【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart15+BW'S+AEROX【4VP】

ヤマハ100cc、4VPエンジンを積んだ、
グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4stにゃ負けないぜ！　2種原付の時代はまだまだ続く！

テンプラは>>2以降で

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart14+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116568162/

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart12+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100091981/
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1100/1100091981.html

【ヤマハ】 グランドアクシス PART11+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095094280/
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1095/1095094280.html

【ヤマハ】 グランドアクシス PART10+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089562305/
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1089/1089562305.html

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart8(Part9)+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083104808/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1083/1083104808.html

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart8+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075783563/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1075/1075783563.html

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart7＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065473490/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1065/1065473490.html

【ヤマハ】グランドアクシスPart6＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524861/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1053/1053524861.html

【ヤマハ】グランドアクシスPart5＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045704314/
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1045/1045704314.html

グランドアクシス＋RX＋BW'S＋AEROX《4VP総合》２
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1045/10450/1045057629.html

【ヤマハ】グランドアクシスPart4＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10352/1035213963.html

グランドアクシス［その３］
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025795285/
http://makimo.to/2ch/choco_bike/1025/1025795285.html

頑張れ！グ　ラ　ン　ド　ア　ク　シ　ス
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10150/1015066060.html

グランドアクシスのスレ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10138/1013865678.html

グランドアクシス乗り集まれ〜
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10062/1006279282.html


それでは、引き続き>>5さん　どぞ〜

>>1
スレ立て乙。

>>1
ﾇﾚたて乙（･∀･）!!

2ゲットー！ぐへへ。

>>1
スレ立て乙！

トルクカム交換ミスったかも・・。
下りの最高速は少し上がったのに上りがブヘブヘorz。

封入するグリス量って規定値ありましたっけ？
ぶっちり入れたからか、多分グリス漏れによるクラッチすべり、、オイルシールも新品なのに。。
またケース開けか・・ﾑｷﾑｷﾑｷﾑｷﾑmｷﾑｷjmｼﾞｭkkjﾑ----!!!!


あぁそうだ、>>１乙。

ｽﾚ立て乙。
BW’Sの中古ｹﾞﾄしました！
駆動ｶﾊﾞｰ開けたらﾏﾙﾁﾊﾞ入ってるしｼﾞｬﾈﾘ付いててﾗｯｷｰ。110ｷﾛまで出ました！
それはｲｲとして、ｷｬﾌﾞなどから出ている2次還元装置？は
どの様に処理したら良いですか？
ｶﾞｲｼｭﾂかもだけど教えて下さい！！

ノーマル状態での最高速及び燃費を公開しろ。
俺は90km/hで27km/lです。

>>11
5FA1
最高速78km/h(新車時)、最高燃費25.5km/L(9000km走行時、最近)

>>11
88km/h 28km/l

ちなみに体重58kg(;´Д`)ノ

2

>>1
乙です。

>>9
決まった量は無いでしょ。漏れはいつも目いっぱい入れてるです。
Oリングかオイルシールがイカレてるんでは？

>>10
ゲットオメ。
いろいろ付いててお得そうな車体ですな。
キャブを換えたときに余る、ガスタンク手前の筒に繋がったホースは放置でOKだすよ。

5FA2 74Km/h 24Km/L 体重52kg OTL orz ...

>>11
5FA3 92Km/h 燃費は計算した事無い 体重55Kg

ｽﾚ建て乙ｶﾚ。

＞10
規定量なんてのは無かったと思われますが。
物凄い高速で動く部分でもないし、入れられるだけってのが定説かと。

ｵｲﾙｼｰﾙが抜けたんですかねぇ。
いきなりって事は組み方に問題があったんだろうから、もっと優しくしてあげないとｗ

･･･まさか、ｸﾞﾘｰｽでﾍﾞﾄﾍﾞﾄの手でｾｶﾝﾀﾞﾘｰ側ﾌﾟｰﾘｰ＆ﾍﾞﾙﾄを触りまくり、ってｦﾁぢゃないよね？

燃費は測った事ない、最高速は仏製ﾊｯﾋﾟｰﾒｰﾀｰでぬぬえkm/h、体重は85�`だよ！
にしても50�`台ばかりだな。
実はｵﾆｬﾉｺばかりだったのか？このｽﾚｗ

スレ立て乙。
5ふぁ1　80キロ　（下り90キロ
自分　　80キロ　（人生下り中

燃費　　満タンで100キロ走ったら入れる

＞10
オメデト　俺もホントはBWｓが・・・・
いや、G悪で頑張る。

俺　56Km/h　最高燃費　特盛１杯/３日
ねずみ取り現場で車やバイクの違反者に混じり
「自転車でこんなスピードを出すな！」と怒られた。

20
(人生下り中)のフレーズは面白いぞ

メモりました。

BW’S100の南米仕様と台湾仕様の違いはテールウィンカーの位置の違いの他に何かありますか？

前スレでブレーキホースの長さを質問した者です。
遅くなりましたがレスありがとうございました。

5FA1-
最高ぬふよ
燃費２７ってとこ

>>17
これ現状はドノーマルなんですが、これの駆動系だけをいじるとしたら何々を
いじればいいですか？
目標はタンデムで80km/h(シングル85km/h) くらい行けば満足なんですが。
デイトナのプーリー、WR、ベルト、センスプくらいでよいのでしょうか？

またバイク屋さんに頼むとしたらおいくらくらいかかりますでしょうか？

調整無しならバイク屋より用品店で入れたほうが安く上がるんじゃないかい

>>27
バイク屋で頼むっていうのは、取り付けてもらうと意味ではないかと。。。

>>28
駆動系はセットで1万弱ぐらい。で、工賃が3000-5000円の間ぐらい。
後々のことを考えると、自分でできるようになったほうがいいかも。
駆動系を変えても最高速はあまり期待できないと思う。
どちらかというと、谷がなくなって加速が良くなるほうですよ。

最高速をあげたいなら、ボアアップかポート加工で高回転型エンジンにしたほうがいいような気がする。
それに伴って、駆動系やキャブのセッティングも必要だから、それなりの作業になります。
工賃も10000円超コースだと思われ。

>>1
スレ立てオツです。
お盆で雲隠れしてたので遅くなりました。
日焼けした背中が痒い。

>>17
ノーマル74キロっていうのは、ハズレ車両引いちまったって事ですか。
当たりハズレがあるってよくいいますが、その原因ははっきりしてないみたいですね。
でも、駆動系のみ変更でも加速の谷が無くなって格段に乗りやすくなるし、最高速も上がるハズ。
うまくいけば85キロ位なら出るようになるかも。

Gアクはやっぱり駆動系が肝だと思うので、私ならとりあえずベルトとセンスプは放置、
プリのみ交換してWR調整でイケるとこまでいきます。
ただ、28氏の言うように自分でできるようになっておかないと、
WR交換のたびにショップに持ち込む手間とか工賃がかさんだりとかで大変ですよ。
では頑張ってくださいね。

>>28
27氏の発言は「買ったショップで交換もしてもらえ」という趣旨なんでは。

その通りです

自分でやる意思があればバイク屋の工賃を聞かないし
やるのであればスキルのある人を見つけるのが優先ですな

>26お住まいの近くにスキルを持ったココの住人がいるかもよ

>>26
駆動系を交換するのに
「このメーカーのこの部品を入れたらＷＲは何グラムになります」
って一発正解の答えはないのよね。
仮にプーリーだけを交換しても最低限ＷＲのセッティングは必要になるから
数回は駆動系を開ける事になりますよ。

>>28,29の各氏が言うのはそう言う事ですよ。

なので自分で交換するスキルを身につけるか
以下>>30

>>27-31
セッティングが必要とのことなので、まずはサービスマニュアルを買って
自分でやれそうならプーリーを外す工具(名前なんでしたっけ？)などを
買うことにします。
色々コメントありがとうございました。

>>32
やるなら下調べしっかりやって、工具や専用工具を揃えてからやるように。
サービスマニュアル見ながらすればなんとかなるだろうと軽い気持ちで実行し
過去に原スク逝かせてしまった自分からの助言です。

私は初めてのプリ交換をｼｮｯﾌﾟの方に目の前でして頂き、
その手順を憶えて帰りますた。
その後コツやら分からない部分の分解に関しては
自らﾄﾗｲ＆ｴﾗｰでガンガリまつたorz

>17
ここの住人に教えて貰ってキタコを入れたよ
16000キロ走の中古だったので
ベルト純正　センスプ2型　トルクカム3型
も同時に入れ替え。
谷は無くなったし再加速も良い感じ。

最高速は＞20のレスです
駆動系は一度自分でやればそんなに難しいモノとは
感じないです
自分も開ける前は絶対自分ではできないと思いマスタ

現在キャブとか尻交換とか難しいと思ってますが・・・

>>33 不器用な方なので自分でやらない方がよいような気がしてきました(汗)

>>34 あぁ、それいいですね。実際の手順を見た方が理解は早いですよね。

>>35 キタコのプーリーはWRそのままですか？やっぱり調整されたんですか？

36
器用不器用は関係ない。サービスマニュアルと工具を買いそろえて開けてしまいなさい！最初は失敗もあるがそんなもんは誰でもある！バイク屋でも失敗はする。思い切りが大事！わからなくなったらココで聞けばいい！ ぐへへ。

プーリーレンチとか専用工具ってけっこうするんだよね。まあ工賃一回分と考えれば安いかも知れんが。。
ケチってオイルレンチ使って外そうとしたらドライブフェイスの歯が欠けた（ ´Д⊂ヽ

>>36
"グランドアクシス 駆動系"ってgoogle先生に尋ねて、片っ端から読みまくれ。
連なったリンク先もな。
駆動系のバラシ方のページなんざ、いくらでも出てくる。
たとえば、こういうとことか。
ttp://www.familycamp.jp/tuneup/G-Axis/drive/drive.htm
ttp://www.kuwaman.com/
駆動系のバラシレベルなら、はっきり言ってSMは要らない。
要所を押さえて作業すればOK。無闇に怖がる必要はない。

>>38
プライマリにはこの方法がお薦めだ。
4VPにはバンドレンチは使いにくい。
ttp://mm140j.fc2web.com/HavingNoTools.html

セカンダリの方はあまり薦めないがﾅｰ。

とりあえず使う工具をあげてみます
＋3のボルスター付きドライバー･＋2ドライバー･5mmＨＥＸレンチ(六角)
プーリーレンチ･17ミリソケットとハンドル(ココまでプーリー交換で使う
プーリーホルダー又はシーザーホルダー･41ミリレンチ
半年以上開けてないから他は忘れました
後の方に願います足りない物があったら付け足して下さいな

俺はプーリー固定にはコブラレンチ使ってる。
こんなの。
h ttp://www.kiwi-us.com/~mizusawa/penguin/CAMERA/collection_fol/trypodwrench.shtml
用品店でプーリーホルダ買うと3000円くらいするけどコブラレンチはホムセンで1000円前後。
ただ、ゴムベルトで巻いて固定するものなので耐久性は劣るかもしれない。
今の所数回使って特に劣化した様子はないけどね。

プーリー固定以外にも、固着して開かないジャムの蓋とか開けるのにも使えます。

>>41
キックペダルを外すのに10-12番のメガネレンチ。またはソケット。
あと、できれば、ア○トロ等の980円のでいいからインパクトドライバがあるといいです。
それに、100円のでいいから大きめのハンマ。
購入から1年以上経過した車体だと、駆動系のプラカバーを止めているネジ(+3)が
非常に固いです。あと、クランクカバーを止めてるネジ(+3)も。
ボルスター付きでも押しを間違えればネジ頭がナメます。
貫通ドライバで何度かぶっ叩いてから押廻ししても場合によっては非常に厳しかったりしますが、
インパクト使えば2・3発叩くだけで緩みまつ。
それと、Gロック付きの場合は10番辺りのスパナが要る場合があるかも。

ちなみに、漏れもプリはソケット&エクステンション法でやってる。
切れ目付きのプリならこれが一番簡単&ガッチリ締まるです。
車載時に工具が少なくて済むのも( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>26
参考になるページはごまんとあるから、ともかくそれらをよく読むべし。
JOG系だけど、こういうところもあるですよ。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/pu-ri-koukan.htm

プーリー側はKITACOのプーリーロックレンチ(\3000)と１７ｍｍソケット
セカンダリ側はDAYTONAのバンドホルダー(\3000)と１７ｍｍソケット
１７ｍｍソケットは12.5mmの穴のやつ＋コーケンのロングレンチ(?)を使用してます。
ソケットとレンチはコーナン(ﾎﾑｾﾝ)でゲット。締めるのはともかく緩めるのが大変ですた。
ヘタなソケット使うとナットをなめたり・・。前は車のタイヤはずすレンチ(17/19+伸縮レバー付)を
使ってたなぁ。これが結構使えたりします。ただソケット部分がいい加減やったんで少しなめたり。。
ホルダーやレンチの固定は、ケースにボルトを半分ぐらい入れてそこで止めて固定しました。

まぁ何度もばらす予定やったから専用工具そろえますたわ。・・んでどんどん工具が増えて・・
最近は電動コードレスインパクトドライバーなるものをかってみた。便利だわぁ

オレ固いネジを回すの大好き。
ドライバーのケツを手のひらで包むように押さえて
メガネレンチを回せば「キンッ」と簡単に回る。
最近ガチガチに固着したネジが無くて溜まり気味ｗ
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20050817225059.jpg

皆さんごめんなさい。ボクには無理です OTL orz
色々なサイトを見れば見るほど無理だと確信しました。

なじみのお店にはいつも部品代だけで良くしてもらっているので
たまには工賃をちゃんと払ってやってもらうことにします。

一万キロ超えたので駆動系のOHついでにまずはプーリーだけ
持ち込みで出来るかお願いしてみます。

ｶﾞﾝﾊﾞｯﾃ下さい。
話は変わりまつが、私のBW’Sは
ｱｸｾﾙを多めに開けるとピィーッと音がします。
何の音か分かりますか？ ﾏﾙﾁﾊﾞの音？ﾏﾆに亀裂が？
ﾌﾟｼﾞｮｰのﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝみたいで面白いんだけどね…W

デイトナのプーリーとＶベルトインターネットで買いました。
まだ届いてないけど、これで、加速最高速早くなりますか？

ちなみに今デイトナターボフィルター・メインジェット７８番（ノーマル74番）
ホットワイヤー・イリジウム・
チャンバー（ベリヤルっぽい形だけど、ベリやるじゃない。マーク無いからどこ製か不明）
プーリーノーマルでウエイトローラー3*3+8*3でいい感じ。

最高速よえ・加速ふわ〜ゆわまで一気にきます。

でも、ターボフィルター入れる前はＭＪ94でＷＲ8*3+9*3いい感じだった
最高速ぬわえで加速は今よりおそいけど、トルクで押してるって感じでよかった。
燃費も30か31で、よく伸びてたけど、今25か26で下がってしまった。

そこまでやってプーリーがノーマルって凄いな

>>26
馴染みのバイク屋は社外パーツを扱ってる様子は無かったがメーカーと品番が
分かれば取り寄せはできるとのことで社外プリを取り寄せてもらったよ
当時は手持ち工具が少なかったので軒下で着けさせてもらったよ
いつもコーラと食い物で軒下整備をしているので工賃を払っている記憶がないです

>>44
各処に負担を感じたので電動インパクトドライバーから手工具を使うようになりました
初めと最後は手工具を使い今でも電動インパクトドライバーは早回しには使うこともあります
しかしインパクトの意味が･･･無い?

質問お願いします。
KNさんのビッグ用マニホで規制後取付不可となってるんですが、前・後で何か変更点ってあるんでしょうか？
メールで質問しても返事が…orz

当方5FA3乗りです。よろしくです。

>>48
ＷＲにしてもＭＪにしても、ターボフィルタ入れただけで
そんなにＳＥＴが変わるんかい？
しかも、ＭＪ小さくなってるし･･･。

他にもいっぺんになんかやってない？？

>>35 キタコのプーリーはWRそのままですか？やっぱり調整されたんですか？
少し落とそうかと思ったが
（このスレでで8.9あたりを買ってみては。）と言われながらも
買いに行く暇が無くてそのまま組んだ（確か付属は10）
どうせ開けるならと思う気持ちは解るが(俺もそうだったので質問した）
どう変わるモノなのか？と言うことを知るためにも
取り敢ず付属の10からスタートで良いんでない

漏れもｷﾀｺPD3だが、最初は7*3+6*3で始めてみたら
同社強化ｸﾗｯﾁも入れてたんだが、もう回る回る(^^;
ﾃﾞｼﾞﾀｺ確認したら、9000rpm近くまで回ったような・・・。
ぶっ壊れるかと思ったよ。(汗)
今は10*3+7.5*3にしてるが、それでも余裕で8000rpmオーバー。
プラグ(#8)みたら白かったんで、MJを#85→#90にしたよ。
やっぱり付属の10*6から始めた方がよさげだね。
8とか9とか持ってないんで、これから買う予定。
っちゅーか、最高速が亀のﾓﾃﾞﾌﾟﾘに負けるんで、
ﾃﾞｲﾄﾅに変更しようかと悩み中。
ｷﾀｺのあの吹け上がりの良さは非常に気持ち良くて好きなんだが・・・。

>54
最高速はどうよ？
あと強化クラッチもどうよ？
クラスプはあまり良い話を聞かないんだが全取っ替えなら
良いのだろうか？
取り敢ずキタコプリ、センスプ、トルクカムは変えたが
現在の走りにはかなり不満。（加速、最高速共に）
次は何処やるのが定説なのか？
仕様状況は通勤片道10キロ殆ど国道のバイパス（3車線）
チャンバー好き、金無し、技量無し、
近くにでかい大学があるのでマジェ多し、ここの達人みたいに
ぶち抜くのは無理でもある程度ついて行きたい
予算3マソくらい・・・・
教えて達人！

>>55
ボアアップしたら。
３万なら出来るでしょ！

>>51
たぶん５０ｃｃの場合だと思います。
５０ｃｃだと取り付けボルトの位置が、規制前後で変更になってますので。
４ＶＰ&５ＦＡ系のマニは規制後でも同じなんで無問題ですよ。

KNの説明書きってこういうところがいい加減なんだよなぁ。
本当にチューニングマシンを作っているのかと言いたくなる。

ミクニのＶ18をネットで落としたんですが、これ、ポン付け無理ですよね。
アクセルワイヤーも違うし、オイルポンプつくのかなこれ。
混合にするのめんどくさくてやだから、あきらめるしかないのかな。

>>59
ＫＮさんの所で使えるマニが出ていたような・・・
これなら負圧&オイルニップル付きなのでキャブを加工しないでいけますよ。

BWsのフロントブレーキパッドってどのくらいで交換してますか？
うちのはごく普通の運転で5000kmごと（Gアク純正)なんだけど、こんなもんですかねえ？

>>55
駆動系のセッテイングは出ているでしょうか？
ワッシャでのベルトの落とし込み調整、
WR交換での変速回転数調整とWRがちゃんと端まで移動してるかの確認、
適正な長さ（と太さ）のベルトを使ってるかどうか、
センスプの強さが適正かどうかなど、大丈夫でしょうか？
まずはこれらを確認して（何か忘れてたら誰か頼みます）、駆動系を煮詰めてみてください。
その上でさらなるパワーUPを求めるなら、ビッグキャブ＋チャンバーが手っ取り早いんでは？
まあ五月蝿くなってしまいますが。

>>59
VM18にもいろいろあるみたいですが、Gアクでキャブを変えたらワイヤー加工（交換）は必須だと思います。
オイルは、キャブに分離給油のニップルがついてたら使えますし、
なければニップル付のマニホを使えばOKです。

57
ありがとうございます。
これから人生初のビッキャブ生活にチャレンジしてみます。

ありがとうございます。
これから人生初のiイエローキャブ生活にチャレンジしてみます。

59です
62さんありがとうございます。

細い透明のホースがいっぱいキャブについてるんですけど、これってすべてつかうのですか？

キャブに接続するのってアクセルワイヤー・チョーク・オイルポンプのホースくらいですか？

：負圧コック

今日マロッシのプーリーに交換してみました。
あちこちのＨＰを印刷して手順を確認しながら
やったら思ったよりすんなり完了。
キックペダルをグリグリ抜くのが一番大変でした(;´Д`)
　
汗だくになって風呂に入っちゃったので試運転は明日にします。
楽しみだなー

>>GGG氏
>最高速はどうよ？

ｷﾀｺPD3だと亀ﾓﾃﾞﾌﾟﾘよりも6km/h最高速が落ちますた。

>あと強化クラッチもどうよ？

ﾌﾟｰﾘｰがｷﾀｺであれば強化ｸﾗｯﾁは要らないかも？
高回転で繋がって、さらに回るからエンジンぶっ壊れそうな感じが・・・。
まぁ、WRのｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第のような気もするが。

あまりｾｶﾝﾀﾞﾘ側の話は挙がってないようなので、ｾｶﾝﾀﾞﾘ側はﾉｰﾏﾙでも
良いような感じがしますな。
ってことで、次はﾁｬﾝﾊﾞｰをｵｽｽﾒしまする。
もちろん、RX100氏の言うようにｾｯﾃｨﾝｸﾞの見直しはした方がいいかと思われ。
漏れはもうちょい試した後、納得できなかったら泥ﾌﾟﾘに変更しますが。

>３万以内
直キャブ、ビッグリードだけでもかなりいけるんじゃないか？
自分で出来れば安上がり。

68
カメのモデプリって純正加工ですよね？グランドアクシス用はプーリー型番が５ＦＡですか？４ＶＰなんかあれば欲しいなと思ったんですが…

>70
そうです。純正加工です。で、型番も5FAです。
よって、WRはGアク用のφ18になります。
φ18のWRがこれまた高い…orz

>RX１００達人
アリガト
ワッシャでベルトを落とし込むやり方は見て回ったＨＰで何となく
解ります。どんな（型番、ナンミリ）の入れるかは覚えてないけど。
只、落とし込んだ分だけ高速側が悪くならないんですかね？
それと付属の（10ｇ＝重めと思う）ＷＲで端まで行かない事があるんですか？
（確認はしてみます）
ベルトは純正、センスプは2型ですが適正か？と言われると
どのように判断して良いのか解りません。
あとチャンバーは付けれますがキャブはちと自分には敷居が高いような
メインジェットくらいなら何とか出来そうですが（ヘタレ
やっぱりチャンバー付けるときはキャブも同時に交換しないと
ダメですかね？
取り敢ず端まで使ってるかの確認とＷＲを8＊3　9*3　くらいで
やってみます

NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。
http://www.nmca.gr.jp/voice/signature_parking.php

私も以前亀のﾓﾃﾞﾌﾟﾘ使いましたがﾉｰﾏﾙﾌﾟﾘ特有の谷はありますので
そのままでは使いませんでしたよ。
φ17とか入れて遊んでましたｗ　出だしだけは凄いｺﾄにはなるが、やはり谷
が来てｼｮﾎﾞｰﾝ

現在所有してるﾌﾟﾘ：麻呂、泥、ｷﾀｺ�V、ﾎﾟｯｼｭ90用、亀ﾓﾃﾞﾌﾟﾘ、亀ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾌﾟﾘ(ｵﾘｼﾞﾅﾙ型)

　　　現在使用ﾌﾟﾘ：亀ﾊﾟﾌｫ改(ﾉｰﾏﾙﾎﾞｱ改･PWK28ets･･･１１４km/h)

本当は一部分を除けば麻呂最強なんだが、そこを何とか削らないと
落とし込みが悪く出出しが最悪。　分かってんなら削れよ!!と
言われそうだが、他のﾌﾟﾘより削り難度が高いので挫折orz
それさえｸﾘｱｰ出来れば最強ｗ

MyＧ悪でのﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽを勝手に評価：　亀ﾊﾟﾌｫ改＞ｷﾀｺ�V＞亀ﾊﾟﾌｫ＞麻呂＞ﾎﾟｯｼｭ90＞泥＞亀ﾓﾃﾞ

私的な評価なので怒んないでﾈ（汗

71
そうなんですか、ありがとうございます。こないだオクででてたんですが買わなくてよかったです。純正加工プーリーにベルトとクラッチスプリングだけで１２８００円でしたから高いですもんね・結局４ＶＰで加工して組みました。これからベルトの方も模索してみます。

＞＞54
なるほど・・・
出足でもちっとググッツ！！と出たいかな。と思っているので
クラッチ及びクラスプには興味がありましたので・・・
RX100氏の言うようにまずはワッシャで調整してみます

今日朝の通勤のときのシグナルグランプリでアドレスＶ100に勝ちまくった。
今まで全敗してたので、（最高速は勝ってたからあとから追いつく感じ）
チョーうれしかった。加速でＶ100に勝てるようになったのはうれしいよー
（少しだけど）

05型純正のマルチリクレクター付けてみた。
明るくなったのは当然だけど、かなり手前を照らすように
してるにもかかわらず、今までより遠くの標識や反射板も
見やすくなって大満足です。

>>GGG氏
10*6で走行してきました。
感想は・・・・、(/▽*＼)〜♪ ｲﾔｧﾝ　いたってﾌﾂｰ(w
出足は当然遅くなりましたが、最高速が元に戻ったというよりか、
亀ﾓﾃﾞﾌﾟﾘの時より若干良くなったような気が・・・。
漏れの気に入っていた吹け上がりの良さは全くなく、普通でした。
10*6にする時に同社のﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟﾌﾟｰﾘｰﾎﾞｽも入れたってのも
多少関与してると思われ。
GGG氏が出足にこだわるのも理解できました。

ってことで、10*6ではちと重いような気がします。
漏れはﾄｰﾀﾙで52.5gまで試してるので、あとは54、55.5、57、58.5ですな。
あと4回も駆動系のﾊﾞﾗｼ＆組上げやらないとﾀﾞﾒなのか・・・orz
でも、ｷﾀｺでもそこそこ最高速出るのがわかったので、泥ﾌﾟﾘに変更はちょっと
おあずけに。

天一って閉店したん？

>>80
楽天からは手を引いたみたい。
こっちで売ってるよ　ttp://www.tenichidou.com/

って言うか「黒魔術２」のインプレはまだ？？？

>>72
達人はやめてください。私も素人ですから。
達人っていったらうんこ殿とか藁殿とか、経験豊富でスキルも高い（と思う）方々でしょう。

で、ワッシャの件ですが、当然プリの落とし込みを大きくすると、
WRが端まで移動してもベルトがプリの最外周まで上がらなくなるので最高速は落ちます。
だからワッシャとかボス長の調整では「出足」か「最高速」の2択を迫られることになります。
両方を実現するには、プリ溝の延長加工をしてプリの移動量を増やす加工↓が必要になってきます。
ttp://www.familycamp.jp/tuneup/G-Axis/index.htm#22
シーブ面の角度を変えるという手もありますが、コレは工作機械がないとムリです。

ベルト長はプリにベルトを一番下まで落とし込んだとき、（クランクケースを開けたときにはこの状態）
セカンダリの最外周までベルトが上がっていてかつぴんと張っていれば適正、
上がりすぎでたるんでいたら長すぎ、最外周まで上がっていなければ短いです。
長すぎだと発進が悪くなり、短いと最高速が落ちます。

続き

センスプの強さは私もいろいろ試したものの正直よくわからないのですが、私の見解ではこうです。
センスプが強いと変速しにくくなり（WRを軽くするのと同じ効果）、
弱いと変速しやすく（WRを重くするのと同じ効果）なります。
よって、センスプを強くした分WRを重くすると、変更前とあまり変わらない変速特性になるはずですが、
変更前よりプリもセカンダリもベルトを挟み込む力が強くなっているので、ベルトが滑りにくくなり、
駆動系のロスが減ります。ただ、その分ベルトの磨耗が激しくなるのでベルトが早く減ってしまうのと、
他のいろいろな部分に変更前よりも強い力が加わり、耐久性に不安を生じます。

最後にキャブですが、チャンバーを入れればどうしてもキャブセットをしないといけなくなるので、
どうせならキャブを交換しても同じことかと思います。

では、頑張ってくださいね。

>>81
コレ↓をどうぞ。この人はすごいですよ。
ttp://f13.aaa.livedoor.jp/~gjog/gaxis0507.htm

強いセンスプに重いＷＲ駆動ロス低減
弱いセンスプに軽いＷＲ駆動ロス有り？
ベルトが滑らない限界で...

先日盗まれたＧアクのパーツが携帯のオークションサイトのモバオクに出品され始められてました。マルチリフレクター、スモークレンズ、メーカー不明チャンバー（カメファクの黒に塗装した物）、メーター、他色々・・・。どうすればいいのかな（泣）

>>85
モバオク会員なので見てみましたが、グランドアクシスのパーツ一式のみ画像が無いのは
かなりアヤシイですね。しかしパーツのみですと盗まれたものなのかの判別は
難しいですね・・・

ﾁｬﾝﾊﾞｰはカメ製で口が前を向いてるものでチャンバー部分は黒に塗りました。スモークレンズも自家塗装で薄く黒に塗りました。マルチリフレクターは青色に自家塗装してあります。

>>87
遠方の知人に落札してもらって住所を特定し
自分のものに間違いなければ逮捕。ガンガレ

相談に乗ってください。
年式：1998
走行：7500�`
色：シルバー
外装：コケ傷等なし、細かい傷はあり
乗り出し価格：15万
現物は見てないんですがこれって買いですか？

グランドAXIS100←記入漏れです。

>>89
総合的に見て後５万出して新車買った方が良いと思う。
性能は気にせず動けばいいやっていうなら買いかもね。

最近　最高速が落ちてきたので、
5FA1新車購入後7年目で初めてクランクケースを開けてみました。

Vベルトは使用限界の16mm前後だったので、純正品を交換することにしました。
プーリーは　キタコを入れる予定。

とりあえず無交換のまま、クランクケースを閉じました。
トルクをかけすぎてケースのネジ穴が1ヶ所割れちゃいました。
12ヶ所のうちの1ヶ所だからま、いいか。

ところで、ガスケットの材質って紙？
純正品は\800位なんだけど、紙だったら自作しようかな。
何か問題あるかな？

じゃまなので買ってすぐ外した。
無くても特に問題なし。
っつーか熱ダレ対策で穴開けちゃったし。

Gアクとコマジェってどっちが速いですか？

またかよ・・・

弱肉強食の社会だからな（ｗ
でも所詮原二は原二。されど原二。
ノーマル同士なら歯が立たなかもしれないけど弄れば何とかなる
そういう意味ではＧアク兄弟車は最高！

と思ってる人々が集うｽﾚｯﾄﾞ

達人でもなんでもない漏れ様が来ましたよ。w
やっとズタズタピストン換えたけど、そのまま組んだら1kぐらい圧縮が上がりますた。
要するに圧縮&進角過多によるオーバーヒートってことでﾖﾛ。orz

>>82
ズバリ、（と思う）の人です。＞σ(ﾟ∀ﾟ ﾓﾚ!!
プーリーですけど、4VP系は50をベースに中途半端な拡張がなされてるから安直に
「こうすれば最高速も加速もOK」っていかないのが難しいところですよね。
プライマリだけ見ててもセカンダリが付いてこないとプライマリの外周まで使い切れない
ですし。
この辺りはベルトの幅と長さが一番のキーであり、バラつく原点でもあるので、様子を
見ながらコツコツやっていくしか手が無いですね。
この前見つけたこのページなんて、半分ネタみたいでけっこう面白いでつ。
ttp://www2.odn.ne.jp/takasago.minami/kudoukei.html

>>83
上のページにもJOGのセンスプを試すってのがありましたが、やはりバランスが肝心なようで。
強すぎてもダメ、弱すぎてもダメ。

>>84
センスプ上げるとベルトスリップは減りますが、逆に摩擦によるロスが増えます。
おそらく、ベストのセンスプは低速から高速まで滑らないギリギリの強さのセンスプだと思います。
が、実際は様々な要因が絡み合うので、多少強めにしておかないとまともに走れないでしょうね。

>>87
方法が無いということはないと思うので、ガンガレ。

>>89
タイヤやらバッテリーやらが新品で改造ベースと思えばいいかもしれんけど、そうじゃなければ
高い希ガス。

>>92
この前切ってしまったんで、無理やり液ガスでくっつけた。

連投ｽﾏｿ

＞＞RX１００氏
アリガトです
二者択一ですか。どちらも不満な自分は困ったなぁ。
まず、確認してみます。
駆動のセッティングですがやはりモトのパワーを上げないと
と、思っています
RX１００氏の言うようにチャンバー着けるにしても
キャブを弄る事になるのでBIGキャブ装着はさけて通れないですね。（笑
それではキャブはどれが定説ですかね？
アクセルワイヤーの加工？交換？はヘタレに出来ますかね？？
質問ばかりですみません。。。

今日デイトナのプーリーとベルトを純正と交換しました。
100出てたけど、80しかでなくなった。
加速もいまいち。でも、初速はいい。
やっぱＷＲセッティングしていかなあかんな。
純正で3*3プラス8*3でいい感じだったけど、純正と同じ33ｇにしたら
いい感じになるのかな？
とりあえず明日５ｇ３個と6ｇ３個かって入れてみよっと。

>>99
私がRX100に4EUキャブ（VM18）を入れたときは、
アクセルワイヤーに関してはポン付けだったので、
（Gアクの2本引きに対し、RXとかBW'は1本引き）
具体的な加工方法は残念ながら知りません。
経験者の方、誰かよろしくお願いします。

それから、キャブはケイヒンのパーツ入手が一番容易でいいんすが、
いろいろと取り付け加工が必要だったりもするようです。
あとキャブセットを楽にするため、メットインボックス処刑は必然ですw
一応の参考画像↓
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050822185004.jpg

101
横ヤリスマソ。
4EUキャブというのは何のバイクのキャブですか？自分も加工がマンドクセなのでビッキャブ断念隊の一員であります。よろしくお願いします！

5FA1にVM20使ってます。
インマニはBキャブ対応のものでないと入りませんでした。
エアクリジョイントホースは3KJをお湯で温めて柔らかく
してからぶっさして使ってますが、これ以上デカイキャブは
はいらなそうです。
スロットルはDトナBキャブスロットルワイヤー補修用?ってのを
使って1本引きに変更。
戻しようのワイヤーは必要ないので取っ払います。
2本引き用のスロットルだと前にも回ってしまうので
スロットルとスロットルケース?（スイッチボックス?）を
BW'S純正品と交換すればOKです。

>>99
VM18ならBW's用のケーブルアッセンとスロットルホルダー、スロットルグリップの3点を交換するだけ。
KNさんとこで全部入手可。
ライトスイッチを生かさないならポンで付く。

>>102
TZR50R(4EU)　or　TZM50R(4KJ)
4EUは初期と後期でキャブが変わってるんで中尉汁。
4KJと同じサイズは後期型。

天一堂はブラウザがOperaだと文字が点滅しまくって見にくいから嫌〜

104
レスサンクス。エアクリーナーが使えそうなのでガンガッテみます。

>>99
完全な二者択一じゃないよ。
うまくバランスするところはあります。（多少の妥協は必要だけど）
ただ、その1点を探すのに弄っては走り、弄っては走りの繰り返しになりまつ。
その内ベルトやWRが減っていって、またポイントがズレる、の繰り返し。orz
で、メンドーになって妥協の幅が広いぼあうｐ等に逃げると。
ちなみに、チャンバー付けてもノーマルキャブは十分アリだと思う。
ヘタに換えても面倒なだけでつよ。趣味でやるのなら止めませんが。

>>106
VM18はてっぺんのバナナ管がけっこう上を向いているので、メットインの底への干渉とスロットル
ケーブルの取り回しが厳しかった。なんで、バーナーで炙ってほぼ真横に曲げますたよ。
あと、純正ワイヤーが微妙に長くて調整不可に陥ったので、アジャストナットを延長しますた。
それに、エアクリに3KJジョイントを付けるとキャブの全長が短いせいで、ジョイントがまったく
届かなくなります。(1cmぐらい)
漏れは4EUキャブのジョイント取り付け部を延長しますた。
あと、このサイズぐらいならキタコのハイスログリップが引き量的にオススメ!。
注意するのはこれぐらいかな？
まったくの無加工とはいかないけど、デカイのよりは断然付けやすいからガンガレ。

今日、やっとキャブセッティングが出てきた。
MJ#120、PJ#25、NJ下から4段目、AS1+1/2、でいい感じ。
アイドルの戻り不良もすっかりなりを潜めてる。
ピストン交換後のナラシが終わってないから全開はまだだけど、ボコつきもなく、スムーズに走れる
ようになってきたです。

バイクのメンテナンスの本ブックオフで買った。
上下刊とも１０５円。
スクーターはメンテナンスフリーが基本だそうだ。
ＯＴＬ。

>>108
僕もメンテナンス本何冊か持っているが、スクーターは書いてある項目が少ないなぁ。
スクーターはカウルで被われているから単車に比べてメンテナンス大変だけどメンテナンスフリーとはなぁｗ
初めて原スク乗った時は２年間乗りっ放しにしていたけど。

>>103,>>104,>>107
いろいろレスどうもです。
やっぱり詳しい人はたくさんいてますね。

4EUキャブ流用で補足しときますと，負圧ニップルがキャブについてないので
キャブかインマニにニップル追加加工するか，ニップル付きインマニを買うか
（どれが合うかは知りませんが・・・）しないと，ガソリンが下りて来ないです。

＞藁殿
毎度ながら具体的な対策を提示いただきどうもです。
GGG氏へのレスですが，キャブをノーマルのままチャンバー入れても
いずれbigキャブへの誘惑には勝てなくなると思うw ので，
どうせなら一度に変えた方がキャブセットの手間が少なくてすむだろうと。

ところでアイドルの戻り不良の原因は，結局リードバルブですか。

みんな、いったいMAX何キロ出れば満足なんだ？
１２０とか１３０オーバーとかねらってんのか？
１００そこそこなら、ノーマルでも充分だろ？

わからない人にはわからない

>>110
>>97の頭が原因らすいです。
リードバルブは現状が落ち着いてから再チャレンジの予定。

負圧ニップルはｽｶｰﾘ失念してますた。
4EUがそのまま付くニップル付きJOG系インマニって・・・、多分無いよね。

> どうせなら一度に変えた方がキャブセットの手間が少なくてすむだろうと。
MJはもとより、PJもJNも0からだから、ノマルキャブみたく「中間は大体出てるから
とりあえずMJ上げて」が通用しない分、セッティングに慣れてないと、回転数が高い分
リスクも高いでつ。
ノマルキャブでチャンバの特性を大体知っておけば、駆動系のセットも終わってるはずだし、
キャブ換えても基準があるんでセッティングも早く出ると思われ。
GGG氏はこの手の作業をあまりやったこと無さそうだから、こういうときこそ「急がば回れ」
の方がいい希ガス。

>>111
残念ながらノーマルじゃ100出ないでつ。
漏れの場合、別に無理に120出そうとは思っていないですね。
楽に100まで加速して、そのまま100で走れるようにしようとはしてますが。

何か、しばらく来ない間に達人呼ばわりされてるしｗ
ﾃﾞｰﾀも何も取ってない力ずくﾁｭｰﾝなんで、乱暴物だとは思いますが、達人なんて(ﾃﾚ
でも、麻呂22φのｾｯﾃｨﾝｸﾞなら自信があります！(爆)

＞ どうせなら一度に変えた方がキャブセットの手間が少なくてすむだろうと。
漏れも藁氏に一票。
ここじゃ、っていうかGｱｸetcﾕｰｻﾞｰの場合は、ﾁｬﾝﾊﾞｰは最後の手段って感じなんで、ﾁｬﾝﾊﾞｰ付いてる車両は目も当てられない(笑)場合がほとんどなんだけど、
ｼｮｯﾄｶﾞｿとかみたいな大概のﾁｬﾝﾊﾞｰはﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ前提で作ってあるみたいなんで、十分に走るし。

っていうかね、ﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞまでやっちまうと、空冷じゃ冷却追い付かなくてﾋｰﾄしちまう。
ﾊﾟﾜｰ出過ぎちゃって、雨の日にｱｸｾﾙ開けられないﾛﾃﾞｦﾏｼｰﾝになってしまう危険もあるし。
もうね、すり抜けなんて肝試しだから。

正直ね、ｷｬﾌﾞ尻ﾉｰﾏﾙ＆ﾁｬﾝﾊﾞｰ(勿論、要ｾｯﾃｨﾝｸﾞ)が、一番扱いやすさと速さのﾊﾞﾗﾝｽが取れてる希ガス。
ﾁｬﾝﾊﾞｰ組むとﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞが広くなって、駆動系のｾｯﾄが楽ﾁﾝになるしね。

＞99
そういう訳で、ﾁｬﾝﾊﾞｰ組むからってﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞ装着を焦る事はありませぬ。
むしろ、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでｾｯﾃｨﾝｸﾞのお勉強をしなはれ。

>>114
> 正直ね、ｷｬﾌﾞ尻ﾉｰﾏﾙ＆ﾁｬﾝﾊﾞｰ(勿論、要ｾｯﾃｨﾝｸﾞ)が、一番扱いやすさと速さのﾊﾞﾗﾝｽが取れてる希ガス。
ﾁｯﾁｯﾁｯ、「静かに」という条件が抜けてるですよ。
漏れの場合、その点でチャンバーは却下。
一時はあのパワーにあこがれたけど、結局街乗りを基本にするスクタには合わないと感じるようになったです。

＞「静かに」という条件が抜けてるですよ。

いや、それは勿論重々承知な訳ですよ。
なので、改めて上記の様な書き方をした訳で。
世間体さえ気にならなければ、ﾁｬﾝﾊﾞｰ車は楽しいですよ、やっぱ。

･･･ちなみに、私はあまり気になりませんorz

さすが達人、勉強になるなぁw
天一堂のﾌﾞﾗｯｸﾏｼﾞｯｸをｹﾞｯﾄしたので、まず入れてみるか。
後にはWL尻とPWKが控えていたりする。ﾜﾗ

6mmX0.75のダイスなんて売ってないよヽ(`Д´)ﾉ!!
→PWK28に泥のGｱｸ補修用ﾜｲﾔをねじ込もうと画策中

どこか改造して変わると・・のめりこんでいくんだよねぇ。。
プーリーだけ・・ｾﾝｽﾌﾟも・・ｸﾗｯﾁ換えてみよ・・CDIってどうよ・・とか。
駆動系がﾃﾞｷﾀ!!→じゃあﾁｬﾝﾊﾞｰとかｽﾎﾟﾏﾌつけてみよ・・ｺﾚでキャブがでっかくなったら・・ﾎﾞｱUpしたら・・
際限がなくなってきたり→ｵﾚ　楽しいんやけどねぇ。

なんやかんやで100km/h超えたけど、そんなに出すとこってほとんどない。
だから今はそれまでの加速が重点課題だなぁ。

>>118
> 6mmX0.75のダイスなんて売ってないよヽ(`Д´)ﾉ!!

M6細目(p=0.75)って規格ネジだから、それなりの工具屋には置いてますよ。

>118
すみません。
チャンバー付けたのち、
駆動系（ドライブ側・プーリーとＷＲのみ）でセッティングを整えてあげるだけで、
ＢＷ’Ｓ１００の純正メーターでなら、３ケタなんて簡単に出ますけど・・・。
当然、キャブやクラッチ周りはノータッチ。

私のは、ショットガン＋デイトナプリ＋ＷＲ適当、のみで、
体重６３キロ＋平地＋無風で「ぬぬえ」は越えて、まだ伸びます。

普通に、こんなもんでは？。
ソレとも鬼の加速なのでしょうか？。
（私のは乗っていて、別に加減速にダルさは無いですが、個人の見解の範囲です。）

↑>120では、
京都氏に「余裕の１００ｷﾛ巡航をするなら、手軽にもデキマツ」
と書こうとしたんですが、
結果的に>99氏へのコメントになり、
うんこ氏の>114への賛同のレスにもなった感じ。

求める物はズバリ０発進時の加速力ですよ

アクセル戻してからの再加速がほしいですな
最高速は100kmでもいいので、市内で使いやすいのがほしいですな
もちろん原2で

うっ，達人２人に却下されてしまった・・・＜チャンバーとキャブの同時交換
じっくりいじるなら「１箇所ずつ変更」がセオリーですが，
メンドクサがりなもんで，「どうせ変えるなら一気に」を主張しておりました。
ま，ここでのいろんな人の無責任？な発言をどう捉えて，どう改造していくのかは
改造する本人が最終的に決めることですから，GGG氏。

>>116，>>120
私も藁氏と同じく「静かさ」を捨てられないので，
5FA1ノマフで悪戦苦闘しています。＜密かに穴あけ作戦準備中。

>>122
激しく同意！！
私も少し長すぎるベルトを煮詰めてみるかなw

アリガト変態3人衆（達人を超えた最上級の称号）ｗ
基本的にパパン・パンパンの2ストが好きなモノで
チャンバーは着けたいと思っていました。
（RZ世代なもので・・）
しかし色々調べるとGアクのキャブとディスクローターは小さい
とのこと。
チャンバー着けて高回転まで回すとガスが足りないと認識してました
＞浮かれうんこたん
正直ね、ｷｬﾌﾞ尻ﾉｰﾏﾙ＆ﾁｬﾝﾊﾞｰ(勿論、要ｾｯﾃｨﾝｸﾞ)が、一番扱いやすさと速さのﾊﾞﾗﾝｽが取れてる希ガス。

買ったばかりはスゴイ人達のHPやここのレス見て
全部やらねば。と思っていましたがホントに自分の不満な
部分をある程度妥協しながらでも少しずつ弄って行こうかと
思い始めています（今回の達人のレスで一段と思いました）
RX100氏・関連レスくれた人ゴメンです
ここでは邪道かもしれませんがノマルキャブにチャンバーで
検討します
（でもメインジェットは上げないとダメですかね？）
そこで定説のチャンバー等があれば御教授下さい

>>118
> 際限がなくなってきたり→ｵﾚ　楽しいんやけどねぇ。
漏れも似たようなもんです。
焼いたら焼いたで楽しみが一つ増えたと言い聞かせて。(゜∀。)
最後の一線は越えないように一定の縛りは与えてますけど。w

>>123
だから、達人じゃないと(ry
まあ、セッティングの出し方はケースバイケースですから。
答えは一つじゃないってことで。

>5FA1ノマフで悪戦苦闘しています。＜密かに穴あけ作戦準備中。
ジャネリ、静かでいいよ。ﾎﾞｿ

>>124
漏れもRZ世代なﾜｹだが、ミッション車と違ってギアとクラッチワークで回転数をコントロール
できないスクタにピーキーなチャンバーは乗りにくいと思うとです。（精神的にも肉体的にも）
うんこ氏の言うノーマルエンジンにチャンバーのみという形でピークパワーを求めないトルク重視の
セッティングをすれば、だいぶ違うんでしょうけど。
ただね、チャンバー入れたら絶対に次行くでしょ？ﾜｸﾜｸしちゃうでしょ？w
まあ、あくまでも漏れの無責任な持論なんで、かるーく聞き流してくれて結構なワケですが。

チャンバは今なら黒魔術IIとかG03が旬でしょうが(アレはチャンバーぢゃないってか？)、
ここは一つ、カタログ上ではEU仕様にしか付かないらしいレオビンチのZX辺りを人柱で付けてみて
欲しいと思う今日この頃。(しかし、何で台湾BW'sやグラアクに付かないんだ？)
MJはデイトナ6本セットでもいいから買っておきましょう。
さらに詰めるときは純正でね。
検討を祈る。(*^ーﾟ)b

･･･その道はｲﾊﾞﾗ。
ﾋﾟｽﾄﾝを割り、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを齧り、
滲んで見えぬ彼方へと続く。

＞RX100氏
いや、別に否定した訳じゃないんですよ。
自分が歩いてきて酷い目にあった道を、他人に勧めたくないだけで･･･。
なので、『いいや、ﾁｬﾝﾊﾞｰ付けたらｷｬﾌﾞ換えなくちゃならないんだ！』っていう方は止めませんよ。
ただ、自分の経験では、一度に幾つもﾊﾟｰﾂを換えて不具合が出た時、原因を絞りきれずに解決に凄く時間がかかったり。
特に初心者の頃には、ただでさえ不具合探求ｽｷﾙが無い上に、その原因と思われる要素が複数あったりしたらもう･･･。
ﾊﾞｲｸの性能うｐと共に、自分のｽｷﾙも上げていかないとね。(*^ーﾟ)b
でないと、組んだはいいが手に負えなくて、途方に暮れてしまう事になる鴨。
90ｽﾚにそんな人がいたような･･･。

＞GGG氏
私はもう一世代後ですｗ(TZR世代
御陰様でﾁｬﾝﾊﾞｰ大好きですｗｗ

凄い人達のHPとかって、やってる事も凄いけど苦労話も物凄いでしょ？ｗ
ｽｸｰﾀｰなんてﾚﾌﾟﾘｶとかと違ってﾊﾟﾜｰを出す事を前提とした作りになってないんで、
ﾊﾟﾜｰを上げれば上げる程、そりゃあもうﾄﾗﾌﾞﾙがてんこ盛りですよ。
ｼﾞﾜｼﾞﾜと弄っていくと、そのﾄﾗﾌﾞﾙがﾄﾗﾌﾞﾙと感じる感覚が麻痺していくんですがｗ
なので、いきなり一通り弄ってしまうと、気持ちが切れてしまうと思います。

ﾁｬﾝﾊﾞｰはねぇ、ｦｸで出てる無印ﾁｬﾝﾊﾞｰが私のｵｽｽﾒ。
MJは、様子を見ながら少しずつうｐ。

･･･長過ぎるってさ。

＞藁氏
えぇ、大変でしたよ、ﾋﾟｰｷｰなｽｸｰﾀｰはｗ
路面が雨で濡れてる日には、走りたくなかったもの。

＞絶対に次行くでしょ？ﾜｸﾜｸしちゃうでしょ？w
ﾜﾗﾀｗ
でもねぇ、それって『宇宙飛行士になりたい』みたいな、ｵﾄｺﾉｺの夢だと。
ｼﾞﾜｼﾞﾜとｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟしていって、車両も自身のｽｷﾙも宇宙飛行士ﾚｳﾞｪﾙまで辿り着いてｗ
その上で『いや、やっぱ街乗りには無理だわ』って落ち着くか、『これが俺の生き様』とばかりに水冷化にまで手を染めるかｗ
それは本人が選択していけばいい事で。
このｽﾚ的にも、ｲｶﾚﾎﾟﾝﾁｷｬﾗが増えれば面白いしｗｗ

そゆわけで、ﾁｬﾝﾊﾞｰ取り付けｻﾝの行く末を生暖かく見守って行きたいと思います。

質問。
デートナプーリーランププレート単品に補修部品の設定はありましたっけ？

オレのFA1、
開けるたびにドライブ側のスプラインから粉をビミョーに生産してるなと思っていたんだが
どうもこやつが原因らしい。もう歯がないよ・・。

おまけにWR溝にキズまで付いていたorz。補修しようがないぞな。
他に原因は考えられないので歯が磨耗したことによってプレートが傾いたかなんかしてオイタしたか？
こんなことってあんのかなぁ・・・。

このスクーター、
カウルの取り付けネジ穴周辺の強度が弱いね。


ライトカウル右側2ヶ所割れ、
レッグシールドのフートレスト取り付け部分　左右共折れ。
その上のボルト穴　左側1ヶ所もげ。

現在補修中。

>>120
WRのｇおしえてもらってもいいですか？　
僕もデイトナプーリーつけてるのですが、セッティングがあわなくて。。。

なんかノーマルプーリーのほうがよかったような。。。
3*3プラス8*3で加速OKで最高速９５
8*3プラス9*3で加速普通の最高速105（でも80キロからすごい伸びだすからよかった）

でも、デイにして、加速はいいが、最高速が結構あがるって聞いてたのに、
逆に、ノーマルよりでなくなった。まだWRあってないと思うが、
なんかあがりそうにないな。

>>129
カウル外すたびにすこしずつ欠ける。
もう仕様と思い諦めている。

どなたかキャブに詳しい方教えてください。
さっき、キャブのメインジェット変えてて思ったのですが、
キャブっていっぱい管がつながってるなって。
で、VM18ゆくゆくつけようと思うのですが、VM18にはガソリンホースつけるとこのほかは、
センターから見て、エンジン側とエアクリ側に細いホースつけるとこがあるのですが、

ノーマルは、エアクリーナーボックスからきてる細いホース、エンジンの方からきてる
細いホース、それとガソリンホースと同じ方向に向かってもう一本ホースが
つながってるのですが、全部必要なホースなのですか？

エンジンのほうからきてるホースはオイルポンプからのホースですか？
それって、次つけるときは、キャブのエンジン側につけるのですか？

エアクリからきてるホースは何ですか？それはキャブのエアクリ側につけるのですか？

あと、ガソリンホースと同じ方から来てるホースはなんですか？

質問ばかりでスイマセン。どなたか教えてください。このままでは、
キャブ交換挫折してしまいそうなので。。。

>>132
「の方」じゃなくて、そのホースがどこに繋がっているかをちゃんと自分で把握汁。
そんなんじゃいい加減な情報を与えられて壊すのがオチだ。
推測で書くが、エアクリからキャブに繋がっている細いパイプは排ガス規制がらみだから放置でOK。
ホースを適当にクランプして効かなくしておくか、エアクリ内のバルブごと外して、穴はネジ等で塞いでおけ。
外せばエアクリの容量増加に多少でも貢献するぞ。
残りはオイルとガソリン、負圧ホースだから、ちょっと考えれば繋ぐ先はわかるはずだ。

>132
まずはノーマルキャブで色々やてみ。
ガソリンホースを抜いたのに、
なんでタンクのガソリンは全部出てこないのか？

なんでガソリンホースと同じほうからきているホースを
抜いてみても何も起こらないのか？

「ゆくゆく」ビッグキャブと思うならなおさら仕組みを
知っておかないと、セッティングどころではなくなっちゃうぞ。

純正キャブに無意味なホースはついてません。

昨日の仕事帰り，24キロオーバーで覆面パトに青切符切られました・・・orz
夜の11時半ごろだったんで，道も空いてて全くの無警戒でした。
しばらくバイクいじりは自粛します・・・

>>127
KNにGアク用の全水冷キットが出てるの知りませんでした。
でもこんなもんにまで手を出したら，もう人間には戻れないかも。＜完全変態

>>129，>>131
私もいたるところツメ欠けだらけです。

>>130
何かWRの変え方が激しいんですが・・・
合計で3gも変われば結構走りも変わってきますので，
もう少しWR調整を煮詰めてみたらどうかと思います。
あと，組み合わせるWRの重量があまりにも違うのは（3gと8gとか），
バランスが悪そうな気がして，私はあまりやりません。


>>132
Gアクの場合，ガソリンコックが負圧で作動しますが，
そのためのホース（ガソリンホースと一緒に来てるやつ）もあるので，
余計にややこしいですよね。　私もはじめは訳が分かりませんでした。
こういうことまで細かに説明してくれてるサイトも見つからないですし。
まあ，あきらめずにガムバッテください。

>>135氏
青切符お察しします。
私も空いてる夜はゆわkm以上で走行することが多いので明日はわが身です。
たまに最高速アタックでよえkm位出す事もありますが、赤切符切られる日も近いかも・・・。

アクシスって何ｃｃなの？

決めた！BW’s100買います。
教えてください。
ノーマルだと最高速度は何キロ出るでしょうか？

>ただね、チャンバー入れたら絶対に次行くでしょ？ﾜｸﾜｸしちゃうでしょ？w
行くかな？行くかも？多分行くかな！

＞凄い人達のHPとかって、やってる事も凄いけど苦労話も物凄いでしょ？ｗ

冷静に見ると確かに！
でもそれが似非達人の自分には格好良く見えるんですよね。
イカレポンチになりたかったが取り敢ず一休み。
ちなみにCDI着けたら全体的に力強くなって中速域はまぁ、満足。
出足もまぁ、許せる様になった。最高速はいまだにゆわキロ。

＞132
俺の分までガンガレ！！

132です。
皆さんありがとうございます。
とりあえずがんばってみます。

>>119
仕事終わってからいける範囲には売ってませんですた・・ orz
結局ダイスは通販、ハンドルはﾎﾑｾﾝでｹﾞｯﾂです。ダイスって結構高い・・。

>>120さん
そそ。ﾌﾟｰﾘｰだけでも3桁はいけるんです。最初はそれだけでもOKやったんですけどね。。
機械いじり好きの性分というか・・藁氏の言う「ﾜｸﾜｸ」するわけですよ。
・・ぬぬえ超えてまだ伸びるってのはｳﾗﾔﾏｼｽかも。

んで>>122さんのいう0発進の加速＋再加速で乗ってて楽しい感じにしたいなと。

>>125藁さん
抱きつきとかで一瞬(´･ω･`)として、後に（･∀･）ﾆﾔﾆﾔしてしまったり。
ｵﾚはとりあえず次回予定のPWKで一区切りかなぁと。・・・たぶん。

>>135RX100さん
・・なんつーか、、ご愁傷さまです。。たくさんお金払わなあかんでしょうね。。
ｵﾚは幸い代車のﾚｶﾞｽｨでネズミにかかって以来、まだ捕獲されてませんわ。（´∀｀；）

>>138さん
ﾅｶｰﾏ（･∀･）人（･∀･）

おまいらの仲間が救出されてます。
http://mbs.jp/news/local/html/ram/NS223200508241726320.ram

Ｇアク無事でよかった

質問なんですけどBW’sって乗りやすいですか？

質問なんですけどBW’s100って乗りやすいですか？足を置くところが斜めだから乗りずらそうなんですがどうですか？よろしくお願い致します。

2st廃止の今…これからＧアクとかもなくなっていくのだろーか？

>>146
いずれはね。
だから買うなら今のうち。
ふと思ったけど国内４メーカーで２st車ラインナップしてるのってＧアクだけじゃなかったか。
ＢＪはまだ新車で売ってたかな。

これ買った人いる？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r13979155
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n23053716

純正に比べて安いんだけど、
色の違いや　強度がどれくらいなのか気になる

>>145
足を置くところは狭いです
ノーマルタイヤは雨の日すべりやすいです
車重のせいか前ブレーキは甘めです
Gアクよりは速いです
給油口がちっこいです
変なくせもなく乗りやすいです


こんな感じ。
その他ききたい所あったらどうぞ。

132です。
今日仕事終わってから、会社の駐車場でキャブをVM18交換しようと思って
ばらしていったら、キャブになんか変な物体がついてたのですが。。。
ガソリンホースの隣に黒い小さなボックス見たいなのがついてて、
そこから、電気の線が2本出てたのですが、これってなんですか？

これはずしたらやばいかなって思って、何もせずにまた車体を
戻してしまいました。
やっと交換できると思ったのにものすごく悔しいです。
誰か、詳しい方教えてください。

あと、VM18に変えたらオイルって混合になるの？


話し変わるけど、KYMCOのマシーンってなんであんな速いの？
V100には楽勝で勝てるようになったけど、KYNCOには勝てない。
通勤バトルのライバルはKYMCOだ。

>>150

> ガソリンホースの隣に黒い小さなボックス見たいなのがついてて、
> そこから、電気の線が2本出てたのですが、これってなんですか？

オートチョークでは？

>>151
ありがとうございます
そうなんですか？もしそうだとしたら、はずしても大丈夫かな。

149さん、ありがとうございます。
背丈が１８０センチあるので乗り心地はどうなのか気になってました。
以前グランドアクシス乗ってたんですが足元はBW’s100のほうが狭いですか？よろしくお願いします。

>>153
まず身長よりも体重を書き込め。

>>153
足もとは50cc並でしょう、狭いです
足をそろえて乗らなければ問題ないですが
タイトスカートの女の人はつらいでしょう

１５５さん、そうですか〜。ありがとうございました。
ショップに行って試乗させてもらいます。

以外にノマフ+大口径キャブ+エアクリって爆音だね
信号で横に並んだんだけど自分の新品ショットガンより五月蝿くてビックリ

>>148
仲間にｱﾌﾟﾘｵ用を使ってる香具師がいまつ。
純正とは明らかに色が違うので
全部のｶｳﾙを台湾製に換えるならいい鴨。
でも歪んでる事もあるようでつ。

>>148
＞明らかに色が違う、歪んでる

やっぱりですか。
安いということは、それなりに妥協しなければいけないんですね。

×　>>148
○　>>158

僕はＶ１２５乗りです。
Ｇアクは遅いと言われていますが本当ですか？
信号ダッシュでよく並びますけど、同じくらいな気がしています。

遅いよ

グランドアクシスはシート下にヘルメットフォルダー付いてます？
ヘルメットの金具をフックにかけてシートをロックするやつなんですけど。

>>163
あるよ

>>164
有り難うです

新車時に最高速は78km/hしかでなかった。

ドノーマルのまま
9000kmをこえ、最高速が70km/hに落ちてきたので、
とりあえず純正V-ベルトのみ交換して走ってみました。

平地で83km/hも出た。うれしい！
プーリーをキタコに替えようと思っていましたが、
とりあえず　このまま。

オレもこのくらいのチューンにしとけばよかった

>>166
最高速は望めないが手始め序に北湖プリ入れてみなされ

基本は社外パーツ交換よりも純正パーツ加工でしょうな

ぽつぽつと5FA1を弄っているオレだが
今振り返ってみれば
Dトナボアアップキット＋メインジェット82番＋8番プラグ＋4VPヘッド
までで十分だった気が巣。
加工も特別な工具も要らんし楽チンｺ。
駆動系には手を入れない。

もう４マンキロ越えです。
最新型に買い換えを考えていますが、今の型はどーなんでしょうかねー。

ものすごく疑問に思ったことがあるのですが、
WRってたとえば
10*3と
4*3+6*3と
5*6って
同じグラムだけど、いっしょなのかな？
同じグラムでも、組み合わせで、違ってきたりするのかな？

あと、キャブって交換するとき繋ぐのは、オイルポンプのホースと
ガソリンホースとアクセルワイヤーとチョークだけでいいのかな？

知ってる人いたら教えてください。

>>172
10*3だとローラー一個あたりの負担が大きくて減りが早そう。
4*3+6*3みたいな組み合わせだと重い方が早く減るとか言われてるけどどうだろ。
フリクションとかの関係でローラーが動き出すタイミングが微妙ーに僅差が出る可能性は
あるかもしれないが無視出来るレベルだと思う。


負圧コックに行くチューブ繋がないとガソリンがタンクから下りてこないぞ。

WRの組み合わせ。
軽いのが加速に貢献し、重いのが最高速に貢献するんだと。達人の話。
何通りもの組み合わせと実験で、個性ある走りが完成するんだと。

マジ！？
じゃあ意識的に揃えない場合もあるんだ。
オレも試してみようっと。

宣伝すみません。BW's100を廃車にしたので使えるパーツを出品しています。
必要な方がおられましたらどうぞよろしくお願い致します。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ay_39?
宣伝失礼致しました。

デイトナ尻買った━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
掃気ポートもなかなか大きくていい感じです。
排気も上が27mm弱でこのまま付けても結構いけそうな感じですが、形を整えつつ
幅がちょっと小さいのでスタッド対角よりちょっと手前まで広げますた。
元が広いので広げるのが楽。(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
クリアランスも3ポートみたくギチギチではなく、スカート側のガタがほとんど無しで丁度
スルスルストンという感じに抜けます。
4cc排気量ダウンがどう響くか判らないけど、今のガタがきた尻よりは期待できそう。

>>171
1型からだと微妙だけど、ヘタった状態から新車にすればだいぶ違うでしょうね。
4型見たけど、なかなかカコ良かった。
あれでもうちょっとノーマルエンジンがしっかり回る仕様だったら最高なんですけどね。

78キロしかでないって・・・
Ｖ１２５買えばよかったのに・・・
燃費だって倍だし・・・

v125は小さすぎるし原チャリ臭いし10インチだしスズキだしスタイルも好みじゃないし
弄るパーツもまだてんで少ないので別に欲しくないよ。速いのはいいんだけどねえ。

1998/10に5FA1がでてすぐ買ったんだよ。
その当時スタイルは一番良かった。

でも、
買い換える前に乗っていたRead90より車体が軽いのに、最高速が遅いのはショックだった。

先週最新型を納車してまだ慣らし中だけど、
3/4くらいアクセル開けてメーターで80出るのは確認。
買う前にインプレ読んだけど、やっぱり40�`前後は加速の谷になってますな。
でも、結構元気にスイスイ走れるので、かなりいい感じです。

じゃあ全開にしたら100km/h越えちゃうね。
いいなぁ。

そう上手くはいかないんだよなあ。
残り１／４の開度がそんなに引っ張っていかないのよ。
この現実に愕然として皆がイバラの道へ･･･。

原付の60km/hﾘﾐｯﾀｰみたいに80ｷﾛ近辺で加速が止まっちゃうんだよなあ。

うちの近所の甲州街道は制限が60km/hだから
グランドアクシスで速度違反でつかまる恐れは非常に低い

この前25kmオーバーでつかまりました、免停です。
くれぐれも･････

>>186
25キロオーバーで免停って…

累積でしょ

ベルト新品にしただけで
最高速70km/hが83km/hになった漏れは
これだけで満足です。

80km/hでればバイパスを走行しても
あまり煽られない。

たまに煽られたとき、
抜かせてからクラクション鳴らすんだけど、
純正ホーンのショボイ音は効果ありません。

最近鳴らしまくり(-_-ﾒ)

なかなか８５キロ出ないよ
松原陸橋の下りで頑張れば出るかな

ノーマルならゆえｋｍ位だね
プリ入れればよわｋｍいくが。

排ガス規制強化
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html
今度ばかりは駄目だろう

ナイス、タイムリー。
さすがにもうダメだろうね。

でも、生産継続車の適用時期は、
平成２０年９月１日だから
まだ大丈夫でしょ

あと３年は大丈夫って事？

グラアクF5A2型に乗ってます。リード100いじってるサイトでマフラーに数ミリの穴を空けると、
レスポンスアップするってあったんすけど、だれかグラアクでやってる方います？
触媒付のマフラー限定っす。

>>189
ＢＯＳＨのラリーストラーダ（４輪用）入れてる。
パオーン！！とデカくていい音するよ。

ﾌﾞﾗｯｸﾏｼﾞｯｸを入れてみた… ｲｲ！ 結構静かだね。
M/Jを80番にしただけでつ。
欠点はダサい事…w

ポート加工って簡単にできますか？
効果結構あるっていうけど最高速あがりますか？

簡単
効果有る
最高速上がる

>>194
って事はH20/9/1以降は2st（車検必要車種）は車検が通らない可能性もあるって事かな？
それとも単純に2st生産終了って事になるのでしょうか？

>>199
排気ポートだけなら金属用の棒やすり一本で
かなり簡単に加工できるよ。

まずは排気のタイミングは触らずに、
一気に排気できるように広げてみるところから
はじめてみては。

あとはわかんない。

難しそうだな。

>203
難しくはないぞ。一般的な棒やすりでできる。

ピストンリング交換などでシリンダーを外して
組み付ける作業＋α　だと思えば。

特殊な工具は必要ないぞ。
＋ドライバ大、中、１０ｍｍ１２ｍｍのソケットレンチ、プラグレンチ。
あと何だ？

効果はあるぞ、最高速伸びるぞ、セッティングしないと焼くぞ。

>>201
現在の型式のままじゃ新規販売が出来なくなるだけじゃないの？
ってか、車検が必要な2stってそんなあるか？

RZVとかΓとかビモータのアレとかか？

排ガス規制強化ってことは２ストバイクには二度と乗れなくなることですか？

排ガス規制強化ってことは２ストバイクには二度と乗れなくなることですか？
２ストバイクを乗ったら違反みたいなことになるのでしょうか？

大丈夫だから落ち着きな

本当に大丈夫ですか？BW’s100買おうと思ったんですけど規制がかかるならやめようと思います。
本当に大丈夫なのですか？

>>205
NS400RとかγとかRZV500R（RD500L）とかその他RZ類とかビモータのアレね
後、大昔の遺産バイクも

>>209
今ならまだいけるでしょう
（今まで合法だった個人財産に○○年以降は違法ってのはし難いと思いたいし）
車検バイクはやっぱり怪しそう

>>209
これを読め
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html
読んで分からなければ止めたほうがよい

１９年１０月以降に国土交通省にニューモデルとして登録される
車両ってことで？

ふぁ２なのに、ふぁ１ノマフに換装した漏れは処刑だな。
色の問題ではないとも思うが、排気煙は確実に濃くなった。

つまり２ストバイクは完全廃止になり走行は違法になるという事ですね。

文盲は来るな

来るなと言わないでくださいよ、わからないんだから。
皆さんも解らないから答えることができないのですか？
もっと簡単に教えてください。
２ストバイクは走行禁止になるのでしょうか？

ヤレヤレ
また嫌2st厨がいろんなスレで暴れまわりそうな感じだな。

>>215
２stバイクは走行禁止になりません。
以上

217さん、ありがとうございました。

排気ポートの加工でそんな効果出るんですか？
でも、やっぱ燃費は落ちますよね。
シリンダーの芯出しは難しくないの？

あと、セッティングってメインジェット番数UP？
それしなかったら焼きつくの

そんな質問してるよーなレベルだったら正直やめといた方がいーよと親心

2stエンジン弄るのが趣味な人には別に難しい作業ではないけど君には難しいと思う。
イヤミじゃなくてマジで。

>>219
燃費を気にしてポート加工なんてできるかってーの。
加工の方法はここでも見て勉強汁。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/po-tokakou.htm

もし、他のページを探したり自分でバラしてもみないで、
「このページって90のですよね？グラアクも一緒ですか？」
なんて質問が頭に浮かぶようなら、エンジン弄るのは

　　　　　　　　　　　や　め　と　け　。

リューターも持たずにポート研磨を語るスレはここでつか
あのさぁ
ポート加工したいんであれば
エアコンプレッサーとエアリューターそれに超硬ロータリーバーくらい揃えろよ
はじめはタイミングを変更せずに段つきを落としペーパー仕上げでいいと思うよ
掃気はちとムズいけど吸入排気に手を加え軽くヘッドの面をさらう程度でもいいんでない

>>222
そんなところを参考に・・
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>223
> エアコンプレッサーとエアリューターそれに超硬ロータリーバーくらい揃えろよ
あれば確かに便利かもしれんが、加工を仕事にするわけじゃないのに、そこまで金をかけられねーよ。

そうか
じゃぁ話のレベルも全然合わないし前にも進まないな
教える必要もないしな
事故に気をつけて楽しめばいいよ
バイバイ

>>219
デイトナのボアアップ(113cc)でも入れておいたほうが・・。
排気ﾎﾟｰﾄもそれなりに大きいし。説明書もついてるし。

>>225
別に223氏に同意するわけじゃないんだけど所詮趣味の話なのに仕事にするわけじゃないから云々ってのはどうかと。
趣味のバイク弄るために小型の旋盤とか高価な工具買っちゃうような人もいるんだしさ。
エンジンばらして加工するなんてある意味マニアックでコアな趣味なんだから。

ポート加工が趣味でエンジン何度も焼いてて傷だらけのシリンダやピストンが幾つも部屋に転がってるような人なら
そんな工具が揃って無いと話にならないのかもね。
自分で色々試行錯誤を繰り返して苦労して(好きでした苦労だとはいえ)きた人には、リスクを恐れてわからない事は
考えたり調べたり試したりする前に片っ端から人に聞いて済まそうとしている(ように見える)219氏のような質問が
気に入らないんでしょ。
工具に金かけたくなきゃヤスリ一本で頑張ればいい。それが嫌ならやらなきゃいいってだけの話。

趣味だからコツコツとねw

>>223
ハンド（ペン）グラインダーは多くのメーカーから発売されてるが、
何故に「リューター」なんだ？
MP3Playerなんかも全てWalkm(ryaと言っちゃうオヤジなのか？（ ´,_ゝ`）

セロテープやキャタピラに突っ込み入れるような話だね

ポート加工の話理解出来ない俺は駆動系だけのチューンでやめとこうと改めて思いましたよ。
Ｇアクを通勤で使用しているので通勤中に下手に焼き付いたりしたらシャレにならないし・・・。

無事是名馬

>>230
その話は前にもあったような気がする。
屁理屈ばかり言って重箱の隅を突付くタイプだね。
おまえ友達いないだろｗ

>>234
前のも俺だが文句あんのか？
オマエ死んじゃえよ、バーカ、バーカ！！（ ´,_ゝ`）

↑　基地外

棒やすりで排気ポートの加工はできる。
リュータを使えば作業が円滑に進む。
電気のは持ってるがエアリュータは使ったこと無い。
棒やすりとリュータの仕上げは同じにはならない。

テーマは、どのような加工を施して結果どのような特性を引き出すか。
給排気、駆動系をセッティングできるか。それはステージに合っているか。

経験も必要、でも最初はみんな初心者。
ただ削れば良いわけではないが、
削らなければ何も始まらない。

言いたかったのはハードもソフトもどっちも大切ってことね。

４ＶＰ系の純正尻って
排気側にくぼみがあるケド、あれを全撤去するのが
初心者向けで宜しいかと思いますが・・・

↑書き忘れました。
ポート加工のお話ということで。

だまって排気を尻上から27mmにしてみろよ
横はスタッド対角付近でさ。
考え方かわるぞ、　さぁこい　こっちの世界にナ…

↑禿同

加工やセッティングに失敗するとエンジンがあっちの世界に逝ったきりに…

グランドアクシスにBW’s100のタイヤを取り付けたいのですがホイールを代えればいいのでしょうか？詳しい人よろしくです。

フロントフォークの幅とか大丈夫か？
とりあえずフェンダーが邪魔になると思うんだが…

あと、変。

ポート加工の為にエアーコンプレッサー揃えろなんて･･･

電動リューターと超硬ロータリーバーでつ
ttp://www.worldimporttools.com/img_cam/sandvik/bar.htm

ポート加工とかいってるけど
このバイクで９０も１００だして怖くないのか
危ないぞ

以上大きなお世話でした

>>246
刃径３�_ってどうよ？
シャンク３�_でも刃径の大きいものが
ダーッとガッツリ削るにはいいような。
角っこの整形には細い刃もいいのかな。
でもこれ、安いな。いんプレよろ。

>>247
９０は安定してる。
自分のは100出ないので分かりません。

>>249
１００出ると危ないと思うぞ。






しょっちゅうメーター確認したくなるから

100…慣れる。

隼で200出すよりGｱｸで100出すほうが恐い。

HOOP PRO前後　で通勤に使ってる人いる？

>>241の仕様で、普通に100は出るようになるよ　ノマフ・ノキャブで。
それから、100だしても平気は平気だが、確かにメーター見たくなるなｗ
俺は110あたりから怖いような気がだんだんしてきて、120こえるとエンジンが心配になる。

28のニードルはみんな変えような。

>>254
＞28のニードルはみんな変えような。

ごめん、28のニードルって何？

>>254
やっぱ28のﾆｰﾄﾞﾙはﾃﾞﾌｫじゃ駄目なん？(´･ω･`)

細いのにしようかな。

>>255

http://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitako_283.htm
はずしてたらｽﾏｿ

ナイスです。

デフォはAだが、大体DEFGあたりに変えたうえでセットするといいかもね。

漏れはエアクリ付きでＪだが太いだろうか？
90時代はｱｸｾﾙ戻し焼きしたことあったのだが、
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ出して行くと そこまで行ってしまう。。

たった今24キロオーバーでつかまりました。
ほんとは100でてたので、40オーバーで免停だったけど、交機のひとが、
免停なるからって途中で機械止めてくれてた。

つかまった瞬間終わったって思ったけど、助かった。ものすごくお礼言って
帰りました。
やさしさにふれた瞬間でした。

なので、走りにこだわるのやめて、見た目をいじろう（泣）

無事是名馬

>>259
たしかJは一番ウスィよねぇ？　ニードル太くしてジェット類下げる方向に展開したほうがいいと思うのだが…
MJ、SJ相当変わるはずよ　間違えてたらスマン。

>>260
免許はお大事に

>>260
青切符乙。うれしくない仲間が増えましたね。
私もおとつい反則金払ってきました，12000円・・・orz
現在のところ，周りに気を配ってびくびくしながら運転しています。
V100なんかにもあっさり道を譲る，模範的なライダーです！

>>262
ニードルはMJの穴に突き刺さっていて，その隙間からガソリンが吸い上げられるので，
ニードルが太いと隙間が小さくなって薄くなるはず。
ちなみにココ↓の受け売りですが（笑），イラストもきれいで，かなり分かりやすいです。
ttp://www94.sakura.ne.jp/~ex-n/encycl/cab/carb_what.html


そういや，昨日のコーナンの広告にFD青缶が680円で出てました。
全国一緒かどうかは知りませんが，少なくとも京都の宝ヶ池店では，
今週いっぱい（だったと思う）その値段です。
私はFCの買い置きが3本もあるのでとりあえず見送ります。

連カキすんません

>>228
遅レスですが，
＞ポート加工が趣味で・・・以下略

のくだりを読んでるとき，
お見合いで「ご趣味は？」と聞かれて「ポート加工です」って答える
人のことを想像して，大笑いしてしまいました。
こんなとこでハマったのは私くらいと思いますが。

「ポート男」ドラマ化したら見るよ。しねぇかw

>>263 RX100殿
情報ｱﾘｶﾞ�d。
たった今、コーナン（大阪 某店）で、FD青缶（６８０円）×６缶購入してきまつた。

>>263
昨日つかまったばかりなので、今日は私もびくびくして走りました。

ホットワイヤーあまり効果ないなって思ってたけど、今日夕方会社から帰る前に
イグニッションコイルアーシングしたら、なんか体感できるくらいトルクが増した。
やっとホットワイヤーの性能を引き出せた感じ。

でも、つかまるの怖くて、最高速挑戦できませんでした。

FD青缶　ってどういうの？

ﾔﾏﾊｵｰﾄﾙｰﾌﾞｽｰﾊﾟｰ

な〜んだ。いつも入れてるやつだ。

でもなんで　FD青缶　って呼ぶの？

最近モデルチェンジしてFD規格になったから。
以前はFCだった。

詳しくは
新２サイクルオイルｽﾚ・8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119969510/l50

最近、うちのグラアクの出足が最悪なのです・・・
なんか２速か３速で発進してるような感じでバランスを崩します。
まだ12000ｋしか走ってないんですが何か良いパワーアップ方法はないでしょうか？

>>272
どノーマルで走ってるんでしたら、ベルトとWRを交換してみて下さい（多分パーツが寿命かと）

>>273
たしかにドノーマルです・・・
ちなみにWRとはなんでしょう？　ベルトやWRとやらは自分で交換できる物なんでしょうか？
クレクレですいません。

>>272
うちの5FA1はドノーマルのまま7年目、走行9000kmで
最近、自分でベルトのみ交換しました。

そしたら劇的にスピード改善。

>>274
サービスマニュアルと工具があれば簡単。

>>272
キックペダルの付いているカバーがあります
そこを外すと中にベルトとプーリー（クラッチも）が収納されてるので全て外して
寿命を迎えてると思われるVベルトとプーリー内部に収納されているWR（ウエイトローラー）を交換しましょう
後、出来ればスパークプラグも交換した方がいいと思います

基本的に交換は購入したバイク屋か、改造パーツを扱ってる店に依頼しましょう
（判って無い人がやると、クランクに重大なダメージを与えかねません）
また修理費用ですが、パーツ代（純正の場合ベルト1本3000円程とWR6個で1000円位）と工賃（まあ5000円程）掛かります
もし自分でチャレンジだと思うんでしたら、改造パーツ取り扱い店でプーリーホルダー（約3000円程度）とトルクレンチを買って来て
取り付け参考HPを参考にして頑張ってみましょう。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizou.htm
（かなり参考になるかと）

自分で工具を揃えちゃうと、自分のスクに合ったWRを探す作業が出来たり、一々販売店に持ち込まず自分で出来たりするので
工賃を浮かせたりいろいろ役にも立ちますよ

今日、親しいバイク屋さんで「長期在庫だから安くしてあげるよ」ということで
普段の足にとGアク買ったんですけど当方バイクの知識に乏しいもんで…
ずっと250のオフ車にのっていたのですが2stならではの鋭い加速を味わってみたいのでいじってみたいのですが
どこらへんから手を出してみればいいのでしょうか？

まずはこのスレの過去ログを見るところから

age

>>278
２stならではの鋭い加速をＧアクに求めるのは無理です。

走行中突然アイドリングが上がっちゃった。
センタースタンド上げ状態だと後輪がガンガン回ってます。
アイドル調整だけで大丈夫ですか？
ちなみにバッテ上がってててキックでスタートしてます。

>>281
禿同
SDRからGｱｸに乗り換えたとき、バイクから船に乗り換えたような感覚だった

俺のも昨日そうなった。キャブとシリンダーの間のゴム(インシュレーター)を締めるバンドが馬鹿になって、チョイずれでエア吸ってアイドル上がってた。
押し込んだら下がったので部品発注してきた。
ショップにヘルプ電話したほうがいいんでないか？
俺も自分で解らないときは対処法聞いてるぞ。

>>272
駆動系に全く触れたことも無かったなら、
最初はプロに頼んだほうがいいのでは？

黒いクランクカバーの＋を思いっきりナメルと思われ。

>>285
俺のは既に手遅れ。一つが完全にナメテしまった、orz

最初からインパクトドライバー使ってれば．．．．．

グランドアクシスのノーマルキャブって16パイですか？18パイですか？今日マニホのオーバーホールでばらしたんですが18のような気がしたので！俺のもマニホ少し割れてたorz 発注…

KN企画の初心者向きというハイプリを入れたヤシはいるか？

１６じゃねーの？アフターで１８入れてる人いるから。

>>289
そのプーリーってＫＯＳＯの奴でしょ
入れてみたけど、加速の谷は消えたけどね
最高速は替わらん。
あれって武川のプーリーキットと
一緒でしょ。あれ買うくらいなら北湖を
買っといたほうがイイよ。

↑すまんＧ００と勘違いしてますた
Ｇ９９ね
今度買って人柱になるyo
２週間以内ね。

質問に答えてくれた方ありがとうございます！
発進時や坂道がかなりキツクなってきたので購入店に持って行ってみます。
（改造の知識は全く無いので自分では止めときます＾＾；）　　どうもでした

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

某板の情報によれば
５ＦＡ２以降用の２３０Φディスクが発売されたようですよ。
ttp://www.100-power.com/lineup/bureki/STBR-Y03.html

でもさ・・・この色使い何とかしてくれ...orz

kNのG03マフラーを付けてみたんですが、
中速が力強くなりましたが３０ｋｍから５０ｋｍに
谷ができてしまいました。マフラーをつける前、
駆動系はデイトナのプーリーでWRは付属の7.5ｇ×6にして
ノーマルの谷はなくなったのですが、
マフラーをかえてまた谷ができてしまうことってあるんですか？
WRの調整も必要ですかね？
やはり軽くするのが一般的ですか？
同じマフラーつけている人いませんか？

>>294
昨日ウチの店には入荷してました

色はもちょっと渋い色がほしかったけど、
まあ、しょうがない・・・

価格は安いし、サポート付いてるし、某月製の
ローターみたくパッド削る必要ないし、
いいんじゃないでしょうか。
実はこの会社、隠し球で
４ポットキャリパーを作ってるらしい・・・

>>296
どこのお店ですか？

>>278
>2stならではの鋭い加速を味わって...................................

グラ悪を弄ると無限地獄に落ちますよ
無限地獄に落ちる前に買い換える事をお勧めします

>>295
>マフラーをかえてまた谷ができてしまうことってあるんですか？
>WRの調整も必要ですかね？

パワーバンド＆パワーの出方が変わるのだから
当然と言えば当然ｗ

>>297
趣味のお店です

>>296
パワーバンドから変速ポイントがズレてるので
WRをリセッティングして下さい。
谷は消えるハズです。

>>301は
>>295へのレスです。

バッテリーのあがったGｱｸです。始動はキックです。燃料満タンでも、燃料計は半分くらいしか指しません。これってバッテリー弱ってるせい？

昨日納車でした。
40-50km/hから車線変更などで加速良くするのはどんなチューニングしたら良いのでしょう？
最高速度は80km/hもあれば十分・・（今のところ）

>>303
バッテリーと燃料計は関係ないと思われ。

>>304
とりあえずはプーリー交換。
どれがおススメですか、の質問なら個人的に北湖。

私ならデイトナ。

>>303
アイドリングだとウィンカーの動作も怪しげになり、エンジン切ってるとオイル警告灯すら弱々しくなる
バッテリー上がりっ放しの状態でしばらく乗ってたことがあるが燃料計が途中までしか上がらないという
症状は無かったな。始動時キーON〜アイドリングでは燃料計の針が落ちたまま動かず、アクセルふかして
走り出すとようやく針が上がり出すということは時々あったけど。

貧乏なのでとりあえずホムセンで4L-BSのバッテリー(2800円)買って換えたら上の症状は出なくなった。
5L-BS高杉。

>>305
レスありがとです
プーリ交換ってMTではスプロケット交換みたいなもんですかね
今日は感触つかもうと思ってましたが、雨が強く、只今走行たったの３０kmです・・

>>308
スプロケ交換と言うよりはミッション交換の方が近いような希ガス。

今後手間かけずポン付けでの性能を期待するなら、
ちょい高いけど私的にはマロッシがお奨め。
いろいろ弄っていきたいならキタコ
ジェントルな加速に低燃費狙いで最高速を狙うならデイトナ

>>307
バッテリーはオクかネットで買えば４Lも５Lも値段変わらんぞ（その前に４Lがもっと安く買えるが......................

バッテリーはネットで買うと古バッテリーの処分に困る。

すみません、2001年モデルのBWS100の台湾製に乗ってます。
馬力とトルクとかスペックが知りたいのですが教えていただけないでしょうか。
メーターが140kmまで刻んであるのですが、ヘタレな自分は怖くて１１０までしか回せません。

またまたぁ、ご謙遜を。

>>312
最強のスペックは、ハッピーメーターです
たしかに、１１５を越えると、ぶっ壊れそうで
ある意味、非常に怖いがな。

>>311
よく行くGSへ行って給油ついでに引き取ってもらえばいい。
運がよければタダで引き取ってくれる。

>>314
あのメータはRX100の120ｋメータと中身が一緒っぽい。
120kメータの目盛りを180度まで打っていくとちょうどBW'sと同じ140kになる。

ホット稲妻誰かつけてる人いる？

>>309
308です。
なるほど。レス有り難う御座います。
とにかく燃費、最高速は度外視でレスポンス重視で考えてますんで、マロッシ、キタコあたりを
考えてみます。

今日も雨の中通勤で乗りましたが、長くつきあえそうな感じがしています。

BW'sにVショック付けてみたんだけど、めちゃめちゃ遅くなってしまった・・・
WRのセッティングってだいたい何gくらいから始めるの？
今月の小遣い3ｋしか残ってないんで、WR2セットくらいなら買えそうなんだけど・・・
教えてｸﾝですまんです　＿|￣|○

付いてるパーツは、メーカー不明のハイスピードプーリー（先峰って書いてあった）に純正WR×6ｺです

>>318
メーカー不明のプーリーで純正が何ｇか分からないと
アドバイスのしようがない。

>316
それに似たような物を某オクで落札して取り付けてますがなにか？

>>318

取り合えず今の重量の半分にしてみな、、WR3個で様子を見！
ちなみに純正WRは10,5gだが11gのもあるらしい、、台湾マジックだな
Vショックは何やっても大した事は無いよ
サッサト売り飛ばして買い換えた方が一番だ
スポマフならKNのGO3あたりで、最強ユーロならWJ管だな

天一ユーロはどうなんよ？

【無修正】 [KOKESHi] 06 中出しライダー激走SEX 若月樹里 .avi
warota

今月のモトチャンプにBW's100のポート加工、ヘッド研磨の記事がありますね。

>>312です。
>>314
ハッピーメーターって何ですか？
こちらは何も知らずにセカンドカーとして友人の知人（他人）から買ったもので・・・
メインは大型に乗ってますが、ニーグリップ無しの１１０ｋはちょっとしたギャップでも放り出されそうで怖いです。

>>325
幸せな速度計器

>>325
例えば実際には90キロしか出てないのに100キロオーバー表示しちゃうような幸せメーター。

スピードがハッピーなうちはイイんだけど
フューエルがハッピーになると･･･

彼女の体重がハッピーじゃなくなりました。

>>327
しかも、思ったより違反が軽くてハッピーとかｗ
それを言うなら、ハッピーじゃなくてラッキーなのだろうが。

>>319
>>321
純正10.5ｇ3個だと回転数がめっちゃ上がるｶﾝｼﾞだったんで、
とりあえず買ってきた7ｇと5.5ｇと付けてみました。
最高速が少しあがったんで調子に乗ってたら、突然空回りのようになり
ドライブフェースやらベルトが吹っ飛んでいきました・・・
クランクケースカバー付けときゃよかった・・・＿|￣|○

初めてWRかえようと
あけてみたが　ドライブフェイスの堅すぎで断念　orz
足で強引にやろうにもカウルが邪魔してできないし・・・
なんか良いアイデアないっすかねぇ(´_｀)

あたかもメガネレンチ１本で挑んだようなレスでつね

まさかプライヤーとかで無理矢理ナット回そうとかしてねえだろな

すいません。万力にはさんでました。

>>332
つttp://mm140j.fc2web.com/HavingNoTools.html

ドライブフェイス外すの初めはめちゃくちゃ苦労した。
二回目以降はずいぶん楽だったけどね。
ネジに接着剤でもつけているような堅さだったな。

中古で譲ってもらったのはいいが、ドライブフェイス側のスプラインが
削れてなくなってます。
キック始動はしないから、のんびり修理計画を練ってます。
この間ＫＮで５１ｍｍロングクランクを購入。
あとはエンジン下ろすのがめんどいから秋口まで待ってる状況。

毎度お騒がせしております、浮かれ(ry

＞337
ｽﾃﾝﾚｽ×ｽﾃﾝﾚｽのﾈｼﾞだと強く締め過ぎると『焼き付く』ので、後々外す予定のあるﾈｼﾞは絶対に締め過ぎるな！
･･･と会社の先輩に教わりましたよ。
幸い、私はまだ経験はありませんが。

ｸﾞﾘｽとか塗っておくと吉。

皆さん，お久しぶりです。
と言っても改造自粛してるので，新しいネタはありません・・・
でもそろそろ再始動しようかと画策中。＜喉元過ぎれば（ry

>>336
私もこの方法でマロプリはずしてますが，外周にフィンが無くてもできます。
さすがにセカンダリは周り止め工具（自作）使いますけどね。

>>339
90スレでの応戦，乙です。
でも，結構楽しんでるようにも見えたりして。
そうそう，最近ヤフオクでエアロクスのノマフが売りに出ていたので，
安けりゃ買おうかと企んでいたんですが，知らんうちに12500円にもなっておりました・・・
そんだけ出すなら黒魔術2買いますね。

最近、やっとキャブセットが出てきてﾙﾝﾙﾝのオレ様がきましたよ。
圧縮落としただけで、こんなに楽にセットが出るとは。w
短距離走行でも燃費が楽に20km/lを超えるようになってきた。(嬉)
これでやっと今までフィックスしてた駆動系に手が入れられるです。

>>336
これ、前に漏れも書いたような気が・・・。
ヘタな方法より楽に緩められるし、ガッツリ締まって( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだす。>332

>>339
そのバイタリティーの高さがうんこたんのミ・リョ・ク。ｳﾌ

>>340
漏れもオチしてたけど、8000円を超えた時点でｵｲｵｲって思った。

ドノーマルのまま、最近ベルト交換して燃費向上。
25〜27km/L

巨乳ぶっかけ棒やすりage

bouyasuri45032（36）

評価： 非常に良い落札者です。 評価者：
●巨乳３人ヤリ娘●ぶっかけ☆露出☆３P○男の欲望を叶る★A0105 (終了日時：2005年 5月 14日 22時 55分)
コメント ： メールでの対応も早く、スムーズに取引が終了致しました。有り難うございます。 (評価日時 ：2005年 5月 17日 10時 40分)

評価： 非常に良い落札者です。 評価者：
レア☆細川ふみえ　セクシャルプライベート・ビデオ (終了日時：2005年 8月 27日 22時 5分)
コメント ： この度は、迅速な対応有り難う御座いました。本日振り込み確認後、発送させて頂きました。何事も心配なく取引させて頂き有り難う御座います。又機会があればよろしくお願いします。 (評価日時 ：2005年 8月 31日 19時 35分)

そうだ　やっぱり　まほろに聞いてみよう！！

　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　まほろまほろまほろ　　まほろまほろまほ　　　　　　　　　　　　　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　まほろまほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　　　　　　まほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　まほろまほ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　まほろまほろまほ　　　　　　　　まほろまほろま
　まほろまほろまほろ　　　　　まほ　まほ　　　まほ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほろま　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほ　まほ　　　　　　　　　　まほろま
　まほろまほろ　　まほ　　　　まほ　　まほろまほ　　　まほ　　　まほろまほろまほ　
　　まほろほろ　　　　　　　　　　ま　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほｒまほろま

↑これ流行ってんの？

５５�_シリに５６�_ヘッドを入れた場合、
何か不具合って考えられます？

前に５６�_尻入れてたときのヘッドを
使えるもんなら使ってみたいなと。
５６�_シリ付属品のヘッドガスケットは
５６�_より若干大きかったので大丈夫かな？

大流行＝「そうだ！　まほろに聞いてみよう」
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __........._
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／　, --､ 〉
　　　　　　　　　　　　　　　 　　/　　/　　 ′
　　　　　　　　　　　　　　　,.‐ 7 　ノ~ `ｰ-,､
　　　　　　　　 　 　 　 　 /　’ｳｽﾗﾊｹﾞ　　’　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　 　 　 ,.┴-、なんでも聞いてね
　　　　　　　　　　　　 　[|　＾ヽ　 ／⌒　　 　 [l |
　　　　　　 　 　 　 　 　 { ~ﾞ　､＿,　　'''ﾞﾞ　　 -r′
　　　　　　　　　 　 　 _,...＼　 `ｰ′ 　 　 　 ノ＾ー-､_
　　　　　　　 　 　 ,.＜ 　 　ゝｰ ,..､ ---一＜　　　＿_,>､
　　　　　　　　　 /`ｰr￣＾ﾞ＞-〈H/ー-､＿,....-一´　　　 ＼
　 　 　 　 　 　 /　　　`ー- / /′`ヽ　＼　---‐　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/ /　　　　＼　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　V　まほろ　　ヽ _>

>197氏
漏れもBOSCHのラリーエヴォリューション装着してみました。
サウンドはいい感じなんですが、フロントカウルが装着できません・・・。
エヴォリューションはストラーダよりもさらに薄くなってるというのに・・・orz

197氏はどうやって2個(highとlow)も取り付けできましたか？
装着画像などあればうｐお願いできませんでしょうか？<(_ _)>

今日初めてクランクケースを開けようとしたら、上についてる
保護カバーのネジが硬すぎる・・・そしてﾍﾟﾛﾘﾝﾁｮ（なめた(ﾟ∀ﾟ)
まぁ保護カバーはどうせ外したままにするので、無理やり取りました・・
そして、ケースの六角ボルトは外せたけど、Gロックのネジがやはり外せない(´･ω･`)
硬いネジはインパクトドライバなるものを使えばいいんですか？
ちなみに駆動系を弄る知識等は無いです。ただケースをピカピカに磨こうと思って・・

インパクトドライバあれば楽だけど貫通ドライバでドライバの尻金槌でカンカン叩きながら緩める手もある。
あと、固いネジでネジ頭舐める人は大抵ドライバーを押す力が弱い。
ドライバーを目一杯強く押しながら回せば余程のことが無きゃネジ頭舐めることなんて滅多に無いもんだ。
回すときもじわっと回すんじゃなく瞬間的に力を込めてグッ！って感じで。
回す時に、押す方向の力が弱くならないよう注意。回す力より押す力の方がずっと強くなきゃ駄目。
ttp://www.kyototool.co.jp/products/howto/d.htm
それでも緩まない程固着しているときは座面側にCRC5-56とかを少量噴いて頭をプラハンとかでコンコン叩き
それを数回繰り返してから時間をおいて再チャレンジ。

さぁ！盛り上がってまいりましたよ！

＞ＲＸ１００氏
･･･いいえぇ、別に楽しんでなんかいませんよぉ(ｷｮﾄﾞ

ｴｱﾛｸｽﾏﾌ、某HPで評価良かったせいか、ｺｿｰﾘ人気ありますよね。
でも、純正部品をお取り寄せしたら、３万以上するとか。
これからは『転ぶ時は左側』を心掛ける事にします！

＞藁氏
いやもう歳ですからｗ

＞347
FIAMを組もうとしてる俺様が来ましたよ。
いやもう、ｴｱﾛｸｽって電気が流れてる部分って総じてｶｽ。
ﾎｰﾝ鳴らした時、そのあまりの音のｼｮﾎﾞさに自分のｽｸｰﾀｰのﾎｰﾝの音だと判らなかったですよ。

ﾎｰﾝは別に純正と同じ場所に取り付ける必要はありませんよ。
ただ、取り付け場所がｱｰｽになっている場合が殆どなので(ｺｰﾄﾞが一本しかなかったら確実)
取り付け部分がﾌﾚｰﾑに繋がってればOK。
繋がってなければ、ｱｰｽ線引いちゃえば無問題。

297 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/09/09(金) 22:52:19 ID:ekV3UbxQ
http://www6.plala.or.jp/cgi-bin/bbs/petit.cgi/HARRY/bbs

ＨＡＲＲＹの掲示板７

他に、まほろさんがいるのですか？ 投稿者：まほろ 投稿日：2005/09/09(Fri) 01:36:19

どうすれば良いでしょうか？^^;
ココの常連さんなのですか？
バイク以外でも数年前から同じＨＮです。
もう一人のまほろさんの書き込みを待ってみます。
それからでも良いですか？


--------------------------------------------------------------------------------
まほろ ＞ ・・・。 (2005/09/09(Fri) 03:20:19)
. ＞ ﾈ申まほろ降臨w (2005/09/09(Fri) 04:06:50)
. ＞ 杵替会場ｗY宋 (2005/09/09(Fri) 04:12:09)
ＨＡＲＲＹ＠管理人 ＞ 僕の本名が晒されていたので、その書き込みを削除しました。 (2005/09/09(Fri) 19:19:09)
ＨＡＲＲＹ＠管理人 ＞ １つ言っておきますが、正直まほろさんは僕もどうかと思います。
ですのでツーリング掲示板のＵＲＬも教えていません。　　
謹慎中のまほろさん＞僕が初めからこういうことを予想して、書き込まないことをアドバイスしたよね。　　
＊これ以上荒れるようなら、掲示板自体を削除します。 (2005/09/09(Fri) 19:22:30)


東京練馬区在住の、五+嵐ﾀﾝ＝ＨＡＲＲＹがまた調子コイてる訳だがw
掲示板どころかＨＡＲＲＹも含めて消えてしまえばｲｲのにw

>>345
天一3ﾎﾟｰﾄ(117cc)って57mmやったかな?
天一の3ﾎﾟｰﾄについてたヘッド＋デイトナボア(キット)で今のとこ壊れてないっす。
ガスケットはデイトナボア付属の使ってます。

>うんこﾀｿ

FIAMMですか！外国産の車によく付いてるやつですね。

漏れはリレーが要らなくすぐ取り付けできるBOSCHにしました。
Gアクは既存ホーン1個に2本配線なので、多少の配線の切った貼ったは必要でしたが。

もちろん純正と同じ場所に付ける必要がないのはわかってましたが、
イマイチいい場所が思いつかなかったため、純正と同じ場所でなんとかしようとしてました。

どこか良い場所ありませんか？＞装着している方々

>348
ｱﾘｶﾞﾄﾝ(ﾟ∀ﾟ)
車体が動くくらい力入れて押してたけど、やっぱ瞬間的な力がなかったのかな。
CRC使った後またやってみます。
一応ドライバーはリンク先にあるKTCさんの物を使用してます。

レス番ミスった(´ω`)
>349へです

>>354
つttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=12-847

クランクカバーの作業が意外に体制が悪くて押廻しがやりにくいよ。
完全にナメないうちに、インパクトを使うことを勧める。

初めてケース樹脂カバーを外すときは
車体右側を壁に寄り添うようにしてから作業してください。

Fタイヤとセンタースタンドだけでは車体が逃げていくだけです。

車体、壁ともキズが付いてなかないようにきをつけてください。

>>352
青氏、ありがとさんです。
５６�_ヘッドは付属品でなくノーマル加工品です。
台湾５６シリを焼いちゃったので、次は泥５５�_にしようかと思い。
３ポートも興味あんだけど、泥と迷ってます。

>>354
CRC噴きして放置、その後バイスプライヤで掴めば回らないかな？

>>348
瞬間の力だと舐めやすいよ　押しの力が重要です
ボルスター付きのドライバー(軸の元が六角になってる奴)にスパナで回せたよ
俺の場合普段押し8回し2の割合で回してるけど固いトコはボルスター付きで
押し10回し5位の割合でやってます

いろいろアドバイス�dクス。とても参考になります。(･∀･)ノ
外したら、夜な夜な家の中でシコシコ磨くのが目標です。

うんこたん＞

私信で申し訳ないが他の連絡方法が思い浮かばず。

デロマロではネ申なあなたに聞きたい。
デロマロ２２の油面調整ってどうやればいいの？
フロート自体がすべてプラスチック製なので調整ができない希ガス。
フロート変えるかバルブ変えるしかないの？？？

現状オーバーフローの嵐でつ...orz

バルブにゴミがｗ

90ｽﾚが動物園みたいになってます。

＞FIAM
『FIAMM』なんですね？また知ったかって怒られちゃうよｗ
なんか、ﾌｪﾗｰﾘとかｱﾙﾌｧとかに純正採用されてるようですね。
むかーし、客の車に付けて、その乗用車離れした高音が激しく印象的でした。
外装がﾗﾃｰﾝで前衛的なｴｱﾛｸｽには合うかな？と勝手に思い込んでます。
ただ、ｴｱﾎｰﾝはｽﾍﾟｰｽ食うのでそこをどうしたものかと。

＞駆動系ｶﾊﾞｰの人
乙ｶﾚ。
ご近所だったら、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとﾊﾝﾏｰとCRC持って行ってやってやるんですけど。

四輪改造屋時代に、Ｌ型のﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰをﾋﾟｶﾋﾟｶに磨いてたお客さんの事を思い出しましたよ。
なんかね、ｱﾙﾐって鏡面加工してもすぐ曇るから、ﾜｯｸｽ塗っておくのがｷﾓらしい。
ﾎﾜｲﾄﾎﾞﾃﾞｨ用のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ入りﾜｯｸｽで最後の仕上げをすると、一石二鳥らしい。
仕上がったら画像うｐしてちょ。

＞361
私信っていうか、内容がｽﾚﾀｲに合致してますんで、何の問題もないかと。

22φってのは、大体のｾｯﾃｨﾝｸﾞを何となく出すｷｬﾌﾞみたいなんで、
油面だとか換えのﾆｰﾄﾞﾙやｶｯﾀｳｪｲとかいった物凄く細かいｾｯﾄを出すｷﾞﾐｯｸは放置みたい。
競技用じゃないんで、緻密なｾｯﾃｨﾝｸﾞよりも乗りっぱなしで環境の変化に順応出来る事を優先してあるのかと。
･･･つまり、そこは触るな、って事ですよ、多分ｗ

で、ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰに関してなんですが、症状が詳しく解らないんである程度こちらで勝手に予想しながらﾚｽしてみますが･･･。
むかーしJOG80に乗っていた時、正に荒らしの様なｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰを経験しましたよｗ
いやね、普通に走れるんですよ、でもね、なんか物凄く燃費が悪いの。
燃料満タンにして5〜6�`走ったらもう無くなるの。
どっかから漏れてるのか？って覗いて見ても異常なし(ｴﾝｼﾞﾝ停止時)
しょうがないから乗り回してたら、なんか信号待ちでｶﾞｿﾘﾝ臭い･･･。
ふと、左側を振り向いてｷｬﾌﾞ周りを見てみると、地面に潮吹きAVの様な輪染みが！
慌てて路地に入ってｴﾝｼﾞﾝかけたまま再びｷｬﾌﾞ周りを覗いて見ると、一晩くらいでお風呂がいっぱいになるかなぁ？
･･･って勢いでｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰww
ｲﾝﾏﾆが半分くらいﾊﾟｯｸﾘ割れてたのが元凶。交換したら直りました。
ただそれってﾃﾞｲﾄﾅのPE24の話。
私はそれを負圧ｺｯｸが誤作動して悪さしてると思ってるんですよね。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの高負圧時には流量を絞る、ｱｸｾﾙ開けて負圧が減るとｺｯｸ全開になる機能があって、
ｲﾝﾏﾆﾊﾟｯｸﾘでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の負圧が足らない状況では、ｺｯｸ全開になっちゃってだだ漏れするのかと想像。
以前90ｽﾚでその話したら、『んなこたぁ無い』と全否定されてしまいましたがorz

どのくらい漏れてるのかが解らないけど、ﾌﾛｰﾄで調整出来る範囲でのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰってったら、せいぜいｴｱｺﾝの結露水くらいの勢いですよ。
しかも、22φは『触るな』って場所なんだから、そこのｾｯﾃｨﾝｸﾞが原因で漏れてるって考えるのもおかしい。
どっちかっていうと＞362の『バルブにゴミが』みたいなﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙだと思います。
一度ｷｬﾌﾞ周りをめくって見て、一通りﾁｪｯｸする事をお奨めします。

･･･私的には、『ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞ組み忘れてた』に１万ｴｰﾈﾝ。

>>362
フロートバルブ周りは当然チェック済みです。

>>364
ちょうど窓の結露くらいですね＜オーバーフロー
エアクリとシェラウドが湿ってるんですよねぇ・・・

症状は減速するとＧに併せて油面が上がるみたいで
最加速すると「ガボガボ」で走らないんですよ。
アクセル全開でしばらく我慢すると気持ち良く吹け上がると言う感じです。
いまはキャブを後方に傾けて装着してます。

結論として「デロマロの仕様」ってことですな　orz

ただの吹き返しの予感

漏れも吹き返しに一票。
オーバーフローっていうのは、
キャブの下のホースからガソリンが垂れ流しになることですよ。
なので、エアクリは関係ないです。シェラウドってなんだろう。。。
ガボガボいってるのは、たぶん低速域が濃いだけだと思われ。
スロージェットやエアスクリューあたりのセットを見直すといいと思う。

>>366,367
吹き返しですか　φ（σ_σ）メモメモ
リードがノーマルなのがいけないのかなぁ。。。
ちなみにスローは生産されているＳＪではもっとも小さい#30を使っています。
これ以上小さくすることは不可能です。。。＿|￣|○

エアクリに穴追加してみるかな・・・

上がでかすぎるのでは
吹き返しを完全になくすのは無理だよ

ヤマハは、キャブより下にエアクリがあるので吹き返しをしやすいのかな。
とりあえず、吹き返しはあまり気にしなく低と思う。
問題は低速域ですね。
ニードルのクリップの位置を上げる方法もあるけど、
4VPは中速域が薄くなりやすいのでお勧めできないです。
デロのキャブって、低速域でメインジェットからガスは出ていましたっけ？
そうならメインジェットを絞ればいいけど、漏れはVM20使いなので分からないです。

>>370
>VM20

どんな感じですか？やっぱりドッカン？
セッティングは難しいですか？

＞麻呂22φ
･･･あああああぁ！あったあった減速時のｺﾞﾎﾞつき。
先日、○○ﾌｫｰｸの人対策で90ｽﾚの過去ﾛｸﾞ見てたら、3VR-9氏あたりと
『ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞいうよねぇ？』って書いてるのを見つけましたよ。
当時はTZMﾌﾞﾛｯｸ組んでたんで、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞがﾉｰﾏﾙなのは関係ないかと。
でも、それで油面下げたら、加速時に燃料足りなくなって猿人あぼーんな予感。

どんな対策したかなぁ？よく憶えてませんorz
あの辺りだと、ｽﾛｰっていうよりﾆｰﾄﾞﾙの領域になるんで、一段落としてみては如何？
でも、ｽﾛｰが濃くって開け始めあたりにまで悪さをしてる、って可能性もありか･･･。
っていうか、ｴﾝｼﾞﾝの仕様はどんな感じで、MJは何番使ってます？

最近の型の22φは違うらしいけど、以前の私が使用していた22φはﾉｰﾏﾙTK16φのMJ,SJがそのまま流用出来ました。
で、尚且つ、他の車種の物を流用して、低い番手のSJを使ってました。
ちなみにPOSHのTW用で、22.5,25,27.5っていう番手です。
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾚﾍﾞﾙが上がってMJが大きくなると、SJは絞らなくてはならなくなるのでﾎﾞｱうｐしてﾏﾌﾗｰ換える頃にはこのあたりが必須です。

最近の型の22φは、ﾐｸﾆの物が流用出来るとか出来ないとか。
つい先日、ここか90ｽﾚで話題になった記憶がありますので、過去ﾛｸﾞを参照して下さいまし。
なんか、ｼﾞｪｯﾄの規格ってのはﾒｰｶｰ毎に微妙に違うらしく、同じ番手でも穴の径が同じ訳ではないらしいですが、
なぁに、あの手の物は口金さえ合えばなんとかなるもんですってｗ

漏れのVM20は、スキッパー純正のものですよ。
デイトナのボアも入れてありますけど、ぜんぜんドッカンじゃないです。
やや高回転型のセッティングでメーター読みぬわわ程度です。
セッティングは自分的には簡単なほうだと思います。
ちなみに、マフラー・エアクリはノーマルです。

＞ｽｷｯﾊﾟｰ氏
中々ﾏﾆｱｯｸな車名が出てきてﾆﾔﾘｗ
ﾗﾝﾅｰ/SRと同系のｴﾝｼﾞﾝ載ってて、物凄くｺﾝﾊﾟｸﾄなんで速いったら･･･。
あれって、純正で20φなんですねぇ。

麻呂22φは、純正TKと同じで低速域でもMJからｶﾞｽ出てますよ。
もしかしてそれかもしれないけど、取り敢えず仕様を聞いてみて考えてみませう。

>>372
> 最近の型の22φは、ﾐｸﾆの物が流用出来るとか出来ないとか。

付くけど小さいのが目当てであれば使いものにならんっす。
ミクニSJ25でデロのSJ40とか45相当
穴の大きさ見ても一目瞭然

【次期スペイシー（125cc）主要諸元】

スペイシー125　（100と125との統合。車名変更かも）
全長×全幅×全高(m)　1.805×0.680×1.120
シート高(m)　0.750
最小回転半径(m)　0.19〜0.20
エンジン型式　強制空冷4サイクル　(水冷化は今回無し）
最高出力 (PS/rpm)12.4/8,500
最大トルク (kgm/rpm)1.2/4,800
車両重量/乾燥重量 (kg)104/96
燃料消費率(km／L)　52.0(60km／h定地走行テスト値)
燃料供給装置形式　電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
タイヤサイズ　90/90-10 50J / 100/90-10 56J

予定販売価格：219,000円（上位グレードが存在？）

>>372
ミクニ丸大のSJはPHVB22のﾃﾞﾛにはﾑﾘﾎﾟですよん
>>375さんのとおりつくにはつくけど使い物にならないっすね。

最近涼しくなってきたからか、とっても快調（´∀｀　）
けっこうﾃﾞﾛも捨てがたくなってきた

>>376
10インチの時点でアウト

スぺーシーなんかいらん！

グラアクの新型って出るのかなあ。マイチェンじゃ無くてフルモデルチェンジで。
4st化はシグ×があるしかぶるよなあやっぱ。

４st化の時点でグラアクではなくなるね。今後排ガス規制がさらに厳しくなるわけだし
今まで原付１,２種共に２stしか乗ったことないので４stは抵抗あるなぁ・・・

V125対抗でJOG125が出るかどうかってとこだね。
残念だけど(12インチホイールの)グラアクはいずれ消える運命・・・
とはいえ、シグ高杉。

みなさんこの季節、PWK28直だと各Jは何番位をお使いでつか？

私は５６ﾎﾞｱ改＋ｽﾎﾟﾏﾌでSJ４５、MJ１５５。で上の方でﾁﾘﾁﾘ･･･orz

すみません。クランクケースのボルトを締めるのが
手間なので電動のインパクトを買おうかと思っているのですが
お勧めがありましたら教えてください。
できれば車のホイールナットにも対応できるのがいいのですが。

こういう輩が居るんだがどうする？

バイク嫌い板＠まどかの巣窟　
http://yy10.kakiko.com/bike/#1

152 ：まどか ◆.KvYLOI4N. ：05/03/22 21:51:40 ID:+MCVDVIw
>>149
どうせバイクなんか乗ってるような人間は、まともな人間じゃないんでしょ。
バイクなんか乗ってる時点で人間失格ですよ。社会のクズですね。
166 ：まどか ◆.KvYLOI4N. ：05/03/27 03:00:36 ID:m4C35+hQ
>>164
社会の負け犬はバイク乗りでしょう。
227 ：まどか ◆.KvYLOI4N. ：05/08/25 01:39:02 ID:Nv9Cywqb
>>222
バイク乗りなんて、DQNかキモヲタのどちらかです。

>>383
緩めるのは、インパクトを使っていいと思うけど。
締めるのはケース側のアルミが負けそうだから、やめたことがいいと思う。
漏れの場合は、ヘキサゴン+メガネで緩めて、普通の電動ドライバで緩めてる。
締めるときは、手で軽く締めてから、クラッチを最弱の電動ドライバで締めて、
最後にヘキサゴン+メガネで本締めしてます。

ホムセンで千円くらいで売ってる安物電動ドライバがいい感じかも。
俺はTレンチにアダプタかましてヘキサソケット付けた奴でクルクル締めてる。

で、＞361はどこ行った？

＞375,377
ﾌｫﾛｰｽﾏｿ。
そういった話題が出てきた憶えはあったんだけど、所謂うろ覚えで･･･orz
にしても、ﾃﾞﾛﾙﾄは自分でｷｬﾌﾞ作っておいて、こいつの性格を把握してないのだろうか？
もうちょっと寒くなってくると、ｵｰﾄﾁｮｰｸが素敵な季節ですわよ＞京都氏

ｲﾝﾊﾟｸﾄは馴れないと溝を舐めるんで、強く押さえつけるべし。
それと、よっぽど強力でない限りｲﾝﾊﾟｸﾄはねじ切ったりしないんで、ｹｰｽのｱﾙﾐは大丈夫かと。
どうかすると、手で締めるより安心かも。

＞384
放っとけ。

１５０００ｋｍ走行した７年物の５ＦＡ１の駆動系ＯＨついでにキタコのハイスピードプーリーと強化ベルト・強化クラッチスプリングを入れた。
速い！谷がなくなり一気に８５ｋｍまで加速。
今まで５０スクのＴＯＤＡＹに出だしで負けていたのも解消！
２５０スクと互角な加速！
ただ、エンジンの寿命が短くなりそうな予感・・・
おとなしく乗ればリッター３０ｋｍは走るよ！

いくらなんでもtodayに負けるとは・・・

>>372

遅レスすまそ<(_ _)>
エンジンの仕様は台湾３ポート尻（ポート加工済み、排気上から２５ｍｍ）
クランクはノーマル、ヘッドはドーム型ワンオフ
圧縮１０．５�`、エアクリ単室加工＋２５φ穴２ケ追加。
ＭＪ１３０　ＳＪ３０　クリップ真ん中　です。

ＴＷ用のＳＪ買ってみようかと思います。情報サンクスコ。

>>390
>ＴＷ用のＳＪ
それって、表記がTK用の半分の数字になってるんじゃなかったっけ？

車体　５ふぁ２
５ふぁ１エアクリ（豚鼻なし、パイプ取り付け）、ノーマルリード、
デロ２２、ノーマルシリ（無加工）、４VPヘッド、５ふぁ１ノマフ

で、MJ９０、SJ４５、JNクリップ真ん中、AS適宜調整。

アイドリング１２００ｒｐｍ安定、回転落ち良好、温まればぼこ付きなし。
チョッと濃いのかな？MJ絞ればもっと吹け上りが良くなるのかもね。

>>391
それはヤマハの品番表記でしょ。
POSHは純粋に#XX番になっていると思ったが。

＞390
ああああああぁ！
ちょっと待って！
最寄のお店に行く前に＞345,377のﾚｽを読んで行って。

･･･にしても、MJ130!?
ﾃﾞｯｶｲ穴空いてるからかな？
ﾏﾌﾗｰ書いてないけど、ﾁｬﾝﾊﾞｰ付き？

96ccの時の数字なんで、4VPのそのまま当てはまる訳じゃないけど･･･。
22φ、96cc、ﾉﾏﾌ、でMJ85前後
22φ、96cc、VｼｮｯｸでMJ95前後
22φ、96cc、ﾁｬﾝﾊﾞでMJ125前後
･･･くらいだったんですが。

＞391
＞393の書いてる通り、品番そのまま鵜呑みでおｋでし。

ホンダがV125の対抗車を出すって事は、いよいよヤマハも
Gアクの後継機種を出すってことでいいのね？

個人的にはV125よりも大きくなってもいいから、ダッシュ力を強化して欲しい。

度々出てくるGｱｸ後継機種の話題だけど、私はとっても懐疑的。
理由は、
�@ﾔﾏﾊは4st化よりも電動化に御執心。
�A4st化はｺｽﾄかかり過ぎて儲からない。
�Bそれでなくても、ﾔﾏﾊはﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞｻｲｸﾙが一部のﾓﾃﾞﾙを除いて物凄く長い(TWは二十年、SRなんて三十年･･･。
�Cでもって充分に売れてる。
なので、ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞする理由も必要もありませぬ。

･･･っていうか、ﾎﾝﾀﾞもｽｽﾞｷもGｱｸが売れてるから対抗馬を出した、ってのが正解ｼﾞｬﾏｲｶ？

でも、出すんだったら一回り小さいﾏｸｽﾀｰみたいなのｷﾎﾞﾝ。

Ｇアク後継が4stとなると，シグとの差別化が問題になりますね。
それによっぽど安いとかの特色がないと，V125にかないません。
まあ台湾じゃ結構たくさんの車種を展開してるんで，そのうちのどれかに
手を加えて日本へ持ってくるっていうことはあるかもしれませんね。
でもとりあえずは排ガス規制の期限ぎりぎりまでＧアク売るんじゃないでしょうか。

＜勝手に報告＞
久々に駆動系に手を入れてみた。
やっぱり難しいよ，駆動系!
ベルトの長さ，幅だけちょっと違えただけで加速や変速回転数に
すごく影響してしまうことを今回再認識した。
詳しく書くと面倒なので省略するが，落とし込みを作りすぎるとセカンダリから
はみ出すぎてベルトがたるみ，結果的に出足で滑ったりするし，
といって落とし込みを減らすと単純に出足が悪くなったり。
当たり前のことだが，いい長さ，幅のベルトでないと，
特に長すぎるベルトは煮ても焼いても食えないことがはっきり分かった。

分かってる人には当たり前すぎる話ですんません・・・

今日買い物で日中ぷらぷらと改造Ｇアクでお出かけしてたら
アドレスV１２５で派手にすり抜け、５０ｃｃのおばちゃんを必要以上に虐めているＤＱＮハケーン
追い込む距離が余りに接近していたので、少し苛めてやろうと思って赤信号時に隣に並ぶ。
シグナルスタートで一気にぬわわ�`まで加速してちぎってやったら、おとなしくなりました。
心の中でつぶやきました

｢ジオンはあと１０年は戦える｣・・・と

125ビーノを日本でも売ればいいのにと思う
たぶん売れると思う

>>398
それって単に相手にされてなかっただｋzざｘｗせｃ

スズキの新型は化け物か！

＞398
漏れも同じようなﾔｼに遭遇して、ｱｸ9で懲らしめてやった。
ｻﾞｸとは違うのだよｻﾞｸとわぁ。

>>392,394

そういう風に比較してみれば確かにＭＪが濃いかもしれませんね。
5番くらい落として様子見てみようかと。
キタコのデジメ読みで8200ｒｐｍ回ってるのでＭＪに関しては
あまり疑ってませんでした。
最高速は平地殿様でぬぬわ�`
ちなみにマフラーはＫＮのＧ０３です。

>>399-402
確かにＶ１２５は速いね。
ノーマルなら４スト原２スクーター最強かも。
メーター読みでぬぬわ�`出るらしいし・・・
実速ではよえ�`くらいかな？？？

ふぁ２、３用のＢＩＧローター、インプレでないね。
仕方ない、人柱になるか････逝ってきます。

>>404
たぶん、あの色で躊躇しているんだと思われ。

台湾スクーターははっぴぃめ〜たぁ
AXIS90の頃は良かった。ｸﾞﾗｱｸのひどさに閉口して5000�`でﾊﾞｲﾊﾞｲした
なんで台湾製ってああなんだろう　orz

ｳﾞｨｰﾉ90,125、ﾏｸｽﾀｰ、XTX･･･｡
何で、海外の製品には魅力的なﾓﾃﾞﾙが多いんだろう。
国内ﾕｰｻﾞｰへの嫌がらせか？

＞大径ﾃﾞｨｽｸ
私は90、100共にZRﾌﾞﾚﾝﾎﾞ＆ﾒｯｼｭﾎｰｽで充分満足してる。
っていうか、これで大径ﾃﾞｨｽｸ組んだら、ﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷかけた時にﾊﾞｲｸに巴投げ食らいそうなんですが。
制動力に不満を感じた事は無いなぁ。
Gｱｸ1型の12ｲﾝﾁに160mmは、確かにあまりにもｼｮﾎﾞいけど。
もしかして、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは内側二本がけですか？＞all

そこで体重移動

ワシ外三本掛け。

フルアクセルでのキタコ強化クラスプは長い半クラの後でドッカンと一気に加速！
もう心身が疲労しました・・・
そこで商品コードが307-0044100の７psＪＯＧ用に変更
半クラが短く一気な加速はするけども全体的にマイルドになりました！
だが依然と低速すり抜けと急坂路発進は得意じゃないなぁ
もしかすっとノーマルが一番良いのか・・・？

クラスプはポート加工して高回転型になった場合は、純正2YMがお勧め。
KNの1900円クラッチ使っている人います？
ちょっと気になってます。

乗り出し１０万以下くらいの２種中古スクーターを探してます。
程度（外見）がよければ１１万くらいでもいいですが。

許せる大きさ（できれば小さいのが良いのです）、１２インチタイヤ、
流麗なデザイン、２ストということで、グランドアクシスを狙ってます。

対抗はアクシス９０かアドレスV100あたり。

これって快速２スト５０スクーターには出足から一切負けませんか？
勝たないまでも少なくとも負けて欲しくないのですが。
それとも出足はもっさり、とかあるんでしょうか？

最高速は、８０キロ出れば良いですが８万円とか９万円で売ってる
グランドアクシスで８０キロとか出ますか？
また、まともに出せますか？
（１０インチ原付と一線を画する操縦性ですか？）

激安中古を買うときにここだけはチェックしとけ！という
致命的トラブルポイントはありますか？

アクシス９０、アドレスV100と比べたメリット、デメリットはありますか？

KN補修用クラッチ使ってます
「くいつき最高!でも純正よりも重いから、シューに穴開けるか
クラスプ強化するかしたほうがいいよ」と店の人が言ってました

>>413
店の人の売り文句はいいので、あなたの感想が聞きたいです。
1万キロ強走ってクラッチシューが減ってきたから、補修用として買って損はなさそうですね。

>>412
買うのはヤフオクか？だとしたらかなりのリスクがあるぞ。前のオーナーがどういう使い方をしてたかわからないし。
極端な話ビックキャブにチャンバーをつけてぶち回してたかもしれない。オイル切らしてエンジン抱きついたことがあるかもしれん。

店で売ってる激安の中古はすぐに駆動系など大掛かりな部品交換が必要、すぐ3万5万いくよ。故障する可能性もけっこうある。
数ヶ月乗れればいいならとめないけど。

原二は新車が基本だと思う、もし激安の中古を買うとしたら買うならV100を勧めるな

>>413
これ？
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p27458303

強化クラスプで5000ミートくらいにしてますが
滑るとかいった感触は無いです

1900円ですから、買って損はないと思います

>>411
つ 90スレの過去ログの抜粋。こちらのRX１００氏が詳細にインプレしてくれてる。


362 名前：７７４ＲＲ 投稿日：05/01/22 10:32:08 ID:qRK9BQLg
KN企画さんトコの補修用ってヤシです。
あまり情報あがってこないけど水面下では結構ハヤってるみたいですね。
漏れも少ない情報からマユツバで導入してみたけど結構良いです。
うまーく力がタイヤに伝達されてる感じ。スタートがかなり力強くなりました。

363 名前：RX１００ 投稿日：05/01/22 15:19:18 ID:cpGhbg4V
突然ですが，私もRX100にKNのクラッチシュー使ってます。
5000キロメートルあたりで純正のがすべる感じがしてきたので，
安さに負けてこれを買ってみたら大正解。
スプリングも交換するのが面倒だったので，付属してたヤツそのまま
にしてますが，別に問題ありませんね。
まあ，少しだけ軽量化するか，バネを強くするかしたいとこですけど。

367 名前：７７４ＲＲ 投稿日：05/01/24 17:25:48 ID:xFvjtAbh
ＫＮさんの補修クラッチに使われてるスプリングは純正でいうとどのくらいのものが使われているのでしょうか？
５０Ｗ位？

369 名前：７７４ＲＲ 投稿日：05/01/25 12:23:23 ID:IQxU0p9A
手で引っ張ってみた感触だけであまりアテにはならんけど多分もちっと硬いと思います。
17L〜17M位かな？2YMまでは行かないです。
基本的にはＧアク系デフォに合うようセットされてるっぽいです。
（Ｇアクでも型式によっては50W使ってるのありましたっけ？）

後ついでなんですが…。
ハカリが手元になかったので調べなかったけど
補修用のシューってひょっとして純正より重いですか？
調べた方居ます？

371 名前：RX１００ 投稿日：05/01/25 14:49:19 ID:AmioAkRB
交換するときにアセンブリごとですが計りました。
（組み上げてからシュー単体で計ればよかった，と後悔しましたが）
RX100ノーマルの4VPもKNも共に720〜730gあたりで（値はうろ覚えですが），
数g程度の差しかなかったと思います。

-END-

ちなみに漏れは３枚に10φの穴あけて2YMの仕様。（3WFね）
悪くないです。

>>418-419
昔のレス（しかも90板の）を引き上げていただきどうもです。
自分でもそんなレスつけてたの，すっかり忘れてました。

ええ，ウチのKNクラッチは相変わらず好調ですよ。
クラッチ以外の部分で駆動系調整中ですが。

>>412
もう少し頑張って新車のV100（多分一番安い）を買う方がいいんじゃないかと思います。
どうしてもＧアクを買うなら，加速改善のため駆動系（特にプーリー）に
手を入れる必要があります。
後は415氏の通りで，2stスクの中古は知った人から直接買うのでなければ
ある種のバクチになってしまうと思います。

グランドアクシスの中古（１７０００ｋｍ）を買ったのですが。
発進するときにガクガク振動します。
これは仕様なんでしょうか？

>>421
たぶん、トルクカムの偏磨耗だと思われます。
結構な距離を走っているので、駆動系(Vベルト, トルクカム, センタースプリング)の交換をお勧めします。
自分でやれば、6000~7000円ぐらいでできます。
また、ブレーキパッドやプラグもチェックしたほうがいいです。
できれば、エンジン腰上(ピストン, ピストンリング, ヘッドガスケット, ベースガスケット)の交換もお勧めします。
いずれの部分も重要な部分なので、自信がなければ詳しい人に作業してもらうことをお勧めします。
いじるのが好きだったり、工賃がもったいないと感じる場合は、
ウェブ上にメンテナンス方法が紹介されている個人サイトがありますので、
参考にするといいと思います。

KNクラッチ、良いですよ。
当たりが出るまでペーパー当てれば完璧。
今、その作業してて思ったんだけど、台湾製のシュー、ｱｽﾍﾞｽﾄ入ってそう…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

とりあえず装着しましたよ。＞大径ディスク

ヤマンボのホース取り回しが厳しくなったので
キャリパーの上にあるホースガイドを取っ払い。
一旦Ｂホースを外したので、エア抜きしなきゃ。

>>405 色は、ピンクというよりは赤に近いブドウ色で
ＤＱＮと感じるかどうかはその人次第。
当該車にはアルマイトパーツがメッシュホースの取り付け部だけだったので、
個人的には許容範囲。

フロント持ち上げてタイヤを空転させると
結構引っかかり感アリ（メタルパッド）。
しばらく走って様子見してからパッド選択だな。

ノーマルタイヤがｶﾞｸﾌﾞﾙの眼差しでこっち見てる。

＞んこさん
特に理由無く内側二本指掛けです。絶対的な握りこみ力は弱いね。

長文スマソ。

＞４２２

ありがとうございます。
一応中古ですが、腰上、腰下オーバーホール、ドライブベルト、
ブレーキパッドは新品に交換してあるものを購入しました。
いじるのは好きなのでひとまずプーリー周りの部品は注文したんですが・・・
トルクカムですか、クラッチをはずす工具が必要ですね。
がんばってみます。ありがとうございました

>>423
確かにKNのクラッチシューにアスベスト入ってそうですね。
台湾って環境にはうるさいっぽいけど、アスベスト対策はしてるのだろうか？
誰か、詳しい人いませんか？

>>425
そこまで、メンテナンスされてたら、クラッチ関係もされてそう。。。
念のため、交換されているか確かめたほうがいいです。
あと、ブレーキを引きずってないか、タイヤを浮かして手で空転してみてください。

>>421
同じ症状ですね。
ちなみに新車で買った時からガクガクしてました。
カメのクラッチスプリングを入れたら一時期治まりましたが、バネがヘタり
数千キロで再発しました。プーリーも変えてみたけど症状変わらず。
やっぱトルクカムなのでしょうかねぇ？
なんたって新車からガクガクですから。

>>415 >>420
V100の新車かあ、安くなってるんですね。うーむ、悩む...
金の計算してみます。どーもでした。

まほろは萌え萌えジャンケンポンの最中です
　　 _,,-''''''ヽi''~~~~i~'''''i--,-,_
　　　　　　　　,-,_ヽ, ---,_ヽ,　, .l　 / /　　ヽ,_
.　　　　　　　/　,,,--''~~~~':::::ヽ,,-'''''''''''-,_,,-ノi_
　　　　 　　,ヽ-'::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ'' ~''i
　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,_ヽ
　　　　　/::::::::::::::::::/::::::/::::l:::l:::::::::ヽ:::ヽ::::::::::::::::ヽi'
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　　　　 l:::::::::::::::::::l::::::/l:::/l::l　lヽ::::::lヽ:::l::::::::::::::::::::l
.　　　　 l:::::::::::::::/l:::_,---,_ll 　ヽ ,-'''''''ヽヽ::::::::::::::/
　　 _,,,-''ヽ::::::::::l　l/.l:::::'-'l　　　　l:'-':::l ヽヽ::::::::/:~'''-,,_ 　　　まほろとアドレスＶ１００をよろしくね
,,,-'',,,,----ヽ:::::::l　　ヽ::::丿　　　 ヽ:::::ﾉ　　l::::::/''''''''---~''- 　　　　まほろにも聞いてみてね　
　　　　　　　ヽ::::ll 　　,,,,,,　　　　　 ,,,,,,,　　.ll／:l
.　　　　　　　l::::::l l　　　　　,---,　　　　　.l''l::::::l
　　　 ,,,,,__　 l::::::l _,ヽ,,_　　 l　　 l　　 _,,,-''__l::::::l
　　　l　　 ~'/ヽ::l　　　 '''-,,,,~''''~,,,,,-'',　~~　l:::::l-'''''~~i
　　　l　　　 l　 l:lヽ--i'~ 　 -~~~-　　 ヽ___-l::::l　　　 .l
　　　l ,-,---l　 ll_!_,-,ヽ.　　（⌒）　　 ノi　　l:/'''''''''--',
　　　lﾉ　l　　,!-'~,,-ヽl::::~''''/~'''~ヽ,-''::::::l　 l/　　　　 /
　　　 /~''l　 l　 ~,,,--',:::::::/./　l　ヽ:::::::::::l　/,,,__　　 /ヽ
　　／:::::::ヽ. ヽ　　,- ﾉ:::/　l　　'　 ヽ::::::::l .l~''-,,_　./::::::ヽ
　 (::::::::::::ヽ'-''ヽ,　　ヽ '-,,_l　　　　 _,l''''~ ' l~'''-,_~':::::::::::::ヽ
　　ヽ:::::::::::ヽ-,/　　./　　　'---'''~~　　　　lヽ　ノ::::::::::::::／

グラアクはノーマルだと、アクセルを開けてからグイっと加速し出すまで
ちょっとラグがあるのが正常？ですよね。全開でスタートするとそのワンテンポが特に
でかく感じます。ちょっと借りて乗った2st50のスクーターは、アクセルの開け始めから
レスポンスが良くてびっくりしました。
他は気に入ってるだけに停止からの加速の度にイライラするのが残念です。
やはりこういうのを改善すべくみなさんは駆動系に手を出すんでしょうか・・・

そうです

そしてエンジンから吸排気系にも手を出し始めて泥沼に

大ディスク続き。サポートの形が悪いのか、
ヤマンボの中心にローターが来ないために、
奥側のピストンがほとんど出ない状態だったのが引き摺りの原因の模様。

こんなことしていいのか分らないが、ワッシャを入れたらほぼ解消。

当たり前だが多分効いてる。ような気がする。特にレバー入力初期。
内側指二本がけでも入力に応じてＦサスがグッグッ！と入る。
雨降りにパニックでワシづかみすれば、アスファルトとお友達必至（ノーマルチェシン）か。

↑なんつうＩＤだ････0Tz

＞４０４
レポ乙です。
230mm(だっけ？)もあると，さすがに制動力はすごいでしょうね。
微妙な力加減が要求されそうです。
私も今の190mmを220mmに買い換えたいなあ。
でもその前にヤマンボ＋メッシュホースが先ですかね。

ジャジャ馬だった５ＦＡ１
ＫＮ補修クラッチを入れたついでに部品番号90501-430K3を入れたらマイルドになった
常に引っ張り傾向のフィーリングは燃費も悪いし心身の疲労がある
やはりオジさんには過激なＧアクは向かないねぇ
チャンプを毎日弄くって峠を走っていたあの頃とは違ってさぁ
もう俺、若くないんだなぁ・・・

>>436
もう若くないなら改造はやめたら？

>>436
KN補修クラッチのインプレキボンヌ！！！

>>438
スプリングを2YMに換えて約1000km走行。シューは無加工。アウターはノーマル。
最近アタリが出てきたのか、4000rpmを超えた辺りでガッと繋がってきます。
滑りもほとんど無く、ダイレクト感が強い。
切れはかなり遅く、停止寸前までエンブレが効く感じ。
エンジンが低中速型のセッティングならスプリング交換程度で止めておくのが吉。
軽量化の話もあるけど、極端な穴あけせっかくの食いつきを悪くするからやめといた方がいいね。

グランドアクシスの平均的改造

シリンダー上から27mm 横スタッド対角付近まで。
ビックリード+マニ+PWK28にエアクリーナー穴あけ加工
プーリー+カム

それから余裕のある人はマフラーやハイギア

こんなもんでとりあえず50とは一線を画した走りになるのでなーんも心配イラン人。

>>438
スプはＫＮ補修クラッチに取り付いているままを使用
取り付ける前に軽く紙ヤスリで擦っといたせいなのかな？
取り付けたまんまでアタリが出ている
今まで苦手としていた急坂路発進は滑ることもなくグイグイ登って行く！
クラッチの切れは１７Ｌより早いよ
３ＹＪ用キタコ強化スプと同じぐらい
なのに半クラも全く感じないし使い易い
これで￥1900はズバリ買いでしょ！
下手に弄らないでポン付けが望ましい
まぁ、貴車の使用状況にもよりますが・・・

キタコの3YJって、2YMより硬いような気がするのだが・・・。
比べてみると、線の太さは同じで、巻数がキタコ3YJが4回、2YMが7回です。
ってことは、KNクラッチ付属のクラスプは、2YMよりも硬いのかな。
KNクラッチ付属のクラスプを持ってる方、情報キボンヌ。

ハゲ　ハゲ　ハゲ　　　　人　　ハゲ　ハゲ　age
　　　　　　　　　　　（__ﾉ
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　　　└-|　　　　 r'~==~'t　　　　|-┘
　　　　　 ト--､_　 ~''--''~　 _,--┤　３Ｐでぶっかけないと
　　　　　 ヽ､_　 ￣'===='￣　 ,ノ　　　　アゲちゃうからな
　　　　＿＿｀T'-------ーイ´＿＿
　　／　　　　￣￣￣￣￣￣　　　　＼
　/　　　　　ななパパ　　　　　　　　　　ヽ

ギア周りのベアリングだが
6203、6200、6004はベアリング屋さんで注文できる。
でも　93311-315Y2（ニードルベアリング）だけ、ＫＯＹＯのカタログに載っていない。
純正部品は1890円とものすごく高いのだが…

内径、外径、厚さの寸法を知ってる人いませんか？

しかし、プライマリギアに付く93306-20310（6203DU）がシール付きの意味わかんねぇ
別のとこにオイルシールが付いてるのに。

＞ＲＸ氏
ハッキリと効きに変化があったのはパッドの変更時と、
今回のロータ径変更時。鈍感なもんで。
ヤマンボ投入時は効果が分らなかった。

メッシュ投入時はレバーストロークが小さくなり、
フロントＢスイッチが機能しなくなった。
入力が逃げてない感じはするけど、これは好み次第だね。

>>440 ＢＩＧリードはやっぱ麻呂？

『ブレーキの指は何本掛け？』アンケートの返答は二件ですかorz
そういう自分は、中指と薬指の変則二本掛けだったり。

＞444
ISO規格品じゃなくて、特注物だからでしょう。
某社のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ･ｽﾗｲﾀﾞｰに使用されてるｽﾗｽﾄ･ﾆｰﾄﾞﾙとか多々ありまする。
なので、値段も高め。

＞446
ヤマンボの純正片押しとの差は『剛性』
純正ｷｬﾘﾊﾟｰにﾒｯｼｭ入れて力いっぱい握ると、ｷｬﾘﾊﾟｰが開くのが目視でわかりますｗ
それだけ、通常だったら制動に使われる筈の入力が、ｷｬﾘﾊﾟｰを開く方に逃げてしまう訳で。
なので、ﾉｰﾏﾙｺﾞﾑﾎｰｽのままだと、ﾔﾏﾝﾎﾞと純正片押しとの差は解り辛いと思われ(ｺﾞﾑﾎｰｽが膨らむので)

＞んこさん
そっか。じゃヤマンボ+メッシュでガチガチってことね。
よく分かった。大ディスクも結構イイもんですよ。


セルモータで始動できなくなってしまった。ガーン。
スタートスイッチ押すと「カッ！シュウィーン！」だとorz
キックは利くので今日のところはキック。

セル始動できないと困るので、どなたか予想される原因と対処を教えてたもれ。

バッテリーが大弱り

スタータクラッチ

>>449,450
レスサンクス。書き忘れてた、バッテリーは無問題。
ここ２，３日、「カッ！キュキュキュ」と
不安定な繋がり方してたのが、「カッ！シュウィーン！」ですわ。
スタータークラッチちょっとみてみます。

ハゲ　ハゲ　ハゲ　　　　人　　ハゲ　ハゲ　age
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ハイギアを入れたいんだけど
5FA1と3のギアの違いってなんでしょうかね？
ケースとカバーは一緒ですかね？それとも違いますか？

中身丸ごと入れ替えればいいのかな…

>>453
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ここで5FA1と3のページを開いて見比べてごらんな。
ちなみに、5FA1用のハイギアは2や3にはそのままでは入らない。

見比べてみると　5FAだったり4VPだったりと違いが見受けられますね。
ケースが一緒なら丸ごと入れ買えちゃえば簡単そうですが
実際やってみないと丁数の違いとかよくわからないですね…

ためしまくった人のアドバイス聞きたいです。。

PWK28を延長ﾜｲﾔｰでﾁｮｰｸ開閉してらっしゃる方は何処のﾒｰｶｰのでしょうか？

出てますよ、たしか普通にオプションで。

>>456
デイトナから出てるよ。5000円と高いが。

>>457,458
教えて頂き有難うござんした、助かりますｍ(＿＿)ｍ

にしても流石はﾃﾞｲﾄﾅさん、見事なﾎﾞﾘっぷりですﾈｗ

ショートタイプ（3500円）もあるけどね。１５ｃｍぐらいだから長さが足りないと思う。

プーリーってどこのがいいですか？
デイトナ使ってたけど、外周削りすぎて、かえって最高速が出なくなりました（泣）
なので、買い換えようと思うのですが、お勧めあったら、（マロ以外）教えてください。

やっぱキタコですか。

>>461
キタコです。

キタコって加速すごいってきくけど、最高速はどんなもんですか？
落ちることは無いよね。

>>463
たいして変わらないと思って間違いない。

この３連休で東京−塩尻−糸魚川−金沢−敦賀−福知山−津山−尾道−
今治−尾道−姫路−篠山−京都−鈴鹿−名古屋−御殿場−東京という
コースを走ってきました。2024kmです、
詳細は原二ツーリングスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124773591/371-372

スタータークラッチってランププレートの奥のパーツだよね？
簡単に外れたが今度は組めない。

セルモータからのギアを外そうとしたが
この+が固いのなんのって････。

ナメまくって半泣きになりつつもCRC＆バイスグリップで
なんとか外れた（ネジロックの形跡なし）。
１２�_長のボルトなんか持って無いから１０�_長でごまかす。

結局バラシて組んだだけだが、何故かセルが利くようになりました。
ありがとうございました。

>>466
スタータークラッチに丸いカムが3個入ってたと思うけど、そこにゴミとかが噛みこんで
カムがうまく掛かってなかったのかもね。

＞465
乙ｶﾚ。
山越えｶﾞﾝｶﾞﾝなｺｰｽで二千�`って･･･。
一日中走りっぱだよね？それ。

今ギアのベアリングを取替えしようと思い、ばらしたが、
ギアBOXのカバーが固くて開きません…。
なにか良い方法はないでしょうか？

>>469
つインパクトドライバ

>>468
当然というか、一日中走りっぱなし
給油ミスで、糸魚川に夜９時に着いたらＧＳがどこも開いてなく
黒部までもつかどうか不安で親不知でガス欠になったら最悪なので
予定外の早めの１泊したのが痛かった。初日12:20〜21時過ぎ
２日目7：00〜21：00　３日目6：00〜翌4：50走りっぱなし
Ｇアクシスはタンクの割に燃費が悪く満タンから160kmぐらいで
燃料メーターが赤印の下の端まで来るのは辛い。オイルも３本半。

>>470
ありがと
試してみます。

キタコプーリー入れました。最高です。

>>471
乙涸れさんま。
> Ｇアクシスはタンクの割に燃費が悪く満タンから160kmぐらいで
> 燃料メーターが赤印の下の端まで来るのは辛い。オイルも３本半。
2stエンジンだしこのクラスでは燃費は別に悪い方ではないんじゃないかなあ。
こんなもんでしょ。（オイル代を別にすればね）
4st125ccのシグナスＸでさえ街乗りじゃ平均リッター30数kmくらいらしいし。

>>474
2stとしては燃費はこんなものでしょう。比較するのも変ですが
ヤマハの2st車は以前DT125とSDRを乗っていて両方とも2stの
魅力を堪能できるバイクで4stに比べ多少燃費が悪くても許せるが
Gｱｸはﾂｱﾗｰとして使うには厳しいものがあります。

涼しくなったので、マロプリ6.3gx6、マロフライクラッチ、マロトルクカム、マロセンスプ、KNのマフラー、POSHのCDI
に一気に交換した。まだクラッチのあたりとかは出ていないが、鬼加速だ(笑)

ならし中だけど、最高速はよわkm位もうちょっと伸びるかも。とにかく加速がまったく違う。ノーマルから乗り換えると
別のバイクのようだ

KN マフラって、MJいじったほうが良いのかな？、今はノーマルでプラグを1番UPしているだけ。
プラグの色はほんのり白色

Ｇアクは元々ツアラーではないし街乗り用でしょ。
原２ならコマジェの方が長距離楽だろうし。

>>407
デジタル時計は1000円位でデイトナ、それより一回り小さいのが2000円位で
(メーカー忘れた)があり、共に生活防水なので雨にも耐えれます。
僕は粘着力の高い両面テープで貼ってます。
バイクには常にコンパスを入れてまして、ａｕのＧＰＳ携帯と併用してますがかなり便利ですよ。

>>478
誤爆しました、すみません。
でもＧアクにやってます。

>>476
ＷＲ軽杉ないかい？
漏れの場合ショットガソでも１０×３＋９．３×３だったよ。
黄色センスプでも。
ＭＪは２番くらい上げた方が吉かと。

＞476
M/J#80に。

キタコプーリーを入れたら、８５kmの最高速が９２kmになった。
中速の息付も解消。でもスタートのつながりのショック大。
ピンの上の純正ワッシャを抜くとプーリーの半径が少し大きくなり
ショックは減り、最高速も伸びますか？

>>465
遅レスですが，お疲れ様です。
ずっと昔にSRXで京都〜埼玉を1号線で14時間くらいで走破したことがありましたが，
次の日は腰が抜けたみたいになりましたよ・・・
それ以上の距離を3日続けて走るなど，私には考えられません。
あなたはネ申です。

>>476，>>480
仕様が違うので参考にはなりませんが，私など13g×6です・・・
これはさすがにちょっと重すぎで，もう少し軽いWRを調達してるとこなんですが。

>>482
最高速が伸びるかは微妙ですが，ショックは確実に減ると思います。
ただし，プーリー位置がずれないようにするため，
ワッシャはランププレートのさらに奥にはめておく方がいいです。

＞471
やはり走りっぱですか･･･。
Ｇアクみたいなアップライトなポジションの車両で耐久レース状態は崇拝に値します。
悪い事は言わないのでパリダカに出ましょう。


･･･Ｇアクでｗ



＞Ｇアクシスはタンクの割に燃費が悪く〜
↓こんなの試してみたら？
http://kiyopon.hp.infoseek.co.jp/motor/reports/4setu.htm
以前、90ｽﾚで流行って、自分でも試したんだけど、かなり効果ありましたよ。

＞476
私も重いと思います。
＞480がﾁｬﾝﾊﾞｰとの比較ﾃﾞｰﾀをうｐしてるけど、ﾁｬﾝﾊﾞｰ付けるとﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが上にも下にも広くなるから、
場合によってはｽﾎﾟﾏﾌより重いWR組んでもばっちり走ったりって事もあるかと。
ただ、それでも精々1.0�c程度の話で。
3.0�c近い軽いってのは、おそらくｴﾝｼﾞﾝｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ廻り過ぎなんじゃないかと。
ﾎﾟｰﾄがどうなってるのかが解らないので、断言は出来ませんが。

ヒッチハイク状態だなｗ

ハゲ　ハゲ　ハゲ　　　　人　　ハゲ　ハゲ　age
　　　　　　　　　　　（__ﾉ
　　　　　　　　　　　 | .|
　　　　　　　　　　　.| ..|
　　　　　　　 　 .＿⊥⊥＿
　　　　　　／￣　　　　　　.￣＼
　　　　　 |　　　　　　　　　　　　 |
　　　┌-|　　　　　ii!.___ii!　　　　 |-┐
　　　└-|　　　　 r'~==~'t　　　　|-┘
　　　　　 ト--､_　 ~''--''~　 _,--┤　帽子で隠してるけど
　　　　　 ヽ､_　 ￣'===='￣　 ,ノ　　　　思い切りハゲちゃってるから
　　　　＿＿｀T'-------ーイ´＿＿ 　　　　　ﾊｹﾞちゃう・・・ageちゃう
　　／　　　　￣￣￣￣￣￣　　　　＼
　/　　　　　 ななパパ　　　　　　　ヽ

たまには[まほろ]にも聞いてみてね

>480
手元に11.5gと9.3gもあるので、組み合わせてみようとは思っていますが、時間が無くて
できませんでした・・・

MJの交換と一緒に調整してみます。FA2なので、#76程度でよいのでしょうか？

>484
回転数は8500位までは軽くあがっていきます。それより上へは徐々にという感じで9000前後で
頭打ちになります。
エンジンはヘッドも含めてノーマルですが、9300位までは回しても問題ないと思っています(根拠は無いですが)

赤外線盗撮で[ななパパ]がﾀｲｰﾎされたと新聞で見た。

>>483-484
レスありがとうございます。
初日の東京−糸魚川は50ccでも走れる距離で
２日目の糸魚川−尾道も走ろうと思えばまた走れますが
３日目の尾道−今治−尾道−東京はもう一度Gアクで
走れといわれても遠慮したいです。
でも鈴鹿峠−四日市なんかは楽しかったです。
鈴鹿のヘアピンカーブの続く下りでハーレーみたいな
大型車に抜かれ先に行ってしまいましたが数キロ先の
信号で追いつきトラックの列をかきわけ先頭に出ると
その大型車がいて青になると一瞬早くGアクが発進、
すぐに置いていかれるが９０〜１００キロのスピードで
ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺと憎ったらしい音を立てて
走っていくがまた追いつくの繰り返しです。
最近有料道路以外で125cc未満通行禁止の区間が多く、
尾道、姫路、潮見、藤枝、静清バイパスなど、そこを
通ると通らないとですごい差が付くようです。

一昨日の祝日、朝六時にCB750が自宅から500kmほど離れた地点で死亡。
後ろに連れがおり、双方財布持っていないためその場で修理。
12時間かかって修理完了し、帰宅するがエンジンが逝ってしまい不動に…。
通勤のため、即納は新車でなければ無理でＧアクを購入。

まだ100kmも走って無いんだけど、出だし無茶苦茶遅くないかい？
0-20あたりの出だしで信じられない位モタツク…、新車だからかな？

それと２人乗りの時、最初ノッキングしてエンジンが止まりそうに…。
しばらく走ってると元に戻るんだが。

その他は50-60で谷に落ち込むくらいで不満は無い、楽しい。
で、実用域の0-80の谷を無くしたいんだけど、最高速捨てるとして
お勧めのカスタムを教えてほすいんだが。。。

プーリーとベルトだけでもかなりの種類とインプレがあって
いまいちチョイスできない…、初スクーターで困惑中なのですorz

>>490
残念ながら仕様です。

>>490
プライマリー側をキタコまたはマロッシに交換。
これで随分加速側に振られます。

>>492
情報thx！

休憩中に少し甲州流してみたんだが、出だしで郵便バイクに負けた…。
アクセル開けても、一向に50-60に谷から抜けれないで後続車に迷惑っぽい。

0-20の出だしと50-80までを出来る限りスムーズにアクセルに反応してほしい。
開けたら開けた分だけ加速してくれるようにカスタムしたいなぁ…。
80で打ち止めはぜんぜんかまわない、使わないから。

最高は下りで95km、平地で85km、
平地では0-20もたつき20-50は比較的スムーズ、50-60地獄、60〜スムーズ
0-20の低速時にカブッテル様な振動と音があって、速度出れば消える。

とりあえず、キタコかマロッシを検討してみます。

>>490
過去スレ読めば分かりますが、ノーマルはそんなものです。
このスレの住人は皆(おそらく)その不満を解消すべく手を出し
そのままイバラの道を突き進んでる(多分)のです。

以前、同じヤマハのＳＤＲという２ST200cc１人乗りの峠小僧御用達マシンに
乗ってて故障してGｱｸに乗り換えたけど、確かに無茶苦茶遅い。
加速が悪いだけじゃなく、その前乗ってた82ccのアクシスよりも最高速が遅い。

トルクカムを換えた方が効果が大きいと思う
あの溝が曲がってるところで引っかかる

正直アド125に買い換えたい

>>497
俺もアド125か迷ってたんだけど、新車の在庫の色がブルーしか無かった。
足元のスペースの広さ、安定性、見た目とキック付きでＧアクシルバーに決定。

アドはバッテリ上がったらキックしてもエンジンかかんないしね。
燃費だってたかだかワンタンク700円程度だから気にしない。

上記の不満を解消出来ればぜんぜん満足できるバイクだと思う。

よし、仕事も終わったから帰りにキタコプーリー買って
バイク屋に直行してくる。

出足だけでも改善される事を祈りつつ・・・・

>>499
バイク屋で付けてもらうのかな。。。
今後のために、作業を見せてもらったほうがいいと思う。

>>500
サイドスタンドもプーリーもナップスで売り切れだった…。
バイク屋に行くのはセッティングのアドバイス貰うのと、
初スクーターなので色々聞きたい事があるからです。

チョット開けてみたが4st四発マルチしか弄った事無いからわけわからん…。
車体がほとんどカウルで覆われてるし、下手にいじくり回して傷つけるのも
気が引けたしで。

マルチなら原理が単純だったから、壊す事は無いけど
オートマだし色々わからん事があるから聞きたい事が山の様に…。

とりあえずキタコのプーリーと強化ベルト、サイドスタンドあたりで
通勤バイクとして合格出来ればそれ以上は求めないつもり。

それにしても…CB750と比べて帰宅時間が大して変わらんね。
すり抜けもし易いし宙に浮いてる様な感じも最初怖かったが
だんだんと好きになってきた、現在走行112km。

大型に未練無い訳では無いが、原チャリ楽しいぜ、うん

>>501
ネイキッドから乗り換えたとき、宙に浮いているというか
水に浮いている船のような印象を受けました。加速の遅さもあって。

>>502
あー、近いかも？
走行中の振動がまったくと言って良いほど無いのはいいね。
出だしだけ恐ろしく揺れるけど…調整で治るのかなぁ。

下の加速は弱いけど、60-90あたりの伸びが良いね。
無振動でｽｲｲｲｲｲって伸びていく感じが凄く気持ちいい。
最高速消しても、下から上までこんな感じでカスタム出来ると良いなぁ。

取り合えずキタコプーリー＆ベルトつけて報告しにきますー

>>503
主観ですがベルトはプーリー換えた程度じゃ強化品は必要無い。
ノーマルで充分だと。
特にキタコ製は太いので発進がスポイルされる可能性がありますよ。

>>501
一般道最強の原２の世界へようこそ。段々と、大型に対する未練がなくなっちゃうから。

>>504
そうなのか、どこかのHPでＤのベルト入れただけで加速UPしたっての
見たから、弾力とか摩擦の関係で早くなるのかと思っていた…。

購入はプーリーだけにするか、8500円くらいのセットを買うか迷い中。
ただセッティングなんかもまだ未経験だから
最初はプーリーだけの方が良いのかな？

とか考えながら帰宅して無意味に遠いコンビニに原チャリで走る俺。
無意味に楽しい…、さらばCB750、お前の車格と重量と加速は忘れないぜ

＞490
CBは御愁傷様。
そっちはそっちで直してやって。

四気筒から乗り換えちゃうと、確かに戻れない鴨。
長距離乗るんだったらともかく、毎日通勤で使うなら楽チンで快適だもの。

私もﾍﾞﾙﾄ交換は不要に一票。
特にｷﾀｺのは純正より全長が長く、駆動系全体でｾｯﾃｨﾝｸﾞを詰めてやらないと、
かえって最高速が落ちたりとか、逆効果だったりします。
なんかもうﾁｭｰﾆﾝｸﾞ･ﾒﾆｭｰが決まってるみたいだけど、ちょっとお節介を。

駆動系はｷﾀｺﾌﾟｰﾘｰ使うなら、＞496の言う通り、ﾄﾙｸｶﾑも併用すると40〜60�`�bあたりでのﾄﾙｸの落ち込みが消えて、
上から下までｽﾑｰｽﾞに加速するようになります。

Gｱｸは圧縮を故意に落としてあるので(←加速がﾄﾛい一因）それより圧縮の高いBW,sのｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞか、
もしくは市販されてるｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂを使うとﾄﾙｸｱｯﾌﾟ！

点火系の強化(ﾌﾟﾗｸﾞ、ｺｰﾄﾞ、CDI)も簡単でそこそこ効果のあるﾒﾆｭｰです。

それと、ﾌﾜﾌﾜ感ですが、ﾔﾏﾊｽｸｰﾀｰは伝統的にﾘｱｻｽがｽｶｽｶｗ
ﾘｱｻｽを換えると、随分と落ち着いた感じになります。
私的には、ﾃﾞｲﾄﾅの二種用がｵｽｽﾒ。

>>506
強化？ベルトはノーマルエンジンには無用の長物。
無駄に長いし、太いしで肝心の出だしがスポイルされる。
しかも、ケブラーが固いから伝達効率も落ちる。
漏れはボアウpしてるけど、ベルトは5FAのままだ。
新車で買ったのなら5FA3か4だろうからトルクカムは換えなくてもOKだろう。
とりあえずプリだけ換えてWRのセッティングを出してみな。
最加速に不満が出るなら5FA2のセンスプを入れて再度WRのセッティング。
出だしの回転数を少し上げたいのなら17Mか2YMのクラスプってとこでしょ。
ただし、クラスプ弄る前に必ずボスワッシャの調整をしてベストのベルト位置を探しておけよ。
プリ周りのバラしかたはググればいくらでも出てくる。

あちこちのＧアク改造ＨＰみてるとカメファクのベルトが評判良いらしいのですが実際はどうなんでしょうか？

>>508
>>507
アドバイスthx！
ベルト交換は今回見送る事にしました。

キタコプーリーだけ購入して交換してみる事にするよ。
これで0-20と40-60の息つき消えれば文句無いんだけどね。

燃費やら最高速度なんかの報告も近日中に出来ると思う。

ほんとにthx！

[27440]投稿者：KARKAR
投稿日：2005年09月22日 (木) 21時39分
メンチ久保さん　はじめまして　モケケことKARKARです。
まさか、こんなベタベタな内容に　苦情を言う人が居ると思いませんでした。
URLも載せて書き込みしましたし、リザルトで一目瞭然のタイム、クラスでしたので、久保さんに苦情が行くとは思いもしませんでした。

私的には　本当に「苦労したシャレ」だったのですが、シャレが通用しない人もいるようですね。
敵を作るつもりでも、人を挑発するつもりでもなかったのですが、遊び心の無い人はどこにでも居ますね。

久保さんとお仲間に、気分の悪い思いをさせてしまうことになるとは・・私も気分悪いです。

人様の掲示板ですので、続きがあるようでしたら、私の板までお願いします。

管理人さん。すんません。



↑ＫＡＲＫＡＲのハゲおっちゃん、おまえがくだらねーことすんからだろ。ど阿呆ぅが。
と、叩いてみてスッキリ♪

みんなの燃費どれくらい？8000キロ越えたあたりから急に悪くなった…
プラグ交換しかしてないドノーマルなんだけど…
そろそろピストンとかプーリー変えないと駄目かな？

＞510
まぁ、取り敢えず一つ一つｺﾂｺﾂやってみて下さいませ。
その方が、各々のﾊﾟｰﾂによる変化を感じやすいですしね。
まとめて交換するとおトクっぽい感じもしますが、この変化はどのﾊﾟｰﾂによるものかを理解できなくて、
ｾｯﾃｨﾝｸﾞし直す時とかﾄﾗﾌﾞﾙ出た時に苦労します。
私も欲張って良くやりますorz

＞512
ｴｱｸﾘｰﾅ掃除してなくて詰まってるに500ｶﾞﾊﾞｽ。

強化ベルトって必要ないんだ。
Dのベルト入れてるけど、最高速落ちたのはそのせいかな？
プーリーをDのに入れ替えたときに一緒にベルト変えたからわからいや。

ノーマルプーリーぬわわ出てたのに（マフラーとか変えてる）
Dにしたら少し加速が良くなっただけで、平地でよえ行くか行かないかで
下りではなぜかぬぬわでてた。

キタコにしたらさらに加速良くなってよえも普通にでるようになった。

でもベルトのせいだとしたら、もどしたら、速くなるのかな？

>>510
KITACOのプーリーに強化ベルトを使ってるけど別に問題ないけどなぁ
とにかく加速が凄い！過激に８５Ｋｍまで一気にドカーン！
ベルトを純正に変えるとどうなるのか知らないけど・・・？
ノーマルのまったり加速に慣れた人間には違う乗り物に感じたなぁ
あまりにも過激だから４ＶＰのセンプリ入れてまったり感をあえて再現させてるよ

>>512
燃費はいいときで31か32あったかな。

そのときのそこそこいじってたけど、

プーリー変えてから25きるときがある。

話し変わるけど、みんな結構WR重めなんだね。
僕ベリアル・ターボフィルター・電気系とプーリーさわってるけど、
7*3+7.5*3なんですけど、軽いんかな？

900.556.4429.547617
　 給油日　前回距離給油時距離走行距離給油量　平均燃費単価合計使用燃料銘柄
8月17日───3.38─135456出光
8月19日───2.86─135386出光
8月22日───3.25─135438出光
↑───4.06─135548出光
8月24日───2.79─133371出光
8月31日───3.14─133417出光
9月3日───3.24─136440出光
↑─14662.5─3.24─136434出光
9月4日14662.514728.666.12.1131.33136286出光
9月6日14728.61481889.42.8731.15136390出光
9月9日1481814926.8108.83.4931.17136475出光
↑14926.814995.768.92.1432.2136291出光
9月10日14995.715040.544.81.4730.48136199出光
9月12日15040.515145.9105.43.3931.09136461出光
9月14日15145.915176.9311.2325.2136165出光
9月15日15176.915294.1117.24.4526.34135601出光
9月16日15294.115365.371.22.5328.14138349ENEOS
9月17日15365.315429.864.52.2728.41134304ENEOS
9月18日15429.815480.951.11.7329.54134231ENEOS
9月21日15480.91556382.12.829.32134375ENEOS

これじゃ分からんね・・・
４ＶＰ入れてからは２９Ｋｍ／ｌキープしてるよ

WRは、仕様によってマチマチじゃないですか？
皆が重めだからといって、決して自分にあてはまる
ものではないと思います
ちなみにオイラは6.0g×3、6.5g×3ダス

>>490

お前はもう、嵌っている！！

>>490
ここで過去から散々言われ続けている事だけど、グラ悪は国内で販売する事を前提にした
「圧縮を故意に落としてある」処理を行っているのでこのままグラ悪改造無限地獄に落ちて
いくんだろうな〜

俺も最初グラ悪にしようか、BWSにしようか散々迷って別会社製にしたら別の意味で改造地獄に落ちたし
最近じゃ思い切って2stランナーでも買っときゃ良かったなと思っ･･････････････････････

遅いバイクを自分で手を加える事で速くなっていくのが楽しいんだけどね。

灯油やワインの入った段ボールを積めるのが最大の魅力

今日は仕事休みなので早速プーリー買って来ました。
今から昼飯食べて取り付ける予定です。

打ち合わせあるので試乗出来るかは微妙だけど、
明日の朝の通勤後に会社から報告したいと思います。

ジレラのランナーってなんであんな速いんかな。

250スクーターと同じくらい速そうに感じる。

G悪だとどういじっても勝てそうに無いからやつがきたら、勝負しない

KIMCOもそこそこはやいけど、がんばったら勝てそうな気がする。

みんないつも通勤で戦ってるの？

戦ってるよ。自分のトコでは今は敵無しでビグスクにも負けません。ただ一台タイフーン１２５で勝てないのがいる。負けもしないんだけど。やっぱイタリアンは地力が違うって感じちゃう。

通勤バトルは日頃のチューニングの成果を試すいい場面ですね、早くボア組みたいな。←BSCで注文・納品待ち←きたら街乗り最速Ｇ悪完成←ひよこの皮を被ったライオン仕様←もう俺の前は走らせねぇ。

WRとベルトのチェックしようと思ってバラしたらプーリーの壁が二ヶ所無くなってた・・・orz
15000キロ使用したデイトナプーリーだけどよくこの状態で異変なく走れたもんだ。
さっそくキタコを買ってきて付け替えてみたけど加速はデイトナよりイイ感じ！
WRのセッティングで最高速もデイトナより伸びそうな感じがします(ﾟ∀ﾟ)

キタコ最高！
最高です！キタコ！
万歳！キタコ！
キタコ！マンセー！

俺も北湖使っていて満足してるからいいけどそんなに北湖いいかな。
北湖以外使ってないから分からないけど性能では麻呂の方が上らしいじゃない。

>>527楽しみだね〜！結果報告楽しみ！ところでアクシス＝鶴じゃなかったっけ？

＞525
ｼﾞﾚﾗ･ﾗﾝﾅｰって、そんなに速いとは感じなかったけど･･･？
ﾌﾟｰﾘｰも換えてない頃に山科近郊でかち合って、まぁ負けたんだけど、
ちょっと弄れば余裕だなぁ、と思いました。
あと、ｼｮｯﾌﾟの方の話だと、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてもﾊﾟﾜｰを出すのが大変なんだって。
なんか、ｸﾗﾝｸｹｰｽの剛性や精度が駄目らしく、一万rpmまで中々回らないんだと。
だから、麻呂のｶﾀﾛｸﾞにｸﾗﾝｸｹｰｽがあったり。
まぁ、つまりはそこまでやった車両には敵わないって事だけど。
最近は210ccのｾﾝﾀｰﾘﾌﾞ入りｼﾘﾝﾀﾞｰも出てるしね。

＞麻呂ﾌﾟｰﾘ
性能ってんじゃなくて、ポン付けでﾄﾙｸの谷が無くなってｾﾞﾛ発進から最高速までｽﾑｰｽﾞに加速するようになるね。
それと、ﾉｰﾏﾙより細いﾎﾞｽを使ってて、ﾍﾞﾙﾄをより落とし込めるようになってる。
ただ、ｷﾀｺに比べると加工する余裕が全然無いから、後でｷｬﾊﾟを広げる事は出来ません。
あと、WRが入手しづらい＆物凄くお高いってのがとても痛い。
ﾂﾙｼで組むと減りも早いしね。
ｶﾞｲﾄﾞ面にﾍﾟｰﾊﾟｰ当てとくと持つようになります。

エンジンだけじゃないぞ
あちらさんは、高速道路の走行も考慮されてるんだ
直線ならエンジンパワーと車重の差で勝てるでしょうが

＞533
うん、確かにハイギアードでもっさり加速だけど上がやたらと伸びるな、とは思った。
でもまぁ、それは向こうが大枚はたいて買った訳だし、勘弁してやらないと。

ランナー200に乗ったことあるけど、加速は国内ビクスクより確実に上。
おまけに驚いたのが直進安定性の高さだね。スピードがのればのるほど
ドッシリ感が増す。足つき悪いのが難点だけど。
ちょっとカテゴリーが違う気がしちゃったよ。

グランドアクシスでヒザスリできる香具師っている？
まさか出来ないなんてヘタレはいないよな

通勤ように(ﾟдﾟ )ﾎｽｨ…
でもスクーターの知識０

ベルトDからノーマルに戻したら
0から40くらいの加速がちょっと弱くなった感じだけど、
最高速のびました。
なんかこっちのほうがいい感じする。

なんでも変えたからいいってもんでもないね。

あと、だれか、リードバルブ変えた人いる？

ポン付けで変えるだけで、速くなるのかな？

プーリーは、デイトナとキタコ使ったけど、キタコのほうがオレ的には
全然よかった。

デイトナ、最高速けっこうあがるみたいに書いてるサイトあったけど、
ノーマルのほうがなんかよかった。
加速はデイトナのほうがいいけど。
キタコはさらに加速が上で、最高速もデイトナよりうえでした。

でも、ベリアルつけてるけど、ノーマルプーリーのほうは80キロから
排気音が攻撃的に変わって100まで、いい加速してたな。

Ｇアクと２ｓｔランナーを比べるのやめましょう
次元が違いすぎます

>>539たしかに比べるのはキツイね。でも負けないくらいカリカリに葬って驚かせてやりましょーよ！

初速だけなら何とかなるかもね

雨の為バス通勤です…、新車だしレインジャケット着る気にならん！
スタンド、プーリー変えたので明日報告しますー

>>540
弄ってじゃなくて葬ってなのか…

>>543そうです。葬るんです。死ぬ手前が一番好調だったり、焼き付く寸前は超速だった経験があるんで…。

キタコで満足しております
そろそろチャンバと思いましてオクを覗くが手頃なのが
出ないなぁ。最近

>>545
天一ユーロはどうよ？

>>526
タイフーン125は弄ったら爆速化する2stランナーと同じエンジンだよ

タイフーンは空冷、ランナーは水冷
それ以外にも細かいところで違いがあって、完全にパーツが共通というわけじゃないそうだ。

走行九千弱のG悪にマロッシプーリーとデイトナCDIがついています。他はノーマルだと思います。
直線で80キロしか出ないのですがどこか悪いんでしょうか？
マフラーは錆びて少し穴開いててうるさくなってます。
クランクケース開けてみたらベルトは若干伸び気味でマロWRも少し段減りしている程度でした。
どなたか教えて頂けないでしょうか？
WR黒いのがついてたんですがこれって何グラムですか？

久々にスクーター乗りましたがハマりそうです！（笑）

>>549
＞80キロしか出ない・・・
普通かと、どこも悪くないんじゃないですか。
まあ気になるようでしたら、マフラー、ベルト、ＷＲ変えてみるのも
良いと思います。
車体は中古で購入されたのですか？
前のオーナーが慣らしとかやっていないとへたるの早いかも。
そもそも9000kmでマフラーに穴が開くなんて・・・

＞546　
曲がってるヤツですよね？
オッさんにはちとキツイ気が・・・・
ステルスorGスラムキボン

>>550
中古で買いました。
ノーマル状態が分からないので調子悪いのかと思いました。
普通なんですね(^-^;
出足加速は良いのですが、最高速もっと出るようにする方法ってありませんか？プーリー、フェイスとベルトの当たりを見たら外側が5ミリくらい余ってました。
これはWRが軽すぎなんですか？

やっぱりここにはヒザスリの出来ないオッサンばかりか。
がっかりしたぜ。

車体の中古はどれぐらいが相場？

>>551
おまいさまは前にチャンバーがええとか言ってなかったか？
グラスラ入れる根性があるならユーロも大して変わらんだろ。
ステルス入れるぐらいならG03か黒魔術IIでも入れれ。

>>552
WRかもしれないし、ボスワッシャかもしれない。

＞554
言ってた。只、ぐるりと回ってるのが・・・・
グラスラ、ステルスってうるさいの？
静かチャンかと思ってた。
それとあれ着けて遅いのもつらいかと・・・・
最近、黒魔術もノマル風で、速くなるなら有りかと思ってきた
最初はなんでこんなにノマフ風に作ってるのか？意味が解らん
と思っていた。

＞554　覚えててくれたの。アリガト

台湾の規制かも知れんな。　あそこは車体の色を変えるだけで違法な国だからな（モトチャンプ参照）

痛いやつハケーン!!　でもスルー!!

ｸﾞﾗｽﾗもｽﾃﾙｽもﾁｬﾝﾊﾞｰに比べて音量は小さいんだろうけど、音質が何か耳障り。
うちのｱﾊﾟｰﾄに住んでる小僧が3KJにDUKEを付けてるけど、こっちは悪くない。
GO3は評判良いけど、走ってるのは見た事無い(ていうか、気が付かないか？ｗ)
どんな感じ？＞装着者

まぁ、見てくれを気にする人には強烈ｱｲﾃﾑなんだけど＞ﾁｬﾝﾊﾞｰ
あの『ぐるり』も全長を稼ぐ為の機能的な意味の有る形状ですし。
90時代にｽﾎﾟﾏﾌもﾁｬﾝﾊﾞｰも両方付けたけど、NAとﾀｰﾎﾞくらいの違いはありました。
ZEROのZEEKがGｱｸ用を出す予定らしいので、それにちょっと期待中。

Gアクにステルス付けてる人、横浜駅の側で見ました。
吸気系はエアクリBOXは付いてたと思われるので、十分静かな音でした。
音質的には、静かな乾いた音という感じでした。
音を聴いて、すぐに純正ではないことは分かりました。
マフラーは、カチ上がっておらず、長さは結構ある感じでした。
加速も結構よく、エンジンも結構回っている感じでした。

やっぱランナー速いんだね。

でも普通に国産の4ｓｔ125ｃｃも速いような気がする。

２ｓｔ100のほうが物理的には速いはずだよね。

Ｇアク街中で見ますが９割以上がマフラーノーマルですね。
今まで見たことあるのが、ステルス、ナンシン、シルバー色の筒みたいなマフラー。
音はどれもそんなにうるさくはないが純正とは違うと分かる音でした。
チャンバー付けてるＧアクは見た事ないのでどんな走りをするのか見てみたい。

＞558　達人！ご無沙汰です

初めてあの（ぐるり）を考えた人は賢い。
なるほど原付スクの取り付けスペースを考えると
（ぐるり）は素晴らしい
しかし公道走行となるとちと、機能優先ルックスかな・・・
まぁ、信号GP（この表現は恥ずかしい。）でウイリーしながら
T-MAXを蹴散らしていくような悪にはお似合いと思うが
漏れの通勤貧乏使用悪には走りがついて行かん。

＞うんこたん
グラスラ、ステルスはスポマフですか？
ぐるりとは全然違いますか？

それと(ぐるり）高いし・・・・・

>>562
グラスラとステルスはスポマフですかって、それくらい自分で調べようや。
っていうか、値段は新品であれば「ぐるり」とそんなに大差無いんだけどねぇ。
ステルスは割と静かで、かつトルクもそこそこあるのだが、伸びが無い気がした。
ノマフの方が速く走れるので、売ってしまったんだけど。

自分の中では部屋が仕切ってて、パンパンいってたら
チャンバなんよ。
オッさん世代にスポマフなんて無かったもの。
どういう定義で分けてるのか知らんが・・

＞うんこたん
グラスラ、ステルスはスポマフですか？
ぐるりとは全然違いますか？

これはスポマフといわれるような（性能がそれほど期待出来ない物）
ですかと、言う意味。

キタコプーリー組み付けて試走してきました。
加速はかなり良くなり、息つきも解消しました。
平地90km〜、強風の為下りは試してません。

しかし、純正時の無振動が消えてしまいましたね…。
純正時は40-60の谷を抜けた後の加速がスムーズに行われていたのに対し、
キタコプーリーとDフェイス組み付け後だと強引に引っ張っている感じ。

まあ再加速と出足、最高速、共に通勤バイクとしては合格点になりました。
アドバイスくれた方、サンクスでした！

※ガスケットを少し破損してしまったんですが、問題ないでしょうか？
問題有るなら明日購入したいと思います

補正後メータでついにぬぬわ達成した。(ﾟ∀ﾟ)
キャブセットがでてきたので、WRを1.5g落としてセンスプを新品K3に交換。
さらにフロントホイールBB換えたのが効果あったかも？
ミッションBBも換えたらもう少し伸びるかな？
もちろん、加速や登坂力を犠牲にするようなことはせず、少々の向かい風や微少な登りでも
ぬわわまで加速可能。
念願だったキビキビ走れて3桁まで楽に加速という目標がとりあえずクリアできたーよ。(つд｀)
ってことで、チラシの裏ですた。w

あ、例のカメモドキなリードバルブでつが、いい塩梅です。
キャブも決まってきたんで先週入れてみたですが、全体が薄めに移行する感じになりますた。
MJ一段、JN0.5段上げ、ASやや締め方向でキレイに吹けてまつ。
ゆわからのツキの良さは1次圧縮うｐの賜物か？

>>564
中を仕切ってたらチャンバー言わんがな。w
グラスラはチャンバーのエンドコーンに太いサイレンサーを被せた構造だから
チャンバーと基本的な構造は同じでつよ。
スポマフとチャンバーの違いは基本的にそのスタイルでそ。
ただ、漏れも中途半端にスポマフ（ましてや煩い部類のグラスラなんぞを）入れる
ぐらいならユーロ逝っとけって感じでつね。
>>563も書いてるけど、天一ユーロなんて新品でも安いよ。
なんせG03より安いんだから。性能は知らんけど。w
そうでなければ、カメとかゼロの斜め45度に真っ直ぐ伸びたﾔｼ？w

ステルスはどうなんでしょうねぇ。3VR時代はセンスタ付かないから敬遠してましたけど。
情報集めても「走る」「走らない」で2分してて、自分では「回さないと走らない」マフラー
だと判断してましたが。
見てくれ気にしながらブン回すならやっぱG03系でそ。なんたって安いし。

>>565
クランクカバーのガスケットなら少々切れてても全然オッケー。
取っ払ってるヤシも居るぐらいだから。

キタコは高回転型って言われてるからある意味その振動は正常。w
ノーマルシリンダは鬼のようにポートが低いから回そうとすると糞詰ったような振動が
出やすいです。
ポートを少し上げて面研ヘッド入れると見違えるようになりまつよ。
回りすぎが気になるならWR3個を0.5gUPさせれば多少は静かになる鴨。

キタコ最高！でも燃費は30km/Lを少し切り続けている。

>>564
そこまでおっさんなんか？
90年代初めにはオクムラスポーツマフラーが出ていたぞ？

>>567
ステルスは回しても走らない。結構回ってるのに80km以降伸びなくて頼りなさすぎ。
頑張っていじってみた結果、トルクに振る方向でセッティングすれば良いみたい。
最終的には100km到達できましたが、頑張るほどメリットは無いと思いました。

ノーマル尻のポートとヘッドを弄ってＰＷＫ２８でグラスラのときは
結構簡単にぬぬわキロだったのが、ＲＰＭ管でぬわわキロに。

で、あまりに爆音だったグラスラを知人に売ったら、完全ノーマル状態のＧアクなら
全然静かだったことが発覚･･･orz。でもよわキロどまりだったけどね。

抱きついた・・orz
最近涼しくなったしMJあげなきゃな〜とおもてた矢先に。。
予備ピストンあってよかたよ。

KNのG03、結構静かです。デイトナサイレントｽﾎﾟﾏﾌより。
MJ88で9500rpm（ﾃﾞｲﾄﾅ113cc)ぐらいまでは確認。

そこで、80年代からJOG80を弄ってる俺様の登場ですよ。
っていうか、何でそんな事を知ってるんだよ？ｗ＞569

＞GGG氏
もうそれﾔﾒﾃ＞達人
なんかｽﾚ内での肩身が狭い･･･。

＞ぐるり
あれはねぇ、ﾗﾃﾝ系の方々が
『長くしたいけどはみ出しちゃうよ。ええぃ曲げちゃえ！』
･･･で、『考案』したものでは無いと思いますｗ
ﾔｶﾝやﾅﾍﾞの蓋の穴と一緒。
２ｻｲｸﾙ･ﾁｬﾝﾊﾞｰの排気口を前方に向ける、ってｱｲﾃﾞｱ自体は、80年代前半から、
ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｻｲﾄﾞｶｰで使われてました。(←これ考えたのは日本人)
ちなみに、『ぐるり』と『スポマフ』では、TZ(｢R｣の付かないﾔﾂ)とRZくらいの差があると思います。

ｵｸで出てる無印ﾁｬﾝﾊﾞｰは安いよ。

＞藁氏
ぬぬわｵﾒ。
なんか、地道のｺﾂｺﾂ弄っておられるようで。
こちらは相変わらずﾌﾟｰﾘｰのみだったりorz
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも作らなきゃなぁ(*´д`)

>>572
どれについて？
オクムラスポマフのことなら、神話になっているくらいだから。

最高速いちばん出るのはどこのプーリーでしょうか？

>>574
プーリーだけでなくベルトの調整も必要になるから上は伸びても低速ウンコになったりする
一番お勧めなのはマロッシ
それ以外で考えるならキタコが無難かな？　安いし、これもお勧め。

ともかく、ポン付けで最高速がアップできるほど甘くないので（上にも書いたけど他の部分の調整が必要）
素直にマロッシを購入するのを勧める。

教えてください。最近3、4回の給油でオイルがなくなります。皆さんのアクシスもこんなハイペースでオイルなくなりますか？
あるいは何か壊れてるんでしょうか？エンジンは絶好調です

>>575
マロッシのプーリーにはどこのベルトがいいですか？
フェイスは変えた方がいいですか？

>>576
そうなんです。
みんなのＧアクも全部ＯＩＬ大食いです。
ただ、ＯＩＬポンプを動かすワイヤーが錆付いてＯＩＬポンプ全開になっていることもあります。
ＯＩＬポンプがスロットルと連動しているか確認をしてください。

この前ツーリングで２０００ｋｍぐらい走って推定ガソリン７０Ｌ程度
オイルが３．５Ｌでしたが、こんなもんでしょうか。

>>577
マロッシのプーリーにはマロッシのベルトが一番いいけど、キタコベルトでいいと思う
フェイスはそのままでもＯＫ

低速ウンコになると書いたけど、ベルトが短くてプーリーの端が使えてないこともあるので
クラッチ側の調整も必要、ということです。

質問です。
最近、全開で発進すると、
２秒くらい後にググっと加速しなく(失速に)なり、
その後、何事もなかったように普通に走ります。
必ずではなく、たまになります。
自分ではエンジンではなく駆動系の様な気がするのですが、
このような症状はどこに問題が有るのかわかる方いらっしゃいますか？
ちなみに5FA1で、過去に２度ほど抱き付き(オイル切れ)を起こしています。
よろしくお願いします。

追伸
走行は約17,000kmで駆動系はメンテしたことが有りません。

>>581
駆動系（ベルト、ＷＲ）交換、症状からしてクラッチ、センスプも
点検した方が良いかと。

>>583
お返事ありがとうございます。
書き込みを元に調べてみるといくつか専用工具が必要なようですね。
専用工具を買うか、バイク屋に持ち込むか...
幾らくらいかかる作業なんだろう... 赤男爵。

>569 そこまでおっさんなんか？

KHに着いていたのを集合チャンバーって呼んでた。
JOGを知らない世代だ、参ったか？
そう言えば高校時代ノーヘルだった。懐かしい・・・・

＞うんこたん　ゴメンね。
それから、あれは容量を稼ぐ為じゃなかったの！？
へ〜〜〜っ！やっぱり達っ・・・・・　　物知り？？

しかしここでは黒魔術やGO3か、いくなら「ぐるり」で行かんかい！
てな感じですかね。む〜〜〜〜ん

＞藁氏　ご無沙汰です。
ステルス　中途半端ですか？ｗ
Dioにはカメ着けてました　（オッさんなのに・・・）
あまりにも跳ね上がったのは辛いけど、基本的にはあんなのが
チャンバらしいと思ってました。
まぁ、このスレ見たりしながらもう少し思案しまする。
いつもアリガト

さて、通勤には満足したんだけど、振動が気に入らない…。
それはそれでいろいろ研究してみる事にするとして。

プラグ変えたほうが良いかな？
どこのサイト見ても高回転に振った後プラグ上げてるみたいだし。
昔原付のってた頃ってSﾌｧｲｱが定番だったけど、お勧めとかあるかしら？

>>586
駆動系だけならプラグの熱価を換えるほどではないかと。
イリジウム入れても体感できない希ガス。

どうしてもと言うなら純正１番上げでＢＰＲ８ＨＳか？！

>>587
>イリジウム
始動性が良くなるだけ
プラグコードとセットで交換した方が効果的な気がする

>>581
おそらく、>>421-あたりと同じ症状なので、そのへんを参考にするといいかも。
というか、それと走行距離がまったく同じだね。ｹｺｰﾝ

>>581
過去に同じ経験ありだす、自分はｺｰﾅｰの立ち上がりによくそんなんなったよ。

原因はﾄﾙｸｶﾑの偏磨耗だったのでそこいらもﾁｪｯｸしてね

>>589
ホントだ。走行距離一緒...
けど、症状は恐らく違うものと思われます。
「ググ」っと一回失速するだけで、振動とかではないんです。

>>590
今のところ最も負荷のかかる発進時だけですが、
いずれ立ち上がり時にも出てきそうです。
トルクカムですか...
私はイジルのが好きなのでバイクのキャリパやFフォークなどのOHをやるのですが、
スクーターの駆動系はやったことがないので、あまりピンときません。
サービスマニュアル見ないと辛そうな所ですか？
締め付けトルクがシビアなところがあるとか。

>>569
ﾔﾊﾟｰﾘそんな感じなんですな。>ｽﾃﾙｽ
どうもあの系統はN○手品以来どうも・・・。w

>>571
あらら、やっちゃいましたか。ご愁傷様です。
漏れもデイトナ尻が傍らに転がっているですが、やっぱ予備ピストン用意して
おいた方がいいかなぁ。
デイトナサイレントって意外に煩いみたいですね。

>>572
いやほんと、ここまで来るのに10ヶ月かかりましたわ。w
のんびりしすぎなのかもしれませんが、遠回りもまた経験だし。
ちなみに、今回ついにジャネリ+56mm尻で9000rpmを超えますただよ。（ﾟ∀ﾟ）

>>576
さすがにそれはちょっと激しすぎ。オイルポンプ周りをチェック汁。
ちなみに漏れは3WFポンプに換装していることもあって800km/Lぐらい走ってる。

>>585
ウン、とっても中途半端。w
>569の話を聞いてもまだ付ける気ある？
ステルスの中古なんてカーボン鶏肉層だから買いたく無いし、新品なんて値段見て萎えるし。

>>591
ブレーキのOHができるなら問題ないでしょ。
駆動系ならではのコツがありますから、そこだけ押さえればOKかと。
その辺りはグーグル先生に聞けばボロボロと・・・。
トルク管理・・・、緩まなければオッケーってことで。w

>>592

コツですか...
とりあえずサービスマニュアルも欲しくなってきました。
アドバイスありがとうございます。

ちなみに...
>>576
私の5FA1もオイル馬鹿食いでした。が、
先日、5FA1のスロットルワイヤーを新品に引き直しました際に
オイルポンプがオイルまみれで、全開で固着してました。
パーツクリーナー等で綺麗にしたら治るかもしれません。
そちらの型式は何かわかりませんが、5FA1はステムの辺りにキャブとオイルポンプに
ワイヤーを分配する所があって、オイルポンプが固着していると、
そこのオイルポンプ側が戻らなかったです。
その作業の後はオイル馬鹿食いは治りました。（とは言えオイル喰いには違いないですが...）

＞573
神話と言ったら『1/2の神話』しか知らん。
『自衛隊〜、自衛隊』ってﾔﾂ。

･･･いやね、他人をｵｻｰﾝ呼ばわりしつつも結構な年齢じゃないの？って事。

＞GGG氏
ｹｯﾁって言えば、70年代の響き･･･。
いや、ﾏｯﾊとか出てこなかっただけいいか？

ﾁｬﾝﾊﾞｰは長さと太さが別々の要素になるんで、容量がでかくなれば良いって訳じゃないみたい。
↓こことか参照。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/mamechisiki.htm

ﾔﾏﾊ二種ｽｸﾁｭｰﾝのネ申は、ﾊﾟｺﾏ氏、ﾊﾀｹ氏、ｶｰﾃﾝ氏の御三方だと思うけど、どうよ？

GGG氏には、ZEROの新製品『ZEEK』の人柱になって貰う方向で。

＞ｲﾘｼﾞｳﾑ
ﾌﾟﾗｸﾞに限らず点火系ﾁｭｰﾝってのは、全体的に薄っすらとﾊﾟﾜｰうｐするのね。
つまり、0.1馬力うｐするとしたら、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでも0.1馬力、ﾊﾟﾜｰﾋﾟｰｸでも0.1馬力。
なので低回転域とか始動時とかははっきり違いを体感しやすいです。
燃費も良くなるよ？

＞581
90の時にﾌﾟｰﾘｰﾎﾞｽが偏磨耗して変速時に引っかかって、そんなになった事があった。
でも、Gｱｸはｸﾞﾘｽ入ってるから、それは考えにくい鴨。

＞藁氏
私はﾁｬﾝﾊﾞｰまで逝くのに４年くらいかかったかと。
そこまで弄って盗まれるってどうよ？orz
あれ盗んだﾔｼ、ｴﾝｼﾞﾝ開けて見て驚いただろうなぁ。
まぁ、乗ってもﾃﾞﾄﾈのｱﾒｱﾗﾚで驚く訳だが。

>>594
たしか、あんたは５０代じゃなかったっけ？←別スレより
実は三十代だと思っていたからビックリしたぞ。
漏れはその三つ周りも若いんだが…（笑）

で、パコマとハタケは知ってるけどカーテンって誰？
「ＺＥＥＫ」の５０用はノーマル以下って酷評。９０に５０用を付けた香具師がおるけど即ヤフオク行きだって。

環２の陸橋でベルトが切れました。歩道までダッシュで押している間、車に横を70〜80キロで追い越されて死ぬかと思いました。
定期的な点検をおすすめいたします

あそこは確かに怖いね…。
走っていれば右車線から追い越しているが…w

>>597
環２の陸橋というとどこだろう、東京で環２なら外堀通りで、
陸橋があるのは赤坂見附だけで陸橋は246側、二輪通行禁止

>>うんこﾀｿ
それ「少女A」だから・・・・・と釣られてみるﾃｽﾂ

そんなついでにうんこﾀｿ教えて下されｍ(＿＿)ｍ
PWK28のMJは真夏と真冬でどれ位番数に差がでますのん？

１０〜２０ぐらいかねぇ？　直キャブの話だけど
気温より、湿度の影響が大きい希ガス

＞596
三つ周りってやっと立って歩けるくらいじゃん？
･･･って思ったら90ｽﾚのｱﾚですか？

なんか他人の年齢にｸﾞﾁｸﾞﾁ五月蝿いﾔﾗｳがいたんで、ちょっとｷﾚて強めにﾎﾞｹてみました。
『数字に関わるﾎﾞｹは、ｳｿｯ！って思わせる数字でありながらｷﾞﾘｷﾞﾘのﾘｱﾘﾃｨを残すべし』
数年に渡る関西在住で得られた極意です。

ｶｰﾃﾝって言ったらここでしょ？
ttp://www.scootertune.com/index.htm
･･･もしかして、読み方間違ってる？

＞600
俺の気持ちを分ってくれるのは君だけだ！ｗ

で、PWKについてなんですが、私は扱った事が無いんでﾜｶﾘﾏｾｰﾝヾ(´･ω･)ﾉﾞ
まぁ、ｴｱｸﾘ付ければ外気条件変動に左右されない安定したｾｯﾃｨﾝｸﾞを獲やすい訳ですが。
確か、ｺﾃﾊﾝにもPWK系ﾕｰｻﾞｰがいた筈なんで、色々な仕様でのﾃﾞｰﾀを見てみて下さいませ。

･･･にしても、#20ですか？大きいですねぇ。
湿度だったらｴｱｸﾘ付けても安定しないね？ﾏﾝﾄﾞｸｻ。
やっぱ今度のｷｬﾌﾞは麻呂φ25にしよ。

都内でマロッシの部品の品揃えが良い所ってどこでしょうか？
教えて下さい！

＞603
『ワイルドライオン』は？
ttp://www.scootertune.com/general/wildlion.htm

>>603
マロッシショールーム

>>604>>605
速レスどうもです
ナップスなんかにはあまり置いてないんですかね？
もうひとつ教えて頂きたいのですが、G悪のマロッシプーリーに付属してくるWRは何グラムか分かりますか？

マロプーには純正と同じ重さのWRが付属してます。
そのままだとチョイダルかな？-3gで元気元気。

>>602
あー、そこは知ってる。　読み方はどうなんでしょ？
でも「達人」とは言えない気も…　掲示板の仕様が変わる前、お世話になってたんだけどね＞そこ

ＰＷＫにエアクリ装着だと５〜１０番ぐらい違いますね

麻呂もといデロキャブは扱いにくいので売りました。実際ＰＷＫ触ってみるとデロなんてクソですよ。

(´･ω･`) ｸｿて・・

>>606
BW'Sと同じだと思うし、11gｘ6　だと。

>>601,602,608
早速のﾚｽありがたや〜ｍ(＿＿)ｍ

去年の11月頃にﾋﾟｽﾄﾝ大穴ドォ〜ンだったので不安で不安で・・・orz

まぁ今年はやっとｼﾘ(4機目)が熟成してきて燃調も大体理解したつもり
なんですが、そんな頃に限って落とし穴がﾎﾟｯｶﾘとね（＾＾；

そんな訳で皆様にお伺いした次第でありました、ｱﾘｶﾞﾄｩ

>>608 正直同意。

デロからPWKに行く人は話によく聞くけどPWKからデロへは正直行かない。
ま、そんな感じ。　取り付けに工夫とか加工が必要でもPWKからは離れられなくなると思う。
・・・パワーのみを求めた場合ですが。

>>610 大穴あけちゃう場合は燃調もたしかにそうですが、
プラグとピストンのクリアランスにも注意したほうがいいと思うよ
ヘッド面研したのにプラグ位置調整しないであぼーんはたいてい大穴というオチがまっている。

しかしすでに出ている話題だが、なぜにいまさらデイトナさんのデロ取り付けキットなんだろう。
しかもNapsとかだと大抵マウントキットしか売ってねぇし。
もっとでかいデロルトだったらもしかしたら早いかもね。

でもたしか、デロ22はPWK28とサイズ的には似ていて、口径を測る位置が違うだけだとか
どっかで見かけた気がするのだけどいかがなもんでしょうか？

もう売っちゃってわからないんでだれか発言PLZ

たしか、ほぼポン付け、エアクリが使えるとされている２０パイぐらいだっけ？
のデロはPE24をちょっと大きくした感じだった。
何がネックなのかってアクセルワイヤーとのドッキングが難しいのなんのって。
アダプタのネジがメス同士じゃどうしようもねぇorz

一番大きなのはサイズとかそういうのじゃなくて、ジェットの概念が全く違う。
わかりやすく言うとＰＷＫが今の世代で通用できるのに対して、デロは二世代古い。
乱暴に言うと1970年代のバイクと同じレベル。
そんな古い概念を引っ張っているデロって。。。

みんな、おはようさん！
いやぁ、寒くなってきたねぇ〜
風防にハンドルカバー付けて「オヤジ仕様」にしてきたよ。
勿論、後ろにＧＩＶＩのＢＯＸ付けてさぁ！

最近、燃費が悪くてさぁ〜
省エネ運転してるんだけど弄くってると難しいよねぇ・・・
ついついアクセル全開！元気に走っちゃうんだよねん。

初カキコ！
G悪をバーハンにしたんだけどどうもメーターケーブルが長過ぎ…
JOGのとか使えないのかな？試した人、教えて

>>607>>609
今ついてるのがちょっと軽そうなんでもう少し重くしてみます。
レスどうもでした^^

デロルトはホントしょうがないね、ｷﾀｰ!
ってのがあんまし無いからね。
けど、も少し付き合おっと。

いい加減なキャブかもしれないけど、
何となく走ってるマンドクサがりには
それが楽でいいと思う。

>>614
取り回しを工夫しろ。

いやね、武川スーパーLCDみたいなメーターギアが別体式のを付けたいんだけど
現状のワイヤーではどう取り回してもトップブリッジより奥には押込めないんだわね！
スマートにFカウル内にユニットを固定したいなぁって思ってさ。

Ｇ悪のバーハン化ってかっこいいかぁ？
なんかバランス悪くてみっともないと思う。

そう言われてもやっちゃったしなぁ…

ﾃﾞﾛﾏﾛ22には見切りをつけました。
近日中にPWK28に交換します。

619
俺もそう思う。てゆーかバーハンが似合うスクーターってあるかぁ？正直ないと思うで？

>>619
同意。
以前モトチャンプにバーハン化されたＧアクが掲載されていたけど、
めちゃくちゃ変だったのを覚えてます。

でもさ、G悪のライトカウルのバキバキに割れるのにこらえきれなくて(-_-;)

BW'Sのバーハンは、ありだと思われ。
ただし、ズーマーっぽくなる罠。

練馬ナップスと東雲ライコ行ったけどマロッシのG悪ベルトありませんでした。
あったのは純正、キタコ、カメファクです。
マロプーリーにはこの中ならどれがいいでしょうか？

>>618
そんな事をする人は他におらんから、答えを期待するのは難しい。
素直にＪＯＧ用ケーブルでも買ってチャレンジしてみるしかないだろう。そしてその方が早い。

＞ﾃﾞﾛ麻呂φ22
･･･えらい言われ様ですねぇ？ｗ

＞デロ22はPWK28とサイズ的には似ていて、口径を測る位置が違うだけだとか
↓これ？
ttp://mm140j.fc2web.com/010911_carbup.html
これに期待してφ22を買った訳だが、麻呂ｷｯﾄのｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞはﾊﾟｯﾁﾘφ22だった･･･orz
ま、ｲﾀﾘｱﾝ･ｸｵﾘﾃｨって事で。

＞ジェットの概念が全く違う。
↓それはこれね？
ttp://www.malossi-japan.com/vhp-malossi/dellorto_setting.html
『ﾚｰｽ用ｷｬﾌﾞ』としての観念なら、２世代くらい古いかどうかは知らんが、向いてないと思う。
ただ、ここの住人はﾚｰｽに使用してる様子は無いし。
国産のｷｬﾌﾞってのは、毎回ｾｯﾃｨﾝｸﾞ出し直すのに都合の良い様にｾｯﾃｨﾝｸﾞのしやすさを優先させた訳ですね。
で、ﾃﾞﾛは何でこんな面倒くさい事をしてるかといいますと、複数の穴から燃料を出す事で霧化を促進してるのではないかと。
ﾊﾞｸﾀﾞﾝとかﾀﾞｲﾉとかと同じ思想。
燃費が良くなる、ﾃﾞﾄﾈ起こしにくくなる、気温、気圧などの外的変化に対するｾｯﾃｨﾝｸﾞの幅が広くなる、等々･･･。
まぁ、それもｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ない事には話にならん訳だがorz

ﾃﾞﾛ麻呂を普及させたい俺様としては、皆様がｾｯﾃｨﾝｸﾞで行き詰ってるのは正直悲しい。
ｽﾚ経由でどこまで伝わるかは解りませんが、聞かれれば相談に乗ります。

･･･ていうか、そういうｽﾚを立てたらいいのか？

BWSのセンタ−スタンドのはずし方教えて下さい

シコシコして逝く瞬間にティッシュを取ろうと
思ったのですが１枚もありません。
チンコの皮を思いっきり引っ張り皮の中に精子を
貯めトイレにダッシュしたのですが段差でつまづき
精子を廊下にブチ撒けた瞬間に母に見つかりました。
慌ててカルピスを溢したと言い訳したのですが
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました。

お店でベルトとWR交換してもらったら72�q/hくらいしか出なかった
ボクのグラアク「ハズレぼんくら号」が80Km/hまで出るようになった。

なので「ハズレぼんくら号」はやめて「普通のグラアク号」に改名する。

もっとお金があれば「イカレじゃじゃうま号」にするのにな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>628
大まかには、そんな感じ。　レース用キャブとしての概念ではなく
キャブの構造そのものの概念といったほうが正しいのかな？
まぁそんな感じでＫＥＩＨＩＮキャブを使ってる私としてはウンコ以下。

＞ﾃﾞﾛ麻呂を普及させたい

まず、値段からしてダメでしょｗ　ランナー純正デロならそこそこ安く買えるんだけども。
あとジェット類が豊富で、ＫＥＩＨＩＮならジェット類の入手に困らないのも大きな理由の一つだろう

デロにこれっぽちも未練は無いわけだが。

イキナリの質問ですみませんが，Ｇアクのブレーキホースって何cmでしょうか？
オクでヤマンボを落札したもので，いよいよヤマンボ＋メッシュホースに移行したいんですが，
ホースの長さが分からないもので・・・
ちなみに，今はφ190のローターをつけていて，ノーマルホースがやや余り気味です。

＜勝手に報告＞
重すぎだったマロプリのWRを12g×3＋13g×3に変更。
これでも重いかなあと思いきや，アクセルを多めに開けると7000回転以上で変速するので
そうでもないみたい。ただ，ベルトが使用限界に近い幅16mm強のせいか
（サービスマニュアルには使用限界16mmとある），発進時にちょっと滑る感じがする。
それでふと思ったのだが，例えばベルト幅が1mm細くなるとプリ側の落とし込みが自然と大きくなるので
ワッシャで調整したりはするが，セカンダリ側ってみんな調整してるのかな？
同じ巻きつき径でも幅が1mm違うと，それだけセンスプのコンプレッションが弱くなってるはずなので，
その1mm分の下駄をセンスプに履かせないと，元と同じだけの挟み込み力？が得られないと思うのだが・・・

>>633
そ〜ゆ〜場合、現物合わせが一番。
カウルを外してメジャーで測ってくださいな。

>>633
以前同じ質問して返ってきた答えですが・・・
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2744/gaxis/gaxispoint.html

ロングスロットルワイヤーはどのくらいの長さですか？

キタコのベルトは純正より太くて長いのでしょうか？
5FA2です。

Ｇ悪の燃料計が最近動くときと動かないときがある。走ってると反応しはじめたり、この故障・実際結構多いらしいんだけど何が悪いのかわからん…困ったなぁ…

>>638
燃料センサーに不具合があるとか聞いたことあるけど違ったっけ？

>>636
純正＋１５ｃｍだ。

>>638
俺のはスピードメーターが時々動かない時がある。
ほとんど気にせずに放置。
燃料計ならいきなりのガス欠が怖いので直すだろうが。

あの、グリップヒーターを付けてらっしゃる方はいますか？
１０月くらいに寒くなる前に付けようかと思っていますが、難しいのかな。
デイトナ製の安いのを買う予定ですが、説明書見れば素人でも簡単に付けられるかな？
なにか取り付け時に注意点があれば教えてください。

追伸
５月にキタコのプーリーと純正のベルトをポン付けしたけど、ノーマルに
比べると加速、最高速ともにかなりいいです。

639
そうなの？バイク屋で一回聞いてみよう！
640
残量がわからんから最近はよく蓋あけて覗き込んでる。

>>634，>>635
早速のレス，どうもです。
パーツがそろい次第，取り掛かりたいと思います。
使用感についてはまたレポします。

>>638
うちのRXもたまになります。
その時はメーターパネルを軽くたたくと，目が覚めたように動き始めます。
なので，どこかの接触不良ではないかと思ってるんですが。

キタコプリのWRは何グラムなんでしょうか？
どなたか御存じないですか？

今日G悪の少し片減りしてたマロWRと使用限度過ぎた純正ベルト(幅15.7ミリ)を交換しました。
マロWRは標準の11グラムのまま、キタコのベルトにしたらかなり出だし悪くなったけど最高速80だったのが83位まで伸びるようになった。
いやースクーターってホント奥が深いですねぇ(^-^;

>>644
たしか10g。

俺のも燃料計がたまに動かなくなってたけど上がりっ放しだったバッテリー新品に替えたら直った

NGKのプラグ適合表見てBPR7HS買ってきたらBPR6HSAってのが付いてた…。
純正6番のと7番のがあるのね
5FA2です。

サビマによると5ﾌｧ1が７番で5ﾌｧ2が６番。5ﾌｧ3は知らんけど多分ﾌｧ2と同じだと思う。
全開多用するなら７番でもいいと思うけどこれから寒くなってくるとどうだろ。

6番でも7番でも8番でも9番でもイリジュームでも何でもかんでもなーーんもかわらんよ

ボアうｐ程度なら、な

>>646
ありがとうございます。

わざわざ調べていただいてすみませんf^_^;
今まで純正の汚れた6番でもたまに朝エンジン始動時に軽くカブりかけたりはしてました。
7番でカブりが酷いようならイリジウムでも入れてみます！
デイトナのエアクリフィルターって5FA1用って書いてありますが5FA2にも付くのでしょうか？
あとマロッシのプーリーって11gの下だと10gになってしまいますか？

>>652
イリジウムプラグのほうがかぶりやすいと思われ。
エンジンかかってアイドリングするとかぶるのは仕様です。
エンジンかかったら、すぐにゆっくりと走り出すのが一番いい対策だと思う。

>>653
そうなんですか！？
イリジウムってちゃんと色々メンテして使わないとダメみたいですね。
このまま素直に7番使うことにします！
レスどうもでした。

イリジウム使っているがカブりやすいなんて初めて聞いたな。
逆にカブりにくくなるとは聞いた事あるが。

４ストならカブりにくいってのは聞くけどねぇ。
数万ｋｍ走っても交換不要、なもんで最近の自動車は標準で付いてたりする。
車によっては下手したらエンジンをおろさないとプラグ交換できないようなのまであるからね(笑)

>>653
２サイクルでもカブりにくいはずだが･･･
ＮＧＫ黄箱でプラグ突然死を何度か喰らってイリジウムに変更
以後、無問題なのだが。
あ、でもデンソーとＮＧＫだと品質管理上の問題で
プラグそのものの当たり外れがあるけどね。
外れを喰らう確率は
ＮＧＫ＝1/100
DENSO＝1/10
チャンピオン＝1/2
位だったと思うけど・・・

G悪にマロのマルチバ入れてます。
ベルトはキタコ、他はノーマルです。
マルチバ入れてる方WRいくつにしてますか？

5FA2に7番プラグ入れたら始動性悪くなったorz

今自分の400レプリカバイク屋で修理中なんです。
それで知り合いからグランドアクシス借りて乗ってるんだけどすごい良いバイクだね
欲しくなってしまった！w

自分もイリジウム使ってるが、かぶりにくいと思うが・・・
燃費・加速良くなったし。

ｲﾘｼﾞｳﾑ入れると燃調ｽﾞﾚるのね・・・・・orz

MJを＃５番上げてみたがまだ薄いかも。(PWK28)
だがしかし、下がｶﾞﾎﾞりぎみなのがかなり嫌なので
NJ段位で何とかなるかと思ったが、当たり前の様にﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞで更に薄くなり超ﾃﾞﾝｼﾞｬｰ・・・

やはりMJを上げたらSJで下げないとﾊﾞﾗﾝｽ取れんしか？
てゆーか常識だったらﾊｽﾞｶｽｨｨ

あと一つ教えておくんなさいましｍ(＿＿)ｍ

昨年もなのですが最低気温が20℃位のこの季節、8000rpm前後で暫く走った後
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが急激に300rpm位下がる事はないですか？(PWK28)
その症状で停止状態から急ｽﾀｰﾄをすると加速途中で一瞬失火(ｽﾄｰﾙ?)した事が何回かありました。

ｱｲﾄﾞﾙ下がりは１分もすると元の回転数まで上がって来るんですがねぇ・・・・・・

やっぱ失火原因は下のｶﾞﾎﾞﾘ解消の為にNJを一段薄くしたのが原因なの？orz

＞648
むかーしからﾔﾏﾊはｽｸｰﾀｰのﾌﾟﾗｸﾞ番手はそんなんだった。
５番と６番とか。
そのあたりはｾｯﾃｨﾝｸﾞの幅の範囲内って事なんだろうか？
ﾒｰｶｰがやる事じゃないといつも思ってたんだけどねぇ。

＞イリジウムプラグのほうがかぶりやすいと思われ。
･･･んなこたぁない！
電極が細い方が対カブリ性は良くなるでしょ？
例えば、親指と人差し指で作った0.8�_のｷﾞｬｯﾌﾟと、
二本の爪楊枝の先で作った0.8�_のｷﾞｬｯﾌﾟに、水を一滴、落としますよ。
で、そいつに息を吹きかけて水を飛ばしますよ。
さて、どっちが水の切れが良いでしょう？
さらにﾃﾞﾝｿｰ製の方はｶﾞｲｼとかに細工して自己清掃機能を強化してたりとかね。
それだけの差があっても、あの値段の差は納得いかないってのにｗ

＞661
＞やはりMJを上げたらSJで下げないとﾊﾞﾗﾝｽ取れんしか？
･･･いや、それはﾃﾞﾛﾙﾄの場合だから。
いきなりMJに手を出して、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｽﾊﾟｲﾗﾙにはまってるｸﾁの様な･･･。
まず基本はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞをｷｯﾁﾘ出す！
その後に下から順番です！

＞一瞬失火(ｽﾄｰﾙ?)
某掲示板で一時期話題になった症状なんだけど、4VPに結構多い症状らしい。かく言う私も体験済み。
で、ｻｰﾋﾞｽﾏﾝの方の話だと、ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟのｷﾞｬｯﾌﾟが正常でないと起こりやすい症状なんだって。
一度、ﾛｰﾀｰの所を開けてﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟのｷﾞｬｯﾌﾟ調整をしてみる事をお薦めします。
ちなみに私は、放っといたら出なくなったｗ

>>うんこﾀｿ
>ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｽﾊﾟｲﾗﾙ
なるほど、下からがｾｵﾘｰでしたか・・・一から出直してきます。。。

>ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟのｷﾞｬｯﾌﾟ
ﾛｰﾀｰですか・・・・・私はにまだ未知の領域ですな(汗
ｽﾄｰﾙが特に頻繁に出たのはKNﾎﾞｱUP尻改の時でして、ﾉﾏﾙ尻改の時は
一度も出なかったとですよ・・・・・関係内科orz

因みに今は掃気Pの向きが良い○○○○尻改入れてます、なかなかｲｲ感じです。
ｷｬﾌﾞｾｯﾄはまだｲﾏｲﾁにもかかわらずですがﾊﾟﾜｰはかなり出ている模様(ﾊﾟﾜｰﾘﾌﾄしちゃいまつ)
でもｽﾄｰﾙさせたら意味無いね(/_；

>放っといたら出なくなったｗ
是非私も御仲間に〜ｗ

>>664
プラグキャップが終わってるなんてオチはないかい？

ノーマルエアクリBOXが使える最大サイズの社外キャブって何ですか？

>>666
付くという意味でならPWKでも付く。ジョイント次第。
ほぼそのままという意味ならデロ22かVM18ってところか。

速レスどうもです！
参考にさせていただきます。

>>665
ﾚｽ有難う御座いまつｍ(＿＿)ｍ
去年の春にﾉﾏﾙPｷｬｯﾌﾟが逝ってしまわれ(20000km使用)たので
逝く時の症状は覚えておるのですが、やはりどうもｷｬﾌﾞｾｯﾄの問題の様でつ。
Pｷｬｯﾌﾟ逝く時って心臓にかなり悪いよね(＾＾；

今日少しｾｯﾃｨﾝｸﾞしましたところ、ﾊﾟﾜｰが出過ぎて猿人と精神衛生上悪いので
再ｾｯﾃｨﾝｸﾞしようと思います。

現在の点火系はNGKｲﾘｼﾞとNGKの良さげなPｷｬｯﾌﾟを使ってまつ。
その後NGKﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙとｷﾀｺｲｸﾞを入れてみたんだけど・・・・・やはり他も
結構弄っとかないと効果は薄かたですよ。

やっと放置中のPWKとりつけますた。ﾃﾞﾛﾘｱﾝ卒業（´∀｀　）
JOGのエアクリ仕様で、直ｷｬﾌﾞは癖になるとアカンから体験せず。
それでも結構なパワー感ありますねー。あとなぜかﾃﾞﾛ時よりアクセルが軽くなった。
ﾒｯｷのおかげかﾃﾞﾛんときの取り回しがわるかったのか・・（´∀｀；）
ｾｯﾃｨﾝｸﾞまではいけてないけど、MJ120、SJ42、NJを68Gの真ん中という適当SETで
結構走る。・・確かにﾃﾞﾛには戻れないかも。しかしエアクリ穴開けで音がでかくなって鬱。

KEIHIN製PWK28、3KJエアクリ、WJのJOG用PWK28ダクト、KOSOのマニ、デイトナのPE24用ワイヤを使用。
加工はﾎﾑｾﾝで買ったｽﾃﾝﾚｽ自在ｽﾃｰを加工してエアクリのｽﾃｰに。あとワイヤのｷｬﾌﾞ側にネジ切り。
加工はこれぐらい。ステーはまげてカット程度で作成。
これ以外はポン付け(ジェット除く)。JOG用エアクリ、容量は小さいけど
アンダーカバーのカットとかせず、サイドスタンドも問題なし。
BW'SにPWKつけようとしてる方、ご参考までに。

なんでJOGのエアクリを使う？
BW'S50のを使えばいいのに

>>671
5DA(BW'S50)のも試したんですけどねー
WJのダクトとは相性悪いみたいな感じで。
(ｷｬﾌﾞにあたる・ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞにあたる・ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰをｶｯﾄ要)
WJダクトじゃなくて某有名HPのようにXR100ダクトならちゃんとつくのかな。

>青BWSさん

以前デロのジェット安いところ〜って言ってた私です。
ちょうど自分も今日デロからPWK28にしました。
気が合いますねぇｗ

大体セッティングもワイヤーも青BWSさんと同じような感じ。
確かにPWK入れるとデロには戻れませんね〜
燃費もそんな悪くないし。
明日もうちっとセッティング煮詰めてみます。

これで、デロ使ってるのはうんこたんだけか？ｗ

どうでもいいけどプラグ交換しづらくない？？

>>673
ﾅｶｰﾏ（･∀･）人（･∀･）
気があいますねーｗ

雨が降りそうで降らない・・ってことでｾｯﾃｨﾝｸﾞはまだっす
通勤で様子みて上げ下げしてみようかなっと。

>>674
ノマルキャブ使ってるヤシは事実上みんなデ(ry

>>677
うんこくさい

デロってそんなにイケてないのん？
泥からデロPHVB22DSキャブと取り付けKIT出てるから欲しいなぁと思ってたんやけど・・・・。

>>678
わりぃが違う。
こんな格好のネタにヤシがコテハンで来ないわけがないだろ？w

>>679
散々上で語られているから細かいことは書かないが、
絶対的なパワーを求める＆加工の手間を惜しまない＆燃費は無視ならPWK。
ノマルキャブより多少のパワーが出れば＆ちょっとは燃費が気になるならデロってとこだろ。

デロ使うくらいならノーマルキャブを使いますｗ
ノーマルキャブでも110km可能だからねぇ。

キャブはノーマルで弄ります。

>680
「加工の手間を惜しまない」これだけがネック・・・。
通勤仕様やから乗れない日があるのは困るもんなぁ。
でも、「絶対的なパワー」にすんごい惹かれる。

>681,682
確かココのコテの人達が言うてたけども、ノーマルのキャブをちゃんと
セッティングできるようになってから云々…の方がええんでしょうな、やっぱり。

やっぱりココの人たちの意見はすんごい参考になりました。
もうちょい悩んでみますわ〜。おおきに〜！

>>683
あぁ、ノーマルエンジンでは絶対不可能ですよ？ｗ
最低限ポート加工しないと無理っす。

ﾉｰﾏﾙﾎﾟｰﾄ＋ﾃﾞﾛ22でもそこそこのパワーうｐは体感できますたよ。
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞは16φだしね。(BW'S)
ノマクリ・オートチョークが使用できて限りなくポン付けってのが魅力かなぁ
ネックはジェットの入手と価格、ｾｯﾃｨﾝｸﾞってとこですか。
デイトナのキット、ｷｬﾌﾞ＋取り付けキットってあわせたら結構高価ですよね。。（´∀｀；）
マロのセットとBIGリード買ったほうがやすそう。
OKOｷｬﾌﾞ、マニならﾃﾞﾛKIT買うより安かったりして。

>685
>ノマクリ・オートチョークが使用できて限りなくポン付けってのが魅力かなぁ
そうですね、これが非常に魅力ですわ〜。

>ネックはジェットの入手と価格、ｾｯﾃｨﾝｸﾞってとこですか。
ジェット類は今月のラブレターに補修用パーツとして掲載されてましたよ〜。

>OKOｷｬﾌﾞ、マニならﾃﾞﾛKIT買うより安かったりして。
オクで揃えたらかなり安くなるかも…。はぁ、迷うなぁ。

>>683
＞通勤仕様やから・・・
PWK28でも普通に通勤で乗れますよ。
自分の場合、ポート加工だの何だのやっていますが
PWK28でも20km/l以上は走るし、止まった事もないっす。
すべてはセッティング次第！
がんばって！

うむ、その通りである。

＞680
解ってらっしゃるｗ
まぁ、＞677が言いたいであろう『事実上デロ』ってのも真意ではあるか？

＞683
取り付けの手間は確かにかからない、ほぼポン付け。
ただねぇ、ｾｯﾃｨﾝｸﾞの手間は物凄いですｗ
ある程度のｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの知識があって、尚且つﾃﾞﾛの癖が分ってないと無限地獄ｽﾊﾟｲﾗﾙに･･･。
麻呂φ22はｦｸで並行物を入手するのが一番安いかな？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f33782828
23.4kだそうな。
ただ、このｷｯﾄはｵｰﾄﾁｮｰｸ付いてないけど。

助けて〜
バイク初心者で、どうして良いか分からないので質問させてください。

グラントアクシスに乗ってます、走行距離は17000kmで、通勤に使用。
先ほど、走行中にエンジンが空回りして、その後エンジンが停止しました。
それ以降、セルは回らず、キックも動かず、どうして良いか分かりません。

セル　カチと音はするが、回る気配なし
キック　まったく下りません、当然かかりません

とりあえず駅の駐輪所まで押して運びました。

素人の私が思うには、ベルトが切れたのでは?と思うんですけど、どうなんでしょうか。。。
ベルトが切れるとセル回らないんですかね。。。?

で、バイクでこういった装甲不能のトラブルは初めてなのでどうして良いか分からないです。
近くにバイク屋はありませんし、どうすればいいでしょうか。。。

又、修理代はいくらくらいかかるのか参考程度に教えていただければと思います。
よろしくお願いします

>>690
ベルトが切れたと仮定するなら、ベルト(3500円位)、工賃(5000円位)、
あとは駐輪場からバイク店にトラックで輸送するなら距離に応じて運送代が加算されるかな。

とりあえず買った店に相談すれば駐輪場から近いバイク店を探してもらえると思うよ。

ベルトが切れて中で絡まってるだけか、最悪切れた後回転が上がりすぎてエンジン焼きついてるかもネ。

取り敢えず買った店に電話するのが一番かと。
良心的な店なら、トラックで拾いに来てくれるし。

>>691-693

ありがとうございます。
バイク故障して、電車はもう走ってないし、帰るに帰れなく、偶然発見した漫画喫茶に避難しとります><

もうぼろぼろバイクなので、ベルトが切れただけじゃないかもしれません><
1万円で修理できれば修理してもいいんですけど、3万とかかかると馬鹿らしいですよね。。

バイク屋て、あまりイメージよくないので、過去にいろいろと><
実家にいた頃、(高校生のころ)原付がパンクして近くのバイク屋(購入店じゃないところ)に持っていったら、
2万円も取られたし(後輪だけ)高いよ〜と文句言ったら「うちはこの値段でやってるんだよ、文句あるなら他いけ」と
怒鳴られたことあるし。。

なので、修理お願いして、高額な見積もりだされると断りずらいなぁと思いました。

ちなみに今のグランドアクシスは、遠方から購入(ヤフーオークション、バイク屋ではないです)

ちなみに、バイク屋に修理依頼をして引き取りにきて、見積もりだしてもらい、修理代金が高いので「廃車してください」
と言った場合、輸送費+廃車手数料だけでokなんですかね。
相場はいくらくらいになるんでしょうか〜?

とりあえず、インターネットでバイク屋探してますが、なかなか近くに見つかりません。。
ちなみに今、横浜の桜木町の駐輪所に止めてます。

>>695
>横浜の桜木町

女性だったら、きっと誰かがすっ飛んで修理しにいっただろうなw

>>696
女です、女(*ノノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　心はw

>>695
17000kmでぼろぼろと言われたら22000kmでも元気に走っている我がＧアクの立場が･･･ｗ
パンク修理で２万はおかしいなぁ。２千円なら分かるが。
タイヤ交換しても５千円位だし。
もし廃車にするなら一万円位が相場じゃないかな。
ヤフオクで買ったならヤフオクで不動車として売れば金になると思うよ。
しかし初心者が中古車をヤフオクで買うのはどうかと思うが･･･

>>698
ごめんなさい〜
パンクは、修理じゃなくて、交換でした。
マフラーの脱着があるので、高額になるて言われました。
2万はびっくりしましたよ〜

>>699
マフラー脱着があっても＋2000円位でしょう。
正直僕もバイク店の修理を信用していません。
過去に原付を修理に出したがおかしくされた経験があります。
たまたまハズレ店選んだのかもしれませんが。
まぁそんな事があったおかげで自分でバイク弄れるようになったわけですが･･･ｗ

>>675
プラグ交換をメンテナンスカバーから楽にやりたいのなら
首振りラチェットレンチと100均のプラグソケットをオススメします

オレはマシなプラグソケットを探しまくったんだけど国内外有名メーカーは
全長が短いのはあるがどれもソケットの中が浅い為アクセスできず
唯一フォースという台湾メーカーのソケット(880円で購入)が使えました
品質はドイツメーカーのOEMを生産していたのでマシです

新しくバイクを購入しようと思っている方、今のバイクに飽きた方必見！
僕が今まで行ったバイク販売ショップで１番〜３番のサイトを紹介します！
すべて行っても損はありません！一緒にバイクライフを楽しみましょう！

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690>>
桜木町、そういえば自分でも、同じ事あった。
今までに2回ほど押して戸塚まで帰ったぞ。
野毛のWenndy'sであまりの暑さでLLのCoke飲んだよ。
確かにそのへんバイク屋ないです。
松○屋の駐輪場にとめて翌日、Napsでベルト買って修理したよ。
Toposで工具買ったような気がする。

>>703
わぁー、すごい体力ですね。
桜木町→戸塚だと上り坂ありますよね。
100ccのバイクだとは言え、押して何キロも走るとかなり体力的にきついですよね。

さすがライダ〜

お金もないし、駐輪場に入れてるとお金かかるので、とりあえず明日、
おして、自分の家方向に歩いてみようと思います。

690
セル回らず、キック降りず？焼き付いたっぽいな。シリンダーとピストン・両方逝ってたら修理代散漫も夢ではないな。

悪くないバイク屋の捜し方。
新聞屋おじさんに聞く、ガスや電気のメーターを見て回るおばさんに聞く。(出来ればバイク持ち込み制)連中も色々、良い，悪いバイク屋を体験しているので。
時間があったら保険屋。修理のボタクリ事例をいろいろ知っているので。
おまえさんの場合は配達終わってゆっくりしているおじさんに聞いてみるのがよいとおもうぞ。
今から何処かのコンビニでJAFに入会して、バイク屋に運んで貰うのも有りだけどね。

698
モレのＧ悪は３００００キロ越えましたが……

698
確かにパンク修理でタイヤ交換したって二万はとりすぎやな、そんなにとれるんなら儲かってしょうがない。690は完全に足元みられた。

>>705
走行中にベルトが切れる→エンジンの回転数が異常に上がる→エンジンの焼き付き

てのは、普通の現象なんでしょうか??

自分のアクシスは、フロントのブレーキパッドもないし、ギア部分?のオイルも滲んでます。
アイドリングも不安定で、アイドリング中にカラカラと音がしてました。

スピードも55Kくらいしか出なくなり、たまにベルトが滑ってましたね〜

みなさんの予想で修理した場合の見積もりを予想してもらえないでしょうか><

>>709
走行中に３回ベルトを切った漏れが来ましたよ〜　orz
工具とスペアのベルトは常時メットインに入ってます（苦笑）

もしかしてベルトが切れたときスロットル戻さなかったの？
切れてるのに全開しつづけたら、駆動系の負荷がなくなるので
エンジンは逝くとこまで回るかと。。。

で、見積もりですが
部品の破損がベルトだけで、他の部品がそのまま再利用できるなら８Ｋくらいかなぁ。。。
まあこれもバイク屋の時間工賃次第かと思いますけどね。

>>710
戻したね。
下り坂だったので、60kmくらいのスピード出てました。
エンジンが急に「うぃーーん」と回転数が上がって、ゴムが擦れるような音「キュキュ〜」と音がして
そのままエンジンが止まりました。
惰力が走って、なとんか安全地帯まで逃げて、エンジンをかけようとセル回したら、うんともすんとも。。

すごいすね、工具積んで、いつでも直せる状態て。
技術があっても、知らない土地で、路肩などで作業するのは恥ずかしいかも><

>>711
知らない土地だからこそ恥ずかしくないっす
修理完了後立ち去ってしまいますから（爆）

ベルト切れだと仮定して、セル＆キックが使えない状態って言うのは
切れたベルトが駆動系（プーリー側）を縛ってる状態かと。
クラッチ側だとすればセル＆キックでエンジンは始動するはずです。
エンジンが焼き付いてなければの話ですけど。

>>711
ベルトが切れてプーリーにからんだっぽいね。
ベルトだけで済めば8000円位だが、プーリーやドライブフェイス、ウエイトローラーも交換ともなれば15000円位かと。
あとブレーキパッドが無いと分かっていたら交換しろ。
全くのノーメンテみたいだが自業自得だね。
結局は高い金払う事になる。

>>713
まったくその通りです><
メンテの費用を惜しんだばかりに、高い修理代or廃車になりそうです。

ベルトは以前から気にしていたのですが、近所のバイク屋に聞いたら(じいちゃんがしてるやる気ない店)
、ベルトなんて交換しなくて大丈夫だよ、今のは切れることないから。

どうしても交換とか言うならば、3万以上はかかるよ。て言われました

どうも、バイク屋に恵まれていないようです><

>>714
http://home9.highway.ne.jp/youboou/
ここはモトチャンプ誌に載った通勤快速Ｇアクを作ってるショップ。
反町だからちょっと遠いかもね。

ベルト切れたくらいで廃車なんかするなよ〜
いい機会だからバイク屋でリフレッシュしてもらいましょう。

>>715
なんか、楽しそうなショップですねw
店の掲示板読んだんですけど、お店休業中が続いてるぽいですね。(入院のため)

みんなけっこうベルトが切れたと言うが俺は今まで8年間スクーターチューンに関わってきてベルトが切れたってのは一度も経験ないし聞いたこともないし見たこともないな、切れかけのヤツは見たことあるが。

それはイジリ過ぎてベルトが切れる前に他が壊れるからだったりして

はははは、パンク修理に２万円てﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
面白すぎて結構笑えました。
おめでとう！　としか言いようがないなｗ

>>714
http://jogfactory.fc2web.com/
こんな店もあるでよ！

>>720
店主に聞いたことあるんだけど
ここはＧアクはやらないよ。

>>721
ＢＢＳを読んでみたらＧアクも見てくれるって書いてあったけど・・・？

>>722
へぇ　じゃあ最近始めたんですね。
１年半ほど前に問い合わせたら断られたので。

>>723
僕も直接訊いたのではないから分からない。
そう書き込まれていただけさ・・・

>720
Q&Aを見る限りでは、人の良さが滲み出てるが
漏れ的にはそのへんのバイク屋と目くそ鼻くそな希ガス。

知り合いの例だが、
オクにてアク9最終形を8万で落札。
到着早々にマニのひび割れ発見で要交換。0.2マソ。
半月後にマフラーフランジが折れて要交換。2マソ。
更に1ヶ月後にクラッチ回りが逝かれて駆動系も含めて要交換。3マソ。
最後はその2ヶ月後にクランクが逝って要交換。2マソ。

クレーム付けたかったけど九州の椰子のため泣き寝入り。
フルノーマルのままだったらしいんでつがね〜w

極端な例だけど、そういう事もあるから自分で交換できるものは交換した方が良いぞな。
壊れても自己責任だったら諦め付くべ。

そうだねぇ。それが嫌なら高くても新古車でも探すべし。
俺は今度グランドアクシスを売るよｗ

騙して高く売りつけるつもりだからヨロシク！

＞ベルト切れ
最高速を稼ぐ為にﾌﾟﾗｲﾏﾘｰ側を細工してﾌﾟｰﾘｰを外側まで使い切るようにすると、
ｾｶﾝﾀﾞﾘｰ側が開き切っているのにまだﾍﾞﾙﾄを引っ張ってしまう為にﾍﾞﾙﾄが切れやすくなる。

･･･ってのを、どっかのHPで読んだような。

なにげにスレ読んでるうちにバイク欲しくなってきたよ
15年ぶりになるかな事故ってから乗ってないから

ふと思ったのですが泥CDIで進角してるところにﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸ入れた場合
ﾉﾏﾙｸﾗﾝｸの時と比べたらﾀｲﾐﾝｸﾞって変化しちゃってるのかな？(悪い方に)

それとも泥CDIならﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸになってもﾏｯﾌﾟを自動修正してくれてるんですかね？

てゆーか全くCDIはｸﾗﾝｸに影響されない物だったら見当違いな質問でｽﾏｿorz

>>729
自動修正するほど高性能でもないだろ。
ベース側をずらして点火時期を調節するしかない。
タイミングライトを当てながら頑張ってくれ。

ちなみにロングクランクに換えた場合、ポートタイミングも変わるから
点火時期だけじゃあないよ、わかったか？

5FA1のエアクリーナーのスポンジは5FA2に使えますか？

最近、Ｆブレーキパット交換したんですが、ローターの引きずる音が止まりません。
一応ピストン清掃ってのをしてみたんですが… 何か注意点ってあるんでしょうか？

ちなみにパットはベスラです。

>>731
有難う御座います、分かりました。ｍ(＿＿)ｍ

赤箱＋ﾛﾝｸﾞの人にとって調整は常識だったのですね（＾＾；
点火時期調整・・・・・ｼｮｳｼﾞｷﾏﾝﾄﾞｸｻそうorz　
ですが機会があったらやってみたいと思います。
あとそれは調整しないとﾃﾞﾄﾈの原因のひとつになります？

Pﾀｲﾐﾝｸﾞ(排気)は位置をｸﾗﾝｸ90°のﾄｺで良い結果が出たので大丈夫かと。

>>732
使える

>>733
揉み出しでググれ。
それでだめならOHしかない。

844 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/10/04(火) 20:22:19 ID:8E1En2Bk
免許取得後２０年で、中型免許クレ。
ＤＴ１２５→ＣＢＸ１２５カスタム→シグナス１２５→グランドアクシス１００
ＤＴ１２５　夏場水冷がヒートアップするのは仕様だと我慢、かっこよかった。
ＣＢＸ１２５　新大阪でとられた、乗りごごち最高
シグナス１２５　エンジン最高、オイルモレで故障
グランドアクシス　最低最悪。もうヤマハには絶対乗らない

購入から２年、MYG悪が4000kmに達成しました。ただ、それだけですが。

シリンダヘッド交換するときってピストン芯出ししなくてもいいのですか？
研磨してあるやつつけようかと思うのですが、
加速アップ体感できるでしょうか？
最高速あがるかな？
誰か教えてください

＞＠６００
ﾛﾝｸﾗ入れたからって点火時期が変わる事は無い筈。
あったとしたら、そのﾛﾝｸﾗが不良品でﾛｰﾀｰ取り付け部分のｷｰ溝の位置がずれてるせい。
で、ﾛﾝｸﾗ入れたからって点火時期を変更する必要があるかっていうと、多分必要ない。
点火時期なんてｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞみたいにずれてたら走らない、なんてﾃﾞﾘｹｰﾄなもんじゃないし、
だいいち、変えたからってさほど変化もない。
圧縮圧力が上がってﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝが起きるんなら、点火時期を戻すのも一つの選択肢ではあるけども･･･。

なんか、心配する所が違う様な気がするよ。

>>739
おまえさんはアホか？
俺が書いたのは「ポートタイミングの変化」であって点火時期のみではない、と書いてあるが。

つまり、ロンクラを入れた事によって点火時期が変化することはない。
だが、ポートタイミングが変化したりするのでエンジンの性格が変わってしまう。
それが「点火時期が変わった」ように錯覚してしまうのだろう。

>>740
あーｽｲﾏｾﾝ、私もﾛﾝｸﾗを入れた事によって点火時期が変化するんだと
解釈してしましたorz
もっと勉強しまつ。

>>うんこﾀｿ
ご説明頂き有難う御座います(＾＾；

赤箱＋ﾛﾝｸﾞに弄ったﾉﾏ尻の時は差ほどﾃﾞﾄﾈは起きなかったんですが
ﾎﾞｱUPを入れる様になってからですかねぇ
涼しい時期にﾃﾞﾄﾈが割と起きるんですよ、ガァっと加速するとチリリリリリー・・・orz
圧縮は9.4ｋと控えめなのにのにのに〜・・・

燃調・・・・・ｶﾞﾝﾊﾞﾛorz

そしてご迷惑をお掛けしましてｽｲﾏｾﾝﾃﾞｼﾀｍ(＿＿)ｍ

ちとばかしききたいんだか。Gアクのショートフロントフォーク(社外)あれってBw'sにはつかんのか?店の者はФ数があわんとゆうがおまいらおしえてくれんかのぉ｡

↑合わない。
ＢＷ用のローダウンが出てるはずだが、それを付けたらいいのではないか

まじかぁどこ製かおしえてもらってよろしいか?どうしてもロンスイ、ローダウンがしたいのだか｡こたえてくれてありがtu

グランドアクシスに付けられるHigh/Low切り替え式HIDはサンヨーテクニカ製しかないの？

車用なら加工して取り付けられますが?ベロフなんていかが？

サンテカのHIDだけはやめておいた方がよいかと思うのだが・・・

Ｈ７型のバルブを加工すればＰＨ７やＰＨ８に合う。
どう加工すれば良いかは、両者の違いを観察してみればわかります

>>744
フォークは純正加工しかないみたいだ、すまぬ。
ロンスイはＮＲマジックから出ている。

初めまして。よろしくお願いします。
平成13年式のGアクを乗ってますが、最近NRﾏｼﾞｯｸのVｼｮｯｸﾏﾌﾗｰを付けました。ローラーセッテを色々やってるんですが、なかなかうまく出ません。最高速が70キロで限界です(T_T)

ノーマルより遅いやん
WR軽すぎるんちゃう？

そうなんです。ﾉｰﾏﾙより遅い。ローラー10ｸﾞﾗﾑ×3と6ｸﾞﾗﾑ×3を入れてます。
ローラー10ｸﾞﾗﾑを6にしようとしてますが、金欠の為まだ無理です(T_T)
ﾏﾌﾗｰぽん付けしたときなんて60キロしか出ませんでした。

>>751
手品のマフラーはなにをやってもダメ。
とっとと窓から（ｒｙ

よりによって悪評高いＮＲのＶショック付けるとは・・・

>>749
ネットできる環境下にあるのに、なんでＮＲなんか選ぶかなぁ・・・
ＫＮのＧ０３か天一の黒魔術�Uの方が、安くて速くて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

そう言えば「力恐竜」値下げしたね。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f36599446
やっぱ黒魔術�Uの影響かしらん？？？

>>749
災難だったね。
次はＷＪにしなさい。　余裕で120超できるよ

本当災難でした。パソコン持ってないんで(汗

みなに質問があるんぢゃが?みな最高速いくつぐらいでてんのぉ(´¬`)

755本当ですか？？！！

うー、、チャンバーがたまに擦れる。。ケツ上げしたらエアクリ干渉したりしますかね？

>>758
やめとけ！

>>760やめとけって、どうゆうことですか？！付けても120キロ出ないってことですか？

>>758
高回転時の爆音と、オーバーヒートを気にして回せなくなって
かえってストレスが溜まるかもよ。
街乗りの空冷2stに1ﾏｿ以上回るようなチャンバーは正直(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>762かなり勉強になりますφ(.. )
スクーターチャンプも読んで勉強中であります

ワタシは普通に気にせず乗ってるが。
空冷だから、という理由で敬遠する人はセッティングを出せてない証拠。

>>761
ＷＪのチャンバー入れた「だけ」で１２０出るほど甘くないかとｗ
ポート加工はもちろんのこと駆動系や吸気などのバランスが
高次元で取れていて初めてそれだけ出る。

っていうか目指す仕様はどんなの？
それが解らないからなんとも言いようがない。

>>761最高速を90キロまで出したい仕様です。初速、加速もある程度欲しいっす。