【貧乏バイク】DJEBEL･SX･DF 125/200 【32km/L】

ガソリン価格高騰に貧乏バイクのススメ

ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A

※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。

前スレ
★貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part31★
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206533907/

パーツリスト
ttp://www.megazip.ru/bike/suzuki/m363/6756-335149.html#curr

整備参考系
ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
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　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

http://djebelist.com/bike/bike.htm

テンプレにすべきなページあればよろしく。

>>1
禿げしく乙。

ってかパーツリストが便利だな。DFのだけど。

>>前965

SX125 で 60km/h + チョットくらいで走ると 7000rpm くらいになるんですけど。

>>5

スプロケ交換してみたら？

いまいち使いづらいけどアルファスポーツ。
http://www.alpha-sports.com/dspt/1999%20DR200SE/12.htm

>>5
タコメーター付けたの？

あるといいよねタコメーター

気分的に。

>>8
http://zangzong.skr.jp/djebel200/chart.php
こういうので理論的に計算する。
この表の5速あたりを頭に叩き込んで、音とスピードメーター見ながら暫く走れば、どのギアに入っていても「この音なら5000rpmだな？」てな具合に分かるようになる。

125の走行性能曲線は見つからなかった。鱸にでも問い合わせてみてくれ。

このスレは市役所勤務の２０代の若者が多いね。
言っちゃ悪いが、自分らが若い時代は市役所なんてのは何の取り柄もない社会のクズ奴が行くところというレベルのもんだった。
今は人気職種というのが解せない。
ちなみに歳は今年５５歳になるけどな。
ちなみに自分は自営業だよ。
年収７千万だがもっと稼ぎたい。
家も建てたし。大きめのガレージも増築した。
やりたい仕事で生計たててるから満足だね。
公務員なんてなりたいと思う奴の気が知れん。
これからは減給で悲惨なんじゃない？　
せいぜい頑張っても年収１２００万位なんだろ？　
自営はいいぞ。
全てが自由だ！！　

55歳になってこのスレに来るそんなおまえの感性に乾杯。

>11
つ[ﾁﾗｼ]
こっちに書いてください。

>>6
>>8
10 の方が書いているように走行性能曲線図とスピードメーターからの推測です。

SX125 に場合エンジンの最大出力時の回転数は 9500rpm なのです。
バイパスなどで流れに乗っていると 70km/h くらいで 6 速 6000rpm ですね。

１２５の出力曲線持ってる今徹夜明けで眠い起きたらうっぷる・わざものおさんのところへ
だれもうｐてなｋれば

エアクリ掃除したいのに、雨だなぁ・・・

エアクリなんて掃除してもしなくても燃費なんてほとんど変わらないから放置気味。

でも放置すると粉になって吸い込まれて大変だと聞いたので何とかしなければと思っている。

慎重にとれよ。
中で粉になったら大変だぞ。
やったからわかるorz

125性能曲線ジェベルのものだろうけどSXでも同じぐらいのはず
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1212200917810.jpg

前にこのスレで誰かが貼ってくれたやつ

1速のレシオが街乗りには低すぎるんだよな・・・

>>17-19
粉になるまで放置するのがまずおかしいだろ

中古で買ったのさ。
バイクの整備で掃除機なんて初めて使ったよ。

３月から不動車をもらってこつこつと整備してついに走るようになった！
雨？関係ないね！走ってくる！

何故かジェベルよく見かける人気なのか？だが近所のバイク屋のジェベルは、なかなか売れない…とりあえずあげてみる

>>23
オレもボロボロになったエアクリ掃除に掃除機使った

キャブの内壁にスポンジカスはがり付いてくると厄介。

前スレでオイル不足により焼きついた者です。
SM見ながらピストンとロッカーアーム新品にして腰上組み上げたのですが、
エンジンはかかるものの、アクセルあけても吹けあがらずに、エンストしてしまいますorz
これはバルブのタイミングがズレているせいでしょいうか？２stはいままで何回も腰上をOH
したことがあるのですが、今回はじめて４stをさわったのでバルブのタイミングは一番慎重にしたつもりなのですが・・
(ピストンは圧縮上死点にして、カムシャフトの-マークはシリンダーと平行にして、後ろの切れ込みはキャブ側、
カムチェーンは１コマずつおくり、カムシャフトのピンとあうようにはめた）、長文すいません。

本日ジェベル125契約しました、7日に納車です。まったくの素人です。納車後ここは見ておいたほうがいいという箇所はありますか？
リアにボックスをつける予定ですが、キャリアは純正とライディングスッポトのホワイトキャリアのどちらがいいのでしょうか？教えて君ですみませんがお願いします。

純正のはボックス付けるの苦労するよ
テールカウルとの幅がなくて大変だったもん
納車後に見るとこなんてなくね？買うときに見るもん

29です、>>30ありがとうございます。ライディングスポットを購入することにします。
私なりに契約時
、各部見てみましたがトラブルが出易いところはありますか？
という意味でお尋ねしました。

>31
自分も半年ほど前に１２５を中古で買ったものだけど、
クラッチ板の貼り付きが出た。
冷えた状態でローに入れるとクラッチ握っていても
抵抗が大きすぎる。アイドリングで入れるとがつんと
いう感じでエンジン止まる。

少し温まると剥がれるので分からなくなる。自分は
冬だったので、買ってすぐの早朝にうれしくて乗ろう
として発覚。
当時ここの皆さんに種々教えてもらってクラッチと思い
バイク屋さんに持っていった。
幸い保証期間だったのでクラッチ板交換してもらって
絶好調に。

ジェベの弱点のひとつらしいのでご参考まで。

うちの１２５もクラッチ板交換したけど部品代だけでも１万超えたよ。
自分で交換したから工賃かからなかったけど。
バイク屋さん、良心的で良かったですね。

>31
ライディングスポット製はメットホルダーつかないから純正キャリアのメットホルダーの
付部をチョン切って溶接するなどの処置が必要だから気を付けろ

>>34
そうか！その手があったか！

箱付けてメット放り込めばメットホルダーいらね

乗り方でそれぞれなんだろうけど、純正のチェーンやスプロケ交換の目安距離って
あるのでしょうか？いま２６０００キロ（登録から２年）ですが。

チェーン・・・調整不可レベルまで伸びたら交換
スプロケ・・・ギヤが尖ってきたら交換

どっちもオイル等メンテ次第で交換時期は変わります。

31です。いろいろご教示ありがとうございます。

乗ったあと８時間ぐらいするとエンジンのかかりが悪くなんだけどー
キャブ、エアクリ掃除したのにorz

>>40
つ　チョーク

>>41
引いてるよー
プラグも新品だし・・・プラグキャップとコード交換は意味あるかな？

この間6年ぶりに友人が家に遊びに来たんだけど、暇なときにツーリングに行こうとか誘われた
何時の間にか大型取ったらしくバイク見たら　(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ→（；ﾟ Дﾟ） …！？ZEPHYR1100 ・・・('A`); 俺ジェベ200

>>43
林道ツーリングにしたら友人涙目ｗ

自己解決しました。カムシャフトやカムチェーンは問題無かったのですが、
ロッカアームのバブルクリアランス調整用のネジを締めるの忘れてましたｗ
シリンダーヘッドカバーあけたら、緩んだネジが２つ取れてました、クランクには落ちなかったのが幸いです。
エンジンは驚くほど静かになってパワーも戻って良かったけど、疲れました・・

>>42
キャプ掃除の時にスタータージェットに荷札挿した？結構盲点。

>>45
乙でした。すぐにやり直したのが大事に至らず済んだのですね。
あの辺は液ガス塗るのが面倒くさくて、やり直しに躊躇してしまうんだよなあ。

>>46
荷札ってなんですか？

>>48
46じゃないが、細い針金。

さんくす

半クラギリギリでアクセル開ければギイギイ鳴らない！！オレ覚えた！！

油温が上がれば鳴らなくなるような気がするけど

どうでもいいけど「ちぃ覚えた」を思い出したよ

セルがギュルン・・ギュルン・・って回るんだけど正常？
キュルルルルって感じではないの？

自分のジェベ子現在4．2万�`1．5万�`位でフレーム修正する廃車寸前事故…2万�`位Oil切れ焼き付き現在4.2万�`ヘッドカタカタするも調子良好…ジェベ子は、愛情に答えてくれてる気がする

>>53
バッテリーが弱ってるかも

>>54
カタカタ音はタペット調整で直る。自分はアイドリングで「あれエンジンかかってるのかなぁ」と思うぐらい静かになった。

ジェベル200に光軸調整ネジってある？

ティーダバーがSXごときを意識しまくりで、後ろにつくたびに必至になって
俺を引き離そうとする。
いつでも抜かせたけど面白いから２０kmくらいずっと後ろについて走ってやったよｗ
必至過ぎて笑えたｗ

ｵﾚ SX200Rﾉﾘ　ﾖﾛｽｸﾅ
　　 ／""＼
　　(´･A･`)ﾉ
　　 ＼＿／
　　　<　>

>>56
無い。
10mmレンチをポケットに入れて、走りながら時々何処かに寄ってランプハウスを上下させて調整するのだ。決まったら本締め。

ｱﾙﾐﾗｲﾄｶﾞｰﾄﾞのは20mmでないかな？
いや、たまたま今日触った箇所なんで。。

>>60
一寸自信が無かったけど少なくとも20mmでは無いはず。

12か14のどっちか
20はありえないｗ

>>62
Rアクスルシャフトのナットより太いもんなｗｗｗ
ねーよｗｗｗ

ジェベル200です　オイル交換について教えてください
オイルフィルターとＯリング　なんですけど。
ジェベリストで確認してきました
http://poco.s59.xrea.com/x/pukiwiki.php?%A5%D1%A1%BC%A5%C4%B2%C1%B3%CA

16510-25C00 フィルタセットエンジンオイル ￥745 '07.08 オイルフィルター本体
09280-13004 Oリング D:1.9ID:13 ￥103 不明 オイルフィルター用
09280-54001 Oリング D:2.4ID:52.6 ￥140 '06.08 オイルフィルターキャップ


それぞれ一個で良いのですか？

こんなサイトあったんだｗ
おまいらなんでもっと早く教えてくれなかったんだよ！＞＜

ジェベル２００、今週末に納車だ！
６５００ｋｍで、乗り出し２７万。ちょっと高いかな？
嫁でも足が軽く着くオフ車を探してて近所で発見。
最高のセカンドバイクになってくれるといいのだが。

age

今、毎日ジェベル２００乗り回してて楽しくてしゃあない！！
昨日も六甲山走ってきたし、今日も通勤で六甲山を通ったぜ！
ここのスレはジェベル海苔ばっかりだが、スレタイにあるけどジェベルって
貧乏バイクなん？

職場のパートのおばさんに「今日バイクで来た」って言ったら「スゴーい」って
言われて、思わず「いえ、バイクつうても貧乏バイクなんですけど・・・」って
言っちゃったよ。
ちなみにマイジェベルは、ハイオクでリッター燃費２８キロ走るぜ〜

よし、ジェベルオフ開催だ！！

５日前にエンジンオイル交換したばっかりだから、もう走りが絶好調！！
明日も雨じゃなかったら、走りたくるのに〜。残念

ジェベルって良いバイクだよね？
昨日もショッピングモールのパーキングに泊めてて、カッコいいなーって
思ったし。

>>68
ジェベルがかっこいいとは、もう十分に鱸菌に犯されているかもしれんねｗ

あとジェベルのエンジンは、間違いなくレギュラーガソリンで走ることを想定して設計されていると思うんで、
ハイオクは入れるともったいないよ。オイルも純正、プラグも純正がいい。

>>71
thnx

>>69
ジェベルオフよし！最寄の六甲山付近に集合だ！（＞＿＜）

ｽﾏﾈ。普通に12と20間違えてた。12な。

＞＞73
いーや、今週末に埼玉だ！！

djebel125と200って、タンクまったく同じ？

同じ。

>>74=60
うむ、すまん、今日確認した。12mmですた。

>>68って釣りじゃなかったのか・・・

>73>75
全国同時多発でいいよ

>>80
それなんてジェベルテロ？

>>79
マジ話

ジェベルって、物凄く丈夫で燃費が良い名車〜の直径のバイクってヤフオクに
書いてあった。やっぱり名車なんだね〜

梅雨でジェベルに乗れねえから、乗りてえ〜
乗れねえから今日もガレージで洗車したよ。

雨でも合羽着て乗ってる人ゴメンなさい

シート張り替えしたけどどうしても前の皮うまく延びなかった…なんかコツあるのかな？

>>よし！静岡は日本平に夜10時自販機前集合だぁー(^0^)/もしジェベルみかけたら必ず声かけ会おう！

雨が上がったから、６時から今まで六甲山を４往復くらい攻めて来た。
レーシングタイプじゃないバイクのジェベルで、
僅かな直進コースをフルスロットルで５往復程。

顔が冷え切ったけど、めっちゃ気持ち良かった〜

>>83
高○クリニック

プラグ白く焼けるんだけど番手上げるんだっけ？下げるんだっけ？
これは空気が多いってこと？

プラグの番手弄る前にキャブ弄れ、て誰かが言っていた気がする。

うん。キャブをいじってきちんとセッティングを出してから適切な焼けのプラグに交換する。

>>83
ドライヤー　洗濯ばさみ　あとは気合と慣れ

次スレ検索で見つからないと思っていたら　ここにあったのね

しかしケツが痛えな、立ち乗りしてしまうよ。
長時間のツーリングってムリポ

ところでジェベルって何キロくらい走るんだろう
１０万キロくらいが限界なのかな？

ジェベ200のミラーの取り付けねじって何ミリでしたっけ？

おそらく今日、
わがDFのメーターの5桁目が初めて動きます。

「0が1になったから、6月6日はDF記念日」

>>92
つ 座布団

漏れジェベ助は4万�`手前で定期的にクランクベアリングが逝く。
クランクベアリングを消耗品と考えるなら寿命は無限。

>>92
その昔SXで日本二周した強者がいたと聞く。
SXは12万kmである日突然エンジンがかからなくなり、
そのままお亡くなりになったらしい。
どの程度のメンテをしていたかは知らん。

パーツリストに番号が出てないんだが、キャブフロート室のカバーって単体じゃ出ないのかな？
ドレンスクリュー舐めてしまった・・・

ｍｙジェベ　時々両手がしびれるくらい振動して音がうるさくなる
なんかの拍子で収まって静かになるけどヤバイのかな

>>98
実車に乗って、その状態を体感してみないとなんとも言えない。

漏れのジェベ助もピストンの首振り音と排気系の何処かでエアを吸ってるらしくアフターファイヤーで下品な音になっているので、tkrjのオーバーピストンをポチっちゃおうかと思案している。

>>97
いや、そんな筈は・・・本当だ！
とりあえず、タップでネジ山復活を試みてみて、それでも駄目ならヤフオクか何処かでキャブレターアッシをゲットするしかないのかも。

>>97
ロッキングプライヤーでポチッと挟んで回らない？

>97
つ中古品＠ｵｸ
まドレンくらいなら金属パテでどうにかなりそうな気もするけど
>98
どっかの部品で取り付けが緩んでる
ﾈﾝｵｼｬﾁｴﾌﾞｸﾄｳﾊﾞｼﾒをきちんと。

>>97
いかん！言い忘れた！
キャブのドレンは細目だから、並目タップで攻めちゃ駄目だぞ！
保険のために、ドレンボルトに合うナットを探して、それに合うタップでさらうのだ。

タップってあのコード束ねたりするのやつ？

>>104
違う！
モダンダンスの一つだ。元来はアメリカ南部の黒人のダンスで、底に金属板を付けた靴の爪先（ボウル）と踵（ヒール）で床を踏み鳴らしながら踊るものだ！

ちと、安直だったかな？

おｋ、ID:lLIhcDjYのいうことはすべて信じないことにした

>>106
ばれた？

とりあえず酔いが醒めたらばんばんすれにでも逝ってみるかな？

ロッキングプライヤー試してみます。ありがとうございました。

>>109
んにゃ？ドレンが抜けないの？どんな状況？

>>106
んだよ〜？漏れが何か間違った事言ったか？＠泥酔中、すまんな夜勤なもので

皆の者、酔っぱらってジェベに乗るなよ？漏れへの約束だ！

>>110
べつに悪いことは言ってないと思ったんだが、そこで酒のせいにする時点で萎えた。
しかも夜勤のせいにもするオマケつき。ひどいもんだ。

疲れてるんだよ、きっと…。

今日デイトナのﾃﾞｼﾞﾀﾙタコつけてみた
1200rpmだとアイドリング低すぎて1500rpm近くにしたけどコレあってんのか・・
サービスマニュアルだとどの位かわかる人いませんか?

>>113
1500rpmって書いてあるよ

>>114　おおありがとん　
やっぱ今まで低かったのかorz

ウチのもデイトナのデジタルタコ
つけてる。だいたい1500rpmであってるよ。

ステー介して左のハンドルクランプに
つけてるが、１１３はどうやった？

やっぱ1500rpmなのね
ステーつけて速度メーター上のほうにつけてみたよ
センサーBの方でつけようとしたらポロリと線が抜けて取れたorz センサーAの方法でつけたよ

暗いけど携帯で撮ってみた
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1212762065768.jpg

デジタルタコメーターってそんなに必要？

>>119
デジタルじゃなくても良いけど
あってジャマになるものではないよ

できればアナログ式が欲しい。

タコメーターはアナログ式の方が見易そう。

タコメーターとイカリング

>>93
ネジ径は８ｍｍ

そうか、自分はエンジン音と気分でチェンジするからいらね。
むしろ時計や温度計あったほうが便利だな。

ﾀｺﾒｰﾀより油温計のほうがまだ有用な気がする

ここ１、2ヶ月、
エンブレの時に薄くなって、「ト・ト・ト・ト・・・ドッ！パッ！」ってなる。

エアクリが乾いて過吸気で薄くなってるのかと思ってエアクリあけてみたが、思いのほか綺麗。

原因は何だろう？
やはりエキパイとマフラーの接合部からの排気漏れか？

>>125
必要な人は必要なんだし
そういう書き方は止めなさいな
自分のバイクの一番美味しい回転数を
感覚じゃなく、データとして知っておくのは悪くないよ

時計は100円ショップの時計が便利だな
結構盗られるが全然困らない
ただ、月で1分以上ズレていくのが困りものだがなｗ

俺のはＧショックだが大丈夫だな

フロントフオークブーツ破れてきた…新しいのに変えたいんだけどフロントフオーク外さずに付けるのって無いですかね？

>>128
いや何かいい使いかたがあるのかと思ったんだが、
特にになさそうなんで、おいらは要らないなと言っただけ。

ちなみにおいらは純正メーター取っ払ってキャッツアイのデジタルメーター付けてる。
速度、最高速、平均速度、積算距離、トリップ、時計、３，０００円ぐらいだけど機能いっぱい。
まぁこれも要らないと言われれば要らない機能かもしれんがｗ

>>127
アフターファイアは混合気が薄いときだけじゃなく、濃いときもでるよ。
大雑把だけど、大雨の時に調子がいいなら混合気が薄い、逆なら濃い。
一度キャブ分解してジェット類を点検するほうがいいかも。

>>130
めんどくさかったら、カッターでピヨっと切れ込みをいれて、あとはタイラップで止めるとか

>>118のは時計機能もあるからいいんじゃね？
アイドリングで合わせたら後は時計機能しか使ってない俺
方位磁石もいいよね

電池ってどれくらいもつ？

むしろ漏れは時計が要らないと思う。
何度か着けたい誘惑にかられたが敢えて着けないでいる。
バイクに乗る時は遅刻しても良いやという心構えで、結構飛ばすけど心はクールでいたい。

ハンドルバーに腕時計(防水)をつけてる。
ホームセンターで1000円だったヤツ。
そしたら、ハンドルバーが錆びてきたｗ

右ウィンカーの上に方位磁石をキーの上、ハイビームインジケータに半分かぶさってバンドの切れた腕時計を両面テープで貼ってある。

方位磁石は自転車用のベルと一体型のを着けている。

29です昨日納車されました。乗り出してすぐの信号待ちでの感想
「ニュートラルがついてない」これはデフォみたいですね。
しかしシフトが渋い、だんだん当たりがつくものなのか？

ACEWELLのメーターｶｺｲｲ
http://www.acewell.jp/ace2802cpinfo.html

>>139
ニュートラルは4速と5速の間にあるはずだから
ちゃんと探してみなさい

ドジェベル

>>138
１２５だから、多分中古車だよね？
新車だったら、シフトが渋い事は多々ありますが・・・

過去のオーナーがオイルのドレンボルトと間違えやすい、紛らわしいもう一方のボルト外しちゃってて
ニュートラルが出にくくなってるのかもしれませんねｗ
２００乗りなので詳しくないですが、１２５はこっちのボルト外すとスプリングかなんかの部品が外れて
Ｎが出にくくなるとか聞いたことがありますよ〜

新車から乗ってるがＮでにくいよ

>142
125もそっちのボルトを外すとNストッパーとバネが出てくる
漏れが買った中古はバネが無かったよｗｗｗ

>>140 オモロー

Nの出し方を知らないだけの人も多いがな。

オイルがへたってるとフニャフニャしてNに入りにくかったりしない?

29です。購入したジェベルは慣らしが終わったぐらいの走行距離で、オイル交換も
納車整備時が初めての交換でした。
シフトフィールが渋く、Nにはエンジンオフにすればなんとか入る状態です。
100均で時計と荷台のゴムロープを買いました、キャリアはナップスに発注しました。

>>148
何もかも信じてるんだ（ｗ

シフト感が全体的に渋いならまずミッションだね。
バイク屋でミッション開けて見てもらった方が良い。
でも新車に近い状態でミッションがいかれることは考えにくいけどね。
前の乗り手がクラッチレバーというものを一切つかってなかった、ってんなら話は別だが。

クラッチの話題が出てるのでついでに…自分いつもスタート以外ノンクラッチでアクセルで回転合わせて、シフトアップダウンしてるんですが大丈夫ですかねー？現在四万三千�`

>>151
４万走っているなら大丈夫じゃないかｗ
実際オフロードじゃノークラでチェンジする人多い。

ヤフオクにあるような単車のアースって効くの？
誰か付けた人いる？

>153
よく効くよ。乗り手の心にそりゃあもう
※効果には個人差があります

>>152結構自分以外にもいるみたいですねー

ジェベのリヤキャリア（OP品）ってまだ在庫あるみたい
今日発注しちゃったよ、7500円だって

安くね？

俺も思ったが･･･その場でWEB発注してもらったので間違い無いかと
確か社外のキャリアって1万越えたよね？

さっき彼女と２ケツして港に行ったらFタイヤがパンクした。
「あ！」と思ったら1分もたたずにぺったんこ。
家まで30kmは離れていたが構わず２ケツで90km/hで帰ってきた。
直すのめんど臭いから穴にコーキング塗り塗りして明日にでも組み込もう。

まじかｗ
よく生きてたね…
彼女を大事にな。

いくらなんでもFタイヤパンクで９０キロはでないだろ。しかも２ケツで。
燃料投下乙。

３０ｋくらいからヨレヨレでまともに走らんよ

>>138
クラッチを切った後、ほんの少しアクセルを煽って
ギアの噛み合わせの力が抜けた瞬間にシフト操作するんだ。

ノークラシフトと同じ原理。

あと、一速から掻き揚げるより、
一旦2速に入れてからチョンと踏むほうがNに入りやすいことがある。

パンクしたら10km/hでもまともに走れない不思議

Nなんてエンジンかけるときか押し歩くときしか使わないんだけど
俺変かな

うちのはギア入ってるとセルでかからない〜

200でも停止中だとＮに入れにくい
減速中だと結構簡単に入る

減速中にＮに出来なかった場合は・・・あきらめる

>>165
信号待っている間ずっとクラッチ握りっぱなしってしんどくない？
漏れはN入れてスタンド立てて終いにはエンジン切る。

>>161,>>162,>>164
とりあえずネタではない。やってみりゃわかる。
年間で最低３回以上パンクするから慣れちゃってるんだ。
で、当然俺も彼女も後ろ重心で乗る。
そして遅いうちは慎重に操作して、60km/hを超えたあたりからワイドオープン。
ハッキリ言ってビビって遅く走るよりは速度上げた方がフロントから荷重が抜けて
思いっきり安定するよ。
だから信号で止まる前後や曲がり角はスピードが遅いからタイヤがグニグニして怖い。
ちなみにいままでのFタイヤパンクでの最高走行距離は170kmだ。
ある場所でパンクしてしまったが時間が遅くて店がやってなくて
次の日の仕事に間に合わせるために一気走りした。

>>169
パンクして走るのは道路交通法違反ッスよ。

スピードあげるとチューブはみだしてこないか？

>>169
アンタの存在がネタだよ。つーかこれ、いちいち報告すること？
百京歩譲ってタイヤだハンドルだが安定したとしても、乗り手の精神状態がブレっブレだろw

そして年間で最低３回以上パンクする、と言うのが事実なら
「パンク修理キット買ったんだ（orよく使うんだ）」というような流れ以外ありえねーだろ。

というかこういうモラルの著しく欠如した書き込みはしないでくれよ。
まったり志向orバイク治癒好きが多いジェベスレだと特大に痛いわ。
価値ある報告でもなければ、武勇伝でも何でもねーって事を留意しる。

う〜む？！ジェベでフロントタイヤパンクの経験は無いなあ。
昔CD50でフロントタイヤパンクしてて気付かずに交差点で寝かしたら一瞬にして転けた。

リアパンクの経験多数。
皆の者！夜パンクしたら少しでも明るい場所で作業するのだぞ！
街頭のナトリウムランプの下で作業すると死ねる。

>>169
俺、30年くらいバイク乗ってるけど、パンクしたこと
一度もない
強運かな？

そんなパンクするなら、発泡ウレタンみたいの充填しちゃえば？

去年２回もパンクしたから　

某店に持っていくとビードが削れてますから
タイヤもチューブも交換しないとだめですとかいうし

修理に必要な道具買ったな

街中を走って何度もフロントパンクはありえないｗ

>>169 自慢乙。

>>169はスタントマンなんじゃね？
ウイリーしたまま角曲がったりするようなw

パンク経験者多いなぁ〜　修理常備必須か　DF乗り４ヶ月目

パンクの頻度って低いから上手くならない・・・
歩くくらいのスピードでなら走れるし、
路上で修理するより店にかけこんだほうが早いｗ

チャピィ50で1日2回パンクしたことある
2軒目の店で、「1軒目の店の腕が悪い」などと悪口言ってたが
別の箇所に金属クズが刺さってることが判明
正直すまんかった

実際バイク屋自体はチューブタイヤの修理下手だけどな。
>>182で挙げられてるように、パンクの原因になる物質を取り除いてくれてなかったり
リヤブレーキのドラムアンカボルトを付け忘れたりとか
非常に信用出来ない。
今まで何度か残念な店に出会ってるから自分で直すようになった。

パンクはDT５０でしかないな　林道抜けた後にパンク空気圧低くしてたし

普通に考えて、
長い距離をパンクしたまま走ってると、
バーストするんじゃね？

バーストするほどスピード出せれる？

>>185
空気が抜けてるんだからバーストしようがないと思う。
熱でチューブがズタボロになるのは間違いないが。

空気抜けてるのにバースト？

もしかしたら速度が出れば出るほど熱で空気が膨張して
チューブが膨らんでいるのではないだろうか

パンクしたまま走りすぎるとタイヤのビートがダメになったりする

いや、千切れ飛ぶんじゃないかと。

>>187>>188>>199
に対してね。

スタンディングウェーブ現象見たくなるんじゃないかなーと。

199に期待

瞬間パンク修理Kitフロントフオークにしばりつけて早10年…一回もパンク無し。多分パンク修理Kit腐ってるけどお守り

修理キットってチューブでも効くの？

カブの純正チューブはあらかじめ汁入りだよ

自転車のタイヤにも使うえるから使えるんじゃない。

自分も一つ目は使わずに引退させ今は二つ目をキャリアの下に括り付けてある。

>>195使えるよ。使えないのもあるかもしれないけどね。

おーそうなんだ
じゃあ、買ってこよーっと

オフ走行はほどほどだからスライム入れることにした。

八溝山の麓でパンクしてバイク屋に駆け込んだら、修理出来る人がいないとの事で、工具借りて自分で直した事がある。
それ以来一泊以上のツーリングではパンク修理キットが常備になった。

ジェベでいうパンク修理キットとは自転車のパンク修理キット+タイヤレバー+車載工具。
間違ってチューブレスタイヤ用のキットを買わないようにな。

前後ともタイヤ交換して何故か全身筋肉痛な俺が通過

>>202
ホイールのベアリングチェックは勿論、特にリアはドラムブレーキの掃除とかグリスアップとか、ご苦労様でした。

>>202
つテコの原理

スライムやタイヤパンドーとか入れてると
バイク屋に「汁出てきてパッチ貼れない」とか言われてパンク修理断られるんだよな。
入ってても余裕で直せるんだが。

そりゃオレだって邪魔だと言うぞｗ
パッチがチューブにきっちりと付くかどうかが修理のポイントなんだから。

自分は今までのバイク人生パンク一度もない。でそろそろまとめて来る気がするから質問。タイヤレバー何本使いますか？2本でなんとかなりますか？

俺の場合
タイヤレバーは２本でいけるがリムプロテクターは３−４枚必要だった

>>208サンクス！とりあえず用意だけしときます。

タイヤレバーなんてホムセンのやっすいヤツ2本。
リムガードは近所の商店街で配ってる豆しぼりで充分。

そろそろRタイヤ交換するから、RブレーキのOHするかねぇ。
ちょっと踏んだだけなのにフルロックするから使えない状態だ。

近所に開店したバイクショップの開店セールで買った 100 円のタイヤレバーを重宝している。

長めの方が楽だと思う。

タイヤレバーだけでﾑﾘやり入れ替えた
ワックスなしあれはきつかった

ワックス使わずに台所の洗剤で代用しました。

ワックス使うと楽ですか。楽だったら次のときは使おうと思う。

ワックスも洗剤もハンドクリームも大して変わらないよ
しょっちゅう換えるならともかく、わざわざ専用品買うのは不経済だとｵﾓ

ジェベリストのHP亡くなってる？

ワックスってタイヤはめるときに使うものなのか？
ビードをホイールにはまりやすくするためだと思っていたけど。
なくても空気入れて走ってたら、かってにでるでそ。

あとタイヤレバー２本でする人多いけど、３本あれば楽。

突っ込む所が薄い、KTCとかの方が作業が楽。
ワックスも塗った方が楽。

俺はアストロで買ったやつ　ワックスはパンク修理キットについてたやつ

業物かどこかでタイヤ交換の動画がうｐされてたな　おみごとだ

ダイソーのハンドクリームがよかった。
粘度もすべりもgood。
チューブレスでも余裕であがる。

タイヤ交換したことないオレはおぬしらが話してる言葉がさっぱりわかんねｗ

http://youtubech.com/watch/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E4%BA%A4%E6%8F%9B/x-j4x-E4UTI

特別なツールを使うわけでもなく 5 分かからないんですね。
自分で遣ったときは 2 時間くらいだった。

そりゃ編集でんがなｗ
まー道具が完璧に揃ってて経験積めば前後1時間もかからんわな
俺は３時間…チューブのバルブが出んのよorz

>>201

つ【空気入れ】

バルブの虫にひもつけると簡単

自転車で練習しようっと

>>223
編集じゃないよ
慣れたらできるよ
俺は落ち着いて3分くらいでやるけど

いままで乗ったスズキのバイクはタイヤ交換が国内他3社に比べてラクだと思った。
リムが深くないっつーかなんつーか。

自転車だったら 10 分かけずにパンク修理できる。
自転車乗るときのディパックにはパンク修理のキットと 100 均の
タイヤの餌が入っている。

>>229

自転車のパンク修理もＳＸ125のパンク修理もやったことがあるけど、
自転車とバイクじゃ労力が全然違うぞ。
バイクのパンク修理に比べたら、自転車のパンク修理なんて屁みたいなもん。

ＳＸのフレームをシャシーブラックで塗ってみた


orz

>>222のはチューブレス？
チューブを交換している場面もチューブに留意している感じも無かった。
パンク修理はチューブにパッチ貼った後、チューブをレバーに引っ掛けないよう慎重に作業するのが肝。

関係ないが唐突に（＾＿＾）v
http://image02.pita.st/tmp/5/h/5h9kzdio_1.jpg

10万ｋｍオメ！

チューブみたい。

タイヤの中に予めチューブを入れてあるみたいな説明してる。

>>224
書き忘れた！
空気入れは自転車用フレームポンプ。
自転車はバイクより高圧なので自転車用で充分。

>>230
SX125 のパンク修理は一時間くらい掛かった。

でもタイヤ交換に比べたら楽だった。

先の映像を見て思ったのは随分と方法が違ってたってこと、今度はもう少し上手にできると思う。

>>233
サンクス！

　その後、帰り道でマイジェベが突然珍走団な音に、調べてみたらエキパイのエンジン側が切断orz。
　ガンガムで応急処置を試みるも、暖まると排気漏れの症状。買い物とかして、エキパイが冷えると症状はなくなる。
　エキパイの付け根って熱収縮で結構ストレス溜まるんだな。10万キロともなると思わぬ所が逝く。

オクでマフラー買ってサイレンサーのほうだけ使ってるからエキパイ余ってるぞ？

>>238
送料は当然払うから呉れ！

>>238
よろ

メール送りましたよ

有り難うございます。
宜しくお願い致します。

タペットカバーのボルト頭なめたぞ！！！
ドレンボルトの頭も低すぎてなめるぞ！！
スズキ車はボルトの頭低すぎなんだよ

>>243
わかる！なので、漏れは17mmだけスナップオンだ！
でもスナップオンでもしっかり掛けないとなめるぞ！

>>242
新しいほうにメール送れないから前のに送ったよ

＞＞245
了解です。

http://image03.pita.st/tmp/6/h/6he6qdjo_1.jpg

http://p.pita.st/?m=6he6qdjo
すいません、画像直では寿命が短いようです。

>>228
ジェベルはよく見たわけじゃないんだが、オフロードバイクのホイールって
だいたい高砂(RKエキセル)が作ってるんじゃないの？

>>243
あんなでっかいボルトどうやってナメるんだｗ
もしかしてスパナやモンキーで整備してるんじゃぁ・・

あなたはキャブなんて絶対に触っちゃだめだよ。

無駄な改行するなボケ

>>249

いや、ホンダはほとんど大同工業（ＤＩＤ）だよ。
リムの耳形状が違うね。

バッテリーを換えてから調子が良い！！
一週間空いてもエンジンかかりやがる
まるで別物だ

タイムリーな感じですが、さっきFタイヤ交換しました。

道具は、
イーグルとか書いてる30cmくらいのタイヤレバー×2本
ビートクリーム少量
リムプロテクター×2個
空気入れ

作業自体は、前出の動画で確認したので問題なく、45分で終了。
しかし、チューブに傷がついていて、パンク修理してたら1.5時間掛かってしまった。

新しいチューブ用意しとくのがセオリーだな。

**
最近D603にしてみたのだが、
ラフなクラッチ操作するとジェベ125でも軽くホイルスピンしちまうのな
交差点が怖い

１２５乗ってます。
このスレを読んで自分もタコメータが欲しくなり、早速つけて
みました。
キタコの電気タコの６０ｍｍ。
とりあえず動作はしているみたいです。
アイドリングの回転数と６速で６０ｋｍ／ｈで５，０００回転前後
というのは性能曲線とあっていそうです。

土曜日は天気持ちそうな感じなのでツーリング行ってみます。

６速

ああ、６速

あこがれの６速

ああマイバイク

あなたはどうして５速なの？

トップギアはギア比変えずに全体がｸﾛｰｽになる感じで6速ならいいな、とは思う

今の5速ミッションの上にもういっこODがついても加速が大変で
使いものにならないだろうなと

新車で調子がいいうちはODの6速欲しいぞ！
だんだんくたびれてきて、ピークパワーと風圧が釣り合うようになると6速イラネとなる訳だが。

6速が無いのは、くたびれることが前提だったのか・・・
最近4年越しでならし終了した200所有

俺の年式不明、走行不明のSXはここんところ、6速欲しいほど元気だ。
調子がいいのは壊れる予兆、という言葉が脳裏をよぎったのは内緒。

6速なんて飾りです。
70キロまで加速して6速に入れるとスピードダウン。
200乗りにはわからんとです・・・

ぱたくれまえの本調子

飾りでもいいから６速ほしいなぁ

参考までに、
125って最高速何ｷﾛくらいでんの？

俺、200乗りなんだけど、125の話題が出るとなんか勝ってる気がして・・・・

途中でカキコしちゃった。
いや、125の話題でるとさ、なんか勝ってる気がするんだよ。
けどな、200も125も同じぐらいの貧乏バイクなんだよな。
一瞬、勝った気になる自分が良く考えたら情けないと思うって話でした。

125乗りは複数所有だしなｗ

>>238さんから貰ったエキパイ早速付けました。
http://p.pita.st/?6he6qdjo
右上が折れたエキパイ。
下が>>238さんから貰ったエキパイを装着した所です。

>>261
エンジン音がカンカンいわないうちは大丈夫。

>>268
マフラー外すときとか結構抉ってしまうので注意しなきゃ…。

おー無事届きましたか
エキパイそんなふうになるんだ・・・こえー

>>264
平地で90km/hくらい。（＠減速比ノーマル）
若干の登りで80km/h（5速と変わらん）

>>265-266
リッターV型コブバイクに乗ってますｗ
でも最近は125がメインｗｗｗ

>>267
ですな。ファミリーバイク保険だから車もあるだろうし。
中古価格も125の方が高いし。

最近やたらとヴぁんヴぁんとすれ違う。
FI化してからだなそういえば。

DRスレにこんなんありました

679 ：７７４ＲＲ：2008/06/12(木) 19:25:42 ID:3HHVzGIi
貧乏バイクと名付けたのは俺です。
まさかこんな広まるとは思っていなかったです。

元々バブル期にＳＸ125Ｒ　ＳＸ200Ｒが時代の流れに
逆らい、非常に貧乏くさいと思っていました。
その後出た貧乏くさいを受け継いだジェベル200。
自分も新車で貧乏なくせに乗っていましたし、そのまんま
貧乏とスレタイに入れました。

もう7、8年前のずいぶん前の話です。
私のせいでイメージが悪くなってしまったかもしれません。

むしろいいイメージ。
初めて見たときナイスネーミングだとオモタ。

RMやGSX-Rにも採用されたエキセントリックフルフローターサスや
200ccで20PSと排気量の割にはハイパワーだったり
RAとフロント周りが同じだったりで、
当時としては高品質だったんじゃないかと思っていたんだが違うのか・・・

バブル期に作られただけあって
ＳＸはエンジン部品に豪華なのを使ってるんだっけ？

アルミスイングアームも奢られてたし。

昔、小さなバイク誌で「オフロードをはじめよう」みたいな特集があって、おすすめバイクとその紹介文を書かされた。
ホンダ、カワサキのおすすめは忘れたがヤマハはＤＴ２００Ｒ初期型を推した。
スズキはＳＸ２００Ｒ。理由はセロー（当時はキック仕様）より実売で○○万円安いのでその分ウェアに回せる、と。
今でもあの紹介は間違ってなかったと思う。

右カーブのときにある程度の角度までいくと急に切れ込む
さすがハンドルが曲がってあるだけあるぜｗ
山道はもういかないorz

ゴールデンウィークにマフラー全塗装はがし＆鬼研磨→耐熱塗装したんだが、

もう塗膜の内側から錆びてきてる・・・orz

私も同じ時期に再塗装したけど錆る様子は無い。
ワイヤーブラシで錆を落として薪ストーブ用の塗料を塗った。

まだ新車持ってる店あるんだねぇ。うーん、驚き。

>>283
不人気車、と言うことをお忘れなく。

早速タコメータの調子を見に山道（舗装路だけですが）を
一日走り回ってきました。

あー、やっぱ自分のようなヘタくそはタコが有った方が
操縦しやすい。
ごめんよ、我がジェベ。これからはちっとはマシな運転
してやれるよ。

ちなみにキタコの電タコ、針は安定していて非常にいい
感じですが、照明の色がハデすぎ。
地味の極致の速度計とミスマッチ……

夕方某用品店からの帰り、メインキーをONにしたが
エンジンがかからん。押しがけしてもダメ。
よく見りゃヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカー、ニュートラルランプ全てつかない。
とりあえず店に見てもらったがバッテリーは12Vあるしヒューズも切れてない。
ジェベを店に預けて調べてもらったらハーネス断線の可能性が高いとのこと。
一旦引き取って、自分で一本一本調べてヤフオクでハーネス調達しようかなと。
同じような故障にあった人いますか？

ＤＲ２５０Ｒだけどツーリング先の椎葉村でハーネス断線で立ち往生。
そのときは自力で直して無事帰宅した。
その後またしても断線、今度はハーネス買ってきたがまだ換えていない。

>>286

バッテリー端子の緩み　といっても手では緩みは確認できなかった

たまにエンジンがかからなくて　しばらくすると復活　わけわからんかった　

増し締め　グリス塗布推奨

サス、リアブレーキが鳴き始めた
こまった

リアドラムはしかたないけどサスはなぁ

>>289
それ仕様ですから。気にすんな。

昨日、R294の登りでポルシェをぶっちぎった。
言うまでもなくドライバーが下手糞過ぎたんだが。
二車線の左車線で待って右車線を譲ったりしたのだが遅すぎるのでやむを得ず左から抜いた。
　漏れが払った敬意を返せ！

後ろを走る時間が長かったので、自然とナンバーに目がいく。
「911」・・・。
熱意は解ったから研鑽してほしい。

そうつはきっと消防署員だったんだよ。
１１９はほかの署員に取られてしまって
仕方なく・・・

ポルシェとかフェラーリのクルマに乗ってる人で公道でスピード出してる人なんて
見たことが無い。
金がある人って心に余裕があるんだと思うよ。
スピード出る乗り物に乗ってるからってスピード出す、ってのは馬鹿の極地。
もちろんたいしてスピード出ない乗り物で必死にアクセル全開もアホの極地だね。

昨日の大阪は快晴、信号待ちでオーブンカーの横に止まったので「気持ち良さそうですね」と声をかけました。

「年に何日もないですよ」と返事が返って来ました。私は「私は年中オーブンですよ」と言うと微笑んでいました。

>>280
それ、フォークがねじれたままになってるよ。
アクスルシャフトとトップブリッジのクランプボルトを緩めて
数回ストロークさせてまたねじを締めれ。

締め付けトルクに気をつけてな。
緩いまま走ってると俺みたいにフォークの中が変磨耗して
きっちり締めても捩れ剛性が低いままになってしまう。

>295
いいハナシだなーって……

よく見たらオープン（open）じゃなくって
オーブン（oven）かよ！
「年中オーブン」ってなんてタイヤキ君……

>>286
ヒューズが飛んでるだけじゃないの？

ハーネスはハンドルを左右に切って抵抗の無いポイントを探さずに
ただつければいいってもんじゃない。
ただの配線だし普通に切れるよ。

フェラーリやポルシェの直線番長ならよく見る。
コーナーはゆっくりw

まるでアドレスだな。

バルボリンが安かったので入れてみた

粘土同じはずだがジゃＢジャブ

鈍器でバルボリン買ったけど全然だめだったな。水みたいなオイルだった。
ホンダのS9が安くて良かった。キューってクラッチ鳴りが減る。

>>297

スマソ、携帯だと濁点と半濁点の見分けが付かない。
でも後半月もすると本当にオーブンみたいになる。

つ 高原

>>288,298
ありがと。今日調べてみた。
バッテリ電圧は12V、ヒューズ切れなし、キースイッチも異常なくヘッドライトまで電圧来てた。
マイナス線も導通おｋ。で、サービスマニュアルを見て部品のチェックしたら
レギュレータの抵抗値がメチャクチャ。（通常2〜4kΩが800kΩor4MΩ）
車のバッテリつなぐとライトはつくが、スタータボタンを押すとスタータリレーが鳴るだけでセル回らず。
押しがけでエンジンはかかったけどこの時バッテリ端子間電圧は8Vしかなく、
ウインカーつけると回転が弱弱しくなってストップ。
これはレギュレータパンクなんだろうな・・・。とりあえずレギュ入手しなきゃ。

CB４００SB乗りの嫁にちょっと乗らせたらあまりに面白いらしく
取られてしまったよ・・・

今日、川崎から袋田の滝までツーに行ってきたんだが
朝、会ったDFと12時間後の帰りにもばったり会った
ちょっと併走したぐらいで話したりしたわけじゃないけど
こんな偶然もあるんだな

それにしても尻が痛い、最後の100km位はまともに座って
られなかったよ

ＮＹから帰ってきたときに隣の席のやつが
一週間後にまた飛行機のなかで見た

相手も気づいたみたいでお互い　あーーーって感じ

レギュレータの抵抗値はテスターで差が出やすいから、
バッテリーつないだ状態で、そのバッテリーにテスターをあててごらん。
アクセル開けて電圧が13〜16Ｖの間ならよろし。
普通14Ｖだと思う。トンでも電圧だったら、レギュが死んでる。
かんたんな調べ方だよ。

トンでも電圧って目安的にどの位なんでしょ？

＞アクセル開けて電圧が13〜16Ｖの間ならよろし。
って書いてあるのが読めないかね

>>294
金が有るけど、腕が無い。
スピード出せないんだよｗ
またブランド志向が強いから、
車の事を知らないのにシッタカの人がが多い。
「お前には、その車は必要無いだろ！」っていう、
宝の持ち腐れが多くて困る。

>>312
必要なクルマってなんだろう？
日本の法を守っる前提だと、性能はそれほど必要ないから
彼らが求める必要性は、ステータス

単に高額で高品質であれば、良いだけなので
世界中の市場から、それに該当した車両を探したら
タマタマ高性能車だっただけ
彼らには、その「高額車両」が生活をする上で絶対必要なんだよ

必要ないだろ？っていうのは
そういう車両をローンで買ったり、潤沢な整備費や保険費用を
かけられない人が該当する

「宝」を行使するのは、所有であり持ち腐れてはいない
むしろ、無駄に、粗末に扱うことが重要

でもすごくスピードでそうな車が公道でトロトロ走っているときは
携帯いじりなが運転していること多し、気をつけろ。

勘違いして欲しくないのは、ポルシェをぶっちぎって嬉しかったから書き込んだのではない。
逆に気持ち良く負けたかった。

ランエボやインプレッサにぶっちぎられて、負けて清々しい事はよく有る。「かっけ〜、さすがランエボ！」みたいな。
ジェベって負ける為のバイクでしょ？
今回も、それを期待した。最初から相手にされていなければ、こんなにももやもやしない。

最初、片側一車線をすり抜けして先頭に出ると、先頭に件のポルシェが居た。
煽り倒されるかな〜？と、思いながら走っているとポルシェは後方に消えた。紳士な人なんだな、と思った。
しかし、片側一車線追い越し禁止の道で前方に車列。すぐに追い付かれるな〜と、思っていると。

ここは高級車乗りを僻むスレになりました

なかなか来ない？！
途中で曲がったのかな？と思い始めた所で夕方だったのでライトが見える。
猛然と追い上げて来てる。これは！（・∀・）と思い、丁度二車線になったので道を譲る。

車線変更のタイミングとかで再び前に出ちゃう事もあったが、左車線で待ってポルシェを待ってみる。

猛然と右車線を追い抜いて来た。嬉しくなって、進路変更して後に付く。エンジン音から本気なのが見て取れた。漏れを引き離してみろ！

それから先は、もういいや。
やむを得ず勝った。勝っても全然嬉しくない。
ポルシェの動力性能を目の当りに出来るという期待は打ち砕かれた。

負けて清々しい、勝ってもやもや、マゾなのかな？

口直しに、別の話を。
10年程前、マイジェベが新車だった頃、
R246の多摩川の橋の上で、カウンタックに出会った。

ランボルギーニ・カウンタックは想像上の乗り物ではないか？位に思っていたから実車に遭って唖然呆然、暫く後ろを走っていた。

充分、目の正月を楽しんだので、では先に行きましょうかと左から追い抜いたその刹那、カウンタックがぐばばばばと加速した。
オーナーさんの粋なサービスだ。
それは、とても車の加速ではなかった。

でも、その人はいろんな意味で大人だったので、加速はその一瞬だけでした。

お前自意識過剰もいいとこだな

よくわかんないｵﾌﾊﾞｲｸに張り付かれて気色悪いから道を譲ったんじゃないのかそのポルシェ

毎朝の通勤路。フルスモークのセルシオを追い抜くと、毎回ギリギリすれすれの距離を
ものすごす勢いで抜き返されるよされるよ。

もう一言、
ジェベで勝ち負けになるのは、マーチとかキューブとかで有って欲しいよね。
ポルシェには勝ちたくなかった。

ドゥカティーがバックミラーの点になっても、アグスタが後方に消えても何も思うまい、と思っていたのだが、今回のポルシェは流石にきた。

ポルシェって刀とやりあう車じゃないの？とんだ三枚目だぜ。

>>315
＞ジェベって負ける為のバイクでしょ？


ジェベは公道で車と張り合うバイクじゃないよ・・・

勝ちとか負けとか、
ウケルｗ

>>319
道は譲られなかったよ？

そのポルシェ、エンジン高回転多用していて明らかに本気モード。
なのに、遅かった。後ろ走っていて「え〜？！」と独り言言いました。

遅すぎるから、フェアにすり抜け止める、のを止めて先に行きました。

勝負するバイクじゃ無いと思うが

まったりすると煽り喰らう

まったりする目的で、このバイク買ったのに速すぎる！
だから、こんな事に。

ジェベル４００でも買ったの？

200だけど125にすべきだったと後悔している。
その前がCD50で車の流れに乗れない。30km/h越えると捕まる。
で、車の流れに乗れる200を選んだのだが。
いまや、車の後ろに付いて追い禁解除になると条件反射で右ウィンカー後方確認、だもんなあ・・・。

ジェベ２００はブレーキ性能が追いついてないから危ないと思う。

それは言える！
だから、街中では飛ばさない。
でもR294みたいな田舎道なら、そんなお遊びも良いんじゃないかな？
そのとき、ポルシェの前はクリーンだった。

俺も口直しに、別の話を。
とある真っ暗な峠をジェべ200で走っていた時のこと、
上り峠の中腹辺りから、筋のいいフォレスタに追いつかれた俺・・・
しかし、その時俺はこう思ったOFFバイクをなめるな！とアクセルを捻る。
奴を引き離すが・・・それが、どうやらフォレスタのドライバーの琴線に触れたようだ。
次第に奴が直線で追いつき、俺がコーナーで引き離す、
上り中腹から下り最後の方までこれの繰り返し、マジで凄いプレッシャーだった。
途中で何度か心が折れそうになったが、こちらのタイヤはD605！減りは早いが、
ONのグリップがすこぶるいい！！
とても、負ける気はしなかった。
そして、峠を下りきり長い下り直線に差し掛かると奴は、パワーに物を言わせジェべ公をぶち抜きにかかる。
その時、俺は・・・あっ！後ろに速い車いたんだ〜ふ〜ん・・・見たいに慌てて車線を譲る。
相手は、抜き去り様　プッ！　とクラクションを鳴らした。
これは、悪意の有るクラクションでは無い、健闘を称えてくれた挨拶だと思った。
そして、勝手に勝利だと思った、クイックコーナーが多い峠は、
昔乗っていた250Vγより速いと感じたジェベル200の勝利だ。

だが、それが、ポルシシェやカウンタっクがだったら、
そのマスクが迫った来たら、そのプレッシャーに耐えられるか自問してみる・・・
・・・・・・答えは耐えられる！

クイックなコーナーがある以上、OFF車は負けられないｗ

タペットカバーはカブの物が使えるぞ
というか形状もそっくりだし同じものだと思う。

ところでジェベ125のエンジン音がｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬだけでなくﾋﾞﾁﾋﾞﾁ言い出したんだが
タペットもカムチェーンも調整したが治まらない。
これはカムチェーンテンショナーの磨耗、もしくはカムのカジリとかなのかな？

FENGZE HID　KIT　とか使ってる人います?　

>>331
俺なら林道を見つけ
「こっちが近道だよ」
「あなたもついてくる？」
といった感じで堂々と入っていく。
５分ぐらい経ってからそーっと戻ってきて・・・。

>ポルシェって刀とやりあう車じゃないの？

この一文ではぢめてネタだとかわりました

×ネタだとかわりました
○ネタだとわかりました

ｽﾝﾏｿ

デカ尻かｗ
ジェベが相手するもんでは無いな。

D605よりD604のほうがONのグリップよくね？

>>338
当然な事書いてる君は高校生か？

昨日はマフリャーの錆び落しをしたのだが、予てより使ってみたかったディスクグラインダーに付ける樹脂繊維製の錆び落しを使った。

もうね、今までワイヤーブラシでちまちまやっていたのが莫迦みたい！
軽くなでただけで錆びが根こそぎ取れて金属の地肌が見える。
しかも、樹脂繊維製なので地肌を無用に削ってしまう心配も無い。

DR125 SAM EUR
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/2008_catalog/files/SUZUKI/catalog_suzuki_3.htm

コレ日本で買えるのかなぁ
いくらするんだろ・・・

４０〜５０マンぐらいじゃないか？
円安ユーロ高だから

ジェベルの故障でホントに困った時はどこにもって行くべき？

やっぱスズキワールド？それともオフ車に強い店を探すべき？

>>343
株式会社スズキ二輪

販売店で無理な修理はココの各営業所に入庫する
一般からの修理を受け付けてもらえるかは知らん

250XC（強制キャブ）のプッスン病の時直でよく通った
メカニックが男爵のリザーブオイル入れてる２００がよく焼き付き起こして入庫するとぼやいてた
一昔前のことだが

まじで！？
男爵でオイル交換してから、エンジン音が乾いたかんじになって、アフターファイヤ出るようになったんですけど！

今もまだ同一オイル使ってるかわからんぞ。
なんせ7年ほど前の話だからな。

調整済んだXCを取りに行くと、
目の前に実機があってエンジンバラしてる途中だった。
『今晩仕上げなきゃならないんですよ』と言う、
午後8時の疲れたメカニックが気の毒になり、缶コーヒーおごった。

この人からいろいろ聞いてからというもの現在乗ってる２００では純正オイルしか使ってない。

まあ、オイルは人それぞれこだわりあるし、好きなの使えばいいけどな。
こんな話もあったっつーことで。

ちょいと失礼を承知で言うが、
男爵オイル入れる人はこだわりないと思う。
俺は本田にこだわっているんだが、
大丈夫だよな？

こだわっている人には心配無用( ｀∇´)ﾋﾌﾋﾋﾋ

男爵オイル入れてる俺がきましたよ。
高速やダートなんか走ってるけど別に不都合無いけどな。
交換サイクルは1500くらい。

不満がなければなんでもいいと言った程度なのでこだわりは
確かにないのだろう。
それは否定しない。

DJEBELISTのサイト閉じたの？
まぁ、発番するだけで掲示板メインだったからどうでもいいけど

マイジェベル２００は田舎道、燃費３９キロ！

急勾配の山道で２９キロ！

まあまあかな・・・

>>350
消えてるね　今の活動はmixi らしいからそっちに完全移動したんじゃね?
mixi登録できないからサヨウナラだ

>>341
こんなんどう？
http://usuarios.lycos.es/suzukivanvan/PDF/TF125.pdf

2st は・・・。

じゅべりすとステッカーを剥がす時がきたか。
もう1セット未使用新品があるが・・・

不具合があるようで現在見られないとのこと。
しばらく待て。

懐かしいなステッカー
20セットくらい残してるよ
印刷精度が悪いヤツだけどなｗ

>>253
ハスラー125再販ですね。
わかります。

亀レスだが>>332
ピストンの首振りじゃないだろうか？
対処法はオーバーピストン購入＆シリンダーボーリングだが、ピチピチ程度なら費用対効果を考えると放置で良いと思う。
燃費が5km/l以上落ち込んで、腰上OHが自分で出来て（貴方なら出来そう）、尚且つ作業時間を時給に換算したりしないのであれば、1万km位で元が取れると思います。

>>358
×　1万km
○　3万km

パート30でスルーされた
Δc=(ね-ね')dp/ねね')

Δc =燃費改善にかかった費用
ね =良い方の燃費
ね’=悪い方の燃費
d =走行距離
p =ガソリンの価格/l

Δc=30000円
ね=32km/l
ね’=27km/l
p=165円/l

で計算しました。

d=元が取れる迄の距離
とした方が解りやすいかな？

ちなみに、この公式をどうやって導きだしたのか、もう覚えていない。

>>358
レスありがとうございます。
首振りも考えられますね
走行距離は15000kmなんですが5オーナー位の嫌われ者バイクなんです。
燃費は90キロ以上で走ると30を切ることがあります。
また異音はアイドリング時だけで3500rpm位（タコメーター無いけど）から消えます。

>>362
修理のときに乗った代車に似ているなぁ。
アイドリングも不安定で高めに設定していました。

ショップに聞いても謂れの不明な車らしかったです。
カムとかキャブと繋がる部分に手を加えた跡があったらしい。

ライトＨＩＤに変えた人いますか？

>>364
まだだけど通販で頼んだ人ならココに（・ｘ・）ﾉｼ
今日当たりHIDKITとバッテリー届く予定

>>365　
お、楽しみですなぁ。
変えたら感想おしえてくださいな。

雨の夜、長距離ハシラざる得ない状況になって
ＬＯＷははっきりいって見えなくて怖かった。
対向車が来ない限り、前の車には申し訳なかったが
ＨＩＧＨで走ってたよ。晴れてる夜はそんなこと感じたことなかったんだけど。
それでＨＩＤに興味津々なんだ。

ばったもんだと１万弱ってのも魅力だし。

視界の悪いときにはかえって見づらくなるとか
専用設計でないと配光不良でｷﾞﾗｷﾞﾗするばっかりで
周りの迷惑になるだけだとか
悪い話ばっかり聞くけどどうなんだろ

まさかDFとかﾄﾞｼﾞｪ200で暗いとか言ってないだろうな

レイブリックのメタルホワイトに差し替えてる。
これでもそこそこ明るいと思うよ。

125ならマルチリフレクタのレンズ+明るいバルブという選択が可能なんだけどね

既存のヘッドライトを撤去、
ライトガード下にHID設置。
ライトガード(角型)を加工して小物入れに。
ってのはどう？

却下

>>367
悪いがジェベ200のりだよ。
雨の夜の街灯もない道では、普段は不満に思うことない
ジェベ200でもlowでは暗くて怖い。
HIDはそんなに評判わるいのか？
業者ではなく個人のＨＰで見る限りでは、明るくなっている
との判断ばかりだったような。。。
オクで安いのは6千円くらいで落ちてるようなので、検討中なんだけど。
こいつのライトの中に入るかどうかが知りたい。
で、付け替えてみた人のレポを期待しています。

小型。
省電力。
長寿。
HIDの方がいいに決まってる。

でもトライディッショナルな丸目も、魅力。

>>367
「他のオフ車に比べたら相当明るいだろ甘ったれんな」的な事を言いたいんだろうけど
んなもん相対評価に過ぎず個人の体験でしかないんだから妙に達観したって仕方ないと思うぞ。
ジェベでも暗いと感じる人は暗い。それだけの事だ。

HIDはそれを悪だとしか思わない人がけっこう居る。
単語が出ただけでアレルギー反応起しちゃう人が居るって事は>>372も薄々気づいているだろうw
ただ、ジェベにHIDというのは些かやりすぎな面はあるね。理由はここでは割愛するが。
電球に関しては純正の暖色系のが良いよ。青白いやつは滲んでしまうから暗く感じる。
どうしても暗いと感じるならバハ乗れバハw

あとね、あんたの「暗い」という状況は明度で解決する問題じゃないと思うのよ。
その状況なら、どんなバイクに乗っていてもキツいって。
おれは別車種にHID付けてるけど、雨の夜なんて青白いHIDでギンギンに照らしたところで
視界がブワーっと霧のようになって余計に見えなくなるだけw

雨中の視界を確保するなら、例えばメットのスクリーン撥水について考えたりするほうが建設的だね。
解決してゆく順序としてはこうした問題が先で、逆に言えば、それほどにジェベのライトはよく出来ているってこった。

>>373
HIDだって丸目だけどな。

小型
→小型なのはライトユニットのみであって、インバーターなどを含めたシステム総合だとトントンか敗北。
オフ車のようにスペース的に余裕の無い設計の車種に取り付けるとなれば猶のこと。

省電力
→家の電球換えるような感覚じゃダメ。クルマやバイクの場合、省電力は万能かというと必ずしもそうではない。
やりすぎは待機電力の増大となりレギュレータの負荷となる。
純正でプラマイゼロの状態からバランスを崩して行くって事をお忘れなく。

長寿
→正しい取り付けを行ったのであれば長寿のメリットはかなりある。
ただし長寿のメリットは初期投資額にも拠るところが大きい。

よって、「いいに決まってる」とは一概には言えん。

うむ！

知ったようなことをｗ

やたら長文の割に中身は普通の一般論っていう

>>378
癪に障ったんならあやまる。

なんかみんなすまん。ＨＩＤに変えてみたいと逝ったものだが
雨の夜ならHIDでもぼわーんとして見えにくくなるのか？霧じゃない状況で？
それならあまりメリットなさそうかな。
ＨＩＧＨビームなら先がわかって運転しやすかったからＨＩＤならＬＯＷでも
明るそうなので見やすくなるかな？といった感覚だったんだけど。

あのときは、初めての道ではなかったんだけど５０ｋｍの距離が、見にくくて、緊張して苦痛だった。
正直先の道路状況がわからず時速６０ｋｍで走るのが怖かった。

めっとの撥水が大事なのはわかる。雨ふりの予報があったから、カーメイトのシールド撥水スプレー
かけてたんだけど。ちょっと顔横向けると面白いように水玉とんでくんだけど正面向いてると
粒は残って見にくかった。シールド触ったから剥げてたかもしれんが。あと、中が曇るのでシールド少しあけてたから、
よけい見にくかったのもあるかもしれない。オンフルフェなんだけど。

ツーにはよく逝って、帰りは夜ランもしょっちゅうなんだけど、普通は大丈夫なライトだから
状況が悪すぎただけとは思うのよ。雨の夜はバイクで走るほうがおかしいということか。

なお、バハライトはカーブで怖いから遠慮しときます。

光の向きや色、光源と目の位置関係で見やすさが変わってくるんだが
単に明るいだけだと雨粒の乱反射が増して逆に見づらくなる事もある
見やすくなったのは光の向きが変わったからだろ

ｱﾚﾙｷﾞｰとか言われたが、やみくもにHIDを入れるのはやっぱりどうかと思う

先が見えないなら見えなくても大丈夫な程度にゆっくり走ればいい

雨の夜道なら,イエローバルブ（今これ）が白より見やすいよ
遠くから見てもバイクが分かりやすいと会社の人に言われた

HIDkitとYellバッテリー届いたけ〜暫く休み無いから付けるのはもう少し後
日本製バッテリー上がりすぎだよ：；ｘ；

雨の夜じゃないがメインのZZRのHIDはHiが使い物にならん
明るいんだが照らすのがスポットになってしまって周りがまったく見えない
夜の田舎の山道を、Lowでだましだまし走ったよ
ライトの形状、入れるHIDにもよると思うけどね
ジェベは、HIDじゃなくて高効率バルブにしようかと思ってる

>>380
そうした環境下で状況を好転させたいならHIDの設備投資はあまり効果が望めないと思う。
付けるのであれば効果は被視認性の向上やドレスアップなどに重点を置いた方がいいだろうね。
金あるし付けるか〜、ぐらいのキモチのが手ごたえあるよｗ

>>381
別にアンタに直でアレルギーとは言っていないけど？

「HIDはそれを悪だとしか思わない人」・・・こういった人に対してアレルギー反応があるとしたんだがね。
じっさいに「害」ということで一蹴する人がすごくたくさん居るのでそう書いただけ。
それが自分であるというのならソレでも構わんが、長文だとか揚げ足取る前によく読んでほしい。

HID化よりもプロジェクター+高効率バルブ化のが興味ある。
誰もやってないだろうけど。

雨の日はHIDよりワイパーが欲しいにゃあ。

俺の200は何故かリフレクタの上方が曇ってしまって
配光も気に入らなかったのでこれに変更した。
http://item.rakuten.co.jp/kong/0000009582


ノーマルよりレンズ径はでかいけどケースはジェベル純正とほぼ同形。
ローもハイも格段に明るくなった。
雨の日は多少マシな程度だけど。

コレのリムだけ入手出れば社外のφ180レンズが選び放題なんだけどな。

去年の11月に125のジェベル君を手放したんだけど、
元気に走ってるかな。

ライトなんて夜ラン時の自己主張にしか過ぎない、
と思ってる俺が華麗に転倒。

まさかチェーンが張ってあるとは・・・orz

首チョンパされなくてよかた

せっかくガラスリフなんだしハイワッテージハロゲンでいいんじゃないか？
自分は丸目ジェベ125だが85wのイエロー入れてあるよ

バッテリー上がりやすいとかは特に無かったんで発電量も足りてると思う。

マジレスすると街灯のない雨の夜はＨＩＤのほうがむしろ見辛い
3000ｋなら違うだろうけど

あとオクで激安の中華はやめとけ

ハーネスの熱はどうだ？
熱くなってないか？

>>391
それって高効率で85ｗだろ？

ところでこの商品タイトルを見てくれ
こいつをどう思う？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f61552606

ドジェベルがないから単なるウケ狙いだろう。

ちなみに商品説明ではジュベルになってる
全然ダメ

ジュベルでググルといっぱい掛かるし

ｼﾞｪﾍﾞﾙ200って高速で100km/h巡行できる？
できたとしたら、100km/hの時の余力はほとんどなし？

>>399
できた。
追い越し車線はキツイ。

>>400
エンジンオイル残ってた？

下道でエンジンに辛くあたる私だが、高速乗ると流石にかわいそうに思えて来る。

オイルで疑問　減るって情報あるけど中古1000km走って減る気配なし
高速は使ってない　峠をかなり回す　街中は60キロ程度でゆったり
約2万キロのDF200E　当たり車両って事で良い？それとも減りやすいのは高速走行だけ？

>>401
4年前、走行1000キロちょいの新車状態だったから全然大丈夫。
それ以来高速道路走行どころか高速走行すらしてないからわからん。
６０キロ程度しか出さないし。

追加情報
高速の走行距離は 静岡→京都 間の往復

>>403
目に見えて減るっていう香具師は、各部がスカスカな
スカポンタンのポンコシ乗りだけだよ

>>405
情報ｻﾝｸｽ
200ccなんで購入を躊躇ってたんだけど、高速もある程度走れるなら前向きに検討することにするよ。

相当な中古でも6000rpm以上回さなきゃ減らないよｵｲﾙなんて

>>407
俺のバイクの状態が悪いのか
腕が悪いのかはともかく
俺は二度とジェベルで高速乗るのはごめんだと思ったがなｗ

個人的には、ジェベル200で高速はお勧めしない
スレ的には前向きに検討する人の背中を押したいが・・・・

ま、俺のジェベルの話だから
「嘘言うなよ、ジェベルで120km/h巡航楽勝じゃん」って言う人も多いだろうけどね

リアボックス付けたら風切り音がすごい
なんか対処法ある？

「ジェベル200で高速は、無理。不可能ではないが、きつすぎる。」
これは過去ずっと言われ続けてることだ。

>>409
>>411
自分もジェベル２００で高速のりたいとは思わないクチ。

郊外の流れのいい道でぬわわとか出して走ったことあるけど、自分的には巡航はよわ程度が限界
速度的には高速乗れるけど周りの車からのプレッシャーや、余力の無い状態は疲れるよね

俺は高速道路を走っても苦にならないな。
90〜100km/h巡航で走行車線を走っている。
昔はSX200で横浜から青森まで高速で行ったし（メインは北海道だったので、本州はスルー）、
去年はGWにDJEBEL200で横浜から敦賀まで高速で行き、その後、下道を使って北陸を周ったり、
夏休みには会津まで高速で行き、会津を周ったりした。

下道では王様だったのに、高速乗ると平民以下に成り下がるからなあ。

高速代払うと電車と変わらなくなるし。

予めドロドロの渋滞が予想される箇所をピンポイントで乗るくらいかな。

ちょこちょこ乗ったり降りたりするくらいならごっそりﾙｰﾄ変更するなあ
ﾀﾀﾞのバイパスとかならともかく

>>415
ちょこちょこ乗ったり降りたりする…というよりも、目的地の近くまでノンストップで行けるのが便利。

SX125に乗っていたときは、北は青森の大間崎から南は鹿児島の佐多岬まで下道だけを使って野宿ツーリングをしたけど、
これは当時大学生だったからできたこと。
社会人になって、せいぜいGWや夏休みに１週間程度の休みしか取れなくなると、高速道路を使わざるを得ない。
逆に言うと、高速道路を使って目的地のそばに行けるなんて、SX125時代に比べたら夢のよう。

SX200R(J)のチェーンリンク数はいくつだろ？
よく確認もしないで120を買ってもーたんだが

>>408

SX125 の場合 6 速 で 70km/h くらいです。

>>417
１１６


エンジン音うるさいのにオイル全然減らないなぁ。
燃費は悪化してるが最高速はほとんど変わらないし、、、どこが悪いかわかりません

ｼﾞｪﾍﾞ200だと高速は90キロ程度だと余力があって走れるが、
周りの車がそれ以上だからほぼ、追い抜かれるのは覚悟の上で。

引っ張って１１０くらいは出るが（平坦で）バイクが可哀想になる。
遅い車両の追い抜きはそれなりにできる。
ただ乗車姿勢によりかなり、首や肩に風圧がかかり疲れるのでＳＡごとに
休憩をいれないとシンドイ。
おいらもいい年になった社会人なのでお金で時間と安全を買う高速利用は頻繁に
利用している。オイルはぶん回しても減ったこと無いなぁ。最終型だからか？

>>419すまん、感謝する。

フロントブレーキを別物にする予定なんで上手くいったら報告致します

チェーンのたるみが4センチ程度になったんだが（走行2万キロでまた引いたことは無い）
チェーン引きは素人でもできるのだろうか？
もしできるとして引くときの注意点ってなにかな？

ええーーーーーーーーっ！

・張りすぎはｲｸﾅｲ
・スネイルカムは楽

トルクロッドのナットを緩めるのと締めるのを忘れずに。
ホイールの芯が出てないとリアブレーキの利きが悪くなる。

>>422
工具はあるのか？
なければIYHしてこい。

高速といっても
慢性的に渋滞の都会と
あまり車の走ってない田舎ではちがうしなあ

自分は田舎なので、高速に乗っても
車と張り合って走らなくてすむので
結構利用する

最近の高速は、低速のリミッタ大型車が居るので、ペースメーカーにして
ゆっくり走行車線を使えるので、あまり苦にならない
怖いのは横風かなぁ

信号がないというメリットを最大限に感じて
低速に徹すれば、快適で何も問題ないけどね

渋滞がなきゃ左手だって痛まないしな

>低速に徹すれば、快適で何も問題ないけどね

快適過ぎて眠くなるから困る。

>>393
長距離乗りがメインなんで熱は大丈夫そうだ
本当ならハーネス入れるほうがいいんだろうけど

>>394
BOSCH BRIGHTON FLEXの85/80だな
ホムセンで安売りしてたんで買ってきたらハイワッテージで
面倒になってそのまま付けてみて4年経過中だ

HS で安売りしていたから櫻石油の 10W-40 を買ってきました。
4st のスクーターが増えて商品が増えるかと思っていたのですが店頭の
商品は増えませんね。みんな GS で交換してもらうのかな。

パッケージに小型車はシリンダーとピストンの間隙が広いのでオイルの
消費量が多いため点検を忘れずにって書いてあった。

3000km を目安にオイル交換しているけれど合成オイルと鉱物油だと必
要な交換サイクルって違うはずですよね。


チェーンを張ったらアクセルワークによるショックが減って快適になり
ました。

でもフロントサスの蛇腹カバーに裂け目を見つけて落ち込んでいます。
これって簡単に交換できそうにないですね。
泥を被るような走り方はしませんがカバー無しだと何か起きますか。

破れたフォークブーツ放置のほうが泥やゴミがシール上部に溜まってよくない。
思い切って全部破いて捨てるほうがマシ。

無いと保護効果はないが、いつも綺麗にしていれば大丈夫。トラ車と同じ。

>>433
俺のも破れてて放置していたが、
明日ザックリしてさっぱりさせることにする。

>>432にレスしてくれてありがとう。

うむむ。おれもザックリやろう。

で、フォークブーツに守られた部分のあまりの綺麗さに、再びブーツを注文すると。

安物HIDをなんとか付けてみた
口ガードの横にｲｸﾞﾅｲﾀｰをタイラップで無理やり付けてみた、他の配線等無理やり押し込んで厳しい
そのうちｲｸﾞﾅｲﾀｰは別な場所に置くつもり　ｲｸﾞﾅｲﾀｰの設置した写真はない
一応HIDのバーナーギリギリ入って加工はなし（バリっぽいのを少し削っただけ）

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1214049620442.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1214049804879.jpg
光軸調整まだ悩み中

つけた感想：明るすぎて僕には眩しすぎる
ｲｸﾞﾅｲﾀｰの設置場所がなくて厳しい　他の人の参考に使用も見つからないorz

>>437
超明るいな

しばらくすると　色調が・・・

どうも〜こんばんは実は皆さんに、お聞きしたいんですが。

今後、何でもかんでも値上がりすると思いまして今月中に、
D605からIRC製のGP-1にタイヤを履き替えの為に買い置きと思っています。

○ェビック【weｂi○e】が安いかな？と思うんですがどうでしょうか？

ちなみに、

ttp://www.webike.net/i/f/sy.jsp

フロント : 汎用
サイズ：2.75-21 4PR WT　　販売価格(税込) \5,050 /48ポイント還元

リア : 汎用
サイズ：4.10-18 4PR WT　　販売価格(税込) \5,544 /53ポイント還元

です、さらに安い所有りましたらヒントm(u_u)m

>>440

オフロードタイヤスレから転記

ラフ＆ロード通販部（※店舗販売とは全く別の部門です）
ttp://webshop.rough-and-road.jp/webshop/tire/index.html
が安かった

>>429

むしろ、高速巡航すると左手よりも右手が疲れる。

ノーマルだっけGP-1？

>>442

手首を乗せてスロットルを開けておくパーツがありますね。

>>441
うげげーっ！ヤッ　ヤッ　安いお＾＾；

2.75-21 4PR
FR○NT\4,677

4.10-18 4PR
RE○R\3,738

マジありがとー!!!m(u_u)m

多少の穴だったらシリコンコークで直しちゃうな＞Fブーツ

多少の穴だったら水抜き穴が増えたと思って気にしない。

検索条件を入れてください。



キーワードを見直して、もういちど検索してください。
・キーワードの誤字や脱字を確認してください。
・違うキーワードをためしてみてください。

先日ST250Eに乗り換えたけどオプションのフォークブーツは付けたよ。
前を一回外すってんで工賃が思ったより要ったのは痛かったけど
長年ジェべに乗ってたからあれが無いのは頼りなくて落ち着かない。

>>449
工賃いくらでした？

>>437
おお！いいね！
やはりHIDはいいな。明るい。小さい。軽い。省電力。長寿。
見にくいとか電源がとかグダグダ言ってるHIDアレルギー患者はもうしゃべんなくていいね。

>>450
本体は3,780円だけど計１万円近くになったよ。
まあ本体価格で既に10万円以上値引きしてあるし
最近の二輪事情ではショップも色々大変だろうと
値切るのは止めた。

参考までに、いまジェべに代わる中型の貧乏バイクを新車で極力安くとなると
掘り出し物を見つけない限りグラトラ系の在庫かﾊﾞﾝﾊﾞﾝかSTになると思う。
ただしSTは結局40万円ほどかかったので、もはや貧乏バイクとは呼べないかも。
でもグラトラとﾊﾞﾝﾊﾞﾝのタンク6Lが致命的にNGだったのでST（12L）にしたよ。

ちなみにSTは思っていたよりマイルドで乗り易い良いバイクだけど
ジェべのカモシカの様な身軽さと頑丈さ、オフ車故の気軽さは無いね・・・。

>>452
情報サンスクです。
でも、乗り換えちゃったんだ〜（；；）。
中古で探せば、まだまだ良い玉在ると思うんだけど〜。
dr200seが生産されている限り、部品には不自由しない筈だし〜。

ところで、死んだジェベはどうしたの？
たぶん、使える部品いぱ〜いだから、未だ手元に在るなら呉れ！
でも、トランポ無いんだよなあ。

st250が気に入らなかったら、何時でも帰っておいでよ。

>>447

折り目のところで裂けてきているので修理は無理っぽいし、
早晩上と下に分かれるだろうと思う。

汚れが付かないようにしていれば良いよね、っね。
大丈夫だよって言って頂戴。

>>451
＞見にくいとか電源がとかグダグダ言ってるHIDアレルギー患者はもうしゃべんなくていいね。
自分もじゃん・・・

>>454
フォーク外してブーツハメちゃいなyo！

>>437さん
いい照らし具合ですね。
いい設置方法みつけたらまたうｐしてください。

おれたちジェべりスト。おやすみ

よし！明日フオークブーツカットするぞ！！！！！！！

>>454
つ　ガムテープ

本日めでたくジェベル125乗りの仲間入りとなりました。
ところで私のジェベルは車台番号が109737となっているのですが、これは何年式なのでしょう？
どなたかお判りになりますか？
http://www2.jan.ne.jp/~siroya/djebeltoha.html
でみると該当が無いのですが？

>>460
'97か'98じゃないの？

>460
該当あるだろ普通に
96〜98のどれか

そりゃそうですよね。該当が無い訳はないですよね。
私のジェベルはおかげさまで程度も良くエンジンも軽やかに回ります。これから長く付き合って行きたいと思います。

>>460

車体番号を書くより、写真うｐしたほうがわかりやすいぞ。

どう考えても、フロントブレーキのパッドが小さすぎる。

そう思うんなら走り方を改めたほうがいい。ﾏｼﾞで

ｴﾝﾌﾞﾚ併用すればあれでも楽に止まれるよ

>>465
オンロードバイクと比べちゃそりゃプアだろうけど、オフなら十分だと思うけど。

>>465
パッドというよりキャリパーがな。
が、昔はもっと酷い事例が存在する。

参考：RH250（35PS）のブレーキ周り
http://www.suzukicycles.org/photos/RH-RN-series/RH250-brochures/1985_RH250_FRsales2_1166.jpg

どう見ても同じです。
ほんとうにありがとうございました。

>>465
私もそう思って大きいのに変えました。
マスターは換えずにキャリパーの交換だけでも効くようになります。

流用できるのがあったら是非。

>460

下は以前テンプレに載せてもらったおいらの書き込み。
ＤＦが出る直前みたいだから97年と見た。


車台番号 SF44Aのあとが

100001〜 93年 角型ランプ
101291〜 94年 以降丸目
101923〜 95年 このあとモデルチェンジしばらく無し
従って95,96,97,98年のこの辺りが
一番多いか？
109849〜 97年のDF125
110452〜 99年最終型

ゲル座部つけたら、近距離でも手放せなくなっちゃった。
きょうは天気もよく、日向ぼっこしながら錆落とし。
ネバダルでこするとスポークの汚れや錆もおちるんだけど
根気がいる作業で、リアの半分で断念。
電動ドライバかなんかで、ワイヤーブラシかけた方が早いかもと
考えたり。

>>472
ゲル座部といえば
なんか、シートの中身を低反発素材でやってくれる所が有るんだけど
アレってどうなんだろうな？

枕とか使ってみたけど
普通のスポンジ素材に比べて
耐久性に欠ける気がするんだが（水分にも弱いみたいだし）
やっぱり、シートの中身は普通のスポンジが一番なのかねぇ・・・

そ、キャリパー自体が小さすぎる。
断っておくが、「効かない」「止まらない」とは言ってないぞ。
ただ、この間バイク用品店で替えのパッドを探してて思ったんだ。
いくらなんでもジェベのパッド小さすぎｗｗｗ
原付スクーターのパッドより小さいって・・・orz

>>474
年式忘れたが、DIOのパッドがジャストフィット＠SX200

SX200の前のDR250はドラムブレーキだったのだから、当時はディスクブレーキの効きに感動したものじゃ。
馬力も50ccダウンにもかかわらずDR250と同じ20ps。
かつてSX200は国内オフ車のフラッグシップだったのよねえ。

>>476
suzukiの

>>476
マー坊と

>>476
マー坊の

>>476
ヤンボーが

きっちり整備してあるドラムブレーキは１ポッドくらいのディスクブレーキなんてメじゃない
ってくらいによく効くぞ。

問題はフェード特性とかじゃないでしょうか。

最初は同じように効くのですがブレーキの頻度が高いと冬場などだと路面
が凍ってきたのかと思うくらいに効かなくなることがある。

ギア入ってるとセルでエンジンかかんないんだけど仕様ですか？
エンストしてNにするのめんどくせ

スタータセーフティスイッチを短絡するといいよ。

パッドで質問。
最終型200にのってるんだが、これのパッドにはバリがついているんだけど、
これより前のには無いのだが、問題なく使えるんだよね？
ＳＢＳのパッドは最終型も対応できるように書いてあるんだけど。
デイトは分けてあるんだよね。どうなんだろ。

どうでもいいがﾏｲﾃｨﾎﾞｰｲの乗車位置て低いのかね？
後ろから見るとまるで無人の車ですごく怖がった…

>>482
前後ドラムのオフ車で5年ほど北海道の冬道を乗ってたがそんなこと皆無だったけど。

＞路面が凍ってきたのかと　思　う　く　ら　い　に　効かなくなる


北海道の冬道と関係ないのかとｗ

>>483
もしかしてレバー変えてないかな？

>>484
SMに載ってますか？
>>489
純正のままのレバーだと思います

>>483
スタンドをしまえ。

>>483は
セルは回るけどエンジンがかからないに１ホゲ

>>483
ギアが入っててもクラッチ握ってればエンジンはかかる
握ってもかからないなら、クラッチ根元のスイッチが壊れてる
あるいは、前出のようにレバーを交換してスイッチが反応しなくなってる

キックしたらギアが入っててちょっと車体が進んだｗ　SXで。

スズキってNでも始動時はクラッチ握らないとだめだよね。デスペの始動で困った。
左手でチョーク引きながら右手でイグニッションとか、手が足りないよ。

＞スズキってNでも始動時はクラッチ握らないとだめだよね

俺もSXだがそんなことないぞ。
そのかわり1速とか２速に入ってる状態でクラッチ握ってキックしても
アクセル煽らないとエンジンかからないけどね。

http://www.megazip.ru/bike/suzuki/m363/6756-335142.html#curr

使用です。
パーツナンバー25
まで配線が伸びてます。
単純な一回路の接点スイッチで、クラッチレバーを握らないとセルモータに通電しません。

あのスイッチは、よく接触不良おこすからなぁ

まとめると、ノーマルジェベの場合、

・クラッチ握らないとセルが回らない。
・ニュートラルならスタンド出しててもセルは回るが、ギア入ってるとスタンド上げないとだめ。

でOK？

おｋだとｵﾓ

うちのジェベはスタンドセンサーもクラッチレバーのセンサーも除去してあったりして
昔懐かしい踏切でのセルモーターでの緊急脱出とかできるｗ

代わりに？Ｎが出にくいギアなんだな…orz

>498
古い型のにはｸﾗｯﾁｽｲｯﾁ無いよ

あと、たとえばギア一速、クラッチ握って信号待ちしてるときに、スタンドおろすと
エンジン止まるんじゃなかったっけ？
あのスタンドのスイッチはセルとは別系統なんだろうね。

スタンドのスイッチはキルスイッチとつながってる。

現在、ｼﾞｪﾍﾞ200乗りは何人くらいいるのだろう？
ツーで九州や四国へ行っても、まだ会ったこと無い。
会うのはＸＣばかりなんだけど。
というよりキャンプ所でのｘｃとの遭遇率　すごすぎ。
オフ車グループには必ずまぎれているし、ソロツーの人も多い。

こないだ秩父の山で２００に抜かれたよ
オレのと変わらないのにあっという間に去った

現在四万二千�`。フロントブレーキパットは何回も交換したのにリアは一度も交換してない…この前見てみたらまだ十分だった。なんでだろ？

キャリパーのシール交換した。
全然感触が違う。効かないと
言ってる人は交換してみて。
エア抜きは大変だけどｗ

福島の道の駅田島で200糊みたよ

>506
シール交換しなくてもピストン揉み出しすれば変わるような希ガス

パッドはずして洗浄　ピンも錆びてたから磨いてグリス塗布したけど
スムーズにはなった

「ピストンを揉む」って、俺にもできるかな？

俺のSX200、昨日6000kmぶりに最高速チャレンジしてみたら100km/hしか出なくなってやがる。
前は120km/h近く出たのに、、、走行2万kmいってないけどこんなもんなのか？
燃費も激しく悪化してるし。

オイルの状態は大丈夫か？
オイル劣化で燃費が落ちるのは経験済み

>>505
そんなもん

デイトナパットなんかディスク減る気がするんだけど…気のせいだろうか？

砥石だからそんなもん。
ＳＸで２万キロ行ってないって！普段飾り物にでもしてるのか？

>511
ご老体に無理はさせないであげてください

できること
エアクリの掃除/交換
オイルフィルタの交換
タペット調整
足回り給脂/交換
タイヤ交換/空気圧調整
ダイエット

長く放置してた期間があるなら多分そのせい

ジェベル200です
リアタイヤ交換を自分でやってみたいのですけど
サービスマニュアルは手に入りそうです。
後は工具類はどんなものが必要で素人では時間的にどんな感じでしょう？

必要工具くらいはさすがに自分で調べるってもんだろ…

どんなものが必要か、見当もつかないレベルならたぶん
マニュアル読んでも理解できないよ

時間は素人による前後交換で約３時間かかった、ちゃんとした工具がないと時間はもっと増える
必要な工具はバイク見ながら自分で考えるべし
ちなみにSMにタイヤ交換に必要な工具は記載がない

タイヤレバー2本と空気入れと虫回しが有れば、あとは車載工具で出来るべ。

若いうちは車載工具でボルトの頭を円くするのも良い経験じゃ。

あ！あと初めてなら確実にチューブ引っ掻くからパンク修理キット。
チューブ交換は次回にまわしたほうが吉。

すまん、ちょっと聞きたいんだが、
ジェベルと、バンバンのエキパイって同じ？

タイヤレバー2本あれば交換できる
外すときは下にタイヤ引くといいよ、後ははめる時はチューブ噛まないように気合でハメル
がんばればワックスすら塗らないで入る　時間かかるけど

タイヤによると思うそよ。
外国製は硬くてムリポよ。
Ｄは軟らかめだけど、純正Ｂはどうだったかな。忘れた。

>523
そこは頑張るところじゃない罠
ヘタするとタイヤ側のゴムが裂けるよ

>>517
ホイールからチｮーンが外れにくい時は上か下数コマ外してクルッと回す。

ビードの反対側が外れにくい時はFクランプを100均で買って来る。

ジェベルが故障でバイク屋で修理中。
１５年前のジェベル２００やから。
なのに走行は１２７００キロだし。
毎日、乗ってる方が調子良いよね〜

ビード落ちないときは、他のバイクのサイドスタンドを借りれば楽勝。

ホイールからタイヤを外すとき片方へ外そうとして苦労した。
タイヤの中にホイルを入れるつもりで遣れば良かったのね。

入れるときも同じですねぇ。そうしたらパンク修理と大差なかっ
たのに…しんどかった。

踏んでもらうってことねww。

>>523

ワックス？
ビートクリームのことかな？

SX125やSX200に乗っていた頃、何回もパンク修理やタイヤ交換をやったけど、一度もビートクリームを使ったことがない。
ひたすら空気を入れてビートを出し、その後空気を抜いて適正圧に戻していた。

使えば楽だったのに。あれないと手間かかって仕方ない。
チューブレスだど、使わないと恐ろしいほどあがらないｗ

国産トレールタイヤならビード出しも苦労は少ないが
外国産レース用タイヤなんて泣きたくなるくらい硬かったよ。
クリーム塗ったのに自宅のポンプじゃ出てこなくて
四輪でセルフスタンドに持って行って出してきたのは良い思い出ｗ

>>532-533

そう？？？
ビートが出てなければ走れないわけじゃないんだし、俺は1.5〜2.0kg/cm2くらい入れたら、
たとえビートが出てなくても自走で近くのガソリンスタンドに行き、そこで空気入れを借りて
ビートを出していた。
それでもなーんの問題もなかったな。

ところで質問なんだけど
ジェベ２００買う予定の俺。

部品交換とかの修理する時にジェベの部品ってどの部分でも
バイク屋は部品用意できんの？
もうココだけはなおせないよって箇所あるかい？

ジェベの生産終了っていつだっけ？
JISか何かで生産終了後8年は補修部品を確保するって決まってるはず。
その後は欠品増えていく、タンクとか外装なんかは割と早く無くなる傾向。
注文が多い部品は予約が溜まれば値上げした上で再生産することもある。
スズキは割と部品の持ちは良い方だと思うヨ。

ワックスの代わりは台所用の洗剤でした。
夏は乾いてしまうのが問題です。

ぬるぬるローション　おすすめ

バイクの純正アフターパーツのメーカー在庫ってのはまず外装から売切れていく。
ガスケットやワイヤーは最後まであったりする。

ビートじゃなくてビードだ！

ずっとビートだと思ってた…orz

ジェベルに８年乗ってるんですけど、シートのフチのところが、ほんの２ミリほど数カ所
ひび割れのようになってしまって、でもそれだけでも雨のあとに乗る度にケツがびしょびしょに…
キボチワルイ

「シートのカワかえれ」って言われるだろうけど、何か金のかからない良い方法ないでしょか。
ガムテープだと、なんかべたべたになりそうで…

同様な現象が発生したので

ホームセンター行ってタッカー買ってくる　

針を抜いて　裂け目を縫い合わせる　
さらに内側からガムテープを張る　これやらないであとで裂け目が拡がった

タッカーで針打ちなおし


おわり

貼るだけのやつ売ってなかった？あれでも十分だと思うよ

さっそくありがとうございます。
「縫い合わせる」ところに自信がありませんが、「裏からガムテープを貼る」は「！」と思いました。
なるほど。

…裂け目になんか薬剤を塗る、なんて手軽過ぎる方法は、ありませんよね

あ、その「貼るだけのやつ」教えてもらえると最高なんですが
バイク、乗ってるだけのドシロートなのでorz

すぐはがれちゃうよ

上から貼るタイプは
ttp://www.webike.net/sd/1199884/4000/

がんばって、裏からやります。ありがとうございました。

あ、ありがとうございます。あわてて、一人でいっぱい書いちゃってすみませんorz

椅子屋に張り替えに出せば４０００〜５０００円で出来るよ。

ホムセンにあるやつはコイツだな。
http://www.autobacs.com/shop/g/g4978955008241/
ちゃんと補修できるが、シート皮の劣化が酷いと補修した部分の端からまたひび割れてくるｗ

>>542
早く修理しないとカイワレ植えるぞ。

なんて親切なスレなんだろう…書いてみてよかった。
なんかバイクのシートの修理の全体像がわかったようなきぶん。
まずは、ホムセンにいってきます。みなさんありがとうございました。

どこのどいつだヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
もれのSXのシートの切れ目にカイワレ植えた奴は！！！！！一週間出張に行ってる間にやられた
しっかり育って根っこはってるし・・・・さすがに最初は何が起こってるのか理解できなかった

オマイらちょっとは可哀そうとか言ってくれorz
根っこ張られて毟り取るの大変だったんだ
全部取ったように見えて実は種の部分が残っていたらしく数日で新しい大地の息吹が・・・
小さいころに理科の授業でカイワレ栽培やったことがあるので間違いなくあれはカイワレだった
つかシートから生えたカイワレなんてくわねえよｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!
ゴミを突っ込まれたことなら何度もあるが植林されたのは初めてだお
オマイらもシートの破れは修復することをお勧めする

>>554　キャンプ用の非常食

裏からテープを貼るってのは、結局、いったんシートをはがすんだから、張り替えた方が楽だべ。

>>554
たぶんクレソンだよ

CRM50のシート皮を立体裁断して縫って作った俺から言わせれば『怠慢』の一言だな。

明日は朝からフロートの油面調整にでもチャレンジしてみっかなー。

>>558
車上整備出来るレベルの整備を自慢ですか。

>>559
あたりまえだ。馬鹿野郎。

　
　
　

　
　
　
　

場を読まない書き込みごめんなさい。

普通のミシンとかで縫ったら　水がしみてこないか

>>561
俺、仕立て屋の息子なんだ。だから手縫い。
ベースのスポンジには厚手のごみ袋を被せてあるから、ジューシィな汁が出てくることは無いよ。

なるほど。仕立て屋さんか。

ところでノーマルも縫い目があるけどしみないのはなんで？
何か技があるのか。ビニールをかぶせている訳でもないし。

裂け目から入った水か抜けなくて、最近乗るたびに尻がぬれる
黒/紫のシート無いか黒岩たんに聞いたら欠品だって('A`)
何か植えられる前に張り替えないとなあ

>>563
雨のかからない位置で縫ったり
縫った上から溶着したり

カイワレに　シート取られて　チャリ通勤

なんかヤマハから携帯にFメールが来て、セローとかSRのエンジン音をダウンロードして聴いてみたが。
やっぱりジェベルの滑らかで、それでいてシャープなエンジン音には敵わないんだぜ。

http://jp.youtube.com/watch?v=t9R61DKS468
ようつべで検索したら、
まったくよう、毛唐にジェベル乗らせたらとんでもないことになるんだなあ。

田舎のほのぼの家族じゃんｗ

>>567
ハコ乗りはどうかと思うけど
楽しそう・ポニーテール萌えくらいにしか思わんが

「とんでもない」っていうからジェベルがTopGearのハイラックスみたいに
なってるんかと思ったｗ

遊べるダートがいっぱいあっていいなあ…

ライトガードみたいなパイプまみれのﾄﾞｼﾞｪもなかなか

去年みたいに暑くなるとジェベルの油量だと厳しそう
10w-40から15w-50にしてみようかな

ギヤオイルとかと混合したらどうなるんだろう。

去年の夏は 10W-30 で走っていたらクランクケースの左前の辺りから
オイルが滲むようになった。今は治まっているけれど温度が上がると
再発するのだろうか。

エンジンのフィンにアルミの洗濯ハサミを沢山付けているのを見たこ
とが有るけれど効果はあるのだろうか。風の通りが悪くなりそうな気
もするが。

>風の通りが悪くなりそうな気もするが。

その通り

>>573
ギアオイル混ぜても、粘度や性能は量の多いほうに引っ張られるらしいからどうなることやら・・・
その前に漏れ個所を特定して液ガス塗りこみなんかで根本的に直したほうがいい。

>洗濯バサミ
フィンと洗濯バサミの接触面は、面じゃなくて線に近いものだと思われる。
そんなんだとちゃんと洗濯バサミへ熱が伝導できているかは疑わしい。

でも、壁面から流体への熱伝達量は層流より乱流の方が良かったりするから
実際のところ測ってみないとわからなさそうだ。

熱流体力学はマジカオス。

>>572
うちは５ｗ−４０から今月頭に１０ｗ−５０に変えたよ
これで安心して夏を迎えられます♪
暖気に時間がかかったり加速感など随分とオイルが硬くなった感じがするよ
（正直、真夏になってから１０ｗ−５０にしとけばよかったと思ってるｗ）

冬場は５ｗ超オススメ！１０ｗに比べて暖気時間が短縮できたし、フィールがとてもよかったので・・・
ただ、エンジンノイズがすごく五月蝿くなったけどｗｗｗ
低排気量車はオイルの粘度の影響がよくわかるよ

5-40とか10-50ってやっぱ値段高い？

ｶｽﾚｸﾞｸﾞ

>>577
モトレックス安くていいですよ！
１００％合成油買ってもウェビックで１L１５００円前後だったと思う。
以前はモチュール３００V使ってて、モトレックスは５ｗ−４０と１０ｗ−５０のまだ２回目なんだけど
２０００ｋｍ位でいつもオイル替えてるけど、今の所特に不満点は無いので今後も使うつもりです

>>575

20mm の砂利が欲しいときに 10mm と 30mm の砂利を混ぜても 20mm には
ならないって感じですね。

最近の車のオイルは低粘度中心にシフトしているせいか高粘度のオイル
の流通が減っている気がする。

リッター千円未満を目安にしているので 1500 円は出せないです。

SX200にﾄﾞｼﾞｪ200のそこそこ中古エンジンを載せ替えるのと、
あちこちからオイルだだ漏れSXエンジンをOHするのと、
どっちがいいと思う？

>>581

SX200のそこそこの中古エンジンを探してきて載せるのが一番だと思う。
つか、そもそもSXにDJEBELのエンジンをポン付けできるのか？

>>582
そうだ。それも聞きたかったんだ。

SXのエンジンは125しか見つからなかったのよ。

>>581

フレームのダウンチューブの形が違うよ

>>581

仮にDJEBELのエンジンをSXに載せられたとしても、セルモーターの配線はどうするつもりなんだ？
まじめな話し、オイルだだ漏れのエンジンのガスケット類を交換するのが一番いいと思うよ。

ジェベルにECOがえ

SXの方がｼﾘﾝﾀﾞｰの金属とか良いの使ってるんだってよ

つーわけでSXエンジンOHに1栗

みんなありがとう。

ポン付けは無理なのですね？
それではSXエンジンに頑張ってもらうことにします。
これを機にあっちこっちリフレッシュして、
DJEBELの祖先は健在だということを示したいと思います。
明日から部品集め頑張ります。

>>588
がんがれ！

戦闘翼が終わってしまた。
たぶん15000kmくらいだから、値段分しかロングライフじゃないや。
次は大統領を試してみるかな？

すまん、言葉遊びし過ぎだ。タイヤの話ね。

>>583
125エンジンに乗せ換えて原２登録すればいいのにｗ

sx125 です。

キルスイッチって使いますか。

ホルダーの留め金のところが割れてきて外れそうなのですが、修理するか
外すか考えています。

今は深夜に帰ったときに手前の方でエンジン切って惰性で帰るときくらい
しか使いません。これはエンジンキーを切るだけで良いので…。

自分で答え書いてるじゃん・・・

>>592
キルは非常時に使うだけですから
非常時が無い人は、まったく必要ないスイッチです
お好き時どうぞ

いざとなったら、プラグコードを引き抜いて下さい。

盗難防止にキルスイッチを入れておくことはままあるな。

そして芋になるんですね、わかります。

いたずらで、他人のバイクのキルスイッチを入れることはあるな。

キルスイッチは切るのか入れるのか未だに分らん

>>598
切るスイッチ

坂道で停める時に必用じゃね？

坂道…？
俺の知らないキルスイッチがあるのか…？

坂道での駐輪で重要なのはローギアに入れとくことだろ。
普段から入れてるけどな。
切るスイッチ関係ないし。

盗むヤツってキルスイッチとか１速とかの概念が無いからなｗ

キルスイッチをヘッドライトのON/OFFにしてます。

>>604
へーすごい（棒読み
そんな方法があったんですね（棒読み

1速＋キルスイッチ＆コックOFF

>>604
配線いじるの面倒じゃなかった？

>>604
俺も同じだｗ

だが、その話題はこのスレじゃ危ないよｗ
荒れる元になる
ライトスイッチ以外でも、このスレの禁句事項は多い
当たり障りのない話だけにしときなさいなｗ

そっか、すまんすまん

ディマーは作ろうと思ったがライトケースの中にないらなさそう
なので断念した

KYだけどキルスイッチはkill Switch でしょ

キルスイッチが必要になる状況が想像出来ないのでググってみたら、こんなん有った。
ttp://bigbike.blog86.fc2.com/blog-entry-79.html
役に立つことも有るのね。

エンジン止まらなくなったらマフラー塞ぐ。
ディーゼリングだったらキルスイッチじゃ止まらないし。
倒れたらキルスイッチを切る間もなく勝手にエンジン停止。
俺の脚を削らないように考えてくれているんだな、俺のバイクは。

シート張替え終了('A`)ﾂｶﾚﾀ

どう頑張ってもﾀﾝｸ手前にしわが寄る
きちんと型紙取って裁断しないと駄目なのかな

>>613
タンクの手前ってたぶんシートの角度が変わってくる所でしょ。
あそこは当座南北まんべんなく伸ばしていくときれいに張れるよ。
最初にタッカー打ったところも反対側を打ったら、
また剥がして伸ばしてから打つ。
で他の箇所を売ったら反対側を抜いてまた打つ。これの繰り返し。
これやると普通の椅子リフォーム用の物ならきれいに伸びる。
ただ滑り止め用のケブラーシートなんかは伸びる余地があまり無いから
難しいですね。
ちなみにドライヤーの熱で無理やり伸ばす人もいるけど、あれは
結構劣化しちゃうから辞めといた方がいいです。

シートの張替は２人でやったのが良いよ

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　 手伝ってくれる友達がいないお
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

クリップつかうんだよ。洗濯ばさみとか。
楽に張れるよ

100均のクランプ買ってくるんだ

おもいっきり力入れて引っ張ってシートレザーを張って、出来上がってみたら
シート全体が反っくり返ってることよくあるよね。

よくあるよね…もなにも、自分でシートを張り替えたことがねーよ。

週末は北海道バイク祭りだ。
ジェベ乗り何人来るかなー？ｗ楽しみだｗ

原油は高くなる一方だ
早くSXを組み上げねば･･･

しかし眠い　　ｲﾔｲﾔ寝てはいかん　　しかし眠

>>622
進捗状況を報告せよ。

漏れは、スタンドがぐらつくのを解決しようとスタンド交換。
ぐらつき改善せず！
これが鱸クォリティーって香具師かぁ〜？
スタンドだけ不自然に新品。全然嬉しくねえ〜。

ぐらつきを本気で改善するには、ワッシャーか何かを噛まさねばならぬ。しかし、そんな丁度良いワッシャーが存在するとは思えない。
ぐらつきが有ったほうが何か良い事が有るという設計思想が有るんですかね？

フレーム側の穴が緩んでるんじゃね

4 月に一時的に値下がりしてから初めて給油しましたリッター 171 円だった。

>>623ﾎｲｰﾙ･ﾌｫｰｸOH&塗装中
エンジンやフレームは補強&塗装済みでﾏﾌﾗｰも製作済。
ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰも固着してｼｰﾙも死んでたので別車種のを入手済。
一番しんどいのは各部の錆落としだぜ


ｽﾀﾝﾄﾞにｶﾞﾀは感じられないのだが･･･

俺のSX、最近腰上の機械音がチョイノリに酷似してきてるんだが
これってアレだよね？

>627
ちゃんとOリングのスペアを用意してから開けなよ
お漏らしすると腰上全体ﾇｯﾀﾇﾀになる

バイクナビ総合スレ　衛星28号
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214099250/l50

【低普及率】二輪用ETC33【(´･ω･) ﾃﾗHIDOｽ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214032655/l50

【正規スレは】ETC自主運用スレ【荒らすな】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213014917/l50

貧乏バイクだからこそ、金懸けますジェベル200

>>626
乙です。ガレージ持ちですか？いいなあ。

ガレージか…いいなぁ…
今日も庭で蚊取り線香焚きながら作業。
ハンドル錆び落とし→塗装
ショートレバー、純正ナックルガード、あとヘッドライトレンズガード網ををつけた。

つかれた…でもこれであとはタンクだけだ！

ハンドルブレースのインプレ
ありませんか？
ご教授ください

ついてるハンドル買うかどうかだと思うが・・・
オン車ならアップハンにブレース後付とかあるが・・・

ハンドル幅詰めようと思ったら切りすぎてレバーがおかしな向きになってしまい、
今は余ってたランツァの純正ハンドルにブレース付けて使ってる。
違いは感じられない。

>634
純正は2cmくらいが限界じゃないか？

今までオンばかりだったのですが、初のオフ車でジェベル200最終型を買いました。
そこで質問なのですが、現行セローの下側のフロントフェンダーのようなフェンダーを
付けている方はいらっしゃいますか？

現行セローの下側のフロントフェンダーのようなフェンダー…ってなんだ？
と思って調べてみたら、今のセローにはあんなフェンダーが付いていたのか。
初めて知った。

スレ違いな話でｽﾏｿ。

最近のはあんなのついてんだなぁ。
でもセローはフェンダーが小さいからあれが付いてるんで、
普通は付けたりしないんじゃないかな？
もし付けるなら他車種のを流用しないといけないだろうね。

>>636
アンダーガードはトライアルバイクの方から出てきたスペックだからな。
TWも付いてるけどジェベル用はたぶんどこも出してないよ

アンダーガードの話ではないと思われ

アンダーガードならサイクラムあたりから出てなかったかい？
プラ製でジェベにも着くやつ

ジェベで林道走っていると、小枝がフロントフォークの辺りに絡まって、フォークブーツひっ破いちゃったりする。
　セローは225も250もフォークブーツちょい上だから、そんな心配ないだろうに、ヤマハは神経質だなあ。

>>637,>>638
ありがとうございます。
通勤やツーリングでの泥ハネが気になり付けようと思いました。
やってみてうまくいったら報告させてもらいます。

汎用のプラスチック製アンダーガードをステーとか使ってうまいこと付けるか、
薄いアルミ板を手曲げして付けてる人もいるな。

フォークガードやディスクガードは自作はちょっとしんどいな…

アルミや樹脂だと強度的に信用できない鉄製信者です。

>>645
そして重くなって燃費悪化とW
正直、材質は適材適所。
先端に丈夫で重いガード付けても
根本が歪んだり折れたりしたら
元も子もないし、鉄の剛性よりも
プラの弾性で衝撃逃がす方が
損害が小さくなる場合も有るから
ただ固ければ良い訳でも無かろうさ。

以下チンポの話禁止

そうそう硬くて長くて太い・・・　　いや何でもない

若いときはﾃｨﾑﾃｨﾑのヤング率が高いよな

>>643
薄いゴム板を切ってフェンダー後端に垂らしたら？
マッドガードの効果はあるし、一番簡単と思われ。

フェンダーと言えば
友人がフェンダーレスにしたいとか言うわけよ

俺からしてみりゃ、アホかと思うんだが
友人曰く、「雨の日には乗らんし」だとさ

そういう考えも有るっちゃ有るなｗ
しかし、フェンダーレスって見た目格好いいかなぁ？

>>643

いや、俺にお礼を言われても…。
俺は貴君のためになるようなことなんて何も書いてないし、むしろセローのフェンダーが
あんな形状になっていたことを教えてもらったようなもんだし…。

>636
DF200のフロントフェンダー後端についてる
マッドガード(？)でもつければ？
デザイン的には好みが分かれるが、
機能は抜群だぞ。写真はグーバイクとかで見てくれ。
悪いがパーツNo.なんかはわからん。
自力で調べてこそジェべ海苔。

D604履いていると雨降りでは
水掻きまくって脛に飛んでマットガードが役に立たんｗ

オイルクーラーの無い車種にマッドガード付けると冷却不足になっちまうぞ

ちなみに、ジェベルにDFのフェンダー用のマッドガードをつけてたけど、
エンジンに風が当たらなくなるせいか、いつでもオーバーヒート気味になってた。

そこでアルミ洗濯バサミですよw

ドジェベル２００でトコトコツーリングデビュー予定なんだけど
みんなはどんなヘルメットかぶってんの？
軽い・安い・フルフェイスかジェット（虫が顔面にあたらないやつ！！）

OGKのテレオス
貧民にふさわしいと自負してます(`Д´)

セカストやゲオの中古

新井のフルフェイス。




オフ用のメットかう予算が・・・・

先日教習所を卒業したので念願のジェベル250に乗ろうと思います！

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

ええ？
もしかして初めてがジェベルって変ですか
教官にジェベルに乗りたいと言ったら渋いとは言われましたが

ここは200の・・・・（；´Д`）

>>664
２５０は別スレなんだよ（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

本当にすみませんでした…
貧乏なのは200だけなんですね
それなら僕も200に乗ります

　　∧∧
　　(,,ﾟДﾟ)　＜よく来たな少年よ
　 ⊂　　つ　　キミも我が隊の一員だ
　 〜　　|
　　 し｀Ｊ

>>667
かわいいｗｗｗｗ

まぁXCもタフで壊れないという点では貧乏の称号を与えても良い気がするが。
燃費は良くない。
125/200もXCも大変満足度高いよね。

ここの人達は優しいですね
ジェベルに乗りたい一心で教習頑張りました
ホントかっこいいバイクです
まだ免許交付もしてないんですがしばらくROMって勉強します！

>>659
おおー自分の欲しいメットにかなり近いです。
オフ用の形だったら１２０点です。
スキーのゴーグルみたいの付けなくて済むやつがいいんです。
安いオフ用にシールド（？）付ければいいのかな？

>>671
オフの形したシールド付き、
荒井でそんなのあると思う。

シールドつきのオフスタイレメットは、今は各社から出てるよ。

テレオス２でもダメとは・・・

暇だから掘り起こしてみた

掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/auto/669/djebel.html
画像掲示板
http://poco.s59.xrea.com/a/futaba.htm
Wiki
http://poco.s59.xrea.com/x/pukiwiki.php

これも追加しとく

DJEBELについて
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8142/bike.html

>>652
反応してくれたことが嬉しかったので

>>650〜656
DFのマッドガードも最初は考えていたのですが、調べてみると皆さんが言うようなことが
書いてあり、セローのタイプならエンジンに悪影響もなく効果も高そうだったので付けて
みようかと思いました。

先程セローのフェンダー注文してきました。
届いたら頑張って付けてみます。

>>677
そうか、すでにそこまで考えていたのか。諦めずにｶﾞﾝｶﾞﾚよ。
もし部品を切ったりする場合は、よく考えてから切りなさいよ…。

＞セローのフェンダー

写真を見て、自分なりに取り付け方を考えてみたけど、難しそうだなぁ。
タイヤとのクリアランスが小さいので、少しでもガタがあるとタイヤとぶつかりそうだし。
フロントフォークごと取り替えなきゃならないんじゃね？


>>677

上手く取り付けられたら、ぜひ方法を教えてね。

>>674
あー　私が見たのは３だったんです。
ぐぐったら３が出ました
いまから２探してみます

３より２の方がいいですね。
ＹＸ−３ＧＩＢＳＯＮＳ−Ｘ３（オフロードモデル）ってのもいいですね。
中が取り外せて洗えるタイプ。（ＹＡＭＡＨＡ？）

>>681

俺はGIBSONのX3を使ってるよ。
乗ってるバイクはスズキだけど、メットはヤマハｗ

>>680
2chのメットインプレwiki
http://wiki.livedoor.jp/suzuki_sv650/d/FrontPage

メット選びは悩ましいけど楽しいよな　しばらく付き合うものだから納得行くものを選んで欲しい
命に関わるものだから当然だけど

>>683
そこのテレオス２のインプレはいつ見ても吹くｗ

1万kmぶりにオイルフィルターを交換したんだけど、フィルターの外側に正体不明の
ジャリジャリが付いてた。
これで燃費戻るといいな。。。ありえないんだろうけど。

それは・・・金粉じゃないのか？

サ……サイババ？

おっしゃ！
Ｔシャツがビリビリに破けちまったがエンジンがフレームに載っかった───！！
では寝ます。

テレオス２か。
自分もデザインにひかれて買ったけど、半年で内装が痩せてグラグラになったよ。
今かぶっているのはTXモタ。一年半かぶっているが、全然変化なし。

テレオスそんなすぐに内装へたるのか
ＬかＭで悩んでたけど、Ｍにしとくか・・・

2chﾈﾗってﾃﾚｵｽ好きだよなｗ

蠍はいいぞ
コストパフォーマンス高いし雨でも曇らないしスズキのお店で頼めるし

車椅子のおじさんにいいマウンテンバイクですね　と言われた

なんかいい話に思えた

信号の変わり際に　おーーディスクブレーキも付いてる
本格的ですねと・・・・・

ﾏｳﾝﾃﾝﾊﾞｲｸ＝OFF車って認識だな。
ﾊﾞｲｸ乗りだったのかもね。

>>692
近所の来子の安物メットにほぼ決定しているのに、迷うこと言うな。

>>693
わかった！モペットのエンジン載せてるんだろ!?

車椅子のおじさんにいいマウンテンゴリラですね　と言われた　嫁を

信号の変わり際に　おーードラミングもしている
本格的ですねと・・・・・

スコーピオンは変態祭の処分品を狙うのがいい

顔つき+風格＝ゴリラ属って認識だな。
研究者だったのかもね。

>>699
わかった！チベットの化粧してるんだろ!?

オイルフィルターを交換したら本当に燃費がよくなっちゃった。。。
どんな原理だ？

>693
Djebelの開発者だったりしてなｗ

>>704
老いるフィルターの方じゃなく
交換したオイルの性能が良くなったからじゃないの？

>>704

なん�`／�gからなん�`／�gになったんだ？

冬より夏のほうが燃費いいよね。

マフラー接合部のトルクスが固くて外れないよ・・・
誰かいい知恵貸して下さい。。。

肴はあぶったイカでいい

ＣＲＣ
ショックドライバー

CRC
鉄パイプ

CRC
ハウジング

ジェベ２００なんだけど、スターターが回らなくなっちゃった。バッテリー変えてもダメでした。
ニュートラルとスタンドのスイッチ、ブレーキスイッチなどは正常と思われます
なんか怪しげな部位とか、点検方法などありますか？

コイルだな
オレも経験したからわかる
ヤフオクでゲットだ！！

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s90194636
こんなやつだよ
ボタン押してもセルが無反応でしょ？

>>715-716 レスサンクス。
ボタン押しても無反応。
この写真てスターターのコイル？でスターター本体とは別物なんでしょうか？
スターターになにやら１本太い配線が来てるけど、直結で点検とかできるのかな？

原因探んなきゃ

カチカチ　リレーが動いてるか？


　テスターで電圧を測る

まず疑うべきは電気系統。
単純にスイッチの接触不良だったりもする。
特にクラッチのスイッチは非常に簡素なもので、接触不良をおこしやすいし。

オレは絶対これだと思うけどな
１０００円ぐらいだし、他を試すのに金かかるならこれからやってみて損はないと思うぜ

>>717
分かってるじゃない。
直結で点検して、動けば配線、動かなければスターター。

あれ直結でいけるの？いろいろとコイルのとこでつながってるから何か他にも作用してるんじゃないの？

故障診断のしかた　すごすぎ

>>722
いけるよ。
回路にリレーが挟まっているのは抵抗を減らす為。

オクにも、色々な形のコイル？リレー？がでてますね。
現物確かめついでに、ちょっと色々やってみます。

いやー、みんなすごいなあ。

押しがけ命

念のために整備所を購入したが未だに活用するようなトラブルに見舞われない・・orz

読め。寝る前とか食後の休憩中とか。
ひたすら読んどけ。
他車種のと見比べると尚楽し。

書かｗ
整備する場所を購入したのかとおもた

貧乏バイクに乗ってる奴が整備の為にガレージ購入してたら本末転倒だな

雨がしのげさえすればいいんだからブルーシートでタープ作ればいい。

貧乏バイクには貧乏ガレージ

５速あたりにギヤを入れて、クラッチ繋げたまま押しがけダッシュしたけど無理だったorz
帰りは微妙に登り坂だし

５速はねーよｗ
２か３でやれよｗ

冷房の効くガレージが欲しいよう。
炎天下での作業は氏ぬう。

スポットクーラー

おらぁヤブ蚊との戦いだぜorz
今日も１０カ所ぐらいくわれちゃったぜ。かいーぜorz

快適な空間でジェベ整備するってのも何か違うような気がするな
汗だくになってﾋｰｺﾗ言いながらってのが似合い

なるほどね。
貧乏は泥にまみれた方が様になるか。

だが終わった後の麦茶が美味い

「ビールが」美味い。でもかいーぜ。

少しセルが回るなら、押しがけでクラッチつないだ時にセル押すとスグかかる

キックないと不便だよなぁ。
キックｵﾝﾘｰでも不便な時あるけど。

スクーター以外でセル付きの車両に乗ったことがない俺には関係無い話題だなｗ

所有して一年目にして初めてRタイヤを交換した。
原付のオフ車の時と比べてぜんっぜんビードが落ちなくてちょっと焦った。
組み込む時は特製シャンプー汁使ったからすぐビードが出て楽だったが
3時間もかかったのはナイショだ。

>>734
押し歩きで２か３だと、すぐにタイヤがスリップしちゃって。
長い下り坂なら、勢いつけてクラッチ繋ぐと同時にイスにジャンプ座りするんだけどなぁ。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1215871844911.jpg

ほっそい女の子がドパパパパパパっと言わせてました
恋人になってほすぃ・・・

>>735

今日、愛車DJEBEL200の走行距離が12000kmを超えたので、クソ暑い中エンジンオイルとオイルフィルターを交換し、
エアクリーナを洗浄しだぞ(｀･ω･´)

>>746
涼しい車内から盗撮したあげく彼女になって欲しい・・・だと！？
通報だな

そういえばDFが出た当初のパンフではおにゃのこがオレンジDFにまたがってたような。。。

ｼﾞｪﾍﾞﾙ10年くらい乗ってるが、自分以外はｵｻｰﾝしか乗ってるとこ見たこと無いな。

タイヤ交換の件だが、石橋のTW52の4.60がどこにも接触なく使用できたことを追加しとく

>>750
ここに21の若造がいらっしゃいますぜ

>>746
スパトラのジェベルに
タイガースのステッカーを貼った箱積み・・・

いったいどんな女？

>>753
すっごい細くて足ツンツン、でも回転あわせをしっかりしててびっくりｗ
顔が見たかったぜ・・・

大阪のパチンコ店強盗の写真公開ってニュースでやってたら
ジェベルやった・・盗難車らしい。

物価が上がって小遣い減ったから、ジェベとヴェクの２台体制が崩壊した。
悩んだ結果、ジェベを手放した。
貧乏バイクを維持できないオレってorz

>>747
乙。なんか洗油がいきなり燃えだしそうな暑さでしたな。

通販で買ったシラックが今朝届いた。クゼック共和国って何処だ？

山を走ると燃費が２６キロの、うちのジェベルは
平地で走ったら３６．６キロも走ったから超ウレシー

ところで２００のタイヤ交換したいんだけど
純正は、ブリジストンＴＷ１９（前）、１８（後ろ）
なんだけど、やっぱり純正が良いかな？
よく聞くダンロップの６０５っていいの？

>>704そういやオイルフィルター換えてから燃費よくなったわ、
うちのジェベル２００も。
リッター２００円時代にマッチしたバイクだよね〜、ジェベル２００って。

>>747
うちの愛車DJEBEL200も、走行距離が１３０００kmを超えたので、
エンジンオイルとオイルフィルターを交換し、エアクリーナを洗浄してもらったぞ、
バイク屋で・・・
(｀･ω･´)
他にニードルバルブ（？）とОリングとプラグも交換で、込みで１万４０００円くらい
みんな、自分で出来るから偉いわ〜

あ、エアフィルターも交換だった、スマソ

ほぼ自分でできるレベルだけど・・・・
ニードルバルブ交換てことはガソリン駄々漏れでもおこしてたのか

>>758
ブリのバトルウイングは他の倍近く長持ちする（多分）よ！
ただし滑ってなかなか止まらないので走行には注意が必要だけど。

今の足スクーター(V100)からジェベ200への乗り換えを検討してます
二台持てれば越した事ないけど、駐輪スペースと維持費の問題が・・・
日記スマン

>763
つ ジェベル125
2台のいいとこ取りだぜｗ

D605は純正TWと同じ指向のタイヤ
ｵﾝ:ｵﾌ=8:2な俺の環境で12000km持ったよ

>>757
和訳すると「チェコ共和国」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%82%B3
MotoGPだってやってるんだぜ。

>>764
考えたんだけどな
やっぱ高速も使いたいし・・・
実際乗るかどうかは別として、緊急時に高速使えるという精神的マージンはでかい気がする

>>762
トレールウィングだろ？あれは普通に結構喰うぞ
IRCがトレールウィナーだっけ？

>>761
ガソリンダダ漏れはなかったけど、原因不明で、スタータスイッチを押しても
エンジンが掛からなくなったんよ。

>>762
ブリジストンのバトルウイング？オフじゃなくてオン用のタイヤ？
長持ちしても、滑るのは怖いっす

>>765
D605は純正TWと同じ指向のタイヤか〜

レスくれた人、サンクス！

ジェベルスレ　アゲ！

チェーンの張りが弱いと、異音がするようになる？
なんだかカチャカチャと変な音がするようになったんだけど。

チェーンが暴れればそりゃ音もするわ

チェーンの張りを調整すると少しくらいラフなアクセスワークをしても
ギクシャクしなくなる。


今日は SX125 にタンデムで高野山まで遊びに行ってきた。

上に上がって駐車場で点検窓からオイルを見たら水みたいにさらさらして
いるように見えた。もうすこし硬いオイルのほうが良いのでしょうね。

帰りは地方道の 61 号で河内長野へ抜けようとしたら崖崩れで通行止め。
行けるところまで入っていったら道が無かった…しかたなく引き返して
途中から脇道へ、一時間ほど山の中を迷って無事に国道へ出られました。

>>707
ツーリングも街乗りも燃費がまったく変わらなくて
以前は24km/Lだったのが28km/Lになった。
走行感はなにも変わってないから正直かなり驚いてる。

セカンドバイクのDR650のオイル交換した。
3000km程度走った後で色は真っ黒なんだが、匂いは新油と大して変わらんかった。
走行距離は6000km。

それに比べてメインのジェベル200は
オイル入り口の蓋を開くだけでツーンとブローバイの刺激臭がする。
燃費も何となく悪い。
4万km程度の走行距離だけど、そろそろピストンリングを交換するべきなのか。

>>773
SX125 にタンデムで高野山登るのは結構大変では？

>>775
ちょｗｗｗ
ジェベルがメインっすか？！　DR650がセカンドってワロタｗ
まぁ うちも似たような感じでDR-Zと２台体制なんだけどね・・・（´･ω･｀）

どうやらリアル貧乏は俺だけのようだな

この時期、信号待ちとかでニュートラルに
まったくと言っていいほど入らないんだが
誰か対策とかしてる人いる？

>>766
つっこみ有り難うございます。
薄々気付いていたけど辞書検索する前に敢えてボケさせて頂きました。
リンク先も興味深い内容で感謝です。正確な発音は「チェク」てな感じなのでしょうかねえ？

>>762
2倍は言い過ぎ、1.5倍がいいとこ。
バトルウィングを使い切って、クゼックもといチェコ産のシラックを取り寄せた漏れが言うのだから間違いない。
ただし、滑った経験は無いなあ。

>>769
ニードルバルブが逝かれると、そんな症状になるかも。
走り始めると治まるけど始動時に掛かりにくいとか。

>>779
オイルの関係かな？硬めのオイルにしてみるとか。

ニュートラルに入りにくい時は、アクセルちょっと煽りながらシフティングすると入るよ。

>>781
レスTHX!
アクセル煽りながらはやってるんだが、Nを行ったり来たり
そのうち信号が青になってしまうと・・・
慣れるしかないのかな、ちょっと遠出して家に帰るころには左足首が痛くて
なんか根本的な対策方法ってないのかなぁ

>>782
信号待ちで止まってからN入れようとしてもなかなか出ない、ってのは良く聞くね。
信号前の減速中にシフトチェンジしながらN探るのが一般的らしい。

ウチの125はその手の症状ないので、あまり苦労した試しないんだけどなー・・・

>>782
いっそN諦めてクラッチ握りっ放しとか。
125だと第二のドレンボルトのバネが無いとN入り難いと聞きました。

そうでなければ慣れしかないのかなあ？
あと、クラッチの遊びを少なくすると入り易くなりますよ？その代わり半クラが難しくなるかもですが。

>>782
アイドリングが高いと入りにくいな。

今日は夜勤だが、ジェベル２００で通勤するつもりのココロ！
うちは車とバイク（ジェベル）の通勤の割合が９：１くらい

乗ってて楽しいのは断然バイクなんだけど、
車のが身体の負担が楽だし、音楽聴けるしで、ついつい車だが
燃費が車が９〜１２キロ、バイクは２６〜３６キロで２〜３倍違うから
ガソリン高騰の昨今、出来るだけバイクに乗りたいところ。
みんなはどうですか？

>>786
俺の通勤は月に800kmくらいで、通勤の100%をどちらかで行う
仮定で試算すると
自動車のガソリンは1万弱で、バイクは5千円弱

雨でも、雪でも、台風でも、強風でも、極寒でも、炎天下でも
急に雹が降っても、眠くても、下痢ギミでも、徹夜明けでも
荷物満載でも、アサズバが見れなくても、朝食のオニギリが喰えなくても
ポカリが飲めなくても、事故でケガの確率が高くても

とにかく、あらゆる事をガマンして不便を受け入れ、リスクを覚悟しても
浮くのは月に5千円だし
自動車を車庫に寝かせて置いても、保険も税金も掛かるし
査定も下落していく比がジェベよりも、かなり大きい

損得で考えると、温暖で雨予報無しのさわやかな日を
選んで、月に5回くらいの通勤が快適かと思い
根本君の天気予報と相談して、月5くらいの頻度で通勤してる

漏れの車の燃費7〜8km!

分かるだろ〜

>>787
やっぱ、そうだよね〜
おれも、バイクは月に３、４回くらい

おれは１回の往復の通勤で、ガソリン、有料道路料金込みで、
車が６００円、バイクが３００円。
１回の差が３００円。

とにかく、あらゆる事をガマンして不便を受け入れ、リスクを覚悟しても
浮くのは１日３００円だし、
自動車を車庫に寝かせて置いても、保険も税金も掛かるし
査定も下落していく比がジェベよりも、かなり大きい

損得で考えると、温暖で雨予報無しのさわやかな日を
選んで、月に３、４回くらいの通勤が快適かと思い
天気予報と相談して、月３，４くらいの頻度で通勤してる
のはいっしょなんで、多いに共感！

昨日、道でジェベルにすれ違ったが、よく見たら２５０だった。
よく言われるけれども、
重量感や加速等、２００とはまったく別物だわ・・

まあ、２００の方が、軽くて、とり回しが良いよね〜
燃費も良いし、結構、カッコいいし。
分かってくれるのは、ここのスレの人だけか？

スリムさがカコイイ
おむすびデカタンクがナゼかカコイイ
キャブ周りなど、すかすかで素敵

そんな俺は、ヌーセロのキャブ周りを見て触りたくないと思った。

>779
Nストッパーが正常に機能しているか確認

ジェベル維持費
ガス(安)
整備費用(安)
保険(安)
税金(安)


四輪維持費
ガス(高)
整備費用(高)
保険(高)
税金(高)
車検積立(高)
駐車場代(高)

とてもじゃないが都内で四輪は貧乏人には無理。

>>787 とにかく、あらゆる事をガマンして不便を受け入れ、リスクを覚悟しても
浮くのは月に5千円だし

あなたのレスのおかげで、今日はやっぱり車で通勤する勇気が出た
ありがとう７８７

もっと腹をくくって車を手放せば5000円どころじゃない額が浮くわけで

>786
通勤はほぼ100％ドジェベルだ
通勤時間は
ドジェベル：約15分
　　車　　　：約25分

根性があれば自転車も可だがそこまで経済的に追い詰められていないんでパスｗ

車は趣味車なんで通勤には考えていないというかこの程度の距離でハイオク5km/LのRE車を使うのは無駄ｗ

>>787
そのような金銭感覚の考え方を日常のいろんな事でしちゃうような人が、最終的に
月に数万円は節約できる金を無駄に消費しちゃってるんだぜ。
まぁ、通勤の話はわからんでもないが節約ってーのは少ない金額の積み重ねが大きいからな。

>>797
人それぞれのレベルがあるからなぁ
>>786が「車」も持ってる前提で、乗った話なので

ホントウに節約するなら、バイクが無駄なんだよね
自動車は家族でも使う分けだし、日常生活でも
必要なんだから、廃棄はできないし
365日、資本の身体に優しく安定して使えるのは車になっちゃう

コレでも3Lハイオク車と2Lハイオク車をまとめて廃棄し
大衆1.3にエコ替えして
リッタバイクを200ccにエコ替えしてるんで
ガンバッテはいるんだよ

バイクは趣味の道具として必要だからね
捨てなくてもいいだろうし
月に3回でも5回でも、本来の目的外の通勤に使うこと
は、節約に貢献してると思うよ

コストパフォーマンスが高いのは、小さめの軽貨物だろうなぁ
維持費は400ccバイク並みか安いくらいだし
バイクならカブ70とかだろ。
ジェベ乗りは、決して貧乏とは言えない

ｓｘ１２５ほしー

>>776

軽の箱バンの後をついて行くくらいがちょうど良いです。
でも近づきすぎるとカーブで減速しすぎるので車間を空けるのですが、
そうすると後続車が無理に追い越そうとするので困るんです。
シフトチェンジを抑えてできるだけ定速で走りたいのに。

スカイラインの方まで出て鶴姫の休憩所で休んでいたら天国でした。
気温は 20 度を少し超えたくらいだと思う。

>>799
20万で買ってくれｗ

俺はDF125が欲しいなぁ
荷物を前にも後ろにも、これでもかってくらいに積んで遠くへ旅立ってみたいわ・・・。

さてと、夜勤行ってくるわ( ´ー`)ﾌｩｰ．．．

>>793じゃないが、クルマとバイクの共存の話は住んでるところで大きく異なるよ。
首都圏や都市部と、ちょっとした郊外じゃ金銭感覚のほか、ライフスタイルが違いすぎる。
それと、バイクで通勤することについてもコストのことばかりを話題にしているが
純粋に「バイク通勤をする」って事にもうすこし意義があると思うんだけどな。
ごく普通の人ならまだしも、漏れらは「バイク好き」という前提があるわけじゃんw
例えば「バイクに乗って帰ると、道中に仕事のストレスが発散されるがクルマだとかえってイライラする」とか
「ツーリング行けない腹いせに・・・」ってな事情や事例はいくらでもある。

>>802
現実問題としてそう簡単に行かないと言うのは分かるんだが
キミみたいな人って意外と口だけのケースが多い。
じっさいに、本当に、遠くへ旅立つことを望むなら
立ちはだかるいくつかの障害も乗り越えて、とっくにDFやら何やら買って遠くへ行ってると思う。
イヤミや煽りで言っているワケではないよ。

今日からジェベ200乗りになりました〜。
タマの良いのを購入出来たのでこれから楽しみだよ。

>>804
おめ！
まずはリアサスのグリスアップから始めようか！ｗ

だれか、オレのをグリスアップしてくれ

>>805
どうやれば良いのですか？

>>807
適当な台の上にジェベルを載せる。（後輪を浮かす）
　　　　↓
ホイールを外す
　　　　↓
ショック、リンクを外す
　　　　↓
清掃、グリスうｐ
　　　　↓
逆の手順で元に戻す
　　　　↓
　　　完成！

工具とサービスマニュアルがあれば、さほど難しくはないよ。

>>807

リアサスのグリスアップをした時は、リアブレーキの清掃も忘れずに！

俺のはリヤ足回りを上下させるとからキコキコ音がなるぜ？
それよりも、タンクの錆が酷いんでバンバンタンクとか流用したいのですが、できませんかね？
ノーマルタンクは容量あるし、いいのはわかるんだけど、どうも個性がないので、この際流用とかしてみたいんだけど…
なんかいいのないかなぁ

>>810
ジェベル乗ってる時点で個性的

停車時にジェベルのシフトが硬いのは
クラッチが完全に切れずにミッションが回ってしまっているからのような気がする。
クラッチレリーズのアームを短いのに代えるとかすれば解決できそうだが、筋肉強化クラッチになってしまいそうだ。

>>803
>キミみたいな人って意外と口だけのケースが多い。
>じっさいに、本当に、遠くへ旅立つことを望むなら
>立ちはだかるいくつかの障害も乗り越えて、とっくにDFやら何やら買って遠くへ行ってると思う。

そうだな。俺の身の回りで「バイクの免許取りたい」って言うやつはほぼ全員、口先だけだった。
ほんとに乗るやつは、何度も口に出す前に教習に行ってバイクを買っている。

タンクの大きなカブが欲しくてDF125に行き着いたのだが
その認識であってる？

だいたいあってる。

>>803
禿同

もうひとつ加えるなら、時間の節約だな。

オレは10分余計に寝るため、バイク通勤始めた。

ガス代は全額会社補助だから車でも同じだが、今では会社のために…と公言してちょっとしたヒーローだ。

1日あたり車300円、バイク80円。

>>800
自分もジェベ125でタンデムしましたが結構大変でした。
坂道になるとさすがに非力ですね。
>>802
以前、同じことを思ってました。ジェベル125に荷物満載でツーリングに行ったら
面白いだろーなーと。で、手元にあったスクーター売って買っちゃいました。
口先だけって叩かれてますがなかなか中古のいいタマってないですからねDF125は。
あっても高価だし。

うちの125もN出にくい病
冷間時とかオイルとかあまり関係なくNは出にくい訳だが、やっとコツを覚えた
・１速→２速
・クラッチレバーを少しだけ戻して半クラ状態に→すぐクラッチを握り直す
・かかとで軽くシフトペダルを踏む
（かかとを振り落とす→シフトペダルが戻ってくる反動で足が飛び上がる感覚
これで約７割は成功する

>>812
それわかる。そういう人らに限って、旅に行ってきたよみたいな話をすると
やれお前は暇人だ俺は忙しいんだみたいな口ぶりになる人がたまに居る。どっちだよとｗ

>>815
それは目的地までの距離にもよる。それから電車比なら「家→駅」と「駅→目的地」の距離も考える。
個人差があると言う事は承知だけど、バイク通勤で得られる時短のメリットが10分というのは小さすぎる。
起きた時に雨だったらどうしてるんだ？雨の場合、乗車前と降車後の支度を考えると10分のメリットは皆無かと。
時短だけの話なら、例えばバイク通勤なら最低20〜30分ぐらいのメリットがないとトントンかマイナスだよ。

自分が以前住んでいた所は、電車通勤だと徒歩込みで1時間かかった。しかしバイクだと会社まで15分だった。
東西にしか路線がないケースで、南北の移動に電車は不便という土地だった。電車だと凄く迂回するハメになる。
ちなみに家から最寄駅まで歩いて15分だったｗ

>>816
だから叩いたりはしていないと言っているじゃないか。変な脳内解釈はﾔﾒﾃｸﾚｗ

>>802の書き込みは「DF125」が欲しいというのがポイントだ。>>816を引用すれば
＞なかなか中古のいいタマってないですからねDF125は。あっても高価だし。
まさにそれ。タマ数少・高価、といったDF125に執着するあまり
肝心要の「旅」「遠くへ・・」というキモチは後回しな発想なのではと思った。
極端な言い方をすれば、良DFを適価で入手しようなんて思っていたら旅なんていつまでも行けない。

自分の好きなバイクで旅をしたい気持ちは痛いほどワカルが
旅がメインな人なら、もう少し見つけやすいドジェベル125を入手し
浮いた金を旅費や食費に回そうって考えてさっさと旅立っちゃってると思う。
それこそDF比なら差額は数万にもなる。ざっくり見積もってもドジェベ15万にたいしDF20万ってとこだろう。

見た目重視というならそれまでだけど、ドジェベルでも積載性能は良く、大型BOXも乗るし
DFキャリアが欲しいなら後付けでもよい。ちなみに自分はDF200を新車で買い、結構乗ったがパクられ
ドジェベ125を買って今に至る。積載性能は大差ない。ただし、DFはすげーかっこいいw
だが、身を取るなら車重がDFより10キロ近く軽いドジェベのがイイと思っている。
そして200こそ6速がいいね。125は5速で充分だと思う。125の6速60キロぐらいのプルルル感は神だけどw

いまDF125がどうとか旅がどうとか言ってる人ってつまり
夢や憧れを夢や憧れのままにしておきたいんじゃまいか

実現しようと思えば少しの妥協で何とでもなるのにそれをしないのは
はじめから現実にしようと思ってないからなんじゃないのか、と思った

まあそりゃ、脳内で旅をするならどんなバイクにも乗れるし
ガソリンもタイヤもオイルも減らないし事故の危険もないわけで
それで満足できるなら結構なことだとは思うよ
余った時間や資金や体力や、を全部他へ回せるんだからさ

ま俺は行きたいと思ったら実際に走るけどな。

>>808
めんどくさいだけだよな。
初心者ならチェーンの張り調整が難関かも知れないし、年代物ならシャフトが抜けずに行き詰まるかも知れない。

>>820
＞夢や憧れを夢や憧れのままにしておきたいんじゃまいか

あー、この部分に関しては俺の福知山に対する想いと同じだな。
「福知山 56km」の標識の所でいつも曲がるのでずっと気になってるんだけど
脳内では「深夜の山間部に不夜城の如く燦然と輝く近未来都市福知山」
の域まで美化されてしまっているので実際に行ってそのイメージを壊したくない。
カール・ブッセの「山のあなた」的な心境。

>>819

地方の車の少ない道を 125 で 60km/h くらいで先を急ぐでも無しに流して
いると気持ち良いですね。遠くの山の稜線や路端の花も良く見えますし。

もう直ぐ 4 万キロ、 2 万キロのときにヘッドを開けて簡単な整備をして
もらったけれどエンジン音が五月蝿くなってきて、あとどれくらい乗れる
かなと考えているところです。

>>823
この時期は深夜の国道を流す時が至福だね。漏れは蛸メーター付けてるんで
トルクがある辺りに針を追い込んで50〜70キロの間でプルプル走らせるのが好き。
バイクって快適レンジが個々で異なるわけだが、ドジェベ125の場合はこのギアのこの速度が最もおいしいね。
捕まるわけでもないし、危ないわけでもない。回さないので負荷も無く、燃費もいい。
なのに快楽という点が抜群に良い。このエンジンを積む（というか親分）GNとかにも乗ってみたいなぁ。
CB125Tなどは逆にグリュグリュ回して乗らないと面白くなかったな。しかし振動もすごいんだよね。

むかしアネーロにも乗ってたんだけど、こいつはギャオンギャオン回るエンジンなんで回すほどに快楽が生じた。
なもんでつい速度がねwだけど峠に持ちこむとかなりのペースで走れる。
足回りが良いから荒れた道などではロードより速く、かつ快適だった。
ただし燃費がリッター20前半なのとタンク12�gが最大の弱点だったな。やっぱドジェベは神だわ。

ドジェベも峠ではかなりのペースで走れるが、それほど楽しくないのとブレーキが利かないのでw

>817
つ>792
ウチの125はそんな面倒な今年なくても普通にNに入るぉ

>>817
Nはオイルにも左右される。別のバイクでエフェロプレミアムが良かったから使ってみたら、エクスターでは苦労したNがわりと簡単に出た。

>>818
合羽は1分弱の暖気中に着てしまう。会社では裏口にさっとハンガーかけて終了だから、雨の時間ロスを気にしたことないな。
スーツ仕事でビル勤務とかなら大変かもね…。言われて気づいたよ。

>>826
靴は？
スクタならいいけど、普通のバイク、それもオフ車じゃ短距離でも靴の中までぐっしょりだよ。

言われて気づいたと言えば、横浜から高井戸に越した友人いわく
都内へ用事があるときは首都高の下を走れるので、バイクで雨でもあまり気にしなくなったと言っていた。
確かにR246などでも用賀から渋谷〜六本木までなどは濡れないからなｗ
そう考えると都市部のバイク利用の価値はうんと上がるよなぁ。

暑くても寒くても、晴れでも雨でも、通勤の相棒はジェべ125。
そこそこ田舎に暮らしてるので、仕事帰りにちょっと山を流してみたり、
気負わずに気晴らしができるのが良い。

ドライブスプロケット1丁落としてあるので、多少の登りなら速度が落ちることもなし。
60〜70Km/hでだらだら流してても愉しいのは、小排気量車の特権だと思う。

>>827
雨の通勤では、ブーツにガエルネのタフギアを使ってる。
通勤時間がバイクで15分程度、普通の雨で中が濡れたことはまだないかな。
仕事でスーツ着るわけでもないので、私の環境ではこれで十分。

ttp://www.japex.net/gaerne/toughgear.html

>>828
いいねこのブーツ
俺も買おうかな

雨の日には長靴最強

>828
いいないいなと思ってｽｸﾛｰﾙしてって値段でﾌｲﾀ

安全靴でいいやもう

漏れも雨の日は安全長靴だな。インナー付のだと清潔を保てるし快適。絶対浸水せんしねw
目的地でBOX内に入れてあるスニーカーやら革靴やらへ履き替え。

>>828みたいな靴って重量や防水性といった機能面、それからデザインも含めて
万能より中途半端が目立っちゃうんだな、自分には。しかも値段すげえな。
2万じゃ安全長靴+スニーカー3〜4足買えちゃう。

俺はホムセンで売ってたレインブーツカバーだな。
おばはん用なのか踵の部分はマジックテープが届かず閉じれんが
それでも靴が濡れるのをほぼ完全に防いでくれる。
かさばらないし普通の靴を履いて雨の中出かけられる。
1,500円分の価値は充分にあると言えよう。

防水と大きく書かれた安全具を買ったが、雨の日に履いて乗ったら軽々浸水。

安全長靴を買ったら快適。
安全長靴最強だな。

>>834
しかも長靴姿という野暮ったい格好がドジェベルには合う！
窓に映るカッパ+長靴な己とドジェベルの融合姿を見てニンマリw

カッパ脱いで靴を履き替えて、即座にスーツ姿になるという強烈な変身も出来るw

基本的に釣り用ゴム長。非常用にブーツカバー。
バイク用でもそんなに高くない。

ジェベル200の燃費きぼんぬ
フロントブレーキが、全く効かないということだが
本当にそうなのか、もしそうならどんな対処して
るのか詳細きぼんぬ・で・じぇべるーの。( *´艸`)

>>837
35〜40km/lくらい。ブレーキは普通に効く。が、良く効くわけではない。
オンロードタイヤに変えればかなり良くなる。

ブレーキの極意はリヤの使い方だからな。
前なんて普通に効けばいい。リヤが効かないとホント焦るぜ。

ブレーキロッドの調節ねじがいじられていたらと思うとゾッとするぜ
生き死にに関わる

>>840
リアの調整ねじ？
しょっちゅう調整しないと、だんだんと効かなくなるよ。

>>838
35〜40は無いだろ
30〜35辺りじゃね？

ツーリングでなら、そんなもんかもしれんが
街乗りじゃそこまで良くないぞ

ブレーキはOFF車的に言ってもフロントは弱め
リアは、（個人的に）悪くないレベルかと思う
これも街乗りでの話
対処は「スピードを出しすぎず、車間距離を取れ」

>>837
どうでも良いが、文章が生理的に受け付けないなｗ

今更だけれどDRZ125ってジェベ125と同じ？

なんかｴﾝｼﾞﾝとﾌﾚｰﾑが凄く似てるのだけれど

同じ。

うむ、燃費は３０〜４０といっとけば当てはまる香具師多し。といったところか。
少なくとも３万きろのうちの子はそうだけど。車無い田舎道をはしれば４０キロは行くけど
町中を通過したり、町中を通る通勤を含めると３０〜３３程度が多い。乗り方や体重、タイヤチョイスによっても
違うし。

止まる止まらないは人の感性なんだけど、リアはロックさせるのは簡単。しかし滑って
止まらない。フロントはロックはしないけど、減速には十分かと。両方を操るとそんなに
心配しなくてもいいのではないか？

それより夏場のツー計画はジェベリストたちはどうなってる？
四万十川でダイブとか、信州で涼みまくりとか考えてるが、こうも暑いと
道中が思いやられて、しかし、今週末と週明けは休み計画中。いきあたりばっ旅で
高速乗っちゃうかも。

週末は大阪から姫路まで墓参を予定しています。

SX125 にアイリス箱を付けて R2 か R43 を走っていたら道を空けてください。

燃費に関しては散々既出です。

結論は
�@25〜35km/L。平均30km/L前後。が事実数値。
�A「冬場」「オイル汚」「回す人」は30km/L切るよ。
�B「オレのは35km/L以上行くぜ！」→はいはい。すごいすごい。

そんなに距離走ってない車体で燃費悪いとたいてい排気が臭いな。

うちのﾄﾞｼﾞｪ200、3000km過ぎたあたりからやたらｼﾌﾄが硬くなるんだ
でその辺で怖くなってオイル交換するんだけど
SM読んだら6000kmまで大丈夫らしい
本当に大丈夫なんだろか

ダイジョブ

でも、量のチェックは怠らないように。ぶん回したときはとくに。

>結論は
>�@25〜35km/L。平均30km/L前後。が事実数値

おれ、コレ、ドンピシャ。町中８割　山中２割で。

>>849
メーカーは余裕をつけて交換サイクルを指定してるから大丈夫だと思う。
ただ、同クラスの水冷かつオイル容量の大きいバイクも6000ｋｍ毎を指定してるけど、
そういうバイクよりも余裕は少ない気も。
それとも、ジェベはろくに回さないから、その分でトントンなのかな？
>>851
めっきシリンダー以前のモデルは特に

こう暑いと昼間はバイク乗りたくねえ、つうか止まったら暑くて死ぬよね
やっぱり、朝か晩が気持ち良いよね〜

今からドジェベル乗ってくるわ、行ってきます

>>852
ドンピシャは良いが
データ幅10km/Lも取りゃ、そら大半が収まる気がするぜｗ

>>849
オイル交換は3000kmでも良いんでね？
容量がでかい訳でも無いから
こまめに換えても、そこまで財布が傷まんだろうし

このスレでも、3000km交換辺りが多いんじゃ無かろうか？
夏と冬で換えるって人もいるみたいだが

>>855
自分で交換する人はともかく、店に頼むと、オイル代の割に工賃が高くて割損なんだよなあ。
萌れはバロンのオイルリザーブ利用してるけど、1回のオイル交換代がオイル代込みで約1000円で、内およそ2/3が工賃だもんな。
3リットルのバイクとかだと、交換代1800円で、内およそ1/3が工賃と割り特なんだが。
そもそも貧乏バイカーのくせに店にオイル交換頼む時点で間違ってんのかもしれんがｗ
ところで皆はどんなオイル使ってる？

>>856
おべろん

>>856
しぇぶろん

>>856
えいひれ

>>856
すかとろ

>>858
しぇぶろんだぁ！？おまえがしぇぶれよ！

しゃぶらん

L25kmなら250のほうにしようかな。
250スレでの燃費は25〜30ぐらいってことだから。

ジェベで25km/lは燃調がかなりおかしいと思われ。

>>864
チョークをきっちり押し戻してないとみた。
嫁がそうだった。

>864
一回の航続距離が短いとかストップ＆ゴーばっかりとか・・
みんなお前のように信号のない村に住んでるというわけではないのよ

都内でブン回してstop andgoの乗りかたしてたら25kmくらいだよ

車が、だいたい１０万キロで、一般的に、乗り換えるけども、
ジェベル２００って、だいたい何キロくらいまで乗れるの？
つうか乗るの？みんな。
いまおれのドジェベル１３０００キロなんだけど、
５万キロくらいが目処かな〜？

修理部品が無くなるまで乗れると思うが。

DR250S(車高調＆セル付き)の話題はココでよろしかったでしょうか？

うちの原付はもうすぐ20年。35000ｷﾛ超えてもまだ元気だ。

>870
>>1

一般論で言えば、エンジンってのは大きいほど寿命も長い。

250ccクラスなら30000kmが目安。
丁寧に乗って50000kmが限度って感じかな。

もちろん金と手を惜しまなければどうにでもできるけどね。

>>870

こっちでおk
【山脈】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！22【河川】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214827934/

>>868
そのバイクに何を求めるかによるんじゃないの？

レースに出るバイクとかなら、常に最高の状態に維持したい→比較的早めにOH　とかなるし、
日頃の足的な乗り方ならば、走ればおｋ→明らかな違和感or走らなくなればOH　となる予感。

ジェベルの用途から考えると、後者の場合がほとんどだと思うので、
日頃のメンテがものを云うと思うよ。

つまりはおまい次第だってこと。
ちなみにうちの125は65000kmオーバーですが、問題なく走っています。

うちのは125は、125000km超えたけど、問題なく走ってる。

昔乗ってたJADEも10万オーバー。

経験論から、普通に乗ってれば10万kmはいくと思うんだけどな。

>>876
すげーな
単純に20万�`以上バイクで走ってる事が凄いｗ
しかも排気量的に高速で距離稼いでる訳でもないし

事故らん様に、これからも頑張ってくだされｗ

>>847の �Bには同意だが、>>866,867の25km/lまで落ち込んで開き直るのはどうかと思う。
燃費はジェベの健康状態のバロメーター、愛が足りない。

燃費の悪化を金で解決しようとすると10万くらいかかって、中古の250が買えちゃうくらいなんで、そこらへんが貧乏バイクの所以なのかな？

漏れのは102000km/l、都内でも30km/lは割らないぜ。

間違えた！ry

都内で燃費上がりすぎだろ
どんな走りかたしてるんだ

こないだセルが壊れたって言ってた人どうなった？

>>880
前方の信号が赤なら、クラッチ握って惰性。
信号が長そうならアイドリングoff。

アイドリングoffはジェベの標準装備だよね。

うちの９８年式２００は
ほとんどノーメンテだけど
４万キロ超えても元気です

ジェベルは【頑丈バイク】だね

今ヤフオクに出てるsx125ってどうですかね？
ジェベル欲しいんですがコレも有りですか？

>>884
うん。最高。

ＳＸ１２５（たしか初期だけ）は直引きのＶＭキャブ使ってるので排気量の割にパワフルでいいよ。
以前乗ってて手放したのを後悔してる。

本当ですか！ジェベルじゃなくてsxにしようかな〜

ジェベルはセルつきが最大のメリット。
でもＳＸも排気量小さいからあまりキックは苦にならない。
それとキックスタート車には珍しくキーＯＮだけでライトが点くのはありがたい。


ここまで書いてて欲しくなってオク見たけどどっちも遠いな・・・

このバイク安い？

ジェベル１２５のマフラーを変えようと思ってるんですが
中低速をあげたいのだと、ＲＳＶとスパトラだったらどっちがお勧めですかね？

どっちもカス。

ジェベルには純正サビサビマフラーが一番なのです。

>>881
スマソ、たぶん俺だ。
多忙＆アク禁で、すっかり忘れてた

今のところ、
スターターに外部からバッテリー直結→スターター回るが点火してない？
→スターターの配線をたどってみると、車両バッテリーのプラス配線が伸びてるコイル的なものを発見
コイル的なものには２つの端子があって、なぜか両方に外部バッテリー直結で正常にエンジン始動、始動後に外部バッテリーを切り離すと止まってしまう。

ここまでしかわかってません。

>>890

>>891が書いてる通りどっちもマジでカスだからやめれ。

過去スレ読めとか言われそうなのですが・・・

ジェベル１２５で通勤に使用、ほぼ１００％オン走行です。
こんな私にはどのタイヤが幸せになれるでしょう？
グリップ云々よりも先ずは耐久性重視です。

>878
試しに片道12〜15分位の通勤だけに使ってみてくれ

>895
ｵﾝ向けのタイヤなら何でもいいでしょ
どれもオフタイヤと違って消しゴムみたいな減り方はしないし
>896
＞片道12〜15分位の通勤だけ
878じゃないけど、そんな使い方で30ﾁｮｲ/Lだよ
オイルもぜんぜん減らない。

タンデムで高野山を往復して約 200km で 30km/L くらいでした。

何度か書きましたがオンタイヤは振動が少なくて楽です。

>>883

ノーメンテって、どの程度ノーメンテなんだ？

昔原付ガンマで走ってた頃は燃費がリッター36km平均くらいでした。
今ジェベル200で、原付ガンマで精一杯走っていたのと同じような速度でサラッと走ればリッター40kmはいきます。
原付より燃費いいって何？て感じですね。
でも高速に上がったら最後、確実に30km切るけどな。

高速でも下道でも燃費が変わらない人達もいるんだよな。

それはどおゆうマジックですか？

トラックの裏に張り付くとかってのはなし？

高速乗ってもビタッと80Km/hで巡航したら
下手すると下道でストップ＆ゴー繰り返すより
燃費良くなる場合もあるよ。

>>900

あんたは俺か？
俺のバイク暦は　RG50Γ→SX125R→SX200R→DJEBEL200　なんだけど、燃費はどれも35〜38km/l　だなぁ。
ただ、SX200RにしろDJEBEL200にしろ、高速だと30km/l　を切るってことはない。
高回転で回すものの、下道のようなストップ＆ゴーがないので、相殺されて結局普段と同じくらいの燃費。

オレのは、去年中古で買って今８０００ｋｍ
都心の待ち乗りで、車をリードするくらいに
回しても３５ｋｍ/L位は走るな

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w26575752
これいくらまでなら買いですかね？

オクはよくわからんが、
バイク屋で買ったら12〜13万はすんじゃね？

送料を含めて１０万切るならいいかなあと思う。

>>907

61000円なら、充分じゃね？
つか、あと30分しかないぞ。

出品者もっと釣り上げて欲しいみたいだな。907は出品者かい？

ま普通に考えて宣伝乙ってとこだろ

ジェベルかsxかで迷っているので高いようならジェベルが欲しいです。

１０万がボーダーだろうね。それ超えたらジェベルも手に入る。
どうしても限られた排気量・・１２５で少しでも走るバイクが欲しい人向け＞ＳＸ

>>914
やっぱりジェベルですかね？いまどきキックはアレですよね

ジェベル200の本来の使い方じゃないけど、
高速で最高速チャレンジしてもメーター読み122km/hくらいが限度。
そんなもんだと納得してるけど、全開で最高速付近に張り付いているとエンジンが不規則に点火カット？ちょうどリミッターが不規則に掛かっているような感じになる。
皆さんのはどうですか？
ちなみに自分のはメッキシリンダー採用の2003年型です。

ジェベル１２５
２４万１千円てのは高くね？
栃木にあるけどそこまでは金が無いｗ

>>915
部品調達にも不安あるしなー

出品者じゃねえけどＳＸを擁護してみる。

部品調達は心配ない。９５％までジェベルと共用。
タンクとか外装パーツが少し違うが流用可能な範囲。


まあ妥当な価格で終わりそうだな。

高速でアクセル全開トップスピード（１２０キロ前後）巡航
すると燃費が２５km/L位に落ちる

多分、風とかの走行抵抗に負けてエンジンの回転が上がらず
ガソリンが不完全燃焼しているっぽい

>>916さんの症状は
余分なガソリンのせいでプラグがカブっているのだと思う

SX125→ジェベル125の経験からいうと

エンジンフィーリングはほとんど良く似た感じ。
セルはあると無いとでは随分使い勝手が違う。
ジェベルのバッテリーは高価。SXのは原チャリ用で充分代用できる。
SXのシートはふかふかで楽。
SXのタンクキャップは鍵がない、イタズラが心配。タンクから伸びてるホースが邪魔。
ライトはもちろんジェベルの方が明るい。

値段がそんなに変わらないならジェベルがお勧め。

どうしてもキックがほしかった俺はＳＸのキックパーツをジェベに組んだ。
ＤＦ買うより安くすんだぜ。

たしか200の方のSXはカム周りの部品が欠品してたような気がする。

最悪、SXにどっかからジェベルのエンジン見つけてきてポン載せできない？

ひと昔前のUSAモデルDRについていたと言われている、ポリ製のガソリンタンクってSBSとかじゃ買えないのかなぁ？

>>924
セルの関係でポン載せはﾑﾘﾎﾟ

876だけど、

>>877 ありがとう！

大型含めると25万kmオーバーで、違反は数回あるけど何とか無事故でこれて運がよかったなぁって思ってる。これからも気を引き締めて運転するよ。

おれのDFは
�@DFはジェベルより重い
�Aさらに荷台に大箱常載
�Bオフタイヤってのも関係あるの？
のせいか、25〜30km/Lくらいです。
平均すると28km/Lくらい。
走行も少ないし、'00で比較的新しい個体なのに、なんでこんな燃費？
35km/Lとか信じられない・・・・

乗り方の問題じゃね

そんなもんじゃね
俺も'00DFだが都内で29〜30Km/l、下道ツーリング33〜35、高速32ぐらい

タイの奥地に住んでるけど、７０パーセントがオフロード走行
平均２５キロ/L前後。
走行７万キ、と１万キロのジェベル２００、２台を所有。
消耗部品の殆どは、タイ製バイク部品を転用。
転倒数十回、山中ではオフ最強のバイクだと思う。
性能ではなく頑丈さと軽さと、構造のシンプルさに何度も救われた。

タイの奥地に住んでるけど７０パーセントがオフロード走行。
平均燃費２５〜２８キロ/L
走行７万キロと１万キロの２台を所有（ナンバー登録なし）
軽さとシンプルさ、維持費の安さが他車を寄せ付けない。

ごめん二重投稿、タイからだとかなり難しい。

ドンマイ、あんたカッコいいぜ

え？二重投稿なの？文面もＩＤも違うんだけど

海外からの２ＣＨ書き込みは規制がかかっていて、すんなり書き込めません。
何度も書き直したため、文章が少し違ってしまいました。
すんなり書き込めるときは数分で、難しいときは２、３０分かかることもあ
ります。
方法は、管理者から新たな規制をかけられると困るので書けません。
一番苦労しているのは消耗部品の調達（特にスプロケット）で起伏が激しい
ので、歯がすぐに磨耗してしまいます。

マイペンライ

マイカオジャイ

ﾁｬｸﾜｳ

しかし、たまに貧乏バイクが貧乳バイクに見える。
疲れてるんだろうかorz

今日、仲間と軽く林道ツー行って道の駅に寄ったら
すぐ隣が河原でキャンプ場併設、スク水のオニャノコ達が
濡れたままアイス買いに来てたぞな。

俺も疲れてたんだろうなｗ

>>941
何県の何処ですか！？
情報ｷﾎﾞﾇ

そこに素早く食いついてくる貴方もかなりお疲れなんですね？ｗ
山も川も海もある茨城県の、しかも栃木に近い国道123号沿いですた。

わかります変体バイク糊ですね

>>916
'94では何ともなかったが'04では息継ぎする
原因は不明

道の駅「かつら」ですね？
ググってしまう俺って・・・

俺も疲れてるんだろうなｗ

墓参から帰りました。

タンデムで往復 280km は疲れた。

タイのジェベル乗りさんに質問
なぜ同じバイクを２台も持ってるの？
タイで一番人気のバイクは？（日本メーカーのもので）

インドシナはﾎﾝﾀﾞの独壇場ってイメージが

950!

>>948　2台同じバイクの理由
１、このバイクが気に入ったから。
２、消耗部品の調達が楽。
３、そろそろ、１台がご臨終に近づいている。

１台（９４年）はバンコクで５年前約１２万円、もう１台は日本で買った焼き
ついた中古（０１年、５万円）をバラシて（関税が掛かる）タイに送り、修理
組み立てたものです。（エンジンから少し異音がします）

>>タイで一番人気のバイク
http://blue.zero.ad.jp/joe/bike.htm

圧倒的にホンダ製ですが、中でもカブタイプ、ウエーブ１００〜１２５です。
値段は日本円で１５万円前後、嫁が使ってます。

スポーツタイプではホンダＣＢＲ１５０（２５万円位）、私はアメリカン、
ファントム２００を持っています。
このバイクは速度は１２０キロしか出ませんが、４０キロ/Lは走りますし、
乗りやすいバイクです。

>>943
道の駅「かつら」OFF会と聞いて飛んで来ましｔ（ｒｙ

テントツーリングってやってみたいんだが
サイズ的に2名様ぐらいで良いんかな？

タイは２５０ｃｃ以下の車種が豊富で
このクラスのバイク好きには天国のような状況ですね

ツーリングの景色もキレイ！
行ってみたいなあ

ヤ・シィパークでは、若いお姉さんがビキニ姿で国道を横切りコンビニで買い物してるよ。
信号待ち中、ビキニ鑑賞で被爆しました。

だめだ。
暑すぎて乗る気がせずにもうすぐ1ヶ月。
バッテリーはずさないと・・・

ジェベル　200　のＦブレーキパット　と　ホース　とフルードを
自分で交換したいのですけど何処か解説しているサイトは知りませんか？

宜しくお願いします。

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙで探すといつまで経っても見つからないから

バイク　ブレーキパッド交換
バイク　ブレーキホース交換

で検索して色々なページを見て、サービスマニュアルでも買って応用してください。
夏休みだから余裕あるでしょう。

あと句読点ぐらい打てるようにしよう。

２ｃｈに必要か

純正マフラーが繋ぎ目からポッキリしたついでに、社外マフラーでもつけようかと思ったんだけど、選択肢がないのね・・・

>>957
国語の先生かよォォォォォ

>956
重要保安部品だからスキルがなければプロの任せるのも選択のうち・・
って事も頭に入れとけ

キャリパーボルトが緩かったりすると、ブレーキかけるとキャリパーが外れて止まれなくなるしな。
ボルトもなくなってるから固定し直す事も出来ないし。

命がなくなっては何もできないし

キャリパーボルト、規定トルクで締めようとするとぽっきり折れる。
トルクレンチが安物だからかな？

螺子がへたってたんじゃないか?

いや、新品でもヤバイ感触が。此処はトルクレンチ信じないことにしてます。

>>964
ネジをどれくらい締めるかってのは
自分自身の感覚に任せても、大きく狂わないんだよ
トルクレンチばかり盲信しないで、自分の手で適正に
締める感覚が有れば、レンチの不具合にも気づくし
折る、舐める、ほどのバカはしない

これからは、緩めたネジを元も戻す訓練をしてから
作業しよう

｛スパナ、レンチ、ドライバー}で緩める前に工具の角度を記憶する
もしくは、ネジにマジックインキで印をつけておく
緩めたら、元の角度に戻るまで締め直す
コレを毎回、毎回やっておくだけで
「非常識」と言われるネジの閉め方はしなくなる

M6なら「これぐらい」っていう常識のチカラ加減を認識しておけば
めちゃくちゃなトルクレンチを渡されたって、致命傷はない

>>967
何を根拠に言ってるか知らんが、残念なことに君が思ってるよりオンチは多いよ。
「自分自身の感覚に任せても、大きく狂わないんだよ」と言うが
失敗に至るのも、自分の感覚を信じた結果やらかしてるわけ。
ネジは締めれば締めるほど良いぐらいに思ってる人なんか多いもの。
手の感覚（手ルク）という意識すら芽生えないような人種も居るんだよ。
あとスキルがあろうが無かろうが、トルクレンチは必要だ。プロはもとより腕のいい人ほど使っているだろう。

クルマのアクセルとブレーキを間違えて突進→器物損壊なんてのもアリエナイんだけど
じっさい、老人や女性を主として結構な頻度で起きているわけだ。
この手のやらかしのってのは、本人の確信から生まれてるから
勘がいい人と理解しあうってことは、オンチ側が特に大変なことだろうね。

こうなるからﾄﾙｸﾚﾝﾁの話題は避けられるんですね

昨日からSX200オーナーになりました

>>970
おめでとう。
大事に乗ってあげなよ。

>>970
こっち側の世界にようこそ！
しばらく乗ったら調子やら燃費やらのレポ頼む。
俺もSX200だから気になるんだ。

この間、15w-50の硬いオイルにして正解だった予感
暑すぎる、走ってても熱風が　('A`)

20w-50かったた！

寒くなったら１０ｗ４０に戻せよにゃｗ

そういえばみんなオイルなに入れてる？

おれはレッドバロンオイルで、最近調子悪いｗ

バルボリン　サラサラ

>>976
>>856-862

20w50のお手頃なオイルなんてバルボリン以外にあるの？

>>979
いや、バルボリンと比較すると手頃じゃないス！
モチュより安価なamsオイル。
てか、バルボリンに二輪車用てある？

さて、次スレ【33km/L】よろしく。

来月大型に乗り換えるためジェベルを降りることになった。
五年間の付き合い、ロクに乗ってあげなくてゴメソ、短い間だったけどありがとう。
まだまだ次のオーナーさんの許で活躍できるだろう。
ほんとは手放したくないけど二台持ちはさすがに無理だわ。