【ホンダ】XR230とSL230スレ【トレール】

軽量コンパクトで極低速で力強いエンジン特性の
HONDAトレールバイク
XR230＆SL230について語るスレのはずです。

前スレ
【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/l50
前々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145454775/l50

更に過去にもXR230のスレはあったようで、XR230スレとして
都合何スレ目なのかよくわかりませんでした…。


XR230'07モデルではヘッドライトのマルチリフレクター化に加え、
カラーはブラックの代わりにロスホワイトが追加！

2

一応こんなスレ達が見つかってます…。

【SL230から】XR230を語るスレ【世代交代】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1137344928/
（その前スレ）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119894998/

◆◇◆XR230◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104681725

【ﾄｺﾄｺ】 SL230 【歩こう】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118838291/

【トコトコ】SL230【トレッキング】PART3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101911982/
ＸＬ２３０だけど
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094742369/

このスレはXR230とSL230の統合スレとしては3スレ目にあたるんだろうか。

>>1 乙

XR230 公式
http://www.honda.co.jp/XR/xr/230/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/

XR230 広報発表 2006.12
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html

XR230 広報発表 2005.3
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050314-xr230.html

XR230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/

　　 SL230

�T型　ＳＬ２３０ v 　MD33-1000001〜
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html

�U型　ＳＬ２３０ w 　MD33-1100001〜
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html

�V型　ＳＬ２３０ x 　MD33-1200001〜
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html

�W型　ＳＬ２３０ 1 　MD33-1300001〜
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html

�X型 ＳＬ２３０ 4 　MD33-1400001〜
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html

SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html

小林直樹ネットでオフバイク
ttp://offbike.com/
SL230 WebRing
ttp://www.kfdlab.com/~webring/
SL230の未熟者
ttp://www.geocities.jp/sl230mijuku/

XL230 広報発表 2002.4
http://www.honda.co.jp/news/2002/2020409-xl230.html

>>5
乙


WebRingはもういらんやろ。

キャリアと箱を装備したい
箱はホムセンで安く買うとしても、キャリアは大体8000円からか。
財布に厳しい。

箱積むならラフロのが良さそうね。

前スレでＸＲ230契約したとカキコした者です、
携帯用の空気入れは皆さんどんな物を使用していますか？
パイプ状のハンドタイプだと、パンク修理後にタイヤの
ミミがあがらないと聞いたもので。

フット式ですら、自分との闘いが待っているというのに・・・ハンドってﾎﾟﾏｴ・・・。

XRはチューブタイプだから何とかなるよ
漏れは友達のXR250のタイヤ交換をハンドポンプでやったよ
チューブレスのSLはミミ落としてしまったら絶対無理

>>11
あくまでも携帯用（パンク時）ということで…
>>12
ありがとうございます、
パンク修理時の応急用としてなら問題なさそうですね、
フット式だと、どうしてもかさばりそうなので。

http://www.webike.net/ca/11485/0Pi5Kqh0wS5Hxidr2DDw/
携帯しやすい大きさと、フット式だからガンガン踏んでも疲れない。

注文した

ツーリング中に前輪パンクすると泣ける件について

>>14
この手のフット式、使っていたことあるけど
けっこう辛いかったぞ
おまけに邪魔だし
押し、引き、両方ともエアーが入るタイプのハンド式使ってるけど
な〜んも、問題なし、耳もちゃんと入るよ
俺は、ハンドタイプの方が楽だな

SLにデジタルの多機能メーターつけてる人いる？
いたらうぷきぼん
メーターの取り替えを画策しとるのよ

つけたわけじゃないがこれがよさげ
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t24743995

>>14>>17
ありがとうございます
14みたいなポンプがあるんですね、初めて見ました、
大きさ的にはハンドタイプがよさそうな気がします、
週末にでも用品店を見てきます。

>>19
2年ぐらい前のSSみたいだな
3万か･･･

ま、ポンプはお守りみたいなもんだしな
ツーリング先で『持ってるか』『持ってないか』の違い。

オフ車にLCDって盆栽丸出しで抵抗あるなぁ

セローもシェルパもジェベルもデジタル

社外品よりは振動対策とかしっかりしてるんだろうけどな

盆栽万歳

多機能って
電波時計とかバイオリズムとか占いとかが付いてるのかな。

サナリィが開発を担当したバイオコンピューターを搭載し、
反応速度の向上、知覚の肥大化、セシリィの鼻だ！等々の機能を搭載しました。
それが盆栽SL230です。
分身もするよ！

ガンダムヲタ乙。

>>29
よう兄弟

携帯エアポンプについては、チャリ乗りの方が需要も注文も多いので
こだわるならそっち系で調べたり尋ねてみることをすすめる。
例えばトピークのモーフシリーズとか入手しやすく評判も良いみたいね。

規制対応するの？　それとも消えるの？
もう半年ちょっとしか無いよ。

今の売れ行き＆メーカー側の販売目標（千台/年）を見る限りでは
大きなコストかかるようなＭＣはやりたがらないんじゃないかな。
小手先程度で規制対応できなければ、売り切って終了の可能性は大でしょうな。

>>33
MCは去年したばかりですよね？12月22日発売って公式HPにもあるし。
XR250とFTRと悩み中だけど半年で消えるなら買っちゃおうかなぁとチラ裏。

んだ。
去年末のＭＣは例年どおりの、とも受け取れなくもないが、
もう年内ＭＣは無いよ＞秋に規制対応ＭＣもしないよ＞実質これがファイナルエディションだよ
と深読みできなくもない。
実際、カラーリング変更のみみたいなマイナーチェンジ後に姿消した車種は数知れず。
年間１０００台も売れずに生き延びた車種もあまり記憶にない。
せめて同系ＥＧのＦＴＲが好調で続投確定ならお情けでＸＲ２３０も続けるかもしれんが
トラッカーブームも終焉しつつある今を思うとまとめて切り捨てられるかも。
さすがに２５０は形変えてでも存続させると思うが、２３０や４００モタあたりはどうかねぇ〜？
結局今回もまたセローの牙城は崩せなかったか…とこのクラスからしばらく手を引くかもしれん。
気になってるなら、今のうちに新車買っておくのに一票。

カラー変更のみのMCを繰り返すようになったらそれは終焉が近い証
SLがそうだった ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

カラー変更のみのMCは各社250ccクラス全般に言えることだからなあ。
昔は250cc・400ccにも活気あったんだろけど、今は600cc・1000cc〜にシフトしてるし、
バイク全般として昔ほど盛り上がってるわけじゃないからなあ。

このエンジンをFI対応させるんだったら生き残れるし、そうでなければ…
って感じだろうね。

最近中古で買ったSLのクラッチ関係のナットやアジャスタが
経年でガチガチになっててどう回せばいいか分かんない

ｴﾝｼﾞﾝ
↑
｜
昌
｜
↓
ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ

・主調整のアジャストナット、ロックナット
・複調整のアジャスタ、ロックナット
はそれぞれこの図の左右どちらで締まる/緩むのでしょうか？
　

便乗してエンジン側の調整弄るとどう変わるの

>>39
レバーの付け根と同じ。
俺はレバーのところで調整しきれないときに回す。

ついでにグリスアップもね！

>>39
エンジン側はメインの調整
レバー側は微調整

ワイヤー直接引っ張ると軽いのにレバーだと重い
もっとレバー軽くなればいいのに

>>38
556振りかけてバイスプライヤで空も飛べるお⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

>>43
ショートがいやでなければＤＲＣのウルトラライトクラッチレバーがおすすめ。
ホンダ車の場合、レバーだけ買って純正ブラケットに取り付け可。

>>44
良い情報ありがとう。
て言うことはウルトラクラッチ用のレバーだけ買えばOKですね

ETC付けるスペースないっぽ…
シート下に入りそうで入らんもんだなぁ。

ＥＴＣ付ける→高速使う→遠くへ行く→積載性が欲しくなる→箱を積む→あ、箱にＥＴＣをつｋ（ｒｙ

>47
やっぱり箱しかないか…

それにしてもXR/SL230でそんなに高速使いまくるとは…。
遠くの林道へ行きまくり？

>>45
はい、そのとーり。

SL230で高速乗りまくってるけどぜんぜん問題ないよ。ETCつけるの面倒くせー。
現生で払えばいいや。

>>51
高速に乗りまくるのならETC付ければちょっとオトクだよ。

キャンプ道具積んで走るんだけどETC付けるスペースあんの？

ＥＴＣはフロントフォークの上の方に、縦型の弾薬ポーチをﾀｲﾗｯﾌﾟでくくりつけてそこに入れてる。
ちょうどピッタリ

先輩質問！
XR230のサスって減衰力調節とかできるんでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　age！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 〈
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>54
フロントフォークの上のほう・・・？
メーターとフロントマスクの隙間？

>>55
多分ない。おれはよくわかってないんだが。

フロントフォークの底にあるボルトや、
リアサスの上にあるでっかい缶切りみたいのでまわすのはあるけど、
それは減衰力調節ではなかったと思う。

減衰力調節はサスが伸びる時や縮む時のオイルの流れを調節するもの？
XR230にあるのはサスのスプリングが負荷かけてない状態でどれだけ縮めてあるかを
調節するもの？
であってるのかな。
それぞれどうさすの動きが変わるのかわからんけど。

突然だが、今からタイヤ交換やってみるよ
原付きでやったときは失敗したから自信無いけど

よし、夜になったら全工程の写真をうｐするんだ
今度参考にするから

>>58
レスがきたー！58さん教えてくれてありがとうございました。

>XR230にあるのはサスのスプリングが負荷かけてない状態でどれだけ縮めてあるかを
>調節するもの？
これはプリロードと言うみたいです。
自分もサススレのテンプレ見てみただけだから、詳しくは知らないけど・・・。

XR230はリアはプリロード(初期荷重)調整のみ
フロントは調整機構無し

フロントフォーク下の六角ボルトは回しちゃイヤん

小林直樹選手の影響で購入したオラのＳＬ２３０　　何年乗っても飽きないマシンです　
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070118221254.jpg

XR230だけど、どうもサスが固いというか…段差ではねる感じがするのは気のせい？
オンロードや締まった路面でコーナリングするに踏ん張ってくれていいんだけど、
凸凹したとこだとマシンが暴れるような。特にフロントがはねて困るのね。
XRは跨って前後に動いた時、サスが「くっくっ」と硬い感じがするのに対して
セローのサスとかはもっと「たゆんたゆん」な柔らかい感じがするような気が。
SL230はどうですか？
SLもセローに近い感じならXR230も調整やセッティング次第でそのようにできるんですかね？

>>64
> XR230だけど、どうもサスが固いというか…段差ではねる感じがするのは気のせい？
> オンロードや締まった路面でコーナリングするに踏ん張ってくれていいんだけど、
ＳＬの初期型以外はロード安定方向へ振られていると思います、ＳＬ初期型のＦサスだけが
それ以降のＳＬよりも一回り細かったため８０キロ超で不安定過ぎたのを修正、多分ＸＲも
略そのままのセッティングなのではないでしょうか。

> 凸凹したとこだとマシンが暴れるような。特にフロントがはねて困るのね。
車重が軽いととくにそう感じるかもしれません。

> XRは跨って前後に動いた時、サスが「くっくっ」と硬い感じがするのに対して
> セローのサスとかはもっと「たゆんたゆん」な柔らかい感じがするような気が。
> SL230はどうですか？
> SLもセローに近い感じならXR230も調整やセッティング次第でそのようにできるんですかね？
今のセローはともかく、２２５の頃のは既に“ユル”さのたゆんたゆんだったのでは無いかと…
ま、それぞれ好みなので後は何とも言えないです、そんでは。。

で、58であってるのかな。
サスって砲の複座・駐退機みたいな感じっぽいのは分かるんだが…。
まあ砲の方も詳しいわけじゃないんだけど。うーん…。

セローもＳＬも乗ってたことがあったけど、サスに関してはＸＲが一番気に入っている。
確かにＸＲは確かに買ったばかりの頃、硬くて跳ねまくってたけど、
慣らしてきたらいい感じになってきた。
最近オフを走るのが楽しく、スピードを上げられるようになったら、
今度はもう少し硬い方が良いと思うこの頃・・・

>>60
ビートが落とせなくて撃沈
あれさえ何とかなれば・・・

>>55
>58と>62の合わせ技でＦＡでつ

>>66
タミヤのミリタリー世代かい？

うお、>>65が自分の書き込み>>64に見えてた…。
初期型SLはフロントフォーク細かったのね…。
まあ確かに後期型SL230やXR230は新旧セローや
シェルパなんかに比べてフロントフォークの径が太いもんね。

ホンダのファクトブックによると、XR230のフロントフォークは
SL230から設定を変えてあるらしいから、どう違うのかと思って。

>>70
おれは多分ミニ四駆がはやった世代かも。プラモデビューは遅かった。
初めて作ったプラモは1/700ウォーターラインシリーズの駆逐艦。ｗ


基本たゆんたゆんにしたいおれはリアのプリロード調整いじって
初期荷重とやらを弱く（？）…つまり、力を加えていない状態において
もう少しサスが伸びてる設定にすればいいのか。
リアって缶切りみたいな工具でやると思うけど、エアクリ外しは必須…？

厳密にはフロントフォーク細いのは初期型(97)と2型(98)のSLね
こいつらは35mmフォーク、以降は37mmフォーク

>>71
＞リアって缶切りみたいな工具でやると思うけど、エアクリ外しは必須…？
いや、貫通ドライバーで隙間からたたけば回せたはず。

昨日夜XR230納車されました、思ってたより車体が大きいですね、

そうですね

おれは思ってたより体感重量が重いと思った。
XR250の友人もそういう感想だった。
フルサイズに比べて車格あたりの重量が大きいのかも。
みっちりコンパクトにまとまってる証拠なのかな。

実際重いのかも
SL→XRで結構重くなったみたいだし

>>64
タイヤの空気圧を少し落としてみ
オフ車はタイヤ、サス、ホイールのすべてで衝撃を吸収するのですよ
ただ、空気圧の落としすぎはリム打ちパンクを誘発しやすくなるけど

純正のハンドガードがなんか気に入らないので、
ｼﾞｰﾀのハンドガードを取り寄せてみた。
しかしステーが華奢だなー

この間からXR230が欲しいんだけど任意抜きの諸経費込み40じゃ買えないですか？

うｐロダで発見したので貼っておきますね(*ﾟ∀ﾟ)
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070118221254.jpg

>>80
そんなもんじゃね。
探せばもう少し安いかも。

>>81
>>63

小林直樹の見学したけどSLがズラリ並んでてかっこよかったなあ…。
もうジムの部隊って感じ。中にDjebel200が混じってるのがガンキャノンっぽくてわらた。

>>83
例えが的確過ぎてワロタ

その時の画像があるからうｐしようと思ったんだが
なぜかエラーになってしまったわ。

>>82
thx！出来れば春頃までに買いたいと思ってます。

>>85
その画像が出てるディスプレイをデジカメで激写すればおk

>>85
画像見られるなら表示しておいてPrintScreen押してペイントツールに貼り付けて保存で。
駄目ならZIPにするとかでうｐよろ。
ほんとに持ってるなら、うｐ待ってるよ！

>>86
つ【分割払い】

そして春には慣らしが終わってて速攻林道デビューｗｗ

そして林道でクランクケースを割り、ローンだけが残った

XR230って満タンから何KMぐらい走行でリザーブに入りますか？

２００キロ前後

うちのXRも200kmでリザーブ入るね。

しかしセロースレは大変だな。
こっちのスレもなんかないの。盛り上がらないんだが。
SL原理主義者とかいるのかね。ｗ

くだらん。盛り上がるなら楽しいものに限る。

そこまで言うなら楽しく盛り上がれる話題とやらを自分で投下汁！>>95

SLと、ＸＲで低レベルな言い合いをしろってか？
ＸＲが、出たばかりのころに、荒れていた記憶があるが
じつに、くだらん内容だった気がする
ま、今となっては、どうでも良いこと

他に話題がなくて落ちるならその方がマシってことを言ってるんだが。
というかこんなつまらんレスばかりだと、もう落ちてもいい気がしてきたよ…。

>>97
どっちもセローの影で浮かばれない運命だろうからな。
つまらん違いに兄弟喧嘩するよりも仲良く手を取り合って生きたほうがええ。
今になってつくづくそう思う。
弟に差し迫った死を前にして少しは大人になったか。
イキロ

100get!

エンジン逝ったんでFTR223のエンジンを載せたんだが
1速が高くて以前と同じようには山で遊べなくなった

逝ったのが焼きつきとかなら
腰下そのまま使えばいいのに
うちのXL125なんざ
ケ−スだけノーマル
クランク、ミッション、腰上は
ＸＬＲやらTLやらの寄せ集めだよ

>>99
どーだろ？　
XT225はもう新車で手に入らないし、
XT250はエンジンがどうにも･･･だからな〜

とXG250からXR230に乗り換えたわたすのﾁﾗ裏

>>103
XGって何かと思ったらトリッカーなのね。
あのエンジンは気に入らなかったんか。トリッカー面白そうだけど。

おれも負けずにチラ裏。

まあそろそろフロントアップできるようになりたいな。
最近いけそうな感じがしてきたんだが、まくれそうで怖い。
練習するなら土の上がいいけどタイヤが減ってきたからなあ。
とりあえず次交換するならMT21かな。ビートストッパーも入れたい。
でもタイヤ交換する前にオンロードなロンツー行っときたいしなあ。

大型免許取得中だけどオンロードの変な癖が付きそうで怖いから、
免許取ったら小林直樹のスクール行きたいな。

初心者にビートストッパーは必要ない

来月になったらＸＲ２３０を買う事になりました
それで純正アクセのナックルガードセットって買っても損は無いですかね？
やけに安いような気がしますが･･･やはりアチェルビス等のほうが良いですか？

どんな機能を求めるかによります
風雨や草木のヒットを防ぐためなら純正で十分というか純正が神
転倒時のレバー保護等のためなら純正は役立たず

ビートストッパーに初心者とか関係あるのか？？
フロントアップを土の上で練習するにあたって空気圧を落としたいんだよね。

>>107
早いレスありがとうございます。草木のヒットが防止なので純正にしておきます。

>>109
で、





林道で立ちごけ、
クラッチレバー破損、
帰還不能ｗ

俺は帰ってきた。セル付きならまだ帰れる。

林道行く時はスペア持っていくだろ？>>110は脳内バイク糊か？ｗ

俺は骨いりブッシュガード派
割り切ってスペアレパーはもってかない。

>>112
レバー左右に前後チューブ、パンク修理道具…結構な重さになるよね、
合羽も入れると20Lくらいのザックがほぼいっぱい、
背中に背負っていると疲れる、キャリアに縛ると落ちそうだし。

みなさんは、現地（林道）でのパンク修理に何分ぐらいかかりますか？

あ〜〜リヤパンクだ〜〜っ
うあぁリム打ちパンクじゃまいか
燃料コックオフ、横倒し、タイヤレバー持ちましたっ、

はいっどうｿﾞ↓

チューブ交換なら20分
修理ならプラス10分ってとこか

バイクのチューブって自転車のチューブみたいに簡単に交換できるの？

>>117
>>117はパンクする毎にチューブ交換するの？

チューブの交換は簡単だよ　　レバーなくても素手で可能　
パンクした場合は金があるならチューブ交換の方が精神的に安心ですね。

>>119
君は剛力王かセロかい？

>115
横倒しにはしない。
エマージェンシースタンドあれば前後どっちも浮かせれる
フロントは普通にサイドスタンドで立てたままやる。大体１５分で修理完了するよ。
チューブ交換なら右側のアクスルホルダー外せばホイル抜く必要無いし
SLはリヤチューブレスなんで５分かからん。

>>118
リム打ちなら修理不能の可能性も高いと思い、チューブ交換と考えたです。
あと、時間的な余裕がない場合（マスツーなんかだと他の迷惑も考え）は
修理可能でも潔くチューブ交換しまつ。
穴の開いたチューブは持って帰ってから修理してスペアチューブとなり、
次の出番待ちとなります。

>>118
出先ではチューブ交換。ある程度ゆっくりできる状況でチューブのパンク修理。

お！久々にきたらなんか面白い流れになってますね
私も林道ツーリングではﾁｭｰﾌﾞ交換
で宿泊ツーリングのときは宿かテントでゴムのりﾍﾟﾀﾍﾟﾀ・・・。
SLなのでﾘﾔだと修理キットで5〜6分

リヤチューブは最悪フロントチューブとの兼用が可能。
なので少しでも荷物を減らしたい場合はフロントのみ持っていくんだが、
パンクの可能性は圧倒的にリヤが多いので、出る前にいつも悩む・・・

携帯エアポンプはどんなのがお勧めですか？
自転車用が良いらしいと聞いたので調べたんだけど、
バルブに直に取り付けるタイプだと根元が傷みそうだし
ホース付きの地面に立てられるタイプの方が良いのかな

ttp://store.yahoo.co.jp/seed/0501317330000.html

漏れはこれ使ってる。
割かし軽い力で押しても引いても空気が入る。
ストロークは短いのでそれなりにしんどいが、非常用と思えば割り切れる程度。
何より160ｇという軽さが最大の魅力でつ。

連投すまそ

ちなみに上記ポンプのエアゲージは全然あてにならんよ。
林道にはペンシル型のゲージ持参をすすめる。

エアポンプを汗かきながらシコシコやってる時にいつも思うことがアル。

エンジンかけてマフラーの排気ガス→ホース→エアバルブに取り付け楽々エア充填＾＾

だれか作って訓炉。

>>129
かの大国ハーレーのオプションパーツには、スパークプラグがわりにホースを繋ぎ
残る片肺でエンジンを回しながら、その圧縮ガスでもってタイヤを膨らますという
王様のアイデア系グッズもあるにはあるのでございますが・・・

単気等はもちろん、日本製の繊細なエンジンでは片肺になると同時にアイドリングもままならなくなりそうな悪寒。
いろんな意味でアメリカンっぽいオプション品だな〜と当時の僕は関心？したのでした。

誰もやらないなら自分で試してみればいいじゃない。（マリー談）
ちなみに、マフラーの排ガスでエアマットを膨らますと、排ガス臭くてタマランという報告アリ。

XR230：赤：05型：走行9500
SL230：銀：02型走行5800

同じ店で、価格も同じ25万。
年式は古いけど走行距離が少ないせいかSLのほうがキレイ。
10Lタンクも魅力なのだが、カッコ良く見えるのはXRで、
タイヤもSLが5〜6分なのに対し、前後9部山。
メッチャ迷ってる。

誰か背中押してくれ・・・・・

＞＞１３１
カッコ良いと思ったほうを買っておけ。
て事でＸＲ

>131
両方買ってしまえば悩まない

どっちに乗ろうって悩むか、、、

<<131
とりあえずSL買っておけ。もう現行ないんだから。
XRはいつでものれる。
（次はXR買えという暗示でもある）

>>129
やっぱオフロードならサスペンションストロークを利用したポンプだろ。
えいえいえいとシートを押すと空気が入る。

すみません、自分は身長160cmなんですけどXR230を乗るとしたら乗りこなせそうですか？
教習所のCB400は停止した時、左足だけで地面に足着くとややべったり、
両足だとつま先立ちになってしまいます。

>>136
無問題

>>136
片足でも爪先立ちだな。

>136
体重150kgあれば両足ベタ着(ry

つ高下駄

片足でも爪先立ちですか、なんとかなるかな？
今日教習中に教官にバイク乗って両足で車体支えてみろって言われて
爪先立ちだったもんで、教官にお前足短いなってって言わちゃいました･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･

昼休みにその教官に免許取ったら何のバイク乗るの？って聞かれて、
本当はXR230って言いたかったんだけどからかわれると嫌だったんで
今教習所で乗ってるバイク買うって言ったら、あれはCB400だって教えてくれました。
CB400でもいいけどやっぱりXR230の方がいいな('A`)

>>141
セカンドバイクか町乗り通勤用にはもってこいだけど
ちょっと大きな（株）って感じだからオールマイティーではないよ。

>>141
乗車時の沈み込みとシートが細い事により足付きはＣＢより良いかもよ。
車重も50キロ以上軽く重心も低いから立ちゴケの恐怖も少ないよ。
買っちゃえ。

>>141　漏れはSLで日本全国旅してるよ。高速も走りまくってるし登山道も走れちゃうよ。
ファーストバイクにぴったりだよ。

>>141
ずっと小型限定でオフ(XL系やDTなど)を20年近く乗ってきて
普通自動二輪へ限定解除するのに教習所に行き、
始めてCB400 SUPER FOURに乗った俺だが、
なんてCBは足着きが悪いんだと思ったよ。

シートがちょっと高くてもスリムだから、XR230で無問題と思うけど。

オフ車はこかしてもいいバイクだしね。ｗ
別に教習所でXRに乗りたいんですって堂々と言っていいと思うけど。

足つき云々よりも軽さ。
CB400の後に乗るとたぶん自転車みたく感じるとももう。

そんでHMSであらためてスーフォア乗った時の感動といったら

SL乗りです
いつもホンダ純正Ｇ？オイル９８０円位を３千〜４千ｋｍで交換してますが
ホムセンで二輪車用Ｄ２オリジナル４９８円１０Ｗ−４０・ＭＡての
見つけたがどうなんだろう・・カブみたいなエンジンだから無問題？

皆さんありがとうございます。XR230を買うことに決めました。
せっかく欲しいバイクがあるんだからそのバイク買ったほうがいいですよね。
質問してよかった。

>>150
頑張ってね。俺も今月か来月には購入しますよん。早く林道に行ってみたいな。

本日、06XR230黒、契約してきました。
一緒にキャリア注文したら、定価販売で工賃約3,000円。
いくら安い車両だからって・・・

ドリーム信頼していたのにガックリ。

やつらは工賃でご飯たべてるから当たり前
キャリアくらいは自分で装着汁ようにｶﾞﾝｶﾞﾚ

キャリア・ウーマンですが、呼んだ？

荷物を運んでくれるのかい？

ノーブラボイン撃ち！

>>152

>工賃約3,000円

つことは、時間工賃6000円/ｈつーことかな？
夢の時間工賃って全国統一されてるのかな？

>>149
値段からＧ２だと思いますけど、もしＧ２だったらホムセンオリジナルでも
変わらないんじゃないかと多分思います。
その値段でＧ３だったらどこで売ってるのか教えて欲しいです。
俺はＧ２だとセカンドにシフトアップするときニュートラルに入ったりするのが嫌で
ちょっと高い１２ＸＸ円クラスの各社純正の半合成オイル入れてます。

>>153
ｶﾞﾝｶﾞﾚ って、いやあの程度のキャリアなら簡単につけられるけど・・・

つうか、パーツ屋なら値引き販売で、取り付け頼むと工賃かかるけど、
新車中古車問わず、車体と同時購入のパーツ取り付けに工賃取られたの初めてだよ。
知っていたら、値引きしているところで買って自分で付けたのに。。。

>>157
ほぼ統一のはず。だけど実態は店側の裁量が大きい。
別のドリームで中古車購入と同時にウィンカー取替え、キャリア装着頼んだけど
工賃なんて一言も出ず、当然のようにタダだった。

つか、俺ならその夢店には二度と行かない

見積もりぐらいとってから依頼すれば？
工賃タダで当たり前ってのは単なる貴方の思い込みでしょ。
まあ、いい勉強になったんじゃないですか･･･

161が正論言った

別に問題はないと思うけど。夢店で安さを追求してもなあ。
もっと良いと思うバイク屋があるならそこで買えばよかったわけで。
例えば引っ越したとかで引越し先のバイク屋選びで無難に夢店選んだんなら
妥当な判断だと思うけど、むしろ夢店でよかったじゃない。
これがもっと悪質な店だったらぼったくり工賃といい加減作業とかで
怪しげな値段つけられてたところじゃないの。

ってかXR/SLと関係なくなってきた。ｗ

今日、天気良かったから１時間走り回ってきたよ。

できればその夢店、さらしてほしいなあ。
俺が行っている夢は、もう他の店で買う気がおきないってくらい良い店で、そのシチュエーションで工賃なんて考えられない。

スペ100買ったときなんか、キャンペーンのシールドとスタンドはもちろん、不評のチェンシンをブリヂストンに履き替えて貰ったけどタイヤ定価分のみで工賃なんて一言も出てこなかった。

約2年の間に家族で合計３台買っているというのもあるかもしれないけど、オイル交換の際も、オイル代と工賃は取られるけど、６ヶ月点検に近いレベルのことを同時にサービスでやってくれる。

俺の夢感覚からすると、そんな夢店は信じがたいよ。

取り付け依頼して文句言うってのもアレだなぁ…

工賃とか確認しないのか？
ていうかキャリア装着の手間を金で買ったんだろ？
まぁ勝手に取り付けまでされたってのなら話は別だが。

152だが・・・

皆の反応、けっこう興味深いというか、ちと驚いているよ。
バイクは今まで7台ほど購入しているし、新車の場合は数店舗で見積もりとるけど
簡単なパーツ取り付けで工賃計上されたことは一度もないんだけどなあ。

1年ほど前にＶＴＲの中古をドリームで購入した際、ベンチュラのキャリアを注文したけど、
工賃は取られなかったし、最終的な支払いで端数を4千円ほどオマケしてくれた。
その後しばらくしてタコメーター追加したときは工賃取られたけど、
これは素人には面倒な作業だし納得。

今回の場合、車体購入を決定して、その後キャリア追加の話をしたらカタログを
見せてきて９４５０円ってことで、工賃については何も説明無し。
俺的には当然無料だと思ってたら、印刷してきた契約書にチョコンと工賃が
載ってるから目を疑ったというか、なんかショボーン。

まあ取引全体から見れば１％にも満たない金額だし、
そういう店なんかいとｼｮﾎﾞｰﾝと契約を済ませた。

まあ、よく確認しなかったのは悪いのだが、俺の常識ではありえない話なんで
チトぼやきたくもなったってわけだ。

なんとなく気持ちわかるなぁ。
懇意にしてる店で今までと違う対応取られると「え？何なの？」ってなる
なんか気分害したのかな？とかこっちが色々考えちゃって常連仲間に相談。
それを掲示板でしたから反響が様々なだけでしょ？とスレ違いｽﾏｿ

スレ汚しついでに聞きたい。

数十万のバイク買って、同時に簡単に付けられるキャリアを注文して
定価販売の上、工賃とられた人っているの？

二百万超のバイクで同じような目に遭ったんでなんとなく気持ちがわかると書いたｗ
その店で今まで買ったのは全部新車のうえに5台目購入だったから。
「普通取らんでしょ？」と担当者に言ったけど謝るばかりで結局そのまま。
現在、手持ちのバイクは他メーカーに全部変える予定で既にドナドナ3台。
そのせいか店から最近DMとTEがやたら増えたｗ

少なくとも新車購入時はあまり取られることはない希ガス

工賃を盗られた、盗られたと言うのがバイク板のそこかしこで見られる
経営者にとって給料は人件費であり、固定費であり従業員が
さしたる仕事もしないくせに盗っていくものだ

>167
見積りの段階なら交渉すればいいだけだし、
契約したのなら工賃も納得したということだよねぇ。
双方の「常識」の食い違いは珍しくないかな。
工賃というのは発生するのが「常識」とは思うけど、
馴染みにはルールとマナーとグレーゾーンは難しいね。
出足で躓いた気分かもしれんけど、納車されたら楽しんでなー。

どうでもいいけど、XRのオプションキャリアも
SLのみたいに掴み所があればよかったのになあ。
あとはグリンサムからXR230用が出てくれれば…。

俺の常識では工賃は発生すると思っていたが世の中違うのか。
つーか契約書に工賃書いてあってあんたが契約して何文句言ってんだ？

だれかＸＲ２３０にＦＣＲ積んだ勇者はおらぬかーー。

XLR250のキャブ行けないかな　
あ、セルに当たるかな

ところで230CCって、やけに中途半端だよな。

旧セロの流れだろ。
性格には２２３しーしー
この排気量はンダではＳＬ２３０が
初めてじゃなかったっけ？

>>169
たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

180＝イソ
でおｋ？

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

たった数十万の安モノバイクで工賃タダにしろってベガーかよ。

アメリカ人でもあるまいし　日本で何人　オフ走るよ。

ジェベル250XCに乗っていて満足していたのですが、足つきの悪さだけが不満でした。軽快に乗りたいと考え
SL230を考えているのですが、少し背中を押してください

1　年式によってスペックに違いがあるものでしょうか？
2　パワーのなさと始動性の悪さが短所としてレビューサイトであげられていたのですが、ほかに気になる点は
あるでしょうか？

実際に乗っている皆さんの声を聞かせてもらえると幸いです。
よろしくお願いします

始動性･個体差もある。まして中古ならなおさら。

スペック･車体廻りは結構変遷有り。詳細は過去レスに詳しい。

現在絶版車です。気になるなら買っとけ！ とドン!!

>>184
気になる点
履けるタイヤの種類が少ない。
ミッションでNの出が悪い。
キックスターターが付けられない。

今買うならセロー250を買います。orz

>184
低車高仕様にしてるのかな？してないならあと4cm落とせるよ

>>184
ワシは、ジェベル２５０からＳＬの最終型に乗り換えた口
.>>187の言う通り、低車高車バージョンに、乗ってないなら
車高下げれるよ

年式の違いは >>5　で確認
エンジンはジェベルに比べると驚くほど全然伸びません
速度も伸びません
そのかわり、中低速でのトルク感はＳＬの方があるよ
エンジンの始動性は、どちらも大して変わらない

ロングツーが多いならジェベルのままの方が良いと思うよ。
ＳＬは、お散歩バイクてな認識で、よろしいかと

丁寧なresありがとうございます。

>5のテンプレ見ると�W型からずいぶんと最高出力さがるなぁ、と思っていました。
最近エンジンが寿命迎えて買いなおすか、と考え「XCを再度買って低車高にしても３〜４cm、
それならもう一回り小さいほうが」と思ってSL230かな、と思っていました　175cm、60kgですけど足短いんで
XCの高さはつらく感じています

すっかりツーリングもいけなくなり、往復50kmの街乗りメインとなったので230も手かな、と思っています。
ジェベル200＞XCと乗ってきたので感じ的にはSL230はジェベル200に近い感じかな、と勝手に想像しています。
始動性の悪さはXCでもう慣れました＿|￣|○

230も絶版ですか、、xcも絶版ですし、つくづくオフに不遇な時代になったものです。。

始動性はかなりいいと思うけどなぁ？
走行12万キロ超えた老体だけど、普段はほぼセルボタン押した瞬間にかかるし、遅くとも1秒後には必ずかかってるよ

週一や月一だと始動性が落ちるのは仕方ないよね orz
早くＦＩにならんかなぁｗ

50、100、250、400モタードはあるのになんでXR230モタードはないの

ｽﾄﾗｰﾀﾞのXR230WADACHI買おうか考え中！
主にｵﾌ遊びと、ｺｰｽｴﾝﾃﾞｭｰﾛで使う予定。
どう思う？

XR250でいいんじゃまいか。

>>189
230は絶版じゃなくてフルモデルチェンジだわな。
XR230の方もたまには思い出してあげてください。

>>192
モタードって高回転型のエンジンが向いてるんじゃなかったっけ。
そういう意味ではXR230はモタードには向かないかと。
XT250Xも純粋なモタードではなくシティコミュータの性格が強いでしょ。
FTRがいるからいいんじゃね。
おれはむしろXRは50/100と400にモタードしかないのが残念。

>>193
WADACHIはなんか良さそうだけどね。ハイスピードでないテクニカルなコース向き？
まあ4cmUPみたいだから、シート高が845mmになって困らなければ軽くていいかも。

＞＞195
ﾚｽありがとう。
WADCHIは軽くて取り回しが楽そう。
ﾄﾗｲｱﾙごっこなんかも面白そう！

ＳＬはそこそこのオフ走破性能がありながら
スタイルがｶﾂｶﾂのオフ車ぢゃないのが好き

ＳＬ最終のり
燃費３５＜だし、１０ℓタンクで楽、１ℓオイルも楽
ニュートラル出にくいのが唯一の不満点だな。

＞＞１９８　

リンクの調節とクラッチケーブルの調整で簡単に良くなるよ　　
軽くニュートラルに入れれるようになるよ　

SLは座布団

>>189
> >5のテンプレ見ると�W型からずいぶんと最高出力さがるなぁ、と思っていました。

いや、下がってないよ。単位表記見てみ
最高出力(kW[PS]／rpm) 15[20]／7,500

>>199
ケーブルじゃ変わらんでしょ
オレっていつも新車のままのシフトペダルの位置だとあげずらいので
（足首かたい？）かなり下げちゃうんだよね。

クラッチの切れが悪いのも一因かと。
あと、オイル変えると良くなったりもする事あるよ。
テクニック的なことだと、クラッチ切ったまま軽く空ぶかし一発、回転が頂点から下がり始めたタイミングでシフトペダルを上げると入りやすい。(１速→Ｎのばやい)

漏れは信号とかだと、よく
２→Ｎにする

箱付けようかと思うけど、41�gはデカイかな？

ﾃﾞｶ！

>>206

幅52�aなんだけど・・・

刑事！

>>208

気合で小さく見えないかな？

さあー連休たー！

あぁ…スネルカム30超えてしまった…
もう少し、もう少しだけ…

乗り手が肥えれば小さく見えるかも

今日ＸＲ納車。
店から「カブりやすいからエンジンかけるとき絶対にアクセル開けちゃダメ、チョーク使って」
って念を押されたけど、そうなの？

>>213
そーだよ　 ＦＴＲやＳＬでも同じ　　
暖気をしっかりやらないとエンストしやすいよ　

３、４分暖気して２km程度暫く吹かさずに走ってから開けるようにしてる。
そんなもんで良いのかな？

いいんじゃない、オレは１、２分暖気して半チョークでトロトロ走り出すね。

＞213
暖気せずにすぐ走ったら最初の交差点で曲がってる最中に
エンストしてコケそうになった事がある。

よく和漢手ないんだけど…。確かに暖機をしっかりしないと、
走り始めた直後はアクセルを開けるとエンストしそうになる。
それって「カブる」で合ってるの？

暖まってないから多目の燃料が気化しきれなくて点火できない感じ？　で合ってるかな…

カブるってのは、確かプラグが煤けて火花が飛ばなくなる状態で、
エンストしそうになるのは、暖気不十分って事じゃないのかな?
あんまメカ詳しくないから、間違ってたらゴメン。

皆ﾀﾝ、ありがとうございます　m(_ _)m
ﾎﾟｶﾎﾟｶさせてから走ります。

うん、おれもそういうイメージ。
よく２ストなんかでカブるなんていうけど、とりあえずプラグ交換は必須で、
出先でなったらプラグ外して火で炙ったりタワシで擦ったりしないといけない
そういうイメージ。

まあ細かいことかも知んないけど、バイク屋さんが言おうとしていたことと
違う可能性があるから…。

そういやエンジンかける前にアクセルスロットルをスコスコ動かすとキャブで
燃料が出てきちゃうみたいで、そこでエンジンかけると多めに出た燃料が
エンジンの方に行っちゃうというのはあるみたい。
で、その濃くなった状態で最悪カブるということ？

wikiによると…
チョーク弁は、燃料の混合比を高めるための空気調節機とあって、
寒冷地でガソリンなどが気化しにくいため必須の装置であるともあるから…
不完全燃焼でススがつくしくみかな?
プスンプスンって状態でムリクリアクセル捻ってるよりかは、
チョークを使って燃えやすい状態の燃料を送れば良いよって事かな?
相変わらずよく解らないので大嘘な気がするwすまん。

カブるてのは
先走って、先っぽがヌレヌレになってしまうことよん
スムーズなインサートになるまで我慢我慢

213の書き込みが気になったんで、今日チョーク無しでアクセルちょい開けで
指導してみたが、結果は無問題だた。
アクセル固定が面倒なんで、チョークのほうが楽だとおもた。

逆にかかりにくいときはアクセル微開やっちゃうな。
こけた後とか。

揚げ

２５０cc以下バイクファンの掲示板
こちらも情報満載です。
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

先輩、質問です！
SLのスポークホイールをキャストホイールに
交換したいです。なんか合うのありますか？
磨いても磨いてもスポークが錆びるのに疲れました。。

>>229
磨きすぎると表面コーティングが剥げてすぐに錆びてしまいます。
水ぶきして少し油分を残しておくと錆びません。

>>230
記念すべき230ゲットだったがそれはスルーですか．．．

おれもそうおもた。ｗ
SLのキャストホイールはちょっと見てみたい気もする。
けどサイズ18・21のホイールは難しそう。
オフ走らないなら錆び止めコーティングとか探してみたら？

>>231
２２３もスルーしてるし。

グリップエンドつけようと思って、グリップ切ってみたら
ハンドルバーの左側の中だけサビサビだった
中身出すのにバールまでつかーたよ・・・。ハンドル曲がるかと思った・・・。
orz

1月に納車された新車、
倒しちゃった…

オメ
まずコケろ、オフにはまるのはそれからだ
という鉄則があるのだよ

とりあえず身近なダート探索からはじめないとね。

ってか静かなマフラーはダート探索の時良い。けど重いのはなあ…。

235が超ベテランげろアタッカーだった場合について。

もう一度新車買って仕切り直し、とか

下呂アタックはいつも、倒木でｺｹﾙ・・・。
orz

ピカピカより傷まみれカコイイ！
ベテランだったらこそ傷まみれのを乗って欲しい！

今年からオフ車に乗り換えたばかりです、
林道の沢渡りのところで写真取ろうとバイクから降りたんですよ、
で　よそ見した隙にバイクが…
もうね、泥だらけだしリヤにくくってた荷物ずぶぬれ、
この時期死ぬほど冷たい沢水手ですくってはバイクの泥を落としました、
でも林道走ると楽しいですね。

林道おもしろいよね

街で転けると何か虚しいけど林道で転けると楽しいｗ

→林道でこけると、笑いがでる。
→帰ったあとに憑き物が落ちたようにストレスがなくなる
→そして１週働く
→※繰り返し

山の神様ありがとう。

人生でコケタ俺はどうすれば・・・・(´ω`)

軽いからすぐに起こせるではないか
セルついてるからすぐに再始動できるではないか

山中のフラットダートを疾走する快感！
仕事中にも夢に出るw

ちょｗ　仕事中に寝るなよｗｗｗ

工具入れがもう少し大きければそこにETC突っ込むんだけどなぁ…

>>428　イイな。
エンジョイライト級　マイファースト人生。

確かにパワーはなくともトルクのある人生はいいな。
高回転型の人生は疲れそうだし。極低速で粘らねば！

コケて傷ついても
ｷﾆｼﾅｲｯ！

だがdat落ちだけは勘弁な！

さて、いい加減タイヤ替えないと。
本命→MT21
大穴→ツーリスト

減るのが早くてもいいから舗装路上で純正並みのグリップ力を、
ダートでMT21並みのグリップ力を見せてくれるタイヤがあればなあ…。
まあMT21か…AC10とかもっと大変そうなのもあるようだし。マシな方でしょう。
ツーリストは履く前にSLのホイールを入手したいところだね。
そういう保守チラ裏。

ＦＣＲ付けたい！！

初カキコ！
知り合いにSL230を乗らなくなったからと、譲ってもらいました。
実は、XR230が欲しくて方々の知り合いに聞いてた時だったのです。
そこで、せめてXR230のシュラウドタンクを加工ほぼナシで
SL230付けたいなと思っています。
可能なのか、どなたか詳しい人教えてください。

くそう・・雨か
林道は無理だな・・・。
せっかく有給休暇とったのに
ﾋﾄﾞｲﾖﾏﾏﾝ・・・。

あー腕がいてぇ・・・

林道筋肉痛？

TL200RかCRF150Fのキックアームとかつかないのかねえ…。

二年前にＳＬ２３０乗ってて来月ＸＲ２５０買う。
ＳＬ２３０は乗る分には申し分ないけど、傍から見ると一回り小さめだった
バイクとして最高の相棒だった あの頃は斬新なスタイルでかっこよかったなあ
今見るとダサめだけど
懐かしいなあ

SL用でスタックパイプって無い？

探してるけど無いのねん

明日、風邪が治ってたら山行ってダム見に行くんだ…

フラグが立ちました

死亡？

ちょ、コロさんでくれ…

sl230乗りになったＹＯ！

んでお知恵を拝借したいんだけどsl230の　交流電源　って
どこから引っ張ってきたらウマカーでしょう？

交流式の郵政グリップヒーターを付けたいんだ、教えて下さいエロイ人。

>267
無理ポ

元々グリップヒーターを付ける為のバイクじゃない　　

>>267
ホンダアクセスの純正グリップヒータじゃだめなの？

昨日林道に行って、山奥の１番深いとこで、胃腸風邪（野呂だった）にやられた
そこから家までは三時間・・・。
関節は軋むように痛いわ、上から下から出そうになりわ、頭割れそうだわでマジで死相がでてました。
皆さん林道行く時は体調に気をつけて・・・。

【やっぱり】ヤマハ新型オフ 2台目【ガセ？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170513781/l50
スレで期待されている新製品とは正反対なXR230が何故か好評。ｗ

野呂は突発的にでるし、症状もきっついのに、、、乙

野呂って何？

>274
ヒント：ウィルス

野呂宇井留守

>>268　そこをなんとか

>>269　それをいっちゃあおしめえよ

>>270　純正の直流式だとバッテリーの調子如何で温もらないんじゃないか、ちゅう危惧があるんです。
　　　　　エンジン直の交流式なら少なくとも走ってる間は暖かいし良いんじゃないかと。
　　　　　ぶっちゃけ今使っているヒーターを流用したいってのが最大の理由ですがｗ


レスありがとうです、純正グリップヒーター貯金しつつ交流式流用情報探してみるっす。

>267
純正は高いので、デイトナから出てる原付用を使ってる。
5千円くらいだったと思う。

そういやXR230はオプションカタログに
グリップヒーターが無いんだよなあ。
SLでも使ってるホンダ汎用を流用すればいいのに。
何でだろ。グリップヒーターの方が型落ちしてる状態なのかな。

ホンダによると、バッテリ容量の問題で設定がないらしいよ。
たぶんここ数年でもくだらんクレームがあってメーカーが先回りしたんじゃないかな。

XR230の前及び後ろの歯数は何丁でしょうか。

ホンダサイトで探しました。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/010.html

>>281
前１３後３９

>>282
ありがとうございました
お礼遅くなりました
プロクシ規制とかなんとかで書き込めなかったorz

>>277
スクーターに交流用つけてるけど
エンジンブン回ってる間は暖かいけど、マターリ流すと冷え冷え〜ってなるよ。
峠道とか上りは暖かいけど下りは寒い。
ＭＴなら何とでもなるでしょうけど。

落ちちゃいやん

XR230だけど工具入れ使いにくいよね。
普通に狭くて車載工具使った後しまうのに一苦労。
あと工具入れの鍵のところはキーの半分までしか使わないけど、
砂まみれになったりして回すと渋くてキーがねじれちゃうんだよね。
メットホルダーみたいにカバーがあったほうがいいんだが。

漏れは林道行く時とかはキーホールにテープを貼ってある

チョーク引いてエンジンかけて、２分ほどしたらエンスト。
以後、エンジンかからない・・・　orz

バァバンバァバンバンバン！

ガルル読んだか？

バァバンバァバンバンバン！

ウイリーやってる？

バァバンバァバンバンバン！

ドリライどうなった？

バァバンバァバンバンバン！

歯みがけ！またなぁ

>288
ガス欠
プラグかぶり
タンク空気穴つまり
シリンダー、ピストン破損

どれがいい？

じゃ、じゃあピストンで・・・(`・ω・´)

　　　　　　　 　 　 ,　-‐;ｚ..__　　　　　＿丿
　　　　　　　 ／￣ﾞヽ′　ﾆ‐- 、＼　　＼　　　ところがどっこい
　　　　　　　Ｚ´// ,ﾍ.∧ ヽ　＼ヽ　ゝ　　 ヽ　　　‥‥‥‥
　　　　　　　/, / ,ﾘ 　 vﾍ ｌヽ＼ヽヽ.|　 　 ノ　　ピストンじゃありません
　　　　　　　/ｲﾙ_-､ij~　 ﾊにヽ,,＼`|　＜　　　　　　‥‥‥‥！
.　　　　　　　 N⌒ヽヽ　/／￣ﾘ:| l l |　　 ｀)
　 　 　 　 　 　 ﾄ､_e.〉u ' ｅ_ ノﾉ |.l l |　 ∠.　　　シリンダーとピストンです
　　　　　　　 　 |､＜ ､ ij　_,¨､イ||ト､| 　 　 ヽ　　　　　　‥‥‥！
.　　　　 　 　 　 |ドｴｴエ「-┴''´|.|L八　　　ﾉ -､　　　これが現実‥！
　　　 　 　 　 　 l.ﾋ_ー-r-ー'スｿ | l トゝ､.__　　 | ,. - ､
　　　　_,,.　-‐ ''"ﾄヽｴｴｴエ!ゝ'´.ｲ i l;;;;:::::::::::`::ｰ/
　　　ﾊ:::::::::::::::::::::| l＼ｰ一_v~'´ j　,1;;;;;;:::::::::::::::::::
.　　/:::;l::::::::::::::::::::;W1;;;下、　／lﾙ' !;;;;;;;;;::::::::::::::::
　 /:::::;;;ｌ:::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;|: :Ｘ: : : : : |;;;;;;;;;;;;;;::::::::::::

この前オイル交換したらG3の1L缶の全部を入れても
レベルゲージの適正域に満たなくて焦った。ｗ
原付に使って余ってたG1入れて何とか適正になってくれたけど。

しかしいつもオイルは迷うよなあ。

>>293
車体を平行にして、レベル見たかい？

漢は黙って純正Oil

今日は愛車ＸＲ２３０をオイル交換してきた。
さすが一冬おいておくと、１０リットルもオイルが入ってしまいましたよ。
でも３０００円の請求だった　　良かったよ　　

ｽｺﾞｰｲ

１０�gって、ガソリンタンクに？

中古で３型買ったんだけど、クリップチェーンが付いてた…。
SMには絶対に使うなと書いてるけどカシメに変えるべきですか？

あ〜おれもそれしりたい

掬い上げ

花粉症あげ

SL230でずっとクリップ式使ってるが問題ないよ
クリップの向きを間違えずにきちんと付ければ大丈夫

風邪治ったんで喜んで名栗行ったけど通行止めだった…orz

クリップチェーン・・・　　高速道路で危険だぞ　

でも昔のバイクはみんなクリップ式だった罠

危険なのは
「きちんと付けてない場合」
だっちゅうに。

おれ最近、T-RIDEが気になってる。

http://www.youtube.com/watch?v=k4Q5hlHpjfs

てか、こういう路線でXR230も進化してほしいんだが。

>308
こういうのやりたけど最初に何をどうすればいいのかワカラン。orz
バイク選びから始めないといけないんでしょ？大変だよなぁ。

XR230乗ってる人に質問
今のマルチリフレクターと前の普通のライトで明るさは全然違うのでつか？

照らされる範囲は同じくらいだけど中心部分が明らかに明るくなってるよ。

アリガ�d
07買うか前の買うか迷ってますた
05は乗り出しで40って言われたけど悩み中
明るいなら新しい方がいいような希ガス。

すいませんが質問させてください
ＸＲ230用のアンダーガードって純正と、あとメーカー忘れたけど
4万位する物（ハンドメイド？）以外って無いんですかね？
板状のタイプがほしいんですけどなかなか見当たらなくて、

ちょっと質問してもいいですか？

ＸＲ２３０のリアサスを柔らかくしたいのですが、どうすればいいのですか？

>>314

ご飯大盛

おまいら！
ミスターバイクのニューモデルのページに、XR230Motardが載ってるお！！！
ｗ

>マルチリフレクター
おれ05だけどマルチリフレクターの圧死って注文したらどれくらいなのかしら…。
お父さん、2万超えなかったら買っちゃうぞー。

>リアサスを柔らかくしたい
おれもしたい。リアサスの上の方の付け根あたりにある歯車みたいなカタチの
ワッカを回すんだけど、かなり奥まったところにあるんだよねえ。

>>308
そんな違う方向に進化されたら嫌だな
俺はディグリー的な方向でお願い。

>>316

ありがとうございます。
車体の右側・左側、どちらからやったほうがいいですか？

>>317
嫌じゃないけど、T-RIDEはセローの正当進化に近いような気がする。
トライアル寄りに楽しもうって感じでしょ。

XR230はオフロードバイクの基本系はそのままに、
軽量コンパクトにして扱いやすくした感じだと思うな。

>>318
いや、おれもまだできてないわけで…。
まあ見た感じ、左側はバッテリー関係が邪魔っぽい。
右側はエアクリとキャブを繋ぐダクトの向こう側に見えるけど。
この隙間からインパクトドライバーかなんかとハンマーで歯車の凹を
叩いて回すという方法もあるみたいだけど。
ダクトを外せば市販のリアサス調整の工具（でかい缶切りみたいなの）で
いけそうだね。作業するときは二次エアに注意か。

で、どっちに回すかだけど。サスを柔らかくしたいんだから、
サスが伸びる方向に回すんだよね？？＞みなさん
つまり若干足つきが悪くなるかも？

ここですか？
金がなくてＸＲ２５０を買えないカスの集まりとは

うひゃひゃ 雑魚ばっか

GPZ400R、ZXR400いずれも新車購入して今は通勤用に選んだXR230乗ってるんだけど
XR250って何それ？

>>320
発病乙

XR250程度で金持ち気分に浸れるお子様も居たもんだなぁ。
そんな>>320は天然記念物だねw

>>321
おいおい　釣られるなよ

小さいオフが欲しかったから２３０にしたのです。
ＸＲ１２５なんていうのがあれば、そちらを買っていたでしょう。

サスを柔らかくしたい＝ＸＲ２３０の場合スプリングのプリロードを緩めてやるくらいしかできないのだから
スプリングを押してるリングナットを緩める方向に回さなきゃダメだよ。

ギャハハ 足が短いから２３０にしたのかい？
ハハハ 雑魚ＷＷＷ
わざわざ２３０にするとは余程の雑魚だね

だっさ

春だねぇ。どのスレも毎年恒例と言うか休みになると湧く。良い気候だしな。

>>316
マルチリフレクターは、一式で大体16,000円くらいだたよ(バルブ無し)
バイザーとかの値段はほぼ一緒。
ライトユニットが旧型より2000円ちょい高くなったくらいかな。

>>327のキャラだと煽られてる気にならないのが問題だ…。

>>329タンクス。こりゃあマルチリフレクターにするしかないですな。
バハデザインの四角いライトもつけてみたかったが…。

カスタムマグナ最強
ハハハ ひれ伏せ雑魚どもＷＷＷ

だっさ

XRのステップのラバーて、
ＳＬのステップに付くんかいのう？
知ってる方いらっしゃったら、教えてくんろ

この春、XR230で林道デビューを考えています。近くに林道が無くて高速を1時間程走る事になるんですが、皆さんはXR230で高速道路走行はどうですか？また最高速はどれくらいですか？

ハンドルにGPSと撮影用カメラ雲台付けて尻には箱。
90超えるとハンドルが左右に振られる感じがする。←修理したほうがいいかも
マターリ走ってる車の背後で90付近でマッタリ目的地まで走行。
都内〜池袋線か東北道で実家行きくらいしか高速乗らないので参考にならないか・・・
（Fスプロケは１丁上げてます）
林道はのんびり写真を撮りつつ…なのでさらに参考にならないかも。

>>331
マグナ50は面白いよね。パーツも出てるし。
でもボアアップするなら免許とってからにしろよ。

>>332　わかんないなあ。でもラバーなんて必要？

>>333
最高速度は通常の乗車姿勢で110km/hくらいまでかな。<フルノーマル
それで巡航する気にはなれないけど。伏せれば120km/h行くかどうか…。
おれは原付出身ということもあって高速で遅くてもそんなに苦じゃないな。

近くに農道や河川敷があれば、普段はそこを探検したり駆け抜けたりして、
たまに高速使って林道ツーリング〜とすればいいと思うよ。無茶しない程度に。
少し郊外に出てダートを探すのもまた楽しみ。まあ23区内とかだときついけど。

ステップラバー、タンデムベルト、タンデムステップは、
納車されたその日に外すものじゃないの？
違うの？

XR250とXR230って大分違います？

>>337
排気量差以上のパワー感 250>230
車重差以上の軽快感 250<230
ちょっと矛盾してるけど。

>>337
250ccまでのオフ車で購入を検討するなら選択肢群の中に両方入ってくるだろうけど、
XR230とXR250ではコンセプトから違うから、ハードウェアとしての評価で比べるのはナンセンス。

南扇子

>340
下らん。実に下らん。

だがそれがいい

さてと、ちょっと走ってくるかな。ナイトランですよ。
明日はブレーキパッド交換、デイトナのゴールド買っちまった…。
明後日はライコでタイヤ交換だぜえ。D603ってどうなんだか…。

ｼｪﾙﾊﾟ

オフ車は排気量が１０００ＣＣだろうがなんだろうが飛ばすもんじゃないよ。
ポジションが殿様だから風がきついし、単気筒だから振動も凄い。

最近気付いたんですが
オフだとオンに比べてツーリング後の虚脱感が多く感じるような気がする・・・。
風受ける面積のせい？

なんだかわからんがレスってみよう。
>>344
シェルパもそろそろニュースーパーシェルパになってほしい。
その前にKLX250のフルモデルチェンジか。

>>345
飛ばすって高速道路でとかて意味かしら。そりぁあんまり得意じゃないだろうけど…。
オフロードコースや林道で飛ばすのはまあアリじゃないのかな。
モトクロスやエンデューロなんて競技もあるわけで、それは飛ばしてもらわないと。ｗ
あとオフ車の正しいポジションは“スタンディング”かと思われます。

>>346
どうかな。XR230とFTR223で同じツーリングしたとして、そんなに違いがあるとは…。
まあずっと背筋を伸ばし続けるのはやや疲れることになるかもしれないけど。

XR230自体は高速で飛ばしたりロングツーリングしたりするには向いてないと思う。
少ない排気量に低速向けのエンジン。高回転型みたく軽やかに回らないから疲れそう。
それこそスーパーシェルパがいいんじゃないの。エンジン自体は高回転型ベースだし。

>>347
エンジンがOHCなんでツーリングや高速道路走行だと振動で疲れるね。
（高速走行するとミラーが振動でぶれるでしょ）
AX-1やデイグリーだとDOHCなので高速道路走っても殆ど振動がないので
ミラーのブルブル振動もなく疲れは違うんだよねえ。

だね。まあ基本ハイスピードを求めたりすると
DOHC・4バルブ・ショートストローク・水冷なんだろうけど。
ごっつり重たくて低速では扱いにくいエンジンになるからねえ。

すみませんXR230ユーザの皆さんにお尋ねします。
隣県の夢店でマイチェン前モデルを見たときフロントサスの
突き出しが１０ｍｍ程度ありこれがノーマルと教えられたの
ですが今日近くの夢店で新モデル見たらほとんど突き出し
がなくなってました。
これってマイチェンでの仕様変更でしょうか。それとも単に
販売店の組み上げの問題?気になって眠れません。
識者の方よろしくお願いします。

エンジンのタイプによって高速道路云々の話題になってるけれど、
これは考えようではないだろうか？
高速道路では確かにきついという指摘は解る。
でも、降りた先の林道や街中では逆に有利なわけだ。
あくまでも自分が選ぶ・・なら高速道路は全体の割合からすると僅かな時間だと思う。
街中や林道が多いのであればＸＲ２３０というチョイスもありだとは思うんだけれどね。
それでも高速での走りを重視したいのならＢＭＷの６５０ＧＳあたりにするとかね。
前の人たちが書いたことも間違いではないから、
どのオフ車にしようか迷っている人は一番重視したい点、どんな用途で一番使うのかを
頭の中で整理して選ぶと間違いはないんじゃないかな？
ここは譲れないけれど、他の別の部分では譲れない・・みたいなね。

ﾁﾝｺを彼女に噛みちぎられて
まで読んだ

>>350
んなぁこたとはない。
俺も前モデル海苔だけど突き出し0を旋回性を良くするためにあえて10mm出してる。

てことはＢＭＷのＨＰ２なら最強！ってことか？

すげー体力要りそうだ･･･

まあXR230はエンジンも車体も軽さとコンパクトさと低速での扱いやすさを重視した
マシンなわけだから、そんな車種が高速道路が不得意なのは当たり前だわな。
そのかわり林道の奥やごちゃついた街中で動きやすいわけで。
あと両方のいいとこ取りのコンセプトってのもあったとしても大抵は中途半端で
どっちも不得意になマシンになったりするからねぇ。

>>353
レスありがとうございます。助かりました。
新モデル試乗して購入決定したいと思います。
（白いいですねぇ）
その節はよろしくお願いします。

モリワキのマフラー入れている人はいませんか？
どんな音なのか教えてください。

ノーマルよりかなりうるさくなってしまうのでしょうか？

ンバババッナババッンバババ
北海道の熊出現多いとこならおすすめ。

ノーマルと同音量のチタンマフラーﾎｽｨ

ブレーキペダルの角度って変えられますか？

横方向に変えたいのか縦方向に変えたいのか車種は何なのか？
いずれにしろペダル周りを観察すればわかるはず
それでわからなけりゃいずれにしろ藻前じゃ変えられない

と説教した上で回答
縦方向なら変えられる、横方向は曲げれ

>>360
ハンマー使えば曲がるよ　　

IDがXR

XR230なんだけど、今日D603履いてお店を出たら、
ブーン！⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
ってうるさい状態…。
トライアルタイヤやエンデューロタイヤで当たるかもと聞いたことはあったけど、
D603でもう当たってるのか！？ orz
さてどうしたものか…。
プリロード調整でサスの沈み込みを押さえれば若干離れるかしら…。
チェーンはまだ伸びそうにない。ｗ

>>364
それはロードノイズではないかい？
ブロックのパターンで音が出るのは珍しいことではないよ。

>>364
漏れはマッドガードに当たってガガガガガガガッって音がしてたよ
マッドガードを取り外して、当たらない方向にめいっぱい折り曲げて癖をつけてやってからまた取り付けたらよくなった
それ以降はかれこれ数年ﾓｳﾏﾝﾀｲ

>>365
最初はそう思いたかった。ってかヒゲが当たってるのかなと思いたかった。ｗ
でも明らかに薄っぺらい樹脂パーツにごつごつしたものが当たって振動してる音なんだよね…。

>>636
その案いただきまっ！
つっても数年ってことはSLの方？

SLだよ
でもまあ原因が同じようなのでお試しアレ

なるほどね。マッドガードへの接触か。
俺はバリバリのＥＤタイヤ履かせてるけど、
買った直後に前１丁落したから何も問題がおきなかったんだな。

皆さんにちょっとお聞きしたいのですが、
実は現在乗っている大型ネイキッドをうっぱらって、
XR230を買おうか真剣に迷っています。

そこで、考えられるデメリットがあれば教えて頂きたい
のです。高速走行は多少仕方がないと思うのですが、
例えば箱根ターンパイクや伊豆スカイラインなどを
このバイクで走った場合、物足りなく感じるのでしょうか。

基本的には林道を走りたいのですが、それ以外にも
一般的なツーリングもしたいので（能登半島一周とか、
R152横断とか）、そういうときに大型から乗り換えた
ときに感じるデメリットなどがあれば教えて下さい。

誰か背中を押してくれ〜

セローのほうがかっこいいし！
シェルパのほうが力あるし！
ジェベルのほうがタンクでかよ！

セローは売国だし！
シェルパは油漏れるし！
ジェベルはすぐバッテリー上がるよ！

〉370
能登半島内ではすごく楽しい。
でも能登に行くまでは相当辛い。
…さあ、どうする？

大柄なひとで荷物の多い旅路はしんどいやろーね
あと、舗装路の登り勾配キツイところ、スピードののせられるところは忍耐力を試すステージやしな

>370
同じように大型に＋してXR230を増車したおいらが参上ｗ
結局、ミドルツーリング用に400単気筒をさらに増車した愚か者でつ・・・orz
大型は２泊ロングか北海道専用に近いｗ

XR230は往復300km野宿用って感じｗ、いいバイクには違いないですよｗ

〉374
関東からだと安房峠が難関になりそうですな。

>>375
専用車両・・・
逆にいろいろと管理が複雑になってこねーか、それ。
大型+XR230だけならわからなくもないが・・

皆様、いろいろとレスありがとうございます。
とても参考になります。

>>375さんにお伺いしたいのですが、

>>373さんの
＞でも能登に行くまでは相当辛い。

や、

>>374さんの
＞大柄なひとで荷物の多い旅路はしんどいやろーね
＞あと、舗装路の登り勾配キツイところ、
＞スピードののせられるところは忍耐力を試すステージやしな

このあたりの書き込みについてはいかがでしょうか？
本当はセカンドで所有できればベストなのかもしれませんが、
経済的にも、置く場所的にもそれは無理なのです・・

背中押してもらうつもりが、だんだんとやめておこうかな
と思ってきました。いいバイクだということは十分わかったのですが、
大型ネイキッドを手放してまで購入するとなると、
なかなか勇気がいります・・

〉378
自分は373ですがメインにﾊﾞﾝ1200、街乗り用でSLに乗ってます。
大型のパワーとトルクに慣れた体だと、チャリの様に軽いSLは近距離なら楽チンですけどロングではパワーの無さが辛いです。
関東からなら下道オンリーでトコトコ行くなら楽しいけど、高速使うと多分途中で嫌になって家に帰りたくなるかも。
昨年夏に自分も能登一周しましたが、現地では230でも十分楽しめると思いますよ。

>>379
なるほど、いろいろとありがとうございます。
自分は東京在住なのですが、最近松本IC近くにレンタルバイクの
お店があることを発見しまして、そこでXR230がレンタルできる
ことがわかりました。
そこまで大型で乗り付けて、そこでXR230をレンタルし、
下道でトコトコと能登まで行くなんてどうかなと考えています。
ただ、キャンプで一泊したいので、そのあたりの道具を積むと
なると少々きついかなやっぱり・・

>>370
旅路のしんどさを『冒険』と楽しめるなら買い

漏れは去年まで SLとﾌｧｲﾔｽﾄﾑの２台運用でしたが夏に両方売り飛ばしてXR230を2台にしますた（１台は娘用）。
いまんとこ心は満たされてます
もう年だし急かされなくていいとｵﾓﾃﾏｽ

先月の3連休に大阪から香川に1泊2日で讃岐うどん食べに行く時に
当日の朝になっても迷った末400マルチのほうで行ってきました。
時間さえあれば野宿装備してのんびりXRでトコトコ旅路を楽しめるんだと思うんだけど

これからは時間を作ってそんな旅をしたいと本気で思いましたよ

>>370
自分はCBR600から買い替えました、
正直高速はきついですが、それ以外は不満はまったく無いです、
町乗りや峠道も大型より軽快ですこぶる楽しいですよ、
オフ車に乗り換えてから、同じオフ車の人からよく
話かけられるようになり
ツーリングがさらに楽しくなりました。　

>>383
XR250ではなくXR230を選んだ理由は？

XR230に限らず軽量モト(特にシングル)
に共通だけど・・・

速くないけど
ワインディングでのヒラヒラ感って
快感だよね

俺はＸＲ２５０から乗り換えたけど軽くて小さいから楽しいよ。　

ＣＲＭ８０とかＴＤＲ８０で遊ぶと　もっと楽しいかも　　

軽い　小さい　最高だね　　

軽くて小さくて最高って、ただ単にお前が腐れチビで２３０が、調度いいだけだろ
消えろ インポ野郎

>387

んーなんつーか・・・言葉がないな。
あまり人からは愛されないタイプだなってのは解った。
セローやＸＲ２３０のようなミドルクラスのトレイルバイクの存在価値を認知していないようだな。
わざわざ２３０のスレまできて書くことじゃねーな。
ま、>386はずっとオトナだと思うから相手にはしないだろうがね。。

>>388
春やからね、厨房はスルースルー

>>370
パッキングは工夫次第やし、荷物の取捨選択もまた準備の醍醐味やよ。
問題はレンタル車両にどんなキャリアが付いてるかやろうね。
当方身長175cmサードバイクにXR230使用中で主にサブ通勤車＆林道遊び用として重宝してます。
複数所有も任保の等級が進めばそんなにキツないよ
新車やったらいまのうちかもしれんしね。

>>387　への直接のレスのつもりは無いけど、
>軽くて小さくて最高って、ただ単にお前が腐れチビで２３０が、調度いいだけだろ
って言葉は悪いけどまさにその通りで、その調度（丁度）よさがいいんだよな。
なんかいい事言ってるような気がしてくるくらいだ。ｗ

今は原付とXR230だけど、原付売って大型導入予定だから複数所有話しは気になる。
大型といってもER6だけどね。やっぱり丁度よさげなバイクがいい。ｗ

あと１０キロくらい軽量化したいけど何かある？

マフラーで２キロ、ＷＡＤＡＣＨＩのステアリングステムで８００g、合計約３キロ。
あとはビスをチタンに変えたり、くらいしか思い浮かばないなあ・・・

無理か。

ブレーキディスクをペタルディスクに
ガソリンタンクをアルミ化orポリ化
バッテリーをドライにする
ノーマルをカットしてフェンダーレス化
ウインカーを小型軽量化
ドリブンスプロケットジュラルミン製に
メーターユニット小型軽量な社外品に
デカール全剥がし

乗車定員１名化
　タンデムステップ外し
　シートレール１名乗車に合わせ余剰分切断
サイドスタンド取り外しorチタン製に置換
ホーン小型化
ハンドルスイッチ整理小型化
チョークノブ移設軽量化
ブレーキ/クラッチをショートレバーに　

連投スマソ
　あとは外装類ドリリングor取り外し、ステー類の材料置換とか？
　使用用途によってはえげつない方法もあるみたいだけども･･･

スロットルケーブルも２本もあるから１本のみに変更すれば操作も重量も軽くなるよ。

戻し側のスロットルケーブルなんて必要ないからね　　
凄くアクセルが軽くなるからお勧めですね。

新車で虎車でも買った方が安そうだが･･･

>>395

キャブはりつかん？

>>397
まったく問題なしです。　旧モデルのＳＬ２３０でも５年間トラブルなかったです。　
有名人の小林直樹選手もＳＬ２３０で１本のみに変更してました。　

それって中古でTLM220R探してくりゃﾓｳﾏﾝﾀｲなんじゃ？

あ、そのTLMのマスターでまた軽量化＆操作性うｐできるな。

カーボンホイールとかでないかな。
１０万くらいなら買うよ。

なんかマフラーってスリッポンしかないよね。
純正マフラーがすごい重いような気がするんだよなあ。
キャリアというかリアフェンダーの所を持って、
後輪を浮かせようと持ち上げるのがXR250より大変。

エキパイがチタンでカーボンサイレンサー、１．２キロくらいで１０万なら買うんだけどな。

>>402
FMFからエキパイPowerBombでてるよ。でもたけー。
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/index.html

ＳＬ２３０ですが
前輪のタイヤ交換を画策しております。
チューブタイヤでもビードから落とすのはつらいものですか?
自転車のタイヤ交換くらいなら簡単にやりますが、バイクは無理でしょうか?

誰でも出来るよ。
最初は時間がかかるけど・・・
まず工具が必要。

タイヤレバー　2〜3本
むし回し
アクスルシャフト脱着するためのレンチ（14ｍｍと10ｍｍだったっけ？）
ビードクリーム
エアポンプ
プラハン

くらいはあるかな？

あとホイールを載せる作業台。無ければ交換する（した）タイヤ。
初めてならメンテ本などで勉強してからのが無難だお。

>>405
空気抜けばタイヤレバーがなくても素手でタイヤもチューブも脱着できたよ　　
タイヤが細いからチャリと同じ感覚で作業できるね。　　

>>404
かなりサンクス。あるんだねえ。

TITANIUM 4 TYPE-B STD \50,400
POWER BOMB EX-PIPE \31,500
POWER CORE 4Q \44,100
POWER CORE 4SA \40,950

EX-PIPEがエキパイで、他がサイレンサーかな。
10万超えないなら欲しいなあ。でも公道走行仕様でもやっぱり爆音なのだろうか…。
このスレ的に社外マフラーにしてみたことのある人いるかな。
うう、マフラー軽くしたいよぅ…。

>>407
動画うｐきぼん

自転車でもタイヤレバーないと取れないのに・・・

素手で少年ジャンプひきちぎる力があれば可能

応力集中さえ理解できれば少年ジャンプを引きちぎるのはたやすい

構造を理解してればフロントタイヤ脱着は楽勝
とSL230前後タイヤ交換３０分なおいらが言ってみる

リアは素手じゃムリポ
チューブレスだし・・・

ガルルかなんかで「スプーンでタイヤ交換」ってのやってたな

週末林道ツーなのに、クラッチワイヤが切れそうだお！
純正注文は間に合わないので、XR230につけられそうな社外クラッチワイヤが必要。
社外ワイヤXR230用があればいいけど、なければSL230用かな。
それでなければあとはFTR223用かXLR125/200用？？

XR230ですがサブフレーム(シートレール?)は交換可能なタイプですか?
それともフレームとの一体式でしょうか
検索しても中々そこらの細かい情報はないようで

>>417

つ[一体]

ttp://blog16.fc2.com/r/rikusan5/file/20051118231037.jpg

>>416
シマノの自転車用ステンワイヤ

用品店にいけばステンワイヤーとタイコ、ニッパーのセット品が置いてないか？

>>418
ありがとうございます
一体式でしたか、バク転したら歪んで取り返しつかなくなりそうですね

>>419レスサンクス。
時間的余裕がなかったので自作？は見送りますた。
SL用のクラッチワイヤ売ってるところがあったので何とかなりそう。←これからつける

確かにサブフレームだと安心なんだけどね。
元レーサーとかの血縁じゃない限りサブフレーム式はないようだし。
セローやシェルパも同様みたい。

>>420
まずはナンバーやらフェンダーやらが衝撃を吸収してくれるからそこまで心配ないよ
そんな漏れはSL海苔、何度もバク転経験あり

SL用を取り付けて林道行ってきますた。
XR純正と長さ比べてみたら、SL用は微妙に短かった。けど、一応ついた。

さて林道の方はと言えば、左にこかしてはクラッチレバーを折り、
右にこかしてはブレーキレバーを折りで大変だった。ｗ
RALLYのショートレバーなんだけどポッキリ逝きやすいような気がする…。
曲がって取り外した純正を工具と一緒に持って行ったから左右大丈夫だったけど。

今日思ったのは、アンダーガード出ないんだったらエンジン下側のフレームを
別体式にして欲しかったということ。orz

ワガママな奴が多いな　　他のバイクに乗れよ　　

>424

ほんとだな。
仕様はカタログや実物みて買う前に確かめるだろ。
それで良いと思って買ったのにあとからぶつくさうるせーんだよ>423
消えろや。秋葉系スペック厨。

×　ワガママ
○　思慮の足りないDQN

トラ車に乗れば良いんじゃね？
鎧のようなアンダーガードついてるし、いまどきのやつはサブフレームなんざそもそもないし

確かにw
細かいことツマミ上げて
騒ぎすぎだな

セカンドバイクにXR230を考えています。
足つ着きが良い、車体が軽いで興味をそそがれます。
ちなみに利用は街乗りの近場の足にしようと考えています。
初心者に優しいとはいえオフロード車、街乗りには向いていますか？

>>429
初心者に優しいとはいえオフロード車、街乗りには向いていません

>429

その用途ならセローのほうがいいかもな。
林道にも行けるしね。

ファーストバイクは何ですか？
それによってもオススメ度合いが変わるかもしれませんよ

ほんとに街乗りオンリーならチューブタイヤのバイクはまず薦めませんが

>>429
街乗りといっても、のんびりとした田舎と流れの速い都内では
全然勝手が違うと思うよ。
当方田舎町なので街乗りは快適です。
こいつで都内には入りたくないな。

>433

都心に住んでるけれど、
郊外のほうが流れは速いと感じる。
都会は４０キロもあれば走れる。

>>424-428
秋葉系スペック厨ってのは使いもしないスペックを確保しようとする奴だろ？
おれのフレームの下側が実際にべこべこになってきてるんだよね…。
で、今回もまた…。orz はそういう意味で、切実な意味合いで困ってる。

というか叩かれるなら「腹を打たないように走れるテクをつけろ」
みたいな感じかと思ってたのにな…意外だった。
おまいらはテクがあっていいですね。おれも精進せねば…。

>>429
全く向いていない車種というわけでもないけれど、ブロックタイヤは不要だし、
幅広ハンドルはすり抜けする人には向かない。社外パーツで対応可能だけど。
個人的には近場街乗りオンリーだったらXT250Xが最強かなと思っちゃう。

>>429
セカンドバイクならXR230で問題ないんじゃない。
別にオンロードだって問題なく走れるし、むしろ
いろんな路面状況でもオッケーなわけだしね。
ちなみにファーストバイクはオンロード車だよね？
だったらセカンドなら思い切ってオフにした方が
いろいろと楽しめそう。

まあカタログ的に向き不向きはあるけど、
カブでなんでもコナス人もいるんだし
あんま気にしなくていいんじゃない？なんとかなるよ。


ネガティブな俺がポジティブに言ってみたorz

街乗りにオフ車って実は合ってると思うけどね
車高高いから先まで見渡せるしあちこちで道路工事やってても平気で突っ込んでいける
すり抜けはまあ慣れだ

>>429です。
いろいろアドバイスありがとうございます。
メインはオンロードのリッターオーバーに乗り換えようと考えているので、気軽に街乗りで利用できそうなXR230を候補に入れたのです。
たぶんオフを走る可能性は低いと思いますが、オフロード車だと路面が荒れていようが、楽に走破できそうです。
できればXR230のモタードでも販売されるといいのですが、XR230は価格的にも他のデオュアルパーパスタイプより安いようですね。
なかなか地元には実車が無いので、試乗はおろか跨ることもできないのが難点です。

>438

モタードを希望するならXT250Xも良いと思うよ。
価格もそんなに変らないし、多少は２５０ccという排気量の恩恵もあろう。

アスファルトしか走れないような腐れバイクにしか興味のない奴は死ね
ぬるま湯のチンカス共が
阪神大震災の時、オフ車のお陰で復興できたのに
死ね 腐れチンカス

春だ

オンロードバイクでも悪い道の中救援活動をしてくれた人達、ありがとう。
ｉｎ新潟県中越。

>>438
オフの楽しさにはまると、恩ロードでもわざわざ荒れたラインを走りたくなる。
それがオフロー道。

オフロー道。

納車されたからうｐしますた。
http://www.bold-online.gan2.com/php/user/asopaso/wmv/index.php

グロ注意

グロじゃねーよ　　馬鹿　　

オフ車が欲しくなる動画が満載だぜ　　

>>445はグロじゃないけどDトラとRMXばっかり。XR230/SL230って出てきてる？
まあジャンプしたりウィリーしたり面白いけど。ｗ

色々やりたいけどマフラーが重いと感じる今日この頃。
XLR125とか車格はXR230よりでかいのに超軽かったなあ。

うむ。
ところでこのスレとしてはXR230とSL230の他に、
XLR125/XLR200、XR200、CRF150F/CRF230Fも語っていいんだろうね。
あとはXL230か…。

飯田街道行ってきますた
寒すぎでした
信州の春はまだ遠い

久々にホンダアクセクにアクセクしたら、いつの間にかコミュニケーションシステム
とやらが追加されてるのな。
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/index.html

こんなんいらんから、はよスキッドガード出せっちゅうの。

アンダーガードないからｾﾛ買いまつ
ｻﾖﾅﾗ

スレ違いだよ、坊や
それに正確には
『貧乏性の僕を納得させうる安い値段のアンダーガードを見つけきれないのでセローにします』
だろ
釣りと間違われるぞ、おうちで寝てな

寝る前にオナニーしないと寝れないよ？

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　　　　　　　　 λiii;;;;;iiiiiii／ﾐ　 ::ヽ_.丶ｉｉｉ;;ｉｉ!!''　.‖|..ﾉ
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　　　　　　　　　 　.|　　...-=三三三=-　　　　　/／|　　　　アンダーガードが付けれないのはオフ車にあらず！！！！！！
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　　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　　　.／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　(　　 ヽ　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

さあ　もう悩む必要はない！！　　急いでレイクで借金して急いでセローを購入しよう！！　　明るい未来が君達を呼んでるぜ！！！！！！！！

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　　　　　　　　　　|　　　　　 ...|.| 　　　　　　　　 .|
　　　　　　　　　 　.|　　...-=三三三=-　　　　　/／|　　　　アンダーガード付いてないオフ車があるって聞いて来ました！！！！！！
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　　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　　　.／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　(　　 ヽ　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

さあ　もう悩む必要はない！！　　急いでレイクで借金してでセローを購入しよう！！　　炎の魂スピリッツが君達を呼んでるぜ！！！！！！！！

>>452　
これどうよ？アンダーガードつくぞ？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f52795935

>>457
どんなに頑張ってもSLはストリート系になれないという見本みたいなバイクだ。

アンダーガードって、やっぱストラーダさんの所しか無いのかな？
今は2mm厚のアルミ曲げて自作してるけど亀の子状態だとやはり強度不足だ
4mmの作って欲しいな

本田さんも、付き合いで作ってるラインナップのバイクだしな

>457
>外観は綺麗な方だと思います。
>申し訳ないのですが、現車確認はご遠慮ください。

何かの冗談なのか？

俺は秋以降に出るFIセローまで我慢するわ。
よく富士山に上がるからFIのほうが都合いいんだよね。
街乗りや林道も逝けるしね。やっぱりオフ車はヤマハという結論です。
ＸＲ２３０乗りの皆さんさようなら。
スレのみなさんもさようなら。

>>462
どうせヤマハ買うなら今話題のWR250Rにしなよ。

負け惜しみか何か知らないけど、なんで一々宣言して出て行くんだろうか?
ナナシだから誰とも知らないから別にどうでもいいのに。
変なAAも呼び込んでくれて、挨拶不要なのでさっさと出て行け。

>463

タンク容量が７Ｌ前後らしいから、
林道・ツーリング用途では微妙な。。
XR230はとりまわしのよさが気に入っていた。

さあ　勇気を出して　セローを買おう　　

不人気のバイクはバイク王に売却しよう　　

今ならサービスキャンペーンだぜ　　　

おれはXR230でも重いとかでかいとか思っちゃってるから、
セロー250は無いなあ。あっちは色々と充実してていいけどね。
セロー225が現行なら悩んだと思う。

どうでもいいけど、>>462の書き込みで、

こちらはXR/SL230乗りによるバイク板スレであります。
セローは、只今この書き込みを送っておりますスレに向って進んでまいりました。
もう退避しろとの言葉もありません、我々の命もどうなるか。
ますます近づいてまいりました、いよいよ最後です。
右手に印鑑を持ちました、ものすごい力です。
いよいよ最後、さようならみなさん、さようなら！！

とか連想してしまった。ｗ

はい、次の話題に逝きましょう。

>469さんよろしくね。

スペックやカタログでしか考えない人は乗らなくていいですよ。
400以上のオフか2stにでも乗ってて下さい。

アンダーガードらスキッドプレートの話題が出ると
荒れるんだよな・・
馬鹿の一つ覚えみたいに
いいかげん、うぜ〜よ

ＸＲ２３０って何年前から発売したの？

ちょうど2年前だな

あれは三年前

XR230もｶｺｲｲけど
SLもブラシアップして出してﾎｼｲ、、

うん、XR乗ってるけどSLも好き。
あれはあれでリニューアルして出たらいいね。

SLはもっとトレック方向へ深化していくべきだったんだよな・・・
再出発キボン

キボンとかきっしょいなーお前
きしょい言葉使うな雑魚

この作品が欲しかったよ　　気になる・・・
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n53217036

春だな。
女々しいマネするヤツばかりが寄ってくるわ。

くだらん事をわざわざ書き込むなよ
女々しい奴やのう

今日、友達の借りて乗ってみたけど、
まったり走るにはホント良いバイクだね。

まったり走るのにもよいがゲロ道で真価が発揮される

ＸＲはＦＩ化でどうなるのでしょうか？
まさか、カ、カタログ落ち？

SL230のヘッドライトをマルチリフレクター化している人いませんか？
汎用品で良いのないかな

>477の感覚のほうが俺は正常だと思うよ。
ずっとネットの世界どっぷりでオタク語書く人が多いやんか。
どーせガンダムだのエヴァンゲリオンだのくだらんアニメオタクくんがほとんどなんだろ。

特に誰の事とも書いてないけど、
迷惑だろうなって自覚あっていい訳してんの?

>>481-482
ツーリングでは寄り道キングになれるよ。

>>483
そんなはずはっ…！
FTRもいるし…。

>>484
どうなんだろうね。両側のステーは使えないのかな。
おれはXRだけどマルチリフレクター化するよ。
パーツはあるから後は取り付けるだけだけど。

250はともかく、230系列は粛清されるんｼﾞｬﾏｲｶ

んまじっすか！
でも250の方があっちこっち無理してるように見えるんだよなあ。
CRFも熟成してきたし、この際フルモデルチェンジしたい所じゃないかと思う。

もともと1970製90ccエンジンだからいーかげんリニューアルとか。

XR230→カタログ落ち、もしくはいいかげん古い230系エンジンのブラッシュアップ
XR250→ヤマハWRに対抗してフルモデルチェンジ、パワーUP値段UP！

個人的な予想だけどXR250はWRにつられてフルモデルチェンジとともに値段上げそう。
で、230系のミドルオフも進化したうえで値段上がりそう。
具体的にには250が60万台、230が40万台後半
230は値段上げてでも今回のFI化でパワーUPしてほしいっす。

XR230を買おうと決めたけど
白か赤かで迷ってる俺が来ましたよ。

最初、白のほうが良かったんだけど精悍な赤も捨てがたい・・・

漏れもまだ未確認なんだが…
アルベイカーから専用スキッドガードが出たとの情報をキャッチ！
誰か丸川のサイト見てくり！
漏れは出先で未練ｗ

>>492
両方いっとこうか。な？

>>493
ＧＪ！
XR'S ONLY SKIDPLATE　(XR06-2300S)　税込16800-

色はシルバーだ！
一番気になる左ケースのガード具合は画像がないのでわからないが
アルベイカーなら大丈夫だよな

イリジウムプラグに換えたら、右左前後全てのウィンカーが、スローで不規則な点滅するようになてしまいました
バッテリは新品だし何故？
教えてエグイ人！

>>492
型落ちの黒という手も

リフレクターじゃないけど

>>495THX！

今やっと仕事オワタヨｗ
さっき丸川見たけど、いいよいいよいいよコレ〜〜〜〜！
とりあえず漏れは買う！
左ケースのガードもだいじょぶっぽい！？

ktktktktkt！！（ry

スキッドプレート超待ってましたっ！！
これでこれ以上アンダーフレームを痛めずに済む…。オイル交換面倒になりそうだけど背に腹は変えられないしね！
あと、よく見たらワイドフットペグも出てるじゃないの！
これも超ＧＪ！！

この調子でいろんなとこから対応パーツ出てくれるといいなあ〜。
取っ手付きのリアキャリアとか…。ｗ

CRDのCRF250用が加工流用出来そうだってんで購入しかけてたが、こりゃこっちのが買いだな
さっそく明日注文する！

>496 プラグコード引っ張っちゃって吊られてどこかが断線しかけてるとか？

XR230のアンダーガード定番は決まりだね
厚みもあって溶接も丁寧そうだしジェネレーター側までカバーされててGood
値段も良いね！
４マソで買おうかまだ悩んでて良かったｗ

このバイクの最大の懸案事項がそこそこの低価格で解決された。

バンザーイ！君を好きで良かった！
このまま、ず〜っとず〜っとラララふた〜りで〜♪

うんうん、えがったえがった…。
すごいローカルな祭りだなあしかし。ｗ

>>501
こんな祭の最中にお答えいただきありがとうございます。それだけで感動しました
会社終わったらプラグコードみてみます

スキッドガードはもう売ってるんだよね。
ナップス行って注文してくるかなあ。
XR230 04- SILVER XR06-2300S \16,800
正しくは05-だね。
値段が他車種より1000円高いけどなんか違うんだろうか？

ワイドフットペグは
SL/XR230/XR250(MD30)/MOTARD/XR250(ME08)XR400R/XR600R/XR650R
となっているけど、これって社外のXR250用ワイドステップも着くって事かしら。

>なんか違うんだろうか？
売れる数が違うorz
数捌けない→単価上げなきゃペイしない

高くてもたくさん売れそうだからかも試練

マルカワに発注した！
週末には届きそう！
楽しみだ〜

丸川のアンダーガード、取り付けた人はインプレよろしく
厚み、フィット感、ジェネレーター側は端までカバーされているか等
お願いします！

出来ればシフトレバーまでガードしてくれるような形状ならなお良いな。

>>511
厚みは極ウスで、フィット感はまるで付けてないみたい
濡れたら漏れることがあるので直ぐに取り外しましょう

多い日も安心…じゃなくて…。

フィット感というか、こういうのって取り付けようとしたら
ボルトの穴の位置とかずれたりしてそうでちょっと怖いな。
とにかく取り付けた人はインプレよろ！

あちらもんはある程度の覚悟は必要だ罠

売っているところのアドレスを教えてください。

つ　ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

実際に発注したひとからの情報だが、、、
他車種用を○川で加工して出荷するようだ。
ということは、フィッティングについてもある程度期待できる鴨。

じゃあ少し値段が高いのはその分かな。

そういう事だろうね。＋1,050円
まあ、あちらのお国でXR230乗ってる人は・・・
わざわざ作らないだろうね

>>519
なるほど

なんでＸＲは２５０と２３０があるの？　　馬鹿みたいだねｗ

２３０は女性用？？？

加工賃1050円だとすると、230に合わせて穴を開けるくらいなんかな？

>522

俺用。

ジャンルの違う物比べるのはナンセンス
ジャンルの違いも理解できないのは･･･w

オレ様専用ｶｺｲｲ

時計を付けるならカシオのソーラー電波が便利だよ　　
ベルトを取って両面テープで貼るのさ！！　

貼り付け例　↓
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070331155751.jpg

スキッドガード注文したけど入荷が4月中ごろって言われたわん。

オイル交換をしようと思うのだけれど、
オイル抜くねじは、専用工具をつかう（かなり大き目のメガネが必要なの？）
ねじでいいのかな？
わかる方、教えてください。

24mmのレンチかソケットで回せるよ。

大型サイズの工具は専用工具とは言わないと思ふ。

まあラチェットあると楽チンだけどね
24のソケットだけ買うとﾎﾑｾﾝでも600円くらいするがwあとエクステンションバー（延長するやつ）あるとさらに楽

このバイクはハンドルバーがレンサルなんですね。
セローと激しく迷うなあ。。

>>529
そのでかいボルト（ネジ）です。
専用工具というか車載工具ですかね。

>>531
いいな。車載だとフレームの隙間に差し込んだのが落ちたり、
力かけるのが大変だったりするから、おれも工具ほしす。
ラチェットは小さいのしかないんだよな…。スピナでいいか。
でも要シフトペダル取り外しですな。

>>532
正直街中やツーリングで楽したいならセロー250かな。
細くて足場の悪い道をトコトコ楽しみたいならXR230かな。
ハンドルは後からいくらでも好きなものに交換できるけど、
マシンの特性はそうはいかないので、よく考えてみて。

オイル交換のねじ、
ありがとうございます。
頑張ってみようかと思います。
ちなみに私１９才女です。
相方と仲良く付き合って行きます。

>534
一度、バイク屋でオイル交換作業を見学してからやってみたら？
もしくはバイク屋にやり方を教えてもらってからにするとか。

ネジ緩めるつもりが逆に締め込んでて、ねじ山をやっちゃったり、
ドレンキャップが割れちゃった、なんてのを失敗談で聞くよ。

ドレンの締め付けトルクは15Nmだったかな？
締め過ぎると割れるよ〜

おれは手ルクレンチだけど、最初は加減が分からないんだよね。今もいい加減だけど。ｗ
緩める時は結構力が要る（バイクの下に横になって足でレンチを蹴るくらいｗ）から、
締める時もしっかり締めないといけないのかと思っちゃうんだよね。
最後締める時はきゅっとかるく締めるくらいにしてるなあ。
おれは初めてXR230のオイル交換した時、ボルト外したら
スプリングと茶こしが出てきてびっくりしたな。

あー、あとオイル入れる時はしっかり規定量を入れるか、
ふたについてるレベルゲージでちゃんと計りながら入れた方がいいよ。
一旦エンジンかけると中でオイルが動くからまた変わるんだよね。

茶こし　

いつも綺麗だ　　

きれいじゃないとき　ってーのは
エンジンの中で何かが壊れてその破片があるとき
とか
オイル入れるときに何かが入り込んだとき
だよ。

ＳＬを手放してから半年が経過・・・
売らなきゃよかった〜と今になって思い始めた。
思い起こせばあんなに良いバイクはなかったよ・・・
つーことで只今ＳＬ物色中　今月中には再度購入予定。

>540

夢鈴鹿店に９９年式国内最後の１台で新車がある。

それを売るなんてとんでもない！
箱つけて下駄2ndマシン＆気ままに林道マシンとしてすでに９年選手

>>541
まじでつか！俺明日そのラス1SLの購入決めてくるお！


















と540を慌てさせてみるテスト

ソース元はこれな。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201009B20060610020+

全車ＣＲＦルックのＸＲシリーズにもだいぶ見慣れてきたけど
やっぱいいねーＳＬも
このポテッと乗っかったタンクに流れるようなマフラーのライン
けれどすごく自己主張のない雰囲気がどこにあっても落ち着きそうだよ
またこういうバイク出てこないかなあ

しかし、８年間もどこに保管してあったんだろ。。
錆もあってもおかしくはない。。。色んな意味で希少な一台だね。。これ。。

これどうよ？

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s47227861

オイラのＳＬ２３０も無転倒だからピカピカだよ〜　
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070118221254.jpg

>>546
全く同感。しかも色が希少なホワイト。
>>545
俺的にもＸＲ系のあのシュラウドはどうも苦手。
カッコは良いんだが、いかにもイケイケっぽい。

イケイケｗ

SL230を選びたがる年齢層がわかってしまったような…ｗ

俺はXRシリーズもかっこよくてイイと思うけどね。
ただ、カラーリングはSLのような落ち着いた感じの方が好みではある。

気に入って乗っているが、深い思い入れまでは無く下駄代わりの
あえて言うならロバみたく酷使して潰れるまで乗るよってなバイクだ。
明日も駄馬に鞭打ちどこかへ出かけます。

ＳＬを買うつもりが、知人からＧＢ250クラブマンを譲って
もらってしまった私はどうすれば。



やはり両方ですかそうですかｗ

足回りを変えてオフ車にすれば？

マルカワのスキッドプレートは、みんな４月中旬頃なのかな？
ハードに走る人、インプレよろしくです！

オイル交換無事に出来ました。
ねじかたかったけどね…
ここのみなさんありがとさん
次はチェーンのはり調整かな

しかしねじはずすのにに筋トレしていないとむずかしい気がするのは私だけ？

明日は走りに行きますよ
もちろん林道へね

チェーン調整っていっても全然伸びないんだが…。
チェーンは結構いい加減に扱って10000km経つけど、やっと
そろそろ調整するかなー？くらい。50モタの方とは大違いだよ。ｗ

>>556
車載のメガネでちゃんと規定トルク掛かってるかのほうが心配だな。
オイル漏れてないか？

12.7sqサイズのスピンナハンドル＋L=50mmくらいのエクステンションバー
＋24mmのソケットなんて組み合わせでらくしょー。
もしくは24mmの45度オフセットメガネなんかでも桶。かな？

車載工具はプラグレンチ以外は緊急用と割り切ったほうがいいよ。

ＸＲ２３０のフロントフォークってＳＬ２３０と同じ物？

今日は秩父へツーリングに行ってきますた。(｀･ω･´)
SLに乗って秩父鉄道のSLを見てきたよ。
機関車もいいけどSL230も良いバイクだぁ(・∀・)vﾔｴｰ

>>559
両方乗ったがSLのが硬かった印象
構造は多分同じだろと思う

みなさん、セローやスーパーシェルパと迷いませんでした？
XR230に決めた理由を、教えていただけたらなあと。

>>559
ＸＲの方がバネレートが低く、ダート向けにセッティングされている。
>>561の言う通り内部構造は一緒。

>>561
>>563
どうもサンクスです。　
ＳＬに長く乗ってるからフニャフニャです。　ＳＬは新車の時は硬かったですね。　

ＸＲ２３０の新車が欲しくなってきました。　アンダーガードも良い物が発売らしいので楽しみですね。

>>558　おれは逆に締めすぎてないかの方が心配だな。
とりあえず零れないくらい締めたんだろうから。
仮に滲むことがあったとしても、締めすぎてお手上げになるよりはね。

>>559>>561>>563
確かにファクトブックにはSLとサスのセッティングを変えてあるとあるけど。
あれ、XRの方がダート向きで柔らかいんだっけ？
おれはSLがトライアル寄りの柔らかサス、XRがモトクロス寄りの固めのサスって
勝手なイメージをしていた。ｗ

ほしゅ。
今度の日曜はオフスクール行くから、SL230の群れを見てくるぜ。

>>562
俺にとってセロー（新も旧も）の致命的な欠点はあのタンク形状。
あれじゃタンクの上の乗ってコーナリングできない。
乗らないまでも邪魔、股間が当たる。

ま、普通にトレッキングするだけなら無問題なんだろーけどさ。
でもモトクロスごっこ的なことをすることもあるんならXR230のシート、タンク形状は3車中一番。
ま、俺は間をとってシェルパにしたけどな。

>567

あんた自身が致命的な欠点ということに気がついていない。

○さんのアンダーガードは
らいこやなぷすで普通に買える？
やっぱり注文かね
彼女以上にアンダーガードほちい(^^;)

>>568

へ？　よくわかんね。　どこが欠点？

ＸＲとＳＬって同じエンジンなのにステップの位置が全然違うな　　

SLは後ろ寄りステップ
セロもそうだったな

このバイク
ジャンプできる？

>>573
できない事はないけど、軽くね、軽く

>>572
やっぱりSLがトライアル寄り、XRがモトクロス寄りな気がするんだよなあ…。

>>753
ジャンプ軽くなら楽しいお！

こんなページを発見。RALLY以来のキャリアかな。
ttp://www.alphathree.co.jp/carrier.htm
是非キャリアに取っ手をつけて欲しいです！！！
XR230の社外or純正流用パーツ一覧作ったらあっという間か。

ってやば、遅刻。ｗｗｗ

>>有名進学校

灘？

ＸＲ２３０（白）の新車で国道４号線を１００キロで走行中、右折をしようとした。　
前方からＩＳＵＺＵのエルガミオが来ていたのは見えていたが、道路も広いしコッチが先に曲がれば楽勝で曲がって行けると思った。
ほんで右折開始。
うおおおおおおおおおおおおおおおお！！　　　激しいアンダーステアに焦る俺。。。　　
減速不可能で一瞬でコケていすゞエルガミオの下に潜り込んでしまった。　潜り込む時にエルガミオの乗客の女子高生数人がこっちを見て微笑んでるのが許せなかった！！　
しかもそれだけではなく、エルガミオの下の何かに引っかかり２０ｍ程引きずられた。

新車のＸＲはエルガミオに踏まれて引き摺られて全損。　フレームもちぎれてた。　
なのに、俺は奇跡的に大腿骨骨折と首の骨折と右腕の切断の軽症で助かった！！　
８分後に警視庁がパトカーで大勢来てジーパン刑事みたいな警察館に「こんなに破片を散らばしやがって　オマエわざとか？」とかイヤミを言われてアッタマにきた！！　

俺は全然悪くないのに・・・

いすゞエルガミオを運転してたキモイおっさんが携帯でメールしながら運転してたから悪いのはあっちだ！！　
新車のＸＲはバラバラになったけどヤフオクで売却するよ。 　

パーツの購入ヨロシクな　

もちろんちぎれた右腕もｼｭﾋﾟｰﾝするよね？
漏れはそれを買うよ

ネタ乙
バイク７：クルマ３
ってとこだな。

アニメ化希望

すまん。
XR230の純正チェーンこま数、
だれか教えてくり。

>>582
110です

＞583
サンクス！

復活しますたよ（´・ω・｀）
つ【ﾓﾄｸﾛｽ】オフロードタイヤ総合6本目【ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176393596/

リンク数100じゃないですか？

そのようだね。
DID、江沼、RKと探したが、XR230のリンク数はどこもなかーたよ。。。
SL230が100なんで、1XRも100でおｋかな？

連投スマソ
こんなんあるぜよ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n49672373

>>588さん　　
素晴らしいです。　　

お騒がせしました。　　ＸＲ２３０のチェーンのリンク数は１００でした。　　変なサイトで騙されました。。。

ここでＸＲ２３０のチェーンを探してたらリンク数が１１０だった・・・
http://www.webike.net/sa/953/1150/

みなさんに質問。
多少の怪我してても林道行きますか？
多分折れてはないけどあばらと膝が痛い。（先週転けた）
ＧＷにスーパー林道行く予定なんだが…

行かない方がいいですよ　　リハビリに専念して下さい。

死ぬまで行く。

自信がなければ行かない。
まぁ、他人事でしかないから、
入院してても行けとか言われたら行くのかい?w
ていうか、sage進行にして欲しい。

＞自信がなければ行かない
594氏に尿意

オレならソロでもマスでも行かない。
剣の谷は深いよ。

スーパー林道ってどこのスーパー林道か知らないけど、
まあ普通の林道に行くだけならおれだったら行くかな。
アタック系だったら行かないけど。ｗ

皆さんレスサンクスです。

今はリハビリに専念して完璧よくなったらまた乗りたいと思います。
行ってこけたら情けないし…

ありがとうございました。

そういえば、そろそろマルカワのスキッドプレートを
装着した人のインプレが聞けるころではマイカ？

SL230でほとんど林道行かないなあ。中津川林道とか御荷鉾林道を1回ずつ走っただけｗ

スキッドプレートまだ来ない(-_-)

あぁ〜

XR230（白）を購入しようと思っています（２３区在住）
ストラーダさんのWADACHIｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ車にするか？
桜井ホンダ系列orドリーム東京系列で購入するか？
値引きが多い町のバイク屋で購入するか迷っていますが、
購入しましたらよろしくお願い致します

何を

やだ。脱いでくれたら良いが。

>>599
もったいない
飽きたとかｗ

>>601
脚が届くんなら轍にしとけ。

轍なら250でもよいのでは？

>>601
ＸＲ250を素直に買った方が幸せになれる気がするけど・・・

>>601
XR250はXR230に比べるともっとパワー任せで走る感じで、
そのためにあの車格と足回りなんでしょう。
XR230の轍は、走り方は変わらずに走破性のみを上げるための措置でしょ。

足つきで選ばない人だったら、どちらの走り方が好きかで選べばいいと思うよ。

XR250は「オン・オフ　モデル」
XR230は「オンロード　モデル」

XR250はジャンプも出来る　 　

XR230は林道を探検出来る　

SL230は林の中を探検出来る　

これでいいんじゃね？　

林道探検の季節ですね
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070417220858.jpg

>>610
ジャンプもそうだけど、ガレ気味なところをある程度ハイスピードで
行こうとすると、XR250のサスがすごいうらやましくなる。
トレッキング系だとちょっと辛いよね。
逆に獣道とか言われるような所だと230の方が得意かも。

>>611
↑街乗り専用機に見えたが。ｗ

教えて君で申し訳ないのですが、知ってる方いましたら教えてください。
XR２５０のステップをXR２３０に取り付けできるのでしょうか？
社外ワイドステップのカタログ見ると互換性はないようなのですが
ステップピンの品番は両車、共通なんですよね・・・。

誰か三谷モータースポーツのフロントスプロケ十丁つけた人いない？

TLなら付けてるが

マルカワのスキッドプレートまだ？

>>613
おれもわからんが気になるよね。
マルカワのXRおんりーなワイドステップは、
対応車種にXR250とXR230が併記されてたけどね。

スキッドプレート･･･
3/27にマルカワに直接電話発注したけど、まだだ。

>>617
そうなんですよ。XRオンリーの所では共通、他は共通になってないので
どっちを信じればいいのやら

ＸＲ２３０とＸＲ２５０のワイドステップは共通です。　ＳＬ２３０の純正ステップは錆びないのでお勧めです。

社外マフラーで純正以上の性能あるものどこ？
低速は現状以上
高回転のパワーほしい

無理（きっぱり）

>>620
情報ありがとうございます。
さっそく注文してきます〜

>>622
ガーン
そりゃないぜセニョール

基本的に社外マフラーは
軽くなる（これが一番のメリット）
うるさくなる（で、パワー出た気分になる）
抜けがよくなる（一部パワー域で出力は向上する）
　　　駄菓子菓子、その他の回転域では著しくノーマルに劣る）
だよ。

>>621
どちらかを立てればどちらかが立たず。
両方というならボアうｐだね。

ありがとう
やっぱりノーマルがいいのかね
林道行きたいので、低速重視の純正でいってみるかな
なれてきたらフルパワー準備にとりかかるかな
ありがとう、同じバイクに乗る人たち

林道でXR230を全開にできて、なおパワーが足りないなんて思う人は
ごく一握りの人だけだと思う。
サスがもっといいのが欲しいと思う人はたくさんいると思うけど。

林道行くなら静かなマフラー(＝ノーマル)必須だと思うのは俺だけ？

林道でXR230を全開にしてパワーが足りないと感じていますがなにか？

いえ、なんでもありません。

ＸＲ２３０でＸＲ２５０に勝てれば英雄だぜ　

>>630
XR250かCRM250かCR250に乗ってください

！！！！【警告　日本がヤバイ　小泉、安倍は朝鮮人だ】！！！！
　　　　　　コピペ推奨　各板にはりつけてください

小泉純一郎　
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の父が旧姓鮫島（父が帰化朝鮮人）が婿として
　小泉家に入る。そこで小泉家は帰化朝鮮人である鮫島（純一郎の父）に乗っ取られた。
　参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目　帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体　国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、その後謝罪
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
　経歴の持ち主の朝鮮の血筋

>>628
まあ、エンジン全開する前に車体とサスが限界を迎える感じな気はする。
そしてこのバイクはそういうことして遊んでもしょうがないと思うが…。

>>629
林道はそうでもないけど、おれはご近所ダートとかトコトコ行くの
好きだから、うるさいのはNGかなと。

>>632
シチュエーションによっては十分勝てるでしょ。
どちらがどうというもんでもない。


おれはパワー特性は今のままでいいから、とにかくマフラー軽くしたいよ。
でも社外だとパワー特性変わるだろうし、うるさいのがなあ…。

なぁ
ＳＬ純正マフラーってどう？
パワーもＳＬのほうがあるみたいだし
ぽんづけできるんじゃない？

フレーム違うからポン付けは無理じゃないかい？

ＳＬの純正マフラーも前期型と後期型では全然違います。　口径も違うけどカバーも違います。
もちろん前期型の純正マフラーの方が抜けが良く２００�c軽いです。　ちなみに錆びません。　
ＸＲ２３０にポン付けは無理ですが加工すれば可能だと思います。　

XR230ならむしろCRF230のが合いそうなんだが
あれもストックのままだと超爆音だし
ノーマルバッフル付けると糞詰まり
ちょうど良いサイズのを作らないとイカン

と、SL230→XR230→CRF230と乗り継いだオイラが言ってみる

軽いだけの純正マフラーなんて無いか。ｗ

静かに造るにはやっぱ重くなってしまうんだろうな。
純正と同じ構造でオールチタンとか。

社外マフラーでも
ある程度キャブセッティングでなんとかなるなら
問題はないとおもうけど






俺セッティングできねぇ
ｶﾞｸｯ

ゲロアタックなんかだと頑丈さでノーマルマフラーに行き着いたりするな

>>638
SLマフラー前期後期はサイレンサー部分の長さの違いのみだよ
カバーなどは全く同じ（だから後期のマフラーはカバーからサイレンサーがはみ出してる）

カバーは全然違うよ　　取り付け穴も違うし重さが違う　パーツリストも２種類で記載されてる。

純正マフラーは、エキパイ部分が２重構造になってるのが凄いと思った。
カブも同じだけど。　耐久性と快適性があの重さになった、とｗ

ライドオンフェスタで試乗してきたけど、これはいい！
試乗した中で一番好印象をもった。
セローやシェルパのような窮屈さは無く乗りやすい。
FTRの試乗目当てにいったけど、ぜんぜんこっちのほうが良かった。
250もよかったけど実売価格で10万違うしこっちで十分。
白もかっこいいね。

へぇ。そんなもんかねぇ。
おれもライドオンフェスタ行く予定だから、FTRの方に試乗してみようかな。
街中ではXRのスーパーローは不要だなあとは思ってるから気になる。
あと普通にXR230にも試乗する。
最高の状態のと比べて自分のバイクのどこがヘタってきてるか確認してみたい。

age

純正アンダーガードが出るうわさ

聞いた・・・

ほほー。

>>650
規制の土壇場になって、何を今更

>>652
規制て??

「ＸＲ２３０バジャ」って発売されないの？　明るいライトで林道探検したいよ　

>653
排ガス規制。
キャブ仕様のほとんどが引っかかるらしい。

>654
バジャって…

>>654
ばじゃ！

今日ドリームでSLの契約してきた
ホンダ基準の四つ星で程度が良くて距離8000位だったけど98年モデル
新車が欲しかったな

5年ぶり位にラインナップ見て、30万円台のバイクが消えて50万だらけになってて
かなり愕然とした…
日本が世界に誇れる数少ないジャンルなのに、なんでこんな惨状に？

>>648だが、ライドオンフェスタ行ってきたよ。
手始めに自分のバイクであるXR230に試乗。
おれの時はFTRよりXR230待ちの人の方が多かったのが印象的だった。
そして軽い！キャリアって重いんだな。おれのは工具も多めに乗っけてるし。
そして結構飛ばすのな…あの速度域でくねくねしてるとリア流したくなるよ。
大満足で試乗を終え、軽食とったりめずらしい中古車を見たり、
トライアルショー見たりして、気がついたら本日の試乗受付終了。

HONDAの試乗会に来てXR230しか乗ってないよ…。何やってんだおれ…。orz

>>654
おれもいいと思う。街乗り・通勤用としても最強の部類かも。

みんなは峠とかアップダウンの多い道で６０キロ巡航する時、何速で走ってる？
６速じゃ登りがきつよ。

んじゃ５速で走れよ　　馬鹿め　ぺっ　

うわ！きたね！唾落ちてるｗ　

俺なんか踏んでしまったよ・・・

えんがちょ

ＳＬ２３０のアンダーガードを
ＸＲ２３０につけれれないものだろうか。
つけられないからこんな話題もないのだろうけど。
付けた猛者はおらんかねぇ

SLとXRでは全然違うからね…。
もっと形状が似た別の車両から加工して流用してる人ならいるみたいだけど。

アンダーガードの流用
ちりとりがドンピシャ
タイラップで巻く？
一番乗りの猛者求む

前にも書いたけど子供用のソリがジャストフィット。
強打はアウトだけど引きずる程度なら無問題。

XRって何色が人気？マフラーは熱くなりますか？

熱くならないマフラーってあんの？

いやいやﾀﾝﾃﾞﾑの時の心配さ 今シェルパと悩み中

ＸＲ２３０、生産中止

http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/134#BlogEntryExtend

うそだといってよバーニィ、、、・゜・(ノД`)・゜・。

　orz

XRかっこいいやん
シェルパやめてこっち買うかな？
社外マフラーのｲﾝﾌﾟﾚききたし

人気というか、せっかくだったらやっぱり
そのメーカーの色がいいんじゃないかな。ホンダなら赤。
でも07モデルの白はについては結構絶賛されてる臭い。ｗ

XR230は
インジェクション化されねーのか
されねーだろうな
このエンジンも年貢の納め時か…

このエンジンはＣＲＦや海外の他の車種で活躍する　

XR230中古は割安感ないな〜〜 やはり新車の選択か

この223エンジン、時間が経つと汚くなるんだよな。
洗ってもくすみが落ちない(´・ω・｀)

>>679
ガソリン染み込ませたウエスで拭き取ると綺麗になったよ。　　
歯ブラシにハイオクぶっかけて磨くのも有効。
金があるならパーツクリナーやブレーキックリーナーを使うのもいいですね。

みんなにキキタシXRかうとき何と迷った？
マフラーは変えてますか？

キキタシXRかうとき

俺は迷わなかった
ホンダが好きだし価格が決めて
しいて言えばＦＴＲかな

キキタシXRはいいよな

>683俺はシェルパと迷っている シェルパにｵｲﾙ問題なければシェルパが欲しい
う〜ん悩（￣〜￣；）

>>685
シェルパのオイル問題は俺にはわからないけど、
好きなの買ったほうがいいって
問題も好きになるって
ここでいうのもなんなんだけどorz
XR230は高速きついぞ
でも俺そこも好きなのね

シェルパも馬力あるわりには高速はキツいよ　　
１０年前の初期型のシェルパだけは１４０�`とか出たらしいけど現行のシェルパはキャブヒーターなどが付いて重くなって
最高速度もＸＲ２３０やＳＬ２３０と変わらない。高速で時速１２０�`巡航できれば上出来。　　
シェルパはスイングアームが短くてタイヤの選択幅が少なくＸＲ２３０よりも細いタイヤしか選べない。
色んなタイヤに対応する為シェルパのスイングアームを５万円位で加工してくれるショップもあるけど一般的ではないです。
シェルパは乾燥重量がＸＲ２３０とほぼ同じですがツインカムエンジンが重いので軽快さではＸＲ２３０に軍配があがります。
　

シェルパ乗りの宿命のエンジンヘッドからのオイル漏れですが１回目は無料で直してくれます。　
直しても何度も漏れる場合は痛い出費になりますね。　
シェルパの長所はデジタルメーターと振動が少ないＤＯＨＣのエンジンですね。　
シェルパのノーマルマフラーも物凄く静かで高級セダンに順ずる気品が感じられます。
乗り心地もＸＲは固いのに対しシェルパのサスは柔らかく良く動きます。　　
私はＳＬ２３０やＸＲ２３０のカチっとしたサスやブレーキが好みですね。
あと最後にシェルパはＸＲから比べるとブレーキが効かないです。　
ＸＲだったら簡単にストッピー出来るのに新車で買ったシェルパでは無理でした。メッシュホースにしてもブレーキがプアでした。

選ぶ理由は人それぞれだろうけれども、
トータルで考えるのであれば、セローかＸＲ２５０あたりが無難な選択肢なのかもしれぬ。
ＸＲ２５０のメーター類は汎用のに交換できるしね。
FI化で生き残る車種だとも考えているから急がないなら秋以降でもどうだろうか？
個人的にはAX1の復活を願う。。

全部新車で購入した私のインプレ　

純正マフラーの静かさ　
シェルパ＞ＳＬ＞ＸＲ　　

最高速度　
シェルパ＞ＸＲ＝ＳＬ　

フロントの軽さ＆軽快感　
ＳＬ＞ＸＲ＞シェルパ　

エンジンの振動　
シェルパ＞ＸＲ＝ＳＬ　

デジタルメーターやステンマフラーなどの高級感　見た目所有満足感　　
シェルパ＞ＳＬ＞ＸＲ　

イケメンから見たカッコ良さ　
ＸＲ＞シェルパ＞ＳＬ　

急制動　ブレーキタッチ　ジャックナイフ　ストッピー　
ＳＬ＞ＸＲ＞シェルパ　
　

>>686‐690タメになりました ホンダ車のオーナーは親切ですね
セローｽﾚと大違いですW

>>691
試乗車に乗れるといいね　　がんばって悩んでみてね　　どれでも楽しいＹＯ　
　

>イケメンから見たカッコ良さ　

残念だが、イケメンは何に乗ってもイケメンだし、
女の子は何に乗っても可愛く見える

この秋以降ホンダの軽二輪ラインナップ、XR230はFI化で生き残り決定らしいぞ!!

>694
中の人かい？
どこのソースだか知らないけれど、なんにせよ、
本当なら素直に嬉しいな。２３０クラスのオフ車を出してくれるホンダの良心に拍手だ。

このスレじゃそんなひとはいないと思うが、
XR230をモタード化できたらおもしろそう。
もちろんオフ行ってこそのバイクだってことは百も承知だけどさ。
値段も手頃だし、サイズもスリムだし、何より現行の白はカッコイイからカスタムしがいがありそう。
アチェとかUFOとかで決めたら結構いけるんでない？

>>690にほぼ同意だが、最初のは「純正マフラーのうるささ」じゃない？

おれもXR230かセローかシェルパで悩んだなあ。チビだし。
XR230は装備やオプションや社外パーツがイマイチな状態なんだよな。
やはりセローなんかと比べると顕著。
それでもトルキーでなるべく小型軽量のオフ車がよかったからXR230にしたけどね。
原付（HONDA）からのステップアップだったし。

フルラインナップの事と、新車が出る事も考えられないし、
在庫を売り切る為にFIで何とかしそうな感じも無くはない ・・・と願いたい。
>>671のページも一部車両はFIで対応させるってのも、
フェルツァは既にFIなのに生産中止リストに入ってるのは何故だ？
FIでも無理って意味になっちゃうような

誤入力失礼。フォルツァね

だから〜、軽二輪のミッション車はFTR223とXR230しか残らないの。当然FI化。
フォルツァは秋の東京モーターショーでフルチェンジすんだよ

オンロードではＶＴＲもバイク便用途で需要はあると思うし、
ＣＢ４００も当然残る罠。
２５０のオフ車もラインナップから外す理由もない。
ＸＲ２５０は何らかの形で生き残るだろう。
２３０が問題。。。ひっじょーに微妙な位置にいるバイクだ。

FTRが売れなくなってきてるからヤバスかも
一緒にあぼーんの可能性あり・・・

>>701
需要が有ろうが無かろうが、
CB250FﾎｰﾈｯﾄもVTR250もVT250CﾏｸﾞﾅもXR250/Mも全部絶版だよ。
秋以降の軽二輪(126〜249ccのことだぞ)のホンダ国内ラインナップは
FTR223(FI)とXR230(FI)と新型ﾌｫﾙﾂｧの3台になるんだってば。
小型二輪(要は車検の有る奴)の規制対応が一段落するまで、
軽二輪は縮小傾向なのよ。(ｽｸｰﾀｰに新型投入はあるかもしれんらしいが一切未定)

>703

そうなのか。。。ソースがあったら教えて栗。
でも、ＣＢ４００までもがな〜・・・・

>>703
お前の言ってる事が正しければ、ここの見通しは大はずれになりそうだ。
ttp://www.jama.or.jp/stats/outlook/20070315/index.html

ソースはHMJの営業
あと、今回俺は軽二輪の話しかしてない
そんなにCB400(小型二輪だろが)気になるなら自分で調べれ

ｽﾚ違いになってくからここまでにするが、
絶版っても生産終了だから、
ホンダが在庫商売するかどうかで市場への供給がいつまでかが決まるが、
昨今の情勢から流通在庫はあてにできそうもないな

いいじゃないのよ、XR230が残るんだから

700さんが
ネ申となるか亜
　　　　　　心となるか
ＷＲの出現もあるのでXR250がインジェクションで残りそうな気がするっちゃ
しかし、
XR230が水冷インジェクション化
３５馬力となり、XR250の存在がなくなる
だとしたら残りそうな気がするのね
ボクはそうおもうのね

XR230のハナシな
水冷にはならない、とりあえず。

700さん
あんた、
あんたもしかして
本当にネ申だろ！
情報アリガトオー

>706
横輪のサイトでＣＢ４００のことも書いてあったから、
一緒に考えていたでな。
でも、ＸＲ２３０が残るのは嬉しいなー。情報さんくす☆

GWにツーリングに行こうと決め、意気揚揚とマップの見れるタンクバッグを買いに行ったら…
どのバッグもタンクに張りつきませんでしたorz
磁石の部分が長ければうまく固定出来るはずなのに、良いバッグが見つからない；；
この際地図を見れないタイプのバッグでもいいので、取り付けれるバッグの情報を下さい

今月のタンスタにxr230のツーリング記事載ってるね。

XR230がFI！？ならねーよw
只、生産中止にもならないけどね

↑あ、今回の排ガス規制ではね
将来的にはｼﾗﾈ

SLやXRに限らず、オフロード車全般的にタンクバックって無いような気が
磁石のヒレの部分が長ければ取り付け可能だとおもうけどね〜
皆ツーリングで地図見てるときどうしてる？

SLだけど普通にタンクバッグつけてるよ
小振りで足長めのやつだときちんとつくし、そういうバッグは結構売ってるよ

ナンカイの店でオフ車用の売ってたよ。さすがに収納力はひくそうだったけど。
メーカー名は覚えてませんがつい最近見ました。

道端に荷物満載バイクを停めて地図を眺めてるのも、
情緒あっていいじゃないか。
と言い訳しています。

>>716
ハンドルのバーパット付けるところに付く小物＆マップ入れならあるよ。
XR230は純正ハンドルのままだと付けられないけど。

>>717様
どこのタンクバックですか？教えて下さい。

>>721
ＪＴＣの１９９０だよ　

ダート走行するなら磁石式タンクバッグはギャップで跳ねて使い物にならないよ。
バンドなどで磁石と併用で固定できるものを選べよ。
知らずに林道に行ったオレはギャップでタンクバッグがぶっ飛んだ。

>>721様
早速、ありがとうごさいます。
中型オンロード用のマグネットタイプを無理やり使ってましたが、ボロくなって買い換えたかったのです。

すみませんが教えてくださいませ！よろしくお願いしますorz

Ｑ．SL230にＧＩＶＩモノロックケースを付けたくいのですが、
　　ポン付けできるリアキャリアはあるのでしょうか？
　　純正リアキャリアは絶版であり、社外品は以下の通りらしく。
　　１．ライディングスポット
　　２．クラブグリーンサム
　　３．ラフ＆ロード
　　このどれかならばポン付けできるのでしょうか？
　　キャリアの価格差は問いません。

過去ログやググリでは見つけられませんですた・・・

ポン付けの定義がよくわからんが・・・どれにでもつくんじゃね？

自己解決できそうです。m(__)m
キャリアのラダー状の部分の横棒か縦棒が複数あれば
ＯＫのようです。ラフ＆ロード製は厳しそうに見えます。
金具が合わなければ自作の方向で。
失礼しましたー

ハーレーによく付いてるようなサイドバッグを付けれるかな？
マフラー側が焦げたとか体験ないですか

このバイクでゴールデンウィーク中に初林道にいきます
用意しといたほうがいいもの
注意しとく事
あったらアドバイスお願いねっ

一人で行かない、とか。

一人だったりする…

じゃあ無茶しない、とか。

おやつは300円まで

バナナはおやつに含まれない。

地図に乗っていない支線とかあるからね。
なるべく詳しい地図（国土地理院のHPとか）をチェックしておくとか。

ｻﾝｸｽ
処女林道
地図はおおまかに調べてみたのね
気をつけていってみます。

方位磁石ｗ
またはGPS携帯

ハイ方向音痴ですよーorz

樹海じゃコンパス効かないって本当？

ドリンク

いや馬路でけっこ汗かくし体力奪われるヨ
ウイダーとかもいいかも

ＳＬ230調べるとシート高81ｃｍなんですが、前のほうのレスに足つきいいってありますよね。
教習車だったＣＢ400と私が以前乗ってたＳＴ250より足つきいいかな？

恩ロードバイクはシートやタンク幅が広いのが多いから、
スリムなオフ車とは単純にカタログ値のシート高では
比べられないよ。
車重によっても足つきの印象が変わるし。

>>740
数値的にはXRの方が4cm高いみたいだけど、シートが細くなってる分で
ほぼ同じか、逆に良いかもしれん。

タイヤをＩＲＣのＧＰ２１０に替えようかと思ってます。
安く売ってる店を教えてください。
車両はＳＬ２３０です。

うちの近所の林道はクマとかイノシシが出るんだよね。
戦って勝てるかな？

>>741 >>742
レスありがとう。
お店にいって跨ってみますね。

はやくバイクに乗りたいな〜

クマはバイクを見たら逃げるぞ
漏れは何度も遭遇したことあるけどいつもクマのほうが逃げていって事なきを得ている

昔山梨にいた頃、早朝にジョギングがてら山の方に行ったら遭遇したよ。
あの、熊から必死に逃げた瞬間が人生でいちばん速く走った気がする。

>>744
勝てば大量の肉ゲット
負ければ君が食肉になるが・・・

クマは音がしている場所には行かないよ
山道をラジオつけて歩いていればクマは逃げていく
バイクの音だってラジオ以上にうるさいから大丈夫でしょう
もし遭遇してしまったら超空ぶかし+ホーンで威嚇

最近のツキノワグマは人を恐れないから、エンジン音でも逃げないって聞いたよ。

XR230超だせぇ！　空冷シュラウド。ｗｗｗ
18PSって。ｗｗｗ　地上高低杉だし。ｗｗｗ
オンロードバイクかよ。ｗｗｗｗｗｗ
って言ってればさすがにどんなクマでも見向きもしないのでは？
（AA略）

そろそろオイル交換しよかなー。

嵐かとおもたｗ

クマは登りは得意だけど、降りは苦手だから襲われそうになったら、降って逃げればいいよ
てか記念に喰われろ

名栗の猿はバイクの音じゃ逃げなかったよ。
純正なので静かすぎるのかな。

　　　　　　　　　　　･･･俺のカロリーメイト返せ、エテ公！！

熊は逃げない方がいいよ。熊のほうが遥かに早いし、イヌとかわらん速さだろう。
熊は逃げるものを追いかける習性がある。バイクで逃げるのはいいけど。

林道走った次の日はぁ〜
全身筋肉つぅ〜
てなもんだぎゃ
また行くぉ〜

これから乗換検討している方へ
こいつはカタログスペック以上の実力だ！
特に低速トルクはビックだよ、ビック

ＸＲ２３０のライトのバルブってＨ３ですか？　

何故にそう思うんだい？

XRってシェルパと比べて大きく見えますか？

SL230って名車なのかもね
職場のそばのバイク屋に並んでいるがプライスが無い
なかなかきれいな状態だよ　セカンドにスクーターを買ったばかりじゃなければなー

SLはﾇｾﾛのナンパな部分を削ぎ落とした感じで渋くていい

>>754
その猿は馬鹿人間が餌を与えたりしてしまって、既に人間慣れした非野性動物になってるんだろう

>725
ライスポは止めとけ。
俺のは３ヶ月で折れた。

>>725
社外なんかより、純正がイチバン!

最近よく雑誌で、とりあげられてるがブーム再来かな？オフ車

オフ車欲しいが林道ない@福岡
関東、もとい山梨長野がうらやましい

>>735
国土地理院のHPすげー使える
ありがとう！
かなり細かい林道まで見れるじゃん
すげーな、こりゃ
僕らのバイブルね

そんな人の為に好評のﾓﾀｰﾄﾞがあるじゃないか？

>763 >764　さんきゅ
がしかし純正はアクセスのカタログから消えておりましてorz
ライスポはスチール製で第一候補でしたが・・・
今はグリーンサムが良さそうと思っております。

>>769
アクセスのキャリア新品は絶版だけど中古のをヤフオクで買えば？　純正は軽くて頑丈ですよ。
ボロボロで購入しても再塗装すれば綺麗になりますね。

ヤフオクでＳＬの純正キャリア売ってない・・・　数年前は多かったのに・・・　

そのかわり変なの見つけた　
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d71107324　

>>765
ブームなんていらね
ブームに乗るのは熱し易く冷めやすい女子供
ブームが終わったら立ち入り禁止の淋道が増えただけ
なんてことに…

大丈夫。当分はバカスクブームが続くから。
ま、おかげでオフ車のラインナップが絶滅しそうだが。

>770　さんきゅ
ヤフオクは私も何度か見たんですが、なかなか出ませんねorz

>771　ﾜﾛﾀ

一昔前はオフ車は２５０クラスと２００クラスの二つがあって
２００クラスは新車が３０万で買えるってのが魅力の一つでもあったのにな〜
今は２５０クラスだけで、どこも５０万しやがる

>775 名車を忘れてないか ｼｪﾙﾊﾟ、ｼﾞｪﾍﾞﾙ

シェルパは持病が多過ぎる、ジェベルは足が届かねー。

200クラスのオフ車ってのは既にバイクをもってる人のセカンドバイクとして最適だったんだよな
値段的にもサイズ的にも燃費的にも

XR230は乗ると人間とマッチして格好よくみえるな

エンデューロブームの90年代初頭
各コースでは毎週のようにレースが開催され、ライムグリーンに染まってたな。
それ以降のkwskときたら・・・
KLX230とかでんかな。

携帯からスイマセン。
ＸＲのシートをあんこ盛りした方いますか？
あんこ盛りを考えようと思うのですがやめといたほうがいいかな

ボクもセカンドとおもって手に入れた
でも、ファーストが決まらないのね
XR230に満足しちゃってるってことかね

漏れも
1st リッター（ﾛﾝﾂｰ）
2nd ＳＬ（散歩林道通勤）
だったのがいつの間にか
1st ＳＬ（散歩林道）
2nd ｽﾍﾟｲｼｰ100（通勤、子供ﾀﾝﾃﾞﾑ、買い物）
になっていた
まあ仕事の関係でﾛﾝﾂｰに行きにくいというのもあるが、、

先輩方こんばんわ　>>229です。
今日はフォークオイルの交換しました。
アズキ豆をゆでたような トロッとしたオイルが出てきました。
交換後は何となくしなやかになったような感じでした。
…相変わらず、錆びてくるスポークを磨いてます。
最近、思いついたことは スポーク磨きーの、脱脂しーの
ミッチャクロン塗りーの、クリアー吹き付けーの…
どうでしょうか？

俺のは3rdﾊﾞｲｸだ
雨天通勤&山遊び用に2nd(通勤車)メンテ時の足･･･なんだが、
この半年だと一番距離延びてるw

XRって最高速度 120はでますか？

ＸＲなら出る　

SLなら最高速度は１２０
速度メーターも１２０まで

XR230の購入を検討しているんですが
オンロードタイヤをはかせてるひといますか？

おれも久しぶりに1stのGSF乗ったら改めてデカサと重さにびっくりした。
一番乗ってる(←距離や時間や使用頻度)SLが結局1stバイクなのかもしれん･･･

確かに、デカイ=1stではないかもw

>789

ＸＲ２３０はそういうバイクではないから、
他のモタード系に乗るといいよ。
このバイクを買う人は２３０という排気量、ボディサイズ・・・それらを理解できる人が買うバイク。

高校生の頃XL125に何年か乗っていたんだが
XL230はそれに瓜二つの生れ変わりみたいで
かなり欲しくなったんだが、キックがないのと
タコメータが省かれていたのにガッカリ。

あんなの売れるわけないよ。じゃーね。

なら買わなくていいよ。じゃーね。



今どきタコ＆キックが標準装備の公道オフがどれだけあるのかと小一時間(ry

昔乗ってたKMXには蛸ついてたな〜
けどはっきり言ってオフには要らん装備だよな。
キックはOPで装備できればべたー。

>>793の趣味で今は何乗ってるんだろうね?
必要性は兎も角、何か色々付いてるバイク?

スクーターでもタコが欲しいというタイプ？

まぁ、見る見ないは別として、メーターがたくさん付いてる方が嬉しいのは確かだなｗ
油圧系やら温度計やら水温系やらに憧れたもんだ
走ってる間に見ることは無いと思うけどｗ

あとキックは普通にオプションで付けれるようにすりゃーいいのにね

キックがなければ押せばいいじゃない


タコとキックつけたら50万ちかくなるんじゃね？

オンでも凧メーター要らないよ。
そもそも何のために着いてんだ？全く必要性を感じられないのだが？
シフトアップの際にいちいち凧見るか？

レッドがわかるくらいかしら

乗り始めのころはタコメーター見ながら各回転数の感覚を体に覚えさせたりもするね

焼くためにつけるものなんじゃないんか？＜タコメーター
焼き上がりの度合いがそれで判る。

ホーネットみたいな高回転車は必要だろうな
1万キープ！俺スゲー！って自己満足できるじゃん
あとフロントアップが出来ない人は目安にもなるんじゃね？

タコのふれかたで愛車の具合がよくわかるし、
キックはしばらく乗らないで久しぶりに
エンジンかける時に重宝するんだよ。

人間の感覚なんて当てにならないからな
その日の調子や気分によってかわる
客観的に数値で示されると確実
オンのレーサーはタコ付いてるよ
オフのレーサーで無いのは軽量化を優先と見てる暇がないからかな
見てる暇一切無いほど何時も全開を想定していて
トコトン軽量化に拘るようなレーサー志向のオフ車じゃないならタコはあるほうがいい

まあ、オフ車でもトルクとかトラクションとか、
そういうことを考える時に回転数は気になるけど、
そんな時はボディアクションとかこけないように必死とかで
タコ見る余裕は無いなあ。おれがヘタレなだけか。ｗ

キックは欲しい。ダートで押しがけはなかなかね。

>807

そんなにキックが欲しいならジャガー横田を呼んでくるから待ってろ。

>>808
ドン・ナカヤ・ニールセンンも呼んできて！

ん？この機体にキックは付いて無いのか？

キックなんか飾りです、偉い人にはそれがわからんです。

あー、DT50はタコもキックもあった。
2ストだし、理想的なんじゃない?

キックの付いたバイクは静かに売れるのだ

安い店なら新車で34あれば買えるね
このクラスのオフ車で一番お手頃かもね

＞タコですが
車体になれればいいかと。
＞キックですが
放置やぶっこわすようなヘマしなければ無用かと。

みんな分かってないな
タコやキックがオプションで付けれた場合
オプション付いてない車体は中古の相場が下がって今よりもお手ごろ価格になるんだよ
タコやキックが要らない人には嬉しい仕様じゃないか

XR230のはなしじゃないが、
キックなんてもうどのバイクにもつかなくなるかもな。
FIって始動性すごくいいんでしょ？

キックはバッテリーがあがった時の保険みたいなもの。
山で押しがけできないよな場所で重宝する。

>>817
実体験ありですか？
まず、きちんと回して走る。
スタータボタンを長く押し続けない。２秒でいいんだよ。
週一回は動かす。
バッテリーは２年くらいで交換を意識する。
ターンシグナルの点滅速度もたまにチェックだよ。
がんばれ、じじい。

>>816
つーかFIって押し掛けできないって聞いたことが・・・
それってほんとなの？

>>817
激尿！

>>818
あるよ。
レギュレーターが逝ってしまってね。
その時はＴＴ−Ｒでキックもついてて助かったよ。

山の中でエンストしたときにちょうどバッテリーが逝ったりレギュレーターが逝ったりする確率なんで限りなく低いと思う。
運悪くそんな状況に陥ったら・・・ご愁傷様というか、それが藻前のさだめというか・・・

>ご愁傷様というか、それが藻前のさだめというか・・・
すげー笑えるけれど、すげーブルーにもなる行だな。。
なんというか・・・・。ＪＢＲに入っておくしかないか。。
林道の中は悪くすると携帯の電波が届かないところがあるからね。
俺なんてこのあいだ道志ダムあたりで電波が怪しかった。
栃木の土呂部でも駄目だったな。。ソフトバンクの携帯だったが。。
いざというときのために林道行く人はドコモがよさげ。AUは使ってねーからわかれねーが。
あの調子で林道ではソフトバンクはまずだめっぽいな。。
で、運良くＪＢＲを呼んでも迷いの森の林道でＪＢＲも遭難したりして。。。w

>つーかFIって押し掛けできないって聞いたことが・・・
>それってほんとなの？

そうなるとFIだとキックじゃエンジン掛からんことになるなぁ？

ポンプやその他FI機器が必要とする電力が
バッテリー電力の場合なら、死にかけのバッテリーでまかなえるとか
フラマグ発電なら押しがけていどの弱弱しい回転(発電力)でまかなえれる場合
押しがけは可能

ホンダのFIはバッテリーが上がってもキックでかかるのが売りの一つ
キックで発生する僅かな電力をFIに集中して回す特殊な回路を積んでいる
他社のはバッテリーが上がるとダメ
少なくともFIを動かせるだけの電力は残っていないとキックじゃかからない

スクーターの話だけどね
他のバイクでどうかはしらね

ホンダのトラ車もFIだけどキック始動するよね。

ラジコンのニッカドバッテリ(10sell)+ロッキーコネクタ付きを持ってく

>>822
保険スレだかで知ったんだがこのサービス結構いいらしいよ。
ttp://www.bs-card.com/
他社より割安らしい。
俺はJBR入ってたが全く使わないので解約してしまった。

あ、おれも電動ガンのバッテリー（8.4V）あったりするけど、
電圧が同じならいいんだっけ。XR/SLは12V？
マジ検討したいわ。

>>829
SLは12V。　XRは乗ってないのでシナネ。

>>シナネ。
シラネ。　　ですた。

XRは不死身って意味ぢゃないす。

>828

アドバイスありがとう。俺は全国オートバイ共同組合連合会のAJライダーズカード(Nicos)でロードサービス関係は任せてる。
ＪＢＲは1stカーの盗難保険で利用させてもらっているだけ。
今年からロードサービスも付帯したんだが。
スレ違いだからこのへんで。

↑補足：
http://www.koibike-hakushima.jp/rcard.html

車持ってる人はJAFでいいんじゃね
車両じゃなく人にかかってると思うから何に乗ってても呼べるような

知人からSL230譲ってもらいました。とりあえず庭をトコトコ走ってるけど、チョーク引かないとエンジンかからないのは別に
異常でなし？暖気済むまでは引っ張っておかなきゃならないんですねー。
今までカブだったんで少し新鮮。

とりあえずエアクリ、プラグ（＆コード？）あたりみてから
アイドリングの位置のチェックでもしてみたら？
あとバッテリーがもう死にかけてるとか、色々あるけどまあ
新車じゃなく、結構距離を乗ってればそんな事もある。

ウチのは約7万キロ弱の２型、始動時だけチョーク引くのは
もうクセ、今はインシュレータクラックで気温が低い日だと
ストン、低速時や停止してアイドリング時にストンと落ちる
事があるのが気になるくらい、他はそこそこ元気。

>>835
それは間違いなく問題満載の97年モデル
冬は毎週エンジンをかけないとかからなくなるよ
上のほうでキックに以上粘着してる人いるけどＳＬの初期型の苦労を知らないんだろうな
ＸＲがキックを要らないほど始動性が良くなったのはＳＬ９７年モデルのお陰

そりゃロードサービスが来れるような場所でなら良いけど、
基本的にトレッキングバイクだからなあ。

>>385　それって前日の夜走って、翌日の朝始動しようとしたら
もうチョーク使わないと絶対かからないような状態ってこと？

>チョーク
週1くらいしか乗らないって感じだったら、
他のオフ車でも結構そんなモンて認識あるなぁ。
バイク屋さんでも「オフ車だからちゃんと暖気しなきゃ…」
みたいな言い方してた記憶。

>>836
どもー。点検はしてみます。まあ、大事に乗ってたのを知っているので、程度は良いはずなんですが。

>>837
なるほど。

>>838
かかるんですけど、すぐアイドリングが止まっちゃうのですよ。で、チョークを引けばOK。
んで暖気が終わるまではしばらくチョーク戻さずにいないと……ってなもんです。

>>839
なるほど。常用するわけではないので、暖気をしっかりやれば、ってところですかね。

大きいバイクは夏でもチョーク引くだろ

97年型ですが冬なら2週間に1回走っとけば大丈夫だあ。
週末しか乗らないからチョーク引いて暖気してますよん。
もう来月で買って10年経つよ。早いなあ。

XR230の新車買って１ケ月
始動はチョーク引けば一発
しかし暖気の音が近所迷惑と思うので、
チョーク引きながら暖気なしで走ってる
大丈夫だと思ってる

>843

欧州では暖気は走りながらするものだというのが一般的。
アイドリングをしながら暖気をしてるとエンジンにもよくないんだと。

>>844
昔のバイクはそれでカムを齧ってたりしたからね

ＳＬに関しては暖気しないで走ると交差点でエンジンが止まって死にそうになるぞ

漏れも、真冬でも近所の目があるので、
全開ﾁｮｰｸで始動後、すぐに半ﾁｮｰｸでしばらく走行しながら500ｍ暖気してまつ

バイク買った時にメカニックの人に夏でも冬でもチョークは使えって言われた。
ヘッド内がカム・ロッカーアームなど複雑なのでしっかりとオイルをまわさないとダメ！
なのとエンジンそのものが膨張することを計算されて作られているので、計算値までエンジンが暖まるのを待った方(タバコ一本分位)が良いそうです。
夏はチョークなしでエンジンがかかる方が調子が良いとか言われてるけどそれは間違いです。とも言われたなぁ。

今のキャブはチョーク無しじゃ夏も辛い

規制の絡みらしいが

下の開度を薄くしてるんでしょ？
トルクも無くなるから調整した方がいいかもね

07’ＸＲ２３０のミラーをＳＬに付けたいんですが　
どなたか品番知ってますか？

XRの黒のシートベージュのヤツって何？社外品

97→98で暖機時間が短く済むように改良されたとき、キャブの中身を98に入れ替えたりしたけどそんなに違いがわからんかった。
ていうかそもそも97で始動性に困ったことなどないよ。
チョークは必須だけどね。

いいからタコメータつけろ

タッ、タコです…
ぼっ、ボクをのせてくらはい…

勝手にデジタルタコでもつけりゃ良いじゃん

【デジタコ搭載車】ステッカー貼れよ

XR230だけど週１で乗るんだったら間違いなく要チョーク始動だね。
XR50モタも持ってるけどこっちも要チョーク始動。
50の方はアイドリング安定するまで大変だし。それに比べれば230は楽だわ。
カブ系はもっと始動性いいみたいだけどね。

>858

昨日そのカブ９０で配達しようとしたけれど、
エラく渋く、チョーク引いてやっと始動した。そんなカブももうすぐFI化するね。

週１以上の間隔で乗ってる奴、乗り終わったら燃料コックOFFにしてるか？
うちのはSLだが、ONのまま放置するか、きちんとOFFにしておくかで
１週間後の始動性はまるで違うぞ。

えっ？なんで？

７年乗ってるけど燃料コックなんて回したことないよ　　

XR230
びっくりした
プラグのとこがさびさびなのですが
これでもいいのでしょうか？

05XR毎日通勤で乗っててもチョーク引いてエンジン始動
そのまま発進して3速30kmで国道までの1km近く引いたまんまで走ってる。

>>860
じゃあしばらく乗らないときはコックオフにしてエンストするまでほっとくのは効果ありですか？

>>863

特に俺のは問題ない！
安い部品だから気になるなら換えちゃえば？一本だし。

>>860
オイラは冬眠するときだけ燃料コックをオフにするだけ。

冬眠から覚めて走るようになっても、セル一発始動ですが、なにか？
＃ココんとこバッテリーが怪しい・・・

>>865
ありがとしばらく
そのままほっておいてみるよ

だめだ！俺にＳＬを売ってしまうなんて出来ない！！

XRとシェルパ新車で同価格位かぁ〜
悩むなー

>>869
ステップ位置が全然違うから好みで選ぶといいね。

>>861-862
詳しい理屈は知らんが、実際に始動性は変わるよ。
２〜３日じゃ大して変わらないけど、１週間以上だと明らかに違うけどな。

>>864
効果あるんじゃね？
でも、長期間乗らないんだったらドレン開けてキャブの中のガソリンを完全に抜い
といた方がベターかと。

燃料コックOFFで始動性が良くなるのと、暖気が必要なのは別の話じゃないかい？

>>869
シェルパとSLの所有歴がある俺から言わせると
シェルパはエンジンと操作感覚のフィーリングが「重い」。
SLは対象的に全てのフィーリングが軽い。
感覚的には20kgの車重差がある感じ。

俺だったらXRかセローにするな。

>>873サンキュー
ポジション楽なのは？

>>874
どちらかというとポジションはシェルパの方が楽だったけど、
250フルサイズ車と比べちゃうと似たり寄ったりかも。

トレッキングならシェルパ　
街乗りならＸＲ　　
ＳＬは操作が軽いしブレーキも効く　もちろんＸＲ２３０もＳＬと似てる。
ただしＸＲ２３０はトレッキングを意識してないのでステップ位置が前方になってる。

たしかにそう。シェルパとSLだと後者が軽い感じ。
シェルパはシートから下が（リヤが）SLよりも何というか重たいような堅いような感じ。
そしてリヤサスのドキッとする衝撃的な音。メーターはデジタル。
デジタルだから、個人的にはいま何キロかを読み取れない。
だけど、オンロードは楽かな。オフ系じゃないみたいだ。

どちらかといえば、SLが好きでした。

>シェルパはオンでかなり速い。
結構バックステップになってる。
乗ったフィーリングはオンロードバイク？？って感じだった。
見た目と違ってモリモリ走るしグリグリ曲がっていく。
オンだと若干ブレーキが弱いかな？
高速で100�`で巡航しても楽だと思うな〜風圧以外は。
さすがにツインカムって思った。
でもシリンダーヘッドからオイルが滲んできたつか漏れてた。
放置しておいたら泥とかゴミで穴が塞がったみたい。
オンロードなら場所を問わず(たぶん)最速間違いなし。と思う
よ
↑セロー225、SL230、XR230と比べるならば
。

オフでは乗ってないからワカランです。

要はステップ位置かね。
シェルパのステップが後ろの方でオンロード見たいという人もいれば、
XRはステップが前の方だからトレッキング向けじゃないという人もいて、
色んな感じ方があるみたいだし。
まあステップが後ろなのはトラバイクみたいなイメージで、
前の方なのはエンデューロバイク見たいなイメージってことなんだろうけど。

シェルパを買う　⇒　ＸＲにしとけば良かったと後悔する。

ＸＲを買う　　　⇒　やっぱセローにしとけば良かったと後悔する。　

セローを買う　　⇒　シェルパにしとけば良かったと後悔する。　


ＳＬ２３０が一番楽しいのに何故か売れなかったマシン　　デザインが駄目なのかな？

SLはマフラーの形状がね
で長身で様になるのは、やっぱりジェベル250それともXR230？

今だからSLの価値が充分理解できるが、
高校の頃は『あんなバイク誰が乗るんだろう？』と思ってた。
全てにおいて中途半端に見えたんだよなぁ。
自らシティオフローダーを名乗ったらダメじゃんって。
そんな俺、今SL海苔

SL230は良いバイク。それは認めるよ。間違いない。今後もこういうバイクは絶やさず作って欲しい。

ただ、言いたいことが一つ。セロー乗りにも言えることだけど普通の身長なのに
安易に足つきだけで選ぶのはちょっと同意できない。

確かに安心感はあるだろうけど、林道でキックならともかく、セル付きで
両足べったり付かなきゃいけないようなシチュエーションがどれほどあるか？
セローの２輪２足のコンセプトもだけど、そもそも足つきでバイク選ぶ初心者が
そんなところに行こうとするか？バイク乗ってる時間のうちどれだけ足付いてる？

まったりどこでも行きたい。＞SL２３０最高。
オフを走りたい。荒れた道も乗りたい＞SL２３０もいいけど、XRなりのフルサイズに慣れた方がいい。

フルサイズ乗って「俺には無理」とか思ってもね、数回乗ればそれなりに慣れる。
あと、オフロードの走り方の上達も早い。
長距離ツーリングなんかは片足つま先つんつんぐらいのバイクの方が楽だったりもする。

まあ、身長とかもあるかもしれないけど、安易に足つき良いからだけで選ばないで
できれば一度フルサイズに乗ってみてから考えてみてください。
と、周りのSL乗り見て思った。的はずれなとこもあるかもしれんけど。
CRM乗りより。

>>883
俺はXR230糊では無くKDX220SR糊なんだが、サブマシンのKDX125SRを売った代わりにXR230の購入を考えてるよ。
まず、4stオフを買おうと思ったのだけれどXR250じゃ意味が無い。（使用目的が被りすぎ）
そこでコンパクトなサイズでそこそこ元気なエンジン、そして藪漕ぎやドロヌタでも威力を発揮しそうなXR230が候補に来たわけですよ。
最近雑誌でプロのライダーが遊びで乗ってるのを見て欲しくなったのが一番の理由だけど。ｗ
フルサイズとは別の楽しみ方が有るからそう肩肘張らずにマッタリ行こうよ。

後マジで早い奴はどんなバイクでも糞早いから好きなのに乗るのが一番だと思うｗ

>>883
片足つま先つんつんぐらいのバイクの方が楽ってのはなぜ？

>>883一理ある

XR＆SLはフルサイズオフに疲れた人の為のバイクだ
30代から乗るのにふさわしい

お金がない自分にはフルオフは高くて買えません＞＜

実際sl、xr230でオフに目覚めてフルサイズオフ車ってパターンあると思うけど、
一生に一度の選択じゃないんだから色々乗って楽しみたい。

>XR＆SLはフルサイズオフに疲れた人の為のバイクだ
フルサイズオフ乗ったことありませんが何か？

>>883
なぜここで急に足付きの話しを始めるのか謎。
足付きでSLを選んでる奴が多いと思ってるなら、それは思い込みに過ぎない。
周りのSL乗りを見て思ったそうだが、世間は広いんだぜ？

どうせ見た目やスペックで選んでるヤツなんだよ

トコトコ走れて、ふとした脇道にも躊躇なく入っていけるのがこのクラスの良さでは？

燃費も最高さ
走行10ﾏｿ�`超えても40km/lオーバーできるぜ

250は高い。
230なら10万安く買える。

俺様のオフ車暦　　

ＭＴＸ５０Ｒ　→　ＸＬ１２５Ｒ　→　ＸＲ２５０　→　ＦＴＲ　→　シェルパ　→　ＫＬＸ　→　ＳＬ２３０　

ＳＬを長持ちさせたいからＸＲ２３０も欲しい　

895は３９歳でおｋ？

正直ゲロアタックにフルサイズだと俺にはデカ過ぎて持て余す

>>893
自分のXR230は街乗りでだいたい29km/lくらいなんだけど…乗り方悪いのかな？

このクラスの設定は良心的だし、何よりもバイクの動作を覚えるのにもっとも最適なもので有意義なんだよね。
ＳＳに乗る前に乗っておくといいくらい。
カワサキはDOHCでパワーはある。でも、パワーがないバイクで得られるところってあると思うんだよね。
ＳＬ２３０もＸＲ２３０も。面白いバイクなんだよ。

見た目のみでSL買った
オフロード特有の派手な色とかステッカーが嫌いなので
銀一色のデザインに一目惚れした

ＳＬ２３０の銀色は確かに素晴らしい。　
しかしフロントフェンダーやシートカウルがシルバー塗装されているので　
コイン洗車機で洗うと塗装がパリパリ剥れ易い。。。　
４万円位かかったけどタンクと前後フェンダーを白に交換しちゃいました。

洗車機で洗うひと初めて知ったｗ
バイク倒れない？

………………？

>>902
>>901は高圧洗浄機の事を言っていると思うよ。

てっきり、洗車機に通してるかと orz

勘違いしてすいませんでした。

乗ったまま洗車機に入ればおｋ

一石二鳥

全裸でな

・・・・・全裸で

タ、タコです…
パンツはかせてくらはい…

スパークリングシルバーメタリックだな　ありゃいい色だ　CB1000SFにもあったな　

SL230、、
もう手放せない、、
昔、あんなにカッコ悪いと思ったのに、、、

スパークリングシルバーメタリックのフェンダー＆カウルにシンシアグリーンメタリックのタンクをつけてる漏れは勝ち組？負け組？

>>898
込み入った街中だとそんなもんじゃない？
漏れは混雑した街中で30km/L、通勤・ショートツーリングで34km/L、ロングツーリングで38km/Lくらい

>>912
大丈夫、かっこ悪いままだよ

>>913
燃費ってそんなに変わるんですか…初バイクなんでよく分からなくて(´･ω･｀)
ありがとうございます。安心しました。

>>915
SL230　2万キロ　24キロ/リトッル（街乗り）

俺より悪い人いる？

>>916
タイヤの空気圧が減ってます。　
エアクリーナーが汚れてます。　
チェーンが固着してて抵抗になってます。
ブレーキキャリパーも固着してて走行抵抗になってますよ。

って、デジタルメーターに出そうだな。
次期XRでは。

＞883
足つき悪いバイク乗っていて左足に痛みが走るようになった漏れが来ましたよ
最初は「仕事がすわり作業だからかな」と思ったのだが整体いったら「これはバイクの足つき悪いから」
といわれた。確かに足つき悪いバイク乗ってから痛みが出だしたよ

XR230の質問
フレームの車体番号かいてあるところがさびてきた
みんなのもそう？
お手入れ方法ある？

さびとりつやのすけ

やっぱりさびちゃうのね
気合いいれて磨くぞ

ｷﾆｼﾅｲ

セローは確実に規制対応するだろうが、XRはどうするつもりなのか？
もう止〜めたなのか、何か考えているのか？

XR230契約してきた！来週の納車が楽しみだぜぃ！

>924
XR230は、ＦＩ化されて来春販売予定だって、営業マンが言ってたよ。

>919
同士？
なるほど、この左ヒザの痛みは足付きの悪さも関係してるかもしれないのかー
250kg超ツアラーに乗るようになって1年程で痛みが出てきたけど年かと思ってたorz
もっとSL230に乗ってヒザを労ろうｗ

しかし、その整体師ってバイク乗り？ｗ

体も鍛えようよ(´・ω・`)

はぅ
ヒザが伸びきった状態を想定して鍛えるのは厳しいでつ
片足スクワットなら30回ぐらいは平気なんでつが・・・

ま、まぁSLに乗る時間が増えるからいいじゃないでつか！（逃避

>>917
その辺はいつもチェックしてるんで問題ない。
もちろんキャブもおk。
原因が分からないのでこんなものなのかと思って聞いてみたんです。

＞926
ジェベル250XCのっていて数ヵ月後に痛みがきた
バイクのりじゃないけど私がどういう体勢でバイク乗っているか知っている人だったんで指摘が出来たんだとおもう
確かに信号の度に左足爪先立ちだものなぁ

XL230ていうやつは、まったく別のものですか？
超初心者な質問すみません。

>930 なるほど。

>931
70年代のレトロっぽいオフローダー、かな。
エンジンは基本的に同じ。前後ドラムブレーキ。前後18インチ（90/110）
SL230とFTRの間くらいの認識でいいのかも。
源流は、今50代の人じゃないとわからないかも！？

>>931
XL230はエンジンが同じだけど、コンセプトはFTR223に近いかな。
SL230・XR230もエンジン同じでフレーム違うけど、コンセプトは近い。
前者は街乗り重視、後者はオフロード走行重視。サスの動きなんかが違うね。

XR230は見かけOFFだけど
実際のOFFに行くとSL230のが上だな。イロイロと。

このセル付エンジンの元はNX125。
次がXLR125とXLR200。でSL230,FTR223,XL230,XR230と変遷していった。
ブラジルホンダ製CRF230/150あたりもベースエンジンは一緒

セルなしのベースはCB90が源流。次に出たのがご先祖様のSL90(二型な。一型はカブ系エンジン)
XL125/200やTL125/200なんかが系統。
変ったトコだとATC200/125もエンジンのベースは一緒(前踏みキックとかバックギアとかイロイロ違うが)


さ、SL90直そ

>>932>>933
親切丁寧なレスありがとうございます。
安くて丈夫で扱いやすいバイクが欲しくてオフ車を検討しているのですが
エンジンが同じということはこのバイクも丈夫なバイクと認識していいですよね。

どうせ買うならSLにしなよ。
オフもかなり走るし都会にも映えるスタイリッシュなデザインに萌え〜。(;´д｀)
ちまみにSLはスタイリッシュランドスポーツの略。

白のXR230なら結構SL230みたいなスタイリッシュな幹事しない？

え！XR230の赤ってスタイリッシュじゃないの？

スタイリッシュってのはなー　俺のこと！

ＳＬ２３０はサスストロークが少ないからジャンプが苦手なんだけどＸＲ２３０なら派手にジャンプできんの？

>940
重たいMD30(XR250)よかよっぽど飛べるよ
どっちにしろ限界は低いけどね
派手に飛びたいならレーサー乗りなはれ

どーでもいいがスタイリッシュて死語じゃね？

10年前に造られたバイクだからねー。

当時から今でも現役で乗ってるので死語とも思えない。

>939 カメラの前を高速で飛ぶ虫か…

ってか4ストは基本的にジャンプに向いてないよな。
SLもXRもサスはほとんどかわらんみたいだし。

レーサーと比べりゃなんだが、、、
MD30もXR230も両方乗ったが、ジャンプでは明らかにMD30のが限界高いぞ。

河原のミニコースでCRM50で遊んだ後XR230で走ると・・・ジャンプﾃﾗｺﾜｽ(´・ω・`)

MD30はサスストロークが大きいからね　

みんなそんなに飛んでるのか
シティオフローダーなおいらってばもうorz

釧路の処刑ライダーは最終型のＳＬ２３０黒を降りたのか？

>>946
同意。
230は飛んではいけないマシン。250はやさしく飛ばなくちゃいけないマシン。

MD30というならMD36というべきなような。ｗ
2stだと市販公道125や80クラスでもぴょんぴょん飛ぶみたいだけどね。

CRM50/80はジャンプが楽しいよ

XR230を家の塀の中に止めたいのだけど、
３段の階段がある
俺にとっては難関だ
アルミのスロープ値段高いし
木で自作するか
雨の日滑りそう
普段から階段クリアしてる人います？

>>954
乗り越える自信がなきゃ、
エンジンかけて押しながらアクセルワークで、「トットットットコトー」
てな感じで上って見たら？

3段くらいだったら何も考えずバイク任せで上れると思うよ
階段の長さがホイールベースを超える(前後輪とも階段にのっかる)あたりからコントロールが必要になる

>>950
俺は根室だ、バカモン。

あのー　三段の階段を登ったらすぐに右に直角に曲がらないと壁に激突するのですが・・・　

スタンドが左右についてたCT200
最高にあこがれたw

そーいえばマルカワのスキッドプレートのインプレはどうなったんだ？

やっぱ、リアキャリアはいるよな・・・。

根室の処刑ライダーはナンバープレートが釧路だよな？　

　１ 釧路 か
　５８−６６　

だよ　

フロントタイヤがのったらすぐに右にまがるかんじ
まあ、階段斜めに登るようにすればいけそうだが、
斜め登りはもっとレベル高いよな

>>958

もう今まで通りに、塀の外に置いとけ。

もし建築屋の知り会いがいるんなら、足場用の歩み板のぼろいのを分けてくれるかも。
木製は濡れたら滑るから鉄製のメッシュのがいいよ。
建築関係のやしなら『足場用のアンチを一枚わけてくれ』と言ったら通じる。

>>965
ちっどれ

>>966
ありがとう

(´・ω・｀) ブッシュマン発見！

＞ちっどれ

すげーなつかしいｗ

ちっどれって何？

珍しく１０００まで逝けそうだ　

軽くて扱いやすいバイク（主に町乗り）っていうと、SLですか？

>>972
ＳＬ２３０はトラ車みたいにステップがバックステップなので　
街乗りならＸＲ２３０が良い　

身長が高いと膝が苦しいのでＸＲ２５０も候補にしよう　

軽くて扱いやすくて街乗りに！
ジェベル200マジお勧め！！

>>972
アドレスＶ125おすすめ。
かなり速いよ。

アドレスはスクーター　ＸＲ２３０よりも遅い　

は？

街乗りならシェルパをよろしく。

マチノリなら自転車をﾖﾛｼｸ

自転車は車道を走るなよ

法律上自転車は車道です

便宜上は歩道だろ

いいえ。

腹の中ではどう思っててもいいけど路上では煽るなよ

道の右側を走るなよ

宿題やれよ

飯食ったか？

風呂（略

また来週〜

９９０　

カウントダウン開始　

メルトダウン始めるお？

始まってる

なんか8月でXR230なくなるって言ってるところもあるね。

>>1なんだが、1000行くのはすごいとして、次スレは…？
そのまま自然消滅しそうで怖い。ｗ

人の(´ω`)り見て我が(´ω`)りなおせ

だからさ〜、XR230は来春に新型が出るんだって・・。

なんで250の方を残さないんだろ？

とりあえず埋めます

250はWRと本気で勝負するためのFMCではないかとかんぐってみる

XRてなんかジムニーみたいですな。
ガレ場で本領発揮なんて、まさに極地戦闘機！

次スレは？

まだー？

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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