【新車でも】DUCATI MONSTER 8【ちょい不良?】

※前スレが落ちたようなので作成します※

MONSTERの日本語の意訳は、化け物等の意味では無く
その他のバイクとは違う姿の事を言うらしい。
現在では４００CCから１０００CCまでのラインナップだが
排気量の多い少ないで叩き合わず、色々思っている事を書いてくれ。


○ ━━━━━━━━重要事項━━━━━━━━━ ●

荒らしは放置
荒らしに反応する人も荒らしです
排気量の違いでの叩き厳禁
空冷も水冷もﾏﾀｰﾘsage推奨
ｺﾋﾟﾍﾟに反応しない

● ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ○

過去スレ

▽【新車でも】DUCATI MONSTER 7【ちょい不良】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160209540/l50

▽ 【内圧で】DUCATI MONSTER(異形の者)6【後悔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150897521/

DUCATI MONSTER｜異形の者 5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144115009/

【空冷も】DUCATI MONSTER｜異形の者 4【水冷も】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134568695/

DUCATI MONSTER（異形の者） 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125856408/

DUCATI MONSTER（異形の者） 2
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1113625321/

DUCATI MONSTER（異形の者）
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1102469839/

>>1
乙ｶﾚｰ

ﾔｯﾎｰ＼(^O^)／

1もつ

いちおつ

いちもつ

>>1
ぱいおつ

SRシリーズなんだがリヤタイヤ交換するときマフラー外す？
交換しやすいのが片持ちのメリットの一つだと思うんだが
こないだ交換してもらった際（ライコで）「ギリギリ当たりそうなんでちょっと外させてもらいました　脱着料金はけっこうです」


みんなはどう？ちなみにS2R800　新春セールでディアブロコルサ�Vが交換工賃込みで￥41,000

この動画を見てほしい
ttp://www.youtube.com/watch?v=O1V7_hlMQ8s






















二度と峠に行ってはいけませんよ。あなたは必ず、同じ目にあいます。

ttp://akaitaka.blog15.fc2.com/
客より高いバイク乗ってるなんて客商売の基本がなってないね。
大体現行車は避けるか乗っても旧型だろ。

店の模範的な物、もしくは客の購買意欲をそそるものを持つのは客商売の基本でしょ

>>11
早く免許が取れるといいね♪







あ、適正試験で落ちたんだっけ？

新世代　Monster II 登場するかも？
ttp://motorcycledaily.com/18january07_ducati.htm

古い型のモンスターでラインナップされてるのはM400だけなんだな…
それ以外はSRシリーズばかり！M1000ってもう生産しないのか？

>>14
超期待！！

何書いてるのかさっぱり分からんが

ほしゅ

見事に過疎ってるなこのスレ
2月になったらまた来る

アエラの内圧コントロールバルブ付けてる方っています？
雑誌では結構評判良く書いてありますが実際はどうなんですかね…
高価なだけに購入を悩んでます。正直どよ？

過去スレの５・６あたりに出てたよ。

391 名前：242[] 投稿日：2006/05/03(水) 21:15:38 ID:lwZGQxSX
カスノモーターサイクル・モーターブレスシステム
（クランクケース内圧コントローラー）インプレ

車種・０５’S４R

装着後走行距離・約２６０ｋｍ（一般道１２０ｋｍ、高速道１４０ｋｍ）

体感的に変わった点

○
１・アイドリング〜３０００ｒｐｍ（１〜２速）時のギクシャクが無くなった。
これは渋滞の時や３０〜４０ｋｍ/hで走っている時にストレス無く乗れる
又今まではギクシャクする為にクラッチを切ったり半クラで対応していたが、
それが無くなったのでクラッチの寿命が若干伸びると思います。

２・エンジンの回転がスムーズに廻る様になった、これは高速走行時に追い越しする際、
今まではアクセルを開けてからワンテンポ遅れて速度が上がっていたが
装着後アクセルを開けるとそれに合わせて速度が上がる様になった為。

３・燃費が若干良くなった、１３．８ｋｍ/�g→１４．６ｋｍ/�g

×
１・あまり目立たないパーツので値段が高いと感じる人がいると思う。
RAM車はエアBOX側も要る為、ただしクランクケース側だけでも効果はあると思います。
クランクケース側￥４１,７９０（税込み）エアBOX側￥３１,７１０（税込み）

２・ギクシャクが無くなるのでエンブレが効かなくなったと感じる。
あまりにも普通に乗れてしまうので何処が変わったか分かりずらい。

788 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/06/06(火) 22:33:45 ID:P9+O+0c2
盆栽内圧バルブ、リコールだってね

882 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/06/12(月) 00:13:32 ID:61H+S8q4
盆栽オヤジがマフラーの事をどうこう言ってもねぇ
内圧バルブで5psアップ！とかいってんのと変わらないだろ

948 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/06/18(日) 18:35:14 ID:JlPpY5f9
内圧コントロールのせいで、ドライブスプエロケットからオイル漏れ発生！
オイルシールの在庫なくて早くて退院は2週間後だとさ！(ToT)

949 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/06/18(日) 19:28:11 ID:mUepSZKT
そんなにヤバイのか内圧バルブは？恐ろしいなぁ…
販売元はガクブルしてるのかな…

950 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/06/18(日) 20:06:20 ID:NT0e1ir/
ドカ網の内圧バルブのトピで
いままで、何回も否定する書き込みを書いてきたが・・・
削除されまくった。
インチキ管理人め

958 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/06/19(月) 10:53:42 ID:+0hY6XlB
１）　どの車種でどのような不具合が生じたのか？

A：SS1000DS等の空冷です。
トラブル箇所は、前回回収依頼書に記載した３箇所。
一番漏れやすいのはクラッチのプッシュロットOringです。
次にクラッチ内シール、次いでドライブスプロケットのシールとなります。
　元来、空冷高温、排気量拡大による内圧ストレスと、高温のためにゴムが硬化しやすく
クランクケース内圧コントロールバルブを装着前から要定期交換になっているそうです。
従いまして、クランクケース内圧コントロールバルブが高温にさらされた場合に、一番
攻撃されやすい場所となります。

オイルシールからのオイルもれ　の修理代金をSHOPに支払ったがこの代金は弁償してもらえる
のですか？

A：全走行距離、装着後の走行距離、年式モデル（RAM仕様の有無）を明記して修理明細書を添えて
提出してください。

以上、パート５から、「内圧」で抽出してみた。

ID:seIDzrA7　GJ!!

リコール後直ってるとは思うけど次の夏が終わる頃にもう一回考えようかって感じだなぁ。

質問っす　

S4RのﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞってS4に付きますかね？　
社外は高くって…

過疎っているので保守

sageじゃ保守にならんぞ 保守

何かこのスレ急に廃れたね。
みんな乗ってないのかな？

>>29
乳化してるんであまり乗りたくない
さっさとオイル交換すりゃいいんだが休みが無いので…
今日も仕事だったし

>>26
無加工で付きますよん。

今も有るか知らんけど、ドカパフォのS4をパイプハンにするキットは
M1000とかの純正トップブリッジ。

ちとＳ４のことで教えてください。
私が乗っているのは01年式のＳ４で、もうすぐ車検なんですが
中古購入したためマフラーがレオビンチで、純正を持ってないんです。

このままだと車検通りませんよね？んで純正マフラー探してるんですが
他の年式のマフラーでも取り付けできるもんですか？
年式違いでの変更はオドメーターのデジタル化だけで特に問題ないかと勝手に妄想しているのですが。

>>32
車検は、音が静かなら通りますよ。
社外マフラーが付いてると陸自で音量測定されますが・・・
サイレンサーはS4用なら、まず確実。
マフラーとか機能部品が替わったとは聞かないし、盗難防止でイモビが付いただけでそ？
そう考えると、違いは電装のみでしょうね。
あと形状やサイズが変らないので、両持ち空冷用も、多分大丈夫そう。

>>31

返答ありがとう！
早速探してみるです(´∀｀）　

>>28
保守にagesage関係ないよ

>>35
勉強になりました
サンクス

モンスター購入検討中なんですが、
タンデム使用が８割。

タンデムシート後ろ下がりみたいなんですが、
実際の乗り心地とかどうなんですか？

タンデムバーらしきものがちらっとみえるんですけど、
一応考えられてるのかな。

ちなみに、ムルティは検討してません。

M900ieに乗りたいのですが、「風の谷」から購入して良いのですかな??


メンテナンス等は、知り合いのバイク屋さんにお願いする予定です。

>>37
そもそもドカでタンデムするのはお勧めできないよ
タンデムが最優先なら他のバイクを探す事をオススメする

>>37
え〜　同じ利用条件ですが全く問題なすです。
8割という事は女の子だよね、多分。タンデムバーより
体持ってもらえればOK。

男だったらきついな、あとそれだと体重重すぎて。
バランスが崩れます。

モンスター400　01年式なんだけど、一昨日、修理から返ってきて慣らし走行でもするかと思ってさっきまで乗ってたんだけど、ぜんっぜん感覚わすれてて、100mくらいかな？
走って、一旦止めてエンジン切って息を整えてから、もっかい走ろうとしたんだけど、セル入れてもウンともスンともしなくなっちゃった（泣）
ありえないほど下手な運転して、どっかイカれちゃったのかな？もしかしてプラグがカブったってやつ？右も左もわからないど素人に乗られるバイクがかわいそうだよな．．．
詳しい方いたらご教授いただけませんか？

あんなとこ掴ませるなんて酷い奴と思う。

>>41
'00M900で同様の経験アリ
１．ヒューズ
２．セルスイッチ
３．セルモーターリレー
などが疑わしい
当方は３のケースで、リレーの円錐みたいな金属箱を金具でｺﾂｺﾂと叩けば治った
磁石が入ってるらしく、何らかの原因でoffのままでonにならないとか聞いた
リレーは車体の右側で、フレームの奥タンク下にあるﾊｽﾞ

>>43
ありがとう。
ウンともスンともしないなんて絶対おかしいですよね？
とりあえず試してみるよ！
感謝感謝

いちいちシートカウル外さないといけないのでモンスターでタンデムは面倒じゃない？
シートカウル外してると格好悪いし。

>>39
タンデム最優先ではなく、好きなバイクに乗りたいけど、
タンデムもしなくてはならないという感じです。

>>40
そう、女の子乗せるんです。本当は９９９あたりで一人乗りがいいんですが。
タンデム問題なしとはうれしいです、週末試乗しにいきます。

現在ＶＴＲ１０００Ｆにタンデム
冬は乗ってませんが、１日２００〜３００キロ　正直しんどいっす。。

大丈夫らしい。

乗せる方は絶望的なくらい悲観して、謝罪の言葉をアレコレ用意してたんだが、
全然平気、と、ケロリとしたもん。

料金所後の全開も、３０キロオーバーで捕まった（マヂ）クネクネ道も、楽しいね、で
過ぎたよ。逆にライダーのケツが定まらない（ノーマルシート）ことに合わせようとして
くれてるおかげでモゾモゾしてたが。

コージーに変えてから乗せてないが。

>>46

ほぼ同じ条件でＳ2Ｒ1000購入しました。
私の場合はキジマ製のタンデムバーを装着してます。
シートカウル付けたままでも装着してますので、
さほど違和感ないです。

画像みたいならやり方教えてくれればアップロードしますよ〜。

富田？
んなこたぁない・・・

>>33
レスありがとうございます。
社外品でも車検通るんですか、でも音は国産メーカーのバイクに比べると大きい気がするんですよね。
となると用意しておいた方が無難かなぁ。

停止状態で計る数値と、があるからな。

走ってるトコロを計るのは、現実的には無理。
で、こちらの方が厳しかった筈。

国産は走ってるトコロを計る数値も守らされているはず。（外車が守っているかどうかは知らない）

>>51
現行ドカは加速騒音テストも通ってる筈だよ。
勿論ノーマルだが。

外国の基準をパスしてるから、そのままなんじゃないの？

>>53
もっと良く勉強汁。
ヨーロッパの場合、排ガスは日本より厳しいが、騒音に関しちゃ日本より緩い。

加速騒音基準値で、欧州80dBの日本は74dBだった筈。

具体的な数字はともかく
> 排ガスは日本より厳しいが、騒音に関しちゃ日本より緩い
は知ってるよ。

でも、近接99から95に下がった時の雑誌の記事だけど、
近接であの音の国産でも、加速・走行はかなりキツイらしい。

それから考えると、貿易立国としての配慮があるような気がする。

陸運局で新車でも落ちてるのみたよ。
ハーレーはたまにあるってきいたことあったけど、
ホンダの逆輸入車新規で落ちててバイク屋の人がめっちゃ切れてたｗ

新車の車検ってやったこと無いんで分からないんだけど、
国産の国内モデルでも近接を計測されるの？
外国車や逆輸入車だけ？

逆車や外車は型式認定を受けてないから、車検場で１台づつ計測するって聞いたけど？

あと、ビックマシンのサイトに、加速騒音は車検場じゃ計測できない（国内に１ヶ所とか....）から、規制強化されたら
納車まで時間がかかるって書いてあった。

詳しい人、訂正宜しくお願いします。

保守

バグスターのタンクカバーを買おうと思っているのだが、使い勝手などはどんなものでしょう？
タンクが革パンでもつるつるするから、導入してみようかと思っています。
あと、ナップスやラフロで売ってるのでしょうか？？

乳化してたので前回オイル交換してからまだ1,000kmくらいしか走ってないけど
またオイル交換したよ　￥575/Lの安物だけど
よく見たらクランク側の窓にもヨーグルトが付いてた　
あとフィラーキャップやドレンボルトにもヨーグルトが付いてた
パーツクリーナーで丹念に洗い流しヨーグルトのせいでよく見えなかったけど
アンダーラインとオーバーラインのちょうど中間付近まで新しいオイルを入れた
アイドルチョークで調整して3千回転付近まで回し続けなんとか窓に付いたヨーグルトを落そうとしたが
なかなかガンコで結局落ちなかった
そのうち油温が90℃まで上がって最後に6千回転くらいまでカラ吹かししたんだ
マフラーからちょっとケムリ（水蒸気かどうかわからん）出てたんだけど



まさかオレやっちゃった？壊しちゃった？そこでエンジン止めたんだけど明日ちょっと乗ってみる
明日は関東暖かいっていうしね

>>61
白い煙っても、オイルが燃えてるか水蒸気かは区別つくだろ？
臭いも在るし、水蒸気なら一瞬で消えるが、煙なら散らされるまで消えない。
風の弱い所で確認汁。

つーか、追記だが
アイドルチョークでアイドリング上げての暖気は、エンジンに良くないからあんまりやらん方が良いよ。
空ぶかしも同じく。

まぁ、日常的にやらなきゃ全然平気な程度では在るんだけどな。

>>63
なんで？
そこそこ回転上げてるから走ってる状態とあんまし変わらないと思うんだけど？

吸気が追いつかなくてかぶり気味になるんだよ
インジェクションだと知らんが

インジェクションなら、左グリップ付近にある調整レバーを引いても、
スロットルバルブが開くだけだから、吹かそうが乗ろうが問題ないよ。

ちなみにキャブだと、
チョーク式：吸入空気を絞って燃料を濃くする
バイスタｰタ式：別系統から燃料を足して燃料を濃くする

>>65
ｺﾞﾒﾝ
バイクがなんなのか書いてなかったね
S2R800です
たった今起きたトコなのでちょっと走ってこようかな？

アイドリング回転数、Ｓ４Ｒの指定は何回転？
今日見たら500rpmくらいだった。低すぎ？
と思って、スロットルストップスクリューを見たが
手では回せないんだな…

プラグがちょっとすすけてるので交換する
前回交換してから3,000kmくらいしか走ってなくてもったいないけど
3,000km〜5,000kmで交換って聞くし
でも最初は新車で走り始めて9,000kmくらい交換しなかったなぁ
さすがにもう替えたほうがいいだろうってんで替えたけど

煤けてるってことはちょっと熱価を焼け型にしたい
なので今付いているプラグはNGKの7番（DCPR7E、ディーラーのメカさんに「コレにしな」って言われた）
買ってきたのはDCPR6E。

番手下げて焼け型にした人がいたら教えてください
ちなみにバイクはS2R800（inj）

照美のS/Oに替えてみた…

度が過ぎる音量にﾜﾛﾀｗ

なぁにすぐ物足りなくなるさ

テルミに変えてから、近所迷惑が気になって
あまり乗らなくなってしまった。

周囲の家の窓ガラスが、すさまじい勢いで
ビリビリ振動してるんだよな・・・・。
デカイ道路まで押すのは苦痛だぜーーー。

つバッフル

バッフルも吹き飛ばせ！

ドカに乗ってるヤツらってこんなのばっかりなのか…

焼け型にすれば分かることじゃん。１番手ずらしても、壊れやしないよ。
そんなことより、自分で過去のプラグの純正指定の熱価でも調べれば？

ショージキ、マフラーを変えないでも五月蝿いバイクだよな・・・

>>76
あぁ、休日ディーラーで訳もなく女店員の尻追っ掛けてる奴だろ？　

俺もそう思うよ。

>>76
マフラー替えてないよ。
ドカのツーリングに行ったときに爆音だらけで正直うんざりした。
いい音って喜んでるんだけど、バイク乗らない人から見ればただの爆音。
S2RとかS4Rのヤカンを無くしたのとか、凄い音じゃない。
あの人たちどんな田舎に住んでんだろう・・近所から石を投げられそうじゃない。

ショートで純正並みの音で軽いのってあんまり無いね。
レオビンチとかはどうなんだろうね。

排気音よりも乾式クラッチの音の方が騒音だと思う

>>80
確かにあの音はうるさいな。まるで機関銃ｗ
漏れもカバー解放してちょっと後悔。

きっと近所の住人も｢ほっとけ！あれはドカじゃかなくてバカだからな！｣
と、思ってるだろうから…

ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ
ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ
ｼｬﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗ
ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ　　　　【ガラッ】　　うるせー！

テルミのオーバルカーボンのスリップオンに替えたんですけど、もっとうるさいかと
思ってたのに意外と静かなんで驚いた。ふかすと音は大きくなるけど低音でいい音だと思う。

クラッチはSURFLEXのクラッチディスクとAELLAのスプリングに替えたらだいぶん静かに
なったよ。

S2RにDevilの2連レース管

M900SとS4で迷ってるんですが、ドカの水冷と空冷ではやっぱり
エンジンのドコドコ間とか色々違う部分とかあるんですかね？

え・・・・？

ほとんど同じだったら怖いでしょ・・・

M900空冷に乗ってるけど、S4のエンジンが羨ましいよ
パワー足りんわ

>>88
そりゃ900じゃなぁ…

900＋FCRはフィーリング最高なんだがのお･･

S2R800の乗ってるけど、1000DSのエンジンが羨ましいよ
パワー・鼓動感・トルク足りんわ

>>78
いるよな、そーゆーの。

やたら女店員に大声で話しかけてるキモオタ。
あ〜あ・・やってる、やってる　とまわりの冷たい
視線がワカランのね。このあいだもドカ○○で・・

それって、ドカヨコ○マ？

最近辞めちゃったよね

>>93
いや、ドカネリ

ワックスはハンネリ
○ックスはマンネリ

ドカ○コハマにも用もないのに来てるやついる。
整備に来て、順番待ちなのかと思ったら、夕方になったら帰ったし。

やっとハイパーモタの価格出たね、S2R1000買おうと思ったけど
ちょっと待つ事にしたわいな。

オッパ○、オッパ○と品乳HPに群がるキモオタも同じ。

ココんトコ通勤（5km以内）でしか活躍しなかったわがモンスター
オイル交換してから1,000kmも走ってないがオイル窓見てみると真っ白け
ヤバッ！と思いあわてて交換したら陽の当たりも関係あったかもしれんが
抜いたオイルはなんか茶色っぽい

交換した直後は絶好調ーーーッ！！
オイルの銘柄はシグマの安物です
1000kmごとに交換するよう注意します

絶対その5�`以内の通勤が原因だよな・・・

排気量の大きいバイクに短距離通勤は過酷。
水蒸気からの水分がオイルに混ざって劣化。

>>100,101
まぁ、オイルやエンジンに対して厳しいのは確かだが、オイルは短期間で交換すりゃ何とかなるから別に良いんでね？

俺も片道3kmの通勤で使ってるS2R100は必ず1000kmで交換してる。
・・・・何故か乳化してないんだけどね。
ロックを外したり、ヘルメット等の用意で暖気2~3分位してるからかな？

> 片道3km
歩けとは言わないが、チャリの方が早いだろ・・・

>>103
暖気時間(用意)を考えたら間違いなくケッタの方が早い。
それも解った上で乗ってるから、良いんだけどな。

ケッタって・・・岐阜か？

J-TRIPのメンテスタンド買ったよ
センスタの無いオレのモンスターを初めて自力で垂直に上げた
ちょっと感動した
それでチェーンの掃除してチェーンの張り調整しようかと思ったんだけど
ドコをイジれば調整できるのか紹介したサイトとか無いですか？
ぐぐっても両持ちしか紹介してるとこしか見つかりません
オレのモンスターは片持ちなんです

>>106
オーナーズマニュアルには「DUCATI 正規ディーラーまたは
公認の整備工場でチェーンテンションの調整を依頼してください。」
と記載されてる....

HONDAのプロアームだけど
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/mente/m_chain.htm
参考になりますか？


ご存知とは思いますが、フックレンチ（別売）がないと調整できないようですね。
DUCATIは、オーナーズマニュアルの記述やフックレンチを別売としていることからも、
むやみに素人に弄られちゃ困ると考えているのかなぁ？

>>107氏
おおぉッ！！
早速のアドバイス＆ご紹介いただきありがとうございます！
しかもかつての愛車ブロスじゃないですか！
明日or明後日あたりにディーラーへ行く用事が出来てしまったので
そのついでに工具（フックレンチ）について聞いてみたいと思います

ちなみにディーラーへ行く用事というのは…
ついさっき見つけてしまったんです


エンジンからの激しいオイル滲みに…
あと一ヶ月で新車の保証期間が切れるから急がなくっちゃ…

ほ

ケッタでＧＯ！

96年式のモンスター400
乗りなんですが
バイク用バッテリー充電器は何処で売ってますか？
ドカ専用充電器ってありますか？
初心者なんで初歩的な質問ばかりすいません。

９６だと、普通のバッテリーだよな。
ホムセンなんかでも売っているが、
金に余裕があるorイロイロ使いまわせるものがイイというのなら、
オプティメイトとかがいいんじゃねーか？

>112 ご教授ありがとう

ＥＴＣ、取り付けた人いる？

スペースあるのかね…

俺はETCカード使用だけで満足。　
ケツポケに入れてクラッチ握りながら料金所のオッサンに渡してる。

モンスターオーナーでさ
ﾎﾑｾﾝで売ってるようなオイルを入れてる人っていますか？
よくモチュの300Vだのシェルアド4とか聞くけどｵｸで売っててもﾎﾑｾﾝじゃ売ってない
それにﾎﾑｾﾝのオイルに比べて高い
「愛車のコンディションを維持したけりゃケチるな！」とか
「ドカに国産用のオイルなんか入れるな！」とか言わないで下さい
ﾎﾑｾﾝで手に入るからこそマメに自分で交換できる
自分で交換するからこそ愛車に愛着は湧くしささいな変化や異常も感じられる
交換直後に乗ると「おぉッ！？ギヤがスムーズに入る！回転が滑らか！振動も異音もない！ついでに燃費もいい！」
って自分で感じられるじゃないですか？

すんません　ちょっと酔っ払ってるもんでワケのワカランことを…
で？ﾎﾑｾﾝで自分でオイル買って自分で交換してるDIY志向のﾄﾞｶﾓﾝ乗りっていますか？
どんなオイル入れてます？

ちなみにオレの空冷（湿式クラッチ）に今日ヤマハのエフェロBasic（10W-30\940/L）入れました
前のホンダG2(\750/L）は500kmも走らないうちにシフトが渋くなったのでもうちょっと持ってもらいたいなぁ
一番安いのは三洋石油の「シグマ10W-40鉱物油\575/L」1,000kmくらいで交換するならコレもアリかもしれないなぁ
用品店やディーラーで売ってるようなオイルなら5,000kmくらい走ってもフィーリング変わらないのかもしれないけれど
最近オイルやらプラグやらの交換作業が楽しいのですよ♪

>>116
自分はMOTUL300V使ってます。自分で交換します。
安いオイルでダメ、と言い切れない部分はありますが、エフェロBasicとかだと
鉱物油ですよね？正直、ドカには合わないかと思います。
鉱物油は、科学合成油に比べ、比重も大きいし不純物も多いです。
古いバイクなんかだと、鉱物油が合うものもありますが、ドカには…
鉱物油は、劣化も早いし熱に弱いです。多分、今、100%科学合成油とかを
入れると、エンジンの回り方が結構違って驚きますよ。
湿式クラッチだと、クラッチ回りもオイルに浸るワケですから、余計オイルに
気を遣った方が良いかと。

折角自分でオイル交換しているのだから、工賃分をプラスして良いオイルに
してみてはいかがでしょう？腰下開けるとわかりますが、ドカはスラッジ多いです。。
チョイ乗りとかすると、水蒸気で乳化もします。オイルに気を遣って悪い事はないです。

>>117
ﾎﾑｾﾝで売ってる100%化学合成油で一番安いのはカストロールR4レーシング5W-40
\1950/Lは高ーーーーぃ

>>114
モニターのならつけてるよ。
本体はシート下に入れるんだけど、
高さが足りないからシート下の小物入れのフタ開けて、そこに収まるようにしてる。
(つまり他には何も入らなくなる)
一般向けに売り出したやつは小さいからもう少し余裕あると思うよ。

ETCは一人の時にはすごく楽。でもマスツーだと結局止まって待ってなきゃいけない罠。

>>118
じゃ、ホームセンターの安いの入れておけばいいんじゃね？
俺は純正のVSX4かワコーズ4CTSあたりだけど。
バイクは車よりは高回転で回ることが多いわけだし、それくらいは仕方ないと思って入れている。

>>118
安いお店を探すなり、ペール缶で卸してくれる所を探すなりしてみては？
科学合成100%でも\1500/l を切る製品がいくつかあるけど、それでもダメ？
オイル交換の頻度を少し長めにしても、良いオイルの方が良いですよ。
まぁ、結局持ち主の決める事ですが…

え、空冷はSR並みに古いだろ。

ホンダのG3なら売ってる　\1350/Lで半合成油
これだったらマメに交換する気になれる

100%化学合成で\1,500/Lを切る？カインズでは売ってませんのよ…

乾式の場合、粘度の低いオイルでも大丈夫？

粘度とクラッチの関係はどこから出てきたんだ？

知らん

S4に乗ってます。
先週末に高速に乗ったとき、加速中にガス欠みたいな咳き込み方をして
ちょっとビビってます。
そんな経験した人いませんか？

といっても、こんな説明じゃ訳わかんないだろうなぁ･･･

キャブ　モンスターです。コーナンに売ってるホンダのS9入れてます。
\980ぐらいかな。

空冷ドカの場合は、冷間時と熱血時の温度差が激しいから安い鉱物油をだと結構早く悪くなる。
特に鉱物油は高温に弱いか、冷間時にやけに硬いかのどっちかの場合が殆ど。
当然そう言ったオイルの場合はスラッジも多い。
この時期はめんどくさがらず、短いサイクルで返るなら鉱物油でもいいと思うよ。
ただし、サーキットで全開走行をするとか、油温が高い状態で走りつづけるなら良い合成油入れることを薦めるが。

話は変るが、最近夜間の特に冷えた時間帯で始動時〜暖気時にエンストが多い、2000以下だとちょくちょく止まる。
エンストが嫌で回転を上げると、今度は冷え切ったタイヤが滑りまくる・・・・
先日は信号ダッシュでホイルスピン、今日は交差点でドリフト状態・・・
皆さんはこの時期何か対策しています？

暖機長めで街乗り多用ですか？
ちょっと煤けてるのかも・・。
天気と気分のいい日に高速主体のツーリングでもしてみては？
カーボン飛ばすイメージで。

手でクランクを回したい場合って、ギア入れてタイヤを回せばいいんですか？
押しがけの要領で。さすがに手だけじゃちっとも動かないですよね？
冬眠から起こしたいけど、オイルも完全に落ちてるしいきなりエンジンかけたら焼き付きますよね？どうしましょ・・・

セル回しちゃって平気だろ。

熱は発生してないから、焼きつくことはないだろう・・・

ｷﾙｽｲｯﾁOFFとかﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ外してセルとか　
6速入れれば圧縮はそんなないんじゃないの？

プラグ外せばあっさり回せるよ
え！？って思うくらいの軽さ

マジですか？やってみます。皆さんドウモ。

>127

おんなじとは断言できないが、同種の経験あり。
友人のVMAX(当時)と千葉から河口湖まで今時分飛ばしていった時、
八王子抜けたとたんに「ゲフゲフ…ブルル…」。

一本死んだか？でも何で？と、慌てて路肩に寄ったが、様子を見ても
そこまで深刻じゃない。でも、今までの調子じゃない。様子見ながら往復して、
某ディーラーに持ってったが、どうもスッキリ完治しない。

それ以来、標高高い場所で完全に暖まると、ベストの伸びで回ってくれるが、
燃調のGスポットを見失ったまま。

あ、S４ね。と、信頼できるディーラーです。

S2R800が欲しくてたまらないのですが、外車未経験＆年間1万キロは
走るので維持費が心配で飛び込めません・・・。
同じような方いませんか？

とりあえず買ってみて維持費がかかるようであれば下取りに出して別なの買えばいいじゃん。

>>137
１万kmの内容にもよるけど、基本的にマメに走った方が壊れないので、
むいてるかも。
自分である程度いじれるなら、出ていくお金は国産大型×1.25ぐらいかな。
ただ、「なんじゃこりゃ！」って故障があったりするので、予想外の出費もあったり…

>>137
往復40キロ通勤メイン、年間1万2000キロ
乗り換えてまだ半年だし空Ｍ800だから参考にならんかも。
燃費は月1000キロ走って8000円、
7000キロで逝ったＲタイヤ交換が２万5000円、、
多分１年目にＦ・Ｒとも変えるからその時に４万円、
リアパッドは３カ月で寿命、社外のを自分で交換して4900円、
オイルは5000キロでフルシンセの最安を自分で交換6900円、
この感じだと年間出費は20万。月１万7000円ってとこか。次はチェーンだな。
グース乗ってたころは燃費は半分だったけど、後半は部品代に凄くかかった。

>>127
02のM900ですが、夏場にゆっくり走ると「カチン」って感じで、息つきしてました。
給油で停止後の再始動時に多発。フューエルホースがエンジンに触れてるので、
ベーパーロック（？）してるのではと推測してます。
油温がおおむね１００度超えるようなときに症状が出ます。

それとも、回しすぎでリミッターがかかったとか？
レブリミッターかかると、ガス欠みたいになりますね。
Ｓ４は、9500rpmくらいじゃなかったですか？たぶん

>>127です。
返答ありがとうございます。

>>136
症状似てるかも知れません。
ただ、その後は特に問題なく回るんです。
ちょっとビビリミッターが効き気味ですが・・・

>>141
おー！
ドカもリミッターがあるんですか！
確かにその日は回し気味でした。
たまには回してカーボン落とさなきゃって。
自分の中では9000RPMが上限のつもりだったんですが、もしかしたら9500まで回してたかも知れません。
それが原因なら良いのですが・・・

いずれにせよ、参考にさせて頂きます。
ありがとうございました！

S4Rの中古買うか迷っているが
ここ見てると故障の確率高し！
どうするか？

文句は書くが、普通に使えているなら、わざわざ書き込まない。
故に故障などの悪い情報が目立ちｶﾞﾁ

S4Rなら故障率高くないと思うが・・・

M1000Sが購入候補に急浮上しました。
赤男爵で新車がかなりお買い得だけど、外車なんで初期不良が出切った中古
の方がいいかな？とか思ってるんだけどどうでしょう？

>>145
たまたま“ハズレ”なタマだったから売り払ったのかも知れない･･･

と脅してみる。

>>145
男爵車は並行輸入車扱いだから気をつけてね

>>147
並行輸入車まずいの？
ディーラーで買ったんだけど。

近くの男爵は信用できないから買わなかったんだが。

>>148
並行モノは当然、正規Dとかじゃ相手にしてもらえない。
パーツ頼むにしても国内正規ルートは使えないから時間がかかる。
男爵は独自にパーツ確保するルート持ってるのかもしれないけど、
何かデカいトラブル(転倒とか)があったときは大変だろうね。

当然、中古でも正規モノと平行モノが混在してるから買うときは注意した方
がいいわけだよね？
どのみち正規ディーラーは遠いから、近くの馴染みの店で買うつもりなんだけど。

男爵で買ったM900乗ってたけど、正規ディーラーにベルト交換頼んだらやってくれたよ。
だいぶくたびれてきたんで今は国産に乗り換えちまったけど。
まぁ、次にドカ買う時はドカ屋で買おうと思う。

レース用のアンダートレイ、ゼッケンカウル等のお薦めありますか？
フロントゼッケンの取り付けやシートカバーの面積の小ささで悩んでます。

>>152
年式、車種は何ですか？最寄のお店で、サーキットに出入りしてる所に相談
するのがベストです。
参考になるかわかりませんが、`99のM900の場合…
・フロントゼッケン→
　ノーマルカウルをベースに、ライト部にフラットな蓋が出来るようなカウル作成しますた
・リア→
　シートレールとシートカウルとマフラーステーを加工してべろんと取り付け。
　本当はシートカウルから"生やしたい"（シートカウルと一体化？固定で断念）
・オイル舟→
　SS900のお古を（ｒｙ

ドカカップ出たい。

保守

バロンで買う気にはならんな

リモートアジャスターはどこ？
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n52056942

ＶＴＲかと思った・・・

>>153
ありがとうございます。ショップに出すのが気恥ずかしかったもので・・
カート用のプレート見つけましたので規則書見ながら検討してみます。
大掛かりな加工技術もないのでポン付けレベルで頑張ってみます。
車輌出来てもまだまだタイムが・・・orz

ビモータのパーツがほしいんですけど、どこに行けば買えますか？

>>160
伊太利亜まで買いに逝け！

空冷Ｍ９００で、車体右側から見てオイルクーラーの配管部分にボールバルブが付いてる三又があって
キャブのフロートにオイルを回してる（任意に暖めてる）仕様の方いますかぁ？
他に身近でこんなの付いてる車体見た事ないので、何年式なのかなと？…車検証だと初年度登録Ｈ10/1月ってなってまして
98年式なのか97年式なのか微妙なトコです。

本題は、この辺りの年式のＭ９００の工場出荷時のサスセットがダイヤル、プリロードがどの変なのかなと思いまして…

単に寒冷地仕様じゃないか？男爵がらみの羊羹。

前後のサスとか、カウルの有無なんかの方が年式が分かりそうな気がする。
すると、プリロードなんかも分かる・・・といいなｗ

あー、早速ども。
ビキニカウル付いてます。
タコメーターも付いてます。が、前のオーナーが付けたやつかもしれません。
サスはフロントが上部に青いツマミのアジャスターが付いていて、下側にアジャスター無しです。
リアは伸び側だけアジャスターが付いていて、圧側はアジャスター無しです。

前オーナーが結構細かいトコのパーツ変えてまして(クラッチレリーズとかクラッチカバーとかハンドルポストとか）
有難いのですが、サスセットがいまいちなのか、自分が下手なのか、色々調整するにもまず工場出荷時の状態
が知りたくて（今現在がそうかもしれないですが）、ネットで調べたり、
地元のドカティ系の店に聴いてみたり、某ドカ系のＨＰのフォーラムに投稿してみたのですが、よくわからずジマイ
（とういか講釈たれっぱなしの場合もありｗ）

ほ　

LEDウィンカー、ﾓﾝｽﾀに合う安い商品教えてけろ

ちょろっと見たけどLEDだとリレーも替えないといけないのね…

純正の首が長いのイヤなのぉぉぉぉぉぉ！

>>166

つhttp://www.motocorse.jp/02_product/09_body.html

ただし、玉切れしたら玉取り寄せ。値段は1個の値段。

ほしゅ

保守

age

ウインカーは、ただの電飾じゃないぞ！
あくまで人に見せるもの。
ウッカリさんでも見落とさないようなやつがいい。

>>171
ビキニカウル取ったんだよ〜

バランスアワネ('A`)

モンスターでスラロームやらジムカーナみたいなことすると、乗りにくいんだけど、向いてないのかな？それとも腕の問題か。。。

むいてないでしょ。低速でしゃくるエンジンと乾式クラッチ、切れないハンドルじゃ。特に2V。友人はすぐにクラッチだめにしたよ。
ドカでジムカーナやってる人稀にいるけどね。それだけで勇気あるなあと感心したりもするけど。湿式の人はどーなんだろ。

S4RSリコール発表された(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まだリコールされるだけいいじゃん。ただで対応してくれるんだし。昔はひどかったよ。

バッテリーの充電について聞きたいのですが、
いちいち取り外さなくても充電出来る何とかソケットってのが有るって聞いたんですけど、正式名称分かれば教えて下さい。
ググっても見つからなくて…。

>>177

ヘラーソケットね
　↓　特徴・使用方法とか見て下さい。
ttp://www.ebenezer.jp/doc1.htm

でもこれは現在在庫切れって書いてあるね　(ｰｰ;)

トリクル充電器でも同じようなやり方で充電できる筈だから
そっちでも調べてみて

>>178

そうそう！ﾍﾗｰｿｹｯﾄです！
モヤモヤがとれました。ありがとうございます。

>ﾄﾘｸﾙ充電器
こっちは初耳です。調べてみます。ありがと〜

先週末は雨だったから今日久々に乗った
2週間ぶりだったけど一発でエンジンかかってくれた　よかった
ただ2週間前はなんともなかったけど花粉が凄い！
乗ってるときは緊張してるせいかガマンできるけど
いったん降りるとクシャミと鼻水が止まらない
早く注射＆クスリで対処しないと普段生活にも支障が出る

つか病院は休日も開業しろよ
オレみたいな独身+有給すらロクに取らせてもらえない民間企業勤めのサラリーマンに酷すぎるぞ

S2R1000を購入しようと思っています。
一括で購入出来そうもないのでローンで購入したいのですが、
DUCATIって臨時社員（時給制で社会保険に加入している）の人でも
ローンを組むことはできますか？

>>181
ここで聞くより、店で直接聞いたほうがいいんじゃないかと思うけど。

>>173
今風のジムカーナテクニックはあんまり使えないｗ
でも、リアでグッと曲がるような走りをすると、結構良いタイム出る。
低速の出足良いしね。ただ、1速ノークラッチでヒュンヒュン回れる
腕がないと無理ぽ。
M900の空冷でかなりのタイム出してる人いるよ。

>>182
そのとおりなんですが、店に聞いて審査に通りませんて言われたら、
なんか恥ずかしいのでここで聞いてみました。

>>181
保証人立てれば問題なし

>>181
年齢や、過去の実績(カードやローンでの延滞等が無いか)が問題なければ
契約時に、キッチリと勤めてる事が証明できれば（職場に電話で確認される程度)大概がOKだよ。

あまりに短期間の期間工とかだと知らんが。

ハゲって言われてそんなに悔しいなら、初めからハゲちらかした頭で
オフなんかに来なきゃよかったのにwwwww

S4R買っちゃたんだけど、国産みたいにサービスマニュアルって
あるの？

これ
tp://www.ducati.com/en/bikes/service/manuals/2007.jhtml?family=manuals

もうすぐ車検なんでマフラーを社外品から純正に戻したのですが
なんだかマフラーがぐらつくんです。ぐらつくから車検通らないとかないですよね？
これって取り付け方がヘタクソだから？それともドカティクオリティ？

>>190
スリップオン？フルエキ？
車検は、あんまりぐらつくのはヤバイけど大抵平気。
それより普段乗ってる時、振動でネジ緩むので…

スリップオンです。でも社外入れてた時はぐらつきなかったんですよね。
そんなにひどいぐらつきはなく、少し気になる程度です。

>>192
サイレンサー差し込んで、ほんの数度かる〜く回す→キツイ所が出る。
差し込んで、かる〜く、ほんとに気持ちだけサイレンサーエンドをプラハンで
コンコンする。
友達のM900も、同じような状態だったけど、コンコンしたらマシになった。
鉛筆で線つけてみたら、エキパイの口がちょっと緩かったみたい。

ヤカン付きは知らないけど、左右２本出しのやつはサイレンサー側にもボルトがあるでしょ。
アレを緩めておいて、装着後に締めなおすと上手いコト付く。

>>194
ありがとう。左右二本出しです。

1　サイレンサーをエキパイにはめる
2　サイレンサー側ボルトを仮止め、エキパイ側ボルトを本締め
3　サイレンサー側をボルト本締め

ってことでおけ？

あ、そうか新しいのはエキパイにもボルトがあるのか・・・

オレの言ったのは、ステーを固定してるボルトのことだよ。
ステー（１ミリくらい浮くように緩めておく）と車体側（ステップ）を仮組みしてから、
様子(左右のバランス等）を見ながらステップのトコのボルトを本締め寸前まで締めておいて、
それからステーを本締め＆ステップを本締め。

要は、ステー用のサイレンサーの雌ネジの立て付けが悪い、ということ。

>>196
う〜ん、196さんのとは形状が違うのかな？イメージできない・・・。
何度もやり直して、しっくりくるまでやってみます。
アドバイスありがとうございました。

右のサイレンサーの方が温度高いんだけどなんで？

>>193
すいません、レス見落としてしまいました。
けっして無視をしたわけではありません。気を悪くさせてしまったらごめんなさい。

おかしいなぁ、たった数レスなのに見落とすなんてorz

何かポジションがキツイって意見を散見しますね。
セパハンのS4は分かるけど他はそんなにキツい？

好みにもよるだろうけど、ハンドル位置は低い方がかっこいいと個人的には思う。
前にＳ４にアップハン付けてたおじさんいたけど、なんか耕運機みたいだった。
ちなみにオレもＳ４乗り。

ノーマルのハンドルは、幅が広すぎるんでない？
日本人の、標準体型の人にはまず合わないと思う。
そんなオレは前傾が辛いので、快適アップハンorz

モンスターには鬼ハン絞りがよく似合う

>>201
耕運機ﾜﾛｽww
俺もS4乗りだけど、セパハン付けてる。アエラのSS用を流用してね。
長距離は辛いがｶｺｲｲ
まぁ、自己満だね。

今日、ディーラーにＥＴＣの予約してきた。
機器・工賃・セットアップ料・ステー込みで５１０００円だった。
機械の取り付けは、一週間くらい先になるらしい。

明日、普通２輪の卒検で受かったら、直に購入と思い
M400を見ていたけど、カタログより生写真の方が
カッコいいな！
ビキニカウル・アップハン…
某IYHスレにお世話になりそうだが、候補筆頭です。

お世話になるかも知れないので、ご挨拶＆チラ裏でした。ｽﾏﾝ

片持ちスイングのモンスターのリアタイヤって簡単に外すことができるんでしょうか？
外しやすいなら盗難対策にリヤタイヤを地球ロックしてもあまり効果はないと
思ったほうがいいですか？
地球ロックするならFフォークの間の方がいい？

>>207
防犯スレを見てもらうと判ると思うけど、
タイヤはフロントもリヤも、プロなら数秒で外れる。

出先では仕方が無いかもしれないが、自宅での保管はフレームにロックを推奨するよ。
もしくは前後合わせて複数個を考えたほうがいいよ。
まぁ、詳しくは防犯スレのログを読んでもらった方がいいかと。

monsterも登場して１５年くらいだっけ？

そろそろあたらしいネイキッドモデルほしいよね。

ブルターレとかいいなと思うけど、やっぱりドカが好き。
でもモンスターは飽きた。
やっぱスポーツ1000かな。

>>206
大型取りなよ。

ディーラーでも赤男爵でもない普通の個人でやってるバイク屋で
中古のＳ２Ｒ購入考えています。
物自体は程度良さそうで正規車みたいなんだけど
メンテとか修理とかちゃんとしてもらえるか心配で購入ためらってる。
一応アプリリアやモトグッツィも扱ってる様なので外車もそれなりにいじれる様なのだが・・・
やっぱり辞めておいた方がよいかな。

>>206
sport1000チューブタイヤの時点で論外

チューブブレスだよ。

>>211
そこのスタッフの技術が信頼できるんだったら
いいんじゃない？
ギャルソンだったりして・・

>>210
大型欲しいのですが、何せ仕事の都合で
普通を取るのに4ヶ月ですよ。（補習なしです）
今は気力がありません。

>>212
論外ですか…
勉強しますが、まぁい方のないことですね。

>>213
チューブブレスってなーに？

モンスターが車検なんですがシートカウル取らないと車検通せない？
だって車検証には2名乗車になってるし…
ちなみにユーザー車検です

なんか言われたらその場で外したらいいんじゃね。
あんま覚えてないが、俺がやった時は外さなかったはず。

シートカウルは本来ははずさなきゃいけないよ。

カバーよなって言われて、そうですって答えたら外さなくてもよかったです。

嗚呼。
モタードに乗ってドリフトとかしたい。
真面目にテクニックを磨きたい。
林道とか走りたい。

でもモンスターだと整備だけで
年間５万以上掛かる。（タバコやめたからいいけど。）
そんなバイクでこけた日にはもぅ目も当てられない。

ということであれこれ他のバイクを探してみても、
でもモンスターより楽しいバイクが見つからない。

あああ。なんでよ。

>>221
DR-Z400SMこれ最高
まちがいない

S4R買ったんだけどギクシャクして非常に乗りにくい！
失敗したナーモー！！
１２月の車検までガマン、ガマン

>>223
ヘタクソ

Ｓ２Ｒのヤカンタイコがどうも我慢できなくてマフラー交換考えているんだけど
フルエキで車検ＯＫなマフラーってあるのかな？
ヤカンから前だけドカパフォのエキパイ付けて後半純正マフラーでも無理かな？

ヤカンが触媒なんじゃないのか？

ヤカンなしだと、どんな爆音になるんだろうと思う。

AGハマーとか結構好みなんだけどS2Rには着かないだろうな。
その前に石を投げられたら困るのであまり五月蝿いのは困る。

>>223
それが乗れるようになってくると快感なんだよ
頑張りや！

やっぱり無理かぁ・・・
スタンダートのM1000なんかはエキパイ部すっきりしてるけど触媒付いてないのかな？
もともとヤカンだけ好きじゃなかったんだけど最近茶色っぽく変色してきてさらに嫌いに。
それにしてもヤカンデカすぎ。意図的にデザインしたのか苦肉の策なのか分からん。

>>223
オレもＳ４買ってしばらくは本気で後悔したよ。
なんて乗りにくいバイクなんだ、と。
それから４年乗り続けた結果・・・もうドカ以外は乗りたいと思わない。
少なくとも４発には戻れなくなるね。

ヤカンとったら、排ガス規制に引っかかるんじゃまいか？
オレも検討したけど、いつもメンテしてもらってる知人に相談したら、おそらく、触媒がある事を前提にエンジンなどは作ってあるだろうから、やめた方がいいかもねって言われたよ。

ヤカンは触媒と、乗りやすさのためにあります。あそこでいったん排気が膨張
します。
外すとかなり感覚変わりますよ。壊れるとかは無いです。
どっちかというと、「あぁ、こっちが本来の仕様なんだなぁ」的なフィール。
と、S4には乗ってないけど3台程いじった俺が言ってみる。

二本出しのはサイレンサーがデカイからな、あそこに細工できるだろ。

ドカを上手く乗りこなすには
国産と同じ乗り方じゃだ駄目ですか？

国産にもいろいろあるだろ

隼からの乗り換えなんだけど、モーほんとに
乗りにくい！
でも声援に応えてしばらくガンバルかね！

>>431
それはないんじゃないかな。
DSエンジンはS*R系が出る前からあったわけだからね。
あったとしてもセッティングだけだと思う。
と、通りすがりが言ってみる。

明日ヒューザー車検に逝ってきます
その前にディーラーに逝ってきます
何故ならブレーキランプが故障してたのすっかり忘れてた

よかったよ　検査局のすぐそばにディーラーがあって

ちょ
ユーザー行くくらいなら玉くらい自分で替えろとｗ

>>238だが無事に車検通してきた
>>239球切れとは違うんだなぁ〜これが

スイッチも自分で出来ないか？

あ、そうだ
今日初めてガス欠を経験した
まぁなんとか着けるだろうといつものスタンドに向かっていたんだが
目的地の1km手前で息絶えた
距離にして202km
週末だけ近場をうろちょろしてるだけだったから結構ガス喰ったのね
止まった所から一番近いスタンドまで300mくらい歩道を押していった
狭い歩道だったからね　チャリの主婦とかﾜﾝｺの散歩させてる婆さんとか怪訝そうな眼で見てた

で、いざスタンドに着いて給油したら13リットルくらいしか入らない
たしかカタグロじゃ14リットル入るはずなんだけど…
タンクの隅とかに1リットルくらい隠れてた？
タンク揺すってエンジンかけようとしたんだけどダメだったんだけどなぁ
でもいい経験になったよ　チラシの裏

>>223
直ぐに慣れるよ。
俺も最初はちょいと抵抗あったけど、
違和感が無くなって、しっくりくるようになるから。

乗り出して丁度一年。はっきり言って全然うまく乗れない。
ツインが初めてってのもあるからか違和感もバリバリ。
でもイヤだと思ったことはない。

S2R1000に乗り出してまだ1年経たないが、世間で言われてるほど乗り難いとは全然思わない。
低速でのギクシャク感が4気筒よりも酷い為に、ツーリング等でペースを合わせなきゃならないときの渋滞等が辛いだけ。

よく言われる、トラクションが掛けやすいエンジンだと言うのは良くわかる。
コーナーで派手にリヤタイヤが滑っても、かなりグリップを回復させやすいとオモタ。
原付のミニレーサー以来の7年ぶりに、大型初挑戦で乗ったバイクだが素性が良くて積極的にバイクに語りかけるなら最高のバイクだと思う。

何度もタコ踊った事が在るが、ここまで立て直し易いのには感動を覚えた・・・と言うか最近の大型が凄いだけなのかは知らないけどね。

S2Rの800に乗ってます
リアホイル外そうと46のソケットとトルクレンチを借りてきました
でも締めつけトルクの値が判りません
オーナーズマニュアルには載ってませんよね？
其れとも私の見落とし？
どなたかご存知の方いらっしゃいましたらお教えください

>>246
ホイールの締め付けトルクって、結構適当で構わない。
平均的な成人男性の力なら、クロスレンチで体重を掛けずに腕の力だけで締める程度。
体重を掛けたり、力の掛けすぎは壊すだけだからｲｸﾅｲが。

大切なのは、乗った後に増締めする事。

>>247
車ならそうかもしれないけど　
バイクは違うよ。　
しかもプロアームのセンターナットだぜ？　

俺はいくらトルクかけたらいいかわからないけど　
適当な事言うなハゲ

>>248
大体>>246で規定トルクに達する筈なんだが？
規定トルクは10kg~12kg位だったはずだが？

無知な癖して文句だけは一人前ですね(プ

規定トルクを聞いてるのに、テルクレンチの話をされてもな。

だれかオイラにカネクレンチ…。
マターリしようぜ。
ヽ(´ー`)ノ

おい、外して無いなら、ちょっとずつ試していけばいいじゃねーかよ。

>>251
つ�I　はいよ

　　　　　�I
ヽ(´ー`)ノ

�Iεﾟﾟ〜〜 ))
ヽ(´ー｀)ノ

�Iεﾟﾟ〜〜 ))
　　　　　　ヽ(´д｀；)ノ

ｶﾜｲｿｽ

ヽ(｀Д´)ノ

購入を検討しておりましたが、維持費がネックとなり
泣く泣く断念・・・カワサキのｗにします（涙）。

Ｗとモンスターの維持費にどんな違いがあるんだ？

ここで2年・2万ｷﾛで腰上O/Hとか言う奴がいるからじゃない？

荒らしだろ！

三万キロ以上のってもうすぐ八年目だけどとくべつなにかはしたことないから大丈夫なんに

>>259
k社のバイクはカムチェーンが消耗品ですぜ…gpz400と9R乗ってたけど、
２万キロぐらいでカムチェーンのガラガラ音が…
定期メンテちゃんとすれば、どこのバイクも維持費あんま変わらんね。

>>264
ｗはベベルギア

S2R800のFﾌｫｰｸに減衰とか付いてるの？

ﾌｫｰｸ下に空いてる穴が気になるんだが。

おいおい、996のリアホイールで指定トルク167Nmだぜ？
普通のクロスレンチで締めようと思ったら相当力が必要なんだが。

失敬。176Nmだった。

>>265
w650の事だったのか…

9.8Ｎｍ=1kgｆ
176Ｎｍならクロスレンチでも成人男性なら十分出来ると思うよ。

昨日、フォークを外してまた着け戻したんだが、やっぱりトルクレンチ使わないとダメなのか？
緩まないだろうなと思う範囲で締め付けてはみたんだけど、気になる。

ある程度走ってマシ締めすればいい。突然バラバラにはならんから。

突然すいません。　ＭＨＲを売りたいんですが、いくらぐらいが相場ですか・？
８２年のナローフレームで　ノーマルです。

>>273
「750SS所有始末記」でググったトコの人に聞くと力になってくれるよ。
「ダンロップ好きのラッター」に聞いたって言って。

ありがとうございます。

突然すいません。S2R1000乗り始めたんですが
最初の1000KmこえてメーターにMAint表示されるのを消すにはどうしたらよいのですか？
マニュアルにものってないぽいし男爵に聞いても調べてみますとの事でした。
誰か教えてください。
前スレでてたら御免。

メンテすれば消えるんじゃないのか？

すいません。
実は1000kmの直前に男爵でメンテしてもらってしまったのです。
やはりまたバイク屋にもってかないとだめでしょうかね・・・

>>278
右だったか、左だったか、どっちかのボタンを押しながらメインキーをオン、
だったような気がする〜。　
とにかく、ボタンとメインキーの合わせ業！試してみ〜

ありがとうございました。
早速試してみます。

>>279
そうだったのかぁ〜
オレは一昨年納車された800ccだけど>>276と同じ表示が出てた
マニュアルにも書いてなかったし異常ではないことがわかったし
その為だけにいちいちディーラー行くのメンドくさいんでそのまま放置

結局そのまま一万キロ点検に出したら「…あの、ずっとアレ点いてました？」
ってメカさんの目がまん丸
>>276もそうだけどちゃんと1,000km超えてから点検に出せばよかったのよね



話変わるけどこないだモンスターを車検通す為にディーラーに持っていったんだけど
中古車コーナーにあったSS1000DS
カッコよかったなぁ〜オレのモンスターと同じ渋い黒でさ
S2R800の下取りがそこそこよかったら買い替えなんて…

スレ違い？

1000DSもいいけど、今度は水冷の方が良くね？

SS1000DS→S4中古に乗り換え　

んー、どっちかならﾓﾝｽﾀのが好みかな？　

国産マルチなんてもう乗れない体になっちゃった。

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ抜いて冬眠させるのってあり？

>>284
一体何の為に？？

>>284
なし。中身が錆びる危険も…完全に抜けきれないから、微妙に残ったオイルが
ヘドロかしてこびりつくし…

意図的に抜いた訳では無いのです…。
冬眠から起こそうと思い、ﾊﾞｲｸをみたところ地面にｵｲﾙのシミが…。ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄが緩んでいたか、ｵｲﾙﾊﾟﾝに亀裂が入っていたかどっちかでしょうね。後者の方なら深刻ですけど…。

>>287
クランクケースの継ぎ目とか、ドレンボルトとかをウエスでサッと
拭いて、ウエスにオイルがついた箇所が漏れてる所です。
冬眠期間にもよるけど、サイドスタンドで長期ほっとくと車体が
傾く＝オイルが偏るので、下になってる側のガスケットから漏れてる
ことが…

別に全部出た訳じゃないだろ。

一言では難しいと思いますがドゥカティの良さって何ですか？

ギア抜けで、ディーラーに相談して、直してもらったりした人いる？

>>290
見た目でドキドキ・ワクワクしないか？
しないなら気にしないでいいよ。

買う前なら、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞ
買った後でもｲﾒｰｼﾞは揺らいでないけど、
Fun to Drive(ﾄﾖﾀのｷｬｯﾁｺﾋﾟｰそのまま)
不満もあるけど、それを上回るものもある

>>290
他の人はわからないけど　
パイプフレーム、デスモエンジン　
豊富なアフターパーツ、ブランドイメージ　


俺はここらへんがドカに乗る理由

>>290
実用的とか乗りやすさ(扱いやすさ)よりも、楽しく振り回せる、特にワインディングで楽しめる物を作る所。
不利なLツインであえて頑張ってる事とか、ムルティやモンスタ等、走りなんてどうでもいいよ的な見た目のバイクにまで、足回りとか結構頑張ってる所。
見た目。
バイクが乗り手に要求するものが多く、下手だとバイクが駄目出しするが、乗り手がしっかり乗ればバイクがそれに応えてくれる。
綺麗なパイプフレームにデスモエンジン、国産4発とは違った独特の音。

正直、ドカを含め典型的なイタ車ってのは乗って(実物を見て)みないと解らない魅力が多い、乗っても解らないって鈍い人も居るけどね。

ディーラーでＥＴＣ申し込んだけど、いつくらいになるのかちょっと不安になってる。
一週間くらいになるって最初言ってたけど、申し込んで半月が過ぎた。
マイレージのキャンペーン中にセットアップできるか心配だよ。
ディーラーで取り付けた人いる？
いたら、申し込んでからどれくらいで付いた？
最近、オレのＳ４もギア抜けした。
４速で走ってたときと３速で走ってたとき。

ギア抜けしてる人が多いですが、ある程度は仕方ない。とはいえ、慣らしの時にしっかり押し込んで入れてやると、ギア抜け殆んどしなくなる。何台か乗り換えてるけどかなり違うよ。

ドカのギア抜けは、シフト操作が上手くないせいだと思うぞ。

スコーン！スコーン！と気持ち良くギア入れている？　
ガッチャ、ガッチャやってるんじゃない？

>>291
新車の時にギア抜けのクセをつけてしまうと多少のことでは治らないんだよな。
上で他の人が言うように最初から丁寧にギアを送り込むように心がけるしかない。
保証があるといってもディーラーは大したことしてくれない。
せいぜいペダルの調整してくれるくらい。
今度新車買う時は注意しよう。
かくいう俺も結構しくじってるw

今日、Ｓ４にＥＴＣ付けてきた。
左側のスイッチカバーの所にステーで、アンテナ類が付いてるんだけど、
思ってたよりコンパクトでそれほど気にならない。
ただ、本体をシート下の小物入れに収めてあるので、
車載工具を押し込めて入れる感じになった。
とりあえず、マイレージサービスに間に合って良かったよ。

ここも潮時・・・
総合スレに統合でよろしいでっか？

S4Rに乗っているんだけど
クラッチマスターをラジアルに変更したい。
１６Φ付けている人いたらどんな感じか
教えて！

16×18付けてるけど、フィーリングはかわらんよ。
特別軽くなるわけでもない。
メリットは、左右の見た目が揃うことだな。

そんなんでも良ければ付けなされ。
左スイッチにアイドルアップレバーのあるタイプは、そのワイヤーが
ラジポンのバンジョーと干渉するので、スイッチを回して対処するとかしないと駄目。

なんも変わらんのなら何の為のラジポンなんだ？
>>303が鈍くて気づかないだけなんじゃないか？

ST3が1100にならないかなあ。。

>>304
クラッチ側は変化に気づきにくい意見多いよね
見た目だけでもいいんじゃない？　自己満足の世界だし

SR2　800ｃｃ欲しいので普通二輪と大型免許取る予定ですが　　
初バイクでも大丈夫でしょうか？

普通のバイクだから大丈夫だ

年度末なのか知らないけど、覆面様が余りにも多い。
バイクのレー探は高いので、車用のを付けようと思っています。
だれか付けてる人っています？

>>307
国産にくらべてパワー不足だしたいした事ないので
全然大丈夫。でも、燃費が悪いのがいやなら止めとくべし。
コーナーはかなり楽しい

>>310
意外と燃費悪いよね
なんでだろ？
でも遠出したとき24km/L走ったことあるからいいけど

S2R燃費悪いか？水冷モンスタに乗りかえたら半分くらいになったぞ、俺。
S2Rは乗りやすいけどコケた時の金額は高いから初バイクには勧めないな。
金が無くて満足に乗れないとか本末転倒だから金に余裕があるんでなければやめとけ。

307です
例えばSR2と比較する時国産だとどんなバイクなんでしょうか？
全くの初心者なんでお願いします

国産だと今は絶版のＴＲＸとかポジション以外は
かぶってこないかな？
それでも全然遠いとは思うけど｡

まぁあれだ､試乗するのが一番と思いますよ｡
同じモンスターなら水冷だとしてもフィ−リングは
分かるし、ポジションはほぼ一緒｡

レース管や、バッフル取ったなど、違法改造で自慢し合うドカのミュ
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=12330698&comm_id=1355371

そのコミュの管理人、ドカのイメージダウンの根源
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=6668617

>>313
ER-6nとかじゃない？
あのバイクも結構楽しかった。

S2Rのクラッチの軽さは羨ましいな。
思わず俺のSS800にもAPTCを付けようかと思った。

>>315
お前キモい

４００に乗ってます。
前傾姿勢をかなり意識して乗るようになったら非力な感じや扱いづらさを
あまり感じなくなったんですけど、これってよくあることですか？
スゴイ急いでたら自然と普段よりもかなり前傾になってることに気付いて、
普段扱いづらさを感じる道、低速で１−２速をガチャガチャやって
エンブレのショックがガクンガクンする道（坂）がスイスイ走れたんですが。

姿勢よりも飛ばしてたからじゃないの？
エンジン回したから、回転数が合ったんでしょう。

ＨＩＤ付けた人いる？
専用品でも具合が悪くなるとか聞いたんだけど、ホントのところどうなんだろう？

ギクシャクと言うことはキャブ車か？
何で400に900用のキャブを付けてるんだか不明なバイクだよな！
そういう俺も400オーナーだけどな…

まあジェット類は違うだろ。それ以上に900用の排気系そのままでしょ。
消音出来てるのかねｗ

その後ヤフオクで手に入れたFCRに変えたけど
ギクシャクが激減した！セッティング次第だけど…
何度キャブを外したことか…何度タンクに手を挟まれそうになったことか…

>>319
勘違いかどうか試す意味でもこの週末ずっと乗ってたんですが、
特に飛ばさなくても印象が全然違ってました。相変わらず原付に
負けるような加速はそのままですが・・。

>>321
０３年型です。中古ですけど。
FCRはずっと考えてます。
たぶん新車も中古車探しも面倒臭くて
まだまだ乗りそうだからいずれはと思ってます。
テルミの排気管も。でも、高い・・。

>>324
乗車姿勢変えてもエンジンのフィールは変わらないからな〜。
多分、今までは身体起こしすぎて、腕が伸びきってたんじゃないの？
つか、原チャと比べるほど加速悪くないだろ。250とかそのくらいじゃね？
俺も96年式400キャブ乗ってたけど、そこそこ走ったぞ

>>320
リモーションのつけてるけど、問題なし
4300ｹﾛﾘﾝは見やすくお勧め

>>326
レスありがとうございます。
配線はどんな感じなのでしょうか？ハーネスやら切ったりしないといけないものなのですか？

俺はガルーダのHID使ってるけど配線を切るようなことは無い！
大変なのはバラストなどを何処に配置するかだった

Hi/Loの切り替え出来るの？

出来る

ｆ

雑誌の子凄くタイプなんですがどうしたら友達になれますか？

>>327
ハーネスは加工しなくて大丈夫。
バラストは、シートのレギュレータ（フィンがついてる奴）の隣に固定。
シートベースの小物入れの仕切りが当るのでカットした。
元々延長コードが入っていたのでケーブルの長さには困らなかった。逆に長いくらい。
コントローラーはメーターとライトの間。
ライトは、レイブリック（スティーブ）のマルチリフレクタなら、ケース加工しなくてもH4hi/loのバーナーがちょうど入るよ。
>>328ガルダｰの新しいやつ、小さくなったみたいだねぇ。

>>333は326です。

今日走ってたら、油温計に変な表示が出た。
丁度水温がLoから50度に切り替わるくらいだと思うが

「---℃」と表示された。

オーナーズマニュアルを見てもなんも書いてない。
エンジン冷えてからもう一回エンジン掛けてみたが「Lo」と、とりあえずと表示される。
これはなんかのトラブル警告？

因みに数日前(慣らしが終わったので全開でぶん回した日)から、アイドリングが不安定。
慣らしが終わったばっかりのS2R1000なんだが、エンジンﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ？
アイドリングは不安定だが、とりあえず加速が目に見えて落ちたとか、異音系の体感トラブルは無し。

同じ様なトラブル事例って聞いた事有りませんか？

爆発する

接触不良とかじゃないか？

>>335
(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ
俺もナラシが終わったとたんに同じ症状がでた。Ｍ1000な。
油温センサーの故障だったよ。クレーム処理してくれて無料！
他の店で買った中古なのに・・・

>>338
（=゜ω゜）ゝぃょぅ
おー、油温センサーのトラブルですか。
確か油温センサーの不具合で燃調が狂うと言うのがあるらしいので、アイドリングの不安定もソレが原因かもしれないですね。

とりあえずもう一度晴れた日にでも乗って、同じ表示が出る様なら買った店へ持って行ってみようかと思います。

(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ島からの手紙！

はいはい。ワロスワロス。

>335
油温を取る為のセンサーの
コネクターが緩んでないかチェック。
エンジン右側の下あたりだったかな？
同じ経験ありです。

ドカは廃棄音よりもエンジンノイズがうるせぇー

本当不快な音。
マジでノイズ。
エンジンノイズ

うぜぇっぇぇぇええ

ふ〜ん

そっかー

んで？

なるほど、なるほど！

ザ・ワールド。

春の祭典スペシャル！

そして時は動き出す

やほっ

渋滞にはまって、クラッチ油漏れ。おかげでエンストしまくり。
再発が怖いのでレリーズ変えます。
軽くなるなるだけでなく、シールにかかる圧力も下がるはず。
純正の耐久性もあげてほしいな。

400に900なんかの5.5ｲﾝﾁのﾘｱﾎｲｰﾙって付けたり出来るのかな？
前にそんな書き込みがあったような・・・

出来るぞ！俺の400は900のリアホイールを装着してるよ！
年式によってホイールベアリングのサイズが違うからそこだけ注意すればOK(･∀･)

レスサンクスです。
ホイールだけの交換でいけますか？
他に交換する部品などはないのですか？

ベアリングのサイズさえ合えばホイールの交換だけで簡単につくよ(･∀･)
他に必要な部品も一切無いから大丈夫！
もちろん切ったり削ったりの加工も無し！
180のタイヤを履いても平気なクリアランスもあるしね。

>>352
渋滞なんかでも、なるべくクラッチ使うのは最小限にして
余裕が出来たらすぐニュートラに入れる癖付けた方がいいよ
クラッチ切ってる間は、ずっとロッドがピストンゴリゴリやってるわけだから

つーか、ノーマルって１６０だっけ？あれでも過剰な気がしないか？

オレのは180のだが正直160でいいよ
いや、150、140でもじゅうぶんだよ　　　orz

180にしたらｻｲｽﾞ以外に何が変わるの？

ﾎｲｰﾙ流用は　ｱｸｽﾙ径25mmになってからはｶﾗｰとﾌﾞｯｼｭのｻｲｽﾞ違うから
気を付けてね
ﾁｪｰﾝﾗｲﾝはそのままでもOKでした。

>>360
後ろからの見た目w
　

モンスターに乗って半年ほど経つけど、全然乗りこなせない
単に下手糞ってこともあるけど、私的には１次旋回が難しいよぉ

自分もモンスター納車から１年経ったけど全然ダメです。
自分が下手だし遅いのは十分承知してるけど、バイクに乗ることを辞められないんだよね....

半年や一年ならマシでしょｗ
俺なんて、漠然と上手くなりたいな〜と考えてるだけで5年は経ったかな・・・
で、練習しなきゃと思い立って3年。
ようやく、人並み？に乗れるようにはなってきたよ。

やっぱり、ただ漫然はだめかもね。考えて、繰り返してやらんと駄目だった、俺は。
まぁ、ただ漫然と乗っていたときも楽しかったんだけどねｗ
まずは、膝擦りたいとかの目標を持って練習したらいいんじゃないかな？
あとは、上手い人と知り合いになるとか。

4年ほど乗ってるのだが・・・正味な話、俺はモンスターの形が大好きで買ってみた。
まぁ外車とかブランドとかなんて、どうでもいいのさ。昔はブロスの形が好きだった。
RZも好きだった。CB-1も好きだった。バリオスも好きだった。VTも好きだった。
今のVTR250の形も好きさ。それらの共通点って何だろう。そういやカブも好きだ。
共通点なんて丸いヘッドライトだけ ? 分かんないけどさ。

上手くなりたいなぁとは思う。しかしサッパリだ。

現在とて通勤で週に5回は乗ってる。ときどき遠出もする。
しかし全然上達してないと思う。ここ数年のドカ関連スレ読んでると膝スリとかは皆が重大事のように言うし
雑誌のRCとか立ち読みとか図書館で眺めてみると、これまた経験できればナンかスゴいことみたいに思える。
そういうの今でもカッコいいなぁと思う。それが出来ることで今までとは違う、どんな自分になれるんだろう。
まぁ何てゆーか、憧れというか眩しい思いはあるんだ。だって自分がしたこと無いコトだから。ただ憧れるだけなんだ。

しかし思うに・・・

まぁどうでもいいか。モンスターって綺麗なバイクだと思うんだよ。ただそれだけ。

だから俺は大好きなのさ

とりあえず、ごく低速での車体制御の練習をしてみるとええんでない？
定常円旋回とか、８の字とか、スラロームとか、フルロックターンとか

ポイントは、バイクを制御しようと思う前に、バイク本来の動きを知ること。
ハウツー本読んで制御方法ばかりに気を取られていませんか？
自分はそうでした。。。

スラローム、８の字…どこでやるの？

昨日、4ヶ月ぶりにガレージで眠っていた03´モンスター400のエンジンをかけた。
一発始動をしたのちエンジンストップし、その後はエンジンががかからない。
セルを回しているとマフラーからバックファイヤーらしき爆音がするだけで、始動せずだった。
メカに弱い私としてはどうしていいのか分からないので、教えてください。
これって故障？

ボンッ！って音だろ？
とりあえずプラグ換えてみな。

低速での練習をやりたいのは山々なんだけど
こかすのが嫌なんだよね

≫369
ありがとうございます。
一度プラグ交換をしてみます。
長時間（3分程度）セルを回したのでシリンダー内にガスがまわり不完全燃焼を
起してる可能性大だとも思います。
もうひとつ教えてください。
購入時から暖気運転を充分にしないとガスがかぶり、アクセルを開けるとエンストします。
バイク屋に問い合わせをしたのですが、特性だからといわれ・・・
本当にこんなもん？

あなたのバイクはおそらくＶＴＲだと思います。

>>371
暖気はその通りでそれが正常の状態です。キャブのM400の一番嫌なとこでもある…
夏は短時間の暖気で平気だけど冬は30分暖気しても全然ダメ
M400にはM900用のキャブが装着されているのが原因…
改善するにはキャブに手を加えるか、キャブ自体を変えるか！
キャブ変更の定番はFCRだと思う取り付けやセッティングに時間は掛かるけど
これが本来の姿じゃないかと思えるほど始動性、レスポンス、加速力が向上するお金も結構必要…
キャブに手を加える方法はあまり聞いたことがないからわからない(´･ω･)

おい、セルって一回１０秒くらいまでじゃなかったか？で１分位してまた再開。

たびたびの長文すんません。万一誰かの参考になれば幸甚。
>>371
本当にこんなもん、かもしれません。自分のも03のモンスター400ですが似たようなもんでした。
しかし個体差が大きいようで以前にラウンジスレで知り合った同年式の方と一緒に走ったところ、
その人のは少なくとも始動時は好調みたいでした。よう分からんですが、しゃあないです。

>>373
自分がセル回すのは精々数十秒でした。あんまし続けてもダメなときゃダメです。
それと、真冬にエンジン本調子になるのは自分のも20〜30分ほど走った後です。

キャブについては以前ここの過去スレでFCRやTDMR換装のアドバイスをいただいて
バイク屋さんに相談してみました。車検の際に排ガス規制で微妙と言われまして、
なんか面倒なのでアッサリ諦めました。換装した人のレス読むと心惹かれましたが・・・

その代わりつーか520ボアアップキット ( あ、大自二免許は持ってます。まぁ無くても
実際は無問題かもしんないけど。外観は変わらないし ) とホットワイヤーを入れました。
どっちの効果かは分からんですが東京の真冬程度では一発始動できるようになりました。
もちろんアクセルを軽く開けながら慎重に点火させることは必須ですが。

とりあえずプラグコードを変えてみては如何でしょうか。
正直コード二本で激変するものかなぁと我ながら不可思議に思ってはいるのですが、
とにかく現在は、こと始動時に関してはスムーズになったので。効果なかったらゴメン。

とりあえず魂の叫び。「おそらく、あと１年待ってから買えばこんな苦労は ( 以下略 ) 」 w

アンカー打つ行を間違えちまった。373さん、失礼しました・・・

ノ□ジーは始動性を上げたりするパーツ
逆に高回転では頭打ちの元
パワーアップした！とか言ってるヤシは構造と原理が解ってないタコ
もしホントにパワーアップしたなら、初めから点火タイミングが狂ってただけだっつーの

因みに400に900用のFCR突っ込んでも問題なく動くくらいだから、
ノーマルの900用負圧キャブで始動性が悪いなんて事は無い
バルブがちゃんと閉じてないだけだと思うぜ

ノ□ジーは経年劣化で低回転が調子悪いエンジンほど効く
逆に調子のいいエンジンでは始動性や低回転の変化は無く、単に回らなくなるだけだ

>>377
M400の始動性の悪さは有名な話だぞ…
インジェクションになった時はついにあの欠陥車が改善された！
と思った(;´Д｀)

でもそれと引き換えに吹け上がりはずいぶんトロくなったよね。
俺は400乗るならやっぱキャブだな。

現行をFCRにする人っているのかな？　
聞いたことないけどｗ

インジェクションをキャブに？
いないだろ！そんなヤツ…いるのか(￣O￣;)？

ただのDUCATI掲示板を法人化するってヤツはいるが
ミーティングの事故とか責任とるんだろうな

>>380
>>381
インジェクション→キャブは、レースに出る人では、いる。
ただ、ポンづけたとシャシダイのっけてもインジェクションの方が数ps上。
セッティング詰めてキャブの方がパワー出る、となっても多分数ps。
インマニのショート化なんかもあわせて、レスポンス重視なら多少意味あり。
でも、お金の割りに……

>>377
ノロジーって、ホットワイヤだよね？あれって、（容量出てれば）LCになりそうだけど、
単にGNDとれてるしノイズカットだけなんじゃ？と思ってるんだけど、何で上で回らないの？
インピーダンス云々する程の精度の世界の話じゃないよね。バイクの点火って。

キャブ900だけど、やっぱり始動性というか、アイドリングが安定するのに
時間かかったなー。冬場だと暫く煽ってやらないと信号待ちでストール。
TDMR入れたら解消した。

ちなみにそろそろ新型モンスターの情報ないのかな。 08では大きく外装
変わるんだよねえ?

LCとGNDとｲﾝﾋﾟｰﾀﾞﾝｽの詳しい解説を誰か頼む。

>>377が説明してくれるだろ。煽りじゃなく期待。

LC
ローコスト

GND
God never die!

ｲﾝﾋﾟｰﾀﾞﾝｽ
伝説のインピー島に伝わる踊り

くそ…
ちょっと笑っちゃったじゃないか…

08モデルでモデルチェンジするんですか？

高効率フィルターって効果あるの？

ガルーチが新しいデザインをしているとか、かなり前からフルモデルチェンジの
噂はあるけど、実際どうなのかな? 実際にはデビュー当時の外装は全く使わ
れていないとしても、流石に15年も経つと古臭く感じる。ハチロクに無理やり
今風のエアロパーツ付けているような。

このスレも終わったな…モデルチェンジされるまでさらば！

バロンでモンスター買ってから1年経つがいっこうに上手く乗れん、とくにＵターンや低速走行や狭い路地等が苦手。
(ﾉ∀`)8月間動かしてない
みんなどうやって練習した？

>Ｕターンや低速走行や狭い路地

そういうバイクじゃないんだと思うと、幸せになれるぞｗ

おじいさんにあたるパンタはマン島TTF-2チャンピオンマシン。

>>393
基本をこれでもかっ！ってしっかりすればバイクもついてくると思うよ　

しっかりニーグリップ、出口視線　

これだけで違うとおも

>>393
8ヶ月動かしてないなら、上手くなるわけ無いんじゃないの・・・？
とりあえず、乗ったら。
交通の流れに乗るとか、そういうレベルからだと思う。

今週末は晴れるかな？
最近、休みになると雨とかで、山に行ってないなぁ

>>392
倍々。脳内完結くだらねぇよオッサン。とかチョッピリ煽ってみる。
俺は自分と同じバイクを選んだ連中のどのレス読んでも排気量も生産年も関係なく面白い。
ホントに乗ってると思われる奴の話はだいたい全部興味深い。
アンタはモンスタ乗り同士で何を話したいのさ ?

>>393
>>396氏の言う通りだと思う。それ以前に>>397氏の言う通りじゃね ?
そんなんで上手かったらアンタ天才だよ。

>>395
マン島って凶悪なヘアピンカーブの連続らしいね。死者続出だし。
やっぱモンスタとてドゥカの特長はコーナーリングマシンということかな。イマイチ実感ないけどさ。

保守完了！

> 凶悪なヘアピンカーブ
そんなにヘアピンは多くないんじゃないか。
有名なのは2箇所だけど、どちらも凄くスピード落としてるし。
街中はブラインドコーナーばっかだけど。

死亡事故はうねってるストレートでフラットアウトになってることじゃないかな。
半端なく長いしね。

現在大型二輪教習中の者です。
空冷のM900、M1000、水冷のS4で悩んでいるんですが
どれが一番初心者向きですかね？

初心者とか関係ない
後悔しないために水冷にしとけ

つーか、後悔しないために片持ちは止めておけ、じゃねーか。

>>402
レスサンクスです。
どの辺で後悔しますかね？

>>403
片持ちってS*Rシリーズのスイングアームのことですか？
見た目があまり好みじゃないので候補から外してます。
値段も高いし・・・

>>404
初心者ならS4とM900はやめといたほうがいい。とくにS4は低速で扱いづらい。
M1000のエンジンは実に良く出来てるよ。・・・それがドカらしいのかはさておき。

>>393
Uターンや低速での旋回は、郊外の公共施設の駐車場で、地道に練習。
あとは、基本的なポイントを普段から意識して体に叩きこむこと。

ポイントは
・全身を使ってバイクを操る意気込み
　下手な人ほど、ポジションが固定的で小手先でどうにかしようとする傾向があると思います。
　座る位置、上半身の被せ、ニーグリップ、頭をしっかり回した視線、これらを全部組み合わせて
　バイクを操らないと気持ちよくは走れないと思います。

・アクセル開けるときは、しっかり開けてトラクションを掛ける
　アクセル開けられないー＞車体が安定しないー＞ビビッてしまうー＞アクセルが開けられない・・・
　と駄目ループに陥りやすい。　「トラクションが掛かる」という感覚が判ると楽しくなると思います。

・リアブレーキを使って極低速での動力制御
　極低速でのツインの基本は、リアブレーキでの動力制御。　軽くリアブレーキをあてることで、
　ドコドコを緩和して扱いやすく出来ると、低速での旋回も安定しますよ。

ドカに乗ることは、日々訓練だと思っていますｏｒｚ　でも楽しい＼(^o^)／

>>406
「・リアブレーキを使って極低速での動力制御 」


これやってたらあっという間にリヤのパッドが無くなった
減り早杉

>>405
ありがとうございます。
ドカ全般低速で扱いづらいというのはいろんなサイトで見てたので少し心配してました。
M1000はその中でも扱いやすい方なんですね？
関係ないけど教習車CB750めちゃくちゃ低速扱いやすいですよね。
モンスターだったら一本橋クリアできなそうだな。
イタリアの教習車ってモンスターなのか・・・・

>>408
教習車のCBは１０年くらい前に乗ったきりだからどんなんだったか忘れたけど、
少なくとも候補に出してる3つのなかでは、1000エンジンは最も扱いやすいよ。

中古買うなら正規ディーラーが扱ってる、メーカー保証のあるやつ（everredっての？）
に限りますよ。安けりゃイイで並行輸入車あたり買うと確実に泣きを見るから。

>>409
いろいろアドバイスありがとう（；ω；）
M1000玉数少ないみたいなんでディーラー行って探してもらえるか聞いてきます。

そして不良在庫のＳ２Ｒを言葉巧みに売りつけられるのであった。

おわり。

<<404
> 見た目があまり好みじゃないので候補から外してます。
オマイ、見所があるヤツだな！

CB750→モンスターで初心者なら、乗った瞬間「なんじゃこりゃ！？」って感じそうだね

モンスターってそんなに気難しいかぁ？
オレ免許は教習所で買ってモンスター買ったけどフツーに乗れるよ






街乗り限定だけど

M1000なんだけど車の流れに合わせて走るような場合、多用しても問題無い
回転数の下限ってどのくらい？
いちおう2000回れば走るけどエンジンに悪そうで・・・。

>>415
5〜6速の低回転でハーレー並のドコドコで走るのが好きです。

01Ｍ900だけど俺的にはホントの街中なら1・2速よくて3速。
８０�`くらい出せるとこで４速がいいところ。高速以外で６速ってほとんど使わないな。
２５００回転くらいでも使えないことないけど使ってないね。
信号なんかで引っ掛かりそうな時は早目にＮに入れて惰性で走ってる。

>>415
うーん、タコ無いから分からない・・・
下はエンストするまで、上は回らなくなるまで大丈夫ｗ
ま、エンジンが苦しそうと思えば、その回転数は合ってないんだろね。
だから、回転数で****回転ならＯＫとかじゃなく、体感的に判断したらどうかな？

いつも峠しか走ったこと無くて、この前初めて250のスクーターとツーリング行ってビックリ。
リッター20も走る！しかも、一般道オンリーだったのに・・・。
峠5：下5だと、15〜17なのに。
意外に燃費いいのね。キャブ。

>406 アドバイスありがとうなんだが
座る位置、上半身の被せやニーグリップの絞める強さ加減がイマイチわからん
教習所じゃ教官によっては言う事が違ってたから

>>416
壊れません？

>>417
自分もそのくらいを意識してます。
4速3000で80弱だから、下道じゃそれ以上は入らないですよね。

>>418
二気筒始めてなもんで気になるんですが極低回転域で走っても壊れませんか？

あまりに低ければ、音で分かるだろ。

>>415
気にしすぎｗ
８０なんて出てたら俺は６速だなぁ。（高速自動車道など）
パッと開けて、ラグが有って「ドッ…ドドド」なるくらいでも平気じゃない？
でも、「カッカッカ・・・」ってなってガックンガックなったら低すぎかな。
むしろ1000は低速ツキいいでしょ？店で借りた事あるけど、アイドリングで走れたし。

>>419
力を入れえるじゃなくて、力を抜く事を考えよう。
ニーグリップは挟む事ばっかり考えると、余計な力が入ってギクシャクするよ。
上半身もリラックスしないと、腕に力入って車体の動き妨げるし。
キツイ事言うようだけれど、まだ頭で考えて乗っても関係ないんじゃないの？
まずは、８ヶ月のブランク取り戻すために遠乗り何回かするといいよ。
短い距離たくさんより、長い距離一回の方がバイクに慣れるから。

すんませんが長文の雑談です。俺は呑気に走るのが好きなので、そういうのキライな方はスルー願います。
>>408
イタリアの教習車は分からんけどパトカーは何処の街でもアルファロメオでしたな・・・
ちょっとビックラしたもんです。非常に高価なスボーツカーのイメージあったので。
向こうでは教習車とて、やはり自国メーカーの車両かもしれんですね。

本邦にて多数教習車として使われるCB750はクセがついてるコトもあるでしょうが鈍重と思われます。
スラロームでは苛々しました。教習所の一本橋で問題ないならモンスターとて無問題かと。

ところで自分、このスレで言うのもナンだけどイタリア自体は、あんま好きじゃありません。
爺さんとか女の子は凄い親切な人が多いけど若い野郎は無礼千万でロクでもねぇのが驚くほど多い。
それこそ「このイタ公 ! 」みたいな。まぁ個人的な感想ですが。

だけどボローニャってのは居心地の良い街でした。東京だと中央線沿線みたいな感じ。
学生街と住宅地と商業地が混在してる。ガイジン相手にも気さくで優しい街に思われました。

モンスターでフラフラ走ってると、そんなこと思い出して嬉しくなったりします。

ボローニャって最古の大学があるんじゃなかったっけ？
まあ最古かどうかはともかく、大昔からある。

ところで、ボローニャ人って毎日ミートソース食べてるの？

このスレにもモンスターのネガティブな話はいっばい出てる。おそらく、そのほとんどは事実。
にも関わらず乗ってる人は多数いる。そしてロングセラー。欠点を上回る魅力があるのも事実。

FA「迷わず乗れよ。乗れば分かるさ」

>>420
10数年後の影響は分かりませんが極低回転域でも当然、簡単には壊れません。これは自分の実感。
ドカ関連スレを数年、延々眺めた所感としては「エンジン自体は意外とタフ」が定説に思われます。
しかし、おそらく3000ぐらいは回さないと気分よくないでしょう。

>>402
>初心者とか関係ない。
この行にハゲ同。評判の悪いイタリア工業製品の二気筒バイクとて同じこと。

>>424
ボローニャがドカと縁ある街とは知らずに俺はモンスターを買った。後年になって気付いたんだ。

そういやボロネーゼとかいう名前のミートソースパスタは何処の食堂でも出してたなぁ。
香川県民のウドンみたいなペースで食ってるかどーかは分からんけどさw
確かに肉料理のレベルは高いよ。日本のイタリア料理の方がウマいかもしんないけど
安さとボリュームは比較にならん。生ハムとかは素晴らしいのが驚くほど出てくる。

それと確かにボローニャ大学が最古の大学 ( らしい ) と言われてるね。
旧ボローニャ大学でキリスト教会の反対を押し切って ( 記録上 ) 初めて人体解剖したっつう話もある。
実際に見物した。高校の教室サイズの場所だったけどね。まぁ穏やかだけど気骨ある街なんだろうね。

以上、長々と余談すまなかった。
本当は>>422さんのようなレスがスレに相応しいと思うし、自分も参考になりました。
まぁ実際、毎日漫然と乗ってたら本来の楽しさを味わえないバイクかもしれん。
もっと精進したいな。

>>426
バイクの産まれた風土を語るのは（たまになら）スレ違いじゃないと思う。
ボローニャはメシうまかった！
海外行くと、みんな平日でもﾏﾀｰﾘしてるのに驚くけど、イタリアとスペインは中でも
別格だったｗ

モンスター、とくに空冷の乗りにくいって人は、何も考えず脱力してバイクなりに
走ってみる事をオススメする。フロントヘビーな国産マルチと違って、道理に合わない
操作してもモンスターはシカトしますｗ
バイクの走らせ方を理解するのには、いいマシンかと。理解した上でねじ伏せるには
ちょっとモディファイ必要だけど。

>>423へっぽこ氏のイタリア話に便乗。
イタリアのバイク教習は路上で行ってたな。
日本ではどの免許に当たるか知らんが、ＸＲ250だった。
車はひとつ前のプントだったけど、学校により違うかと。
警察の車はアルファの156が多かった。残念ながらランボルギーニのパトは見てないｗ
バイクはモンスター、モトグッチ750、ＢＭＷの単気筒のやつを見たな。

レースやっているショップにも行ったけど、ラインナップは主に日本製ＳＳだった。
ドカも有ったけど水冷が主流みたい。
ちなみに、そのショップのレース車両は鈴木のＳＳだった。
あ、日本製のヘルメットが二倍くらいしてた！関税のせいらしいが、人気が有るそうな。

ところでさ、イタリアでミネストローネ食べた人いる？

あれってさ、日本ではトマト味のスープみたいに思われてるけど、
豆が入らないといけないんだってね。

豆、豆、まぁ〜めぇ、まめぇ〜ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ。
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ｡
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね。
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ。
ま、バカには到底理解出来ないだろうな。
騒音の迷惑分からないなんて恥知らず。
バカだから答えるのは無理か。
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
答えろバイクに乗るクズ

↑違うスレでもお見かけ致しましたねぇ…
暇人め(*ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

天気いいなあ。

豆って言うとフィレンツェかな。

最近、モンスター乗ってて思うんだけど、サスがフロントはガチガチ、リアはフニャ〜
妙だよな・・・。まぁ、いじれるんだから弄ればいいんだけどさ。
あと、シートはどうにかして欲しいよね。

ボローニャって言えや
イタリアの自動車メーカー一大拠点なんだよな
フェラーリやランボルギーニ、ドカティ 、マセラティ、モトモーリーニ、
ゾンタなどのメーカーの
本社があり工場もある
またボローニャにある
モデナって土地はイタリアの鈴鹿と呼ばれモーター
スポーツの聖地でもある

> イタリアの鈴鹿と呼ばれ
おいおいｗ

> イタリアの鈴鹿と呼ばれ

これは初耳

ところで、月末にM400に乗り換えます。
ｲｴﾛｰです。

そんなに乗りにくいですか?
M900キャブに乗ってます。
トラクション掛かりやすいので4気筒より乗りやすいと思うけど。
乾式がどうのとか言うけどあれもべつになぁ。
ギア比は高いですよね。
下道だと4までしか入らんけど、4速だと思ったらそれも楽だし。
国産だとすぐ6に入っちゃうし。

>>431

騒
盗
早
バ
バ
バ
ま
騒
バ
バ
バ
答
なかなか高難度の縦読みだったぜ

　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ

イタリアの筑波と呼んでみる

イタリアのスポーツランド山梨でオゲ？

>>434
俺のはS4Rだけど、そんな印象はなかったな。
今じゃプリロードとダンパー触ってるから、前のを覚えてないけどね。
初めてのドカだったけど、2000回転以下がスカスカっていうか
4発みたく粘らない。アイドリングはデコンプレバーでちょい高めにしてる。
ブレーキも効くし、サスは安定してるし、軽いし、エンジンレスポンスは良いし。
峠専用だから乗りやすくて扱いやすいって印象しかない。
長距離ツーリングや街乗りは、、疲れそうだね。あんまりしたくない。

　　_n
　（　l　　　 ∧∧
　 ＼ ＼　（　･ω･）＜ ﾃﾞｺﾝﾌﾟ！GJ！
　　　ヽ___￣￣　 ）
　　　　　/ 　 　/

>>443
俺も今じゃ、いじっちまったから不満無いけどね。
年式によるとは思うけど、俺のキャブの900だからS4Rとは別のバイクかな。
更に言うなら、初期のフロントフォークはカスらしい。

そして、デコンプ！GJ！（笑）
てか、あれはなんていうのかな？ファストアイドルレバー？

'00のM400、FCRｷｬﾌﾞ+ﾚｵﾋﾞﾝﾁのﾊｲｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰ（ｽﾘﾎﾟﾝ）の車輌が･･･47万だった･･･
走行は14700だが･･･

判子押しちゃいました。
どう見ても衝動買いです。本当に（ｒｙ

まあ、突き詰めて言っちゃえば、死なない為に買うモノ以外は衝動買いだからな。

>>446
高くない？　

>>448
検2年込みならソコソコ

７年前の車両かぁ…

七年目の浮気・・

おおめにみてよ…

今日の俺のＩＤ、乗ってるバイクと同じＳ４。
ちょっと、うれしい！(^-^)/

>>453
総合スレだけにしときゃよかったのにな
しかも教えてもらって初めて気づくとはな

>>453
乗りかえも無しだな。

>>454
ちっっっっせぇ男。┐(´д｀)┌

反応するお前も

とやかく言えんぞ

バッテリーがあがりそうになったんですがなんとか
エンジンかかったんですがその後暖気運転したんですがこれで大丈夫ですかね？
後起ちごけでウインカと
ブレーキレバー割っちゃたたんだがアロンアルファで付けて大丈夫ですかね？
助言お願いしますm(._.)m車種はM400です

> バッテリーがあがりそうになったんですがなんとか
> エンジンかかったんですがその後暖気運転したんですがこれで大丈夫ですかね？
充電した方が良いぞ。

> 後起ちごけでウインカと
> ブレーキレバー割っちゃたたんだがアロンアルファで付けて大丈夫ですかね？
ウインカはともかく、レバーはついても交換しろ。

充電器は安いのでいいから買っといた方がいいよ
冬場に実感するはず

M1000なんだけど、ブレーキかけて停止する寸前にフロントがブルブルって
振動する時がある。
思い当たる節としてはミラー変えたくらいなんだけどどうなのかな？

ミラーが発する超低周波振動に共鳴してフロントが振動している。

オレのチンコなんだけど、小便して止まる寸前にチンコがブルブルって
振動する時がある。
思い当たる節としてはオナニーのやり方変えたくらいなんだけどどうなのかな？

小便オナニーにチンコが反応しただけ。

俺も同じ症状になったことあるが
ブレーキパッドの面取りをしたら
ブルブルしなくなったよ

M400のキャブ車で6速ってあった？
インジェクションになってからだよな6速ミッションは？

400【なんて】知らねーよ

知らねぇならわざわざレスするなボケ

おぉ〜何やら荒れてきましたなぁ(´∀`)
餌が良かったかな？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　>>466
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

てか、ﾏｼﾞで６速なったのって何年式からなの？

ベルトカバーが９００みたいになってからじゃねーか？

まあ、左ステップのシールはずっと６速のようだが・・・

６速は０４モデルから

S2RやS4Rってデカデカと触媒ついてるの見えるけど、
M1000やM800も触媒って付いてるんですかね？

ついてない

キャブモデルのＭ４００でも、４００ＳＳの6速ミッションを組んでた人はいる
あとは、２０００年あたりにエンジンが改良された後は６速かな？

２０００年ごろは、８系フレーム×新エンジン×キャブとか、ＳＴ系フレーム×新エンジン×キャブとか
が入り混じっていたきがする。　あと、中古車の年式は、初登録年度で記載してるので
何年モデルかとは別離していることが多々あるよ。

うそつきました。

>>473さんが正しいとおもふ

んだな。M400については04以降とそれ以前とでは仕様が全然違う。
最大の変更点はキャブからFI、ついでに言えば5速から6速化。

見た目も多少違う。M400Sに付いてたカーボンパーツが04モデルでは外された。
メーター周りも変わった。03M400乗りの俺だが04以降の方がカッコいいと思う ( 泣

とにかくマジレス。
これから中古で買おうという人で最初のバイク、あるいはバイクに乗り馴れてない人が
M400を手に入れるなら04以降の方が無難に思う。日常の足としても使うなら尚更だ。
ここんとこ急に寒くなった。突然アイドリング回転数が高くなったりM400のキャブは本当に気難しい。

「そもそもM400など選ばず大型免許取って大きいの乗った方が良い」という人も多いと思う。
これが唯一の正解とは限らない気もするが、それなりに同意見だ。実体験としての感想。

ただし上の方で意見があったが400乗るならキャブの方が楽しいと言う説もある。
自分はじっくりFIモデルと乗り比べたわけじゃないが、まぁそんな気もする。

しかし最近は「ドカのクラッチレバーは重くて大変」とかいうレスを見かけなくなったなぁ。

＞最大の変更点はキャブからFI


最大の変更点はﾌﾚｰﾑなんだがね

98のM400乗ってたけど大変だったよ

金をかけないと良くならないからなぁ…キャブ仕様のM400は！
それなら大型乗る！って人が大半だし…

ここ見てる人でこれからM４００買うって人は少ないと思う。
４００についてはネガな話しか出てこないからね。
おれも中免しかなくて４００買おうとしてたがここ見てたら嫌になって大型取ってきたよ。
実際まだモンスター買ってないけど・・・
出不症なおれが大型取ってこれたのもおまいらのおかげだな。
ありがとう。

M400乗ってる奴って何考えてるんだろうね。　

ちんこ付いてないならわかるけど。

400には400の、良さや乗った楽しさがあるのだよ。
たぶん！

あれだろ、中免しかなくてあのスタイルが好きだけど本田のアレは嫌って人が買うとか・・・
なんかこじつけみたいだな。俺がその立場なら本田のアレ買うけどなｗ

オレはアレの前に買ったよ。

同じ400でもCB400SFはあまりバカにされないけどM400は何故？

４００はどれも馬鹿にされてると思うよ。
例外はNS400Rくらいじゃないの。

オレはどのみち車検あるから1000にしたが、
知人のうち二人は400で、そのうち一人は限定解除。
好きずきなのさ。
バイクを排気量の大小で語るとか、
脈略なく「ちんこ」云々言うのは、劣等感の表れですな。
言い過ぎだったらゴメンね。

>>489
言い過ぎだ。あんま調子くれてっと挽き肉にしてやんよ？　
馬鹿にしておけばいいんだよ。

まあ、罵倒する時の言葉は、過去に言われた経験のある言葉だと思うな・・・

>>491
禿同

M400はやっぱりバカにされてるって事ですねぇ(´∀`)

>>493
禿同

S4糊だが、M400も実際に乗ってみるとかなりいいよ。
峠なんかだと、S4よりM400のが間違いなく楽しいと思った。
個人的には、M400はいいバイクだと思うけどなぁ〜

旧型は小雨ふるだけでリークしまくりだけどね。
晴れてりゃいいバイクさ。

排気量でﾊﾞｶにするなんてﾄﾞｶ乗りってｹﾂの穴小さいんですね

当たり前だ変態が乗るバイクだからな！
乗ったりスレを覗いたりしちゃダメだぞ変態になるからｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

んぢゃ、DUCAの小排気量糊も変態のナカマだ！

変態同士、ナカヨクしる。

モンスター欲しいけど雨に弱いってのが購買意欲を削いでしまう

>>500

傘させ

>>487
日本向け限定の末っ子だから、可愛がられてるんだよ。
昔で言う小ベンツかな。ベンツなのに5ﾅﾝﾊﾞｰで価格はｸﾗｳﾝ並。
でも、あれは良い車やったな。

>>500
なんだ俺のバイク、雨に弱かったんだ。
20000km走って初めて知ったよ♪

>>501
無茶言うなｗ
>>503
色々サイト回ってたら雨に弱いって記述が結構あったんだよ
リアルで周りにドゥカ乗りがいないから今一わからん

濡れても壊れる感じはしないぞ

>>504
何でそんなこと書かれるか、構造からはちょいと想像できんよ。
吸気系や電気系はタンクの下で、雨入りそうも無いしね。
ﾌﾚｰﾑに穴なんて無いし、ｻｽやﾌﾞﾚｰｷもｵｰﾘﾝｽﾞにSHOWAやﾌﾞﾚﾝﾎﾞなど
一流ﾒｰｶｰのOEMだしな〜。
ﾒｰﾀｰやﾗｲﾄにｳｨﾝｶｰ、水入ったことないよ。



















雨の日は、ほとんど乗ったことないけど。

バイクブロスとかでよく雨に弱いって言われてたから不安だったんだ
とりあえず来週あたりにでも実車を下見してくるよ

そろそろGW
みんなはどこかへ行くのかえ？

どこに行くか悩んで終わってしまいそう…

横浜発京都　

長距離は心配だね(´･ω･`)

京都発埼玉

雨の中、M400で走りきってやったぜ！！

おれはGW前にM900納車予定。
予定は立てて無いけど近場を走り回る予定。
今からwktkしてる！
ちなみに購入前に上の方で質問してた者です。
M1000探してたけど玉数少ないのと予算オーバーだったので
程度のよいM900に落着きました。
宜しくm(_ _)m

>>512
おめでとう。M900にはM900の良さがあるので、堪能してください。
免許取ったばかりの人でしたよね？知っていると思いますが、教習車より
格段にクラッチが重いので、クラッチレリーズを入れるといいかもしれません。
お店の人と相談してください。

>>513
覚えててくれてどうもです。
M1000勧めてくれた方ですかね？
その節はどうもありがとうございました。
オススメして頂いたM1000という訳にはいかなかったけど
程度のよさ気な最終型のM900をGETできました。
クラッチ重いというのはここでよく目にしてたので確認してきました。
CB750に比べれば重かったけどこれならなんとかなるかな？と思いそのままです。
どうしても辛そうならレリーズ検討してみます。
低速が無く初心者にはあまりオススメしないと言ってたS4もありましたが
そっちの方はクラッチも重い感じがしました。
S4は思ったより玉数も多く相場も安かったので何回か迷いましたけど・・・

>>512
ナカーマ！！

明後日納車予定な、’02のM900です。

横浜発福島

GWツーに備えておNewのシートバッグ買てきたョ
28�g入りはやっぱちがうョ
お土産沢山買えるョ
今から楽しみだョ
来週は仕事にならないョ

>>514
M900で正解だったと思いますよ。
S4だと水冷のネガな面が目に付くと個人的には思う（エンジン弄ればかなり面白いが、お勧めはできないので）。
最終型のM900なら１０年ほど熟成されている＆マフラーなどのアフターパーツも手頃なものが多いので、良い選択だったかと。

神戸発鳥取

GWに向けて、ｸﾞﾛｰﾌﾞとｼﾞｬｹｯﾄを新調！
時間があれば、大山周辺も走ってみたいです。

中国山地の高原地帯はＧＷあたりだと結構寒い・・。
防寒も考えておでかけくださいまし。

祈！ＧＷ晴天皆無事故！

>>512,515
おめっとさん！
最終か〜、タコメーターが羨ましいｗ
でも、リンクは初期タイプの方がカッコイイ（と、勝手に思ってる）

そういや、今ってハンヘルとかでファッションで乗るの流行ってるの？
昨日、ビューエルとM900（パフォーマンスペイントタンク）が二人とも
ハンヘルで乗っていてびっくらした。
俺もジャージやらスーツやらで乗るが、ジェッペルはかぶるぞ。

みんなはオイル何入れてる？
今日バックスで物色してこようと思ってるので、ｵｽｽﾒあれば教えて下さい。

リンクとフレームに関しては、性能は別論、カッコイイのは前期型だな

>>521は車用オイルのお薦めを知りたいのか？

>>515
(・・)人(・・)ナカーマ！
'02イエローです。

>>520
ありが�d。
キー捻った時メーターの針がMAXまで回るのがなかなかかっこいいですよｗ
キャブ時代の方がオーラ出てるというか味があってかっこいいっすね。

MONSTER400・01'・DARK
を売ろうと思っているのだがいくら位で売れるかな？距離は18000�qでﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは少し欠けてる。というか3分の1位が折れてる。後はﾏﾌﾗｰに軽い擦り傷がある位で外観は綺麗かな。
ﾊﾞｲｸ王は27万から引いていくと言っていたがﾈｯﾄとか方が高く売れるかな？
詳しい人がいたら教えて下さい。

>>512
イエローですか？　イイな〜とは思ったのですが、やぱ赤にしました。


>キー捻った時メーターの針がMAXまで回るのがなかなかかっこいいですよｗ
始めて見たトキは、「うお、ナニ!!」て思いましたが、カコイイですね。


明日納車でwktkだけど、天気が・・・
＃まぁ、シゴトで夜納車なのでキニシナイ!

サスセッティングに挑戦しようかなと思ったら・・・・工具入らん！
フロントはハンドルバーが邪魔で減衰ネジにアクセス出来ないし、リアのプリロード
はレンチ入れる場所が無いし、減衰もフロント同様ドライバーが入らない！
皆さん何かいい方法がありませんか？

>>527
フロントは設計ミスなので、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰがフォークの真上を通ってるので、無理。
リアは、長いマイナスドライバーで、プリロードのネジ叩けばOK。
って、年式によるとは思うけど。
ちなみに、俺のはキャブです。

対応策はセパハンにすればOK。
あと、どっかのラクラクバー（？）だかって言う、ハンドルにすればいじれるかも。

リアのプリロードはともかく、ダンパーは出来るんじゃねーか？

851系のだけど・・・

シートJOYにシートカスタムをお願いしようかと考え中！
もしシートをカスタムした人がいたら感想を聞かせてくださいm(__)m

あらま。久しぶりに眺めてみたら少し悲しくなった。ま、こんなもんか。
・・・・・・・まぁ、一応は分かってたことだけどな。
しかし皆さんクラッチレバー問題なしか ? なんか意外だな。まぁいいけどさ。

今更だけど販売店やメーカーHPや雑誌に出てこないユーザー同士の情報交換って必要だと思うんだよ。
なんか異論あるか ? ぜひ聞いてみたいもんだ。提灯記事なんか、こんなとこで読みたくねぇよ。

お互い出し惜しみとかしないで率直な話したいじゃないか。
そりゃ個々人から見た所感に過ぎないにしてもね。

>>503
ウインカーやブレーキランプが点滅しっ放しとか点灯しっ放しとか自分の車両ときどきあった。
そのまま乗ってるワケにもイカン。皆さんはどうか知らんが俺はメカに弱い。
とにかく出勤時に気付いて勤務先の近所にあるヤマハ系のバイク屋に緊急相談した。

店の人から「国産バイクと違ってドカのバイクは電気系の配線が剥き出しですね」と言われた。
要するに雨水とかの干渉を受け易いらしい。まぁ断線とか接触不良とかさ。

じゃあどうすりゃ良いのか。雨の日は乗らない ? そうもイカン。
それに、それほどヤワなバイクでも無い。まぁ考え方いいろいろあるよな。俺はとりあえず乗ってる。
何年か毎にヤバくなったら、その都度慌てて修理する。

それでも俺たちはドカのモンスターのバイクを買っちゃったワケだ。あるいは買おうと思ってるワケだ。
まぁそんなにメンテに費用とか手間とかかかるとは思ってない。社会人なら全く問題なかろう。

一応言っとく。俺は大型自動二輪免許持ってるよ。売り払おうとは何度も思った。
しかし俺はバイクって、単なるモノとして扱えないんだ。だから手放せない。

まぁ・・・俺の言う事など誰に分かってもらえなくても構わんけどね。

>店の人から「国産バイクと違ってドカのバイクは電気系の配線が剥き出しですね」と言われた。
確かに、プラバンドで止めてあるだけの処理が多いのは事実だよな。
国産のフレーム内を通してるのと比べれば、無理が在るのはわかるが、それ以上に気にしていないだろう部分は多いと思う
やっぱり梅雨の在る日本と違い、雨の少ない穏やかな天候の国の生産だとは思う。

そう言えば四輪もイタ車は電装系弱いんだよね、物自体はボッシュやデンソーの物を使っていても
やはりこの辺りの配線処理の甘さが在るのかも知れないね。

SV400Sに乗っている者ですが、レオビンチのスリップ・オンマフラーつけるか迷っています。
純正のパイプカットしないといけないので、車検通らなかったらかなり悲惨です。
車検通りますか？ 教えて下さい。

分かりません！

>>533
（・∀・）ｶｴﾚ!!

無難にやめといたほうがいいんじゃないか

いっぱい詰め物したら車検通ったぞ。
レオビンチのスリッポン。'00で音量測定だけだったからだが。
だがお勧めはしない。

チンコでも突っ込め！

ここは100％化学合成オイル信者ばかりみたいだけど、クリアランスの大きい
空冷エンジンには分子が大きい半化学合成あたりの方がよい（特に旧車は)と
聞くよ。空冷モンスターには当てはまらないの？

俺今のアムズ入れるまで、自分に高級オイルは必要無いと思って
ずっと半合成か鉱物油使ってたけど
やっぱ高回転でのエンジンの回りが全然違うんだよね。
どうしてもヘッドからの滲みはあるけど
一度この軽やかな吹けを知っちゃうと鉱物油に戻す気はしないな。

オイルはモチュール5100ですね、俺は。
前まで300ｖ入れてたけど、高いし、5100でも特に違い分からん
と言うか、新しいオイルにすると何かしら良くなるから、新品同士比べないと物忘れの激しい俺には無理。
滲みについては、見た目が悪くてもいいかって感じです。地面に垂れるほどならやばいけど。
>>478
ﾌﾞﾚｰｷランプは多分スイッチのナットが緩んだだけだと思う。
ｳｲﾝｶｰはリレーが弱いと聞いたが、俺のMはいまだ平気。
で、400SS乗ってたけど、すっごい調子良かった。
お店の人曰く「乗ったら5000以上は回してあげた方がいいですよ」と言ってた。
確かに、冬場エンジン始動後4〜5キロはゴボついたりしたけどね。
４年間乗って、トラブルって言うと自分で破壊した以外、ガスの残量のセンサーが逝った位か。
今思えば、何であまり山に行かなかったのかな、と悔やむ。
あの、軽いバンキング、フケ上りは気持ちいかったのに。
400には400の走り方ってのがあると思う。それを分からずに、他車と競えばネガしか見えないかもね。
上手く言えないけど、900よりもパワーがない分ごまかしも利かない。
だから、乗り手が考えて工夫して乗れって言う感じがするな。
ま〜、長々書いたが、400は乗り方を学ぶにはいいバイクだと思う。が結論。駄文スマン

良さが分からないのが今のバイク乗りなんだなぁ…

国産→国産→国産→国産→国産→国産→ドゥガ＝良さわかる（乗り方が身についている/おっさん系に多い）

免許取得→いきなりドゥガ＝良さわからない（若い系に多い）

免許取得→いきなり国産ＳＳ→ドゥガ＝良さわからない（若い系に多い）

こんな感じだろう
乗り換えたら良さが後でわかったり・・・

>>539
昔の空冷や、ボア径の大きい少気筒車には鉱物油や半合成油がいいのは本当。
ハーレーみたいなエンジンや、K、Sの空冷エンジン、HやYでも単気筒のエンジンは
半合成油とか鉱物油ベースの方が滲まないしシール性もあってｳﾏｰ

でも、鉱物油とかだと、どうしても温度によるせん断性とかの変化が急。
ボアでかいし、クリアランスきつめだし、高回転寄りなドカにはちょっと厳しいかも。
モチュールの5100とかなら、別に半合成でも大丈夫っぽかったけどね。
何個かエンジン開けた感想でした。

余談だけど、自分が見る車両では、空冷より水冷の方がオイル滲みや
カムのカジリが多いんだよね。SBだとそんな事もないんだけど。
なんでだろ。

>>543
〜系と括っちゃう人にも分かるまいて。
年齢なんて関係ない気が駿河。
どっちかというと、ﾄﾞｶ糊で排気量叩きしてるのは中年のｵｻｰﾝばかりだしな。

すみません。04年式S4Rのバッテリーサイズ教えてください。

>>543
ドゥガ？

ドゥガ！やっぱり気になるよな…
オッサンの匂いがする…

ドゥガディー　ですか？

中古車の広告にありそうな表記だな

ドゥガッツィー

>>537
バッフルだけじゃ無理ですか？
’０２年式なんですが。

あ、ＳＶの話だったのか・・・
ってなんでここで・・・

買ったＭ９００にレオビンチ(バッフル付き)がついてるんだが車検通るかちと心配。
バイク屋は問題無いと言ってたんだけど。

>>553
問題ないよ。
もし問題があったならバイク屋に責任とってもらえばいい。

今日M400納車されました。
なんかひとつだけ気になる点が･･･
ﾊﾝﾄﾞﾙが直進でも左右に振られるというか、車体が左右に揺れるというか･･･
なんだろうこれ。
これは正常なんですか？

ハンドル（つーか、フロント）は勝手に動くもんだぞ。

マトモな店で買ったのなら、チェックしてもらえ。
チェーンラインとフロントの左右の突き出し辺りは自分で見てもヨシ。

>>556
今まで400SFに乗ってて、直進で常に振られるなんてことが無かったもので･･･
明日、突き出し見てみます。

初バイクじゃないのか、ちょっと誤解してた、ｽﾏｿ

CB400SFと比べたら、多少キャスターが立っていて、多少不安定に感じるかもしれない。
お気楽バイクに見えるけど、その辺は他のドカと変わらないから。
まあ、使いま（ｒ　なだけなんだけどさｗ

いずれにしてもチェックはした方がいい。

>>555
フロントタイヤのバランスが取れてないとか？

>>555
ギャップの少ない舗装路でハンドルから手を放してみれば？
それで真っすぐ走らなかったらバイクのどこかが歪んでる！
真っすぐ走れば乗り手に問題有り…

新車でもちょい不良ってこともあるしな…

>>553
01にﾊﾞｯﾌﾙ付ﾚｵﾋﾞﾝﾁ取り付けて(新品)車検挑んだけど、ギリギリ無理でﾉｰﾏﾙに戻したよ。次回はもっと詰めモノしてみるかな・・・
最近厳しいらしい。02だともっと厳しいんじゃないかな？

なあ、詰め物して車検通しても、外すんだろ？

どうせ作業するなら、ノーマルに戻した方が早いんじゃないか？

ノーマルが無いから相談してる気がする…

リアルでドカ買えないからゲームで買ったよ（＾ω＾）
http://www.youtube.com/watch?v=DG_T_KBb2ko

今日、ﾊﾞｲｸ屋持って行きました。
工場長の人に、乗ってもらったら･･･やっぱおかしかったみたいです。
原因は、ステムのベアリングの締付けが強すぎたとのことです。
今は快調です。色々レスしてくださった方、ありがとでした。

レギュラー入れちまったい／(^o^)＼

>>566
よかったよかった
GWも始まったことだし濃いLツインライフを送ってくれ

どうかご教示いただけものだろぅか。とても悩んでるんだ。だからageさしてもらう。
いままで何年もストアの世話になってた。整備なんて店任せだった。

だけど俺が世話になってる店だとオイルはシェルのウルトラしか入れてくれない。
皆知ってると思うが高いオイルだ。最低限どれぐらいのオイルを入れなきゃマズいんだろうか。
少なくとも10年10万キロ程度保たせるためには。
それとストアでは毎回オイルフィルターの交換も強く推奨される。じゃなきゃ駄目なんだろうか。
そういうもんじゃないと思ってるんだが。

俺が聞きたいのは10年以上走ってる人。毎年少なくとモンスターを年間5千キロ以上走らせてる人。
できれば毎年1万キロ以上乗ってる人のアドバイスだ。用途は問わない。

とにかく毎年1万キロ以上を乗ってる人で、10年以上は乗り続けるつもりの人に聞きたい。
このスレにそんな人いるんだろうか。とにかく、どうすれば維持費を安く上げられるだろうか。
まずはオイルについて尋ねたい。恥ずかしいがいろいろあってね。すまない。

フィルターは２回に１度って聞いた。

オイルは、初期型はAgip指定だった。
銘柄の指定は意味がないと思う。もちろん、入れたくないなと思うのは論外で。

8万キロ＠SSです。
シェル以外は保障が利かなくなるんじゃなかったっけ。
　
もし替えるとしてもオイルはそこそこ良いのを使いたい。
中堅どころの半合成使ってたら夏場にシフトが噛んだから。
安くても良いオイルは探せばある。
フィルターは2回に1度で。

みなさん、アドバイスください。マフラーで悩んでいます。

先日免許取れたばかりの大型初心者ですが、Ｓ４Ｒｓを購入しました。
中免時代はＸＴ２５０→ＳＲＸ４００→ゼファー４００と乗り換えてきました。
ゼファー４気筒エンジンの電気自動車みたいな音がいやで、
大型取って憧れのドカサウンドにしよう！ってことで購入を決めました。
試乗の感想は、軽いし、パワーはあるし、すごく楽しそうなバイクだと感じました。

が、唯一あの排気音だけがガッカリ。思っていたボォオオンという低く太い音ではなく
バシャバシャとした軽い音に聞こえたのです。
以前乗っていた「ＳＲＸ＋スーパートラップお皿少なめ」のほうがいい音だったように感じました。

で、慣らしが終わり次第速攻でマフラーを変えたいと思っているのですが、
どのあたりが良いのでしょうか？

今のところデザインのみの判断でモトコルセのエボルツィオーネフルエキゾーストで
考えています。

つ[定番照美]

だけど漏れはモトコルセ

確かにのーまるは情けない音してるよな。
漏れは照美たが、中々いい感じになった。
やっぱフルEXがいいね。

S4Rに乗ってて、ヤカン付けたままの人って　
正直どうなのよｗ

車検あるからな。

>>573-576
アドバイスありがとうございます。
照美ってTERMIGNONI -PISTAのことでしょうか？Ｓ４Ｒｓ用がないみたいなんですが・・
すみません。ドカ暦３ヶ月の超初心者なもので、ググッても見つけられませんでした。
>>573
やっぱりノーマルはそういうものだったんですね。ちょっと安心しました。
エボルツィオーネでも多少は変わるかんじでしょうかね？誰か付けてる人いないかな〜

>>575
くそ田舎に住んで人の居ないところしか走らないなら良いんじゃね？
家の近所にヤカンなしのS4Rが居るけどそりゃもう煩いよ。
張り紙張られてたな。
「いい加減にしてください」なんて始まりの。

同じようなバイクに乗ってる俺にはいい迷惑。

Ｓ４Ｒのクラッチ交換しようと思うんだけど
カービングプレートの向きってある？

S4Rs＆S4R（2007〜）用の照美が、DPから出てるよ。
フルEX・スリップオン共に出てるけど、やっぱフルEXがおすすめだね。
どっちも照美・エアクリ・ROMの三点セットなのでお買い得かも？

S4Rs用のテルミスリップオン(エアクリ・ROM付き)はDPで15〜20万くらいだったと思う。

>>580
そのフルEXって発売当初から話に出てた50万弱ぐらいのやつ？
欲しいけど俺は手が出ねぇ('A`)

>>580
ありがとうございます。コルサのページで見つけました。

>>572
俺はデラから照美は車検とおらないと言われて元コルセのフルエキにした
ヤカンもなくなりスッキリしたよ。バッフルとればなかなかいい音ですよ♪

>>583
＞バッフルとればなかなかいい音
そうですか！デザインとしてはこちらの方が好みなので・・
これで、やっと腹が決まりました。ありがとうございました。
元コルセ(・・)人(・・)ナカーマ♪

>>583
>元コルセのフルエキ
それ車検通るの？
年式にもよるだろうけど。

ttp://www.rakuten.co.jp/motocorse/1124839/1128637/1445983/
には、"車検対応品"って自信ありげにかいてありますねぇ。

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b75440964

誰か人柱になってくれ　インプレ聞いて良さそうだったら買う






かもしれない

>>584
フルエキ交換なら車体が驚くほど軽くなるよ＾＾

>>585
元コルセの書類がちゃんとついてきた
車検時には必要なので絶対になくすなとデラにいわれてます
年式は07S2R1000です

先日の話だが、峠行ったらモンスタの多分S4Rが頑張ってた。
少し嬉しかった。
だけど、CB−Fと空油冷時代のGSXに追いつかれて、対向にはみ出しまくってて冷や冷やした。
俺含めて、３台に追いつかれてるんだから無理スな。
ブラインドの立ち上がりではみ出すなんて死ぬようなもんだぜ！？
せっかくの腕前（命）＆ﾏｼﾝだから、大切にしろよッ。
見たこと無いから、初めてかそれに近いんだろうけど、かなりいいペースだったぜ！
CB-Fは常連だから、はぇ〜ぞ。
頑張るモンスタ、いや、ドゥカティ見るの久々だったから、ついついチラ裏スマネ。

未熟ライダー相手に煽りはやめてやれよ

ペースが合わないなら道を譲ば良いのに…
対向車線にはみ出すなんて恐ろしい((;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸ
ちなみに上り？下り？

今日仕事してたら、S4RSが快音とともに通過した。ウラヤマシス。
でも、あんまり見ないな。売れてないのかねえ？

＞590
未熟どころか、かなり速い。
その人チャップス履いていたんだけど、膝するかと思ったｗ
で、後ろに付かれてからペース上げてた。そして、とっちらかってた。

＞591
上りです。

>>589
>俺含めて、３台に追いつかれてるんだから無理スな。
3台とも速いすね！

でも煽られたヒト、カワイソス
イジワルしないで・・・

589のバイクは何？

＞593
俺は速くない。
ただ、道に馴れてるだけだ。
並び順はS4R、F、GSX、俺。俺は煽ってもいないし、その他2台も煽ってたわけじゃ無いと思ぞ。
ただ、いいペースで走るから、付いていこうかなって感じだと思う。
もし、休憩所で会ったら「速いっすね〜」「いや、馴れてないんで・・・」
てな、会話が交わされる感じ。

＞594
無印モンスタ900です。

>ただ、いいペースで走るから、付いていこうかなって感じだと思う。
この気持ちすごいわかる。
でも知らないやつに後ろつかれると結構プレッシャー感じるんだよね。
コーナー立ち上がるたびに後方確認したりしていつもと違う挙動になったりしてしまう。
逆に後ろについてて前に譲られると、やべっ、そんなつもりないのにちとがんばらなきゃかな？
みたいな気持ちになって無茶したりする。
だからおれは前にバイクが見えたらペース落として車間距離あける様にしてる。
ヘタレなドカ乗りでスマソ。

>>596
そういう気遣いのできるあなたはすばらしい。
お互いのペースを見極め、相手を気持ちよく走らせつつ自分も気持ちよく走る・・
ライディングとはSEXに通じるものがあるな。

ｷｯﾓ････

最後の１行さえなければ・・

いつも先にいっちゃうんだもん。。。

ご、ごめん…

あぁ…次はションベンだ…

>>596
お前は俺だな

>>596
よう俺

>>570-571
多謝。

>>596
共感したよ。

皆さんどうぞ、ご安全に。

月曜から仕事だな

ご安全に！

昨日の茂原モトブレイクの中下クラスで障害物になっていた黄緑の盆栽モンスターがいた
初級クラスでも遅い方な程度のタイムだったから渋滞つくりまくりんぐｗ
せめて譲ればいいのに、インは閉めるから後ろに溜まってる後続達は抜きづらそうで可哀相だったな('A`)

阿部さん、乙！

>>607
盆栽＆下手のくせにレースなんて出てくる自意識過剰なのは譲らないんだろうな。やだやだ。

茂原みたいなコースでそんな障害物あったら萎えるな。
走ってた人達、ちょっと気の毒…
そういう人って、走るのに必死で悪気なかったりするんだよね…

99'M900のフレームをタッチアップしたいんだけど
ゴールド？　ブロンズ？　でディーラーもデイトナも出していないので
近似色のカーペイント等を探しているんだけど
心当たりある人　いる？

俺もフレームをゴールドにしたい･･･

>>612
タッチアップで地味に頑張れ

渋滞つくってる盆栽いたねｗ

他の人とペースが全然違うのにコースインでは前の方に並んじゃうから
殆どの人は短い走行時間内に２回抜かなきゃいけないから大変そうだったぞｗ

初級は空いていて走りやすそうだったのに、なぜ彼はクラス変更しなかったのだろう
本人は必死とはいえ、短い走行時間内に数十回も抜かれていれば判りそうだが
一緒に来ていた人は何もアドバイスしてあげなかったのかな・・・

フッ、坊やだからさ！

モンスタのセパハンｶｯｸｲｲカモ

ヤンマシに出てる モンスター用のキジマのカウルセット良いね

>>616
ですよね。セパハンにするならアエラが定番だろうけど、誰か
ttp://www.spiralspinner.com/RIZOMA/Handle/Handle.html
のPA202Dとか使ってる人いる？使用感とか聞きたい。

'02のM900、2回乗りました。　しかも大型初車両！

今まで、230オフ車にのみ乗ってたので


こ、怖えぇ・・・

ギアなんて2速までしかはいりませんですた。

>>619
おまえは俺か。
セローからM900に乗り換えたが前と同じ感覚でシフトアップしていってスピードメーター見たら
速度制限の３倍近く出ててびびった。
S4RSとか乗ってる人スピード抑えるの大変そうだな。
スピードにびびったせいかリアブレーキ引きずってたみたいで納車初日にリアブレーキだめにしました・・・
気をつけて下さい。

>>620
> スピードにびびったせいかリアブレーキ引きずってたみたいで納車初日にリアブレーキだめにしました・・・

酷すぎだろ。
M900なんて普通の非力なネイキッド。
バイク初めてでもそんな酷い奴はなかなかいない。

単にブン回す癖が付いていただけだろ

>>621
自分でも酷いと思います・・・
今まで３台ほど中型バイク乗ってたけどこんな経験は始めてです。
引きずってるつもりはなかったんですけど気が付いたらリアブレーキ焼きついてました。
他に何か原因あったのかな・・・

あと気になったのが５０００rpm位でカチンッカチンッという音と共にエンジンが息つくことがあったことです。
毎回なるのではなく５０００rpmの辺をキープしてるとなりました。

うれしさ半減のドカデビューとなりました・・・

>>623
M900のリヤって、たしかブレンボマスターにブレンボの2POT（カニ）だっだよね
だとしたら乗り手による引きずりとは違うかもしんないよ
漏れもM900じゃないけどブレンボのカニが焼き付いた
原因は不明と言われたけど、ペダル調整の関係でフルードがマスターに戻らず押しっぱなしになる可能性はあるみたい

>>625
ありがとうございます。
フロントとリアブレーキ両方を使って減速してる最中に突然後輪がロックする様な感じで急停車しました。
その後もリアブレーキがかかったままで動かすことができませんでした。
しばらく放置したらブレーキ解除されて動かせたんですけど。
もし私のひきずりが原因でディスクとパッドが焼きついたとしても貼り付くことって無いですよね？
それが無いとしたら明らかに625氏のパターンですよね。

>>626
まったく同じパターンで、シフトダウン時にクラッチ切ったら強力なエンブレみたいな感触があったので
安全なところに寄せて確認しようと思っていたらロックしてしまい、しばらくブレーキ解除されず

私の場合は熱でシールやキャリパーの樹脂の蓋が溶けました
もりろんフルードも流れ出し、ホイールの塗装もやられた (´;ω;`)

>>627
ほぼ同じ状況ですね。
私はブレーキ近くのスピードセンサーコードが解けてしまい交換になりました。
その他ディスクとパッド交換で５万近く請求されそうです。
焼き付きでディスクとパッドが貼り付くことがないということが分かればブレーキのせいにしてクレームにできるのですが・・・

漏れの場合はクレームで、キャリパー新品・ホイールパウダーコートしてくれたお
バイクはbimotaマントラ、店は赤男爵ｗだお （＾ω＾）

連投でスマソ。
ペダルの調整とかはしたのですか？
原因が分からないと直してもまた再発しそうで怖いです。
もし高速でリアロックなんてしたらとか考えると・・・

ペダルの調整というか、怖いから遊びは少し増やした
元から遊びは適正範囲内だったから必要は無かったんだけど、ちょっとやっといた

漏れの場合は原因不明で終わったけど、それ以降再発はしていないから当たり外れの問題かもしんない
ブレンボマスター+ブレンボカニでは他にも同じ事例はあるよう… ('A`)


ブレンボといえば、フロントの純正4POTキャスト1ピンってモンスタでもハードブレーキ時にジャダーって出ます？

＞ブレンボカニ
ブレンボのどれがカニなの？

よくリヤに使われるキャストの対向2POTのこと

カニには見えないんだけど・・・

キャストの2ポットでいいじゃん・・・

あれがカニに見えるかどうかはともかく
ブレンボのキャスト2ポットじゃどれのことか判らないから
通称の"カニ"でいいんじゃないか

メンテしてないとカニは引き摺るね
自分はあんまりリアを使わないんでずっとサボってたら、パッドが斜め減りしてたんで
フロントと同じようにピストン揉み出ししたらあっさり直ったよ。

>>620
似た境遇なヒトいるんだ！　親近感が湧きます。
ヨロシクです。



>セローからM900に乗り換えたが前と同じ感覚でシフトアップしていってスピードメーター見たら
>速度制限の３倍近く出ててびびった。
ボクは2速8,000ｒｐｍで、
え”−!!　　こ・・・　コンナなんだ!!　　　　で、アクセルを緩めました．．．


>スピードにびびったせいかリアブレーキ引きずってたみたいで納車初日にリアブレーキだめにしました・・・
>気をつけて下さい。
それはお気の毒です・・・
でもボクは、坂道の信号待ちでしかリアブレーキを使わない人種なので
走行時のリアブレーキの感触とか判りません。


でも・・・

その後レスしていただいた方から、操作によるものでない可能性がでてきたようですね。



ナンとか解消されるコトをお祈りします。


気持ちよく走りたいですね!!
いま山行ったらへろへろですが・・・

話の流れぶった切って申し訳ない。
みんなウインカーどうしてる？
俺のモンスターはこんな感じにちょいとバランス悪し。
社外でいいの無いものか･･･。

ttp://apple.mokuren.ne.jp/loader_1/src/apple010735.jpg

>>638
こんなんじゃないの？俺はこだわり無いから、ふつーに見えるけど。
あ、俺もカチ上げマフラーだったけど、ｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞすすけたりするよ。
場合によると、溶ける。
つか、このバイクは400？
>>631
一回、当りが付けば出ないんじゃない？
もしくはﾊﾟｯﾄﾞを換えるか。
この前メタリカのﾊﾟｯﾄﾞにしたら、効き過ぎ・・・でも、ダストは激減。
>>637
まわしすぎ・・・大型初とかじゃなくて、普通音とか振動でわかるだろ（汗
ま、そのうち馴れるとは思うけど。

>>638
張り出し具合がバランス悪いんだとしたら・・・
ライディングハウスとかのLED内蔵カーボンショートテールKITじゃだめかな？
逆に埋まりすぎ？

純正の形でLEDは無いのかな。
できればテールランプも。

レンズそのままで、玉をＬＥＤのに変えればいいんでないかい？

>>639
距離が増えるとジャダーは悪化するらしい
個体によっては普通の速度からのブレーキでも出るようになるみたい ('A`)

>>643
鋳鉄ディスクだけど一回だけサーキットで凄いジャダーが出た。
でもそれ以降なぜか一度も出ていない・・・
国産乗ってたときはよく出てたなぁ
パッド替えてもダメでした。
極端な鳴きみたいな現象だとしたら面取りとか防鳴グリスとかがいいのでしょうか？

漏れはディスク歪めた時以外でのブレーキジャダーは初めて
純正装着じゃない量販店安売りのブレンボ1ピンキャストを付けてる車両にはジャダーが出てないのも不思議…

ブレンボ2ピン4パッドのキャストはブレーキジャダー出やすいとは聞いてたけど、1ピンではあまり聞かないんだよなぁ('A`)

>>637
(・・)人(・・)ナカーマ!
お互い同じ様な低排気量車に乗ってた為ブン回すクセがついてるみたいですね。
お互い無理せずマターリがんばっていきましょう！

>>ほたほた氏
車両は違うみたいですけどいろいろアドバイスさんくすです。
バイク屋と相談して問題解決していきたいと思います。

99年式M900乗ってます。
フロントブレーキのジャダー出ますね。
はじめABSかと思いました。
いや、ABSの挙動知らないですが。

じわっとハードブレーキなら出ないけど
びっくりしてブレーキしたりの急操作では
速度が出てなくてもジャダー出やすい気がします。
ていうかジャダー自分のだけかと思ってたよ。

S2R800にするか、S4Rにするか悩み中・・・。
女で身長もも１５７しかないので、やっぱり８００が妥当ですかね。
スペック的な違いは解ったのですが、具体的に乗っているとナニが違うのかいまいち解りません！！！
このスレの住人的には、どちらがオススメでしょうか？　というか乗りやすいと思いますか？
たぶん、サーキット（いつかは！と思いますが）とか行かないし
当面はツーリング＆通勤くらいにしか使わないかもです・・・。
アドバイスお願いします。店の人が行っていることはムツカシイ・・・

S2Rにしても、結局パワー不足で最初はホットイナズマ入れてみたり
オイル柔らかくしたり無駄な努力。最終的にマフラー交換とかになって
きて結局高くつく予感。。。それなら最初からS4Rでヨロ
でもクラッチだけは楽々なので街乗りにもツーリングにもお勧めですわい。

身長はどっちもあんまり変わらないと思うけど、
乗ってみて違いが分からないってのと、通勤とツーリングにしか使わない、
さらにS2RとS4Rの価格差から考えて、S2Rがいいと思う、よ？

S2Rに一票。

現在、スズキGSX-R1000の05年式に乗ってる40才の者です。
もうSSに乗る歳でも無いので、ネイキッドに乗換えを検討しています。
今の候補は、DUCATIのS4R・S4Rs、MV AGUSTAのBRUTALE910S・910R
アプリリアのトゥオーノファクトリー、ヤマハのFZ1です。
誰かアドバイスをくれませんか？宜しくお願いします。　

>>648
S2R1000が候補にないのは何故？

>>652
また二年で飽きるんだから相談しないで適当に選べば良い（・∀・）ｲｲ!!

>>654
もう、1回目の車検は通しました。次の車検までの２年間で買い替えを検討
しています。次は長く乗りたいと思っています。
ちなみに、今の使い方はツーリング６割、峠４割です。

S4Rでいいと思う

>>648
その用件なら、S4Rは過激なんじゃね。
クラッチは重いわ、ツーリング＆通勤程度の速度域じゃ
もっと回してくれって感じでギクシャクしてるし、そりゃ乗りにくいもんだ。
身長180近くの奴でもハンドルは遠いと感じるし、長距離は乗りたくないな。
だけど峠は気持ちいいよ。
とってもスペシャルなバイクだから、スイートスポットが狭いって感じ。
見た目がネイキッドだから汎用機と思い勝ちだけど、そこはドカ。
好きならどうぞ。

>>648

彼女がドカ買う時に一緒にいろいろ試乗させてもらったけど
648の使用目的だとS2Rがベターかと。

S4R、S2R1000（候補にないけど）はサーキット、峠重視なら
サス、ブレーキがしっかりしてるから向いてるけど、
ツーリング、街乗りならクラッチが軽くてつながり方がなめらかな
S2Rがいいと思うよ。ちゃんとドカの雰囲気あるし。

>>652
>もうSSに乗る歳でも無いので

歳の問題ではないかと。

試乗しました？
ネイキット欲しくてモンスター選んじゃうと、アレッと思うかも。

皆さんありがとうございます。なんて親切な・・・・。
たぶん、パワー不足を感じるほどぶん回さないと思います。反対にアヒャりそうな予感が・・・。
４００だとちょっと物足りなかったのですが、乗りやすかった。
価格差は確かにありますね。50万近く違いますしね。
跨ってみて、ネイキッドとは言えないようなポジションにちょっとﾋﾞﾋﾞﾘ気味というのもあります。
そこは慣れれば問題なさそうですし。というかｾﾊﾟﾊﾝにしたかったり（笑
S2R８００でドカの雰囲気が楽しめるということなら、こちらの方が良さそうですね。
楽しくもっと悩んでみマス。
晴れて購入できたら、よろしくです！

＞653
同じ１０００だったらS4Rかな、という素人考えです（笑

4発に飽きた、とかいうのならいいけど、
SSに乗る歳でも無い、というのならドカは合わないんじゃないの。

>>648
出遅れた。

S2R800でもちゃんと回すとえらい速度にすぐ到達します・・・。
クラッチの軽さは本当にありがたいですよ。

あと、車高が下げやすいのも800かな。
S4Rだとラジエーターとか調整できるフロントフォークの先端が邪魔で
あまりフロントの突き出しが増やせないのですよ。

153cmの妻は楽しそうに乗ってます。
すぐに根を上げて俺にくれるのを狙ってたんですが・・・

前スレでS2R800は前輪と後輪が一直線上に並んでいないと書いてあったのですが、
2007年モデルのS2R800も一緒で改善されていないのですか？

>>660
おれはドカはすごい乗りずらいバイクという妄想に近い先入観を持ってたので
実際乗った時、普通に乗れて拍子抜けしましたよ。
ディーラーならどこでも試乗車あると思うので実際乗ってみるといいよ。

湿式クラッチがいい

>>660
その用途ならS2R800とS4で迷うより、S2Rの800と1000で二択じゃないか？

S2R800 湿式空冷 800cc
S2R1000 乾式空冷 1000cc
S4R 乾式水冷 1000c

乗りやすさではS2R800
クラッチ、エンジン。S2R1000も乗りやすい方。
S4Rはこの中では通勤では一番ツマランと思う。

音のよさではS2R1000
空冷で乾式のが音がいい(乾式カラカラ＋空冷エンジン音の迫力)

絶対的速さはS4R

ツーリング、通勤ならS2R800、乾式の音に拘るならS2R1000。

何気なくＦフォークをストロークさせてみたら、中で擦れる音がするんだが・・・
オイルの滲みもないし、よくわからん。ディーラーに持っていくけど、同じ経験ある人いる？
当方Ｓ２Ｒ８００

街乗りメインの人がファッションでモンスタ選ぶなら

デザイン、車重が軽い、クラッチが軽い、低予算→S2R
もっと豪華な外装が欲しい、ドカはやっぱりカラカラ鳴らなきゃ→S2R1000

で選べば良いかと。
ファッション目的でS4R以上は金の無駄。


パワーや性能を求めるならS4RかS4RSだけど、コストパフォーマンスを考えたらS4Rという選択はあり得ない。
外装はS2R1000にすら負けてるし、S4RSと比較して価格差が少ない割に装備にかなりの差がある。
ファッションを求めることも性能を求めることもできない'07以降のS4Rは何のために存在しているのかわからない。
乗ってる奴見たことないけど売れてんの？

わー。皆さんありがとうございます！
凄い参考になります！！！！
自分の身の丈にあった物を選ばないと、キットめんどくさくなりそうってことですね。
空冷と水冷でも悩んだのですが、乾式クラッチも捨てがたいし・・・って。
乾式なら水冷かなぁ・・とか・・・。
でも、普段使うことを考えると、やっぱりS2R800ですね。
Lツインの乗り味が楽しめるということですし、女性が乗り回しているというのも心強いです！
１０９８も乗ってみたのですが、RSより乗りやすかった（笑）
ポジションも走りも共に・・・ということは、空冷湿式が合ってるってことですね。
でも、たぶんSBだと使いこなせない（普段の乗り方にしても・・）と思ったので
モンスターかなーって考えました。
ツーリング楽しむ程度のファッションライダー（笑）は、S2Rにしまーす。
ありがとうございました！

>>669
ついでに僕にも乗らないか(o^-')b

ZRX1200から乗り換えを検討しています。
S4RとS4RSの長所と短所を良かったら教えてもらえませんか。
宜しくお願いします。

自分で調べる気ゼロ丸出しじゃん。

>>669
現役S2R糊からひとこと、
車高さげるのと、シートのあんこ抜き、ハンドル交換は
購入と同時にやっておいたほうがいいと思う。

当方163ですが、通常時で片足だけならべたツキ出来ます。
シートの幅が結構あるのと
車高も意外と高いので状況（坂とかへこみとか）
によっては足が付かない場合もあり。
同様にハンドルも遠く、幅も広いので大変。
なので
安全面も考えると最初からのほうがよいと思う。
※S2Rはノーマルでは車高下げられないのでパーツが必要

あと、夏の空冷はケツが焼け死ぬのでお気をつけて。

連投すまぬ。

詳しい方がいらしたら教えていただきたいのですが、
以前、S2R(05)でイリジウムプラグ（たしかNGKだった希ガス）
に変えたらしばらくしてエンジンがかからなくなり、
ドカディーラーに見てもらったら、片方のプラグの発火する部分が
もう片方にくっ付くような感じになっていて、
メカのひと曰く、
「ducatiにはイリジウムよくないんですよねー。
　発火するところが細いのですぐかぶったり、こうなったりするんで
　純正品にしといたほうがいいですよ。」
とかいう話で、
事実チャンピオン？（純正品）に戻したら以後故障なし。

本当のところどうなんでしょうか？
こんな症状になった方いますか？

>本当のところどうなんでしょうか？
>こんな症状になった方いますか？
駄目になった症状は聞いた事は無いが
イリジウムプラグを入れて悪くなる事例は良く聞くかと。

所詮レギュラー車にハイオクや旧車に全合成油入れるのとと同じで、設計時の物と違うものを入れて調子が悪くなるのと同じ用なもんだよ。

イリジウムは、電極がメッサ細いのでかぶり易い。→低速時
高回転時は点火が強力なので、今度はガスが薄いセッティングの症状を示す。（息つき、加速不良）
個体差もあり、出たり出なかったり有るらしいけど、良い噂は聞きませんねぇ

漏れの聞いた話だと、ノーマル番手のNGK（これ重要）をマメに交換するのがベスト
ちなみにプラチナなら問題なく使える見たいっす。

674ではないが、プラグのお話は参考にさせてもらいます。

んでまぁ話変えて申し訳ないんだけども、
カーボンパーツの褪せってどうしてる？
光沢復活材とか本当に効果あるんだろうか･･･。

現在M900Sの購入を考えているのですが、
調べてみるとM900、M900Sie、M900ieなど色々と種類があってどれがどれなのかいまいちよくわかりません。

どこかモンスターの違いが載ってるサイトとか違いが分かる方お教え下さい。

>>677
http://www.goldglitter.jp/index.htm
元々車用で買ったけど便利なんでバイクにも使ってる。
光沢復活はしないと思うけど、今の所光沢維持はできてるよ。

モンスター乗りの方に質問です。
購入に当たって他に検討してた車種と、
もしそれらの車種に試乗した結果モンスターにきめたのなら
その理由を教えていただけないでしょうか。
免許だけはかなり前に取ったのですがずっとCB400SFにのってて、
モンスターはS4R、それ以外ではハイパーモタード、ビューエル、トライアンフ・スピードトリプル、
ＫＴＭ・スーパーデューク／950ＳＭ、SV1000辺りで買い替えを考えています。

やけに質問の多いスレだな。
バイクなんて悩むくらいならやめときな。
これに乗りたいって衝動がこないヤツはダメだ。

>>681
確かに・・・
バイクなんて、予算とデザイン（エンジン形式含む）ね。
自分の気に入ったもん買えばいいじゃん。
他人の意見参考にって・・・

そこまで人に頼るか？

>>682
ですね。

ボクは、空冷モンスタに乗りたくて大型二輪を取りました。
'02のM900です。

全然楽しく乗れなくて・・・
#今は怖ええのが先に来ちゃって


早く楽しめるようになりたいです。

連続投稿失礼します。


でもね、SL230のお気軽さ，お手軽さにも気づきましたわ。
＃くわえタバコで彼方此方トコトコ

今のトコロ、モンスタは2ndです。

こういう人に聞く時って自分の心の中で９割位は決まってるんだよね。
最後の一押しみたいのが欲しいんでしょ。

俺はモンスターちんこから手が出るくらい欲しかったので試乗もせず買ったよ。
ＴＲＸ、ＶＴＲ、ＳＶも考えたけど妥協でしかなかった。
トラブル多くても乗り辛くても好きなバイク乗れてるから幸せ。

夢に出てくる、考えていたら朝になってた、とかいうことがあったら買っちゃいましょう。

なければ止めておきましょう。

日本車なんか乗ってられっかってかんじでドカにした。悪い？

かたっぱしから試乗したほうがいい。
経験値も上がるし、買ってから後悔しにくい。
しかも楽しいんだから、ここで聞いている場合じゃないかも。
その上で質問してみるのも得策。

ほんとうはモンスターがほしかったけどよく見たらすごく雑な作りだったのでホンダのホーネット900にしました、
国産車は造りもきれいだしあんしんして乗れるのでいまはこうかいはしていません、
みんなも国産車に乗ればいいのにね。

ネタにマジレスすると、>>689の真逆で決めた。
国産は、コストダウソ＆デザイン酷すぎ・・・ドゥカに比べると見れたもんじゃないよ。

>>689
今でもモンスターが欲しいからこのスレに居るんじゃないの？
と、ネタにマジレスしてみる。

>>689
イタリアの国産車だぜ！

>>684
>＃くわえタバコで彼方此方トコトコ
氏ねよお前

>>684
くわえタバコは吸い終わったらどうするんだ？
走りながらポイか？それならお前はクズだな市ね！

両切りなんだろ。

>>675
>>676

�d。
早速ＮＧＫノーマル買ってくる。

携帯灰皿持ってるんじゃね?

>>684
両切りタバコで全部吸いきってポイ捨てしない
ってんなら勘弁してやる。
多分ヤケドするだろうけど。

>>684はここまで叩かれるとは思ってなかったろうな…

ちょっと待て、噛みタバコかもしれないぞ！

>>684
俺のカブトムシもくわえてみないか？

噛みタバコとかニコレットとかはOKだわな。
漏れは飛行機の中ではニコレット＋禁煙パイポ。

>>701
俺のカリブトムシもくわえてみないか？

皆には申し訳ないが、俺のS4は世界一。

臭いの？

イカ酢

やっぱ臭いんじゃん。

>>676
どーいえばＮＧＫのノーマル番手って、カタログのモンスタの項目には載ってないよね。
なんでだろう・・・どなたか理由分かりませんか？

ＤＥＮＳＯのカタログで見て適合あるの初めて知ったよ。
　

>>671の者です
DUCATIは昔から憧れていて、是非乗り換えたいのですが、
やっぱりちょっと高いので、二の足を踏んでいます。
オーナーの直接の声が聞きたかったのですが…。
07年式のS4R、S4Rsのオーナーの方宜しければ長所と短所を
教えてください。
宜しくお願いします。

>>709
お前みたいにこまけー奴は国産のっとけや

>>709
S4に憧れるというのではなく、Ducatiに憧れるっていうのなら、
水冷じゃなくて乾式+空冷にしたら？
カワサキみたいに、最新モデルが最強みたいな図式はDucatiに当てはまらないし。
最強というと語弊ありまくりだけど。
Ducatiには国産には無い糊味的な要素もあるしね。言いすぎかな。

>>709

S4Rsでいいじゃん

サスが違うんじゃねーのか？

>>708
見たらイリジウムしか載ってないですね・・・ｱﾗﾗ

NGKだと
イリジウム　：　DCR*EIX
ノーマル　：　DCPR*E
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/pkekkati.asp
番手は、適合表のを使うか今ついているのを確認して決めて下さい。

ヨロ

リンクが上手くないので、
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/plugseltw.html

つーか、径と形状で探せるモンじゃないのか？

携帯灰皿持ってて、吸殻はｿｺに収納します。


死ねとレスくれた方、
ええ！　絶対死ぬので、ご安心ください。
あと50年くらい先ですが．．．


いつもタバコ吸いとは限りませんよ、皆様。

チラッとコンビニとか、ホムセン行くときだし。




ところで、
任意保険て、加入してますよね！　　皆様でしたら。

任意保険の加入してるとかしてないとか、
もはや釣りとしても次元が原ﾁｬﾘ房

おまえの後ろ走ってて灰が飛んできたらそのままおまえに突っ込んでやる。

>>718
釣り？？　いや、でもね・・・　　　　　結構タイヘンらしいですわ、
バイク屋さんに聞くと。

ちゃんと保険入ってる？？


>>719
そら無いや、ゴメン。　　田舎だもんで、後ろはイナイ・・・

>>678
M900Sはキャブ仕様のビキニカウル付き
M900はキャブでビキニなし
M900Sieはインジェクション仕様でビキニカウルあり
M900ieはインジェクションでビキニカウルなし

Sieは確かリアがオーリンズで前がショーワ

>>721のに追加。
あと、Sはビックバルブ、リアカーボンフェンダーだったかな。
ieとキャブの違いはタコメーター有り無し。
あと、クロモとかシティ、ダークなんかもあったね。

>>717
>>720
なんか…文章変だぞ…
それと…遅いよレス…

M900Sって、現行のカウルのヤツもあるの？

あの旧型の丸いカウルはカッコイイよね。

ttp://www.motorcycle.com/mo/mcducati/mcphotos/monster9s5.jpg

ttp://www.motorcycle.com/mo/mcducati/mcphotos/monster9s3.jpg

ttp://www.motorcycle.com/mo/mcducati/mcphotos/monster9s11.jpg

あ〜カッコイイな

スレ違い長文申し訳ない。適当にスルーしてください。
>>720
俺はヘビースモーカーだけどバイク乗ってるとき吸う気にゃならんですな。
向かい風のなか吸っても味わうどころじゃなかろうし。

だいぶヘコんでるように見受けられたので、要らんコト言うようだが・・・
ここで叩かれたこと自体は気にしなさんな。
今更だけど、全部マトモに受け止めてたらキツい場所ですよ。ココって。

だけど、バイク乗りなら大抵は前を走ってる車両の、運転手の煙草ポイ捨てに
怒り心頭の経験ってあると思う。悪気など無いにせよ思い出し怒りを誘発したかもしんないね。あの記述は。
自分がされたらイヤなことは、したくないものです。

それとSS乗りの友人は「事故なんか起さないから任意保険など無駄な出費だ」とか豪語してる。
バイクに20年以上乗ってて、そういう結論に達しちゃったなら他人が何を言っても通じない。
なんせ任意なんだから仕方ない。どうあれ、あとは自己責任の範疇かと。

かくいう俺は任意保険入ってるよ。対人無制限。この先もずーっと絶対の無事故なんて確信できねーもん。
今の保険料は年に2万円ぐらいかな。つーわけで、お返事してみましたよ。まぁとにかく気にしなさんな。

そういやABS付きの車両だと少し保険料安くなるんだよね。
いつかモンスターに付くこともあるんだろうか。何となく思うが、ねーだろーなー

対物無制限は不用なのか？

対物は無制限より瑕疵担保なんとか特約のほうがいいな。時価評価額との差額を補填するやつ。
保険屋で893に絡まれたときの・・・と言えばすぐに分かる。

コレのこと？

ttp://www.mitsui-direct.co.jp/help/webra/hel1a_84.htm

四つ輪の話で恐縮だが、１５年ほど前に営業車で青山のティファニー級のショウルームに突っ込んだ
馬鹿がいた。車屋の営業（外車）だったんだがね。運転下手だったんだよ、ほんとに。

でも、後でいくらかかったとか何とか聞いたから、洒落になんねえな、と。

もちろん会社の車でオンタイムだったから、自腹はなかったが、同僚にその記憶があるので、エンジン付
の物には任意保険は車検費用と同じレベルと考えてるよ。

バイクでも、ここにいる人たちは上手い（運転技術）から良いと思ってるかも知れんが、不可抗力も
あるでな。車検費用の一部と俺は考えてるよ。

ひとつ言い忘れてた。俺は煙草が大好きだけど、嫌煙の人って歩き煙草する者をとりわけ
憎悪することが多いと思う ( 煙草板を見てるとつくづく感じる ) 。
バイクで走ってるときの喫煙も歩き煙草と同様かもしれん。
その後ろを走ってるバイク乗りは排ガスだけでなく、紫煙も吸い込むことになるワケで。
人によってはソレが耐え難いことかもしれん。まぁ自分の実感としては分からんけどさ。

だから俺は原付で呑気に走ってる時でも喫煙は控えてるよ。俺の個人的な考えに過ぎないけど。
ま、なんにせよモンスタ含め、ドカに乗ってる人で走りながら煙草吸ってる人は見たことないが・・・

>>727
いや、そりゃ要るでしょ対物も。
俺の入ってる保険は対物だと1千万円が補償上限なのよ。そのへんは割り切って加入してる。
とりあえず、なんつっても怖いのは対人補償だと思ってるから。

>>728
俺はそこまで考えてなかった。わりと安易に加入しちゃった。
でも、そういや確かに仕事の取引先が893と事故で揉めたケースにはゾッとしたね。

>>730
その結論に激しく同感ですね。

まぁ長々と失礼しました。ぼちぼち俺のレスに対して怒りのレスとか来そうな悪寒もするのでw
この件の話題は以降ROMさせてもらいます。んじゃ ( '∀`)ノ

>>731
おまえの話なんか誰も興味もってないみたいだから一生ROMってていいよ。

>>731
最低でも３年はROMれ。
必死すぎるよ。

まぁ>>732>>733みたいなのが存在することが許されている世の中ってのは




世知辛いですなぁ

一回だけ言わせてくれ。

>>731-734
思　い　つ　い　た　こ　と　を　た　だ　書　け　ば　い　い　っ　て　モ　ン　じ　ゃ　な　い　ぞ　！

>>725
改めて見ると、モンスタは両持ちの方が、バランス（・∀・）イイ！！
何で片持ちになったのだろうか？

>>735
同意
726氏はだらだら文に感じるなぁ
もう少し簡潔に主張してｸﾘ

>>726氏
アリガトです！
たばこ吸うのは休憩ちうにします。


でもみんな、任意保険には入ろう!!

つーコトで失礼します。



>>736
両もちモンスタカコイイ!!　　ね。


あとはみなの衆、ヤッちゃってくれ。
＃オイラもROMる

煙草やら保険やらは別のスレでやってほしいな。

>>736
やっぱりネイキッドは両持ちでマフラーも両側２本出しの標準的スタイルが一番しっくりくるね。
最近他メーカーのネイキッドも異形ライトや異形タンクなんかで個性出してるけど
いまいちカッコイイと思えないのは俺だけかな・・・

空冷のマフラー両側２本出しに乗ってるけど、
水冷のエンジン周りみっちり感、片持ちスイングアーム、片側２本出しマフラーが
カッコよく見えるよ
タイヤとリアシートの空間がどうも・・・

そもそもタバコの件で批判されて、任意保険はいってるかってやりかえすのがどうかと。
タバコ→任意保険の話がつながってないしw

最近のドカ乗りってこんなやつばかりなのか。

幕の内メールが大好きなんだろ？

>>739
そんな君には、初期型フレームのリンクをオススメする。
ちなみに、俺は水冷系の補器類丸出し感と安っぽいラジエターが苦手。

空冷なんて貧乏人の乗りもんだろ？

水冷買えないだけなのに
強がってる発言は見てて痛いｗｗｗｗｗｗｗ

水冷から空冷に乗り換えた俺ガイル

ってか、なんで水冷＞空冷になってるの？
絶対的な性能しか見ないってのなら、水冷の方が勝っているだろうけど。

最初に水冷モンスタ見たとき、水冷化もどうかと思ったけど、
スイングアーム片持ちはもっとどうかと思ったなぁ。
水冷化は、まぁ、SB以外でホットなエンジンの選択肢って事で納得
できなくもないけど、重くなるだけの片持ちってどうよ？と。

個人的には、空冷、できればキャブの、ドカらしい車種が一台ホスィ。
メンテ楽だし。。。。。と思ってもう一台買った俺が通りますよ

偉い人には、それがわからないのですよ。

つーか、今のSBは両持ちなんだよな？

D16はどうなの？

999　両
1098　片
ｾﾃﾞｨﾁ　両
S*R　片

WSBKは、999F07

749get

新型発表だってサ

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/May/may15-20/may1807ducatisettolaunchnewmonster/

>>750
だせぇ

>>750
あんまりかっこよくないね〜
水冷エンジンはなくなるみたいだし・・・
現行のほうがいいな。

日本じゃ売れなくなりそう

リアシートとサイレンサーの密着感が激しくダサいな･･･

ただの予想画像であることを激しく願う(;´Д｀)

なんかVT○みたいになったなｗ

ホーネット？

リアが片持ちだからマフラーを上げるのはわかるが
果たして、モンスターに片持ちスイングアームが必要かと言われると…？
90年代のスーパースポルトシリーズだったら受け入れられたかも知れないけど

最近のモンスターを見るとホンダのブロスを思い出すなぁ…

新しくなるたびに駄目になっていくな＞デザイン

おまえらネタに踊らされすぎｗ

片持ちが結構好きで、二本出しのマフラーは気に食わないＳ2Ｒ乗りですが
これはちょっと受け入れられない。

確かにホーネットを思い出した。

スイングアーム両持ちマフラー両出しのがカッコいいとは思うね。
片持ちスイングアームの質感がイマイチだし、
タンデムステップの付き方がどうしようもない。

でもホイールのスポークは3本より今の5本かS4Rsの蜘蛛の巣みたいな方がカッコいい。
フレームは細い方がカッコいい。エンジンは空冷のが音がいい。
DSエンジンが乗りやすくてよい。フロントフォークは金色が良い。

該当するモンスター：無し

ていうかあの画像は日本で言えば雑誌のスクープＣＧみたいなもんでしょ？

>>762
S2Rに総合スレにあったﾓﾀﾄﾞ動画（後半）のテルミ1本だしマフラー付けたら
かっこいいんで内科？

>>764
ハイパーモタードにモンスターのタンクシートフェンダー貼り付けただけ。
スクープCGよりもレベルが低いな。

ねえねえ、コンチタイプのマフラー付けている人って、そのままで新しいシール貰えてる？

ヘッドライトのレンズが曇ってきたみたいだ。

交換以外で何かいい対処法があったら教えてください。

拭く

キノコがジャマなんだよね・・・

じゃあ取っちゃおうか、君のキノコ・・・

>>762
前のウィンカーの位置が激しくジャマくさいのと、
胃袋ないけど大丈夫なのかが気になった。

>>750
うひゃあああああああ！
と思ったが、切り貼りしたCGか。水冷はSBKをベースにした別モデル
にするというのは正しいと思う。とにかく、モンスターのデザインは
15年近くも前のもの。いい加減ガラっと変える時期だね。

メーカー自体がポルシェ911と同列に例えて、デザインを大きく変えるつもりがないと言い切ったからなあ。
さすがに新鮮味はないよね。95からモンスター乗ってＳ4にも乗り換えたが、もういいかな。バイクとしては面白いと思うけど。特に初期フレームの奴は。
とりあえず樹脂タンクの型代金考えても暫くは変わんないだろうなあ。残念。

モンスターのデザインは今でも人気があるから頑張って変える理由もない気がするが。

実際、素バイクっぽいモンスターの後継デザインを
考えるのはかなり大変だよなー。

それを考えるのが面倒臭くて「過去の名車をパクッちゃおう♪」って発想で生まれたのがスポクラ。

無理やり新鮮味を出そうと片持ちスイングアームや片側二本出し
マフラーを採用したが、下手なショップカスタムみたいになって
しまった。水冷エンジン止めるなら、いっそのこと原点回帰で
全部空冷無印みたいに戻せばいいかも。アップマフラー(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

さて、ボアアップにチャレンジしてみようと思う。
520ｃｃキットはBUCCIから出てる。
ネットで探索してたら、540ｃｃキットなるものもあるらしいが･･･
どこのメーカーなんだろう。

さーいよいよ２年間寝かせてた９６モンスタを起こす時が来たようです！
クラッチ交換、シム調整、その他諸々で幾ら掛かるやら・・・

そのまま永眠…。

させてもええか？

ええで

ええのんか

>>779
540ccはジョカモト(現ドカティパフォーマンス?)から出ていたはず。
これにFCR+テルミ入れたの乗ったことあるけどすごく良かった。
ただ組み付けと慣らしは丁寧に、またオイル管理はしっかりと。
純正と同じように考えるとブローするよ。

ところで皆さん、

ブレーキパッドはどこのを使っていますか？

４POTの40ミリといわゆるカニです。

モンスターにSS用のマフラー付けてるやついる？ステーとかはやっぱり作らなきゃだめかな？

>>786
俺はメタリカにこの前換えた。効きが良くなった。
でも、ブレンボのﾊﾟｯﾄﾞの方が好みだったかも。（ラジポン入れてるからかも）
ダストが凄いけどなｗ
リアはノーマルのブレンボ。

>>785
俺も先日パンタの400改520かな？デロルト加速ポンプ付き乗ったけど
アクセルを全開にすると、凄くいいね〜。
多分加速ポンプのせいなんだろうけど。

99年式のM900Sが空冷キャブにオーリンズ装備だろ。
丸いミラーに四角いウィンカー。
この辺は安っぽいけど、他はアルミ削りだしスイングアームだし
バランスとしてはカッコイイかなと思う。

> アルミ削りだしスイングアーム
マジですか？

>>786
4POTにカニなど無いっ

あれはリアの2POT

>>788
ﾄﾝ　ダストが凄いのはブレンボ？メタリカ？

なわけ無いでしょ・・・
普通の引き抜き材ですよ。
てか、削り出しなんてしたら、重くなって仕方ないんじゃないかな？

>>791
前が４POT40ミリで後ろがカニという意味です。

ごめん、よく読んだらそうでした。

>>793
VORを見る限りでは、コストは掛かるけど重くはなんないみたい

低・中回転で面白いのってやっぱりM900かな？
待ち乗りもツーリングも峠も行きたい欲張りな俺。

M900だけど楽しいのは中・高回転だよ。
低速はつまらんと言うかはっきり言って苦痛。
今の空冷(S2R)の方が低速少し乗りやすくなってるからいいんじゃないかな。
まぁその用途で町乗りが５割を超える様なら国産ネイキッドをオヌヌメしまつ。

以前書き込みをしたZRX1200の者です。
S4RとS4Rsで悩んでいます。
使用状況は峠４割、ツーリング６割です。
今の所、サーキット走行は考えていません。
あのオーリンズサスには憧れるのですが
今の使用状態ではオーリンズサスは必要無いでしょうか？
誰か、教えてください。
宜しくお願いします。

買える金持ってるならS4RSにすればいいやん。

街乗りツーリングならDSエンジンだな。峠やサーキットだけってなら
空冷キャブをカスタムするのも楽しいけどね。(速くはないけど)

>>799
金があるならオーリンズにしとけ。まっすぐ走るだけでもいいサスは
違う。「必要かどうか?」と聞かれれば「必要無い」けどなｗ

>>799
>>668

>>799

S4RSでいいでしょ？！

クルマにしろバイクにしろ、ランクが選べる買い物なら最上位を選ぶのが賢い選択。
金が足りなくて上位が買えないなら、車種自体を変えるべし。

流れをブッタ切ってすいません！
最近モンスターに乗り換えたのですが以前乗っていたホーネット600のようにスパッと倒すことが出来ません
いつも倒し込みが不十分で途中で帳尻を合わせてなんとか曲がってる状態です。
自分の下手糞を痛感しています…上手く乗れるようになりたいのでアドバイスをお願いします。m(__)m

ホーネットの癖が付いてるだけでしょ。
乗り手の含めてのナラシが足らないだけだと思う。

タイヤ替えたら？

VTRに替えたら？

VTRの方が乗りやすいですかね？

乗りやすさを求めるなら、大人しく国産バイクでも乗ってなさいな。

求めているのはモンスターですよ（・∀・）ｲｲ!!

モンスターに何を求めているのかわかんないけど、
ここで曲がり方を聞いている時点でドカ選んだのは間違いだと思うな。
他のバイクに替えたほうがいいかもしれない。事故る前に真剣に考えた方がいいよ。

>>809
街乗りならVTR250は凄く乗りやすい
ペースが上がればモンスタのが断然安心感がある

>>812
モンスターに乗ると事故にあうんですか？

>>814
日本語勉強してからまた来なさいね。

よく国産にしろとか言ってるけどそうゆう奴らは特殊な乗り物とか素人にゃ扱えないとかゆう勘違い野郎だから
ぼろいバイクでも器用に速い奴だっていっぱいいるでしょ 慣れだよ

流れブッタ切ってスマソ。
M900なんだがそろそろタイヤ(ディアブロ)が寿命なんで交換考えてる。
コルサ�Vを検討してるのだがダレか履いてる人いるかな？
パっと見ディアブロに似ているのだがグリップ力とか耐久性どの位違うのかな。
あと、M900のノーマルサイズの170/60が無く180/55を履くしか無いのだが
バランスとか乗り味変わってくる？

>>816
単に、ホーネットに乗ってたと言うから国産云々言っているんだろ。

変な反応しすぎだよ。

俺もM900でタイヤ交換を考えてて、MIのPP2CTが候補だったんだけど
リア170ないのよね

この際だから、バンク角を深くすると、よく曲がる…という意識捨てるのはどう？
自分の場合、モンスターに乗り替えたときに気をつけたのは、
（あらためて）視線と、体軸、リアタイヤへの荷重。
ま、走りのスタイルは人それぞれだけどね。

アクセル開けてリアでグイグイ曲がる感覚はわかるけど
１次旋回でフロントでスパッと曲がるのが出来ない
アドバイス希望です

ブレーキングでイン側に荷重。（膝など出しておこう）
だが、ﾌﾞﾚｰｷでまだ、倒れない。
ﾘﾘｰｽ（ジワリではなく、スパっ）で、フラリと来るので、そこで更に荷重。
で、ほぼ同時にリアに荷重しながらアクセル！荷重できないと、すべる。
あと、ﾘﾘｰｽの時からはどこにも力は入れてはイカンですよ。
てか、どのバイクもまったく一緒なので、ドカがどうのってのは関係ないと思う。

リリースでスパッとやったら倒れそうで怖いんだけど、さらに荷重するのか
なるへそ

セルスイッチ押しても無反応なのですが、どなたか何が原因なのか教えていただけないでしょうか?

あ、でも自分も飛ばし始めると、身体に力入り始めて上手く出来ない・・・
難しいので練習あるのみです。

周りにモンスター乗り居なくて、自分のバイクが正常なのかつかめない。
誰か、一緒に走らん？ｗｗ

>>824
キルスキッチじゃ・・・

バッテリーとかセルそのものとか考えられるけど、
全くの無反応なら右側タンク下にある円柱形のセルモーターリレーも怪しいよ

>826.827
ありがとうございます。
ところでコレってすぐに交換できるものでしょうか・・・?

>824
電池交換

>>828
セルモーターリレー内の磁石が何らかの原因で不具合が生じてる場合もあって、
この場合は金属の工具などでｺﾂｺﾂと叩けば治ることもあるよ

S2R800なんだけど、道路なんかの継ぎ目などを越えたときに凄くショックが大きい。
特にフロントが激しい。
ショップに聞いてもサスの設定が硬めだから体重が軽い私の場合（43キロ）
どうしようもないと言われた。
もう一万キロ走ってるから当たりもついたころだと思うんだけど。

おかげで小さな段差を見つけるとかなり減速して車体を立てて通過してる。
もう気になって仕方がない。
今まで国産の400に乗ってきたのだけど、ここまで気にならなかった。

これってフロントサスを弄らないと駄目なのかなぁ。
知り合いのドカ糊はスクーデリアオクムラに出せばって言ってたけど。
リアサスも換えると20万コースなので悩む。

>>799の者です。
皆さんご意見有難う御座いました。
やはり、S4Rsにする事にしました。
早く、皆さんの仲間入り出来る様、もう少しお金を貯めて
頑張ります。

とりあえず体重軽いから、バネレート下げないと駄目だろうね。
フロントは1万ｷﾛならオイル交換がてら、スプリングだけ交換したら良いでないかい？

リアは、前をやっても不満があるなら交換するとか・・・

>>832
決まったんだねぇ。
納車されたら感想聞かせてください。

>>833は>>831へ

>>831
どうしようもないって答えるショップもアレだな･･･
外車はライダーの想定体重が国産より重い上にタンデムも重視
しているので、43kgではリジットみたいなものだろう。

スプリングをワンオフしてくれる業者があるので、そこに純正
スプリング持込をして作ってもらうのがコスト的にも一番だと
思う。同時に前後やった方がいいよ。

>>833、835
サンクス。
スプリング交換ですか。
フロント、リア共それで済めばとんでもない額にならずに済みそうかな。

ステップが滑るのも気になるし、ブレーキも利きづらいのがなんか気になる。
ビキニカウルはビリビリ言ってるし。

何かカスタムにまりそうで怖い今日この頃ですね。

想定体重ってて８０キロだっけ？

まあ、バネレートを幾つにするのかが問題だな。
オーリンズに替えても、標準設定はその辺りだろうし、
金が余っているにしても、先に自分のバネレートを見つけた方がいいよね。

>>837
日本の車検証だと、1人55ｋｇだね。

だから総重量は、車両重量＋110ｋｇ(55ｋｇ×2人）って
記載されてる。
と、バイク屋さんに教えてもらった。

関係ない話でスマソ。

日本人は５５キロなのか・・・

カジバ時代の説明書には７０キロだか８０キロだか、
日本人としては重めのが書いてあった気がするよ。

おいガイジンにされちゃったぞｗ

彼女にオチンチンは外人さんだね！と言われてます。

フニャフニャなんだ。

>>841
画面に吹いた俺の麦茶返せ

>>836
カウルびりびりは、ヘッドライトステ―と一体になってる付け根金具の
左右どっちか片方、割れてないか？　放っとくと走行中に飛んでくかもよ

>>831
フォーク、リアショックはプリロードとかいじれないの？
あと、800は片押し2ポッドだから効かない。スポクラ乗った時にあまりの効かなさに泣いた。
４ポッドはポン付けできるのかな？出来るなら、ｷｬﾘﾊﾟ自体は安い。

>>825
サーキットどこ走ってんですか？

レオビンチのスリップオン付けたらエンブレ時にマフラーからパンッパンッ音が・・・
ノーマルのECUなんだがデラで調整可能？

1次旋回の話が出てたので、ﾈﾓｹｿとﾃﾙｵのビデオを見比べてみた。

市販NSR改速いな・・・

>>846
マフラーの中で酸素さんとガス夫がパンパンしてるのだよ、きっと。

>>843
バイクを見てみたのですが、何ともないようです。
社外品のステーを注文しました。

>>844
フォークの調整は出来ないのです。
リアのロッドで車高を下げたのでフロントフォークの突き出しを増やしてあるのもまずいのかもしれません。

リアはプリロードはやわらかくなっています。
ドカパフォの４ポットキットが欲しいところです。
何でもブレーキのディスクも注文しないと４ポットつかないようです。

>>845
すいません、サーキットではないです。
膝すりレベルなもので。

>>846
可能

姉妹

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　　 -、::::::::::::::::／　　　　`ー-、＿,,-''　　　　　　　|::| .|　ﾟ..;-──'_ノ　`-/　/-l |:::::::::|
　　　 `ー-─'''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::| l、 |　l、`-、_-、　＼＿//::::::::l

初期型だな
やはりモンスターは初期型に限る

空冷M900FCR使用に一票！

モンスター、この私のかわいい人
モンスター、目を覚ますのよ

俺の中では99年式が最高。初期フレームでキヤブ最終。もちFCRに替えるの前提。
バイクとしての出来は勿論最新がいいけどね。

俺はもともと本田とか川崎のバイクネイキッドが好きだったんだ。
だけどモンスターに一目惚れしちまった。買ってから何年も経っちまった。

このスレ見てて思うんだが、お前らこんなありふれたデザインにも見えるバイクなのに
わざわざ乗り手になった動機が見受けられないな。

ま、それは本旨じゃないんだが。

モーターショーに参考出品されたのを見ていつかは乗ってやろうと限定解除。
コツコツ金貯めて９６を新車で購入したで。
ＴＭＲ、オーリンズ等々色々とカスタムしたが、いまはガレージで２年前からお休み中です。

↑彼は何を言っているのだろう…(´･ω･｀)

オーナーの主張

だろ？

>>859
ならば俺に寄越せ
お前のバイクを幸せにしてやるよ

>>859から40代の臭いがする…

モンスターのトラスフレームに魅せられました。
Lツインの鼓動とトルク感に痺れてます。

20代モンスター海苔

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,-|＿　l'_ノｲ,-、＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,-ｨー─-、_,、`ー、ニ,─、ﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,-''　　　　　 VTR `＝=-、L:::::l|_
　　　　　　＿＿＿＿＿　　　　　　　　　／ ...::::::::::::::::::::::::::::::::::::l| |:::::l ::|=、_>
　 r-─'￣`-、_::::::::::::::::`l`l-、　　　　　/　.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉﾉ`li`l:::l :::ﾚ
_,-'`ー、...............`ー-、::::::|::|::`-、＿_,-'￣`-、_::::::::::::::::::::::ニ-', ,〈:::| レl ::|
`-、＿|:`ー、:::::::::::::::::`ー、|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|＿::::::::::/-',-'//i＝ラ-、l ::|
　/　 /:::,─、`ー、_:::::::::::::::`ー、::::::::::::::::::::::::::／、＿,-' <rtij//_,-',-'//レレr──-、
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/　/:/　　　　　＿＿＿_　　 `l、:::::::::://＿l、_　　,-l＿＿l .,-、/`l ７　　/,-l ::|7`-、:::l
_ノ_/　　　,-''''':::::::::::::::::::::`-、　`ー-ミﾐt、-'　l、　γ──,　 L＿ｲ　 ./,-'l、,l ::|─、 il:::|
_]　　　,-''::::::::::::::::::::::::::::::::::::l ii-、＿ミﾐr'_i,-'7-、_//ニニY-、 `l .L_ノ:/＿// l ::|`l: |l|:::|
　　 ,-'::::::::::::::::riーl`ー-、_:::::＞`ー-、＿＿//^、//、ﾚ| ◎ |〕:::|　|:::::::|　`l 0　l ::| l |l|:::|
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　|::::::::::::::|　：L/　,-'l レ--`─-、_::::::::/`-、＿＿＿_,,,-'_,,-''　　　　 l:::::::l〔＿ニ-',-'::/
　|:::::::::::::レ_,--| :| r''　　＿,,-'７::::;`lー'`-、ﾉ＿＿,,-─''　　　　　　　 `l、:::::::::::::::::::／
　|::::::::::::::r-'、_.|: :l、＿ノノ-、 /::::::l　　V//　　　　　　　　　　　　　　　 `-、＿;;-''
　 l:::::::::::::l、　　 |-r＿,-'`フ ./::::::/　　 ＝
　 `l、::::::::::V、　|::|　　_,-' ,-':::::::/

ムルティ乗りの方っています？
結構いいバイクだな〜って興味あるんですが、
シート高がどうも・・・。何とかしてシートを低くする方法とか無いですかね？

あとLツインの鼓動感とかはどんな感じでしょう

> Lツインの鼓動感
ボコボコボコボコ♪ブミョ〜ン〜♪

って、良くみたら、VTRじゃねーかよ！

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g56266285

あまりにも必死すぎてかわいそうなんで、誰か買ってやれよw

アクセス数が6000件オーバー！とか自分で言ってるとが必死だな…
しかしアクセス数が6000件オーバーで入札者無し…センスの無い出品者様(´･ω･)

なるほど・・・ボコボコ感はあるのですね。
ムルティ可愛いよムルティ

>>871
スレ違い

1098s乗っとんねん♪どや！

すごいですねぇ！！ただの新しい物好き！
って感じがビンビン伝わってきますよぉ( ^ω^)

>>869

全　米　が　泣　い　た

インジェクションモデルなら悪くないと思うけど、キャブ
はねぇ･･･しかも広島だし

6000回も人の目に触れて入札無しってwどないやねんw

>>866
ローダウンキットがどっかから出てた覚えがある。サス＆バネ調整でも変わるし。
たいていのドゥカティストアならノウハウはある筈。
Lツインの鼓動感は人に聞くより試乗するしかないのでは。
人がいいよーと言ってもあなたが気に入らなければどうにもならない。
店で試乗がてら色々聞いてみれば？

転倒してアエラのステップが曲がってしまった(´･ω･)
カスノに電話して部品を送ってもらわないと！
曲がったブレーキペダルで走るってカッコ悪い…

曲がったチンコぐらい、カッコイイよ！

>>879
右曲がりなら、ダンディなんだが。

まぁ左曲がりだよな。

俺は左コーナーの方が好きだな。

皆さんタイヤの銘柄は？
新車から5000キロ、PPからの初交換です。
車種S2R1000、峠6　ツーリング2　街乗(峠途中やツーリング途中のみ）2
お勧めはありますでしょうか？
前車でM1、レンスポ、PPは体験済み。国産が気になります。。。

BSのBT014に一票！やっぱ純正でしょ！

>>882
体験済みのタイヤインプレよろしく！

漏れの1000DSはＭ１が付いてたけど、今はBT014が純正なの？

現在M900で定番ディアブロ。
設計古いタイヤですけど端まで使えない俺には十分すぎるタイヤです。
最近ツーリングメインになってきたんで次は新しくなったＰＲ２あたりにしようかと考え中。

興味のあったα10にする予定。
土曜日装着＆皮むき予定。
>>884
前車がR1000だったため多分役に立たないでしょう。。。
なのでα10で走ったらｲﾝﾌﾟﾚします。

サーキット走らないなら、パイロットロードで十分。
減らないし、雨も不安ないし、そうそうグリップで不満は出ない。

「うわ、何だこの動かねえタイヤは？」と思ったのは初めの1週間だけ。
慣れれば曲げられるよ。

って、ROAD2なんて出てやがる。なにこれ？

Fフォーク突き出し過ぎたら　
ハンドル切れ込み杉ｗ


まぁ直すのめんどいからこれでいいや。

>>887
Ｐロード２今年出たみたいだね。
２層構造でショルダー部がグリップ重視の柔らかいコンパウンドで
センター部が耐久性重視の硬いコンパウンドらしい。
価格も安いしタイヤスレで評判良かったので気になってる。

>>「うわ、何だこの動かねえタイヤは？」と思ったのは初めの1週間だけ。
これ気になったんだが、どういうこと？

Ｍ400とＭ900ってエンジン以外で、どこまで一緒なんだ？
〜'01はフレームが共通と聞くけど、スイングアームはどうなんだろう。
仮に違ってたとしても、フレームが共通ってことは、
スイングアームに関してはＭ400⇔Ｍ900の相互流用が可能ってことなのだろうか。

４００には、鉄だっだ時期があるよ

リアホイールのサイズも違うよな！

メッツラーM3いいぜ〜

ツーリング主体なんでＺ６かＰＲ２で悩み中〜
今までのＭ１は高速道路主体のロンツーばっかり行ってたら段べりが激しかった・・・

S2R1000

↑で、何？

↑1000ｹﾞﾄ失敗したんだから生温かく見守ってやれよ

YZR-M1を公道仕様にして乗っているのか。それで高速ツーリング
ばかりとは勿体無い。

↑どちらさまですか？

>>890
M400の古いやつは、M600とエンジン関係以外の部品はほとんど共用されていた気がする

夏、待ち乗りで渋滞時、S2Rは熱的にしんどい？
我慢できるかできないか、教えてください。

S4はファン回ると地獄です。

空冷は股間周辺がアツアツです。
ファンによる上半身への熱風攻撃が無いからまだ我慢できるかも。
つーか我慢しる！

シート裏とタンク裏に遮熱材を張ればマシになるんでないの？
それとも最初からついてる？

>>902-904
S4の方が体感的に熱いかもしれないようですね。
参考になりました。
レスありがとうございます。

でも空冷はライダーより先にバイクの方が悲鳴上げる。
サーキットで数週回っただけで油温120℃超えし
パワーダウン＆アイドリング不安定状態に・・・
水冷の場合どんな感じ？

昨日知り合いに借りて、初めてM400に乗ったんだけど10000rpm以上回した時にマフラーあたりからビィーンっていう共鳴音が…
そんなもの？

最高じゃないですか！

M400にｵｲﾙｸｰﾗｰ付けた方はいらっしゃいますか？して、その効果の程は？

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。モンスタS4は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S4、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S4いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%M400に乗ってるんだよ。
S4RやS2Rじゃない。その他のモンスタな。あえて「その他のモンスタ」と呼ばせてもらう。

そいつらの「S4いいっすねえ」の中には「同じモンスタ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺のバイクの血筋はS4とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

S4と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S4に乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2Rに乗ってる奴もそうだろう。916や999乗りでも同じだ。ムルティ、スポクラ乗りだってそうだろう。
そのバイクが好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のモンスタに乗ってる奴はそうじゃない。SBKやMotoGP、そしてドゥカティの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。モンスタってだけでS4と同列だと思ってる。
いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2Rには敬意を表してる。S2R乗りは「その他のモンスタ」乗り
とは違う。S4を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、S4は孤高。
その他のモンスタとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

M900の純正オイルクーラを装着したけど体感出来るものは何もないよ…
油温計とかを着けてたわけじゃないし

久々にそのコピペ改変見た

つーか、10000までだろ。

モンスターが欲しい。
しかし金がない。
中古しか無理だ。
Ｓ４か１０００が買いたいのだ。
音は１０００、速さはＳ４らしい。
そんなに乗り味は違うのか。
ひやかしでもいい。
マジで誰かやさしく教えてくれ。

ディーラーで試乗してこい。

すぐ乗れる都会はいいな。
だいいち中古じゃないか。

S2R1000にα10装着しましたので報告します。
替える前は純正PP無印。なのですべての基準はPPです。
”感”という表現が多いのであくまで参考まで、好みや乗り方によってこの辺は全然変わると思います。

ヒラヒラ感はPPのほうが上。
グリップ感はα10が上。安心して寝かせられる。ドッシリとした感じ。
ただ、グリップ自体はPPのほうが上。α10は常に一定のズリズリ感があった。
ためしにスリッパーの恩恵にあずかりわざと進入スライドの持ち込んでも
PPはブブッ?とがんばる感じがあったけどα10はスーッと流れる。
個人的にはα10の方が好き。グリップしてる感が伝わってくるのが良いです。
グリップ力とグリップ感がこんなに違うとは思いもよらず少し感激です。
皮むきで走るつもりがズルムケっす。これは覚悟してましたが。。

>>914
大して変わらんぞｗ　音も含めてなー
ひとつ言える事がある、M1000はS4より遅い

>>917
ダンロップはグリップ感は感じやすいよね。

>>918
おそくてもいいじゃない　もんすたーだもの

みつを

質問なのですが、モンスターの800S・800sie・S2Rのミッションは900のような748と同じクロス気味のミッションなのでしょうか？
湿式クラッチ+748と同じレシオのギヤならちょっと気になるエンジンかもと思って…

気になったから調べたよ
残念ながら部品番号もレシオも異なる
けれど、レシオで見ると748寄りのギア比ではある

MONSTER 800s i.e. S2R800
変速比 1速2.462、2速1.667、3速1.333、4速1.130、5速1.000、6速0.923
一次減速比 ストレートカットギア 1.85
最終減速比 Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 41(S2R800)

Ducati Superbike 748 749 999 M900、S4
変速比 1速2.467、2速1.765、3速1.400、4速1.182、5速1.043、6速0.958
一次減速比 ストレートカットギア 2.00(748、M900)、1.84（他）
最終減速比 Front sprocket 14, Rear sprocket 38(748)
916系は未調査

おまけ
S2R1000、S4R、S4Rs
変速比 1速2.467、2速1.765、3速1.350、4速1.090、5速0.958、6速0.857
一次減速比 ストレートカットギア 1.84
最終減速比 Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 41(S2R1000)

結論、S2Rはクロス気味である


車種の仕様を調べられて便利
http://www.motorbikes.be/en/Ducati_motorcycles.aspx

ありがとうございます！
こんな便利なサイトがあったんですね、ブックマークしました

800系は国産程ではないにしろ1-2はちょっと離れてますね
1000系も数字を見る限りいい感じっぽい
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1181014759608.gif

初期型93年のM900って73馬力のようですが、900ssの80馬力とエンジン自体
なにが違うのでしょうか？
確か、96年あたりでバルブが小径化して馬力を落ちたかと思いますが
ご存知の方いらっしゃいますか？

中に小さいオッサンが入ってバルブを動かしてるからだよ！

単純に測定方法が後輪出力から軸出力に変わったからじゃなかった？(うろおぼえ

何も変わってなさそうな400のエンジンは大昔は５０馬力あったんだぞ！

ハイパーモタードって、どんな風に見てます？
眼中に無いですか？

どうも924です。
自分も軸出力80hp、後輪出力73hpなのかな？と思ったんですけど
922さんのリンク先みると、98年のｓｓで80hpって書いてあるんで
モンスターだけ後輪出力の表記？
今のカタログ等の表記は軸or後輪のどちらで書いてあるんですかね？

ヒント：イタリア人は見栄っぱり

>>928
乗ってみてー！
つか欲しいんだけど・・・　　先立つ


てな感じ。

テルミフルエキ欲しいけど、テルミS/Oで我慢の日々

ほしゅ

テルミ(ドカパフォ)のECU+フィルター+マフラーセット欲しいけど’０２年用が無い・・・
’００〜０１年用で大丈夫なのか？

>>934
俺のＳ4も　'０１用のＥＣＵ付けてたよ〜。べつに問題無しだったよ。

ありがとう。
書き忘れましたけどオレのは'02M900です。

つまり、2本出し？

二本出しじゃないM900って？

同じ'02の4M900でつ。

テルミが欲しかったのですが、ライディングハウスにしました。
＃コッチも気にいってます

モンスターにはアップ・マフラーが、スゲーかっこいい！

と思います。
＃ボクだけですか、そうですか

アップマフラーだよな？ハイアップじゃなくて？
それなら確かに格好良い！

テルミハイアップの漏れが来ましたよ




スイングアームが削れているのは秘密・・・orz

すいません、お客さま…ハイアップマフラーの話は先程売れ切れになってしまいまして…
本日はこれにて閉店させて頂きますので…まことに申し訳ありません！

モンスターほしい

ZRX1100乗りの者です。
S4Rsの購入を検討しています。
一度、試乗はしたのですが、短い距離なので
あまり良く分かりませんでした。
そこで、S4Rs乗りさんに質問なんですが、
長所と短所を教えてもらえませんか？
購入に踏み切る参考にしたいと思うのですが・・・。

長所：自慢できる
短所：高い

このスレにS4RS乗ってるヤツなんているのか？

「新車なのにオイルが滲んでるんですけど…」


のような事を許せない人はやめた方がいいと言っておく

空冷のほうが明らかに楽しい。

>>947
カワサキ乗ってるみたいだから、それは慣れてるんじゃないかw

ZRXは皮先の中では汁がタレ難いし、よくできているからまだ耐性は少ないと思われ

漏れはZRXで安心させられて、シェルパも買ったら皮先はやっぱり皮先だと思い知らせれた事がある…