Kawasaki KSR110 Part4

前スレ
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/l50

過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/

Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/l50

Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/l50

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キャリアについての独断

ラフロは当たり外れがあってクラックが入りやすいとショップで言ってた。

ＧＩＶＩの箱をつけるだけなら純正でＯＫ。でも、紐で括りつけたりしたい香具師は他のを買え。

>>3乙

新車買った奴らへ

ヘッドランプはハロゲンに代えとけ。
純正タイヤは滑るので無理するな。
鍵の予備は必ず直に作っとけ。
苦痛ではあるが慣らしはやっとけ。
オイルのドレンボルトのガスケットの予備も買っとけ。
割ピンの予備も買っとけ。
出来るならサービスマニュアルは買っとけ。
プラグはイリジウムに代えとけ。
雨の日も乗るつもりならダウンフェンダーに代えとけ。

こんなもんか・・・

>>1乙
>>3は童貞

>>6

ドレンボルトのガスケットの予備は何ゆえに？

慣らしなんだけど、マニュアル通りだと命の危険を感じると思うので、
こんな感じではどうだろう？もちろん参考までにだけど・・・。

〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h

>>8
オイル交換を自分でする人のみなんだけど、交換するごとに代えたいパーツだし。
高くも無いから何枚か最初に買っとくと便利。

タコメーターなにのでつけようと思ってるのですが初心者なもので
お勧めのメーターおしえて〜

ドレンボルトのガスケットはどれを買えばいいんだ？
品番プリーズ

>>12
カワサキモータースパーツカタログ検索 がテンプレのリンクから逝けるだろ・・・
と言いたいところだが、パーツリストの画像ファイルは小さくて見難いので。

ガスケット・・・11009-1332

>>11
武川のいっとけ。

>>13
数字のリンクなんだけど
あのページだけ別窓が開かないんだよ

ノートン先生を切ったら行けました
逝ってきます

みなさんトリップメーターの代わりみたいなの着けてます？

>>11
デイトナのデジタルタコが
スピードメーター左下のスペースにきれいに収まる。
純正メーターが気に入っていたから全換えはしたくなかった。

クラッチつけたときに余った、左ミラーステーと
デイトナのメーターステーを併用。手で曲げて収めた。

KSRライダー諸氏にちょっと質問。
自分のマシン今２千ｋｍちょいだけど、ガソリンの量が半分を切ると、
タンクが「ビーン」とうなって、エンジンよりうるさい。
トップで５０ｋｍ、３速で４０ｋｍ、２速で３０ｋｍの慣らし速度辺りから症状が出る。
これって仕様・・・じゃないよね。
みんなのマシンはどうなの？いずれ販売店に持ってくけどその前に。頼んます。

>>17
サイクルコンピューター
コスパ最高。

>>19
タンクまわりの組みなおし必要？

レスどーも。やっぱ仕様じゃなかったんだな（苦笑）。
購入前ネットで、アイドル関係やフォークの油漏れの不良を見て、
イイのに当たるよう神社でお参りしたんだけど、流石タイ・カワサキＧＪ！

まあ、戦中の川崎三式戦闘機に比べればこれ位・・・エンジン止まったってバイクは墜落せん。

ブレーキ掛けた時にフロントからビィィィィって小さな連続音がするんだけど、
これってパッドとローターの擦れる音？
夜中みたく静かじゃないと聞き取り難いレベルなんだけど、
耳を澄ませばリアからも聞こえるような・・・。

ガッ

細かいことは気にしないか
異音対策、防振チューンの虜になるか
Up to you!

>>21
うちは箱を外すと共鳴りが酷い。（箱のベースが共振もとみたい）
タンクバックの小さいのでもつけて見たら？

１３０００円の安いマフラー買っちゃった！
安いの良くないかな〜
たちまち先立つ物が無かったんだけど、純正のふんづまり加減が我慢ならなくて

>>26
俺も使ってるよ。　見た目だけなら◎　使用1ヶ月、ｴｷﾊﾟｲ錆びそうな予感（倉庫保管でプレ○サスで磨いてるけど）
前スレでインプレしたけど、アイドリングなら許せるレベル。走ると煩い。ま、仕方ない。
ただ、振動がキツクなるのがちと戴けないなぁ・・・そのうちラバーブッシュかませて対策予定。

初心者ですが、初オイル交換に挑戦しようと思います。
素人こそトルクレンチと思い、トルクレンチも用意しました。
ですが、注文していたサービスマニュアルの入手が間に合いませんでした。

どなたかオイルのドレンボルトの締め付けトルクを教えていただけませんでしょうか。
あと他に何か注意点とかがあればアドバイスをお願いします。

>>28
ドレンワッシャの用意。オイル受け皿の用意。
トルク：29N・m（3.0ｋｇｆ・ｍ）

あとはオイル交換に関する最低限の知識（これ最重要）

マフラー交換後の防振対策にこんなの使いました
ttp://www.mitoyo-net.co.jp/bousingomu_01.htm
その他の対策として
GIVI箱の共鳴対策には箱の内側淵の部分に防振ゴム
ナンバープレートの裏に防振ゴム

この車種、防振異音対策ネタには事欠きませんｗ

エンジンを丸ごとかぶすゴム

>>29
う、ワッシャって使いまわしじゃダメなんですかね
ひょっとして >>13 のやつかな

トルクありがとうございます。
ぐぐって色々やり方を調べてからチャレンジしてみます。

ワッシャーの使い回しは、避けた方が無難。
（オイルがにじむことがあるし。）
ドレンパンのねじ回すときは、回転方向に注意。
逆さについてるのを忘れて、しめ方向に回したり、なめることがある。
ソケットか、メガネ使っておけよ。片口スパナでやると、なめる危険度大。

純正タイヤ、K178の実力がよく判らんのだけど、
皆の衆は限界を感じる事ございますか？

純正タイヤ？
なかなか減らない魔法のタイヤ。
減らないって事はグリップは、、、。

純正タイヤ・・・ドライコンディションでもズルズル滑る。
俺が重いのも一因かｗ

>>28
オイルを抜く前に少しアイドリングしてオイルを柔らかくしといたほうが抜けがイイ。
（今の季節ならホントに少しで充分）
だけどドレンプラグを抜く時に注意しないと熱いオイルが手にかかるので注意。

フェンダーレスキット高すぎ＆ペラペラらしくて買う気がしない。
誰かアルミ板適当に加工してヤフオクとかで売りはじめないかなぁ

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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ　←>>38
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
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俺はノーマルフェンダーのドン臭い感じが大好きなんだが。
そのままで乗れ。

>>40
俺も俺も。　貴方とは気が合いそうな気がするｗ

そのドン臭いフェンダーに泥除け追加してる俺参上

キャブを交換している池沼に質問です。φはいくつですか？

今日初めてチェーンの張りを調整したんですけど、
左右の調整の軸がカタカタ動くんですがこれで
大丈夫でしょうか？

ウインカーが点灯しっ放しで点滅しないことがある。
現象が出るのは、決まって走り始めた直後。アクセルをあおったら直る。
また、しばらく走行したら現象は出なくなる。

昨年新車で購入して、現象は買った直後から出ていた。すぐに復旧するの
で放置していたんだけど．．．

リレーの故障なのかな？詳しい人教えて！
ちなみにドノーマルです。

>>45
バッテリーの電圧不足じゃないか？

>>45

そうそうバッテリーが上がり始めるとなる症状だね。

バッテリーの不良か、ジェネレータの発電不足か
レギュレータの不良で過充電か、といろいろ考えられる。
テスターで電圧を計るが宜し。

ウインカーといえば、
俺はハザードのように両方点灯させたいんだがどうすればいいんだ？
それとウインカーの音も出したい。カチカチ♪とな。

>>46
>>47
レスありがとう。
まだ買って１年だし、通勤でほぼ毎日15ｋｍほど走っているので、
バッテリーが弱っていることはないと思うんだけど．．．

とりあえず電圧計ってみる。

単なる電球の接触不良と思われます。
電球が１つでも切れると、そちら側だけ点灯になります。
４つの電球を、一度はずして、何度かこじってみてね
僕のは直ったっていうか、どちらかカタッポだったらの話
左右両方なら別の原因かも

110スレは新スレになるといつも質問と回答が増えるな。

>>45
俺も同じ症状になってレギュレーター不良だったら嫌だなぁと思いつつ
バッテリー交換したらばっちり直ったよ。

弱弱しくウインカーが点灯しっぱなしになってるとき「ジジジジ・・」って音もしなかった？

誰かオクの220mmペータルディスク装着した人いませんか？
飼ってみたいけど、キャリパーサポートがなんかやばそうで不安(´・ω・｀)

>>53
無問題

テンプレにある豚鼻取り外しって、体感できるほどパワーアップできますか？

全然
走る時に音がブロロロロとするようになるだけ

>>56
やっぱりビックキャブとかにしなければ体感できないんですね。

夏はKLXのブタ鼻にしないとかぶってしょうがない
冬はノーマル

て人いませんか

KLXの鼻とノジマでいい感じ
もう何もいじらないよ。。ﾏﾏﾝ

このバイクのオフロード走行の性能ってどんなもんですかね？
ネットなんかで見ると楽しそうだけど実際は苦行なのかな？

オフではBMW-Fを越えていると思う

>>60　履いて行くタイヤによると思うよ！
スタックしなければオンタイヤでも楽しい！！
ヒルクライムは遠心クラッチだとエンストしなくて吉♪

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　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ　←>>38
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
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>>53
人柱よろ　ﾉｼ

で、本題。

オクでKSR110の部品を出品してる人に連絡とって色々と注文してみた
でもKLX110のパーツは取り扱いできなくて(´・ω・｀)

>>60
タイヤを選べば行けるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　行けるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>64はｼﾞﾑﾆｰ海苔？

ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑﾁｪﾘｰ

マニュアルだとオイル交換は6000ｋに一回となってるけど、みんなそんなもん？
都内なら3000ｋくらいで交換したほうが良いかな？

5000走ってバイク屋持ってったらおやじに叱られたよ
3000が妥当だわな

KSRってなぜかすぐオイル真っ黒になるよね
フリクション多くて削れているのか？

ブローバイガスが多いんじゃね？

>>66
ｼﾞﾑｼﾞﾑ法師？ｗ

タイヤ選び難しい。100/90ってハイグリップと純正以外ないんだもの。
外形変わると、メーター狂うしなぁ。どげんしましょ。

しかもハイグリップはフロント用しかないし

リアタイヤ120幅はチェーン干渉が五分五分の博打だし・・・・

扁平率80の物は、純正リムだと実質83くらいになってたりするのかな？

TT91なら110幅でリアじゃなかった？

今120/70-12
次は130/70-12の予定

・・・通勤すぺしゃるだから持ち重視(´・ω・｀)

オレのKSR最近3速から4速へ入れる時だけギア抜けが増えたんだけどこれ何で
かなぁ？
でもギア抜け以外は最近調子いいんですよね９０〜９５まで簡単にピュンと
出るようになりましたし。
ちなみにタケガワのワイヤークラッチ装着です。

ギア抜けに関しては答えは出ない。
強いて言うならチャンと操作せいって事くらい

>>66
ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑﾁｪﾘｰ
わたしは白煙排出屋さん
ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑｼﾞｪﾘｰ
ここいちばんのかほう者
みなさん聞いてくださいな

土と泥を友として
一日動きつづけても
広い広い世の中に
こんなのんきなことはない

タイヤのさきから幌まで
きずをおってってまっくろけ
それでもゆく先ゆく先で
白煙ジムニは大かんげい

わたしの住まいは山の中
煙うずまくマフラーの
オイルの間近いさきっぽは
機関車煙突より　まだ黒い
なんてすてきな　そのながめ

ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ ｼﾞﾑｼﾞﾑﾁｪﾘｰ
わたしは白煙排出屋さん
さあさ　みんなで　歌いましょう
ﾌﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙ　ｼﾞﾑｼﾞﾑ　ｼﾞｪﾙｰ
ｼﾞﾑｼﾞﾑﾆｰ　ｼﾞﾑｼﾞﾑ　ｼﾞｪﾘｰ　ｼﾞﾑｼﾞｪﾙｰ

>>72
K180があるじゃないか。

>>77
ロウソクは燃え尽きる前に（ｒｙ

１３０００円マフラーうるせぇ
パワーフィルターに換えてからボロボロうるさかったけど、相乗効果でえらいことになった。
ひるんでアクセル開けれないので、燃費は向上。
エアクリボックス仕様に戻してしまった。

やはりノーマルが一番！

>>80
K180って純正じゃないの？
どんな感じのタイヤ？

KSR110の純正タイヤはダンロップのK178
K180はダートラ用。
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/K180/index.html
KSR-I/IIの純正タイヤだったK778が廃止になったので、
純正ホイールでオフ寄りのタイヤを選ぶならK180しか選択肢が無い。

>>85
K180ってオンではどう？
やっぱオン専用の純正よりグリップ落ちるかな？

↑
あ、オンロードでのグリップのことね。

ヤフオクをksr1100で検索すると結構出るのね。どんだけ排気量でかいんだとｗ

今日発売のオートバイ誌の4mini付録を見たんだけど、なんかショボーンな内容でした。
ネットが普及してるから、雑誌も大変だと感じた。

>>86
K180は舗装路でも純正と比べてそれほどグリップは悪くない。
サーキットなどで限界走行するのでなければ必要十分。

K180の持ちはどんな感じ？
10000キロは持たないよねやっぱ

１年ほど前にゼファーで事故って廃車にしてしまいまして
１年謹慎？したし、今度はまったり乗れるバイク探そうかなと思って
KSR110に目をつけたのですが、以下の点を疑問に思っています。
できれば教えてくださいませ。

１、巡航可能速度はどれくらい？
２、身長175センチだと窮屈でしょうか？個人的なご意見ください。
３、エンジン音はどんな感じでしょうか？フォンフォンとか、トトトトッ、とか。。。
４、みなさん、乗っててやっぱ楽しいですか？

1.80キロで青色吐息、90キロで限界
　唸るエンジン音が聞きたければ80キロからだ

2.シートの一番落ち込んだ部分に座れば大丈夫
　そしてその位置が一番カッコイイ
　KSRは後ろに座るとカッコワルイ

3.キュ〜ン♪キュ〜ン♪キュ〜〜〜ン♪シュルシュルシュル♪

4.いろんな味を知った大人が乗れば楽しめる
　初めて乗るなら他の車種でいくらでもあるだろう

1.70くらいが楽かな、80とかになったら、お兄ちゃんもう止めて！状態

2.身長低いからコメント出来ない

3.エンジン？は>>92のとおり

4.楽しいよ、でも俺ファーストだからもっと早いのにも乗ってみたいな･･･

改造出来る余地のあるバイクは、金ある人はかけちゃう気もする･･･
アメリカンとかトラッカーのがまったりっていうのには合ってるかもね。ケツ痛くならないし。

>>92

１）6〜70が萌え
２）現車に跨ってくるってのはどう？
３）（ｒｙ
４）1000km/月走ってるお⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

謎CDI付けたら快適になった漏れの翠組(*´Д｀)/ヽァ/ヽァ

>>90
林道で遊ぶために付け替えてからまだ1ヶ月しか経ってないし、
距離も1000kmぐらいしか乗ってないから、持ちはわからん。ｽﾐﾏｾﾝ

耐磨耗性なら純正のK178はけっこう優れてるな。
そのかわりドライもウェットもグリップ低いけど。

マフラー・キャブ交換無しのノーマルルックで、
少し速くしたい場合の王道ってありますか？

KLX用の吸気パーツに換えてキャブのセッティング取り直すとかですかね？

>>96
王道かどうかは判らんけどＦスプロケを１丁落とす（15→14）
加速と3〜4速の伸びが少〜し良くなるよ(^_^)
デメリットとしては乗り方にもよるけど燃費が３キロ前後落ちるかも。

>マフラー・キャブ交換無し
なんとなくだけど、予算かけたくない派？
予算を書いてくれればその範囲で紹介できると思う

>>96
ラバースーツ

>>97
なるほど、駆動系を触るという手もあるんですね。
でもノーマルの息継ぎ感もちょっと気になるので、その辺りの改善も兼ねてみたいです。

>>98
予算は特に問題無いのですが、車体価格がアレなのと、
サスとタイヤにお金を回したいので5万円以内なら嬉しいです。

マフラーに関しては歳と音量の問題でノーマルに拘っています。
ただ、キャブ周りはノーマルマフラーに雰囲気を合わせただけなので、
お金を掛けたなりに速くなるならビッグキャブとかでもOKです。


良い提案があればぜひ教えて下さい。

下り坂、追い風、スリップストリームとか…

みなさんありがとうございます。
実際にお店で見てみます！
安いところなら23万くらいで買えそうですねー＾＾

便乗質問なんですが、キャブノーマル（セッティングのみ）、マフラーノーマルで、
武川やキタコのボアアップキットつけると、トルクは気持ち太くなりますか？
それとも燃費が落ちるだけ？

自分自身初めて林道に行って来た。ダート・ぬかるみ・草むら・小砂利は楽しかったが、
大きい石がゴロゴロしている所をそこそこスピードだしたら、コケました。
他のオフ車に乗ったことが無いから、比較するものはないんだけど、KSRは結構いけると感じた。

>>103
武川125cc以外ノーマル（最近13000円マフラーに交換＆Fスプロケ1T増）で乗ってるけど、燃費は落ちる。
といってもキャブセッティングに伴いガスが濃くなってる分燃費が悪くなったわけで、微々たる差。
トルクは体感できるレベルで太くなる。でも、ボアアップせずキャブセッティング(吸気ダクト撤去等も)すればそれだけでも
気持ちトルクが太くなると思うよ。

>>105
ありがとう、参考にして見ます。吸気ダクト撤去すると吸気音が高くなりそうなので、
武川125cc、スプロケ１丁上げでやってみます。

このクラスのバイクはパーツを変更しても燃費なんて考える必要はナッシング
そりゃリッター40キロ→30キロなんてことになったら＠＠だがな
40キロ→39.5キロとか39キロとかだから安心しろ
それより信号で止まらないようなアクセルワークをすれば燃費は良くなる

ハンドガード（ブッシュガード）を付けたいと思ってるんだけど
MAGNUMプラスチックブッシュガードってのを付けてる人いますか？
通販サイトで見る限り大きさとか判らないので迷い中です。
（ハンドルは既に変えてるので例の詰め物の心配はいりませんｗ）
また他にオヌヌメのがあれば教えて欲しいです。

ナックルガードで鉄製の製品はないのかね？欲しいんだが。

>>107
いろいろググってボアウプしても燃費は左程落ちない、もしくは寧ろ高回転を使わないので伸びたという
話は見ているので、あんまり心配してないんですが、問題は通勤使用なので音と全天候性が気になります。
それで給排気いじらず排気量だけ増やして・・・・と。
ただ、入りと出が糞詰まりで肝心のトルクがどうなるのか、費用対効果的にどうなのか知りたかったわけです。
（排気量だけいじったと言う方やＨＰを見ないので）
住んでるのが田舎なので流れに乗るのには７０も出てくれれば上等なのですが、坂が多いので。
まずスプロケから逝ってみます。

新車で買って500kmで1度オイル交換。
今日1000kmに到達したが、窓から見るオイルはまだ透明度が高い。
気持ちは交換したいけど、何か勿体無いな。。。

あと、ステップ接地した状態から強めにスロットル開けるとタイヤが滑ってる気がする。
TT91って前後フロント用入れても大丈夫かな？

>>45で質問した者です。
電圧計る前に、試しにバッテリー充電してみたら現象は出なくなった。
どうも電圧不足だったみたい。レスくれた人さんくす。
それにしても、ほぼ毎日通勤で12kmほど走り、どノーマルなのに何で電圧下がっちゃうんだろうね??

>>111
そのもったいないと思っているオイル代が
車体価格を救うだおう

替えろ

オートバイに
モンキーが燃費49km/l、エイプとXR100が42km/l、KSR110が36km/lとか出てた。

実際はKSRは街乗りでも45km/l前後は行くので、明らかにガセ記事だ。
エイプとXR100の42km/lが本当なら、KSRのほうが燃費はよさそう。

横出しBIGキャブって、カタログ落ちしたツキギのFCRキットくらいしかないのかねぇ？
なにげに、パワフィル仕様だと全天候性最高だったりする。

KSR110買いたいけど金ねー＠大学生
ﾁﾝｺﾏﾝｺ

男なら借金してでも買わなければならない時もある
規制前の今がその時だ

確かに今回の規制は小排気量バイクには激震だな
今が買いだろ

サービスマニュアル見てると、バルブクリアランスって定期点検項目なのね。
みなさん1年に1度くらいは調整されてます？

125cc出る予定ないですか？黒色で

セルスターター付のがカワ系ショップから数量限定で出てるね
漏れもセルスターター欲すぃ…(;´Д`)
キットで買ってもエンジン全バラっぽいから工賃高そう。

>>114
街中を原付並みにのんびり走って最高47ｋｍ/ｌだったけど
信号ダッシュで加速は全開、空いている道はフルスロットルって感じで乗っていると
うちのKSRは35km/lぐらいだから、そんなものだと思うよ

>>122
問題は
>XR100が42km/l、KSR110が36km/l
ってところかな。
どう考えてもそんなに差があるとは思えない。実験環境がいい加減な記事だと思う。
まあ、雑誌としてはＫＳＲヨイショしても仕方が無いということかな・・・モトモトとかにも記事少ないし。

>>123
差あるよ

タケの178ccをつけた人いる？

>>123
春は通勤35km/l走ってたけど、この夏は濃くて濃くて通勤30km/lまで落ちた
ホンダ、ヤマハ乗ってたときは季節でリセッティングなんてしたことなかったな
250とか750だったけど

XRはそゆとこちゃんとできてるんじゃないかな

>>125氏
組もうと思って、いろいろ情報集めてた時の出来事です。
知り合いのKSRレーサーより、「一般の人は辞めた方が良いよ」との事。
へたれな俺はこの一言で断念しました・・・。orz
もうちょっと流通して、普通にコメントとか出るようになってからでも良いかも。

>>127さん
ありがと。
実は俺も同じことバイク屋から言われたんよ。
スーパーヘッドが出た時も言われたし。
そんなに耐久性やら日常の使い勝手に欠けるんかな〜

ボアアップでググると、キタコのピストンが割れるというのを発見した。

気が早いかも知れんが自分の為の覚書ついでに、次のスレの為にテンプレの素材を。

純正キャブ　
ＰＢ１８用のメインジェットはケイヒン丸型小タイプ
スーパーＤＩＯ、ＸＲ１００モタード、ＡＰＥ１００と共用でデイトナの品番31118

>>124
うちの子はツーリングで50キロ弱なんだけどXRなら60キロ以上くらいはいくってこと？

個体差もあるけどキャブの燃費なんて負圧変動を小さくすれば格段に伸びるから
走り方、扱い方の差が大きい
逆にFIになれば、エンブレ、全閉がどんだけあるかになるし

さっき別スレに誤爆してしまった…。
分かった椰子いても気を悪くせず聞いてくれ…。

今ヤフオクでプロトのマフラーが出てて、 これ買うに当たって
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f55146838

リアブレーキへの影響・転倒時のダメージ・ 音質
の３点から、総合的にコレ買いかどうか！

>133
転けたらすぐ終わりって感じだし、
格好悪いと思うのは俺だけ？
そんなの付けるのならノーマルのまま乗るよ。

http://www001.upp.so-net.ne.jp/ksr/toranpo/toranpo.html

ここのオフ仕様のKSRってどういう改造してるか想像つくかたいます？
オフ用の足回りにしたいです。

>>135
オフ仕様にするならKLX110用の足回りを総移殖でOKなんじゃないかな？
ただ、写真のは見た感じホイールのみ交換っぽいですね。

>>131
同じですね。自分もツーだと49km/lとかです。

>>133

音は、スーパートラップと近似の予感。
パタパタという感じの音じゃないのかな。

ハンドルをあと5cm程アップにしたいんだけど、お勧めハンドルって無いかな？
数が多すぎてどれ選んでいいか悩む。。。

ライザーの２段重ねが無難
５ｃｍも上がらんけどね

>>135
KX65のホイルかな。
フロントはディスク基準で合わせてセンターが出てない？。
オレもちょっと興味ある

近所のホームセンターに置いてあり、純正オイルなのでＴ４入れてるけど
皆さんやっぱ高級品を入れてるですか？

俺もずっとT4です。
こまめに交換してれば必要にして十分かと。

>>142
結構ぶん回すから餅7100を1500km毎交換
またーり乗る人はT4で十分じゃまいか？

俺、ﾏﾀﾏﾀｰﾘ派だけどﾜｺｽﾞの4CRだ…
ま、そんなたくさん入るわけじゃないし、なんか高いオイルのほうがエンジンに良さそうっていうプラシーボってことで。

ガンガンに回す俺はホムセンで689円のS9を3000km毎に交換。

人のやり方にどうこう言うのも気が引けるが
俺なら勿体ないので、餅7100使うなら3000kmくらいのペースだろうな。
千円以下で購入出来るなら、ガシガシ交換してやろう気もするが。

これはﾏﾀｰﾘ乗ってもぶん回さないといけないので
早目がいいんじゃね？

オイルは匂いで選ぶなぁ。夏場とか特に匂いが気になる。

>>149
つ８×４

漏れはバイク屋のでっかいドラム缶に入ってるオイルで充分。

色で選ぶ漢はおらんのか？ｗ

http://www.kawasaki-motors.com/goods/goods/elf.jsp

おいおい。
ついに俺の出番が来たか。

やっぱりホンダのG2でしょう。
甘い匂いが好き

ﾏﾀｰﾘ７０％ｶﾞﾝｶﾞﾝ３０％で走って、R4を3,000km毎に交換。
でも真っ黒になってるんだよなぁ。もっと早目にすべきか･･･

>>152
漏れたらクーラントと見分けつかないね・・・・液冷じゃないが

この俺を勃起させる様なＫＳＲたんは居ないのか

今度試しにブタ鼻外そうと思うんですが、メインジェット何番ぐらいから試すのがお奨めですか？
（他は一切ノーマルです）
なんか注意点とかもあったら教えてくだされ。

>>157
80番。ブタの尻尾（フレームの奴）を外すなら、85番。

>>157
あんまいみないからやめとけｗ

やらないでどうなんだろって思ってるのと
やって意味なかったと思うの
どっちがいいのか
そしてどっちが面白いのか
ひとによって違う

いろいろなご意見ありがとうございます。
とり合えず158さんのアドバイスを参考に一度やってみます。
駄目なら戻すだけですし。

85番は濃すぎるよ

これタンク容量が思ったより大きい・・・ロンツーも余裕でこなす感じですか？
背が182cmの人間にはかなり小さいんでしょうか。新型出るのはまだまだ先の話ですか？

>>163
リザーブまで考えて多分航続距離は２５０キロ前後。
ケツが頑丈ならロンツーもまあ。
大きさは写真しか見たことないと、かなり小さく感じると思う。
新型については一切不明。

>>164
リザーブを入れなくても250キロぐらいはいくだろ
7リットルｘ40キロ＝280キロ
街乗りで250キロぐらいってところ
平地ツーリングなら300キロ弱

車に積むときは意外と大きく感じるよな

猿より大きく猿人より幅がある。実用的な小ささだよ。

タコメーター付けてる人に聞きたいんだけど、
4速80km/hならエンジンどれくらい回ってます？

大きさの話題が出ているのでついでに・・

軽のワゴン車でも積めますかね？

ﾅﾝﾐｮｰｽﾞでも見てこいよ

>>164-165
そんな感じなんですか。ありがとう

時速１００キロ
分速約１．６６６６６６キロ
分速約１６６６．６６６メートル
分速約１６６６６６６ミリ
リヤタイヤ１２０／８０−１２直径５０１ミリ
外径約１５７４ミリ
1666666÷1574→約1059

タイヤの回転が時速１００キロの時に１分間約１０５９回転？

二次減速比２．０６７（31/15）
1059×2.067→約2189
一次減速比３．４０９（75/22）
2189×3.409→約7462
ギヤ・レシオ４速１．０８４
7462×1.084→約8089

エンジンの回転数が時速１００キロの時に４速で１分間約８０８９回転？

この計算で合ってるか？

>>169
初期型ワゴンＲの場合、リアシート倒して助手席を１番前までずらして
助手席とリアシートの間にＦタイヤ落としたら何とか積めてリアハッチも閉まった。
バモスみたいなヤツなら、もっと簡単に積めそうな希ガス。

>>169
サンバーなら２台乗せてもまだ余裕

>>172
結論しかみてないけど、あってます。

>>168
明日確認してみようか？
遠心クラッチが滑ってるのか計算と実際のメーター読みが違うので参考程度に。
機器はMIYCRHON4。

>>172
100キロで8000回転前後なのね。
最高速チャレンジしてみたいんだけど、KSRってレブリミッター付いてるの？

>>177
ついてないけどノーマルカムならレブまで回らないから心配ナス

4速の8000回転は加速力がほとんど無くなってるから、逆風でヘロヘロなんだよなぁ。
3速で9000回転〜90キロまで引っ張っても、4速に上げると回転の落ち込み激しいし。

3速で90キロも出る？？
チューンド？

>>178
＞レブまで


馬鹿

>>180
ああ、スマン。125ccボアアップ済み。でも回転数と速度の関係はノーマルと大差無いんだよな。
実際には3速90キロはあまりやりたくない走り方。やっぱクロスミッション欲しいなぁ。

> ああ、スマン。125ccボアアップ済み。でも回転数と速度の関係はノーマルと大差無いんだよな。

当たり前だろｗｗｗ
馬鹿？

スプロケ周り含めて考えたほうが良いのでは？

４速クロスつけてるひといますか？
３速から４速の感じはどうなんでしょう？

>>182氏では無いが、183の言ってる意味が分からん。
詳しく説明もせず人様を馬鹿よばわりするのはどうかと。
君の脳内はSSクラスとKSRで同じギア比だったとしたら
同じ回転数で同じ速度と言う事かい？

>>180氏
ちなみに、ドノーマルでも3速で90km/hは可能。
>>179で言ってる状態と似たような感じになると思う。
90km/hまで伸びないとしたら直線が短いか、向かい風がキツイのか
後はライダーの体重・体格の問題かな。
俺はちょっと追い風があると3速引っ張りきって
平坦道でメーター読みだと95km/hは出てました。

バカ二人目登場ｗｗｗ

駆動系一緒なら同じだろ
駆動ロスは加速とか最高速はともかく
速度には関係ないし

ボアアップは邪道

KSR110のブレーキパッドって全然社外品が無くないですか？？
KSR110でサーキットを走るので社外品パッドを探してて
やっとベスラの見つけたんだけど「サーキット走行不可」って書いてあるし。

ギアとスプロケ変えなきゃ速度と回転の関係は変わらないよ

ボアアップして遅くなる原付とか良くいるじゃん

>>185
TAKEGAWAの４速クロスはショートサーキットでは良い感じで繋がりますよ。
ノーマルが離れすぎと感じるなら良いんじゃないでしょうか？
壊れやすいという噂も聞いたことありますが、今のところトラブル無し。

>>186
> 君の脳内はSSクラスとKSRで同じギア比だったとしたら
> 同じ回転数で同じ速度と言う事かい？

当然だろ。　

アホなこといってる奴へ
>>172を見なさい。使われているものを見れば、何が関係するかわかるはず。

>>193
ハッキリ書いとけば？
たとえ「排気量が400ccだろうと」「ギア比含めて車体がKSR110と同じ」なら
回転数と車速は両者同じなのにね。

それが「減速比」のひとつの顔だってのにねぇ

ＫＳＲのレースをやっています、まったく同じ使用のマシンでミッションだけ
ノーマル・４速クロスと乗りくらべると歴然ですよ。
ＫＳＲの３〜４速のドン臭さが解消される感じがしました。

きょうKSRでセルシオちぎったぜ

GEL-ZAB使ってる人いる？インプレきぼんぬ

>>197
まったく効果が無いわけじゃないけど、これに1万出すのならもうちょっと金出してアンコ盛したほうがよさそう。
バイクを複数もってる人だと使い回しが出来るんで良いかもしんないけど

以前、ドンキで低反発シートってのをケツに敷いてたことあるけど、ぜんぜん効果なかった

よほど硬いシートじゃないと意味ないと思われ

低反発素材はケツにフィットして面圧分散にはなるけれど
衝撃吸収ってのはそれこそ最初に腰を下ろしたときだけなので
元のシート、サスペンションの衝撃吸収力がよほど良くなければ
無意味、ってのが、発泡ゴムのバイク・ザ・シートのひとの説

つか、元が良けりゃエクストラシートいらねーじゃん、って思ったけど

>>198

シート加工は２〜３万円かかるのし失敗もあるので、逆に１万円で試せるって考え方もあり。
後付け型は気に入らなきゃ売れば良いしね〜。

四国の田舎モノだが漏れの知ってるシート加工業者はアンコ盛+表皮張替えで4000円ﾀﾞﾀｰﾖ。
友達のＴＴーＲの表皮張替えが6000円だったそうな。（使う皮や大きさによって値段が違う）
ネットとかで有名な業者の値段を教えたら「そんなに取れない」と驚いてたよ。

アイスノンをシートにくくり付けろ

>>202

それって表皮の張替えとか、普通のアンコ盛りの話だよね？
低反発加工や、ゲル加工でもその値段ならそのお店紹介してちょーだい。

え？もしやGEL-ZABってゲルタイプじゃなくて俺の勘違い？

>>204
そそ、普通のアンコ盛や張替えでつ。
低反発加工やゲル加工をしてるかどうかは分りませんｗ（たぶんやってないと思う）

>>200
ttp://www.webike.net/cg/12501/
なんかゴムじゃなくて文字道理ゲル状の　なにか？　らしいので振動も吸収するらしいです。
しかし、値段がもう少し安くならんかな・・・

KSRのシートなら東急ハンズで低反発スポンジ買ってきて
皮を外して盛るだけ（別にスポンジを削る必要はなし）で大丈夫だったよー。
割と簡単だったよ。

工具としてシートを止めるホチキスのお化けみたいのがいるけどねー。

タッカーは１００均で売ってる

自転車用のクッション付パンツ良さそう

ケツに脂肪をつけてクッショ(ry

…逆効果だよな。ｽﾏｿ

>>206

ttp://www.kaji-web.co.jp/exgel.php
エクスジェル（超柔軟性合成ゴム）らしい。

よくよく読むと低反発とは特性が異なるから新しい素材なんかなー

あれだ、ＫＳＲのシートが痛いのは、前に向かって傾斜してるのが最大の原因だから、
ツーリング・クッションのたぐいじゃほとんど効果ない（クッション敷いても傾斜は無くならない）。

業者に送ってシート加工したいんだけど、毎日通勤に使ってるんで無理。
自分でやるとモコモコしない？>>207

ほんとケツの痛みには慣れない･･･
タッカー100円で換えるんだったら、あんこ盛りやってみたくなるね

ケツの痛みだと？新宿二丁目で鍛えて来い。

この車種ってチョークを親指で押しっぱなしにしてないと戻るのはデフォ？
この体勢だとキックしづらいんだが

理屈じゃねぇ。キックは気合だ！

>>215
デフォです。ホーンの暴発を誘発するのも含めてｗ
グリップを握りながら〜でなく、チョークだけを摘みながらだと、
少しだけキックしやすいかも。

>>212
見た目はややムチムチになったけど、許容範囲内でした。
座り心地は確実によくなります。
技術はいらないと思う。

>>212
時々ヤフオクにレーサーにするから要らないってシートが出てるよ
俺は3000円で落とした

ノーマルキャブのチョークバルブを取っ払ってしまおうと思っているんだけど、
みなさん冬場だとやっぱりチョーク使いますか？

あとはKLX110のダクトにしてニードル削ればそこそこ変化あるかなと考え中。
メインジェットは85番で良いかな・・・。

夏場でもチョーク使ってます。

26πのキャブとノジマのチタンマフラー入れたら余裕で100キロでる？

>>222
おまえの体重次第だ。

入れたトコで余裕じゃねえよｗ

>>221
夏場はとくに、チョーク必要なぐらいエアスクリュー開けておかないと、
暖まったあとでかぶってあぶないし、スパークプラグも真っ黒になっちゃうよね

>>212
あの傾斜したシートは妙に違和感があって疲れるのでアンコ盛してもらった時に
傾斜部分を埋める感じで地面と平行になるくらいにしてもらった。
お陰で見た目ミニモトみたくなったけどｗ乗るのがかなりラクになりますた。

>>226
ついでにハンドルもアップするとかなり安楽マシンになる予感ｗ

>>227
初めて乗った時にハンドルが低く感じたのでタケガワのに変えてまつｗ
ノーマルよりハンドルバー１本分高く少し絞りも付いてるので個人的には乗り易いでつ。

スゲー欲しいバイクなんだが
免許とって１台目がこれだと

クラッチつきの普通のバイクが
乗れなくなりそうで怖い・・・

>>229
マニュオゥクラッチでごまかしてしまっていた部分が矯正されたりもする






なんつって

発進でNから1速に入れた時にガチャコン!と景気の良い音が鳴るとベルカの血が騒ぐ。

>>229
逆に考えるんだ、ＫＳＲ１１０にしか乗れなくなりそうなら、
生涯ＫＳＲ１１０だけに乗ればいいと。

おまえはＫＳＲ１１０を愛しているか？
生涯忠誠！命懸けて！闘魂！闘魂！闘魂！

体重は60キロなんだけどさ。
余裕じゃないんだー。キャブじゃあまりパワーアップしないんだねー。
でも乗った感じはおぉっ！ってなるんでしょ？

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　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　. : : : :ィ: ＞ ｀￣　イ: : ､ ､､: : : : .ﾊ
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /　 . :／i／ "´　|　￣　| ｀＾｀`ﾞ＾＼:､ : . ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　i/ . :/　　　　へ ﾉ 　 __　Vニ､　　　ヽi､:､: i
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾊ i:/　　∠.... iく__ 彡⌒ソ　　 ＞ ‐ ､　ヽi､!
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 V ／￣､￣＼＼　 ∠ニ -‐＿厂　ヽ.　 `
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 |: ﾚ ￣￣｀ 厂|￣,ｒ￣-　 ､: |.　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ 　 .|/　　　　　厂 | '´　　　　　V:　 丶
　　　　　　　　　　　　　　　　「￣￣`ヽ/. : : : . .　/　 ﾊ　 . : : : : : . V／￣｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ﾉ二二.ヽ {. : : : : : :∧ヽ/∧: : : : : : : : :}　.　ﾆニヽ
　　　　　　　　　　　　　　<￣ィ―- ､ヽV: : : : : :＼／／: : : : : : : : ﾉ/／. --ｔ、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　｀７　　　 ヽ.ﾊ: : : : : : : :｀´|: : : : : : : : : {彡''´　　 |／

>>231
よう、相棒

APE = ミッドチルダ式
KSR = ベルカ式

ちょっと質問いいですか？
ノーマルハンドルから社外にかえてハンドル位置を3センチほど低くするつもりなんだけどアクセルワイヤーやハーネス類問題ないかなー？ アドバイスお願いします(´∀｀)

>>237
3cmならなんら問題無い。

近所のバイク屋のHPのバイク一覧から、KSRが消えたんですけど
08年式が出るからですか？

今代車でKSR乗ってるんだけど、ハンドルロックついてないの？

>>239
そこのバイク屋にあったKSRが売れたからHPから消えた。

>>240
ハンドルを右に切れば、ステム左側に鍵穴が見える。

やっと規制解除・・・

過去ログ読んだら130/70-12をリヤに履いた方がいましたが
チェーンにあたる以外は大丈夫だったですか？
ロングライフタイヤの選択肢少なすぎ(´・ω・｀)

>>238
サンキューです！よっしゃー！ZETAのハンドル注文したるっ☆

>>242
グリップが悪い意外は特に問題など感じませんでした、
ロングライフだからかタダで貰った古いタイヤなのか、
とにかくグリップは悪かったです。

今は履いてません、アルミホイールに替えた時に外しました、
6部山でリム組のまま置いてあるので履いて見たいのであれば、
埼玉北西部まで来て下さい。

>>244
thx
グリップはまったく持って気にしないのでこのサイズでチャレンジしてみるお（　^ω^）
みしゅらんかD305の後継にしてみるぅ

>>229
大丈夫だ
3年以上KSR110乗ってから、別の中型を買い足したが問題ない

ただ疲れて頭が回ってないと間違うこともあったけどな…

KSR110に半ヘルって変ですかね？

>>247
お前の顔鏡で見てから考えろ。

>>248
俺なんかみんなのためにフルヘにしてるんだぜ！

>>172
120/80-12 の直径は約61cmじゃね？

ごめん↑ボケたorz

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

ホイル径 12ｘ25.4=304.8
タイヤ 120x0.8x2=192
あわせて496.8が計算値

TT91のカタログ値で500mmだ

そですね。
書き込んですぐにExcelの参照セル番地間違いに気づいた

最近、ギアが上げるのも下げるのもとても
硬いです、強く踏んでも全くギアが下げられない事もあります。同じ症状や原因わかる方いないでしょうか？一同バラしたのですがなぜだかわかりません。

どこまでバラしたんかね

つかそもそもそれは
バラしたうちにはいるのかね

>>255
この前まで武川のオイル式クラッチのに変えてました、それのせいかと思い取り外したのですが、なおりませんでした。武川のクラッチの時もしばらくは普通に使えてました。やはり修理に出すのが早いですよね、ただ技術もつくしできるなら頑張って>>255
みたいなと。

>>256

取説のP52のクラッチの調整はやった？

段々なるのは、何かが緩んできた、何かが消耗してきたって事だろうから
最悪な状態になる前に組みなおすが良いかと。バイク屋もってても
調整→組み直しでマズ判断だろうからね。

話ぶった切りｽﾏｿ
ZETAのハンドガードを付けてみたけどクラッチレバーがないので
ハンドル左側寂しすぎｗ　ハンドガードだけが妙に浮いてるｗ
寂しさを紛らわすような便利グッズとかアイデアは何かないですかね？

つ マニュアルクラッチ

>>258
リアブレーキがどっかから出てたぞ

KSRのクラッチって普通の中型以上の2輪のクラッチとなんか違うタイプなんですか？
つりじゃなく素で聞いています。

>>259-260
両方ともチラっとは考えたけど、お値段で却下ｗ
何か100均グッズ的な安い物でハンドルバーとハンドガードの間の
ガランとした空間を埋めたいと思った訳ですが…うーん。。。
あ、100均じゃないけど猫目のサイクルコンピュータでも付けてみようかな？

オレなら左のグリップ外して
オナホ付けとくな

>>258
クラッチレバー（ワイヤー式）。
作動させるのはチョーク。

>>261
よーし、まじレスしちゃうぞ！
ＫＳＲ-110のノーマルは左手で操作するクラッチは付いてません！！
が、遠心クラッチと左足シフトペダルに連動する湿式多版クラッチはあります。

湿式多版クラッチは普通の2輪だと左手で操作するのですが、
KSR-110はシフトペダルの操作に連動して作動します。
遠心クラッチは湿式多版クラッチがシフトペダル連動で、
発進時など微妙な操作が出来ないので付いてるのかな…(^_^;)

皆さんタイヤ交換するときって何を選んでますか？
純正K178はちょっと無理するとドライでも滑るから怖い。。。

でもサイズに拘るとK180くらいしか選択肢がないですよね？
K180履いてる人が居たら舗装路でのインプレお願いします。

>>260
メーカー名ｷﾎﾞﾝ
ググっても出てこなかった

>>266
このスレを最初からよく読め。

>>257
KSRファイルとか、そんな所だけ情報探し回って取説をすっかり忘れていました。取説のとおりやり直してみます。ありがとございます。

>>268
ちゃんと読んでませんでした。。。すまそ。

>>265
要は左手でクラッチ切らずにシフトペダルガチャガチャやっていいわけですか？
ＡＴについてるセミＭＴみたいな感じでしょうか？

>>271
4輪の？
実際、トルコン等とクラッチの機構が違うし操作方法も全然違うから
”そうだよ”とは言いにくい。

ただ、何も考えずガチャガチャやるとシフトロックする。

ATのセミATとは違うけど
MR-SのセミATだと近いやね

ま、クラッチペダル/レバーがない、操作不要って点では
ATと同様

ほぇ〜、じゃぁ発進なんかも普通に１速に入れてアクセルひねるだけですか。
シフトチェンジも適切な回転数になったらアクセル一瞬オフにしてシフトアップって感じですかね。
んー。

そーそーそんなもん。

>>264
お、それイイかも…と思ったけど、走行中に間違って握りそうだｗ
時々無いはずのクラッチレバーを握ろうとして空振りするので…ｗｗ
>>274
シフトパターンは違うけど要するにカブと一緒。
まぁカブを知らんかったら話にならないけど…ｗ

１〜２ヶ月など、長期で乗れない場合、みなさんどうしてます？
バッテリそのままだと、掛からなくなりますか？

>>277
そもそもキックスタートなんだぜ？

では極論言うと、半年乗らなくともエンジンは掛かるですか？
素人質問で申し訳ないが・・
そもそもメンテナンスフリーバッテリとは何ぞや、って
ごめん、ググるわ。

買う予定だが、仕事の都合で乗れる機会が少ないもんで。

KSR110はタフに出来ている
山小屋の三ヶ月放置、山岳地帯への強行突入、林道走破、
海岸線の走行、サハラ砂漠だってへっちゃらさ
もちろんモンゴルの大自然だって行けちゃうよ

一ヶ月なら一発始動だった。でも半年ほったらかしたらバッテリは兎に角キャブレターのガスが腐りそう

08年式の情報、知ってる人いませんか？

>>280
帰ってこなかったりして

モンゴルから帰ってこなくて結構です>青

どうでもよくなった＞某横綱

昇竜拳チョーカッチョエェー

教えてくださいまし・・m(__)m

私は、先日、武川クラッチ付きのＫＳＲ１１０（２００３年型）を中古で購入した者です。
このＫＳＲの他にも、９８年型のＫＳＲ８０を所有しています。

で、ＫＳＲ１１０についてなんですが・・
意外に始動性が良くないな・・という感じです。

キック１発では、かかりません。絶対にかかりません・・・・・

２スト車のキック始動に慣れているせいなのかもしれません。とても苦労しています。
チョークレバーも、ＫＳＲ８０より扱いにくいような気がします。

初歩的な質問ですみませんが、ご意見いただきたく思います。

>>287
うちの場合はKSR-IIよりも110の方がエンジンかかりやすいけどね。

プラグをヂヂリウムに交歓汁

上死点出して、脚が内部のピストン運動と人機一体となったように頭の中イメージ
しつつキック。エンジンが掛かる様を想像するイメージ力が重要 w

つまり>>287のキックには気持ちがこもっていないってことでおｋ？

>>289
おまいはポリマーリンゲル液を交換汁

age

＞２９０
ありがとうございますm(__)m

イメトレしてみます。

＞２８９
イリジ産むに交換してみました・・
以前よりは、少しは始動性アップかな

単にバッテリーが劣化してるだけだったり

>>287
プラグの番手は6番相当のまま。
キックは上死点を軽く出して、思いっきり「命の火」を吹き込む。
漢の儀式と思ってくれい！

上死点ってどうやって出すの？

感覚
圧縮かかって重くなってって、
軽くなる、その微妙な間
バルタイとかやったことあるとわかるんだけど
でも、点火からはいちばん遠いわけだから
要はキックを踏みおろしたときに、
軽く踏みおろせる様に、ってだけ

>>276
ツレのクラッチ付きと交互で乗る時は最初に間違えるｗ

>>297
ゆっくり軽くキックを踏み下ろして抵抗を一番感じるところ。
慣れればデコンプなしの600シングルでも始動可能。

300

上死点だしてキックしても、遠心がすべってスカッてなることはある。

125ボアアップして以来、上死点出さずに適当にキックすると、鬼のケッチン返ってきて
膝をハンドルに強打する w

>>298
>要はキックを踏みおろしたときに、
>軽く踏みおろせる様に、ってだけ

まぁそれもあるけど、勢いがつけられる分、一蹴りのクランク回転数が違う。
バッテリー点火じゃない場合は火花の飛びにも影響するし。
一応理屈のある儀式だしね。（でもノーマルならそのまま踏み下ろしても始動は容易だわな）

>>301
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

俺はアーシングをしたら始動性が増したな
音も少しばかり甲高い音に変わった

FI化で値段が上がるなら、ついでにセルを付けてくんねぇかな

ついでにKSR1100を出せと

正直、それはイラナイ。。。

250TRのスレとか見てるとＦＩ化は鬱だね。
燃費は向上するけどハズレ個体は矢鱈とエンストするらしい。

新車から5000キロの時点で、チェーンをDID420NZ2に交換したけど、
ノーマルのチェーンって肉厚が全然無いし、伸びるのが異常に早くないですか？
心なしか、DID420NZ2の方が太いし、スロットルの開けにダイレクトだ。

ノーマルチェーンしか使ったことないけど見た目はまるでチャリンコのチェーンのようだね

江沼ナメんじゃねえ
ウチのバイク屋のJSBのｽポンサーになってくれたんだけど
３０分持たないんだぞｗ

お断りしたそうです

オイル、純正ＳＦ入れると回転重いしギアの入りも渋く感じるし、ホンダＳ９
入れると回転軽いけど、ギアがスコスコ抜ける・・・・
丁度いい按配のオイルはないもんかね・・・・( ´・ω・`)

>>313
ブレンドしたら？

>>313
2ストオイルを5ccほど入れるがよろし

もうすぐ30歳でKSR乗るの変だと思いますか？

自転車に乗るパンダみたいでいいんじゃない？

３０をこえて来月納車でﾜｸﾃｶしてるオレはどうすりゃいいんだよ

30超えた妻子持ちが嫁に許可してもらうのには最適なバイクだと思う。

気にスンナ。俺なんか不惑ｒｙ

武川のhp全然更新せんね。
スカット178ccの詳細知りたいのに

サイト作り直してるみたいよ。
知り合いのデザイナーが代理店経由で契約したみたい

３０代後半だが
KSR110
XR100
スーパーカブ90デラックス
CT110

で迷った末にKSR買ったよ

40代半ばの漏れも乗ってるから心配すんなｗ

答えてくれた人ありがとう。買う事に決めました。

オレなんか50前なのに、KSRが欲しくてたまらん。

30代後半でXTZ125とYBR125とKSR110とKSR-2で迷った末
05の翠組を購入した漏れが来ましたよ（　^ω^）

年寄りしか居ない悪寒

若いヤツはバイクよりも面白いもん知ってるからな

32の俺はこのスレ最年少候補筆頭

>>330
ﾅｶ-ﾏ!!
S50生まれﾉｼ

あんまり10代や20代前半の人が乗ってる印象はないな。
KSR-IやKSR-IIなんかは若い人も乗ってそうだけど。

110の味は若い人には解りにくそうだしな。

しょ、昭和５９年うまれですぅ

>>330
残念、22の俺がいる。

>>334
俺も昭和60年

俺一番年下だと思ってたんだがな〜＠24

ここで昭和６１年生まれの俺がきましたよ

げっ。　オレのガキと一緒かよ。

この前高校出たばっかでやっとお金が貯まったらしい子か
KSR-1にどうしても乗りたいから探してくれって来たとき
かわいいと思った

平成生まれはおらんか

>>339
ウホ！

08のKSR110にはデコンプがつくらしい

ＥＡＳＹ　ＫＩＣＫっていうのがそうなのかな
http://www.kawasakiksr.com/specifications.html

そのうちAUTO KICKとか出ますのかしらね

なにそのセル始動はよ。

とりあえず使い易いメットホルダーをつけて欲しい。

>>343
それが2008年モデルですか？

>>345
確かにあのメットホルダーはないよな〜。
メットかけたらマフラーに触るから焼けそうで嫌。
せめて反対側なら、まだ判らんでもないけど…
今はハンドルバーに汎用のを付けてる。

体重100キロ近くで乗ってる人いませんか？どうなりますか？

どうって何が?
ゆったり走ればリッタ-40超えるし、回せば平地で85位は出る。登り坂がキツイのとコ-ナ-で後輪が滑るけど、これは程度の差だと思うけど。

人柱となるべくサンテカ原付用HID 25W 50000K PH7を付けてみた。

ヘッドライトカウルの中に十分スペースがあるので
取り付けに困ることは無く、30分ほどで作業終了。
ステンレス製の曲板でステーを作って、何かあったときすぐ外せる様にした。

暖気時に灯火が安定しないのが気になるので
KSR-2初期の、ライトオフ付き左集合スイッチをポン付け移植。
アイドリングが安定すれば点灯に問題なし。

ノーマル電球から換えた30Wハロゲンに比べて十分に明るい。
特に被視認性は格段に向上するように思う。
50000ケルビンタイプを使用。普段乗る車の、43000ケルビンHIDに比して
少々白すぎる気もする。もう一段色温度の低いタイプが有ればよいのに。

ライトユニット自体の配光が悪いためか
街灯の明るい街中では、それほど恩恵を感じられなかったが
暗い山道に入ると、段違いに明るいことを実感できた。

夜道の怖さを軽減するには十分、価格も1万円と安い。
あとは耐久性。最近のサンテカは以前ほどの悪評は聞かないが
どのくらいもつ事やら… KSR110は適合対象外だし。

誇らしげな 「HID Product by SANTECA」ステッカーが入っていたけど
以前の悪評を考えると、貼り辛いものがある。

今日はチェーンにルブをヌリヌリ！
その時によくよくスプロケを見たら、かなり尖って減ってた。
チェーンもスプロケも純正で、１万２千ｷﾛ走行してるので換え時だとは思うんですが、皆さんはどの位で交換しました？

以前発売された25wHIDがいまだに使えているオレは勝ち組。

一生分の運を使い切ったな

サンテカのトラブルってイグナイタ死んで消えるのも多いけど
電圧おかしくなって、緑色になるってのが圧倒的に多い
使える使えないで言えばこれでも十分使えちゃうんだけど
車検通らなくなるんで、悪評は主にそこから

>>350
色温度の数字の桁が一つ多いぞ。
10000ケルビン越えたら暗くて使い物にならん。

今日クイックシフト入れようと頑張ってみたんだけど、遠心クラッチのナットが外れない・・・
超絶鬼トルクでしまってるけど、これどうやったら外れるの？
あとクラッチのスプリング追加しようと思って6個にしてみたんだけど、クラッチ重すぎた。
靴がすぐダメになりそうなので5個にしてみた。5個ってなんかバランス悪そうだけど感覚的には丁度よい。

このバイクってバッテリーあがってもエンジン掛かるんですか？

リアサス抜けちゃったー　
.....いや、しばらく前からサス周りに微妙な油滲みがあるのは気付いてたんだけど...
後輪がロックしやすくなったりカーブで後輪が暴れるようになったりしたので
よく見てみればいつの間にかサスがオイルまみれ...あう。
さてさて約一万円のタケガワさんのを買うか。
純正だと二万四千円...
---カワサキのオンラインパーツカタログ、仕様変わったのね
　　　　　　俺的には以前のほうが閲覧しやすかったのにい

>>358

オークションで買ったら？純正なら二束三文だよ。

>>359

うーん、どうせなら新品を奢りたいので（おごる、っていうレベルだろうか？）
「ほとんど未使用」であったとしてもオクのんはパスですな

純正より、ちょっとは性能も良いらしい、のにも期待なのです

>>357
かかるよ
ただウィンカー点けたら、点滅しない

遠心クラッチと手動クラッチの取り付けの構造がよくわからんので
聞きたいんだけど、遠心を付けたまま手動を付ける事って出来るの？
普通の感覚でパーツを取り付ける場合、何かを外して新たに付けるって
イメージだけど、KSRのサイトで、遠心クラッチを付けたままで手動クラッチを
付けたって見たんだけど、どういう事？

あと、両方付けた状態って操作する時はどうなるの？
その時の気分で、遠心で操作したり手動で操作したりできるって事？
何かを工具かなんかでいじらないと遠心、手動を切り返れないの？

>>362
出来る。ってか昔、俺がスレで聞いた。
発進・停止にクラッチ操作がいらないお気楽仕様が出来上がるらしい。

遠心クラッチ落札してから半年、まだつけてないや。

>>363
なんか仕組みがよくわからんが、出来るんだ
ありがとう

ここに、「スタート時や変速時のクラッチ操作は不要として、
イージーライディングを可能としています」って書いてある・・・
http://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/feature.jsp

遠心クラッチの操作がどんなものなのかよくわからん・・・
免許持ってなくて、取ってこれ買おうかなと思ってるんだが、遠心クラッチってなんぞ・・・

要はカブだよ

>>365
バイクが止まってもエンストしない。
（マニュアルクラッチだと、自分でクラッチを切らないとエンストする。）
これにギア操作だけ自分で操作するのがＫＳＲ１１０とかカブ。

>>366,367
1、発進は手を使わずに足で1速に入れるだけで走り出す
2、走ってる最中は足だけで変速する
3、停止は減速してそのままブレーキで停まる。そして1、に戻る

って事でいいの？
じゃあハンドルに付いてるクラッチレバーはいつ使うの？

>>368
＞ハンドルに付いてるクラッチレバーはいつ使うの？
付いてないよ。つけない限りは・・・

KSR乗ってる人って、近くにカワサキのショップある？
欲しいんだが、近くにヤマハとホンダしか無いので買ったあとが心配。

>>369
じゃあ、あれは何？
バイクのブレーキってハンドル右のレバーと
右足のところにあるペダルでしょ？

今googleイメージ検索して見てみたら
レバーがない！！　謎は全て解けた！！

どこかのショップで左手油圧ブレーキ（後輪）のオプション売ってたような
覚えがあるんだけど、あれって
通常の右足ブレーキペダルと共存できたのかなあ？
どっちも有効に出来るんならちっと欲しいかも。

>>373
マスターシリンダーからハンドルレバー用とペダル用の二系統の
ホースを付けたらいいんじゃないの？

>>373
正に同じ事を疑問に思ったので売ってるショップにメールで問い合わせたら
Rブレーキペダルは使えなくなるんだってさ…てか、もう販売終了してるって言われたorz
マジェのマスターシリンダー使ってるらしいから知識があれば自作できるかも？

>>370
赤男爵とか近くに無いかな？

購入検討してます。

シフトですけど、シフトアップの時はつま先であげるんですか？
それともかかとで出来るタイプですか？

通勤に使いたいので。

すみません、教えてください。

>>377
かかとは使えません。つま先だけでし。
また個体差もあるけどシフトが少し固いので
運転用の靴を用意すると良いかも知れません。

リアをＴＴ９１か９２の１２０/８０に換えようと思ってます。
ちなみにＦＲスプロケとチェーンも換えようと思ってますが、純正のチェーン
の長さで大丈夫ですか？それと干渉等はないんでしょうか？？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k44917520
この商品ってチョークとかはどうなるんですか？チョークがないと冬が心配です。

>>368
最初に自動遠心クラッチがある。
ここでエンジン回転数に応じてクラッチミートしてくれる。

次にミッション側にもクラッチがある。
ここはノーマルはバネでクラッチのON/OFFをしてくれている。
ノーマルはシフト操作でレバーの上か下に力が加わるとクラッチが切れる。
離すとバネの力でクラッチをつなぐ。
社外のクラッチ追加はこの部分になる訳。

自動遠心を残しておけば4速のまま停止してもエンストはしない。
逆に言うとシフト操作で自動で繋いでくれていた機構をわざわざ付けるのも何だか・・・

あ、おれはノーマル派。
だってラクだもん。

>>379
チェーンカバーに干渉するので交換か要加工。
チェーンの長さはスプロケによる。
心配なら長目で購入して、現物合わせで切ればヨロシ。

>>379
120/80はあちこちで情報が見られるので、
110/90のリポートをしてください
ありがとう

購入して2週間ぐらいです。
慣らし中とはいえ、スタートダッシュで4st250のスクーターにぶっちぎられるのですが
これって仕様ですか？

>>384
全域で負けるよ。

>>384
慣らしが終わっても負けるから気にするな。

>>384
4ST125のスクーターにだって全開で負けるから。

むしろなんで速いと思ってたのか教えてくれ

>>388
KSR2からの乗り換えだったので、わかっていながらもつい驚いてしまった。
でも60kmぐらいでトコトコ走るのが気持ちいいですね。
5速目がないのが惜しまれる。70km巡航でも燃費よく走れるのに…。

俺の感覚でノーマルでトコトコ走れるのは40キロまでだったから、スプロケをFで+1T、Rで-4Tにしたら
60キロでもトコトコ走れるようになった。ただボアウpとかしないとまともに走んないと思うけど。

原２スクの中でも遅いと言われてるシグXも持ってるけど
そのシグXの方が速く感じるくらいだからねぇ…(^_^;)
KSR110は林道・オフ遊び用なので別にいいけど。

このバイクが市販されたら、タイヤをKSRに使えるかな
ヤマハのBW'S CONCEPTっていう東京モーターショーに出品されるバイクらしい
http://www.getbike.co.jp/img/info2007-09-y09-01.jpg

>>392
現行チューブタイヤで良いジャン。

>>392
4ｓｔだったら興味あるなぁそれ

久々に乗ろうとしたらエンジンかかんね。
キック百発、押しがけ１０回、プラグ交換・・・・の後で
キルスイッチ切れてるのに気づいたorz
疲れた・・・アホだ俺

>>389
純正のミッションの減速比のまま更に１速増えても使い物にならんよ。
純正４速のままで、ドライブスプロケ（フロント）1T増やしたら、
３速→４速でパワーが足りなくてスピードダウンしちゃうぐらいだもん。
武川のスーパーヘッド+Rで124ccにボアアップして、ようやく使えるレベルになった。
ちなみに、武川から６速クロスミッションが出てるけど、トップギアの減速比はほぼ同じ。
各ギアの繋ぎは良くなるけど、トコトコ走行派にとってはギアチェンジの回数増える分過剰な装備といえる。
4速クロスミッションにいたっては、最高速度が低くなる・・・のかな？

ノーマル　　　　1速：3.272　2速：1.937　3速：1.350　4速：1.086
４速クロス　　　1速：2.623　2速：1.937　3速：1.437　4速：1.300
６速クロス　　　1速：2.692　2速：2.000　3速：1.578　4速：1.333　5速1.181　6速1.043

武川webカタログ　P.463参照
ttp://www.takegawa.co.jp/webcatalog07b/index.html

巡航用ってことでしょ？
減速比１切りのオーバードライブ
MTのクルマの５速目だったり、バイクの６速目の本来の役割と同じ

>>395
わかる･･･
キルスイッチっていつの間にか切れてるよなぁ

スプロケ交換して、最高速100キロ前後をキープできるなら4速クロスもいいかもなぁ。

なんらかのチューニングを施してパワーあげないとギア比をどうしたって１００には届かないよ

誰かKSR110に詳しい人教えて下さい。
KSR１１０のイグニッションコイルの１次抵抗と２次抵抗がわかる方
教えてください。　お願いします。

>>401
１次抵抗　0.64-0.78Ω
２次抵抗　11.4-14.0ｋΩ

ここで聞くぐらいならケチらないでＳＭの購入をお奨めします。

ありがとう！ございます。

こっそりキルスイッチ切るのって
なにげにけっこうなイジメだよな

俺はエンジン止める時90パーセントくらいキルスイッチですが…

無断でキルスイッチを入れられるのと、自らの意思で使用するのは別の話だろ。

>>405
ドンマイｗ

KSRでコケました初転倒。修理代が.......
http://jp.youtube.com/watch?v=uFhgbNOX5BA

>>408
グローブくらい付けろ・・と思った。

まあ、エンジン掛ける前にキルスイッチや燃料コックは確認しろという事で！

Kawasaki KSR 50/80/110 Part 38
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186148505/797

797 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/28(金) 12:53:10 ID:47Qo6umi
KSRでコケました初転倒。修理代が.......
http://jp.youtube.com/watch?v=uFhgbNOX5BA

>>411　うわ〜IDが…

しょっぱなから思いっきり2ストの音で萎えた
まあ気をつけなさい

>>413
同意

転倒後の辺りの静けさがなんとも。ウグイスが鳴いているね。

乗ってる野郎がなんかすげー下手そうだな

>>411
転倒乙！！
カメラは固定しようぜ…。
それとも体に巻いてたのか！？

あ、ごめん。べつに>>411が乗ってたわけじゃないのよね。

キャブ交換したいんだけど何パイのやつがいいんだい？

おっぱい

VM26かな。

110用のバクダン出ねーかな・・・

と思ったら出てるんですね。
使ってる人インプレきぼんぬ。

そんなのあるか？

>>424
本家のサイトに無いのでイマイチぁやしいんだが・・・ぐぐったら
ttp://www.goobikeparts.com/php/client/weblist/detail.php?cat_id=2700015295&outlet_id=0
だいたいＰＢ１８用なのかな？うーむ。

あ、あるね。
メーカーサイトには載って無かったのに。

でも高いな〜。
これならビックキャブ入れたほうが早くね？

>>426
できればＰＢ１８使いたいんだよね。
理由としては純正エアクリボックス使わんと雨が・・・・
キャブヒーター無いと冬が・・・
まあ、ジェットニードルの段数変えられないし、気温が高いはずのタイ仕様より太い
謎な仕様だし・・・とか問題も多いけど。

キタコのエアクリボックス対応キャブの方が良いのかな・・・

俺も見た目ノーマル派なので、KLXのダクトにPB18のニードル削って使ってるよ。
確かメインジェットは85番だったかな。

でも本当はノーマルエアクリにVM26入れたい。

>>428
まだ試してないんですが、ニードルは初期型やＫＬＸ１１０のだと少しだけ細いらしいです。
＞でも本当はノーマルエアクリにVM26入れたい。
禿同

>>427
>>428
キタコのVM26オススメですよ
M8のタップをたてればキャブヒーターも付きますし　
チョークレバーもキャブに付いてるからチョークが使いやすい
アイドルスクリューもノーマルより回しやすい位置と大きさなのでエンジンが冷えてる時は
アイドリングを高くしといてエンスト防止　暖まったらアイドリングを下げて燃料節約が
簡単です
ノーマルエアクリも小加工で使えます

武○ＶＭ26を買ったおいらは負け組み？？
今だにセット出なくて高回転で失速する・・・

基本的な質問で申し訳ないが
ビッグキャブ入れたらトルクが太ったりする？
トルクが出る方向のチューンなら少し興味があるんだが…

>>430
KITACOのVM26（ノーマルエアクリ用）には要エアクリ加工とありますが、
これは吸入空気量が少ないので穴あけの類が必要と言う意味ですか？
それとも取り回し自体が厳しいのかな。

キャブだけVM26なら見た目もノーマル風だし興味深々っす。

取り回しはポン付けでおｋだよ。
一時期キャブはVM26でK&Nのフィルターつけてメインを90番くらい、スローを一番低い番手（番手は忘れた)で乗ってたよ。
エアクリは加工しなくてもいけると思うけど状況しだいで吸気を増やしたり。トルクはちょっと増す感じだけど、うまく調整しないとドンつきとかで乗りにくいかも。
でもVM２６はそんなに難しくないキャブだから基本さえ分かっていれば簡単だと思う。初めてキャブいじったけどなんとかなったし。
いまはタイカワの125ccボアうｐとエアクリ加工してるけど、なぜかキャブはそのままで調子いい。
スプロケをロングにして静かで快適巡航仕様で燃費も変わらないからかなり気に入ってる。
完全ノーマルがどんな感じかよく覚えてないけど、リアだけに換算して−５Tのスプロケでもノーマルと同等以上の加速はしてそう。
でもやっぱり排気も換えないとビッグキャブの本領発揮されないと思う。

＞＞４３３
キタコVM26 取り付け説明書には
（ノーマルエアクリを使用するとセッティングが出ません。当社製ユニフィルター、
エアベント等を使い　追加工して下さい。）て書いてある
ポン付け出来るけど　そのままでは吸入空気量が足らなくなるってことだ

現在　フレームとエアクリボックスに付いてるゴムと　フレーム内のスポンジはずし。
エアクリスポンジを低抵抗タイプに交換。
エアクリボックスの吸入口をフレーム側の穴と同径に拡大。
これでしっかりセッティングが出せました

キャブな人に質問
ビックキャブにしたらなぜMJが上がるの？
カムも排気も変えていなけりゃ吸入する混合気量は同じだと思うのだけど。。。
>>435の説明にあるキタコの説明は「キャブ吸い込み口の吸気流速を減らした状態で
Mj等を合わせてあるのでそのように加工してくれ」って意味にも思える。
キャブのベンチュリー流速が低下すればMjはUpしなきゃ空燃比的に辻褄が合わないのかな、と。
どうなんでしょ？

社外品のアルミスイングアームって、やっぱり雨の日に乗るとリアショックが泥まみれ
になっちゃうのかねぇ？ インナーリヤフェンダーも一緒に用意してるとこって無いかしらん。

>>436
純正キャブのキャパがエンジンに対して小さすぎるって事じゃないかな。

ところでPB18のパイロットジェットって京浜22Φでいいの？

>>438
2.8×6なら良いみたい・・・・
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/poshfaith/posh05_p136.htm
ＡタイプとＢタイプの差が＃番径だけなのかは不明・・・・つうか誰か教えてエロイ人。

>>436
ガソリンの通りやすさ（MJ)を変えずに
空気の通りやすさ（キャブの口径）だけ良くすると
空気の多い、薄い混合気になってしまう
そこでガソリンも通りやすく（MJの番手を上げる）して
適切な混合比にするため・・・だと思う

キタコの説明・・・に関してですが、説明不足でした
取り付け説明書の内容を詳しく書くと
（このVM26は当社製パワーフィルターKITを取り付けることを前提に制作しています。
ノーマルエアークリーナーボックスを使用するとセッティングが出ません。
当社製ユニフィルター、エアベント等を使い　追加工して下さい。）となっている。

むきだしで吸気抵抗の少ないパワーフィルターを取り付けることが前提だから
吸気抵抗の多いノーマルエアクリではセッティングが出ません。
だからユニフィルター、エアベント（エアボックスに穴をあけて吸気抵抗を減らすアイテム）
等を使って吸気抵抗を少なくして下さい・・・て意味だよね？

>>438,>>440　ありがと。

440と似たような考えで空燃比の補正でUPするという考えを持ってました。
全域で80%がいいのか（純正）
低速-中速は60%で上が90%がいいのか（ビックキャブ）
悩むねぇ。。。

>>441
純正・・・・・・・・・ジェットニードルの補正が不可、もしくはワッシャーなどを自作でかます（事実上中速の補正が困難）
　　　　　　　　　ボアアップに対してはプア。

ビックキャブ・・全開域等は純正エアクリで適正吸気困難。社外品エアクリに全天候性の問題あり要工夫。

の方が考え方として正しくない？
ビックキャブの低速域燃料はスローとかジェットニードルで変えられるし、空気はスロットルバルブで
抑えられるんだから口径が大きくても低速域での具合は関係ないのでは？
自信ねーけど。

流速

>>441
>>442
実際にVM26付けた感想としては、ビッグキャブの持つイメージ
低速域　だめ　　高速域　良し　という感じはしなかったです
全域で一回りパワーアップという感じでした
ただ　キャブとバランスを考えてマフラー（武川ベーシック）と同時装着した感想ですので
キャブだけビッグキャブの静かで速い形ねらいの状態は試してない・・・

KSR110ってタイヤの選択肢が少ないよね。。。
皆さん純正タイヤの次は何を選んでますか？

K178は峠とか走るには少し頼りないな・・・。

一泊で550kmのタイヤ交換ツーリング行って来た俺が書き込みますよっとｗ
今回初めてのタイヤ交換で、リヤは満3年使用。現地ではもう亡くなる寸前だった。
K180に変えて帰りじっくり皮剥いたけど、最初ちょいヒラヒラする感じ。　すぐなれたけど。
ロードノイズも速度も純正とは全く変わらないし、ブロックパターンでインパクトも強くなるから未舗装路走るのも好きなやつにはお勧め。

>>445のほしいインプレはオンタイヤっぽいので的外れなインプレでスマソｗ


現在の仕様：タケガワ125cc+セットのハイカム　純正キャブセッティング　MJ90　SJ40（SJはエイプ用）　純正エアクリでダクト系とっぱらい
クラッチは遠心のまま。　長距離走るとき楽でいいんだよねｗ

出発前日点検とオイル交換してたらヤフオクの14000円（13500円から値上げしてた）マフラー、エキパイにクラック入ってて仕方なく純正に戻して出ますたorz
2ヶ月、1000キロ程度の使用だけどどーなってんの？とメーカーに問い合わせたら送料負担すれば無償で修理するとのことで一安心。

ワシはＢＳのＭＬ50 110/80-12 を前後履いてます
　純正のk178はカーブでの限界付近で いきなりズルリ、な感があってちと怖い
　（タイヤのせい？...自分の状況判断のまずさが主たる原因だろけど）

ＭＬ50のほうは安心して寝かせられますです
パターンもそれなりにON/OFF兼用だし気に入ってます。
乗り方によって「持ち」は変わるでしょうけど
ワシの場合は前輪が1万�q、後輪5千�qくらいです

やっぱりK180かML50辺りになりますよね。
自分もガンガン攻める訳ではないので、TT91までは微妙です。

上のほうにK180のグリップも悪くないって書いてあるんですけど、
ML50はフルバンク辺りまで安心して寝かせられますか？

といっても、自分は純正ステップなので大してバンク出来ませんが、、、

当方も純正ステップなので「寝かせる」とか御大層なコト書きましたけど
ステップのゴムが削れる程度でしかありませんです

Ｋ180には興味あるんですが未体験ですなー

>>442
>>440,>>443の指摘通り、ベンチュリ部の流速の関係でMJがデカくなるのかな？と考えています。
JN径細くしたらMJ大きくしたのと一緒ジャン

>>449
いえいえ、とても参考になりました。
ML50、早速明日にでも見て来ます。有難うございました。

>>450
悪りい、俺の書き方が悪かったね。

空気に合わせてＭＪを上げる＜これに関してはＯＫ
ただ、「低速-中速は60%」ってところがよく分らなくて。
これだとビックキャブをつけると低中速が犠牲になるということなんだと思うけど、
上記４４２のとおり調整がつかないものかと思って。
キタコのＶＭ２６に転びかけてる個人的な事情からひじょーに気になるっす。

>>447
俺もかなり参考になったthx
純正でよく滑っちゃうから、ML50にしてみようと思う。パターン格好いいし。
うーん、楽しみだわー

メッツラー ME7-Teen とか使ってる人いないかねぇ？

>>453
ML50いいよ
乗り心地は良いし、オンオフ両方ともそこそこいける
オンにいたっては純正よりも遥かに良い

最初低速ではハンドルが軽くなりすぎかなって思うかもしんないよ

マフラー入れた途端爆音何だけど皆爆音で乗ってるの？

どこの社外マフラーか言ってみろ。
話はそれからだ。

１３０００円マフラーにしたらエライ爆音になったので、汎用バッフルを突っ込んだ。
それでも結構うるさいけど

俺も次前後変えるときはML50にしてみるかな？
とはいえ、乗り始めて3年ちょい、距離6000で初めて交換（後ろだけ亡くなり）だから、次は後ろだけK180もう一度入れて
前も使い切ってからの交換だから、下手すりゃ6年後かｗ　これからは積極的に遠出しようｗ

結構大き目の用品店行ったけど、ML50置いて無かった・・・orz
まあ見たからってどうなる訳でも無いけど。

そう言えば上のほうで出てた純正PB18のパイロットジェットだけど、
エイプ50用が使えるみたいだったよ。

08ってFIになるの？

原2の規制は来年の９月から

ZX6R下取りしてこれ買おうかと思ってる
なんかもう疲れたよ

買い足した方がいいぞ。
KSRが1台だけじゃ辛いって。

リッターも乗るけどＫＳＲは煽られるから疲れるな

この前オタクみてえな野郎が乗った車に煽られたから切れちまった

逃げ出したんで路地に追い込んだらマジびびってた

>>452
ごめん、60%ってのはテキトーです。
あれを書いた時の解釈。
80%＞全てにおいてほどほど。不満の無いレベルって意味。
60%＞急激にアクセル開けるとか谷が出来やすいとかって意味で下げた。
90%＞ほどほどのレベルよりはハッキリと良いとわかるレベルって意味。

性能低下する部分を理解した上で、特定の性能向上に満足するならGO!だ。（と背中を押してみる）
俺もそのうち導入するし。

ずっとこのバイク欲しかったけど、教習所に通い始めたら
もう少し大きいバイクの方がいいなーと思いだしてきた。

>>467
普通の人はこれと大きいバイクの２台体制だよ
だから買え

120幅のタイヤ付けようとしたらチェーンに接触して、泣く泣くタイヤを処分した人とかっている？

だまされて130サイズ履いた人が居たんじゃなかったか？

今度ステムベアリングをテーパー化します。
効果あるかなぁ〜ワクワク

スーパーカブ、四輪車に激突。　偶然撮れたんで見て。
http://jp.youtube.com/watch?v=sb1AxYy19ao&mode=related&search=

見てといわれると絶対見ない俺

チキン野郎ですか。

こりゃ車もアホだが安易な誘導をしたポリにも過失がある罠。
ともあれ、車種違い、スレ違いにつきボビースレッドでもつくって
そこでやってくらはい。

ところでキタコの新作ヘッドに手を出そうという勇者はおらんかね。
１２５ｃｃで目標１８馬力じゃそうな。
わしゃ、金額面で様子見させてもらうがの（チキン
プチエボのアップマフラーかノジマで悩んでる最中だでな。

ＫＬＸ１４０が出ることだし、ＫＳＲも１４０だしてくれんかの＞ｋｗｓｋ様

>>476
ノジマいいよ、お勧め。ってこれしか使った事ないけどｗ

いまあうの携帯をナビにするのにはまってるんだけど、つける位置がムズイ。
タンクバックは視点移動多すぎて、なんとかハンドルバーかメーター近くに
設置したい。
あほだな、俺ｗ

ハンドルブレースだっけ？　につければよくね？　真ん中だとメーター見えないから左右どっちかにずらして。
過去に同じこと考えて機種変値段聞いたらX万って言われてあきらめた俺ちゃんｗ
PSP?　15000円くらいに値段下がったら考えるｗ

…つか携帯の画面見ながら運転するのって違反じゃね？

ケータイについては手に持って操作、だな

でもカーナビ（に限らずオーディオ類含め）も２秒以上の注視は
安全運転義務違反にはる
実際は野放しだけどな

フツーにデルナビ装着してる・・・

雑誌の懸賞にＫＳＲ１１０が・・・複雑な気分

今、ＫＳＲの事故を巡って大変な議論が起きているというのに、
ココのＫＳＲ乗り住人は至ってノンキだな（笑）

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1191508750/1-100

http://www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/kensu/jiko_1.html

その事故はもちろん知っているが、たまたま被害者が乗っていたというだけで、KSRという車種スレには何ら関係がないだろうよ。

>>482

どの雑誌？

>>483
マルチ乙
だが、ここはKSR110スレだからなぁ。

＞そして下り（大阪市内向き）は、淀川の橋を越えた所でカワサキのＫＳＲ８０ｃｃ（黒色）と、

スレ違いだからなぁ。

>>486
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191865962/

ところがどっこい、同日にKSR110の事故もあったらしいよ
まぁ目撃者いたら協力してやんなよ、いないだろうけど･･･

KSR110って回転数どこまでまわるんだろ？

>>487
あ？だからそれが車種別スレに何の関係があるんだ？言ってみろ！

KSR80ってとこに突っ込んでたから、KSR110の事故もあったんだよって言っただけじゃん
火病るなバカ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/360
話題のninja250スレにこんな情報ががが

>>485
スマソ、立ち読みなので名前忘れたっす。雑誌というかムックでミニ４特集の本。
表紙右上に「ＫＳＲ１１０が当たる」と書いてある。記事はＫＳＲは少なめで、巻末の
プレゼントコーナーでカワサキ提供でＫＳＲ１１０が一人に当たるようなことが書いてあった。

>>491
ガチャピン色にワラタ。
ニンジャ１２５なのかな？個人的にはＫＳＲ１２５とかＡＲ１２５とかが嬉しいが。
・・・・ザンザス１２５でも可ｗ

>>492
KSRの記事の量は、まああんなところかね。一応はミニモトの一翼扱いになってたけど。
むしろ、モンキー系の記事が全くなかったのが意外。そういうものなのか、ミニモト？

>>492

ありがとさん！よっしゃ〜当てて２台体制じゃ！

>>494
そうそう、モンゴリ系の記事が無いのが最初不思議だった・・・・
でも、考えたらモンゴリ載せたらモンゴリだけでＧＯＯＢＩＫＥぐらいの厚みになりそうな悪寒。
載せないで正解かも。
モトモトのＫＳＲ記事が毎回４ページ弱なのに比べればマシなムックでしたｗ

とは言うものの本屋で買ったのは今月のモトモト。
キタコの４ポートヘッドの写真が見たかったので・・・１８マソ。
手が出ん罠。

KSRが廃盤になるって話を正規店の社長さんから聞いたけど、どうなのかね。
KSR125がでるのかな？

現行のＫＳＲをＦＩ化するぐらいなら欧州市場をにらんでフルサイズのオフ＆モタード作りそうだけどね

前にも書いたけどKXルックでミニモタードとミニモトスタイルの二本立てだよ。
125、インジェクション。クラッチ付き（無しもあり？）。来春発売。
東南アジア諸国でKSRが異様に受けてるからしばらくは並売されると思う。
（もしくはブライト扱い）

>>499
そんなの出たらオレ涙目

>>499情報期待age

250忍者とかﾌﾞﾗﾝﾆｭｰ125とか欲しィ・
んが最近ksr110買ったばかり。。

>>499
YOU信じてKSR買うの延期しとく。

>>499
全長とシート高はいかほどになるか情報お持ちですか?

KSRより足つきよくなるといいな

>>505
ちょっとまて

今より足つき悪くなると困る。
うちの子は片足でギリギリなんだ。

全車インジェクションというのは聞いてる。
つうか、KX65の外装を移植したばっかりなオレも涙目

>>505
エコノミー症候群になっちゃうぉ。。

国道や高速走っててオービスを見かけたら皆さんどうしてます。
自分はオービスに向ってフル加速＆ピースサイン してあげています当然、赤いフラッシュが焚かれますナンバーが
前に付いてないパイクは余裕です。皆さんもバイク乗りのマナーとしてオービスにピースサインをしてあげて下さい。

>>510
皮先海苔なら、サインはKだろ！
ボケが。

>>510
　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
　 　 　 　 　 　 　 　/: :　＼　　　　 　 ／::　 !
　　　　　　 　 　 　/::::.....　　＼--―‐'.:.:::...　　!　　　 　　 プギャーーーーーーーッ
　　　　　　 　 　 /::::::　　　　　 　.:::::::::::::　 　　 ',
　　　　　　 　 　,'::::　 　　　／＼ヽ_ヽｖ /:　 ／＼i
　 　 　 　 　 　.i::::　　　 　 　　　√_＿＿丶 　 　 !
　　 　 　 　 　 !:::. 　 　 　 　　　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　!
　　　　　　　　|::::..　　 　 　 　 ..:　|　　　　|ヽ 　 　 l　　　　　　　　　　 　 _,-,.、
　　 　 　 　 　 i;::::..　 　 　 　 　 | |⊂ニヽ| | 　 　　!　　　　　　 i´ヽ 　 　い {,-ゝ.
　　　　　 　　 　':;::::...　　　　　　| |　 |:::T::::|　!　　/　　　　　 　 l　,人　__,!...!_}ゝ l
　　 　 　 　 ＿　 ＼:::::....　　 　 　ﾄ--^^^^^┤ ／　　　　　　 　 ヽ. '´　　　　｀ /
　　　　 ／　　　｀ヽ　｀ゝ:::::........ 　　　　　......／_ 　 　 　 　 　 　　/　　　 ｧ-- '
　　　　 i::.....　　　　;＼!..-ー 、 /⌒ヽ　　　　　 ､＼　　　　　　／　　　 .:/
　　　　　` '''''ｰ- ､::::/ ,..　.　 `/:::　 　〉‐ 、　　　＼ ＼　　　／ 　 　 ..::ﾉ
　　　　　　　　 　 .ｿ'　　　 :　/::.　 　/::　　〉　　　　 ＼＼,／ 　　 　 .:/
　　　　　　　　　/i:. 　 　 　 :,'::.　　 /:: 　./ヽ　　　　 　 ＼!　　　　 ..:;'
　　　　　　　　 / |:: 　 　 　 |ヽ.:..　　　　:'::／　　　　　　　＼　 　 .::/
　　　 　 　 　 /　 !::.　　　　i::.:.:`:‐"ｰ､_,ノ　　　　　　　　　　＼:::／
　　　　　　　/ ,／ヾ;:.... 　 /:.:.:.:.:／:::.:..　　　　　　　　　　　　　ヽ、
　 　 　 　 　| :i　　　`ー::':.:.::.:.:./＼:::::.:.:.　　　　　　　　　　　　 　 ':;

このAAｗｗｗｗｗつくったヤツ　GOD

２ちゃんってほんとおもしろいな！

超つまらん質問ですが、KSR110って普通二輪小型AT限定免許で乗れるんですかね？クラッチレスだし。

それウリのひとつ

ウリならマンセー？

　　　　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　　　　　　　　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　ｕ-ｕ （l 　　 　∧,,∧ 　∧,,∧　ｕ-ｕ （l 　　 ) (∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　　　　 `ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧`ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　　　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　　　　　　　`ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

公道でステップ擦ってる人いますか？
なんかこのバイクで深くバンクさせるのが怖いです。（フルノーマル車）

俺もフルノーマルだけど、公道だと軽くステップ接地させる程度が安全な気がする。
タイヤを相当暖めれば問題無さそうだけど、下りの突っ込みでフロントからこけそう。

まあちょっと良いタイヤに換えれば何も問題無さそうだし、無理して接地させる必要無いと思うよ。
特にこれからの季節は。。。

俺はステップガリガリやってて靴も減ったし時々ケツすべるしで良いこと無いからきちんと減速して曲がってる。
加減速きっちりして走るのもまた楽しいんだぜ？　安全だし、KSR壊すことも無いし。

純正タイヤは端っこまで使って後輪終了したけど、K180に変えた今、端っこまで使うことはもうないだろうなぁ・・・
多分使って使えないことは無いと思うけど、一番端っこのパターンが不安を煽るｗ

俺はステップレスにしてあるからバンクなんて怖くねぇー

最初から軽二輪登録して販売してるＳＨＯＰが。。。(*´ω｀)値段高いけど高速乗れてウマ
http://www.tokai-auto.co.jp/app/ViewKouza.php?m=v&d=1312

時々キックするとガリガリって音が鳴るんだけど、これってヤバい？？
他は特に異常無しですが。。。

>>519-520
レスありがとうございます。アクセル開けてもパワーが無くて安定しないので、ビビッてました。

523>>ヤバイよヤバイよ〜〜〜〜〜ラチェット欠けちゃったヨ〜〜〜〜〜
インプットシャフトもポッキンだヨ〜〜〜〜〜〜

>>525
やっぱりヤバいの？
まぁ新車だから保証で直して貰うとして、
他には何も不具合無いんだけど、ギア欠けてもそんなもん？

>>523
え？オレもなるよ。
心配なら店で見て貰えば？
たぶん大丈夫だけどね。

バイト先のカブもキックでガリガリするのが何台かあるなぁ。
面倒がらずに上死点出せばスムーズに蹴れる

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=13244
暇だったので小物入れ作ってみました。
雨対策と熱対策を後でやろうと思います。
サスがフルボトムしたらつきそうｗ

タケのHPがようやく更新

>>527
なんだ、やっぱり仕様なんだ。
ちょっぴり安心したずら。

>>525
脅かすなよな〜

>>530
KSRホイールの代えるべき所は色じゃないだろ！っと思った
なんでチューブレスに出来ないんだろ？

タイヤ代って大体いくらぐらいするの？

5000〜6000円前後　工賃別

>>499
じゃなに、ＫＬＸ１２５＆Ｄトラッカー１２５って事か？
でも１２５だったらフルサイズになるんじゃないの？
ＫＳＲの後継というよっか完全な新モデルでないかい？そもそもＫＳＲって５０ＣＣだし。

再来春、スズキ・インジェクション♪のＫＳＲの発売キボン。

>>532
激しく同感！
あの形がまずイマイチなんだよね。
ぜったいNチビのホイルの方がかっこいいし。

デザイン的には天邪鬼好みでいいんだけど、猿用では同価格帯でしっかりチューブレスタイプ
出してるんだよなぁ、武川・・・・

KSR、鈴鹿ミニモト入賞を受けて、ゲイルスピード(アクティブ)KSR専用アルミ鍛造ホイールとか
出ないもんかね。同社の新製品、ミニモト用Fサススプリングには、ちゃんとKSR用とかあるんだし

そのアルミホイールってWebカタログのP.469に載ってるやつだよね？
車両の写真がTT91なんだけど、これはチューブ入れて履かせてるのか・・・。

>>538
そのとおり。　中にチューブ入ってる。
でもさ、チューブタイヤも捨てたもんじゃないんだぜ？
合わせ(だったよな？)だからタイヤ交換楽チンだし、パンクしたって市販の自転車用修理キットで直せるし。

アドレス１２５と迷ってるけど、比べて魅力って何？

航続距離と走破性、それと子供達の視線

遅さと長時間乗車によるケツの痛み、そして積載量の少なさ。

そしてギア付きであることの絶対的な楽しさ。

>>540
楽だし、雨の日の変な水の跳ねもないし、ノーマルでの加速性能や
何よりメットイン、おまけに鈴菌付き。
アドレスV125の方がいいよ。

安いから両方買っちまえよ。
俺は両方買ったぜ。状況によって使い分けると便利だし。

それはない

オレも両方、持ってるぞ。　

V100なら同時所有してる。

すいません
教えてください

リザーブのスイッチは普段どっちに向けるのですか？
下ですか、上ですか
リザーブタンクを使えるようにしておきたいのです
教えてください

オレンジ乗りですが田舎道ツーでチビッコに
「仮面ライダーだ」と叫ばれました。ちとウレスイ。

>>548
上
ＲＥＳって書いてあるっしょ

常にリザーブオンか。

チャレンジャーだなｗ

今KSR110とXR100どっちにするか悩んでます

>>552
XR100に比べてKSR１１０の有利な点ってあんま無いよ。
タンクが大きいのと、横型エンジンでいじりやすいってくらい。
見方によれば遠心クラッチも利点かな。嫌なら取ればいいし。

アドレスにしろXR100にしろ迷っている方にはＫＳＲ１１０はお奨めしない。

確かにコレは指名買いするもんだよな。
迷って買うと隣の芝生が青く見えて仕方なくなっちまうだろうな。

クラッチキットと4速リターン式シフトドラムを
取り付け、遠心クラッチを外したいんですが
部品代抜きの工賃はどの程度かかりますか？

店によって違うとは思いますが、妥当な線を
教えてください。

キタコのライトボアアップ143組んだ人いますか？
キタコと武川どっちにするか悩んでます。

このバイクにカブみたいな風防つけてる人いたら情報プリーズ

俺はVTR250を買いに行って気がついたらKSR110を買ってた

>>556
株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

↑次スレからテンプレに入れると良いと思うにょ！

>>560
ttp://www5.atwiki.jp/ksr110a8/pages/11.html
ムマつぶしでこんなの作ってみたから、気づいた変更点は
編集してくだされ。

トライク化した野郎いる？？

>>562
売り切れてるけど。
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~mcraft/

>>561
慣らしについて触れてる箇所、〜１０００ｋｍで75km/hは
制限速度の関係等やばいんでね？

※走行道路の制限速度は守りましょう。

ぐらいは建前上足しておいたほうがいいかと。

>>564
メーカーのマニュアルでも同じ記載だけどね。笑

ところでKLX110用のマフラーは流用出来ないのかな？
FMFで設定があるので気になってるんだけど・・・。

>>564
ミニバイクレース用に買う人もいるからサーキットでの話じゃね？
…とキレイ事を言ってみるｗ

建前も大事なので修正してみましたｗ

>>565
とり回しも違うし、ビス位置も違いそうなのでポン付けは無理なのでは？

>>560
社外パーツ取り付けにかかる工賃をメーカーのお客様相談室に問い合わせるのはスジ違いだろ。

中古だけどKSR110納車待ち
これからお世話になります

>>569
オメ！

>>569
なんというオメ！

>>556
クランク割るわけだから、かなり工賃取られると思うよ。恐らく部品代以上の。
ありゃ自分で出来る人か、どうしても通常のシフトパターンにしたい金持ち向けかと思われる。

>>556
俺の時は3〜4ﾏｿだった。

ボアアップなんかの工賃は比較的安いんだよな。横型様々だ w

ハイカムに交換したいんだけど、自分でするのに注意点とかありますか？
一応サービスマニュアルとそれなりの工具は持っていますが、
エンジンの中身は始めて触るので少し心配です。

大人しくお店に頼んだほうがいいかな・・・。

SMあるんなら余裕でしょ。
初めてカムシャフト交換する場合ロッカーアームシャフトを押さえてる＋ネジが硬いかもしれないから
ショックドライバーがいるかも。

>>575
俺がやった時はネジロックが付け過ぎじゃないのか？
ってくらい付いててネジ舐めて大変だった。

アドバイス有難うございます。
ショックドライバも持ってるので問題無さそうですね。
後はどこのカムにするかゆっくり考えまする。

確かにカワサキはネジ締めすぎな場所が多いと思う・・・。

俺もそこのネジ舐めた
ドライバーかってきて何とかなったけど

つうか、＋螺子多すぎ＞ＫＳＲ１１０

締めすぎな箇所があるかと思うと、新車で買って一ヶ月で一本無くなったFウインカーのネジ orz

KSR110の純正キャブのメインジェットとスロージェットの番数教えて

>>582
ちょっと前の書き込み読めば書いてあるよ。　まずはざっと読んでから聞こうね。

MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

グラフィックも見ずに08緑予約してきますた

>>584
08緑はピンクのハートマークの水玉模様だそうです。

欲しい！

08緑 ピンクのハートマークの水玉模様注文してくる (｀･ω･´)

08年モデルは出るの？125が春に出るから、もう出ないんじゃないか心配。

>>568 おまえ「KAWASAKI MOTORCYCLE ACCESSORIES」カタログ見た事無いんだにょ！
社外パーツがたくさん載ってるにょ！！

>>589
確か積算に必要な作業時間もついてたはずですね。
作業時間×時間工賃で凡その手間賃が割り出せたような。

08モデルがFI、セル、トリップ、タコ、キャリア付きで二人乗り可で
一般的なタイヤサイズでタンク容量と燃費は現状以上で5速以上で
プッシュキャンセルウィンカーでライトが明るくて価格が30万以下で
車体色オレンジがあれば乗り換えてもいいかな。

クラッチはどうでもいいや。

>>591 それはもはやKSRではないような・・・。

>>591
08は緑、青、黒って話だよ

>>591
それが30万以下は無理だろ常考
FI化だけでも30近くなるって。

タケガワのフェンダーレスキット買ったけど…ブレーキランプなんかちゃんと点灯しない(⊃д`) しっかり繋いだけどなんでやろ…

アゲｗ

>>593
ほんと、黒が出るのはうれしい。

>>591
車体バランスそのままに大きくした某バイク戦艦みたいなKSRを想像した w

24パイのキャブいれるとしたら新しいスロットルワイヤー必要？

>>598 そうすっと地上はバイク乗りの楽園になるわけだ・・・・でもかあさんが・・・・

>>522
軽二輪登録…
登録規準分かる人いたら、教えて下さい。

Vガン好きの俺が参上。

単気筒はマフラー変えたらアカンという常識があるのに、変えてる奴は何なんだ？
特に音だけで進まないバイクはとても五月蝿い。

>>603
そんな常識初めて聞いたけど
先輩が言ってたのかい？

>>603
ＫＳＲ110の糞詰まりマフラーは代えにゃアカンという常識ならわきまえてるつもりだがｗ

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c159282881

これ試した人いる？

>>606
秋月で部品買ってくれば３００円しないぞ。
中身はただの電解コンデンサだから。

300円！？
となればこの2000円ってすんごい儲けなってんだなぁ
サンクスでした

>>569ですが本日納車！

評判ではライトが暗いようなのでハロゲンに交換を予定していますが
規格通り25Wが良いのでしょうか
30Wや35Wを入れている人もいるみたいですが電力的に問題なし？
あと、シガーソケットを付けたいのですが、これも電力が心配です

これからのKSRライフが楽しみです

警報機とかのように、エンジン停止中に電力消費するような物つけなきゃ
その辺りの物位大丈夫じゃない？

古い話であれだけど(´・ω・｀)

>>470
だまされたわけではないが、130/70-12を装着したよ
何処にも干渉しなかったし無問題

>>611の続き

http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=13437

ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀｿのところに写真upしときました

Gクラフトの、12インチワイドホイール (リム幅3.25J・推奨タイヤ110/80-12)
というのは、APEに乗り慣れてる人を対象にしてるのかねぇ？

フロントは100/90-12が妥当だろ、やっぱ。

>>612
すんげーかっこいいんだけど
最高速と加速どのくらい落ちた？
あんまりデメリット多いと後悔しそう。
（すでに130考えてるｗ）

>>611　だまされたと思ってなかったのなら良かったです♪
私の場合、シールチェーンだからタイヤと干渉したのかな〜／(-_-)＼

>>609
テール、ウインカー辺りLEDにすれば30Wくらいなら大丈夫なんじゃないかな。

・・・・これは夢か現か幻か？
http://www.webike.net/sm/1513396/346/

NSR用改造とかじゃなくて、正式にゲイルスピードきたよ！

前後でじゅ、じゅう万かっ！
よ、よ、よし買うぞ

俺はXRのアルミがいやでKSR買った。
もしダート走るなら鉄が良いよ。

>>617
よくよく見たら、リアが見当たらないな。やはりこれは何かの間違いか・・・

>>620

リアはこれだがね

http://www.webike.net/sd/1513422/1000/

>>595

俺の場合はソケット部分の接触不良でした。
その部分、かなりチャチい作りでしたよ。

ゲイルスピードついにキタんですね
夢じゃないんですね
うんこしてくる

今までずっと街乗り用で乗ってきたけど、今日始めて林道ツーリングに行った。
ツーリング仕様にしてあっただけに、意外と余裕にこなせたと思う。
ゲルザブがかなり効果的だったのか、けつはかなり余裕だった。
オフに特化したバイクじゃないからしょうがないけど、荒れた道だとサスがヤバイｗ

ノーマルマフラーを加工して使ってる人って居ます？
インプレ聞きたいんだけど・・・居ないかな ｗ

ゲイルきたね
フロントはすでにＮチビの入れたけど
リアも変えようかな
まさかＫＳＲ用のが出るとはね

08'黒か！
03'以来だから5年ぶり黒だ！

>>625 中の隔壁取って出口を内径45ミリくらいのパイプで作り直したけど、
五月蝿いんでバッフル作ってはめた。

バッフル在りと無しで最高速が５パーセントくらい違うかな！

>>628
やはりサイレンサーの裏側から切開ですか？
音量は兎も角、下品な音になるなら社外品入れようかと思うんですが、
加工後の音質ってどんな感じでしょうか？

質問ばっかりで申し訳無いですが、ネットで調べても見つからなくて・・・

07緑　購入しました。
Kawasakiに在庫有ります、と言われすぐ来るものだと思っていたら
現地在庫で憤慨したものの、今月中には納車です
これからお世話になりますのでよろしく

>>629　排気口から出しました
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193042120805.jpg
下品な音にはなってないと思います… (^_^;)
純正改に余程のこだわりがないのであれば社外品をお勧めします！

>>614
今日100kmほど走った感想ですが
・加速→あんまりかわんね？
・最高速→・・・落ちたかも＿|￣|○

どうもタイヤにパワーを食われてる予感
タイヤ自体の重量増えてますしねぇ
ちなみに前つけていたタイヤは120/70-12

>>615
カワサキ得意の個体差ｗ
あと、チェーンの伸び具合も影響すると思います
私の場合、目盛りの半分ぐらいの所です

リアライズのマフラー付けてる方、インプキボンヌ。

以前、ＫＳＲでダムに行き凄い映像を撮影して来ました。私は二度としませんが、指が要らない方は是非、真似して下さい。
【指が】　とっても危険なダム放水　【ちぎれる】
http://jp.youtube.com/watch?v=L9jw3ws-lfM

やー
もう一秒で結末が・・・

>>625
加工した。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=13437
と同じと子にうｐ
黄色いパイプに大き目のスリット入れたんで、純正の消音が結構効いているみたい。
ある程度の背圧を持たせたかったので最後の隔壁はそのまま利用してサブパイプで排気。
低速を少し削って高速を少し上げた感じになったよ。

>>631 >>636
画像有難うございます。
２枚合わせてみるととても参考になりました。
ちなみに>>636氏の黄色いパイプは後付ですよね？

これで実験用の中古サイレンサー買う必要が無くなりました。

>>637
その辺に転がっていた手すりのパイプｗ
中央と右側の隔壁は撤去。
内径がほぼ同径だったので適当に溶接しました。
今度はショートのアンダーマフラーで製作予定です。

ボアアップを自分でやるのに必要な工具って何がありますか？
キタコのライトボアアップにしようと思ってます。

>>639
トルクレンチは必須だよー。
そのほかはボアアップキットの説明書
読めばわかると思う。
キャブのセッティングもかわるから
がんばってください。

お助けを・・・。
タケの124ccボアUP組んだんだけど、セッティングが全然でない・・・。orz
キャブは余っていたPE28でパワフィル仕様
マフラーはストライカーのセンター出し。
どなたか、似たようなカスタムの人居ませんか？

インマニのボルト閉め忘れてエア流入とかしてんじゃない？

ボルトの締め忘れ・緩み等も変更する際にチェックしています。
この季節なのに全体的にかなり濃いようで・・・。
現状、S/J#35　M/J#98となっています。
下はこれ以上どうしょうもないよね？（´д｀；）

28φはヘッド換えないとセッティング出ないんじゃない？

>>643
ニードルジェットの方も限界ですか？

質問なんですが
メーター変えたらNランプどうしてます？
お勧めのメーターありますか？

>>633
ノジマのアップタイプよりも、低中回転が強いよ。
ぶん回したりしなければ、リアライズの方がいい。街乗りだと、最高峰だと思う。

ヨシムラからマフラーでたね。誰かインプレ汁。

>>643
MJはまだ絞れるんじゃ？

>>646
LEDにするもヨシ、電球ムキ出しもヨシ。固定だけしっかりしてればね。

>>647
ヨシムラのマフラーってどこに出てますか？
オフィシャルサイトには載って無いような・・・。

ヤマモトの間違いだったりして？
それにしても最近新製品ラッシュが凄いね。
HYPERPROフロントスプリングとキタコの車高調節入れてみたいな。

PWKタイプの24パイ今日取り付けたよ！
キャブ変わると大分変わるねー！

ストライカーKSR、鈴鹿ミニモト三位入賞効果が出てきたかな〜？
各メーカー、試作で止まってた物が一気に商品化へ動き始めたのかも。

>>644
説明不足でした、SH+R 124ccにて組みました。
ヘッドももちろん変わってます。
>>645
JNは2/5となっています。
一番触り様のありそうな所なんで
次はここから始めようと思ってます。
>>648
M/Jですが、#92,95を追加で購入依頼だしてきました。
95番ぐらいで良いかも・・・？と思ってます。

昨日の晩までの状況は下から順に
ほどほど→濃い→薄い？→ちょい濃い　って具合です。
寝不足が崇り、すでにねむーな感じです。
お返事頂いた方、ありがとうございます。
M/J待ちの後、しばらくハァハァしてみます。

ヤフオクのKT productsとbbshotって同じマフラーじゃない？realspeedも同じような気がする。

>>654
多分同じでは？
サイズ、ｄｂ、値段、出品地は同じだから。

BB SHOT付けてるけど、realspeedとはちょっと違うとおもう。多分ｗ
エキパイの取り回し角度が微妙に違うきがするけど、誤差なのかもしれないしなぁ。
一応バッフル付いてるからって理由でBBSHOT買った俺。　でも煩いので後日バッフル加工してさらに消音予定。

今日、ラフロのキャリアに4ﾘｯﾄﾙ(中身入り)のペットボトル積んだら…
前後のバランスが良い感じ。
ブレーキングでリアタイアがロックしない！
荷物積んで、目から鱗な日でした。

>>657
４リットル＝４ｋｇ？積載オーバーでござるｗ

>>655
やっぱりそう思う？

>>656
realspeedはバッフル無しのbbshotって感じがするんだよね。
もし良かったら、bbshotのインプレ願ひ候

27ですでにインプレ書いてる。
追記するとすれば先月末ツーリングしたときにエキパイにクラック入ってた模様で、今月頭に点検したとき発見。
メーカーに凸Telすると送料負担すれば直すとのことで送って直してもらった。
クラック箇所はエキパイ根元でエンジン取り付け部分から太くなるところで、溶接にそって裂けてた。
修理されたエキパイは溶接箇所は綺麗とは言いがたいけど溶棒でしっかり補強が入り、丈夫そう。

参考にうちのKSRのセッティング
タケガワ125cc+ハイカム　　クラッチは遠心のまま
キャブ、エアクリノーマルでMJ90、SJ40、エアクリのダクト二個とも撤去
気持ちMJ薄いような、そうでもないような・・・このセッティングでノーマルマフラー使ったほうが乗りやすかったし。
MJ92、SJ42のセットは明らかに濃かったからMJ92でSJ40今度試してみる。

現時点では最高速変わらず、むしろノーマルの方が振動すくなくて乗りやすいかもしれない。
BBSHOTは80キロあたりで不快な振動、70巡航がよさそう。
対して純正は90で不快な振動。80巡航が可能

てか、582の質問とか、答えてもお礼なくて（´・ω:;.:... 　　別にお礼欲しくて質問に答えてるわけじゃないけどさ・・・

御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
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御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね
御礼乞食死ね

08は緑・黒・青確定しました！

>>660
インプレありがとう。以前インプレがあったのはあなただったんですね。色々な人の意見を聞きたかった。

>>662
画像まだ見れませんか？

>>610 >>616
遅くなりましたがレスありがとうございます
１週間ほど走ってみて街中だとライトの暗さもそれほど気になりませんでした
一度、夜に山を走ったときはやはり暗くて怖かったです

M&Hの高輝度ハロゲンバルブってやつにしようかと思っているのですが
S2とB2のフィラメントの寿命差、判る方いらっしゃいますか？
S2の方が若干明るいみたいですが、あまり早く切れるようならB2にしようと思ってます

>>665
たまたまだと思うけど、Ｓ２交換後３０分でローが切れた事がある。

先日まで、大きいバイクを転がしていましたが、寒くなってきたのでこちらに乗り換えです。
今年は紅葉ツアー行かなくては

>>667
例年より一月ずれ込むらしいぜ？
俺も来月紅葉狩り行ってくるｗ

>>664
画像はアップできませんが
緑には白、黒のストライプ
黒にはシュラウド部に大きくKSRの文字と、それを囲むようにコの字型のライン(タンクはガンメタっぽい？)
青も同様にシュラウド部にKSR、コの字ラインは赤色
といった感じでした

タイkawasakiの2008KSRみたいな黒色になるのかなー。

いつごろ正式発表なんだろ？

>>667
1100の世界から110の世界へようこそ

来週納車なんですけど９０カブより遅いと
店員が言ってるんですけど本となんですか

>>672
出だしや最高速でカブより遅いと感じたことは無いが。

>>669
ありがと。教習所卒業できたから、黒買います。

カブ90は昔乗ってたけどＫＳＲ110の方がトルクがあって乗り易い。
友人のＣＴ110と乗り比べた事もあるけどエンジンのパワーやフィーリングは似た感じだけど
設計が新しい？分、ＫＳＲ110の方が少しパンチがあったような希ガス。
ただカブ系はミッションのストロークが長いのでＫＳＲに馴れてると変速が少々やり辛いかな？

>>672
本当・・・・かもしれない。
90カブの方が高回転がスムーズなので、誰でも楽にトップスピードが出せる。
KSRは4速のギヤ比がネックで、最高速出すのは結構コツがいる。

カブ90は発進スムーズのトルク重視で最高速は70〜80程度だったはず。
能力的に、KSRの1と2速の間、2と3の間、3と4の間のギヤ比で90cc相当にして乗ってる感じか？

慣らし期間中はカブに負けます
ワシの新車購入の車体は走行800�q超えるくらいまでは70�q/ｈが出せず
　　　　　　　　　（当然坂道でもぐいぐい走れない）
山菜採りのおやじカブにも負ける日々でしたが
慣らしも1200�qを超えたあたりから「回る」ようになりまして
最近ではカブには負けるようなことはありません
...いや　勝負なんてしてないんですけどねえ。

まあ、新車に乗って最初の印象、ってのは確かに　よくないかもね

武川のスーパーヘッド＋Ｒ組めば150km/h出るようになりますので無問題

オレンジ復刻しないかな。新型は赤もなくなっちゃうのかな。自分が好きな色が次々になくなっていく…。

黄色ださないとスズキが気を悪くするんじゃないか

もはや提携してるわけでもなし、関係ないのでは？

てか、いまでも提携してたとしても関係無いでしょ。スズキからライグリが出ても変だし。

や、赤、青、オレンジが出てるのに黄色がってこと

ｶﾜｻｷのﾓｰﾀｰｼｮｰｻｲﾄのﾆｭｰﾓﾃﾞﾙにComing soonてあるけど

シルエットからして上に出てたKXﾙｯｸの125でＯＫ？

エクストリームすれで張られてたKSR110の動画。
こいう遊びもよさげだね。

http://jp.youtube.com/watch?v=9JD6xp-zrK4

http://jp.youtube.com/watch?v=LCciAdimC50

>>684
Dトラだろ

>>686
Dトラでは無いだろ。
KLXとデザイン変わんないし。

>>647のヨシムラはどこに売ってるんだよ？

>>687
Dトラだろ
小径フロント以外KLXとデザイン変わんないし。

>>687

ＤトラＸやね、ミラーが特徴的
ttp://autos.goo.ne.jp/tms2007/gallery/bike/kawasaki_b/kawasaki_b00010.html

０８のＫＳＲ１１０は大きくは変わらないって聞いてるよ。
インジェクションになるのは０９から。

再来年から、インジェクション・モデルって決定したの？
何で知ってるん？

結局ＫＬＸ１２５（仮）、モーターショーにでなかったじゃん。どーなってるんだ。

いや、どーなてるもなにも・・・
ようするにネタだったって事でしょう。

お昼パスタ作った　オリーブオイルにベーコン、塩コショウのシンプルなパスタだったけど弟君に喜んでもらえてうれしい

>>692
えっ、ぞーだっだの！
リアルなネタだった・・・よく考えたら、このクラスでオフとモタ両方出るワケないか。

http://up.nm78.com/dl/42944.jpg
これってKSRだよね
なんだか欲しくなってきたｗ

>>693 おねえちゃんですか?
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/neta/src/1193568043081.jpg

>>695
一応写真はＫＳＲ２だけどね。
この写真が原因でkawasakiのマシンはグリーンモンスターと呼ばれる・・・








・・・・・・嘘だけどな。

すいません
KSR110のフロントフォーク一式交換は難しいでしょうか？
難しい整備の経験はありません

別にフォークを持っていて、単に付け替えるだけなら簡単だよ

>>699
>>698はキミの斜め上のことを考えてると思う。
次の質問は「○○のフォークなんですけど付きますよね？」かと。

そんな難しいこと考えていませんよ。
ただんにに純正から純正に交換するだけですよ。
20キロくらいで事故をしてしまいまして。
もしかしたらフォークが曲がっているかもしれないので交換しようかと

>>700
その程度までは想定済みだから、あえて回りくどい書き方をしてみた

>>701
キャリパーとケーブルワイヤを抜いて、クランプのボルトを緩めるだけだから
工具さえ持ってたら簡単

間違ってたら誰か訂正してくれ

ありがとうございます
いろいろ試しながらやってみたいと思います

今日関越道走ってる香具師見たw

>>704 くれぐれも締め付けトルクは適正に。
強すぎても弱すぎてもいけない。
ちゃんとトルクレンチを使って規定トルクで締め付けてください。

トルクレンチ持ってないことに気づきました

整備の達人の皆さんからは異論もあろうかと思うけど
とりあえずホームセンターにでも行って5,000円程度のものでも良いから
トルクレンチ買ってきてから作業したほうがいいよ。
あてずっぽうに手先の感覚だけで締め付けるよりよっぽどましだから。

トルクレンチは東日製でも1万円ちょいだから、
整備に興味があるなら思い切って買っても良いと思うよ。

KSRならQL50Nがあれば大体はオッケイ。
もし4輪も持ってるならQL100N4かな。

ごめん、よく見たらQL100N4は12.7sqだからバイクには使い難いね。

あと、トルクレンチ使うならサービスマニュアルも要るんだよ？

>>710
持ってる人が教えてあげればいいじゃん

掲示板のレスより、マニュアルが手元にあったほうがイイだろ。

http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/pages/12.html
↑ここを見ると、豚鼻交換はあまり意味無い様なことが書かれていますが、
マフラーを交換した場合も同じでしょうか？

>>713
ウィキのＱ＆Ａは過去ログからそのまま抜粋しただけなので、無保証です。
また、チューンの体感上の違いは、体感という性格上夫々結論が違ってくると思います。

>>714
体感となると様々ですよね。自分でやってみるしかなさそうですね。

マフラー交換したときに豚鼻外して良かった・悪かったという方がいたらインプレ下さい。

08予約しました！が実車見れないので教えてほしいんですがディスクロックはピン径何ミリの物が使えますか？

>>713
俺はブタ鼻をKLXのに交換して、フレームエンドの象鼻は開口部を加工した。
あとはメインジェットを80番にしてメーター読み最高速105km/h。
象鼻を完全に取らなかったのは下品な吸気音に耐えられなかったから。

良く全然体感出来ないって聞くが、
ブタ鼻と象鼻取っ払ってみたらマトモに走らなかったし、多少は効果あると思う。

たまにブタ鼻交換と象鼻撤去でメイン90とか100って人も居るけど、
それっていくらなんでも濃い過ぎると思う。

>>717
色々教えてくれてありがとうございます。
豚鼻や象鼻を取ると走らないって事は、それだけ吸気の変化があるってことですよね。

専門家じゃないから断言は出来ないけどそう思うよ。
あと忘れてたけど、ダクトとジェット以外にニードルの段付きも加工した。

ニードルはドリルに噛ませて400番〜800番のペーパーで0.5mmくらい細くしたかな？
あとはコンパウンドでピカピカに磨いて完成。
ニードル加工は下手コイても濃くなる方向だからチャレンジしてみる価値はあるかも。

これでコーナー立ち上がりの息ツキも無くなったし、上まで綺麗に回ってる、と思う。
車両の個体差もあるし、俺のはノーマルマフラーだから参考程度に。

連投スマソ。

ニードルだけど、0.5mmって事はないや。。。
記憶が曖昧だけど、多分0.1mm前後だったと思う。

ちなみにスロージェットは38番のままだけど、
流速が上がった為？なのか、何故かエアスクリューは2.5回転戻しに。。。

>>720
アドバイスありがとうございます。
マフラーを変えようと思っているので、ノーマルで変化有りと聞いて楽しみに思います。

ネットで豚鼻を検索してみると、スローは弄らない人が多いですね。

>>717
うちのKSRは125cc化してるのもあるけど、象豚撤去の90/40で最近薄い気がしてきた。
寒くなったらキャブセッティングって基本的に濃くするもんだったよね？
夏では下から上まで、コーナーの立ち上がりもストレス無く息つきなしに加速できたんだけど、最近加速が重い感じ。

ニードル加工は怖くてやってない小心者ｗ

昨日、フロントフォーク交換を質問したものです。
本日、フロントフォークを発注しました。
トルクレンチ、サービスマニュアルはありませんがなんとか頑張ってみます。
いろいろありがとうございました。

あのー俺の住んでるとこド田舎で同じバイク乗ってる人
まず見ないので質問があるんですがヘルメットはみんな
どーゆうタイプかぶってるんですか俺はオフ用なんですけど
これでいーのか気になってしかたないので

オン用のRFX。

全くのノーマルでプラグ真っ白なんだけどこんなもの？

>>724
眼鏡ーズなので、気楽に脱着できるJ-ｽﾄﾘｰﾑ。

>>724
もともとオフスタイルだからオフメットでもいいんじゃない？
自分はNolanのジェット

ジェットとフルフェイス使ってるけど最近モタ用が欲しい(´・ω・｀)

オフ用じゃないけどオフっぽいメット被ってる

>>727
(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ﾅｶｰﾏ＞眼鏡ーズ　漏れはゼニスのジェットだけど…
最近同じヤマハのギブソンＸ2ってのも気になってるけど
眼鏡の事を考えたら二の足踏むんだよねｗ

おれ、ゼニスとギブソン。
ゼニスはたいへん満足だが、ギブソンはシールドの開け閉めに
指をかける所がなかったりでちょっと使いづらい。

>>732
へぇ、そうなんですか？ ＞ギブソンのシールド
参考になりますた。ありが�d。

眼鏡のやつはレーシックしようぜ。
ヘルメット被る際の煩わしさに我慢出来ず、冬ボーナス使って
やることにしたよ。

いいなぁ、レーシック貯金やろっかな
フルフェイスのスタイルが好きだし･･･

レーシック代ほどボーナスが出ることの方がうらやましい。

左目だけ円錐角膜で手術NG・・・orz

>>735
やろうぜｗ
コンタクトだと長距離出掛けたりする時に不安が拭えないし、
眼鏡もケース持ち運びしてると邪魔になる。

>>736
30万ちょいあれば地方でも出来るよ。うちは広島。

レーシックってどんなメットだろ？と思った俺、視力2.0ｗ

レーシック手術しても、数年で目が悪くなったりするから無駄無駄〜
失敗のおそれもあるしね。

良いメット買った方が安いし、デメリットも少ないし、言うことなし。

新商品？
http://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000217&id_category=1940&pnum=3
ハイエンドダウンマフラーΦ80 for KSR110
○ 近接排気音 ： 88db

http://www.kitaco.co.jp/images/product/d0870b0c119b6aa72553cc65555b4a03df19b_65521ed6c8d2be8464906b102b61f319db4e9__file_0.jpg
パワーグラフ

>>741
キタコ社員乙。
個人的にはRSVのマフラーがほしい。　純正のヒートガード使用可能ぽいアップマフラー。デザインも◎

でも、社外マフラーは音と振動がなぁ・・・
純正並みに重くても良いからアップマフラーで野暮ったくないデザインで静かなの出さないかな？

キタコのマフは公道対応でないのがね・・・・

http://www.webike.net/sm/1513235/346/#detailImage

こんなんも出たのね

>>743
そうそう、俺が貼ったURLのマフラーも公道不可となっている。
88dBだったら、公道OKなはずだよね。どの部分が公道不可の原因だろうか？
以前からラインナップされてるマフラーも公道不可。
他のメーカーも公道不可のマフラーを普通に売らないで欲しいよ。

最近寒くなったせいか、加速が重く感じたのでMJを92に上げてみた。　SJは40のまま。
3速で吹け切って90km/h、中々いい感じ。
660で書いてなかったけど巡航仕様のため、Fスプロケ1丁増ししてます。
チラシの裏カキコでスマヌ。　同じセッティングの人の参考になればと思って書いた。あまり反省はしてない。

てか、SJはいい加減テンプレにしたほうが良いかもね。　ループ＆スルーで見ててつらいｗ

>>746
その仕様でASはどれくらい戻してます？
あとプラグの番手はそのままですか？

自分の場合、6番だと焼けすぎな気がするんだけども。。。

純正以上に静かで、
低〜中回転域のパワーが上がるマフラー出してくれたら買いたいんだけどな・・・
社外マフラーって言うと必ずうるさいから駄目だわ
おれこのバイクにそういうの求めてない

プラグはタケガワの125ccキット付属の物。　いい加減イリに変えるかと思いつつ・・・
ASは・・・すまない、適当にまわして調子の良い所って感じでやったから書けないｗ

倒立フォーク、なんかフニャフニャだよね。値段安いからこんなもんかねぇ。

そもそも構造が正立を逆にしただけで、強度的なことぐらいしか倒立らしさが無いからなぁ。

他機種用でKSR倒立フォーク流用ステムキットとか、いまだに新製品で出たりするけど、なんか
コッチが申し訳ない気分になってくる w

そういやRS倒立フォークって、価格はいくらぐらいするもんなんだろ？

>>748
同意。漏れも一時ノジマを考えてたけど
マフラー交換して走ってる他の4miniの音を聞いて
自分もあれと同じになると思ったら萎えてしまったｗ

>>750-751
倒立のが見た目良いからヨシとしようぜ！

>>746
テンプレにキャブパーツ互換追加しました。
ＦＱＡの続きは・・・きりが無い事に気づいて思案中ｗ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/pages/11.html

>>754
お疲れ様です。メニューに「インプレ」という欄を作ってみてはどうでしょう？

皆さんはどこのマフラーつけてますか？

今、どこのマフラー買おうか迷ってます。
低中回転強化、アップ・ダウンに拘らない、音量は90dB未満、値段は安めを狙ってます。

このバイク、中免ＡＴ限定で乗っても大丈夫？

>>756
ＯＫ！
これもテンプレ化すべきか・・・

だな。原付きを除く全ての二輪免許で乗れる、とか。

なんか純正のリアタイヤ減るの早い。
4000KMももたなかった。
Fブレーキも同じく。
普通純正って長持ちが特徴じゃない？

ところでまたタイヤの話題で申し訳ないけど
先にカキコあったML50ってちょいブロックパターンだけど
オンでのグリップは純正より上かな？
ステップするまで安心してバンクさせられる？
TT91や92は最高速が落ちるって聞いたもんで
ちょい躊躇してる。

長くなってすんません。。。

俺も4000km程度で交換したよ。
減りが早いのは後輪に加重がかかる上、駆動輪だから。
遠心クラッチの特性上、リアロックもしやすいし、発進時後輪に負担がかかる事も少なくない。
F1万、R5000程度のサイクルと思ってどんどん使えば良いんじゃないかな？
一本1万円あればお釣り来るし。自分で変えるなら前後でも1万要らないジャン？

マニュアルクラッチ化はRタイヤにやさしんだよな、そういえば。
確かにカブも適当に乗ると減りやすいし。

Rタイヤ、ミシュランボッパー120幅に交換したけど、見た目も乗り味も110幅と大差無いのは
拍子抜け。まあ、取り付け加工いらずだったし、TT91より全然硬いから寿命は期待できそうだ。

俺もうすぐ4000キロだけど純正タイヤほとんど減ってないように見える・・・
俺はツーリングメインで使ってるけどみんなは峠攻めたりしてるの？

08年モデルきた。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08new/08kl110a.jsp

黒いいね

俺も純正タイヤで3000km走ってるけど、あと倍は走れそうな感じ。。。
遠心クラッチがリアロックし易いのはバイク屋の説明不足（シフトダウンの方法）じゃね？
取説にはチェンジペダル踏みっぱなしでクラッチ切れてるとは書いてないもんな。

ちなみにML50は純正よりグリップ高いらしいよ。
確かにK178だとステップ接地するまでペース上げると怖いよな〜。
俺はTT91のフロント用を前後に使えるのかが気になる。

シート皮変わったんだな＜08

俺もタイヤ交換を思案中。
ダンロップのK180を入れようかと。

ブルーもかっこいいなー

グリーンは微妙だね。
グリーンは０６カラーが一番カッコいい

>>769
一万円高かったしね

結局FI化しなかったのね。
FIになればECU搭載されるからタコつきデジタルメータしかも
TRIP2系統とか夢見てたのに・・・

逆に言えばキャブはこのモデルが最後になるのか
黒買おうかな

08シートで少しはおケツ痛くなりにくくなるのかな

写真の写りのせいでシートが変わったように見えるけど
多分従来のシートと同じだよ。

去年もおととしも変わったように見えて同じだったし

2007
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/07new/07kl110a.jsp
2006
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/06new/06kl110a.jsp
2005
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/05new/05ksr110.jsp
2004
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/04new/04ksr110.jsp
2003
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/03new/03ksr110.jsp

■2007年モデルよりの主な変更点
・ニューカラー＆グラフィックの採用
・シート表皮の素材変更

あ、変わってたのか
実物見て良さそうだったら注文してみようかな

タイ仕様のようなツートンにはしなかったようだね。
しかし、おきまりの色だけチェンジかと思ったが，少しだけやる気を感じるねｗ

フロントフェンダーは意地でも伸ばさないんだねｗ
ま、どうせ買いかえるわけじゃないからいいけど

なぜブルーだけフォークのアウターがシルバーなんだろう・・・?
写真の加減(修正具合)なのかな?

ブルーのフォークがシルバーなのは、そういう仕様なのか・・・・。
個性ねぇ・・・・。

キックが50％の力で掛かるってやつは結局つかなかったのか
シートは表皮よりもアンコ盛りして欲しかったな
ライトもそのままか

>>760 >>761 >>762 >>765 >>767
ありがとう。
やっぱシフトダウンがネックなんだなあ。
（クラッチなし）

しかしKSR110純正のK178より
ストマジ純正のML50のほうがグリップ高いとは…。

値段があんまり変わらないからTT92入れようかなー。
でも最高速落ちるのやだしな。
悩むよ。選択肢が少なすぎて。
（オフタイヤは考慮外）

あとバンクしたときのウェットグリップも
心配なパターンだしｗ（TT92）

とりあえず
シートは注文すっか。

赤が…無い！

>>786
ヒント【赤福】

>>786
意味わかんねw

>>787だった…

黒い外見を赤と思えということか

その答えむずい…

二輪車の駐車場所の確保・拡充のオンラインご署名

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

皆様よろしくお願いします。

答え
赤とか白は今はダメ。KSR110に社外マフラー付けるのと同じくらいタブー。
赤＝赤福
白＝白い恋人

ＺＸ−６Ｒは黄色が出るみたいだ w(゜ｏ゜)w

こないだオレンジの新車買った。
しかも2004年車。店頭在庫。
オレンジに一目ぼれしたっス。

>>783
シフトダウンって・・・
クラッチ無し（STD）で街乗りからレースまでしてるけど全然ロックなんてしないよ。
アクセルワークにちょっと気を使ってやれば問題なし。

>>796
ロックしないように回転あわせてるんだけどさ。
ヘタクソなんだろうねｗ
俺もロックまではしないけど。
いや、ときどきするか…。

>>795
オレンジいいよね
スタンダードなバッタ色もいいがいろんな車種にあるオレンジも良し
そういえばカワサキのオレンジっていつごろから使われ始めたんでしょね？

>>798
少なくともマッハの頃からオレンジはあったよ。

昨日、急な割り込み受けてロックしちゃったよ

このバイクはロックだ。
そしてこのバイクを手にした
君たちもロックだ。

そして女房はロックンロールウィドウ

>>801
なんという分かりにくいフルメタルジャケット

ＫＭＸ時代からコロコロ変わるデザインは、コンセプトの１つなのか？
カラーは別として、デザイン的には０４モデルのが一番いいわけだから（０４・０５・０７で使われてる）
これに決定してもらいたい。ＣＢ７５０みたくイイデザインはいつまでもイイ。

このバイクでマフラー変えてる奴は何なの？
周りからは「プッ、原付でボボボだってよｗ」と笑ってるんだよ。
特にノジマは大笑い、原付でチタンｗ何格好つけてんのｗ

さっさとオクに放流汁！凹ませないうちにしろよ。

で、君が安く落としたいとｗ

そ、そんなんじゃないからねっ
KSRでマフラー変えてる奴ってバカみたい。ショボイ音で笑えるｗ

ノーマルだとしょぼい音すら聞こえなかったりする

>>808
ノーマルが最高ってことか。

俺はノジマフラーだが、音とかよりも軽量化の意味が大きいな。少しでも軽くしてたら、支えきれずに立ちゴケ…てなことも少なくなるから。

ノーマル見た目がよければなぁ・・・
野暮ったいから変えてる。　見た目が良ければ静かで良いのに・・・

KSRで立ちゴケって。。。虚弱体質？

>>810
ノーマルマフラーは化け物みたいに重いのか？

ノーマルサイレンサー覆うステンレスカバーでもあればなぁ

KSRで立ち後家というのはある意味凄いな。

>>814
それ、よさそうだなー
でも、妙に縦長なステンマフラーになりそうだ

ラフロのＲＳＶみたいなカバーならカッコ良いなぁ〜と妄想(;´Д`)
h ttp://www.e-seed.co.jp/p/050629245/

KSRの乾燥重量84KGだっけ。マフラー替えるとどれだけ軽くなるの？

私の体重は43〜45KG。
マフラー換えて軽量化の次元ではないぐらい有利ですねｗ
ちなみに身長は160CM。
KSRに乗るために生まれてきたような体型です。
セカンドバイクだけど。

>>819
レースにもってこいですね。
当方、183cm/80kg
KSRﾑｺﾞｽ

160cmだけど78kgなのでノーマルだと80kmしか出ねぇｗｗｗ

俺74kgあるけど、95km/h以上は出るよ。
どっか壊れてるんじゃない？

あ、でも伏せないと90km/h止まりかな。

ドノーマルで８５までは出ますぜ。当方０．１ｔ。
人にKSR虐待とまで言われているので減量検討中ｗ

セカンドにKSRを考えてるんですが、

自分はモタスポファンなのに、１台目がデカスクーターなので、
「使いきれるパワーで峠やサーキットを攻め、
止める・曲げる・タイヤを使う、みたいなバイクの乗り方の基本を習い、
メカも弄り倒して整備も知る」
的なバイクが欲しいなーーと思ってて、NチビとかRZみたいなものを考えてたんですが、

現行で買うとなると、
4stでも110ccもあるし、整備性・趣味性も高い横型エンジンだし、
足回りは原付類の中では飛びぬけてる（と思う）
KSRが一番近いかな？なんて思ってるんですが、

実際、4miniとしてのレビューは多いですが、
「走り」方面でのレビューってあんまり見ないですけど、
どうなんでしょうか？？

ただ、もう原付峠小僧みたいのも絶滅危惧種だし、
そういう時代じゃないってことなんですかね？

それとも、やっぱり所詮はオフ車ベース・デフォルメスタイルで、
そういう目的だとちょっと違うんでしょうか・・・？

せめて6速クラッチをつけないと基礎すら学べませんぜ。性能は値段のとおりだ、タコメーターすらない。これで攻めれると思う？

それだとエイプ100かXR100じゃないかね。
それか高いけどアプリリアのRS125とかかね。

過剰な期待はやめておいた方がいいよ。＞エンジン、足回り、ミッション。
個人的には荷重移動とか意識して課題を持って乗るのにはいい車だと思ってるけど。
このご時勢ピザデブ乗せてリッター４０というありがたいマシンだし。ｗ

>>824
ボアうpして、クラッチ入れて、足廻り固めれば
そこそこ楽しく走れるはず。
かっとびたいなら、スーパーヘッド推奨。

ノーマルはどこまでものんびりしてるよ。

>>824
おまいさんの方向性だとＸＲ100の方が向いてる希ガス。
何て言うかＫＳＲ110だと向いてるベクトルが違うと思う。
「カワサキ製ちょっとスポーティなカブ」くらいに思えば良いかもｗ

しかしXRのデザインって何であんなのなのかねぇ。
ホンダのセンスがさっぱりわからん。

XRって間延びして見えるよね〜。
エイプは車載工具すら無くて驚いたんだがXRもかな？

これでいいのかホンダさん。

体重55、ドノーマルで伏せれば105キロ。

>>824
俺はKSRでレースやってるけど
このバイクをまともに走るようにするのは大変だよ。
金も労力もかかる。
エンジンはキット組んで、マフラー替えてセッティング出せばパワーは
出るけど問題は足だよね。でも手を加えただけ確実に良くはなっているかな。

何ここ。KSRスレでホンダ宣伝するせこいホンダオタばっかり。

>>834
いや、なんかKSRマンセーせずに親身にアドバイスしているのを見て
ちょっと感動した…。

言うまでもないけど、エンジンも足回りもKSRが上。

２ちゃんは嘘つきホンダオタの巣窟だから気を付けてね

レース用にするには１００まんえんかかる
１００まん出せばレースマシンが手に入る
とも言える

KSR乗りなのに鈴菌に感染してる俺ならエイプやXR100よりもこっちの方を薦めるよ。
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/dr125sm/index.html

うむ。
同じ資金で走らせるなら、確実にXRの方が速い。

XRは走り。
KSRは雰囲気。

金が余ってるならどっちでもいい。

遠心じゃなけりゃあまだ良かった

まあレースやらないならレギュレーション関係無いし、どっちでも良いわな。
チビチビと弄り続けていくと、改造総額はどうでもよくなってくる。

遠心だから良い人も居ます

るろうに遠心

遠心ポコイダー

>>836
お前カワサキ車スレ全般に粘着して全く相手にされてなかったやつだろ？
気持ち悪い文章で一発で分かる。

ノーマル程度ならKSR
金掛けるならXR

XRとの差額については？

つか街中ではXR見たことない。ほとんどガキの乗るエイプ。
サーキットは知らん

でも、エンジン一緒じゃなかったか？

XRや猿人に対するKSRの大きなアドバンテージ・・・・・・
箱が似合う、妙に似合う、ラブリーでさえある。

Yes, I do.

i think so

i think so too.

Fuck you asshole.

I love kwsk.

incoming!!!!!!!!!

レースに関しては全然無知なんだが、上で「同じ資金で走らせるなら、確実にＸＲの方が速い。 」ってあったが、
やっぱＫＳＲのエンジンて、カブモドキのやつだから？

タンクでかいのも良いよね

鈴鹿のミニモト4耐でのタイム見れば良いんじゃないか？
ＫＳＲもXRもどこまでお金掛けられるかというとこだと思うが。
NSFが選択肢としては1番良いんだろうな。

好きなようにヒマと金かけていいなら、排気量とか関係なくなってくる.
だから基本ノーマルで比較しないと意味がない

べつに同じ金掛けた場合XRが速いとも聞かないけど

フロントタイヤが100幅なのは美点だな。
軽快軽快

XRのほうが峠は楽しそうだな。APEとKSR乗ってるとそんな気がする。
KSRはマターリ乗るものだと思う。
勿論、湯水のように改造費を費やせば速くなるわさ。

普通に乗るぶんにゃいいが
他のバイクにも応用できる操作を覚えようと
するには遠心が邪魔すぐる

> 他のバイクにも応用できる操作を覚えようと
> するには遠心が邪魔すぐる

ぶっちゃけ、たいした邪魔などしない。

だな。敢えて言うなら他のバイクに乗った時、
クラッチ切らずにギアを入れてしまう事くらいか・・・。

何よりXRはシルエットがイケてないと思う。

ほんとはXR買う予定だったんだ。
KSRは遠心だし二人乗りできないしタイヤ細いし。

でも俺林道走る予定だったから鉄ホイールが希望だった。
あと6.5馬力ってなんだよと思った。
で、カワサキにKSRの実車見に行ったら↑の理由に加えてデザインに惚れた。
で、即契約。
XRのデザインは好みでない。

クラッチキットもいっしょに買ったけど
（工賃無料にしてくれるって言うし）
ずっと遠心のまま乗ってるｗ
不満だったタイヤサイズも切れるように曲がっていくからこれでOKに。

セカンドだから遠心で一人乗りでいいや、と納得。

あとエンジンもXRと比べられたりするけど
ドングリだよ。
俺がシビアじゃないだけかもしんないけど。
普通に細い山道走る分にはこっちのほうがコーナー楽しいし
広い道走るのはXRだって同じく苦しいだろ。

↑あれま。長文になっちまった。
すんません。

XRは飲酒レーターで絞ってるだけなので，交換するとＫＳＲよりは馬力があるとかないとか。
ハブダンパーがＸＲに入っていないからＫＳＲを選んだという人のプログを見たような気もする。
いろいろ選ぶ余地が有る方が楽しいからＸＲとエイプは復活してほしいものだ。
自分自身はＫＳＲから乗り換える気は無いけどねｗ

hoge

この前KSR110を自転車に改造して乗ってる人見たけど
あれはナンだったんだろ。
エンジンはなくなっててステップにペダル付けて
こいでたから不思議だった。

見た目とかデザインとか大事でつ。
ＫＳＲはフツーのバイクらしくないデザインがよい。
仮面ライダーみたいでしょと言ったら
オレンジなので悪役が乗るバイクみたいと言われた。

じゃあ俺のバッタ色のなんかは、まさに仮面ライダーのバイクだなｗ

いきなり質問ですみませんm(_ _)m

KSR110の純正CDIには回転数リミッターが付いているんでしょうか？

KSR110乗りってDQN多いね

DQN好みのするバイクじゃないだろ…。

ドキュソ以前に見かけません。
ＫＳＲ２と一度だけすれ違った時、お互いの視線があった瞬間同時に
会釈しちゃったくらいにねｗ

赤とか緑とか�Uとか遭遇したことある青乗りの俺は人口密集地在住

KSRは箱が似合う
一人乗りゆえに箱と背中の間に、すきまが開かず、見た目のかたまり感がすばらしい


リュックが背負えなくなるけど・・・

>>879
＞リュックが背負えなくなるけど・・・
ちょっと待て、おまいのその箱は何のために付いている？ｗ

ドレスアップ

箱なんて嫌いだ〜 ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ



フレーム曲がったり、ステー折れたり ･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ ｳｪ―ﾝ

GIVI買ったけど一年以上未使用だ。

そこでシートバッグですよ！

箱が便利なのはわかる…
しかし、なぜか踏み出せない。

ちょっと前の話。　マフラーについて思案中のチラ裏。
ヤフオクの13500円（現在14000円に値上げ）マフラーを使ってるんだけどウルサイ、振動がｷﾂｲ。
だけど純正の野暮ったいデザインが嫌で変えてるから戻すわけにもいかない。
そこで考えた手段。
案1：他車の小奇麗なデザインの純正マフラーを流用する。ZZR250の右側だけ使えば片肺125ccだし丁度よいのでは？
純正マフラーのサイレンサーを切り取り、加工して取り付けるor社外マフラーのエキパイにアダプターを作り取り付ける（UP、DOWNの二案）
案2：純正マフラーに大型のヒートガードを利用し、野暮ったいデザインを目隠し＆吊り下げバッグを利用する事で見えなくする
案3：BB SHOTマフラーのバッフルを加工し、排気口の小径化等の消音加工を施す。

書き忘れた・・・
案3について。　バッフル加工するにも形状見ないことにはどうすることも出来ないと思い取り外そうとするも抜けずorz
エンドパイプを軽く炙っても抜けないorz　誰かこういうときいい手しらない？
メーカー側で取り付けたわけだから、入る＝抜けるはずなんだけど・・・

>>886
マフラーを他社のに変更してインプレよろしこ

>>886
俺も他車の純正にしようと思ってた。
ヤフオクで売ってる７８００円のマフラーかったんだけどそのエキパイ利用しようかなと。
このマフラーはかなり爆音だけどステンレス製でスリップオンだから使えそう。
FTRのサイレンサー入れようかなと思ったけどでか過ぎるよねｗ

リュックの利点
↓
冬、背中が微妙に暖かい
コケた時に背中の防御力up

ダンロップのK180入れてみた。
明日から暫くは皮むきだなぁ〜。

>781
俺もK180入れたよー！
純正サイズのまま履いたら後タイヤ細くて弱そうだけどヒラヒラするし良いタイヤだね！

>>892
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
所で、空気圧どの位にしてる？
純正の1.5Kにしてみたんだけど。

あまり見かけんから時々見ると
ドキッとしてマジマジ見る。
青はさすがに見ないなー。

>893

フワフワ感タップリの2．3キロ笑
まあキャブ入れたぐらいだしあんまり速くないからこれぐらい入れた方がポンポン跳ねて面白いよ！

キタコのライトボアキットって耐久性ってどんなモンなんですか？
だれか教えてくださいえろい人。

GIVI35L箱で毎日往復60km通勤してる俺が登場
メインバイクには箱をつけるつもりはないが、KSR110は
箱もハンカバも装備して超快適(　・∀・)

>>886
案４：Nojima購入

アク禁巻き込まれたorz
>>K180
俺もはいてるよ。　確かに後ろから見ると細く見えるなー
ガンガン寝かす口なので、タイヤ見ると端まで使ってる変態です。ほんとうにありｇ
>>翠組氏
ノジマは静かなのかな？　ビートが予想に反して爆音だったから、もう純正しか信用できない・・・
ヌフゥ氏のノジマの音、神戸OFFで聞かせてもらっておけばよかったと後の祭りｗ

とりあえず純正マフラーの錆びを落として耐熱黒で綺麗に塗装しなおす事にします。戻すか戻さないかは別として。

自分はＤＥＬＴＡが気になるな
アップ・価格・デザイン　あとは音だろな
ノジマは静かっていうけど価格がねえ・・・
同じデザインでステンにして安く出してくれないかな

DELTAは知り合いがいれてるけど結構静かだよ
パワー感はあまりかわらないよ

箱つけてると
空力的にも
体にやさしい感じが。
もっぱら遠出の時は箱デフォだな

>>879
リュック逆に装備すればいいやん

サイドバックなるものを装備させたくなりました。
ノーマルマフラーなので構造上左オンリーになると思うんですが、
そうだとしてもキャリア無しの110に着けられると思います？

100均で売ってるスチールラックとか上手く組み合わせて使えば
ヒートガード代わりにしつつフックとかも引っ掛けられて便利！

>>895
走行中は摩擦熱やら回転する遠心力等によるタイヤの変形から
更にタイヤ内の圧力が上がるそうな。。。
それが原因で空気入れる所のバルブがフッ飛んで走行中に前輪がバーストして
ぶっ飛んだヤツがいるので注意汁！（ＫＳＲではないが…）

07赤を買って、これから取りにいきますよ。
赤が欲しかったから間に合ってよかた。

俺もＧｉＶｉの箱つけてます。ガソリン高騰のご時勢ですが、ちょっとした移動は
１１０でお財布にも助かります。　タイヤのレスですがノーマルが硬くなって
２０００�`で交換。（初期モデル購入なので）んでもって、バトラックスＢＴ６０１
二交換、走行１３００�`で山が半分以下涙目。次回Ｋ１８０予定。

>>906
お目！

無事納車されますた。
武川のマニュアルクラッチカバー（ワイヤー）とリターンシフトドラム組んでもらいました。
楽しくて慣らしがツライよー(^▽^;)。
みなさんよろしこm(__)m。

>>900
サンクス　それ聞いて安心した

ＧＩＶＩ箱自分も装備してる
一番小さなやつ買ったらフルフェ入るがジェッペルが入らないという事態にｗ
まあ、ヘルメット入れるために買ったわけではないですけどね
それはともかくやっぱ便利です

Gクラフトのワイドホイールも、やっぱりチューブタイプなんだな。
・・・何故なんだ〜！

>>904
難しそうだなー･･･

>>902 ・・・・
>>914！君の意見を聞こうッ！

やったことあるぞ普通に
荷物が多くてサブバック出して前後がけにした
一番後ろに乗って膝の上に大物（20kgぐらいのPCとか)載せて帰ったこともある

>>909
おめ
おもいっき走ったれ！

今、純正キャブでMJ110ぐらいでセッティングが出てるんだが、
PC20に変えたらどのくらいからセッティング始めたらいい？
あと、スプロケのサイズ変えてる人いる？

>>916
純正キャブでMJ110って凄いね。
ちなみにどんな仕様なの？

>>913
パニアケースは後ろからライダーを圧迫する…
リュックは前から…
つまり挟み撃ちの形になるな







気がすんだ？

>>917
こんな感じ
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~mashroom/r07-06.jpg

ジビの箱、信号待ちで背もたれになるよ。
箱の上に反り返って右肩の肩こりをほぐす。

箱は、リアタイヤが巻き上げる泥水からライダーを守ってくれます
林道走ってもぜんぜん平気

でもキー穴周辺泥まみれ・・・この状態でキー挿すと・・・

「あれっ　　なんか、じゃりじゃりする・・・てか回らな・・・
あ・・・　　あかね〜！！」

ドライ路面でも、路上から怪しい匂いを巻き上げるから、キー穴付近が臭いんだよな・・・・

このバイク買って１ヶ月程たったんだけど
小さいバイクにミラーいらんと思って
2つとも外してるんだけどみんなも同じなん

２つ外したら、整備不良じゃﾈ…

>>923
いらいなよな、サーキットだとつけれないしな。

>>923
釣りか？
小さいバイクにミラーがいらんという理由がわからん。

後頭部に邪気眼でもあるのか？

中田英寿なみに回りを見まくってるんだろうな。

バックミラーメットだと要らない・・・訳無いか

>>919
だからってMJが判るかっ！
カッコよくて好きだけどねｗ

ノーマル車両にハンドガード付けたいんだけど、
何かオススメってありませんか？

ZETA付けてる

俺はZZ

アニメじゃない〜♪

アニメじゃない〜♪

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192709696/289-297
あっちのスレみてると悲しくなっちゃった。荒んでるなぁ。

↓みたいに110スレの親身なアドバイスを見習って欲しいよ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/824-829

バイクと同じく乗ってる人間もﾏﾀｰﾘしてるからかね？ｗ

おすすめ2ちゃんねるを見るあたり、このスレの住人の人柄がうかがえる

KSR110ってメーカー指定のプラグ（6番）じゃ熱価が低すぎる気がする。
ドノーマル車両なんだけど碍子は常に真っ白け。

キャブセッティングする時、このプラグ色に騙されるかも？
始動性を重視してるんだろけど、エイプと同じ7番で良いと思う。

エーテックのワイヤークラッチは廃盤？？

>>938
いまさらそれを選択する理由ないしな
他から良いワイヤークラッチキット出てるし

>>931
ZETAなら右のブレーキスイッチ周りに干渉しませんか？
Acerbisが欲しいんだけど、ノーマル車両に取付出来そうなステーが無いんですよね…

ZETAのハンドガードは安くて取り付けが簡単でいいんだけど、武川の油圧クラッチ入れてるとバンジョーが干渉して取り付けできないよ。
ワイヤークラッチの車両なら大丈夫たけど。

>>940
ステーは上から取り回してる。下からの方がカッコいいんだけどスイッチの配線が干渉するのが嫌なんで。
御指摘の通りブレーキのカップ周りに干渉するけど、その部分はグラインダでちょっと削ってやった

オクで出てる110用のイニシャルアジャスターが気になってるんだけど、KSR1にも使えるかなぁ？

>>942
右側ステーはブレーキホルダーを左にずらしてスイッチボックスとの間に取付ですか？
あと防寒効果はどんなもんでしょう？
身近に仲間が居ないもんで質問ばかりですいませんです…

>>944
どこに付けても良いと思うけど左右のバランスをとるため、一番内側に設置してます。
見た目も大切ですしね。
防寒は期待しないほうが良いです。まったく効果が無いとはいいませんけど。

>940
アチェルビスのUNICOハンドガードをつけてます。
ノーマルハンドルでは、付属のステーでつけられないため
金物屋で買ってきた金具を使い、ミラー共締めで固定してます。
グラインダーで少々削る必要がありますけど、
意外にきれいに収まりますよ。

ttps://ssl.webike.net/photo/bike/1194758501088L.jpg

先日ZETAのインパクトハンドガードってのを付けて初めて林道に行ってみた。
草が直接、手に当たらずハンドガードを付けた効果に１人悦に浸ってると
いきなり顔の高さの草が現れて顔面直撃ｗ
ジェッペルのシールドの上からだったけど、ちょっとビビったｗ

純正２セット使用後、K180にし初乗り。
乗り味変わりｽｷﾞ。
ちょっと、未舗装も走れれば良いかなっと思って入れたけど…。
慣れるまで苦労しそう…orz

>>945
一番内側って事は、あのステーはリザーバタンクをかわせるんですね。
これで安心して購入出来ます。有難うございました。

>>940
全然違和感なく付いてますね。
ZETAで決まりそうでしたけど、小加工で付くならアチェルビスかな・・・。

でもハンドガードって防寒効果は期待出来ないのですね。
それが一番の目的だったので結構ショック。

>>949
ＫＳＲではないが他のオフでアチェのガード＋フラップつけてたが
風が直に当たらないだけマシって感じ
まあ、もともと石はねとかの保護目的だからね
ジェベル純正ガードはかなり防風効果高いっていうけどね（大きいけど

>>948
純正よりオンでのグリップ悪いってことは無いよね？
乗り味とかその辺ｋｗｓｋ

>>949
防寒目的なら、この際ハンドルカバーってのはどう？ｗ
まぁ冗談はさておき、カワサキ純正シェルパ用ハンドガードが小加工で付くらしい。
ちとカッコ悪いが大きいから風除けには良いかと…
左側に２ｽﾄＫＳＲのクラッチレバーアダプタが必要。

>>951
まだ皮むきが終わって無いので、グリップまで把握出来てないです。
空気圧は1.5K

乗り味は、良くも悪くもブロックパターンが影響してるのかな…？
低速時にハンドルが取られる様な気が…。
初めてのブロックパターンなので、何とも言えないです。

>>951
純正と比べると気持ち落ちるかも？
でも、300キロ程度でなれたよ

気になるのは道路に細いミゾが切ってあるところでハンドル取られる事。
まあ、流れに任せてハンドルこじらずユラユラ走ればへーき。

おぉ！125の人thanks。
タイヤの溝のせいか、ハンドルが取られるとです。
そうそう、ちょっとフルブレーキして見たら、ロックした時の音が…
純正は、ス（ズ）ーっとした音だけど、
K180はギャーって感じ。俺的には、嫌いじゃ無い。

え？純正よりグリップ落ちるの？
K180を注文して丁度届いたとこなんだけど・・・。

>>956
純正がグリップしなさ過ぎだと思う。

K180買われすぎでﾜﾗﾀ
俺も土日に履き替える予定なんだよ。

K178より低いグリップってヤバくね？ｗ

>>949
シェルパ用を小加工で取り付けたよ
どしゃぶりの中乗ることがあったが
防雨効果が予想以上に高かった。

皮むきなんて5分で
糸冬了

皮むきという言葉がチクチクと心に痛む…(´･ω･`)

包茎ってことか！？

もちろん仮性さ！
皆もそうだろ？

なに言ってんの？
仮性だろうと包茎は包茎だよ。
ほとんどの成人男性は常に亀頭が露出している状態で、これが正常なペニス。

おそらく>>964のペニスは亀頭を触ると刺激が強いはずだ。
>>964が女を満足させられないのは、テクニック云々よりも仮性包茎であるが故の亀頭鍛練不足による持続力の無さが原因（童貞だったらゴメンね^^）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%85%E8%8C%8E#.E5.8C.85.E8.8C.8E.EF.BC.88.E7.9C.9F.E6.80.A7.E5.8C.85.E8.8C.8E.EF.BC.89
＞平常時に亀頭が包皮に覆われていても、勃起時に露出する場合は、包茎とは別のものである。
＞泌尿器科医の石川英二によれば、日本以外では仮性包茎という概念自体が存在しない。

>>965は○○クリニックの利益向上宣伝を鵜呑みにしてるもよう。

先月から使ってるがK180(・∀・)イイ!よ。

ノーマルとは比べものにならんな

慣らしも終わらんうちに林道行ってきた。
ノーマルタイヤでは二度と行かない…。
どこも触ってないのに、低回転からガバっとアクセル開けたらかぶるよ…コーナーから立ち上がれない(´･ω･`)

>>966
仮性包茎がムキになっててﾜﾛｽwww
定義はどうであれ、仮性の亀頭が鍛練不足であることには違いないだろwww
ションベン以外に使い道があるのか？

白バイに追われて普通のバイクじゃ通れない
幅１．６ｍ程の険しい山道にKSRで逃げこんだのに
捕まってしまったよ。
変な道に逃げてムカついたようで認定マフラーも
音でかすぎると言ってキップ切られたよ
だがUターンは俺の勝ちだったぜぇ
デカイ白バイはUターンするだけで３分ぐらいかかってたよ

KSR乗りって少ないけどDQN多いよね。

>>970
お前は今すぐ免許返納して来い。

質問なんですが、
シェルパのハンドガードの小加工っていうのは、
削ったりとか穴広げたりとか書いてあったですが、
素人でもできそうですか？どんな工具で加工できるのですか？
あと、武川ワイヤークラッチ付けているのですが、大丈夫そうですか？
すでに装着済みの方教えてくだされ〜！
関係ないけど、ついにリアボックスデビューしました。

でも下手にでかいリッターバイクより、KSRは逃げれそうだよね

CB1300に乗っていた時
脇から出てきてミラーぶつけて逃走したDQNのKSR110。
小道で追いつめてミラー代金だけで勘弁してやったけど
逃げるのはバイクの大きさよりも腕だなと思った。

社外ヘッドつけてる人に質問です。教えてください。
タペットカバーとサイドカバーって純正を流用するんですか？

大型のミラーにぶつけるとは。
そのＫＳＲはジャンプアタックでもしてきたのかね。

>>975
それが作り話で無いなら、状況をもっと詳しく。
どうやればKSRでCB1300のミラーを傷つけられるのか気になる。

>>970
それが作り話で無いなら、つけてるマフラー教えて。

反応しすぎwww


道路の左端、先頭で信号待ちしていたら
路肩の20cmくらいある縁石に乗って左側を抜いたDQNがいたんだよ。
そいつは赤信号無視して行っちまって、俺は青に変わって速攻で追いかけた。
裏路地に入ったけど川沿いですぐ追いつめた。
高田馬場近くの話。

今日
日が落ちてから走行中、ブレーキをかける度にヘッドライトが有り得ない位暗くなった。
アクセルを開けると明るくなる。
アイドリング中は暗く、ちょっと煽ると明るくなるのはかなり前から。
走行中に、こんな症状か出たのは初めて。
コノ症状は、バッテリーが死亡寸前でOK？

>980
で、どこがミラーにぶつかったのよkwsk

>>973
同じく武川ワイヤークラッチ装着車。
ハンドガード本体はニッパー使って
多少カットする必要あり、やわらか素材なので楽勝。
右側への取付けは付属のボルトでポン付け。
苦戦するのは左側、結局５ｃｍぐらいのボルトで
クラッチレバー含めて一括取付することで落ち着いた。
関係ないが箱はGIVIのSMILE。

明日納車(^0^)/晴れますように！

>>984
おめでとう、これで君もこちら側の人間だｗ

>>981
お前のバッテリーはもう死んでいる。

次スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/l50

>>987
乙です

>>984
おれも今日納車。ブルーのチームグリーンだ。これでカワサキの頂点と底辺を極められる。