【取付けは】チェーンスレ4本目【正確に】

《前スレ》
【注油】チェーンスレ３本目【清掃】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132557373/
チェーンスレ２本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125412233/
チェーンスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114961527/
チェーン関連のスレッドチェッカー検索結果
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83_60_83F_81_5b_83_93

《各種メーカーリンク》
DID
http://www.did-daido.co.jp/
EKチェーン（江沼チヱン)
http://www.enuma.co.jp
RK
http://www.rk-excel.co.jp/
レジーナ
http://www.bolt.jp/bike-catalog/regina.htm
ラベン
http://www.laven.co.jp/
MOTOWN
http://www.motown.jp/
シルコリン
http://www.abeshokai.co.jp/products/silkolene/
三和化成
http://www.sanwakasei.co.jp/
AFAM JAPAN
http://www.afam.co.jp/index2.htm
TECHNOIL Japon
http://www.technoil.co.jp/
和光ケミカル
http://www.wako-chemical.co.jp/

《参考》
エンジンオイル使用のチェーンクリクリメンテのサイト
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~fumimasa/Mente.html
チェーンコマ数計算機
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

チェーン周りを洗いたいんだけど、チェンクリぶっかけて歯ブラシでゴシゴシ
んで仕上げにチェンクリで濯ぐでおｋ？

かなり汚いので１本じゃ足りない気もするけど

ま、おｋなんだけど
汚れが酷いなら特にコマの部分をクリクリ回しながらチェンクリで濯いだほうがいいかもね
けっこう砂とか入ってザリザリしてる事があるから
あと、言うまでも無くクリーナーが乾いてから油を注す訳だけど
速乾性のブレーキクリーナーみたくスグには乾かないよ
乾いたように見えて意外と時間がいる

前スレに張ってあったリンク先も参照すれ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2459/chain.html
ttp://www.ne.jp/asahi/wao/top/tech/dame2.html
ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub/maintenance/chaintension.htm
ttp://www.bestshop.co.jp/te/baiketyen.htm
ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/oil-chain.html
ttp://kamoair.ld.infoseek.co.jp/chain.htm
ttp://www.cosmos-factory.com/column/chain/chain.html
ttp://ridersnavi.com/youhin/0105.html
ttp://homepage1.nifty.com/BIKE/1/chains/did-motoscene.htm

チェンクリが勿体無いので、ダンボールの型紙でタイヤ養生して
トレーでクリ液受けて溜まった液を再利用してみようと思ふ
100均でスプレーボトルとスポイト仕入れてくるかの

>>1 乙です

これをわるれるな

エンジンオイル使用のチェーンクリクリメンテのサイト
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~fumimasa/Mente.html


俺もスレ立てようとしたけど規制でダメだった。

>>8
>>3

私はチェーンクリーナーは使ってないっす
洗浄油と言うのを貰ったので灯油とブレンドして使ってます
経済的っすよ

ほしゅ

瞬殺保守

前回書いておいたのだけれども
無くなったのでもう一度書いておきます。

油脂屋さんが自分の為に作ったチェーンオイルを
販売する運びとなりました。
60mlが1200円
100mlで2000円
問屋が決まるまでは通販でしか手に入りません
注入器付きで税込みです。
情報の欲しい方はメール下さい
[email protected]
添加物については私も解りませんが
非塩素系で鉱物油とだけ教わって居ます。

反響が多かったので一回分（2cc）のモニター
プレゼントを更に追加するそうです
送料だけ持って下さいだそうです。

>>13
欲しいって言う反応が少ないなら、もう書くのやめたら？

エンジンオイルだルブだって普段言ってるけど、特別に
配合したオイルにわざわざ手を出すほど繊細な部品じゃ
ないと思うんだけどな。

>>1乙

エンジンオイルかぁ新しいチェーンに換えたばかりだし試してみようかしらん
今あるのはカストロールのSP Touring 15W-40なんだけど、
エンジンオイルならなんでもつかえるのかな？

>>14
高いしなぁ…
円陣屋のも買って使ったけど、正直ギアオイルと変わらん気がするし。
500cc1000円くらいなら買う気になるけど。

雨の中走行した場合、注油したほうがいいですか？

その質問に対する回答をテンプレにするべきでは。

>>16
使える。
けど、15w-40だとちょいと柔らかい＝飛び散りやすいかも。
拭き取りをしっかりしてやればいいんだけどね。

漏れは20w-50のシェブロンとかバルボリンが、
ホムセンで格安(1qt=399円だった)なので愛用中。

THXー
やってみるとしますよ

>>18
注油したほうがいいよ　ってかしろ

ベルトドライブの時代は来るのかねぇ。

ライコでチェーングリスアップサービスやってもらったら大量にグリス塗られた･･･
拭いてくださいとも言いづらいからそのまま帰ったらホイール真っ黒になっちゃった orz

チェーン交換初挑戦なんですが
コマ数104の場合、110のを買って6つコマをはずして合わせるというやり方でいいんですか？

つ　チェーナクリーナーお買い上げ

>>23
つ【ハーレーダビッドソン】

>>25
ああ　でもチェーンカッターとかしめはどうするの？
お店でやってもらった方がいいんじゃね？

>>28
カット、プレート圧入、カシメができる
3ウェイツールというのを買ってみました。
なんとか自分でやってみたいんで(^_^

今つけてるチェーンをカット→カットした部分に新しいチェーンを繋ぐ→古いチェーンを引っ張り新しいチェーンをつける→古いのと新しいチェーンを繋いでた部分をカット→新しいチェーンのジョイントをかしめる。

こんな感じでいいんでしょうか？
注意点か何かあれば教えてほしいです。

とりあえずググるんだ
作業は単純だけどコツやノウハウが必要とされるよねチェーン交換は・・

店に任せるのが安心ではあるよな〜

でもプロに任せてシャレにならん事になってる香具師もいるけどな(・∀・)

>カットした部分に新しいチェーンを繋ぐ

ここ、やるなら針金とかで軽く留めて繋げるだけでいいよ。

でも一回古いチェーン引っ張り出して地面に置いて(新聞紙とか敷いて)
新しいチェーンと並べて比較してカットしたほうがいいと思う。

ナンカイのツールだと思うけど、作業はゆっくりじっくりやるようにね。
プレート圧入の時は手でグニグニして周りのリンクと同じグニグニ具合かを判断して
同じだと思ったらそこまでで圧入はやめとくこと。かしめは説明書のとおりに半回転まで。
出来ればリアタイヤを車体から外した状態でやってほしい・・。

慌てない・焦らないことがこのツールで勝利する秘訣。

>>25
コマ数とプレート数は？
間違えないでね＾＾

>>32
あっ！
１コマ短いになるよ＾＾

>>29
あとカットするときはプレートを留めてるピンの頭を
グラインダーで削ってやるとやりやすい

良スレage

チェーンきれたんだが
三千円で 新しいのつけて もらった
安い？

>>36
それなんてチャリンコ？

>>36
それ工賃のみ？チェーン代＋工賃？

チェーン＋工賃
ちなみに原付

↑のレス後、おまいら反応なしにﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗ うん、確かに安いと思うよ、新品ならば。

これつけてみようかなぁ〜
http://www.webike.net/sd/1107750/400040901153/

>>41
なんで530が出ないんだろうなと思ってた
http://www.enuma.co.jp/news/20060210.html

RKからカラーチェーンが出ていた時も１グレード下のチェーンだった様な。
あの頃とは大型車の台数が桁違いだと思うんだが。
片側が青、反対側が赤というリバーシブルチェーンも有ったな。

昔、RKの紫チェーンを付けていた俺　(∩∀`*)ｱﾁｬｰ

そういえばEKってプレートの文字の向きがバラバラだよね。
どうでもいいと言えばどうでもいいんだがなんか気に入らん。

今から初チェーン交換逝ってきます！(｀･ω･´)ﾉｼ

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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

ＲＫ５２０ＧＰ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060225204324.jpg

で？

こう続く

漏れのＳＴ，
1万�`超えてあちこちガタガタガシャガシャしてきたが、
チェーンと前後スプロケとハブダンパー換えたら、
全体にものすごく引き締まって新車のようになったぞ。
2万2千円くらいでこんなにリフレッシュするなら安いもんだな

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060225204324.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060225203000.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060225203136.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060225205228.jpg

どうみてもオナニーです。
本当にありがとうございました。

銚子こいてんじゃねーぞコルァー

エキパイやサイレンサーあたりについたチェーンオイルは
どうやって取ってますか？

>>51
見ないふり

>>51
洗車スレが詳しいよ。
油汚れにはシリコンスプレーやフクピカが大活躍してくれるみたい。

>>48
それにＧＩＶＩの汎用スクリーンつけて、折りたたみの
サイドキャリアなんぞつけたら最高のバイクだな。
ライトケースが丸いから汎用スクリーンがピッタリマッチする。

それみたいな軽くて手頃な普通のバイクが最近は減ったなぁ........
スズキって生真面目に「普通」を続けてる立派な会社だ。

VTRの車体ががもうちょっと丁寧な造りだったらｻｲｺｰなんでつが・・・。

RKチェーンの520RXの黒いチェーンつけたいのですが
取り付ける車両（600シングル）の純正相当はXWになってます。
おとなしくXWつけとくべきですか？
気にするほどじゃないでしょうか。

強度下げるって事？手入れ次第でしょうね。
強度ランク下げると特に注油に注意。少しの手抜きが命取り。
まあ常にテラテラならば適当な手入れの純正を凌ぐ。

RKのサイト見てきた
「600シングルで純正相当は520XW」
てのは無いみたいだがー？
650か660くらいかな
オフ系ガンガン行くなら消耗品と割り切って
それなりのグレードで良いけど
オンロード車や長距離ツー行くなら
上のグレードのがオススメかな

強度も考えるならエヌマの黒のほうがいいんじゃないの？

>>56
車両別適合表見た？

チェーン洗浄って灯油でやってもおｋ？

ありがとうございます。
車両はKTMの625cc、オンロード車です。

車両別適合表、見ました。
国産の70馬力、80馬力の2発、4発のバイクに比べて
非力な単発はRXでいいかと思いましたが
そんな安易なもんでもないみたいですね。

ちなみに純正のチェーン（XW？）は走行1000キロで
あっという間に調整幅最大まで伸びて
それから5000キロの間伸びてません。

ビッグシングルは１発ごとのトルク変動が大なので
馬力表示が低めでもチェーンの負担は大きい稀ガス

新車時のチェーンに何が付いてたか不明だが
やはり上のクラスのチェーンのが良いんじゃね

本日ＲＫのＦＳ（レース用・条件しだいで公道使用可）シリーズに交換。
ＦＳは同クラス比でローフリクション・最軽量が謳い文句だが
確かに凄い。どのギヤでも極低回転でもテレテレ走っちゃう。

特に6速での実用使用速度域が激しく下がった。
じゃぁフル加速。わぁ〜以前と全然違う。軽い軽い。

燃費の伸びが楽しみだ。

>>64
車種は？

それがなんとＡＸ-1�T型なんです。チョット古いかな？
前のチェーンをここで読んだ処理（オイル+手持ちのＥＰＬ）を施し、
信じられない滑らかさになった。しかしそろそろ交換時期に来て
以前からつけたかったＲＫ・ＦＳをつけました。

世田谷ﾅﾌﾟｽで購入・交。不本意ながら真っ白くルブを塗布された状態で
走り出した途端、低回転域ではこれまでに感じた事の無いトルク感。
「スゲ〜」と思いながら普通に走ると、それまで使えなかった6速3千回転
以下でもスルスルと走るではありませんか。まるでモーターみたい。

その後多少飛ばすと加速感がもう全然違うのです。ほんとにビックリです。
今は硬いルブ塗られちゃってるけど明日にでもオイル+ＥＰＬでさらに
ロスを無くし、試してみたいと思っています。もっと軽くなると予想。

耐久性はまだ不明ですが、現時点での欠点は「地味な見た目」でしょう。
見た目も大事な人には向きませんが、メチャメチャに軽いのは事実です。

>>56
今月一杯ナプースでRKチェーン3割引やってるから、急げ！

チェーンと前後スプロケかえてから

毎週かツーリングした後必ず掃除と注油してるが、
全くスプロケが減ってないかのごとく歯が残ってる
4st２５０オフだがチェーンもまだ張りなおしてない。
純正スプロケだけど、軽いアルミにすればよかった・・・

＞世田谷ﾅﾌﾟｽで購入・交。
は「世田谷ﾅﾌﾟｽで購入・交換。」でした。

>>67
ふ〜ん割引だったんだ。。。
ＲＫ・ＦＳ520Ｗ-Ｒ110で￥13.443だった。
下二桁はあいまい。これって安いの？

ＦＳ520Ｗ=FS520UW-Rでした。

>>69
それって30% オフの価格だから安いんじゃね？
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000069356

なるほど。。。
ナプス工賃￥1.500でした。

毎回スプロケカバー外すのがめんどい。社外のカバー買おうと思うけど
これって実際足元汚れるの？油差した後とか雨の日とか。
http://www.dax.co.jp/coerce/guard/guards.htm
http://www.webike.net/sd/1060830//

聞いててなんだけど多分汚れるよね(^^;

>>67　サンクス！

‥明日までか(ﾟДﾟ;)！
行ってきます！

＞毎回スプロケカバー外すのがめんどい。

なぜ外すのだろう？
塗るのはルブ？オイル？

>>75
あ、ごめん。毎回ってのは、たまにカバー外してたまってる油かすを
取る時ってこと。チェーンメンテの５回に１回くらい、スプロケ側も
掃除するのでめんどいのよ。ルブ派なもんでけっこう溜まるのよね。

綺麗好きねアナタ。

Fスプロケカバー、俺もうつけてないよ。
外して足元の汚れが酷くなったとは特に思わない。
掃除も楽。
チェーンカバーもつけてないし。

>>78 ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰ付けないと危険が危ないぞ。

危険が危ないってｗ

大山め　こんなところにいたのか

>>80
>>80
>>80

ウンコができないウェットルブを
出してるメーカーってないですかね？

>>66
わかるわかる。小排気量車なら特に実感しやすいよね。
パワーがない車だとチェーンのフリクションってモロに実感できるマジ。
まあ考えてみればアタリマエのことだよね・・・・
小排気量車乗りなら特に、チェーンには拘るベキだと思うの。

そら凄い違いですよ、実際。特に下の回転域で差がでかいです。
加速が軽く早いので調子に乗って加速して車間つめてると、
ブレーキの甘さが露呈し出しました。

夏にタンデムで同じ走り方だとすぐフェードしそうな予感。

おれもチェーン換えたら別バイクみたいにパワーアップした。
なんで新チェーンは大事に使いたい

堂々と同感だ。

同じく同感しますた

>>86
つ>>48

固着したコマの部分だけ交換するのってｱﾘでしょうか？

>>90
2chではよくバカを見るが君ほどのバカは久々だ。
君はもっとチェーンについて勉強（理解）したほうがいい。
ちなみに、アリかナシで言うと「100%ナシ」だ。あと、氏ねばいいよ。

バカ相手に律義にマジレスする>>91はいい奴だな。

は？ﾅﾆむきになってんのこのカス

どっちもどっちだろコリャ('A`)

今度チェーン交換予定ですがプレートが金か普通の銀かで考えているのですが見た目以外でお薦めとかありますか？

ナプース店員によれば、銀も黒も金も耐食性は同じとの事。
高い金出して金買うやつはアホ

めっきの掛かってない黒だったらちょっと錆びやすいけどね。

＞は？ﾅﾆむきになってんのこのカス

イイねぇ、文末の「カス」あたりがグッとくるよ。ageるあたりもイイね。

おまいらもちつけ！

それにしても>>90は馬鹿だな

すぐムキになるやつってやっぱ不幸なんだろうね

そうでもないよ

俺の気に入らない奴は不幸者ですから。ぷげら

おいおいその辺で．．．．．

>>90が馬鹿で>>91がカスでいいじゃん

のびのびで調整範囲超えたチェーンとスプロケ交換したら燃費アップや乗りやすくなるよね？
今度交換しよ

やっぱ無難に指定のチェーンスプロケが良いよね？

>>105
最初は純正指定の新品をじっくり味わってみるのが良いと思うな。

スプロケは減速比換えないなら純製でしょうね。かなり価格差があれば、
値段で選ぶ考え方もあるが。チェーンはまず車格の制約をクリアしたら
自分の優先する機能（強度と外観）を決める。もちろん値段も重要だな。

特に要望が無ければ純製や指定品で十分で、それを大切に手入れして
乗れば真っ当だと思う。ただチェーンは各社個性的な製品を発売していて
自分の好みと走らせ方に合わせて選択するのが結構楽しいよ。

純正は低品質なのに高いから、
速攻で社外品に交換汁！

純正品がノンシールみたいな安物なら別のにした方がよいと思われるよ
逆に高いやつだったら同じのでもいいんじゃない

いま純製でノンシールなんてあるのか？

クレのシリコングリススプレーに
Ｏリングにもおげ
と書いてあるんだがチェーンに使えるだろうか

俺のチェーンOXリングなんでけど
「Ｏリングおｋ」なチェンクリやルブ使えるんだよね？

>>112
もちろん使える。
ゴムシールを侵さないよという意味でＯリングＯＫになっている。

>>111 うーん使えないこともないが、極圧で簡単に油膜ぎれ起こすし、雨で簡単に流れるし。
やったことあるけど費用対効果で考えたら割高じゃね？
そんなもん使うぐらいならエンジンオイルまぶした方がよほど効果あるよん。
詳しくはモーターショーか何かでＲＫ高砂チェーンのブースに市川氏を訪ね、思うことをぶつけてみな。
俺はそうやって、なぜシールなのかを詳しく聞いたことがある。熱い人だよ。

>>110 ST250

エンジンオイルで洗ったら最強ですか？

アクスルボルトが硬すぎて緩まないんですが、どういう方法が一番効果的ですか？
ちなみに556は効果なしでした。

バイク屋に持って行くのが、一番効果的

それで工賃取られそうで怖いんですが・・・

駆動関係、制動関係の箇所は最初のうちはバイク屋に
まかせて、そこで知識と技術を盗めと言われたよ。

走行中にとらぶったんじゃ、自分がこけるだけならいいが、
周りを巻き込んでの事故になったらたまったもんじゃない。

あらかじめ工賃の目安を聞いておけばいいし、工賃って
そこまでして惜しむべきものじゃないと思う。

自分で出来ない作業(それがネジを緩めるだけでも)を代理でやってもらうのだから、
工賃払うのが当たり前だと思うが。

一度緩めてもらえば、次からは自力で出来るかも。

>>117
メガネレンチを嵌めてトントンって手で軽く叩くんよ。
最悪の場合は足でレンチを押し下げる。
これで大抵はおｋ

レンチは長いの使ってる？あと適当なメーカーもんはモチＮＧで。

そうですか。手持ちの工具はホムセンの安いやつなんで、やっぱりバイクやの方が無難そうですね。
一度電話で聞いてみます。

チェーンメンテなんて頻繁にやるもんだし、レンチ一本位買って損はないっしょ。
ＫＴＣのなら精度も悪くないし２０００円以下で買えるよ。３０ｃｍくらいの出来るだけ長めの奴買うと良い。
ただ、バイク用のアクスルボルトにあう、径の大きいレンチは意外と売ってないので、探すのは少し苦労するかも。

バイク用品店ならばまず売ってるだろうけど。


まあ、結局バイク屋に行くのが無難です…。ｗ

アクスルに合うサイズのレンチってKTCでも５千円前後しないか?

工賃考えると素直にバイク屋に行くのが吉だな。

いや、漏れのバイクはＣＢ−１だが２４ｍｍと１７ｍｍの２本買って５千円でお釣りが来たはずなのでそんなに高くないはず。

まあ、車種によって違うわな。
大型車だと一般的に27〜32mmになってしまうし。

普通のレンチはともかく150N･mあたりのトルク指定だと
手ルクレンチじゃ判断つかないんでトルクレンチ＋ソケットも揃えようと考えると
かなりの金額に orz

トルクレンチは安いのもあるけど、そのあたりのトルクだと12.7sqのソケットになるし
安すぎる奴は大トルクには使いたくないしな。

つ鉄パイプ＋バネ秤

バイクでやったことは無いが。

スエカゲとかの3000円くらいのトルクレンチで後輪は充分に締められるよ。
アダプタつけてアクスルナット用のソケットつけてやってる。

ＲＫ・ＦＳ520ＷＵ−Ｒ（レース用）その後の使用感想です。

世田谷ﾅﾌﾟｽ交換時、白いルブ全面吹きつけにて真っ白な状況だったので
カシメ部分確認と自家製特殊オイル塗布を行った。メンテスタンドで
立ててクリーナーで湿らせたウエスでチェーンを拭いた。

すると見る見る白いルブがとれた。カシメ部分を確認すると見事に真円で
美しいカシメ部分に工賃￥1.500じゃ安いなと思いつつ、エンジンオイル+
EPL 混合の特製低抵抗オイルを内側から１コマ毎に両側塗布し軽くタイヤ
空転 後にふき取り試走へ。

しばらくはおとなしくしく駒沢通りを下り多摩川沿いを走る。明らかに
ルブと感触が違い特性オイルはさらに高ギア・低回転走行を心地良く可能
に してしまった。笑えるほどの低回転数が「常用域」となってしまった。

まだ給油していないので燃費の伸びは出せてないが、現時点で感じるのは
同じ距離・時間走ってもヌッタリとストレス無く走れるため疲れない。
これは機械であるバイク全体にも言えるのではないだろうか？

長い目で見ると抵抗が大きい駆動系が生む被害は処々に及び、回し気味で
使われたエンジン・変速機は万ｋｍ単位においては軽い負荷で走った
エンジン・変速機とはかなりの 内部磨耗の違いが出るものと予想される。

現時点で総括すると今まで比較的 単調だった愛車の乗り味に、極低回転域
を使った「追従走行」が新たに 加わったため、苛立つ都内でも疲れず
一日中でも乗っていたい気分のバイクにチェーン交換で豹変した。長文ﾒﾝｺﾞ

>>132
貴重なれぽありがと
重量的にはどれくらい軽いんだ？
そうだな〜今は新品状態だからも少ししてからのれぽがすごく欲しい希ガス

もしできるならぜひそうしてもらえないだろうか？
燃費に変化あったとかも知りたいよな〜

>>132
指定チェーンの磨耗状態ではなく、新品状態との比較なのかが気になるけど･･･
初期伸び(があるか判らないけど)が落ち着いて、馴染んできたらもっと良くなるんだろうね。
オレ的に、今後のチェーンの耐久性の差のレポが、とても楽しみだったりします。

AX-1はハブダンパーの交換が基本的にできないのが泣き所なので、耐久性が増すと得かも。

>>132
>笑えるほどの低回転数が「常用域」となってしまった。
>極低回転域を使った「追従走行」が新たに加わったため
それってエンジンにとってはむしろ高負荷なんじゃない？

重量差はお店で箱に入った状態で通製品とＵＷ-Ｒを比べれば判りますよ。
違いに「エッ？」と感じます。もっともそれが耐久性（伸び・破断）を
削った結果だと思います。やはり「持ち」ですね、今後のテーマは。

ＡＸ-1のダンパー問題は幸い私はまだ直面した事がありません。状態の
良い中古を乗り継いで2台目ですが、今後発生したらゴムを取り去り
同サイズの筒をアルミで作って圧入して見ようと考えています。大阪
方面でそんな加工を行うショップを見ましたが、簡単な作業です。

ヘタリに遭遇しないのはまあ状態の良いＡＸ-1を乗って来たとはいえ私の
「乗り方」もそりゃ大きいのでしょうね。裏道好きで時速10〜40ｋｍでの
乗り味追求するバイク乗りなんて皆無ですからね。ﾏﾀｶｷﾏｽ、ﾖﾝﾃﾞｸﾚﾃｱﾘｶﾞﾄｰ

>>135
通常は充電の問題、ノッキングなど機械的に見れば問題大有りでしょうね。
ただし私が感じたのは「アレッ、これでこんなに楽に走れちゃうの？」
って事なんです。乗り手では無くエンジンと駆動系の音・振動の面でです。

私のバイクは可能な限りフリクションを減らす工夫をしています。前後の
ベアリングやブレーキは勿論徹底したメンテ・注油が基本です。その最後の
決定打として今回レース用チェーンを使いました。ソリャぁ6速2.800回転
からガバっと開けるとダメですが、通常の発進において各段3.000回転維持
で慎重にクラッチつないでもグワ〜と押し出されます。

判り難くて恐縮ですが無理とか我慢でなく、各段の3.000回転時の速度まで
極めてトルク・馬力が低いはずの発動状態でガバっと上がっちゃうんです。
文才が無く書くのが難しいですが走ればもっと単純で常用する速度域が
低回転で不快な振動や異音が無く普通に走れるのは素晴しい事です。

ちなみに以前よりエンジンオイルにはEPLを添加しています。その高い効果
も低回転域常用を可能にした要因の一つと思われます。メーカー指定の油脂
を使用していてはこの状態は無理可も知れません。それはチェーン潤滑も
同じです、お薦めはしませんが「向こう側」を見るのは快感ですよ。

レースチェーンって昔８８年くらいに使った事有るけど
すごい抵抗低いよね、でも昔のは伸び出すと止まらないって
感じで結局持ちが悪かった印象があってもう使ってない
今のはどうなんだろうね

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　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
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　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 　 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　この変態が！
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　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`Д´)
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ） ←>>66
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

ﾊﾊﾊﾊ（照れ笑い）

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チェーンルブ塗った跡って拭き取らなきゃ飛び散って汚れますよね？
だから側面と外側をウエスで拭き取ったんですが、すぐ錆び付いてしまいます。
何かいい方法はないですか？

前スレ【注油】チェーンスレ３本目【清掃】より

663 名前：７７４ＲＲ ：2006/01/20(金) 23:56:36 ID:#######
>>653　まー、なんだね･･･
工業用チェーンは詳しくないし、高速回転じゃないけど、雨ざらしで使うフォークリフトを見ると、
プレートを錆びないようにか油まみれ（油汚れまみれ？）だし、メッキレスチェーンの正しい使い方は、
オレも油まみれだと思うよ、ホワイトルブでプレートをコーティングとか。だから単車が汚れるのは仕方ないと。
それが嫌だから、プレート等を油まみれにしなくていいメッキチェーンを使ってる訳で。掃除も楽だし。
油まみれだとオイルがゴミをよぶから、すぐ汚れるしね。

さらにこんなのも。

652 名前：７７４ＲＲ ：2006/01/20(金) 13:41:08 ID:#######
>>634
メーカーアナウンスではなく、あくまでオレの経験での話しだけど。
メッキレス・メッキチェーンとも雨ざらしや雨天走行無しで、マメにメンテしてたら差は無いとおもう。

ただ、メッキレスだと雨天走行後などにほっておくと、プレートが錆びてシールに悪影響を及ぼす事も。
メッキだとその点は安心できるので、頃合をみて適度にオイルを指しておけばいいので楽ができる。
あとメッキしてあると、若干チェーンのウンコ汚れが飛び散りやすいので、ウエットタイプのオイル等を、
掃除無しの上塗りを続けるだけでも結構たえる。単車はすこぶる汚れるけどね。

正しいチェーンメンテは過去にたんまりとあるよ。←ココが重要

>>142
あとサイドプレートは乾いた布で拭き取らないほうがいいかも。
綺麗に拭き取っちゃうと油分が無くてサビを呼んでるようなもの。

俺のやり方だけど
1、内側から一コマずつローラーの左右にシュッシュ。
２、終わったらチェーンから5cmくらいノズルを離して
　　タイヤ回しながら大雑把に内側からチェーン全体にルブを吹きかける。
３、１・２のときにルブが飛び散らないように受けていた布(俺はキッチンペーパー)で
　　チェーン全体を握る。これで余計なルブ落とし&サイドプレートにルブ塗りが出来る。
４、その後走るとチェーン外周に余ったルブの塊が出てくるから拭き取る。

今日２時間かけてチェーン洗ったにのキレイにならんとです・・・
チェーンクリーナー１本丸々使っても全然落ちんとです・・・
ハブラシでごしごしブラッシングしてたら汚れがどんどん浮いてきてキリがないとです・・・

とりあえずウェスでふきふきごしごし、ルブ塗りたくってふきふき
はぁ。

>>146
チェーンクリーナーを他のに変えてみるとか。
綺麗さに拘るとキリがないが気になるんだよね('A`)

つ エンジンオイル

チェーンの清掃にスプレータイプのチェーンクリナーを使った後に
エンジンかけるとエキパイ周辺からモクモクと煙がwwww
やばいかな？

どうしたらいいと思う？

つ ウエス

長澤まさみのしょんべんで米炊けばいいとおもう。

ヤバくないし、掛からないようにすればいいだけじゃん。

てか俺エンジンオイル派なんだけどクリーナーってそんなに使うか？
シューとまんべんなくぶっかけてサッとふき取ればキレイになるぞ（見た目
あとはシール周りやコマ周りをシューで完了。それで十分落ちるけどな。
>>146
灯油に1分漬けた後、漬けつつジャブればいんじゃね？（迅速かつ経済的
ただし10分以上漬けたらダメみたいだよ（シールチェーン
つかどんな使い方すれば一本丸々使い切るんだ？

某工具店の日記でいちおしのナスカルブってゴム攻撃すんのかな
ｼｰﾙﾁｪﾝにも使えたら結構ﾖｻｹﾞなんだけど・・・

ムスカルブ？

シールチェーンにルブ(オイル)挿すのは、
潤滑のためではなくてサビ止めのためなのかもしれん・・。

ルブの塗布って10センチ離してザーッと一回転すればおKじゃないのか？

シールチェーンの潤滑はシール内のグリスがその役目を持っているわけで
ルブなんかの役目はシールの保護とローラーが回るようにというのがメインじゃね？

ローラーの潤滑＝スプロケの磨耗防止が目的かもね。

昔、捕まった時に聞いた白バイの人は、チェーンオイルは塗らんと言ってた。
だって、汚れるジャン１(´▽｀)「って･･･　資金力が違いすぎるよ。

白バイで思い出したけど(何
教習所のCBもチェーンオイルなんて塗って無かった。
チェーン張りだけはバイク屋がやってきて点検・調整するらしいけど、
飛び散るからオイルは基本的に塗らないってさ。
エンジンオイル派でチェーン張りも基準内厳守の漏れには、
スロットルの遊びは大きいし、チェーンは緩みぎみでスラロームはやりにくかったなぁ。
検定車だけはそんなことなかったのが幸いだったけど。

ちなみに、
フォークオイル漏れは魔ジックリンで掃除して、クーラントは水道水。
タペットカバーからはオイル漏れしてて、液体ガスケットで止めてあった。
こんな状態で酷使されても動く教習車ﾃﾗｽｺﾞｽ。

>>160
教習所・教官・整備バイク屋の考え方一つじゃない？

大昔だけど中免取ったとき結構古めのVFR400で教習だったんだけど、
稼動部のメンテナンスはかなり綺麗だった記憶がある。
んで教官も熱心で、教習初期にスラロームでつまずいてたら
俺後の２ケツでお手本見せてくれた「ホイ、後で見てろ」って。
かなり熱心にやってる教官は整備屋にも言ってると思うよ。

まぁスラローム２ケツで車重かかってる状態で、バンパーを
ガリガリやってくれる面白い教官だったけどね。

>>154
何か良さげなやつだな。でも「シール」チェーンにはどうなんだろねえ。
成分表見たけど俺にはワカラン。でもホイルベアリングやステムベアリング
なんかにカナリ使えるね。しかしその種のケミカルって割高だな・・・

話は変わって潤滑させるかさせないかの話だが基本的に>>158-159に賛成。
俺はコマの潤滑とシールの潤いを重視してる。次にスプロケの摩耗だけど
上のネタのように極圧潤滑剤みたいなものをスプロケの歯先に塗るのはどう
かな？と思う。つまりコマとスプロケが擦れるところに塗っておく、と。
注油に2つのケミカルを使い分ける・・・そんな変態いないってかｗ

このスレで散々文句言ったせいか
ライコでもチェーン3割引始めたね

>>153
チェーンにうんこがいっぱい付いててもう辛抱たまらんかったのさ
チェーンマニアじゃ無いんで３ヶ月に１回ぐらいしか洗わんし
その間継ぎ足し注油してると、いっぱいうんこ発生する。

チェンクリ噴き付け→ブラッシング→濯ぎでチェンクリ（´・ω・`）・・・足りねぇよ
完全に除去するのは諦めますた。オイル多目に注してウエスでゴシ拭きした方が綺麗に
なったかも。

綺麗とか汚いとかじゃなくオイル塗布は
固化が一切無い。いつもテラテラなだけ。
たまにクリーナー吹くけど一発で地肌露出。
すぐ注油で終わり。ただそれだけの話し。

a

CRCのチェーンクリーナーとルブを使ってるのですが、
歯ブラシでゴシゴシやっても錆が取れません。

やり方が悪いのかな？正しい錆の落とし方を教えてください。

CRCの　じゃなくて、ｸﾚ　だと思われ。
そして、錆び取りは違（ｒｙ

ＡＦＡＭの金色スプロケットにしたんだけど、２０００ｋｍ程
走った現在、スプロケの歯の横の金色が剥げてます。
これってこんなもんなの？

>>169
そんなものです

多分

>>169
メンテ次第だけどそんなもんでそ。
バイク屋曰く、AFAMゴールドはハードアルマイトじゃないから若干耐久性に劣るとか。

ここの住人の平均チェーン交換距離おしえて下さいな。

>>100>>

手短に交換後の燃費報告です。15％燃費が向上。高速・市街地・渋滞路
織り交ぜの結果です。普通に国道走るなら20％超えます。マジ感動です。

>>172
300km

>>172
25000〜27000km(ﾘｯﾀｰNK)

>>168
チェーンの錆びとりでいろいろｸﾞｸﾞｯﾃみますと
”WAKO'S メタルコンパウンド” がいいとあったのですが
チェーンにコンパウンドつけて磨くのは大丈夫なのでしょうか？
お願いします。

>>176
うはっ、リッターでそんなに持つんですか。
やはりメンテはかかさず？

>>169
レンサルのアルミをトレールにつけてるけど
速効だね。
淵だけ黒いのが汚いがやむおえん

>>177

その手の研磨ケミカルに含まれる溶剤は平気？
普通は交換だよ。チェーンの本道は「駆動」で
見た目ではない。それさえマトモなら普通に
油脂塗布すれば寿命までは使える。

ただし錆びてるようなチェーンって
寿命超えてるのが多いな。

あげときますよ

たしかに大体チェーンが常に適度に張ってあって
オイルでテラテラにしてるやつは
ある程度で交換するし、
サビサビでダルダルチェーンのやつは限界超えて使ってる気がする

チェーンスプレー塗ることによっても
チェーンは緩みにくくなるもんなんですか

試すのが一番。体感すればすべて財産。

自分勝手が原因で何度かダメにして判る。
そのうちチェーンが正常に頑張ってる
姿みてかわいくなってきたら立派な変態。

>>172
900NKで通勤だと20,000km前後でした。
125 2stモトクロッサーは10,000kmごとぐらい、、。
シールの方が長持ちですね、、。コストはノンシールの勝。
シールでもノンシールでも給油サボるとスプロケだめにしますよ。

＞シールの方が長持ちですね、、。コストはノンシールの勝。

モトクロスやってるバイク屋さんでチェーン談義。
アタイが毎走行前にオイル塗布してると言ったら
「ならノンシールで十分」だとさ。

高価なチェーンにケミカルたっぷり塗りたくったり落としたり。
それもホビーなら人の勝手だが、250以下で通勤の足、見た目
（汚れ）無頓着ならノンシール+廃油で上等なのだろう。

185さんの言われるように、いずれにしても
前後スプロケ潤滑は重要なのは基礎の基礎ですわ。
今後はチェーンはオイル、スプロケはビスタック（ワコーズ）で
部分潤滑してみようと考えてる。あれ超ネチャネチャなもんで。

軽さとネチコさの共存ですな。

ノンシール、走行毎に清掃＆注油してたのに速攻伸びてダメになった。
今はセミシールで満足している。

>>172
35000km位かな。400でメーカ純正のリンクレスチェーンです。通勤使用で雨の日にも乗って、潤滑はルブを使用。
注油は週一程度で、張りの調整(チェック)は3ヶ月に一回くらい。
しかし、チェーンにかける手間隙コスト(注油、張り調整、うんこ取り、交換)を考えると、5〜10万高くなってもシャフト
ドライブのバイクに乗ってみたくなってしまう…

400NKで走行距離が20000km超えたあたりから
アジャスタが交換時期の箇所にあったから、変えた。

ルブはエンジンオイルクリクリメンテ派なのでホムセン
で買った格安オイルを使ってる。

ベルトもよさげ

ST250の場合、安ものノンシールチェーンだと
5,000ｋｍでバイク屋にやばいといわれ、
恐る恐る走りながら何とか10,000ｋｍまでもたせて、
速攻でRKに換えたよorz

チェーンのお手入れが面倒くさいので
250のスクーターにしようかなと本気で考えてるダメな俺(´･ω･`)

>>191
ＳＴのは安物だから
早めにいいやつに切り替えた方が賢明なんですかね？

>>193
何とか10,000ｋｍはもつから、
それからRKとかに換えても間に合うよ。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060310012927.jpg
但し6,000ｋｍを超えてからの走りは慎重に。
またチェーン張りを忘れずに。
漏れは8,000ｋｍでチェーンが外れて死に損なった＿|￣|○

車体の重さでも差がでるよね。
ノンシール125オフなんだけど20000kmでアジャスタ半分手前だよ。

エンジンオイルの堅さってどの位のが良いのですか？

>>196
つサービスマニュアル

>>197
この位

YBNって所のチェーン試した方いますか？
台湾のメーカーらしいけど530の110が7000円て・・・

>>196は
チェーンに注油するエンジンオイルを聞いてる稀ガス

4ストエンジンオイルなら何でも可
廃油使ってる人もいるみたい
硬めのが良いみたいだが
エンジンに入れた残りで可

自分は少し臭うが
四輪用デフオイルかギヤオイル使ってます

>>200
ありがとう。

エンジンオイル派の人に質問なんですが
一回一回きちんとクリーナーで洗浄してから注油した方がいいですか？

>>197の天然ぶりには言葉も出ないが
それを絶妙なまでに皮肉った>>198にも言葉が出ない

まあ、漏れの持ってるサービスマニュアルには
SAE30〜50のモーターオイルを給油
と書いてあるわけだが。

ちなみにおいらの持ってるＳＭ（カワサキの50サイズチェーンの車種）には、
純正チェーンオイルが手に入らない場合、軽油よりもSAE90などの重油が好ましい。
重油の方がチェーンに長くとどまって、潤滑するからである。と親切丁寧に書いてある。

>>203
ヲイヲイ、
バイク用のエンジンオイル以外にチェーン専用のエンジンオイル買うのか？

エンジンオイルかギヤオイル注油してると
チェーンクリーナーは使わないな
新たに多目の注油して拭き取ればピカピカになる

重油や軽油って燃料油ですか？
それともヘビィな油（粘度数字の大きい潤滑油）？

重油って要は廃油の再生油だよね？
良い順にABCとかだったような。

> 重油って要は廃油の再生油だよね？

エエェ〜ッ？('A`)
(石油の蒸留施設を知らないの？)

>エエェ〜ッ？('A`)
>(石油の蒸留施設を知らないの？)

バイク乗っているﾔｼの9割、いや99%は知らないと思われ。

アタマ悪い香具師はみんな自分と同類だと思っているからイタイ

>>208
こんな豪快な誤解は初めてだな ('A`)。
しかも ABC の区別までしてるし。

　 　 　　/|
＼_WＷ/ |WWWWWWWWWWWWWWWWW／
≫緊急指令！ 緊急指令！　　　　　　　　≪
≫釣りクマ出現！　　　　　　　　　　　　　　≪
≫ﾋﾟﾗﾆｱ部隊はただちに掃討にあたれ！≪
／MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM､＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　｜　　　　　 　　　｜　　　　　　 .　 　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　｜　　　　　 　　　｜　　　　　　.　 　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 j　　　　　　..　 　 j　　　　　　　 　 　 j　　　　　　..　
　　　　　ｱｾ　　　　　　　　　　　　　　　／V＼　　　　　　／V＼　　　　　　　／V＼　∧∧
　　ｱｾ　　　 　　　　　　　　　 　　　　/◎:::.:..__ヽ　　　　/◎:::.:..__ヽ 　　　　/◎:::.:..__（ﾟДﾟ,,)
　　　∧∧　　　　　　　　　　　　＿　ﾑ::::(　　 .)::|　＿　ﾑ::::(　　 .)::|　＿　ﾑ::::(　　 .)::⊂　|
　 　（,,ﾟДﾟ) ｲｿｹﾞｲｿｹﾞ...　　　 ヽﾂ.（ ）:::::::::.:::::::...| ヽﾂ.（ ）:::::::::.::::::...| ヽﾂ.（ ）:::::::::.::::::...||　 .|
　　　|⊃｜　　　　　　　　　　　　 ヾソ::::１号:::::ﾉ　　 ヾソ::::２号:::::ﾉ　　 ヾソ::::３号:::::ﾉ|　｜〜
　 〜|　　０　ｱｾ　　　　　　　　　　　 ｀ ー ‐'"‐'　　　　 ｀ ー ‐'"‐'　　　　 ｀ ー ‐'"‐'　UU
　　....し'´　　　　　　　∧∧
ﾃｹﾃｹﾃｹ　　　　　　（,,ﾟДﾟ)
　　　　　　　　　　　　|⊃｜　
　　　　　　　　　　 〜|　　０　ｱｾ　
　　　　　　　　　　　....し'´
　　　　　　　ﾃｹﾃｹﾃｹ

もう春休みだ。

某バイク屋勤務なんだけど
RISEって所のチェーンオイルの
モニターテスト用使ってみた。

感想としてはウェットルブとエンジンオイルの間って感じ
持ちはそれなりに良さそうだけど
見た目では塗付したか判りにくいから
お客さんのバイクに使うにはちょっと厳しそう…
商品として置くなら良いんだろうけど
うちの店の客層だと売れないだろうな…

だな。
結局「オイル」って薦めるものでは無いね。
短所・長所をハッキリ明示して乗り手が
興味持てば試せる環境があればいい程度。

ベテラン向けの考え方かもね。

age

今>>214を読んでふと思ったんだが、
ホントにエンジンオイルにウェットルブ混ぜた物だったりしてｗ＞RISE
混合比率をいろいろと変えると結構遊べて楽しいかも…。

一発で決めなくてもシャバシャバの超安いオイルで洗浄のあと
抵抗軽減添加剤を混ぜた好みの粘りのオイル塗れば完璧。

灯油などが当然「落ち」はいいがオイルだと洗いながらも潤滑できる。化学
合成オイルなら鉱物オイルと比較にならない洗浄性能と浸透特性を持つ。

問題はその浸透性の高さがリングに悪影響を及ぼすかどうかは不明なんだ。
現状ではかなり調子がいいからまぁ平気かなと考えてはいる。

細かく見ればスプロケの歯部分の潤滑とゴムリングの潤滑を分けて
各々に要求される潤滑特性に適した潤滑がしてみたい。

サラサラの高性能オイルを高荷重がかかる部分で仕事さしたり
クリクリ軽く動いて欲しい軸部分に砂埃を抱き込むみ固化しちゃう
高粘度グリスをタップリ重ね塗りこむのは心地悪いね。

イマドキのシールチェーンが化学合成油で犯されることはないだろうよ。
チェーンの寿命なんてたかだか頑張っても３万�qほどなんだし。
ちなみに俺、鉱物油20w-50オイル使用。これで幸せなり。


つーか思うんだけど、最近このスレ話題がループしすぎじゃね？ｗ
もう結論はとっくに「エンジンオイル最高」って感じじゃねーのか。

つー感じなので、ここでネタ投下。

とりあえず「チェーン」にはエンジンオイル。もう確定だろ。
じゃあ次。チェーンによる「スプロケの摩耗その他」をどーするか。


↑それを検証していこうぜ！　･･･どう？

チェーンネタ

注油について
ルブの銘柄、注油のやりかた、頻度、拭き取りなど
エンジオイル系の利点やバリエーションについて

清掃について
チェーンクリーナー銘柄、灯油使用について
スラッジ（うんこ）の除去
エンジオイル派の言い分

チェーン、スプロケ銘柄
DIDやRKなどチェーンメーカー別
社外＆アルミスプロケ
排気量やオン＆オフによる適応について
シールチェーンのグレードやノンシールについての事柄

交換ネタ
工賃値段やカシメ工具について
コマ数計算やDIYについて
交換時期や判断について


だいたいこの辺でループしてる('A`)

>>218
オレはスプロケの歯部分には何も塗らないです。（どうしても付くけど）
油分が砂を呼んで、砂噛み状態で磨耗が早まるかな？ってのと
スプロケの歯の当りを和らげるのは、チェーンのローラーによる回転の役目ってことで。
（歯にグリスを塗る＝歯とローラー表面でスリップ＝磨耗する。
　ベアリングに潤滑性能の高い、モリブデングリスを使わないのと同じで）
SMなど見ても、スプロケの歯に塗れって指示は無いし･･･

そんなオレは、ドライ・ウエット・エンジンオイル使い分け派。
それぞれ良い所・悪い所があるからね。

ツッコミどころ多すぎ･･･　ﾏﾝﾄﾞｸｾ

オベロンのチェーングリス使ってる人いませんか？
4輪のギアオイルとかものスゴイ高くてびびってたんだが、
2700円と意外に普通な値段・・・
今使ってるwako'sが無くなったら使ってみようかな

>>223　

確かに。
たまにはオモシロイ馬鹿も登場してくるもんだなぁ。
退屈な流れを飽きさせない「演出」か？
と、疑う2ちゃん病かな

おれはおいるぬいてあったかいうちにちぇーんあらう

ネタ振りなら↑のは厳密で最適な管理の方法

そこまで行かない簡単レシピを考えれ

チェーン清掃オフまだぁー？

スプロケなんて7千円位だろ？
ケチるなよ。
漏れの1日分の小遣いだぜ

はいはい、あんたは毎日スプロケ替えてなさい

今日はツーリングだからロング仕様にしよう

年に数回ロングで泊まりなツーリングに出る俺は部品取車から前後で5000円で買った
予備ホイールにちょいロング目のスプロケとツーリングタイヤ履かせてる。
そんでロンツーに出るときだけ交換。チェーンの長さの関係でせいぜい2〜3コマしか
スプロケの歯数変えられないけど燃費が少々アップするのでいいのだ。

フロント純正、リアAFAM使用でチェーンラインを真っ直ぐにすると、
ドリブンスプロケの右側が削れるんだけど、
リアだけワッシャー等でオフセットする使い方ってＯＫなのだろうか？

チェーンの清掃と張りの調節していたら
どうやらチェーンをきつくしめすぎてしまって
しかもメモリも左右大きくずれてしまっていて
とりあえず緩めようと思ったらアジャスターナットのネジを緩めたら
ふたまで取れてしまい、チェーンが調節できなくなってるんですが
どうすればよろしいのでしょうか？

チェーン引きはいろいろﾏﾝﾄﾞｸｻ

リアブレーキキャリパーとかセンター出しとか適正遊びとリアサスストローク
とか関連してる部分が多く、１ミスがクリティカルダメージを呼ぶのでバイク屋に

「チェーン引いといて。」

で済ます漏れ

そうなんだよね。十分満足

￥500で買う深い経験、高い技術。

>>236
ただでしてくれる。

いや・・・整備のあんちゃんに缶コーヒー１本奢るかな

>>232
リアスプロケで速度表示出す最近のバイクだと狂わない？＞メーター
ま、ロンツーで速度違反することも無いと思うけど...

>>235さん
チェーン引きってチェーン緩めるってことでしょうか？
でもバイク屋に頼むのが一番確実っぽいですね・・・・

('A`)もし違うレスだったらすんません

チェーン清掃にジッポオイルやテレピン油はどうだろ？
灯油より浸透性は弱いと思うけど

>>239
ばかちん

緩めてどうする。引っ張るんだよ
作業的にはリアホイールを後ろに引っ張って組み付け直す作業のことだ。
ホイールを組みなおすという事は付属してるブレーキキャリパー・ホースライン
トルクロッド・アクスルシャフト・ベアリング(？ｗ)リアサス、全体的には
ホイルベース長、これら全てに影響を及ぼす。

>>234
車種はなんだろ？フタというのはスイングアーム後端のフタのこと？


そこまでズレてしまったなら・・・
ＣＢ４００ＳＦなどの一般的なタイプのやり方
１．アジャストナットをはずす。
２．アクスルナット緩める（アクスルシャフトがスライドできる程度でよい）。
３．アクスルシャフトを前方いっぱいまでスライドさせる。
４．アクスルナットを締める（簡単にズレず、かつ、アジャストナットで引ける程度で軽く締める）。
５．タイヤをヒザなどで前方にテンション掛けながら左右アジャストナットでチェーンを引いていく。（左右のアジャストナットは半回転〜１回転ずつ交互に引くとよい）
６．規定値（７．で増締めする分を考慮して）になったら、アクスルナットを規定トルクで本締めする。
７．アジャストナットを増締めする（１／８回転以内で硬く締まるはず。これがもしユルユルだったら、シャフトがずれた証拠なので１．に戻ってやり直す）。

追加
８．アジャストナットをレンチで押さえながらロックナットを締める。（ロックナットがないバイクもある）

３.1　アクスルを前方にスライドさせるには、後からタイヤに蹴りを入れるとよろし。サイドスタンドが外れてバイクを転かしても俺は知らん。

これってどうだろ
http://www.cooride.com/profi/profi.htm
値段高いが…

こりゃまたすごいのが出たな

この手の物ってヨーロッパ現地での
価格は安かったりするんだよな。

日本に来るとドーンと値上がりする。

>>245
ちょっと興味出てきた。
用品店で売ってたら、モノは試しと一度ケツにぶちこんでみるのだが。

今日チェーン交換しようと思って、カシメしてある所探してみたんだけど
何回回しても見つかりませんでした。
新車に付いてるチェーンってカシメしてないんですか？(･ω･;)

純正はエンドレスチェーンが多いよ。

エンドレスは適当なとこのピンを抜いてやればいいよ。

1000ｋほど走行しました。毎日特性オイルを塗っていたら交換時塗られた
白いルブがほぼ溶け落ち、今は完全にオイルだけです。リング深部までオ
イルが完全に滲みこんだのか判りませんが取換え直後よりさらにロスが
減ったようです。チェーンにも「慣らし」があるようですね。

交換直後は3.000発進っだったが慣らし後は2.500回転でスルっと発進。
交換以前は3〜4.000回転ほど回してだからもはや無音発進。渋滞時は
1.500でアイドル発進まんま一〜二速で微速前進。ともかく発進と微速
走行時に駆動力伝達にほとんど神経を使わなくなったので疲労が激減。

『総括』
本製品は高回転・加速時に軽いは勿論ですし、その様な能力を期待して
高価なレース用を導入しました。しかし実際使用して実は公道走行時に
こそ発揮される素晴しい性能がある事を今回新たに発見しました。

本来バイク本体・部品などは高性能や意匠面を競いますが、目に見えて
低回転や低燃費を得られる部品なら使用に多少の制約が有っても、バイクを
生活に組み込んだ人々にメーカーは大々的に公報すべき事実と考えます。

日夜都市部において繰り返す発進や比率にすればかなり高い極低速走行。
以前自分のバイクで「トルクが薄い」+「低速が使えない」と感じていた
原因が、実はすべて以前装着されたチェーンが原因と思い知らされました。

難しい話はともかく実は静かに深く感動してるんです。大昔のバイクが
アイドリングでクラッチ放すとスルスル〜と走り出し3千キープでギア
上げて行けばすぐに制限速度。赤信号を発見しクラッチ切って惰性で
40〜50ｍは流す。渋滞でも過分なアクセル煽り・半クラはまず不要。

その間、バイクは一切の「無駄吠え」をせず穏やかに馬としての役目を
果たすために可能な限りの低回転で心臓を回している。走行前にオイル
垂らして余分をふき取りさえしていれば一切維持費がかからない。

現時点では全く伸びは無い模様。

伸び出してからのレポートも期待しております。

本製品は
まで読んだ
だれかまとめﾖﾛ

『毎日特性オイル』は「毎日特製オイル」ですた。ﾒﾇｺﾞ

>>254
ハイハイよろこんで〜ぇ！！

>>253 毎日、垂らすの？

正確には「毎走行前」ﾃ〜ｽ

今日発売の「Custom　People」に
チェーンの記事詳しく載ってた。
昔はレースではシールチェーンはフリクションが多くて
人気無かったんだって？

「Custom　People」か．．．．ﾀﾁﾖﾐｼﾁｬｵ

>>255
つ（スルーしとけ）

公道でレース用って整備不良対象じゃね？

公道の騒音規制に引っかかるようなレース管ならともかく、
駆動系は各部点検とメンテナンス、消耗品の交換をきっちりとやってれば問題ない。
まぁ、レース部品に関わらず一般部品でも同じことだけどね。

＞公道でレース用って整備不良対象じゃね？

アホか

>>245
ちと亀ﾚｽだが

テフロンコーティングでokなら
車の液体ワックスみたいな奴でもokなんだろうか？

流石にシールを侵すか
耐熱性の問題で駄目かな・・・

金属を潤滑する機能があれば
WAXでもつや出し剤でもOKだと思う
実際には鑞（ろう）やらシンナーやら余計なモノが多くてダメじゃない？

テフロン粉末をｴｿｼﾞｿオイルに混ぜてチェーンに注す方が
安くて早いと思われ…

ttp://www.nanshin-kiko.co.jp/

畑違いだが「自動給油」でググッてたら見つけた。
「効能」が凄い魅力。

スコットオイラー（代表的自動給油装置）もいいが
要はオイルを注す事は大事と再確認。

要はオイルを注す事は大事

を「要はオイルを注す事が」とします。

age

10分〜20分で1回転する産業用か？…

多分そんな感じだろうね。暇でググッたら面白い物が多い。
自動給油で多いのが精密加工と食品製造設備方面。
農機具なんかは硬いグリスで十分なんだろうな。

ところでスコットオイラーの負圧利用常時点滴は油膜を常に保てるのと、
チェーン内側から塗布されたオイルが、遠心力で汚れを含んだ古い
オイルを常に押し出す現象が非常に良く出来た装置だとシミジミ感じた。

愛用者推薦文を真に受ければチェーンの持ちが4万〜5万は当たり前。
引き調整すら激減。結局駆動系潤滑がオイルバス的環境で完璧なら
もっとも磨耗するのはＦスプロケなんだと。これは興味深い現象だ。

ふと思ったが負圧を使った常時点滴でなくても平気な気がする。
たとえば注射器的な物とコック〜パイプの組合せで必要な場面で
走行前や走行中にジワ〜っと垂らせば無場が無いではないだろうか？

あとチェーンソーオイルが環境汚染に配慮している
事を初めて知った。ちょっと考えさせられた。

ゴメン。「無場」は「無駄」

>>271
チェンソーは主に山の中で使うから生分解性は重要だと思うけど、
ロードバイクなら飛散したオイルは結局はアスファルトの染みにしかならしなぁ。

>>271
　＞ふと思ったが負圧を使った常時点滴でなくても平気な気がする。
　＞たとえば注射器的な物とコック〜パイプの組合せで必要な場面で
　＞走行前や走行中にジワ〜っと垂らせば無場が無いではないだろうか？

ちょうど今実験的に自分のバイクでやってるよ。負圧とるのマンドクセのと走行機関に
影響を与える改造は避けてるので手元で空気取り入れ口を解放すると
自動落下ですこしづつチェーンのＯリング左右に点滴するように。

やっぱりオイルだと後輪空まわしした時のフリクションの少なさがすごくいいね(前が悪すぎた)

ああ、そうそう>>271の
「遠心力で汚れを含んだ古いオイルを常に押し出す現象が非常に良く出来た装置」
これ合ってるっぽい。わざと掃除せずに使い始めてみたけど何もしてないのに
例のウンコ？もかなりなくなってる。だけど本家スコットオイラーでも言われてる
リアホイルへのオイル飛びだきゃあいかんともしがたい

>>274-275
そうですか．．．．すでに着手されてるのですか。私も負圧を利用
しない点滴を狙っていますが、コック・フタ開閉で自然点滴させる
方法と注射器やポンプを用いた二つの方法があると考えます。

まだ草案なので具体的事は書けませんが、私は特にポンプを介した
方法を構想しています。うまくいけば必ず公開します。機能面では
ある程度のタンク（50ｃｃ程度）を持ち補給が簡単で、オイルを
出したい時には停止中・走行中を問わず指一本で微妙に出せる
油圧ポンプです。でその辺に捨てられてる物を廃物利用します。


＞やっぱりオイルだと後輪空まわしした時の
＞フリクションの少なさがすごくいいね(前が悪すぎた)

ｳﾝｳﾝこれはもうオイル潤滑した人で無いと共有できない感覚ですよね。
金属間の潤滑は技術者によれば極めて薄い油膜で十分だが常に油膜を
保持する絶対と言います。 その点ではグリスは極めて有利ですが．．．

むき出しで砂埃が舞う環境で、常に擦れ合う精密な隙間が駒数×4ある
チェーンはグリス自体の硬さと抱きこんだ砂塵のヤスリ的 な摩擦で
オイル潤滑の何十倍もチェーンを劣化させるのは大きな欠点です。

その点チェーン内側から塗布するオイルは遠心力で自然と入れ替わるのが
楽だし機械的に見ても健全です。しかし飛散するオイル対策が必要です。
ﾀﾞｻﾀﾞｻですが今リアスプロケ部分をを覆うアルミカバーを考察中です。

理想はフルカバーなんですけどね。　　　　　　　　　　　　ﾅｶﾞｸﾃｽｲﾏｾﾝ

いつも走行前にオイルを塗布する俺は勝ち組

【なるべく固いオイルというとどのようなもの流用出来そうでしょうか？】
現在2スト用のギアオイルを使用してますが、デフオイルとかも固いと聞ききまして。
どのようなものが固いのか難しいのでチェーン達者のみなさんの知識を分けていただければ・・・

自分は>>274の様に半自動給油装置作ったのですが今必要な対策点はリアホイルへのオイルの飛びです。
で実はスイングアームとスプロケを覆うような準フルカバーすでに
適当に作って付けてますｗ　これで大体ホイルにかからないように出来ましたが
見た目ＰＰ素材でブサイクだし　そもそもバネ下重量増加、ダート走行時のヒット等弊害があります。
そこでカバーなしでも使用オイル自体の工夫でオイル飛びを少なく出来ないかと考えてます。
(本家スコットオイラーは自分のほどオイル飛びしてないようですので)
スコットオイラー買えって言われたら困るなぁｗ

>>276氏
現在自分は上で書いた感じなのですがポンプを用いた吐出法は思いつきませんでしたね
最初は手による圧力で吐出させていたのですがポンプも何も使ってなかったから
少しでもオイルの残量が少なくなるとどんどん吐出が大変になるし吐出中
使えないのでウインカー操作なんか出来ないので。ポンプ凄く良さそうです
自分は原始的でダサイのしか作れないので完成と公開期待してます

>>278
粘度が高いとなると入手が容易な中ではシングルグレードでSAE50のエンジンオイルか
SAE140のギアオイルかな。どちらも粘度はだいたい同じ。
ギアオイルの方が数字は大きいけど、単にエンジンオイルと区別する為です。

粘度が高い方が遠心力に対して抵抗力は高いようですが、やはりどうしても飛びます。
走行中に給脂するなら遠心力で浸透すると思われるので問題は無いかと思いますが、
通常するように停車状態で給脂すると明らかに浸透が遅いです。
走行中給脂ならもしかすると点滴量を減らせるかもしれません。

＞走行中給脂ならもしかすると点滴量を減らせるかもしれません。

正に要点はソコですよね。実はスコットオイラーの唯一の問題は柔い
といえある程度の粘度を持たされているギアオイルを高速走行時など
高速回転しているスプロケ・チェーンに塗布しても無駄なく浸透・定着
するより破砕され飛散しまくるオイルの方が多いと想像します。

ところで最も有効塗布タイミングは「走り出し時」ではないでしょうか？
その後、高遠心力状態で素早く浸透・古油押し出しが行われ無論油膜は
保たれる。あと雨中走行後目的地手前直前で塗布すれば手入れは完了です。

問題はその制御があらゆる走行状態で無理なく行える
操作環境・装置を構成出来るかでなんですけどね。

RKとDIDのゴールドチェーンで迷っているのですが、どちらがいいでしょうか？
何か違いはありますか？
車種はCB400スペ３です。

車格制約をパスした後、一つのメーカーの中で特性表や価格を基準に
選定するのがまず自分なりの絶対値だと思う。それをメーカー別に
考察して初めてメーカーを跨いだ比較ができる。

いわゆる「同等品」って奴ですよ。結局は車格制限ＯＫで欲しい機能
（持ち・見た目）がハッキリしてればなら価格中心でで選ぶ訳だよね。

自分は同等品の価格比較した事無いがその辺は微妙にメーカー間でも
カルテル（協約）が正立してるのかな？どうなんでしょ事業通の方？

しっかしたかがチェーンなのに結構種類・品目が多いよなぁ

400の公道使用でしょ
どちらも大差ナシ優良チェーンですよ
RKならGSXW
DIDならGﾌﾞﾗｲﾄX

好きな方入れとけ

>>282
スペ２にRKのゴールドいれてる。

RKとDIDならピンが金色か
そうじゃないかの違いがなかった？
ピンもメッキしないとプレート無事でも
ピンだけ錆びないかと思ったことが。

そんな漏れはEKユーザだけど。

>>280氏
なるほどそういったものが粘度が高いのですか、正直ギアオイルとの
数値の違いに迷っていたのですが説明がとても分かりやすくて助かりました

現在飛びすぎるので教えて頂いたあたりで極力固いオイルさがしてみようと思います。
ありがとうございました

チェーン給油にエンジンオイル使ってみました。
綺麗になったし、心なしか抵抗も減ったような。
携帯用オイラーも買ったので長距離ツーもおｋ。

ホースの途中に水槽に使うバルブを付けて開け閉めすれば好きな時に出せて
好みで量が調節できていいんじゃないでしょうか？
大量に出るようならばオリフィスを入れれば吐出量減らせるでしょう

細く長いホースに粘性のある油だと
うまく流れないッス
バルブを付けるなら出口付近でないと
開けるにしても閉めるにしてもタイムラグ大

横着しないで手で注せば良いと思う。
まぁ全自動ならやる価値があると思うが。

ロボさんに提案しますわ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b66195475
これは？

>>290
逆にタイムラグを利用するんですよ。

もし押し出し部分が一定の圧を保ち粘度の高いオイルを加圧するなら
柔い素材のホース部分がオイル塗出部（結果的にオリフィスになる）
の「さえぎり」で膨らみ、時間をかけてオイルを押し出してゆく。

これってどうでしょう？

>>290さん
確かにラグが大きくなりますが、293さんの言うとおりラグを利用して注油を考えました。

>>292さん（ボロさん）
注射器がスペース等を考えると一番ベストですが、街中に停めてる時に通報orいたずらされそうで怖いです。
それなりの改造（ボロく？ｗ）をしているのならば大丈夫そうですけどｗ

他にも考えたのはオイルタンクを設けて↓の装置でタンクに圧を掛けて注油する。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33169241
クラッチレバー付近に取り付けて好きな時に揉めば出る。
　
けどこれでは自動注油機から離れてしまいます　難しいです
あとは水槽用ポンプを利用するしかないでしょうね

なんかエロいなだと思ったらアダルトグッズかよw
よく見つけてきたな。

>>284
GSXW・・・16800円
GﾌﾞﾗｲﾄX・・・11000円

ラフロ通販ではこの価格でしたが、RKのほうが性能が良いということですか？

ロボ様

いや〜笑った。

そのブツはともかく、あなたがド真剣に考えてるのはクラッチ付近に
送り出し装置を付けようとしてる事で判る。私も同じです。そこなら
操縦中はモチロン、整備中でもしゃがんでチェーンを見ながら吹ける。

実はクラッチ部分に違和感無く装着できて極めて操作しやすい油圧ポンプ
を発見してしまった。要求される要項を挙げるならば．．．．．
「油圧制御+リザーブタンク+低価格+できるだけ少ない手直しで使える」
などをもっとも最短距離で具現化してしかもカッチョイイ工業製品。


今は実験していないのでこれ以上夢みたいないい加減な
事は書けないが、うまく行ったらここで皆さんに教えます。

値段は新品のポンプが3.000円程度かな。配管は燃料用透明パイプで十分。
パイプ接続も適当でＯＫ。問題は吐出部分の素材構造だがアルミパイプ
などで自作すれば良い。固定は硬化する接着剤なんかが便利。

チェーンルブを注すと、白く固まるんですが・・・これってほとんどふき取ってもいいんですか？

お気に召すままに。
固まったやつを拭くのは大変だろうけど…
俺はそんな事しないが。

パンツに白く固まったのは
拭き取るの大変だよな

>>294 経験上、むしろDID・Gﾌﾞﾗｲﾄのほうが伸び難いぞ。

↑>>296ね ｽﾏｿ

>>301
ありが�d！
早速DID買ってきます

チェーンルブにウエットとドライがあるが
どんな風に違うの
双方の利点とか教えてください

ウエット：効力が短い、スラッジうんこが溜まりにくい、チェーン清掃が楽。

ドライ：効力が長い、スラッジうんこが溜まる溜まる、チェーン清掃が大変。

エンジンオイル潤滑してるバイクってチェーンカバー後端に
後ろからアブラが飛んで微妙に滲んでるからすぐ判るね。

このスレで評判の良いDIDのルブってウェットですか？

>>307
yes。前スレでは確かそうですた。

ウェット。
昨日初めて注して、期待通り浸透ｲｲ(・∀・)って思ってたのに
今日雨天走行・・・かなり流出。また注油しなければorz..

DIDのかしまる君ってノーマルチェーンのカットも出来るんでしょうか？

チェーン、スプロケ交換をナプやラフロに頼むのは無謀ですか？

平気だよ。単純交換で駆動系とブレーキなら毎日何十件もやってるよ。

ヤフオクに出てる激安のチェーンはやっぱり切れやすいですかね？

なんで自分の見たモノが
この世で唯一とか
他人も知ってて当然と思うのかなぁ

ヤフオクに出てる安いチェーンなんて
過去に何千何万本と取り引きされてるだろうに
誰か追跡調査したのか？

幾らくらいからが激安だ？
ブランドは？サイズは？
シールかノンシールか？
どんなバイクに付けるつもりだ？

ちょｗｗマジでｗｗ新品チェーンｗｗｗ
　　　　　　　　 メ　_|＼ _ ヾ､
　　　　　　　メ ／ u　｡　｀ｰ､＿__　ヽ
　　　　　 / // ﾟ ｡ ⌒　｡ ﾟ u 　／　つ
　　　　 / //u ﾟ （●）　u ﾟ｀ヽ｡i　l　わ
　　　　 l |　| ｡ ﾟ,ｒ -(､_, )（●） / !　ぁぁ
　　　　　ヾ　! //「ｴｪｪ､ ） ﾟ u/ ﾉ　あぁ
　　　　 // ｒヽ iｒ- ｒ ､//｡ﾟ／ く　 ああ
　　　ノ ﾒ/　　ヽ｀ﾆ' ｨ―'　ヽヽヾ 　ぁあ
　　　＿/((┃))＿＿＿＿_i　|＿　ｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｯ
　 ／ /ヽ,,⌒)￣￣￣￣ （,,ノ 　 ＼
／　 /＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ　　＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　 _|＼ _
　　　　　　　　 ／ u　｡　｀ｰ､＿__　ヽ
　　　　　　　 / ﾟ ｡ ⌒　｡ ﾟ u 　／　つ
　　　　　　 /u ﾟ （●）　u ﾟ｀ヽ｡i　　わ
　　　　　　 | ｡ ﾟ,ｒ -(､_, )（●） /　 ぁぁ
　　　　 il　　! //「ｴｪｪ､ ） ﾟ u/　　あぁ
　･ ｡　 || i ｒヽ iｒ- ｒ ､//｡ﾟ／ i　　 ああ
　 ＼.　|| l　　 ヽ｀ﾆ' ｨ―'　 il | i　 ぁあ
　ﾟヽ　| |￣￣￣￣￣￣￣￣| |　ﾀﾞﾝｯ
｡　ﾟ　_（,,)　　切りすぎた　　(,,）_ ／ ﾟ
　･／ヽ| 　　　　　　　　　 　　|て ─ ･｡ ：
／　 .ノ|＿＿＿＿＿＿＿＿.|（　　＼　ﾟ　｡
￣｡ﾟ ⌒)／⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒ヽ＼ ￣　｡

>>314
まぁまぁ穏やかに行こうよ。
この場合は「じゃあ試してレポよろ」でイイジャン。
結果みんなのためになるじゃん。

物は言い方しだいですよ。

RKのGS520XW 120リンクをヤフオクで5000円で仕入れた。これって怪しいのかな？ちゃんと届くらしいが。中身大丈夫だろうか

>>317
もしかしたら、俺も同じ人から買ったかも。
最近、やたらヤフオクでチェーンばっか出品してる人？
IDはcで始まってｔで終わる。

落札から一週間ぐらいでちゃんとした物が、ちゃんと届いたよ。
ちなみに、これって赤字じゃね？ってぐらい安く買えた。

おれも違う人からだけどオクで買ったことあるよ。

新品未開封525XWをを7000円くらいで買って、
点検ついでにショップに依頼したときに交換して
もらった。

ちょ、最低落札額設定無しの100円スタートかよっっ。

>>318 ずばり当たりです。赤字だろうなぁ。でもだし続けるには訳がありそうだし。アウトレットとか？

盗難品とか横流しかもしれないぞ…

ちょっと質問させて下さい。チェーン&スプロケの交換を考えていて、
チェーンを探しているのですが、HARDYのチェーンってどんなもんです？
他社と比べて見るとやけに安いので、特に欠陥でもなければ付けてみようと思うのですが・・・

>>321
やっぱりそうかw

一応、盗難とか横流しではなさそう。
どちらかといえば、チャリンカーに近い気もするが、
この額でわざわざチャリカーみたいなこともせんと思うしなぁ。

流れとしては、
落札→振込み→商品注文→一週間ぐらいで俺の手元に
振り込んでから商品を注文してるようだから盗難ではないと思うが、
逆に商品が手元にないのに販売してるのは、一歩間違えりゃチャリンカー。
でも、メールとかにも特に不審な点はなかったし、
メールのヘッダーも調べたらちゃんとしたところから送ってた。
そんなに心配する必要もないと思う。
まぁ俺は近所の用品店の3分の1ぐらいで買えたからよかったよ。

ＲＫってlordkingの略？

>>325
RiderKing

>>326 あ、なるほど。ｻﾝｸｽ！

>>326
RKの中の人？

(´∀｀||)

(´∀｀| |)”

(´∀｀|Д･)っ|)<中の人など居ない!


(´∀｀‖)≡　ﾋﾟｼｬ

>>328
そうかもしれないし
そうじゃないかもしれない

ご想像にお任せします

RKのチェーンを付けたので店に置いてあったRKのチェーンオイルを
買ってみたんだ…ホワイトの奴…なんかもうベトベトですorz

結構拭き取ったつもりでも糸引くんだよな、RKのホワイトルブ。
漏れも1回使っただけのヤツが埃被ってる。
何か有効利用できんものか…

ウェットルブは、清掃は楽なんだけど飛び散りが嫌。
かと言ってドライは見た目、スラッジ溜まりやすいし。清掃も大変。
なかなか悩みますなぁ。。。

>>333
そんなあなたにD.I.Dウェットルブ！

シールチェーンなんだけど
メンテの際にEPL使ったら効果あるのかな？

ちなみに普段はエンジンオイルでやってます。

>>334
DID使ってるよ。
でも飛び散るよね、拭き残したクリーナーが飛んでるのかな？

透明な感じのドライがあればいいのになー。

注油して寝かしてる？

>>335
一番結果を出せるのはＰＬ-500を適宜エンジンオイルに混ぜて塗布。
すぐ結果は出る。当然エンジンとの併用が最高の結果が出ます。

実験して言えるのは抵抗が減ったエンジンとチェーンはそれまでは使え
なかった超低回転域での実用性と上限回転までの上昇速度の短縮でした。

現状で不満の無い人はあまりに高価なので薦めません。
良く考えて導入してください。

>>335

レスどうもです。AX-1の人ですね!?
EPL…たしかに高いですよね。
だから購入をちょっとためらっているんです。
EPLのゴムシールへの攻撃性はどうなんでしょう？
またの質問すんまそ

死ぬほど遅くなりましたがありがとうございます>>ロボ氏

バルブ案としてホース用バルブ追加させていただきました
現在バルブとしてはガソリンコック、ガスバルブコック、水道蛇口ｗｗと思索中です

トータルでは
1、開閉機構
2、吐出量調整機構
3、吐出原理の3点で考えてます

3に使えそうな>>294のマニアックなアイテムは想像も及びませんでしたさすがですｗｗ
クラッチレバーに連動させるとかでｗｗ　と思ったらボロ氏がすでに思案中なのですね
残るは2ですがキャブのエアスクリューやパイロットスクリューのように
任意に吐出量を制限出来ないか考えてます。楽しみながらやっていきたいです

油で溶けなければ点滴管が使いやすいかも･･･と言ってみるｗ

手に入れるのが難しいが

チェーンをかしめる時の目安として
ジョイントピン　圧入後　　5mm
ジョイントピン　かしめ後　5.5mm
位でOK？

↑
ジョイントピンの直径のサイズです。

南海のカシメ後の簡易測定プレート計ったら5.2〜5.3位だったよ。
5.5はカシメ過ぎかもしれん。

なんかさー、
オイル派の人ってノンシールチェーンでいいと思うんだけどどうよ？

メーカーの能書きがバカ正直に正しいならば
いくら注油したってシール内側には
オイルは進入しないし潤滑されないのだから。

だからシールﾅﾝｼﾞｬﾈｰﾉ？

>>344
レス　有難うございます。
5.5mmでも円は崩れていませんし、
プレートの幅も他のコマと同じでした。
かしめ不足が心配だったので質問させていただきました。

>>339
ＰＬ-500の基本はエンジンオイル添加ですがメーカーによればフォーク
オイル混入などと万能に使えるそうですからゴム・シールにはまず問題
ないと思われます。ご心配なら是非直接お尋ねになってください。

私の場合、中古購入車両の古いオイルが及ぼす問題解決にと導入しました。
結果は大成功で何回か早めのワコーズ4ＣＴ+ＥＰＬ交換を経て、下では
ギリギリまで粘り、回せばスカーンと上がるエンジンへと成長しました。

ある日「ひょっとして.....」と思いつき、愛用のワコーズ4ＣＴに
ＰＬ-500を10％ほど混ぜて特製チェーンルブとしたのが始めでした。
もう今は単なるオイル潤滑ならまだしも硬いグリス潤滑には戻れません。

>>340
私が望むのは連動・自動ではなくクラッチの上か下にポンプを重ねて配し
指先の操作で整備時や比較的低速時に狙った量を吐射する装置です。
訳は前も書きましたが連続オイル吐射の有効性に非常に疑問だからです。

液状と言っても実際は粘性の高いオイルを高速回転するチェーン部分に
常時吹き付けても霧状になりかなりが飛ばされると予想します。ゆえに
走行走り出し時に軽く塗布していれば必要十分量だと考え手動での吐射
制御が無駄が無いと判断しました。雨天時は量・回数でカバーできます。

オイルを塗布する部分はスコットオイラーとほぼ同様ですが肝心の送り出し
部分は手動です。ホントは今具体的な内容を書きたいのですが2〜3日で肝心
のポンプが入手出来そうなので、実験後書きます。只今オク終了待ちです。

>>345
シールの保護のために注油してるんやで

ポンプなんだけどマスターシリンダーなんかどう？
思い付きだけど。

チェーンに掛かる負荷を考えればスロットル連動でもよいと思う。<ポンプ

>>350
鋭い！！
私はすぐ思いつきましたよ。

以前真剣に左手操作Ｒブレーキを構築しようと画策していた頃のノウハウ
から以前少数ながら販売されていた左手操作マスターの形状・機能を完全
に焼き付けていました。その結果残る操作場所は左手親指か人差し指で、
最悪でも低速走行時の握り直しでＯＫかなと想定していました。

いつかだれか気付くかなぁ？と思って
「ポンプ、ポンプ」と連呼しましたんですよ。

さてここからがまた問題発生なんですよ。ハンドル左側にクラッチを
邪魔せず配置可能なマスターで、しかも安く入手も簡単な既製品とは？

＞「ポンプ、ポンプ」と連呼しましたんですよ。

「ポンプ、ポンプ」と連呼してたんですよ。
に訂正

わりと、ひんぱんにチェーン調整する人で
ゆるんだな、と思ったら
アジャストナット
どの程度回しますか?　３６０度も回しませんか？

また難しい質問だね

アジャストナットを何回転とかあまり意識しない。
チェーンの弛み幅を見て調整してる。

俺はタイヤを交換するときにホイール外したついでぐらいでしか調整しないけど、
あまり伸びないからアジャストナット1回転前後ぐらいだね。

初期伸び後は殆ど伸びないからねぇ。
頻繁に調整しなくても大丈夫。

>>354
１／４回転も回せば、だいぶ引っ張れるよ。一気に回さずに、張りを見ながらちょっとずつ回しましょう。

１/４で、よかったのね、せめて１/２・・・・・１８０度くらいにすべきでした。
さそおく、やりなおしますん。

例のヤフオクの格安チェーン二週間ちょい経ったが今だに連絡こねー。不安だよ

あっ、発送完了のメールです

よし、また出品されたら入札してみる。

出品履歴を見たら、中古パソコン関連のものも
出品してるし、リサイクルショップかもな。

>>359
何回転かはどうでもいいからチェーンのたるみ具合で判断しろ

チェーンリンク数の質問ですが、純正F15　R38 102リンク→F13 R43 525から520にコンバートします。
アファムで計算すると105リンク必要とのこと。でも他のとこでは112リンク必要だとか…
わかりやすく教えてください

>>364
それくらい自分で調べられないなら、純正サイズにしておくのが吉。

1　新スプロケ仮組して古チェーン組んで
　 何リンク足りないか実際に計測してみる
2　150リンク買ってきて余ったのは切って振り回す

迷った時は現物合わせ最強！！



ちうか105って何？
104か106にしろって意味だぞソレ
コレ↓やってみたか？
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

>>364
じゃあわかりやすくおしえてあげるねえ
せいかいはひゃくよんりんくだよお
はやくくびつってしんでねやくそくだよお

>>367 (ﾉД`)ｱﾁｬｰ

他スレから転載
よい磨耗具合です
ttp://ranobe.sakuratan.com/up/src/up95557.jpg

スプロケがヽ(・∀･)ﾉ−＝≡●ｳﾝｺｰ

チェーンも切れる寸前だろうなぁ

>>369
虚しく空転しそうだｗ

ナップスとか行くと、こんなスプロケ飾ってあるよね。

>>369
どんな使い方したらこんなになるんだろう・・・

TZR50Rかな？
漏れも昔、6ﾏｿｷﾛ位ｽﾌﾟﾛｹ換えなかったら、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ側がこれくらいになってたなぁ…（遠い目）

6万kmって色んな意味ですごい・・・。
物持ちいいんだなー。

なんだこのスプロケ!丸坊主じゃねぇか!!!走れんのか!?

あげ

速乾性のクリーナーってないかな？

過去ログでLAVENのクリーナーが割と早く乾くみたいなことが書いてあった希ガス。

>>379
情報サンクスです！

wako'sのBC-9は？

待望の「ポンプ」をオクで落とせましたので、この辺で種明かし
しますと マウンテンバイクのディスクブレーキの左用マスターです。
まだ届いておらず何とも言えませんが問題は二つです。
1）送り出せる油量が塗布に適すか？　2）開放状態でレバーの戻りは？

1はレバー操作回数と吐射口を調整し、オリフィス的に機能させれば解決
すると思う。マスター本体には小型のリザーブタンクが有るが多分容量
不足にて、今はバイク用タンクを追加する予定だがマメな給油で十分か。
2はマスター内蔵の戻しバネ次第だが、追加バネで捕捉すればＯＫなはず。

あと不作動時（駐車時も）に自然と垂れる恐れがあるのと、結果エアーが
混入し機能低下・不作動などの問題が予想される。その辺はコックを介入
させる位置を工夫すれば解決すると考えている。

レバー設置は使いやすい位置に固定する金物を特注するが
軽いアルミで十分。ともかく実際に実験してまた報告しますわ。

↑「ロボ」じゃなくって「ボロ」でした　ロボさん勘弁

カッコよくて便利そうなものが出来そうですなぁ　期待age！　
してもしょうがないから素直にsageて待ちますｗ

※大量のチラシの裏※
自分は重力による自動落下を吐出原理にして不要な時には落下を
とめようかと思ってたんですがここで色々アイデアを頂いていて
ふと気づいてシャンプーのポンプで供給するようにしました。
ベビーシャンプってのがデザイン的になんとかしたいｗｗ
ただこれだと走行中の左手によるポンプ一押しでチェーン全リンクに供給できそうです
http://www.nanshin-kiko.co.jp/images/top_img/t_img4.jpg
粘度の高いオイルにしたせいかポンプの圧力で供給されるせいか
この画像と同じように水あめや糸のように伸びて全リンクに塗布できていました
(ただし条件はリアタイヤ持ち上げ＆1速アイドリングでの空転)

やはりオイルは普通のエンジンオイルよりも粘度の高いものが良いようです。
今朝テストのため必要以上に大量に塗布してしまったのですが
それでも前よりオイル飛びが少ないです。スコットオイラーもこういうオイルなのかな？


操作時間は・・チェーン全リンク移動の距離(一周)＝バイク走行で約5.15メートル(計測値)
時速60キロの時何秒間位だろ？計算めんどくせ・・
まぁ1日の最初に左手を2〜3秒話してポンプ押せばチェーン給油出来そうです

って知り合いも見てるし小学校出てるのかって言われそうなので計算。
時速60キロ＝1時間に60キロ移動＝3600秒に60000メートル移動
よって1秒＝16.666メートル移動　え？て事は5.15メートル移動するのに約0.3秒・・
あまりスピードが出てる時に塗布してはいけないんですな、飛び散りそうだし。
時速10キロで1〜2秒押すのがいいかな　運行上安全だし。

ここはいいメモ帳だぜ！

ヌヌヌヌ.....かなり先を行ってますな
特にこだわりが無く予算抑制するなら
そのパッケージで十分ですね。

これが広まれば本家は大急ぎで在庫裁いて
国内販売撤退の可能性もありますよ。

走行中吐射可能ならストップ&ゴーが日常の
都市部なら常時吐射でなくても十分賄えそうですね。

アタシも自転車マスターでしくじったら
マネさせていただきますわ。

一回抜いたピンをまた入れるのって無謀？

>>386
うん

あげ

スプロケカバーを外すと　ゴムの輪っかがたくさんあった
おそらくシールだと思うんだけど・・・

これってどんなときに　ぶちぎれるんですか？
乗り方？張り方？
寿命がそろそろではありますがなぜなのかなと
率直な疑問・・・

メンテしてないときじゃない？

RKのルブってかなり軟らかいね

>>389
5-56を吹くとそうなると聞いたことがある。

＞スプロケカバーを外すと　ゴムの輪っかがたくさんあった

意味がよくわかりません。　チェーンのリンクプレートのこと？

恐らくシールチェーンのシールリングかと。

シールを犯しちゃったんだね

いろいろ回答ありがとうございます
シールリングが５、６こ発見できたので少し考えてしまいました

中古で買ったままでそろそろ換えどきなので
仕方ないと思ってるんですが同じことを繰り返さないために

主要な原因がわかればとおもって質問しました

ノンシールチェーンだと思って使い続ける

チェーンをガソリンで洗ってたんじゃねーの？

>>396
前オーナーが適当に灯油洗浄したり5-56吹いたりしてたのかもしれんですね。
ノンシールチェーンの洗浄には有効ですが、シールチェーンに対しては自殺行為なんでつ。
手遅れになる前に開けてみたお陰で気付いて良かったですね。

なして中古で買うヤシがここに来るのか？

灯油洗浄は構わんよ
ガソリンはヤバス

>>389
ハブダンパーだろ？
安い割りに効果大きいからついでに変えるが吉

>>400
格安中古に飛びつく〜消耗品ガタガタ〜でも乗る〜アチコチそろそろ限界
で、チェーンスレに参加する。

でも偉そうな事言えないわさ

思えばオレもそうだったから
その様子が自分の事の様に目に浮かぶ　　　　　　　　　　　　ﾃヘヘヘ

>>403
正直チェーンが一番メンテしがいがあるが
メンテしない人は全然しない部品だよね



ちなみに中古で購入って車両のことだと思う
チェーン中古で買う奴はいないよなｗ

チェーン潤滑にエンジンオイルを使用してて気になったので質問します。
エンジンに使用する場合に化学合成油のゴムに対する攻撃性が挙げられますが、
シールチェーンのOリングに対しても影響はあるのでしょうか?

つ＊エンジンオイルエレメントのパッキンもゴム

昔の化学合成オイルはシールの膨潤が少なかったが
現在入手できる化学合成オイルは鉱物油と同等に調整されてるので
攻撃性は無い

そんな事より油切れや砂混じりスラッジで
ゴリゴリさせたまま使う方が攻撃性大だぞ

了承。
丁度前に使ってた鉱物油の余りを使い切っちゃって
現在家に合成油しか無いからどうかなと思ってたけど杞憂でしたね。
ありがとうございます。

ほぼ毎日注油してるので油膜切れの心配はないですよ。

>245のを試しに購入したので
時間がたったが届いたので使ってみた、チェーンの静粛性はかなり良かったよ
とはいえ、値段を考えればオイル塗布の方がはるかに有効だな

レポ御苦労様

たしかに安くないけど「超ドライ」ってのは魅力
想像で申し訳ないが、潤滑能力の保持能力は多分最短かもね
日頃ガンガン洗浄してるオフ派には物足りないだろうけど
高級バイク所持者にはパウダールブは決定的な最終兵器だよな
だって一番汚れない訳だから

毎走行前にササーと吹いて潤滑完了・汚れ付着極小なら
日頃オイル塗布派からみても「ふき取り」の手間が無くなり
多少いい値段でもその意味はあると思う。旅にもよさそう。

むむむ...ますます選択肢が増えてきたな......一本欲しくなったジョ

水には強いの？
これで水に強かったら最強じゃないですか

>411
ゴメン、俺は雨の日は乗らない軟弱者なのでわからない

>>412
今日ちょうど全国的に雨じゃない

RKvsDID
結局どちらが上なんだ？

その二つから選ぶならモチュールを使うなぁ

verityもいいよ

社外のスプロケって高いよね…。
チェーンは社外で良いとして、
スプロケで社外にしたときのメリットって？

今度チェーンスプロケ交換しようと思うんだけど、
スプロケを社外にするかどうか迷い中。

純正も変わらないよ？

雨の中の耐久性を比べたかったら、てきとーに手に吹いて、
その手を水洗いして比べればいいんじゃまいか？
まぁ誤差も出るだろうが、それはチェーンで比べても一緒だし。

チェーン、上にオクの話出たじゃん、それから値が上がりつつある。
出品者には、神に見えたであろう。

↑
自分も飼ったが、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝの可能性も捨てきれない｡
ただ、今も市販より安めだから今のうち奈良馬ｰ鴨試練。
もれは序所に値上がり傾向を鑑みて2本飼っといたよ｡

ただし、漏れも落札後即振り込んで1週間経つが連絡なし。
ちと不安。

>即振り込んで1週間経つが連絡なし。

それ、やばくね？

普通に考えるとやばいよなw
まあ来なかったら来なかったで散々曝すこともできるし
たかだか7千円でﾄﾞﾛﾝするとは思えんな｡
しかしRK.520RX-110L×2本で送料混み7250円、つうのは激しすぎる｡

>>420

おれも今度買ってみる。

自演も何もつり上げ屋がいる
ある程度の金額までは「BL530-120L」に必ず入札する椰子がいるが
そいつは絶対落札しない。
入札も速攻ですから・・・でも、落札しきらないだけの椰子かも・・・

連カキすまぬが、発送遅れてるか、チャリンカーじゃないかい？
評価を見ると10〜14日で皆、届いてるみたいだが・・・

着たらｷﾀｰって書くつもりだし，来なかったら曝すだけ｡
つーかチェーンって未開封だと2〜3年は持つもんだろうか｡

俺は1度開封して、ルブ漬けにしようと思ってます。

＞RK.520RX-110L×2本で送料混み7250円

ほんと安過ぎ！！
ってあんまりカキコすると競争相手増えるんでこれぐらいで・・・

チェーンルブを吹き付けるときＲタイヤに付くのがすごい嫌なんで
チェーンとＲタイヤの間にダンボールとか挟んでるんだけどこんな
ことしなくてもＯＫ？

>>428

価格は上がってるな。

その人の過去の出品を見たら、同じ商品でも
必ずとは言えないけどな徐々に価格が上がってる。

>>429
＞チェーンとＲタイヤの間にダンボールとか挟んでる

正しいでしょう。
ただ、ここのすれを全部読んだらわかると思うが、ルブ使ってる人は
少ないと想像する俺がいる。

おれはエンジンオイルくりくりメンテ派になって2ヶ月。

>>423
激しく安いな･･･
チャリンカーにしてもどこで仕入れているのか謎だな
どこかの潰れた業者の在庫品でかなり古い物とかが
出ることがあるとか聞いたこと有るけどそれかな･･･

あんまり古い物だとOリングが微妙に怖い

>>433
届いたら、>>427さんに状態報告してもらう。

俺がよく使う手ですが、通販で買って、問題あればメーカーに送りつける。
今まで問題なく交換していただいてます。
メーカーも新品かどうか？自分所でいつ出荷した製品かどうか？はわかるみたいですから。

皆さんにお知らせします。既出かもしれんがモチュールのルブいいよ。
ドライて表記してあるのに最初吹いてみたら完全に透明な液体でなんじゃこれ
556みたいだな、大丈夫か？とおもたが数分で乾き、強固な完全透明なねばっこい
グリスになりました。(･∀･)ｲｲ!

>>434
ここ何年かのRKチェーンには製造時のロットナンバーが刻印されてますから
そのロットナンバーを見ればメーカーはすぐ分かります

無ければそれ以前(=結構古い)と言うことが分かる

>>436
おお！情報サンクス

でも、ロット無かったら、メーカーも受け付けてくれなそう。

>>433
ｵﾚも買ったよ
とりあえず外箱に長期在庫って感じはなかった
箱に製造年月日あったのかなぁ？もう捨てちゃったよ･･･ｺﾞﾒﾝ
まぁ定価の３割程度で買えたからｳﾏｰ
速攻で振込んだのに、一週間後入金確認できましたﾒｰﾙには参ったけど
ちなみに落札してから届くまで２週間だた

連書きｽﾏｿ
>>436
そうなんだ
今ﾊﾞｲｸ見てきたらﾁｪｰﾝに1949って意味不明な数字があった
これがそう？
買ったのはBL520RX-120Lです

>>439
その数字がそうです
何らかのトラブルや問い合わせがあったときにロットナンバーから
製造時期や使っている部品が分かるようになっています

ちなみに箱に製造年月日は無かったはず
商品管理用のバーコードシールが貼ってあるだけだった気がする

念願のシマノ自転車用マスターを入手　とても軽くカッコイイ

早速水槽で試すがやはり片方が開放環境では作動せず。脳内では逆止弁
で「吐く」ときだけ開放し「吸う」ときは閉鎖させればかなりの圧で
押し出せ、液が減った分はリザーブから吸入する負圧も生むと想像した

そう考えて指で「仮想逆止弁」的な動きをさせると見事に1アクションで
約5ｃｃ（1ｇハカリで計測）が噴出し、かつレバーの戻りでリザーブから
シリンダーに排出分が吸収された。ただし5アクションでタンクが空に。

次は配管・フィッティング。ダサい純製ホースなら楽だが自由度が低い。
そこでエアーツールホースが内径4ｍｍなのと関連ジョイントが豊富で
安い事を思い出し、オスネジ〜方ワンタッチメスジョイント購入。

マスターとの結合はアダプターを特注したら即日完成。依頼先は特殊
バイク製造工房で話が早い。これでワンタッチ脱着が可能になり豊富な
アクセサリーで手間が省けるのとエアー用高耐圧ホースが流用できる。
メーターあたり￥170と安いので気軽に試行錯誤できてありがたい。

あとはクルマのウォッシャーノズル流用の噴霧部分や、ホース途中に割り
込ませる増設リザーブタンクなどまだ課題は多いですがまた報告します。
　
　　　　　　　　　　　　　　　毎回の長文、本当に勘弁してください。

>>441
それとチェーンと何の関係が？

>>429
亀レスだがタイヤにルブがつくと危ないぞ。

ルブやオイルはまだ安いからいいとして専用のクリーナーの高さがキビシイ。
近所のホムセンで安売りしてるクレのブレーキクリーナーを使いたい衝動にかられるぜ。
ゴムにも大丈夫ならいけそうな気もするが…

>>438
俺も先月その人からBL530XW購入。
あまりの安さに不安だったため代引きにしたよ。
定価の７．５割引で落札だから代引き手数料ぐらいいいや、と思って。
やっぱ２週間ぐらいかかったけどちゃんと届いた。

落札後のオークションもちょっとチェックしてたけど、
俺より安く落としてた人もいたので、吊り上げてはいないんじゃないかなぁ。
まぁ吊り上げてたとしても安いけどねｗ

ちなみに未装着のため箱見てみたら、
横のリンク数のとこに「２１８０」と意味不明な数字が。
バーコードには「ＣＬＦ　２１８０」と書いてあった。
これは製造年月日と関係ないかな？

想像でスマンが格安品って
「検品でＢ級選別後アジア諸国向けが逆流」
だったりして.......100％想像ですから

>>444
いままでは漏れもそうだったが
このｽﾚを参考に、エンジンオイルを使い始めたんで
以前ほど、クリーナー多用しなくても
大丈夫じゃないかと思ってる

見た目、給油の度に綺麗になっているっぽいしな
最近は、クリーナー使わなくてもいけそうな感じ

>>446

君！君！それは言ってはいけないよ！禁・句！

まっ
ふつーに考えたら、激安には訳があるわな。

オリは命預けるチェーンに訳の分からんそんな物を
選択する気がしれん。

値段のつり上げ屋がいるって言ったじゃないですか？

転売屋さんでした。

安くで買えたら、転売してやがる。

>>450

それを晒してくれ

>446
ﾒｶｰの威信にかけて、そういうものは出回らないと思うんだけどね｡
そういうものが出回ってしまえばPL法が絡んで大変な目にあうと思うし｡

まあ着てからのお楽しみってこった。

入札者見ればわかるよ。
530に全部入札してやがるから、ある一定の金額を超えると入札しない。
転売屋じゃなく、ライバルかもしれんけど。
530の仕切りが6000円ぐらいなのはわかった。

520

520サイズは3000円が敷居
420サイズも欲しいぞ！

520は未だにけっこう落ち着いてると思うんだが、530の荒れようったら・・・
１本は欲しいが、8000円ぐらいまでですね。予算的に・・・

>>452
同感。
海外向けだからってＢ級品出してたら大問題になるっしょ。
気になってショップに並んでる物と比較したけど
外箱に関しては何ら違いはないように見えた。

発注してるスプロケ届いたら、６千ナンボのチェーンに命預けますｗ

で、新品で買って袋からださなければ二年くらい保つのだろうか

楽勝でしょ

同じ銘柄ならば海外向けも国内向けも全く同じ物ですよ

B級品なんて作って万が一混入したらヤバイでしょ･･･

今どこか、オンラインでスプロケ・チェーンのセールやってるとこ無いですか？

>>461
つヤフオク

久しぶりにみたらだいぶ高騰してきてるね。それでもやすいが。GS520XW 120リンクを4000円で買えたのに

>>445
先月と今月じゃ雲泥の差。2000円ぐらい違う。

いつも注油したあと油飛び散りまくりなんで今日はいつもよりがっつり拭きとってみた。
やっぱり飛び散るけど前ほどではなし、オイルもちゃんと効いているようだ。
いままで拭き取りすぎるのもどうかなと思ってたけど、全部拭き取るつもりで拭いても大丈夫だね。

>>464
チェックするために落札品と同じブツをヲチリストに入れてみた。

>>466
今は、9000円コースだよ。
6000円台は神！

ｦﾁ終了。
ﾌﾞﾗｯｸの120Lが9千円台は高いけど110Lの7千円台はいいんｼﾞｬﾏｲｶ?
終了してもまた同じ物出品してるみたいだから、高くなりそうなら待てばいいのにね。

もう買えないや・・・
ここ見て入札増えたんじゃね？

待ってても、落ち着かなくなってるよ。
BLよりGRの方が好きなんだが・・・
どうしても、120Lがいるんだよ〜

今話題のやつじゃないけど、オクで５３０のカワサキ純正チェーンを手に入れた。
２０００円で即落札だった。純正だから色気も何も無いけどね（＾＾;

エンジンオイルではどのくらいの粘度がよさげ？
今度からエンジンオイル使いたいんです・・・

飛散で悲惨だ、やれば分かる

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　　　はいはいわろすわろす
　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　　⌒ ⌒

　　∧_∧
⊂（#・д・） 　誰がうまいこと言えっつったっ！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　　　＿＿
　　　　　　　＼　 ＼
　　　　　　　　 ￣￣

スプロケ１丁増やしたらやっぱチェーンのリンクも増やさないといけんの？

適正なリンク数で使ってるなら
スプロケ1丁増しは無問題

>>473
ﾜﾛﾀ

どっかセールしてるとこネーカナ
あと、メンテスタンドってみんな持ってる？
チェーン清掃には必須ですよね。
いずれ解体。

>>476
漏れのもサイドスタンドないからメンテスタンドﾎｽｨわ。
けどあれ高いんだよなorz
自作するような腕もないしレンガブロックかビールケースでも調達してくるかなぁ(´･ω･)

間違えた。ないのはセンタースタンドだったorz

スポイトで扱えるようなスプレー式じゃないルブってありますか？

>>477
J-TRIPの持ってる！便利便利！

マトモなチェーンメンテするなら絶対後輪浮かしたいね

メンテスタンド（レーシングスタンド）でしかもガッチリ保持できれば
最高だ。毎回手入れするならスイングアームに支軸新設も賢いと思う。
調整である程度の幅を持たした汎用品の場合は合うのか注意が必要だ。

巧くやればひし形ジャッキ1個でも代用は可能だが危険なので薦めない。
以前安いひし形ジャッキ２個を合体し、スイングアーム部分にあてがい
上下を電動レンチで行う軽量小型ジャッキを考察したがやめちゃった。

結局メンテスタンドや二点支持ジャッキなど既製品が安く便利だからだ。

2tonジャッキを2000円で買ってきて板を取り付けるのだ
ttp://www.wazamono.biz/offroad/src/1130180835264.jpg

メンテナンススタンドあるけど一人で使えない(´･ω･`)
コツとかあるのかなぁ…

チェーンに詳しい方教えてください
大同で50VMと530は同サイズだと聞きました、違いは耐荷重強度のみなんでしょうか？
高強度の530の方がプレートが厚くて重いとかあるんですかね？

チェンクリと間違えてパークリでチェーン清掃やっちまいました…。
もう駄目ですかね…？

平気

Oリング無しだったらね

>>485
俺もやってしまった。
でも１年経った今でもなんともない。
すぐに拭き取ればおｋなのでは？

>>483
フック式じゃないやつ？

>>484
http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?&syouhin_catalogue_code=10626&r=400040901153&limit=20&syouhin_op2=530%94%C4%97%70&offset=20

リングが違うみたい。

>>489
ありが�d、ちょっと納得しますた

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをﾁｪｰﾝに注油してる人は、どの程度の期間で注油してるの？
ﾊﾞｲｸは通勤に使用してるのだけど、毎走行前がいいのでしょうか？

500〜600�qぐらいかな

>>491

仕事が休みの週末にしてるよ。
あと雨天走行時はオイルを付けたウェスで拭いてるよ。

エンジンオイルクリクリメンテのサイトがテンプレに
あるけど、その人は500km毎にしてるらしい。

毎日するほど几帳面にしなくても良いと思う。

　ヤフオクで安すぎRKチェーンの人からちゃんと届いたよ。
落札結果は黒XW530-110が7600円だった。

　とはいえ、530はなかなか伸びないので交換は来年再来年
の話になりそうだ。

俺チェーンのメンテって、天気のいい休日に寝坊してしまった時にしかやらんな

>>489
ttp://www.e-seed.co.jp/p/021001010/

こんな感じのやつなんだがセンスタがないので倒しそうで怖い。

>>494
全体では伸びてないように見えてもチェックすると結構編伸びしてる場合がありますよ
チェック方法はセンスタ掛けてアイドリング１速又は２速ギアで後輪回転の状況にします
その状態で下側のチェーンに注目すると・・・
一定位置なら問題なし、上下に大きく振れるようだと編伸びしてます

>>497
iikotokiita

>>483
バイクと呼吸あわせれば上手くできるはずだお

>>483

おれも最初は難しいと思ったが
慣れればすぐだよ。

ハンドルをまっすぐにした状態にするだろ。
スィングアームの幅に調整済みのスタンドを後ろから設置する。
後部シート付近に立って、手で車体を地面に垂直の状態にして、
自分の腰で支える。

で、メンテナンススタンドを微調整。

足でメンテナンススタンドを踏み込んで一気に起こす。

サイドスタンドで車体を立たせてる時に
メンテスタンドを丁度良い位置にあてがう
メンテスタンドの「ゴムの受け」と「スイングアーム」を
左右別々に紐で縛ってしまう
ガムテやタイラップでも可　フック式も同様

車体を真直ぐに立ててから
落ち着いてメンテスタンドの後端を踏めば
楽勝で立てられますよん

ゴムの受けを固定したままだと後ろに下がれないので
移動時はウインカーあたりと紐でしばって
メンテスタンドを少し浮かせてやると尚可

ひと手間かかるが慣れるまでやってみれ

買ったその日に三時間ぐらい練習してたら
汗だくになったけど、百発百中になったよ。

慣れるまで頑張ってくれ

レスありがとうございます。
明日練習してみます(`･ω･´)

固定ステップなので平日は馬に乗せてる
この場合だとメンテスタンドはローラー付きが絶対にいい

>>491です
ﾚｽありがとう
只今ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ注油しました(＾ω＾)
低価格で、手間もかからないから重宝します
ﾊﾞｲｸを押してみて解ったけど、想像以上に車体が軽くなりました

走行後に新たな困難が予想されます
何故、専用ルブがあるのかを再認識するのではないでしょうか

中の人乙

オイル塗るんだったら、定期的であれば問題ないと思う。
もちろん、ルブみたいにチェーンに保持はできないから、塗布回数は増えるであろう。

理由は走行後に分かりますｗ
その場合はピッチクリーナーが有効ですよ

>509
ルブでも飛ぶ時は飛ぶ｡
漏れは変熊だから、ﾛｰﾗはルブ（モトレックスのオン用）、サイドプレート＋シールﾘﾝｸﾞ部は
エソジソオイル（20w-50）を使っている｡
なんか知らない間に全体がミックスされて、微妙に良い具合になっているから不思議｡

チェーンルブが飛んで固まったの
落とすのﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

むしろローラーの中に入って固まったルブを洗い流すのがﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)
きっちり落とし切ろうとするとマジでラベンのキングスター缶１本使い切る orz

パークリでチェーンごしごしやっちゃいけないんですか？
新品のタイヤの皮剥きがめんどくさいときも、パークリぶっかけてますが・・・

>>513
寿命が短くなる。
タイヤについても、浸透性の強い溶剤だからゴムが侵されそうだね。

RKの420シルバー〈安価なやつ〉に交換したんですが、
初期伸び？は、どのくらい伸びたら調整するものでしょうか？
63ccMT車に使ってます

>515　説明書を見る

>>515
チェーン遊びは、バイクによって適性値が違うから、それを越えないように適時行う。
今のシールチェーンはほとんど初期伸びないよ。

>>517
新品からアタリが付くまで少し初期伸びして、その後はあまり伸びないんじゃ？
自分の場合 200cc にシールチェーン付けたけどそんな印象。

昨日ﾁｪｰﾝににｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ注油した者です
普段から頻繁にﾎｲｰﾙにﾜｯｸｽがけしてたから
ﾎｲｰﾙの油汚れﾃｨｯｼｭで一拭きで、綺麗になりましたよ(＾ω＾)っ□
拭いた後は、以前より光沢がでたような気がします

>>506＝>>509　　この変人ははいったいは何が言いたいの？

おれのルブを買ってくれってことだろw

>>518が正解

>>520
粘度が低いと飛び散って掃除が大変てことだろ

エンジンオイルに片栗粉混ぜるとイイ

>>524
レンジに入れてチンしてｳﾏｰ( ﾟдﾟ )ｰｰ

あるあるｗｗｗ

ねーよｗｗｗ

チンしなくても走行時の熱で固まりそうだけどな

ブレーキディスクの錆防止にはワックスが一番！

あるあるｗ

はいはいねーよｗ

噂の、オクチェーン買った。
高かった・・・BL530/120Lが9000円、GP530/120Lが8000円・・・ort。

普通に考えりゃやすいんだけどなw

こっち見んなｗ

ミスった、やり直し・・・orz　

>>525
こっち見んなｗ

保守

廃棄エンジンオイル
あったかいうちに
チェン
洗っていいですか？

>>537
日本語でおｋ

>>537
上澄みなら

例のオクチェーン、本日高騰し過ぎw
やはり週末だからか？

ちょっとひどかったな
入札見合わせたよ

しかしＤＩＤも扱ってほしいなぁ

>>541
俺、2日前に530XW2本を9000きるぐらいで落としても、高〜えとおもったのに・・・
12000円って・・・

つまり．．．．．




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　春って事ですよ

おい、追加出品が止まったぞ・・・どうしたこった？

>>544
IDにRKがｗ

チェーン洗浄に中性洗剤とかシンプルグリーンとかって、どうなの？
海外のチェーン洗浄キットで中性洗剤推奨のを見たんだが。

>>546
俺はシンプルグリーンを使っているけどいい感じだよ。スラッジとかはぼろぼろ落ちる。
泡立ちが悪いが弱点。また、費用対効果を考えるとジョイのほうがいいらしい。

シンプルグリーンって万能だよね
飛びやすいオイル潤滑でも、まず安いパーツクリーナーでふいて
後にシングリのスプレーで仕上げれば瞬時にピカピカになる

>>547

シンプルグリーン1、激安家庭用洗剤1、水を3程の
比率でミックスした物をポンプ式の容器に入れて使ってる。

泡立ちもいいし、油落ちもいいし、使いやすいよ。

ジョイだけでも十分
シンプルグリーン買うほどのことはなかったけどなぁ

ラベンのウエットルブ愛用者だが、シンプルグリーン+洗剤だと若干スラッジが取れやすかった。
洗剤だけだと剥がれるって感触がなかった

チェーンで殴られた傷には
何ぬってますか？

アロエでも塗っとけ。

シンプルグリーン+呉のチェーンルブってホンセンコンボ使ってます。
これでこれだけでも綺麗になったけど、+洗剤も今度試してみよう。

呉のチェーンルブを安いの（中身青）から高いのに変えたら
ローラーの回り方がネチャつく感じになった…
潤滑保持してるかも分かりづらくなったしorz

呉のルブは安いほうが良いってのに同意

高い方ってのはスーパーチェーンルブって奴？

俺は高い方（スーパー）が断然良いけどな。
安い方はとにかく飛び散り過ぎ。
あれなら呉買わなくて、ギヤオイルでOk。
リッターだから少々粘ってても走ったら無関係。
塗布して一晩寝かせたらほとんど飛散ないし、安いし、Goooood！

ヤマハのルブとラベンのクリーナーがちと高いから
次は呉のルブとクリーナーを買ってみようかなぁ。

>>557
俺もクレのスーパーチェーンルブ愛用してるよ。
塗布して10分もすれば粘度が高くなるからすぐ走れる。(と缶に書いてある)
俺は一応吹き付けてから30分置いてるけどね。
この前DIDのルブが手に入ったから室内で乾燥実験してみたけど
2時間くらい置かないと粘度が出ない。
スプレーしたあと、すぐに走りたい人にクレのスーパーチェーンルブはお勧め。

例のチェーンが届いた、
しかしなんであんなに安く売れるのか不思議

南海で出している工具を使用して、チェーン交換（カシメ）初めてやってみました。
が、圧入の具合がいまいち分かりません。入れすぎた模様で動きが渋くて外しました。
そこで疑問なのですが、カシメるだけの１コマだけで売っているものなのでしょうか？

俺もスーパーの方を押す。

ノーマルはとにかく○ンコがすごい。
一滴ずつ挿すようにして使うと飛び散りも少なくなったが。

>>561
売ってる

今のところ色々試して、呉のクリーナとルブで落ち着いた。
週末ライダーだが、チェーンのメンテは2週間に1回はする方。
呉は安いわね。
ホムセンでセールの時に買いだめしている。

が、最近これが気になっている。
思うに安いギヤオイルに添加剤混ぜただけだと思うのだが・・・
誰か使っている人いない？
買ってしまいそうだ。ｗ

ttp://slfc.web.fc2.com/

>>563
ありがとうございます。

>>563
すいません・・・その名称が分からないので、検索できません；；
良かったら教えてください。

俺は、DIDのウエットルブと
コーナンとかにおいてるプロスタッフのチェーンクリーナー３９８円のやつ
に落ち着いた

>>566
ＲＫエキセル、ＤＩＤ、江沼チェーンとかで検索すればメーカーＨＰ出てくると思うが。

>>566
カシメジョイント

最近はエンジンオイルでチェーンクリクリしてからウェスで十分にふき取った後、
改めてチェーンオイルを塗布している。
これだとクリーナーを使わずに汚れが取れるし、エンジンオイルだけだと
飛び散りまくりなのもマシになったような気がする。

チェーンオイルは南海とかで売ってるVerityのクリアタイプ。
別にコレが良い物とかではなくて3年前に買ったのがまだ余っているだけだったりして。

オイル塗布は回数は増えて手間

がしかし安さや使用可能なオイルの範囲の広さは極めて大きい
特にグリスルブでたまに吹き付ける程度のメンテ方法では固化した
グリスが砂塵を抱き込み研磨剤となって常時シール・接触部分を
ガシガシ摩滅させてしまう

オイル塗布において最大の欠点であるはずの「頻繁な塗布・ふき取り」が
結果としてむき出しチェーンに最も有害な砂塵汚れを洗浄と同時に潤滑を
毎回2〜3分で完全に行えるのが素晴しい　オイルの安さは言うまでも無い

最近思ったのは意外とディーゼルオイルが効果高そうな予感

ところで>>564が探してきたルブって
前スレ後半で盛んに売り込んでた人っぽいね

>>571
> がしかし安さや使用可能なオイルの範囲の広さは極めて大きい
> 特にグリスルブでたまに吹き付ける程度のメンテ方法では固化した
> グリスが砂塵を抱き込み研磨剤となって常時シール・接触部分を
> ガシガシ摩滅させてしまう

ルブ派も塗布前にクリーナーで洗浄することをわざと無視しているな。
ミスリードすんなよ。クリーナーとブラシ/ウェスで掃除してるよ。
むしろオイル一辺倒の方でブラッシングしない方が摩滅させるだろｗ

なんで必死なん？

「必死」ってより．．．．．．．．

「特にグリスルブでたまに吹き付ける程度のメンテ方法では」
って箇所を読み飛ばしてるんだよ。慌て者？オバカサン？国語苦手？

＞ルブ派も塗布前にクリーナーで洗浄することをわざと無視しているな
この辺に御慌て者大マヌケの「ケンカ体質」が見て取れる

今後も専用ルブ・クリーナーをせっせと買って手入れしてくだされ
まぁ所詮のホビーだから無駄金も自己満足には必要なんだね　ハ〜ァｱﾎｸｻ

500kmごとにドライルブを吹いていたのに
チェーンプレートがさびてきました。orz

雨が降ったら走って無くてもルブが流れる
みたいですねぇ。

>>575
雨ざらしだったらそうだろうね。
カバーかけてないのかい？

＞500kmごとにドライルブを吹いていたのに

さてこれは適切なケアでしょうか？

>>574
> まぁ所詮のホビーだから無駄金も自己満足には必要なんだね　ハ〜ァｱﾎｸｻ

これが言いたいがために、他人貶しておめでたい香具師だなｗ
俺の３行レスがそんなに気に食わなかったのか？

オイルオイルって要はメンテ頻度だろ？そこで専用品使って何が悪いよｗ
チェーンルブもクリーナーも高いもんじゃねぇし一本買えば1年以上持つわ。
まぁ持論のチェーンエンジンオイル最強論でも展開してくれよ。

おやおや.....相変わらず愛すべき単細胞ですね

微妙にお互い長・短ありますよ　そこを読み取りなさいよ
その精神状態では昼飯不味でしょうが　良く読んで理解してくださいよ

ところでクリーナー+ルブが一年持つメンテ頻度って......どうなの？

>>579
> おやおや.....相変わらず愛すべき単細胞ですね

おまいとは今日初めて会った(？)んだが、相変わらずとは？
単細胞って言われるのは脊髄反射してるおまいじゃないのかｗ

> 微妙にお互い長・短ありますよ　そこを読み取りなさいよ
> その精神状態では昼飯不味でしょうが　良く読んで理解してくださいよ

おまいが「ルブ吹き付けときゃ」と考えてる香具師を軽蔑してるのは
わかるさｗ、ただオイルマンセーしてそのオイル故のメンテ頻度が
二次作用になってることまでマンセーしてるのが痛いんだよ。

> ところでクリーナー+ルブが一年持つメンテ頻度って......どうなの？

普通に月に２回ほど、洗車が月１回だからそのついでだなｗ
毎回チェーンでオナニーしているおまいは余程の変態だろうがな

それはそうと昼飯なに食う？
辛いネギラーメンでも行く？　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟﾊｧｧｧｧ

はいはい勝利宣言勝利宣言、
議論ふっかけられて逃走中のID:DXYwnjVN 乙！

正に「単細胞」の自己証明ですな
マトモに文章読解出来ないオバカサンとは議論なんて出来ませんよ


　　　　　　　　　　　　しかもシツコイ

議論ふっかけられたただいまID:DXYwnjVN 逃走中！
議論ふっかけられたただいまID:DXYwnjVN 逃走中！
議論ふっかけられたただいまID:DXYwnjVN 逃走中！

もはや議論ではないな
両方とも

>>583
>>584

もう二人ともいいよ。
バイクのメンテなんてそれぞれ好きな方法でやればいいさ。

と、二年半前に買ったルブが半分以上残ってるっぽい俺が言ってみるﾃｽﾂ

スノーチェーンと聞いて飛んできました

>>576
いや、カバーは掛けてるんですが安物なので雨の日はバイクもしっとり濡れております。

>585
>586

禿同、”両方とも”消えろ。

なんでこのｽﾚ、定期的に馬鹿が沸くんだろう・・(；´Д｀)ｵﾅｼﾞﾋﾄﾅﾉｶｼﾗ

定期的にチェーンのメンテをした後に沸いてるんだろうね

バイク初心者メンテ初心者ですが質問です。
新車購入で4ヵ月2500kmです。
定期的にチェーンルブ（呉：スーパーじゃないほう）挿してます。

そろそろ初クリーナー使おうと思うのですがまだ大丈夫なものでしょうか？
http://2st.dip.jp/touring/src/1144820805936.jpg
貴兄方の感想お聞かせください。

砂やホコリがついてるならクリーナー使ったほうが良いと思うよ
新車で買ったのなら整備も楽しくっていいよね

ときにケッテンマックスなるチェーン掃除機材をお使いの方はいらっしゃいませんか

>>592
ローラーを親指と人差し指で挟んでクリクリ回してみる。
ルブの粘度でクリクリ具合は違うけど
途中、ガリッと砂の手ごたえを感じたり、硬くて(砂などの異物が引っかかって)回らないときは
チェーンクリーナーを注しながらクリクリやって、ローラーが軽く回るようにする。

チェーンメーカーは500kmごとに洗浄＆注油を推奨しているけど
俺はめんどくて500kmで一度注油し直し、1000kmで洗浄＆注油。

手持ちのルブが切れたらエンジンオイルに移行の予定…。

>>590
自分が全てって考え方の奴らはどこでも揉める

>>592
ルブが付けすぎっぽいと感じるのは漏れだけか？
外周部とサイドのプレートはしっかり拭き取って良いと思うんだけどな

>>593 >>595
参考になりました。ちょっとチェックしてきます。
>>595
>ローラーを親指と人差し指で挟んでクリクリ回してみる。
手が汚れそうですがこれいいかもです。

>>597
その通りでふき取り甘かったです。
なんか拭いても拭いても切りがなかったので途中でやめたのです。
気をつけます。

なんで二人とも必死なん？

初乗り＆チェーン清掃、給油したときにチェーンカバー？に大量の●が…。
気になったから外して内側清掃＆シリコンスプレーを吹いてみた。
以前、「ドライブ側のカバー内側にシリコンスプレー吹いたら●着かなくなった。」と目にしたので。
シリコンスプレーを使ったお陰でツヤツヤに光ったし満足。

ホムセンで購入の呉のﾁｪｰﾝクリーナー＆ルブ（赤い缶）、シリコンは\200を使用。

皆さんはカバーの掃除はしてる？てかするもの？

>>594
いらないので安く売ろうか？

>>602
594じゃないが、俺も気になってた。いまいちでしたか？

いつから不用品売買スレになったんだろうｗ
誰かスコットオイラーの新品未使用セット買う？新品15740円だから5000円。
詐欺みたいなのが心配なら代引きとかします　sage

>>604
代引でも詐欺れるでしょ　はーと！

中身がゴミだったりしてな

>>605>>606
その手があったか、、、て・しませんよｗ

中身がジェットオイラーとか

>>607
ひとつの手段としての話。

>>608
スットコオイラーか？

>>604

興味あり。

もし売買となった場合は5000円は送料抜きなんで送料とかはすみませけど負担下さいませ
でも関東／中部なら元払いで600円九州でも990円で発送しますよ(代引き発送の場合は＋350円)
興味ある方はメアド欄のアドレスまで気軽にメール下さい(お取引決定までは個人情報も要りませんので)

「スットコ」オイラーでもありませんスコットオイラーですｗ　　
ttp://kjm.kir.jp/pc/?p=23589.jpg　　ではお邪魔してすみませんでした

このスレ初めてきたんですが
チェーンってEGオイルでも大丈夫だったんだ…
むしろエンジンオイルのがいいかもしれないんでしょうか？
俺はヤマハのドライのやつ使ってますが
粘土状みたくなってるんですよね
あとエンジンオイルの場合、どのように注油してやればいいのでしょうか？

まずは>>3のサイトを読む作業に戻るんだ。
全てはそこから始まる。

>>612
油差しを用意　
無ければ100円ショップで台所用品などで代用品を買う
チェーン内側から全周にテキトーでいいから塗る
可能ならエンジンかけて高いギアでRタイヤを回す
３０秒ほど回したら完全にふき取る

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終わり

>>611

メール発射しました。

やり方は>>3のサイトにある通り
ローラーに注す時には左右のガタを使って隙間を開けておくとベスト

で、過去ログを見てジェットオイラーのスーパー型No.301を自分は使ってる
安いし使いやすい
つーか、近場のホムセンにそれしか無かった
http://www.furupla.co.jp/seihin/joabura.htm

後でノズルが金属のニュースーパー型を知ったけど
実際使ってみてノズルが半透明プラの方がどこまで油が来てるか分かり易くて
量を微調整するのには向いてると思ったよ

ちなみに油はエーゼットのチェーンソーオイル
わざわざ買ったんじゃなくて家で小型の電動チェーンソーを使う機会があったからなんだけど
一回に使う量が10ml程度なんでかなりもちそう

ジェットオイラーのスーパー型ってヤツ、温度差で中の空気が膨張しておもらしするんだよな。
その現象とエンジンの熱を上手く利用して自動給油装置が作れないだろうかなんて思ったりして。

>>616
ありがとうございます
ところでチェーンにおすすめのEGオイルは
なんでしょうか？

>>616
すいません
チェーンソーオイルですか？
マジスか？

>>618
コストや入手の容易さを考慮して
おまいさんが使ってるエンジンオイルの余りがオススメ。
鉱物油・合成油どっちでもよいし
バイクのエンジンに使えるなら粘度も気にしなくてよい。
何で潤滑するかよりも、油膜を切らさないことの方が重要。
手許にあるならチェーンソーオイルでも可。

エンジンオイルで洗って
ホワイトルブつけるのがデフォ？

以外にセッティングが面倒くさい。

マニュアル通りに上下のパーツをチェーンに組み合わせてゴムで縛った後、
片方のパーツと車体を紐で繋いでからチェーンを廻すと
抵抗でゴムが伸びてパーツがバラバラになる。

洗剤と注油を同じホースでするのでケッテンマックスが汚れまくる。
その為、「手が汚れない」とあるのだが、実際は汚れる。

普段は15分くらいで済んでいる注油作業が1時間くらいかかって
チェーンも汚いままだったのでアホらしくて使うの止めた。

まさに欠点MAXだな

>>623
昨日からずっとそれ言いたくてしょうがなかったのに、
いい感じにレスできる書き込みがなくて躊躇してたのに、
今日こそいいタイミングあるかなと思って覗いてみたのに、
だから俺にも言わせて下さい。

ま　　さ　　に　　欠　　点　　Ｍ　　Ａ　　Ｘ　　だ　　な

んなモン見りゃ判るだろ

エンジンオイルクリクリには、100円ショップで買った
シュコシュコポンプのめっちゃ小さいやつって言うか、赤ちゃん用の鼻水吸引する
やつのめっちゃ小さいやつって言うか、イチジク浣腸のちょっと小さいやつって言う
か〜、そんな感じのもの使ってます。
微量吐出を調整できるのでオススメ。

お前ら1コマずつクリクリなんて、そんなメンド臭い事よくやってられるな
暇なのか？
そんなもんリアタイヤ浮かせてエンジンかけて回して
歯ブラシにオイル付けてこすればそれで終了じゃん

その辺はまぁ人それぞれな罠。

1コマずつクリクリ回すのが面倒だから
小さいシリコン製っぽいスパチュラで一気にサーって撫でてローラー回してる。

>>627
それが無情の喜びな人もいるわけですよ。
１コマ注油するたびに「ニヤッ」と。

いつもは最低限しかオイル塗らないのだが、
今日は時間が無くて結構多めにドボドボ〜と
チェーン内側からかけて６速５千で10秒ほど
空回し後ふき取り　２分もかからなかった

いつも通り走り出して「「「「「エ〜ｯ...軽い軽いよ〜！！」」」」」

オイル大目の方が明らかに低フリクションだと知った今日この頃

数日後ホイール周りが真っ黒に…

チェーン購入時に塗ってある白いものはチェーンルブですか？
取り付けてタイヤ回したらやけに抵抗があって、伸びたチェーンよりも重かった。
もしかして、あの白いヤツを落としてから、ルブを塗ったりするんですか？

>>633
チェーンルブだよ。特に落とす必要はない。

>>634
やっぱりルブでよかったんですね。ありがとう。

＞数日後ホイール周りが真っ黒に…

それは全然問題ないですよ
毎走行前潤滑+ふき取りが慣例ですから
車体周りも簡単なふき取りで365日ピカピカですよ

最近気付いたんだけどオイル塗るように
なってチェーンがまったく伸びなくなった

何でだろ？
だれか判ります？

>>627
歯ブラシじゃ固着したローラー回らないんだよねー。
クリーナーかけては指でぐりぐり。
冬は特に固まりやすいし手冷えるしでちと辛い。
オイル使ってると毎回くりくりしなくても固着しないから意外と手間が少ない。
勿論飛び散りは多いしメンテサイクルは短めだけど。

つかエンジンかけながらのチェーンメンテは危険があぶ（ｒｙ

>>636
ルブかオイルかというよりマメに給油するおかげじゃまいか？
漏れはチェーン交換してからはメンテに気を使うようになって殆ど伸びなくなったけど
その前のチェーンは気が向いたときルブをかけるくらいだったせいか2ﾏｿ�`程度でだるだるに。

>>630
120リンクあれば　120「ニヤッ」


（￣ー￣）（￣ー￣）（´ω｀）（￣ー￣）（￣ー￣）（￣ー￣）（￣ー￣）（￣ー￣）・・・・・・・
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　ちょっと渋かった

↑　まじでチェーンみたいでＡＡ面白い

メール応射しました

エンジンオイル注油、スポイトでローラーだけ直径2mm以下。
拭き取りなしでも飛び散り無し、潤滑は十分。アファムでも全然減らない。
泥が溜まってきたり、錆びが出たら拭き掃除した後で注油。
都市部だけなら拭き掃除は5000kmに一度とかぐらいかな。
Ｏリングは給油しなくても問題無し。一つも切れた事は無い。
チェーン何本も、ん十万kmこのやり方。

実際、リングへの注油ってどれくらい必要なんだろうな？

おれはジェットオイラでコマ部分に少したらして、クリクリをする
のを週に1回やってるけど、リアホイールを浮かせた状態ですごく
軽く回る。

リング部分は乾燥しきってちぎれたらまずいとは思うが、過剰に
オイルを付けるのもどうかと思うので、オイルを多めに付けた
ウェスでなでるように付けてる。

リッターバイクの場合でもチェーンにエンジンオイルってのは有りですかね？

高速でアホみたいに飛ばすと全部飛ぶ。

俺も言いたくなってきた


欠点ＭＡＸ！！

欠点マーックス！

清掃注油を終え、チェーンを寝かせてる時がなんか好きだ。

オイルだと内側だけに注油しても外側に飛んでちょうど馴染む形になるけど
クレのスーパールブ等を付けて寝かせる人は外側からも注油した方がいいね

>>640だけど、大型でサーキットも走ってるよ、このやり方で。

エンジンオイル最高！
掃除しやすいのがイイ

ヤフオクの激安チェーン売りは固定価格でだしはじめたのかな

>>648　だよね　塗布〜ふき取り以外する事ないわ

今日、ワコーズの人がナップスに来てて少し話した。
エンジンオイルは勧めないと言っていたが、
似たような特性（ウンコ溜まらず、洗浄性高い）だと、
メンテルーブ（ワイヤー類に使うﾔﾂ）がお勧めだと言っていた。
前からワイヤー類に使っていたけれど、
粘度とか、油膜の感じから「これ、チェーンにもいいかもしんまい」
と思っていたので、こいつを携帯してみることにする。

やっと例のヤフオクチェーンが届いた｡
しかし二度と飼わん｡

>651
メンテルーブの金属ノズル、使いやすいよ｡
ただ、一気にどばっと出るので噴き杉になり易いのが欠点。

角度調整出来るから確かにいいすね。
今丁度注してきましたが、ご指摘の通り床に垂れましたｗ
ドライルブ同様、吹き付けてから少し経つと粘度が強くなる感じです。

エンジンオイルと併用して長距離はこれ携帯でいいかもしんまい。

>>652

えらくかかったな。

欲しい525幅のチェーンがまだ出てないのでしばらく様子見。
しかし、出ても最近高騰してるからお得感が減ってきたな。

>653
ただしシールに対応しているかどうかは未知数だよ。
あと、仮にドロでｺﾃｺﾃになっても、洗浄剤に早く溶けやすいからメンテナンスは楽かな。
レバーに挿したり、車のドアのヒンジに挿したりすると気分は上場です。

>654
ﾒﾙの返事が無かったり､発送が2週間も掛かったりで
現在の価格だと旨みが少ないと思われ｡
物は確かに入金後､RKに注文して発送されたものだと思う｡
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1145079975110.jpg

現代に国内発注〜発送で２週間かかるのはかなり疑問ですな

週イチで発注発送やってれば
そんなもんだろ

チャリンカーじゃないの？

チェーンを掃除する度にワコーズのﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞ使ってるんだが、
あまりスピード出さない俺にはこれ使うのもったいないかな？

ヤフオクの激安チェーンはそろそろ固定価格に移行するみたいだな。
早めに買っておいた方がいいみたいだな

今までの安売りは、良い評価貰う為だったのかも

でも連絡無しで2週間も待たされるのは精神的にダメだー

プロファイ・ドライルーブってどうよ？
人柱してみっかな！？

>>663
インプレよろ

エンジンオイルくりくりは素晴らしいでつね
いままで貧乏人か凝り性のやることだと思ってた自分が馬鹿みたい

おいおいアナタはバカじゃないよ　だって覚醒したじゃん
「〜しかない」と長年洗脳されてただけのおはなし

質問させてください。

クリップ式のＲＫの520チェーンを交換したんですが、
クリップの内側になるプレートが、溝が出るまではまりません。
ウォーターポンププライヤーで締めてますが、堅いです。

コレはバイスみたいな物で、力技で挟んでしまっていい物なんでしょうか？
やはり適当なプレートでも作って、均一に力をかける様にしないとまずいですかね？
すみませんが、宜しくお願いします。

圧入式プレート＋クリップ留め　と思われ

プレート圧入の専用工具で作業するのを勧める
汎用の道具で何とかしてしまう手もあるが難易度高い

エンジンオイル派の人って、飛び散ったオイルが服に付いたりはしないの？
車体が汚れるのはいいとしても、服に付くのはまずいと思って
エンジンオイル使用になかなか踏み出せない。。どうなんでしょう？

>>669
つ[チェーンカバー]

後ろに乗る人も大丈夫？

>>669
その辺は塗布量とふき取りの兼ね合いだね

多く塗布した場合にもっとも影響を受けるのはチェーンが曲がる部分で
Fスプロケ前方とRスプロケ後方に慣性で余分な油脂が飛んで行く

微細な飛沫のほとんどは走行時は後方に飛散するのでさほど心配ないが、
極めて少量の霧状オイルが左足首内側に付着するのは事実ではある

ご心配なら汚れても良いズボンでテストされるべきかも知れない
ただし物理的に上半身には飛散したオイルは届かないのは明白です

塗布後あらかじめ飛ばしきる作業も効果的　絶対に後輪が設置しない
スタンドを使用したうえ塗布後、高いギアでの３０秒ほどタイヤ空転

内周から塗布した新しいオイルが遠心力で古いオイルと汚れ・砂塵を
外側に押し出した後、丁寧にふき取れば通常の走行でほまず飛ばない

この作業はゴムヒモでFブレーキロックし必要なら前方荷重して
十分注意してから行ってください　センタースタンドだけでは危険です

この時仕上げに溶剤を浸し固く絞ったウエス等でチェーン表面をササッと
ふけばさらにドライな環境になるが水分には注意が必要になってくる

中には極めて微量のオイル塗布のみで永年乗られてる先輩が
おられると最近の過去レスで読んだがそれも良いのかも知れない

一晩放置で８〜９割は

丁寧なレス、ありがとうございます。

塗るのは極少量にした上で、しっかり吹くか飛ばすかすれば、
後ろの人にも影響は殆どないだろう、ということですよね。

手間かけるのは嫌いじゃないんで、やってみようと思います。
まずはオイル差しを手に入れなければ。。

自分の場合はごく少量じゃなくて少しをﾁｪｰﾝ一駒ずつぬってくりくりする
んで最後は軍手かなにかで拭き取る

てかうちにあるﾁｪｰﾝオイルよりこっちの方があきらかに動きがいい

>>665
そんなあなたは間違いなく凝り性です

っつーわけで塗って飛ばして拭いて走ってきました。

プレートとプレートの隙間に少々と、ローラに少々塗る→少し間を置く
→メンテスタンドたててエンジンかけて飛ばす→拭く、って感じの処理をしてから走りました。
で、帰ってきたら、ローラーは乾いた？ような状態になってました。
こんなもんなんでしょうか？使ったエンジンオイルはHONDAウルトラG1です。
さすがに、もうちょっと固めの方がいいんでしょうかね？

2chではエンジンオイルでも可みたいなこと書いてあるが
バイク屋の兄ちゃんの話だと絶対薦められないって。
密閉された空間で使うものだってさ。

まぁそんな高いものじゃないし俺はちゃんとしたの買ったよ。

まぁオイル類劣化に関する害悪は熱･酸素なんだけど、
エンジンオイルも熱やブローバイで相当劣悪な環境での潤滑剤だからなぁ。
「チェーンに使っても支障は無い」と言うところか。
俺はルブ派だけどな、チェーンクリクリはマメな人や好きな人には良いんだろう。ｗ

密閉ﾜﾛｽｗ

無知もいいとこだなバイク屋の兄ちゃん。

エンジンオイルも十分ちゃんとしてます。

まあ、とにかくワ〇ーズ の中身が白いルブはやめたほうがいいね

理想を言えばオイルバス式チェーンケース
200〜300ccのオイル入れて
1万キロ毎くらいで交換

オイルバスとまで行かなくてもAG200とかのフルカバーも魅力ですよね
アレならもうタップリとグリス塗りこめますからね

たまにどんなに進んだバイクでもむき出しチェーン駆動てのが
なんだか脆弱に感じる事があります　中々進化しないですね

その点スカイウェイブ650のギア伝達は革新的でしたね

ほどほどに清掃+クリクリメンテしつつサンスター+DIDで1万キロ走行後。
どんなかんじ？

http://www.wazamono.jp/futaba/src/1145351043071.jpg

1000km走行時または雨天走行後にルブさすだけで10万km無問題ってこともある

>>668さん
圧入式と言う事で、なんとかなりました。
助かりました。
どうも有り難うございます。

ジュラルミンスプロケットの何がいいんですか？
軽さって体感できます？

>687
>何がいいんですか？
軽量化による慣性の低減は正直解らんﾄﾞﾝｶﾝ人だが
チェーンとｽﾌﾟﾛｹｯﾂがｺﾞｯﾂﾝｺする時の、歯当り感（?）が
なんとなく軽快になったような気がするぞよ｡

なんだかんだ言ってやっぱりアルミだから減りやすくて
豆に面倒観てやらないと逝けなくなるのも楽しい｡

>>684
いいですね！！
新品から全く減ってないのでは？
チェーンの方も見てみたい。

４万キロ装甲車でチェンアジャスタ、マンナカくらいって、平均的ですかね？

呉のスーパーチェーンルブ使ってみた。
チェーンに散布する時は、ちょっと固めなオイルっぽいんだけど、徐々に粘度が出て来て、数分後にはネチョネチョして糸引くんじゃないかってくらい。
透明なのでチェーンの外観も損なわないので○

翌日乗ったら、凄くアクセルレスポンスがいい。
うまく潤滑されてる証拠。
また、スピードも100キロくらいだしても飛び散りは極少。

気にいったわ。いいねコレ。

＞チェーンに散布する時は、ちょっと固めなオイル
＞っぽいんだけど、徐々に粘度が出て来て、数分後には
＞ネチョネチョして糸引くんじゃないかってくらい。


それって「チェーン専用グリス（ルブ）」に
与えられたもっとも一般的な機能（変化）だよ

それがそんなに珍しいのかなぁ？

FS530UWとかの公道対応レースチェンじゃなく
レース専用チェンを公道で使っている方いらっしゃいますか？

ハイハイ　アタシですよ
少し前からＡＸ-1にその型番で520を使って約2.000ほど走りました

聞かれる前に先に書けば「最高」です

加速（上昇）方向への強烈な軽さはあっけないほどで
文章では書けません　体感した者だけの麻薬です

画期的だったのは普段の市街地走行に比率の高い、極めて
低回転走行（250単気筒で2.000〜3.000）の実用性です
燃費は10％以上アップしました

「レース用」となると高回転・高負荷時特性にばかり目が行くが
全域において抵抗・慣性の値が大幅に軽減されるのは当然の現象
私も密かにそれを想い導入しました　幸い適合表では250シングルなら
公道使用も容認されてたので安心でした　メーカーお墨付きですからね

とにかく「軽い・低抵抗」の一言です　伸びも2.000ではゼロです
ただしこれは最近4.000まで回転しか回さなくなった（それで十分）のと
ＥＰＬのＰＬ-500を添加したエンジンオイルをチェーンルブに用い、
毎走行前に塗布・ふき取りを行った結果です　相乗効果も有るはずです

もし導入されるのなら固化するグリスルブはお薦めしません
せっかく薄く軽いチェーンなので可能な限り薄く浸透するオイルで
頻繁に潤滑・清掃される事で性能を発揮・維持できるからです

濃硫酸ためしたんだけど
これ最高！！どんなルブよりいい感じだお

チェーンカッター＆カシメ工具を買おうと思うんだが、さてなにがコストパフォーマンスいいだろうか。作業経験者いらっしゃいますか？

用途は、原付からビックバイクまで。頻繁に作業するわけではないのですが、どうせなら汎用性あるものをとかんがえてます。
いま候補にあげてるのが、かし丸くん(6000プラスオプション)、ＤＩＤ(6500)、ＷＩＴ(9800)
です。
つかってるひといますか？

>>696
売ってる場所を教えてくれ、明日逝ってくる

>>695
ｲｿﾌﾟﾚ乙

しかし漏れが聞きたいのは
公道使用不可の、クローズドサーキットレース専用チェンの事なんでつ。

いやはや失礼いたしました

>>699
公道使用不可の奴はかなりマメに見てないとすぐにOリングが切れる
後は>>695さんのインプレとさほど変わりはないかと

やっぱし耐久力に劣りすぎて公道は無理なのでつね

レース用は耐久性が無いが低フリクションなOリングをつかってるってことか。

あげ

>>699, 701
EK520RXOなら5000kmくらいで確かにOリング切れた（苦笑）。
エンジンオイルで500~1000kmごと給油ってとこ。
やべぇと思ってそれ以後給油ペースあげて、まだ使ってる。
10000km越えて、片伸びはないけど固着が始まりつつある感じ。

ただ、そう劇的にフリクション減ったとは思わないなあ。
400パラツインで使ってまつ。

オイルは硬い方がいいと書いてますが、今家にＧ１（１０Ｗ−３０）しかなくって・・・。
誰かＧ１を使ったことある人いませんか？？

ﾉｼ
きっちりふきとれば無問題。

スズキワールドのメカさんは、チェーンのクリーニングは･･･
バイクをジャッキアップして、レギュラーガソリンをウェスに染み込ませて
チェーンを握りリヤタイアをグイグイ回す。

このやり方だとガソリンは直ぐに揮発するので、シールに害がなく、
グリスアップに直ぐ移れるとのことでした。ルブはスズキ印のスプレータイプ。

そのにーちゃん個人のお勧めは、JGTC戦っていたどっかのチームのスポンサー
のルブ、名前思い出せねー。

チェーンメーカーはガソリンはダメよって言ってるんだがねえ

灯油はよく聞くがガソリンだと？

シールチェーンにガソリンは完全に「ダメ」だね
その場はキレイになるがOリングがボロボロになって
寿命がいちじるしく縮まる

ノンシールチェーンならイイんじゃね
でもスプロケシャフトのシールとかは心配だなー

そうやって考えるとオイル潤滑は単純で良いな
シール侵食は無いし、工夫・手間もまったく不要だもん

塗って拭く　塗って拭く　これで十分　他にやる事無し

バイクを大して酷使しない人が走行後毎回ほんの少し垂らしてれば
チェーン寿命が車体寿命とほぼシンクロする経済性って凄すぎる

ところで六郷の人のオイル売れてるのかな？
だれか買った人いますか？

エンジンオイルを卒業し85w-140のデフオイルを試してみる｡

はっきり言ってエンジンオイルじゃ粘度が足りな杉。
チェーンルブも買えないのかよｗ

↑
はっきり言って脳味噌足りな杉。

”Ｏ”リング
いくつか、切れてるようです
重大な問題あるんでしょうか？とりあえずだいじょうぶでしょうか？

>>713
デフオイル臭いけどいいよ！なかなか飛び散りにくい！

>>716
寿命です
早急に交換してください

>>714

まぁ考え方だよな

グリス潤滑とオイル潤滑は塗布完了直後は大差は無い　しかし実際の
走行環境を見ると「低粘度」にこそ実は大きな意味があるんだな

固化グリス潤滑が誇る持続効果は反面、常に砂塵・汚れを抱き込むため
環境次第でグリスで砂を練りこんだコンパウンド物質に成り下がる

グリス潤滑の最大の欠点・問題は新しいグリス塗布時には完璧に古い
グリスを除去洗浄しなければ「コンパウンド練り物」を増やすだけになる

少しメンテを先送りすればその間は緩やかに削られ続ける事になるし
メンテルーチン間際だって決してチェーンに優しい状態とは言えない

しかしオイルは遠心力で飛散するため砂塵・汚れを常時排除してしまう
定期的なオイル供給で自動的に細部まで浸透・潤滑・洗浄まで完了する

結果としてチェーン・スプロケ寿命が明らかに違ってくるんだわ

総括すると金が惜しいのでなく「機械」としてチェーン駆動部分を
考えたうえ、その他の要素も総合的に鑑みた結果オイルを使ってる

金が惜しいとか無い訳ではないんだよ

個人的な意見だが、それが通用するのも低排気量車や高回転まで回さない乗り方をしてる場合に限ると思う。

>>720
>>3

>>720


個人的意見って「想像・予想」って事なの？

それとも「検証済み」なの？

検証っていうか経験かな。
俺もついこないだまでエンジンオイル派だったから。
使用車種はCBR1100XXベースのTSRｰACナンバー。
主に峠とサーキットで使用。
昨年の6月に525XWを装着、最初から20ｗ-50のオイルを走行毎に注油してたんだが
ローラー部のガタが走行距離が伸びるにつれ大きくなってきてしまいには固着。距離にして6000Kmってトコ。
それまでも525XWを使っていたんだが、こんな事はなかったしチェーンの伸びももっと緩やかだった。
んで今年の３月に新品の525XWに交換。
その際に古いチェーンを分解して調べてみたらローラーの中のシャフトは削れた跡と軽く焼きが入った色をしてた。

んで後日サーキットに来てたRKの人にいろいろと聞いてみたんだが、
エンジンオイルの潤滑機能を維持し続けるには絶え間なく吹き付け続ける必要があるのと
チェーンのように各リンク部に数十トンも力がかかる箇所にエンジンオイルでは対応できないらしい。
エンジンオイルの低フリクションに関しても、一定の速度を超えるとノンシールチェーンよりシールチェーンの方がフリクションが少ないように
手で回した際の軽さで推し量れるものではない、とも言ってた。

というワケでウチでは上記の理由でエンジンオイルを使うのは止めた。
今はRKの人が教えてくれた通り、ウェットルブを使って200Kmごとに灯油ですばやく洗浄後チェーンクリーナーで灯油を洗い流してる。
まぁ、これもひとつの意見って事で。長文ｽﾏｿ

まぁ考えりゃ分かりそうなもんかもしれんなぁ・・・ルブ＞＞＞エンジンオイルｗ

エンジンオイルの塗布がそんなに優れたものならレーサーのノンシールは、
全部エンジンオイルでメンテナンスしてるだろうし、チェーンメーカーも
使い方にエンジンオイル系の低粘度ケミカルを出してるわな。

あの細いチェーンの中でさらに小さい圧力接点で駆動を伝えるわけだから、
既存のルブにはそれに対応する性能が求められ満たしているわけだ。
RKの中の人が言ってるようにカムチェーンじゃあるまいしオイル漬けに出来ないからねぇ。

こう>>723を踏まえて考えると、>>719みたいな「エンジンオイルマンセー」って、
メンテサイクルを盾に取った詭弁だと感じるｗ

つまり、高速しか走らないとか、峠サーキットメインてな人は
エンジンオイルはムリってことか。
普通のツーリングが多い人には問題ないってこと？

RKの人もどちらかと言えばチェーンよりもルブの開発の方が大変とか言ってたしね。
ただ、個人的には50ｃｃとかのバイクにエンジンオイルはいいんじゃないかと思うんだけどね。
街中だとストップ＆ゴーが多くて速い速度は維持できないし、
非力なバイクにはエンジンオイルの初期の低フリクション性は有効だと思う。

以前　Oリングがバイクの周辺によく落ちてるので
質問したものです

原因はフロンとスプロケナットの緩みでした
ナットがゆるくなり完全にはずれ軸がナットの溝を削っており

交換したときは元々ついてたナットには溝が磨耗でほとんどありませんでした

チェーンを張ったときの感じが変で各部確認したところ判明しました

その節は親切な回答ありがとうございました

俺はエンジンオイルのみでノーマルのRKが42000km持ってる（まだ使用中）。
VFR800で高速がらみツーリングと街乗りがメイン。
注油清掃は500〜1000ｋｍごとぐらいかな。
俺はもう一生チェーンルブは買わないような気がする。

ケミカル会社工作員、ご苦労だったな

エンジンオイル＞ルブ派の人は、
ルブの時もエンジンオイル使用時の様にマメにクリクリしての比較なのかな？
走行毎に清掃注油なら、ルブでも持ちは変わらないんじゃないのかな

時々、何万ｋｍ使ってるって書き込みあるけど、ローラーの中のグリスが、そんなに持つのかな？
実はとっくに寿命来てるけど使ってるってだけとかってことは無いのかな？

>>730
> ローラーの中のグリスが、そんなに持つのかな？

つ [言ったもん勝ち]ｗ

>>730
まず俺はエンジンオイル＞ルブ派の人ではなく、エンジンオイルで十分であって
別にルブがダメとは思ってない人なんですが、確かにルブを使ってるときはくりくり
してなかったね。だからなにってことはないんですが。
あと、交換時期はチェーンの伸びとかガタで見定めていて、ローラーの中のグリス（？）
とかどっかの他人の言う寿命とやらにはあんまり気を使ってないですね。

>>730
まあチェーン自体の伸びは中のピンの消耗だから防ぎようが無いよ。
大抵駄目になるやつは放置によるリングの劣化でしょ。

何を付けてもメンテしている事に意味があると思う。

頻繁に掃除して、ルブつかって、そんときクリクリしてれば誰も文句はあるまい。

オイルとルブを使い分けてる俺が一番おりこうさんだと思います

これからもDIDｳｴｯﾄﾙﾌﾞ＆LAVENﾁｪｰﾝｸﾘｰﾅｰで安心運用

>>723 >>730

>>640 >>647

やっぱデフオイル最強っぽいな。
チェーンのさらに上を行く極圧環境下で使用され
粘度指数も高いから飛び散りにくい｡
んでもって、エンジンオイルの様にクリクリする楽しみも残ってる（w

シールに対する攻撃性も、デフサイドシールやフランジのシールが有るわけだから
それに対する対応性も考慮されているし、鉱物油を選べばさらに安心できる鴨?
'欠点はあのオイニーだけだな。

さっき書き忘れたがRKの人曰く、
潤滑性能だけを見た場合、揮発してもボロンが残るという理由からホワイトルブが最強だそうで。
ただし派手に使うとウ●コが溜まり易いのも事実なので
普段はウェットルブで、たまにプレートとローラーとの隙間部分にホワイトルブを塗るのが理想らしい。
シャフトとローラーとの間にオイルが足りない状態でホワイトルブを噴くと
気泡を出しながらルブが吸い込まれるのが判るから気泡が出なくなるまでちょっとづつ注してくれ、だってさ。

>>739
うおーー
テンプレに入れてくれｗ

シンプルさと費用対効果をを求めるって人は
エンジンオイルがお勧めってことでいいじゃないか。

いやはや本日はたくさんの書き込みですな　
どちら様も御苦労様です

ここらで面白い事に気付きました

それはオイル派にはとんでもない長寿チェーンの方が
結構いるが、固化グリス派にはほとんどいらっしゃらない事です　
どちらが良い・悪いなんて関係無く、違いが有るってのは面白いですわ

なぜでしょう？

単に費用対策って事ではなさそうですね

オイル派→貧乏性→伸びても使う、から。

じゃなくて、ルブの場合は、注油だけじゃなく、洗浄もしっかりしないとウンコがたまるけど、
そのたまったウンコを洗浄する時に、しっかり洗えてなくてウンコ残りまくりか、
しっかり洗ったら洗ったでシール痛めちゃうからじゃない？

そんな俺はオイル派。

ウンコなんか一年に一度くらいほじくるくらいで十分だよ
クリーナーは使ってはいけない

その低フリクション　レース用チェーンの型番教えてぷりーず

単純にメンテナンスサイクルじゃないかな。
ルブの場合、一般的にはエンジンオイル程の頻繁なメンテはしないと思うから、ってトコじゃないかと。
持ちが良い分、取り込んでしまったゴミの影響が結構大きいと思うんだけどね。
古いルブを完全に落とすのも大変だし。

それとルブを使ってきっちりとメンテナンスしてても走行距離の伸びたチェーンは
必ずローラー部やリンクにガタが出てるから高負荷がかかるレースや峠で使うのは止めてくれって言ってたよ。
エンジンを含めて駆動系に余計な負担がかかる場合があるらしい。

ルブ派がエンジンオイルに噛み付く時の特徴
・伝言(店員も言ってたし･･･GTOｺﾋﾟﾍﾟかよｗ)
・妄想(>>730等)
・科学的根拠無し(>>679等)

「レース&サーキット」

実はそれを言いたかったんだ
タマにでもサーキット走行する人の
話なんて参考にはならんよね、実際

出来れば御遠慮いただきたいわ


メンテサイクルの回数比較はどうなんでしょうね　
「多い少ない」では論点が激しくずれます

そもそもグリス派の皆さんはメンテサイクル持たせる事が大儀なの？
オイル派は短時間で済ます塗布・潤滑が普通の日常で何も苦じゃない　

だって塗るだけだもん

とどのつまり、その辺の違いでしょうね

う〜ん、どっちがいいんだろうか。
油さしに入れられるようなチェーンルブって無いの？

灯油＋ルブってよさそうなんだけど。

>>747みたいな書き方があると、オイル派の品位が疑われる感じがする

747はただの煽り。

メンテ回数
オイル→多い
ルブ　→少ない

注油一回当たりの手間
オイル→若干ある
ルブ　→オイルよりは無い

洗浄の手間
オイル→あまりない
ルブ　→うんこの程度次第

洗浄の意義
オイル→？
ルブ　→うんこ対策は必須

用途
オイル→サーキットやレース等には不適
ルブ　→全用途で使用可能

給油・洗浄にかかる総合的な価格
オイル→安い
ルブ　→高い

こんな感じ？
個人的なイメージだと、街乗り・ツーリング用途の場合、
勿論頻繁にメンテする場合、総合的にみたらオイルの方が
チェーン寿命・手間・価格において優れているという印象。

シールチェーンの場合レースでも何でも荷重うけとめてるのは封入されたグリスと違うの？
ならルブでもオイルでもそこは関係なくない？

教えてエロイ人

書き方ワルカタ

トータルでみたらオイルの方が楽そうなんだけど
レースとかではオイルがダメっていうのが今ひとつよく分からないのよ

レースでルブなのは単純に手間だよ。なんか勘違いしてる奴がいるけど。
すぐ交換なんだから、うんこの心配なんていらんし。
オイルだってビックリするほど低粘度なのをガンガン交換。
キャリパーだってダストシール無し。
レースで使われてるから云々ってのは何の根拠にもならん。

要はサーキットでもエンジンオイルでも何ら問題無いけど、頻繁に
チェーン交換したり外したりするのにエンジンオイル使うのは
あまり意味が無いってだけ。

やっぱあれじゃない？
速度域違うし、全開くれてる分オイルだと飛んじまうんだと思う。
白いルブのベタつきも意味がないワケじゃない、と。

>>755
レースにおいては、フリクションは考慮されないものなんでしょうか？
オイルの方がルブよりも手間がかかるんでしょうが、
フリクションが少ないなら、オイルを使うと思うんですが。

ホワイトは、高速のロンツー時に主に使う。
通常はだいたいDIDか呉のルブ。
エンジンオイルは、あんまり使わないな。
理由は、高速を多様すると、走行後オイルが飛び散り、カラカラになってる事が多々あるからかな。
飛び散ったオイルがタイヤ、ホイール白だから、汚れると目立つし。
漏れは絶対ルブ派。
しかも、呉のスーパーチェーンルブ以外は使う気にならん。

たまに出るYBNチェーンについてインプレ。
カシメ式のXリングチェーン買ったので。
つけようと思ってジョイント見たらフレアージョイントじゃなかったのでカシメられず使用を断念。
普通のリベットみたいになってる。
どうやってカシメればいいと思う？
俺にはカシメ方がわからない。
インプレになってないな。
すまん。

＞エンジンオイルは、あんまり使わないな。 理由は、高速を多様すると、
＞走行後オイルが飛び散り、カラカラになってる事が多々あるからかな。

多様は多用なのが良いとして、この手の体験語る人の
チェーンメンテに対する姿勢（頻度）には賛同できないな

潜在的にメンテ回数を減らしたいのは判るが物理特性は弱点では無い
高速ロングでオイルが飛ぶのは当然だ　状況で注油すれば良いだけの事

しっかし白いホイールが汚れ無い事がルブ選択基準なのが新鮮だったよ
その辺に大多数のグリス派の価値観を構成する根幹部分が有ると観た

バイクが「自己表現の物体」としての比率が高いゆえの言動なんだろうな
逆にオイル派は常に道具が無理なく働く事を第一に考慮して行動するんだ
　
だから噛み合わないんだろうと少し納得した

>>760
高速を使って、ノンストップで300kmとか400km走る時の話じゃないの？
走り始めてすぐ散って、その後2、300km走るよりかは、
飛び散らないルブ使った方がチェーンにはいいから、と。
そういう意味なら普通な考え方なんじゃないかと。

なんかもう偏執狂だね

エンジンオイル、白ホイールでサーキット走ってる俺が来ましたよ。

オイルが飛び散る事は量に注意すればないよ。透明ルブでも同じ事だけど。
オイルならローラーの奥とスプロケの歯の手前で奥と手前の二点にほんの
一滴で拭き取りなしでも飛び散らないし、透明ルブなら直接吹きかけずに、
布に出してこすって少しだけ付けてやれば飛び散らない。

つか見た目ならゴールドチェーン＆ゴールドスプロケで白ルブは嫌だなあ。

>761
500kmごと、面倒だと1000kmしない事もあるけどアファム金は全然減らない。
見た目がカラカラでも触ってみると付くし、見た目以上に効果は続いてるんだと思う。

めんどくさがりアホはルブをコッテリ吹いてウンコ盛り盛りにさせとけってこった

そーゆー事書き込むからまた荒れるんだｗ

どっちでもええやん、メンテ方法なんて人それぞれ
その人が満足できるならそれでOK

但し、メーカーが定めたメンテ方法以外のメンテ方法で
トラブルが起きても文句は言うなよ
(たまにそう言う奴が居るらしいので一応)

メーカーが定めたメンテ方法がエンジンオイルだったんだよなあ。

>>767
どのメーカーにエンジンオイル指定されてます？ｗ
DID: ttp://www.did-daido.co.jp/jp/bike/index05.html
RK: ttp://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc6.htm
EK: ttp://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/maintenance/index.html

80年代とかの昔のバイクでは、だろ？
今じゃパワーも上がってるし、専用ルブの開発能力も飛躍的に上がってる中で
メーカーがエンジンオイルを推奨する理由はないだろ。

サービスマニュアルや取扱説明書では大型バイクのシールチェーンでも
普通にエンジンオイルが指定されてるが…

高粘度で飛び散らずにしっかり潤滑するエンジンオイル探してたら
ルブに行き着きました。はい。

俺のバイクだとSAE90のオイルが指定されているな。
検索するとこれはギヤオイルなのかな。

>>772
http://ja.wikipedia.org/wiki/SAE%E8%A6%8F%E6%A0%BC
＞用途による表示方法の違いであって、実際の粘度はエンジンオイルの10W-30と大差はない

別のページだと
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/SAE.html
ギアオイルのシングルグレードの９０はエンジンオイルのシングルの４０あたりになります。

粘度的には同じ程度の物と考えて良い

のか？

>>773
8090 ぢゃなくて　85140　とかのこと言ってるんでは？

>705
ちょ！
４００パラツインってそれなんてゼビウス？ｗｗｗｗ








EX-4っすか？(´・ω・)ノ

メンテナンス性はエンジンオイルに軍配だな。
チェーンオイルは掃除が大変。
チェーンクリーナー代が勿体無い。

オレはチェーンオイルでも拭くだけだしチェーンクリーナーなんて
一切使わないよ

メンテナンス性はチェーンオイルに軍配だな。
エンジンオイルはメンテが大変。
ウェスが勿体無い。

うんこ特盛りチェーン野郎の>>777は放置するとして、

チェーンオイルもウェス使うけどな。

メンテはチェーンクリーナーで大変だし。

あとオイルで飛び散りとか言ってる香具師って学習能力ゼロだな。

アルミのスプロケが5000kmで駄目になったとかｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒いでる厨房と似てる。

道具のせいにするばかりで使いこなす事を知らない馬鹿。

氏ねばいいのに。

エンジンオイル使用については、クリクリメンテ法の
サイトの説明が論より証拠ってことだと思うけどな。

正直、どっちでもいいよ

最近バイク買ってチェーン用にルブとクリーナ揃えたけど近いうちオイル塗りもやってみよ。
どっちがいいのかはちょっと分からんけど色々な方法を試すのは単純に面白そう(　´∀｀)

>>779
コピペ改編に釣られてくれてありがとうｗｗ
>>778は「どっちでも一緒じゃヴォケ」という>>776叩き。

つーことでそろそろ「ルブか？エンジンオイルか？」は終了しる。
無限ループ。
好きな方でどうぞでいいだろ。
メットスレの「Araiか？SHOEIか？」ぐらい不毛。

>>783
シーッ！それ言っちゃダメ！
その無限ループでこのスレは成り立ってんだからｗ

前スレ辺りまでは比較的ﾏﾀｰﾘしてたような気が。

昔、モチュのチェンスプレー使った事あるけど
時間が経った時の粘着性に驚いたよ。こんなんで大丈夫なのかよって。
壁に吹いたら物が張り付くんじゃないかこれ？位だったもんだから・・・
ちょっと使って後は使わず放置してた。初心者時代の話し。

粘着タイプって、まだチェーンが暖まらない冷間時のOリングへの負担が
心配なんだけど、これは素人考えですかね。

>>779
なんかいちいち書き込みがエキサイティングになるのはナゼなんですか・・・

きっと半島の方なんだよ
ほっとけ

1年ぶりにチェーン交換しようと思ったがチェーンカッターの使い方が思い出せん…。
もちろん取り説は捨てた。

↓　さあ、絶好のボケチャンスです！　↓

チェーンカッター買ったー、でも使えなかったー

↑さ、寒かったー。

ところで、チェーンメンテには車用のエンジンオイルでもいいんかな？

いいよ
大丈Ｖ

>>793氏情報サンクスです！

いまオイルしか使ってないが今度から試したい方法

1）いつも通りオイル塗る
2）トコトン拭く
3）ゴムを侵食しないグリス（固化しない）を少量内周に塗る

これなら「オイルでの細部まで潤滑+グリスでの長時間分厚い油膜保持」
が実現できる　しかも固化しないグリスを多少オイルで湿った表面に
塗りつけるため次回のエンジンオイルでも洗浄で簡単に除去・洗浄できる

チェーン専用グリスの特性は高粘度・高結着グリスを揮発性溶剤で溶き、
吐射してから少し後にグリスのみ残るようにしたものだが、どうしても
そのグリスが固くてシツコ過ぎる事が諸悪の根源になっている

まずオイルで湿し柔いグリスを内側に塗ればシールとローラーにとって
最高の潤滑を施せる　洗浄も若干大目の油で「飛ばし回数」を2〜3回に
すれば完璧に古いグリスが除去完了だから手間がほとんどいらない

この方式だと洗浄間隔はオイル潤滑より伸ばせるが、固化グリスほどは
持たない　しかしチェーンにとって最大の敵の「砂塵抱きこみ油脂」の
発生が明らかに少なく洗浄だけならメチャ安いオイルで済む

用途に適したオイルとグリスの選択には多少の試行錯誤もあるだろう
自分の環境に合った油脂の組み合わせを見つければ、互いの長所を
生かし駆動系により健全な整備が行えると予想する

取説には”Honda純正チェーンオイル”使えって書いてあるけど
そんなもんあるのかよ

>>796
なかったっけ？地味なデザインの缶があった気がするのは気のせいか・・・

>>796
漏れが住んでる田舎の二輪館には売ってまつよ。

>>757
当たり前だけどフリクションの低減には気を使ってるよ。
エンジンオイルを使わないのは一定の加速度を超えるとルブの方がフリクションロスが少ないから。
正直エンジンオイルを塗る手間ぐらいでフリクションが低減できるなら喜んでやるよ。
キャリパーをバラすよりはるかに楽だし。
ルブを使うのは決して手間の問題だけではない。

>>748
なんか必死さが滲み出てるな。
サーキット走行のデータは参考にならんってお前はアフォか？
卑屈すぎるぞ。

>>799
＞エンジンオイルを使わないのは一定の加速度を超えるとルブの方がフリクションロスが少ないから。

くわしく

　　　　　　　　＞キャリパーをバラすよりはるかに楽だし。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　？

ドライチェーンって開発されないかな

注油不要の

>>801
いやいやいや、？じゃないだろｗ
どう考えてもキャリパー分解よりエンジンオイルをチェーンに
塗る方が楽じゃんｗ

>>801
プロアームの車種とかかな？

>>799は当然、エンジンオイルは低粘度のレース用を走行ごとに交換して、
キャリパーもダストシール無しのブレンボだよな？
んでフロントフォークも当然ダストシール無しと。

ウンコたまらない、交換し放題。
そんな状況なら俺もルブ使うけど、公道とか練習走行ではエンジンオイルだな。
ある程度使わなくちゃならないし、掃除しなくちゃならないし。
エンジンオイルの方が楽だ。

数千km走行後だったら、ルブはクリーナー一本使うくらいの勢いで清掃するか、
灯油にさっと漬けるかしないとエンジンオイルには勝てん気が。

つーかフリクションそんな気になるなら、チェーンをまずレース用にする事をお勧めする。
公道も兼用じゃない方ね。あれはいいぞ。Oリング切れやすいけどｗ

工業用の極圧剤とかオイルに混ぜるとチェーン長持ちするのかな？
まぁ、費用対効果が問題なんだけど話しのネタにはなるよね。

　

＞エンジンオイルを使わないのは一定の加速度を超えるとルブの方がフリクションロスが少ないから。

これが正しければ、逆に公道走るレベルなら
ルブよりもオイルの方がいいって事か。
実際の所どうなんでしょう？教えてエロイ人。

Rkのチェーンにしようと思うが
SV400Sの場合、グレードはXWかRXどっちがオススメ？
XWの方がもちが良さそうなこと書いているが
持った感じ少し重いと感じたが

目つぶってクリックしたらこんなくだらねぇスレかよ

1名様お帰りです。

>>811
そんなくだらない事してんなよ

まあ、俺はウレアグリス派なわけだが。

例え一定の加速度からルブの方がフリクションが少なくなるとしてもルブのうんこにはもううんざり。

さて、スーパーチェーンルブとドライファストルブを買ってきたわけだが、
どっちからチェーンに使ってやろうか。(・∀・)

あみだくじで決めてみてはいかが？

unko山盛りって、ドライ（ホワイト）ルブ使った場合そうなるのでつか？

>>818
ほだよ。
メンテサイクル短くともウェット派。もうドライは使わない。
でも納車時って絶対ドライ塗ってくるんだよな！あれはホント勘弁。
さてこのスレ読んでオイルメンテ試してみたくなってオイル差し買ってきちまいました。
０．５�gほど残った喪中をちまちま差してみますわ。
オイル派とルブ派がいるけどやっぱいかにメンテ頻度空けないかだと思うわ。
オイル交換も安物３０００�`ずつで十分と言う意見と一緒でしょ。
サーキットとか限界走行での話は知らんがな・・・

フロントスプロケカバー開けてからのお楽しみです。

エンジンオイルの方がいいなんて言ってるのはローラーくりくりしたいだけの奴だろ
走行中にあのローラーはそんなくりくり回らない
ツーリング中にずっと見てたから間違いない

この前初めてエンジンオイルでクリクリやってみたら、すごい金属粉が流れ出てきたけど…。
ちなみに自分はエンジンオイルで掃除後、チェンクリで適度にオイルを落とす。
そしてルブを最後に塗布ってな感じでやってる。

>ローラーくりくりしたいだけの奴だろ

お、俺のささやかな楽しみなんだＹＯ！！

＞この前初めてエンジンオイルでクリクリやってみたら、すごい金属粉が流れ出てきたけど…。

エンジンオイルの洗浄力が凄いって事だね

>走行中にあのローラーはそんなくりくり回らない
>ツーリング中にずっと見てたから間違いない

走行中にチェーン見れるって、お前さん複眼か？

小型CCDカメラとモニター使って…
いや1km/h以上の速度出すとローラーが廻ってるかどうかなんて見えないな

>ツーリング中にずっと
て事は公道走行中にライブ映像もしくは肉眼でか…
どうやって見たんだろう？

話が無限ループしてるなルーブだけにｗｗｗうぉｗｗｶﾌｪﾃﾗｽｗｗ

>>822

その方法だと最高の洗浄・潤滑だな

ただ最高に手間がかかるが．．．．．．。

手段が目的になってますな。w

だがそれがいい

なあ、花カシメ以外のピン（表面が平らなやつとか）どうやってかしめる？

困った奴だな
そんなこともわからねえのか
歯で噛め歯で

不覚にもﾜﾗﾀ

フレアにかしめる以外にカシメジョイントってあるの？
ナットを締めて折り取るのならあるけど

ピン頭が平らなヤツはクリップ式じゃネーノ？
ピンに溝がないかい？

NAPSでRKのチェーン＆ブレーキパッドの無料点検フェア。
RKの中の人を質問攻めにしてきた。

結論：

チェーン清掃に関しては･･･
専用ケミカル　>>>>>　灯油≒レギュラーガソリン（条件により逆転）　>>>>>　CRC505等シーリング破壊剤

潤滑に関しては･･･
ドライルブ　>　ウェットルブ　>>>　エンジンオイル

だそうです。
潤滑に関して、チェーンルブはグリスというよりかはワックスに分類される性質（がベスト）だそうです。
オイルにあらず、グリースにあらず。

エンジンオイルの流用に関しては、オイルは圧をかけて隙間に流し込んで始めてパフォーマンスを発揮する
のと、飛んでリアタイヤに付くとグリップが落ちて危ないから止めとけとのこと。

書店においてあったメンテナンスの本だと
チェーンには「チェーンルブか○○〜□□番(数字は忘れた)のギアオイル」って
書いてあったよ。

>>837
とりあえずそのメンテ本の初版年を晒して見ろｗ

ちなみに 06 YZF-R6 のオーナーズマニュアルには
「ヤマハのチェーン／ケーブル用潤滑剤、または
エンジンオイル」 SEA10W-30(API SE)」と書いてある。

清掃に関しては小さめの柔らかいブラシと灯油を使って
汚れを落とすようにと書かれている。

>>839
自分の隼（05）のマニュアルにも、灯油洗浄するよう指示があるんだけれど、
RKの中の人曰く、結局はシールリングを犯さないように、浸漬テストをうんざりするほど
繰り返したんだそうな。（←自社ケミカル：営業トークをどこまで差っぴくかは各自にお任せ）

灯油≒レギュラーガソリン（条件により逆転）　について

なんだけれど、直ぐに揮発する分レギュラーガソリンのほうがシールをいためず、
（レギュラーガソリンと比べると）いつまでも揮発せずに残る灯油のほうが結果として
シール材に悪いこともあるそうです。

ちと説明が難しいんだけれど、メインの潤滑はシール内のグリースで、シール内グリースで潤滑
していない部分をチェーンルブで潤滑するそうな。チェーンルブのお仕事は、シール材のゴムとしての
弾力劣化防止と、シール外の潤滑の２つ。


以上、RKの中の人の受け売りを終わります。

レポ乙であります。

>>840
単に自社のクリーナー＆ルブ売りたいだけなんじゃないの？

チタン製のチェーンってあるのかな？
すんごい値段高そうだけど。

確かに硬い金属だが、疲労してきた途端にいきなりブチ切れそう…。

俺はR6じゃないけど、最新SSのマニュアルにも書いてあるんだから、
メーカー指定、高速域にも十分対応してるってことだわな。

自分の経験でもサーキットでもエンジンオイルは耐久性という点では何の問題無いし、
メーカーも推奨してるんだからごたごたエンジンオイルに突っかかるのは見苦しいぞ。

あとリアタイヤにつくなんてありえんｗ　無理矢理すぎるなあRK。
そりゃ自分のトコでルブ作ってりゃルブ推すだろ。

大型バイク用品店にDIDの中の人も来て保水。直接、質問しまクリクリたい。

逆に自分のところでルブ作ってるんだから

「エンジンオイルで十分ですよ！」

なんて口が裂けても言えないわな

チェーンルブを作ってないケミカル屋に質問したいよな

>>840
ピン（シャフト）にはブッシュとローラーの二つの円筒形パーツが通してあるわけで。
つまりピンの周囲はブッシュとその回りのローラーで◎断面構造。
ここでピンとブッシュの間はシールで封じられたグリスがあるけど、
（ピンとブッシュの摩耗でピンが細る＝チェーンの伸びの原因をグリスで防止）
ブッシュとローラーの間には基本的に何もないのでルブで潤滑する必要が出てくると。
もちろんルブはシールリングの潤滑保護の目的も持ちますけどね。

結局デフオイルが最強っぽいな。
BPﾚーｼﾝｸﾞｷﾞｱ　85w-140　\1440　最高。

>>845
まぁ、あれですよ。自分もバイクの面倒はこまめに見ないとなぁということで、
セール格安ヤマハ20W-40のエンジンオイルを買って帰ってきたわけですが。
J-TRIPのメンテナンススタンドを購入したので、もっと活躍させたいのもあるし。

>>844
チタンは全然硬くないよ。表面硬度はSUS303と同じくらい。
さらに弾性に富むんで切れにくいんじゃないかな。
ttp://www.kobelco.co.jp/titan/characteristic/index.html

別に純粋にエンジンオイルのみにこだわる必要はないんだかテフロンパウダーとかボロンパウダーとか
モリブデン系添加剤とか削った鉛筆の芯とか入れて更に高性能なスペシャルチェーンオイルを作ればいいんじゃね。

>>835
それがないのよ
クリップでもなければスクリューでもない。
本当にわけわからんチェーン。
さすが台湾製と納得したんだがちと使ってみたい気もしたのよ

>853
極圧剤を手に入れるのはﾑﾂﾞｶｽｨから、結局デフオイル最高。
ボロンやリン、イオウがちゃんと入った奴でもBPなら870円（80w-90）で飼えるぞ｡

>>854
ybn棚
オレは普通のカシメ工具使って見事にひび割れにした
あとで聞いてみるとどうやら先の平たいポ○チでたたいてカシメるのが正解らしい？

台湾の路上修理屋なら上手い事カシメそうだが
ちょっとなぁ…

ていうか年配のおじさんに訪ねたら昔のバイクは
そんなのがあってこーだったって教えてくれたのよ

チェーンガイドを割ってしまい困ってます
チェーンガイドがトンネル状の形状の為、
一度チェーンをバラさないと交換出来ない状態なのですがこの場合
チェーンを一度カットしてまた繋ぐ事は出来ますか？
因みに、チェーンはRKのカシメ式シールチェーンです

チェーンガイドをスイングアーム？から外せないの？
外すとチェーンをトンネルから抜ける仕組みになってるとか。

多分エンドレスチェーンだろうけどカットしてRKから
同サイズ・グレードのリンク買ってカシメて繋げばいいと思うよ。
GPかGRだと思うけど。パーツリストから推測かな。

>>840
＞飛んでリアタイヤに付くとグリップが落ちて危ないから止めとけとのこと
ルブでも飛ぶやつは飛びません？ルブだとついてもグリップ落ちないとか？

ある意味において犠牲者だな

>>860
なるほど！
助かりました。ありがとう

無限ループにもう疲れてきた。
シャフトとか、ハレのベルトとか、楽チンでいいなぁ…。

スプレー式ルブってチビチビ挿すには不向きですね
どうしても3回に1回ドバッと出ちゃいます。

>>865
俺は後輪手で回しながらチェーンに全開噴射してる。
余分なのは後で拭き取るけど。

関係ないが、ホンダアクセスのドライルブの噴射口って、なんかサイズ合ってないのか
人差し指で器用にバランスとって押さないとすぐに外れる。俺のが不良品なんかな。

　>全開噴射
俺は貧乏性なので無理。
プレートとプレートの間、ローラーとプレートの間にちびちび噴射してる。
それでも余分が多く、拭きとり時にもったいないなーと思ってしまう。

>>861
いつも通り峠行って立ち上がりでパワースライド出来て気分良かった。
帰って見るとオイルべったり・・

それは拭き取り不足

普通峠に着く前に飛んでると思うが
しかもパワースライドするような走りしてたらタイヤには残るはずない

>>865
自分も同じこと思った
今までたっぷり派だったけど
ウンコ対策とホイル汚れ対策でチビチビ注してみたら
ブジュジュｩｩｩって出てしまうよね
ローラー部分に注す時はスプロケが当たる部分にも注油したいのでシュパァッと吹くんですが
シール部分はほんとチョッピリだけ注したいよね
今度ノズルの先を潰してみようかな

>>856
「先の平たいチ○ポでたたいてカシメる」と誤読してあせってしまった・・・。


逝ってくる。

「先の平たいチ○ポをたたいてコラシメる」と誤読してあせってしまった・・・。


逝ってくる。

不覚にもワラタw こらしめてどうすんだよ

>>871
スプレー式しかないのかな？
マニキュア用の小さいなブラシでルブを塗りたい。

あとローラーの中央に挿しても無駄だと思うのは俺だけ？

中央とは書いてないな

チェーンプレート内側のしつこい汚れってクリーナーで吹き飛ばさないとダメ？

スプレーの先端外して，5円玉一枚とか2枚挟んで，
先端を嵌めなおして使ってみな．
一気にスプレールブが出て困ってる人．

押し込む量を少ない位置で止められるようにするわけですな。
指で調節する手間が省けるから楽そうですね。

>>878
RKのドライルブだと半押しではガスしか出ないのでその方法が使えない。
もっとも潤滑性能があまりよくないルブなのでそもそも使わない方が良いけどな

ドライ奈良モトレックスが比較的ヌルヌル（ｸﾞﾘｽ）っぽくて使いやすい｡
RKのは、粉っぽ過ぎて潤滑しているのか不安だし､耐久性以前にウンコが凄すぎる｡
チェーンﾒｶｰ純正のルブがこんなレベルとは、正直信じられない。

RKのウエットは平均レベル｡

まぁ大手ほど過酷な状況を想定するんだな　どんな世界でも言える事
あまり狭い範囲を想定するとスキルを持たないマヌケが怪我をする
結果色んな分野でメーカーは「大幅に一般的以下の状況」が基準となる

強烈な固化でグリスがどれだけ砂塵・汚れを抱き込んでしまっても
それを完全除去・洗浄にするに推奨(笑)クリーナーが大量に必要でも
とりあえずの「油膜保持」は堅持されるわな　これこそがルブの本分

しかも次回洗浄・除去まで自動的に古いグリスが抱き込んだ砂塵が
シール・接触面をまんべんなく摩滅させてくれるため、ありがたい
「営業促進効果」を生んでチェーン交換を早めてくれるのが最重要だ

チェーン本体&周辺用品の際限無い消費で各社を支えるグリス愛好者の
皆さんには業界への貢献が非常に有意義なためその生活を堅持して欲しい
推奨されないオイル潤滑で4万以上持たせる客は嫌われても仕方ないわな

すげぇ捻くれものがきたなｗ

>>883
オイラの人格なんてどうだっていいんじゃないの？

ここはチェーンスレだ　本題の「事柄」を語りましょうや

しっかし社員さんったら早朝出勤前に乙だね〜
昨夜の誰かの自社ルブへの素朴な感想に対する反応を
ヤキモキしながら一晩中監視してたんだろうな　

安全面で鑑みればには固い事は良いと思うよ
たとえ洗浄・除去に薬液と手間が必要でも
もし初心者に聞かれたら自社物が間違いないって言うわ

どんな分野でも最初は「御客様」だ

いや、人格というか何というかｗ

メーカー推奨はおそらく全く理由がないわけじゃなかろうに、と思っただけさ。
まぁ好き勝手やればいいと思うよ？我々チェーンの専門家じゃないわけだし。

まぁ漏れもメーカー推奨品とかじゃく呉のチェーンルブ（ウエット）を使用してますが。

　　　　　　　　　　　　　　　　「我々」って？

私たち。

暇人に付き合ってないで仕事だか学校行けよｗ
ニートか？ｗｗｗｗ

さて、無駄レスすると怒られるのでROMに入りますﾉｼ

軸部だけでもチタンに！

もうすぐ900で新スレの時期だからこの際分けない？キリが無いし・・・

本スレは継続
【メンテは】チェーンスレ5本目【ルブで】

エンジンオイル派が語るスレ
【これで】チェーンはEng.Oilで1缶目【超寿命】

エンジンオイル派の言うのもわかるんだけどさぁ、余程のヘビーメンテナー(？)
で無い限り一般の人はルブで充分な訳よ。4万�`持たせたって言ってもその距離を
どのくらいの期間で(1年？3年？)走破したのかも書いてないし、正直エンジン
オイルでクリクリやる人って「一般ユーザー」に入らないと思うんだけど違う？

オイル派がこれ以上やるならオイルスレ先行で立てて、そっち行ってもらいたいけど。

>>890
このスレ来るまでは、当たり前のようにルブでメンテしていたが、
このスレ見てから、エンジンオイルでメンテするようになった。
俺のようなパンピーでもエンジンオイルのすばらしさを知れる良スレだと思う。

>>890に賛成。

俺もＥオイル派だけど、クリクリしたりマメにメンテするの好きだしｗ
実際、知り合いのバイク乗りにはほぼ全否定されてる＞Ｅオイル

20年とか乗ってる人に否定されると流石にそうなのかなっと思うけど、
好きだしなぁ。クリクリ(*´д｀*)

で、本スレは落ちるっとｗ

ホワイトチェーンルブあるけどオイル使ってるw
ホワイト汚いからあんま好きくない

基本的にシールチェーンはﾋﾟﾝ部のグリスが抜けないように（メンテナンスフリー）
なってるんだよな。みんなコレ忘れてないか?

俺はルブ使ってるけど挿した後クリクリ拭き拭きしてる。
ルブは砂塵吸い込むとかいうけどそれはギヤオイルだって同じだよ。
俺のチェーンはピカピカだもんね。

>>877プレートの内側の固まってしまった分は、チェーンにエンジンオイルかけて一晩寝かせたら軟らかくなるので
次の日には爪楊枝で軽くこさぐだけで落ちるよ

>>890
オーナーズマニュアルにも載ってる方法は一般的と考えていいだろ。

>>897
＃９０のオイルを使えとあったが、クリクリやれとは書いてなかった。

>>898
エンジンオイルも可が特殊な存在じゃないって事。

>>890
別スレ賛成。
スレタイは

【長寿命】ﾁｪｰﾝはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙでﾒﾝﾃしよう

で如何？

>>890
オイルvsルブ論争とは無関係もしくは中間派である大多数にとっては
スレの分割は非常に不便だと思いますが。
本来どっちが正しいって言う問題じゃなくて好みの問題であることを理解
し、それぞれが大人の対応をすべきでしょう。
そんなことよりスレタイにスプロケも加えると少しは話題も分散されて
いいんじゃない？

別ｽﾚって、馬鹿かとｗ
2ｽﾚも使う話題じゃねーだろ

このスレ分割すると、両方落ちる可能性があるような･･･。
自分は気分によってルブとオイル使い分けてるから
そんなに荒れてるわけでもないし、少しくらいの論争は逆に歓迎してる。

みんなで仲良く喧嘩しましょう。

ところが>>890とかは不愉快だって言うんだよ
自分だけは「普通」だと言い張るんだよ
しかも気に入らない相手には「出て行け！！」
とまで言うんだよ

あ〜「普通の人」ってコワイコワイ

チェーン水洗い派のスレもよろしくね

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　　||/　 <n｀Д´<n　　　 >　うんこくさいﾆﾀﾞ…
　　|| 　 （　　　 ）|（ 　● ）　>>882
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

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　　||/　 <n｀Д´<n　　　 >　何かクサいﾆﾀﾞｧ　ウンコついてないﾆｶ？
　　|| 　 （ｿ　　丿|ヽ　● ）　>>884
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

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　　||/　r<　　　 <n｀Д´n>　ウンコついてないけど何かクサい不思議･･･
　　||　　ヽ　 ●）|（ 　 　 ）　＃ID:56ZLuxvh の発言
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

コワイコワイとかヌカス前に自分の発言見ろよ、
俺は提案しただけだよ。現にオイル派がスレの雰囲気悪くしてるだろうがｗ

オレ様の気入らないヤシは他所へ行け
仲良しだけで楽しく過ごしたい


と解釈しますた

オイル派云々とか消極的な理由じゃなくて、オイルでのメンテを
もっと知りたい、掘り下げたい・・・って意味で、オイルメンテ
専用スレを立てたいと思うんだけど。
つか、立てるけど？
ここは総本山として、いわば分家として。

重複スレイラネ

＞現にオイル派がスレの雰囲気悪くしてるだろうがｗ

まぁ徹底して〜ニダ君は「自分視点」な人だねぇ
まるでここが自分の持ち物のようだ
とは言え他人様から見れば目糞鼻糞だ
オレとオマエは似た者同士なんだね

今度チンコ見せ合おうよ.....ﾃﾍﾍﾍ

　　　　
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併用派の俺としてはメンドクセーし一緒がいいな。

分ける必要無。
もし分けてスレ立てするようなら削除依頼しとく。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　↑この人が一番怖いわ

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|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た始まった
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