【絶版】アドレス110 パート23【通勤快速】

メリット＆デメリット

（･∀･）ｲｲ!!
・大根も長ネギも折らずに入る広くて深い27リッターメットイン
・国産原２スクーターならほぼ敵無しの最高速
・前後12インチタイヤとしっかりしたフレームで安定感抜群
・国産にしてはスタイリッシュなマスク
・タンデムも楽ちん？なゆったりシートと折りたたみフットレスト
・作りのしっかりした、タンデムにも役立つリアキャリア

(･Ａ･）ｲｸﾅｲ!!
・車格からすればややプアな１ポッドＦブレーキ
・３５Ｗで見た目よりは結構暗いライト(初期型は特に)
・シグナルＧＰやワインディングには向かないもっさりな出足
(その代わり中速域はいい)
・バッテリ−切れを招くかもしれないメットインスイッチ
(ハナっから配線を切ってしまうのも手です
・ツーリングの航続距離にちょっとだけ不安な６リッタータンク
（街乗りは全然問題ないですが)

しまった
パート24
だた

ＦＡＱ（よくある質問）

Ｑ．新車で購入したいのですが、まだ売ってますか？
Ａ．生産中止になってしまったので、かなり手に入れにくくなってしまってます。
在庫があったら買いだと思ってくださいませ。

Ｑ．後継車種は出ますか？
わかりません（ｗ　今のところ（2005年7月現在）にはそういう話題は
まだ出ておりません。噂レベルなら色々とありそな感じですが、判断は自己責任で。

Ｑ．最高速はどこまで出せますか？
Ａ．平地で、初期〜中期型なら『ぬわわ〜ぬわえ』、後期型なら『よえ〜ぬわわ』。
型式の分け方は、こちらを参照。 　　ttp://members.jcom.home.ne.jp/ad110/ad.htm
なお確認はあくまでも自己責任で・・・

Ｑ．アドレス110と、V100やV125ってどう違うのですか？
Ａ．同じアドレスですが、まったく別の車種と考えてください。それぞれに長所、短所があります。
なおV100、V125に関する質問でしたら、それぞれの車種別スレでおながいします。

Ｑ．メットインにＬＬサイズのメットは入りますか？ また、メットを２個入れるスペースはありますか？
Ａ．よっぽど特殊な形状でなければＬＬサイズでも入ります。
２個目はハーフキャップなら、形状次第では入るかも。用品店などでご確認を。

Ｑ.雨天など、湿気が多くなるとアイドリングが安定しないのですが…
Ａ.排ガス対策時の原２にはよくある話です。大抵はちょっとした調整で解決します。販売店にご相談を。

Ｑ.フロントブレーキを掛けると、サーッという音がするのですが…
Ａ．それで正常です。ドラムブレーキの感覚でいると戸惑うかもしれませんが、慣れてください。

Ｑ.ヤフオクにこんな１１０の中古車が出ていたのですが、お買い得ですか？
Ａ．中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません。ご自分の目でお確かめください。

うんこは苦くてうまい

お疲れさん。

ガス高いよ。皆、燃費対策はしてる？
ガス増量を大分戻して正解。一挙に持ちがよくなった。

>>5
アドレス以外のにも乗るようにしてる。
でもそうすると始動性がなぁ

納車二日目、我慢できずウェイトローラー交換に出したら…
プーリーのスライドピースが引きちぎれて、ランププレートが暴れて周辺削りまくり。
今日は組めないので、部品注文とあいなりました……


あはは

アドレス１１０

今日、プラグ替えた。
ドコかで手が入らないとか難しいとか書いてあったんで
憂鬱になってたけどＶ１００より千倍楽だったｗ
マジ３分もかからなかったな

腰上OHの基準をあげとくよ。
リードバルブに焼けがあったら　リング磨耗による吹き返しがおきている。
距離は知っている車体だったら確認してみるといい。

遅くなったが
>>1乙

マフラー側ポートから覗いた方が確実＆簡単だろ

スポマフ付き初期型を買いました。
調べたら初期型は割とトラブルの宝庫みたいですねｗ
思ってたよりは全然遅いし

これから大変そうだ・・・

同じく初期型乗りです。
宜しく。

>>12　わざわざそのためにマフラ外す椰子のほうが少ないかと思ってね。

キタコのリアブレーキシュー入れてみたが、きつい･･･
調整ネジ限界まで緩めないとタイヤ動かんぞ
エンジンかければまぁ何とか動くが手回しはむりぽ

>16
ヒント：ワイヤーの伸び

>17そりゃ伸びじゃないだろ。
知ったかレスだな。
>>16その状態で走ると常に摩擦が起きてるからシューが熱持ちすぎる。煙出るし。
キタコのシューに異常がないと考えると前オーナーがカムのスプラインとアームの取り付く部分の角度を変えてるんだと思う。
ここを変えとくとシューが減ってもシュｙ−を最後まで使えるようになる、貧乏人の改造だよ。俺もやるけど

>>18
トン
てっきりシュー自体が適合してないのかなと思ってたんだがそういうことか

アドが帰ってきた。



全開するとマフラーから火（の粉）を吹くのは仕様ですか？

関東でタイヤの交換安くやってくれるところどこですかね？

>>21
東京
まじおすすめ

初期型＋スポマフ＋ＷＲ６０ｇのライトチューン車ですが
オイルはどの程度グレードのモノ入れたらいいのかな？

とりあえずＢＰビストラスーパー２（＠９８０）
ってヤツを入れといたが・・・

中古でかったのですが、バッテリーきれで、セルでかかりません。
面倒です。
やっぱメットインのライトが原因でしょうか？

日頃の行いと
自分で考えないことが原因ではないかと

スタンドのロックも無駄に電気くってるような気がしてならないんだが
どうなんだろうか？

････はい？

ロックはかけた状態で接点が離れてる
不調の原因なのでショートさせて防水処理してるけどね。

漏れのロックはかからない事があるんだよなぁ。
つまりロックをかけようとメットの鍵を右にまわすと余計なバッテリーが
消費されてる可能性があるのかもしれないな。
鍵かけるのやめようかなぁ

与作並に頭の悪い奴が沸いてるな

意味わかんねーｗメットインのキーは機械的なロックしかないのだが（ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸとシート開閉）

チョイ薄だったんでＭＪ変えようと思ったら大苦戦
ホースは硬化してて途中でちぎれるし、キャブとマニつないでる
ナットの角度が悪くてスパナがかからん。
どうすべかな・・・・

>>32
普通はソケットレンチ使うでしょ。

>>33
キャブ外したことあるか？
マニとのクリアランスが無くてソケットなんて入らないが・・・

初期型ってホント金と手がかかりそうだな〜
メインスタンドが折れるとか、キャリアが折れるとかってリコール対象にならないのかな？

メインスタンドが折れてバイクが倒れてきて骨折とか、
走行中キャリアがぶっ飛んで後ろ走ってる人が怪我とがありそうだろ？

そんなトラブル聞いたことない。

本当だよ

燃料計誤作動したぉ
常に燃料計MAX…
フロート引っかかってるのかと思って外装（ステップボード）外そうとしたが、ハズレネーwwwwwww

外装外す順教えてください。

>>33,37
知ったか乙

ｽﾏﾝ
>>33,36だったｗ

普通に知ったかって存在してるのな、初遭遇したよ
読むだけでもはずかしいもんだな(/ω＼)　

ソケット入らないのは、オーナーじゃないとわからん事だもんなぁ

>>41
オーナーなら何でも知ってるって事でもないでしょ

まぁ普通の110オーナーなら大半は知らないと思うがここに来るような110乗りだったらだいたいの人は知ってるんじゃないか？

さっきバイクに乗ろうと思ったらシートがナイフでズタズタにされてた。
やったやつ110で撥ね飛ばしたる！

初期型にまだ乗ってるんだ〜



貧乏人め

>>44
うわ、ひでぇ
地域どこ？

初期型乗って貧乏人と思われるのが嫌なんで違うバイクに乗り換えました(笑)

ある一点だけをとらえて
貧乏だとかバカだとか言うヤツこそが
心が貧しい本当の貧乏人（　´,_ゝ`）プッ

あんまり知らない奴らがレスってなんなんだよ
キャブ周り知らない奴が知ったかぶりで、レス、その後逆切れレス　　
貧乏煽りもどうしようもないね。初期型はのほうが全体的にスムーズ、
対作品に変更すれば後期型は形無しだよ。

対作品×　対策品○

まぁ２ｃｈなんだから自分に必要な情報だけ読み取ればOK

煽ったところで自己満足にしかならないし・・



とりあえず(・∀・)つ目　ｵﾁｬﾉﾒ!

>>33=36=45=47か？ｗｗｗ

ブレーキシューがどうのと言ってた人間だけど、
ドラム側にこすれてるのが外からでも分かる。
リアホイールのドラム部分が焼けて茶色くなってきやがった。

アドレス110互換品を買ったはずなんだが･･･（他の互換品ともサイズは同じだったし）
まさかホイールが別のになってるとかではないかと疑いだしたよ。

中古で買って3年。
ｷｬﾘｱ折れちゃったぜ
ﾎﾞｯｸｽに工具積み過ぎてたのもあるんだけど、お疲れ。ｷｬﾘｱ
明日は補強入りで戻ってくるぜ。

　　　∩＿＿＿∩
　　　| 丿　　　　　ヽ
　　 /　　●　　　● |
　　 |　　　　( _●_) 　ミ
　 彡､　　　　ヽノ　,,/ 　　　♪
　 / 　　　　┌─┐´
　|´　 丶　ヽ{ .茶 }ヽ
　 ｒ　 　 ヽ、__)ニ(_丿
　ヽ、___　　　ヽ　ヽ
　　と＿＿_＿ノ＿ノ

>>46
大阪。
もうやんなるわー、自分で取り寄せて張替えるわ。

今、中古でいくらくらいしますか？

　わからない五大理由
１　読まない
２　調べない
３　試さない
４　理解力が足りない
５　人を利用することしか頭にない

>>57
マルチ（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20071121/SDJoT1R4OFY.html

うわ、酷いｗ

こりゃ一生買えないわなｗｗｗｗ

漏れは中古で１１万円かかった

>>53
おまいさん>>16か？
>>18読んで理解したんじゃないのか？

>>53は理解してなそうだね。
そのまま使うと最悪ホイールも使えなくなるよ。ドラムも消耗品だし。

いや失礼。53ですが。
とりあえずその状態で運ばなくてはいけなくて乗ってみた次第。
スプラインとアームはまた見てみるお

１１０から乗り換えるなら何がいい？

１１０＞ジェンマ９０が王道

俺はアヴェニスかヴェクスター150に乗りたい。

アドレス１２５しか思い浮かばないのが泣ける

中免取って俺が初めて乗ったバイクがアドレス110

俺はこれかなぁ。
http://www.scs-tokyo.co.jp/pgo/alloro125.htm

収納の小ささをガマンすれば、かなり面白そう。

アクシス９０にもﾄﾞﾙｗ

ＳＹを新車で買って８年。
寿命優先で駆動系のライトチューンのみで乗ってきた。
ずっとカストロのＴＴＳフォーミュラ入れてきたが、
明日からパワー1　ＴＴＳレーシングに変わる。
今日は寒かったので乗ってないが、明日が楽しみ。

アドレス125が12インチタイヤだったら文句なしで乗り換えなんだけど。
シグナスは足が前に出せないし。スペイシーはパワー不足。
原ニコンパクト新車種当分でそうにないしな。

シグナスぐらいしか思いつかん。
確か今度リードに新しいの出るんじゃなかった？外観知らんけど。

リードにのってみたい

リードか。12インチ・フラットシートでアド125以上のパワーだったらいいな。

2stバイクが今年で店に置けなくなるっていう話ですけど、実際の所はどうなんでしょうかね。

この話は、今年の初めにバイク屋と揉めてた時に聞いた話なので、記憶違いでもしかしたら来年だったかもしれません。
でも今年って言っていたと思います。

少なくともアドイチが、今年（遅くても来年）には店に置けなくなると言っていたのは間違いありません。

リード90から乗り換えたけど、駆動系に関してはリードの方が良いね。
110はセッティングしなきゃ乗れない。

とりあえず再加速悪杉
トルクカム洗浄、場合によってはセンタースプリング交換逝ってみる。

センタースタンドってみんな折れるみたいだね。
買って３年だが整備してもらってる途中に折れた。（折られた？）
交換パーツ取り寄せてもらっている間センスタ無しで
走ってたらとっても快適で、結局つけずじまい。
センスタ無いほうがすり抜けも、カーブもやりやすいね。

しかし、長時間停車させとく場合など倒されてる確率高くなる。

さらに、キックも使えなくなる

>>82
そんなことないぞ

なぜなら、センタースタンドなしでキックしている俺がいるからだ

ttp://motomac.exblog.jp/6568927/
10cmロングエンジンハンガー

45mmのリアサス延長でノーマル同等というのが気に入ったっ
ただ、個人的には5〜7cmくらいでいいんだけどなー
目的は、メンテ性よくする為だけだし・・・

微妙に高いけど、年明けにでも買うかな・・・

原付から乗り換えたら、バックミラーの幅が広くて
通り抜けができなく場面が増えてイライラする

日本語でおｋ

>>85

ミラー交換すればいいんじゃね？

亀・キタコのプリ、ベルト、クラッチに替えて3000�q位。
加速悪くなってきた＆ムラも出てきた。もう交換時期っすか？ orz

カストロのパワー1　ＴＴＳレーシング入れていつもの通勤道を走ってみた。
なんだこれは！？今までのＴＴＳフォーミュラは何だったのか？
こんなに違いが体感できるとは思わなかった。またタイヤが早く減りそうだ。
ホント絶対おすすめのオイルだよ。試してみて！

・・・・・・・・チラ裏でした。

え？そんな違うのか？

>85
コマジェの純正ミラーが幅がなくていいよ。
ただヤマハなんで右ミラーがアレだけど

>>74
アドレス125と110は似たように見えても
全然乗り心地は違うんだよな

>>92
おまい眼科に行ったほうがいいぞ

10インチと12インチだと乗り心地ぜんぜん違うからな。

>>89
てめー、嘘ぶっこいてんじゃねーよ！
オイルひとつでそんなに激変するわけねーだろｗ

ちなみに俺の初期型ライトチューン車も以前はワコーズV2R入れてたけど全然体感できなかったぞ。
今はCCSIで充分だと思ってる。　無駄金つかってんじゃねーよ。

>>89
そんなに売れてないの？ＰＯＷＥＲ１　＞カストロの社員乙

アドレスはキャブとオイルの粘度の関係でスズキ純正が一番ってきいたことあるな。
潤滑系がスズキ純正用に設計されているから、ノーマルなら純正でいい。

下手にオイル変えると焼き付き起こすよ。

明日は天気も良さそうですし、折角の連休なので気が向いたらどこかに行ってきたいと思います。
見かけたら気軽に声を掛けて下さいね。

>>98
をいをい、どーやってお前さんだと判るんだい？

と、釣られてみる。

>>99
関東から来たとは思えない地域でアドイチを見かけたらおそらく私でしょうね。（笑）
まだ行くかどうかも未定ですけど。

見えないレスが連続･･何か荒らしでもあったんですか？

山梨はもう凍結してるので来ないでくださいｗ

>>95
おいおい落ち着け！
些細な違いなら、そんなに勧めないよ。

以前はオイルも何種類か入れてみたが、どれも大差なかった。
オイルでは体感できないのがほとんどだと思う。

みんな110が好きで、少しでも速くしたいと思ってるはずだ。
今まで駆動系やチャンバーに何万円も遣ってきた。

今回は500mlが1000円オーバーでオイルとしては高いので、
たしかに無駄金かもしれんが、確かに違いが体験できた。
CCSIが好きならそれはそれで結構。何を選ぼうが自由だ。
しかし、オイルを変えてみようと思っている香具師には朗報だ。

とにかく１度試してみてくれ。ダメなら叩いてくれて結構。
多分、元のオイルには戻れないだろうけど。
オイル缶に書いてある”圧倒的な加速性能”は、まんざら嘘ではなかった。

例えて悪いが、439でも違いがわかるだろう。

漏れはMOTULの510 ２Tで純正よりも＋伸びや吹けあがりのダルさの減少を体感できたですよ。
オイルも下手なレースユースな高性能よりきちんと燃えきる感じでアドにはお勧めできると思う。

ゾイルとも相性いいし「俺」は気に入っているｗ

じゃあ俺が今まで信用して何千円とつぎ込んできたV2Rは何だったんだ！！
ワコーズとは相性が悪いのか？　ハイスペック過ぎたのか？？

そんじゃカストロのパワー1試してみるかな。
効果体感できなかったらもう人間不信になってやる。。

１２０００超えで燃え切るようなオイルじゃトルクで走るアドには合わない可能性もあるぉ

>>100
アドレス110で遠出するのは君だけじゃないんだからそんなこと言うなよ
旅先で439と間違われたら楽しさ半減

昔ＮＳＲ２５０’９０に乗ってた頃、　
高性能と言われてたスーパーＲＳから出光のレーサーレプリカ用オイル（名前忘れた）に
変えた時は吹け上がりの違いにマジでビビッたが・・・それくらいの差なら嬉しいが

>>95
そうそう！試してみてよ。
結果はレスしてみて。

ちなみにマイ110はSY型で
エンジン＝ノーマル、キャブ＝ノーマル、エアクリ＝デイトナ
ウエイトローラー＝15×3・13×3、ベルト＝カメファク
センタースプリング＝デイトナ青ノーマルレート
プラグ＝NGKイリジウム７番、アーシング4箇所
あとノーマルマフラー内径の段差を研磨

タイヤの空気圧を前後とも基準値の1.5倍くらいで入れてるけどみんなどれくらいにしてる？

どれくらいって･･･

フロントの入れすぎは雨の日ヤバ杉

話は変わるけどアドのＦフォークって普段はジェントルな乗り味なのに意外と頼りないのな
８０前後でギャップを通過したら簡単に底ついた。

ホイール曲がったかと思ったぜ

オートボーイのボアアップ134ccのピストンにＫＩＴＡＣＯの刻印があるんだが
他車用の流用？

オイルには拘りたいな

あまりにもチラ裏と思い書き込みをためらっていたのですが、
カストロOILについての流れがあったので便乗させてもらうと、
Power1 TTS Racingの使用感のは非常に良好です。
地方在住なので近場で手に入るまともな2stオイルの選択肢はカスしかなく、
同社のActiv 2T からPower1 TTS Racing に変えた所、「以前の銘柄にはもう戻れない」状態になりましたｗ
しかし欠点を挙げるなら、やはりその価格とオイル消費量が以前より多く感じる事。
途中に一度CCISスーパーを入れてみたのですが、それと比較すると今ひとつ感が拭えなかった。
自分のアドは通勤に使用している最後期型で、プラグの先までフルノーマル車です。

ところで俺の初期型なんだが、エアクリーナーケースとキャブを繋いでるゴムホース？の辺りまで
オイルが滲んできているのだが、これは何故なのですか？
走行距離は１万kmくらいだがもう１０年近く乗っているのでキャブOH決定かな？

十年で一万キロってえらい少ないなー、自転車でももっといくぞ。

通勤用にアドレスほしいのですが新車でいくらくらいしますか？片道30ｷﾛ弱なのですがV125･V110･V100のどれが一番経済的にいいですか？車種代も含めてお願いします

V125がおすすめだよ
君みたいなのには

いやV100の新車在庫も捨て難いぞ

交換後一ヶ月１０００キロも走ってないのに、ディトナＶベルト切れた
プーリーやらクラッチのベルトフェイスには、ゴムがべったり

なんでだろ？？？

>>117
お散歩ツーリング専用機だからね。。

>>120
V100ってまだ新車在庫存在するのか？
もうないと思ってたが

今、ナップスで駆動系交換中。店員さんに、ケースのボルト全部ナメてる言われた。
しかもプーリーのワッシャー付いてないって・・・
エアクリのケース側も山ナメてるし、前オーナーどんだけ〜

追加、ウエイトローラー1個無えし、プーリー欠けてるわ、
フィンとケース当たって削れてるし、ホントありえねぇよ・・・
部品注文して再度作業してもらうよ orz

121
自分も前に同じ症状経験したんだけど
その時はﾌｨｸｽﾄﾄﾞﾘﾌﾞﾝが駄目になっててﾍﾞﾙﾄ切れおこしてた。
色んな原因が考えられると思うんですが参考に。

そんだけ悪いトコ出てきたら
直ったら見違えるかもな

走行何キロくらいが大体の寿命ですか？

>>126
レスありがと

>>ﾌｨｸｽﾄﾄﾞﾘﾌﾞﾝ
クラッチ側のことですか？

ぱっと見、オレのは悪くなさそうなんですけど、
ゆがんでて変なところに負担がかかってるのかなぁ？？？

溶岩の上なら10キロぐらいかな

129
そうです
自分の場合はｸﾗｯﾁ側の１番奥に着いているﾄﾞﾘﾌﾞﾝのﾋﾟﾝを入れる部分がﾕﾙﾕﾙで駄目になってて、ちゃんと変速しきれずにﾍﾞﾙﾄ切れ起こしてたらしーです。

>>131
今度、クラッチバラシてみます、ありがと

おいおい>>95
それなら今オイルタンク満タンなら、パワー１試せるのは
少なくとも１年以上後になるなｗ

オイルが滲んでるのは、ケイヒンのキャブによる吹き返しで
アドには憑き物だよｗ

>>115も信者だなｗｗ

フッフッフ…。（笑）

なんと、CCISオイルの４�g缶を買っちゃいました！
果たして、アドイチの寿命が尽きる前に使い切ることができるでしょうか。（笑）

いやいや,「10年近く所有してる」がまったく乗れなかった期間が約３年あったし、ここ２年で5000km走ってるよ。
今年の５月には一泊で滋賀草津ルートも走破したしね。

確かにこれからの季節は冬眠するけど、現在推定でタンク半分くらいしか入ってないから来年の春ごろには購入できそうだよ。

ところでその『ケイヒンのキャブによる吹き返し』ってそのまま放っておいても大丈夫なのかい？
最近5,60km/hからの再加速が以前よりかなりジェントルなんだけど・・・

シガクサツのレポ期待
来年予定す

GW直後に行ったんだけど季節的にはいちばんじゃないかな。
それ以前だと凍結の心配があるし、中旬以降だと雪の回廊も見れないだろうし。

草津温泉は湯畑だけども必見だよ。小さいバイクならすぐ側まで行けて停めれるし
なによりも「温泉地に来た」って実感できるからね。

草津をスタート地点とみなしての山岳ルートツーリングだったんだけど、ノーマルアドレスでは非力感は否めない。
だが、それ故に低スピードで絶景を堪能しながら走れるからかえって得した気分だったよ。
ぶっ飛ばしてる大型バイク連中には見えていない景色がかなりあると思うよ。

マフラーを替えてキャブ関係を色々いじってみたがどうにもセッティングが出なかったんであきらめ、
ノーマルでＷＲのみ交換で様子を見ようと思うんだけど、台湾系のＷＲってやっぱ耐久性はない？
キタコはイマイチだよね・・・

>>135
リードバルブ見てみれ

>>138
台湾WRは毎日乗るなら一ヶ月に2度交換くらいのサイクルじゃないと性能維持できん

>>139
耐久性１５日？？？ｗ
ま、ちょっと大げさでしょうがセッティング専用パーツ程度の耐久性ってことですねｗ

キタコ台湾がダメならデイトナしかないね
純正改は面倒そうだし・・・

それともう一つ教えて下さい。
ＷＲグリス代わりに今は乾性テフロンスプレーが主流ってのをどこかのサイトで見ましたが
具体的な商品名はわかりませんか？

何でアドレス110ってステップが
アドレスV125Gとかと違うの?

>>140
耐久性はデイトナが１番。
偏磨耗はするけど、割れたりはしない。
5,000キロぐらいでの交換がお勧め。
それ以降は自己責任で。無理すりゃ、10,000キロは可能。
キタコ台湾は割れる可能性大。
6,000キロ放置してたら、２個がばらばらになってた。
まあ、3,000キロがやっとかな。

グリスは無くてもOKだが、ローラーの寿命は短くなるかも。
グリスは遠心力ですぐに飛び散ってしまうからな。
漏れはパーツクリーナーで洗浄するだけ。
グリスレスのほうが好きかな。

>>95
冬眠させるなら、キャブのガソリンを抜いておかないとダメ。
3年乗れなかったらしいが、その間にキャブ内にガソリンの腐敗したのが
堆積している恐れあり。
10年を機に、１度キャブの清掃をお勧め。

再加速には、カメファクのトルクカムが一押し。

了解！
メカ音痴なのでバイク屋さんに一任するつもりだが
彼らはプロだから洗浄ついでにリードバルブの劣化などは見極めて交換してくれるよね？

>>142
やっぱデイトナですかね。情報サンクスｗ
キタコのＷＲ破壊は自分も経験有りですよ

乾性テフロンスプレーは調べたら商品名クレドライファストルブみたいですね。
試してみます。

＞＞137 レポﾄﾝ (^O^)/
羨ましい〜♪

>>134
へ？　たった４Ｌ程度なら１年もあれば十分かと。

見えないレスになんで安価が

>>144
＞彼らはプロだから洗浄ついでにリードバルブの劣化などは見極めて交換してくれるよね？

事前に、確認して必要ならば交換してくれと言っておけばね。
プロだから言われていない事はやらない。
勝手に変えて文句言われると嫌だからね。

与作は魚釣りやるの？

キーをオフしてから止まるまで時間が掛かるんだけど、最近気がついた。

逆回転してるようなｗ
目の錯覚かな？

アド110じゃないけど

あぁ、すまん、動画リンクするの忘れてた。

ちょっと１２Mぐらいあって、大きいけど
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1696.3g2.html

QuickTimeがあれば見れると思う

>>144
>>149に同意ｗ
バイク屋に出すとき、きちんと気になる所を指摘して『何が原因なんでしょうね?』
くらいは聞いてごらん。
実害が吹き返しで汚れる程度で性能に問題が無いなら修理しないで自分でそこを清掃すればいいんだし
商売に色気出していないバイク屋なら、ちょこっと自分でメンテナンスするお客には優しく教えてくれると思うぞｗ

その上で、自分では無理な部分をプロに任せればイイと思う。要は上手く付き合うことだｗｗ

リードバルブによる吹き返しってのは２ｓｔならある程度宿命で、本来エアクリとインシュレーターの部分って接着してあるところが
劣化や取り外しによって緩んでその隙間からオイルが滲んで来るってところだと思う。


>>151
燃焼室やピストンヘッドにカーボンデポジットが出来ていて不正着火してんじゃねーの？
それならｽﾊﾟｰｸ止まった後も勝手に自然着火しつづけるぉ（1〜3秒くらい）
ぼちぼち腰上OHの時期じゃないのかな？

２・３日前からなんですけど走行中ハンドルから両手を離すとハンドルが
左右にメチャメチャブレるんです（高速〜低速まで）・・・ぶつけたわけでもないのに
自分のは後期型で前タイヤが１００/９０―１２の２２０ミリディスクローターが
付いてるんですけど以前はなかったです
思い当たる事は、たまにウィリーして着地の時にフォークがフルボトム
してステムにフェンダーが干渉してる時があるかも？ぐらいです
誰かハンドルが左右にブレのある方は教えて下さい。
宜しくお願いします。

>>154
原因も答えも出てるのに何を教えろと？

志村、ウィリー、ウィリー！！

>>154
タイヤ（特にフロント）が古くないか？
たとえ溝が残ってても、使い始めてから2〜3年経過した古いタイヤの場合、
そうなることがある。
俺も、フロントタイヤを交換したら、嘘のようにブレなくなった。

>>154
それはタイヤが磨り減ってるからです。
新品に交換したらちゃんと走りますよ。
ZZのノーマルタイヤ履いてるとなりやすいです。

>>150
釣りはよくやります。
なんちゃって。（笑）

魚釣りはしませんです。


>>154
私のアドイチもでっかいバニアケースをつけたら、
ハンドルがぶれるようになりました。
あなたとは原因が違うかもしれませんけどね。

>>158
ZZのタイヤはくとそんな問題でるの？

自分のアドには虫が住み着いてるようで
走るたびにりりりりり・・・・って五月蠅いです。

ノーマル＋αではシグとかＶ１２５に勝てないのかな〜

>>161
V125の場合、プーリーの大きさなんかビクスク並みだし
駆動系だけでも、勝負アリな希ガス。

Ｖ１２５はちょっと乗ったけど、体感では全然速くないのにね

皆さん色々アドバイスありがとうございます
レス遅れてスミマセンでした
タイヤの方はまだ入れてから３ヶ月ぐらいなので問題なさそうです
レースをしている知人がフレームとの付け根かホイールのベアリングか
シャフトかカラー当たりじゃないかと言うので今度点検確認してみます
点検が終わりましたら報告しますね
でも月曜から出張で２〜３週間ぐらいはバイクには触れそうもないですが
それとウィリーのしすぎは良くないらしいです

>>160
IRCのMB68は変な減り方します。
僕はZZに110エンジンですが以前なってて、
タイヤ交換すると直りました。
今は前輪はD306です。
耐久性と食い付きがいいのでこれ使ってます。

>>164
とりあえずバラス前に目視
平地でセンターかけた状態で前から見てみる
軸がずれていれば直感的におかしいと感じるはず。

問題なさそうなら前輪浮かせて空転させてみる
回転の抵抗感やらリムの振れがそれで分かる、振れの原因がベアリングやカラーに
起因する物なのか、リムの物理的な曲がりやめくれなのかも実際に見れば直感的に分かると思うよ。
もし、些細で分からないようならフォークのアウターに針金巻いてリムとの接触子として振れを読むってのもアリだ
2-3ｍｍ以上の振れならばヤバイかもな。

補足、縦方向の振れならベアリング
横方向ならホイールの可能性。

それらが問題ないようならステムとフォーク・ホイールを一度ばらして素組みしなおせば
治る可能性もある。

>>162WRのみ社外で後は純正加工、120タイヤでぬわわは楽勝。

オドメーターとスピードメーターが動かなくなりました
上のメーターの裏のねじが外れてないか見ましたが外れてませんでした
下のタイヤのとこが壊れてるのならどう直したらいいですか?

すいません　メーターケーブルが切れてました

寒くなったらエンジンかからないっす…
毎朝キック５０回は常識の毎日です（大汗）

ちなみに、初期型で23000km程度ですが…
2ストスクーターならこんなもんって話もありますがね。
対策というか、何か改善法はないもんですかね？
プラグは換えてみたんですが。

>>171
とっておきの対策がありますよ
アドレスV125Gへ乗り換え

キーがオフの時に空キックを数回。
その後にキーをオンしてキックする、と良いかもしれない。

>>171
仲間ﾊｯｹﾝ

オートチョークが駄目になっていそう。

俺は関東だから暖かいのか、真冬でもセル2、3秒くらいでかかるよ。
始動が悪いならキャブ調整が必要なのかもね。

>>171
オートチョーク説に１票。
ちなみに、部品代だけで５３００円くらいだったような気がする。

ダメだ・・・
ヤッパ遅いわ、オレの初期型
ベルト（新品）、ＷＲ（９６ｇ）、エアクリ（ターボ）、キャブ（ＭＪ８２．５）、プラグ（イリ）
・・・一通りやって９０がやっとってｗ


中間加速はなかなかなんだけど、上で廻りたがらない。
ちょっと濃いのかな〜。

お前らアド暦何年くらい？
俺は新車で買ってもうすぐ５年だよ。
１０年は乗るよ。

>>161
そんなあなたにカストロ　パワー1。
廻りたがらないエンジンが、これでもかと廻ります。
試してからレス汁。

旧式のカメファクＣＤＩつけてるが、真冬でも
セルで１秒始動する。
個体差かな？

アド歴８年のＳＹ海苔

アドレス110からシグナスXに乗り換えました。　
やっぱ加速、最高速など物足りないのかな？

>>182
インプレよろ

155円/�g（笑えない）

バッテリー取り換えるという頭は働かないのか。

>>183

インプレって何ですか？　乗ってみて報告しろということ？

>>186
おまいが乗り換えましたとか言ってるからだろ！

>>187

何故キレる？　
インプレの意味が分からなかっただけだろうが。

>>171
チョークが一番濃厚
他にも　キャブガスケット　負圧コック　負圧コックに繋がるホース劣化　簡単なのはそんな所

>178
漏れの初期型(3ﾏｿ�`超）はフルノーマル；純正オイルで95は出たけど？

俺の初期型ﾌﾙﾉｰﾏﾙ(29000�`)もﾒｰﾀｰ振り切った。

ﾌﾙﾉｰﾏﾙの俺の心を振り切った

>>178
その仕様では、メインジェット濃すぎないか？

>>190-192
そんなに言葉責めされたら感じちゃうじゃないかｗ

>>193
８２．５でプラグ見たら・・・白い・・・でも体感では濃いような
しかし用心のため８５に上げて試走。やっぱ９０までの到達が遅くなったような・・・
どっかでエア吸ってんのかな？一通りは見たんだけどな。

インフレというのはお金の価値が無くなるので物価がどんどん高くなることです。
すなわち、今のガソリン高騰はインフレと言えるでしょう。

うそです。（笑）

毎晩NG警報出るんだけど
まだ荒らしが暴れてるの？

前期型でリコール未対策なんだけど
具体的には燃料漏れと冬場用のセッティング変更になるのかな
オートチョークとニードル交換？

MJは濃い側から試すのは改造の基本中の基本
もう少し勉強しないといじればいじるほど、どつぼにはまると思う

161の方と同じで、プラグは綺麗にキツネ色に焼けてるんだけど3〜40km/hで走行中に全開にすると
息つき(というか、アクセルに反応しない）状態になる時がある。

やはり初期型でWRは102g・センスプ30%UP・ターボフィルター　それだけの仕様です。

プラグの色だけでガスが濃いか薄いかは判断しきれないのですか？

>>199
ｷｬﾌﾞ自体の不具合の可能性あり
PE24にしてごらん、幸せになれるからｗ

クリップ上げてみ？

オイルで燃費って変わってくるの？

低回転時でアクセルを急にあけて息つき？
中間か下がたぶん薄いよ
一部の回転、アクセル開度の不調はプラグでみるのは難しい

>>199
とりあえず、パイロットスクリューからやってみればいいんでないか。
マイナスドライバー１本でできるし、影響大きいよ、このキャブには。

ただし、最初の位置をよく覚えておいてください。

濃いみたいだから、
まず、反時計方向に1/8、改善しなかったら、もう1/8ぐらいまわしてみてください。

それでだめなら、クリップとか、メインジェットとか変えてみるといいかも。

俺のはストマジ110だけど、パイロットスクリューでかなりよくなりました

ご指導ありがとう。
サイドカバー外さなくても出来ますよね？
１１０のキャブの詳細画像はネットで拾えるから多分どれがパイロットか分かると思います。
「クリップ」とは何ですか？　ニードルクリップの事ですよね？
だとしたら分解しなきゃならないから私には無理です。。

>>198
一応これでも１２５でレースしてたんでそれくらいはわかるけど。
ミニバイク系の信頼出来るショップからスクーターはノーマルでかなり濃いめ、
特にスズキは濃いってのを聞いてたんで、１ランクで充分だろうと・・・

駆動系との兼ね合いで走ったり走らなかったり。スクーターって難しいねｗ

そう言えばオートバイを立ち読みしてたら
現行アクシスは１１０ｋｍを超えるとか・・・
しかも４ストだから燃費が良くて、信頼性もあるよな？
アド１じゃその辺削って相当いじらないと勝てないってことか・・・
悔しいな

勝ってどうするんだ？
むなしいよ

勝つのが使命ではなかったのか？

乗換え時の候補の一つにけてい。
しかしマダマダ頑張ってもらわないと。
寒くなったらv125に勝てた 濃すぎだたお

このバイク、ガソリンタンク量６リットルじゃなかった？
さっきスッカラカンから入れて６．５リッター入ったんだが。
1000円超えたよ……

>>210
公証6Lだけど、限界までがんばると７L近くまでいくらしい

某所の検証じゃ、6.8lらしい

6.68ｌまでは入れたことあるなー
口までギリで入れると結構入るよな

>>213
それはすごいですね！！
私の最高は６．３９�gです。

その辺になるとエンストしそうで怖くなりますよね。
それがまたいいんですけど。（笑）


しかし、ガソリンの高騰が洒落にならなくなってきてるので、
「燃費の王様」が駅やコンビニに並ぶ日も近いかもしれませんね。（笑）

>>205
すまない、ストマジのことしかアタマに描いてなかったんで。。。

>>サイドカバー外さなくても出来ますよね？
無理な気がします。

>>クリップ」とは何ですか？　ニードルクリップの事ですよね
そうです、頑張ってください

>>214
燃費の王様は灯油です。脱税だけどｗ

＞＞214 こういう話題も気楽でいいけど、
そのうち バイクに詳しい知り合いに頭下げて、メンテナンスや調子について聞いてみた方がいいよOo。(^o^)y-ﾟﾟ

荒らしにレスすんなよ

最近よく走ってる途中にエンストするんだけど寒いから？

>>219
アイドリング中じゃなかったら、ちょっとおかしいんじゃまいか？

さっき完全にセル無効キック無効だったんでバイク屋呼んだ。


あープラグキャップ外れてますね


Σ(゜Д゜;)ﾏﾀｶﾖ


夏にキャップ新品にしたばかりなのに……

WRだけ軽くした仕様でセンスプ10%UPを組むとかえって遅くなるのですか？

センスプはWRの遠心力とベルトの挟みこみに影響
中間・再加速の回転数を合わせたり
パワーありすぎてベルトが滑っていたりしたときに交換する場所
最高速は抵抗が増えるので遅くなる

中間重視なら10％ぐらいなら良いかも
WRは再セッティング必要

>>220
俺もよくはずれる
振動多いのかキャップ内のくぼみが磨耗して外れやすくなる
プラグコードの取り回しか振動の影響受けないように
タイラップでうまく固定で回避

年末年始あたりでｵﾌ会やらないの？
俺は僻地なんで無理だけど

荒らしが来るから･･･

荒らし？ でもそんなの関係ねぇ
ぢゃ、今晩いきなりエバグリ？

クランクを取り替えたが、オイルポンプのエア抜きを忘れて今度はシリンダーがイッテモタ

やり方がわからんｗ

>>226
マジでか？

>>227
オイルホース３ヶ所、オイルポンプ１ヶ所から抜く。
１、タンクからポンプへの黒太ホースポンプ側を外してオイルを流し出す。
２、オイルポンプの白いプラスチックコネクタから生えてる黒細ホース２本を外してオイラーでオイルを圧送しエアを流し出す。ホースはエア噛みしない様すぐ差し込む。
３、ポンプ側 ２でホース外した白いプラスチックコネクタの間にある＋ネジを緩めて気泡が出なくなるまでオイルを流し出す。

完璧♪

めんどくさかったら、初めだけ混合にしてみたらどう

きっちりやらなくても
しばらくポンプ全開固定してりゃ勝手に抜けるさー
O/Hしたてならエンジン内オイルまみれだし

さぁ、フォークシールとフォークオイル交換でもしてくるべな。

WRいじってる方に。
20*3 10*3で組んだら最後まで変速しません。
やっぱ12.5*3ですかねー

て、がいしゅつかな？

排ガス規制モデルなんだけども、エアスクリューの戻し量わかるやしいる？
買った時は1で、白煙吹いて、1.5にしたら少し良い。が、セル始動には至らない。
キックでは一発なんだけど、どうしてもセルでかけたいの。

因みにプラグ、バッテリー新品、キャブ・エアクリ清掃しまるた！

>>233
20*3+10*3=90g なら素直に15*6=90g にすればいいのでは？
90gならセンスプノーマルで変速しきらないってことはない
（65gまでは試したことある）

セルの時無駄にアクセルあおってない？
ASは固体差で大きくずれるから自分の車両にあった調整すべし

最近、0〜30Kmまで妙に遅くなったんだんで、
WR（100.5g）、ベルト交換してみたけど直らない。

後は何処ら辺が原因として考えられますか？
（基本的にノーマルです。）

>>234

レスありがとう。
WRは、コスト面と、15のウェイトローラーが見つからなくて…
デイトナは、14までだよね？
で、キックバックがイマイチなんで、若干のセンスプ強化の意味でスライドシステム入れようと思ってます。
突起は、切る方向で。

セル、アクセル全閉、1/8、1/4、1/2、全開と色々試したけど×
車からジャンプすると一発なんだけど…

古いバッテリーでは×、新品にしても×、補充電しても×……………
テスター当ててみると、14vくらい出てるんだけどな……

エアスクリュー、個体差あるのはわかりますが、基準としてサービスマニュアルにどう記載されてるのかな、と思いまして。

エアクリ清掃・プラグ交換しても直らないなら
WR・スライドピース・プーリー・トルクカムピン・クラッチスプリング
を点検

クルマにつないで始動するなら普通ならバッテリーの問題だけど・・・
ＩＧコイル・プラグコードあたりの配線もチェック
距離乗っていたり保管場所が海沿いだと配線劣化とかアース不良も
簡単なところでアーシングしてみるとか？

セル始動できないのが朝一だけなのか走った直後か両方？

ＡＳ マニュアルがＳＷ用しかないからＳＫは不明ですが
おそらく1〜2の間 （ＳＷは1-1/4）

エンジンが暖まってる状態ならＡＳが1-2回転ぐらいずれていても
たいていは始動します

>>235
ベルトとローラー替えたなら、あとはセンスプだな。
俺のはそれで直った。
ちなみにノーマルのセンスプの寿命は８０００〜１００００ｋｍ位だ。俺の場合。

リコールでキャブ変わったらいきなりプラグ真っ黒になるぐらい濃くなった。
ASも1.5〜3戻しくらいまで殆ど変化無いし、ドコを基準にしていいのかわからない。
スゴイぼけてる感じ。SJを下げなきゃいけないのかな？

>>239 アース不良、あり得ますね。
ジャンプでは、車のマイナスをフレームに落としてたから…。
セルの回る速さが、段違いでした。
新品バッテリーに交換してもセルの回る速さが変わらなかった＝バッテリーではなかった、という可能性もあるよね。

試してみます。

ヤマハのオートルーブスーパー試した人いますか？
ひょんなことから手に入ったんだけど、アドレスに使用しても問題無いよね？？

>>242
ヤマハオートルーブスーパーＲＳなら普通に使ってるよ。
今まで試したなかで一番気に入ってる。

243
ボアアップでＲＳ使ってるんですか？
自分はバイオ使ってるんですが今度ＲＳ使ってみよーかと思ってるんでかなり気になります。

勝手に使えばええがな

朝の冷え込みが厳しい時間に始動して走り出すと加速いいんだけど、
その後暖まるまではアクセル開けると回転上がらず止まりそうになる。
暖まると問題なし。
ターボフィルター sj17．5 mj85
いい解決策ないっすか。宜しくです。

>>246
１．寒いとき：オートチョークで良い感じ。
２．少し暖まる：オートチョークが切れて駄目駄目。
３・ちゃんと暖まる：オートチョークが切れて良い感じ。

１．−＞３．となるはずが、１．−＞２．−＞３．になってますね。
２．で薄いようなので、とりあえずフィルターをノーマルにしたら？

即レスに m(_ _)m
試して見ます。
エアクリ加工すると季節によりかなり不安定。orz

走行中はいいけど信号とかでストップしたとき止まりそうになる。
エアクリに問題あるのかな

>>249
アイドリング上げてみたら？

ASを左1回転

ニードルクリップ1段下にしてみてはどうでしょうか。。。？

アイドルスクリューってどこらへんにあります？

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高いの買ってやれよｗｗ

そんな椰子もいるのか。俺はおそらくないなー。アドレスと生涯一緒かもなw

全米が泣いたｗｗｗ

最近やたらアドイチ見る。
昨日はおっちゃんが白乗ってて、ホームセンターで銀が止まってた
今朝は兄ちゃんが青乗ってた。
二日間で全色拝めるなんて凄いことだ。

てかリード100出だし早すぎﾜﾛﾀ。
出だしだけで相当差つけられたよ。

りーどってそんな速かったっけか？
常にV125より 速い状態にしてあるとその他はどれも遅く見える

V125もたいして早くないだろ WRだけで十分

早く→速く

この車体にボックス付けてる人いますか？
なにぶんSUZUKIのキャリアなので強度が心配です。
あとガタガタするのではないかとか。

前期型にGIVI箱付けてたが問題なかった
32k�`乗ってドナドナしたけど

つけてるよ。
下手な250ccスクよりに積めるし、タンデムも背もたれ付くし、
好評でんがな

ttp://members2.jcom.home.ne.jp/suzuki_ug110s_w.y.k1.k3/kako.htm

でアドレス１１０にコマジェのスクリーンが切ったり削ったら付くて書いてるけど結構難易度高い？

ああ、それは元々ココで出てたネタだよｗ
とりあえず、スクリーン入手して、それから必要なもの考えればOK
ドリル必要だけど大してむずかしくないよ。

通勤用バイクにコレ買ったよ。
SK1ていうのかな？
シグナスくらいの車格でフラットじゃないセンターフロアに惚れた。

過去スレ見ながら勉強していくんで宜しく。

>>262-263
ありがとうございます。

35WのHID組んだけど配光がイマイチ。
上方向に光が散ってるのと、光軸が遠くて横広がりになってる。
HID入れて上手くいった人いませんか？

冬になればエンジンの掛かりが悪くなるのは毎年の事なんですが、
最近は始動前にブレーキを掛けても後ろの赤いランプが光らなくて、
これは恐らくバッテリーが弱っている証拠だと思います。

そこで質問なんですが、バッテリーが完全に消耗した状態、
もしくは、バッテリーが無い状態でも、キックでエンジンを掛ける（更に走る）ことは可能なんでしょうか？
元々キックでしか掛からないので、それが可能ならば、このままにしておくつもりです。
すいませんが教えて下さいよろしくお願いします。

どんどんヘタってきて、キックの回数が増えてく。
バッテリが完全に死んだらおそらくエンジンかからない。

そこまで弱ってる時点で、電装系にいろいろと問題があるので、
来週にも手放すとかいうのでなければ、激安バッテリーでもなんでも購入すべし。

439はそれだけ長距離走って苦楽を共にしてきてる筈なのに、自分のアドに愛着とか湧かないのか？
少しは金と手間をかけて、きちんとメンテすることをお勧めするよ。

>>265
サンキュゥ〜
ドリルとか使ったことないから苦戦しそうだけど頑張ってみるよ。

>>269
バッテリーが完全に逝った場合は
通電すらしなくなるからエンジンはかからない

小マジェのスクリーンなんて効果ないよ。
狭いし、風がもろ顔に当たる。
もっと幅があって立ってるスクリーン付けてみそ。

いや、バッテリーなくてもエンジンかかるでしょ。バッテリー点火ではなかったと思うよ

>>275
では君のアドレス110は
バッテリーから+と-の配線外してもエンジンかかるってことでおｋ？

いろいろとレスありがとうございます。
バッテリーが無くてもエンジンが掛かるという人と掛からないという人がいますがどちらが正解なんでしょうか。

あと、バッテリーというのは、ホームセンターで売ってるバッテリーでよいのでしょうか？
これを取り付けた場合、恐らく最初の状態ではバッテリーの残量はゼロでしょうし、
キックで掛けることになります。ということは、バッテリーが無くても掛かるということなんでしょうかね。
前回交換してからまだ１年未満なのですが、バッテリー寿命ってこんなもんなんですか？結構金が掛かりますね。


>>271
もちろん愛着はあります。ただ、メンテの意味が本当にわからなくて、下手に分解して元に戻らなくなっても怖いので全くいじっていません。
でも、プラグ交換くらいは出来るようになりたいです。

>>276が正解だよ。

激安バッテリーなら1年で死ぬかもしんないけど…
っていうか、そこまで無頓着だと本当にバッテリーだけなのか微妙。

自分でメンテするのもイヤ(本気でやりたいのなら勉強するなり、
とりあえずイジってみるなりしてるハズ)だし、お金かけるのもイヤですか。

俺はいち抜けたーっと。

友達のエイプにはバッテリーが無いけどキックで始動するみたいだけど。

誰がバッテリーレス設計のバイクの話してんだよw

>>277
>>プラグ交換くらいは
そんなアナタに
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194371790/

>>281
まともにコミュニケーション取れないやつが、そこで何が出来ると思う？
メーターワイヤーごときの修理を忠告しても放置するヤツだぞ

規制うぜー

と思ったら書き込めたorz
439さんよ

アド１はバッテリーなんか無くても走るわさ

但し、バッテリーが死んでるならホーンもウィンカーも満足に使えないだろ？
自分はいいかもしれんが、他の交通から見たら迷惑極まりないだろ・・
第一、整備不良だ「このままにしとく」なんて発言モラルが欠けてるんじゃないか？

バッテリーなんて一昔前と違って安く買えるんだし自分の手を汚してみろよ
原因が自分でもわかってるんだったら行動しろよな（バイク屋に持ち込むか自分で買って付けるか）
ココに書いたところで自然に交換なんてされないんだぜ？

だからお前ら荒らしの相手すんなよ･･･

ところで、後期キャブでガソリンを溜めるフロート(受け皿？)部分にガソリン自体を抜くと思われるネジが付いているのだが、これって揺るんでいるのか普通かな？？

>>286
フロートチャンバーのドレンの事かな
奴は先端テーパーになってる
受ける側（雌）もテーパーになっている
テーパーのオスメスは機械的にある程度締め付ける事で密閉度が上がるようになっている

後は言わないでも分かるよな？

前期型と後期型のキャブの違いってジェット類以外に何かありますか？

>>287
ありがとうございます。
フロートチャンバーという名前聞いた時はありましたが、これだったとは…

つまりこのネジは締め付けてＯＫって事ですよね。

最近購入したんだけど、あまりの寒さにグリップヒーターつけたい。
ところがハンドルが細いの？アドイチは。
バーディーのグリップヒーターとか付かないのかな？
左のバランサーはドリルで揉んで取っ払う方向で。
何か、おすすめのグリップヒーターあったら教えて下さい。
巻き付けるタイプのはあまりにも違和感あったので
出来ればさけたい。

前期キャブって結構値が付くのな
後期と性能ちがうのか？

>>290
つ「ハンカバ」

本日納車！
乗りやすいしゆったりとしてて良いね。
原付以上ビグスク未満の大きさも使い勝手としては丁度良いし。
ちょっとした距離ならタンデムも問題なくこなせる。
ホント買ってよかった。

だけどエンジン掛ける時、たまにセルが反応しない現象が・・・
キーをガチャガチャやったらようやく反応。
買って早々これかよorz

どうぜ今度の休日にカウル取っ払ってフレーム磨きand錆止め塗装
するつもりだったから、ついでだしいいけどさ。
大事にします。

>>292
ハンカバっすか…
暖かいんだろうなぁ…
それは最終手段って訳にはいきませんかね…

最終手段は使うために存在するんですよ
使わないのは「禁じ手」です

お久しぶりCA1NA乗りです。
水曜日に走ってる最中エンストしてバイク屋に持ち込んだら
オイルポンプ側のホースを差し込む細長い管がぽきっと折れて
ホースが外れてました
オイルポンプ交換とのことです
エンジンは幸い焼きついてないとのことです

こういうことってアドレス110乗りの方で経験ありますか？

オイルポンプの先を折ったことあるよ。
整備中のエンジンを、メンテ台から落としたから。
硬化したホースを無理に引っ張らなければ、普通は折れない。

ちなみに、あの白いプラ部分だけ引っこ抜ける。
たまたま一つ折れたポンプがあったので２コ１にできた。

いまから点呼します
書き込んだことがある者ー　挙手！

(´∀｀)ノシ

ノ

(゜Д゜)ノ

(´∀｀)ノシ (´∀｀)ノシ

ﾉｼ

ご協力ありがとうございました。
ココまでで、自分含めて6人439入れて7人、
住人は10人前後、ROMオンリー含めると20〜25人未満ってとこでしょうか。

ROMの人数をどうやって考えたのか聞こうか

挙手なんて厨臭いこと面倒だからやんない人もいるしな
会社でそんな資料の作り方したら怒るよ

今日はお休みで会社はないですわｗ
で、どこの会社に資料提出？
ROM人数はそりゃかなり適当ですよ。

週に一回乗る程度なんですが、寒くなってセルでエンジンがかからなくなりキックで汗だくになりエンジンをかけています。
そこで相談ですがセルで一発でかかるようにするために何か出来ることはないでしょうか？
よろしくお願いします。

毎日乗る事

キャブ調整で治る
俺のは3発以内でかならずかかる
試しに、エアフィルターを外す。とフィルター半分にガムテープ。状態でやってみる。どちらかで症状改善されればキャブセッティング
治らないならプラグ交換

朝一のキックはアクセル煽ってはダメ、上からしっかり最後まで押す　これわからないで半分ぐらいしかキックしないで馬鹿みたいに回数やってるやつもいる

たまたま覗いてた住人の数
だと思うが？

>>308
毎日は無理なんですよ
>>309
キックの時アクセルは煽っていませんし、上から(あそび分2cm位したの引っかかった所)下まで蹴っています。
キャブ調整を一度してみようと思います。
ありがとうございます。

>>298
はい！何度かあります！！！（笑）

空気読めないヤツってウザイね

↑

>>284
確かに、ウィンカーは満足に使えません。
でも走り出して、１〜２分で普通に使えるようになります。
ですから今はそれほど困ってはいません。

やはりこの症状ですと、バッテリーに問題があるんですね。
次回のバッテリー交換は是非とも自分でやってみようと思います！！（本気）

標準のではないから対応バッテリーを売ってるのを探すのがムズイだけで、
交換は簡単だべ

>>315
いぁ、自分の主観ではなくて、ウィンカーやホーンは自分の意志を歩行者なり
他の交通に知らせる事が本意なのだと・・・自分が困るかどうかは物事の観点が違う。

だから1〜２分で使えるって事は、1〜2分は他人から見たら危険な車両って事。
走り出してすぐの曲がり角で歩行者が飛び出してきてこっちはフルブレーキしているが相手は気が付いていない、
しかしホーンがきちんと鳴っていれば歩行者が軽く避けるだけど回避できたかもしれないが、ホーンが聞き取れるほど鳴らない・・
バイクは避けきれず歩行者の背後から衝突・・なんて事故を起こす危険があるって事を
認識してくれと・・・・打ち所が悪ければ人なんて一瞬で死んじまうんだぜ。

Koyoのバッテリーならヤフオクで安いし、性能も問題ない
今まで１３個（色々なバイクに使うんで結構買ったなぁ）
買ってるけど不良は今のところ無いから試してみれば？

交換だって＋ビス2本とゴムバンド外してターミナル外すだけだ
慣れていなくても10分で外せる（慣れていれば1分かからん）

交換したらレポートすればいい。

ツーリングも気分がいいだろうが
自分で整備したバイクがきちんと動くのは格別なんだぜｗ

最終型だからセル一発だよ
吹け上がり悪いけど。

>>317
439は放置。
まったくヤル気無しだから・・・
ま、1年以内に整備不良多発で歯医者になるから
このスレにも来なくなるよｗｗ
つぎはＶ125でも買ってくれ439よ！！

レポートなんてしていらないしな。
まぁ、ここでしか構ってもらえないかわいそうな荒らしなんだから
ここでも構わなければ2ch来なくなって万事おｋ

439のアドレス110は何色なの？

アド110乗ってる人って他に２chどの板見てるの？
どういう傾向の人が多いのか聞いてみたい。
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関西に住んでいるのだけど
コレで北海道まで陸走するのは無謀？

何日で？

休みは２週間
来年の夏に行く予定

ハンカバ付けてる人いる？
さむいお（　＾ω＾）

ハンカバ付けてる
素手でも平気だお（　＾ω＾）

オレも付けてるお
一度装着しちゃうと格好なんて
どーでもよくなるお（　＾ω＾）

やっぱ、ハンドルガード（OFF車に付いてる奴）じゃ、ダメ？
ハンカバかっこ悪い。

ハンドルガードだといかにもいじってますって感じなのと
たぶんハンカバ一度装着しちゃうと
格好気にしなくなくらい効果絶大なんだろうな
でもハンドルガードでもあまり凍えなければ安全性もいいかも。

オレも悩み中だお（　＾ω＾）

ハンカバつけちゃうともう戻れなくなりそうだな。

おれはワークマンみたいなところで防寒作業手袋買った。
１０００円だったけど風は防ぐし操作性も良い。

バイク用の防寒手袋は高いし、なんか硬いの多いからなあ。

-10℃くらいになるうちのほうでは、手袋とかじゃどうにもならん・・

けど手袋で乗ってる俺・・・辛いわ

>>332
あれは石とか木の枝対策で、風は巻き込むのが多いです

スーパーカブの白いハンドルカバーは風対策ですよ

>>335
-10度でもバイク普通にのれるの？

1℃を下回ると、アイドリングしなくなります。２℃以上あれば平気なんですが。
皆さんのは平気ですか？
アクセルを少しあけていれば平気なんですが。

ちなみに、アイドルスクリューをあげればいいのですが、かなりたくさん回さないといけないのと、
エンジンが暖まった後でのアイドリング回転が高くなりすぎてうるさいのでやっていません。
キャブヒーター壊れたのか？
でも、あんなもん壊れるのか？ただの抵抗がバッテリーの電気で発熱してるだけだろうし。

>>339
同様の症状が当方のにも出ているけど気にしてない。
温まりさえすれば問題ないので。
エンジンをかけてアクセルをあまり開けないようにして直ぐに走りだしている。

>>340
レスどうもありがとうございます。
そうですか、同じような症状が出るのですか。これも仕様なのかもねぇ。鱸だし。
昔から鱸のキャブは適当だったからな。

ただ、オートチョークが効き過ぎるのか、朝エンジンを掛けていると、タコメーターがないので正確には
わかりませんが、３０００〜３５００ｒｐｍ位は行ってるんじゃないかっていうくらいうるさい。
２〜３分で静まるんで、まあ、近所の皆さんに心の中で謝りながらノタノタとグローブをつけたりしていますが。
ノーマルキャブのオートチョークを、ワイヤーで開閉可能な手動タイプにすることって出来ないものでしょう
かね？

うちのSK1も似たような感じ。
AS調整で騙し騙しって感じ。

最近は80くらいしか出ない喉、再加速がたるいので、いい加減総合OHの時期なのかも。

>>342
走行距離はどのくらい？

４３９に対抗して３３９か？ｗ

WRでも買いにKN企画逝って見るかな
15：00着ぐらい 暇な人いたらオフらない？
ttp://www.kn926.com/knyokohama.html

オフる（笑）

あと帰りに世田谷ナップスも寄る予定
こっちは時間未定

俺行ってもいいよ。ちょうどこれからよろうかと思って宝
でもKNに15:00は間に合わないわ
naps世田谷だったらなんとか、かな

了解
KNで買物終わったのでナップス向かいます。
目印でナンバー下2桁54です

キック下げてセル回すとかかり易い。
今日は暖かいから始動が一発だった。

ナップス買物終了
何時ぐらいに来るのかな？とりあえず1630ぐらいまでは居ます

こなそうなので1650にナップス出ます。

ちょっと急過ぎて無理だよ。
もう少ししたら出られるけどね。
また機会があれば〜

15000kmでベルト交換しに行こうと思ってたのにバイク屋の年末年始休み中に越えちゃいそう。

15001kmで切れるわけでもなし・・・年明けたら行けばいいジャマイカ

走行距離16500で加速が不安定な感じですが総OHした方が無難ですか？
それとも上OHだけでも3万km位まで持ちますか？

一度駆動系、キャブ開けてみたら？

自分では出来ません。
今は金が無いので2月にはバイク屋に持って行こうかと思ってますが。

ダレでも最初はわからないんもんだけどね。
整備の様子をバイク屋で見学させてもらうといいよ。
たいしたこと無いから。

どんな乗り方してもエンジン自体は2万ｋｍくらいはそのまんまで大丈夫。
キャブはまあ1万ｋｍごとにはOHするのが最低条件だよ。。

つまりキャブレターはすでにOH時期過ぎてるということですか。どうもです。

どんなに質の良いガソリンを使用していても
たとえ毎日の通勤・通学に使用してキャブ内のガソリンを滞らせなくしていても
2サイクルは必ず1万ｋｍ以内でリードバルブって部品がガソリンかすで動きが鈍くなるんだよ。

エンジンをＶ１２５のに載せ換えは可能ですか？

リードバルブで思い出したけど亀のビッグリード２付けたら５千キロ持たずに羽折れたな…
リードバルブに関してはノーマルが良いと思った。

まぁ、アドの場合スロットルバルブやらニードルジェットやら滅茶苦茶磨耗するからな
スズキが燃費や騒音他対策で発注した糞仕様OEMのせいだけど無理な力がかかる設計になってるせいで
ｷｬﾌﾞ自体の個体消耗が進みやすいぉ

だから厳密に状態を維持したいならその辺のチェックとOHも視野に入れてみては？

＞スロットルバルブ、ニードルジェット

どういう部品か分からないですがメモって聞いてみます。どうも。参考になります。

俺も亀ﾋﾞｯｸﾘｰﾄﾞ使ってるんだけどﾉｰﾏﾙに戻そうかな。初ﾃﾞｲﾄﾅﾌﾟｰﾘｰ装着も楽しみ。

新年早々いきなりトラブル
　全開で加速中にギクシャクした動きが出て、そのあとウィンカー出ず
エンジン切ると掛からない。メインヒューズ切れてた。
交換すればすぐ直るんだけど今までこの症状が何回も出てます。
イグナイタでしょうか。

あけおめちゃん。。

あけおめ

お前らもっとアド110について語れ！

語ってるますよ、あけおめこさん。

>>368
原因追求せずにフューズ交換は危険です。
下手すりゃ燃えますよ。

しかし、ガソリン代高いね。灯油が９０円って昔のレギュラーにせまる勢いだ。
おれのアドはリッター２５ｋｍくらいだけど、４ｓｔやカブに最近興味しんしんだ。

>>374
俺も最近弄り過ぎたアドをもてあましつつある
色々とお金かかって仕方ないぜ・・・ｗ
通勤車両を弄り過ぎるとろくな事がないなー

俺のも通勤で使ってるから過走行で、燃費や消耗品交換などのコストを考えると
アド１２５に乗り換えたほうがいいんだろうけどね。
愛着っていうセンチメンタリズムが邪魔をする。

通勤の足は何でもいいならその選択はアリだろうけど
わざわざ110を選んで乗っている奴は乗り換え先に困る

駆動系のみなのにリッター２０切っちゃうな
初期型だとそんなもんか？

＞＞373 たしかに。
キー穴をブレーキクリーナー＆エアダスタで
一応収まった様な気がする。
しかし不安消えず。

>>379
コイル１次側の線がフレームとエンジンの隙間に噛み込んでいて
乗車して後ろに荷重がかかると断線、もしくはフレームと短絡してギクシャク＆ヒューズ切れ
ってことがあったよ。

スタンドかけてエンジンかけるとかかるけど乗り出すと不調って言う症状
状況によっては全く逆にスタンドかけるとエンスト（ヒューズ切れ）で走り出すと好調ってパターンも考えられるねー
要は噛みこんでる状況次第って事だけど、線が擦り切れていないか確認くらいするくらいならそんなに手間じゃ無いから一度見てみては？

追記〜
オートチョークの線とかメットインランプの線の噛みこみも要チェックかもですぉ

丁寧なアドバイスありがとうございます。
明日でもみてみますわ。

今日なかなか減らないフロントタイヤを初めて交換、
走りだし感じですぐに乗り味向上を感じたというか元に戻ったｗ

>>378
へ？悪すぎない？
俺のは初期型でこそ無いけど（SK1）、２６〜２９ｋｍ/L　行くぞ、今の時期。

アド125はデザインがなぁ…
俺はアドイチ潰れたらシグナス決定だな。風貌も似てるし。
たまに信号待ちしてて、反対車線に止まってるシグナス見てアドイチかな？って思うことない？

まったくない。

明けましておめでとうございます。
今年も楽しく乗りましょう！

シグナスは足元が窮屈そうなのがネック。
アド１２５かコマジェだな。アド１２５が１２インチだったら文句ないんだけど。

>>378
初期型ならそんなもんでしょ。俺も初期型で同じ位。
因みに駆動系はウエイトローラー15×6。

>>388
俺のは30ちょい行くけど
夏の暑い日は27ぐらい

>>388
>>378ではないが、俺も15×6にしてた。
しかし変速が早すぎてマッタリしていたので、
15×3、13×3（15は再利用）にしてみたら
結構上まで回せて加速が良くなった。
最高速は95ぐらいだが、80超えると怖いのでオケｗ。
トータル85グラム前後が好みかな。

WRは18.5x3と12x3の91.5gかな。
最高速は95kmも逝かない・・・ｗ

でも、何か90ｇだと厨房のティンポみたいになっちゃうなｗ

それとしばらく全開にしたら、
その後の再加速時にアクセルについてこない。ストールっぽいというか。
それ全開後以外にもなる時もある。

それが例のトルクカムの症状なのかキャブなのかイマイチわかりずらいんですけどね。
どうなんでしょ？

>>391
「センスプがへたった」に1票。

キャブの詰まり（主にリードバルブ）に１票

>>393
リードバルブって、そんなにすぐにへたるものなのか？
俺のは２７０００ｋｍ無交換だが、今のところ何ともないけど。

15050km
そろそろベルト切れるんじゃないかとgkbrしながら走行してます。あー怖い
二輪館で自分でＶベルト買って、交換だけSUZUKIワールドに頼むことって出来る？
全部頼むと取り寄せの段階からかなり時間かかりそうなんで…

>>395
一之江の二輪館あたりとかならコーヒーでやってあげる

>>396
あぁ…去年まで瑞江に住んでたのにｗ

エアクリＢＯＸ改で純正リードバルブがへたる(亀裂？)とかってありえますか？

走行１７万でエアクリに合わせてメインジェット変えているくらいだが…

いい加減買い換えれ〜

1.7マソだったら普通ありえん。
社外は割れたりするが純正はやたら丈夫。

純正は、板が金属だからそう簡単にへたることは無いと思う
スポーツに振ってる車両＆社外は、樹脂製だから結構へたりやすい

>>398
なんだよ！
走行１７万ってｗ
ディーゼルのクルマかと思ったぜ

へたるよりガソリンとオイルのカスが蓄積されるのだよ、リードバルブには。

しかも尾万個

アドイチ絡みですごく書きたいことがあるんですが、特定されそうなのでやめておきます。


ではおやすみなさい。（笑）

今朝、右に曲がる時マフラーぶつけて
フランジから排気漏れするようになったorz

最近ビビリ音がすると思ったら、マフラーの耐熱カバーの固定ねじ２本の内、１本が無くなり、１本だけで
止まっていた。ただし、その１本は少しゆるんで耐熱カバーがフリーになった状態で固着していた。
今日ネジを変えたけど、珍しい取れ方をしたものだ。

なんか変なところから排気漏れしてるのかなー、とか思ってたら

ガスケットが　ない

････いつの間に脱走したんだ？記憶に無い･･･

>>405

漏れも同じ事やってチャンバー外したらｱﾁﾁで素材の鉄が痩せててピンホール発生に。
ぶつけるまでは錆びてはいるものの鱗っぽくボロボロとはいえ穴は開いてなかった模様。
そこに衝撃が加わってｱﾎﾞｰﾝorz

泥ﾌﾟｰﾘｰには組み付け時ｸﾞﾘｽﾞｰﾄﾞは取って下さいって書いてあるんですが
ﾉｰﾏﾙﾌﾟｰﾘｰや社外ﾌﾟｰﾘｰ組み付けする時もｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞは取り付けなくても支障は無いんでしょーか？
先輩方 ご教授の方宜しくお願いします。

>>408
まったく同じ状態だね。
とりあえずマフラーパテで応急処置したものの
いつまでもつか･･･
板金屋で溶接してもらう事にするよ。

>>406
走行8000kmくらいの時に同じことなったよ。
大阪の新御堂に今もネジ落ちてるかもしれない。

亀のトルクカムってどうですか？
初期型のグリスレスタイプの補修用として使おうと思ってるんですけどね。

すみません。最近最終型のアドレス110の
駆動系が弱ってきたので、ウエイトローラーを交換しようと考えています。
色々調べた結果、15ｇ*6にしてみようと思うんですが、
購入するのは、
http://www.tohtan.com/mart/jst/drive/09roller.htm
に載っている

キタコ　スーパーウェイトローラーSET
スズキ車系　タイプＢ　(直径17.0mm, 幅12.0mm)

で大丈夫でしょうか？
それとももし、他にオススメの設定があれば
教えていただけるとありがたいです。

>>412
取り付けはできるけどピンの位置が悪い
最高速ダウンは確実

>>413 (直径17.0mm, 幅12.0mm) で○だが、デイトナのにしる。
キタコは耐久性に難アリ。15×6より14×6のほうがおすすめ。少し安いし。

>>412最高速は落ちるが、加速、減速の多い走りにはいいよ。
再加速時に効果アリ。

改めて思ったけど12インチのタイヤて本当に少ないのね。
なにか良いS1並に良いタイヤないかな。

>>415さん、情報ありがとうございます。
その通りにします。
色々見てたら、純正の20ｇX3とデイトナの14Ｘ3という
手も結構あるみたいですね。
その辺はもう好みの問題っぽいですね。

Wikiを見てたら、今後も大事に乗ろうと思いました。

368のヒューズ切れ頻発車体ですが、噛んでしまいそうな敗戦箇所を
チェックしたものの特定不可。

本日また切れたので鍵穴をこれでも買って言うほど洗浄。
交流→直流のボックスは関係あるかもしれないので交換してみるかと、、、。

>>414-416
情報有り難うございます。
最高速落ちますか・・・自分のは９５に到達しないくらい遅いのにｗ
（ベルトとか、WRとかは新品で）

亀のグリスタイプだと初期型のグリスレスよりは耐久性ありますよね？

>>419
テスター繋いだまま線を揺らすとかするとわかるかも。

>421　あり�dです。テスター持ってませんが買ってこようと思ってます。
どことどこをどう計ったらいいんでしょうか。

>>420
亀はロットによって？耐久性に著しく問題???
取付直後に割れたりとかたまにあるから運しだい
材質は純正よりいいの使ってるって書いてあるから
割れなければもつかもね

ちょうどカメファク注文したところだ
シープも一気に死んだから、丸ごとセットを買いたいっていったら、カメしかなかった

アタリを引けばいいけどなぁ

連投スマン

オレのはハイスピードプーリーのハナシね
間違えた

>>1に

（･∀･）ｲｲ!!
・国産原２スクーターならほぼ敵無しの最高速

って書いてるけど、そうなんかなあ。
アドレス125より速い？

↑　それは有り得ない、１２５のメーターで１２０キロなのに、、。
リード１００やアクシス１００、スペ１００には勝てるだろう。
実際１２５に競っても圧倒的に負けます、、、。

2ストって言ってもそこまでのアドバンテージはないのかな。
(´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

誰がどうやって調べれば最高速とか言えるんでしょうねぇ
>>1に書いてあることを咎めるつもりは無いけど、
わざわざ2chで速いかどうか議論してるのをみるとそう思う。

コマジェ＞シグナスＸ＞シグナスＺ＞アド125＞アド110＞リードスペイシーグラアク

暇なので適当に調べてみたらこんなかんじ
間違ってたらすまそ

車種名　　馬力（ps）　　乾燥重量（kg）

コマジェ　　　11　　　　　　136.5
シグナスX　　11　　　　　　115
シグナスZ　　？　　　　　113±2（？？）
アドV125　　　11.4　　　　　　85
アドV100　　　9　　　　　　　85
アド110　　　　10　　　　　　93
リード100　　　9.3　　　　　　92
スペ（125）　　10　　　　　　106
スペ（100）　　7.1　　　　　　94
グラアク100　10　　　　　　90

そりゃまぁ2stと4stの動力性能を比べること自体に無理があるし、
他の装備とも総合して比較すべきなのは重々わかっているんだが
これではアド125が圧勝でも納得せざるをえないんじゃないかと思う。

乗り換え時はコマジェかシグナスあたりなりそうな予感。
2stはあまりお金かけなくてもいじると激変するところが面白いところだけど、
世の中進歩してる、、、。

しかしまだまだがんばってももらわな、後5年ぐらい、、、。

V１２５軽すぎワロタ

コマジェは実際には８馬力しかないとコマジェスレにあったよ

単純にノーマル競争では430,431で正解なんですよね。
自分の車体はいじってあるからよくわからなくなってしまった。
4stで高耐久性、ノーマル同士ではアドより速く、なおかつ荷物がたくさん積めて大きさそこそこ
CPにも優れデザインも許せる、、、きりがないｗ

ホームセンターに行ったら、アドイチ用のバッテリーが９９８０円でした。
これって安いですか？

あと、バッテリーの寿命ってどのくらいなんでしょうか。

すいませんが教えて下さいよろしくお願いします。

　わからない五大理由
１　読まない
２　調べない
３　試さない
４　理解力が足りない
５　人を利用することしか頭にない

アド110って13PS　トルク1.3でなかった？

一旦CM入りまーす

>>437様
お気を悪くさせてしまったら申し訳ありません。

>>431
馬力 トルク 乾燥重量
アド125 11.4/7500 1.2/6000 85 (88)
アド110SK1? 10/6000 1.3/5500 93 （90）
（125Gは88kg）（110SWは90km）
手持ちのカタログ参照（型式によって多少ズレあり）
125は4stなのに回転たかいのね

>>427
メーター読みで計っても誤差ありすぎwww
メーターで話をして出してる時点ですでに負けだろ
今の時代ナビがあるんだからそれで計れ

>426
アド125は国産じゃないと屁理屈を言ってみる

>>441　車重あまり変わらんね。
だとするとチューンが低いだけってことにァナルわな

アド１２５にせめて発進だけでも勝ちたい！と２stの意地を見せるけど、そんなに変わらないんだよね。
むしろ遅く感じるときも多々ある。
外観以外は１２５を認めるよ。
まぁ１２５の車体で６０km以上出す気になれんが…

俺は125の給油口がシート下にある時点で駄目

わかった
WR最適化、MJアップ+エアクリ加工+マフラー加工でパワー条件がほぼ同じじゃない？
93Kgマイナス85Kgで8Kg重いわけだから、
110オーナーは8キロ減量して　車重条件も同じになる。
しかし荷物たくさん積める分だけ乗せっぱなしも多くなるから加速には不利かな。

結構敷居高いかもｗ

ｖ125に110のエンジン
110にｖ125のエンジン

この方が合ってる様な気がしました

1998年に「アドレスV100」の後継車として「アドレス」という名で発売されたが人気がなく、あまり売れなかった。
V100に比べて割高、フラットステップではなく荷物が置けない、クセのあるデザインが主な要因だと言われている。
また初期の110は部分不良があり、リコールで評判が落ちたことがあったこともその原因の一つだと考えられる。
ただ一番大きい要因はスクーターとしてV100の完成度が高すぎたと言っていいだろう。
　V100はそのまま販売されてV100、110は併売された。そのためアドレスV100と分かりやすく区別するために
「アドレスV100」「アドレス110」というようになった。今は「アドレス」といえば「V100」を指す場合が多い。
SUZUKIの「商品」としてはアドレスはV100から移行できなかったため、失敗作だったと見ることもできる。
他の原付２種　SUZUKIの「V100」　HONDAの「 リード」　YAMAHAの「グランドアクシス」に比べると
圧倒的に不人気で「キーを付けっぱなしでも盗まれない」などと揶揄された。

>>448
だが、それがいい

オレSK3だけどWR90g化だけで互角以上
エアクリ加工＋MJ,SJ上げ＋規制前マフラー加工＋前期ランプレでド楽勝だよ

燃費は到底かなわないけどな

2stと4st明らかに2stの方がパワーを削がれてると言うことはあるな。

１１０のいい所はフレームがしっかりしているところ。
アクシス１００にも乗っていたが８０ｋｍ以上だとアドレスの剛性の高さが実感できる。
アド１２５のエンジンを載せかえると最強な気がする。

なんで110ccなんて変なの作るんだろ
125ccまでおｋなんだから123ccとかで作ればいいのに

残念
113ccですよ

確かに125ぎりぎりにしてくれればなと思わないでもないが、
113ccで10馬力も出ているから、125にすると強力すぎたんじゃないの。

2stスクは排気量大きくすると出だしが遅くなるよ

>>456
ｋｗｓｋ

あーあ　冬は燃費わるいなー。２２KM/Lだよ。
V125はどのくらいかな。

>>456
駆動系同じでもノーマルエンジンよりボアアップ車のほうが出だし早いよ？
>>451
街乗りは負けたけどワインディングでは
改造アド110のほうがだいぶ燃費よかった
要はセッティング次第で勝てると思う

>453
V125のエンジン載せるともれなく10インチが付いてくるので嫌

>>460
v125に110/zzのホイール入れれたりする

カメファクのプーリセット組んだけど早くならない･･･。

ｷｬﾘｱが折れて 真ん中のﾎﾞﾙﾄも折れたから一緒に注文したらﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見たら8×20ﾎﾞﾙﾄで、届いたﾎﾞﾙﾄも品番も当たってるんだけど このﾎﾞﾙﾄ入らないよ…
他の手持ちのﾎﾞﾙﾄで試したら6mmが入るんだけど
何故なんだ…

>>463
初期型はM6　後期はM8・・・
弱いんで対策されてる

発注時にフレームナンバーちゃんと確認したか？

以上

>>464

フレームナンバー確認してなかった…
速レスありがとー。

そんなところも変わってたんだ。しらなんだ。
キャブレター変更によるの性能の違いはについても、
語ってほすい。

前期モデルはキャリアとスタンド、そしてコンロッド周りのベアリングがヤヴァイ

シリーズではＳＹ型が最速。

SYって2種類ある
同じ型式でもまったく別物

新型リードが物凄く気になる…
サイズがアド１１０とほぼ同じで、
メットインの広さと燃費はアドを大きく上回る…
値段もシグほど高くない。むむむ。

>>470

排気量がアドより５cc小さいよｗ

むしろシグナスの高さが異常
少し高級感を出す方向に振ってあるのはわかるが、正直ぼったくりなんじゃ･･･

でも後ろからアド１２５とシグ並んでるのをたまに見るけど
それぞれ価格相応な作りだと思うよ。

V125は女性仕様。膝殺し仕様。
前籠に大きな荷物を入れるとウインカーが見えなくなる仕様。殺人仕様。
設計者はかなり感覚が鈍い。

またプラグキャップ外れた
今回はいくら付け直しても振動が起こるたびにまた取れるわ。なにか良い応急処置おせーて。

キャップ自体を新品交換しました？

キャップばらして掃除、カシメなおして完了
めんどきゃ新品交換

>>475
RS125Rのプラグキャップに交換してみな。
絶対抜けないから。

最近信号待ちとかでスペイシーとか乗ってるオッサンに
｢それ何て言うバイク？｣
って話しかけられたり

スタンドで
｢お〜、珍しいの乗ってますね｣
とか話しかけられたり



アドレス110ってそんなに珍しい存在になったのか。
確かにあまり見かけないが。

キャップの件ありがとう。なんとかテープで固定したけどやっぱり新品にするよ。

>>479
今日地元で真っ黒のアド110見たよ。おっちゃんが乗ってたけど黒なんか初めて見た。

黒はさらに珍しい50ccにしか設定されてなかったよ。

ttp://members2.jcom.home.ne.jp/suzuki_ug110s_w.y.k1.k3/ad_1.htm

黒もあったようですな
そういえばよく行く用品店に時々、モビスタカラーのアド110がいる。

黒なんてあったんだ。
一回も見た事ないなぁ。

でも限定の薄水色(何て名前の色だっけ？)は綾瀬の辺りで一回見た事ある。

俺のアドは中期型、黒キャスト、キーシャッターが回転式じゃない方
去年の夏に走行17000キロのをコミ11万で買って現在20500キロ

トラブルはメットインの照明不良でバッテリーが死んだ位(納車して2週間)
買った店に持ち込んだら無料で新品のバッテリーに交換してくれた

気に入ってるし今の二種のラインナップで欲しいと思うのも無いし、長く乗り続けたいトコロ

シャッターなんて使わないな〜

オレの考えでは盗難されるであろう順位がかなり低いので
安心しきってるけどｗ

V125と110両方乗りだが給油口は125の方が高い位置にあって入れやすいから好き
ただメットインが丸見えなのでエロ本などは入れておけない。

速さでは僅かに125だが楽しさと満足感では110だな、燃費は正直ほとんど変わらん

V125と110両方ノーマル同士で走ったけど
110の方が早かった
V125の方が早いって言われるけど
たんに走行距離が少ないだけでパワーダウンしてないだけだろ

まあ落ち着け

>>486-487
ワロタ

ノーマル同士で１１０の方が速いってのは
にわかには信じがたい

オレの初期型、５０００ｋｍ位しか走ってない駆動系のみ車だが
１２５にはほぼ全域で負ける
燃費は２０切るし

乗る人しだい

駆動系だけで燃費20切ってる時点でなにかがおかしい

初期型てことは約10年前？
距離は走って無くてもいろいろ劣化してそう

体重１５０ｋｇの人がのると・・・

シグナルGPなら勝てないがゴールが30kmくらい先なら勝てるよｗ

>>492
66,000km走った489とは別の最初期型だが、スタートから55km/hまでは
原付にも勝てないｗ　そんな今も　よゆkm/hは出ます(´･ω･｀)
劣化ならリアキャリア破損、純正リアボックス破損、センタースタンド折れ、
マフラーのガスケット外れ、シートのヒンジ破損、キーシャッター閉まらず、
メットインランプスイッチの不良でバッテリー上がり、
ジェネレーターの焼付で充電不能→バッテリー上がり走行不能、
フロントブレーキレバーが腐食で重い、明るいバルブ交換→ソケット熱変形、
セカンダリプーリーのトルクカム変形は1個目交換後に再発。Vベルト切断。
スピードメーターのワイヤーが折れたこともあった。
いちおう走るけど春までには乗り換えるよ。

ほとんどがメンテナンスしてねーからだろ

>>496
メンテで防げるのなんかほとんど無いと思うのは俺だけ？
そんなオマエのメンテの方法を教えて欲しい

アドレス１２５試乗したけど全てにおいて１２５のほうが優れてると感じた
安定感以外は。

初期型のメットイン照明でバッテリー上がりって
どうやって修理できるのでしょうか？

中古で初期型を買ったら、メットイン照明のケーブルが
切られてまして、おそらく↑の簡易的な対策なんだろうと
思うんですができれば照明をつけたいのです

>>497
キーシャッター閉まらず
マフラーのガスケット外れ
フロントブレーキレバーが腐食で重い
Vベルト切断
スピードメーターのワイヤー

少なく見てもこれはメンテ次第かと・・・
ガスケット外れとか意味不明だけど・・・

メンテしてねえって言われてもしょうがないけど、
強度的に問題ありと言われていた所は例外なくイカれましたね。
> 499
メットイン照明は４，５年目で使えなくなった。電球は切れてなかった。
足回り点検に出したバイク屋が気を利かせて接点スプレーで
再び使えるようにしたのだけれど、かえって点きっぱなしになり、
ほどなくしてバッテリー上がり発生。照明パーツごと自分で取り払ったよ。
> 500
エンジンとマフラーの取付ボルトが振動で緩み、ガスケットが抜けたらしい。
標準マフラーから換えていないが。

>>499
どうしても点灯させたいなら、配線にスィッチ付けて手動にしろ。
ノーマルのままだといつかはトラブルに・・・ｗ

どこか行く時にカイロが欲しくなりますけど、これなかなかイイですよ！
見た目も格好いいし最高です。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B000ZJ0C0O/address439-22/ref=nosim/

あげとくか

いつの間にやらカメが130cc出してるのな
人柱行っとくかな・・・

hoshu

エアクリはずして分解清掃してみた。
ついでにエンジンコンディショナーを吹き込んでみた。
かなり気持ちのいい結果に。掃除はいいね

１週間くらい前の日本経済新聞に新製品として載ってたんですけど、
ホンダの１１０ccの原付２種の新製品がいいですね。（名前は忘れた）
ヘルメットは２個入ったり、ノートパソコンが入ったり、ブレーキが前後連動するとか、かなりそそられました。
アドイチが壊れそうな人はこれを乗り換え候補に入れてみたらどうでしょうかね。

are you fishing?

No！　He is kitigay.

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/01/15/024/index.html

これです。しかも本日発売！
今から並ばないと買えないかもしれませんね！！（笑）

エアークリーナーボックスを元に戻してみたけど、
あんまりかわらん

噛めば噛むほど味が出るスルメの様なバイク

それがアドレス110である

>>511
アドイチより優れてる点が無いというのに…
てかシグナスの方が安いんなら普通にシグナス買うわｗ

今の時期燃費リッター25kmって普通？

鈴木も対抗してGSR125を国内販売・・しねぇだろうなぁ

ttp://sharekowa.obunko.com/sharekowa/72/439.htm

途中で飽きたｗ

お不動様のｱﾄﾞｲﾁ買っちゃった、明日引き取り。
さて、クランクベアリングが逝ってないことを祈るのみ・・・。

好きだなあｗいくらしたの？

>>520
40K
売り主曰く「ただ乗らなくなって、その結果不動。」
ちゅーことなんで、キャブのOHでどーにかなるかなと踏んだのよ。

キャブと駆動系OH、ブレーキパッド確認、フルード交換、
手の入りやすいところグリスアップでOKやん　いいなぁ　
GSR125って10インチなのな、、、
110乗っちゃうと欲しいバイクってなかなか無いよな。

５年間使ったバッテリーをそろそろ交換しようと思ってドラスタにいったら１万８０００円もしたｗｗ
高すぎだったので買わずに帰ってきた。
何だよ１万８０００円って。
ボッタクリか？ｗ

端子が違って付ける時工夫しなければならないけれど、安い秋月のバッテリーを推薦しとく
俺2年使ってるけど問題なし

http://www.81982.com/

ここでも安いバッテリー売っています。
１年くらい使っているけど、別に問題ないよ。

バッテリーって、通販で安く買うのは良いけど、使用済み品の廃棄に困らない？
モノグサな俺は、ホームセンターで買う時に、古いのを引き取ってもらってる。

ちなみに、昨年末にカインズホームで9000円ぐらいだったかな。

バッテリーはヤフオクで古河のを8000円くらいで買った。
メーカーが気にならなければもっと安いのもあったけど。

ｱﾄﾞｲﾁ引き取ってきますた。
外観はコケてて傷だらけ＆露天保管。
で、キックしてみたらキックがもどってこない・・・。
まだ駆動系開けてないからなんとも言えんけど、鬱だorz

>>526
知り合いのバイク店の廃棄バッテリの山に隠す。

俺のも随分前からキックが戻ってこないな…
自分で上げてまた下ろす作業はあんまり人に見せたくない姿だ…

>524
秋月でよく見るLONGバッテリーの原付用がオクであるよ



ちなみにオクの1500円くらいの奴はダメだったｗ

>>529　ナイス！俺もそうしよ

キックが戻ってこないのもどかしいよな。
あと、何回か連続でキックしてたらたまにグギャギャ！と嫌な空回り音がするのが気になる
癖がついちゃってんのかな？ギアかけてんだべか。556吹っかけて治るだろうか。余計空回りしそうだがｗ

ケース外してキックの内側部分をグリスアップ

結構キックの戻らない人多いんで安心したW
あとシートの破れ易いのも仕様？

つーかこのバイク小排気量ながら鈴菌クオリティが濃いよな、いろんな意味で。

とっくに旬は過ぎたであろうLEDテールを作成。
余り物で作った割には上出来。
暗すぎず眩し過ぎず丁度良い感じに光る。

ただ、思ったより粒粒感が無くて
言われなきゃ普通のテールランプみたいなのが残念orz

CCISオイルの４リットル缶は入れにくいですね。こぼしまくりでした。
おかげで、溢れたオイルがどこに流れ出てくるのかがわかりましたけど。（笑）

俺のアド110は21000km乗ってるがシートが破れそうな気配はないが。


中期型スライド式シャッターキーのタイプだからある意味希少。

110に3年ぐらい乗ってるんだが・・・ノーマルで速いよ・・・
よえkmあたりで死神が見えそう。弾丸になった気分？

いじってる人たちはアクセルひねるとすぐ最高速なんだろ？
俺には無理だ・・・怖い・・

>>539　自分のペースでいいんよ。
過去に中型以上乗ってた経験あるやつは少しいじりたくなるかもしれないけどね。

いやアドで８０キロ以上だすと正直手に汗・・・。

>>541
そうか？
90くらいでも安定していて別に怖い永久思わないが。

日本語でおｋ。

80キロも出ない俺は勝ち組。

そいつは「とわ」と「永久」をかけたんだよ…
「永遠」のほうが分かりやすかったかも

かけた…つか誤変換とみた

原二の中では安定感あるけどな。アクシス１００だと８０ｋｍ以上は厳しい。
床フラットを犠牲にしてんだから、安定感なくちゃ困る。

スピードよりもプアなブレーキの方が怖い件。

>>548
ブレーキはゴールデンにすればOK

プラス、テフロンホースにすればもっとおｋ

くだらない話しだが聞いてくれ

先日、メータ球を12V15Wに変更したんだ
アイドリング状態で変更前のフルスロットル並みの明るさでなかなか気分がよくなった

青色ＬＥＤに変えるのが目的だったんだが
やってみたら70kmの部分しか光ってねぇえぇ
何が「広範囲に光る！」だよ、まったく
やっぱり熱はもつが電球に限りますな

>>551
そういう用途で使うならLEDのレンズ面を荒くブラスト処理するのが通例
一定方向への光量は減るが拡散するのでメーター透過が見やすくなる

そんなツテも金も無いならペーパーで曇りガラス状に仕上げてみ

>>552
なーる
ありがとう！アロエリーナ

私は下り坂でなら１０５k出したことありますよ。


さすがに４３９kmは出せませんけどね！（全然面白くない）

たしかにおもしろくない

年末にエアクリBOXを蹴られたのか、固定する部分が２箇所とも折れてブラブラになったよ

しかも前部は根元から折れ、穴開いてたし・・・・　
とりあえずプラ板＆ガムテで塞いでタイラップで釣ってるがスゴイ鬱da

すごく初心者くさい質問でスマンだけど、
フロントのディスクブレーキってドラムみたいに調整するナットってないの？
磨り減ってきたみたいで遊びが大きいのをなんとかしたいんだけど。。

>>557
パッドが減った分、オイルが必要になるので
ブレーキオイル追加でおｋ

ブレーキオイルってなんですか？？？

オイルが下限を割らなきゃ問題ないと思います。エア吸うほどオイルが減ってたら遊びじゃ済まないし…。
構造上遊びが大きくなるというと、レバーのマスターを
押すところが減ったとか？
キャリパの動きが悪いのかも。そろそろキャリパオーバーホール時期？

>557
たまにはキャリパーピストンを揉み揉みしてやってください

>>557
ええと、とりあえずバイク屋に持ってけ。
以上

>>557
ディスクまで削れてそうだな・・・

メーター球ってどうやってかえるのですか？

まわす
外す
新しいのまわす
とめる
おわり

メーター球ってなんですか？？？

メーターの球のことだな。いわゆる。

釣りにマジレス
要するに速度計や燃料計を照らしてるライトです

>>565
その通りなんだが別な「マワス」を想像してしまった　orz
あとやっぱりツメは２箇所ほど折れましたね
ビビリ音対策で緩衝材を挟みましたが一変の効果も出ませんでした
なんでじゃろ？

初めてアドのウェイトローラーを交換。
俺のアドも例に漏れずベルトがセルギアに当たってたよ・・・
てかプーリーの締め付けトルクって何キロ？
適当に4.0キロ位で締めちゃったけど。

因みにローラーの組み合わせは20g×3、14g×3。
元はSK1だから20g×6。加速が俄然良くなったよ。
常用域が50-60km/h位だとこの組み合わせはベストだね。

一昨日くらいから吹け上がりが異様に悪くなって最高速が50km/hくらいになってしまったんだが、なんでだろ？
初期型なんだけど。WR以外はノーマル。雪降ったから？全くわからん

>>570
WRとか走行系が潰れてるとそういう状態になることもあるね

マフラー詰まってるとか。

プラグ系が緩んでるとか

先祖の供養が足りないとか

そこでこのつぼを買え（ry

数ヵ月後、そこにはタコツボに売られた439の姿が！

>>569
プーリーのとこの締め付けトルクは、５ｋｇ／ｍだな。
４ｋｇ・ｍ打と、少し弱めか。
ローラーの重量は、常用速度域が５〜６０ｋｍ／ｈならば、もう少し軽くても良いだろう。
１５ｇ×6個でｏｋ。ちなみに１５ｇは、Ｖ１００の奴が耐久性も高くてよいぞ。

>>568
なるほど。ということは私には必要ないライトですね。（笑）

>>577
ありがとう！正確に言うとトルクレンチで4.2Nmで締めたんだけど
もっとキツく締めないといけないのか・・・orz
嫁さんのディオが3kg-m台だったので、アドはパワーがあるからちょっと強めに
しとけばいいかと思ってこのトルクで締めたんだけど・・・

ウェイトはクランクへの負担を考えて、中期型（18.5g×6）の10g落しで
いこうと思って組んだんだけど、もう10g落としても大丈夫？
まあ、ブン回さなければいいのだろうけど。

なんか最近このスレいいね・・・優しい人多いし・・・

数年前まではアド１００の連中に灯油置けないとか無駄に高いとか
いろいろいわれて結構荒れてたのにね。

>>580
アド100も125が出てどんどんヒト減っただろうし、元気ないんじゃねｗ？

旬な時期がすぎたというか、V125スレが荒れ役になってるかとｗ
社外パーツも出揃ってきてるだろうしね。
後はその後の新車もでてきてる。

シグナスXの爆音仕様を時々見かけるけど原二で爆音ってやっぱ痛いな
あれは速いのか？

４ｓｔ爆音って不快だわ　

シグナスの爆音仕様はダサイ。

無駄にメッキパーツ使いまくってマフラーとかサス変えてる奴よく見るよね
でも速さにはたいして結びついてない

まぁ金はかかってるんだろうけど所詮原付き二種、ピンクナンバーだし


関係無い話だがアド110って70�`辺りいいエンジン音するよね
振動も消えていかにもパワーバンドです！みたいな

90�`超えるともう限界です！的な音に。

そういう改造してるやつは車種に関わらずダサいと思うのだが･･･

エンジンフルノーマルのローダウン仕様も駄目？(´･ω･｀)
曲がりにくくはなるけど、足着き良くなって
見た目もカコイイよ。

>>570さん!!
俺も同じだよ！　v100だけど。
雪降ったからかなと俺もよぎった
最高速が60kmくらいになっちゃった。
なんでだろ〜？　直りましたか？

>>586
ちょっとうｐしてみて

>>587
おぉ！いたか同じ症状。
これまですこぶる快調だったのに、雪の日から急に不調になってしまったというわけです。
昨日今日は乗ってないからわからんけど、明日乗って報告します。

アド100って灯油置けるの？

置けません。

そりゃお前、メットインに灯油をチャプチャプ入れるのは無理だろ･･･

アド110って灯油缶２個置ける？

置けるよ

18�g？

灯油缶ってなんですか？？？ （笑）

置くだけなら数缶いけるだろ。
その状態で走れるかどうかは知らんが。

>>587
やっぱり今朝も症状発生。最初の3
4分は調子いいんだけど、しばらくすると吹け上がらなくなって最高速50-60km/hくらい。
プラグなのかな。

モトチャンプ見てたらNOS使ってみたくなった。
逝っちゃおうかな

NOSぜひ逝っちゃって下さい
レポが聞きたい！！

>>598
エアフィルター清掃必要かもね

空気圧の適正値
前輪1.5
後輪2.0〜2.5(二人乗り時)

って書いてあるけど気分的に前1.8後2.8入れたんだけど大丈夫？

リアが特に顕著だけど、トレッドパターンのまん中の減りが
著しく早くなる。燃費は多少あがるが。

サンクス。燃費どれほど良くなるかwktk
以前は25でした

しかし空気過剰に入れてもハンドルのブレは直らんなぁ

先にアル中を治したほうがよいのではないだろうか

リアボックスつけて重いもん積んでねーか？

リアボックスが重ければ、ハンドル部分に重いものを載せればいいんじゃないでしょうか。
そうすればブレないと思います。

>>603
フロントタイヤがくたびれてない？

溝の残りは関係なく、もし装着してから2年以上経過してるなら、
だまされたと思って、タイヤを前後とも交換してみることを強く推奨。

>>603
キャリアに箱付けてない？

3台新車から乗ってるが1台ははじめからブレてたorz

フロントブレーキパッドを
デイトナゴールデンからRKファインアロイ55に変えてみた。
試走ではさらに機器が強くなったがディスクのまもうがどうなってくるか、、

リアボックス付けてるけど、外しても多少軽減はしたけどダメポでした
タイヤ交換してみまつ。去年の夏に最終型中古で買ったんだけど、前オーナーがいつタイヤ交換したのか分からないし。
そういえばアド110に最初から付いてるタイヤってブリヂストン？

そうだHOOPだ。

不人気車　アドレス１１０に乗ってるオマエらの車歴を教えてくれ
俺は
CB250RS
FTR223
NSR250　MC28
CRM80
アドレスV100
アドレス110

俺は
キャロット
モンキー
ハミング
リード５０
VT250F
SX200
FZX750
エストレア
マジェスティー
Dトラッカー
ハンターカブ
アドレス１１０

87→　スカイ50　MTX50R　リード80SS　　
88→　ＲＺ250R　GPX250R�U　アドレスチューン　
89→　ＺＸＲ400Ｒ　
90→　NSR250（MC21）　
91→　ﾊｲｱｯﾌﾟR　
92→　Dio SP
93→　NSR250SE(MC21)　
94→　Dio ZX
95→　GSX-R250R　
96→　XL125R　
97→　CBR1100XX　 NS-1 DIO ZX
98→　YB−１　XR250　
99→　ｼｪﾙﾊﾟ　
00→　Dﾄﾗｯｶｰ　
01→　FTR223　
02→　SL230　ｱﾄﾞﾚｽ110
03→　CB1300SF（SC54）　
04→　Z1000　
05→　ｱﾄﾞﾚｽV125G　 　
06→　CBR1000RR　ﾋﾞｰﾉ　　

記憶をさかのぼってみた・・
evePAX MBX50 MBX80 JOG初期 JOG80 newsﾒｲﾄ YSR50 YSR80 ﾊﾟｯｿﾙ ﾊﾟｯｿﾙ�U ﾊﾟｯｿｰﾗ
JOG90 JOGZR AXIS90(2台) ﾒｯﾄｲﾝﾀｸﾄ SDR200 RZ250 NSR250R(87と89) DioSR(2台) DioZX
GPZ900R ZXR250R Mint BW's(初期) ｾﾋﾟｱZZ JOGﾈｸｽﾄｿﾞｰﾝ GSX-R400R ｱﾄﾞﾚｽ110
なんかの検索タグみたいだな・・

他にもあったような気がするけど思い出せない・・おっさんだからなｗｗ

jog next zoon
DT50
RGガンマ　woltyer woruhu
volty250
v100
アドレス110
キャビーナ90

RG250γ（48000�`殉職）
RZ250R（90000�`殉職）
LEAD80（30000�`殉職）
アドV100（45000�`殉職）
アド110（〜53000�`）　　　　←今ココ

サンクス
やっぱり、何台も乗り継いできたベテランが多いなー

免許とってすぐ買うバイクでは無いって事だが、
比較するとバランス良いと思う。

おっさんが多いなW
ま、そんなワシの初めてバイクは鱸のHi-Rだ。
ああ、ワシもおっさんだ。

next zoon とか woltyer woruhu
って…元愛車だろ？

中免取って一台目がアドレス110の22歳ですが(゜Д゜;)
ちなみに高校時代はDIOですた。

陸王
W3
Z2
CB400Four
GSX1100S
SuperCUB
Address110

JOG　殉職
JOG　ボアアップ　殉職
CBR400F　盗難
K-50　90にEg載せ買え　殉職
CB250RS 直キャブ　殉職
RG250γ　HB　フルカウル　直キャブ　チャンバー　お不動様で保存ｗ
address110　絶好調

スクーターに限れば

スーパーDioSR
アドレスV100
ヴェクスター１５０
アベニス１５０
ヴェクスター１２５
アドレス１１０

鈴木好きなんだな、俺・・

カブ50 90 100
メイト90
ミント50
ディグリー250
アドレス110
フォルツァ250
アドレス110
アドレス110

セピアＺＺ
ドラスタＣ400
アドレス110

アメリカンもいいけどメットイン最強だなｗ

S-Dio SR
アプリオ改
NSR75
RS90
アドレス110

複数所有してるので維持費の安い
二種ばかり乗ってます。

MR50
パッソル
JOG
リード80
アドレスV100
GSX400Xインパルス
GPZ400R
FZR1000
KMX125
ZX-10
ZRX1100
グランドアクシス
CBR1100ブラックバード
GSX1300R隼
アドレス110

結構短期間で色々乗る人多いのね。
おいら現在は、隼・Gアク・アドレス110の３台体制
メインはもちろんアドレス110♪
クルマはすっかり雨天通勤用

>>598
気温が特に低い時だけ起きるなら考えられる原因は二つ
キャブヒーターが死んでいるかオートチョークが死に掛け。
特に気温が低くなくても継続して起こり続けるなら追加で
CDIが死に掛けとレギュレータ不良ぐらいかな。

みなさん車暦すごいな

俺は違う趣味の移動としか使ってないので、出来るだけ金を掛けずに
快適に乗り続けたいのだがアドレス１１０には結構、満足してる。

>>630
バーカ
アドレス110にキャブヒーターなんて付いてねーよ
ついでに正確に言えばオートチョークも付いてない
無知なくせに知ったかすんなｗ

>>632
無知なので教えてください
13650-25E01　ヒータアッシ、キャブレタ
13411-16F00　プランジャアッシ
これは何のための部品でしょうか？

>>632
去年の１２月にオートチョーク交換しましたが。

>>633
無知な様なので教えてやろう
そのヒーターは何を暖めるための物だ？
キャブ本体を暖める物をキャブヒーターと理解しているのだがね　例）GPZ900Rニンジャ
貴殿の言うそれはプランジャーを暖めるためのヒーターじゃないかね？
何のためにプランジャーを暖めると思う？

>>オートチョーク
厳密な言い方をすれば、と言ったろ
君が言わんとする物は付いてるよ。

>>634
正確にはオートスタータな。
>>632はただの揚げ足取りだ気にすんな。

>>635
オートスタータのヒーターとは別にキャブヒーター付いてるぜ？
無知を晒すのカコワルイ

何のためにプランジャーを暖めると思う？　＞寒いからｗ

君が言わんとする物は付いてるよ。　＞付いてるんだよなｗ

おっとオイラのＩＤ、ＰＷＫじゃんｗ

今ちょうどサービスマニュアル読んでるんだが、まあ「キャブレータヒータ」とはっきり明記された項目があるんだよね。

まあ何でもいいけどバーカとかから始まるレスはなんだかな
マリーリいこうよ
（ ・∀・）つ旦

>>640
マリーリいくのは難しいな。

「バーカ 」と言った>>632が馬鹿だったってオチかよｗ

時々変な虫がわいてくるよな。

荒らしって聞いたからてっきりあいつかと

諸先輩方アドバイスください。11000ｋ（SK1?)くらいのアドイチ買うことになりそうです。
遠方なので納車前にそれなりにメンテをしてもらおうと思いますがどの辺をメンテしてもらったら良いでしょうか？
有償でかまわないので、キャブOHと初期型マフラーはつけてもらう予定です。ウエイトローラーとかVベルトも
見てもらったほうが手を入れてもらうほうがいいのでしょうか？20000ｋｍは基本的なメンテで切り抜けたいとも思っております。

>>632
この部品の場合プランジャとはアッセンブリパーツ
つまりプランジャ（上下するピストン状の部品）と上下駆動させるヒータ＋ワックス
は組み込まれた状態の部品を意味する。
動作的には回路遮断時（エンジン停止時）にスプリングの力で上限に押し上げられてミクスチャ通路を開放しているプランジャが
エンジンスタート＞通電＞ヒータによりワックス膨張＞プランジャ下降＞ミクスチャ通路閉鎖
で徐々にチョークを戻して行く動作を自動化したもの・・一般的にはオートチョークでOKだろうと思うけどなぁ言い方は。

キャブヒーターは外気温が低いときにサーモSW
と連動してｷｬﾌﾞ本体を暖める物って事
霧化促進装置だね。

アドにはその回路があるんだよねぇ3〜9℃以下で導通とかなりアバウトな
部品だけど・・。
取り付け位置やらヒータの熱量不足のおかげで今ひとつ恩恵が受けられていないような
設計だからひねくれた捉えかたをすれば「付いてない」と思えるくらい効き目が無いとは
俺も思うがｗ

>一般的にはオートチョークでOKだろうと思うけどなぁ言い方は。

追補
メーカー的にはオートスタータと呼ばなきゃいけないらしいがね

キャブヒーターは霧化促進よりアイシング防止が目的ですね。
気化熱によりキャブが冷え過ぎるのを防止する物ですが、極低温時の
オートスタータの加熱補助(放熱対策)も兼ねています。
ちなみにオートスターターのヒータは発熱量が少ないので
極低温でキャブヒータが死んでいると下まで降りるのに時間が
かかる事が良く有ります。その場合には停車状態でしっかり
暖気してやれば故障箇所の切り分けがしやすいと思います。

寒冷地では特に珍しくも無いトラブルなので参考までに。＾＾

先週、長年乗ってきたアドレス売ったよ。
この冬、エンジンの始動性が悪くなって、キック多用してたらキックギア壊れた。
乗換えで欲しい2種が無いんで、部品交換でしのいできたんだが遂に心が折れた。

H14新車購入、36,000km、転倒傷有り、バッテリー上がりでセル不動、キックギア損傷。
引取り・廃車費用取られるかとおもったが、なんとか下取りＸ万円ついた。
いいスクータだったよ。みんな元気でな。

車体がきれいだと頑張ろうと思うけど傷だらけだと確かに萎えるね。
お疲れ様

>>649
お疲れさん、近々後を追うことになるかもしれない。
乗り換えなんにしたんだい？ｱﾄﾞﾚｽ125かい？

>>648 死んでいると下まで降りるのに時間が
すみません、何が下まで降りるのですか？

>>650
車体傷は自業自得だし、それほど気にしてなかったんだ。
12月に乗りつぶすつもりで駆動系一通り交換したばかりだったんだけど、
エンジン掛からなくなったのが致命的かな。

>>651
ｱﾄﾞ110の次、何乗るか迷うよね。
V-LINK、ｼｸﾅｽﾞ、ｱｸｼｽ、ｱﾄﾞ125G、ｽﾍﾟｲｼ、Lead、ｳﾞｪｸ150・・・、
色々検討したけど、同じ12インチでＦＩの台湾シグにするつもり。
ｱﾄﾞ110の車格+12インチでｱﾄﾞ125を作ってくれたら買ったんだけどなぁ・・。

鱸の企画開発担当に653の投稿を読んでほしいと心底思ふ。

>>652
オートスタータのプランジャ

>>654
でも結局のところ、売れなかったから後継車が出なかった訳で・・・
俺らアドレス110の路線を支持する者は、２種ユーザー全体からみれば極少数派なんだろうね。

そんな俺も今のがつぶれたら次に乗る機種がなくて困ってる。
一度は2stランナーに乗り換えたが、アド110の使い勝手の良さ、実用性と性能のバランスの良さに
またアドレス110に戻ってきたくらいだからｗ

>>653
やっぱりシグかぁ。俺も12ｲﾝﾁ必須だからそれしか今のところ思いついてないよ。

俺も有力はシグナス。コマジェ高すぎ。
YBRも考えてるけどピンクナンバーのネイキッドは……やっぱりダサいよなぁ

110の車体にV125の猿人、とかならええなあ。

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1935　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　695　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1975　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　940　　　　　 740　　　　　　745
足元スペース　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　139　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　28　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　103　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　6.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.55/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　10.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 4.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 80/90-10　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　 90/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　　ドラム　　　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　18L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　　30W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
シガーライター　　無　　　　　　　無　　　　　　 あり 　　　　　　無
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
ｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　きもいンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

>>630 >>648
キャブヒーター不調で確かにすべての現象が説明つきます。
ありがとうございます。

ところで、キャブヒーターは電熱線ですか？昔乗ってた某2ストオフは
冷却水でやってましたが・・・アドレスの場合は・・・？

>>660
このコピペ、リード110の数値がメチャクチャだよな。
大体、「水1ﾊﾞﾙﾌﾞ単」って、1バルブのエンジンって
どんな原理で動くんだよｗ

１バルブのエンジンを動かすのは確かに困難だけど
笑顔と根性があればどんな困難も乗り切れます。

>>661
>キャブヒーターは電熱線ですか？

PTC(Positive Temperature Coefficient)ヒーターっていう
電気式のヒーターだよ。

WRの交換を難易度１とすると
ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰの交換は難易度どのくらいですか？
ちなみにv100です、便乗ですがよろしくお願いします。

0.75ぐらいやん。交換自体は簡単。
V100はわからないけど、
車体カバー関連の取り外し必要な場合、1.25〜1.5ぐらい？

ミラーのネジは普通の正ネジですか？逆ネジですか？

正ネジです。

オク見てるとセンタースタンドがけっこう人気あるのよね。
かくいうオラの車体も買ったときからセンスタないんだが、やっぱ整備のときは欲しいわ。

センスタなんて部品を一式新品でとっても4000円くらいだよ。

オイラのアドレス振動でセンスタがガタカダ言ってる｡止まると手がチョ〜痺れてるんだけど､みんなどうよ?

コマジェに買い換えようかと思う今日このごろ

>>670
リヤブレーキかけてとまってるとブルブルいう

>>672しまいにエンストするよ｡なんでかね?

　わからない五大理由
１　読まない
２　調べない
３　試さない
４　理解力が足りない
５　人を利用することしか頭にない

�E気にならない!

>>675
なにかよくわからんが君と出会っていたら親友になれそうだ。

センスタのロックを常時解除する方法ないですかね。
キーで解除出来なくなってしまって、それ以来、いつもマイナスドライバーを車体底部のあそこに突っ込んで…
面倒なんですよ

>>677
システムごと撤去すればOKジャマイカ
本体がトルクスで止まってるのさえ何とかすればケーブル丸ごと外すだけで
普通のセンスタにｗ

あそこに突っ込んで

>>679
なぜ、ソコだけ拾うｗ

俺もアドのアソコがすごく気になってる。

方向指示器の右だけ点きにくいんだけど、振動が原因？
左はバリバリ点きます。

左と右を交換すればいいじゃん

天才あらわる。そうか左右を逆にすればいいんじゃん！
よーしこれで治ったぞーって意味ねえじゃんｗｗｗｗｗ
てか３kmほど走ってエンジン温まってきたらウインカーの調子よくなってきました。
多分あれだ、バッテリー。

漏れのは左だけ元に戻すのが困難だ

手信号の俺は勝ち組。

すみませんが、どなたか純正キャブAssyの値段ご存知の方いませんか？
新品で買うと結構な値段しそうなんですが。

実際手で合図してる400cc乗りを見かけたことがある。
ウインカー故障してるのか、もしくはカッコいいと思ってるのか

さすがにかっこいいとは思ってないかと

走行中、プーリーフェイス割れてしもうた
プーリーの向かい側のヤツ

割れたのは純正部品だけど
クラッチスプリングはキタコの強化スプリング入れてる
プーリーはカメファク

強化クラッチスプリングに負けたｗ？

アト思い当たるのは、腰ぐらいの高さからアスファルトに落としたぐらいだ
だれか、割れたヒトいる？

鱸のパーツリストは値段が記載されてないからめんどくさいなあ。
おおまかな概算がはじき出せないYO。

ヤマハはネットで部品構成、パーツ番号、金額が分かるから便利。
鱸も見習ってほしい。

>>690
俺も割れた
プーリー削ったりしてフェイスに接触してない？

>>693
ないとおもう

１ヶ月前にはぷーリーが割れたから、それで傷んでたかも

足に110欲しいなー
バリオス2と交換してくれる神いない？
from大阪

普通にバリオス2売って買えばいいじゃないか
ボッロボロじゃなければ買えるくらいの査定出してくれると思うけど

5月のGW過ぎに残雪の御岳スカイラインにツーリングに行くよん♪

アドレス110ばんざ〜い！！

外装ぼろいから多分店だとむりぽ
オクでさばくかorz

バリ２ほすぃーなー東京だから無理だけど。
さて、久々の休みだしたまには磨いてやるか

>>695
大阪だけど。最終型白。走行15000、どノーマル。無傷、美品。
ビクスクもしくはコマジェなら程度によりけりだけど喜んで。

>>700
日本語でおｋ

俺の売ったアドレスがGoobikeに載ってた。
あの錆だらけの保護カバー欠落純正マフラー、見覚えある。
でも、走行距離はなぜか半分になってた。不思議だなｗ

>>702
本当は38000キロなんだな？ｗ

>703　俺もそれ見たし、そう思う！

絶対食える！！と思っていても、そう簡単には食べれませんよね。
うんちは・・・・。私の体験は、１８歳の色白で細身の女の子で５段階で
５の下くらいの結構可愛い女の子だったので、余裕で食えると思っていました。
細身のわりには白いムチッとしたお尻で、ウンチングスタイルになっただけでも
興奮で震えたのを覚えています。そしてスカトロビデオと同じように、肛門が
盛り上がったり、引っ込んだりしているうちに、「ブ−！」とおならをしてくれ
ました。生まれて初めての生おならにまたまた興奮しました。そして、ぷ〜んと
それなりの匂い。やっぱ女の子でも、おならは同じような匂いがするんだなと
思いました。でも、臭かったけど全然耐えられる匂いでした。そして、肛門から
うんちが真っ直ぐに出てきました。「メリメリメリ」と本当に音がするんです
よね。１０ｃｍ位の一本糞でした。うんちが出る瞬間をゆっくり見たかったので
なるべくゆっくり出してと御願いしといたんですが、次のうんちが肛門から
顔を出した時、「も−だめ、出ちゃうよ−。」と言ったとたん我慢できずに
一気に排泄しました。 「ブリブリ・ビチビチ・ブヒ」等すごい音を立てて
「おいおい俺でもそんなしね−ゾ」と言う位の大量便で本当に感動し、また
びっくりしました。その子は痩せの大食いで、調子のいい時は一食で
カツ丼・天丼両方を平気で食べちゃうらしく、しかし細身なのでその分うんちが
大量に出るらしいのです。いや−ホントすがい量でした。そして早速味見を
しようとしたのですが、キョ−レツな臭いが襲ってきました。うんちをした瞬間は
そ−でもなっかたのですが、しばらくすると耐え難いにおい。おならなんか比較
になりません。とりあえず、夢にまで見た１８歳の女の子の生ウンチなので、
手に取って鑑賞したのですが、その間余りの臭さにげっぷは出るは、涙は出るはで
もお大変。食便は無理かなとあきらめかけたのですが、こんなチャンスはあまり
ないと思い、気合を入れ、息を止めてうんちの小さい塊を口に含みました。

うんちの味は確かに苦かったです。
そのまま吐き出せば良かったのですが、うんちを飲み込んでしまったので、ゲップ
をすると確かにうんちの臭いがして辛くて大変でした。そして手に取って鑑賞し
ていたので手がしばらく臭くてこれもまた大変でした。
いやいや、本当に臭いですようんちは。可愛い子のうんちでも関係ありません。
初めての人はまず食便は無理だと思います。かなりきついですよ。
それでもと言う方は、舐める程度にした方がいいと思います。
しかし、掲示板等でうんちを食べたとか書いてありますが、本当だったら
本当にすごいことですよ。尊敬しちゃいます。まだ私は１回しかこのような
経験がありませんが、次ぎあったとしても食べれる自信はありません。
やっぱり、うんちをしている所を鑑賞する程度がいいと思いますよ。
私もみなさんが思っているくらいに絶対食ってやる。思ったのにこの様ですから。
あと、うんちは体に良くないらしいですよ。おしっこは平気ですが。
長文になってしまい、ごめんなさい。
これから、食便をしようとしている方はあまり無理をしない方が身のためです。
うんちは本当に臭くて、苦いですよ！！

きったねー

修行ぞ修行・・・まうまう（はーと

ウィンカー壊れたので文句言いに言ったら
アドレス１１０はウィンカーのスイッチに水が入りやすいような話が
でてきた
ちきしょーー

走行２万キロ超えたのですが、エンジン内ではどの部分を交換すれば
いいでしょうか？
ベルトは交換した方がよいですか？
エンジンが最近カラカラいいだしてきました。

お前のバイクはカムベルトトレインなんか？

スクリーン下のカウルはがしたらボロボロだった。
爪は割れて、ネジ穴は折れてるし、何であんな弱いんだ？

もとに戻せねーよ。簡単に折れるような作りしてんじゃねー。
ばかスズキ！

>>711
バーハン化するか、ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱとかで補強するしかないね。

中古で買ってから初めてプラグ交換。
手持ちのレンチでなんとか交換出来たけど、
ほんとスペース無いねぇ。

スズキのバイクは形から入ってるんですよ。
故障が多いのはそのためです。

439真意をついたなｗ

鱸は確かにその傾向が強いよなぁ
形＞スペック＞＞＞＞＞細部の造形＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞整備性
同じクラスのホンダに比べるといかに金のかけどころを間違えてるかよく分かる。

ホンダもスズキもメーカー試作部品作った事あるが
送られてくるCAD図からして全く違う
ホンダは読みやすい図面書くぞｗｗ

ミラーの幅がハンドルより広い。
という理由で
ミラー換えた奴いる？　

↑誤爆、125スレに書くつもりです

>>715
鱸の整備性の悪さは設計段階から決まっている、とゆーことか。

じゃあ藻前は
整備製＞＞＞＞＞細部の造詣＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スペック＞形
なバイクに乗りたいか？

最近、寒くなった為か勾配が激しい上り坂で『シャー』っと音とともに加速しない(圧縮が抜けた？)のだが、同じ症状になったかたいますか？？

ＭＪ交換しても改善しないし、スピード８０ｋｍ以上でも症状が出始めた。。。

一旦アクセルを戻すと何事も無かった様に加速する状態
もしかして、クランクベアリングかな？？

>>719
チョイノリの事ですか？

>>719
ムムｗ
なんていうのかな、程よくバランスが取れている＝他社
性能＋見た目重視、整備性は苦労してくれ＝鱸

極論だけどね、、そこらへんで好き嫌いが分かれるンじゃないですかね〜
性能＋見た目っていうのも社運をかけたようなフラッグシップモデルにだけ当てはまるような気もするし・・
それ以外のモデルなんて見た目＞＞＞＞性能＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞って図式になっちまｒｙ

だって、一寸考えてみ？

アド１のセルスターターのコマ（ピニオン　アッシ）
何故あの位置に配置するの？？

アフターパーツの多さ＝売上台数に比例って図式が成り立っている昨今
アフターパーツの取り付けに障害（ベルトに干渉するって情報が先走るから、早くならない＝買うなら他のメーカー）
ってイメージがユーザーに根付くんだとは思いませんか？

その辺の読みが甘いまま車両を作っちまうメーカーが鱸って認識なんだが。

まぁアドの場合、性能も・・・・・なんだけど・・
唯一機能で評価できるのはフレームワークとアルミシリンダーってところだろうか・・。
（スタイルはそれこそ好みだからｗ）

>>720
その症状だと、普通は駆動系の滑りを疑うんじゃね？ｗ

センスプ辺りが、へたってるんじゃね
次いでにベルトも確認してみ

整備性悪いかなぁ？メットインボックスが簡単にガバッと外れるアドレス110は整備しやすいと思うけど。
エンジン降ろさないでボアアップくらいできるし、クランクも開けやすいと思うのはおいらだけ？
少なくとも今まで乗ってたJOG数種、リード80 90、Gアク、V100 の中では一番いいけどなぁ。

ＭＪを15分ぐらいですぐに交換できる
バイクのどこが整備性悪いのだろうか

プラグ交換に１時間かかった俺は異端

すまんね、アドはまだ整備性良くなってるほうだと思っている
言葉が足りなかったっす。

各メンテナンス個所へのアクセスで言えば昔の鱸に比べれば格段に進歩している
事は認めます。

まぁMJ交換に15分はかかりすぎだろとか言うと荒れるのかもしれんが
丁寧にやっても5分ってとこじゃね？

僕は10分くらいかな。

V100はメンテ相当大変らしいね。

何か>>722みたいなレスって（ｒｙ　( ´,_ゝ`)プッ

私がやったことがあるのはフクピカとオイル補充だけ。（笑）

俺はセルフで給油だけｗｗ

アド125スレに

Q.アドレスV125/Gで使用可能なスズキ純正の20ΦWRについてｋｗｓｋ！
A. 21650-21F01 10.5g　/　 21650-21F40 12g （ヴェクスター125純正）
　　21650-21F20 13g　　/　　21650-21F10 14g(@378円)
　　21650-21F30 17g （ヴェクスタ−150、アドレスV125純正@220円）

とあるんだが、これと純正20g組み合わせて102gにしたほうが耐久性よくて良くない？

>>734
どう組み合わせるかは知らんがサイズ調べてから書こうね

あれ、ヴェクスターって17mmじゃなかったっけ？変更されたのかな

今日近くのダイエーにリード110が２台止まってた。
アド110のほうがかっこいいね

後期型、SK1で最高速が83kmって、調子どう思います？
中間はそれなりに伸びるけど、80過ぎで伸びなくなる。

走行15000km、イリジウム以外はフルノーマル。
体重は65kg。

調子悪いなら、今週末にベルトとか交換しようか思案中。

凧なんか背負ったらそうなるよ

純正プーリーの裏側にネジ３本で付いているカバーみたいなヤツを外し、デイトナベルトを入れて最高速を狙おうと思っているのだが、そもそもこれって外してもＯＫ？

>>738
ベルトの摩耗だけでそんなに遅くはならないっしょ。しかも15000km程度で。
ガソリン高騰してるからって代わりにゴマ油でも使ってるんじゃないの？

>>738
ベルトの磨耗の他にWRやプーリーの偏磨耗も見た方がいいよ。
加減速激しい乗り方してるならセンスプとクラッチもね。

>>741
ベルトの磨耗で80Km/h出ないなんて普通に起こる。
ベルトが痩せると急発進で加速度的に減り出すから、通勤快速な
人は落ちだすと短期間で逝くよ。

>>738
ついでにタイヤの空気圧も見たらいいかも・・・

テールランプが切れたので交換したんだが、
電球の根元が腐ってて、はずすのに一苦労したよ･･･

三万キロ越えたので腰上ＯＨ用部品を注文した。
記念ｱｹﾞ（　＾(ｪ)＾）
ジョグのポン付けボアアップしか経験ないが今回は少しポート加工やろうかと。

>>745

キタコ133？

純正

腰上げのタイミングってどんなん？
自分も３万６千走ってるけど、エンジン絶好調なんでOHやる気に
ならない。

腰上げ？

腰上げのタイミングはあまりにもパワー落ちが感じられるようになって、
ちょうど暇ができたらって感じで始めるつもり。

明らかにパワー落ちっで厳しいっていう訳じゃないからまだやらないよ。
でも明らかに新車慣らし済み〜1万のころと比べると落ちてる。

腰上げって何？

俺のSK1はメーター読みで85km/hまでしか出ない
だから空いてる道路だと常にアクセル全開状態
今はもう焼き付いて肥やしになってるｗ

これって、748=750だよな・・・
自己完結しちゃってて何がしたいのかさっぱり・・・

腰age

腰上げのタイミングはチンポジの悪いときや
長時間の運転でチンムレのときに行うといいよ！
主に信号待ちでやるよ。

スクーターで腰上げて立ち乗りはバカっぽいからしないのが吉

腰上よりクランク（ベアリング）が先に逝くんじゃね？

それも考えられるけど、一応メーカーを信頼してってことで。
圧縮比アップやボアアップするから
ベアリングの負担増加⇒ぶっ壊れってことじゃないか？
興味はあるけどね。ポート加工も大してやるつもりないよ。ノマフだし。
オーバーサイズで117ccはちょっと考え中。

ところで圧縮比アップやボアアップ組のベアリング破損は実際によく起こる？

走行1500kmのときキタコ組んで10000kmで開けてみたときのクランクベアリングは手回しでガラガラな手応えだった。もう3000kmくらいで破損って感じだったかな。

>>759　レス�d　やっぱそうかー　

V100のヘッドに交換てのはどうかと調べていた。
点火時期早すぎるのはプラグスペーサーで、、、。
と考えたけど、それだと遠いところで着火してしまうか。
ノーマルOHでバリ取り程度のポート加工+面出し程度の面研できまりかな。

osピストンもうでないよ

�d　orz　
ネタ変えて
V100の1stプーリー入れてる椰子います？
個人HPでV100プーリーのほうが最高速稼げるって記載見たんだけど、、、。

デイトナプーリーはほぼ同じらしい。

>>763
ほぼと言うかWRの高速側の移動量を増やしただけ

>>762
どのモデルかしらないけどV100と110のプーリー比べたけど
V100の外径はだいぶ小さかったよ

HIDさんどうしたんだろ。
お休みみたい。

ん？はたけさん？

コピー忍者の？

コピー忍者の？

ムツゴロウ王国の？

１万5000キロ突破したんだけど、
交換する部品ってＶベルトとウエイトローラーくらいでＯＫ？
もちろんタイヤとかブレーキ関係、プラグやエアクリは定期的に交換しております。

>>771
同じく15000超えたからSUZUKIワールド持ってったらベルトとＷＲともう一つなんとかって部品の交換をすすめられたよ。

スライドピースじゃね？

損傷具合にもよるが1,5万Kmなら
プーリ、WR、ランプレート、スライドピース、ベルト辺りじゃねーか。
クラッチもそろそろ交換時期と思って良いとおもう。

15000ならプーリーやクラッチは大丈夫だろ？

4万走ってもクラッチだいぶ残ってる
プーリーはちょっと微妙

クラッチは5000Km毎にテカってる部分を#240ぐらいのペーパーで
軽く削ってやって、当たり具合を調整すれば楽勝で5万Kmは使える
けど、社外品が安くて使えるから交換もありかも。

プーリーは乗り方次第だけど3万Km(ベルト2本)ぐらいが限度じゃね？

アドレス１１０を買おうかと思っているのですが、調べてみるとクランク周辺のトラブルが結構あるようで躊躇しています。
これはスズキスクーターの宿命として甘んじて受け入れるべきでしょうか？
国産原二スクーターでは１１０が一番輝いて見えました…
ＳＵＺＵＫＩが１１０の車体に１２５のエンジンを積んだアドレス１２５を発売してくれないものかなぁと心底思います。

>771>772
つ FフォークのOH

クランク周辺トラブルってそんなに多いかな？
俺的には冬場エンジンがかかり難い方が苦痛だったよ。
お陰で遅刻も何度か・・・。

>>772-777
>>779

レスサンクスです。
交換する部品いっぱいなので、まずは要交換のものからメンテしていこうと思います。

そろそろ暖かくなってくるので壊れたまま放置してるクランク修理しようと思うｗ

メニューは新品クランク全バラ〜ウェブとコンロッドとピンをWPC〜芯出し〜圧入後ビッグエンド溶接〜芯出し〜P5ベアリング
の予定

放置期間が長かったおかげで予算貯まったぁ

普通のP5ベアリングなんて組んでも回らなくなるだけだと思うけど

>>783
んーアドでは初だす。
今まで４−５台ほど試みて好感触（プラシーボかもしれんがｗ）だったので今回も試そうかとね
アドの場合、（メニュー的にも）回すエンジンじゃないので熱量的にも余裕そうだし・・

まぁ組んだらインプレしますわ

今日の俺日記
暖かくなって濃い感じしたので
スロー調整1/3緩めたら、薄くて加速しないー。
ほぼ元に戻したよ。

冬でもセル一発始動なんだけど。
ノーマル最強だね。

>786　一理あるね。
チューンが進んでくるとトラブルも出やすいのは確か。

しかし、ネタが最近無いので、グラアクの個人サイト見てるんだけど、
元が遅いからか、トライアンドエラーが細かく書いてあって、
面白いよ。アド系では出ないようなネタ満載。
読むだけでもおもろい

>>786
激同
しかし春になったらバイクにちょっかい出してしまいそうな自分ガイル

>>752焼きついて肥やしになった110くれないか？

バッテリー換えたら燃費が上がった。
変なの。

>>790
いや、それが普通。

　 __　　__　　　 ｎ　　ｎ
　　　 　ヾヽ＿|　|__{　ﾚー-（（＿ノ ﾆ＿／ﾌ
　　　　　 ｀ーﾆ--ｧ'　　　　 ｀ｰ''ヽ⌒ーｰ''´
　　　　　　　　　/　 -o=　　　　　　ｌ
　　　　　　　　　ﾚ'⌒　　　⌒ヽ ｒﾆ,ｌ
　　　 　 　 　 　 ｌ-o=,　　-o=, ヽﾑﾉ
　　　　　　　　　ｌ　　ι＿,　　 ´　||
　　　　　　　　　ヽ、　´＿　 　 ,ィ全　''
　　　　　　　　　イ　｀ーｰ''ﾌ三ﾆァヽ
　　　　　 　＿ノ｀十　／,ィ ｰ　〉 　 ）
　　　 　_ｒ'' -ヾ,／ﾚ彡イ川.,-く__.／
　　　　 ヾ-―'´ 　Ｋﾆー.て,ﾍ　 ｌ
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「平城遷都1300年祭」マスコットキャラクター

大分前になりますが以前、手放し走行するとハンドルが凄くぶれるとレスした者ですが
先週、ブレーキパットの交換をしたところ直りました
原因はどこかの緩み？だったと思います自分のはNSR50のﾛｰﾀｰが入っているので
パット交換もいろんな所を外したり緩めたりしなければなりませんから
多分そのおかげで直ったのかと？思います
追伸　近頃ウィリーで着地するとミラーが下を向いてしまいます（悲しい）
購入3年目走行距離7000ｋｍのSK3・・・今日この頃です

> 手放し走行するとハンドルが凄くぶれる

> ウィリーで着地する

お前・・・

釣りだって言ってよバーニィ

走行距離も18000キロにもなったので、駆動系を交換したいのだが【プーリー】って消耗品に入ります？

見た目上、よく分からなかったのですが、交換しないとプーリー破損とかってあるのかな？

基本的に無い。
ただ
1.ベルト側面が同心円状にへこんでた
2.ボスを組み入れた時にクリアランスが大きすぎてガタが出てる

以上の場合は変えたほうが良い。特に2.の場合の症状が出てる場合は
即刻交換すべきだと思う。クランクシャフトに負担がかかると思うよ。

>>796
ウエイトローラーとベルトくらいでいいんでないかい。もう少しやるならトルクカムのグリースアップも変速がスムーズになるかも。
フォークオイルとか替えると新車の乗り心地に少し戻るぞ。

>>798
>>フォークオイル
ストマジ110のはグリスだけなんだけど、アド110ってオイル入ってんの？？？

ストマジってグリースなの？ アドはオイルです。
ちなみに標準は＃10です。

消耗品＝削れていって寸法が変わる＝性能に影響する物
と考えればプーリーは消耗品だろうと言える。。

プーリーの場合、ローラｰ他動作に直結してる部品の消耗が激しいから
本体は気をそがれがちだけど
『接触している部品との接触面に段付き磨耗が生じているなら交換』
が原則だと思う。

接触している部品とは、ベルト。Wローラー。ランプレのガイド。ボス（クランク軸）。

>>799
オイオイ、嘘付くなよｗ
バラしたこと無いだろ？

ストマジはカートリッジ式だからグリスをリップに付けるしかないお。

>>802が知ったかって落ちなのか？ｗ

>>804
カートリッジ式のオイルダンパーだから>>802の言ってることは正しいよ。
グリスダンパーじゃないから>>799が間違い。

車体番号からはどうしたら年式が分かりますか？
ＳＭには載っているんでしょうか？
始めの三桁が502の車体です。
車体をもらったのですが、カウルは色違いだし、ホイールＦＲで鉄とアルミだしで正体不明です…
シャッターキーは一応回転式なのですが、もらった人のお子さんが乗ってたバイクなので諸々の交換歴は分からないそうです。

>>806
その車台番号ならSK1
501103〜SK1
506398〜SK3
メットイン開ければ裏に書いてある
鉄に別々のカウル・・・
事故か転倒車両の可能性ありそう

俺の住んでる田舎で、まだ新車が売りに出てたのがビックリした。

マジ？欲すぃ

いいなぁ、新車

セルがいつもより少し長くクランキング掛けたら、以前は聞こえなかった
キュルキュル音が聞こえるようになった。エンジンかかった後は正常。
おかしいと思って、帰宅して駆動ケース開けてカラ回ししたけど、問題なし。
車体側ギヤ、セルギヤ押し開きながらグリスたっぷり盛り込んだ。
組んでみたけど音は収まらない。クランク軸にぶれは無かった。
なんなんだろう、、、。
経験者、識者の方、よろしくお願いします。

>>809
マジです 中古で買って4年の初期型乗ってる自分がビックリしました

自分のアドレスの車体番号が2桁台でびびった俺が通りますよ

うちの近所のバイク屋にはストマジ110の新車ならある。青色LEDを発明した会社の本社があるところの市内

相変わらずエンジンの掛かりは悪くて毎回キックで苦労してるんですが、
冬場は本当にキコキコ大変なんですけど、今はさくさく動くようになりました。
気温でキックの硬さが違うってのはどういう原理なんでしょうか。
すいませんが教えて下さいよろしくお願いします。

勃起と萎え

金属は冷えてると縮むから。

>>813
亜難にストマジ110の新車があるのか？
探して見に行ってみるか・・・

走行距離２万３千�`ですがまだスムーズに加速します
消耗品の交換ですがベルトだけでも良いでしょうか？
Ｗローラー、プーリーも交換は必要でしょうか？
あとその他交換しておいた方が良い部品はありますか？

>>818
タイヤ、プラグ、フィルタ、オーナー

YBRほすぃ〜

交換が必要かどうかバラいて自分の目で見るのが一番でしょ。

俺の場合はノーマルで乗ってたけど、スライドピースが
破損してランプレートでプーリ削ってたよ。
ランプレートガイドはちぎれて破損してたw。

また暖かくなって気温が上がるとエンジン調子悪くなるんだよな〜

>>822
俺のはだいたい６月終わりぐらいから体調不良になってくる
今から６月半ばまではツーリングしまくるぜ。

湿度に敏感な感じがするな

俺のBWS100とは正反対。冬場に燃費がすごく落ちる。

メットインのヒンジ折れたorz
どうやって直そう…

>>826

そこ凄く弱いんだよね…
自分はそのままにしてる

降りたあとにメットインをあけると開く(カギの開錠なしｗ)

初めて自分でブレーキキャリパー清掃とフルード交換した。
一昨日の夕方から始めて昨日の雨のせいで3日かかっちまったぜｗ
エア抜きが死ぬほど辛かったが、以前よりタッチが良くなって満足満足。
てか劣化したフルードってやばいな、油じゃ無くなってる。泥水のようだった。

そんなこと繰り返してると愛着湧いちゃったりしてなかなか乗り換えられなくなるんだよな。

>>830ずばり的中されてﾜﾛﾀｗ
悪徳バイク屋に買わされた初期型のおんぼろだが、
整備終わった後のアドは、いつもの変顔のくせになんだかちょっとだけカッコよく見えた。
買ってからもうすぐ一年。メットインランプに泣かされること数回。
なんだかんだでようやく愛着が湧いてきたかな。
外装ボロボロだから次は自家塗装に挑戦でもするかな。
シグナスに並ばれても、多分もう悔しくないよ。

>>829
ブレーキフルードって油じゃないんだぜ？これ、豆知識な。

>>831
そんな自分も初期型中古買ってあちこち壊れたりしながら自分で整備位は出来ないまのかとコイツで勉強させてもらって 今ではライトチューンしてて凄く乗りやすく愛着あり過ぎて手放せない。
次はハイギア組んでスポマフ装着したいなぁ。

みんなオイル何入れてる？俺は、ヤマハの青。

同じくヤマハ青

色々浮気したがＣＣＩＳにしてる
高校時代のセピアより、全てはこれから始まった

>>833
トップスピードがどうしても欲しい場合を除くと、廃ギアはお奨めできないかも。
クラッチイン直後の重さはボアアップや圧縮を弄ってないとｹｺ気になるよ。

ボアアップしてもずっとＣＣＩＳだったけど
ちと無理があったようなので、ワコーズ２ＣＴに替えた
もう焼き付くなよ＞110

ブレーキフールドはアルコールだな。ATフールドは油だ。
フールドとオイルの呼び方の違いは、潤滑する役目を持った
のをオイルと呼び、主に圧力を伝達する役目を持ったのを
フールドと呼ぶ。　これビーンズインテリジェントな。

豆知識の前に普通の知識を（ｒｙ
ttp://www.excite.co.jp/dictionary/english_japanese/?search=fluid&match=beginswith&dictionary=NEW_EJJE&block=37914&offset=1424

ブレーキフルード５年ぶりに交換したがそこまでひどくはなかったなぁ。もうちょい使えそうだった。

Power1入れてみた。あんなにサラサラで大丈夫なのか？純正の残りと混ざって平気？

ホムセンのレジの娘が「注ぎ口（あの半透明の蛇腹のヤツ）は１Ｌ缶買う人にだけ
上げてるんです」って・・・
容量少ない＝値段も安いハズだからサービスしてあげない！みたいな？

すぐにはピンとこなかった。

どこのホムセンだ？
あれって普通は仕入れ数に応じて付属するものだから、付けない方が
オカシイんだけどな。
バッタ物とか倒産流れじゃない限りは込みの値段だから文句言えよな。

こっちはこっちで高い買い物したって思い込みがあるもんだから、
会話が成り立ってなかったけど（俺は必死で缶の口のサイズは同じだって力説ｗ）
後ろに人が並び始めたせいか、結局もらえたんよ。豆知識さんきゅ

Power1：あまりのサラサラ具合に「うわっ、間違えて何か変なの買って入れちゃった」って
途中で入れるの躊躇した。CCISが先に消費されるのか、混ざっちゃうのか。
CCISがなくなる寸前まで粘ってから入れた方がよかったかな？

一応フォミュラになってからのTTSは具合良いよ。
在庫処分の旧TTSより良く燃えるから中間のカブリが少なくて
潤滑性は同等かそれ以上だから。
餅510とか2XTや2CTでCPが気になるなら安売り屋のは選択肢に
いれても良いんじゃないか？
アド110でノーマルなら2XT奨めるけど、弄ってるなら有りだな。

ビーンズインテリジェントに吹いてしまったｗ

お約束だから気にするなｗ

>>844
たぶん、びっくりするほどエンジンが良く回るようになるから
レポよろ

もうCCISには戻れないだろう・・・

この車種に適応する10インチのホイールってある？
前後共にたしか後輪はマジックの110のがぽん酢けらしいがこれは12インチだ
出だしと旋回性の向上を図る実験を行いたい

それなりに加工いるだろうけど、リヤはv125が使えると思われ（v125にアド110ホイールつけてる人がいる）
フロントは、サイズさえあえば大抵入る（ブレーキ関係要加工）

>>850
夜中にレスありがとう
こちら風邪で寝込んで仕事休んでる中での発想(妄想？)でしたｗ
昼間寝てる為に昼夜逆転中でつorz

これはいい事を聞きましたV125の後輪が使えたら10インチになりますね
しかしV125に110のホイールぶち込んでるって何を狙ってるのか少し解りませんね
最高速狙いなのか・・・？

12インチをわざわざ10インチにするほうが解らんよ

初期型の再加速の悪さの原因は
トルクカム？センスプ？

両方かな・・・ｗ

何かストール（ガス欠）っぽくなってちょっと恐い

ふー、地味にエアクリ加工。

昨日今日と調子良すぎるんだが。

春だねぇ

>>838
燃調も濃いめが安心

おもろいネタ　きぼん

>>857
もうネタ出尽くした感あるからな　仕方ないよ･･･

漏れのダメだわ
キックじゃないとエンジンかかんねーし

純正だと思うが、スタイリッシュな大きめの風防いいね。俺のスクーターにも流用したい。

>>860
それは恐らく小マジェ用の流用と思われ…
純正はちっともスタイリッシュぢゃないんです。

セル始動の時さ、ウィーーンって鳴ってるのは何の部分？
最近ちょっとその音がデカくなってきたような気がするんだけど。

セルモーター周りだろうね。一度バラして確認した方がいいかも。

>>863
さんくす。僕は知識ないんでバイク屋にＯＨお願いする時にまとめて頼んでみまつ。

ネタ投下になるかわからんけど
キャブとマニの間に断熱スペーサーいれるっつーのは？

>>865
何のために？

そりゃ断熱のためだよ

断熱する意味がわからん

スペーサー入れる事によりエアクリ取付に微妙な無理を生じさせ、振動でエアクリを破損させる。そして破損したエアクリから塵埃を吸い込みエンジンを焼き付かせ、新車に買い換える口実にする。
いやぁ、壮大な計画だ。

おい、なんで　わかったんだ？

インマニが熱くなってるか走行後にさわってみ？
気化熱って知ってる？

俺なら八万渡すね

はぁ？ ぢゃ俺13万渡す。

渡したこと無いくせに。
それとも援交の

ちょ、お前らｗｗ

淫マニ熱くなって無いっけ？ぬるいぐらいだったかな。。
いやさ、遮蔽板とか250ccだと小ネタやるやん。

蝶番が壊れ気味。頑張って直してみます。

久しぶりのあぼーん

ねぇ、なんでこんなにプラグ交換しにくいの？下から覗き込んでも中々見えないよ？
んでやっとこさ横倒しにしていざプラグ交換と思いきやこんどはカバー邪魔でプラグレンチ入んないよ？
そんなこんなしてたらエアクリからガソリンおもらししてた。

いらいらしてたから気を紛らわすために「ﾌﾋﾋ…こんなに濡らして…えっちだなぁ…ﾋﾌﾋﾋﾋ…！」とかぶつくさ言ってたら

隣に住んでるお姉さんに全部聞かれてたはい人生終了　

皆さんもお気をつけ下さいませ。

ﾈﾀだろうけど

ﾜﾗﾀｗ

プラグは交換しにくい
みんな数分でおｋとか言ってるが不思議でしょうがない

俺がド素人ってのが原因なんだろうけど
ダンボールの上に倒して交換した
俺にはバイク立てたままなんて位置を把握してもムリだな

プラグレンチを小型のものに交換すれば？
何もはずさず、下から手を突っ込んだだけで外せるのに
どこが整備性悪いのだ？
交換に時間を有するのはただの技術不足

バイクのせいにするな

ブロックの上でセンスタ立ててみな

マフラーのボルトも外し難いよ！

難しいといっている椰子は、サイドスタンドつけて無いだろ。
つけると楽チンだよ

プラグは１分以内で交換出来る
Ｖ１００にくらべたら夢のよう

このバイクってエンジンどれくらいもつの？！！！
おおおおれのは、もう３万７千ｄふぁけど！！！

放射壊変速度から考えると数万年もつんじゃないかと

>>887
そそおういう屁理屈いうな！！！！！！！

チャンバー入れてたけどセッティングが難しく乗りずらくなったので辞めた｡

塚、ノーマル+アルファ（WR、キャブ周り、ノマフ加工）でで
十分ははやいからら。

俺の初期110で買った部品と言えばＷＲぐらい
改造点はプーリー加工、ヘッド面研、ノマフ加工、ちょいポート、駆動系ケース穴あけ、クラッチ側プーリーのピン穴加工
これで出足から110キロちょいまでスイスイ加速するぜ！

ほい

http://jp.youtube.com/results?search_query=%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9110&search_type=

ウイリーする程のトルク感が欲しいのだか…
現在強化クラッチ強化ベルトのみです｡

>>893　ほい

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199783515/l50#tag462

アドレスオーナーになりました。
スクーターだしあまり期待してませんでしたが、コレ凄い楽しいですね！
スクーターはジョグしか乗った事無かったので衝撃的でした。
ただ、もう少しブレーキが効いて欲しいのと、たまに息継ぎするのが怖いです。
後は出だしがもう少し鋭いと、色んな乗り方が出来そうで楽しみです。

都内では無敵になれる

俺こいつが大好きだからエンジンが死んでも載せ換えて乗り続けたいんだけど
エンジン換装するならどのスクーターのがいいかな？
V125とかかな？

>>880
ボックスレンチのコマ（プラグ専用のものか何かは不明）で、ケツにスパナをかますことができる形状の
ものがある。
そのコマだけをプラグのところに差しておいて、あとからスパナをかまして
まわす。

>>898
あの手の物より安物のレンチの方がやりやすいな
ネプロスのプラグレンチも持ってるけどエーモンの安物の方がやりやすかった

>>897
アドレス110が大好きならエンジン死んでも修理したほうがいいと思うんだけど…

V125エンジン積んだ、4stアド110の改造経過だれかやってー
ここでもmixiでもHPでもブログでも、どこでもいいからー

>>901
おまえがやって、ここに書けばいいだろ。
人に頼るな。

いや、俺はやらないよ
なぜならば調子いい状態でわざわざバラす意味無いから。

カスだな
なーにが「なぜならば」だよ？
カスはカスなりにググれよ

あ、クズだからそれすらムリか　ﾌﾟｹﾞﾗ

ここはマターリスレだから荒らすなよ。

ググる必要が無い。なぜならば調子いい状態で必要無いから笑

不調は突然やってくる

不調が絶好調

婦長が絶叫調

先日、アドレス110を購入しました。

今まで乗ってきた二種と比べ、適正なポジション・フレームの剛性などは
明らかに優れているように思います。大変気に入り、毎日乗っています。

一つお伺いしたいのですが、
走行中にセンタースタンドがチャリチャリなるのは仕様でしょうか？

最初は何の音かわからなかったのですが、
走行中左足でセンタースタンドに触れるとかなりの振動で、
足が触れたことによりチャリチャリ音が収まりました。
結構耳障りな音で乗っていて少々疲れます。

諸先輩方はどのように対処されているでしょうか？
教えていただけると助かります。

ちなみに2001年の車両です。

>走行中にセンタースタンドがチャリチャリなるのは仕様でしょうか？
仕様な訳がない。振動が大きいのは仕様だが。
何処かのボルトが緩んでいる可能性が高いから探してみて。
センスタのスタンドロック機構の辺りとか怪しい。

スタンドのシャフトあたりにガタの可能性。
その場合交換して稼動部グリスアップ。

その件については、↓に確認、作業ログがあるので参照のこと。
ttp://www.aa.alpha-net.ne.jp/tatuyosi/ug110/

その他、普通のメンテ記録が役に立つと思う。

あと、キックが半端に横に倒れているときもスタンドと干渉して
チャリチャリ音が出たりもする。その場合はちゃんと収めれば音は止まるよ。

センスタ交換したら直ったよ、それ。

取り付け時に薄いワッシャー等をつけてきつくすれば多少改善はされるけど交換も簡単だし高い部品でもないので交換が一番じゃないかな
シートの穴・ヒンジ・メットインランプのトラブルも多いからネットで検索して注意。

>>911-914

早速のご教授ありがとうございます。

参照先のサイトも拝見いたしました。
次の休みにシャフトの摩耗などを調べてみます。

シャフトを外すとなると、サイドスタンドを取り付けた方が良さそうですね。
量販店で物色してきます。

>>912
仰るとおり、キックが何度か中途半端な状態で音がチャリチャリ音が
大きくなり，びっくりしました。

>>914
確かにシートヒンジは頼りなさそうで、すでに亀裂が生じています。
ランプは最初から取り外されているようでありませんでした。

みなさま、有益な情報をありがとうございます。
これからもよろしくお願いいたします。

黄色もかっこいいなあ。

メーターのところのバイザー（ショート）が割れてしまったんですが、部品代
幾ら位ですか？

ここではパーツ注文できないよ。
そんなことバイク屋に行ってきけっつーの　

ここは「アドレス110何でも教える掲示板」ではないからな。

９１７はド厨房確定だが
９１９みたいなキモが上から目線でモノ言うためのスレでもないがなｗ

次スレ立てました

【何でも】アドレス110 パート24【教える】

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195052281/

これはどういうトラップだ？

>>921
乙っとオモタけど、このスレじゃんか
釣られてモウタ

スレタイには同意

これ入札控えたけど
メーター周りやエアクリーナーケースの傷や劣化具合に比べて
外装が綺麗過ぎる気が
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b85890447

白は写真映りいいからね。傷とか汚れとか飛んじゃってやたらキレイに写るんだよね。
と、白アド乗りでした。

なんでもかんでも答えるのは本人のためにならないからなぁ。
自分で調べるように誘導したほうがいい。

何にもワカランやつは、まずここで質問↓

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205921812/l50
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206232487/l50

ただし車両独自のトラブル、整備、改造などの質問はmixiまたはこのスレで質問くださいな
当然部品の代金、注文等の質問はmixiでも親切スレでも受け付けないだろうね。
回答してくれる奴の気持ち、状況考えないと厨脱出は難しいよ。

>>927
＞ただし車両独自のトラブル、整備、改造などの質問はmixiまたはこのスレで質問くださいな
そう書いてあれば何でもここに聞きにくるんじゃないかと･･･
整備改造に関しても、「ありますか？」「できますか？」「どうやるんですか？」なんて聞かれてもなぁ。
その点初心者スレはよくできてる。

>928　それもそうだねぇ。

誰か整理して、もっとましなものを次スレの天麩羅にでも揚げてくださいな。

今日中古の後期型を納車しました。しかし納車間もなくカーブで転けてカウルがガリガリになりました。
シートカウルいくらするんだろ…

鱸のパーツリストは値段が記載されてなくて大まかな値段がわからないから不便。

て、以前もこんなレスしたなあ俺。

次スレ立てました（笑）
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1133857710/

アクセル全開で面白くない

なんか静かだな

V100ヘッドつこうてる香具氏おる？

アドイチ用赤パッドの品切れ率は異常
いっつも品切ればっか。嫌がらせかと思うほどいつも品切れ。
今日もライコでセールやってたからついでに買おうと思って行ったら、案の定。
これって俺だけ…？
悔しいからゴールデンパット買ってきてやった。明日付けます。

リアのブレーキシューでお薦めってある？

でいとなさいこう

アドレス１１０用の社外センスプって、もう亀しか無いのかな。
デイトナのノーマルのが欲しいんだが

上り坂登ってて急にエンジン音がかぶれるようになり、加速が遅くなったんだけどどんな原因がある？
ベルトはこの前変えたばかりです。

>>936　赤は使ったことないけどゴールデンはどこで聞いても薦められる。

>>937 青シューがメジャーだけど俺はノーマルで十分だと判断してる。

>>938 いい会社だね

>>939 V100のが使える。短いほう

>>940 　カブリのことだと思うけど、
一番の要因は季節　プラグチェック、ASの調整で様子見る。

>>936
なんであんなに減るパッドが好きな人多いのかな？
純正でいいじゃんｗ

>>941
ありがとうございます。やっぱりプラグですかねぇ。怪しいとは思ってたんだけど。
前回交換したのが去年の９月で走行距離10000km、その後7000km乗ってるんで交換時期かな？

純正のブレーキ効きが悪すぎ｡スピード出してる俺にも問題あるが…しかしこのバイク消耗品の減りが早い

皆のアド１も雨天走行の時ﾌﾛﾝﾄからの鳴き酷くなるのかな？

アド１(笑)

別に効きが悪いとは思わんな。
ハイイグリップ履いても指二本でフロントもリアもロック出来るし。
実際ヤマシダでも十分

ID:bfQX5D5K
お前どこの板でも必死なんだなｗﾆﾔﾆﾔ

久々のガソリン１２０円割れ時代クル〜

ガソリン入れてくっかな

こちら大阪南部。
堺市付近145円前後
岸和田市付近150円前後

(゜Д゜)ポカーン

確かガソリンが120円台になるとか言ってたような…てか今日は４月１日。もしかして国家ぐるみで壮大な(ry

↑
3月までのガソリンは課税された価格でしょ。
そのガソリンが4月になってもスタンドのタンクに残ってるってこと。

既に値引きしているのはガソリンスタンドによりけり。

>>951
ちったぁニュースみたり新聞嫁よな

スタンドｶﾜｲｿｽ
迷惑もいい所だろうな

ディスク大きくしたいけどサポート無いなぁ
もう誰も作ってないのかしら…

キャストホイール用ならMSK-WORKSで売ってる＜サポート

ＭＳＫｰＷＯＲＫＳの人はまだ販売してるの？
最終更新が０４年だから放置されたサイトなんだと思ってた。

MSKの奴は強度不足でクラック入るからムニャムニャみたいな流れで
販売中止なはず。（表向きは忙しい）

今はここがサポートの定番　http://www.hid-ws.jp/
調整用のシムは、ライコやナップスで0.5mmが手に入る。
店に行けない奴は一緒に頼まないと後悔する。

>>957
果てしなくサンクス

>後悔する
後悔した口ですか？ｗ

50kmまでの加速が激遅になった。
走行中ノッキングしてる感じだし。
マフラー詰まり？

プーリーの磨耗じゃね？

最近購入しました。先輩方のお知恵を貸して下さい。
全てノーマル。出だし〜30キロまでもたつき、かなり遅い。
その後は普通に加速していき最高速は性能的な速度が普通に出る。
クラッチのセンタースプリングを交換したら少し改善しました。
クラッチシューとスプリングも交換したら、より改善されるでしょうか？
長文失礼しました。

>>961
プーリーの磨耗じゃね？

>>961
アド通から出張乙

前期のタンデムステップとそれ以降には違いはあるの？
どこで見たか忘れたけど前期はステップ固定出来ると言っていた様な
そっちの方が便利そうだけどどうですか？＜前期オーナーさん

age

>>963
パーツリストにも無いし何かと間違えてるんじゃね？
でも固定出来たら便利だろうな
マシンホールド的な意味で

V100が固定できるのと混同してそう

ある意味、固定観念、だな

たまたまアド110のインプレしているHP見てたら、15000km〜25000kmくらいの間でクランクベアリングがアボーンする可能性が高いらしいが、お前らのアドはどうよ？

クランクベアリング逝く→修理代5〜10万円くらい？場合によってはもっと？→廃車

こんなケースが多々あるみたいだが。
走行13000km突破したのでコワくてツーリングには出せないでいる。

んなもん、アホな乗り方する奴だけだよ
俺は６万キロ走っても、全く問題なし

>>969

何年式？
6万キロ走って今まで何キロでどんなメンテをしてきたか教えてくり。

メンテの知識がない俺は絶望的だな。
現在20000km、特に異常なし。遠出は怖い。

無茶な改造してるHPみても参考にならないよなw

それは言える！
アホみたいにいじって寿命とかwww

自分の場合は中古で初期型2万�`のやつ買って29000位でプーリー側のｽﾌﾟﾗｲﾝが駄目になっちゃったなぁ。
新品ｸﾗﾝｸに換えたから これからも長く乗るつもり。

発進加速と再加速が目に見えて悪くなってきた

初期型で走行約６０００ｋｍの車体。
４０００くらいでベルトやらＷＲやらプラグ
は替えてるんだけど、次はセンスプとかクラッチスプリングですかね？
発進時クラッチがジャダる感じもあるし・・・・

６０００�`でもう性能低下してるの？

初期型はトルクカム

110/80-12
リアにこのサイズをはいているかたいますか？

知り合いからタイヤをいただいたのだが、アドにはまるか心配…