにします。
過去スレ、【安いけど】SUZUKI TS125・200R【意外に早い！】の318氏の書き込みに、「125と200ではハブもスペーサーも共通ですね。」とありました。
携帯からなので、リンクが貼れませんが、多分イケるんじゃないでしょうか。
ただ、Fはリム幅も同一ですが（21-1.60）、Rは125が18-1.85、200が18-2.15と少し違うのと、チェーン規格が違うので、純粋にポンかは微妙ではありますが。
詳しくは、他の諸先輩方の意見待ちでお願いします。
>>40
39氏は言い方はキツいですが、乗り手と他人の命に関わる最重要部品の一つである以上、ケチるべきではないというのは正論だと思います。
ただ、せっかくのTSスレなんだし、そんな剣呑としなくても、とは思いますが。
使用限度厚を知ってるようなので、出品者に聞けば、ある程度ハズレは避けられるでしょうし。
>>34-36
本日、SBSにSMX50のRフェンダーを注文してきました。
値段はまだ3,150円でしたが、バックオーダーで在庫の有無や納期は不明とのことでした。
気長に待って、在庫切れならオクでまったり探すことにします。
43 ：７７４ＲＲ：2008/12/13(土) 13:17:49 ID:dWT1TDEW
千葉のTS海苔ですが、お仲間見ません・・・・ TSは消えたのか？？
44 ：７７４ＲＲ：2008/12/13(土) 19:13:52 ID:ocOnO7kt
パーツリストとサービスマニュアルかったので、お役にたてれば
45 ：７７４ＲＲ：2008/12/13(土) 21:32:53 ID:+XSie2SV
>>38
リアのローターはヤフオクで社外が出ているよね。
人柱お願いしますｗ
そういえば、TSのリアキャリパーって
変じゃないですか？
私のロータもまもなく限度だけれど、
新品パット入れてもピストン半分以上出ているような感じ。
キャリパーの、パットを入れる部分をもっと狭くしないと、
スライドピンやピストンシールに結構無理があるのではないでしょうか。
リアのローターはヤフオクで社外が出ているよね。
人柱お願いしますｗ
そういえば、TSのリアキャリパーって
変じゃないですか？
私のロータもまもなく限度だけれど、
新品パット入れてもピストン半分以上出ているような感じ。
キャリパーの、パットを入れる部分をもっと狭くしないと、
スライドピンやピストンシールに結構無理があるのではないでしょうか。
46 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 14:33:19 ID:nHoecJHl
>>45
どれ？ 人柱なるよｗ
どれ？ 人柱なるよｗ
47 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 15:20:03 ID:wGOv7EZL
命にかかわるところは新品を・・・
48 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 17:52:26 ID:EdZveTJX
人柱が最後の一枚だったりして。
それに、最終レポ出るのは数年後だな。
それに、最終レポ出るのは数年後だな。
50 ：７７４ＲＲ：2008/12/14(日) 23:58:57 ID:v0687Gb6
51 ：７７４ＲＲ：2008/12/15(月) 14:50:33 ID:N33ukJiU
>>12
まだマシ。
俺の125Ｒは300キロ走って600ml弱は補充する。
知り合いに聞いても「はぁ？何それ？ｗ 流石スズキｗ」って・・・・
お前も皮じゃないか・・・・
全開しまくりだからなのかな？ 気持ち程度だがオイルポンプ絞ってるんだがなぁ
まだマシ。
俺の125Ｒは300キロ走って600ml弱は補充する。
知り合いに聞いても「はぁ？何それ？ｗ 流石スズキｗ」って・・・・
お前も皮じゃないか・・・・
全開しまくりだからなのかな？ 気持ち程度だがオイルポンプ絞ってるんだがなぁ
52 ：７７４ＲＲ：2008/12/16(火) 01:51:43 ID:W9Ohegwb
sumix最高～
54 ：７７４ＲＲ：2008/12/16(火) 22:14:34 ID:GIHHVxOs
これは、他人の褌をｗ
55 ：33：2008/12/17(水) 00:21:11 ID:uiaejvYn
本日、SBSからSMX50のRフェンダーが届いたと連絡がありました。
到着まで4日ほどでしたが、週末を挟んだからでしょう。
したがって、値段、納期、部品番号等、恐らく03年の頃のままだと思われます。
モタ化＆トンガリフェンダーをお考えの方は、参考になれば。
>>34-36
お陰様で偽モタ化にも拍車が掛かりそうです。
改めて、どうもありがとう御座いました。
到着まで4日ほどでしたが、週末を挟んだからでしょう。
したがって、値段、納期、部品番号等、恐らく03年の頃のままだと思われます。
モタ化＆トンガリフェンダーをお考えの方は、参考になれば。
>>34-36
お陰様で偽モタ化にも拍車が掛かりそうです。
改めて、どうもありがとう御座いました。
56 ：７７４ＲＲ：2008/12/17(水) 20:00:47 ID:GRncynLy
pwk28つけたい・・・・しかし持ってないorz
なんでこのスレは貧乏臭いのが多いんだ？
ジェベルじゃないんだから金かけて
バシッといじれば良いのに。
ま、しかたないかW
ジェベルじゃないんだから金かけて
バシッといじれば良いのに。
ま、しかたないかW
58 ：７７４ＲＲ：2008/12/18(木) 01:24:20 ID:UrdpTdC0
だから倹約だと
59 ：７７４ＲＲ：2008/12/18(木) 03:19:44 ID:uqpTmcax
ＴＳ懐かしい！20年前に乗ってた。ブン回さないとグズグズと調子悪かったが童貞200WRより速かったです。が…そんな事してるとリッター10をきりました。懐かしい思い出です。スレ汚し失礼します。
60 ：７７４ＲＲ：2008/12/18(木) 14:22:09 ID:RswMMDCH
そんな貴方に１２５Rなど良いんじゃないか？
61 ：７７４ＲＲ：2008/12/19(金) 00:57:02 ID:+sQ0ej5i
クランク音が気になる走行距離だお
62 ：７７４ＲＲ：2008/12/19(金) 14:48:59 ID:xpJ7hY+l
それにしても過疎り過ぎだ。
タイヤ交換して獣道を進み山奥を探検したいな。
その先には財宝が！！！ みたいな。
タイヤ交換して獣道を進み山奥を探検したいな。
その先には財宝が！！！ みたいな。
63 ：７７４ＲＲ：2008/12/19(金) 20:07:35 ID:lVi5x292
保守だべ
65 ：７７４ＲＲ：2008/12/20(土) 15:22:15 ID:YBDpZ8EL
ぬり抜けやり難いのでハンドル交換したが、
ワイヤー類が詰まりぎみでキツキツ。 う～ん失敗したか。
ワイヤー類が詰まりぎみでキツキツ。 う～ん失敗したか。
67 ：７７４ＲＲ：2008/12/21(日) 03:46:07 ID:9BB9Blsy
ヤフオクで、送料込みでフロントディスクローターを出してる香具師が居るね。
もしかして、ここの住人？なんて思っちゃうのは、過疎がもたらす妄想か。
さすがに残りの厚さが0.21mmじゃ、>>38も手を出さんだろうが。
もしかして、ここの住人？なんて思っちゃうのは、過疎がもたらす妄想か。
さすがに残りの厚さが0.21mmじゃ、>>38も手を出さんだろうが。
いま新品いくらすんの？
手元のPLじゃ9300円ぽっちだぞ
手元のPLじゃ9300円ぽっちだぞ
70 ：７７４ＲＲ：2008/12/22(月) 00:25:18 ID:hnjyWBs9
キャリア欲しいけど、純正って小さいですよね。
大きいの欲しいっす。
大きいの欲しいっす。
>70
ライディングスポット製お勧め。
ライディングスポット製お勧め。
TS125RってMJ150番だけどKDX125は120番なんだよな。
ちいと落として燃費対策でも試みようかな。
それにしてもミクニより京浜の方がいいわ。
ちいと落として燃費対策でも試みようかな。
それにしてもミクニより京浜の方がいいわ。
73 ：７７４ＲＲ：2008/12/23(火) 04:12:48 ID:+LnKCFg0
そんなに違うのか？
同じ馬力出すのに無駄にガス食わせてたんか。。。。
同じ馬力出すのに無駄にガス食わせてたんか。。。。
74 ：７７４ＲＲ：2008/12/23(火) 23:09:51 ID:WuI5bHJa
あげ
75 ：７７４ＲＲ：2008/12/23(火) 23:20:18 ID:Uy4qeTcg
＞51 どこのオイル使ってる？
何年かぶりに来たけど、以前このスレに書き込んでいた人達はもういないようだね。
なんかネタが以前の書き込みにあったのと同じような感じになってしまってる。
もっとコアな話になってると思っていたのに。
何年かぶりに来たけど、以前このスレに書き込んでいた人達はもういないようだね。
なんかネタが以前の書き込みにあったのと同じような感じになってしまってる。
もっとコアな話になってると思っていたのに。
76 ：７７４ＲＲ：2008/12/24(水) 04:54:34 ID:tn2F0nFr
>>75
スミックスです
スミックスです
78 ：７７４ＲＲ：2008/12/24(水) 20:25:29 ID:jmw8PLgR
どうどうと混ざればええのに
79 ：７７４ＲＲ：2008/12/25(木) 00:01:40 ID:S4XSkzlD
めりくりage
80 ：７７４ＲＲ：2008/12/25(木) 19:44:03 ID:Qu4gg3t5
あーげ
81 ：７７４ＲＲ：2008/12/26(金) 14:55:05 ID:LusVio+/
>>75
ネタループも、ある程度許容して良いのでは。
過去スレを出しつつ、「以前はこうだったけど今はどう？」ではダメですかね。
まとめサイトもない今、皆が前から居る訳ではないだろうし、過疎るよりはマシだと思いますが。
濃いネタが欲しいなら、それこそ自分から端緒を提供してみたらどうでしょう。
個人的には、TSR同士以外の流用情報なんかがあれば教えて欲しいですね。
あとは排気デバイスの掃除サイクルや、より簡単な掃除方法とか。
ネジナメの危険もあるし、やはり皆さん素直にシリンダー降ろしてやってらっしゃるんでしょうか。
ネタループも、ある程度許容して良いのでは。
過去スレを出しつつ、「以前はこうだったけど今はどう？」ではダメですかね。
まとめサイトもない今、皆が前から居る訳ではないだろうし、過疎るよりはマシだと思いますが。
濃いネタが欲しいなら、それこそ自分から端緒を提供してみたらどうでしょう。
個人的には、TSR同士以外の流用情報なんかがあれば教えて欲しいですね。
あとは排気デバイスの掃除サイクルや、より簡単な掃除方法とか。
ネジナメの危険もあるし、やはり皆さん素直にシリンダー降ろしてやってらっしゃるんでしょうか。
82 ：７７４ＲＲ：2008/12/26(金) 15:45:03 ID:LusVio+/
一応、自分からも流用情報を。
忙しくてまだ未確定ですが、Fホイールの18インチ化に当たって、GB250の初期型の物が流用できるかも知れません。
この場合、メーターギア、ワイヤーとセットで移植します。
問題は、メーターギアの位置が逆になるのと、カラーをどうするか、だと思います。
ここがクリアできれば、より簡単にモタード風なスタイルに出来そうなんですが。
忙しくてまだ未確定ですが、Fホイールの18インチ化に当たって、GB250の初期型の物が流用できるかも知れません。
この場合、メーターギア、ワイヤーとセットで移植します。
問題は、メーターギアの位置が逆になるのと、カラーをどうするか、だと思います。
ここがクリアできれば、より簡単にモタード風なスタイルに出来そうなんですが。
83 ：７７４ＲＲ：2008/12/26(金) 19:02:08 ID:TIHoypUX
つか生き残ってる奴は皆してモタ化かよｗ
オフロード走らないオフ車が増えてて淋しい限りだよ。
オフロード走らないオフ車が増えてて淋しい限りだよ。
俺もモタネタは苦々しい気持ちで見てるけど
それでもDAT落ちよりマシかと思い直して放置。
ま、どんどんやってくれ。
今のが潰れたときに乗り継げる125が残ってればいいなぁ。
それでもDAT落ちよりマシかと思い直して放置。
ま、どんどんやってくれ。
今のが潰れたときに乗り継げる125が残ってればいいなぁ。
86 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 00:34:13 ID:Lzw1FjNL
>>83
NSRのRホイールはポンみたいですね。
ただ、Fはシャフト径が違ったり、キャリパーサポートが必要になったりするとか。
サポート作成が出来れば、本当は17インチ化にチャレンジしたい所です。
>>84,85
そんな風に考える方が居らしたとは、考えが及びませんでした。
嫌な思いをさせたなら、すみません。
ただ、自分が騒いでるだけかも知れませんし、何より予備があればホイール＋αの交換で、
オンオフ場面に応じた使い分けもできるのではないかと。
ちなみに、TSRでオフに行くなら、「これはしとけ（もしくはおススメ）」ってカスタムや準備はありますか。
確か、ジェベルだかのステップ流用でワイドステップ化ができるらしいですが。
NSRのRホイールはポンみたいですね。
ただ、Fはシャフト径が違ったり、キャリパーサポートが必要になったりするとか。
サポート作成が出来れば、本当は17インチ化にチャレンジしたい所です。
>>84,85
そんな風に考える方が居らしたとは、考えが及びませんでした。
嫌な思いをさせたなら、すみません。
ただ、自分が騒いでるだけかも知れませんし、何より予備があればホイール＋αの交換で、
オンオフ場面に応じた使い分けもできるのではないかと。
ちなみに、TSRでオフに行くなら、「これはしとけ（もしくはおススメ）」ってカスタムや準備はありますか。
確か、ジェベルだかのステップ流用でワイドステップ化ができるらしいですが。
>>82
フロント１８インチ化って、フロントハブにリヤリム＆スポークで出来る。ってネタなかったっけ？
俺もモタ化を考えてる。 もちろん１７インチにしたいところ。
オフは別のバイクがあるし、２スト２００は馬力ありすぎて持て余しちまう。（へたくそ）
しかもそろそろ古くて部品が出ないので壊したくないし、大切に綺麗に乗りたいのじゃよ。 >>84
１７インチ化の情報ある？ 簡単に安くに！
フロント１８インチ化って、フロントハブにリヤリム＆スポークで出来る。ってネタなかったっけ？
俺もモタ化を考えてる。 もちろん１７インチにしたいところ。
オフは別のバイクがあるし、２スト２００は馬力ありすぎて持て余しちまう。（へたくそ）
しかもそろそろ古くて部品が出ないので壊したくないし、大切に綺麗に乗りたいのじゃよ。 >>84
１７インチ化の情報ある？ 簡単に安くに！
88 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 15:52:07 ID:T5yOvgTH
俺は林道いくぜ！
しかもオンタイヤで・・・・ アホだな
しかもオンタイヤで・・・・ アホだな
>>86
気にすんな、俺もオフメインだけど落ちるよりは良いさ。
オフ行くときの準備はね、ブーツ、プロテクターは忘れるな。
車体側は特に必要ないんじゃない？
ハンドガードによっては予備のレバーと工具が有ればOKかと。
>>88
TSじゃないけど、カットスリクのモタ車で福島の林道1日で100ｋｍ走破した強者知ってる。
しかも下り坂以外は他のEDタイヤ装着オフ車とほぼ同じペースで・・・あれは変態だｗ
気にすんな、俺もオフメインだけど落ちるよりは良いさ。
オフ行くときの準備はね、ブーツ、プロテクターは忘れるな。
車体側は特に必要ないんじゃない？
ハンドガードによっては予備のレバーと工具が有ればOKかと。
>>88
TSじゃないけど、カットスリクのモタ車で福島の林道1日で100ｋｍ走破した強者知ってる。
しかも下り坂以外は他のEDタイヤ装着オフ車とほぼ同じペースで・・・あれは変態だｗ
90 ：７７４ＲＲ：2008/12/27(土) 20:17:28 ID:/HYIzhZf
そうそう、何か憧れてカストロールとか入れた事はあるが
スズキ車には粘度低くてダメらしいね、
スズキ車には粘度低くてダメらしいね、
92 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 03:02:34 ID:QT57HP/e
もりあがってるｗ
柔らかいオイルはポンプを絞りましょう。
柔らかいオイルはポンプを絞りましょう。
125納車。
走行距離90キロで給油7リットルっておかしいよね。。。
走行距離90キロで給油7リットルっておかしいよね。。。
94 ：７７４ＲＲ：2008/12/28(日) 23:30:58 ID:JEnISd3m
大変な事態になってもうた！
96 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 01:03:25 ID:jMfGLwFo
>>87
ノーマルハブ＋Rリム使用も聞いたことはありますが、リムの組み直しが難しいかと思い、避けました。
ちなみに、17インチ化については、キャストで行くならポンかつ安価は中々難しいかと。
未確認ですが、ベアリングを打ち直すか、シャフト径が12mmになっても良いなら、心当たりはありますが。
>>89
温かい言葉、感謝です。
バイクばかりで、自分の装備を忘れてました…確かに、ブーツ＆プロテクターは必要ですね。
ちなみに、ガソリン携行缶などはどうでしょうか？
山の中でのガス欠は、想像しただけでかなり怖いのですが。
>>93
自分は普段、飛ばしたかに関わらず大体16～17km/l程度ですが、渋滞に捕まった時は13近くまで下がりました。
大体は95氏の通りだとは思いますが、後はチェックがてらに排気バルブ周りの掃除＆調整なんかどうでしょう。
ノーマルハブ＋Rリム使用も聞いたことはありますが、リムの組み直しが難しいかと思い、避けました。
ちなみに、17インチ化については、キャストで行くならポンかつ安価は中々難しいかと。
未確認ですが、ベアリングを打ち直すか、シャフト径が12mmになっても良いなら、心当たりはありますが。
>>89
温かい言葉、感謝です。
バイクばかりで、自分の装備を忘れてました…確かに、ブーツ＆プロテクターは必要ですね。
ちなみに、ガソリン携行缶などはどうでしょうか？
山の中でのガス欠は、想像しただけでかなり怖いのですが。
>>93
自分は普段、飛ばしたかに関わらず大体16～17km/l程度ですが、渋滞に捕まった時は13近くまで下がりました。
大体は95氏の通りだとは思いますが、後はチェックがてらに排気バルブ周りの掃除＆調整なんかどうでしょう。
97 ：７７４ＲＲ：2008/12/29(月) 01:05:58 ID:jMfGLwFo
あと、>>94氏kwsk
自爆装置作動ですか？
自爆装置作動ですか？
>94
変態に見えた
変態に見えた
99 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 03:00:09 ID:zyYL040C
それが、94の最後の言葉だった…
>>96
ガソリン携行缶、不安なら用意しとけば？
でも日本の林道で100Km以上ってルートは少ないから
入口近くで満タン給油してから行けば大丈夫だと思うよ。
出てきたらまた給油して帰れば良いんだしね。
ガソリン携行缶、不安なら用意しとけば？
でも日本の林道で100Km以上ってルートは少ないから
入口近くで満タン給油してから行けば大丈夫だと思うよ。
出てきたらまた給油して帰れば良いんだしね。
出口近くのスタンドは週末休業
102 ：７７４ＲＲ：2008/12/30(火) 22:31:30 ID:0pvAmYCe
>>97
自爆装置って排気バルブがシリンダー内に脱落ってのでしょ？
ガンマに乗ってたけど、同じ構造なのにそんな経験なかったな。
一応、私の125Rは倒立の対策以降のだと思うけど、清掃してやってれば問題ないでしょ。
ただ構造がEG下ろすかシリンダー外さないとメンテできない構造なんでウルフカバー装着してる。
後は、1000キロ前後でカバー外して拭くくらいかな。
自爆装置って排気バルブがシリンダー内に脱落ってのでしょ？
ガンマに乗ってたけど、同じ構造なのにそんな経験なかったな。
一応、私の125Rは倒立の対策以降のだと思うけど、清掃してやってれば問題ないでしょ。
ただ構造がEG下ろすかシリンダー外さないとメンテできない構造なんでウルフカバー装着してる。
後は、1000キロ前後でカバー外して拭くくらいかな。
103 ：７７４ＲＲ：2008/12/31(水) 01:57:46 ID:0kQNTSge
>>100
よほど燃費が悪くない限り、注意してれば大丈夫そうですね。
あとは、実際に突入して必要に応じて揃える感じですかね。
ヘタレ＆初オフ車なのでビビり入ってますが、一度はオフ装備に戻して突入してみたいと思ってます。
>>102
おっしゃる通り。
スズキ2stで大変な事態と言えば、やはり排気バルブ脱落→エンジンあぼんかと。
同じくオタフク抜きカバーを付けてますが、先人の犠牲を見る限り、油断は出来ませんね。
よほど燃費が悪くない限り、注意してれば大丈夫そうですね。
あとは、実際に突入して必要に応じて揃える感じですかね。
ヘタレ＆初オフ車なのでビビり入ってますが、一度はオフ装備に戻して突入してみたいと思ってます。
>>102
おっしゃる通り。
スズキ2stで大変な事態と言えば、やはり排気バルブ脱落→エンジンあぼんかと。
同じくオタフク抜きカバーを付けてますが、先人の犠牲を見る限り、油断は出来ませんね。
うううっ。もうTSスレは立たないと諦めてたけど・・・。
>102
ちなみにガンマは何万ｋｍのったの？
ちなみにガンマは何万ｋｍのったの？
>>104
そう恥ずかしがるな
そう恥ずかしがるな
107 ：７７４ＲＲ：2009/01/01(木) 02:50:53 ID:p8IBl6YS
皆さん、明けましておめでとう御座います。
今年もTSスレを温かく見守って行きましょう。
今年もTSスレを温かく見守って行きましょう。
もっとTS海苔が増えますように。
吹けが気に入らなかったんで、ニードル4段にしたら最高速110～120でちょい落ちた。
まぁ、この位がレスポンスも良くいいかな。
吹けが気に入らなかったんで、ニードル4段にしたら最高速110～120でちょい落ちた。
まぁ、この位がレスポンスも良くいいかな。
>>109
まっ！ まさか！ そっ！ それは孫オク入手のやつ？！！！
オイルの消費量だけど倒立タイプから排気バルブも変更し
オイルポンプもキャブ＆シリンダーの２つに供給に変更されたが消費量も少し上がってるのかも。
それにしても125Rはタイヤ細いよなぁ。
車体同じなんだから200Rもホイールもポン付けかな？
その前に3.0と4.6でも入れるかな。
まっ！ まさか！ そっ！ それは孫オク入手のやつ？！！！
オイルの消費量だけど倒立タイプから排気バルブも変更し
オイルポンプもキャブ＆シリンダーの２つに供給に変更されたが消費量も少し上がってるのかも。
それにしても125Rはタイヤ細いよなぁ。
車体同じなんだから200Rもホイールもポン付けかな？
その前に3.0と4.6でも入れるかな。
111 ：７７４ＲＲ：2009/01/03(土) 12:18:28 ID:d22jgVr7
支援あげ
112 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 02:58:45 ID:OMLqgYvz
キックペダルをウルフに付けたい…
でも何か部品高いんだろうなぁ
でも何か部品高いんだろうなぁ
114 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 03:20:19 ID:OMLqgYvz
うん、すまない。でも無いから発注しようかと
このエンジンてミッションもしくは腰下でよくあるトラブルってある？
このエンジンてミッションもしくは腰下でよくあるトラブルってある？
>>110
ホイールそのままでも200とかRMXに入れるような1サイズ
太めのタイヤ問題なく入るよ、オレ昔それでEDレース出てたもん。
トラクションは良くなるけど軽快感は少しスポイルされるよ。
ただソフト路用のMXタイヤとかはブロックが高いので
干渉するかも知れないのでご注意を。
ホイールそのままでも200とかRMXに入れるような1サイズ
太めのタイヤ問題なく入るよ、オレ昔それでEDレース出てたもん。
トラクションは良くなるけど軽快感は少しスポイルされるよ。
ただソフト路用のMXタイヤとかはブロックが高いので
干渉するかも知れないのでご注意を。
>>115
ウチの倉庫に自爆装置作動しかけたTS１２５Rのエンジンが丸ごと転がってるぉ！
要る？？？ 部品取りで置いてあるんだけど、需要があるなら適価で譲るぉ！
丸ごとあったら、ガスケット注文するだけで中のギヤをゴッソリ移植で簡単じゃね？
俺だったらついでにクラッチも替えちゃうけどｗ
ウチの倉庫に自爆装置作動しかけたTS１２５Rのエンジンが丸ごと転がってるぉ！
要る？？？ 部品取りで置いてあるんだけど、需要があるなら適価で譲るぉ！
丸ごとあったら、ガスケット注文するだけで中のギヤをゴッソリ移植で簡単じゃね？
俺だったらついでにクラッチも替えちゃうけどｗ
118 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 14:06:53 ID:HNDan7YJ
119 ：７７４ＲＲ：2009/01/04(日) 21:26:28 ID:v60WwAUo
上の方でpwkの話が出てるが、多少は燃費上がるかな？
20km/Lだが、やはり山に入ると気が気でないｗ
20km/Lだが、やはり山に入ると気が気でないｗ
>>118
では、住所と名前と電話番号と生年月日を晒して・・・ って訳にはいかないので、捨てアド晒して呉。
近場で取りに来れる距離なら良いけど、発送になったら大変だなぁ～。 木枠組まないと？？？
詳しいことはメールで！
では、住所と名前と電話番号と生年月日を晒して・・・ って訳にはいかないので、捨てアド晒して呉。
近場で取りに来れる距離なら良いけど、発送になったら大変だなぁ～。 木枠組まないと？？？
詳しいことはメールで！
122 ：７７４ＲＲ：2009/01/05(月) 14:45:31 ID:Ebiv28QE
保守ついでにご参考
検索したら引っかかった
tp://galf.hp.infoseek.co.jp/modify/kdk/21/kai_kdk21.htm
俺もTS200乗りでＴＳのクランクが欲しくてガンマ２００のエンジン落札したけど
まったく別物、以外に共通部品が少なくてびっくり。
検索したら引っかかった
tp://galf.hp.infoseek.co.jp/modify/kdk/21/kai_kdk21.htm
俺もTS200乗りでＴＳのクランクが欲しくてガンマ２００のエンジン落札したけど
まったく別物、以外に共通部品が少なくてびっくり。
123 ：７７４ＲＲ：2009/01/05(月) 20:10:09 ID:/FfGovqZ
>>122
TSじゃないけど、昔パワー規制の時期のMTX50に
もらって来たパワー規制前のMBX50のエンジン乗せたら
ばっちり逆シフトになったオレも居ます。
>>123
でも確かTS200Rはバッテリレスじゃなかった？
うちの125Rになら付けられそうだなぁヒフヒヒ
TSじゃないけど、昔パワー規制の時期のMTX50に
もらって来たパワー規制前のMBX50のエンジン乗せたら
ばっちり逆シフトになったオレも居ます。
>>123
でも確かTS200Rはバッテリレスじゃなかった？
うちの125Rになら付けられそうだなぁヒフヒヒ
125 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 14:01:17 ID:O/6hb0fo
>>116
おお。そのままワンサイズ上が入りますか。
そいつは入れないとｗ
泥道走るときは、せめてリアだけでも上にして設地面を増やしたい。
>>124
125Rがセル付きにできるとはｗｗｗ フヒヒｗｗｗ
おお。そのままワンサイズ上が入りますか。
そいつは入れないとｗ
泥道走るときは、せめてリアだけでも上にして設地面を増やしたい。
>>124
125Rがセル付きにできるとはｗｗｗ フヒヒｗｗｗ
126 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 16:09:20 ID:V89FW7fl
オフ海苔は自分でタイヤ交換、パンク修理する人多いのかな？
ヤフオクみててもオンより落札相場高いね（元値の割合から）。
これならマッハなりで新品を買った方が良いか。
ヤフオクみててもオンより落札相場高いね（元値の割合から）。
これならマッハなりで新品を買った方が良いか。
>>126
オフだと人里離れた山のなかでパンク修理出来なかったら
安全に下山できないシチュエーションも有るだろ？
自力でパンク修理できれば、タイヤ交換なんて
多少の手間が増える程度の作業だよ。
今後2ST車はオフに限らず減る事は必至で
しかも絶対増える事もないんだよね。
中古のNSR250とか一時期新車より高額だったりしたし。
古いオフ車だからって二束三文で買える時代じゃないんたわ。
高いか安いかの価値観は人それぞれ。
金額に見合った価値が有ると思う物を買えは良いよ。
オフだと人里離れた山のなかでパンク修理出来なかったら
安全に下山できないシチュエーションも有るだろ？
自力でパンク修理できれば、タイヤ交換なんて
多少の手間が増える程度の作業だよ。
今後2ST車はオフに限らず減る事は必至で
しかも絶対増える事もないんだよね。
中古のNSR250とか一時期新車より高額だったりしたし。
古いオフ車だからって二束三文で買える時代じゃないんたわ。
高いか安いかの価値観は人それぞれ。
金額に見合った価値が有ると思う物を買えは良いよ。
128 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 17:28:13 ID:kDcnnnWt
正立125R乗りですが、今日急ブレーキで思い切り転倒してしまいますた…
完全な自損事故なので他人の怪我、物損はありませんでしたが、ハンドルとフォークが少し曲がってしまいました。
ガソリンやオイルの漏れなども殆どなく、エンジンは全く問題なく動いたので、そのまま馴染みのバイク屋に持っていきました。
修理費用は１万円弱とのことですが、無事に直ってくれることを願います…
完全な自損事故なので他人の怪我、物損はありませんでしたが、ハンドルとフォークが少し曲がってしまいました。
ガソリンやオイルの漏れなども殆どなく、エンジンは全く問題なく動いたので、そのまま馴染みのバイク屋に持っていきました。
修理費用は１万円弱とのことですが、無事に直ってくれることを願います…
130 ：７７４ＲＲ：2009/01/06(火) 19:21:47 ID:naAkXPBE
まぁ確かに最近の2st原2オフの価格高騰はなぁ・・・・
山でのパンク修理を考えるとやはりチューブレスにしたい
何とかチューブレスにする方法はないものだろうか？
山でのパンク修理を考えるとやはりチューブレスにしたい
何とかチューブレスにする方法はないものだろうか？
チューブレスで、山でビード落ちたら対処のしようがないぞよ？
んだ。
チューブレス化は、ホイール側はモタードのように
リム内側のスポークニップルを塞ぐようにテープ貼れば
何とか成る場合もあるけど、
タイヤ側のビードが簡単に外れないくらい固くないと意味がない。
つまりチューブレス専用のタイヤである必要が有るのね。
オフ用でチューブレスタイヤってすごく限られるよ。
まぁパンクしてもビードストッパ付けてれば
トコトコ走れば麓までは出てこられるよ。
流石に舗装路はグニャグニャして危ないけどさ。
>>128さん
怪我は大丈夫？
フォーク曲がりはインナーチューブ曲がったとかでなければ
横からホイル蹴飛ばすとか、脚に挟んでハンドル引っ張って直せるよ。
いっそ社外のアルミハンドルにでも変えてしまっては？
チューブレス化は、ホイール側はモタードのように
リム内側のスポークニップルを塞ぐようにテープ貼れば
何とか成る場合もあるけど、
タイヤ側のビードが簡単に外れないくらい固くないと意味がない。
つまりチューブレス専用のタイヤである必要が有るのね。
オフ用でチューブレスタイヤってすごく限られるよ。
まぁパンクしてもビードストッパ付けてれば
トコトコ走れば麓までは出てこられるよ。
流石に舗装路はグニャグニャして危ないけどさ。
>>128さん
怪我は大丈夫？
フォーク曲がりはインナーチューブ曲がったとかでなければ
横からホイル蹴飛ばすとか、脚に挟んでハンドル引っ張って直せるよ。
いっそ社外のアルミハンドルにでも変えてしまっては？
133 ：７７４ＲＲ：2009/01/07(水) 13:58:22 ID:1KXiGtxe
インナー曲がってないフォーク曲がりって何さ？ｗ
インナーが曲がるからフォーク曲がるんだろ。
アウターは曲がる前に割れるし、フォーク曲がるほどならアンダーも歪んでるで。
そもそもレースでないなら蹴りでの修正は他の被害を発生させるから止めるべき。
インナーが曲がるからフォーク曲がるんだろ。
アウターは曲がる前に割れるし、フォーク曲がるほどならアンダーも歪んでるで。
そもそもレースでないなら蹴りでの修正は他の被害を発生させるから止めるべき。
132が言ってんのは単なるフォークねじれのコトだってくらい
オフ車乗りなら常識的にわかるだろうに何食いついてんのかね
オフ車乗りなら常識的にわかるだろうに何食いついてんのかね
125新入生の俺に教えてください。
ロー／セコでモンモン吹け上がらないのはデフォすか？
サードまで上げればンガーァアアアっと気持ちよく行きます。
あと、最近の寒い朝もチョーク不要キック一発って異常？
ロー／セコでモンモン吹け上がらないのはデフォすか？
サードまで上げればンガーァアアアっと気持ちよく行きます。
あと、最近の寒い朝もチョーク不要キック一発って異常？
136 ：128：2009/01/07(水) 21:57:54 ID:yzT/BUP6
>>132
遅くなってすみません。ご心配ありがとうございます。
幸い怪我は軽い打撲だけですみました。
今日の夕方にTSを引き取りに行きました。
ハンドルとフォークの捩れはだいぶ修正されました。
ただ、完璧に元通りではないようで、まだ多少の違和感を感じます。
修正できるのはそれが限度とのことなので、132さんのおっしゃる通り、社外ハンドルへの交換も考えています。
あと修理のついでに排気バルブの清掃もお願いしたのですが、危なく自爆装置が作動する寸前だったとのことでした(笑)
清掃したお陰でエンジンは事故前より快調で、吹けが格段に良くなりました。
遅くなってすみません。ご心配ありがとうございます。
幸い怪我は軽い打撲だけですみました。
今日の夕方にTSを引き取りに行きました。
ハンドルとフォークの捩れはだいぶ修正されました。
ただ、完璧に元通りではないようで、まだ多少の違和感を感じます。
修正できるのはそれが限度とのことなので、132さんのおっしゃる通り、社外ハンドルへの交換も考えています。
あと修理のついでに排気バルブの清掃もお願いしたのですが、危なく自爆装置が作動する寸前だったとのことでした(笑)
清掃したお陰でエンジンは事故前より快調で、吹けが格段に良くなりました。
>>135
1・2速だと常に吹けないのか、始動直後だけなのか教えてくれ。
始動直後で吹けないのは2stでは割とデフォ。
温度とかが安定してないのでそうなるらしい。
常にだったらワカンネ。
ギヤポジションセンサーとかは無いはずだから
1・2速だけ特別な故障が起こるとは思えないんだよね。
あと始動性は、燃調がやたら濃くなってる可能性もあるから
エアクリ洗うとかエアスクリューが適正か確認してみ。
ひょっとしてメチャクチャ濃いめになってて
減速した時にプラグ被ってしまって、1・2速で加速するときには
吹けが悪くて3速入れる頃になって焼けて正常になってるのかも知れない。
>>136
軽傷で何より。
馴染んだハンドル角度って、ちょっとズレただけでも違和感を感じるよね。
社外アルミでも曲がるときは曲がるけど、
純正の鉄ハンドルよりは丈夫だと思うよ。
1・2速だと常に吹けないのか、始動直後だけなのか教えてくれ。
始動直後で吹けないのは2stでは割とデフォ。
温度とかが安定してないのでそうなるらしい。
常にだったらワカンネ。
ギヤポジションセンサーとかは無いはずだから
1・2速だけ特別な故障が起こるとは思えないんだよね。
あと始動性は、燃調がやたら濃くなってる可能性もあるから
エアクリ洗うとかエアスクリューが適正か確認してみ。
ひょっとしてメチャクチャ濃いめになってて
減速した時にプラグ被ってしまって、1・2速で加速するときには
吹けが悪くて3速入れる頃になって焼けて正常になってるのかも知れない。
>>136
軽傷で何より。
馴染んだハンドル角度って、ちょっとズレただけでも違和感を感じるよね。
社外アルミでも曲がるときは曲がるけど、
純正の鉄ハンドルよりは丈夫だと思うよ。
ありがとうございます。
1･2速で吹けないのは始動直後だけではなく、
少なくとも始動後から数十分間は同じ症状です。
それ以上の時間で改善されるかは、長時間乗ってないので不明です。
まあ、低ギアで、あの調子で吹けたらヘタレの俺には危険なので、
トラブルの前兆でなければこのままでもいいかな？とも思いますが。
ガスがやたら濃いのかな、という気はしています。
モンモンがデフォでないなら、週末にでも点検とキャブ調整してみます。
1･2速で吹けないのは始動直後だけではなく、
少なくとも始動後から数十分間は同じ症状です。
それ以上の時間で改善されるかは、長時間乗ってないので不明です。
まあ、低ギアで、あの調子で吹けたらヘタレの俺には危険なので、
トラブルの前兆でなければこのままでもいいかな？とも思いますが。
ガスがやたら濃いのかな、という気はしています。
モンモンがデフォでないなら、週末にでも点検とキャブ調整してみます。
モモンガを知ってるじゃん
140 ：128：2009/01/07(水) 23:11:55 ID:yzT/BUP6
>>137
「事故った」という先入観も働いてか、少しの歪みも気になってしまうんですよね。
いろいろとご教授ありがとうございます。
正立の20年選手ですが多少のお金が掛かっても大事に乗ってあげようと思います。
「事故った」という先入観も働いてか、少しの歪みも気になってしまうんですよね。
いろいろとご教授ありがとうございます。
正立の20年選手ですが多少のお金が掛かっても大事に乗ってあげようと思います。
141 ：７７４ＲＲ：2009/01/08(木) 13:47:47 ID:t7NMmRp+
ヤフオクに出てる、TS用ウェーブディスクが気になる…
金があれば人柱したい所だが、実際の使用感はどうなんだろ。
放熱性や排泥性は、純正と比べても体感出来る程度には上がるんだろうか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/119895487
金があれば人柱したい所だが、実際の使用感はどうなんだろ。
放熱性や排泥性は、純正と比べても体感出来る程度には上がるんだろうか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/119895487
>>118
で、エンジン要らないの？？？
せっかく倉庫から出してきたのに、、、
こっちの捨てアド晒しとく。
[email protected]
俺も商売じゃないので要らないのなら部品取りとして置いとくだけなので、要らないのなら「要らない」っと言ってチョ。 また倉庫に直さないとｗ
他の人でもＯＫだけど、>>118が優先で！
で、エンジン要らないの？？？
せっかく倉庫から出してきたのに、、、
こっちの捨てアド晒しとく。
[email protected]
俺も商売じゃないので要らないのなら部品取りとして置いとくだけなので、要らないのなら「要らない」っと言ってチョ。 また倉庫に直さないとｗ
他の人でもＯＫだけど、>>118が優先で！
フォークねじれってどんな症状？
読んだまんま、解説のしようがないな。。。
ハンドルの向きとホイールの向きがズレるというかねじれるというか。
オフ車には転倒がつきもの、コケたらねじれることが多い。
ハンドルいっぱいに切ってホイールを蹴飛ばして直すのがデフォ。
三叉をガチガチにキツク固定すれば防げるかもしれないけど、
力を逃がしてフォーク破損の防止になってるような気がする。
ハンドルの向きとホイールの向きがズレるというかねじれるというか。
オフ車には転倒がつきもの、コケたらねじれることが多い。
ハンドルいっぱいに切ってホイールを蹴飛ばして直すのがデフォ。
三叉をガチガチにキツク固定すれば防げるかもしれないけど、
力を逃がしてフォーク破損の防止になってるような気がする。
ttp://www.ginmidou.sakura.ne.jp/furontofo-kunejiresyuusei.htm
ttp://www.yzfr1.jp/?cn=100025&own=1001&bgd=20060904
バイク乗りには常識の範疇、リア厨脳内ライダーのため参考資料。
ttp://www.yzfr1.jp/?cn=100025&own=1001&bgd=20060904
バイク乗りには常識の範疇、リア厨脳内ライダーのため参考資料。
どっちかってと、ねじれってかズレ、歪みって表現だろうな
147 ：７７４ＲＲ：2009/01/10(土) 13:42:46 ID:2TCZaIFh
>>151
どうせタイヤは減るから次に試せば良いさ。
具体的なサイズの数字は覚えてないんだか
昔EDレース前日にタイヤ買いに行ったら
在庫がMT71の太めのサイズしかなかったから
しかたなくそれ組んだら翌日は雨のレースで
トラクション効いて大正解だったのは良い思い出。
どうせタイヤは減るから次に試せば良いさ。
具体的なサイズの数字は覚えてないんだか
昔EDレース前日にタイヤ買いに行ったら
在庫がMT71の太めのサイズしかなかったから
しかたなくそれ組んだら翌日は雨のレースで
トラクション効いて大正解だったのは良い思い出。
まあでもタイヤ太くするのは百害あって一利くらいだよ。
オンロードで良いことは見た目以外に何もない。
オンロードで良いことは見た目以外に何もない。
NSRかなんかのガラスレンズ入れてH4のHID入れてみた。
右スイッチの無い常時点灯車なのだけど、
メインキーひねっても点かないことがあり、何度かひねりなおす。
たぶん点灯の瞬間の電気が不足気味なんじゃないかと思うのだけれど、
どうしたらいいだろう？
１）バッテリーが弱ってる？ので交換してみる
２）リレー使ってライト配線をバッテリーからひきなおす
３）エンジン始動してからOFF/ONできるよう右スイッチつける
右スイッチの無い常時点灯車なのだけど、
メインキーひねっても点かないことがあり、何度かひねりなおす。
たぶん点灯の瞬間の電気が不足気味なんじゃないかと思うのだけれど、
どうしたらいいだろう？
１）バッテリーが弱ってる？ので交換してみる
２）リレー使ってライト配線をバッテリーからひきなおす
３）エンジン始動してからOFF/ONできるよう右スイッチつける
追記：
一度で点かなくても、キーを何度かひねると点きます。
バッテリー、とあるように125Rです。
２）と３）を合わせ技でやってみようかなーと思ってます。
一度で点かなくても、キーを何度かひねると点きます。
バッテリー、とあるように125Rです。
２）と３）を合わせ技でやってみようかなーと思ってます。
hosu
走行1,000ｋｍ以下の200Rを中古車店で見つけた。
188,000円。安いですよね？
188,000円。安いですよね？
>157
安いけど、1000ｋｍって胡散臭くないかｗ
安いけど、1000ｋｍって胡散臭くないかｗ
>>154
ライト常時点灯だからナァ。
HIDは点灯時に定格より大きな電力を必要とするらしい。
要するにバッテリーが弱くてダメなんだろうけどさ。
やっぱスイッチ付けてエンジン掛けた後で点灯すれば？
ハイロー切り替えスイッチは残しといて
ローは消灯、ハイで点灯にしておくとかが簡単かもね。
ライト常時点灯だからナァ。
HIDは点灯時に定格より大きな電力を必要とするらしい。
要するにバッテリーが弱くてダメなんだろうけどさ。
やっぱスイッチ付けてエンジン掛けた後で点灯すれば？
ハイロー切り替えスイッチは残しといて
ローは消灯、ハイで点灯にしておくとかが簡単かもね。
>>158
前オーナーは購入時800km台で売却時900km台半ば。
結局、この方、100km少々しか乗ってないことになる（ｗ
しかも売却前にタイヤを新品に交換してる←（店員の話です）。
確かに胡散臭いというか不自然すぎますね。
メーター交換後900km走行？
ただ、車体はいたって綺麗だし、シートのヘタリも全く無かった。
もう一度よく実車を観察してみます。
前オーナーは購入時800km台で売却時900km台半ば。
結局、この方、100km少々しか乗ってないことになる（ｗ
しかも売却前にタイヤを新品に交換してる←（店員の話です）。
確かに胡散臭いというか不自然すぎますね。
メーター交換後900km走行？
ただ、車体はいたって綺麗だし、シートのヘタリも全く無かった。
もう一度よく実車を観察してみます。
フレームの足首んとこ塗ってあったら少なくとも5000㌔以上。
平均時速30㌔として900㌔ならたったの30時間。
たった30時間という目で各部の擦れやサイドカバーのネジ頭を見るがよろし。
不人気TSゆえ実走の可能性も捨て難いのが悩ましいなぁ。
平均時速30㌔として900㌔ならたったの30時間。
たった30時間という目で各部の擦れやサイドカバーのネジ頭を見るがよろし。
不人気TSゆえ実走の可能性も捨て難いのが悩ましいなぁ。
>>159あざぁ～っす！
右スイッチ、ヲクで見たら意外と高値なのね。
いつか時間あるときに、汎用SW＋リレー使って太い配線ひきなおしてみます。
バッテリー弱ってんだろうけども、エンジンかかってれば不要なのが悩ましい。
右スイッチ、ヲクで見たら意外と高値なのね。
いつか時間あるときに、汎用SW＋リレー使って太い配線ひきなおしてみます。
バッテリー弱ってんだろうけども、エンジンかかってれば不要なのが悩ましい。
たびたびすいま線。
右スイッチ、安いのあるけども、それより今ついてるキルスイッチを
ライトOFF/ON用にしちゃえ！てことで決定したので報告しに来ました。
右スイッチ、安いのあるけども、それより今ついてるキルスイッチを
ライトOFF/ON用にしちゃえ！てことで決定したので報告しに来ました。
>>161
仮に実走行1,000km以内が事実だったとしても約20年の経年。
どんな点を注意すべきでしょうか？
自分は前後ショックのシールの劣化くらいしか見分けがつきません（ｗ
キャブレターなんかはオーバーホール、もしくは交換すべきでしょうか？
もっとも、まずは実際に走らせてみなければなんともいえない部分が多いとは思いますが。
また、ＴＳで特に問題が出やすいのはどんなところなんでしょう。
教えて君で恐縮ですが宜しくお願いいたします。
仮に実走行1,000km以内が事実だったとしても約20年の経年。
どんな点を注意すべきでしょうか？
自分は前後ショックのシールの劣化くらいしか見分けがつきません（ｗ
キャブレターなんかはオーバーホール、もしくは交換すべきでしょうか？
もっとも、まずは実際に走らせてみなければなんともいえない部分が多いとは思いますが。
また、ＴＳで特に問題が出やすいのはどんなところなんでしょう。
教えて君で恐縮ですが宜しくお願いいたします。
>>165
う～ん。正直言ってシュート力無いようだから止めた方がええかも。
完全にみえても、所々交換してあっても問題あるもんだぞ。
何年式か知らんが、それなりに古いバイクだから見えない部分も劣化してるだろうし。
この辺は全てのバイクに言える事だが。
ただそれでも２ｓｔはシュート力あって弄る時間・場所あるor富裕層故にバイク屋まかせ
って人間でなければ手を出すべきでないって思うわ。
まぁ、それでも欲しいなら買えば？
トラブルの度に書き込んで質問でもしたらええだろうし。
それにしてもネットで解答が得られるなんて良い時代だ。
パーツ欠品の多い時代でもあるが・・・orz
う～ん。正直言ってシュート力無いようだから止めた方がええかも。
完全にみえても、所々交換してあっても問題あるもんだぞ。
何年式か知らんが、それなりに古いバイクだから見えない部分も劣化してるだろうし。
この辺は全てのバイクに言える事だが。
ただそれでも２ｓｔはシュート力あって弄る時間・場所あるor富裕層故にバイク屋まかせ
って人間でなければ手を出すべきでないって思うわ。
まぁ、それでも欲しいなら買えば？
トラブルの度に書き込んで質問でもしたらええだろうし。
それにしてもネットで解答が得られるなんて良い時代だ。
パーツ欠品の多い時代でもあるが・・・orz
まあ、とりあえず買ってみようよ♪ 仲間にならなきゃ始まらない。
８割方手を入れたところで力尽きたら俺に回してもらっていいし♪♪
というのは冗談ですが、
低走行は断然魅力的！ではあるが、走ってる車両よりヤッカイな部分も。
最悪、全バラ→グリスアップ＆油脂類/ゴム/樹脂部品総取っ替え？
回転すべき部品が静止状態で２０年、と思ったら全ベアリング点検
油脂で湿潤すべき部品が乾いたら超速劣化→ゴム/シール/ホース類交換
チェーンやワイヤ類の動きもチェック、グリスアップでは直らないかも。
ま、とりあえずはキャブ内点検、クーラント/オイル入れ替えくらいで
様子見たらいいけどいきなり走行不能になるリスクは覚悟、
しばらく走って平気だったら気になるところからやってけばいい。
あ、そうそう排気デバイスが正常に動くかは確認したほうがいいかも。
固着→脱落いきなりシリンダ交換ｗ
まあそれでも今になって新古車が発掘されたようなもんだからな、裏山鹿。
８割方手を入れたところで力尽きたら俺に回してもらっていいし♪♪
というのは冗談ですが、
低走行は断然魅力的！ではあるが、走ってる車両よりヤッカイな部分も。
最悪、全バラ→グリスアップ＆油脂類/ゴム/樹脂部品総取っ替え？
回転すべき部品が静止状態で２０年、と思ったら全ベアリング点検
油脂で湿潤すべき部品が乾いたら超速劣化→ゴム/シール/ホース類交換
チェーンやワイヤ類の動きもチェック、グリスアップでは直らないかも。
ま、とりあえずはキャブ内点検、クーラント/オイル入れ替えくらいで
様子見たらいいけどいきなり走行不能になるリスクは覚悟、
しばらく走って平気だったら気になるところからやってけばいい。
あ、そうそう排気デバイスが正常に動くかは確認したほうがいいかも。
固着→脱落いきなりシリンダ交換ｗ
まあそれでも今になって新古車が発掘されたようなもんだからな、裏山鹿。
>>166
>>167
いずれにせよリスクは大きいですね。
もう一度頭を冷やして良く考えてみます。
ありがとうございました。
同じ店に8,000km走行のランツアがあったんですが、こちらの方が
無難かもしれません。妙なデザインに抵抗はありますが。
>>167
いずれにせよリスクは大きいですね。
もう一度頭を冷やして良く考えてみます。
ありがとうございました。
同じ店に8,000km走行のランツアがあったんですが、こちらの方が
無難かもしれません。妙なデザインに抵抗はありますが。
おどした様でごめん、
買う前に見た感じでヤバそうでなければ、まあ大丈夫だって。
放置車両のリスクっても、とんでもない過走行よりはマシじゃん？
とはいえ、ランツァもいいなぁ。
足つきいいんだよね、旧セローの2stフルパワーってイメージ？
林道探検ならこっちがいいかもね、乗ってみたい。
買う前に見た感じでヤバそうでなければ、まあ大丈夫だって。
放置車両のリスクっても、とんでもない過走行よりはマシじゃん？
とはいえ、ランツァもいいなぁ。
足つきいいんだよね、旧セローの2stフルパワーってイメージ？
林道探検ならこっちがいいかもね、乗ってみたい。
場所どのあたりなんだろ。
みんなTSで一斉に店に乗り付けて現車確認したら面白いけど、
今時期寒いからヤダｗ
みんなTSで一斉に店に乗り付けて現車確認したら面白いけど、
今時期寒いからヤダｗ
>>168
いや、２ｓｔなんて何でもそんなもんだ。バイクそのものがリスクの塊。
その辺を理解した上で乗らないとなぁ。
TSよりDTの方が無難なんて事はありえない。
ヤマハは最近純正パーツ上げまくりらしいし、
4メーカーの中ではパーツ供給の良いスズキのTSの方がマシかもな。
「同じ店に10,000km走行のKDX220があったんですが、こちらの方が
無難かもしれません。緑色に抵抗はありますが。 」
なんて返答するなよ？ｗ
いや、２ｓｔなんて何でもそんなもんだ。バイクそのものがリスクの塊。
その辺を理解した上で乗らないとなぁ。
TSよりDTの方が無難なんて事はありえない。
ヤマハは最近純正パーツ上げまくりらしいし、
4メーカーの中ではパーツ供給の良いスズキのTSの方がマシかもな。
「同じ店に10,000km走行のKDX220があったんですが、こちらの方が
無難かもしれません。緑色に抵抗はありますが。 」
なんて返答するなよ？ｗ
迷わず買えよ買えば分かるさw
中古なんて修理前提で考えるべきだよ。
トラブルがなきゃあラッキー位に考えられないなら新車にしとけ。
中古なんて修理前提で考えるべきだよ。
トラブルがなきゃあラッキー位に考えられないなら新車にしとけ。
皆さんありがとうございます。
手厳しいながらも励まされるというか勇気づけられます。
私、ＤＴ250（ＤＴ1-ＦⅡ）に始まり、125ＴＲ・ＫＸ125・ＲＭ80・ＫＤＸ200ＳＲと乗り継いできました。今更、加速ＧよりエンブレＧの方が大きい４ｓｔには乗れません。
ハイリスク覚悟でいってみようかと思います。
手厳しいながらも励まされるというか勇気づけられます。
私、ＤＴ250（ＤＴ1-ＦⅡ）に始まり、125ＴＲ・ＫＸ125・ＲＭ80・ＫＤＸ200ＳＲと乗り継いできました。今更、加速ＧよりエンブレＧの方が大きい４ｓｔには乗れません。
ハイリスク覚悟でいってみようかと思います。
ちょｗｗｗ 立派な2st歴ｗｗｗｗｗｗ
初心者扱いした俺ら悶絶ｗｗｗ
初心者扱いした俺ら悶絶ｗｗｗ
上のHID人柱です。
あのあとまだ無加工ですが、今日の帰りになかなか点灯せず。
エンジンかけて、死なない範囲で瞬間的にキーOFF/ONしてもダメ、
もうあきらめて置いて帰ろうかと思った。100回くらい試してやっと点いた。
バッテリーを交換すればいいのかもしれないけど、
いつかまた弱ったら、もし山の中だったら、とか思うと心配で
ハロゲン球に戻すことにします。ってもレンズ替えてあるからH4だしね。
あのあとまだ無加工ですが、今日の帰りになかなか点灯せず。
エンジンかけて、死なない範囲で瞬間的にキーOFF/ONしてもダメ、
もうあきらめて置いて帰ろうかと思った。100回くらい試してやっと点いた。
バッテリーを交換すればいいのかもしれないけど、
いつかまた弱ったら、もし山の中だったら、とか思うと心配で
ハロゲン球に戻すことにします。ってもレンズ替えてあるからH4だしね。
RM80で閉ざされた記憶の扉が開いた。
TSもバックで押し掛け（ヒルクライムでズリ下がり）したら
クランク逆回転するんかな？ 前進１速/後退５速、
80年代前半水冷モノサスのRM80で遊んでて爆笑した記憶がある。
TSもバックで押し掛け（ヒルクライムでズリ下がり）したら
クランク逆回転するんかな？ 前進１速/後退５速、
80年代前半水冷モノサスのRM80で遊んでて爆笑した記憶がある。
訂正：前進ねーーーーよ！
>>176
キックアームがストッパーになるんじゃないかい？
キックアームがストッパーになるんじゃないかい？
179 ：７７４ＲＲ：2009/01/15(木) 13:52:48 ID:dvYMbJoh
２ｓｔオイルの価格は下がらないなぁ
２st乗りの皆さんから見て、DR-Z400ってどんな印象ですか？
４stというと昔のXLくらいしか知らないもんで。
４stというと昔のXLくらいしか知らないもんで。
181 ：７７４ＲＲ：2009/01/15(木) 17:13:38 ID:5mQ0M7+p
>180
ジェべ250を薦します
ジェべ250を薦します
性格まるで違うけども2st200振り回せるなら400だろ、
DR250よりTS125のほうが速いもん。
でも4stってカッコがモトクロでも中身はツアラーってイメージで、
だったら扱いラクな軽ジェベで充分なんじゃない？ってコトなら納得。
DR250よりTS125のほうが速いもん。
でも4stってカッコがモトクロでも中身はツアラーってイメージで、
だったら扱いラクな軽ジェベで充分なんじゃない？ってコトなら納得。
>>180
ハスラー50/TS125R/200R/RMX250S(SJ13A)/RMX250S(SJ14A)/RM80Lを乗り継いだ後で
DR-Z400S買ったこと有るけど、凄くイージーなバイクだったよｗ
草藪で見通しの悪い狭いコーナーとか、RMXだとアクセルオフで入ると
トラクションかからないから全然曲がらなくてオットットになるんだけど
DR-Zだとエンブレで微妙にリヤが引っ張られるから素直に曲がっちゃう。
DR250Rでもそうだけど、新しめの4stは言うほどエンブレ強烈じゃない。
そもそも2stでもクラッチ切りッパでコーナー入って、
立ち上がりで半クラパワーバンドにするようなMX乗りしてりゃ尚更。
ただ4stトレールって明確なパワーバンドが無いから、
どうとでもなる自由度の反面、どう走って良いか戸惑うのよねｗ
ブン回しても美味しくないし妥協すると低回転多用のトコトコ走りになるし。
決定的に言えることは、DR-Zは重いです。
実重量より重く感じる、良く言えば安定志向のドッシリ感のあるバイク。
高速ツーだと重宝するけど、山に入ると少しばかり覚悟と体力は必要。
今のメインはRM-Z250だけどね。
4stモッサーは2stの軽さと4stの扱いやすさの両方持ってる印象ですな。
ハスラー50/TS125R/200R/RMX250S(SJ13A)/RMX250S(SJ14A)/RM80Lを乗り継いだ後で
DR-Z400S買ったこと有るけど、凄くイージーなバイクだったよｗ
草藪で見通しの悪い狭いコーナーとか、RMXだとアクセルオフで入ると
トラクションかからないから全然曲がらなくてオットットになるんだけど
DR-Zだとエンブレで微妙にリヤが引っ張られるから素直に曲がっちゃう。
DR250Rでもそうだけど、新しめの4stは言うほどエンブレ強烈じゃない。
そもそも2stでもクラッチ切りッパでコーナー入って、
立ち上がりで半クラパワーバンドにするようなMX乗りしてりゃ尚更。
ただ4stトレールって明確なパワーバンドが無いから、
どうとでもなる自由度の反面、どう走って良いか戸惑うのよねｗ
ブン回しても美味しくないし妥協すると低回転多用のトコトコ走りになるし。
決定的に言えることは、DR-Zは重いです。
実重量より重く感じる、良く言えば安定志向のドッシリ感のあるバイク。
高速ツーだと重宝するけど、山に入ると少しばかり覚悟と体力は必要。
今のメインはRM-Z250だけどね。
4stモッサーは2stの軽さと4stの扱いやすさの両方持ってる印象ですな。
>>183
いや、実にわかり易くてイメージしやすい説明、ありがとうございます！
車歴からして世代が近いかも知れませんね。
そうですか、進化しているとはいえ、やはり４stは４stということですね。
以前、Ducatiの900に乗る機会があり、そのレスポンスの鋭さにそれまで
抱いていた４stのイメージをくつがえさせられたものですから、もしか
したらDR-Z400もそれ系かなと期待したんです。
トラクション掛からなくてタイムは出なくてもいいんです。
速く走ってる感じがあれば。
やはり２stにしときます。
昔、CB400Fourが出た時、そのクソ遅さに皆で笑ったものです。
私の方がだいぶジジイですか？ｗ
いや、実にわかり易くてイメージしやすい説明、ありがとうございます！
車歴からして世代が近いかも知れませんね。
そうですか、進化しているとはいえ、やはり４stは４stということですね。
以前、Ducatiの900に乗る機会があり、そのレスポンスの鋭さにそれまで
抱いていた４stのイメージをくつがえさせられたものですから、もしか
したらDR-Z400もそれ系かなと期待したんです。
トラクション掛からなくてタイムは出なくてもいいんです。
速く走ってる感じがあれば。
やはり２stにしときます。
昔、CB400Fourが出た時、そのクソ遅さに皆で笑ったものです。
私の方がだいぶジジイですか？ｗ
187 ：７７４ＲＲ：2009/01/16(金) 02:10:46 ID:hnIwch8H
バリバリ
俺サ
ほぼ↑世代ですね
俺サ
ほぼ↑世代ですね
>>183
>ただ4stトレールって明確なパワーバンドが無いから、
>どうとでもなる自由度の反面、どう走って良いか戸惑うのよねｗ
↑自分の「４st苦手意識」の理由を見事言い当ててくれました。
「そうそう、そうなんだよ！」みたいな感じでした。
急にパワーの立ち上がる２stの特性が体に染み付いてしまってるので
半クラ当てて「ここで、ズバっと！」とイメージしても応えてくれず
肩透かしを食わされるように思えるんですよね。
いよいよ自分には２stしか無いなの感を強くした次第です。
>ただ4stトレールって明確なパワーバンドが無いから、
>どうとでもなる自由度の反面、どう走って良いか戸惑うのよねｗ
↑自分の「４st苦手意識」の理由を見事言い当ててくれました。
「そうそう、そうなんだよ！」みたいな感じでした。
急にパワーの立ち上がる２stの特性が体に染み付いてしまってるので
半クラ当てて「ここで、ズバっと！」とイメージしても応えてくれず
肩透かしを食わされるように思えるんですよね。
いよいよ自分には２stしか無いなの感を強くした次第です。
2stと共に絶滅してくジーサン達はいいけどよ
若いヤツらは否応なしに4st対応を迫られる
ま、内燃機関ないかもしれぬ次の世代よりはマシか
若いヤツらは否応なしに4st対応を迫られる
ま、内燃機関ないかもしれぬ次の世代よりはマシか
フライホイールを外したいんですがこれってスズキの純正工具のフライホイール外しがいるのでしょうか？
>>190
排気量、年式を明記するのだ！
排気量、年式を明記するのだ！
２型ガンマやウルフ１２５と同じ型？です。排気量は１２５ｃｃ
径３０ｍｍ位のネジ山切ってあるけどどうすんだこれ？
径３０ｍｍ位のネジ山切ってあるけどどうすんだこれ？
M24かM27あたりか？
汎用で大丈夫！
汎用で大丈夫！
>>190
通販で安く売ってるよ。
アストロプロダクツだったら2980円。
あと回り止めのホルダーも用意しないと。
通販が嫌ならキタコの汎用で。若干高い。
古い個体だとウッドラフキーがスカスカでポロっと落ちて失くす
恐れがあるんで注意。
通販で安く売ってるよ。
アストロプロダクツだったら2980円。
あと回り止めのホルダーも用意しないと。
通販が嫌ならキタコの汎用で。若干高い。
古い個体だとウッドラフキーがスカスカでポロっと落ちて失くす
恐れがあるんで注意。
>>194
スズキの純正工具発注しちゃったユォ…（5100円
廻り止めは原付用のプーリーホルダー代用してロックナット外したわ。いよいよクランク割れるなぁ
ベアリングリムーバーは用意した方がいいのかい？
スズキの純正工具発注しちゃったユォ…（5100円
廻り止めは原付用のプーリーホルダー代用してロックナット外したわ。いよいよクランク割れるなぁ
ベアリングリムーバーは用意した方がいいのかい？
ちなみにストレートの特殊工具をもっぱら使ってます。汎用のフライホイールプーラー買ったけど使い道ねえじゃんｗ
このクラスのエンジンは人力で持ち運び出来るからいいね
このクラスのエンジンは人力で持ち運び出来るからいいね
197 ：７７４ＲＲ：2009/01/17(土) 11:54:20 ID:6yDmv+oF
>>197
十字型のはモンキーとかＮ５とかならいける、はず…
ちなみに腰下割るのはミッションがイカレたからです。何かニュートラルで押してたらガツン？とくる…カウンターかドライブかシフトフォークのどれか？
クランクのベアリング安かったら買おうかな…それとも腰下割るからシャフトも買うか…、腰上はリングだけ変えるよ
十字型のはモンキーとかＮ５とかならいける、はず…
ちなみに腰下割るのはミッションがイカレたからです。何かニュートラルで押してたらガツン？とくる…カウンターかドライブかシフトフォークのどれか？
クランクのベアリング安かったら買おうかな…それとも腰下割るからシャフトも買うか…、腰上はリングだけ変えるよ
200 ：７７４ＲＲ：2009/01/18(日) 13:42:30 ID:L5wDK2dW
うｐよろ
クランクベアリングは純正品の使用をお勧めします
サイズが同じだからといって汎用品を使うのはやめた方がいいです
ボール精度が違うし耐加重や耐焼き付き性能、耐ＯＩＬなど
汎用品とは方向性がまったく違います。
純正品が高いのはそれなりの理由があるんですよね
ま、一意見としてご参考に。
サイズが同じだからといって汎用品を使うのはやめた方がいいです
ボール精度が違うし耐加重や耐焼き付き性能、耐ＯＩＬなど
汎用品とは方向性がまったく違います。
純正品が高いのはそれなりの理由があるんですよね
ま、一意見としてご参考に。
>>201
無かったらどうするんだ？製作会社に聞いてもメーカーとの取り引きだから教えてくれないし横流しも製作もしてくれないぞ。どこぞのメーカーの場合な
ヤマハは２スト部品まだ作ってるんだっけ？スズキはどうなのかは知らんが２スト部品高すぎだろ
無かったらどうするんだ？製作会社に聞いてもメーカーとの取り引きだから教えてくれないし横流しも製作もしてくれないぞ。どこぞのメーカーの場合な
ヤマハは２スト部品まだ作ってるんだっけ？スズキはどうなのかは知らんが２スト部品高すぎだろ
>>202
バイクのバの字も忘れたンダですか？
バイクのバの字も忘れたンダですか？
そんな喧嘩腰で書き込まんでも、
ＴＳ用はパーツ残ってますよ。普通に買えます
全てのベアリングとシールを変えて1万弱くらい
ＴＳ用はパーツ残ってますよ。普通に買えます
全てのベアリングとシールを変えて1万弱くらい
いや、連れがCB750KのフルOHでンダのあまりの対応を聞いてつい私情が絡んでしまった。スマン。売った物に対して責任を持てよ、と
予備の腰下はコンロッドがガタついてるからクランクはダメだな…クランクシャフトは3～4万位で買えるかな？早く直して初２ストに乗りてぇ
予備の腰下はコンロッドがガタついてるからクランクはダメだな…クランクシャフトは3～4万位で買えるかな？早く直して初２ストに乗りてぇ
どうでもいいっちゃいいんだけど、
ウインカーとかスイッチ類の操作感ひどいよなぁ。
他車流用するとしたらどこのがいいんだ？
そのうち赤男爵にでも行って触り較べてみるかな。
ウインカーとかスイッチ類の操作感ひどいよなぁ。
他車流用するとしたらどこのがいいんだ？
そのうち赤男爵にでも行って触り較べてみるかな。
実走919㌔のTS200R、買うことにしました。
走行は少ないけど、どのくらい放置されていたかわからないので
とりあえず排気デバイスの清掃とキャブのオーバーホールは頼ん
でおきました。
走行は少ないけど、どのくらい放置されていたかわからないので
とりあえず排気デバイスの清掃とキャブのオーバーホールは頼ん
でおきました。
実走919㌔のTS200R、買うことにしました。
走行は少ないですが、どのくらい放置されていたか不明なので
排気デバイスとキャブのＯＨは依頼しておきました。
フレーム等ところどころ塗装がはげているんですが、同色（青）
の塗料を入手するにはどうすればよいのでしょう。
まずはメーカー問い合わせでしょうか？
走行は少ないですが、どのくらい放置されていたか不明なので
排気デバイスとキャブのＯＨは依頼しておきました。
フレーム等ところどころ塗装がはげているんですが、同色（青）
の塗料を入手するにはどうすればよいのでしょう。
まずはメーカー問い合わせでしょうか？
重複書込みすみません。
> 209
排気デバイスは年式によって２枚羽、３枚羽、３枚羽（欠落対策品）の３種類があるんだけど、年式わかる？
フレームNo.をここに書き込むのはまずいと思うのでカラーリングの詳細でもおｋ。
３枚羽（欠落対策品）のものならちょっと安心ってレベルだけどねｗ
排気デバイスは年式によって２枚羽、３枚羽、３枚羽（欠落対策品）の３種類があるんだけど、年式わかる？
フレームNo.をここに書き込むのはまずいと思うのでカラーリングの詳細でもおｋ。
３枚羽（欠落対策品）のものならちょっと安心ってレベルだけどねｗ
とりあえずサイレンサーを交換しようと思いますが
おすすめのものはありますか？
とはいえ、種類は限られるでしょうけれども（ｗ
おすすめのものはありますか？
とはいえ、種類は限られるでしょうけれども（ｗ
215 ：７７４ＲＲ：2009/01/19(月) 19:57:23 ID:eajLnHpI
おっ！TSスレってあったんだね。このバイクは見た目はカッコイイけどね…
スレ常連TSマスターさん達には当たり前データでスレ汚しごめん。
【黄系】
RK 正立蛇腹黄
RL 正立蛇腹青
RM まだらシート
RN 青シート
RP 黄シート
RR 白タンク
RV ツートンシート
【青系】
RK 正立黒タンク
RL 正立青タンク
RM まだらシート
RN 青フェンダー白フレーム
RP 白フェンダー白フレーム
RR 白フェンダー青フレーム
RV ツートンシート
【白系】
RK 正立灰シート
RL 正立赤シート
パーツリスト見ただけだから違ったらごめんね。
型式ごとの違いは ↓ にだいたい書いてある様子。
ttp://www.geocities.jp/ns_wonderful/bike/TS/TS125-C-01.htm
【黄系】
RK 正立蛇腹黄
RL 正立蛇腹青
RM まだらシート
RN 青シート
RP 黄シート
RR 白タンク
RV ツートンシート
【青系】
RK 正立黒タンク
RL 正立青タンク
RM まだらシート
RN 青フェンダー白フレーム
RP 白フェンダー白フレーム
RR 白フェンダー青フレーム
RV ツートンシート
【白系】
RK 正立灰シート
RL 正立赤シート
パーツリスト見ただけだから違ったらごめんね。
型式ごとの違いは ↓ にだいたい書いてある様子。
ttp://www.geocities.jp/ns_wonderful/bike/TS/TS125-C-01.htm
あー、自分が125だから200のこと忘れてた。↑は125ですわ。
200はPL無いし不明、初期型から倒立なんだよね。
200はPL無いし不明、初期型から倒立なんだよね。
218 ：７７４ＲＲ：2009/01/20(火) 00:55:06 ID:6bfJ8wMp
この間排気バルブの清掃をやってもらいましたが、見事に低速の吹けがよくなりました
今月は前後タイヤ交換、スポーク調整、社外アルミハンドルに交換、排気バルブ清掃と、
結局全部で４万強ＴＳに注ぎ込んでしまいましたorz
今月は前後タイヤ交換、スポーク調整、社外アルミハンドルに交換、排気バルブ清掃と、
結局全部で４万強ＴＳに注ぎ込んでしまいましたorz
見た目は正直RMXに負ける。
けど乗りやすいし、その割にはフケが良く面白いのでOK。
けど乗りやすいし、その割にはフケが良く面白いのでOK。
過去ログ情報漁ってきた（125Rに関して？）
・発電量は200ワット（5000回転時か？）
・ヘッドライトはMC18をそのまま移植してH4化で明るく
・下手なチャンバー＋サイレンサーよりも
200Rのチャンバー＋サイレンサーの方がパワアップ？
・発電量は200ワット（5000回転時か？）
・ヘッドライトはMC18をそのまま移植してH4化で明るく
・下手なチャンバー＋サイレンサーよりも
200Rのチャンバー＋サイレンサーの方がパワアップ？
>>220
200Rのチャンバーはかえってパワーが落ちましたよ。
具体的には低回転はトルクアップした感じがあって、高回転はモッサリな感じでした。
あくまで個人的な感想です。
それこそゼロからセッティングとったら変化あるかも知れないですけど。
200Rのチャンバーはかえってパワーが落ちましたよ。
具体的には低回転はトルクアップした感じがあって、高回転はモッサリな感じでした。
あくまで個人的な感想です。
それこそゼロからセッティングとったら変化あるかも知れないですけど。
あと、MC18そのまま移植っても多少の工夫と加工は必要ですわ。
ちなみにレンズ面をカウル角度に合わせるとかなり上向き。
レンズ下の調整ネジを活かすにもそれなりの工夫がいるけど難しくはないす。
チャンバ流用は…そりゃダメだろjk、って思います。
ちなみにレンズ面をカウル角度に合わせるとかなり上向き。
レンズ下の調整ネジを活かすにもそれなりの工夫がいるけど難しくはないす。
チャンバ流用は…そりゃダメだろjk、って思います。
223 ：７７４ＲＲ：2009/01/20(火) 19:21:33 ID:IkHAuSpD
>>220,222
MC18ヘッドライトの移植の話を、詳しく知りたいです。
入手の容易さ、明るさから、H4に変えたいと思っていたので。
取付角度の調整の他には、具体的にどんな加工が必要になるんでしょうか。
MC18ヘッドライトの移植の話を、詳しく知りたいです。
入手の容易さ、明るさから、H4に変えたいと思っていたので。
取付角度の調整の他には、具体的にどんな加工が必要になるんでしょうか。
いじわる言うつもり無いけど、んなもんやってみて出来るよう工夫すりゃいいよ。
別に決まったやりかたがあるわけじゃないし、出来上がりもひとそれぞれと思う。
自分は汎用ステーの切れっ端と二液エポキシ使ったかな。H4メスも要るね。
カウルには加工無しで完全ノーマル戻し可能にできたよ、意味なんか無いけどさ。
工作に自信がないなら素直に汎用ライトカウルでいいんじゃないかなぁ。
MC18流用は照らす範囲が狭いって言うひともいるよ、俺には違いがわからんけど。
別に決まったやりかたがあるわけじゃないし、出来上がりもひとそれぞれと思う。
自分は汎用ステーの切れっ端と二液エポキシ使ったかな。H4メスも要るね。
カウルには加工無しで完全ノーマル戻し可能にできたよ、意味なんか無いけどさ。
工作に自信がないなら素直に汎用ライトカウルでいいんじゃないかなぁ。
MC18流用は照らす範囲が狭いって言うひともいるよ、俺には違いがわからんけど。
(125)
・下手なチャンバー＋サイレンサーよりも
200Rのチャンバー＋エンジンの方がパワアップ
・下手なチャンバー＋サイレンサーよりも
200Rのチャンバー＋エンジンの方がパワアップ
つ『インパクトドライバ』
なんか思い出してきたんで、H4流用加工、恥ずかしながら書いてみます。
MC18レンズは、純正と較べて幅が狭く高さがちょっと高いです。
ちょっと無理めにカウルに押し込んでるけど変形とかは見た目わからない程度。
レンズ外側に巻いてあるメッキ部品とか不要だから取っちゃってください。
【上側】カウルのビス穴２本で固定。ワッシャ代わりに汎用ステーを
クリッパー（って呼んでるけどニッパのお化けみたいな）で形を作って
純正ビスでとめてランプを固定、ステー端をうまく曲げて左右の動きを規制。
そのままビス穴高さでレンズを固定すると光軸が高くなり合わせにくいので、
さっきのステーとランプの間にステー切れ端はさんで厚さぶんレンズ追い込む。
結果２枚重ねてはさんで良好。ずれないように二液エポキシで固定しました。
ビス穴はプラスチックで弱いのでなめないように注意してください。
【下側】純正の光軸調整ネジとスプリングを使用。
光軸調整ネジに合うナットを用意、ゆるみ防止がついてるもの推奨。
なければ純正のほうについてる樹脂部品でいいです。
ランプの下側、カウルに納めるためランプボディの邪魔な部分をノコで切り取り。
ネジに合うナットを取り付けるため、MC18で使ってる光軸調整部分の溝の土手の
適度な位置にナット幅の切り込みを入れます。最後に完成したときの、
光軸調整ネジと軸心を合わせるのと、スプリングが効く位置ということに注意。
切り込みにナットをはさんで、二液エポキシでナットをガッチリ固定します。
ランプボディは耐熱の熱硬化性樹脂で脆いので、加工は気をつけてください。
あとはH4用のカプラ配線すれば、光軸調整できてノーマルに戻せるH4流用の
できあがり。稚拙な加工でお恥ずかしいです。ちょっとランプの上側がカウル
から出ている感じですが、違和感なくほぼ純正のままの見た目です。
ただし、同じようにやって同じようにできない場合もあるかもしれません。
カウルにビスが見えるのとかを許しちゃえば、もっと簡単にできると思います。
長文スレ汚しすいません。
MC18レンズは、純正と較べて幅が狭く高さがちょっと高いです。
ちょっと無理めにカウルに押し込んでるけど変形とかは見た目わからない程度。
レンズ外側に巻いてあるメッキ部品とか不要だから取っちゃってください。
【上側】カウルのビス穴２本で固定。ワッシャ代わりに汎用ステーを
クリッパー（って呼んでるけどニッパのお化けみたいな）で形を作って
純正ビスでとめてランプを固定、ステー端をうまく曲げて左右の動きを規制。
そのままビス穴高さでレンズを固定すると光軸が高くなり合わせにくいので、
さっきのステーとランプの間にステー切れ端はさんで厚さぶんレンズ追い込む。
結果２枚重ねてはさんで良好。ずれないように二液エポキシで固定しました。
ビス穴はプラスチックで弱いのでなめないように注意してください。
【下側】純正の光軸調整ネジとスプリングを使用。
光軸調整ネジに合うナットを用意、ゆるみ防止がついてるもの推奨。
なければ純正のほうについてる樹脂部品でいいです。
ランプの下側、カウルに納めるためランプボディの邪魔な部分をノコで切り取り。
ネジに合うナットを取り付けるため、MC18で使ってる光軸調整部分の溝の土手の
適度な位置にナット幅の切り込みを入れます。最後に完成したときの、
光軸調整ネジと軸心を合わせるのと、スプリングが効く位置ということに注意。
切り込みにナットをはさんで、二液エポキシでナットをガッチリ固定します。
ランプボディは耐熱の熱硬化性樹脂で脆いので、加工は気をつけてください。
あとはH4用のカプラ配線すれば、光軸調整できてノーマルに戻せるH4流用の
できあがり。稚拙な加工でお恥ずかしいです。ちょっとランプの上側がカウル
から出ている感じですが、違和感なくほぼ純正のままの見た目です。
ただし、同じようにやって同じようにできない場合もあるかもしれません。
カウルにビスが見えるのとかを許しちゃえば、もっと簡単にできると思います。
長文スレ汚しすいません。
あ、下側の切り込みはナット幅＋汎用ステー２枚ぶんで、
汎用ステーでナットをはさんでランプボディごとエポキシ固定したように思います。
詳細まだ記憶違い等あると思いますので、加工しながら判断してください。
加工後かなり年月経ちますが、いまのところ問題出てません。
汎用ステーでナットをはさんでランプボディごとエポキシ固定したように思います。
詳細まだ記憶違い等あると思いますので、加工しながら判断してください。
加工後かなり年月経ちますが、いまのところ問題出てません。
230 ：７７４ＲＲ：2009/01/20(火) 23:50:04 ID:yBTBuWof
昔、オフ者乗りにMC18のユニット使うの流行ったの思い出した
レンズカットがスポット的で、横の広がりが少なかった記憶がある
林道なんかだと不満に感じたよ
街乗りなんかじゃ、違いわからんかった
レンズカットがスポット的で、横の広がりが少なかった記憶がある
林道なんかだと不満に感じたよ
街乗りなんかじゃ、違いわからんかった
231 ：７７４ＲＲ：2009/01/21(水) 00:48:30 ID:Wdvw66QP
>>224
具体的な情報、ありがとう御座います。
お陰様で、かなりイメージが掴めた気がします。
基本的には熱に気を付けつつ、固定時にステーやワッシャ等で位置の調整を行う感じですね。
でも、最近確かに試行錯誤の気持ちを忘れていました。
面目ない。
>>230
灯体が小さい分、照射範囲が限定的になるのはやむを得ないのでしょうね。
具体的な情報、ありがとう御座います。
お陰様で、かなりイメージが掴めた気がします。
基本的には熱に気を付けつつ、固定時にステーやワッシャ等で位置の調整を行う感じですね。
でも、最近確かに試行錯誤の気持ちを忘れていました。
面目ない。
>>230
灯体が小さい分、照射範囲が限定的になるのはやむを得ないのでしょうね。
232 ：７７４ＲＲ：2009/01/21(水) 00:51:37 ID:Wdvw66QP
って、レンズカットの問題って書いてあるやん。
何を勘違いしてたんだ、自分 orz
何を勘違いしてたんだ、自分 orz
MD30のほうが配光広いって話もあるが本当かな。
スモールの有無以外見分けつかんな。
ttp://www.yamanotesenga.com/xlr/h4.html
ttp://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_light.htm
スモールの有無以外見分けつかんな。
ttp://www.yamanotesenga.com/xlr/h4.html
ttp://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_light.htm
234 ：７７４ＲＲ：2009/01/21(水) 02:03:18 ID:Wdvw66QP
>>233
面白い情報ですね。
ググった限りでは、下記の[677]という所に、比較に関する記述がありました。
ttp://members.at.infoseek.co.jp/lx250/light4.html
曰く、MC18とMD30では、レンズカットが多少違い、前者は明るさがまばらであるのに対して、後者は明るさが均一だと。
MC18の照射範囲の原因がレンズカットにあるなら、MD30の方が改良されてる可能性もあるのでは。
そういった意味では、上手く手に入るなら、MD30の物でチャレンジした方がいいかも知れませんね。
面白い情報ですね。
ググった限りでは、下記の[677]という所に、比較に関する記述がありました。
ttp://members.at.infoseek.co.jp/lx250/light4.html
曰く、MC18とMD30では、レンズカットが多少違い、前者は明るさがまばらであるのに対して、後者は明るさが均一だと。
MC18の照射範囲の原因がレンズカットにあるなら、MD30の方が改良されてる可能性もあるのでは。
そういった意味では、上手く手に入るなら、MD30の物でチャレンジした方がいいかも知れませんね。
280 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/10/24(月) 17:03:54 ID:Q88MNw5G
ｽﾚ違いだが便乗ｗ
2stはH,Y社製とS,K社製ではオイルポンプから先の圧送路径が違う。
前者は細く後者は太いため、前者の粘度は低く後者は高い。
油霧混合ガス潤滑をおこなう2stでは、スロットル全閉のときオイルめ供給されないため、
粘度が変わり吐出量が変わることは、耐焼き付き性＝ハイサイド転倒に直結する大問題。
よくH,Y社製にＳ社のCCISを入れると焼き付くというが、その傾向は確かにある。
こういった事情で、2stのオイル選びは4stよりシビアと言える。
ｽﾚ違いだが便乗ｗ
2stはH,Y社製とS,K社製ではオイルポンプから先の圧送路径が違う。
前者は細く後者は太いため、前者の粘度は低く後者は高い。
油霧混合ガス潤滑をおこなう2stでは、スロットル全閉のときオイルめ供給されないため、
粘度が変わり吐出量が変わることは、耐焼き付き性＝ハイサイド転倒に直結する大問題。
よくH,Y社製にＳ社のCCISを入れると焼き付くというが、その傾向は確かにある。
こういった事情で、2stのオイル選びは4stよりシビアと言える。
>>235
僕はヤマハのRZにもCCISを入れてるし、それでトラブルになった事は一度もないよ。
いろんなオイルを試したけど、安い純正オイルの中で一番高性能なのはCCISだと思う。
それに、ホンダでもNSR以降のオイル経路の設計は優秀なので一概には言えないんじゃないかな。
僕はヤマハのRZにもCCISを入れてるし、それでトラブルになった事は一度もないよ。
いろんなオイルを試したけど、安い純正オイルの中で一番高性能なのはCCISだと思う。
それに、ホンダでもNSR以降のオイル経路の設計は優秀なので一概には言えないんじゃないかな。
237 ：７７４ＲＲ：2009/01/21(水) 12:40:25 ID:NVOAMPJG
>226
ドライヤーで温める
この時期ならストーブの上で温めれば「ニュル」と回るよ
エンジン内部の＋の皿ビスが合計５本も使われてるＴＳは
結構苦労するんだよね
ドライヤーで温める
この時期ならストーブの上で温めれば「ニュル」と回るよ
エンジン内部の＋の皿ビスが合計５本も使われてるＴＳは
結構苦労するんだよね
ガスバーナーで炙っても緩まねえ…
もうインパクト借りるしか無いのか？
もうインパクト借りるしか無いのか？
インパクト、3000～5000円くらいのもんっしょ、忘れたけど。
ハンマーも忘れずに♪
ハンマーも忘れずに♪
あー、ごめんなさい。
俺ゆったのは電動工具やエアツールのインパクトじゃなくて
ショックドライバーって名前だ。
俺ゆったのは電動工具やエアツールのインパクトじゃなくて
ショックドライバーって名前だ。
>>238
アルミが歪まない程度まで炙り続ける。
556で一晩ねかす。掛け捲る。
ショックドライバーで隙間を作る。
電動インパクトよりエアインパクトの方がパワー有り一瞬で外れる。
200Ｖのコンプレッサーなら最高。
ここまでしても外れないならＳＢＳにでも。
アルミが歪まない程度まで炙り続ける。
556で一晩ねかす。掛け捲る。
ショックドライバーで隙間を作る。
電動インパクトよりエアインパクトの方がパワー有り一瞬で外れる。
200Ｖのコンプレッサーなら最高。
ここまでしても外れないならＳＢＳにでも。
考え過ぎかもしれないけど、念のため炙ったネジは新品に替えるが吉
大事なとこのネジはネジ箱から拾ったテキトーな同寸じゃダメよ、きっと
大事なとこのネジはネジ箱から拾ったテキトーな同寸じゃダメよ、きっと
安かったCCISも高くなったけどみなさんは何を入れてます？
エコナ
メタボ乙
広島のオイルってどうなの？使ってるひといる？選ぶならどれ？
247 ：７７４ＲＲ：2009/01/24(土) 22:57:47 ID:sB5MurcE
>>243
そのＣＣＩＳ一筋です
そのＣＣＩＳ一筋です
まぁその純正オイルもよく見るとシェルから新日本石油に
メーカーが変わってたりと言う歴史を知ってるオレはオサーンｗ
メーカーが変わってたりと言う歴史を知ってるオレはオサーンｗ
249 ：７７４ＲＲ：2009/01/25(日) 00:08:40 ID:1IZpTbXH
>>221
そうなの？
200Ｒのチャンバ、サイレンサ装着して多少はセッティングした？
>>247
1L・390円ほどだったCCISも今や600円クラスだもんねぇ・・・
>>248
あれ？ 今でも昭和と日石が作ってるんじゃなかった？
そうなの？
200Ｒのチャンバ、サイレンサ装着して多少はセッティングした？
>>247
1L・390円ほどだったCCISも今や600円クラスだもんねぇ・・・
>>248
あれ？ 今でも昭和と日石が作ってるんじゃなかった？
なぁんか悪意を感じるなぁ、マターリ行こうぜ。
本気で聞いてるなら、
ggrks
ちなみにスズキの発明と記憶しておる。
本気で聞いてるなら、
ggrks
ちなみにスズキの発明と記憶しておる。
僕の125Rは消音機はラフロのRSVタイプⅠをつけていたけど、
チャンバーは純正を切開して、内部の隔壁というか、
2重構造になっている内側を全部取り除いて乗っていたよ。
全域で乗りやすいまったく別物のチャンバーになった。
今はTS自体がバラバラになって押入れで寝てるけどね。
僕は当時人柱として完全分解したから溶接が大変だったけど、
今から手軽にやるなら、コンバージェントコーンの部分を
カナノコで輪切りにすると、絞り隔壁があるから、
それを取り除いて再溶接するだけでも断然乗りやすくなるよ。
チャンバーは純正を切開して、内部の隔壁というか、
2重構造になっている内側を全部取り除いて乗っていたよ。
全域で乗りやすいまったく別物のチャンバーになった。
今はTS自体がバラバラになって押入れで寝てるけどね。
僕は当時人柱として完全分解したから溶接が大変だったけど、
今から手軽にやるなら、コンバージェントコーンの部分を
カナノコで輪切りにすると、絞り隔壁があるから、
それを取り除いて再溶接するだけでも断然乗りやすくなるよ。
何この瘴気ｗ
ようするに125に200のキャブつけるようなもんだろ？
ようするに125に200のキャブつけるようなもんだろ？
tsじゃないけどここ面白いな
ttp://www1.odn.ne.jp/~cch32910/exaust.html
ttp://www1.odn.ne.jp/~cch32910/exaust.html
今日、チャン婆の錆落として耐熱塗料葺いた。
見た目サイコーw
見た目サイコーw
こっちは4stメインでtsとは関係ないけど面白い
ttp://kamoair.web.fc2.com/Bmente.htm
メンテナンス関係のこうゆうサイト知ってたら教えてください
今日オレはシート張り替えたよ。
見た目サイコーｗ
ttp://kamoair.web.fc2.com/Bmente.htm
メンテナンス関係のこうゆうサイト知ってたら教えてください
今日オレはシート張り替えたよ。
見た目サイコーｗ
エンジンをバラしてる者だが無事割れたよ。ダイナモ側のベアリングもガタ付いてたし、これに腰上付けたら直せると思って手にする方がいたらホントに悲惨だと思いました
で、ミッション周りの動きを観察して小一時間勉強。こいつを参考にして直したいと思います。ギヤシフトカムに難ありの様な気がせんでもないなぁ
直したいエンジンも下ろして、後は腰上外してまた＋ビスと格闘することになりそうです。ＣＲＭのクランクみたいな加工もしたいけど内燃屋とかに加工してもらえるのかな？サンダーとボール盤位しか使えないし…
で、ミッション周りの動きを観察して小一時間勉強。こいつを参考にして直したいと思います。ギヤシフトカムに難ありの様な気がせんでもないなぁ
直したいエンジンも下ろして、後は腰上外してまた＋ビスと格闘することになりそうです。ＣＲＭのクランクみたいな加工もしたいけど内燃屋とかに加工してもらえるのかな？サンダーとボール盤位しか使えないし…
>>259
イメージを図に描いて説明すれば受け付けてくれる所もあるよ。
でも、オイルラインやポートの修正ぐらいなら、
時間をかけて自分でリューターでやったほうが良いですよ。
こういう所を、意外とプロは丁寧にやってくれない。
商売の都合上、一人の客に時間をかけられないから仕方がないけど。
イメージを図に描いて説明すれば受け付けてくれる所もあるよ。
でも、オイルラインやポートの修正ぐらいなら、
時間をかけて自分でリューターでやったほうが良いですよ。
こういう所を、意外とプロは丁寧にやってくれない。
商売の都合上、一人の客に時間をかけられないから仕方がないけど。
261 ：７７４ＲＲ：2009/01/26(月) 21:53:48 ID:3+vRkcl8
>>259
あの加工が必ずしもTSにとって良ってわけじゃない。
あの加工が必ずしもTSにとって良ってわけじゃない。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/lady99002000/folder/748993.html
ttp://galf.hp.infoseek.co.jp/
ttp://neoron.mad.buttobi.net/top/ramenyu.htm
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~maruzuo/indexbikes.htm
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/index.html
俺の「お気に入りリスト」はこんなもんかな
ttp://galf.hp.infoseek.co.jp/
ttp://neoron.mad.buttobi.net/top/ramenyu.htm
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~maruzuo/indexbikes.htm
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/index.html
俺の「お気に入りリスト」はこんなもんかな
下から二番目のＨＰは、ＴＳをクリックして進むとメンテナンスに進みます。
読み応えのあるものを選んだので、ＴＳのメンテや流用について参考になると思います
逆にお勧めがあればお教え願います
読み応えのあるものを選んだので、ＴＳのメンテや流用について参考になると思います
逆にお勧めがあればお教え願います
なんかモタにはしる人多いんだ・・・
もったいないなぁ
もったいないなぁ
おおｗ
ウエーブディスク落札せんで良かったｗ
ウエーブディスク落札せんで良かったｗ
267 ：７７４ＲＲ：2009/01/28(水) 23:01:53 ID:Orbzo3cV
>>266
なんで?
なんで?
268 ：７７４ＲＲ：2009/01/29(木) 15:09:03 ID:XhJZdSLc
最初のブログ見ると一部しか接触してないからじゃないか？
これならジェべ・DF250、RM用を入れた方がいいでしょ。
品番も同じなのかな？
これならジェべ・DF250、RM用を入れた方がいいでしょ。
品番も同じなのかな？
ほす
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ts200r_yellowmagic/folder/315843.html
ttp://hofx.web.fc2.com/tsr.html
ttp://www.geocities.jp/mekaanikko9239/index.html
ttp://bigpashi.at.webry.info/theme/bbc338d52d.html
ttp://www.est.hi-ho.ne.jp/hayashi-k/ts200r/frame.html
保守ついでに俺の「お気に入りリスト」第二弾
更新の止まった所やドナドナしたところなどありますが
ご参考にどうぞ
ttp://hofx.web.fc2.com/tsr.html
ttp://www.geocities.jp/mekaanikko9239/index.html
ttp://bigpashi.at.webry.info/theme/bbc338d52d.html
ttp://www.est.hi-ho.ne.jp/hayashi-k/ts200r/frame.html
保守ついでに俺の「お気に入りリスト」第二弾
更新の止まった所やドナドナしたところなどありますが
ご参考にどうぞ
オフ車ってチェーンのタルタル具合はどんなもんなんだろう？
オンと違うから迷う。
オンと違うから迷う。
>>271
街乗りや荒れたダート走らないなら規定値でOKでしょ。
125Rのマニュアルによると、前後スプロケの中間辺りで
上下に動く幅が25～40mmって買いてある。
マッド＆サンドやジャンプでサスの奥まで使うなら
それより少し緩めでないと切れたりする事もあるよ。
後ろはチェーンガイドがあるから多少緩めでも外れたりしない。
ガイドの無いKの125とか原チャリとは違うのですｗ
街乗りや荒れたダート走らないなら規定値でOKでしょ。
125Rのマニュアルによると、前後スプロケの中間辺りで
上下に動く幅が25～40mmって買いてある。
マッド＆サンドやジャンプでサスの奥まで使うなら
それより少し緩めでないと切れたりする事もあるよ。
後ろはチェーンガイドがあるから多少緩めでも外れたりしない。
ガイドの無いKの125とか原チャリとは違うのですｗ
自爆装置発動は排気デバイスの定期的なメンテである程度は回避可能ですか？
いっそ大枚はたいて対策品に交換したほうがいいですか？
いっそ大枚はたいて対策品に交換したほうがいいですか？
275 ：７７４ＲＲ：2009/01/31(土) 18:57:08 ID:MF3CAZ17
ならバイク屋なりメーカーに聞きに行けば？
MF3CAZ17＝弱い子？
というより、>276のほうが
無料で善意の情報に対して何云ってんだ？と感じるが
そんな書き込みされるとだれも情報提供しなくなる
仲良くしようよ、お互い尊重しあいながらさぁ
無料で善意の情報に対して何云ってんだ？と感じるが
そんな書き込みされるとだれも情報提供しなくなる
仲良くしようよ、お互い尊重しあいながらさぁ
つうか>>276＝278だろ？
無料の情報にケチつけてる時点でゆとりの怖さが伺える
「欲しいもの＝楽に入手できて当然」って思考回路なんだろ
小学校からバンバン殴って人生の厳しさを教えるべき
お前にはスズキはもったいないから半島製でも乗ってろ
無料の情報にケチつけてる時点でゆとりの怖さが伺える
「欲しいもの＝楽に入手できて当然」って思考回路なんだろ
小学校からバンバン殴って人生の厳しさを教えるべき
お前にはスズキはもったいないから半島製でも乗ってろ
・・・。
どうでもいいけど273に対して275じゃ役に立たないだろ。
275ファビョって自演中？て思ってしまう。
275ファビョって自演中？て思ってしまう。
275=277=279=280
すまん、弱い子を起こしてしまった。
生暖かい目でスルーしとかないといけなかったです。以後放置の方向で。
すまん、弱い子を起こしてしまった。
生暖かい目でスルーしとかないといけなかったです。以後放置の方向で。
で、275は276の内容には答えられないの？
IP変えて自演してたら今日はできないか。
IP変えて自演してたら今日はできないか。
ID:/IzKxKxW
幾つも使って必死だなｗ
幾つも使って必死だなｗ
>284
あのさぁ、情報が欲しいんだったらそれなりの聞き方があるじゃん
例えば
貴方は何年型を使用していますか？
ＯＦＦ走行派ですか？町を流す程度ですか？
3万キロは何年掛かりましたか？
見たいな感じ聞けば答えてくれるんじゃないの？
正直276の目的がわからない。どういう方向に持って行きたいんだ？
あのカキコを見て答える奇特な人はいないよ。
面識の無い者同士の情報交換なんだからマナーや良識は
実社会以上に気を使うべきじゃ無いかい？
2chだから罵り合ったりしたいのならいいけど
マイナー機種の情報交換だから大切にして荒らして欲しくない
あのさぁ、情報が欲しいんだったらそれなりの聞き方があるじゃん
例えば
貴方は何年型を使用していますか？
ＯＦＦ走行派ですか？町を流す程度ですか？
3万キロは何年掛かりましたか？
見たいな感じ聞けば答えてくれるんじゃないの？
正直276の目的がわからない。どういう方向に持って行きたいんだ？
あのカキコを見て答える奇特な人はいないよ。
面識の無い者同士の情報交換なんだからマナーや良識は
実社会以上に気を使うべきじゃ無いかい？
2chだから罵り合ったりしたいのならいいけど
マイナー機種の情報交換だから大切にして荒らして欲しくない
空気なんか読んでられないくらい納車が待ち遠しいオレが通りますよ。
2月上旬くらいから仲間入り。よろしくな！
2月上旬くらいから仲間入り。よろしくな！
うーん、俺は>>273ではないんだが、
273の質問に対して275の答えに誰も疑問を感じないの？
えらく不親切だなーと思っただけ。
実は固着してるのに気付かないで乗ってるのかもしれない、
そんな想像もしてしまう情報提供で273に安心されてもな。
そのあとの自作自演劇場にはもう言う言葉も無いし。
俺をキッカケに荒れたことは謝る、次はスルーするよ。
273の質問に対して275の答えに誰も疑問を感じないの？
えらく不親切だなーと思っただけ。
実は固着してるのに気付かないで乗ってるのかもしれない、
そんな想像もしてしまう情報提供で273に安心されてもな。
そのあとの自作自演劇場にはもう言う言葉も無いし。
俺をキッカケに荒れたことは謝る、次はスルーするよ。
またID変えたか
もうお前いいよ
もうお前いいよ
聞きたい人が聞けばいいだけ
色々書き込みましたが
私も次からスルーします
色々書き込みましたが
私も次からスルーします
日付かわったら『275ですがー』って来るんだろ
ｳｾﾞ
ｳｾﾞ
>>293
はいはい 消えて下さい
はいはい 消えて下さい
排気ポートのイカスミキッツー
気化ガソリンが腐ってんのかパーツクリーナーじゃ全然取れん。だからワコーのキャブクリに漬けることにした
気化ガソリンが腐ってんのかパーツクリーナーじゃ全然取れん。だからワコーのキャブクリに漬けることにした
レスがいっぱいｗ 活気が出てきたか？！！って思ったらこんな事か
自爆装置って質問は俺もスルーするわ
自爆装置って質問は俺もスルーするわ
自爆装置への質問が悪い訳じゃ無いと思うけどね
えらく底の浅い善意だなｗ
自演厨さんﾌｧﾋﾞｮったら句点なくなるんだもん、ID替えも台無しｗ
自演厨さんﾌｧﾋﾞｮったら句点なくなるんだもん、ID替えも台無しｗ
どちらかといえば>>288に同意する者だがケンカ両成敗。
双方とももうやめようぜ？
双方とももうやめようぜ？
302 ：７７４ＲＲ：2009/02/02(月) 00:48:21 ID:4hpgvJN4
次のタイヤ交換は俺も試してみようかな
ただだいぶ先だろうな・・・・・ 減らないと噂のTWを履いちまったし・・・・
ただだいぶ先だろうな・・・・・ 減らないと噂のTWを履いちまったし・・・・
試したこともない俺が言うけど、
幅拡大は百害あって利点は見た目？だけかと。
コースで競うのならタイムが上がる可能性はある。落ちる可能性もある。
幅拡大は百害あって利点は見た目？だけかと。
コースで競うのならタイムが上がる可能性はある。落ちる可能性もある。
ま、だからといってそれを書き込む必要もないわけだ
試してみたいひとを止める権利もないし、
ロードバイクなら鉄板でもオフ車だとデメリットも小さいだろうし
試してみたいひとを止める権利もないし、
ロードバイクなら鉄板でもオフ車だとデメリットも小さいだろうし
305 ：７７４ＲＲ：2009/02/02(月) 23:29:22 ID:ZIXcSS8O
TSスレまだあったんか！！
と感動したので１２５R海苔な俺も参加させてもらおう。
去年焼きついて０．２５O/S突っ込んで腰上O/Hがやっとオワタ。はやくのっけて走りたいなぁ。
と感動したので１２５R海苔な俺も参加させてもらおう。
去年焼きついて０．２５O/S突っ込んで腰上O/Hがやっとオワタ。はやくのっけて走りたいなぁ。
125Rの正立モデル（不動、キャブ×、電気系×）を職場の兄貴に3000円で売った。
今は後悔している。
のでまた125購入を画策中。
今は後悔している。
のでまた125購入を画策中。
307 ：７７４ＲＲ：2009/02/03(火) 00:11:52 ID:2TYHVs4o
＞306
今は2st125高いよな。TSも10ﾏｿ誓いなんて泣ける
今は2st125高いよな。TSも10ﾏｿ誓いなんて泣ける
ならＲＡ125はどうだろう？
DT125Rがミャンマー特需で海の向こうだから、選択肢はもはやクランクガタガタのKDXか欠陥排気デバイスのTSしかないね。
今更ながら、なんでホンダはCRM125を作らんかったのかね。
今更ながら、なんでホンダはCRM125を作らんかったのかね。
80ccエンジンに自信があったから？いや、80と250の間作んのマンドク(ry
TS200のピストン、まだ入手可能なんでしょうか？
ＲＡとかＲＨとか工場レーサーの名を安易に使わんで欲しかった。
ホンダがＲＣとかヤマハがＯＷとかやらんだろ。
ホンダがＲＣとかヤマハがＯＷとかやらんだろ。
つ『XR・TT…』
つ『RVF・YZF…』
俺はこのバイク大好きだよ。なんか知らんが乗っていて楽しい。
排気デバイスはクソだけど、定期的に掃除すれば問題ない。
前はこのバイクに金をかけるのに抵抗があったけど、今はじゃんじゃん金を使っている。
性能的に突出している所はないが。TSには中庸の美学があると思う。バランスがとても良い。
排気デバイスはクソだけど、定期的に掃除すれば問題ない。
前はこのバイクに金をかけるのに抵抗があったけど、今はじゃんじゃん金を使っている。
性能的に突出している所はないが。TSには中庸の美学があると思う。バランスがとても良い。
>314
釣りなのか無知なのか
本田のRCって普通に市販車に使われてる型式(排気量とタイプで分類)だし、
山葉のOWだって例えばFZR750Rでクグってみれば
釣りなのか無知なのか
本田のRCって普通に市販車に使われてる型式(排気量とタイプで分類)だし、
山葉のOWだって例えばFZR750Rでクグってみれば
319 ：７７４ＲＲ：2009/02/04(水) 20:24:30 ID:NddKS2g+
〉312
STDサイズはあるハズ。
オーバーサイズは純正は廃番だけどアファムが扱ってるミタカピストンってのが入手できるよ。
俺も（125Rだけど）ついこの間これで腰上直したばっかだから需要があれば詳細うｐするから言ってくれ。
そして「んなもん聞きたくねーよｊｋ」って人はヌルーしてくれ
STDサイズはあるハズ。
オーバーサイズは純正は廃番だけどアファムが扱ってるミタカピストンってのが入手できるよ。
俺も（125Rだけど）ついこの間これで腰上直したばっかだから需要があれば詳細うｐするから言ってくれ。
そして「んなもん聞きたくねーよｊｋ」って人はヌルーしてくれ
そういえばNSRもYZRもレーサーだった
XRはスズキのγ
上のほうで誰か125のオーバーサイズ組立中のひと居たよ
XRはスズキのγ
上のほうで誰か125のオーバーサイズ組立中のひと居たよ
>>318
それは車名じゃあなくて型式でしょう。
ホンダRCといえば、普通ワークスマシンを思い浮かべないか？
FZR750とやらも通称OWで通ってるんですか？
例えばカローラレビンの最終FR車をAE86と呼ぶように。
いずれにせよRA・RHは単なる型式ではなく明らかにワークスマシンを意識したネーミングだよ。
それは車名じゃあなくて型式でしょう。
ホンダRCといえば、普通ワークスマシンを思い浮かべないか？
FZR750とやらも通称OWで通ってるんですか？
例えばカローラレビンの最終FR車をAE86と呼ぶように。
いずれにせよRA・RHは単なる型式ではなく明らかにワークスマシンを意識したネーミングだよ。
322 ：７７４ＲＲ：2009/02/04(水) 21:44:26 ID:NddKS2g+
＞321
ホンダRCといえば、普通ワークスマシンを思い浮かべないか？
それはオッサンの証だ。まあRCと言われて即３０が出てくる俺も大差ないかも知れんが
ホンダRCといえば、普通ワークスマシンを思い浮かべないか？
それはオッサンの証だ。まあRCと言われて即３０が出てくる俺も大差ないかも知れんが
>>322
ＲＡ、ＲＨといえば７０年代のスズキのモトクロス黄金時代を象徴する
型式というより栄光の工場レーサーの「呼称」。
それを公道用オフ車の名前にそのまま使ってしまったことに少々がっかり
したわけ。
ロベール、デコスタ、ライエ・・・そう、オッサンです。
ＲＡ、ＲＨといえば７０年代のスズキのモトクロス黄金時代を象徴する
型式というより栄光の工場レーサーの「呼称」。
それを公道用オフ車の名前にそのまま使ってしまったことに少々がっかり
したわけ。
ロベール、デコスタ、ライエ・・・そう、オッサンです。
どうでもいいがワークス車名→市販車のNSRやRVFは無視？
というかスレ違いなんで独り言は日記に書いてくれ。>>314
というかスレ違いなんで独り言は日記に書いてくれ。>>314
327 ：７７４ＲＲ：2009/02/04(水) 23:04:56 ID:NddKS2g+
＞323 325
おｋ
焼きついたんで過去レスなどで調べていたら米のproxxってメーカーにo/sがあるってことだったんで扱ってるアファムジャパンに問い合わせたところ、
「proxxは廃番だけどミタカに設定あります」との事。
んで詳しく聞いたらミタカが名前のとおり日本製で0.25、0.75、1.00が在庫有。値段がキット（ピストン、ピストンピン、リング、クリップ）で１諭吉弱。
他にも台湾製のがあってこっちは（たしか）0.25、0.5、0.75があって千円くらい安いと。
まあ千円差ならいいかと思ってミタカの0.25にしようとしたら、「届くまでに多少時間かかるかもしれません」。国産で在庫あるのにナゼ？と思ったらメイドインジャパンだけどミタカピストンってのはエゲレスの会社なんだそーな。
送料がかかるかと思ったけど、アファムを扱ってる店から注文すれば大丈夫ってことなので近所の用品店から注文して２週間くらいで届いた。
後はそれをシリンダーとセットで内燃機屋さんにボーリング出して組んで無事終了。
ちなみに純正との違いは、今STDサイズを注文するとサイドスカートがコーティングされたピストンがくるんだけどミタカはコーティングされてない。他は一緒（リングもちゃんとリケンのだった）。
まあコーティングなんて飾りです。偉いひとには（ry
以上、無駄に長文ですまない。少しでもみんなの役に立てば幸いだ。
それとすまないが誰かだめぽな俺に正しいアンカーの打ち方を教えてくれないかorz
おｋ
焼きついたんで過去レスなどで調べていたら米のproxxってメーカーにo/sがあるってことだったんで扱ってるアファムジャパンに問い合わせたところ、
「proxxは廃番だけどミタカに設定あります」との事。
んで詳しく聞いたらミタカが名前のとおり日本製で0.25、0.75、1.00が在庫有。値段がキット（ピストン、ピストンピン、リング、クリップ）で１諭吉弱。
他にも台湾製のがあってこっちは（たしか）0.25、0.5、0.75があって千円くらい安いと。
まあ千円差ならいいかと思ってミタカの0.25にしようとしたら、「届くまでに多少時間かかるかもしれません」。国産で在庫あるのにナゼ？と思ったらメイドインジャパンだけどミタカピストンってのはエゲレスの会社なんだそーな。
送料がかかるかと思ったけど、アファムを扱ってる店から注文すれば大丈夫ってことなので近所の用品店から注文して２週間くらいで届いた。
後はそれをシリンダーとセットで内燃機屋さんにボーリング出して組んで無事終了。
ちなみに純正との違いは、今STDサイズを注文するとサイドスカートがコーティングされたピストンがくるんだけどミタカはコーティングされてない。他は一緒（リングもちゃんとリケンのだった）。
まあコーティングなんて飾りです。偉いひとには（ry
以上、無駄に長文ですまない。少しでもみんなの役に立てば幸いだ。
それとすまないが誰かだめぽな俺に正しいアンカーの打ち方を教えてくれないかorz
0.25は廃盤だけど
0.5は一昨年には買えました
TS200ですが。
0.5は一昨年には買えました
TS200ですが。
SBSに聞いてもわからないっぽい貴重な情報をありがとう。
2ｽﾄｼﾘﾝﾀﾞのﾎﾞｰﾘﾝｸﾞは斜行線がｷﾓと聞きますが、
ﾌﾂｰのﾎﾞﾘﾝｸﾞ屋さんで平気なのかな？費用はお幾らくらいでしょうか？
安価は半角の＞を２個>>327、専ブラなら＞でも>でも対応してたり。
連続安価なら>>327-328、個別なら>>327>>328って感じ。
2ｽﾄｼﾘﾝﾀﾞのﾎﾞｰﾘﾝｸﾞは斜行線がｷﾓと聞きますが、
ﾌﾂｰのﾎﾞﾘﾝｸﾞ屋さんで平気なのかな？費用はお幾らくらいでしょうか？
安価は半角の＞を２個>>327、専ブラなら＞でも>でも対応してたり。
連続安価なら>>327-328、個別なら>>327>>328って感じ。
たびたびスレチすいません。。。
専ブラなら>>330の半角カンマもおｋだけど普通はダメみたいです。
専ブラなら>>330の半角カンマもおｋだけど普通はダメみたいです。
>>327
いやー、最高に良い情報ありがとうございました。
PROXはRZ系で有名だけど、ミタカは知らんでした。
0.25、0.5(台湾)、0.75、1.00とあるなら、
俺のSTDで焼きついたスペアエンジンもまだまだイケそうです。
いやー、最高に良い情報ありがとうございました。
PROXはRZ系で有名だけど、ミタカは知らんでした。
0.25、0.5(台湾)、0.75、1.00とあるなら、
俺のSTDで焼きついたスペアエンジンもまだまだイケそうです。
念願のTS125Rゲト。
で、質問あります。
こいつで鋳鉄スリーブの2st車は初めてなんだけど、廃盤に備えて
腰上部品とかをストックする場合、ＳＴＤサイズのピストンを買っておくのは
あまり賢くないですか？
RGV250の最終型も持ってて、こいつは軽く焼きついても再メッキで
ＳＴＤピストン使えるから１セットストックしてるけど・・・
TSはＳＴＤで乗るつもりだけど、排気デバイス落ち以外の原因で焼きつく事って結構ある？
ちなみに、VJ23のデバイスは焼きが入った丈夫な鉄製で、固着はあっても落ちる事はまず無いと思う。
TS用も鉄で作り直して欲しいもんです。
で、質問あります。
こいつで鋳鉄スリーブの2st車は初めてなんだけど、廃盤に備えて
腰上部品とかをストックする場合、ＳＴＤサイズのピストンを買っておくのは
あまり賢くないですか？
RGV250の最終型も持ってて、こいつは軽く焼きついても再メッキで
ＳＴＤピストン使えるから１セットストックしてるけど・・・
TSはＳＴＤで乗るつもりだけど、排気デバイス落ち以外の原因で焼きつく事って結構ある？
ちなみに、VJ23のデバイスは焼きが入った丈夫な鉄製で、固着はあっても落ちる事はまず無いと思う。
TS用も鉄で作り直して欲しいもんです。
335 ：ダメぽ：2009/02/05(木) 21:58:35 ID:+6wfK4Gx
＞329
回答ありがとう。しかしこの目の前の「る」の上の＞が打てない・・・
もう、だめ・・・ぽ・・・・・
ボーリングだけど、正立の鋳鉄スリーブならボーリングだけ（俺の場合コレ）
だから3600円くらいが相場じゃないかな。倒立のメッキシリンダー（なんだよね？）
だとさらに再メッキになるハズだからわかんない。
内燃機屋さんは基本職人のみなさんでいろんな経験を持ってる人が多いから大概
どこでも大丈夫だと思うけど、不安なら2stに詳しい井上ボーリングみたいな有名
ドコロに出せば安心だと思うよ。
＞332 333
アファムジャパンのhpにミタカの適合表があるんだけど、これにはスズキは
GT380とかしか載って無かったと思う。俺が買ったのはちょっと前だから在庫状況は
変わってるかもしれないけど、お問い合わせでメールすれば丁寧に対応して
くれるから確認するときはそっちで。
＞334
ゲトオメデトウ。
俺の場合デバイスは「落ちた」んじゃなくてデバイスとカラーが磨耗して「下がった」
状態で軽くピストンに接触してた。それでも結構深くキズが入ってたからオーバーサイズ
入れるかシリンダー替えるしかなかった。
逆にTSでペーパーがけくらいでシリンダーは大丈夫って焼きつき方はオイル関係のトラブル
以外ではまず無いような気がする。少なくとも俺は回しすぎて焼きついたとかは聞いたことない。
よってSTDのストックはあんま意味ないんじゃないかなー、と思ふ。あくまで俺は、だけど。
また今回も長文で失礼した。みんなのTSが長生きすることを願ってる。
あ、あと200のアルミスイングアーム移植したから需要があれば(ry
回答ありがとう。しかしこの目の前の「る」の上の＞が打てない・・・
もう、だめ・・・ぽ・・・・・
ボーリングだけど、正立の鋳鉄スリーブならボーリングだけ（俺の場合コレ）
だから3600円くらいが相場じゃないかな。倒立のメッキシリンダー（なんだよね？）
だとさらに再メッキになるハズだからわかんない。
内燃機屋さんは基本職人のみなさんでいろんな経験を持ってる人が多いから大概
どこでも大丈夫だと思うけど、不安なら2stに詳しい井上ボーリングみたいな有名
ドコロに出せば安心だと思うよ。
＞332 333
アファムジャパンのhpにミタカの適合表があるんだけど、これにはスズキは
GT380とかしか載って無かったと思う。俺が買ったのはちょっと前だから在庫状況は
変わってるかもしれないけど、お問い合わせでメールすれば丁寧に対応して
くれるから確認するときはそっちで。
＞334
ゲトオメデトウ。
俺の場合デバイスは「落ちた」んじゃなくてデバイスとカラーが磨耗して「下がった」
状態で軽くピストンに接触してた。それでも結構深くキズが入ってたからオーバーサイズ
入れるかシリンダー替えるしかなかった。
逆にTSでペーパーがけくらいでシリンダーは大丈夫って焼きつき方はオイル関係のトラブル
以外ではまず無いような気がする。少なくとも俺は回しすぎて焼きついたとかは聞いたことない。
よってSTDのストックはあんま意味ないんじゃないかなー、と思ふ。あくまで俺は、だけど。
また今回も長文で失礼した。みんなのTSが長生きすることを願ってる。
あ、あと200のアルミスイングアーム移植したから需要があれば(ry
キャブにオイルホース繋ぎ忘れたまま30kmほどカッ飛んでも焼き付かなかったよ。。。
『＞』って打って確定前にF8押してみそ
半角の魔法。
F6ひらがなF7カタカナF8半角F9全角よく使う
半角の魔法。
F6ひらがなF7カタカナF8半角F9全角よく使う
あ、もしかして『ふとうごう』とかで＞出してる！？
ローマ字打ちなら『＞』は シフト押しながら『る』だよん
ローマ字打ちなら『＞』は シフト押しながら『る』だよん
ID:al0jGSp1
特定しますたｗｗｗｗｗ
特定しますたｗｗｗｗｗ
340 ：ダメぽ：2009/02/05(木) 22:43:38 ID:+6wfK4Gx
＞337 338
みんなこんなしょーもない上にスレチな疑問に付き合ってくれてありがとう。
俺も必死にシフト押しながら「る」を叩くんだけど半角でも全角でも打てやしねえ（泣
どーなってんだ俺のダイナブクは！！
はっ、まさか、これが・・・・・ツンデレ！？
みんなこんなしょーもない上にスレチな疑問に付き合ってくれてありがとう。
俺も必死にシフト押しながら「る」を叩くんだけど半角でも全角でも打てやしねえ（泣
どーなってんだ俺のダイナブクは！！
はっ、まさか、これが・・・・・ツンデレ！？
その全角『＞』はどうやって出してるのかしら。
『>>』をコピって『あんか』とかの読みで辞書登録しちゃうのも手。
200スイングアーム移植って、
確かどこかのブログで見たけど一筋縄ではいかないらしいですね。
『>>』をコピって『あんか』とかの読みで辞書登録しちゃうのも手。
200スイングアーム移植って、
確かどこかのブログで見たけど一筋縄ではいかないらしいですね。
342 ：ダメぽ：2009/02/06(金) 01:07:51 ID:rzl7OtGb
>>342
おおー、よかったです。
そのIDもｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ(o^-')b て感じ♪
うちの125、RR型走行5000㌔まだ買ったばっかりの快調車なんですが、
春になったらエンジン開けてみる予定。
住んでるトコ近くだったら弟子にしてもらいたいなぁ。
おおー、よかったです。
そのIDもｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ(o^-')b て感じ♪
うちの125、RR型走行5000㌔まだ買ったばっかりの快調車なんですが、
春になったらエンジン開けてみる予定。
住んでるトコ近くだったら弟子にしてもらいたいなぁ。
344 ：ダメぽ：2009/02/06(金) 02:10:45 ID:rzl7OtGb
>>343
俺は弟子とれるほどじゃないぜ。むしろ俺をパソの弟子に(ry
走行少ないうちに開けとくと現状把握できていいかもね。オタフク掃除もできるしｗ
ついでに軽くポー研なんかすればもうﾊｱﾊｱ
ちなみに生息地は浜松ダス。近い人いればそのうちﾏﾀｰﾘｵﾌでもしたいですな
俺は弟子とれるほどじゃないぜ。むしろ俺をパソの弟子に(ry
走行少ないうちに開けとくと現状把握できていいかもね。オタフク掃除もできるしｗ
ついでに軽くポー研なんかすればもうﾊｱﾊｱ
ちなみに生息地は浜松ダス。近い人いればそのうちﾏﾀｰﾘｵﾌでもしたいですな
スイングアームはアクスルも一緒に交換すればＯＫ
346 ：７７４ＲＲ：2009/02/07(土) 03:01:22 ID:H4X77jo6
ほしゅ
200のスイングアームを買ったが、アクスルが無くて移植できていない．．．
348 ：ダメぽ：2009/02/08(日) 02:18:02 ID:Ts6bJVMv
>>348
あ、レスありがとうございます。
ついでと言っては失礼ですが、
200のアクスルシャフトって中空なんでしょうか？
そうでなければ、このまま普通に買うのも癪なので、
中空シャフトで流用できそうなのを探そうかと思いますので。
（それでまた失敗したりして．．．）
あ、レスありがとうございます。
ついでと言っては失礼ですが、
200のアクスルシャフトって中空なんでしょうか？
そうでなければ、このまま普通に買うのも癪なので、
中空シャフトで流用できそうなのを探そうかと思いますので。
（それでまた失敗したりして．．．）
351 ：ダメぽ：2009/02/08(日) 02:47:32 ID:Ts6bJVMv
初心者のアホな話を聞いてください。
とはいえTS-Rはかつて125→200と乗って15年ぶりの出戻り。
ノーマル125、騙されたと思ってニードルのクリップを一番下にしてみれ。
１～２速は吹け上がらないけど３速以上の加速は爆発的、200に迫る勢い。
燃費はリザーブまでの７リットルで100ｋｍも走れない。
そして200キロも走らないうちにプラグが逝く。
たぶんカーボンによるリーク、出先で掃除しても一瞬でダメ、使えない。
予備プラグ持ってないと家まで４時間、坂道混じりの道をを押すハメになる。
SBSでメンテされた低走行のピカピカ中古車がこのザマですわ。
ジェット類も全て初期ままなのに、なんでクリップが下がってるのか意味不明。
とりあえずクリップ上げて、上はモッサリしたけど低ギアからツキがいい。
これが125だわ、思い出した。
思いきって４つ上げたので、あとはプラグ見ながらキャブ調整します。
カーボン山盛りっぽいエンジン開けるのが怖い。。。
とはいえTS-Rはかつて125→200と乗って15年ぶりの出戻り。
ノーマル125、騙されたと思ってニードルのクリップを一番下にしてみれ。
１～２速は吹け上がらないけど３速以上の加速は爆発的、200に迫る勢い。
燃費はリザーブまでの７リットルで100ｋｍも走れない。
そして200キロも走らないうちにプラグが逝く。
たぶんカーボンによるリーク、出先で掃除しても一瞬でダメ、使えない。
予備プラグ持ってないと家まで４時間、坂道混じりの道をを押すハメになる。
SBSでメンテされた低走行のピカピカ中古車がこのザマですわ。
ジェット類も全て初期ままなのに、なんでクリップが下がってるのか意味不明。
とりあえずクリップ上げて、上はモッサリしたけど低ギアからツキがいい。
これが125だわ、思い出した。
思いきって４つ上げたので、あとはプラグ見ながらキャブ調整します。
カーボン山盛りっぽいエンジン開けるのが怖い。。。
>>335
>>336
返事遅くなりました。
情報ありがとうございます。オイルはＣＣＩＳ使うとして、やはり排気デバイスの
メンテナンス次第のようですね・・早速分解点検しようかな・・・
で、いきなり終わってたりしてｗ
＞メッキシリンダー
TS125のマニュアルとＰＬ持ってるけど、シリンダーの品番は年式によって違うけど、
マニュアルの追補の記述にはメッキシリンダー化と書いてないし、ピストン品番は共通だから、
多分、全年式鋳鉄スリーブだと思われます。
よってＳＴＤのストックは無意味かな・・
>>336
返事遅くなりました。
情報ありがとうございます。オイルはＣＣＩＳ使うとして、やはり排気デバイスの
メンテナンス次第のようですね・・早速分解点検しようかな・・・
で、いきなり終わってたりしてｗ
＞メッキシリンダー
TS125のマニュアルとＰＬ持ってるけど、シリンダーの品番は年式によって違うけど、
マニュアルの追補の記述にはメッキシリンダー化と書いてないし、ピストン品番は共通だから、
多分、全年式鋳鉄スリーブだと思われます。
よってＳＴＤのストックは無意味かな・・
354 ：ダメぽ：2009/02/09(月) 00:41:03 ID:aSt55HvE
>>352
おかえりなさーい。そして早速ご苦労様でしたｗｗ
俺はセオリー通りクリップ一つ上げにしてるけど、一番下は試したこと
なかったな。一度試してみるか・・・予備プラグ持ってw
>>353
メッキは無かったのか・・・なんかどっかで途中からメッキシリンダー
になったって見たような記憶があって勘違いしてた。スマソ。
俺はケム臭いのをどーにかしたかったんでオイルはヤマハのスーパーRS
使ってるけど調子いいよ。高いけどね・・・・・
おかえりなさーい。そして早速ご苦労様でしたｗｗ
俺はセオリー通りクリップ一つ上げにしてるけど、一番下は試したこと
なかったな。一度試してみるか・・・予備プラグ持ってw
>>353
メッキは無かったのか・・・なんかどっかで途中からメッキシリンダー
になったって見たような記憶があって勘違いしてた。スマソ。
俺はケム臭いのをどーにかしたかったんでオイルはヤマハのスーパーRS
使ってるけど調子いいよ。高いけどね・・・・・
TS125RKの燃費がリッター２５いった～。
なんかうれしかった。キャブ、エンジンともにノーマル。
オイルはCCISです。
なんかうれしかった。キャブ、エンジンともにノーマル。
オイルはCCISです。
356 ：７７４ＲＲ：2009/02/09(月) 22:34:51 ID:5CbPt42O
はじめまして <(_ _)> ﾍﾟｺﾘ
解体屋を巡って、通勤用にTS125R（車体番号：SF15A－102***）の不動車を手に入れました。
早速、エンジンだけでも掛けて見ようと思い、キャブの分解清掃をしようと思い、
フロートチャンバー外してメインジェットも外そうとしたら・・・何故かニードルジェットまで引き千切れて付いて来てしまいましたorz
ＴＳのTMキャブのニードルジェットって、
上から下（スライドバルブ方向からフロートチャンバー方向）に叩き出すんでしたっけ？
下から上（フロートチャンバー方向からスライドバルブ方向）に叩き出すんでしたっけ？
解体屋を巡って、通勤用にTS125R（車体番号：SF15A－102***）の不動車を手に入れました。
早速、エンジンだけでも掛けて見ようと思い、キャブの分解清掃をしようと思い、
フロートチャンバー外してメインジェットも外そうとしたら・・・何故かニードルジェットまで引き千切れて付いて来てしまいましたorz
ＴＳのTMキャブのニードルジェットって、
上から下（スライドバルブ方向からフロートチャンバー方向）に叩き出すんでしたっけ？
下から上（フロートチャンバー方向からスライドバルブ方向）に叩き出すんでしたっけ？
357 ：356：2009/02/09(月) 22:37:24 ID:5CbPt42O
あと、
樹脂製のFスプロケカバー下の金属製保護プレート？みたいなのも割れていたので交換したいのですが、
コレの部品名判りますか？
樹脂製のFスプロケカバー下の金属製保護プレート？みたいなのも割れていたので交換したいのですが、
コレの部品名判りますか？
ニードルジェットて、筒のほうですよね？
パーツリストって『ジェット，ニードル，N-9』なんて書いてて紛ラワシス
針なら上、アクセルワイヤはずして抜きます
筒も上、下側のメインジェットはずしてから上に抜きます
『プレート，フロント チェーンガイド』27640-03D00 俺のリストで410円
パーツリストって『ジェット，ニードル，N-9』なんて書いてて紛ラワシス
針なら上、アクセルワイヤはずして抜きます
筒も上、下側のメインジェットはずしてから上に抜きます
『プレート，フロント チェーンガイド』27640-03D00 俺のリストで410円
ちなみに、正常キャブならたぶん『叩き出す』なんてせずとも
メインジェットはずしてひっくり返すとスコッと抜けてきますね。
メインジェットはずしてひっくり返すとスコッと抜けてきますね。
360 ：ダメぽ：2009/02/10(火) 00:05:57 ID:Kp4c5V2a
今日キャブ外したらなんかオイルポンプ周りが汚れてた。
「Oリング組み忘れたか？」と思ってオイルポンプ外してよく見たら
ポ ン プ ボ デ ィ に ク ラ ッ ク 入 っ て や が っ た
純正新品11800円なんて高くて買えないよウワアアアァァン!*:.｡・+☆。ﾟ:。*・★.+:ﾟ｡*｡つД`)
「Oリング組み忘れたか？」と思ってオイルポンプ外してよく見たら
ポ ン プ ボ デ ィ に ク ラ ッ ク 入 っ て や が っ た
純正新品11800円なんて高くて買えないよウワアアアァァン!*:.｡・+☆。ﾟ:。*・★.+:ﾟ｡*｡つД`)
>>358
おお、ありがとうございます。
さっそく2/11の休みに引っこ抜きに挑戦してみます！！
>正常キャブなら
ﾌﾌﾌ…
MJが固着しててネジ穴ごとネジ切れるキャブが正常なわけないじゃないっｽかﾌﾌﾌ…ｳｱｧｧｧｧﾝ！！
でもがんばるよｗ
おお、ありがとうございます。
さっそく2/11の休みに引っこ抜きに挑戦してみます！！
>正常キャブなら
ﾌﾌﾌ…
MJが固着しててネジ穴ごとネジ切れるキャブが正常なわけないじゃないっｽかﾌﾌﾌ…ｳｱｧｧｧｧﾝ！！
でもがんばるよｗ
つ 無料解決法『こんご(ry
>>356
よう、俺！
200だけど、日曜日にオーバーフローして、キャブ開けたらメインジェットの後ろ（ニードルホルダー？）が折れた。
メインジェット側から良い太さの棒でコンッっと叩くと外れるよ。
キャブ自体は一緒？の予備の１２５のキャブを開けてみたけど、当然ながらジェット類の番数が違う。
パイロットジェットの頭も舐めてたので、ついでに１２５のキャブに引越しする事にした。
ジェット類を新品注文したよ。
200だけど、ちなみに、メイン４００円、パイロット３７０円、ジェットニードル（折れたの）１１５０円
１２５の中の人は要らないから欲しいなら送るよ。
メイン、パイロット、ジェットニードル、フロート、プラプレートが要らん。 多少固着ってるけどｗ
よう、俺！
200だけど、日曜日にオーバーフローして、キャブ開けたらメインジェットの後ろ（ニードルホルダー？）が折れた。
メインジェット側から良い太さの棒でコンッっと叩くと外れるよ。
キャブ自体は一緒？の予備の１２５のキャブを開けてみたけど、当然ながらジェット類の番数が違う。
パイロットジェットの頭も舐めてたので、ついでに１２５のキャブに引越しする事にした。
ジェット類を新品注文したよ。
200だけど、ちなみに、メイン４００円、パイロット３７０円、ジェットニードル（折れたの）１１５０円
１２５の中の人は要らないから欲しいなら送るよ。
メイン、パイロット、ジェットニードル、フロート、プラプレートが要らん。 多少固着ってるけどｗ
【何処から】埼玉北部
【出品】TS200R用スイングアーム
【状態】表面腐食あり、アクスルは欠
【交換希望】ドクターペッパー500ml×5本と交換希望
【受け渡し方法】関越道花園インター周辺か県北某所で毎月二回おこなわれる部品交換会にて手渡し
【出品】TS200R用スイングアーム
【状態】表面腐食あり、アクスルは欠
【交換希望】ドクターペッパー500ml×5本と交換希望
【受け渡し方法】関越道花園インター周辺か県北某所で毎月二回おこなわれる部品交換会にて手渡し
TSスレは昔からナイス☆ガイが多いな。
>>366
とは言え、「ウルフにキック付けたい」っと言ってヤシが、中古エンジン欲しいと言ったので、準備したのに無視された。
倉庫から出して、木枠組み掛けたのに(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!!!!!!
気が変わって要らないなら「要らん！」って一言レスくれればまた倉庫に戻すのに、、、ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
レスもくれないし、こっちから催促しても無視されたぜ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
とは言え、「ウルフにキック付けたい」っと言ってヤシが、中古エンジン欲しいと言ったので、準備したのに無視された。
倉庫から出して、木枠組み掛けたのに(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!!!!!!
気が変わって要らないなら「要らん！」って一言レスくれればまた倉庫に戻すのに、、、ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
レスもくれないし、こっちから催促しても無視されたぜ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
それは酷い。
常識の無い一匹狼だったんだろう。
泥棒猫よりマシw
常識の無い一匹狼だったんだろう。
泥棒猫よりマシw
TS125R。冬場でもチョークを引いてキック一発始動性がとてもよい。
>>369
...まさかとは思いますが念のため。
1速2速は吹け上がりますか？
3速以上で爆発的な加速をしませんか？
プラグが真っ黒になっていませんか？
燃費が異常に悪くはないですか？
以上、思い当たらなければたいへんよろしいですm(_ _)m
...まさかとは思いますが念のため。
1速2速は吹け上がりますか？
3速以上で爆発的な加速をしませんか？
プラグが真っ黒になっていませんか？
燃費が異常に悪くはないですか？
以上、思い当たらなければたいへんよろしいですm(_ _)m
ご心配ありがとう。
吹けあがりは普通です。
プラグは正常。タイヤD604で燃費は25km/L位てす。
吹けあがりは普通です。
プラグは正常。タイヤD604で燃費は25km/L位てす。
それはそれはたいへんよろしいてす。
352ですが、クリップ2段目だとプラグかなり白い。
思うに、ジェット詰まりの対症療法でクリップ下げてあったのが
俺が買って走ってるうちに少し抜けてカブったんじゃないかなと。
目視では異常ないのだけれど、でも2段目で薄すぎるってことは、
こりゃもうジェット類を新品にしたほうがよさそう。
PWKって手もあるけど…どうなんでしょう？
パワーよりも扱いやすさと安定性と航続距離重視なのですが。
352ですが、クリップ2段目だとプラグかなり白い。
思うに、ジェット詰まりの対症療法でクリップ下げてあったのが
俺が買って走ってるうちに少し抜けてカブったんじゃないかなと。
目視では異常ないのだけれど、でも2段目で薄すぎるってことは、
こりゃもうジェット類を新品にしたほうがよさそう。
PWKって手もあるけど…どうなんでしょう？
パワーよりも扱いやすさと安定性と航続距離重視なのですが。
373 ：７７４ＲＲ：2009/02/12(木) 19:59:21 ID:c8wbhCBT
保守
125にPWK35つけたけど、口径が大きすぎて回転が落ちてきたときは
流速が落ちるため具合悪かったです。
今はPWK33で落ち着いています。
燃費も良くなりましたし、トルク感も上がりましたよ。
流速が落ちるため具合悪かったです。
今はPWK33で落ち着いています。
燃費も良くなりましたし、トルク感も上がりましたよ。
375 ：ダメぽ：2009/02/12(木) 22:43:12 ID:RPIu/cYb
>>372
俺は自分ではPWK入れたことないけど、（たしかDTに付けてた）知人の話では
「パワーはかなりイイけど燃費は悪くて結構ピーキー」って事だった。
まあ人の話でセッティングとかもわからないからなんとも言えないけど、
少なくとも航続距離重視なら純正の方がいいんじゃないかな。
俺のも燃費とか特に気にせず乗ってて23km/lくらいいくし。
俺は自分ではPWK入れたことないけど、（たしかDTに付けてた）知人の話では
「パワーはかなりイイけど燃費は悪くて結構ピーキー」って事だった。
まあ人の話でセッティングとかもわからないからなんとも言えないけど、
少なくとも航続距離重視なら純正の方がいいんじゃないかな。
俺のも燃費とか特に気にせず乗ってて23km/lくらいいくし。
>>374-375
ありがとうございます。
PWKに変更しても元と同じφ28と考えています。
現状の自車についてる純正キャブに信頼感がなく、
もしジェット類を新品にしてもこの不信感が消えないときに
純正新品assyを買うくらいなら…というくらいの軽い気持ちです。
同じ口径で同じ量のガソリンを喰わせたとき、
霧化状態は純正より良好と目論むPWKのほうが、焼け側に行っちゃうのでしょうか。
むかーし乗ってた初期型125はいつも調子よくてノートラブルだったのになぁ。
（エンジン以外ではいろいろありましたが…ご愛敬）
ありがとうございます。
PWKに変更しても元と同じφ28と考えています。
現状の自車についてる純正キャブに信頼感がなく、
もしジェット類を新品にしてもこの不信感が消えないときに
純正新品assyを買うくらいなら…というくらいの軽い気持ちです。
同じ口径で同じ量のガソリンを喰わせたとき、
霧化状態は純正より良好と目論むPWKのほうが、焼け側に行っちゃうのでしょうか。
むかーし乗ってた初期型125はいつも調子よくてノートラブルだったのになぁ。
（エンジン以外ではいろいろありましたが…ご愛敬）
377 ：ダメぽ：2009/02/12(木) 23:11:24 ID:RPIu/cYb
378 ：７７４ＲＲ：2009/02/13(金) 21:09:54 ID:rNYF0Odi
>>377-378
毎度ありがとうございます。
いま恐らく純正assyよりPWK28のほうがずいぶん安いですよねぇ。
まあ、参考にする雛形もないので最初はジェット代かかると思いますが。
明日にでも、とりあえず純正ジェットを注文してみますが、
キモチ的にはかなりPWK入れ替えに傾いています。。。
28なら燃費も…たぶん…そんなにひどくならないはず…はず…お願い…
ガス代が惜しいんじゃないの…ガス欠がこわいの…
毎度ありがとうございます。
いま恐らく純正assyよりPWK28のほうがずいぶん安いですよねぇ。
まあ、参考にする雛形もないので最初はジェット代かかると思いますが。
明日にでも、とりあえず純正ジェットを注文してみますが、
キモチ的にはかなりPWK入れ替えに傾いています。。。
28なら燃費も…たぶん…そんなにひどくならないはず…はず…お願い…
ガス代が惜しいんじゃないの…ガス欠がこわいの…
TM28 良くて20Km/L
PWK35 良くて25Km/L
PWK33 良くて25Km/L
いずれもチャンバー純正 RM125のサイレンサー
チェーンスプロケ520コンバート 自作多孔板
ボイセンリードバルブ
35が具合悪くて28に変えようかと思ったのですが
33が安く手に入ったのでそうしました。
パワー出すにしてもチャンバー交換なんかより効果的ですよ。
PWK35 良くて25Km/L
PWK33 良くて25Km/L
いずれもチャンバー純正 RM125のサイレンサー
チェーンスプロケ520コンバート 自作多孔板
ボイセンリードバルブ
35が具合悪くて28に変えようかと思ったのですが
33が安く手に入ったのでそうしました。
パワー出すにしてもチャンバー交換なんかより効果的ですよ。
うは！ 感謝です。
なんだかもう純正ジェットに２～３千円かけるのがアホらしくなってきた…
28の人柱になるか…INもEXもそのままつきそうだし…
33の取り付け法とジェッティング目安を聞くか… どっちだ…
なんだかもう純正ジェットに２～３千円かけるのがアホらしくなってきた…
28の人柱になるか…INもEXもそのままつきそうだし…
33の取り付け法とジェッティング目安を聞くか… どっちだ…
ちなみにPWK33・35は取り付けが難儀ですよ。
エンジン側はマニホールド削ったり
エアクリ側は雨どいの継ぎ手をバーナで炙って加工したり・・・
28の方がセッティングも出やすそうですし、
低回転からのピックアップは良いでしょうね。
ＲＭのサイレンサーはポンじゃつかないです。
ガス管の継ぎ手を利用してつけました。
エンジン側はマニホールド削ったり
エアクリ側は雨どいの継ぎ手をバーナで炙って加工したり・・・
28の方がセッティングも出やすそうですし、
低回転からのピックアップは良いでしょうね。
ＲＭのサイレンサーはポンじゃつかないです。
ガス管の継ぎ手を利用してつけました。
384 ：７７４ＲＲ：2009/02/14(土) 23:16:51 ID:3kWR0uw4
125は遅すぎ
もうPWK28に決めて買っちゃいますけど…レポはどうかなぁ？
33や35との比較はできないし、今の純正はなぁんか調子おかしいし。
そもそも200だとオフではとても振り回せないヘタレですし…orz
いいレポはできそうにありませぬ｡｡｡期待しないでくださいな｡｡｡
PWK28、いろんなタイプが出回ってて注意ですね。
33や35との比較はできないし、今の純正はなぁんか調子おかしいし。
そもそも200だとオフではとても振り回せないヘタレですし…orz
いいレポはできそうにありませぬ｡｡｡期待しないでくださいな｡｡｡
PWK28、いろんなタイプが出回ってて注意ですね。
ＰＷＫ２８ＭⅡってやつですかね。
３３ですが、現在の私のセッティングだと
ＭＪが１２８
ＳＪが４５
ＪＮはＲ１３７４Ｎ クリップ上から２段目
です。
ＪＮなんかは２８とぜんぜん表記がちがうので
あまり参考にならないと思いますが・・・。
３３ですが、現在の私のセッティングだと
ＭＪが１２８
ＳＪが４５
ＪＮはＲ１３７４Ｎ クリップ上から２段目
です。
ＪＮなんかは２８とぜんぜん表記がちがうので
あまり参考にならないと思いますが・・・。
PWK28MⅡ本体とMJ/SJてきとーに見つくろって注文しました。
到着したらまずは内面磨きかな。
本体/IN/EX/ワイヤの取り付け等でよほど面倒なことが起きなければ、
ツルシ標準MJ（135）より上か下か程度は来週末あたりレポできるかなぁ。
到着したらまずは内面磨きかな。
本体/IN/EX/ワイヤの取り付け等でよほど面倒なことが起きなければ、
ツルシ標準MJ（135）より上か下か程度は来週末あたりレポできるかなぁ。
TS125Rが納車されてもうすぐ一週間･･･
いまだに跨ることなくシコシコ各部をオーバーホールの日々。
残るはフロントフォークでひとまず終了！早く跨りてええええ
ところで、リアを接地しないくらいに浮かせた状態でギア入れてクラッチレバー握ったときに、
割と力強く後輪が回転してるんだが、これはクラッチばらしてみたほうがいい？
脚で押さえつけて止められない事も無いくらいの勢い。
クラッチ握って後輪止めてもエンジンは止まらないんだが、これって正常なのかな？
いまだに跨ることなくシコシコ各部をオーバーホールの日々。
残るはフロントフォークでひとまず終了！早く跨りてええええ
ところで、リアを接地しないくらいに浮かせた状態でギア入れてクラッチレバー握ったときに、
割と力強く後輪が回転してるんだが、これはクラッチばらしてみたほうがいい？
脚で押さえつけて止められない事も無いくらいの勢い。
クラッチ握って後輪止めてもエンジンは止まらないんだが、これって正常なのかな？
390 ：７７４ＲＲ：2009/02/16(月) 22:08:49 ID:d2MbKwZM
>>388
wktkで待ってる。最終的にいい結果出たら俺も28買おうかなｗ
wktkで待ってる。最終的にいい結果出たら俺も28買おうかなｗ
391 ：７７４ＲＲ：2009/02/16(月) 22:24:10 ID:d2MbKwZM
>>389
後輪止めたときエンジンの回転が落ち込んだりしなければダイジョブ。
もしエンストはしないけど少し回転落ちるって場合はクラッチケーブルが
ダメな可能性あり。古くなったケーブルだと遊びを適正に調整しても握った
時に伸びてしっかり切れない事があるよ。
後輪止めたときエンジンの回転が落ち込んだりしなければダイジョブ。
もしエンストはしないけど少し回転落ちるって場合はクラッチケーブルが
ダメな可能性あり。古くなったケーブルだと遊びを適正に調整しても握った
時に伸びてしっかり切れない事があるよ。
あのぉ、2年不動の125をビールと交換って話が来ました。外装ボロく距離は18000位、オーバーホールなしの車両です。皆さんならどうします？
ＴＳのクラッチ引きずりは酷い部類です
インギアクラッチ握りの抵抗と
ニュートラルギアの抵抗は別物です
インギアクラッチ握りの抵抗と
ニュートラルギアの抵抗は別物です
396 ：TS125RR 05479km：2009/02/17(火) 20:53:36 ID:hT8bboYb
PWK28MⅡｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!
ちなみにヲクで買いました。日曜夜終了で火曜着、はええ。
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/netparts2002
↑のほうが送込100円安いけど、チェーンも一緒に買うなら↓。
ttp://storeuser19.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/uas_jp?u=;uas_jp
ジェット類はこっち↓で上下用意しましたが先達が居れば半分は不要。
ttp://www.moto-jam.com/
フロート室の開閉は２本のパイプが引っかかってめんどくさい、
ちょっと加工すればSJも底の穴からアクセスできそうなので
フロート室は開けなくてもジェッティングできる予感。
明日から風路磨きます、次報は週末。いつも長文スレ汚しすいません。
>>392
そりゃもうイタダキでしょー、
自分でやる気なら最悪10万もかからず走れるでしょうね。
油脂類ピストンクラッチチェーンタイヤブレーキ前サスOHと外装塗り？
ちょっと前にも不動車もらったひといてウラヤマシス。
ちなみにヲクで買いました。日曜夜終了で火曜着、はええ。
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/netparts2002
↑のほうが送込100円安いけど、チェーンも一緒に買うなら↓。
ttp://storeuser19.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/uas_jp?u=;uas_jp
ジェット類はこっち↓で上下用意しましたが先達が居れば半分は不要。
ttp://www.moto-jam.com/
フロート室の開閉は２本のパイプが引っかかってめんどくさい、
ちょっと加工すればSJも底の穴からアクセスできそうなので
フロート室は開けなくてもジェッティングできる予感。
明日から風路磨きます、次報は週末。いつも長文スレ汚しすいません。
>>392
そりゃもうイタダキでしょー、
自分でやる気なら最悪10万もかからず走れるでしょうね。
油脂類ピストンクラッチチェーンタイヤブレーキ前サスOHと外装塗り？
ちょっと前にも不動車もらったひといてウラヤマシス。
397 ：TS125RR 05479km：2009/02/17(火) 21:09:23 ID:hT8bboYb
クラッチ引きずり、うちのは無いですねぇ。
>>352で４時間押し歩きしましたが、
ニュートラと、インギアクラッチ握りで違いを感じなかったです。
ギアオイルとかは不明。（SBS店がメンテして納車）
2stオフは引きずるくらいが普通な気がして逆に心配｡｡｡
>>352で４時間押し歩きしましたが、
ニュートラと、インギアクラッチ握りで違いを感じなかったです。
ギアオイルとかは不明。（SBS店がメンテして納車）
2stオフは引きずるくらいが普通な気がして逆に心配｡｡｡
398 ：７７４ＲＲ：2009/02/17(火) 21:22:19 ID:dTaabIC4
>>394
３９２です
O.H出来る環境がうらやましい。住宅住まいだとなかなか、
他に、最終VγとKDX１２５、QRを所有してるんで妻の視線も気になｒ
う～ん自爆装置さえｸﾘｱできるなら引取りたいだけど、、、
２００のエンジンも同症状は発生するんだろうか。
３９２です
O.H出来る環境がうらやましい。住宅住まいだとなかなか、
他に、最終VγとKDX１２５、QRを所有してるんで妻の視線も気になｒ
う～ん自爆装置さえｸﾘｱできるなら引取りたいだけど、、、
２００のエンジンも同症状は発生するんだろうか。
なんか自爆装置自爆装置ってビビリ過ぎな気がするけど。
そら作動しちゃったら危ない目に遭うだろうけど
有るの知っててOHしたり点検してればそうそう逝く物ではないだろよ？
一度SBSにでも持ち込んでガッツリ点検してもらいなよ。
そら作動しちゃったら危ない目に遭うだろうけど
有るの知っててOHしたり点検してればそうそう逝く物ではないだろよ？
一度SBSにでも持ち込んでガッツリ点検してもらいなよ。
緊急開催！
愛すべき2stに乗ってる男の【独りみーちんぐin中部】
日時・28日(土)午前10時
場所・浜名湖花博跡地のだだっ広い駐車場
目印・行けばわかるさ
持ち物・マナーと誇り高き志と缶コーヒーとおやつ200円分
愛すべき2stに乗ってる男の【独りみーちんぐin中部】
日時・28日(土)午前10時
場所・浜名湖花博跡地のだだっ広い駐車場
目印・行けばわかるさ
持ち物・マナーと誇り高き志と缶コーヒーとおやつ200円分
402 ：７７４ＲＲ：2009/02/17(火) 23:11:18 ID:xCUDW542
>>394
200もデバイス周りは一緒なのでばっちり自爆装置搭載。ただ>>399の言うとおり、
ｱﾚは知らずに乗ってるとｱﾎﾞﾝするたぐいの物だから自分でマメに掃除すれば
ダイジョブ。他は基本的に丈夫だしね。
ただ自分ではあんま触らないって人だと微妙かもしれん。オタフク掃除を
毎回店に出すとなると結構バカにならないだろうし。
とりあえず正立モデルなら腰上そのままでデバイス外せるけど倒立モデル
だとシリンダーはずさんとデバイスバラせないはずなんで、その辺の手間と
自分の整備の頻度なんかを踏まえて考えてはどうだろう。
TSは楽しいよ？ｗ
>>400
土曜までに組みあがってたら俺も逝くわ。ところでバナナはオヤツに(ry
200もデバイス周りは一緒なのでばっちり自爆装置搭載。ただ>>399の言うとおり、
ｱﾚは知らずに乗ってるとｱﾎﾞﾝするたぐいの物だから自分でマメに掃除すれば
ダイジョブ。他は基本的に丈夫だしね。
ただ自分ではあんま触らないって人だと微妙かもしれん。オタフク掃除を
毎回店に出すとなると結構バカにならないだろうし。
とりあえず正立モデルなら腰上そのままでデバイス外せるけど倒立モデル
だとシリンダーはずさんとデバイスバラせないはずなんで、その辺の手間と
自分の整備の頻度なんかを踏まえて考えてはどうだろう。
TSは楽しいよ？ｗ
>>400
土曜までに組みあがってたら俺も逝くわ。ところでバナナはオヤツに(ry
>>398
僕は渋谷のマンションの1Fに住んでるけど、
玄関でRZ250を全バラO.H.した事あるよ。
知り合いの外人はBMW R100を3階までバラして家の中でエンジンを組んで、
完成してから再度バラして路上で組んで再生しました。
バイクのO.H.なんてたかが知れてる。努力次第でなんとかなるよ。
僕は渋谷のマンションの1Fに住んでるけど、
玄関でRZ250を全バラO.H.した事あるよ。
知り合いの外人はBMW R100を3階までバラして家の中でエンジンを組んで、
完成してから再度バラして路上で組んで再生しました。
バイクのO.H.なんてたかが知れてる。努力次第でなんとかなるよ。
よおし、引取る事に決めました。TSの先輩方これからもよろしく
でも、しばらく放置になりそう。さて、まずはSMだな。手にいれたらうPします。
でも、しばらく放置になりそう。さて、まずはSMだな。手にいれたらうPします。
>>402
正立モデル 腰上そのままでデバイス外せる
倒立モデル シリンダーはずさんとデバイスバラせない
そうなの？ フレームの回しが違うのかな？
正立モデル、かなり羨ましい・・・
正直125で倒立はオバスペ過ぎだと思う
正立モデル 腰上そのままでデバイス外せる
倒立モデル シリンダーはずさんとデバイスバラせない
そうなの？ フレームの回しが違うのかな？
正立モデル、かなり羨ましい・・・
正直125で倒立はオバスペ過ぎだと思う
でも、俺は倒立の別のバイクを手に入れるまで、
200や後期125の倒立サスは羨ましくて仕方なかったなぁ。
200の左ラジエターも、アルミスイングアームもいいなぁと思ってみてたし。
だからフロントフォーク以外は後からオクで入手したよ。
アームはアクスルがついて無くて、未だ装着ができてないけど．．．
後はO.H.できるリアサスが欲しいなぁ。
でも、これは社外品で流用が効くのを探す予定。
200や後期125の倒立サスは羨ましくて仕方なかったなぁ。
200の左ラジエターも、アルミスイングアームもいいなぁと思ってみてたし。
だからフロントフォーク以外は後からオクで入手したよ。
アームはアクスルがついて無くて、未だ装着ができてないけど．．．
後はO.H.できるリアサスが欲しいなぁ。
でも、これは社外品で流用が効くのを探す予定。
>>406
俺は後期125Rの倒立フォークよりも
1.1になったラジエタキャップが以下ry
ババナショックスの車種別料金メニューで
TS125て出てるからオバホしたいなら問い合わせてみたら？
引退した元スズキワークスライダーのサス屋さんね。
俺は後期125Rの倒立フォークよりも
1.1になったラジエタキャップが以下ry
ババナショックスの車種別料金メニューで
TS125て出てるからオバホしたいなら問い合わせてみたら？
引退した元スズキワークスライダーのサス屋さんね。
125RR いつもシリンダー外さずに
デバイスをバラしてるんだけど、変なのかな・・・
ちなみに200はシリンダー外さないと蓋の脱着ができないよね
ガスケット交換と水が面倒なのでエンジンハンガーと
マウントボルト外してエンジン回動させて外してます。
デバイスをバラしてるんだけど、変なのかな・・・
ちなみに200はシリンダー外さないと蓋の脱着ができないよね
ガスケット交換と水が面倒なのでエンジンハンガーと
マウントボルト外してエンジン回動させて外してます。
409 ：７７４ＲＲ：2009/02/20(金) 00:17:44 ID:kPuiM21k
>>402
フレームの取り回しは同じだけど、倒立モデルからフレームパイプが楕円パイプ
になって剛性が上がった・・・ハズ（俺のは正立だから詳しく知ってるわけではない）。
だからフレームと蓋のクリアランスがギリギリで外せないんだけど、
408みたくエンジン自体を上にズラしてやればシリンダー開けずに外せるね。
正直そのワザは思いつかんかったわｗ
フレームの取り回しは同じだけど、倒立モデルからフレームパイプが楕円パイプ
になって剛性が上がった・・・ハズ（俺のは正立だから詳しく知ってるわけではない）。
だからフレームと蓋のクリアランスがギリギリで外せないんだけど、
408みたくエンジン自体を上にズラしてやればシリンダー開けずに外せるね。
正直そのワザは思いつかんかったわｗ
>>408
ナイスアイデア。真似させてもらうよ。
ナイスアイデア。真似させてもらうよ。
411 ：TS125RR 05506km：2009/02/21(土) 19:21:51 ID:6yQrf0m1
素人ながら125にPWK28MⅡ、取り付けてみました。
取り付け前に内面鏡面磨きと、SJも底穴から交換できるよう加工、
あと、たぶん問題ないのでしょうけど、停止時に分離給油のぶっとい穴から
オイルが垂れると直下がSJ穴なのが気になり、純正TMのように真鍮管で延長。
取り付けはほぼポン、心配だったスロットルワイヤもそのままで可。
オイルとガソリンのチューブだけ用意すればOKです。
キャブセッティングをする際、ガソリン残量には注意｡｡｡素人にも程がある^^;
濃いんだか薄いんだか無茶苦茶な症状に悩んで半日つぶしました｡｡｡
ツルシのSJ#38ではたぶん薄いです。#45でやっとエアスクリュ２回転？
明日、続きやります。
取り付け前に内面鏡面磨きと、SJも底穴から交換できるよう加工、
あと、たぶん問題ないのでしょうけど、停止時に分離給油のぶっとい穴から
オイルが垂れると直下がSJ穴なのが気になり、純正TMのように真鍮管で延長。
取り付けはほぼポン、心配だったスロットルワイヤもそのままで可。
オイルとガソリンのチューブだけ用意すればOKです。
キャブセッティングをする際、ガソリン残量には注意｡｡｡素人にも程がある^^;
濃いんだか薄いんだか無茶苦茶な症状に悩んで半日つぶしました｡｡｡
ツルシのSJ#38ではたぶん薄いです。#45でやっとエアスクリュ２回転？
明日、続きやります。
412 ：７７４ＲＲ：2009/02/21(土) 22:52:45 ID:qPPCGn7G
PWKは割と適当なセッティングでも走ってしまうと思いますが
とりあえず、フィーリングはどうですか？
とりあえず、フィーリングはどうですか？
413 ：７７４ＲＲ：2009/02/22(日) 00:09:32 ID:BJzhSS7Y
>>411
一時報告乙。ジャストセッティング目指してがんがれ！
一時報告乙。ジャストセッティング目指してがんがれ！
414 ：TS125RR 05548km：2009/02/22(日) 20:36:05 ID:i5EndmSr
まだ気持ち濃いめかな、って感じですがしばらく様子見します。
言い忘れてましたがRSVの初期型丸筒サイレンサーが付いてるので
ジェッティングに関して数字を書いても参考にもならないと思います。
（とはいえ、いちおう…現在SJ#45、MJ#138、JN2段目）
（MJはまだ下がると思います／JN細かく選べる大口径うらやましい）
まだチョイ重め＝濃いめな気がしますが、全域でとりあえずいい感じ。
調子ヘンだったウチの純正TMと較べると、かなり気持ちイイ～～～です。
どこからでもついてくるし、スロットルに気を遣わなくてよい楽ちんさは意外。
ただし、見違えるようなパワーアップなんてのは自分には感じられず。
コストパフォーマンスを考えると、口径を上げた方がよいでしょう。
もう少し詰めて適性にセッティングすれば印象は変わるかもしれません。
調子ヘンテコで信頼できない純正キャブからの交換という目的としては、
INもEXも径ほぼ一緒でポン付けできて、純正assyよりだいぶん安く、
アイドル安定・死なない・調子が刻々と変化しない、という点で
信頼感ありありで今日のところ大満足、あとは燃費と季節センシティビティ。
アクセル開けまくった今日の燃費で18k/l、普通に乗ってどこまで伸びるか。
ま、
お金出してわざわざ28をつけるひとなんて、
私の他には居ないでしょうね…。
長文スレ汚しすいませんでした。
言い忘れてましたがRSVの初期型丸筒サイレンサーが付いてるので
ジェッティングに関して数字を書いても参考にもならないと思います。
（とはいえ、いちおう…現在SJ#45、MJ#138、JN2段目）
（MJはまだ下がると思います／JN細かく選べる大口径うらやましい）
まだチョイ重め＝濃いめな気がしますが、全域でとりあえずいい感じ。
調子ヘンだったウチの純正TMと較べると、かなり気持ちイイ～～～です。
どこからでもついてくるし、スロットルに気を遣わなくてよい楽ちんさは意外。
ただし、見違えるようなパワーアップなんてのは自分には感じられず。
コストパフォーマンスを考えると、口径を上げた方がよいでしょう。
もう少し詰めて適性にセッティングすれば印象は変わるかもしれません。
調子ヘンテコで信頼できない純正キャブからの交換という目的としては、
INもEXも径ほぼ一緒でポン付けできて、純正assyよりだいぶん安く、
アイドル安定・死なない・調子が刻々と変化しない、という点で
信頼感ありありで今日のところ大満足、あとは燃費と季節センシティビティ。
アクセル開けまくった今日の燃費で18k/l、普通に乗ってどこまで伸びるか。
ま、
お金出してわざわざ28をつけるひとなんて、
私の他には居ないでしょうね…。
長文スレ汚しすいませんでした。
質問。
こちらTSシリーズ総合スレってことだが、TS50（水冷モデル）は対象外？
こちらTSシリーズ総合スレってことだが、TS50（水冷モデル）は対象外？
416 ：７７４ＲＲ：2009/02/23(月) 00:46:24 ID:fNXw8huj
>>415
別にいいんじゃない？オーナーは少ないかもしれんがｗ
別にいいんじゃない？オーナーは少ないかもしれんがｗ
>>415
ここで良いと思う。
空冷ハスラーも含まれるだろうが
生き残りの絶対数が少ないから
話題に入れるかどうかは貴方次第かと。
一応共通エンジンのガンマ50やSMX50の情報や
スズキ原付スレなどもチェックしといたら？
ここで良いと思う。
空冷ハスラーも含まれるだろうが
生き残りの絶対数が少ないから
話題に入れるかどうかは貴方次第かと。
一応共通エンジンのガンマ50やSMX50の情報や
スズキ原付スレなどもチェックしといたら？
418 ：７７４ＲＲ：2009/02/23(月) 21:44:44 ID:fNXw8huj
419 ：TS125RR 05557km：2009/02/23(月) 23:12:45 ID:iqLZht6x
声援ありがとうございます。
いまのところ、ノーマルで調子よいのならPWK28を入れても
メリットはほとんど無いのかなぁ、という印象ですが、
もしや吸気抵抗を落とせば化けるかも？、との淡い期待から
さきほどエアクリの蓋を浮かせてちょっとだけ走ってみました…
…うるさいｗ サイレンサの音が聞こえないくらい｡｡｡
で、ジェットも変えずの印象ですが、化けはしないっぽいですねぇ。
アクセルワークが神経質になった割りに、伸びもあまり変化なく。
セッティングしなおしたとしても、そんなに変わらなさそう。
あと、いまのアイドルが低すぎるのかもしれませんが、
ちょっと暖機しないと走らないです｡｡｡
ノーマルだと、エンジンかかればすぐ走り出せるじゃないですか。
さきほど、始動してすぐチョーク戻してもアイドリングしたので、
普通に走り出したら、50m先でおっとっとっと死にました。
週末は暖機してからのセッティングでしたので気付きませんでした。
調整で変わるかもしれないけれど、今の季節、数分間の暖気は必要なのかな。
やっぱりシビアですねぇ、ちょっとマイナスポイント。
次報はまた週末、
ちょっと走ってプラグを確認したあと、
いったん薄めまで持っていってから適正化に挑戦してみます。
いまのところ、ノーマルで調子よいのならPWK28を入れても
メリットはほとんど無いのかなぁ、という印象ですが、
もしや吸気抵抗を落とせば化けるかも？、との淡い期待から
さきほどエアクリの蓋を浮かせてちょっとだけ走ってみました…
…うるさいｗ サイレンサの音が聞こえないくらい｡｡｡
で、ジェットも変えずの印象ですが、化けはしないっぽいですねぇ。
アクセルワークが神経質になった割りに、伸びもあまり変化なく。
セッティングしなおしたとしても、そんなに変わらなさそう。
あと、いまのアイドルが低すぎるのかもしれませんが、
ちょっと暖機しないと走らないです｡｡｡
ノーマルだと、エンジンかかればすぐ走り出せるじゃないですか。
さきほど、始動してすぐチョーク戻してもアイドリングしたので、
普通に走り出したら、50m先でおっとっとっと死にました。
週末は暖機してからのセッティングでしたので気付きませんでした。
調整で変わるかもしれないけれど、今の季節、数分間の暖気は必要なのかな。
やっぱりシビアですねぇ、ちょっとマイナスポイント。
次報はまた週末、
ちょっと走ってプラグを確認したあと、
いったん薄めまで持っていってから適正化に挑戦してみます。
421 ：７７４ＲＲ：2009/02/24(火) 00:34:33 ID:jepjGdAx
>>419
週末の楽しみが増えたｗ
週末の楽しみが増えたｗ
ウチのTS200Rのケツにハコつけようかなとおもってるんだけど、
純正のリアキャリアでGIVIみたいなのつけられるのかな？
レジ袋が１個入るくらいの大きさのハコを予定しているけど、
純正リアキャリアって写真見ると結構華奢でまがったりしそうで・・
純正のリアキャリアでGIVIみたいなのつけられるのかな？
レジ袋が１個入るくらいの大きさのハコを予定しているけど、
純正リアキャリアって写真見ると結構華奢でまがったりしそうで・・
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b96701345
これ車種不明になってるけど合いそうな気配でヲチしてる。
送料一律1600どーにかしてくれって聞いてるけど、
送込み4600円なら俺は買わない。
取っ手はひっくり返せるから、箱ベースにいいんじゃないかな？
これ車種不明になってるけど合いそうな気配でヲチしてる。
送料一律1600どーにかしてくれって聞いてるけど、
送込み4600円なら俺は買わない。
取っ手はひっくり返せるから、箱ベースにいいんじゃないかな？
424 ：374：2009/02/24(火) 21:26:27 ID:aCR37Esb
昔、真ん中の取り付け部、Rがついた部分で折れました・・・。
大きい箱をつけるとだめですね。
いまはライディングスポットにしてます。
35にしたときは体感できるくらいは変わったんですけどね。
大きい箱をつけるとだめですね。
いまはライディングスポットにしてます。
35にしたときは体感できるくらいは変わったんですけどね。
425 ：７７４ＲＲ：2009/02/24(火) 22:31:39 ID:QKiorGt9
TS50水冷初期型乗ってます。
リミッターなし。４スト２００ｃｃまでなら一緒にツーリングも余裕です。
また、ＴＳ２００Ｒで林道遊び
そして現在ＲＧＶ２５０初期型再生中・・・
ＴＳ１２５Ｒの部品使えるんだよなーとか思いながらやってます。
そして車はジムニー
いつも頭をよぎる言葉は
もっと個性的に、もっとあなたらしく
リミッターなし。４スト２００ｃｃまでなら一緒にツーリングも余裕です。
また、ＴＳ２００Ｒで林道遊び
そして現在ＲＧＶ２５０初期型再生中・・・
ＴＳ１２５Ｒの部品使えるんだよなーとか思いながらやってます。
そして車はジムニー
いつも頭をよぎる言葉は
もっと個性的に、もっとあなたらしく
426 ：TS125RR 05568km：2009/02/25(水) 19:50:47 ID:3Lx1bs/4
うひゃひゃひゃ、化けるぜ～～
今日、ちょっと早く帰れたので暗くなる前にジェット絞ってみました。
素人の初心者で無知で鈍感な私は、最初は思いきって上下に振って
明らかにヘンな症状が出ないと濃いのか薄いのか判断がつきません。
SJ#45→#43、MJ#138→#130
下はマズイっすねぇ、ゼロ開度からチョイ開けがついてこない。
ところが上は…なんじゃこりゃあああ！ 速いし伸びるし音が違うっ！
もっと薄くてもいいのかな、こりゃすごいわ。
暗くなって再調整できず本日は時間切れ。
あ、すいません、調子のよい純正がどんなもんだか較べられないので
これがフツー、なだけかもしれません…ってことを断っておきます｡｡｡
はやく週末にならないかなぁ。
ニードルもN80系で上下数本、週末までには入手です。
大口径のR系ニードルほど多種多様とはいきませんが、
ストレート長さの違うN68系も選べるので、いろいろ考えながら｡｡
SJも#45までしか手持ちが無かったのでチョイ大きめを追加注文、
ASの回転範囲で決まっちゃうのであまり変えられませんけども
下は濃いめにしてニードル径で絞ったらどうなるのかなぁ、とか
逆にニードル細くしたほうがSJ→MJの切り替えがスムーズかなぁ、とか
とにかくなぁんにもわからないので、いろいろ試してみなくっちゃ。
始動直後冷間時のモタツキも解消できる解がきっとどこかにあるはず！
先は長いぜ…。
バイク屋さんと相談しながらやったほうが早いのかもしれませんが｡｡
もっと詰めてからですけど、ノーマル125で近くの方いらしたら
乗り較べしてみたいですねぇ。φ33の師匠のとこにも行きたいなぁ。
今日、ちょっと早く帰れたので暗くなる前にジェット絞ってみました。
素人の初心者で無知で鈍感な私は、最初は思いきって上下に振って
明らかにヘンな症状が出ないと濃いのか薄いのか判断がつきません。
SJ#45→#43、MJ#138→#130
下はマズイっすねぇ、ゼロ開度からチョイ開けがついてこない。
ところが上は…なんじゃこりゃあああ！ 速いし伸びるし音が違うっ！
もっと薄くてもいいのかな、こりゃすごいわ。
暗くなって再調整できず本日は時間切れ。
あ、すいません、調子のよい純正がどんなもんだか較べられないので
これがフツー、なだけかもしれません…ってことを断っておきます｡｡｡
はやく週末にならないかなぁ。
ニードルもN80系で上下数本、週末までには入手です。
大口径のR系ニードルほど多種多様とはいきませんが、
ストレート長さの違うN68系も選べるので、いろいろ考えながら｡｡
SJも#45までしか手持ちが無かったのでチョイ大きめを追加注文、
ASの回転範囲で決まっちゃうのであまり変えられませんけども
下は濃いめにしてニードル径で絞ったらどうなるのかなぁ、とか
逆にニードル細くしたほうがSJ→MJの切り替えがスムーズかなぁ、とか
とにかくなぁんにもわからないので、いろいろ試してみなくっちゃ。
始動直後冷間時のモタツキも解消できる解がきっとどこかにあるはず！
先は長いぜ…。
バイク屋さんと相談しながらやったほうが早いのかもしれませんが｡｡
もっと詰めてからですけど、ノーマル125で近くの方いらしたら
乗り較べしてみたいですねぇ。φ33の師匠のとこにも行きたいなぁ。
33でMJ128ですから、それより流速が上がる28では
これよりも少し薄くできるかもですね。
とりあえず、低開度のセッティングが出るまでは130か
状況によっては128くらいまで落とすか。
1/4開度くらいまでセッティング出ると燃費も良くなりますよ！
ちなみに私は中国地方なので、遠いかもしれませんね・・・。
これよりも少し薄くできるかもですね。
とりあえず、低開度のセッティングが出るまでは130か
状況によっては128くらいまで落とすか。
1/4開度くらいまでセッティング出ると燃費も良くなりますよ！
ちなみに私は中国地方なので、遠いかもしれませんね・・・。
428 ：TS125RR 05568km：2009/02/25(水) 22:35:43 ID:3Lx1bs/4
お、師匠♪
ですよねぇ、SJ/MJは共通ですもんねぇ。
最初、スローが薄くてアイドリング中に勝手にエンジンがブン回り出して
キルスイッチでもキーオフでも停止しない現象を３回ほどやらかし、
ツルシの薄さにあわてて、MJも10番ほど上げたため遠回りしてしまいました。
（マフラーエンドを塞いで殺しました…焼きつかずホントよかった｡｡｡）
始動から5～10分間くらいのモタツキはどうですか？
スローを濃いめにするとか、ニードルで解決できるのかなぁ。
私は現在茨城南部…ちょっと無理ぽ｡｡｡
実家が中国地方で、前の125のときに片道4泊5日で帰った事がありますけど…
ですよねぇ、SJ/MJは共通ですもんねぇ。
最初、スローが薄くてアイドリング中に勝手にエンジンがブン回り出して
キルスイッチでもキーオフでも停止しない現象を３回ほどやらかし、
ツルシの薄さにあわてて、MJも10番ほど上げたため遠回りしてしまいました。
（マフラーエンドを塞いで殺しました…焼きつかずホントよかった｡｡｡）
始動から5～10分間くらいのモタツキはどうですか？
スローを濃いめにするとか、ニードルで解決できるのかなぁ。
私は現在茨城南部…ちょっと無理ぽ｡｡｡
実家が中国地方で、前の125のときに片道4泊5日で帰った事がありますけど…
エンジンやチャンバーが温まるまではブリブリいって
しんどいですよ。
それにあわしてしまうと、温まったときが・・・。
残念ですね。
３年前まで茨城県南に住んでましたよ。
しんどいですよ。
それにあわしてしまうと、温まったときが・・・。
残念ですね。
３年前まで茨城県南に住んでましたよ。
431 ：374：2009/02/27(金) 22:11:25 ID:9FFjRAWu
危険水域なのでage
ちなみに現在のPWK33セッティング
MJ:128 SJ:50 JN:R1472N クリップ真ん中 CA:5.5
ちなみに現在のPWK33セッティング
MJ:128 SJ:50 JN:R1472N クリップ真ん中 CA:5.5
432 ：７７４ＲＲ：2009/02/28(土) 00:05:05 ID:6Wy6rXSB
レポ待ちage
433 ：TS125RR 05614km：2009/02/28(土) 19:50:12 ID:9ZA4KLM5
前回、上が伸びたけど1/8開度でついてこないってところから。
下が薄いんでSJ#43→#45→#48、JNクリップ5段目で良い感じになってきた。
5段目まで行ってしまったのでJN#N80F→#N80Dのクリップ3段目。
下をイジってるうちに上が伸びなくなってきたのでMJ#130→#128→#125。
もっと絞っていいかもしれない。全開の音がいまいち乾いてない。
けどヘタレな私は、絞り側は時間かけてゆっくりやらないと怖いのです。
とりあえず、下から上までいい～かんじに回って問題なく乗りやすい状態。
ただ、下のパンチはもっとあっていい気がするし、
上の伸びももっとあっていい気がする。
本日は暗くなって時間切れ終了。
明日にでも、続きで逆の症状が出るとこまでもって行ってみないと、
最適値はわかんないです。つーか、微妙な違いはわからんのです、正直。
とりあえず今の状態で夜中に100kmくらい走ってみようかなぁ。
あちこちググると、WOLF125にPWK35で35馬力（！）とか、
DT125にPWK28で燃費がリッター30km（！）とか、すんごいですねぇ。
下が薄いんでSJ#43→#45→#48、JNクリップ5段目で良い感じになってきた。
5段目まで行ってしまったのでJN#N80F→#N80Dのクリップ3段目。
下をイジってるうちに上が伸びなくなってきたのでMJ#130→#128→#125。
もっと絞っていいかもしれない。全開の音がいまいち乾いてない。
けどヘタレな私は、絞り側は時間かけてゆっくりやらないと怖いのです。
とりあえず、下から上までいい～かんじに回って問題なく乗りやすい状態。
ただ、下のパンチはもっとあっていい気がするし、
上の伸びももっとあっていい気がする。
本日は暗くなって時間切れ終了。
明日にでも、続きで逆の症状が出るとこまでもって行ってみないと、
最適値はわかんないです。つーか、微妙な違いはわからんのです、正直。
とりあえず今の状態で夜中に100kmくらい走ってみようかなぁ。
あちこちググると、WOLF125にPWK35で35馬力（！）とか、
DT125にPWK28で燃費がリッター30km（！）とか、すんごいですねぇ。
434 ：TS125RR 05614km：2009/02/28(土) 20:26:58 ID:9ZA4KLM5
>>師匠
ちょっと前と、いつの間にかSJもJNも変わってますねぇ。
えーと、頻繁にセッティングしなおす必要があるくらい
いろんな要因に敏感で調子の維持がたいへんってことでしょうか？
いちどセッティングしたら、できれば純正並みに横着して使いたいのですが
多少パワー落ちててもいいからフツーに走れればいいよーって程度でも
せめて夏仕様／冬仕様くらいってわけにはいかないものなのでしょうか｡｡｡
ちょっと前と、いつの間にかSJもJNも変わってますねぇ。
えーと、頻繁にセッティングしなおす必要があるくらい
いろんな要因に敏感で調子の維持がたいへんってことでしょうか？
いちどセッティングしたら、できれば純正並みに横着して使いたいのですが
多少パワー落ちててもいいからフツーに走れればいいよーって程度でも
せめて夏仕様／冬仕様くらいってわけにはいかないものなのでしょうか｡｡｡
435 ：374：2009/02/28(土) 21:37:00 ID:mFjmHMJX
PWK28もなんか良さそうですね。
私のはエアクリのインテークの管取ったり
ツインエアのフィルターつけたりで。
ちなみに、自作多孔版は割りと効きますよ。
吸気系をキャブ以外いじってないのであれば
夏/冬でそんなに変わることは無いんじゃないでしょうか。
私のはエアクリのインテークの管取ったり
ツインエアのフィルターつけたりで。
ちなみに、自作多孔版は割りと効きますよ。
吸気系をキャブ以外いじってないのであれば
夏/冬でそんなに変わることは無いんじゃないでしょうか。
436 ：TS125RR 05632km：2009/02/28(土) 23:47:14 ID:9ZA4KLM5
夜の追記。
ちょっとだけ走ってすぐ帰って来ちゃいましたけれど。
ちょっと前から気付いてたのだけれど、
フロントあたりからなにかパルス音？ビート音？みたいなのが
聞こえて、ちょっと気になるので明日、見てみます。
冷間のアレですけれど、断然改善されててこれならオッケーです。
始動性は良好、チョーク戻せればもう走り出しても大丈夫、
はじめだけちょっと吹け悪いかな、くらいですぐに快調になります。
今の状態で中低速はけっこうパワーも出てますよ、これ。
あとは伸びが足りないかな、くらい。MJ絞ればとりあえず完成かも。
ノーマルが調子悪かったので対比ができないのですが、
20年前の記憶よりはパワフル、でも15年前の200ほどではない、って感じ。
それ以降、2stから離れてたもんで…あやふやで申し訳ないです。
そのうち、パワーチェックでもしてみましょうかね。
師匠さん了解です、安心しました。
ちょっとだけ走ってすぐ帰って来ちゃいましたけれど。
ちょっと前から気付いてたのだけれど、
フロントあたりからなにかパルス音？ビート音？みたいなのが
聞こえて、ちょっと気になるので明日、見てみます。
冷間のアレですけれど、断然改善されててこれならオッケーです。
始動性は良好、チョーク戻せればもう走り出しても大丈夫、
はじめだけちょっと吹け悪いかな、くらいですぐに快調になります。
今の状態で中低速はけっこうパワーも出てますよ、これ。
あとは伸びが足りないかな、くらい。MJ絞ればとりあえず完成かも。
ノーマルが調子悪かったので対比ができないのですが、
20年前の記憶よりはパワフル、でも15年前の200ほどではない、って感じ。
それ以降、2stから離れてたもんで…あやふやで申し訳ないです。
そのうち、パワーチェックでもしてみましょうかね。
師匠さん了解です、安心しました。
437 ：TS125RR 05659km：2009/03/01(日) 13:29:38 ID:sA/IEaBt
毎度のスレ汚し、とりあえず中間報告。
まずフロントの音は点検したけど原因不明、ベアリングもスムーズ。
車軸と車速取り出しんとこグリス塗ったらちょっと静かになったような。
とりあえず問題無さそうなので忘れることにする。
まずJNのクリップを振ったら、クリップ上げめで下のパンチはいい感じ。
MJ絞っていき#120で伸びはいい。これ以上絞っていいものかわからん。
そうこうしてるうちに低中開度でトロくなってきたような感じ、
うーむ、ニードルもっと細くしてみるか、ってことで#N80B登場。
テーパの始まりは変わらないと見てクリップ2段目、SJを#45に戻す。
あれ、上の伸びがまた鈍ってきたような｡｡｡
正直、どれも微妙でよくわかんないっす。
これだけ振ってもどれもそれなりに走っちゃうんですよねぇ。
さーて、次はどうすっかなぁ。
まずフロントの音は点検したけど原因不明、ベアリングもスムーズ。
車軸と車速取り出しんとこグリス塗ったらちょっと静かになったような。
とりあえず問題無さそうなので忘れることにする。
まずJNのクリップを振ったら、クリップ上げめで下のパンチはいい感じ。
MJ絞っていき#120で伸びはいい。これ以上絞っていいものかわからん。
そうこうしてるうちに低中開度でトロくなってきたような感じ、
うーむ、ニードルもっと細くしてみるか、ってことで#N80B登場。
テーパの始まりは変わらないと見てクリップ2段目、SJを#45に戻す。
あれ、上の伸びがまた鈍ってきたような｡｡｡
正直、どれも微妙でよくわかんないっす。
これだけ振ってもどれもそれなりに走っちゃうんですよねぇ。
さーて、次はどうすっかなぁ。
438 ：TS125RR 05676km：2009/03/01(日) 15:53:20 ID:sA/IEaBt
SJは、ASの状態から言えば#43～#45が最適なはずなのですが、
#48にしたほうが低中開度のパンチがあります。
#48より上は試していません。（ASが開放で効かなくなるので…）
MJは#115まで絞ってそこそこ回るようになりましたが、
ちょっと引っ張ってやっとこさﾇﾌﾜkm/hって感じですので、
純正と較べてピークパワーは上がってないようです。
#115より下は試していません。（薄め方向は慎重になります…）
ということで、
現状：SJ#48、MJ#115、JN#N80B、クリップ2段目、CAはツルシの#3.5
ツルシ状態から、下はかなり濃いめ、上はかなり薄めに変更しています。
始動性良好、吹け上がり良好、レスポンス良好、
下からモリモリ、但しピークトップは純正並み…って感じです。
（純正エアクリ、純正チャンバー、RSV円筒サイレンサ）
純正キャブのリプレイスとしては、いまのところお勧め。（安いので）
純正でピークパワーに不満がある場合は口径を上げないと無理かも。
燃費もセッティング中にブン回して20k/l程度なので、
街乗りで普通に走ればかなりの好成績を期待できます。
とりあえず、この状態でしばらく様子をみようと思います。
しばらくTSにかかりっきりだったので他の子たちも構ってあげないと…
あー、タイヤも替えないと…
シリンダも開けてみたい…
長々とスレ汚し失礼いたしました、また何かあったら報告いたします。
#48にしたほうが低中開度のパンチがあります。
#48より上は試していません。（ASが開放で効かなくなるので…）
MJは#115まで絞ってそこそこ回るようになりましたが、
ちょっと引っ張ってやっとこさﾇﾌﾜkm/hって感じですので、
純正と較べてピークパワーは上がってないようです。
#115より下は試していません。（薄め方向は慎重になります…）
ということで、
現状：SJ#48、MJ#115、JN#N80B、クリップ2段目、CAはツルシの#3.5
ツルシ状態から、下はかなり濃いめ、上はかなり薄めに変更しています。
始動性良好、吹け上がり良好、レスポンス良好、
下からモリモリ、但しピークトップは純正並み…って感じです。
（純正エアクリ、純正チャンバー、RSV円筒サイレンサ）
純正キャブのリプレイスとしては、いまのところお勧め。（安いので）
純正でピークパワーに不満がある場合は口径を上げないと無理かも。
燃費もセッティング中にブン回して20k/l程度なので、
街乗りで普通に走ればかなりの好成績を期待できます。
とりあえず、この状態でしばらく様子をみようと思います。
しばらくTSにかかりっきりだったので他の子たちも構ってあげないと…
あー、タイヤも替えないと…
シリンダも開けてみたい…
長々とスレ汚し失礼いたしました、また何かあったら報告いたします。
439 ：７７４ＲＲ：2009/03/01(日) 16:33:34 ID:AYOUcup5
TS125も良いんだが、KDX125が欲しくなってきた
セルがあれば乗り続けたいんだが・・・・
純正パーツ値上げ慢性の音叉製ＤＴは興味梨
セルがあれば乗り続けたいんだが・・・・
純正パーツ値上げ慢性の音叉製ＤＴは興味梨
440 ：７７４ＲＲ：2009/03/01(日) 21:22:50 ID:j4k6c/i2
>>438
レポ乙！続報も楽しみですな。
ところで437でいってるフロントからのパルス音、可能性は低いと思うけど
デバイスの接触音かも？俺の場合も走行中変な断続音がフロント、もしくは
エンジン周辺から聞こえてきて（ただし微小。エンジンノイズに少し異音が
混ざってくる感じ）、しばらくしたらだんだんアイドリングで回転が落ちる
ようになった。最終的にアイドリングしなくなったもんで調べたらデバイス
のカラーと座面が磨耗して少しだけ「下がって」、デバイスの先とピストン
が少しだけ接触してた。これが音の原因だったようで少しの接触だったから
すぐに焼きつきもせずにしばらく走れたみたい。後日デバイスに対策してから
オーバーホールしたら異音はちゃんと消えた。
走行距離的にデバイスがどうこうなる可能性は低いとは思うけど、一度
チャンバー外してデバイスとピストンのクリアランス確認すると安心かも
知れない（無駄に不安を煽るようなこと言って申し訳ない）。
ところで125純正スイングアームがあまってて処分しようと思ってるんだけど
だれか
い ら な い か
やっぱ需要ないかな・・・長文スレ汚しスマソ。
レポ乙！続報も楽しみですな。
ところで437でいってるフロントからのパルス音、可能性は低いと思うけど
デバイスの接触音かも？俺の場合も走行中変な断続音がフロント、もしくは
エンジン周辺から聞こえてきて（ただし微小。エンジンノイズに少し異音が
混ざってくる感じ）、しばらくしたらだんだんアイドリングで回転が落ちる
ようになった。最終的にアイドリングしなくなったもんで調べたらデバイス
のカラーと座面が磨耗して少しだけ「下がって」、デバイスの先とピストン
が少しだけ接触してた。これが音の原因だったようで少しの接触だったから
すぐに焼きつきもせずにしばらく走れたみたい。後日デバイスに対策してから
オーバーホールしたら異音はちゃんと消えた。
走行距離的にデバイスがどうこうなる可能性は低いとは思うけど、一度
チャンバー外してデバイスとピストンのクリアランス確認すると安心かも
知れない（無駄に不安を煽るようなこと言って申し訳ない）。
ところで125純正スイングアームがあまってて処分しようと思ってるんだけど
だれか
い ら な い か
やっぱ需要ないかな・・・長文スレ汚しスマソ。
>>439
仲間内のロード乗りがオフ遊び用で
それぞれTS125RとKDX125SR持ってるんで
並べて比べた事あるけど、装備で言ったら
TS125Rの方が本格派だと思うよ？
KDXはコストダウンか知らんけど後スプロケ前の
チェーンガイドが外側だけの板で
オフだからとチェーン緩めにすると
チェーン外れたりしてたもん。
KDXも200以上はレーサーの公道化で造りも良いが
125はトレール専用なんで造りの甘い部分多い印象だわ。
仲間内のロード乗りがオフ遊び用で
それぞれTS125RとKDX125SR持ってるんで
並べて比べた事あるけど、装備で言ったら
TS125Rの方が本格派だと思うよ？
KDXはコストダウンか知らんけど後スプロケ前の
チェーンガイドが外側だけの板で
オフだからとチェーン緩めにすると
チェーン外れたりしてたもん。
KDXも200以上はレーサーの公道化で造りも良いが
125はトレール専用なんで造りの甘い部分多い印象だわ。
442 ：７７４ＲＲ：2009/03/02(月) 23:07:45 ID:o5p5dmPl
今更だが、ＴＳは全タイプがL型悲劇ってことなのかい？
上のレスにある三番目のタイプの改善バルブって存在するの？
それにしてもライト暗いっすoｒｚ
上のレスにある三番目のタイプの改善バルブって存在するの？
それにしてもライト暗いっすoｒｚ
443 ：TS125RR 05676km：2009/03/02(月) 23:22:27 ID:iuVxppLv
>>440
うーむ。もしそうならﾔｳﾞｧｲっすねぇ。
走行中なのでハッキリしませんが音がしてたのはたぶん車軸あたりだと…
とはいえ、チャンバ－はずすくらいで点検できるならソッコー実施します。
ところで…
今頃気付いたのですが、今履いてるタイヤ、5部山のD603なんですよ。
製造01年でヒビ来てるからソッコー交換しないといけないんですけれど、
あれー？
5000kmでD603で5部山？？？
RRで車台番号117200番台なので製造はおそらく93～94年。
成り立つストーリーは、新車からほとんど走行せずにタイヤ経時寿命で交換、
それから8年かけて5000km走行、しかないとおもうんですけど…ありえる？
あれれれれ、メーターあやしい？？？
SBSでその店で新車おろした車体のワンオーナーって聞いてるんですけど…
車体の摺動部や擦れるところのヤレは5000kmで納得な状態なのですが…
はやめにガスケット注文してシリンダおろします｡｡｡こわい｡｡｡
ついでなので念のためピストンも注文しとこう…
タイヤ注文したとこなのに…出費が…orz
うーむ。もしそうならﾔｳﾞｧｲっすねぇ。
走行中なのでハッキリしませんが音がしてたのはたぶん車軸あたりだと…
とはいえ、チャンバ－はずすくらいで点検できるならソッコー実施します。
ところで…
今頃気付いたのですが、今履いてるタイヤ、5部山のD603なんですよ。
製造01年でヒビ来てるからソッコー交換しないといけないんですけれど、
あれー？
5000kmでD603で5部山？？？
RRで車台番号117200番台なので製造はおそらく93～94年。
成り立つストーリーは、新車からほとんど走行せずにタイヤ経時寿命で交換、
それから8年かけて5000km走行、しかないとおもうんですけど…ありえる？
あれれれれ、メーターあやしい？？？
SBSでその店で新車おろした車体のワンオーナーって聞いてるんですけど…
車体の摺動部や擦れるところのヤレは5000kmで納得な状態なのですが…
はやめにガスケット注文してシリンダおろします｡｡｡こわい｡｡｡
ついでなので念のためピストンも注文しとこう…
タイヤ注文したとこなのに…出費が…orz
444 ：TS125RR 05676km：2009/03/02(月) 23:39:09 ID:iuVxppLv
詳細は詳しいヒトお願いしたいのですが、
PL見ると、K/L（二段）、M/N（三段化）、P（小変更）、R（小変更）
V型はPL持ってないのでわかりません。
サービスガイドではM以降Vまで排気デバイスの変更点は記載無し、
M以降の小変更は横カバーやボルト/ナットのみ、ってかんじです。
第3世代ってウルフだけって聞いたような？
PL見ると、K/L（二段）、M/N（三段化）、P（小変更）、R（小変更）
V型はPL持ってないのでわかりません。
サービスガイドではM以降Vまで排気デバイスの変更点は記載無し、
M以降の小変更は横カバーやボルト/ナットのみ、ってかんじです。
第3世代ってウルフだけって聞いたような？
最終型のTS125RVに乗ってたけど、３枚羽で軸の細い奴だったよ。
TS125Rで落下対策品は無いということなのかな？
その後TS200RNに乗り換え。
対策前のデバイスだったので対策後デバイス（軸が２重になって太い）に交換した。
TS200RNの後期型から対策後デバイスに変更で、俺のは前期型だったようだorz
TS125Rで落下対策品は無いということなのかな？
その後TS200RNに乗り換え。
対策前のデバイスだったので対策後デバイス（軸が２重になって太い）に交換した。
TS200RNの後期型から対策後デバイスに変更で、俺のは前期型だったようだorz
125は全部細いやつでしょうね。
4年位前にデバイス一式頼んだ際には
部品が来てがっかりしたのを思い出します。
真ん中のやつの穴を大きくしてピン打ち替えと
太くなった分、ガイドの部分を削って使ってみてますが
とりあえず動いてます。
なぜか200のエンジンも持っているんですが、
それは二重ピンのやつで、それを使おうと思ってみたり。
4年位前にデバイス一式頼んだ際には
部品が来てがっかりしたのを思い出します。
真ん中のやつの穴を大きくしてピン打ち替えと
太くなった分、ガイドの部分を削って使ってみてますが
とりあえず動いてます。
なぜか200のエンジンも持っているんですが、
それは二重ピンのやつで、それを使おうと思ってみたり。
TS125R 殆んど林道はとろとろ運転。
今履いているD604、寿命を迎えている。
次はIRC-GP210を履こうかと思案中。
今履いているD604、寿命を迎えている。
次はIRC-GP210を履こうかと思案中。
Ｘ殆んど林道はとろとろ運転。
○殆んどオンロード主体で楽しんでいる。
○殆んどオンロード主体で楽しんでいる。
450 ：７７４ＲＲ：2009/03/04(水) 16:30:54 ID:z8gMwvpI
ガスタンク大きいのにしたい
ちと少ないよね？ジェべとか付くのかな？
同じスズキなら似てるパーツ多いけど流用情報ないだろうか
ちと少ないよね？ジェべとか付くのかな？
同じスズキなら似てるパーツ多いけど流用情報ないだろうか
ラジエターとチャンバーの逃げがないとツライだろうな。
ttp://www.clarkemfg.com/
ここのRM250 (1996-2000) 3.4 gal（約13㍑）なんてどうだろう。
素直に付くとも思えないが人柱募集中～♪
ttp://www.clarkemfg.com/
ここのRM250 (1996-2000) 3.4 gal（約13㍑）なんてどうだろう。
素直に付くとも思えないが人柱募集中～♪
D604ってゴムが柔らかいのかな？１万キロ走ったら残り山が１～２部山なんだけど、こんなもん？
なんとなく前傾姿勢が、
ハリケーンのハンドルアップスペーサー25mmUPでごきげん。
安いハンドルが買えちゃうくらいの値段だけど。
コード：HB0624B、適応CB1000/1300他、ぴったりでした。
ハリケーンのハンドルアップスペーサー25mmUPでごきげん。
安いハンドルが買えちゃうくらいの値段だけど。
コード：HB0624B、適応CB1000/1300他、ぴったりでした。
急発進－急加速しないマターリ運転なもんで
D604履いて只今1万5千キロ 前3分山 後1～2部山ってところ。
2年経過のため劣化。溝とサイドに糸ミミズが目立ってきたw
D604履いて只今1万5千キロ 前3分山 後1～2部山ってところ。
2年経過のため劣化。溝とサイドに糸ミミズが目立ってきたw
>>454
急加速しまくりだから減りまくりなのかなぁ・・・前タイヤはあんまり減ってないんだよな～。次タイヤ変える時はブロックタイヤにしよかな。せっかくのオフ車だしな。
急加速しまくりだから減りまくりなのかなぁ・・・前タイヤはあんまり減ってないんだよな～。次タイヤ変える時はブロックタイヤにしよかな。せっかくのオフ車だしな。
456 ：７７４ＲＲ：2009/03/06(金) 00:27:09 ID:TGFxTcHS
>>455
1万Kmもタイヤ使って減ったとか言う人は
D603入れたら脱糞しながら腰抜かす勢いでタイヤ減るよ。
ブロックタイヤは溝が有れば良いって物では無いんで
5分山くらいになったらダートでのグリップ期待できないし
3千Kmくらいでブロック薄くなって交換したくなるかもね。
1万Kmもタイヤ使って減ったとか言う人は
D603入れたら脱糞しながら腰抜かす勢いでタイヤ減るよ。
ブロックタイヤは溝が有れば良いって物では無いんで
5分山くらいになったらダートでのグリップ期待できないし
3千Kmくらいでブロック薄くなって交換したくなるかもね。
458 ：７７４ＲＲ：2009/03/06(金) 16:59:47 ID:fXqKRtsl
つうかオンタイヤでの使用はもったいないよ
ただ、一台しかバイクないなら仕方ないのかな・・・
ミクに10万キロ弱のTS乗りがいるようだがここにいるかな？
ぜひ会ってノウハウを聞きたいもんだ
ただ、一台しかバイクないなら仕方ないのかな・・・
ミクに10万キロ弱のTS乗りがいるようだがここにいるかな？
ぜひ会ってノウハウを聞きたいもんだ
459 ：125RR 05684km ：2009/03/07(土) 17:37:54 ID:ukx4WIX0
今日はタイヤ交換してからシリンダ開けてピストン交換。
…うーむ、見てはいけないモノを見てしまった｡｡｡
まず、オタフクというよりタール状のものがびっちり。
排気デバイスの羽根先端が光ってる…ピストン擦ってます。シリンダにも傷。
カーボンぎちぎちでデバイスの羽根が抜けない…
あーあ、どうしよう。
なんとか全バラして磨いて、ピストン交換して組んだけど
デバイスの長穴がもっと長穴になってて、すぐに交換しなきゃいけない。
シリンダも、しかたないから組んだけど、ダメなんではやく交換したい。
調子悪さの原因はもしかして純正キャブではなかったのかも。
走行距離は限りなく怪しいですわ、
売りつけた埼玉某所のSBSでシリンダ買ってくれないかなぁ。
PWK28のセッティングも変わるだろうな、全部直したらやりなおし。
…うーむ、見てはいけないモノを見てしまった｡｡｡
まず、オタフクというよりタール状のものがびっちり。
排気デバイスの羽根先端が光ってる…ピストン擦ってます。シリンダにも傷。
カーボンぎちぎちでデバイスの羽根が抜けない…
あーあ、どうしよう。
なんとか全バラして磨いて、ピストン交換して組んだけど
デバイスの長穴がもっと長穴になってて、すぐに交換しなきゃいけない。
シリンダも、しかたないから組んだけど、ダメなんではやく交換したい。
調子悪さの原因はもしかして純正キャブではなかったのかも。
走行距離は限りなく怪しいですわ、
売りつけた埼玉某所のSBSでシリンダ買ってくれないかなぁ。
PWK28のセッティングも変わるだろうな、全部直したらやりなおし。
460 ：TS125RR 05684km？ ：2009/03/07(土) 20:27:16 ID:ukx4WIX0
ウルフの第3世代デバイスは流用可能？
部品番号わかるひと教えてくらはい。涙目の俺を誰か慰めてくらはい。
部品番号わかるひと教えてくらはい。涙目の俺を誰か慰めてくらはい。
>>447
部品同士を比べてみたけれど、
200のほうが短いんだよね。
125のを200に流用は確実にだめみたいです。
200を使うと125に比べて短いから、
やはり低回転のトルクが少し抜けた感じになるのでしょうか。
>459
お疲れ様でした。
私の125も譲り受けたときは12Km/lの極悪燃費でした。
バルブローが折れて危うく・・。
200Rは上記の通りですが、
ウルフのが流用できるかはわからんです。
部品同士を比べてみたけれど、
200のほうが短いんだよね。
125のを200に流用は確実にだめみたいです。
200を使うと125に比べて短いから、
やはり低回転のトルクが少し抜けた感じになるのでしょうか。
>459
お疲れ様でした。
私の125も譲り受けたときは12Km/lの極悪燃費でした。
バルブローが折れて危うく・・。
200Rは上記の通りですが、
ウルフのが流用できるかはわからんです。
>>460
悲しいお知らせ・・・スズキはデバイスの欠陥を認めないし、
我々小市民はスズキに大金を払って欠陥デバイスを買い続けるしかない訳です。
ttp://www.geocities.jp/ns_wonderful/bike/TS/TS125-A-05.htm
悲しいお知らせ・・・スズキはデバイスの欠陥を認めないし、
我々小市民はスズキに大金を払って欠陥デバイスを買い続けるしかない訳です。
ttp://www.geocities.jp/ns_wonderful/bike/TS/TS125-A-05.htm
スピードメーターの針がぶるぶる震えてる。
もしやスピードメーターケーブルが切れかかっているのだろうか？
もしやスピードメーターケーブルが切れかかっているのだろうか？
帰宅途中ついにスピードメーターの指針が不動に・・・
メーターケーブル断線でなくホイール側のメーターギアが磨り減ってました。
部品をバイク屋さんに注文、有り難いことに部品はまだ調達できました。
メーターケーブル断線でなくホイール側のメーターギアが磨り減ってました。
部品をバイク屋さんに注文、有り難いことに部品はまだ調達できました。
467 ：TS125RR 停止中：2009/03/09(月) 18:58:05 ID:TiTuqN7S
SUZUKI 品番[ 11290-03D20 ]
ハ″ルフ″エキン″-ストミト″ルレフト 納期未定欠品中
はう、
ショートパーツ全部いれたら結構なお値段…。
しかも羽根が１枚だけ欠品中。
使えそうな部品はそのまま行くか｡｡｡
中羽根のピンが動いて筒の天井を擦っちゃうのは何か対策あります？
低走行の極上車って売り込んだSBSに見せに行きたいけど
今のエンジンで100km自走する勇気ないし｡｡｡
ボロでいいから直すつもりで安く買うほうが賢いですね。
相場より高い『極上車』なんて、信ずる者はすくわれる（足もとを）。
ダメモトで状況をメールしてみたけど返答なし、埼玉東松山の某SBS。
ま、しかたない、これもお勉強ってことで。
ピストンピンも溝状に段摩耗してたんですけど、
腰下もやばいのかなぁ…。
ハ″ルフ″エキン″-ストミト″ルレフト 納期未定欠品中
はう、
ショートパーツ全部いれたら結構なお値段…。
しかも羽根が１枚だけ欠品中。
使えそうな部品はそのまま行くか｡｡｡
中羽根のピンが動いて筒の天井を擦っちゃうのは何か対策あります？
低走行の極上車って売り込んだSBSに見せに行きたいけど
今のエンジンで100km自走する勇気ないし｡｡｡
ボロでいいから直すつもりで安く買うほうが賢いですね。
相場より高い『極上車』なんて、信ずる者はすくわれる（足もとを）。
ダメモトで状況をメールしてみたけど返答なし、埼玉東松山の某SBS。
ま、しかたない、これもお勉強ってことで。
ピストンピンも溝状に段摩耗してたんですけど、
腰下もやばいのかなぁ…。
468 ：TS125RR 停止中：2009/03/09(月) 19:22:08 ID:TiTuqN7S
ちなみに、
125のシリンタ″（P型以降）★メーカー在庫残り4個
ハ″ルフ″エキン″-ストロアレフト（M型以降）★メーカー在庫残り5個
ガイト″エキン″-ストハ″ルフ″ライト（M型以降）★メーカー在庫残り5個
あと、ちょっと前に見積もり取ったとき、
ガスケットセット（P型以降）とリードバルブassyも在庫少だったけど
セットやassyでなく単品で揃えれば出ると思われます。全部は要らないしね。
125のシリンタ″（P型以降）★メーカー在庫残り4個
ハ″ルフ″エキン″-ストロアレフト（M型以降）★メーカー在庫残り5個
ガイト″エキン″-ストハ″ルフ″ライト（M型以降）★メーカー在庫残り5個
あと、ちょっと前に見積もり取ったとき、
ガスケットセット（P型以降）とリードバルブassyも在庫少だったけど
セットやassyでなく単品で揃えれば出ると思われます。全部は要らないしね。
もう１０年はとうに過ぎたし、今のご時世に補修部品の在庫は持ちたくないだろう。
むしろ新車を売って利益を上げたいのがメーカーの本音でしょ・・・
今欠品で、そのまま廃盤にならないように祈るよ。
俺のTS125RNも最近異音が出てきましてね・・・orz
むしろ新車を売って利益を上げたいのがメーカーの本音でしょ・・・
今欠品で、そのまま廃盤にならないように祈るよ。
俺のTS125RNも最近異音が出てきましてね・・・orz
そういえば、燃料コックからガソリンが滲みだしたから交換しようと思ったんだけど、
燃料コックって途中で変更になったけど、互換性あるのかな？誰か知りません？
見積もり取ったら後期型のコックの方が安いみたい。
燃料コックって途中で変更になったけど、互換性あるのかな？誰か知りません？
見積もり取ったら後期型のコックの方が安いみたい。
いくらちがうの？そんな値段かわらないなら俺なら年式になったの買うなあ
>>470
薄いゴム板でも切って、
液体ガスケットでも塗って挟んでおけば漏れは止まるでしょ。
タンクが全互換だから前期後期どっちでも取り付けはできると思う。
詳細不明ですが後期はホース長さが5mm長い設定、径は同じ。
薄いゴム板でも切って、
液体ガスケットでも塗って挟んでおけば漏れは止まるでしょ。
タンクが全互換だから前期後期どっちでも取り付けはできると思う。
詳細不明ですが後期はホース長さが5mm長い設定、径は同じ。
>>471
500円位。どうやら後期型はTS200Rと同じ奴みたい。
後に出てきた部品の方が、何かしら改善が進んでる気がするから、
付けられるなら新しい方がいいかな～と。
>>472
ありがとう。長年、乗るたびにON⇔OFF繰り返したせいかコックノブそのものも
結構ガタついてましてね。部品出るうちに新品にしようかと。
その5mmが足りなくて結局燃料ホースも買うことになったらまた報告しますｗ
500円位。どうやら後期型はTS200Rと同じ奴みたい。
後に出てきた部品の方が、何かしら改善が進んでる気がするから、
付けられるなら新しい方がいいかな～と。
>>472
ありがとう。長年、乗るたびにON⇔OFF繰り返したせいかコックノブそのものも
結構ガタついてましてね。部品出るうちに新品にしようかと。
その5mmが足りなくて結局燃料ホースも買うことになったらまた報告しますｗ
474 ：７７４ＲＲ：2009/03/10(火) 08:35:26 ID:OGUfjd+i
ＴＳ１２５Ｒ倒立です。
初めてフロントフォークオイル交換しました。（オイル広島高潤）
オイルシールハウジング 叩いてはずせば簡単にできました。サービスガイドには叩いてはずせと
書いてない（キズがつくから？）オイルシール水道の塩ビ管で、入れました。
ダストシールとオイルシールだけ新品にしましたが、ダストの方は換えなくてもいいかも。
初めてフロントフォークオイル交換しました。（オイル広島高潤）
オイルシールハウジング 叩いてはずせば簡単にできました。サービスガイドには叩いてはずせと
書いてない（キズがつくから？）オイルシール水道の塩ビ管で、入れました。
ダストシールとオイルシールだけ新品にしましたが、ダストの方は換えなくてもいいかも。
>>474乙です。
部品が出るうちにやっておきたいですねー。
シール類はまだとうぶん大丈夫って勝手に思ってますが、
取り寄せついでに残少情報があったらみなさんカキコお願いしますね。
在庫切れ＝廃盤とは限らないけど、初期型は来月でハタチですものね。
部品が出るうちにやっておきたいですねー。
シール類はまだとうぶん大丈夫って勝手に思ってますが、
取り寄せついでに残少情報があったらみなさんカキコお願いしますね。
在庫切れ＝廃盤とは限らないけど、初期型は来月でハタチですものね。
ランツァのサス移植できました！！！
なんて豪華なサスなんだ！
なんて豪華なサスなんだ！
ミシュラン-シラックを注文してきたw
2年間のお付き合い、1万5千キロもったD604とお別れを迎えることになりました。
D604よ、オンロードでの走りは素晴しかった。また巡り逢いませう。
2年間のお付き合い、1万5千キロもったD604とお別れを迎えることになりました。
D604よ、オンロードでの走りは素晴しかった。また巡り逢いませう。
リヤの古タイヤはずすのがめんどくせーので、
片耳抜いてチューブはずしたとこでノコギリで切って
ビードのとこはボルトクリッパーで切っちゃう。
そのまま何分割かしちゃえば燃えないゴミの袋に投入できるし～♪
片耳抜いてチューブはずしたとこでノコギリで切って
ビードのとこはボルトクリッパーで切っちゃう。
そのまま何分割かしちゃえば燃えないゴミの袋に投入できるし～♪
井上が評判いいし長持ちするってウワサだが安い通販サイトで住友買った直後に
…同じくらい安い値段で井上が売られてるところ見つけて軽くへこんだ。
…同じくらい安い値段で井上が売られてるところ見つけて軽くへこんだ。
自爆装置って排気バルブのピンが経年劣化とかで折れる事によってなるのね
てっきりオタフクソースが原因かと思ってた
これじゃ5000ｋごとに分解掃除ってのじゃ意味なくね？
200Ｒはピンを太くした対作品があるらしいが、125Ｒはどうしてないんじゃ！
ライトも暗いし、NSRのH4に換えたい！
でもそんなTS125Rに乗り続けたいです
10万、20万ｋと乗り続けたいなぁ
>>479
通販サイトって、Ｄタイヤですか？
それより安いところって・・・ 教えてくだせえ
てっきりオタフクソースが原因かと思ってた
これじゃ5000ｋごとに分解掃除ってのじゃ意味なくね？
200Ｒはピンを太くした対作品があるらしいが、125Ｒはどうしてないんじゃ！
ライトも暗いし、NSRのH4に換えたい！
でもそんなTS125Rに乗り続けたいです
10万、20万ｋと乗り続けたいなぁ
>>479
通販サイトって、Ｄタイヤですか？
それより安いところって・・・ 教えてくだせえ
>>480
一応オタフクソースも原因の一つじゃないかな？オタフクが固まって、動きが渋くなりデバイスピンに負担がかかり折れて、ピストンへ落下。
Ｈ４に変えても発電量が３５Ｗだから５５Ｗつけても逆に暗くなるかも？
Ｈ４でも３５Ｗとかあるらしいが。それじゃ意味ないよな。
間違ってたらご指摘してください。
一応オタフクソースも原因の一つじゃないかな？オタフクが固まって、動きが渋くなりデバイスピンに負担がかかり折れて、ピストンへ落下。
Ｈ４に変えても発電量が３５Ｗだから５５Ｗつけても逆に暗くなるかも？
Ｈ４でも３５Ｗとかあるらしいが。それじゃ意味ないよな。
間違ってたらご指摘してください。
>>480
オタフクソースも原因の一つですよ。
オタフクソース蓄積
↓
バルブの間に付着して排気熱でバルブが固着
↓
モーターはそんなの関係なく無理やりバルブを動かす
↓
ピンと穴に負荷が掛かる
↓
ポキッ
↓
ガラガラガラ終了
これは既出ですが、定期的な清掃ももちろんですが、バルブの蓋を
ウルフ用の排出穴付きにすれば若干汚れは少なくなりますよ。
私は、穴付き蓋を付けて車体下部にオイルキャッチタンクを付けています。
500kmくらい走行ごとにキャッチタンクを清掃してますが、500kmごとに
100ml近くオタフクソースが溜まってます。
オタフクソースも原因の一つですよ。
オタフクソース蓄積
↓
バルブの間に付着して排気熱でバルブが固着
↓
モーターはそんなの関係なく無理やりバルブを動かす
↓
ピンと穴に負荷が掛かる
↓
ポキッ
↓
ガラガラガラ終了
これは既出ですが、定期的な清掃ももちろんですが、バルブの蓋を
ウルフ用の排出穴付きにすれば若干汚れは少なくなりますよ。
私は、穴付き蓋を付けて車体下部にオイルキャッチタンクを付けています。
500kmくらい走行ごとにキャッチタンクを清掃してますが、500kmごとに
100ml近くオタフクソースが溜まってます。
483 ：７７４ＲＲ：2009/03/12(木) 00:48:11 ID:3Hs7ycpT
今更ながら>>125RR氏
ＳＢＳで5684ｋｍのＴＳ買ったのにそんな状態なのかい？
ケルＰ、ニーズならともかくＳＢＳすらもそんなありさまなのか・・・・
確かにタイヤの状態からして怪しいを通り越してるんだがな・・・・
信じられるのは自分だけってか・・・・
自分で腰上開けちゃったから、文句言って応じないだろうね
まぁ開けないと判明しなかった事ではあるんだが・・・・
いっその事、当たってる部位を擦り落としちゃいなよ
失敗したら125γエンジン搭載って方向性でｗ
それにしてもＴＳのパーツも無くなってきてるんだな
ＲＡなんて残ってるパーツどんなんなんだろ？
ＳＢＳで5684ｋｍのＴＳ買ったのにそんな状態なのかい？
ケルＰ、ニーズならともかくＳＢＳすらもそんなありさまなのか・・・・
確かにタイヤの状態からして怪しいを通り越してるんだがな・・・・
信じられるのは自分だけってか・・・・
自分で腰上開けちゃったから、文句言って応じないだろうね
まぁ開けないと判明しなかった事ではあるんだが・・・・
いっその事、当たってる部位を擦り落としちゃいなよ
失敗したら125γエンジン搭載って方向性でｗ
それにしてもＴＳのパーツも無くなってきてるんだな
ＲＡなんて残ってるパーツどんなんなんだろ？
TS125R チャンバー内部。
恐らくオタフクソース溜まりまくりだと思うので、
外して灯油入れてシェイク&放置したら不味い？
中は空洞？仕切り弁？問題あるかな？
サイレンサーはダメだよね？
(グラスウールみたいな綿物が入ってるみたいだし)
サイレンサーの内部清掃は基本的に出来ないのでしょうか？
1000km走行ごとにサイレンサーのドレンボルト外してます。
真っ黒な未燃焼オイルが80cc程、ドッバって出てくるから心配。
サイレンサー排気口は常にヌトヌト。
オイル過剰だとわかっているのだが、焼き付きが心配でオイルポンプは絞っていない。
恐らくオタフクソース溜まりまくりだと思うので、
外して灯油入れてシェイク&放置したら不味い？
中は空洞？仕切り弁？問題あるかな？
サイレンサーはダメだよね？
(グラスウールみたいな綿物が入ってるみたいだし)
サイレンサーの内部清掃は基本的に出来ないのでしょうか？
1000km走行ごとにサイレンサーのドレンボルト外してます。
真っ黒な未燃焼オイルが80cc程、ドッバって出てくるから心配。
サイレンサー排気口は常にヌトヌト。
オイル過剰だとわかっているのだが、焼き付きが心配でオイルポンプは絞っていない。
一回Ｈ４のバルブにしたら、暗くなったような気がしたんだが。気のせいかな？
俺はＨＩＤの２５Ｗをつけました。
俺はＨＩＤの２５Ｗをつけました。
>>485
良いと思いますよ。俺は切開して中を見たことがあるけど、
外板/不織布(多分石綿...)/パンチング板という構造で、
仕切り弁はコンバージェントコーンの最後端に付いてるだけでした。
切開は焼いてから行ったのだけど、内壁がパンチングなので、
焼いただけでは取れないカーボンだらけでした。
だから、灯油なりで大まかな汚れを落とした後、
最後にパイプクリーナーで仕上げるのが一番効果的だと思う。
良いと思いますよ。俺は切開して中を見たことがあるけど、
外板/不織布(多分石綿...)/パンチング板という構造で、
仕切り弁はコンバージェントコーンの最後端に付いてるだけでした。
切開は焼いてから行ったのだけど、内壁がパンチングなので、
焼いただけでは取れないカーボンだらけでした。
だから、灯油なりで大まかな汚れを落とした後、
最後にパイプクリーナーで仕上げるのが一番効果的だと思う。
パイプユニッシュorサンポールして焼くってのが最強だと思いますよ
ただ、壮大な臭い＆煙らしく焼く場所が無い・・・・・
やりてぇorz
ただ、壮大な臭い＆煙らしく焼く場所が無い・・・・・
やりてぇorz
僕はチャンバーを炭火焼きしました。チャンバー内のカーボンが剥がれて、結果、吹け上がりがすごくよくなりました。
おお！レス下さった方々ありがとうです。
チャンバー清掃やってみます。
但し一度もエンジンの排気部分を見たこと無いので、
排気バルブの状態が心配ですw
チャンバー清掃やってみます。
但し一度もエンジンの排気部分を見たこと無いので、
排気バルブの状態が心配ですw
491 ：TS125RR 停止中：2009/03/12(木) 19:50:57 ID:3C/OX8Ft
SBSと連絡つきました。
感情が昂ぶってるときの電話はよくないと思いメールしてたのが裏目に出て
どうやら何故かメールが届いてなかったようです。
和気藹々と状況を電話で話しましたが、向こうはやたら恐縮しておりました。
素性のわかってる5000km台の車両、というのは私の勘違いで
今日の電話では『オクで入庫した車両なので…』なのだそうです。
腰上の部品代等は請求する気もないし、騒ぐつもりも全くありません。
ただ、今週末に腰上を新品に取り替えたあと、
翌週末にでも交換したシリンダと排気バルブ等をお店に持っていって、
実際、どのくらい走ってる車両なのかは判断してもらおうと思います。
走行不明だと腰下や足周りも心配になりますから。
全部解決して新車並みの快調車ができあがればいいやーと思います。
ま、ともかく、過去ログでSBSへの問い合わせを無視されているかのような
書き込みをしたことは取り消し＆訂正させてください。
>>485-489
チャンバーも掃除しとこ…
焼ける環境ではないので、パイプクリーナのみで効果あるかなぁ？
花咲か爺クリーナとどっちが効果ありますかね？
感情が昂ぶってるときの電話はよくないと思いメールしてたのが裏目に出て
どうやら何故かメールが届いてなかったようです。
和気藹々と状況を電話で話しましたが、向こうはやたら恐縮しておりました。
素性のわかってる5000km台の車両、というのは私の勘違いで
今日の電話では『オクで入庫した車両なので…』なのだそうです。
腰上の部品代等は請求する気もないし、騒ぐつもりも全くありません。
ただ、今週末に腰上を新品に取り替えたあと、
翌週末にでも交換したシリンダと排気バルブ等をお店に持っていって、
実際、どのくらい走ってる車両なのかは判断してもらおうと思います。
走行不明だと腰下や足周りも心配になりますから。
全部解決して新車並みの快調車ができあがればいいやーと思います。
ま、ともかく、過去ログでSBSへの問い合わせを無視されているかのような
書き込みをしたことは取り消し＆訂正させてください。
>>485-489
チャンバーも掃除しとこ…
焼ける環境ではないので、パイプクリーナのみで効果あるかなぁ？
花咲か爺クリーナとどっちが効果ありますかね？
492 ：TS125RR 停止中：2009/03/12(木) 20:01:54 ID:3C/OX8Ft
あ、シリンダ開けるときのレンチってどうゆうの使ってます？
手持ちのメガネでは肉が邪魔で入らないボルトがあって、
自分はメガネの外周をぐるっと削って使えるようにしたんですけど、
後日、ちゃんとした工具があればと思いホムセンに行ってみても
使えそうな薄肉メガネは見あたりませんでした。
指定トルクとか言われてもなぁ。。。
手持ちのメガネでは肉が邪魔で入らないボルトがあって、
自分はメガネの外周をぐるっと削って使えるようにしたんですけど、
後日、ちゃんとした工具があればと思いホムセンに行ってみても
使えそうな薄肉メガネは見あたりませんでした。
指定トルクとか言われてもなぁ。。。
>>492
自分でバラすつもりなら素直にソケットレンチ買おうよ？
自分でバラすつもりなら素直にソケットレンチ買おうよ？
494 ：TS125RR 停止中：2009/03/12(木) 20:33:43 ID:3C/OX8Ft
うーむ、あそこに使えるソケットなんてあるの？
高価なブランド工具なんて持ってないから…ですかねぇ｡｡｡
高価なブランド工具なんて持ってないから…ですかねぇ｡｡｡
495 ：TS125RR 停止中：2009/03/12(木) 20:50:38 ID:3C/OX8Ft
ちょうど手元に新品シリンダがあるのでｗ
該当部分をうｐしてみます。（このろだ、はやいと半日で消えますが）
ttp://www.uploda.org/uporg2084442.jpg
あれええ、実車のシリンダより逃げが大きくなってる!?
これなら通常のメガネでも使えそうですね、失礼しました。
当ててるメガネが外周を削った12ﾐﾘです。
該当部分をうｐしてみます。（このろだ、はやいと半日で消えますが）
ttp://www.uploda.org/uporg2084442.jpg
あれええ、実車のシリンダより逃げが大きくなってる!?
これなら通常のメガネでも使えそうですね、失礼しました。
当ててるメガネが外周を削った12ﾐﾘです。
>>485
私の場合は、パイプマン（粉末）を入れて熱湯を入れて一晩放置。
ゴポゴポと泡を立てながら溶けているんで楽しいですよ。
翌日にバケツにドバドバとカーボンがわんさか出てきましたよ。
それからバーナーで炙ってハンマーでガンガン叩いて残りを取ります。
パイプ掃除系は一杯試しましたが、パイプマンが最強でした。
私の場合は、パイプマン（粉末）を入れて熱湯を入れて一晩放置。
ゴポゴポと泡を立てながら溶けているんで楽しいですよ。
翌日にバケツにドバドバとカーボンがわんさか出てきましたよ。
それからバーナーで炙ってハンマーでガンガン叩いて残りを取ります。
パイプ掃除系は一杯試しましたが、パイプマンが最強でした。
>>491
俺は焼き・溶剤系ともに試しましたが、
焼きを行うよりもケミカルで完全に溶かしたほうが良いと思います。
焼きでもある程度までは取れるけど、焼きを行った物を切開してみると、
焼けて固まったカーボンが内壁にこびり付いてしまうので、
作業としては地味だけど、酸で溶かしてしまったほうが効果は高いと思う。
俺は焼き・溶剤系ともに試しましたが、
焼きを行うよりもケミカルで完全に溶かしたほうが良いと思います。
焼きでもある程度までは取れるけど、焼きを行った物を切開してみると、
焼けて固まったカーボンが内壁にこびり付いてしまうので、
作業としては地味だけど、酸で溶かしてしまったほうが効果は高いと思う。
パイプクリーナ系は苛性ソーダとか多いけど、
酸がいいの？アルカリがいいの？
どうせならやっぱし同時使用が最強くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
酸がいいの？アルカリがいいの？
どうせならやっぱし同時使用が最強くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
>>491
シリンダとバルブ見せたところで正確な走行距離なんかわからんと思うよ。
シリンダとバルブ見せたところで正確な走行距離なんかわからんと思うよ。
ttp://www.nipponyuka.jp/seihin8.asp
もしもチャンバーの中にたまってるカーボンが↑でいう硬質カーボンなら
炭酸ナトリウムも使えるぞ
詳しいことはググってくれ、あと炭酸ナトリウムは強いアルカリ性だから
取扱いにはくれぐれも注意すること
もしもチャンバーの中にたまってるカーボンが↑でいう硬質カーボンなら
炭酸ナトリウムも使えるぞ
詳しいことはググってくれ、あと炭酸ナトリウムは強いアルカリ性だから
取扱いにはくれぐれも注意すること
>>498-500
サン・サン・酸が効くサンポール♪が一番効きました。
かなり大量に必要だけど、効果としては一番高いのではないかと。
焼きを行ったマフラーでは、マイナスドライバーで突付かなくては
取れないほどこびり付いていましたよ。
サン・サン・酸が効くサンポール♪が一番効きました。
かなり大量に必要だけど、効果としては一番高いのではないかと。
焼きを行ったマフラーでは、マイナスドライバーで突付かなくては
取れないほどこびり付いていましたよ。
メタルクリーンαも良いよ。
カーボンや油分落としの専用品だし、多少長く漬けておいても錆びたり腐食したりしない。
ピストン、シリンダを鍋で煮たらピカピカになったし、チャンバーもごっそりとカーボン取れたよ。
カーボンや油分落としの専用品だし、多少長く漬けておいても錆びたり腐食したりしない。
ピストン、シリンダを鍋で煮たらピカピカになったし、チャンバーもごっそりとカーボン取れたよ。
スズキのパーツリストはボルトの寸法書いてないのはなぜ？
ボルト類をステンのキャップにしたい
ボルト類をステンのキャップにしたい
SUSは他の材質と相性わるいし噛み込みや粗さに神経質だよ
まあ、どうしてもダメってわけじゃないけど、
緩みやすくなるかもしれないし、抜けなくなるかもしれない
まあ、どうしてもダメってわけじゃないけど、
緩みやすくなるかもしれないし、抜けなくなるかもしれない
>>495
新品のシリンダー？
まだ出るの？
欠品って聞いたんだが、それもこれもＫ型だからかな～
ちなみにシリンダと排気バルブ等を持って行っても判断できんでしょ
正確どころか大まかすらも無理だお
逆に自身の経験から判断して「０００キロ」だって言った時点でｗ
新品のシリンダー？
まだ出るの？
欠品って聞いたんだが、それもこれもＫ型だからかな～
ちなみにシリンダと排気バルブ等を持って行っても判断できんでしょ
正確どころか大まかすらも無理だお
逆に自身の経験から判断して「０００キロ」だって言った時点でｗ
506 ：TS125RR 5715km：2009/03/14(土) 20:32:57 ID:iyH1/fO+
スレヲチしながら昨夜チャンバーにクリーナ投入、
本日雨の中、エントランスに無理矢理乗り上げてシリンダ＆排気バルブ交換。
ついでにリードバルブも新品に。はずしてみたら傷みはなかった様子。
ついでにしてはチョイ面倒ですね、オイルポンプはずさないといけないし。
夕方、雨もあがって少し走ってきました。あれ、すんげえ静かになった？
サイレンサが交換してあるからうるさいんだと思ってたのに、排気音が
すげえ静かになって、アイドリング中死んでるんじゃないかと心配になる。
とうぶん慣らしなのでキャブセッティングも中途半端なままだけど、
すんげえイイ感じです、まるで新車？、シルキーなフィーリング。
今までのは何だったんだ、てくらい滑らかスムーズに回ってます。
慣らしが終わって回せるようになったら、キャブセッティングをしなおして
PWK28の最終レポートをしますね、今までのはナシってことで。
>>499,505、おっしゃるとおりですね。
車体各部どうみても、フレームの塗装、ステップ、チェーンスライダーなど
どこをどう見ても街乗りオンリーの5000km台、ガチとしか思えません。
逆に言えば、優しく乗られた5000kmでも、排気バルブがおシャカになって
シリンダーも傷だらけになってる可能性があると言うことです。
491での私の言い方が悪かったです。
シリンダで走行距離うんぬんってだけなら近所のバイク屋でもいいわけで、
『快調車で当分何もする必要がない』と言ったSBS店に、実はこんな状態
だったよ、というのを実際見てもらいらいなぁ、ってのが動機かなぁ。
排気バルブ横のオイルシールを移植しそこねて、とりあえず今日は適当な
Ｏリングと水道パッキンで誤魔化して取り付けたので、また部品取り寄せて
来週もシリンダあけるハメになってることは内緒ｗ
本日雨の中、エントランスに無理矢理乗り上げてシリンダ＆排気バルブ交換。
ついでにリードバルブも新品に。はずしてみたら傷みはなかった様子。
ついでにしてはチョイ面倒ですね、オイルポンプはずさないといけないし。
夕方、雨もあがって少し走ってきました。あれ、すんげえ静かになった？
サイレンサが交換してあるからうるさいんだと思ってたのに、排気音が
すげえ静かになって、アイドリング中死んでるんじゃないかと心配になる。
とうぶん慣らしなのでキャブセッティングも中途半端なままだけど、
すんげえイイ感じです、まるで新車？、シルキーなフィーリング。
今までのは何だったんだ、てくらい滑らかスムーズに回ってます。
慣らしが終わって回せるようになったら、キャブセッティングをしなおして
PWK28の最終レポートをしますね、今までのはナシってことで。
>>499,505、おっしゃるとおりですね。
車体各部どうみても、フレームの塗装、ステップ、チェーンスライダーなど
どこをどう見ても街乗りオンリーの5000km台、ガチとしか思えません。
逆に言えば、優しく乗られた5000kmでも、排気バルブがおシャカになって
シリンダーも傷だらけになってる可能性があると言うことです。
491での私の言い方が悪かったです。
シリンダで走行距離うんぬんってだけなら近所のバイク屋でもいいわけで、
『快調車で当分何もする必要がない』と言ったSBS店に、実はこんな状態
だったよ、というのを実際見てもらいらいなぁ、ってのが動機かなぁ。
排気バルブ横のオイルシールを移植しそこねて、とりあえず今日は適当な
Ｏリングと水道パッキンで誤魔化して取り付けたので、また部品取り寄せて
来週もシリンダあけるハメになってることは内緒ｗ
>>506
>スレヲチしながら昨夜チャンバーにクリーナ投入、
クリーナーは何を使われました？一晩くらい漬け置きですか？
汚れはたくさん有りましたか？
チャンバーのガスケットは新品交換ですか？
>シリンダ＆排気バルブ交換。
排気バルブを弄うにはフレームからエンジンを下ろさなければ
出来ないのでしょうか？
ラジエターをひとまず外せば車体設置のままOKですかね？
興味シンシン教えて君で申し訳ない。
今度の3連休に整備の予定なので。
>スレヲチしながら昨夜チャンバーにクリーナ投入、
クリーナーは何を使われました？一晩くらい漬け置きですか？
汚れはたくさん有りましたか？
チャンバーのガスケットは新品交換ですか？
>シリンダ＆排気バルブ交換。
排気バルブを弄うにはフレームからエンジンを下ろさなければ
出来ないのでしょうか？
ラジエターをひとまず外せば車体設置のままOKですかね？
興味シンシン教えて君で申し訳ない。
今度の3連休に整備の予定なので。
508 ：TS125RR 5715km：2009/03/14(土) 23:17:54 ID:iyH1/fO+
>>507
＞クリーナーは何を使われました？
上でいろいろ教えていただいたのに、買いに行ったホムセンに
該当商品がなく、（サンポール3リットルタンクはありましたが…）
まず、パイプユニッシュ濃縮ジェルを3本を放り込み熱湯追加、
しばらく放置したあと流して、ユニッシュ激泡パウダー10袋放り込んで
また熱湯、また放置したあと（5時間程）、しつこくお湯ですすぎました。
結果は…最初は黒い液が出ましたが、ひどく汚れてはいなかったようです。
液満にするときの栓は、ナイロン袋あててビニルテープぐるぐる止め。
ちなみに風呂場を使ってやりました。
ガスケット（金属製の）は新品交換しましたが、必須ではないと思います。
＞フレームからエンジンを下ろさなければ
腰上だけ下ろせばいいので、エンジン下ろしもラジエタ外しも不要です。
クーラント（きれいな容器に抜いて再利用できなくもないですが）と、
シリンダ上下＆排気バルブ蓋のガスケットを用意すればおｋです。
（上ログで、シリンダも下ろさずにメンテする方法を教えてくれたひとも）
ショックドライバはあったほうがよいです。
事前に、手持ちのメガネでシリンダのナットにかけられるか確認して
おくと余計な手間がないです。（スパナ使用はお勧めできません）
はずした部品の洗浄は、花咲かGクリーナにどぶ漬けしました。
開けてみたら交換したいものが色々出てくるかもしれませんが、
バネ類はけっこうヘタっていました。（新品と較べて弱くて驚いた）
前夜にチャンバー洗浄をやっておけば、連休初日だけで終わりますよ。
ぜひ、結果レポお願いします～。
＞クリーナーは何を使われました？
上でいろいろ教えていただいたのに、買いに行ったホムセンに
該当商品がなく、（サンポール3リットルタンクはありましたが…）
まず、パイプユニッシュ濃縮ジェルを3本を放り込み熱湯追加、
しばらく放置したあと流して、ユニッシュ激泡パウダー10袋放り込んで
また熱湯、また放置したあと（5時間程）、しつこくお湯ですすぎました。
結果は…最初は黒い液が出ましたが、ひどく汚れてはいなかったようです。
液満にするときの栓は、ナイロン袋あててビニルテープぐるぐる止め。
ちなみに風呂場を使ってやりました。
ガスケット（金属製の）は新品交換しましたが、必須ではないと思います。
＞フレームからエンジンを下ろさなければ
腰上だけ下ろせばいいので、エンジン下ろしもラジエタ外しも不要です。
クーラント（きれいな容器に抜いて再利用できなくもないですが）と、
シリンダ上下＆排気バルブ蓋のガスケットを用意すればおｋです。
（上ログで、シリンダも下ろさずにメンテする方法を教えてくれたひとも）
ショックドライバはあったほうがよいです。
事前に、手持ちのメガネでシリンダのナットにかけられるか確認して
おくと余計な手間がないです。（スパナ使用はお勧めできません）
はずした部品の洗浄は、花咲かGクリーナにどぶ漬けしました。
開けてみたら交換したいものが色々出てくるかもしれませんが、
バネ類はけっこうヘタっていました。（新品と較べて弱くて驚いた）
前夜にチャンバー洗浄をやっておけば、連休初日だけで終わりますよ。
ぜひ、結果レポお願いします～。
>>508
ありが㌧。頑張ってみます。
検索したら仰せのとおり腰上だけ降ろせば良いだけでした。ごめんなさい。
「シリンダ上下＆排気バルブ蓋のガスケット」
注文してきます。部品№？だが、フレームNo.言えばなんとかなるよね。
バネ類とは排気バルブ関係のバネかな？
こいつも前もって買ったほうが良いでしょうか？
すみませんが、教えて君、これで最後にします。
以上よろしければこれだけ教えてください。
あとは自力で頑張ります。ノシ
ありが㌧。頑張ってみます。
検索したら仰せのとおり腰上だけ降ろせば良いだけでした。ごめんなさい。
「シリンダ上下＆排気バルブ蓋のガスケット」
注文してきます。部品№？だが、フレームNo.言えばなんとかなるよね。
バネ類とは排気バルブ関係のバネかな？
こいつも前もって買ったほうが良いでしょうか？
すみませんが、教えて君、これで最後にします。
以上よろしければこれだけ教えてください。
あとは自力で頑張ります。ノシ
降ろすのか否かのネタが上がってるので、あえて言いたい
>>408の作戦はＮＧです
何とかバルブのガイドの＋皿ネジは外せるが、排気バルブを支えてる三つの＋皿ネジの右下が外せません
ドライバー入るスペースありません
時間掛けてやっても・・・
外せねえんだ・・・・
>>408の作戦はＮＧです
何とかバルブのガイドの＋皿ネジは外せるが、排気バルブを支えてる三つの＋皿ネジの右下が外せません
ドライバー入るスペースありません
時間掛けてやっても・・・
外せねえんだ・・・・
511 ：TS125RR 5715km：2009/03/15(日) 00:13:26 ID:r+z6lkTG
>>509
125ならパーツリストあるので、
型式or車台番号でパーツナンバー教えられますよ。
初期型なら排気バルブ室内にバネはありません。
うｐろだ、例のごとく半日で消えます。
ttp://www3.uploda.org/uporg2089277.jpg
↑ジャギジャギなシリンダー
ttp://www.uploda.org/uporg2089287.jpg
↑ピストン
ttp://www.uploda.org/uporg2089289.jpg
↑下羽根：下のビスで押さえるとこ消失／長穴が成長
↑中羽根：先端がピストンと接触して削れ（光ってるところ）
↑スペーサ：丸穴が楕円化
洗浄してカーボン落として軽く磨いたのでキレイだけど、
はずしたときはタール状ねとねと＆カーボンがっちり、でした。
羽根が閉の状態で先端あたりにカーボン付着→引っ張ってもたためない
→たためないまま無理に引っ張る→長穴変形→中羽根の突き出しが伸びる
→閉のときにはシリンダ内に飛び出す→ピストン接触シリンダ傷だらけ
…これでももしかしたら気付かないかなって程度には走るんだな、これが。
>>510
情報ありが㌧
もしかしたら型によるのかもしれませんね。
自分はシリンダ下ろした方がラクで早いような気がして、試しませんでした。
125ならパーツリストあるので、
型式or車台番号でパーツナンバー教えられますよ。
初期型なら排気バルブ室内にバネはありません。
うｐろだ、例のごとく半日で消えます。
ttp://www3.uploda.org/uporg2089277.jpg
↑ジャギジャギなシリンダー
ttp://www.uploda.org/uporg2089287.jpg
↑ピストン
ttp://www.uploda.org/uporg2089289.jpg
↑下羽根：下のビスで押さえるとこ消失／長穴が成長
↑中羽根：先端がピストンと接触して削れ（光ってるところ）
↑スペーサ：丸穴が楕円化
洗浄してカーボン落として軽く磨いたのでキレイだけど、
はずしたときはタール状ねとねと＆カーボンがっちり、でした。
羽根が閉の状態で先端あたりにカーボン付着→引っ張ってもたためない
→たためないまま無理に引っ張る→長穴変形→中羽根の突き出しが伸びる
→閉のときにはシリンダ内に飛び出す→ピストン接触シリンダ傷だらけ
…これでももしかしたら気付かないかなって程度には走るんだな、これが。
>>510
情報ありが㌧
もしかしたら型によるのかもしれませんね。
自分はシリンダ下ろした方がラクで早いような気がして、試しませんでした。
>>511
画像消えてるよ～
画像消えてるよ～
排気バルブの中の＋ボルトをホムセンで買った内六角ボルトに交換すれば次回から楽じゃない？前に乗ってた250γの時はそうしたよ。
外すときに毎回なめないように気を使うし、こうしたらγでもシリンダー外さずにデバイス分解できた。
ラジエターとかをずらすとかして作業スペースを確保する必要はあったけど。
外すときに毎回なめないように気を使うし、こうしたらγでもシリンダー外さずにデバイス分解できた。
ラジエターとかをずらすとかして作業スペースを確保する必要はあったけど。
本日800kmぶりにオタフクソースをキャッチタンクから排出しました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1237126390471.jpg
ガンマ用排気デバイス蓋にチューブを付けて車体下に
キャッチタンクを付けてます。
半分が水、半分がドロドロソースでした。ちなみに量は
350mlペットボトルの半分弱です。
参考までに
・TS125R
・あまり回して乗らない
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1237126390471.jpg
ガンマ用排気デバイス蓋にチューブを付けて車体下に
キャッチタンクを付けてます。
半分が水、半分がドロドロソースでした。ちなみに量は
350mlペットボトルの半分弱です。
参考までに
・TS125R
・あまり回して乗らない
>>514
回転数上げないと調子わるくない？
回転数上げないと調子わるくない？
回転上げないと調子わるいってのはモモンガの兆候？
燃費が良い＝調子がいい
ならば確かに回さないほうが調子がいいね。自分のTSも回さなくても調子はいいけど。
回すとピストンにカーボンが溜まりにくくなるのかな？
ならば確かに回さないほうが調子がいいね。自分のTSも回さなくても調子はいいけど。
回すとピストンにカーボンが溜まりにくくなるのかな？
519 ：TS125RR 5715km：2009/03/16(月) 17:45:28 ID:nBtyVk3b
前回欠品のハ″ルフ″エキン″-ストミト″ルレフト：品番[ 11290-03D20 ]
再度頼んだら見積もり出ました。
まだ廃盤にはならないようで、しばらく安心？ 鈴木さんに感謝。
いまならまだ後期の排気バルブ一式新品で出ますよ～
バラしたことのない方、ぜひ部品が出るうちに点検しましょう～
再度頼んだら見積もり出ました。
まだ廃盤にはならないようで、しばらく安心？ 鈴木さんに感謝。
いまならまだ後期の排気バルブ一式新品で出ますよ～
バラしたことのない方、ぜひ部品が出るうちに点検しましょう～
520 ：TS125RR 5758km：2009/03/16(月) 21:15:49 ID:nBtyVk3b
うは、うちの部品代、SBSさんがほぼ全額もってくれる♪
申し訳なさすぎ、半分ももらえたら御の字と思ってたのに、
俺、クレーマーじゃないよね？、嫌われてないよね？
>>513
なるほど～と思い、キャップネジ買ってきました。
元ネジよりツバが小さいのでワッシャ要、バルブ押さえはどうせなら
どこかのHPで見かけた扇形ワッシャにしてみようかと思います。
前期でイモネジんとこが後期は＋の5ミリで、M5のキャップは
10ミリ以上のしか売ってなかったのでこれは削って短くします。
ドライバーよりチカラがかかるので締め付けトルクは要注意ですね。
でも…どう見てもフレームが近くてシリンダ下ろしレスは無理そうな気配。
申し訳なさすぎ、半分ももらえたら御の字と思ってたのに、
俺、クレーマーじゃないよね？、嫌われてないよね？
>>513
なるほど～と思い、キャップネジ買ってきました。
元ネジよりツバが小さいのでワッシャ要、バルブ押さえはどうせなら
どこかのHPで見かけた扇形ワッシャにしてみようかと思います。
前期でイモネジんとこが後期は＋の5ミリで、M5のキャップは
10ミリ以上のしか売ってなかったのでこれは削って短くします。
ドライバーよりチカラがかかるので締め付けトルクは要注意ですね。
でも…どう見てもフレームが近くてシリンダ下ろしレスは無理そうな気配。
521 ：374@実は125と200二台所有：2009/03/16(月) 23:50:50 ID:Cz2Fnhd8
>>520
こんばんは。
200の場合なんですが、左右のバルブ押さえのやつを
キャップボルトにすると
シャフトにあたってしまいます。
もしかしたら、芋ネジもきゃっぷにすると
デバイスの蓋に当たるかもしれません。
125はどうだったか・・・。
こんばんは。
200の場合なんですが、左右のバルブ押さえのやつを
キャップボルトにすると
シャフトにあたってしまいます。
もしかしたら、芋ネジもきゃっぷにすると
デバイスの蓋に当たるかもしれません。
125はどうだったか・・・。
522 ：TS125RR 5758km：2009/03/17(火) 00:14:29 ID:fgDgZcfb
>>521 師匠、おひしゃしぶりです～♪
先日あけたとき、ネジも純正新品に交換したので、
はずした純正ネジをホムセンに持っていって較べて買いました。
キャップネジの寸法も製造元により色々あるかと思いますが、
売ってたのは純正ネジより平ワッシャの厚み半分ほど低いもので、
ワッシャ入れると厚み半分だけ高くなりますが、
最悪でもネジ頭をちょっと削れば、接触は避けられそうです＠後期125
でも、結局シリンダ下ろすのならあんましメリットないし…
純正から変更することで、緩みやすくなってたりしたら怖いなぁ…
六角でトルクかけてアルミのシリンダ側を舐めちゃったら最悪だしなぁ。
てなわけで、キャップ化は実施しない可能性が高いです、いまんとこ。
>>514（って師匠？）
蓋の中は排気漏れ等で多少、正圧がかかってる部分だと思いますが、
キャッチは密封ですか？ 圧がもれても平気でしょうか？
写真のすごさに蓋に穴を開けてニップルつけようかと思ってますが、
キャッチまで密封となるとひと工夫いりそうで…考えてます。
キャッチで抜かないと、あの大部分が排気に戻ってるんですねぇ。
先日あけたとき、ネジも純正新品に交換したので、
はずした純正ネジをホムセンに持っていって較べて買いました。
キャップネジの寸法も製造元により色々あるかと思いますが、
売ってたのは純正ネジより平ワッシャの厚み半分ほど低いもので、
ワッシャ入れると厚み半分だけ高くなりますが、
最悪でもネジ頭をちょっと削れば、接触は避けられそうです＠後期125
でも、結局シリンダ下ろすのならあんましメリットないし…
純正から変更することで、緩みやすくなってたりしたら怖いなぁ…
六角でトルクかけてアルミのシリンダ側を舐めちゃったら最悪だしなぁ。
てなわけで、キャップ化は実施しない可能性が高いです、いまんとこ。
>>514（って師匠？）
蓋の中は排気漏れ等で多少、正圧がかかってる部分だと思いますが、
キャッチは密封ですか？ 圧がもれても平気でしょうか？
写真のすごさに蓋に穴を開けてニップルつけようかと思ってますが、
キャッチまで密封となるとひと工夫いりそうで…考えてます。
キャッチで抜かないと、あの大部分が排気に戻ってるんですねぇ。
>>522
キャッチタンクは密封しないほうが良いと思って、空気抜きホースを別途
付けております。
なので、空気抜きホースからはポッポッポっと少し白煙噴いてますねｗ
http://hofx.web.fc2.com/img/ctank.jpg
キャッチタンクは密封しないほうが良いと思って、空気抜きホースを別途
付けております。
なので、空気抜きホースからはポッポッポっと少し白煙噴いてますねｗ
http://hofx.web.fc2.com/img/ctank.jpg
524 ：TS125RR 5758km：2009/03/17(火) 00:51:31 ID:fgDgZcfb
うっひょぉ～、
お気に入りに100回いれました♪
うちの子と同じRRじゃないっすか（元は）
お気に入りに100回いれました♪
うちの子と同じRRじゃないっすか（元は）
525 ：TS125RR 5758km：2009/03/17(火) 13:55:35 ID:fgDgZcfb
自分が『キャップネジ』って呼んでたのは、丸い、ナベ小ネジみたいな頭の
穴が六角のネジです。ホムセンにそう表示してあったけど、普通の直角に
立ち上がってる六角もキャップて言うんですね。紛らわしくてすいません。
蓋にニップル、空気圧関係の部品を買ってきましたがなんせフレームが
近いんで、よく見かける部品だけではうまくいかなさそうです。
直角ブロックでなんとかなりそうですが、穴２つぶん用意したら、普通に
ウルフの純正蓋を買ったほうがよっぽど安かったような気がします｡｡｡
穴が六角のネジです。ホムセンにそう表示してあったけど、普通の直角に
立ち上がってる六角もキャップて言うんですね。紛らわしくてすいません。
蓋にニップル、空気圧関係の部品を買ってきましたがなんせフレームが
近いんで、よく見かける部品だけではうまくいかなさそうです。
直角ブロックでなんとかなりそうですが、穴２つぶん用意したら、普通に
ウルフの純正蓋を買ったほうがよっぽど安かったような気がします｡｡｡
526 ：７７４ＲＲ：2009/03/17(火) 16:15:25 ID:aWgB8Ll9
サラ、キャップとあって純正のはサラね
ステンの雄ネジはアルミの雌ネジを攫い易いよ
ところでＹＯＵ何才なんだい？ 若さ溢れる情熱を感じる
最近は弄る時間も熱意も無くなったなぁ
ステンの雄ネジはアルミの雌ネジを攫い易いよ
ところでＹＯＵ何才なんだい？ 若さ溢れる情熱を感じる
最近は弄る時間も熱意も無くなったなぁ
サラってのは頭が逆テーパのネジではないかと
すまない、モンクとかそんなつもりはないんだが
すまない、モンクとかそんなつもりはないんだが
ぼくちんもステンねじはキライです。
強度的に有利なワケでもないし、油断してるとすぐカジるし。
鉄ネジをマメに交換しながら使うのが理想ですね。
強度的に有利なワケでもないし、油断してるとすぐカジるし。
鉄ネジをマメに交換しながら使うのが理想ですね。
529 ：TS125RR 5758km：2009/03/17(火) 21:00:18 ID:fgDgZcfb
>>526
あー、すいません…、
こんなんですけど高校生の子供がいるオッサンです｡｡｡
落ち着いてたスレの中、自分のテンションだけ異常に高くて
みなさんひいてるんだろうなーとか思ったりしながら…。
今日は別件の用事で休暇、ちょこっとホムセン巡りなどしてみました。
TONEのメガネ、肉が薄くていいなー。自分のが安物だから困ったのだと判明。
あとはオタフク抜き加工用のパーツ買って、
取り付け予定のニップルネジ部を蓋の中に飛び出さないよう短く削ったり、
扇形ワッシャを作ったりしてみました。
あー、すいません…、
こんなんですけど高校生の子供がいるオッサンです｡｡｡
落ち着いてたスレの中、自分のテンションだけ異常に高くて
みなさんひいてるんだろうなーとか思ったりしながら…。
今日は別件の用事で休暇、ちょこっとホムセン巡りなどしてみました。
TONEのメガネ、肉が薄くていいなー。自分のが安物だから困ったのだと判明。
あとはオタフク抜き加工用のパーツ買って、
取り付け予定のニップルネジ部を蓋の中に飛び出さないよう短く削ったり、
扇形ワッシャを作ったりしてみました。
今度の連休にチャンバー清掃する私のモデルも形式RRというのかな？
青フレームに青タンク・シュラウド・白サイドカバー。
同じく高校生を養っているオッサンです。
3万5千km排気系無整備なので恐くてたまらんw
青フレームに青タンク・シュラウド・白サイドカバー。
同じく高校生を養っているオッサンです。
3万5千km排気系無整備なので恐くてたまらんw
役立たずな情報、正直すまんかった orz
RGV250は行けたんだけど、似たようなデバイスでも結構違うモンですね。
毎回シリンダ外すしかないのですかね・・・その都度ガスケット新品とか嫌過ぎる・・
だれか排気デバイス分解用の特殊工具考案してｗ
RGV250は行けたんだけど、似たようなデバイスでも結構違うモンですね。
毎回シリンダ外すしかないのですかね・・・その都度ガスケット新品とか嫌過ぎる・・
だれか排気デバイス分解用の特殊工具考案してｗ
最近のレス見てると猛烈に排気デバイスの掃除がしたくなってきた。
まだやったことないんだよね。
まだやったことないんだよね。
診たほうがいいですよ、マジで。
現存するTSの7～8割、もしかしたら9割以上が完調でない予感。
『初めて開けたけど何ともなかった』というレポは聞いたことがない。
現存するTSの7～8割、もしかしたら9割以上が完調でない予感。
『初めて開けたけど何ともなかった』というレポは聞いたことがない。
走行距離6000km位のTS125R買って早一年。。。
多分、前オーナーも排気デバイス開けてないと思う。
接触するとキンキン言うの？俺の買ったときからすっごくガラガラうるさいけど
こんなもんかと思ってそのまま3000km程乗っちゃったけど。
他の2stに比べてもガラガラとエンジン音がうるさいけど、基準となるほかのTSに
出会えないから程度が良く分かりません。
ノーマルマフラーの排気音よりも、ガラガラ音の方が近所に気を使うほどうるさいです。
多分、前オーナーも排気デバイス開けてないと思う。
接触するとキンキン言うの？俺の買ったときからすっごくガラガラうるさいけど
こんなもんかと思ってそのまま3000km程乗っちゃったけど。
他の2stに比べてもガラガラとエンジン音がうるさいけど、基準となるほかのTSに
出会えないから程度が良く分かりません。
ノーマルマフラーの排気音よりも、ガラガラ音の方が近所に気を使うほどうるさいです。
536 ：７７４ＲＲ：2009/03/19(木) 23:59:02 ID:I86fQDhV
538 ：TS125RR 5801km：2009/03/20(金) 18:49:47 ID:YmyjTazX
とりあえず今回は最後の（？）腰上バラシ終了～。
先週新品シリンダ組んでから50km程ですが、上羽根と中羽根の間、
結構吹き抜けて、もうカーボンも付いてます…先行き心配だ｡｡｡
ソース抜きも設置、ちょっと走ると結構な量の水が出てきます。
停車時のマフラーエンドからも水、良い燃焼をしてるってことかな。
慣らしで優しく走ると上のほうのギヤ上げ時たまにギヤ抜けします。
メリハリ運転だと問題なかったんですけど、オイル銘柄で直るのかなぁ。
アクセル半開までですがエンジンは超～～～良い感じです。
明日はちょっと遠出してみようかな、慣らし早く終わらせたいよ～。
RRさん、多いんですねぇ、
半コテみたく使っちゃってましたけど、なんか替えましょうかねぇ。
先週新品シリンダ組んでから50km程ですが、上羽根と中羽根の間、
結構吹き抜けて、もうカーボンも付いてます…先行き心配だ｡｡｡
ソース抜きも設置、ちょっと走ると結構な量の水が出てきます。
停車時のマフラーエンドからも水、良い燃焼をしてるってことかな。
慣らしで優しく走ると上のほうのギヤ上げ時たまにギヤ抜けします。
メリハリ運転だと問題なかったんですけど、オイル銘柄で直るのかなぁ。
アクセル半開までですがエンジンは超～～～良い感じです。
明日はちょっと遠出してみようかな、慣らし早く終わらせたいよ～。
RRさん、多いんですねぇ、
半コテみたく使っちゃってましたけど、なんか替えましょうかねぇ。
排気デバイスとか関係ないTS50糊の俺は勝ち組、なのか？
ageてかないと落ちまっせ？
毎度そんな感じなんだから今後はage推奨で
主な当番は高校生の子持ちの方お願いしやす
排気デバイス、腰上パーツ無料だったんだから当然だろ！コンチクショウ！・・・orz
>>539
欠品しまくり＆今後は海外生産のホンダ
純正価格上げまくりのヤマハ
より幸せだと思いますよ
盛大な白煙を拝みながら幸せだと思いましょうｗ
毎度そんな感じなんだから今後はage推奨で
主な当番は高校生の子持ちの方お願いしやす
排気デバイス、腰上パーツ無料だったんだから当然だろ！コンチクショウ！・・・orz
>>539
欠品しまくり＆今後は海外生産のホンダ
純正価格上げまくりのヤマハ
より幸せだと思いますよ
盛大な白煙を拝みながら幸せだと思いましょうｗ
2stってキャブからガソリン抜いててもしばらく間が空くと白煙モクモクだよね。
なんでかいつも不思議。
そろそろ冬眠から復活させるか。
秋に切れた自賠責にも入らなきゃ。
なんでかいつも不思議。
そろそろ冬眠から復活させるか。
秋に切れた自賠責にも入らなきゃ。
543 ：TS125RR 5989km：2009/03/22(日) 20:28:17 ID:k/PHQumP
うぉっ！ webikeでスズキ純正部品ALL5%off、～3/26まで！ 急げ～♪
ttp://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jsp
スピード上げるとなんとなくフロントがひょこひょこ、
ホイルバランスなんてマヌケなオチではないと信じ、
フォークOHセットの見積もりしてみました。
オイルどうしよう、素直に純正指定のショーワ８番にしとくか、
モチュール２種混合して少し硬めにしてみるか。
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/fork_brake_others/images/PDF/Fork_Oil_Expert_Blend.pdf
>>541さん、
え～～～当番ですか…、うちのはだいたい終わっちゃったんだけどなぁ。
連休メンテの皆さんのレポは来ませんかねぇ。
あと、ガラガラの方とか…盛り上がりそうなんですけどねぇ。
ttp://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jsp
スピード上げるとなんとなくフロントがひょこひょこ、
ホイルバランスなんてマヌケなオチではないと信じ、
フォークOHセットの見積もりしてみました。
オイルどうしよう、素直に純正指定のショーワ８番にしとくか、
モチュール２種混合して少し硬めにしてみるか。
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/fork_brake_others/images/PDF/Fork_Oil_Expert_Blend.pdf
>>541さん、
え～～～当番ですか…、うちのはだいたい終わっちゃったんだけどなぁ。
連休メンテの皆さんのレポは来ませんかねぇ。
あと、ガラガラの方とか…盛り上がりそうなんですけどねぇ。
俺の工具じゃ28mmのベアリングが外せないだと…？
どうするどうなる
どうするどうなる
近所のバイク屋のオヤジに缶コーヒーで工具を借りる。
>328
オーバーサイズピストンがアフターパーツで手に入るのは朗報ですね。
しかしながら、1mmオーバーサイズって排気デバイスに当たったりしないのかな？
先日初めてシリンダー外したら、排気ポートのギリギリまでデバイスが伸びてるから
極端なオーバーサイズだと当たるんじゃね？とか思った次第。
純正は0.5overまであるから、そこまでは大丈夫でしょうけど。
で、肝心の排気バルブはぬたぬたでも、なんとか落ちずに生存してました。
ガラスの三枚羽・・心臓に悪いです。
オーバーサイズピストンがアフターパーツで手に入るのは朗報ですね。
しかしながら、1mmオーバーサイズって排気デバイスに当たったりしないのかな？
先日初めてシリンダー外したら、排気ポートのギリギリまでデバイスが伸びてるから
極端なオーバーサイズだと当たるんじゃね？とか思った次第。
純正は0.5overまであるから、そこまでは大丈夫でしょうけど。
で、肝心の排気バルブはぬたぬたでも、なんとか落ちずに生存してました。
ガラスの三枚羽・・心臓に悪いです。
>>546
ちゃんとageてね
三枚葉の真ん中のピンは溶接とかでなく刺さってるだけだからズレてくるよ
定期的にハンマーで叩いて調整してね
その際はＣの部分を抉って広げてストッパー機能も調整してね
>>543
ただでさえスペオーバーのフォークをより硬くしてもね・・・・
うちのもガラガラゴロゴロしてますが放置ですｗ
５万キロいったら割ろうかなって思ってます
それよりＢディスクの流用情報が知りたい
リアはジェべと同じらしいけどフロントも使えるのかなぁ
ちゃんとageてね
三枚葉の真ん中のピンは溶接とかでなく刺さってるだけだからズレてくるよ
定期的にハンマーで叩いて調整してね
その際はＣの部分を抉って広げてストッパー機能も調整してね
>>543
ただでさえスペオーバーのフォークをより硬くしてもね・・・・
うちのもガラガラゴロゴロしてますが放置ですｗ
５万キロいったら割ろうかなって思ってます
それよりＢディスクの流用情報が知りたい
リアはジェべと同じらしいけどフロントも使えるのかなぁ
>>547
すんません。良い話題が無くてageる自信ありませんw
アファムに問い合わせてみたら、TS125R用のピストンは国内在庫無しで、取り寄せに１ヶ月とのこと。
MITAKAだってPROX見たいに廃盤にならないとも限らないので、イッチョ0.25と0.50頼もうかな。
デバイス分解して寸法測ってみたけど、真ん中の羽ってちょうど3mmの板だし、
鉄板を加工してピンを溶接して綺麗に仕上げをすればかなりの耐久力が見込めそうだけど・・・
そうしても下の羽が落ちるからどうしようもないと言えば（ry
すんません。良い話題が無くてageる自信ありませんw
アファムに問い合わせてみたら、TS125R用のピストンは国内在庫無しで、取り寄せに１ヶ月とのこと。
MITAKAだってPROX見たいに廃盤にならないとも限らないので、イッチョ0.25と0.50頼もうかな。
デバイス分解して寸法測ってみたけど、真ん中の羽ってちょうど3mmの板だし、
鉄板を加工してピンを溶接して綺麗に仕上げをすればかなりの耐久力が見込めそうだけど・・・
そうしても下の羽が落ちるからどうしようもないと言えば（ry
549 ：TS125RR 5989km：2009/03/24(火) 22:11:59 ID:Vr9HwCPq
>>546
1mmオーバーだとデバイス羽根先の加工、要りそうですねぇ。
てゆか、排気量の計算すると130ccオーバー？、ちょいパワーUPも期待？
（ナンバー？、税金？、そーゆーことはい・わ・な・い・の。）
ピン上寸法はどうなんでしょうか、ノーマル同じだと圧縮上がりすぎ？
うーん、やってみたい気も…傷入りシリンダー転がってるし｡｡｡
あと、健康診断異常なし、おめでとうございます。
ちなみにメンテ間隔はどのくらいでしょうか？
>>547
うちのフォーク、やわっこいんですよ。
奥は効いてるけど1G付近けっこう軟らかくて、コースを攻めるんなら
しっかり荷重移動できてよく曲がるんじゃないかなと思うんですけど、
街乗りとたまに林道程度なら、もう少しコシがあった方がラクかなぁ、と。
これが正常なのか、何か原因があるのかも、なんともわかりません。
てなわけで、いっぺんバラしてみようかな、と。
ちなみに125M型以降の倒立フォークの内蔵ダンパーは廃盤だそうです。
ローターは…自分ならノギスとコンベ持って中古車屋さん…でしょうか｡｡
純正パーツが新品で出るならそっちにしますが。
1mmオーバーだとデバイス羽根先の加工、要りそうですねぇ。
てゆか、排気量の計算すると130ccオーバー？、ちょいパワーUPも期待？
（ナンバー？、税金？、そーゆーことはい・わ・な・い・の。）
ピン上寸法はどうなんでしょうか、ノーマル同じだと圧縮上がりすぎ？
うーん、やってみたい気も…傷入りシリンダー転がってるし｡｡｡
あと、健康診断異常なし、おめでとうございます。
ちなみにメンテ間隔はどのくらいでしょうか？
>>547
うちのフォーク、やわっこいんですよ。
奥は効いてるけど1G付近けっこう軟らかくて、コースを攻めるんなら
しっかり荷重移動できてよく曲がるんじゃないかなと思うんですけど、
街乗りとたまに林道程度なら、もう少しコシがあった方がラクかなぁ、と。
これが正常なのか、何か原因があるのかも、なんともわかりません。
てなわけで、いっぺんバラしてみようかな、と。
ちなみに125M型以降の倒立フォークの内蔵ダンパーは廃盤だそうです。
ローターは…自分ならノギスとコンベ持って中古車屋さん…でしょうか｡｡
純正パーツが新品で出るならそっちにしますが。
550 ：ダメぽ：2009/03/25(水) 20:05:12 ID:cYkbeaPN
>>549
フォークやわっこい
それは単純にオイル劣化のせいでない？フォークオイルは結構厳しい作動環境
だから以外に劣化は早いよ。アシにこだわるメカだと一年交換を推奨する人が
多いしね（自分は余裕で2年以上使ってるけどｗ）。
とりあえず純正でO/Hしてみてまだやっこいと感じるならそのとき粘度上げて
みるってのがベストだと思ふ
フォークやわっこい
それは単純にオイル劣化のせいでない？フォークオイルは結構厳しい作動環境
だから以外に劣化は早いよ。アシにこだわるメカだと一年交換を推奨する人が
多いしね（自分は余裕で2年以上使ってるけどｗ）。
とりあえず純正でO/Hしてみてまだやっこいと感じるならそのとき粘度上げて
みるってのがベストだと思ふ
551 ：７７４ＲＲ：2009/03/25(水) 20:22:04 ID:4wCDfe5O
落ちれ～堕ちれ～墜ちれ～鈴菌オチレ～！
>>549
異常なしとは言っても、やはりピンのアタリが強いと言うか、
ほんの0.1mm位かな？といったレベルの削れはありました。
メンテサイクルは今回が初めてで、実走行6000km程の125M型です。
実物を目の前にすると、本当にピンの華奢さが目立ちますね。
色んな車種で採用しておきながら、決定的な脱落対策が出来たのが最終型γとは・・・
もっと早く何とかならなかったのかと。
で、ぬたぬたオイルが羽の合わせ面に挟まって、まるで接着剤のような
抵抗が生じていました。羽同士の接触面積を減らせば抵抗も減らないかな・・
羽に穴を開けたり削ったりする勇気はありませんが。
>>551
おまいの愛を感じる。TSスレを頼む。
異常なしとは言っても、やはりピンのアタリが強いと言うか、
ほんの0.1mm位かな？といったレベルの削れはありました。
メンテサイクルは今回が初めてで、実走行6000km程の125M型です。
実物を目の前にすると、本当にピンの華奢さが目立ちますね。
色んな車種で採用しておきながら、決定的な脱落対策が出来たのが最終型γとは・・・
もっと早く何とかならなかったのかと。
で、ぬたぬたオイルが羽の合わせ面に挟まって、まるで接着剤のような
抵抗が生じていました。羽同士の接触面積を減らせば抵抗も減らないかな・・
羽に穴を開けたり削ったりする勇気はありませんが。
>>551
おまいの愛を感じる。TSスレを頼む。
553 ：TS125RR 5989km：2009/03/25(水) 23:49:21 ID:7edpbUUu
いつも役に立たない長文をチラ裏スマソ。
オシャカのシリンダとデバイスいじりながらいろいろ考えてます。
羽根先端にカーボン付着で閉じられずおじぎするのはわかるんですけど、
羽根がシリンダ側に引っ張られる理由がわからない。
カラーが長穴化で下羽根が伸び、上羽根の長穴延長で中羽根が伸びる、
なぜ？ アクチュエータで押してる以外の理由が見あたらないのです。
芋ネジの初期型はシャフトとアームは固定？、後期は遊びがあって
バネでテンションかけてますが、閉じ側に遊びがない方向なので
アクチュエータで押しすぎるともろに上記変形を呼ぶ方向？
ワイヤ側にも力を逃がすバネはありますが。
ケース内のバネを逆向きにひねった方が、閉じの力の逃げになるのでは？
先端のカーボン付着部（開いたときに隠れる平面部）の逃がしも
考えてますが、羽根がおじぎする方向に排圧がかかることと、
閉じ側延長の問題とは関係ないことから実施は見送る方向です。
カーボンを削るようなスクレーパも考えましたが、
羽根の間の吹き抜けが構造的に防ぎようがないので、解にはなりません。
とりあえずワイヤの調整を再確認してみます。普通に調整していても、
もしかしたらアクチュエータ動作時には全閉時にも閉じ側にテンションが
かかっているのかもしれません。
単に、羽根のスラスト方向の振動で摩耗長穴化しているのかもしれません。
蓋を開けた状態でエンジンをかけてみたら何かわかるかな。
フォークは、そうですね。たぶん15年前のオイルが入ってるでしょう。
SHOWAのオイルが近所の店になかったので、とりあえずモチュールの
ミディアム入れて様子見て、変わらなければブレンドしてみます。
今週末は無理かな。
オシャカのシリンダとデバイスいじりながらいろいろ考えてます。
羽根先端にカーボン付着で閉じられずおじぎするのはわかるんですけど、
羽根がシリンダ側に引っ張られる理由がわからない。
カラーが長穴化で下羽根が伸び、上羽根の長穴延長で中羽根が伸びる、
なぜ？ アクチュエータで押してる以外の理由が見あたらないのです。
芋ネジの初期型はシャフトとアームは固定？、後期は遊びがあって
バネでテンションかけてますが、閉じ側に遊びがない方向なので
アクチュエータで押しすぎるともろに上記変形を呼ぶ方向？
ワイヤ側にも力を逃がすバネはありますが。
ケース内のバネを逆向きにひねった方が、閉じの力の逃げになるのでは？
先端のカーボン付着部（開いたときに隠れる平面部）の逃がしも
考えてますが、羽根がおじぎする方向に排圧がかかることと、
閉じ側延長の問題とは関係ないことから実施は見送る方向です。
カーボンを削るようなスクレーパも考えましたが、
羽根の間の吹き抜けが構造的に防ぎようがないので、解にはなりません。
とりあえずワイヤの調整を再確認してみます。普通に調整していても、
もしかしたらアクチュエータ動作時には全閉時にも閉じ側にテンションが
かかっているのかもしれません。
単に、羽根のスラスト方向の振動で摩耗長穴化しているのかもしれません。
蓋を開けた状態でエンジンをかけてみたら何かわかるかな。
フォークは、そうですね。たぶん15年前のオイルが入ってるでしょう。
SHOWAのオイルが近所の店になかったので、とりあえずモチュールの
ミディアム入れて様子見て、変わらなければブレンドしてみます。
今週末は無理かな。
554 ：TS125RR 5989km：2009/03/25(水) 23:57:47 ID:7edpbUUu
あ、
アームの閉じ側を規制するよう（オーバーシュートしないよう）
ストッパのブロックを作って上のネジ共締めでつけたら？
アームの閉じ側を規制するよう（オーバーシュートしないよう）
ストッパのブロックを作って上のネジ共締めでつけたら？
555 ：ん.はあぁ～ ◆3L9jakoeiE ：2009/03/26(木) 16:30:07 ID:UKoF4hhc
曰
| |
ﾉ__丶
＿＿||大||＿＿ ｡ ｡
/＼ .||五|| ＼ ノ＿ノ
ノ*゜。＼||郎||＿＿＿＿＼ﾟ Дﾟ) ＜ 555
~＼＊｡/`~~´＊ 。＊* 。゜｡ヽ /
ヾノ＊ ゜。*゜・ ｡.・゜＊ ｡ヽ, Ц （＜二：彡）
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sage進行で申し訳ないです。
>>553
ん～、壊れる順番としてはおそらく・・・
１．カーボン付着で中羽、下羽の作動抵抗が増える（要は張り付く）
２．それでもアクチュエーターが無理やり下羽を引き上げる（セルフクリーニング、もしくは高回転時）
３．中羽はオタフクによって上羽に張り付いているのに、下羽はお構いなく細いピンに高加重を掛ける。
４．ピンが穴が揉まれてそのうちピンが傾く。
５．ピン溝に対してピンが傾く。つまり、ピンが正立しているうちは線で接触していた部分が、点で接触するようになる。
６．そして上羽のピン溝も下羽のピン溝（穴）もヤスリで削られるように磨耗が進む。
７．構造上、中羽は上羽より上にはいけないので、重力等の影響も手伝って、移動可能なシリンダーに少しずつ滑り落ちる。
８．中羽先端がピストンリングに引っかかれて、下に曲がる（おじぎする）
９．そのうち下羽の作動抵抗も増大して行くが、アクチュエーターはお構いなく（略）結果、シャフト穴が磨耗していく。
１０．下羽も下方向にしか移動できず、重力や振動の影響で徐々に落ちる。
１１．THE END
VJ23ガンマはバルブ部品がドライブシャフトに使われるような強靭な材質で出来ています。
文章で説明するのが難しいのですが、バルブの押さえにスプリングを用いるのは同じですが、
スプリングがかかるのが華奢なピンなどではなく、強靭なバルブ本体なので、ピン落ちなどもありません。
おそらく、炭素鋼＆焼きいれ処理をされていて、その丈夫さたるや磨耗はほぼありえないでしょう。
4～5万kmノーメンテだとしても、アクチュエーターが焼ける事はあってもバルブが落ちる事は無いと思います。
友達のVJ23部品を見てて凄くため息が漏れましたよ・・・
>>553
ん～、壊れる順番としてはおそらく・・・
１．カーボン付着で中羽、下羽の作動抵抗が増える（要は張り付く）
２．それでもアクチュエーターが無理やり下羽を引き上げる（セルフクリーニング、もしくは高回転時）
３．中羽はオタフクによって上羽に張り付いているのに、下羽はお構いなく細いピンに高加重を掛ける。
４．ピンが穴が揉まれてそのうちピンが傾く。
５．ピン溝に対してピンが傾く。つまり、ピンが正立しているうちは線で接触していた部分が、点で接触するようになる。
６．そして上羽のピン溝も下羽のピン溝（穴）もヤスリで削られるように磨耗が進む。
７．構造上、中羽は上羽より上にはいけないので、重力等の影響も手伝って、移動可能なシリンダーに少しずつ滑り落ちる。
８．中羽先端がピストンリングに引っかかれて、下に曲がる（おじぎする）
９．そのうち下羽の作動抵抗も増大して行くが、アクチュエーターはお構いなく（略）結果、シャフト穴が磨耗していく。
１０．下羽も下方向にしか移動できず、重力や振動の影響で徐々に落ちる。
１１．THE END
VJ23ガンマはバルブ部品がドライブシャフトに使われるような強靭な材質で出来ています。
文章で説明するのが難しいのですが、バルブの押さえにスプリングを用いるのは同じですが、
スプリングがかかるのが華奢なピンなどではなく、強靭なバルブ本体なので、ピン落ちなどもありません。
おそらく、炭素鋼＆焼きいれ処理をされていて、その丈夫さたるや磨耗はほぼありえないでしょう。
4～5万kmノーメンテだとしても、アクチュエーターが焼ける事はあってもバルブが落ちる事は無いと思います。
友達のVJ23部品を見てて凄くため息が漏れましたよ・・・
初期型の２枚羽なら４の原因がない分、脱落の危険は確実に減りますよね・・
結局、根本的に解決したいなら、中羽と下羽を丈夫な材質で作り直すか、
硬質メッキの様な表面処理で削れを防ぐかしかないと思います。
鋳造や鍛造は個人では無理なので、鉄やステンの丸棒などから削りだす位しか
ないのかなと・・もしくは、本当に数千km毎に洗浄するくらいしかないでしょうね・・
結局、根本的に解決したいなら、中羽と下羽を丈夫な材質で作り直すか、
硬質メッキの様な表面処理で削れを防ぐかしかないと思います。
鋳造や鍛造は個人では無理なので、鉄やステンの丸棒などから削りだす位しか
ないのかなと・・もしくは、本当に数千km毎に洗浄するくらいしかないでしょうね・・
558 ：TS125RR 5989km：2009/03/26(木) 21:44:25 ID:Fs+nTXFn
なるほどなるほど、なるほどおおおおおおおおおお。
ありがとうございます、勉強になります。
うちのは、どう見ても押し側にチカラがかかっての穴摩耗なんですが、
重大な書き落としがありました。というのは、上羽根のツバの
ネジで押さえてる部分がすっかり消滅しております。つまり、
１．カーボン付着で中羽根下羽根がたためない
２．無理に開こうとして上羽根ツバ消滅、上羽根ズッコ抜け
３．ズッコ抜けでカラーの穴が長穴化、下羽根がさらに突き出せる状態に
４．ズッコ抜けた状態で閉じようとして上羽根の長穴も摩耗し超長穴化
５．なにかの拍子に上羽根が元位置にはまると中羽根下羽根がピストン接触
ということなんだろうなぁ。
さーて、対策は考え直すとして、
旋盤とフライスがあれば、固定に工夫が要りそうで時間はかかりそうですが
昔取った杵柄で自作はできそうな形状です。
NCマシニングがあれば先端のカーブも再現できますね。
但し本職じゃないのでSUSの切削は自信なし、炭素鋼もキツイなぁ。
超超アルミで材料費は1000円以内、鉄ならもっと安いですね。
万が一、羽根が廃盤になって困ってるひとが増えたら考えましょう。
ありがとうございます、勉強になります。
うちのは、どう見ても押し側にチカラがかかっての穴摩耗なんですが、
重大な書き落としがありました。というのは、上羽根のツバの
ネジで押さえてる部分がすっかり消滅しております。つまり、
１．カーボン付着で中羽根下羽根がたためない
２．無理に開こうとして上羽根ツバ消滅、上羽根ズッコ抜け
３．ズッコ抜けでカラーの穴が長穴化、下羽根がさらに突き出せる状態に
４．ズッコ抜けた状態で閉じようとして上羽根の長穴も摩耗し超長穴化
５．なにかの拍子に上羽根が元位置にはまると中羽根下羽根がピストン接触
ということなんだろうなぁ。
さーて、対策は考え直すとして、
旋盤とフライスがあれば、固定に工夫が要りそうで時間はかかりそうですが
昔取った杵柄で自作はできそうな形状です。
NCマシニングがあれば先端のカーブも再現できますね。
但し本職じゃないのでSUSの切削は自信なし、炭素鋼もキツイなぁ。
超超アルミで材料費は1000円以内、鉄ならもっと安いですね。
万が一、羽根が廃盤になって困ってるひとが増えたら考えましょう。
559 ：TS125RR 5989km：2009/03/26(木) 21:46:01 ID:Fs+nTXFn
もう一点、不安なことがあることに気付きました。
アルミと鋳鉄の細かい切り粉が、クランクケースにも落ちているはず。
4stなら何度かオイル交換すれば抜けると思いますが、
TSの場合、どうなんでしょう？ 爆弾抱えてるかもしれない状態？
今のところクランクやコンロッド大端部にガタはないようですが…、
うーむ。底に溜まりスペースでもあるなら少しは安心なんですがねぇ。
アルミと鋳鉄の細かい切り粉が、クランクケースにも落ちているはず。
4stなら何度かオイル交換すれば抜けると思いますが、
TSの場合、どうなんでしょう？ 爆弾抱えてるかもしれない状態？
今のところクランクやコンロッド大端部にガタはないようですが…、
うーむ。底に溜まりスペースでもあるなら少しは安心なんですがねぇ。
>>558
こちらこそなるほどです。
私が言うバルブ落ちは「閉じた状態での固着」が原因ですが、
この場合は「開いた状態での固着」が原因てことですよね。
あのツバ部分がズッコ抜けるなんて、アクチュエータどんだけ強力なのｗ
となると、上羽も含めて全て頑丈な素材に置き換える必要がありそうですね。
今度はワイヤーが切れるとかｗ
そうそう、２ｓｔ関係の焼き付きで、ピストンが欠けたとか、明らかに体積が減少していても
不思議と破片が見つからない場合があります。
いやぁ～本当に不思議。チャンバー内の肥やしにでもなってるのかなと。
こちらこそなるほどです。
私が言うバルブ落ちは「閉じた状態での固着」が原因ですが、
この場合は「開いた状態での固着」が原因てことですよね。
あのツバ部分がズッコ抜けるなんて、アクチュエータどんだけ強力なのｗ
となると、上羽も含めて全て頑丈な素材に置き換える必要がありそうですね。
今度はワイヤーが切れるとかｗ
そうそう、２ｓｔ関係の焼き付きで、ピストンが欠けたとか、明らかに体積が減少していても
不思議と破片が見つからない場合があります。
いやぁ～本当に不思議。チャンバー内の肥やしにでもなってるのかなと。
いや、違う。なんか自分の書き込み違うｗ
どうも変な解釈してしまったみたい orz
何にせよ、材質がもろすぎる事と未燃焼オイルがたまり易い構造がいかんですよね。
鋳鉄シリンダーのためか、オイルの供給が大目な気がします。
排気量に対するオイルの消費量が多いのは明らかですし。
どうも変な解釈してしまったみたい orz
何にせよ、材質がもろすぎる事と未燃焼オイルがたまり易い構造がいかんですよね。
鋳鉄シリンダーのためか、オイルの供給が大目な気がします。
排気量に対するオイルの消費量が多いのは明らかですし。
562 ：TS125RR 5989km：2009/03/27(金) 21:34:55 ID:Vf3g9ua7
うわあああ、すごいコト思いついた。
デバイス部屋から排気側に貫通穴あけたらオタフク自動排出しない？
なんかマズイから現状のカタチになってるのかな？
オイル消費が多いのはデバイスの固着対策なのかなぁ。
うちのデバイス再うｐ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238157130264.jpg
デバイス部屋から排気側に貫通穴あけたらオタフク自動排出しない？
なんかマズイから現状のカタチになってるのかな？
オイル消費が多いのはデバイスの固着対策なのかなぁ。
うちのデバイス再うｐ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238157130264.jpg
563 ：TS125RR 5989km：2009/03/27(金) 22:11:19 ID:Vf3g9ua7
前回うｐした画像
・羽根
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238159237828.jpg
・シリンダ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238159257624.jpg
・ピストン
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238159279999.jpg
・羽根
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238159237828.jpg
・シリンダ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238159257624.jpg
・ピストン
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1238159279999.jpg
>>562
その穴はVJ22の何年式からか採用され、VJ23にもあります。
しかしながらその穴があり、尚且つピン対策デバイスのVJ22でも勿論落ちるようです。
もう構造的な欠陥、弱点と割り切るしかないかと。
その穴はVJ22の何年式からか採用され、VJ23にもあります。
しかしながらその穴があり、尚且つピン対策デバイスのVJ22でも勿論落ちるようです。
もう構造的な欠陥、弱点と割り切るしかないかと。
>>563
凄いですね。バルブガイドのそんなところが削れるなんて。
たしかに、プラスねじのツバでちょっと止めてるだけだかだからなぁ・・
それにしてもピストンもシリンダーも比較的軽症ですね。
ボーリングで十分使えそうなシリンダーでうらやましいです。
凄いですね。バルブガイドのそんなところが削れるなんて。
たしかに、プラスねじのツバでちょっと止めてるだけだかだからなぁ・・
それにしてもピストンもシリンダーも比較的軽症ですね。
ボーリングで十分使えそうなシリンダーでうらやましいです。
566 ：TS125RR 5989km：2009/03/27(金) 22:58:06 ID:Vf3g9ua7
情報あざーっす！！
もう過去スレでさんざん話題に上がったネタかもしれないのに、
新参の私に優しく教えてくださり、たいへん助かります。ありがたいです。
先日オタフク抜き加工しましたが、水の溜まりが意外に早いので
シリンダ穴開けで弊害がないのなら、蓋に開けた穴は金属パテで埋めて
オタフク排気戻しにしちゃおうかな。
＞比較的軽症
そうなんです。ピストンはそのままでも使えそうな？レベル。ただし、
ピストンピンのワッシャ部分が摩耗してたのでかなりの力はかかったはず。
シリンダも、1mmオーバーピストン買っちゃおうかなーって感じですけど
排気デバイス穴のガタがちょっと大きくなってるんですよねぇ。
ガタのぶん羽根が開いて吹き抜けが大きいと思われます。
そこもボーリングしてスリーブ入れれば…やりたいひと居れば譲りますよ。
もう過去スレでさんざん話題に上がったネタかもしれないのに、
新参の私に優しく教えてくださり、たいへん助かります。ありがたいです。
先日オタフク抜き加工しましたが、水の溜まりが意外に早いので
シリンダ穴開けで弊害がないのなら、蓋に開けた穴は金属パテで埋めて
オタフク排気戻しにしちゃおうかな。
＞比較的軽症
そうなんです。ピストンはそのままでも使えそうな？レベル。ただし、
ピストンピンのワッシャ部分が摩耗してたのでかなりの力はかかったはず。
シリンダも、1mmオーバーピストン買っちゃおうかなーって感じですけど
排気デバイス穴のガタがちょっと大きくなってるんですよねぇ。
ガタのぶん羽根が開いて吹き抜けが大きいと思われます。
そこもボーリングしてスリーブ入れれば…やりたいひと居れば譲りますよ。
webikeで見積もり取ってみたんだが・・あれ、もともと純正定価の1.05倍になってるよ・・
webikeで下調べして、近所のSBSで注文したら全品webikeの言う定価より5%安かったんだけど。
5%引きセールと言ってもそれで初めて定価のようです。
webikeで下調べして、近所のSBSで注文したら全品webikeの言う定価より5%安かったんだけど。
5%引きセールと言ってもそれで初めて定価のようです。
mjk!
webikeは発送遅すぎて利用する気になれん
571 ：TS125RR 5989km：2009/03/28(土) 22:18:16 ID:UH6pIJcG
125Rで質問です
実際の2stオイルの消費量ってどんなもんですかね？
ＳＭだと満タン1.2Ｌで残量180ccでランプ突き出す様ですが、
うちのTS125Rはかなり消費量が多いような気が？
500kmほど走ると、点くんですよね。
大体1km：1ccかなと思いまして。
確かに入れてるのCCISでなくピットペンやシグマなのでソレも関係してると思います。
やはりCCISは硬めなのかも
オイルポンプも弱冠絞ってるんですがもっと絞った方がいいのだろうか？
しかし現状でプラグの焼き色は良好だし、
となるとポンプの絞りはマッチしてる事になってオイル消費量も普通となるし・・・・
あ～～～！！！ CCIS安くしろ！！ Orz
実際の2stオイルの消費量ってどんなもんですかね？
ＳＭだと満タン1.2Ｌで残量180ccでランプ突き出す様ですが、
うちのTS125Rはかなり消費量が多いような気が？
500kmほど走ると、点くんですよね。
大体1km：1ccかなと思いまして。
確かに入れてるのCCISでなくピットペンやシグマなのでソレも関係してると思います。
やはりCCISは硬めなのかも
オイルポンプも弱冠絞ってるんですがもっと絞った方がいいのだろうか？
しかし現状でプラグの焼き色は良好だし、
となるとポンプの絞りはマッチしてる事になってオイル消費量も普通となるし・・・・
あ～～～！！！ CCIS安くしろ！！ Orz
573 ：TS125RR 6232km：2009/03/29(日) 22:26:37 ID:ghOvD/7B
諸先輩方がきちんと答えてくれると思いますので、
以下まだ走行少ない新参のたわごととお聞き流しくださいませ。
ポンプ能力は400rpm↑・53cc/hr（中・後期は2ライン合わせて）ってグラフ
ですが調整は2000rpm・約75cc/hrってことなので回すと増えるんでしょうね。
実車では、負圧がかかってるのでもっと増えてる可能性も？
うちの車体ですが、
いま慣らしで優しく走ってるので燃費は30～35km/Lまで伸びてるんですけど、
オイルはえらい勢いで減っていきます。きちんと計測してないけどたぶん
2cc/kmくらい行ってる。今日の感じだとだいたい75cc/hrで合ってるかも。
慣らし終わったら絞ってもいいのかなぁ。
デバイス延命とかに少しでも役に立ってるならケチるつもりなはいけれど…
CCIS480円ってガソリンに上乗せしたら、あれ？リッター30円up？高いｗｗｗ
ランプ点いても何故か500ccくらいしか入らねー
携帯用にCCISの500mlボトルが欲しい｡｡｡
以下まだ走行少ない新参のたわごととお聞き流しくださいませ。
ポンプ能力は400rpm↑・53cc/hr（中・後期は2ライン合わせて）ってグラフ
ですが調整は2000rpm・約75cc/hrってことなので回すと増えるんでしょうね。
実車では、負圧がかかってるのでもっと増えてる可能性も？
うちの車体ですが、
いま慣らしで優しく走ってるので燃費は30～35km/Lまで伸びてるんですけど、
オイルはえらい勢いで減っていきます。きちんと計測してないけどたぶん
2cc/kmくらい行ってる。今日の感じだとだいたい75cc/hrで合ってるかも。
慣らし終わったら絞ってもいいのかなぁ。
デバイス延命とかに少しでも役に立ってるならケチるつもりなはいけれど…
CCIS480円ってガソリンに上乗せしたら、あれ？リッター30円up？高いｗｗｗ
ランプ点いても何故か500ccくらいしか入らねー
携帯用にCCISの500mlボトルが欲しい｡｡｡
>>571
宜しくお願いします。
>>572-573
オイル消費量が気になる人がやはり・・・・
私も計算すると2～2.5cc/kmあたりかも。
（これでもオイルポンプの赤いライン4本分くらい絞ってるんですが）
（プラグの焼け色は、中心はコンガリですが、中と周囲はかなり黒ずんでますね）
同クラスのDT、KDX、MTXと比較しても多すぎる？
給油の度にキャップ１～２杯ほどオイル入れてるだけに、もう少し絞ってみますかね。
私は携帯用に容器の厚みのあるペットボトルに移してますよ。
今はアクエリの容器に入れて携帯してます。
さほど気にしなかったんですが、オイル代足すとリッター30～40円upとかしてるんですねｗ
それに、「慣らしで優しく走ってるので燃費は30～35km/L」ってマジですか？
燃費走行してないとは言え、私の125Ｒは16～19kmなんですが・・・・
宜しくお願いします。
>>572-573
オイル消費量が気になる人がやはり・・・・
私も計算すると2～2.5cc/kmあたりかも。
（これでもオイルポンプの赤いライン4本分くらい絞ってるんですが）
（プラグの焼け色は、中心はコンガリですが、中と周囲はかなり黒ずんでますね）
同クラスのDT、KDX、MTXと比較しても多すぎる？
給油の度にキャップ１～２杯ほどオイル入れてるだけに、もう少し絞ってみますかね。
私は携帯用に容器の厚みのあるペットボトルに移してますよ。
今はアクエリの容器に入れて携帯してます。
さほど気にしなかったんですが、オイル代足すとリッター30～40円upとかしてるんですねｗ
それに、「慣らしで優しく走ってるので燃費は30～35km/L」ってマジですか？
燃費走行してないとは言え、私の125Ｒは16～19kmなんですが・・・・
5速6速が伸びない場合ってメインジェット変えるより
ニードルのクリップ下げたほうがいいのかな？
ニードルのクリップ下げたほうがいいのかな？
576 ：TS125RR 6232km：2009/03/30(月) 19:07:09 ID:gI1PSjRh
>>574メル送りました。
余計なことを書いちゃったかも＾＾； よろしくです。
印象わるいかなぁ～、冷や汗かいてます。
燃費マジっす。
優しく、っても流れを余裕でリードするくらいには走って、
ぬぬわkm/h超えまでは引っ張ってみたりもしながら、
渋滞にも突っこんだ状況で、例えばトリップ130kmで給油4リットル。
PWK28のおかげなんですかね？
慣らしが終わってからセッティングし直そうと放置中なんですが…
久しぶりにPWMレポすると、暫定ですが現状は
MJ#120、SJ#42、JN#N80D、クリップ2段目、CAツルシの#3.5です。
低中回転はモリモリしてますが、ぜんぜん乗りにくくはないです。
4速で軽くぬぬわkm/h行っちゃうので、下から引っ張って上げれば
ぬあわkm/hも余裕で行きそうな雰囲気だけど、
6速でゆっくり加速していくと伸びが遅くてたどりつかないかんじ。
まだまだ慣らし…自制してますが｡｡｡
>>575さんにアドバイスできるスキルはないのでごめんなさい。
自分はもう試行錯誤で全部両方向にやってみるしか無く、
変えても変化がわからなかったり…極端に振ってみてやっと
現象に気付いて戻す…の繰り返し中です｡｡｡
余計なことを書いちゃったかも＾＾； よろしくです。
印象わるいかなぁ～、冷や汗かいてます。
燃費マジっす。
優しく、っても流れを余裕でリードするくらいには走って、
ぬぬわkm/h超えまでは引っ張ってみたりもしながら、
渋滞にも突っこんだ状況で、例えばトリップ130kmで給油4リットル。
PWK28のおかげなんですかね？
慣らしが終わってからセッティングし直そうと放置中なんですが…
久しぶりにPWMレポすると、暫定ですが現状は
MJ#120、SJ#42、JN#N80D、クリップ2段目、CAツルシの#3.5です。
低中回転はモリモリしてますが、ぜんぜん乗りにくくはないです。
4速で軽くぬぬわkm/h行っちゃうので、下から引っ張って上げれば
ぬあわkm/hも余裕で行きそうな雰囲気だけど、
6速でゆっくり加速していくと伸びが遅くてたどりつかないかんじ。
まだまだ慣らし…自制してますが｡｡｡
>>575さんにアドバイスできるスキルはないのでごめんなさい。
自分はもう試行錯誤で全部両方向にやってみるしか無く、
変えても変化がわからなかったり…極端に振ってみてやっと
現象に気付いて戻す…の繰り返し中です｡｡｡
577 ：374：2009/03/30(月) 21:51:26 ID:28gAf5ps
めちゃくちゃ燃費いいじゃないですか！
わたしも33から28に仕様変更しようかな。
わたしも33から28に仕様変更しようかな。
578 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 22:31:43 ID:DLc1q83m
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=TS200&auccat=2084008684
これのハンドルがねじれるってどうゆう意味なんすかね？？
これのハンドルがねじれるってどうゆう意味なんすかね？？
579 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 22:34:08 ID:DLc1q83m
すんませんシェラウドの赤い奴です
580 ：７７４ＲＲ：2009/03/30(月) 23:06:29 ID:SPBYME0I
このリアフェンダーいいね。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/121761571
日本では車両自体が正式販売されていないRMX50の部品のようだ。
このスレではSMX50用の黒が有名だけど、RMX50の部品も注文できるのかな？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/121761571
日本では車両自体が正式販売されていないRMX50の部品のようだ。
このスレではSMX50用の黒が有名だけど、RMX50の部品も注文できるのかな？
>>578
出品者に質問したら良いだろうに？
ハンドルバー自体が曲がっているのか
オフ車に良く有る軽い転倒などで
フォーク・ステムがよじれて
ハンドルが少し横向いたまま直進する状態かは
この写真だけじゃ判断できないわ。
その程度のことは自力で何とかできない人は
オクでバイク買おうとか思っちゃいけないよ。
出品者に質問したら良いだろうに？
ハンドルバー自体が曲がっているのか
オフ車に良く有る軽い転倒などで
フォーク・ステムがよじれて
ハンドルが少し横向いたまま直進する状態かは
この写真だけじゃ判断できないわ。
その程度のことは自力で何とかできない人は
オクでバイク買おうとか思っちゃいけないよ。
だれか125で排気デバイス全開固定で乗ったことある人いませんか？
例えばバルブスペーサーを汎用スペーサー等で延長して前回位置にしてワイヤーを掛けないとかで。
TSの先祖のRAなんかは排気デバイスなしでも走ってたんだし、走れなくなるほどではないと思うんだけど・・
相当低速死ぬのかな・・普段の使用率で考えると、90%以上はバルブ全閉走行なんだけどね orz
今はバルブアッシ１台分で約38000円でシリンダーより高くて凹んだ。
例えばバルブスペーサーを汎用スペーサー等で延長して前回位置にしてワイヤーを掛けないとかで。
TSの先祖のRAなんかは排気デバイスなしでも走ってたんだし、走れなくなるほどではないと思うんだけど・・
相当低速死ぬのかな・・普段の使用率で考えると、90%以上はバルブ全閉走行なんだけどね orz
今はバルブアッシ１台分で約38000円でシリンダーより高くて凹んだ。
>>582キニスンナ
好きなら買え。今買え。いくら待っても2st復権はない。
10年後に欲しくなっても無理かもしれない。
ただどんな中古を買うにしても予備に10万は持っておいたほうがいい。
だが部品廃盤の本田、部品高騰の山葉、耐久性無視の川崎よりはマシ。
>>583固定化レポよろしく
固定で使用できるほど原形が残ってるなら羽根一段化はできないか？
完全固定するなら、中羽根は閉で残したほうが乗りやすそうな雰囲気。
好きなら買え。今買え。いくら待っても2st復権はない。
10年後に欲しくなっても無理かもしれない。
ただどんな中古を買うにしても予備に10万は持っておいたほうがいい。
だが部品廃盤の本田、部品高騰の山葉、耐久性無視の川崎よりはマシ。
>>583固定化レポよろしく
固定で使用できるほど原形が残ってるなら羽根一段化はできないか？
完全固定するなら、中羽根は閉で残したほうが乗りやすそうな雰囲気。
>>584
そう来ると思ったｗ
全閉固定ならキャブはそのままでも吹け切らないだけで壊れる事は無いだろうけど、
全開固定だとまずアイドリングが怪しいし、ニードル上げるとかして濃い目にしないと恐い。
一番の難は、シリンダー下ろさないとデバイスに細工できないって事かも。
今は新品にしたからしばらくは大丈夫だろうけど、次壊れたらちょっと考えるかも。
そう来ると思ったｗ
全閉固定ならキャブはそのままでも吹け切らないだけで壊れる事は無いだろうけど、
全開固定だとまずアイドリングが怪しいし、ニードル上げるとかして濃い目にしないと恐い。
一番の難は、シリンダー下ろさないとデバイスに細工できないって事かも。
今は新品にしたからしばらくは大丈夫だろうけど、次壊れたらちょっと考えるかも。
ＴＳ記念カキコ
しかしＴＳもうすぐ譲るつもり・・・(´･ω･`)
しかしＴＳもうすぐ譲るつもり・・・(´･ω･`)
587 ：７７４ＲＲ：2009/04/02(木) 03:00:38 ID:Jh5YQkRp
>>583
ガンマ１２５なら全開固定品乗った事ある、かなりピーキーだった、
開けてテストしたらアクチュが無動作だった、オーナーの希望で二段目固定
状態にしたらまあまあマシになった、どっちにしろモモンガ品だった、
今考えると脱落対策したほうが良かったがフォークの曲がった廃車寸前品
なので仕様がなかった、今は反省している、
ＴＳ２００ＲＫならアクチュのケーブル外してテストした事あるけど
極端な状態にはならなかった、低速トルクの変化はＦスプロケ１丁の差くらいかな、
長期テストはしてない。
ガンマ１２５なら全開固定品乗った事ある、かなりピーキーだった、
開けてテストしたらアクチュが無動作だった、オーナーの希望で二段目固定
状態にしたらまあまあマシになった、どっちにしろモモンガ品だった、
今考えると脱落対策したほうが良かったがフォークの曲がった廃車寸前品
なので仕様がなかった、今は反省している、
ＴＳ２００ＲＫならアクチュのケーブル外してテストした事あるけど
極端な状態にはならなかった、低速トルクの変化はＦスプロケ１丁の差くらいかな、
長期テストはしてない。
海外向けのでTSの腰下にデバイスなしのシリンダーってないのかな。
ヤマハだとRZRの腰下にデバイスなしのバンシーというATVがある。
スズキでもあってもおかしくないと思うのだけど。
ヤマハだとRZRの腰下にデバイスなしのバンシーというATVがある。
スズキでもあってもおかしくないと思うのだけど。
>>587
情報ｻﾝｸｽ。やはり固定すると何かしらの弊害はあるってことね。
200だともともとのトルクもあるだろうし、うらやましいよ。対策デバイスも一応あるし。
TS125Rは単ガンファミリーの中でも扱い酷いね・・鈴木さん。鉄のデバイス作ってよ orz
情報ｻﾝｸｽ。やはり固定すると何かしらの弊害はあるってことね。
200だともともとのトルクもあるだろうし、うらやましいよ。対策デバイスも一応あるし。
TS125Rは単ガンファミリーの中でも扱い酷いね・・鈴木さん。鉄のデバイス作ってよ orz
ＴＳ１２５Ｒなんですが、ピストンはガンマと共通なのでしょうか？
ＯＳが国内欠品とのことでちと不安で
ＯＳが国内欠品とのことでちと不安で
横レスだが、
共通品番だったらTSに無いものはｶﾞﾝﾏにも無いんじゃないか？
社外品流用って話ならｶﾞﾝﾏOS情報も投下求む
共通品番だったらTSに無いものはｶﾞﾝﾏにも無いんじゃないか？
社外品流用って話ならｶﾞﾝﾏOS情報も投下求む
125に10ﾐﾘOSブチ込んでるひとがいるとかいないとか
そのボアじゃ200といっしょじゃまいか。
594 ：TS125RR 6232km：2009/04/02(木) 22:26:24 ID:qVDeS3Ja
このスレの上のほうに125のOS情報ありますよ。
うちの傷シリンダ、希望された方が中期型で、P型以降の後期と品番が違い、
『ヘッド替えなきゃいけないかもしれないけど、いっぺんバラして当てて
確かめてみますかぁ～？』と、問いかけ中でまだ回答がない。
その方が諦めて、もし他に希望者がいなければ、
自分で1mmOSを取り寄せて確保しておくつもり。
今は必要ないのでボーリング加工はいつになるか未定だけれども、
1mmOSだと排気量は130ccで、単純に比例計算すると馬が一匹増えるもんね。
うちの傷シリンダ、希望された方が中期型で、P型以降の後期と品番が違い、
『ヘッド替えなきゃいけないかもしれないけど、いっぺんバラして当てて
確かめてみますかぁ～？』と、問いかけ中でまだ回答がない。
その方が諦めて、もし他に希望者がいなければ、
自分で1mmOSを取り寄せて確保しておくつもり。
今は必要ないのでボーリング加工はいつになるか未定だけれども、
1mmOSだと排気量は130ccで、単純に比例計算すると馬が一匹増えるもんね。
前回交換から１万㌔経過。ギアオイル変えようっと。
596 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 13:12:49 ID:MWqxYSHD
あげ
597 ：７７４ＲＲ：2009/04/03(金) 21:16:47 ID:ZmCmfDtR
誰か初期型のオイルポンプ（吐出口が一つのやつ）余ってないだろうか？
新品は12000円近くするしオクではちっとも出てきやしない。
もし持ってる人いたら適価でゆずって頂きたい。よろしくたのんマス。
新品は12000円近くするしオクではちっとも出てきやしない。
もし持ってる人いたら適価でゆずって頂きたい。よろしくたのんマス。
599 ：597：2009/04/04(土) 19:32:09 ID:NZ2tA3HU
600 ：ん.はあぁ～ ◆3L9jakoeiE ：2009/04/05(日) 01:03:58 ID:KAcOdWJg
| ｡ ｡
|ノ＿ノ
|ﾟ Дﾟ) ＜ 600
| /
| /
|ノ＿ノ
|ﾟ Дﾟ) ＜ 600
| /
| /
外枠が共通ならどうにでも使えるって発想はないのかな
メクラするなり2in1にするなり経路に戻すなり工夫できるだろ
どう壊れたのかわからないけど200用バラして部品取りでもいいじゃん
メクラするなり2in1にするなり経路に戻すなり工夫できるだろ
どう壊れたのかわからないけど200用バラして部品取りでもいいじゃん
そういった技術があれば知識もあるはず
だから聞いてんだろ？
と俺は思うがどうだろう？
安いの出るまで待って、それまで混合でいいんじゃね？
つか俺ずっと混合で乗ってるんだけどねｗ
最初は面倒だったが、今は習慣になってしまってますｗ
最近のマイブームは信越ですね。
色々と液漏れも多くなってきたんでガスケット買いに行くより信越で済ませてますｗ
だから聞いてんだろ？
と俺は思うがどうだろう？
安いの出るまで待って、それまで混合でいいんじゃね？
つか俺ずっと混合で乗ってるんだけどねｗ
最初は面倒だったが、今は習慣になってしまってますｗ
最近のマイブームは信越ですね。
色々と液漏れも多くなってきたんでガスケット買いに行くより信越で済ませてますｗ
603 ：TS125RR 6455km：2009/04/05(日) 20:37:52 ID:u0fDFJ3I
前後アクスルのベアリング総取っ換えしてみた。
まったく必要なかったね、すごいぜmade in japan。
教訓：安い工具を使うと作業時間が3倍かかる。
倒立フォークのOHを初体験してみた。
ヘニャ感が無くなってシッカリ、やはりオイルがヘタってたみたいです。
走ってるとフォークからオイルが滲む…シール逆付けだったらしい…
教訓：SMはよーく読もう！確認しながら作業しよう！
泣きながらフォークオイルまた買ってきました。（ノ＿・。）
シールやブッシュ、また新品にしたほうがいいのかな。
燃費は30km/Lオーバー更新中。
もうネタも無くなってきました…誰か…あとよろしく（´・ω:;.:... ｻﾗｻﾗ...
まったく必要なかったね、すごいぜmade in japan。
教訓：安い工具を使うと作業時間が3倍かかる。
倒立フォークのOHを初体験してみた。
ヘニャ感が無くなってシッカリ、やはりオイルがヘタってたみたいです。
走ってるとフォークからオイルが滲む…シール逆付けだったらしい…
教訓：SMはよーく読もう！確認しながら作業しよう！
泣きながらフォークオイルまた買ってきました。（ノ＿・。）
シールやブッシュ、また新品にしたほうがいいのかな。
燃費は30km/Lオーバー更新中。
もうネタも無くなってきました…誰か…あとよろしく（´・ω:;.:... ｻﾗｻﾗ...
604 ：597：2009/04/05(日) 21:42:38 ID:WzkPboQB
>>601 602
レスサンクス。
中古で買った125RLのオイルポンプに最初から液ガスがてんこ盛りになってたんだ。
なにかと思って剥がしてみたらポンプボディのシャフトが入ってる部分
（MIKUNIってロゴがあるトコ）がごっそり割れて無くなってたのさ。
しょうがないから手持ちにあった１２５ガンマのオイルポンプを片方メクラ
して使ってみたんだけど想像以上に吐出圧高いみたいで結構漏れてくるんだよね。
ボディ自体がアウトだから部品取りも出来ないし、あの細さのホースを2In1
できるジョイントってのも探してもみつからなかったんでアッシ買うしかないかなと
思った訳です。
ココなら誰か持ってるかなと思って聞いてみたけどスレ汚しだったね。申し訳ない。
アドバイス通りしばらく混合で乗って気長に待ってみるかな・・・
レスサンクス。
中古で買った125RLのオイルポンプに最初から液ガスがてんこ盛りになってたんだ。
なにかと思って剥がしてみたらポンプボディのシャフトが入ってる部分
（MIKUNIってロゴがあるトコ）がごっそり割れて無くなってたのさ。
しょうがないから手持ちにあった１２５ガンマのオイルポンプを片方メクラ
して使ってみたんだけど想像以上に吐出圧高いみたいで結構漏れてくるんだよね。
ボディ自体がアウトだから部品取りも出来ないし、あの細さのホースを2In1
できるジョイントってのも探してもみつからなかったんでアッシ買うしかないかなと
思った訳です。
ココなら誰か持ってるかなと思って聞いてみたけどスレ汚しだったね。申し訳ない。
アドバイス通りしばらく混合で乗って気長に待ってみるかな・・・
605 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 23:23:49 ID:YnWRF67b
ヤフオクに出ているリヤサスが18000円以上いってる。
手持ちのサスペンションを、整備できるところに出したほうが安いな。
手持ちのサスペンションを、整備できるところに出したほうが安いな。
606 ：７７４ＲＲ：2009/04/06(月) 19:02:45 ID:sEpa83DB
純正新品が今25000円くらいだっけ？
O/Hしてくれる店があるってのはアリガタイことだね。
O/Hしてくれる店があるってのはアリガタイことだね。
test
ナックルガード純正新品、Webikeで片方913円だってよ。
ヲクの傷だらけの色褪せ中古よりよっぽど安くてワロタ。
青RRにDR-Z400SMの青フェンダーつけたら前面が青青してしまったので、
ナックル/ライトカウルも白青逆にしてみようと思う。特に意味はない。
前にWebikeが5%高いって書いてあったけど、店だとプラス消費税ぢゃね？
ヲクの傷だらけの色褪せ中古よりよっぽど安くてワロタ。
青RRにDR-Z400SMの青フェンダーつけたら前面が青青してしまったので、
ナックル/ライトカウルも白青逆にしてみようと思う。特に意味はない。
前にWebikeが5%高いって書いてあったけど、店だとプラス消費税ぢゃね？
>>609
今時のお店は大抵消費税込み表示です。
あの書き込みしたのは俺だけど、やっぱしウェビックセールと同じ値段でSBSから部品買えたよ。
でも、去年の夏ごろかな・・その時はwebikeが1.05倍だった記憶はないんだけど・・
今年に入ってマージン増やし始めたのかも。
今時のお店は大抵消費税込み表示です。
あの書き込みしたのは俺だけど、やっぱしウェビックセールと同じ値段でSBSから部品買えたよ。
でも、去年の夏ごろかな・・その時はwebikeが1.05倍だった記憶はないんだけど・・
今年に入ってマージン増やし始めたのかも。
611 ：７７４ＲＲ：2009/04/08(水) 09:48:48 ID:Ej1P8d5W
>>583
ＳＦ１５Ａ－１１３×××オークションで、手に入れたが、エンジン不調で、排気バルブ見てみると、
バルブ変形で、固着して、無理やり引き抜き、５００円玉２枚で、蓋して数千キロ走ったが、街乗りなら全く
問題なし 林道は、トルクがないので、１速ばかりで走らず頻繁なギアチェンジで疲れます。ＳＨ１２Ａ（正常排気デバイス トルク有り乗りやすい）
に変えたので、５００円玉取り出すと、黒く焼けていたが変形してなくて、紙ヤスリで、磨いて使った。
サイレンサーのオイル飛び散るので、２００Ｒのモタードのサイトを見て
純正サイレンサーのオイル抜きプラグはずして、パイプにダイスを切りホース
付けて、チェーンアジャスタに通し、１０センチくらい車外にホース出すと
（タイヤに付かないよう）飛び散り大分減った（トラックみたいになるが）
おすすめです。
ＳＦ１５Ａ－１１３×××オークションで、手に入れたが、エンジン不調で、排気バルブ見てみると、
バルブ変形で、固着して、無理やり引き抜き、５００円玉２枚で、蓋して数千キロ走ったが、街乗りなら全く
問題なし 林道は、トルクがないので、１速ばかりで走らず頻繁なギアチェンジで疲れます。ＳＨ１２Ａ（正常排気デバイス トルク有り乗りやすい）
に変えたので、５００円玉取り出すと、黒く焼けていたが変形してなくて、紙ヤスリで、磨いて使った。
サイレンサーのオイル飛び散るので、２００Ｒのモタードのサイトを見て
純正サイレンサーのオイル抜きプラグはずして、パイプにダイスを切りホース
付けて、チェーンアジャスタに通し、１０センチくらい車外にホース出すと
（タイヤに付かないよう）飛び散り大分減った（トラックみたいになるが）
おすすめです。
>>609
>DR-Z400SMの青フェンダー
RRにポンで付きますか？SMがOKならSも付くはず。
コケて傷まみれなので換えようかと企んでおります。
DFの泥除け付きフェンダーも魅力。
どんなフェンダーでも穴加工すれば何とかなるはず・・・と何処かでみたような・・・
>DR-Z400SMの青フェンダー
RRにポンで付きますか？SMがOKならSも付くはず。
コケて傷まみれなので換えようかと企んでおります。
DFの泥除け付きフェンダーも魅力。
どんなフェンダーでも穴加工すれば何とかなるはず・・・と何処かでみたような・・・
意地悪を言うつもりはないけど、
たかがオフ車のFフェンダーごときでポンかどうかを確かめないと心配か？
工夫でなんとでもなるって思考がないなら、素直にTS純正にしとくのがよろし。
そんなんでいじると壊すぞ。
とはいえ、DR-Z400は穴位置一緒、たぶんフルサイズ鈴オフみんな一緒ぢゃね？
SMのフェンダーとかメータケーブル止めの穴がないけど開ければいいだけ。
たかがオフ車のFフェンダーごときでポンかどうかを確かめないと心配か？
工夫でなんとでもなるって思考がないなら、素直にTS純正にしとくのがよろし。
そんなんでいじると壊すぞ。
とはいえ、DR-Z400は穴位置一緒、たぶんフルサイズ鈴オフみんな一緒ぢゃね？
SMのフェンダーとかメータケーブル止めの穴がないけど開ければいいだけ。
>>611
情報ありがとう。
500円の蓋ﾜﾛｽw
つまり、排気デバイスが収まるべき２本の筒穴は埋めなかったってこと？
それだと凄く排気効率悪そうなのに、それでも走れるってある意味凄いね。
つか、下道でもぶん回して乗ってたんじゃ？ｗ
キャブは弄らなくても良かったですか？
質問ばかりで申し訳ないが、今度デバイス掃除ついでに、全開固定試してみるよ。
全閉の低速トルクを覚えた体だと間違いなく辛いだろうけど・・
情報ありがとう。
500円の蓋ﾜﾛｽw
つまり、排気デバイスが収まるべき２本の筒穴は埋めなかったってこと？
それだと凄く排気効率悪そうなのに、それでも走れるってある意味凄いね。
つか、下道でもぶん回して乗ってたんじゃ？ｗ
キャブは弄らなくても良かったですか？
質問ばかりで申し訳ないが、今度デバイス掃除ついでに、全開固定試してみるよ。
全閉の低速トルクを覚えた体だと間違いなく辛いだろうけど・・
615 ：７７４ＲＲ：2009/04/09(木) 09:27:23 ID:EtXcH4ur
２本の筒穴は埋めなかった デバイス抜いて耐熱ボントで硬貨貼って、ネジで固定
ぶん回わさなくても走ったと思う（正常なＴＳ１２５乗ってないが）３０年以上前
の２ストの感じ。サンパチに乗りたくなった。 この板はヤング（死語）が少ないので、解ると思うが
キャブは、ニードルクリップ一番上でアイドリングも安定してた。
まめに掃除しない方 金をかけたくない方（デバイス一式約３万、デバイス、シリンダーに落ちると＋α）かける金の無い方
チューンダウンいかが（笑）燃費は、公道１４キロ 体重８３キロ １００キロでリザーブだった。
ぶん回わさなくても走ったと思う（正常なＴＳ１２５乗ってないが）３０年以上前
の２ストの感じ。サンパチに乗りたくなった。 この板はヤング（死語）が少ないので、解ると思うが
キャブは、ニードルクリップ一番上でアイドリングも安定してた。
まめに掃除しない方 金をかけたくない方（デバイス一式約３万、デバイス、シリンダーに落ちると＋α）かける金の無い方
チューンダウンいかが（笑）燃費は、公道１４キロ 体重８３キロ １００キロでリザーブだった。
>>615
重ねて感謝です。
今や2st乗ってるだけでマニア的な扱いですけど、私なんぞはデバイス付2st世代。
2stは下が無いと言われても、今一ピンと来ない世代です。
クリップ一番上というと、かなり中速薄め？？
吹き抜け多くなるからガス増やす方向かと思ってたけど意外です。
でも燃費悪いですね～。
重ねて感謝です。
今や2st乗ってるだけでマニア的な扱いですけど、私なんぞはデバイス付2st世代。
2stは下が無いと言われても、今一ピンと来ない世代です。
クリップ一番上というと、かなり中速薄め？？
吹き抜け多くなるからガス増やす方向かと思ってたけど意外です。
でも燃費悪いですね～。
617 ：７７４ＲＲ：2009/04/09(木) 22:26:23 ID:OLmsiWb8
サンパチなんて、曲がらなくて苦労したよ。
でも低速は結構あったよな
でも低速は結構あったよな
619 ：TS125RR 6799km：2009/04/12(日) 21:28:48 ID:KBzV0A/5
１日乗ると体の芯まで排気オイルくせええええええ
風呂はいっても落ちない、こんなもんだったっけか？
風呂はいっても落ちない、こんなもんだったっけか？
620 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 01:15:14 ID:DX+CXI0b
２ストはそんなもんだ。
だが、それがいい。。。
だが、それがいい。。。
621 ：７７４ＲＲ：2009/04/13(月) 18:35:18 ID:WKVRWagN
俺のはそんなニオイしないな。
入れてるオイルの問題じゃね？
入れてるオイルの問題じゃね？
622 ：TS125RR 6799km：2009/04/13(月) 19:15:46 ID:s6ec/I4y
>>621
コメリで468円のCCIS…
前に乗ってた前期125/200のときは気にならなかったのになぁ。
前期後期と言えば、冷却関係ってなにか変わりましたかね？
前期のときには激しくアタックしてるとオーバーヒートしてたんですが、
今の後期で、暖気不充分で走り始めると死にかけて「おっとっと」って
なるのがたぶんサーモが開いたとき？ 前期ではなかった症状のような。
まだ冷間始動性とかイマイチだったりするPWKセッティングなもんで
もうすこし詰めてみたらニオイも改善するのかもしれませんけどねぇ。
コメリで468円のCCIS…
前に乗ってた前期125/200のときは気にならなかったのになぁ。
前期後期と言えば、冷却関係ってなにか変わりましたかね？
前期のときには激しくアタックしてるとオーバーヒートしてたんですが、
今の後期で、暖気不充分で走り始めると死にかけて「おっとっと」って
なるのがたぶんサーモが開いたとき？ 前期ではなかった症状のような。
まだ冷間始動性とかイマイチだったりするPWKセッティングなもんで
もうすこし詰めてみたらニオイも改善するのかもしれませんけどねぇ。
排気デバイスが気になって仕方ないんだけど、自分で２回以上落とした事ある？
ググッて調べてみると、大半は中古車を購入して、調子悪いから開けてみたら・・と言うパターン。
自分で修理た後、また自爆装置作動させた人っているのかな？
去年全て新品にして3000km走ったけど、なんか最近また怖くなってきた。
完全にトラウマになってる orz
ググッて調べてみると、大半は中古車を購入して、調子悪いから開けてみたら・・と言うパターン。
自分で修理た後、また自爆装置作動させた人っているのかな？
去年全て新品にして3000km走ったけど、なんか最近また怖くなってきた。
完全にトラウマになってる orz
URLだらけで申し訳ない、何度か出てる話題ですが。
↓こうゆうM5ネジと（平ワッシャ要）
ttp://www.straight.co.jp/graphics/artno/64/256x256/gif/07-0139.gif
ttp://nejikouba.com/img/ti-rokkaku.jpg
↓こうゆう工具で
ttp://www.anextool.co.jp/products/pdf/4/425-425-9B.pdf
ttp://www.anextool.co.jp/products/pdf/2/415-417.pdf
シリンダ下ろさずデバイス分解が可能。（ラクじゃないが）
フタのネジまで変えなければ短ビットは要らないかも。
普通の六角レンチの短辺を切って長さを調整したものでもたぶん可。
でも六角レンチよりラチェット頭をカリカリ回せる方がすんげえラク。
↓こうゆうM5ネジと（平ワッシャ要）
ttp://www.straight.co.jp/graphics/artno/64/256x256/gif/07-0139.gif
ttp://nejikouba.com/img/ti-rokkaku.jpg
↓こうゆう工具で
ttp://www.anextool.co.jp/products/pdf/4/425-425-9B.pdf
ttp://www.anextool.co.jp/products/pdf/2/415-417.pdf
シリンダ下ろさずデバイス分解が可能。（ラクじゃないが）
フタのネジまで変えなければ短ビットは要らないかも。
普通の六角レンチの短辺を切って長さを調整したものでもたぶん可。
でも六角レンチよりラチェット頭をカリカリ回せる方がすんげえラク。
>>624
先週ホームセンターで同じようなネジとワッシャ買って来たよ。
どちらかと言うとネジ舐めが怖いから買ったんだけど・・・
で、バイクが家から離れたガレージにあって今は確認できないけど、
ボルト類が車載状態で外せるとしても、デバイス本体は引きずり出せるの？
デバイス室のすぐ前にフレームがあるから、途中でフレームに当たって引き出せないとか・・・
先週ホームセンターで同じようなネジとワッシャ買って来たよ。
どちらかと言うとネジ舐めが怖いから買ったんだけど・・・
で、バイクが家から離れたガレージにあって今は確認できないけど、
ボルト類が車載状態で外せるとしても、デバイス本体は引きずり出せるの？
デバイス室のすぐ前にフレームがあるから、途中でフレームに当たって引き出せないとか・・・
ボタンのヘキサでいいんじゃないかい？
ただ、現状でも問題無いと思うんだけど。
>>622
コメリって店舗で値段違うんだな・・・・ 近くのコメリはもっと高い
ちなみにCCISでオイルどのくらい食います？
500ｋｍで1Lとかですか？
ただ、現状でも問題無いと思うんだけど。
>>622
コメリって店舗で値段違うんだな・・・・ 近くのコメリはもっと高い
ちなみにCCISでオイルどのくらい食います？
500ｋｍで1Lとかですか？
TS125Rオクで買いました。
ハスラー50から大型を経てこいつに辿り着きました。
オク車なので気長に直して、乗って生きたいと思います。
まともにいじったバイクは空冷単気筒50なので
排気デバイス？ナニソレ？？ぐらいの知識です。
今は納車待ち、最強にテンションあがってます。
よろしくどーぞ。
629 ：７７４ＲＲ：2009/04/16(木) 15:07:32 ID:Ue4DMnma
RA125もここでイイですか？
ブレーキレバーですけど、TS125Rのモノを流用してみたいんですが…
ググっても見つけられなかったデス
ブレーキレバーですけど、TS125Rのモノを流用してみたいんですが…
ググっても見つけられなかったデス
ホルダーごと取り替えればいいんじゃまいか
＿＿ Λ＿Λ
/＿ //（´∀｀ )
oロo |＝○ニ )＿＿
――//冊呈ﾛ| ｜----o＼
／フフΛ|＼○（_＿)＼_____|＼
| | //| |―――-二二二| |
＼＼／／ ＼＼／／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣原二オフ板が落ちたぜ
まだ落とすわけには・・
今日、漏れのRA125と知人のTS125Rをまじまじと見比べた
パワー・・・22psで一緒だけど、最大出力回転数の違い
排気デバイスの有無・・・下が増えるけど時限爆弾は悲しい
タコメータの有無・・・意識して燃費走行できるかも
ヘッドライトの違い・・・30WとH4
リアブレーキの違い・・・ディスクの方がイイ
フォーク・・・倒立いいかも
新しくなってても全部改善されてるわけじゃないんだな
パワー・・・22psで一緒だけど、最大出力回転数の違い
排気デバイスの有無・・・下が増えるけど時限爆弾は悲しい
タコメータの有無・・・意識して燃費走行できるかも
ヘッドライトの違い・・・30WとH4
リアブレーキの違い・・・ディスクの方がイイ
フォーク・・・倒立いいかも
新しくなってても全部改善されてるわけじゃないんだな
必要性が低いと判断すれば廉価を選択するのも当然だろ
つか、RAスレでもたてろよ
つか、RAスレでもたてろよ
必要性が低いと判断すれば居候を選択するのも当然だろ
つか、なんで怒ってんだ？
つか、なんで怒ってんだ？
しかし、勝手に同居されるのも良い迷惑だと思うぜ？
おいおい自爆装置が付いてないからって除け者にするんじゃねえよ心が狭いぞ
なんだチミは
整備してりゃ壊れないだろ
俺のTSは4万ｋ近いが全く問題ない
逆に整備しなけりゃどんなバイクでも自爆装置（寿命）付きだろ
TSに乗り換えて出直してくるかCCISを献上しなさい
さすれば君の願いは叶うであろう
整備してりゃ壊れないだろ
俺のTSは4万ｋ近いが全く問題ない
逆に整備しなけりゃどんなバイクでも自爆装置（寿命）付きだろ
TSに乗り換えて出直してくるかCCISを献上しなさい
さすれば君の願いは叶うであろう
641 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 11:14:20 ID:/y+1wwzG
ほす
642 ：７７４ＲＲ：2009/04/23(木) 19:17:24 ID:nm9PFM0J
ネタもないようなんで・・・
水冷ＴＳ５０初期のってます。
そもそも、ＴＳ125、200とはフレーム別ですが、ＲＭ80とは一緒なのでしょうか？
80ｃｃに乗ったことないんで、エンジンのせかえてみようかなーとおもったんですが・・・
水冷ＴＳ５０初期のってます。
そもそも、ＴＳ125、200とはフレーム別ですが、ＲＭ80とは一緒なのでしょうか？
80ｃｃに乗ったことないんで、エンジンのせかえてみようかなーとおもったんですが・・・
それのフレームは全部違うと思うけど。
水冷RM80Lは乗ったこと有るけど、普通に走れないエンジンだよ？ｗ
低速スカスカ、パワーバンド入ればどこでもロケット加速。
コーナーは外ヒザで押さえ込んでないと曲がれないでコースアウトする。
そりゃ原チャリにTS200Rと同じ馬力のエンジン積んでるんだからねぇｗ
常にクラッチでパワー調整する走り方が身に付くのは良いと思うけどさ。
乗り易さで言ったらRM125の方が遙かに乗りやすかったよ保守。
水冷RM80Lは乗ったこと有るけど、普通に走れないエンジンだよ？ｗ
低速スカスカ、パワーバンド入ればどこでもロケット加速。
コーナーは外ヒザで押さえ込んでないと曲がれないでコースアウトする。
そりゃ原チャリにTS200Rと同じ馬力のエンジン積んでるんだからねぇｗ
常にクラッチでパワー調整する走り方が身に付くのは良いと思うけどさ。
乗り易さで言ったらRM125の方が遙かに乗りやすかったよ保守。
ネタが無いのも確かだけど、人も少ないんだろうな。
こうやって絶滅していくのか・・・
こうやって絶滅していくのか・・・
ネタっていうか
樹脂の外装をさっぱりさせるいい方法ないかな？
現在 経年劣化と雨ざらしで表面が劣化してこすると痕がつくような状態なんだけど
つるぴかじゃなくていいし、ステッカなしでいいから サーフェスを吹いた状態みたいな均一なそこそこさが欲しい。
コーラに一晩つけといてスポンジでこすったらできるかなｗ
樹脂の外装をさっぱりさせるいい方法ないかな？
現在 経年劣化と雨ざらしで表面が劣化してこすると痕がつくような状態なんだけど
つるぴかじゃなくていいし、ステッカなしでいいから サーフェスを吹いた状態みたいな均一なそこそこさが欲しい。
コーラに一晩つけといてスポンジでこすったらできるかなｗ
647 ：７７４ＲＲ：2009/04/24(金) 14:08:04 ID:wHPuhIxg
初めまして！先日オクでTS125RRを購入しました。とても気になってしまったので、
今更ながら、質問させてください。
>>370さんの仰っている
...まさかとは思いますが念のため。
1速2速は吹け上がりますか？
3速以上で爆発的な加速をしませんか？
プラグが真っ黒になっていませんか？
燃費が異常に悪くはないですか？
以上、思い当たらなければたいへんよろしいですm(_ _)m
上記のような症状にあてはまってます。
その場合、どこから手をつければよいのでしょうか？
ご回答、宜しくお願いします！
今更ながら、質問させてください。
>>370さんの仰っている
...まさかとは思いますが念のため。
1速2速は吹け上がりますか？
3速以上で爆発的な加速をしませんか？
プラグが真っ黒になっていませんか？
燃費が異常に悪くはないですか？
以上、思い当たらなければたいへんよろしいですm(_ _)m
上記のような症状にあてはまってます。
その場合、どこから手をつければよいのでしょうか？
ご回答、宜しくお願いします！
まず、ズボンを下ろします
649 ：７７４ＲＲ：2009/04/24(金) 23:02:10 ID:o8AIlxJj
>>648
次に全裸になって、公園で叫びましょう。
そして、「裸になって何がry
>>647
ｵﾒ
>>370氏ではないが、恐らく当てはまるなら、排気デバイスの固着を疑えって意味かと。
とりあえず、前の人がよほど信頼できる人でない限り、保険の意味でも一度デバイス周りを掃除することを勧めとく。
問題なければ、ついでにドレン付のカバーに交換しとくと多少長持ちするし。
あとは、キャブのクリップ位置の確認かな。
その他の注意点は過去ログ読むか、他の人に任せた。
次に全裸になって、公園で叫びましょう。
そして、「裸になって何がry
>>647
ｵﾒ
>>370氏ではないが、恐らく当てはまるなら、排気デバイスの固着を疑えって意味かと。
とりあえず、前の人がよほど信頼できる人でない限り、保険の意味でも一度デバイス周りを掃除することを勧めとく。
問題なければ、ついでにドレン付のカバーに交換しとくと多少長持ちするし。
あとは、キャブのクリップ位置の確認かな。
その他の注意点は過去ログ読むか、他の人に任せた。
650 ：647：2009/04/25(土) 14:24:23 ID:DaEL4MeG
>>649さま
コメント、ありがとうございました。
排気デバイスがどうなっていれば正常なのか分からないので、
とりあえず、外してSBSにでも持っていってみてもらいます。
使えるようであれば、掃除して使ってみたいと思います。
コメント、ありがとうございました。
排気デバイスがどうなっていれば正常なのか分からないので、
とりあえず、外してSBSにでも持っていってみてもらいます。
使えるようであれば、掃除して使ってみたいと思います。
うちのも>>370さんと同じ症状です。
ニードルのクリップ位置を確認しようとキャブを開けたら
ニードルジェット（筒）が折れててMJごとコロッと落ちてきた。
こんな状態でもエンジン回ることに感心しました。
上のTS125RRさんが人柱になってくれたPWK28MIIを導入予定。
中低速・燃費重視なんですげぇ参考になりそうです。
自爆装置の手入れも行う予定。ガスケット準備OK。
いろんな意味でドキムネ
ちなみに ハ″ルフ″エキン″-ストミト″ルレフト
4月21に時点では納期未定欠品中だそうです。
ニードルのクリップ位置を確認しようとキャブを開けたら
ニードルジェット（筒）が折れててMJごとコロッと落ちてきた。
こんな状態でもエンジン回ることに感心しました。
上のTS125RRさんが人柱になってくれたPWK28MIIを導入予定。
中低速・燃費重視なんですげぇ参考になりそうです。
自爆装置の手入れも行う予定。ガスケット準備OK。
いろんな意味でドキムネ
ちなみに ハ″ルフ″エキン″-ストミト″ルレフト
4月21に時点では納期未定欠品中だそうです。
652 ：７７４ＲＲ：2009/04/26(日) 17:53:32 ID:LOPMfV3r
ハスラーからTS125,200と乗りつぎ今はＲＭⅩ250ですよ。
一番乗り易かったのは、ＴＳ200かな。
ＤＴといい勝負、ＸＲ250にも負けなかったよ。
今欲しいのは、フルサイズの125のオフロードバイクやな。
一番乗り易かったのは、ＴＳ200かな。
ＤＴといい勝負、ＸＲ250にも負けなかったよ。
今欲しいのは、フルサイズの125のオフロードバイクやな。
RA125の燃費測定できた
満タン計測だったんでちょっち時間掛かったぜ
街乗りで27km/lだった
信号待ちからの加速で8000手前まで使用
巡航時は5500～6500を目標にて使用･･･60kmちょっとで巡航かな
1速落として開けてやればそこそこの加速してくれるんで、維持費考えるとすげーイイ
でもあんまり売れなかったんだよなー
満タン計測だったんでちょっち時間掛かったぜ
街乗りで27km/lだった
信号待ちからの加速で8000手前まで使用
巡航時は5500～6500を目標にて使用･･･60kmちょっとで巡航かな
1速落として開けてやればそこそこの加速してくれるんで、維持費考えるとすげーイイ
でもあんまり売れなかったんだよなー
125の排気デバイスのガイドを左右頼んだら、左右で表面処理が違うんだけど・・
袋に書いてある製造日？を見ると、新しく生産された方は車体に最初から付いていたのと違う。
マイナスドライバーで機能情問題ないところを引っかいて見たけど、
傷一つ付かないから硬質アルマイトには変わりないんだろうけどさ、
左右で色が違うのはなんか釈然としないわ。
袋に書いてある製造日？を見ると、新しく生産された方は車体に最初から付いていたのと違う。
マイナスドライバーで機能情問題ないところを引っかいて見たけど、
傷一つ付かないから硬質アルマイトには変わりないんだろうけどさ、
左右で色が違うのはなんか釈然としないわ。
黒いやつと黄色いやつだろ？
んなもん気にする必要もねえわ
新しいのが黒いとは限らないから、多社購買じゃね？
在庫削減？で一時的に欠品するけど作ってくれるのがありがたい
つまんねーこと気にせず、スズキに感謝しようぜ
んなもん気にする必要もねえわ
新しいのが黒いとは限らないから、多社購買じゃね？
在庫削減？で一時的に欠品するけど作ってくれるのがありがたい
つまんねーこと気にせず、スズキに感謝しようぜ
ちなみに、部品形状も変化してんのもあるぜ
コストダウンだか何だか知らねーけど、
とっくに生産が終わったバイクの部品を改良しながら
少しでも安く少しでも長く供給しようっていう心意気を感じるぜ
コストダウンだか何だか知らねーけど、
とっくに生産が終わったバイクの部品を改良しながら
少しでも安く少しでも長く供給しようっていう心意気を感じるぜ
657 ：647：2009/04/28(火) 05:00:54 ID:K2ox3cmn
本日、友人のNSR80Rに乗らせてもらって、
奥多摩で上り坂の発進を何度も試したが、
社外チャンバーの上に、さらに上に振ってあるものなのに、
自分のTSRと比べて明らかにトルクありました…（汗
そのNSRは坂道で３０００くらいでつないでも、
アクセルを全開にしておけば、時間はかかるが、
待っていればなんとか回転数も上がっていき、
速度も上がっていきまますが、わたしのは、
ぼぼぼぼ言うだけで、一向に速度ももちろん、
エンジン回転数も上がっていきません…
やはり、低速側、排気デバイスの問題なんですかね？
２速の上から３速、４速はあり得ない加速しますｗ
普段はＫ１に乗っていますが、体感的には、
ＴＳＲの３速のほうが鋭いようで怖いです…
奥多摩で上り坂の発進を何度も試したが、
社外チャンバーの上に、さらに上に振ってあるものなのに、
自分のTSRと比べて明らかにトルクありました…（汗
そのNSRは坂道で３０００くらいでつないでも、
アクセルを全開にしておけば、時間はかかるが、
待っていればなんとか回転数も上がっていき、
速度も上がっていきまますが、わたしのは、
ぼぼぼぼ言うだけで、一向に速度ももちろん、
エンジン回転数も上がっていきません…
やはり、低速側、排気デバイスの問題なんですかね？
２速の上から３速、４速はあり得ない加速しますｗ
普段はＫ１に乗っていますが、体感的には、
ＴＳＲの３速のほうが鋭いようで怖いです…
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090427/1025802/
なぁんかよくわからないんだけど、
乗り続けている古いバイクも排ガスと騒音の規制対象ってこと？
原付だろうが軽二輪だろうが2stは、
走っているのを見かけただけでキップを切られる可能性が？
そんなのありえねーと思うけど、誰か解説頼む。
>>657
それビンゴ
なぁんかよくわからないんだけど、
乗り続けている古いバイクも排ガスと騒音の規制対象ってこと？
原付だろうが軽二輪だろうが2stは、
走っているのを見かけただけでキップを切られる可能性が？
そんなのありえねーと思うけど、誰か解説頼む。
>>657
それビンゴ
659 ：７７４ＲＲ：2009/04/28(火) 19:41:52 ID:gFu+V9jj
質問です
TS200Rなんですけど、特に夏場ですがエンジンが暖まった状態でエンジンを切って（コンビニでの買い物とか・・）
さぁ再スタートってな感じエンジンをかけるんですが、1速に入れると「ストンッ」
ってエンストします。
もうこうなると10分位放置して冷まさないと走れないのですが、何が悪いのでしょうか？
ちなみにギアオイルは純正を規定量です
TS200Rなんですけど、特に夏場ですがエンジンが暖まった状態でエンジンを切って（コンビニでの買い物とか・・）
さぁ再スタートってな感じエンジンをかけるんですが、1速に入れると「ストンッ」
ってエンストします。
もうこうなると10分位放置して冷まさないと走れないのですが、何が悪いのでしょうか？
ちなみにギアオイルは純正を規定量です
>>655
違う。元々あったのは見た目からしてアルマイト色で表面がサラッとしている。
新しいほうはヘアライン仕上げのような模様になっていて、殆どアルミ色。
前述したとおり、性能的に問題無いのは分かっていても、細かい事だけど、
古いタイプか新しいタイプのどちらかに統一したほうが気持ち良いわけです。
俺の感覚では、例えば右カウルが黄色で、左カウルが青色って感じなんだ。
機能情問題なくても少し気になる。ただそんだけ。
変なところが神経質なんだよ。
違う。元々あったのは見た目からしてアルマイト色で表面がサラッとしている。
新しいほうはヘアライン仕上げのような模様になっていて、殆どアルミ色。
前述したとおり、性能的に問題無いのは分かっていても、細かい事だけど、
古いタイプか新しいタイプのどちらかに統一したほうが気持ち良いわけです。
俺の感覚では、例えば右カウルが黄色で、左カウルが青色って感じなんだ。
機能情問題なくても少し気になる。ただそんだけ。
変なところが神経質なんだよ。
クラッチが切れきって無いのなら、ミッションオイルと共に
クラッチワイヤの調整も必要なんじゃない？
アイドリングスクリューでアイドリングが変わらない・変わりづらいなら
チョーク作動しっぱなしでかぶってるとかさ。
同じかぶるにしてもエアクリ真っ黒で詰まってたりはしないよね？
アクセル煽って回転上げながらギヤ入れたりとか
止まったときにプラグ外して湿ってないか確認したりとか
君のバイクの状態は我々は見ること出来ないんだから
色々調べて教えてくれないと助言もしづらいのよ。
クラッチワイヤの調整も必要なんじゃない？
アイドリングスクリューでアイドリングが変わらない・変わりづらいなら
チョーク作動しっぱなしでかぶってるとかさ。
同じかぶるにしてもエアクリ真っ黒で詰まってたりはしないよね？
アクセル煽って回転上げながらギヤ入れたりとか
止まったときにプラグ外して湿ってないか確認したりとか
君のバイクの状態は我々は見ること出来ないんだから
色々調べて教えてくれないと助言もしづらいのよ。
一応、参考までに。
向かって左側が08/10/14生産もしくは納入？
右が05/06/30とラベルにありました。
叩いてみると音の響きも違うみたい。
強度が少しでも上がってるとうれしい。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1240919784704.jpg
向かって左側が08/10/14生産もしくは納入？
右が05/06/30とラベルにありました。
叩いてみると音の響きも違うみたい。
強度が少しでも上がってるとうれしい。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1240919784704.jpg
悪いが、
だから何？ としか思えない。
だから何？ としか思えない。
うん。悪かった。
なんだか負けた気がする。正直すまんかった。
ま、気にする部分と、気にしない部分との切り分けを
上手にできると自分もバイクもシアワセになれると思うんだ。
ま、気にする部分と、気にしない部分との切り分けを
上手にできると自分もバイクもシアワセになれると思うんだ。
うん、まぁ、気にしても仕方ないし、早速使う予定です。
ミタカのオーバーサイズがなかなか入ってこなくてボーリング待ち。
今度はデバイス壊さないように頑張るよ。
ミタカのオーバーサイズがなかなか入ってこなくてボーリング待ち。
今度はデバイス壊さないように頑張るよ。
アクセル開けるとライトの光量が落ちるトラブル。
ウィンカーも点滅しなかったり、頼りない光だったり・・
もちろんバッテリーは数年前から完放電
ためしに転がってる電解コンデンサ入れてみました。
ついでに不細工な自作LEDをメータ周りに装着。
ウィンカーは電球のまま。しかし、すっかり改善されました。
イグニッションコイルにも強い電圧行ってるといいな。
入れたのは50V12000μFでしたが。5600μFでも問題なさそう。
てっきりレギュレターだと思って発注かけちゃったが
未使用のまま保管となりそう。いい勉強担った・・とほほ
必要なものは
・ジャンクのアンプまたはPC電源
・ヒューズホルダ＆ヒューズ（とりあえず5A）
・気にする人は0.22μFセラミック
・固定用タイラップ
・ショート防止用シリコンコーキング剤
\1,000ちょいで
心当たりのある人は、だめもとでやってみてはいかが？
ウィンカーも点滅しなかったり、頼りない光だったり・・
もちろんバッテリーは数年前から完放電
ためしに転がってる電解コンデンサ入れてみました。
ついでに不細工な自作LEDをメータ周りに装着。
ウィンカーは電球のまま。しかし、すっかり改善されました。
イグニッションコイルにも強い電圧行ってるといいな。
入れたのは50V12000μFでしたが。5600μFでも問題なさそう。
てっきりレギュレターだと思って発注かけちゃったが
未使用のまま保管となりそう。いい勉強担った・・とほほ
必要なものは
・ジャンクのアンプまたはPC電源
・ヒューズホルダ＆ヒューズ（とりあえず5A）
・気にする人は0.22μFセラミック
・固定用タイラップ
・ショート防止用シリコンコーキング剤
\1,000ちょいで
心当たりのある人は、だめもとでやってみてはいかが？
理屈を説明できますか？
669 ：TS200RP：2009/04/29(水) 23:40:43 ID:GaoP+qGP
今日シリンダーをassy交換したんだけど
外したシリンダーの排気バルブみたら結構キていた
3枚補強型でもやっぱ油断できないね～
外したシリンダーの排気バルブみたら結構キていた
3枚補強型でもやっぱ油断できないね～
670 ：７７４ＲＲ：2009/05/01(金) 00:14:09 ID:WLMHrT+N
バッテリーの代わりにコンデンサが蓄電してくれるからかな
アクセルを開けると光量が落ちていた理由はわかりません
アクセルを開けると光量が落ちていた理由はわかりません
671 ：７７４ＲＲ：2009/05/01(金) 10:50:12 ID:Ff8bZ21m
だれか教えてください
いま、連休を利用してメンテナンスしてまして
サイドスタンドをはずしたんです
そのバネの組み方が判らないので教えてください
太いばねと細いばね
同じ方向で組むのか、逆にするのか
太い方を進行方向にするのか
長い方が上なのか
コレを逆にするとスタンドの跳ね上がりが悪くなるそうなので
誰か教えてください、お願いします
いま、連休を利用してメンテナンスしてまして
サイドスタンドをはずしたんです
そのバネの組み方が判らないので教えてください
太いばねと細いばね
同じ方向で組むのか、逆にするのか
太い方を進行方向にするのか
長い方が上なのか
コレを逆にするとスタンドの跳ね上がりが悪くなるそうなので
誰か教えてください、お願いします
聞かなきゃわからない話ではないと思う。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241167327015.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241167344890.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241167327015.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241167344890.jpg
673 ：７７４ＲＲ：2009/05/01(金) 19:01:48 ID:Ff8bZ21m
ありがとうございます。
助かりました。
助かりました。
とりあえず組んでみて動きが悪くなったら組み直せば良いんじゃない？
675 ：７７４ＲＲ：2009/05/04(月) 21:24:32 ID:JQA8AmeA
pwk28届いたage
ジェッティングのレポお願いage
雨かぁ・・・
うちも先週PWK28に替えました
SJ#45 AS2.5戻し
MJ#135 JN(80F)クリップ上から2番目
中・高回転の加速鈍い。プラグ真っ黒、べたべた
↓
MJ#125 JN(80F)クリップ下から2番目
低回転のトルク弱くなった。プラグ黒っぽい 乾き気味
ブリブリすることなく十分乗れる。
↓
ピストン交換したのでセッティング中断。
ニードルをもうちょっと細くしたいのだけど、八王子近辺で
KEIHINのニードル売ってる店知りませんか？
うちも先週PWK28に替えました
SJ#45 AS2.5戻し
MJ#135 JN(80F)クリップ上から2番目
中・高回転の加速鈍い。プラグ真っ黒、べたべた
↓
MJ#125 JN(80F)クリップ下から2番目
低回転のトルク弱くなった。プラグ黒っぽい 乾き気味
ブリブリすることなく十分乗れる。
↓
ピストン交換したのでセッティング中断。
ニードルをもうちょっと細くしたいのだけど、八王子近辺で
KEIHINのニードル売ってる店知りませんか？
今、サービスマニュアル見てます。
間抜けな話ですが、排気バルブの組み立て時
プーリーのフックをスプリングの間に通してないっぽい。
てことはアクチュエータは動いているけど
デバイスは動いてないはず。
バルブは無負荷の状態で羽の位置が中ぐらいでした。
低回転のトルクが弱いのはこのせいかも・・・
2000～2500回転（体感）でつなげば普通の加速してくれます。
イメージ的には50ccの2stの乗り方みたい。
高回転は慣らし中なので試してません。
これは固定化レポになるのかな
間抜けな話ですが、排気バルブの組み立て時
プーリーのフックをスプリングの間に通してないっぽい。
てことはアクチュエータは動いているけど
デバイスは動いてないはず。
バルブは無負荷の状態で羽の位置が中ぐらいでした。
低回転のトルクが弱いのはこのせいかも・・・
2000～2500回転（体感）でつなげば普通の加速してくれます。
イメージ的には50ccの2stの乗り方みたい。
高回転は慣らし中なので試してません。
これは固定化レポになるのかな
あれってさー、
固く閉じて拒絶してる太ももを否応なしに強引にねじり開いて
とても入るとは思えないぶっといモノを無理矢理ねじ込むうぅ！
って感じで合ってる？ なんか罪悪感あんだけど。
固く閉じて拒絶してる太ももを否応なしに強引にねじり開いて
とても入るとは思えないぶっといモノを無理矢理ねじ込むうぅ！
って感じで合ってる？ なんか罪悪感あんだけど。
>>679
そうそう、そんな感じｗ
あの太ももカッ開いて、さらに２本のガチガチのモノを
前から後ろからグイグイ差し込んで蓋を閉める。
うちのはプーリー側のカチカチが右往左往して眺めてたので
無理やり参加させときました。
太ももがすごい勢いで飛び跳ねて車道に転がっていった。
轢かれるんじゃないかとヒヤヒヤしたよ。
調子見に行きたいけど、また雨かぁ・・
そうそう、そんな感じｗ
あの太ももカッ開いて、さらに２本のガチガチのモノを
前から後ろからグイグイ差し込んで蓋を閉める。
うちのはプーリー側のカチカチが右往左往して眺めてたので
無理やり参加させときました。
太ももがすごい勢いで飛び跳ねて車道に転がっていった。
轢かれるんじゃないかとヒヤヒヤしたよ。
調子見に行きたいけど、また雨かぁ・・
681 ：７７４ＲＲ：2009/05/07(木) 21:44:45 ID:D2jtq05Q
使い古しのうちのはガバガバだ
なんか色も悪いし・・
なんか色も悪いし・・
682 ：７７４ＲＲ：2009/05/09(土) 23:54:11 ID:ur9SCJ9g
保守上げ。
683 ：７７４ＲＲ：2009/05/10(日) 12:58:44 ID:DCrxmaBS
pwk28マンのその後はどうなったんだろ？
盛り上がるためにも関東でTSオフでもやりますか？
行き先はゲロアタックとか
盛り上がるためにも関東でTSオフでもやりますか？
行き先はゲロアタックとか
1泊2日で４００キロほど走ってきた。
久しぶりの125ccでのんびりできてこれはありだと感じた。
ただ、オイル消費量と燃費（というよりタンク容量）がね。
せめて無給油２００ｋｍは欲しい。
でもまあいい感じだ。
久しぶりの125ccでのんびりできてこれはありだと感じた。
ただ、オイル消費量と燃費（というよりタンク容量）がね。
せめて無給油２００ｋｍは欲しい。
でもまあいい感じだ。
685 ：677：2009/05/11(月) 13:22:06 ID:PA+cjj5M
排気デバイスの上羽スリットが削れ、中羽がが飛びだしビリビリ言ってます。
マフラー用の耐熱パテで埋めてごまかしてたんですが
やっぱりすぐ削れちゃいますね。ピンは平気なんだけど・・
そんなわけで、上羽2枚の見積りを出しました。
在庫があるかは後でお伝えします。
全閉（高回転状態）で固定すれば、シリンダに出ないので
昔の2st気分でしばらく過ごすことにします。
PWK28入れてますが、シリンダ外したり付けたりの繰り返しで
まだまともなレポができないっす。くやしいです
オフしたい。
あ、ちなみに125Rです。
マフラー用の耐熱パテで埋めてごまかしてたんですが
やっぱりすぐ削れちゃいますね。ピンは平気なんだけど・・
そんなわけで、上羽2枚の見積りを出しました。
在庫があるかは後でお伝えします。
全閉（高回転状態）で固定すれば、シリンダに出ないので
昔の2st気分でしばらく過ごすことにします。
PWK28入れてますが、シリンダ外したり付けたりの繰り返しで
まだまともなレポができないっす。くやしいです
オフしたい。
あ、ちなみに125Rです。
在庫情報は、一時的な欠品ならまたすぐに補充されているから不要
欲しいのは廃盤間際！って情報なのだが…中の人にしかわからん罠
寒豆腐参加志望、但し当方機体完調も操縦者老体につきゲロ脱出困難、回避ルート希望。
欲しいのは廃盤間際！って情報なのだが…中の人にしかわからん罠
寒豆腐参加志望、但し当方機体完調も操縦者老体につきゲロ脱出困難、回避ルート希望。
>>685
その部品まだありますよ。>>662でつまらない画像貼った奴です。
部品とどいたら、参考までに色の違い教えてくださいw
＞やっぱりすぐ削れちゃいますね。
情報感謝。私も削れたガイドを補修していつかは再利用するつもりでしたが、
潔く排気する事にします。
＞高回転状態で固定
これも是非レポートお願いします。
私のTSは未だにオーバーサイズピストンが入荷しなくて放置中・・
その部品まだありますよ。>>662でつまらない画像貼った奴です。
部品とどいたら、参考までに色の違い教えてくださいw
＞やっぱりすぐ削れちゃいますね。
情報感謝。私も削れたガイドを補修していつかは再利用するつもりでしたが、
潔く排気する事にします。
＞高回転状態で固定
これも是非レポートお願いします。
私のTSは未だにオーバーサイズピストンが入荷しなくて放置中・・
>>687
SUZUKI 品番[ 11261-03D20 ] ガイト″エキン″-ストハ″ルフ″ライト
販売価格(税込) \8,190 × 1 個 = \8,190 納期未定欠品中
でした。もうちょっと待ってみます。にしてもたけぇっすね
スリットの補修はH○lzとかのパテを使ってみましたが
熱には強くてもオイルとガソリンでふやけてしまうようです。
溶けるとネバネバのボンドみたいなんで、さらに悪循環になる悪寒
新品が来たら4mmぐらいのネジを打ち込んでみます。
やっぱ廃棄するには惜しいですよね。
うまくいけばラッキーぐらいの気持ちで試してみます。
うちの排気デバイスは、無負荷の状態だとスプリングの力で
中ぐらいの位置で保持されます。
例の太ももとぶっとい部品をはずして乗っていますが
この状態だと50ccの2stみたいな感覚で乗れます。
個人的に問題ないレベル。
全閉は今日の帰りにでも試してみます。
毎度長文すいません。
SUZUKI 品番[ 11261-03D20 ] ガイト″エキン″-ストハ″ルフ″ライト
販売価格(税込) \8,190 × 1 個 = \8,190 納期未定欠品中
でした。もうちょっと待ってみます。にしてもたけぇっすね
スリットの補修はH○lzとかのパテを使ってみましたが
熱には強くてもオイルとガソリンでふやけてしまうようです。
溶けるとネバネバのボンドみたいなんで、さらに悪循環になる悪寒
新品が来たら4mmぐらいのネジを打ち込んでみます。
やっぱ廃棄するには惜しいですよね。
うまくいけばラッキーぐらいの気持ちで試してみます。
うちの排気デバイスは、無負荷の状態だとスプリングの力で
中ぐらいの位置で保持されます。
例の太ももとぶっとい部品をはずして乗っていますが
この状態だと50ccの2stみたいな感覚で乗れます。
個人的に問題ないレベル。
全閉は今日の帰りにでも試してみます。
毎度長文すいません。
holzに使えそうなもんあったっけ？
せめてデブコンとか、マトモな金属パテ使ったレポを…
俺ならTIGで埋める。
せめてデブコンとか、マトモな金属パテ使ったレポを…
俺ならTIGで埋める。
691 ：677：2009/05/12(火) 23:12:39 ID:KjlBKQTV
>>687
全閉固定はストレス溜ってだめかも
>>657の方と同じ症状になります。
パーツが来るまでの間は、中固定がいいかもしれません。
ちなみに先週、中羽届いたんですが>>662写真の右側が届きました。
速攻削れましたけどｗ
>>690
溶接屋に持っていったら、いくらでやってくれますかねぇ
買うより安かったら全然アリっすね。
全閉固定はストレス溜ってだめかも
>>657の方と同じ症状になります。
パーツが来るまでの間は、中固定がいいかもしれません。
ちなみに先週、中羽届いたんですが>>662写真の右側が届きました。
速攻削れましたけどｗ
>>690
溶接屋に持っていったら、いくらでやってくれますかねぇ
買うより安かったら全然アリっすね。
692 ：677：2009/05/12(火) 23:44:16 ID:KjlBKQTV
PWK28MIIは、走行88Kmで3.64L = 24.4Km/L
ばらしやらセッティングやらやっているので
もうちょっと伸ばせそう。
今のところ
MJ#125、SJ#42、AS1.5戻し、ニードル#80F、クリップ下から2段目
デバイスがアレなんで、参考になりませんが・・
ばらしやらセッティングやらやっているので
もうちょっと伸ばせそう。
今のところ
MJ#125、SJ#42、AS1.5戻し、ニードル#80F、クリップ下から2段目
デバイスがアレなんで、参考になりませんが・・
スレ違いすまそ
水冷TS50WPハスラーの前後純正スプロケのパーツナンバーお判りになる方いらっしゃらないでしょうか？
教えていただきたし
水冷TS50WPハスラーの前後純正スプロケのパーツナンバーお判りになる方いらっしゃらないでしょうか？
教えていただきたし
>>689
11261-03D20が欠品中・・・662の写真の向かって右のほうですね。
どうやら私は残り少ない在庫を何とか購入できたようですね。
もし再生産されるなら、多分左の色のやつが届くでしょう。
左右色が揃ってうらやましいｗｗ
部品は今年の２月は税込みで7770円でしたが、４月に注文したらその値段でした orz
約5%位の値上げですかね・・・毎年このペースだと４～５年後には１万円越えかも。
逆に、新品シリンダーは４月で税込み36645円で、1993年のパーツリストの
38100円よりも安くて良くわかりませんｗｗ
レポート感謝です。全閉固定以外ならなんとか２ｓｔの特性は残せそうですね。
私は日常の通勤メインと数ヶ月に１度の林道使用なので、低速が死ぬと辛いかも知れませんが。
11261-03D20が欠品中・・・662の写真の向かって右のほうですね。
どうやら私は残り少ない在庫を何とか購入できたようですね。
もし再生産されるなら、多分左の色のやつが届くでしょう。
左右色が揃ってうらやましいｗｗ
部品は今年の２月は税込みで7770円でしたが、４月に注文したらその値段でした orz
約5%位の値上げですかね・・・毎年このペースだと４～５年後には１万円越えかも。
逆に、新品シリンダーは４月で税込み36645円で、1993年のパーツリストの
38100円よりも安くて良くわかりませんｗｗ
レポート感謝です。全閉固定以外ならなんとか２ｓｔの特性は残せそうですね。
私は日常の通勤メインと数ヶ月に１度の林道使用なので、低速が死ぬと辛いかも知れませんが。
ちなみに、補修材で気になってるのはGenus(ジーナス) GM－8300。
本家HPは何かノウハウ本の販売のように怪しいけど、ググッて見ると評判は良さそう。
耐熱、耐ヒートショック、高強度・・・
とは言ってもエンジン内の燃焼に晒されても大丈夫かどうかは疑問。
新品デバイス購入したので、わざわざ危険を冒して冒険は出来ませんが。
本家HPは何かノウハウ本の販売のように怪しいけど、ググッて見ると評判は良さそう。
耐熱、耐ヒートショック、高強度・・・
とは言ってもエンジン内の燃焼に晒されても大丈夫かどうかは疑問。
新品デバイス購入したので、わざわざ危険を冒して冒険は出来ませんが。
696 ：７７４ＲＲ：2009/05/13(水) 23:09:12 ID:y89+F9Pb
>>693
何もスレ違いじゃないさ！ちゃんとTSシリーズなんだから。不人気車でもね・・・
フロントスプロケット
27511-04701 スプロケットエンジン 12T 1個
09380-20009 サークリップ 1個
オイル漏れてたら
09283-20038 オイルシール
リアスプロケット
64510-136000 スプロケットリヤ NT：46 1個
09119-08078 ボルト 4本
08319-31087 ナット 4個
ボルトナットは念のためにね
できれば、ベアリングも変えて欲しいところだけど・・・
フロント
08143-62007 ベアリング LH（レフト） 1個
09262-10011 ベアリング RH（ライト） 1個
もしくは、08123-62007 ベアリング RH 1個の、どちらか
09285-43001 オイルシール 1個
リア
09285-25001 オイルシール 1個
08413-62017 ベアリング 2個
09262-17023 ベアリング 1個
あ、ハブダンパーもヘタってたら
64651-04701 アブソーバ、リヤハブショック 4個
個数は必要個数です。
大事に乗ってくださいね@TS50初期型乗り
ちなみに、ベアリング、オイルシールはベアリング屋へ行くと安く手に入ります。
オイルシールは、特殊なやつでなければ。オイルシールは純正頼んだほうが早いかもしれないですね。
何もスレ違いじゃないさ！ちゃんとTSシリーズなんだから。不人気車でもね・・・
フロントスプロケット
27511-04701 スプロケットエンジン 12T 1個
09380-20009 サークリップ 1個
オイル漏れてたら
09283-20038 オイルシール
リアスプロケット
64510-136000 スプロケットリヤ NT：46 1個
09119-08078 ボルト 4本
08319-31087 ナット 4個
ボルトナットは念のためにね
できれば、ベアリングも変えて欲しいところだけど・・・
フロント
08143-62007 ベアリング LH（レフト） 1個
09262-10011 ベアリング RH（ライト） 1個
もしくは、08123-62007 ベアリング RH 1個の、どちらか
09285-43001 オイルシール 1個
リア
09285-25001 オイルシール 1個
08413-62017 ベアリング 2個
09262-17023 ベアリング 1個
あ、ハブダンパーもヘタってたら
64651-04701 アブソーバ、リヤハブショック 4個
個数は必要個数です。
大事に乗ってくださいね@TS50初期型乗り
ちなみに、ベアリング、オイルシールはベアリング屋へ行くと安く手に入ります。
オイルシールは、特殊なやつでなければ。オイルシールは純正頼んだほうが早いかもしれないですね。
696＝いい人
知恵とお金を振り絞って、末永く乗っていきましょ。
>>687
ありがとうございます。
Genus気になります。車の水周りも壊れたので買ってみる予定。
ガイド右がくるまで時間かかると思うから、チャレンジしてみよ。
・・二度と来ない・・何てことないですよね・・スズキさん
知恵とお金を振り絞って、末永く乗っていきましょ。
>>687
ありがとうございます。
Genus気になります。車の水周りも壊れたので買ってみる予定。
ガイド右がくるまで時間かかると思うから、チャレンジしてみよ。
・・二度と来ない・・何てことないですよね・・スズキさん
698 ：７７４ＲＲ：2009/05/15(金) 00:00:40 ID:oIcf9xm+
11200-08831-000
ts200rシリンダー 56000円
うぐぅ
ts200rシリンダー 56000円
うぐぅ
701 ：７７４ＲＲ：2009/05/15(金) 21:24:08 ID:SqxdvqeB
本日、サンコイチのTSが動くようになりましたー！
１２５と２００の部品取り車の寄せ集めで、微妙に合わない部品があったり苦労したよ。
細かい所までは仕上げてないけど、とりあえず乗れるのでうろちょろしてますw
鈴菌マンセー！
１２５と２００の部品取り車の寄せ集めで、微妙に合わない部品があったり苦労したよ。
細かい所までは仕上げてないけど、とりあえず乗れるのでうろちょろしてますw
鈴菌マンセー！
702 ：696：2009/05/16(土) 21:32:52 ID:vXQfrsYN
703 ：７７４ＲＲ：2009/05/16(土) 23:16:01 ID:iV7tmaYt
125のシリンダーってそんなに安いの？？
>>703
理由は良くわかんないけど事実です。
先月699の価格＋消費税で買えました。
初期型用シリンダーの値段は分かりませんけど・・・
純正部品は値上がりこそすれ、安くなるなんてありえないと思ってたのに。
理由は良くわかんないけど事実です。
先月699の価格＋消費税で買えました。
初期型用シリンダーの値段は分かりませんけど・・・
純正部品は値上がりこそすれ、安くなるなんてありえないと思ってたのに。
705 ：７７４ＲＲ：2009/05/17(日) 16:10:16 ID:ve3zX5BX
あー、TS200Rのエンジンを焼きつかせてしまいました・
125シリンダーで、グレードダウンしようかな・・・
そもそもシリンダーだけ変えてもダメか
125シリンダーで、グレードダウンしようかな・・・
そもそもシリンダーだけ変えてもダメか
オーバーサイズピストンは廃盤ですからね・・・
２００は社外もないようですし。
２００は社外もないようですし。
707 ：７７４ＲＲ：2009/05/17(日) 23:34:49 ID:RmnHy5T+
２００も排気バルブ無しでもいけるんすかね？
排気バルブ欠品みたいなので。。。
排気バルブ欠品みたいなので。。。
焼きつかせたエンジンをバラしました
シリンダー再生は厳しい状態。手ホーニングで頑張ってごまかして乗るなら安上がりですが…二の舞コース
部品とりエンジンはなかなか見つからないし、シリンダーのみなんて更にないし
シリンダーは６万５千円、ピストン、リング、ガスケット揃えたら八万コース…
本当にどうもありがとうございました
シリンダー再生は厳しい状態。手ホーニングで頑張ってごまかして乗るなら安上がりですが…二の舞コース
部品とりエンジンはなかなか見つからないし、シリンダーのみなんて更にないし
シリンダーは６万５千円、ピストン、リング、ガスケット揃えたら八万コース…
本当にどうもありがとうございました
709 ：７７４ＲＲ：2009/05/20(水) 12:39:48 ID:ZuTLxm8u
ホス
710 ：７７４ＲＲ：2009/05/21(木) 13:16:00 ID:fpqqiLHj
大事なスレだから…あげーました
711 ：７７４ＲＲ：2009/05/22(金) 12:26:17 ID:AhV1WI0d
アッガーレ！
712 ：７７４ＲＲ：2009/05/22(金) 17:12:23 ID:oYSIjxks
焼きつかせた者だけど、皆さんシリンダーやらピストンをストックしてるのかな?
復活はまだ先になりそう…
復活はまだ先になりそう…
>>712
１２５ですが、腰上ワンセットストックです。
つか、クランクアッシはとうの昔に廃盤になってるようです。
でもベアリング、コンロッドなどはバラででるので(今年の4月情報)、
クランク再生は比較的容易と思われます。
200の排気デバイスの件もあるし、このシリーズももう終わりかなと思ってます。
不人気車は辛いですね。もっと市場の台数が多ければ廃盤も先延ばしに
なる可能性も高いのに。
１２５ですが、腰上ワンセットストックです。
つか、クランクアッシはとうの昔に廃盤になってるようです。
でもベアリング、コンロッドなどはバラででるので(今年の4月情報)、
クランク再生は比較的容易と思われます。
200の排気デバイスの件もあるし、このシリーズももう終わりかなと思ってます。
不人気車は辛いですね。もっと市場の台数が多ければ廃盤も先延ばしに
なる可能性も高いのに。
714 ：sage：2009/05/23(土) 02:05:57 ID:VAtDDXCz
ｱｶﾞｯﾄｹ!
715 ：７７４ＲＲ：2009/05/24(日) 16:57:50 ID:bFiTQRGH
ヘアピンでハイサイドｗｗｗｗｗ
コケなかったがステップにスネ打ってイテェｗｗｗｗｗｗ
コケなかったがステップにスネ打ってイテェｗｗｗｗｗｗ
おいおい、スネの肉がえぐれたりしてないだろな？
俺はバイク乗るときは舗装路オンリーでもニーシン付けてるよ。
俺はバイク乗るときは舗装路オンリーでもニーシン付けてるよ。
717 ：sage：2009/05/25(月) 02:19:17 ID:/8QxfCub
>>715 大丈夫?
続けてｽﾏｿ ここんﾄｺ ﾓﾀ化で Fﾎｲｰﾙ ｱｻﾘまくってます
200Rですが ﾊﾞﾝﾃｨｯﾄﾞ250 20mm程 広い!
ｼｬﾌﾄ径は無問題
ﾈｯｸは Sﾒｰﾀｰｹｰｽ(左になりますが…)orz
ﾓﾀ化してる 皆さんは Fﾎｲｰﾙ どーやってるんすか?
ｸﾗﾌﾞﾏﾝでも Sﾒｰﾀｰｶﾊﾞｰ 加工(?)要りますよね?
200Rですが ﾊﾞﾝﾃｨｯﾄﾞ250 20mm程 広い!
ｼｬﾌﾄ径は無問題
ﾈｯｸは Sﾒｰﾀｰｹｰｽ(左になりますが…)orz
ﾓﾀ化してる 皆さんは Fﾎｲｰﾙ どーやってるんすか?
ｸﾗﾌﾞﾏﾝでも Sﾒｰﾀｰｶﾊﾞｰ 加工(?)要りますよね?
ミタカのピストン入ってこねぇ・・・
どうやらイギリスに在庫無しの模様。で、そのまま廃盤とかかも。
ｵﾜﾀかも
どうやらイギリスに在庫無しの模様。で、そのまま廃盤とかかも。
ｵﾜﾀかも
age
724 ：７７４ＲＲ：2009/05/27(水) 08:59:47 ID:d7T8J+vH
ほす
725 ：PWK28の125RR：2009/05/27(水) 18:30:41 ID:acP2RRzu
ご無沙汰です～。
やたら暖気に時間がかかっていたのは濃いめにしたら解決しました。
暖まればもっと薄くていいんだけどなぁ。燃費も計測しなおします。
>>722
あらら～、1mmOSの話？っすか？
夏ボ出たらボーリングして130cc化って計画してたんですが、
直前で廃盤なら残念…ピストンだけは押さえておくべきでした｡｡｡
やたら暖気に時間がかかっていたのは濃いめにしたら解決しました。
暖まればもっと薄くていいんだけどなぁ。燃費も計測しなおします。
>>722
あらら～、1mmOSの話？っすか？
夏ボ出たらボーリングして130cc化って計画してたんですが、
直前で廃盤なら残念…ピストンだけは押さえておくべきでした｡｡｡
CRM250に昔乗っててTS125に今乗っているんですが、オフロードが怖い。
枯れ場とかゴロゴロ石とかでフロントが不安定。
ホイールサイズの影響って結構あるんですね。
身長の問題でTSのほうが無理できるのでいいのですが、知らないで河川敷突っ込んで死に掛けたｗ
枯れ場とかゴロゴロ石とかでフロントが不安定。
ホイールサイズの影響って結構あるんですね。
身長の問題でTSのほうが無理できるのでいいのですが、知らないで河川敷突っ込んで死に掛けたｗ
TS-RならCRMと大きさたいして変わんねーから、ハスラーのことだろうなぁ。
1970年代のレトロ125でオフ攻めて、CRM250と較べられてもなぁ。
まあ、ようするにスレチってことだ。
1970年代のレトロ125でオフ攻めて、CRM250と較べられてもなぁ。
まあ、ようするにスレチってことだ。
う～P
730 ：677：2009/05/30(土) 11:41:42 ID:kkcGta/Y
ｱｹﾞ
735 ：７７４ＲＲ：2009/06/01(月) 12:16:44 ID:loYR4DdY
>>730さん
差し支えなければ値段を教えていただけませんでしょうか？
差し支えなければ値段を教えていただけませんでしょうか？
>>735
心の準備はOKですかｗ
5月前後の価格（税別）です。
11261-03D20 ガイト″エキン″-ストハ″ルフ″ライト
\7800
11280-03D20 ハ″ルフ″エキン″-ストミト″ルライト
\2500
11254-03D20 ハ″ルフ″エキン″-ストロアライト
\9050
11263-08D11 スヘ゜-サエキン″-ストハ″ルフ″
\500
ちなみにジーナス買ったのですが、使ってません。
新しいデバイス来ちゃったから、使うのは数年後かも
心の準備はOKですかｗ
5月前後の価格（税別）です。
11261-03D20 ガイト″エキン″-ストハ″ルフ″ライト
\7800
11280-03D20 ハ″ルフ″エキン″-ストミト″ルライト
\2500
11254-03D20 ハ″ルフ″エキン″-ストロアライト
\9050
11263-08D11 スヘ゜-サエキン″-ストハ″ルフ″
\500
ちなみにジーナス買ったのですが、使ってません。
新しいデバイス来ちゃったから、使うのは数年後かも
737 ：735：2009/06/02(火) 01:29:15 ID:tHxiubUW
ありがとうございます。
ある程度覚悟はしてましたが…やはり高いですね（＞＜）
ある程度覚悟はしてましたが…やはり高いですね（＞＜）
738 ：７７４ＲＲ：2009/06/03(水) 00:38:39 ID:MV8SD+Ng
200Rを5年前に盗まれ その間TLM200でごまかしてたが
我慢できず 程度のいい200Rを見つけ 即購入
ボロボロのエアフィルターを ツインエアーに交換
TM30のキャブが調子悪いので ラフ＆ロードのPWK35φを手に入れ
インマニの加工に手間取ってる ←いまここ
我慢できず 程度のいい200Rを見つけ 即購入
ボロボロのエアフィルターを ツインエアーに交換
TM30のキャブが調子悪いので ラフ＆ロードのPWK35φを手に入れ
インマニの加工に手間取ってる ←いまここ
739 ：７７４ＲＲ：2009/06/04(木) 22:14:48 ID:E3U+RvFn
あげ
最近、井上ボーリングの掲示板で質問していた方は７０５の方？
ピストン取れるんでしょうか。
もし、住人の方でしたら値段等わかれば教えてください。
ピストン取れるんでしょうか。
もし、住人の方でしたら値段等わかれば教えてください。
ミタカピストン入荷した！
WPC加工やプラトーホーニングの贅沢仕様で、
腰上まるっと3万円ちょい(部品代、工賃込み)。
通常ボーリングと無加工ピストンなら半額位ですがね・・・
0.50オーバーサイズもストックしたし、125はまだ行けそう。
WPC加工やプラトーホーニングの贅沢仕様で、
腰上まるっと3万円ちょい(部品代、工賃込み)。
通常ボーリングと無加工ピストンなら半額位ですがね・・・
0.50オーバーサイズもストックしたし、125はまだ行けそう。
前回 ﾋﾟｽﾄﾝ交換から…
1萬… で 無問題なのは なぜ?
ｱｲﾄﾞﾙ安定 上も回るし 130㌔でる
んで 燃費20～25
ここまで 異音等無
やっぱり ﾋﾟｽﾄﾝ 交換するべき?
200Rですが…
1萬… で 無問題なのは なぜ?
ｱｲﾄﾞﾙ安定 上も回るし 130㌔でる
んで 燃費20～25
ここまで 異音等無
やっぱり ﾋﾟｽﾄﾝ 交換するべき?
200Rですが…
e/g降ろし 頑張ります
整備全くできない素人です。最近なんだかエンジンが上まで回らなくなったので、一念発起して
ここでよく言われている、排気バルブの清掃にチャレンジしてみました。
とりあえずシリンダーの上の部分(ですかね？)をはずす所まではできまして、次に念願の
排気バルブの部分を開けてみると、真っ黒な液体が落ちてきて、ズボンがどろどろに･･･。
まあそれはいいのですが、その後ピンを抜いて肝心のバルブをはずそうとすると、中にある
丸ビス二つがぜんぜん回らない。仕方ないので普段仕事で使ってるインパクト使って無理やり
まわしてみると、案の定ねじ山無くなってしまい終了。あほか俺。←今ここ
まあ最悪バイク屋さんかどっかにもって行くとします。
けどまあなんというか、全くの素人でもバイクをすこしはばらすことができて、ちょっとうれしいですね。
自分でいじれると面白いですね。いろいろ改造なんかもやりたくなってきたので、その時はここで
聞いてみようと思います。
ちなみに89年の125ccです。とりあえず説明書をSBSに明日買いに行ってみます。
ここでよく言われている、排気バルブの清掃にチャレンジしてみました。
とりあえずシリンダーの上の部分(ですかね？)をはずす所まではできまして、次に念願の
排気バルブの部分を開けてみると、真っ黒な液体が落ちてきて、ズボンがどろどろに･･･。
まあそれはいいのですが、その後ピンを抜いて肝心のバルブをはずそうとすると、中にある
丸ビス二つがぜんぜん回らない。仕方ないので普段仕事で使ってるインパクト使って無理やり
まわしてみると、案の定ねじ山無くなってしまい終了。あほか俺。←今ここ
まあ最悪バイク屋さんかどっかにもって行くとします。
けどまあなんというか、全くの素人でもバイクをすこしはばらすことができて、ちょっとうれしいですね。
自分でいじれると面白いですね。いろいろ改造なんかもやりたくなってきたので、その時はここで
聞いてみようと思います。
ちなみに89年の125ccです。とりあえず説明書をSBSに明日買いに行ってみます。
あららら。
電動やエアのインパクトは危険…アルミだもの｡｡｡
ショックドライバでガツン、でたいていおｋ
バーナー使うひとも居るけども。
ちょっとでも緩んだ状態でショックガツンは絶対ＮＧね。
まあ、舐めちゃった物は仕方ない。
ヘリサート入れるしかないでしょうが、
場所が場所だけに熱で緩みとか平気なのかな…
大径化するか…M6は立たないだろうな…
ユニファイの1/4？…バルブも逃げ加工で…
どうせならシリンダ交換しちゃったほうがいいかも、って思うけど
89年…初期型のシリンダは廃盤って噂あり…
電動やエアのインパクトは危険…アルミだもの｡｡｡
ショックドライバでガツン、でたいていおｋ
バーナー使うひとも居るけども。
ちょっとでも緩んだ状態でショックガツンは絶対ＮＧね。
まあ、舐めちゃった物は仕方ない。
ヘリサート入れるしかないでしょうが、
場所が場所だけに熱で緩みとか平気なのかな…
大径化するか…M6は立たないだろうな…
ユニファイの1/4？…バルブも逃げ加工で…
どうせならシリンダ交換しちゃったほうがいいかも、って思うけど
89年…初期型のシリンダは廃盤って噂あり…
たまにショックドライバーの事をインパクトドライバーって言う人もいる。
本当に絶望的な固着の場合はショックドライバーの力にねじ山が負けたり、
ドライバー側のビットが曲がったりするからねぇ・・・
あんなところにプラスネジ使うなんて。
本当に絶望的な固着の場合はショックドライバーの力にねじ山が負けたり、
ドライバー側のビットが曲がったりするからねぇ・・・
あんなところにプラスネジ使うなんて。
>>89年…初期型のシリンダは廃盤って噂あり…
マジですか？
後期型のシリンダは流用するのちょっと面倒ですよ。
オイルニップルは塞げば良いとしても、排気デバイスのシャフト径とか
違うので上手い具合に移植していかないと・・
マジですか？
後期型のシリンダは流用するのちょっと面倒ですよ。
オイルニップルは塞げば良いとしても、排気デバイスのシャフト径とか
違うので上手い具合に移植していかないと・・
749 ：７７４ＲＲ：2009/06/08(月) 12:53:09 ID:RYN9dZRn
age
自分はデバイスのネジを
電動インパクトで開けてしまった。
今考えると恐ろしい
自分はデバイスのネジを
電動インパクトで開けてしまった。
今考えると恐ろしい
ねじ山なくなった745です。
とりあえず仕事終わっての帰り、SBSで以下のものを注文してきました。
排気デバイスガスケット、シリンダーが助っ人、ピストン、ピストンリング
ピストン固定してるピンと、それを固定してるCリング２け、ベアリングで〆て11,783yen也。
安い･･･のか？相場がよくわかりませんが、この辺はまだ在庫あるみたいです。
排気バルブは高いらしいので今回は見送りました。というか現状外れないんで。
後、友人がシリンダーヘッドごと清掃液？につけてやるから、と言ってくれたので
とりあえず預けてます。汚れが落ちればいいのですが。大丈夫だろうか？
>89年…初期型のシリンダーは廃盤って噂あり…
そうなんですか？シリンダ交換は最後の手段にと思っていたので困りますねぇ。
今度品物引取りに行ったときに、SBSで初期型シリンダー検索してもらいますね。
とりあえず仕事終わっての帰り、SBSで以下のものを注文してきました。
排気デバイスガスケット、シリンダーが助っ人、ピストン、ピストンリング
ピストン固定してるピンと、それを固定してるCリング２け、ベアリングで〆て11,783yen也。
安い･･･のか？相場がよくわかりませんが、この辺はまだ在庫あるみたいです。
排気バルブは高いらしいので今回は見送りました。というか現状外れないんで。
後、友人がシリンダーヘッドごと清掃液？につけてやるから、と言ってくれたので
とりあえず預けてます。汚れが落ちればいいのですが。大丈夫だろうか？
>89年…初期型のシリンダーは廃盤って噂あり…
そうなんですか？シリンダ交換は最後の手段にと思っていたので困りますねぇ。
今度品物引取りに行ったときに、SBSで初期型シリンダー検索してもらいますね。
なんか足りないと思ったらベアリング両端のワッシャ
あの段つきの特殊ワッシャが無いｗｗ
価格はそんなモンです。２ｓｔのピストン回りO/Hは１気筒辺り１万円前後が
どのメーカーでも相場です。50ccとかはもっと安いかもしれないけど。
なめたネジをどう外すか楽しみです。あんなのっぺりビスじゃネジザウルスもつかめないし。
価格はそんなモンです。２ｓｔのピストン回りO/Hは１気筒辺り１万円前後が
どのメーカーでも相場です。50ccとかはもっと安いかもしれないけど。
なめたネジをどう外すか楽しみです。あんなのっぺりビスじゃネジザウルスもつかめないし。
あーーー、なんだ。
舐めたのってネジの頭なのか。それならどうにでもなるわ。
メネジがズルッと逝ったのかと思った。
舐めたのってネジの頭なのか。それならどうにでもなるわ。
メネジがズルッと逝ったのかと思った。
ﾐﾝﾅに 質問ですが…
純正のｽﾎﾟｰｸ 錆び対策 どーやってます?
もしかして 錆びるの 俺だけ!?
純正のｽﾎﾟｰｸ 錆び対策 どーやってます?
もしかして 錆びるの 俺だけ!?
>>754
ここだけの話・・・・ジャッキアップして床に新聞紙敷いてホイール回しながらスプレーｗ
1年くらいすると剥げるからまた塗るｗ
対光性の高い塗料だと意外に丈夫だから色んなところタッチアップしてるよ。
３ｍ離れて見るとかなり綺麗な車体ｗ
ここだけの話・・・・ジャッキアップして床に新聞紙敷いてホイール回しながらスプレーｗ
1年くらいすると剥げるからまた塗るｗ
対光性の高い塗料だと意外に丈夫だから色んなところタッチアップしてるよ。
３ｍ離れて見るとかなり綺麗な車体ｗ
私は、ペーパーを掛けて錆を落としてからチマチマとタッチアップしてました。
スプレーで塗る方がキレイですね。
スプレーで塗る方がキレイですね。
757 ：677：2009/06/10(水) 22:55:14 ID:l/xGhvF7
>>745
自分もばらしてみて「立体パズルだ。おもしれ～！」に変わりました。
知らないと数年後の出費に相当の差が出そうだし
今のうちに見ておいてよかったと思う。
ところで腰上だけばらした後、ピストン組むとき
あらかじめシリンダにピストン挿しておいて
その後コンロッドにピンを通す人います？
シリンダを後からかぶせると、リング入れづらくて
思わず傷つけそうになっちゃうんですわ。
自分もばらしてみて「立体パズルだ。おもしれ～！」に変わりました。
知らないと数年後の出費に相当の差が出そうだし
今のうちに見ておいてよかったと思う。
ところで腰上だけばらした後、ピストン組むとき
あらかじめシリンダにピストン挿しておいて
その後コンロッドにピンを通す人います？
シリンダを後からかぶせると、リング入れづらくて
思わず傷つけそうになっちゃうんですわ。
うちのスポークは錆で真っ白っすorz
タッチアップいいですね。好きな色塗れるし。
スイングアームとかチェーンアジャスタがサビサビだから
無難に銀色になるかしら・・
タッチアップいいですね。好きな色塗れるし。
スイングアームとかチェーンアジャスタがサビサビだから
無難に銀色になるかしら・・
ＴＳのスポークは安いから張り替えてしまったわ、前後４千円でつりが来た
モタホイール作ろうとＤトラスポーク注文したらフロントだけで１万近くしやがるの、あれには参った
モタホイール作ろうとＤトラスポーク注文したらフロントだけで１万近くしやがるの、あれには参った
倒立アウターの白錆をやっつけたいんだけど、
これってゴールドアルマイトにクリア塗装なのかな？
普通のアルミアウターみたく
クリア剥離→ペーパー掛け→クリア塗装だとNGですかね？
メンテされた方 居たらどうか助言をお願いします
これってゴールドアルマイトにクリア塗装なのかな？
普通のアルミアウターみたく
クリア剥離→ペーパー掛け→クリア塗装だとNGですかね？
メンテされた方 居たらどうか助言をお願いします
１０年近く前だがね
パーツリストだとフロント２０００円、リア１８００円
パーツリストだとフロント２０００円、リア１８００円
今日注文していた部品が届いたので、明日組み込む予定にしています。
段つきのワッシャーも入ってました。僕の書き抜かりです。ハイ。
なにぶんこんな作業は初めてなので、上手くいくかどうか･･･。上手くいきますように。
なめてしまった排気デバイスのねじは、貫通ドライバーを借りて夜中にコンコンたたきながら
ゆっくり溝を作り直して、何とかはずれました。一つはずすのにに30分くらいかかりましたが。
バルブはめちゃくちゃ汚れてましたね、掃除したらカチャカチャと動くようになりました。
後、初期型のシリンダーはまだ在庫あるそうです。59,000yenだそうです。
・・・絶対失敗できなくなりました。
段つきのワッシャーも入ってました。僕の書き抜かりです。ハイ。
なにぶんこんな作業は初めてなので、上手くいくかどうか･･･。上手くいきますように。
なめてしまった排気デバイスのねじは、貫通ドライバーを借りて夜中にコンコンたたきながら
ゆっくり溝を作り直して、何とかはずれました。一つはずすのにに30分くらいかかりましたが。
バルブはめちゃくちゃ汚れてましたね、掃除したらカチャカチャと動くようになりました。
後、初期型のシリンダーはまだ在庫あるそうです。59,000yenだそうです。
・・・絶対失敗できなくなりました。
なんかシリンダーの値段設定おかしすぎない・・・？
後期型の125シリンダーが他と比較して安いのが不気味。
安いのは大歓迎だしラッキーだとは思うけどｗ
後期型の125シリンダーが他と比較して安いのが不気味。
安いのは大歓迎だしラッキーだとは思うけどｗ
765 ：７７４ＲＲ：2009/06/12(金) 01:47:38 ID:7jy0kLCq
質問させて下さい。
先日友人からＴＳ125Rを売ってもらい、特に不調は無かったのですが、
暇ができたのでキャブを分解、清掃したのですが、
一旦アクセルを回すと回転数が落ちなくなりました。
二次エアかと思いインマニ、エアフィル取り付け部見ましたが特に吸い込みがありそうじゃなかったです。
ちなみに純正キャブ、MJ,SJ変更なし、ニードルクリップ真ん中、エアスクリュー二回転半、パワーフィルター、です。
アイドリング調整のネジが怪しくて、バネが縮みきるぐらいまで締めても回転数1200ぐらいで緩めても大した変化がみられませんでした。
長文失礼しました。
先日友人からＴＳ125Rを売ってもらい、特に不調は無かったのですが、
暇ができたのでキャブを分解、清掃したのですが、
一旦アクセルを回すと回転数が落ちなくなりました。
二次エアかと思いインマニ、エアフィル取り付け部見ましたが特に吸い込みがありそうじゃなかったです。
ちなみに純正キャブ、MJ,SJ変更なし、ニードルクリップ真ん中、エアスクリュー二回転半、パワーフィルター、です。
アイドリング調整のネジが怪しくて、バネが縮みきるぐらいまで締めても回転数1200ぐらいで緩めても大した変化がみられませんでした。
長文失礼しました。
768 ：７７４ＲＲ：2009/06/12(金) 10:57:48 ID:DZPg4kfC
>>767
君はもちっと勉強した方が良い
君はもちっと勉強した方が良い
＞＞766
ありがとうございます。
スロットル確認しましたが異常なさげです。
しばらくこの板にアクセス出来なくてお礼が遅れてしまい申しわけないです。
アイドリング調整のネジ緩めたらマシになりました。
回転数落ちるのがだいぶ遅いですが;
ググって色んな想定要因抽出してみます。
ありがとうございます。
スロットル確認しましたが異常なさげです。
しばらくこの板にアクセス出来なくてお礼が遅れてしまい申しわけないです。
アイドリング調整のネジ緩めたらマシになりました。
回転数落ちるのがだいぶ遅いですが;
ググって色んな想定要因抽出してみます。
キャブ調整の基本的なところは理解済みでいいんだよね？
エアスクリュー締め位置とかニードルのクリップ段数とか
当然わかってるって前提だよね？
エアスクリュー締め位置とかニードルのクリップ段数とか
当然わかってるって前提だよね？
125だけどパワーの谷がひどい。
ちょっぴり濃い目な色だったためジェットニードルをひとつ薄めにした。
果たしてどうなることやら。
ちなみにプラグ外すのにタンク外したんだけどそんなモン？
ちょっぴり濃い目な色だったためジェットニードルをひとつ薄めにした。
果たしてどうなることやら。
ちなみにプラグ外すのにタンク外したんだけどそんなモン？
キャブを触るの初めてなんですが、
ネット徘徊で各部の役割は勉強しました。
ただ濃い、薄いの判断は自信ありません。
ゴポってたら濃いかな、、みたいな判断してます。
ネット徘徊で各部の役割は勉強しました。
ただ濃い、薄いの判断は自信ありません。
ゴポってたら濃いかな、、みたいな判断してます。
>>772
プラグの色を見なさい
プラグの色を見なさい
>>771
さりげにヒント有難うございます。
プラグの色見て見ます。
今の不調が出る前に一度見た事あるんですけど、確かに外すのしんどいですよね;
タンク付けたままやりましたが苦労しました。
熱いし狭いし、、
タンク外した方が早いかもしれないですね。
さりげにヒント有難うございます。
プラグの色見て見ます。
今の不調が出る前に一度見た事あるんですけど、確かに外すのしんどいですよね;
タンク付けたままやりましたが苦労しました。
熱いし狭いし、、
タンク外した方が早いかもしれないですね。
そりゃまあタンクなきゃラクだろーが普通はずさないっしょ
横着な俺は色見るくらいならシュラウドもはずさないまま
横着な俺は色見るくらいならシュラウドもはずさないまま
で思い出したけど
タンクの取り付けやチャンバー取り付けがいまいちニガテっつーか
いちいちフレームの塗装が削れるんで精神衛生上よろしくない
タンクの取り付けやチャンバー取り付けがいまいちニガテっつーか
いちいちフレームの塗装が削れるんで精神衛生上よろしくない
あぁ、、チャンバーかぁ、、
外してパイプユニッシュしないと、、
排気のヤニも、、
って考えてたらイグニッションオンにしたらセルフクリーニングでしたっけ？
あれって大事なんですかね、、
俺はコンデンサ付けてバッテリーレス化してるんで通電とエンジン始動が同時なんですが、、
同時と言ってもキック二発目以降ですが。
外してパイプユニッシュしないと、、
排気のヤニも、、
って考えてたらイグニッションオンにしたらセルフクリーニングでしたっけ？
あれって大事なんですかね、、
俺はコンデンサ付けてバッテリーレス化してるんで通電とエンジン始動が同時なんですが、、
同時と言ってもキック二発目以降ですが。
>>774
ttp://www.webike.net/sd/1242615/40004060/
このタイプのプラグレンチだったらシュラウドすら外さずに楽々プラグ交換だよ。
高くないからＴＳ用に一つ持っておくと便利かも。
知ってたらごめんなさい。
ttp://www.webike.net/sd/1242615/40004060/
このタイプのプラグレンチだったらシュラウドすら外さずに楽々プラグ交換だよ。
高くないからＴＳ用に一つ持っておくと便利かも。
知ってたらごめんなさい。
腰上組み立て完了しました。ピストンも新しくなり、ついでにチャンバーも清掃。
チャンバーの清掃は、巷でよく聞くパイプクリーナーを使ってみました。すごいよごれ！
冷却水も新しくなり(ばらす前はまっ茶色の液体でした、リザーブも空)、オイルも満タンナリ。
後シリンダーを組むときは、677さんのやり方を参考にさせてもらいました。
この作業してるときが一番緊張しましたね･･･。上手くいったっぽい？です。
さてそろそろエンジンかけて、近所の海でもいってきますか！
チャンバーの清掃は、巷でよく聞くパイプクリーナーを使ってみました。すごいよごれ！
冷却水も新しくなり(ばらす前はまっ茶色の液体でした、リザーブも空)、オイルも満タンナリ。
後シリンダーを組むときは、677さんのやり方を参考にさせてもらいました。
この作業してるときが一番緊張しましたね･･･。上手くいったっぽい？です。
さてそろそろエンジンかけて、近所の海でもいってきますか！
お疲れ様でした。
読んでるだけでワクワクするｗ
自分もやっと排気デバイス組み込みました。
30キロぐらい走りましたが問題なし、全域でいい感じ。
そろそろツーリングデビューできそうです。
読んでるだけでワクワクするｗ
自分もやっと排気デバイス組み込みました。
30キロぐらい走りましたが問題なし、全域でいい感じ。
そろそろツーリングデビューできそうです。
125RにPWK28のジェッティング
最初のころは上げても下げてもよくわからず右往左往してたけど
慣れてきたらひとつ替えるだけで歴然と差がわかりますね。
ジェットやニードルかなり上下揃えたけどほとんど無駄になった。
最初のころは上げても下げてもよくわからず右往左往してたけど
慣れてきたらひとつ替えるだけで歴然と差がわかりますね。
ジェットやニードルかなり上下揃えたけどほとんど無駄になった。
>774
純正の車載工具にこんなプラグレンチが入っていますよ。
車載工具はあれでいて、結構機能的ですから
持っていないならそろえても損は無いかも。
新品で買うと値段はわかりませんが・・・。
純正の車載工具にこんなプラグレンチが入っていますよ。
車載工具はあれでいて、結構機能的ですから
持っていないならそろえても損は無いかも。
新品で買うと値段はわかりませんが・・・。
俺中古で買ったんだけど、車積工具と書類入れの場所がわからない。
本来はどこにあるの？
本来はどこにあるの？
俺のＴＳも判らないが、
たぶんシートレールにプラスチックのケースをぶら下げるんじゃなかろうか？
たぶんシートレールにプラスチックのケースをぶら下げるんじゃなかろうか？
786 ：７７４ＲＲ：2009/06/14(日) 20:51:53 ID:mgtlhAD/
125はシュラウドの中
200はサイドカバー裏
200はサイドカバー裏
787 ：７７４ＲＲ：2009/06/14(日) 21:07:53 ID:khnegvDr
>>786
うぉおぉぉっぉぉぉおっぉぉぉぉお！！！！
俺のTSにも車載工具付いてたあああああああ！！！！
ありがとうありがとう。
あの場所だと車載工具を出すのにシュラウド外さなければいけないような気がする。
そうすると車載工具を出すための工具が必要では・・・？
キーでまわすのかな。
書類もそこに一緒にしまうの？
うぉおぉぉっぉぉぉおっぉぉぉぉお！！！！
俺のTSにも車載工具付いてたあああああああ！！！！
ありがとうありがとう。
あの場所だと車載工具を出すのにシュラウド外さなければいけないような気がする。
そうすると車載工具を出すための工具が必要では・・・？
キーでまわすのかな。
書類もそこに一緒にしまうの？
789 ：７７４ＲＲ：2009/06/14(日) 21:28:50 ID:mgtlhAD/
シュラウドの前に格子あんじゃん？
あれバネついてて横にスライドすると軸が抜けて取れるんだ。
あれバネついてて横にスライドすると軸が抜けて取れるんだ。
書類はサイドカバーはずしたとこに差し込むことになってる
>>789
取れたよ、ありがとう！！！！！ありがとう！！！！
これで出先のオイル切れが怖くなくなったよぉ。
いままではミニ工具持ち歩いてたよ。ありがとうございます。
書類の位置がわからない。
サイドカバーに挟むの？
車体側に挟むところあるの？
取れたよ、ありがとう！！！！！ありがとう！！！！
これで出先のオイル切れが怖くなくなったよぉ。
いままではミニ工具持ち歩いてたよ。ありがとうございます。
書類の位置がわからない。
サイドカバーに挟むの？
車体側に挟むところあるの？
整備手帳と一緒にシート下に差し込むことになってるけど、
手帳がなくてぺらぺらな紙だけだと無くなりそうな予感。
折ってバッテリー横に半分突っ込んでゴムバンドで押さえてる。
手帳がなくてぺらぺらな紙だけだと無くなりそうな予感。
折ってバッテリー横に半分突っ込んでゴムバンドで押さえてる。
来週２００のピストン交換しようと思ってますがエンジン載せたまま交換出来るのでしょうか？
サンクス！
初チャレンジなのでちゃんと動くかな…？
初チャレンジなのでちゃんと動くかな…？
>>794
それ、やろうやろうと思って忘れてた。
つまみがパタンと倒れるような都合の良いネジ売ってるんだろうか。
キャブの蓋は蝶ネジっすよね。
PWKは過去ログ参照してSJも底から交換できるよう削りました。
できれば17レンチも不要にしたい...
それ、やろうやろうと思って忘れてた。
つまみがパタンと倒れるような都合の良いネジ売ってるんだろうか。
キャブの蓋は蝶ネジっすよね。
PWKは過去ログ参照してSJも底から交換できるよう削りました。
できれば17レンチも不要にしたい...
ちょｗ センス良すぎｗ
俺はビスの頭に弓ノコで溝を掘り、硬貨で回せる様にしてる。
あと、サイドカバーを外さずにエンジンオイル補充が出来る様にホルソーでサイドカバーに穴を開けている。
あと、サイドカバーを外さずにエンジンオイル補充が出来る様にホルソーでサイドカバーに穴を開けている。
>>797
組めるようにしか組めないので落ち着いてやれば大丈夫かと。ピストンの前後、ピストンリングの裏表とか上下を間違えない事くらいかな。
あと、サークリップとかガスケットのカスをクランクケースに落とすとエンジン下ろす羽目になるので、ケースにはウェスを突っ込んで作業するのが基本です。
バルブもバラすのであれば排気バルブ固定してる３本の＋ネジが一番のクセ者ですな。ココはハンマーで叩いて回すドライバーが有った方が良いです。
組めるようにしか組めないので落ち着いてやれば大丈夫かと。ピストンの前後、ピストンリングの裏表とか上下を間違えない事くらいかな。
あと、サークリップとかガスケットのカスをクランクケースに落とすとエンジン下ろす羽目になるので、ケースにはウェスを突っ込んで作業するのが基本です。
バルブもバラすのであれば排気バルブ固定してる３本の＋ネジが一番のクセ者ですな。ココはハンマーで叩いて回すドライバーが有った方が良いです。
803 ：677：2009/06/16(火) 23:41:40 ID:Vh8DXEOF
>789
うわぁぁ、知らなかった。
ヘキサネジでシュラウド止めて、レンチをバッテリーのゴムではさんでた。
あなたのことは一生忘れません。
>797
自分はシリンダの取り外しと取り付けに手間取りました。
固着して なかなか外れなかったっす。
がんばってください。
>799
明日ホムセンいってくる！
うわぁぁ、知らなかった。
ヘキサネジでシュラウド止めて、レンチをバッテリーのゴムではさんでた。
あなたのことは一生忘れません。
>797
自分はシリンダの取り外しと取り付けに手間取りました。
固着して なかなか外れなかったっす。
がんばってください。
>799
明日ホムセンいってくる！
804 ：７７４ＲＲ：2009/06/17(水) 07:44:55 ID:Kg870dS0
ハゲ
モンキは使うな。
スパナが使えるならスパナにしろ。
メガネが使えるならメガネにしろ。
本締めはメガネ。
工具使用の基本。
スパナが使えるならスパナにしろ。
メガネが使えるならメガネにしろ。
本締めはメガネ。
工具使用の基本。
基本はもちろんだがTSのプラグはメガネでは抜けない場所にある。
スパナだとあのサイズを持ってない人もいる＜俺
結局タンクをはずしてソケット突っ込んだ。
一番車体にはいい方法だけどめんどくさいね。
やはり社債工具のプラグレンチ最高。
スパナだとあのサイズを持ってない人もいる＜俺
結局タンクをはずしてソケット突っ込んだ。
一番車体にはいい方法だけどめんどくさいね。
やはり社債工具のプラグレンチ最高。
プラグに関しては、プラグ専用スパナなんてのがあればいいが、
21のスパナ使うと舐めるよ。
20.8とかいう半端サイズだからモンキーのが良い。
21のスパナ使うと舐めるよ。
20.8とかいう半端サイズだからモンキーのが良い。
賛否両論はあるかもしれないけどプラグごときの締め付けトルクなら
モンキーでも何でもいいと思うｗ
ただ専用が一番。
モンキーでも何でもいいと思うｗ
ただ専用が一番。
ガレージでならプラグレンチを使うが、
出先だと汎用性の高いモンキーだな。
出先だと汎用性の高いモンキーだな。
811 ：７７４ＲＲ：2009/06/18(木) 00:06:29 ID:WEawRYg4
質問です。
TS200RPに乗ってます。
シリンダーがパーツリストで三種類あり、スズキに問い合わせたらパーツリストで別々の番号が割り当てられていれば互換性はないと思って下さいとの返答
TS200RK、TS200RL、TS200RM以降、の三種類なんですが、RKからRL(排気バルブ三段階に変更だから当然)に仕様変更の内容には、排気の開閉が変更の記載あります。
RLからRM以降は排気の開閉には変更なく、クランクコンロッドが大端規制で
RLは、ピストン側にワッシャーあり、クランク側にワッシャーなし
RM以降は、ピストン側にワッシャーなし、クランク側にワッシャーありとなってます。
これが影響するのかどうか…
そこで、RM以降にRLのシリンダーは使えるのか知りたいです。
理由は、RLの中古シリンダーが安く手に入りそうなのですが、自分のRPにつかない、排気タイミングが違うと意味がないので
ややこしいですが、助言お願いしたいです。新品買えって話は分かりますが、よろしくお願いします。
TS200RPに乗ってます。
シリンダーがパーツリストで三種類あり、スズキに問い合わせたらパーツリストで別々の番号が割り当てられていれば互換性はないと思って下さいとの返答
TS200RK、TS200RL、TS200RM以降、の三種類なんですが、RKからRL(排気バルブ三段階に変更だから当然)に仕様変更の内容には、排気の開閉が変更の記載あります。
RLからRM以降は排気の開閉には変更なく、クランクコンロッドが大端規制で
RLは、ピストン側にワッシャーあり、クランク側にワッシャーなし
RM以降は、ピストン側にワッシャーなし、クランク側にワッシャーありとなってます。
これが影響するのかどうか…
そこで、RM以降にRLのシリンダーは使えるのか知りたいです。
理由は、RLの中古シリンダーが安く手に入りそうなのですが、自分のRPにつかない、排気タイミングが違うと意味がないので
ややこしいですが、助言お願いしたいです。新品買えって話は分かりますが、よろしくお願いします。
ヘッドの型番が違うのは何が変わったんだろ
>>811
う～ん、昔P型に乗ってたけどそこまで気にしたこと無かったなあ。今時絶版車のパーツは年式間で統合できるものは統合が基本なのでやっぱり何処か違うんですかね。
私なら取り合えず中古シリンダ買っちゃうかな。んで自分のシリンダと見比べて同じっぽいなら使う、駄目ならヤフオクへｗ
ただ年式的に今後エンジンが壊れたら積み替えも有り得ますし、もっといて損は無いんじゃないでしょうか。あんまり答えに成ってなくてスイマセン。
う～ん、昔P型に乗ってたけどそこまで気にしたこと無かったなあ。今時絶版車のパーツは年式間で統合できるものは統合が基本なのでやっぱり何処か違うんですかね。
私なら取り合えず中古シリンダ買っちゃうかな。んで自分のシリンダと見比べて同じっぽいなら使う、駄目ならヤフオクへｗ
ただ年式的に今後エンジンが壊れたら積み替えも有り得ますし、もっといて損は無いんじゃないでしょうか。あんまり答えに成ってなくてスイマセン。
おお、IDにTSが出た。これはTSをまた買えという天の声か。
125はKL/MN/PRVって分かれてる。なんのヒントにもならないが。
3段バルブはM以降、ヘッド変更P以降。
後期の分岐オイルポンプを前期シリンダにつけて困ったひといなかったっけ。
3段バルブはM以降、ヘッド変更P以降。
後期の分岐オイルポンプを前期シリンダにつけて困ったひといなかったっけ。
TS315
>>812
確かヘッドガスケットの厚みも途中で薄くなりましたよね。あれ、逆か？
なんか初期のK型は量産試作車みたいな感じで、結構2型以降と違うところ多いんですよね。
初期型だけクランクケースが砂型で作ってあるとか聞いた事があります。
ガンマもL型だけやたらとパーツ違うし。
確かヘッドガスケットの厚みも途中で薄くなりましたよね。あれ、逆か？
なんか初期のK型は量産試作車みたいな感じで、結構2型以降と違うところ多いんですよね。
初期型だけクランクケースが砂型で作ってあるとか聞いた事があります。
ガンマもL型だけやたらとパーツ違うし。
125Rに200Rのホイールって、そのまま使えるサイズですか？
タイヤサイズが違うのは判ったんですが、ハブやリムも異なるんでしょうか？
流用してる方いましたら助言をお願いします。
（200Rのスイングアームは入手済みです)
タイヤサイズが違うのは判ったんですが、ハブやリムも異なるんでしょうか？
流用してる方いましたら助言をお願いします。
（200Rのスイングアームは入手済みです)
私の125Rは200Rのエンジンが積んであります。
個人売買で買ったので、詳細な事は判りませんが、
エンジンだけ200なのか、フレームだけが125なのか…
共通パーツは多いみたいです。
200Rの書類付きフレームを入手したら入れ換える予定です。
個人売買で買ったので、詳細な事は判りませんが、
エンジンだけ200なのか、フレームだけが125なのか…
共通パーツは多いみたいです。
200Rの書類付きフレームを入手したら入れ換える予定です。
>>815
125のMNシリンダは、PRVシリンダに統合されてます。
なので、シリンダヘッドも意外と性能的には変更してないかも。
昔の純正ボルトを頼むと、多くが品番変更されてます。
大抵は防錆の表面処理が変更されていたりするだけですが・・
シリンダヘッドもそんな感じの変更じゃないでしょうか？
今NMのシリンダヘッド頼むと、おそらくPRVのヘッドに統合されてるんじゃないでしょうか。
・・・・・・・・・多分w
M型エンジンに統合済みのPRV型のシリンダー入れて、他はそのままだけど、
なんの故障も無く走ってます。
125のMNシリンダは、PRVシリンダに統合されてます。
なので、シリンダヘッドも意外と性能的には変更してないかも。
昔の純正ボルトを頼むと、多くが品番変更されてます。
大抵は防錆の表面処理が変更されていたりするだけですが・・
シリンダヘッドもそんな感じの変更じゃないでしょうか？
今NMのシリンダヘッド頼むと、おそらくPRVのヘッドに統合されてるんじゃないでしょうか。
・・・・・・・・・多分w
M型エンジンに統合済みのPRV型のシリンダー入れて、他はそのままだけど、
なんの故障も無く走ってます。
>>819
アクスル径、カラーの長さ、下部チェーンガイド、Fスプロケガードが違う。それ以外はOK。
アクスル径、カラーの長さ、下部チェーンガイド、Fスプロケガードが違う。それ以外はOK。
レスありがとう。
スイングアームにアクスル周りとチェーンガードも付いてたんで、200のリヤホイール来たらそのまま填めてみます。
フロントも200のフォークとアクスルあるんで、こっちもそのままいけそうですね。
ドリブンのガード交換必要ならチェーンライン変わるのかな？ とりあえず探しておきます！
スイングアームにアクスル周りとチェーンガードも付いてたんで、200のリヤホイール来たらそのまま填めてみます。
フロントも200のフォークとアクスルあるんで、こっちもそのままいけそうですね。
ドリブンのガード交換必要ならチェーンライン変わるのかな？ とりあえず探しておきます！
あ゛。125とじゃ前後のスプロケ歯数違うんですね。もうちょっと調べてきます＾＾；
それでFスプロケガードの話が出たんですね。
822さんのアドバイスはホイール交換→前スプロケも200へ交換必要てことでしたか。勉強不足でした。。
それでFスプロケガードの話が出たんですね。
822さんのアドバイスはホイール交換→前スプロケも200へ交換必要てことでしたか。勉強不足でした。。
スンマセン。ひとりで混乱してきました。
最初の考えは、125Rに200Rのスイングアームとホイール(ハブ、リムそのまま)を流用し、スプロケは125のものを使うつもりでした。
これでは無理なんでしょうか？
822さんに教えていただいたように、アクスルなど長さや径が違うものは200用を使うようにします。
スプロケを変えなければガードやチェーンはそのままで使えそうですね。
いろいろアドバイスありがとうございます
最初の考えは、125Rに200Rのスイングアームとホイール(ハブ、リムそのまま)を流用し、スプロケは125のものを使うつもりでした。
これでは無理なんでしょうか？
822さんに教えていただいたように、アクスルなど長さや径が違うものは200用を使うようにします。
スプロケを変えなければガードやチェーンはそのままで使えそうですね。
いろいろアドバイスありがとうございます
久々に林道行ったんだが、軽くてパンチあるやTSはダートが楽しいやね
と、俺のチラ裏で保守
と、俺のチラ裏で保守
829 ：７７４ＲＲ：2009/06/21(日) 01:14:03 ID:p9PKCOpL
あがってないしｗ ほす
>>828
200ccクラスは結構乗ったけど、個人的には低速モリモリのKDX、高回転のTSという感じでしたね。
DTも3ETの前の37Fとかいう古い奴に乗ってたけど、あれは古すぎてちょっと比較に成らないかな。
KDX220、あれはは反則だったなあ。軽いし小柄だしパワーあるし。
200ccクラスは結構乗ったけど、個人的には低速モリモリのKDX、高回転のTSという感じでしたね。
DTも3ETの前の37Fとかいう古い奴に乗ってたけど、あれは古すぎてちょっと比較に成らないかな。
KDX220、あれはは反則だったなあ。軽いし小柄だしパワーあるし。
831 ：７７４ＲＲ：2009/06/21(日) 22:14:35 ID:zq0lPXp2
なんか別の型式のや排気量のパーツをつけようとしている書き込みが
多いけど、もうそんなに純正のノーマルパーツがないのか？
基本は同形式の部品を取り付けることだぞ。
それが一番長持ちさせる事になる
多いけど、もうそんなに純正のノーマルパーツがないのか？
基本は同形式の部品を取り付けることだぞ。
それが一番長持ちさせる事になる
ＴＳ２００Ｒ買った。まだ納車されてないけど。
早速欲しい部品を探してるんだけど、アフターパーツ少ないね・・・
アンダーガードとグラフィックキット欲しいんだけど、
誰か良い情報持ってる人居ませんか？
早速欲しい部品を探してるんだけど、アフターパーツ少ないね・・・
アンダーガードとグラフィックキット欲しいんだけど、
誰か良い情報持ってる人居ませんか？
>>832さん
酷な話ですが、正直アフターパーツは期待してはいけません。新車販売されてた頃はオートリメッサからキットパーツが出てましたが今や幻です。
TS専用として今手に入るのは排気関係がプロスキルとRSV、吸気関係がラフロのPWK35キャブと社外エアフィルター、あとはキャリア位かと。グラフィックキットなんていうオサレな物は見たことも無いです。アンダーガードも私の知る限りは・・・
酷な話ですが、正直アフターパーツは期待してはいけません。新車販売されてた頃はオートリメッサからキットパーツが出てましたが今や幻です。
TS専用として今手に入るのは排気関係がプロスキルとRSV、吸気関係がラフロのPWK35キャブと社外エアフィルター、あとはキャリア位かと。グラフィックキットなんていうオサレな物は見たことも無いです。アンダーガードも私の知る限りは・・・
今年でハタチだぜ
>>833
グラフィックデカールなんてのは現行車種か
せいぜい一つ前の型までって知ってたかい？
なんでも使われてるロゴとかの使用期限てのが有るそうで
同じ物を何年も作らない契約になってるそうだよ。
TSは15年以上も前に生産終了しているっての考えると
汎用品を上手く活用するしかないんじゃないかな？
グラフィックデカールなんてのは現行車種か
せいぜい一つ前の型までって知ってたかい？
なんでも使われてるロゴとかの使用期限てのが有るそうで
同じ物を何年も作らない契約になってるそうだよ。
TSは15年以上も前に生産終了しているっての考えると
汎用品を上手く活用するしかないんじゃないかな？
>>833
社外どころか純正パーツがそろそろ欠(ry
社外どころか純正パーツがそろそろ欠(ry
>>７９７です。
排気バルブのネジ等苦戦するかと思いきやあっさり外れました。
自爆装置作動でのＯＨですがシリンダーをバイク屋に見てもらった所
そのまま使えるみたいでしたｗ
これから昼飯食べて午後から組み上げしますよ。
排気バルブのネジ等苦戦するかと思いきやあっさり外れました。
自爆装置作動でのＯＨですがシリンダーをバイク屋に見てもらった所
そのまま使えるみたいでしたｗ
これから昼飯食べて午後から組み上げしますよ。
>>837
良かったですね～。大抵熱でロックしてて苦労するんですが。この機会に+ネジを六角ボルトやキャップスクリュなんかに交換しとくと後々楽ですよ。
個人的には組み付けの時はシリンダーにリング組んだピストンの頭半分突っ込んで、シリンダーごとコンロッドにくっつけた方が楽だった気がします。まあお好みでどうぞ。
シリンダは組む方が大変ですが頑張ってください！
良かったですね～。大抵熱でロックしてて苦労するんですが。この機会に+ネジを六角ボルトやキャップスクリュなんかに交換しとくと後々楽ですよ。
個人的には組み付けの時はシリンダーにリング組んだピストンの頭半分突っ込んで、シリンダーごとコンロッドにくっつけた方が楽だった気がします。まあお好みでどうぞ。
シリンダは組む方が大変ですが頑張ってください！
誰か125でも200でもいいので、0.5mmオーバーサイズ入れた人いませんか？
素人計測だけど、ボーリング前のシリンダー壁と排気デバイスの段差が0.5mmも無い気がします。
この絶妙なクリアランスが更に0.25mmも縮まると、何かの拍子にピストンリングを引っ掛けないか心配。
ちうか、1.0mmオーバーサイズだとデバイスを何とかしないと普通にシリンダーの中にはみ出ますよ、コレ。
ミタカには1.0mmオーバーサイズもあるそうですが。
素人計測だけど、ボーリング前のシリンダー壁と排気デバイスの段差が0.5mmも無い気がします。
この絶妙なクリアランスが更に0.25mmも縮まると、何かの拍子にピストンリングを引っ掛けないか心配。
ちうか、1.0mmオーバーサイズだとデバイスを何とかしないと普通にシリンダーの中にはみ出ますよ、コレ。
ミタカには1.0mmオーバーサイズもあるそうですが。
あ、純正でも0.5OSあったのね orz
すんません。杞憂でした。
すんません。杞憂でした。
直径×1/2＝半径
まめちしきな。
まめちしきな。
結局昨日出来なかったので今組んでますが…ピストンリングのエキスパンダーリングって何処に使うんですか？？
>>842
マニュアル持ってないの？
マニュアル持ってないの？
サービスマニュアルに書いて無いんですよ
サンクス！
後は何とかなりそうです。
後は何とかなりそうです。
１番２番の違い、キーストンの裏表、ぱっと見で判断する方法教えて。
125ですがＳＭにある『刻印』なんて見あたらず、スケール当てて悩みました。
125ですがＳＭにある『刻印』なんて見あたらず、スケール当てて悩みました。
>>847
１，２番は明らかにリングの太さ違うでしょ？
１，２番は明らかにリングの太さ違うでしょ？
あきらかに違わないです…。
ガムテープをキチキチ巻きでフォークシール打ち込み、最初に考えたひとありがとう！
ガムテープをキチキチ巻きでフォークシール打ち込み、最初に考えたひとありがとう！
>>847
トップリングがキーストンリング。
セカンドリングがフラットリング。だからトップとセカンドの違いは分かると思うけど。
リングの切り割き部付近に刻印ないのか。Tマークだけど。
RA125のリングはハーフキーストンでも刻印あったぞ。
トップリングがキーストンリング。
セカンドリングがフラットリング。だからトップとセカンドの違いは分かると思うけど。
リングの切り割き部付近に刻印ないのか。Tマークだけど。
RA125のリングはハーフキーストンでも刻印あったぞ。
排気デバイスのセルフクリーニングが動かないです。
キック始動するとビクッと動くし、バッテリーは新品交換済み。
似たような症状の人いませんか？
何が壊れてるんだろう…。先日、中古で購入した125r N型。
キック始動するとビクッと動くし、バッテリーは新品交換済み。
似たような症状の人いませんか？
何が壊れてるんだろう…。先日、中古で購入した125r N型。
852 ：７７４ＲＲ：2009/06/24(水) 14:57:58 ID:gSJxBFR/
Mからエンジン始動時に動くようになりました
こんな最高なバイクを初心者が買ってはいけません
ＳＭＰＬを必ず揃えて下さい
こんな最高なバイクを初心者が買ってはいけません
ＳＭＰＬを必ず揃えて下さい
>>849
手元のVJ22Aのガンマのリングはセカンドリングがエキスパンダが入る分細いから、てっきりTSも同じかと思った。
勘違いｽﾏｿ
>>852
ＳＭＰＬを必ず揃えて下さい
↑
SMとPLってことか。一瞬全部の型式をコンプリートしろと言ってるのかと思って焦ったｗ
M、P、Lは有るけどS型は無いもんね。
まあ馬鹿っ話は良いとして、セルフクリーニングがエンジン始動時に変更ってことは回路が200と共通化されたのかな？
スズキは2型辺りからごっそりとマイナーチェンジするパターンが多いから初期のモデルは変更が目まぐるしいですよね。
手元のVJ22Aのガンマのリングはセカンドリングがエキスパンダが入る分細いから、てっきりTSも同じかと思った。
勘違いｽﾏｿ
>>852
ＳＭＰＬを必ず揃えて下さい
↑
SMとPLってことか。一瞬全部の型式をコンプリートしろと言ってるのかと思って焦ったｗ
M、P、Lは有るけどS型は無いもんね。
まあ馬鹿っ話は良いとして、セルフクリーニングがエンジン始動時に変更ってことは回路が200と共通化されたのかな？
スズキは2型辺りからごっそりとマイナーチェンジするパターンが多いから初期のモデルは変更が目まぐるしいですよね。
851です。
>>852
エンジン始動時に変わってたんですか！
いちおSM見ながらチェックしてたんですけど、補足部分にあったのかな。すんません。
PLも入手済みです。また質問しにくるかもしれませんがよろしくです。
>>852
エンジン始動時に変わってたんですか！
いちおSM見ながらチェックしてたんですけど、補足部分にあったのかな。すんません。
PLも入手済みです。また質問しにくるかもしれませんがよろしくです。
RSVチャンバーって絶版になったのかな。あの社外チャンバーらしからぬ肉厚と頑丈さは好きだったんだけど。
あとTS用はフェンダーカットしない接触して溶けると言うオマケが付いてたけど。
あとTS用はフェンダーカットしない接触して溶けると言うオマケが付いてたけど。
856 ：７７４ＲＲ：2009/06/27(土) 10:41:17 ID:4lcGe1of
落ちるで？
おちるって(--;)
858 ：７７４ＲＲ：2009/06/28(日) 21:24:00 ID:FqacDgVV
保守
859 ：774RR：2009/06/29(月) 20:33:40 ID:5dMuOtFS
age
860 ：７７４ＲＲ：2009/06/29(月) 21:40:00 ID:45y4M8nd
ここは1つ希少なＴＳの集いでもやってみますか
東京です！東雲ライコが希望です！
東京です！東雲ライコが希望です！
ほぼ全員が都内を突っ切らなきゃ辿り着けないとは…きびしいのぅ
862 ：７７４ＲＲ：2009/06/29(月) 22:34:58 ID:Qf/ZMIIT
この前TS125Rでコースに行ったのですが レーサーがジャンプの着地が軽やかなんですが やっぱレーサーと足まわりが市販車と全然違うのでしょうか テクはなしにして 素人な質問すみません
863 ：７７４ＲＲ：2009/06/30(火) 00:15:42 ID:a4Ov1NqC
わかってるたあ思うけど
市販車
レーサー
あとはわかるね?
皆さんタイヤは何いれてます?
通勤+林道なら、やはりT63ですかね
市販車
レーサー
あとはわかるね?
皆さんタイヤは何いれてます?
通勤+林道なら、やはりT63ですかね
864 ：７７４ＲＲ：2009/06/30(火) 01:07:39 ID:Y1MxJUjP
大分県民です
仕事始まりの為 TS200 家に 放置(TT)
そろそろ o/hと ﾀｲﾔ交換かなぁ…
まだ 有るのか ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝ or ﾉｰﾏﾙ ﾋﾟｽﾄﾝ ﾌﾞﾛｯｸ 一式
てか TS 県内で みかけたｺﾄ ないな(--;)
仕事始まりの為 TS200 家に 放置(TT)
そろそろ o/hと ﾀｲﾔ交換かなぁ…
まだ 有るのか ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝ or ﾉｰﾏﾙ ﾋﾟｽﾄﾝ ﾌﾞﾛｯｸ 一式
てか TS 県内で みかけたｺﾄ ないな(--;)
茨城みっけ♪
たまには南会津にでも行かないと
利根川ダートばかりじゃふやけちゃう
たまには南会津にでも行かないと
利根川ダートばかりじゃふやけちゃう
7月になったし、富士山5合目までTSで行ってみようかな
スズキが世界に誇る高度補正装置AARの威力が炸裂するぜ！
スズキが世界に誇る高度補正装置AARの威力が炸裂するぜ！
869 ：７７４ＲＲ：2009/07/01(水) 20:10:58 ID:6dh7HrZI
ブレーキパッドはみなさん赤パッド？
YAMASIDAって純正同等品ってかな
YAMASIDAって純正同等品ってかな
>>862
やっとプロバイダ規制解除されたんで遅レスだがｗ
125R、200R、RMX250Sその他とRM-Z250乗ってきたけど
結論から言ったら、全く別物。
TS含むトレール車が普通としたら、モッサーはガチガチね。
もちろん大きなジャンプの着地ってのもあるけど
コーナーも速度とか、かかる荷重が段違いなんで
腰砕けしないように固い設定になってる。
トレールやEDレーサーは割とズボラに乗っても何となく乗れるけど
モッサーに関してはキッチリ操作とか体重移動とかで荷重かけないと
スムーズに曲がることも出来ないほど、と思って良いよ。
逆にモッサーでオフの走り方を覚えてからトレール乗ると
もっと素直に、もっとシャープに走らせられるようになったりする。
友達に自分がコース走ってる写真撮ってもらって
モッサー乗ってる人たちと自分のフォーム比べると良いかもね。
思ってるほど自分の体が動いてないってのに気付くはずだよ。
やっとプロバイダ規制解除されたんで遅レスだがｗ
125R、200R、RMX250Sその他とRM-Z250乗ってきたけど
結論から言ったら、全く別物。
TS含むトレール車が普通としたら、モッサーはガチガチね。
もちろん大きなジャンプの着地ってのもあるけど
コーナーも速度とか、かかる荷重が段違いなんで
腰砕けしないように固い設定になってる。
トレールやEDレーサーは割とズボラに乗っても何となく乗れるけど
モッサーに関してはキッチリ操作とか体重移動とかで荷重かけないと
スムーズに曲がることも出来ないほど、と思って良いよ。
逆にモッサーでオフの走り方を覚えてからトレール乗ると
もっと素直に、もっとシャープに走らせられるようになったりする。
友達に自分がコース走ってる写真撮ってもらって
モッサー乗ってる人たちと自分のフォーム比べると良いかもね。
思ってるほど自分の体が動いてないってのに気付くはずだよ。
せめて2st同士で較べてやれよ
>>870
「渡辺明のベストテク」
「渡辺明のベストテク」
874 ：７７４ＲＲ：2009/07/02(木) 21:20:47 ID:Fi68x6v6
>>870
ご回答ありがとうございます 市販車はやっぱ限界が低いんですね レーサーと比べるのが悪いかな 高いジャンプした時なんか着地が恐ろしいです
ご回答ありがとうございます 市販車はやっぱ限界が低いんですね レーサーと比べるのが悪いかな 高いジャンプした時なんか着地が恐ろしいです
>>847
限界低いと表現するのは間違ってないけど、
ライダーの疲労や、サスに十分な荷重をかけられないような
ウッズとか林道含む公道走行ではその方が有り難い場合も多いのよ。
モトクロッサーでEDレースもするような人は
サスを柔いのに変えてたりする人も居るくらいだから。
限界低いと表現するのは間違ってないけど、
ライダーの疲労や、サスに十分な荷重をかけられないような
ウッズとか林道含む公道走行ではその方が有り難い場合も多いのよ。
モトクロッサーでEDレースもするような人は
サスを柔いのに変えてたりする人も居るくらいだから。
878 ：７７４ＲＲ：2009/07/04(土) 01:18:34 ID:9m/f8qY0
そういや、井上ボーリングのBBSの6/30のカキコに、TS200R(TSR200)の1.0mmOSピストンの話が出てたな。
以下、その有志のカキコ。
(もし、ご本人がご覧になってたら、無断転載してごめんなさい。)
>Woessnerというメーカーの、型番：8046D100がTSR200のOS+1mmのピストンキットの模様です。
中略
>で、流通しているのは原則EU圏内のみの模様で、ポーランドの通販サイトが安かったので、
>個人輸入代行の人に見積を依頼したのですが、込み込みで３万円くらいになってしまいました（汗
>ピストンキット本体は１万３千円くらいだったのに・・・（汗
ちなみに、それに対する社長のレスによると、Woessnerに何回メールしてもレスが無かったらしい。
したがって、入手方法は1.EU圏内の友人を介する、2.輸入代行を利用する、3.海外発送OKの通販サイトを見つけて個人輸入、の3択と思われる。
型番から考えて0.5mmとかもあるのかな？
案外、人数集めて、まとめて代行を頼むのが安心確実かもね。
なんて言ってる俺は、125乗りだが(苦笑)。
以下、その有志のカキコ。
(もし、ご本人がご覧になってたら、無断転載してごめんなさい。)
>Woessnerというメーカーの、型番：8046D100がTSR200のOS+1mmのピストンキットの模様です。
中略
>で、流通しているのは原則EU圏内のみの模様で、ポーランドの通販サイトが安かったので、
>個人輸入代行の人に見積を依頼したのですが、込み込みで３万円くらいになってしまいました（汗
>ピストンキット本体は１万３千円くらいだったのに・・・（汗
ちなみに、それに対する社長のレスによると、Woessnerに何回メールしてもレスが無かったらしい。
したがって、入手方法は1.EU圏内の友人を介する、2.輸入代行を利用する、3.海外発送OKの通販サイトを見つけて個人輸入、の3択と思われる。
型番から考えて0.5mmとかもあるのかな？
案外、人数集めて、まとめて代行を頼むのが安心確実かもね。
なんて言ってる俺は、125乗りだが(苦笑)。
http://www.woessner-kolben.de/
１ｍｍＯＳしかないみたい。
同じくＩＢの掲示板見ていて
ドイツに友人が住んでいるから、
頼んでみようかと思ってたんだけど。
共同購入なら200ガンマ糊も募ったら
結構集まるかも試練。
１ｍｍＯＳしかないみたい。
同じくＩＢの掲示板見ていて
ドイツに友人が住んでいるから、
頼んでみようかと思ってたんだけど。
共同購入なら200ガンマ糊も募ったら
結構集まるかも試練。
1mmOSか・・・ボーリングだけじゃなくて排気バルブの先端も加工せにゃならんし大変じゃない？
シリンダー買ったほうが結局安上がりの悪寒・・・
シリンダー買ったほうが結局安上がりの悪寒・・・
>>880
多分その通り、過去に125Rに0.5OS入れたけど、バルブとポート面がギリギリだった。(0.1～0.2mm位？)
これ以上のボアならバルブガイドにシム入れてバルブそのものを後退させるか、バルブ先端加工だろうね・・
多分その通り、過去に125Rに0.5OS入れたけど、バルブとポート面がギリギリだった。(0.1～0.2mm位？)
これ以上のボアならバルブガイドにシム入れてバルブそのものを後退させるか、バルブ先端加工だろうね・・
ＯＳ入れたって話は聞くがインプレは聞いた事ないな
どんなもんですか？
キャブ換えた方が費用対効果高い？
どんなもんですか？
キャブ換えた方が費用対効果高い？
ググったらとか携帯だからって問題じゃないよ
もっとレベル上げて経験値増やさないと使えない魔法だから今は気にスンナ
もっとレベル上げて経験値増やさないと使えない魔法だから今は気にスンナ
修理と改造は違うってさ。
888 ：７７４ＲＲ：2009/07/05(日) 23:55:42 ID:8dPYjNj0
多分、883氏は改造としてのボアUPと勘違いしているのでは。
結果的に微少ながらボアUPにはなるが、やりたくてやる訳じゃないけど(苦笑)。
>>885
とりあえず、焼き付けば嫌でもわかると言っとく。
まぁ古い車体だし、焼き付かなくてもいずれは検討が必要になるとは思うけど。
「焼き付いた シリンダー ボーリング」で調べれば、多少はわかるのでは？
そう言えば、TSにタコメーターを付けてる方はいますか？
一応、当方のTS125RNにはデジタルメーターを付けているんですが、どんな引っ張っても11000rpm以上行きません。
しかし、ガンマなどは1速でも12000rpm以上回るらしいと聞いて、車両の不調なのか、接続ミス(プラグコードへの巻き不足)なのか、微妙でして。
一応、最高速は頑張って引っ張って、124km/hまで確認したのですが。
結果的に微少ながらボアUPにはなるが、やりたくてやる訳じゃないけど(苦笑)。
>>885
とりあえず、焼き付けば嫌でもわかると言っとく。
まぁ古い車体だし、焼き付かなくてもいずれは検討が必要になるとは思うけど。
「焼き付いた シリンダー ボーリング」で調べれば、多少はわかるのでは？
そう言えば、TSにタコメーターを付けてる方はいますか？
一応、当方のTS125RNにはデジタルメーターを付けているんですが、どんな引っ張っても11000rpm以上行きません。
しかし、ガンマなどは1速でも12000rpm以上回るらしいと聞いて、車両の不調なのか、接続ミス(プラグコードへの巻き不足)なのか、微妙でして。
一応、最高速は頑張って引っ張って、124km/hまで確認したのですが。
ガンマとは違うだろ、キャブもチャンバーも。
セッティング次第で回転は上がるだろうけど、
調整もせずに全開しっぱなんて乗り方してたら焼き付くぞ
セッティング次第で回転は上がるだろうけど、
調整もせずに全開しっぱなんて乗り方してたら焼き付くぞ
>>888
たとえばの話、CRM50って割とモッサリしたエンジンなんだわ。
それにNSR50の純正チャンバー組むだけでパイーン！と吹ける性格になる。
同じエンジンでも用途でチャンバーの性格変えてんでしょうに。
同じ事がTSとガンマにも言えると思うけど？
たとえばの話、CRM50って割とモッサリしたエンジンなんだわ。
それにNSR50の純正チャンバー組むだけでパイーン！と吹ける性格になる。
同じエンジンでも用途でチャンバーの性格変えてんでしょうに。
同じ事がTSとガンマにも言えると思うけど？
だから焼き付かせてんだろpgr
あーあ、せっかく先輩面して語ったのになｗ
なるほど、単純に性格付けとセッティングの違いなだけですね。
先月10000rpm以上回らなくなるという症状が起こり、ガンマ、ウルフ、TS-Rのページの不調原因例＆解決法を参考に修理していた際に、そのような記述を見つけたので。
中古だったので完調状態も知らないし、レッドも分からなかったため判断に迷いましたが、安心しました。
どうもありがとう御座います。
しかし、先輩面して見えたのなら申し訳ない。
幸いなことに、10年ほど前にNS50Fを焼き付かせて以降はやってませんが、TSRでは十分に気をつけることにします。
先月10000rpm以上回らなくなるという症状が起こり、ガンマ、ウルフ、TS-Rのページの不調原因例＆解決法を参考に修理していた際に、そのような記述を見つけたので。
中古だったので完調状態も知らないし、レッドも分からなかったため判断に迷いましたが、安心しました。
どうもありがとう御座います。
しかし、先輩面して見えたのなら申し訳ない。
幸いなことに、10年ほど前にNS50Fを焼き付かせて以降はやってませんが、TSRでは十分に気をつけることにします。
さりげなく『若僧じゃねーぞ』アピールｗ
896 ：７７４ＲＲ：2009/07/07(火) 07:34:47 ID:zQWVJTEO
排気バルブをバラしたはいいけど、シャフトの切り欠きにはめるスプリングのはめ方がいまいちわかりません
あのスプリングはバルブ持ち上げる時の補助的なものと考えていいんですよね？
バラす前にちゃんと確認しておくんでした・・ごめんなさい
あのスプリングはバルブ持ち上げる時の補助的なものと考えていいんですよね？
バラす前にちゃんと確認しておくんでした・・ごめんなさい
M以降のバネっすね。
反時計回り９０度回しでアームに噛ませる。
シャフトのカット面が手前に来ること。
反時計回り９０度回しでアームに噛ませる。
シャフトのカット面が手前に来ること。
あのバネの働きはモーターがワイヤーを引いてバルブを開いて行った際に、
個体差や位置合わせによってはバルブが全開になっても更にモーターが引っ張り続けてしまう
一種のオーバーシュート(て言うのかな？)対策で付いています。
つまり、そのシャフトを開き側に回していってバルブが全開になった後、
更にシャフトを回してもバルブを引き上げるアームが上がらずに、
シャフトが僅かに空回りするようにバネを仕込めばいいです。
・・・・・>>897より逆に分かりにくいかもしれないけど、部品の意味が分かれば
組み間違いも減らせるかと思いまして。
個体差や位置合わせによってはバルブが全開になっても更にモーターが引っ張り続けてしまう
一種のオーバーシュート(て言うのかな？)対策で付いています。
つまり、そのシャフトを開き側に回していってバルブが全開になった後、
更にシャフトを回してもバルブを引き上げるアームが上がらずに、
シャフトが僅かに空回りするようにバネを仕込めばいいです。
・・・・・>>897より逆に分かりにくいかもしれないけど、部品の意味が分かれば
組み間違いも減らせるかと思いまして。
899 ：896 ：2009/07/08(水) 01:26:39 ID:C3BVj51I
>>897-898
ありがとうございます。
参考にして組んでみました。カット面は手前にしました。
とりあえず手動でバルブ開閉に問題はなかったので、明日にでもエンジンかけてみます
全開以上にはバルブは上がりませんでした
ありがとうございます。
参考にして組んでみました。カット面は手前にしました。
とりあえず手動でバルブ開閉に問題はなかったので、明日にでもエンジンかけてみます
全開以上にはバルブは上がりませんでした
900 ：896 ：2009/07/08(水) 06:23:27 ID:RqrxeNEL
おはようございます。
雨降ってきたしガソリンタンク取り付けにくいし寝ました・・・
あの丸いゴムがはまりません。どうやって外したのか覚えてないのもこまったもんです。
何かコツあるんですかね？
雨降ってきたしガソリンタンク取り付けにくいし寝ました・・・
あの丸いゴムがはまりません。どうやって外したのか覚えてないのもこまったもんです。
何かコツあるんですかね？
フレーム塗装が多少はがれるのはデフォ
ごりごり逝け
ごりごり逝け
903 ：896 ：2009/07/09(木) 18:51:14 ID:2xFRtIh4
もう、エンジンかけたい一心でゴリゴリいきましたー
エンジンかかって、今のところ問題なしです。
みなさんのおかげです！
そういえば、ゾイル使ってる人いますか？
エンジンかかって、今のところ問題なしです。
みなさんのおかげです！
そういえば、ゾイル使ってる人いますか？
ZOILは過去に4st、2st両方で使ったことあるけど、何れも正常なエンジンだったせいか
特に何も起こらなかった覚えがあります。
個人的にはアレにお金かけるなら、そのお金で新品の腰上部品を買うとか、
WPC加工をした方が有効だとおもいます。
特に何も起こらなかった覚えがあります。
個人的にはアレにお金かけるなら、そのお金で新品の腰上部品を買うとか、
WPC加工をした方が有効だとおもいます。
ZOILって胡散臭い気もするけど、昔友達のＲＺ５０が焼きついた時にあれ塗って組みなおしたらマジで普通に走るようになっちまったんだよな。
ガビガビのピストンをこの目で見たし、実体験としてあるんで不思議でならない。
ガビガビのピストンをこの目で見たし、実体験としてあるんで不思議でならない。
↑実体験としてこの改行が不思議でならない。
ZOILなんか入れるなよ、バカって白状しているようなもんだぞ
GL-3クラスのギヤオイルなんだから
GL-3クラスのギヤオイルなんだから
>>907
という事は焼きついたピストンにギアオイル塗って組み直せば動くように成るって事か？
という事は焼きついたピストンにギアオイル塗って組み直せば動くように成るって事か？
ていうかー。
なんぼZOILが宣伝通りの性能だろうと
分子レベルで金属表面を滑らかにするだけで
見てわかるほどボロボロのピストンを直す性能は無いだろ。
多分そのバイクは普通のオイル塗って組んでも
大丈夫な程度だったんじゃ？
鉛系の燃料添加剤じゃあるめーし、
傷って出来た隙間埋める能力はないでしょ。
なんぼZOILが宣伝通りの性能だろうと
分子レベルで金属表面を滑らかにするだけで
見てわかるほどボロボロのピストンを直す性能は無いだろ。
多分そのバイクは普通のオイル塗って組んでも
大丈夫な程度だったんじゃ？
鉛系の燃料添加剤じゃあるめーし、
傷って出来た隙間埋める能力はないでしょ。
ZOILについては塩素系添加剤でググって見て下さいナ
メーカーは頑なに否定しているくせに、ガスクロマトで成分分析したらフツーに出てきてなんじゃこりゃ状態
効用を信じてZOILを毎回きっちり入れてたエンジンをバラしてみ
ベアリングのボールが黒くなってるから一発でわかるよ
塩素系添加剤ってのは、金属表面を溶かして潤滑効果を得るってのが目的なんでそれがあたりまえ
したがってエンジンの寿命縮むからOH期間が短くなるわけで
メーカーは頑なに否定しているくせに、ガスクロマトで成分分析したらフツーに出てきてなんじゃこりゃ状態
効用を信じてZOILを毎回きっちり入れてたエンジンをバラしてみ
ベアリングのボールが黒くなってるから一発でわかるよ
塩素系添加剤ってのは、金属表面を溶かして潤滑効果を得るってのが目的なんでそれがあたりまえ
したがってエンジンの寿命縮むからOH期間が短くなるわけで
少し前にサドゥーってグリスで、何でも金属表面に付いた傷を埋めて修復するとか、
かなりミラクルなケミカルが出てだけど、凄いよな。
きっとノーベル賞とか取ってると思う。
何千円もだして怪しいケミカル買うよりも、絶対に新品部品買った方が良いよね。
かなりミラクルなケミカルが出てだけど、凄いよな。
きっとノーベル賞とか取ってると思う。
何千円もだして怪しいケミカル買うよりも、絶対に新品部品買った方が良いよね。
912 ：７７４ＲＲ：2009/07/14(火) 00:29:13 ID:7WIlEQqN
ゾイルなんぞ、どうでもいいからスレ落ちに気をつかえ
落ちんぞ？
書き込みは必ずageでな
落ちんぞ？
書き込みは必ずageでな
913 ：７７４ＲＲ：2009/07/14(火) 15:52:56 ID:vTFFlMu/
焼き付きage
ほかにも２サイクルバイクを持っているが、そちらのスレではオーバーサイズの話は一切出てこない。
TSは焼き付きが多いのだろうか。すべては時限爆弾のせいなのだろうか。
TSは焼き付きが多いのだろうか。すべては時限爆弾のせいなのだろうか。
たぶん、排気バルブの固着でのトラブルはたしかにあるんだろうけど
オイル切れとかのトラブルのほうが多いのでは？
皆がみんなオフロードやらモタード的な使い方してなくても、2スト200ｃｃって回せてしまう部類なのかもね
ただ、エンジン開けてみてわかったけど、これだからスズキは・・・といわれても仕方ない部分はあるように思う。
自分のエンジンがはずれだったかもしれないが、各部のバリなんかは処理が甘いね。
ただし、シリンダー内壁ではなく、影響の無い部分だけど。
標準ピストンが一部に傷ついて出てきたのは笑ってしまったけど
でも、丁寧にバリ取りして組んだところ問題なし（当たり前か）
なんか、手をかけて組んだ分愛着がわくというか
もしかして、これがスズキさんの狙いなのかな
オイル切れとかのトラブルのほうが多いのでは？
皆がみんなオフロードやらモタード的な使い方してなくても、2スト200ｃｃって回せてしまう部類なのかもね
ただ、エンジン開けてみてわかったけど、これだからスズキは・・・といわれても仕方ない部分はあるように思う。
自分のエンジンがはずれだったかもしれないが、各部のバリなんかは処理が甘いね。
ただし、シリンダー内壁ではなく、影響の無い部分だけど。
標準ピストンが一部に傷ついて出てきたのは笑ってしまったけど
でも、丁寧にバリ取りして組んだところ問題なし（当たり前か）
なんか、手をかけて組んだ分愛着がわくというか
もしかして、これがスズキさんの狙いなのかな
>>914
90年代にもなるとTS-Rみたいな鋳鉄スリーブ入りシリンダーの2stが珍しいからでしょ。
同じオフロードでもKDXやCRMはメッキシリンダーだからボーリング加工自体現実的じゃないし、そもそも純正でOSピストンという物が用意されていない。焼きついたら基本的にシリンダーごと交換という事になる。
まあメッキシリンダーだから耐久性が高いというのも有ると思うけど。
90年代にもなるとTS-Rみたいな鋳鉄スリーブ入りシリンダーの2stが珍しいからでしょ。
同じオフロードでもKDXやCRMはメッキシリンダーだからボーリング加工自体現実的じゃないし、そもそも純正でOSピストンという物が用意されていない。焼きついたら基本的にシリンダーごと交換という事になる。
まあメッキシリンダーだから耐久性が高いというのも有ると思うけど。
とりあえず、量産市販車に品質云々は分かってますよ。
そこは問題なく動くという余裕を持たせている部分でしょうし
ただ、自分はそれでスズキが嫌いかというと、大好きですんで
そこは問題なく動くという余裕を持たせている部分でしょうし
ただ、自分はそれでスズキが嫌いかというと、大好きですんで
シリンダーの各部や、ポートのバリ取りは時代や場所によっては職人の手作業だった時もあるでしょう。
そうなると製造時期によって多少ばらつくでしょうね。
今ではポートのバリ取りは機械でやってるのかなぁ？
ガンマのシリンダーは96年製と05年製で明らかにバリの取り方が違ってて興味深かった。
そうなると製造時期によって多少ばらつくでしょうね。
今ではポートのバリ取りは機械でやってるのかなぁ？
ガンマのシリンダーは96年製と05年製で明らかにバリの取り方が違ってて興味深かった。
おーい誰か、
TSや鈴木の欠点やら不満を書き込んでみろよ
いまならID:vTFFlMu/が全レスしてくれるぜ
TSや鈴木の欠点やら不満を書き込んでみろよ
いまならID:vTFFlMu/が全レスしてくれるぜ
>>920
きめぇ・・・
きめぇ・・・
>>920
そこまで暇じゃねえよｗ
ただ単にスズキだから駄目、みたいな風潮に違和感が有るだけで、俺だってスズキやこのバイクに不満が無いわけじゃないしな。
取りあえず915さんには悪意は無いんで謝っときます。申し訳ない。
そこまで暇じゃねえよｗ
ただ単にスズキだから駄目、みたいな風潮に違和感が有るだけで、俺だってスズキやこのバイクに不満が無いわけじゃないしな。
取りあえず915さんには悪意は無いんで謝っときます。申し訳ない。
125Rのフロントパッド交換した。デイトナの赤パッド。
勢いあまってキャリパー止めてるボルトをねじ切った。
明日はボルト探しの旅に出よう。
あー出勤どうしよう。
勢いあまってキャリパー止めてるボルトをねじ切った。
明日はボルト探しの旅に出よう。
あー出勤どうしよう。
ていうかさ、>>914を批判するわけじゃないが時限爆弾とか言ってる人ってホントにちゃんとメンテナンスしてるのか？
TSとガンマ合計して5万キロ以上走ったけど、バルブ周りのパーツは一度も交換した事ないぞ。一回OHでバネを無くしてボールペンのバネを替わりに突っ込んだが。
確かに初期の脆弱なバルブは壊れやすいと思うけど、ピンの補強された対策バルブなんて1万キロや2万キロ乗りっ放しですら壊れる気配無かったけど。
TSとガンマ合計して5万キロ以上走ったけど、バルブ周りのパーツは一度も交換した事ないぞ。一回OHでバネを無くしてボールペンのバネを替わりに突っ込んだが。
確かに初期の脆弱なバルブは壊れやすいと思うけど、ピンの補強された対策バルブなんて1万キロや2万キロ乗りっ放しですら壊れる気配無かったけど。
925 ：７７４ＲＲ：2009/07/16(木) 16:13:19 ID:jQ0HSlKY
ガンマはともかく、tsrについては偶発的な当たりを一般論として論じるなよ。
ガンマには脱落防止対策がされた二重ピンの羽もあるが、tsrには今のところないだろ。
それに、メンテナンスの内容にもよるが、定期的な掃除くらいじゃ磨耗によるピンズレ→羽脱落→あぼんは防げない。
影響の大きさから見ても、時限爆弾は妥当な表現だと思うが。
ガンマには脱落防止対策がされた二重ピンの羽もあるが、tsrには今のところないだろ。
それに、メンテナンスの内容にもよるが、定期的な掃除くらいじゃ磨耗によるピンズレ→羽脱落→あぼんは防げない。
影響の大きさから見ても、時限爆弾は妥当な表現だと思うが。
>>925
今のところも何も、TSも大昔から対策バルブ有るって。N型途中から替わってるからPL見てみな。P型以降なら100％対策品。
定期的な掃除してもピンずれって・・・現にズボラなメンテしかしてないウチのTSですら何とも無いし固着もしてない。それもTS200RP、ガンマM型両方。
今のところも何も、TSも大昔から対策バルブ有るって。N型途中から替わってるからPL見てみな。P型以降なら100％対策品。
定期的な掃除してもピンずれって・・・現にズボラなメンテしかしてないウチのTSですら何とも無いし固着もしてない。それもTS200RP、ガンマM型両方。
ボクのＴＳ２００Ｒ。
個人売買で買った時から１１０キロしか出ないんだけど、
羽根の固着かなぁ？
中低速は凄く元気だよ。
個人売買で買った時から１１０キロしか出ないんだけど、
羽根の固着かなぁ？
中低速は凄く元気だよ。
スプロケがオフ走行用に思いっきり加速に振ってあれば
そんな物かも知れないが。
不安だったら点検して見りゃ良いのと違うん？
200は元々トルク太いけど頭打ち感があるから
高回転までブン回してもあんまり美味しくないんだよねｗ
そんな物かも知れないが。
不安だったら点検して見りゃ良いのと違うん？
200は元々トルク太いけど頭打ち感があるから
高回転までブン回してもあんまり美味しくないんだよねｗ
>>928
KDX200にも乗ってた俺としては、TSはむしろ高回転が得意なイメージだな
KDX200にも乗ってた俺としては、TSはむしろ高回転が得意なイメージだな
大事な事を忘れている。
TS125Rには未だ対策バルブは無い！！
どうだ、まいったか？
マジ参ったよ orz
TS125Rには未だ対策バルブは無い！！
どうだ、まいったか？
マジ参ったよ orz
>>929
125R乗ってて、200R買い足ししたけど
ブン回して楽しいのは125Rの方でしたよ。
まぁヘタレでも使い切れるパワーだったのも有るけど
自然に吹け切る感じが気持ち良かったのです。
200Rは確かにパワー有るけど、引っ張ると
トルク出てるのに一定の回転までで伸びが止まる。
SDRも同じ感じだったので2st200はそんな物だと思ってましたw
多分チャンバー変えれば違ってくると思うけど
その前にRMX買うのに200R処分しちゃったよw
125R乗ってて、200R買い足ししたけど
ブン回して楽しいのは125Rの方でしたよ。
まぁヘタレでも使い切れるパワーだったのも有るけど
自然に吹け切る感じが気持ち良かったのです。
200Rは確かにパワー有るけど、引っ張ると
トルク出てるのに一定の回転までで伸びが止まる。
SDRも同じ感じだったので2st200はそんな物だと思ってましたw
多分チャンバー変えれば違ってくると思うけど
その前にRMX買うのに200R処分しちゃったよw
>>930
マジで125は対策品無いの！？俺も200所有してたけど、当然125も対策済みだと思ってた。
>>931
確かにTS同士で比べたら当然125の方が回せるし楽しいだろな。俺は200同士の比較だったもんで。
KDX200が異様に低速あって頭打ち感が早かったし、TS200のエンジンはまるでモーターの様に思えた。まああくまで感覚的かつ相対的な話だけどね。
マジで125は対策品無いの！？俺も200所有してたけど、当然125も対策済みだと思ってた。
>>931
確かにTS同士で比べたら当然125の方が回せるし楽しいだろな。俺は200同士の比較だったもんで。
KDX200が異様に低速あって頭打ち感が早かったし、TS200のエンジンはまるでモーターの様に思えた。まああくまで感覚的かつ相対的な話だけどね。
>>932
本当。今部品を頼んでも細いピンのバルブが出てきます。
実走7000kmのTS125RMを購入したけど、既に左右ともピンがもげてました。
経年による固着もあっただろうけど、あまりにも短命すぎる・・・
本当。今部品を頼んでも細いピンのバルブが出てきます。
実走7000kmのTS125RMを購入したけど、既に左右ともピンがもげてました。
経年による固着もあっただろうけど、あまりにも短命すぎる・・・
934 ：７７４ＲＲ：2009/07/18(土) 22:08:37 ID:UuhB/iPl
先輩方に聞きたいのですが ホイールのビートストッパーを付けてるかたいますか ホイールに穴がないので 穴を開けて付けれるのでしょうか 詳しいかたご回答宜しくお願いします 当方TS125Rです
>>933
マジかよ・・・125狙ってたんだけど、初期型を探すしかないかな。
マジかよ・・・125狙ってたんだけど、初期型を探すしかないかな。
125初期型は正立サスで排気バルブ２段でオイル経路が一本であといろいろ違うっすよ。
それはそれでいいんですけどね。
それはそれでいいんですけどね。
すき間の排気漏れ→カーボン付着→動作不良→固着ｏｒ無理に引いて破損。
最後の破損のところの壊れ方がちょっと違う、リスクは減るけど大差ない。
最後の破損のところの壊れ方がちょっと違う、リスクは減るけど大差ない。
流れ見てて、ウチにあるRA125大事にしないといけない気がしてきた
下がスカスカでゼロ発進がトロいけど、普通に走ってる分には問題無いし
何より爆弾を抱えてないってのはありがたい
下がスカスカでゼロ発進がトロいけど、普通に走ってる分には問題無いし
何より爆弾を抱えてないってのはありがたい
>>934
今話題の正立フォークの125初期型でEDレース出るのに
ビースト付けたけど、大昔の事なんで詳細忘れたw
ショップで頼んでドリルでリムに穴開けた気がするよ。
後のモデルには既に穴があってゴムの詰め物が
入ってるだけで穴あけ不要じゃないかな？
今話題の正立フォークの125初期型でEDレース出るのに
ビースト付けたけど、大昔の事なんで詳細忘れたw
ショップで頼んでドリルでリムに穴開けた気がするよ。
後のモデルには既に穴があってゴムの詰め物が
入ってるだけで穴あけ不要じゃないかな？
>>938
固着そのものはRG125かオートリメッサのオタフク抜きカバー付ければかなり解消されるし初期型ならだいぶ安心じゃね？俺はガンマとTS両方オートリメッサのカバー付けてる。
まあ排気バルブはどこのメーカーも一長一短あるな。KIPSも変な壊れ方するとシリンダ側が歪むし、RCバルブも固着するとシリンダーより高いPGMが吹っ飛ぶ場合があるしな。
固着そのものはRG125かオートリメッサのオタフク抜きカバー付ければかなり解消されるし初期型ならだいぶ安心じゃね？俺はガンマとTS両方オートリメッサのカバー付けてる。
まあ排気バルブはどこのメーカーも一長一短あるな。KIPSも変な壊れ方するとシリンダ側が歪むし、RCバルブも固着するとシリンダーより高いPGMが吹っ飛ぶ場合があるしな。
>バルブ外して500円玉で塞ぐって言う荒業も有るみたいね。
何とかガンマの排気バルブをTSに使えんもんかね。125γとVj22は互換性有った筈だけどTSはオフだからポート形状違いそうだな。
何とかガンマの排気バルブをTSに使えんもんかね。125γとVj22は互換性有った筈だけどTSはオフだからポート形状違いそうだな。
944 ：７７４ＲＲ：2009/07/20(月) 03:06:02 ID:8XABeSiQ
125Rがらみで、なんと言いますか
CCISの消費量多くね？
規定値でもおなじ原2のDT125、KDX125の2.3倍くらい消費してませんか？
暫くポンプ調整とプラグの焼け色で調整してみます
試しにオイルポンプの赤いライン2本分ほどマイナスに振ってみました
焼きつかないように慎重に・・・・・
CCISの消費量多くね？
規定値でもおなじ原2のDT125、KDX125の2.3倍くらい消費してませんか？
暫くポンプ調整とプラグの焼け色で調整してみます
試しにオイルポンプの赤いライン2本分ほどマイナスに振ってみました
焼きつかないように慎重に・・・・・
CCISシステムでクランク室にも流すから他所より多めに使うのかな？
うちの２００Rも消費大目です。１缶で800キロ持たない感じ。
うちの２００Rも消費大目です。１缶で800キロ持たない感じ。
勇者だなぁ。
怖くてオイルポンプ絞るなんて出来ないわ。
焼きつかせちゃうと、修理代うんぬんより
部品出るのかの方が不安になるもんさ。
怖くてオイルポンプ絞るなんて出来ないわ。
焼きつかせちゃうと、修理代うんぬんより
部品出るのかの方が不安になるもんさ。
あれ？250ガンマとかはクランクベアリングに直接給油やってるけど、TSはやってないんじゃない？
200Rと、125R後期はキャブとシリンダーの排気ポートの柱の下ですね。
排気ポート柱の下から給油なんて珍しいと思うけど、よほどスカッフ問題が出たんだろうなぁ・・・
VJ23ガンマは街乗りオンリーだと数千kmはオイル持つよ。全開走行するとみるみる減るけど。
メッキシリンダーは偉大だとおもう。
200Rと、125R後期はキャブとシリンダーの排気ポートの柱の下ですね。
排気ポート柱の下から給油なんて珍しいと思うけど、よほどスカッフ問題が出たんだろうなぁ・・・
VJ23ガンマは街乗りオンリーだと数千kmはオイル持つよ。全開走行するとみるみる減るけど。
メッキシリンダーは偉大だとおもう。
たかがガス代にリッター十数円加算するだけだろ
こんな時代に2st維持すんならケチケチすんなや
ランコス気にすんなら4stに替えりゃいいじゃん
こんな時代に2st維持すんならケチケチすんなや
ランコス気にすんなら4stに替えりゃいいじゃん
>>947
そういえばTSはシリンダ壁にニップル付いてるね。VJ22も同じ位置に付いてたと思う。
うちのTSはラフロのPWK35付けた途端にオイル燃費悪くなった。面白くてワイドオープンし過ぎなのかな。
そういえばTSはシリンダ壁にニップル付いてるね。VJ22も同じ位置に付いてたと思う。
うちのTSはラフロのPWK35付けた途端にオイル燃費悪くなった。面白くてワイドオープンし過ぎなのかな。
950 ：７７４ＲＲ：2009/07/21(火) 14:06:40 ID:O7W4u8UH
>>947
確かにVJ21でもTSの半分ほどしかオイル消費しないね。
TSはどこに流れてんじゃろ。
>>948
上にも計算あったが、オイルも値上がりでＬあたり30円前後＋らしいぞ。
2st4stに関係なく、何を乗るにしてもランコスは意識せんとな。
その分浮いた金をタイヤ代等に回せるんだし。
またオイル変えればポンプ調整は必須だしな。
そういう俺も赤いライン1本分ほど減らしてる。
sumix入れてた時は6本分ほど減らしてたが問題なし。
>>949
そいや、125Ｒでpwk28の人の実況はどうなったんだろ？
燃費もかなり良いらしいがどうなったんだろ？
確かにVJ21でもTSの半分ほどしかオイル消費しないね。
TSはどこに流れてんじゃろ。
>>948
上にも計算あったが、オイルも値上がりでＬあたり30円前後＋らしいぞ。
2st4stに関係なく、何を乗るにしてもランコスは意識せんとな。
その分浮いた金をタイヤ代等に回せるんだし。
またオイル変えればポンプ調整は必須だしな。
そういう俺も赤いライン1本分ほど減らしてる。
sumix入れてた時は6本分ほど減らしてたが問題なし。
>>949
そいや、125Ｒでpwk28の人の実況はどうなったんだろ？
燃費もかなり良いらしいがどうなったんだろ？
PWKは気化効率がいいのかな。スズキではないがKDX125にφ28付けてた時はリッター30位走ったわ。
TS200にもPWK35付けてるけど、燃費は純正のTMとあまり変わらず20越えるし。インマニの対策が面倒だけど、TSに付けたパーツの中ではPWKが一番効果有ったな。
TS200にもPWK35付けてるけど、燃費は純正のTMとあまり変わらず20越えるし。インマニの対策が面倒だけど、TSに付けたパーツの中ではPWKが一番効果有ったな。
>>950
多分、そこが鋳鉄スリーブの悲しさだと思う。
メッキシリンダーは圧倒的に焼き付き耐性も高いし、オイル少なくても滑りが良いんだろうね。
VJ23なんか、低回転時はクランク給油だけで、キャブからはオイル行ってないのに
シリンダーが焼きつかない・・・
>>951
これ、気になりますね。PWKで体感的なトルクも損なわず、且つ燃費も良くなるなら、
燃焼効率が良くなるか気化効率がよくなるかしか考えられませんよね・・・
この場合、キャブだから気化効率が良くなると。
多分、そこが鋳鉄スリーブの悲しさだと思う。
メッキシリンダーは圧倒的に焼き付き耐性も高いし、オイル少なくても滑りが良いんだろうね。
VJ23なんか、低回転時はクランク給油だけで、キャブからはオイル行ってないのに
シリンダーが焼きつかない・・・
>>951
これ、気になりますね。PWKで体感的なトルクも損なわず、且つ燃費も良くなるなら、
燃焼効率が良くなるか気化効率がよくなるかしか考えられませんよね・・・
この場合、キャブだから気化効率が良くなると。
あ・・この場合、気化効率じゃなくて霧化効率ですか。
>>950
以前のPWK28MⅡ半コテRRです。書き込みお久しぶりですがロムってました。
前に書いたかもしれませんが今のジェッティングは、
温間時で最高潮に合わせると始動性いまいちで暖気に時間がかかったので
最適ジェット（たぶん）からスローもメインも１番ずつ上げた状態。
あの頃（春）から夏まで変更無しで調子変化なし、実用性は純正同等レベル。
燃費はストップ＆ゴー噴かし気味街乗りメインでも30ｋｍ／Ｌ、
バイパス巡航飛ばし気味メインなら35くらいいきます。
オイル消費量はバルブ保護になるならと思ってSMどおり食わせてます。
調子の良いノーマルキャブと直接較べられてないので、
パワーとかトルクの絶対値向上はわかりません。。。
下からモリモリ・吹け上がり鋭く・上までパワフル…のようなプラシーボ。
ツルシのPW28からMJ/SJ/ニードル変更＆内部鏡面加工＆オイル管伸ばし。
燃料コックやホースも新品に替えてるので燃料ラインは問題ないと思います。
シリンダ＆ピストン周り＆排気バルブａｓｓｙは春に新品交換。
ジェット類がやたら余ってますんで誰か要れば譲りますけど
いまの最適とその上下は持っておきたいのでTS海苔には需要ないか。。
長文失礼、
調子よく変化もないのでネタも無し、また沈んでますね（´・ω:;.:...
以前のPWK28MⅡ半コテRRです。書き込みお久しぶりですがロムってました。
前に書いたかもしれませんが今のジェッティングは、
温間時で最高潮に合わせると始動性いまいちで暖気に時間がかかったので
最適ジェット（たぶん）からスローもメインも１番ずつ上げた状態。
あの頃（春）から夏まで変更無しで調子変化なし、実用性は純正同等レベル。
燃費はストップ＆ゴー噴かし気味街乗りメインでも30ｋｍ／Ｌ、
バイパス巡航飛ばし気味メインなら35くらいいきます。
オイル消費量はバルブ保護になるならと思ってSMどおり食わせてます。
調子の良いノーマルキャブと直接較べられてないので、
パワーとかトルクの絶対値向上はわかりません。。。
下からモリモリ・吹け上がり鋭く・上までパワフル…のようなプラシーボ。
ツルシのPW28からMJ/SJ/ニードル変更＆内部鏡面加工＆オイル管伸ばし。
燃料コックやホースも新品に替えてるので燃料ラインは問題ないと思います。
シリンダ＆ピストン周り＆排気バルブａｓｓｙは春に新品交換。
ジェット類がやたら余ってますんで誰か要れば譲りますけど
いまの最適とその上下は持っておきたいのでTS海苔には需要ないか。。
長文失礼、
調子よく変化もないのでネタも無し、また沈んでますね（´・ω:;.:...
どなたか知ってれば教えてください、
ts125r 正立と倒立でフレームに違いありますか？
ts125r 正立と倒立でフレームに違いありますか？
956 ：７７４ＲＲ：2009/07/22(水) 01:31:12 ID:ZxtzM1yr
tesu
自己解決です。キャスタ角とトレール違いましたね。
倒立貰ったから付けようかと思ったけど無理か orz
倒立貰ったから付けようかと思ったけど無理か orz
200も途中でフレーム変わってたし、初期型200を参考にすれば倒立組むことも可能じゃない？
>>955私のＴＳは、
個人売買で入手した時から１２５のフレームに２００の脚周りが付いてました。
見た感じ、無加工のポン付けみたいですよ。
ただ、１２５のエンジンに２００の脚周りは重い感じがします。
やっぱり、１２５には１２５の脚周りがイイ。
と言う個人的な感想です。
個人売買で入手した時から１２５のフレームに２００の脚周りが付いてました。
見た感じ、無加工のポン付けみたいですよ。
ただ、１２５のエンジンに２００の脚周りは重い感じがします。
やっぱり、１２５には１２５の脚周りがイイ。
と言う個人的な感想です。
>>959
レスありがとう
自分は125r L型(正立)に125r N型以降の(倒立)を
考えてたんで、重さは大丈夫かなーと。
ステムの角度や長さ、ストッパーの位置とかがSMにも載ってないんで悩んでました
レスありがとう
自分は125r L型(正立)に125r N型以降の(倒立)を
考えてたんで、重さは大丈夫かなーと。
ステムの角度や長さ、ストッパーの位置とかがSMにも載ってないんで悩んでました
961 ：７７４ＲＲ：2009/07/22(水) 12:50:37 ID:rzc6Tfhy
問題ないと思いますよ。
中古で買った125RLですが
最初から200Rの倒立が付いてますので。
フォークの径が違うだろうから
ステムとトップブリッジの交換ぐらいは
必要なのかな。
中古で買った125RLですが
最初から200Rの倒立が付いてますので。
フォークの径が違うだろうから
ステムとトップブリッジの交換ぐらいは
必要なのかな。
>>961
確か125も200も剛性アップのマイチェン前のフレームはステムのアッパーベアリングがボールだった気がする
ステム自体もひょっとすると変わってるかも
ちなみに初期のフレームは線が細くてシリンダーを車載したまま排気バルブが外せたと思う。
確か125も200も剛性アップのマイチェン前のフレームはステムのアッパーベアリングがボールだった気がする
ステム自体もひょっとすると変わってるかも
ちなみに初期のフレームは線が細くてシリンダーを車載したまま排気バルブが外せたと思う。
ＰＬ見てみた。
凄いｗステム上下は、Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎ、P/Rで５種類もあるｗ
正立から倒立以外への変更はサービスマニュアルに書いてないのにね。
何が違うんだろう。
最近エンジン腰下までO/Hしましたが、倒立125Rは排気デバイスだけを
外すのは多分不可能です。せいぜい蓋を開けられる程度。
でも、周りの臓物外してエンジンマウントボルトを２本外して、エンジン傾ければ
シリンダー外さなくてもデバイス取り出せそうです。
・・・・その手間を考えたらガスケットを買ってシリンダ外した方が楽かも。
凄いｗステム上下は、Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎ、P/Rで５種類もあるｗ
正立から倒立以外への変更はサービスマニュアルに書いてないのにね。
何が違うんだろう。
最近エンジン腰下までO/Hしましたが、倒立125Rは排気デバイスだけを
外すのは多分不可能です。せいぜい蓋を開けられる程度。
でも、周りの臓物外してエンジンマウントボルトを２本外して、エンジン傾ければ
シリンダー外さなくてもデバイス取り出せそうです。
・・・・その手間を考えたらガスケットを買ってシリンダ外した方が楽かも。
ウチは125RのN型だけど、エンジンずらしとかせずに、排気バルブだけバラせたよ？
車体番号もSF15A-11343～だから間違いないはず。
前輪側から覗きつつ短いビット＋モンキーでちまちま外すのは、中々面倒だったが。
まぁ、前の人がバラしてから3000km程度だったからか、ネジの固着が無かったのも幸いしたけど。
あと、RG125の排気バルブカバーを付けてたのも良かったかも。
車体番号もSF15A-11343～だから間違いないはず。
前輪側から覗きつつ短いビット＋モンキーでちまちま外すのは、中々面倒だったが。
まぁ、前の人がバラしてから3000km程度だったからか、ネジの固着が無かったのも幸いしたけど。
あと、RG125の排気バルブカバーを付けてたのも良かったかも。
>>964
そしてなぜかV型のみPLが独立
オタフク抜きのカバーはマジで効果有るね。ウチはオートリメッサのガンマ用キットパーツの奴を付けてる。
125γ用と違ってシルバー色でエンジンと同じだし、ノズルもサイズが小さいからスタイリッシュ。まあ外から見えない部分だけど。
そしてなぜかV型のみPLが独立
オタフク抜きのカバーはマジで効果有るね。ウチはオートリメッサのガンマ用キットパーツの奴を付けてる。
125γ用と違ってシルバー色でエンジンと同じだし、ノズルもサイズが小さいからスタイリッシュ。まあ外から見えない部分だけど。
>>965
マジっすか・・・どう見てもバルブ本体を引きずり出せるスペースが無いと
思ってたんですけど行けるんですね。いいこと聞きました。
中のボルトは全部ヘキサゴンのキャップボルトにしたから分解は楽・・なハズ。
今度試しにバルブを引きずり出してみます。
マジっすか・・・どう見てもバルブ本体を引きずり出せるスペースが無いと
思ってたんですけど行けるんですね。いいこと聞きました。
中のボルトは全部ヘキサゴンのキャップボルトにしたから分解は楽・・なハズ。
今度試しにバルブを引きずり出してみます。
オイル消費量だけど、RA125だと1200kmぐらい走って約500cc消費
同じ鉄シリンダー（兄弟エンジンだよね）だけど何か違うのかな？
ちなみにマフラーからたれるオイルはほとんど無し
同じ鉄シリンダー（兄弟エンジンだよね）だけど何か違うのかな？
ちなみにマフラーからたれるオイルはほとんど無し
971 ：７７４ＲＲ：2009/07/25(土) 08:07:55 ID:ZEux4Zac
そろそろ次スレを。
972 ：７７４ＲＲ：2009/07/27(月) 21:50:00 ID:RZUp4ZxJ
右上、左上の固定ボルトは
普通の六角ボルト＋ワッシャで
ギリギリどうにかなったage
普通の六角ボルト＋ワッシャで
ギリギリどうにかなったage
次スレ立ててもここが埋まるまであと1ヶ月は掛かりそう
そして今日もサイドカバーのネジがどっか行きやがった
そして今日もサイドカバーのネジがどっか行きやがった
あげ
同時に乗り較べてないので確証はないんですが
125初期から後期でハンドル位置が遠くなってないすか
昔もっと楽ちんポジションだったような気がする
同時に乗り較べてないので確証はないんですが
125初期から後期でハンドル位置が遠くなってないすか
昔もっと楽ちんポジションだったような気がする
TS125R買っちまった。
排気バルブの件なんて全く知らなかったよ。
これからのぞきに来ますんで、よろしくお願いします。
自賠責の保険証どこに入れるの？
排気バルブの件なんて全く知らなかったよ。
これからのぞきに来ますんで、よろしくお願いします。
自賠責の保険証どこに入れるの？
978 ：７７４ＲＲ：2009/07/31(金) 15:59:58 ID:CVTr9w4W
>>976俺はコンビニ袋に入れてシート裏にガムテープで貼り付けてるよ。
>>976
私も>>978氏と同じくオフ車の書類はシート下です。
ちなみにこの場合しっかり貼り付けないと、剥がれたりズレたりしてエアクリBOXの吸入口を塞ぐ場合が。
確実に固定すれば問題ありませんが。
私も>>978氏と同じくオフ車の書類はシート下です。
ちなみにこの場合しっかり貼り付けないと、剥がれたりズレたりしてエアクリBOXの吸入口を塞ぐ場合が。
確実に固定すれば問題ありませんが。
むかーしTSを惜しげも無く走らせてた頃は
泥沼突入とかしてエアクリBOX内まで
泥水を入れちゃったり、タンクの裏側に
みっちり泥が詰まったりしてたんで
車体の隙間に挟んでおくのはダメだと悟ったw
可能性は低いにせよ盗難時の対処って事も考えると
バイク乗る時に必ず身につけるポーチとか
ジャケットのポケットに入れておくのが習慣になってるよ。
泥沼突入とかしてエアクリBOX内まで
泥水を入れちゃったり、タンクの裏側に
みっちり泥が詰まったりしてたんで
車体の隙間に挟んでおくのはダメだと悟ったw
可能性は低いにせよ盗難時の対処って事も考えると
バイク乗る時に必ず身につけるポーチとか
ジャケットのポケットに入れておくのが習慣になってるよ。
前にも出たけど
125ならバッテリー横にはさんでそのままゴムバンドでいいよ
新参さんならとりあえず過去ログに目を通すことを勧めます
ぴたははさんのとこで読めます
125ならバッテリー横にはさんでそのままゴムバンドでいいよ
新参さんならとりあえず過去ログに目を通すことを勧めます
ぴたははさんのとこで読めます
すげえ雨で家の道が川みたいに。先週の8耐みたいだわ。
ちょっとTSで走ってみたい。
ちょっとTSで走ってみたい。
解体屋で125の初期型ゲット。
以前200に乗ってたので4年ぶりにTSオーナーに。皆さん宜しくです。
以前200に乗ってたので4年ぶりにTSオーナーに。皆さん宜しくです。
ん？ヤフオクでデバイス破損のTS125R出てるけど・・
部品が手に入らないから出品・・もしかして廃盤かも。
部品が手に入らないから出品・・もしかして廃盤かも。
>>949
亀レスだけど、PWKについているオイルニップルってチェックバルブ付いてる？
純正のニップルはオイルポンプからの圧がかからないとオイル出てこないけど、
もし、チェックバルブ付いていないと、オイルタンクの方がキャブより高い位置にあるから、
ゆっくりとオイル漏れて、そのままシリンダーに流れ込みますよ。
キャブを外してオイルホースを適当にぶら下げといたら、バイクの下がオイルまみれになったよ。
ポンプ回らなくてもじわじわ流れるみたい。
他にPWKつけてる人はチェックバルブつけてるのかな？
亀レスだけど、PWKについているオイルニップルってチェックバルブ付いてる？
純正のニップルはオイルポンプからの圧がかからないとオイル出てこないけど、
もし、チェックバルブ付いていないと、オイルタンクの方がキャブより高い位置にあるから、
ゆっくりとオイル漏れて、そのままシリンダーに流れ込みますよ。
キャブを外してオイルホースを適当にぶら下げといたら、バイクの下がオイルまみれになったよ。
ポンプ回らなくてもじわじわ流れるみたい。
他にPWKつけてる人はチェックバルブつけてるのかな？
細かいけど一応訂正。
オイルが流れ込むのは シリンダー×→クランク室○
始動直後に盛大に煙出るんじゃなかろうか。
オイルが流れ込むのは シリンダー×→クランク室○
始動直後に盛大に煙出るんじゃなかろうか。
横レス125ですまん。
PWKの極太ニップルあのままじゃ使えないから（使えるのかもしれんが）
内径1mmの真鍮パイプをノーマルみたく中に延ばす加工してるんだけども、
んー、たぶん漏れは無いっすよ、ちゃんと調べてないけど｡｡｡消費量は標準。
始動直後は白煙噴くけど長期間放置も８時間放置も噴く量はおなじ感じだし｡｡｡
何度もキャブ開けてるけど気になったこと無いからたぶん大丈夫｡｡｡
ラインが持ち上がってるからかなぁ…この時間なんで位置関係わからんすけど｡｡｡
PWKの極太ニップルあのままじゃ使えないから（使えるのかもしれんが）
内径1mmの真鍮パイプをノーマルみたく中に延ばす加工してるんだけども、
んー、たぶん漏れは無いっすよ、ちゃんと調べてないけど｡｡｡消費量は標準。
始動直後は白煙噴くけど長期間放置も８時間放置も噴く量はおなじ感じだし｡｡｡
何度もキャブ開けてるけど気になったこと無いからたぶん大丈夫｡｡｡
ラインが持ち上がってるからかなぁ…この時間なんで位置関係わからんすけど｡｡｡
>>990
漏れると言っても盛大にじゃないんですよ。
じっと見つめていても漏れて来ず、１週間くらい放置してると数十cc程漏れてます。
もしかして、私のTSのポンプがへたってるのかなぁ？
でも、純正のオイルニップルは何れもチェックバルブつきだから、
それがPWKであっても必要だと思うんですけどね。不要ならメーカーは付けないし。
PWKのオイルニップルは、本来は負圧取り出し用のニップルに見えるんですよね・・
漏れると言っても盛大にじゃないんですよ。
じっと見つめていても漏れて来ず、１週間くらい放置してると数十cc程漏れてます。
もしかして、私のTSのポンプがへたってるのかなぁ？
でも、純正のオイルニップルは何れもチェックバルブつきだから、
それがPWKであっても必要だと思うんですけどね。不要ならメーカーは付けないし。
PWKのオイルニップルは、本来は負圧取り出し用のニップルに見えるんですよね・・
990です、すいません、思い出した。
ラインに空気圧用のチェックバルブ入れてます。
ぬかりはないですぜ。
ラインに空気圧用のチェックバルブ入れてます。
ぬかりはないですぜ。
>>991
そうですか・・・私もPWKの購入を検討していて、ネットで画像を見ても、
どうもチェックバルブ付いてないっぽくて気になってたんです。
ネットを徘徊すると、その辺をしっかり対応してる方もいるようですね。
ttp://www.rocketwerke.com/usr005/oilline1.jpg
カワサキの16087-1001の部品のようです。
そうですか・・・私もPWKの購入を検討していて、ネットで画像を見ても、
どうもチェックバルブ付いてないっぽくて気になってたんです。
ネットを徘徊すると、その辺をしっかり対応してる方もいるようですね。
ttp://www.rocketwerke.com/usr005/oilline1.jpg
カワサキの16087-1001の部品のようです。
>>992
PWK28のあのニップルもただのノズルっぽいですね。
カワサキのKDXに使う真鍮のチェックバルブが単体パーツとして買えるんで、オイルラインの途中に噛ませるとかはどうでしょう？
昔ボイセンのラドバルブ(金属製のインマニ)をTS200Rにつけてたんですが、インマニ本体に穴あけてメスネジ切って、同じくネジ山加工したKDXのチェックバルブをねじ込んでました。
PWK28のあのニップルもただのノズルっぽいですね。
カワサキのKDXに使う真鍮のチェックバルブが単体パーツとして買えるんで、オイルラインの途中に噛ませるとかはどうでしょう？
昔ボイセンのラドバルブ(金属製のインマニ)をTS200Rにつけてたんですが、インマニ本体に穴あけてメスネジ切って、同じくネジ山加工したKDXのチェックバルブをねじ込んでました。
そうですね、あれはどう見ても負圧用。
オイルラインに使うならそれなりの加工をしたほうが良いと思うです。
空圧用なんで効くかどうか試しに入れたけど、きっと効いてるんだなぁ。
IDにSUZUKIパーツが揃ってちょっとハッピー。
オイルラインに使うならそれなりの加工をしたほうが良いと思うです。
空圧用なんで効くかどうか試しに入れたけど、きっと効いてるんだなぁ。
IDにSUZUKIパーツが揃ってちょっとハッピー。
PWK28、写真あったので晒します
太チューブの先の銀色のがチェックバルブ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1249230129703.jpg
光り輝くバフ掛け内筒♪
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1249230110648.jpg
底蓋からSJも交換できる加工
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1249230183296.jpg
太チューブの先の銀色のがチェックバルブ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1249230129703.jpg
光り輝くバフ掛け内筒♪
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1249230110648.jpg
底蓋からSJも交換できる加工
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1249230183296.jpg
999 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 01:54:40 ID:zOqRUggo
あげ
新しくTSオーナーになられた方、よろしくお願いします。
デバイス交換して2ヶ月。気になって開けてみた。
RR型でもデバイスだけ抜き取りできたよ。
慣れたらこっちのほうが楽かも。
1000km走行後ですが、結構硬くなったオイル詰まってました。
カッターでガリガリ削る。マメなメンテは必要ですねぇ
ついでにバルブカバーにおたふく抜き穴を開けて
排気バルブインジゲータを取り付け。
わかってはいたけど、高回転までまわしてないなぁ・・・と実感
>988
PWKでチェックバルブ付けてないけど、あまり気にならないですね。
オイルポンプの出口よりキャブの入り口のほうが高いからかなぁ
あとは自分が鈍感だから気がついてないだけだったりして
新しくTSオーナーになられた方、よろしくお願いします。
デバイス交換して2ヶ月。気になって開けてみた。
RR型でもデバイスだけ抜き取りできたよ。
慣れたらこっちのほうが楽かも。
1000km走行後ですが、結構硬くなったオイル詰まってました。
カッターでガリガリ削る。マメなメンテは必要ですねぇ
ついでにバルブカバーにおたふく抜き穴を開けて
排気バルブインジゲータを取り付け。
わかってはいたけど、高回転までまわしてないなぁ・・・と実感
>988
PWKでチェックバルブ付けてないけど、あまり気にならないですね。
オイルポンプの出口よりキャブの入り口のほうが高いからかなぁ
あとは自分が鈍感だから気がついてないだけだったりして
初めての１０００げｔ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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