【Chaly】シャリー　ダックス【DAX】part ７

またまたマタ〜リどうぞ^^

八百屋のおばちゃんからＪＫまで
シャリー＆ダックスのスレ

　ﾄｯ　ﾄｯ ∧_∧
　　　　　(ﾟ-;;ﾟ#)　　　　
　　o、　_⊂, ｌ 　　　ﾄｯ　ﾄｯ　ﾄ
　　O)l/ ／_⊥┏
　　//＼∪ .√ヽ　
　((O) @=ロ=(O)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176240614

過去スレ
5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161393959/l50
4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147705102/l50

3.1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139403240/l50

3
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138579911/l50

2
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129032750/l50

1
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101818047/l50

歴史
chaly
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/syaly/index.html
dax
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html

落ちてしまったので、立ててみました。
また〜りどうぞ。

http://www.mobilityland.co.jp/classic-meeting_t/dax/02.html

ご参加下さい１＾＾

>>1
乙

誰も居ないのかな？

ageて見ようか？

祖母から受け継いだボロシャリーがあるのですが、
こいつを復活させるのに協力してもらえますか？

>>9
おはようございます。
ご近所さんでしたら、お手伝いさせてください

>>10
ありがとうございます！

はじめてバイクをいじってやろうと思っていて、
知識も技術も無いのですが、勉強していくつもりです！

今、シャリーはエンジンはかかりますし、走るのですが
燃費も悪くいろんなところにガタがきています。
ウィンカーも最近つかなくなりました。
以前も付きはするけど、間隔が長く、
カッチ・・・・カッチ・・・・という感じでした。
とりあえず、この辺から直して生きたいと思います。
ヘッドライト、ウィンカーの変更も考えています。

>>11
> >>10
> ありがとうございます！
> はじめてバイクをいじってやろうと思っていて、
> 知識も技術も無いのですが、勉強していくつもりです！

いえいえ、どうも　　がんばってください

> 今、シャリーはエンジンはかかりますし、走るのですが
> 燃費も悪くいろんなところにガタがきています。

どのタイプのシャリーなんでしょうか？

> ウィンカーも最近つかなくなりました。
> 以前も付きはするけど、間隔が長く、
> カッチ・・・・カッチ・・・・という感じでした。
> とりあえず、この辺から直して生きたいと思います。

バッテリーがダメになってると、思いますよ
変えてみてはいかがでしょうか？

すぐ落ちちゃうからａｇｅ推薦で〜

多摩テックの話って今年？
なんか去年が最後って聞いたんだけど新しく
『ダックスとシャリー限定』になったの？
行きたいなぁ〜

>>13
ごめんなさい、こちらをどうぞ

http://www.mobilityland.co.jp/classic-meeting_t/index.html

>>14
なるほど〜サンクス。でも今年は無理そうだ…残念
来年(あるなら)行きたいなぁ〜

5ｾﾝﾁﾛﾝｸﾞのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを手に入れたんだけど…
ｼｬﾘｨにﾛﾝｽｲって邪道かな？

カスタムは個性。
自分が満足できて他人に迷惑掛からなければ何してもよし。

と思う。

５センチ位なら全然合うと思うけど〜？

モンキーのハブ流用して１２インチ履こうと
思ってるんですがフロントはアレとして
リアってポンで付くもの？
やっぱトルクロッドとか加工いりますか？
誰かわかる方アドバイスを…orz

>>12
どのタイプのシャリーなんでしょうか？
70ccの6vタイプですが・・・マフラーにはガードもついてます

バッテリーは割りと最近変えました。
でもキーをオンにしてもニュートラルランプがつかずに
ちょっと押して転がせば光るってことはバッテリーですかね？

乙あげ

乙！　あげ

テスト

>>18
エイプハブの方が少加工で行けそう？

>>1
乙

>>19
ヒューズきれてないか？
新品バッテリでニュートラルつかないはないよ

中華シャリーにPE24キャブをつけました。
インマニが『　「　』←こんな感じでキャブは水平になります。
このインマニが安物なので、キタコのモノに交換です。
MJ105　SJ38　JNのクリップ　上から一段目
エアスクリュー1回転と1/2

すると角度が水平でなくなり、前向きに傾いてつきました。
エンジンを掛けてもすぐエンストします。

エアスクリューの調節ですみますか？

SJ42.5に上げたら走りました。
おさわがせいたしました。

油面の角度が変わるだけでここまで違うことになるの
初めて知り勉強になりました。

エイプの貫通マフラー、パワーフィルター　中華110cc　3バルブ
PB16モドキ　加速が遅いが一応85km/hくらい出た
VM22　相性悪くてセッティングでない
PE24　加速があり　キャブの取り外しがとてつもなく楽。←私には重要

こんな感じです。以上チラシの裏でござんす。

前向きに傾くと濃くなんない？
俺ダックスに同形のマニつけたら黒煙ふいた

>28
http://offbike.xrea.jp/china/img/90_1.jpg
これくらい傾いてるけど、SJ42.5にして濃くしたら大丈夫だったですよ。
最高速度は自分のシャリーだとあまり変わらないようですが、
中域のトルクが太って二速でしか登らなかった坂が三速で（遅いけど）登れるし
緩やかな坂ならグイグイ加速してくれます。

あと、PC20は知らないけどシャリーの場合、キャブの取り外しはこの手の方が
バンド緩めるだけで外れるんで楽でした。
VM22、PC20はエンジン側のインマニを緩めて、そ〜と外さないと取れなかったんで
キャブのセッティングが楽でした。
一度出ちゃいばどちらも一緒なんですけどね（笑

>>1
乙

初期ｼｬﾘｰｴﾝｼﾞﾝに合う武川の遠心強化クラッチの品番を誰か教えて下さい(´・ω・｀)

↑6V用で注文すればいい！
品番なんかいらない。

日曜日に多摩テックに行った人いたらレポート等よろしくお願いします。

初期型６Ｖクルクルダックスの型式認定番号は何番？登録しようとしたら、コーションプレートに傷があって読めない。

>>25
ヒューズが切れてても、ニュートラルでコロコロ押せば光るんでしょうか？

今、DAX50にモンキーのZ50JE(手動４速)エンジンにカブ７０のヘッドをつけて乗ってるんだけど、
４速だけが回転数が伸びないんだけど・・・何でだろう？
スプロケはF16、R35でケイヒンのPC18キャブを使ってます。

バランス悪いのかな？

>>36 排気量は？
>>34なんだけど、そちらのダックスの認定番号教えてもらえませんか？

>>36
セッティングは？

あぼーん

連書きすみません。
車両には自信あります。
釣りじゃないのでどうか宜しくお願いします。
急な出費のため泣く泣くの売却です。出血大サービスです。はっきり言いまして大赤字です。お願いします。

あと、ロンスイになってます。純正ウインカーレバーが縦なのでデイトナ製のプッシュキャンセル機能付きﾍｯﾄﾞライトオンオフ一体型に変更しています。Gクラフト製ではありませんが、3Jのアルミホイールに変えました。

あぼーんされとるW

この>>39のあぼ〜んの訳は、なんだろう？

こんな所で売買の話はするなってことなのか、
まさか他人の携帯番号を晒していたのか？？？

Gクラで無い（中国製？）の3Jアルミを履いた、ロンスイの何かが、売りに出てるようだ。

ところで、住民の皆は、足回りノーマル派？改造派？
俺は、3.5Jは入れたけど、フォーク＆スイングアーム変えると、らしさが無くなる気がして変えてない。

>>43
携帯でさらっと見ただけなんだが、
連絡先として携帯番号が書き込まれていた。
たぶん自分のだと思う・・・・orz

>>44
俺もノーマル派。
シャリーのかわいさが無くなる希ガス

おいらのクルクルダックスが無事復活！点火系のトラブルは面倒だった。

>>37 カブ純正組み合わせの72ccです。
>>38 MJ96 SJ36　だったような…。

前キャブいじったの1年半前だからよく覚えてないorz

>>47
メインジェットがでかすぎじゃないか？？

暇潰しにYou Tubeでバイク動画観てたらモンキーは勿論ダックス＆シャリーなんかのチューニング動画なんかもあって面白かったよ。
ダックスは日本的な感じな改造が多いけどシャリーはチョット違う！殆どが前後フェンダー取っ払い、なぜか純正キャリアは付いてる。
168CCのモンキーやアッチのミーティング参加車輌が多いのにはビックラこいた！
パーツは武川やオーバーが人気みたい！
honda mini biker'sでググってみて下さい。
おすすめです！

>>48
そうっすかねぇ…。
そういや去年はファンネルだったっけか。今はオールウェザーのパワフィル。

ガスが濃すぎて4速で回転が上がらないのか。

>>50
ファンネルだって形状や長さ変えればセッティングも変わるのに、あんたはフィルターにしても何もいじらないのか？
まして年間通じて同じジェット入れたまんまかい？
普通は季節の変わり目にキャブ掃除してセッティングも変えるもんだが…
バイクがカワイソだな！

>>48
そうっすかねぇ…。
そういや去年はファンネルだったっけか。今はオールウェザーのパワフィル。

ガスが濃すぎて4速で回転が上がらないのか。

>>51
今年は何かと忙しくて休日というものが無かったもんで…。
で、ようやく休みが来週辺りから1週間ほど出来たのでそこでやっちゃおうかと。

2月にセッティングした奴だから濃くて当然か。

すまなかったDAXよ。整備が終わったら毎日ハイオク入れてやるからな。

>>53
そういう訳かあ！スマン！大事になっ！

やっぱりセッティングかな
あとポイント点火ならポイントの磨耗もあるよ
点火時期早めた改造車両は別人みたいな走りするよ
まだノータッチならオススメ

こんなに暑いと乗る気にならないな！

ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ組んでみました！
だけどﾌｪﾝﾀﾞｰとﾀｲﾔが干渉しまくりｗ
ﾁｪｰﾝもう1ｺﾏ切ってみます。

>>55
邪道な事に12VのCDI使っちゃってますorz
一応6Vポイント点火エンジンもちゃんと保管してありますよ。

>>56
暑くても革ジャン着て風になれば涼しいさ

家の親父が乗ってたＤＡＸ７０をレストアするよ。小さい頃に近所に買い物に行ったり、お巡りさんから「５０は二人乗りだめ」とか勘違いされたり。
子供の頃は大きく見えたＤＡＸも今見るとかわいく見える。
自分も別のＤＡＸに乗ってるけど親父のはなんか特別な物に思える。
がんばってきれいにして息子と二人乗りして遊びに行くぞ！

>>59
レストア頑張って下さい^ ^
私は初めて買ったバイクがダックスなので、一生大切に乗り続けたいと思ってます。

シャリーAT　不動車だれか売ってください！！

持ってたけどエンジンなんかはバラ売りしちゃった。不動でも一万くらいで売れたぞ。スイングアームとホイールは残ってる。

シャリースレなのにすまない
モンキATが作りたいからエンジン、ハーネスがほしいぞ（車体丸ごとでも可）
エンジン動くなら2万はだすよ！！

ヤフオクで無段変則エンジン手にいれれば？

６ＶでもＣＤＩ車ならモンキーのハーネスでいけるはず。せっかくだから１２Ｖにしたら？トラブル減るよ。

シャリィを知人からもらいました。
エンジンは元気なんですがタイヤが丸坊主です。
で　タイヤ交換しようと思うのですが　○○/○○ー１０というサイズ表記の場合
どのサイズを買えばよいのでしょうか？
また、タイヤ交換の際は　モンゴリのようにホイールを縦に割ってするのですか？
それとも普通のタイヤのようにはずすのですか？

高橋愛のオパーイもんでみたい

>>66
純正タイヤが3.50-10だから…90/90-10ですね。
恐らくノーマルホイールだろうから、縦に割って交換すべし。

シャリーはチューブレスとかも、あるから・・・・・

ダックス７０のノーマルのスプロケって前後それぞれ何Ｔ？

16-41じゃないの？

初めまして。
最近DAXに興味が湧いて来た者なんですが
DAXに燃料計ってついてるのでしょうか？
生でDAXを見たことがないので聞いてみました。。

>>70
ダックス７０って色々ある。どのタイプかな？

>>71
Ｆ１６は、無いと思う。

>>72
無い！　

あぁごめんＦ１５だった

ロングツーリング用に１６買ったんだった

せっかくダックス復活したのに今度はヘッドガスケット部分からオイル漏れ。中古ヘッドが歪んでたのかも。ついでにピストンも交換かなあ。
ところで自分のは６Ｖダックス７０だけど、６ＶのＣ７０のピストンも使えるの？

>>75
6ＶのＣ70でもCDI点火のじゃダメ
フラットトップじゃないのならOK

>>73
ないんですか・・・
タンクの容量も少ないのにダックスに乗るの少し怖いですね。。

>>77ガス満タンにしてリザーブまでどのぐらい走るか走行距離を計り燃費を覚えておけばいいよ！
昔は皆そうしてたもんだが最近の若い奴らはメーターがあるバイクでもよくガス欠させてるのには呆れるな！

お金があればシャリー50のヘッドライトをミニバイク用HIDにするんだけどなぁ
一応対応しているみたいだし

ttp://www.sanyotecnica.com/acceptable/mhd.html

サンテカって・・・
また不良返品の嵐で発売中止になるんじゃマイカ？

前科があるだけに戦略的な値段じゃないととても買えネ
ヤフオクのＬｏ固定が１４Ｋ円くらいだからどんな値段設定なのかね？

>>80
確か1万円と書いてあった様な気がしたけど今確認してみると値段は何処にも書いてないね。
寝ぼけてたかなorz

誰かマイダックス安く塗装してー
業者は例えば白のみでフレームのみだとどんなもんだろ？三万円ぐらい？

シャリー、ダックス海苔の皆さん

暑中お見舞い申し上げます。

漏れのシャリーはGSの集合管の音がしまつ

保守

ＧＳサウンドかぁ　　　　懐かしいな

♪ｍ９君だけ〜に♪教えよ〜ぉ♪

ダックス、シャリーにＮＳＲ、ＡＰＥの１２インチ組んでる方いますか？
フォーク、スイングアーム等詳細教えて下さい。

>>86
グループサウンズじゃねーだろ

>>87
エイプの足回りシャリーに組んだけどベラボウな値段になりますよ。
サスも変えないとダメだし。自己破産寸前・・・
http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/

やっぱりかなりお金掛かるんですね。モンキーの１０インチ化より社外パーツが少ない分大変そうだし。
１２５ｃｃ中華エンジン買ってみたので乗せたら自分もインプレのせますね。

中華125は個人的にはお勧めしません。耐久性に乏しいです。
ダックスならウエストイーグルの3V110ccは面白いでしょう。
シャリーなら比較的搭載が簡単な同社の100ccがいいでしょう。

ゲットワンでもいいんですけどね。
作りは高いだけあってイージーライダースの方がいいです。
あと元のエンジンはちゃんと手入れして持っておくことお勧めします。

全部読むのはメンドウでしょうが、読んでから載せかえるなり、カスタムするほうがいいですよ。
私みたいに遠回りして金をドブにすてることもありませんから。

モンキーのバネを使ってシャリーをローダウンしようと思ってます。
バネとスプリングホルダーは現行型でいいんですか？？

>>92
無問題！
６ｖも１２ｖも現行も同じです。

>>87
エイプフロントとエイプとシャリーの合体スイングアーム使って12ｲﾝﾁにしてますよ

自分は、加工屋さんが作ったサンプル品なんで、ふうてんサンより若干安いはずだけど

それでも、ソコソコしたなぁ〜

ダックスに中華製125cc載せたんだけどプラグの火が飛ばないです。
原因わかる方いますか？

ハーネスは何使ったの？

>>87オイラのシャリーはHRC製ミニ用Ｆフォークにアイバッハ強化スプリング、オリフィス加工、Gクラフトフォーク延長キット、デイトナ・スタビ。
Gクラフト特注16センチ延長スタビ付き、サスはヤマハのオーリンズ・フルアジャスタ。
ステムはSPI、チェーンリンク数は112コマ！
金額にするとブレーキも含めて足周りでシャリー２台買えるぐらいかな？

ボアアップの計画があったので１２�Xシャリーの自動遠心に強化クラッチ
いれたのですがシフトアップ時の変則ショックがノーマルの時より
大きくなりました　こんなものでしょうか　あたりが付けば戻るんでしょうか？
経験ある方、教えていただけませんか？

クラッチのダンパースプリングはちゃんと組んだ？

100get ho

保守

シャリーのフロントをローダウンするにはやっぱバネカット？

>>102
初期型の話だけど
手っ取り早いのは、バネカット
モンキーのと交換で2ｃｍ位だったかダウン
ブーツの縮みが気になるならアウターカット

あんまり下げると社外マフラーだとガリガリ

自分のシャリーはＡＴベースなんですが、車と同じで下げたい車高=切ったバネの長さってわけにはならないんですよね？
ベストな車高になるまで脱着、カットの繰り返しですね。

>>104
切り過ぎたら戻せないからね
ちょっとずつやるのが吉。

パイプカットもつなぎなおしても駄目な時があるから慎重に。

猫も杓子も、ローダウンですか？

低いのと高いのとノーマルなのを持ってる俺は勝ち組（・∀・）

猫も杓子も車高短です。ローダウンなんて中途半端なことはしません。

バネカットはやめたほうがいいね　乗り心地悪くなるし改悪だな
ちょい高いけどいっぺんガスショックを使ってみ
高速での凸凹道でも怖くないし気持ちいいぐらい

>>110
フロントの話なんだが？

90年代に再販された１２Vダックスって邪道かな？

>>112
そんな事は無いしょ！俺も乗ってるけど？

てか、ダックスとモンキーってどっちが剛性良いんだ？

>>114
勿論ダックス

ぬ・る・ぽ

ヶｯ

おやすみなさいｚｚｚｚｚ

お前らツーリングの時タンク小さくて大変だろ


もう、２リットルの携行缶リュックに入れてくの疲れた・・・

このいずれかを個人輸入すれば、幸せになれるよ。
http://www.gnarlyparts.com/index.php?cPath=49_313

昔は国内でも売っていたけどもう売ってない。残念。
CT110のサブタンクはまだ売っているかな。

６Vダックスをレストアすることになったんだが、ついでだから4.0Jの
リアホイールを入れたいと思う。でも、これって何だか加工が必要だ
よな。旋盤はある、どうしたら良い？

>>121
Ｇクラの4Ｊリム前提でカキコするけど
旋盤加工はR&P用しかなかった頃の話
今はDAX用で4Jがでてる
R&PとDAXではハブとリムの取り付けピッチが違うから
旋盤加工が必要だったけど
DAX用はスプロケオフセットしてチェーンラインだすのと
スイングアームの加工ぐらいじゃないか、と

俺は3.5Jだけどね。

>>122　ｻﾝｸｽ
スイングアームの加工＜広げれば良いんかな？

R＆Pのリムつかえるんだ初めて知った。

>>123
違うって！
最初にGクラが出した、4JリムはR&P用（ノーマル同寸）で
DAXのハブに付けるには、旋盤加工が必要だった、と
今は、DAX用の4Jリムが出てるから、リムとハブを付ける
のは、無加工でできる、ってこと。

つーことはR&Pが使えんのか…

一瞬ときめいてしまったが...ｼｮﾎﾞﾝ

>>126
R&Pのハブごとなら簡単かもよ
スイングアームをジャッキか何かで拡幅して
フロントスプロケオフセット
リアサスはハの字になると思うけど

大体R&Pのきれいなリムがあるかどうか
俺も持ってるがリムは錆びて穴あき＆タイヤと一体化して取れない
ハブはベアリング固着してるから放置してる。

なぜｼｮﾎﾞﾝなのかわからん

ｱﾘｶﾞﾄﾝ

どっち道、４Ｊ入れるとなるとスイングアームは広げないとな。

今から塗装何色にするかとか考えてると眠れない。

保守

高橋愛のオパーイもんでみたい

ヘッドライトってボルトさえあわせればどんなバイクの者でも流用できるんでしょうか？
レトロっぽいのに替えたいんですけどお勧めありますか？
ちなみに僕のシャリーは6ボルトを12ボルトに替えたバッテリーレスです。

ttp://blog.livedoor.jp/shinshin_u/?blog_id=2439751

結構かっこよくできていない？

>>131-132
ショップに持っていってお金で解決という大人の方法をすればいい。

6Vシャリィの進角調整をしたんだ
やりすぎてノッキングを起こしたので元に戻したけど、アイドリングしなくなった…
キャブにもプラグにも異常は見当たらなかった
どういうこと？(´･ω･`)？

>>134
フライホイールいじった事でポイントがずれたのかも
ポイント調整してみれば？

うん、すまない。書き方が悪かった。
ポイント調整をしてたんだ

最近エイプ足回り移植のシャリーをよくみるなぁ
かれこれ2年近く作るのにかかってるけど、まだ完成しないオレの、12ｲﾝﾁシャリー(´・ω・｀)

進角をちゃんと戻せばいんじゃね？
目分量だからタイミングライトみて何度もトライ

シャリーにシナエンジン載せようと思ったけど、今の８５�tを煮詰めていくことにしました。
シナエンジンは余ってるモンキーフレームにでも載せてみようかな。

シャリーにダックスノーマルのアップマフラーってかなりクリアランスがギリギリなのね。初期のダウンはステーとか作らないとダメ？

スイングアームのシャフト焼き付きで抜けねーorz 保守

後は外すだけって状態なら鉄ハンマーでいける
叩きすぎ注意で反対から叩きだす

俺はリアのアクスルシャフトが抜けなくて
鉄ハンで、ぶっ叩いてたらホイルベアリングが抜けた上に
ナチュラルワイドスイングアームになってしまった。

ｵｰﾙﾍﾟﾝをしようと思ってるんですがｻﾌｪｰｻｰは320mlの缶２つぐらいあれば足りますか？

>>144 足りる

アメリカンダックス最高だな

ついにGｸﾗ3.5jを買ってしまった…
早く届け…

保守

シャリー用のＰＣ２０インマニって売ってなかったっけ？

>>149
キタコであったよ

今も出るかは知りませんが

>>149
キタコ　410-1020006　在庫17

ググレカス

釣りじゃなくて純粋に聞きたいんですが、ホンダのダックスってそんなに珍しいんですか？

友達が乗ってるんですが、ＧＳでガソリン入れに行くと、店員さんに「おおぉー」って
感じでビックリされて、話掛けられるそうです。
絶版車ってのは聞いたんですが

>>152
その友達以外に乗ってるのを見たことあるか？

あるなら珍しく無いし、無いなら珍しい

>>152
ＧＳでガソリン入れに行くと、店員さんに「おおぉー」って

〉タンクの容量の少なさに驚いたんじゃね

>>154
給油でスロットル全開にするとあっという間にふきこぼれるもんなぁ

セルフで給油

シャリー50を購入しようと思うのですが
燃費はどうでしょうか？
素人ですいません

リッター５０キロは走りまつ

高橋愛のオパーイもんでみたい

>>157
自分が乗ってるシャリー50は坂道を何度も往復しているせいかリッターあたり46キロぐらい
燃費がいいのにすぐに燃料がなくなる気がするのはタンクが少ないせいかorz

>>160
俺も85ﾎﾞｱ4速シャリーでツーリング47�q/�gだったけど
タンク容量2�gじゃあね･･･

シャリーっても、皆は６v･12vどっち乗ってるの？

漏れのＤＡＸ７０は満タン→ガス欠まで９０km（満タン２．６リットル）

航続距離１００キロはほしいなぁ

自分は１２Ｖシャリーに乗ってる。

でも今のＨ４バルブを使った原付スクーターに比べるとどうしてもヘッドライトの光量が足りない気が･･･
他の人も夜乗る時に怖くない？

そりゃ自転車のライトに比べれば圧倒的に明るいけど、もっと明るさが欲しい気がする。

チラシの裏だけど、サンヨーテクニカのＨＩＤ、一万円だった。
お金も無いし、自分で取り付ける自信が無いからＨＩＤ化は後回しだけれど。

俺は6ｖポイントの初期型乗ってる。

ヘッドライトは夜道を照らすモノじゃなくて、存在をアピールする為のモノでしかないｗ

ゴリラのタンクを取り付けたシャリー。
自分が取り付けるならモンキーかなぁ。
ttp://offbike.xrea.jp/uploader/img/79_0.jpg

12Ｖ仕様の角目だから、ライトをPS250にして35wの高効率バルブにしたら
それなりに明るい。
オリジナルに拘らなければ、廃品となってしまったけどシビエの汎用丸目
12Vライト35w／35ｗが明るい。配光はいい。
まだ探せば新品があるよ。

>>166

おお、赤色の車体でかっこいいシャリーですね！　ニーグリップも出来そうです（やったこと無いので分からないけど）
ライトの件は教えてくれてありがとうです。

ダックス買いたいんですけどダックスとダックスアメリカンってどう違うんですか?

>>167
それはヤフオクで出品されていたシャリーの画像です。
自分アチャルビスのサブタンクをつけてます。
http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/3v-tank.htm

昔は国内でも売ってたんだけど。
今は海外から個人輸入じゃないと無理みたい。
リアキャリアに取り付けることが便利なんですけどね。

>>169
なるほど、かなりカスタムしていらっしゃるようですね。

個人的にはMyシャリーにタコメーターを付けてみたいです。

>>170
タコメーターいいですね〜
でも見た目がゴテゴテになるのはいやなんですよね〜
何かいい取り付け方法はないものか…

ってか前後ホイールを3.5jに変更したらコーナーリングでリアが外に逃げるような…
やっぱりワイドはそういうものなのかな??

タイヤが新しいから滑ってるorホイールセンターが出てないとか？

漏れはそこまで走りに違いはでなかったけどなぁ

すいません、質問良いですか。
当方、ＳＴ５０Ｍのオールペンをするのですがフレームの
中の塗装の仕方がわかりません。メーカーはどうやってい
るのでしょうか？

あと、フレーム内の錆びはどうしたら良いでしょうか？

教えて君ですいません。

>>173
素人のレストアの場合、錆は地道にワイヤーブラシを使わないと無理でしょう。
ブラストも施設がないと無理だし。

極力錆をワイヤーで落としたら、POR15の刷毛塗りがいいんじゃないか、と思います。
POR15 でググってくださいな。

かなり頑丈な塗膜が出来ます。

>>174
ｱﾘｶﾞ�d　
がんばります、でも高いなぁ〜

フレーム内の錆　厄介だなあ　

荒削りして錆転換剤という手は？
余裕があればそのあと亜鉛系塗料かな？

広い面の錆止めならクレのラストガードがボディの内側なら結構もつしやすいし手軽

うちのダックスにはフレームの中に落ち葉や枯れ草がたくさん入ってた。

オールドタイマーっていう月刊誌があって主にクルマのレストアなのだけど
記事の殆どが錆との戦い。

色んな防錆特集やっていて自分はＰＯＲ15にしました。
アウトドアで使うガソリンコンロのケースに塗りたくり使ってますね。
それまでは、地面に置くしすぐに錆が出てボロボロになったけど塗ってからは
8年は経ってます。
シルバー色したブリキのケースがＰＯＲ15を塗ったものです。
http://offbike.xrea.jp/camp/stove.htm

ちなみに誤ってかなり高いテーブルの上に垂らしてしまったら取ること不可能でした。
身内に相当怒鳴れたましたねぇ。

モナカフレームは錆のことなんて考えてないんでしょう。
シャリーよりダックスの方が大変そうですねぇ。

８８ccにしたのですが説明書の「本来のパワーを引き出すために云々」
で点火ポイントの進角をマニュアルの通り付属の分度器使用して
作業しましたが全くエンジンかかりません　戻せば今までどおりで特に
調子は悪くはありません、経験ある方いますか
せっかく３ｋ出してプーリー外し買ったのに。。。　

タイミングライトで確認しないと点火時期はちゃんと調整できませんよ。今後の為にも買っておくのをお勧めします。

サンクスです　結構厄介なんですね　今は通常の位置不具合は無さそう
ですが調整の必要はありますかね？　あとタイミングライトとは
高価な代物なんですか？

ナショナルとかのメーカー物の新品で一万前後だったかな？もっと安かった気がするけど。オクで中古を探せば半分くらい。海外物で安いのもあるけど、長く使うならやっぱり国産。

今の点火時期で問題ないならとりあえずそのままにして、タイミングライトを購入した後に調整してもいいよ。
点火時期を早めるように書いてあると思うけど、早くしすぎるとピストン溶けちゃうし。それよりエンジンかからなくなっちゃう。

シャリーＡＴをベースに、余ってたパーツを使い８５�t４速マニュアルエンジンにしてニューマシンが完成しました。
試乗がてらシャリー仲間の友人の整備工場に遊びに行くとその友人のシャリーを引き取って欲しいとのこと。ＣＤ９０エンジン付きで三万円。買っちゃおうかな。

>>185
CD90エンジンで3万円って!!
ほしい…

っていうか今回ホワイトリボン(ホワイトウォール??)のタイヤを買ったのだが、取りつけるだけで汚れた!!
しかも中性洗剤でとれない…
なにかいい案はありますか??
やっぱり真っ白で走りたい!!

>>186
つ［消しゴム］

185です。ＣＤ９０エンジンのシャリー買うことにしました。気付けばこれでシャリー２台、ダックス２台、モンゴリ３台になります。１台増えても嫁にはわからないしまあいいか。

>>184
始動は悪くないので問題無いとは思いますが　ボアアップ直後は
パワーの増大を体感できたのですが慣れてくると欲が出るもので
８８ｃｃ　PC20のキャブでスプロケF16 R35 で最高速７５K位ですが
こんなものですかね

>>189 そのくらいなら充分だと思うよ。>>184>>185共に自分ですが、自分のシャリーはそこまでスピード出ないよ。
パワーは慣れちゃうからね。

ST70純正ピストンを最近発注した椰子いる？

値段いくらだったか知りたい

>>189
ちょっと、遅い気がする。
ﾚｷﾞｭﾗｰﾍｯﾄﾞかﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞで違うと思うが
88ｃｃで75ｋｍ/ｈじゃ、生かしきれてない
フロント3.5ｊに3.00タイヤでメーター狂ってると思うが
ﾚｷﾞｭﾗｰ85ｃｃで、メーター80は越えてるよ、俺のは。

テスト

>>185です。６Ｖ、Ｌクランクのノーマルヘッド（小さいバルブで燃焼室せまいやつ）で８５�tにしたらトルク型エンジンになった。スプロケで調整かな。

みなさんどんなメットですか？コルク以外でなんか似合うメットあります？

シャリーのＡＴってもしかしてＮＡＶＩ５みたいに1・2・3速マニュアルミッションが自動化された物なの？
だとしたら他に類をみない画期的で面白いシステムだと思うけど。

ホンダもカブとか現行の機種で４速ＡＴを出してくれないかなぁ。
ＣＶＴの滑らかな加速もいいけど、ＡＴの歯切れの良い加速感も好き。それに車みたいだしね。

シャリーＡＴはプラネタリギヤを使った２段変速（だったかな？）のＡＴ。不具合がありホンダに回収されてしまいました。自分が持ってたエンジンは以前オクに出してしまいました。

>>196-197
シャリーのATは、3速オートマですよ。
回収話は嘘じゃないの？回収されたなら、市場に出回りすぎてる。

セル付きとセル無し50は、もってる。

>>197-198
おお！　プラネタリーギアという事はまさしく車のATと同じような構造なわけですね！
そうなると変速操作は油圧回路でやってるのかな･･　シャリー凄い！！

また、ロボットMTやＭＴみたいにエンジンの回転が一旦途切れる事無く、まさに普通の車のＡＴのように連続して加速するのですね！凄いなぁ

でもどうしてシャリーだけにこのシステムが搭載されたんでしょうか。他のバイクにも付ければ良かったのに。
ただ単に現行モデルでもこういったシステムのATが載った（CVTじゃなくて）50ｃｃバイクが欲しいだけなんですけどね。

失礼しました。家にあったのは不動のＡＴエンジンだったもので…
回収はされたけど、そんなに不具合は出なかったから残ってるんじゃないの？

>>200
一度ユーザーの手に渡った物を、回収するほどの不具合が出てたら
残ってるわけ無いんじゃないの？

リコールと対策部品の話はあるみたい。

>>197
2速AT伝説と、回収伝説のＷパンチだけど・・・デマですよ、それ。
>>189が正しい。3速ATです。
乗ると2段変速に感じるから間違えたんでしょうね。
回収伝説は、ミッションのメインシャフトに付いてるワンウェイクラッチ交換の対策から来ている。
つまりクランクケース分解する大掛かりな作業が必要なんで、悪いバイク屋が騙してバイクごと乗り換えさせてたりしてたからかな。
あくまでウワサですが、本田の営業さんも一枚噛んでたりしてたようですけどね。


>>199
ちょっと大げさに考えすぎですよ。
ＡＴって言っても、単なる遠心クラッチの発展形ですから。
それと、これは知らなくても仕方が無いんだが・・・・シャリィだけではなく他にもちゃんとありましたよ。

ホンダ・スペーシー50
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SPACY/19820500/004.html

>>191
純正じゃないけれど、こんなのあるよ。

モンキー本舗
ttp://www.hct.zaq.ne.jp/monkeyhonpo/parts12034.html

>>202
他にもあったのですね

>スクーター初のマイクロコンピューター内蔵液晶デジタルスピードメーター
>マイクロコンピューター内蔵エコノモニター
>オイルメンテナンスインジケーター
ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ！！！！！
とても50ｃｃとは思えない素晴らしい装備です！

>>204
今は印象が薄くなったけれど、ホンダは「走る実験室」と呼ばれるほどで、
手当たり次第新しいアイディアを製品化してたんです。
鱸なんて足元にも及ばない、変態バイク盛り沢山ですよｗ
それだけに、失敗もあったし（シャリィのAT機構）、一発屋で終わっちゃったのも数多くあった。
でも、うまく当たったのもまたあったね。（ジャイロとか）

>>202
その回収の話なんだが、ＡＴのクレーム処理の時お客さんに買い替えしてもらって、
下取りのシャリィをメーカーの営業さんが引き取ってくれた事が、噂となって独り歩きしているようですよ。
もっとも他の車種でもクレームになった時は同じような対応をする場合があったようですが。

>>191
早矢仕で税込み4,562円で売ってるよ。
これはHONDAの純正。

毎年秋が近くなるとバイク弄りたくなるのは自分だけ？

>>203>>207
ウェビックで純正見積もりしたら2551円（ピストンのみ）ですた

新品ピストン入れて再びだきつくようならボーリングしてオーバーサイズピストン
もしくはモンキー本舗のアルミシリンダー＋ピストンの9800円キットを天秤にかけます

PC20のｽﾛｰｼﾞｪｯﾄについて質問なんですが
縦穴って貫通しているものなんでしょうか？
今付いているｽﾛｰｼﾞｪｯﾄは貫通しておらず
ｱｸｾﾙの開け始めに吹けが悪くなるので
これが原因かなと思った次第です。

ちなみに仕様はﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞの88ccでﾒｲﾝが85、ｽﾛｰは標準のままです
宜しくお願いしますm(__)m

>>210 開いてなきゃジェットじゃないよ。標準は35だったかな？細い針金なんかで貫通させるべし。

>>210
気になったんだけど、そのPC20ってキャブはケイヒン製の本物なのか、
ひよっとしてシナ製キャブなのかどっちよ？

シナ製はそういう事が結構ある。
ただキャブ全体の作りが悪いので、セッティング地獄に嵌まり込んでしまいやすい。
最終的な回答は「シナキャブは捨てよ」なんだが、金ケチってバカを見る人が多いのもまた事実。
同じ事は中古のキャブでも言えるね。
ケイヒン純正キャブ新品は、単体で\1.2万位で買えます。

PJに関しては、穴が小さい(#35＝35/100mm)ので詰まってるかどうかも見にくいのです。
確かに針金などを通して掃除すれば使えるけれど、相手は真鍮。穴の形が腐食やキズで崩れれば正常な機能はしなくなる。
だから、酷い状態なら交換が基本。非常に高い精度で作られているのがキャブ。

もう一度言う。
キャブは、金ケチってバカを見る奴が多い。
その時がんばって金を出し、その分快調な状態で長く楽しんで元を取るのが賢い人。

>>191
自問自答と来たか・・・。そういうやり方はｲｸﾅｲな。

どんな事情があるか知らんけど、ピストン(\2551)とリング・ピストンピンで約\4000。
腰上ガスケットが\1600〜\1800。ボーリングが大体\6000。
全部足してみ？これら全部含まれるJunのキットの値段を超えちゃうよ。
何がしたいのやら全然判んないし、木を見て森を見ず、の状態に陥っていないか？

まさか抱き付いて、ピストンだけ換えれば済むと思ってたりして。
まぁそんなオバカはいない・・・いや、どこぞのバイク屋にそういう奴いたなw
そんな中途半端するなら、紙やすりで修正して組んでも同じだし、
それが出来ないほどなら必ずシリンダとリングにダメージ負ってる物だが。

まずは、落ち着いてよ〜く考えて行動した方が良いぜ。
アンタはどうやら激情に駆られ後先考えず突撃するタイプとみた。

足回りってモンキーと共用ですか？

>>214 フロントはステムの長さが違う。

>214
一目瞭然なコトなのだから愚問かと

>>211
ﾚｽﾄﾝｸｽ
やっぱり開いてるんですね〜
確認してみます！

>>212
上から目線でﾄﾝｸｽw
量販店で買ったので支那製では無くちゃんとした？京浜製かと思います!
ｴｱﾌﾞﾛｰしてみて駄目だったら新品を購入してみます！

お二人ともありがとうございましたm(__)m

6v CF50-301**** のクラッチスプリングが折れてたんで交換したいんですけど、手に入りません。　なにか方法ありませんか？

>>218 遠心クラッチだよね？モンキー用でいけるはず。

>>218 >>219に追加。１２Ｖカブ用でもいいかもね。

>>218
ついでに強化しちゃえ！

>>218
どうせなら２次クラッチにしちゃえ

プラグに火が飛ばない原因で主なものってなに？
�@プラグ汚い
�Aコイル不良
�Bポイント接点不良
�C俺の目が悪くて火が飛んでいるのに見えない

ちなみにＳＴ７０。

>>223 一つずつ点検だろうね。ＭＴ１２５エルシノアの点火系の修理したときはステーターベースのコンデンサー不良ってこともあった。

>>223
主な原因ってのは場合によるから無いと思う
チェックのしやすさからすれば
�@プラグ
�Aポイント
�Bイグニッションコイル
�Cコンデンサー
の順じゃないかな

火が見えないなら、アース取らずにコード持ってキック！
手を濡らしておけば、さらにイイよｗ

シャリーにＰＣ２０組むとスロットルケーブルの取り回しが大変ですが、みなさんどうしてますか？
自分はフレームの中を通しキャブの上側でクネってます。

>>226
俺もPC20の時は、その取り回しだった。
PE24にしたら、曲がりがキツくなったからフレーム内は通してない。

やっぱりそうですか。今のＰＣ２０からＡＰＥ１００の純正キャブを貰ったんでそれに変えようと思うんだけど、あれはＰＢ１８くらいかな？

>>224
>>225

ありがとうございます。それぞれチェックしてみました。

�@プラグはとりあえず新品買いました。
�Aイグニッションコイル、コイルから出ている黒い線とボデーアース、ほぼ
　抵抗は０（一次コイルの抵抗はこんなに無くていいのか？）次に同じ黒い線
　とプラグコード、22kΩでした。（適正な抵抗値がわかりません）
�Bポイント、配線図を見てエンジンから出ている黒い線とボディーアースを
　テスターで測定してみました。ほぼ抵抗は０、キックでクランキングして
　みると針がプルプルします（接点は正常に開閉している？アナログテスタ）

最後に個人的にすごく気になったのがプラグキャップ、抵抗が10kΩ近く
ありました。普通はそんなにありませんよね？？

みなさんの意見をお聞かせ下さい。

>>229
プラグキャップにも抵抗入ってる。５〜８kΩのが多い。
ただし古いバイクのは、コードと共にプラグキャップの交換をお奨めする。
タダでできる事は、プラグコードをキャップから外し端を5〜10mm切り落として再接続とか。

>>228
ＰＢ１６じゃないのかな。

>>228です。>>230サンキュー。嫁に見つからないように確認してみるよ。
>>229 自分のダックス７０も同じ症状出た。一通り点検したけど、原因が特定できず点火系のパーツ全てを手持ちのスペアに交換して解決。それでも火花が弱くて見づらかったけど、エンジン掛かったからｏｋ。
古い車両は経年劣化がでるから長く乗りたいなら思いきって交換も必要ですよ。

やはり交換が必要ですか・・・
今左ジェネレータカバーをはずそうとしたらプラスねじなめました。
ため息がとまりません・・・

どなたかＩＧコイルの適正な抵抗値をご存知の方いらっしゃいませんか？
どう考えてもアースに流れているコイルの抵抗が０に近いのはおかしい
と思うのですが・・・

質問ばかり申し訳ありません。

http://www.honda.co.jp/news/1969/2690814.html
カタログをまじめに見てみた・・

最高速度７５キロって・・

今がんばっても６２−３キロしか出ない（ｗ
腰上腰下ともに分解整備したらカタログデータに回復するのかなぁ

>>232
んなこたぁ、サービスマニュアル見ろやボケ！
この他力本願のクサレゆとり脳が！！



・・・と罵倒しようと思ったら、実は「導通を調べる」としか書いてないんですよね。
ゴメンナサイ。
なので手持ちの6Vモンキー用IGコイルで調べました。正常動作中の物で、いずれも対アース間です。

1次側：２．５Ω　2次側：１００KΩ　です。


口惜しいので一言。
ゴラァ！ホンダのボケがぁ！！必要な数値位ちゃんと書いとけ！このドグサレ低脳め！！

ついでに、CDI派の人向けに、12Ｖモンキー用のコイルも調べました。
これまた正常動作中の物で、対アース端子（緑色）間です。
※上のもだけどプラグキャップは外しています。キャップ内部にも抵抗体が入ってるのが殆どです。
※プラグコードは新しいですので、芯線のサビはありません。

1次側：０．２Ω　2次側：３．４KΩ　です。

アナログテスター（三和TA-55）にて実測値。個体差があるので大体この位の数値ならばokと判断して、
あまりにもかけ離れていたら交換してみる、と言う位が良いと思います。

巻き線比だと、ポインヨ＝1：40000、CDI＝1：17000なんですね。
もっともCDIにはユニットの中に倍圧整流回路が入ってんですが、ちょっと意外でした。

↑訂正。直流抵抗の比≠巻き線比、でした。重ね重ねゴメンナサイ。
巻き線の太さが変われば直流抵抗値も変わるんだった。
なので、>>236は無かった事にして下さいませ。

>>234
ありがとうございます。大変参考になります。
やはりコイルがあやしいようです。交換することにしました。
コイル交換のみで直ることを祈ります。
みんさんありがとう御座いました。

ダックスはIGコイル交換面倒だよね。

>>219-222
なるほど、それで探してみます。　ありがとうございます。

>>239
タンクはずさないととれないもんね

ノーマルヘッドに２２ミリのマニホールド装着したら始動時と全開時に
なにやら混合気の吹き返しがあり不整な爆発を起こすようになりました
ポート削れば治りますかね、マニホールド６kもしたんで何とかしたいの
ですが、経験ある方いますか？　ノーマルヘッドは吸気口１４ミリで
かなりマニホールドと差があります。

>>242 ポートもあるだろうけど、キャブセッティングが合ってないんじゃない？排気量、カム、各ジェットの番数、フィルターの有無等もっと詳細がないとさっぱりわからんぞよ。

そうだそうだ！

排気量は８８ｃｃ　キャブがpc20 メインジェット　９５　パイロット３８
パワーフィルター装着です　メインジェット　エアスクリューなどは
かなり調整しました

・・・・

ttp://monkey.s13.xrea.com/page4.html
>>242は↑見て自分でやれることやってから来たほうがいい。

上は一応全部やりました　ポート削るとなるとそれなりに手が掛かるし
同じ現象で経験ある方いるかな？と思ったのですが

そのジェットだとキャブセッティングが合っていない様子。SJ35、MJ90前後、ジェットニードル３段目、エアスクリュー1-1/2くらいでやってみな。
あと、フィルターは無いほうがセッティングしやすいかもよ。

自分のシャリーもシリンダーが85�tになってる以外ほぼ同じ仕様のエンジンです。モンキーに乗せた88�tエンジンでもPC20を使いましたがSJ38になることはありませんでした。
スロージェットが大きすぎるのが原因かと思います。ちなみにそのエンジンはトルクは出ますが、燃焼室容積、バルブ径が小さい為高回転はまわりません。

>>242
過去にやった事はありますよ。
12vモンキー純正50ヘッド改／PE24＋台湾80ccってのを作りました。
自分の持ってるポート加工技術力をフルに結集した作品でした・・・二度とやりたくないです。

エンジンが吹けるまでスロットルは1/2、それ以降回転上昇に応じてスロットルを開けて行き、
スロットル開度100％まで何とか使える、その時エンジンは壊れるんじゃないかって程回ります。
はっきり言って乗りにくいのですが、超高回転域まで行くってのがとにかく面白かったですね。

もちろん自分は過去に幾つものヘッドをゴミにしてます。
ノウハウを作って行くのはとても大変なんですが、「失敗は成功の母」と言いますから。

なので、幾つか失敗してヘッドをダメにしてしまっても構わない覚悟があれば、ポート加工に挑戦するのは良い事だと思います。
まぁ失敗したなら開き直って、ボアアップ用ヘッド＆ピストンに仕様変更って手もありますし。
（そっちのがはるかにパワーが出るからね）

フトコロ具合が厳しいのはお互い様ですが、6千円程度の僅かな金額をケチってはだめですよ。
スピード＆パワーはコストに比例します。コスト＝資金力・技術力です。
ケチケチ作戦ならば、ノーマルキャブ＋パワフィルでセットアップすべきです。
（これはこれで結構奥が深い。スピードはそんなに出ないけれどトルクがあるので運転は楽というメリットはあります。）

現在の状況では、マニホとの段差が余りにも大き過ぎて、まともに動かないのは当然です。
いくらジェットを弄繰り回したってダメ。そこに原因はありません。
吸気の流れが無茶苦茶になっているのをなんとか手当てしてあげて下さい。
スムーズに吸気するようになって初めて、燃調あれこれが出て来るんです。

それと・・・・何か質問するなら、自分のマシンの仕様とかは最低限書くのがマナーだと思います。

連投スミマセン。
マニホとヘッドの間に、黒いプラのアダプターが付いていませんか？
もしあれば、その穴の中に18φ位まで絞る白いプラの部品がキタコから取れますよ。

もちろん、相当品を自作も可能です。
２２φなら丁度ハンドルのパイプが同じサイズなんで、輪切りにしてアダプタを作るんです。
吸気バルブとの距離が離れれば、段差に関しての許容範囲も大きくなりますから、
ポートを削って広げるのではなくてマニホの内部で絞る、という作戦です。
理想は滑らかに絞っていく形状ですけれど、階段状で段階的に絞るのも悪くは有りません。

全ての加工をそのアダプタのみで行えば、もし結果がうまく行かなくても最初の状態まですぐに戻せます。
もちろん、熱とガソリンの通り道なので材質には気を使う事と、マニホの取り付け部分からの二次エア吸い込みに気を付ける事は重要です。

・・・パテとかは使わない方が良いですね。割れれば破片はエンジン内部に吸い込まれてしまいますから。
あくまで「パイプ」で作るのがミソ。

>>251 ハンドル使うのいいなそれ。明日休みだから自分のやつも早速真似しよう。

>>252
いいでしょ？
5/8インチ(22mm)標準ハンドルパイプで
鉄なら、内径が18φ位。
アルミなら16〜14φ位（メーカーによりけり）です。

ヘッドがポートの小さい50用だからレンサルあたりの肉厚あるやつ使おうかな？アルミだから加工もしやすいしね。

ＳＴ７０の中古相場ってどんくらい？
売却を考えてるんだが、
７万いけばいいほうかな、マフラー以外はフルノーマル。
年式相応にヤレてる

普通に年式から考えたら査定額はゼロ。最近は4miniブームだから店にもよるけど1〜3万くらいだろうね。

ST70実働ならヤフオクで10万円で送料込み即決くらいが妥当じゃね？

AB26の純正マフラーの出口部分てやたらと細いけど、出口の回りの溶接を削ると芯抜きできるかな？

厚手の黒いマニホールドインシュレータなら棒ヤスリでスリバチ状に絞れるよ
ラッパ状にすると吸気の流速を加速させられるとか読んだ気がする
ただSJ38はデカイと思うな

>>255
ST70って言っても、種類がある
分離+兜と油圧フォークじゃ雲泥の差

1〜2万が買い取りの相場だろうね

>>260 どっちが高いの？

前者

親父のダックス70をレストア中なんだけど、油圧フォークで鉄タンクのタイプ。今後も手元に置いときたいからサビと無縁のプラタンにするんだけど邪道かな？

>>263
定石なんざねぇ！
やりたいようにやるが吉。
鉄タンクでも管理を、キチッとやれば、そうは錆びるものじゃないよ。

サビと無縁のプラタンでも、腐ったガソリンが中で固まるとお手上げだったりするよ。

あくまで、プラタンクは旧いぞーってプレミア品で使う物だと漏れは思うんだな。
今のバイクにはない形とか希少価値を楽しむもの。

もし鉄タンクで長く使うなら、まだ新品の純正部品が買えるのでそれをお奨めする。
値段は、5千円ちょっとだ。

品番出てきたよ。

17500-126-851／フュエールタンクＣＯＭＰ

AB26ダックスですが6vも同じ。お姉ちゃんもタンクも、新品が一番ｲｲ！

ダックスってサイドスタンドのセンサーなんてないよね？

>>267
はい、ありません。

右手縦ウィンカーだしね
もしかしたら悪路の新聞配達意識してたのかも（ｗ

右ウインカーは蕎麦屋さんを意識して作られたと聞いた事がある。左手に岡持ちを持つからだそうだ。

フライホイルって専用のフライホイルプーラーないとはずれないの？

自分のシャリー、セル無しタイプなんだが試してみたところ押しがけでもエンジン掛かった
初めてだから驚いたよ！

>>271
専用のプーラー使っても、結構力が要るから
他の方法では、難しいと思いますよ。

キックギヤって何速と噛み合うんだっけ？ダックス６Ｖ同士の４速と３速のじゃちがう？

当方ST50Mのレストアをしているのですが、フロント回りが使い物にならないので何かフロント一式使える物ないですか？　ググッっても出てこないので、この場を借りて質問させて頂きます。

>>275 ST50Mってどんなのだっけ？アメリカンなやつならアメリカンダックスでぐぐってみては？

>>276　アメリカンダックスです、自動遠心クラッチのがC型でマニュアルのがM型だそうです。マイナーな車種なので情報が少なくて困っています

どこまでのパーツを探すかにもよるけど、AB26のフロント回りがいけるはず。
アメリカンダックスといえどダックスだから、ステムシャフトの長さが普通のと同じはず。あとはフォークのインナーの長さかな。

>>237
購入することにします

せっかくの土曜日の休みなのに嫁も休みだからダックス弄れない。

まず嫁をいじれ
そうすれば安泰だ

結婚前に比べ嫁は約２割程ボアアップしているので、いじる気がしない。

>>282
そういう時は、ＯＳ（オーバーサイズピストン）って、無理だよな〜orz

>>282 つバイアグラ

>>283
近藤さんを重ねれば簡単OSピストンの出来上がり。
ポイントは真ん中にイボイボ近藤さんをいれること（ｗ

嫁かせ

しかたないから、嫁のマフラーに・・・

>>282
嫁をボーリングしたのは、おまえだろうがｗ

ボーリングするときは、クリアランスとかもっと考えなきゃなｗ

ボーリングの限界を越えてしまったみたい

嫁かせ

シャリーの前輪ドラムブレーキで、一度急ブレーキを掛けると、次の普通のブレーキを掛ける時に以前よりブレーキレバーをより強く
握らないと止まらない（ブレーキが効き始めない）ような気がするんだけど、気のせいかな？
よく分からないけど急ブレーキをすると早く劣化？してしまうのかと思った。
急ブレーキって言っても40キロぐらいで掛けたんだけどね。

一度ってどの単位で一度？
毎日一度？ブレーキシュー買ってから一度？一回の乗車ごとに一度？

>>292
一回の乗車ごと、だね
どうも感覚的な物なんだけど、一回の乗車で急ブレーキなりを掛けた時、その直後にブレーキを掛けるとブレーキレバーを以前より握らないと
ブレーキが（ｒｙ　ような違和感があるんだ。

高橋愛のオパーイもんでみたい

擦り減ったシューにあわせるのに限界ちかい調整してるのかな
あとブレーキ戻すバネが弱ってて違和感あるとか

6Vシャリー3速遠心クラッチを分解するには、クラッチロックナットレンチは
外径30mm、内径24mmで大丈夫でしょうか？
自分で調べろ！　と言われそうですが、すみません教えてください。

>>295
自分で整備してないからどのくらい調整してあるのかは分からないけど、サンクス

>>296
ほとんどは、それで桶。
でも２種類あって、どっちが付いているかは判らん。
両方付いているデイトナかキタコの工具にしときな。

>>297
ブレーキワイヤー、ブレーキカムのチェック。動きが渋くなってるかもね。
ブレーキレバーの軸周りもついでにチェック。

ブレーキが完全に戻っている状態（一発目）でフルストロークさせ、
ブレーキレバーを離すと中途半端に戻った状態になった場合、
次にブレーキ握った時、最初の遊び状の部分が大きくなるので、感覚的に「効きが悪い？」と感じる場合がある。

本当は、たまにブレーキで動く部分の清掃・グリスアップをしてあげた方が良いんだが、
一応使えていると、ついついそのままにしてしまいがちな部分でもあるから、
こういうきっかけがあった時は、是非メンテを。

>>298
296です。
ありがとうございました！

>>299
原因だけでなく、メンテの方法まで詳しく説明してくださって感謝です。ありがとうございます。

やっと自賠責入れられたよ〜！
ようやくシャリィに乗れますw

>>302 おめ

勝手な推測だがみんな流行ものとかに飛びつくタイプではないですよね
ビリーザブートキャンプとかやらないよね
漏れは携帯買ったことありません　会社支給のは持ってるけど

>>304 流行を取り入れつつ自分の理想にバイクなり車を作っているかも。
自分のスタイルで流行に流されないのはその人の勝手だが仕事がからむとなれば別。ある程度流行を取り入れないと商売できない。と釣られてみる。

>>303
ありがとうございますw

今日、早速友達とﾌﾟﾁﾂｰに行って来たんだけど
エンジンが温まってくると、発進時にﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰしてしまいます。
これって何がげいいん(ry)なんでしょうか？

それと、しばらく走ると、ｲﾝﾏﾆに水滴が付いてしまうのですが皆さんのｼｬﾘｨも同じ様な症状は出ますでしょうか？
仕様は88ccにPC20でﾒｲﾝ90、ｽﾛｰ35、ﾆｰﾄﾞﾙ位置は真ん中です。

ヘッドは何使ってる？あとフィルター、マフラーは？

>>307
ﾍｯﾄﾞはﾉｰﾏﾙでﾎﾟｰﾄ研磨してあります
ﾌｨﾙﾀｰはﾊﾟﾜﾌｨﾙでﾏﾌﾗｰは〇海ｵﾘｼﾞﾅﾙのﾎﾞｱup対応品です。
あと、ｲﾝﾏﾆはCD90純正を使ってます。

>>308 シャリーは6V？12V？それによってバルブ径、燃焼室容積が変わるからキャブセッティングが大きく変わる。
あとプラグは何番付いてる？

>>309
なるほど〜
その違いによって色々変わってくるんですね。
2型の6Vでﾌﾟﾗｸﾞは6番が入ってます。
とりあえずﾌﾟﾗｸﾞの熱価上げて様子見でしょうか？

>>310 あとプラグの焼け方も要チェック。

今週もダックス弄れない。来週の平日休みが待ち遠しい。

保守

バックファイヤーってアフターファイヤーのこといってるのかな？
マフラーがパンって鳴る？
なら薄いのが原因だからクリップ下げたりMJの番手あげるとかで改善するよ
マニが結露するのはマニ内の負圧で冷えて結露するから 自分も夏はなる
さわるとマニだけ冷たいはず

>>314
さわるとマニだけ冷たいはず
＞自分のは、マニからキャブまで熱くなるのですがこれって異常ですか？

インマニのとこにある黒いプラスチックのプレートは断熱の役割をしてますよ。

>>316
ついてないのもあるよ
>>315
ヘッドにマニホ直付けだと熱くなるのは当然
ほっとくとガソリンが沸く
ヘッド側かキャブ側に断熱板つけたほうがイイ
どっちがイイかは知らん

点火タイミングは合ってる？

>>315
バックファイヤーの人か？
キャブまで熱いのはよくないんじゃないかな
結露以外でマニが濡れるってなんだろうな　
ダックスは基本遮熱板ついてるよ

濡れ濡れマ●ホって、何かヤらしいんですけどw

>>319 バックファイヤーの人じゃありませんが、気になったので書き込みしました。
本当に皆様ありがとうございます。ちなみにプラスチックのプレートが折れていました。

来週、いよいよCD90エンジン搭載のシャリーが来ます。早速エンジン下ろして自分のダックスに載せ変えしなきゃ。

12vシャリーのシートは売って無いようですが
どなたか他の車種のシート流用した方いますか？

アウトスタンディングで買え。カブスレに多分リンクがある。「カブ　パーツ」でぐぐれ。

シャリーの新車（６V）をこの間見かけたな。
誰か欲しい椰子居るか？

>>325
デットストックですか？

>>325
シャリーの新車（６V）つっても、初期〜CDIまであるんだが？

中古だけどＡＴシャリーが店頭に並んでた。

初期型のシャリーだと思った。
ついでにパソルの初期型新車（黄緑）も有ったな。
どれ俺が買い占めてくるか。

オクなんかに出てるダックスノーマルタイプマフラー使ってる人いる？125�tまでOKみたいだけど実際どう？

B型(6VCDI)シャリ―にカブ90の12Vのエンジン(セル無し)をのせようとしたら、CDIと電球とあと何を変えればいいんですか??

>>331
バッテリー、ウインカーリレー、とかも

ホーン、レギュレータ

みなさんダックス、シャリーにどんなマフラー付けていますか？自分は今シャリーにキタコの旧タイプダウンマフラーを付けてるんですが、違う物に交換したいので参考にさせて下さい。

６Vダックスの発電量を手軽に増やす方法はないものか
１２V化してH4入れたけど３０Wが生かしきれない・・・

>>335
ダックスは、妙に電気の具合が弱いのがたまにありますね。

発電コイルを強化するのは大変なので、発想を転換して他の部分の節約ですよ。
テールとメーター照明をLED化とかして節電ね。
H4球か・・・・XLR-BAJA用の30wが一番小さいＷ数だったはずなので、ミニバイクには厳しいな。
PH7球ならもちょっと小さいＷ数のもあったのに。

>>334
オーバーのステンチタンとレーシングダウン

IDがDAXっ！！！

ヘッドを面研するのはガラス板とサンドペーパーでいけるかな？