▽【新車でも】DUCATI MONSTER 7【ちょい不良】

去年の７月に走行距離４００ｋｍのＳ４買って半年経つから、
今日６ヶ月に持って行ったんだけどまいったよ。
購入したとき、ｄｅ゛ＬＩＧＨＴのクラッチレリースが付いてたんだけど、
規格の合わないやつだったらしく、クラッチ板が一枚焼き付いてた。
レリースはノーマルの中古があるから
タダで付けてくれるって話だったんだけど、
結局アエラのレリースを付けたよ。
工賃はタダにしてもらって、クラッチ板は中古をタダで付けてもらった。
ディーラーなんだから、最初に気付けよなと思った。
でも、６ヶ月点検に持って行ってよかったよ。
そのまま、乗ってたらクラッチをすべて焼き付かせたかも(((゜д゜;)))

ニュートラルが入りづらいなとは、思ってたけど。
整備の兄ちゃんいわく、ニュートラルに入っていても半クラ状態になってて、それが原因で焼き付いたらしい。

よかったですね・・・
ちなみに、どこのディーラーでしょうか？

ヨコハマ。
そういえば、納車されたあと気付いたんだけど、クーラントの液レベルが目盛り以下だったのを思い出した。
いま、思えば手抜きされて納車されたのかも。

>>763
初めて聞いた。
ただ、レリーズが関係有るとは構造上考えにくいと思った。
>>764
信号待ちでニュートラルに入れて、クラッチ握って半クラ状態維持したらクラッチが焼きつくことになるねぇ。
実態は、クラッチ板の組み込みミスなんで内科医？

> ニュートラルに入っていても半クラ状態
握っても完全に切れて無かった、の間違いじゃねーか？

クラッチのプッシュロッドがレリーズのピストンにちゃんと噛み合ってない状態なんだって。
デライトって、年式の違いで二種類あるから、〜００年モデルが付いていたのかも。

>>769
逆なのか？
それならレリーズピストン径のデカイさが原因で、握っても完全に切れてないと考えられるし
焼き付くのも解る。

>>768
整備の兄ちゃんが、ニュートラルに入りにくいから、実際に走ってみても、ニュートラルに入りにくいかったって、言ってた。
で、クラッチバラしたら、一枚焼き付いていた。

ビキニカウル、ノーマルより幅が狭くて　
もうちょっとスリムな物ってあるかな？　

知ってたら教えてm(__)m　

ビキニカウルも２種類あるからな・・・

新車装着のディアブロが12,000kmもったよ
もうちょっと使えそうだったけど今年の春で納車丸2年で車検だから新しいタイヤ買った
コルサ�Vが安かったから買ったけどどうかなぁ？
ちょいインプレするとディアブロのときはシフトチェンジするとちょっとギクシャクしてたけど
新しいタイヤはあんましショックがない
ウデのせいかもしんないけど…
すごい食うタイヤかどうかはわかんない　まだ皮むき中だからね

でもいいタイヤはいいね　寒くてもバイクに乗るのが楽しい
でもモンスターにピレリタイヤってコテコテだよね


次はダンロップのしようかなぁ

>>773
そなの！？　
M1000だす(´･ω･`)

S2Rってマフラー外さないとリヤタイヤ交換出来ないの？

ビキニカウルは現行？のと初期型（M900Sからかな）と2種類あるんだよ。

M900Sタイプ
ttp://www.motorcycle.com/mo/mcducati/98m900s.html

現行？
ttp://burlington.craigslist.org/mcy/251547095.html

ttp://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/galleries/img/imgnull_11,116.jpg

しかし、日本じゃ、ミッキー・ロークはネタ師でしかないんだけどな・・・
「パッショネイト」は良かったけど。

カッコイイから貼っておこう、専ブラなんで

ttp://www.motorcycle.com/mo/mcducati/mcphotos/monster9s5.jpg

>>728
遅レスですが
それ撮ったの漏れです

納車直後でまだ慣らし２段階目、7000rpm縛りでとったため。
今慣らし終わって2万キロ。そのときは3秒台たたき出すのは確信できたけど、
今パワー落ちててもう無理かもしれん、、

クラッチ、タイヤ、燃調とかのコンディション、あと気温がベストなときにもう一回がんばってみる

記念カキコ

モンスターってサイドスタンドの反対側から真横に写真撮るとあんまカッコよくないよね
クラッチのある方だからいつも残念に思う

別にかっこいいけど

S4Rはベルトカバーの逆側がグロい
雨の日とか走るとやばそう

空冷、水冷でどちらか迷ってる…

乗り味の差ってどーでしょ？　
DOHCはマイルド？　
でもあの「みっちり詰まってますよ、見た目」がイイ

>>784
本当に詰まっているから、スペースが無さ過ぎてHID付けたりするのが大変だよ。

空冷の方が明け始めの付きがマイルドですよ。
S4が一番ドン付きだな。
感覚的には、空冷モッサリ、水冷カッチリで水冷の方が吹け上がりが早い感じ。
人の意見より試乗した方が良いといますう。

>>766
そういえば、納車されたあと、
クーラントが規定値以下だけじゃなく、タイヤの空気圧も規定値以下だったし、チェーンの張りも規定値じゃなかったし、クラッチのフルードも黒ずんでたのを思い出した。
クーラントは、自分で補充し、フルードも自分で交換した。
ハンドルがやけにとられるなと思ったら、空気圧たりないし、チェーンもきちんと張られた状態じゃなかったし。
こんど、買うときは違うディーラーにしようと思ってる。

>>766
そういえば、納車されたあと、
クーラントが規定値以下だけじゃなく、タイヤの空気圧も規定値以下だったし、チェーンの張りも規定値じゃなかったし、クラッチのフルードも黒ずんでたのを思い出した。
クーラントは、自分で補充し、フルードも自分で交換した。
ハンドルがやけにとられるなと思ったら、空気圧たりないし、チェーンもきちんと張られた状態じゃなかったし。
中古の購入だからまともにしてもらえなかったのかなぁ。
こんど、買うときは違うディーラーにしようと思ってる。

>>785
ありがと(´∀｀）　

S4はｽﾊﾟﾙﾀﾝなのねｗ

>>723結構ヲタみたいな風体の人が好むバイクなのかねorz。

>>763
うーん、ディーラーのかたをもつわけじゃないけど、タイヤの空気圧どのくらいあった？
規定値はたしか２名乗車のことも考えてなかったっけ？１名乗車時は２ｋｇ/ｃ�uくらいがおいしい所
だとおもうよ。
あと、チェーンは規定値よりもたるめにしたほうがリアの動きがよくなるので・・・
クラッチフルードは、換えても換えてもすぐ黒ずむのでこんなものかとあきらめモード・・・

でも、納車整備がずさんなことに変わりはないので　ダメダメですな〜
（ひょっとしたら、スカポンな整備のあんちゃんに当たっただけかもね）

>>763>>766>>786
きっと、買ったのが中古だったから、真剣に丁寧な納車整備されなかったんだよ。
中古買うやつは、上客にならないと思われて、手抜きされたんじゃないの？

ディーラーって、新車買う客と中古車買う客じゃ、
扱いが違ってくるのかなぁ(´・ω・｀)
>>763
事故を起こす前に対処できてよかったじゃん。
ヘタしたら、大事故起こしてたかもしれないし、死んでたかも(´・ω・｀)

つーか、新車の納車整備よりも中古の整備の方が、やることが多くないのか？

中古車は、やることあるから、手抜きになっちゃうって事？
だから、細かい所まで、目が行き届かないのかなぁ(´・ω・｀)
オレも最近、ディーラーでＳ２Ｒの中古車買ったばかりだから、心配だなぁ。

まあ中古でちゃんとしてあれば信用できるってことか・・・

つーか、片持ち好きな人多いんだね・・・

バイク屋って店長がしっかりしてる店だと、どんなに大丈夫そうでも
エンジンばらしてまで点検する。適当な店だとちょっと点検しただけで
売っちゃうよ。素人相手にはパッドやプラグが限界でもそのままだったり。

でも、>>763の話は、ちょっとディーラーとして恥ずかしいと思う。
納車整備をきちんとやっていれば、
規格のあってないレリーズが付いてるが発見出来たはず。
ドカをあまり知らない整備士がやったのか？

普通ドカの店って優秀な整備士集まってるんだけどな。
たぶん新人とかじゃね？

だれかモンスターの壁紙があるサイトしりませんか？
できればＳＲシリーズがいいのですが。
知ってる人お願いします。

>>799
本家のじゃダメ？
ttp://www.ducati.com/bikes/my2006/ducatiModel.jhtml?family=monster&modelName=MS4R-06

Monster800

ゲッツ！

ホーネット600からM1000に乗り換えた！しかし…
上手く曲がれない、モンスターオーナーの方々！
乗り方のコツ教えてください、スラロームすら出来ない(´･ω･)

モンスターは曲げる・曲がるという意識を強く持って
より能動的に乗らないと曲がってくれないよ

モンスターってなんでそんなに乗りにくいの？
キャスターが立ってるから？


そんなオレは街乗り＆ツーリングにしか乗ってません

たぶんで申し訳ないが、Fサスが動いてないから曲げにくいんじゃないかな？
てか、漠然と曲がれないでは答えにくいかも・・・。
フロントからこけそうとか、ホーネットのときと違って〜がしにくいとか。
あと、どんな所での事ですか？サーキット、峠、街角？

街角と峠なんですけどホーネットの時はフロントから寝ていく感じで曲がれたけど
モンスターだとフロントが突っ張る感じがして舵角がつかなくて…しかも倒し込みも不十分な気が…

車種は何ざんしょ？

M1000です(´･ω･)

M1000なら調整機構があると思うので、まずフロントのプリロードを５ｍｍ位抜くと突っ張る感じが減ります。
それによって、フロントの踏ん張りが足りなければ、圧減衰を好みで効かせればOK。
そんな感じで、Fプリは抜く方向で試してみると良いと思う。
変るよ！

>>806
すごく良い事を書いてるサイトを見かけたので貼っとく。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~qx3k-situ/ZRX/89.html

勝手な予想だけど、ホーネットだとブレーキング→リリース後の
ハンドルの切れ込みがナチュラルに行われていたのでは。
腕突っ張っていないか（脇しめて上半身脱力。腹筋背筋で支える）、
確認してみて。アップハンなので、思わぬフォームになっていて
バイクの挙動を邪魔してしまう罠があります＜もんすた

>>806
正しい乗り方すれば良いだけだっぺよ。

ブレーキングでフロント沈めて、しっかりシートに体重かけて、
曲がりたい方向にしっかり視線を向ける。
しっかりと体重がシートに掛かってれば、アクセル開けるとグイグイまがってくど。

あとは、意識して前傾することでハンドルを突っ張らないことと、面倒なら逆ハン
当てることじゃないかな。　曲がる時のきっかけに、曲がりたい方向とは逆の方を
押すみたいな。

まぁ、一番の近道は、頭で考えて、実際に乗って試してを繰り返していくことじゃね？

>>806です。アドバイスくれた方々ありがとうございます。
今度走る時は意識して走ってみます(･∀･)