【ﾊﾞｯﾀは跳ぶよ】KDX総合 多分9台目【いつまでも】
1 ：何故誰も立てないんだ！？：
前スレ
【KIPSﾊﾞﾙﾌﾞは】KDX総合【定期ﾒﾝﾃ汁】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136205762/
過去スレ
【2stバッタは】KDX総合 約7台目【今でも現役】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131639247/
【2stバッタは】KDX総合 約6台目【魅力たっぷり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123402906/
【もう一つの】 【バッタが輝く！】KDX総合 5日目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110980860/
【125から】 KDX総合 3台目その1 【250まで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087161792/l50
DAT落ち【戦う】 KDX総合 3台目 【バッタ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078969597/l50
【戦う】 KDX総合 2台目 【バッタ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067505368/l50
【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057659754/
落ちた前スレ過去ログ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490891/
Ｋ Ｄ Ｘ 万 歳
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045976567/
ＫＤＸ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/
KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/
【KIPSﾊﾞﾙﾌﾞは】KDX総合【定期ﾒﾝﾃ汁】
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過去スレ
【2stバッタは】KDX総合 約7台目【今でも現役】
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【2stバッタは】KDX総合 約6台目【魅力たっぷり】
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【もう一つの】 【バッタが輝く！】KDX総合 5日目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110980860/
【125から】 KDX総合 3台目その1 【250まで】
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DAT落ち【戦う】 KDX総合 3台目 【バッタ】
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【戦う】 KDX総合 2台目 【バッタ】
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【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
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落ちた前スレ過去ログ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
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Ｋ Ｄ Ｘ 万 歳
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ＫＤＸ
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KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/
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川崎重工二輪部門
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/
パーツ検索
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サービスデータ
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Q1 排気量はいくつですか？
A1 125、200、220、250が国内で販売されていました。
Q2 壊れませんか?
A2 KIPS詰まり、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ破損、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが三大持病ですが、
Eng始動困難な故障は少ないです。
Q3 速い？
A3 2stですので、同排気量の現行4stﾄﾚｰﾙと比べても遜色有りません。
Q4 もっと速く出来るの？
A4 125はKX125、200SRは200R、220SRは220R、250SRはKXのﾊﾟｰﾂを流用すれば、
純正部品でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ可能です。
Q5 各排気量間でﾊﾟｰﾂの流用は可能？
A5 ﾎﾟﾝ付け可能はﾎｲｰﾙ関係。
A1 125、200、220、250が国内で販売されていました。
Q2 壊れませんか?
A2 KIPS詰まり、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ破損、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが三大持病ですが、
Eng始動困難な故障は少ないです。
Q3 速い？
A3 2stですので、同排気量の現行4stﾄﾚｰﾙと比べても遜色有りません。
Q4 もっと速く出来るの？
A4 125はKX125、200SRは200R、220SRは220R、250SRはKXのﾊﾟｰﾂを流用すれば、
純正部品でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ可能です。
Q5 各排気量間でﾊﾟｰﾂの流用は可能？
A5 ﾎﾟﾝ付け可能はﾎｲｰﾙ関係。
Q6 新車購入は可能？
A6 混合仕様ですが、海外向けで220、200があります。
200は国内販売してたものとは違い、220ﾌﾚｰﾑにｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝした200のEngです。
Q7 ﾘﾔｻｽのﾛｯﾄﾞが錆びたんですが？
A7 再めっきしてOHしてくれる店が有ります。(2.5万ほど)
Q8 125のFｻｽが物足りないんだけど。
A8 ﾉｰﾏﾙではFﾌｫｰｸのﾀﾞﾝﾊﾟが片側にしか付いてないので、両側に付けましょう。
Q9 ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換っていくらかかるの？
A9 店では10～15万位、自分でやれば、数千円。
Q10 ﾓﾀｰﾄﾞにしたいんだけど、Dﾄﾗのﾎｲｰﾙは流用できる？
A10 Fはﾒｰﾀの取り出しが違うので出来ません。Rは付きますがﾎｲｰﾙCTRがずれます。
A6 混合仕様ですが、海外向けで220、200があります。
200は国内販売してたものとは違い、220ﾌﾚｰﾑにｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝした200のEngです。
Q7 ﾘﾔｻｽのﾛｯﾄﾞが錆びたんですが？
A7 再めっきしてOHしてくれる店が有ります。(2.5万ほど)
Q8 125のFｻｽが物足りないんだけど。
A8 ﾉｰﾏﾙではFﾌｫｰｸのﾀﾞﾝﾊﾟが片側にしか付いてないので、両側に付けましょう。
Q9 ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換っていくらかかるの？
A9 店では10～15万位、自分でやれば、数千円。
Q10 ﾓﾀｰﾄﾞにしたいんだけど、Dﾄﾗのﾎｲｰﾙは流用できる？
A10 Fはﾒｰﾀの取り出しが違うので出来ません。Rは付きますがﾎｲｰﾙCTRがずれます。
Q11 KIPSのカーボンを落とすのがめんどくさいんですけど、いい方法教えて。
A11 アサヒペンの強力塗料はがし液を塗って水で流すだけでキレイになります。
Q12 125のFブレーキがだめぽな件について
A12 KX85キャリパーがボルトオンで取り付け可能です。
他にはホースをステンメッシュに変える。上位車種、KLX辺りのマスターを流用。
ローターを社外品（ブレーキング他）にする。フロント周り総移植等が挙げられます。
Q13 125のフロント移植についてキボンヌその1
A13 200のFフォークを流用する事でブレーキ、サス共に強化できます。
ただし125のホイールをそのまま使う場合ハブにスペーサー噛ましたり
キャリパーの取り付けネジの交換が必要です。
Q14 125のフロント移植についてキボンヌその2
A14 220のフロント周り（ブラケット含む）がボルトオンで装着可能です。
上部ステムベアリング、アクスルカラーは125の物を、アクスルシャフトは220の物を使いましょう。
ホイールが共通ですし特別な加工が要らないため前述の200の物を使うより簡単なので
流用するならこちらがお勧めです。
Q15 125のリアサスが物足りないんだけど。
A15 後期のリザーバータンク付きの物に交換しましょう。
250等のリアサスも流用可能ですがフレーム溶接等の加工が必要です。
DR、ジェベルXCのリアサスも流用可能ですが
リザーバータンクのホースの取り回しの関係でOHが必須となる他
車高確保のためリンクも作成する必要があります。
A11 アサヒペンの強力塗料はがし液を塗って水で流すだけでキレイになります。
Q12 125のFブレーキがだめぽな件について
A12 KX85キャリパーがボルトオンで取り付け可能です。
他にはホースをステンメッシュに変える。上位車種、KLX辺りのマスターを流用。
ローターを社外品（ブレーキング他）にする。フロント周り総移植等が挙げられます。
Q13 125のフロント移植についてキボンヌその1
A13 200のFフォークを流用する事でブレーキ、サス共に強化できます。
ただし125のホイールをそのまま使う場合ハブにスペーサー噛ましたり
キャリパーの取り付けネジの交換が必要です。
Q14 125のフロント移植についてキボンヌその2
A14 220のフロント周り（ブラケット含む）がボルトオンで装着可能です。
上部ステムベアリング、アクスルカラーは125の物を、アクスルシャフトは220の物を使いましょう。
ホイールが共通ですし特別な加工が要らないため前述の200の物を使うより簡単なので
流用するならこちらがお勧めです。
Q15 125のリアサスが物足りないんだけど。
A15 後期のリザーバータンク付きの物に交換しましょう。
250等のリアサスも流用可能ですがフレーム溶接等の加工が必要です。
DR、ジェベルXCのリアサスも流用可能ですが
リザーバータンクのホースの取り回しの関係でOHが必須となる他
車高確保のためリンクも作成する必要があります。
とまぁこんな感じで
125のフロントはKX85か125のも流用できるらしいが
ベアリング等詳しい情報が分からんので省略
あと250のフォークも使えた希ガス
125のフロントはKX85か125のも流用できるらしいが
ベアリング等詳しい情報が分からんので省略
あと250のフォークも使えた希ガス
>>1サンクス！
>>1おつ
昨日バッタ納車された（200SRのG1）
が、エンジンがめちゃくちゃフケない
そろそろおいしい回転域かな～ってとこにくるとフン詰まりにorz
早速漢カワサキの洗礼を浴びた気分だぜ！
簡単なとこから見ていくかってことでとりあえず圧縮測るもこれは問題無し
プラグ9→8にするも変化無し
エアクリ見たら箱の内側の黒いスポンジがボロボロだったので綺麗に取ってみた
直キャブでエンジンかけてみたらなかなか調子よかった
プロスキルのサイレンサー入ってるからかメインジェット128番入ってた
疲れた(；´Д｀)
昨日バッタ納車された（200SRのG1）
が、エンジンがめちゃくちゃフケない
そろそろおいしい回転域かな～ってとこにくるとフン詰まりにorz
早速漢カワサキの洗礼を浴びた気分だぜ！
簡単なとこから見ていくかってことでとりあえず圧縮測るもこれは問題無し
プラグ9→8にするも変化無し
エアクリ見たら箱の内側の黒いスポンジがボロボロだったので綺麗に取ってみた
直キャブでエンジンかけてみたらなかなか調子よかった
プロスキルのサイレンサー入ってるからかメインジェット128番入ってた
疲れた(；´Д｀)
9 ：ＫＩＰＳ ◆XvL2Vwpikg ：2006/04/16(日) 09:25:37 ID:3L+MRkvJ
10 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/16(日) 10:41:57 ID:vD/Cl3DX
新スレ乙です。
私も今年こそは分解のまんまのマシンを戻そうと思ったら
またもや良いタイミング？で人様のからOH～～～ orz
私も今年こそは分解のまんまのマシンを戻そうと思ったら
またもや良いタイミング？で人様のからOH～～～ orz
11 ：774RR：2006/04/16(日) 20:39:05 ID:jjvYgxF7
KDX125手に入れたばかりなんだけど、チャンバー欲しいです。
オクで125用プロスキルとRSVが出てるけど、実際どうでしょ？
プロスキルとかの方が良いのかな？
RSVの方はPWKとやらが付いてるけど何が良いのかさっぱりよ、教えて下さい。
キャブは何でも良い訳じゃないの？？？
どっちが良いかな？
オクで125用プロスキルとRSVが出てるけど、実際どうでしょ？
プロスキルとかの方が良いのかな？
RSVの方はPWKとやらが付いてるけど何が良いのかさっぱりよ、教えて下さい。
キャブは何でも良い訳じゃないの？？？
どっちが良いかな？
>>1
乙
乙
>>1
スレ立て乙!!
>>11
人によって感じ方違うと思うけど
プロスキルは高回転でパワーを出すタイプ
RSVは中回転のトルクアップを計りつつちょっとだけ高回転も回る
と言う感じかな？
ピークパワーだとプロスキルの方が良いと思うけど
町中走行メインならRSVの方が良いと思う。
キャブは大口径化すればパワーでるのは当たり前だけど
でかすぎてもｲｸﾅｲ
勿論セッティングは必要
燃費は悪くなる
と思ってて間違いない
スレ立て乙!!
>>11
人によって感じ方違うと思うけど
プロスキルは高回転でパワーを出すタイプ
RSVは中回転のトルクアップを計りつつちょっとだけ高回転も回る
と言う感じかな？
ピークパワーだとプロスキルの方が良いと思うけど
町中走行メインならRSVの方が良いと思う。
キャブは大口径化すればパワーでるのは当たり前だけど
でかすぎてもｲｸﾅｲ
勿論セッティングは必要
燃費は悪くなる
と思ってて間違いない
>>1乙っす！
>>11
そこでセッティングがメンドイから吸排気ノーマルな俺がきましたよ。
ノーマルと比べて何を「良い」と思うかは人によってちがうと思われます。
求めるのがパワーかもしれんし、もちろん音がいいとか見た目とか満足感とかもアリだと思います。
どっかに乾いた良い音で見た目も溶接痕のキレーでカッコイイ「ノーマルとまったく変わらない特性でセッティングいらず」なチャンバーってないかね。
あったら即買うんだけどな。
>>11
そこでセッティングがメンドイから吸排気ノーマルな俺がきましたよ。
ノーマルと比べて何を「良い」と思うかは人によってちがうと思われます。
求めるのがパワーかもしれんし、もちろん音がいいとか見た目とか満足感とかもアリだと思います。
どっかに乾いた良い音で見た目も溶接痕のキレーでカッコイイ「ノーマルとまったく変わらない特性でセッティングいらず」なチャンバーってないかね。
あったら即買うんだけどな。
音が乾いた良い音にしたいならプロサーキットのサイレンサー
のみだけで良い感じになるよ。 サイレンサー何種類も試した
けど、125も250も音ならプロサーキットのが一番その気にさせ
てくれる音だったから。
125の場合はPWK35にしても燃費は悪くなかったよ。 アクセル
全開が少なかったってのもあるだろうけど。
のみだけで良い感じになるよ。 サイレンサー何種類も試した
けど、125も250も音ならプロサーキットのが一番その気にさせ
てくれる音だったから。
125の場合はPWK35にしても燃費は悪くなかったよ。 アクセル
全開が少なかったってのもあるだろうけど。
いやー、スレ復活してよかった（他力本願）。
>>1おつかれ。
18 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 15:21:12 ID:w3mjA/b6
次スレ立ててから埋めろよ？
対応品あるの？>オーリンズ
混合仕様にしている人に質問です。
アクセルのワイヤって何を流用されてます？
・純正の二股部分を切除
・KXなどがら流用
とかが考えられるんですが、どうされてるんでしょうか？
自分は、買った時から混合(125)なので不明なのですが、何かを流用している雰囲気で
交換用のパーツがよくわからず悩んでおります。
アクセルのワイヤって何を流用されてます？
・純正の二股部分を切除
・KXなどがら流用
とかが考えられるんですが、どうされてるんでしょうか？
自分は、買った時から混合(125)なので不明なのですが、何かを流用している雰囲気で
交換用のパーツがよくわからず悩んでおります。
R用（250）
23 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 19:43:37 ID:VSz4Cohz
大口径のキャブを入れたのに、高回転が変わらないとか、燃費がそれほど
変わらないというのは、セッティングにもよるけど、リードバルブの開口部
が同じだからといのもあるらしい。
変わらないというのは、セッティングにもよるけど、リードバルブの開口部
が同じだからといのもあるらしい。
>>20
スマン、書き方悪かったね。
改造対応ってこと。
オーリンズはOHや仕様変更が可能だから、似た車種用を
長さやばね定数、減衰力、リザーバの取り出し方向なんかを
KDX用に仕様変更してしまうって方法。
さすがに2本用を1本用にするのはアレだけど、Dトラ用なんかは
変更箇所少なくて済むんじゃない？
実際KDXにつけたって話は聞かないし、オーリンズってロードの
イメージあるんだけどね。
スマン、書き方悪かったね。
改造対応ってこと。
オーリンズはOHや仕様変更が可能だから、似た車種用を
長さやばね定数、減衰力、リザーバの取り出し方向なんかを
KDX用に仕様変更してしまうって方法。
さすがに2本用を1本用にするのはアレだけど、Dトラ用なんかは
変更箇所少なくて済むんじゃない？
実際KDXにつけたって話は聞かないし、オーリンズってロードの
イメージあるんだけどね。
25 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 20:51:06 ID:hdPCiBSQ
質問する前に………最低限のことは調べてからの方が良いですよ。
有名検索サイト「ぐーぐる」のアドレスは…http://www.google.co.jp/ です
_______ _＿
／／￣~`i ゝ `l |
/ / ,______ ,_____ _______ | | ____＿ TM
| | ＿__ //￣ヽヽ //￣ヽヽ （（￣）） | | //￣_>>
＼ヽ、 ｜l | | | | | | | | ``( (. .| | | | ~~
`、二===-' ` ===' ' ` ===' ' //￣ヽヽ |__ゝ ヽ二=''
ヽヽ___// 日本
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| ウェブ | | イメージ | | グループ | | ディレクトリ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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｜※ココに知りたい単語を入れるのだよ_│・検索オプション
└────────────────┘・表示設定
| Google検索 | I'm Feeling Lucky | ・言語ツール
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
○ウェブ全体から検索 ◎日本語のページを検索
↑
どうせ英語解んないんだからコッチ押しとけ
※結果が多すぎる時は「すぺーすきー」で間を空けてから単語を入れると
どちらの単語も含む結果が引き出せます。
スペースのあと、半角で-(マイナス)を入れると、その単語を除外できます。
有名検索サイト「ぐーぐる」のアドレスは…http://www.google.co.jp/ です
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どうせ英語解んないんだからコッチ押しとけ
※結果が多すぎる時は「すぺーすきー」で間を空けてから単語を入れると
どちらの単語も含む結果が引き出せます。
スペースのあと、半角で-(マイナス)を入れると、その単語を除外できます。
>オーリンズってロードの イメージあるんだけどね。
そりゃ旦那、勉強不足ってもんですぞ。
そりゃ旦那、勉強不足ってもんですぞ。
>>20
やっぱコストの問題では？＜オーリン
Ｑ１５のＡにもあるように他車流用情報あるのに
わざわざ高い金だしてまでオーリンにする必要はない？
と思う人が多いからだと。
それに125に限らずKDXシリーズはRやKXがあるから
何ヶ月掛かるか分からないオーリンよりR/KXからサス引っ張ってきた方が
価格面でも性能面でも満足できるのだと思うけど。
むか～しの話だけど220のオーリンがラインナップにあったのは知ってるけど
結局売れないからラインナップから外れたんじゃないかな？と思う。
やっぱコストの問題では？＜オーリン
Ｑ１５のＡにもあるように他車流用情報あるのに
わざわざ高い金だしてまでオーリンにする必要はない？
と思う人が多いからだと。
それに125に限らずKDXシリーズはRやKXがあるから
何ヶ月掛かるか分からないオーリンよりR/KXからサス引っ張ってきた方が
価格面でも性能面でも満足できるのだと思うけど。
むか～しの話だけど220のオーリンがラインナップにあったのは知ってるけど
結局売れないからラインナップから外れたんじゃないかな？と思う。
質問です。
KDX250SRにKXの外装（タンク・シート）つけたヤシいませんか？
付くような噂は聞くんだけど、いまいちネットでも見つけられなくて。。。
目的はポジションをコンパクトにしたいってことなんですが。
KDX250SRにKXの外装（タンク・シート）つけたヤシいませんか？
付くような噂は聞くんだけど、いまいちネットでも見つけられなくて。。。
目的はポジションをコンパクトにしたいってことなんですが。
ジェフ
間に合うか？
32 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 10:21:37 ID:cnEvDb2o
メンテ汁
足回りがそろった…
:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:復活できる
:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:復活できる
ｴﾝｼﾞﾝ焼きついた…
:.゜。(*´д`)。゜.:走行できねぇ
:.゜。(*´д`)。゜.:走行できねぇ
>>31
こういう議論は他でも有用だと思うんでｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ?
＞わざわざ、ﾌﾚｰﾑを切った貼ったして他車流用より、
そういう意味では、オーリンも対応車種がないからボルトＯＮと言うわけでもないからね・・・
リザーバー別体式ならフレーム切る必要は無いかも試練が付ける場所に工夫必要だし。
高価→付けている人少な!!→参考になるwebが無い→既存流用情報に流れる
と言うコンボなのかも試練ね。
つか、個人的にはわざわざオーリン付けなくても純正をキチッとメンテしてれば
走りに見合う性能は得られるからわざわざオーリン付けなくてもと思ふｗ
こういう議論は他でも有用だと思うんでｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ?
＞わざわざ、ﾌﾚｰﾑを切った貼ったして他車流用より、
そういう意味では、オーリンも対応車種がないからボルトＯＮと言うわけでもないからね・・・
リザーバー別体式ならフレーム切る必要は無いかも試練が付ける場所に工夫必要だし。
高価→付けている人少な!!→参考になるwebが無い→既存流用情報に流れる
と言うコンボなのかも試練ね。
つか、個人的にはわざわざオーリン付けなくても純正をキチッとメンテしてれば
走りに見合う性能は得られるからわざわざオーリン付けなくてもと思ふｗ
オフ車のサスってＷＰやマルゾッキのイメージがあった。
スレ違いだけどマルゾッキで思い出したＳＤＲみたいにスリムな車体のガスガス･パンテーラで林道いってみたい…
スレ違いだけどマルゾッキで思い出したＳＤＲみたいにスリムな車体のガスガス･パンテーラで林道いってみたい…
37 ：774RR：2006/04/18(火) 22:17:07 ID:dKjNAWGF
>11です
助言いただいた皆さんありがとさんです。
街中ﾒｲﾝなのでRSVが使いやすそう。
PWK35でも全開頻度が少なきゃ燃費悪くないわけね。
よし、決めました！
助言いただいた皆さんありがとさんです。
街中ﾒｲﾝなのでRSVが使いやすそう。
PWK35でも全開頻度が少なきゃ燃費悪くないわけね。
よし、決めました！
>>37
PWK28ならポン付け可能だけど、PWK35は径が違うのでかなり加工が必要と思われ。
PWK28ならポン付け可能だけど、PWK35は径が違うのでかなり加工が必要と思われ。
インマニはKX125のをエアクリBOXはKDX250のを使えば吸入効率も
上がるし楽勝だよ。 後はオイルニップルを取り付けられればOK。
頑張ればKDX125のインマニでもいけるよ。 かなり大変だけど。
上がるし楽勝だよ。 後はオイルニップルを取り付けられればOK。
頑張ればKDX125のインマニでもいけるよ。 かなり大変だけど。
40 ：774RR：2006/04/18(火) 23:17:06 ID:dKjNAWGF
＞38,39さん
ありがとうございます。
そう、オク物が付いてるのPWK28なので、ポン付けOKですな。
整備能力の低い漏れでも行けそうなので、桶。
ありがとうございます。
そう、オク物が付いてるのPWK28なので、ポン付けOKですな。
整備能力の低い漏れでも行けそうなので、桶。
１さん、乙
リヤサスが物足りないって言ってるのは、125で
Fをツインダンパ化or上位機種Fフォーク流用して、
コース走った人なのかな？
そういう人にとっては価格面から言うと、ショック1本で
中古MXerが買えるから、オーリンズは不要かなぁ。
平日はKDX通勤、週末には保安部品を外してコースでKDXer、
「中古MXerは置き場所が無いんじゃ」と言う人か、
俺みたいな盆栽好きな人にしか関係ない情報ですね。
昨晩、神保町でカコイイKDX125を見たよ。
DENSOカラー＋プロスキチャンで良い音してた。
Fをツインダンパ化or上位機種Fフォーク流用して、
コース走った人なのかな？
そういう人にとっては価格面から言うと、ショック1本で
中古MXerが買えるから、オーリンズは不要かなぁ。
平日はKDX通勤、週末には保安部品を外してコースでKDXer、
「中古MXerは置き場所が無いんじゃ」と言う人か、
俺みたいな盆栽好きな人にしか関係ない情報ですね。
昨晩、神保町でカコイイKDX125を見たよ。
DENSOカラー＋プロスキチャンで良い音してた。
メンテ汁
44 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 13:23:50 ID:j1aaAiRa
>>1
スレたてありがと！
スレたてありがと！
誰か125のEg余ってませんか・・・OTZ
>>45
どうしたんですか？と聞いてみる。
どうしたんですか？と聞いてみる。
ﾃﾞﾄﾈ出たまま走り続けてｱﾎﾞｰﾇしますた(´･ω･｀)
48 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/19(水) 16:35:47 ID:CiFlKlUM
>>45氏
OHしてみるってのは？
OHしてみるってのは？
>>48殿
腰上一式手に入るならそれもｱﾘかと思うのですが、
なかなか出物が見つからなくて(´･ω･`)な感じでつ。
新品で揃えたら中古Egの相場を軽く越えるし・・・
ちなみにｼﾘﾝﾀﾞｰの傷が深すぎてﾎﾞｰﾘﾝｸﾞは無理ぽいｽ・・・orz
腰上一式手に入るならそれもｱﾘかと思うのですが、
なかなか出物が見つからなくて(´･ω･`)な感じでつ。
新品で揃えたら中古Egの相場を軽く越えるし・・・
ちなみにｼﾘﾝﾀﾞｰの傷が深すぎてﾎﾞｰﾘﾝｸﾞは無理ぽいｽ・・・orz
>>45
ご愁傷様・・・走り続けてあぼーんは辛いやねぇ
シリンダに深い傷ならクランクも無傷とは思えないから
オーバーホールだと中古の125が車体ごと買えそうな金額になりそうな悪寒ｗ
因みにKDXはメッキシリンダーなのでボーリングすると漏れなく再メッキ（３万近い出費）が必要
ご愁傷様・・・走り続けてあぼーんは辛いやねぇ
シリンダに深い傷ならクランクも無傷とは思えないから
オーバーホールだと中古の125が車体ごと買えそうな金額になりそうな悪寒ｗ
因みにKDXはメッキシリンダーなのでボーリングすると漏れなく再メッキ（３万近い出費）が必要
>>47
取り込み中すんませんが、デトネーションってどんな症状なんですか？
取り込み中すんませんが、デトネーションってどんな症状なんですか？
52 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 20:44:10 ID:zX6utTME
普通に問題なく運転してるのにギヤが合ってないかのようなノッキングみたいな症状なのかな？
スパークによる爆発じゃなくて粉塵爆発が起こってしまう事です。
http://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250e-2.htm
スパークによる爆発じゃなくて粉塵爆発が起こってしまう事です。
http://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250e-2.htm
粉塵爆発…は起こってないぞ？異常燃焼ではあるが
∩＿＿＿∩ ／
| ノ ヽ ／
/ ＞ ＜ |／ そんな餌ﾊﾟｸｯ
| //// ( _●_)／ミ
彡、 ｌ⌒l ノ
/ ＿＿ ＼ ＼ヽ
. (＿＿＿） ＼__）
. Ｏ| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼,,＿）
∩＿＿＿∩ ／
| ノ ヽ ／
/ ＞ ＜ |／ そんな餌ﾊﾟｸｯ
| //// ( _●_)／ミ
彡、 ｌ⌒l ノ
/ ＿＿ ＼ ＼ヽ
. (＿＿＿） ＼__）
. Ｏ| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼,,＿）
自分も200を焼き付かせてから二年放置したままだわ
誰か組んでくれ、お礼に予備エンジンあげるわ
誰か組んでくれ、お礼に予備エンジンあげるわ
KDX125SR海苔です。
先日、高回転多用して林道を走ってる途中で急にエンジンが
「バラバラバラ～」と騒音をたてるようになり、
停止時から発進するときの加速具合も変になったんですが、
（走行中、ダンプのような「ｶﾞｱｧｧｧ～」という音がしますｗ）
これってKIPSｱﾎﾞｰﾝですかなぁ？ ひょっとして腰下もﾔｳﾞｧｲ？
ﾁﾅﾐに現在走行18,300kmで、購入時12,500kmで腰上OH直後の
車体を購入しました。
先日、高回転多用して林道を走ってる途中で急にエンジンが
「バラバラバラ～」と騒音をたてるようになり、
停止時から発進するときの加速具合も変になったんですが、
（走行中、ダンプのような「ｶﾞｱｧｧｧ～」という音がしますｗ）
これってKIPSｱﾎﾞｰﾝですかなぁ？ ひょっとして腰下もﾔｳﾞｧｲ？
ﾁﾅﾐに現在走行18,300kmで、購入時12,500kmで腰上OH直後の
車体を購入しました。
>>55
実際見てみないと何とも言い難いけど
ｶﾞｧｧｧｧと音はするけど普通に走れてアクセル半開以上まで回るのなら
クランクベアリングがお亡くなりになるサインかも？
KIPSあぼ～んの場合だと下がスカスカor上まで回らないのどちらかで
派手な音はあんまりしないはず。
アクセルに比例して音がでかくなるんだったら高い確率でベアリングあぼ～んだと思う。
そのまま放置すると完全に猿人お亡くなりに・・・
実際見てみないと何とも言い難いけど
ｶﾞｧｧｧｧと音はするけど普通に走れてアクセル半開以上まで回るのなら
クランクベアリングがお亡くなりになるサインかも？
KIPSあぼ～んの場合だと下がスカスカor上まで回らないのどちらかで
派手な音はあんまりしないはず。
アクセルに比例して音がでかくなるんだったら高い確率でベアリングあぼ～んだと思う。
そのまま放置すると完全に猿人お亡くなりに・・・
林道走っててシュラウドのボルト部分にひびが入って結構なビビリ音なった経験あります。
下から音がするんで最初わかんなくて色々調べたけど原因はわからずびっくりしましたね。
たまたま思い切りニーグリップしてシュラウドをガチガチに固めた時音がなくなったんで原因は分かりました。
加速がおかしくなってるんなら違うかな？
下から音がするんで最初わかんなくて色々調べたけど原因はわからずびっくりしましたね。
たまたま思い切りニーグリップしてシュラウドをガチガチに固めた時音がなくなったんで原因は分かりました。
加速がおかしくなってるんなら違うかな？
58 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 07:51:37 ID:RXeIWH5d
メンテ汁！
60 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/20(木) 13:39:48 ID:02IAoWGP
>>45氏
125のパーツならクランク本体、左右ケースと
シリンダー＆ピストンがそれぞれ中古ストックありますが
OH用（お仕事）のストックなので気が向いたらお声を
>>54 G3氏
不動のまま放置ですか？
Egさえ降ろして発送してくれれば、まぁまぁ安価にて
請け賜っていますが如何？（笑）
気分的には御礼のEgでの作業ってのもありなんだけど
余裕（送料）がありません。orz
>>55氏
今なら各ベアリングとガスケット類の交換で済むでしょうが
現状のまま乗ると悲惨な運命をたどります。
早めに点検交換をお勧めします～
125のパーツならクランク本体、左右ケースと
シリンダー＆ピストンがそれぞれ中古ストックありますが
OH用（お仕事）のストックなので気が向いたらお声を
>>54 G3氏
不動のまま放置ですか？
Egさえ降ろして発送してくれれば、まぁまぁ安価にて
請け賜っていますが如何？（笑）
気分的には御礼のEgでの作業ってのもありなんだけど
余裕（送料）がありません。orz
>>55氏
今なら各ベアリングとガスケット類の交換で済むでしょうが
現状のまま乗ると悲惨な運命をたどります。
早めに点検交換をお勧めします～
すいません質問です。
ゴールデンウィークに200SRのエンジンのO/Hにチャレンジしてみようと思います。
クランクベアリングを粉砕してしまったようなので、腰下を割ろうと思うのですが、
ストレートのクランクケースセパレータ＆インストーラは使えますでしょうか？
それとも純正の特殊工具じゃないとダメでしょうか？
ゴールデンウィークに200SRのエンジンのO/Hにチャレンジしてみようと思います。
クランクベアリングを粉砕してしまったようなので、腰下を割ろうと思うのですが、
ストレートのクランクケースセパレータ＆インストーラは使えますでしょうか？
それとも純正の特殊工具じゃないとダメでしょうか？
63 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/20(木) 14:26:04 ID:02IAoWGP
>>61氏
ヘッドは機械加工で対応できる程度なら問題ないんですが
参考までにどの程度酷いんですかね？
どこぞにウプして頂ければ助かります。
>>62氏
ケース分離時にまっすぐ押し引き出来れば大丈夫かと。
下手に弄ってケース歪ませてるのに気づかず
そのまま組み立て、早期にベアリング合掌となる方も
ちらほらと＾＾；
その辺を気をつけて作業すれば何とかなると思います。
後は、ハンマーで叩いて外す様な作業は基本的に無いものと
心得て、腕力で開け閉めが出来ない時は
１：方法が適切で間違ってないか？
２：力がちゃんと掛かってるか？を再確認ですね。
間違ってもクランク両端をハンマーでガッツンガッツンはご法度です。
ヘッドは機械加工で対応できる程度なら問題ないんですが
参考までにどの程度酷いんですかね？
どこぞにウプして頂ければ助かります。
>>62氏
ケース分離時にまっすぐ押し引き出来れば大丈夫かと。
下手に弄ってケース歪ませてるのに気づかず
そのまま組み立て、早期にベアリング合掌となる方も
ちらほらと＾＾；
その辺を気をつけて作業すれば何とかなると思います。
後は、ハンマーで叩いて外す様な作業は基本的に無いものと
心得て、腕力で開け閉めが出来ない時は
１：方法が適切で間違ってないか？
２：力がちゃんと掛かってるか？を再確認ですね。
間違ってもクランク両端をハンマーでガッツンガッツンはご法度です。
65 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/20(木) 16:22:50 ID:02IAoWGP
そんな高等技術は自分にはないのであります・・・('A｀)
たぶん、時間やら対費用効果を考えたら中古Eg探して
丸ごと乗せ換えた方が早そうなのです・・・
そもそも、ｸﾗﾝｸが無事だという保障はないし・・・orz
たぶん、時間やら対費用効果を考えたら中古Eg探して
丸ごと乗せ換えた方が早そうなのです・・・
そもそも、ｸﾗﾝｸが無事だという保障はないし・・・orz
67 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/20(木) 16:37:51 ID:02IAoWGP
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございますた。
中古Engのｸﾗﾝｸが無事だという保障もないよ。
>>60さん、即返事感謝ですm(__)m
怪我が治り次第、開けてみようと思ってます。3000㌔も走ってないのに、御免なKDX
怪我が治り次第、開けてみようと思ってます。3000㌔も走ってないのに、御免なKDX
71 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/20(木) 23:10:44 ID:02IAoWGP
G3さん
怪我してるんですか？乗れない期間は辛いですね。
私はばらしてて、乗れないので自業自得orz
怪我してるんですか？乗れない期間は辛いですね。
私はばらしてて、乗れないので自業自得orz
汁
メンテ汁
75 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 11:22:43 ID:+BOGSYyj
K
Ｄ
Ｄ
？
もう一回
Ｋ
もう一回
Ｋ
Ｍ
80 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 13:11:49 ID:kDqhPXXw
Ｘ
林道超特急
シベリア超特急
83 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 13:15:04 ID:fVfP9gSr
200SR足廻りゲトー
何に使うでしょーか
何に使うでしょーか
>>83
125に移植
125に移植
12Rに移植
86 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/21(金) 13:40:33 ID:L5jCVgLa
220にスワップ。
87 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 13:43:13 ID:acQcqsRO
ASIMOにスワップ。
林道定食
Ｄトラにスワップ
19ｲﾝﾁのﾒﾘｯﾄて何？
俺、ASIMOに倒立入れたよ。
結構イイよ。
コース行った時も、着地で踏ん張ってくれたし。
ASIMOに倒立は合わないって人もいるけど、
XゲームのゴールドメダリストもASIMO+倒立で
バックフリップだったし。
知らない人も多いけど、実はモタードにもイイ。
簡単にケツが出ちゃうんだけど、上手い人はケツ出したまま
ブリブリ行っちゃう。
もう、出しっぱなしって感じ。
想像できる？ASIMOでケツ出しっぱなしでブリブリだよ？
ASIMOのフトコロの深さを存分に感じ取れます。
ASIMO+倒立、これ最強！
結構イイよ。
コース行った時も、着地で踏ん張ってくれたし。
ASIMOに倒立は合わないって人もいるけど、
XゲームのゴールドメダリストもASIMO+倒立で
バックフリップだったし。
知らない人も多いけど、実はモタードにもイイ。
簡単にケツが出ちゃうんだけど、上手い人はケツ出したまま
ブリブリ行っちゃう。
もう、出しっぱなしって感じ。
想像できる？ASIMOでケツ出しっぱなしでブリブリだよ？
ASIMOのフトコロの深さを存分に感じ取れます。
ASIMO+倒立、これ最強！
92 ：７７４ＲＲ：2006/04/21(金) 15:34:46 ID:acQcqsRO
俺もASIMO、目ん玉をプロジェクタHIDにしたい。
おまいら金持ちね
なんで２足歩行はモーターオンリーなんだろう？
川崎重工あたり、エンジン動力でロボットつくんないかなぁ～。
もちろんライムグリーンで。
もちろん、排気デバイスは
川崎重工あたり、エンジン動力でロボットつくんないかなぁ～。
もちろんライムグリーンで。
もちろん、排気デバイスは
95 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/21(金) 16:06:29 ID:L5jCVgLa
KIPSですね。
^^)
チャンバーはプロスキルを背中から出したりして。
チャンバーはプロスキルを背中から出したりして。
なんだかﾄﾗﾌﾞﾙの多そうなKASIMOだな
いま損保から最終金額提示されました。
| |そ～～･･･
| |∧_,,∧
|＿|´･ω･`)
|桃|ｏ保ｏ
|￣|―ｕ′
""""""""""
| |
| | ∧_,,∧
|＿|(´･ω･`)
|桃|ｏ ヾ
|￣|―ｕ′保 <ｺﾄｯ
""""""""""""""""
| |
|＿| ﾊﾟｶｯ!
|桃|ミ ＼26ﾏｿ／
|￣| 保
""""""""""""""""
リフレッシュして１２５復活できそうです(´∀｀)
| |そ～～･･･
| |∧_,,∧
|＿|´･ω･`)
|桃|ｏ保ｏ
|￣|―ｕ′
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|桃|ｏ ヾ
|￣|―ｕ′保 <ｺﾄｯ
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|＿| ﾊﾟｶｯ!
|桃|ミ ＼26ﾏｿ／
|￣| 保
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リフレッシュして１２５復活できそうです(´∀｀)
99 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/21(金) 17:32:40 ID:L5jCVgLa
オメです。
きっちり直してやりましょう。
きっちり直してやりましょう。
>>94
スレ違いだけど・・・
モーター特性の一つに、０スタート時の回転トルクが無茶苦茶高いと言うのがある。
これは現存する動力機の中でもトップクラスで、
他には油圧シリンダー位しかないんじゃないかな？
ロボット類などでは、関節を曲げる際の曲げはじめに大きな力が必要な上
動かす量がとても少ないって事からモーターを使っている。
エンジン＋油圧シリンダーだとそれだけでかなりの重量になるんで
その点でもモーターは軽量化＝動きをスムーズに且つコンパクトに出来るからね。
スレ違いだけど・・・
モーター特性の一つに、０スタート時の回転トルクが無茶苦茶高いと言うのがある。
これは現存する動力機の中でもトップクラスで、
他には油圧シリンダー位しかないんじゃないかな？
ロボット類などでは、関節を曲げる際の曲げはじめに大きな力が必要な上
動かす量がとても少ないって事からモーターを使っている。
エンジン＋油圧シリンダーだとそれだけでかなりの重量になるんで
その点でもモーターは軽量化＝動きをスムーズに且つコンパクトに出来るからね。
ヤフでKDX125買ってしまった。
KSRで林道アタックに限界を感じたのでむしゃくしゃして買った。
今はちょっと後悔していry
入札してから色々KDXに付いて調べましたがKDX200のチェーンガイドを付けるのから始めたいと思います。
今までやった事の無い禁断の腰下OHをこのバイクで習得する事になりそうでおケツから変な汁が出てしまいそうです。
いや、しかし早くKDX125乗りたいっす。
若輩者ですが宜しくお願いします。
KSRで林道アタックに限界を感じたのでむしゃくしゃして買った。
今はちょっと後悔していry
入札してから色々KDXに付いて調べましたがKDX200のチェーンガイドを付けるのから始めたいと思います。
今までやった事の無い禁断の腰下OHをこのバイクで習得する事になりそうでおケツから変な汁が出てしまいそうです。
いや、しかし早くKDX125乗りたいっす。
若輩者ですが宜しくお願いします。
>>100
未来少年コナンに出てくるロボットみたいにエンジンで動く
ギクシャクした奴希望。
足：200の倒立仕様
排気：プロスキルチャンバー
排気デバイス：ＫＩＰＳ
ボディーカラー：ライムグリーン
仮称：ＫＡＳＩＭＯ
（多少デカくても可。そのうち２２０が出るから）
未来少年コナンに出てくるロボットみたいにエンジンで動く
ギクシャクした奴希望。
足：200の倒立仕様
排気：プロスキルチャンバー
排気デバイス：ＫＩＰＳ
ボディーカラー：ライムグリーン
仮称：ＫＡＳＩＭＯ
（多少デカくても可。そのうち２２０が出るから）
103 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 00:40:16 ID:4l4GChD0
125のキャリパーが固着してしまっているんですが
修理してもらうのと、新品を買うのでは
どちらが安くつくと思いますか？
修理してもらうのと、新品を買うのでは
どちらが安くつくと思いますか？
自分でキャリパ脱着＆エア抜きが出来るなら
新品KX85キャリパ+パッド。
できないならお店にOH依頼。
でも結局はシール2ｺ、ピストン+工賃で
大して上記と変わらないかもね…
新品KX85キャリパ+パッド。
できないならお店にOH依頼。
でも結局はシール2ｺ、ピストン+工賃で
大して上記と変わらないかもね…
105 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 10:02:30 ID:AduAZ16V
200SRを通勤で使ってます。
今朝、リアハブのベアリングが逝きました。
急にケツがふらついたんで慌てて路側帯へ…。
パーツ代自体は安価ですが、スキルがないのでショップへ。
走行9000kmですが、同じ症状でた方いますか
今朝、リアハブのベアリングが逝きました。
急にケツがふらついたんで慌てて路側帯へ…。
パーツ代自体は安価ですが、スキルがないのでショップへ。
走行9000kmですが、同じ症状でた方いますか
>>105 いきなり逝くかいな、ゴーとかいう音した？ブロックタイヤで飛ばしすぎるとフニャフニャになってパンクしたみたいになるね。
テレビ見てたら、踊らなくても良いから、チェルノブイリ4号炉に入って、
核燃料回収して、太陽まで飛んで行ってくれるKASIMOが欲しいと思った。
別に二足歩行じゃなくても良いが、途中でKIPS詰まりは困るね。
プルトニウムの半減期まで2万4千年だって。
その頃には原子力KDX…いや、何でもない。
>>102
その前に250がでますよ。
核燃料回収して、太陽まで飛んで行ってくれるKASIMOが欲しいと思った。
別に二足歩行じゃなくても良いが、途中でKIPS詰まりは困るね。
プルトニウムの半減期まで2万4千年だって。
その頃には原子力KDX…いや、何でもない。
>>102
その前に250がでますよ。
K
109 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 14:37:03 ID:GxDyzB59
I
Ｐ
Ｓ
バ
ナ
>>220改氏
アドバイス有り難うございます。
O/H成功したらココで報告したいと思います。
逝ってるのはベアリングだけだとよいんですが・・・ｗ
＞ハンマーでガッツンガッツン
昔知識が全く無かった頃、TZRのフライホイールを外そうとしてハンマーでシバいて
後から青くなったことがあるので、それだけは大丈夫ですｗｗ
アドバイス有り難うございます。
O/H成功したらココで報告したいと思います。
逝ってるのはベアリングだけだとよいんですが・・・ｗ
＞ハンマーでガッツンガッツン
昔知識が全く無かった頃、TZRのフライホイールを外そうとしてハンマーでシバいて
後から青くなったことがあるので、それだけは大丈夫ですｗｗ
KDX200SRのフロントブレーキが固着してしまいました、他の車種
でポン付けできるキャリパーって無いですかね？
オークションでKDX200SRのパーツって少なくて・・・
教えて下さいお願いします。
でポン付けできるキャリパーって無いですかね？
オークションでKDX200SRのパーツって少なくて・・・
教えて下さいお願いします。
キャリパのＯＨしたほうがいいんじゃないの？
シール代1000円かからんし、自転車の空気入れ加工すればピストン抜けるし。
時間もそんなにかからんでしょ。
他車種の流用考えてるくらいだからいらぬお節介かね。
シール代1000円かからんし、自転車の空気入れ加工すればピストン抜けるし。
時間もそんなにかからんでしょ。
他車種の流用考えてるくらいだからいらぬお節介かね。
キャリパＯＨは最悪命に関わるから無闇に勧められないんだけど・・・
116氏が言う様にシールを全交換しても部品代＋フルード代併せても
２千円でお釣りが来るからチャレンジする甲斐はあるね。
じっくり一つ一つの作業を確認しつつやれば
難しいのはエア抜き位でKIPS掃除より簡単だしｗ
空気入れでピストン押し出すのは簡単。
ブレーキ単体にしてホース側のネジ穴にメクラ用のボルト入れて塞ぎ、
エア抜き用ブリーダーからシュコシュコエアーを入れればピストンがでてきます。
注意する点は、固着しているピストンだと抜ける際にポンっと言う音と共に
飛び出してくるんでボロ切れで飛ばないようにする事と、片方だけ抜けないようにすること。
漏れは一回すっ飛ばしたことがある。部屋の中だったから紛失＆ピストン傷つけずに済んだけどorz
116氏が言う様にシールを全交換しても部品代＋フルード代併せても
２千円でお釣りが来るからチャレンジする甲斐はあるね。
じっくり一つ一つの作業を確認しつつやれば
難しいのはエア抜き位でKIPS掃除より簡単だしｗ
空気入れでピストン押し出すのは簡単。
ブレーキ単体にしてホース側のネジ穴にメクラ用のボルト入れて塞ぎ、
エア抜き用ブリーダーからシュコシュコエアーを入れればピストンがでてきます。
注意する点は、固着しているピストンだと抜ける際にポンっと言う音と共に
飛び出してくるんでボロ切れで飛ばないようにする事と、片方だけ抜けないようにすること。
漏れは一回すっ飛ばしたことがある。部屋の中だったから紛失＆ピストン傷つけずに済んだけどorz
119 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 10:17:41 ID:fdfVVOj+
200SRのオイルポンプ注文してもらおうとしたら生産中止
やばいアドバイスきぼん(´д`)
やばいアドバイスきぼん(´д`)
120 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 10:23:25 ID:3s7Mzugo
>>119
ﾏｼﾞで！代用品は？
ﾏｼﾞで！代用品は？
わからん
まだ買って300キロくらいしか走ってないのに
89ですが確かに無くなってる
まだ買って300キロくらいしか走ってないのに
89ですが確かに無くなってる
最悪混同仕様にすれば何の問題も…
それだ！！
餓鬼の頃を思い出す
餓鬼の頃を思い出す
124 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 11:57:13 ID:gUxVJdvL
トランポに積む時にそうする人居るね
126 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/23(日) 15:41:48 ID:s/GnbtdL
某HPの猫車仕様ですな。（他でやってるのは見たこと無い。）
127 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 19:06:30 ID:jyWz1T5n
＞１１９ 他の車種の品番は調べてみた？１２５とか２５０とか。
たしかＭＯＴＯメンテナンスという本に半年位前にだったかな、オイルポンプ
を修理する業者が載っていました。
たしかＭＯＴＯメンテナンスという本に半年位前にだったかな、オイルポンプ
を修理する業者が載っていました。
A4 124SRで質問なのですが、フロント及びリヤサスの流用はKX､KDXどの排気量が可能になりますか？
↑125SRの間違いです
>>128
>>5より
Q13 125のフロント移植についてキボンヌその1
A13 200のFフォークを流用する事でブレーキ、サス共に強化できます。
ただし125のホイールをそのまま使う場合ハブにスペーサー噛ましたり
キャリパーの取り付けネジの交換が必要です。
Q14 125のフロント移植についてキボンヌその2
A14 220のフロント周り（ブラケット含む）がボルトオンで装着可能です。
上部ステムベアリング、アクスルカラーは125の物を、アクスルシャフトは220の物を使いましょう。
ホイールが共通ですし特別な加工が要らないため前述の200の物を使うより簡単なので
流用するならこちらがお勧めです。
>>5より
Q13 125のフロント移植についてキボンヌその1
A13 200のFフォークを流用する事でブレーキ、サス共に強化できます。
ただし125のホイールをそのまま使う場合ハブにスペーサー噛ましたり
キャリパーの取り付けネジの交換が必要です。
Q14 125のフロント移植についてキボンヌその2
A14 220のフロント周り（ブラケット含む）がボルトオンで装着可能です。
上部ステムベアリング、アクスルカラーは125の物を、アクスルシャフトは220の物を使いましょう。
ホイールが共通ですし特別な加工が要らないため前述の200の物を使うより簡単なので
流用するならこちらがお勧めです。
A1のエンジンを焼きつかせた>>45ですが、
結局A5に乗り換えますた。
リザーブタンク付きリアショック萌え(ﾟ∀ﾟ*)
というわけで、パーツ取りとなってしまったA1君ですが、
フロントフォークのバネ2本化以外にもなんかいい
活用方法がありましたら教えてください。m(__)m
結局A5に乗り換えますた。
リザーブタンク付きリアショック萌え(ﾟ∀ﾟ*)
というわけで、パーツ取りとなってしまったA1君ですが、
フロントフォークのバネ2本化以外にもなんかいい
活用方法がありましたら教えてください。m(__)m
>>132
俺にくれるとか。
俺にくれるとか。
>>132
俺にくれるとか。
俺にくれるとか。
>>132
最悪、俺にくれるとか。
最悪、俺にくれるとか。
>>132
最悪、俺が買ってやろう。
最悪、俺が買ってやろう。
>>132
最良は俺にくれる？
最良は俺にくれる？
>>132
たとえば俺にくれるとか
たとえば俺にくれるとか
最近あの子、俺に気が？
それより220のFサスくれーい。
オク見ても250や200はそこそこあるんのに、220ってなかなか無いな。
KXシリーズでポンとまでいかなくても、そこそこ楽に流用着かない？
当方125SR海苔
オク見ても250や200はそこそこあるんのに、220ってなかなか無いな。
KXシリーズでポンとまでいかなくても、そこそこ楽に流用着かない？
当方125SR海苔
200のサス流用のほうが早いんじゃないかな。
明日KDX125納車の初心者からの戯言でした。
楽しみだわー（・∀・）
明日KDX125納車の初心者からの戯言でした。
楽しみだわー（・∀・）
>KXシリーズでポンとまでいかなくても、そこそこ楽に流用着かない？
人柱乙
人柱乙
>>143
犬・・・
犬・・・
∧||∧
146 ：17インチ：2006/04/24(月) 14:37:55 ID:pU8nvigt
147 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 14:51:24 ID:HQ9uzOHQ
>>146
見てたけど妬いてレスしなかった。オレがいる
見てたけど妬いてレスしなかった。オレがいる
くっ
バイク屋でパーツ注文してきました。
何とかまだパーツ出た～！
KIPSのG1だけに在るOリングとかKMJ在庫残り2個って・・・
って注文書もう一回見てみたらポンプ周辺の部品が発注されてない・・・
明日もう一回バイク屋に行かないとorz
何とかまだパーツ出た～！
KIPSのG1だけに在るOリングとかKMJ在庫残り2個って・・・
って注文書もう一回見てみたらポンプ周辺の部品が発注されてない・・・
明日もう一回バイク屋に行かないとorz
151 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 21:19:15 ID:mIuHaGx4
Ｏリングだけなら代用品っていうか同じサイズなんてさがせばいくらでも
社外品であるよ。
社外品であるよ。
>>147
>>148
ありがとうございます。
前後17インチ化よるオンロード仕様にかかった金額は、
D.I.DのF3.00R4.00ニップルスポーク付属ブラックアルマイトリムセット68000円。
バイク屋さんに転がっていたＤトラ純正（9分山F110R140）タイヤと黒いフロントフェンダー、
スポーク組み付け工賃、ホイール組み換え工賃、諸々32000円。
X-FUNのライムグリーンスクウェアライトカウル15000円。
MDFのＤトラ用フロントフェンダー＆フォークガードグラフィックkit6400円。
合計すると工賃込みで121400円。
スイングアームはKDX250SRの後期用に変えてますので、タイヤは150も余裕でいけそうです。
いけそうです。
皆さんの参考になればと思います。
私は思い立ってから8年越しの改造でした。長かったなー。
>>148
ありがとうございます。
前後17インチ化よるオンロード仕様にかかった金額は、
D.I.DのF3.00R4.00ニップルスポーク付属ブラックアルマイトリムセット68000円。
バイク屋さんに転がっていたＤトラ純正（9分山F110R140）タイヤと黒いフロントフェンダー、
スポーク組み付け工賃、ホイール組み換え工賃、諸々32000円。
X-FUNのライムグリーンスクウェアライトカウル15000円。
MDFのＤトラ用フロントフェンダー＆フォークガードグラフィックkit6400円。
合計すると工賃込みで121400円。
スイングアームはKDX250SRの後期用に変えてますので、タイヤは150も余裕でいけそうです。
いけそうです。
皆さんの参考になればと思います。
私は思い立ってから8年越しの改造でした。長かったなー。
154 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 00:51:15 ID:kQ638hun
いきなりの質問すいません
125A3のリアキャリパーは新品だと値段はいくらぐらいでしょうか
125A3のリアキャリパーは新品だと値段はいくらぐらいでしょうか
KDX220SRのクラッチ滑り出してるので自力で交換しようと思い
川崎のパーツ検索でイラスト見た感じセンターナット外して交換っぽいのですが、他車種の様にボルト4本外しただけで交換とかできないんでしょうか？
手持ちのKLXのサービスマニュアルだとハウジングごと外して他の作業省略されてまして･･･
川崎のパーツ検索でイラスト見た感じセンターナット外して交換っぽいのですが、他車種の様にボルト4本外しただけで交換とかできないんでしょうか？
手持ちのKLXのサービスマニュアルだとハウジングごと外して他の作業省略されてまして･･･
125はナット外して、そっくり取らないと交換できなかったです
K
X
5
Ｋ
↑ ↑ ↑
？
？
>>162
ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)
ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)
コンビニに止まってたの見たけどｶｺｲｲねKDX
168 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 11:57:49 ID:JAOkjYSD
200SRのオイルポンプ欠品の人は結局どうなった？
169 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 11:59:08 ID:Eo87OEjk
バイクのそば行くとガソリン臭い。
燃費24Ｋ/Ｌくらいだし洩れてる気配ないんだけど？
どこから臭ってるのだろうか。。。
燃費24Ｋ/Ｌくらいだし洩れてる気配ないんだけど？
どこから臭ってるのだろうか。。。
>>162です。
なんで昨日はだめだったの？
みんないつもやってるじゃん。。。orz
>>166
素直にそうなんだど、ｋｌｘは構造が似てるところが多い。
パーツリスト見て似てたら使っても有りだと関係ない俺も思う。ww
>>167
俺のだよ。
>>169
火を近づけて、火が点くところ。
Ｋ
なんで昨日はだめだったの？
みんないつもやってるじゃん。。。orz
>>166
素直にそうなんだど、ｋｌｘは構造が似てるところが多い。
パーツリスト見て似てたら使っても有りだと関係ない俺も思う。ww
>>167
俺のだよ。
>>169
火を近づけて、火が点くところ。
Ｋ
メンテ汁
173 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 12:29:33 ID:eCOBuCTa
>>171
貴様こそメンテ汁
貴様こそメンテ汁
>>164
昔、125でクラッチのセンターナットを緩めようとして
ギヤ入れて固定したり色々試したが、見事に舐めた。
仕方ないのでタガネでナットをカチ割って外した・・・
おとなしくSSTか、インパクトレンチを使った方が良いよ。
昔、125でクラッチのセンターナットを緩めようとして
ギヤ入れて固定したり色々試したが、見事に舐めた。
仕方ないのでタガネでナットをカチ割って外した・・・
おとなしくSSTか、インパクトレンチを使った方が良いよ。
ｺｺは200ｵｰﾅｰが多いのかな
177 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 12:46:36 ID:rdGdAKNM
M
X
Ｒ
１８ ^^)
エアクリ洗浄汁
なんか君たちもうだめっぽいね
ｿｰﾃﾞﾓﾈｰﾖ
今１２５のサービスマニュアル見てるけど真ん中にあるけどクラッチ整備に関してはＳＳＴいらなそうですよ
皆様ｱﾘｶﾞ㌧
ギア入れ＆インパクトでがんばってみます
ギア入れ＆インパクトでがんばってみます
さっきのレスで真ん中の｢センターロックナット｣を外すのに…って意味です。
ちなみに締め付けトルクは９.０㎏-mです。
ちなみに締め付けトルクは９.０㎏-mです。
190 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 05:13:23 ID:9R9/kp51
今日、快調に走っていたら、エンジンがボボボといって
止まってしまった。それからキックでエンジンをかけ直すが、
しばらくすると止まってしまう。
なぜだろう。ガソリンはあるのに。
プラグがかぶった気もするが。
止まってしまった。それからキックでエンジンをかけ直すが、
しばらくすると止まってしまう。
なぜだろう。ガソリンはあるのに。
プラグがかぶった気もするが。
K
R
Ａ
195 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 13:36:10 ID:brcdRLaF
Ｋ
Ｒ
K
198 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 15:03:11 ID:hH43/AIv
Y
199 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 15:50:46 ID:sU2YYRk/
いえいえガソリンコックはオンでした。
プラグのかぶりのようです。
プラグのかぶりのようです。
プラグと言えばスピリットファイヤーで痛い思いでが…
南海で半額で購入、交換して給油のためにエンジン止めたら二度とかからなかった
半額に納得の性能w
南海で半額で購入、交換して給油のためにエンジン止めたら二度とかからなかった
半額に納得の性能w
原因はなんだったのさ？
2年位前デンソーのイリジウム入れて「スゲー調子良い！うへへ」と走ってたら1000㌔くらいでプラグ終わっちゃいました。
以来ずっとNGKの安いのを頻繁に交換してます。
ところでこのスレでグリッパーシートとかいうの入れてる人いますか？
いいかげんノーマルがベタベタなので張り替えを考えてるのですが、シート屋さんで普通の皮張り替えてもらうか、グリッパーシートにするか迷ってます。
以来ずっとNGKの安いのを頻繁に交換してます。
ところでこのスレでグリッパーシートとかいうの入れてる人いますか？
いいかげんノーマルがベタベタなので張り替えを考えてるのですが、シート屋さんで普通の皮張り替えてもらうか、グリッパーシートにするか迷ってます。
204 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 22:00:37 ID:hjNDtKvJ
＞１９０ ？？？プラグのかぶりじゃないんでない。
コック、タンクにゴミがつまってるか、キャブにゴミが詰まってるくさい。
ほんのちょっとしかガソリンが流れない状態だから、一回とまっても、再び
動きだすけど、ガソリンが少ししかいかないので、ちょっと走ったら、ガス欠
状態でとまり、またキャブにガスが溜まるとエンジンがかかりだす。
プラグは普通に今まで走っていたらそうそうかぶるものではないです。
コック、タンクにゴミがつまってるか、キャブにゴミが詰まってるくさい。
ほんのちょっとしかガソリンが流れない状態だから、一回とまっても、再び
動きだすけど、ガソリンが少ししかいかないので、ちょっと走ったら、ガス欠
状態でとまり、またキャブにガスが溜まるとエンジンがかかりだす。
プラグは普通に今まで走っていたらそうそうかぶるものではないです。
205 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 23:20:40 ID:ayzAbOed
ゴミのつまりは確認していませんが、可能性はあります。
一回はかかりましたが、二回目はうんともすんともいいません。
アイドリング時が止まりやすい。前にプラグチェックしたときに
黒かったんですよ。濃すぎの感じははありました。
高速で走っているときはすごい加速だったのも逆に気になりました。
一回はかかりましたが、二回目はうんともすんともいいません。
アイドリング時が止まりやすい。前にプラグチェックしたときに
黒かったんですよ。濃すぎの感じははありました。
高速で走っているときはすごい加速だったのも逆に気になりました。
>>190
半年・1年前のｶﾞｿﾘﾝとかいうｵﾁは無しなw
半年・1年前のｶﾞｿﾘﾝとかいうｵﾁは無しなw
207 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 23:45:13 ID:+EPNoH55
>>190
ｴｱｸﾘが腐ってｷｬﾌﾞ詰まりとかいうｵﾁは無しなｗ
ｴｱｸﾘが腐ってｷｬﾌﾞ詰まりとかいうｵﾁは無しなｗ
208 ：７７４ＲＲ：2006/04/28(金) 02:49:57 ID:V4dY/QOw
ガソリンは入れたばかり、エアクリーナも新品。
クリーナオイルもつけましたよ。
クリーナオイルもつけましたよ。
209 ：７７４ＲＲ：2006/04/28(金) 03:04:00 ID:gg4PWQwU
.
クリーナオイル付けすぎとかいうｵﾁは無しなｗ
おまいら楽しいオチを期待し杉
4stｵｲﾙ入れてましたとかいうｵﾁは無しなw
ﾁｮｰｸ引きっぱなしでしたとかいうｵﾁは無しなw
ﾌﾟﾗｸﾞの番手間違えてましたとかいうｵﾁは無しなw
ﾁｮｰｸ引きっぱなしでしたとかいうｵﾁは無しなw
ﾌﾟﾗｸﾞの番手間違えてましたとかいうｵﾁは無しなw
213 ：７７４ＲＲ：2006/04/28(金) 12:17:38 ID:oww1xMwB
それぞれのオチはないですー。
チョーク引きっぱなしは昔やりました。
チョーク引きっぱなしは昔やりました。
214 ：７７４ＲＲ：2006/04/28(金) 12:59:36 ID:v0Qz+xzu
ご教授願います。
当方KDX125SR A2に乗っていますが、サイドスタンドが
根元（フレーム部）から折れました。
無いままずっと乗っていましたが、やはり不便ですね。
KDX200、KDX250は、スタンドがスイングアームについているらしく
これが流用できそうと考えました。
そこで質問なのですが、ポン付けできるとのことですが、
車高が下がるのは避けたいです。
アームごと流用すれば下がらないでしょか？
それとも他の方法があるのかな？
よろしくお願いします。
当方KDX125SR A2に乗っていますが、サイドスタンドが
根元（フレーム部）から折れました。
無いままずっと乗っていましたが、やはり不便ですね。
KDX200、KDX250は、スタンドがスイングアームについているらしく
これが流用できそうと考えました。
そこで質問なのですが、ポン付けできるとのことですが、
車高が下がるのは避けたいです。
アームごと流用すれば下がらないでしょか？
それとも他の方法があるのかな？
よろしくお願いします。
折れた根元を溶接で修復するのが一番確実かと
>>205
MJのセッティングがおｋだと言う前提でなら
＞高速で走っているときはすごい加速だったのも逆に気になりました。
はおかしくない。
中低回転でくすぶっていたプラグ＆カーボンが高回転で焼き切れて
本来のパワーに戻ったと言うのは良くある話し。
それに連続高回転で燃焼室内の温度が上がると
混合気の着火性能や燃焼状態が良くなるので
これまたパワーうｐする。
>>214
１２５に２００や２５０のサイドスタンド付けると停車時の傾きが変わったはず。
純正同等を願うのならポン付けじゃなくアームを切り張りしないとだめ。
215氏の言うとおり、折れたのを溶接修理するかオクで中古品ゲトしたほうがいい。
MJのセッティングがおｋだと言う前提でなら
＞高速で走っているときはすごい加速だったのも逆に気になりました。
はおかしくない。
中低回転でくすぶっていたプラグ＆カーボンが高回転で焼き切れて
本来のパワーに戻ったと言うのは良くある話し。
それに連続高回転で燃焼室内の温度が上がると
混合気の着火性能や燃焼状態が良くなるので
これまたパワーうｐする。
>>214
１２５に２００や２５０のサイドスタンド付けると停車時の傾きが変わったはず。
純正同等を願うのならポン付けじゃなくアームを切り張りしないとだめ。
215氏の言うとおり、折れたのを溶接修理するかオクで中古品ゲトしたほうがいい。
自賠責の書類をビニールごとシート裏にガムテで貼ったら、
豚鼻ふさいでエンジンストールってオチは自分でやった。
クランクシールからミッションオイルがクランクケースに吹き抜け、
プラグ真っ黒ってオチも自分でやった。
豚鼻ふさいでエンジンストールってオチは自分でやった。
クランクシールからミッションオイルがクランクケースに吹き抜け、
プラグ真っ黒ってオチも自分でやった。
タンクが錆ているとか？
あとスクーターでよくあるチャンバーの中の大きいカーボン片が高回転回した時にハゲて内部から塞いでるとか？
あとスクーターでよくあるチャンバーの中の大きいカーボン片が高回転回した時にハゲて内部から塞いでるとか？
219 ：７７４ＲＲ：2006/04/28(金) 21:00:28 ID:X3JISLKe
結局プラグ不良だったりして。
ガソリンがいってないような気がするなー。
タンクの下に水がたまっててリザーブで走るとエンストとか？
タンクの下に水がたまっててリザーブで走るとエンストとか？
ちょっとおしえてたもれ
ホイルベアリングとかのとこのゴムのオイルシールで凹型になってるのって
外界側
凹
車体側（ベアリング側）
の取り付け方向でOK?
ホイルベアリングとかのとこのゴムのオイルシールで凹型になってるのって
外界側
凹
車体側（ベアリング側）
の取り付け方向でOK?
>>221
＞オイルシールで凹型になってるのって
ってのが分からないんだが
ベアリングの基本は
刻印がある方が外側
片シールの場合はシールがある方が外側
ホイールベアリングでいえば、片シールになっているから
シールがある方がホイールの外側につけばおＫ
＞オイルシールで凹型になってるのって
ってのが分からないんだが
ベアリングの基本は
刻印がある方が外側
片シールの場合はシールがある方が外側
ホイールベアリングでいえば、片シールになっているから
シールがある方がホイールの外側につけばおＫ
説明下手ですみません。
１２５のフロントハブでいえばこのパーツ。黒いゴムでできてて丸いヤツ。
92049A92049-1176シ-ル(オイル),MH20354.5
ベアリングの次につける部品です。
で、それの断面が凹型なんですよ。
１２５のフロントハブでいえばこのパーツ。黒いゴムでできてて丸いヤツ。
92049A92049-1176シ-ル(オイル),MH20354.5
ベアリングの次につける部品です。
で、それの断面が凹型なんですよ。
つ【SM】
>>223
ベアリングではなくオイルシールの方ね。
漏れも誤解していた。ｽﾏﾝ
オイルシールも刻印がある方が外側。
最初の例で言えば
車体側（ベアリング側）
凹
外界側
が正解。
へこみがない方に型番らしき数字＋英字がならんでるでそ？
ベアリングではなくオイルシールの方ね。
漏れも誤解していた。ｽﾏﾝ
オイルシールも刻印がある方が外側。
最初の例で言えば
車体側（ベアリング側）
凹
外界側
が正解。
へこみがない方に型番らしき数字＋英字がならんでるでそ？
>>222,224
今見直したらＳＭの最初のページに書いてあった orz
親切に教えてくれてほんとにありがとう。
いままで自分は222氏の教えてくれた正解の方でやってたんですが、
先日知人のジェベル250のやつ見たら逆だったんですよ。
「買ってからそんなとこ自分も店もまだ触ってないはず」って言ってたんでまさか俺勘違いしてたのかと・・・
見た感じ出荷時のままくさかったし。
これが変態スズキたる所以なのかねぇ。
今見直したらＳＭの最初のページに書いてあった orz
親切に教えてくれてほんとにありがとう。
いままで自分は222氏の教えてくれた正解の方でやってたんですが、
先日知人のジェベル250のやつ見たら逆だったんですよ。
「買ってからそんなとこ自分も店もまだ触ってないはず」って言ってたんでまさか俺勘違いしてたのかと・・・
見た感じ出荷時のままくさかったし。
これが変態スズキたる所以なのかねぇ。
ジェベルは知らないが、オイルシールの場合はリップの向きが重要。
凹んでいる凹んでいないと言う形状もある程度は機能と関係するけど
シールするべきリップの方向が大事。
双方向にシール性能があるものもあるが大抵の場合は
一方向にシールするためにリップがそちらの方に向いている事が多い。
ホイールのオイルシールでは外から水が入らないように外側にリップが付いているはずなんで
手元にあるのなら見てみるのも良いかと。
凹んでいる凹んでいないと言う形状もある程度は機能と関係するけど
シールするべきリップの方向が大事。
双方向にシール性能があるものもあるが大抵の場合は
一方向にシールするためにリップがそちらの方に向いている事が多い。
ホイールのオイルシールでは外から水が入らないように外側にリップが付いているはずなんで
手元にあるのなら見てみるのも良いかと。
228 ：７７４ＲＲ：2006/04/29(土) 23:21:48 ID:K0MxWbFz
229 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/29(土) 23:49:42 ID:9qk2j1fp
プラグ関連で実際に体験した不具合
1:プラグキャップの押し込みが足りず、プラグ端子との接触が不良になり
点火不良。
その為、特に電力が安定しない低回転域での影響が大に・・・
もちろん高回転もおかしかったが、アイドル近辺の方が余計にーー；
2:プラグキャップの押し込みは大丈夫と思い、調子よく走っていたら
またもや不具合発生。
キャップの押し込み不具合の判明した頃、ついでに新品プラグでも！と
まっさらなままのプラグを入れたら、今度はプラグの先端のアルミ端子が
緩んでいたらしくて、アイドル～高回転で失火多発。
何の予想学習も出来ていなかった二十歳の頃orz
1:プラグキャップの押し込みが足りず、プラグ端子との接触が不良になり
点火不良。
その為、特に電力が安定しない低回転域での影響が大に・・・
もちろん高回転もおかしかったが、アイドル近辺の方が余計にーー；
2:プラグキャップの押し込みは大丈夫と思い、調子よく走っていたら
またもや不具合発生。
キャップの押し込み不具合の判明した頃、ついでに新品プラグでも！と
まっさらなままのプラグを入れたら、今度はプラグの先端のアルミ端子が
緩んでいたらしくて、アイドル～高回転で失火多発。
何の予想学習も出来ていなかった二十歳の頃orz
非常にくだらない質問をします
ＦＭＦのＧＮＡＲＬＹの読み方がわかりません・・・
ガナリィ？う～む・・・
と、読み方だけでなく低中速重視のチャンバーのようなのですが
２２０ＳＲて付けられている方いますか？
できれば印プレを
ＦＭＦのＧＮＡＲＬＹの読み方がわかりません・・・
ガナリィ？う～む・・・
と、読み方だけでなく低中速重視のチャンバーのようなのですが
２２０ＳＲて付けられている方いますか？
できれば印プレを
231 ：７７４ＲＲ：2006/04/30(日) 05:19:29 ID:4lhHu1dY
クランクベアリングが悪くなってくるとどのような症状でますか？
音以外に何かあります？
音以外に何かあります？
232 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/30(日) 05:30:08 ID:A5vsmOpC
>>231氏
放置で乗り続けると腰上も死にます。
放置で乗り続けると腰上も死にます。
昨日、和歌山へ１２５で林道ツーリングに出かけたらこけて、川の中にバイク落下
２時間かけて川の中から引きずり出し、キック十数発でエンジン始動。
何事もなく１００キロほど走って（スピードも８０キロ以上は出た）帰宅
ｋｄｘの丈夫さに感動。 とりあえず帰ってからチェーンに注油だけしときました
他になんかすべきメンテってありますかね？
２時間かけて川の中から引きずり出し、キック十数発でエンジン始動。
何事もなく１００キロほど走って（スピードも８０キロ以上は出た）帰宅
ｋｄｘの丈夫さに感動。 とりあえず帰ってからチェーンに注油だけしときました
他になんかすべきメンテってありますかね？
234 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/04/30(日) 13:23:45 ID:A5vsmOpC
エアクリーナとか、出入り口のチェックはやった方が良いかなぁと。
他は、ミッションオイルとか白濁してないかとか、腰上外して
クランク室に混合ガソリンを満たしてガソリン風呂で洗うとか。
その辺だと思う。
他は、ミッションオイルとか白濁してないかとか、腰上外して
クランク室に混合ガソリンを満たしてガソリン風呂で洗うとか。
その辺だと思う。
今日5年振りに200SRを動かしたが、途中ｱｸｾﾙが戻らなかったりして焦った・・・
>>235
焦りますよね。爆発するんじゃないかと思った俺がきてみました。
焦りますよね。爆発するんじゃないかと思った俺がきてみました。
>>235
ＧＴ５０でアクセル戻らず＆キーＯＦＦにしても点火カットされなくてあせったあげくに素手でプラグキャップ抜いて感電したことあるorz
ＧＴ５０でアクセル戻らず＆キーＯＦＦにしても点火カットされなくてあせったあげくに素手でプラグキャップ抜いて感電したことあるorz
250SR(F1)乗りです。先日、ダート初体験しました！いや～楽しいっす。
諸先輩方、質問させてください。
F1のリヤサスについてなのですが、純正のリンクプレートの長さをご存知ありませんか？
愛車は中古車なのですが車高下げリンクが装着されているような？？
友人のKLX－ESと比較してもあまりにも車高が低いので気になりました。
周りにKDX乗りはいないし、ググってみても長さ(サイズ）は分からんし・・
教えて君ですみません。
諸先輩方、質問させてください。
F1のリヤサスについてなのですが、純正のリンクプレートの長さをご存知ありませんか？
愛車は中古車なのですが車高下げリンクが装着されているような？？
友人のKLX－ESと比較してもあまりにも車高が低いので気になりました。
周りにKDX乗りはいないし、ググってみても長さ(サイズ）は分からんし・・
教えて君ですみません。
>>239
TechSpirit Vol.2によると、STDは129ｍｍとなってます。
ちなみに、車高下げ用に使えるロッドで131mmだと90年式KDX125SR用。
134mmだと88年式KX125用だそうな。
TechSpirit Vol.2によると、STDは129ｍｍとなってます。
ちなみに、車高下げ用に使えるロッドで131mmだと90年式KDX125SR用。
134mmだと88年式KX125用だそうな。
>>240氏
ありがとうございます。
＞STD129㎜
愛車のリンクを測ってみたら134ミリ以上でした。
もしかするとショップオリジナル品かも。（プレート部に数字が打刻されてます）
オクで調達するか新品を買うか・・（プレートだけ注文できるか確認します）
車高上がればロードの旋回性もアップするかな？？
下駄にするつもりで買ったバイクなのに楽しすぎて、ますますハマりそうです。
ありがとうございます。
＞STD129㎜
愛車のリンクを測ってみたら134ミリ以上でした。
もしかするとショップオリジナル品かも。（プレート部に数字が打刻されてます）
オクで調達するか新品を買うか・・（プレートだけ注文できるか確認します）
車高上がればロードの旋回性もアップするかな？？
下駄にするつもりで買ったバイクなのに楽しすぎて、ますますハマりそうです。
220srのりです。
たしかにこのバイクはハマリますねー乗りやすいしそこそこはやいですね。
私はプリロード下げて車高おとしてましたが、やっぱノーマル時のほうが
きりかえしとかシャープな感じがしました。
たしかにこのバイクはハマリますねー乗りやすいしそこそこはやいですね。
私はプリロード下げて車高おとしてましたが、やっぱノーマル時のほうが
きりかえしとかシャープな感じがしました。
ape乗りですが、ちょっとお聞きします。
PE28でデイトナのハイスロを装着してますが
少しの開度でドカンと出てしまい低速がとても扱いにくく困ってます。
CR85用のスロットルもかなりハイスロと聞いたので
同じPE28のKDX125のスロットルはどうかと思ったのですが
実際はどの様な感じなのでしょうか？
調べると他車のパーツを利用してハイスロ化する方もいるようですし
マイルドな感じを期待しているのですが・・・。
PE28でデイトナのハイスロを装着してますが
少しの開度でドカンと出てしまい低速がとても扱いにくく困ってます。
CR85用のスロットルもかなりハイスロと聞いたので
同じPE28のKDX125のスロットルはどうかと思ったのですが
実際はどの様な感じなのでしょうか？
調べると他車のパーツを利用してハイスロ化する方もいるようですし
マイルドな感じを期待しているのですが・・・。
想像で答えると
レーサーのCR80と公道車のKDX125SRじゃ
後者の方が巻き取り量は少ないと思うけど…。
＃Ape100ノーマルのスロットルハウジングじゃ
＃PE28引けないのかな。
＃そもそもハイスロ組んだのなら
＃全力前進 ONI！ONI！ONI！
レーサーのCR80と公道車のKDX125SRじゃ
後者の方が巻き取り量は少ないと思うけど…。
＃Ape100ノーマルのスロットルハウジングじゃ
＃PE28引けないのかな。
＃そもそもハイスロ組んだのなら
＃全力前進 ONI！ONI！ONI！
以前リアハブのベアリングが大破した者です。
修理も無事済み快調かと思いきや、信号待ち時にエンジンが止まります。
プラグは新品に交換したばかりなので問題ないと思うのですが…
で、KIPSやキャブを掃除しようと思っても、良くわかりません。
メンテナンスマニュアルらしき物があればご紹介いただけませんか？
修理も無事済み快調かと思いきや、信号待ち時にエンジンが止まります。
プラグは新品に交換したばかりなので問題ないと思うのですが…
で、KIPSやキャブを掃除しようと思っても、良くわかりません。
メンテナンスマニュアルらしき物があればご紹介いただけませんか？
うちのKDX125SRはエアクリが古いので
キャブ＆KIPS清掃後も低回転でエンストします。
交換のお金が出来るまでは泣く泣くアイドリング高め…
燃費を考えると交換した方が安く上がるんじゃないだろうか orz
サービスマニュアルはたいていのお店で
注文＆購入可能できますから
末永く乗る予定であれば
コレを期に買われることをお勧めします。
また、キャブの清掃が分からないということですので
バイク屋さんorバイクに詳しい方の
作業を一度見てから自分でされた方がBetterかと。
キャブ＆KIPS清掃後も低回転でエンストします。
交換のお金が出来るまでは泣く泣くアイドリング高め…
燃費を考えると交換した方が安く上がるんじゃないだろうか orz
サービスマニュアルはたいていのお店で
注文＆購入可能できますから
末永く乗る予定であれば
コレを期に買われることをお勧めします。
また、キャブの清掃が分からないということですので
バイク屋さんorバイクに詳しい方の
作業を一度見てから自分でされた方がBetterかと。
246さん
こんな時間に、しかも丁寧にありがとうございました。
早速、明日、注文しに行こうと思います。
エアクリも疑ってみます。
こんな時間に、しかも丁寧にありがとうございました。
早速、明日、注文しに行こうと思います。
エアクリも疑ってみます。
>>244
どうもです。ディスク化してるのでノーマルのレバー一体型は無理なんです。
PD22の頃は同じハイスロで無問題だったんですけど・・・。
デイトナのケーブル流用できる事期待してダメモトで買ってみようかな。
どうもです。ディスク化してるのでノーマルのレバー一体型は無理なんです。
PD22の頃は同じハイスロで無問題だったんですけど・・・。
デイトナのケーブル流用できる事期待してダメモトで買ってみようかな。
>>243
ＫＤＸ１２５のスロットルはハイスロには程遠いとおもう。
自分の場合はＫＤＸ１２５に
キジマから出てるのRVF用ハイスロキットのインナーチューブだけを使用。
これだと手首のアクションで全開に持って行ける程度の開度なので丁度良い。
ＫＤＸ１２５のスロットルはハイスロには程遠いとおもう。
自分の場合はＫＤＸ１２５に
キジマから出てるのRVF用ハイスロキットのインナーチューブだけを使用。
これだと手首のアクションで全開に持って行ける程度の開度なので丁度良い。
ども。62です。一応途中経過をば。
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146555395214.jpg
今日やっとこさエンジン下ろしました。
ステータのネジを一本ねじ切ってしまった以外は順調ですorz
明日はケース割るところまで行きたい・・・
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146555395214.jpg
今日やっとこさエンジン下ろしました。
ステータのネジを一本ねじ切ってしまった以外は順調ですorz
明日はケース割るところまで行きたい・・・
251 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/02(火) 19:17:02 ID:lmL+7Rbx
頑張ってますね～
楽しいメンテウィークとなりそう。
楽しいメンテウィークとなりそう。
今KDX125乗ってるのですが、MXerにやっぱ乗ってコースを攻めたいです。
でもトランポ維持するような資金はありません。
そこでどうにか車で引っ張る良い方法ないでしょうか。
片道30Km弱あります。
周りにオフローダーいないし、自分も初心者で思考が狭いもので。ぐぐってもお金に余裕のありまくる方が買うような専用のものしかありませんでした。
そしたらKX80とか乗りたいなorz ｸﾞｽﾝ･･･
でもトランポ維持するような資金はありません。
そこでどうにか車で引っ張る良い方法ないでしょうか。
片道30Km弱あります。
周りにオフローダーいないし、自分も初心者で思考が狭いもので。ぐぐってもお金に余裕のありまくる方が買うような専用のものしかありませんでした。
そしたらKX80とか乗りたいなorz ｸﾞｽﾝ･･･
>>252
サンバーに乗り換え汁
サンバーに乗り換え汁
>>220改氏
楽しいメンテウィークになればよいのですが・・・
クラッチ側を見ていたらこんなものが・・・
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146580281304.jpg
どうしようorz
楽しいメンテウィークになればよいのですが・・・
クラッチ側を見ていたらこんなものが・・・
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146580281304.jpg
どうしようorz
255 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/03(水) 00:06:23 ID:uUnob2IT
ポンプギヤの破損ですかぁ、初めて症例をまじかに見ました。＾＾；
取りあえず乗りたいって事なら部品が届くまでの間は
混合化してしまって乗り越えましょう。
プラやゴム類は気になったらすぐ交換ですね。
後、プチトラブルでショックになるのが、ミッションオイルの
フィラーキャップです。ネジ部との境目から首がもげるので、
初めての時はちょっと焦ります。
取りあえず乗りたいって事なら部品が届くまでの間は
混合化してしまって乗り越えましょう。
プラやゴム類は気になったらすぐ交換ですね。
後、プチトラブルでショックになるのが、ミッションオイルの
フィラーキャップです。ネジ部との境目から首がもげるので、
初めての時はちょっと焦ります。
kdx220sr毎日通勤でのってます。
信号待ちでとまてって青になってさー行くぞって時に
ギアを1速にいれるとストンとエンジンストール大ヒンシュク。
ってことが2日にいっかいぐらいあります。
みなさんそんなことないですか？
信号待ちでとまてって青になってさー行くぞって時に
ギアを1速にいれるとストンとエンジンストール大ヒンシュク。
ってことが2日にいっかいぐらいあります。
みなさんそんなことないですか？
オイルポンプどころじゃなくなってきたかも・・・
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146627976292.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146628047891.jpg
触ってわかるくらい縦傷があるよﾏﾏﾝorz
>>220改氏
混合で乗るかと思いながらバラしていったらorz
フィラーキャップはRD50で経験しましたｗ
ドリルで揉んで取った記憶が・・・
>>256氏
ミッションオイルを入れすぎてクラッチの切れが悪いとか？
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146627976292.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1146628047891.jpg
触ってわかるくらい縦傷があるよﾏﾏﾝorz
>>220改氏
混合で乗るかと思いながらバラしていったらorz
フィラーキャップはRD50で経験しましたｗ
ドリルで揉んで取った記憶が・・・
>>256氏
ミッションオイルを入れすぎてクラッチの切れが悪いとか？
最近KDX125A1（90年式）を乗り始めた者ですが質問をさせて頂きたいです。
A1のピストンがカワサキのパーツ検索で見たら既に在庫が無さそうなのですがA2以降のピストンをA1に使用出来ますでしょうか。
もし情報をお持ちの方いらっしゃいましたらお教えください。お願い致します。
初期型リアサスが完全に抜け切っている状態でガレガレ林道走ったら後ろがジャンプしまくりorz
後ろ走ってた奴は爆笑してるし。
早く後期型のスペアに変えねばと思ったらこっちまでなんか汁が漏れてるしorz
A1のピストンがカワサキのパーツ検索で見たら既に在庫が無さそうなのですがA2以降のピストンをA1に使用出来ますでしょうか。
もし情報をお持ちの方いらっしゃいましたらお教えください。お願い致します。
初期型リアサスが完全に抜け切っている状態でガレガレ林道走ったら後ろがジャンプしまくりorz
後ろ走ってた奴は爆笑してるし。
早く後期型のスペアに変えねばと思ったらこっちまでなんか汁が漏れてるしorz
259 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/03(水) 14:38:12 ID:uUnob2IT
62氏
えらい事になってますねぇ。
再メッキが手頃なら復活の余地ありですが
現状では難しいでしょうし、中古Egのスペアを探した方がいいかも。
200は結構安価で取引されているようですから。
いつ現実的な価格で対応出来るメッキ屋が見つかるか判りませんから
KDXに乗り続けている間、シリンダーは是非保管ですね。
>>256氏
私も220乗りですが、クラッチの切れは購入当初はあまり良く無かったです。
バスケット本体に痛みも出始めていたのもあり、ヒンソン新品へ交換後は
大分改善されました。
オイルの種類によっても結構違いますね～
またディスクの新規組み込み時には全てのディスクの糸面取りと
プレートへのポンチ作業を全プレートに施してみました。
影響度は？ですが、おまじないです。
えらい事になってますねぇ。
再メッキが手頃なら復活の余地ありですが
現状では難しいでしょうし、中古Egのスペアを探した方がいいかも。
200は結構安価で取引されているようですから。
いつ現実的な価格で対応出来るメッキ屋が見つかるか判りませんから
KDXに乗り続けている間、シリンダーは是非保管ですね。
>>256氏
私も220乗りですが、クラッチの切れは購入当初はあまり良く無かったです。
バスケット本体に痛みも出始めていたのもあり、ヒンソン新品へ交換後は
大分改善されました。
オイルの種類によっても結構違いますね～
またディスクの新規組み込み時には全てのディスクの糸面取りと
プレートへのポンチ作業を全プレートに施してみました。
影響度は？ですが、おまじないです。
>>249
サンクス。近い内にどっかで実車見てきます。
サンクス。近い内にどっかで実車見てきます。
261 ：７７４ＲＲ：2006/05/04(木) 14:08:18 ID:vXBcHYow
保守
保守ついでにポッキー置いときますね
━━━━一
━━━━一
━━━━一
━━━━一
暇だからスポークの錆とりしようと南海でゼリー状錆とり液を買ってきて６時間くらい放置プレイして拭き取ってみたけど全然取れてないorz
よい錆とり方法ありませんか(´･ω･｀)
よい錆とり方法ありませんか(´･ω･｀)
つ【サンポール】
つ【紙やすり】
つ【ピカール】
つ【シールコート】
つ【根気】
つ【ピカール】
つ【シールコート】
つ【根気】
266 ：７７４ＲＲ：2006/05/05(金) 18:41:21 ID:Jle+7Toy
あー燃費がわるい
>>263
スチールウールで錆をとった後、錆び止めペイントを筆塗り
スチールウールで錆をとった後、錆び止めペイントを筆塗り
268 ：７７４ＲＲ：2006/05/05(金) 20:52:30 ID:8DZIvtso
はなさかじいに漬け込む
269 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/05(金) 21:08:15 ID:HxFLg2Dn
ステンレススポーク化
>>269
それはレーサー（Ｒ）のに替えろ、って事？
それはレーサー（Ｒ）のに替えろ、って事？
125SRです。
シリンダとクランクを繋ぐボルト（スタッド）が一本折れており、交換の為ペンチなどで外そうとするのですがビクともしませんでした。
どうしたものでしょうか。
知恵を拝借したいと思います。
しつこく力ずくで外すものでしょうか？
シリンダとクランクを繋ぐボルト（スタッド）が一本折れており、交換の為ペンチなどで外そうとするのですがビクともしませんでした。
どうしたものでしょうか。
知恵を拝借したいと思います。
しつこく力ずくで外すものでしょうか？
>>271
ペンチで掴める位出ているなら楽勝。
ホムセンでバイスプライヤーを買ってきて多分固着してるでしょうからCRCを吹きまくりプラスチックハンマーでコンコン軽く叩いてから（まじで軽く。もしくは患部を見てやらない方がいいかも）バイスプライヤーで挟み込んで根気良く回す。
ペンチで掴める位出ているなら楽勝。
ホムセンでバイスプライヤーを買ってきて多分固着してるでしょうからCRCを吹きまくりプラスチックハンマーでコンコン軽く叩いてから（まじで軽く。もしくは患部を見てやらない方がいいかも）バイスプライヤーで挟み込んで根気良く回す。
>>271
って、勝手に脳内でクランクケースの事かと判断してましたがもし違ったらｽﾏｿ。
って、勝手に脳内でクランクケースの事かと判断してましたがもし違ったらｽﾏｿ。
>>272
スマソ、クランクケースとシリンダの繋ぎのとこでおkです。
明日そっこーでバイスプライヤーとやらを買いに行きます！
はじめはボルトを外せると知らず、もうバイク買い換えを決心するとこでした。
お陰様でもちっと乗れそうです。
サンクス！
スマソ、クランクケースとシリンダの繋ぎのとこでおkです。
明日そっこーでバイスプライヤーとやらを買いに行きます！
はじめはボルトを外せると知らず、もうバイク買い換えを決心するとこでした。
お陰様でもちっと乗れそうです。
サンクス！
275 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/06(土) 03:22:09 ID:LD2fwCqm
>>275
あなたはどこまでマニアックな御方なのですか？
あなたはどこまでマニアックな御方なのですか？
>>270
そりゃ高いんじゃないか。6000円ぐらいで済みました？
PL探すとRとSRとKX-Jで型番がﾋﾞﾐｮｰに違う時があって
もしかしたら、と思ってたんですが。
KDX125の某サイトではニップルはアルミのYZが
互換性あるようです。
そりゃ高いんじゃないか。6000円ぐらいで済みました？
PL探すとRとSRとKX-Jで型番がﾋﾞﾐｮｰに違う時があって
もしかしたら、と思ってたんですが。
KDX125の某サイトではニップルはアルミのYZが
互換性あるようです。
アンカー間違えた
>>94'220改さんね
>>94'220改さんね
279 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/06(土) 14:56:54 ID:LD2fwCqm
KDXを購入した時から病気が・・・orz
スポークの値段はニップル込みで、FもRも共に
1.98諭吉だった気が。
貧乏人の散財ですから、値段については
余り思い出したくありません。＾＾；
スポークの値段はニップル込みで、FもRも共に
1.98諭吉だった気が。
貧乏人の散財ですから、値段については
余り思い出したくありません。＾＾；
250SR(F2)に乗っています。
林道用として購入したのですが、林道に行けば行くほどシート高と車重が気になり
不満を感じてしまいます。
もちろん、自分の技術未熟なのはよくわかっています。身長も低いですし。。
周りからはバイクの選択を間違えたと馬鹿にされています。
しかし、林道に行く楽しみを教えてくれたのはKDXですし、できることなら乗り換え
ずに林道を走り続けたいのです。
林道で大柄な車体を扱うコツなどありましたら教えていただけませんか？
あと、車高を落とすことは可能なのでしょうか？
長々とすいません、よろしくお願いします
林道用として購入したのですが、林道に行けば行くほどシート高と車重が気になり
不満を感じてしまいます。
もちろん、自分の技術未熟なのはよくわかっています。身長も低いですし。。
周りからはバイクの選択を間違えたと馬鹿にされています。
しかし、林道に行く楽しみを教えてくれたのはKDXですし、できることなら乗り換え
ずに林道を走り続けたいのです。
林道で大柄な車体を扱うコツなどありましたら教えていただけませんか？
あと、車高を落とすことは可能なのでしょうか？
長々とすいません、よろしくお願いします
久しぶりにボンスター買ってきて磨いてます。
がっつり錆てるとある程度磨いてから銀で塗った方が簡単な気がしてきた…
がっつり錆てるとある程度磨いてから銀で塗った方が簡単な気がしてきた…
282 ：７７４ＲＲ：2006/05/06(土) 20:29:19 ID:XbVlH75G
＞２８０ 身長はどのくらい？
でもあまり身長は関係ないと思う。
どうしてもと言うなら、リンクのロッドを長いのに変える。
８８年式ＫＸ１２５でー２４ｍｍ、９０年式ｋｄｘ１２５でー１０ｍｍのダウンが
するようだ。そのときフロントの突き出し量も変えること。
まあシートを下げるより先にサグを合わせて、みようよ。
タイヤもオフよりのいいやつをはいて、スポルケも４８Ｔに交換。
車体の大きさは乗れば慣れ来るよ。
あとは練習あるのみ。
でもあまり身長は関係ないと思う。
どうしてもと言うなら、リンクのロッドを長いのに変える。
８８年式ＫＸ１２５でー２４ｍｍ、９０年式ｋｄｘ１２５でー１０ｍｍのダウンが
するようだ。そのときフロントの突き出し量も変えること。
まあシートを下げるより先にサグを合わせて、みようよ。
タイヤもオフよりのいいやつをはいて、スポルケも４８Ｔに交換。
車体の大きさは乗れば慣れ来るよ。
あとは練習あるのみ。
283 ：７７４ＲＲ：2006/05/06(土) 21:02:04 ID:IvL0+1z8
>>280
マシンは車高をイジらずに、ステップだけワイド化した方が良い。
あとは、河川敷等の未舗装の広場で、８の字の練習だね。
俗に言う、『タンクの上に体を持ってきて、シートの角に座り、イ
ン側の足を突き出して、アクセルを開ける』ような曲がり方が出来
るようになれば、どのようなオフ車も林道レベルなら自由自在に動
かせるでしょう。
ほかに、スタンディングのままでアウト側の膝でシートを抑えるよ
うに乗れば、重めのバイクも林道レベルなら普通に流せるようにな
るよ。
マシンは車高をイジらずに、ステップだけワイド化した方が良い。
あとは、河川敷等の未舗装の広場で、８の字の練習だね。
俗に言う、『タンクの上に体を持ってきて、シートの角に座り、イ
ン側の足を突き出して、アクセルを開ける』ような曲がり方が出来
るようになれば、どのようなオフ車も林道レベルなら自由自在に動
かせるでしょう。
ほかに、スタンディングのままでアウト側の膝でシートを抑えるよ
うに乗れば、重めのバイクも林道レベルなら普通に流せるようにな
るよ。
88KX125のリンクロッドは初耳だった。
KDX125SR-A1のよりさらに長いのか…。
KDX125SR-A1乗ってるチビっ子だけど
スイングアームを上位機種のと換えればシート高ダウンと同時に
タイヤの選択幅も広がるよなぁ。と妄想中。
なんでA1のスイングアーム狭いの！･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
KDX125SR-A1のよりさらに長いのか…。
KDX125SR-A1乗ってるチビっ子だけど
スイングアームを上位機種のと換えればシート高ダウンと同時に
タイヤの選択幅も広がるよなぁ。と妄想中。
なんでA1のスイングアーム狭いの！･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
>>285
ついでに５２０にコンバートすりゃいいじゃん！
ついでに５２０にコンバートすりゃいいじゃん！
KDX125-A4 10年目 走行6000kmです。
1速2速で気持ちよく回転が上がりません。
3速からだと気持ちよく回転が上がります。
一気に回転が上がってKIPSが付いてきてない感じなのです。
1.シリンダーヘッド外してKIPSの掃除
2.右側カバーを外してエキゾーストアドバンサーの掃除
どっちを優先した方が良いでしょうか？
1速2速で気持ちよく回転が上がりません。
3速からだと気持ちよく回転が上がります。
一気に回転が上がってKIPSが付いてきてない感じなのです。
1.シリンダーヘッド外してKIPSの掃除
2.右側カバーを外してエキゾーストアドバンサーの掃除
どっちを優先した方が良いでしょうか？
289 ：７７４ＲＲ：2006/05/06(土) 22:02:58 ID:N9sXIaGE
KDX250SR（F2）をモタード仕様にして乗っているのですが
一昨年オーバーホールしたリアサスペンションが壊れちゃいました
オイルの染みがバイクの下部にできていたので
持病のミッションオイル漏れか？と思ったのですが
漏れてるのはリアサス（ロッドから）からでした・・・・orz
またオーバーホールに2諭吉を払うんだったら
この際だからモタード用サスに買い換えようかと思って
社外品を探したところ、KLX、D-Tracker用の物があるようですが
KDX用として売っている物を見つけられませんでした
KLX、D-Tracker用のサスって
KDXにもそのまま付きますか？
それとも何らかの加工が必要ですか？
どなたか知っていたら教えてくださいm(_ _)m
ポン付けで付くんだったらヤフオクでD-Trackerの
純正リアサスを探すのもありかなと
一昨年オーバーホールしたリアサスペンションが壊れちゃいました
オイルの染みがバイクの下部にできていたので
持病のミッションオイル漏れか？と思ったのですが
漏れてるのはリアサス（ロッドから）からでした・・・・orz
またオーバーホールに2諭吉を払うんだったら
この際だからモタード用サスに買い換えようかと思って
社外品を探したところ、KLX、D-Tracker用の物があるようですが
KDX用として売っている物を見つけられませんでした
KLX、D-Tracker用のサスって
KDXにもそのまま付きますか？
それとも何らかの加工が必要ですか？
どなたか知っていたら教えてくださいm(_ _)m
ポン付けで付くんだったらヤフオクでD-Trackerの
純正リアサスを探すのもありかなと
280氏へ
自分156cmですが、200に乗ってます。
ｻｽは前が倒立なので１cm、後ろは以前は車高下げ板を使ってましたが、ｻｽが腰砕けになるので、シートをアンコ無しで乗ってました。長距離は辛いです。
是が落ちれば復活ッス
自分156cmですが、200に乗ってます。
ｻｽは前が倒立なので１cm、後ろは以前は車高下げ板を使ってましたが、ｻｽが腰砕けになるので、シートをアンコ無しで乗ってました。長距離は辛いです。
是が落ちれば復活ッス
>>285
個人売買で手に入れたため
消耗品交換の時に
WebPLでチェーンのコマ数が
130と132ってなってたから、あれー？って。
スイングアーム移植候補は250かなぁ。
125は鉄だから、ちょこーっとずつ錆びてきてるし。
せっかくだから質問をば。
125A1で未舗装路に行くと
パワーオンでリアが左右に振られます。
後期型サスへの変更と
上位排気量のスイングアーム移植(ロンスイ化)、
どちらが効果的でしょうか。
経験者がいらっしゃればご教授願いたく…。
#89'KX125か250SRのスイングアーム転がってないかなー。
個人売買で手に入れたため
消耗品交換の時に
WebPLでチェーンのコマ数が
130と132ってなってたから、あれー？って。
スイングアーム移植候補は250かなぁ。
125は鉄だから、ちょこーっとずつ錆びてきてるし。
せっかくだから質問をば。
125A1で未舗装路に行くと
パワーオンでリアが左右に振られます。
後期型サスへの変更と
上位排気量のスイングアーム移植(ロンスイ化)、
どちらが効果的でしょうか。
経験者がいらっしゃればご教授願いたく…。
#89'KX125か250SRのスイングアーム転がってないかなー。
125が納車され、早速走ったんですがブレーキきかねぇ･･･
このスレ見て知ってはいたんだけどこんなにスゴイとは･･･
ガンマのマスタなら転がってるけどちょんがけでロックってのもヤだし･･･
なんかいいパッドを知りませんか？
お決まりのヤツは自分で張っときますね
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はKDX乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとKDX乗りは貴様らの兄弟だ
多くは林道へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
KDX乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがKDX乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
このスレ見て知ってはいたんだけどこんなにスゴイとは･･･
ガンマのマスタなら転がってるけどちょんがけでロックってのもヤだし･･･
なんかいいパッドを知りませんか？
お決まりのヤツは自分で張っときますね
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はKDX乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとKDX乗りは貴様らの兄弟だ
多くは林道へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
KDX乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがKDX乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
293 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/07(日) 17:25:00 ID:iS4Rf/u/
バンザーイ！
↑とか言ってないで教えてあげたら？
モトショップ ボンバー
でググってみなされ。パッドはどれも似たような効きらしい。
モトショップ ボンバー
でググってみなされ。パッドはどれも似たような効きらしい。
>>292
ｻｰｲｴｯｻｰ!!
自分はKX85ｷｬﾘﾊﾟ+12mmﾏｽﾀであります。
しかし、このｷｬﾘﾊﾟはﾊﾟｯﾄﾞの選択肢がないであります。
あわよくば250SRのﾌﾛﾝﾄ丸っと入れたいです、ｻｰ!!
ｻｰｲｴｯｻｰ!!
自分はKX85ｷｬﾘﾊﾟ+12mmﾏｽﾀであります。
しかし、このｷｬﾘﾊﾟはﾊﾟｯﾄﾞの選択肢がないであります。
あわよくば250SRのﾌﾛﾝﾄ丸っと入れたいです、ｻｰ!!
>>293-295
ありがとうございます
ボンバー＝KX85キャリパですよね（ボンバーの方が30円安いけど）
キャリパはそのままでと思っていたから選択肢に無かったです
候補に入れときます
>>295さん
純正は12.5だったと思うんですが12ミリのマスタって何用のの奴ですか？
よかったら教えてください
まぁ、気休めにノーマルホースにタイラップでも巻きつけておこうかなｗ
ありがとうございます
ボンバー＝KX85キャリパですよね（ボンバーの方が30円安いけど）
キャリパはそのままでと思っていたから選択肢に無かったです
候補に入れときます
>>295さん
純正は12.5だったと思うんですが12ミリのマスタって何用のの奴ですか？
よかったら教えてください
まぁ、気休めにノーマルホースにタイラップでも巻きつけておこうかなｗ
>>292軍曹
自分が付けているのは1/2"(≒12.7mm)の見間違えでした。
HONDAの片押2podダブルディスク車からの流用です。
因みに純正は11mmです。
個人的にこれ以上堅くすると林道がつらひ…
自分が付けているのは1/2"(≒12.7mm)の見間違えでした。
HONDAの片押2podダブルディスク車からの流用です。
因みに純正は11mmです。
個人的にこれ以上堅くすると林道がつらひ…
299 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/07(日) 22:26:24 ID:iS4Rf/u/
>>270氏
ポン付けのネタがあれば出してますが、板の1～20位までの間に
大体の事は書かれてますし、そちらを見て頂いたほうが。
>>296氏
ミッションオイルは季節やエンジンのヒート具合と
フィーリングにあわせて適当に選んでます。
繋がり具合とか切れ具合に対しては個人差（車輌個体差）もありますので
「絶対これ！」ってのはありませんが、
自分で使ってる物ですと、ヤマハのミッション用やエフェロシリーズ
と、ヒロコのミッション用を主に使ってます。
後は規定量より少な目に入れて、繋がり感の微調整位でしょうかね。
（やり過ぎは危険でしょうが）
それから中古車輌でこれまでの使用程度が不明なら、
クラッチプレートが熱歪み起こしてないか一度確認してみては如何でしょ？
ポン付けのネタがあれば出してますが、板の1～20位までの間に
大体の事は書かれてますし、そちらを見て頂いたほうが。
>>296氏
ミッションオイルは季節やエンジンのヒート具合と
フィーリングにあわせて適当に選んでます。
繋がり具合とか切れ具合に対しては個人差（車輌個体差）もありますので
「絶対これ！」ってのはありませんが、
自分で使ってる物ですと、ヤマハのミッション用やエフェロシリーズ
と、ヒロコのミッション用を主に使ってます。
後は規定量より少な目に入れて、繋がり感の微調整位でしょうかね。
（やり過ぎは危険でしょうが）
それから中古車輌でこれまでの使用程度が不明なら、
クラッチプレートが熱歪み起こしてないか一度確認してみては如何でしょ？
>>291
125に250のスイングアーム取り付けは大改造がひつようだってどっかで見た希ガス
125に250のスイングアーム取り付けは大改造がひつようだってどっかで見た希ガス
いや、ほぼポン付けに近いですよ。
連休前に質問した者です。
KDX200SR キャブきれい、エアフィルターきれい、ガソリン満タン
なのに、信号待ちの時にエンジンが止まります。
走行中は問題なく加速も最高。何故？
いっそアイドリングを高くしようと思いました。今はやや抑え気味。
で、…具体的にどこをいじれば良いのでしょうか。
超初心者教えて君ですみませぬが、どなたか良きアドバイスをお願いします。
KDX200SR キャブきれい、エアフィルターきれい、ガソリン満タン
なのに、信号待ちの時にエンジンが止まります。
走行中は問題なく加速も最高。何故？
いっそアイドリングを高くしようと思いました。今はやや抑え気味。
で、…具体的にどこをいじれば良いのでしょうか。
超初心者教えて君ですみませぬが、どなたか良きアドバイスをお願いします。
303 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/08(月) 14:16:30 ID:uCuLYtpI
キャブレターの標準設定値は問題なし？
その辺のチェックがまだならお勧めします。
その辺のチェックがまだならお勧めします。
早々と回答ありがとうございます。
キャブはショップで見てもらったので問題なしと思います。
メンテやセッティングに詳しいホームページとかないでしょうか。
キャブはショップで見てもらったので問題なしと思います。
メンテやセッティングに詳しいホームページとかないでしょうか。
>>304
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| .>ﾉ(､_, )ヽ､.| ＜あまり私を怒らせない方がいい
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304です。
本当に色々とありがとうございました。
連休中にやってはみたものの結果が見えなかったので質問しました。
これ以上は怒る人がいるのでやめておきます。
303様、305様、ありがとうございました。
本当に色々とありがとうございました。
連休中にやってはみたものの結果が見えなかったので質問しました。
これ以上は怒る人がいるのでやめておきます。
303様、305様、ありがとうございました。
309 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/08(月) 19:54:29 ID:uCuLYtpI
両氏とも、出来る事から少しずつ頑張ってください。
310 ：７７４ＲＲ：2006/05/08(月) 20:13:36 ID:kSQQPdld
>３０２ エアースクリューをもう一度チェックしてみ。
あとスロージェットに行くエアーの通り道をもう一度掃除する。
まあアイドリングを上げてしばらく乗ると、スロー系のゴミは無くなる
可能性はあるけどね。
あとスロージェットに行くエアーの通り道をもう一度掃除する。
まあアイドリングを上げてしばらく乗ると、スロー系のゴミは無くなる
可能性はあるけどね。
311 ：７７４ＲＲ：2006/05/08(月) 21:34:30 ID:jgldWCxK
懲りずに来ました。
さっきまで エンジン「がるんがるん」ライト明滅気味
エアスクリュー回すと「がるがるがるがる」ライトくっきり
310様、311様ありがとうございました！ストライクでした。
309様見ててください。
あと306…あんたのお陰で踏み出せたよ。サンクス。
さっきまで エンジン「がるんがるん」ライト明滅気味
エアスクリュー回すと「がるがるがるがる」ライトくっきり
310様、311様ありがとうございました！ストライクでした。
309様見ててください。
あと306…あんたのお陰で踏み出せたよ。サンクス。
313 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/09(火) 00:09:56 ID:1tPPKB+r
GJ!
KDX125でエンジンからカラカラ音がするのはカワサキ特有のものでしょうか？
程度にもよるでしょうが、少しはカラカラなるのが普通ですか？
程度にもよるでしょうが、少しはカラカラなるのが普通ですか？
漏れのA1もKIPSからビリビリ音がするよ。
KIPS分解清掃しないとだめぽ。弄ったこと無いからSM見てるが不安だ。
KIPS清掃で注意する点って何か有りますか?
一応SMは持っていて工具も一式持ってます。
KIPS分解清掃しないとだめぽ。弄ったこと無いからSM見てるが不安だ。
KIPS清掃で注意する点って何か有りますか?
一応SMは持っていて工具も一式持ってます。
ギアの合わせ位置さえ間違えなけりゃ問題ないさ。
そんな複雑な機構でもないし。
剥離剤を使うんであれば、なるべくシリンダーに接触
させないようにKIPSの稼動部だけうまく塗りこむと尚良しかな。
剥離剤が付くと少なからずシリンダーのメッキが傷むから。
そんな複雑な機構でもないし。
剥離剤を使うんであれば、なるべくシリンダーに接触
させないようにKIPSの稼動部だけうまく塗りこむと尚良しかな。
剥離剤が付くと少なからずシリンダーのメッキが傷むから。
>>316
案ずるより産むがやすしの言葉通りKIPS掃除なんてのはやってみれば「なんだ、以外と簡単♪」と思えるｗ
KIPS回りで注意が必要なのはシャフトとKIPSギアの噛み合い具合位で
シャフトの動きに合わせて左右のKIPSが同時に開くのを確認汁
それよりも、シリンダにピストン入れた後、
何回かキックしてピストン＆シリンダを「落ち着かせてから」シリンダをネジ止めする事。
ノックピンがあるからピストンが首振るようなズレはまず無いけど
これをやるのとやらないのとでは吹け上がりのスムーズさに差が出ることもあるんでね。
後は、やる気だけですなｗ
案ずるより産むがやすしの言葉通りKIPS掃除なんてのはやってみれば「なんだ、以外と簡単♪」と思えるｗ
KIPS回りで注意が必要なのはシャフトとKIPSギアの噛み合い具合位で
シャフトの動きに合わせて左右のKIPSが同時に開くのを確認汁
それよりも、シリンダにピストン入れた後、
何回かキックしてピストン＆シリンダを「落ち着かせてから」シリンダをネジ止めする事。
ノックピンがあるからピストンが首振るようなズレはまず無いけど
これをやるのとやらないのとでは吹け上がりのスムーズさに差が出ることもあるんでね。
後は、やる気だけですなｗ
>>317-318
ご忠告有難う御座います。
80km以上まで加速しない為キャブやらエアクリなどを洗ったり新品に換えたりしたのですが症状が改善しない為KIPSもやらなきゃなあっと思っていました。
天気の良い日に早速挑戦してみます。
ご忠告有難う御座います。
80km以上まで加速しない為キャブやらエアクリなどを洗ったり新品に換えたりしたのですが症状が改善しない為KIPSもやらなきゃなあっと思っていました。
天気の良い日に早速挑戦してみます。
SM持ってるなら分かってると思うけど、オペレーティングロッド（だっけ？）の
ナットに１箇所逆ネジの箇所があるから気ーつけてね。
ナットに１箇所逆ネジの箇所があるから気ーつけてね。
321 ：７７４ＲＲ：2006/05/09(火) 21:55:54 ID:Gztwrolt
リテイニングスクリュー（KIPSの固定用ネジ）が熱で固着している場合があるので、要注意。
220のりです。
ヤフオクで250f1のPWK35ゲットしました。
PE28からPWK35に変えるとどんなフィーリングになるか楽しみです。
Rのインシュレーターで入るかな？
ヤフオクで250f1のPWK35ゲットしました。
PE28からPWK35に変えるとどんなフィーリングになるか楽しみです。
Rのインシュレーターで入るかな？
パソコンの調子が悪かったので遅レスすいません。
>>283氏
ダートでの8の字練習はやっていますが、バンクさせることへの恐怖感が
なかなか消えなくてうまくできません。。。
『タンクの上に体を持ってきて、シートの角に座り、イ
ン側の足を突き出して、アクセルを開ける』というのは
体を前傾させて重心を前方に移動するということですか？
>>283氏
ダートでの8の字練習はやっていますが、バンクさせることへの恐怖感が
なかなか消えなくてうまくできません。。。
『タンクの上に体を持ってきて、シートの角に座り、イ
ン側の足を突き出して、アクセルを開ける』というのは
体を前傾させて重心を前方に移動するということですか？
KIPSの清掃（場合によっては交換）してみたいんですが、
ヘッドとガバナのカバーだけ開けて作業は可能ですか？
やっぱりシリンダーごと外さないと無理？
ヘッドとガバナのカバーだけ開けて作業は可能ですか？
やっぱりシリンダーごと外さないと無理？
325 ：７７４ＲＲ：2006/05/10(水) 12:02:43 ID:cqUcqHF+
>>280
>283ではないけど、走行中のパンクの主な要因は
１：岩などの角にタイヤをヒットさせてしまった。
２：クギなど鋭利な物がチューブまで刺さった。
３：まれに空気の抜き過ぎによりねじれ？
だと思います。なのでこれらを避けた状態で８の字をしていれば
まず大丈夫ですよ。
>体を前傾させて重心を前方
重心を前にすることでリアが流れてもコントロールしやすいです。
ただしバイクを倒しても垂直軸に乗っていないとフロントが流れてしまいます。
なので >シートの角に座り（外側） 横方向のバランスをとります。
前傾はしない方がいいと思います（程度がわからないですが）。理由は
ハンドルの持ち方が前荷重の状態で前傾になると窮屈だからです。
以上かなりスレ違い ＆長文スマソ。
>283ではないけど、走行中のパンクの主な要因は
１：岩などの角にタイヤをヒットさせてしまった。
２：クギなど鋭利な物がチューブまで刺さった。
３：まれに空気の抜き過ぎによりねじれ？
だと思います。なのでこれらを避けた状態で８の字をしていれば
まず大丈夫ですよ。
>体を前傾させて重心を前方
重心を前にすることでリアが流れてもコントロールしやすいです。
ただしバイクを倒しても垂直軸に乗っていないとフロントが流れてしまいます。
なので >シートの角に座り（外側） 横方向のバランスをとります。
前傾はしない方がいいと思います（程度がわからないですが）。理由は
ハンドルの持ち方が前荷重の状態で前傾になると窮屈だからです。
以上かなりスレ違い ＆長文スマソ。
バンクとパンクを勘違いしてるにも係わらず最終的には的を射たアドバイスになってる････ｽｹﾞｰ
最近、目が悪くなっての～。
328 ：７７４ＲＲ：2006/05/10(水) 17:13:46 ID:e8ot5P7T
K
L
違～う
K
K
R
P
ベ
ガ
335 ：７７４ＲＲ：2006/05/10(水) 19:26:11 ID:b+aJtUvI
ブレーキのことで聞きたいことがあります
KDX125 A5でキャリパー純正、ブレーキパッド純正(交換して１００キロくらい)です
で質問はブレーキをかけているときの音です。
スピードを出して急ブレーキをかけているわけではなく、止まる直前に
フロントブレーキをギュッっと握ったときにフロントブレーキからロックした時ような音がするんです。
ロックしていないとすればどこか故障しているのでしょうか。
KDX125 A5でキャリパー純正、ブレーキパッド純正(交換して１００キロくらい)です
で質問はブレーキをかけているときの音です。
スピードを出して急ブレーキをかけているわけではなく、止まる直前に
フロントブレーキをギュッっと握ったときにフロントブレーキからロックした時ような音がするんです。
ロックしていないとすればどこか故障しているのでしょうか。
豚の屁みたいな音するよな、デイトナ赤パッドに交換が吉
337 ：283：2006/05/10(水) 23:33:25 ID:56gqiCu9
>>280
モトクロス的な曲がり方は、325氏が説明していますね。
追加する説明としては、練習方法ですね。、あぁ、練習といってもイメージトレーニング
ですが、感覚を掴むにはちょうど良いと思います。
まず、膝を若干曲げて足を肩幅に開きます（バイクの幅がその位です）。手は、やはり肩
幅で臍の高さに持ってきます。
そこから、アウト側の膝を突き出すようにして、上体を曲がりたい方向に向けて、アウト
側の肘を上げイン側の肘は反対に下げるようにして、曲がっている自分をイメージします。
この時、可能であればイン側の足を斜め前に突き出して見ましょう。
これが、モトクロス的なコーナーリングのイメージトレーニング方法ですが、これをやって
からマシンに乗って試すと、結構うまくいくようになります。
あと、８の字の練習より初歩の練習方法として、１辺２０ｍ程度の正方形を書くように練習
することから始めると良いでしょう（慣れたら、逆方向の正方形）。
最後に、モトクロス的な糊化たではありませんが、小林直樹氏がライテク伝授のWEBを開いて
いますので、参考にすると良いでしょう。
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html
モトクロス的な曲がり方は、325氏が説明していますね。
追加する説明としては、練習方法ですね。、あぁ、練習といってもイメージトレーニング
ですが、感覚を掴むにはちょうど良いと思います。
まず、膝を若干曲げて足を肩幅に開きます（バイクの幅がその位です）。手は、やはり肩
幅で臍の高さに持ってきます。
そこから、アウト側の膝を突き出すようにして、上体を曲がりたい方向に向けて、アウト
側の肘を上げイン側の肘は反対に下げるようにして、曲がっている自分をイメージします。
この時、可能であればイン側の足を斜め前に突き出して見ましょう。
これが、モトクロス的なコーナーリングのイメージトレーニング方法ですが、これをやって
からマシンに乗って試すと、結構うまくいくようになります。
あと、８の字の練習より初歩の練習方法として、１辺２０ｍ程度の正方形を書くように練習
することから始めると良いでしょう（慣れたら、逆方向の正方形）。
最後に、モトクロス的な糊化たではありませんが、小林直樹氏がライテク伝授のWEBを開いて
いますので、参考にすると良いでしょう。
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html
338 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 10:08:15 ID:0Q1tOzWu
メンテ汁
339 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 17:19:32 ID:crwV4/fQ
K
D
D
I
343 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 20:12:37 ID:voOn7i9I
>３２３ アクセルターンの練習をしてリヤが滑る感覚もつかめー。
Ｌ
リレーレス止めれ
つか、レス伸びてるから楽しみに見ると意味の無い一文字レスばっかりじゃね・・・・
>>337氏
アドバイスありがとうございます。
鏡見ながらフォームの練習してました。
教えていただいたサイト、食い入るように見まくってしまいました。
頑張って練習します！
>>343氏
いまだにリアが流れると怖いんですよねー
自分がこんなにビビリやとは知らなかったです…
アクセルターンですか。僕の周りの人間もあまりオフロード上手くないので
実際にみたことがないのでイメージしにくいですがチャレンジしてみます。
アドバイスありがとうございます。
鏡見ながらフォームの練習してました。
教えていただいたサイト、食い入るように見まくってしまいました。
頑張って練習します！
>>343氏
いまだにリアが流れると怖いんですよねー
自分がこんなにビビリやとは知らなかったです…
アクセルターンですか。僕の周りの人間もあまりオフロード上手くないので
実際にみたことがないのでイメージしにくいですがチャレンジしてみます。
そろそろﾔﾌｵｸに出すか・・・
やることはやった・・・
やることはやった・・・
燃え尽きた？
ヤフオクで売ったがなぜかオンロードバイクで林道走ってる。
売らなきゃと後悔・・・
売らなきゃと後悔・・・
今2台所有中だが、そろそろ1台は４ストにしてもいいかなーと思い始めた。
飽きたら書き込むな！
おめえ、うるせい。
俺のはどっちも125なんだけどね。
一方にはD603、もう一方にはD604履かせて
使い分けしてるんだけど、なんかあんま意味ないなーとｗ
一方にはD603、もう一方にはD604履かせて
使い分けしてるんだけど、なんかあんま意味ないなーとｗ
125のハンドル変えたいんだけど、純正のサイズってわかりませんか？
レンサルとかのサイト見て、測るところはわかったんだけど、自分ではうまいこと測れなかったorz
パイプの中心からなのか下端からなのかとかいろいろわからなくて・・・
しかもふにゃふにゃなメジャーしかない。
各サイズがわかるのがいちばんなんですが、
「どこどこのメーカーの型番〇〇がほぼいっしょ」とかでもいいのでお願いします。
レンサルとかのサイト見て、測るところはわかったんだけど、自分ではうまいこと測れなかったorz
パイプの中心からなのか下端からなのかとかいろいろわからなくて・・・
しかもふにゃふにゃなメジャーしかない。
各サイズがわかるのがいちばんなんですが、
「どこどこのメーカーの型番〇〇がほぼいっしょ」とかでもいいのでお願いします。
>>357
純正のサイズをあまり気にしないほうがいいんジャマイカ？
用品店に行って、いろいろ持ち比べてみたらいいよ。
バイクとのイメージが沸かないようなら店員に相談して、店の駐車場で
自分のKDXのハンドルと比べてみたらいい。
うらの師匠は「一発で決まるわけないから、何度も買って失敗して学べｗ」っていつも
言ってる・・・
純正のサイズをあまり気にしないほうがいいんジャマイカ？
用品店に行って、いろいろ持ち比べてみたらいいよ。
バイクとのイメージが沸かないようなら店員に相談して、店の駐車場で
自分のKDXのハンドルと比べてみたらいい。
うらの師匠は「一発で決まるわけないから、何度も買って失敗して学べｗ」っていつも
言ってる・・・
おいらは勘でレンサルのEDなんちゃらを買ったらポジションバッチリでラッキー！
・・・と思ったけどハイシートにしたらやっぱビミョウ。もう一本買うかなぁ。
あとハンドルが低くて見た目ちょっとｶｺﾜﾙｲ気がする。
>>357
ノーマルと同じ位置で社外品がほしいなら用品店でノーマルと比べさせてもらうといいと思うデスヨ。
・・・と思ったけどハイシートにしたらやっぱビミョウ。もう一本買うかなぁ。
あとハンドルが低くて見た目ちょっとｶｺﾜﾙｲ気がする。
>>357
ノーマルと同じ位置で社外品がほしいなら用品店でノーマルと比べさせてもらうといいと思うデスヨ。
360 ：337：2006/05/12(金) 20:57:13 ID:nSu6BkBs
>>347
リアが流れて怖いと言うのは、多分上体（胸から上）の位置が適切でないからだと思います。
上体がＦフォークの延長線上にあれば、リアが流れても、上体はＦフォークを中心線上で動
かないので怖くはありません。
極端な話、アウト側の手が下の肋骨に着く位に体をハンドルに引き寄せれば、上体はＦフォ
ークの延長線上にきます。クリーピングポイントで、体をハンドルに引き寄せるようにして
アクセルを捻れば、リアを滑らしながら曲がることが出来ます。
※上体をハンドルに被せる気で行きましょう。
曲がるときは、曲がりたい方向のなるべく遠くの方（少なくとも20m以上先）を見ましょう。
手前を見ているとうまく曲がれません。
ちなみにオフロードのライディングフォームの練習は、極端なフォームからコンパクトにま
とめていく方向で練習しましょう。
ところで、お住まいは何処でしょうか？千葉県北西部か茨城県南部であれば、ちょうど良い
練習場所を紹介できますが・・・
リアが流れて怖いと言うのは、多分上体（胸から上）の位置が適切でないからだと思います。
上体がＦフォークの延長線上にあれば、リアが流れても、上体はＦフォークを中心線上で動
かないので怖くはありません。
極端な話、アウト側の手が下の肋骨に着く位に体をハンドルに引き寄せれば、上体はＦフォ
ークの延長線上にきます。クリーピングポイントで、体をハンドルに引き寄せるようにして
アクセルを捻れば、リアを滑らしながら曲がることが出来ます。
※上体をハンドルに被せる気で行きましょう。
曲がるときは、曲がりたい方向のなるべく遠くの方（少なくとも20m以上先）を見ましょう。
手前を見ているとうまく曲がれません。
ちなみにオフロードのライディングフォームの練習は、極端なフォームからコンパクトにま
とめていく方向で練習しましょう。
ところで、お住まいは何処でしょうか？千葉県北西部か茨城県南部であれば、ちょうど良い
練習場所を紹介できますが・・・
>>358-359
田舎なもんで近所に品揃えのいいお店がないんで、通販で買おうかと思ってます。
本当は現物を見て買いたいと思ってるんですが。
サイズは現在の純正に比べて「ここをこうしたい」っていう希望ははっきりしてるんですが、
純正の数値がわからないからどうしたもんかと。
田舎なもんで近所に品揃えのいいお店がないんで、通販で買おうかと思ってます。
本当は現物を見て買いたいと思ってるんですが。
サイズは現在の純正に比べて「ここをこうしたい」っていう希望ははっきりしてるんですが、
純正の数値がわからないからどうしたもんかと。
>360
利○川の河川敷か？
利○川の河川敷か？
363 ：360：2006/05/13(土) 11:28:32 ID:4c3ZhwXg
>>362
利○川河川敷には違いありませんが、とあるＳＨＯＰが整備しているミニ・コースです。
※ヒント：コース整備者は"よ○とも"氏（ＳＨＯＰ代表）と言う方です。
そこは、無料開放しているコースですので、一般のマナーさえ守れば誰でも問題なく走れ
る場所です。気兼ねなくトレール（モタ－ドを含む）でも走れる場所です。
特定個人が開拓したコースを走るとイザコザの原因にもなりますし、有料のコースですと
レーサー以外はお断りの雰囲気があります。
少なくとも、守谷のＷ氏のコースと同程度のコースです。
利○川河川敷には違いありませんが、とあるＳＨＯＰが整備しているミニ・コースです。
※ヒント：コース整備者は"よ○とも"氏（ＳＨＯＰ代表）と言う方です。
そこは、無料開放しているコースですので、一般のマナーさえ守れば誰でも問題なく走れ
る場所です。気兼ねなくトレール（モタ－ドを含む）でも走れる場所です。
特定個人が開拓したコースを走るとイザコザの原因にもなりますし、有料のコースですと
レーサー以外はお断りの雰囲気があります。
少なくとも、守谷のＷ氏のコースと同程度のコースです。
コーナリング話しに便乗なのですが、
フロントが滑るのが怖い場合はどのようにしれば良いでしょうか？
フロントが滑るのが怖い場合はどのようにしれば良いでしょうか？
我慢
>>366
我慢がきかないんすよー、アクセル緩めちゃうんすよー
我慢がきかないんすよー、アクセル緩めちゃうんすよー
369 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 20:11:29 ID:mmKCWSv2
>>365
フロントが流れたらプロでも怖いと思います。
要は、フロントを流さないようにすることです。つまりは、予めフロント過重
気味でコーナーに入り、クリーピングポイントが過ぎたら上体を被せるように
してアクセルを開けることです。
ちなみにコーナー中に後過重から前過重に変えると、フロントが流れる原因に
なりますので、しっかりと体制を整えてから（しっかりブレーキ、事前に前過
重気味で）コーナーに入りましょう。ドライなコンディションなら、事前に体
制が出来ていれば、そう簡単にフロントが流れることはありません。
フロントが流れたらプロでも怖いと思います。
要は、フロントを流さないようにすることです。つまりは、予めフロント過重
気味でコーナーに入り、クリーピングポイントが過ぎたら上体を被せるように
してアクセルを開けることです。
ちなみにコーナー中に後過重から前過重に変えると、フロントが流れる原因に
なりますので、しっかりと体制を整えてから（しっかりブレーキ、事前に前過
重気味で）コーナーに入りましょう。ドライなコンディションなら、事前に体
制が出来ていれば、そう簡単にフロントが流れることはありません。
371 ：360：2006/05/14(日) 22:57:32 ID:mmKCWSv2
>>347氏
ボディーアクションを行うため、上体は起こして自由度を確保した方が良いですね。
ちなみに、人間の頭部は、体の作りから前後の移動とその場の回転には対応できます
が、横方向の水平移動には対応していません。
ですので、回転の中心であるＦフォークの延長線上に状態がないと、上体（頭部）が
横滑りを感知し恐怖感を覚えます（例えるなら、Ｆフォークを回転するコマの中心部
だと思ってください）。
小林直樹氏のサイトでブレーキターンやスライドターンを見ればわかるように、頭部は
常にＦフォークの延長上にあり、横方向への水平移動はありません。
ボディーアクションを行うため、上体は起こして自由度を確保した方が良いですね。
ちなみに、人間の頭部は、体の作りから前後の移動とその場の回転には対応できます
が、横方向の水平移動には対応していません。
ですので、回転の中心であるＦフォークの延長線上に状態がないと、上体（頭部）が
横滑りを感知し恐怖感を覚えます（例えるなら、Ｆフォークを回転するコマの中心部
だと思ってください）。
小林直樹氏のサイトでブレーキターンやスライドターンを見ればわかるように、頭部は
常にＦフォークの延長上にあり、横方向への水平移動はありません。
K
ＫＤ
まるで園児のお遊びだな。
( ｀･ω･´)｡о○ 男はいつまでたっても子供なのさ…
泥遊びと砂場遊びの違いか
>>376
え？
え？
以前お世話になった者です。
あの後、プラグかぶり→プラグ交換→アイドリング調整と
何度も超えるべき壁がありましたが、ついに、先ほど、元気になりました。
といっても購入時と同じ状態（自分の目で見て）なのですが。
いじる楽しさを教えてくれた素敵なバイク、そして様々な助言を頂いた
同志の皆様、本当にありがとう。
で、お約束。
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はKDX乗りである
以下略
あの後、プラグかぶり→プラグ交換→アイドリング調整と
何度も超えるべき壁がありましたが、ついに、先ほど、元気になりました。
といっても購入時と同じ状態（自分の目で見て）なのですが。
いじる楽しさを教えてくれた素敵なバイク、そして様々な助言を頂いた
同志の皆様、本当にありがとう。
で、お約束。
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はKDX乗りである
以下略
バイク板歴２年くらいの新参だからそのお約束初めて見たよ
なんの意味があるのかな
なんの意味があるのかな
381 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/16(火) 06:05:43 ID:Zgh1fck2
私もバイク板歴１～２年ってとこなので、聞きます。
私馬鹿なので理解力がありません。
すみませんが教えていただけないでしょうか？
私馬鹿なので理解力がありません。
すみませんが教えていただけないでしょうか？
あんまり深い意味はないのですが…
過去スレやこのスレの上の方にもたまに貼ってあって
「ようこそKDX仲間よ」と解釈していましたが…
お騒がせしました。
過去スレやこのスレの上の方にもたまに貼ってあって
「ようこそKDX仲間よ」と解釈していましたが…
お騒がせしました。
元ネタはスズキのガンマスレの↓じゃないかと
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>295はガンマスレを知ってる人の反応だね
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>295はガンマスレを知ってる人の反応だね
くだらね
一応つっこみ入れておくと
元ネタはFull Metal Jacketという
ベトナム戦争映画のワンシーン。
DVDレンタルもあるから一度は見ることをオススメする。
そしてスレ違い。
TwinAirのエアクリなかなか届かない(´･ω･`)
元ネタはFull Metal Jacketという
ベトナム戦争映画のワンシーン。
DVDレンタルもあるから一度は見ることをオススメする。
そしてスレ違い。
TwinAirのエアクリなかなか届かない(´･ω･`)
>>383
それの元ネタが映画「FULL METAL JACKET」のハートマン軍曹の言葉だね。
それの元ネタが映画「FULL METAL JACKET」のハートマン軍曹の言葉だね。
orz ｹｺｰﾝ
いつも献身的に俺に尽くしてくれるA1君に高級プラグを
奢ってやろうと思うのだけど、なんかオヌヌメありますか？
一応候補としては交換サイクルの長いTPを考えてまつ。
＃今月だけで2本鍵折ったよﾏﾏﾝ・・・orz
奢ってやろうと思うのだけど、なんかオヌヌメありますか？
一応候補としては交換サイクルの長いTPを考えてまつ。
＃今月だけで2本鍵折ったよﾏﾏﾝ・・・orz
>>391
>TPって、ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱのﾄﾘﾌﾟﾙﾌﾟﾗﾁﾅだよね？
そっす。いい感じですか。サンクス。今日早速買ってきます。
つか、DENSOの煎りってTPより高いのにダメダメなんだｗ
これでガバ開けカブり病が治るといいなぁ・・・(´･ω･｀)
>TPって、ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱのﾄﾘﾌﾟﾙﾌﾟﾗﾁﾅだよね？
そっす。いい感じですか。サンクス。今日早速買ってきます。
つか、DENSOの煎りってTPより高いのにダメダメなんだｗ
これでガバ開けカブり病が治るといいなぁ・・・(´･ω･｀)
>>392
つ【ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ】
つ【ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ】
トリプルプラチナそんなにいいんだ。
ＴＰではなく普通のスプリットファイヤーのプラグはチャンピオン並(それ以下)だったから…
ＴＰではなく普通のスプリットファイヤーのプラグはチャンピオン並(それ以下)だったから…
漏れはむしろ、ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔを使用して、それ以降国産プラグ信者になった。
プラグそのものではトラブルは起きなかった（精度は悪いけど）が、コードは最悪だったなぁ。
>>393の言うようにキャブセッティングに力を入れた方が・・・・。
プラグそのものではトラブルは起きなかった（精度は悪いけど）が、コードは最悪だったなぁ。
>>393の言うようにキャブセッティングに力を入れた方が・・・・。
>>391
ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱでﾋﾟｽﾄﾝに大穴が開いた俺がｲﾙ・・・
ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱでﾋﾟｽﾄﾝに大穴が開いた俺がｲﾙ・・・
397 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 20:42:18 ID:WSgfo+mx
＞３８０ おまえバカかー？なんで１，２年だというだけでそんな事
言わんといけんのよ。
バイク歴２０年の理解力のないオヤジに教えてくれや。
スプリットファイヤはメイドインＵＳＡだから製品にばらつきがあるのさ。
言わんといけんのよ。
バイク歴２０年の理解力のないオヤジに教えてくれや。
スプリットファイヤはメイドインＵＳＡだから製品にばらつきがあるのさ。
すいませんが220乗りです、少し前にIMFビックタンク組んだ
書き込みを読んで俺もと思い白を探したのですが（グリーンは見つけた）、
輸入元欠品でありません。販売店在庫ご存じでしたら教えてください。
書き込みを読んで俺もと思い白を探したのですが（グリーンは見つけた）、
輸入元欠品でありません。販売店在庫ご存じでしたら教えてください。
399 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 22:09:59 ID:T5q9nE89
3年乗り続けてきたがうまいキャブの外し方&入れ方がわかんねぇ・・・・。
特に入れるときなんてインシュレーターぶち破る勢い・・・。
みんなどうやってるの？
特に入れるときなんてインシュレーターぶち破る勢い・・・。
みんなどうやってるの？
KDX125SRにKX125のｻｲﾚﾝｻｰって付きますかね？
401 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 23:22:06 ID:+c56hcXb
>>399
>インシュレーターぶち破る勢い・・・
そんな勢いはいらないかと・・・
脱着については>>401氏が書かれているとおりだと
思います。コツはマニ側もエアクリ側もあまり触らないで、
キャブを押し込んだり、引っ張ったりするほうがいいです。
キャブを軸に回転させるという感じですかね。
あと、マニ側に凹が有りキャブの凸と合わせるようになっているので注意。
っと最初気付いてなかった俺が言ってみる。
>インシュレーターぶち破る勢い・・・
そんな勢いはいらないかと・・・
脱着については>>401氏が書かれているとおりだと
思います。コツはマニ側もエアクリ側もあまり触らないで、
キャブを押し込んだり、引っ張ったりするほうがいいです。
キャブを軸に回転させるという感じですかね。
あと、マニ側に凹が有りキャブの凸と合わせるようになっているので注意。
っと最初気付いてなかった俺が言ってみる。
キャブの脱着
ビートワックス塗ってみては如何ですか!?
ビートワックス塗ってみては如何ですか!?
>>398
自分はwebikeから買いましたが、一応注文できるようです。
http://www.webike.net/sd/231014//
ちなみに自分は250なんですが、昔アメリカのIMSに問い合わせた時に
「在庫が今無いんだよ」といわれましたんで、そんなに大量に作ってる
わけでも無いんじゃないかな？
自分はwebikeから買いましたが、一応注文できるようです。
http://www.webike.net/sd/231014//
ちなみに自分は250なんですが、昔アメリカのIMSに問い合わせた時に
「在庫が今無いんだよ」といわれましたんで、そんなに大量に作ってる
わけでも無いんじゃないかな？
俺もたまに組み付け失敗して、インマニとキャブの間から
シュッシュシュシュシュって音が鳴って気づく・・・OTZ
ビードワックスを使うってのはいい方法かもね。
シュッシュシュシュシュって音が鳴って気づく・・・OTZ
ビードワックスを使うってのはいい方法かもね。
409 ：399：2006/05/18(木) 13:59:43 ID:dN8xq9nr
情報サンクス！
ビートワックスってタイヤ交換のときの接着剤みたいなやつだっけ？
ビートワックスってタイヤ交換のときの接着剤みたいなやつだっけ？
シリコンスプレーでいいんジャマイカ
ワックスだと吸い込まれた時に悪さしそう
ワックスだと吸い込まれた時に悪さしそう
>>441
悪さしちゃうぞ～～
悪さしちゃうぞ～～
ハメるのには、ゴムを温める(蒸しタオル)、潤滑(２stｵｲﾙ、ﾜｯｸｽ、ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰ等)の併せ業→合体と同じでは…
なるほど。色々創意工夫があるんだな。
色々試してみましゅ！サンクス
色々試してみましゅ！サンクス
みんな色々苦労してんだね。 俺のはあっさりはまるのはなじぇ？
みんなのゴムが硬化してるのかな？？
みんなのゴムが硬化してるのかな？？
逆に>>415のが磨耗してるか割れてるんじゃ…
俺のも簡単に外せるな。
前の持ち主がマメにメンテしてたからかな。
しかし125だと100kmまで加速させると振動凄いなー。
キジマのキャリアヤフで落札したのだが付けづらかった。
前の持ち主がマメにメンテしてたからかな。
しかし125だと100kmまで加速させると振動凄いなー。
キジマのキャリアヤフで落札したのだが付けづらかった。
お尋ねいたします
KDX250ですが、
１～３速でアクセルを開いて回転をあげようとすると、ボコついて気持ちよく回らず
クラッチ操作が下手な人のような走り方（ガクガクと力が出たり出なかったりする）になります。
早い段階でギアをあげていく分には問題なくスムーズに走ります。
ニュートラル時に空ぶかしすると、キレイに吹け上がるのですが、どうも負荷をかけるとマズイようです。
どのような原因が考えられますか？
とりあえずやってみたこと。
・キャブOH
・エアスクリュ微調整
・古いノーマルプラグをNGKイリジウムプラグへ交換。
・燃料が濃いのかと考えて、エアクリーナーエレメントを外して走ってみる。
････特に効果ありませんでした。
中古品なので、メインジェットなどの番数が違うのかもしれませんので、今からｶﾜｻｷHPのパーツリストで照合してみますが、
なにか的外れなことをしてるのかも・・と思い、ここで聞いてみることにしました。
KDX250ですが、
１～３速でアクセルを開いて回転をあげようとすると、ボコついて気持ちよく回らず
クラッチ操作が下手な人のような走り方（ガクガクと力が出たり出なかったりする）になります。
早い段階でギアをあげていく分には問題なくスムーズに走ります。
ニュートラル時に空ぶかしすると、キレイに吹け上がるのですが、どうも負荷をかけるとマズイようです。
どのような原因が考えられますか？
とりあえずやってみたこと。
・キャブOH
・エアスクリュ微調整
・古いノーマルプラグをNGKイリジウムプラグへ交換。
・燃料が濃いのかと考えて、エアクリーナーエレメントを外して走ってみる。
････特に効果ありませんでした。
中古品なので、メインジェットなどの番数が違うのかもしれませんので、今からｶﾜｻｷHPのパーツリストで照合してみますが、
なにか的外れなことをしてるのかも・・と思い、ここで聞いてみることにしました。
>>419
イリジウムプラグへ交換、ガクガクの解決方法とは違う気がするな。
イリジウムプラグへ交換、ガクガクの解決方法とは違う気がするな。
途中で失火してガクガクしてるのかと思って・・・。
ジェットニードルも怪しい。りっちか、りーんかワカンナイケド
プラグコードも怪しい怪しすぎる
チェーンの固着は？空ぶかしで問題無いんでしょ？
ありがとうございます
とりあえずMJ番数調べてみましたが、ノーマル番数でした。
他もフルノーマルなので、何故この症状が出るのか謎でしょうがないです＾＾；；
もう一度キャブを通しなおして別の角度も見てみます。
走っている時の感覚は、燃料が濃い感じだったんですけどねー。
エンジン空ぶかしは問題ないので、それ以降の可能性もありますね。
大分置きっぱなしだった車両のようですし。
とりあえずMJ番数調べてみましたが、ノーマル番数でした。
他もフルノーマルなので、何故この症状が出るのか謎でしょうがないです＾＾；；
もう一度キャブを通しなおして別の角度も見てみます。
走っている時の感覚は、燃料が濃い感じだったんですけどねー。
エンジン空ぶかしは問題ないので、それ以降の可能性もありますね。
大分置きっぱなしだった車両のようですし。
教えてクンです。お願いします。
125SRですが、クーラント漏れによりオーバーヒートさせてしまいました。焼き付き、抱きつきはありませんでしたが、キックしてもポスポスゆうだけでエンジンがかからなくなりました。
シリンダー傷なし、プラグ火花OK、ピストンリング交換、ガスケット交換、キャブ清掃（意味無し）
しましたが症状変わりませんでした。
あと何をするべきなのでしょうか。教えて下さいorz
125SRですが、クーラント漏れによりオーバーヒートさせてしまいました。焼き付き、抱きつきはありませんでしたが、キックしてもポスポスゆうだけでエンジンがかからなくなりました。
シリンダー傷なし、プラグ火花OK、ピストンリング交換、ガスケット交換、キャブ清掃（意味無し）
しましたが症状変わりませんでした。
あと何をするべきなのでしょうか。教えて下さいorz
>>427 あとは寝て待て
再度キャブを開けてみて、若干油面を下げることにより大分症状が改善しました。
１～２速で吹け上がりが良くなっています。
ざっとした調整なので、もう少しセッティングを出す必要があるとは思いますが
原因がある程度特定できただけでも大きな前進です。
相談に乗っていただいてありがとうございました。
１～２速で吹け上がりが良くなっています。
ざっとした調整なので、もう少しセッティングを出す必要があるとは思いますが
原因がある程度特定できただけでも大きな前進です。
相談に乗っていただいてありがとうございました。
みなさん、エンジンからガラガラいってます？
自分はKMX125乗ってるんですがガラガラすごいです。半ヘルかぶって音よく聞くと排気音よりガラガラの方がでかいってのはヤバいのかな？
自分はKMX125乗ってるんですがガラガラすごいです。半ヘルかぶって音よく聞くと排気音よりガラガラの方がでかいってのはヤバいのかな？
>>429
オメ！俺はニードルの段数とMJの番数が上げて有ったと予想してたが油面調整で改善が見られましたか。
今日後期型リアサスに交換したKSR125で山梨県の林道を走ったがこんなにもKDXのポテンシャルは高いのか！っと感動した。
走りまくったお陰で帰りにガス欠に・・・
満タンで150kmしか走らなかった。
オメ！俺はニードルの段数とMJの番数が上げて有ったと予想してたが油面調整で改善が見られましたか。
今日後期型リアサスに交換したKSR125で山梨県の林道を走ったがこんなにもKDXのポテンシャルは高いのか！っと感動した。
走りまくったお陰で帰りにガス欠に・・・
満タンで150kmしか走らなかった。
>>431
交換したKSRじゃなくてKDXとです、正直すまんかったですorz
交換したKSRじゃなくてKDXとです、正直すまんかったですorz
>>427ですがわかる方いらっしゃらないでしょうか？
寝て待つしか方法がないのでしょうか
寝て待つしか方法がないのでしょうか
>>427
あなたの行った整備でいい希ガス。
シリンダ開けた時の異常箇所はどこですか？
圧縮はあるんですよね？
あと、漏れこんだクーラントはどうしました？
余分なミルクティーがクランクまであふれてたりしてません？
とりあえず、見てないので僕はこんな想像くらいしかできません。
あとは、寝て待ちましょうかぁ。
あなたの行った整備でいい希ガス。
シリンダ開けた時の異常箇所はどこですか？
圧縮はあるんですよね？
あと、漏れこんだクーラントはどうしました？
余分なミルクティーがクランクまであふれてたりしてません？
とりあえず、見てないので僕はこんな想像くらいしかできません。
あとは、寝て待ちましょうかぁ。
KDX125のエアクリのスポンジ交換するときオイルを吹いてやらないといけませんか？
437 ：７７４ＲＲ：2006/05/21(日) 03:03:35 ID:KHOcrV5d
>>427
部品交換＆シリンダーチェック済みということで・・・
まず・・・
混合気がちゃんとシリンダーまで行く＝キャブが機能しているかチェック。
プラグの火花は出ているかチェック。
圧縮はちゃんとあるかチェック。
良い混合気・良い圧縮・良い点火があればエンジンは掛かります。
部品交換＆シリンダーチェック済みということで・・・
まず・・・
混合気がちゃんとシリンダーまで行く＝キャブが機能しているかチェック。
プラグの火花は出ているかチェック。
圧縮はちゃんとあるかチェック。
良い混合気・良い圧縮・良い点火があればエンジンは掛かります。
レスありがとうございます。
>>434
シリンダを開けた際はピストンリングが多少変形しており、上からクランクを覗いたらクーラントがバシャバシャ入り込んでおりました。
ギヤオイルも乳化しておりましたので入れ替えました。
>>437
プラグから火花はでておりましたが、圧縮や混合気とうはまだチェック出来ておりません。というか、いまいち正しいチェックの仕方がわかりません。
特に圧縮の確認は必要になりますよね・・。
>>434
シリンダを開けた際はピストンリングが多少変形しており、上からクランクを覗いたらクーラントがバシャバシャ入り込んでおりました。
ギヤオイルも乳化しておりましたので入れ替えました。
>>437
プラグから火花はでておりましたが、圧縮や混合気とうはまだチェック出来ておりません。というか、いまいち正しいチェックの仕方がわかりません。
特に圧縮の確認は必要になりますよね・・。
すみません、流れを無視して書き込みます
125のピストンリングを交換しようとしているのですが、ピストンを組み付けた状態でトップ＝上側、セカンド＝下側で間違いないでしょうか？
SMにはセカンドの合口の方が広いと書いてありましたが、下についていたリングの方が合口が狭いため訳が分からなくなっています
また、多角形のバネみたいなものは下側の溝に入れとくので正解でしょうか？
おしえてください
125のピストンリングを交換しようとしているのですが、ピストンを組み付けた状態でトップ＝上側、セカンド＝下側で間違いないでしょうか？
SMにはセカンドの合口の方が広いと書いてありましたが、下についていたリングの方が合口が狭いため訳が分からなくなっています
また、多角形のバネみたいなものは下側の溝に入れとくので正解でしょうか？
おしえてください
>>434
>上からクランクを覗いたらクーラントがバシャバシャ
お？寝ぼけレスが当たってる！？
クーラントが進入してクランク→シリンダー→リードバルブ→エアクリまで
オイルが上がったってのがありましたので一応チェック汁。
圧縮はコンプレッションゲージをプラグの穴にさして測ります。
僕は２２０なので標準値は他の方にお聞き下さい。
>上からクランクを覗いたらクーラントがバシャバシャ
お？寝ぼけレスが当たってる！？
クーラントが進入してクランク→シリンダー→リードバルブ→エアクリまで
オイルが上がったってのがありましたので一応チェック汁。
圧縮はコンプレッションゲージをプラグの穴にさして測ります。
僕は２２０なので標準値は他の方にお聞き下さい。
>>440
リードバルブ、エアクリは全く見てませんでした。確認してみます。
しつこくて申し訳ないのですが最後にお願いします、仮に圧縮が低かった場合はその原因となるものは多数存在するのでしょうか。
それともピストン等を交換してみたら良いでしょうか？
リードバルブ、エアクリは全く見てませんでした。確認してみます。
しつこくて申し訳ないのですが最後にお願いします、仮に圧縮が低かった場合はその原因となるものは多数存在するのでしょうか。
それともピストン等を交換してみたら良いでしょうか？
明日バイクを使うのでとりあえず上側を合口の広いリング、多角形のバネを下の溝に入れて組み上げました
もし間違っていたら指摘してください
もし間違っていたら指摘してください
443 ：７７４ＲＲ：2006/05/21(日) 20:17:30 ID:S7ksJ/q9
＞４４１ ピストンリングかシリンダーが変形した。ピストンに穴が空いている。ぐらいかな。
シリンダーの変形なんて馬鹿なと思う人がいるけど、実際にある。
とくにメッキシリンダーなんか、焼き付いた状態でもエンジンは回る
から、気づいたらエンジンが大変な状態になっていることがある。
シリンダーの変形なんて馬鹿なと思う人がいるけど、実際にある。
とくにメッキシリンダーなんか、焼き付いた状態でもエンジンは回る
から、気づいたらエンジンが大変な状態になっていることがある。
444 ：360：2006/05/21(日) 22:37:19 ID:15exbVLb
>>441
>仮に圧縮が低かった場合はその原因となるものは
シリンダーかピストンに傷がついている、またはピストンリングの
取り付けが不適切だと、思います。
原因がわかったらレス下さい。なにが原因か気になってきました。。
>仮に圧縮が低かった場合はその原因となるものは
シリンダーかピストンに傷がついている、またはピストンリングの
取り付けが不適切だと、思います。
原因がわかったらレス下さい。なにが原因か気になってきました。。
>>438
圧縮比のチェック
コンプレッションゲージで計る。
なので無い場合は購入するかショップで測定を。
圧縮が落ちる原因
ピストンリング＆シリンダ磨耗（何れもクリアランス拡大で圧縮漏れ）
クランクシールの磨耗（一次圧縮でクランク室から圧縮漏れ）
リードバルブ不良（混合気の吹き戻し）
KIPSバルブ全開状態で固着
位かな？
ピストンは変えられれば変えた方が良いに決まっているけど
側面に強い当たりが無い＋ピストントップに焼けが強く入っていなければ
使って使えないことはない。
クーラント切れでオーバーヒートしたのにクランク室にクーラントが？
状況が？？？なんだけど・・・どれ位クーラントが抜けていて
オーバーヒートやエンジンストップ？の状況が分からないんで
エンジン掛からないというかやばそうな箇所を一つづつ潰していかないと
原因特定するのは難しいと思うよ。
圧縮比のチェック
コンプレッションゲージで計る。
なので無い場合は購入するかショップで測定を。
圧縮が落ちる原因
ピストンリング＆シリンダ磨耗（何れもクリアランス拡大で圧縮漏れ）
クランクシールの磨耗（一次圧縮でクランク室から圧縮漏れ）
リードバルブ不良（混合気の吹き戻し）
KIPSバルブ全開状態で固着
位かな？
ピストンは変えられれば変えた方が良いに決まっているけど
側面に強い当たりが無い＋ピストントップに焼けが強く入っていなければ
使って使えないことはない。
クーラント切れでオーバーヒートしたのにクランク室にクーラントが？
状況が？？？なんだけど・・・どれ位クーラントが抜けていて
オーバーヒートやエンジンストップ？の状況が分からないんで
エンジン掛からないというかやばそうな箇所を一つづつ潰していかないと
原因特定するのは難しいと思うよ。
ガスケッツ
>>445 >>446
コンプレッションゲージは安めのを買うつもりでおります。
クーラントか漏れた原因は前回KIPS清掃の際にガスケット交換しなかった為のもので、外にも内にも漏れておりました。
なんにせよ圧縮を計ります。
>>445ｻｿ礼儀と思いますので直った際にはお礼と報告をさせて頂きます。
コンプレッションゲージは安めのを買うつもりでおります。
クーラントか漏れた原因は前回KIPS清掃の際にガスケット交換しなかった為のもので、外にも内にも漏れておりました。
なんにせよ圧縮を計ります。
>>445ｻｿ礼儀と思いますので直った際にはお礼と報告をさせて頂きます。
>>449
お願いしますね。がんばって～^^
お願いしますね。がんばって～^^
>>406
レス有り難うございました、読み飛ばしていたようで
今気付きました。私もwebikeに注文して欠品と言うことです（ナップすも同じ）
アメリカでは現役の車種なので、再生産するかもしれませんが
輸入は絶望的ですね、まめに店頭在庫問い合わせ見ます。
レス有り難うございました、読み飛ばしていたようで
今気付きました。私もwebikeに注文して欠品と言うことです（ナップすも同じ）
アメリカでは現役の車種なので、再生産するかもしれませんが
輸入は絶望的ですね、まめに店頭在庫問い合わせ見ます。
453 ：７７４ＲＲ：2006/05/23(火) 20:55:38 ID:Qdmu1ZSG
すいません、KDX250SR乗りですが
KLXのビッグタンクの装着は可能ですか？
どなたか情報あったら教えてくれませんか？
KLXのビッグタンクの装着は可能ですか？
どなたか情報あったら教えてくれませんか？
一週間で140Ｋくらい走るとリザーバーで大体リッター20ｋくらい走ります。
最近雨が多いので一ヶ月くらいであんまり走ってませんでしたので久しぶりに乗ったら走行90Ｋくらいでガス欠。
これってガソリンがどっかから気化しちゃってるって事ですかね？
最近雨が多いので一ヶ月くらいであんまり走ってませんでしたので久しぶりに乗ったら走行90Ｋくらいでガス欠。
これってガソリンがどっかから気化しちゃってるって事ですかね？
455 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 03:03:33 ID:T3zrpHI8
>>453
KLXのタンクはKDXにはつきません。
>>454
それを言う前にガソリン満タンｗｗｗ
細かく言えば、ガソリンはタンク＆キャブから揮発していくが１ヶ月程度でリッターは抜けない。
それよりもチェーンやホイールベアリングなどが固着気味＆タイヤの空気が抜けていると燃費は悪くなる。
他にも気温＆湿度が変わって綺麗に吹けず->アクセル開け気味ってコンボでも悪くなる。
KLXのタンクはKDXにはつきません。
>>454
それを言う前にガソリン満タンｗｗｗ
細かく言えば、ガソリンはタンク＆キャブから揮発していくが１ヶ月程度でリッターは抜けない。
それよりもチェーンやホイールベアリングなどが固着気味＆タイヤの空気が抜けていると燃費は悪くなる。
他にも気温＆湿度が変わって綺麗に吹けず->アクセル開け気味ってコンボでも悪くなる。
456 ：453：2006/05/24(水) 07:35:31 ID:Lv/KjeGO
>>455
ありがとうございます、KDX用ビックタンクがもうメーカー欠品だったので
KLX用でなんとかならないかと思ったんだけどなぁ
箱根にいくのも勇気がいるタンク容量に
なんとか対応策はないものか・・・
ありがとうございます、KDX用ビックタンクがもうメーカー欠品だったので
KLX用でなんとかならないかと思ったんだけどなぁ
箱根にいくのも勇気がいるタンク容量に
なんとか対応策はないものか・・・
457 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 07:51:02 ID:a/ysXrkH
箱根付近に油田掘ればいいじゃん。
458 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 08:27:46 ID:Lv/KjeGO
>>457
なるほど・・そうなると精製所もいるなぁorz
なるほど・・そうなると精製所もいるなぁorz
460 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 12:04:10 ID:Lv/KjeGO
やべぇ。大型買おうと免許取りに教習所通ってるのだけど今乗ってるKDX125SRが面白すぎて今最高に欲しいのはKDX250だ。
250TRを2年前に買ったが年間2500kmしか乗らず盆栽化されてるのに対してKDX125SRは買って一月で林道ツーだけで500km超えてる。ｗ
KDX250で林道走ったら糞面白いんだろうなぁ（うっとり
KDX250糊の方に聞きたいのですがKDX250特有の持病とか有りますか？有ったらお教えください。(当方一通り工具を所持腰下OH以外ならやったことあります)
250TRを2年前に買ったが年間2500kmしか乗らず盆栽化されてるのに対してKDX125SRは買って一月で林道ツーだけで500km超えてる。ｗ
KDX250で林道走ったら糞面白いんだろうなぁ（うっとり
KDX250糊の方に聞きたいのですがKDX250特有の持病とか有りますか？有ったらお教えください。(当方一通り工具を所持腰下OH以外ならやったことあります)
林道だけなら125の方が数倍楽しい････250はもっさりし過ぎ
463 ：７７４ＲＲ：2006/05/24(水) 21:14:12 ID:qciNtm3g
フロントフォークのアウターチューブが腐食しやすい。リヤサスが抜けやすい。
重たい。
俺は１２５より２５０がお奨め。２５０の方が数倍楽しめる。
重たい。
俺は１２５より２５０がお奨め。２５０の方が数倍楽しめる。
>>459
2ストオイル缶でいいじゃん
2ストオイル缶でいいじゃん
>>462-463
ご両人情報ありがとうございます。
もっさりが気になりますが試しに買ってみるのもいいかと思っております。
ぶちゃけ乗らないTRを処分してKDX2台体制の方が楽しめるだろうなぁっと思ってます。
予算的に余裕がありますので（W650を買おうと思って貯めました）KDX125の予備エンジンとリアサスを手に入れてさらにKDX250を部品取りも含め2台位買うのもいいとおもってます。
250のオンでの走りはどのような感じでしょうか。
私の持っているKDX125は100kmまで加速させると振動でとてもじゃないですがそれ以上加速させる気になれません。パワー的にはまだ伸びてくれそうなのですが。
TRは高速で100km/h巡航が限界でした。上が無い為最加速がほぼ絶望的ですが運転が楽でしたので長距離走る時だけしか使っておりません。
質問ばかりですいません。
ご両人情報ありがとうございます。
もっさりが気になりますが試しに買ってみるのもいいかと思っております。
ぶちゃけ乗らないTRを処分してKDX2台体制の方が楽しめるだろうなぁっと思ってます。
予算的に余裕がありますので（W650を買おうと思って貯めました）KDX125の予備エンジンとリアサスを手に入れてさらにKDX250を部品取りも含め2台位買うのもいいとおもってます。
250のオンでの走りはどのような感じでしょうか。
私の持っているKDX125は100kmまで加速させると振動でとてもじゃないですがそれ以上加速させる気になれません。パワー的にはまだ伸びてくれそうなのですが。
TRは高速で100km/h巡航が限界でした。上が無い為最加速がほぼ絶望的ですが運転が楽でしたので長距離走る時だけしか使っておりません。
質問ばかりですいません。
>>466-467
重戦車とよく聞きますがそんなに重いのですか。。XLR250Rを所持していたことも有ったのですがあまりにも重く感じた為ちょびっとしか乗らずに手放してしまったんですよね。。。
KDX220は排気量が30ccも多い250の方が得だろ！っと全く考えておりませんでした。
250より乗りやすいとは伝聞で時々聞くのですが正直どちらも乗った事が無いためわかりません。
ですがちょっと220も考慮にいれて探してみます。
ご両人共ご意見有難う御座います。
重戦車とよく聞きますがそんなに重いのですか。。XLR250Rを所持していたことも有ったのですがあまりにも重く感じた為ちょびっとしか乗らずに手放してしまったんですよね。。。
KDX220は排気量が30ccも多い250の方が得だろ！っと全く考えておりませんでした。
250より乗りやすいとは伝聞で時々聞くのですが正直どちらも乗った事が無いためわかりません。
ですがちょっと220も考慮にいれて探してみます。
ご両人共ご意見有難う御座います。
469 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/24(水) 22:53:19 ID:roWhTr03
220はコンパクトでバランスが良いのですよ。
パワーは低めだけど使い切り感が満載、だから楽しい。
（この辺は125に近いかも。）
パワーは低めだけど使い切り感が満載、だから楽しい。
（この辺は125に近いかも。）
>>469
むむ、かなり220良い感じですね。
125で下りフルスロットルで林道走ってる時なんてもう叫んでしまいます。（怖くry
後期型なら程度も良い物が探せそうだし部品供給もまだ当分望めそうなので真剣に狙ってみます。
現在ヤフを見ると近所ににかなりかっこいいKDX220が出てますがプチ業者みたいなんですよね。。。
地道に個人売買系で探してみます。
むむ、かなり220良い感じですね。
125で下りフルスロットルで林道走ってる時なんてもう叫んでしまいます。（怖くry
後期型なら程度も良い物が探せそうだし部品供給もまだ当分望めそうなので真剣に狙ってみます。
現在ヤフを見ると近所ににかなりかっこいいKDX220が出てますがプチ業者みたいなんですよね。。。
地道に個人売買系で探してみます。
ＣＲＭ買ったほうが・・・
色々言うんなら・・・・ってのはなし？
色々言うんなら・・・・ってのはなし？
>>471
うーん、CRMはどうも好きになれないのです。
トータルで考えたらCRM250が一番かな？とは考えましたが最近値段も上がっておりますしカワサキのバイクじゃないしｗ
やはり欲しいと思ったバイクに乗るのが一番かな？っと考えてKDXにしようと思ったのです。
うーん、CRMはどうも好きになれないのです。
トータルで考えたらCRM250が一番かな？とは考えましたが最近値段も上がっておりますしカワサキのバイクじゃないしｗ
やはり欲しいと思ったバイクに乗るのが一番かな？っと考えてKDXにしようと思ったのです。
kdx125に乗っております。
オイル吹きがひどいのでオイルポンプを調整しようと思うのですが
濃い薄いの判断はどのようにすればいいのでしょうか？
一応今のところ調整して白煙はでなくなったのですが
調整の基準がわからないので薄いのか適正なのかもわからない状態です。
オイル薄くて→焼きつき というのは避けたいのでご教授お願いします。
オイル吹きがひどいのでオイルポンプを調整しようと思うのですが
濃い薄いの判断はどのようにすればいいのでしょうか？
一応今のところ調整して白煙はでなくなったのですが
調整の基準がわからないので薄いのか適正なのかもわからない状態です。
オイル薄くて→焼きつき というのは避けたいのでご教授お願いします。
474 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/24(水) 23:37:49 ID:roWhTr03
現在２２０に乗ってます。今度リアを１９inchにしようと思ってるんですが、
２００の物をまんま付けることはできますか。
既出だったら申し訳ありません。
２００の物をまんま付けることはできますか。
既出だったら申し訳ありません。
>>475
１９インチに変える理由は？
200SRに乗ってるけどタイヤが選べるほどないよ。
私は最近舗装路しか走らないし、中途半端なタイヤしか選べないのがいやなので前後１７インチにする予定。
まんまつくかどうかの答えじゃなくてごめん。
１９インチに変える理由は？
200SRに乗ってるけどタイヤが選べるほどないよ。
私は最近舗装路しか走らないし、中途半端なタイヤしか選べないのがいやなので前後１７インチにする予定。
まんまつくかどうかの答えじゃなくてごめん。
125SRのSMに記載されてるコンプレッションゲージはおいくらするのでしょうか？
お店に聞けば早いのでしょうが、もしも高くて「やっぱいーです」と恥かくはめになるのがイヤなもので予めだいたいの値段をお教えいただけませんか？
今日一日町のお店、バイク屋を廻ったのですが在庫として置いてなく買えませんでしたorz
お店に聞けば早いのでしょうが、もしも高くて「やっぱいーです」と恥かくはめになるのがイヤなもので予めだいたいの値段をお教えいただけませんか？
今日一日町のお店、バイク屋を廻ったのですが在庫として置いてなく買えませんでしたorz
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s23486988
わざわざ純正工具買う必要はないんじゃね？
わざわざ純正工具買う必要はないんじゃね？
ちなみに、コンプレッション測る時はアクセル全開で測定だど
482 ：７７４ＲＲ：2006/05/25(木) 21:54:04 ID:S99UNaSm
＞４７８
アストロプロダクツに行けば、２５００円位で売っているよ。
＞４６５
ｋｄｘ２５０のもっさり感を無くしたいなら、バランサーをとってしまおう。
アストロプロダクツに行けば、２５００円位で売っているよ。
＞４６５
ｋｄｘ２５０のもっさり感を無くしたいなら、バランサーをとってしまおう。
持病と言われてる「クランクベアリング」って、
コンロッドのクランクピン側にある奴で桶でつか？
即ちパーツカタログで「ベアリング(ビッグエンド)」と書いてる奴？
教えて君でｽﾏｿ。
コンロッドのクランクピン側にある奴で桶でつか？
即ちパーツカタログで「ベアリング(ビッグエンド)」と書いてる奴？
教えて君でｽﾏｿ。
うぉっ。いつのまにかアストロプロダクツの東京店が
俺んちからめちゃくちゃ近いとこに移転してるじゃん。普通に嬉しいｗ
俺んちからめちゃくちゃ近いとこに移転してるじゃん。普通に嬉しいｗ
友達から乗らなくなったターミっぽい仕様のKDX125をもらうことになりますた(・∀・)
んで乗ってみたのですがFブレーキするとガタガタとなるorz
これはステムベアリングが逝ってるってことですよね？
あとEｇなのですが15000走ってる事を考慮し、ピストン、リング、ガスケット交換
あとKIPSのカーボン除去を考えてまつ。ほかに手を加えたほうがいい場所ってありますかね？
あともうひとつ質問。
走行中、Eg高回転気味でクラッチを切ると回転が落ちずむしろあがっていくんです。
これはどんな原因が考えられますかね？
スロットルはしっかり戻ってます。スロットルバルブの動きが渋くなってるのかな・・・？
んで乗ってみたのですがFブレーキするとガタガタとなるorz
これはステムベアリングが逝ってるってことですよね？
あとEｇなのですが15000走ってる事を考慮し、ピストン、リング、ガスケット交換
あとKIPSのカーボン除去を考えてまつ。ほかに手を加えたほうがいい場所ってありますかね？
あともうひとつ質問。
走行中、Eg高回転気味でクラッチを切ると回転が落ちずむしろあがっていくんです。
これはどんな原因が考えられますかね？
スロットルはしっかり戻ってます。スロットルバルブの動きが渋くなってるのかな・・・？
多分、2次エア吸ってるな
487 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 16:20:32 ID:27AFlOVJ
125乗りな人で、ノーマルな仕様なのにキャブセッティングが
濃すぎて上が回らなくてMJの番手を落とした人とかいますか？
もしいたら個体差もあるでしょうが参考までに番手を教えて欲しいでつ。
濃すぎて上が回らなくてMJの番手を落とした人とかいますか？
もしいたら個体差もあるでしょうが参考までに番手を教えて欲しいでつ。
上で圧縮測るってのが出てますが、125の場合、いくつぐらいが正常なんでしょう？
最近始動が出来なくなったKDX125の修理を行ってるんですが、原因が今のところ不明
火花は飛んでいるので、キャブか圧縮だとは思ってるのですが・・・
原因を１つ１つつぶしている所です。
情報をいただければ幸いです。
最近始動が出来なくなったKDX125の修理を行ってるんですが、原因が今のところ不明
火花は飛んでいるので、キャブか圧縮だとは思ってるのですが・・・
原因を１つ１つつぶしている所です。
情報をいただければ幸いです。
KDX125SRサービスマニュアル4-6に
シリンダ圧縮圧力
[圧縮圧力]
使用範囲: 8.3～12.8kg/cm2
と書いてありますよー。
シリンダ圧縮圧力
[圧縮圧力]
使用範囲: 8.3～12.8kg/cm2
と書いてありますよー。
圧縮8.3～12.8kg/cm2
が使用範囲
が使用範囲
ちっ、遅かったか
>>491
うへへへへへｗ
俺も今ｋDX125を整備してた。
林道アタックしたらメーターケーブル(ギア側)とリアブレーキランプのペダル側のなんかが引っこ抜けてた。
そして帰りに246で125kmまで引っ張ったらオイルとびちりまくりで被害甚大ｗ
うへへへへへｗ
俺も今ｋDX125を整備してた。
林道アタックしたらメーターケーブル(ギア側)とリアブレーキランプのペダル側のなんかが引っこ抜けてた。
そして帰りに246で125kmまで引っ張ったらオイルとびちりまくりで被害甚大ｗ
ありがとうございます。
キックしてみたところ、とりあえず下限は越えていました。
# ただし冷感時の測定だけど良いのかな？
とりあえず、原因は圧縮漏れではなさそうなので、キャブを疑ってみます。
このキャブ、スロットルがガイドに引っかかったりしてるので、もう限界なのかもしれない
キックしてみたところ、とりあえず下限は越えていました。
# ただし冷感時の測定だけど良いのかな？
とりあえず、原因は圧縮漏れではなさそうなので、キャブを疑ってみます。
このキャブ、スロットルがガイドに引っかかったりしてるので、もう限界なのかもしれない
>>487
お悩みの様で。
たま～に、このスレを覗いていますが、初代スレかその後位にレポートが有りますよ。
・・・では、不親切なので書き込みます。
ノーマルの個体差というのは確かに有る様です。
その話題が出た時に、私以外の複数の報告が有ったのでそれなりに悩んでいる方も複数居る様子です。
私の場合はエアクリーナーボックスの豚鼻外しで解決しました。
これはクリーナーボックスの蓋についているリストリクターみたいないなアレです。
お湯に浸してグリグリとコジると取れますよ。
結果、空気流入量が増えて痛快な加速を味わう様になりました。
お悩みの様で。
たま～に、このスレを覗いていますが、初代スレかその後位にレポートが有りますよ。
・・・では、不親切なので書き込みます。
ノーマルの個体差というのは確かに有る様です。
その話題が出た時に、私以外の複数の報告が有ったのでそれなりに悩んでいる方も複数居る様子です。
私の場合はエアクリーナーボックスの豚鼻外しで解決しました。
これはクリーナーボックスの蓋についているリストリクターみたいないなアレです。
お湯に浸してグリグリとコジると取れますよ。
結果、空気流入量が増えて痛快な加速を味わう様になりました。
>>486
２次エアですか・・・目立った穴、隙間はないみたいですが調べて見ます。
２次エアですか・・・目立った穴、隙間はないみたいですが調べて見ます。
キャリパＯＨしてみた。
淡い期待を抱いていたがやっぱ駄目だ。何も変わらん。
リアのピストンがプラスチックなのに驚き。
淡い期待を抱いていたがやっぱ駄目だ。何も変わらん。
リアのピストンがプラスチックなのに驚き。
>>494
レスありがとうございます。
豚鼻外しはMJ120の時点で一度やりました。
確かに豚鼻ありの状態よりもよく回るようになりましたが
それでもまだ被るのと、豚鼻を外すと吸気音がうるさくなるので
この際だと思い、MJのセットを買ってきてセッティングを出すことにしました。
今は115が付いていて、120と比べるとだいぶ調子いいです。
それでもまだちょっと濃いような感じです。最終的に112あたりでセッティングが
決まりそうな悪寒ですが、ほんとにそこまで薄くして大丈夫なのか心配です・・・
スロットルをガバッと一気に開けなければ被らずに上まで回るので、
この状態のままイリジウムプラグとパワーケーブルを付けてピックアップの
向上ができたらいいなと思っています。
ちなみに、エアクリはツインエアーを使っているのですが、
これって純正フィルターと比較してさほど空気の流入量に違いはないのでしょうか。
社外フィルターをつけたことも薄いセッティングを踏み止まる一因になっています。
レスありがとうございます。
豚鼻外しはMJ120の時点で一度やりました。
確かに豚鼻ありの状態よりもよく回るようになりましたが
それでもまだ被るのと、豚鼻を外すと吸気音がうるさくなるので
この際だと思い、MJのセットを買ってきてセッティングを出すことにしました。
今は115が付いていて、120と比べるとだいぶ調子いいです。
それでもまだちょっと濃いような感じです。最終的に112あたりでセッティングが
決まりそうな悪寒ですが、ほんとにそこまで薄くして大丈夫なのか心配です・・・
スロットルをガバッと一気に開けなければ被らずに上まで回るので、
この状態のままイリジウムプラグとパワーケーブルを付けてピックアップの
向上ができたらいいなと思っています。
ちなみに、エアクリはツインエアーを使っているのですが、
これって純正フィルターと比較してさほど空気の流入量に違いはないのでしょうか。
社外フィルターをつけたことも薄いセッティングを踏み止まる一因になっています。
498 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 22:09:01 ID:0a7HSDmg
分離給油なら少々薄くなっても大丈夫じゃない？オイルが出る量なんて
ガソリンの量に関係なく出るんだから。
ガソリンの量に関係なく出るんだから。
>>497
確認だけどエアクリのオイルが多過ぎてエアが詰まり気味、ってことはない？
個体差って結構あるんですね～。
チナミに私のA5はエアクリ＝ツインエアー、豚鼻有でMJ120だと中低速は
いいものの上が薄めな感じだったので(２月上旬)、現状はMJ#122＆豚鼻無で
落ち着いてます。しかしニードルクリップ位置が春になるにつれ#2→#1と
変わってきたので、もっと暑くなって来たらMJ120に戻した方がよさげな
悪寒･･･
確認だけどエアクリのオイルが多過ぎてエアが詰まり気味、ってことはない？
個体差って結構あるんですね～。
チナミに私のA5はエアクリ＝ツインエアー、豚鼻有でMJ120だと中低速は
いいものの上が薄めな感じだったので(２月上旬)、現状はMJ#122＆豚鼻無で
落ち着いてます。しかしニードルクリップ位置が春になるにつれ#2→#1と
変わってきたので、もっと暑くなって来たらMJ120に戻した方がよさげな
悪寒･･･
502 ：７７４ＲＲ：2006/05/27(土) 00:19:42 ID:VeZFdMMl
KDのメンテ・改造でいいサイトない？
俺も便乗で質問させて頂きたいのですがKDX125とKXシリーズどれか外装の互換性あるものありますか？
社外品はレーサー用ばかりでKDXのが全然無い為何か情報があれば宜しくお願い致します。
むりくりつければ何でも付くのは判りますが簡単に付けれるのがいいなぁっと。。
社外品はレーサー用ばかりでKDXのが全然無い為何か情報があれば宜しくお願い致します。
むりくりつければ何でも付くのは判りますが簡単に付けれるのがいいなぁっと。。
>>502
125なら･･･
つ ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9055/kdx125.html
つ ttp://makitas-home.hp.infoseek.co.jp/kei_kdx.htm
つ ttp://www.eonet.ne.jp/~powerpage/kdx/
つ ttp://merupi.web.infoseek.co.jp/bike/kdx125sr/kdx125sr.html
つ ttp://www2.wbs.ne.jp/~ghq-top/BIKES.htm
つ ttp://kdx125.ojiji.net/
125なら･･･
つ ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9055/kdx125.html
つ ttp://makitas-home.hp.infoseek.co.jp/kei_kdx.htm
つ ttp://www.eonet.ne.jp/~powerpage/kdx/
つ ttp://merupi.web.infoseek.co.jp/bike/kdx125sr/kdx125sr.html
つ ttp://www2.wbs.ne.jp/~ghq-top/BIKES.htm
つ ttp://kdx125.ojiji.net/
>>504
即レスサンクス～。勉強になるね
即レスサンクス～。勉強になるね
>>498-499
先日薄くしすぎで１基焼きつかせたばかりなので、薄いセッティングに
ちょっとビビり気味なのでつorz
つか、個体差とはいえ標準の状態でMJの番手に5以上の
差が出るのはどうなんだろうと疑問に思ってみたりするわけで。
しかもフィルターはツインエアーですし・・・
まぁ、「それがカワサキクオリティだ」と言われればそれまでなんですけどねｗ
>>500
実は・・・微妙にそれを疑っているところです。 ＞フィルタ含有オイル過多
友達から自分で切り取るタイプのツインエアーをもらって、
適量がよく分からないまま適当に2stオイル染み込ませて使ってます。
オイルはエンジンもフィルターもヤマハの青缶を使いましたが、結構ベトベト感
があります。1回新品の純正をダメ元で取り寄せてみようと思います。
これでいきなり激薄になったらビンゴですね(･∀･;)
それか、粘度の低いCCISでも染み込ませてみるか・・・？
先日薄くしすぎで１基焼きつかせたばかりなので、薄いセッティングに
ちょっとビビり気味なのでつorz
つか、個体差とはいえ標準の状態でMJの番手に5以上の
差が出るのはどうなんだろうと疑問に思ってみたりするわけで。
しかもフィルターはツインエアーですし・・・
まぁ、「それがカワサキクオリティだ」と言われればそれまでなんですけどねｗ
>>500
実は・・・微妙にそれを疑っているところです。 ＞フィルタ含有オイル過多
友達から自分で切り取るタイプのツインエアーをもらって、
適量がよく分からないまま適当に2stオイル染み込ませて使ってます。
オイルはエンジンもフィルターもヤマハの青缶を使いましたが、結構ベトベト感
があります。1回新品の純正をダメ元で取り寄せてみようと思います。
これでいきなり激薄になったらビンゴですね(･∀･;)
それか、粘度の低いCCISでも染み込ませてみるか・・・？
>>505
あちこちイジリたくなってしまうのである意味目の毒かもｗ
>>506
私もツインエアーに換えた当初はオイル多杉で高回転時に似たような
症状が出たことがあります。(＋オイルの大量の白煙ｗ)
まずは現状のエアクリからキッチンペーパーなどで吸い取れる分だけ
オイルを吸い取って試してみては？
（私はそうしますたｗ チナミに使用オイルは2TS）
純正のエアクリでも2,562円もしますしね～。
あと、フィルタオイルは粘度が低いほど空気抵抗が増すような気がしますが。。。
あちこちイジリたくなってしまうのである意味目の毒かもｗ
>>506
私もツインエアーに換えた当初はオイル多杉で高回転時に似たような
症状が出たことがあります。(＋オイルの大量の白煙ｗ)
まずは現状のエアクリからキッチンペーパーなどで吸い取れる分だけ
オイルを吸い取って試してみては？
（私はそうしますたｗ チナミに使用オイルは2TS）
純正のエアクリでも2,562円もしますしね～。
あと、フィルタオイルは粘度が低いほど空気抵抗が増すような気がしますが。。。
>>506
それがカワサキクオリティ・・・というよりKDX125クオリティみたいですよ。
私もかなり悩みましたが、掲示板でカキコして驚きました。同じ人が結構居るという事。
最初手元にバイクが来た時、本当に久々の２スト１２５ｃｃなのでしたけど、何かが違う・・・というかこんなモノ
では無い。仕方無しにバイク屋に持って行きましたが、キャブバラシ等で直らない。
金だけ取られて「2スト125はこんなもんですよ。」の一言で厄介払いをされて、結局友人と自分で解決する事となりました。
まだ新車が買えた5年程前の話です。
詳しい症状は中速のパーシャル等で開けている内は普通なのですが、全開をかますと高回転まで回り切らずに
燃料がカットされる様にガクガクと失火する様な状態でした。
豚鼻外しの他に２つ有ったな。ニードルを薄めに一段。ノーマルプラグの番地を９番へ。
これで当時、ノーマルスプロケとノーマルサイズのEDタイヤでメーターフルスケール一杯近くまで行く位の速度は出ましたよ。
（舗装の路面でも最高速近辺でギャップに乗るとヨーイングが中々止まらないので怖いので断念。本当の最高速は？）
その直ぐ後にMXタイヤと低速寄りに振ったスプロケに交換。今までトラブル無しです。
エアクリーナーに関しては新品を取寄せると「程よくベタベタ」です。
安い部品ですし、疑いをお持ちならば交換も手かと。
それがカワサキクオリティ・・・というよりKDX125クオリティみたいですよ。
私もかなり悩みましたが、掲示板でカキコして驚きました。同じ人が結構居るという事。
最初手元にバイクが来た時、本当に久々の２スト１２５ｃｃなのでしたけど、何かが違う・・・というかこんなモノ
では無い。仕方無しにバイク屋に持って行きましたが、キャブバラシ等で直らない。
金だけ取られて「2スト125はこんなもんですよ。」の一言で厄介払いをされて、結局友人と自分で解決する事となりました。
まだ新車が買えた5年程前の話です。
詳しい症状は中速のパーシャル等で開けている内は普通なのですが、全開をかますと高回転まで回り切らずに
燃料がカットされる様にガクガクと失火する様な状態でした。
豚鼻外しの他に２つ有ったな。ニードルを薄めに一段。ノーマルプラグの番地を９番へ。
これで当時、ノーマルスプロケとノーマルサイズのEDタイヤでメーターフルスケール一杯近くまで行く位の速度は出ましたよ。
（舗装の路面でも最高速近辺でギャップに乗るとヨーイングが中々止まらないので怖いので断念。本当の最高速は？）
その直ぐ後にMXタイヤと低速寄りに振ったスプロケに交換。今までトラブル無しです。
エアクリーナーに関しては新品を取寄せると「程よくベタベタ」です。
安い部品ですし、疑いをお持ちならば交換も手かと。
それと、CCISは他メーカーより高粘度（硬い）と思います。
メンテはズボラな方なのですが、安いプラグを複数購入⇒結構頻繁に新品に交換しています。
一本ですし。
メンテはズボラな方なのですが、安いプラグを複数購入⇒結構頻繁に新品に交換しています。
一本ですし。
>>507
とりあえず明るくなったらエアクリ外して油抜きしてみます。
てか、純正フィルター高っ！ツインエアーの方が安い希ガス・・・
>あと、フィルタオイルは粘度が低いほど空気抵抗が増すような気がしますが。。。
あぅ・・・そうなのですか・・・orz
>>508
KDX125クオリティﾜﾛｽｗ
実は120のノーマルセッティングでちゃんと走るタマの方が稀だったりしてｗｗ
>詳しい症状は中速のパーシャル等で開けている内は普通なのですが、全開をかますと高回転まで回り切らずに
>燃料がカットされる様にガクガクと失火する様な状態でした。
まさに同じ状態です。全開にすると「モァーモァーモァー」と珍がふかしてるような感じになりますorz
今のところJNは標準のままです。こないだ1段上げたらちょっと調子よくなったのを確認してますが、
不安だったので一応元の位置に戻しました。
プラグは時期的なこともあるので自分も9番を入れようと考えてます。
>CCISは他メーカーより高粘度（硬い）と思います。
あれれ？自分の中ではCCISはサラサラってイメージがありました。
とりあえず逝ってきます・・・ ∧||∧
みなさんいろいろアドバイスいただきありがとうございます。
いい感じにセッティングが決まったら報告させていただきます。(`・ω・´)ﾉｼ
とりあえず明るくなったらエアクリ外して油抜きしてみます。
てか、純正フィルター高っ！ツインエアーの方が安い希ガス・・・
>あと、フィルタオイルは粘度が低いほど空気抵抗が増すような気がしますが。。。
あぅ・・・そうなのですか・・・orz
>>508
KDX125クオリティﾜﾛｽｗ
実は120のノーマルセッティングでちゃんと走るタマの方が稀だったりしてｗｗ
>詳しい症状は中速のパーシャル等で開けている内は普通なのですが、全開をかますと高回転まで回り切らずに
>燃料がカットされる様にガクガクと失火する様な状態でした。
まさに同じ状態です。全開にすると「モァーモァーモァー」と珍がふかしてるような感じになりますorz
今のところJNは標準のままです。こないだ1段上げたらちょっと調子よくなったのを確認してますが、
不安だったので一応元の位置に戻しました。
プラグは時期的なこともあるので自分も9番を入れようと考えてます。
>CCISは他メーカーより高粘度（硬い）と思います。
あれれ？自分の中ではCCISはサラサラってイメージがありました。
とりあえず逝ってきます・・・ ∧||∧
みなさんいろいろアドバイスいただきありがとうございます。
いい感じにセッティングが決まったら報告させていただきます。(`・ω・´)ﾉｼ
>>510
そうなんですよ、純正フィルタって結構お高いんですよね～ｗ
あと、粘度の件。
>>フィルタオイルは粘度が「高い」ほど空気抵抗が増すような気がします
の書き間違いですたorz ｽﾏｿ。CCISは>>509氏の書いてるように、他メーカーの
オイルよりも粘度高い(硬い)らしいですね。さすが鈴(ry
そうなんですよ、純正フィルタって結構お高いんですよね～ｗ
あと、粘度の件。
>>フィルタオイルは粘度が「高い」ほど空気抵抗が増すような気がします
の書き間違いですたorz ｽﾏｿ。CCISは>>509氏の書いてるように、他メーカーの
オイルよりも粘度高い(硬い)らしいですね。さすが鈴(ry
>>511
今ググってきました。CCISは硬いんですね・・・
なんかどっかのスレで「鈴木の2stは他車のオイルを使うとよろしくない」
みたいなことが書いてあったので、きっと粘度の柔らかいCCISを
入れておかないと潤滑不良を起こすんだろうと勝手に思い込んでいました(･∀･;)
今ググってきました。CCISは硬いんですね・・・
なんかどっかのスレで「鈴木の2stは他車のオイルを使うとよろしくない」
みたいなことが書いてあったので、きっと粘度の柔らかいCCISを
入れておかないと潤滑不良を起こすんだろうと勝手に思い込んでいました(･∀･;)
513 ：７７４ＲＲ：2006/05/27(土) 22:37:25 ID:6foMBc5T
＞５１２ 俺はもう１台ＴＳというスズキのバイクを持ってるけど、
ほんと他メーカー（特にワコーズ）なんて使うと、すごい勢いで無くなる。
スレ違いですんまん。参考までに。
ほんと他メーカー（特にワコーズ）なんて使うと、すごい勢いで無くなる。
スレ違いですんまん。参考までに。
オイルついでに教えて
夜中にしかメンテできないので
前のポリタンクがクーラントと思い入れようとしたんだけど
何か嫌な予感がしてﾔﾒﾀ！
もしかしてこの前のタンクが2stオイルでリアタイヤの上のタンクがクーラント？
サービスマニュアル買おっと
夜中にしかメンテできないので
前のポリタンクがクーラントと思い入れようとしたんだけど
何か嫌な予感がしてﾔﾒﾀ！
もしかしてこの前のタンクが2stオイルでリアタイヤの上のタンクがクーラント？
サービスマニュアル買おっと
教えて下さい
当方41才の220ノリですが年がいもなく信号でモーレツ加速
しようとすると各ギヤの後半で回転だけが上がり、加速しません・・
ギヤオイルも新品規定量、でクラッチケーブルも調整したつもりです。
下の方は普通につながります。
NJ125 ツインエアー プロスキルサイレンサーのみです。
クラッチの滑り？もしくは濃い、薄いがあるのでしょうか？
宜しくお願いします。
当方41才の220ノリですが年がいもなく信号でモーレツ加速
しようとすると各ギヤの後半で回転だけが上がり、加速しません・・
ギヤオイルも新品規定量、でクラッチケーブルも調整したつもりです。
下の方は普通につながります。
NJ125 ツインエアー プロスキルサイレンサーのみです。
クラッチの滑り？もしくは濃い、薄いがあるのでしょうか？
宜しくお願いします。
>>514
正解！
オレはリアのタンクに２ストオイル入れて洗浄するハメになったよ
>>515
とりあえずクリップ下げてみたら？
濃くする分にはEg壊れないでしょ
個人的には薄い気がするし（上で回るが馬力が無い）
正解！
オレはリアのタンクに２ストオイル入れて洗浄するハメになったよ
>>515
とりあえずクリップ下げてみたら？
濃くする分にはEg壊れないでしょ
個人的には薄い気がするし（上で回るが馬力が無い）
>>515
回転は上がるってことは十中八九クラッチが滑ってるんじゃないでしょうか。
キャブの問題だったら、回転と車速がリニアに推移しないって事はないだろうし。
下のほうで問題なしってことは、パワーバンドに入った時に滑るんじゃないかなと予想。
回転は上がるってことは十中八九クラッチが滑ってるんじゃないでしょうか。
キャブの問題だったら、回転と車速がリニアに推移しないって事はないだろうし。
下のほうで問題なしってことは、パワーバンドに入った時に滑るんじゃないかなと予想。
CCISの粘度とかの話で気になったんだけど、
もしKDXとかの他社のマシンに硬いといわれるCCIS使いたい場合はオイルポンプの
吐出量大目にしたほうがいいの？
もしKDXとかの他社のマシンに硬いといわれるCCIS使いたい場合はオイルポンプの
吐出量大目にしたほうがいいの？
みなさんご指導ありがとうございます。
説明不足ですみません。519様のおっしやるとうり
急激に回転が上がり、それに伴う速度の伸びがありません。
クリップ下げてみましたがボコつきました。
あとマニュアルにあるクラッチレリーズレバーアングルの
調整で標準80～90°が100°近くありました。
もしクラッチが原因なら、この調整で改善するでしょうか？
またプレート類の交換とかが必要でしょうか？
長文すみません。
説明不足ですみません。519様のおっしやるとうり
急激に回転が上がり、それに伴う速度の伸びがありません。
クリップ下げてみましたがボコつきました。
あとマニュアルにあるクラッチレリーズレバーアングルの
調整で標準80～90°が100°近くありました。
もしクラッチが原因なら、この調整で改善するでしょうか？
またプレート類の交換とかが必要でしょうか？
長文すみません。
521 ：７７４ＲＲ：2006/05/28(日) 23:26:37 ID:G/u/hnu8
>>520
漏れも517氏に一票。
高い確率でクラッチ滑りが発生してるんでしょう。
無茶しすぎてハウジングごと交換ってなる前にプレートチェックしましょう。
リレーズのアングル「だけ」の調整はあんまり意味無いかと。
クラッチレバー放した状態で遊びが十分あれば
今回の件とは関係ないでしょうね。
漏れも517氏に一票。
高い確率でクラッチ滑りが発生してるんでしょう。
無茶しすぎてハウジングごと交換ってなる前にプレートチェックしましょう。
リレーズのアングル「だけ」の調整はあんまり意味無いかと。
クラッチレバー放した状態で遊びが十分あれば
今回の件とは関係ないでしょうね。
つーかみんななぜ>>515に「まずプラグをチェックしろ」と言わないのだ？
まぁ、JN1段sageで濃いっつーなら燃調が薄いってわけではないんだろうけどさ。
まぁ、JN1段sageで濃いっつーなら燃調が薄いってわけではないんだろうけどさ。
524 ：７７４ＲＲ：2006/05/29(月) 02:23:57 ID:Xsvv64nH
>>475
ポン付け
ポン付け
525 ：７７４ＲＲ：2006/05/29(月) 02:30:04 ID:ZXbA/oFu
>>523
いや、今回書かれている内容だとプラグなどの点火＆吸気系統よりも
やっぱ駆動系の方が怪しい・・・ってんでプラグチェックしろって言わないんだと思うよ。
> 当方41才の220ノリですが年がいもなく信号でモーレツ加速
> しようとすると各ギヤの後半で回転だけが上がり、加速しません・・
で、モーレツ加速じゃなく「普通に加速」したらキチンと上まで加速するのなら、
まず間違いなくクラッチ回りだと思う。
その上で、クラッチが異常なければ
高回転で急激に薄くなってパワー無くなる＝回転だけあがるって事が考えられるけどね。
いや、今回書かれている内容だとプラグなどの点火＆吸気系統よりも
やっぱ駆動系の方が怪しい・・・ってんでプラグチェックしろって言わないんだと思うよ。
> 当方41才の220ノリですが年がいもなく信号でモーレツ加速
> しようとすると各ギヤの後半で回転だけが上がり、加速しません・・
で、モーレツ加速じゃなく「普通に加速」したらキチンと上まで加速するのなら、
まず間違いなくクラッチ回りだと思う。
その上で、クラッチが異常なければ
高回転で急激に薄くなってパワー無くなる＝回転だけあがるって事が考えられるけどね。
みなさま、ありがとうございます。
一度,MJ上げてみて様子見てみます。
それでだめなら、クラッチまわりのメンテをしたいと思います。
いろいろ試す時間と知識がなく、みなさまに頼ってすみません。
おとなしく乗っていれば良いのですが、何度も4stへの乗換えを
ふみとどませらせた、あの加速ですから・・・
ありがとうございます。又報告いたします。
一度,MJ上げてみて様子見てみます。
それでだめなら、クラッチまわりのメンテをしたいと思います。
いろいろ試す時間と知識がなく、みなさまに頼ってすみません。
おとなしく乗っていれば良いのですが、何度も4stへの乗換えを
ふみとどませらせた、あの加速ですから・・・
ありがとうございます。又報告いたします。
>>515
ホイールスピンしてるんじゃない？
ホイールスピンしてるんじゃない？
ビードストッパー装着汁
220のﾌﾛﾝﾄ周りのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ全部交換したのに100ｷﾛくらいからものすごい振動が！
ﾎｲｰﾙ自体の振れやゆがみはないのですが、もっかい組みなおしたほうがいいのでしょうか。。。
それとも、こんなもん？
タイヤはTW301/302です。
ﾎｲｰﾙ自体の振れやゆがみはないのですが、もっかい組みなおしたほうがいいのでしょうか。。。
それとも、こんなもん？
タイヤはTW301/302です。
>>524
トンクス。
トンクス。
>>527
天才現る！！！！
天才現る！！！！
532 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/05/29(月) 20:25:38 ID:yKNG2Icn
こんばんは。先日A1の燃調で悩んでいた>>497でつ。
結局MJ#115、SJ/JN標準、豚鼻外しで落ち着きました。
吸気音がだいぶ大きくなりましたが、まぁ仕方ないっすね・・・
これでもまだハイギア・低回転・アクセルガバ開けだと被りますが
全然普通に乗れるレベルになりました。
一応ツインエアーの掃除もしました。
かなりベタベタするオイルだったので、キッチンペーパーで
吸ってみましたが、全くと言っていいほど吸い取れず、
パーツクリーナーを大量に吹いたらK&Nっぽい赤いオイルが
垂れてきました。
オイルを洗い流した後、青缶を塗布したらベタつきはなくなりました。
これから新品プラグを入れて焼け色を見てきます。
いい感じの色だったらこのまましばらく逝きます。
みなさんアドバイスありがとうございました。
結局MJ#115、SJ/JN標準、豚鼻外しで落ち着きました。
吸気音がだいぶ大きくなりましたが、まぁ仕方ないっすね・・・
これでもまだハイギア・低回転・アクセルガバ開けだと被りますが
全然普通に乗れるレベルになりました。
一応ツインエアーの掃除もしました。
かなりベタベタするオイルだったので、キッチンペーパーで
吸ってみましたが、全くと言っていいほど吸い取れず、
パーツクリーナーを大量に吹いたらK&Nっぽい赤いオイルが
垂れてきました。
オイルを洗い流した後、青缶を塗布したらベタつきはなくなりました。
これから新品プラグを入れて焼け色を見てきます。
いい感じの色だったらこのまましばらく逝きます。
みなさんアドバイスありがとうございました。
KDX125はかなり吸気でパワー落としているんだろうね。
かなり絞られてるし、220あたりのエアクリBOX流用できれば
キャブノーマルのまま吸気効率アップができるんだが・・・
かなり絞られてるし、220あたりのエアクリBOX流用できれば
キャブノーマルのまま吸気効率アップができるんだが・・・
あー、やっぱやってる人いるんですねぇ・・・ ＞エレメント吸気口拡大
形状から考えるとアンバランスなくらい狭いですもんね。
俺もやろうかなー・・・・でも焼きつき怖ぇぇぇぇぇorz
形状から考えるとアンバランスなくらい狭いですもんね。
俺もやろうかなー・・・・でも焼きつき怖ぇぇぇぇぇorz
>>537
先日、1基焼き付かせたばかりなもんでビビり気味なのでつ(･∀･;)
MJ#120のままオイル吐出量を合わせ位置から2mmくらい絞っただけで
余裕の焼きつきっぷりだったもんで・・・orz
今はMJ#115＆豚鼻外しでまだちょっと濃い目なので、
吸気効率をもう少し上げればベストセッティングだと思うですよねぇ。
なんでこんなに薄くしないとセッティング出ないんだろ。
チャンバー詰まってるのかなぁ??
先日、1基焼き付かせたばかりなもんでビビり気味なのでつ(･∀･;)
MJ#120のままオイル吐出量を合わせ位置から2mmくらい絞っただけで
余裕の焼きつきっぷりだったもんで・・・orz
今はMJ#115＆豚鼻外しでまだちょっと濃い目なので、
吸気効率をもう少し上げればベストセッティングだと思うですよねぇ。
なんでこんなに薄くしないとセッティング出ないんだろ。
チャンバー詰まってるのかなぁ??
539 ：７７４ＲＲ：2006/05/29(月) 23:57:30 ID:ZXbA/oFu
基本的に、町海苔だと最もパワーがでたセッティングから１番落とさないとやばいよ。
２ストって最もパワーが出るポイントは、理想空燃比よりも若干リーン側なのでね。
おっしゃ！パワー出るようになった！と走り回っている内に天候変わって
リーン過ぎ->焼き付きって事も十分あるし。
レースのように毎回セッティングするのならいざ知らず、
天気＆気温がコロコロ変わる状況＋年数回程度のリセッティングだと
保険掛ける意味でも若干濃い目の方が安心して乗れる。
勿論、全域に渡ってアクセルレスポンスがスムーズにって事が前提だけども。
２ストって最もパワーが出るポイントは、理想空燃比よりも若干リーン側なのでね。
おっしゃ！パワー出るようになった！と走り回っている内に天候変わって
リーン過ぎ->焼き付きって事も十分あるし。
レースのように毎回セッティングするのならいざ知らず、
天気＆気温がコロコロ変わる状況＋年数回程度のリセッティングだと
保険掛ける意味でも若干濃い目の方が安心して乗れる。
勿論、全域に渡ってアクセルレスポンスがスムーズにって事が前提だけども。
↑と思ったけど全開時はJN殆ど関係ない罠…ｗ
>>539
たぶん現状は最もパワーの出るセッティングから
3番落としくらいかなーと予想してます。
リセッティングなんてあまり頻繁にやらないので、
このまま四季を通して乗れるセッティングにしたいものです。
普通に走れるからこれ以上薄くしなくてもいいかなーなどと
安全マージン取りまくりでヘタレな俺ガイル(･∀･;)
>>540
JNの磨耗は自分もちょっと疑っていたので、
一応新品に交換しました。が、改善は見られなかったですorz
そもそも磨耗もあまりしてなかったようです。
たぶん現状は最もパワーの出るセッティングから
3番落としくらいかなーと予想してます。
リセッティングなんてあまり頻繁にやらないので、
このまま四季を通して乗れるセッティングにしたいものです。
普通に走れるからこれ以上薄くしなくてもいいかなーなどと
安全マージン取りまくりでヘタレな俺ガイル(･∀･;)
>>540
JNの磨耗は自分もちょっと疑っていたので、
一応新品に交換しました。が、改善は見られなかったですorz
そもそも磨耗もあまりしてなかったようです。
543 ：７７４ＲＲ：2006/05/30(火) 17:01:01 ID:ZJ5Aasil
>>542
ニードルバルブで油面が高くなってるとかは？
ニードルバルブで油面が高くなってるとかは？
>>543
まだチェックしてないです。
フロートを微調整してみる価値はあるかもですね。
バルブも新品に交換しようと思ったのですが、あれ
結構いいお値段するのでお財布と相談して諦めましたorz
まぁ、OFしてるわけではないので・・・(･∀･;)
まだチェックしてないです。
フロートを微調整してみる価値はあるかもですね。
バルブも新品に交換しようと思ったのですが、あれ
結構いいお値段するのでお財布と相談して諦めましたorz
まぁ、OFしてるわけではないので・・・(･∀･;)
メンテ汁
SMに記載されてある特殊工具の値段をネット等で調べる方法はありませんか？
あれば教えて頂けないでしょうか？
あれば教えて頂けないでしょうか？
それ俺も気になる。昔カワサキディーラーで特殊工具頼んだ時、店員がネットに
型番打ち込んで値段を調べてたんで、どっかにあるんだと思うんだけど。
型番打ち込んで値段を調べてたんで、どっかにあるんだと思うんだけど。
548 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 14:32:13 ID:we/aujLT
>>546
参考までにどうぞ。大抵のモノは記載されており、発注できます。
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=217
違ってたらｽﾏｿ
参考までにどうぞ。大抵のモノは記載されており、発注できます。
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=217
違ってたらｽﾏｿ
>>548
おぉ～ムラシマは知っていたが、こんなページがあったとは。
546じゃないが参考になった。サンクス
>>546
特工型番分かっているのなら同じムラシマの別サイトで検索かけられる。
ttp://www.int-murashima.co.jp/p_number/pn_index.html
ここは型番統合したものも代用型番でてくるんで凄く便利。
おぉ～ムラシマは知っていたが、こんなページがあったとは。
546じゃないが参考になった。サンクス
>>546
特工型番分かっているのなら同じムラシマの別サイトで検索かけられる。
ttp://www.int-murashima.co.jp/p_number/pn_index.html
ここは型番統合したものも代用型番でてくるんで凄く便利。
551 ：548：2006/05/31(水) 15:17:51 ID:pjkfGC2c
>>549
裏ﾑﾗｼﾏですかw
裏ﾑﾗｼﾏですかw
KDX125のキックペダルの付け根から汁が漏れてる！
パッキン交換の為ケース開けないとダメかorz
パッキン交換の為ケース開けないとダメかorz
553 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 23:17:06 ID:OUkOtTpU
( ﾟдﾟ)ノ ハイ！質問！
KDX125で次期タイヤにエンデューロタイヤを検討中ですが、
調べてみた限り公証で履けるって書いてあるのが
ブリヂストンのED03/ED04だけしかありません。
他に履けるエンデューロタイヤって無いんでしょうか？
若しくは、コレ履いてますって方教えてください。
KDX125で次期タイヤにエンデューロタイヤを検討中ですが、
調べてみた限り公証で履けるって書いてあるのが
ブリヂストンのED03/ED04だけしかありません。
他に履けるエンデューロタイヤって無いんでしょうか？
若しくは、コレ履いてますって方教えてください。
>>553
ミシュランのAC10とかどうです？
あ、あれはエンデューロタイヤのカテゴリじゃないか。
俺のKDX125のリアタイヤはメイドインスペインって書いてあるがどこのメーカーだ・・・
林道でのグリップ力はまじでいいけど公道で走ると目でわかる位減る。800km走ってすでに半分以上山が消えたｗ
ミシュランのAC10とかどうです？
あ、あれはエンデューロタイヤのカテゴリじゃないか。
俺のKDX125のリアタイヤはメイドインスペインって書いてあるがどこのメーカーだ・・・
林道でのグリップ力はまじでいいけど公道で走ると目でわかる位減る。800km走ってすでに半分以上山が消えたｗ
555 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 23:26:49 ID:y+dIztpI
物の名前を教えて頂きたいのですが、
四駆やワンボックスのような後ろが平らな車で使用するものだと思うのですが、その平らな部分に引っ付けるようなかたちで乗せて運ぶ為の物の名前を教えて頂けないでしょうか？
こんな説明てわかるﾔｼいねーか・・orz
四駆やワンボックスのような後ろが平らな車で使用するものだと思うのですが、その平らな部分に引っ付けるようなかたちで乗せて運ぶ為の物の名前を教えて頂けないでしょうか？
こんな説明てわかるﾔｼいねーか・・orz
556 ：マルチはいかんでしょ～：2006/05/31(水) 23:44:21 ID:3Y2IpqAO
553氏
マルチポストしてますね？
マルチポストしてますね？
557 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 23:47:49 ID:OUkOtTpU
AC10って履けるんですか？
サイズ表示がサービスマニュアルと違うんで
いまいち自信がありません
サイズ表示がサービスマニュアルと違うんで
いまいち自信がありません
大八車かな？
560 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 00:00:07 ID:b685WeW4
>>542
JNじゃなくてNJの方が磨耗し易いみたいだよ！
ニードルが刺さってる方ね。
でも、１２５はこれ単品では出ないんだ・・・
私のはJNを一番下げた位置でまだちょっと濃いよ。
いっその事PWK28に換えようかとも思うが・・・
ラフロなら１５K位で販売してるんだ！
JNじゃなくてNJの方が磨耗し易いみたいだよ！
ニードルが刺さってる方ね。
でも、１２５はこれ単品では出ないんだ・・・
私のはJNを一番下げた位置でまだちょっと濃いよ。
いっその事PWK28に換えようかとも思うが・・・
ラフロなら１５K位で販売してるんだ！
562 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 00:53:47 ID:DMoUpXI+
あ、マルチばれましたね
スミマセン消えます
スミマセン消えます
>>561
バイクキャリアでした。考えれば思いつきそうな名前だったですね。
でも全然思いつかなかったんです。
だってヒッチメンバーですら最近知ったんだもん・・
サンクス！
バイクキャリア買ってモッサー乗りになります
バイクキャリアでした。考えれば思いつきそうな名前だったですね。
でも全然思いつかなかったんです。
だってヒッチメンバーですら最近知ったんだもん・・
サンクス！
バイクキャリア買ってモッサー乗りになります
>>560
その可能性はありますね。JNとの摩擦も多そうだし・・・
川の部品検索で見た感じでは、単品での取り寄せは
確かに無理っぽい悪寒・・・
PWKに交換して状態が改善されるのであれば、キャブ交換は
かなり有効ですね。俺もやってみたいなぁ・・・・
まぁ、そんなお金があったら今はまず腰上OHが優先だったりする
俺のA1・・・orz
その可能性はありますね。JNとの摩擦も多そうだし・・・
川の部品検索で見た感じでは、単品での取り寄せは
確かに無理っぽい悪寒・・・
PWKに交換して状態が改善されるのであれば、キャブ交換は
かなり有効ですね。俺もやってみたいなぁ・・・・
まぁ、そんなお金があったら今はまず腰上OHが優先だったりする
俺のA1・・・orz
565 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 12:30:07 ID:m0jRCBKb
>>564
物は試しで２００SR用のJN＆NJにトライって手も
ありますよ。両方で￥３０００程度の価格ですし。
２００用のPE28持ってるんで先にこれを試してみる
つもりなんですが・・・トライの結果はまたカキコ
します。
物は試しで２００SR用のJN＆NJにトライって手も
ありますよ。両方で￥３０００程度の価格ですし。
２００用のPE28持ってるんで先にこれを試してみる
つもりなんですが・・・トライの結果はまたカキコ
します。
566 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 12:36:41 ID:DrAoYldo
メンテ汁
567 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 14:57:37 ID:KHcPY1Ys
>>563 モッサーという響きキライだ。
んじゃ、以後モッサンで。
中途半端だなー。もうオッサンでいいんじゃね？
俺はオッサン乗りだーーーーーーー
俺、今オッサンにハマっています。
普通のよりかちょっと気難しいけれど、
オッサンに乗るとほんとに気持ちよくて
嫌なことや悩みごとなんてすっ飛んじゃいます。
オ ッ サ ン 最 高 !!
普通のよりかちょっと気難しいけれど、
オッサンに乗るとほんとに気持ちよくて
嫌なことや悩みごとなんてすっ飛んじゃいます。
オ ッ サ ン 最 高 !!
>>572
サスがねー
サスがねー
フレームもヤバいかもな
最悪折れるかも
最悪折れるかも
>>573
もっと気軽にボルトオン出来るのが有ればねえ。KX８５キャリパ並みに。
>>574
それが中々折れないんだな。しなって逃がしてるのかなあ。バイクだけ崖から落ちたりしても
大丈夫だったりしてさ。
もっと気軽にボルトオン出来るのが有ればねえ。KX８５キャリパ並みに。
>>574
それが中々折れないんだな。しなって逃がしてるのかなあ。バイクだけ崖から落ちたりしても
大丈夫だったりしてさ。
そういえば、昔モトちゃんぷ誌に
DT200エンジンのYSR50
カタナ1100エンジンのジャズ50
とかあったな。
さすがにフレーム補強はしてあったが。
DT200エンジンのYSR50
カタナ1100エンジンのジャズ50
とかあったな。
さすがにフレーム補強はしてあったが。
>>576
YSRにDTやRZ125系のエンジンを積むのは割と一部で流行ったよね。
YSRにDTやRZ125系のエンジンを積むのは割と一部で流行ったよね。
いっそのことZX-10Rのエンジン積んでKDXに背負い投げ喰らうってのも
アリか？ｗ
アリか？ｗ
579 ：７７４ＲＲ：2006/06/01(木) 21:59:09 ID:jhx/LqI4
じゃ ＺＸ−１０Ｒの車体にＫＤＸのエンジンというのはどうだ？
KSRに220エンジン積んでる人が2chに居るのは知ってる
流れぶった切りますが
スピードメーターのワイヤーって同一規格？
２２０糊なのだがメーターをコンパクトにしたいので汎用のミニスピードメーター付けようと思ったらどこのメーカーＨＰにも対応表は出ていないと・・・
スピードメーターのワイヤーって同一規格？
２２０糊なのだがメーターをコンパクトにしたいので汎用のミニスピードメーター付けようと思ったらどこのメーカーＨＰにも対応表は出ていないと・・・
582 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 01:05:36 ID:F+VuqxnB
>>581
メーターの差込部は国産ならまず同一だね。
メーターの差込部は国産ならまず同一だね。
583 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 01:24:22 ID:Qionlh5A
KDX格付け表
川崎重工社長である 創造主
川崎重工エンジニアである↑ 天上人
ベアリング類交換できる ↑ 英雄
ピストン交換できる ↑ 賢者
ＫＩＰＳ掃除できる ↑ 戦士
タイヤ交換できる ↑ 二等兵
キャリパＯＨできる ↑ 歩兵
ワイヤー類交換できる ↑ 犬
ギアオイル交換できる ↑ ねずみ
ＳＭを持っている ↑ カブトムシ
ハンドルロック解除できる ↑ かまどうま
川崎重工社長である 創造主
川崎重工エンジニアである↑ 天上人
ベアリング類交換できる ↑ 英雄
ピストン交換できる ↑ 賢者
ＫＩＰＳ掃除できる ↑ 戦士
タイヤ交換できる ↑ 二等兵
キャリパＯＨできる ↑ 歩兵
ワイヤー類交換できる ↑ 犬
ギアオイル交換できる ↑ ねずみ
ＳＭを持っている ↑ カブトムシ
ハンドルロック解除できる ↑ かまどうま
漏れのポンコツだから入手後約半年で賢者になれますた。
うちのKDX125フロントブレーキが聞かないのだが、KXのキャりパーにしたいと思っています。
値段わかる方教えていただけませんか？宜しく
値段わかる方教えていただけませんか？宜しく
586 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 02:27:57 ID:AVy1Y3wV
587 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/02(金) 08:13:17 ID:s2eg72MW
そろそろ梅雨が明けるなぁ。
質問
ここの住人はKDXｼﾘｰｽﾞで林道とかOFFで利用してるのか、
前後ONﾀｲﾔ・ﾓﾀｰﾄﾞ仕様で街乗り仕様なのかどちらですか？
ここの住人はKDXｼﾘｰｽﾞで林道とかOFFで利用してるのか、
前後ONﾀｲﾔ・ﾓﾀｰﾄﾞ仕様で街乗り仕様なのかどちらですか？
592 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/02(金) 14:04:18 ID:s2eg72MW
沖縄の英雄クラスで、年中パンツ一丁です。（笑）
梅雨が明けるのに、自分の220は全く触れてない。orz
梅雨が明けるのに、自分の220は全く触れてない。orz
593 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 14:16:52 ID:+DylE5Ng
英雄の上がいきなり天上人はおかしいと思うので、
川崎重工社長である 創造主
川崎重工エンジニアである↑ 天上人
パーツ製作ができる↑ 現人神
クランク割りができる↑ 王君
ベアリング類交換できる ↑ 英雄
ピストン交換できる ↑ 賢者
ＫＩＰＳ掃除できる ↑ 戦士
タイヤ交換できる ↑ 二等兵
キャリパＯＨできる ↑ 歩兵
ワイヤー類交換できる ↑ 犬
ギアオイル交換できる ↑ ねずみ
ＳＭを持っている ↑ カブトムシ
ハンドルロック解除できる ↑ かまどうま
で、>>592は現人神クラス（沖縄代表）
川崎重工社長である 創造主
川崎重工エンジニアである↑ 天上人
パーツ製作ができる↑ 現人神
クランク割りができる↑ 王君
ベアリング類交換できる ↑ 英雄
ピストン交換できる ↑ 賢者
ＫＩＰＳ掃除できる ↑ 戦士
タイヤ交換できる ↑ 二等兵
キャリパＯＨできる ↑ 歩兵
ワイヤー類交換できる ↑ 犬
ギアオイル交換できる ↑ ねずみ
ＳＭを持っている ↑ カブトムシ
ハンドルロック解除できる ↑ かまどうま
で、>>592は現人神クラス（沖縄代表）
クランク”割るだけ”なら俺でもできるぜベイベーｗ
596 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/02(金) 15:39:02 ID:s2eg72MW
クランク割り→クランク本体も分解→コンロッド入れ替え後、
振れ取り修正してます。
流石にスタティックバランスとか、その辺の大事な部分は
実加工に向けて勉強中なのでまだ触れません。（汗
振れ取り修正してます。
流石にスタティックバランスとか、その辺の大事な部分は
実加工に向けて勉強中なのでまだ触れません。（汗
>>592
やはし沖縄のしとでしたか、東北とかで年中パン一なら神確定ｗ
>>594
ピストン交換やったことがあるけどキャリパOHしたこと無いなｗ
あー、KDX125凄いよ125ccだから125m/hまで出るんだね！（違
もりもり走ってたらマフラーの音が行き成り低くなって加速が良くなったぞ、なんか詰まってたかな？
しかしキックアームの付け根から汁がぽたぽた垂れるのでO/Hしないといけないけど直せる自信なし！
もう一台エンジン買ってからやろうｗ
やはし沖縄のしとでしたか、東北とかで年中パン一なら神確定ｗ
>>594
ピストン交換やったことがあるけどキャリパOHしたこと無いなｗ
あー、KDX125凄いよ125ccだから125m/hまで出るんだね！（違
もりもり走ってたらマフラーの音が行き成り低くなって加速が良くなったぞ、なんか詰まってたかな？
しかしキックアームの付け根から汁がぽたぽた垂れるのでO/Hしないといけないけど直せる自信なし！
もう一台エンジン買ってからやろうｗ
クランク割り以下は全てやったな。
フレーム塗装剥がして溶接ピッチも取りまくった漏れはさしずめ
英雄（変態モード）
って所か(爆
フレーム塗装剥がして溶接ピッチも取りまくった漏れはさしずめ
英雄（変態モード）
って所か(爆
やった！ おれ現人神だお。スプレーの空き缶でサイレンサー製作したお。
500メートル走ったら落っこったけど
500メートル走ったら落っこったけど
>>600
通報しましたｗ
通報しましたｗ
602 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 10:04:40 ID:mIgFSImI
１２５海苔です。
ラジエターキャップなんですが、パーツ№49085-1059と-1066って何が違うんですか？
ラジエターキャップなんですが、パーツ№49085-1059と-1066って何が違うんですか？
デラックス２２０さんへ
以前オーバーヒートしてエンジンがかからなくなり相談した者です。
報告になりますが、あの後圧縮を計ったところ異常なく、リードバルブ等も特に問題なし。
何がなんだかわからなくなり、ダメもとでプラグを交換したら復活してしまいましたorz
今回のでとても勉強になりました。
復活した時はとても嬉しかったです。
いろいろ有り難うございます。
何かあったらまたここに来させて頂きます。
以前オーバーヒートしてエンジンがかからなくなり相談した者です。
報告になりますが、あの後圧縮を計ったところ異常なく、リードバルブ等も特に問題なし。
何がなんだかわからなくなり、ダメもとでプラグを交換したら復活してしまいましたorz
今回のでとても勉強になりました。
復活した時はとても嬉しかったです。
いろいろ有り難うございます。
何かあったらまたここに来させて頂きます。
604 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/03(土) 13:22:19 ID:WRTeSbEh
603氏
デラ氏ではありませんが、おめでとう。
結局プラグだったよ＾＾；って、結構よく有りますから
今回の経験値アップで、次回はトラブル解決早くなりますね。
デラ氏ではありませんが、おめでとう。
結局プラグだったよ＾＾；って、結構よく有りますから
今回の経験値アップで、次回はトラブル解決早くなりますね。
606 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 14:40:02 ID:djhSgMRx
サイドカバーに全体的に張ってあるシール？のようなものってどこかに売っていますか？
>>605サン
とにかく復活オメ！^^;
プラグですかぁ～。僕の知合いにも火花は飛んでるのに
発火に至る程飛んでいなかったというオチを聞いた事が
あります。こちらこそいい勉強になりました。
わざわざありがとう^^ ＫＤＸマンセー
とにかく復活オメ！^^;
プラグですかぁ～。僕の知合いにも火花は飛んでるのに
発火に至る程飛んでいなかったというオチを聞いた事が
あります。こちらこそいい勉強になりました。
わざわざありがとう^^ ＫＤＸマンセー
デラックスさんハケーン！
その節はお世話になりました。結局こんなオチで申し訳ございません。
マンセー
その節はお世話になりました。結局こんなオチで申し訳ございません。
マンセー
609 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 18:14:38 ID:fHDpbo31
>>564
本日、１２５に２００用PE28試してみました！
ばらして部品単品での目視では違いは解りませんでしたが、
ニードルをデジタルノギスで測ってみたら２００用の方が
３/100～5/100位太い様でした？NJは多分同じものですね！
結果は過去最高の調子良さです！燃費も往路２５Km/l、復路
３０Km/lの高燃費でした！
NJは１２５～２２０まで共通のようですね・・・
ジェット類は１２５もちろん１２５のを移植です。
本日、１２５に２００用PE28試してみました！
ばらして部品単品での目視では違いは解りませんでしたが、
ニードルをデジタルノギスで測ってみたら２００用の方が
３/100～5/100位太い様でした？NJは多分同じものですね！
結果は過去最高の調子良さです！燃費も往路２５Km/l、復路
３０Km/lの高燃費でした！
NJは１２５～２２０まで共通のようですね・・・
ジェット類は１２５もちろん１２５のを移植です。
はじめまして。250乗りの方に伺いたいです。
先日、高速道でリアのファイナルを３丁ほど落としているのにもかかわらず
170キロくらい出ました。まだまだ伸びそうでしたがﾋﾞﾋﾞﾘでやめましたが
どのくらい出した事がありますか？
ちなみに一緒に走ったDT200WRは130くらいでいっぱいいっぱいでした
先日、高速道でリアのファイナルを３丁ほど落としているのにもかかわらず
170キロくらい出ました。まだまだ伸びそうでしたがﾋﾞﾋﾞﾘでやめましたが
どのくらい出した事がありますか？
ちなみに一緒に走ったDT200WRは130くらいでいっぱいいっぱいでした
611 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 18:55:29 ID:fHDpbo31
昔、２００で１５０Km出したことありますが、２５０でドリブン落とせば
その位は出るでしょうね！でも、１８０までは届かないと思いますよ。
その位は出るでしょうね！でも、１８０までは届かないと思いますよ。
>>602
ラジエターキャップは別にホームセンターで売ってるので問題なし。
おれも車用のやつつけてるし。
店にキャップもって行って現物確認して買うといいよ。
多分バネつきのパッキンが突起してるヤツじゃない？
今日奥多摩行った帰りに五日市あたりで初めておれ以外の220を見た。
すれ違っただけだからはっきりとは言えないけど。
シュラウドデカール黒っぽかったからB5かな？
ここの住人？
ラジエターキャップは別にホームセンターで売ってるので問題なし。
おれも車用のやつつけてるし。
店にキャップもって行って現物確認して買うといいよ。
多分バネつきのパッキンが突起してるヤツじゃない？
今日奥多摩行った帰りに五日市あたりで初めておれ以外の220を見た。
すれ違っただけだからはっきりとは言えないけど。
シュラウドデカール黒っぽかったからB5かな？
ここの住人？
613 ：７７４ＲＲ：2006/06/05(月) 09:36:26 ID:DFnKyLXq
ほすあげ
615 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/05(月) 15:07:04 ID:e6E0avyx
他のシリーズより、玉数が少ないからじゃない？
あくまで「マニア」は少数ということ
「一般」ウケするのはやっぱカタログ上のパワーがある２５０って事じゃ
そういう意味じゃ町中で２００を見た日には体中から変な汁がでるｵｲﾗwww
「一般」ウケするのはやっぱカタログ上のパワーがある２５０って事じゃ
そういう意味じゃ町中で２００を見た日には体中から変な汁がでるｵｲﾗwww
617 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/05(月) 17:04:25 ID:e6E0avyx
マニア、良い響きだ。
ここに出入りしていると当たり前のようにKDX乗りがいるから
街中にも沢山いるような錯覚に・・・
200は、当地で生き残っている個体は無い気がします＾＾；
250と125はちょくちょく見かけますが、220は店頭展示も含めて
やっぱり少ないですね。
ここに出入りしていると当たり前のようにKDX乗りがいるから
街中にも沢山いるような錯覚に・・・
200は、当地で生き残っている個体は無い気がします＾＾；
250と125はちょくちょく見かけますが、220は店頭展示も含めて
やっぱり少ないですね。
220ﾎｼｽ
だけど200もいいかなっと思いだした俺が居る。
だけど200もいいかなっと思いだした俺が居る。
マニアな220海苔の漏れが来ましたよ。
道理で220の話題が乏しい訳だ（ry
道理で220の話題が乏しい訳だ（ry
１２５のミッション・オイルについて聞きたいのですが
推奨オイルが純正４サイクル１０W－４０となっていますが、物置で
カストロールGTX7の１５W－４０の未開封缶を発見。
粘度的には大丈夫ですかね？ それと未開封缶の使用年月は
どのくらいなんですか？
推奨オイルが純正４サイクル１０W－４０となっていますが、物置で
カストロールGTX7の１５W－４０の未開封缶を発見。
粘度的には大丈夫ですかね？ それと未開封缶の使用年月は
どのくらいなんですか？
というと125>250>200>220という順番でﾀﾏ数が多いって事？
>>620
大した量が入らないから試してみれば？
それに元の価格が安い鉱物油なんだから惜しくは無いでしょう。それに長期保管とくれば実験するには良いかと。
未開封ならば劣化はしていないと思いますが。
俺は並行物の激安カストロールのプラボトル。
余っていたのを入れた。スコスコ決まってます。
俺もそろそろミッションオイルを交換するか・・・。
大した量が入らないから試してみれば？
それに元の価格が安い鉱物油なんだから惜しくは無いでしょう。それに長期保管とくれば実験するには良いかと。
未開封ならば劣化はしていないと思いますが。
俺は並行物の激安カストロールのプラボトル。
余っていたのを入れた。スコスコ決まってます。
俺もそろそろミッションオイルを交換するか・・・。
俺も昨日125のミッションオイル換えたぜ。
カストロを中心に長期保存オイル3種類ブレンド。余ってたのを突っ込んだだけだが。
いやー、スコスコギアチェンジできてきもちいーわ。
カストロを中心に長期保存オイル3種類ブレンド。余ってたのを突っ込んだだけだが。
いやー、スコスコギアチェンジできてきもちいーわ。
ウチの近くに外装がｶﾞｻｶﾞｻになってる放置200SRがある。もったいないなぁ。
かと思えば別の家には整備のためにエンジンどころかクランクケース、ミッションまで
降ろされてるセローがある。
きっとセローのオーナーも何かしらの感情を200SRを見て感じてるんだろうなぁ。
かと思えば別の家には整備のためにエンジンどころかクランクケース、ミッションまで
降ろされてるセローがある。
きっとセローのオーナーも何かしらの感情を200SRを見て感じてるんだろうなぁ。
626 ：７７４ＲＲ：2006/06/05(月) 21:26:32 ID:inblGJNz
250のオイル飛びまくりで背中がダルメシアン状態だよ。解決方法はどうなの？
おせえてエロイひと
おせえてエロイひと
>>626
鞄を背負えば無問題。
鞄を背負えば無問題。
GWに200のケース割ったところで止まってる俺が来ましたよ。
部品取りエンジンが増えたり、二基O/H出来るほどパーツが増えたりしましたが、
一向に進みませぬorz
世の中に実働完調の200は何台あるんだろう・・・
部品取りエンジンが増えたり、二基O/H出来るほどパーツが増えたりしましたが、
一向に進みませぬorz
世の中に実働完調の200は何台あるんだろう・・・
多分、3台くらいかな。
631 ：774RR：2006/06/06(火) 11:53:03 ID:HNw+pUbV
125の場合は自賠責＆任意保険関係が他のクラスよりもいいから良い出物は少ないよな。
で、喜んで手に入れたはいいが乗りっぱなしにされていた車両が多いんで整備するのにも一苦労
↓
↓
↓
↓
ここで質問汁・・・とｗｗｗ
で、喜んで手に入れたはいいが乗りっぱなしにされていた車両が多いんで整備するのにも一苦労
↓
↓
↓
↓
ここで質問汁・・・とｗｗｗ
>>632
キックの付け根から汁が漏れてるんですが魔法か何かで直せないでしょうかｗ
しかし26歳超えたら行き成り保険が激安になったのでぶっちゃけ原2クラスに余こだわらなくてもいいなと思って来たな。
対人対物無制限搭乗者1000万でも4000円いかないかならなー。
220手に入ったら125処分してもいいものか。
キックの付け根から汁が漏れてるんですが魔法か何かで直せないでしょうかｗ
しかし26歳超えたら行き成り保険が激安になったのでぶっちゃけ原2クラスに余こだわらなくてもいいなと思って来たな。
対人対物無制限搭乗者1000万でも4000円いかないかならなー。
220手に入ったら125処分してもいいものか。
>>633
なぜ漏れを名指しで質問？ｗ
バスコークを塗りたくる・・・ってのは冗談で
応急処置はあくまで緊急対処だから素直にシールを交換汁!!
と真面目に答えてみる。
>しかし26歳超えたら行き成り保険が激安になったので
それはあるが、依然として自賠責＆税金の差があるからねぇ～
車体も一回り小さい利点を生かしてシティーコミュニケーターとしては便利だし。
林道＝220 チョイ海苔=125って選択肢があるのも良いかとｗ
なぜ漏れを名指しで質問？ｗ
バスコークを塗りたくる・・・ってのは冗談で
応急処置はあくまで緊急対処だから素直にシールを交換汁!!
と真面目に答えてみる。
>しかし26歳超えたら行き成り保険が激安になったので
それはあるが、依然として自賠責＆税金の差があるからねぇ～
車体も一回り小さい利点を生かしてシティーコミュニケーターとしては便利だし。
林道＝220 チョイ海苔=125って選択肢があるのも良いかとｗ
>>632-634
125乗りとしては220を探しても、何処まで手を入れたタマか解らない⇒
だったら今自分のを乗ろう⇒結果手放せない・・・って流れかと。
もう絶版車だからね。そんで、微妙な年式（部品も手に入る）で現役で皆ガンガンだから。
保険料の旨味も消えても125に拘る自分が居る訳で・・・。
125乗りとしては220を探しても、何処まで手を入れたタマか解らない⇒
だったら今自分のを乗ろう⇒結果手放せない・・・って流れかと。
もう絶版車だからね。そんで、微妙な年式（部品も手に入る）で現役で皆ガンガンだから。
保険料の旨味も消えても125に拘る自分が居る訳で・・・。
636 ：７７４ＲＲ：2006/06/06(火) 23:17:40 ID:xukr3Z/v
>>635
基本的にオフ車だし、メインテナンス行き届いてるってのは
期待できないよ！
でも、もともと２２０選ぶ香具師ってマニアだからまだマシ
って気がせんでもない！
１２５はそれこそ初心者向けで乗りっぱなしの車多し！
基本的にオフ車だし、メインテナンス行き届いてるってのは
期待できないよ！
でも、もともと２２０選ぶ香具師ってマニアだからまだマシ
って気がせんでもない！
１２５はそれこそ初心者向けで乗りっぱなしの車多し！
637 ：７７４ＲＲ：2006/06/06(火) 23:50:43 ID:OLE/uxiE
125こそ、大型やフルサイズを持っている者の格好の玩具ですぜ。確かにアタック用にして
ヤレタ弾が多いが、メンテだけは行き届いた弾が多いのも事実ですぜ。
ヤレタ弾が多いが、メンテだけは行き届いた弾が多いのも事実ですぜ。
125に正立のサスを付けようとすり場合フロント周り総とっかえになりますか？
今使ってるのが点錆で使い物にならず交換したいのですが、ヤフオクで上位車種のサスで状態の良い倒立の出品が少ないので正立も考え始めましたがよけいに高つく？
今使ってるのが点錆で使い物にならず交換したいのですが、ヤフオクで上位車種のサスで状態の良い倒立の出品が少ないので正立も考え始めましたがよけいに高つく？
220のりですが、倒立ってそんなにいいんですかねー。かっこはいいけどね。
642 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/07(水) 21:38:35 ID:0ZfQ5MSv
個人的な趣味でしょう。私はそうです。
643 ：７７４ＲＲ：2006/06/07(水) 22:01:00 ID:fiGd1dng
古い昔の倒立より、現代の正立のほうがいい。
倒立にしています。レースや本気でダートを走るなら絶対にやめた方が
良いと思います、硬性が強すぎてフレームと相性が悪いようです
ハンドリングも堅い感じになりますし、振れ出すと止まりません。
今は軟弱ツーリングオンリー仕様なので（）で組んでいます。
良いと思います、硬性が強すぎてフレームと相性が悪いようです
ハンドリングも堅い感じになりますし、振れ出すと止まりません。
今は軟弱ツーリングオンリー仕様なので（）で組んでいます。
645 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/07(水) 22:30:12 ID:0ZfQ5MSv
生理的に正立は微妙なのと、フニャ感嫌いなので
スタイル優先で200WR倒立の内部を弄って搭載してますが
マッチングとセット能力次第でしょうかね～
スタイル優先で200WR倒立の内部を弄って搭載してますが
マッチングとセット能力次第でしょうかね～
125A8海苔ですがステータコイルが壊れた…。
走行27,000kmで腰上OHしたばっかりなのにorz
走行27,000kmで腰上OHしたばっかりなのにorz
>>645
私は自身で考えられることと出来ることを、色々試しましたが
思うように仕上がりませんでした。220は250の後継機？にするべく
開発されたと考えると、倒立全盛の時にあえて成立にしたのは
フレームが先に完成していて、どうやっても倒立では
満足行くセッティングが出なかったのでは無いかと、
妄想してしまいます。
私は自身で考えられることと出来ることを、色々試しましたが
思うように仕上がりませんでした。220は250の後継機？にするべく
開発されたと考えると、倒立全盛の時にあえて成立にしたのは
フレームが先に完成していて、どうやっても倒立では
満足行くセッティングが出なかったのでは無いかと、
妄想してしまいます。
648 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/08(木) 10:46:57 ID:ImCCwzbq
私は製造・セッティングコストの両方の問題が
一番大きいと思ってます。
同じ倒立でもコストの掛け具合が違えば別物ですから。
それは正立にもいえるでしょう。
もし仮に、高コストな見た目もかっこいい正立（RMX等）を
投入してくれたならといつも思いますね＾＾；
220正立の一番許せないのは、アクスルシャフトから下が
長すぎて轍に掛かり易いとこです。
折角のコンパクトな車体が台無しな希ガス。。。
一番大きいと思ってます。
同じ倒立でもコストの掛け具合が違えば別物ですから。
それは正立にもいえるでしょう。
もし仮に、高コストな見た目もかっこいい正立（RMX等）を
投入してくれたならといつも思いますね＾＾；
220正立の一番許せないのは、アクスルシャフトから下が
長すぎて轍に掛かり易いとこです。
折角のコンパクトな車体が台無しな希ガス。。。
>>647
横やりｽﾏｿ
220改氏の意見に同意で、幾らメーカーとはいえ市販車の場合はコストとの戦いなので
KXの様な仕様＆パーツを使うことができないし、売れ筋の新規開発車でもなければ
社内でパーツ流用して市販化することが多いと思う。
（逆にそれが幸いして改造時に他車流用できると言うメリットもあるが）
例えば、倒立正立に限らず市販サスでもカートリッジエミュレータなどを付ければ
ハッキリとサスの運動量が変わるのが実感できる。
またそれに合わせて数レートのスプリングレートや堅さが違うオイルなどでセッティングすれば
そりゃもう目から鱗がぽろぽろ落ちること間違いなしｗ
逆を言えば、そういうセッティング無しの他車流用だと
どうしても無理が出てくる部分あるんで満足できない足になるのは仕方ないんじゃないかな？と思う。
横やりｽﾏｿ
220改氏の意見に同意で、幾らメーカーとはいえ市販車の場合はコストとの戦いなので
KXの様な仕様＆パーツを使うことができないし、売れ筋の新規開発車でもなければ
社内でパーツ流用して市販化することが多いと思う。
（逆にそれが幸いして改造時に他車流用できると言うメリットもあるが）
例えば、倒立正立に限らず市販サスでもカートリッジエミュレータなどを付ければ
ハッキリとサスの運動量が変わるのが実感できる。
またそれに合わせて数レートのスプリングレートや堅さが違うオイルなどでセッティングすれば
そりゃもう目から鱗がぽろぽろ落ちること間違いなしｗ
逆を言えば、そういうセッティング無しの他車流用だと
どうしても無理が出てくる部分あるんで満足できない足になるのは仕方ないんじゃないかな？と思う。
125を正立にする場合はどの車種のを流用すると良いのですか？
キャリパーは使えなくなりますかね？
キャリパーは使えなくなりますかね？
>>649
>考えられることと出来ることを、色々試しました
（オイルやスプリングは当然レーサーのホークも幾つか）
と記したように私なりに（素人なり）頑張ったんですけど
とてもレースで使えるレベルにならなっかた
トップチームの220も正立仕様と考えると、妄想に発展した次第。
>考えられることと出来ることを、色々試しました
（オイルやスプリングは当然レーサーのホークも幾つか）
と記したように私なりに（素人なり）頑張ったんですけど
とてもレースで使えるレベルにならなっかた
トップチームの220も正立仕様と考えると、妄想に発展した次第。
652 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/08(木) 18:42:24 ID:ImCCwzbq
他所がどうだからと比べる事自体ちょっと微妙な気がしますが。
嫌ならそれで勿論構わないだろうし、好きな人もいるって事で良いんでは？
嫌ならそれで勿論構わないだろうし、好きな人もいるって事で良いんでは？
653 ：７７４ＲＲ：2006/06/08(木) 23:58:35 ID:sCZ0Zn47
125に200の倒立付けてまつが倒立とはこんなに素晴らしき物なのか！っと感動した。凄く軽く感じる。
倒立のバイク250TRしか持ってないので比べるのもあれなんだけどね。
倒立のバイク250TRしか持ってないので比べるのもあれなんだけどね。
656 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/09(金) 01:53:11 ID:pIbU+qRZ
正規重量なんて知りませんよ。
スワップした奴は軽量化してしまってるので
元の重量すら怪しい。
スワップした奴は軽量化してしまってるので
元の重量すら怪しい。
TZRのF周り移植したんだが町糊で約１00ｋｍ走ったらフロントががたつくorz
どうやらステムベアリングが逝ったらしい・・・orz
上のベアリングをボールからテーパーに変えようかな・・・。
テーパーに変えた人いますか？
どうやらステムベアリングが逝ったらしい・・・orz
上のベアリングをボールからテーパーに変えようかな・・・。
テーパーに変えた人いますか？
そもそもどうしてオフ車にオン車の
それもレプリカのサスを付けようと思い立ったのか理解に苦しむ
それもレプリカのサスを付けようと思い立ったのか理解に苦しむ
世の中にはオフ車をアメリカンのように改造してしまう連中だって居るんだ。
それに比べたら・・・ｗ
それに比べたら・・・ｗ
660 ：７７４ＲＲ：2006/06/09(金) 04:06:03 ID:IZAngYdQ
TZRのフォークでも走れてないじゃん。
ターミにするとこのスレでは叩かれるわけねｗ
メンテ汁
メンテ汁
667 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/09(金) 15:24:47 ID:pIbU+qRZ
整備不良の疑いがある件を
スワップネタの所為にしたからと、
受け取られたから叩かれたんじゃないでしょか？
ターミが嫌いな訳じゃないでしょう。
という事で仲良くしましょうや。＜ALL
スワップネタの所為にしたからと、
受け取られたから叩かれたんじゃないでしょか？
ターミが嫌いな訳じゃないでしょう。
という事で仲良くしましょうや。＜ALL
668 ：７７４ＲＲ：2006/06/09(金) 22:27:07 ID:4lt8jjYx
今日、KDX250SR F1 ピンク色を購入しました。
街で逢ったらよろしくネ!!
街で逢ったらよろしくネ!!
>>668
購入オメ！
購入オメ！
突然で申し訳ありませんが質問させてください！ＫＤＸ１２５ＳＲに乗ってますがＫＸ１２５のエンジンはフレーム加工なしで乗るのでしょうか？型式によって乗る乗らないなども教えていただけたら助かります。
プリロードの調整工具って新車で買えばついてくるもんなの？
K
プロスキルチャンバー付けてみようかな。
かなり早くなりそうだが林道走るのは辛そうだ。
かなり早くなりそうだが林道走るのは辛そうだ。
チャンバーって温度どれくらいになるのかな？
耐熱クリアとかやればRSVのさびとかもそれほど心配しなくてよさそうなんだけど。
だれかわかる人いませんか？
耐熱クリアとかやればRSVのさびとかもそれほど心配しなくてよさそうなんだけど。
だれかわかる人いませんか？
>>671
ありがとうございます。年式違うとやっぱだめですか？年式によってフレームの穴位置も結構違ってくるのでしょうか？
ありがとうございます。年式違うとやっぱだめですか？年式によってフレームの穴位置も結構違ってくるのでしょうか？
>>676
アドバイスありが㌧。
とりあえずステンレスの奴買ってみた。2stのチャンバーは高いね。4stのは音しか買わないけど安いからなぁ。
今ドノーマルなのでプロスキルチャンバーつけてからエアクリ加工やらキャブセッティングやら考えまつ。
アドバイスありが㌧。
とりあえずステンレスの奴買ってみた。2stのチャンバーは高いね。4stのは音しか買わないけど安いからなぁ。
今ドノーマルなのでプロスキルチャンバーつけてからエアクリ加工やらキャブセッティングやら考えまつ。
チャンバーねた関連で質問です。プレシャスファクトリーってどう・・？
683 ：７７４ＲＲ：2006/06/11(日) 10:32:15 ID:zOQy37b1
250SRのKIPS清掃をしてるんですが
KIPSバルブのセット位置で質問があります
サービスマニュアルに書いてあるように
バルブをセットすると
ロッドの全閉時にバルブが閉じきらず
全開時にバルブが開ききりません
これが普通なんでしょうか？
KIPSバルブのセット位置で質問があります
サービスマニュアルに書いてあるように
バルブをセットすると
ロッドの全閉時にバルブが閉じきらず
全開時にバルブが開ききりません
これが普通なんでしょうか？
>>683
ロッドをいっぱい引いた状態で組んでる？
ロッドをいっぱい引いた状態で組んでる？
レスありがとうございます
ロッドは押し込んだ状態で組んでます
あとＳＭを熟読したら
ロッドに溝があってそれに合わせる様にとありました
バルブのポンチ部分がエンジン前方に向いていればよいと
勝手に思い込んでいました
ロッドは押し込んだ状態で組んでます
あとＳＭを熟読したら
ロッドに溝があってそれに合わせる様にとありました
バルブのポンチ部分がエンジン前方に向いていればよいと
勝手に思い込んでいました
これにて一件落着。
125にKXのFサス移植された方いらっしゃいませんか？
どの排気量KXサスがよいのか、フロント周りでどのパーツがそのまま使えるのか教えて頂きたいです。キャリパーはKX85を使っており、その他はノーマルです。
どの排気量KXサスがよいのか、フロント周りでどのパーツがそのまま使えるのか教えて頂きたいです。キャリパーはKX85を使っており、その他はノーマルです。
>>688
ほとんど流用不可。
フォークの外形自体はDトラなんかとほぼ同じ（最近のは知らんが）、つまりKDX125にはそのままポン付け
はこれだけで無理。
１：カワサキのサイトでKXとKDX125の部品がどのくらい違うか？をまず自分で調べてみる
２：ググる
これだけ見れば、いかに大変なことかが分かる。
ほとんど流用不可。
フォークの外形自体はDトラなんかとほぼ同じ（最近のは知らんが）、つまりKDX125にはそのままポン付け
はこれだけで無理。
１：カワサキのサイトでKXとKDX125の部品がどのくらい違うか？をまず自分で調べてみる
２：ググる
これだけ見れば、いかに大変なことかが分かる。
690 ：７７４ＲＲ：2006/06/12(月) 08:53:59 ID:TVbtcTtD
フロントだけイイの付けてもアンバランスになりそうだよね。
サスが長いからアメリカン状態にもなりそうだし。
リアサスもKXのが付けられるようになる物を94'220改さんが
作ってくれると道は開けそうだけど・・・。
サスが長いからアメリカン状態にもなりそうだし。
リアサスもKXのが付けられるようになる物を94'220改さんが
作ってくれると道は開けそうだけど・・・。
実は漏れも以前考えたことがあった。
オクでKX125の三つ叉付きフォークを手に入れて、いざやろうと色々調べると・・。
ホイール・ブレーキ・アクスルシャフトその他色々、意外と金がかかる・・・。
バランス考えるとリアサスも同じくやりたくなるし、結果費用対効果で考えると
少々疑問だったので、とりあえずノーマルで楽しむことに・・・。
ノーマルでも下手くそな自分には結構楽しかったりするｗ
オクでKX125の三つ叉付きフォークを手に入れて、いざやろうと色々調べると・・。
ホイール・ブレーキ・アクスルシャフトその他色々、意外と金がかかる・・・。
バランス考えるとリアサスも同じくやりたくなるし、結果費用対効果で考えると
少々疑問だったので、とりあえずノーマルで楽しむことに・・・。
ノーマルでも下手くそな自分には結構楽しかったりするｗ
>>689-691
レスありがとうございます。
やっぱムリあるみたいですね・・・orz
テンプレで220がベストで、なければ200のを流用とあるんですが220のサスがでまわってなく、200は多少加工が必要とありましたので、どうせ加工するならKXはどうかなと思い質問してみました。
今のサス点錆で使い物にならないんで220のサスに出会えるまで待つしかないですね。
レスありがとうございます。
やっぱムリあるみたいですね・・・orz
テンプレで220がベストで、なければ200のを流用とあるんですが220のサスがでまわってなく、200は多少加工が必要とありましたので、どうせ加工するならKXはどうかなと思い質問してみました。
今のサス点錆で使い物にならないんで220のサスに出会えるまで待つしかないですね。
694 ：７７４ＲＲ：2006/06/12(月) 16:52:57 ID:TVbtcTtD
695 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/12(月) 17:12:53 ID:Uv2B8Zk8
>>690氏
KXリヤサス移植の為にアダプターを作った本業の方がいましたが
その話ですか？
あれの製作許可が下りればって感じでしょうかね。
ロードマシンで、RZ250へFZRの足回り移植の際にも
似たようなアダプター取り付けが存在しますから
そっちに近い形状で、KDXもフレーム側へのアダプター固定を
ボルト固定点2ヶ所が確保出来れば、フレーム個体差に合わせての
アダプター修正・削り込みもいりませんね～
目の前に実車（フレーム）があって、切実にリヤサス移植がしたい
125乗りさんの誰か設計して頂戴。
KXリヤサス移植の為にアダプターを作った本業の方がいましたが
その話ですか？
あれの製作許可が下りればって感じでしょうかね。
ロードマシンで、RZ250へFZRの足回り移植の際にも
似たようなアダプター取り付けが存在しますから
そっちに近い形状で、KDXもフレーム側へのアダプター固定を
ボルト固定点2ヶ所が確保出来れば、フレーム個体差に合わせての
アダプター修正・削り込みもいりませんね～
目の前に実車（フレーム）があって、切実にリヤサス移植がしたい
125乗りさんの誰か設計して頂戴。
200SRの純正ＦフォークASSY（倉庫で眠っていた全くの未使用品）を
１万ちょいで手に入れて押入にしまってあるのは内緒だｗ
オクに出せば結構な値が付きそうな悪寒ｗｗｗ
１万ちょいで手に入れて押入にしまってあるのは内緒だｗ
オクに出せば結構な値が付きそうな悪寒ｗｗｗ
シールが硬化していて、すぐにオイル漏れしそうなお棺
699 ：690：2006/06/12(月) 20:54:26 ID:TVbtcTtD
>>695
そうです、そのアダプターです。 製作許可というとデータは
あるんですね。 125冬眠中だけど興味アリですよ。 ボルト固定点
2箇所も気にはなりますが設計まったくできませんorz
>>697
たまに出てますよね。 未使用のKX用サスとかも。 KDX好きに
とっては涎が出てしまいますが、やっぱり人気があって高価に
・・・。 1万ちょいなら余裕でそれ以上の値段で売れそう。
そうです、そのアダプターです。 製作許可というとデータは
あるんですね。 125冬眠中だけど興味アリですよ。 ボルト固定点
2箇所も気にはなりますが設計まったくできませんorz
>>697
たまに出てますよね。 未使用のKX用サスとかも。 KDX好きに
とっては涎が出てしまいますが、やっぱり人気があって高価に
・・・。 1万ちょいなら余裕でそれ以上の値段で売れそう。
そう言えば1年位前ヤフオクに125に合わせたKXサスが出てたな
だから絶対付かないって事は無いと思われ
まぁバランスが崩れそうだから（特にレーサーともなると）
俺は今の220流用verで良いや
だから絶対付かないって事は無いと思われ
まぁバランスが崩れそうだから（特にレーサーともなると）
俺は今の220流用verで良いや
２２０の流用って三つ又事全部つけると言う形ですか？
というか、
125にポン付けでマトモにつく他車種のフォークは今のトコ無さそうだから諦めれ。
三叉ごと移植しても、ステムベアリングの打ち変えしないとマトモにはつかんし、
くっつく物も有るには有るが、ベアリングの当たりもおかしいし、ダストシールも効かないし。
逆にステムベアリングの打ち代えさえできれば、大概のKDX、KXのフロント周りは使えるポ。
125にポン付けでマトモにつく他車種のフォークは今のトコ無さそうだから諦めれ。
三叉ごと移植しても、ステムベアリングの打ち変えしないとマトモにはつかんし、
くっつく物も有るには有るが、ベアリングの当たりもおかしいし、ダストシールも効かないし。
逆にステムベアリングの打ち代えさえできれば、大概のKDX、KXのフロント周りは使えるポ。
最初は、原付二種の維持費の安さから「どんどんKXのパーツを流用して遊ぼう！」と
思ってKDX125を買ったけど・・・
意外と高燃費（30km/L）、重すぎず高すぎず、乗っていて楽な事から、ロングツーリング
に使ってみて、ハマってしまったポ。
メイン機のビッグバイクで目的地までﾄﾞ━(ﾟДﾟ)━ ﾝ !!!と走ったり、
SSで峠をバーン！と攻めるのも良いけど、田舎道や林道をトコトコ走って、
風景や史跡をじっくり楽しむ事もこんなに楽しいんだよな。
と言うわけで漏れのKX流用パーツはデカールだけですｗ
思ってKDX125を買ったけど・・・
意外と高燃費（30km/L）、重すぎず高すぎず、乗っていて楽な事から、ロングツーリング
に使ってみて、ハマってしまったポ。
メイン機のビッグバイクで目的地までﾄﾞ━(ﾟДﾟ)━ ﾝ !!!と走ったり、
SSで峠をバーン！と攻めるのも良いけど、田舎道や林道をトコトコ走って、
風景や史跡をじっくり楽しむ事もこんなに楽しいんだよな。
と言うわけで漏れのKX流用パーツはデカールだけですｗ
>>703
そんなに燃費いいでつか？ｗ
漏れのKDX125SRは１L辺り20も走りませんえん。
常に回しまくってるからだろうけど・・・
今プロスキルチャンバーが届いたので後で付けねば。序にKZのトライアル感性ってオイルに変えてみるかな。
週末の一泊林道ツーリングが楽しみだ！雨だったら中止だけど。
そんなに燃費いいでつか？ｗ
漏れのKDX125SRは１L辺り20も走りませんえん。
常に回しまくってるからだろうけど・・・
今プロスキルチャンバーが届いたので後で付けねば。序にKZのトライアル感性ってオイルに変えてみるかな。
週末の一泊林道ツーリングが楽しみだ！雨だったら中止だけど。
>>704
もちろん、ツーリングで回さなければだよ？
通勤でブン回してれば、23km/Lくらい。
キャブをPWK28Mにしてるだけ。
漏れの友人もほかに3台A8がいるけど、燃費はやはり同じくらいになってる。
プロスキルチャンバー、ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ。
ノーマルのチャンバー・サイレンサーを耐熱スプレーとメッキスプレーで塗って
「プアスキルチャンバー」にしようかな？ｗ
もちろん、ツーリングで回さなければだよ？
通勤でブン回してれば、23km/Lくらい。
キャブをPWK28Mにしてるだけ。
漏れの友人もほかに3台A8がいるけど、燃費はやはり同じくらいになってる。
プロスキルチャンバー、ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ。
ノーマルのチャンバー・サイレンサーを耐熱スプレーとメッキスプレーで塗って
「プアスキルチャンバー」にしようかな？ｗ
気持ち良い振動の「エロスギルチャンバ」がオススメ。
707 ：７７４ＲＲ：2006/06/13(火) 14:13:52 ID:uRZdfbmr
この夏、250srでロンツー（600km）しようと思うんだけど、
そんくらい走ったことある人いますか？
一日ってのはやっぱ無謀？
そんくらい走ったことある人いますか？
一日ってのはやっぱ無謀？
PWKは意外と燃費良いみたいね
>>707
一日600㎞は辛くない？
俺の場合、ツーリングの内容にもよるけど、「走りに行くツーリング」なら500以内、
「観光（史跡を回ったり）ツーリング」なら300以内が一日に走れる距離かな？
>>708
「RACING USE ONLY」なんて注意書きが書いてあるのにねｗ
漏れもPWKに替えてから燃費も上がるし、楽しくなってきた
一日600㎞は辛くない？
俺の場合、ツーリングの内容にもよるけど、「走りに行くツーリング」なら500以内、
「観光（史跡を回ったり）ツーリング」なら300以内が一日に走れる距離かな？
>>708
「RACING USE ONLY」なんて注意書きが書いてあるのにねｗ
漏れもPWKに替えてから燃費も上がるし、楽しくなってきた
>>704
今度、前後ホイールのベアリング交換してみ。
変えたらリッター４ｋｍも伸びたと言う話しもあることだし。
最も、乗り方が荒ければ意味無いがｗ
>>707
翌日、まるまる寝てられる状況なら600km走れないこともない。
ただ・・・・マジ辛いぞ？
修行僧の如く苦行続きだと言うのを覚悟しておいた方が良いよｗ
>>709
パワーが上がった分、余計にアクセル開けないようになったから燃費上がったんでしょう。
吸気系いじると充填効率が上がる傾向になるので体感上中低速トルクがアップする。
↓
アクセル開けなくてもスピードが乗ってくれるから必要以上に開けない
↓
燃費アップでｳﾏｰ
勿論、アクセルをガンガン開ける走り方だとノーマルよりも悪くなるがねｗ
今度、前後ホイールのベアリング交換してみ。
変えたらリッター４ｋｍも伸びたと言う話しもあることだし。
最も、乗り方が荒ければ意味無いがｗ
>>707
翌日、まるまる寝てられる状況なら600km走れないこともない。
ただ・・・・マジ辛いぞ？
修行僧の如く苦行続きだと言うのを覚悟しておいた方が良いよｗ
>>709
パワーが上がった分、余計にアクセル開けないようになったから燃費上がったんでしょう。
吸気系いじると充填効率が上がる傾向になるので体感上中低速トルクがアップする。
↓
アクセル開けなくてもスピードが乗ってくれるから必要以上に開けない
↓
燃費アップでｳﾏｰ
勿論、アクセルをガンガン開ける走り方だとノーマルよりも悪くなるがねｗ
711 ：７７４ＲＲ：2006/06/13(火) 18:46:28 ID:uRZdfbmr
しまった>>710へのレスでしたorz
250はロング辛いの?220でならそこまで言うほどではないけど。
個人差はもちろんあると思うけどね。
しなりのあるハンドルバーとゴムの厚めのグリップでも多少楽になるよね。
個人差はもちろんあると思うけどね。
しなりのあるハンドルバーとゴムの厚めのグリップでも多少楽になるよね。
200SRで。
717 ：７７４ＲＲ：2006/06/14(水) 01:16:22 ID:L2Xw4sFo
>>715
３００づつわけて1泊しようかな・・・
３００づつわけて1泊しようかな・・・
メンテ汁
長距離ツーリングで走りきれる距離には確かに個人差はあるだろうけど
一日600km走って全然平気って人の方が希な気がするなぁｗ
帰省するのに一気走りとかなら分かるけど
走ることを楽しむ・風景を楽しむ走りなら709氏の意見が妥当だと思うよ
まぁ、一度自分の限界を知っておくってのも良いかも試練がねｗ
一日600km走って全然平気って人の方が希な気がするなぁｗ
帰省するのに一気走りとかなら分かるけど
走ることを楽しむ・風景を楽しむ走りなら709氏の意見が妥当だと思うよ
まぁ、一度自分の限界を知っておくってのも良いかも試練がねｗ
タイヤにもよるのではないかと、あとライトクラッチの有無がかなり疲労度に
影響するよ。
影響するよ。
721 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/14(水) 16:49:53 ID:FLciT5Hy
ちうか600㌔にもなると、オフのシートではケツが痛くて耐えられなくなると思うよ。
723 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/14(水) 17:13:34 ID:FLciT5Hy
チャリ乗りのインナーパンツもお勧めかも。
免許取立ての１６，７ぐらいのときに東京から盛岡まで行ったが、若さに感けても辛かった記憶がある。
っても、全部上だったから、まだ軟い方かも知れんけど・・・
今は往復２００ぐらいが調度良いかも・・
っても、全部上だったから、まだ軟い方かも知れんけど・・・
今は往復２００ぐらいが調度良いかも・・
KLX250に乗っていた時でも150㎞くらいで尻が痛くなったよ。
その後、輸出用の300Rシートに替えたらだいぶ楽で倍走っても大丈夫だった。
KDX125SRは・・・100キロでケツ＆手がプルプルｗ
その後、輸出用の300Rシートに替えたらだいぶ楽で倍走っても大丈夫だった。
KDX125SRは・・・100キロでケツ＆手がプルプルｗ
725氏に賛成。R用のハイシートつけたら楽チンになった。
北海道ツーいって林道寄り道で300ｋｍ平均×5日走ったけどヘーキ。
ただし後日、ぢになりますたｏｒｚ
北海道ツーいって林道寄り道で300ｋｍ平均×5日走ったけどヘーキ。
ただし後日、ぢになりますたｏｒｚ
クラッチの話に便乗させてもらって
www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow3.html
ここのクラッチ加工（スプリング外し）やってる人いますか？
オレは踏ん切りがつかないんでやってないっす
www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow3.html
ここのクラッチ加工（スプリング外し）やってる人いますか？
オレは踏ん切りがつかないんでやってないっす
728 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/14(水) 21:24:34 ID:FLciT5Hy
そのスプリングはどの車種に乗っても自分の奴は
デフォ即行で捨てます。
お客のエンジンでも許可さえ出ればって感じ。
でも、普段ワイヤー注油メンテ怠ったらワイヤーの遊び分は
戻りにくいからお気をつけ。
デフォ即行で捨てます。
お客のエンジンでも許可さえ出ればって感じ。
でも、普段ワイヤー注油メンテ怠ったらワイヤーの遊び分は
戻りにくいからお気をつけ。
729 ：７７４ＲＲ：2006/06/14(水) 21:41:40 ID:L2Xw4sFo
ふむふむ・・・ライトクラッチ・インナーパンツねえ・・・
よーっし、挑戦してみよう！！ヤフオクでさがそうっと！
よーっし、挑戦してみよう！！ヤフオクでさがそうっと！
デフォってなんですか？
732 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/14(水) 22:15:39 ID:FLciT5Hy
デフォルト。。。「初期設定」
「既定値」などもほぼ同義。
「既定値」などもほぼ同義。
>>732
サンクスー
サンクスー
KDX125のFﾌﾞﾚｰｷは50ccｽｸｰﾀｰのﾊﾟｯﾄﾞみたいな大きさだもし～
こりゃ～止まらない訳だねえ
ﾀﾞｰﾄはいいんだけどｵﾝﾛｰﾄﾞの下りが怖い
ﾊﾟｯﾄﾞだけ強化ﾀｲﾌﾟに替えても無駄だろうか？
こりゃ～止まらない訳だねえ
ﾀﾞｰﾄはいいんだけどｵﾝﾛｰﾄﾞの下りが怖い
ﾊﾟｯﾄﾞだけ強化ﾀｲﾌﾟに替えても無駄だろうか？
メンテ汁
>>726
オフ車に長時間のってるとケツがいたくなるのはどの車種でもそうだよね
痛くなりにくい秘伝の技公開。（20年間伝授したことは無かった技！？）
1時間座っていてケツが麻痺してきたら
スタンディング走行→今までとは違う後方にすわる。
ハンドルが多少遠いがケツをならす。しびれが消えてきたら
今までの乗車位置に。
これで激イタから解放。
あと2ストの手のしびれの改善はいろいろやったけど
休憩が一番。っていうと上記のケツ激イタ改善のりの一番の解決は
休憩に限る！？爆
Tバックになる前にやってみそ。
オフ車に長時間のってるとケツがいたくなるのはどの車種でもそうだよね
痛くなりにくい秘伝の技公開。（20年間伝授したことは無かった技！？）
1時間座っていてケツが麻痺してきたら
スタンディング走行→今までとは違う後方にすわる。
ハンドルが多少遠いがケツをならす。しびれが消えてきたら
今までの乗車位置に。
これで激イタから解放。
あと2ストの手のしびれの改善はいろいろやったけど
休憩が一番。っていうと上記のケツ激イタ改善のりの一番の解決は
休憩に限る！？爆
Tバックになる前にやってみそ。
秘伝の技て・・・・
長距離走る奴らは結構普通にやってるだろそれｗ
長距離走る奴らは結構普通にやってるだろそれｗ
>>735
無駄って事はないだろうが期待するほど制動力はあがんないよ・・・
125に限らずｶﾜOFFはﾀﾞｰﾄ走行に合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞすますた!!
って感じなのでどうしてもﾛｰﾄﾞでの性能が今一歩な感じするのは仕方ない
制動力うｐの為には過去ﾚｽにもあるようにｷｬﾘﾊﾟ/ﾏｽﾀ交換などで
ﾌﾞﾚｰｷそのもののｽﾄｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾟﾜｰを上げるしかないよ
無駄って事はないだろうが期待するほど制動力はあがんないよ・・・
125に限らずｶﾜOFFはﾀﾞｰﾄ走行に合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞすますた!!
って感じなのでどうしてもﾛｰﾄﾞでの性能が今一歩な感じするのは仕方ない
制動力うｐの為には過去ﾚｽにもあるようにｷｬﾘﾊﾟ/ﾏｽﾀ交換などで
ﾌﾞﾚｰｷそのもののｽﾄｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾟﾜｰを上げるしかないよ
>>737
他にもあるよな。
足を前に投げ出して「アメリカンバイク～～～～。」とか。
足を後方に伸ばして「スーパーマンっ！」とか。
ハングオン（懐かしい響きだ・・・）体勢で「カメッ！」とか。
車体の横に体を抜いて、両足の靴を地面に擦らせながら「ミッション、インポッシボー！！！」
とかね。
他にもあるよな。
足を前に投げ出して「アメリカンバイク～～～～。」とか。
足を後方に伸ばして「スーパーマンっ！」とか。
ハングオン（懐かしい響きだ・・・）体勢で「カメッ！」とか。
車体の横に体を抜いて、両足の靴を地面に擦らせながら「ミッション、インポッシボー！！！」
とかね。
タンクとシートに片足づつで
「サーヒン」
「サーヒン」
くだらない質問ですが…220SRのキャブにドレンってあります?
あります。
底の六角がドレンボルト。
底の六角がドレンボルト。
やっぱキャリパー変えよう。あまりの効かなささに恐怖を感じてきた。
どうでも良いけどﾏｽﾀって書かれるとｽﾏﾀって読んじまって股間が疼くんだがｗ
どうでも良いけどﾏｽﾀって書かれるとｽﾏﾀって読んじまって股間が疼くんだがｗ
発情期やね
しっかし、125SRのFブレーキは俺もさすがに扱いきれん。
程度のいい220のF周りが出たらゴッソリ交換しようと
思っていたが、その前にオカマ掘ってバイクが逝っちいそうな悪寒・・・・
KXキャリパー買ってきます。
しっかし、125SRのFブレーキは俺もさすがに扱いきれん。
程度のいい220のF周りが出たらゴッソリ交換しようと
思っていたが、その前にオカマ掘ってバイクが逝っちいそうな悪寒・・・・
KXキャリパー買ってきます。
明日からの林道キャンプツーリングの為に密かに用意したプロスキルチャンバーをくっつけようとしたら純正のネジじゃ固定できねええええ!
昨日HDDがクラッシュして部屋にあるPC3台全て使えなくなるは(他の2台は放置してたんだが…)KDX以外のバイクが全て不調だわで明日は集中豪雨か何かか!?
ん、林道ツーリングだから豪雨もいいかもなw
諦めてキャンプの用意して寝よ。
昨日HDDがクラッシュして部屋にあるPC3台全て使えなくなるは(他の2台は放置してたんだが…)KDX以外のバイクが全て不調だわで明日は集中豪雨か何かか!?
ん、林道ツーリングだから豪雨もいいかもなw
諦めてキャンプの用意して寝よ。
すみませんが教えてください。
プロスキルのサイレンサーなんですが、
ob-m1グラスウール交換可能（交換するのにリベット必要）
ob-m2グラスウール交換可能（ネジ）
ob-j グラスウール交換不可
ってことであってる？m1とm2の違いって固定方法の違いだけで性能的にはあんまりかわりませんか？
プロスキルのサイレンサーなんですが、
ob-m1グラスウール交換可能（交換するのにリベット必要）
ob-m2グラスウール交換可能（ネジ）
ob-j グラスウール交換不可
ってことであってる？m1とm2の違いって固定方法の違いだけで性能的にはあんまりかわりませんか？
着地寸前アゲ
失礼しました。
失礼しました。
749 ：７７４ＲＲ：2006/06/17(土) 08:58:31 ID:Uw+dei+e
>>748
釣りか？
釣りか？
>>749
飯屋
飯屋
751 ：７７４ＲＲ：2006/06/17(土) 22:04:31 ID:/XIv9O2k
ＫＤＸ２５０のエアークリーナーの豚鼻をとったら何か変わりますか？
五月蝿くなる
キャブをリセッティングしないと焼き付き易くなる
みなさん、ギアオイル何入れてます？
どれぐらいで変えてますか？
どれぐらいで変えてますか？
757 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/18(日) 20:17:24 ID:n7pTxApH
オイル類は全てヒロコーで統一。
200SR乗りですが、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入る前に凄い谷があります。改善方法はありますか？
質問させてください。最近２００SR－G２購入したけどサービスマニュアルがみつからない
(パーツリストは買いました)KIPSや腰下ばらし、組み上げだけに使いたいけど２５０SRや２２０SRのマニュアルでも
つかえますか？
(パーツリストは買いました)KIPSや腰下ばらし、組み上げだけに使いたいけど２５０SRや２２０SRのマニュアルでも
つかえますか？
KDX125SRに乗ってます。
ギアオイル注入口からゴム（割とでかい）を落としてしまいました。
クラッチを外そうと思うのですが、フライホイールホルダという工具
が無いとクラッチは取り外せないものなんでしょうか？
またクラッチカバーだけでなくエンジンの右カバーまで外さないと
取れないものでしょうか。
サービスマニュアルを見たものの、いまいち分からないもので…
返答よろしくお願いします。
ギアオイル注入口からゴム（割とでかい）を落としてしまいました。
クラッチを外そうと思うのですが、フライホイールホルダという工具
が無いとクラッチは取り外せないものなんでしょうか？
またクラッチカバーだけでなくエンジンの右カバーまで外さないと
取れないものでしょうか。
サービスマニュアルを見たものの、いまいち分からないもので…
返答よろしくお願いします。
>>760
昨年同じ質問をここでした125乗りのオイラが来ますたよ(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ
クラッチカバー外すだけでOKだそうです。隙間から取れるそう。
オイラはてっきり右カバーまで外さないといけないと思い、
自分でやろうとしてウォーターポンプ外したところで挫折して、
バイク屋さんにお願いしますたｗ
昨年同じ質問をここでした125乗りのオイラが来ますたよ(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ
クラッチカバー外すだけでOKだそうです。隙間から取れるそう。
オイラはてっきり右カバーまで外さないといけないと思い、
自分でやろうとしてウォーターポンプ外したところで挫折して、
バイク屋さんにお願いしますたｗ
>759
どんぞ。
ttp://www.e-seed.co.jp/p/010101422/
他でも売っていたと思います。
あと、マニュアルの互換性は部位と年式、それにどこまで同じを
求めるかにもよると思います。僕はパーツリストで部品共通の度合いと
構造図から似ていたら「同じでいっか^^;)」って感じでやってます。
どんぞ。
ttp://www.e-seed.co.jp/p/010101422/
他でも売っていたと思います。
あと、マニュアルの互換性は部位と年式、それにどこまで同じを
求めるかにもよると思います。僕はパーツリストで部品共通の度合いと
構造図から似ていたら「同じでいっか^^;)」って感じでやってます。
763 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 10:39:39 ID:CHWInsqt
>>757
ヒロコー、ﾃﾗﾍﾞﾝﾘｽ。
地元広島だけに「地産地消」でｗ
量販店に欲しい銘柄が無くても、会社に直接行ったらその場で詰めて売ってくれる。
とても小さな会社だが、売っている人間の顔が見えるのは安心できる。
ちなみに、昨年亡くなられたらしいが、お爺ちゃん（会長？）が居たときは
その場で蘊蓄が聞けたらしい・・・。
ヒロコー、ﾃﾗﾍﾞﾝﾘｽ。
地元広島だけに「地産地消」でｗ
量販店に欲しい銘柄が無くても、会社に直接行ったらその場で詰めて売ってくれる。
とても小さな会社だが、売っている人間の顔が見えるのは安心できる。
ちなみに、昨年亡くなられたらしいが、お爺ちゃん（会長？）が居たときは
その場で蘊蓄が聞けたらしい・・・。
765 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 16:24:06 ID:+s9Wdq6W
へえ、ヒロコってそんなに小さい会社だったんだ！
かっこいいからメットのおでこに「HIROKO]貼ってるよｗｗ
かっこいいからメットのおでこに「HIROKO]貼ってるよｗｗ
小さい・・・。
表通りから細い土道路を入っていくと・・・場末の建築事務所みたいな建物が。
「本当にココか？」と思って近づいたら「ヒロコー」のロゴを配した営業車とトラックが。
さすがに工場は別なんだろうけど。
漏れは2ストオイルを使ったら良かったんで、今では他のバイクのフォークオイルも
ヒロコーに替えたよ
表通りから細い土道路を入っていくと・・・場末の建築事務所みたいな建物が。
「本当にココか？」と思って近づいたら「ヒロコー」のロゴを配した営業車とトラックが。
さすがに工場は別なんだろうけど。
漏れは2ストオイルを使ったら良かったんで、今では他のバイクのフォークオイルも
ヒロコーに替えたよ
768 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/19(月) 18:59:21 ID:U6PiWIBj
離島扱いな沖縄にも優しく、財布に厳しいヒロコーは
使い続けて何年になるか忘れましたがもう止められません。
使い続けて何年になるか忘れましたがもう止められません。
770 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 20:09:53 ID:29O91DXe
125のフォークのオイルシールが硬くてなかなか入らないのは仕様なのですか？
なんかコツでもあるのならどなたか伝授して下さい。
なんかコツでもあるのならどなたか伝授して下さい。
むむむ、KZそんなにいいのか！
今回はヤマハのRS入れてしまったから次はKZ入れて見るか。
KDX125SRで一泊の林道ツー行ったのだけど長野とか信号が全然無いので１L25KM以上走ってびっくらこいた。
そして400km走ったらミッションオイルが無くなったｗｗｗｗ
今回はヤマハのRS入れてしまったから次はKZ入れて見るか。
KDX125SRで一泊の林道ツー行ったのだけど長野とか信号が全然無いので１L25KM以上走ってびっくらこいた。
そして400km走ったらミッションオイルが無くなったｗｗｗｗ
773 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 23:09:51 ID:+Bh6r9GU
>>771
R/Hクランクシール！
R/Hクランクシール！
772 特殊工具は持っていませんがアストロ製の汎用の安いシール押し込みの工具を使ってます。
ガツガツ押し込みまくってやっと片側が入りました。もう一本はさらに硬くて挫折しました。 なんでこんなに硬いのでしょうか？
ガツガツ押し込みまくってやっと片側が入りました。もう一本はさらに硬くて挫折しました。 なんでこんなに硬いのでしょうか？
>>769
ちなみに、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは2冊に分かれている。
俺が持ってるのは、。
KDX200R用 最終型（E2）まで掲載
Part No. 99925-1076-02
KDX200SR用補足版 最終型（G5）まで掲載
Part No. 99925-1077-54
どちらも絶対必要。
ちなみに、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは2冊に分かれている。
俺が持ってるのは、。
KDX200R用 最終型（E2）まで掲載
Part No. 99925-1076-02
KDX200SR用補足版 最終型（G5）まで掲載
Part No. 99925-1077-54
どちらも絶対必要。
777 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 23:46:30 ID:mw+TmxIn
そのとおり２冊で６千円弱です。
>>775
アストロのは使った事ないのでわからないのですが、特殊工具の重さを計ったら（デジの体重計で）800グラムでした。
明らかに重さが軽いのであれば力がかかりにくくなるので硬く感じるのかもしれませんね。
１キロ近い物で下方向へ向けで叩き込むのは結構な衝撃を与えられると思います。
とゆーことでガンガレ
アストロのは使った事ないのでわからないのですが、特殊工具の重さを計ったら（デジの体重計で）800グラムでした。
明らかに重さが軽いのであれば力がかかりにくくなるので硬く感じるのかもしれませんね。
１キロ近い物で下方向へ向けで叩き込むのは結構な衝撃を与えられると思います。
とゆーことでガンガレ
メンテ汁
781 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/20(火) 16:56:20 ID:XT72A2s2
メンテ中
本気汁
メンチ汁
どなたかACEWELLのメーター付けてる方いらっしゃいますか？
ttp://www.g-t.co.jp/mini/universal/U_056.htm
これの上から2個目を購入してみようかと思ってるのですがバッテリーレス車に取り付ける奴も買わないと行けないのかどうかが分からないもので・・・
高いものでは無いので誰もいらっしゃらなければ人柱になってみようと思います。
因みにS/Mの配線図見てもさっぱり分かりませんでした。
ttp://www.g-t.co.jp/mini/universal/U_056.htm
これの上から2個目を購入してみようかと思ってるのですがバッテリーレス車に取り付ける奴も買わないと行けないのかどうかが分からないもので・・・
高いものでは無いので誰もいらっしゃらなければ人柱になってみようと思います。
因みにS/Mの配線図見てもさっぱり分かりませんでした。
>>784
ﾊﾞｯﾃﾘｰ車にしたら？
ﾊﾞｯﾃﾘｰ車にしたら？
KDX125SRなんですが、ギアオイルってヤマハ純正ギアオイルを入れて
おけばいいんですか？何㍉㍑でしょうか？
おけばいいんですか？何㍉㍑でしょうか？
788 ：ノブ：2006/06/21(水) 02:14:53 ID:DjU48+OS
ここに仲間が居た！結構嬉しいです。（＾＾）
初めて書き込みます。ＫＤＸ125A5乗りのオサーンです。
連れにここを教えてもらい、覗きました。
先週Ｆ-oil交換の為フォークばらして片側のみダンパー確認しました。
両方ともダンパー入れたいですww
切実なのが皆さんが言う"Ｆブレーキの甘い効き"に泣かされています。
ＫＸキャリパーが良い(↑745)と有りますが、ＫＸ１２５用？が流用できるのですか？
また、キャリパーに何か加工が必要なのかどうかも教えて下さい。
価格も判れば宜しくです。
初めて書き込みます。ＫＤＸ125A5乗りのオサーンです。
連れにここを教えてもらい、覗きました。
先週Ｆ-oil交換の為フォークばらして片側のみダンパー確認しました。
両方ともダンパー入れたいですww
切実なのが皆さんが言う"Ｆブレーキの甘い効き"に泣かされています。
ＫＸキャリパーが良い(↑745)と有りますが、ＫＸ１２５用？が流用できるのですか？
また、キャリパーに何か加工が必要なのかどうかも教えて下さい。
価格も判れば宜しくです。
テンプラ嫁
そんでパーツ検索で調べれ
いい歳してるんならまずはその位しよう
そんでパーツ検索で調べれ
いい歳してるんならまずはその位しよう
790 ：７７４ＲＲ：2006/06/21(水) 03:18:34 ID:2MLQuStu
789氏に同意。
先人達がせっかく書いてくれたテンプレ位嫁よ
5 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 05:31:17 ID:b6gj3KH9
Q12 125のFブレーキがだめぽな件について
A12 KX85キャリパーがボルトオンで取り付け可能です。
他にはホースをステンメッシュに変える。上位車種、KLX辺りのマスターを流用。
ローターを社外品（ブレーキング他）にする。フロント周り総移植等が挙げられます。
同じKDX海苔としてあんまいいたかないが
125SRのキャリパ強化なんて定番中の定番
ちょっとググればすぐに答えが見つかる
先人達がせっかく書いてくれたテンプレ位嫁よ
5 ：７７４ＲＲ：2006/04/16(日) 05:31:17 ID:b6gj3KH9
Q12 125のFブレーキがだめぽな件について
A12 KX85キャリパーがボルトオンで取り付け可能です。
他にはホースをステンメッシュに変える。上位車種、KLX辺りのマスターを流用。
ローターを社外品（ブレーキング他）にする。フロント周り総移植等が挙げられます。
同じKDX海苔としてあんまいいたかないが
125SRのキャリパ強化なんて定番中の定番
ちょっとググればすぐに答えが見つかる
>>788
もう、来るな。
もう、来るな。
>>784
私もKDX220モタ化したので付けようと思ってます。
ttp://www.geocities.jp/mtrhp/abc_tako.htm
によるといらなさそうですが・・・。
実際に試してる訳じゃないでしょうから、
100%ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞとは言えないけど。
私もKDX220モタ化したので付けようと思ってます。
ttp://www.geocities.jp/mtrhp/abc_tako.htm
によるといらなさそうですが・・・。
実際に試してる訳じゃないでしょうから、
100%ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞとは言えないけど。
>>788
お前みたいなアホは仲間じゃない
お前みたいなアホは仲間じゃない
794 ：７７４ＲＲ：2006/06/21(水) 11:54:48 ID:cPrD4vlY
>>784
「電源の交流成分が多い車輛(バッテリーレス車）に
使用することで、メーターの動作を安定させます。」
と書いてあるので、これをつけた方が良いかも？
俺もタコメ欲しいので、付けてみようかな？
でも納期が…
「電源の交流成分が多い車輛(バッテリーレス車）に
使用することで、メーターの動作を安定させます。」
と書いてあるので、これをつけた方が良いかも？
俺もタコメ欲しいので、付けてみようかな？
でも納期が…
誰かが煽り始めると止まらなくなっちゃうんだね＾＾
実社会で色々溜まってるのかなぁ＾＾；
実社会で色々溜まってるのかなぁ＾＾；
>>784
> バッテリーレス車に取り付ける奴も買わないと行けないのかどうかが
というのが電源安定化ユニットの事なら予算あるのであれば付けた方が良いよ。
中身みれないんだけど、多分整流回路とコンデンサの組み合わせだけだろうけど。
パーツ買って自分で作れば３００円位でできちゃうんだけどねｗ
そういうのでも十分効果が分かるよ。
>>794氏が書いてくれたようにコンデンサが入っているとすると確かに安定動作に役立ちます。
一つは電源の平滑化効果と、もう一つは電源から入るノイズをある程度除去してくれるので
電気タコの表示がぐっと安定するようになります。
> バッテリーレス車に取り付ける奴も買わないと行けないのかどうかが
というのが電源安定化ユニットの事なら予算あるのであれば付けた方が良いよ。
中身みれないんだけど、多分整流回路とコンデンサの組み合わせだけだろうけど。
パーツ買って自分で作れば３００円位でできちゃうんだけどねｗ
そういうのでも十分効果が分かるよ。
>>794氏が書いてくれたようにコンデンサが入っているとすると確かに安定動作に役立ちます。
一つは電源の平滑化効果と、もう一つは電源から入るノイズをある程度除去してくれるので
電気タコの表示がぐっと安定するようになります。
>>788
逝ってよし
逝ってよし
だから、バッテリー積んだら？
>>794 >>797
レス有難うございます。高いものでは無いし試しに安定化ユニットも買ってみようと思います。
KDX125SRにプロスキルチャンバーつけて初めて走行したけどありゃやばいｗ
下が少しｽｶｽｶするけど40-100の加速はｺﾞｲｽ－の一言。それ以上はタコがついてないので怖くて試してませんが林道早くいきたいなぁ。
とりあえず今週末は後期型スイングに換えてチェーン新品つけてそれからAC10の注文に行って梅雨明けに備えます
レス有難うございます。高いものでは無いし試しに安定化ユニットも買ってみようと思います。
KDX125SRにプロスキルチャンバーつけて初めて走行したけどありゃやばいｗ
下が少しｽｶｽｶするけど40-100の加速はｺﾞｲｽ－の一言。それ以上はタコがついてないので怖くて試してませんが林道早くいきたいなぁ。
とりあえず今週末は後期型スイングに換えてチェーン新品つけてそれからAC10の注文に行って梅雨明けに備えます
>>788は俺たちの仲間だ！
そうそう。
仲間なんだから。
教えてあげればいいじゃん。
ほんとは教えたくてしょうがないんでしょ。
仲間なんだから。
教えてあげればいいじゃん。
ほんとは教えたくてしょうがないんでしょ。
804 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/21(水) 21:58:05 ID:TN6CLbBh
教える側、教えてもらう側のどちらにも
手順とルール・マナーがあるって事が云いたいんでしょう。
今回も含めて、初めての書き込みで教えて頂戴って時には
ウキウキうははが先行して冷静になれず、テンプレまで
気が廻らなかったんでしょう。という事で仲良くしましょうよ。
（因みに私はよくチョンボしますorz）
手順とルール・マナーがあるって事が云いたいんでしょう。
今回も含めて、初めての書き込みで教えて頂戴って時には
ウキウキうははが先行して冷静になれず、テンプレまで
気が廻らなかったんでしょう。という事で仲良くしましょうよ。
（因みに私はよくチョンボしますorz）
自分はKX85を付けたなー。加工なんていらなかったしー。
125SRでMXコースを走っているとフープスで前サスも後サスもガシャガシャ底つくので200の正立にしようと思います。質問なのですが、200のサスといえど所詮トレールのサスでしかないのでしょうか？
折角変えてもまたガシャガシャなったらイヤです。
125SRでMXコースを走っているとフープスで前サスも後サスもガシャガシャ底つくので200の正立にしようと思います。質問なのですが、200のサスといえど所詮トレールのサスでしかないのでしょうか？
折角変えてもまたガシャガシャなったらイヤです。
メーターと安定化ユニット注文してみました。
とりあえずつけたらどうだったか報告させて頂きたいと思います。
Kdx面白すぎ。250trは外見いじる位しかできないけどこっちは走りに直結する改造盛りだくさんでﾔﾊﾞｽ
とりあえずつけたらどうだったか報告させて頂きたいと思います。
Kdx面白すぎ。250trは外見いじる位しかできないけどこっちは走りに直結する改造盛りだくさんでﾔﾊﾞｽ
125に200の倒立付けてますが、125のサスと比べると雲泥の差です
ジャンプしてもフロントの底付きはなくなりました
その分リアが…
ジャンプしてもフロントの底付きはなくなりました
その分リアが…
>>807
先駆者の方ですか！
レスありがとうございます。自信もって200正立にしまっす。
リヤはテンプレにある様に後期のを使ってもバランスとれなさそうな気もしますね。
250のを溶接？自分じゃうまく出来なさそうorz
先駆者の方ですか！
レスありがとうございます。自信もって200正立にしまっす。
リヤはテンプレにある様に後期のを使ってもバランスとれなさそうな気もしますね。
250のを溶接？自分じゃうまく出来なさそうorz
>>808
250はそのままリア付けれませんでしたっけ。あ、ショックは無理だったか。
俺もフロントは200の倒立つけてますがブレーキ利きまくりでたよりになります。後ろはなんかひきずり気味で調子がｗ
しかし、リアのフリクションの調整の工具ってどっかで売ってるものでしょうか。。。持ってないので硬さ調整が出来ない。。
250はそのままリア付けれませんでしたっけ。あ、ショックは無理だったか。
俺もフロントは200の倒立つけてますがブレーキ利きまくりでたよりになります。後ろはなんかひきずり気味で調子がｗ
しかし、リアのフリクションの調整の工具ってどっかで売ってるものでしょうか。。。持ってないので硬さ調整が出来ない。。
810 ：７７４ＲＲ：2006/06/22(木) 00:50:52 ID:J17oZYIa
KDX海苔ってこんなに懐が狭い（浅い？）のか
初めてだって言うんだから教えてあげようよ
はじめての時があったでしょ？ KDXも2chも
初めてだって言うんだから教えてあげようよ
はじめての時があったでしょ？ KDXも2chも
811 ：ノブ：2006/06/22(木) 01:17:12 ID:udceTcFI
色々どうもスンマセン。
親切なレス有難うございます。＾＾
叱咤激励ちゃんと受け止めますorz
テンプレ読めました；；
楽しみながら弄っていきます。
親切なレス有難うございます。＾＾
叱咤激励ちゃんと受け止めますorz
テンプレ読めました；；
楽しみながら弄っていきます。
とか言いつつ誰も>>788に正確な情報を教えてないやん
漏れもスレが荒れるのは望むところではないし
来るなとか逝ってよしなんてのは論外だと思うが
偽善者ぶってそれを諭す暇があったら自分が教えてあげればいいやん
漏れもスレが荒れるのは望むところではないし
来るなとか逝ってよしなんてのは論外だと思うが
偽善者ぶってそれを諭す暇があったら自分が教えてあげればいいやん
テンプラで十分分かるでそ
814 ：７７４ＲＲ：2006/06/22(木) 02:19:20 ID:J17oZYIa
>812
その通り。
って気づいたんなら教えてあげようよ・・（同じやん）
>811
ガンガレ。
いじるのも楽しく乗るのも楽しいバイクです。
価格だけテンプレに無いのでKX85用をここで調べてくだされ
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
キャリパー 7,781円 ＋ パッド4,925円になってるね。
って、パッドこんなに高かったっけ？
社外品は3000円くらいからあるような。
その通り。
って気づいたんなら教えてあげようよ・・（同じやん）
>811
ガンガレ。
いじるのも楽しく乗るのも楽しいバイクです。
価格だけテンプレに無いのでKX85用をここで調べてくだされ
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
キャリパー 7,781円 ＋ パッド4,925円になってるね。
って、パッドこんなに高かったっけ？
社外品は3000円くらいからあるような。
>>814
すまんな。
漏れは昨日の>>790
まぁ本人戻ってきたし叱咤激励受け止めるって逝ってるんで
漏れとしてはこれ以上言うことは無い
一つだけ。漏れの中の天使が囁くんでｗ
>>811
KX85キャリパに変えるとパッドの選択肢がぐっと狭まるので注意汁
すまんな。
漏れは昨日の>>790
まぁ本人戻ってきたし叱咤激励受け止めるって逝ってるんで
漏れとしてはこれ以上言うことは無い
一つだけ。漏れの中の天使が囁くんでｗ
>>811
KX85キャリパに変えるとパッドの選択肢がぐっと狭まるので注意汁
>>809
フックレンチの事ですかねー？自分はかわさきで注文しましたよー。値段は1000円だか2000円くらいだったよーな。安いイメージだけ残ってます。
フックレンチの事ですかねー？自分はかわさきで注文しましたよー。値段は1000円だか2000円くらいだったよーな。安いイメージだけ残ってます。
>>816
情報ありが㌧。それですそれ！注文できるのですか。早速せねば！
GT商会にACEWELLメーター注文したら納期8月3日だとorz
ABCのほうが納期早いのでそっちで買うか。しかし7月に東京から日本海まで下道で行こうと思ってたのでそれには間に合わないなー。
情報ありが㌧。それですそれ！注文できるのですか。早速せねば！
GT商会にACEWELLメーター注文したら納期8月3日だとorz
ABCのほうが納期早いのでそっちで買うか。しかし7月に東京から日本海まで下道で行こうと思ってたのでそれには間に合わないなー。
kx85とシェルパは、同じ型みたいだから
ヤフオクでシェルパ用のフロントブレーキパット捜すと
２０００円弱ででてるよ
性能はそれなり
ヤフオクでシェルパ用のフロントブレーキパット捜すと
２０００円弱ででてるよ
性能はそれなり
これが２５万だってよ。ｗｗ
http://www.bbb-bike.com/data/19018/img/bike_158.jpg
http://www.bbb-bike.com/data/19018/img/bike_158.jpg
820 ：７７４ＲＲ：2006/06/22(木) 21:46:14 ID:MJr1ruH9
↑
おっおれのか？
おっおれのか？
821 ：７７４ＲＲ：2006/06/22(木) 21:49:38 ID:bBoYBWxJ
皆さんKDX200SR倒立サスの中古、いくらくらいなら買います？
822 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/22(木) 21:53:49 ID:al8JRHXo
サスの程度次第でしょう。
823 ：７７４ＲＲ：2006/06/22(木) 22:10:07 ID:zIKtYlVM
そこそこ状態良ければ１万５０００前後かなー。220のならもちょっと頑張るな
825 ：７７４ＲＲ：2006/06/22(木) 23:14:53 ID:bBoYBWxJ
出して８マンかな
多分>>819の事だと思う
125SRに200のRｻｽを流用するにはどーいった加工等が必要になるのでしょうか？
というより不可能に近いでしょうか？
KDXに詳しい方教えてください。
というより不可能に近いでしょうか？
KDXに詳しい方教えてください。
829 ：７７４ＲＲ：2006/06/23(金) 01:14:17 ID:9CE+MY69
>>827/>>829
早合点をしていたみたいです。^^;
フォークが８万は高いと思って本気ですか？と。。
因みに僕は１０年位前に>>819のピンクを後輩にあげました。
あの頃は心も財布も裕福だったようです。
今の僕なら７万ってあたりです。
早合点をしていたみたいです。^^;
フォークが８万は高いと思って本気ですか？と。。
因みに僕は１０年位前に>>819のピンクを後輩にあげました。
あの頃は心も財布も裕福だったようです。
今の僕なら７万ってあたりです。
>>823
スマソ、ミスって書き込みしてしまったorz
情報thx!後期型スイングでも干渉してしまいますか、ぱっと見大丈夫そうなので買って後悔する所でした。
Kdx200SRか250SR2のスイングを探します。200ならすぐ手に入るんですが250SR2の方が軽いのでそっちにしたいのですが中々見つからず。
スマソ、ミスって書き込みしてしまったorz
情報thx!後期型スイングでも干渉してしまいますか、ぱっと見大丈夫そうなので買って後悔する所でした。
Kdx200SRか250SR2のスイングを探します。200ならすぐ手に入るんですが250SR2の方が軽いのでそっちにしたいのですが中々見つからず。
流れ無視のＩＤ記念カキコ
>>832
情報が錯綜するようで悪いが
後期型スイングアームで
100/100-18のAC10は履けるはず。
某業の人とかが履いてたし。
ぐぐると履けてる人が他にも発見できるよ。
もしかしたらチェーンのコマ数上げて
アクスルを後ろにずらすのかも。
情報が錯綜するようで悪いが
後期型スイングアームで
100/100-18のAC10は履けるはず。
某業の人とかが履いてたし。
ぐぐると履けてる人が他にも発見できるよ。
もしかしたらチェーンのコマ数上げて
アクスルを後ろにずらすのかも。
>>744あたりで俺がＫＸ出して内心喜んでいたけど越されたか。
まさか３文字まで一致するとは・・・
まさか３文字まで一致するとは・・・
839 ：823：2006/06/23(金) 23:52:10 ID:42mO6G7L
小生のKDX125は、最終型のA-8です。AC10(110-100/18)は確かにタイヤは履けますが、
スイングアームの根元とタイヤが数mm擦る状態でした。タイヤ自体は回転しますから、
走れることは走れます。
ただし、これで激しく走ってホイールがたわんだ時（スポークホイールは、たわんで
ショックを吸収する）に、タイヤが無事かは保証できませんね。
まぁ、110-100/18ですので、条件が違いますが・・・
スイングアームの根元とタイヤが数mm擦る状態でした。タイヤ自体は回転しますから、
走れることは走れます。
ただし、これで激しく走ってホイールがたわんだ時（スポークホイールは、たわんで
ショックを吸収する）に、タイヤが無事かは保証できませんね。
まぁ、110-100/18ですので、条件が違いますが・・・
>>828
スイングアームはそのまま着く。
ショックアブソーバの上側で、フレームとリザーバが干渉するので、
フレームを削るか、一旦フレームをぶった切って溶接でフレームの構造を変える、
サポートを自作して取り付け位置を変える等の加工が必要…と言われている。
もし貴方のショックが無加工でついたら、
年式とか詳細を教えて下さいな。
スイングアームはそのまま着く。
ショックアブソーバの上側で、フレームとリザーバが干渉するので、
フレームを削るか、一旦フレームをぶった切って溶接でフレームの構造を変える、
サポートを自作して取り付け位置を変える等の加工が必要…と言われている。
もし貴方のショックが無加工でついたら、
年式とか詳細を教えて下さいな。
すみません、ロムってましたが
ＫＤＸ１２５のリアは４．６０－１８や１２０/８０－１８は
絶対、スイングアームの何処かと干渉する
でＦ．Ａ．何ですか～
淡い期待をしてたんですが・・・・orz
１１０でもメーカーにより干渉しそうですね・・・
ＫＤＸ１２５のリアは４．６０－１８や１２０/８０－１８は
絶対、スイングアームの何処かと干渉する
でＦ．Ａ．何ですか～
淡い期待をしてたんですが・・・・orz
１１０でもメーカーにより干渉しそうですね・・・
843 ：ノブ：2006/06/25(日) 03:53:33 ID:ehudqbky
情報有難うございます。
ＫＸ-85キャリパ 明日にでも注文します。＾＾
このPADって高いんですね。効きと減り具合を見てまた考えます。
この前、サスオイル交換した〔ヤマハＧ-10＠100%〕が、ノーマルより柔らかめのものを入れたら
コーナー前でタイミングが取れず難儀してますorz
普通に走るとピョコピョコして、あきませんがな～ (||||▽￣)
（極低速は最高ですが…）
やっぱり固めの方がいいのか？；；
皆さんお勧めのフォークオイルってあります？
ＫＸ-85キャリパ 明日にでも注文します。＾＾
このPADって高いんですね。効きと減り具合を見てまた考えます。
この前、サスオイル交換した〔ヤマハＧ-10＠100%〕が、ノーマルより柔らかめのものを入れたら
コーナー前でタイミングが取れず難儀してますorz
普通に走るとピョコピョコして、あきませんがな～ (||||▽￣)
（極低速は最高ですが…）
やっぱり固めの方がいいのか？；；
皆さんお勧めのフォークオイルってあります？
すいません。
質問なんです。
125SRなんですが、キックレバーの付け根あたりからオイルが漏れてます。
ギヤオイルがこんなとこから漏れたりするのかな？
質問なんです。
125SRなんですが、キックレバーの付け根あたりからオイルが漏れてます。
ギヤオイルがこんなとこから漏れたりするのかな？
>>843
以前はKXキャリパにパッドが付属されていたが、最近は別々で来るらしい。
その分それぞれに価格がつけられて合計価格は似たようなものだけれど。
パッドを選びたい人には良いと思う。
因みにシェルパ用のパッドを装着しているが、私の社外品パッド（メーカー失念）は
KX85用純正より若干大きかった。それでシェルパのを選んだ記憶あり。
しかし、用品店に行ってパッドのカタログを眺めてみると気付くが、シェルパのフロント品番
は無し（ラインナップ無し）でリヤのみというメーカーが多い。あの入手し易そうなデイトナでさえ
無し。ひょっとしたら注文になる可能性高し。これはKX85用もレーサーという性格上同じだが。
AC10が後期スイングアームに干渉するという話だが、100/100-18だったらOK。
他メーカーのモトクロスタイヤも問題無し。初期からその後の型でのスイングアームの変更は
メーカー側でも当時のエンデューロ熱を考慮して「スイングアームを変更しエンデューロタイヤ
の装着を可能にした」とのサービスマニュアルに記載する位の狙ったものだから。
それ以上は太すぎ。パワーを考慮したら上記のサイズで十分。
以前はKXキャリパにパッドが付属されていたが、最近は別々で来るらしい。
その分それぞれに価格がつけられて合計価格は似たようなものだけれど。
パッドを選びたい人には良いと思う。
因みにシェルパ用のパッドを装着しているが、私の社外品パッド（メーカー失念）は
KX85用純正より若干大きかった。それでシェルパのを選んだ記憶あり。
しかし、用品店に行ってパッドのカタログを眺めてみると気付くが、シェルパのフロント品番
は無し（ラインナップ無し）でリヤのみというメーカーが多い。あの入手し易そうなデイトナでさえ
無し。ひょっとしたら注文になる可能性高し。これはKX85用もレーサーという性格上同じだが。
AC10が後期スイングアームに干渉するという話だが、100/100-18だったらOK。
他メーカーのモトクロスタイヤも問題無し。初期からその後の型でのスイングアームの変更は
メーカー側でも当時のエンデューロ熱を考慮して「スイングアームを変更しエンデューロタイヤ
の装着を可能にした」とのサービスマニュアルに記載する位の狙ったものだから。
それ以上は太すぎ。パワーを考慮したら上記のサイズで十分。
846 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/25(日) 18:14:59 ID:GC4ZtM8z
>>844氏
今手元にある125Egも同様に為ってます。
別の125Egもそうでした。原因は両Egとも
ケースカバー、キックシャフト周りのの亀裂と歪みの発生でした。
125特有なのか？と思ったんですが、両Eg共に無理に締めこんだ跡と
ぶつけた痕が見られるので、なんかトラブルなかったですか？
ただの亀裂なら応急も可能でしたが、余りにも酷い歪みを伴っているなら
ケースカバー交換をお勧めします。
今手元にある125Egも同様に為ってます。
別の125Egもそうでした。原因は両Egとも
ケースカバー、キックシャフト周りのの亀裂と歪みの発生でした。
125特有なのか？と思ったんですが、両Eg共に無理に締めこんだ跡と
ぶつけた痕が見られるので、なんかトラブルなかったですか？
ただの亀裂なら応急も可能でしたが、余りにも酷い歪みを伴っているなら
ケースカバー交換をお勧めします。
847 ：ノブ：2006/06/26(月) 02:13:33 ID:XZlYD4m7
ＫＸ-85キャリパ 注文してきました。＾＾
汎用PADは 判りませんでした；；
なので、純正ＰＡＤで注文。（やっぱ高い；；）
思い出すことがあればまた教えてくださいませ。>>845
(*- -)(*_ _)ペコリ
汎用PADは 判りませんでした；；
なので、純正ＰＡＤで注文。（やっぱ高い；；）
思い出すことがあればまた教えてくださいませ。>>845
(*- -)(*_ _)ペコリ
>>847
KXキャリパにすると、パッドとディスクの当たり面がノーマルより小さくなるので
ディスクのほうもマメに(といっても数千kごとで良いと思うが)見る様にすると良いかも。
もちろんパッドもノーマルより減りが早いので注意です。
KXキャリパにすると、パッドとディスクの当たり面がノーマルより小さくなるので
ディスクのほうもマメに(といっても数千kごとで良いと思うが)見る様にすると良いかも。
もちろんパッドもノーマルより減りが早いので注意です。
メンテ汁
ホス
KIPSのついてるKDXでは1万で腰下ＯＨがふつうなんですか？
友達から125をもらえるのですが2万走ってるみたいなのでこの後
修理にいくらかかるのか不安です。
友達から125をもらえるのですが2万走ってるみたいなのでこの後
修理にいくらかかるのか不安です。
KIPSバルブは定期メンテ汁!
KIPSは腰下じゃなく腰上。
腰下OHはクランクベアリング交換時。
KIPSは腰下じゃなく腰上。
腰下OHはクランクベアリング交換時。
メンテ汁
>>851
KIPSの掃除なんて自分でやれば安いもんだ。
一度やって、要領を覚えちゃえば笑えるくらい簡単だし。
つか、ただでもらえるのか知らんけど、乗りっぱなしの2万kmなら
KIPS以外にも要メンテ箇所は多いと思われ。乗り方にもよるがね。
KIPSの掃除なんて自分でやれば安いもんだ。
一度やって、要領を覚えちゃえば笑えるくらい簡単だし。
つか、ただでもらえるのか知らんけど、乗りっぱなしの2万kmなら
KIPS以外にも要メンテ箇所は多いと思われ。乗り方にもよるがね。
今日が休日の漏れは、朝からRタイヤ交換・・・。
下手くそなのでチューブに穴空けてしもうた・・・。
補修パッチを貼り付けてて対処・・・・・orz
ついでに、と始めたリア周りのグリスアップ、蚊が多くてちょっと休憩ｗ
下手くそなのでチューブに穴空けてしもうた・・・。
補修パッチを貼り付けてて対処・・・・・orz
ついでに、と始めたリア周りのグリスアップ、蚊が多くてちょっと休憩ｗ
>>853
こいつなんなの？ウザいんだけど。我慢できん。
こいつなんなの？ウザいんだけど。我慢できん。
>>851
総走行距離が２万だとするとKIPS回りだけでなくピストン＆リングも交換しておいたほうが良いかも
KIPS+ピストン回りで自分でやれば部品代＝1.5ﾏｿ位
ショップだと２万は楽に越えるかと。
因みに腰下ＯＨだとショップ１０万オーバー・ビルダ５万前後
自分でヤルと数千円で済むｗ勿論ケース割れるスキルあるのが前提
>>856
まぁまぁ餅突いて
このスレは過去何度もdatオチしてるからねぇ
ウザいコピペや広告で無ければスルーで
総走行距離が２万だとするとKIPS回りだけでなくピストン＆リングも交換しておいたほうが良いかも
KIPS+ピストン回りで自分でやれば部品代＝1.5ﾏｿ位
ショップだと２万は楽に越えるかと。
因みに腰下ＯＨだとショップ１０万オーバー・ビルダ５万前後
自分でヤルと数千円で済むｗ勿論ケース割れるスキルあるのが前提
>>856
まぁまぁ餅突いて
このスレは過去何度もdatオチしてるからねぇ
ウザいコピペや広告で無ければスルーで
861 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/28(水) 22:45:14 ID:hOw8YNfm
それでは私めも、ホス！します。
ここに出入りして大分立ちますが、
有意義な時間を続ける為のホスです。
ここに出入りして大分立ちますが、
有意義な時間を続ける為のホスです。
>>859
マニュアルと工具と根気があればなんとかなるもんだよ。がんがれ。
マニュアルと工具と根気があればなんとかなるもんだよ。がんがれ。
>>853はきっとスレを保守してくれてるんでしょ。たぶん。
まぁマターリやろうよ（´ー｀)
まぁマターリやろうよ（´ー｀)
864 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 23:37:01 ID:HHUE9sEX
皆さんギヤ比は変えてますか？250f1だけど14:48にしようかと小一時間
125A-8でPWK35、チャンバーRSVだけど3万kmでクラッチやらピックアップコイルやらが逝ったんで、
クランクまわりのベアリング、ピストンやらを交換したが
KIPSはたいしたヘタリもなかったわさ。ちなみにドリブンスプロケは1T増し。
クランクまわりのベアリング、ピストンやらを交換したが
KIPSはたいしたヘタリもなかったわさ。ちなみにドリブンスプロケは1T増し。
まちがえたドライブスプロケを1T増しでした。
まぁ最近の流れだったらいらないけどな。
どうも、>>760でエンジンにゴムを落とした者です。
今日フライホイールホルダを購入して、22mmのソケットをクラッチ取り付けナット
にはめ、ラチェットで思い切りまわしたところラチェットが壊れました。
これどうやったらはずれるんですか…。
やっぱ電動工具使わないと無理でしょうか？
今日フライホイールホルダを購入して、22mmのソケットをクラッチ取り付けナット
にはめ、ラチェットで思い切りまわしたところラチェットが壊れました。
これどうやったらはずれるんですか…。
やっぱ電動工具使わないと無理でしょうか？
871 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/29(木) 18:31:19 ID:AVeLI0FI
初めてバラスんなら、規定値以上に
結構固くしまってる事が多いよ。
ロングスピンナーハンドル(1/2あたりで)で作業汁。
ハンドラチェットで外せるなら苦労はないよ。
結構固くしまってる事が多いよ。
ロングスピンナーハンドル(1/2あたりで)で作業汁。
ハンドラチェットで外せるなら苦労はないよ。
>>871
レスありがとうございます。
中古で買ったのでよく分からないですが、ナットに傷が無かったので多分初めてです。
ロングスピンナーハンドル、明日にでも買ってきます。
しかしオイルキャップちぎれただけで6000円もかかるとは…
トホホ
レスありがとうございます。
中古で買ったのでよく分からないですが、ナットに傷が無かったので多分初めてです。
ロングスピンナーハンドル、明日にでも買ってきます。
しかしオイルキャップちぎれただけで6000円もかかるとは…
トホホ
すみません
ＫＤＸ１２５のバッテリーついてるのはＡ６型以降ですか？
ＫＤＸ１２５のバッテリーついてるのはＡ６型以降ですか？
874 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/30(金) 07:32:35 ID:FSaKYMaB
全機種バッテリーレスでは？
釣られんなよ…。
876 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/30(金) 08:11:48 ID:FSaKYMaB
本気で聞いてる可能性も否定できないしね。
バッテリー付きは海外モデルだった希ガス
と釣られてみる。
と釣られてみる。
878 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/06/30(金) 09:05:09 ID:FSaKYMaB
それならありそうだね。
海外モデルどこにバッテリーしまうのだろう。気になるｗ
俺も中古でKDX125買った時にS/M片手に必死にバッテリー探しました。。。ｗ
俺も中古でKDX125買った時にS/M片手に必死にバッテリー探しました。。。ｗ
880 ：７７４ＲＲ：2006/06/30(金) 18:05:45 ID:GLSuk62l
今日、125のFキャリパーをシェルパのモノに交換したですよ
なんかKX85キャリパーが定番らしいが、シェルパのもボルトオンでした
なかなか効きます
狙ってるヒトが少ないせいか、ヤフ億で割と安く入手できましたよ
なんかKX85キャリパーが定番らしいが、シェルパのもボルトオンでした
なかなか効きます
狙ってるヒトが少ないせいか、ヤフ億で割と安く入手できましたよ
KX85
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f47347557
シェルパ
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g45981685
KX用の奴なんかKDX125に流用できるって事で足元見てるよなｗ
スタート価格でシェルパ用のを一発落札できる上マスターまで付いている。
ダメだって訳じゃないけど・・・ｾｺｯ!!
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f47347557
シェルパ
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g45981685
KX用の奴なんかKDX125に流用できるって事で足元見てるよなｗ
スタート価格でシェルパ用のを一発落札できる上マスターまで付いている。
ダメだって訳じゃないけど・・・ｾｺｯ!!
882 ：７７４ＲＲ：2006/06/30(金) 19:25:10 ID:gow4xFQN
>>879
エアークリーナーケースに付いてる四角いレゾネーター！
エアークリーナーケースに付いてる四角いレゾネーター！
883 ：ノブ：2006/06/30(金) 22:43:34 ID:TxK5lUnE
ＫＸキャリパー届きました！＾＾
じっと見てると楽しいですｗｗ
明日早速125に取り付けてみます。
あと、フォークオイルを何とかせねば；；
皆さん、お勧めの粘度ってありますか？
確か、ＫＤＸ125は粘度36.? 位だったかと｡
ちなみに、ヤマハＧ－10入れてスコスコでした；（粘度33.2）
手元にあるヤマハＧ－15（粘度47.3）で混合しようかと｡
何卒、ご教授下さいませ。(*- -)(*_ _)ペコリ
じっと見てると楽しいですｗｗ
明日早速125に取り付けてみます。
あと、フォークオイルを何とかせねば；；
皆さん、お勧めの粘度ってありますか？
確か、ＫＤＸ125は粘度36.? 位だったかと｡
ちなみに、ヤマハＧ－10入れてスコスコでした；（粘度33.2）
手元にあるヤマハＧ－15（粘度47.3）で混合しようかと｡
何卒、ご教授下さいませ。(*- -)(*_ _)ペコリ
>876
KDX１２５を修理に出した時、バイク屋の中の人がキーを差し込んで
メインスイッチ入れて曰く、
「あれ？これバッテリーあがってますか？」
だって
KDX１２５を修理に出した時、バイク屋の中の人がキーを差し込んで
メインスイッチ入れて曰く、
「あれ？これバッテリーあがってますか？」
だって
>>883
一昨日オイル交換＆両ダンパー化実行。
オイルYAMAHAで＃15が100mlで＃10が370ml。
推定動粘度係数が36.2
純正はSHOWAのSS-8（＃10）の36.8
だがチェーンが無いので試乗してない…。
イニシャル目的に0.5mm厚のワッシャも噛ませてるので
かなり複合的な結果になりそうではあるけど。
Motulの配合表を一応載せておこう。
PDFなんで注意。
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/fork_brake_others/images/PDF/Fork_Oil_FL_Blend.pdf
一昨日オイル交換＆両ダンパー化実行。
オイルYAMAHAで＃15が100mlで＃10が370ml。
推定動粘度係数が36.2
純正はSHOWAのSS-8（＃10）の36.8
だがチェーンが無いので試乗してない…。
イニシャル目的に0.5mm厚のワッシャも噛ませてるので
かなり複合的な結果になりそうではあるけど。
Motulの配合表を一応載せておこう。
PDFなんで注意。
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/fork_brake_others/images/PDF/Fork_Oil_FL_Blend.pdf
バッテリーつきは赤男爵の販売したEU仕様だよ。俺のがそう。
国内との違いは
バッテリーあり、ライトがでかくて明るい、ライトスイッチあり、
キャリア付き、１５馬力？、タコメータ付き、リアサスタンクなし
キーがメータのとこにあってハンドルロック機能付き（折る心配がない）
くらいかな。
バッテリーの位置は工具入れの上でエアクリボックスがそれようになってるよ。
国内との違いは
バッテリーあり、ライトがでかくて明るい、ライトスイッチあり、
キャリア付き、１５馬力？、タコメータ付き、リアサスタンクなし
キーがメータのとこにあってハンドルロック機能付き（折る心配がない）
くらいかな。
バッテリーの位置は工具入れの上でエアクリボックスがそれようになってるよ。
887 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 08:57:02 ID:x8TJ8fyr
888 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/07/01(土) 08:58:35 ID:jck2mR6t
>>887氏
125も楽しいだろうけど、220もいいよ～＾＾
125も楽しいだろうけど、220もいいよ～＾＾
>キーがメータのとこにあってハンドルロック機能付き（折る心配がない）
この1行だけで激しく欲しくなったｗ
国内22馬力エンジンと後期リアサスがポンで移植できれば最強だな。
この1行だけで激しく欲しくなったｗ
国内22馬力エンジンと後期リアサスがポンで移植できれば最強だな。
891 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 13:29:26 ID:Mk/n19Hw
KDX125なのですが、腰上OH中です。
それで、ピストン組んでシリンダをはめようとしているのですが、堅くて降りていきません。
# もちろん、オイルは塗布済み
それで質問なのですが、ピストンリングって、トップとセカンドで違いありますか？
１パッケージになって部品出てきたので、違いがあるのであれば、見方を教えていただけますでしょうか？
それで、ピストン組んでシリンダをはめようとしているのですが、堅くて降りていきません。
# もちろん、オイルは塗布済み
それで質問なのですが、ピストンリングって、トップとセカンドで違いありますか？
１パッケージになって部品出てきたので、違いがあるのであれば、見方を教えていただけますでしょうか？
893 ：ノブ：2006/07/01(土) 21:01:30 ID:ANalMfx1
☆今日、雨が降りしきる中 早速FフォークOIL交換しました
ノーマルに戻ったようで安心しました。
これから固めの方向で好みを探っていきます。
あと土砂降りだったのでどうしようかと思ったのですが
ＫＸキャリパーも思い切って交換しちゃいました。
ブレーキフルードが散々飛び散りまくって；あせった；
早く走りて～～～～！
明日、雨が上がることを期待しつつニヤニヤしてますｗｗ
>>885＆皆々様、ありがとうございました。。(*- -)(*_ _)ペコリ
ノーマルに戻ったようで安心しました。
これから固めの方向で好みを探っていきます。
あと土砂降りだったのでどうしようかと思ったのですが
ＫＸキャリパーも思い切って交換しちゃいました。
ブレーキフルードが散々飛び散りまくって；あせった；
早く走りて～～～～！
明日、雨が上がることを期待しつつニヤニヤしてますｗｗ
>>885＆皆々様、ありがとうございました。。(*- -)(*_ _)ペコリ
894 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 21:05:25 ID:ANalMfx1
あ、↑G-10 とG-15 を 3:1の配合で行きました。
で、 粘度36.7 いいとこでしょ＾＾
で、 粘度36.7 いいとこでしょ＾＾
ID KDX記念カキコ
>>886>>889
その国内仕様ハンドルロックのキーが中で折れちゃって
取り出したら（シリンダー内には何も残ってない）
今度はロックしないようになったんですが
（取り出すときにどこか潰れたかな？）
ロックのキーシリンダーだけ注文交換しかないんでしょうか？
その国内仕様ハンドルロックのキーが中で折れちゃって
取り出したら（シリンダー内には何も残ってない）
今度はロックしないようになったんですが
（取り出すときにどこか潰れたかな？）
ロックのキーシリンダーだけ注文交換しかないんでしょうか？
>>887>>889
①購入価格は？
オンレースやってる方の町乗り専用マシン5000km（オフ未走行）を個人売買15万
②国内仕様より遅い？
しらない。まともな状態の国内乗ったことない。
だれか国内純正チャンバー譲ってくれない？違いを調べてみたい。インプレするから誰かヨロ。
③フルパワーに簡単に戻せる？
自分で腰上やったときの部品番号見た感じエンジンは基本的にいっしょ。
給排気でフルパワーになるはず。
④今でも購入出来る？
新車はたぶんもう無理。
注意としてはPLは赤男爵のみがマイクロフィルムで持ってるので部品調べるのがうざい。
赤男爵は自分のところで販売していないからと部品も調べてくれないときもあった。
しかもあまり売れてないので情報なし。または存在すら知らない。
①購入価格は？
オンレースやってる方の町乗り専用マシン5000km（オフ未走行）を個人売買15万
②国内仕様より遅い？
しらない。まともな状態の国内乗ったことない。
だれか国内純正チャンバー譲ってくれない？違いを調べてみたい。インプレするから誰かヨロ。
③フルパワーに簡単に戻せる？
自分で腰上やったときの部品番号見た感じエンジンは基本的にいっしょ。
給排気でフルパワーになるはず。
④今でも購入出来る？
新車はたぶんもう無理。
注意としてはPLは赤男爵のみがマイクロフィルムで持ってるので部品調べるのがうざい。
赤男爵は自分のところで販売していないからと部品も調べてくれないときもあった。
しかもあまり売れてないので情報なし。または存在すら知らない。
899 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/07/02(日) 22:46:28 ID:EHDFYTEO
いえいえどうも～
リアルタイムだったんで、ちょうど良かったです。
リアルタイムだったんで、ちょうど良かったです。
がいしゅつネタかもしんないけど、KXのキルスイッチを流用すると
結構いい感じっすよ。
プッシュしている間だけキルスイッチがOFFになるから、
長い信号待ちの時とかプラグが被るのが嫌でエンジンを
止めてる俺みたいな人いたらマジでオススメします。
これで信号が変わる直前にキックでエンジン掛けようとしたけど
キルスイッチがOFFのままになっていて、焦って掛けなおすような
恥ずかしいドジを踏まないで済む・・・(´ー｀*)
結構いい感じっすよ。
プッシュしている間だけキルスイッチがOFFになるから、
長い信号待ちの時とかプラグが被るのが嫌でエンジンを
止めてる俺みたいな人いたらマジでオススメします。
これで信号が変わる直前にキックでエンジン掛けようとしたけど
キルスイッチがOFFのままになっていて、焦って掛けなおすような
恥ずかしいドジを踏まないで済む・・・(´ー｀*)
メンテ汁
ｽﾏﾇ、誰か教えて
KDX220SRにﾌﾟﾛｻのﾁｬﾝﾊﾞｰ入れたんだが、ｷｬﾌﾞｾｯﾄの目安が知りたいのです。
ｻｲﾚﾝｻｰはﾉｰﾏﾙで吸気ﾎﾞｯｸｽのﾊﾟｲﾌﾟみたいなのは取り外しﾏｽﾀ。
MJは130～132で様子見てる。
KDX220SRにﾌﾟﾛｻのﾁｬﾝﾊﾞｰ入れたんだが、ｷｬﾌﾞｾｯﾄの目安が知りたいのです。
ｻｲﾚﾝｻｰはﾉｰﾏﾙで吸気ﾎﾞｯｸｽのﾊﾟｲﾌﾟみたいなのは取り外しﾏｽﾀ。
MJは130～132で様子見てる。
吸気ﾎﾞｯｸｽのﾊﾟｲﾌﾟみたいなのを取りつけて、
MJをノーマルで様子見る。
MJをノーマルで様子見る。
>>902
結局は自分で詰めていくのがベストってことでしょうか。
因みにＲＳＶのチャンバ＆サイレンサ・豚鼻（吸気ﾎﾞｯｸｽのﾊﾟｲﾌﾟみたいなの）撤去
パイ２８のキャブの僕はＭＪ１２８か１３０、ニードルは１段濃くしてます。ＳＪと
エアスクリューは結局標準値です。
結局は自分で詰めていくのがベストってことでしょうか。
因みにＲＳＶのチャンバ＆サイレンサ・豚鼻（吸気ﾎﾞｯｸｽのﾊﾟｲﾌﾟみたいなの）撤去
パイ２８のキャブの僕はＭＪ１２８か１３０、ニードルは１段濃くしてます。ＳＪと
エアスクリューは結局標準値です。
今朝もﾆｰﾄﾞﾙの段数を見ながら通勤してみたら、MJ130でﾆｰﾄﾞﾙ下から4段目で落ち着いた。
まだ少し改善の余地有りだと思うので、もう少し頑張ってみようかと。
全体的には濃いい感じでいってます。
MJ130なら焼きつかなと思うんだけど、そこのところは焼き付かせないと解らないしなぁ。
まだ少し改善の余地有りだと思うので、もう少し頑張ってみようかと。
全体的には濃いい感じでいってます。
MJ130なら焼きつかなと思うんだけど、そこのところは焼き付かせないと解らないしなぁ。
kx85と、シェルパのキャリパーって部品統合されたのかな？
今年の頭くらいではシェルパのがkawasakiのHPのパーツリストで２万くらいだったのに、
最近見たらKX85と変わらない値段になってる。
ヤフオクで要OHのシェルパのキャリパーを５千円でGETして小躍りしてたんだけど
値段がKX85と変わらずの7600円くらい、尚かつOH費用は6800円・・・・
素直に新品注文して買いましたよ orz
今年の頭くらいではシェルパのがkawasakiのHPのパーツリストで２万くらいだったのに、
最近見たらKX85と変わらない値段になってる。
ヤフオクで要OHのシェルパのキャリパーを５千円でGETして小躍りしてたんだけど
値段がKX85と変わらずの7600円くらい、尚かつOH費用は6800円・・・・
素直に新品注文して買いましたよ orz
KDX125SR-A5ですが、最近スピードメーターをチャリンコの
デジタルメーターに交換しました。
すると、メーター読みで130km/hくらいは出ていたと思っていた
最高速が、デジタルだと105km/hくらいしか出なくなりますた・・・orz
タイヤはノーマルの２１インチで、外周を測ったら205cmだったので、
そのとおりに設定したのですが、なんか間違ってたのかな・・・(´･ω･`)
デジタルメーターに交換しました。
すると、メーター読みで130km/hくらいは出ていたと思っていた
最高速が、デジタルだと105km/hくらいしか出なくなりますた・・・orz
タイヤはノーマルの２１インチで、外周を測ったら205cmだったので、
そのとおりに設定したのですが、なんか間違ってたのかな・・・(´･ω･`)
>>906
うわっ。ほんとだ・・・なんでこんなに安くなってるのかな。
でもH5以前のモデルの値段は変わってないみたいですね。
つか、KX85のキャリパーも以前は12000円くらいしていたと
思ったけど・・・流用需要が多くてメーカーが量産体制整えた
からだったりしてｗ
ちょっと明日注文してきまふｗ
うわっ。ほんとだ・・・なんでこんなに安くなってるのかな。
でもH5以前のモデルの値段は変わってないみたいですね。
つか、KX85のキャリパーも以前は12000円くらいしていたと
思ったけど・・・流用需要が多くてメーカーが量産体制整えた
からだったりしてｗ
ちょっと明日注文してきまふｗ
909 ：2XT人柱改 ◆2XTzYYH.0U ：2006/07/04(火) 23:21:29 ID:YbPNHEhq
>907
どんなメータにも誤差があるから、ずれるのは当然といえば当然。
どんなメータにも誤差があるから、ずれるのは当然といえば当然。
KDX125のリヤに4.60-18はイケル？
メンテ汁
914 ：７７４ＲＲ：2006/07/05(水) 19:02:35 ID:gcD56j4N
>>910
せめてブロックタイヤかどうか書こうぜ。
せめてブロックタイヤかどうか書こうぜ。
１２５ｓｒで仲間入りしたい俺です
弾がねぇ・・・
弾がねぇ・・・
ごめん言い方が悪かった
純正メータとサイクルメータを付けて表示速度が同じ位になるように調整したらどう？
純正メータとサイクルメータを付けて表示速度が同じ位になるように調整したらどう？
>>918
あぅぅ。ｽﾏﾝｽ、自分の読解力が足らんかったでつ・・・orz
とりあえず最近GPSを買ったので、こいつを参考に
車速を調整してみるですよ。
つか、チャリ用メーターで後輪までハーネス伸ばせるって
いいですね。自分はSANYOの安いやつを買ったのですが、
フロント装着でかなりギリギリです・・・
ほんとは自分も後輪にセンサーつけたいのですよ(´･ω･`)
あぅぅ。ｽﾏﾝｽ、自分の読解力が足らんかったでつ・・・orz
とりあえず最近GPSを買ったので、こいつを参考に
車速を調整してみるですよ。
つか、チャリ用メーターで後輪までハーネス伸ばせるって
いいですね。自分はSANYOの安いやつを買ったのですが、
フロント装着でかなりギリギリです・・・
ほんとは自分も後輪にセンサーつけたいのですよ(´･ω･`)
つ［リード線］
>>919
電工ペンチがあれば簡単さ
･･･たぶん
ttp://blog68.fc2.com/2/2477/file/060603_1.jpg
ttp://blog68.fc2.com/2/2477/file/060705_2.jpg
電工ペンチがあれば簡単さ
･･･たぶん
ttp://blog68.fc2.com/2/2477/file/060603_1.jpg
ttp://blog68.fc2.com/2/2477/file/060705_2.jpg
>>914
じゃあ、TW301/302かD605で
じゃあ、TW301/302かD605で
>>921
おおー。素敵な写真㌧ｸｽ！
つか、そんな感じに＋線と－線が別々になってるタイプの
ハーネスは分かりやすくていいですね。
自分のは、いわゆる同軸線っぽい形状でして、なーんか切るのを
躊躇っていたのです。
どうせ安物だし、思い切って配線ぶった切ってみます(`・ω・´)
おおー。素敵な写真㌧ｸｽ！
つか、そんな感じに＋線と－線が別々になってるタイプの
ハーネスは分かりやすくていいですね。
自分のは、いわゆる同軸線っぽい形状でして、なーんか切るのを
躊躇っていたのです。
どうせ安物だし、思い切って配線ぶった切ってみます(`・ω・´)
924 ：ノブ：2006/07/06(木) 00:38:45 ID:XLkINK/W
試運転、雨がぱらつく中、やってきました。
ＫＸキャリパ+ＫＸPADは良い効きですね～＾＾
楽しくて楽しくてｗ
ＰＡＤに焼きを入れようと、ブレーキ引き摺り*急制動ばかりやってたら…
初フェードしました。ww
ＫＸキャリパ+ＫＸPADは良い効きですね～＾＾
楽しくて楽しくてｗ
ＰＡＤに焼きを入れようと、ブレーキ引き摺り*急制動ばかりやってたら…
初フェードしました。ww
メンテ汁
125の腰上OHパーツが届いたお。全部で9000円ちょっとだった。
よーしパパ久しぶりに張り切ってKIPSをピカピカにしちゃうぞー
しっかしシェルパのキャリパーがこんなに安かったとはなぁ。
どうせ２ポッドにするならと、せっかく200のF周りを仕入れて
きたばっかりだっつーのに・・・orz
よーしパパ久しぶりに張り切ってKIPSをピカピカにしちゃうぞー
しっかしシェルパのキャリパーがこんなに安かったとはなぁ。
どうせ２ポッドにするならと、せっかく200のF周りを仕入れて
きたばっかりだっつーのに・・・orz
927 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 15:54:35 ID:kpHu6hFB
１２５ＳＲ契約あげ
>>982
洗礼は確実なんでつね(’A｀)
洗礼は確実なんでつね(’A｀)
全部、バイク屋にやらせればマニュアルなんかいらんけど。
やってみると楽しいかもしれんから、自分でメンテ汁。
やってみると楽しいかもしれんから、自分でメンテ汁。
俺もKDX１２５買ったどー！！！
学生なのでお金ないけどついに夢のバイク２台持ち（も一個はKSR２）
KSRと一緒に大切に乗るぞ
学生なのでお金ないけどついに夢のバイク２台持ち（も一個はKSR２）
KSRと一緒に大切に乗るぞ
>>929
ひょっとして千葉の人？
ひょっとして千葉の人？
昔パッドメーカー技術者の対談記事読んだことあるが
現在のものでも焼き入れに対する効果はあるらしい
だが、この技術者が言う効果ありは
パッド自体に２００度オーバーの熱を加える事が必要で
一般使用ではまずこの温度に達することは無いそうだ
これ位の温度にしてやると製造時の薬品が気化ガスとしてでるらしく
パッドの結合密度があがって。。。なんとかかんとか（後は忘れたｗ）
まぁ普通は気分問題じゃない？ｗ
漏れも焼きよりアタリ出す方が上だと思うけどね。
現在のものでも焼き入れに対する効果はあるらしい
だが、この技術者が言う効果ありは
パッド自体に２００度オーバーの熱を加える事が必要で
一般使用ではまずこの温度に達することは無いそうだ
これ位の温度にしてやると製造時の薬品が気化ガスとしてでるらしく
パッドの結合密度があがって。。。なんとかかんとか（後は忘れたｗ）
まぁ普通は気分問題じゃない？ｗ
漏れも焼きよりアタリ出す方が上だと思うけどね。
935 ：７７４ＲＲ：2006/07/07(金) 12:45:39 ID:VHPK0E21
バーナーであぶればいいんじゃね
話変わってすまんが、うちの250純正の青シートなんだけど、必死になって洗っても、
汚れが全然取れないんだけど、なんかお奨めとか無いっすかね？
汚れが全然取れないんだけど、なんかお奨めとか無いっすかね？
つ【染め級】
100均の激落ちくん、だまされたと思って使ってみて。
かなり綺麗になるよ。
かなり綺麗になるよ。
>>936では無いけど、だまされたと思って買ってみた。
思った以上に落ちるねコレ。
真っ黒で点々とこびりついた汚れは落としきれなかったけど、それ以外はなかなかキレイ。
15年分の汚れがかなり落ちましたｗ
ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1152264869226.jpg
ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1152264935066.jpg
ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1152264998332.jpg
上から使用前、使用中、使用後。 作業時間45分強。
劇的ビフォーアフター的。
思った以上に落ちるねコレ。
真っ黒で点々とこびりついた汚れは落としきれなかったけど、それ以外はなかなかキレイ。
15年分の汚れがかなり落ちましたｗ
ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1152264869226.jpg
ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1152264935066.jpg
ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1152264998332.jpg
上から使用前、使用中、使用後。 作業時間45分強。
劇的ビフォーアフター的。
940 ：７７４ＲＲ：2006/07/07(金) 21:42:10 ID:bU5a2CWS
俺も激落ちくんを使ってます。
前に洗車場で拾った、水垢を落とす洗剤をつかっても綺麗になったな。
前に洗車場で拾った、水垢を落とす洗剤をつかっても綺麗になったな。
Fサスを200正立に交換して今日走ってみたんですけど、125のサスとは比べ物にならないくらい良いですね。びっくりしました。
944 ：ノブ：2006/07/07(金) 22:57:32 ID:Vl7D+ikE
そうなんよ。PADの当たり、出切ってないかも。
(｡･ˇﾉ_ˇ･｡)ｺｯﾁｮﾘ ＞932、934
(｡･ˇﾉ_ˇ･｡)ｺｯﾁｮﾘ ＞932、934
>>941
この歳で二つともライムとは・・・ｗｗｗｗ
この歳で二つともライムとは・・・ｗｗｗｗ
満21で油冷とバッタでつ…
26でバッタ四匹飼ってまつ…
2STﾃﾗﾔﾊﾞｽ
2STﾃﾗﾔﾊﾞｽ
まだまだ日本も捨てたもんじゃないな
よーしパパ雨が降る前に腰上OHやっちゃうぞー
950 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 13:31:19 ID:f9CfkkF4
125ＳＲのオーバーヒートランプの点灯について
1）家から100メートルでオーバーヒートランプ点灯することがある
2）ランプが点いてすぐに下と上のホースの温度が触った感じ変わらない。サーモじゃない？
3）ランプ点灯したまま走ってもキャップから蒸気とか出てくる事はない
4）ラジエーター水のメンテには問題がない。
5）年数度同じ症状が出て一度点灯し出すと一月くらい点灯するが勝手に直る
6）ラジエーターキャップ開けたままエンジンかけると水が循環してくるからウォーターポンプ問題なし？
上記から考えて何が原因だと思いますか？
水温センサーを疑ってるのですが・・。
詳しい人アドバイス下さい。
1）家から100メートルでオーバーヒートランプ点灯することがある
2）ランプが点いてすぐに下と上のホースの温度が触った感じ変わらない。サーモじゃない？
3）ランプ点灯したまま走ってもキャップから蒸気とか出てくる事はない
4）ラジエーター水のメンテには問題がない。
5）年数度同じ症状が出て一度点灯し出すと一月くらい点灯するが勝手に直る
6）ラジエーターキャップ開けたままエンジンかけると水が循環してくるからウォーターポンプ問題なし？
上記から考えて何が原因だと思いますか？
水温センサーを疑ってるのですが・・。
詳しい人アドバイス下さい。
>>950
水温センサー交換しちゃえば？
１:の症状がすでに変だし。
SMに則って、センサーの試験をする方法もあるが・・・。
めんどくさいでしょ？ｗ
漏れだったら・・・・
サーモスタット新品交換
センサー新品交換
もちろん、水交換して様子見るが。
水温センサー交換の代わりに社外品水温計を取り付けてしまおう。
水温センサー交換しちゃえば？
１:の症状がすでに変だし。
SMに則って、センサーの試験をする方法もあるが・・・。
めんどくさいでしょ？ｗ
漏れだったら・・・・
サーモスタット新品交換
センサー新品交換
もちろん、水交換して様子見るが。
水温センサー交換の代わりに社外品水温計を取り付けてしまおう。
952 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 16:52:49 ID:igywjH0L
みなさんこんにちは。
実家に2年半放置したKDX220SR（95年の赤）が眠ってるんですが、
直して乗ろうと思ってます。
現状は車庫保管、フロントフォーク片方オイル漏れ、リアサス「キュキュ」っと鳴る
ガソリンタンクはガス満タンで保管、キャブのガス抜き、くらいであとは乗ってたときのまま
保管してます。
キャブのOHぐらいならやったことあるので弄る技術はそんなもんです。
問題はエンジンです。保管時間からして腰下もやばいですかね？腰上くらいなら
親父と協力してちゃちゃっとできそうですが、腰下はどうでしょう・・・
夏の間に部品を揃えるとして、開始は8月末からの予定です。
SM、PL共に有ります。
みなさんの意見を聞きたいです。
実家に2年半放置したKDX220SR（95年の赤）が眠ってるんですが、
直して乗ろうと思ってます。
現状は車庫保管、フロントフォーク片方オイル漏れ、リアサス「キュキュ」っと鳴る
ガソリンタンクはガス満タンで保管、キャブのガス抜き、くらいであとは乗ってたときのまま
保管してます。
キャブのOHぐらいならやったことあるので弄る技術はそんなもんです。
問題はエンジンです。保管時間からして腰下もやばいですかね？腰上くらいなら
親父と協力してちゃちゃっとできそうですが、腰下はどうでしょう・・・
夏の間に部品を揃えるとして、開始は8月末からの予定です。
SM、PL共に有ります。
みなさんの意見を聞きたいです。
>>952
腰下がやばいかどうかは保管状況にもよるからナンとも言えないかも。
２～３年程度なら問題なさそうな気もするけど・・・
うちのYSR50エンジンは５年放置されてたけど、オイル抜き換えて
そのまま普通に使えたお。
腰下がやばいかどうかは保管状況にもよるからナンとも言えないかも。
２～３年程度なら問題なさそうな気もするけど・・・
うちのYSR50エンジンは５年放置されてたけど、オイル抜き換えて
そのまま普通に使えたお。
>>952
個人的な判断ですが腰下はまず問題ないかと。
念のためエンジン掛ける前にミッションオイル位は交換したほうがいいとは思います。
KIPSはばっちり固着してそうなのでKIPSの清掃とフォークのOHでいけるかと。
リアショックの鳴りはCRCを吹いてしばらく慣らしをすれば無くなりますが（Xlr250rで経験）いっそのことOHに出してしまうと別の乗り物のような感覚になるかと！
10年近く放置されてたDT50はエンジンよりもプラグコードとかが錆びで崩壊しててびびった。
後はトライ＆エラーでｗ
個人的な判断ですが腰下はまず問題ないかと。
念のためエンジン掛ける前にミッションオイル位は交換したほうがいいとは思います。
KIPSはばっちり固着してそうなのでKIPSの清掃とフォークのOHでいけるかと。
リアショックの鳴りはCRCを吹いてしばらく慣らしをすれば無くなりますが（Xlr250rで経験）いっそのことOHに出してしまうと別の乗り物のような感覚になるかと！
10年近く放置されてたDT50はエンジンよりもプラグコードとかが錆びで崩壊しててびびった。
後はトライ＆エラーでｗ
１２５ＳＲなんですが、回転が上がってると
左だけウインカーが点滅しなくて、インジケータランプが
点灯したままになります。バッテリの前回交換時期は不明です。
左だけウインカーが点滅しなくて、インジケータランプが
点灯したままになります。バッテリの前回交換時期は不明です。
そもそもバッテリーレス
１２５ｃｃ・９８年モデルです。
リアサスのイニシャルはどれくらいがいいのでしょうか？
今は最弱から２番目ですが、ＳＭがないので適性が分かりません。
体重６８ｋｇですが、またがった感じでは若干柔らかいと思いました。
初めてのオフ車ですので、走りのほうはさっぱりですが楽しんで乗りたいです。
リアサスのイニシャルはどれくらいがいいのでしょうか？
今は最弱から２番目ですが、ＳＭがないので適性が分かりません。
体重６８ｋｇですが、またがった感じでは若干柔らかいと思いました。
初めてのオフ車ですので、走りのほうはさっぱりですが楽しんで乗りたいです。
>>955
ショートか電球切れしてるとそうなる。テスターで通電確認！！
ショートか電球切れしてるとそうなる。テスターで通電確認！！
959 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 01:59:49 ID:Pf+QZzRi
>>953-954
ども952です。とりあえずそんな感じで様子見します。
ただ、走行距離が１６０００くらいなんで、腰上も気になるところです。
（1万の時点で前オーナーが20万かけて整備したそうですが・・・）
ちゃんと走れるようにするには、
オイル交換、KIPS掃除、フロントOH、リアもできればOH
ということなんで、フルメニューでやってみようと思います。
チラシ裏ですが、２１の学生です。初めて乗ったバイクが２２０SR、しかも赤
あ、そういえばタイヤ交換とウィンカー交換しなければ。UFOのギブリってウィンカー付いてたっけ？
ども952です。とりあえずそんな感じで様子見します。
ただ、走行距離が１６０００くらいなんで、腰上も気になるところです。
（1万の時点で前オーナーが20万かけて整備したそうですが・・・）
ちゃんと走れるようにするには、
オイル交換、KIPS掃除、フロントOH、リアもできればOH
ということなんで、フルメニューでやってみようと思います。
チラシ裏ですが、２１の学生です。初めて乗ったバイクが２２０SR、しかも赤
あ、そういえばタイヤ交換とウィンカー交換しなければ。UFOのギブリってウィンカー付いてたっけ？
天気よくないなぁ・・・
今日は125のF周りを200に交換したかったのに・・・(´･ω･`)
今日は125のF周りを200に交換したかったのに・・・(´･ω･`)
２５０の前輪を１８インチにしたら、ツンノメっちゃって乗り辛いかな？
よーしなんか天気微妙だけどパパがんばってF周りの交換やっちゃうぞー
125のF周りをとりあえず200用交換して、ちょこっと走ってきますた。
直進性能はよくなったような感じですが、コーナリング性能は落ちたような希ガス・・・
まぁ、結構自分好みすごいしっかりした乗り味になったからいいかｗ
それにしても2POTキャリパーは感動的なくらい効きますね。
まだアタリも出てないだろうに、これでパッドにアタリがでたらどうなることやら？
ハンドルロックが使えないのがちとｶﾅｼｽ・・・(´･ω･`)
ところで、自分と同じように125に200のF周りを組んだ方がいたら
教えて欲しいのですが、ブレーキホースの取り回しはどんな感じで
やりましたか？125のものをそのまま使った場合、200用キャリパーに
取り付けるとホースの根元がキャリパーに当たるので、斜めに逃がす
感じでしか付けられなかったのと、ホースがきれいに取り回せず
ちょっと悲しいでつ・・・
直進性能はよくなったような感じですが、コーナリング性能は落ちたような希ガス・・・
まぁ、結構自分好みすごいしっかりした乗り味になったからいいかｗ
それにしても2POTキャリパーは感動的なくらい効きますね。
まだアタリも出てないだろうに、これでパッドにアタリがでたらどうなることやら？
ハンドルロックが使えないのがちとｶﾅｼｽ・・・(´･ω･`)
ところで、自分と同じように125に200のF周りを組んだ方がいたら
教えて欲しいのですが、ブレーキホースの取り回しはどんな感じで
やりましたか？125のものをそのまま使った場合、200用キャリパーに
取り付けるとホースの根元がキャリパーに当たるので、斜めに逃がす
感じでしか付けられなかったのと、ホースがきれいに取り回せず
ちょっと悲しいでつ・・・
967 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 22:22:13 ID:DQLikHhO
マジレス頼みたいんだが…知り合いのﾊﾞｲｸ屋から安くKDX125SRを手に入れられそうなんだが主要諸元を教えてくれないか？
>>967
川崎に聞け
川崎に聞け
>>967
２２馬力
２２馬力
970 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 22:38:32 ID:DQLikHhO
971 ：７７４ＲＲ：2006/07/09(日) 22:40:43 ID:DQLikHhO
安価間違えた967は俺だ…orz
KIPSの掃除って自分でできるかな
知るかよ
>>972
大丈夫！漏れにも出来た。
近々2回目のOHも計画中。
部品は既に揃ったし、1度目の経験から2度目はもっと上手くできるようになったと思う。
要は興味を持って、準備し勉強し実行することが大事なんだよ。
そしてそれらは>>972の今後の知識・経験・財産になる。
大丈夫！漏れにも出来た。
近々2回目のOHも計画中。
部品は既に揃ったし、1度目の経験から2度目はもっと上手くできるようになったと思う。
要は興味を持って、準備し勉強し実行することが大事なんだよ。
そしてそれらは>>972の今後の知識・経験・財産になる。
976 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2006/07/10(月) 00:46:16 ID:eXu9F2mn
初めての分解は、自分で図解ノートもつけながらやると吉。
カメラ付き携帯ででも良いから、分解経過を撮るべし！
カメラ付き携帯ででも良いから、分解経過を撮るべし！
あとOH作業よか、事前の掃除が大事だと思う。
洗車してもタンクやラジエター外すとまた泥がついてたりして、雑巾がけしなきゃならん。
とにかくクランクケースに異物落ちるとロクなことない。
洗車してもタンクやラジエター外すとまた泥がついてたりして、雑巾がけしなきゃならん。
とにかくクランクケースに異物落ちるとロクなことない。
>>972
他の方々も書いているように、チャレンジすれば以外と簡単にできてしまうもんだよ。
ただ>>977氏の言うとおりそのほかの作業が大事だったりする。
クーラント抜かないでヘッドボルト緩めたりとか
ヘッド回りのゴミを吹き飛ばさずに開けたりとか
ＫＩＰＳ交換以外の作業を手際よく済ませられれば驚くほど短時間でできる。
他の方々も書いているように、チャレンジすれば以外と簡単にできてしまうもんだよ。
ただ>>977氏の言うとおりそのほかの作業が大事だったりする。
クーラント抜かないでヘッドボルト緩めたりとか
ヘッド回りのゴミを吹き飛ばさずに開けたりとか
ＫＩＰＳ交換以外の作業を手際よく済ませられれば驚くほど短時間でできる。
まぁそういう俺は>>976氏のアドバイスがあったから出来た訳だが。
30000kmOHしなかった125のKIPSはすごかったよ・・・・
鉛筆5本くらいは作れそうなくらいのとんでもない量のカーボンが詰まってたｗ
特にリゾネータのあたりが最悪。まさに阿鼻叫喚って感じだったorz
これじゃ高回転回らないのも頷けるぜまったく。
鉛筆5本くらいは作れそうなくらいのとんでもない量のカーボンが詰まってたｗ
特にリゾネータのあたりが最悪。まさに阿鼻叫喚って感じだったorz
これじゃ高回転回らないのも頷けるぜまったく。
くだらない質問なんですが、KIPSの役割ってなんですか？
カーボン取る時に構造は見てわかったのですが、どの状態でどんな働きをするかわかりませんでした。
知らなくてもやってけるのですが、なんとなく気になります。親切な方いらしたら教えてください。
カーボン取る時に構造は見てわかったのですが、どの状態でどんな働きをするかわかりませんでした。
知らなくてもやってけるのですが、なんとなく気になります。親切な方いらしたら教えてください。
高回転時にシリンダー横の膨らんだところへバルブを開けることによって
排気ガスを出す、よって排気効率を上げている。（チャンバーが大きくなりますた）
こんな感じで宜しいでしょうか。神々。
排気ガスを出す、よって排気効率を上げている。（チャンバーが大きくなりますた）
こんな感じで宜しいでしょうか。神々。
>>981
基本はポートタイミングと排気効率の変更。
車種によってセンターバルブないものもあるけど
センターバルブ
閉＝ポートタイミングが下がるので中低速トルクＵＰ
開＝ポートタイミングが上がるので高回転まで回る
サイドバルブ
閉＝排気口が小さいので新しい混合気の排気抜けが防げるので中低速トルクＵＰ
開＝燃焼ガスを素早く排気できるので高回転でのパワーＵＰ
KIPSの仕組みは２ストの吸排気ポートの構造というか仕組みが分からないと理解しにくいが
大雑把に言って２ストの排気ポートは
ポートが高い（ヘッド側に寄っている）と高回転型
ポート面積が広いと高回転時の排気効率が上がるのでパワーがでる
なんだが、このスペックだと中低速がスカスカで町中で乗れたもんじゃないバイクになる。
そこで、中低速時にはポートを下げて＋開口面積を減らすことでパワーダウンを防いでいる。
と言うのがKIPSの役目。
他のメーカーの排気デバイス(YPVSとかRCバルブなど）は構造は違うが同じ仕組み。
因みにレゾネータは排気脈動を利用することで主混合気の排気抜けを防止するものです。
KIPS開時にはレゾネータ閉となるのはこの為。
基本はポートタイミングと排気効率の変更。
車種によってセンターバルブないものもあるけど
センターバルブ
閉＝ポートタイミングが下がるので中低速トルクＵＰ
開＝ポートタイミングが上がるので高回転まで回る
サイドバルブ
閉＝排気口が小さいので新しい混合気の排気抜けが防げるので中低速トルクＵＰ
開＝燃焼ガスを素早く排気できるので高回転でのパワーＵＰ
KIPSの仕組みは２ストの吸排気ポートの構造というか仕組みが分からないと理解しにくいが
大雑把に言って２ストの排気ポートは
ポートが高い（ヘッド側に寄っている）と高回転型
ポート面積が広いと高回転時の排気効率が上がるのでパワーがでる
なんだが、このスペックだと中低速がスカスカで町中で乗れたもんじゃないバイクになる。
そこで、中低速時にはポートを下げて＋開口面積を減らすことでパワーダウンを防いでいる。
と言うのがKIPSの役目。
他のメーカーの排気デバイス(YPVSとかRCバルブなど）は構造は違うが同じ仕組み。
因みにレゾネータは排気脈動を利用することで主混合気の排気抜けを防止するものです。
KIPS開時にはレゾネータ閉となるのはこの為。
皆さんどの銘柄のタイヤを履かせていますか？
986 ：７７４ＲＲ：2006/07/10(月) 21:18:32 ID:CER0KWKC
ミシュランのAC10
987 ：７７４ＲＲ：2006/07/10(月) 22:02:35 ID:i6+ySGLt
自分はD739が多いかな
>>982 >>983
遅くなりましたが、ご教授ありがとうございました。
でも>>983ﾀｿのは難しすぎて理解出来ずorz。
ですので>>982ｻｿな感じで覚えておきまーす。
もっと賢くなったから>>983を読み返してみたい
遅くなりましたが、ご教授ありがとうございました。
でも>>983ﾀｿのは難しすぎて理解出来ずorz。
ですので>>982ｻｿな感じで覚えておきまーす。
もっと賢くなったから>>983を読み返してみたい
いろいろと教えて頂きまして感謝してまつです。道具揃えて準備が出来次第、挑戦してみます。
OH用に腰上部品が揃ったので、そろそろ焼き付きバッタ復活させます。
>>985
前後 T63
前後 T63
>>988
短くいうと
KIPS開く＝排気ガスが早く抜けるんで高回転でパワーが出る
KIPS閉じる＝排気ガスが抜けにくいんで中低速でトルクUPする
因みに982ﾀｿには悪いが>>982の１行目は間違いだからね・・・
短くいうと
KIPS開く＝排気ガスが早く抜けるんで高回転でパワーが出る
KIPS閉じる＝排気ガスが抜けにくいんで中低速でトルクUPする
因みに982ﾀｿには悪いが>>982の１行目は間違いだからね・・・
そろそろ、次スレだな？
テンプレに追加するQ&Aってあったっけ？
テンプレに追加するQ&Aってあったっけ？
994 ：７７４ＲＲ：2006/07/11(火) 09:09:20 ID:+zWwO57V
履けるタイヤサイズ一覧を掲載して欲しい。
ジェベル200スレのテンプレ過去ログ倉庫にあるようなヤツ。
ジェベル200スレのテンプレ過去ログ倉庫にあるようなヤツ。
こないだ125に200のF周りを移植した結果思ったこととして、
200でも倒立だとほぼポン付け可能であるということが分かりましたので
Q13は微妙に追記を入れたほうがいいような希ガス。
特にハブへスペーサー噛ませる必要もなかったし、
アクスルも125のものが使えて、スペーサーも不要ですた。
上部のステムベアリング及びカラーは125のものをそのまま使い、
キャリパーは200の2POTをそのまま流用可能です。
マスターは容量不足のようでストロークが増えますが、
特に問題ないです。舗装路ではコントローラブルで扱いやすく
効きは125より数段上です。
簡潔にまとめるのがヘタなので、すいませんが誰かまとめてくらはい('A`)
200でも倒立だとほぼポン付け可能であるということが分かりましたので
Q13は微妙に追記を入れたほうがいいような希ガス。
特にハブへスペーサー噛ませる必要もなかったし、
アクスルも125のものが使えて、スペーサーも不要ですた。
上部のステムベアリング及びカラーは125のものをそのまま使い、
キャリパーは200の2POTをそのまま流用可能です。
マスターは容量不足のようでストロークが増えますが、
特に問題ないです。舗装路ではコントローラブルで扱いやすく
効きは125より数段上です。
簡潔にまとめるのがヘタなので、すいませんが誰かまとめてくらはい('A`)
何でもかんでも他人にやらせるのか？少しは自分で試して報告してみるとかしろい、この薄らﾄﾝｶﾁ。
ｵﾏｲじゃなくて>994だよ
999 ：７７４ＲＲ：2006/07/11(火) 10:01:56 ID:1AFIuPXt
銀河鉄道！
1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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