【kwsk】GPX250RZZR250 Part19【ちーちゃん】

ﾏﾀｰﾘﾂｱﾗｰの性格に恥じずﾏﾀｰﾘいきましょう。

詳細は>>2-10ぐらい。

前ｽﾚ
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part18【ﾏﾝﾎﾞｳ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158298278/l50

カワサキモータース ZZR250
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/index.jsp

ﾊｺの為のｷｬﾘｱ
Part1で話題になったリアキャリア
ライディングスポット ツーリングキャリア、注文は
http://www.webike.net/catalogue/body_ridingspot.html
装着された方のページ
ttp://hidetani.hp.infoseek.co.jp/career.htm

タイヤ
グリップして持ちが良いGT501がおすすめ。
BT-45はGT501よりグリップちょっと上、でもあんま差はないと思う。
RX-01は安くてBT-45、GT501とほぼ同じ。でもハンドリングとレイングリップにクセあり？
BT-39はなかなかのグリップ、でも減りは早め。
TT900はグリップｻｲｷｮｳ、減りもｻｲｷｮｳ。

ZZR250の読み方
カワサキ正式名称はゼットゼットアアル
他
ゼットゼットアール
ダブジー
ダブジーアール
ダブルジーアール
ジージーアール
ズィーズィーアール
乙乙尺（おつおつしゃく）
ゼッツーアール
ダブルゼータアール
ちーちゃん(たん)
250ﾀｿ
ジジ
etc.…

自分の気に入った呼び方でＯＫ！

----過去ログ----
過去スレ（順不同でスマソ＆2,3,エンジェルが行方不明）

ＺＺＲ２５０ってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990807595.html
ZZR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994917120.html
kawasaki ZZR 250
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10000/1000042822.html
ZZR２５０を語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006332596.html
’０２　ＺＺ−Ｒ２５０！！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10105/1010588601.html
★末弟はツイン　ZZ-R250★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019344562.html
【ﾌﾙ】ZZ-R250ってどう?2【ｶｳﾙ】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1037/10378/1037885372.html
【ダーク】ZZR-250【エンジェル】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026525127/
【中型】ZZ-250ってどう?其の２【ツアラー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037279393/
【川崎】ZZR250 part3【重工】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047648519/
【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part4【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053499305.html
【ﾏﾀｰﾘ】Kawasaki ZZR250 Part 5 【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1062/10629/1062925987.html

【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part6【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070089696/
【二人だけの】ZZR250 Part7【時間ぐらい・・・】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077884714/
【先輩�潤zGPX250＆ZZR250【後輩�~】Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086456543/
【ﾏｼﾞｶﾙ】 GPX250＆ZZR250 Part9 【ﾏﾝﾎﾞｳ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094007843/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R ZZR250 Part10【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101540824/
【ﾏｼﾞｶﾙ】GPX250R＆ZZR250 Part11【ﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109465663/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part12【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116039609/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part13【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122278436/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part14【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128935230/
【ﾏﾝﾎﾞｳ】GPX250R＆ZZR250 Part15【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137845215/
【ﾛﾝﾂｰ】GPX250RZZR250 Part16【最適合】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146229890/
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part17【ﾂｱﾗｰ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153098030/
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part18【ﾏﾝﾎﾞｳ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158298278/
ちーちゃん…(*´д`)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZZR250

誰か加筆してもうちょっとまとめてやろうぜ

スレ立て乙。

華麗に８ゲット
そんな俺ナイス☆

kwsk！！って…










と思ったら…KaWaSaKiか…orz

爆発大人気250のZZRが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高い中型のツーリング候補の比較です。

最初に乗ったのがホーネット250
コイツはホンダ車の特徴である見てくれだけのつまらない退屈なマシン。
カムギアトレーンのエンジンは高回転まで綺麗に良く回るが音だけで前に進まなくてツマラナイ。
DQNが大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「タイヤだけは一丁前にリッター並ですねｗｗｗ」って言われるから買わない方が良い。

VTR250
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年のバイク便で使用の一番多かった最悪オッサンバイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くホーネットよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
ホムセン箱やパニアをカスタムしてるＤＱＮもいて女性にキモがられている。

バリオスII
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　振動がうざく疲れやすい。
がさつなZXR由来のエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。しかもエンジンに比べて2本ショック式リアサスペンションと意味不明。

GSR400
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかも新車でもCB400SBにスペックでまける。
設計が600由来なので自慢になりません。 200万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがZZRには勝てないアホアホマシン！

セロー250
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
スーパーローギアの廃止、フロントディスクカバーやアンダーガードがオプション扱い。　これでは退化だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでZZRが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら250のZZRに乗ろうぜ。　川越のレッドバロンで待ってるぜ。　

新型07'ＺＺＲ２５０最速だぞ！！かかって来い悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＺＺＲ２５０に勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ツインのＺＺＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車なので動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＺＺＲは１６馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない悪党は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある悪党は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＺＺＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーら悪党のアホどもも原付を卒業して中免取ったら２５０のＺＺＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ 　
新品のシュレッダーでおまえらのハートを八つ裂きにしてやんよ！！　
地獄に送ってやる！！　　毎晩怯えてろカスども！！！！！！！！！　

やっぱ、公道で最速が真の最速だよ。
サーキットなんていう限られた空間でいくら早くたって井の中の蛙。
２ｓｔレーレプ？SS？たぶん、奥多摩でならＺＺＲ２５０でかてるね。
そもそも、サーキットなんていう温室育ちの甘ちゃんと、公道という不確定要素の多い中で
様々なことに神経を使い、命を賭して攻めてる奴じゃ格がちがうでしょ。
サーキットでどんなに早くても、それはちっとも最速の証明にはならないでしょ。
くやしかったら、川越街道か奥多摩かにくればいいよ。
まぁ、メタリックオーシャンブルーのＺＺＲでお前らをミラーから消し去るのはコーナー二つあれば十分だなｗ

　イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

シリーズ　ＺＺＲ２５０究極のメカニズムを解明する：
その２　「アルミツインチューブフレーム」

　ＺＺＲ２５０の究極の走りを支えているのが現行250クラスマシンでは稀有となってしまった
「アルミツインチューブフレーム」なのだ。
ステアリングヘッドからスイングアームピボットまでを直線的に結ぶＺＺＲ２５０の
メインチューブには極太の90mm×30mm日の字断面構造の高品質のアルミ押し出し材を採用し、
恐るべき強度をもつ軽量かつ高剛性のフレームとなっている。
　驚くべきことにこのフレームは、ＺＺＲ２５０専用設計であり、現行250ccクラスとしては
異例なほど高級なフレームである。
　そして通常アルミツインチューブフレームはエンジンを抱きかかえるような
レイアウトになるため、4気筒エンジンでは幅広になってしまうのだが、ＺＺＲ２５０の場合は
スリムで軽量なパラレルツインエンジンを搭載するため、フレームの外側への湾曲・張り出し
が少ないスリムな形状とすることができ、前影投影面積を減らし空力性能を格段に向上させる
ことが可能になったのだ。
　このフレームと軽量コンパクトなパラレルツインエンジン、そしてサスペンションの
組み合わせにより、モトＧＰマシンＺＸ-ＲＲに迫る148ｋｇというプロレベルの軽量な車体に
仕上がっているのだ。

　恐ろしく強度がありかつ軽量スリムなこのメカニズムのおかげで、
狭い路地の極低速走行から超高速巡航まで幅広いステージ、そう、特にロングツーリングで
超絶対的神レベルの最高の性能を発揮させることが可能なのだ。

　そんじょそこいらのニーハンとは、もう「思想」そして「志」が違う。
異次元に存在しているといってもよい。孤高の存在。
ものすごすぎるぞＺＺＲ２５０。

ZZR！！

2007年モデルでは、「メタリックコメットブラック」に加え、「キャンディプラズマブルー」を新たに採用しております。

■2006年モデルからの変更点
・カラーの変更（BLU）


これよくわからん　見た目的に去年とかわっとらんじゃないか

以上テンプレ乙

VTR糊がID記念ｶｷｺ

朝一はアクセルあおってないとすーぐにエンジン止まるよ　寒すぎでｗ
いままではそんなことなかったんだけどなー
キャブの同調とってからだめになったｗ
というか薄すぎるのかな？秋口でもあったまったらファン回ってたことあるし・・・

>>19
おまいのIDはこのスレでは神。

ガソリン17,2Lも入ったｗ

そろそろ冬っぽくなってきた今日このごろ。
ちーちゃんのカウルのありがたさが身にしみるぜぇ

>>22
普通に18以上入る件…

直立で入れてるからじゃない？
データはサイドスタンドでの状態だったとおもう

保守

そろそろ冬眠の季節だね

カウルあるから冬でも余裕

カウルあっても指がヤバイ

セパハンでも付けれる汎用ナックルガードないかな。
さすがにハンドルカバーは恥ずかしいぜ！！

カウル拡張でも考えるかね・・・
丁度、手の前結構余裕あるよね？
そこに防風板入れるだけでもだいぶ変わるかと・・・

今週末にでもやってみるわ

>>31
完成したらうｐ

>>30
ハンドルカバーを取り付けた俺が来ましたよ。
早朝、薄手のグローブでも全然OK、快適そのものですよ。

でも31の行方が激しく気になる。

乾電池式の電気温熱グローブって今は無いのかな？

これ？

http://www.rakuten.co.jp/wich/451345/560134/

あ、それ感電する奴だった希ガス。
1シーズン持つか持たないか。

防水能力もかなりしょぼいです。

そこでグリップヒーターを付けた俺が来ましたよ

乗らないのが一番。
ってゆーか乗れないんだけど。
霰降ってる・・・・

>>35
気温3度で約1.5時間ってことは、単車で使ったら1時間持たないんジャマイカ？
と思ったらコメントで10分で電池切れとか書かれててﾜﾛﾀ
ダメダメじゃんw

ｻｲﾄﾞｹｰｽｶｺｲｲ
ttp://faq.ninja250.org/wiki/Hard_luggage

>>40
どうせなら、こっちの方がスレ向きじゃない？
ttp://www3.telus.net/awareness/saddlebag.htm

>>41
いいなぁ、これ。
サイドバッグ付けてぇ。

こんだけ長く出されてるんだからもうちょいグッズあっても良さそうなものだのに

もう15年以上販売されてるのに何気に純正や社外オプション少ないですよね。

その割にバックステップやマフラーはあるｗ

>>44
みんなツアラーツアラー言って、メーカーもツアラーの気で出しているが・・・

もしかして、社外メーカーからはスポーツバイクとして見られてる？
俺らが性能出し切れないだけ？

キャリアがしょぼいのが問題。
ステーが折れて溶接して補強を自作したけど・・・・・

400まではトリプルラックあるんだけどね・・・。
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/bikes/kawasaki/ZZ-R400N-93_98/
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/givi-case/bikes/kawasaki/ZZ-R400N-93_98/triple.html

ライディングスポットのキャリアは弱いの？

耐荷重3kgだったと思った。

>>47
しかもそのまま荷掛けﾌｯｸも使えるみたいね

>>48
>>49が言うように3kg
で、GIVIの箱は3kg以上。
無知な俺がアフォだったが箱付けて半年でステーが折れた。

このローターは社外ですか？
http://www.tea-league.com/cgi/img2/img_dir/img20061205171601.jpg

いいえ、それはロリータです。

いいえタンクローリーです

私はロリータが好きです

私はベジータが好きです

>>55
ごめんなさいうそついてました頭にゴシックがつくともっと大好きです

ゴスロリィィィィィ


キエエエエエエエエ！！！！！！！！！！１
ひっ捕らえろ！！！！！！！

ゴスロリ好きな俺がきましたよ

何だこの流れｗ






いや、俺も好きだけどさｗ

>>60
気が合うな！

ゴスよりピンハ好きな俺様の登場。

ここ何のスレだっけ？

>>63
　　　 　 　 　 l tヽ　　　 ﾄ､;:;:;:丶､:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:_;:;: --―;:''"´;:_」
　　　　　　 　 l ｀ヾ､　　 {::ﾄ､:;:;:;:;:;:｀ '' ー―――;:;: '' "´;:;:;:;:;:;:;:;:;:;_ ,.ィ彡!
,-‐-＜ヽ、　　ﾞ、　 ｀ヽ. l::l　丶､:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:_,. -r=＝ﾆ二三三 }
;;;,,';;くヽヾt_,,..,、｀ヾ::.　 ',.',:i r- ､、` ' ―――― '' "´ ,ｨ彡三三三三三/、
ヾ;;;,,ヾヽヽ＼jlヽ　ヽ　　', || ヾ三)　　　 　 ,ィ三ﾐｦ　　｀丶三三三三三ん',
;;,＼;;;;,＼`<;;＼ヽ　 i,__　ﾞilj　　　　　　　　 ﾞ' ― '′　　 　 ヾ三三三ﾐ/　）}
ヾ;;;,＼;;;;,＼ヽ;;;ヽ〉 /=＝ 〉 , --:.:、:..　　 .:.:.:.:..:.:...　　　　　　三三三ﾂ ） /
./ヾ;;;,,＼;;;; ＼vﾍ＼　　 /'| fr‐t-､ヽ.　 .:.:. '",二ニ､、　　　　三三ｼ,rく /
′l ,>､;, ＼;;;;,ヾヽ.ヽ＼/　l 丶‐三' ﾉ　　 :ヾイ､弋::ノ`:.:.　 　 三ｼ r'‐' /
_ノノ　＼;;, ＼;;;;＼ヽ>;;＼ ',　ﾞ'ｰ-‐' ｲ: 　 : 丶三-‐'":.:.:..　 　 三! ,'　 /
~´＿,,ノ ＼;;;,＼;;;;;＼ヾ;;;ヽ.',　　　　/.:　　　　　　　　　　　　　ﾐﾂ/ー'
　　　　　　＼;;;,,＼;;, ＼>ﾍ＼ 　 ,ｨ/ :　　　.:'^ヽ、..　　　　　　 jｿ,ト､
ー―--,r＝t‐ヾ;;;;＼　 ヾヽヽヾ/:.,{、:　　 .:　,ノ 丶:::..　 -､　　 ,ﾊ　 l、
　　 　 {　　 》　jﾄ､;;;;＼　＼＼>＼:, ヽ､__, イ　　　_｀ﾞヾ　 ﾉ 　 / ,l　 l:ヽ
　　　 /`―'^―'' ｀(ヾ;;＼;;;,,ヾ､ヾ;;>､=､ェｪｪェ=テアヽ }　　　,/　 l　 l:.:(丶
　 　 /　 ''""　　　 lﾄ､;＼;＼;r'"⌒t-:ヾヾェェシ／　　ﾞ'　　／ 　 ,'　,':.:.:｀ヾヽ
　 　 {　 　 　　　　/ ｛＼ヽrシ^t-ﾍ:;＼＼:==:'." 　 　 　 ／　　 /　/:.:.:.:.:.:.}　ト―--
　　 ﾊ　 　　　　 / ヽ丶:V^)､;;;;, ＼::＼＼＼　　　　　,r'"　　　 /　/:.:.:.:.:.:.:ﾉ,ノ |　　　　　 ｀`丶、

彼女にゴス着せてタンデムしてみるか。








脳内でだけど。

>>65
ゴスの娘が運転している方がよろしくないか？

個人的主張だが

>>66
じゃあ俺が後ろに乗るｗ

ゴスに似合うヘルメットは何だろう

赤の原付おばちゃんバイザーヘル

道が凍っても乗る兵はいますか？

いませんｗ
昨年凍結路にさしかかったが・・・一瞬にして後輪スライドｗ
まぁこけなかったがなｗ
凍結路でこけたらおこせないよｗ
足すべるしｗ
こけなくても半クラでアクセルあおりながらじゃないと足すべるｗ

バイト先の狭い入り口を抜けると雪国であった。
…ってのが去年の話で泣きそうになりながら帰った。
で、やっとこさ家まで着いて駐輪場に入る時ドリフト気味にカウンター掛けてコケた。
泣いた。

>>72
全米が泣いた。

今年の二月、卒論提出後に開放感のあまりちーちゃんで峠に走りに行ったら途中から雪道に。
でも道が細すぎてUターンできず、開けた集落に辿り着いた頃にはちーちゃんは既にキズモノになっていた。

そのちーちゃんは今はもうない。

>>74
欧米かよ！

新スレに今気づいた

読んできたら面白い流れになってるなｗ

>>68
黒の半ヘルでは？でも一番はノーヘルorz

フルフェイスだろ！

ここのちーちゃん乗りで、ＢＥＥＴのバックステップ持ってる人いますか？？あったら欲しいな（･ω･;）

>>68
ネコミミ

>>80
汎用アルミステップ入れるとかっこよくなるよ。
見た目はバックステップ。　センサーなくなるからバンク角アップ

十分じゃね？

>>82
へたにバンク角あげるとエキパイかセンタースタンドが地面とキスするorz

大丈夫。
そこまでバンクさせない（出来ない）ですからw

両端が1cmほど残っているのは内緒だ。

>>84
ｋｗｓｋ

>>85
KaWaSaKi

タイヤがって事じゃない？

ラムエアって意味あるの？

>>87
ある。

付いて無いじゃん。

>>68
ttp://www.yokohama-city.com/mc/impre/fo_arai/goth.jpg

ついてないからつけようかと････
排水ホースをエアクリボックスにぶち込めばおｋ？

GPX250Rに付けられるバックステップはもうどこにも無いの？
高速道路走ってて死ぬほど欲しくなった。
ステー自作するしかないのかな？

>>91　
ちょっ･･　レポよろしく。

>>91
俺も計画中
フレームが狭いからフレーム内に通すのは不可能。　流量が確保できない。
エアクリの左側を破壊。　シートカウルぶち抜いて、パイプを外に出す。
そのパイプをサイドカウルのジェネ付近からカウル内に戻し、
サイドカウルのエンジン熱廃熱口の下の縦の裂け目（あれなんだろう？？）につなぐ計画

まあ、気休め。
本気でラムエアやる気ならキャブも圧をかけるべき

>>91
>>93
実は俺も計画してたりして…。

だけど効果薄そうなんだよな…。

人柱たのんます

車には、なんかﾗﾑｴｱのｼｽﾃﾑだけ売ってるみたいね
これを参考にできないものか

エアクリ外した方が手軽に効果が

ウチのZZRは、ウィンカー上の穴から、エアクリへダクト繋げてる。
ラムエアでは無く、冷たい空気送るためだけど...

最近はSSとかラムエア搭載が多いけど、バイクのラムエア効果は極僅かな物だと思う。

ラムエアで本格的な効果を狙うんなら、空気到達の最終目標（キャブなりエアクリなり）へ向けて
吸気口から直線的なパイピングが必要だと思うんだナ。

電動モーターで空気を押し込んでるのって、なかったっけ？

>>99
そういやヤフオクにあったな。
意味あるんだろうか・・・

キャブでラムエアするとなると、キャブのブリーザーホースにも
圧を掛けないと。

>>92
マックレーンから出てなかったっけ？随分昔に部品取車を買った時に付いてたBEETのフルバンクは人にタダであげちゃったからなあ・・・持っときゃ良かったよ。

吸気系チューニングは本当に難しい。
四輪NA時代に嫌と言う程思い知らされた。

初めは効率上げたくてエアクリぶった切ったり、似非ラムエアみたいな
パイピング突っ込んでみたいりもしたけど、乱気流発生で吸入効率は逆に落ちるわ
エアフロ誤作動招くわ、空燃費リセッティング、燃調リセッティングで大変だった。

>>102
レスTHX
確かにありました。検討してみます。
BEETにも設定あったんですね。情報ありがとうございます。

このバイクは最初ナンバーもらうともう車検通さなくてもよいですよね？

最初から車検なんかないッスよセンパイ

でも定期検査は大事っすよｗｗｗｗｗｗｗｗ

というわけで今日は前後ブレーキの掃除をしてみました。
思った以上に汚れていましたねぇ。

age

停めてミラーをたたんでる時が一番ｶｺｲｲな
ミラー広げるとウサちゃんの耳みたいでﾀﾞｻﾀﾞｻ

可愛いじゃないか、ウサちゃん

寒くてもう3週間くらい乗ってねー
動かしてやらんと傷むけど寒いー

まだまだ余裕＠世田谷区

ふと思ったんだけど、
ルームランナーのバイク版みたいなヤツがあれば、
冬でもキャブが腐らなくて良いんだけどな…

ダウンジャケット、エアテックパンツ、カイロで年中乗れるぜ！

>>114
ムービングベルト式風洞とか、シャシーダイナモ。

レースタでいいんじゃ。

>>112
せめてエンジンだけでも掛けてあげてﾎｽｨ

>>114
ヒント：シャーシダイナモ

>>104
役に立てたなら嬉しいよ。

>>110
漏れもそれが嫌でハンドルマウントミラーに変えた。

>>120
すっごい見たい。
できればうpして

>>120
自分もハンドル・マウントしたくて、
右側だけバリオスのブレーキASSYを手に入れたのだが、
未だに踏み切れていない…。

どんな感じですか？
見やすいですか？

>>122
GPXだけど参考になる？ノーマルよりはマシになったよ。カッコ悪いだけならまだしも見づらかったんだよな。後はマウントさせるミラー次第だと思う（漏れのはナポレオン）。アップハンと併用すると良いかもね。（漏れは使ってないが）。ミラーに入る腕の面積は確実に減ったよ。

>>122
横に張り出るので、視界は広がるが
ミラーの位置が近くなるので、視線移動が大きくなる。

フルフェイスだと、顔ごと動かさなきゃ見れません。

これ乗ってるのチビばっかじゃーん

ソース出せチビ

>>121
手元にもう無いし、写真も残って無い、スマン。

>>126
手元にもう無いし、写真も残って無い、スマン。

>>125
別に400で足が届かないからこれ選んだわけじゃないし。

懐の大きいバイクだからいろんな人が乗るさｗ

でも、正直ちょっと窮屈なバイク。

恐らく、昔の平均身長から設計したと思われ。
身長１７０ｃｍ位で丁度良くしてあるんじゃない？

さっさとフルモデルチェンジして、せめて１７５ｃｍ位の身長で設計しなおして欲しい。

身長なんかあんま考慮してねーだろ。
エンジンサイズとパワーに合うフレーム作ったらこんくらいになったって感じじゃね。

そんなに窮屈なんだったらZZR1400でも買っとけって感じ。

185cmの俺様がきましたよ
そんなに窮屈でも無いよ

つうか>>125は自分の中で自慢出来る箇所が身長しかないんだろｗｗｗ
ほっといてやれｗｗ

>>125の人気に嫉妬ｗ

だが>>125が保守したという事実。

>>125は150cmぐらいなんだろ

>>125cmくらいだろ

OO7のオッドジョップみたいな感じかｗ

教えてちゃんですみません。
初心者ライダーなんでカウルの予備でも買っとこうかと思うんですが
コケて割っちゃった場合、レッドバロンとかに持ち込んで交換作業の
依頼はできるのでしょうか。
また、可能な場合、仮に全交換の場合どれくらい見とけばよいでしょうか？

あずはカウルの値段でビビってたじろいでくれ。

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc

カウルの交換って車載工具でも可能な希ガス

>>125>>136
ageれば保守になると思ってるカスは一生ロムってろ

ドライバーとヘキサゴンあれば交換ぐらいできるだろ

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。
「ZZR250ははたして中型最高のツアラーか」という議論をしている場合、
あなたが「ZZR250は中型ツアラーとしての最高条件を満たしている」と
言ったのに対して否定論者が…

　１：事実に対して仮定を持ち出す
　　　　 「ZZR250はいいツアラーだが、もしゼルビスが再販売されたらどうだろうか？」
　２：ごくまれな反例をとりあげる
　　　　 「だが、時として横風に飛ばされることもある」
　３：自分に有利な将来像を予想する
　　　　 「何年か後、ZZRを超えるツアラーが出ないという保証は誰にもできない」
　４：主観で決め付ける
　　　　 「ZZR250なんか最高速バイクの縮小版じゃないか」
　５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
　　　　 「世界では、ZZR250はバイクではないという見方が一般的だ」
　６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
　　　　 「ところで、旅に出るなら車の方が楽なのは知っているか？」
　７：陰謀であると力説する
　　　　 「それは、ZZRを最高ツアラーと認めると都合の良いカワサキが画策した陰謀だ」
　８：知能障害を起こす
　　　　 「何、中免ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」

　９：自分の見解を述べずに人格批判をする
　　　　 「ZZR250が最高ツアラーなんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
　10：ありえない解決策を図る
　　　　 「結局、大型バイクが中免で乗れるようになれば良いって事だよね」
　11：レッテル貼りをする
　　　　　「ZZRがツアラーだなんてメーカーの宣伝文句を鵜呑みにする馬鹿はイタイね」
　12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　　　　　「ところで、ZZR250がどうやったら最高のロングツーリングマシンの条件をみたすんだ？」
　13：勝利宣言をする
　　　　　「ZZR250がツアラーだという論はすでに何年も前に論破されてる事なのだが」
　14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
　　　　　「ZZRって言っても1400から250まである。もっと勉強しろよ」
　15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
　　　　　 「ZZRがツアラーではないと認めない限りバイク業界に進歩はない」

ZZR250を試乗する機会に恵まれた。

　朝の国道、エンジン全開で駆け抜けるビッグスクーター、
鋭い加速を見せ付ける原付、単気筒トラッカーなどのバイクが走っていた。

　前評判では加速がトロイ、とかトルクが無いといわれていたし
さほど期待感も無くスロットルをひねった。

　しかししばらくして衝撃が走った。さほど加速感も無いままいつの間にか
とんでもない速度に乗っている。ものすごく懐が大きいマシンだ。
　そして意外なほど速い。そう、ハンドリングとかそういう類の問題ではない。
フレームを含めた圧倒的な実力の差があらわになるのだ。

　２５０ビックスクーター、原付、単気筒トラッカーを「パイロン」といってもいいくらい、
スラローム感覚で抜けてしまうのだ。

　そして高速に乗ると更に衝撃的な瞬間に遭遇した。それは今でも鮮烈に記憶に刻まれている。

　優れたカウルの効果で120�q／h巡航も容易なのだ。
そしてゴーッという平穏な風切り音とともに、風圧で弱ったリッターネイキッドや
リッターアメリカンを圧倒的な速度差で抜いてしまったのだ。

　こんな250ccクラスのマシンは存在しない。まさにカワサキが誇る
クォータークラスフラッグシップである。

まぁ、耕運機サウンドと低速トルクに目（耳？）を瞑れば、車検もないし、最高のバイクだわ。

悪いがＺＺＲ２５０は大型も含めた世界中のあらゆるバイクのなかで
いちばん優れているパーフェクトバイクなんだよ。

そのため嫉妬する大型のりも多く、その点が唯一の欠点なんだが
とにかくＺＺＲ２５０の歴史は凄すぎる。どのバイクもマネができない。

あゆの今度のＤＶＤも明らかにキルビルを意識しているシーンがあった。
プロヂューサーは本当はＺＺＲ２５０を使いたかったに違いない。
大人の事情で使えなかったのだろう、歯軋りをして地団太踏んで
悔しがっていたに違いないし浜崎あゆみもＺＺＲ２５０を使用できなかったことに
打ちひしがれていたことは容易に想像される。

とにかく死角がない。こんなバイクはカワサキにしか造れない。

>>148
耕運機サウンドも低速トルクもマフラー変えれば解決できるって知ってる？？

つまりだ。
みんなが批判する部分は後付けで解決可能。
批判するなら後付で解決困難なところを批判しろってこったな。

>>150
ｵｽｽﾒ教えて。

免許とって最初の一台にもおススメできる。
よく女性ライダーの旅のお供になってるよね。

発進時に原付２種とかでかい排気量のバイクに置いてかれるのが嫌じゃなきゃオススメ

あと１４０以上で巡航したいなら４００買ったほうがいい。
４００と一緒に高速走ってると設計時の設定速度の差を感じる（笑）
１２０でよければまったく問題なし。

正直、耕運機を見たことないので必ずしも欠点とはなりえないんじゃないか？

農家で育った私は耕運機ｻｳﾝﾄﾞが大好きだったのでいいですよｗ

ヘタにマフラー変えて低速トルクが落ちるくらいなら
ノーマルの音で十分満足

音がナントカと言ってマフラー替えるのはアホ

シンプルザベストの俺はフルノーマル
これが俺のジャスティス

これが俺のジャスティス

流石に原付2種に置いてかれそうになったらムキになってしまうｗｗ

いるんだよね〜たまに。
マフラー変える＝低速トルク落ちる　って思い込んでるやつ
現代のSSのように作りこんでるバイクならそれもある。
しかし、ZZRのような20年近く前の設計のバイクとなれば話は別。
昔のマフラーは騒音を抑えるためのものでしかない。（だから和名は消音器）
ましてや、最近のZZRは触媒まで入れるようになったからさらにトルクが落ち込んでいる。
マフラー変える勇気が無いのをかっこよく言い訳するな。

これだからヲタは困るｗ

>>162
暴言しか吐けぬ人形が戯けた事を言う
私は7行にて自論を吐いた
貴様は7行にて対抗するのが礼儀であろう
さあこい厨房
貴様がどんなに適当なことをぬかそうとも
完膚なきまでに論破してやろう

マフラー変えるとどーしても五月蝿くなるからダメ。
あと耐久性がないしね。
マフラー変えるのに勇気云々ってのが面白いけど。
確かに近所と嫁さんの視線に耐える勇気がいるかｗ。

＞触媒
環境性能のためです、ガマンしましょう。

50 ７７４ＲＲ New! 2006/12/16(土) 07:06:41 ID:ai+ZNEJO
いやー人気上昇中だねＺＺＲ２５０
http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/ranking/ranking1.html

51 ７７４ＲＲ New! 2006/12/16(土) 07:08:20 ID:ai+ZNEJO
GooBike特集では、なみ居る高額ビッグツアラーと一緒になんと色つきで紹介されているぞ！！

http://goobike.com/learn/bike_issue/toku88/04.html

やっぱ凄すぎ。勝てない・・・
お前はすごいやつだよＺＺＲ２５０

52 ７７４ＲＲ New! 2006/12/16(土) 07:12:24 ID:ai+ZNEJO
世界最強プレミアムクォータＧＴスペシャル
ＺＺＲ２５０は世界で戦っている。

ZZR250 オーストラリア仕様
ttp://www.kawasaki.com.au/au/all_products/motorcycles/motorcycles_subcat_sport/zzr250/main.htm
ZZR250　カナダ仕様
ttp://www.kawasaki.ca/street_touring/ZZR250/

53 ７７４ＲＲ New! 2006/12/16(土) 07:25:38 ID:ai+ZNEJO
すまんリンク切れだったので更新だ！！

世界最強プレミアムクォータＧＴスペシャル
ＺＺＲ２５０は「来年も」世界で戦っている。

ZZR250 オーストラリア仕様
ttp://www.kawasaki.com.au/index.php?category=motorcycles&sub_category=5&product=17
ZZR250　カナダ仕様
ttp://www.kawasaki.ca/content/concept.php?l=en&mpl=2&my=2007&m=1055

54 ７７４ＲＲ New! 2006/12/16(土) 07:33:56 ID:ai+ZNEJO
カナダなんてＺＺＲ２５０のＰＣ用の壁紙まで用意してくれているぞ。
http://www.kawasaki.ca/content/multimedia.php?l=en&mpl=2&my=2007&m=1055
ものすごいぞ。

純正サイレンサーの音では物足りないので、湾岸Ｚにしようかと思っているのですが、
やはり、よく見る改造ビクスクのような音になるのでしょうか？？

ここをロンツースレと間違ってるヤツが居るｗ

854 ７７４ＲＲ sage 2006/09/15(金) 20:02:02 ID:vxwpiBHY
とりあえず私はこのスレを読んでZZR250の印象はだいぶ悪くなったから
マンセーしてる工作員のワナにまんまとはまったわけだな


865 ７７４ＲＲ sage 2006/09/15(金) 22:45:24 ID:DTjg6nJx
>>854
ZZRの本スレを見ればきちんと悪いところも良いところも書かれているんだよね
ここに沸いているのは多分ZZR厨を装ったアンチだと睨んでいる

オレは高速巡航時の振動が我慢できなくてZZR250を手放したんだけど
現行ラインナップにフルカウル250が他に無いのでまた乗ることになるかもと
サービスマニュアル（本編と追補版）とパーツリストは手放さずに持っている
でもこのスレのZZRマンセー書き込みを見る度に愛着が薄れてくのを感じる

この前ホーネットとタイマン勝負したことを書くぜ。
互いにフルフェイスでまずは威嚇、腕組み大股開きガン飛ばし、
大股で筋肉と勃起誇張して、野郎比べだ。
雄臭ぇポーズで挑発しあう。タンクを両手で持って腰突き出し勃起をガンガン当て、
オラオラ節で興奮に火が付く。

ホットコーヒーを飲んで、いよいよ戦闘開始だ。
腰砕けの凸凹道路、野郎泣かせの14000rpm。
クラッチワークとアクセルワークの競り合いで、雄の粋と艶を比べ合う。
野郎根性丸出しでな。

一息入れる時にゃ、奴の顔めがけて、レッドゾーンまで吹かす。

ビシバシ耳が潰れるくらいに、照射すりゃ、雄の征服感が全身を
快感となって駆け回る。

さらにアイスコーヒーを飲んで２Ｒ。
今度は俺のテール見せながらの攻撃さ。
３車線道飛ばして、ド基地外野郎に変獣し、オラオラ・どけどけ・押忍の連呼。
俺達はまさに、軽快さ、高回転、男意気を激しく比べ合う戦闘士だ。

10000オーバーのエロい排気音も相手を落とす神技、何度も食らわす度に金玉の
引きつる痛みさえ新たな快感に変わる。

その時、ほんの少しの気の緩みで奴は快感のコントロールを失い
射精の痙攣に突入。

２回に渡るファイトは引き分け、最後は奴の太ももめがけて、
野郎征服の快感に酔いながら勝利の照射！
３時間勝負は俺達ズリ舎弟の絆を更に固めたぜ！

・・・・

クリアウィンカーレンズ装備を見た

爆発大人気250のZZRが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高い中型のツーリング候補の比較です。

最初に乗ったのがホーネット250
コイツはホンダ車の特徴である見てくれだけのつまらない退屈なマシン。
カムギアトレーンのエンジンは高回転まで綺麗に良く回るが音だけで前に進まなくてツマラナイ。
DQNが大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「タイヤだけは一丁前にリッター並ですねｗｗｗ」って言われるから買わない方が良い。

VTR250
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年のバイク便で使用の一番多かった最悪オッサンバイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くホーネットよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
ホムセン箱やパニアをカスタムしてるＤＱＮもいて女性にキモがられている。

バリオスII
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　振動がうざく疲れやすい。
がさつなZXR由来のエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。しかもエンジンに比べて2本ショック式リアサスペンションと意味不明。

GSR400
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかも新車でもCB400SBにスペックでまける。
設計が600由来なので自慢になりません。 200万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがZZRには勝てないアホアホマシン！

セロー250
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
スーパーローギアの廃止、フロントディスクカバーやアンダーガードがオプション扱い。　これでは退化だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでZZRが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら250のZZRに乗ろうぜ。　川越のレッドバロンで待ってるぜ。　

433 ZZR大明神 New! 2006/12/01(金) 22:46:42 ID:wS0tblN5
やっぱ、公道で最速が真の最速だよ。
サーキットなんていう限られた空間でいくら早くたって井の中の蛙。
２ｓｔレーレプ？SS？たぶん、奥多摩でならＺＺＲ２５０でかてるね。
そもそも、サーキットなんていう温室育ちの甘ちゃんと、公道という不確定要素の多い中で
様々なことに神経を使い、命を賭して攻めてる奴じゃ格がちがうでしょ。
サーキットでどんなに早くても、それはちっとも最速の証明にはならないでしょ。
くやしかったら、川越街道か奥多摩かにくればいいよ。
まぁ、メタリックオーシャンブルーのＺＺＲでお前らをミラーから消し去るのはコーナー二つあれば十分だなｗ

430 ZZR大明神 New! 2006/12/01(金) 22:45:29 ID:wS0tblN5
新型07'ＺＺＲ２５０最速だぞ！！かかって来い悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＺＺＲ２５０に勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ツインのＺＺＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車なので動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＺＺＲは１６馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない悪党は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある悪党は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＺＺＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーら悪党のアホどもも原付を卒業して中免取ったら２５０のＺＺＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ 　
新品のシュレッダーでおまえらのハートを八つ裂きにしてやんよ！！　
地獄に送ってやる！！　　毎晩怯えてろカスども！！！！！！！！！　

二輪乗りが迫害されてる理由もわかるな

荒らしてる奴は乗って無いだろ

SSの走りなんて、サーキットっていう極めて限られた空間でしか不可能でしょ。
公道であんな走りできるわけないし。やっぱり、公道には公道のルールがあるわけ。
サーキット走ってるような奴にそのあたりがわかってると思えないのね。

第一、行動はサーキットと違って対向車くるわけでしょ。いつでもインからせめられるわけでもないしね。
インから攻めてたら対向車と衝突！ドカーン！ってことだってあるわけでしょ。
でも、サーキットライダーっていうのは、馬鹿だからそういうことすらわかってないでしょ。
砂だって浮いてるしね。そういうこと全然なにもかもわかってない。
ブラインドコーナーの先に岩が落ちてることだってありうるのに、そういう想像が何一つとして
及ばないんだよね、SS海苔って。こんな奴に負けるわけないでしょ。

それにさ、公道にはエスケープゾーンなんてないわけ。
そういうのしらずに、アフォみたいにコーナーに突っ込んで、突っ込みすぎになっても、
バカみたいにガードレールからふっとぶだけでしょ、リッターSSは。
ZZR250で命削ってる俺が負ける要素がない。

ZZR(笑)

SSでしょ？金ばっか使って盆栽しかしないリターンライダーでしょ？
タイヤの端から２cmくらい余ってる政府ティーライダーｗでしょ？

ギア比とかエンジンブレーキとか奥多摩用に調整すればR1なんて糞だよ。
素人でもZZR400ぐらいで余裕だと思うよ。ZZR250ぐらいでも勝てるだろうけど。
そもそもあれだけテクニカルな奥多摩だとR1の馬力を30も使えないだろうね。

ま、バイクブームというテクを磨くのに恵まれたの時代に生まれたくせに途中で二輪を
降りるとかそもそも乗らなかったオッサンどもはZZRで奥多摩を走ってる奴のケツばかり
拝んでろってことだよ。

リッターバイクのスペックばっかり見てないで外走れww

ZZR250で命削るヤツはへたくそ

まあバイク便とかアホーネットとかバリオスが周遊の端から端まで全速で通る間に折れは間違いなく後ろに女乗せてZZR250で3往復はするな。

大型なんざ下手糞盆栽オッサンキモヲタの乗り物
中型こそテクニックを必要とする

大型が1,000万パワーなら
中型はZZRの250万パワー＋俺の1,000万のテクニックの合計1,250万パワーだ！

頼むからロンツースレでやってくれ

嫌だね

ETC着けてる猛者は？

僕も奥多摩でならロッシに勝てると思ってる。
車種はZZRのネイキッド仕様。
攻めすぎてカウル割れたんだよねｗ
まぁ市販車は僕の実力に耐え切れないということがわかっただけでも大満足ですｗ

私の戦闘力は53万です

僕には「強敵」（とも）の力がある。

友情ﾊﾟﾜｰで更に倍増だ！

２気筒(笑)

ライン選択ミスを直線とイエローカットで挽回して来る大型海苔にはもう目も当てられない。

>>189
付けてるよ。自主運営だけど

CBR600RRに乗せてもらったら、低速のトルクが全然違った
想像以上だった！！
ZZR400より下が無くてエンストこいタ。

59 ：７７４ＲＲ ：2006/12/16(土) 22:00:51 ID:r2POHyfI
　吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディープラズマブルー。

　エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。

　高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
　氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。

　圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。

　日の短い冬。
　太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。


　宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。

　笑って答える。

　カワサキだから来れたのさ。



　ＺＺＲ２５０。

60 ：７７４ＲＲ ：2006/12/16(土) 22:04:35 ID:DTFVQLxv
ヤバイ・・・ZZR250が欲しくて気になってしょうがなくなってきた。

オレ、ZZR50とZZR80とZZR125とZZR250とZZR400とZZR600とZZR750とZZR900と
ZZR1100とZZR1200とZZR1400持ってるけど、ZZR250が一番良いことに気が付いた。
ZZR250サイコー！

ＺＺＲ１２５欲しいな

単気筒でもいい、たくましく育ってくれ

大きくなれよー

この前ホーネットとタイマン勝負したことを書くぜ。
互いにフルフェイスでまずは威嚇、腕組み大股開きガン飛ばし、
大股で筋肉と勃起誇張して、野郎比べだ。
雄臭ぇポーズで挑発しあう。タンクを両手で持って腰突き出し勃起をガンガン当て、
オラオラ節で興奮に火が付く。

ホットコーヒーを飲んで、いよいよ戦闘開始だ。
腰砕けの凸凹道路、野郎泣かせの14000rpm。
クラッチワークとアクセルワークの競り合いで、雄の粋と艶を比べ合う。
野郎根性丸出しでな。

一息入れる時にゃ、奴の顔めがけて、レッドゾーンまで吹かす。

ビシバシ耳が潰れるくらいに、照射すりゃ、雄の征服感が全身を
快感となって駆け回る。

さらにアイスコーヒーを飲んで２Ｒ。
今度は俺のテール見せながらの攻撃さ。
３車線道飛ばして、ド基地外野郎に変獣し、オラオラ・どけどけ・押忍の連呼。
俺達はまさに、軽快さ、高回転、男意気を激しく比べ合う戦闘士だ。

10000オーバーのエロい排気音も相手を落とす神技、何度も食らわす度に金玉の
引きつる痛みさえ新たな快感に変わる。

その時、ほんの少しの気の緩みで奴は快感のコントロールを失い
射精の痙攣に突入。

２回に渡るファイトは引き分け、最後は奴の太ももめがけて、
野郎征服の快感に酔いながら勝利の照射！
３時間勝負は俺達ズリ舎弟の絆を更に固めたぜ！

>>203
童貞Ｚ

>>203
童貞Ｘ

>>203
童貞Ｒ

>>203
童貞…

>>206
(;_;)ｳｯｳｯ…

ｗ

くそーダブリュとかきもいんじゃーまじでー！！
寒いし雨降るしバイクにゃ乗れずにしかも>>206にはバカにされるしで最低な昨今。
冬の間にバイク磨き倒すか。

…そんな俺様は非バイク乗り
さらば青春、さらばＺＺＲスレ
私は普通の女の子に戻ります…

４月からな！

もういいよカエレ

ごめんごめん

カエラナクテイイカラシネ。

新型07'ＺＺＲ２５０最速だぞ！！かかって来い悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＺＺＲ２５０に勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ツインのＺＺＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車なので動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＺＺＲは１６馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない悪党は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある悪党は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＺＺＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーら悪党のアホどもも原付を卒業して中免取ったら２５０のＺＺＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ 　
新品のシュレッダーでおまえらのハートを八つ裂きにしてやんよ！！　
地獄に送ってやる！！　　毎晩怯えてろカスども！！！！！！！！！　

>>215
ほらア、バカがＡｇｅるからまた

ZZRビーチバレー説

>>216
ﾜﾛﾀ　　１６馬力ｗｗｗ

スルーしろや

なんで ちーちゃんって言うの？
こんな可愛い呼び名聞いて、欲しくなっちゃった
ジャマイカ！
や、俺ガキの頃ちーちゃんって呼ばれてたからさ‥

>>216
ダイエーとローソンでｸｿﾜﾛﾀ

ふぅ(´ω`)

>>216
ローソンのお弁当はいりません。銀座あたりで寿司おごってください。

64 ：７７４ＲＲ ：2006/12/17(日) 16:31:27 ID:fspPaQD5
経験豊かなプロツーリストが選ぶベスト

ミッション付き250クラス　　
　1位　　ＺＺＲ２５０
　オフ1位　ジェベル２５０ＸＣ

ミッション付き400クラス
　1位　ＺＺＲ４００

スクーター250クラス
　1位　フォーサイト

スクーター400クラス
　1位　グランドマジェスティー400

だがこの中でもＺＺＲ２５０は次元が違う。
すばらしすぎる。

415 ：ZZR大明神 ：2006/12/01(金) 22:59:50 ID:wS0tblN5
ビグスクもなかなかいい選択だ。

だがもっといい選択はZZR250。
プレミアムブランドのKawasaki製。
クーデターが起きても誰も血を流さない小乗仏教国の
王国の国民が日本製の部品を組んだ魔除けの効いたマシン。
そのマシンには世界最高の日本製部品が組み込まれている。
そして世界各国に輸出され、ハリウッド映画にも出演、
大女優まで跨っている。

すばらしすぎる。

'94乗りですが、今日バイク屋で'05のZZR400に跨ってみて
シートの柔らかさに衝撃を受けました。orz

ZZR250も新しい型のはシートもモチモチなんでしょうか？

そりゃ単にシートが劣化してるだけだろ。
94年式つったら12年前のシートだぞ？

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Ｄカップ最高だよｈなｗｗ
まぁＥ、Ｆでもいいんだけどｗｗ
なんだかＤっていいよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Ａもいいけどねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここは誤爆と荒らしの入り乱れるインターネッツですねｗ

>>227
94年型乗りだけど、
00年型のシートを手に入れて、もっちりシートを味わっていますよ。

シート21000円もするのかｗｗｗｗｗｗｗ

>>230
だが、時にはそれが真実と化す
ネットの恐怖である

嘘も100回言えば真実となる

>>232
シート屋さんでアンコ交換、表皮張替えだったらもっと安いんじゃない？

72 ：７７４ＲＲ ：2006/12/17(日) 21:08:50 ID:hPYk327O
ＺＺＲ２５０【カワサキ】

　　　「いいバイクじゃないか」と思わずうなってしまった。

　250cc180度位相クランクパラレル（並列）ツインを日の字断面のアルミツインチューブ
フレームに搭載する、という世界でも希少なレイアウトを採る上級クォータークラスツアラー。
06年モデルでは好評だった05年モデルの仕様を継続する。

　ＺＺＲ２５０はその独特なメカニズムからいって、日本車では数少ないプレミアムバイク
となりうる資質を持ったバイクである。16年間細かいリファインを重ね、このクラスの
日本車としては白眉といってよいプレミアムマシンに仕上がっている。

　全長2050ｍｍ、全高1125ｍｍ、ホイールベース1405ｍｍと堂々たる風格を持ちながら
全幅700ｍｍ、シート高760ｍｍとスリムな設定で、日本の事情によくあっている。
　ＺＺＲ２５０はカナダ、ヨーロッパ、オーストラリアそして姉妹車がアメリカでも売られ、
人気を得ているから、どうしても大きくしたいところだが、よく踏みとどまったといえる。
ここらあたりカワサキは日本マーケットのことを大事に考えている。

73 ：７７４ＲＲ ：2006/12/17(日) 21:09:32 ID:hPYk327O
ＺＺＲ２５０【カワサキ】

　搭載されるパラレルツインは180度位相の不等間隔爆発の250ｃｃ。重厚かつスムーズな
エンジンはトルクが低回転から出ており、パワーバンドがわからないくらいフラットで
上品な加速をする。高剛性のアルミツインスパーフレームを利して直進安定性は抜群で
高速道路の継ぎ目をうまくいなし、ソフトに乗り越えていく。こいつは欧州ツアラーの
乗り味だ。燃費は通常使用時で30ｋｍ／Ｌと低燃費で、17リットル燃料タンクと相まって
400�q以上の航続距離を確保している。高速110km/h巡航時でも26ｋｍ／Ｌとそのギャップ
が少ない。これは空力に優れたカウリングの妙であろう。世界的にみてもこの価格帯では
トップクラスの高速巡航ＧＴマシンといえよう。

　ライバルは現行車種では同クラスは存在せず、強いていえば400ｃｃのZZR400が競合するか、
といったところ。また日本の交通事情を考えるとＦＪＲ1300、パン・ヨーロピアン、といった
欧州ツアラーを検討しているユーザーが、ZZR250を選択してもよいくらいの実力を秘めている。

　ＺＺＲ２５０は確実にプレミアムバイクの階段を昇り始めた。このマシンは日本車中の白眉で
ロングツーリング好きのライダーが買ったら、今のところこれ以上のバイクはないだろう。
バイク好きにオススメの一台だ。

ゴミはゴミ箱へ

>>231
ありがとう。
ボーナス入ったし、ちょっと真面目に検討してみます。

皆さん、知恵を貸して下さい。

ZZR250のH2型で走行19,700キロ弱。
バッテリは今月頭に新品に自分で交換。
エンジンオイルは今週、フラッシング後にオイルフィルターと共に自分で交換。
往復25キロ程度の通勤で、毎日乗っています。

昨日から、信号待ちなどでエンストが起きるようになりました。
止まると、アイドリングが安定しなくなり、そのままストン、という感じです。
どうも、しばらく走ってエンジンが温まると起こるようです。
とりあえず、アイドリングを1,500回転から2,000回転に上げて以来、エンストはありません。

この状況、自分で治せるものでしょうか？
バイクをいじくり倒すようなスキルもありませんので、最終的にはバイク屋のお世話になると思います。
ただ、自分でできることはやっておきたいと思っています。
よろしくお願いします。

プラグは交換しましたか？
エアクリ点検してる？
　
その辺を定期定期にメンテしてるならキャブが詰まり気味か
エアースクリューの調整かなぁ。

>>240
プラグとキャブの両方に問題があるんじゃね？

>>240
俺は同調とにらんだ

>>240
アイシング？？

>>240
ZZR250じゃない違う単車でだけど、
キャブとエンジンをつないでる・・えーっと、名前が思い出せん・・ゴムの管
あそこからエアを吸ってて同じような症状が出たことあるよ

インシュレーター？

あ、そうそうインシュレーターだった。246氏ありがとう

78 ：７７４ＲＲ ：2006/12/18(月) 13:50:18 ID:Ff50mJm+
今年、ＺＺＲで下道1000キロ10時間のツーリングしましたが、それが何か？ 　　　　　　　　　　　　　；　:.:.:.::...:.:.::.... :　　　...:::......:.　|.:.::..:.|
　　　　　　　　　　　　　i!　　　　::......:...　.. ... :..:.:.　.:...:.|.:.::..:.|
　　＿＿＿　　 　　　　X　　　　　　　　　 ＿＿＿＿i＿,.::i-───────┐
　　|　　　　|ヽ　　　　 XX　　　　　　　　　|　　　　　　　　　|＼ ..:..lilＸil二ilＸi　 ｜
　　|　　　　|;;;;|　　　　,i'ili'i,　　　　　　　　 |　iココ　iコiコ　 |";:l: .: lilＸil二ilＸi　 ｜
＿_i＿＿＿￣'i＼___ |lilＸil|　＿＿＿＿＿|　iココ　iコiコ　 |";:i. .: lilＸil二ilＸi　 ｜
　┐┐┐　|＼i:Ｙ ___)lｌliＸil|｜　　　　　　　　　　　　　　.:.:.. |:.: l. .: lilＸil二ilＸi　 ｜
　┐┐┐　|;:...l |;;i::;:,i|liliＸil|l,|:.:.:..ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　ｿ二) '￣￣￣＼＼.: |
　┐┐┐　||'￣|:;|￣￣￣￣￣￣|:.:..ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　|;i':.:| lｺ　lｺ　lｺ　|Li|,.:|
　┐┐┐　|| ｌX|;;iＸil二ilＸil二ilＸ　|:.:..ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　|;i.:.:| lｺ　lｺ　lｺ　||Li|Li.|
　┐┐┐　|| ｌX|;;iＸil二ilＸil二ilＸ　|:.:..ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　ﾛ　　|;i.:.:| lｺ　lｺ　lｺ　||Li|Li.|
,._＿＿＿_,,||＿I,_ξξξξξξξ __@@@ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿i_l,._|＿＿＿＿__||＿___|＿
＿＿＿__.,, ,_＿_ξ´･ω･`ξ_@･ω･`@＿＿＿＿＿_.,, ,＿＿___.,＿＿___,.,＿.＿;:;:.. ,,. :._
;:;:.. ,,. :.:. ;:; 　　/'￣￣￣~/ヽ 　U,＿＿__　≡=- 　;:;:.. ,,. :.:. 　　　　　　;:;:.. ,,. :.:.
　　　　_.-ｰ"~ ￣￣￣￣ヽ⊇-ー─ "　 ヽ ≡=- 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　/Oo┌┐　oO)　　o　　　　 - 〕　　　|　≡=- 　 　(⌒)_(⌒)　＝── 　 　　
￣　 ヽ.,_i――i　　,l'⌒'l__.i＿_--- ｲ_l'⌒'lﾉ 　　 　　　　(´･ω･`)　＝── 　 　(´･ν･`)　＝── 　
　　　　`--'￣￣￣ '--'　`--' ￣￣　'--'　　　　　.　　 O┬O　)＝──　　　O┬O　)　＝──
二二二二二'i,　　　　　　　　　　　　 'i,二二二　　　 　◎┴し'-◎＝── 　◎┴し'-◎＝──　

246だけどありがとうと言われるのって素直に嬉しいな！

240です。
>>241-249の皆さん、どうもありがとうございます。
・プラグ
・エアクリ
・キャブ
の3点は、確かにまだメンテしていません。
今年の8月に中古で買って4ヶ月、手を出していません。
タンクを外さないとメンテ出来ないようですので、二の足を踏んでいる状況です。
ただ、改善できるのであれば、プラグとエアクリは交換してみようと思います。
キャブは、うーん、ちょっと自信ないです。
それでも、キャブクリーナーを噴射するだけで良いのであれば、やってみたいです。
（オススメのクリーナってあります？）

皆さん、良いアドバイスありがとうございました。

どなたか取り付けてる方いらっしゃらないのですか？

>>250
タンクくらいは外せるようになったほうがいいよ。自分でそこまで整備すると愛着も一層湧くしね。
但し自信がないならやめとこうｗ方法はググったら沢山載ってるはず。
あとキャブ分解はスクリューの戻し忘れたり、パーツを失くす危険が伴う諸刃の剣。素人にはお薦めできない。

友達が安く譲ってくれるかもしれませんZZR250
ところで、何でちーちゃんて言うんですか？

考えるな
感じるんだ

可愛ければそれでいいじゃん
別に、馬鹿にしてる呼び名じゃないんだし

分かりました。感じます。
確かにかわいい呼び方だよね。
ちっちゃいダブジーって意味かなとか書き込んだ
後に考えてたんだけど。

ダブルジーツーアール最強伝説

そうだな
まずは「ちーちゃん」でググって画面の下を見てみようか

85 ：７７４ＲＲ ：2006/12/19(火) 20:43:10 ID:7KLCoIMR

ＺＺＲ２５０の最大の特徴はフルカウルと軽量さである。
乾燥重量はkawasakiMoto GPレーサーZX-RRに匹敵する１４８�sである。
　またパワーウエイトレシオは4.23と、280馬力のスポーツ四輪よりも良い
数値であり、ビッグスクーターの倍も良い数値である。
つまり加速もフルスロットル状態では極めて鋭い。
　だが180度位相クランクのパラレルツインによって通常時はスイートな
加速感を提供し、荒れた路面でのトラクション特性も群を抜いている。
　またフレームは専用設計のアルミツインスパーフレームで、120�q／hを超える
ハイスピード巡航でもクラスを超えた剛性感と安定感である。
　また優れたカウルはまさに航空機ノウハウを持つKawasakiのさまざまな手法が
生かされている。
　燃費は通常使用で30km／Lを誇り、120�q／h巡航でも25km／L程度にしか
落ち込まない。タンクはクラス最大を誇る17Lであり、超長航続距離性能を
実現している。車検、高価なタイヤ、といった費用とも無縁の経済性能も併せ持つ。
　ここまですばらしいマシンに仕上げた明石のエンジニヤには本当に畏敬の念を
いだかずに入られない。まさに究極の理想形である。

86 ：７７４ＲＲ ：2006/12/19(火) 21:05:46 ID:FpZWrdDd

さっき、店の前に停めてあったＺＺＲ２５０兄貴凄かったです！孤高のＺＺＲ兄貴が大きい存在感で
停まってました。俺も魅入って足止め食らい無様に
鑑賞しました。オーナーが来たときは一瞬引いたけど、ＺＺＲ兄貴の「いやなら
去っていいんだぜ！」の一言で覚悟決め、生まれて初めてオーナーと話しました。そ
の後、色んな話をしてビンビンの俺、色んな話をしてじっくりＺＺＲ
兄貴を見させてもらいました。スッゲー乗りたくなったです。また
見に行きます！帰ってからＷＥＢでカタログを見て、また感じまくってます！

ゴミはゴミ箱へ

り・ぼん

>>259
つまりこういうことだな。
乾燥重量は148ｋｇだが、600ｃｃと比べても無意味。　250ｃｃでは平均値である。
また、パワーウエイトレシオも良いように思えるが、人間の体重のしめる割合が多く、65ｋｇの俺が乗ると余裕で5を超える。
ビックスクーターは、トルク側に重きを置いているので、トルクウエイトレシオで見ると大して変わらないという事実を持つ。
つまり、フルスロットルで加速が鈍ければ救いようが無いのだ。
だが、180度クランクパラツインによって、低速時はなんともいえない振動が体を襲い、荒れた路面でのトラクション特性は・・・これは否定しない。　滑るほどのパワーないし。
また、専用設計アルミ日の丸フレームは、120ｋｍを超える速度域では剛性が強すぎ、サスにしわ寄せが行く。　また、サスもこれを支える根性が無いためコーナーリング性能はさっぱりだ。
また、カウルは少し小さいように思えるが、パワーの無さからいってこれ以上のカウル拡張は燃費の低下や最高速度の低下を招くと思われる。　これはベストな設計。　ナイスカワサキ。
燃費は、私の場合平均２７をキープ。　高速使用でも２５を切らない。　航続距離はマジで４００ｋｍを超える。コレ、最大の利点。
また、車検制度が無く、タイヤもバイアスしか選べないため経済性がよい。
ちょっと抜けている感じもするが、私はドジっ娘が好きなため、多少の欠点は寧ろ歓迎。
まさに萌えの理想形である。

いないのか・・・というより、いつからこんなコピペばかりのスレになったんだ・・・

コピペってひどいな・・・
一生懸命書いたのに・・・

>>263
燃費27km/Lって嘘だろ！おれのちーちゃんなんて18km/Lだよ！
おれのちーちゃんいつもキビキビ走ってるからかな？
だからオド200kmになると給油してる。

おれ16km/lだけど

キャブ掃除＆調整しなよ

乗り方にもよるが、20ｋｍ切るのは異常だとおもう。
高速道路170ｋｍ/hで60ｋｍ巡航したときも２５ｋｍ/Ｌだったし

雨の日のたびにチェーンに油差してる？
定期的にエアクリ洗ってる？
キャブの同調定期的にとってる？

この辺か？　燃費に響いてきそうなのは

うちの初期型は街乗り20〜22km、ツーリング25km程度。
リッター30kmくらい行ってみてえなぁ。

みんなどんなもんよ？

アレ？前は結構いたはずなんだけどな・・・
その頃は純正以外はありえないと思ってたし、過去ログどっかいっちゃったし・・・

98年式　横浜在住。
片道１５ｋｍの通学メインだけど、半分はバイパスやらで１２０ぐらい出してる。
大体２０〜２２km/Lぐらいで落ち着いてる。
ま、まだ４０００ｋｍしか走ってないから統計的に信用できるかは別。

>>272
死になさんなや

>>271
ttp://pita.paffy.ac/biketh/?old
ピの人に感謝して過去ログ漁ってこい。いい加減しつこいぞ。ｸﾞｸﾞるなりしろよ。

88 ７７４ＲＲ New! 2006/12/20(水) 07:14:35 ID:S+vY2sLj

さあいよいよあの帰省ラッシュシーズンが到来するよ！！

すり抜けしやすく航続距離の極めて長いＺＺＲ２５０は
街中でも渋滞の高速道路上でも4輪ドライバーから
羨望と嫉妬のまと！！

空気抵抗を極限まで減らし、寒い風からライダーを守る
航空機のDNAを持つフルカウル。

そしてハリウッド映画にも採用された魅惑のスタイリング。
個性を引き立てるカラーリング。

年末年始は是非ＺＺＲ２５０の魅力をあなたの目で
お確かめください。

89 ７７４ＲＲ New! 2006/12/20(水) 07:15:58 ID:S+vY2sLj

さあ帰省ラッシュシーズン到来！！

ハリウッドでも認められたスリムでスタイリッシュなデザインの
フルフェアリングを持つＺＺＲ２５０は
高速走行も疲れない。
真夏の渋滞でもすり抜けがラクラク！！
しかも発熱量が少なく燃費のよいスィートなパラレルツインは
ガソリン価格高騰のご時世、
大型ユーザーからも羨望と嫉妬のまと！！

渋滞の中、身動き取れない四輪ユーザーもアナタにくぎ付け！！
泣きわめく子供も「パパ、あっちのほうががいい」と指差す。

ご先祖様もなんてすばらしいんだ。

ＺＺＲ２５０
週末はお近くのKawasaki 正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

91 ７７４ＲＲ sage New! 2006/12/20(水) 12:08:27 ID:L+y8PXm/

ZZR職人も改変職人も面白いからいいのだが
コピー野郎は何がしたいんだ？

中古購入から一週間たった初心者です。止まってエンジン切ろうとＮに入れてアクセル離すと、回転計が３から４のままなんですがいいんですか？そのままエンジン切っても大丈夫ですか？

ZZR250、170キロもでねえじゃねえかよ

>>279
メーター読みだけど普通にでる

怖いんで120が精一杯です
すいません

>>278
チョークひきっぱなしなんじゃね？
左のスイッチボックスの右端にあるレバー、
手前に来てないかい？

一度高速で長距離トラックをまとめて抜くときにぬえわまでは出したけど
二度と出したくないと思った。

>>279
出る

>>279
お前が重すぎて無理なだけです。痩せてください

へっ
そんなのおまえ
出せる奴はどこだって
出しちまうんだから
いいじゃねえの
ちんぽと同じでよ

>>278
冬特有の現象。　気にするまでも無い。
アイドリングスクリューいじれば調節できるが、今度は下がりすぎてエンストする恐れあり。
アクセルから手が離せなくなります。

ちなみに年式は？
低年式（キャブヒーターがない年式）だと、この現象が顕著に出ます。

俺のZZRはいつも手を離せない



離して５秒もするとハンドルがｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙするからorz
横槍入れてスマソ

タイヤ交換しる。

前後のホイールベアリングとステムベアリングも交換しる。

朝一は信号待ちでエンストこきそうになっってびくびくしてますｗ
今日は１回こきましたｗ

朝一は信号待ちでエンストこきそうになっってびくびくしてますｗ
今日は１回こきましたｗ
しかし朝一はエンジンが固いなｗｗ

チョーク引いて一服が朝の日課になってる俺には
関係のない話ですね

うちのZZRは調子が悪いので10秒も暖気すればチョーク無しで落ち着いてしまいますorz
なんかカワサキらしからぬ状態。

チョ−ク引きっぱなしで長時間暖気すると
水蒸気がオイルに混入して劣化を早めるので初期暖気が終わればゆっくり走り出しても良いと思います。

それは、カワサキらしからぬ調子の悪さだな。
早急に、同調をズラス事をお勧めする。

暖気ならば、水蒸気が入ることは無い思う。
次々蒸発していくから。
問題はとめた時。　このときに水が混入する。

最悪なのは、エンジンかけて10分もしないうちに止めるとき。
エンジン内に温度分布があるとまずい。　そこで、結露が発生。

うちのも昔は294だったんだよｗ
でも同調とって初めての冬････こんなにエンジン安定しないのか･･･ｗ
まぁ10分も走ればストールはしなくなるけど

ちーちゃん、愛されてるんだな

漏れは10年ほど前GPXにのってたが、いいバイクだった
特に、エンジンが好きだったな
こけると、ハンドルと、マフラーがすぐ曲がるのは困ったが

今でも生き残ってることを考えると、ぜんぜん表にでてこないけど、
みんなの支持が持続する、目医者かもしれん
大切にしてやってくれよ

GPX250のＦフォークのオイルとシール関係を交換したいのですが、
ネットでもオクでもなかなかサービスマニュアルが無くって
入手できずにいます。
どなたか親切な方、サービスマニュアルのＦフォーク関係ページを
スキャンかデジカメで撮ってもらえないでしょうか？

そういう時は、「GPZ250R」のサービスマニュアルを検索しる。

GPXも、ZZRも、全てはここから始まった。

つうかフォークの構造なんて正立、倒立区別すりゃ殆ど同じじゃね？
先ずオイルシリンダーの空転を止める工具を自作しなきゃね。

ZZRのサイト等を参考にして何となく理解はしてるのですけど、
フォークの上にあるフタの外し方が分かんないのです。
以前ハンドル外した時に、フタには丸いくぼみがあっただけで
どうやって外すのかが分からなかったもので（´・ω・｀)

ふたのはずしかたはHぼうさんのページに書いてあるよｗｗ
特殊工具のページｗ
あ、GPXかｗｗ
ならしらねｗ
夕方までに誰も書き込んでなかったらSMみて書き込んでやるよｗｗ

>>301
丸い窪みか…。
ZZRなら穴が四角いので、ラチェットレンチで回せたけどな…。

ほらよｗｗｗ
きたねぇ写真だけどGPZのSMの写真なｗ
ちがってたらごめんｗｗ

ほらよｗｗｗ
きたねぇ写真だけどGPZのSMの写真なｗ
ちがってたらごめんｗｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1166867027367.jpg

http://live19.2ch.net/test/read.cgi/livemarket2/1166763382/l50

>>305
ありがとうございます!!!
たぶんGPXもこれと同じだと思います。
ここだけどうするのか分からなかったので助かりました！

107 ：７７４ＲＲ ：2006/12/22(金) 23:33:19 ID:lNem+R4/
バイクを知らない奴にはコイツのすごさは分からんだろう・・・。
原付から大型まで知り尽くしたライダーが選択する世界最高のマシン。

究極　その言葉はコイツのためにある。

世界最強プレミアムクォーターツーリングスペシャル
それが

ＺＺＲ２５０

週末はお近くのkawasaki正規ディーラーにて。

111 ：７７４ＲＲ ：2006/12/23(土) 07:40:21 ID:UV0sUpOp
>>110　いや、むしろ生産中止から年数が経っているほど不利になる。
また一般的には外車は不利だし、日本の形式認定を受けて正式販売していない
逆輸入車なども価格が高くなるからそれも不利になる。

そう考えると、魅惑の国タイ王国で生産された外車で、かつ17年間変わらず現在も販売され
日本の形式認定をとり正々堂々と売られているZZR250はミラクルすぎる。
ああおそろしい。

114 ：sdfd ：2006/12/23(土) 09:01:33 ID:XNmgG0Zc
はあるか。
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
�G　軽量な車重であるか。
�H　空力特性に優れているか。
�I　経済性に優れているか。

117 ：７７４ＲＲ ：2006/12/23(土) 15:59:04 ID:ZC2cIXMH
>>116　ちがう。あくまで普通自動二輪免許で乗れる最高のロングツーリングマシンを
語る板だ。
ＺＺＲのすごさもさることながら、他のメーカーが
散々の体たらくだからこうなっているのだ。

各社ＺＺＲ250、400にガチで対抗できる
欧州スペックの中免ツアラーを早くリリースするべきだ。

スレのテンプレまで変えて延々粘着してんじゃねえよ
ゴミバイク乗りども

いい流れが台なし

>>308-311
こういうコピペやめてくれないかな？
というより、こういう荒らしまがいのコピペしてる奴ってZZR乗ってないだろ？
どっちにしても、迷惑だからやめてくれ。面白くも何ともない。

>>312
全てひとくくりにして、ある種のバイク乗りを否定するとはどういう事だ？
ゴミはお前の脳みそだろ。

このスレの人間が「中免スレでやれ」って自分らが嫌なもの押し付けてここだけ荒れないようにして
向こうは知った事ない、っていうか積極的に向こうにレス付けて糞スレにしたんだから自業自得だな。
現にこっちのスレにコピペが貼られるようになってから明らかに向こうのスレの進みが遅くなったし。

IDあぼーんですっきり

さぁて自家塗装に挑戦しますよ

だが待って欲しい。

今時ツアラーなんて流行らねーんだよクソオタども
どーせチンコもフルカウルなんだろ？（笑）

流行廃りでバイク選んでる奴に言われたくないｗｗ

＞どーせチンコもフルカウルなんだろ？（笑）


なぜ知ってるんだぁ！！！！！

俺も全塗かんがえてた！
99工房の蛍光レッドかグリーン・・・どうすかね？

> チンコもフルカウル

そう言うとなんかカッコ良さげだなw

＞チンコもフルカウル

ごめん、俺チンコはネイキッドだからバイクはフルカウルにしたんだ。
チンコもバイクもネイキッドだと芸が無いから。

そういえばニンジャ乗りはアンダーカウルとミドルカウルを外している人が多いけどどうして？
付いてる方が格好いいと思うんだけど･･･

>>325
どう見てもでかいラジエターと集合マフラーが干渉するからだろ。

>>325
格好良いかどうかは個人の感性の問題だから関係ないとして、
ニンジャの場合はアンダーを外すだけで劇的に整備が楽になるからな。
ZZRも400以上だと外す意味があるけど、250の場合はウインカー部分も取れちゃうからね・・・
ウインカーを別途で取り付けるか、アンダーを切るかしないといけないからしている人は極少だよね。

134 ：７７４ＲＲ ：2006/12/24(日) 23:20:31 ID:M5HwJxSS
来年は見れないからよく噛み締めて読むように。

前スレ
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161988035/
過去ログ。
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何11
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158556576/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何10
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1156/1156244819.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何9
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1153/1153550222.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何8
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1151/1151824178.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何7
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1149/1149847378.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何6
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1147/1147102981.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何5
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1146/1146069060.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何4
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1141/1141519444.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1135/1135592818.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1129/1129114810.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1125/1125047576.html

117 ：７７４ＲＲ ：2006/12/23(土) 15:59:04 ID:ZC2cIXMH
>>116　ちがう。あくまで普通自動二輪免許で乗れる最高のロングツーリングマシンを
語る板だ。
ＺＺＲのすごさもさることながら、他のメーカーが
散々の体たらくだからこうなっているのだ。

各社ＺＺＲ250、400にガチで対抗できる
欧州スペックの中免ツアラーを早くリリースするべきだ。

ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061225002935.jpg
(後輪出力)
マフラー換えて、キャブいじってもこれだけとは！
まぁ、35000kmのくたびれエンジンならこんなもんか…。

>>325
黒赤GPX250R2に乗ってたときはアンダーカウル外してたな。
コケてアンダーがギズギズになったからだったけど(ノ∀`)

ハーフカウル風味で意外と似合ってた・・・・と思いたいw

ＧＰＸ250にリアボックスって付けれないかな？

24ｈｐってｗｗ
最高何キロ出るの？

>>330
超フラットトルクｗｗｗ
ちなみに、マフラーとキャブ教えてくれない？参考にしたい。

ぬえわまでは確認した。

>>334
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061225092125.jpg
35000km使い倒したニードルに、内径3mm/厚0.5mmのワッシャを一枚咬ませて、
SJは35、PSは2と7/8戻し、MJは115。どうみても濃すぎですね…。
マフラーは月木アレーテヴォルテックスです。

ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16up0310.wmv.html
MJ110、ニードルのワッシャ無しの時に撮影したものです。
自前計測6.63s。

書き忘れ。
エアクリーナーボックスの蓋の穴は極限まで拡大して、
フィルタはデイトナの黄色いフィルタに交換してあります。

>>336
0-100km7秒ちょいか・・・ってオマイ加速スレの住人だな？w

走ってるときは、0-100を

>>332
ホムセン箱加工して　ステー作って付けてるよ。
高速道路走っても大丈夫。

>>338
加速住人ではないです。なお、この動画はまとめ動画には入っていません。
(まとめ動画58のZZRはMJ105の時に撮影したものです。)

まぁ、アニステスレの住人ではありますけどね。

ZZR250って身長180cm の俺には小さいですかね?

うん小さいよ
ハイ次

>>342
ちなみに、その身長だとリッターバイクでもＳＳなんか選ぶとかなり窮屈。

ゆとりをもって乗りたければスクーターかアメリカンだな

>>342
俺は185だけど乗ってるよ
ググれば外人がZZR250やNinja250に乗ってる画像は結構ある
つか、250だとオフ車以外はどれも似たようなもんだ

ageでこの質問はバイク板のあらゆるところで見かける改変コピペ

ガソリンタンクの開け方がよくわかりません。
コツがあるんですか？

初めての1台にこのバイクを考えています。
みなさんはこのバイクがメインですか？

>>347
（　＾ω＾）…
>>348
毎晩彼女に乗ってるので、ちーちゃんはセカンドです。

>>347
ちょっと押し目に回すとか。

>>348
自分も初めてのバイクがコレなんですが、
買って後悔ってことは今のところ無いです。

あるとしたら、うちのマンションはバイクは各個人用の
スペースが決まってないので毎回場所取りが困難なのと
シートの置き場とか困ることくらいですね。
（というか、これはどのバイクでも条件はほぼ同じなんですが）

よく低速がスカスカとか言われるけど、知ってる他のバイクは
10年前に教習所で乗った400ccと友人に一度だけ乗せてもらった
80ccのカブだけなんで違いもよく分からないｗ

まぁ、初めてなら良くも悪くも他を知らないので
自分が気に入ったバイクなら「こういうものなんだ」と
割り切って楽しめると思いますよ。

ここではGPZ250Rの話題はタブーですか、そうですか・・・orz

低速がスカスカってことは無いと思うがなぁ。
高回転型ツインだから低回転時のレスポンスがすごく悪いんで
余計低速がスカスカに感じるだけだと思う。
ダラーっと流しているだけなら結構低回転でも粘ってくれるよ。
もちろん大排気量車と較べたらパワーが無くて当たり前だが。

めっちゃ後悔しまくり。
素直にＺＸＲにしとけばよかった　ＯＴＺ

でも、俺は負けず嫌い。
素直に負けを認めるのがやだから色々改造している。
今では、このバイクを選んで正解かな？とか思ってる。
長く乗れば乗るほど味が出るバイクでは？
大型を買うタメまでの中継ぎとか、新しい物好きとかの人は避けたほうが良いかと。

ﾏﾀｰﾘﾂｱﾗｰなちーちゃんには勝ち負けは存在しません。

>>336
府中か、近所だな。

142 ：７７４ＲＲ ：2006/12/26(火) 16:10:09 ID:FHXfqdXV
漏れ、芦屋の六麓荘近くに住んでるのだが
知ってる人は知ってると思うけど、なんでZZR250が、ああも多いの？w

昨日なんて、ガレージにブガティらしいのとポルシェが置いてあって
隅っこにかわいいZZR250の新カラーみたぞw

どう考えてもドカやハレが多くてもおかしくないのに
せめて400じゃなくて何故250なんだろ？
金持ち連中の考えてることはよく分からん・・

143 ：７７４ＲＲ ：2006/12/26(火) 16:57:05 ID:9kGI0BWu
>>142
そこの家の使用人が乗ってるんじゃね？
144 ：７７４ＲＲ ：2006/12/26(火) 20:43:56 ID:HE1Jyr+d
やっぱりすごいねZZR250は

メイド専用

>>358
やべえめっちゃ燃える

問ですが、エアクリをターボフィルタに交換して
エアクリの蓋外しをしても大丈夫ですか？
極端に薄すぎになってしまうのが心配なので教えてください。

リプレイスマフラーが装着できない時代が来るかもしれません。
また、現在のあなたの愛車に乗れなくなってしまうかもしれません。
このままでは厳しすぎる新騒音規制が来年適用されてしまいます。

みんなで意見を募り反対意見を出しましょう

新騒音規制に対して真剣に取り組むスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167160124/

>>361
純正でおkだから問題なし
とマジレス

>>362
同意

>>359
こちらも激しく同意

爆音ビクスクが減るなら大賛成

つか250の軽車両にも規制の波が来るの？
車検なしのビクスク共は野放しのままにならない？

誰だ受験勉強中に2ch見てるﾔｼはw
勉強汁www

どうせIEのヤツでしょ？
たらこも何考えてるんだか

質問あるんですが


エンジン掛けずにローに入れた状態で
クラッチレバー握っても押して歩くのが大変なんですが
大変というか押せません

これはクラッチが切れていないのですか?

クラッチがオイルにつかってるのでその粘性のため重い。
この寒い時期なら余計に重いかと。

押して歩けないのは問題なしということですね


ありがとうございます

今朝、ちーちゃんがDQNに無残な姿にされた夢を見た。
寝起き最悪。。orz

>368
ブレーキの引きずりとか、ハブのベアリングが逝ってる可能性もあるけどね。。
ほかのバイクと比べて極端に重いならおかしいのはそこ。

最近、やたらとちーちゃんが俺の体に馴染んでくるようになった。
素人ながらも整備に手をかけた分、応えてくれてるんだなあとしみじみ思う。
タンクをポンポンする頻度も俄然上がってきたｗｗｗｗｗｗｗｗ


こんな感じなのかな〜
大排気量の上位機種があるのに大金はたいてカスタムしてしまうって感覚は〜
(´ー｀)y─┛~~

おバカで手間のかかる子ほど可愛い、ってね。最初から完璧に近い出来だとカスタムする気なくなるもんな。

たまには自分で整備と思いオイル交換してみたが、取り説のオイル量が１．６LでGPZのSMには１．５L。
あちこちのホムペ見ると１．５が正解っぽい。１．６で入れちまったヨ！
SMのドレンボルトの矢印も間違えて書いてあるし本当しっかりしてほしいわ。
取り説やSMの誤記とかを次スレのテンプレに入れてくれたらありがたいのだが。

今日初めてＺＺＲ２５０に乗ったのだが（９４年のモデル）
余りに、Ｆブレーキの利きが悪く驚きました。
Ｒブレーキより聞かない感じで、凄い利きが悪いのですが、こんな感じなのでしょうか？？

ディスクの径はリアより大きいからリアより効かないってのは無いはず。
ブレーキホースにエア噛んでるか、ブレーキホースが古いか、
ディスクがすり減って表面が平らじゃないのか・・・
ブレーキレバーの遊び調整しても納得いかなければ買った店に相談ですね。

今日、パワーチェックして来ました。

http://d.pic.to/8f41f

54686Km走って 25.7ps の 1.8Kg-m でした。

全部ノーマルです。(ハイオク)
チェーンが大分弛んでいたから、直せばもう少し上がるかな？

>>375
100ccくらい違った所でなんの問題も無い。
その程度の違いがわかる奴なんておらんよ。

まぁこまめに点検するなら少な目がいいね。
油温も上がりにくいし抵抗も少なくなってｳﾏｰ

俺はいつも1.3Lくらい入れてます。

>>380
ちーちゃんはウエットサンプなので、少ないとミッションの寿命を縮めます。
ご注意を。

後、オイル量が少ないと油温上がりやすいよ？
冷めやすいけど。
温度変化が大きいとこれまたエンジンの寿命を縮めます。
ご注意を。

まぁ1000kmほどで交換してるしね。
コンロッドがオイルを叩く事によって油温が上がるのでそれを抑える意味でね。
ちーちゃんはパワー無い割にクラッチ容量大きいので大丈夫かなと。

う〜ん・・・
コンロッドがオイルを叩き、そのオイルが飛び散ることで各部にオイルを行き渡らせているんだけどね・・・
安いエンジンはそれも含めての潤滑設計。

でも、オイルが多すぎても抵抗になる。
でも、オイルが少なすぎてもコンロッドがオイルを飛び散らせてくれない。
その範囲が、オイルレベルゲージの示す範囲。
少なめでもレベルゲージ内に入っていれば問題ないけど、1.3で入るのかなと疑問に思っただけ。
その知識がある人なら、そんなへましませんね。　蛇足でした。

でも、交換するオイル量が少ないのは助かるよね。　
2気筒の特権。　友人のＣＢＲは3Ｌ近く入れてますよ。
まあ、オイル量が少ないから劣化も早いけど・・・ＯＴＺ
物事には何かしら欠点があるってことか・・・

>>383
関西の人？

俺は量なんかはおおまかでゲージ見て入れるけどな。

>>378
おぉ。。
ノーマルな上に距離走ってるのにその数値ですか！
一体私のは何がいかんのだろう…？
測定場所が違うから、誤差の範囲なんだと思いたい。。

今日は、DS府中でチェーン調整とパワーチェックをしてきました。(こっちは\1750なんですね)
そしたら、
Roller grossで22.3hp 1.4m-Kg
Crankshaft で27.0hp 1.7m-Kg
でした、っておとつい三鷹NAPSで測った時より下がってるしぃw
>>386
三鷹NAPSで1/4まで\2100で測定できますよ。なにもしないで3psくらいupするかも。

ところで、hp=ps で良いんですよね？

>>384
関東の人

>>387
安くていいね。　こっちは万単位かかるから気軽に行けない。
チェーンって地味にパワーに影響してくるんだよね。
でもそれもトップエンドの時だけ。
低回転ではロスも分らないくらいなんだよね。
だから、みんなチェーンを軽視・・・

ｈｐ＝ｐｓでOK.
てか、最近KW表示が一般的になってきたね。
ワットの方が、単位変換が楽だし、燃料からどれだけエネルギーを取り出せるか具体的にわかっていいのだけど、
私は馬力世代なので、KWは違和感バリバリ。

>>387
残念ながら、明日から実家へ帰ってしまうのです。
三鷹での測定もしてみたかったなぁ…。

でも、素人がホムセンの工具でヘッド再組した割に
(トルク管理はOK。けどカムかじってるし、タペットクリアランスも結構いい加減）
ノーマルと同等の出力あるということも分かったので
結果を教えてくれた387氏には感謝です。
もしよろしければ、画像upお願いできませんか？トルクカーブ見たいので…。


話は変わるが、今日知り合いのZZR400(ODO12500km)がDS府中でパワー計測したらしい。
10000rpm以上のトルクが、キャブおかしいんじゃない？ってくらい乱れてたけど
クランク出力はしっかりカタログスペックあったようだ。
ってことは、DSの方が正確なのか…？
車種違うから何とも言えないが。

>>388
この間、信号待ちで青色のZZR250(年式不明)と並んだんだが、チェーン錆び錆びで
発進の時にきゅるきゅる言わせながら走り去って行った…。
原付MTではチェーンだるだる、オイル切れてきゅるきゅる言ってるのも見るが、
250クラスでこの状態のは初めて見たよ…。

クランクシャフト出力
HTTP://r.pic.to/87kh1

後輪出力
HTTP://m.pic.to/4slsa

トルク曲線は、DSのグラフのスケールではほとんど直線にしか見えません。よく見るとNAPSで測った結果と同じ様に 4〜5000rpm くらいで一旦下がっているようです。

(今度は、多摩ライコで測ってみようかな、また違う結果になるんだろうけどw)

こうなるとZZ-RとGPXの実測パワー差とパワーカーブの違いが禿しく気になるな
だれかGPX海苔で計測したヤシは居ないのかのぅ・・・

金出してもらえるならやる。
でも、どうせ30ps出てないのは確実。
キャブだけZZ-R用に交換してあるけど、
大して影響無いんだろうな。

>>392
GPX用よりZZR用のキャブのほうが口径が小さいから、ハイカムなGPXエンジンには相性悪いと思われ。
もったいない。　せっかくのハイカムが・・・

流れと関係ないんですがちょいと質問です。
なんかハンドルが少し曲がってるっぽいんで川崎のHPで調べてみたら、どうも棒をネジで裏から止めてるだけっぽいんです。
それなら鉄屋の友達に頼んだらパイプ加工とかしてもらえるんで安くすむかな〜とか考えてます。

そいで質問ですが、ZZR２５０のハンドルって素人でも交換可能ですか？また可能ならパイプの口径を誰か知りませんか？

質問厨みたいな書き込みで、しかもageてしまった…orz
ほんと申し訳ない。

>>393
キャブ口径はGPXもZZRも同じじゃなかった？
GPzだけ32だとかで。

>>394
ハンドルは確かH1が分離でH2以降は一体型だっけか

>>393
同じφ30だよ。
でなかったら交換しないって。

ちーちゃんでイメージ検索したら、
ZZR250が出てきてわろたｗ

400げとー
オメ

あけおめ

おめ。
今年の初乗り・初出勤で20,000km超え。
喜んでいたのも束の間、走行中にエンジン停止でJAFのお世話に。
今年の運勢はおみくじ引くまでもない…。

>>402
停止の原因は何だったの？

>>403
ガス欠ｗ

ワシのZZR250は1990年式。
そう、ZZRではなくZZ-Rでアール。
そんなこんなで17年目だが後輪出力30PS、2.1kg/m
お疲れ様です。

色々いじってるけど不明。
最初は回らなかったセルも、今は一応回る。
でも、バッテリ上げちゃったみたい。
とりあえず、バイク屋が休み明けたら持って行きます。

>>394
純正ハンドルはネジ2本で止まってるだけなので脱着は簡単だけど
社外品にするのにはカウル干渉がかなりシビアなのでやめとくが吉
どうしてもやりたいなら、GSX-250Sカタナとフォーク径が一緒なのでその辺りでぐぐるとよろしい。

なんか140巡航じゃ物足りないよな・・・
まぁほとんど抜かれることないけどさ･･･
あいつら鼻くそほじりながらなのにさｗｗｗ
こっちは爆音でさｗｗｗ
トンねるんなかだとやっぱＦ１サウンドになってんのかな？ｗｗ
ヵああああああああああああおれも大型に乗りかえっかな･･･ｗ
80000キロ越えたところだけどさ･･･

俺、CB1300SBを最近買ったんだけど

1300もあるのにハンドリングは軽快でスムーズだし

トルクも十分で発進加速も鬼のように早いけど

高速道路意外で1300ccの排気量の恩恵には殆どあやかれないので

92式のZZR250にばかり乗ってる。

ZZR250は、やはりいいバイクだよ。

キーを無くしてしまい（あとから発見しました）
鍵の救急車へキーシリンダーをもってって鍵を作ってもらいました。
その際に、キーシリンダーを止めてるボルトの新品を注文したのですが
そのボルトがトルクスネジの雄でした。
このために専用工具を買うのも馬鹿らしいので普通のトルクスボルトを代用工具にしたいのですが
そもそもトルクスボルトってどこに売ってます？

キーを無くしてしまい（あとから発見しました）
鍵の救急車へキーシリンダーをもってって鍵を作ってもらいました。
その際に、キーシリンダーを止めてるボルトの新品を注文したのですが
そのボルトがトルクスネジの雄でした。
このために専用工具を買うのも馬鹿らしいので普通のトルクスボルトを代用工具にしたいのですが
そもそもトルクスボルトってどこに売ってます？

ZZR250って音不評だよね
どんなエンジンサウンド？耕運機サウンドってよくわかんね
聞いて見なきゃわからんかな

「普通の」トルクスボルトって何よ?

>>412
ドコドコドコドコみたいな感じでつ。

>>412
youtubeで車載動画うpされてるよ。
たしかフル加速してるのもあったはず。
ninja250Rあたりで検索してみ。

今日はじめてフロントブレーキキャリパをお掃除したんだが、
なんなんだあのボルトの硬さは…

外れた瞬間地面にひっくりかえってしまったよ

キャリパーを分解したの?

>>412
個人的には7,000回転くらいからの「ギュウィーーン」って感じの音がすごく好き。
恥ずかしながら、走っててかなり興奮してしまう。
買うとき、CBRのカムギアと迷ったが、今は悔い無し。

エアクリフィルターとると甲高い音になるよねｗｗｗｗ

>>417
キャリパを固定してる８ミリのボルトのことね。
パッドとか金具とかを外して洗ったけど、キャリパ本体はばらしてないよ。
フルードまで手を出すには金が無かったし、手間がかかるし。
>>418
分かる分かるｗ
大きかった振動が手の中で小刻みになっていくんだよなあ。
高回転エンジンを実感する瞬間だわ。

>>410
鋲螺屋。
つうてもトルクス(やパテント外の類似螺旋)は
特殊ねじなんで、バイク用品屋で探した方がいいと思う。
あとE型トルクスの工具なんて、ソケットなら1個500円ぐらいだよ。

中免を取得してZZR250を購入すると決めているのですが、
住まいが北海道でして、地方へ行くときは一般道で約80ｋ・
高速道路で約120ｋの速度で四輪が走行しているのですが、
その四輪に追走して走行したり、約80ｋで走行している四輪
を追い越すにはZZRでは辛いでしょうか？

四輪しか知らないので、ZZRの加速がどれ程なのか解りません。
バイク以外の乗り物でZZRの加速をたとえるならば、なんでしょうか？？

初バイク購入予定ですので、アドバイス下さい。

>>422
北海道ｽｺﾞｽ

120で走りっぱなしってのは少し辛いんじゃね？
少なくとも80キロ巡航車を追い越すのは大したことではない。

でも、どっちにしろもう決めてるんでしょ？
250クラスではトップクラスの高速巡航性能を誇るんだから、
上位の排気量にこだわらないんなら買っちゃいなyo

>>423
アドバイスありがとうございます。
買っちゃいます！！
中古ですがｗ
今は自動車学校で二輪教習やっていないので（冬の間は・・）
４月１日の教習開始から通います、それまで資金を貯めます！

>>424
中古か。
高速道路走行中に、エンジンのピストンロック→後輪ロック→転倒→後ろからトラックが・・・
ってなると思うんで、お大事に。

>>425
ちょｗｗｗｗｗ
そういう前例多いの？

>>424
ノーマルマンセー派だったら申し訳ないが、マフラーを変えると追い越しがすごく楽になる
特に、7000ｒｐｍ（大体90ｋｍ/h）からの加速がかなり改善される。
6速固定のままでもはっきりとGを感じる加速をし、140ｋｍ位までは一気。

問題視される音も、バッフル付ければエンジンノイズの方が煩くなるから問題ないと思われ。

>>425
中古で相当ひどい目に合った方なんですね＾＾；

少なくとも、俺の周りではいませんよ。
全員金の無い学生で中古オンリーだけどね。

後、関係ない話だが>>426のIDが一瞬
FUCK ZZR
に見えた

>>429
被害妄想すぎだろｗｗ

しかし惜しいID

ZZR250のカウルのことなんだが、
ヘッドライト下の二つのくぼみ・ウィンカー上の穴・サイドカウル最下部の切れ込み
は何のためにあるんだろう？空力的にはただの抵抗になるようなきがするんだけど…

>>431
本来の場合、ヘッドライト下はフォークの干渉を防ぐため
カウル下の穴は、クラッチを冷やすためなんだがな。

・・・ｚｚｒにかぎっては見た目じゃん？ｗｗ

>>425
2stじゃあるまいしwww
オイル管理ちゃんとしてればよっぽどムチャしない限りブローなんてしないってのw

>>433
見逃しがちなカムチェーン。
これで結構エンジンふっ飛ばすやつが出る。

>>432
見た目かあ〜
個人的に、ちーちゃんにはシビアに合理性を追求して欲しかったなあ

いや、好きだがね

合理性を追求した結果、長年に渡りモデルチャンジしなくても済んでいます。

モデルチャンジって何だよ・・・・
モデルチェンジです。

　　　　　 ,.r''´　　　 　 ; ヽ、
　　　 ,ri'　　､r-‐ー―'ｰ-､'ヽ、
　　 r;:　　 r'´　　　　　　　 ヽ ヽ
　　(,;_ ､　 l　　　　　　 　　 ::::i　'i、
　r'´　　　 i' 　　＿,　　 ＿,.:_:::i　 il!
　ヾ ,r　 -';! '''r,.,=,､"　::rrrﾃ; ::lr　)）
　 !　;､ .:::;! 　　 ｀´'　　:::. 　 ' .::i: ,i'
　　`-r,.ｨ::i.　 　 　 :' _　:::;:.　.::::!´
　　　　　.l:i. 　 　 ._＿｀´__,::i:::::l
　　　　　r-i.　　　　 ､＿,.:　.::/
　　　 　 !:::;::! ::.､　　　　　.:::r,!
　　　　 l::::::::ト　__｀　二..-',r'::::-､
　　　　　l;::i' l:　 　 ￣,.rt':::::::/ 　 ｀　-､
　　　　,r' ´　 ヽr'ヽr'i::::::::;!'´

モー＝デ＝ルチャンジ[Moht De Rechanget]
　　　　（1882〜1941　フランス）

フランス語だと「cha」を「チャ」と読むことは無いな。

なんて読むんですか
あと、添削してください

>>439
サーセンｗｗ
やっつけ仕事すぎですた

(季節関係無しに)アイドリング中にサイドスタンドを出している状態でエンスト。
　・シフトはニュートラル。
　・サイドスタンドＳＷは新品に交換済み。
　・ガス等は満タン。
　・チョークは引いてある。

他に原因と考えられる事は何があるでしょうか？

>>442
ﾀﾝｸの吸気穴が詰まってたり、ｷｬﾌﾞの同調が狂ってるのでFA?

>>442
俺も全く同じ事例があった。

クラッチレバーのとこのスイッチか
サイドスタンドのとこのスイッチが固着してんのかもよ。
そのせいでセーフティーがかかって止まっちゃう。

スイッチにシリコンスプレー吹きまくったら俺のは落ち着きますたが。

>>442
サイドスタンドを出すと止まってサイドスタンドを仕舞えば動き続けるのか
サイドスタンドを出して斜めになると止まるのか、でちょっと違うかも。

ニュートラルスイッチとかクラッチスイッチとかサイドスタンドスイッチとか配線コネクタを
ちゃんとテスタでチェックしたほうがええね。触ってみたり振動入れたりしながら。
出来ればデータロガで取るのが一番だけど

「新品だから」・・・
何の免責にもならないよ。最初から不良品ってのもあるし。

さがりすぎage

カムチェーンがガチャガチャ言い始めた。
このスレの中で、直した人っているのかな？
いくらくらい掛かります？

>>447
初期はテンショナーを補強するだけで十分だよ。
俺はそれで大分静かになった。
材料費はホムセンで買ったバネ一個128円。

すいません、質問なのですが。
ZZR250の光軸調整の仕方が微妙にわかりません。
回す所は分かるのですがどっちが左右で、どっちが上下なのか
そしてどういう方向に回せばどう動くかが分かりません。

よろしくお願いいたします。

迷わず回そう、回せば判るさ。

>>450
最初はそう思ったのですが相当回さないと目に見えて変化がないものでorz

がははははｗ
サービスマニュアルに記載ないもんなｗｗｗ
おれの手書きメモによると右回しで上になるらしいぞｗｗｗｗ

ってかこの季節にファン回るのって薄すぎるのかなぁ？

向かい風の高速マジきついｗｗｗ１００でもいっぱいいっぱいｗｗｗ
帰りは瞬間ぬえわもよゆうだったけどｗ
ってか100より120のほうがエンジン滑らかに感じるのはオレだけ？ｗ
風切音の影響かなぁ？ｗ

120前後で高速流す方が気持ちいいね、このバイクは。
一般道だとマジで苦痛でしかない。

まぁどっちにしろ１６０までしか出ないオレのマシンｗｗｗｗｗｗ
190でたとかありえねぇだろｗｗｗｗｗｗｗ
スプロケ変えてんのか？ｗｗｗｗｗｗｗ
ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰきくもんな？
初期型で純正なら14000rpm６速で168だったはずｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>452
ありがとうございます。
明日さっそくやってみます。

薄いというと、マフラーか何か入れてるんでしょうか？
ノーマルだと結構濃いセッティングだと思いますよ。
02の規制以降は薄くなってますけどね。
一度冷却水を入れ替えてみてはどうでしょう。
一旦熱が入った冷却水は冷えにくい物です。
もしラジエーターの目詰まりだとしたらエアコンクリーナーが効きますよ。
俺は逆にオーバークールでガムテープで半分くらいふさいでます。

風に関してはZZR250はツアラーのくせにスクリーンが低いと思う・・・
ZX-6用の2段とかZZR1100の社外を加工するしか。

＞＞455
スクリーンについて激しく興味あり
年式は何年くらいのが曲面合いそう？

俺は逆意見だな。

ZZR250のスクリーンは、ZXR並に角度が寝てても良いとオモタ。実用性は落ちるけど。
何だかZZR250はスクリーンの角度が起きてて、ノッポな印象があるんだよねぇ。

GPXのタイヤ交換しようと思うんだが
GT501と純正タイヤじゃ質の違いは否めない？
純正の方が結構安い

GT501の方がだいぶマシ

>>458
GPXはリアの指定サイズが純正しかない・・・。

91年式ZZR乗りです
リアキャリパーの掃除をしようと思ってるんですが
ダストシール(パッキン？)とピストンシールは新しい年式と同じ物ですか？
川崎のパーツリストを見ていたらパーツ番号が変わっていたので教えて下さい。

なんかショボいね↓

12月に300時間以上目標に勉強するスレ part4 [大学受験サロン]
1月に300時間以上目標に勉強するスレ [大学受験サロン]
【MAZDA】マツダ 2代目デミオ vol.70【DEMIO】 [車種・メーカー]
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆15 [車種・メーカー]
脱オタの為の基本形を考えるスレHOMME166 [ファッション]

フロントとリア、金がない場合優先的に交換するならどっち？

>>456
年式はよくわからんとです。
ZX-6R用の2段スクリーン流用についてはぐぐれば出てくると思います。

>>463
俺はフロントだなぁ。
リヤは暴れても何とかなるがフロントに何か合った場合立て直しが難しい。

>>464
同意
>>463
とにかくフロントから変えるべし前が滑ったら立て直しはほぼ無理だ

>>461
違うよ。
シールの互換性ないから新しい年式の部品発注しないように。
俺は部品番号変わっただけだと思って発注して損した。
旧型の方がピストンの保護性能良さそうです。

>>458

BT39の方がいいよ。

BT39だとタイヤがアスファルトに食いついてるの感じれるけどｗｗｗ
すぐになくなる・・・・ｗｗ

>>468

うちのは、前で18000km以上、後で10000km以上はもつよ。

GPXがはけるＢＴ39のラインあったっけ？

っと、ＧＰＸのタイヤサイズ調べないでレスしてみる

金が無いなら安いRX-01に行くのも一つの手。

>>456
ZX12の00年式は加工しても絶対付かない
なぜかって？
それは　　





俺が実際に合わてみたからだ

wikiで情報統合したほうがよさそうだな

年末に高速デビューしたんですが、チキンな漏れは140km/hが限界でした。
ていうかこの季節100km/hでも結構横風で怖いんですが、、、orz

トイレが激しく近い漏れにとって、冬場＋バイク＋高速の組み合わせは結構厳しい感じなので
しばらくは街乗り中心で春を待つ事にしますｗ

>>466
部品変わっているのですか、
パーツ検索画面では同じに見えたのですが・・・
教えていただきありがとうございます。

>>475
ピストンも新旧で違うから気をつけて。

今日
おそらくもってして
こいつだろうと思われるバイクを見た
そう思った根拠だが・・・ｗ
遠くに見えたテールの形ｗｗｗ
そしてどことなく似てた自分のマシンと同じ加速音ｗｗｗ
だがマフラーは変えてるっぽかったｗｗｗｗｗ
R171での出来事なｗｗｗｗｗｗ
なんだかなぁ・・・・・・・・・250だなぁとおもったｗｗｗ
あんだけの爆音で案だけの速度ｗｗｗｗｗｗｗｗ
まhornetよりはましだけどｗｗｗｗｗ
自分のマシンもこんな感じなのかと思うとちょっとさびしくなったなｗ

>>477
wwwwwwwwww

>>477
171っておまｗｗｗｗｗ近所じゃねーか
俺マフラー変えてないけど

俺もノーマル。

一昨日、新御で割と早い赤のZZR250ぬ抜かれた。

>470

サイズはGPZ400R・GPX400Rと同じで、
扁平率変わるけど、あるんだな、これが。

400cc、59馬力の中型用だから
GPX250Rではオーバースペックなんで余裕の走り。

俺はホンダのバイクが大好きだ。何よりもホンダが好きだ。
ホンダ以外のバイクは買わない、絶対に。そう心に決めていた。


あるとき、カタログ眺めていたら不意にZZR250に目が止まった。

カッコイイ……。

俺は素直にそう思った。
次の日には頭の中はZZR250の事でいっぱいになっていた。
どうやら一目惚れしてしまった様だ。

気付けば街でそいつを見掛ける度に、ウホッ！と奇声を発するまでになっていた。
俺は一体どうしちまったんだ…！？


本当ならNSR250RやCBR250RR、VFR、RVFを買いたいと思っていたのに……。
これは…恋なのか？それとも単なる池沼なのか？

俺は…どうしたらいいんだ……？

250じゃZZR以外こういうタイプのバイクないもんな。
というかこのクラスじゃ一番の走行性能なんじゃない？

>>482
池沼乙

>>483
一番の「高速巡航」性能じゃないか？
正直ワインディングではストレス溜まっちまうぞ。
このバイクはせせこましーことには向いてないんだ（良い意味で）。

>>482
お前ZZR買う前にスズキのカタログでも見ておいたほうがいい

>>484
やっぱり池沼か…。

>>486
ありがとう。
鱸って個人的にあんまり興味無かったんだけど、ちょっとぐぐってみるよ。

190cmでも運転できる？

>>488
俺170（鯖読んだ。167）だからわかんねぇや。
でも俺がちょうどいいって思うくらいだから、少し窮屈なんじゃねえの！？
でもそれは大概の250バイクにいえることなんじゃねぇの！？

運転できるか？　だったらできるでしょ。
アメリカのでっけー人たちがポケバイで暴れてるの見たこと無い？

>>489-490
ありがとう
初めての練習用に250ccの買おうと思ってね
慣れたら将来的にリッター超えのでゆったりと

>>491
まあ、整備の練習になるよｗｗｗ
運転の練習だったら400の方がいいかも。
リッター考えているならなお更

今日ライムグリーンのこいつをみたｗｗ

>>492
カウルで分かりにくいけど本体はホント250相応の図体だからなぁ。
大型視野に入れてるんだったら、確かに400の方が
最初のステップとしては良いかもね。

400は600のを基にしてるから大型の練習にはいいかも

>>494
この車格でフルカウル、というのが超ひ弱人間な自分には大助かり。

今年はツーリングに挑戦してみようと思い
ツーリングスレで絶賛されているZZR250を買おうと思っています。
初期型を買っても問題ないでしょうか？
プラグとオイル交換とブレーキパッド交換くらいしか整備はしたことがありません（原付）
あと外装を見ただけで何年式かって判らないのですか？
GooBikeで検索しているのですが、年式不明の表記が多いです。

すみません
調べても出てこなかったのでもう一つ質問させてください。
ZXR250という川崎のカッコいいバイクも目に入ったのですが
兄弟車か何かでしょうか？
パーツとか共有の部品ありますか？
ZZR250買ってフロントのライトとカウル周りだけZXRのを移植したい気分です。
あとリアのライト周りも
これが駄目でもリアだけは何でもいいので変えたいですね。
ZZR1400とかが近代的でカッコいいのですがつけた人いますか？

すみません。見た目で惚れたのでかっこよく見た目チューニングしたいんです。

>>498
ZXRはレプリカでは?
それと4気筒だったように思うが。
共用部品って、あったとしてもオイルフィルタとブレーキパッドとか、
その程度だろう。

>>497
初期型がダメかどうか、コレばっかりは乗ってみないと本当に分からない。
2000年式でスクラップレベルのもあれば初期型で高クオリティものもある。
走行距離とか年式とかじゃなく、品質を気にしたほうが良い。
信用のおけるバイクショップで、気になるところを洗いざらいチェックして、
その上で納得して買うならば良い物に出会える可能性は高まる。

つーか素直にZXR250買うというのはダメなのかい。
ツギハギだらけの外見だと下みたいな誤解が生じる可能性があるが、
それは嫌にならないかい？

後続車
『おっ　ZZR1400か〜　それにしちゃマフラーもタイヤも細いな…　て250じゃねーかｗｗ隼カウルの雀みたいだｗｗ』
対向車
『おっ　ZXR250か〜　それにしちゃ騒々しいエンジンだな…　てマルチの音じゃねーよ何だったんだ今のｗｗ』

てな感じで、ZZRでもZXRでもないモノになると
評価が微妙になる気がするんだが…。

>500
俺そういうの大好きｗ
いつかは車種不明のバイクにしてやる

>>476
やっぱりその年式のパーツ番号で注文しないと駄目なんですね。
今度の休みにピストンを調べて腐食がひどかったら
交換しようと思っていた所です。
助言ありがとうございます

>>500
それは鱸にブサ250（コードネーム雀）を要望しているのか？

>>500
それ見てやりたくなった
ベースは現行車種のZZR250　
フロント周りはZXRのGﾏｼﾞｪ風ヘッドライトとかZZR1400の６灯埋め込み　
リアタイヤ　サイズアップ　リヤテール　1400の移植　マフラは普通にカッコよい湾岸
結構イカスデザインになりそう　他社純正パーツ流用はkawasakiで固めてるのもGood？
ところでいじらないで履けるタイヤサイズってどこまで？180とかは当たるよね

>>492,494
400ですか、考えてみます。

>>503
隼のカウルをNS−１にくっつけて「雀カスタム」とした事例があったような気がしてな。

>>504
やりたい欲求をｋｓｋさせてしまったようだｗｗｗ
もう止めるまい。完成したらここにうｐよろ。
でもそれだけ大規模なカスタムするんだったらベース車（エンジン）の選択は慎重に。
ZZRはそれ程やんちゃなエンジンじゃないから、ここぞというときの力強さには
劣ると考えてくれたまい。ワインディングは得意じゃない。
俺的にはむしろZXRをベースに、ハンドル・ステップをツーリング向けの楽なポジションに
してから色々いじった方がいい希ガスが。

>>506
501が先に実現しそうだが・・ｗ
ZZR250の流用例をまとめたサイトとか知らない？
ﾝﾀﾞだけどVTR1000FSとかNSRとかCBR系も好みかな
加工すればどれでも付くんだろうけど、例がないのを試してみたいので

>>507
俺たちで作っちゃえばいいんじゃね？
確か、wikiの項目、ＺＺＲ250はまだつくってないんだよね。

>>506
違うんだよ。　レプリカを乗りやすくするなんていう誰もが思いつくことはど〜でもいい。
レプリカの外装付けているのに、中見たらＺＺＲ250だった！　とかいうアフォなことをやりたいんよね。
乗りやすさや性能は二の次。

ここでは関係ないけど、アクロスにＳＶ400のエンジン乗っけたやつあったよね？
そういうことしたい。

>>508
2chご用達バイクなのに、このスレの人たちは何やってたんだｗ
本来なら一番Wikiが充実していなければならなはずなのに

ってことで皆さん溜め込んでる情報どんどん書いてくれ
纏めるのは言い出しっぺの508にお願いするとして

俺は単車ショップに行って余っているカウルなどであわせてもらってみるわ

>>509
あんたみたいの好きだわ
バカスク海苔に爪の垢煎じて飲ませてやりたい
個性個性いうが、奴ら全員スパトラ＋電装＋コンポの真似っこ仕様だらけでつまらん

>>509
なるほどｗｗｗそういう魂胆だったのか
そういう馬鹿好きだぜ。若さあふるる感じがな。

>>510　>>511
実はもう、別車種のヘッドライトを入れる気です。
パーツも買ってあります。　後は時間ですｗ　年末年始は忙しくてねえ・・・
とりあえず、２灯式プロジェクターになる予定。

文章作るの苦手でねえ・・・
うまくwiki作れるかどうか・・・
とりあえず、適当に文章作ったらここに載せてみんなに添削してもらうわ。

自動二輪免許を取ったらZZR250を購入しようと思っていますが。
乗り出し価格はだいたいどれぐらいでしょうか？
あとは1ヶ月にかかる費用などを教えていただけませんか？

クラッチ切れないのはオイルの入れすぎですか？（フィルターそのままで２L入った）

>>513
Q　乗り出し価格はだいたいどれぐらいでしょうか？
A　新車で50万位じゃね？
Q　1ヶ月にかかる費用など？
A　ガス代

>>514
この寒さ・オイル過量で、もし粘性の低いオイルだったら
くっついちゃうこともあるんじゃないだろうか？
毎回発進前にクラッチレバーを数回ニギニギして剥がすか、
または保管時にレバーとハンドルに輪ゴムをかけて切っておくとか。

>>513
中古に関してなら…
車体価格＋だいたい6〜7万円（登録・整備・自賠責その他）くらいで乗り出しできると思う。
保険を一括で払うなら5〜10万程度（年齢による）、月払いなら5千〜1万程度。

さらに備品としてカバーやロック類で1万くらい。
身に付けるものとしてヘルメットが3〜5万、手袋が1シーズン5千〜、ジャケット１シーズン1万〜、
ズボン１万〜、ブーツ1万〜くらい？

以上で安全に公道に出ることが可能。
のちのち必要になってくるものとして
ガソリン代が月数千〜1万。約3千キロ走行ごとにオイル交換を自分でやって4千〜。
パーツクリーナー等のケミカル類一式が5千で十分そろう。工具が1万でそこそこそろう。

以降の維持費としてだが、オイル交換や不具合などが無ければ>>515の言うとおりガス代や保険代（月払いの場合）だけで済む。

最近ZZRの中古相場上がってる。
大体15万〜18万くらい。

ヤフオクなら10万以下であるかもしれんが
普通のバイク屋の場合はそれくらいです。

すばやい回答どうもです。
当方高校生なのですが、新車は厳しいですかね？（本人しだいだとは思いますが・・）
中古を購入するとしたらどの点に注意して選ぶと良いですか？
質問ばかりですいません。

絶対コケるから中古の方がいいよ

>>518
そんなもん予算によるぞ
新車でも中古でも、最初のバイクなら
近所で面倒見が良くて親切なバイク屋で買うべき

>>519
100パーこけるよなｗｗｗ新車は中古で慣れてからが絶対良い

>>518
こんなんあったよ。

バイク選びのチェックポイント
ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycleselling/closeup/CU20041005B/

本気で購入を考え出したら絶対にエンジンをかけてみること。
異常がでたら一番やっかいなとこだから慎重に。
走行距離よりも年式よりも、今現在のエンジンの調子を重視。
とにかく一度店に足を運んで実物を色々見てみよう。

で、別車種のライトってなによ？
詳細キボン

>>512
神光臨

>>512
社外品の角型マルチリフレクターランプが
付かないかどうか悩んで、はや半年…orz

夢があるから挑戦がある

任意保険に8万かかってるんですが

半年前にヤフオクで買ったH2型のZZR、近所のバイク屋にプラグ交換やらキャブの清掃・同調やら、4万円の予算でお願いした。
今日、引き取りに行ってきたが、仕上がり具合に驚いた。
エンジンのふけ上がりも軽快で、低回転域も耕運機っぽさが全く無い。
もしかしたらZZRらしくなくなってしまったかも。
ただ、上まで思いっきり回したくなる衝動にかられます。

「4万も出して」って思ってる人も多いだろうけど、自分としては満足。
何より、これからもずっとお世話になりたいバイク屋を見付けられたのは幸せ。

ちーちゃんにエンジンガード付けたらヘンかな？

>>528
ぜひ見たい

>>528
頑張ってくれ！
俺も着けたいから参考にするw

250TRもエストレアも新型はFIなんだね。。。

>>504
フロントはバリオスホイール流用で120、リアは150まで純正ホイールでイケルけど
これ以上はキビシイ。

リアは150でチェーン接触寸前だし
これ以上のサイズはホイール変えないと危険。

それに伴いスプロケ位置の改造まで必要になってくる。

すいません、質問なのですが。
タペット調整の時フライホイールのマークはどこに合わせればいいのでしょうか？
FとTがあります、たぶんTだとは思うのですが・・・。
あと、明らかに排気側のクリアランスが測定できませんorz
シクネスゲージ入らないです。
もしかしてラジエーター外すかエンジン下ろさないといけないのでしょうか。
タペット調整用のロックナットが9mmだったのが予想外でした。

>>533
Tでもいいけど、圧縮上死点も排気上死点もTが来ます。

>>534
間違いが無いように一応プラグホールに割り箸突っ込んでるんですけどね。
俺の周り誰もマニュアル持ってないorz

>>535
事前に下調べせずにタペット調整しようと頑張った
お前の度胸に乾杯！

タペットマペット

今頑張ってます！
調節ネジ側では明らかにシクネスゲージが入らんｗ
そしてバルブとロッカーアームの方でクリアランス調整しようかと思ったら
幅が5mmくらいしかない。
そんなゲージどこで売ってるのかと・・・

なんかもうカムとロッカーアームのクリアランスでもいいかななんて('A`)

幅五ミリに切ればいいじゃん

すいません、自己解決しました。
ロッカーアームとカムのクリアランスで良いそうです。

最後に申し訳ないのですが、
カムシャフトガイド(カムシャフト押さえてる部品　ネジ径M6)と
ヘッドカバーの締め付けトルクを教えてもらえないでしょうか。

お手数でしょうがどうかよろしくお願いしますm(_　_)m


やっぱ結婚して無くてよかった。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1168947918329.jpg

1000kmくらいでオイル交換してたので結構綺麗でした。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1168948251926.jpg

>>539
切った時に厚みが変わるのでだめですよ。

>>540
室内なんだｗ

>>540
0.8kと4.2k

>>540
1枚目の写真、いいね。
すっごい楽しそう。
自分ちだったらと思うと……恐ろしくなる。

ゴキブリスプレーにワロスｗ

>>542
寒かったのでつい・・・

>>543
ありがとうございます！
しかし、4.2ってマジですか？
ヘッドカバーもM6だから2.5kg以上かけると折れそうなんですがｗ

>>540
やはり室内だとゆっくり作業できますね。

>>545
家自体は年間1匹くらいしか出ないのですが
待ち伏せ用に玄関や窓枠に吹いてます。

>>546
ゴメ、多分どっかと間違えて覚えてる。
ZZRとSM一緒に譲ったからうろ覚えなんだ。

誰か他持ってる人正確な数字ヨロ。

年間一匹でも結構な数な希ガス。。。

>>540
ちょwwwどこでやってんだwwww
せめてシートぐらい敷いてやれよw

手元のGPZ250のSMでは
ヘッドカバー1.0
カムシャフトガイドってのがどのボルトを指してるのか
イマイチ分からんけど、カム押さえる位置のボルトは全部1.2

誰かピレリのスポーツデーモン履いてる人はおらんですか？
あれのレビューって全然ないから気になるのよね。

>>550
是非、人柱になってみる気は無いか？

>>549
おぉ！ありがとう！！
ほとんど同じエンジンなのでそれでいけますな。

ちなみに新聞は敷いてるぉ。

>>550
CBRにスポーツデーモン履いてるのに乗ったことがあるのだが
どうも接地感が微妙。
あの変なパターンのせいか段減りする。
かといってそれほどグリップするわけでもなし。
ライフもそんなに長くなかった希ガス。
なんか微妙なタイヤですた。

ブリヂストンが一番ですよ。　ノーマルタイヤに選ばれるくらいだし・・・。
まあ、パターンは微妙なのが多いが・・・

車のったあとこいつにのると・・・
すんげー雑だな・・音とか・・振動とかｗ

中免スレ荒らしてんじゃねえよキモヲタども

爆発大人気250のZZRが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高い中型のツーリング候補の比較です。

最初に乗ったのがホーネット250
コイツはホンダ車の特徴である見てくれだけのつまらない退屈なマシン。
カムギアトレーンのエンジンは高回転まで綺麗に良く回るが音だけで前に進まなくてツマラナイ。
DQNが大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「タイヤだけは一丁前にリッター並ですねｗｗｗ」って言われるから買わない方が良い。

VTR250
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年のバイク便で使用の一番多かった最悪オッサンバイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くホーネットよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
ホムセン箱やパニアをカスタムしてるＤＱＮもいて女性にキモがられている。

バリオスII
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　振動がうざく疲れやすい。
がさつなZXR由来のエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。しかもエンジンに比べて2本ショック式リアサスペンションと意味不明。

GSR400
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかも新車でもCB400SBにスペックでまける。
設計が600由来なので自慢になりません。 200万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがZZRには勝てないアホアホマシン！

セロー250
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
スーパーローギアの廃止、フロントディスクカバーやアンダーガードがオプション扱い。　これでは退化だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでZZRが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら250のZZRに乗ろうぜ。　川越のレッドバロンで待ってるぜ。　

新型07'ＺＺＲ２５０最速だぞ！！かかって来い悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＺＺＲ２５０に勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ツインのＺＺＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車なので動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＺＺＲは１６馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない悪党は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある悪党は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＺＺＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーら悪党のアホどもも原付を卒業して中免取ったら２５０のＺＺＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ 　
新品のシュレッダーでおまえらのハートを八つ裂きにしてやんよ！！　
地獄に送ってやる！！　　毎晩怯えてろカスども！！！！！！！！！

悪いがＺＺＲ２５０は大型も含めた世界中のあらゆるバイクのなかで
いちばん優れているパーフェクトバイクなんだよ。

そのため嫉妬する大型のりも多く、その点が唯一の欠点なんだが
とにかくＺＺＲ２５０の歴史は凄すぎる。どのバイクもマネができない。

あゆの今度のＤＶＤも明らかにキルビルを意識しているシーンがあった。
プロヂューサーは本当はＺＺＲ２５０を使いたかったに違いない。
大人の事情で使えなかったのだろう、歯軋りをして地団太踏んで
悔しがっていたに違いないし浜崎あゆみもＺＺＲ２５０を使用できなかったことに
打ちひしがれていたことは容易に想像される。

とにかく死角がない。こんなバイクはカワサキにしか造れない。

この前ホーネットとタイマン勝負したことを書くぜ。
互いにフルフェイスでまずは威嚇、腕組み大股開きガン飛ばし、
大股で筋肉と勃起誇張して、野郎比べだ。
雄臭ぇポーズで挑発しあう。タンクを両手で持って腰突き出し勃起をガンガン当て、
オラオラ節で興奮に火が付く。

ホットコーヒーを飲んで、いよいよ戦闘開始だ。
腰砕けの凸凹道路、野郎泣かせの14000rpm。
クラッチワークとアクセルワークの競り合いで、雄の粋と艶を比べ合う。
野郎根性丸出しでな。

一息入れる時にゃ、奴の顔めがけて、レッドゾーンまで吹かす。

ビシバシ耳が潰れるくらいに、照射すりゃ、雄の征服感が全身を
快感となって駆け回る。

さらにアイスコーヒーを飲んで２Ｒ。
今度は俺のテール見せながらの攻撃さ。
３車線道飛ばして、ド基地外野郎に変獣し、オラオラ・どけどけ・押忍の連呼。
俺達はまさに、軽快さ、高回転、男意気を激しく比べ合う戦闘士だ。

10000オーバーのエロい排気音も相手を落とす神技、何度も食らわす度に金玉の
引きつる痛みさえ新たな快感に変わる。

その時、ほんの少しの気の緩みで奴は快感のコントロールを失い
射精の痙攣に突入。

２回に渡るファイトは引き分け、最後は奴の太ももめがけて、
野郎征服の快感に酔いながら勝利の照射！
３時間勝負は俺達ズリ舎弟の絆を更に固めたぜ！

295 ７７４ＲＲ 2007/01/13(土) 23:33:34 ID:r2YyfZcH
ZZR250に搭載される超高性能パラレルツインのルーツは
1985年に発売されたGPZ250R。
そのカワサキ初の水冷パラレルツインエンジンは、当時の
川崎の技術者たちがクォータークラスで最も優れたトータルパフォーマンスを
実現できるユニットはパラレルツインだ、という確信の下に開発された。

当時の世界最速マシンとして君臨したGPZ1000RXの開発で得たテクノロジーを
フィードバックし、まさしく最先端の技術を集結させたものだった。
そしてその後もチューニングが続けられ、GPX250Rではなんとピークパワーが
45馬力まで引き上げられたのだ。

現在ZZRに搭載されているエンジンは騒音規制や排ガス規制の対応により
35馬力まで抑えられているが、これでも1ccあたり約0.14馬力。
これは1352ccに直すと189.28馬力となり、ZZR1400フルパワー仕様と同程度の
出力効率を発揮していることとなる。更に排ガス規制前のモデルは40馬力、
これは排気量あたりの出力がZZR1400を上回ることを意味する。
ツインということを考えると、いかにZZR250の180度クランクパラレルツインが
優れているかが分かる。

多くのライダーはこのようなZZR250の歴史を知っているため、
決してZZR250をバカにするようなことはなく、
むしろ畏敬の念をもって接しているのだ。

ツアラーとしては薄い低速トルク
ツアラーとしてはうるさいエンジンノイズ
ツアラーとしてはきつい前傾ポジション
ツアラーとしては小さいカウリング
ツアラーとして致命的なkawasakiの信頼性
ツアラーとしては不快なハンドルの振動
ツアラーとしては酷い横風への弱さ
全てレプリカの血のなせる業です

走る屑鉄　ZZR250

さて、大した話題も無いのでコピペに意見でもしてレス伸ばすか。

>>556
その中で乗ったこと無いのはセローだけだが、どれが一番か？と問われればＧＳＲだな。
スペックが云々言ってるが、インジェクションを考慮していない意見。
どの回転域でも常に最適なトルクを捻り出すから、コーナー中から立ち上がりにかけてがとてつもなく速い。
曲がらないって言ってるのは、ハンドリングがＳＳの味付けになっているから。　従来のリアを意識した方法だと、全然曲がらない。タンクの辺からブリッジを意識して曲がるとグイグイ曲がってくれる。
あと、バリオスって好きなバイクだから文句言われると許せない。
クロスミッション前提のエンジンに６速が云々言うな。　まあ、２本サスよりはモノサスだった時代のバリオスが好きだけどな。

>>557-559
ごめ。　突っ込みどころが多すぎて突っ込めないや。　誰か口下手な俺に代わってお仕置きしてくれ。

>>560
いいこと言った。
ただ、1ｃｃ当たりの換算は卑怯ですよ。　コレは同排気量で比べるべき指標です。

>>.561
すべてが完璧なバイクは無いのです。　だからこそバリエーションを用意して、それぞれの人の性格に合うバイクを売っているわけです。
もし、書いてあることの正反対の性能だったら貴方はこう言うでしょう。
ツアラーとしては発進時に気をつけなければならないトルク
ツアラーとしては静か過ぎて味気ない
ツアラーとしては見っとも無い殿様ポジション
ツアラーとしては大きすぎ・・・これいいな
ツアラーとしては致命的な・・・カワサキってチマチマ壊れるけど、走行不能な損傷ってそうそうないよ？
ツアラーとしてはエンジンの鼓動感がない
ツアラーとしては重すぎる車体
全てレプリカの血のなせる業です。

走るアルミダスト　ＺＺＲ250

すいません、また質問なのですが。
ロッカーアームのタペット調整用のロックナットのトルクを
わかる方居られるでしょうか？

あまり何度も質問するのも悪いと思って自分なりに調べて
GPZ900Rのトルクで締め付けたらねじ切れましたil||li ＿|￣|○ il||li

似たような太さだと思ったのに・・・
まことに申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

やっぱSM要りますねぇ。

>>562
ちょｗｗおまｗｗｗ
いくらヒマだからってどうしちゃったのよｗ

>>562
オーナーだったら、こんなに褒めはしないよｗ
褒め過ぎやｗｗ

>>554が一番リアルな感想だよなｗ

ZZRのブレーキ強化でオススメのプランってあります？
現在は全くのノーマルです。
通勤仕様ですが、盆栽にも多少興味アリです。

ブレンボキャリパー＋スェッジライン＋Ｒ１ブレーキマスター＋メタリカパッド

笑いが止まらんくらいブレーキが楽しくなる。

とりあえず安上がりプランのパッド交換のみで。
峠走行のような使い方をしないなら、価格性能のバランスで
安くて効きが良い、プロジェクトμのECOスポーツをお勧めする。

たしかにｗｗｗｗｗｗｗ
おれもecoスポーツほしいよｗｗ
売り切れてたんでアカパッドいれてみたけど・・・これがぜんぜんきかねぇってのｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかしえこすぽーつふろんとにつかうと摩擦音ってか？するよな・・・がーってｗｗｗｗｗｗｗ
まぁきいてる気になれていいんだけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかしおれさま6万キロのってやっとアクセル開けれるようになった是よｗ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかしうるせーなこのばいくｗｗｗｗｗｗｗｗ
もうちょうい静かにできないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ECOスポーツってネーミングが変じゃね？

有害公道レーシングパッドとか出せばいいのに。
何よりわかりやすい

何度も音の話は出てるけど、音が心地よくないのが致命的だよなあ・・
他バイクと比べても単なる騒音に近い。
あとは振動に関してはどうしようもないなコレ。

振動と音、他のツインのバイクと比べるとどうなの？

下手に高回転まで回っちゃう分、不快。
高回転エンジンじゃなきゃここまで文句は出ないかと。

まち乗りはﾀﾞﾒってことだよｗ
60や80で巡航してたらおときになんねぇだろ？

ツアラーなのに回してパワー出すってところで間違ってる
あながち>>561が煽りともいえないのがなんとも

ま、ＺＺＲの名を継承する以上、スポーツツアラーとしての性能も求められるからな。
ＺＸＲのエンジンは、低速巡航に向いていないからな。　ＥＸ系エンジンが使われたわけだ。
巡航が得意で尚且つパワーも出る。　そんなエンジンなわけだ。





そして、巡航も苦手でかと言って走りもダメだから文句たらたら。
でも、速い人は速いらしいじゃん？
要は、乗り手がどう感じるかの問題？

リッタークラスとまではいかないまでも
CBとか教習バイクの性能を期待して
初めてのバイクとして買った挙句
期待外れに感じる初心者は多そうな奇ガス

教習だけで性能がわかる奴いないだろ
超低速しか使わないじゃん

下のトルクは激しくあったけどな。

回せ回せええええ！

うぉおおおこのじき始動直後はＮトラルの打音がおおきいな・・・
クラッチ切るとスッっときえるけど・・・

>>557
ZZRって直6時代のスカイラインみたいだね
「ツアラーだけどスポーツ」みたいな

間違えた
>>577ね

>>582
自分のもそうなんだけどみんなそうなの?

うちのもそうだなぁ。
温まるとマシにまります。

うちのGPXなんか朝一の始動時に限ってクラッチが張り付いてるらしくNから
1速に入れると前に進んでからエンストしやがる。
おまけに打音もすごいし、でもまぁこっちはあったまると確かにマシになる

オイルって、暖まるまでは粘度がめがっさ高いんだよ。
だから、始動直後はクラッチ切ってもオイルがクラッチプレートに張り付いて
１速にいれると衝撃が大きいのさっ

対策として、軽くバイクを前進させながら入れればいいにょろよ
どちらにしても、オイルが適正温度まで上がれば収まるので気にするまでもないさ

　　　　　　　　　 , -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　　　　　　　／:::::／" ｀ヽ ヽ:::::::＼
　　　　　　　/:::::::::/　　　　 ヽ ヽ:::::::::ヽ
　　　　　　　l:::::::{:::l ,　　 　ｰ-j从:ヽ::::.ヽ
　　　　　　　| ::i::ﾙ{ﾚ'　　 　 ●｀ ｌi!: ﾄ､:::.',　　 ,へ／）
　　　　　　　ヽ:i: i "●　　　 .⊂⊃: |ノ::::.ｌ ／＼ 　｀>　　めがっさ
　　　　　　　 .ｙi ﾍ⊃ 　　,__,　　 l|:: |:::::::／　　　 ｀Y　　　　　にょろにょろ
　　　　　/7｀'､|::|l:ゝ､_ ｀´　　 ィ<|:: |_:::ｌ　　__,,..-‐'　　) ）　　めがっさ
　　　　 (| ﾄ　 .|::|l:::: i　"Tーイ'＾ｧレ ﾍﾁﾏ､　　___￣ 　´　　　にょろにょろ
　　　　　ヽ､___|::|ｌ:::: ｌﾊ|7く､_/Ｏ ＼__/ i__/ ｀"''‐--r､
　　　（ (　　r　|::|／　＼ﾊ　　i　　　　 Y､　　 　 ./ |つ
　　　　｀｀　　rく___　　/｀l.　 Ｏ　　　　 | ｀"'-､__L/
　　　　　　　 >､______7 ,く____ﾊ　　　　　〉
　　　　　　　　｀ｰ‐'　／/　　i　｀"''‐'"´ﾊ

みんなはオイルはどんなの入れてるの？
自分のZZRは通勤用だけど、シグマオイルって一番安いの入れてる。
これを2000キロごとに交換。
夏でも冬でも10W-40です。

10W-40ワコーズpro-stage
入れすぎてクラッチ切れない
フィルターそのままで2本入っちまったからな

バイクは原２やリッターにも乗っていたけど
オイルはいつもホンダのウルトラＧ１入れてる

シグマオイルってコーナン？

10W-30でも、OKですかね？
あんまりエンジン回しません。

>>594
まったく何ら問題ありません
指定が10W-40なのは純正オイルがそれしか無いから
つか、市販車のエンジンなんてそんなにシビアな作りじゃないって

俺は逆に10ｗ-30の方が調子いい。
オイルの固さ＝油膜の強さではないので誤解の無いように。

595、596さん
サンクス。

>>593
ホムセンで売ってました。
ウチの近所じゃ、スーパーバリューとカインズホーム。
ちなみに、三油化学工業株式会社ってとこが製造元らしい。
「二輪車用エンジンオイル規格JASO-MAに適合した最高級4サイクルエンジンオイル」だそうな。
最高級品だが575円/�gだよ。

メンドイからバロンオイル

（＾o＾）/が乗ってます

ｷｬｯﾎｧｲ！

バロンオイルって地味にいいやつ使ってるよ。


・・・まあ、ドラム缶から入れてるから本当にモチュールつかってっかは不明だけど。

ノーマルのZZR、60キロでタコメーターはどれくらいの所を
指してますか。
つまらない質問ですいませんが、気になります。

13000くらいかな

1速かよｗ

>>604
すまそ。
トップギアです。
実は、このバイクかっこよくて、通勤や遊び用に
買おうと思ってるのですが、振動がひどいと聞いて
スプロケで調整して、50キロで3000回転ぐらい
100キロで6000回転ぐらいだと、あまり振動がないのでは？
と考えているからです。
で、ノーマルがどれくらいか？聞いた訳です。
ちなみに、年式によって違いとかありますか？

>>606
うちの初期型は60km/hがちょうど5000rpm。
初期は47Tだけど、いつからか44Tになってるとかなんとか。

ZZRって振動酷いの？
俺はGPXだけど高速でもまったく気にならないよ？
振動が酷いのはﾊﾞｰﾊﾝに換えてるからじゃねーの？

>>606
確かにマルチと比べると振動は大きいですが
高速道路で手足が痺れるほどではありません。
ただしマフラー換えたりして、キャブセットが合ってないと振動でかくなります。
この場合、ホントに感覚無くなるくらい痺れます。

CBR250RRのハンドルを移植して、
ハンドル内に鉛の重りをぶちこんだら嘘のように低振動になりました。
…それでもやっぱりマルチよりは振動ありますけどね。

てか、そのギア比だとまともに走らないのでは？？

バランサー無しの2stからの乗換えなので
振動無さ過ぎて不安なくらい。

>>606
どのくらいの振動が「気になる」かによってきます。
気なる人は、スクーターでさえ「振動何とかならないかなぁ」って話す人もいます。
（バイクに乗る乗らない以前の話だと思うけど。。。）

僕は「振動はあるけど、ひどいと感じたことは無い」という印象です（どノーマル）
60kmで4500rpmですが、500くらいなら差は無いです

>>607
2002年式の規制の時に47Tになったようです。

>>606
3000rpmじゃ加速もロクに出来ないよ？
振動大きいっていっても手痺れるほどじゃないし
せっかく高回転まで気持ちよく回るエンジンなんだから
回さないともったいないよ。

>>609
>てか、そのギア比だとまともに走らないのでは？？

YBR125って言う単気筒バイクに乗っています。
50キロでタコメーター3400ぐらいのスプロケ比で走ってるけど
交通の流れには十分乗れる。
軽自動車より速い感じだから、250だったらもっと余裕では？
エンジンは低回転で走った方が、寿命長いのでは？
エンジンオイルも長持ちするでしょ。

ツインとかマルチの問題じゃなくて、EX250の振動が酷い。
ホンダのVTエンジンなんてマルチ並に静かで振動ないし。

VTエンジンみたいなのが載れば良かったんだよなぁ。
ほんと、そこだけだと思う

おまえら、当然シート後部に座って前傾姿勢をとり
仕上げにマフラーに足を乗せたりしてるよな？

後部までは行かないがやってる

ZZR250は年式によって、決定的に違う所って
ありますか？
一応調べてみたんですが、馬力制限の他には
初代からほとんどモデルチェンジしてないようなのですが。

>>619
メンテフリーバッテリーに変更。
ライトスイッチが廃止され常時点灯式に。
ハザードスイッチ追加。
最終減速比変更。
1速と4速のギア比変更。
キャブヒーター追加。
馬力規制により40psから35psに。
燃料タンクが１L減。
小物入れがボタンからマジックテープへ。
リヤキャリパーの部品が変更されてるらしい。

俺が知ってるのはこれくらいです。
他に知ってる方が居れば追加おながいします。

スマン、燃料タンクの変更は無いようだ。
タンクエンブレムがシール＋クリア塗装から立体エンブレムになった。

>>620
サンクス。
1990年代のやつでも、十分乗れそうですね。

>>614
いっぺんバイク屋でも行って試乗させてもらってこい。
話はそれからだ。

高速巡航用にギア比かなりズラして7速とか欲しいな。

100�`で6000rpmとか？

V型エンジンなんかと振動を比べるってこと自体無知を表してるぞ。

あれって、振動が打ち消しあって理論振動値ゼロだから。

>>614
YBがその回転数で走れるのはその回転数での走行を設計しているから。
ZZRのように高回転でパワーを搾り出す設計のエンジンでは無理なんだわ。

1000キロ6000回転の設定じゃまともに坂登れなくなっちまうんじゃまいか

エリミ250とクラッチは同じですか？

>>627
いや、それだけ速度が出てれば坂どころか空だって飛べる

10000まできっちりまわせｗ

3000くらいでバラバラになりそうだｗｗ

このバイク発売から16年くらい経ってるけど時計やら燃料計or警告灯はついたの？

>>632
ついてない。
つーか燃料計はマジでつけてくれ。何ｋｍ走って補給とかアバウトな事が俺にはできん

ZZR250って走り方でえらい燃費が変わるんだが俺だけかな？
最低23km/l、最高33km/l。
ﾏﾀｰﾘ走れば最近は27kmとかかな。

今日信号待ちしてたら、となりの車乗ったおっさんに話しかけられた。
フルフェイスで音楽聴いてたから何言ってるかよくわかんなかったけど、
『何cc？』『かっこいいね』
みたいなこと言ってた。
これはよくあることなの？

バイト先に停めておいたら
外人が見てて、「750? 1L?」ってバイト先の人に聞いたらしい
250って答えたら「Oh! too big!」って言ってたらしい

250以上のバイクに見られることは、ZZR250オーナーの密かな楽しみである。

楽しみではないよ、バイクを眺めた後ナンバーを見て
「ちぇ、２５０かよ！」と赤の他人に馬鹿にされるからｗ

>>638
一般人→素通り
ちょっとバイクに憧れる一般人→「400ｃｃくらいかな？」
バイクちょい齧り一般人→「400くらいだな。」ナンバーみて「ちぇ、250かよ！」
他社普通バイク海苔→「うは、男カワサキｗｗｗｗ」
他社リッターバイク海苔→「これで250か。カワサキもよくやるわ」
普通カワサキ海苔→「これで250はお得だなぁ」
リッターカワサキ海苔→「ﾃﾗｶﾜﾕｽ。」

>>639
ねらーカワサキ乗り→「ちーちゃんｗｗｗ」

>>614

ZZR250とYBR125Gの両方所有している者です。
両方とも通勤で乗ってますが、エンジン音は明らかにZZRがうるさいです。
でも振動はあまり気になりません。体重をハンドルにかけすぎなければ、大丈夫なのではないでしょうか。
逆にYBRはいくら回しても車が前に出ていかないので、うるさくてもバワー感が伴うZZRも楽しいですよ。
下道メインでまったりか、ちょっとだけ林道経由ならYBR、
会社帰りに山道とか高速を走りたい日はZZRと、楽しく乗りわけてます。

GIVIのトップケース付けてる方いる？

>>642

ライディングスポットのキャリアにE20N（39リットル）をつけてます。
キャリアの取説には３キロまでと書かれていますが、多分１０キロくらいは
積んでいそうです。

１年位経ちましたが、今のところ問題無しですよ。
ちなみに、どこかのサイトで自作のステーで補強されている画像が紹介されて
いましたね。

>>641
YBR125乗りですが、ZZR250とシグナルダッシュして
ものすごい勢いで加速されて、全然追いつけなかったよ。
これで遅いって、、、、ハヤブサとかZZR1400とかどんなだよ。
俺的には、ZZR250はそこそこの加速性能を持ってると感じたが。

>>642

俺もつけてるよライスポのキャリア。
で、一番大きいケース（52？だったっけ？）。
最強。ツーリングにかばんを入れて持ってったら
（中にはノートパソコンなんかも入れてた）
キャリアをつけてる4箇所のうち1箇所があえなく破損。

仕方がないので今はZZRの上に振動防止ゼリー？みたいなのを
置いてその上に5cm四方くらいの木材をはさんでる。
（修理すると高いよと言われたので修理はしてない、つまり3箇所+木材）

これでどれだけ重くても安心。

>>644
同排気量マルチと比べれば遅いZZR250でも、やはりそこは250ccだから。
125ccに比べれば性能は高くて当然。

当然、ハヤブサとかZZR1400とかになると、もうバケモノ。日本の道路事情で
あのパワーを使い切る事なんて無い、というかあっちゃいけない。

>>642
ライディングスポットのキャリアへGIVI 39Ltype E370の青ケース
車体色のキャンディーサンダーブルーとマッチング良し。
強度もだけでなく振動が気になりキャリアへ補強ステーを追加しました。

リッターに乗ってるとスロットル開けたくてウズウズするからダメｗｗｗ
その点250は思いっきり開けられるからキモチイイｗ

ところで今日セル回したら一度「ガッ」って音がして止まった。
もう一回まわすと普通に掛かったが軽い抱きつきでも起こしたのだろうか？
ｺﾜｽ…。

>>648
ｴﾝｼﾞﾝの中の人がぬるぽしたな

トップケースの件参考になりまｓた。

あんまり付けてる人を見ないので。

ZZRって2発だし0発進は結構速かったりしますな。
60kmくらいまでだけどｗ
40kmですでに6速入ってしまうし。

>>650
琵琶湖や北陸三県ではよく見るよ。
俺の一台だけだがなw

青/黒カラーでハザード装備（94年以降?）されたものはないの?

>>653
ttp://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

>>563
いまさらだけどねじ切れたのかよw
GPZ250RのSMの締付トルク一覧(P1-11)の「バルブアジャスティングスクリューロックナット」には
「2.0kg-m」ってある。これのことかな?
P4-2のエンジントップ分解図では「1.8kg-m(ナット座面にエンジンオイル塗布)」になってるけど。
室内メンテがんばれ

>>654
お、さんきゅー

みんなもウインカー点滅と一緒にヘッドライトも暗くなったりする？

みんなトップスピードはどれくらい？

俺は50mを7秒ぐらいだった

在学中に７秒切りたかったんだけどな・・・
もうかなわぬ夢と化す。

今計ったら８秒台かも

それはベストタイムじゃないのか？

俺は５秒
ストロークにして１０シゴキ半

>>633
さんきゅ　なら中古でいいかな　あんま変わってないみたいだし
メンテナンスフリーバッテリーってのが気になるけど

>>649 ガッかりだよ

近くのバイク屋にZZR250欲しいって言ったら
「カワサキのは入らないかも知れません」
って言われた。
ホンダやヤマハ、スズキは入るらしいけど
カワサキだけは専門店しか駄目みたいな事言われた。
本当にそうなの？

>>665
俺はホンダ系の所で買ったけど

>>666
サンクス。
じゃあ、店を変えればOKなのかな。
他にZZR250みたいに、フルカウルの
ツアラーってない？
CBR250とか、高回転エンジンだからせわしないでしょ。
マターリ走れる、フルカウルのバイクが欲しい。

やっぱりカワサキ系以外のバイク屋だといい顔されないよね。
だからよっぽどの事がない限り正規取扱店しかいかない。

ま、ZZRもせわしないけどな

>>667
エンジンの性格より、キャパシティに問題があるような希ガス。

250ccというクラスでは、どんなマシンでも回転数は結構高くなると思うよ。
もっと大排気量なら、出力に余裕ができて回転数落とせるけど。

>667
問題は回転数じゃなくてなめらかに回って心地よい音が出るかどうか。
CBR250とかも回したときの音を比較して決めた方が良いかと。

どーしてもツアラータイプじゃなきゃいやだって言うならコレしかないけども
色々かかれてるが他のエンジンと比較したらガサツさは否めない。

>>665
川崎は業販禁止してる話をだいぶ前にバイク屋スレのチャリ屋さん（正規店の方）がしてたような希ガス

カワサキは正規取扱店でしか新車販売を許可してない。

中古はシラネ。
てか、中古まで把握しきれないだろう。　メーカーじゃ。

>>667にはスズキのアクロスを激しくおすすめする。

燃料タンクが小さいことを除けばけっこういいよ。
今、日本で長距離航続能力が無ければガス欠する道は無いしね。
どっかしらにスタンドがある。

>>674
日本語でおk

>>675
日本語学べばおｋ

>長距離航続能力が無ければガス欠する道は無いしね。
>長距離航続能力が無ければガス欠する道は無いしね。
>長距離航続能力が無ければガス欠する道は無いしね。
>長距離航続能力が無ければガス欠する道は無いしね。

理解できない俺は日本語が不自由ですかそうですか。

大丈夫、俺も理解できん

>今、日本で長距離航続能力が無ければガス欠する道は無いしね。
>どっかしらにスタンドがある。

今、日本で長距離航続能力が無くても、どっかしらにスタンドがあるので
ｶﾞｽｹﾂする可能性は低い

とでも言いたかったのだろうか

はいは〜い。　国語の授業ですよ〜＾＾
ではまず、文章を区切って考えましょうね♪

「今、日本で」　コレは簡単ですね〜＾＾　そのままの意味です♪
「長距離航続能力が無ければガス欠する」　航続能力の意味分かります？
もともとは航空機に使われる用語なのですが、意味は一緒です。　辞書もって無い人は隣に見せてもらいましょうね♪
それが長距離。　つまり、長距離を一気に走破する力が無ければガス欠するって意味です。
ちゃんとノートとってますか？
最後。「道は無い」　簡単ですね。　そのような道はないということです。

最後の「どっかしらにスタンドがある」は補足説明ですね〜＾＾
何か質問はありますか〜？

>>680
先生は調子乗りやすい性質ですよね

日本語でおｋって言われてここまでムキになる奴初めて見た

実際翻訳ソフトで英文を翻訳したような文だったし
単語を並べるだけじゃなくて分かりやすいように書くことをまず勉強してください

まぁ意味は通じるが英語直訳したような文で分からない人には分かりにくいだろう

>>680
日本語でおｋ

正直意味不明。

これがゆとり脳か

日本語的に間違ってはいないが、美しくない日本語である。

>>680
先生!
「航続能力」を辞書で調べたのですが、僕の辞書には載ってませんでした
それを言うのであれば
「長距離の航続力」「長い航続距離」
というが正しいのではないでしょうか

さっき2号線上りで銀のZZR250に月木のマフラー着けてるやつを見た。
正直に名乗り出なさい。

ID:BLySdD6+はいい年こいて独りよがりな文章しか書けないﾁﾘﾒﾝﾊｹﾞ

>>688
日本語として通じなくもないが、小学１年生時点で卒業すべき日本語である。

もしかして>>680は凄い釣り師かもしれない。
マジだったら救いようがないな。

はい＾＾　>>689君。　良い質問ですね〜♪
他の皆さんも、分からないとかグチグチ言ってるだけじゃなくてドンドン先生に質問しましょう〜
聞くは一時の恥。　聞かぬは一生の恥ですね♪

航続能力というのは、時速ＯＯキロでＯＯキロ走れる能力のことを言います。
航続距離ってのは、単に距離数だけなのでどのような条件下でって事が分からないのです。
特定の速度を書かずに航続能力と書いたときには、その乗り物のもっとも燃費の良い条件下でということになります。
燃費の良い速度と言うのは乗り物によって違いますから、航続能力と書くだけで各々の最大航続距離の指標となるわけです

こんな奴に構ってないで俺を救ってくれ
バッテリーあがってないのにセルが回らん
なんか右のヒューズボックスの後ろのヤツ（30のヒューズ入ってる所）がカリカリ言ってる
解決策プリーズ

そこまでわかってるならじぶんでかいけつしろｗｗｗ
ってかそれりれーのおとじゃねぇの？
ばってりはでんあつせいじょうでもようりょうないとせるまわらないよ
せいぜいすたーたりれーまわるだけ・・・
ばってりのすいりょうかくにんしてみたら？
みずがへってるかもよ？
ってかおれのばあいはそれなんだが・・・

みずはふつうぐらいでした

そうか・・・
おれはやとめーたーで82000km・・・・
10万越えてるやつ集合いてる？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>693
このスレにおける先生のみっともなさは一生の恥級だと思うんですが、
今後の人生をどう送られますか？

>>694
上がってなくても弱ってるのでは?

>>694
セルは回ってる？
それともセルの回る音すらしない？

>>694
とりあえずテスターで電圧計れ。
テスターがない？買え。

セル回したときにジリジリ音がして回らないのはバッテリー上がりだよ。
電圧正常でも、必要な電流が取り出せないほど弱っているかと。

車あるんだったら、ハーネスで繋いでセル回してみて。

>>696
セルそれぞれの水を良く見てみては？
確かマイナス端子側セルのバッテリー液消費が激しかったと記憶しているが。

電圧は正常でした
セル回した時、最初はキュルキュル言ってたけど
そのうち右側からカラカラカラカラって音が出るようになりました
たぶんスタータリレーのせいです

ZZR250って、何で2気筒のエンジン積んでんだろうか？
素人考えでは、ツアラーなら4発の方が向いてると思うんだけどな〜。

ZZR400のボアダウンとか、ZXR250のエンジンを中間寄りに味付けしたエンジンでも良かったような…
小さい前面投影面積って謳ってるけど、あの車格では小さい面積も何も活かされて無い気もするＹＯ！
大きいのは格好良くてイイけど。

何故わざわざ250だけ2気筒積んだか理由教えてちょんまげ。

多分開発者がGPZが大好きで後継車を作りたかったから。

>>705
素人考えだけど、
２５０cc位のトルクなら、３気筒が一番ツアラーに向いていると思う…

ところでホイールベアリングを交換したんだ。
PL見て注文して届いたのがNTNの6202LUでこれググってもろくなの出てこない。
6202で両面接触シールのやつは6202DDUとか6202LLUって型番で出てるんだけど
同じヤツなのかな？
あと、外したベアリングはC3品で印刷があったんだけど、届いたのはC3って書いて
ないんだよね。これ書いてないだけで同じモノなのかな。
あんま気にせず組んじゃったけど、また今度交換するときに同じモノだったら金物屋で
注文したら純正部品の半額くらいで買えちゃうんだよね。
ただ6202LLUのC3だとちょっと値段上がるのかな？わかんないね。

>>705
バランスだよ。
もしZZRに骨のエンジン載ってたとしたら
マターリロンツー行きたくなるか？
田舎道とことこ走る気になるか？
つまりそういうこった。

>>705
燃費を考えたら、2気筒のほうが良いに決まってる。
ツアラーは航続距離の長さを備えてなければいけない。
4気筒だったら、せいぜいリッター20キロぐらいでしょ。
２気筒だったら、３０キロも期待できる

俺全然メカニックとか分かんないんだけどさ、
排気量小さくてパワー無いのにフルカウルで風圧受けやすいから、
前面投影面積小さくしてみたり、色々軽くしたりしてんじゃないの？

>>710も言ってるけど、ツアラーって事を考えたら燃費も良い方がいいだろうし。

逆に言うと250だけZZRの異端児！みたいな感じでいいんじゃないｗ
その天邪鬼な感じもkawasakiっぽいじゃん

ま、競合車も少ないし
そういう意味では作る側も人気に胡坐かいて手抜きしてるのかも知んないけどね

そろそろち〜ちゃんの妹が見たい希ガス。
見たくないけど見たい。

そろそろエリミ250Vのエンジンで新しいの作ってもいいとは思うね。

妹ということはまさか125cc( ；`･д･´）

海外版のninja250のカウル手にはいらんかなー

>>712
そろそろかぶった。何故かかぶるな〜
ちんこは（ｒｙ
>>715
普通にパーツナンバー調べて注文すれば買えるんじゃないの？
納期とかは知らない。てかステッカーだけでいいような。

ZZR125なんか出しても売れん。
KSRで十分じゃね？

>>716
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿（ "''''''::::.　　　　　 　　　つ
　　　　　　　--;;;; ______,,,,,,---'''''''"""" ヽ 　　゛゛:ヽ.　つ　　つ　つ
　　　　　　　 ::::::::""""　　・　　　　　　　. ＼::.　　 丿 　つ　つ　　　ドッピオ！！
　　　　　　　::::::: 　 　　　　　 ..........::::::::::::彡''ﾍ::::....ノ 　　　　つ
　　　　　　　　　　 　::::::::::;;;;;,,---"""￣　　　＾｀｀
　　　　／ 　　　　　　￣￣ ＼
　　　/::::::::　　　　　:　　　　　 ヽ
　　　|:::::　　　　　　::　　　　　　ﾍ
　　　ヽ::::::　　　　　:::..　　　　　ﾉ
　　　　＼:::::::　 ／＼:::;;;;;;__ ノ

ZZR400も2006が最終モデルみたいだし250もそろそろ新型でるのかな？

125なんて高速乗れないからツアラーZZRとしては失格だろｗｗｗ


だからyes!ZZR126！

ところでリアアクスルシャフトの24ミリボルトが鬼固いんだがどう思う？
クレ吹き付けても効く気配が無い

俺は、二輪館でチェーン調整頼んだ。　１０００円。
一度動かしてくれれば、後は定期的に自分でやれば固着しない。

>>722
一回動きさえすれば良い訳だな
最後にもう一度自分で試してみて、ダメだったらプロに手間賃払うわ

>>723
ＣＲＣを接合部に吹いた後、
カナヅチで軽くコンコン叩いて浸透させてみた？

>>724
それはやってなかった
どの部分を叩くの？

>>725
緩める時だけは、レンチに乗っかってしまっても良いぞ。
もちろん、車載工具じゃ短すぎて無理だが。
…もしかして車載工具でやろうとしてない?

なお、閉める時にそれやるとネジ切るかも。

>>726
まあ、金属対金属だし径も大きいから人間の力でねじ切ることはないだろ。

でも、ホイールの締め付けがキツクて走行抵抗が大きくなるし、各部ベアリングなどの負担も大きい。
適正にこしたことないな。

久しぶりに洗車してきた。

チェーンオイル飛び散りまくりﾜﾛｽ

>>726
８〜30ミリ対応のモンキーレンチ（ボルトなめるぞ！と叱られそうだな…）。
叩いてみてダメだったらプロに任すよ。
>>724のレス待ってます。

貧弱な俺は当たり前のようにレンチに乗っかってたｗ

>>729
ごめん、仕事中だったので…。

叩くっていっても、
接合部にＣＲＣを吹いて
そのナットの周辺をコンコンと軽く『染み込め〜染み込め〜』と念じながら叩いて、
しばらく放っておいてから、
エイヤっ！！と一気に体重をかけて回したら大抵『バキッ！』と音がして外れるよ。

あの音はコワい反面キモチイイ

車のホイール外すときに良く聞こえるよなｗｗ
キャキュ！　って音が快感ｗｗｗ

アクセルナットいじるのにモンキー使うなよ…
ちゃんとしたソケットレンチ買え。
でないと、ナットだけじゃなくてレンチも傷めるぞ。

>>731
ｻﾝｸｽ。暗くなったから明日試してみるよ。
フロントブレーキキャリパを外すときにその『バキッ！』って音を聞いたけど、
気持ち良いというか、それまでの全身の緊張のせいで腰砕けになった。

>>734
スマソ(ﾉД`)

道具はけちるとエラく高くつくからねー
俺もソケットは全部KTCだな

一発目緩める時は職場にあったロングメガネ使ったな。
まるで凶器のようであった。
それ以降は手持ちの普通のメガネだな。
工具は殆どストレートで揃えた。
よく使う＆大きなトルクがかかるソケットだけはTONEだな。
1/2スピンナとかはストレートで3000円くらいで買えちゃうし。

まぁ、JISマーク付いてる工具買っておけば問題無いはず。

ダメだた
なめなめする前にプロんとこ行って来るﾉｼ
みんなｻﾝｸｽ

うちに来たら外してあげるのに

じゃぁ、その後はウチに来いよ。ハメてやるから。

はめられるほうがすきだ

しゃぶれよ

しゃぶれだぁ？
お前がしゃぶれよ!

みんな喧嘩はやめて
>>746を好きにしていいから

　,,,iiii,,,li､: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ,,;'i,;;;;;;;;;;;ll　
: :lllllllllllli、　　 :,,,,,,,_,,,: 　　　　　 .,,,　　　 .,,e‐　　 .'l┿::ﾞll,!liiiiiiiiill　
　'lllllllllllll、　　｀ﾞﾞ”ﾞﾞﾞﾞllllllll,,,,_: 　 : ll゜　 .,,,lﾞ’　　　　　　 ._,lllll!lllllllll!　
　 '!llllllllll′ l!　　　　　　 .ﾞﾞﾞﾞllll,,､il｢　.,lﾞ°　　　_,,,,,i#lllﾞﾞﾞ,liiilllllllllﾞ｀　
　　'ﾞlllllll: 　 ﾞト　 　 　 　 　 　 ﾞﾞl,ll: .il" _,,,,,lllllllﾞﾞﾞ,,,,,iiiiillllllllll!!ﾞlllll　
　 .llllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllll,,,,,,,ﾞ,!,,,lliillﾞﾞ”゜.,,iiillllllllllllllllll!!ﾞ°.llllllﾞﾞﾞl,、
　　.ﾞﾞ!!llllllllllllllllllliillllllliiiiiiii,,,,,,,,,,iillllll!!!!lllliiiiiiiiilllllllllllllllll!lﾞ°　　ll｀;;;;;;ll、
　　 .,,,,,lll,ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllllllllllllllllllllllllllllll!ﾞﾞ,lﾞ　 ﾞﾞ!!llllllllllllll!!lﾞﾞ°　　　.,i!°;;;.:ﾞli、
　　,ilﾞr,ﾞll!ll、　 : ﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!lllllllllllllllﾞ　.ll,: 　　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ’　　　　　 : ,ilﾞヽ;;;;;;;,,ll
　　ll,lﾞ;;;,ﾄil!i,: 　　　　　 .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　.'ll: 　,,,、 　 　 　 　 　 ,llﾞil;;;｀､;;;ll゜　
　　.ll_:［｀;;;|ﾞ!l,、　 　 　 　 　 　 ,,,llll: 　.ﾞﾞlllll,,,、　　　　 : ”;,lﾞ;__‐,,,llﾞ　
　　 ﾞﾞll,,ﾞ'i､ﾞ'iiﾞli,　 　 　 　 　 　 lﾞ'll,,,　　,,lﾞ　ﾟﾞﾞト　　　　　.:,l";;,llﾞﾞ’　
　　　 .'!i,:`"=,,ﾞli,　　　　　　　　　　ﾞ━ll,,ellllll,,、　　　　: ,il.;iilﾞ　　　　　＜やれるもんならやってみろ
　　　　 ﾞﾞllllli,,,.::'lli, 　 　 　 　 　 ,,llllllﾞﾞﾞﾞ°　 :lll,: 　　　 : ,ll　ﾞi、
　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllﾞl,、　　　　　 .:ll,,，　　: : : .,,,,ll　　　: : ;il｀　ﾞl,　
　 　 　 　 　 　 ll. 'ﾞl,　　　　　　'!l,,,,,iｬlﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ’　　　　.:,i!′　ﾞl,　
　　　　　　　　　ll　.ﾞll,,、　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,ill｀　　 ﾞ!,
　　　　　　　　　'l,　　ﾞﾞlll,,　　　　　　　　 　 　 　 　 ,illlll: 　　 ｀ﾞlll,,,　

戸愚呂（嫁）ｷﾀｰ

ドリブンスプロケ交換したことある人T数とインプレよろ

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　インプレよろじゃなくて
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　まず過去ログ探すべきだろ、常識的に考えて…
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 }
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

94年式だけどドリブンスプロケ1丁落としたよ
それなりに力強い加速するが、
高速はやかましい

俺も94年式、某HPを見て１丁落としてみた。
ノーマルよりかは、かなりマシになった。
１丁くらいで結構変わるものなんだな…

>>749
すまん。
>>750
>>751
やっぱり効果はあるんだなぁ。
でもチェーンやら何やらも一緒に換えるとなると費用がかさむから
二の足踏んでしまうわ。

>>750
すまそだが、ドリブンスプロケ1丁落としたら
加速は落ちるんじゃね？
Fスプリケを1丁落とすか、ドリブンスプロケを増やした方が
加速は速くなるよ。

下がりすぎたので上げますね。
明日はチーリング（ちーちゃんとツーリング）行ってきますね。

>>753
実際47Tを46Tにしてみるとわかると思う。
規制前のドリブン47TのZZRはセカンドがクソで加速がしにくいんだけど、
46Tにするとセカンドが使いやすくなってマトモに加速してくれる。
もちろん、理論としてはそっちであってるんだけどね。
ただトータルで考えると速くなったというか、乗りやすくなってんだ。

>>755

よくわかります。
俺は昔、DT50に乗ってたけど、Fスプロケを
一丁あげたら、加速が早くなったような気がした。
理屈では、遅くなってるはずなんだけど、1速、2速が
つかいやすくなってた。

ところで、今のZZR250はドリブンが44丁ぐらいだったでは？

>>756
今はF14のR44ね、規制前はF14のR47
俺のは規制前のでR46にしてるけど、規制後の14-44にも乗ってみたいな。

47から44にした

ここの人は恐らく7割が旧式に乗っているのではないか？



とりあえず、新型に乗ってみろ。

ドリブンが云々っていうよりも、４速の使いやすさにビビル
あれは良いわ。　　
ミッションだけ変えたい

2005年型に乗ってるけど、
各種サイトでインプレされてるように遅い、遅すぎるゥ！
って感じはあんまりないな。

慣らし期間中はさすがに回せなかったので
随分と歯がゆい思いもしたが（原付に信号ダッシュで負けたりｗ）
慣らしが終わってガンガン回すようになってからは
加速感にしびれっぱなし。

4速8千回転なんかの加速はすげぇと思う。
旧式には乗ったことないんだが、旧式はやっぱり遅いんだろうな。

各年式のを全部並べて0-400mでもやればいいんじゃね？

GPXが最速な希ｶﾞｽ・・・

３週間乗らなかったらバッテリー上がってたんだけど、
これって異常ですか？

>>760
ギア比だけの問題だから乗り方次第だと思うが。
そのギア比もちょっと違うだけだからなー。
むしろ規制前のが40psある分速いと思うけど。

>>763
バッテリー使用期間にもよるだろうな
ガスが揮発してただけじゃね？

ガスが揮発・・・・

あと置いてる環境にもよるかもね。

>>764
バイク初心者ですな。
乗りやすさとは、パワーよりもギア比による所が多いのです。
そのちょっとの改造にどれだけ、全メーカーが苦労していることか・・・

てか、規制前４０ｐｓって言っても規制後の35ｐｓとエンジン何も変わらないよ？
マフラーの中に触媒が入って、それが高回転での排気を邪魔してるだけ。
だから、高回転でのトルクが失速してその結果、パワーが下がっただけ。


>>763
車と違って、バイクのバッテリーは容量が小さいです。
買った当時ならＯＫですけど、半年も使っているとだいぶ劣化してきます。
一ヶ月も乗らないときは、端子を外しておきましょう。

>>767
頭悪い？
＞ギア比だけの問題だから乗り方次第
って書いてあるし、760の旧式＝遅いってのに反論しただけだよ。
乗りやすさ云々に関しては一言も発言してないんだけど。

規制前後のエンジンの差異がないことは当然知ってるつーの。
速さの基準をドコに置くかによって話は変わってくるけど、出力が多いほうが一般的には速いだろ。
まぁ40psが35psになり、2.4キロのトルクが2.2kになったくらいじゃ大して変わらんだろうが。

>>768
>>767はスピード狂なんだよ

スピード狂なら1400に乗れってんだ

1400乗りが乗らせてくれと言うので乗らせてみたら・・

「遅くて絶対事故らねーぐらい安全だな！」って言ってた。

そいつは遅けりゃ事故らないとでも思ってるのか

>>760
大きいのと一緒に走らない限り遅いと感じたことは無いなー。
8000からの力強い加速はたまらんｗ

南大沢二輪館でカーボン洗浄が約\7000と通常より\3000安いので試してみました。

なんか、振動が減って、加速が良くなった気がします。

前回と同じく府中二輪館でパワーチェックしてみたら、確かに上がっていました。

クランク
28.8hp (+1.8)
1.8m-kg(+0.1)

後輪
26.3hp (+4.0)
1.6m-kg(+0.2)

ただ、クランク出力の上昇より、後輪出力の上昇の方が大きくなりました。
前回府中で測定するときに、チェーン調整もしてもらったんですが、これが原因？

チェーンは多少緩んでいた方が良い？(緩む事を前提で強く張ってる)

きつきつだといたいでしょあのときでも
てきどなのがいいんだよ

無風状態の高速が最大の見せ場だな。
横風が少しあるだけで金玉が縮み上がってしまう。
大型になると安定してくるんだろうなー。

>>774
ある程度の遊びは必要。
あんまりギチギチだと余計に緩みやすくなるよ。

今、教習所に通ってるのですが
今月中には中免が取れる予定です。
買う予定のバイクは、もちろんZZR250です。
先輩方から、ZZR250の注意点とかあれば、
お伺いしたいのですが、よろしくお願いします。

>>778
まずはこのスレくらい読む事かな

でもＺＺＲ２５０って今年でもう廃盤になるんじゃなかった？

>>780
400は今年で糸冬了らしいな。
250は次の規制で危ないんじゃないかとオモ。

>776
台風直後でもなければ余裕だろ。
実際風に煽られてこけるとは思えん。
相当強風の時でも140�`巡航とかできたし。

しばらくしたら750乗りのオッサンが来ると思うけど、みんな我慢して仲良くしてあげてね。

>>782
まあまずコケやしないんだろうけど怖いんだ。
道路の縦ミゾもそうだろ？

レコード盤は見たら怖いからなるべく見ちゃだめｗ
ハンドリングがちょっとキモくなるだけでこけはしないから。

にーぃぃいぐりぃぃいｐっぷううううううう

しかしこの板はsageが徹底してるよな
下がりすぎて消えそうなんでageとくよ

>>784-785
アレ考えた奴死んでほしいよ
溝掘ったカーブを曲がりきれなかった車にでも轢かれて

100ｋぐらいでチンタラ走ればいいんだよ

道路凍結対策なんだわ

カワサキのバイクって、ギア抜けが
多いとか聞きましたが、本当でしょうか？

>>791
そうだ。

1→2以外でなったことないなぁ･･･
2に入れるときのけりが甘いまま高回転まで引っ張ろうとしたときにごくごくたまになるぐらいで・・・

4と5の間にNが出現することがある

>>791
極低速から止まってる時は二速に入らない
極低速から止まってる時以外は激しくニュートラルに入り難い
邪魔以外のナニモノでもない
でもこれはギア抜け対策の代償なのかもしれない
俺のは(ZZRではない)ギア抜けはほとんど無いな

極稀に中途半端にギア入れちゃったなって時は
4と5の間のNに入る事がある。

それ以外はきっちりチェンジしてればまず抜けないと思うよ。

うちのは5と6の間にたまにNが出現したよ。
他にも極々希に3と4の間とか。

N大杉で便利ですた（･∀･）

>>795
それギア抜け対策じゃ無いけどｗ
ニュートラルを出しやすくするための機構ＰＮＦ

>>796
あまい暖気で油膜半端なまま高回転でシフトしてると
磨耗から抜けやすくなるよ30000kmくらい走ると
ノークラシフトだと殆ど起きないけどね

ちなみに抜けるってのはシフトが入らないって方じゃなく
入ったシフトがトルク掛かると突然滑ってＮ状態（実際にはギア間だが）になる事ね
当然加速のトルクやエンブレのバックトルクでも同じことが起きるよ
峠の下りコーナーだとちょっとヤバイ

超低速でスタートして、
右折しながら１→２にチェンジしようとしたら
Ｎに入ってドッキリしたことある人…、
(-_-)ノ

それはどんなバイクでもあるねｗ

N芋の神様って素敵やん

>>798
ギヤ抜け対策の代償ね
ギヤを抜け難くしたらニュートラルが出し難くなって
その結果しょうがなくそーゆう機構を加えたのかな
と思った訳
>>799
それはまさしくカワサキ芋
慣れないうちは何回もやりました

　　　　∧__∧
　　　 (｀・ω・´) 　
　　　.ノ^　yヽ、 　
　　　ヽ,,ノ==l ノ
　　　　/ 　l |

スプロケをF16　R44にしたら
燃費は上がる？
発進は難しい？
どうなんだろ。

目くそ鼻くそ

>>805
つ慣用句辞典

そういやウチの11年選手はギア抜けがないな。
川車の中の異端児扱いされても不思議じゃないくらいギア抜けがない。
ゼファーやZRXなんか・・・・・(´・ω・｀)

高速で5と6の間にNが出現してちびりそうになりますた(;`･ω･')

オイルへたってくるとギア抜け多いような気がするのは気のせいか？

>>809
それは、気になる情報だな。
ためしにオイル抜いて走行してみたら？

>>809
オイルと言ってもいろいろあるわけで…

オイルはきちんと交換しないとギア抜けするね。

交換しないで5000�`とか走っちゃうとやばいかな。

どうしても気になるなら和光の4CTとか入れるヨロシ。

俺は車用の安いのを1000km毎くらい。

カワサキのテスト走行の時は、クルマ用のいちばん安いヤツ（タクシーが使ってる
ようなヤツを）入れれるとの噂。

>>813
ﾏｼﾞｶﾖｗ
普通メーカーって純正オイルで開発するもんなんじゃないのか。

ギア変える時に必ずクラッチ切らなきゃいけないと知ってちょっと驚いた。
取り立てて不都合は無いけど、車校で乗ったバイクは確か2速以上では
ギア変える時は左足だけでできたような記憶があったんで・・・

>>816
誰がそんなこと言ってたんだ？
もしかしてお前がノークラシフトできないってだけじゃないのか？

俺はシフトアップ＆ダウン共にほとんどクラッチ使わないけどなぁ。

どんなに上手くノークラやっても、バイクは車と違って間にニュートラルを介さないから
ミッションにダメージがいく。

せっかくクラッチ付いてるんだから使え。
交換のときは、ミッションよりもクラッチのほうが簡単だし安いぞ。
ミッションの値段に比べたらクラッチプレートなんてタダみたいなもんだ。

ミッション、クラッチの寿命が来る前に乗り換えるだろ普通…

すでに長く乗っておられる方に質問。
クラッチ、どのくらいで交換になりました？

メーター一周でまだまだ使えそうだったのでいい加減交換。

ギヤ抜け⇒ギヤチェンジの時、シフトペダルをスイッチポン
みたいな感じで操作すると、ドック(ギヤの爪)の送り不足が発生したり、
ドックの頂点同士が接触して次のギヤに入りきらない時がある。
クラッチをつないだ後も、ほんの少し(長くて１秒くらい)
シフトペダルに力を加えたままにしておくと、そのようになった場合でも
確実にドックを噛み合わせることができるので、ギヤ抜けは通常発生しない。

ちーちゃんって何？
友達が持ってるGS50の事もちーちゃんって言ってたんだけど。

　　　　　　 ,.r''-'''""'''ｰ-､_
　　　　､r゛"　　 "'''' -=､,.　ヾ''､
　 　 ,r'　　　　　　　　　　.:'r　;::::ヽ
　　ri'　　　　 　 　 　 　 :.:::::ﾐ.:::::::::::i
.　　l　　　　　　　　　　　:,:::::ﾐ::::::::::::i
.　　l　　　　　　　　　　　..::::::l::::::::::::l
　　,ljii;;;,,,__ ;　:,__,,.-_=_､ﾐ､::::::i;:::::::;r.、
.　 r'´(て)ヾ,＿j'　'´`='ヽｰ.'::::::::::.r' i i
　　l、 ￣ ,ﾉ　.:::ヽ ＿,ノ　 ..:::::::::::!　l/
.　　!　￣ :' 　 ::::::..　　　 .::::::::::::::!　'!
　　 l　 　 ヽ,_;::::::,:',_、　.::'　.:;'::':i_,/
　　　! r';"';';;;;,'':::;'';;::.:ﾐ.､::r ':;:r:::!
　　　Y;;';.r‐'''‐'‐'':;';;:ﾐ ..:ミ:'::::'::::l 、
　　　 'ヾ ",:,:';:: ､ヾ､ ﾐ､ﾐ:;:::::::;r' l:::ヽ
　　　　 ﾐ'; ::';;:;:;:.,､:､;.､ r'- '´　,:'::::::::`
　　　　 ヾ'"!r;,'l;;rヾヾ''" 　 ／::::::::::::::
　　　　 /　ヾ'/ 　 　 _,.-/´::::::::::::::::::::
　　　　'--,-r'l__,r '´ ／;::::::::::::::::::::::::::

　カー・コローグ・ヨメ[Kar cologe yomet]
　　　　　(1885〜1948　独)

can you hear me
can you feel me in yoUr Arms

>>820
ZZR250のクラッチが滑って交換した俺が来ましたよ。

>>804
遅レスだがF16は入らない。15でギリ。

ところでホイールベアリング交換してたんだけど、フロントは楽だった。
リアは外れなくて外れなくて外れなくて断念。店に持ち込んだ。ものごっつ固かった

>>828
サンクス。

でもさ、ここに17丁のFスプロケが売ってるみたいだけど
どういうこと？

ttp://www.webike.net/sb/381/11501150/

入らないのに売ってるの？

すいません。
キャブの設定でお聞きしたいのですが、パイロットスクリューのニードル先端部分が
がバルブの前のところにちょこっと出ていますよね？
パイロットスクリューを調整するとき、同じ戻し回転数であわせても、このちょこっ
と飛び出している長さが左右で微妙に違います。
これは無視して戻し回転数だけをきっちり合わせていればよいのでしょうか？
それとも、戻し回転がちょっとずれてもこの長さをあわせたほうが良いのでしょうか？
ちなみに1/8回転程度ずれている感じです。

ご存知の方、よろしくおねがいします。

>>829
実際スプロケの現物買って位置合わせしてみりゃわかる。
webikeの車種別のは”ZZR250に適合する型番”のスプロケを表示してんの。
そのスプロケのラインナップに13T-17Tがあるだけ。
あくまでもそのスプロケはZZR250に適合するだけで、ZZR250専用ではないから。

>>830
OHの後はいつも片側の長さに合わせているけど、結局エンジンかけてから微調整するからあまり気にしないよ。
しっかし車体に乗っけてからの調整のし難さといったらないね。つうかあそこにクーラントが通る意味がわからないｗ

ところで俺も質問ですが、クラッチのプーリーを固定してるセンターナットが外れましぇん。
逆ネジじゃないよね？

>>831
つまり、そのスプロケは
ZZR250に一応、適合するけど、実際には使用できない
という事でOKですか？
Fスプロケの周囲の金属を削れば、入るけど
そのままでは、当たってしまうみたいな。
貴重な情報を有難う。

ZZR250の購入を真剣に検討している者ですが…
自分は身長が182cmあり、実際にZZR250に跨ってみてしっくり来たので惚れました。
実際に購入するのは今年の春先になりそうですがZZR250がFI化する予定なんかは
全くないのでしょうか？
後コレは免許取立て君に向いてますかね？(去年の12月に免許取りました)

初心者でも問題無く乗れます。
慣れるまでに1、2度こけると思うけど、派手にこけるのだけは頑張って避けよう。
高くつくから。

>>834
ZZR250に限らずほとんどのバイクは早かれ遅かれFI化されると思うぞ
今年から新しい排ガス規制が適用されるから、来年は一斉に
モデルチェンジ＆廃止が行われるだろうな

扱いやすいんだが小回りが意外と利かない。
多分あのキャスター角と切れ角が問題。

それ以外はほんとに良いバイクだと思います。

FIが良いとも限らんし

クラッチプーリーを止めてるセンターナットの締め付けトルクって幾つでしょうか？
マニュアル持ってる方、教えてください。お願いします。

>>839
クラッチハウジングの真中のナットですよね？
それなら13.5kg-mですよ。
スイングアームより固く締めるとかあの太さでちょっと不安だｗ
ちなみにクラッチスプリングと一緒に締めるボルトは0.9kg-mです

そのナットがはまったシャフトに刺すプッシャーには
二硫化モリブデン塗布の指定があるので忘れないようにしてください。

ZZRで床屋へ行き、待たされること無く散髪してもらう。
気分も良くなり、天気もいいこともあって、遠回りして帰ろうと颯爽とZZRにまたがる。
勢い余って、砂利の駐車場で立ちゴケ…orz
カーボンのナサ管にまた傷が増えました。
最新SSのセンター出しマフラーがうらやましい今日このごろです。

ｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝ

>>841
地道にペーパーで綺麗にしましょう。
傷が深いなら400とか300から始めて
仕上げは1500や2000使った後にピカール等で仕上げると綺麗ですよ。

弱点としてはそこだけやたら綺麗になってしまう恐れがあります。
さぁ、ついでに全体をやってしまいましょうｗ

左折時、交差点の進入速度が速かったせいか
白線踏んづけて後輪がぬるっと滑った。

自戒の意味も込めてカキコ。

>>840
マジ感謝です！明日気合入れて締め付けてみます！

>>841
そんな藻前さんには駄目押しでここに誘導してあげる

【芋】バイク乗っててダサかったこと46恥目【恥】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169338152/l50

>>845
ｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝテンプレ知ってるくらいだから
きっと芋園の常連さんだろう

>>843
ウェットな時は、気をつけて乗っててもすべる時あるよね〜。
白線はちと怖い。

今年から新しい排ガスが適用されるって書いてあるけど、今年の何月頃かな？

規制は９月１日

後は、コレでも読んで
【０７】排ガス規制生産停止報告スレ4【乗り切れ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170586544/

どうせFI化されるなら、
現行のモデルでもポン付け出来るようなシステムにして欲しいな…。

タンク内のポンプとかも…。

>>849
規制までにFI化されなければ絶版て事？
規制後に規制対応出来てないバイクを購入しても車両登録が出来なくて公道
を走れないんですか？

>>851
そんなに心配なら自分で調べようと思わないのか？

ポン付け用のディスチャージポンプをキボん。

>>851
車検が通らないだけで250なら大丈夫なんじゃね？
と思う。
50CCだったら、２ｓｔオイル撒き散らしだけど、全然OKだろ？

規制前の車種はそのまま特例で通るだろ。

新車の販売が出来なくなるだけで、今までのは乗れる。


でなきゃ、昔の2ｓｔとっくに殲滅されてるよ。

規制前の車両も乗れるだろうけど、
いずれ古い車両は軽自動車税が割り増しになる可能性はあるかも。

FIって違法無線で暴走するってイメージしかないｗｗ

ＦＩに限って言えば、和名の方がかっこいい気がする。

何でもかんでも英語にしすぎじゃね？

明日も暖かそうなんで、３ヶ月ぶりぐらいに乗ってみよう思うけど、
エンジンかかるかなｗ

↑
もう今日だな　つ寝よう

最低キャブクリ位は吹いたほうがいい希ガス

やったー。
中免卒検受かったー。
今月中にちーちゃんを入手してオーナーになる予定です。

>>863
その前に試験場へ逝って来い。

話はそれからだ。

>>864
普通免許は持ってるから、更新するだけですよ。
もう、落ちるところは無い。

>>865
オーナーになる予定なら、まず試験場だろうが。

やってしまったー。
赤キップもらったー。
今月中に裁判所に出頭して免停になる予定です。

下道で30オーバーだっけ？
んなもん毎日オーバーしてますｗ

>>867
乙ｗ

>>867
250なんだから、安全運転でいこうぜ。
俺も、初心者講習に出たけど、それ以来
紳士的な運転で頑張ってる。

>>867
止まったのか。

>>867
ドンマイ　ツイてなかったと思うしかないね…
免停って何ヶ月？