【バイク】-総合オイルスレッド 25本目？

久々に見ようと思ったら新しいスレ立ってなかったみたいなんで立てました。

エンジンオイルのみならず、全ての油脂類に関する事について語り合いましょう。

【前々スレ】
総合オイルスレッド 21本目(実は23本目)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151587924/


【前スレ】
総合オイルスレッド 24本目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171895658/

過去スレ
◆総合オイルスレッド（html化待ち）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029350005
◆総合オイルスレッド　２本目（html化待ち）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034050716/
◆総合オイルスレッド　３本目（html化待ち）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042020582/
◆【復刻】総合オイルスレッド　４本目【復刻】（html化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053656220/
◆【ｻﾗﾀﾞ？】総合オイルスレッド　5本目【ｺﾞﾏ？】（html化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062046865/
◆総合オイルスレッド　６本目（html化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067707606/
◆総合オイルスレッド　７本目（html化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074347017/
◆総合オイルスレッド　８本目（html化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077817404/
◆総合オイルスレッド　９本目（html化待ち）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081419688/
◆総合オイルスレッド １０本目（html化待ち）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085323032/

過去スレ
◆総合オイルスレッド １１本目（dat落ち・html化待ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090506663/
◆総合オイルスレッド １１本目＋（html化待ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094966398/
◆総合オイルスレッド １２本目＋（html化待ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104937891/
◆総合オイルスレッド １３本目（html化待ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114007684/
◆総合オイルスレッド １４本目（html化待ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119614252/
◆総合オイルスレッド １５本目（html化待ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127985404/
◆総合オイルスレッド １６本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134506798/
◆総合オイルスレッド １７本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141707447/
◆総合オイルスレッド 18本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145536567/
◆総合オイルスレッド 19本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148614731/
総合オイルスレッド 20本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151587924/

>>1
乙

アジップ
　　#http://www.showa-boeki.co.jp/mdnd/agip.htm
シェルアドバンス
　　#http://www.rednyellow.co.jp/advance/
ＢＰ
　　#http://www.bp-oil.co.jp/index1.html?
エルフ
　　#http://www.elf-lub.jp/
スノコ
　　#http://www.sunoco.co.jp/
WAKO'S
　　#http://www.wako-chemical.co.jp/
NUTEC
　　#http://www.nutec-japan.com/
OBERON
　　#http://www.tanax.co.jp/products/oberon/index.html
VERITY
　　#http://www.sanwakasei.co.jp/verity/index.htm
広島高潤
　　#http://www.kz-hiroko.net/
カストロール
　　#http://www.castroljapan.com/jpn/castrolHome.shtml

MOTUL
　　#http://www.motul.co.jp/main.html
REDLINE
　　#http://www.redline.co.jp/
オメガ
　　#http://www.omegaoil.co.jp/
VALVOLINE
　　#http://www.valmics.com/
SUPERZOIL
　　#http://www.superzoil.com/index.html
BARDAHL
　　#http://www.bardahl-shop.com/
MOBIL
　　#http://www.mobil.co.jp/
titanic
　　#http://www.titanic-oil.co.jp/index2.html
ホンダ
　　#http://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html
splitfire
　　#http://www.bolt.co.jp/sparkplug/splitfire_sparkplug_motor-oil.asp
アリシン
　　#http://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/index.htm
ＬＥＧＵＮＯＳ
　　#http://www.mic-w.co.jp/legunos.html
IGOL
　　#http://www.igol.fr/

スノコHPより
ttp://www.sunoco.co.jp/product/qa/
部分合成油は、化学合成油と鉱物油を混ぜたもので、鉱物油の欠点を補い、鉱物油より高性能で
化学合成油より安価という特長を持っています。よく半合成といわれますが、
混合比率は50:50（半々）ではなく、合成油は30%以下が多いようです。
SUNOCOでは部分合成油と称しています。

YACCO　THE WORLD RECORD OILより
ttp://homepage1.nifty.com/montecarlo/YACCO/whats.htm
半合成オイル
ベースオイルに　ミネラルオイルと合成オイルを混合して作られたオイル
長所１、鉱物油の添加剤でカバーしきれない性能を化学合成オイルによって引き上げることが出来る
　　　２、100%合成よりも高価にならない
　　　３、通常オイル交換の目安　5000km
短所１、合成オイルの割合が定められていない為　半合成とうたいながら価格の割りに性能の良くない
　　　　　物も有る

部分合成オイル
合成オイルの利点を利用し鉱物油の付加価値を上げる為に作られたオイル（通常２５％合成オイル)
　　　・原価が安く大量生産が出来る
　　　・合成オイルの割合が低く性能の良くない物も有る
　　　・通常オイル交換の目安　3000km迄

出光HPより
ttp://www.idemitsu.co.jp/lube/zepro/qa/index.html
セミ合成油」は、高ＶＩ鉱油の粘度特性と低温特性をさらに向上し、
フル合成油に近い性能を持つベースオイルです。

BP HPより
ttp://www.bp-oil.co.jp/oil/basic01.html
化学合成基油に、鉱物基油または高粘度指数基油をブレンド。
混合される各ベースオイルの利点を生かすことができるので、
現在ではかなり広く利用されています。　

コスモ石油HPより
ttp://www.cosmo-lube.co.jp/car/knowledge3.html
■部分化学合成油
化学合成油をブレンドし、酸化安定性・熱安定性を実現した高性能オイル。

あと何か間違いとかあったら修正ヨロシクです。

>>1
やっと立ったか乙

質問いい？
いつもメーカー純正のエンジンオイル使ってるんだけど
高級オイルにしたら、燃費や加速が良くなったりするの？

>>1
乙

>>11
俺はほとんど体感できませんでした


気持ちの問題じゃね？ｗ

気持ちの問題なら純正で十分じゃん

>>13
まぁ、俺はマターリ走ってるからきずかない(何故か変換できない)だけかも？

誰か空冷にREDFOX入れてる人居る？
調子はどうですか？

アレクサンダー大塚と藤本祐介くらいの差しかない

>>16
曙とボブサップくらいの差はあると思う

>>13
きずかない(何故か変換できない)
きずかない(何故か変換できない)
きずかない(何故か変換できない)

赤狐ペールで購入。
４００マルチに入れたが、違いがわからん。
その前は４ＣＴ。たまーに４ＣＲだった。
４ＣＲ入れたときは違いがわかったが、赤狐はどうして違いがわからないんだろうか。

>>18
ふいんき(何故か変換できない)考えろｗｗｗｗｗ

>>18
もしもし
安い餌で釣られてますよ？

　　　　　　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　俺は釣られないクマ ･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿ノﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　⌒ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::

カストロールってスゲーな！！
サーキットを300�q以上走ってもそんなに劣化しないぞ！

カストロＲ４使ってるけどここではあんまし評価よくないな バイク屋でよくおいてるけど これは仕入れ値がやすいからかな ワコースはそうらしい

>>11
次のオイル交換時期くらいには燃費でもととれんじゃね？
無理かw
>>19
直前に入れてたのが赤狐と特性が似てたってこと。

>>24
和光の販売価格は定価がﾃﾞﾌｫだからなぁ。漏れの知り合いの整備屋が
少し安く出してくれるんだが、値段が値段だけに手を出す気になれん。

赤狐と餅３００Ｖ、４ＣＲを比べたら、どれがいいんだろうか。
値段なら赤狐だが、、、

ZOA秋葉原で餅5100が\1,050の安売り、まだやってる？

赤狐に4Lって無いんだよねぇ。あと容器の処分に困るよ・・・。
容器がポリだからelfのXT使ってるけど、値段的には赤ギツネと
同じくらいなんだよね。

オイルって色や粘度が変化しなくても劣化していることってあるんですか？

劣化したら酸っぱい酸化したにおいがすると、某カスタムチューナーが言ってた。早めに変えてるから俺は未だ体験してないが。

REDFOXも高くなった。。

4輪用外したら、ホームセンターで買うホンダ純正オイルが一番安いよね。
kwskのたまに置いてあるけれど、高い。ヤマハ、スズキのはあまり見かけない。
流通量の差だろうか。

漏れはコーナンの大きい店舗で、エフェロベーシック 10W-30と、
カワサキT4と、ホンダG1。G2、S9 10W-40は見たことある。
店舗によってはE1置いてるところもあったよ。S9が無くてG3置いてる
店舗もあったけど、最近見なくなったな。

2stオイルなら、ホンダは2SUPERとGR2、スズキCCISが売ってるね。

ぶっちゃけG1やG2、G3みたいな純正オイル(鉱物油・半合成油)をサーキット走行に使うのって
社外の市販オイルと比べてどうなん？

ほしゅ

みなさんオイルフィルターってどこの使ってますか？
近くのバイク用品店に行ったら在庫は社外品しかなく
純正は取り寄せになると言われました

お勧めがあったら教えてくれませんか？
フィルターはすれ違いでしたらすみません

ベスラでなんの問題もないよ。
つか、消耗品だと純正で交換する人のほうが少ない。

豆にオイル交換してればフィルターはさほど気にしなくて良いと思ってる漏れ

>>28
やってると思うけど、在庫が無い時の方が多いんじゃないかな？
圧力とかで調達が色々大変みたい。

>>38-39　レスサンクス
今度、近隣の店を回って安いの探してきます

フィルタはESのセールの時にまとめ買い。
10個5000円位でユニオンの2輪用のが来た。

>>37
出伊斗名

オイル関連という事でおしえてくらさい
キタコのドレンワッシャー160円アルミ製
ジョイ本のワッシャー3円アルミ製
ジョイ本のワッシャー13円ステンレス製？
サイズと厚みは同じです
3円のでOKですか？

いいんじゃね？
安いから3枚ぐらいかっとけ。
ﾄﾞﾚﾝﾊﾟｯｷﾝにｽﾃﾝは買えないな。締めても潰れなくてﾊﾟｯｷﾝにならないだろ。
同サイズで銅製があればついでに買っとくな、俺なら。

>>45
ご回答ありがとうございました
他のホームセンターのは厚みが大きくて
使えないのは解ってたのですがステンもだめなんですね
勉強になりました

>>46
アルミなら厚くても使えるぞ。むしろ厚いほーがいいと思う。

>>47
そーなんですか
また勉強になりました
ありがとうございます

>35
ぶっちゃけ、純正オイルをサーキット走行オンリーで使ってますが
何の不満もありませんよ。
高い社外のオイルは、金の無駄では？

>>37
CB400ですがホームセンターで買ったホンダの軽四用使ってますｗ

ｱﾙﾐのｵｲﾙﾊﾟﾝのﾄﾞﾚﾝに銅製のﾄﾞﾚﾝﾜｯｼｬを使っても大丈夫ですか？
今はｱﾙﾐのﾄﾞﾚﾝﾜｯｼｬを使っているのですが、銅製の安い奴を見つけたので

>>49
高い社外のオイルも使った上での感想ならば納得もする

>>44
アストロでドレン用の銅ワッシャーを10個パック入りで販売してるよ
1個あたり15〜30円で買えるから俺はストックしてる

ジョイ本だと四輪用オイルフィルターの棚にドレンワッシャーが
10種類くらい置いてあるけどそれじゃダメなの?
エンジンオイルドレンだけはアストロでなくジョイ本の63円の奴を使うけどな

>>52
不満がないなら銘柄を変える必要はないんじゃね?ね?

>>54
白のGTO（AT）みたいなもんだ。

>>53
またまた貴重な情報ありがとうございます
とてもためになりました

>52
以前はREDLINEを使用。
ちなみに、CBR600RRね。

四輪用のオイルを二輪に使ってはだめらしいが、
二輪用を四輪に入れるのはどうなるんだ？
何か異常が出たりするの？

馬鹿高い以外には特に問題は無いはず。
けど、最近の四輪は粘度やグレードの指定が厳しいので多分条件が合わなくて使えない。

>>58
リンが触媒に悪い影響を与えるので、おすすめできなかったような気が。

とはいえキャタ付のバイクに専用オイルとか
４輪用オイルを使えって指定はないよな

セロー250に乗ってるんだけどエフェロプレミアムとＧ３だったらどっちが良い
ですかね？

Ｇ３のほうがホムセンで500円安かったので激しく悩んでいます・・・

おれならG3。
そんなにかわらんだろその二者なら

おれならエフェロ。
そんなにかわらんだろその二者なら

>>62
1Lしか入らないんだから激しく悩むなよ…。

>>62
継続して入れ続けられる方。ほいほい銘柄変えるのも、エンジンに良くない。

>>66
エンジンにヨクナイ
その根拠を化学的におしえてくれ

>>67
同じ鉱物油や合成油同士でも、銘柄によって添加剤が変わるから。
その組み合わせによっては悪影響が発生する事もある。

…オイル替えて楽しんでる奴を不安にさせたら悪いな。

異種銘柄による悪影響といっても、俺の経験上だと幾度と混ぜた中で
明らかな影響があったのは二回しか無いから安心していい…と、思う。
ただ、可能性がゼロでないから人に答える時は同じのにしろと言わせてもらってる。

>>69
わざわざすまん
ただ　　○○○だから　良くない
とういう　真ん中の語がぬけてたから
つっこんだまで

自分は　ずっとKZ 信者なもんで
ほかには　浮気しないよん♪

ううっ、みなさんレスさんくすでつ

とりあえずＧ３にゾイルぶちこむ方向でいってみます。

これにて一件落着

やれやれだぜ

さて、刺身にタンポポを乗せる仕事に戻るか・・・

単純作業のお出ましだ

>>71
それはやめたほーがいいよ。
基本添加剤は…。
どうしても入れてみたいならG1にしとけ。

>>69
大丈夫だよ。オイル銘柄を変更するときにはフラッシングすればいいだけ。
オイルAを排出→オイルBを入れて暖気→オイルBを排出→オイルBを入れる
これで問題なし。

>>71
添加剤入れるくらいなら最初からその分上乗せしてグレードの高いオイルを入れればいいのに。

その通り。76の方法もあるが77の言う通り、グレード高いオイル入れればいい。
なのでG3入れるならそれだけでOK。
逆に添加剤入れるとせっかくバランスよく配合されたオイルが台無しになる。

過去スレとか読みまくれば分かると思うけど、オイルスレでは基本添加剤NG。

>>77
>オイルBを入れて暖気

これって規定量まで入れてフラッシングするの？

>>79
そう。古いオイルをできるだけ抜くのが目的だから。

フラッシングのつもりで入れたオイルを
「ちょっと勿体ないし数キロだけでも走ろう」
と思ってそのまま普通に1000キロくらい使っちゃう
ことってあるよね。オレだけ？

>>81
そのオイルで走行中問題が無く、その後新しく入れ直したオイルでも
問題が無い場合、フラッシングという行為は無駄であるという事が証明されるのだが
そこのところどう？

どうせ2万も走ったら売っちゃうでしょう？
それを俺が個人売買で買って、4万くらいまで走らせる。
そして買値とほぼ同額でオクで売る。
今のところエンジンに関してはそれで無問題。

>>82
そんなの何の証明にもならん。
まぁ「正式には」必要というだけで毎回オイル銘柄を変えるとか極端なことをしない限り問題にはならないし、
したからといって壊れもしない。本来の性能が発揮できないだけ。

オイル交換に関して、バイクのマニュアルには数分間暖気の後交換とありますが、
ガンガン走った後で交換するとなんか悪影響があるんでしょうか？(火傷するって以外で。)

>>85
バイク屋で交換するとき(したことないけど)は、エンジン停止してすぐに交換するんじゃないの？

>>85
ただの火傷防止だよ。
走ってきたお客さんをたかがオイル交換くらいで何分も待たせるわけに行かない。

火傷以外に問題ないと思うけど、マジで火傷には気をつけないといかん。
軍手したまま交換するとネッチンチンのオイルが軍手に付いたときに
大変だから、ドレンボルト外すときは素手がいいよ。

軍手の上に耐油ゴム手袋すればよくね？
俺はそうしてる

俺はいつも素手。オイル交換は軽く暖気後にしかしないから。

少し温度上げたほうがｻﾗｻﾗっと抜けてくれる？

>>91
ふつーに考えてそうでしょ。
でも冬でもない限りそんなに神経質になる必要はないと思うよ。

ZOAいってきました。ゾイルはあまりやすくなってなかったけどモチュは5100エステルはリッター千円ちょっとでした。
パッケージ見たら裏が日本仕様のとは違ってたようで、保証無し的なことが書かれてましたが、思わず買ってしまったわ。

はじめまして。
知人にビーノを借りてるんですが、オイルランプが点灯しました。
オイルってDIOとかと同じの入れれば大丈夫でしょうか？？

ZOILってなんでセールん時でも高いの・・

>>94
まずその知人にに聞いた方が早いんじゃないか？
オイルに拘りがある人なら勝手に変なの入れられたくないだろう
それにDIOもビーノも2stと4stがあるから、どっちかわからん

>95
セールの時は数百円安いし俺はその時に買うぞ。
モンキーに入れてるけどチビチビしか必要ないしぜんぜん高いと思わない。

で、効果は？

モチュの２、３回使っての感想だけど、フリクション低減とかは正直わからん。けどシフトフィーリングが凄く良い！

ﾓﾁｭの2ってなに？

>>100
？違うだろ。2回か3回って意味だろ。
ネタにマジレス。

てにをはもまともに使えないのか。これだからゆ(ry

にいはお

ぶっちゃけ、サーキットしか走らないならレース用オイルのほうが保つんじゃないか？

104<<
そうかもしれないですね。自分はレッド付近まで回してシフトチェンジするんでモチュの300Vとかでもすぐにサラサラになりました。
300Vよりスパルタンなオイルって…？

>>105
そこでNUTECですよ

ニューテックもモチュもASHもelfのスピンナウトだろ
エステル技術持ち逃げ〜

買収のマリエパパとどっちがいいかは疑問

モチュ5100は熱に対する強さはどんなもんでしょう？
空冷シングル250乗ってて、これからの季節は本当にキビシい。
今はG2を使ってるんだけど、鉱物油やG2と比べての評価が
あれば教えてください。

2stの原チャだがホームセンターで \298 のとか使ってる

空冷は夏冬で粘度を１０Ｗ４０と１５Ｗ５０に切り替えて入れた方がいいんじゃね？
コスト安いエステルオイルはタクマインでそ

>>108
G3との違いは折れにはわからなかった
G2よりはイイのはわかるが

300V5W30にした。シフトフィーリングがいい。水冷マルチの人には柔らかいオイルがお勧め。

>>112
おれも初めて300Vにしたとき同じことを思った。
すごく滑らかにシフトチェンジが可能になった。
高いだけのことはあるなと思ったけど、
交換後1000kmほどで体感できなくなった。

んなもんシェブロンでも体感できたわい
／＿_.）)ﾉヽ
　　　 .|ミ.l　_　 ._ i.） 　　　
　　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　 　
　　　.しi 　　r､_） | 　　 　
　　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　 　
　　　　ﾉ　`ｰ―i´ 　　　

>95
店員のミスで俺は20%引きで買ったぞ。

>108
ベリティの鉱物油ってどうかな？
15W50

>>44
バイク屋いけば、１枚３０円くらいで買えるのに・・・

沈みすぎあげ。

>>113
結局そこなんだよね。これの前は別銘柄の0W30にしてたけど、良いフィーリングが続いたのは2000�`だった。
持ちがいいのならいいんだけど、すぐにダメになるようなら、次からは純正に戻す予定。
4.1Lも入るからオイル代も馬鹿にならない。

4ヶ月に1回のオイル交換サイクルで、1回のオイルでだいたい
1000〜1500kmくらいしか乗ること無いので、MOTULみたいな
性能が早く終わるオイルは俺にピッタリだったｗ

持ち得る(もちうる)って名前なのに、持ちが悪いモチュールはエスプリが効いている。

ﾏﾘｴﾊﾟﾊﾟのオイル会社ってどこなの？

トタル
elfも買収済

>>122
まじ？elf使うのやめよw

サーキットを300�q走った600SSのオイルを交換したんだが
触ってみてもまだヌメヌメしてて使えそうだったぞ。汚れかたもそんなに酷くなかったし。
こんな状態でも交換した方がいいんかな？

>>124
負けた時に言い訳をしないのなら、そのまま使えばいい。
焼き付いた時に言い訳をしないのなら、そのまま使えばいい。

>>123
6〜7年前の話ですよね
自分はトタルでOKか、って感じたけど。

totalもelfもどっちももともとフランス国営だからな
4輪だけど、エルフはルノーと、トタルはシトロエンと同資本系列だったんだけど

エルフのオイルの評価を聞きたい

当方4st

elfっていや、やっぱモタスポだよね。
しかも手段を選ばずっていうか、正攻法じゃなく勝ちに行く。
エステルもそうだし、往時のF1のスペシャル燃料だとかハブステアだとかｗ

じゃあ、オイルはっていえば、印象ない。
ウチのクルマにはそこかしこにelfのロゴ書いてあるし、新車ン時にはきっと入ってたんだろうけど
速攻交換しちゃったし、なにより今売ってるelfのオイル缶見て買う気になれない。
公開情報というか、製品情報少なすぎ。

くるまホンダ純正オイルフィルタ分解
ttp://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=9191

鉄粉かなぁ

市販レーサーの指定オイルはたいていシェルかエルフ

F1なんか、どこがスポンサーになってようが
使ってるのはどうせｅｌｆだろ？って時期あったなあ

あそこから餅とかnutecとか独立したわけだし
SHELLはチーム毎引き抜きだよな、たしか

motoGPだってそうでしょ？
去年の初めにレプソルがmotoGPで使えるオイルを開発しましたってわざわざ発表したのは、
それまではエルフ使ってたからって話だったし。

>>132-134
ｅｌｆってそんなすごかったんか全然知らんかった
このスレは勉強になるな

エンジン形式によって向いているオイルはどんな感じでしょうか。 水冷 空冷 ビジネスバイク スクーター 大排気量 シングル マルチなどで。

>>136
全てにおいて、化学合成オイル。
ビジネスバイクで、コストを含める場合は、その限りではない。
数十年前の旧車を対象にするなら、鉱物油が向いているともいえる。

タクマインってどうですか？
ttp://www.tacmain.com/
ネーミングセンス云々は置いておいて、二輪四輪両方持ってる自分としては心惹かれてるのですが。

交換した時に余ったオイルって、何ヶ月ぐらい持つ物なの？
次の交換時に使ってもいいのかな。

>>138
今匠入れてるよ、かなり良いね
まだ距離は走ってないから持ちは不明
３００Ｖくらいは持つとしても安いね

エステル系１００パーセントは水吸って乳化しやすいから、そこだけ気をつけてたらかなりのもんだと思うな
燃費伸びるし、解るレベルでメカノイズが減るよ

>>139
蓋を開けたまま屋外放置と、密閉して冷暗所では異なるが
後者なら1年ぐらいは大丈夫。
オイル交換は、車検時のみ。とかでなければ次の交換で使う。

赤狐を安いので買おうかと思ってますが、４CRと比較してどうですか？
やはり４CRのが性能的に上？

オイル替えても替えても、金属粉混じった灰色のオイルが出てくるよ…
これはだめかもわからんね

YACCOの評判良さげ

>>143
性能的には同じ位
ただ、赤狐の方が劣化が遅い

正直、赤狐以外は使う気にならない
だからこのスレも廃ったんだよ

赤狐ってどこのおいる？

簀の子

ＡＳＨってどうなん？
逝きつけで薦められるよ

緑狸はないのか？

カワサキelfのやつは緑狸と呼んでもイイんじゃないか？

実際、A.S.Hってどうなんだろね
店で薦められるときとか、ネットのレポ見ても必ず
BIKERSでヨシムラ某がって出てくるけど
そのヨシムラ某は実は何の仕事してるかっていえば
実家の会社ついでA.S.Hの販売やってんだよな

さすがにヤバいと思ったのか、
ネットからいろいろ情報削除し続けてるけど、
今のままだと提灯以外の何者でもないから
ちゃんと検証して欲しいところだよね

自分の感想としては
300V＞４CR＞赤狐　だった。

シェブから赤狐にしたんだけど油温上がるとシフトタッチが鬼のように固い。
で油量見たらアッパーぎりぎりだった。これが原因だと良いんだけど。

>>144
それってガソリンが入り込んでませんか？
カブのときに同じくグレーのオイルが出てきました。
キャブからガソリンが流れ込んでいると言われましたが…

ガソリンが流れ込むと灰色になる意味がわからんのだが…

ガソリンが混じってオイルの油膜が破壊されて水が入ってるも同然になって
金属同士が直接接触し続けた結果金属粉混入のグレー廃油に、って事かもね。

キャブのドレインホースを間違えてクランクケースブリーザーに繋いでしまい
オーバーフローのガソリンがケース内に流れ込んだというのも時々あるよ。

そこまでの量、ガソリン入ったら
摩擦の前にクランクケース内で火がつきそうだ

>>147
つ簀の子

簀の子書いてあった…
吊ってくる

いや〜、ｵﾚもよくわからんのだけど
何人かに聞いてもガソリンが流れ込んだんじゃない？って言われてねぇ。
で、抜いたオイルのにおいを嗅いだら確かにガソリン臭かった。

キャブのＯＨが要るね

考えられる原因のもう一つ
ウォーターポンプのシールがダメになってると冷却水が入って、灰色になりますよん。

ウルトラＧ３入れたら、ギアが気持ち良く入るようになったし
エンジンのメカノイズも減った。

G3の前は何のオイルを使用してたんですか?

>>164
その前は、何を入れていたの？

>165-166
時間差一秒で同じ質問・・・。

まさにケッコニスト

冷却水にリンス入れるとパワーアップ

うそ！
まじで？
今度やってみよう

ちゃん・・・
りん・・・
しゃん・・・

リンスで省エネ、循環水に混ぜ、なめらか効果
http://www.asahi.com/life/update/0529/TKY200705280476.html

>>172
ナントカ循環水の正体？

>>172
釣りじゃないのかこれは‥

真に受ける奴がいるかも知れないからマジレスしておくと、
クーラントには既に界面活性剤は含まれている。
と言うかエチレングリコール自体が界面活性剤。よって無意味。
むしろリンスによる泡の発生で冷却を阻害する可能性大。

お前のリンスは泡が出るのかよ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

グリコールに界面活性剤ねえ
マジレスとか言うまえに混ぜてみろよｗ

まあ消泡剤は入ってるけどさ

おまんこオイル

スノコってどうなんよ？

>>180
Ctrl+F
赤狐
RED FOX

赤狐を入れれば結構快調。２０００キロは持つし。
餅や和光入れてもいいが、高いからな。
リッター８００円くらいでこんないいオイル手に入るならもう他は必要ない。
あとは空きペール缶の処理方法が問題なだけ。
椅子にでもするかな。３つもあるよ。誰か欲しい人いる？

>>182
ｵﾚもマジで購入を考えているんだけど
モトレックスのﾊﾟﾜｰｼﾝﾄとかいうトップグレードと比べても遜色ないのかな？
ミニサーキットでよく走るんだけど、小さいコースとはいえそれなりに回すからちょっと心配。
車種はKTMの625SMCなんだけど･･･

どなたか個人的な評価で結構ですから

MOTUL　300V
ヤマハ　エフェロ4RS
ﾜｺｰｽﾞのイイヤツ（名前失念
ﾓﾄﾚｯｸｽ　ﾊﾟﾜｰｼﾝﾄ

この4種類でランク付けして頂けたら嬉しいです。

>>183
赤狐でOK　問題ない。
何より安いのがいい。

>>183
ランク付けすると、回答者の数だけ答えがあるぞ。
まぁ、4種類だから24通りだけど。

>>184
使ったことが無いオイルだからどうしても値段安い＝悪いオイル的な考えが出てしまうんです。
安いのはいいことなんですけどね･･･
大体1000ｋｍで交換予定ですがどうなんでしょう。

>>185
重複される評価もあるでしょうから、その中で相対的な評価が見れれば幸いと思っております。
宜しくお願い致します！

>>186
過去スレとかもググれよ。赤狐はすこぶる評判がいい。
あとは安いもんなんだから人柱するって気にはならないのか？

合わなかったら戻せばいいだけの話でしょ？
分かってると思うけど、オイルの評価は交換2回目でして下さい。
1回目は元のオイルと混ざって100％性能出てないんで。

>>186
1000�qでの交換なら”そこそこ”レベルのオイルでも問題ないんじゃ。
俺はオクで赤狐買って�gSSに使用してるけど、走行距離の約半分がサーキット走行。
2000�q位で交換してるけど気になる症状は感じられない。

>>187
もちろんググリましたよ！
ただ、もし今使っている人がいたら声を聞きたいと思いまして。
安いからこそ、回すシングルエンジンに入れる勇気が無かったんです。スミマセン。
もうちょっと声が聞けてから買ってみようと思っていますが…、他力本願でｽﾐﾏｾﾝ。

>>188
おお、そういうインプレ嬉しいです！
SSで2000ｋｍ交換で気になる症状が無いというのはヨサゲですね！
ありがとうございます。

>>189
100％化学合成でスノコジャパンがバイク専用に開発したオイルだぜ？
シングル高回転でも問題なし。

赤狐入れたらシフトのフィーリングもいいし、吹けもなかなかよい
けどメカノイズが増えたし振動が増したような・・・

赤狐そういえば、自分もノイズ増えたような気がする。
１Ｌ缶１０個まとめ買いで、１５Ｗ５０をドカに入れて昨年から１年間、3000ｋｍで交換してました。
それ以外は、全然問題ないなあ〜

>>191
>>192
インプレの場合は、バイクの車種もお願いします。
比較してのインプレは、以前使っていたオイルの銘柄と粘度もお願いします。

皆さん、赤狐の話題が出ているので便乗させて下さい。
実は以前ペール缶で赤狐(10W-40)を購入し、1Lのオイル缶に入れて保存していた物を、
昨日アニキがカン違いして4輪(2Lターボ車)に入れてしまいました。
一応、指定粘度はあっていますがバイク用のオイルなので心配です。
赤狐をやはり4輪に入れるのはマズイですか？
なかには4輪用のオイルを2輪に使用している方もいるようですが、
逆の2輪用オイルを4輪に使用しても問題ないのでしょうか？
携帯からですが、どうかご指導をお願いします。

>>194
粘度があっていれば、致命的な不具合は起きません。
・・・・法定速度で走っていれば。

>>190
専用に開発したのにやたら安いのが気になりまして…

>>191
>>192
このメカノイズが増えたというのは気になりますね。
でも1000ｋｍ交換で行く予定だから大丈夫かな。
シフトフィーリングがよく、吹けが良いというのはいいですね！

よし、近々注文してみます！
みんな、ありがとう〜！

SUN
OIL
COMPANY

国内の二輪用オイルが高杉なだけ

オイルにペペローション混ぜるとピストンの動きが鬼のようにスムーズになります。

いやスノコのも定価はある程度の値段するでしょ。
それをヤフオクの業者が安く売ってるから安く手に入るってだけの話。

>>199
　水溶性は駄目だろ。
　シリコンベースのピュアローションがオススメです。

>>194
？お前兄貴いたっけ？？？

>>194
ブースト掛けまくっていたり、サキトやストコーを1時間以上踏み踏みでカットんでなけりゃ良いんでないの？
ま、気になるなら変えるってのが攻める奴の鉄則なんで本人が判断するのが一番！


スノコはEGL/Oでは知名度少ないけど、冷凍機油では世界のトップシェアだったんじゃないかな
漏れの居た会社も自社開発やめて取り扱いしていたな、確か。

富士興産のオイルはだうですか？

メーカーよりも用途に合ったグレードでないの？高い奴は粗利も取られるけど、大概物も良い

漏れは工業用潤滑油の世界だったんでアレなんだけど…
それぞれ得意分野は有るけど、海外ならMOやSH、民族系なら日石や出光は潤滑油（ﾍﾞｰｽｵｲﾙの精製）に力入れていたな。

オイルが気になるなら、ﾄﾞﾚﾝをﾏｸﾞ付きにして金属粉のサンプルを毎回取るとか、
真空ポンプと濾紙を使って汚れを見てみればいい
エンジンオイルみたいな市販が確立した商品は、普通に使うならある程度の商品なら変わらん
特殊用途ならエンジン何基も壊してから話が始まるもんだ。
まっ、ふつーに使うなら機械の通常の寿命内ではどこも大して変わらないって話

赤狐のメカノイズについて少しだけ詳しく
でもたいした五感を持ち合わせてないので参考程度に

車種：01年式CBR600F　走行33000km
ツーリングメインで普段はまったり、たまに峠でちょっと頑張る程度
回したとしても10000rpmくらい

赤狐10ｗ-40を入れて感じたこと
今までは冷間時にタペット音がシャカシャカなっていて
完全に暖まるとタペット音がほとんど聞こえなくなっていたが
赤狐に変えてからは暖まってもシャカシャカ聞こえる
別にこれといった問題はないがちょっと気になる

以前ここで冷間時はギアの入りが固めとのインプレを見かけたが
自分の感じたところではむしろ入りやすいような･･･
シフトフィーリングは300Vがスチャッと入るとすると赤狐はカチャッと入る感じ
わかりにくくてすまそ

あとオイル交換後アイドリングが100rpmうｐした
ちなみに直前に入れていたオイルはG3 10w-40で3000km交換

>>206
それは一言で言うとより滑らかになったって事になるのかな？
燃費は変わってない？

まぁ普通良いオイルに交換すると圧縮漏れがなくなって、ポンピングロスが増え、アイドリングは減るもんだけどね。

あとは粘度の低いオイルに変えるとか、もしくはアイドリングの最低回転数を切ったのをセンサーが受けて、アイドリングが上がるとか。

R1とトリッカーにREDFOXを入れたら両方ともシフトフィールが
「プチッ」って感じから「カチッ」という感じに変わった。

もっとも新しいオイルに入れ替えたからかもしれないけど、ずっ
とエフェロプレミアムを使ってきた経験からするとこんな感じは
初めて・・・・だったような気がする・・・。

人間の感覚も結構いい加減だからね。

そろそろオイル交換しようかと思う
友達がスタンドでバイトしててタダでやったるよと言ってくれたんだけど四輪用のオイルは使っちゃダメってよく聞くし…
てかそもそも何で四輪用を使っちゃダメなの？

>>210
構造が違うから。
四輪用オイルはエンジンの面倒だけ見ればいいけど、二輪用オイルはエンジン・ミッション・クラッチの面倒を見ないといけない。

スクーターならたいして害はないよ。
保障はしないがw

>>211
なるほど よくわかったよ
オイルは自分で用意したのを使ってもらおう

オイル屋は２輪と４輪別にしろっていうけど
バイク屋でも（受け売りとか読みかじりはともかく）、そういってるとこあるのかな

今のスクブームの走り、ドク須田の標準オイルはスカトロのRSだし、
ニューテックとか使ってるところなら、間違いなく２輪用なんてないわけだし

リン硫黄の極圧剤がミッションにってのは、４輪用でもミッションオイルには
いまだに入ってるから理解できないこともない
でも、クラッチが張り付いた滑るってのはナニ？
張り付くのは極圧剤がないから？
じゃ、滑るのはなぜ？

一応2輪専用オイルはエンジン、ミッション、クラッチのことを考慮し
て作られているが、四輪はそうじゃない。だから二輪には二輪用を
使うべきなのだが、そんなの信じない。陰謀だと思うのであれば
四輪用を使えばよろし。ただし誰も補償してくれない。

>>214
モリブデンとか入ってるからじゃないの。

まぁ別に四輪用でいいと思うなら四輪用使えば？　法律で決まってるわけじゃないし。
俺は車用の残りを使ったら100km程でミッションがガショガショ言い出したんで、メーカーが二輪にも使えると謳ってない奴は使わないけど。

>>210
そもそも横領罪

オイルは自分で買って、スタンドでバイトの友達にプライベートで交換してもらうってことだろ

>>207
全体的なフィーリングは滑らかになったという感じではなく
金属同士がカチャカチャなっているけど
そこそこスムーズに動いてるといった感じ

燃費に関しては交換してから給油は3回しかしてないけど
今までの最高燃費を1km/l更新しました
20km/l→21km/l
これは使用状況によるのでなんともいえませんが

>>208
なんとなくですが赤狐にしたら粘度が低くなったような印象があります
最低回転数を切ったから〜ってのは多分無いと思います
標高が高いところではいつもより400rpmぐらい低い回転でも普通にアイドリングするので

赤狐はﾗｲｺﾗﾝﾄﾞやﾅｯﾌﾟｽなんかにあるの？めっちゃ興味わいてきた。

アマリのオイルはあまり話題にならないね。

>>220
ないと思う。あってもヤフオクのが安いからそっちでいいと思う。

てす

遅くなりました。やはりフィーリングなので、説明しづらいですが・・。

自分のバイクは、ＤＵＣＡＴＩ　ＳＴ２でそれなりのスポーツ走行はします。
モトレックスのＴＯＰＳＰＥＥＤ　１５Ｗ５０や、カストロールのＧＰＳ　１５Ｗ５０、シェルアドバンス　ＶＳＸ４　１５Ｗ５０あたりを今まで使用していました。

感覚的には、なんか粘度の低いオイル入れて、軽いフィーリングになったのと引き替えにノイズが少々あるみたいな感じかなあ〜
思うんですけどノイズって、高性能オイルだから静かってよりは、粘度が高い低いでかなり変わるような気がしてるんですけど。うーん。

これも感覚なんで、マジで受け止めてほしくないんですけど、赤狐と上記のオイルは全て１５Ｗ−５０（だったはず）なのですが、一番静かと思ったのは、カストロールのＧＰＳです。
でもフィーリング的には、この中では、あまり良くない気がしました。
フィーリング・静かさ両方ともバランス良いのは、（この中では）シェルアドバンス　ＶＳＸ４でしょうか？
同じ１５Ｗ−５０でも、粘度がちがうのかなあ。

>>225
同じ15w-50でも動粘土指数は結構ばらつきがありますな。
ノイズ低減には粘度が高いほど効果的だけど、逆にロスが生じるのがネック。
また粘度が高ければ高いほど潤滑性能が高いのかというと、基本的なそうな
んだろうけど、実際はそれが当てはまらない場合もあるし。

もともと化学合成油はワイドレンジに対応してシャバ目でも油膜を保持してく
れるのが特徴な訳で、ノイズが聞こえるからダメなオイルとは決めつけられな
い。しかしながら乗っていて気持ちが良くないのであれば良くないオイルにな
るだろうね。

粘度表示はある基準温度での粘度だから
そこから外れた温度域は
オイルによってかなり違う
粘度自体も幅を持った表示だし
傾向とか目安にしかならんよ

使っているオイルの動粘度や粘度指数が解れば、使用温度域での動粘度が
計算出来るサイト。 (要JAVA)

ttp://us.geocities.com/cichen.geo/VI.html

以前、UTCの548円/Lオイルを入れて絶好調だとカキコしたものです。
まだ1000kmも走ってないのにギヤチェンジのカッコン音やらアイドリング時のカリカリ音やら
交換時期の音と感触になってきました。
劣化はやっ。

シェルのＸＨＶＩ化学合成基油は粘度指数が高くて良さそう。
シェルの二輪専用添加剤ブレンドってのも信頼性高そう。
でも高価なので金持ち用。

ノンポリマーで添加剤なしの方がよくね？

>>229
他のインプレでも同じように劣化が早いという書き込みあるね。
今度はＵＴＣにしようかと思ってたけど、うーん。

安いオイルを小まめに交換するか、高めのを３千キロくらいで換えるか

>>232
「小まめ」がどのくらいの頻度で「高め」がどのくらいの値段かにもよりますけど
ちょっと迷いますよね。
私のバイクはホンダのＧ２でも3,000kmで交換するので
ＵＴＣで1,500kmもってトントンです。
なので今のＵＴＣで1,500km乗ってから今度はＧ２か。
それ以上高くてもあんま変わらんような気がするし。

>>233
G2で3000乗るくらいなら、シェブで1000毎の方がエンジンにはいいのでは？
コストだけで考慮すればほぼ同等でしょう。

でも、これは環境面や手間の分を考慮していないし、
なによりG2はペール買いすれば
UTC並になるから3000乗る必要ないけどね。

>>234
エコロジー的に廃油を増やす1000km交換はNG

カブ９０にＵＴＣを使ってるが1500km走ってもあまりへたりを感じないけどな。
1500kmで交換してるがこれは劣化に我慢できなくなったからではなく
十万�q越えまで乗りたいので早めに換えてるだけ。
冬場はＧ１に換えてるがＵＴＣのほうが低速トルクがあって振動が少なくなる。
1000km過ぎてからのへたり感はむしろＧ１のほうがちょっと大きめに感じられる。
シェブも一時期使っていたがはあきらかに1000km前後で劣化を感じたし
しまいには交換直後でもフィーリングが悪いままになってきたのでＵＴＣに換えた。
あとＵＴＣの特性でおもしろいのは最初の数百�qがやたらと燃費のいいことだな。
500km過ぎたあたりで燃費が落ち着いてシフトショックも多少大きくなるけど
そのままのフィーリングが1500kmまで維持される感じ。
エンジンによって相性があるのかもしれないけど
すくなくともカブ系エンジン車にはお奨めできます。

カブってオイル入れなくてもいいんじゃなかったっけ？

>>235
俺は近所の銭湯が喜んで貰ってくれるから交換頻度上げても気が引けないな。
オイル交換や整備をして廃油持って行くとタダで一番風呂を味あわせてくれるw
夕方前の至福の時間だ。

>>237
それはデマ。

>>237
空でも壊れなかったという事例が沢山あるだけ
無いと五月蝿いぞ

水入れとけばいいよ

ビール入れとけばいいよ

これだけ環境問題がやかましくなってくると、そのうち
「水性オイル」なんてものが現れるかも知れん

カブでドレンボルトが走行中に抜け落ちたことがあるが、急にパワーが落ちて、エンスト、キックしても再始動不能になった。
低速走行中でパーシャルスロットルだったからダメージがすくなかったが、６０ｋｍ／ｈ走行中でスロットル全開なら焼き付いていたかもしれない。
抜け落ちた原因はドレンボルトを手で仮締めしただけで、レンチで締めるのを忘れたため、振動で緩んで交換後５０ｋｍ走行で脱落した。
オイルを入れたら復活した。

>>244
たぶん、そのオイルが原因で滑って事故起こして、死んだライダーがいると思うよ。

>>232
以前はＵＴＣ\498円at鈍器を使っていたが、今は\698円となり別銘柄。
４Ｌ缶で買えばＬ当り同価格で高級品(部分合成)が買える。
ちなみに、二ヵ月半で４千km走っていたが、後半の方が調子良かった。
※
UTC、当初の価格なら迷う事無く使うのだが。原油高騰が原因か。

ペール缶で買ってる方、使い切れます？ ていうか、どんな使い方なら使い切れます？　
俺の交換頻度だと使いきる前に酸化させてしまいそう。

>>247
１台で使い切るのは難しいだろうね。
家族の車や、友人のバイクに使えばすぐだよ。

>>247
林道行き２回で交換。1回あたりフィルター交換して、1.2ﾘｯﾄﾙ使用。
バーダルのXTC、ペール缶で半年持つかな？

>>238
廃油引き取ってくれるってどうやって分かったんですか

カブにエコナを入れてみた。
今度はゴマ油かラードも試してみようと思う。

今日ホムセンでオイル見てたらＵＴＣに変わる新しいの発見。
シグマとかいうやつ。548円/Ｌ

どうかねぇ？

>>250
廃油って再生燃料や再生潤滑油（コンクリ打ち用）にするためのルート確立してるよん。
市井のSSから中間処理業者、最終処理業者への流れが出来てる（除く含塩素）
そういった正規のルートとは別に、原油高の昨今は再生燃料として重油や廃材用ボイラを使用してる風呂屋さんでの需要は高いので、燃料を確認した上で持っていくのはｱﾘ
ただ、産廃マニフェストとか含塩素の問題が有るから、余り言い触らさないのが吉

廃油を燃えるごみとして出すのはエコ的に×ってことだね

私はいつも燃えるゴミで出してます。

廃熱を利用してる焼却施設に捨てた場合無駄とも言えない。

エコエコ喧しい奴は偽善者だろ。

オイル交換なんて自分でやるよりバイク屋の方がいいよ。
廃油の処理('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

エコエコアザラク

>>257
偽善ってなにかね？

自分の知り合いは廃油が出たら

「ママレモン入れて下水に流せばいい」と言ってた。
ママレモン入れると何か流しやすくなるらすい。
でも、下水が詰まると思うんだが。

廃油流すなー！
ママレモン混ぜてもダメ

廃油なんて穴掘って埋めりゃいいんだよ
土から掘って土へ返す究極のリサイクル

>>261
詰まった上に、下水の使用を止められるかも知れません。

このスレ…深夜に廃油で盛り上がっとるwww

>>264
下水の使用止められるんだ。知らなかった。
てか、自分もママレモン入れてかき混ぜて下水に流すの見てたから共犯になるのかな？
もう９年前だけど。
廃油ポイでも買えばいいと思うんだがな。
俺はシュレッダーされた書類をビニール３重にして燃えないゴミに出してるけど。

ママレモン入れたら確かになんか変ってた。粘りがなくなるというか。
色も変ってたな。

それよりペール缶ってどうやって処理してる？
１年前に買った赤狐があと１リットル残すのみなんだけど。

クッション乗せてイス
フタ開けてバケツ　七輪キャリアBOX
ゴミ箱　オフ車のメンテスタンド　その他再利用

底抜いて潰して不燃ゴミ（自治体によって違う）

>>268
なるほど、そういう使い方もあるんだね。
イスにしようかな。イスならカストロールのペール缶のがカコイイんだけど。

＞ﾍﾟｰﾙ缶
ガレージ用のゴミ箱

下水に流すやつなんて本当にいるのか！マジ信じられない

特定地域出身者とかにいそうじゃんｗｗｗ

>>266
ママレモンは、界面活性剤で出来ている。
普通、油と水は混合しても分離するが、界面活性剤入れると混ざってしまう。

あと、冷却水（不凍液）を側溝に流している写真を載せているホームページも見たことあるな。
あんな、猛毒ながしたら川の魚が大量死するだろうな。

アンタちょっと無知すぎｗ

原液で置いておくと、ほとんどの地域で通報イッパツ、
公害防止条例のそれも大気汚染で挙げられるんだけど、
流すとどうなんだろう

>>270
以前、廃ギアオイルを溝に流して云々というページがプチ祭になったことがあった。
大阪の整備士志望の奴だったかな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116986342/860

>>273
風邪薬として売り出す香具師よりマシだ

>>274
誰に対するレス？KWSK

ヤフオクでコーリンブランドのオイルが激安で出ているが。。
中身どこのなんだろーか。

以前、価格が全然違う数種類のブランドのオイルの
製造元というか仕入先が同じで中味は同じだということと、
その同じオイルを仕入れた各ブランドは有名ブランドは高く設定し、
マイナーブランドは安く設定して缶のラベルと値段が違うだけだということを
ＨＰで細かく書いていた業界勤務の人がいたんだけど、
そのＨＰなくなっちゃったよ。

ベースオイルじゃなくて、添加剤も同じって？
それはないよ。昔大学の研究でエンジンオイル使ったときテストした事アリマス。

>>280
もちろん添加剤だけが違うものは多い。
それによる性能の違いがあることも確か。

ただ、全く同じものを違うブランドが商品として出してるものもある。
という内容だった。

ブランド料ってやつか。
同じプラグでもHKSのプリントがあると値段が跳ね上がるという。

慣らし中、最初の500キロ時のオイルもいいやつを
いれたほうがいいんですか？MOTUL300Vくらいの！
1000キロ時にも交換するので、勿体無いかなと思って・・・
ちなみに国産SSです。

純正オイル入れとけ

保障の問題もあるし
純正入れておけば間違いなし

>>283
同じくだが、純正が良いぞ。

マリエの父はＴＯＴＡＬ(ｅｌｆ，ＦＩＮＡ)の社長
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1111576081

>>283
古臭い考えだけど、慣らしってエンジンの当りを出す作業です。
なので、油膜が強い高級オイルだと当りが出るまで時間が掛かります。

SSを新車で購入した客：「慣らしはどのくらいすればいいですかね？」
ホンダ従業員：「昔と違って今は慣らししなくていいんですよ。」
客：「でも慣らししたほうがいいですよね？」
ホ：「慣らしはいりません。」
客：「でもどっちかっていうと慣らししたほうがいいですよね？」
ホ：「慣らしの必要はありません。」

>287
その考え方なら、
油膜の弱いオイル→当りはすぐ付くが、変な当りが出る可能性あり
油膜の強いオイル→当りが付くまで時間はかかるが、変な当りは出ない
ということにならないかな？
慣らしの趣旨を考えると、後者でじっくりやったほうがよさそうだけど。

ところで工場出荷時に入っているオイルって純正と同じものなのかな？
妙に硬いオイルが入っているように感じた（あくまで主観）のだが。

油膜がつおい　って　しんじられないん

工場出荷時に入っているオイルは純正です。市販品と同じものです。
ホンダの場合は。

>>283　です。
純正いれてみます！アドバイスどうもです！

>>288
昔とは慣らしって言葉の意味合いも違ってるからね

最近のホンダの大型車は20000kmくらいであたりが出てくるらしいな。

排ガス規制でクリアランスが狭いらしい。

>>294
クリアランスと排ガスの関係はどんなの？

知ったかこいただけだからスルーしとけｗ

正解は、馬力、燃費向上のために寸法公差を一段階細かくしてるですよ。
組み付けも人間じゃなくて機械。
もはや人間じゃ垂直にできずにピンが入らん世界。

俺がマシニングセンターで加工してた時は
午前と午後の温度変化で機械が熱膨張してオフセットが3mm/100はズレてたぞ。
機械の方が正確じゃないんだよ。普通はね。
あとさ、人間じゃピンが入らないような公差っていくつ？
公差±０でも普通に人間の手で入れられるけど。
つーか、公差って寸法の許容範囲のことであって
ピンに対して穴の径がいくつかとかガタがどのくらいかとは全く別だよ？

知ったかばっかだな。

工員乙

オベロン入れたら焼き付いた
Shop特注の2st用

>>299
オベロンに2stオイルなんてあったっけ?
成分調整オーダーがきくことは知ってるけど、2st用とかも作ってくれるの?

http://garage-mission.cocolog-nifty.com/blog/
1L　/　￥4515円　（税込み）

>>301
それはフォークオイル。

ﾜﾛﾀ
フォークオイルを2stエンジンに入れたら、そりゃ壊れるわw

\2730の奴だ ランナーで煙がやたら多いなと思ったらあっという間に終わった

Ｇ２の４Ｌ缶ってどこに売ってる？
埼玉（所沢〜川越）近辺でどこかないかなぁ？

ワコーズのプロステージ、大排気量ツインに使ってOK？

>>306
タフツーリングではだめなのかい？

>>304
その店（ガレージ・ミッション？）のオリジナルオイルじゃないか
いかがわしい代物じゃないの?

>>308 店ではオベロンとして売っている　偽ステッカーも売ってるし　置いているオベロンは全てニセモノかも......

>>309
既に言われてるが、OBERONに2stオイルはない。
ご愁傷様、とりあえず問い詰めて通報したら？

被害者の実害有、虚偽販売、証拠明確。
他の板なら、祭クラスの出来事だな。
バイク板住人は人が良いというかなんというか。

オベロンのフォークオイル・・・・・
フォークは伸びる、縮むの２ストローク、つまり２ｓｔオイル・・・・・

んなアホなｗ

>>311
本気で言ってるのか？

ついでに言うと、オベロンのフォークオイルなんてのもない。
ブレーキフルードやギアオイルなんかはあるけどね。

ブログ上ではメーカー名書いてないし、缶の写真にも書いてない。
オベロン云々言ってるのは>>299だけ。
しかも最初に値段を間違えてる。これでどうして信用できようか。

オペオペ詐欺キター！

２９６だけど、

>>297
今のマシニングセンタは熱膨張も考慮してあって百分台までずれねーよ。
しかも大抵空調入ってるとこで作業を想定してんだけどな。
千分台までずれない。
ちなみに俺ラインの設計やってんだけど、
どこの下請けの環境悪い工場で底辺の仕事してんだ？
しかも交差を細かくの意味すら分からんなんて。


朝から深夜までお仕事お疲れ様でーす。

実にくだらない

>>317
マシニングセンター使ってたのはバイクとは関係ない製造業の頃。
まぁマシニングセンターは加工だから組み立てには使ってなかったけど。

あとはケーヒンに収めるジェットニードルの材料の研磨をやってた。
公差2/1000でね。
この公差は日本でうちしか出来なかったからシェア１００％だったよ。
空調管理してても分刻みで温度と材料の寸法を測って微調整してたよ。
だから「千分台までずれない。」ってのが本当ならまじで驚き。
ありえない。
いや、本当ならもう嫌味じゃなくてまじで尊敬するよ。

何はともあれ、現場の言うことは概ね正しい場合が多い。

いつだって、何かを作った人の意見より、何かを使ってる人の意見の方が役に立つ。

>>321
作ってるし使ってる俺は色んな意見も参考になるし
譲れない自分の考えもでてくる。
嫌な奴だろ（笑）

>>322
ｱﾝｶもまともに打てない>>317みたいなのゎﾌﾂｰにｽﾙｰしろよﾅ

>>315 近くなので問い合わせてみました。
2ｓｔオイルもオベロン製で間違いないそうです。オベロンに特別に開発してもらったそうです
フォークオイルも間違いなくオベロン
疑うなら問い合わせてくださいとのことです。

296だけど、

>>319
ロクに知識もなくマシンのメンテばかりか
交差すらまともに知らんのに何が「譲れない自分の考えもでてくる。 」だ。
中国人でも働ける最底辺のラインの仕事に転職しておきながら口ばかりデカいのって、
まぁ今後どこの工場に転職しても嫌われるから気をつけなよ。

んで、何で千分台の誤差に、ワザワザ逃げるニードルの例えを持ってきたのかわからんのだが、
俺が研修に行ってた町工場だってコンマ００２は出せたんだがね。
君の朝と昼で3/100狂うとだか言うマシニングは知らんがね。

本題だが、まさかピンをガッツンガッツンハンマーで打てば入るって主張したいのか？
まさかとは思っているけど。
「±０でも」って。んなもんシマリだって叩きゃ入るわ。
手じゃキズをつけずにＨ６※※（一応仕事ね）を垂直に差し込めないから
ＦＡがワザワザ受注されてるんだがね。

仕事でもいるだろ？
本題から反れてこういったくだらん事ばかり反論してくる馬鹿は俺は本当に嫌いだ。
もう何も考えずに即レスしてくんなよ319。

>>324
ということはオベロンはモトGPに2STオイルを提供していることになる。
本当？

>>325
「交差」だってｗｗｗｗ

なにか交わるのかｗｗｗｗ

ウルトラG3でほとんどの高性能バイク対応できるだろう。

>>325
なんでそんなに必死なのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やばす・・・フィラーキャップが開かね〜

>>324
んじゃあ、オベの販売元に連絡して聞いてみればいいじゃない。
万事それで解決さね。

>>329
実際（現場の性能）　VS　ｽﾍﾟｯｸ（机上の論理）

　　　μなら研磨の世界
　　　μ±1？なら個体差
　　　∴検査用として変位計がｲﾛｲﾛ存在する

バイクのエンジンは、4輪に比べて常用回転数が高く、熱的にシビアという以外にも、
オイルに浸っていながら滑ってはいけないクラッチと、オイルの分子を切るような力が
働くミッションを一緒に潤滑しているため、オイルにとって非常にシビアなユニットです。
オイルのグレード表示としては、米国石油協会が定めるAPI規格が世界的に普及しています。
現在までにSA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SLの10グレードが制定されていますが、
現状手に入るのはSF以上になります。このAPI規格は基本的に4輪エンジンを対象にしており、
前述のようなことからバイクのエンジンには合わない部分もあるのですが、それもSGまでは
無視できるレベルで、4輪用として売られているオイルでも特に問題なくバイクに使えました。

ところがSH、SJグレードの登場と前後して、環境問題の高まりから4輪用オイルに省燃費性が
求められるようになり、新たにILSAC規格のGF-1、GF-2、GF-3というグレードが登場。
これはAPIのSH、SJ、SLグレードをベースに省燃費性を加味したもので、それをクリアした
SH・GF-1、SJ・GF-2、SL・GF-3グレードのオイルは、ほとんどが5W-30や0W-30といった
低粘度設定になっており、モリブデンなどの減摩剤を配合している製品も少なくありません。
また、触媒に悪影響を与えるリンも可能な限り減らされています。
その結果、バイクに使用するとリンの不足によるミッションの潤滑不良や低粘度による
高温域での油膜切れ、減摩剤によるクラッチの滑りを起こす可能性が高くなったため、
1998年に日本で新たにバイクへの適合性を考えたJASO（日本自動車技術協会）規格が設定され、
MA、MBの2グレードが生まれました。

この2つのグレードに優劣はなく、MAはせん断安定性に優れるオイル、MBはバイク版の
省燃費オイルという位置づけになっていますが、どちらかというとミッションに力のかかる
大排気量車にはMAが、フリクションロスを嫌う中小排気量車にはMBが合っているようです。

以上のような理由から、純正以外のオイルを選ぶ場合は、・「MA」、「MB」の表示がある
・バイクにも使えることが明記されている・カタログ上でバイク用の分類に入っている
・4輪用オイルを使う場合はSGグレードを選ぶ・4輪用SH、SJ、SLグレードを使う場合は
GF-1、GF-2、GF-3の表記がないことを確認するというのがグレード面での基本と考えてください。

次にオイルの粘度から見た選択ポイントですが、オイルの粘度表示にはアメリカの
SAEという規格が世界的に広く使われています。バイク用は純正を含めてほとんどが
10W-40を基本にしており、原則としてこの粘度で1年を通して使えますが、
ビッグバイクで夏場にシフトが硬くなったりアイドリングが不安定になったりする場合は、
15W-40や20W-50といった硬めのオイルに交換すると解消されることがあります。

　逆に400cc以下の小中排気量車で、冬場に始動性や燃費が悪くなったり、
走り始めてしばらくしてもシフトフィーリングが硬いような場合は、
10W-30あたりまで粘度を落とすと解消されることがあります。

　化学合成オイルの普及に伴って、前出の5W-30や0W-30といった低粘度オイル、
5W-50や10W-60といった超ワイドレンジオイルが登場しましたが、
この類のオイルは高温時の粘度低下を防止するために粘度指数向上剤という
添加剤を多く配合する傾向にあります。

　この粘度指数向上剤は、硬いもの同士が強くぶつかってオイルの分子を
切ろうとする力、すなわち”せん断力”に弱い性質があるため、高温時の
粘度維持をこの添加剤に頼りすぎているオイルは、ミッションを一緒に
潤滑するバイクには向きません。

　どんなオイルでも交換直後は粘度が安定しているためエンジンが静かになり、
シフトタッチも滑らかになりますが、低品質あるいはバイクに適していないオイルは、
1,000kmも走ると粘度指数向上剤がせん断されて粘度低下を起こし、
エンジンノイズが大きくなったり停止時にニュートラルが出しにくくなったりします。
交換時のフィーリングを良く覚えておいて、そのあたりの変化をオイル選びの
判断基準にするといいでしょう。

　最後にオイルの基本成分から見た選択ポイントです。現在一般車向けには鉱物油、
半化学合成油、100％化学合成油の3種類がリリースされていますが、
バイクに適合するSG/SH/SJ/SLの10W-30〜20W-50というグレードと粘度は、
現時点ではすべて鉱物油でクリアすることができます。
しかし、それは多分に添加剤に頼っているのが現状で、その量は多いもので
オイル全体の30％にも及びます。

　一方、天然ガスやエチレンを一度分子ごとに分解し、潤滑剤として有用な成分だけを
抽出して組み直してベースオイルとした100％化学合成油や、それに鉱物油を混ぜて
ベースオイルとした半化学合成油は、ベースオイル自体がエンジンオイルとして
理想に近い状態にあるため、すべての面において鉱物油を上回る性能を持っています。
デメリットは高価なことだけでしょう

　また、化学合成油はベースオイルに不純物が含まれていないため、鉱物油に比べて
オイルから発生する汚れが圧倒的に少なく、加えて汚れを取り込む能力も高いため、
それほど高い潤滑性を必要としないシンプルなエンジンにも、十分に入れるメリットは
あります。予算が許すならば、半化学合成油か100％化学合成油を使われることをお薦めします。

餅300Vシリーズとかって4輪専用になって
極圧剤とか入ってないとか聞いたけど、バイクに使って大丈夫？？
昔から定番ではあるけど、新型が出てきてから心配になった。

>>338
今の300Vには四輪専用のと二輪四輪兼用のがあるんよ。
バイクのイラストが目印だよ。探してみて。
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/Factory%20Line5w-40.jpg

>>339
遅くなったけどありがとう！
2輪4輪分かれてたんだね。

いまは最新でSMがでてるね、そのうちSZまでいくのかな。

GF-４も・・・どこまでいくのやら

電気で駆動ならこんなんもあるけど日本で使ってるヤシいるのかな？
ttp://www.motrax.co.uk/index.php?page_name=product&sub_page=1&product_id=1643

ttp://cgi.ebay.co.uk/Chain-oiler-lubricator-motorbike-motorcycle-quick-lube_W0QQitemZ300120248121QQihZ020QQcategoryZ9946QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting
おお、こんなん単純な作りじゃない？しかし英国ではこの手の商品メジャーなんかな？

ん、誤爆か？
チェーンスレにも同じカキコがあるのでマルチか？

あ、すんまそん。誤爆です。

SM以降って触媒保護のためにリンや硫黄分が少ないらしいけど
あれは潤滑にも重要な成分だからその辺が犠牲になってると聞いた。
オレ的には最強はSJ、もしくはギリギリSLまでが安心して使える
オイルと判断するけどどう？

ああ、ごめん
よく見たら>>333に書いてあった(´Д`)
でも考えてたことは間違ってなかったのか

>>343
誤爆にレス付けるのもなんだが、CB750K0には似たものが付いてた

SLグレードのはリンや硫黄分少ない代わりになんか画期的なもの入ってるんかな？

技術的には年々進歩しているわけで、
例えば排ガス規制を乗り越えたバイクでも、改良で速さは上がってきてる。

新しいものが一番。だと思うんだけどな。

スクーターだと四輪用で何の問題ないんですか？
省燃費タイプとかでないなら。

>>351
専用スレッドで。
四輪用オイル実は11缶目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170591367/

オイル交換時オイル抜いてるの忘れてて、ちょっとエンジンかけちゃったよー
やっぱアウト？

「ちょっと」ってどれくらい？
アイドリング数秒なら問題が起きる事は稀
全然大丈夫

空ぶかし全開をちょっと（10分以上）続けて
ガｷｯと止まってセルも回らんなら終了

>>353
エンジンオイルをより完璧に抜くためセルをまわす流派もあるくらいだから
ちょっとくらいなら問題ないんじゃないの。
最近の高性能オイルの油膜強度/吸着性は半端じゃないよ。

>>353
３秒くらいなら問題ないだろ

>>353
エンジンかかって１秒ならなんとかなるかもしれないけど
２秒じゃ危ないかもなー。

俺は念の為キーを持ってセルを１秒回すのを３〜４回やる。
もしかかっちゃったらすぐ切る。

プラグ外してクランキングすればええじゃまいか。
そこまでできなきゃキャップ抜くとか、コイルのとこから
引っこ抜くとか。

キルスイッチを入れてからセルを回せばいいじゃないか。
※車種によっては、セルすら回りませんが。

353ですけどー
30秒くらいは回ってましたよー
やっぱ駄目ですかねー異音とか、かからなくなったとかはないですけど…

イオン無く絶好調

オベロン入れても大丈夫かな？

車ではモービル1を4リッター缶6000円前後で奮発してる自分ですがバイク買ってバイク屋でオイル代の金額聞いたら1リッター3000円位で焦った。。
4リッター使うから一万円超えるのね。
趣味の物とはいえお金かかりますのう
でもオイルはあまり安いのは使いたくないし．．

>>362
どうせ入れるならF333でないと4RSとかと大差ないよ。
2stならメーカー純正入れとけ。

>>363
ｵｸで安く購入して自分で交換すれば驚く程金額を抑えられるぞ。
1ﾏｿ以上掛ける位なら赤狐をﾍﾟｰﾙ缶で買え。

>>360
自分で乗ってみて大丈夫なら大丈夫。
現物を確認しない限りここの人達には大丈夫かどうか分かんないよ。

>>360
バイクがカブで30秒ならどんな奴だって問題なしと答えるだろう

そんなにダメだろう方向心配なら
アイドルだけで空ぶかししてるかしてないか
排気量と気筒数とか
いろいろ書くことあるだろ

>>360
皆言ってるように今問題ないなら多分問題ない。
オイル交換時にオイルが抜けてると言っても完全に抜けきれてる
わけではないから、それくらいなら問題ないでしょう。

てかバイクなに？

皆さんレスありがとうございます。
>>368　GSX-R1000です。
3〜4000回転くらいは回したと思います。

>>369
おれは微妙だと思う。
よほど前に固めのオイル入れてて油膜が強ければ多少はいいかもだけど、
多分、カム、ジャーナル等ヘッド周りにダメージは少なからず出てると思う。
30秒間、3〜4000回転ってのはちょっと厳しいんじゃまいか。
今異音やなんか無いなら使用するにはまず大丈夫と思うけど、
潤滑不足でカジってるとこあるかもしれない。
やっすいオイル入れててもカジるくらいなんだから。
まあバラさないと分からないけどね。

>>364 2stはオベロンより純正がいいってこと？

ギリギリびみょーくらいかなー
オイルプレッシャワーニングが点き放しだったろうに
手順ミス、大ボケ、散漫整備
普通に走れるなら一応仮にOKとしておく

カムジャーナルとかメタル類は少し削れたかも？
次回オイル交換時（早めにやれ できれば今すぐ）に
排出オイルを取っておいて沈殿させ
キラキラ金属粉が混じってないか確認
カムジャーナルやピストンの削れは1〜2ミリの楕円なアルミ箔
メタルは黒か白の粉末で非鉄なので判別付かない
ミッションなどのブッシュ類は真鍮色
フィルターカートリッジも分解して異物確認

明らかにザラザラと大きい金属片が出てきたら終了
乗換えを考えるかフルオーバーホール準備
異物が少なくよく判らないくらいなら
さらに次のオイル交換と比較してみる
ケースの底の異物を洗い流すの兼用だから
安いオイルで短時間交換でフィルターも交換して開けて見る
心配ならオイルパン脱着して目で異物確認
ストレーナーなども掃除

>>371
トライボジャパンのラインナップに2st用は無いし、
http://www.tribojapan.co.jp/motorsports/index.html

e-seedでも、
http://www.e-seed.co.jp/ct/11302000000/

webikeでも売ってない。
http://www.webike.net/bm/400040014006/

正規の取扱いはやってないみたいだから、まずどこで手に入れるかが問題。
ttp://www.geocities.jp/kenpon123/sub15-10.htm

それに2stはバイクとオイルの相性が悪いとすぐトラブルが起きるから、純正か車種別スレで評判の良いオイルが無難。

オイル交換時のクランキングなんて別に大した問題じゃねぇよｗ
それで走行したとか言うならともかくアイドリングｗ

>>369
悩むのも精神的にも悪いんで、症状が変わってないなら今の内に売っちゃえば？
気分的にビビって満足に開けられないなら乗り換えちゃった方が楽。

昔、FZR250に乗ってた時はオイル警告灯ついてからオイル交換してた自分としては問題無い気がする。
警告ついたまま19000回転までまわしたりとか若い頃は無茶やった。
それでも飽きるまでの三年ちょいはエンジン元気だったよ。
売った後は知らないけどw

>>353 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/06/13(水) 20:58:37 ID:DeTcC5YI
オイル交換時オイル抜いてるの忘れてて、ちょっとエンジンかけちゃったよー
やっぱアウト？
>>360 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/06/14(木) 09:40:15 ID:9ZJ2cf58
353ですけどー
30秒くらいは回ってましたよー
>>369 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/06/14(木) 12:31:45 ID:9ZJ2cf58
GSX-R1000です。
3〜4000回転くらいは回したと思います。


だそうですよ

配管内のオイルが数秒は送られているだろうし、接触面の油分も簡単には焦げ消えないだろ。
部品の表面処理も最近は進んでる。
どうしても心配ならメーカーに聞けばいい

カブなんてオイルなしで１０００キロ走った企画が雑誌であったし、大丈夫だろｗ

>>379
オイル無しではなくて、オイルを抜いて走った。
ドレンから抜けきらなかった数百ccで走った事になるけど、やっぱりすごいな。

オイルバンに残ってオイルポンプで上がらない状態にあるオイルで、どうやって潤滑していたのかと。
構造考えりゃ多少抜けきらなかったところで同じ、どうでもいいでしょ。
その前にオイルフィルターないカブが数百ｃｃも残るとは思えないけど。

>>381
AM誌でもオイル抜いて車走らせてたな。何キロ走ったかは忘れたけど、なかなか止まらなかったらしいのは覚えてる。
そうかと思えばオイルが入っててもずっとアイドリングしてるとかじるバイクもある。

まぁ焼きついてない限り大丈夫だろ。

>>377
一部の添加剤信者によると、ドライスタート後の数十秒は
オイルが回ってないそうだから、要するに毎回オイル入れずに
始動してるのと同じだろう。それを思えば全然大丈夫 (w

>>380
をいをい、カブのオイルは総容量で700ccだ。
抜いた場合に残るオイルは非常に微量だぞ。

>>383
カブじゃなくてモンキーだが
途中でドレンボルトを落っことしたのに気づかず
しばらくぶん回して走っちゃったことがある。
家に帰ってきた時点で気がつき青くなりながらバラしたが
ほとんどダメージがなくてビビったｗ

カブ系エンジンと
他のエンジンを一緒にしてはイケナイ稀ガス

>>360
俺、昔オイル交換の時に完全に抜きたくて30秒位エンジンかけてたけど大丈夫だったよ。

>>385
カブは天ぷら油をオイルにしても走るらしいからな。

>一部の添加剤信者によると、ドライスタート後の数十秒は
>オイルが回ってないそうだから、要するに毎回オイル入れずに
>始動してるのと同じだろう。それを思えば全然大丈夫 (w
この説明が一番納得出来るだろうね。

>>388
いや、数十秒っていうのが５０秒だった場合、
カラで３０秒回したら次は１分２０秒になっちゃうんだぞ？

これはヤバイだろ。納得できん。

>>389
どうやったらそういう計算になるんだよw

カブが特殊みたいに言ってる奴がいるが、単に低出力だから一般のバイクより悪いオイル環境の耐性があるだけだろ。
カブで出来る事はバーディーでもメイトでも出来る。
特殊素材使ってる訳じゃないからな。

>>387
オイルとはそもそもどういう歴史をたどったものなのか学び直してこい。
天ぷら油で走るのは当たり前。

カブって世界中の中の一部、ガソリンやオイルが粗悪な地域でも
ちゃんと走れるようにそれなりの設計してるんじゃないの？
知らないけど。

>>392
それでも、数日が限界だろうな。
酸化の進行が全然違う。

>>394
お前もオイルとはそもそもどういう歴史をたどったものなのか学び直してこい。

>>390
カラで３０秒回したあと、オイル入れても最初の５０秒は
オイルが回っていないドライスタートって言いたいんだろう。
３０秒＋５０秒＝１分２０秒

そういや、ユアンマクレガーの番組でモンゴルやロシアの奥地の
粗悪なガソリンでも平気で走るBMWは凄いと思った。

カブの耐久テストみたいなアメリカの番組がyou tubeに上がってたな。
確か食品用の廃油でも走ってたな。

カブに限らずオイル交換を全くしないおばちゃんスクーターも結構あるよな。

俺は原付スクーターのギアオイルを交換するが
最初の１０００キロは真っ黒でギトギトだったが
あとの５０００キロごとの交換ではほとんど色の変化は無かったな。

ひょっとして本気？

オイル抜くときにドライスタートはリスキーじゃね？
オイルポンプがエア噛んだら終わるだろ
プラグ抜いてセル回すくらいならしてもいいとは思うが、そこまで神経質に抜く必要性ないわな

昔バイク屋でカブだったかバーディだったか忘れたけど、オイル交換でドレン外したら
オイルが出てこなくて、ボトッて黒い塊が落ちてきたときはわろうた。

その黒い塊、なんだったと思う？
俺も「なんだ？」って思って、よく見たら短い髪の毛の塊みたいな感じ。
風呂場の排水溝にたまった髪の毛みたいな。
なんでこんな所に毛の塊が、と思いながら
恐る恐るそれを手でつかんでみると、
ブニャっとした嫌な感触とともに、その塊がベシャっと崩れてトレーに落ちたんだ。

トレーに落ちた塊の中心あたりに目が見えた。

「ぎゃぁぁ！」って俺もお客さんもびっくり。
一瞬、パニくった。気が動転して、大の大人なのに「うわぁ！うわぁ！」って後ずさりしたよ。
もう結構長い間整備やってきたけど、あんな事は二度とないだろうなー。

オチが見えませんけど？

目玉の親父も大変だな。

毛髪結石というモノらしい
ttp://scaryfilm.blog101.fc2.com/blog-entry-1177.html#more
グロ動画です

髪の毛食べるってヤサ男かよ…

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f54707882

あともう一個バイク屋であった実話は、女の子がVT250Fの
エンジンが掛かり辛くて回転も上がらない、と持ち込んできたら
オイルがもう満タンに入ってた。
知り合いに交換してもらったと言ってたけど。

ガソスタ店員「オイル満タン入りまーす」

ようつべでVTEC、KILLとかで検索するとｼﾋﾞｯｸのｵｲﾙﾀﾝｸに水入れる動画がある
水が蒸発すると止まって、また水入れると動きだす

女の子の知り合い「ええかっこしようと思って引受けちゃったけど
　　　　　　　　　　　じつはオイル交換はじめてなんだよな・・・
　　　　　　　　　　　とりあえず彼女にみみっちく思われたくないから
　　　　　　　　　　　コストコで買ったシャブロンとかゆうオイル
　　　　　　　　　　　めいっぱいつめこんであげよっと♪」

>>413
女の子をｼｬﾌﾞ漬け((((；ﾟДﾟ))))

女の子の尻愛
　　　　↓

ようやく憧れのあの娘のバイクを預かることができたんで、
ついうっかりバイクをあの娘だと思って
ワックスで全身撫で回して
穴という穴にたっぷり注ぎ込んでやったんすよ

>>416
君のお友達
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/936830.html

汚いオイルだなぁ

>>416
君もうｐしる
ttp://www.kajisoku.com/archives/eid337.html

去年の在庫だけど、G3を1300円で買ってきた。

さぁ、これから入れるぞー。

高いなぁ　G3はいいオイルだけど

今から、10日間動かしていないエンジンを掛けようと思うんだが何か注意する事ってある？

すみません。
シルコリンオイルのPro4Plusってどうなんですか？
入れて体感できた人出来なかった人
コメントお願いします。

ＣＢ４００ＳＦにバロンオイル入れたが、１０００キロ走らないうちに、
ギアが入りにくくなりバコバコ音がするようになったので、Ｇ２に交換。

ギア、スコスコ入るようになった。バロンオイルはダメだね。

>>422
普通に始動すればいいだけ。
１０日放置でどうにかなるわきゃない。

喧嘩して、旦那に10日程体を触らせなかったのですが、今度は私の体が疼いてきました。私の方から抱いて、と言いたくないのですが、どうしたらよいでしょう。

抱いてと紙に書け

G3とエフェロプレミアムだったら、油膜保持性はどっちのほうが優れていますか？

当方セロー250海苔でつ

>>426
つYES・NO枕

>>426
いきなりしゃぶってあげな！！！

やっぱG3はええは〜　　っても、何も不満がないだけなんだけどｗ

幹線道路沿いのアパートの軒先で作業してたら、渋滞の列に並んでる
運転手の皆様が1m以内のところから見物しているからなんだか目線に困った（＞＜）

ワコーズの４CTっての入れたらいきなりエンジン調子イイヨ

>428とは別人のセロー２５０乗りですが、
ワコーズ４ＣＴ入れてるんだけど、新しいの入れて５００キロくらいは
ギアの入りが結構重い。そんで１０００キロ以上走るとギアが軽く入りやすくなる。
要は、オイルがへたって来たくらいが一番ちょうどいい。

コレってオイルが硬いということなんでしょうか？

おれXLRだけど入れた直後からいい感じだぉ。
バイクによって違うのかもね。

>>434
オイルには様々な相性があります。
ついで言うと、バイクも同じ状態の個体など無いしね。

なるほど

ホムセンで安売りしてたG3入れて現在約1000km。
最近シフトタッチが渋くなってきた。

それまで入れていたフェロプレミアムだったら
2〜3000kmはフィーリング変わらなかったのに。

同じG3でも、ホムセンのはいくない？？

同じＧ３ならどこで買っても同じだろー。
よほど製造年月日が古くなければー。

>>437
エフェロプレミアムとの比較じゃなくて、同じG3での比較ならそうかもしれないな。

まだ都市伝説を信じる奴が

違うオイルを入れれば、感じ方が違ってくるのも当たり前だと
思うんだけど…。そもそも、エフェロプレミアムの方が高いし。

それはともかく、自分が使った範囲ではエフェロの方がしっとり
したシフトタッチ。G3は入れた直後からイマイチ。ただ、エフェロ
がある距離を過ぎると急にニュートラルに入れるのすら苦労したの
に対して、G3はだらだらとシフトタッチが悪くなっていく感じで、
限界過ぎてもだましだまし使い続けられる感じ。

あと、小排気量車に入れた時は、G3の方が明らかに調子よかった。
エフェロプレミアムは、商品の性格的にも、ブン回すエンジンでな
いとイマイチなのかも。

近くのホムセンのＧ２、Ｇ３などは、缶に製造日がわかるようなものが何も印字されてないんだけど・・・
バイク用品店に並んでいるものは、ちゃんと印字されてるのに。

こういうのを実際に見ると、ホムセンのは偽物という噂も信じたくなるな。

印字の有る無しも知ってるけど実際使って同じ製品だと信じられる。

だいたいオイルの生産なんて一度に何万リットル？
作って、出来の違いを調べて、
正規なものと安売りホムセン用って分けるのかよ？

もし国産で明らかに品質違うのを同じ品で売ったら不当表示だろ

どうでいいがシフトタッチなんかはストッパーアームと
シフトドラムセンターのメンテ次第だと思うが…

>>444
様々なプラントで、一応同じ配合のオイルを作ってるだけだから、品質なんてバラバラで当たり前

フツーに乗ってる限り
オイルの違いなんて
ｼﾌﾄ時くらいしか判らないから

高いの入れると回転がスムーズになる気がするけど

そういう人はあんまりいないと思うけど、回転のやシフトの軽さも
さることながら、自分的には「漏れるか漏れないか」という面で違い
を感じることもままあったり。

２０分ぐらいサーキットを走ると優劣付け易い
逆チェンのシフトダウソやブリッピングの感触に違いが出やすいど

昨日の420・431だけど、オイルのグレードで、やっぱり回転の
調子はやや違うと思う。昨日までも同じG3、昨日も新しいG3に
入れ替えたわけで、違う銘柄との比較ではないんだけど、
高回転はもとより、極低回転でのスムーズさにかなり違いが
出た。車種は>>437氏と同じく、油冷エンジンのBanditなんだ
けど、低回転トルクが強いから、1500rpmからでも走り出す。

劣化したオイルだと、1500付近だと、回転がバラけてきて、
すごい扱いにくかったけど、新しいオイルだと1500rpm付近で
もすいすい前に出ていけるのが体感できた。

さらにその前は、RedBaronのオイルキープで、そこそこのを
使ってたけど、そのときの記憶から比較すると、高回転での
スムーズさがG3とバロンキープでは違うと思う。

まぁ、体感ということで、それほどいろんなオイル試したわけ
でない人間のレポートですので、勘違い、自己満足も色々
入っているかもしれないけど(＾-＾;

粘度は同じかい？
バロンオイルの中身がＧ３で、Ｇ３の中身がバロンオイルであっても、
先入観で上のようなコト言ってそうだな。
どーでもいいけど。

548円/LのＵＴＣが1,000kmで劣化しちゃった感触になった後、
2,000kmあたりでまた調子良くギアチェンジもスムーズになったと感じる俺は
「なにも分かってない奴」なんだろうなぁ・・・

まぁ、このスレで人落とす人は、自分でもマトモな評価の書き込み
したことない人ばかりなんだから安心汁。

>>442
単なる製造メーカーの違い。
純正オイルは複数のメーカーが作ってる。
Honda認証マークとJASO認証マークの番号（オイル販売会社の整理番号）を見てみろ。
手元にあるE1だが
A缶　Honda認証マーク JP IKC 2003-00050
JASO認証マーク M081HMC086
B缶　Honda認証マーク JP IKC 2003-00051
JASO認証マーク M081HMC087

A缶には製造年月日と思われる表示？（06：07：27）が缶上部にあり。
B缶には缶底に製造ロット番号?（66B10564BP)の表示があり。

A缶、B缶ともバーコードの番号は08211-99951で同じ。

>>455
製造メーカーはほぼ同じでは無いか。違うのはＰＢ（プライベートブランド）か
ＮＢ（ナショナルブランド）の違い。
バーコードの番号というのは、おそらくＪＡＮコードの事だろ？
だとしたら同一商品といえる。オイルの世界ではよくある話。どこでもあるかｗ

バドワイザーのアメリカ製と日本製(キリン)の違いと同じか。

南アルプスの天然水の
北海道産と佐渡産の違いと同じか

単に同じ工場内の製造ラインの違いか
マイナーバージョンアップしたために番号が違うだけじゃ？
商品名を変えるほどじゃないマイチェンはたまにあるらしいから。

４輪用なんて商品名、パッケージが全く同じままＡＰＩのグレードだけ、密やかに上がってるのが普通だからな

バイク屋のオイルはドラム缶に入ってるのだが
ちゃんと全部使いきってから新しいのを補充してるんだろうなぁ？
焼き鳥屋の秘伝のタレみたいに何十年も古いのと混ぜてないだろうなぁ？

ロイヤルパープルってどうなんだろ？
殆ど話題にならないってことは…

>>461
気になるなら聞いてみれば？ 秘伝のタレもうまそうで悪く無い気はするがw
自分はモ300V儲なのでバイク屋のサービスオイルの中身を気にしたことは無い。
自動車整備工場だとドラム缶サイズでもガンガン空になるので丸ごと新品がフツーだよ。
工場長が次は何にするかと楽しそうにしてるので残り少ないなと分かる。
車の場合は何が入っていてもOK。＞フィールや燃費が悪化するようなのはもちろん論外。
オイルマニアの工場長の選択にハズレは無いのでお任せで全面的に信用してる。
で本当は何が入ってるかは実は知らなかったりするw

業務用で潤滑油をドラム缶で置いてある場合
中身補充ってのはほぼ無い
注文すれば新品ドラム缶中身入りが来るだけ
空ﾄﾞﾗﾑ缶は回収又は破棄される
もったいないので油を残さない

四輪ディーラー等で壁面据付型の潤滑油タンクには
2ｔローリーがオイル配送に来る
これは一種の継ぎ足しだが
下抜きで使うし入れ替わりも早いから
うなぎのタレとは違う稀ガス

俺の行きつけのバイク屋は汚いドラム缶で
灯油缶とかで使うようなポプポプで上から吸い上げて使ってるんですよ。
「これオイル何？」って聞いたら
「あぁ、普通のだよ。」だって。

普通の・・・

アマリはどうですか?

銘柄やグレードにこだわるのはマニアだけだからなぁ。
普通のって表現でも問題ないんじゃね？

適当に銘柄でっちあげてもいいわけだしな。適当なもんよ。

何聞いても安いオイルとしかいわねーもん＞客

一応一通り説明した上で、ゴミオイル入れてる。
俺のバイクには絶対に入れないけどねｗｗ

でっちあげ・・・

>>468
誠意がある対応だよ

俺は、未だウルトラＧＰ20W-50ＳＦ。
行きつけのバイク屋の最後のペール缶。
これが無くなったら、現行になるそうだ。
ウルトラＧＰともこれでお別れ。
ありがとう。ＧＰ。
とかいって、10W-40がまだのこってたりして。

そんな俺は、ビッグツインの末弟にのってます。

>>455
亀ﾚｽで関係者でもないんだが・・・
認証マークの中にあるＨＭＣってホンダ浜松って聞いた事あるんだけど
その上のIKCってなんだっけ？

>>472
これこれ。
http://www.ikcplaza.co.jp/

>>472
出光　興産　コーポレーション
の頭文字だったりして

エンジンオイルをまめに交換したほうがエンジンが長くもつみたいな理論で2ヶ月おきとか
1000キロおきとかで交換する人がいるのですが、その理論って正しいのでしょうか。

正しくはオイルでないのでスレ違いかもしれませんが、ブレーキフルードが変色してきたから
新しいのに交換したらブレーキの効きが少しよくなったみたいなことをいう人がいるのですが、
ブレーキフルードの劣化によって変化するのは、ブレーキの効きじゃなくてブレーキフルード
の沸点だけだと思うのですが、ブレーキの効きも変わるものなんでしょうか。

もうちょっと深く考えれ。
フルードとオイルを一緒に考えるのもやめれ。

>>475
安物オイルだとその程度の距離・期間で劣化してしまう事があるため、事例によっては正しい。
少なくともオイルを無駄にする以外にデメリットは無い。

また、フルードを交換すると必然的にエア抜き等のメンテナンスが行われるために効きが良くなると思われる。

調べてみたらIKC＝出光でした
http://www.jalos.or.jp/onfile/jaso_j-3-4.htm

別に沸点の１００度超えなきゃ水だろうがブレーキの効きは変わらん気がする。

>>479
ゴムシールの潤滑が上手くいかなくなって、効いたまま固着するか、全く効かなくなるか
ゴムの劣化が激しくなってほんの数ヶ月で寿命が来るとか、そんな感じで。

いや、俺はそんな当たり前のことを言おうとしてるんではなくて、さ。

>>473
・・・ん？w

>>478
ｱﾘｶﾞﾄ＆ｽﾏｿ・・・すっきりしまｽた。
　今度からﾓｯﾄ自分でｸﾞｸﾞﾙ努力しまﾂね

オクでヤマハのエフェロプレミアムをペール缶で買ったぜ！
明日ジェベルとセローのオイル交換だ。
それまでフツーの安いオイルだったから多少フィーリングが変わるか楽しみ！

>>475
劣化するのは沸点だけじゃなくて、粘度もなのだ。
だからブレーキの効きに影響するのだ。

>>479
フルードの沸点は１００度じゃないし、
通常８０度くらいで、ブレーキを頻繁に使うとすぐ１５０度以上になるんだよ。
ディスクなんかは２５０度から３００度になるし、レースだともっと高くなるのだ。

オイルでいつまでも悩んでるお前らに教えてやる


タスクが間違い無く最高

>>484
粘度が変わっても「ブレーキの効き」には影響しない
(固体化してしまいブレーキが効かないなんて極論でもない限りは)。

空気を圧縮すれば体積が縮むが、
(ブレーキフルードを例に)液体は圧縮しても体積は(マクロ的には)縮まない。
だからフルード変えたらエア抜きなんてものが必要になる。

エア抜きがしっかりされているなら、ブレーキ操作された際の
フルードの流動は極微量でキャリパのピストンを押すだけ。
前述極論状態でもない限り、フルード劣化による感触差が体感できる人間はいない。
流体力学を学んでみよう。

>>486

バカだなｗ

実際には、ブレーキラインの空気が少なくなるのと、新しいフールドとシールの
関係も大きい。

マクドナルドに入って、炭酸飲料とマックシェイクを買って同じ太さのストローで
飲んでみろよｗ　どっちがほっぺたが疲れるかｗｗｗ

>>486はホントにバカだな。
自分で実際に比較してみろよ。
それでも分からなけりゃお前は劣化したフルードを使ってればいいだけの話。

>>486が言う程フルードは一定ではない

古いフルードが濁るのを見ても判る通り
堆積物、沈殿物がそれなりに溜まる事
それによってシール類の動きや液体の移動が悪くなる
ﾌﾞﾚｰｷのﾌﾙｰﾄﾞﾗｲﾝはあちこちで相当狭く影響は大
例えばリリース時に戻り作用をするのは
マスター内のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとシールの戻りだけしかない
つまり戻る側の力は微々たる物　しかも上への移動だ
戻りが少し悪いだけで
人間てのは無意識に安心してﾌﾞﾚｰｷ掛けられなくなる
それがフルード交換によって僅かでも改善されれば
「フィーリングが良くなった」みたいな印象を持つ

ﾌﾞﾚｰｷ掛ける側の液体移動にしても
新しいフルードに替える事でロールバックが減る傾向にある
レバーやペダルの無効ストロークが僅かでも減れば
フィーリング向上となる

過去に大型重機で
DOT5指定を経費削減でDOT3に変えた事例がある
当然プロの慣れた整備士が作業したが
何度ｴｱ抜きやってもいつものタッチが出ず
DOT5に戻した事がある
倍力装置を使うのでバイクなぞより遥かに高圧での話だが

バイク屋でフルード交換してもらえば
「なんでぇレバーが渋いじゃないか　油差しとくか」
「フルード交換って言われたけどパッド残りあんのか？」
「外してちょっとｴｱ吹きくらいしとくか」
くらいのサービスはあったりなかったり

赤狐がいいよ。赤狐。
４ＣＴやＧ３買うよりいいよ。

>>486
合ってるよ。言いたい事はわかる。
物理的なブレーキの「効き」自体は変わらない。フルードでも水でも。
ただし条件がある。
操作性や耐久性は別問題とする事。
エアの混入がない事や混入異物が通常圧力にて体積変化のないこと。
だろ？

>>486はちゃんと流体力学を学んだのになんで間違ってるんだよ！
おかしいじゃねえか

>>487
>実際には、ブレーキラインの空気が少なくなるのと、新しいフールドとシールの
>関係も大きい。

一見関係ありそうで関係ない話を持ち出してどうした？

>マクドナルドに入って、炭酸飲料とマックシェイクを買って同じ太さのストローで
>飲んでみろよｗ　どっちがほっぺたが疲れるかｗｗｗ

また一見関係ありそうで関係ない話を持ち出してどうした？
前述の通り、流動(量)が十分多くなく、かつ粘度の変化はそれほど大きくない。
だから体感できないと書いているのだが。

反論したければまず最初にブレーキ操作における流動(量)とフルードの粘度変化を考慮よろ。


>>488 >>489
「分かるに決まってる」と言い張ればいい、そういう立場だと思うと人間の本性が表れるね。
どうしたんだい、そんなに横柄になってしまって。


>>491
それは当然の前提。

そういや、１０年間全く手を入れてなかったリヤブレーキのフルードを交換するために
リアキャリパーとマスターピストンを分解したら、固形物と化したフルードが出てきてビックリしたなぁ…
なんかゼラチン状に固まってた。

>>492
流体力学の本を読んでみろ。
「水」や「オイル」が出てきてもそれが新品か劣化してるものかという説明がない。
オイルやブレーキフルードが劣化したらどういう影響があるかは
専門のメーカーが検証してるんだよ。
その上で効きが悪くなるとかベーパーロック現象が起こりやすいとか言ってるんだよ。


それに、>>486が「ちゃんと流体力学を学んだ」かどうかも分からないけどな。

>>494
そりゃ変えなきゃ駄目だ罠。

>>495
>専門のメーカーが検証してるんだよ。
>その上で効きが悪くなるとかベーパーロック現象が起こりやすいとか言ってるんだよ。

それは
・(主に)水分混入、澱発生
・それがフルードより沸点が低い場合、真っ先にそれが気化
・気化した気体がヴェイパーロックを引き起こす
からですよ。

「気化した後」は当然ブレーキの効きに影響しますが、
あなたのフルードは「いつも気化」してるんですか？そりゃ大変です。今すぐ交換しましょう！！

うえ、こんな時間から香ばしいw

>>496
おまえが絶対正しいからがんばれ！

問題になってるのは「ブレーキフルードは新品と劣化した物でタッチの違いはあるのか」転じて「他の液体とBFでタッチの違いはあるのか」だろ。
で、>>486は高圧下での体積変化に差があるならタッチの差が出ると言っている。

俺は劣化した（水分や異物が混入した）フルードと新品フルードでは体積変化に差が出ると思う。
フルード交換じゃなく、キャリパー内の劣化フルードを排出するだけでもタッチが良くなるから。

>>498
「効き」と「タッチ」をコンドー○してまつね

効き≒タッチだろ。>>475の知り合いの場合はそう見えるし、体感上は間違ってない。
カッチリしたタッチになれば「良く効く」と思うだろ？

だから、変色するほどフルードが劣化したものが
・(主に)水分混入、澱発生
・それがフルードより沸点が低い場合、真っ先にそれが気化
・気化した気体がヴェイパーロックを引き起こす
から、「フルード交換したらブレーキの効きが良くなった」と言うのは
ありえない話じゃないだろう。
っていうことだよ。

変色するほど劣化したらみんなも変えたほうがいいと思うし、俺は変えるよ。
>>496だって「フルード自体は問題ない」とか言ってもどうせ交換するんだろ？

例えば「チェーンが伸びてガラガラなのが調整して張ったら直った」
って言っても「チェーン自体は伸びないのだよ」とか言うのと同じ。

それで機械工学を学べばチェーンが伸びるのではなくコマが磨耗してるから実際には・・・
とか言ってもなぁ。

>>501

どうやら、俺が思っていたよりも世間の人はヴェイパーロックとお友達らしい。


いのち、大切にね。

>>502
>>486で自分で「フルードの流動は極微量」と書いてるじゃないか。
ヴェイパーロックまでいかなくても極微量の水蒸気や気泡があるだけでも影響がでかいって自分でもわかってるんじゃん。

良く考えると、水とかだと温度が上がると体積が膨張して、急に効いたりしないのかな？
ラジエターのエア抜きしてたら信じられないくらい膨張してビックリするんだが。

フルード交換すればフルード液に付随する様々な不具合も解消するんだから
変色するほど劣化したフルードを交換して効きが良くなることは実際にあるんだよ。
それを「効きが良くなることは無い」と言うのは間違いだよ。

元々のレスの文もフルードを交換したら良くなったと書いてるわけで
「フルード液の成分のみを他の状況をそのままに抽出・交換したら」とか書いてないし
そんなこと出来ないだろ。

命を大事にしなきゃならないのは
「劣化したフルードを交換しても効きなんか変わらない」とかグダグダいう奴だよ。

そろそろ>>505を結論としてお開きとしたいのだがどうか。

ＯＫ。箸袋に爪楊枝を入れる仕事に戻るか。

>>507
地味な作業だな、ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
ｵﾚは客が来ないから暇だｗ

いかん…
フルードがフードルに見えた
吊ってくる…orz

ライダードライバーが実際に効きが良いと感じるのは、殆どブレーキタッチの

事なんだな。

ブレーキの制動力というのは、設計段階であらかじめ決まっているのだよ。

ローターの大きさ、厚さ、放熱性。キャリパーの性能。パッドの面積とマスターの

ピストンとの比率。　フールドは力（入力）を伝達する役目だが、単なる伝達する

物質ではないのだ。１０ｔ超のトラックに乗ったことは無いのか？

大型トラックは圧搾された空気が力を伝達している。総重量２０ｔ超の物体を

制動させるのだから、ブレーキもお化け、倍力装置もお化けｗ

でもタッチは伝達物質である圧搾空気が仕事してるわけだ。

俺が何を言わんとしてるかは、大型トラックに乗ってみればわかるｗｗｗ

ホムセンでよく売ってる４L缶のオイルってさ
車用とかバイク用とか書いてないものはやっぱり車用？
それとも車用って書いてなければバイクに使っても大丈夫？

そんな単純なことではないでしょう。

>>511
基本的に、4サイクルガソリンエンジンオイルと書かれていれば
4サイクルバイクに使用しても、壊れることはありません。(指定粘度は守ること)
ただ、寿命が短かったり、クラッチが滑りやすかったりと
多少の不具合がある、場合もあります。

四輪用オイル実は11缶目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170591367/

>>511
ドーナツマークに注意

>>513
私は、その
「クラッチが滑りやすかったりと 多少の不具合がある」ようなものを
車用ということだと思ってるわけですが、
4サイクルガソリンエンジンオイルとしか書いてなかったら分からないということですか？

MA、MBって書いてあれば大丈夫だろ。

>>514
ドーナツマーク？があると？車用ってことでしょうか？

>>475
エンジンオイルをまめに交換したほうがエンジンが長くもつみたいな理論で2ヶ月おきとか
1000キロおきとかで交換する人がいるのですが、その理論って正しいのでしょうか

正しい。オイルは新しければ新しいほどエンジンにはいい。
俺はそんなにやらないけどね。環境に優しい人間だからw

>>517
省燃費とあるヤツは回避が吉
二輪の湿式クラッチには不適切なので

>>518
技術の方向性ってのは一つじゃないから
すべてのエンジンについて新しいオイルほどいいとは言えないんじゃないか？

>518
エンジンオイルは新しいうちは揮発分も多く安定せず、浸透性も高い
また、オイルシールなどへの攻撃性も高いので、常に新しいオイルってのも問題

エンジンオイルのナラシをする・・・って人もいるくらいだから、新しければ良いと言うものでもない

>>520
いや、さすがにそれは無理が…
でも、MOのﾃﾞﾙﾊﾟｯｸなんてディーゼルL/Oは100000km無交換（ｵｲﾙ容量15l前後）を謳っていて、
ある程度走ったところで全酸価がより下がる傾向が有ったりはするけどね…

>>522
シングルグレードデルパックをハイエースに使ってるけど、3000キロも走れば水みたいになりますよ。
さらに使えば回復するのか？？？

>>521
>エンジンオイルは新しいうちは揮発分も多く安定せず、浸透性も高い
>また、オイルシールなどへの攻撃性も高いので、常に新しいオイルってのも問題

そりゃ間違い。

添加剤は必要だから入れてるのであって、揮発成分は必要だから入れられている。
それが飛ぶのは劣化であって一理も無い。

オイルシールへの攻撃性はエステルなどで顕著だが、
それを防ぐために反対作用を示す添加剤(というか主/副成分)が入れられている。
この成分バランスは新品オイルのときに調整されているので劣化が進めばバランスが崩れるだけ
(水分により分解されやすいエステル側、経年劣化がより進みやすいPAO側、など)。

極論極限の話を避けまともな一般人が考え実施するレベルであれば、
「こまめにオイルは交換したほうがいい」は正解です。

>>517
ドーナツマーク
http://www.sa-tokyobay.com/sc/060918/0609_01.jpg
右側マークの下の部分に「ENERGY CONSERVING」と、入っているものは
オートバイには向かないと言われています。

でも、入っていても問題なく使えるオイルもあれば
入っていなくてもクラッチが滑るものもあります。

MA/MBが通っていないオイルなら、実際に入れてみるまで解りません。

>>523
一番上のグレードはそうらしい
但し、高速道路メインの欧州のﾌﾘｰﾄでの使用を想定だけどね
ｵｲﾙ寿命って難しくて、ｵｲﾙ交換しないならしないでﾙｰﾃｨﾝのﾒﾝﾃまで結構持ちこたえちゃう場合もある
壊れる場合も当然有るけどね

>>521
なら水道水のカルキ抜きみたいに、入れる前に蓋開けて一昼夜放置とかそういうことすりゃいいんじゃねーの。

90度まで熱して一晩放置とか…

直火厳禁、必ず湯せんで。とか。

>>521
.┌､　　 　 　 r┐　r┐ヾ>　(_　　／　　　　　　 　　　　　　ミ
　!. |　ヾ>　　｜|　lﾆ　ｺ　　　〈／｀ヽ _　　　　 　 　 　 　 　 ﾐ
　|. ! 　ノ|　　 | ﾚ!　_| |.　　　,ｲ,.- ､　|　￣_￣丁 '' ｰ┬‐- -ﾐ
　ヽ二／　 　.ヽ/（___ﾒ> 　 /,|.l　　l　!　（　 ）　!　(´ ) !　 r‐
　　　ry'〉　　　　　,､　　　/ｲ,! `ｰ'　_L =- --┴-ﾆ二ﾄ､_'ｰ'
　　lﾆ', r三)　　　（（　　　|'J｣-''_二 =-- ‐一　ｰ‐t‐-ﾄ､ 二__
　　　 |_|　 　 　　　））　　ﾚ'／´ｨ ､______＿＿＿　 ヾﾐ|　l
　_r┐　__　 　 　 （（　 　 V　,、　F≡三r一ｔｧｰ,　 　 |　l:.:. .::
└ｌ. ﾚ',.-､ヽ　　　　））　　 |ノ＾>、 　 　 '＾ミ二´　　　 |　l:.:.:.::
　ﾉ　r' __,! | 　 　 （（　 　　V/ｲｿ　　　　　　　　 　　 .::ヽ､二_
└'!_| (_ｔ_メ.> 　 　 ））　 　 |　/ ,'　 　 _　　　 　 　　.:.:.:.::i|,)ﾉ
　　　r-､ 　 　 　 （（　 　 　|.〈、　､ _〉　｀丶、　　　　 ;:ｨil| ノ
　　,､二.._　 　 　 　）） 　 　|　 笊ｙfﾐﾐミミヾ､ 　 　　'!ｌ|il|li!fj'
　　ｰｧ ／.　　　　（（ 　 　　ヽ |i''r ''_二二ﾆﾐ;ヽ､　　,|ｌ||il|l|,｢ﾟ|
　　ん､二ﾌ　　　　 ））　　　　|,l| V´ :::::::::;;／ 　 　 ﾄi|l|i|i|ｌ|!Ll
　　,.-─-.、　　　（（　　　　　|i!　ゞ=-‐''"　　　　 ,i||i|ｌ|ｌ|l|!|i{
　/ /l .i^ヽヽ　　　　` 　　　　|il!　　ｰｫii|｢、　,,.,.ｨi||l|i|l|l|i|l|ｼ'
. | .ﾚ' /　 l.｜　ヽ二ﾆ,ヽ　　,/i|l||livil|||l|i|l|l|lil|l|i|l|i|i|i|l|l|l|{'
. ヽ／ 　 ﾉノ　 　 　＜ノ 　 {l|!|l|i|l|i|l|i|||i|i|l|i|i|i|i|l|l|!|l|l!r'
　r┐,.─-､　　　/ 7　 　 　ヾ!||i|i||i|i|l||l||i|i|l|l|l|l||l|l!ｲ
　|｜し'＾) ,! ┌‐'　'ｰ┐ﾄ､ 　 ｀`,ﾍi|l|i|l|i|l|l|i|r''`''"´ i　 　 　 ,
　|_| 　 l´r'　　7 /_7 / ｣__〉　　（＿~｀^~"ﾞ'ヾ 　 　 ﾉ　 　／ ,
　[_]　 [_]　　〈_/ヽ_/ 　 　　　.ト─'　 　　　ﾉ　　　 　 ／ ／i

微妙にｽﾚﾁかもしれんが…
屋根があって地面はｺﾝｸﾘの打ちっぱなし、
で、派手にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをぶちまけた訳だが…
なんとか綺麗にする方法はないものかのぅ。
教えてくだせぇ。

おけに洗濯洗剤一杯といて、撒く。ＯＫ

ともかく取れる分の油を取る
ヘラや塵取りでかき集め
石灰、砂、おがくず、新聞紙、ウエス等の吸収剤を撒く
↓
コンクリに油の染みが残る
水が使える環境なら
洗濯洗剤や台所洗剤などの原液を撒いて
ヤカンのお湯を掛けながらデッキブラシなどで油を浮かせる
衣類の染み抜きと一緒なので
むやみにこすらず、叩くとか漬け置きとか
新聞紙広げて吸わせるとかイロイロやってみる
ガソリンスタンドや整備工場だとコンクリ専用洗剤持ってる店もある
持ってなくても大概入手ルートを知ってる

水が使えない場合は
新聞紙を拡げて灯油を少量撒く
もちろん火気厳禁で匂いもキツイので注意
新聞紙全体が灯油で湿る程度の量
数分おいて剥がし、乾いた新聞紙と替える
何回か繰り返した後
乾いた砂かサラサラの泥を撒いて掃き掃除

染みたのは絶対抜けないだろ

駐輪場の粗悪なコンクリ地面にエンジンオイルぶちまけたときは
数日間地面が虹色に輝いてた。
油汚れ用ハンドクリーナー系の物をホムセンで数個買ってブラシで
ゴシゴシ擦って水で流す　を繰り返すと、テカらなくなったけど
染みは残ったままだった。
でも雨の当たる場所だったからか、半年ほどで綺麗に跡形もなくなった。

逆にコンクリ全部オイル色に染めちゃうってのはどう？

アスファルトひいちゃえば？

コンクリ塗りなおせばいいんじゃね？安いよ、コンクリ。

開封したﾌｫｰｸｵｲﾙって何ヵ月くらい持ちますか？

冷蔵庫入れれば1週間くらい食べられますよ。

>>538
2年前に余ったのと1年前に余ったのをブレンドして
次使う予定ですが、なにか。
今入ってるのよりはマシだと思っておりますです。

「エ」ナジーコンサービングとか「ス」ターバーストとかＭ「Ｂ」って半クラのフィーリングが悪化する。
ＭＡだと徐徐に繋がって滑らかに発進できるが、エスＢは
唐突に繋がって飛び出すからロングツーリングで疲れる。

コンクリ分解されちまうぜ

バイク屋など、実際に色んなバイクに乗ったり整備したりしながら
様々な種類のオイルや様々な劣化度合いのオイルを試しては交換してると
レーサーでもない限り、いかに「安いオイルで充分か」が分かってくる。

どうわかったの

バイク屋の修理の腕なんか各個人で全然違うから信用しちゃいかん。
素人よりもヘタな奴はやたらと多いが、本当に上手い奴は少ない。
中には俺を殺す気か？、という修理で上げてくる奴も居る。
バイクの不調は複数箇所の別の部分が原因で一つの症状が出る事もあるので
何を変えてどう変わったかは乗ってる持ち主が一番理解してるはずだ。
オイルを変えて一番困った事はクラッチの滑りが悪くなった時かな、純正指定オイルなのに
粘度を上げたら変になった事があった。

あっそ。

流通しているオイルがピンキリなことは経験を積めば誰でも理解できると思うのだが…。
オイルに厳しく無いエンジンで常に上級グレードを短期間で交換しているのであれば
結果どこのでも大差（問題）無しとの結論が出ても驚きはせん。
ある程度上等のオイル（ニセもんやぼったくりを除く）ならどれも大差無しなら条件付きで同意だな。
まぁオイルマニアのいうところの「安いオイル」ってのは
まるで信用できなかったりするもんではあるが。＞おまえそれは安いとはいわんぞ！

安いオイルって、ホムセンで扱っているような4Lで1000円前後のオイルのこと？
あれでも、APIは持っているので粘度さえ守れば充分。
もっとも、10w-30ぐらいしか選択できないけど。

それとも、APIさえ取っていない業務用の20Lで2000円ぐらいのオイルのこと？

バイク屋でオイル交換したらアッパーギリギリまでオイル入れてた(300V)
抜くのがめんどくさかったのかな？
今は自分でやってるけど

バイク用で安いオイルっていうと、４リッター１７００円くらいか。

>>549
車種によってはオイル不足で焼き付くことがある。
アッパーラインを越えなければ、クランクが油面を叩くこともない。

つまり何の問題もない作業。
ぎりぎり油面で最高のパフォーマンスが欲しければ、あなたがやっているように自己責任で自分でやればいいだけの話。
ここに書くようなことでもない。

ちら裏のAAヨロ。

>>549
俺も>>551同様の意見でアッパーギリギリでも何ら問題ない。
オイルは走行してるうちに減ることはあっても増えることはない。
バイク屋は様々な状態の客を見てきてるので
次にいつオイル交換するのか分からん客のバイクに
アッパーギリギリは親切な対応だとも言える。

アッパーギリギリつうのが注ぎ口ギリギリって意味ならまた違うがね

http://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html
どれがいいのかわｋっわかんねーYO本田さん！

ちょっとくだらない質問させてください。
NSF100に武川のクラッチカバー付けてて、そこからオイルクーラー
の行き戻りホースを出しています。
オイルクーラーはヘッドの前あたりに付いていて、取り出し口は平行に
上に向けています。
この場合、オイル交換をするときクラッチカバーに付いている確認窓で
規定量に入れるとオイルクーラー行き戻りのホースの分だけ不足になるから
余分に入れておくのが正解なんですよね？
（オイルクーラーは取出しが上向きなので、そのまま残ると考えます）

>>554
バイクの取扱説明書に指定が無い場合はＧ１．
空冷エンジンの場合はＧ２．
なんでも来いの最高級グレードＧ３．
高回転エンジン向けのＳ９、ってとこだと思う。

>>556
詳しくありがとう！

>>557
E1はつまり、四輪用と言うことだｗｗ
限りなく滑りやすい添加剤の山。

>>555
オイルクーラー内のオイルが
即カラになる構造なら多めもアリだが
普通はオイル交換してもオイル残ってる

通常のオイルレベルでエンジン始動、暖機後に
オイルレベル再点検
足りなければ足す、でオケ

>>559
どもｱﾘｶﾞﾄｰ('∀`)　
ちょっと難しく考えすぎてたか・・・

クランクが油面叩くと、なんか甚大な問題が起こるのかな？
それとも、単にパワーロスするだけか？

クランクがオイルの油面を叩くことによって、摩擦と抵抗が起き燃費が低下します。油面を叩くのでエンジンの振動がおきます。

油面を叩くことによって、エンジンオイルに熱が生じエンジンオイルの劣化も早くなるので注意しましょう。

だとさ

オイルに熱が生じってとこから油温も上がる

泡だって潤滑不足→焼き付きあぼーん、とも聞くな。

いちいち気にすんな
走行中の油面が鏡のように平らだとでも思ってるの？

そりゃそうだ。神経質に考えすぎたらバンクする事すら出来ん。

量が多すぎると「常に」異常な状態だってのが問題なわけで。

なるほど、納得した。
まあ、多すぎも少なすぎも問題って事だな。

>>410
みたいな事も起こる

オイル入れ杉トラブル

ブローバイからオイル吹いてエアクリBOX内オイル漬け
エアフィルター詰まってパワーﾀﾞｳｿ＆カブリまくり

オイルﾘﾝｸﾞがスラッジ噛んで固着
圧縮抜け
白煙噴いてシリンダーに縦傷ビシバシ

ｸﾗﾝｸｹｰｽ内圧上昇
シールがぽっこり抜ける
Oﾘﾝｸﾞ切れるガスケット抜ける
オイルだだ漏れ

エンジン回転重いダルイ
無理に回してるとメタルやベアリングにもガタ
コンﾛｯﾄﾞ曲げた例もアリ

ジェベルスレ見てたらアッパー以上に入れてる奴が結構いるが

そりゃ新車でも８０キロ巡航で１０００キロ走ればＬＯＷ切るからなｗ

>>571
ジェベルは特別。
とくに200は120km/h巡航が可能なくせにオイル量が原付並ｗ
無理です。

つか、うちに焼けたエンジンが２台転がってます
クランクがかちかちです。
さらにメッキシリンダーになる前はシリンダーとピストンもダメージを受けまくりで、オイル減りまくりです。

実はオレもジェベル200乗りです。今はスズキエクスター04入れてるが
オイルが安いホムセン見つけたんで、そこにあるホンダS9かG3入れようと思う
エクスターと同じMBのS9のほうがいいかな？

ジェベル乗ってる人はとにかく安くて固いオイルがいいよ。
高い安いより、粘度が固いと本当減らなくなる。

>>574
Ｓ９は高回転マルチ用のオイルだから止めた方がいいかも。
オイル量が少ないのなら油膜が切れにくいＧ２の方がいいのでは？

ヤフオクでシェブロンの20W-50いっぱい買っとくといいな

>>576
＞Ｓ９は高回転マルチ用

こうやってシレっと嘘をつくやつはこんなスレで書き込むな

何がどうウソなのかkwsk

単発GB250はS9が純正指定。SMにきっちり記述あり

(　･∀･)ﾉｼ∩へぇ〜

ホンダ二輪の公式HPにはS9について
ttp://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html
>自動遠心クラッチを除く高回転型スポーツバイク（CBR954系、VFR800など）にお勧めです。
とある

GB250に指定されてるから「高回転マルチ用は嘘」
と断定するのは如何なものか

うちのＧＢ２５０はウルトラＵか、ＧＰだがな

ドレンから抜けきらなかったオイルを少しでも出す為に
セルを回したり、数秒間エンジンをかけるという人が居るけど、
注入口からエアーガンなどで空気を圧送するのは駄目かな？

それじゃオイルラインのは抜けないだろ

>>583
そんな事しないでフツーに入れて少し走った後もう一回オイル交換しろよ

>>582
GPはS9の旧名称だが？まさか知らないなんてね…
オイルスレだよ？
http://www.webike.net/cg/10002/
そんなことも知らない奴は発言権さえなしだね。
　
とにかく「マルチ用」は嘘です。

だから、Ｕでもいいの

そっくりそのまま返すわ
>>そんなことも知らない奴は発言権さえなしだね。
　

>>586
発言権さえないやつが書くと
胡散臭いわ

>>580
それ誤植かもしれん、ホンダのサービスマニュアルには良く有る。

GB250って10年位前が最終？だから、まだUかGPの時代じゃないの？
うちのXR250の2000年版SMでも推奨オイルはまだUって表記だよ。

GBはシングルだけど作りの悪いボロエンジンだからマルチ用のいいオイルで誤魔化さないといけない。
>>578よ、そんなに大声でボロ自慢するもんじゃないぞ。

>>586
オマイの貼ったページ
ttp://www.webike.net/cg/10002/
にも
HONDA:ホンダ ウルトラS9
自動遠心クラッチを除く高回転型スポーツバイク(CBR954RR、VFR800等)にお勧めです。
とあるんだぜ？

オマイの脳内では
高回転スポーツバイクてのはGB250限定かも知れんが
V4とか直四マルチも高回転スポーツなんだぜ？

>>591
スキマの多い空冷バイクには、普通の鉱物油が最適。
高い全合成オイルなんか入れると、ガスケットいためる。

ぬるぽ

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/

>>581 に援護射撃ってわけじゃないが、オイルにとって高回転型かどうかは
平均ピストンスピードで見た方がよくないか。

ちなみに GB250 は19.41m/s，CBR954RR は18.9m/s で、大差は無い。

とゆうことはCBR954RRでさえ
ホンダのGB250には勝てないとゆうわけで
それだけでも個人的には大満足です。

ちょｗｗ

ウルトラGPとS9はグレードの位置的に同じというだけで
GP推奨のバイクにはS9入れるべきってことじゃないと思う
オイルの性能としてはG1かG2でGPと同等レベルなのでは？

…ポン

いくらG3が高性能だからって所詮は半合成なんだからサーキット走行では使いたくない。

>>601
サーキット走行だとなに使ってるんですか？

さぁ・・・・きっと、いいもの使ってるんだろうね。

G3より１つグレード高いやつはG3-Xですよ。

オイルはヤマハが一番良いというのは定説。

というか、サーキット走行なら走った後オイル交換は必ずするんだから
寿命が短くても高回転負荷に強いオイルならなんでもいいんじゃね？

G3か赤狐でエエじゃないか

この前行きつけのバイク屋で、NUTECという俺の知らないメーカーの一番高いグレードのオイルに
奨められるままに交換してもらったんだが、なんだかギヤの入りが良くなった気がする。
値段の高いオイルはやっぱりいいのかな、オイルの名前は聞いたけど忘れちゃった。

>>608
前のオイル交換から、距離や時間が経ち過ぎたんだろ。

ペール缶で買おうと思ってるんだけど、バイク用を買って車に使用して
問題が起こりそうな要素あるかな？

じゃあ俺はプロジェクトG4

走行後　エンジンオイル点検窓からオイルを見ると少しあわ立ってる
んですが、対策方法教えていただけますか。
ちなみに泡は3分ほどで消えます。

あ、ちなみにオイルはCastrol:カストロール Active X-tra 10W-40です。

オイルの量を減らす。

>>586
発言権無いなんて言わないから、日付変わる前に出てこいよ

>>610
極圧剤などリン系の添加剤が多く含まれているので、
触媒を侵食しやすく、車検の排ガスが通らない可能性がある。

と、言われていましたけど、そんな話は聞いた事が無い。
都市伝説だったのかな。

燐系の添加剤が最新の四輪触媒に
よろしくないと言う話はJASOの資料にも載ってるが
1万キロで悪影響出るのか
100万キロで悪影響出るのか
不明

質問で申し訳ないんですが
シフト操作が下手だとオイルの劣化は速いんでしょうか？
バイクはNK400でバロン化学オイル、１万回転を多用します。
1500ｋｍぐらいからEg温まるとシフトがかなり硬いです。

>>618
１万回転を多用するなら1500kmくらいで寿命じゃね？
あとシフトが硬いとか下手とかっていうことなので
シフトアップは半クラにするかしないかで回転数を合わせれば、
クラッチを切ってガチャンっていうものでもヌワンって入る。

>>619
即レス有難うございます。
今までは2000kmで交換してたんで
今後は1000kmすぎで交換してみます。

シフトに関してはUPの時は半クラぐらいでしてるんですが
それでもシフトに蹴られてUPせずウワァーン！みたいになります。
自覚症状あるぐらい下手なんでそれも原因かと思いますが…orz

低回転でシフトアップしてから、回転あげろよ

ピストンスピードの出し方の公式プリーズ

>622
4ST回転数×ストローク×２÷60÷1000=ピストンスピード
2ST回転数×ストローク÷60÷1000=ピストンスピード

>>620
蹴られる？、それは単なる故障だ…

rpm（毎分回転数）÷60（1秒間の回転数）Ｘｽﾄﾛｰｸ（行程）Ｘ2（クランク１回転で１往復）＝平均ピストンスピード
あくまで概念上の「平均」スピードな
2スト4ストの違いは無いですよ

Wiki　平均ピストンスピード
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E5%9D%87%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89

>623>625
サンクスです。
ちゅーことはロングストロークのほうがピストンスピードは速いのね。
てことは同じ排気量ならロングストロークの方がピストン、リング周辺の
油膜切れがしにくいって事かな？
アイドリングを多少下げることもできるかも・・・と思ったらカムに悪そうですな。

クラッチの切らずに操作していいのは
シフトダウンか、アップの時かどっちでしたっけ？

どっちもできるんだろうが、アップの時しかしたことないな。結構慣れてきちゃってｼｮｯｸが無いからクラッチの意義が...

まぁクラッチ使ったほうがマシンにもいいでしょ

>>616>>617
�dです。

>>627
アップ。
回転数を合わせてちょっとアクセル戻した瞬間にアップすればスムーズ。
実際にはクラッチレバーの遊びの分くらいは握ってやる方がスムーズ。
ダウンも出来ることは出来るけど急にエンブレ効いてガチャン、ガクンってなる。

>>618
バロンオイルは劣化早いから。

>>628 >>630
サンクス。
いつもはレバーをキッチリ握ってたのを、今日は半クラ気味あんにゅいで
シフトアップしてみたら確かにスムーズにシフトチェンジできた。
バイク初心者ではないけど、今更ながら良いこと知った。

>>631
バロンオイルの中身、何か知ってる？

性状を照らし合わせてみるに　バロンの１００％化学合成油は餅のH-TECH １００　４T

用品店が全くないので今までＧ３で妥協してきたんだが…
そのＧ３さえも手に入らなくなり
やむなくＳ９を使うことに…
明らかにシフトフィーリングは悪くなった(特にシフトダウン時)
メカノイズは軽減した様な気がしないでもない

S9はいいぞ。G3と迷うほど・・・・
真冬はS9入れてる。添加剤に頼る。夏は地力でG3だな。ジーサン。

>ジーサン。

？

↑
自己解決。ｻｰｾﾝwww

>>637
G（ジー）3（さん） = G3

早く寝ろよ

ｵﾚ、ヤマハのエフェロプレミアム使っているけど
このスレでよく上がるG3とかと比べてどうなん？
どっちがいいとかある？
プレミアムでまったく問題ないからいいんだけど…

俺はＳ９で十分だ、始動直後はエンジンもどうしようもなく吹けなくてシフトも硬くて駄目だが
暖まってくると非常にスムーズに動き出す、そこまで３０分以上掛かるけど。

>>640
プレミアムで問題のないエンジンなら、プレミアムの方が良いと思う。
小排気量とかだとちょっともたついた感じとかしたりするけど。

G3はホムセンで安いからねぇ
S9はもっと安いけどMBってのが

>>289
オイルは純正もしくは純正同等と思われるが、エンジン組み立て時にモリブデン
をあちこちにﾀﾌﾟｰﾘ塗って組み立ててるのでそれがオイルに溶け込んでる。

>>388
極寒時でも通常はエンジン始動後２秒ぐらいで各部にオイルが行き渡るよ。

G3やっすいホムセンだとどのくらいするの？

1100〜1200円台が相場かな。
俺はジーサン愛用だけど好みはエロプレミアムなんだよ。
これもホムセンに置いてくれたらなあ。

近所のトライアルで
G3が799円
S9が699円

安すぎw

プレミアムは見たことないけど、近所のホムセンに置いてあるエフェロの下位グレードは
ホンダと比べると用品店に毛が生えた程度で特別安くないんだよね。
流通量とかの関係でホムセンでもヤマハは仕入れ値がそんなに安くないんじゃないかな？
同等グレードが同じ値段ならエフェロのほうがが好きだけど、価格差でウルトラ使ってる。

エロベーシックは置いてるんだけどな。
以前取り寄せできるか聞くとペール缶なら・・・と言われた。
コーナンのほかのチェーン店舗に置いて有るとか聞いたんだけどなあ。

>>647
トライアルって全国にあるのか、知らんかった。
うちの近所はダイクマとかオリンピックとかだけだから。

明日買いにいくわｗ　にしても、先週、G3を1200円で買ったばっかだわ。
悔しいから、でも買いにいく。

>　トライアル
近所に有ったが忘却してた
今日偵察に行く

>>647
ちょｗｗｗいまから見てくるｗｗｗ

ヤフオクに流しても儲け出そうな値段だな、ｳﾗﾔﾏｼｽ。

うはｗｗｗ売ってなかったｗｗｗオクで赤狐ペール缶買うわｗｗｗ

うはｗ製造年月日３年前だたｗｗｗｗ在庫処分かよﾜﾛｽ

南海だとG3は2200円

未開封なら３年ぐらい大丈夫でしょ。

とりあえずなめてみろ

>>658
ぐはぁ！、ぶぇぇぇっ！！、塩っぺぇっ！！

　　　　　　　　　　　|＼　∧　∧　／　　 `i
　　　　　　　　 ／|ﾉ　　`´　`´　`vi　　　　 |　　　　　　　＿＿_
　　　　　　　　l　　　　　＿_　　　　ヽ　　　　|　　　　　 /　　　　＼
　　　　　　　＜／￣￣ l水l￣￣＼/　　　　|　　　　 /　お　そ 　|
　　　　　　　　|　, --､　　　　,--､　|　　　ヽ |　　　 /　　い　れ 　|
　　　　　　　　|　lへ　ヽ　　/　.へｌ .|　　　 ヽ|　　＜　　 な.　は 　|
　　　　　　　　|　|　 ＼|　　|／ 　 | .|　　　　 |　　　| 　　.り.　　　　|
　　　　　　　　|　|ヽ二>|廾|<二ノ.| .|　　　　 |　　　|　 　 さ　.私　 |
　　　　　　　　ヽヽ.　　'| 　 |　　 / ∧　　　　|　　　|　 　 ん　の　/
　　　　　　　　　＼`ー'　 ::::`ー''／　ヽ　　　|　　　 ＼　 だ　　／
　　　　,, -‐''￣''▽＼　　 :: 　／||::　　ヽ　　|l　　　　　＼＿／
　,, -‐''., ― ､　　ヾ,　`ー― '　 ||:　　　|::::::〈::l
. r‐厂（~.二.~）､　　ヾ　＼ /. 　||:　　　|:::::::::V
「|　|　 |`ーイ　 ヽ 　 ||　 　 　 || 　　　|::　　 |
| |　|　 ヽ 　X　 　〉::.. ||　　:::　||　　　 |:: 　 　|
ヽヽヽ　　ン　 　/:::　:::||　　:　||　　.....ii::　 　/
　　￣（（）＿|／!!:　　:::||.　　||　　　..:::::: 　/

最近、フォークオイルにもエステル100％ってのがあるけど
オイルシールから漏れやすかったりするんですか？

>>661
する

>>297
前の会社はマシニングをエアコン室に入れろ

>>661
YESは間違いないが、エステルオイルごときで漏れるようなシールは現在発売されていない。
つまり、とっくに寿命がきてるんだけど、だましだまし使ってた。か、新しいシール生産のない一部の旧車。

オイルフィルターって２回に１回交換推奨になっているけど
３回に１回でも良いかな？

トライアルはＧ3、899円じゃないか？

>>665
自己責任なら10回に1回でも、いいですよ。

トライアルに行ったら1280円に値上げされてた
棚の表示は899円だったのに店員がこれは間違いです　の一点張り
ふざけやがって　頭に来たからオイルの置いてあった棚を全部ちゃぶ台返ししてやったぜ！！
ザマァｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

メ欄で遊ぶのはそもそも厨房のやる事だったんだがなぁ・・・。
ここ数ヶ月で又流行りだしたのはバイク板だからだろうか？

669 ７７４ＲＲ sage New! 2007/07/01(日) 09:15:28 ID:/UjDWD0o
メ欄で遊ぶのはそもそも厨房のやる事だったんだがなぁ・・・。
ここ数ヶ月で又流行りだしたのはバイク板だからだろうか？

(ﾟдﾟ)

>>665
まっく問題ない。

>>665
俺のバイクにいたってはオイルフィルターがそもそもない

俺のモンキーさんにも無い。
ストレーナと遠心分離でスラッジが溜まる装置はあるけどクラッチカバー割って
クラッチ分解して、じゃないと清掃できない。

以前社外の外付けオイルフィルターキットを装着したけどなかなかいい。
ビジネスエンジンだからこそオイルフィルターを純正装着して欲しい・・・
ビジネスエンジンだからこそそんなもん交換しなくても大丈夫ってスタンスなんだろうけど。

kawasaki車には必需品かもしらんが、カブ系エンジンはそれだけガバガバクリアランスで、
製品管理もきちんと面取りしてて、スラッジ出にくい設計してるって事じゃないかね。
純正採用してないもんなら特に後付けもいらんはず。
いじってあったら欲しいところだけど。

でもクラッチをバラすごとに、遠心分離で溜まったスラッジの（主にクラッチカス）
量が結構あって、オーバーフローした分は全部エンジン内部を回ってるんだなと
思うともうね、ペーパーフィルタ欲しいと思うわけですよ。

特にエンジンの殆どの部品を社外のレース部品に換装して別物のエンジンに仕上げてる
場合は。社外の二次クラッチを装着するとフィルタが付いてくるけど外見が変わるのが
イヤな俺みたいな場合、せいぜいこまめにオイル交換とクラッチ清掃するしかないの。
でもまあそんな面倒も楽しいっちゃ楽しいしいいか。

G3（ジーサン）愛用でございます。

モンキーって乗りにくくないのかい？

乗りにくいねい。
でも二輪車の楽しみ方もさまざまだから・・・
俺はエンジン弄るのが楽しくてやってるのと見た目の可愛さが好きでやってるので
あんまり気にしないけど。タイヤも真ん中ばっかり減ってるｗ

ちなみにドイツグーグルでbonsaiと入れたら4ミニサイトばっかり出てくる。

>>676
ﾉｰﾏﾙは非力だけど乗りにくくはないよ。
と180ｃｍのｵﾚが言ってみる。

今度XR100モタで耐久レース出るんですが、オイルって固めじゃなくていいのかな。
みんな抵抗になるからと10W-30とか中には0Wのオイルを使う人も
いるようだけど、スプリントならまだしも耐久なら10〜15W-40〜50くらいの
オイルのほうがいいような気がするんだが・・

途中でオイル交換する予定とか
オイルクーラー付いてるぜとか
1レース保てば壊れても構わんとか

レースの場合は作戦次第で何でもアリ
早くゴールできそうなら何だってヤル
オマイの作戦はオマイで考えれ

>>679
粘度と耐熱性は、必ずしも比例しない。

>>679
粘度を下げると
１．摩擦抵抗が減る（メリット）
２．高温での劣化が早い（デメリット）

しかし２のデメリットはオイルの（性能的な潤滑の）寿命が
5,000kmのものが2,000kmになったりするというようなことなので
レース１回分であればメリットの方が大きかったりする。

４輪にRED FOX10W-40入れても大丈夫かな？
ギアやクラッチを潤滑してないスクーターにも当然入れて大丈夫なら
４輪でも大丈夫だと思うんだが

>>683
別にかまわないけどもったいない。
自動車なんて\300/�gの安物で十分だ。

潤滑は問題ないが
四輪の触媒に対する攻撃性が不明

684
三菱の1600ccMIVECエンジンで油圧が掛からないとカムホルダー磨耗するんですよ
油圧計つけてるけど今まで安いオイルはすぐ劣化して油圧さがるので価格と性能の妥協点で日産純正エンデュランスで落ち着いてたんですが
テンロクに10W-50は固すぎるのと値段もRED FOXと変わらないし一つの銘柄で統一できるなら楽だなと
まだ二輪と四輪オイルが区別されてなかったSGグレードが指定の古い四輪なんで触媒の影響も問題ないと思いますし
一度入れてみます

ミラージュサイボーグか

ランサーMRです。
中身はミラージュの兄弟車。

三菱しかあってないけどECW5 VR4に去年の夏くらいから赤狐使ってまして12月に車検出しましたがとりあえず無問題でした。なかなか良く回ります。

バイクにＧＸ−１００の（５Ｗ−４０）って怖くないですか？

>>690
無理して、使うことはありません。

>>690
S9の20w50と混ぜて使ってるぞ
普通に使えているし、ﾄﾞﾚﾝのマグに着く金属粉も前と変わらない

>>692
それだ！！！　１５Ｗ−４５
安価な１５Ｗ−４０が手に入らなくてこまってたんだよね。

Ｓ９の１０Ｗ−４０と２０Ｗ−５０を半分ずつ混ぜて使ったら駄目なん？

駄目だろ

高いんだ門

すまそ、４輪用オイルの住人です。

餅300V入れたけど、変わった感じがしないorz
長持ちなんだろうけど3000円は痛いわ・・・

>>697
その前に使っていたオイルは？

>>697
餅300Vが長持ち？
ご冗談でしょう。シフトフィールは1500km、我慢しても2000kmが限度ですよ。
それでも現行4Tは旧300Vｸﾛﾉ･ｺﾝﾍﾟやらに比べれば遙かにマシですが。

喪中の2輪用ファクトリーラインの方はブレンドしてはいけないの？

>>694
問題ない。

>>695
なぜ？？？？

>>700
同種の粘度違いは何ら問題ない。

カストロールのPower1 R4 に相当する
旧タイプのスーパーバイクR4（？）の４�g缶が
4000円で売ってる店を見つけたけど、
これは買いでつか？？

>>702
まったり走るなら買えばいいんじゃない？
おれはカストロなんてごめんだけどｗｗ

カストロでいいならG1で十分じゃない？

俺はガソリンは新日本石油（ENEOS）と決まってるので
オイルはその子会社である新日石トレーディングのオイルを使っている。
もちろん４サイクルの２輪専用で、有名じゃないので最初は迷ったけど
実際使ってみたらかなり良いのでもうオイルはこれに決めてます。
ブランド名にこだわる人には興味ないだろうけど。

>>700
5w-40だけは他と混ぜてはいけない

5w-30、10w-40、15w-50は混ぜても添加剤のバランスが崩れないように出来てるらしい

スカトロってなんで安売りするん？

>>705
どこ情報？噂レベル？

>>704
めちゃめちゃENEOSのブランドにこだわってるじゃんw
でも4輪と違ってバイク乗りはあんまりガソリン会社にこだわらんよな。
バイク板にガソリンスレも無いし。
タンク容量少ないから、ツーリングで適当なGS使う事が多いし
銘柄にこだわっててもしょうがないからか？

個人的にJOMOのガソリンにすると吹けが良くなる気がする…

個人的には新日石が好き
でも一度出光で入れたらなんか凄いパワーが出た気がした
ガス欠前でエコ運転してたからだろうが。。。

明らかにそのスタンドで給油すると、エンジン今市になるスタンドってあるよな。
ガソリンの質が悪いんだろうな。

実際には気のせいなんだけどな

レギュラーはどこでいれても中身は同じだよね。

ガソリンを薄める販売店がいるから、
お偉いさんが定期的に抜き打ちでチェックしに来るらしいよ。
それでも上手い具合に難を逃れて販売し続けるとこもあるそうな

薄めるって、何で薄めるんだろう？灯油？

レギュラーのオクタン価が元売によって違うから…

コスモはどうなん？

薄めるなら灯油だろうな



軽質と重質原油の質の違い、hiｻﾙCやアスファルトが売れてる売れていないの違いで得率が変わるから、
灯軽A重油辺りは灰分やｶﾛﾘｰとかに元売り間で微妙な差が付くかもなぁ。

ｶﾞｿは物流効率化や地理的条件で、どの元売りも中身が同じな地域も有るし、気分的な違いだとｵﾓ

新日石（正確には旧三菱）の灯油はダメ。重質油分が多くてストーブが煤だらけ
になる。合併で日石も三菱基準になったみたい。

薄めてるなんてガセネタをまさか信じてる奴がいるとは…

安さ一番で、太陽石油を使っていた頃があった。
出先でガス欠。最寄のスタンドで給油をしたら、走りが全く変った。
http://www.toajp.com/racer100/racer100_2.mpg

へえ、そんなもんか

白ローリーが出入りするスタンドはイヤ鴨

燃費向上グッズとか好きそうな奴が多そうだな

タンクローリーが相互乗り入れしてる
関東の某巨大油槽所だと
レギュラー、灯油、軽油はそれぞれ各社共通タンクに入れてしまう
積み込み時も同じパイプから供給してる
積み込み時に通すカードリーダーで清算するだけで
中身はそれぞれ同一品
受け入れ時に品質検査するが
各社誤差範囲内に収めてるので無問題
元売が作る量は半端じゃないから
製造段階から各社共通規格で燃料作ってる
ユーザーって馬鹿なんだなーと思う現場の人

ハイオクは各社オリジナルでやってるし
スタンド側で何やってるかは知らんが

>>725
海の人？

＞タンクローリー　現場最底辺の仕事乙ｗ

同じパイプを使うが、必ず中の分は捨ててるって聞いたが、違うのか？
それにそこそこ有名ブランドのスタンドなら変な知恵が働かないように時々抜き打ち検査してるよって聞いたが、違うのか？

レギュラーガソリンの宣伝無いでそ。できないんよ。中身同じだから。主に輸送コストの問題だそうで。
混ぜ物に関しては絶対無いとは言い切れないけど…。まあ帳簿見られたら簡単にバレる気もするけどね。
それとタンクローリーの運転手は給料いいらしいぞぅ。底辺だなんてとんでもない。
敷地が狭いスタンドも多いからそれなりに腕も要るだろうけどね。

>>727
支社の下の特約代理店のSSは販売量と仕入れ量を元売り担当が把握はしてるから、不正はしにくい。

元売りのローリーはコンタミネーション防止を徹底しているんで、まず混ぜものは無理、業転玉だって運ちゃんにバレバレはマズいわな。

従って、混ぜるなら自店の給油機使って混ぜるんだろうけど、怖いし混入率5%逝かないんじゃないかなぁ…あんまり美味しくないとｵﾓ

オイルスレなんですけど

ハイオク使用で個人的に　１コスモ　２エネオス　が調子いいな。
他でも、なぜか日本の会社のものがオクタン価高い→調子いい印象がある。
車（ハイオク指定・ターボ）だと違い分からないんだけど、
バイク（レギュラー指定だがハイオク使用・短気筒）だと
ガソリンの違いでノッキングの差が顕著。
４万ｋｍオーバーホールせずカーボンたまっちゃってるだろうせいで
かなりシビアorz

オイルスレなんですけど ・・・

オイル＝油＝ガソリン・・・・も、ｱﾘだったﾉｶ！

オイルに興味があるやつはガソリンの質にも興味があるのが自然だと

目に見えない部分に興味をそそられるって意味で同じだね

うちの近所のスタンドで給油すると、同じ金額分入れても
なんか少ないような気がするんだが・・・

まあ新製品でも出ないことにはオイルの話題が無いからなあ…。
あ、ヴィーゴとピューラはエステル入りなんじゃなかったっけ？って苦しいかｗ

>736
単価が高ければ、同じ金額入れても少なくなるわな。

もしかして俺釣られた？

>>738
ガソリンや軽油のメーターは、質量ではなく体積で増えたハズ。つまり空気(泡)が多いんじゃないか？
給油ポンプの不具合やタンク残量が少ないと、いわゆる｢空回り｣が起こるよ、特に軽油。
マジで、ﾁｮｯﾄ詐欺

ちなみに、ガソリンは温度変化に敏感で、気温で結構質量が変わるそうです。
あと、エンジンが温まった大排気量車(特にSS)は、ガソリンがタンクに触れた瞬間蒸発するので数%は捨てている事になります。
確かローリーからタンクの移し替えで、約5%は蒸発(今は無い)するとか。

>>740修正
外気温で変わるのは、質量ではなく体積でした。
まあ変わらなくもないけどﾈ

>>741
最後の一行がなければまともだったのにな

オイルスレな

以前は石油会社も共石 be-all とか、出光 BB-2 なんかのバイク用の高級オイル作ってたけど、今はどうなんだろう

>>744
出光=本田純正で良いんでない？
ブルーフォックスが8Hに出場してた頃は、カウルにも名前出していたな

ホンダ純正は昭和シェル
大昔は住友だったけど

初めてオイル交換します。バイクに無知なので質問させてもらいます。ﾔﾏﾊSR400なんですが、ホンダウルトラG1というオイルを買いました。ヤマハ製のオイルではないのですが、これを使っても大丈夫でしょうか？宜しくです

性能は赤狐が最強だよ！
コストパフォーマンスも最強

>>747
ホンダのバイクには何を入れても大丈夫だが、ヤマハはどーなんじゃろねぇ・・・
まぁ入れた直後にオイルが原因で壊れるなんて事は無いけどな

次からはエフェロ入れときなさい

>>749
エフェロですか、覚えときます！4ｻｲｸﾙｵｲﾙなら何でもいいんですよね？

ヤマハ車に高級オイルは下痢します。

マジ

銘柄の心配よりドレンボルトの位置確認したか？
SR400のドレンボルトはアレだぞ

>>752
一応バイク屋に聞いたから大丈夫です！オイルは何でもいいんですか？

SRだよね。
安心を買うならヤマハ純正。
安くあげたいならホンダ純正。
いろいろ試してみたいならその他。

>>754
ありがとです！

G1ってカブ用じゃん・・粘度大丈夫なの？
空冷ビックシングルに入れて大丈夫なのか・・

>>756
CB400SSの推奨オイルはG1だよ。
公道を法定速度で走るなら、問題ないでしょ。

>>747
まぁSR400ならゆっくりドコドコ走るくらいだろ？
回転上げてブン回すとかじゃなければＧ１で大丈夫。

あーﾂﾏﾝﾈ。

どなたかリッター四千円くらいする高級オイルを日常で使ってる猛者はいないですか？

んなもん使うアホいるのかね・・・

そもそも4000円もするオイルを知らん
餅300Vだって3000円ぐらいじゃね？

>>761
シェルアドバンスでも￥3800くらいか。

ｵﾚは２VSに出れそうな位いじったSRに乗っていた時餅300Vを1500ｋｍで交換してた。

>>713
ばらばらです。
法律の範囲内でもばらばら。

>>714
税務署もな。
うちの親父は部下に自分が入れてるGS調べさせてたｗｗ
問題なしで継続して入れてる。

>>717
石油会社というか、販売会社の問題なので、ブランドにこだわっても全く無意味。
直営なら知らんが。


ところで、SUMIXってどうなの？
使ってる人いる？

>>759
去年までエストレモのＡＺＸ極を入れてた
今年は貧乏の極みなので赤狐・・・

同粘度だがフィーリングから全く変わる
一度入れると、また入れたくなるから余りお勧めしない

>>759
キタコのウルトラSE125ボアうｐキットには
指定オイルとしてエルフのHTX3818？だったかな、
リッター6300円のオイル使うように支持されてる。
みんな指定通りに入れてるんだろうか。

>>765
あぁ、みんな入れてるよ。

よく知らんけど。

こないだ買ったオイル500mlで1500円だったよ〜
カストロールのTTSとかいうやつ
ちょっと奮発しました!!

これで猛者？

同じのが548円/Lで売ってた。

どっひぇぇぇ・・・

猛者じゃなくてカモっすね・・・

凹むわ・・・

店によってそんなに値段違う？

うろ覚えで申し訳ないけどドカマガジンの広告に、リッター四千円オーバーなオイルの広告があったw オイル性能はどんなもんかと興味わいた。
>>カブ乗り TTSをカブに入れてないよな？w ちなみにカストロは店によって値段は大きく変わるよ。

>>769
TTSか・・・。
友人曰く焼き付くためのオイルｗ

あれってものすごく燃えにくいオイルで、燃え残りと、カーボンでデロデロになる。
そして、それがピストンリングに詰まり、あぼーん。

潤滑性と燃えやすさのバランスが2STオイルのキモ。
燃えにくいだけの潤滑オイルなら意味無し。

>>771
レースユースで常に排気口が渇いてる走りをすればカーボン貯まってデロデロになんかならないよ。TTS入れて街中でトロトロ走ってたらそりゃリング固着するよ。

>>756
ホーネットも推奨オイルはG1。

なんとCBR1000RRも国内仕様の推奨はG1だったりする（少なくとも04・05は）
しかし600RRはG2なのは不思議。ちなみに1000RRの俺は一応G3入れてる。

>>763
ちかくのホムセンでSUMIX売ってて、部分合成油(600円くらい/L)をいつも
使ってるG1の変わりに入れてみたが、全く問題無かった。

自動車用の方は結構ネットでも情報でてくるんだが、かなり良い評価だよ。
コストパフォーマンスの面では他に並ぶオイルは無いだろう。

ちなみに車種はカブ100EXなのでオイルがなんだろうが快調なので参考にならんかも。

>>774
この前買った国内仕様の07CBR600RRはG1って書いてあったような

国内仕様の自主規制が無くなる事に先月なったらしいんだが
そうなると、国内仕様のCBR600RRや1000RRを買った人の立場はどうなるんだろうか？
逆輸入車もフルパワーの国内版が出て、ちゃんとサービスが受けられるようになるんだろうか？

ソース

>>778
ttp://www.tossnet.or.jp/recentTopic.php?itemid=1687

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

でも騒音規制とかキビシイから当分は大して変わらないと思うよ
静かでフルパワーなバイクが出来たら良いね

中型の馬力規制もなくなるんかな。
っても手遅れだがｗ

>>778
さらに日刊自動車新聞。
ttp://njd.jp/main/20070706-006.html

>>772
まさにレースユースで使ってる奴の話なんだけどね。
スクーターレースだけど。

>>775
カブかありがとう。
とりあえず、ジェベに入れてみようっと。

二輪の馬力規制解除来たね。
逆輸入リッターバイクがあふれている中で、まったく意味のない自主規制だと思っていたし、これで高い逆輸入車を買わなくてもいいし、今後国内未販売の車種も販売されるだろう。

そんなの発売されても金銭的に「購入すること」を俺が自主規制。

>>785
らめぇぇぇッ！

>>786
騒ぐな。
俺が自分に対して自主規制するだけだから。

SUMIXは2輪用の部分合成油かな？
女医本でバルボリン、Mobilと並んでて一番安かったので何回か使った。
まあ、フツーのオイル。

でも車用のGX100使うよりは良いと思うが。

>>665
>>673-675
オイルフィルタ
ttp://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=9191

ミクシで馬力規制撤廃のコミュつくりました。よろしくおねがいします。

http://mixi.jp/view_community.pl?id=2375660

規制をユーロ3で統一を

>>763
>SUMIX二輪用

ウチの近くのホムセンには
【部分合成】20W-50　10W-40
【鉱油】10W-30　10W-40
【2スト】FC
の5種類が売られている。
鉱油の10W-30を使い始めたが、まだ大して乗っていないので
報告出来るようなことは特にない。
2スト用はスクーターに使っていて、なかなかいい。

オイルの銘柄に拘らず
指定された粘度で頻繁に変えるのが、一番バイクにやさしい。
ホムセンで売ってる安売りのオイルで十分だよ。

とスレの流れも読まず、書き込んでみる

>>792
レポートサンクス
ジェベ200用に買います。
1Lで足りるしｗ

>>793
粘度表記ほど当てにならないものもないと思うがｗ
まったり走るなら、そりゃ関係ないけどね。

基本的には>>793の意見に賛成。

粘度とか性能とかどのオイルがどうだっていう話は
全て新品で劣化してない状態での話。
交換後すぐでもどうしても残ってる古いオイルと混ざるから
あっという間に真っ黒になる。（色と劣化は比例しないけど）
1,000kmごとに交換するでもしなきゃ大差ない。

少なくともG2を入れてるバイクにG1を入れたところで
変化があるのは９０％が心理的なもの

バイク屋はそこんとこよく分かってるから
オイル交換する時には原付だろうとリッターバイクだろうと車種に関係なく
同じドラム缶に入ってる同じオイルを入れる。
これで問題ない。

>>795
でも、自分のバイクには安物オイル入れないぞｗ
店に常備してるゴミオイル。
さんざん説明しても安い方がいいという客専用。

普段は在庫のフォークなどのサビ止めに使ったり、在庫タンクのさび止めに使ってるｗ
あと、モリブデン入れて組み立て時の塗布オイルとして使ってる。

じゃあ早速サラダ油いれてきます！！

>>795
バイク屋はそんなことまで考えてないよ。
できる限り安いオイルで最大限の利益を出す。
これしか考えてない。

S9って新油にしたときのシフトのスコスコ感がたまらんけど
割と早めにシブくなるね・・・

>>799
俺のバイクに入れたＳ９は、始動直後の３０分はシフトが硬いしエンジンの回りが重いでイイとこ無いけど
オイルが熱くなった後からは信じられないくらいスコスコ入る。
賞味期限は２０００キロがいいとこかも。

>>797
排気から香ばしくて美味しそうな匂いが．．．

G3は水温90度前後の吹け、シフトフィール最高じゃな
＠水冷Vツイン650

所詮G3は半合成油だし、実際、化学合成100%と比べると違うもんだよ。エンジンにいい、悪いとかｼﾗﾈ。

G3はこんな感じです。

http://www.h3.dion.ne.jp/~cgworld/rider/rider-g3.htm

>>804
なにか悩みでもあるのかい？

フォークオイルに2stオイルとかギアオイルを使ったらまずいですか？

>>806
なぜ男なんだ？

>>801
ごま油のほうが・・

>>806
最近のフォークオイルの粘度なんて＃０とかだからえらい固くなりそうだなｗ

どうせならゴマ油いれちゃえよ

＞＞806
CB750のKなんかは、ATFを指定していたような気が。

ﾎﾝﾀﾞのﾌｫｰｸｵｲﾙは何であんなに高いんだぜ

モチュールファクトリーラインとワコーズのＷＲ−Ｓ、
サーキット使用ならどちらがいいかなあ？
特にワコーズ使った人いませんか？

高いと感じるのは貧乏かケチだから

>>812
4CRなら使ったことある。
最高だな。めちゃめちゃ回る。

おいしいところは1000km弱で終わるけど。
レース用ならいいんじゃない？

ちなみに
カストロRS（ゴミ）
NC41（まあまあ　コストパフォーマンス悪い）
KZ4ST-SP（そこそこいい　寿命長くて財布に優しい）
KZ4ST-SPEC-R（まわんない）
300V（可もなく不可もなく）
マッハ（流石にゴミｗｗｗ）
レッドバロンのいい方（可もなく不可もなく）
4CTS（4CRと比べるとダメ　寿命は4CRと変わらんと思うが、元がショボイので騙しは効くｗ）

初めてG3使ってみたけどなんだか水ぽい、ドロドロ感がない感じ
入れてアイドリングしたら何故か電動ファンが鳴り始めるわ
余ったオイルでチェーン清掃したらやけにオイルの飛び散りが激しいわ
よくみたらスターターカバーからオイル滲みしてるし

もう二度と使わね。

因み普段は餅300V使っていまつ

カストロRSって何年前の事言ってんだよw

添加剤を入れる時は、オイルを規定量にしてから
入れるのが正しいのでしょうか？
その場合規定量オーバーしても大丈夫？
それとバイクを３ヵ月程度放置する場合、
劣化したオイルのままの状態か
新品のオイルにした場合だと、やはり違いはあるのかな？
後者の場合も劣化してしまいますよね

添加剤入れるくらいならオイルレベルなんか気にする必要はありません。

添加剤なんてもともと入ってますが？

>>817
典型的な添加剤業者のカモ

>>817
前者　添加剤による。取説嫁よ
後者　保存方法による

結論　カモ

>>818
正解。
オイルメーカーが人と金をかけて作ったバランスを崩すんだから、
オイルレベル程度の問題なんて大した事でもない。

>>817
そもそもオイルの規定量を超えたらどうなるのかも分からないうちは添加剤なんか入れないほうがいい。

後半の質問はどう考えても
３ヵ月程度放置する前に新しいオイルを入れるのと
３ヵ月程度放置した後に新しいオイルを入れるのかの違いじゃんか。

頭に添加剤を入れないとって感じだなコイツ。

みなさん添加剤がお嫌いな様でｗ
しかし添加剤と言っても　オイルの性能（潤滑性・洗浄性）を
高めるやつばかりではないですよ？
中には（というか今はメイン？）金属摺動部の磨耗した部分や荒れた
金属表面をならして（セラミックとかで）くれて、潤滑に向いた状態に
してくれる添加剤があるのですから・・・
オイル性能のバランスが崩れるとは一概に言えないのでは？

まあ>>７１８には
俺は絶対入れないがマイクロロンをおすすめするよｗ
油量は気にしなくて良い唯一の添加剤ｗ

添加剤入れてるとトラブった時の原因究明が面倒になる

他人には勧めるが自分は入れないという現実・・・

マイクロロンはね・・・入れないよ
セラミックでエンジン内を修復してくれるやつは
車もバイクも定期的？にいれていますよ
今の愛車に長く乗りたいんでｗ

>>824
>オイルの性能（潤滑性・洗浄性）を高めるやつばかりではないですよ？
こっちの方がマシだな。

>金属摺動部の磨耗した部分や荒れた金属表面をならして（セラミックとかで）くれて
こっちは死ぬほどうさんくさいｗ
有名なZO●Lも、説明所通りなら長持ちするはずなのに、効果は2000km位で切れる。
粘度薄めて、誤魔化してるだけという噂すらあるｗｗｗ


つか、物理的なコーティングだと、むしろ詰まる。＞マイクロロンなど
ってことは油膜のような化学的コーティングと理解する。
なら、エステル系オイル入れとけば全自動で強固にコーティングされる。
添加剤イラネ。

マイクロロン・トライボテック・マイクロフロン+マイクロセラ・GRP等々・・・
いろいろ試してきた結果、こんなもの入れずにこまめに普通のオイルを
交換する方がよっぽど良いと思うに至った。

特にマイクロフロンとマイクロセラなんてリング固着を起こしてひどい目に
あった。

とりあえず「良く攪拌してください」とある物は絶対に入れないと心に誓った。

まあ色々な考え方があるのですが・・・
ここは添加剤スレではないのでこれぐらいに
しておきます。

最後に・・・　「俺はマイクロロンは入れない！！！！」
　　　　　　　「エステル神話は終わってるよ！！！！」

最後と言ったのにすみません・・・
マイクロロンとか他の気持ち悪い添加剤を
すすめたと思われるのがいやだったので一応書いておきます。

ttp://www.xado.jp/

このサイトのXADO？って所を押して呼んで頂ければ
上記の添加剤とはまったく違う事がわかっていただけるかも？
まあ興味の無い人はスルーして下さい。
基本は良いオイル（エステル系）を入れていれば
良いっていう考えは>>828同様ですｗ
僕はただ良い状態で長く愛車に乗るために一生懸命な素人なんでｗ
ただ古いバイクなんでエステルの攻撃性にビビリながらシルコリンを
つかってます

ゾイルのエンジンオイル入れれば万事解決じゃね？

普通の鉱物油を使って４万キロだが何も問題は無いな…

・どんな添加剤を入れるにしても効果の程はそれぞれのバイクの状態によって違う。
・バイク屋が様々なオイルや添加剤を試し、「ほとんどの添加剤は実際の効果は体感できるレベルじゃない。」
　と言いながら「もちろん中には効果があるものもあった。」と言っていた。
　確か○○（不確かな記憶なので書かないでおく）だったと思う。
・不具合もないのに「何かが良くなるかな？」という気持ちで添加剤を入れても
　「なんとなくどれこれが良くなったような気がする」で終わる。



・結局はサプリメントや健康食品と同じ。

>>831
ZOILと同じ事書かれてもなーｗ
つか、うさんくさい商品の見本みたいなページだね。
顕微鏡写真もイメージでしかないし、比較写真になっていない。

>>832
あれは、ベースオイルがかなりショボイ気がする。
カブなら何でもいいと思うけど。


とある小売店に勤務していたけど、アホな店長はずっとZOIL入れてたよ。
他の連中は早々に添加剤入れるの止めた。
そりゃ、売れるから売るけどねｗ
自分は入れない。
オイルのおすすめ聞かれたら、よく使ってる奴を薦める。
指定買いできたら、しょうがないのでそのまま売る。商売なんで。

>>835
まあ俺業者でも小売店勤務でもないんで
添加剤が売れようが売れまいがどうでも良いんだけどねｗ

ただ色々使ってきて、初めて失敗したと思わなかったから
紹介してみただけなんでｗ

ちなみにみなさん　オススメ・気になるオイルは何です？
僕はアリシンがヒジョーに気になるのですが・・・

ホット稲妻的謎の筒みたいな奴だな

健康食品と同じなんだから他人になんて勧めないで使いたきゃ自分が使えばいいだけの話。

>>838
はい　そうですね
私が間違ってました　ごめんなさい

なので添加剤の話はいいのでオイルの話に
戻ってください。
添加剤スレが読みたかったらそっちにいくので
俺のせいでここが添加剤スレの様になったのが
大変申し訳なく　反省しております。
暇なんだよ！みんなのオイルの話を聞かせてくれよ！！

では話題を変えましょう
熱ダレって何ですか？
詳しくわかる方教えて下さい

>>814
>NC41はまぁまぁ。
インプレ詳しくお願い。興味あるオイルだから…

>>840
ググレカス

エビオスを

亜鉛と飲むと

ビックリする程ユートピア

おまいらのこと大好きだよ

余ったオイルで天ぷらを揚げてみました。
餅々とした感触が堪らないです、はい
皆様もどうぞ、お試しください。

嘘付け
カラっと揚げたとしたらとっくに君は家を火事で失ってるが、
まぁマジレスする内容じゃなかったかｗ

>>848には失望した！

>>840
このレスなんか参考になるんじゃないかな？
　　　　↓　↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182052957/215

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182052957/215-220

こうか。

１より
>エンジンオイルのみならず、全ての油脂類に関する事について語り合いましょう。

3、4年老いる交換してない、ＶＴだが、イ炉は綺麗だった。
高回転の周りがいまいちだけど、こんなものだった気もするし、まあいいか。
明日、ハンマーオイル転嫁してみる。　

>>852
あのさ・・・２ｃｈだからって誤変換ばっか使うと見づらいです・・・

>>853
読んで欲しくないんだろう。

>>853
一昨日から始めて、今が一番楽しい時期なんだろう。

>>853
本人です。
お呼びじゃないらしいので、こうかは・・・チラシの裏に書いてきます。

>>853
いいからしゃぶれよ

>>834
>>835
>>855
当方、少々頭が弱いのです。
気に障ったらごめんなさいね。

犯魔老いるって良いの？
森部伝でクラッチ滑らないのかなぁ

>>859
XR250に入れたけど、クラッチは滑らなかった。
エンジンオイル添加剤として入っているモリブデンと異なるのかも知れない。

効果も無かったけどな。

>>860
効果無しって…
確かに効果有るならL単価3000円も取ってるオイルならドバドバ入れてるか…

スズキ車にＧ３使用中だがメカノイズがちと気にする。
スズキの指定オイルにしたら改善するかな？

>>862
もっと皮膜の強いＧ２にしよう。

SV650にはG2よりG3の方が良かった
エクスターはG2とあんまり変わらない
鈴菌のエンジンは賑やかだから気にする事も無いけど

>>862
俺もスズキに乗ってるけど、俺は逆にメカノイズがなくなると気になるし不安になる。

実はSV1000なんだ…
しかし中古でDQNSHOPから購入したときに
入ってたオイルは確実にG3より静かだったんだ。
まぁ指定オイルがG2と大差ないようなら
G3を使うことにするよ。ﾚｽｻﾝｸｽ
>>865
それは分からん！(｀･ω･´)ｷｯﾊﾟﾘ

エンジンオイル10ｗ−40の粘度は40
ハンマーオイルの粘度が90と表示されていたら
このハンマーオイルは、エンジンオイルのほぼ倍の粘度があるという事？
それとも、粘度の基準が違うの？

>>867
それは分からん！(｀･ω･´)ｷｯﾊﾟﾘ

近所のホムセン行ったらカストロR4が1200円で売っていたぜ
思わず大人買いしちゃった！
入れてみたら、低速トルクが太った感じ
今まで3速でノッキングしていた所が全然苦にならなくなった

変な店入ったらスカトロ系で指とかずぼずぼ入れられちゃった。
入れられたらなんか便秘になった感じ。

エルフのヴァンヴェール、試した人いますか？

VERITYの FS HR 、試した人いますか？

いるよ＾＾

やっこ、いい！
ちと高いけど･･･

TOYOTAのブレーキフルード安くていいなぁ〜バイク用は何であんなに高いんだ？

>>875
DOT3じゃないの？
DOT4なら車用もバイク用も関係ないよ。
ハーレー用は関係あるけどｗ

気合入れて握らん香具師なら．３でも余裕
但し峠の下りでは気をつけろ

>>875
粗利

>>878
実は粗利率も低い罠ｗ
販売規模による差が大きい。

全く違う分野だけど、中型、大型バイク用のバッテリーの価格見ると、
同じ素材、同じ金具、共通した設計で、サイズだけ違う、バイクのバッテリー
が自動車よりも高い。これが全てを物語っているよな。

最近のバイクはFI化が進んでるので容量がどんどん上がっていってる。
もうちょっと統一して価格を下げて欲しいよな。
原付・中型・大型・外車の４種類で統一出来んのか？

ビクスク用は統一して量産効果も出せるかもな。

それよりもリチウムに取って代わる時が来るはず

昔に比べればバッテリーの種類減って
共用されるのが増えてるけどねー

ブレーキフルードって４輪用流用可？

もちろん。流用も何もフルードそのものは共通。

タイヤも乗用車用は安くて長持ち

>>887
静岡県の浜松市で、スカイウェイブに四輪タイヤを履かせて死亡事故を起こした奴がいた。
しかもSUZUKIの社員で、警察ならびに公安からも怒られたとか。
一時、改造バイクでの通勤が禁止にもなった。

バイクにWAKO'Sのプロステージ入れるのって問題なし？

クルマに入れてるんでペール缶購入考えてます

車種はW650で現在、T4入れてます

N1で何を言うかと言われたらそれまでだがｵｲﾙは2STｽｸｰﾀｰ用のｶｽﾄﾛｰﾙ2Tの一番安いやつでも平気だろうか..やはら少し高い2STﾊﾞｲｸ用のほうが良いのだろうか。

>>888
マジか・・・SBSの知り合いに聞いてみる。

>>890
乗り方次第。

>>892
基本的には8000位までしか回さずﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞにのったなって位でつないでるｹﾄﾞ..念をいれて混合ｶﾞｿﾘﾝにしたほうがいいかな？

>>876
それを考えて無かったw
これから夏で、ガンガン走ろうと思ってたのに、ブレーキフルード交換し無ければorz

>>894
>>876の言うとおりYOTAのBFはDOT3だね。
ホムセン回れば案外安いDOT4のBFが売ってたりすると思う。
余計なお世話かもしれんが、自分で交換するんだったら元々入ってるBFの種類がシリコン系かグリコール系か確認してね。
普通はグリコールで良いはずだけど。

>>875
HONDAのフルードは以前はSeiken だったような気がする。
グリコール系のDOT5までの規格をサポートしてて値段も安かった気がする。

今はどうか知らないが

>>895
すいませんが、シリコン系かグリコール系かでどう違うの？
今日、フルード交換したばっかなんですが
ホムセンで１０００円で１リッターの激安フルードだったもんで
あんまり、説明読まずにそのまま交換しました。
何かまずい事ありますか？

>>897
間違えて使うとブレーキラインが全てお釈迦になって全交換。

>>898
ZZR250なんですが、メンテのページとか
ネットで見て、自分で交換したのですが
シリコン系とかグリコール系とか書いてなかったので
気にしませんでしたよ。
今の所異常は無いようです。ブレーキも利くし。

>>898
余ってたので缶を保管しておいたのですが
グリコール系でした。
ZZRもグリコール系だったのでホッとしました。
注意書きにシリコーン系と混合しないように
書いてあって、びびりましたよ。

シリコン系のブレーキルードは
ハーレー系の用品コーナーか
ハーレー屋にでも行かないと置いてないだろ
ハーレー用以外でシリコン系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞは見たことないです
他に見た方いますか？
ちなみに物はコレ　昔のは白いボトルでした
ttp://hirochi.sakura.ne.jp/goods_image/A570_Z1.jpg

表示は「DOT５」がシリコン系
DOT3、4、（5.1）がグリコール系

>>901
見たこと無いというか社外品の特殊な奴でもつけてない限りない。
国産車で気にする必要はない。

だから>>876でハーレー用ってのを除外したわけだが。

デイビットソンはなんでシリコン系なんかね？

ディビットソンっていうのは、
ディビットの息子って言う意味なのかな？ジュニアと同じ？

>>903
マメ知識　- 忘れられがちなオイル交換 -

グリスアップではありませんが、意外に忘れられがちなオイル交換をご紹介しておきます。ブレーキフルード交換、とフォークオイル交換です。ブレーキフルードは放っておくと
酸化が進み、沸点が低下します。そうなると、フルードに泡が発生しやすい状況となり、
ベーパーロック（※1）する可能性が高まり危険です。
ちなみにハーレーは他メーカーのバイクグリコール系と違い、
シリコン系のブレーキフルードを使用しています。
なぜシリコン系を使用しているのかというと、塗装面を傷みにくく。
乳化しにくい（水が混じり難い）、酸化して固形化しにくい、という理由があります。
ただ、2004年以降のスポーツスターファミリーやツーリングファミリーでは
ブレーキキャリパーやマスターシリンダーが変更され、
グリコール系のブレーキフルード（※2）が使用されているので注意してください。
なお、交換サイクルは8,000kmまたは12ヶ月毎です。

ハーレーサイトより
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/school/11.htm

>>889
問題ないよ。俺もケチる時はプロステージだよ。

>>897
多分DOT3だから劣化が早い。

じゃないや。ベーパーロックしやすい。

油圧クラッチを使ってるバイクは、クラッチフルードも交換しなきゃね。
しかもクラッチオイルはブレーキオイルよりも劣化が早いからこっちの方を頻繁にメンテしなきゃいかん。

>>904
釣れませんね

バイクでベーパーロック現象が起きたって奴いるの？
まぁ起きたら生きては無いと思うが。。。

漏れもバイクのブレーキキャパは大きすぎるくらいだから
果たしてDOT4が必要なのかと思う。
DOT4はライフ短いから天秤にかけたらDOT3のほうがいいんじゃないかと･･･
あくまで素人考えなので叩き不要。

ところで、Mobil 1 のバイク用使ったことある人いますか？

>>911
折れは事務やってると、かなりの頻度でなるが・・・

>>913
使ったことあるけど、グラファイトなディバイスエンドで
キャリーファット感がいまいちだった。
どちらかというとインタラクティブ・レシオが若干アーバンスゾーン気味かな。
ただ、公道で走ってる分にはセーブロードインセンティブが効いてるから問題ないね。
回転を上げっぱなしだとクレヴィックラインの上限を理論上は超える。

ベーパーロックﾉｼ

前も後ろも経験アリ
生きてますよ

>>912
DOT5.1使え
高性能ロングライフ

>>911
現在リアブレーキがよくベーパーロックするので悩んでる
DOT5使ってるんだけどね〜気付かずに引きずってるんかな？

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
銀河高原ビール好きな人集まれぇ 4杯目 [お酒・Bar]
【SM】オイルスレッド■48リットル【SL】 [車]
しょせん車ではﾊﾞｲｸに勝てないin車板part26 [車]
しょせん車ではﾊﾞｲｸに勝てないpart27 [車]
しょせん車ではﾊﾞｲｸに勝てないpart25 [車]

みんなどうした？？？

銀河高原ビール通販やめちゃってから飲んでないな。
量販店でも酒屋でも取り扱ってないし。

ビールはちょっとベーパーロックが怖いな。

>>915
おもんない

>>918
かもしんないね。ピストンの戻りが悪いとか。

>>911
ふわわとかから、おわまでぐらいのブレーキングを結構多用する峠走ってると
ＤＯＴ４でも２本目ぐらいで起きるよ。
そんな僕は今回ＤＯＴ５.１入れました。

峠でふわわ･･･それ何てアニメ？

相当広い国道2車線使っても、200kmの突っ込みなどほとんど無いな。
つか、サーキットのストレートレベルなわけだが。

８０くらいで立ち上がって直線が200ｍもあれば
今のリッターSSなら軽く200ｋｍ/ｈ超えるがな
あくまでサーキットの話ね

普通の峠でコーナーリング中70キロはあるので
突っ込みで140キロはあっても200キロはさすがに無いよなぁ…
いつもの峠で10キロ高く突っ込んだらタイヤが二つとも白煙噴いた。
カウンターで突っ込んだのでモタードみたいだったよレプリカなのに。

ま、いかに2chってところは話半分以下ってことがよく分かるエピソードでした。

このスレに張り付いてる神の方はフルチューンドＦＤで峠の平均アベレージ２００オーバーらしいので
バイクで直線で２００キロ出しても何の自慢にもならねーんだよ
バーカ！

出直して来い。あの方に比べて器がちっちゃいちっちゃい。

２００�`？？
何度も寸止めしながら先の方には触れないで根元をしごいてみろよ。
下腹部の奥の方からものすごい快感が電流のように走るぞ。

勿論リッターＳＳでの話しだけど、
九州で広域農道辺りで結構攻めてる人には分かるとおもうけどな。
コーナーリングも場所によってはぬうわとかでするし。
まぁ関東人には分からないだろうけどね。

>>915
意味不明なんで漢字、ひらがな部分も外来語で書いてくれ。

関東にはターンパイクがあるジャマイカ

昔の大阪万博周回道路は信号がほとんど無かったから
早朝だと平気で２００キロ出して回れたんだよなぁ…今は信号だらけだが…

ところでなぜオイルスレでスピード自慢を？

話半分、嘘半分、冗談半分
さて、本当はどのくらいでしょう？

>>932
ホントだね。阿蘇の朝駆けとか300近く出てんじゃないの？って
感じで飛ばしてるのがいるけどね。

嘘を嘘と見抜けないと難しい

それにしても入れ食いｗ
あ、俺もかぁｗｗ

そもそも自慢するというのは劣等感からくる行動ですし・・・

良く考えると100%化学合成油なんか無かった頃から200キロで走っても大丈夫だったんだよなぁ…
なんなんだろ、100%化学合成って…？

本来ならレースでしか使わないようなやつを庶民に売りつけてんだろ。

>>942
アホかお前は？？
誰かに「100%化学合成油じゃないと200キロ走れない」とでも言われたのか？？
100%化学合成油以外のオイルで200キロ走って大丈夫なのがそんなに疑問か？
お前、頭はダイジョブか？

それと、100%化学合成油っていうのは化学合成油の割合が100%っていうことだから。
鉱物油や部分合成油との違いが分からんのならちょっとは調べてみろよ。

日本語で（ｒｙ

>>942
まぁ、あんまり化学合成こだわる事も無いってことじゃね？
俺はR１１００Lでシェブを２０００k毎交換で１５０００?H走ったが
ふうわKでも無問題。
俺には化学合成必要無しなのが解った。

>>938
つっこみとただの減速は全く違うわけで・・・。
200km/h出して、普通に減速して曲がるだけなら、誰でもできるよ。

>>942
加速度や負荷の問題。
あと、フィーリングと寿命の問題もあるな。

鉱物油を頻繁にかえるのがいいんやで
天然物が一番や

そんなにみんなベーパーロック起きてんのか！ 俺、DOT3使ってて峠に良く行くんだが怖くなってきた(￣□￣;)
いきなりブレーキが全く効かなくなるのかい？

ベーパーロック来るときはイキナリ来るねぇ
心配なら整備しておこう

パターン1
ﾌﾞﾚｰｷパッド残が１ミリ程度
僅かでも残ってりゃ効くだろ！と思い込んで攻めまくり
とある右コーナーでスカッと抜けてガードレール一直線
派手にブラックマークを残しつつも
コツンと軽い衝突で済み無傷
残り僅かなパッドが炭化？してました

パターン2
ABS付きリッターバイク
安心してフルﾌﾞﾚｰｷできるぜ！と
狭いコースをグリグリ回ってたら握り込む毎に
レバーがどんどん近くなってきてグリップと密着
しばらく冷やしたら復活したが怖くなってヤメ

パターン3
狭いターンを後ﾌﾞﾚｰｷ引きずったまま回り
バンク角と立ち上がり加速を稼ぐ練習繰り返してたら
スコッと抜けてその日の練習終了

パターン4
ディスクカバー付きオフ車
もうイヤってくらいくねくね曲がった狭い峠を
いい調子で降りてくる途中
狸か何かに飛び出され急停止
無事に避けたものの発進した途端にスカッと手ごたえゼロ

>>950
分かりやした！
早速バイク屋でDOT4入れて貰います！

峠でスコってなったら死んじゃうぜ(^_^;)

>>913
２年前から使ってるけど高くないし
シフトフィーリングも良い。
売ってる店が少ないけど通販かワイズギア
扱いで取り寄せられる。

>>952
ワイズギアカタログに載ってました。
ありがとうございます。

とりあえず試してみます。

CBR250RR MC22なのです。
初めて中古で購入し始めてオイル交換を考えているのですが
オススメのオイルありましたら教えてください。

峠なので高回転（18000くらい）まで回す予定です。

>>954
G3で、いいでしょ。

>>955

ホンダの純正ですね。
色々見てきたのですが全合成のがいいとか添加剤が入ってるのいいとかあるのですが
こうゆうはどうなんでしょうか？

>>956
車両によって相性もあるし、個体差もあるし、アクセルの開け方なども関係する。
自分である程度試してみるしかない。

気にならない人は何を入れても同じ。

全合成油にすると良くないバイクもあるから、いちがんには言えんよねぇ

でも高回転型のＣＢＲ２５０なら全合成油をこまめに変えるのがいい気がする
クランクがとんでもない回転で常用されるし、全合成だと劣化が早い早い

全合成油だと遅い遅い

948
2ストなら正解

ありがとうございます。

添加剤等はたしかに相性によるかもですね。

そうなると純正がいいのかな〜

FZR250R（3LN3）に8年乗っていたけどBPのセコいオイル使ってたお
レッド18500rpmまで使ってたけどエンジンにダメージは無かった

>>962
なぜいいきれる？エンジンばらして一つ一つチェックしたのか？ 本人は慣れて気付かないが乗る人が乗ったらアングリする状態だったかもしれないのに。

きち○いがあらわれた！どうする？

>>962
オイルの具体的な銘柄を書かないと、駄ログになる。
それとも、既にカタログ落ちの商品？

>>965
ttp://www.bp-oil.co.jp/product/vistra/vistra-super4.html
これの先代だったかと

>>964
ID変わったが俺のこと言ってるのか？ ここで〇〇のオイルは問題なかったよ、って言ってる人多いけど使った人の技術、経験がわからないネットで信憑性あると本当に思ってるの？本当にそのオイル信用して使える？ ただそれが言いたかっただけ。消えます。

そんなだったらネットなんて一生信じられないやん
自分に有意義な情報を拾い上げれば良いんだし、あくまでも参考だろ？
それこそネットのネタ全て100%信頼してる奴が居たらどうかしてるぜ
一生ROMってれば良いよ

とりあえず普通に乗っててエンジンブローだけはしなかった、ってだけで十分じゃないの？
（情報としては）

・少なくとも安いオイルだからダメになったっていう話は聞いたことがない。
・エンジンの寿命がオイルのせいだとか分からない。
・同じバイクで違うオイルで寿命を比べることって俺らに出来る？
・高価なオイルで体感できる効果は特に必要でもない効果。

よって、粘度とグレードさえ合ってるバイク用のオイルなら安いのでOK。
あとは気分的な問題。

俺は、同じバイク２台有るがな・・・。

>>970
オイルの寿命に関しては、わかる奴にはわかる。
つーか、ミッションやエンジンのフケが完全に死ぬ。

旧オイル：ホンダG3
新オイル：VERITYの FS HR 10W40
使用車種：DR250R
交換後距離：約2000Km
感想：通勤で毎日ブン回す油冷エンジンで常に高温に晒されるのか
エフェロスポーツやG3では1000Kmを越した頃からギアの入りが悪くなり、
それがデフォだと思っていたが、さすが耐高温が売り文句のオイルだけに
2000Km過ぎでも交換直後と変わらず。
最近雨天走行が多かったせいや、プラシボもあるかも試練が･･･。
￥2000円/�gは高く、別所有ﾘｯﾀｰ車への導入は検討中。

聞いた話では、VERITYの缶に印刷されている比較写真は
餅V300-4Tとの事。

>>973
VERITY って聞き慣れないブランドだと思ったら三和化成か。
ここって相当の古参メーカーだよな。

「諸事情により一時販売を休止いたします」だそうだ。ｗ
何かあったのか。
ttp://www.engineoilya.com/index.html

>>975
そこってオイルの秘密というかメーカーの悪口とか色々書いてたとこだよね？
何か圧力をかけられたのかな…。