ビッグツインスポーツ統合スレッド4

ツイン中心にﾏﾀｰﾘ語りましょう

過去スレ
ビッグツインスポーツ統合スレッド３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139375041/l50
実質２
ビッグツインスポーツ統合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126403142/l50
実質１
▼ビッグVツインスポーツ統合スレッド▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102602096/l50

【国産メーカー】

[YAMAHA]
MT-01　1670cc 空V
BT1100 1063cc 空V
TDM900 897cc 水並

[SUZUKI]
V-STROM1000 996cc 水V
SV1000S 995cc 水V
SV650/S 645cc 水V
V-STROM650 645cc 水V

【海外メーカー１】

[Buell]http://www.buell.jp/
XB12R,S,Scg,Ss,X
XB9R,S,SX

[MOTO GUZZI]http://www.motoguzzi.jp/
Breva1100,750
V11（SportsTouring,Naked)

[Triumph]http://www.triumph.co.uk/japan/
Bonneville
Bonneville T100
Scrambler 900
Thruxton 900

[Ducati]http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/index.jhtml
MS2R,2R1000
MS4R,4Rs
PaulSmart1000LE
Sport1000
GT1000
SS1000DS
ST3,ST3sABS
MULTISTRADA620,1000DS,1000sDS
749s,R
999Monoposto,Biposto
999s,R,RXEROX

【海外メーカー２】

[.harley-davidson]http://www.harley-davidson.co.jp/index.html
Sportsster883
Sportsster1200

[aprilia]http://www.apriliajapan.co.jp/index.html
RSV1000R,FACTORY
TUONO1000R

[BMW]http://www.bmw-motorrad.jp/
R850R
R1100S
R1150R,Rockster
R1200ST,RT,GS

[その他]
成川商会取り扱い
ＭＺはパラツイン１０００ありますね。
モンディアルピエガ
スターファイター
ヒョーソンＪｐｎ
ヒョーソン　コメット６５０
近々１０００も発表

海外メーカー３】
[Cagiva]http://www.cagiva.co.jp/cagiva/index.html
XTRA-RAPTOR
V-RAPTOR1000
RAPTOR650

[KTM]http://www.ktm-japan.co.jp/
950SUPERMOTO
990SUPERDUKE
990ADVENTURE,S

[bimota] http://www.bimota.jp/
Tesi-2D （旧Vyrus 984C32V）
DB5-Mille
DB6-Delirio（現在、本国のサイトのみhttp://www.bimota.it/intro_db6_eng.htm）

[Moto Morini]（輸入業者は決まってないっぽ？） http://www.motomorini.com/
Corsaro1200
9 1/2（ナインハーフって読むのかな？）

[LAVERDA]（ここも日本のサイトはないね） http://www.laverda.com/
SFC1000

おまけｗ
[Britten] http://www.britten.co.nz/
V1000とか

>>5
モトモリーニは福田が扱うようです
ttp://www.fukuda-motors.co.jp/html/news/corsaro1200.htm

>>1
乙です。
TDMの修理のアテが付かない。
来月車検なのに・・・。

>>1乙！
しかしこうしてみるとほんと国産てすくねーな

>>1乙

ｲﾁﾓﾂ

SP-2が抜けてる？

なんかすくねーと思ったら抜けてんじゃん


[HONDA]
VTR1000SP2 999cc 水V
VTR1000F 996cc 水V
XL1000V VARADERO 996cc 水V
DEAUVILLE 680cc 水V
XL650V TRANSALP 647cc 水V
CBF500 499cc 水並

[KAWASAKI]
KLV1000 996cc 水V
W650 675cc 空並
ER-6n/f 649cc 水並
ER-5 498cc 水並
NINJA 500R（GPZ500S） 498cc 水並
KLE500 498cc 水並

野口シートで振動吸収みたいなウレタン使って加工した人いますか？
何種類かあるみたいなんだけど、使用した感じがどうなのか気になってます
あの辺のを入れるだけで15ｋくらい値段変わるみたいだし (･ω･`)

アルカンタラの耐久性や、雨が染みた時の乾くまでの時間とかも、使ってる人居たら教えてくださいです…

>1
乙です。

>>13
低反発ウレタンですか？
自作してみようかと現在座布団から中身取り出して一向に作業は進んでいませんw
アルカンタラは水染みたらなかなか乾かないと連れが言ってましたが耐久性はワカリマセン
お力になれんとです…

ラベルダはグリースモンキーでいいんでない？

ttp://www.greasemonkey.co.jp/

>>14
たぶん低反発系のだと思います
何種類かあるみたいで、どれがどうなんだかはよく判らないんですが…

自作で低反発系のを入れる時は上じゃなく、下とか真ん中とかに入れて振動を低減させると
疲労が減るとは聞いたことありますが、真偽は不明ですｗ

アルカンタラは乾き遅いですか…
ホンダのオプションのアルカンタラはレインカバーついてるくらいですもんね
荷物あるとき用とない時用のカバーを自作とかしないと辛そうですね
滑らなさそうだし、見た目もいいし、夏熱くなく、冬も冷たくなさそうなのは魅力なんですが (･ω･`)

即死ってどんな味〜

絶版はダメなのか？

>>13
知人のＬＣ４乗りがオーダーして使ってるけど絶賛してたよ。

>>19
オフ車はシート加工の効果は大きそうですね

特殊なウレタンには、T-NET、D-PAD、タキテック、と3種類あるみたいですが
どれを使ったかって判りますか？

>>20
D-PADとタキテックの併用だったと思います。
（T-NETは当時まだ出てなかったので）

>>21
ありがとうございます
併用という手もあるんですね
だんだんその気になってきますた…

新車でツインスポーツを買おうと思ったら
外車とスズキの2択。

やっぱ消え行く運命なのかねえ。

あいかわらず忘れ去られるERに漏れ一人だけでも愛を捧ぐ。
……逆車は外車扱いですか、そうですか……。
# 国内販売してるスズキは偉いと思うけどね。

この間お店でERにまたがってみたけど
軽くてスリムで足付きが良かったので
かなり欲しくなってきた。

>>23
VTR SP-2とER

どちらも乗ったこと有るが、どちらもオモロイオモロイオモロイ

ER6nのあのメーターバイザーが何げに好き。シルバーに赤のフレームの奴を見かけたが、なかなか格好いいよ。
そしてあのリアショックの位置はTL海苔の俺の心にうったえかけるものがある。

д･´)つ 【http://naganaga.daa.jp/k/index.cgi?id=1&mode=individual&no=1&eid=595】


彡ｻｯ

h抜き忘れ……
吊ってくる……

>>28
ついにザクシスが・・・？

VTR1200Fの期待と同時に
VTR1200SP-3の期待が一気に膨れ上がり・・・ﾊｧﾊｧ

ぜったいねーって

ER-f内販してくれりゃいいのになぁ…

>>33
はげど

VTR1000Fも内販してくれりゃいいのに…

>>35
騒音規制に引っかかるそうだ

おしいよねえ
ファイアーストームは眼医者なのに中古しか買えない

SV650Sも同

SV1000SでSSﾂﾂｸのも楽しそうだが顔がね…

>>38
顔は慣れるよ。
むしろ愛着わいてくる。

>>38
旧SV650SやSV400S、TL1000Sの方がデザイン好きだけど。

39-40

SV650Sは旧に戻して内販がよいぬ

SV1000Sの顔はヤ○ハみたい…


ER-fの逆販の価格じゃあ萎える…


現GS400E海苔

ところでその無意味な改行は何なのだ？

ここの住人的にはビューエルってどうよ？

>>43
ぶっちゃけ欲しい
近所に店があって試乗したら
ハンコ押しそうになったｗ
150ﾏｿ・・ﾔﾊﾞｽ
でも走行無制限、２年間保障
ローン金利安いんだよなあ・・

42
無意味な癖
43
ﾄﾗﾝﾎﾟあれば9R宵鴨

興味はあるけど……
ｽﾎﾟｽﾀﾍﾞｰｽのｴﾝｼﾞﾝではなくて、別のｴﾝｼﾞﾝであの車体なら即飛び付いたかも？

実際試乗した事あるけど、振動は凄いがﾄﾙｸがあって、以外に乗り易かった。
3〜6000rpm辺りの低い回転数域でも、ﾄﾙｸでｸﾞｲｸﾞｲ前に進んで行く感じ。

今や、ｽﾄﾛｰｸ＜ﾎﾞｱの回転で馬力を稼いで低速orz……なﾋﾞｯｸﾞﾂｲﾝｽﾎﾟｰﾂに一石を投じるﾏｼﾝだと思う。

でも、ﾒｰﾀｰには正直萎えた。下手すれば原付に使われてそうな安っぽいﾒｰﾀｰは、常に視界に入る部分だけにねぇ……('A`)

>43
現行よりちょっと前のX1だっけ、あっちなら興味ある。でもやっぱ90度Vﾂｲﾝの方が興味ある。

>46
今のエンジンはBuell用に新しく開発したエンジン
メーターに関しては同意

あの安っぽそうなメーターがいかにも「楽しいおもちゃ！」感が溢れてていいのではないか
エリックの子供心がよく見えてる部分だとおもう
ビューエルに下手な高級感はいらね

RC51のメーターもどうかと。
慣れるのに半年かかったぞ、あれ。


しかも水温が華氏表示。orz

730age・・・

おもちゃに

ttp://www.hsmc.jp/06bikes/gt650r/gt650r.htm

>>52
SVより車重が1割増しで同じくらいの値段の韓国車をわざわざ選ぶ理由は無いのでわ？

値段が半分なら考えないでもない
所詮おもちゃなんだから

馬鹿安いならまだしも、敢えて性能も実績も信頼性も劣る韓国製を選ぶ理由がない

まぁ向こうも日本人が買うとは思ってないでしょ

ならとっとと撤退して欲しいね
雑誌に載ってるだけで不愉快

進歩しそうにないから50年後とかに、
「まだ新車で手に入るクラッシックバイク」みたいになるんじゃない。
エンフィールドみたいに。

>>58
あの国の国民性を考えたら絶対にありえない…

「売れないのは日本の差別だ！」とわめくのがオチ。
現代自動車みたいに。

あの国は都合が悪くなると簡単に会社を潰すからね
責任感のない国の乗り物は嫌だな

>60
それが韓○クオリティ

シングルスレと言い、250スレと言い、ここと言い
何故揃いも揃って半島話なんだｗ

ここに限らず
中韓の話題は2ch仕様だからねｗ

そやってナメてる内に、いつの間にか追いこされて
壊滅するんだよ　　イギリスみたいにw

>>64
地味にありげ。
特に中国はそうなる可能性高めだろうな

だって中国は今までがおかしかったんだよ。
眠れる獅子が起きたってこと。

>>66
心配するな、これからもおかしいから。

中国はコピー天国
万一画期的な製品を作ったら逆にコピーし放題

>>66
狂った獅子が目を覚ましたってこと。

今まで以上に手が付けられない・・・

>>68
つ[ジャイアニズム]

浮上

失敗・・・orz

姦酷ネタはどーでもいいが

国産ツインに元気が無いのは寂しいよな。

昔TL1000やVTRが出た頃にバイクに憧れ、つい最近大型を取ったが2台とも絶版かよ。
んで、結局行き着いたのがドカ。
楽しいし、物凄く気にいってるんだが、今でも1度で良いから殺人的とさえ言われるTLは乗ってみたい。

やっぱり日本人にはツインは売れないのかな？
楽しいのに。

>72
TL海苔の俺からしてみればドカうらやましいぞ。
しかしVTRならまだ逆車が生きていなかったっけ？

ﾋﾞｯｸﾂｲﾝというｽﾚﾀｲに引かれて来ﾏｽﾀ。
まさか"ｽﾎﾟｰﾂ"にV-Stromが入ってると思わんかったｵｲﾗ......

まぁ、元々がTLのｴﾝｼﾞﾝだし足回りも悪くはないんで、
走りはうまいﾔｼが乗れば普通に速い部類だと思うけどね。

>>74
わざわざケチだけ付けに来たのか

>74
リストにあるだけでほとんど話題にあがらないから心配しなくて桶。

あなたのDL話は向こうだけでおなかいっぱいなので、わざわざここで
話してくれなくても十分です。

>>75
別にｹﾁつけに来た訳ではないんだけどね。
ﾘｽﾄにあるから気になっただけだよ。

>>76
了解、んじゃ消えるよ。

あ〜あ
せっかくスレを盛り上げに来てくれたのに追い出しちゃって

新入りを追い出すなんて
まるでエロゲスレだな、ここｗ

自演は結構です
お引き取りください

>>72
TLはそれほど殺人的ではないぞ。
ドカのような尖った要素やマイナス面を少なくして
普通のスポーツバイクとして使えるようになっている。
最高出力も十分ありながらツーリングも普通にこなせる汎用性もある。

でもドカとの共通点はビッグツインである程度、
エンジン特性やハンドリングは全くの別物。

新車の国産Vツイン乗りたい奴は
今年中にSP-2買っとけ。

つ[SV1000S]

ドカうって、アプリリアのってる俺でも、ＴＬは欲しいと思うけどな。
海苔にくいを味としているドカに対して、無味無臭のアプリリア。

ＴＬって、良いも悪いも濃い味出してるんだぜ、気づいているのか？

>77
まじでウゼェェェエ。

よくいえば味、悪くいえば完成度の低いﾎﾟﾝｺﾂｗ

>>73 >>80 >>83
ゴメン、工房の頃、原付免許しか持ってなかった頃
真っ赤なTL1000Sを見て、いつか乗りたいなーって憧れただけなんで、TLもVTRも乗ったことが無いんですよ。
インプレとかを見る限り、乗りにくいorサーキット直行って話を良く聞くんで、今でも乗ってみたいと思ってるんですYO。
まぁ、ドカっつーても最近出たS2R1000なんで、意外と乗りやすくて拍子抜けしてる感じでして＞それでTL乗って見たいと、

>>84
完成度の高いバイクが好きだったら、国産4発に行く人が殆どだと思うけどな。
ここに来る人間の多くは、多少駄目なところがあるバイクの方が好きな気がするｗ

TLはロリダンがナニっつー評判で候補から外した。
社外品のサス入れれば解決らしいが、当時はそう言う情報知らなかったからなぁ。
Rのデザイン好きなんだよなぁ。

ロリダンはロリダンで、良い味わい出るんですよ♪

TL1000Rのシート下容量はクラス最強。
最新のリッターSSでも敵わない。

>>88
つSC45

ドカは満足できない、かね掛けて熟成が基本。そこで、低価格を前提に
手を加えてとことん付き合うつもりがあるならＴＬ。つるしで満足したいなら
そこそこだけどＲＳＶを進める。これでいいだろ。

俺はＲＳＶに不満が出てきたよ。サスとかの問題なのかな。
フロント加重を意識しなければならないのが、きつい。

絶版なってからTL1000Rに妄想抱く椰子増殖し杉。無い物ねだりするだけなお子はﾌﾟﾗﾓでもﾂｸﾚ

TL1000Rのプラモデルが存在しない件

絶版車をあーだこーだ自慰妄想する暇あるならﾌﾟﾗﾓ自作ｽﾚ
それか安価な中古再生せいやｺﾞﾗｧ

本当の魅力ってのは失った時に初めて気付くもんなんですよ

そんなら尚更中古安いんやから、ﾎﾝﾏに再生すりゃ〜ええやん
ﾂﾚのは車体50＋改費30程度でええ仕上がりなっとるど？
ｵﾚは↑の金額出すならSV1000S飼うが

金銭的にも時間的にもスペース的にも余裕が無いから妄想するんジャマイカ
自分の所有してない、乗った事の無いバイクについて夢膨らますのが
そんなにお気に召さんかね？

てか何か変なID出たー

先日初めてMT-01見た。
写真だとわかんなかったけど…
ナニあの存在感。
モリモリマッチョだねぇ。
オーナーの人に聞いてみた。
「どうですか、これ？」
「面白すぎてしょーがない」そーな。
ちなみにこの人５○才、
乗り継いだバイクは数知れずのツインフリーク。

あのライトのデザインがアレだったけど、
俄然興味が沸いてきたよ。

笛杉連なり杉とると突っ込みたくなるんだ〜 ちゅうかそのIDはV2を×2台所有せよとのお告げだ罠

>>90のRSVmilleは〜03？で、無印？それともＲ？
もし〜03Ｒなら前ｻｽのﾀﾞﾝﾊﾟｰｵｲﾙを、交換ついでに油面調整して貰った方が良いかも。
工場出荷ﾃﾞﾌｫﾙﾄで油面が規定から外れてるらしいね。
確かにﾂｲﾝなのにF荷重を意識しないといけないのは、ﾂｲﾝに馴れている人だとかえって馴染めないかも。

90です。まず謝らせてください。
汚い言葉で独りよがりな文章でした。
気分を害されたかた、すみませんでした。


また、私が乗っているのは04です。
コーナー出口での加速の際に車体がうねることと
コーナー入り口での外側に滑るような感覚を
どうにかなおしたいです。

個人的にはバネを弱くしてオイルを少し
固めにすれば…と思っていますが、
金の問題で止まっています。


以上です。しばらく反省のROMになります。

>>101
コーナー立ち上がりでうねる
→リヤプリロード上げ　リヤ空気圧上げ　リヤ伸減衰上げ
　乗車位置を前にする

コーナー入口で外に出る
→フォーク突出量上げ　リヤプリロード上げ　リヤ伸側減衰下げ
　乗車位置を後にする

この辺をイジくって好みの位置を探そう。

>>101
自分も04ですが、うねるとは具体的にどんな感じに感じるのでしょう?
外に滑る、は、タイヤをつぶせてなくても、サスがあってなくても、
どちらでもなりそうな気がします。
タイヤは何をいれていますか? サスの設定は標準からどう変更していますか?

サーキットでがんがん走ってる人なら、これは見なかったことにしてください。

>>102
その心がよく分からんな
とにかく前傾姿勢にしてキャスター立てれってか？

後ろ糊とか前糊は101の困っている内容とは直接関係無い気がするが

ツインちゅーと、スズキのＫ

うちにあった旧規格（360cc）の軽も２気筒だったぞ。
しかも空冷にキャブｗ

ビッグでもスポーツでもないが…

よく考えてみれば750でも今の軽より排気量でかいんだよな
旧旧規格の360だと中型バイクより小さい

だからどうしたって訳じゃないがあらためて考えてみるとすごいな

排気量だけで言えばそうだけど
バイクと車ではエンジン、その他もろもろ構造が違いすぎるからね。

車重170�`台の新型VTR1000Fは出ないんでつか？

うれねーよ
漏れは買うが

>>106
ツインっていう名の軽四があったのは知ってる？
ttp://www.kakaku.com/kuruma/images/car/SUZUKI_TWIN.jpg

>>111
アレは2シーターであって、ツインじゃねーよな。

ホテルのツインと同じ意味合いだから、正解

エンジンはトリプル

モト・モリー二のコルサーロってのが最近雑誌によく載ってるが、気になるのは俺だけ？
ちょっとトラにも似てるけど、なかなか格好いいと思うのだが。

伊豆のペンションの人のマントラがｵｸに出てる
馴らしが終わったら一回逝こうかと思っていたのに残念
ｽﾀｰﾄ価格が強気杉るからしばらくは回転寿司だろな (･ω･`)

>>111
いや知ってるけど…
4輪の軽の話題が出てたので、スレ違いと分かりつつオチャラケで、
前に家で動かしてたのが2気筒だったなぁって思い出して書いたのだけど
気に障ったようならスマン

>>116のﾏﾝﾄﾗ引っ込めちゃったみたいだな…

今度は村山のﾊﾟｿが出てるの見つけちゃった
珍しいなぁ (゜▽、゜)

>>115
格好はあまり好みではないけど、スペックやインプレにはちょっと惹かれる。
ボクサンのシャレードも。

>120
ヴォクサンは国内への正規輸入はないみたいだね。確かにシャレード格好良いしどっかでやってくれないかな。
コルサーロ激しく欲しいのは俺だけ？

コルサーロはカッコに新鮮さがないなあ。。。

ヴォクサンのブラックマジックかこいいなぁ
エキパイだけはやり直せば結構よさげな悪寒

ヴォクサンってルマンにも出たんだよね
ビリだったみたいだけど…

これもビッグツイン？
誰か教えて！
http://dei-kun.net/mc/

>>124
これは良いKLEですね。
漏れ的にはミドルツインだけど、要大型免許だし
自分がビッグと思うならおｋ

>>125ビッグの基準はどのあたりですか？

>>126
おまいさんの心の中に。

その人がビッグと思えばビッグ。
免許が一応の基準にはなってるみたいだけど

マントラ号の外泊が終わったから今日取りに逝ってくるっ！（・ω・´）

マントラをコルセでフル盆栽仕様にした奴居ないかな

コルセのBD4にマントラ外装ってのも面白そうだｗ
乾燥150切るまんとら(´Д`*)'`ｧ'`ｧ

マントラはじめ前赤男爵で輸入してたビモータってパーツはまだ赤男爵に残っている？やっぱり外装は特に厳しいのかな？

>>131
漏れが買った時は期待しないでくれってゆわれた

YOU！自作しちゃいなYO！！

MT-01スレ、また落ちました

落ちマッチョ

ﾏｯﾁｮもこのスレでいいやねぇ

ふと興味が沸いてS4Rsに試乗してきた(ドカに乗ったのはこれが始めて)。
なんかエンジン特性がすごくマイルドに感じて刺激が足らんかった。
・・・SuperDukeにすっかり毒されてるからか？
テスタストレッタになってスペックは過激になったが特性はマイルドになった？
999はもっと凄い？
店の人に「下取り査定出しますよ」って言われたが、まったく乗り換える気には・・・。
ビッグツインはSuperDukeが初めてなんだが、もう他には乗れない体になってしまった？

ビューエルくらい軽くて、ワルエンジン乗った車種おせえて

CB400SFに6年乗った後、１ヶ月前に
職場の先輩がﾋﾟｶﾋﾟｶ極上のW650を格安で譲ってくれたんだけど
（免許だけは昔とってました）
慣れないせいか、低速域でのギアチェンジでギクシャクします。

で、ヘタなせいか、どうしても半クラを多用してしまい、、
クラッチ板の消耗が早くなりそうな気がするのですが
大き目のツインってこういう乗り方でいいのでしょうか？

上手い人はそれほど半クラ使わないのかな？

個別スレで聞いたほうが細かい回答がでるような気もするけどね。
　W650ってどうですか？　part17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149507696/l50

それはどっちかというと、ツインが…っていうのでなく、
CBで楽しすぎてたってだけじゃないかと想像。
普通に走る分には「半クラ使ってる」って意識するほど使わなくてもいけるはず。
もちろん微速では別だけど。

4発からの乗り換えだと最初そんな感じですよ。
慣れると意識しなくなりますから、それまで頑張れ。

ややスレ違い気味の質問にありがとうございました。

キャンプツーリング主体のまったり運転ですが、
さりげなく乗りこなせるよう精進していきます。

>>139
恐らくアクセルの操作が荒すぎるのかと。
アクセルワイヤーの張力？を感じながらゆっくりスムーズに操作すれば、
アラ不思議！！マイルドな海苔味に大変身！

W650はツインでは割と乗りやすいほうだと思う
半クラもあんまり使わなくてスパっと繋げる

6年も4発乗ってたなら少し時間かかっちゃうかもしれんけど
やはり慣れが必要じゃないでしょうか？

逆にＶツイン６年紀続けてて、最近知り合いのＣＢ乗させてもらったら、微速の扱いやすさに、ビックリ！

>>143さんうまいこと言うなー＞「ワイヤーの張力」
それを「角速度の調節」ってやると意識しすぎなのかどうも宜しくない

>>146
辻司氏の著書からの引用ですｗ
氏の著書は書かれている内容が理解しやすいので助かります。

因みに今月から850ccツイン乗りになりました。

そおかあ　ツインとシングルしか乗った事無いけど
マルチって慣れちゃうと矯正が必要なほど、低速扱いやすいんだあ

でも俺はもうツインしか乗らんもんね　　多分　　　　きっと

>>148
教習車や試験車は乗った事無いの？
ほとんどがマルチだと思うけど。

教習車を「乗った」と言って良いのかどうかは微妙なとこである
狭いし速度出すと怒られるし

>>149ツッコマれてしまったw　ﾊｽﾞｶｼ

ま、教習車の事なんて忘れてたって事だけど
言い訳すると教習の時は課題こなすのにせいいっぱいで（よく「楽しい」と
言う人がいるけど信じられん）、そんなこと感じてる余裕なかったすねえ

>>147
あとスロットルワークで独特な表現してたのは元ＧＰレーサーＫＴ氏か
「濡れ雑巾から一滴づつ水を絞りだすように」←実践には生かせませんでしたが私はｗ
辻氏の著作に興味が湧きました。

私も270ﾟなクランクのツイン糊。同じ排気量どころか同じ車種やもですね。

えーーはじめからそんな事出来てないでしょ〜

２ｓｔ気分が抜けずにクラッチで操作して、
半年でクラッチ滑り出したのは俺だけ？だけ？

>>152
ｵｽｽﾒは「ライディング事始め」「ベストライディングの探求」
ブックオフなどで時々１００円で売ってますので見かけたらどうぞｗ

因みに愛車は赤フレーム、白ボディーのヤシです。

TRXならビッグバイクの探求つじつかさ著を嫁

辻本3冊でてきましたか
出張から帰ったら探してみよ
>>154
うちの子のカラーパターンはその逆です。外装入れ替えてみます！？真っ赤と真っ白ｗ

>>155
それ、持ってますｗ
ツインバイクの項で触れられてるのが、ＴＲＸとアメリカンだけってのが？？だった。

>>156
も少し乗って、飽きた時におねがいしますｗｗ

いいんじゃないの？二種類だけでも。
漏れはTRXが国産では一番趣味性が高いと思っているし。

そのアメリカンのエンジンが進化して、MT-01ｽﾘﾑﾏｯﾁｮになっているのも興味深い。

age

保守ネタなんだ。宣伝乙とか言わんでくれ･･･

7/22と23に、愛知でモトモリーニCorsaro1200の試乗会があるらしい。
グッチの試乗会と併催なんだそうな。
場所は伊勢神トンネル近くのRSシルクロードだって。
興味ある人は行ってみては？

ちなみに漏れはCorsaro1200は全く興味ないので、行く気はないのだが、
馬力に振り回されて何人がこかすのか、だけは興味があるｗ

>160
激しく参加希望。
長野から参加するにはどのルートがいいですかね？もち高速使って。どこで下りればよい？

詳細はこれ↓
ttp://www.motoguzzi.jp/html/info/dealer/dealer060712.htm
モトモリーニもアリ、と言うソースは福田からメール。
そのメールに
「東京の福田モーター商会からはモトモリーニの新作「コルサーロ１２００」も
お持ちしますのでお楽しみに（かなり過激です）。」
とあったので。
ソースの信憑性が弱くてスマン orz
ルートは上のリンクからマピオン使うなりググるなりして自分で調べてくれ。

試乗ネタついでに
同じく７/２２・２３にＲＳタイチ京都店にて
ドカ試乗会。

ざっと見たところオーリンズ装着車以外はほぼあるようだ。
（Ｍ４００もアリ、ＳＢＫは９９９のみ）


ＳＴ３乗りたいぞ。

保守

捕手

福田でモリーニみたけど綺麗だった

今日、近くまで行ったからついでに見てくりゃ良かったよ…

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151284351/l50#tag672

ほすage

ﾏﾝﾄﾗ号にオーディオつけようかな (*^m^*) ﾑﾌｯ

ラベルダの750フォーミュラ乗ってる人います？
インプレ希望。

保守

>>169
あのスカスカのフレームでは、オーディオが響かないヨカーン。
その前に排気音がうるさくて聞こえないか。

>>171
どうせメット被るんだし、音質は求めてないです
好きな音楽聴きながら、景色のいいとこ流すのは気持ちいいなぁ程度

半直管のハレでも大丈夫だったから、排気音は大丈夫な筈
穴あきｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰだとメットの中の変な場所でクラッチの音がしてる感じなので、ここはノーマルにした方がよさげ

最大の問題は、スピーカー等が似合わないどころか、非常に格好悪くなるであろう点('A`)
憑けるならホンダ純正のを付けると思うから、変なコントローラーと棒みたいなスピーカーがハンドルに付くのは大問題だ…

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰやｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝの音出しながら走るのもウケそうなんだけどなぁ

>>170
乗ってはないが、保土ヶ谷で何度か見た事がある。
かなりピーキーで下がスカスカって聞いた事があるような…？

>173
レスサンクス
去年もてぎに行った時見かけて気になってます。下スカスカでピーキーって俺好みですね。

>172
> ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰやｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝの音出しながら走るのもウケそうなんだけどなぁ

いや、ナイト２ｋ・・・

やあマイケル

ﾁｬｯﾁｬﾗﾗｰﾁｬｯﾁｬﾗﾗｰ
ﾁｬｯﾁｬﾗﾁｬｯﾁｬﾁｬｰﾝ♪

俺のわからんネタ禁止

>>178
自己中過ぎw
世界のあらゆるネタを勉強するようにw

当時はあの赤い電飾をグリルに着けるのが流行った記憶が。特にインテグラなどに。
ナイトライダー今CSでやってるね。ナツカシす。スーパー〇ンネルだったかな？

>>180は良き理解者

711から急速浮上

>181
今のカーナビがもっと進化したらKITが現実のものになるかも試練。
でも無人で動き出されると大迷惑。

しかもカーナビが暴走すると、
車の中からロケット射出される可能性がある諸刃の剣。

しかし非常時にはジャンプして緊急回避してくれるかも。

深いブラックで赤ちゃんの肌のような感触の塗装キボンヌ

KITも「アプリケーションエラーです」とか言ったりするんだろうか？

中の人も大変だな

http://www.raptorsandrockets.com/images/2007_Honda_VTR_Fr.jpg

ノーマルの方がかっこいいコラってどうよ？

センターUPマフラーがかっこ悪いと思う。

他のSSも時期モデルからセンターUPなくなるらしいが。
まぁ、単なる流行だわね

後方排気がなつかしい

底付きしそうなのでアゲ

ドカ1098R激撮スクープ記念age





ﾔﾝﾏｼ情報だが。

ﾔﾝﾏｼかょ

ヤンマシには０６年９月登場と書いているがホンマかいな

ヤンマシの信頼度は東スポ並

ライダーズクラブに載ってる「ワカン」ってちょっと面白そう。
値段が1/3だったら…。

和姦？

ありがとう　　お約束を　　ありがとう

和姦かどうか

それはとても大切なことなんです。

和漢の漢方

おかんの割烹着

age

ネタが無いねぇ･･･
8耐でも本戦のエントリーは999が2台だけだもんね。
まぁ、レースなんか関係無しに自分が楽しくスポーツできればいいんだけど。

ってゆーか、ニューモデルでも出れば活性化するんだろうけど･･･
9月頃には果たしてどうなることやら。

レギュレーションのため
開発は失速

>>160,>>161のコルサーロの試乗した人いない？

8耐の花火見て思った・・・
花火の板はドコデスカ？
是非おしえてたもれ・・・

鈴鹿でビュエの集団見たが、改めて見るとちょっとカッコヨカタ
ししし試乗してみようかな


すれ違いｽﾏﾝ。
でも、この流れは・・・落ちそうだ保守がてら

すま。すぐ見つかったすわ・・

w650はビックツインか？

>>207
気になったんなら試乗してみるべし。
乗って見て初めて気がつく事も結構有る。
物欲全開になっても知らんけどw

ブエル試乗したらスッゲー好みで
笑顔の３０分だったが、
帰ってきて見積みたら顔がひきつった
ひゃくごじゅうまんえんって・・・ﾑﾘﾎﾟ・・

>>211
|´･ω･)っ【中古】

カワサキよ・・・

ttp://www.motorfreaks.nl/index.php/news/3800

ああ、ジュアッグね。

>>213
ｶｺｲｲじゃない
これぐらい個性強いほうが好きだ
これは欲しいかも
ER-6nよりも金かかってそうだから100ﾏｿくらいか？

個性の無い4発が多い中、
独特な2発も出してくれるのは素直に嬉しい。


以前このスレでも言われてたが
ER-6nは乗ってしまうと楽しくなちゃうて言われてたが、
先日試乗する機会があって操ってみたら・・まさにその通りでヤラレタ感が強い。
そして手元に見積もりが。。。

ＴＤＭに見えた>>213

>217
ムルチ６２０にぶつけるようだ

Versysか・・・って、話題になるの遅いよｗ
（他のいくつかのスレでは結構前に紹介されてる）

訳有りでZZ-R1100からSV1000Sに乗り換えますた。
上のほうで誰かが言ってたけど、確かに低速では
扱い難く感じますね。
でも、マルチとはちがう面白さが有って、中々楽しいです。

ただ、ちょっとハンドルが遠いのが気になるので色々社外品を
探しているのですが、中々無い物ですね…（'A`)

余計なお世話かもしれませんが重要な部分なのに
ハンドルとかステップとかポンポン変える人の気が知れないです

ちょっとくらいなら慣れるのを待った方が良い気が・・・

ﾚﾊﾞｰやﾍﾟﾀﾞﾙも調整しないで乗ってるのおおいらしいしなｗ
慣れ慣れｗ

さすがにそこらへんは調整するだろw

カウル付きでバーハンとか凄いかっこ悪く見えてしまう。
あと、起きた姿勢とかもう見てらんない。
その割にバックステップ居れて、まさに正座の如く。



自分が以前ZZRに乗っていたときは、
元気に走っていたのでハンドルは低くしたくてしょうがなかった。
ステップは擦ってしまうし過重かけやすいのでバックステップにしたが。

とりあえず、腰痛持ちだがUPハンやバーハン化は好かんのでしてない。
最初からバーハンとかだと上手くまとまってるし、全然よいとは思うのだけどねぇ。

>まさに正座の如く。

正座っていうかエビゾリじゃないの

俺もVTR1000Fに乗り換えたばかりのころはつらかったなー。
なんせ、ハーフカウル付きネイキッドに乗ってたからな。が、4日くらいで慣れたかな。
ハンドルも少し遠い様な気がしたけど乗り方変えたらちょうど良くなったしね。

>>223
世の中には調整機構が付いてる事を認識してないヤツも居るからな。
ビッグツイン乗りには居ないと信じてるが…。

居てもいいでしょべつに。

boon

暑いのでカラ揚げ

>>224
確かに。
それはカッコ悪いｗ

Ｆ荷重の掛け方や前後バランスも変わるのだけどね

逆に速く走るためのﾎﾟｼﾞｼｮﾝだけにｱｯﾌﾟ糊より遅いとｶｺﾜﾙｲ恐怖もあるｗ

人の事なんかどうでもいいでしょ

バーハンは種類が多いし角度も変えられるから、ポジションの自由度が上がるのが（・∀・）ｲｲ!

>>234
ポジションをキッチリ触るならセパハンのほうが自由度が高い。

セパハンは標準状態で高さと絞り角を任意に調整可能。
バーハンとは違い、それぞれが独立している。

タレ角調整式のライザータイプならタレ角まで自在に調整可能な上に
高さ調整の幅がさらに大きくなる。

>>235
角度の微調整はセパハンが細かく設定できるけど、前後方向と上方向の自由度の大きさはバーハンのような…

>>236
セパハンなら下方向の自由度が高いじぇｗ
絞り角も広げる方向には圧（ｒｙ

パイプハンをひん曲げて調整すれば、自由度が異常に高いけどな、鬼ハン絞りとかｗ

パイプハンは交換を前提に調整するから、交換品も多く楽な方向への自由度が高い。
セパハンだとそのまま調整できるから、交換品が少ない(タレ角とオフセット量の違い位？)マゾ御用達方面への自由度ﾀｶｽｗ

なんにしてもﾎﾟｼﾞｼｮﾝ調整したほうがｲｲ
乗りかたや体格に個人差あるのだから調整がﾍﾞｽﾄ

ハンドル交換ってのは無いけど調整は必要だ罠

よくいるがﾊﾝﾄﾞﾙ遠すぎてﾀﾝｸに股間押し付けて乗る姿はﾋﾄﾞｽｷﾞｗ

よくいるか？
むしろ起き上がって背がピーンの方が多いと思うが…
そして無様だ

このハンドル関連の流れを
他のスレのセパハン→バーハン化に必要以上に
反応してるしてる人らに見してやりたいわなｗ

まぁ、過重と前後バランスの変化と外見のかっこ悪さは否定できん。
まさに正座というかえびぞりというか。

蟹股だったら以前はち○こ乗りとも言われてたわなｗ

公道は見た目でｾﾊﾟﾊﾝ、操作性でｱﾌﾟﾊﾝでおｋ

>>241
大抵タンクに股間を押し付けてる人は、背中がピーンとなって尻がプリンてなってるね

>>242
TuonoとかだとｽﾃｯﾌﾟがまんまSSでﾊﾞｰﾊﾝだから
標準でそんな感じになってしまう…。

蹲踞　ｿﾝｷｮ

>>244
SS系におおいな

＞240
すまん。街中の俺は当たらずとも遠からずなポジションで走っているかもorz

ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ調整すればおｋ

いや、空いている道を走っているときはちゃんとしたポジションで走っているんだけどね。
混んでるとダラッとしちゃっているからｆ＾＾；

>>250
あーわかる
タンクに股間押し付ける位の前乗りだと楽なんだよな

漏れは前乗りだと何か落ち着かなくて、ついｹﾂを後ろに持ってってしまう
ﾀﾞｰﾄは前乗りでも全然不安感無いのに何でだろ(´･ω･`)？

>>251
２１世紀のバイクは前の方に荷重をかけるようなつくりになってる

だらけて乗るのに荷重もｸｿもないがなｗ

>252
ﾈﾓｹｿに洗脳されすぎなんじゃね？

赤男爵でドカのSS800が、割に良い値段で売っていた。
しかし赤男爵オリジナルオイルリザーブで大丈夫なのか不安。そして何よりドカをちゃんといじれるメカがいるか不安。
今一歩踏み出せないでいる。赤男爵でドカ買って、メンテしてもらってる人いる？もしいたらアドバイスお願い。

>>256
お店の能力はとことんお店に寄るらしいので、各店舗の情報を探るべし。
(ただしある瞬間良くても店員のローテーション付き)

オクにbimotaのペダルが出てるなぁと思ってたら、えらい高騰してる (ﾟДﾟ;
ひょっとしてABMのパーツってもう出ないのけ？

KTMの990SuperDuke乗りって>>137氏以外いない？
最近雑誌でよく見かけて、気になりだしてきた。
RC8はさすがに手が出ない値段になりそうだしなぁ･･･

>259
確かにスーパーデューク気になるね。最初は変なデザインと思っていたが、よく見ると格好良い。
KTMってどうだろう、故障とか多いのかな？イメージとしては頑丈そうなんだけど。

故障はともかく、すぐ錆びるのは確実。

俺のKTMはそんなに錆びないよ。






自転車だけど。

俺のKTMは、SuperDukeだけども故障もしないし、錆びも国産並みだよ。雨の日は乗らないけど。
まあ、KTMはそんな事気にせずガンガン走らせるた方が楽しいよ。

>>259
>>260
関係者じゃないけど、９月２日にＫＴＭの試乗会があるので、可能なら実際に乗ってみては。

ttp://www.ktm-saitama.com/event/event.htm

落ちそうなので、ついでに上げときます

>>262
輸入してるショップ、あるんですか？

よし、博一がチャンピオンとったら、スーパーデューク買うぞっ！と言ってみる。




かみさんに怒られた。orz

捕手

あげる　　　ゼ

ほすage

このスレは全員帰省したりお墓参りに行っちゃってるのか
みんな真面目だなあ

普通に仕事ですが…
今月中は夏休み取れそうに無い。

>>270
その帰省から戻ってきました。
神奈川−大阪の自走はきつかった。。。

tuonoの購入考えてんだけど、
もしかしてこのスレ的にはツインらしさが薄めのおとなしいモデル？

>>273
どこからおとなしいモデルと考えたんですかｗ
RSVのエンジン積んだとんでもなく走るやつですよ。

>>274
上の方で、ドカと比べて無味無臭と言われたり、
ほかの所でも外車らしくないほど、優秀で刺激が少ないと言われたりして、
もしかしてと思ったんです。
でもやっぱ凄そうですね。

>>273
トゥオーノの顔が前から近づいてきたら
ちょっとビビルかも。
昆虫系？だよね。

>>275
でも、最近のドカの1000DSエンジンなんて、ほんとにスムーズで乗りやすいよ。
アレより乗りやすいって話しを聞くと、ホントに国産車並な物を想像するけどな。

>>274
とんでもなく走ると言っても、所詮ツインの中では、と言うことだろ。
普通に1000RRの方が乗りやすくて速いっしょ。
楽しいかどうかは別問題だが。

>>277
まぁそうね。
でもこのスレに来てるということは、その辺は考えているのかなと。

まぁ、最近のドカがスムーズになったとは言っても。
やっぱり4気筒勢と比べたら、圧倒的にツインの癖があって楽しいのは事実だわな。

話しは変るが、GPレプリカのデスモセディチは左右同爆のL4エンジンって聞いたんですが、
その場合、重量面&馬力面では4気筒なんだろうけど、振動と加速感じゃLツインと同じ様になると思うんですがどうなんでしょうね？

多分ツインや四気筒云々を飛び越えた個性を持っていそうなんで、あんまり関係ないかも知れないですけど。

ホンダで360度ｸﾗﾝｸのRVFってなかったっけ？そんなカンジじゃなかろうか。
あっ、なんか俺ガセ書いてるかも。

よくわからんが倒幕の場合と比べてクラッチが大きめにナルンジャマイカ

>>280
ホンダのＶ４は１８０と３６０両方あったと思う。

>>279
左右のシリンダーが同時に燃焼する「ダブル・ツイン」は
試作段階で振動と出力の面から採用されていない模様。

市販仕様D16はおそらく360度クランクと思われます。

ビッグマシン誌のDB6のインプレ読んだ。
DB5の時も思ったことだけど、
楽しそうなんだけど、あの金額は出せないよなぁ･･･
これでも輸入代理店が変わったことで多少安くはなったらしいけど。

>280
ホーク�Uや�Vもバランサ入り360°クランク

>>280
360度クランクはピストンが左右同位置でストロークするだけで
点火は同時じゃないから、同爆とは別物なんでしょ？

>>286
そう思ったんで「ガセ書いてるかも」なんだけど
>>283の書き込み見ると結局ホンダ360度ｸﾗﾝｸと同じタイプのV4エンジンなのでは？と思とるわけです。

なんか今日は揚げ物屋のオヤジと化してる・・・

なんか今日はオヤジと化してる揚げ物屋・・・

なんか今日はオヤジ溶かしてる揚げ物屋・・・

どう見てもリアルでヒマなオヤジです
本当にありがとうございました

最近覗いてるスレがことごとく荒れてる orz
ここはﾏﾀｰﾘ進行で安らぐな

某ＳＳスレとか？
あれはちょっと酷すぎるな

>>293
ＳＳスレ、本当に凶悪になってるな…
私も呆れている。

キ印の相手をするだけ無駄なのに。

SS盆栽スレもまったり

まぁここでまったりすれば良いじゃあないか
大してネタ無いんだし

そんな事言ってると落ちますよ。注意上げ

sageとdat落ちには何の関連も無いぞ
書き込みがありゃ最下層でも落ちんし
いくら板上部にあっても書き込みが無きゃ落ちる

SSスレひどいな
すでに誰が荒らしかわけわかんねー

あまりその話題に触れないように
こっちにまで来られたら堪ったもんじゃない

あんなに格好悪いと思っていたスーパーＤＵＫＥが最近かっこよく見えるようになってきた
まるで悪い魔法にでもかかっているようだ

スーパーDUKEいいよね
Buellと迷うところだ
KTMの販売店で試乗してこよう

>>301, >>302
乗ってる時は格好って関係無いんだよな。
俺は出た時からあの格好好きだったけど。
でもシートバック位は積めた方が良いとは思うけどね、積載性悪すぎ・・・。
多分試乗すると、「面白れー」ってニヤニヤするか、「こんな過激なのは要らん」
って引いてしまうかどちらかになると思うよ。

そうそう、来年モデルはラジアルマウントキャリパーになるらしい。
今のでも充分効くけどね。

>>304
これだね
ttp://plaza.rakuten.co.jp/mcweblog/diary/200607260000/

下の画像すごいな
なにこの長いあごとカチ上げマフラー
さすがにこっちは見慣れてもかっこよく見えないと思う

ｺｿｰﾘ ﾎｼｭ

ラプスレ無くなったのか

深度731！

ホシュ　　だけでは寂しいので

先日箱根でビールス見たんだ。
昔雑誌で見て憧れていたんだ。
（モチロン買える金があればだが）
ハブステアの機構が
ビモータ時代と変わらずピロボールを使っていて右側のみした。
後でガタが出たら・・・砂が噛みこんだら・・・。
なんてことをかんがえると
欲しい候補から消えましたとさ。

倍留守？
ウィルスかと思った。

>>310
あれはテージ時代から消耗品扱いです。
ちなみに、工業用の汎用部品がそのまま流用できたりする。

ダブルトレーリングのアッパーアーム用ロッドが左右に１本づつ、
ステアリング用（ハブ〜クランク）がスイングアーム右側に１本、
そしてクランク〜ハンドル間にもう１本。

>>311
??だったので調べちゃいました。
VYRUSでヴァイルスが正しいようですね。
指摘してくれてありがとうございます。
↓参考
http://www.greasemonkey.co.jp/motorcycle/motorcycle_top.html

>>312
へぇー消耗品扱いで汎用品が使えるとは知りませんでした。

デザインが近未来しててかっこいいなーと思っていたけど
グリスでホコリ集まるようなところにカバーすらなし。
デザイン優先なのは、わかるが
もう少しなんとかならなかったのかと。
それともそれを上回るほどの効果があるのかな?

いろんな意味で日本では、作れないバイクだよな。

スーパーカーですから。

ところでビッグツイン車って、押し掛けできる物はあるんだろうか。

VTR1000Fはキャブだから、できるんじゃないかな？
そういう問題じゃない？

FIでも押しがけはできるんじゃね？
車種によってはメーカーが禁止してるってのも聞いたような気がするけど。
俺は4発750でも成功した事が無い、ましてデコンプ無しの１気筒500c×2なんて・・・。

ドカで押しがけはたまにやる

TDM850でやったら3速でもリアがロックした。
一人でやろうとしたら勢い足りない…
一人乗りっぱなしで二人で押したらなんとかかかったかな。

同じくTDM８５０で急坂の下りを利用してかけようとしたら3速でロックした。
4速で一応かかったような過去の記憶。

スポーツじゃないけど、ハレはちょこっと押したら簡単に掛かった
暖まってたってのもあるけど、重いからロックしにくいってのも有利に働いたかも

TL1000R、3速で下り坂押しがけ可能でした。
（オートデコンプ付）

変に10Valveなスレですね。
俺も昔4TXに乗ってたよ。

TRX850 ４NX 　3速で二人なら平地でも可能ですた

711/712　のため緊急浮上

え？

スレの位置と削除順は全く関係ないんだよね。
最終記入時間が古い順にスレ削除。

大昔に、山崎渉のスレ順に無差別爆撃レスと、糞スレ乱立が重なった時に、下位スレが削除された事も在るが
逆にスレ逆順無差別爆撃の時は最上位スレが消えた場合も在った。

スレ順位と削除順は無関係。

保守は計画的に♪

時期によって（CGIの仕様か？）微妙に違うから注意。
昔は昔。今は今。
半年前は最下位にいて、たった数時間カキコ無しで落ちたスレもあった。
今みてみると、700越えてても結構持ちこたえているようだが。
だが油断はならんｗ

一日一ﾏｯﾁｮ

一日一ﾏｯﾁｮ

SS600からV-TWINネイキッドに乗り換えたんだけど峠でのコーナーアプローチに
マルチの時と違ってリアブレーキを使いながら進入した方が明らかに早く走れるんですが
コレはエンジン特性によるものなのでしょうか？
進入時の安定のさせ方が全然違う用に感じるため、悩んでます

>>331
マルチに比べてフロント荷重が足りてないから、リヤ荷重がたっぷり残ってるんじゃないの？
マルチに比べてツインは、上の人が意図的にフロント荷重を掛けてやら無いと速く走れないよ。

もっとハイレベルな事を聞いてるんだよゴルァ！、って時はスルーしてくれ。

>>331
つーか 車種とセッティングと体格と乗りかたによるから
その辺を書くと神が降臨するかもしれない。



俺？盆栽ですから。

せめて車種くらいは書くべきじゃ無いか？

>>334
言葉足らずで申し訳ありませんでした
車種はMT-01です
サスはノーマルのままでタイヤはアクセル開けた特にズルズルするのでM3を入れてあります
体格は170の60なんで標準です
乗り方は前乗りをしていたんですがフロントが滑り怖い思いを何度かしたので
現在は、進入からバンク時に前乗りして旋回時から立ち上がりにかけてやや後ろ乗りで乗っております

>>335
耳学問でスマソ
ビッグマシン2005年6月号に新垣の記事が載ってます。
以下転載
ほどほどスポーツ仕様
フロント
プリロード STDから1回転緩め
コンプ 最強から2クリック戻し
リバウンド STD
リア
コンプ 最強から6クリック戻し
リバウンド 最強から4クリック戻し

辺りから始めてみてはいかがでしょう？

新垣ってどんな体格だっけ？

>>332
むしろ逆じゃないかって気がする。
進入時に回転落とし過ぎていて、エンブレが弱すぎる可能性は？
適切にバックトルクが掛っていないからリアの荷重が抜けて、それを無意識に
リアブレーキで補っているとか。
MT01は乗った事が無いので知らないんだけど。

>>336
貴重なアドバイスありがとうございます。
本日早速、サスを弄って近場を周ってみたところ以前とは違い
軽快かつ旋回時も落ち着いた乗り味になりました。
このまま暫く乗ってサスセッティングをしていきたいと思います

>>338
エンブレに関してはコーナーの立ち上がりにモタ着かない回転で立ち上がれるように
心がけているのでバックトルク不足では無いような気がします

STDのサスセッティングではやはり速度が上がると不具合が出るのが普通なのでしょうか？
STD＝万能と考えていたため自分の乗り方に問題があるのかと悩んでいましたが
サスセッティングすることによって乗り手の癖などに合わせるのが速く走るための近道なのかと
別の悩みに代わりそうですｗ

標準状態のサスセッティング位置はメーカーの基準でしかないので
好みの状態のサスを作ればその位置を自分だけの基準にしてもかまいません。

速く走るだけがサスセッティングにあらず。
公道走行では気持ちよく走れる位置が最も良いサスセッティングです。

>>340
横槍ですが、参考になりました。