【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】

前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046695095/

>>1
上戸彩ってウォーズマンに似てね？
　　

KDX125SRにホーネット250のFブレーキマスター取り付けました。
まだエア抜きが完全じゃない状態だけど結構良く効く。

メッシュホースとKX80のキャリパーも入ってるから
純正のブレーキ周りにそれを取り付けた場合はどーなるか知らんけど。

ただし、リザーバタンクの形状がKDX純正より多少高い位置にあるので
普通に配置するとスロットルケーブルと干渉します。
マスターシリンダーを少し前に倒して、
アクセルグリップを少し後ろに傾ける事で対応しました。
これは流用の定番DトラッカーのFマスターでも同じだったのでしょーがないのかも。

そのうちニッシンの別体式マスター（1/2インチ）でも手に入れて取り付けてみるわ。
ちなみにホーネット250のは11�o。

難点はブレーキレバーがでかすぎること。
Acerbisのブッシュガードが付けられないし、コケたらすぐ折れそう。

燃費新記録達成。
12.1km/l@KDX125。


･･･
1600ccの車ですか？

>3
ホーネットのマスタ付けたのは、たまたま手持ちだったからでつか？
効果はメッシュホースのおかげでは？と思いまつ

因みに、ホースはＫＸのを使うとコストパフォーマンスが良いよ。
純正価格でノーマルとメッシュの中間位のタッチになって
メッシュまでは手が出ないなぁ〜と言う人にはお勧め。

KXのホースって、何年式のですか？
KX１２５ですよね？

>8
ノーマルのブレーキパイプ(金属)を生かすのであれば、
'89/'89 KX125 若しくは '90 KDX200R 用が使えます。
ブレーキパイプを外してダイレクトに繋ぐのであれば
他年度のものも使えますよ。
KX / R 用のはナイロンホースを使っているので
ノーマルのゴムホースよりは膨張率が低く、
ブレーキタッチの向上に繋がります。
但し、ナイロンホースは曲げに弱いので、
小さいＲを作らないように取り回してね。

>1
スレ立て乙！
漏れのＫＤＸも今度の日曜に復活じゃ！

補足。
ナイロンホースは、メーカー保証値だと
ノーマルのゴムホースの倍。４年保つそうです。

>１
スレ立て乙！

かたもちさんのＫＤＸもまもなく復活ですね。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>6

12.1km/lすか．．．。

遠出では17は走るとおもた。

>>7
ヤフオクで買った(´∀｀)
もともとFブレーキが壊れてたから何か取り付ける必要があったし、安かったからね。

今日はプラグとエンジンオイルとRブレーキパットの交換して
エアクリーナーの掃除して近所の店にいーのあればスプロケも交換しちゃうよー(´∀｀)

うちのKDXのブレーキホース14年前のだわ。。。はよ換えよ。

保守

KDX220SRなんですが、リアサスがもうその機能を果たさなくなっております。
コーナーがフワフワしてすんげぇ恐い。
リプレイス品で何か良いリアサス、ないでしょうか。

ちと遅くなったけど、復活オメ！

>16
ﾚｽｻﾝｸｽ
ホネトのが特別な意味を持ってるのか？と思ってまつた
別体1/2付けることがあったらレポお願いしまつ
俺も1/2にしてみようかな？と思つていまつので

125で練馬秩父往復。
１８６キロを７．２リッター
リッター２５．８でした。
プラグをイリにしたら燃費が５キロもよくなった。
帰りにウインカーがつかなくなって、手旗で帰ってきました・・

>22
イリ入れるとそんな恩恵があるの？
行きつけの店で聞いたんだけど、スプリットファイヤが
よいらしい。低速からバンバン燃えてくれるって。
慣らし中とかでも全然かぶらないなしいよ。
でも１/３０くらいの確立ではずれがあるそうな。
さすが亜米利加製・・・

>>23
ドキドキするね。
ソニー製品の初期ロットみたい

イリジウムもスプリットも試したが、それほど効果なかった。
俺が鈍いのもあるだろうが、燃費が５もよくなるとは信じられません。
効果あった奴いる？

>>9
サンクス。
さっそく明日注文します。

言葉足らずで、すいません。あくまで推測っす。
でもプラグ交換しか整備してないんで、
そうなのかなあ、と・・・。
走り方は普段通りデスタ。

ブレーキマスターはKXとかCRの付ければ最高なんだけど
レーサーだからブレーキスイッチが付いてないんだよね・・・

スプリットファイヤ入っています。



･･･いわゆるハズレですか？

>19
220は良く知らないんだが、良いサスと言うとKX用が頭に浮かぶ。
ポン付け出来るかどうか分からないが、社外品・他メーカー品よりはマシでは？
最もO/Hした方が手っ取り早いと思うけが・・・
オイル交換で１万前後、完全O/Hでも１．５万前後（交換部品別）で出来る店が多い。

初めてこのバイクのプラグ交換したんだけど、すげーやり難いね。
プラグレンチをねじ込むスペースが無いので
モンキーレンチで無理矢理交換した。

ｻﾙﾚﾝﾁで交換が無理矢理か？
漏れはいつもｻﾙﾚﾝﾁだが
ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁ使う方が不自然だよ。あの形状からして

私の友達はスピリットファイヤ入れてましたが先っぽが溶けて下に落ちピストンに穴があいてしまいました。

やはりハズレだったんでしょうか。

2stのプラグなんて完全消耗品。
1000kmも走ればまともに火飛ばないよ。
○×プラグに換えたら、高回転が良くなるとか燃費が上がるとかは、
単にヘタッタのが新品になって普通になっただけ(w

たった１０００ｋｍで火が飛ばない、弱いというのは、
どこか潰れてる。最近のプラグは優秀です。
セッティングくるってるんでは？
ポンプのワイヤー引き過ぎてるとか。

確かにプラグだけ替えて差を体感できるのはなかったな〜。
新品同士で比べても燃費がちょっと上がったぐらいかな。

おれは２５０だけど、プラグはよく外すから、そもそもレンチ類使ってはめてないよ
手ではめるだけ。だから手で取れる
一応きちんとはめてたころは、６００円位のキジマかどっかの使っていたけど・・初めと最後だけレンチ使って、
あとは手でやるからあまり不便でないのでは？
ＳＲよりＲの方が空間広くてやりやすいけど・・

漏れのはオイルタンク取っ払ってるから横から手をつっこむだけ
で外れるのでプラグチェックが楽チン！
まあ以前、止まった直後に手を突っ込んで火傷したわけだがｗ

>私の友達はスピリットファイヤ入れてましたが先っぽが溶け
て下に落ちピストンに穴があいてしまいました。

やっぱりハーレー作ってる国は信用なりませんね。
大人しくＢＲ９ＥＳを入れるか・・・

>28

昔KLX持ってた時、KXマスターつけてた。
スイッチはマイクロスイッチを固定した後、
レバーに板バネをつけて動かしていたよ。

多少の加工でなんとかなるもんだ

イリジウムにしたときの音がなんか好きになれない・・

＞３７
混合？オイル代きつくない？ＳＲとＲを所有してるけど、Ｒの方は最近乗ってない
ライトも暗いしウインカーつけるとライト消えるし（笑

>混合？オイル代きつくない？
どうだろ？前はヤマハのＲＳを４０：１の割合で入れてた。
リッター平均１５キロぐらいだったから６００〜７００キロ
走って１Ｌを１缶（１６００円也）だったよ。
今度はＫＸのシリンダー組んだから３０：１に混合比うｐ
あんど廃屋使用。まあハイパワーを手に入れるためだと思え
ば我慢我慢。

>41 おれはわこすのヤシ入れてたので高すぎ＆面倒すぎ＆しばらく乗らないとき下の方にたまっちゃうんじゃないかと心配しすぎでした
鍵がついてないのは、意外とイタズラされませんでした　でもガキにみつかったらガソリン抜かれるんだろうあんぁ

みなさんハンドルガードはどこの使ってる？おしえれ

連猿だべ。

あちゃるびすのハンドガードが無ければレバー5〜6本折ってたな。
ただ、ブレーキマスターを交換したら付けられなくなった･ﾟ･(つД`)･ﾟ･

ニッシンのタンク別体式Fブレーキマスター（1/2）衝動買いして125SRに取り付けた（´¬｀）ノ
ショートレバータイプを買えばハンドガードも付けられるよ（´¬｀）ノ
スロットルケーブルとミラーとの干渉も全く無し（´¬｀）ノ
だけど効きはイマイチかも。
ホーネット用の11�oの方が良く効くし、コントロールしやすかった。
1/2だといきなりガツンとくるし、効きが悪い。
ホースとキャリパーとの組み合わせもあるんだろうけど、個人的には11�oの方が良いと思う。

ちなみにKDX125SRの純正が1/2インチ。
流用の王道Dトラッカー用が11�o。
俺が付けたホーネット用が11�o。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/55309504
↑の11�oのショートレバー買えば幸せになれると思います。安いし。

ってここまで書いて気付いたけど、これは全部オンロードを前提とした話ね。
オフ用としてなら1/2でも全然平気だけど、
オンロード用バイクのを流用するとスロットルケーブルとマスターが干渉します。
おまけにジャックナイフできるほど良く効くようになるので初心者は握りゴケするかも。

で、頑張って取り付けたんだけど
キャリパー周辺のブレーキホースの取りまわし間違えたので
後日もう一度付け直します･ﾟ･(つД`)･ﾟ･

ふぅ。スタッドボルト新品交換完了。
明日は（もう今日か？）気合入れてエンジン組むぞ。
気合入れ過ぎないようにちゃんとトルクレンチ用意
しなきゃな。
あと、２ｓｔスレに気になる書き込みがあった。
なにやらキャブとリードバルブの間にパンチメッシュ
入れるといいとか・・・

>>30
なるほど。ありがとう。OHします。
どうせなら、他のものに換装しようと思ったんだけど、換装以前に
どうやら他メーカーからリアサスなんて出てないみたいですね。

サイレンサーのグラスウール交換してる人いますか？
リベットぶっ飛ばしたら、適当なねじで締めなおせばOK
でつか？

>49
KDXシリーズのリアサスって減衰力調整が圧側伸側とも出来るので
メンテをしっかりやっていれば不満を感じることは少ないのと思いますよ。
だけど、KXのリアサスに変えた知人の話では、やはりSRの物よりも
動きが良いそうで、ダートでも滑らかにリアが動くようになったと言っていました。
社外品ではオーリンズに取り付けられそうなタイプのがありましたが
KDX用と言うのはなく、寸法計って他車用を流用するしかないようです。

>50
リベット止めをネジで代用するのは難しいのでは？
素直にハンドリベッター買った方が良いと思うけど。
ホームセンター行けば激安品なら千円位で買えるよ。
俺の近所では９８０円って言うのが売ってた。

＞５１
レスどうも。ハンドリベッターですね。
探してみます。リードバルブもいこうとおもうんですが
純正がいいんでしょうか？お勧めのメーカーありますか？

ふっか〜つ！
昼にエンジンかかり、午後は２時間ほど流してきました。
うーん、単車はいいっすね。
まだ、パワーバンドまでまわしてないので、真価ははかり
かねますが。しばらくは慣らしツーリングだなぁ。
はやくＫＸのパワーを味わってみたい・・・

>52
社外のリードバルブはボイセンがお勧めです。（ちゅう
かこれしか知らんわけだが）
ＫＤＸ２５０ＳＲ用は１グレードしかありません。
残念ながらカーボンはないんですね。
自分も変えましたがつきがよくなったような気がしない
でもないです（ｗ

俺も先ほどバイク弄りが終わり、ﾏﾀｰﾘしていたところです。
今回のメニューは、
ハンドルマウントをひっくり返してポジション移動
キャブの油面調整
など軽微なものでしたが、色々調整していたら結構時間掛かった。
そうそう、ZOIL入れてみたので分かる結果が出たら書き込むよ。

>52,53
かたもち氏同様社外リードバルブはボイセンしか知らないです。
価格に見合うだけの性能があるかどうかは？なので、
俺は入れる予定無し（ｗ

ハンドリベッターは使ってみると分かるが、妙に楽しい（ｗ
部屋に転がっていたエーモンのプレートを意味もなくカシメてたら
マフラー用のビットまで使うところだったよ（ｗ

保守しときます。

今日通勤していたら、いきなり走行中にKDX125のエンジンが止まりました。。。
普通に始動して、普通に走っていて、直線で。。。
ガソリンはあるしなぁ〜
KDXでこんな症状出た人いますか？
どこがわるいのだろう。。。

まずはプラグやらコードの確認でしょ。

コックオフだったりしないよね？ｗ

普通に走ってて止まったって、焼き付き・抱き付き以外で聞いたこと無いなぁ。
ガソリン空だったとかオイル切れてたってポカミス以外では。
取りあえずキャブ＆点火系統のチェックしてみれば？

>>57,58
オイルはあるし、ガソリンもあったんだよね。
雨が降っていたからリークしたのかな？？？

腰痛で、ちょっとバイクの確認できないから、みてないけど。。。

保守汁

＞５６氏
リークくらいでエンジン止まることはそうないでしょ。
キックは降りるの？

>>56
カワ車はサイドスタンドのスイッチが逝ってることが････

＞62
125SRにそんな近代的な機能付いてたっけ？

サイドスタンドにスイッチなんて無いよね。<KDX

リークくらいで十分止まりますが何か？

昨日、帰ってから、何回かキックしてみました。
二回ほど、エンジンがかかったが、共に二秒程度で停止。
その後息を吹きかえさず。。。

今日、会社から帰り行ってみたこと。
�@プラグ交換＆火花チェック（火花はとんでますた）
�A圧縮検査。
　器具がないので、サイレンサー出口にティッシュ詰めて、キック。
　飛んで行きました。圧力は不明ですがｗ
�Bキャブ清掃
　キャブを外すのは大変そうなので、とりあえずフロート室を外した。
　で、メインジェットと、スロージェットを見たが、特に詰まってなかった。
　

ほかに何かありますか？？？

先日同じように何の前触れもなく止まったときは
配線が腐ってました。

>>67
今回は火花が飛んでいたので、少なくともエンジン不動の原因ではなさそうです。

ちなみに出張で止まる前の日、４日程乗っていなかったですが、
ほぼ毎日通勤で使っており、それまでは絶好調ですた。


あと、今年初頭にヤフオクで買ったのだけど、
フロート室に砂みたいなものがいっぱい。。。
キャブのオーバーホール済みって言ってたやんかよ〜
以上独り言ですた。

>>56
125は古くなるとタンクの座布団がへたってタンクが垂れ下がり、ワイヤーハーネスを押し潰して
リークして止まることあります。シートタンク外してハーネス追っかけてみ。

>>56
ガソリンホースも怪しいな。
ねじれ、詰まりチェックしては？

念のため聞いとくけど、
プラグ交換してからもエンジンはかからなかったんだね？

>>70
了解でつ。明日見てみます。

>>71
キャブまでガソリン来てるの確認しました。

>>72
かからなかったんです。
ヘッドにプラグ付けて火花は確認してます。

>>56
やっぱキャブじゃない？
フロート室に砂のようなものが入っていたのなら、
ジェットにも詰まっている可能性大だろうし・・・
時間あればマフラー外してピストン覗いてみるのも良いかも。

ただ走行中に止まったってのが気になるよね。
シリンダとかに影響出て無ければ良いのだが・・・

>56
圧縮弱ってませんか？
以前、自分も走行中に止まったことがあります。
その後２００キロぐらい走りましたが、アイドリング
が落ち着かなかったですね。
あと、明らかにキックが軽くなってました。
結局抱きつきだったんですけどね。
チャンバーはずせばピストンも覗けますし、一度見てみては？
そのまま走ると漏れみたいにシリンダーまであぼーんしまっせ・・・

そーいや俺もキャブをOHしないとマズイかも。
こないだエンジンを切ったのと同時にガソリンが下のホース（何て名前だ？）
から大量に漏れてきて少し焦った。
コックをオフにして放置してたら直ってたけど。

>>76
それわ単なるオーバーフローだしょ。

原因不明の故障が一番困る罠

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

先日高速道路走行中・・異音を感じたから路肩に止よせたところ・・
そのままリアがロックしてしまいました　ギアが欠けたのかな・・

時速４０位のままフルロック・・初めての経験でスタ

125SRに200用の正立Fフォークを移植しようと考えてたんだけど
そこまでするなら中古で200か250を買った方が良いような気がしてきた…

フロント17インチ化している方いますか？

今思案中なのですが、どの方法が良いのかな？

教えてプリーズ

>80
典型的な焼き付き・抱き付きであ？

>81
どれ位安く移植フォークを手に入れられるかだね

>82
リム＆スポーク張り替えがｲｲ!
メーターに誤差が出るけど、ノーマル使えるからね
リム２万　スポーク張り替え２万ってところかな

>80
兄さんまだまだあまいよ！
漏れは深夜の東北道で１２０キロで巡航中いきなり
リアフルロック。
幸い後続車がかなり離れていたため急いでリアを持
ち上げずりながら路肩に寄り事なきを得た。
んでエンジンかけたらなぜか２速だけギアが入りそ
のままＩＣまで路肩走行。
バイク屋に拾ってもらいエンジン開けたらミッション
がくっついてました。
ミッション代高かったYO！
みんな遠出するときはミッションオイルちゃんと確認
しようね！

中古で購入してからずっと加速の時に上のほうで「ボボ
ボッ」とむせる感じがありプラグを見たら真っ黒。エア
クリを洗っても効果は上がらず、先日慣れない手つきで
キャブを開けたところなんと、以前の持ち主、どノーマ
ルなのにも関わらずMJを二段も上にしていたのです。早
速純正の番数にしたら、今までの症状が嘘のように消え
ました。ノーマルでMJを濃くするのってメリットがある
のでしょうか？反対に一つくらい薄くしたら・・・焼き
つくだけですか？

>85
ノーマルのセッティング自体が安全みて濃いめにしてあるはずですよねぇ
前の人が売るときに排気系パーツだけ元に戻したとか(w

>83

サンクスです。
意外と安いのですね。　市販のキットで12万円とか書いてあったから
あきらめかけていたのです。

なんかお勧めの物ってありますか？

>85
チャンバー＆サイレンサーノーマルでもMJ下げることは出来ますよ。
俺は200なんだが、MJ110 SJ42 ニードル一番上ってセッティングを
試したことがあり、30km程走ったが焼き付きはしなかった。
全開走行はあまりしなかったけどね。
ノーマルを薄くするメリットは少しだけあり、
本来の２ストらしいパ〜ンと言う弾け方します。
特にKIPSが効き始めるともの凄いパワーのでかたをするようになりますが、
下と上が上手く繋がらずブモモモ〜〜〜ドッカン！とパワーが出るようになり
町中じゃとてもじゃないが危なっかしくて乗ってられません。

>87
市販キットだとそれくらいでしょうね。
ポン付けならD-TrackerのホイールセットをGetすれば良いんじゃない？
完全にポン付け出来るかどうかは分からないが、
カワのOFF車はハブが共通で使える車種が多いので。
後は、物と言うよりショップを探すことかな？
リムの組み替えって、ヤンキーな店では嫌がることが多いから・・・
リムはＲＫエキセルが良いかな〜
オークションでも高値で取り引きされてるみたいだし（ｗ

バイクが復活しますた。
今日休んで、バイク弄ること５分。。。ｗ

原因はキャブでした。そもそもの原因は、
やはりキャブの中の砂？だったみたいです。で、ジェット類が詰まっていたのでしょう。
で、昨日キャブを半分分解したときに、どうも組み立てミスをしたみたいです。
ジェットニードルが入っている円筒の筒の向きが変な方向で、
入っていたみたいで、明るい昼間に見たら、「おや？」って判りますた。
今まで負圧式キャブしか分解したことなかったですが、いい勉強になりますた。

天気も良かったので、昼から休んで200キロ程度のツーリングに行って来ますた。
燃費も26k/l程で満足満足。
ぼろぼろのKDXですが、面白いですね。（ケツが直に痛くなるシートですが）

最後に、助言を下さった方々、ありがとうございました。

＞５６氏
おお、カンタンに直ってよかったじゃん。

ageとくね

俺もキャブのOHしたいけど
高校生の時にNS50Fをバラして以来だからな…

IDがKXだ(´∀｀)

KDX125RSの白青を縁あって買いました。
すごいうれすぃ！！
今日だめだったので土曜（大安♪）納車です。
わ＝＝＝い、わ＝＝い

俺も８５と同じ症状なんだな。
前々のオーナーがマフラーを社外品に交換していたというから
案外キャブもいじっているのかも。

KDX125SRで総走行距離が５００００km越えました。

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/imgboard.cgi?page=1&p1=&p2=&amode=


まだ調子いいですが最近エンジン回転上げるとライトが暗くなるんですよ。
たぶんアースが取れてない気がするんですよね.
ここんとこ分解した覚えはないんですが。

>94
新しいバイク買った時って嬉しいよね。
バイクが体に馴染むまで無理しないようにね。

＞95
普通はチャンバーとサイレンサー変えたらキャブにも手を付けるだろうね

>95
KIPS腐ってるんじゃないの？

100get

DTとKDXを比べてKDX125RSを買いますた。
田舎なんで１２５の2ストが二台揃って店に有ること
なんて滅多に無いので比較して買えたのが良かった！
あそこまで動力性能に差があるとDTを選ぶ気がしないわ・・・・・・・

今まではレプに乗っててオフへの乗り換えだから林道＆ダート
に激ハマリコースかもしれんなぁ。
なんせ家は川の側だし長野なので林道ｲﾊﾟｰｲだしね。

KDXの外装が最近色あせてきたのですが、新品の彩度に
戻す方法ないですか？さっきピカールで磨いてみたの
ですが変化ありませんでした・・・

>101
購入おめ。sageはメール欄にね！

>102
何故にピカール？
危険ですが、ドライヤーであぶるとつやがでたりしますが
やりすぎると変形するのであまりお勧めしません。
オフの外装の色あせは宿命ですね・・・
再塗装してクリアー吹いてもらうと長持ちしますよ！
漏れの知っている店で外装全部で５万くらい（単色＋クリアー）

ＫＤＸ海苔のみなさん。カワサキの素敵なＴシャツが
あります。購入してみませんか？
ttp://members.tripod.co.jp/rokusanniti/

5マソあったら新品外装買ってもお釣りがくる罠…

分離から混合にするんだがオイル何使ってるよ？
TTSが混ざりやすくて良いらしいが…何かお勧めある？

>104
確かに新品でそろうね（ｗ

漏れは混合だけど、オイルはヤマハのＲＳ使ってる。
かなりやっこくて混ざりやすい。白煙、燃え残りが少なくてよい。
でもバイク屋曰く、分離混合兼用より混合専用のほう
がやっぱりいいみたい。漏れは２ＣＲに変えようか思案厨。

ＫＤＸでもＫＣＢＭ行けるかな？
あのイベントニンジャ色濃そうで・・・・・・・・

この板の住人１０人位あつめていけば？

２ストオイルですが、
国内産の「カストロール」ってただ、カストロール社
からライセンス契約を受けているだけで、海外製と国
内製では品質にかなり差があるとどこかのスレで言っ
たりしてましたが、どうなんでしょう？自分はそれ以
来、カストロを使うのやめました。現在は、「YACCO」
と言う所のを使っております。

>>108
２ちゃんの書き込みをそのまま信じると馬鹿を見る

やっぱカストロは臭いがいいからやめられん

Ｒを行動しようにしてて、強化ジェネレーター搭載してる人、たれかある？

>104
俺はLABOLを使っている。
500mlで1600円ぐらいで少々高いが50：1ぐらいまでカクテルできるので
実質はそれ程のコスト高ではない。
まあ混合にすれば色々なオイルが手軽に試せるので
自分の納得できるものを見つける事が楽しみでもあったりする。

>>106
珈琲破壊はKDX結構いる。
KX公道仕様とかKLX650とか見たことあるでよ。
>>111
SRのを組むがよろし。

>102 ワコーズから色あせたプラスチックをもとに戻すやつが出ている
みたいだが高いので、まだ試していない。
だれか試したことのあるやつ情報ください。

>113 サンクス　ウインカーつく毎にライト消えるのは、真っ暗な山奥ではいただけねぇ　というか、夜中の二時に峠でかぶって泣きながらぶらぐはずしたおいらもいただけねぇ
ばってりーないから止まっちゃうとねえ

>ＫＤＸでもＫＣＢＭ行けるかな？
去年の苗場逝ったよ。
確かに煮んじゃ多いが…

今年も草津に逝く予定。
他にもKDXで逝く香具師いるのかな？

>114
そういえば、バイトしてるときに和光図の営業の人が来て
実際に使ったところみたとこあったな。
スクーターの内装のＡＢＳ樹脂部分に使ったんだけど、白
く色あせたのが確かにもとの色に戻ってたよ。つやもでてたし。
ただし、永久ってわけではなさそうだった。
個人で使用するよりも、ショップが中古車売るときに役立ち
そうな代物だったな（ｗ

どちらかと言うとスクータ系でよく使用する
黒の梨地状の樹脂に使う目的みたい。
あとは普通に長持ちするワックスと考えてちゃぶだい。

>>116
草津逝く予定だよ。
　長野からだからすぐそこだしね

今日KDX乗ってて、よそ見してた、
ふと前を見ると、前走ってた車が停車しようとしてるじゃない！
びっくりして急ブレーキ、リヤがロックして、
車体が左に流れたおかげで追突は免れたけど、
車のサイドミラーですりかけた。。。
KDXが無事でえがった。

教訓：よそ見はだめ。

>>106・119
長野でつか…
漏れも長野県人でつ。

>>120
皆さん似たような体験した方多いのでは？

ショボいブレーキのおかげで飛び出して来たBMWを避けきれずに突っ込んだ事がある。
本線全部塞がれたのでフルブレーキングして止まるしかなかったんだが、
笑っちゃうぐらいにブレーキ効かなくて横っ腹に刺さった。

おかげでFフォークからオイルが滲み出した・・・
オイルシールだけならいーんだけどフォーク曲がってたらどうすんだよ･ﾟ･(つД`)･ﾟ･

車、特にタクスィの腕は信用しない方がいいよ
タクスィまちの客も、運転したことが亡いヤシが多いのか、とんでもないところでタクシー止めたがる
追い越し出来ないようなところで、青信号の際その信号直前でとめてみたり
常識がなさ過ぎと

で、その曲がってるかもしれないFフォークをOHして使うか
それともヤフオクでKDX200の正立フォーク手に入れて使うかで悩んでます。

>122,124
その状況なら相手から修理費貰えるんでは？

まずは、曲がっているかどうかをちゃんと調べて貰うのが先かと思われ。
軽度ならプレスで修正ってのが安上がりだが。
ヤフオクでＧｅｔ出来たとしても、それが正常かどうかの保証も無いし。
"安心"を得たいのならやっぱ新品？

KDX125SRって１型だけ倒立フォークじゃないんでつか？

１型も倒立です。

２５０SRに乗ってますが、なんとかリアをフェンダレスに出来ないでしょうか？

サイレンサーのグラスウールを交換しました。
ハンドリベッターは楽しかったですが、安物
だったのでうまくシャフトが出てきませんで
した。中身はオイルでベトベトでまた汚れる
と分かっていても、一応きれいにしたら、な
んかすっきりしました。若干消音も出来たよ
うです。ハンドリベッター教えてくださった
方、ありがとうございました。

>128
シートカウルに穴あけてウィンカー取り付けて、
ナンバー用のステ―つけてあげれば簡単にできるよ。
結構定番カスタムだったりするし。

今のフェンダーはぶった切るんですかねえ？

おいらのは前オーナーがフロントフェンダーの前方を少し切ってシャープにしてくれていたが・・・
雨の日丁度顔にかかるんだよね、だからノーマルに戻した

KDX200に220のエンジン乗る？
どなたか試した方いませんか。
200のミッションが逝っちまってどうしようかと・・
ヤフオクにはもう、200のパーツで程度が期待できるものはないんだよね。
どーしよ(´･ω･`)

>133
多分無理なんとちゃう？
分かりやすいのはヘッド部分の固定方法が全然違う。

>133
ヤフオクで今日の１９時終了の２００ＳＲのエンジンは
駄目なんですか？
さっき見たらまだ７７５０円だったよ。

２００と２２０クランクは一緒っぽくないか？
２２０の腰下に２００シリンダーで…
まぁ余計に金かかるナ。


焼きついたんでシリンダー確認せずに腰上の部品注文した。
しかも腰上OHがてら吸排気系Rの部品も頼んじゃった…
開けてみたらクランク臨終…修理総額は中古の２２０R買えるくらい…

欝だ逝ってくる…つか確認しろよ俺…

腰下は微妙だよね。
中古ゲト出来ても、ベアリング逝ってれば結局ケース割らなきゃダメだし
ケース割るんだったら今のを修理するのと変わらない値段になってしまうし。
ダメもとで落札するって手はあるけど、状態悪かったら凹むよなぁ・・・

>136
ケース一緒かも知れないが、クランクはどうだろ？
２００のピストンとバランス合わなくなる気がするのだが。

クランクご臨終・・・ご愁傷様

ストローク一緒だから、ボア計のみの変更だと思ってたんだが…
やっぱり、そんなに甘くないかな？

だとすると、亜米利加の現行２００は新設計なのだろうか？

>138
パーツリスト見る限り、クランクもケースも型番違うみたいだね。
穴一つ多く開いてても型番違うから、ケースが流用出来るかは現物見ないと
何とも言えないのだが、クランクは違うんじゃないかと思つてる。
少なくても重量バランス取るための重量差ってのはあるんじゃないかと。

海外輸出板は外観から判断するに、２２０のスケールダウン版だと思うのだが
同じくクランクは別物かと推察汁

う〜ん、どうなんでしょう。誰か詳しい人キボン。

一回現行２００R見てみたいなぁ。誰か逆車買った香具師いないのか？
あと亜米利加の２００、２２０の黒樹脂タンクの値段とパーツ番号がしりたい…
誰か知らない？？

>>140
↓アメカワサイトでパーツ検索できまっせ
http://www.buykawasaki.com/

"View Parts Diagrams"から入って、後は適当にメニュー選択で進んでオクレ。
あ、値段は無理だけど・・・

>>141
サンクス！！
あとは値段が分かれば…

保守！

んー　エンジンおろす乗ってたいへんでつねー　また付け直すのをかんがえると　ちょっと鬱
ガスケット交換と下半分をヤフオクで落としたのに交換中デツ

んー　犠牲者がでますた　右側を壁に立てかけた際ミラーがぽっきりおれまつた
つたないエンジン交換の写真を撮って、掲示板にでもアプしまつ
今夜はギアくんで・・・明日には走れればいいな

>142
パーツ価格をお手軽に調べるのならココがいいよ。
http://www.int-murashima.co.jp/p_number/pn_index.html
ちょっと調べてみたのだが、海外輸出モデルでもパーツが共通なものは
価格出てくるが、輸出モデル専用パーツは出てこなかった・・・

エンジンおろしてみたものの・・・・
シリンダーが外れないでつ　固着してるのかなぁ？
サービスマニュアルにあるとおり、
プラスチックハンマーでたたいてみたモノの反応無し
固定してるシリンダナットって四つですよねぇ・・
ンーー　部屋が汚れてる

誰か助けてデツ

どうしてもはずれそうもなかったらＷＡＫＯ’Ｓが出してる
ラスペネってやつを使うといいです。
固着とか錆びによく効きます。

ヘッド先に開けた？若しくはプラグ外してる？
両方やってないと、ピストンの位置によって抜けにくい場合あり。
ベースパッキンが固着してるのなら、再利用考えずに叩けば何とかなる。
それでもダメなら・・・錆びで固着？

＞１４８　１４９　サンクス
さびでっかねぇ、差程汚くなってないのですが・・といっても綺麗ではないデツ
ヘッドは先にあけてまつ　ピストンのカーボンが見えマツ　おすと中に入っていって
キックをおろすとあがってきまつ・・
いやいや、こんなことして遊んでるんじゃなって・・(T_T)

ラスペネは接合部分にたらせばしみこんでいってくれるんでしょうか？

ラスペネはすごく浸透性がよいので、ほっといても染み込んで
くれます。エンジンマウントのボルトなんかもラスペネ吹いて
やると、結構簡単に抜けますよ。

サンクス　どうにもならなそうなので　明日買ってきて試してみます
軍手も買わねば・・ベースガスケットの一部が破れててそこからオイルがたっぷり漏れていたので・・
かなり汚れてて・・

おそらく、ベースガスケットの固着でなく、マウントボルトの方の固着・・というか錆びだと思われます
それにしても全く動かないのは・・どこかのナットを外し忘れてる感じデツ

148,150でつ。よく見たら７７４だった。
マウントボルトは開けてビックリ、結構錆びて
いたりします。漏れのもそうだったよ。
エンジン下ろしちゃったんじゃやりづらいです
よね。

やりずらいですねー
ところで以前リードバルブの話題が出ましたが、
デイトナのREカーボンリード板を自分でカットするというのはどうでしょう？
www.webike.net/catalogue/catalogue_hyouji.cgi?a=carburetor_daytona-lead_valve.html
この位しか見つかりませんでしたが

保守汁

コーヒー破壊ミーティングage

KDX200なんだが、リッター８キロしか走らん。
なにが悪いんだろうなあ。
キャブもオーバーホールしてもらったばかりなんだが。

>>157
乗り方ではないかと･･･(-。-) ﾎﾞｿｯ

>>158
そんなにまわしちゃいないんだけどなあ？

キャブのオーバーフローかタンクからのガソリン漏れ？

実は私もこの前、突然の燃費悪化でガス欠。高速でバイク押しました。
原因究明中です。

KDX200SRのエアクリーナーボックスのなかの黒いスポンジがぼろぼろになってました。
とっぱらっても問題ないですか？あと吸入口にかぶさってるスポンジは、灯油で洗って
オイルしみこませばOKですか？

>>161
新しいエアフィルターに換えなさいな･･･

>157
どノーマルで？
俺は給排気ノーマル＋ドリブン46Tで11〜12km/lって所。
アクセルガンガン開けてこれ位。

>161
ボックス内部に貼り付けてられているスポンジは外してもＯＫ。
多少吸気音がするかな？程度に音はするようになるが。
エアクリは洗浄してスポンジが痛んでなければ再利用ＯＫ。
汚れが完全に落ちきらなければ、痛んでなくても新品に汁！

>>162>>163
レスありがとうございます。

ボックスに貼りつけられているスポンジは外して、フィルターのスポンジは新品に
します。

>>160　>>163
レスありがとうございます。

リアのスプロケを加速重視にしてるだけで
ほかはどノーマルなんですけどね。

エアクリーナーも新品に換えたばっかりだし
特に悪いとこは見当たらないのですが。

でも163のなかの人のKDXも11〜12ってことですし、
そうは悪くないってことかなあ。

ごめんなさい。
165=157です。

125SR乗ってるんですが、あほなくらいキャブオーバーフローします。
燃料フィルターかましてしばらく良かったのに、再発。
なんでだろう？

>165
加速重視にしてるだけでって・・・
それだけで十分燃費悪化の理由でんがな（ｗ
47Tとか49Tにしてるんだったら悪くなって当たり前〜

>167
フロートバルブ 16030-1064 \1,630交換汁！

>>189
買ったバイク屋（中古専門）がいろいろと換えてみたと。
中にフロートバルブもあったと思う。
それでもこんな調子で。
バイク屋は保障期間とっくに過ぎてるといいやがる。
ガソリン垂れ流し走行･･･鬱だ。

すまぬ。↑>>168の間違い

>169
バイク屋がもうやらん！と言い放つのなら自分で開けてみれ。
キャブなんてプラス＃２一本ありゃ外せるで。

もし本当にバイク屋がフロートバルブを交換済みなら、
残る可能性は２つ。
一つは油面調整が出来てない。
残る一つは、フロートバルブの当たり面が逝っちゃってるか荒れている。
前者は調整で何とかなるが、後者だとキャブ交換って事に・・・

特有のカラカラ音ってのを良く聞きますが、あれの音の原因ってなんなんですか？
治るには何をしてやればいいのですか？

http://homepage.mac.com/yuuka20/

>>168
うおっ！？そんなに変わるもんなんですか？
いやぁ、人から中古で売ってもらった時には既に変えてあったもんで。

リッター15以上はいくと言われたんですが
流石にそれはうそでしたなあ。

>172
多分クランクベアリング
効果的な対処方法は・・・俺も聞きたい（ｗ
先日、マイクロロンスプレーなるものを購入し使ってみたが
多少音が小さくなったかな？って気がした。
最も俺のはそんなに気になるほどの音ではなかったのだが・・・

本日自宅に知人の初期型２５０ＳＲが入庫。
ＫＩＰＳのお掃除を依頼されました。
報酬は知人の奥さんの手料理（ｗ
ノーマルって・・・オイルタンクが邪魔だねぇ
内緒で混合にしちゃおうかなぁ。ビッグキャブ組んで。

わーい　（・∀・） 　やっとシリンダー外れマスタ
アドバイスありがとです。いろいろ試して思いついたのが・・
もっとも原始的な　マイナスドライバー隙間から入れてハンマーでたたきますた
傷物にならないように少しずつ

四本のうち一本が固着していたみたいでし　さびてないんだけどなぁ・・？

すいません、また質問なんですけど・・
ステータコイルの上についてる　マグネトというカバーみたいな部品が外れないのですが
その上のナットを外しても取れそうにありません・・
引っ張ってもびくともしないし、回しても・・ピストンが動くだけです・・・

ご存じの方お願いします

↑　クランクケースの中の話しです

それはわがんねなぁ　だれか分かる人いる？

それはわがんねなぁ　だれか分かる人いる？　いや、わがらんねぇー
先ほど某カワサキのお店に電話したところ　電話先で他の人に聞いていたのか
そんなやりとりが聞こえました
他の人も、モノを持ってこないと分からないといわれマスタ

エンジンおろしちゃったので持っていくのも・・・鬱

当方　宮城県南部

バイク屋も全て分かる訳では無いからね
一般的な知識や、個別的なバイクでもやったことのあるのはすぐに浮かぶけど

本日　和光の二輪缶にミラー探しにいってきますた
あまりびびっとくるのがありませんでした

>>178
クランクケースの左側だか？フライホイールのごとがな、
そんだらば、手じゃ外れないだな、素直にフライホイールプーラー買うごったな。

当方　兵庫県

＞１７４　リッター１５以下って　　車より遙かにわるいでつね
それどころか、大型のリータークラスと同等・・・(T_T)

ついでに言うど、フライホイールのまわり止めも買うだな。

インパクトがあればナットは緩みます。回り止めは要らない。6kgだったけか？
フライホイールは通常のプーラーじゃ爪が掛からないので使えない。
専用品は高いですが代りに「ステアリングホイールプーラー」なるものをがあります。
四輪のハンドルを外す為の工具で、一寸改良すれば十分用を足します。
実際ﾜﾀｽはこれを使ってます。
構造自体も至極単純なので自作も可能でつ。

皆さんサンクスです そう、フライホイールを外したいです！
ただ今サービスマニュアルで発見しました
でもそのページには・・エンジン右側のクラッチをばらす際に、左側のフライホイールを動かないようにするため
フライホイールホルダを使用して・・・なんたらと書いてありマスタ

ちなみに先ほどのショップに一応腰下オーバーホール幾らですかと聞いてみたところ・・
１５万あれば何とかやってみるよ・・とのこと

１５万あればヤフオクで別の買いまし

KDXのホームページてほかにどこかある？

通販でワールドインポートツールのフライホイールぷーラーみたいなのを購入使用と思いマツ
電話で問い合わせたところ　１９００円から３千円後半・・
ステアリングホイールプーラーについては　お返事いただけませんでスタ(T_T)

なお、お店の人の話では・・フライホイールの外し方は・・・　
車や単車によってそれぞれあるかもしれないけれど・・
フライホイールブーラーひっかけてひっぱるのでは？とのことですた
フライホイールの上のナットは外したのですが、外すにはそんな感じでいいのでつか？
ご存じの方　お願いします

>188
もうでちまっているが・・・
フライホイールは手では外せない四。
素直にフライホイールプーラー買いましょう

腰下O/Hはショップによってまちまちだけど、その金額は多めに見積もってかと。
内燃機屋さんに持っていけば安く上がるけど、こっちは細かく指示が必要。

部品番号57001-1313
商品名　フライホイ−ルホルダ− 　
代表バイク名ZX250-A1 　
参考金額（円）18800

サービスマニュアルの番号に従って、専用工具の値段を探してみますた　（鬱

＞１９１　サンクスです　プーラーとホルダーは違うのでしょうか？？
あとフライホイールホルダーを取り付けて二輪の進行方向に対し垂直に引っ張れば
フライホイールは取れるのでしょうか？
それとも反対側を固定してネジやボルトと同様に回せばいいのでしょうか？

度々スマンデシ

>>144
既にセンターのナットは外れてるんじゃないの？
ホルダーはナットが外せるようにする為の廻り止め。インパクトが使える環境ならいらん。

どうやらプーラー自体使ったこと無いみたいでつね。
プーラーはフライホイールに空いている細長い楕円形の穴に両端の部分を引っ掛けて、
プーラーのセンターボルトをクランクのセンターに当てる。
その状態でボルトをある程度締め上げやって（フライホイールは外側に引っ張られる）
ボルトをハンマーで叩けば外れます。

こんな感じです↓
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030606213946.jpg
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを固定しながら、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄにボルトを閉めこんでいくと、バキッと外れます。
ﾎﾙﾀﾞｰは突起部分をﾌﾗｲﾎｲｰﾙの穴(KDXにあるかどうかは不明)に差し込んで固定します。

ｱｽﾄﾛﾌﾟﾛﾀﾞｸﾂ(輸入工具店)でﾌﾟｰﾗｰとﾎﾙﾀﾞｰで４，０００円ぐらいでした。

皆さんKDXに乗っていればKIPSの清掃と言うのは避けて
は通れない問題だと思うのですが、自分は何とか自力
でKIPSの清掃を行いたいのです。前のガルルにそう言
ったところの清掃方法が載っていましたが、（使用車
種はYAMAHA）チャンバー側を見てもそう言った類の場
所が見当たりません。カワサキのKIPSはどこに付いて
いるのでしょうか？どこまで部品を外していけば私は
KIPSと出会えますか？

>195
がんばってシリンダーをはずしてください。
そこからすべてが始まります。
どうせやるならね、とことんきれいにしなきゃ。

ﾜﾀｽが逝っているプーラーと、194氏のお写真の物は根本的に構造が異なる物なので
誤解しないようにね。どっちでも外れまつ。

>>195
>どこまで部品を外していけば私は
>KIPSと出会えますか？
ヘッドを外せば愛しのKIPSﾀｿに御目に掛かれます。
でも、綺麗に清掃するんならシリンダーごと外す必要有り。

>192
他の方が言っている通りです。
ホルダーはともかく、プーラーはそれ以外では使いようが無いツールなので
出来るだけ安く手に入れられるのが良いかと。
アストロやストレートなどはＨＰからも安く買えるのでｲｲ!よ。

>195
最低限、シリンダヘッドは外しましょう。
さすればめでたくKIPSとご対面できまする。
ただ、外してみれば分かりますが、KIPSが収まっていた穴にも
大量のカーボン＋オイルカスがこびりついていますので、
出来ればシリンダーも外して、これらのカーボンもｼｺｼｺ取りませう。

みなさん　サンクスデシ
センターのナットは外れてます
アストロプロダクツ、ありました、仙台にも！！
明日いってみようかと思います
板橋店は・・先日電話したワールドインポートツールにとても近いようですね

でもクランクケース割るのにも専用工具が必要・・クランクケースススプリッティングツールとアダプターが・・
腰下はやっては行けない領域なのかも・・・(T_T)

プーラーというのを外したことがなかったのですが・・なんか色々
特殊工具必要なんですねー
楽しいんですけど・・面倒ですねー

交換する相手のクランクケースにベアリングはついているので
ベアリングプーラは必要なさそうなのですが・・

ほんと、大変な作業なんですねー・・　しみじみ

あｓｇげｒ

フライホイール外れマスタ　かなり堅くついていました
アストロでプーラーを１９００円で買ってきました　情報ありがとうございます
ついでに汎用っぽいクランクケーススプリッティングツールを店員さんに教えてもらい
購入してきました・・一体直るのか？

で、でも、うっかりピストンの下部がかけてしまいました　く、くぅぅ(T_T)

今日はサイレンサーのウールを交換しました。
注文したウールが全然足りず、しかたなく一部リサイクル
しました。
静かになった・・・かな？
なにはともあれチクチクするぅ！！

明日はコーヒー破壊ミーティング。。。
ＫＤＸ乗っていく香具師少なそう。。

>204
行きたいけど、東海からじゃちと遠い。
スズキみたいに渚園でやってくれないかな。

関西はもう会場確保できなくなったんかな・・・

ライト上に道の駅ステッカー貼ってあるので、
分りやすいかと思います。

>かたもちさん
遠いですね。

漏れもなかなか他のところには逝けないな…

>>203
グラスウールを素手でさわったの？

>208
流石に軍手＋長袖でやりましたよ。
でも駄目だった。痒い痒い痒い・・・

KDX125のオイルに水分が混入してる模様ですが、
これって何処から混入してるのかな？
って言うか、俺のだけか？

２５０ＳＲを父から貰ったんですが、
ブレーキの効きってこんなもんなんですか？
おもいっきり握ってもロックしないんですけど・・

>>209
ゴム手でやると良いよ。

>>210
KDX系の持病らしいです。俺のはまだ何とかｗ

>>211
それは最終型のABS装着ﾓﾃﾞﾙです。いいモノ貰ったね！

ｳｿﾃﾞｽｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

>>211
効き甘いですよ。
漏れは今大型二厘教習逝っているが急制動で、
「君はブレーキ強く掛け過ぎ」と言われます。
申し送り事項に「ブレーキング×」と。。。。

只今、草津に到着しましたが…
KDXいないな…

>210
ウォーターポンプのシールからギア側に冷却水が染み込んだものです。
初期の頃のKDXでは持病だったみたいで、後期型では対策品が出てます。
放っておいても改善しないので、シール交換しましょう。

>211
KDXシリーズは全般的にブレーキ甘めです。
林道＆ラフ道走るときに効きの良いブレーキだとかえってキケンなんで。
ブレーキホースを新品に交換すると多少改善しますが、ＯＮオンリーなら
メッシュに交換するとタッチが改善するんでｲｲですよ。
それでもロックしませんが・・

友人に貰ったKDX200SRのエンジンを数年ぶりにかけたのですが、シリンダー横の
KIPSと文字のあるカバーから出ているホースから白い煙（排気ガス？）と共に
真っ黒なオイルのようなものが噴出します。シリンダーのチャンバーつけね付近
からも垂れています。このまま走行するとまずいでしょうか？

>>215
当方125なのですが、ウォーターポンプのシールって、
「11009-1936 ガスケツト,ポンプ カバ-」
で良いのでしょうか？それとも別の部品ですか？

>>215
217さんの追加になるのですが、
腰下は割らなくてもokでつか？

>216
エンジン左側のカバー(レゾネータカバー)から出ているのは正常です。
チャンバー付け根から出ているのは異常です。
異常と言っても気にしなければＯＫ程度だけど、エンジン汚れるので
早めにガスケット交換するか耐熱ガスケット塗って止めましょう。

>217,218
いやいや、それでは無いです。
49063-1002　シ-ル(メカニカル),ウオ-タ ポンプ
92049-1259　シ-ル(オイル),SC12 28.555
この２点セットです。
92049-1259これだけでも止まりますが、
せっかくなので両方やっておけば良いでしょうね。
作業は腰下割らなくても出来ますが、
シールを真っ直ぐ叩き込まないといけないので慎重に。

今日KDX納車しました！ってか、自分で乗って帰っただけなんだけどﾈ。
うれし＝うれし＝、思ったより足つきいいし。ラクチン。

ｴﾝｽﾄしそ〜な時はアクセル回してぶうぅん、ってするしかないですか？＞停止時

>>219
丁寧にありがとうございました！
作業難易度は高いんでしょうかね？
慎重にやってみます

> 初期の頃のKDXでは持病だったみたいで、後期型では対策品が出てます。
この書き方では誤解を招きますね・・・

他機種でも多分同じだと思いますが、同じパーツ番号で取り寄せれば
対策済みのものが出てくるはずです。

>221
作業自体の難度は高くないと思いますよ。
普段どの程度のメンテをやっているかにもよりますけど。

サビマ見れば分かるが、オイルシールを真っ直ぐ入れることと
叩き込む深さに注意すればＯＫかと。
ついでにＯリングも新品にしておけば完璧。

>>220
>ｴﾝｽﾄしそ〜な時はアクセル回してぶうぅん、ってするしかないですか？

意味がよくわからんが、アイドリング上げれば？右側の足元のノブだべ。

ＫＣＢＭ　あまりいなかったですね

ＫＣＢＭでKDXは5台程しか見ませんでした。
ピンク色の方と私と同じ色の方２台等々です。
KSRは沢山見た。

>>219
ありがとうございました。
早速注文してみます。
ところで、
ギヤが変わりにくいのは、水混入のせいでしょうか？

>224
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞup、忘れてた。ありがとう！やってみます。

>>219
レスありがとうです。
ガスケット注文しときます。

ウエーン
KDX200SR、鍵無くしてしまいました。
めんどくさいのでキーボックスの配線切って
直結しましたがエンジンかかりません。
昼間はキック一発でかかっていたので
なにが間違っているのか。
誰か教えて下さい！

盗難車じゃないっす。自分のです。

>>230
まず新車のＫＤＸを用意します。
で、古いほうを廃車。新しいバイクを登録すると、
あら不思議・・・鍵どころか、絶好調になって帰ってきます。

ただ、問題は新車を手に入れることでしょうか？
詳しい人、新車情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>230
素直に鍵屋呼べよ。


後ろめたくないならな。

125ならレッドバロンに逆輸入の新車が売ってるな

やっぱりブレーキの効き甘いんですか・・
慣れるしかないですねー。
ブレーキパッドは純正が一番性能いいですかね？？

知り合いがもう乗らないからとKDX125を譲ってくれたのですが
メーターが壊れておりました。

その人曰く、「何度直してもメーターが壊れるという持病がある」
らしいのですが何か対策みたいなものはあるのでしょうか？

それとも知人の乗り方などに問題でもあったのでしょうか？

>>232
鍵やで直してくれるんですか？
とりあえず配線切っちゃったのでだめかな。
今日は行きつけのバイク屋が休みだったので
明日聞くことにします。

一応ナンバーは付いてますが
R仕様にしてコースばっかり走っているので
鍵はなくても良いんですが。
てゆーかそんな所に金掛けたく無いというのが本音ですが。

鍵位たいしてたかくないんだから、圧死でかえろよ
タンクはマイナスドライバーを百円ショップでかってこい
ハンドルとメットのはドリルで、メインはマイナスドライバーすら不要

チョト質問です。KDX125なんですけどオイル絞るのは
ネジを締める方に回せばいいんでしょうか？それとも逆？
あと、フェンダーの色褪せは直せないでしょうか。
ウレタン塗装しなきゃダメかな。

おいらは普通にアクリル塗装してるよ　ウレタンだと次回塗るときに面倒
一年おきに塗る位に思えば・・　

でも、スキンのステッカー貼るために新しいシュラウド買うか検討中

そろそろ１万キロなんでKIPSの清掃をしたいんだけど、素人じゃむりかな？
大人しくバイク屋に行ったほうがいいんだろうか？

>>237
R仕様なのだ。メイン以外は鍵は使わないのだ。

KDX125なんですけど、カウルに塗っちゃってもひび割れとか起きませんかね？

なんか質問スレとかしてるな（ｗ

ＫＩＰＳのお掃除
エンジンからシリンダーをはずさないといけないので
素人さんはお店にまかせたほうがいいと思います。
サビマ買って自分でやるのも勉強ではあります。

塗装
自分のＫＤＸは再塗装してもらってあります。
塗料はウレタンです。しかも硬化剤入りのウレタン塗料です。
これですと、曲げに強くなりひび割れもしません。
もちろん色褪せにもつおいです。
詳しくは塗装もやってくれるお店に聞いてみましょう。
缶スプレーじゃ塗料がのりにくいので汚くなってしまいます。

鍵
キーシリンダー鍵やに持っていけばだいたい２０００円ぐら
いで作ってくれます。切った配線はギボシでつなぎましょう。

昨日はツーリングで新品プラグを２本も駄目にした・・・
いくら慣らしとはいえ濃すぎらしい。リセッティングだな。

外装ぐらい買えよ。安いんだし。

>>243
どうもありがとう。
わかりますた。やはりお店に頼むのが無難なようですな。
勉強してKDXが帰らぬ人になってしまっても困りますし。

外装類の塗装には、プラスチックプライマーを下地に塗ると長持ちするよ。
Ｆフェンダーみたいに始終振動するような所だと剥がれやすいが、
普通に下処理しないよりも長持ちしてｲｲ!
これだと缶スプレーで出来るが、新品価格考えると微妙よね（ｗ
ミラーグレース買ってｼｺｼｺ磨いた方がｲｲかもねん。

でも、ウレタンは再塗装すると縮むから・・　アクリルが無難では？　

最近ここでお世話になって、明日部品注文しようと思ってます。
で、ついでなので、不具合箇所をすべて直そうかと思ってるのですが、
A3型の125にA5以降の別体タンク付きのサスは付くのでしょうか？
購入したときから、サスが抜けぬけ状態なので。。。
あと、kawasakiのＨＰで部品を見ていましたが、
フロントフォーク内のオーバーホールに必要な部品（オイルシール）に欠品があるみたいです。
これは、注文すれば代替品が手に入るのでしょうか？

>>248
＞A3型の125にA5以降の別体タンク付きのサスは付くのでしょうか？
付きます。全長、上下ボルト径＆長さ等まったく同じです。
リザーブタンクをどう付けるかにちょっと悩むくらい？
普通はホースを前側に持ってきて、フレーム左側に固定。
変人だとホースを後ろ側に持っていって、三角窓のところに無理やり押し込む。

＞フロントフォーク内のオーバーホールに必要な部品（オイルシール）に欠品があるみたいです。
既に代替品に変更済みです。（部品番号失念ｽﾏｿ）
お店で注文する時、教えてくれる筈です。

>>249
ありがとうございました。
早速明日注文を行いにバイク屋に行ってきます。
今週末もしくは、来週末には装着したいと思います。

ちなみにKDX125のサスペンションは抜け易いとの事ですが、
現在注文して手に入るサスも抜け易いのでしょうか？

今日注文を済ませた。
結局５マソ程になったが、パーツが来るのが待ち遠しい。

MJを純正より一段下げた状態で走行していますが、プラ
グは真っ黒で俗に言うところの「カブッている」状態に
なっております。
しかし、だからと言って、MJをもう一つ下げたりプラグ
の熱価を変更しても良いものなのでしょうか？
２STと言う性格上その辺はナーバスになってます。エア
クリは清掃済みですし、オイルの吐出量を変えるのは焼
きつきまっしぐらな気がしますし。皆さんのはいかがで
しょう？KDX２５０です。

>252
簡単そうで難しい問題ですね。
トラブルを嫌うのであれば、やはりノーマルがベストだと思います。
プラグが真っ黒けだろうが、定期的なKIPS廻りのメンテが必要だろうが
普段乗っていて不満が無ければ余り大きく変更するのは好ましくないですよね。
KDXに限らず2stは乗り方によっても焼き付きの危険度数は左右される
と思っているので、自分の乗り方を考えながらいじるのが宜しいかと。
俺はかなり薄い設定で100km程通勤に使用したけど、特にやばそうな
感じは無かったけど、今はノーマルに戻してます。

125SR納車！
今まで乗ってたGSX-R400Rも相当ピーキーだったけど
KDXの「戦闘機」っぷりはまた一味違いますね。
2stの125がこんなに早いとは思いませんでしたよ。

走ったあとにミッションの窓を見たら、白くなっていたんだけど
時間がたてば戻ってまた走ると白いんだけど、オイル交換してみたけど
また沸騰？してるみたいなんだけどなんですかこれは？

あんまり気にしなくてもいいと思われ。
単なる水蒸気でしょ。

KDX125を所有してますが、ホイールのリムとスポークが錆び錆びです。
同じKDXシリーズのホイールは流用可能なんでしょうか？

ttp://kdx125.ojiji.net/koffdata.html

>>258
ありがとうございます。
ハブが一緒だと流用できるわけですね。

>>254
素敵な車歴ですね。
楽しいＫＤＸワールドへようこそ！

>>260
(･∀･)ｲｲ!!事言うね〜

誰かKDX125〜250迄全部持っている香具師いる？

125と250を同時期に所有していたことはあるなぁ。
でも220が一番ほしかったりする（ｗ

２５０の倒立フロントフォークを自分でオーバーホール
しようと思うんですが、特殊工具とかいるかな？？

KDXのメーリングリストを作成したら、入る奴いる？

>>264
むしろＫＤＸオーナーズクラブのＨＰを作ってくれ。

>>263
オイルシールドライバーが必要。
でも、無くても何とかなる罠。

＞かたもち　さん
簡単に各排気量のインプレください。
KDX購入予定なんで・・
17インチなんちゃってモタードで遊ぼうと思ってます。

掲示板で125から250まで一通り所有したって人が居たなぁ〜
200を３台持っている漏れは馬鹿かも（ｗ

ＭＬも良いけど、ＨＰの方がｲｲかも。
単一機種のみでなくKDX全シリーズ網羅したＨＰなら、
色々情報の共有が出来て良いかもね。

>263
どうしても無いと先に進めない！ってのは無いんじゃないかな？(自信無)
難しそうなのはフォーク下の減衰圧バルブとシール類の箇所かと。

2速で普通にクラッチ握ってから開けるとグズグズ言ってて
パワーバンドに入らないのって仕様ですか？
なんか半クラ使って引っ張らないとパワーバンドに
乗らないんですが・・・・・
ちなみにプロスキルのサイレンサーがついてます。

いや、それはおかすぃと思います
キャブみてみれば？

>>269
KIPS逝ってます。

>>267
すごく簡単ですが･･･
125 フロントフォークとブレーキ以外は◎です。林道やツーリングはいけますが
　　　ＭＸのコースはちょっと無理です。保険が安いのが魅力的。
200　 でた当時は市販モトクロッサーとして一世を風靡しました。
　　　詳しいインプレは･･･ＫＤＸ氏頼む！
220　 ある意味ベストオブＫＤＸだと思います。今買うならこれが一番。なにより
　　　も６速ミッションが羨ましい。エンデューロ、林道にはもってこい。
　　　 モタードもこのモデルが一番向いてると思います。俺がほしい（ｗ
250 重戦車の異名を持つマシン。他のグレードに比べ、重くてエンジンもピーキー
で扱うのはなかなか大変です。買うなら軽量化された２型がいいでしょう。

総合評価　　まよわず220を買いなさい（ｗ

>>271
ＫＩＰＳってこの板で度々話題になってるアレですか？
　ググってみたらどうやら可変バルブ機構みたいですね。
　
　
　

アレです。
パワー無くなったなぁと半クラで林道走りまくり。
帰ってエンジン開けたら
中でKIPS砕けてました。
固着していたのを無理して走っていたのが原因かと。

>>268
なんで200ばっかりそんなに？
まあ、私も200乗りだけど。

あと、３台の燃費を教えてもらえませんか？
リッター10以上にはなかなかならんのかな。

自分は２５０ですが、リッター１６弱逝きます。
純正よりMJを一つ下げてはいますが。
それ以外はパワーケーブルとイリジウム位です。
乗り方は六割安全運転で４割ぶん回しでつ。

>>かたもち氏
125をレースベース車にしようと目論んでるんですが
フロントフォークとブレーキはどんな感じなんでしょうか？
確か、フォークはダンパーか何かが片方にしか入ってないという
噂を聞いたことありますが・・（汗

漏れは220のってるが街乗りでリッター20位。
遠乗りツーリング時は最高でリッター24位までいった。
ﾌﾟﾛｽｷﾙﾁｬﾝﾊﾞｰ使ってるのでMJ変えてありますが…

１２５のフォークはダンパーがかたっぽにしかはいってません。前ブレーキは
殺人的に効かないです。ノーマルの時、何度車に突っ込みそうになったことか。
ドラムの後輪かと言っても過言ではないでしょう。

>>125海苔氏
そ、そうなんですか（汗
体格が大きいのでダンパーが片側しかないのは心配っす。
ブレーキはメッシュホースに換えたりすると多少はマシになりますかね？
レーサーのKXのがいいと聞いたことがありますがどうなんでしょう・・

>272
200のインプレですが・・・振動が多い（ｗ
町中をﾏﾀｰﾘ流す速度だと振動で手が痺れます。
ですので、振動する回転域を外して乗ることが多いのだけど
結果、燃費が悪い・元気良く走れる・免許が危ないと言うおまけが付く（ｗ

>275
気が付いたら３台になってた（ｗ
壊れたときの保険ってつもりなんだけど、
安く手に入れられたからってのが一番の理由かな。
燃費はバラバラ。
完全ドノーマルが一番燃費良いね。
町中で少し元気に走って15km/l前後は行く。
最悪なのは吸排気をいじってる奴で、どうあがいても10行かない。
リザーブ使っても100km走れなかった・・・

>280
ホース変えても効きの良さは変わりません。タッチは随分良くなるけど。
性能を上げるにはパッド・ローター・キャリパーなどを良い奴に変えないと。

>>280
KX85キャリパーにして、右のダンパー左にも入れれば万事解決。
初期動作が悪いとか、結局硬すぎて云々なんて逝っちゃあイケナイ。

おりは高速で最高リッター１８キロをマークしました。
プロスキルチャンバー、サイレンサー、ＰＷＫ３６直キャブ使用。
200SRより燃費がよいとは意外だなぁ。

おりが125でMXを勧めないのは、ウォッシュボードでフロントフォーク
がフルストロークしたときフォークの中のカラーがつぶれてあぼーんし
たことがあるから（当方たっぱ180センチ、重さ75キロ）。
乗り方が下手とか言わないで（ｗ
キャリパーはスレの始めのほうで、KX80かシェルパのやつがいいとか
いってなかったけ？

俺はKDXで高速乗ったことないんで分かりません。
だって怖いぢぁん（ｗ
燃費悪いのは、多分に乗り方によるかと思われ。
定速巡航出来ないんよ〜１０分も我慢出来ない。
ビクスクとかに抜かれるとアドレナリン出っぱなしになります。

デイトナのカタログ眺めてて、ふと思ったのだが
デイトナで出しているキャリパーって、KDX純正と形状同じだよね？
もしかしたら完全ボルトＯＮで付くんでは無かろうか？
と思ってるのだが、ピストン径とか変わってしまうと効きも変わるよね。
誰か試したﾔｼいる？

>>285
マスターの流用なんてどう？
マスターに書いてある1/2ってピントン径？
パンジョーはカワサキなら共通？
できるなら、一番安上がりな気もする。

>>281
レスどうも。
やっぱりKDX200は安いってのがありますね。
私もKDX125よりも安かったからというのが買った理由の１つですよ。
流石にもう２台買うことはないとおもうけど(w

突然ですが、KDX200で個人売買の相場ってどれ位だと思います？
結構オフ走行酷使した奴で。

１キロ１０円

一番安かったKDX200は、ジャックダニエルと交換（ｗ
ヤフオクでも入手したが、俺が落札した時は、幾つかチェックしてたが
大体どれも５万以下だったね。
最近モタード人気？のせいか、全体的に値上がり傾向のような気がする。
程度の差はあるから一概には言えないと思うけど。
発売時の背景とか考えるとレースに使われなかったのは少ないと思われる
ので、俺的には５〜７万位がボーダーラインだと思う。

>286
ﾚｽｻﾝｸｽ
うちにも車種不明(多分カワサキ）の１４パイってマスタある。
流石にこれはでかすぎるだろ〜と使っていないのだが。
キャリパーの話は、純正だと１．８マソ位するのよね。
デイトナだと補修パーツで定価１．６万なんで、流用可能なら選択肢として
いいかな？と思ったので。
因みに型番は36939で、ＴＷやＳＲ用のパーツとしても出ているから
性能的にはイケる可能性高いと睨んでる。

>>290
サンクスで〜す。参考になりました。
やっぱそんなもんですか〜
個人売買で購入を検討しているんだけどね。
１０万弱くらいですか

>>KDX氏
そうなんですか。痛い勘違い（ｗ
どうもでした。

>>282さん
ありがとうございます。KX85のキャリパーはポン付けですか？
加工が少なければいいのですが。

サンザン既出だが、KX85ｷｬﾘﾊﾟｰはポン酢毛。

KDX200SRのジェットニードルってノーマルで上から何段目なのでしょうか？それと
エアスクリューは何回転もどせばいいのでしょうか？

>>293氏
すいません。ありがとうございました。

>292
痛いって程でもないよ。タッチが良くなるのは確かだし。
握りはじめの甘さがなくなるので、町中では乗りやすくなると思う。
因みに俺も街乗り用にはメッシュ入れてます。

>294
G1なら上から３段目
G2-G5なら上から４段目
戻しは1-1/2回転

保全

クランク割成功しマスタ
な、なんと、ミッションの一部にプラスチック？が溶けたものが固着して
いますた。こんなんでフルロックしちゃうんですねぇ

全て終わった暁には、
後学のためにも作業の詳細のアップキボンヌ。

ところで、みなさん走行距離ってどのくらい？
私はメーター外してた時期もありますが
だいたい17000kです。
13000kの時にクランクOHしました。

何枚か写真撮っておいたので、完成後動いたら詳細含めウプします
その前にクランクのベアリング交換等の予定があるので、少し時間がかかると思います

現在走行１万８０００ｋ位です

94年式125海苔。
現在15000弱。
12000位で腰上OHしました。
各部にボロさが出てきてます。
たまにクランク付近から異音が・・・（汗

>>KDX氏
たすかりました。ありがとうございました。

９４年式２５０ＳＲ。
只今６マソ�`！絶好調！
走ってる割に不具合ないなぁ・・
さすがにクランク付近から音はするけどｗ

2ストで6万�`は凄いな

おお〜！

教えて君でスマンでつ。
125のフロントフォークのダンパーは片側だけしか付いて無いらしいんですけど
左右のどちらに付いてるんでしょうか？
後、付いてない方のフォークオイルを固いオイルにしてもダンパーの強さは変わらない？
インナーチューブが動くところに入れるなら多少はオイル粘度も影響するんかと思ってまつが・・・

>>308
フォーク外して押してみればわかると思いますが、ダンパーが入っているのは
右側のみです。
左側は単にロッドが有るだけでダンパー機構全くは有りません。
やったことは有りませんが、左に標準の昭和SS8番より硬いオイルを入れても
あんまり変わらないと思いますよ。

>>309
レスさんくすです。
現在右側から多少オイルが漏れてます。
シール打ち換えはやった事無いのでフォーク外してお店に持って行く事にしまつ。
しかし左側のオイルは錆び止めなんですかね・・・。

皆さん、どんなタイヤを使ってますか？
私は、Ｄ605を使ってますが、offメインで使い始めた
ので、エンデューロorモトクロスタイヤを考えてます。
オススメの種類って有りますか？

そうそう、ＫＤＸ125だとＦ2.75・Ｒ4.10だと⇒Ｆ80/100-21・
Ｒ・110/100-18でＯＫですかねえ。

皆さんの御意見をお聞かせ下さい。

>>311
125にＲ110/100-18はスイングアームに干渉して履けませんでした。
100/100-18で結構ギリギリです。
Ｆ80/100-21は問題無いんですけど。

タイヤの銘柄は土質によりけりですがD739辺りが間違いないかと。
MXタイヤ初めてだと、おとなしく乗る人だとD605とかの方がグリップ有ると思うかも。
後、雨の舗装は凄く滑りやすいので注意が必要です。

>>312
おお！素早いレス、ありがとうございます。
サイズの指摘参考になります。
危うく注文する所でした・・・。

以前、エンデューロタイヤを履かせてた時は、
価値が解らず、舗装だけで使ってました。失敗。
確かに、交差点で不慮のカウンター状態になった事があります。
注意します。

>>310

私も、フォークオイル漏れが酷いです。
シールだけ交換すれば・・・と思ってましたが、インナーに傷が。
多分、シールを交換しても、漏れて来てしまうのでインナー交換を考えましたが・・・↓

部品番号 44013-1330
商品名 パイプ（フオ−クインナ） 　
代表バイク名 KDX125-A5 　
参考金額（円） 21900 　

結構しますねえ、、やはり。

免許取得祝いに知人が「使わなくなって２ヶ月くらい屋内の車庫で眠らせてた」というKDX125A1を
譲ってくれたのですが、エンジンの始動が悪く何十回かキックして初めてかかるといった具合です。
また、アイドリングも不安定で少しアクセルを回し気味でないとエンジンが止まってしまいます。

整備は自分でやるという条件でタダ同然で譲ってもらったので文句を言うわけにも行かず
サービスマニュアルを眺めて唸ってるのですが見当が付きません。

とりあえず、オイルなどの交換から手をつけてみようと思うのですが他に、疑うべき場所や
ポイントなどはあるのでしょうか

>>315
とりあえず、タンクの中のガソリンを全部抜いて、新しいもの
に交換したほうがいいと思われます。
できれば、プラグも交換してみては？
アイドリングは、アイドリングスクリューで調整しましょう。

俺の125SRは2年寝かしておいても
一度火が入ればそれ以後は一発始動だぞ。

>>316
ありがとうございます。早速、今週末にそれらの交換を含めた整備に取り組んでみます。

チョ−ク引いてる？

>>315
燃料はきているか？

・ｴｱﾌｨﾙﾀ交換（ｴｱﾘｰｸも点検すること）
・ｷｬﾌﾞOH

あたりで、回復するんでないかな。
走ってみて調子悪いなら

・ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ交換
・KIPS 清掃
・ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換

あたりか。

書き忘れ。

ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整ﾈｼﾞの当たる部分が ｴｸﾞれてるなら交換。
動きが悪くなります。

まぁ何せ古い2stバイクなので、ひとおおり手を入れないといけないよ。
A1なんで電装系も怪しいけど、やっぱキャブOHから手を付けるのが一番かと・・

＞２６７です。
遅くなりましたがアドバイスくれた方々ありがとうございました。
調子にのってもう一つ、車重なのですが
１２５ｃｃ⇒１０４ｋｇ
２００ｃｃ⇒１０７ｋｇ
２２０ｃｃ⇒１０５ｋｇ
カタログ上ではこうなのですが、車格、取りまわし等
違いはどうなんでしょうか？
ちなみに自分１６４ｃｍ６５ｋｇのチビです！

>>316、319、320、322氏
アドバイスありがとうございます。

とりあえず燃料とプラグを変えてみたら何十回もキックしないとかからなかったのが数回でかかるようになりました。
ただ、まだアイドリングとか不安定な上に排気ガスがえらいことになってるんで他の場所もじっくりといじっていきたいです。

KDXってエンジンオイル乳白しません？

>仕様です

自分、サイレンサー変更を考えていますが、
ここのヤシをつかっておけば間違いない、
ってのはどこのメーカーでしょうか？
希望は音は小さい物がいいのですが。
使ったことのある方、インプレ希望です。

>>325 ＫＤＸはメカニカルシール逝って冷却水がオイルに混ざる仕様です。
>>327 純正

328
純正以外でお願いします

純正を磨いてメッキ処理にだす。これだよ

>>330
その利点はなんですか？
見栄えだけ？

>>327
2stはサイレンサーだけ変えてもあんまり恩恵ないでよ。
社外品のほうが純正より軽いことぐらいかな。
音は純正が一番静か。社外品ならプロスキルからＪＭＣＡ
対応のやつがでてるはず。定価21000円だっけな。
軽さだったらＲＳＶのやつがいいんじゃないかな。
細っちくて漏れは嫌いだけどね。かっこ悪い。

まとめ：サイレンサーよりもチャンバーを変えなさい。

＞＞かたもちさん
丁寧な説明ありがとうございました。
チャンバーを社外のものにして、
サイレンサーは純正と言うのもできるんでしょうか？
であれば、どこのが御勧めですか？
希望は、中低速を太らせたいのですが。

サイレンサー変えても変化はあるよ。
チャンバーに比べれば変化の度合いは微々たるものだが・・・
全てを知っている訳じゃないけど、概ね高回転が良く廻るようになる。
その結果中低速のトルク感がスポイルされる(されるように感じる)事が、
製品によってあるみたいだけどね。
ただ、コストパフォーマンスと言う点なら、やっぱりチャンバーの方が
金だした甲斐があるかもしれんね。

お勧めってのも難しいよね。
普段どういう乗り方しているかにもよるし、第一選択肢が少なくなっているからね。
俺が人から聞いた話では、RSVは中回転向き、プロスキルは高回転向きみたいだね。

>>334
社外品のほうが抜けがよくなる→高回転が回る
ですね。失礼しました。

>>333
おりはチャンバーはプロスキルのステンしか使ったこと
がないので、それしかインプレはできません。
ＫＤＸ氏が言うように、低速はスカスカです。ただ、パ
ワーバンドではどっかん！です（ｗ
あと、チャンバーを変えると反響音が純正にくらぺかなり
五月蝿くなりますのでご注意。
純正サイレンサーはもちろん使用できます。

KDX250のリヤのアスクルは２７番なんだが、この前ガソリンスタンドで
チェーンを張ろうと思い工具を借りようとしたところ、店員がめどくさそうに
工具をさがしたが結局工具が無かった。
そんなに特殊なものなのかな？車にも同じサイズのネジを使っていそうだが。

他は知らんが125の場合、オフ走るのなら純正のド鉄サイレンサーが良いよ。何せタフだ。
ﾍﾟﾅﾍﾟﾅなステンのサイレンサーなんてあっという間に前衛オブジェと化すよ。

まあおりは125SRでＭＸやってた時、右に転倒して純正チャンバー
折ったけどな。
細くなってるサイレンサーとの連結部がくの字になって穴があいた。
自走だったので帰りはパンパン五月蝿かったよ･･･

みなさん、ＫＤＸで林道行ったりしてますか？
自分は、燃費悪いしなかなか行く気にならんのだが。

どなたか、ＫＤＸ200ＳＲ用チェーンガードの品番が
解る方居られますか？
kawasakiのサイトで商品名から逆引き？しようとしたけど、駄目
でした。

おねがいします。

>>340
チェーンガード？ガイド？カバー？
どれですか？
いま調べたらどれも品番ありましたよ。

>>340
ＫＤＸ２００ＳＲの”[20]スイングアーム”のページに出てるよ
見られない？

>>341 >>342

すまんです〜
出て来ました。

殺伐と牛丼を食うために夜中にKDX125でお出かけしたら、リアのブレーキが全くきかない
エアでも入ったのかなと思い翌朝見てみるとリアのブレーキフルードが空っぽだった・・・・

この前から220が気になって気になって。
これ以上台数増やすわけにもいかないと思いつつ
ｶｰﾁｬﾝにそれとなく聞いたら、殺されるかと思つたよ（ｗ
何台か処分してでも220買おうかどうしようか悩んでる今日この頃

>>333
漏れもプロスキル使っていますが、エンジン掛けた時五月蝿いかな。
一回峠道で２ゲットズサーしてチャンバー擦ったが丈夫でした。

>>339
林道良く逝っていますよ。
余裕見て給油して、尚且つ距離のありそうな林道逝くときは、
予備の燃料持って逝ったりしています。

チャンバー変えたらキャブもいじらないとダメだよ(´∀｀)

キャブのMJ変更しないとね

チャンバー変えただけの状態だとノーマルに負けるかもよ(´∀｀)

>>346
そうかあ。いってるひとはいるんですねぇ。
ならおれもいってみようかなあ。
１００キロもはしれないもんだからちょっと心配だが。

RSVはキャブをいぢらなくても性能が出るように作ってあると何かで読んだが。

125用のビッグタンクってありましたっけ？

これの事でつか？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d34825828

明らかに違うと思われ....

いや、単にあるかどうかを聞きたかっただけで、ﾔﾌｵｸのことは知りませんですた。

>353
うろ覚えだが、確かIMSから3.5ガロンのが出てた気がする。
今も入手可能かどうかは不明だが・・・

>>355
別会社だけど
ttp://www.clarkemfg.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Store_Code=CM&Product_Code=1315&Category_Code=kawasaki
ttp://www.clarkemfg.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Store_Code=CM&Product_Code=1386x&Category_Code=kawasaki
ってのが見つかった。
3．6ガロン＝13．7リットルだって。

KDX125のメインジェットって標準は上から何段目？

メインジェットに段数有るのか？
便利だな。

スマソ
ニードルです。

上から３段目。
メインジェットは#120。
良かったね。

>>358>>360

ありがとう。中古で買ったらなぜか一番上だった。
今からセッティングやり直します。

オイル全取っ替えしようとドレンプラグはずしたらマヨネーズ見たいのがどろっと

これが噂に名高い乳化したオイルという奴ですか？
それとも前オーナーが怪しげな添加剤でもいれた結果でしょうか。

俺も昨日交換したんだけど、
大量の鉄粉と共に水みたいな粘度のオイルが出てきたなぁ。
おんなじA1なんだけど感じが違うとは。
どっちがヤバイんだろう？

125用のビックタンク　IMS製で現在も入手可能です。
ただ基本的にKDX125でも装着可能なだけで
ステーの自作や、ドライヤーで部分的にへこましたりして
取り付けることになります。
シートも多少加工します。
燃料コックはノーマル部品を使用可能。
シュラウドはKDX250のを使用します。
左シュラウドの固定にインシュロックを使用します。
レース用だから、タンクにキーはないです。

先日のヤフオクにあったぐらい古いやつは、ガソリン漏れが発生する可能性が
高いので、新品を買うことをお勧めします。

>362
マ、マヨネーズ（ｗ　かなりﾔｳﾞｧｰｲね。
もう遅いかもしれんが、安オイルで近所一周したらもう一度オイル変えましょう。

>363
こちらもご愁傷様・・・違いは混入した水の量だと思われ。
ﾔﾊﾞｻ加減はどちらも似たようなものだと・・・

どちらもキャップからの混入でなかったら、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ交換ですな。
すぐに修理できないのなら、激安オイルで構わないから何度かオイル交換→近所走り
して乳化オイルがミッション内に残らないようにしましょう。
無視して放置プレイしておくと、最悪ミッション錆びるでぇ〜

>365
よくこの症状は持病といわれますが、
シール交換で完治するのでしょうか？
完治しないと勝手に決め付けて、短いサイクルで
オイルを交換するようにしているのですが。

>366
機構上完治は難しいかも。
冷却水とミッションの間には、Ｏリング・メカニカルシール・オイルシール
の３つしかなく、これらは全て摩耗してしまうものだからね。
125や200の初期の頃のものは、これらの性能？があまり良くなく
ミッションへの冷却水混入が多発＝持病説となったものだと思っている。
過去ﾚｽにも書いたが、対策品があるのでこれに変えれば「長持ち」はするはず。
事実、250や220の後期型はこういう話しは余り聞かないからね。

症状が悪化しなければ＆頻繁なオイル交換が嫌でなければ
ある程度は我慢出来るものかもしれん。
ただ、諸事情によって長期間メンテ出来ない事もあるだろうから
そう言う時に水混入→錆びが発生するとも限らないから
個人的には交換を勧める。

直接KDXに関係ないですが、皆さんはコース
に出たり林道行ったりする時、ブーツを履く
と思いますが、穿いてる靴のサイズよりは
大きい方がいいでしょうか？
自分の足はいわゆる甲高なんですけど、
外国のメーカー（しかないかも）の場合、
大き目の方がいいですよね？

>>368
基本はスニーカーのワンサイズアップですがブーツ選びは絶対試着した方が宜しいかと。
オフやる上で一番重要かつ高価な装備ですから。
ちなみに足形はガエルネの正規輸入物のみ日本人専用に作られています。
後、オフブーツ初めてなら最初「こんなんで乗れるか！」って位違和感が有るでしょうが
いずれ慣れますので諦めない事です。(w
バイクはチェンジペダルの調整などをした方がいいでしょう。

個人的には林道メインならガエルネのEDプロがお勧めです。
MXコースでジャンプするならアルパインスターのテック８。
ちなみに自分はスニーカー25.5cmでブーツはテック８の42です。

>369
丁寧なレスありがとうございました。
決して安くはない買い物だし操作系に関わる
事ですもんね。ガエルネは日本人向けなんですか。
検討してみます。しかし、そんなに始めは乗りにくい
のですか？買ったら恥ずかしいけど街乗りで慣らします

リアブレーキ踏むと即リアタイヤロック！って位です。
足首の動きを制限されるのでシフトチェンジなども膝ごと上げ下げする感じになります。
シフトペダルはブーツのつま先が入るように上げるのが一般的です。
慣らしはミンクオイルを薄く塗ってラジオ体操でもして下さい。(w
いきなり街乗りは逆に危ないと思いまつよ。
林道ツーリングのみでコース走らない人はトライアル用のブーツ履いてる人もいます。
こちらはかなり柔らかいので違和感もだいぶマシです。
オフブーツの安心感に慣れるとブーツ無しでは林道もコースも怖くて走れなくなりますよ。

とりあえずもう一度オイル交換して近所を走ってきました

タコメータが無いので音でしかわからないですけど
特定の回転数に入ったときにはすっ飛びそうな位トルク出して加速するくせに
そこからはずれてると、トルクすかすかで全然加速しないどころか、クラッチつないだらエンジンが止まる。

やっぱりキャブとかをいじくらないと駄目なんでしょうか・・・・。

せっかくの天気なのに、仕事でバイクに乗れない。
ストレスが溜まってきてまし・・・

>372
読み直したら放置物を譲り受けたんだったね。
だったら尚更キャブの分解＆徹底洗浄しませう。
症状からするとスロー系がおかしい感じだから、完全分解して
爪楊枝を削ったもので穴という穴を全てクリーニング汁
セッティングはそれからだね。
最も吸排気弄って無ければ純正セッティングから変える必要はないけどね。

個人売買でかったKDX250だが、どうも上のほうで回転がばらつくので
KIPSがいかれているのかなとおもったが、キャブをみるいじってあったので、
ノーマルにもどしたら絶好調になったよ。そのほかいろいろノーマルにもどす
たびに乗りやすくなる。前のオーナーはいったいなにを考えていじっていたのだろう？

中古でKDX125を手に入れマスタ。
アイドリング付近で、カチカチ？と音がします。
回すと音がしなくなるのですが、こういったトラブルに心当たりのある方はいらっしゃいませんか？

ttp://makis-factory.hp.infoseek.co.jp/kdx.html#sile
ここの人がやってるみたいに、シリンダ開けずに横っちょのレゾネータだけあけて
ケミカルを流し込むというKIPSの掃除を試した人っています？

分解整備する場所がとれないマンション住まいとしては魅力的な話なんですけど。

初めてオフ用のブーツ履いてバイク乗った時は焦ったな(´∀｀)
あまりの硬さにブレーキペダルを踏んでいるのかどうかもわからなかった・・・
事実、踏みっぱなしで走っていたことがあって、
気付いたらリアのブレーキ周辺から煙が上がっていたことも（ｗ

慣れちゃうと普通の靴では怖くて乗れなくなるんだけどね。
俺なんて通勤でさえAXO履くぐらいだから(´∀｀)

125SRに200SRの正立Fフォーク付けてみようと思ってるんですけど
やった事ある人います？

>378
　フォーク自体はポン付けできる。　ただキャリパーとキャリパーサポートの
形が違うからそれも用意しないといけないよ。

>374
調子よかったら手放さないと思われ
チャンバー＆サイレンサー変えてたとかもあるかな

>375
まず、どこから音がしているか調べるべし

>376
やろうと思ったことあるけど、
若干延命するだけで何時かは開けないとダメって事に気が付いて、
一度で済む定期メンテしてる。
マンション暮らしの苦労は自分も知ってるが、
チャンバー外せるスペースあるんだったらヘッドも開けられる。

教えてクンで本当に申し訳ないのだが
KDX200のライトを明るくするにはどうするのがよいか教えてください。
ノーマルのままでは夜走るの怖くて。

>381

ノーマルを捨てる気なら
WOODPROSバハライトのマルチリフレクタータイプのKDX用に
35W→60Wぐらいのハイワッテージを装着。

ノーマルジェネレーター持つの？それ。

ノーマルの発電量で６０Ｗ入れるとブレーキ灯に電気取られてコーナー進入の度にお先真っ暗になるっす。
オイラはマルカワのリレーハーネスと４５ＷのＨ４球で妥協してた（８年位前）

＞379
Fフォークは手に入れたんですが、ブレーキのことまで考えてませんでした(´∀｀)
ヤフオクで出るの待つか・・・

>383

そやから 35Wで50Wの明るさがあるハイワッテージH4があるから
それなら問題ないでしょ。

腰上から音がするように思われます。
あと、高回転がまったく吹けません。
おまけにスロットルを開けておかないと、アイドリングを維持できません。

>381
・テール廻りをLED化する
・ヘッドランプのアースラインを2sqとかの太い線で単独アースする
・他車用のランプASSYに変える
などなど。

>387
腰上ならピストンの首振りかなぁ？
チャンバー外してピストン見てみるとか。
ついでにKIPSが動いているかもチェック。
アイドリングとかは・・・取りあえず一通り過去ログ見るべし

たくさんのアドバイスをどうもありがとうございます。
でもけっこう難しそうですな。
ハイワッテージのＨ４っていうのならそのまんまでつくのでしょうか？

125srＡ１ってバッテリーどころかコンデンサも載ってないのですね・・・・

せめてコンデンサだけでも増設してウインカーとかの安定化を図れないものか。

バイク用ハイワッテージバルブなら↓がよさそう。
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/

H4BS 203 12v 35/35w 60/60wクラス \3,200 \4,800

これだな

保守

保守

本日の懺悔
前回のオイル交換の時にはオイルのマヨネーズ状態で頭がいっぱいでした。で、2回目にいれたときに
「どうせ数日中にもう一回くらい入れ替えるんだから厳密に計量しなくてもいいや、窓までオイルが来れば規定量くらいだろう」
などと浅はかな考えのもと、オイルを投入。　　で、三日ほど時間を見つけては近所をうろうろと。

本日もう一度オイル交換してマヨネーズ状態だったらポンプのシールを発注しようとおもい、ドレンプラグをあけて
廃油いれ代わりの２�gペットボトルを切った奴にドボドボドボ・・・・・・！
幸い、マヨネーズじゃなかったけど・・1．5リットルはあるぞ？？？
今度は規定量きっちりはかっていれたらギアはサックリ入るし、クラッチが完全に切れないって症状もなくなる。


・・・しばし考え・・あ！　　・・・・すいません。前回いれたとき、サイドスタンドで傾いた状態で窓のぞいてました・・・・・。

KDX125ってオイル飛び散りどんな感じ?
背中やばくなる？

＞396
ノーマルなら全然平気

ありがとね。

>>396

別にそれ程では無いよ。オイル飛びは。
もっと過激に飛ぶバイクは沢山有ったし・・・。
と、過去形な所がミソで、この間、友人と正にその話を
したんだな。友人は4スト・トレール。
やはり、後ろを走ってると気になるらしい。昔はそれ程、
気にならなかったが・・・と言っていた。
時代だね〜

話は変わって、ノーマルハンドルを少々高く・手前のポジション
に変更したいのだが、何処の何て銘柄を買えば良いの？
皆さん、何使ってます？

Hardyの誰かのレプリカモデル。
交換すれば純正がいかに糞かということがわかる。

あと125の純正ハンドルはパイプの端を溶接して塞いでるから
社外品のブッシュガード付けられないんだよね

今日、奥多摩でSR４００に勝ったよ−。
KDX１２５フルノーマルで。

何の自慢にもならんな･･･

>>399
レンサルのラリーロスラー。
けどKDXってノーマルポジションで他のオフ車よりかなり手前で高く感じるけどなぁ。
好みでしょうけど。

SRでKDXに勝てる方が凄い乗り手だろ
勿論ステージは峠な

KDXは峠は遅いんだよなー。
俺IBライセンス持ってんのにこの前なんか
８８３（スポーツスター）のオヤジ軍団に抜かれたし。
街乗り（特に渋滞）なら最速だと
思うのだが・・・

ＫＤＸのライトは８８ＮＳＲ２５０ライト換装が定番じゃないかな？
ＫＤＸ２５０とか２００のジェネレーター発電量って何ワット？
それかＣＲＭ２５０ＡＲのライト換装
カウルの形が好みのわかれるとこだな後色が合わないかも。
両方ともＨ４なんでバルブも色々選べるよ。
アチェルビスはうーん、光軸と照射範囲がネックだね、あとデザイン。

SRはノーマルでも峠速いんだが・・・

＞406
なさけない、IBにもなって、、。まだ峠とか抜かれるだとか最速だとか言っているのか？
君はIBではないな。すぐわかる

アルチェビスと言えば、ライトが暗いって聞くんだけど実際どうなの？
タイプによって違いがあるのか、それとも全体的にダメダメなんだろか？

ｱﾁｬのライトは店で売ってるの見るとｶｺｲｲ!!と思うんだけど、
実際に付けてるバイクみるとすげーダサいと思っちゃう。

わははは・・・素でボケてた
アルチェビスじゃなくてアチェルビスね・・・ﾊｽﾞｶｽｩｲ

>>410
アチェルビスは、４つほど種類があります。
縦目２灯、横目２灯の二つは鬼暗いです。
さっき、雨の中走ってたら対向車のヘッドライトに
負けて、路面が見えなくなって死にそうになった。
１灯のやつは３５ｗのハロゲンバルブなのですが
ハイワッテージバルブを使えば結構明るくなります。
ニューモデルは･･･付けたくない（ｗ

漏れが２年前にアチェルビス買ったときはほかに
装着してるやつ見たこと無かったのに。今じゃ
ヤフオクでぱちもんが５０００円で売られる始末。

じゃあ角1灯のは？

あとUFOの横2灯も気になる。

あ、ｽﾏｿ。
1灯のは書いてたのね。

>>413
ﾚｽｻﾝｸｽ!
やっぱ２灯の奴はダメダメかぁ〜
横目はともかく縦目の方は、カラーリングをマッチさせればイケルか？
と思ってたのだが、明るくないのは辛いなぁ・・・
走っているのを見る分にはそこそこかなぁ〜と思ってたんだけど。

>>416
自分は縦目の香具師をつけているのですが、あれの難点は
上側のライトがあらぬ方向を照らしてしまうことです。
ゴムバンドでとめるのですが、明らかに光軸がでません（ｗ
ツーリングとかで前を走る香具師に散々まぶしいと文句を
言われました。また、対向車もかなりまぶしいようです。
対策として自分はカウルを前方にオフセットして付けてます。
これだと少しはましになります。
色はライムグリーンを買えばかなりマッチします。
明るさを求めるのであれば個人的には角目１灯がお勧めです。
ＵＦＯの横目２灯も、バルブがアチェとほぼ同じなので暗いです。
ＵＦＯからでてるＫＬＸの純正と同じ形をしたやつがレンズが
ガラス製で、バルブもハイワッテージのハロゲンが取り付け可能
らしいので、かなり明るくなるようです。漏れもあれがほしい。

>>417
> ＵＦＯからでてるＫＬＸの純正と同じ形をしたやつがレンズが
それって、これかな？
http://www1.cnc.jp/heppoko/bike/mybike.html
これだと純正から移行するには違和感なさげで良いかも。

いま考えた案なんだけど、車用で市販されているプロジェクターランプ
をアチェの２灯にぶち込む事はできないんだろうか？
色々小細工必要な気もするけど、上手く行けば光量問題は一気に解決か？
とか考えてたりして・・・

アチェルビスの縦目・横目２灯のカウルは、12v50wのバルブが１０００円程度で
電気屋で売ってるのでを使えばそれなりに明るくなります。
ただそのままだと発電量が心配なのでテールランプやメーターバルブをLED化
すれば大丈夫。　

>417
形状はほぼ同じ、数ミリちがうだけ。
川崎純正から型取ったんではなかろーかってぐらい同じだよ。

>>422以降の方へ
申し訳ございませんが、この度は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が421を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

私は「421ゲット」の為に、これまで多くの苦労を積んで参りました。
「421！！！!!」と気合を入れてカキコしたものの、「16ゲット」だった事もございました。
ですが、このような失敗談も今では良き思い出。
2ゲッターの為の修行を1年以上積み、これだけの長文を記しても
なんら問題無く皆様の憧れである「2」をゲット出来るまでに至りました。
これも>>422以降の皆様のお陰でございます(有難うございました)。

それでは、421をゲットさせていただきます。
「421」。

>>3以降の方へ
申し訳ございませんが、この度は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が2を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

私は「2ゲット」の為に、これまで多くの苦労を積んで参りました。
「２！！！!!」と気合を入れてカキコしたものの、「16ゲット」だった事もございました。
ですが、このような失敗談も今では良き思い出。
2ゲッターの為の修行を1年以上積み、これだけの長文を記しても
なんら問題無く皆様の憧れである「2」をゲット出来るまでに至りました。
これも>>3以降の皆様のお陰でございます(有難うございました)。

それでは、2をゲットさせていただきます。
「2」。

ついにリヤサスからオイルが滲みだしてきた。
バイク屋にオーバーホールをたのもうと聞いたところ、大都会に発送
して修理しないといけないらしい。
東京なら送料だけでも往復２５００円に送るだけでも片道２日はかかる。近い
札幌に出しても往復で２日＋送料が往復１０００円、札幌に出すしかないのかな？
だれか自分でリヤサスをオーバーホールした人いない？
それと、このごろパーツ代に送料がかってたいへん。
数十円のパッキンを買うにも、送料で１０００円以上とられる。
他の地区はどうなの？北海道のみかかっているのかな？

>423
リアサスのO/H自体は注意深く作業すればＯＫだが、問題は窒素ガス。
窒素ガスの注入さえ目処が立てばO/Hは難しくないよ。
コツは、ダンパ類を入れる際にオイルが溢れる位たっぷり入れて
組み立てることかな。

俺の所(東京)では当然の事ながら、パーツ送料請求されたことは無いよ。
地域の問題ってのはやむを得ないのかもね・・・

>>424
で、値段は幾らだった？
125だと、別タンクの新品が27000円位だったと記憶しているが。

>425
ん？なんの値段？

>>423
KLXだけど個人でOHしてる人ﾊｯｹｿ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2251/klx/shk.html

KDX200SRの正立Fフォークにホーネット250のキャリパーがボルトオンで付いた・・・
『部屋に飾ってあるFフォークに付いた』というだけで、
実際にバイクに組んだらスポークに干渉して使い物にならないだろうけど

最近GSとか車のディーラーでタイヤの窒素ガス充填やってるじゃないですか｡
あれって米式バルブだしリアサスの充填できないですかね？

>429
店によっては断られることもあり。
入れられるのならＧＳの窒素でもｵｹｰｲだよ

>430
THANX！

クルマのディーラーに友達がいるので頼んでみまつ｡

日曜の割にはのびないな。

MyKDXの走行距離も伸びない・・・

今日は徹夜明けでだるかったのですがあまりの天気のよさ
に、慣らしがてら自宅から１．５時間ほどのところにある
温泉街へ行ってきました。
晴天の下の露天風呂はサイコー！！
天然じゃなかったのは残念だが。

125SRですがフロントスプロケを14Tにしたいんですが
スイングアームに干渉しませんか？

>435
鑑賞するような物売ってないかと・・・

邪道って言われるかもしれませんが、KDXを全身ブラックにペイントしますた

ところでKDX250でタンデムってどうですか？
短距離なら大丈夫かな？

>>435
420チェーンの話ですか？
それとも520？

>>435

干渉しない。大丈夫です。
標準が15Ｔだが、一丁ローギヤード化する訳でしょ。
現在、私の仕様がそれだけど、問題無いです。

純正の鉄が良いなら、ＫＭＸが14Ｔなので流用可では？
確か、2600円位だったか。
社外品の方が安いのでそっち使ってるけど。

>>437
この前始めてＫＤＸ２５０の後ろに乗っけて
もらったけど・・・
予想以上に後ろのポジションが悪くて怖かったｗ
２５０だとパワーあるからタンデムしても安定はしてるし
慣れたら怖くなくなるかな！？。。

社外品のスプロケは軽いんだけど
あっという間に寿命が尽きる

スプロケの件、ﾚｽくれた方々ありがと。
Ｆ社外14、Ｒ純正にしようと思います。

あとチェーンですが、お勧めありますか？
安いチェーンを短い周期で交換するか
高いチェーンを長く使うか

林道メインで将来EDにも出たいと考えてます。

>>435
フロント14丁なら平気。
13丁らったら削ってしまうかも。
ダート専門ならリアスプロケを＋２丁してもイイくらい。
耐久性気にするならＤＲＣ鉄製どお？
チェーンはＸリングで、汚れたらすぐメンテ。
これで長持ちします。

スプロケは鉄にします。
アルミにしても恩恵を感じれるレベルじゃないですから。

Xﾘﾝｸﾞよさげですね。
ただ、ズボラな漏れの性格に合うかどうかが問題です。
今は、Oﾘﾝｸﾞ無しを灯油でジャバジャバ洗ってますから。

フェンダーの材質って何でつか？
ｳﾃｰﾝでｽﾃｰﾝしてﾊﾟｷｰﾝしますた。

>>445
ノーマルならポリプロピレンだと思われ
カワサキのは比較的柔らかくて肉厚というイメージがあるけど

KLXのフロントフェンダーって
KDX250にボルトオンで付きますか？

ボルトオンで付くパーツに魅力を感じなくなったら廃人です

がんがってぼるとｏｎしてください
なんとかなるさ

>>446
ありがと。ﾊﾟｷｰﾝは大袈裟だけど、Ｒのステーに付ける穴から
ぴーーーっとひび割れがはいっちゃった。
アロンアルハーは、ホリプロヘレン付かないのね。ホームセンター
逝ってこよっと。

ＰＰが付く接着剤ってナインじゃなかった？

>450
アロンアルファＰＰＸ使いなはれ。
説明書通りに使えば、ＰＰでもがっちり接着できる(経験済み)

>>452
おぉ、くっつくのかぁぁぁ。凄ぇ。ありがとね。

>>448-449
実際の所どうなんでしょうかね・・・？
がんばってボルトonしてみますｗ

>>454
どうせ素材は柔らかいから、なんとでもなるよ。
ドリルさえあれば。

kawasakiのオフ車のフロントフェンダーは全てボルトオンで流用取付けが化膿ですよ。
kxだろうが、KLXだろうがKDXだろうがKX８０だろうが全てボルトオン可です。

’０３ＫＸのフロントフェンダーはライトカウルと干渉するかも！ご注意！
格好いいんだけどなぁ

>>445-457
情報ありがとうございます〜
なんとなく付きそうだなとは思ったのですが
全てボルトオンですか・・・

他車種用フェンダーも狙い目ですね

ミッションオイルって勝手に減っていくものなんですか？
前の書きこみで冷却水と混ざって乳化してたとかはあった
けど・・・
減って足せばいいってもんじゃないですよね？

そら漏れてる漏れてる。

KDXで確認用の窓から牛乳状の液体が見えていない場合は
クーラントが空になっているか、ミッションオイルが
入っていないかのどちらかです。

両方入っていれば、必ず牛乳になります。

>>461
その書き方だとＫＤＸは必ずクーラントが漏れて
ミッションオイルが乳化するみたいだぞ。

おりのはケースからちょびっと漏れてるけど３０００ｋ
ぐらいでミッションオイル変えてるから、減りすぎたって
ことはないなぁ。

１２５のA1に荷台がほしいと考えているのですが，お店からは純正品はすでに欠品でないというつれない返事でした．
サードパーティ製でも何でもいいので取り付けれるものってないのでしょうか？

>>463さん
グリーンサムとかキジマとかから出してたと思います。
純正と違って大きいし丈夫なのでお勧めですよ。

レスありがとうございました。
ミッションオイルの相談をした者です。
今日、とりあえず交換をしてみましたが
乳化は無かったようです。
エンジン回りをきれいに洗ったので、
これから漏れていれば分かると思います。
ちなみにテールをLED化したいんですが
ポン付けキットとかリリースされてますか？
ハイワッテージバルブにしてるので
ウィンカー、ブレーキが点くとエンジン
止まりそうになるんです。

>>465
ＬＥＤテールランプはポン付けはないけどワイワイっていう
へんな部品メーカーから出てます。
都内なら１０ノットという店で取り扱ってるはずです。
１マソ前後だった気がする。かなり明るいですよ。

>463
A1ってキャリアつけられなかったよーな
Ａ２以降のテールフレーム入手すれば大丈夫だけど

私、A1なんですけど。。。

キジマのキャリア付けてますよん。

保守汁！

社外キャリアもカタログ落ちの予感・・・ガルルの広告とかにも載ってないし

漏れはキャリアを自作しますた。
自作キャリアにトランク付けて使用してますが、
なかなか調子いいですよ。
制作費も2,000円程度でｽﾐﾏｽﾀ。

>>471
写真とか図面とか有りませんか?

どなたか、125SRのフロントホイールの重量をご存知の方いらっしゃいませんか？

上尾ﾗｲｺのｵﾌﾛｰﾄﾞｺｰﾅｰでKDX125用CMPｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄが 3980円ぐらいで売ってましたが
ｱﾙﾐ製だとやっぱ磨耗早い!?