【興奮は日常の】DR-Z400SM PART50【三角木馬】

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

前スレ
【魅惑の】DR-Z400SM PART49【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221297086/l50

関連サイト
DR-Z画像掲示板
ttp://0bbs.jp/DRZ/
とにかく軽い人
ttp://dr-z400s.com/
鱸HP
-S＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html
-SM＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html
UK鱸
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400s&y=k6
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400sm&y=k6
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBDR-Z400

ぴたははさんとこの過去ログ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

DR-Z400SMイメージムービー
ttp://www.grantz.jp/drz400.html

DR-Zのジム屋さんサイト
ttp://www.hang-off.net/

>>1
DR-乙400SM

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。

足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。

燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。

長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々

キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

ライトが暗い　…　バルブ交換とか

立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…

アニオタ珍走団

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ遍歴
05〜06
ﾃﾞｶｰﾙの変更、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸの内部構造及びｷｰの形状変更、ﾘｱｽﾎﾟｰｸﾀﾞﾝﾊﾟ及びｶﾊﾞｰの追加

06〜07
ﾊﾞｯｸﾐﾗｰの形状（丸から四角へ）、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸを負圧式に、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの形式変更（ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ機構廃止の為）
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの変更（ﾚﾝｻﾙのﾌｧｯﾄﾊﾞｰ）に伴い、ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞの形状変更とﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞﾗﾝｻの変更
ﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱｱｸｽﾙにｱｸｽﾙｽﾗｲﾀﾞを追加及び両ｱｸｽﾙの形状変更
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞｶｯﾄ変更

07〜08
今のところｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更のみ

DRZ乗りはいませんか？
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10324/1032431701.html
DR-Zを語り尽くそう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10132/1013262970.html
DR-Z400乗ってる奴でてこ〜い。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10167/1016720348.html
DR-Z400はイイんだよぉぉぉぉ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10210/1021017668.html
そろそろ買おうかＤＲＺ４００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10065/1006594285.html
！！！DR-Z乗り集合！！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047882037/
【黄色い】DR-Z乗りの集い【三角木馬】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053500321/
【孤高の】DR-Z乗りの集い No2【三角木馬】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072063259/
【不人気】黄色い三角木馬DR-Z400【もう一度】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084464025/
【落ちても】DR-Z乗り集まれ！【負けないぞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090742538/
山でも街でも】DR-Z400S・SM【△木馬ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102442293/
【DR-Z】木馬ﾌﾟﾚｲ part14【400S*SM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108796335/
【別格の】DR-Z400S*SM 木馬15頭目【ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112718782/
【世界水準の】DR-Z400S*SM 16頭目【三角木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115649599/

【夏はもうすぐ】DR-Z400S*SM 17頭目【木馬を磨け】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118507780/
【走れ木馬よ】DR-Z400S*SM 18頭目【どこまでも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122034072/
【夏去っても】DR-Z400S*SM 19頭目【飽き来ない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126267316/
【ダンゴムシで】DR-Z400S*SM 20匹目【冬虫夏草】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129804910/
([[[[[)lt; DR-Z400S*SM ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ21匹目 gt;(]]]]])
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133524353/
【山に舗装路に】DR-Z400S/SM　PART23【空はムリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137802955/
【日陰で】DR-Z400S/SM/PART24【じっとり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465305/
【春がキタ!】DR-Z400S/SM　PART25【萌えよ木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145009788/
【乗れば判るさ】DR-Z400S*SM 26【木馬の悦び】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147845385/
【鍛えよ木馬】DR-Z400S/SM　PART27【俺の尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150378706/
DR-Z400総合　PART28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153197329/
DR-Z400総合　PART29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156098646/
DR-Z400総合 PART30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159003911/
DR-Z400総合 PART31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161705186/
DR-Z400総合 PART32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164205263/

【黄色い】 DR-Z400総合 PART33 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166476939/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART34 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169773566/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART35 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172742714/
【黄色い】DR-Z400総合 PART35【三角木馬】　（PART36）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506382/
【黄色い】DR-Z400総合 PART37【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178179430/
【黄色を】DR-Z400総合 PART38【死守せよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180528197/
【黄色が】DR-Z400総合 PART39【無いの】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183210597/
【白い】DR-Z400総合 PART40【あんちくしょう】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186820629/
【白黒青の】DR-Z400総合 PART41【三角木馬】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190288073/
DR-Z400総合 PART42
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193381371/
DR-Z400総合 PART43
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196348301/
【Sﾓﾀも】DR-Z400SM/モタード【ｶﾓﾝ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200405393/
DR-Z400SM PART45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204149564/
DR-Z400SM Part46
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208508177/

【黄色い】DR-Z400SM PART47【三角木馬】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211975103/
【変態紳士の】DR-Z400SM PART48【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216293743/
【魅惑の】DR-Z400SM PART49【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221297086/

DR-Z400SM ヘッドライト流用まとめ

・カウルごと他車流用　
HONDA XR250 MD30 マルチリフレクター ヘッドライトカウル1式　（バイザー白）

バイザーセット＊TYPE1＊　 61140-KCZ-640ZA　 6500円　　（ライトカウル部分）
ボルト.フランジ 6mm　　　 90111-162-000　　　160円×2 （カウル用固定ボルト、不必要かも）
ヘッドライトユニット　 33120-KFB-871　　 8300円　　（マルチリフレクターレンズ、4Hバルブ用）
スクリュー.パン 4×60　　 33103-MFC-640　　 　80円　　（光軸調整用ボルト）
スプリングビームアジャスト 　33107-KAE-771　　 95円　　（光軸調整ボルト用スプリング）
ナット.ビームアジャスティング　33117-KBR-730　　 190円　　（光軸調整用ナット）
カバー．ラバー　 33180-MR7-003 570円　　（H4バルブ用カバー、不必要かも）
スクリュータッピング 5×1　 93911-25120 25円×2 （ライトユニット固定ビス）

・カウルそのままでレンズだけ流用
カワサキのDトラ、シェルパ、ヤマハのXT250X、セロー のヘッドライトＡＳＳＹ

XT250Xのレンズ流用については
ttp://rindouhunter.com/drzh4.html
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~nsk/raitojyouhou.htm

・DJEBEL250XCのライト流用（性能はピカイチ）
ttp://www18.ocn.ne.jp/~fuusai/rindolight.html

カウルごと輸出仕様に変更
取り付け金具以外は国内で購入可能（↓４つが取り付け金具）ライト本体とカウルはDR650　フロントフォークにライト取付ステーが付く

・ライトAssy
　35100-12ED0-999　1個
・ボルト6X20
　09116-06167-A05　4個
　ライトをステーに取り付けるボルトです。
・スペーサ6.5X10X10
　09180-06310-000　4個
　ライトの取付部分に噛ませるワッシャです。
・クッション
　09320-09018-000　4個
　ライトの取付部分に噛ませるブッシュです。
・カバー,ヘッドランプ（黒）
　51811-29F50-019　1個
　カウルです。DR-Z（つかスズキ全部）の外装関係は、末尾の3桁が色を表していて、
　黒：019
　黄：YU1
　青：YLW
　白：30H
　です。

・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51530-29F10　1個
　右側のライト取付ステーです。
・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51540-29F10　1個
　左側のライト取付ステーです。
・DAMPER,UPPER
　51553-29F10　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（上側）。
・DAMPER,LOWER
　51553-29F20　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（下側）。

・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51530-29F10　1個
　右側のライト取付ステーです。
・BRACKET,HEADLAMP HSG,R
　51540-29F10　1個
　左側のライト取付ステーです。
・DAMPER,UPPER
　51553-29F10　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（上側）。
・DAMPER,LOWER
　51553-29F20　2個
　ステーとフロントフォークの間に入るブッシュです（下側）。


カウルそのままでレンズだけ流用
カワサキのDトラ、シェルパ、ヤマハのXT250X、セロー のヘッドライトＡＳＳＹ
ヘッドランプスイッチを付けなくても

�@スターターボタンを押す
�AイグニッションスイッチをＯＮする
�Bクラッチを握る

と言う順番でエンジン掛ければ、始動時にはヘッドライト点灯しないよ。

タイヤ空気圧　スズキ指定
一人乗り　前　175kPa 後　200kPa
二人乗り　前　175kPa 後　225kPa

バイクは空気容量が少ないため空気圧には敏感に
マメにチェックしましょう　

エンジンオイル
オイル交換時　1.7L ＋フィルター 1.8L 全容量　　1.9L

入れすぎ、少なすぎはエンジン壊すよ　この車両はドライサンプ
３分間アイドリング→エンジン停止→３分待ち→車体水平でゲージをねじ込まずチェック
ドレンはエンジンケースに一カ所、フレームに二カ所

サス　標準設定　
前
圧側　フロントフォーク上部　締め込んで１３戻し
伸側　フロントフォーク下部　締め込んで１７戻し

後
圧側　低速　アブソーバー上部中（−）　締め込んで１０戻し（ポンチマーク一致）
　　　　高速　アブソーバー上部外（六角）締め込んで１＋１／８戻し（ポンチマーク一致）
伸側　アブソーバー下部（−）締め込んで１３戻し

セッティングに迷ったら標準に戻してみるのも手
開発費＋プロの開発ライダー=標準設定　（但し万人受け）

リア・サスペンションのサグ出し

１．クランクケースの下部に台を置くなどして、バイクのリア・タイヤが地面から浮い
　　た状態（リア・サスペンションのバネ下がホイールの伸び側負荷となった状態）で、
　　このときの後輪のアクスルシャフトの中心から、リアフェンダーの任意の点までの
　　距離（Ａ）を測定します。

２．次に、クランクケース下部の台を取り払い、いつもバイクに乗るときの装備を身に
　　付けた状態でバイクに乗車して、ステップに両足を乗せて走行中の姿勢を取ります。
　　（静止したままなので、倒れないように軽くどこかに掴まるなどしますが、体重は
　　全てバイクに預けます。）この状態で、友人などの助けを借りて１と同様、後輪の
　　アクスルシャフトの中心から、リアフェンダーの１と同じ点までの距離（Ｂ）を測
　　定します。

３．１で測定した距離Ａと２で測定した距離Ｂの差を『１Ｇサグ』と言い、この値がホ
　　イールトラベルの１／３となるようにリア・サスペンションのアジャスタナットを
　　廻してスプリングの伸びを調節します。これで『サグ出し』は完了です。が、この
　　とき、一度アジャスタナットを廻すと無乗車時の値も変化するので、調整は再度１
　　から繰り返し行います。

バッ直自作　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1623/hlb.html
チューブレス　ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

ドリフト練習
まず、練習の目的ですが、ドリフトそのものの練習ではなく、これからドリフトを始めようという方には
安全に愉しくドリフト練習をしてもらえようになるためリアのスライド感覚に慣れ
自然に下半身でのマシンコントロールを身につけ、上体をフリーにすることの必要性を感じて頂くこと。
すでにドリフトがある程度出来ている方にとってはドリフト中のコントロールの精度をアップするための練習
ポイントとしては
�@フロントブレーキは使いません。
　安全に練習できるよう低いスピードでの練習となりますので、スライド時間を確保するため
　フロントブレーキは使わずにリアブレーキと体での荷重コントロールだけでリアを滑らせます。
　※コースドリフト練習ではもちろんフロントブレーキも使います。
�Aまずはフルロックで。
　最終的にドリフトにするためにはハーフロックの状態をつくる必要がありますが
　今回の基礎練習ではリアの滑りに慣れ不意の挙動に対応できるようになってもらうことを
　最初の目標にしていますので、まずはフルロックでのスライド感覚をある程度マスターしてもらった上で
　その後少しずつハーフロックを目指すようにして下さい。

�B出来るだけ低いスピードで滑らせてみる。
　スピードが高ければリアブレーキを踏めば勝手にロックしますが低いスピードで滑らせるためには
　リアの抜重が必要となります。今回の基礎練習ではフロントブレーキは使いませんので
　必然的に体での荷重コントロールが必要となるため、出来るだけ低いスピードでのリアロックにトライして
　頂くことで体を使った荷重コントロールを理解してもらえるようになると思います。
�C傾けていくときは確実にコントロールできる範囲から少しずつ。
　コントロール出来ていない状態から無理に傾けていくと、転倒で怪我のリスクが高くなるのはもちろんですが
　たとえ転倒せずに対処できたとしてもそれは不意の滑りに対しての対処が出来ているだけで
　コントロールの精度は上がりません、不意の挙動に対応できるようになることも必要ですが
　最大の目的は思い通りにマシンをコントロールできるようになることです。
　確実にコントロール出来ている範囲から少しずつ傾けていけば不意の挙動も動きが少ないので
　対処しやすく気持ちにゆとりが出来るのでコントロールするための操作に集中しやすくなります。
�D出来るだけ深いバンクを目指す。
　滑らせることが愉しくなるとついついスライド量とカウンター角が増えて行き勝ちです。
　それはそれで愉しんで頂いても良いのですが、実際のドリフトでは深いバンク角の中での
　スライドコントロールがとても重要になります。最終的に使えるドリフトを目指すのであれば
　滑る量やカウンター角ではなくて出来るだけバイクを寝かした状態を目指して練習して下さい。

まとめるとこういう講座だったやうです（これも拾いだがｗ
・繰り返しリアロックの練習をスタート。まずは１速での直線ロックから。
　なれたらブレーキだけでなく体を使ったリアの抜重、荷重を意識して練習
・次はマシンを少し傾けた状態でリアロック。必然的にリアが外に流れて行きます
　この段階ではハンドルの方向は意識せず自然な流れに体がついていくイメージで
　まずは滑る感覚に慣れ思い通りに滑りをコントロールできることが目標。パイロンも使うと吉
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_17453415.jpg
・リアのスライドになれてきたら次は意識してカウンターをあてる練習
　無理に腰でひねり出したりするのでなく、ステアリングを軸にフロントタイヤは直進して
　リアが外に出て行くことで自然にカウンターがあたるようになるのが目標
　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_18574141.jpg
　腰には荷重抜重どちらも出来るゆとりがあって
　上半身はステアリングの自然な動きを妨げないようゆとりのあるフォームが理想
　×　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1944536.jpg
　○　ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1952617.jpg
・最後の課題はターンインしながらのスライド。
　カウンターを収束させリアが滑りながら２次旋回のラインに入っていく状態に近いイメージを体感

DR-Z400SM　パーツリスト 2007 K7
ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/48/Year/2007/ModelID/7548/Model/DRZ400SM

ヨシムラ
http://www.yoshimura-jp.com/
ミクニ
http://www.mikuni.co.jp/j/index.html
ケーヒン
http://www.keihin-corp.co.jp/

関連スレ（落ちたようですのでS海苔もﾄﾞｿﾞ）
【格の違い】DR-Z400S限定スレ2【孤高の鈴菌】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198025541/

DRZ Ｒａｉｄ化、Raidスクリーン等
ttp://www.urban.ne.jp/home/tansyaya/catalog.htm

天ぷら貼り終了
ではﾏﾀｰﾘいきませう

>>1乙

ついでに時計の合わせ方も貼っときます。

まず、ﾓｰﾄﾞﾀｲﾑｽｲｯﾁを押し、時計を選択します。

１．時計表示の時に、ﾓｰﾄﾞﾀｲﾑｽｲｯﾁを2〜3秒押すと、
　　ｶｰｿﾙが表示され時刻設定ﾓｰﾄﾞになります。

２．ｾｯﾄﾀｲﾑ／ﾄﾘｯﾌﾟｽｲｯﾁを押すと、秒の表示が点滅し、
　　秒桁の設定が可能になります。
　　以降、ｽｲｯﾁを押すたびに、点滅表示が「秒」「分」「時」
　　「点滅なし」のように変わります。

３．ｱｼﾞｬｽﾄ＋ｽｲｯﾁを押すたびに「1秒（分、時)加算」、−ｽｲｯﾁ
　　を押すたびに「1秒（分、時)減算」されます。ｱｼﾞｬｽﾄｽｲｯﾁを
　　押し続けると、早送りで加算／減算されます。

４．ﾓｰﾄﾞﾀｲﾑｽｲｯﾁを押すと、時計が動き始めます。（ｶｰｿﾙ消灯）

以上、取説丸写しです。

前スレよりこんぬつわ。

ヨシカム、イイみたいですね。キャブの次に替えてみるッス(^ω^)

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

5.5kgで13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。RMXやCRMに劣るのもしようがない。
115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

>>1すっげ〜乙
もし会う事があったら飯でも奢らせてくれ

1乙感謝

WR厨涙目ｗｗｗｗ

日曜日の正午に、黄色三角木馬で広島西区横川を通ったﾔｼはココに居るか？
漏れも黄色なんだが、自分以外で黄色初めて見た
wktkが止まらないんだぜ

俺のｳﾝｺなー経歴
ノーマルじゃ物足りねぇ！→フルエキ
軽くねぇ！野暮い！→TMR
ブレーキ効かねーよ！→マスター、ディスク交換
パンク怖ぇ！つか重てぇ！→チューブレス
時代はキャストだよな→足まわり総取っ変え
痛恨のエンジンブロー！車検２年半まだあんだよ→ワイセコ
乗り手も軽量化だよな！→三食マジックフレーク












俺はバカだが、お前らは俺以上にバカだ
最近トリッカーにちぎられたよ・・・
トリッカー速ぇぇ・・・

>28
ｍ９

ﾃﾝﾌﾟﾚｻｲﾄを読むとﾁｭｰﾌﾞﾚｽ化は何だか良い事ばかりっぽいですが、本当の所どうですか？

テス

>>30
オレはタイム上がったよ
街乗りは好きにすれば良いと思う

キャブ交換もいいよ
ノーマルのもっさり具合がなくなって軽快に感じる
大きい重たいのは仕方ないけど

誰か純正マフラーの重量教えてくれ！エキパイからサイレンサーまでの！

ノーマル厨だが誘惑に負けてしまいそう
しかしご近所の視線がイタイ

　　　　　　　∧＿∧
　　 　 　 (　・ω・)＜1乙
　　　　 　　 （====）
　　　　 ______(　⌒) )
　　　／＼ 　￣｀Ｊ￣￣￣＼
　　　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　　　 　 　 　 | |
　　　　 　　　／　＼

あ・・・・

　 　 　 ,r'⌒＾ヽ,r―一､
　　 　/:::ノjﾊk::::}'ﾞ¨７::/　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　 　　{!（ﾟωﾟ ﾘぅ'　〈::::'--'}　 ポニーテールなんだから
　　 　／　　　＼　　￣￣　　変な勘違いお断りします
　((⊂　ﾍ　　（　 つ))
　　　　γ⌒＿）
　　　　 {　ｒ　 /
　 　　　し　ヽ⊃　Ξ≡ 3

>>35
そんなおまいさんにはFCRｵﾇﾇﾒ
車外マフラーよりも劇的変化を体感出来るよ

DR-Zのエンジンはドライサンプだが、前傾姿勢で連続運転（１５分くらい）する場合には
どの程度の角度が許容範囲だろう？

正直、今のヒステリックなまでの騒音規制はどうかと思う。
ノーマルの音聞いてカブ…もといバーディみたいだと
思ったもの。
爆音厨では無いけど、音もバイクっつー商品の演出のひとつなんだなと
感じた瞬間。

それはバイク乗りのカスタム許容派にしか通用しない理屈
レース用なんかを付けて車検時にだけノーマルに戻すとかやってる内は絶対に規制緩和なんか不可能
世間一般のイメージはいまだにバイク＝珍走だし

キャブの脱着まんどくせ
ある程度の妥協でセッティング完了だろ？
つかグース３５０よりキャブのパイ小さいって
どんだけだよ！
グースが４２パイでDR-Zが３６パイ
コンセプトモデルはあくまでもコンセプトですか
B-kingにしろGSX-Rにしろ
作れないのなら開発者のオナニーで留めておけ
妥協し過ぎ
騒音規制？排ガス？コスト高？低技術レベル
あほか！馬鹿者
若い馬鹿ども馬鹿親とともにくたばっちまえ！
ゆとりが

たしかになー
密集集合住宅だからサイクロンのアイドリングですら気を使う
隣の隣が、まだ赤ん坊抱いてるような家庭だし。
購入時よりノーマルがなかったから戻しようもないしなぁ

↑ノーマル買えばいいじゃん？
ヤフオクに安く出てるだろ？ハナから替える気もないくせして…

吸排気ノーマルでも十分速いとおもうけどなー。
町乗りは偉い楽しいいよ。

彼女のフェラが気持ちよくないからってなあ

ライトが余りに暗くて逆走してきた自転車を轢き殺しそうになったのでライト交換考えてます。

Ｄトラ、シェルパ、ＸT250X、セロー のヘッドライトＡＳＳＹとＸＲ顔
どれが一番明るいんでしょう？

ヘルメットに暗視ゴーグルつける

>>49
その手があったか・・・。
でも対抗のライトが眩しすぎて危なくないか？

この前デビル付けてるＤＲ−Ｚ見たんだけど、いい音してたなあ。　図太くってベケベケしてない音。
アクセル開け気味の時の音は聞けなかったんだけどさ。

単気筒もいいけど

やはりマルチの音がほすくなる。。

400レプ買い足すか。。

X-FUN何で皆つけてないの明るくてポン付けで安くてさらにフェンダーもセットなのに

>>48
目を義体化する

>>48全部を試した香具師なんていないだろうから自己判断で…
と言ったら元も子もないんで、オレはXTレンズ＆バッ直にしてるが概ね満足してるお。
まあ、ほとんど夜は走らないんだがｗ(^ω^)

Ｘファンとやらはそんなにいいのか？
H４化するよりいい？

これって、XT660より速いの？

スロットルの遊び調整ってキャブ側、ハンドル側のどちらで調整するものなのでしょうか？

>>57
WR250Xよりは速いよ
　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

ＰＨ８の４０ｗつけても大丈夫？

買うだけ無駄無駄

>>56
俺みたいなH4化できないど素人にはお勧め。純正マスク外してゴムバンドでとめるだけでつけられる。H4だからかなり明るいぞ

>>48
虎とシェルパのは多分同一？かな。昔はこればかりだったが最近は少ないんじゃないか
セローは知らん、が施工例の少なさから多分金と手間かかるんじゃないか
最近の流行はXTでパワーライン付けてもXR顔と同じ値段。明るさを比べた奴はｵﾗﾝﾀﾞ路

忘れちゃいけないのが↑全部オフ用で最新のSSや�g裸のライトには敵わないって事
普通に走る分には問題無いが街灯の無い峠を全開走行するにはちと頼りない
ジェベルライト付ければ良いんだろうが新品は３万とかでちと高い。オクなら１万
HID付けると兵器になるし見た目ジェベル400で愛嬌があって可愛らしいｗ
Sではよく見るがSMでは見た事無いな

>>56
レンズの小ささがぁゃιぃ。純正流用に比べて耐久性がぁゃιぃ
ﾊｲ/ﾛｰ切り替え出来ないとか小耳に挟んだ気がする
名前知らんけど左右でサイズ違う２灯の方がマシなんじゃないかな
アメリカ人がよく付けてるってだけの理由なんだがｗ

Dトラのやつ付けたけどすげー明るくなった。

Dトラ乗ってるけど確かに暗いと感じたことはない

そしてSMに乗り換えるか激しく悩むこの頃

ライト話題で便乗なんだけど、
バルブ切れを最近して、H4化の踏ん切りがつかなくて
PIAAの高効率バルブ買ってみた。4700Kのホワイトブルー光の奴。
消灯中はレンズ内が青くなってｶｺｲｲけど期待してなかったけど明るくもなんともないな。
むしろ純正の黄色系から青白い光に変わったから暗く感じる･･･。
対向車からしたら眩しくはなったけどなぁ。

400Sのスレって無くなったまま？

>>66
奇遇ですね、自分は昨夜山の中でバルブ切れたｗ
しばらくはＨＩビームでやりすごしたけど（対向車・前走車がいる時はハザード）こっちも切れて、
最終的にはハザードのみで最寄のホムセンまで数十キロ走ってきたよ orz

Ｈ４化してて、今まで使ってたのがレイブリックの２輪用高効率バルブなんだけど
今回は車用のかなり黄色っぽいバルブを購入したんだけど（車検対応と書いてあった）、黄色って見やすいね♪
でも、もう黄色のバルブって製造しないとか聞いた事あるけど本当かな？

新車で購入予定のDR-Zに、視認性を向上させるために
黄色のバルブ入れようと思ってたんだけど、
2006年の車体から車検通らなくなってたのね…。

買うのは本人の自由
学んで後悔して財布を痛めるのも自由
期待はずれ

>>57

断然速い

XRライトだけど高効率バルブを入れると光量落ちた。
車検も落ちた。

普通の小糸のバルブだと18000カンデラ出て合格。
青白より黄色の方が遥かに見易く今は大満足です。

今バイク2台所持してて、任意保険とかも結構馬鹿にならないから、両方下取りに出して
DR-Z400 SMに乗り換えようと思っている。
今所持してるバイクから後付けのHIDと警報機（デイトナのデジタルボクサー）を取り外してDR-Zに移植しようと考えているのだけど、
DR-Zのシート下はHIDのバラストとかと、警報機を入れられるだけのスペースってある？

現物見れば早いのだけど、近所に現物置いてる店が無いんだよね・・・

>>73
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~nsk/ara-mu.htm
あとは困ったらエアクリに突っ込めって婆ちゃんが言ってた

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル

スロットルの遊び調整ってキャブ側、ハンドル側のどちらで調整するものなのでしょうか？

普通少し伸びがでた程度ならばスロットルホルダ側だろうな。
その程度の事でわざわざタンク下ろしてやるとか面倒だろ。

RのBパッド交換はホイール外さないとダメかな？

どうしてそう思ったの？

キャリパーだけ外してできんものかと…

>>78
ふつうにパッドピン外せばとれるよ
キャリパーはホイールを外さないと取れないけどね・・・

>>81
結局ホイール外してからわかったorz
まだ外したままなんでチェーンも交換するかｗ

>>81　ホイールはずさなくても、キャリパはずせるけど・・・

俺の壊れてるのか？

実は違うバイクでした、というオチ

やっとヨシキャブ届いたよ。


暇がないから年内取り付けられるのかが心配だ…

キャブレター交換する前にノーマル味わったほうがいい
CVキャブはアグレッシブ差に欠けるというが
そんなことはない。
むしろトレールバイクだからこそ推奨したい
キャブセッティング不用（弄る必要性がない)
乗り手が誰であろうが反応が変わることがない
気候の変化に乏しい
エアクリーナーBOXを使うことができる

レーサーDRが国内で販売された理由が海外マーケットで
スズキの予想を下回るほど需要がなかったこと
海外のオフユーザーにEDマシンとして認められなかったこと
ヨーロッパモタードでシャンボンですら成績を残せなかったことは
皆さんのご存知の通り
悪く言ってるつもりはない
レーサーとしての素養がないことを分かってもらいたい。
話しをキャブレターに戻す
キャブレターセッティングに完璧はない
プロですら自分が納得するなんてことはない
（セッティング範囲が狭いヨシムラTMRは除く)
そして今の時代
体も頭も心も弱く貧しい若い人に
自分なりに仕立て上げることが出来るのか
やりたいのならやればいいが
散財してキャブレター、そしてバイクを放り投げる
それぐらい分からないのか

3行で頼む

DR-Z
は
良いバイク

だけど
生産中止に
なっちゃった

ギドンドールでの活躍は？

国内外でかなりの成績を残してる
>>86よ、素養を見出せないのは別に悪くはないが、
作られた年代や結果を調べてから書き込んでも良いと思うんだ

シャンボンってDR-Zでモタードレース出てたんだ、知らなかった

>>86
なげーよタコスケ

シャンボン玉

誰にでも乗れるスパーモタードとしてDR-Zは優秀だと思います。

>>74�dクス！
そのサイト見ながらムホムホする事にするよw

DR-Zは耐久性があり余り金の掛からないバイクとして北米で人気があるんだがな。

>>や86は仕事で嫌なことでもあったのか？

俺で良ければ酒でも呑みながら愚痴を聞いてやるぜ…(｀・ω・´)

エンジン壊れたっす・・・
DR-Zのピストンリングは減り？やすい？
から2万kmでOHしたほうがいいみたいっすよ

>>99
今は亡き400Sスレでも、2万で全OHしたやついたけど
結構消耗してたらしいな
俺も2万手前にエンジンからの異音が酷くなってきた

おれそろそろ2万入るけど多少音が大きくなった程度で大丈夫だぞ。
もう一台のWR250Fのほうが3000ｋｍも気張った走りすりゃがちゃがちゃうっさい。

このバイクオイル管理しっかりしたほうがいいと思う。1000〜1500ｋｍで定期交換。
またはそれまで行かなくてもフィーリングで判断。周りだとオイル交換サイクルが
街乗りバイク並みに長かったりサーキット行ってるのにその毎交換してない
とかそんな連中がエンジン壊している印象がある。

もともとが“一応”レーサー設計のバイクが元なんだから、ただの市販車だからと
甘く見ないほうがいいかもな〜。

ＤＲＺにダンロップのＧＰＲ-100履かしてる人っています？？
グリップしないだろうからスライドの練習になると思ったのですが・・
因みに今は２５３です

オイル1000km交換後，初めて3000kmで取り替えたら真っ黒になってたよ。
確かに1000〜1500km毎がいいのかもね。
メーカー規定の6000km交換守ってたら怖いな。

たしかに単に滑らすだけなら滑らせやすいが、向き変わり始めると
食いつくほうが粘るしコントロールしやすいよ。

初心者ならかえってツーリングタイヤはオススメできない。

http://jp.youtube.com/watch?v=CK9GBwYEMRE&feature=related
こういう動きってﾏﾌﾗｰｷｬﾌﾞﾉｰﾏﾙでも可？

ストッピーはパワー関係ないだろ。
フロントも上げるだけならノーマルでも十分すぎる。
維持は気合だ！

そしてノーマルキャブのほうが反応が穏やかで扱いやすい。
TMRにかえたら姿勢維持がかなり難しくなったｗ

>>102
リアだけ何年もバイク屋の不良在庫になってたBSのCY-16（一応ラジアル）入れたら
めちゃくちゃスライドするようになった
タイム気にせずスライドで遊ぶならビンテージタイヤとかダートラタイヤいれたらもっと遊べるだろうね
車のドリ屋がリアにウンコタイヤ入れるのと同じ方法

あえて宣伝なんですけどKLX400になってみてください
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h124389823

BT090はD208とくらべてどうですか？

だいぶ違います

>>109
石橋と住友です

４輪のドリフトはパワーかロックでしょ

こっちはハーフロックだから‥リアタイヤつるつるはどうかな？

>>112
FFはサイドリズム引きのリアロックでFパワー掛けて先導
FRはブレーキングドリフトからクラッチ蹴りでパワー

2輪はブレーキングドリフトの類だけど車体安定性を確保するためのハーフロック。
だからギリギリのラインで過渡特性が緩やかで破綻しにくく安定したグリップを
保てるハイグリップタイヤのほうが初心者に向いていると思う。
実際にウンコタイヤとハイグリップ入れて比べてみれば安心感の違いがわかるよ。

実際俺今も練習してるけどある程度ケツ出せる、向き換えられるようになった
段階くらいの進入ドリフトではこけない。ハーフロックさえ何度も何度も
練習すれば恐らく誰にでも出来ることだよ。後は向き換えする重心移動量とか
バンクして上手くコーナリングに繋げられるかが重要だと思う。

○ンディ加川とかAMAスーパーモトみたいに積極的に明けてブレーキングドリフト
はキッカケだけでパワードリフト即効持ち込むような事が出来る人間ならば
スリッピーな状態、つまりウンコタイヤとかでもいけるだろうけど初心者は
まず無理だろうね。当たり前だけど、オレも無理。

ツーリングタイヤもまぁ最近のは昔のから比べれば･･･いいとは思うけどね。
安定性はやっぱハイグリップだと思うよ。

BT090の方がグリップしますよね？

モタにはモタ用のソフトなタイヤを履いてくだしあ
それで作っているので･･･うんたらかんたら、と中の人が。
当たり前っちゃ当たり前の話なんだが

寒すぎﾜﾛﾀ
グリップヒーター付けようかな

四つ輪でも普通にシフトロック　つまり二輪のドリフトと原理は全く一緒の手法もあるんだがな。
にわか仕込みの四つ輪談義はつまらんしスレ違い。俺もな。

本日納車予定のＳＭを見にバイク屋さんへ行ってきました。スイングアームに「ＨＵＮＴＥＲ］の文字。orz

>>117
112はD-1グランプリのことが念頭にあると勝手に推測
さらなるスレ違いすまん

HUNTERと聞いてレコード買取店が頭に浮かんだ俺はオッサンw

ハンター〜。懐かしいことを言わないでくれ。おれもおっさん。
このスレにいる若者に失礼だな.....
話は違うが、最近ＧＩＶＩのモノキーケースを付けてしまった。
だっさいが、ある程度買い物ができるのと、寒い冬のバイクは車より
乗ったときの刺激があってイイ！まあ一人で買い物行くときの場合だが.....
厚着してるから事故があった場合もダメージ少ないしな。
みんなで鼻垂らしながら乗ろう！
うがいとハンカチ、ティッシュ、は忘れずに？

冬場にタイヤ冷えてる状態でいきなりスライドやったらツルツルどこまでも滑ってどうしようもなかった
路面もタイヤも暖かい状態なら、ヤバいと思ったらすぐやめられる

もう流石に昼間でも怖いよ
@スリック

スリックで公道走るなとw

w

事故車を売ってきました。
ふう…

もうすぐ納車なんですけどここ的には
どんなマフラーがお薦め？
それとキャブはFCRとTMRと
どっちがいいのかな〜？

>>102
ちょうど半月前に前後はかしたよ。
結果は、思ったよりうんこで困った。
３速ですらアクセル結構あけた状態から全閉すると、
リアが暴れます。

>>127
マフラーはココ的にはFMFかヨシムラがよく挙がってる気がする。次点アクラボ？
キャブは好みでいいんじゃないかなー。どっちも一長一短だしね。

FMFのQ2かレオビンチのX3
エキパイはFMFのパワーボム

ヨシムラは爆音

でもカブみたいなんだよな。。ノーマル。

ストライカーは一瞬のブームで去ったか･･･
グラスウールやらバンドやらちょくちょくダメになるのがね

おはようございます
教えて下さい

キャブを社外に変えるとアクセルの開け方とか何か変えないとダメなの？

>>132
パンツじゃないからはずかしくないんですね？わかります

テックサーフのマフラーってどうなの？

>>134が何を言ってるのかさっぱりわからん。
誰か解説プリーズ

>>137
俺的予想だがストライクウィッチーズだっけ？ってアニメとストライカーをかけたんじゃね？
アニオタつまらんしマジきめぇええええ

上のはミス
>>136
あてね

お前もきめぇわｗｗｗｗｗ

流れをキャブの話にもどそう。
ヨシムラキャブを付けるんだが、バイク屋さんにはスロットルケーブルをヨシ製にしないと…と言われたんだが、以前ここでノーマルのままでもOK…的な書き込みを見たんで頼まなかった。
正確な処を知ってる方がおりましたら教えて下され。
あと、燃料コックの件もよろしければ…m(_ _)m

>>133
変えなくても走ります
ダメとは言いませんが、この質問の仕方をする人に社外キャブ等の部品はとてもお勧めできません

>>140
正確な所、純正もヨシムラ推奨のワイヤーも適切に取り付けできません
小加工か、多少の無理を承知でという事になります
キャブ本体以外にも、周辺の部品にも色々種類がある事を理解してください
DRZ用のキットとして売られている物であれば、「明記された範囲で必要な部品だけ」が揃っています

行き着けのバイク屋さんがヨシムラ推奨のケーブルを判断したなら、その理由を聞いてみるとよいでしょう
納得できたならお願いすればいいし、わからなかったら勉強すれば良いんです
バイク屋の言ってる事が間違ってると思ったらまた書き込んでください
私だけでなく、このスレの住人が親切に（ただしガラは悪い）教えてくれますよ

追伸
ノーマルのワイヤー及び燃料コックで取り付けは可能
走行性能にも支障はありません

>>141さんへ
>>140ですが、バイク屋さんが言うにはヨシムラのカタログにそう書いてあるｳﾝﾇﾝと言うことで、何故にノーマルではダメなのかは解らないとのことでした。
>>141さんの仰る小加工とはどういった加工なのでしょうか？
教えて君のつもりはないのですが必要な工具などを知りたかったもので…。

>135
テックサーフは悪くない選択だと思う。

音量は社外マフラーの中では控えめ(93db)で、レオビンチより少し静かな感じかな。
音質も下品な音ではないです。

車検も通るし、取付け精度もよかった。値段もフルエキにしては安いしね。
個人的にはかなり満足してます。

自分が聞いた中で最も静かな社外マフラーは、アブソリュートのCRDマフラーだと思った。
静かな社外マフラーを探している人は、これが一番いいと思うよ。

ありがとう　テックサーフ買います。

ttp://www2.suzuki.co.jp/myshop/index.php?id=953

店頭展示車限定特価セールがﾃﾗﾔﾊﾞｽ〜

145
どうせかえるならポンづけいくない、フル駅にしる

http://jp.youtube.com/watch?v=tC9aA0LH9wk

マフラーならアウテックス

マフラーならカシミヤ

>>144
もうCRDとか新品流通してねーだろｗ

>>150
手編みだろ・・・

FMF POWER CORE 4SAは爆音？

そのまんまだと音でかいよ。音質は自分は好み。
ローノイズインナー入れると結構静かになるね。

が、シートフレームに取り付けるトコロ割れたｗｗ

テックサーフのWebサイトの写真ではサイレンサーが結構細身に見えるけど、
実際にはノーマルマフラーくらいの太さがあるよ。

CRDマフラーはもう売っていないのね・・・。

超適当ｗ　異論は認める

トライコーン　FMF
---------２大巨頭の壁------------
ストライカー　ヨシムラ（変なエンブレム）　DELTA
テックサーフ　レオビンチ　ラフ&ロー　デビル
-----------その他---------------
KENZ　東　ＧＰＲ　moto禅　
DIABLO　ホワイトブロス　CRD
-----------その他２--------------
プロスキル　BIGGUN　arrow　アウテックス
ホットラップ　ロケッツ（潰れた？）
K&T　ONEPUNCH

番外
------------ｲｹﾅｲ子達----------
アクラポ　LASER　ProCircuit　ツーブラ
HR1　Scorpion　HMF　Hindle
------ワンオフ二本出し実績-------
フィッシュボーン　ヨシムラ

DR-Z用のダウンフェンダーってある？探しても見つからん

ある

>>143
試しにヨシムラに電話してみなよ
意地悪をいってるわけじゃなくて、とても懇切丁寧におしえてくれるから

そうそう
マニュアルとかもファクシミリでおくってくれるよ

>>140
ヨシムラキャブの件
燃料コックが負圧式の場合は、TPSセンサーが丁度、負圧式の出っ張りに、ぶつかるので、負圧式ではない燃料コックに交換です。　あと、TPSセンサーを、固定している左上のボルトが燃料コックのボルトと
干渉したので、燃料コックのスペーサーを外して着けました。
スペーサーを外ずすと
リザーブに出来なくなるので、コックレバーをリザーブに出来る迄、削りました。
短くなって、操作はやりにくいです。
ちなみに、アクセルワイヤーはノーマルを使用で問題無しです。
　　　　　
　　　　　　　　-以上-

追記
ノーマルエアクリで、現在使用してますが、エアクリアダプターが、着けてみると、解ると思うですが
エアジェット辺りに1〜2ﾐﾘ位いの隙間が出来るので（Oリングは無い）液体ガスケットを塗りました。

>>148
これの元っていうか尺が長いYoutubeではな動画サイトのURL教えて下さい

ttp://www.dailymotion.com/video/x3s04q_1007-montee-ospedale_auto

マフラー買う人これ買ってみたら
ttp://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=710259

ゲイルスピードのキャストホイールと純正と、どちらが軽いんだろうか。

純正

>167

素早い回答感謝。

あなたに良い混合気がありますように。

ヨシムラキャブの件で質問した者です。
色々と教えてくださった方々、ありがとうございました。大変参考になりました。m(_ _)m

で、走ってみて…
全然別物ですね、これはっ!!(=ﾟωﾟ=)加速がたまりません

が、思ったんですが、みなさんチョークとアイドルスクリュのノブってドコにつけてるんですか？ステー自作するしかないんでしょうか…？

レオビンチフルエキとSDGハイシートつけてみた。
SDGのゴム足が高すぎるとの噂から純正ゴムにしてみたが失敗
どうやらシートベースのゴム取り付け部自体が純正よりも盛り上がっているっぽい。
結局SDGのゴムを5mmぐらいカットしたよ。
レオビンチは取り付け簡単。ただ、フランジのキャップボルト側が工具が入りにくかった。
音はうるさいです。特にスロットルオフ時に。

ごめん、あげちゃった

>>170
SDGはタンクに引っかける所を
ペンチで少し広げてやるとゴムを
カットしなくてもつくよ。

>>172
シートベースの整形に問題があるんだから、そこも調べるべきだわな
モウカコウシチャッタシトリツケチャッタdrz

>>169
ヨシムラからステーが、出てるので、それを使ってます。

>>170
おれ純正ゴムだけでいけたぞ？
余談だが知り合いのSDGトールシートとオレのトールシート結構形状が違うｗ

やっぱメリケンものだから精度がね〜

本音。

キャブ変えたいけどお金ないんです。

>>176
なんだ俺が居る。
とかいいつつ細々とフェンダーやらピポットレバーやらハンドルやらシート変えてて、
気づいたら我慢しとけばキャブ買えたんじゃと最近思ってしまった。

>>174さん、アリガトウございます。
自分の情報の少なさにガッカリです…。

もっと調べてみます。

SMの速い走らせ方教えて下さい。
自分はオンからの乗り換えなのですが、コーナリング中
どうもフロントの剛性がないと言うかワナワナと言う感じを受け
リヤ中心の旋回よりややフロントに重心を持っていった方が良いの
かしら？と模索中です。

また先日２５０のモタの後ろを走っていたらコーナリング中の内側の
足を出すいわゆるモタ乗りしてる人がいたのです。

しかしその人は時速５０程のゆるいコーナーでも足を出しており
チャリなどでリヤロックのまま後輪を滑らす時に必然と足がでる
あれがモタ乗りと思っていた私は滑る領域でもなく車体も直立に近い
まま足だしているのに違和感がありました。
普通に抜いちゃいましたが。
最近乗り方がわからなくなってきた私にヒント下さい。

�@http://jp.youtube.com/watch?v=tC9aA0LH9wk

�Ahttp://jp.youtube.com/watch?v=adLWPz3Likw

私は�Aよりの乗り方です。

乗りやすいよう乗ればよい。
駄目ならセッティング。
以上。

キャブはFCRでノーマルのアクセルケーブル使ってる状態でハイスロを入れようか考え中なんだけど、汎用品ってどうやってどうやって選べばいいの？　
ノーマルのアクセルケーブル使ってるならこれがﾎﾟﾝだよってのあります？

>>179

そんなんフィーリング。
モタド極めたいなら土の上にきな。

ＭＸ童貞とそうじゃないのでは雲泥の差。五感が鍛えられる。

>>179
その足はふいんき（ｒｙ）で出しちゃったと思われ

とMX童貞が言ってみる
トランポ買ったら殺されるわ･･･(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

確かに土の上を走る人と言うかオフでやって来た人は運転が上手い。

自分なんかズルッと来るとビクッとしてその後メットの中で
死ぬかとオモタ。
とつぶやき大人しい走りに。
峠で頑張ってたけどジムカーナをやってみようかしら？

オフ賛美しといてオフやらない、これいかに(＾ω＾　)

車両にまわせる金がないのが現状デス。
今ある設備で頑張りマス！

オフやってたがオフで滑るのとオンで滑るのとはまったく違う…（涙）

ドライならなんとかなるがウエットだと体が膠着してしまう…orz

オフやってた時もそうでした。ｴﾍｯ

元モトクロス地方選ＮＢ程度ですが、モタードにはまってます。
コーナー侵入で体を入れていくような感じが最初は掴めず苦労しました。

浸入ドリや立ち上がりのパワースライドもオフとは勝手が違いますね。
速度レンジが高いのでビビッちゃう部分が結構あります。

あと、ヨシムラキャブ入れたら、呆れるほど激変して笑いました。

インジェクションのFCR-iまだ？

サイレンサー変えるとフレームカバーとの隙間がスカスカになる。
マフラー変更のあったK3以前のS用に変えれば隙間が減るのだろうか････
これまた似たような部品番号のやつばかりでどれつかったらいいかワカンネェ

>>185
俺は腰と膝やったんでモトクロはもう無理。

トライアルは分野が違うけどクラッチの使い方とか
役に立つ部分は多いと思う。

でも、虎車鬼高けぇｗ。

http://jp.youtube.com/watch?v=agjpF3TBems&fmt=16

かっけー！

昔はオンロードで足を出して曲がるなんてダサダサだったのに今じゃしっかりと市民権をいただくなんて…

イイ世の中になったな…(´ー`)

マモラ乗りする椰子も出て…くるワケはないなｗ

>>164
ありがとう

今日SM契約しました！
楽しみだす

DR-Zを購入して約１ヶ月経ちました。
今のところはトコトコツーリングと通勤で乗っています。
オフベースの車体なので、なかなか慣れないのですが皆さんは
どの様な練習をしていますか？

初心者の私に何か良いアドバイスをお願いします。

ダート速い奴はフロント滑ったらアクセル開けて
フロントの2倍リヤを流せば問題ないとか普通に言うからな。

コースでモッサー借りて試しにやってみたら確かにそんな感じ。
コーナーでフロント滑ってハンドル切れて行くんだけど
アクセル開けるとそのまま何事もなく立ち上がって行っちゃう。
調子に乗って何度もやったら思いっきり転けたのはお約束だけどｗ

>>195　オメ
>>196　習うより慣れろと昔の人は（ｒｙ

>>196
安全運転講習会。
参加してる内にあなたはジムカーナを始めたくなる。何ならこのカシオミニを賭けても良い。

土曜か日曜にでも東雲かどっかで愛車自慢大会しません？

℃ノーマルなんですが…

ホボノーマルでどうやって自慢しろと・・・

洗車テクニックとかタイヤの溝の高さとか

愛車にキスした回数の多さとか

コケ傷の多さとか。

さすがDR-Zオーナーは走りも変態だが自慢も変態自慢だな！

オフ車乗りなんざそれ以上に変態な奴ばっかだがな

自慢大会なんて社交界みたいなものでしょ？

痛車自慢とか、切れ痔自慢とか

すいません、書き方悪かったですね
自慢大会×
情報交換○

って感じで集まれたらなーと思います

何度も悪いんだけど、KLX変身セットもうひとセットあったので出してみた。
黒ならそのまま貼れば格好いいんじゃないかと思う。宣伝で悪いんだけど割と珍しいもんだと思うので許して。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m61324921

>>211
何で値上げしてんの？
モンスターの方がかっこよくないかな？

値上げっつーか前回のスタート値段6000円だとこっちもギリギリ損しない値段なんだよ。
前回落札価格7850円だったしもう手持ちはこれで最後だから。
モンスターの奴はまぁリアフェンのデカールもつくけど仕入れが高いから。
1万4〜5千円とかで売れないと利益が出ない。それ高くないってんだったら
仕入れるよ。売れないと悲惨なんだよ。

今日、ﾂﾚの大型NKに乗せてもらった。
久々に大型乗ったけどやっぱパワーあっていいね。
ただ、俺の好きなタイトな峠はまじでうんこだったｗ
DRZ400SM・・・いいよこれほんと。

久しぶりにＤＲ乗ろうとしたらバッテリー上がってた・・・

やりました！本日遂にクランクケースカバーに穴が開きました！
ついでにシフトペダルも曲げてやりましたよw
これまでに、光量不足で車検に落ちる、尻痛に耐えられずシートを交換、キャブ着脱でフレームに傷を
付ける等々さまざまなミッションをクリアしてきたので、残すはハンドルロックでキーを曲げるのみと
なりました！
早く皆さんの仲間入りできるよう、これからも・・頑張ります・・・

あっそ

このバイクでレアルとかのモタードレースに出るにはどの程度の改造が必要？

ハスクやらWRやら強いマシンが出てきたからﾋｼﾞｮｰﾆ ｷﾋﾞｼｲ!!吸排交換は必須
予算が許せばエンジンにも手を入れたい所、あと足廻りも
走るだけならノーマルでも十分なんだけど・・・パイロ（ryaしかしだ！
どこぞの漫画じゃないけど
強食動物に挑むからこそ
燃えてくるのだ！

改行し忘れた・・・drz
携帯からの初カキコで読みにくくてｽﾏｿ
DR-Zはいいバイクなんだよ〜
３年前ぐらいはどこのレース場でもdrdrdrdrdqndrz
あの頃が一番盛り上がっていたなあ
モタードブームだったし
時代の流れは恐ろしい
気づけば我が家でも発泡酒の発泡酒オンリーだし
先進的だなあ

はっきり言ってパーツに金かけるくらいなら走行料とタイヤに金かけたほうがよっぽどタイム縮まります。
レアル１なんてノーマルで十分でしょ

ﾄﾞノーマルは騙されたと思ってハイオク入れてみ
100円から試せるから。

このまえ誰かが昔言ってたのを思い出して
まだ街乗りでしか試せてないんだけどね

>>216
これからも精進するべしｗ
うちのはクランクケース立ちゴケしてペダルの部分で潰れたｗ（穴は空かなかったけど）
カバーつけててこれだから、カバー無かったら穴開いてたかも・・・

キーはマスター２本とも曲げましたよｗｗｗ
さすがに２回やったらそれ以降は曲げてないですｗ

オレこの前車検に出したらバイク屋に曲げられたよ。　つか折られたｗ

こないだからヨシキャブのことでゴチャゴチャ言ってる者ですが…

全開にすると回転は上がるんですがパワー感がなく感じる(オートマの加速みたく…)のはＭＪの仕業ですよね？

drzにハイオク入れたらフィーリングよくなるんかね？
次からっけつまでガソリン使い切ってからハイオク入れてみようかな。

レギュラー指定のバイクにハイオクって、原付とかでよく聞くけど。
デメリットあるんじゃない？

>>226
こないだ試しにやってみたけど変わらなかったような・・・

>>226
フィーリングは変わったと思う
粘りが出てマイルドになったような
シフトアップのタイミングが＋5km/hになったような
スロットル開閉の反応も違う気がする。まぁ入れてみて自分で判断して下さい。
圧縮高いからハイオクの方がエンジンに良いんじゃないかと勝手に思ってる
同じレギュラー指定のXR400Mとは圧縮全然違うし･･･素人判断だけど

ちゅうか、購入したバイク屋でハイオク入れた方が良いですよと言われた。

FCR入りでもレギュラーな僕。
30km/l

>231
どんな運転したらそんなにいく？
FCR、マフラーで19km/l
高速でも２３くらい

FCR+ﾚｰｻｶﾑでもﾚｷﾞｭﾗｰな俺。
街中25 高速30
ﾊｲｵｸ入れたって脳内しかきかないよ。

ハイオク＝オクタン価が高い＝燃えにくいガソリンです。
圧縮比の高いエンジンはノッキングが起きやすいのでハイオク指定になるものがあります。
ノーマルでも、ノッキングが起きやすい状況で走るのならハイオクの効果がありますし、
そういう状況で走らないのなら、脳内でしか効きません。

財布の中身には凄く良く効くよな

ハイオクを入れることにコスト以外でデメリットはありませんか？

>>235
ガス欠から満タンにしたってせいぜい缶コーヒー１つくらいの差だろ。
もうちょっと財布に余裕もたせとか無いといざという時に困るぞ。

そういえば例の抵抗値って進角制御に影響しているような気がするんだが、
それをいじってハイオクにあわせられないものだろうか。

>>237
カ、かーどがあるもんっ

どこから高い圧縮比なんですか？

詳しい方、教えてください。

ノーマルキャブから出ている配線ですが、ひとつはTPSと分かるんですがもうひとつは何なんでしょう？

>>240　
あんまり詳しくないけど・・・多分リフトコントロールソレノイドの配線だと思います。
SMを読むと、これがONになるとキャブのダイヤフラム上室が大気開放になり、ピストン
バルブが下がる、となってます。
もっと詳しい人、ONになる条件知っていたら教えてください。

>>241即答アリガ�d。

ってコトは強制開閉キャブに替えたら必要なくなるワケですね。

気抜いてるとノッキング気味になっちゃう下手な俺。
ﾊｲｵｸ入れてみようかな。

>>196
俺は仕事終わりに毎日8の字5分練習してるよ
　
峠で車体を倒すのが怖くないですか？

フルブレーキが怖くないですか？

トラクションで曲がることが出来ますか？

バンク角だけでバイク曲がってますか？

右コーナーが苦手ではないですか？

　
8の字はライディングの基本です

基本が出来れば応用も利きます

低速コーナーや中速コーナーで人並み以上〔効率よくバイクを曲げれる〕
の走りが出来るでしょう

またライディングにメリハリが出てタイヤのおいしいところを生かせるでしょう

>>196 連投すまん
とにかく最初はバンク角になれることと腕の力を抜いてセルフステアの
邪魔をしないこと

道がいいところだったらGT501スベローマックスでもステップ擦れるよ

ましてや208SMだったら余裕だろうな

バンク角に対する恐怖感を無くすためにステップを擦る練習から
入ったほうがいいと思われ

バンク角もステップ擦りも無駄な改行も要らね
とりあえず、北海道、九州、東北、四国を
無事故無違反無コケで周ってから考えりゃいいよ

最近妙にリヤ下がり
リンク、スイングアームにもたっぷりグリスをくれてやった
リヤのプリロードを調整するのはバラすのが面倒くさいし
まさか1マンコでリヤサスの窒素が抜けるわけないだろうし
まさかね、色々な面でスズキクォリティーだけど
重量分剛性分のキャパシティを考えて設計してんだから
１マンコで抜けるわけないよね
まさかね

>>247
太った？ｗ

よく分からないけど、ピザと巨人の国の
06SM CA仕様の標準セッティング置いときますね
フロント：同じ（>>14）　リア：伸側14戻しで他同じ

バネレートもかわってるかもしんねーよ？ｗ

あーかもしんない
でも英文マニュアル読むの面倒臭いからｼﾗﾈｗ
バネ同じって事でいいだろｗｗ

廃油がガス臭いんだけどコレって普通？
15000km走ってるからピストンリング磨耗かな

>>246
このバイク三角木馬って言われてるんだぜ
そんだけ走るんなら隼飼うわｗ

ガソリン会社はハイオクの付加価値を高めるため、レギュラーには
入っていない添加剤が使われているものもあります。多くはエンジン内の
洗浄効果が言われています。ガソリン会社のWebとかに書いてあります。

また、エンジンはデジタルなものではないので、どこから圧縮比が高いか？
という絶対値はありません。12とかだと高いと思いますが、排気量やボア
ストローク、S/V比、燃焼室形状などで変わるので状況によりけりです。

レーサー以外でハイオク指定のバイクってどんなの？
ＳＳとかはハイオク指定ですか？

根拠はないけれど圧縮比が12とかだとハイオクかなっておもう
外車なんかは生産国のガソリンのオクタン価が日本と違う場合があるからそれに従うとおもう

むしろ日本のレギュラーは海外の廃屋だ

>>252
うん、圧縮抜け
エンジンへたり易いからなあ

現行モデルに付くフルエキってどれですか？
SM用なら年式関係無く付くの？

>>252
ご愁傷様。
俺ならその症状が出たら乗り換えを頭がよぎる。
でもこのマシンならピストンリング交換するかな。

俺も腰下からの異音が酷い
自分で点検してもいいんだが時間がなひ

うちのは２５０００キロちょいの０７式ですが、
今の所トラブルは、スロットル開けると１瞬加速が遅れてついてくる症状位ですね
これはコイルとプラグコード換えたら治まりました！
（他にも色々あるのかもしれないけど自分では気づいてないですｗｗｗ）

そろそろやらなきゃいけないと思ってるのは、
チェーンがキンクでてるし、Ｏリングもほつれてきたので３点セットの交換と
ステムとフォークのメンテかなぁ・・・（フォークは２度目。ステムは一度もやったこと無いのでちょっと怖いｗ）

最近話がマニアックになってきてるね

Ｓ住民だろ(笑)

めっちゃ走ってるね。

漏れ新車だけどFブレーキディスクの微小ｶﾞﾀがあるんだけど、
フロティングピンのがたどう？

>>264
以前よくその話出てましたけど
自分はあんまり激しいブレーキをかける事も無いので、特に気になった事ないんですが
今度じっくり観察してみます！

自分が他に気になると言えば、リア側のブレーキのリザーブタンクがフレームから伝わる熱で
若干変形してきた気がしますｗｗｗ（これも以前おっしゃってた方がいました）
一応、万一に備えて予備はストックしてありますが・・・

>>265
＞リア側のブレーキのリザーブタンク
まじで？漏れも確認してみよう

ほら、あの安いアレをあそこに巻くといいらしいんだ！
ん〜 言いたい事わかるかな、アレの変形対策

>>267
よくフロント側につけてる方がいるアレですかね？
それとも、アルミのテープかなんかでぐるぐる巻きとかｗ

常に熱にさらされてるからフルードの劣化も早そうですね、
まぁリア側だからシビアじゃなくてもいいのかもしれませんが・・・

止まる時はストッピー　加速でウイリー。
このバイクで学んだことはこの二つ。

お前らのこのバイクで学んだことは？

前転した時の痛みとバックドロップの恐怖

ライト内に水が貯まる

整備の楽しさ♪

乗っても楽しいし、自分で色々いじるのも楽しいですよ！
タイヤ交換　手組みで出来るようになりました♪（時間めっちゃかかるけどｗｗｗ）

>>269
ケツの鍛錬

行き着けの店はやる気がない

キャブの脱着の難しさ。

やっぱり黄色外装が一番な事!!
他の外装の色イラネ!!

直角コーナーは必ず進入ドリフトぐらいかな。
後はグリップで走るのは甘えだと気づいた

この変態めが

なんかＳスレになって来てるよ…

マニアックな機械の話はＳスレ立てて向こう行け

>マニアックな機械の話

え？
機械？

DR-ZのSTDアクセルワイヤー長分かる人いるかな。
またハイスロ入れてる人はワイヤー長いくつの入れてる？
ハイスロ検討中なんだけど、ググっても載ってない・・・。

重ってえよ
特にフロント廻り
遅ぇよホントに400かよ
カスだDR-Zスレのレベルがカスだ
アニオタだよきめぇよゆとり過ぎだよ
自分の痛さに気づいてねえよ

流れぶった切で悪いが、DR650の代車でDR-Z400ＳＭを貸してもらった。
ちょろっと近所の峠+舗装林道を走ってみたけれど、これは中々どうして良いね。

流石に21ｉｎとは違い、無理せず気持ち良く狙ったラインに入って行く。
カチッ良くと利くブレーキ、650と違ってシュルシュル回るエンジン。
650のトルクを生かす走らせ方も楽しいけれど、400は400で欲しくなるね。
650のホイールだけモタ化（オンオフコンパチ化）を目論んでいた私めには目から鱗な体験でした。

>>283
650と比較すると、立ち上がりでの非力さを感じたりします？

06年モデルの中古買おうと思ってます。
07年のマイチェンでFコックやキャブも変わったらしいですが、走行性能や整備性に影響あったりしますか?

>>284
それは感じました。
650とは正反対のエンジンだけれども、それ故面白かったです。

Sスレ立てようにも立てれないな

3000ｋｍでオイル交換したら劇的に走りが良くなった。オイルもかなり減ってたとのこと。やっぱこのバイクは
もっとマメにオイル交換しないといけないですね。

SとSMのフロントキャリパーって同じ物でしたっけ？

>>288
俺もそう思う
熱量的に厳しいんだろうし
今時のバイクしかも水冷でオイル減りとか圧縮抜けって・・
レーサーベースなんだろうけど
別にレースするわけじゃないしね

掃除する為にリアホイールを初めて外したんだけど、取り付けすごく難しくない？なんとか付いたけど３０分以上かかった
なんかコツとかあるなら教えて下さい

腰上ＯＨって幾らぐらいします？

>>291 そお？

別段難しいとは思わんが、しいて言うならキャリパーでホイールに傷つけてしまうので事前に取り外す…とか？

あの…WARPってブランドありましたよね？
ハンドルとか。

>>291
ディスクカバーを外すと
エラク楽に外せる。

日曜日に事故をして右足骨折してしまいました。
明日、手術します。
幸いDR-Zの方はｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰが折れた程度で
(退院したら確認しますが)
済んだので、自分の体が治ったらまた修理して乗ろうと思います。
しばらく乗れなくなるのが淋しいです。
皆さんは事故の無いように楽しんでください！　　　　　　　　　　　　　　　入院中は退屈なので皆さんのレスを楽しく読んでますね(^O^)／

>>296
大丈夫か！骨折痛そうだな・・・
漏れも気をつけよう。

>>296
相手あり？それとも自損？雨だったから？kwsk

>>296
お大事にしてくださいね！

養生してね！

皆さんありがとうございます
事故は相手ありでｾﾝﾀｰを割ってﾄﾗｯｸの荷台に横からぶつかりました
納車して2週間くらいなのでまだ扱いきれなかったんだろうな…
カーブで減速するのにﾘﾔを踏んだら流れてしまい、たぶん咄嗟に態勢を建て直そうとしたらはみ出して接触です

　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿...､ -::::===＝＝､‐- ､
　ｿｲﾔッ!　ｿｲﾔッ!　　　 　 ,〃´￣　　 　 　 　 　 冫斤ﾐ≧i 　　MISSION:
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,〃　 　 　 　 　 　 　 　 // .|　　i l 　　トラックを止めろ！
　　　 　 　 　 　 　 [j　,〃-------―――――//　|冂. 仏
i^'i　　,______　　　　　 ∨`'＝'＝＝ｰ＝'＝＝ー‐' 〃_｣干-┘l
ii　i　E'===,､ﾞ;　　i^'i　/(ﾝ　　　　　　　　　　　O　 i　―‐--ｪ, |
ｿi　＼i;:;:;:;;i"' !　 ,/　r;ｪ;､　　　 　 　 　 ,ｒ:;ｪ;-､　!　　　　‘┘}〒〒ﾃぅi
　ヽ　 '｀　　⌒'￣　 ｿ(_;i|ニニニニニﾆ|:（(ぅ｝|　! 　 　 　 　 |￣,二,ﾆ｣
　 ヽ　　,,　　, ,--'",⊥ﾆ二_厶ﾆ,ﾆ,乙 ＿_`ﾞ＝''′!　　　,.-､　 斤ﾃﾗﾊく
　　 |　:'ﾞi"'　 .i　 　 L,＿＿_,二二二,_＿__ ￣￣「i　　 ,ｲくヾﾚ〈└ﾄｲK!|｣
　　 |　　!　　 |　　 └―ｧ-!　　 　 ��........￣二ｺ　 ,〃/´Yｒ=＾ヽ! .ﾏﾘ
.　　|　　v　　.i　　　　　{　└‐ｧ=-┴ ―‐---=上ﾆｲ lkﾞ} |｣　　 ヽ-'′
　　 .! 　.::!:.　　＼　 　 ヽ.　 ノ　　 　 　 　 　 　 !　 l! ﾄ;ｼﾘ
.／｀　;r'ﾞ'ｰ､ 　 ヽ

>>296の怪我が早く治りますように！

俺も事故って右足首の複雑骨折した事があるよ。
事故った直後はアドレナリン出てるから意外と痛くないんだ。
激痛が来たのは救急車に乗せられて、案外乗り心地悪いんだなーとか
緊張が解けてきた頃、震動で揺れるだけで痛い。
それより痛かったのがギプス外して最初のリハビリの時だけどねｗ
固まった筋肉伸ばすのが痛いわ痛いわ、もう笑うしかないほど痛い。

皆も気をつけようぜ。

つーかそれ、他人を巻き込んだ自爆じゃんかよｗ
扱いきれないとかじゃなくて、自制心の問題でしょ。
俺は国道直進中に側道から飛び出したババァのサニーに
目の前塞がれて空飛んだだけで、ほぼ10：0査定だったぜ。

最近中古で買ったんだけど、最低限ここだけは気をつけろってとこある?
スズキは錆びやすいというイメージしかないんだけど・・・。

↑あごめん、テンプレやまとめサイトは一応目を通しましたよ。

扱い切れてないとか言ってるうちはまた事故るよ
単純にスピードの出しすぎ

手術前なんでなかなか寝付けないから皆さんのレスを見ていました
自分も今回事故をして、反省しています。本当なら、この事故を機会に
降りたほうが良いのかもしれません。　　　　　　　でも、本当の楽しみはﾂｰﾘﾝｸﾞで綺麗な風景を楽しむためなので、
完治したら安全運転に心がけます。
春には乗れるように、ﾘﾊﾋﾞﾘも頑張りますね！

>>308
んっ！がむばってリハビリしよし。春が楽しみやね。
しかし寒なりましたな〜。

>>308
これからは安全運転に気をつけて楽しんでいければいいね！
手術も大変だろうけど頑張ってね！お大事にノシ

>>308
待ってるぞ！

>>308
手術とリハビリがんばれよ。

足の手術だと腰辺りの背骨に注射する半身麻酔だと思う。
こらがまた結構痛い上に、元気な上半身で術中に動き回ると
麻酔が上の方にも回って後で怠くなったり気持ち悪くなるよ。
術中は痛みは無いが震動とかは感じられる。
骨をゴリゴリする感触を楽しんでくれ。
それと手術の前後はずっと抗生物質入りの点滴だったりする。
でもほとんど水分。
つまり小便の元なんだが、手術後は便所になんか行けない。
夜中に暗い病室で看護師さんとのカテーテルプレイも楽しんでくれｗ
すっかり縮んでると思うけどさ。

下半身麻酔して、○ンポチューブ繋がれてるときって、
勃起サイズで、ふにゃチンという貴重な体験ができます。

だが変態どもはガッチガチにかてぇてる

流石S社海苔のスレですね

足やると和式便器に殺意を覚えるよな
左足首と右膝やっちゃった時
家に帰るまで公衆便所が和式で泣きそうになった

足の骨折ネタ中思ったのだが

ちょっと走り込むと右手にマメができてしまう。。

オフグローブにノーマルグリップなんだが
やっぱり皆もマメできる？

>>317
オレも右手にマメ出来てる。
装備は同じ。
ちなみに、友人も右手にマメ出来てる。
そうゆう仕様かと思います。

オレは右手の親指が振動病になる
シビレが数日間残ってる

このバイクはクランク内圧コントロールバルブの効果がありますか？

マメは親指第一関節の内側にできるヤツか？

どのバイクでも同じかと

>>320
あるよ

>>316
そもそも洋式のあの形は、戦争で
手や足を失った人の為だと聞いたよ。

俺は右手は疲れるだけで豆はできないな。
左手は握力なくなる上に豆できるけど。

＞322
ケース出口に装着するんですか？それともブリーザータンクの後のほうが
良いんでしょうか？

あと、股間も痺れるので、適度に座る位置を後方に
ずらしてます。

あれってオイルまみれになっても作動してるもんなんでしょうか？
ＤＲＺは結構オイルを吹きますよね？

グリップのリブを削ると手のマメは皆無になるお(^ω^)

って、知ってるか…

マメができる人って握りすぎなんじゃね？
ふんわり握るとマメは出来ないよ。

↑久々のDQNだな

Dragon Quest Nine?

俺もマメなんて出来ない。

ちから抜けよ

おい、ライト５５Ｗに変わってねえじゃん！０８モデルから変わったと思って
発注しちまった・・。
某オフロードのガセねたにひっかっかってしまった・・・。

しかし、ナップス横浜店ではＤＲＺのクラッチワイヤーとアクセルワイヤー、
純正部品コーナーにあったですよ。

なぜDQNなのか・・・

↑やーい、DQN

ダート走ってる人ならマメはすぐできるんじゃないッスかね

SMでどこのダート走るの？
話の流れ理解できないの？馬鹿なの？

DR-Z乗りには変態かDQNしかいねぇな

>SMでどこのダート走るの？

なんかもう　凄いな

近所のダートをダーッと走ります

モタでもオフ練するけど・・・

>336
そのSMが何を表してると思ってるんだろうか…

いよいよ殺伐としてきますたネ(･∀･)wktk

>>341
ムチや鎖や女王様ですね

通勤のカバン持ってる手は第二関節のところに軽くタコが出来てるが
20年バイク乗っていてマメは一度も出来たことない。

>ダートでマメ

初心者なら仕方ないな。まぁ普通はダートでもマメなんて出来ないんだけどな。

そういや最初の頃林道走って握力使いすぎたり
マメできたりしたなｗ

そんな事よりＣＦＣケースガードつけてても割れたよdrz
やっぱカーボン製のガードのほうが良いのか・・・

ガードになる理屈が分からないで付けても意味ないよな

今の所、自分も含めて周りで、転倒してクラッチ･ジェネレーターカバーが割れたのを見た事がない。
運がいいだけか？

>>348
走ってて、ある程度のスピードでコケたんじゃ
割れないみたいだね。
オレの場合クラッチ板交換するために
左に寝かせようとして（オイルの抜差しが面倒だったｗ）
手がすべった　ｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!

>>322
シリンダーヘッドとキャッチタンクの間にいれる。

>>324
時々掃除する必要あり、今のところ作動しなくなったことはない。（使用開始から2000ｋｍ）

効果としてはエンジンブレーキがマイルドに、
回転上昇が軽くなる。（気がする？？）

>>350
普通クランクケース側に着けるでしょ？
なんでシリンダーヘッドに？

んでもってクランクケース側につけると
キャッチタンクはリターンタンクも兼ねているので
エアクリボックスオイル浸しになる。
だからキャッチタンクとエアクリボックス間に入れるのが妥当。

えらく楽に、とは微妙だな。
楽なのか危ういのか。

で、WARPっていまだに
存在するのですかねえ？
ネットで検索しても
全然うかがえないのですよ。

誤爆なのか？

左のフォークだけデロデロに汚れるんだけどやっぱり漏れてるの？
まだ納車半年なんだけど・・・

>>351
わかってないな。
クランクケースもヘッドカバーも、中はツウツウなので、効果は同じ。
クランクケース側に付けるとオイルリターンを塞ぐので、オイルが溜まる。
キャッチタンクとエアクリの間に入れると、汚れ方は少ないが、
脈動が少ないので、効果も少ない。

ウンコじゃね

>>354

＞ 左のフォークだけデロデロに汚れるんだけどやっぱり漏れてるの？


私のDR-Zも以前、走行2000km程で左側のインナー前側に２本の縦傷が出来てクレームで交換しました。

内部の部品(ストッパーリングの不良？)が当たってるみたいですね。

みんなサスのOHってどれくらいでやってるもんなの？３年乗りっぱなしなんだけどOHしたら変わるかな。

乗り方にもよると思うが
３年ノータッチなら段違いじゃないか？

FMFのQ4ってQ2とどう違う？今Q2つけてるんだが
やっぱり進化してるんかな？ﾃﾞｻﾞｲﾝや色はQ2のが好きだが

うちは、ブレーキ時にフォークのおつりが酷くなったらメンテしたくなる・・・
細かく調整できるんだからその都度減衰力調整すればいいのかもしれないけどめんどくさいｗ
この３連休中にメンテしようかな〜と思ってます。

前回は１２０００位、今回は２５０００ｋｍだから大体１万ちょい毎でメンテやってますね。
前回はオイルも結構キレイなピンク色だったし、スプリングの全長も範囲内だったので
オイルだけ交換したけど、今回はどんな感じだろう・・・

＞クランクケースもヘッドカバーも、中はツウツウなので、効果は同じ。
これはうそだな。

Ｈ４化したら段違いの明るさに愕然。

>>355
ツウツウなら上下つけないと意味ねーじゃんｗ
それとヘッドからオイル吹くのもオカシイだろ
カムチャーン部でツウツウって言いたいのだろうけどｗ
わかってないのはキミだ。
リターンタンクとエアクリ間ってNAG S.E.D.さんも言ってたぞ

>>349
知人経由でカーボンガード買ってつけたけど良いよ。
そのまま倒してみたけど、ノーマルチェンジペダルで割れなかった。

>>364
わざわざ倒して調べるって変態にもほどがあるな

オフ車だからね　ﾋﾌﾋﾋﾋ

変態がきたぞー！逃げろー！

あほ

半年位前に中古でCB買った俺。こないだ知人のSM乗らしてもらったんだが無茶苦茶オモシロイな！もうSM欲しくて欲しくてたまらなくなってきた。でもCBのローンはまだ一年半あるし。でもSMすごく欲しいし。頼むオマイら背中押してくれ(;´д｀)

>>369
ローン有ってもバイク屋経由で
下取り→新車購入すれば、新車の
値引き分がローンの完済分にできるから
ダブルローンにならずに済む、場合があるよ。
まあ高速巡航ツーとかならCBの方が楽だがなーw

おいでませﾋﾌﾋﾋ

>>369
もうすぐ納車のおいらが通りますよ

(*´Д｀*)待ちきれない

まじめに購入検討してるのですがツーリング行くにはおしりの鍛錬が必要ですか？

>>372
鍛錬しても痛いもんわ痛いよ。
スノーボード用のインナーパンツはオヌヌメです。

>>372
人によっては必要。
シートの変更など各自それぞれ工夫してる。
オフ車歴の長い人なら問題ないと感じるらしい。
まぁSSで長距離ツーして背筋がー！とか首筋がー！
って言うのと同じだから妥協も必要。

>>372
　中古だけど乗りたてな私が通りますよ。
先週400kmツーで一日で乗ったけど、ちょうど
足と尻の間接部分がちょっと痛くなっただけで
言われていた割に平気だった。

ただし翌日尾てい骨が痛くなった。

いや〜良いわこのジェベル。

ちがうか!

オフも行きたいという人はSのほうが良いよ。
後から後悔しても遅いのでorz
けど、山奥の細い舗装路ワインディングツーリングならSMは無敵だと思う。

>>373-375
ありがとうございます。ＳＳだと確かに背筋半端なくヤバイですね。
スレタイからして座っていられなくなるほどおしりが痛くなるんじゃないかと思っていました。
要するにオフ車であれＳＳであれ特化したバイクに乗ると来るところには来るわけですね。

COZYに替えてから尻より内ももが痛くてしょうがない（街乗り）

ゲルザブでもつけようかな

>>369買っちまいな!!ローンなんて働いてりゃいつかはなくなるサ。
ＣＢだって良いバイクだろうから手離す必要もない。どちらも愛してやればいい。
オレは念願のRMXを買った半年後にはDR-Zを買ってしまった(もちろんローンで)鈴菌キャリアです。

でもこれっぽっちも後悔してないゼ!!

おぉぉ・・・やはりモタードって楽しいんですか？まだ触れたことすらないです

>>369
バイクの何に楽しさを感じるかにもよるが
ちょっとしたワインディングを攻めたりするのが好きで
バイク乗ってるなら買って損はないだろう。
ツーリングメインだとケツ痛や高速きつい等ネガもあるし
サーキットメインなら後々レーサーとか欲しくなるんだろうがね
俺はツー２割、峠７割、サーキット１割って感じ
買って一年、走行４千キロだが、今でも乗る度にワクワク出来るし
今まで乗ってきた中でも最高に楽しいバイクで
本当に買ってよかったと思ってるよ

ネイキッドは何だかんだ言っても万能選手だからね
自分の使用用途考えて、じっくり悩むといいよ

長文すまん

>>372自分も尻が痛くて痛くてたまりませんでした。３０ｋｍも走ると痛くなってきますよ。今はコルビンシートに
変えたら３００ｋｍ位の日帰りツーなら耐えられるようになりました。これシート高が少し下がるし、座面が広がる
ので圧が分散される感じでよいよ。つるつるすべるのには困ったけど・・・

>>369自分のこのバイクに出会って世界が変わったよ。これ以上の性能は必要ないし、軽いし、ゆっくり走っても
ドコドコと楽しいし、尻痛と、シート高と、ヘッドライト暗い以外欠点がない。ってあるか・・・

限界付近まで極める面白さはCBくらい良くできたバイクならどれでもタップリとあるでしょう
SMはなんつーか気分転換とかで手軽に遊べる要素が多いかもしらんです
モタのスライドはもちろん低速なウイリー・ストッピー（のマネごと？）もドヘタビビリがやってもヒョイヒョイ上がる
そのあとオットットワッハッハてな感じですわ

え？ｗ
CBを400の事いってるなら限界は全然高くないよ・・・ｗ
元オーナーが言ってみる。

ストッピーができるようになると赤信号が待ち遠しくなるよなｗ
で、青でウィリーｗ

そのうちポキっと逝きそうで怖いが

調子乗った所でバク転・前転の刑がｗｗｗｗｗ

通勤メインに使っているが、混んだ道くらいが一番楽しい。
一般道でも前があいていると簡単に全開にできるから物足りない。吸排気系は交換済み。（FCR+デルタ）
楽しいけどなんだかんだ言っても４００。
＋１０馬力くらいあるとかなりおっかなくてすいた道でも楽しいと思う。
楽しいけどパワーに関しては過度な期待は禁物です＞これから買う人

SDRやRMXなら30Kmで手が痺れて感覚無くなるのは良く有るが
30Kmで尻が痛い人って初めて聞いたw

俺の場合、尻痛対策はパッドいりスパッツで300kmくらいなら大丈夫
いまだと自転車用のが高機能で選択肢が豊富かも？

シートの話が出る度に思う…。



賀曽利氏のケツってスゲェなと…。

ノーマルからレーサーハイシートに変えたら尻痛はかなり軽減されたぜ。
300km程度走っても痛くならなかった。(パッド無のパンツとジーパンのみで)

タンク満タンに入れて普通に走って何キロぐらいまでいけますかね？
ツーリングにも使いたい感じです。

普通を定義してくれ
燃費なんて乗り方で激変するだろ
ゆとりにも程が有る
17〜30×10ぐらいだろ

ま、満タンにすれば100Kmは走れます。
日本で100Km以内にガソスタのないエリアはないから大丈夫です。
給油するのが面倒な人は、デカタンクのジェベルでも買うか
そもそも給油しないで済むように自転車に乗れば良いよ。

自転車で回る場合、水の補給路が重要になるんだよ。坊主。

100キロですか。この前山へ行ったときいって帰ってくるまでにスタンドもなくて220キロぐらいかかりました。
となるとやはりスタンド見つけられないような場所へのロングツーリングは厳しいですね。

ガソリン携行缶もあるでよ

俺は150kmでガソスタ入る。
200kmまでは何とかいけるよ。ただぶん回すと当然燃費が悪くなるよね。

オレはツーリングで３５ｋｍ／Ｌ
だから計算上３５０ｋはＯＫ
でも給油は１００〜１５０ｋｍ毎を心がけてるが，ＧＡＳ代高い地域を避けたいときは３００ｋｍ近くまで走る

みんな、峠や公道(交差点など)でステップすれる？

↑純正タイヤでの話ね

すれるからなんなのか、と(´･ω･`)

>>404
単純に聞きたいだけ、深い意味はないよ

峠でするだけならすれるよ。
でもウィズやインよりもベタだけどアウト推奨。
理由は以下の通り。

D208SM路面が冷えてると、たとえタイヤが温まってても
すべりだすのがかなり早いから気をつけたほうがいいよ。

かなり個人的感想だけどダンロップ系タイヤは銘柄問わず
この傾向が強いと思う。例えば石橋090とかって冷感もわりといいのにな。

>>402
余裕ですれるよ。
昨日も交差点でガリガリ。

ついでにハンドルも曲がったけどな。

>>364
thx!
こんなの見つけちゃいました。
http://jp.youtube.com/watch?v=w6dnb8lPeFU
カーボンってスゴイんですねヽ〔ﾟДﾟ〕丿

>>406
忠告までありがと〜

>>407
こけたんかいw

数年前、数少ない国産の本気マシンと思い購入したが 乗りこなせなかった
新古車値引きセールの形落ち青の丸ミラー
何度も峠走っても速く走れなかった
ロンツーいったらガス欠起こした
物損事故ったがバイクは無傷だった 丈夫だった
そして俺は足が短かった
下取りにだした CB400SBの中古かった 乗りやすかった

>>402 全然擦れません。タイヤの端まで使ってるのに何故でしょう？
ちなみにD253に替えたらますます滑ります。何故でしょう？

ヘタだから…ってのはさて置き、考えられることを教えて下さい、みなさま…。

>>411

単純にタイヤに過重がかかってないからでは？

>>411
加重の載せ方とかもあるかもしれんけど
タイヤでいうなら何故か寒い時期のD253は評判が悪いよね。
知り合いもおっかない滑り方したっていってた。

DR-Zスレだけじゃなくて他の国産モタ関連のスレ
タイヤスレにも同様の報告が過去ログとかに載ってると思う。

ステップ擦るだけなら
極端なリヤ荷重なままFブレーキ引きずりながらコーナーに進入して
エイ！って感じで思いっきりバイクを倒せば擦れるよ


そんな俺はTTRにぶち抜かれたけどな

原付しか乗ってない私がdrz見てきたけど物凄い迫力でした・・・。
正直乗れる気がしません。でも欲しい

drzをもし買うならこの年式にしとけというのはないですか？
wikiを見たところ特に気になる点がなかったものでして

俺も過去乗ってきたバイクでDR-Zが最高に楽しいと思う。
ステージによっては最速で最遅にもなる。

DRーZに乗ると直線ではホゲーっとなり
コーナーが近づくとハフンハフンする。

今のとこCBR600に直線でブチ抜かれた以外は抜かれたことない。
おまけだが対向車のバイクのﾔｴｰ率が異常に高い。

大好き。

>>417
しょっちゅうソープ嬢に抜かれてるくせに

>>416
装備充実の07年以降のほうがいい。
あとライトのレンズカットも違うから若干配光が良い。
顔変えるつもりなら別にどうでもいいが。

>>417

是非とも過去乗ってきたバイクを教えてください。
そうしないとせっかくのほめ言葉が参考にならない(笑)

>>419
ご意見ありがとうございます。
装備充実とは交換パーツとかのことなのでしょうか？
確かにライトは暗いと聞きます。ひとまず07あたりのを探してみたいと思います。

バッ直にしてXTレンズにも替えたがそれでもNK等に比べるとライト暗いよね？配光が悪いのかな…？

もしかしてオレのだけ？

80年代2ストレプリカ世代の
俺はステップ擦るより
膝擦りしたくなるのは
やっぱり変態だからか…

オッサンの大半は変態だろ

ﾔｴｰ率？

>>421
5 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/11/03(月) 10:40:18 ID:aCW3m+6c
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ遍歴
05〜06
ﾃﾞｶｰﾙの変更、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸの内部構造及びｷｰの形状変更、ﾘｱｽﾎﾟｰｸﾀﾞﾝﾊﾟ及びｶﾊﾞｰの追加

06〜07
ﾊﾞｯｸﾐﾗｰの形状（丸から四角へ）、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸを負圧式に、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの形式変更（ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ機構廃止の為）
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの変更（ﾚﾝｻﾙのﾌｧｯﾄﾊﾞｰ）に伴い、ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞの形状変更とﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞﾗﾝｻの変更
ﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱｱｸｽﾙにｱｸｽﾙｽﾗｲﾀﾞを追加及び両ｱｸｽﾙの形状変更
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞｶｯﾄ変更

07〜08
今のところｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更のみ

テンプレぐらいは見ような。
特にレンサルファットバーとアクスルスライダー装備が個人的には嬉しい。
ミラーは見た目はダサいけど後ろを見やすいんだよな・・・四角ミラー。

だれか走ってこいよｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=IQKZORmgo7o&feature=related

>>421
でもな、特に不具合が修正されたりといった大幅なマイチェンは無いから、どれ買っても問題ないよ。
キャブの変更によって社外パーツが付かなくなった物もある。

DR-Zのテストライダー、S.T.PのPVで有名にならず
話題にもならなかった某ダートライダーな人曰わく
「マフラー交換程度の改造がいい」
市販DR-Zをレーサーに仕立て上げレースで優秀した
某ショップの社長曰わく
「マフラー交換程度に抑えたほうがいい」
エクストリームでたまに載るあのOな人曰わく
「DRはノーマルが一番扱い易い」

つーわけでお薦めなマフラー教えて

俺『DR-Zは俺の嫁』




誰か生身の女紹介して。

>>429

適当にラフロといってみる

>>429

無難なとこで、��

>>429

サイレンサはFMFのQ2かレオビンチのX3
エキパイはFMFのパワーボム

>>423
なんかSMでもヒザ擦れるらしいぞ。

Sスレ立ってるね〜

真ん中の足も立ってるね〜！

メーター読み160〜170km/hも出ねぇよ！
俺のノーマルDR-Zは80km/hで苦しくなって110km/hで頭打ち

そんな俺ですがマフラー交換した途端にいつもの直線コースで
あっさりとメーター読み150km/h
キャブノーマル調整なし、たまにエンブレ時にアフターファイヤー
デビル管オススメ！

排気だけでも変わるよね。

＞80km/hで苦しくなって
壊れてるんじゃね？

免許とったので、おじさんのＤＲ．Ｚ貰いました。
友達はバリウスとかホーネットとか乗っているので、400のＤＲ．Ｚはちょっと自慢できます。
でも、乗り始めたばかりなのでギヤかえるとき、友達みたいにフォンフォンって
出来ません。まねしてギヤだけ2段？落としてクラッチつなぐと、後ろのタイヤが
ギャーダダダってなって、滑って後側がどんどん外側に滑っていって、カーブの内側に突っ込みそうになります。
とりあえずバランスはとるので転びはしませんが、スピードが出てたりすると、
タイヤのあとがすごく長く道路について、友達に笑われます。フォンフォンのやり方教えてください。

これはコピペ？

大人の間では「フォンフォン」＝おこちゃまね〜　

ギヤ変えた後に左側のセルと同じ位置にあるボタン二回おせばおk

友達に聞けばいいじゃない

tmrとfcrのキャブレターってどっちがいいんですか？

400cc自慢してるのに聞けないでしょう。

ツマンネーからもういいよ

こないだ、背中を押してもらったCB海苔です。我慢できず今日スズキ行ってきた。
そしたらCBに思っていた以上に高価な下取り金額が付いてわずかな追い金でローン完済できそうなので
本日、契約してまいりました。今からハフンハフンして納車を待ちますｗｗ
レスくれた皆さん、本当ありがとね！！

>>448
漏れも下取り価格がよそうより高くてすぐ契約したです。
なんか一気に話し進むよね。
ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ

おお。購入ｵﾒ。おれもDRZかWRで迷っているが、DRにしようと決めたよ。
ところでみんなヘルメットは何使ってる?ジェッペルしか持ってないんだが、合わないかな・・・。

漏れなんかレプリカフルフェイスだ

話ぶった切りだけど
オフ乗りこそ正真正銘の変態だと思った
http://jp.youtube.com/watch?v=XiG5CkLT_9o&eurl=http://blog.levico.info/

俺、CRF150買うわ

>448
マジっすか　オメっす
金属芯入りハンドガードとクランクケースカバーはケチらず真っ先に着けるのをオヌヌメしときます
ケースカバーは100均ナベとかゴム片等DIYで誤魔化すのもアリと思うけど
（専用ケースカバーも接着剤で板付けてるだけだし）

>>452
あのー、CRF150はスイングアームがですねー
漏れなくアレしちゃってリコールとかって話されちゃいますからー。
EDやるならラジエターに空冷ファン付けなよー。

SMスレで何だが、オフならこれくらいの泥遊びは普通だろ？
雨降ったら喜び勇んでコース行って転けまくるくらいが正常。
帰りに洗車が大変だなーとか笑うくらいは皆やる物だよ。

>>454
CRFダメですか・・・
ボーナスで買おうと思ったのに・・・
ええい！んならWR買ってやる！パワコマ＋フルエキ＋エアクリ拡大で
魅惑のフルパワー！乗ってる奴いないから目立ちまくり確実！


ってスレ違いスマソ
ダートの面白さを教えてくれたのも木馬様の御蔭です。ナムナム

>>422
高効率バルブより普通のバルブの方が光量でるよ。
車検時に比べたら全然違って以降小糸ノーマルバルブ命。

>>437
2万キロ以上走ってるＳＭ乗りですが（ドノーマル）メーター読み150km/h出るよ
（それ以上は自分が限界なんで出るのか不明。170km/hはＳの方だと思う）
プラグ・エアクリ・オイルは２０００キロ毎位でメンテしてるけど今の所特に不具合なしですよ〜

オイルは分かるとしてエアクリやプラグはかなりの頻度だな。

まとまった時間があったので、予定してたメンテやりました！
メンテサイクルの参考になればと思いうｐしますね

＜前回の交換から１２０００�`程度走行したフォークオイル＞
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1227443462441.jpg
黒い汚れが目立ったのと（前回は全く汚れなし）、
アウターチューブ内のオイルの量が半量位になってた・・・

＜２５０００キロノーメンテのステムｗ＞
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1227443856520.jpg
シャフトかじってるような・・・　上下ベアリングはグリスまだ残ってました

>>458
出先でトラブるのが嫌なのと(足つきギリギリなんで何かあったらコケそうだからｗ）
前乗ってたのがマルチなので、それに比べたら作業的にもお財布的にも優しくていいです♪

違う話。

これこそ変態だろう
http://jp.youtube.com/watch?v=zWGnM_1ViZA

>>460
おれ前乗ってたのマルチ・・・じゃねーやV4だわ。
糞メンテがしづらかったえぬすぃー35・・・。

あれから比べればDR-Zのメンテ性(日常整備範囲)はいいよなぁ。
それでも他の国産トレールより悪いというから驚きだ。

みなさんタコメーターは付けてますか？
どうも熱くなると無駄に回してるような気がして、付けようかと思ってるんだけど、
後付のタコメーターって信用していいのかね？
お勧めの商品があれば教えてくだされ。

す，す，すいませぇーん！

1.5万キロ
オイル2000キロで交換
吸気ノーマル
排気アクラポでオイル減るんですけどー

おそらくオイル上がり（空ぶかしで高回転まで回すと煙がでる

こんな症状のひといませんかー？

>>464
同じく
俺の場合はオイル吹いた跡がマフラーに・・・・
排気はアウテックスです。
俺もマメにオイル交換したりしてんだけどなぁ・・

そんなもんだろ、単気筒だし

>>464
排気拡大して吸気ノーマルのままぶん回してリングいったんじゃねえの？

>>463
武川のDNメーター付けてるよ。
見やすいし、水温計も付いているので便利だよ！

>>468
おお、DNメーター興味あるんだよな。
ステーとかのとりつけってどうやってる？

クランクケースのペダル改善済みなのはどの年式から？

ないよ！

>>469
ハンドガードにL型のステー付けて、そこに付けてる。
バイク屋にやってもらっちゃたから中まではわからないけど…

既出ネタかもしれんがチューブレス化しました。
なんとなく乗ってみた感想
・サスの収まりが少し良くなった
・ゴツゴツ感がなんとなく増えた
・切り返しが少し軽やかになった

・・・鈍感な俺にはこんな事しか分からん買ったorz

デイトナのフェンダーレスキット駄目だ

アルミのテールランプステーがストッピーの衝撃で折れる
しかも半年に一回のペース

>>461
バックで流れてる曲ｶｺｲｲんだが誰の曲？
スレ地スマソ

http://jp.youtube.com/watch?v=pv5zWaTEVkI

>>476
ｔｈｘ

赤パンの人、足が細い長いでカッコイイなあ

俺の事か

>>473それだけ感じとれたんなら充分敏感だと思うが…(*´д`*)ﾋﾞｸﾋﾞｸ


他に何か感じ取れるモンなん？

微妙に空気が漏れてる感じとか？

モトマスターのストリートは310�_だけどレーシングキットのディスクは320�_？

ウンコ踏んだ。

パーツ、用品のメーカー(ブランド？)の中で
高価なのは、レンサルですか？
もっと高めなところなんかあり？ですか？

いちいち単発で質問してくるやつなんなのよ

高いところはどこなのか知りたいのです。
だからどうして？と言われるところかもしれませんが…

どういう基準で高いって評価するんだよ？
レンサルのハンドルバーが高いっても
各社のフルエキよりは安いんだぜ？
レンサルのハンドルバーと比較でZETAと言うなら
確かにZETAの方が安いが、強度・曲がりづらさとか
比べたらレンサルの方がコスパ良い場合もあるんだよ？

484は、高くても良い物が欲しいってことかな？
高い＝良いじゃないけど。

盆栽家なのだよ彼は

車体の寸法を変更してるのに届け出ないＤＱＮ多いよな。つか全員。

>>490
外寸は幅20mm、高さ40mm、長さ30mm以内だったら届けないでおｋ
逆に知らないで範囲内で届ける奴は無知なバカ。

そーだそーだ(`∀´)

>>448
お前はコレに当てはまってないか？ てかモロ直撃な気がせんでもない。
まあなんだ、 ようこそ！！


いっつも１人でツーリング Ver.29 より (コピペがでかくてスマン)

127 ：７７４ＲＲ：2008/10/24(金) 10:36:22 ID:v1AfmHST
>>124
そういう言葉を並べるからあいつらがハフンハフンすんだよ。
それと、変体じゃなくて変態だろ。　　半値販売も違って鬼値引き。
売れなくて激安販売をする販売店と、在庫を放出し切ってから価値が見出されるような
味のつけ方がなっとらんバイクが多いのが問題で、　そこに群がるあいつらは
トータルで見て狂ってると言って良いんだけどな。


外したエアクリボックスが2度と元に戻らないとかどうやっても工具が届かないところに
外したいボルトが有るって事に違和感を覚えてるウチが普通の生活だぜ。
どっちにしてもスズキに乗ってるやつと目を合わせたらダメだ。
GooBikeで欲しい中古車がスズキワールドで売っていても見に行ったらダメだ。

128 ：７７４ＲＲ：2008/10/24(金) 12:11:46 ID:uQ6xsz+P
>>127
>GooBikeで欲しい中古車がスズキワールドで売っていても見に行ったらダメだ
買っちゃうから？

129 ：７７４ＲＲ：2008/10/24(金) 12:24:56 ID:eU0E73u2
>>128
そう、伝染るんだ。
鈴菌が

>>493
うざ。

DR-Z乗りてぇ〜

東北(しかも北側)はすでにシーズンオフなのでストレスが溜まるぅ…
春になるころにはノイローゼになってそうだ…orz

>>495
SMにSのホイールとハブを購入してピンタイヤを履かせれば新境地に行ける気がする。
逆に雪の降る地域は羨ましいわ、生まれてずっと九州に住んでる俺には。
雪を舞い散らせながら走ってみたい・・・。

パドルタイヤでも使えば？

スポークが邪魔してほとんどのＧＳでエア入れられないんですけど
アタプターみたいなものはあるんでしょうか？

空気入れ買って自分ちでやればよろし

>>498
あいよっ♪
おいらはこれ使ってるよ

つ http://www.webike.net/sd/369793/

>>480　バネ下の軽量化に期待しすぎたのかも。なんとなく変わった、位の感じなので。
パンク修理を楽にするのが目的だから充分なんだけど。

>>481　一晩経って計ったら-0.1だった。また週末に計るけどどうかな・・・（（（（ ；ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

このバイクのまとめサイトやまとめWikiなどはあるのでしょうか？
ありましたら誘致お願いします

>>496
おまいがうらやましい

>>496
あのな、良い具合に走りやすい雪道はピンポイントだぞ。
少なければ凍結されて甚だ危険。
まして市街地は解氷剤まかれて砂浜走行並みに錆が怖い。
多すぎれば埋まってしまって春まで出てこない。
遭難騒ぎは勘弁してくれ。

免許取って人生最初のマニュアル車がDRZ400SMの予定なんだが、大丈夫なもんかな?
とりあえず買っちまってるが、足つきは両足のつま先が付くくらいだった・・・。こえーなこりゃ。

バイクってのは片足のつま先さえ届けば何とか成る物だ。
直立してれば人差し指1本でも支えられるし
傾けば片足で支えるんだから両足が着く必要はない。
それすら辛いときは路肩の縁石とか利用できる物を徹底利用。
あと「支えられないな」と思ったら、
無駄に頑張らずに自ら静かに倒してしまう覚悟も必要ｗ

>>505
俺も初めてのバイクこれだ
みんな言うように片足がそれなりに接地すれば乗るのは問題なし
ただめっちゃ疲れるけどなｗ

モッサーからバイクに目覚めた160cmの漏れにとってはSM様なんて両足ベタ付きみたいなモンだ。
しかし、このスレはシートの話がでると伸びるのな。

高さとか痛さとか…

初めてのバイクなら何乗っても何かしら不安になるもんだよ
心配するよりも、どう楽しむか考えたほうがいい
がんばれ

>>505
俺もそうっす。
足つきは皆さんが書いてる通り大丈夫だと思う。
車体も軽くてバランスとりやすいから、ある程度は何とかなるよ。

乗り始めた頃は、シングル特有の乗り味に戸惑ったけど、
それ以上に乗ってるのが楽しくてすぐに気にならなくなったよ。

おおそうか。なんか安心しますた。

暖気してて気付いたんだが、
このノーマルマフラーの音って

配達に来る郵政カブにそつくりです。。

ポンポンポンって良い音ｼﾞｬﾏｲｶ。

それが社外マフラーを入れると豹変するんだな
元エンデューロレーサーだけの事はある

初めての経験なのにいきなりハードなSMプレイをするようなもんだな…。



ちがうか。

>>51
代車でSM借りてるけど、すごくいいっすね。
爆発的な速さは無いけど、足まわりの良さで綺麗に走ることが簡単。
公道走る分にはパワーと重量のバランスが良いと思った。
初バイクがこれってのはとても良い選択でしょう。
これで上手くなってから速いバイクに乗り換えるといいとおもう。

デビル管は関係なくね
早いバイクってなんだよ。
あの重いＳＳとかか？
それともレーサーか？
前者なら低中速峠なら楽勝とまでは行かないかもしらんが勝てる。
後者は頑張って公道走ってもメンテサイクルが糞めんどい。
DR-Zは高速でこそは負けるが他は充分に早過ぎるだろjk

チューブレスにしてからリムの振れが出た場合、ニップルを回転させても大丈夫かな？

バイク海苔じゃない奴からすれば単気筒なんて全部カブの音
ｵﾅｺﾞからすれば２気筒もマルチもぜーんぶカブの音。基準は音量のみ
でもバイク海苔がカブでないバイクをカブと言ったら病院池

カブばかにすんなよ！！！１１！１１！！

このバイク、グース350から乗り換えて満足できますかね？

買ってみれば分かるよね。

蟹になりたいよね。

なんじゃそれw

話し変わるけどさ、皆さんはセキュリティーどうしてる?
アースロック＆カバーじゃ不安で。
スチールメイト886G付くかしら。スペースなさそうだし。
ココセコムもスペース無さ気だなあ。

盗難保険が一番ていうのは無しねw

カギすらかけっ放し

一応セキュリティー付きシャッターで車の横に置いてる、多分全く参考にならんと思う。

出先ではＵ字ﾛｯｸ

田舎or家持ちはいいな。

あ、俺も鍵つけっぱだった。
庭にカバーかけて放置状態。ロックは面倒だからしない。

ちょwww
バイク倒されてて思いきりオイル漏れてんだけどwww
クランクケースほんとに割れんだな
オフ車って転けること前提で頑丈に作ってあると
思ってたんだけどDR-Zは違うんだな

クランクケース対策どうしてます？やはり1万のアレ買うしかないんですかね

>>528
(ﾉД`)ヽ(ﾟДﾟ )ﾅｸﾅ

>>529
グライドライドで売ってるサンパートークの奴つけてますが、
立ちゴケ結構してますが今の所しっかりガードしてくれてますよ！
勢いよくガシャン！と倒してもペダルでカバーが変形する位で済んでるのでｗ
無いよりははるかにマシだと思います
（ボンドを多量につけて貼るとクッション効果が高まるとか聞いた事がｗ）

>>530
ありがとうございます。やはりそこらのしか出てないですよねぇ
純正でもっと気が利くもの出してくれればいいんですけどね

>>529 今なら約7000円
http://cgi.ebay.com/Suzuki-Carbon-Ignition-Cover-DRZ400-KLX400-DRZ-400-SM_W0QQitemZ360088341811QQihZ023QQcategoryZ10534QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262

値段はちと高いが、俺はこれつけてる。
軽いし、見た目もいい。
http://zrx-drz.at.webry.info/200807/article_19.html

シートもそうだが、なんでこのバイクの社外パーツは高いんだ！

価格もSMプレイ

その金があったら、何回でもケース割れるｗｗｗ

つか、ジムに使うって言われたら、
見た目でギリギリ許せる。

>>533
貴方の商売を邪魔する訳じゃないからね。。。

>>501
チューブレスでパンク修理が楽ってのはよく聞くのですが、乗り続けても平気なんですか？
バイク用品店でパンク修理キットという物を見つけたところ、あくまで応急処置とインプレに書かれて
いたのですが・・・。

>>533
高いし、かっこわるい

俺みたいなドヘタにゃ魅力的なアイテムだ

DR-Zでわざわざあんなの付ける奴居ないだろ
CBなら居るかも

重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/l50

何度となくコケとりますが未だにケースが無傷な漏れはネ申に守られてるのでしょうか？

運がいいだけです

>>533
それは転倒時に足挟んでケガするのを防ぐためだから

モタードで転倒したらバッチリ足挟む時があるんだよ…

そのためにブーツ履いてるんじゃなくて？

>>545
セイラさん？

モタードだと、足挟む？　普通のバイクと何が違うの？
クランクケースの幅狭いから？

送料考えたらこれ安いな。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m56940350

いい加減に汁
オイル減るとか
割れるとか
高いとか
あたまを使えばいいんだゆ
乗らなきゃいいんだぁ

ついにピストルで撃ってしまったかｗｗｗ

Dﾄﾗ手放してSM納車したけど
当り前だがノーマルでは全然比較にならないパワーで大満足
昔NSR、Vｶﾞﾝﾏに長く乗ってたけど
それと同じ雰囲気がするバイクと感じました

俺は昔乗ってたブサと同じ感じがする‥

SMってそんなに速い？

KTMかSMが乗り換え候補。
現D虎。

試乗すれば

KTMは1000KM以内でのOVHが当たり前だから、知識が無いならやめとけ

drzはどれぐらいでovhしたほうがいいですか？

>>518　OUTEXのはエアーを抜いてから調整するとの事です。

>>537の言う修理キットがなんなのか分からないけど、ゴムを差し込むやつなら
そのままでも良いんじゃない？（俺はそう思ってた）
薬剤を入れる奴は、チューブレスキットに何か影響がありそう・・・。　

KTMなんて金持ちしか乗れんよ。
>>553が金持ちなら俺はKTMを薦める。

最近の690シリーズとかは国産と大してかわらないみたいだぞ。
所謂EXC-Rとかは結構メンテ大変らしい。まぁグレードからして当たり前だが･･･

>>558
KTMも大型のLC4エンジンなら国産に近い耐久性ではあるけど、
250EXC-Rなんかを買うつもりでいるんなら、
CRFやKXのモッサー公道仕様を乗るつもりで居ないと無理だよ。
しかも壊れやすいパーツや消耗パーツは自分でストックしとかないと、
いざ壊れた時に納期不明とか数ヶ月とかになると笑えない。
知識豊富でお金があってKTMが好きじゃない限りは、
まだ国産モッサーをモタード仕様にして買った方が幾分マシと思う。

DR-Z生産終了発表されました。
次スレタイは【在庫限り】かな・・・。

何をいまさら

>>560
国産モッサーをｒｙといっても現状公道走行認定通して少量流通してるのって
CRF-X系(コレも現在庫かぎり？)かYZ-Fの一部くらいだよな。
(この際WR-FはEDなので含まない)

かぎられるよなぁ〜・・・。
たぶん話題的に公道走行可が前提だとしたら、現状上記車種くらいしかなかなか･･･。
個人で新規認定通すの厳しいだろうし、新型となるとまず排ガスなんかで無理だろうし。

もとい、CRF-XもEDだけどMXerベースで殆どかわらないっつーことで。

>>561
ＨＰ見てきたら
DRはなんとなく予想してたけど、ＧＳＲ４００も生産中止なのね（´･ω･｀）

>>565
GSR400は規制対応で既存のNKデザインと違う期待のFIネイキッドって個人的に思ってたのに残念だな･･･。
HP見てきたら400ccクラスはアメリカン以外全部生産中止かぁ。
今はビグスクブーム終わってアメリカンブームだからこっちを急がせたのかな。
なんか寂しいラインナップになるな・・・。

そこで400の廃盤らが中古車市市場で跳ね上がるのですね？

１５年前の中型ｸﾗｽは百花繚乱状態だったのだが

二回目の車検ががががちかい
三年半使って爆音になったヨシムラで突撃してくるぜ

>>557
有難う御座います。半年前に一遍パンクした事をすっかり忘れてまして、
チューブレス＆タイヤ交換コースかと焦ってました。

GSRスレは阿鼻叫喚だというのに、このスレの住人の落ち着き具合ときたら…ｗ

まあぶっちゃけ乗り換え候補は沢山あるし
貧乏ってわけじゃないしね

400のオフ車がええねん

ＧＳＲって２年ぐらい前に発売されたばかりじゃなかったっけ？

>>570　過去にパンクで穴の開いたタイヤ（その時はチューブのみ修理）で、
今度チューブレス化しようとしてる？
それならタイヤの内側から修理する方法もあるから、そっちの方が安心かも。

川崎とかみたいに生産終了、と書いておいて春にはＦＩモデルが出揃う。 っていう可能性はないんでしょうか
今買おうか迷ってるけど現行じゃなくなるならどうしようかなと考えています。

あれいつの間に生産中止に

>>564
CRF250X乗ったこと有るけど、全然トレール車だったよｗ
実は30馬力も出てないそうでWR250Rにパワーで負けてるらしい。
CRF250RとはカムどころかエキパイやエアクリBOXさえも別物だってさ。

裏技的に、RM-Z250ならSBSで注文したら普通に逆車が買える。
DR-Z400Sを凄く軽くしたって感じで結構乗りやすかったよ。
登録は簡単だけど、公道走れるように保安部品付けるの大変だけどね。
ただ純スズキ製のアルミフレームの型からは発電容量が少ないので
ヘッドライト所かLEDのウインカーすら点灯できるか怪しい。
06までのKWSK製のはレギュレタ追加だけでライト点けられたのになぁ。

>>576
本当に今回で生産中止になった場合「あの時買っておけば」と
いう後悔の念に苛まれる可能性あり。
新型がもし出たら、すぐには無理でもそのうち買い換えればい
いジャマイカ。

そう思って去年の年末に08モデルを新車で買いましたよｗ
後悔はしてません。

このバイクは年式あんま気にする事もないんではないかと･･･
それに排ガス規制でパワーは落ちてく一方だし

でもでもー

このバイク駄目になったら何乗ろうか考えるな。。
レプリカが死滅したのが痛い。2stトレールが絶滅したのも悲しい。

あとＳＳは断じてレプリカでないと思う。
脳汁が出る前に脳漿が飛び出しそうなバイクは結構。

>578
バッテリーを載せて、走る前に必ず充電して、バッテリーの持つ範囲内だけ走ることになるのか。
＞RM-Z公道登録車

fiになってpower up したのはWRだけか　アドＶも新型散々だし、、

たしかに、新規制後のV125はフニャチンもたいがいにしろといいたくなる加速

排ガス対策セッティングにしてるだけじゃないの
いじればキャブ仕様と同等のパワー出せたりしないのかね
SSなんかだと調整すれば気にする事も無いと思うんだけど小排気量だと厳しいとか？
ここ数年バイク関係の情報はこのスレぐらいしか見ないから良く知らんけど

v125は最初からFIだぜ

RM-Z450ベースのモタ出してくれぇ

生産終了かぁ。

タイミング的に言って、たぶん人生最後のキャブ車だろうな…

10年20年後には
やっぱエンジンはキャブだよな、ガソリンだよな
今時のガキには分からんと思うがｗ　服の排ガス臭さがﾀﾏﾗﾝ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
なんてレスが本当にありそうｗ

FCRを買ってしまったんだが一人でできる自信がない…
誰か関東で缶コーヒー１本で工具を貸してくれて見守ってくれる人はいないかしら？

コーヒー一本ってのはさすがにあつかましいだろ・・・

知り合いでもないのに
缶コーヒー一本でやる奴なんて居ないだろ。

webカムでも買ってきて生中継したら？

>>590
工具も知識もないが見守るだけならできるぞ

「遠くから見守っていて」と3日前に女友達にやんわり拒絶されたばかりの俺が華麗に登場。 うぐっ… えぐっ… (； ；

>595
そんなおまいさんにはDRZ子がいるじゃまいかぁぁぁ！

確かに缶コーヒーじゃあつかましいですね。
すみませんでした。
ZETAのチェーンガードが余ってるんで中古ですけど工賃プラスでプレゼントします。
当方横浜です。
よろしくお願いします。

>>597
現れなかったら、最終的にお店で取り付けするの？

取り敢えず







『死ね』

嫌がられるかもしれないが店で工賃払って取り付けて貰えよ
トラブった時やリセッティングの度にここで募集するのか？

どうせセッティングで何度も外すんだから自分でやってみたら。
工具だって大した物必要じゃ無いし少し揃えた方がいい。

誰かDR-Z SMのライトカウル（白）のパーツナンバーと価格教えて下さい。

>>599これはヒドすぐる…((((゜д゜;))))


ま、>>596もヤバいけどなｗ

こんなことをお聞きしてすみません…
前輪と後輪の輪の中心で固定しているガードもの、
あれはなんというものでしたっけ？

>>604
アクスルスライダー

>>604
アナルフサイダー

>>604
アクセクイソイダー


さて上の三つのうちどれでしょう

3番目でお願いします

>>605
ウソ教えたらいかんよ

ええと、2番以外だとは思えるんですけどね…ええと…

ありがとうございました！

このスレが一番平和だと感じました。

見た目と耐久性が良さそうでポチったSTEALTHのスプロケットが届いたんだけど、
見た目は悪くないけど海外メーカーなせいかかなり雑だな･･･。
黒いスチール部分の塗装は剥げて点々になってるとこだらけだし、
アルミのアルマイト部分は傷だらけ･･･。
メーカーが悪いのかショップの某バクダンのお店の管理が悪いのか･･･。

>>610
ちょｗｗ

>>597

君の家集合で取り付けオフやれば？

そしたら俺は行くぞ
何も出来ないが…

じゃあ俺新品アナルフサイダー持って行くわ
何かの役に立つかもしれん

あ、あとですね…
RKのリムって、
フロントとリア、セットではなくて
片方それぞれで3,4万するんですか！？

イラつく文章だな

アニオタと勘違い爺とゆとりしかいないスレだから仕方ない

最近エンジンの異音がすごい
2万目前だけど、こんなもんかね？

ttp://up.2chan.net/j/src/1228015122619.jpg
これ、新型？

>>580,585

よくFIにしてパワーが落ちたって良く見るけど、決して排ガス対策でパワーがおちてる
わけじゃなく、国内の馬鹿厳しい加速騒音対策が理由なので勘違いしないでね。

欧州向けなんてEuro3排ガス規制（国内排ガス規制と大体同じ）通ってるけど、アホみ
たいにパワーでてるでしょ？

そのうちマフラーも取り外し交換できないように規制するんでしょ
みんなでなかよくカブサウンド！

何でもかんでもあるみか

むしろ加速騒音とかエンジン騒音どうなったよ

今朝９時から一人でキャブ取り付けやってきました。
工具も昨日ちょっと揃えてみました。
ノーマルキャブ外すの苦労したくらいで取り付けは４時間でできました。

エンジンはかかったけどエンブレの時のアフターファイヤがすごい…
セッティングもがんばります。

おさわがせしました。

>>620

まじで？
でもまたライト暗そう
そしてタイヤがオフよりになってね？

>>624
おおーー！いいね。
漏れも買ってみようかな

新型・・・

どうみても、ＲＭ・・・・

>>624
kawasakiでいうこう言う感じの場だったんじゃね？

ttp://ameblo.jp/yaokawasakih/entry-10170461124.html

>>624 よく頑張った!!



三歩

>624
おめでとう！良いねえ

ttp://shop.thumpertalk.com/product_p/int_keihin_drzfcrmx.htm

これ買ったんですけど、
フレーム加工なしでポン付けでした。
アイドルスクリューで調整したらアフターもなくなりましたｗ

みなさんありがとうございました。
また名無しにもどります。

>>でもまたライト暗そう
二行目がこの言葉、DR-Zオーナーである証だな

アイドリング調整でアフターファイアを消すって…

おかしいよな？

>>634
セッティングあってないのはわかってますよ。
アイドリングを調節しながら試走してたらアフターが減ったんですよ。
何でだかはわかってませんけど・・・

ＳＭ初期ロット買って明日にユーザ車検通すんだけど
これまで交換してないライトが通るか心配･･･

通るかどうか明日報告します

アイドル高くしてガス供給が多少濃くなったからだろjk

早くリセッティングなさい

女子高生か･･･想像しただけで

>>620
RM-Zのようですがウインカーついてますね。
どこで拾ってきたの？

オーバーホールはどれぐらいを目安にするべきですか？ただいま16000キロです。

>>641
どこo/hすんの？

まあ１６ｋ乗ったならもう全体的にo/hしてもいいと思うよ。

俺なら売る

今日、エンジンかけようとしたらセルがよわよわしい。
チョーク全開で、アクセルを微妙に操作してなんとかエンジンかかったが。
つかdrz400smってバッテリーへたりやすくない？

へたりやすい冬だし。

てか次のモデルがＲＭＺ２５０という落ちには納得出来ないよ！？
どうなのよ鈴木さん。
ＤＲＺ４５０Ｆｉ
ライト明るい。４５ｐｓ以上。スリッパ標準装備。８０万位ってのを期待してるのよ

バカの一つ覚えのスペック厨が沸いたか

ところでどんな条件なら愛車を手放す？

グース650なら

ﾊｽﾗｰ400SM 2Stで

>>640
RM-Zなんだ、新型かと思った。
拾った場所は双葉っていう画像掲示板だよ。

双葉ってまだあったのかｗ
俺が見てたときはバイク板はグロ板化して
グロ板はウンコ画像しかなかったぜｗｗｗ

最近はグロは少ないかな
なんか気になって見に行っちゃうんだよね
たまに面白いものあるし

グロが見たいならPCモニターの電源切ってみるといい
映ってるから

びっくりしたじゃねーか・・・

バイク屋のオヤジが「新型は3年後ぐらいだな」
などと言っていたがホンマかいな

D208SMの定価みたいな価格ってありますか？

財布にやさしいからとDUNLOPのGPR100はかせてみたがまじやばい。
寒い季節もあってかずるずるすべる。
しかも急に。
スポーティーに走れなくてつまんねえ・・・。

ジャックナイフもD208のときみたいにやったらフロントがずずっとすべって
後輪あがりづらい。

この前、バイク屋に定価は￥30,300って言われた。

リアタイヤ交換したんだけど、ハブダンパーのゴムがぽろぽろ落ちて
スプロケが外れた、前はこんなことなかったんだが、ゴムがヘタって来たのかな？
まだ8000キロ位なんだが、こんな症状の人いる？

>>658
新車でもそんなモンだ。
しょっちゅう外すんで
スプロケとスポークをタイラップで縛ってる。

ウチもそんな感じだな。いや新しいうちからそんなキツキツでもないみたいだ。
結構ゆるめ。

タイヤとかライトとかシートとかキャブとか
同じ質問ばかりループしてばっかり。
だれか頼む。
　ttp://wikiwiki.jp/
で作ってくれ、俺も含め、みんなで編集するから。
見本　　　ttp://wikiwiki.jp/gsr/

俺は作ろうとしたが良くわからんかった。。
でも編集位なら俺もちょくちょくやるからさ

>>659
>>660
そーですか、本気でゴムを交換する気になってたしw
やはり同じバイク糊の情報が早くわかるのは良いですね
ドモでした。

RX01でも余裕でジャックナイフできますが・・・

スリックでも出来ませんが…

>>649
RM-Zだけどフレームがアルミバージョンだから
保安部品点けるだけの発電量無いはず。
ジェネレターが強化されてる。

今日交差点で左曲がるとき右にVTRSPがいたんでチョット意識してアクセル開けたらリアが思いっきり滑った。
ローサイドかと思ってカウンターかけた瞬間グリップしは右側に飛ばされかけたよ。
470にボアアップしてあるから糞寒いときのアクセルには気をつけないトナー

>666
何処のピストン？
ワイセコだと440までしかないよね？

>>665
＞ ジェネレターが強化されてる。
それはEDレーサー版の登場も期待できるのかな？

スレち蛇足：ｻｰﾋﾞｽﾏﾇｱﾙで調べたらアルミフレームのは
レギュレタ無しで最大16Vくらいしか無くて
6V電装ですら作動が怪しい電力みたいよ。
社外の強化ジェネも出てないし。
鉄フレームので軽く36〜40V出ていてすら
55W電球を十分に光らす容量は無いそうです。
こっちは強化ジェネ出てるけど、それでも
50W程度までなんだよね。

>>667
バカにかまうな

>>668
例の写真がどっかのショップとかが作った物なのか
それともスズキが出したのか・・・

スズキが出したのなら公道版出せるよね((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

>>669
横レスだが、このバイクは世界中でカスタムされまくっててだな
DRZターボだのDRZ485・DRZ500と、上には上の頭の悪い大人が存在しててな
475は後軸50PSだったかな。470＝たぶん475、は普通にある。バカは誰だ？

>>670
川崎でも同じようなklx450って保安部品付きのエンデューロ版がアメリカで発売されているけど
国内で販売できないんだって。
なのでRMも期待しない方が…

2万km
OHするか売って新車買うか…下取り30はつきそうだしなぁ

30付くなら俺も売りたい。
新車ほしいよぉー

１万内で車検残ってるとか幾らなんだろ

皆さんタイヤ何履いてます？
この度新車時のタイヤのスリップサインが出てきたので（８０００キロ走行）履きかえを検討しているんですが
お勧めタイヤってあります？
使用条件は街中の通勤９割、ツーリング１割です。
ライフ、ドライ/ウエットグリップ共、純正同等以上の性能は欲しいです。

やっぱり純正が一番あってるんでしょうかね？

別に不満がないなら純正でいいんじゃないの。

>>677
ウエットのグリップに若干不満が・・・

>>671
オレのようだな。

>>676
その使い方なら純正がベストじゃね？

　　　( ；´ﾟдﾟ)　　　　　・・・・・・・・・
　　c(,＿Ｕ_Ｕ　ｶﾞｸ

>>656
路面温度が低くて速度域が低い場合はツーリングタイヤの方が
グリップする・・というか滑らないんだよ。

>>682
そんなことは無い！

グリップは...
ツーリングタイヤの冷間＜ハイグリップの冷間＜ツーの温間＜＜＜＜ハイの温間

たしかにツーリングタイヤの冷間よりグリップしないタイヤなんてないだろうな…

お前らのギャグは温度関係なく滑りっぱなしだけどな

>>682
それはないと・・・思います・・・。

巡り巡って純正に戻った俺が通りますよw






一つ質問なんだが、メンテナンススタンドでいいやつは無いかね？
リフトのあるやつから台まで色々あって悩んでいるんでアドバイスお願いします。

街乗りでハイグリップタイヤとか必要ないだろ・・・純正でもオーバースペックだよ。

純正タイヤって初めは良いタイヤだと思うけど、
また戻るか？といわれたらそれは無いな。
だってグリップのわりにライフ短いし。
それは街乗りだからとて。
自分の感覚がおかしいのか判らないけど…。

＞671
サンクス。
ＤＲＺ４７５理想的な排気量だ！

タイヤについて…概ね純正で満足できます。
ただ5000�`もたなかったのには些か不満。
でも、D253よりはDR-Zには合ってると思います。
専用設計だからでしょうか？

Ｄ２０８は６千キロで終わったけど、
パイロットパワーは１万キロでもまだスリップまでいかない。
走行会とかも何度かこなしてるけど…。

それも踏まえて街乗りでも純正が良いか？といわれると首をかしげる。

ガソリンってハイオク入れてもいいんですか？

ダメロップのD208SMよりかパイロットパワーのほうが
グリップするし長持ち

さらにシラックやバトルウィングなんかはグリップは当たり前
余裕のロングライフ
ただし２１インチ専用w

パワーのないノーマルDR-Zほど２１インチをお勧めしたい
街乗りやツーリングライダーの諸君は
早速２１インチまたは４００Ｓ買おうぜ！
ＷＲ買うとかリッター買うとかほざく奴は
MXと軽トラ買え

>>619
新車で買って、一年半24000�`でエンジンブローしたぉ
どんな異音か知らんけど漏れの場合、ガラガラゴロゴロ言い出してからすぐ焼き付いた
1万�`越えた辺りからエンジンノイズが若干大きくはなってたけど、それは恐らくタペットとかのクリアランスが原因だと思う
ブロー直前の音は本気でヤバ気な音だった
因みに原因はコンロッド大端部のｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの損傷だった

ディアブロHRをはいてる人いませんか？
グリップとライフはいかほどですか？

>>687
只の台みたいなヤツが一番安定感があってお勧めだが、乗せるのが苦手な人も多い
だからビールケースみたいな物で試してみて、使い勝手がよかったら、ちゃんとした物を買えばいい
購入にあたっては、自分の使いやすい高さを把握しておくこと
リフト機能がついてるものでお勧めはＲＳタイチのクイックスタンド
少々重いが、安定性はなかなかだ

>>694が何を言いたいのかを噛み砕けばないのは洩れだけでしょうか？

タイヤの能力や減りについて納得がいかない、違和感がある人には純正推奨
理由がわかっていて使いこなせるなら、他のタイヤを考えてもいいんじゃないかな
ぶっちゃけミシュランモトスリックと純正の二種類あれば、他はいらない

>>699
ﾅﾝﾄｲｳ極論ｗｗ
ディアブロスーパーコルサもたまには思い出してあげてください･･･

リム交換してもいいならBT601SS
お金が無いならTT900GPの中途半端なサイズを使う事になるかな
公道走行可能なタイヤで実際にいいタイム出してるのはこれらだ

いろんな意味で凄いなお前ｗすごすぎるわｗｗ

>>694
藻前、それは21ｲﾝﾁじゃなくて12ｲﾝﾁだｗ

>>701
藻前、それは21ｲﾝﾁじゃなくて12ｲﾝﾁだｗ

訂正。アンカーミスったすまん。

いやさあ、モタードの何がいいわけ？
ポテンシャルが高いわけじゃないだろ>SM
SM乗ってる奴って大概が中免小僧か金銭的に妥協した奴だろ
ようは何ちゃって君なわけ
そんな何ちゃってバイク乗っていて楽しいか？
そんなんで楽しいなら可哀想なやつなんだろうな
オフ車らしく不整地をかっ飛ばしたほうが楽しいぜ

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

結構真面目に質問したつもりなんですが誰も答えてくれないｗｗｗ
要するに何でもいいってことですね。分かりました。

>>705
モタードにしろオフロードにしろ100kmで巡航できる自転車って扱いだよ。
バイクに乗りたいならCBでもなんでも適当に。
100kmで巡航できる自転車だからモタやオフロードに乗ってる。

乗ってみて下さい。
ﾁﾝｺからおつゆがでちゃうから。

＞７０５
モタードの中途半端な感じが便利なのが好きなんだよ。オフよりの軽い車体が好きだけど
走るのはオン８割以上。じゃあオンも楽しみたい。でもオフも不安なくそこそこ走りたい。

君の意見を通すと、オンのりはサーキットだけ走ってオフ乗りはレーサー買って
コースだけ走ってろ、って事になるよね？？

中免小僧でもなく金銭的に妥協しなかった君は何に乗っているのかね？
答えろよな。絶対。


見事に釣られてやりましたよ。

ＤＲＺ７７４ＲＲ　でないかな？

顔真っ赤にして何やってんだよ
落ち着こぜ、な
精神年齢低いなら俺が謝るからな、な
逃げるわけだけど、話のわからない奴には何も言えないな
SMでどこでも走ってくれ
時が過ぎればそのうちに分かるよ

んで結局何のってんの？

結局「俺は色々乗ったけど、最後はオフに落ち着くのさ」と言いたいだけみたいだ。
上から目線でイラつく。

なんかもう、あれだな。

んで、結局何のってんのｗ

面倒なので両方NG推奨
ID:WEVy0yX2
ID:SoFLuHg5

ついでに追加
ID:r19QQ/k+

純正とRX01Rで激しく迷ってます。
用途は通勤８割、ツーリング２割、たまに峠を流す程度。
純正の乾湿グリップにはそこそこ満足してます。

やっぱり純正と比較するとRはかなり性能落ちます？

あ

>>717
普通のバイクの使い方をするなら性能に大差はない
安く手に入るなら純正をお勧めするが、自分の好きな方を選んで大丈夫
気分良く乗ってる方が安全だし、上手くなれると思うんだ

>>697

サンクス

欲しいですが
２ストのオフ車にモトクロスタイヤはめて走ってたんだけど
DZR400SMに乗っても安全ですかね

>>721
安全か安全でないかは君しだいだと思うんだが…

>>693

このスレの222辺りで話題になったので、皆さん飽きてたのではないかと。

え〜！このエンジン２万で終わっちゃうの？
鱸は頑丈なエンジンがとりえでは…

国産４００だと２万走ると終わるとまではいかんけど、
もう美味しいとこは終わってるでしょ。
o/h時期か乗り換えの時期だとは思う。

んぢゃ、美味しいのは何キロ位までなんだ？？

俺もそれぐらいで2stやレプを乗り換えてたが
次に乗りたいバイクが無い。

日本だめぽ

メンテして走り続けられるのと走っておいしい所って言うのとは確かに違うからなあ

まあ、それが判ってもどこまでおいしいかは>>726の様に判らないんだが。
それとも実際には何キロというより何時間使用とか何回転使用とかなのか

俺もそろそろDR出して、ドカ、KTM、アプの内のどれかのモタに鞍替え検討中
国産はしばらく駄目そう、排ガス規制は自国の産業を衰退させるな

>725
アフォ

うちのは57000キロ
30000キロでピストンリング交換とレーサー化
そろそろ越下もO/H検討中

オイル交換しとけば大丈夫じゃね？

>>729
「しばらく」で、済めばいいのだが・・・
外車は金銭面と部品供給の面で不安だったりするから悩むんだよなぁ。
SXVとか乗ってみたいと思うけど、嫁の許可がおりないから脳内妄想で終了。

>>725
マジで？もう2万入るんだけどｗｗｗ
まだohの予定もないしどこすればいいかも見当つかない。
長く使いたいしどうすればいいのか教えてください

自分でＯＨとかできますかこのエンジン

面白そうだけど。


まだ１８００ｋｍの俺

>>734
そんな質問するようじゃムリだろうな

〜03のS用社外マフラーって08SMに付けられるかな？とりまわしはどうみても同じに見えるんだが・・。

>>736
ｴｷﾊﾟｲが若干違うからﾘｱｼｮｯｸに干渉する可能性あるよ。
オレはﾖｼﾑﾗのS用つけて干渉しました…

>>737
素早いレスサンクス。じゃあ基本的に不可かな？冷静に考えれば共通じゃなくて、わざわざ別にラインナップしてるんだもんな。近所の用品店でS用ヨシムラチタンが処分特価の50%offでさ。舞い上がってしまいますた。

>>736
サイレンサー部の取り付けにアルミパイプでスペーサー着ければイケるでしょ？

次期愛車WR250Xを契約してきた俺はウハウハですよ(・∀・)
ここまでバイクにのめり込めたのもDR-Zのお蔭
いろいろ勉強できたよ！ありがとうDR-Z！
そしてさらば！

何キロくらい走行でいくらで手放したの？

モタスリ履いたらタイム落ちた…
グリップし過ぎなんだよな

>>740
WRに乗り換えようと思った理由は？

>>740
インプレ待ってます。

>>735
NSR250の腰上OHならやったkとあります

>>744
２ｓｔと４ｓｔは全く違う

WR試乗したことある。
250ではなかなか良いんじゃないか?
高いけどな。

ＷＲは一発の速さがあっていいと思うけど、
１００ｋｍくらい走って峠走ってなんていう使い方には
ＤＲＺの方に分があるかもしれない。
あるいは自走でどこでも走りに行く人とか。

とりあえずSXVの進化に期待してる俺。
現状だと評価よくないし。
それまではDRZ維持かなぁ。
もしくはG650系かG450検討中。
KTMのSMCあたりも面白そうだけど手がかかりそうよね。

お前のことなど知らん
いや、あえて言おう。やってみろ。

ＷＲ、イイと思います。乗ったことないけど、天下のYAMAHAがあんだけ本気汁を出して開発＆宣伝してるし、軽くて車検のない250ccだし…。

でも、オレは古いスタイルで重くて超ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ('A`)車検のある400ccでもDR-Z400SMを愛して止みません。

愛して止まないが色々等身大でない感じがぬぐい去れない

標準ハイオク車ってのがなー・・・

まあ、絶対的なパワーではやっぱDRZだよな。
高速もそんな辛くない品。
何だかんだで普段使いはDRZに分があると思うよ。
競技によっちゃWRの軽さが生きるって感じじゃないかな。

見た目は良いが250オフで70万超はちょっとねぇ

たしかに。あれはかっこいいと思った。ガンオタに受けそうだしなw

DRZはまずヘッドカウルがダサい。それとリアフェンダー周りがモッサリ。
まあ、それがかわいくもあるんだがな。

FMFのpower coreかQ4にしようか迷ってるんですけど、やはり音量と性能
にかなり違いはあるのでしょうか？

需要がないからでないと思うが、ヤマハが本気400モタつくってくれたら
確実に乗り換えるなウン。

ツーリング用途にバアップ込みで考えてるんだが、
シートのお勧めって何が良い？
唯一シートだけが硬くてきつい。

本気勝負になったら鈴木も空気読まないガチもんを出すんだろうけどなー
まあそれも会長さんがご存命の間だけかもしらんが･･･

気がついたら生産中止だもんな…
今のうちに乗り換えた方がいいのかしら

DR-ZになのかDR-Zからなのか

もうスクタとジャメしか興味無かったんじゃないっすか？どんだけ後出しっすか？という印象がな
授業中いつも寝てた友人が、俺今日は真面目に授業受けてたぜ？みたいな
>>755
モッサリとかなんとかって、それって単純にゼッケンのスペースじゃね
カットしてエアクリに小型バッテリー放り込めば多分変わらないのでは
とさっきまでバイク談義をピーポとしてきた俺が通ry
あー12000円か･･･勉強になりました･･･

>>475
わかってるけど。
>>735はやったことないんだろ

>>762がどこのメーカーの文句なのかわからん

中古相場やっすいよなあこのバイク

>>763
DR-ZはまだOＨの時期じゃないからな。
ジェベル、ＸＲの腰上やったよ。
DR-Zはキックセットインストールした。

お前は何か自分でやったか？

>>734
>745
の言う通り。

流れ見てて思ったが、ライバル車のWRの話が出ても叩くわけでもなくちゃんとそれぞれの良い点悪い点を冷静に書いているDR乗りに感動したw


そんな俺もSMからWRに乗り換える・・・。

とても良いバイクだった。

ありがとう！買い替えの理由は盗難です・・・。

>>766
うはｗｗｗ　イ�`ｗｗｗ

乗り比べたインプレ投下を楽しみに待ってるよノシ

K6盗まれてK7買った俺が通りますよ
POPが好きな俺はスズキから離れられん

負け惜しみでもなんでもなく「素」でDRZの方がｶｺｲｲ(･∀･)と思って即決した漏れは変態なｵｻｰﾝの様でつね。

今思い出せば、DRZのとなりにWRが置いてあった今年の春…

ヨスムラは開けると爆音なんだよなあ・・・
そういやノーマルマフラー取り外して分かったんだけど
リヤサススプリングと干渉してたのは何故
純正なのに

バハの乗り換えで検討してるんだがwww
（オフロードモデルの方も検討してる。）

ライトの暗さは諦めてる。
バハに乗り続けたいが今乗ってるのはOH2回して12万キロ走ってるのでフレームからガタガタ。
どうせ買い替えならと400ccの排気量の余裕が欲しいと思ってる。
後々にヨシムラの450ccボアアップも検討。

一番気になってるのはシートの硬さとキャリアの耐久性。
特にシートが硬いのは思い切り気になってるんですが、
幅が広いバハのようなシートってオプションやサードパーティから出てますか？
あと、ロングツーリングになるとテントや食料その他諸々で30kg近く積むのですが、
キャリア用のタボは耐久性的に問題ないですか？
(同じXRでもバハではなくXR250は三回目のロングで逝ったからちょっときになって。）

ちょっと位自分で調べたら？

>>771
エンジンに手を入れる覚悟があるなら、シートオーダーくらい余裕
既製品のキャリアは全て何らかの問題があるので、鍛冶屋にでもワンオフで発注しろ

それ以前に、運用前から「450cc化」とやらを検討するくらいなら、最初から大排気量車を買え

>>771
幅広シートは海外製でいいならコルビン。
丈夫なキャリアはライスポ。

DR-ZよりもDR650を買った方が幸せになれるかも

全くバイクの事知らないのに買ってしまいました。
オイル交換って何ですかって聞くレベルです。
こんな私にできそうなメンテナンスを教えてください。
というよりやっておかなきゃいけないメンテナンスが知りたいです。
買ってただ乗るだけっていうものじゃないんですね・・

レス乞食が来ました

>>776
まずは掃除から覚えるといいだろう
特に雨の日なんか走ると、あちこちに泥跳ねがついてるからな
濡れ布巾や歯ブラシでそっと取るといい
ミラーが見やすい位置に向いているか、タイヤは綺麗か
まずはそのへんから始めるといいんじゃないかな

チェーンの注油はしばらく待て

メンテ本とか月刊誌のメンテ特集とか見た方がいい
もしくはバイク屋に丸投げ

>>771
リアに30kgって時点で色々終わってる。無駄が多過ぎる
何に乗っても重くなれば運動性能が損なわれて面白みがなくなるんだよ

テントとシュラフとマットで5kg、衣類と日用品で5kg
工具と予備パーツで3kg、その他クッカーや食料で3kg、合計16kg
までは余裕で減量できるはず。モバイル入れても20kgが限度
これは北極圏〜赤道の砂漠まで走った人の装備例なので言い訳すんなよ
国内ツーならもっと減らせる。タンクバッグとかバックパック使えばさらに分散できる
まず装備を�c単位で検討し直せ

キャリヤの話が出てくるるんで便乗して質問です。
見た目でラフローのキャリヤを注文しそうなんだが、ライスポの方がよいのでしょうか？

>>766
慣らし終わったら比較インプレお待ちしています。

試乗はした事あるんだけど、自分の使い方じゃDR-Zのがいいかな。
レースもバリバリこなして峠も大好きならレギュ関係もあってWRに分が上がる。
自分みたいに普段の足+ツーリング+峠で気持ちよく攻めるならDR-Zのが良さそう。
高回転ブン回してパワーを出すWRは普段は少し疲れるし、
トルクのあるDR-Zのが万能選手に感じるわ。

ｸﾞﾘﾝｻﾑ

ツーリングでは圧倒的にDRだな・・・
あとWRの片側ラジエータ＋片側ダミーシュラウドは偽物臭がする。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意

DR-Zが出た当時のDﾄﾗスレを思い出す
なに乗ったってｲｰﾝﾀﾞﾖ
お前の金で買ったもんなんだから

女のお金で買ってもらいました。すみません。

４ストのエンジンは開けたことないわ
２ストはレース車で散々やったけど

07〜に乗ってる椰子でAIキャンセルしてる人いる？07〜はAIキャンセルすると燃料コックがPRIじゃないとエンジンが止まるって聞いたんだが本当なのかな？

AIキャンセルの配管がどこにつながってるか見れば…

AIキャンセルの配管がどこにつながってるか見れば…

AIキャンセルの配管がどこにつながってるか見れば…

AIキャンセルの配管がどこにつながってるか見れば…

AIキャンセルの(ry

AIが止まらない

AIが止まら

ラブひな

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／' ザ ル カ ウ ィ ヽ　http://www.aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |　　ザルカウイ ＝ ホンダ経営
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|　　
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |　　　香田くん ＝ ホンダＦ１
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　　Ｆ１チームと派遣工は、首切りだ！！
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　香 田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ　　んごっ！んごごうぅ…
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （　　　　　　んっごう！！！
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

AIが止まら 出ないんです

>キャリア

ラリー591
　　軽くて実用性もそこそこ
　　後ろのネジの取り付けに問題あり
　　ツーリングバッグの収まりはいいが、荷物を大量に積むなら面積が不足する
　　20kg以下での使用を推奨

グリーンサム
　　やや重く荷台が後ろに短い
　　取り付けはやや面倒
　　横についてるハンドルは倒れたバイクを起こしたり、投げたりする時意外と重宝する
　　30kg以下での使用を推奨

ライディングスポット
　　重いが丈夫で荷台の面積も広い
　　取りつけネジの本数が最も多いが、難しくはない
　　積載量重視ならコレで決まり
　　45kg以下での使用を推奨

アルファ３
　　軽いが実用性はイマイチ
　　高いくせに、きっちり取り付けできない
　　高級感があり、バイクのスタイルを崩さない
　　20kg以下、しっかりと縛らないと荷物が滑り落ちる

>>799
テンプレ行きだな。
良くまとめてある。
でもグリーンサムは決して重くはない
一番ソツなくまとまっているキャリアだ。
ラリーと比べたら重いが・・・

それとラリーは折れやすい。
オレのも前側の横バーにクラック入ってるし
後ネジの取り付け部が折れたと言うブログを見た事がある。

純正
重さはグリーンサムとライスポの間位。
シート取り付けボルトと共締めする部分が
カラーなどを介さず脱着出きるのがイイ。
面積は一番小さい（アルファ3と比較した事無いが）。

DR-Zのマフラーでうるさいマフラーってやっぱりロケッツ？
吹けがよくてパンッって響くのを探してるのだがなかなかね・・・

珍走乙

直管でもやって捕まってろよ

>>801 マフラー替えてAIキャンセルしなきゃパンパン鳴るよｗ


一般人の感覚だと恥ずかしいと思うハズだがね…

静かな部類だとアウテックスのスリップオン
レオビンチより静かだよ。

おー、アウテックスのレビューはじめて見た気がする

>>801
プロサーキットのレース管

すげーうるさいけどイイヨ〜

デビルのレース官もやばそうだな

>>799がテンプレとかないわｗ冗談だろ

とりあえずアルファスリーしか使った事ないけど、
車体への装着で難儀するって事はなかった。
普通にピッタリ付いたな。

>>808
俺はアルファ3以外全部使ってみたが
>799
と同意見だ。

>>809
耐加重いくつだっけ？

>>801

ホットスターター付いてるFCRつけて、減速時にホットスタータ引けば
好きなときにパンパン言わせたい放題だぜ

>>808
なんだかんだで定期的な話題だし俺はイイと思うけどね、テンプレ入り。
峠小僧だけじゃなくてツーリングメインの人も意外と使ってるんだぞ。

ただテンプレ長いから定期的に更新してくれるナイスガイがまとめサイト作ってくれるとステキだけど。

>>810
俺も同じ3種使ったが。
45kgなんて数字を真に受けて使ってたらフレームマス゛イ
そこまで積むならDRZに限らずフレーム補強推奨
過去ログでも20kg位なら問題無いがメーカー推奨は2kg。
てか数値全部ふいんきでしょ

>>661
の所かなんかでサイト作ってそういうの載せればとても活用できそう

作るなら業物鯖のwikiでいいんじゃね？
ttp://wiki.wazamono.jp/?FrontPage/

wikiなら俺も更新する
このスレのために誰か簡易でいいから立ててくれれば
俺のExcelにまとめてあるかき集めの情報を載せる。きっと…

>>814
メーカー推奨が2kgなのは、大人の事情による
それくらい察しろ

>>799
スズキ純正キャリアのインプレを追加してさ
そんで短くまとめたら、テンプレ入りで良いと思うんだ

まあタンデムした上で荷物40kg積んだらサブフレームゆがむかもしらんが
一人乗りなら大ジャンプから着地でもしなきゃ大丈夫てな感じでしょうな

博識な皆さんにお聞きしたいことがあります

　ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m55631724

のオークションの画像の１枚目
ヘッドライトカウルとフロントフェンダーの詳細が知りたいです。
もし判る方がいましたら是非教えてください。

あ〜これね、
一般的にアゴ付といわれている
DR-Z400iSaMuって言うモデルなんだわ

>>820
ttp://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=023664df-1e54-428c-b107-49b26422c90d
海外向けの純正アクセサリーだと思う。

>>814
具体的に、どこを補強？
そんなに重量増にならないなら補強しておきたい。
差し支えなかったら教えてくれ。

>>809
車検証入れの部分の取り付けが改善されたなら買いたい
リヤフェンダーの湾曲にあわせて取り付けできるようになったん？

流れを切ってすまん
TMR-MJNを使用してる方に質問です。
現在TMR-MJNを使用しているのですが、信号待ちとかでアイドリング中にエンストする事があります。
セッティングは出荷時のままで、マフラーはトライコーンです。
PSを締めると少し改善されたのですがほとんど全閉に近いです。
どなたかアドバイスをいただけないでしょうか？

WR新スレです
重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228629701/

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。


DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DRZ400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

>>823
補強用のフレームを追加すると間違いがない
サブフレーム自体を補強するなら設計ができるプロに頼む事
適当に溶接して逆に強度低下させてる奴が多い

>>824
改善されてない模様
キャリアとリヤフェンダーの間、斜めの隙間は相変わらず
裏側のナットもフレームに対して斜めに力がかかっている
ﾗﾘｰ591、ﾗｲｽﾎﾟ、ｱﾙﾌｧ3にほぼ共通した欠陥と言える
ﾗｲｽﾎﾟは６点留めなんでさほど問題にならないと思われる

>>825
バイク屋持っていけ

クラッチレバーを指2本がけで操作してるんですが
精一杯握って薬指と小指があたるぐらいの状態でも勝手に動き出してしまいます。
この場合遊びを調整すればいいのでしょうか？多く、少なくとか

>>823
俺は業者じゃないしスレ違っぽくって躊躇われるが
フレーム補強の実例は少ないので一般的なオフ車の話ね。
メイン/サブとかフレームの繋ぎ目に小さい鉄板溶接。
そしてサブフレームを追加したり、ちょっとしたトラス？っぽくしたり
一部ボルトステーで取り外し可能だったり、人それぞれ
自分で補強するより実績有るショップが各地にあるから相談した方がいいよ。

30kg越えたら鱸純正でもンダ純正でも社外品でも
舗装路とダートを何万�`も走るとキャリアが折れた、フレーム曲がった。
というのはよくあるのでキャリアから特注が良いかと。
ちょっと走るだけならもちろん持つが、こういう人は故障≒死の所へ行くと思うので。

それとリアだけで積もうとはしないでサイドパニアも使ったほうがいい
重心を低く抑えられるのと、完全に倒れないから楽。あと積載が凄く楽
補強する人は何ヶ月も何年も旅をすると思うのでこの違いは大きいかと。
パニア用のフレームも必要だが。長文スレ違スマソ

>>828
あーそれもう寿命だよ。スリッパークラッチ入れたほうがいいね。

>>828
ハンドルを握ってる指にレバーが当たるくらいまで引いてもちょっと動くくらいでベスト
停車する時はウンコ握りすればok
気になるようだったら調整してしまってもいいけど、クラッチが滑っても知らんよ

その症状はスリッパークラッチを入れないと絶対に治らないよ
もしくはエンジン載せ換え

普通にエンジン側も含めて調整で直るな
ここは他人を人柱にするクズばかりだ

クラッチの調整で悩んだならコレ
http://www.westwoodmx.co.jp/shop/index.php?main_page=product_info&manufacturers_id=111&products_id=3119

猛烈にオススメ

>>834
それ欲しかったけど、値段の差でZETAのにした。
http://www.dirtfreak.co.jp/products/zeta/handle-ac/perch/main&menu.html

特に問題点も無く良い感じ。乗りながら調整できるのはほんと楽。
ただ、ワークスコネクションの方がスマートで格好良いんだよなー

828です。皆さんありがとうございます。
一応停車してるときは全部握る感じで乗っていれば動き出さないのでそれでいこうとおもいます。
調整とか全く分からないので・・。というよりずっとその感じで乗ればいいんですね。

>836
俺のも新車でそういう状態だったし
レバーの遊び調節で好みにするだけでもいい
ただあまり早く切れすぎるようにするのは良くないと思う

その他、2〜3千円くらいのショートレバーに替えて、二本がけで
引ききれるようにするのもアリかと

クラッチが滑らずしっかり繋がればいいんだよ
遊びやなんぞやは本人の好み

それとDRZはクラッチワイヤー切れやすいから
マメに注油しろ556は絶対に使うなルブも固着するからダメ
エンジンオイルかシリコンオイルを流し込め

俺は556使ってるけどなー

俺はチェーンルブ

ガソリン残量が分からないんですがどうすればいいんでしょうか。
原付でついてるぐらいだからとなめてました。まさか本当にないとは。
あと説明書見てたらレギュラー指定なんですね。うっかりハイオク入れそうでした

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

しょっぺー釣堀になっちまったな・・・

>>842
レーシングタンク半透明タイプ付ければOK

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

ジータとワークスコネクションってどうみても違いはブランド名ってだけで
工場なりなんなりは一緒だよね？？

飾りのエンジンプラグやらなんやらで、Ｗ／Ｃ買う奴って馬鹿だろ？？


と、貧乏人の俺がおっしゃっております。

気づかんかった…ｗ

なんとなくａｇｅてみよう。

>>846
ZETAは「削り出し」とやらが売りだが、「削り出し風味」の部品でしかない
見えない所は大事な部分でも手を抜いてある印象

レバーの待機位置調整:樹脂の部品が弱く、別の工具で押さえながらでないと締められない。緩みが心配ないくらいまで締めようとすると破損する。
ホットスターター:ホルダー部分がネジ一本で固定してあるだけ。部品が突っ張って位置決めをしているが、転倒等でズレる。
ブレーキランプスイッチ:力の掛かる方向に対して直角にネジ１本で取り付けされている。不良部品多し。
ミラーホルダー付きクランプ:明らかに強度不足、折れる時もクランプ部分根元から折れ、走行不可能になる。

競技ではスポンサードの関係からZETA装着車両が多いが、ショップに置いてある趣味車はレンサルが多いだろ？
つまりそういう事さ

レンサル社員乙

フレーム強化している奴いる？
それとYZのFサス流用している奴きぼん

>>845
ガス残量が分るの昼間だけだけど
結構便利だよな
LEDをフレームマウントに付けてバカスクみたいに光らせたら夜でも分るけど

シリンダガスケットは上下それぞれ素材はなんでしょうか？
ゴム系の素材とか・・

>>853
ゴムと耐熱繊維
アスベスト、アラミド樹脂、グラスファイバーなど

>>853

＞ シリンダガスケットは上下それぞれ素材はなんでしょうか？
＞ ゴム系の素材とか・・
メタルです。

よっしゃ、ちょっとワシがみたる！

S/SMのベースガスケットはメタル三枚でヘッドガスケットはEと同一でメタル一枚ですね！

>>８５１　
YZのサス付けてるけど苦労して付けたから教えたくないね。

854,855,856,857
皆さんどうもありがとう。

ボアアップするにあたり、ワイセコのを買うか純正を加工するかどっちに
しようかと思いましたがワイセコの買ったほうがよさそうですね。

ボアアップといえば、ベビーフェイスで
JEピストン使用の従来品434じゃなく450のキット発売したな。


早速組んだミーハーさんはいる？ｗ

純正シリンダースリーブの下部直径は、98mm
5mmのオーバーサイズを入れると、
スリーブの残りは、片肉　1.5mm（純正は4.0mm）

スリーブは、シリンダー強度を保つ為でもあるので、
ここが薄くななるとどうなるかは、想像の通り。

更に、ベビーフェイスは、中古シリンダーをボーリングしてるので、
金属疲労を受けまくった軽金属を再加工して使うなんて論外。

どーにも95mmが試したい人は、せめて、新品のシリンダーを
ボーリングしましょう。

そこまでするなら買い換えるって
無駄金はないんで

DR-Z400はライトチューンまでで楽しめ
金かけると450逆車より高くて遅いマシンのできあがり
と言ってた人がいたがその通りになりそう

速いのがいいならRM-Zで決まり。

>>863
450の逆輸入車なんてあるの？
もしかして外車の事？

国産で公道走れる450あったらほしいなぁ

当時トラビス・パストラーナもDR-Zじゃ勝負にならん！と
RM-Z450が出たときに大喜びしたそうだからね。

もう登録できなくなってるかも知れないが
RM-Z450を逆車で買うのよ。
逆車も外車も輸入車って事で同じ手順で登録は出来ちゃう。
当然、書類上での登録は可能でも
保安部品も排ガス規制もクリアできてないから
それらをクリアするのにかなりの金額は必要かと。

車検のないRM-Z250なら・・・・ねぇ？ｗ

遅くたっていいじゃない
三角木馬にまたがってるだけで興奮できるもの。

>>867
　　　　　　　＾´　　 　 　 ∨／／ ／,∠ ,. ' ／l／／／ ／, ' , '／ !　｜ ｌ }´　　　　 〈
　　　　　　 〉 　　 変　　〈/ , ' ／／￣｀>< ／／／ ／／／ _,.=‐|'"´l　ｌ〈　　変　　/
　 　 　 　 〈　　　 態.　　 ∨, '／l| 　 ,.'-‐､｀/／｀7/　 ／''"´__　｜　ﾊ l丿　 態 　 {
　　　　　人）　　　! !　　　（／! 　|ヽ〈_　・.ﾉ〃 　〃 ／　 '／⌒ヾ.!　,'　!く　　 ! !　　（_
　ト､__／ 　 ヽ､_,.イ　 　 ／ｌ　ｌ　｜:::::::｀｀`/:::::／...´.. 　 //´｡ヽ　}! ,'　 !! )　　　　　／
ト'　　 　亦　　　,ｲ⌒ヽ/ 　 !l l !　l　し　　　Ｊ ::::::::::::::::::::｀`‐-<／ /　 ,'、｀Y´Τ｀Y
l　 　 　 夂　　 （ﾊ ヽ　ｌ i 　 ! l ',　!　　 , -―-､_　　　′::::::::::::: //!　Λ ヽ、ヽl
ヽ　　　　　 　 　 〉,＼　! i 　 ',.ｌ `、'､／_,. ―- ､_｀`ヽ､　 ι　 〃,'／!　ヽ、＼ ヽ、
　! 　 　 能　　 // ,' ｌヽ! ii　　',l 　∨＼'⌒ヽー-､ ｀ヽ､!　　 ／　ハ ﾉヽ._人_从_,. ＼
　|　　　 心 　 ｛　/ ,' ' ,! ｌl　　l`、 { ヽ'　＼　　 　 ヽ　 ' 　'´ 　 Λ ',}　　　　　 （ ＼
.丿　　 　 　 　 ∨ // ,',! l l　　l ヽ`、 ＼　 ＼　　　∨ 　 し ／!　∨　　変　　 ,ゝ､
∧ 　 　 / /　　 ヾノ //ｌ l　l　　l､_ヽ＼　＼ 　 ヽ　, '　　 ,.イ　｜ノ　 　 態 　 （ヽ
/ﾉ__　　ﾟ　ﾟ　　(⌒｀〃'j | l　 l 　 l　｀ヽ ｀ヽ､.ヽ _,.}'′ ,.イｌ　{　　| ヽ　　　! !　　 ,ゝ＼
/　/｀Y⌒ヽ/⌒　〃　ﾉ | l 　 l 　 l 　 } ヽ､._　}　ﾉ,.イ l　| !　!　　|　 ）_　　　　

でも、youtubeで、ステファンの乗るDRZの動画を見ると、
ボアアップとかしたくなりますね。。

でもなあ、グライド○イドのDR-Zも最終戦で
エンジン、フレームに手を入れたのに順位があれじゃなあ
アブソ○ュートのDR-Zなんか中身はYZだったし
やっぱDR-Zはライトチューンが一番なんだろうね。







何気に気づいたWR250X、やっぱすげー
ライトチューンの250でよくやったよなあ。

新型DR-Z
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h125304342

誰得

かっけー!

ＭＯＴＯ２で走らせたＷＲ-Ｘって、ライトチューンなのかね…？

ライトチューンってどこまでですか？

>>871
みんなおなじところに目がいってんだなｗ
俺も見たとき笑いが戸マラなかた

このバイク遅いって…かなりの勢いで街乗りならオーバースペックだろ？

っていうか速いよな。

カスタムはＨ４化までがベストということですね？

ステッカーまでだろ・・・

おま〜
ステッカーは体感５馬力もアップするじゃんかよ

ＭＯＴＯ２出てたＷＲ-Ｘって、某誌見てれば判るけど、
けっこうカスタムしまくってる気がするけどねぇ…
ＤＲＺの時みたいにフレームまで手を出してないだけで。

ライトカスタムって、吸排気系とサスに少し手を入れる程度までだと思うな。
実際、レーサーくらいの車体だとこれくらいの多いみたいだし。
まぁ、レーサーだからだけど。

>>881

俺もそう思った。

まあWR乗りの俺からしたら、あーいう風にレーサーじゃない車体で検討してくれただけでも、モチベ上がってうれしいけどねw　あんな風に走れないけどねw

motoGPより、WSBのが好きだしw

・・・WSB(ワサビィイイ)〜〜

B/Fの450Kitは、ピストンの在庫処分市！434との妙な価格設定で明らか！

>>881>>882俺の聞いたところ、その某誌の彼はｗＲじゃなかったらもっと成績を残せたと周りにボヤいてたとかいないとか…ｗ

ライトチューンの定義とはＥ/Ｇ本体とフレームには手を入れない…と昔聞いたことがある。

吸排気系とサスに少し手を入れる程度つったら
グライドとか黄色の車体じゃん
今は知らんが長い事レース毎にオイル交換で終了だったでしょ

ノーマルをマターリ乗るのが一番カコイイと思う。

防風にいいフロントの装備ないかな
スクリーンとか
あとは尻痛対策か

こう書くと必ず鍛えるだの変態的なのが沸くんだが…
ハイシートは入ってるから後は立つしかないか

>>882
自分が乗ってるバイクがレースに出てたらたしかにうれしいよね。
ＤＲＺにも以前はそういう時期があったわけだし。
でもＷＲ-Ｘの方がＤＲＺより費用対価は良いかもしれないな…。

唯一ＤＲＺで誇れるのはＭＯＴＯ１オールスターズで走ってたって事くらいか…
結果どうのとかは置いておいて。


>>885
ＤＲＺ乗ってた人もいってそうだね。ｗ
そりゃ、レーサーの方が良いに決まってるわけで…。

モタはスピード差とかモロに出そうだからなぁ。
エンデューロの方ではうまい事やってるように見えるけど。

WRをよいしょするわけになるけど
今回のMOTO2でのWRの成績はいいよ
レギュに合わせるために2ccボーリング
エンジンチューンはモリブデンショット のみ
マフラーはデルタでフォーク、フレームはSTD
それでレーサー勢相手にあの成績
対してグライドライドのDR-Zはフレーム、エンジン、キャブはフル改造であの成績
何を言いたいのかというと
排気ガス、騒音で厳しい規制の中
メーカーが本気を出せばあれだけの物ができあがると
なんだかんだで日本の技術力は凄い！
これからのバイクに落胆する必要性はない！
ってわけ！

＞2ccボーリングエンジンチューンはモリブデンショットのみ

もっとやってると思うけど…？

しっかり加速したい場合7000回転ぐらいでシフトしたほうがいいですか？

8000ぐらいじゃないかな？

いやいや、9000だろ。

タコ付いて無いからワカンネーヨ

11000まできっちりまわせ

文太乙

ＷＲってマフラー変えたあとキャブはどうやって設定するわけ？
スピードメーターのとこのＣＯ濃度濃く？すればいいんでつか？
そんだけでＦＣＲやＴＭＲ並に走りますか？

moto1なんて競技人口激少ない世界のリザルトでｱﾚｺﾚ言うって･･･
レース用にカスタムしたら後は乗り手次第だろ。突っ込みどころ多すぎて萎えるね
邪魔だから早く巣に帰れよ

ボーリングじゃねーよクランク加工のストロークアップだバカ

つか乗ってんのが高山だろ？
作シーズンまでのMOTO1パイロットだ。
あの成績はライダーの腕がかなりあると思うぞ。

レースは乗り手次第

うほ！やらないか？

実際何回転がギリギリ？まわしすぎるとやばいってｗｗ
市街地ばっかだからそこまでまわしたことないけど

>>903ゆとりＺ

しかしまぁ日本のmoto1ライダーがアメリカなんて行って、そこそこいい成績残してるのを
みると、日本のレベルも捨てたモンじゃねぇな、と思う。

>>905
ソースは？

イタリアのモーターショーでDR-Z450SとSMが出たみたいだぞ

>>906
だまれカス

>>907
お父様ソースを取って頂けますでしょうか？

それFI？
日本でも450ででたらまじ神。
予約します

FIでしたね

ググったら普通にありました。
すいません。

個人ブログでのモーターショーレポだったから、
DR-Z400でGOOGLEブログ検索してくれ。

450だと免許の関係で乗れない人も多いからなあ。
俺もその一人orz

でもなんかＳＭでもシートが高い気がする。
だからこれはイタリア仕様じゃあないかな？
日本向けはこれをシート低くして４００ｃｃにしてパワーDOWNかなあ
マウラーはタイヤみたいにメーカーと作った、だったらいいな

>907
アルミフレームでＦＩのあれね。

もしも日本でそのまま出るのなら、予約＆免許取得のコンボになる予感。

RM-Z450ベースですね。
上のほうで出てた写真と同一っぽいな。
しかしサブフレームまでついてますね。
スズキが作ったのか、ビルダーが作ったのか

どう考えても参考出品だろ。
RMベースのまま出しても腰上開けられなかったらすぐエンジンおしゃかになるって＾＾；

日本じゃ公道仕様で450ccなんてのは中途半端だよ・・・。
DR650でいいじゃん。

08SM糊なんだが、本日AIキャンセルしてみた。これで鬱陶しいアフターともお別れかと思ったら、全然かわらないwww完璧に無くなるわけではないと聞いていたが、全然変わらないとは思わなかったわwwみなさんは、どうですか？

>>918キャブは？マフラーは？

俺の場合…マフラー交換してもアフター減らず、エアスクリュ調整しても減らず、ヨシキャブ＋付属のプレートでAIキャンセルしたらまったく出なくなり快適です。

だからキャブ変えるなりセッティングしろと
あほか

>>919
キャブはノーマルでマフラーは社外フルエキです。wktkしてただけにヒジョーにがっかりですwwキャブ交換で全くアフターなしになるとは。情報サンクスです。

>>921
で、ジェット、ニードルのリセッティングはしたのかい？

フルエキポン付けセッティング無しとか
盆栽カスタム一直線だな

元フルエキポンづけ房のもれが通りますよ。

半年間くらいポンづけのノーマルキャブで通しました。
火がたくさん出て面白かったです、試しにロケット花火を固定してみましたが
火がつかず折れたことも
うるさくて通行人から走行中に腕つかまれたことも。
ですがノーマルキャブの調整をすることでかなり速くなり、アフターも消え
大満足でした。
でFIの場合ってどうやって調整するのか教えてください。

モーターショウのDR-Z450SM、RM-Zを彷彿とさせるあのデザインがいいね。
仮に出るとしたらタンクをもう少しデカくしてシートももう少し低くなって
全体的にモッサリ気味にはなるんだろうけど、
450でも400にデチューンでもいいからすげぇ期待だ。
いつでも乗り換えれるようにお金貯めとくかな･･･。

>>923そんなアナタの自慢のガーデニングＤＲ-乙をうｐ汁!!

>>926
どノーマルだよ
サーキットとか行かないしメンテとセッティングだけで峠とかは十分だし

小学生は糞して寝ろ

マフラー変えた位でイチイチセッティングしなきゃならないのか。

マフラー変えた位でイチイチセッティングしなきゃならないのか。何馬力も変わらんでしょ。

↑送信ミスすまそ

馬力だけの問題じゃないと思うが・・・
まぁ、おまえの好きにすればいいんじゃね？

俺も煽り気味にレスしたけど耐性低すぎじゃないの？
逆に心配になるわ
>>929
ID:4KhwOhE3のレス読んでから自分のレス見直せよ

>>925
>モーターショウのDR-Z450SM、RM-Zを彷彿とさせるあのデザインがいいね。
髣髴とさせる、っていうかRM-Z450そのものでは？
足回り変えて保安部品、スタンド付けただけでしょ

マフラー換えてキャブ換えて。
何が面白いの?自己満だけ?
一般的にはスゲーダサイ訳だが。

某刑事番から拝借

>次に販売されるＤＲＺ４００ＳＭはもちろんＦＩ車ですが、発売予定がメーカーでは、２０１１年くらいとなっています。（あくまでも現段階での予定！）


二年も待てない、、、

じゃあ今買えば？
どうせそんなこと行ってたら新型出ても文句いって買わないだろ

＞マフラー換えてキャブ換えて。
何が面白いの?自己満だけ?

面白いですよ。弄ってる時間とかも、乗り味も。自己満でしょうがそもそもバイクなんてそうゆう趣味だと思います(レースは別ですが)。
スゲーダサイかどうかは貴方の価値観次第ですが…。
自分はノーマルにはノーマルの良さがあるのも解りますけど。

>>936
どうせ２ちゃんなんだから、ソースを提示してもいいんじゃﾏｲｶ

キャブはそのままでいいからマフラーは変えろ。
カブみたいな音でダサいからな。

人口比:
排気音をダサいと言う人＜そういう人をダサいと言う人

契約してきて型落ちのSM新車が18日に納車です。
ワクワクが止まらん

ところでクランクが弱いって本当なのですか・・・

>>942
クランクは普通だろ。
クランクケースのカバーを
転倒して割る話は良く有るが。

知り合いがバイク屋から聞いたと言っていたので不安でしたが大丈夫そうですね！
クランクケースのやつｻﾝﾊﾟｰﾄｰｸ？でしたっけそれも買わねば

>>941

脳内乙と言わざるを得ない

>>927 井の中の蛙。乙

圧縮比あげてハイカム投入すると
えらい勢いでクランク痛むよ、お試しあれ
つか貧乏人はDR-Zに乗るな
ノーマルがいいとかバカか
死ね

>>945
ﾌﾟwww

給排気かえても桶川で1秒もかわらないんだけどねｗ乗り手とタイヤの方が重要だよｗ

自転車感覚だけどなんかモタードって言う感じがいい。

オフ者ではこの感じは出ない

>>949
上がったパワーをおまいが有効に使いきれてないだけだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>951
ブレーキも強化しないとパワーだけ上げても意味ないよ。

まぁ１秒ってかなり大きいんだけどね

Dトラ乗っててSMに乗り換え検討中です。
SMに試乗して、パワフルで乗りやすいと思いました。KTMの625SMCも試乗
し、これは扱えないしこんなパワーは不要と感じました。
が、XT660に試乗してみて（重いけど）かなりトルクがあって扱いきれそうな加速感で好印象。
SMがまったりバイクに感じてしまいました。

みなさんはSMに決めたポイントってなんですか？
決め手に欠いてます…。

>>952
ちなみに何秒台？ソレきけば大体わかる。

決め手？
Sのマークが付いてるからに決まってんだろ！

君はXT買っとけば？

>>953
SMはキャブとマフラーでだいぶ良くなる
しかも車体の軽さは色んな場面でかなりの武器になるよ
いくら、パワーがあっても重い車体はどうにもならない
ただの足付きの悪いオンロードバイク乗るならリッターネイキッドでも乗ってるほうが俺はいいな
モタードのよさはキレのあるハンドリングだと思っているので、モタード風の重たいやつはオススメ出来ない
400じゃ物足りないなら外モタ逝くしかないけどな

パワーは十分なんだがdrz重過ぎ

ある程度重いからロード的な乗り方するときはどっしりしたハンドリングでおれはキライじゃないけどな。
問題は切り返しなんかが多くなった時はどうしても同じペースくらいで走ろうとすると軽いモタードなんかより
は体力若干使う。

>>949
>>951
お・・・。桶川はしってんの？
もし５０秒切れていないとすると、たぶん気のせいだよ。
>>951のいってる通り、リズムがつかめてなくて開けられてないだけだと思う。
逆にノーマルで46秒とかたたき出している方が仰っているならば、是非師匠と呼ばせてください･･･。

ちなみに自分はブレーキ廻りステンメッシュと11ｍｍ以外ノーマルの時に47秒前半だった。
タイヤはドラゴンスーパーコルサ、給排気はＴＭＲ＋トライコーンだったけど。

その時コントロールとやたらフェードするブレーキに不満を感じてラジアルマスターと
ラジアルキャリパ入れて半盆栽状態？になったけど何故かその時のタイムが上回れないｗｗ
まぁ今期まだ2回しかいってないのと、期間が半年以上開いていることが大きいかも。
まぁでも前より楽には走れるようになったことは確かだから、今期何度か行けば更新は出来そうだけど・・・。

かなりチラ裏だけど・・・ほぼノーマルで初めて来て47秒とかいうDR-Z乗りもいるし・・・。
しかも事務屋の有名人とはいえ女性。確かに給排気がどうのこうのでもないってのはあるわな。

下手に排気変えたら逆にぎくしゃくして遅くなってしまった。
もう一度すりあわせし直さなければ。
特に低速での扱いが上手くいかなくてねえ…

まあ世の中にはDR-Zの押し歩きで重いって言ってる奴もいるからな
そいつの場合は不幸に巻き込まれて体壊した後遺症だけど。

>>959
ついてる商品の名前や種類じゃなくてさ、大体の狙いと仕上がりの話をするもんだよ
宣伝を重視するモタ雑誌の記事じゃないんだからさｗ
ま、漏れは後輪以外ほぼノーマルで49秒をやっと切れる程度のヘタレだが、
藻前の説明の仕方は上手い奴のそれとは違う印象を受けるぞ？

49秒とかヘタレ乙

製品の名前(給排気)を挙げたのは、こういうものを付けているというだけの話ね。
さっきまで給排気に特化した話だったからさ。
大体、その効果がどうのなんてメーカーの開発でもなければ明確にアナウンスできないだろうよ。

大雑把な話、VMキャブ、特にTMRの効果はレスポンスアップと気化効率アップ、吸気効率
向上によるパワー向上だったりストレート構造のトライコーンはより俳圧が掛かりやすい
高回転でぬけを良くしてパワーを狙いやすいくらいしかいえんし、そんなの言ってもベタだろ？ｗ
それとも何かい、単に給排気変えて・・・っていう単純な切り口だったのにも関わらずいきなり
飛躍して俺個人がどういう狙いでどうこうセッティングしてるとかまでいわなきゃだめか？ｗ

あ、あと言っとくけどライディングはヘタだよ。自分で言うのもなんだが雑でよくコケる。
頭で考えても不器用なもんだから、兎に角一コーナー一コーナー馬鹿みたいに
体にしみこませないと走れないタイプ。
まぁ・・・桶川通ってる人ならわかると思うけどDR-Zで47秒なんて結構いるから説明いらないだろうけど。

たださ、給排気かえて50秒前後付近で一秒しかかわらないってのはないよ。
雑な乗り方する俺ですら変更前後でタイムアップして47秒前半でんだからパワー生かせてないって事じゃないかな。
ただまぁ単にパワー上げてもタイヤの恩恵も相当でかいだろうから、そこは君が言うとおりだと思うけど
まさかサーキット通うくらいだからツーリングタイヤってこたぁないでしょ・・・？ｗ