【出るか】VFR/RVFを愛す会 29台目【新型】

FORCE V4 はいまいずこ…。
しかし、HONDA V4をとことん語るべし。
※NRやパンヨーロピアンもあり。

最近転倒者多いけど気をつけろよ

前スレ
【FORCE】VFR/RVFを愛す会 27台目【V4】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191072872/
過去ｽﾚ等は>>2-4ぐらい。

にげと。

2ゲト

過去スレ
【気を抜くと】RVF400を愛す会【すぐｄａｔ落ち】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029333765/
【気を抜いて】RVF / VFRを愛す会【dat落ち】 part2
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1037/10373/1037393576.html
【油断禁物】RVF / VFRを愛す会【dat落ち】 part3
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1044/10444/1044459935.html
【6時間放置で】RVF/VFRを愛す会【dat落ち】 part4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045588787/
【まだまだ】RVF/VFRを愛す会【現役】 part5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052334882/
【まだまだ】RVF/VFRを愛す会【現役】 part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502283/
【はげしく】RVF/VFRを愛す会【中型】 part7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061023852/
【V4】RVF/VFRを愛す会【中型】 part8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072109340/
【V4】RVF/VFRを愛す会 9台目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082260752/
【V4】RVF/VFRを愛す会 10台目【熱】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089866159/
【V4】RVF/VFRを愛す会 11台目【ｻｳﾝﾄﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096694791/l50
【V4】RVF/VFRを愛す会 12台目【転けるなよ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108656548/
【V4】RVF/VFRを愛す会 12台目【温？】 (13台目)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108656548/

過去スレ

【V4】RVF/VFRを愛す会 14台目【フラット出力】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115045038/
【V4】RVF/VFRを愛す会 15台目【フラット出力】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120207944/
【V4】RVF/VFRを愛す会 16台目【レギュ交換】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124675830/
【V4】RVF/VFRを愛す会 17台目【サウンド】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128601929/
【V4】RVF/VFRを愛す会 18台目【冬季もｲｷﾏｽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133543600/
【V4】RVF/VFRを愛す会 17台目【サウンド】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128601929/
【V4】RVF/VFRを愛す会 19台目【耐久】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137163814/
【V4】RVF/VFRを愛す会 20台目【耐久】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143384755
【V4】RVF/VFRを愛す会 21台目【耐久】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147950753/
【V4】RVF/VFRを愛す会 22台目【耐久】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152785203/
【V4】RVF/VFRを愛す会 23台目【耐久】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158329169/
【冬も】RVF/VFRを愛す会 24台目【ほかほか】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163502132/
【冬も】VFR/RVFを愛す会 25台目【ぬくぬく】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169171333/
【春】VFR/RVFを愛す会 26台目【ちと暑い？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177008800/

過去スレ

【出るか】VFR/RVFを愛す会 28台目【新型】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191072872/

関連スレ／リンク

【ブイヨン】VFR800 19【乗り味良し】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194593764/


ｻｳﾝﾄﾞｻﾝﾌﾟﾙ
ttp://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVFR
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBRVF

Ｖ４の新型出るとしても、来年以降だと思うよ。

二輪製品ニュース

高度な最新技術と軽量素材を広範にわたり採用したV型5気筒エンジン搭載の
スーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を発売

本田技研工業(株)は、ＭｏｔｏＧＰ選手権シリーズで活躍したワークスマシン
「ホンダ ＲＣ211Ｖ」の高度な最新技術と軽量素材を多用した、
ハイグレードなスーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を限定受注生産することを発表した。
２月１１日から３月２１日まで全国のドリーム店で購入予約受付をする。
限定(211台)の予定で受注生産台数に達した時点で購入予約受付を終了する。
なお、購入者にはホンダ浜松製作所で生産されるRVF990/RC65の見学を予定している。

このRVF990/RC65は、「ＭｏｔｏＧＰ」で、その技術の先進性や優秀性など高性能を実証した4サイクルレーシングマシン
「ホンダ RC211V」の技術をもとに、量産市販車初のV型5気筒エンジン、ニューユニットプロリンクサスペンション、
シート下燃料タンク などの高度な最新技術や、チタン合金やマグネシウム、カーボンファイバーなどの軽量素材を多用するなど、
ハイグレードなスーパースポーツバイクとして開発したもので、高性能かつ趣味性の高いものとなっている。
レーシングエキゾーストキット＋CPU、レーシングスタンド、特製オーナーズマニュアル等が付属する。

ソース
http://www.honda.co.jp/pressroom/motor/

見事に釣られたおれ。

>>8
くそが・・・くそが・・・！！

>>8
うんこやろう

>>8
このくされビッチがっ！！

>>8
面白いｗｗｗ
まんまと釣られますたｗ

>8

てめー、責任持って販売させろ。

めちゃくちゃ喜んじゃったじゃねーか。

>8
300万までなら即金で買う！
500万までならローンで買う！

つーか、今ホンダに出して欲しいのは正にこれだわ。
RC30のように、その当時最高の技術と素材を惜しむことなく投入し、
高いパフォーマンスを発揮するとともに、高い品質と高級感、限定車で
あることから所有感を満たしてくれる1台。
CBRとは一線を画すフラッグシップモデルとしてのVFR/RVFを強く期待する。

LPL本多さんで是非やってほしいもんだわ。

今更、Ｖ型はでないだろう
売れ筋はずしてるし

どうやらホンダは２ちゃんねるでマーケティングをしているようだ。
これでモーターサイクルショーでサプライズがあるかもしれんな。

以前、ForceV4Owners' Club　に入会しようとしたら

�@一週間に一回はメールでやりとりできること
�A２回に一回は、集会に参加すること

と事務局のオッサンから言われた。
学校じゃないんだから、事務局のオッサン
もっと柔軟に対応しろよ。。。

>�A２回に一回は、集会に参加すること
てのはどこで集まるのか知らんが厳しい条件だな

オレも入ろうかと思ったが、どうせオッサンやオタクの馴れ合いクラブだろうから入らなかった。
オレみたいなDQN走り屋が入っても白い目で見られるだけどろうしなｗ

>>8
騙されたよorz

>>18
ほんと何処の学校だよｗ

というか、本当に役に立つ情報はクラブ外の人が発信してたりしたもんな。

あそこの常連は、集会にバイクで来ないで４輪で来るからな。
そして自慢。

ＲＣ４５欲しいっす、
と思って、真剣に調べたら

茨城　取手市の　飯島モータースで
￥１２８万　ｏｒｚ

そんなにするの････
だって、１５年近いバイクだし
７５０クラスのレプリカはみんな安いのに
今となってはそんな価値････

あと５年もすれば、５０万〜７０万位には
なったら絶対買うけど、（２０年近く落ちればもっとダウンだろう）
こんな高値（１２８万）で買う人いるのか？

いるんじゃない？
乗ってからいろいろ考えさせられると思うが。

一部のマゾ除いて
同じ125万ならCBR600or1000買った方が絶対に幸せになれる

状態にもよるけど、基本的にタマ数がない限定車だから今後も極端な値下がりは無いと思われ。

RVF４００のＦスプリング自由長っていくつでっしゃろ？

>>25
安いな
けどRC30・RC45は素人は手を出さないほうが吉
余程の思い入れがないと後悔することになる

>>25です

安いんだ、意外です。
極端な値下がりがないとは更に驚き。
ＲＣ３０なんか、７０万以下なんての結構あるよ。

>余程の思い入れがないと後悔

そんな扱い、維持がしずらいんだ。
どの辺が、難しいのか教えてください、
参考にしたいのでお願いします。

無難に、ＲＣ３０かＮＣ３５のほうがいいのかな？

駄目だコイツ早く何とかしないと

>>30
俺は逆にサンマルが70万以下という事に驚きです。
45の相場は140万くらいだと認識してたが・・・　
両車ともあくまで「公道も走れる」レーシングマシンという事です。
用品店に行ってもアフターパーツは皆無に近い。
タペットクリアランス調整で5000km毎にヘッド開けたり、エンジンOHに60万円掛かったり、
部品はバックオーダーすら受け付けない物もあったりして、他車流用出来なければリビルドやワンオフしなきゃならん。
単に軽くて早いバイクなら新型がよろしいと思う。
しかしお金や苦労を注いでも構わんというなら、新型では味わえない「ホンモノ」の操縦感を手にする事が出来る。

公道も走れるレーサーっていってもオフ車じゃ別に珍しいことじゃないんだけどね。

>>31
新手の釣りだな。相手する必要なし。

>30
その70万のRC30、すぐに買いに行くんで店と場所kwsk

ＲＣ３０、ＲＣ４０、ＲＣ４５もＣＢ７５０Ｋ0〜Ｋ6クラスになると比較的安価に部品を作る業者も出てくるけどな（しかしなんでＮＲ750　だけはＲＣ４０と呼ばれないのか）

NC35ですが、ノーマルのスクリーンの取り外し方法を教えて下さい。
金具のようなものが、プラスでも六角でもないのですが、飛ばして
外すのでしょうか？宜しくお願いします。

>>37
裏から出ているピンをニッパーで切って、周りのわっかを下からドライバーでこじれば取れると思う。

>>37
裏側に出てるピンをカット
あのピンは使い捨てだから交換の際に社外のネジに換えると後々便利

>>　31　34

シネ

6ttFsMb+は子供か？

１２年前に当時、程度そこそこのＲＣ３０を買った奴がいるが最近では電装系のトセブルが続出でエンジンの始動自体難しくなってきているようで
殆ど乗っていないみたい。個人的に>>40にはＲＣ３０を購入して欲しいと思う。何故なら

×最近では電装系のトセブルが
○最近では電装系のトラブルが

知らない人も多いみたいだが、二本リングだったよね。
OHの間隔は他より速いだろうし、ホンダお得意のシリンダー一体型だったら目もあてられん・・
性能とコスパホならR750に及ばないだろうし・・・

6ttFsMb+ ｗｗ

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1079579.html
ここの
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/8/8/884a7fb0.jpg
これって30だよな・・・

残念だがバイクはオーナーを選べない

RC30はホンダの社内規則をいくつも無視して作られたバイクだから
メンテはマメにしないと駄目。

カウルにエバンゲリオンのキャラクター描いたあのNC35はまだ存在してんのかな？

37です。スクリーン無事交換出来ました。
有難うございました。

>>49
×エバンゲリオン
〇エヴァンゲリオン

重いから３ヶ月で手放した。

素人質問ですが、NC35とNSR250Rに同じ人（速い人）が乗り比べると、
峠、サーキットではどちらが速いのでしょうか？

なんとなくVF記念。

>>53
釣堀じゃないので、釣りは禁止。

>>46
ttp://suzukikei.net/cco/mem42.htm
この30だな

>NC35とNSR250Rに同じ人（速い人）が乗り比べると、峠、サーキットではどちらが速いのでしょうか？

88NSRとCBR250RRとNC30乗ってるけど、正直どれだべ・・
NSRはチト乗り辛いのよね。　　NC30は他に比べて重いし。
馬力ないけど、乗りやすいCBRが案外一番速く走れそうだｗ

>>53
ガルアームＮＳＲ　プロアームＮＳＲ　ＲＶＦと乗り継いだが
ガルアームＮＳＲが一番速かった
競技としてタイムとってたから間違いない

ただ乗ってる楽しさはどれが１番ってのは無いからね

ノーマルの場合だと、トップスピードはNC35の方が出るだろうから、ストレートが長い場所だとNC35かなぁ…
NSRをフルパワー仕様にしたのならNSRが圧倒的だろう。

ビッグバイクグルージングの増刊かなにかでＶ４の本が出ていたが
内容的にバイカーズステーション1996年12月号の「ホンダＶ４の１５年」に及ばなかったので、買うのは見送った。

＞56のトップページから見れるイタ車集団の一覧が怖い

ほ

過疎ってますね

みんなで盛り上がれるネタがないからね〜

NR750とRC45で悩んでるんですが（V型ヲタなので）、
ぶっちゃけ77馬力って運転しててどうですか？
「パワーねぇーｗｗｗｗ」てなことはあります？

ちなみに教習車のCB750でも十分パワーを感じている
自分ですが、スポーツバイクで77馬力はどうなのかを
所持している人の感想を聞きたいっす。

どちらも試乗ができないバイクなので。

>>65
ＮＲはピストンリングが新品部品としてもう出ないから（ｒｙ

ピストンリングて普通交換しない部品だと思いますが…
10万km超えなきゃいらないかと

普通のピストンならそうだが、オーバルピストンでは寿命がry

>>65
両方買えば解決だろ。なんでそんなこと聞くのかね？

>>65
RC30にしてもRC45にしてもNRにしても77PSなんてカタログ上だけの話。
レースでもしない限りは気にするほどじゃない。

それよりも車種ごとの車体構成による走行性能の違いを気にするべきかな。
あと、NRにスーパースポーツ的な特性は求めちゃ駄目です。

いろいろとレスさんくすです。
自分の使用用途は主にロングツーリングですかね。
サーキットや峠は怖くてできないっす。
高速でも時速120ｋｍくらいまでしか出さないですね。

楕円ピストンは寿命短いんですか。主観では見た目最強なので
すげー好きなんですがね。
ちなみに5万ｋｍくらいで寿命を迎えてしまうんですか？

VFR750RをRC30、RVF750をRC45と言うのにNRは何故RC40と言わないの？教えてエロイ人

NRの市販車はピュアレーシングマシンとして売っていなかったからでは?
たしかツアラー的要素が
含まれていたようなキガス

>>71
丸いピストンに比べるとカドの部分に力が加わるのでダメージがおきやすく圧力にもよわい。
飛行機の窓が昔、四角かった時にカドの部分に力が加わりそこからヒビが機体全体にいきわたり
空中分解する事故が多発、事故原因が分かってからは丸もしくは楕円になった。
大型船の窓も同じ理由で丸が多い。窓に比べると過酷な条件のピストンではこれが顕著に現れる
したがって真円に近いピストンのほうが長持ちしやすい。

>>72
やはりレースシーンの影響でしょう
RC30/45はホモロゲモデルでレースでの車名が型式だったし
（YAMAHA OW-01/02等も同様）
NRなんてワークスNRとは似ても似つかぬ「車名だけ」のレプリカ、単なる記念碑的ツアラーモデルだからでは？

>>73>>74
�d

>>75
>NRなんてワークスNRとは似ても似つかぬ「車名だけ」のレプリカ、単なる記念碑的ツアラーモデルだからでは？
市販車NRもルマン24hに出場した時のフォルムを踏襲してくれていれば本当に魅力あるバイクになってたのにねぇ
でもあのタイミングでは他に売り方がなかったのかもとも思えるし、仕様がないかな

楕円ピストンは他社には無いホンダの技術力の高さを示す為に市販したようなモンだからね。

そしてドカの横槍でレースでは使えないモノにされた

NC35のインシュレーターバンドのネジは、キャブを取り付ける前に締めておけばいいのでしょうか？
それとも取り付け後でしょうか？

締めたあとにどうやってキャブ填めるんだ？

凄いネタが投下されたなｗ

NRが作れたって事は、V8のバイクが作れるって事だよね。
ホンダさん、ぜひ作ってくれ〜　1200ccくらいで(CBR600RRの2ﾊﾞﾝｸｷﾎﾞﾝﾇ)

>>80
シリンダーヘッドに付ける方はキャブを付ける前に締め付けておく。
キャブ側のはキャブを付けてから締め付ける。
ビスの向きはサービスマニュアル参照。

>>74
市販NRにはカドはありません。
WGPに参戦してたレーサーNRにはあるんだけどね。
理由は、アナタがいう様に耐久性を重視した結果。

レーサーにはあるのかｗ
コレホで実物断面見た事あるので、何の事かと思ったｗ

ちなみにNRはいくらで買うの？

>>86
角というか、直線から円になる境目があるんだよね。
市販NRは連続した楕円。

>>80
ＮＣ３５の場合はエンジン側だけは締め付けたままでも着脱できるね。
特にはめ込む時は楽勝だから、エンジン側をキッチリ締め付けてからはめるように
俺はしてる。

ＮＣ３０の場合はそうはいかなくてエンジン側もキャブ側も緩めないと、着も脱も
そう簡単にはいかない。

無茶苦茶固いとか大変とか無理とかはまらないとかよく言われるけど、
程々にしか緩めてない、とか、エンジン側は緩めてない、とかのせいじゃないだろうか。
キャブ側もエンジン側も完全に緩めてみたら結構かんたんに上手くいった、ってことは
ありがちです。

ＮＣ３５のインシュレのはまり易さはＮＣ３０に比べると感動ものですね。

NC35のインシュレータのネジは緩めすぎると四角いナットがネジから外れて
キャブを外す時にシリンダーヘッドに入りそうになるので怖い、７回転以下に回して外してる。

それは恐ろしいなｗ　　　にしても35と30でそんなに違うのね。
過去スレでバイク屋さんがV4のキャブはめ込む所は、客に見せられんと言ってたｗ

CBRでだけど、油量確認しようとしたらゴムリング中に落ちて
カバー開ける羽目になった時はヘコんだなぁｗ

皆さんアドバイスありがとうございます。
キャブのOHをするために着脱が必要でした。

V4のキャブ着脱は力技だからなぁ
インシュレータが硬化してるような場合、バールのようなもので梃子使って外すしか無いしな

部品の在庫があるうちにインシュレータ一揃い注文しておこうかな……

NC35ってリアタイヤ　標準の150/60R17より太いの履けるものですか？

スイングアーム加工すりゃ履けるだろ

NC30でこけちゃってハンドル曲がったので取り替えようと思うんですが、
41φ用のセパハンなら着くんですかね？ヤフオクしばらく見てたけど全然純正のがでてこない・・

>>94
銘柄にもよるが、160/60がギリギリ入る。

>>94
あんまり太いのを狙うと、端のほうが回り込んじゃって
普通サイズの、これ以上倒すと危ないよ〜という抵抗が無くなるので注意。

>>95
ハードルが高いなぁ。
>>97
おー、160までイケそうな予感ですか。良い事聞いたぁ。どうもありがとう。
>>98
確かにわかります。言ってること。。。

180のタイヤをNC35に付けてる奴見た。
ホイルも太いのが付いてた。

太さが全てじゃないだろう？

大事なのは固さだ。

いーや、やっぱ相性だな

耐久性も大切

コーナリングでのグリップだろ

>>105

http://up.2chan.net/j/src/1200982580689.jpg
これ見る限りNC30が一番フォーク寝てるみたいで鬱だし脳・・

>>107
なんかこんだけ並べるとかっこいいな。

ＰＰ２ＣＴの１６０入れてるよ

>>107
だからリアが18インチなんじゃね

NC35にグリップヒーター付けてる人います？

NC30で久しぶりに走ったが、妙にフロントが切れこむ感じだった。　
今度調べてみるか・・・最近寒くて思うように走れないわ。
V4エンジンでほっかほかにしてほしいｗ

タイヤの空気圧が抜けてるのと、フォーク内の空気も温度が下がって密度が濃くなってエアバネの容量が減った形になってるのが原因。

ステムベアリングあぼ〜んも無きにしも非ず

質問
ﾚｰﾚﾌﾟVFR400でリミッターカットとマフラー交換でメーター読み時速260kmって出せる？

出せる

>>115
VFR800じゃダメなのか？
あえて400なのか？

今度、プラグを変えようと思ってるんだけど、イリジウムプラグってやっぱりいいの？
基本、街乗り、たまにはツーリングくらいにしか乗ってないんだけども。

>基本、街乗り、たまにはツーリングくらい
だったら普通のプラグで十分。
イリジウムは耐久性低いって聞いた。

もともとＶ４に使われてるプラグは先が細いので、あんまり変わらないような気もするが、どうなんだろう？

>>120
プラグ自体が細いだけで電極は円柱のままでしょ。

>>119

レスありがとう。
普通のブラグを買うことにします。

>>117
400じゃなければダメ
400で250km以上本当に出せるん？

普通のプラグも一本1000円ほどして高いよな、４本買うと4000円。
いつも３割引のライコで買って一本分浮かしてる。

>>123
メーター読みだとそれくらい出るけど、計算上ではNC35で200キロちょっと超え、220キロくらいだったと思う。
実際に走るとメーター読みで（目盛りが無いが）230超えてまだ伸びそうだったけど、フロントの振動が酷くて止めた。
メーターは速度が少し多めに出るらしいし。

たしか、ユチューブに、最高速だしてる動画があるよ。検索してん。たしか220Kぐらいでてたよ。

ギヤ考えるとでるわけねぇだろドアホ＞250km

比が抜けてた。　ギヤ比(減速比)な

GP250クラスで270ｋｍだから、メーター読みなら（一割増しとして）
ホンダが今の技術でレーサー4STのV4の400新造してくれたら余裕だろうね。

まぁまずないだろうが・・・orz

ホンダが今の技術でレーサー4STのV4の800新造してくれたら余裕だよ。
作ってくれるに違いない・・・。
つうか出し惜しみすんな。

http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
これでNC30計算したら250km/h行ったよ

6速がローギアードだから少し勿体無いな。

タイヤの理屈にあんまり詳しくないから、ＮＣ３０に１２０／６０ＺＲ／１７の
パイロットパワーを履かせたのですが、接地感がないです。

たわまないからかなと思っていますが、皆さんのインプレはどうですか？
空気圧を１．８くらいまで抜けばいいのかな。

>>133
リアは18なの？
17にしてるならフロント少し下げるかリア上げないとないとダメなんじゃ
漏れはF120/60/17、R160/60/17で
Rサスリンク35用にしてるけど接地感がないとはあまり思わないけど

>>133
何故に速度レンジがZRなの？

>>134
早速のご回答ありがとうございます。

リアは１８インチのままです。
私の乗り方はリヤに頼って乗るタイプです。
フロントを無理に喰い付かせる手合いのテクはほぼまったく使わないんです。
フロントは路面にのせてるだけみたいな走り方です。そのせいかな。
タイヤを交換してくれた店は２．２５ｋｇにしておくと言っていましたが、
ゲージで確認とかは今のところまだしていません。
小さなギャップを超えただけでフロントが離陸するような感じになったので、
サスのセッティングも怪しいかも知れません。

リヤをＮＳＲかＮＣ３５の１７インチにして１６０を履かせるって、やってみたいですね。
サスはＮＣ３０のままでリンクだけＮＣ３５用にするといいんですかね。

>>135
評判のいいパイロットパワーを履かせてみたかったんですが、
パイロットパワーだとＺＲしかなかったためです。

NC35のリアブレーキランプの件で教えて下さい。ここしばらくリアブレーキを
踏むとブレーキランプがつきっ放しの状態になっており、戻ったりと微妙な状態でしたが、
本日、リアブレーキランプがつきっぱなしから戻らなくなりました。
ステップ他フルノーマルで、ステップに引っ掛けてあるスプリングを手動で
引いたりすると、点灯、離すとブレーキランプも消えます。
調整方法等あるのでしょうか？
宜しくお願いします。

そのスプリングについてる黒いのがストップランプスイッチ
調整リングを回して上下位置を調整すればいい

RC-46のフロントフレームって、取りづらいね…間の汚れ落とすには間から布とか入れて拭くぐらいしかないのかな？みんなはどうしてる？

事故って35あぼ〜んorz


値段上がってて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

近日中にRVFを購入しようと思っているのですが、
前期型：後期型の違いが良くわかりません。
どなたかわかる方いらっしゃいますでしょか？

>>142
サイドカウルの「ＲＶＦ」の色
白→94-95
黄色→96〜最終

だっけ！？

94〜 NC35-10xxxx
96〜 NC35-11xxxx

外装入れ替えている場合があるので
フレームNo見るのが一番正確

142です。
143・144サン有難うございました！！
ロゴの色以外の変更点はないのですか？
機関的な部分等で。
その昔、高校生の時に90yNSRに乗っていて
よく大黒に行ってました。
ちょうどその頃NC30がデビューして、プロアーム部を
車用のフォグランプで照らして走るのを見ていて
うらやましかった・・・。
10数年ぶりのリベンジです。笑　買うぞ〜

カウルの色の塗りわけくらいで基本的には同じ

142です。
146サンも有難うございました！

おそらく明日、購入するかと思います！

ボロいバイク買わないように気をつけなよ
カウンターシャフトからオイルが漏れてると修理代で泣くことになるから
左アンダーカウルの内側をチェックするといいよ

左アンダーカウルの内側のオイルはチェーンオイルの汚れだったりする。
前期後期の違いはサスペンションが違うが、前期の2000番以降は後期と同じサスペンション。
リヤサスペンションも改良されてる、あとはスピードメーターケーブルも改良されてる。
見えない所ではウォーターポンプとか。

>>149
細かい部品は結構変わってるね
しったかスマンかった
左アンダーカウルの内側ってのは下部にエンジンオイルが溜まった跡がないかって事ね

ﾕｰﾁｭｰﾌﾞ見たけどVFR400で160kmから220kmまでかなり時間かかるね
奴がホラ吹きだと認識できましたw

NC35でイリジウムプラグ使ってるんですが、交換の目安は何キロ位でしょうか？
メーカー推奨の1万5千キロは長すぎると思いまして。現在4,000キロ使用、
待ち乗り、ツーリング使用です。5千キロ交換位が妥当でしょうか？

>>150
他車でもカラーリングを変更とか言って微妙にエンジン内部の細かいパーツとか新しくしてるからねぇ

>>152
オレの場合、最近調子がイマイチだな〜そういえば1万キロぐらいプラグ交換してないな〜換えるか〜みたいなｗ
待ち乗り、ツーリングなら1万5千キロでも普通に走るでしょ。

>>152
普通のプラグでも5000キロでいいと思う。
イリジウムとかの超寿命プラグなら１万キロでいいんじゃない？
ただ、そんだけ長期になると錆びの発生が心配になるので、プラグを装着すると表面に出る金属部分に
薄くグリスを塗っておくと錆が防げる、熱に強いシリコングリスがお勧め。

RVF用のフロントゼッケンカウルで左側にかぶせるタイプってないのでしょうか？

>>155
あります。

142です。
昨日、念願のRVF買っちゃいました！
98yだったのでそれなりに高かったですが・・・
これからカスタムに励みます。いろいろ有難うございました！

あの〜　　またまた教えて頂きたいのですが、
バックステップ＆ステダンはまだ販売されているのですか？？

>>157
ググレ粕
http://www.webike.net/

>>156
メーカー名等教えて頂けないでしょうか？

売国企業マルハン
2chでパチンコの大手、株式会社マルハン(代表取締役会長　韓 昌 祐、代表取締役社長　鈴木 嘉和、代表取締役副社長　韓 裕)
のスレで ホルコンや遠隔や桜などについて書き込むと工作員(渋谷マルハン社員、マルハンに依頼されたネット工作会社）(仮）
がやってきてスレを荒らしてスレを機能停止させます。(大量のコピペを連投するのでコピペ馬鹿と呼ばれている)
↓↓工作員の荒らしのやり方↓↓
2007/11/03(土)ID:b+XZQwwt0
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/417
マルハン総合スレッドhttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/413-416
MPT渋谷パート9http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701/9
2007/11/14(水)ID:IQ2W+BsJ0　2007/11/15(木)ID:Fi5mVWm/0
マルハン総合スレッド ９http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/486-488
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/434-437
ガイア（笑）http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1178977365/490-492
ガイア正社員友の会http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188211786/134-138

工作員に荒らされ機能停止したスレ
■■■■マルハン総合スレッド ９■■■■http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/
【山崎】MPT渋谷パート9【シャネル】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701
【基地外が大暴れ4】エスパス日拓総合ｽﾚ【18発目】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188885488
MPT渋谷はマルハン・パチンコ・タワー渋谷の略です。

パチンコ産業は荒らすことでレスとレスの間を空けて読む気をなくさせたり
マネーロンダリング、さくら、ホルコン、遠隔、などの風評被害を最小限に抑えようとしてる。

新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1201304777/l50

>>159
ggrks

>>157
ステップはいろんなメーカーから出てるよ
最近は新品で買える社外のマフラーが少なくなったね

RVF用のJHAレーシングマフラー（左右だし・フルエキ）のインプレを聞きたいのですが、
使用された経験のある方教えて頂けないでしょうか？

ステップはワロスとかゴルァスだな

今日ガソリン入れに行った時さ、若い店員が俺のRVF見て話しかけてきた。
「これ排気量はどれくらいですか？かっこいいですね！」とか。
ひとしきり話したあと、給油も終わり帰ろうとしたら…エンスト…。

エンストなんか最後にしたのいつなんだよ！なんでこんなときにエンストするんだよ！
あぁカッコ悪い…

>>165
キャブの同調を取りましょう。

いやいや、俺の凡ミスだよｗエンジンは絶好調！
最近クラッチの遊びを調整して、繋がる位置が変わってたのも
原因のひとつではある。あと、ガス欠寸前の状態から
目一杯の満タンにしたので重くなってたのもあるかと。

ＶＦＲって音が嫌われやすいけど、
俺は大好きだ！
しかも、カーボンマフラーはタマラン！

にゃあにゃあ言うのが可愛い

ピシャ、ピシャともいう

私は結構静かなカーボンサイレンサーなんだけど、３０００回転くらいから
グイっとあけると、サイレンサーの後ろの方ではじけるようにボッカーンって
感じの音に聞こえる。

ヨシムラのはアイドリング時、下手なアメリカンよりも迫力の排気音。

オレは初めてV4サウンド聞いたとき感動したよ
そんなオレはNC30にサイレンサー無しのRVFエキパイに直接バッフル突っ込んで
なんちゃってDQNショート管仕様を企んでる・・・

違法改造廚氏ね

>>173
品が良くない

173とは逆に純正より静かなんじゃないのか！てな具合の社外品サイレンサー付けてる。
お陰でエンジン音が良く聞こえるのだわ。

昨日NC30のパーツ安く色々出てたが、何一つ落札できなかったｗ　　ビンボだわ〜

>>163
ぬけ過ぎスカスカ！
買うならＴＳＲのテールパイプスリップオン！

>>176
１台全バラのシードカラー８９ＮＣ３０のことだよね。
出品者は主張してなかったけどメーターの走行距離は３７００ｋｍだったね。
タイヤがデフォだったから実走の可能性大だよな。
不具合廃車じゃなくて鍵をなくしただけだったみたい。しかも無転倒。

目立たない木曜終了であんまり競られてなかった。

>目立たない木曜終了であんまり競られてなかった。

それでも何一つ落とせなかったｗ　　　キャブが一万してたり結構人気あったよ。

メーター読みで280km出たよ

これ最高速何キロ位でるの？

脳内読みで350km/h

vfr４００があがってた
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/102.wmv

18インチ用のスリックタイヤって無いのね・・・
17インチ化すればブリジストンとダンロップが入る。

昔はあったんだけど今はもうないねぇ

>>181
マジレスです。
ＮＣ３０かＮＣ３５なら、『ノーマル』『機関良好』『改造はリミッターカットだけ』
ってな条件の実速度でせいぜい２００〜２１０ｋｍくらいではないかな。

メーターには元々大きめの数値が出ますし、チェーンを動かす歯車の中心からスピードメーター
ケーブルを動かす回転数を取り出す方式の車両なので歯車を変えるとスピードメーターの
表示値がずれて誤測値になるんですが、その誤測値として２４０ｋｍだとか何とか
言う人がたくさんいるけど、実際のところはそんなに出ないね。

２８０キロ

R1000と加速勝負したら勝てる可能性ある？

昨日、RVF400買いました。
40にして初の中型バイクです。
自分でも「アホだなぁ」と思いますが、
みなさんが書いている事を少しでも理解できるよう
これから楽しんで行きたいと思います。

>>189
おっさんカッコイイ(・∀・)

Ｒ１０００でどんなバイクだろう。
Ｒ１かＣＢＲ１０００ＲＲみたいなのかな？

ＮＣ３０かＮＣ３５で加速で勝てる可能性はないでしょうね。
でも自分なりの価値観を見いだせばなかなかの単車ですよ。
ＮＣ３０なら安いしね。

>>190
ありがとうございます。
V4乗りの恥にならないよう頑張ります。

ＮＣ３５のバッテリーの電圧ですが、エンジンを切った状態で12,3Ｖ以下なら
要充電でしたでしょうか？？

NC35のSPユニット
オクで3万とか5万とか、もうねアフォかと

すごいな・・・今度30の出品するので待ってしかして希望するかｗ

>>191
相手がビビッて１速全開に出来ずにさらにシフトアップまでヘタクソだったら、勝てる可能性はある。

>>188
どう考えても無理…。

NC30にHID二灯入れようと思うんだけどハーネスとか焦げたりしないかな？

バイク用ならばリレー介すから大丈夫
つーか俺のが２灯だよ

RAYBRIGのバイク用高効率バルブって、リレーハーネス不用とか謳ってるけど、
NC24につけたらスイッチ燃えたりするのか？

ロスマンズカラーにオールペンしたいなぁ

>198
日産純正HID（ロー固定）をNC35で二年近くほぼ毎日使ってるけど、ハーネス焼けてないし不具合もないです。
夜とかは信号待ちとかでライトのオンオフもしています。

ちなみに後付けリレーは使ってません。
念のためハイビームのコネクター（カプラー）に配線はしまけどね。

まあNC30じゃなくてNC35の話しなんであれですけど。

>>202
シーマのヘッドライト？ｗ

違いますよ〜
日産純正HIDのユニットとＤ２バナーです。
プロジェクターとか加工して付けてらっしゃる方のホムペも見たことありますが、私にはそこまで芸はないです。

ムラーノがいいとか言ってたな

>205
ムラーノですか

私はＤ２バーナーをH4R台座を加工して、純正（NC35）ノーマルライトケースにHIDを取り付けました。
やっぱりHID用のライトケースではないので、明るいには明るいですがなんか光の効率が悪く感じますね。

でもハロゲンよりかは明るいのでよしとしてます。

社外とかだとまた違った感じになるんでしょうかね！

川越街道下り側池袋のもとマンモスプール前（今は焼却場か）
陸橋の上がおもっきり凍ってた。
前後滑ったあとにグリップしてはいサイドくらいそうになった。
コーナー途中でスピードものるところだから
きっと今夜犠牲者が出ると思う。
もし通る人がいたら要注意！

今年は首都圏でも氷点下続きでバイク乗りには受難ですね。

この板も冷え込んでいる感じなので、一ネタ投下です。

ＮＣ３５のエンジンにＮＣ３０のパルスローターとピックアップコイルを組んで
ＮＣ３０のイグナイターで走るようにしてみたんですが、

やっぱり噂通り排気音が変わりました。パワーフィーリングも違うみたいです。

VF750Fの話題もここでいいですか？

>>208

体感でのパワー感とフィーリング、レスポンスなどを詳しく教えて下さい！

昨日、川越のネットカフェにVF1000Rで乗り付けたやつ！かっこいいぞ！ｗｗ
タンデムシートカバーがお前の孤独を物語ってたぞ！ｗｗ

いじめたんなwww

>>210
遅レスで申し訳ないです。

まだあんまり走りこんでないので、あんまり詳しいところまでは把握できていないんだけど、

ニュートラルでクイッとやって６０００回転くらいまで吹け上がる時の
タコの動きが速いです。

８０００回転までくらいがやたらとトルキーで、６５００回転以上くらいだと
トルクに余裕があるのでありもしない７速や８速にけり込みたくなります。

RVF600R、RVF1000Rの発売はまだでしょうか？

ちと教えてほしいんだが・・・
フロントフォークのオイル交換しようと思うんだが
オイル量っていくつになるのかね
教えてｴﾛｲ人

車種を書け！

うはｗｗｗ
ＲＶＦでつ・・・

400か750かでだいぶ量が違うと思う

レーサーだと人と場所よって違うしな

>>215
ええいっ！型式番号を書け！
あと住所と電話番号とスリーサイズもだ！

年寄りの戯言だが
どうして知らない作業するのにサービスマニュアル買わないのかねえ
金が無いなら抜いた量と同量いれるとか頭を使えないのかねえ
ネットで聞けば解決は早いかもしれないが
他人がいないと何も出来ない人間になる事に危機感とか覚えないのかねえ

まあ、戯言だがな

>>215
462cc±5ｃｃだよ

テンプレに一言加えるか？ｗ
自分で整備しようと思うやつはサービスマニュアルをまず買え
とか。
まあそんなに高い物でもないし、俺も持ってて損はないと思がな

>>215
倒立フォークだから100ccでOK

というか、油面高さで計るのがスジじゃね？

>>223
逆輸入車のサービスマニュアルを買おうと思ったら３万もしやがる…

でも輸入車じゃないしね。このスレはなんのスレ？

ＶＦＲすれだろ

ただしNCメイン？

RCに乗ってる奴が少ないだけだろ

俺のNC35最近高速域での力が無い気がする…
160キロからの伸びが何か悪い…
プラグ一万キロ以上換えてないからかな？

改造点はHRC SPﾕﾆｯﾄとエトススリップオンのみで、オイルはモチュール300Vを3000キロ程で交換してます

>>231
サーキットでも行かない限りそんな高速度域が伸びなくても困らないだろ……
プラグ交換して各部グリスアップしたら多少マシになるだろ

>>231
プラグ交換とチェーンのメンテ、前後アクスルベアリングのグリスアップ、サスペンションリンクのグリスアップ
エアクリーナーの交換、ハイオクを使う、オイルは摩擦抵抗を減らしたホンダ純正Ｓ９を使う。
あとブレーキの引きずりを極力減らすためにキャリパーのピストンシールの交換。
ディスクが磨耗してたら交換、パッドも交換、前後に押して軽く走れるようでないと。

昨日NC30で減速帯の上を急加速してしまい、フロントタコ踊りしてびびった（当り前だがｗ）
NC30では酷いチャタ起こした事なかったので驚いたけど、直ぐに収束するのね。

ﾏｼﾞﾚｽ求む！

浜松な友人にVFR1200が出ると言う話聞いたんだけど…ﾎﾝﾄの所どうなんでしょ？

1200？ｲﾗﾈ

RC211Vの技術でV5エンジンにするだとかいろいろ噂はあるが……

V5でも名前は幸いVFRのままだな

V4のSS、1000か800か600にしちくり。クラス最軽量で。
ネーミングはRVFまたはRCVで。V5ｲﾗﾈ、ツアラーもｲﾗﾈ。

ツアラーがいいなあ。

レプリカで小型で軽い奴の600ccでいいから出してくれ、一人乗り限定でもいいから。

>>232-233
ﾚｽﾄﾝ

確かに公道では用の無い速度域での不調だけど、調子が悪くなったのがはっきり目に見えたから直しておきたいんだ
あまり使わない部分だとはいえ不調があると思うと気分悪いし
まあ、バイクは乗る度にへたっていく物だとはわかってるんだけど…

とりあえずプラグ交換はする予定なんだけど、他の箇所も見てみます
ありがとうm(_ _)m

最高速までまだ50キロあるからメインジェットの領域に入った時にセッティングが合ってないだけじゃないか？
寒くなってから悪くなったんだったら、気温が下がって空気の密度が濃くなったのに影響を受けて混合ガスが薄くなってるんじゃ？

>>239
つ　ST1300

ツアラーはVFR800があるじゃないか・・・

マジレスすると、もう二度とＶ４エンジンのスポーツモデルは出ないから安心してくれたまえ。

レーサーレプリカが売れる、って時代じゃねえもんなぁ。

車より高いアプリリアのV4買うか。

VFR800をとことんレーサーに改造すると、どれだけ速いんですかね？

素直にCBRにする事をお勧めします

>>248
あのVTECは解除できるのかな？？
ちなみにVFRのピボットレスはサーキット攻めるには微妙らしい・・・

>>248
不可能
ツアラーですからｗ

RVF400のBEETチタンスリップオンの差込み径って50.8φで良いのかな？

>251
車にお金掛ける人みたいに財産つぎ込めば
ワンオフでいくらでも可能だと思いますよ。
１０００万つぎ込むとか。
そこまでやる価値があるかどうかは知りませんが。

保

守

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰとか効果ありますかね？

フロント周りの状態がいいＮＣなら、要らないんじゃないかな。

俺はステダンを持ってるけど、２ｓｔと違ってステダンの必要性を感じないから
ＮＣ３０にはいつまで経っても付けようかという気にならない。

フロント周りの状態が悪い車両だとステダン装着でかなり改善されるってあるけどね。

車両の状態と走り方次第じゃないかな。不便な側面もあるから鬱陶しく感じる可能性も
あるね。

>>257さんありがとうございます。フロントフォーク ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたてなんで、このまま乗ります

なかなか新型の情報でませんね

香川県高松市に、ホンダドリームができるみたい。サービスとかは、どんなんかな？

ｵｸにでてくるNC30SPユニットなんですけどパワーアップ体感できるのですか？

とりあえず180km以上は出るようになるよ

vfrばんざい

SPユニットつけたけど、あんまり体感的に変わった感じがせんな。あえて言うなら一万回転以上が変わったような気がするかなて感じやな。

プラシーボ効果

NC30用のSPユニットなんですけど年式とか関係ないんですか？

ホシュ業務

>>266
ＮＣ３０の電気関係は年式に関係なくみんな同じだね。
イグナイターも全年式共通で１種類しかない。

でもＮＣ３０って８９年式だけが他年式より速いんだよね。
何でだか知ってる？。キャブのメインジェットが細い、じゃないよ。

ヤフオクの出品説明文に『強烈に速い』とか『間違いなく４００最速』とか
書いてる人のＮＣ３０って、たいがい８９年式なんだよね。
サスがショボいから避けられがちだけど。

と、俺は観てます。違うかも知れんけど。

NCに乗ってるけど400最速はZXRだろ

89だけフライホイールが軽量タイプ

さっきステムをバラしたらベアリングに赤錆溜まってやがった。
中性洗剤で手洗いしてやったよ。
これってよくあること？

>>271
新車状態から一度もメンテしてないとそうなりますね、２年ごとにグリスを塗りなおせば問題ないのですが。
５年ほどでグリスから油が分離しだして駄目になります。
錆びたら普通はベアリング交換です。

89乗りの俺としては以降の型のサスはウラヤマシイｗ　　でもメンテ簡単だからまぁいいかｗ

まぁステム部分は一応ラバーシールついてるけど完全防水じゃないしな。
あと前輪から巻き上げる水でステムシャフトの内側が錆びる錆びる

>>270
２００ｇ以上も軽いんだよな。
ＡＣジェネレーターもペラペラに薄くて発電負荷が小さい予感。

確か車重も軽かった気がするが・・164ｋｇと167ｋｇだっけか。
何故かRVFでまた軽くなるのが不思議ｗ

ＮＣ３０のＨＲＣ製ＳＰユニットについてだけど・・・、

８９年のＭＣ１８やＭＣ２１のイグナイターには元々レース用フルパワーの
点火時期も書き込まれていて、配線加工でリミッターカットするだけで
そのフルパワーの点火時期の回路がオンになる、と言われているね。
いい加減なうわさ話とかじゃなくて事実通りの話だと思う。

ＮＣ３０のイグナイターも同じだという説がある。
俺は個人的には信じてますが、実際のところはどうなの？

後期型の車重増加はリアサスの別体タンク追加とフロントフォーク内の構造の違いからだっけ。
NC35はサスの別体タンク廃止+リア17インチ化とフォークを倒立化でアウターがアルミになったからと予想。

住んでるアパートの前に、クリーニング屋があるのだが。
そこの軒先に、なぜかNC35が野晒しで置いてあります。

住み始めて1年半になるけど、その間ずっと動いてないっぽい。
もったいないよなぁ・・・。

>>272
レースもボールが当たるとこが凹んでたし・・・
レース交換する技術無いのでとりあえず応急処置でグリスたっぷり塗ってトップスレット緩めにしといた。

>>275
その計量フライホイールってもちろん後期型にも付くよね？

>>280
出来ればレース交換をお勧めします、外す事さえ出来れば入れるのは簡単ですので。
ステムを締めるナットは一度強く締めてから緩めて、少しずつ戻しながらガタが無く軽く動く場所を探してロックナットでロックします。

>>280
付くけどまだ新品で買えるかは不明

>>281
裏から貫通ドライバで叩いて外すんですよね？
んで取り付けは新しいレースの上に古いレースをのせて叩く？←ここがよくわかんない。
要するに新しいレースのふちを古いレースで叩くのかな？フォークのオイルシールと同じようなもんですかね？

>>280
ヤフオクあさってみるっ

http://g.pic.to/nhf80
NC30ですけど写真真ん中の樹脂パーツの部品番号が解る人いますか?

>>284
４４８０８−ＭＲ７−０１３　ですな。
当時価格２５０円になってる。

35も同じ部品だが\280になってる
96年当時のPL

バラでは頼めないよ

>>280
８９のフライホイールは９０以降(ＮＤ)と比べると内径も違ってて、俺の測定だと
８９用が１０３．５ミリ、ＮＤのは１０５．５ミリだった。だから多分ＡＣ
ジェネレーターも８９用にしないと付けられない。

となるとヤフオクでは８９用のエンジンを買うしかないと思う。５０００円くらいで
落とせることもあるけど。

残ったエンジンは解体屋みたいな感じの金属業者に持ち込めば１０００円くらいで買って
くれるところもある。ただ持ち込む時に車の中をオイルやラジエタ液で汚染したり、エンジンが
倒れて車内を破壊してしまったりとか、よっぽど注意深くやらないと大後悔の結果に
なるかも。

>>285-286
どうもありがとうございました

>>288
補足します。
そのヤフオクで買った８９エンジンそのものに積み替えるのでなく、その８９エンジンから
フライホイールとＡＣジェネレーターを取り出して自分の車両に組む、という意味です。

念のため。


ＨＲＣのＳＰユニットなんぞよりよっぽど効果があるよ(と思います)。
みんな、がんばって。

吹け上がりが速くなりそうだな。

俺はスルーかよ
ま、いいや。頼んでみ
アッセンブリーじゃないと無理だから

>>292
スルったつもりはなかったんだけど、ＰＬを見る限りアッシー発注の設定があるだけで
バラでも発注できると理解できる表記になってたから・・・。

でも実際のところは、そのつもりでバラ発注するとアッシーを強制指定されるって
ことなのかな。

>>283
いや、取り付けるときは普通にレースやらベアリングやらを組み付けて、ステムナットを締め付けるだけで入りますよ。
この時のベアリングは古いのを使ってください。
外す時は苦労しますが、この辺は力技です、ステムのレースはサンダーで削って割っちゃうのもアリです。
サンダーを使う時は防護メガネを忘れずに。

今日は結構書き込み多いね。昼間暖かかったせいかな。

明日(今日)は天気サイコーみたいだから、風返しに行ってしまう予感です。

皆さんはどちらへ？

>>293
バラでも買えるよ
消耗品だし３つくらいまとめ買いした。

あの部品、真ん中の穴にクラックが出来て割れちゃうんだよね。
消耗品ですからバラで買えますよ、私も２年ごとに交換してます。

相変わらずNC21/NC24の話題は少ない・・・

前後ホイール17インチにしようと思って
とりあえずCBR400Rのフロントはくっついたんだけど
リアがどうも良いの見つからないよ。これオススメってのないのかな？

>>298
30、35に比べて年代的に古い上、
販売期間も圧倒的に短いからやむを得まい。

NC30が欲しくて中古調べてたら何故かCBR400RRよりも相場が安いのに気づいた
なんで？当時はNC30の方が人気高かったよね？

あとインプレで「後2気筒が股の間にあるんで灼熱地獄」ってのがあって
凄い嫌なんですけど、皆さんは大丈夫ですか？どうですか？
TZR後方排気もシート下にチャンバーがあって「熱くて尻が焼ける」って言いますよね

>>300
股の間というよりは、エキゾーストパイプがすぐそばを通ってる右足が熱い。
安い靴だと夏場に走ってると熔けて靴底が剥がれて来た。

>>300
確かに熱いけど、普通にスピードが出てる状態ならそんな苦痛でもないと思うよ。

寒い季節はストーブ付きバイクみたいな感じで却ってありがたいこともある。

>>298
VFR400Z(NC21)海苔が通りますよっと

>>298
VFR400R(NC21)海苔も通りますよ

今度埼玉から鹿児島へ行くことになったが
もちろんバイクは持って行く
予備の新品カウルに換えてバッテリーも換えて
陸送する、ちなみに埼玉福岡までで１８０００円くらい
あとは福岡から鹿児島までツーリング気分で乗って帰る
まだ３マンキロもいってないので処分するのはもったいないもん

>>298
VFR400RJ(NC24)海苔も通りますよっと

MFバッテリーに載せ換えたおかげで
2ヶ月くらい乗れない日があってもバッテリーが上がらなくなった
一回りでかいんで取り付けが大変だったけど…

>304
船旅もいいもんだぜ

>>306
だよな
>>304
埼玉→大阪南港→大分別府港→鹿児島なんてどうだ？
ロンツーと船旅と温泉旅行が一度に楽しめるぞ

陸続きでそんなチャプター送りみたいな旅はちょっと…何のためのバイクかと。

>>300
やはり一般には直4サウンドの方が人気が高いようだ

熱に関しては走行中はそんなに気にならない
だが真夏の信号待ちとかだと・・・orz

>>300
CBR400RRよりもNC30の方がハードに使われてくたびれた車体が多いからとか？
CBRはツーリングメインで使う人が多かった気がする
対してNC30はカリカリのレプリカって感じでさ

結構まだNC21/24海苔っているんだなー
とりあえずNC21の17インチ化はフロントCBR400R リア スパーダでやってる人がいるみたいだね
試してみたいけど結構出費がデカそうだ・・・。

NC24乗りがまたきましたよ

なんで油圧クラッチなくしちまったんだよ、HONDAさんよ！

ブレーキフルードよりもメンテ頻度が高いから。

別にメンテなんてそこまでしんどくないんだけどなぁ……
少しクラッチ感覚変わって戸惑ったんだ、21→24乗換えの時に

NC21のVFR400Z海苔なのですが、右のフォークからオイル漏れがあるのです（ダストシールは見た目綺麗


それで質問なのですが、まだフォークのOHに必要な消耗品(メタルやダストシール、オイルシールなど)は純正部品でまだあるのでしょうか？
それと、他車種のフォークと互換あるのでしょうか？（CBR400RRやNSR250Rなど）

すれ違いかもしれませんが・・・お願いします

フォーク径39mmだっけ？
共通部品だと思うから買えると思う。

>>316
インナー径は37mmです

37ならCBR250RRとかと同じだね。
互換まではわからないから、あとはバイクショップに聞いた方が早いかも。

>>318
ありがとうございます！素直にバイク屋に聞きに行きます〜ｗ

NC21のパーツが少ないし、あっても高いから泣きそうorz

自分で組みつけ出来るならパーツリスト買ってwebikeで取り寄せもいいかも

>>320
なるほど、それも手ですね〜
とりあえず、品番とかが手に入らなければ意味がないかorz

NC21/24の部品番号なら俺が調べてやるぜ！
なんてったってPCもSMも両方持ってるんだからな！

>>322
mjsk
あざーっす！完全に必要なものとかわかったらお願いします

久々にプラグ交換をした。
やはりプラグは新品に限る。

みなさん燃費はどれくらいですか？

15km/ℓ

>>325
NC21
今はまだ街乗りしかしてないので参考にはなりませんが・・・12〜13km/?くらいす

>>325
NC21は18km/Lぐらいだった
NC24もそんなもんかなぁ。長距離で信号の少ない方面にソロツーすると22Km/Lとかになる

キャブ自分で同調取ってるから、怖いんだけどな……ｗ

NC35直キャブフルエキ街乗りでリッター10キロ。
これって仕様のわりには良い方なのかな？

ノーマルの半分かよ…

俺のNC30は22km/Lぐらい。　　ツーリング時で30越えた時は嬉しかったｗ
六速が低めなのが残念・・・もう少し高けりゃ更に良くなるんだろうけど。

自賠責に加入してきた、軽自動車税納付証明書ももらってきた
必要書類もある。
フォークのオイル漏れを何とかごまかして・・・さぁ行こう、車検へ！


もし、フォークのシールを新品に変えてもオイルが漏れてくるとしたら、インナー交換かインナーを業者に出して被膜加工か何かしなきゃだめよね？

シール交換でダメならインナーか曲がってる、錆びてる、傷入ってる、
アウターが曲がってるのどれかだな

倒立の再メッキはブラケット外す分工賃が嵩むから
部品の出るうちは買ったほうが安いよ

>>333
NC21の３７パイのインナーなんてまだあるのかな・・・？ｗ
オークションで安く落とすかー

２１かよｗ
純正はあるか判らないけどこういうのもあるぞ
37φだと87 VFR400かな

ttp://www.spiralspinner.com/TOPpages/BikeTopPage-.html

こっちだ。わりぃ
ttp://www.spiralspinner.com/SPIRALSPINNER/ForkTube/Chrometube/HONDA.html

>>335
ｔｈｘ参考にさせてもらうよ

NC21の400Z乗ってる>315ですよｗｗ
早めに交換せねば〜

>>336
リンク内探して見つけたから大丈夫だ
わざわざありがとうｗ

今日NC30納車したぜ!!
ｴﾝｼﾞﾝｷｬﾌﾞ足周りがNC35に変更されてた。
ｴﾄｽのﾌﾙｴｷのｻｲﾚﾝｻｰぶったぎりにﾏﾌﾗｰｴﾝﾄﾞ
強化ｸﾗｯﾁ ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ

音量その他もろもろで間違いなく車検通せない…orz

ライトが付かないから代用の懐中電灯で車検行ってみます！

VFR記念ｶｷｺ
ホントは鈴筋のRF海苔だが。

ごばorz

2月頭に車検切らして自賠責保険料改定待ちで4月まで冬眠カキコ！！
買ってから10年か・・・早いなぁ・・・

因みにブレーキホース以外ノーマルのNC35で街乗り20km/l程度

NC30とNC35ってｱｯﾊﾟｰｶｳﾙとﾗｲﾄの相関性ある？

相関性ってなんだ？
30に35のアッパーつける時はライトとメーターステーも要交換。たぶんカウルステー（ミラーのとこ）も。

ちなみにサイドカウルも形状がちがうので35のにしないとつながらない。

ふと乗りたいなぁと思ってこのスレ覗くんですけど結構維持に苦労するみたいですね。
自分でメンテやらないなら買わないほうがいいですか？

>>347
NC35なら今はまだそんなに苦労する事もないかな
NC30以前のは純正部品の欠品とかが怖いよね
いいバイクだから乗りたいと思うなら是非乗って欲しいと思うけど

>>347
自分は30海苔だから35の事はわからないが…
壊れるっていってもせいぜいレギュぐらいじゃない？
確かに整備はしずらい部分もあるけど、
これだけ壊れないなら店に出してもそんなに高い金額にはならないと思う
整備は全部自分でやってるけど、トラブルはレギュとCDI、ファンスイッチ位だよ

このスレの住人はどの辺まで自分で手を入れてる？

35海苔なんだが、皆様サスセッティングはどうされてますか？
なんだか収集がつかなくなってる

>>350
WPワンオフで作らせて　
3車種くらいのフォークをブレンドして自作したフォークをつけてますが
競技でそこそこの位置にいますよ

どんなサスでも記録をとりながら根気良く

>>350
とにかく最初はフロント持ち上げて、プリロードアジャスターを外して、フォークの空気圧を外気に合わせる事が先決。
これだけで乗り味が大きく改善されたりする。

750カラーのVFRが欲しくて堪らんのですが、89年式は足回りがションボリな出来だと聞いて
92年式の車体を購入して89年式の外装を載っけようかと思っています。

別の計画として、89年式の車体を購入して90年以降の足回りを流用する事も考えているのですが
どちらの方が実現性が高いですかね・・・ご教授御願いしますm(__)m

断然前者

>>353
外装だけ換えるほうが楽じゃね？
車体も若干新しいだろうし
タンク含めて89の外装がまだ出ればだけど・・・

知ってるとは思うけどウィスタリアブルーと
ローザンヌブルーの配色ラインが違うから
正確にRC30カラーにしようと思うなら自家塗装するしか・・・

>>353
足回りは簡単に入手できるが外装は困難。
メーカー欠品ステッカーもあるから再塗装も工夫がいる。
と89フルレストアオーナが言ってみる。

足回りって言ってもフォークとリアショックだけだから
中古パーツなら外装そろえるよりも安く済むと思う。

>>354-358
やはり89年式の足回りを取っ替える方がお手軽ですかね
ご意見ありがとうございました！

NC30のリヤに160/60はスイングアームの加工無しで履けるのかな?

スイングアームは大丈夫だがチェーンラインがギリギリ
タイヤの銘柄によっては160サイズ表記でも幅が170mm近いものもあるので注意
GPR70は平気だったがパイロットレースだとチェーンにかすっててサイドのエッジが削れてた。

タイヤサイズは純正が一番だよ
rc30のリヤに17履かせてる俺に説得力は無いが

18インチのタイヤ全然ないな。

>>362
HRCの車高調ブラケット入れてるんでしょ？

>>364
Ｏリンズの車高調付きかもよ！？

NC30が一番カッコイイなぁ、と思っている俺は35乗り。

RC45が一番カッコイイなぁ、と思っている俺はNC30乗り。

おれはＮＣ２４が一番かっこいいと思う（特にロスマンズ）

新しいＶ４どれくらい信用できるの？

RC46-2が一番でじゃないかと思います。
限定のトリコロールを一度見ましたが、
カッコ良すぎでため息でました。
持ってみたいー

オレはNC30乗りだけど、VF750FのトリコかRC36-2がかっこいいと思う

NSRやCBRなどのの外装一式を取り付けている人居ます？

本日VFR400Z(NC21)の車検に行ってきました〜！

フォークのオイル漏れはごまかして外観は通ったものの・・・ライトで引っかかり「あちゃー、やっぱ光軸かぁ！近くの整備工場いこう」と思い言って再検査

・・・あれ？また×？再び行った整備工場での一言「光量が半分以下だよ」・・・ぇ？ってなりましたｗアクセル吹かしても明るくならないしｗ
新品バルブ変えてもダメだた・・・


なにか良い裏技ないかな？教えてエロい人＞＜

エロくないけど

レンズと反射面磨く
リレー使ってバッテリから直接ライトに電源引くあたりが常套手段

検査のときだけ高効率バルブを装着とか。

光量半分と言う事は、もしかすると発電機が御臨終なのかも…

NC35の購入を考えているのですが一つお聞きしたい事があります。
RVFみたいなフルレプリカの純正部品は製造期限が普通の市販車より短いんでしょうか？(というかもう終わってたりしますか？)
他車種の部品を流用という手もありますができるだけ避けたいです。

ライト類は点くがセルが回らないってやっぱモーターですか？

>>378
つ【バッテリー】

>>374-376
ｔｈｘ

高いけど高効率バルブでなんとかしてみます。
ありがとでした

>>378
バッテリー＞リレー＞モーターの順にﾁｪｯｸ

情報有り難うございました！早速あしたにでもチェックしてみます！

すいません。1つお聞きしたいことがあるのですが、
VFR750F（ＲＣ36-2）の燃費及びタンク容量に関する記載のあるサイトをご存知の方は
いらっしゃいませんでしょうか？
手元にマニュアルが無い為質問させて頂きました

「VFR750F　ＲＣ36-2」でぐぐるだけでトップに燃費を書いてるサイトは出るが？

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index3.html

あとはこの辺…元々国内正規販売されてないモデルだからねぇ
国内の90年モデルだと18L
84年の海外用のモデルだと20L

取敢えずぐぐるだけでこの辺は簡単に出てくるが…
きつい事言うけど、聞く前にきちんと調べてね
この程度の検索が出来ないなら聞いても理解出来ない事も有るから。

>>384
申し訳ありません。お手数をお掛けしました。

ほしゅ

VFR/RVF話じゃなくて恐縮ですが

>>234
減速帯のタコ踊りだけど、
昔ツーリング中にどっかのヤマの切り返しで一回経験しました。
収束に体感２，３秒かかって、死ぬかと思った。

あれは急加速をしなければ大抵大丈夫なものですか？
実はそれ以来減速帯がトラウマになって、まったく寝かせられませぬ

あ、当方NC35です。
ステダン付けようと思いつつあれから数年たっちゃったなあ。

急加速するとフロント荷重が一気に抜けちゃうんだよね

20年前の名車、ホンダRC30のオーバーホールです
http://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page5.html

NC24乗りなんですがエキパイ交換の際にスタッドボルトを折ってしまいました・・・。
スタッドボルトの品番をご存知の方いませんか？

>>387
あなたはまず｢減速｣という言葉の意味を理解したほうがいい。

>391
フロント：92900-06032-0E
　　　　　スタッドボルト2　6×32（4本）
　リア　：92900-06020-0E
　　　　　スタッドボルト2　6×20（4本）

合ってるかどうかは判らない…32か20のどっちかなんだが
PLで見る限りはこんな感じに見える。

>>393
32はNC21用っぽいな
フロントもリアも20だと思う。

使用個数のところVFR400RH（NC21）のところに４ってあるのが20だけだ

よって
フロント：品番　92900-06020-0E
品名　スタツドボルト　6×20
使用個数　4個

リア：品番　92900-06020-0E
品名　スタツドボルト　6×20
使用個数　4個

＠1987.02.10現在のPLより

>>393-394
とても助かります！
早速見積もりだして来ます。
ありがとうございました。

>>394
ミスした
VFR400RHはNC21ではなくNC24でした

品番等にミスはないはず

ちょっと質問。
8耐風の片目の耐久カウル(穴が１つだけ)って車検は通らないの？

左右対称なら通るんじゃね？

光軸と光量ちゃんとやっとけば大丈夫

ﾄﾝ　ちょとオクで耐久カウル付きのNC30出てて車検の事が気になったんだすー。

片目耐久カウルはアウトだろ
ライト１灯は車体中央部に、
２灯は左右対称であることが必要だぞ

>>400
ヤフオクのタンク以外は真っ白なやつ？
あのアッパーカウルは俺も欲しいわ
ライトカバーが猫目タイプのって好きじゃないんだよなー。
バラ売りしてﾎｽｨ

NC21/24オーナーの方にお伺いします
エアクリーナー交換はされてますか？
また、交換してる場合何を使っていますか？

既に廃盤になってるので何を使おうかで悩んでます
タイヤが1サイズ太いだけで何も弄っていませんが
スポンジで十分なのでしょうか？

エアクリのエレメント部分をカッターで切り取って、
その部分にデイトナのパワフィルを大きさ合わせてカットしてはめこんどけばおk
外れるのが心配ならワイヤリング用の細いワイヤーで固定

なるほど、そういう方法で交換するのですね。
で、調べてみたんですが
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v47719953
これってサイズ的には余裕ありますか？

>>405
多分余裕でいける。
うまくいけば半分に切って二回分になるかも?

オクのチャイニーズ＆落札代行業者ｳｾﾞｰ
コアースのスプロケもｳｾﾞｰ

先週だけど、職場の門の前に事故ったRVFが停めてあった。
同じ会社の奴なのか、あるいは近所で事故ってとりあえず停めてあったのかわからんけど、
後ろから見て一見すごく綺麗な車体なのに、なんか違和感を感じて前に回ってみたら、
ヘッドライト周りがミラーステーの部分とカウル下半分を残してごっそりなくなってたよ。
もったいねーorz

>>408
なんてこった…俺の手放したRVFがそうなってたら泣ける…

はじめまして。
NC35が欲しいなと思ってる大学生です。
教えて欲しいんですが、僕の場合、
普通二輪しか免許を持っていなく、
400ccでもオーナーのコダワリが感じられる
バイクとして、RVF400が欲しいと思ってます。
大型免許を持っている人から見てもNC35って、
魅力的なバイクですか？

言ってる事が支離滅裂で理解不能

そのバイクのオーナーに魅力的なバイクですか？と聞いても意味はないだろ

聞くくらいならやめとけ
車体高い、整備大変、工賃も部品も高い、アフターパーツ無しで初心者には辛いバイクだ
CB乗って自分なりに拘りを持って弄った方がよほど幸せになれる

ここにいるのは中毒で感覚が麻痺してる奴等だ。俺含めてな

貴重なV4スポーツバイクだぜ！一生乗り続ける！！

と思っていたけど最新SS乗ったら一瞬でそんなの吹っ飛んだ。


よほどの拘りがないと乗り続けるのは難しいよ。
免許が取れないなら仕方ないけど大学生でしょ。
400ccとか既に気にしてるなら大人しく免許とって好きなの買いましょう。

>>410 です。

わかりにくい書き方をしてスミマセン。

簡単に言うと

あなたは大型免許を持ってて、リッタークラスのSSを乗った事があるけど、400ccのNC35にが好きなんですか？

ってのを教えて欲しかったんです。

馬力とか性能だけじゃ判らない魅力を教えて欲しかっただけです。

俺の夢 所有車両編
NC21
NC30
NC35
RC30
RC40
RC45
SC16

夏は股の間が熱く、冬は普通に寒い
カムがギア駆動で五月蝿い
マフラーが左出しの為、右出しの場合より排気音がおされられカム駆動音が更に五月蝿く感じる
マフラー交換するのに倍くらい工賃取られるか断られる
そもそも交換するマフラーがほとんど無い
マフラーどころか他の部品も無く、同車種内での個性が出せない
オイルフィルター交換時に「この車種は面倒」といわれ工賃上乗せ
10年を越え純正部品の高騰が始まり、欠品もある

これくらいでいいか？

VFR400Z海苔だけど、俺も実は大学生なんだ。

ＮＣ２１だからっていうのもあるが、パーツはないし整備性はよいとはお世辞にも・・・
買うとしたら本当に覚悟は必要だと思う



ってかんじだからおとなしく、他のパラ4の4ｓｔネイキッドを乗るが良し
>>412さんの言うようにＣＢ乗ったほうが良いと思うよ


魅力か・・・
強いて言うなら面倒のしがいがあるバイクか？ｗ

RVFのフロントサスＯＨやっているのだが、
インナーチューブからフォークボトムを取り外すことって出来るのか
やったことある人教えて。

プレスと冶具がいる
個人はおろかバイク屋でもほとんど出来るところは無く、頼むならサスペンション専門の店になる

>>419　トンクス
あきらめます。(´・ω・｀)

>>416
オイルフィルターの交換が面倒だから工賃上乗せって…
そんなバイク屋には整備を任せられんよな
社外のパーツは古い割には豊富だと思ったが…

>>410
リッターSSはコンパクトとはいえNC35に比べるとデカイし取り回しがしんどい
おまけに熱い
NC35とかのV4のエンジンは他にない魅力があると思う
欲しいと思ったら買っちゃえば？
惚れ込んだら多少の欠点なんて気にならなくなるんじゃない？

オイルフィルターなんてヤフオクで激安で買えるじゃん？
俺纏め買いしたおかげで一個当たり送料等込みでも400円もしないよ。
まぁNC24なんでアンダーカウル外すだけで交換できるんで楽なんだが
NC30以降はラジエーターを移動させたり大変そうだよな。

>>418
フォークを外したままひっくり返して、そのまま思いっきり圧縮。
圧縮したのを机の下にでも引っ掛けて伸びないようにしてボルトを回せば外れるよ。

>>421
リッターＳＳじゃなくて600ＳＳを買えばいい。
ホンダがV4のＳＳを出せば一番良かったんだが、出す気配すら無いのでもう諦めた。
600ＳＳは2ストレプリカの様な味があって好き。

>>422
NC35は下側ラジエターのステーのボルト1本外すだけ
スペースはあんまり無いけど簡単だよ

>>423
オレも1000じゃなくて600を買えばよかったと後悔した
今は経済的に余裕がないから別のバイクは買えないな
と言ってもNC35に満足してるからいいんだけど

欲しければ、ぶつぶつ言わず買う。俺、ほしいから何も考えずに、VFR買ったよ。いがと壊れないけどな。今のところ故障無しだよ。四年ぐらい乗ってるけど

>>410
直4の加速は引っ張られる感じ、V4は押される感じ。更に重圧な排気音とカムギアの
精密な機械音が混ざってV4の加速フィーリングは良い意味で独特。
サウンド変化も楽しいからあえて加減速を行ってしまう。
隼も所有しているがVFRの異質なフィーリングの方に魅力を感じるよ。

直4のありふれたバイクはこの先いくらでも乗る機会はあるだろう。
V4を跨いでみたらどうだい？

薦められて乗るバイクじゃないな
特有の癖があり好きな人にはたまらないが決して万人には受けない。

現行の600RRとかかっこいいし、万人に薦められるよ
400までにこだわるならCB400SBもよく出来てる。

RVF発売から16年、メーカーも遊んでいた訳じゃない

CB400SBやらCBR600RRやら他のメーカーにもいろいろ乗ったが
結局一番乗りやすかったのはRVF。
峠にも長距離ツーリングにも使える万能選手。
14年前に完成してしまった為にV4の進化が止まってしまった。

素人な質問で申し訳ないんだけど、今でもワークスマシンはV型なのに、なんで
レプリカっぽいモデルはCBRになっちゃったの？

>>429
開発費のコストの問題。
今V4を作ったら400ccのエンジンの大きさで600ccが出来そうだけど
V4は恐ろしく開発費が掛かるだろうから、最近の弱腰になったホンダには無理でしょ。
あと騒音問題もあるだろうし、V4はエンジン騒音が外に出やすいと思う。

>>429
もともとＣＢＲはレースイメージじゃなく、山で乗って楽しい車として始まった。
その頃レーサーレプリカはＶ4のRC45やＶ２のＲＣ51だったんだけど
ＷＳＢのレギュレーションが04年に1000ｃｃ、4気筒までＯＫってなった時に
ＣＢＲがレースベース車になっちゃった。
多分1000ｃｃを開発する上で一番ノウハウがあってやりやすかったんだと思う。

またV4ってのは市販車にする上でネガが多くて設計しずらいってのもある。
部品点数が直4に比べて多くなるので高価くてワリと重い。
それに昨今のハイパワー車は発熱量が大きいので股火鉢状態なんだけど
V4はさらに後ろバンクが股下で風通しの悪い所にあるので、渋滞路なんかに
はまるとチンチンが蒸し焼きになりかねない。

ホンダは当分V4はやらないんじゃないかな。

お答えどうもありがとう。納得しますた。
V型エンジン好きなんだけど、そんな問題点があるのですね。

V4は並4よりハイパワーって印象あったが、モトGP見てるとそうでもないのね。

オイル交換とフィルター交換はメチャ大変そうとの印象あったが、フィルターはラジエタのステーを
一つ外すだけだしオイル交換も楽だったのは驚いた。　
もっとも俺のNC30はドレンボルトが駅パイに当るので、ボルトの頭を少し削る羽目になったけど。
プラグ交換も並4に比べると凄く楽なのも嬉しい。

>>433
プラグ交換に関してはわかるわーｗ

タンクはずさないでこうかんできるからねぇ

え、俺のNC24タンク外してラジエターずらさないと交換しんどいんだが…

NC21/NC24のエキパイ交換は鬼

>>436
既にフルエキなんて夢のまた夢で手に入らないからエキパイ交換なんて考えなくていいからその点は楽でいいｗ
エンジン下ろす作業が必須なんだっけか

V4のリヤバンクはほんと鬼。
こないだRC24のフルエキやったらもう面倒で泣きが入りそうだった。
スイングアーム外してやったけど、スタッドボルト抜けちゃうしスプリング着けるのに手入らないし。
なんだかんだで半日かかった。

NC30にSPユニット付けました中速からのトルクアップ体感できました。いいですよ

俺は殆ど実感できなかったｗ　　たぶんブラインドテストされたら全くわからないだろうｗ
なので今度出品する予定だが、相場が上がってるのでちと楽しみｗ
得た金で消耗品でも買うか・・・

30のSPユニットの中身、誰か分解してくれ。
あれ何か入ってるのか？
社外の分解したら配線変えてるだけだったから、
本家のが気になる。
あの時代のは特に。

中身リ解だから。
35もハーネス替えないとリ解のみ

NC35はハーネス変えると何か変わるのか？

配線が変わるに決まってんじゃん。

SPハーネスにかえないと点火タイミングも変わらないってコト？
初めて聞いたけど

R1 VS RC30
イコールコンディションでの競争じゃなかったけど
２０年以上昔に作られた事と排気量の違いを考慮したら大善戦だよね？
ttp://ca.youtube.com/watch?v=XHNa2812cYY

バイクなんてライダーの性能が8割だろ

>>447
動画のタイトルからすると同じライダーでは？
違ってたらスマン

同じライダーだね。
しかもRC30はツーリングタイヤｗｗｗ

ちょっと調べてみたらスーパーベテランライダーだった。
しかも立ち上がりでウィリーとか決めてるし
外人って凄いねorz
ttp://ca.youtube.com/watch?v=rCiCTb-T62Q

外人だから凄いのではない。
乗ってる人間が凄いのだ。

片目のウィリー

でもﾎﾓﾛｹﾞﾏｼﾝのR-7と比べると・・・

VFR750R(RC30) 　1987年
YZF-R1 　　　　　 1998年〜
YZF-R7（OW-02）　1999年

743 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/19(水) 01:59:29 ID:kelrp0UM
おまえら、２ちゃんでは初公開の画像を敢えてこのｒ６スレにて公開する。
来年まで待つことだ！！！以上だ！！

ttp://sameerkumar.blogspot.com/2007/08/honda-v4-revival-in-2008-2009.html

エンジンの幅が狭まっても、前後長が長くなってしまうＶ４。
前輪重量を増やすのに限度があるＶ４。
エキゾーストの取り回しに限度があり排気音対策が辛いＶ４。
これらの事からホンダがＶ４を出すとは思えない、というか１０年以上待って俺はもう疲れたよ…

>>455
おまえがそこでリンクを張っちゃたらダメだろww
R6乗りの男意気が試されるのだぞ！！！

ところでＶＦＲな人たちよ、今度の新しいＶＦＲには、
騒音対策でカムギヤトレインでなくなったＶ４に価値は無いぞ！
それでも買うのか？

Ｒ６よりも美しいデザインだったら買うかもしれないが
最近のホンダに美しさを求めるのは無理だと判ってるからなぁ…
バルブの駆動方式に新方式が使われていたら買うかもしれん。

>>455のリンク先翻訳してみたら

＞その可変バルブタイミング（ vtec ）は、行き当たりばったりのシステムのパフォーマンスと批判されており

とか色々出てきてワロタ

でもVFR1000にはVTECは使われていないと書いてあるね。
ところでUTDフォークって何？…って、ぐぐったら判ったよ倒立の事ね





でもABSは必要なのか？

これは近々VFR1000が出るってことなの？
教えてエロい人。

ＶＦＲ千なんて影も形もありません。

次のモーターショーには大型バイクが色々出るらしいけど。

>>459のIDがV5なので
1000ccのV5が出る予感。

V5でもV-Five-RacerだからVFRになるぜ！

RC〜Vだから、VRCとかになるんじゃないの？

VFRも型式はRC〜なんだが…

750ccにはRCって型番だからな
800ccになったVFRがRCなのはVFR750の後継だからだろうが

型番のRCとレーサーマシンのRCは意味合いが違うんじゃまいか？

RVFとVFRとか、RCBとCBRの法則かと思ったんだよ。

RCはC型エンジンのレーサーという説は聞いたことあるが
実際は何に由来してついてるんだ？

型番は特に意味は無い、全然違うエンジン形式なのに同じNC型番とかあるからね〜

市販車の形式は頭文字が排気量で後ろのCがロードスポーツ、オフ車はD。
M=250
N=400
R=750
S=900
B=1000以上

あ、いや型番のRCじゃなくて
RC212Vとかレーサーマシンの方のだ

市販車種の型番の方は知ってるんだ

1000ccとか要らないからNC35再販して

Racing Cycle

>>473
再販するんだったら、エンジンとメインフレームそのままでいいから
フロントラジアルキャリパーにしてカウルを一人乗り専用にしてケツを尖らせて
フロントカウルにラムエアダクト付けてくれ、排ガス対策でFI化は仕方ないがな。
あとはプロアームを作り直して180サイズのタイヤを履けるように。
ついでに同じ仕様で600ccも出して。

“RC”はHondaの4ストロークグランプリマシン
“CR”はカブレーシング
“CB”はクラブマン
“NSR”はニュースプリンターレボリューション

豆知識な

>>476
VFRとRVFは？

V4リローデッドとかV4レボリューションズで良いではないか。

Racer of V-type Four cylinder
でいいだろｗ

Victory From Rossia
ってことで

>>476
CBはクラブマンじゃなくね？
CRだってオフ車があるし

CB＝Cycle Best
ｳｨｷしれ(･∀･)

NC35の後継なんて絶対でないよね・・・。

>>483
絶対に出ません！

死ぬ前にもう一度V4に乗りたかったなぁ。

>>485
ST1300なら新車で買えるよ。

ぶいまっくす

おまえらV4なら何でもいいのか

ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞにおける楽しさの極みへ導くV4が欲しい。
乾燥重量150kg以下、600cc、V4、1人乗りで出すこと。

無理だ、ただでさえ重くなるV4を150kg以下でなんて…
騒音対策でカムギアトレインはもう使えないし、チェーンにしたら重量増になるし２本も必要になる。
しかも17000回転は回らないと出力競争で負けちゃう、今出しても数年で消える運命だろうし…
せめて３年前にＶ４のＳＳを出してくれさえしてくれたら…

カムギアよりチェーンの方が軽いよ
騒音じゃなくて音を嫌う人が多くてカムギアは無い

どっちにしても150kgの実現にはGP並にお金が掛かるから無理

バイク初心者の僕に教えて欲しいのですが、V型二気筒とか三気筒とか四気筒とかはあるのに、
V型単気筒は存在しないのですか？

そのネタもらったｗ

その昔、バイク板にはV型単気筒のいうコテハンがいてな？

直列1気筒とか、水平対向1気筒でもいいような。

星型1気筒も忘れないように。

カムギアがダメならニューマチックバルブで妥協してもよいぞ
RC45みたく受注生産でいいんだよ
高価でも勝てるマシンを出してくれれば2000台くらいは売れるでしょ

カムギヤが騒音って排気音じゃないから関係なくね？

排気音や加速騒音を測るときに拾っちゃうからじゃね？

500cc

VF500F-�U Interceptor

カムギアってシザースギアにすれば騒音減るんじゃね？

アプリリア、V4のWSBホモロゲマシン
プロトタイプ発表してたのね。
ホンダは出そうも無いから、宝くじ当たったら
アプリリアのV4買おう。

ｵｸのｼｰﾄ張り替え業者気になるけどいいのかなNC30ジーパンで乗ってると尻がすべる

>>504
痔や腰痛を気にしないなら
社外シートにシートラバー

CBR600RR売ってNC35買う事にします。
一番の決め手は｢乗るなら今しかない｣という天の声でした。
引き止めても無駄ですから絶対に引き止めないでください。

>>506
CBR600RRが国内仕様なら止めはしない、パワーほとんど変わらんし。
でも手が掛かるのは覚悟のうえで、部品供給も心配。

600のSSのV4が出れば全て解決する。

んな事は判ってるが出ない物は出ない

なんか気づいたら右Fフォークからオイルが漏れてやがった……

部品あるかな

>>510
片方から漏れたら、残った片方も寿命が近いので、両方同時交換した方がいい。

>>511
そのつもりだぜ
問題は部品があるかどうかなんだ
NC24だし……インナー廻りってNC21と互換性ないよな？

でもカムギアトレインって捨てるには惜しい技術だね
基本的にバルブタイミング狂わないし
チェーンやベルトのように切れたりすることもないしさ

現行では絶滅したんだっけ？　　
MC22とNC30所持してて教習はVFR400Kだった俺には、ずっと採用キボンな技術だわ。

でも騒音規制でもう無理だろうね・・・

規制で消えるのではなくて
ユーザーから五月蝿いって意見が多くて消えるんだが

万人受けする音じゃないよ。俺は好きだけど

未来を感じる音なのになあ

姉の方は強かったな・・

>>506
俺のＮＣ３５と交換しようぜ

>>512
シールセットならＮＣ21と互換性あるぜ
在庫もあるはず

一応置いていくわ

部品番号　51490-MF5-752
部品名　シールセツト

>>519
シールセットだけだよなぁ…
インナーが曲がってたり傷付いてたりしたらどないしよう…
NC21のフロント周り一式あるから移植するかぁ…

社外インナー、前にここでURL出てただろ

あ、いや金の問題じゃなくてな

ちょっと春から大学行くことになったんで、金に余裕が無いんだわ……
だからってバイク降りたりはしないけどな

24の排気音は
30や35よりも好きだね。

24って180度なのに
あんな音出せるんだなあと。

本日NC30黒赤を契約してきました。


V4早く乗りたい・・・

V型の爆発間隔が良くわからんのよね・・180度だと90ー270ー450ー630になるんだっけ？
性能的には360度の方が良いのかねぇ。

>>525
V4の180度クランクだと直４のフィーリングに近くなり、排気音も高い音色になる。
V4の360度クランクだとV型エンジン独特のトルクフィーリングになり、排気音は低い音色になる。
高回転へ向かうフィーリングは180度の方が良いと思うが、濡れた路面などでグリップを失いにくい360度の方がレースでは好まれた。

30か35に24のエンジンを…(ry

360度クランクはベストだろうが
180度クランクも結構、乙な味でｲｲ！
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞはどっちも楽しかった。
両方乗った経験談でつ。

24ロスマンズは最強。

異議は認めるw

>>526
V4の魅力はバンク直後の一定したエンジンのパルスが生み出す
グリップ感であり、そのパルス感、グリップ感、トルク感、高回転のフィールは
360度≒180度＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞直4であり、
漏れ的に、180度は直4に近い感覚は全く無かった。

L4 180 0・・・0・・・0・・・0
V4 180 0・0・・・0・・・・・0
V4 360 0・0・・・・・0・0

こんな感じか？　
L4に比べて不等爆発の恩恵もあるけど、扱いにくさもあるから一短一長

まあ、他所のエンジンを比喩するのは敵を作るからやめとけ。

やられた…orz...

今朝、相棒の35に乗ろうとしたら、鍵穴コジられ、コード切断｡｡｡
アホなガキが原付感覚でパクろうとしたみたい。
みなさんも盗難やイタズラ注意ですよ〜！

川崎市でNC30が盗まれました。
'91のトリコ。フルノーマルです
マジカルレーシングのスクリーン左側のミラー接合部が割れてます。
もし見つけたら教えてやってください

113000km走っても絶好調だったのに。

11万って凄いな。てかIDが

お見事！

NCパックってどうするんだ？？
族車にはならんだろ？
それともばら売りか？

まぁ人の物を盗む奴らの感覚がようわかん

簡単に盗めそうだったら、奴らは何でも盗む、脊髄反射と同じ。
簡単に盗めない、もしくは盗んだら後悔する、そんな印象を与える防犯をしておくしかない。

人の物盗んで、楽して儲けようって輩は居なくならないね。
俺も以前３５盗まれた。翌日ヤクオフで見つけたんで、警察通して取り返せたから良かった。

>>533 もオクチェックしとけ。車体か部品で出てるかもしれない。

18,9万のVFR400Kを見つけたんだけど、どうかな？
買おうと思うんだけど教習車だったらしい。
教習車だからといって通常のVFR400に性能面で差はないよね？

>>539
差は無いけど無整備の車両が多いし教習所では1〜3速の間はかなり使われているからすぐにクラッチてか交換しなくてはならなくなる

>>540 レストン！
納車整備の時に消耗品として交換してもらえないかな？
厚かましいのだが、購入後に交換する事になったら幾らかかりそう？

中古誌見ても５０万とかばかりで諦めてたのに家から徒歩２０分の距離にあるとか。
神が乗れと言っているに違いないｗ

相場より値段が安いわけわよく考えればわかりそうなもんだろ

みんなありがとう。
今仕事が終わったので、
警察署に行ってきます

アドバイスいただいた通り各種オークションは随時チェックしてますが、
まだ出されてないみたいです。

今晩、家の近辺を探してみます。

>>542 ５０万とかのは普通に売られてるVFR400R
俺が見つけたのはVFR400Kの教習車仕様のほうです。

>>539
それはＮＣ２１かな？
俺も400K（ＮＣ２１）に乗っているけど、標準のVFR400Rとは若干、仕様が違うよ
調べたところでは
・メインジェット
・インテクマニ
・マフラー
・クラッチがワイヤー
・オイルクーラー無し
・センタースタンド付き
くらいかな
最初から低速重視のセッテイングになっているようです。

>>545 わざわざ、調べてくれるとは…ありがとうです。
400K乗りがいることが、なんだか嬉しいｗ

400Rの方は１速で100kmいくとか
低速にセッティングってことは単純にNC21の方が加速がいいということか。
バイク屋の親父は180kmなら余裕とか言ってましたが、信用するべきなのか…

俺も調べたてみたんだけど、マフラーの排気効率が恐ろしく悪いみたい…
マフラーはホンダのサイトにあったから変えられるとして、オイルクーラーはやっぱ後付け出来ないですか？
もしご存じならご教授承りたいです。

リアサスの減衰のネジ、なめたorz

免許獲るために車校行ってたんなら教習車だった車両なんて買う気にならんな

１日に何度も転倒してるバイクを買うのは止めた方が…、教習所で乗り慣れたバイクを、とか思うのはちょっと…
他のバイクを試乗して何台も試した方がいいと思う。

>>546
Kじゃなくて400Zを買うのも手だぜ？玉数全然ないが

と、Z海苔が言ってみる

約20万のKが欲しいって言っているんだから
それでいいじゃん。
放って置こうぜ。

貧乏だからRは買えないんだろう。


つーか俺もいくら安くたって
Kは買わないけど。

教習車、高回転まで回さないだろうからカーボン溜まりまくりじゃないか？
俺もＺのほうが魅力的だな

そうだなあ・・・
悪く言うつもりはないが、免許無しの不特定多数が乗った上、散々転倒を経験してる車両はなぁ・・・
貧乏かどうかはともかく、結局悪い所を直したりしていくとRが買えるしなぁ・・・
もちろん大事にされてきた車両とは思えんし。

まあ、Ｋに思い入れがあってどうしてもと言うなら止めんが。
ただし、上で言った事は覚悟しておくべき。

教習中に多々起きる事象として
転倒してキルスイッチも操作せず
エンジン回りっぱなしなら？
オイルが圧送されずにヘッド、ピストン
クランク、シリンダーが傷んでるはず。
こんなバイク絶対買ってはいけない。

15万で美車NC30をゲトした俺からすると、金無いからといって古いの選ぶのは考え物だな。

ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰ
RC212V
またがれた♪

>>556
おれもｗ

>>557
RC212V
公道市販車でる様に
本田総一郎に
念を送りませう

同じVFRでも400Kはボロクソだな・・・T.T
俺は街乗りのみだからフルカウルの前傾ポジのＲよりも実用的だしＶ４エンジンと独特の音が好きで乗っている
たまたま程度上々の物に出会ったから購入したんだ

>>539
速さを求めるなら最初からＲを探した方が良いと思うよ
後からマフラー他を変えたり、オイルクーラーを購入して取り付けたりすると
それなりの出費になるでしょ
他の人の言う通りＫが好きなら別だけど、安物買いの何とかにならないように
ちなみに俺のＫは遅いです。100km/h以上になるとエンジンの吹けが悪くなりますよ
１８０はとても余裕ではいきませんｗ

ちなみにRC212V、ブレーキのタッチ柔らかくて、クラッチも軽かった。

NC30にバックステップ付けようと思うけど、どこのがいいのかな？

俺はBEETの付けてる。
昨日30のパーツ一杯出てたが、どれも凄く高騰しててびびったわ。
キャブが15000、SPユニットが20000まで上がってた。　皆、金あるなー。

400Kか
昔　教習上がりの大放出があったときもらったな
750Kも２台もらっていいとこ取りで１台作って遊んでた

書無しだったからトランポでコースしか走れんかったがいいバイクだった

もう諦めた方がいいのかも。
今日有給を取って探し回ったけど、みつかんない
もし、
NC30-110034*
【(支局名)　て　７１７２】
'91年式、トリコ、フルノーマル
スクリーン左側に割れあり
教えてください

>>562
愛知県からたくさん放出されてましたね
もしかしたら自分のが…
とか疑心暗鬼になってしまいます

>>533
怒りと悔しさ、悲しさ等諸々で居たたまれないと思いますが、簡単に諦めないで下さい。
当方、大田区ですがトリコＶＦＲを気にして見るようにします。

VFR400K購入を画策してる者です。
レス下さった方、アドバイスくれた方、ありがとうございます。

まだ決め兼ねてますが、購入する時は色々と覚悟を決めてと思います。
やっぱり好きなバイクなんで改めて店頭で確認して不備がなければと考えてます。

盗難に遭われてしまった方、許せんですね。
オクに出してたのを購入した方が盗難車だったと知って逮捕に至った事例もあるので諦めないで下さい。
自分もトリコのVFR見たらナンバーチェックして見ます。

さりげなく保守

ちょいと質問。
少し前にブレーキパッド交換したんだ。
難解扱いのRBRのパッド。
したら、常にガリガリゴリゴリ煩いんだけどこんなもんなのかな？(´・ω・｀)
止まる時にはキーキー鳴くし。
確かに高速時のコントロール性は良いし、制動力もかなりあがってるんだけども。
御存知の方は御意見よろしくです。

ピストンのシールが劣化し戻りが悪いのかもしれんね。
鳴きはパッドグリスを裏に塗るか、パッドの角を面取りすればマシになる。

シール以前にピストンが錆びて固着している？

NC35にNC30後期型の純正アッパーカウルは装着できるのでしょうか？
RC45ルックにしようかなと思っているのですが・・・

>>569-570
情報ｻﾝｸｽ。
一応組む時、ピストンはチェックしたんだけども。

まあ、この機械にシールも交換してみまつ。(ﾟ▽ﾟ*)

>>571
カウルステーとライト一式、サイドカウルも要交換。

今日NC35納車しました

危惧されているように結構発熱しますね
けどこれぞV4って感じでいい加速をしてくれて楽しいです　うん満足ｗ

↑納車おめ
NC30SPユニット付けたらアフターファイア多くなったみんなどう？

>>573
ご回答ありがとうございます！！

昨日NC30でプチツーしてきた。　　やっぱ面白いバイクだ。
俺はSP付けてもそんな勝嬢出なかった。

エトス管ユーザーに質問

オイル変えるときにフロントパイプって干渉する？
サイレンサーにバッフル穴あいてる？車検通したことある？

春セールで狙ってる。
もうちょっと安ければ良いんだけどなー

>>578
オイル交換の時フロントのエキパイには干渉しない
新しいタイプの製品にはサイレンサーにバッフル付ける穴が開いている
でもバッフルは無くても車検は余裕でOKだった
古いタイプの製品にはバッフル付ける穴は開いてないし
車検に通るかどうかは微妙な音量だったな

静かなのか。バッフル外せばそれなりになるのを期待してた
サイレンサーをスリップオンと共通にしたのかな
エキパイ干渉しないのはいいね。

あとは安い店探すわ。ありがとう

なつかしいな　ＮＣ30・・・　レースで使ってたんだけど良い車だったよ！　
今でもＶ４好きが多くて感動した。
でもＣＢＲ-ＲＲのほうが馬力出てたな〜。
たまにテストでＣＢＲ乗ったけど、乗ってすぐタイム更新したし・・・

でもやっぱＶ４だよな！！
ＲＣ30も良かったし、ＲＣ45も・・・これはだめだったが・・・

みんながんばってな！

>でもＣＢＲ-ＲＲのほうが馬力出てたな〜。

馬力測定サイト見てたら、CBRが62PS出してて驚いたわ。　
ただVFRもストックで57ぐらいだしてたから凄いけど。　
足回りを考えるとRVFがパワーあったら最高だったのに・・

多少の馬力なんて乗り手の腕でカバーだ！

いまさらNC30のSPユニットが欲しいんだけど、オクに出てるやつで
NKAとNKBの二種類？あるみたいだけど違いわかる人いる？

NKBでググったけどCBR系ばっかりヒットするし。
でもCBR用って35みたいにイグナイターごと交換するみたいだから形が違う・・・。

ごめん、知ってる人いたら教えて欲しいんだが…
NC35のニードルホルダーの前後が分からなくなっちゃったんだけど、
穴の間隔が広い方が後ろ側でいいのかな？
ひっくり返してぐちゃぐちゃになっちまった…

NC35にホーネットか何かのオーリンズをぶち込めるか誰か知ってます？
流石に純正サスがへたってきてそろそろ変えないと非常に危険すぎる。

とんちんかんな質問３連発だなｗ

>>587
584と587は確かになんだかなー感はあるね
585は分からないからなんとも言えんが

>>584
NC30用のHRCSPユニットは35用と違って割り込ませるタイプ
あんたが見てるのはノーマル
>>586
ホーネットだろうがRC30だろうが装着は出来る
もちろん加工なりなんなりは必要だけど
まぁ、そんな事を聞いてるぐらいのレベルなんだから素直に専用品買えば？
流用してセッティングが出せるレベルとは思えん

コレ↓は…？
http://www.fireblades.org/forums/honda-interceptor-vfr/58714-2008-2009-vfr1000.html

>>588
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b86233939

これなんだけど、さすがにノーマルで「公道使用禁止」はないと思うんだけど・・・。
形状はNC30用だけどNKB表記。(友人が使ってるユニットは同じ形でNKA)
出品者もよくわからないみたいなので謎なのです。

584がSPユニット付けても
ノーマルとの違いが解らず
なんだかな〜的気持ちになる


…に一票。

NC30純正サスｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしただけで全然変わると思う

>>590
これM-MAXかなんかじゃね？
手持ちのHRCはステッカーじゃないんだが
浮き文字？で書いてあるね
つか、HRCのはそれ以外見たことない
こういうのでHRCってあるの？
向学のためにHRCでもステッカー貼りのがあるのかは知りたいなぁ

>>585
確かに35だと前バンクと後バンクでニードルジェット違うみたいね
パーツリスト上ではそれしか分らん
30乗りなのでそれ以上は不明
親切な35乗りが居るといいな

このスレを見るようになって２ヶ月くらいだけど、ここの住人って冷たいね
Ｖ４乗りがそうなのか、たまたまなのかわからないけどなんとなくそう感じた

そ、そうか？
むしろ2ｃｈにしてはやたら親切なｽﾚと言う印象があるけど……

質問に対して知ってる事なら答えようと思ってるんだけど知識が乏しいし
間違った情報を書かないようにしないといけないしね
それに他のレプリカ系のスレよりマシだと思ってたんだけど

もう１４年以上も前のバイクでよくここまで話題が続くと思うよ。

>>593
ＨＲＣのステダンにはこのシールが貼ってあるよね
SPユニットでは見た事ないけど

CB400SFのNKレース用のパーツもNKBだったような・・・
しかし形状が違うし・・・

>Ｖ４乗りがそうなのか、たまたまなのかわからないけどなんとなくそう感じた

ホンダ系は荒れるがココは一番マシなほうだな。　NSRなんかだと本当に酷いし。

>>594
ここ2chですが何か？

暇つぶしに見てたら、今オクに出てるＴＳＲのテールパイプスリップオン、

もしかしてチタンなんじゃ。多分誰もそうは思ってない。

アホー余計なこというなとか言われそー。

犬が臭い嗅いでる。

最初から気が付いてるけど出てるのは初期版
対策版との違いは左バンク時にどの部分より先にエキパイが接地する

対策部品は存在するがTSRにももう在庫もなく、サポートも締め切った
つまり、使い物にならない駄作

>>602
で、あなたのマフラーはメーカー何処？

ひょんな事からガソリンタンクの負圧ホースが外れちゃったんですが、横向きの口と下向きの口のどっちにさせばいいんでしょうか？

>>603
ナイス突っ込み。

ＴＳＲのテールパイプスリップオンの初期版でチタンですか。
最初ステンで市場化されて、途中からチタン製もラインナップに加わったんでないの。

初期版なら、あのアルミプレートＴＳＲエンブレムじゃないはず。
レトロな感じのテッカー貼りの筈と思うけどどうだろ。

疑う奴は信じなくても良いけどなー
このスレ住人なら左バンク時にエキパイから火花だした奴が居るもの知ってるだろうし

>>604
横向き
下向きは水抜きだよ

>>607
ありがとうございます、助かりました。
エンジンかからない原因だと一時間くらい気づかなかったっす('A｀)

>>606
ＴＳＲテールパイプスリップオンチタン製でバンク時に擦るので諦めて外した
ってブログに写真付きで載せてる人が確かにいるね。ＮＣ３５・・・ってブログだ。

擦るのは前バンクの純正エキパイ２本に繋げるパイプの後ろの方。
オクの写真はその部分の映り具合が微妙で、傷があるようにも見える。

ゴメソ。

マフラー話で盛り上がってるので俺もTSRと関係ないネタを…
NC35/BEETのチタンスリップオンマフラーが昔出てたんだけど
右のリアブレーキ踏むとブレーキスイッチを引っ張ってるスプリングを固定する金具が
エキパイに干渉して傷が付きます。

以上ﾁﾗ裏でした。

俺はTSRと関係あるネタを…


TSRよりはふもっふの方が好きだった・・・ってそんなの俺のキャラじゃないかなｗ　てへ♪

NC35のフォークオフセットの数値が分かる方、すいませんが
教えていただけませんか？
ググったり、本を探してみたのですが分かりません。
NSR250よりは少ないようなので30ミリ位だと思うのですが・・・

RVFのマフラーていろいろと問題点があるんだね。テクスポは地面に擦りビートはブレーキ部品と干渉か…

Jhaも問題あるって聞いたことあるし。
エトスとヤマモトにもそういうのってあるのかな？

Jhaとヤマモトは個体差なのかスイングアームに干渉する場合がある
エトスはカウルとスタンドに干渉するんじゃなかったかな？

エトスフルエキはラジエターに当たる
時期によってはカウルにも当たる

まともな社外マフラーねえな

TSRはともかく
ほかはどれも調整すればなんとかなる

オレが付けてるエトスのフルエキはラジエターには当たってないな。
スタンドとカウルに当たるのは何回調整してもどうにもならなかった。

ヤマモトのSUS4-2-1/CFつけてるけど
スイングアームの干渉もないし.バンクで接地することもないし
問題点と言えばオイル交換が困難な事くらいかな

バンクで接地はライテクの問題だろ

エトスのフルエキのラジエター干渉は微妙なんだよね。

管の方の個体差もあるけど、バイクの方の個体差もあるかも。

俺は９２のＮＣ３０で干渉したヤツを８９のＮＣ３０に組んだら干渉しなくて
オドロキでした。

干渉なんて言ってもほんの少しなので、簡単に対策できそうでしたけどね。

上で書いてるJhaとヤマモトのマフラーは二本出しの事ね
Jhaは左右出しだったけどどうやってもスイングアームに干渉した
ヤマモトは左の二本出しで調整なんてほとんど出来ないと思う
ただJhaもヤマモトも他の人のバイクで干渉せずに付いてるのを見た事がある
オレの付け方が悪いのか個体差なのか…

これだから事故車は・・・

>>622
愛を知らぬお前にはわかるまい

こんなに悲しいのなら苦しいのなら………愛などいらぬ！！

お師さん…

コケタ. . .
左折渋滞車線のバカ車が並びかけた所でいきなり車線変更してきやがって
おまけに逃げやがった
カウルバキバキ
クランクケースカバーガリガリ

シルエットジャパンにすっかな . . .

体は大丈夫ですか！？

バイクはまた直せばいいけど、
30ならクランクケースカバー、カウルはまだ供給されてますよ
スクリーン、タンク、カウルとフレームの隙間の黒い板は欠品です。

体は大事にしてください。
治るまで無理をせぬよう

保守です

あい

VFR400Rは、レブどこまでまわるの？15500までまわったけど、SPユニット付けるともう少し回るのな？

２サイクル原付あがりの小僧ですか？

ここで問題です

タコメーターの赤い部分は何の為にあるのでしょうか？

>>632
赤い部分で速度とパワーが３倍になる！

>>633
何が目的なんだ？

戦闘空域からの緊急離脱かな。

>>630
SPユニット+jhaガナドールTYPE-Dで16000rpmまでは回した事がある
まだ回りそうだったけど壊すのが怖くなってアクセルゆるめた

ちなみに在りし日のjhaにセッティングを聞くために電話したところSPユニットはレブリミッターが切れる以外殆ど効果がなく
jha管のせいでオーバーレブ特性が上がってしまうため
何処までも回るせいでエンジンを壊してしまう例がたくさんあり
SPユニットは激しくオススメしないと言われたよ
明らかに低→中回転のツキの良さに効果はあったよ

ありがとう

Jhaの人たちって今何しているのだろう

RISE・ON

下手くそにはお勧めしないってことだろ

新青梅街道は空家のまま…

あそこは10年ぐらい放置されてるな。

>408
遅レスですが、たぶん私です。
凸正門ですよね？
バイクで直進中、無理な右折車のためぶつかりましてフロント周り大破です。
現在は100対0で直しましたので復活してます。
総額８４万でした。
部品単価上がってるので直すのも高いですね。

>>643.
それだっ！
直ったのか、よかったなあああ。あの光景が目に焼きついていまだにずっと気になってたんだよ。
マジで良かった。安心した。報告ｻﾝｸｽ！

体の方は大丈夫なの？

>643
やっぱり私でしたかｗ
体の方は大丈夫ですよ！
ただのかすり傷でしたので３日で仕事復帰しました。
今日も仕事から今さっき帰ったところです。
お互い事故には気をつけましょうね☆

間違った
>644
でした。

間違いついでなんで

アッパーカウル　45300
ヘッドライト　37600
アンダーカウル　22200
センターカウル（リッド）　12500
タンク　54600

かなり外装類は高くなったと思います。

タンクが５万円超えかぁ…、昔は３万円くらいだったから、ほぼ倍…

hoshu

その他主要交換パーツで高いもの。

メーターASSY　59100
ワイヤーハーネス　19400
ハンドル　11900
UPラジエーター　38700
アッパーカウルステー　9500
インテークダクト　3240

フロントフォーク片側　約90000
運良く曲り（正確にはコンマ何ミリは曲ってると思う）等はなかった為交換してませんが、たしかそんなものです。
ステムまで入れて新品だと22〜23万って所でしょうか？？

ちなみに私のバイクは94年式でしたが保険屋の査定で廃車にするなら54万っていう査定でした。
古いバイクですが査定はまだまだ高いですね！

あれで十四年前の車体だったのかい。
おまえさまがどんだけあのバイクを大切にしてるか、ダメージ受けてなかった部分の
きれいさからよく見てとれるわ。

でも売る時の買い取り価格の相場は20万位だったと思う。

ＲＶＦも年取りましたが、乗ってる私も年取りまして前傾がきつい！
ＮＣ３５、アップハンドル化できないでしょうか？
誰か試みた人いない？？

＞650
好きで買ったバイクですからね。
現状の調子を維持しつつ、なるべく末永く乗りたいですね。

右直事故って直進側の過失は問われないのか？
前方不注意くらいは問われると思ってたんだが。

>654
普通はとわれると思います。
私の場合は見通しが良い状態で５メートルくらい前からから曲がられたのと、相手がまるっきり私を見てなかったと警察と保険屋に証言しましたので100対0になりました。
まあ最初は90対10の提示でしたが相手が見てないものをどうやって事故を回避するんだ？それにあれだけの事故でかすり傷ですんでるんだから、車体は100％見てくださいよ！と言ったところＯＫになりました。
まあ実際のところ当たるのは確実なんで、短い時間の中で怪我しないよう頑張りましたよね。
そうゆうのも考慮してくださいと、言いました。

どっちにしても100対0はまれなケースなんぢゃないかな？

誰かＮＣ３５とＺＸ１１と交換してくれ！

今NC35を買おうと思ってるんだが、これほど相場が高値とは。
1万�`前後で50万くらいなら買いなのか？

>>657
俺は1万�`ちょっとで40ﾏｿで購入だたよ

>>658
NC35の年式なら40万以下が妥当だよ。確かに人気があるから高値なのはしょうがないけどさ。

今までCBR954とRVFのどちらにするか検討してたんだが、程度良いNCと安い954ってあまり値段が変わらんのが悔しいな。
排気量は半分、年式は倍近くなのに。

954は未だに軽い部類に入るし、良いバイクなのでは？
ドンツキが禿しそうだが・・・にしてもRVF高いな。

RVF600が出れば全て解決します。

>>661
無理だ、今のホンダにそんな体力は無い。

出すならＲＶＦ800だろ８００万円くらいで

RC45は？

>>663
それじゃGTRが買える。135万円でおながいします。
>>664
最新の技術で完全新設計で作って欲しいんです。軽いのを。

完全新設計と言っても、CBR600や1000の虫のような顔は勘弁して欲しい。

YZF-R6の方がずっと虫。

ホント、虫に見えるバイク多いね。
ヤマハとカワサキが特にそう。
ＧＳＸＲは毛虫か芋虫の頭に見える。

俺的にはＣＢＲが一番マシに思えるよ。

本田総一郎時代みたいにレースで培ったノウハウをフィードバックしようとは考えない

今の本田は保守的考えが強すぎる、いいバイクを作ろうって考えが見えない！！

チラ裏独り言です　

宗一郎を総一郎と書く奴はスズキの変体バイクにでも乗っていてください。

スズキの変態バイクから乗り換えｒｙ･･･いやスマン自分で打っていてなんか変だな思った

本田さんすまん

そこで惣一郎さんの出番だ

管理人さん、好きじゃ〜！　　


オイル混合してサーキット走ったNSRのガスをVFRに入れてもうたｗ
心配だから再給油してくるか・・・GSが激混みしてそうなのが心配だ。

なんでやねん！

>>668
そんなこと言ったら、30や35はガチャピンっぽいけどなｗ

空力を考えたカウルの形状と流行のデザインってことになると、どうしても似るんだろ。

角目フルカウル全盛の頃も、GSX-RやFZ400に始まる丸目ニ灯にしても、詳しくない人から見れば
見分けつかんくらい似てたもんなあ

NC30乗ってるんですが、メカノイズって結構あるものなんですか？
アイドリングでもちょっと気になりまして…。
ちなみに、オイルは2000km位で交換しています。

今しか乗れないものを乗る。

久々の書き込みです。

今日、タンク外してキャブをバラしてたら、ガレージ内に強烈なガソリン臭が…

原因は、タンクの燃料コックはＯＦＦなのにガソリンが漏れてたからなんですが、負圧式コックでＯＦＦでもガソリンが止まらない場合は、コック交換しないと直らないんでしょうか？

コックの中のダイヤフラムとスプリング換えればよくね？

>>679
コック本体が駄目な場合と、中のダイヤフラムが駄目な場合があるから、とりあえず分解。

NC30のﾘﾔﾀｲﾔを交換したいのですがホイールのセンターナットのサイズを知ってる方是非教えて下さい。

測れば良いのに…

アレを外す為のボックスレンチは3000円以上してたと思うから、お店でやってもらった方が安いかも。

>>682

42ミリです！

>>684 >>685
ありがとうございます。勉強になりました。

>>682
騙されるな！
36mmだぞ。

手元のを測ったが56mmだった

嘘つきばかりだな

回答ありがとうございます。

コック本体とダイヤフラムのどちらに問題が有るかを判別する簡単な方法とかはありますか？

>>687
36ミリでした。わざわざありがとうございました。

ＶＦＲ800のエンジンを使ってナンチャッテレプリカみたいなの作れよ ンダ。 

VFR800の国内仕様は糞E/Gだった。
CBR600RR、YZF-R6の後に乗ったらカブかと思った。

>>689
分解してみて、中のダイヤフラムが本体に固着して止まらない状態だったりしたらダイヤフラム交換で直る。
コック本体にクラックが入っていたり、切り替えの動作が硬かったりする場合は本体を交換した方がいい。
年式を考えると安全のために本体を交換した方がいいと思うが、かなり高価な値段になってると思う…
ダイアフラムだけなら2000円で済むので、まずはダイアフラムだけで様子をみてみたらどうでしょうか？
でも出火すると怖いので、出来れば本体を交換がお勧め。

>>691
カウルとか変更してVTECなくしてやれば簡単そうだけどね

V4でFIにするとレイアウトがかなり苦しいし、直４だと出来るガスタンクをフレームの間に入れる事も出来ないし
エンジンをかなり小型化して高さを減らさなきゃ辛い気がするしで、やっぱ新型出ないのかなぁ…

>>693
ありがとうございます。
やはり、年式的にパーツの値段は上がってるんですね…。
出来ればダイヤフラム交換だけで済んでほしいですね。
とりあえず、コックＡｓｓｙを知り合いとかオークションで探してみます。

>>696
新品で買った方がいいですよ、中古ですと同じトラブルが出てるかもしれませんので。

質問します。
先程、約２年ぶりにエンジン始動を試みました。
バッテリーは完全にあがっていたため、
ブースターを繋いで始動させることが出来たのですが
２分もたたないうちにエンストし、再始動できなくりました。
原因を調べるとイグナイタの内部ショートによるST.IGNのヒューズ切れによるもので、
イグナイタの内部はトランジスタ？と抵抗が焼けていたんです。

参考に
ttp://www.fileup.org/fup182897.jpg.html　　（passはnc30）

赤のテスター棒の先の丸い物体と
黒のテスター棒の先の胴体が割れているように見える黒い抵抗体

イグナイタが壊れたのは、バッテリーが死んだ状態で
無理やりエンジンを始動させたのがいけなかったのでしょうか、
もしくは他に原因があるのか教えてください。

ちなみにnsr250r(mc21)のPGMのように、このイグナイタを修理された方
または修理方法を紹介しているHPがあれば教えてくれませんか。

長文で見にくい文章ですみません。

バッテリーがあがっていたのなら、単にプラグの点火がバッテリー点火だった為にエンジンが止まっただけの気がする…

>>699

レス有難うございます。
イグナイタを接続した状態でIGをONにすると、すぐにST.IGNのヒューズ切れてしまい
スターターが回んないです。
イグナイタを切り離すと、ヒューズは切れずにスターターは回るのですが
エンジンはかかんないです。

やっぱり諸悪の根源はバッテリーですか？

>>700
キーをONにしただけでヒューズが飛ぶと言う事は…
ブースターでの供給電流が多すぎた為に回路が焼けちゃったのかもしれませんねぇ…
バイクの発電機での電圧・電流は14.5Vと0.6Aほどですが、車用の充電器のブースターだと50Aくらい出ちゃうので
回路が容量オーバーで焼けちゃったのかも…
とりあえずイグナイタは交換、バッテリーは新品にして、エンジン始動を試してみるしかないかも。
他の部品やハーネスとコネクタが焼けてないかもチェック。

>>695
ビューエルのようにフレームの中がガソリンタンクなら・・・

>>679
何かmixiのコミュでも似たようなトピックを見たんたが

>>697
中古で少しでも安く直そうと思ったんで…（汗）
とりあえず、応急処置としてスプリングを伸ばして組んだら漏れは止まりました。

>>703
残念ながら、mixiは招待されないと閲覧も書き込みも出来ないとの事ですので、私ではありませんよ。

スターターリレーがお亡くなりになったのかもしれんね

新型出たら速買いです

あの音がﾀﾏﾗﾝ、････ｺﾋﾟﾍﾟ

Ｖ４　ズボリャーゴグワアァーンドバシュー
直４　シュウウウジーーグァカァディービュー

　　　　５千回転　　　　１万回転
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
V4　　　ボリュー　　　　ブェー

直４　　フォーン　　　　ハーン
　
　 　 　アイドル　 　 　 　 　5000rpm　 　 　 　 10000rpm
---------------------------------------------
V4　 　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞﾎﾞ　 　(ﾟдﾟ)ﾊﾞｲｨｨｲｲ　 　 　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｴ〜

直4 ( ´･ω･`)ﾌｫｫｵｵ　 ヽ(`Д´)ﾉｺﾞｫｫｵｵ!!　 （*´Д｀）ﾊｰﾝ

　 　 　アイドル　 　 　 　 　5000rpm　 　 　 　 10000rpm
---------------------------------------------
V4　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞﾎﾞ・ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞ　 　(;ﾟдﾟ)ﾆｬｧｧｧｧｧ　 　 　(;｀д´)ﾌｷﾞｬｧｧｧｧ〜

直4 ( ´･ω･`)ﾐｮｰｰｰ　 ヽ(`Д´)ﾉﾆｮｰｰｰｰｰ　 （*´Д｀）ﾆｭｩｩｩｩ！

V4
アイドル　　　　　　5000　　　　　　　　　　　　10000
(ﾟДﾟ)ﾐｬｳﾐｬｳﾐｬｳ　(#ﾟДﾟ)ﾐｬｧｧｧｧｧｧｧｳｩｩｩ　(#ﾟДﾟ#)ﾌｷﾞｬｧｧｧｧｧｧｧｧｧ

可変シリンダーのVFR1200が２〜３年くらいあとに出るらしいよ。

でも、VFRに負けず劣らずの人気バイクである
「ブラックバード」と「ファイアーストーム」の新型はでないみたいよ。

理由として、V型2気筒はドカティが代表的だし、直列4気筒は一般的だから、
ホンダの独自色の強い�X型4気筒のVFRに絞るみたいだよ。
まあ、信じない人が多いだろうが、欲しい人は貯金しながら、少し待て。

モトGPもV4になったからかね？

>>707
ホンダはV4で独自色を出したいというのが一番の理由みたいだよ。
モトGPと関連があるかは、ちょっと分からないです。
あと、もうみんな分かっているかもしれないけど、何年か前のV型5気筒もでないらしいよ。

ここからは僕の推測だけど、
「ブラックバード」と「ファイアーストーム」と「VFR」はかなり違いがあるものの
競合してしまうから、一本に絞ろうと考えたのではないのかね。
直列4気筒で出すと、レプリカだけどファイアーブレードと競合してしまうし、
Ｖ型2気筒で出すと、話題性のある可変シリンダーにできないというのもあり、V4なのではないかしら？

まあ、個人的にもVFR1200は楽しみです。

↑
すまん、間違えた。
×　>>707
○　>>708

可変シリンダーってあれか？気筒休止で燃費稼ぐヤツ？
昔初バイクのNC21で毎日チョークかけ過ぎて３万キロ
弱でリング摩耗で１気筒死んで白煙吹いたんだが、パ
ワー激落ちで250以下に感じたもんだ。

>>702
ビューエルのフレームにV4乗せようかｗ

>707
ソースはオトバイ？ヤンマシ？w

>>713
居酒屋でお酒を飲みながら、開発の人に教えてもらったよ。
なので、たぶん本当だとおもうよ。

VFR1200、2年前も2〜3年後に出るって言ってたなｗ

Ｖ４はもう出ないと思う。
昔みたいにホンダは他社と絶対に違うものを出すんだって所が無くなったからね。

>>714
機密ってのがあってな、開発の人はそんなこと喋っちゃいけないんだよ。

>>714
もし実話なら>>714はスレ的に重罪。
重要な情報源を2chで晒して殺した訳だから。
話した本人は、今後ｶﾞｸﾌﾞﾙの生活を強いられる。
>>714のせいで。

＞居酒屋でお酒を飲みながら、開発の人に教えてもらった
という夢だったのさｗ

>>719
夢だなｗ

2年位前にも機密漏洩で一人クビになってる。
お叱りとかじゃなくて、懲戒解雇。
最近は機密意識が低くなってちらほらネットでいい気になってるのも多いが
機密対策委員会が動き出してる。

休み明けに担当主研に呼び出されたら覚悟しなきゃいけない人も
多いだろうね。

あれ？VFR800って現行ラインナップなの？

>>716
DN-01は？

>>723
あれはカテゴリが全く違う乗り物、というかゲテモノ。

>>723
DN-01はV2じゃね？
NV系とかって聞いた気もする

>>721
身元保証書みたいの書かされるくらい厳しいのにねｗ
オレもたまに言いそうになるが・・・。

>>716
単に「他社と絶対に違うもの」という発言を指摘したまで。

もちろんVF系と「カテゴリが全く違う乗り物」であることは承知の上。

つか、>>707は前から雑誌とかでいわれてなかったか？
どこが機密情報に当たるのか分からないのだが。

去年のヨーロッパのモーターショーではＶ型５気筒の可変シリンダーがＣＧで出展されていて
去年１０月の東京モーターショーでは直４の可変シリンダーが出展されていた、機密でもなんでもない。

707の情報がもし本当だと仮定して、開発の人から聞いたってとこが問題。

雑誌情報は本当かどうかわからないし、その情報がホンダが
わざと雑誌にリークしたものであっても、開発の人間は公式発表されてる
もの以外、外部の人間に流して良い情報なんて一つも無い。
コレはホンダに限らずドコも同じ。

可変シリンダー自体は機密じゃないよ。4輪でインスパイアとかあるし。

つか、２〜３年後の話じゃ企画が始まったばかりで
影も形も無いんじゃね。
開発が完走しなかった車もいっぱいあるだろうし。
現時点でその情報がホントでもそんな先の話は
無いのとおんなじじゃね？

250ccのＶ型２気筒・楕円ピストン・ターボ・153馬力/18500回転っていうのもあったけどな。

すぐに壊れそうだなｗ

VT250ターボは抹殺されたよな・・・

少し聞きたいんですが、メーカー指定の空気圧を知りたいんですが、教えてくれませんか？たのみます

hPaで？

そんなもんフレームにマジックで書いてあるだろ

>>735
リヤアームかチェーンカバーにシールが貼ってあると思うが…

> 可変シリンダー自体は機密じゃない
去年のMSでSBBエンジンベースのスタディ出してたしまぁ…

735なんですが、色々みたんやけど記載がないんです。消えてるみたいなんです。

あれだ、とりあえず説明書読め。
あとは、サービスマニュアル見ろ。
それでも分からなかったら来い。

説明書無い、サービスマニュアル何？は却下な。

３５後期型って近接騒音の最大は９９ｄｂ？９４ｄｂ？

NC30に乗っているのですが
スプロケの歯数変えてる人いますか?
高速巡航持の回転数が気になるんで

以前に加速がわに振ってみたけど、
高速に乗って6千回してもあきらかに100ｷﾛ出てないのは体感した。
発進は楽だが長距離だと燃費悪い感じ。

リアサスの減衰調整のネジなめた
欝だ

どのサスでも同じだが、ああいうネジって異常に柔らかいよね。

NSRのPJ蓋のアルミねじに比べれば全然マシだぜ！
しかもパーツで出ないしｗ

キャリパーのパッドピンの蓋ネジもなめるよねorz

>>748
あのネジは一番大きいマイナスドライバーで回せば問題ない。

知り合いのRVF借りて200�`ぐらいの日帰り峠ツーに行ってきたんだけど
アクセル開けてもエンジンの伸び上がりはもっさり、閉じてももっさり
加速感があんまり無い、けどスピードは出てる。
V4初めて乗ったけどこういうもんなのか？

釣れますか？

>>750
360度クランクのＶ型エンジンなもんで、直４の排気音の半分の高さの周波数しか出ないからそんな感じになります。
でも実際は速いでしょ？

>>750
普段または以前はどんなバイクに乗っていたの？
リッターに比べればレプリカといえどもっさりだよ

>>652
遅レスですが
アップハン　しています
http://www.dorothy.mydns.jp/bike/20070825hsrrenline.wmv
http://www.dorothy.mydns.jp/bike/20070825hsrrenturn.wmv
を　参考に
まー　RVFらしい走りをさせてはいませんが
要望があれば詳細さらします

>>754
ハンドルは他車種のを流用ですか？

>>754
コースが覚えられんわ・・・

>>754
すげぇ〜
あんたなら白バイに勝てる！！

>>754
これは○○県のＨＳＲではないでしょうか？
小旋回に敬服です。

>>755
ハンドル自体は　VTR250のものです
クランプは　トップブリッジに穴を開け　CB-SFのものを使ってます

>>756
まー　慣れで覚えれるようになるんでしょう　
出走前に10数回イメトレやりますが

>>757
春　秋の安全うんたらの時に白バイと遊びますが
彼らはいろいろと制約がありますから・・・

片手走行でつつけます

>>758
HSRの　新バリアブルコースです
最近はパドックのほうでやってます

GW前に機密情報らしきものを一般人に晒した開発の人は結局どうなったんだ？

センスタかけてニュートラルにした際、後輪ってどのくらいの抵抗があるのが普通でしょうか？
なんか手で回そうとしてもけっこう力入れないとぴくりとも動かないのってどこかおかしい？


>144
ここでいいんじゃない？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199967715/
1に HONDA V4をとことん語るべし って書いてあるし

ごめんなさい誤爆しました

>>754
ジャジャ思い出した

>>742
車検？　99dbじゃないかな？

>>761
ガセでしょ．
ホンダの開発の人知ってるけどマジで口固いから
こっちも気を利かせて仕事のことは聞かないしね．

>>754
面白いね。
殻剥いた状態も思ったよりかっこいいし

よければもっと細かいところも見てみたい

>>766
ガセじゃないよ！
口の軽い開発の人もいるよ。

そしてクビが飛ぶとな

>>767
細かいとこを見られると　ぼろいので・・・

http://www.dorothy.mydns.jp/bike/20070408kurukuru.wmv
これで勘弁してください
比較的近くからの映像です

>>770
うまいなぁｗ
どうやってんの？？

黄色い人のラインが凄い。

低速＝不安定、難しい状況でさらに
自分を追い込む＝ジムカーナ
この人等、真性マゾですな。

一瞬某団体の教祖さんかと思ったよ　黄色

無改造のRVFでこれが出来たら凄いとは思う。

腕が1mくらいあればできるんじゃね？

マゾはジムカーナじゃなくてトライアルではなかろうか。

ノーマルだとステップが邪魔であそこまで倒せないんじゃない？
ステップも換えてる？　>>754

むしろスタンドが擦る

ジムカーナやってる人って本当すごいなあ。

バイクは　カウルを剥いてUPハン　スプロケを加速よりに
スタンドがすらないようオフセットアダプターをつけています

ノーマルステップはあの程度ではすりません　
小旋回でたまにすりますが一瞬です　寝かせすぎては次の加速ができませんから
ステップなら問題ないのですがスタンドが接地すると車体が突き上げられるので
アダプターを作って逃がしています

後追いしてるからラインはあまりよくないですね
前を走っている方はJAGEのB級　他人のバイクです

ノーマル状態でもあの程度は回れます　ちょっと遅くなるでしょうけど
右ターンでのアクセルの空けはじめがつらいですから

トライアルもかじりましたが　マゾ度は同等程度でしょうかw

スタンドのオフセットアダプターなる物が気になるんですが、良かったら写真アップしてもらえますか？

マフラーのガスケットで確認したい

過去ログでシリンダヘッド部分がXH-9でリアジョイントがXH-12とあるが
両製品比べると外形も内径も厚みも差がない

純正型番も違ってるから何か違うとは思うんだけど何が違うの？

純正部品のガスケットを見比べた事があるけど
リアジョイントのガスケットの方が厚かったような気がする

>>783
どう測っても厚みが同じなんだ…

調べてみたがシリンダ側のPa,Noは18291-MN5-650
これが指定されている他車種をキタコのリストで見ると09も12も両方あるんだよね

もう訳が判りません。

NC35だけど昨年の11月にマフラーのガスケット6個交換した
純正部品を注文したんだけど確かに厚さが違った記憶があるんだけどな〜
見間違いかもしらんから他の詳しい人の登場を待ちましょう

>>782
いやぁ、違うと思うよ俺は。
同じでいいと思うなら、それで注文すればいんでない？
ガスケットなんてそんなにｶﾞﾀｶﾞﾀ言うほど高くないじゃん。

>>782
とりあえずキタコ製は買うのをやめて純正部品買った方がいいんじゃない？
取り付けてからサイズが合わなかったら哀しいしね〜

ＮＣ３０だけど、俺が組んだときは２種類買ったよ。どっちも同じような感じの物だったけど、
エンジンに直接付けるのでない方のヤツは色が濃かった。焦げ茶に近かったね。

エンジンに直接の方のは新品の十円玉みたいな色だった。

あれって多分どっちも銅を丸めただけの物で、組むときに潰れるようになってる。

後ろ用のヤツの方が硬いみたいだったよ。
厚みっていうより潰れやすさを変えてあるんじゃないかな。
後ろ用は別の金属を混ぜてあるんじゃないかな。

でも６コとも同じヤツ使ったところで大して問題ないと思うよ。
組み上がった結果として排気漏れさえしてなければ。

みなさん構造や性能重視のようで、とてもためになると言うか内容の深い話をされていると思いますが、
あまり外装の話をするとお困れますでしょうか？

92式の30ですが、4年ぶりに納屋から出して乗ろうかと・・・・。
でもって、外装ぼろぼろなのでタイガパフォーマンス社製のカウルを購入しようかと。
だれか、購入された方おられますか？

↑上の者です。

×：お困れ
○：怒られ

すいません間違えました。

Tygaのカウルは精度よくないんだっけ？

>>791
アジアンテイスト丸出しのデザインが良くない。
というか気持ち悪い。

>>789
才谷屋でおｋ

汁日本でおK

789です。

皆さんご意見ありがとうございます。
確かに好みの分かれるカウルですよね・・・・。

私は微妙に気に入っているのですが。
あまりつけている人もいないし。

あと、才谷屋は結構リーズナブルかと思いますが、
汁日本には手が少し届かないような。
すべてのカウルを手に入れようとすると・・・・・。

精度も良くないとは聞いています。
その点踏まえて、塗装やさんお願いしようかと。

tesuto

HONDA VFR750R RC30 PV
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3299866

ほしゅ

51430-MR8-781 フロントダンパーCOMP 残数1
Fフォーク曲げない様に安全運転を心がけましょう

新型出る時はﾆｭｰﾏﾁｯｸかしら　(｀･ω･´)
RC213V
とか？

新型はHFT搭載です

HONDA VFR750R RC30 輸出仕様 PV
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3322507

ＮＣ３０乗りです。RED REVというL解を手に入れたのですがどの辺りに取り付けｶﾌﾟﾗｰがあるのでしょうか？詳しい方是非教えて下さい。

シートカウルの左側、ゼッケンスペースの裏のとこ。
タンデムシートだけはずしても手が入らないと思うので左右カウルをはずすべし。

>>804
わざわざありがとうございます。勉強になりました。

NC21の指定フォークオイルと油面わかる方いらっしゃいませんか？

ATFをL345cc R340cc
バネなし全屈状態で151mm
かな

>>806
VFR400Z海苔参上ｗｗ


規定量
Ｒ：340cc
L：350cc

全屈時のレベル151mm

だよん

>>807
ありがとうございます！助かります！

>>808
親切にどうもありがとうございます！
近いうちにサービスマニュアル買わないとなぁ。

手元のサービスマニュアルによると
規定レベル:151mm
L側:345cc
R側:340cc
とあるが、どっちが正しいんだ？

油面で合わせるのが基本だと思う。

>>811
こっちは第何版かわかりませんが
61年3月と記されております。NC21とNC24の載っているS/Mです。

＞812さんの言うとおり、液面で合わせるのが基本だと思いますので、どちらかが間違ってるってわけではなさそうです。
規定レベルは同じ151mmですしね

保守

89トリコのVFRが、多摩地区のバイク屋にあると兄貴から一報を受け
足を運んでみたがNC30ではなくRC30だった孔明の罠・・・

買いなさい絶対買いなさい

いくら？百万以下なら見に行くわ

>>815
おま・・・１００以下なら買いだな

>>815
買いだ！、というか買うのがお前の義務だ！

>>815
無理に買えとは言わない。
>797と>802でも見ながらゆっくり考えてくれ。

俺様が頂く。

RC30は巨大重量級エンジンを
ガチガチのフレームに抱えた重戦車だyo。
今じゃ盆栽専用か。

んなーこたぁーない。ツーリングで使っている奴がいるもの

ほとんどののパーツがもう出ないんだよなぁ
特にエンジン関係が無いのは苦しい

>822
＞RC30は巨大重量級エンジンを
あやまれ！
VF1000Rにあやまれ！！

RVF400　ライトが驚きの暗さ

じゃあレフトは？

レフトもダメだね
そしてショートがバチっととどめを刺す

>>815
立川の店？120万7500円のやつかな？

【売】94年式RVF400車検１年残

走行距離26500�`カウル左右に立ちゴケ傷有
アッパーテールサイド各カウルひび割れ有
欠品：タンデムステップ・ノーマルエキゾーストassy
タイヤF4分R新品前後とも無印PP・チェーン新品・FフォークOH
前後ブレーキキャリパーOH、ピストンとシール全交換・レギュレーター交換

左2本出しのフルエキが付いてますが、このままでは車検には通りません。
なんか詰めて下さい。走行中の転倒はアリマセンが立ちゴケは左右であります。
リンクやベアリング周りのグリスアップ済みですがリアサスが抜け気味です。


誰か40万で買いませんか？

マジで好評！
「バイクゲーム用コントローラー／moto Attachment2」でヤフオク検索！
※オプション選択でブラック・バージョン出品！必見です。

>>816-820
中免取り立ての小僧なんで乗れませんし買えません＞＜
いつかは！とは考えていますけど・・・

>>829
多分そこです。
ああ、夏までには見つけておきたいNC30

>>830
【売】バイク「売ります」「買います」スレ25【買】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210408696/

>>833
そのスレには20万以上でバイクを買うことが出来ない乞食しか居ません。

うちの近所にこんな店がある。
入ったことないから、店員がどんな感じか知らんけど。

ttp://arcticmotor.com/futuu2.html

>>835
そこビミョー

>>834
だったら丁度良い程度じゃないか。
整備が終わった状態で５０万程度のバイクなんだから。

>832
免許なんて気にすんな
俺がRC30買った時も中免しか持ってなかった
納車後、大型とればいいじゃないか

つまり、お前の｢いつか｣は今なんだよ

NC24なんだけど、タイヤの選択肢がほとんど無いですよね。
ＢＳとＤとメッツラー、お勧めはありますが？

峠メインです

TT900GPかな

>>840
リヤのサイズが無いけど、130/70 -18 のサイズに１４０／７０−１８とか装着するのでしょうか？

教えていただけると助かります。

86NC21の後付プロアームに140サイズ入れてるけど
チェーンカバー小加工で大丈夫だった。NC24と同じかわからないけど
大丈夫じゃないかな？

>>830
車検に通す為に余計に部品代が掛かるような改造車欲しがるのってDQNくらいじゃね？

>>841
鰤は知らないけど、ダンロップのGT501の140/70/18は普通に入ったよ
メーターはフロントから取ってるのでフロントは純正サイズのままでしか無理
でも、最初はバイクが寝なくてかなりビックリしたのを覚えてる
未だに両端が5�_�b使えずに残ってるよ…orz

>>830
ノーマルのモデルが普通に40万で買えるのに、
わざわざ外装ボロボロでリアサスが抜けてて車検に通らないバイクを40万を出して買う奴なんかいない。

バイク屋に持っていったらせいぜい10万程度の物だろ。

ウザイからココに書き込むな。

>>811
すまん。今更ながら訂正版が出てきて

規定値が
L側:345cc
R側:340cc

というふうに訂正されてました。
もうしわけない

今コンビニいったらピッカピカのVFR400Kが止まってたよ。
まだNC21/NC24乗りって結構いるんだな〜
まぁ、俺もその中の一人なんだけど

今銀行に行ったら、緑ナンバーのＶＦＲが止まってたよ。



なんか悲しくなったのは内緒だ。

オレの友達もNC30乗ってて、前のオーナーがバイク便で使ってたらしい。
NC30をバイク便にするとかドMだな。

ちょっと前にタイヤの質問をした者です。

皆さんの助言とバイク屋さんとの相談の結果、私の腕ではタイヤのサイズを変更しない方がいいということで、
ＴＴ９００ＧＰは見送ることになりました。

今のところＢＳのＢＴ３９の予定です。

色々ありがとうございました。タイヤを交換したらまた御報告します。

三年前。ガードナーに憧れてNC24のジムカーナ仕様のボロボロを10万で購入。外装、カスタム代で170万。やらなきゃよかった。音が違い過ぎる。

そこまでやったんなら、NC30の360°クランクエンジンに載せ変えれば？

ついでにフレームとスイングアームと足回りと外装をNC30に・・・・・・・

そして貼ってあるステッカーは
何故かVFR750R

ちょっと宣伝させて貰います。

少し前にナナハンマグナスレが立ったのですが、あまりの過疎っぷりに
スレ主合意の下、HONDA V4総合スレとしてやっていく事となりました。
セイバー／マグナは勿論、VF750F,FV1000R/F/FII等々
単独スレのある車種もない車種もHONDA V型4気筒車ならば全車大歓迎、ST,NRもどんと来いです。
是非お立ち寄り下さいませ。


【Ｖ４】750マグナ【ｱﾒﾘｶﾝ】　
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211108573/l50

サーキットで遊びで使うレーサーレプリカ400ccってどれが良いしょうか？
ZXR
RVF
CBR
FZR
VFR

ＮＳ４００Ｒ

400γ

RZV400R

NSRminiで十分
400でやるより予算も成果も数倍得られる

NR750


RZVに400があったんだ、しらなんだ。

無い無いwww

>>855
軽のトランポ代込みでXRか銭があるならNSRのミニレーサー

もうNC35の最終年式を買うことにするわ
いい加減新型CBR1000RRを待つのは疲れた

RVF600RRまだかな。惣一郎さんお願いします。

ごめん、30に社外リヤサス入れたいと思ってるんだけど、
リヤ17インチにしていても車高調整で長さ足りるのかな？
リンクは35用使ってますが、やはり30サスだとケツ下がりで…
素直に35用のサスの方がいいのかな？
また、お勧めがあったら教えて下さい

保

(´･ω･`)

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

モーターサイクリスト６月号のＲＣ３０特集の文の一部に
ＲＣ２１２Ｖレプリカに期待してしまうって書いてるね。

総一郎さんこのスレ見てたらお願いします。

PIYOPIYOの旦那さんの方だゾ。

いや　目が　３３　←こんな犬ではなかったかな？

>>869
詳しく

>>872
MC誌6月号TT-F1特集より引用
〜
現代のスーパースポーツのラインナップを見渡してみると、
パワーユニットは並列4気筒、もしくはVツインが主流だ
（アプリリアがV4のスーパーバイクを用意しているようだが）。
そう考えてみても、RC30のV4というパワーユニットの独自性は、
現代でも通用するだろうし、とても魅力的になると思う。
それにホンダにはモトGPマシン、RC211VというV4の究極型がある。
RC30に試乗したことで、そのレプリカ登場に期待してしまうのだが、
その実現の可能性はどれくらいあるだろうか。（稿田行雄）

↑失礼
RC212Vね＾＾；

本当にRC212Vのエンジンみたいな球形に近いV4が出来ればいいが
どうもホンダは次世代バルブ駆動方式で出したいのだろうなという気がする。

nc35にセミラジアルマスター付けてみたいのですが
ピストン径は19ミリで良いのですか？
ホース、キャリパー全てノーマルです
詳しい方教えてください

こんにちは。

ＶＦＲ／ＲＶＦにツーブラザーズのフルエキを組んでいる方、もしくは組んだ事のある方はいらっしゃいますか？

>>876
nissinの19Φラジアルマスター付けてるけど特に問題はないよ
ただ取り付けるときにホース取り付ける周辺の爪全部切り取らないと付かなかったから気をつけて
あとフルードタンクはメータと干渉しちゃうから自作ステー付けてるよ

>>878
アドバイスどうもありがとうございす
今日CBR929RRの純正マスターを注文してきました
装着後はやはりだいぶフニャフニャになりますかねぇ？

油圧比とレバー比は大丈夫だけど
メーターに当たるんじゃないか？

取り付けたら画像とレポートよろしく

>>879
まあそれはつけてからのお楽しみでｗ
ただ俺はもう純正のには戻れないわｗ

851 それも考えたが、辞めた理由はRKのパーツが沢山組み込まれていたんだよ。今度カスタムするならVF750やりたいね、初めて手にした400がVF400だったからね。RC24は360クランクなら最高なんだけど。

乗り味に関しては180°クランクも乙な味。
逆に360°は味気ないかも。音は無視した場合。

俺は360度が好きだな、高回転まで回しても怖くないのに速いって印象がある。

>>879
言い忘れたけど取り付け変わるからホースの長さ足りないかも

NC35のサービスマニュアルは貴重品になったんかいな？
ヤフオクで探せば\12,000で1つ出品されてるけどそれ以外は見当たらないし

青い表紙のは本物で貴重品、白黒の表紙のはコピー。

>>886

たまーに用品店の雑誌コーナーの片隅で２０００円くらいでころがってるお
パーツリストは最終版がヨーロッパのサイトで日本語版がＰＤＦであった

876です
部品は火曜日に入荷予定です
出来るだけ早めに付けてレポしたいと思います

hoshu

昔、NC30のFCRってケイヒンのラインナップにあったけど、定価50万円くらいしてた。自前で買った人っているのかな？

いないよ、どうせ素人じゃセッティング出ないんだし

3月に30事故って先月やっとこさ綺麗な35を発見即購入
30にはL解入れてたけど今回の35には入ってない
そこでL解ではなくSPユニット入れようかと思案中
駄菓子菓子っ
SPユニットが売ってない・・・
で諸兄等に問いたい
どこかに売ってるショップを御存知の方
売ってやってもいいぞｶｽｶﾞｯ
とおっしゃる方おられませんか？

>>893
廃盤だからねぇ
ヤフオクなら中古・新品共に出品されてますよ
定価の数倍になるけど

弟が約10年前に乗ってたNC30を譲り受けるか思案中
ネイキッド仕様、NC35倒立、リア17インチ、、シートレール シートカウルNC35
今乗ってる2stも何時乗れなくなるか分からんしなぁ………悩む

>>893
6/2　/3と連続してヤフオクでSPユニット終了してたね
現在は出品なしっぽいけど
あまりに高杉てﾜﾛﾀｗ

手持ちのSPユニットそろそろ出品するか・・・
得た金で純正ステップでも買うかｗ

876です
今日部品取りに行ったら、金曜入荷になっていました(ーー;)

まだNC35買ってから500キロ位しか走っていません
その前にVT250FE乗ってました
レプリカは初めてです
なんかカーブでバンクさせている時すごくフロントタイヤに頼って曲がる感じがします
（VTの時は後ろのタイヤで曲がっている感覚で、フロントはおまけな感じで乗っていました）
乗り方が変なのか、レプリカとはそうゆうものなのか、サスティングが変なのか分りません
なんか伝わりにくくてすみません
詳しい人教えてください

>>898
レプリカが滅びた原因を君は端的に語っている。

基本的にフロント加重のバランス

>>898
NC35はフロントからグイグイ曲がっていくバイクなので初期旋回はそんな感じです。
よっぽどの事が無い限りフロントからスリップダウンとかしませんので、バンクが安定したら、かまわずアクセルを開けてやると
トラクションが掛かってリヤから曲がりだしますよ。

みなさんアドバイスありがとです

>>899
僕みたいな乗りこなせない人が買って、？？？？に陥るからでしょうか？
フロント荷重は難しいから滅びたのでしょうか？

>>900
そういう作りというか、そういうアライメントで設計してあるのですね

>>901
正に僕が思っている感じです
なんかフロントに頼っている感じが、スリップダウンしそうで不安でした
聞いて安心しました、そういうバイクだと思って楽しく乗れる様練習します
安全第一で・・・（最近子供も生まれたし）

>>902
どうしても怖い時はリアブレーキを少し引きずりながらバンクすると安定しますよ。
リアタイヤのパワーをリヤブレーキで制御する感じです、Ｕターンする時と同じですね。

言い忘れてましたが、フロントがフワフワして落ち着かない時は
フロントをジャッキアップして、フロントフォークの先端のプリロードアジャスターをＣリングを外してから外し
すぐそのまま付け直すだけでフォークの動きがしっかりしたりしますよ。
フォーク内部の空気が伸び縮みで少しずつ少なくなって、フォーク内部の空気バネが機能しなくなってフワフワしてるのが多いです。
ジャッキアップするだけで費用は０円、しかし効果は高い技です。

前後の加重の感覚やサスの動きなんてほとんどわからないんだが、あんたらはどんだけ繊細なんだｗ

走りこんでいくと嫌でも考えなきゃならなくなるよ。

俺もイマイチわからんなぁｗ　　　もっともNC30ではそこまで攻めきれていないが・・・
一度サーキット行かないとダメだなと思いつつ、積みこみが重いから辛いんだよなぁ。

GB250でサーキット行ったときはリアサス抜けててコーナーで膝擦りながらポヨンポヨンしてんのはとりあえずわかったｗ
NC30でまだサーキット行ってないからなぁ〜来月あたり行くかぁ

ポヨンポヨン？

完全に抜けると直線でホッピングするくらいﾎﾟﾖﾝﾎﾟﾖﾝになるよなｗ

>>905
「わかってないようでわかっている」というか
「しっかりと感じ取っている(脳で検出できている)ことに気が付いていない」
ってな感じだと思う。

転けなくてもグリップが悪い感じとかモロに感じるよね。

いつも自然に感じている「・・・な感じ」が「＝これこれの状況を意味している」って
一度誰かに教えて貰えれば、それ以降は苦もなく常に丸わかりになる、と思う。

>>911
微妙なタイヤの滑りと通勤仕様GB250がその日によってエンジンの吹け上がりかたが違うってことは感じられる。
そこから先は通勤と同じぐらいサーキット走り込んで、攻め慣れないとわからない気がしてる。
今は攻めるので必死でタイヤに集中できたないんだよなぁ
がんばろ〜目指すは筑波TT！

お前ら、頭で考えるんじゃない。感じるんだ。
そうすればサスセッティングなんか必要ない。
自分の体の前後左右上下の条件反射が最高の
セッティングを生み、フォースV4エンジンが更なる
グリップを生む事を信じるんだ。

おいおまいら、ヤフオクでRC45が即決2900000円で出されていたぞ。
出品者が引っ込めてしまったが。
走行1Kmのマジで新車状態なんだが、今まで動かさないで置いておいた物ってギヤとか平気なんかな？
油分が無くなれば錆びるだろうし、プラスチックやゴムなどは経年劣化もするし。
当時は注目度高かった物だけど、今更ナナハンってのもな。
今のSSはRC45よりも遥かに高性能だし。
ここのスレ見ているマニアの方、こまめにヤフオクチェックするよろし。

>>914
出品者乙

市販状態は牙を抜かれてる上に、レーシングキットは既に入手困難
第1世代のFIはデジタル的で扱いにくく
シャシも当時の設計で曲げるランディングが必要

速く楽に走るならCBRの新車で十分で
RC30のような伝説も無く、RC40のような絶対的な特徴も無い(

趣味で状態のいいものを150万程度で入手するならともかく
300万出して要整備な未走行車に興味は無い

プロアームを止めてるボルトを外したいんですが、特殊工具のロックナットレンチを探しています。
売っているサイト、工具のサイズを知っている人いませんか？

ＲＣ４５についてはよく知らないけど、

ＮＣ３０の低走行車(３０００キロ以下くらいか)は、シリンダーがガビガビに
錆びているのが定説です。俺の中では低走行車の予測ガビガビ率は６０％くらいだ。

ＮＣ３５でもシリンダーガビガビになってるエンジンあるよ。

エンジンを開けない限り判別はできないんだけど、低走行車は購入前に可能な限り
シリンダーの状態を分析したいね。

>>917
特殊工具って使ったかなぁ･･･
俺はシャフトにL型六角レンチかけて長いパイプを使ってはずしが
そうするとロックナットが外れたが･･･

俺はNC30だが特殊工具は一回も使った事がないが

あそこは締めるときに特工が必要じゃなかったっけ？

珍しくNC30トリコのアンダーカウルがオクに出たので、予備にゲットーと思ったが
やっぱり高騰して撃沈したｗ　　今の補修して乗るか・・・コケないようにしないと。

↓はちょっと前のヤフオクに出てたＮＣ３０用工具の説明文章。勝手に載せてゴメン。

07908-4690003 ピポットアジャストレンチ スイングアームとフレームの分解、
組立て用サービスマニュアルだと07908-4690001ですが、柄の所の長さが、
長いか短いかの違いだけだと思われます。

あとは、↓だね。07908-4690001と指定してバロンに頼むだけでも一緒のことだろうけど。

http://www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/honda/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.html

たいしたトルクで使わないから
適当なソケットをサンダーで加工してSST作ったほうが早くて安い

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.　　 (⌒⌒⌒).)　　　ﾊ,,ﾊ　 お断りします
　 　 |　　　　|:|.　　 ( ﾟωﾟ )
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　　　　　　　　　　 | (;;;;,,,.. |:|　ﾌﾟﾆ
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お断りします_
　　 (⌒⌒⌒).)　　　 ﾊ,,ﾊ
　 　 |　ﾟωﾟ　|:|　　　( ﾟωﾟ )　　お断りします
──|.　　　:::|:|‐─○──○──

ｵﾏｲﾗに質問
NC24に流用できるIGコイルはあるのでしょうか？
30以降は各バンクごとに一つのコイルで賄っていますが
出力の方が上がったってことですか？

フロントバンクのケーブルが割れたので交換したいのですが
どうせ中古使うなら、より新しい物を使いたいので･･･
どなたか情報あったらお願いします。

保守

>>918
そういう場合どうやってシリンダーのコンディションを確かめたらいいんだろう…
店の人でもないのに分解するわけにはいかないだろうし…
店の人もわざわざ見せてくれたりしないだろうなぁ…

５年ほど放置したNC35を再生したが、オイル交換してエンジン掛けて、100キロ走った後にすぐオイル交換したら
新車の時みたいなギラギラが出てきた、その後のオイル交換の時には出なくなって、エンジンもキッチリ回る良いバイクになったけど。

>>927
プラグ穴からファイバースコープだ。

コンプレッションの測定だけでも十分だろ。

記念パピコ

ｱｹﾞてすみません

当方、RC24海苔なのですが、ｴﾝｼﾞﾝ始動して5分程度後の通
勤途中に、突然吹けなくなってｴﾝｼﾞﾝが停止、そして始動し
なくなりました

ｶﾞｿﾘﾝも入ってるし、ﾌｭｰｴﾙ･ｺｯｸもONに入ってるし、電圧に
も異常ありません


どんな原因が考えられますでしょうか!?どうぞよろしくお願いします

爆発の兆候ある？まったくなにもない？
プラグに火飛んでるかとか確認してないよなあ

ありがちなのはタンクブリーザー詰まって燃料落ちてこないとか
それならタンクのふた開けて始動してみればわかるけど

>>933
ﾚｽありがとうございます

>爆発の兆候ある？まったくなにもない？

吹けが悪くなって停車後はなかったです


>プラグに火飛んでるかとか確認してないよなあ

はい…orz
出勤途中だった為、そこまでは確認しませんでした


>タンクのふた開けて始動してみればわかるけど

終業後やってみます

終業後、上記2件ﾁｪｯｸした後にまた経過報告させて頂きますね
ありがとうございます

外しやすい後ろのプラグでいいから一個外してプラグがガソリンで濡れてるか確認。
その症状だと典型的なバッテリーの充電不良です。
バッテリーの電圧計ってみると、一見12V以上あるように見えますが
セルを回した途端10Vを切ったりします。
一度セルを回しながらの電圧を計ってみてください。
時間を置くとバッテリーの電圧が回復して少し走行できるのですが、満足に充電されないのですぐに電圧が下がり
バッテリー電圧で火花を飛ばしてるプラグに火花が飛ばなくなって止まります。

原因はACジェネレーターのフライホイール裏に溜まった金属粉がステータコイルとショートする為です。
フライホイール裏を清掃すれば直るのですが、配線やコネクタやレギュレーターが道連れで焼けたり溶けたり死んだりします。
あとバッテリーは一度上がるともうダメですので新品交換をお勧めします。
極端な話、ACジェネレーターとレギュレーターと配線とバッテリーを交換すれば完全に復活します。

プラグが濡れてない場合はフューエルコックの故障かも。
NC24は良く知らないけど、負圧コックが付いていたら、負圧チューブが劣化して割れてしまい
フューエルコックの自動で開くダイヤフラムに負圧が掛からず、燃料が流れて来ないという事もある。
あとコックの中にあるダイヤフラムも劣化して動かなくなる場合があって、これも燃料が流れてこない。

>>933>>935>>936

ﾚｽありがとうございます

仕事が終わったので、指摘して頂いた箇所のﾁｪｯｸをしてみたのですが

>プラグに火飛んでるかとか確認してないよなあ

火は飛んでいました

>タンクのふた開けて始動してみればわかるけど

ﾀﾝｸ･ｷｬｯﾌﾟを開けた状態でｾﾙを回したのですがｴﾝｼﾞﾝかからず

後ろのプラグでいいから一個外してプラグがガソリンで濡れてるか確認

ﾌﾟﾗｸﾞは濡れていませんでしたが、かなりｽｽけて、変な色に焼けていました

バッテリーの電圧計ってみると、一見12V以上あるように見えますが
セルを回した途端10Vを切ったりします

ﾊﾞｯﾃﾘｰの電極間の電圧ではないのですが、始動時は確かに10Vを下回ってました

プラグが濡れてない場合はフューエルコックの故障かも

ﾁｮｰｸをめいっぱい引いた状態で10秒ほどｴﾝｼﾞﾝが回ったので、ｶﾞｿﾘﾝは流れていると思うのですが…

こんな状態です

個人的にはﾌﾟﾗｸﾞが問題かな?と思いましたので、とりあえ
ずﾌﾟﾗｸﾞを交換して様子をみてみようかと思います
ﾚｽを下さった方々、本当にありがとうございます

アドバイスが参考になってないトコにﾜﾛﾀｗ

個人的判断で逝くなら、初めから他人の意見は要らなかったんじゃないかと思われ。

>>927
シリンダーヘッドを開けたら１０万掛かると思った方がいいので、直接見るのは基本的に
無理だね。

　サイレンサー出口にオイルトラブルの症状が見えるとか
　圧縮漏れしてる感じがあるとか
　圧縮漏れのせいでオイルがすぐタレる(ガソリンが混じりやすい)とか
　ブローバイの状況が変とか
　リヤバンのプラグ穴から覗いたピストンヘッドがやたらとタールライクウェットとか
勝手な超胡散臭い診断をすることは一応は可能なので、私は胡散臭い診断フェチです。

以前オクで買った３０００キロ台のエンジンを開けたら見事にシリンダーガビガビだったんだけど、
オイルへのガソリン混入が凄まじくて粘度はほとんどなかった。

ま、でも、自己満足診断ができるだけで、本質通りに正しく特定するのは不可能だろうね。

原因はﾌｭｰｴﾙ･ﾎﾟﾝﾌﾟの不調みたいです

ﾎﾟﾝﾌﾟを叩いたらちゃんと回るようになりましたので…

で、ﾌｭｰｴﾙ･ﾎﾟﾝﾌﾟ交換の為、発注かけることにしました


ﾚｽ下さった方々、色々なｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます
1つ1つﾄﾗﾌﾞﾙ･ｼｭｰﾄしていった手順は今後も参考にできると思いました
本当にありがとうございます

今回のポイントマンは俺一人でやる。

>>940
ＲＣだったか！、ＮＣだと思ってた…

hoshu

ほしゅ

あげ

こんばんは。

ＮＣ３５のチェーンを５２０サイズに変更すると、リアに１６０サイズのタイヤが組めるらしいのですが、メーカーによっては干渉すると聞きました。

詳しい方、教えて下さいませ〜m(_ _)m

160ならば525のままでも履ける。
しかしチェーンと干渉する。
気になるようなら520にしてもいいけど、それでもも干渉はするよ。
520にしてサーキット全開走行してるけど、特に問題無い。
180も履いてた事有るよ！
ちなみに180履くには色々やらないと駄目だしタイヤ代もかかるから、あまりお勧め出来ない！w

ありがとうございます。

５２０でも干渉するんですか…。
やはり、スプロケにカラーかませてチェーンラインを外側に逃がすしかないんでしょうか？

ちなみに、リアを１５０から１６０に履き替えた時の感じはどうでしたか？

ミシュランPPとメッツラーM3の160なら525でも干渉しないよ

スポロケ！チャーン！

ID記念

NC35のﾌｫｰｸキャップは幾ら位かな？

>>949
ありがとうございます。

先程、Ｄプロの通販を見たのですが、メッツラーＭ３の１６０は無いみたいですね。
私的には、ピレリのディアブロ・スーパーコルサを使ってみたいのですが、値段が高い…。

>>953
メッツラーのサイトには、まだ160が有ったからDプロの広告に載ってないだけじゃない？
もしM3が欲しかったら、他の所で探してみたら？

ごめ！あげ！

>>947
やらないけど180をどうやって履かせたか教えて欲しい。
聞くだけなら凄い面白そうｗ

>>957
んだね。
俺も聞いてみたい。

詳細希望ｗ

来週ユーザー車検するんだがＮＣ３５の光軸のあわせ方を誰か教えてくれませんか？

前回の車検では落ちること７回
私一人だったんで何回も挑戦できたが今回はさすがにそれは避けたい・・

２灯ってなんでこんなに大変なんだろう・・
ちなみに左だけＨＩＤ仕込んでいて右は（普段消灯）前回の車検からいじってません

自分で何とかしようと悪戦苦闘してたら、余計酷くなって結局予備検に回したｗ
1500円ぐらいだし、頼んだほうが絶対良いわ。

.　　 (⌒⌒⌒).)　　　ﾊ,,ﾊ　 お断りします
　 　 |　　　　|:|.　　 ( ﾟωﾟ )
──|　　　　|:|‐─○──○──

>>960
光軸の調整ねじを回して調整します

はい、次の話題

>>918
NC35ってメッキシリンダーじゃないんだ・・・

>>964
何と25年前のVF400Fと同じNC13E型式のエンジンだからね。確か。

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　　　　　　　 ヽ　＼　 ／ .|人　　 △ 　 u/　 ∧　　　　　　　　　　　|
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　　　　　　　　　　〈　　　ﾑィ!　 V /Tl　/　 ム ヽ　l!＼　　　／
　　　 　 　 　 　 　 ヽ 　 l／ 　　Y ☆V　 /:.:.:.∨　;　　}　○
　　　　　　　　　　 ノ .／　　　／:,ヽ／!　 ヽ:.−;! 　　 /
　　　　　　　　 ／ ／l　　 　/:.:.:.７:∧:.＼ 　　＼|　　 ヽ
　　　 　 　 　/ 　 l　 ヽ 　　 ＼:./:/l ll:.:.:.:.ヽ　　 .〉　　　 ＼
　　　　　　　ヽ　　|　_ ∧　　　 ∨ ｌ l l:.:.／　　 /:|　　　ヽ　ヽ
　　　　　　 　　ヽ | ＞―} 　 　　}　　 l/　　　 /:. |　　　　} 丿
　　　　　　　 ｲノ l　＞−　　 ／ 　 　〈 　 　　 ヽ,|　　　.//
　　　　　　　　ー/　７:ー−:.'/ 　 　 　 ヽィ　　厂:| 　　.乂_ノ
　 　 　 　 　 　　|/∨:.:.:.:/:.:./　　　　　　l:.:＼「::ｌ:.:|　　ハ
　　　　　　　　　　/:.:.:.:./:.:./　　　　　　　l:.:.:.:.:.::.l:.:|ﾊ从
　　　　　　　　　 /:.:.:.:./:.:./　　　　　 　 　l:.:.:.:.:.:.l:.:|

なにそのキモイAA

チッ！、釘宮ウィルスに毒されてやがる！…って、おい！なんで俺のIMEは「くぎみや」で「釘宮」が素直で出るんだ？

RC30のタイア、何がお勧め？
ホイールは純正です。

>>969
リヤ純正18インチならBS・ダンロップ各社１銘柄で、しかもツーリングタイヤしかなかったような気がする。

もうすぐハイオク２００円に届きそうだ・・・。
せっかくのＳＰユニットだがノーマルに戻すか・・・orz

>>971
そこでＭ−ＭＡＸのリミッターカットですよ

NC35って燃費悪いよなぁ･･･前に乗ってたのが異様に燃費が良かっただけか
良くて17km/Lなのだがこれって燃費いい方なのか？

良い方。

V4は直4に比べれば燃費悪いけどね。

NC30だけど通常22で、ツーリングだと30行く時あるわ。　　　燃費走行だけどｗ
6速がもっと高けりゃもっと行ったかもね。

NC30でちょっと峠走ってきた。　　1ヶ月以上ぶりなので久しぶりだった。
エルフのシューズとバックステップが妙に合わなくて、イマイチうまく乗れなかった・・orz
とはいえ楽しいバイクだよね。

L17って普通に良いほうだろ
原付じゃないんだからｗ
一体何を言っているのか

17が良い方なわけないだろ。普通ではあるが。
おまいのどっかおかしいんじゃないんか。
それか運転が下手くそなのかだな。

良くて１７ってのは、少し悪めかもしれないね。

エアクリエレメントが汚れやすい車種みたいだから一度そこだけでも見てみては。

諸元で燃費比較すると、
NC30　37位
NC35　31位
だっけか。この差は何だろう。

俺も通学メインで乗ってたけど、燃費は15〜16ぐらいだった。
35も30も乗ってたけど、都心部で渋滞する道じゃあそんなもんだと思うよ。

居住地の田舎度(都会度)の自己申告大会になっていたってことか。

はっきり言ってチェーンの掃除具合でいくらでも燃費は変わる

キャリパ引きずり、ホイルベアリングのグリス切れ、スロー系の調整
ガソリン漏れ、燃費悪化の要因は沢山あるね。

　　 .::: .::::　　 　 /i |:::::!::i＼|　.|::::.　　　.!..　:.　　__,,,i,,,,__
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'" .:::::::i::::　　　 | `ｰ-‐'　　　 　 ﾉ､;;_ノ|::／:::::ﾉ:::;/ﾚ'r‐'ﾞ _／
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;;;;;;;／::::::::::::::::::::::／;;＼!　　　 ）;;／::::::::::::::::::::: ／

細いゴムチューブとか一度も交換してなかったらもう限界だよな。

チェーンかあ。

チェーンクリーナーで洗浄だけにして、チェーンルブなんぞはワザワザかけない
方がいいんじゃないかと最近思うようになって、そうしている俺。

みんなはどうしてる。

ところで５２０にしたら少しくらい燃費よくなるかな。

そういえばスプロケチューンでスピードメーター表示を狂わせたら、気分的な燃費
だけ良くなるよね。

>>987
チェーンクリーナーは全然潤滑の役目なんかしないよ、雨の中走った後にチェーンのメンテして良く判った。
クリーナーはいくらぶっ掛けても固着したローラーは回らないけど、ルブを掛けたら一発でローラーが回るようになった、全然違う。

>>988
そなんだ。

ルブって汚れを拾いまくるしホイールその他に飛散もしまくるわで、可能な限り
かけずに済ましたいと思いようになった俺でした。

そういう汚れデメリットの少ないルブはどこのかなあ。

俺があ〜○け〜を使っていてイヤになりました。

>>989
こんな表現じゃ意味わかんないね。
誤：俺があ〜○け〜を使っていてイヤになりました。
正：俺は“あ〜○け〜のチェーンルブ”を使っていてイヤになりました。

>>989
ルブは一通り塗った後、ウェスで拭き取るんだよ。
そうすれば余分な飛び散る事になるルブは取れる、ちゃんと潤滑分と表面保護分は残るから。

次
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214949674/

８

７

(´・ω・｀)

５

汚れが嫌ならドライタイプがお勧め。

998

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐