【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart14+BW'S+AEROX【4VP】

ヤマハ100cc、4VPエンジンを積んだ、
グランドアクシス、BW'S100、AEROX100、RX100もね。
4stにゃ負けないぜ！　2種原付の時代はまだまだ続く！

テンプラは>>2以降で

次スレおったてますた。

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart14+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116568162/

↑Part13に書こうとして間違えた orz

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart12+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100091981/
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1100/1100091981.html
【ヤマハ】 グランドアクシス PART11+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095094280/
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1095/1095094280.html
【ヤマハ】 グランドアクシス PART10+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089562305/
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1089/1089562305.html
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart8(Part9)+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083104808/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1083/1083104808.html

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart8+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075783563/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1075/1075783563.html
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart7＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065473490/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1065/1065473490.html
【ヤマハ】グランドアクシスPart6＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524861/
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1053/1053524861.html
【ヤマハ】グランドアクシスPart5＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045704314/
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1045/1045704314.html
グランドアクシス＋RX＋BW'S＋AEROX《4VP総合》２
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1045/10450/1045057629.html
【ヤマハ】グランドアクシスPart4＋BW'S＋AEROX【4VP】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10352/1035213963.html
グランドアクシス［その３］
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025795285/
http://makimo.to/2ch/choco_bike/1025/1025795285.html
頑張れ！グ　ラ　ン　ド　ア　ク　シ　ス
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10150/1015066060.html
グランドアクシスのスレ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10138/1013865678.html
グランドアクシス乗り集まれ〜
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10062/1006279282.html

BW'S100って､どうよ?
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10197/1019735982.html
YAMAHABW'Sってカッコ悪い?
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997693159.html
BW'S100は本当に遅いのですか?
http://ton.2ch.net/bike/kako/996/996545917.html

Ｇアク
http://www.yamaha-motor.jp/mc/grand_axis/
BW'S100
http://www.yamaha-motor.com.tw/newmodel/bws1.h

では張り切ってどうぞ>>5

もう一個忘れてた・・・　orz

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart13+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106050927/

>>1
乙ｶﾚｰ

ｽﾚ建て乙ﾃﾞｽ＞１

>>1乙です。

1>>ｻﾝオツカレー。
綺麗に立ちましたね。
2ゲットも1ｻﾝ本人だし。w

テンプラﾏﾀﾞｰﾁﾝﾁﾝ（AA略



ってことでいいの？

>>1
ﾓﾂｶﾚｰ

まだメーターが直せない・・ orz

>>1
乙！

ドノーマルの5FA2で約9000Km走行なんですが、工賃込み５万円くらいで
いじるとしたらみなさんはどのようなメニューを選びますか？

不満点は最高速が75Km/h程度しか出ないことと、２人乗り時の登坂力を
強化したいです。

知識に乏しく自分では出来ないのでバイク屋さんにやってもらえる範囲での
アドバイスをお願いします。

泥の水冷ヘッドの話は全然でないね
誰か付けておらんのかいの？

>>14
とりあえずってんなら
プーリー交換（キタコかマロッシ
リアサス交換（デイトナあたり
タイヤも社外品に（石橋かダンロップ
このへんで4〜5万くらい？

>>1
スレ立て乙です。

>>14
いじる前に　１.ブレーキパッド交換　２.エアクリエレメント清掃　３．ギアオイル交換
くらいはやっておきましょう。これで1万くらいかな？＜バイク屋でやってもらったことないのでわからない・・・
残りの4万の使い道ですが，まずは駆動系でしょう。
１．マロッシかキタコあたりのプーリーセット　２.純正Ｖベルト　３.キタコトルクカム
これで2.5万〜3万くらい？
あとの1〜1.5万はどうしたらいいですかね，皆さん。

＜勝手に報告＞
グリス漏れでやむなく付けてた変磨耗しまくりの3FCカムをキタコカムに再換装。
キタコカムに合うOリングがなく，さらに純正オイルシールがユルユルだったのだが，
補修用にgetした3YK(jog z)カムについてたオイルシールとOリング，スプリングシートがジャストフィット。
組んでから手でスコスコ動かしてもグリスが漏れる様子はない。スライダは入れず，4VPノーマルセンスプで組んだら，
キタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
発進も中間も磨耗した3FCとは段違い!　3FCではマロプリなのに谷らしきものまで出てたし。

でもよく考えたら元に戻っただけか・・・

皆さんのお勧めのリアサスは、どこのメーカーですか？？
先日、峠を流しに逝ったら足回りに不満を感じたもので（泣）
アドバイス宜しくお願いしますm(__)m

FA2,3のエアクリ内にある、あの金属の部品(？)って何？
外しても大丈夫？外したほうが吸気効率UPする？

>>17
> あとの1〜1.5万はどうしたらいいですかね，皆さん。
マフラーを5FA1か社外品にしてMJ交換かな。
中古の1型マフラーなら物によっては5000ｴｿ以下で手に入るし。
で、残額で4VPヘッドを入れる。
ただ、中古マフは詰まりに注意しないとあかんから、自分でケアできないﾔｼには
少々扱いにくいという諸刃の剣。
社外マフラーなら、予算超えるけど例のG03(orﾓﾄﾞｷ)かな？

>>19
確かスロットルがパーシャル時にキャブへ空気を送って希薄燃焼させるため？のバルブだったかと。
燃費か対環境用かどっちだったかためのデバイスだから外しても変化は感じられないと思われ。
外す時はキャブ側の穴も塞がないといかんだろうし、キャブセッティングも見直さないとだめかもね。

>>21
ｱﾘｶﾞﾄﾝ。そういうことなら、放置しておきまつ。

みなさんアドバイスどうもです。
そろそろプーリーとかをメンテした方がいいとバイク屋さんにも言われたので
駆動系を社外品にすることからバイク屋さんと相談してみます。m(_　_)m

「プラグコード交換すれば、体感できるぐらい
調子がよくなる」っていわれたんですが、本当ですか？
もしそうなら、何がオススメですかね。

久しぶりに鉄粉吸ってきますた。
半年寝かせた天一3ポート尻のポート加工をついに実施。
排気を1mm程上げて、山型の上面を少し平たく広げ、出口をたる型に拡大。
掃気系は手が届く範囲で整える程度。
掃気ポートはデカくていいんですが、ジェットポートが横を向きすぎているような気が・・・。
もっと燃焼室に向かって上に向いてて欲しいんですけど。
そこは見なかったことにして、最後にホーニングをぶちかまして終了。
ピストンを入れてクリアランスを確認しながらやりますたが、ホーニング前はピストンが
途中で止まるぐらいシブい状態ですた。
そのまま組んだら抱くのが目に見えるような感じですね。
ちょっとホーン当てすぎかというぐらいユルユルになってしまったけど、元々熱的に厳しいし
熱膨張とナラシやすさを考えればまあいいか。
この手のシリンダに寿命を云々するのはヤボってもんだし。w
あと、期待のスカートに開いた長穴。
ピストンを上下させると微妙に引っかかる・・・。う〜ん。

＞24
『プラグコードだけ』じゃあ、そんなに劇的な変化は･･･。
また、その辺の変化は、乗り手によって感度がまちまちみたいだし。
ﾌﾟﾗｸﾞ･ｺｰﾄﾞ･CDI、までｾｯﾄでやって、解る人には解るってとこでしょうか？
でもま、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ不要のお手軽ﾁｭｰﾝではあるし、試してみるのも吉かと。

＞藁氏
画像うｐｷﾎﾞﾝ。

>>25 藁氏
自分も3ポート、数ヶ月眠っています。。
自分のはそんなに厳しく(ﾋﾟｽﾄﾝが止まるとか)は無いみたい。
ﾘﾘｰｽ時期によるのかな。
うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>26>>27
夕方2時間ほどで大雑把に削っただけだから、あまり見せられるほどのもんぢゃないんですが。
ぱっと見だとどこが変わったんだ？という感じです。w
上面をまったいらにしてないのは排気サブポートの抜けを見越して残してるからです。
サブポートの形状なんてほとんどそのまんまだし。
それ以前に刃物が入りません。w
もうちょっと横と下へ三角形になるように削りたいんですが・・・。
もっと広げてもいいんでしょうが、3ポートって全然わかんないからとりあえず様子見ってことで。
素人加工にはノーマル形状の方がやりやすいですね。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050522095856.jpg

>>28 乙＆蟻が�d

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050522200354.jpg
↑ちなみにﾉｰﾏﾙ。1月に撮影。・・暗いな

ジェットポートの形状が横向きすぎて焼きつき易い・・ってのはどこかで読んだ気がします
3ﾎﾟ、ｵﾚも組んでみようかな。。焼いてもﾃﾞｲﾄﾅあるし。
でもこの季節、休日は林道ﾂｰﾘﾝｸﾞの誘惑が・・。

27>>
昨年末に天チャンにて購入しました。
ピストンすんなり動きませんでした。
オイルに１日つけておいたら何とか動くようになりますた。
スカート部のあたりが、あったのでスムースに動くよう磨きをいれて
使用しています。
スピードを一定に保とうとアクセルを絞ると、デトネおこします。
一生懸命たたかっています。

>>26 うんこちゃんトンクス。
ショップの売り上げ協力だけになりそうな悪寒。見送りますｗ。

>>30
��(ﾟДﾟ;) 戦わないといけないんすか
一応すんなり動くような感じですけど他を知らないので、実はすんなりじゃないのかも知れない。。

>>30
それが、いろいろやってくうちに
はまっていくんです。

3ポート見ててふと思ったんですけど
排気は掃気と高さ違うんですね。
だから掃気は上向いてなくて真横向いてたりするのかな〜

あ、下側です。

>>29
ども。
あらためてよくよく見てみたら、排気小せぇ。
加工後でもやたら小せぇです。
このシリって掃気がやたらデカイ割りに排気小さすぎ。
このまま付けたら思いっきり＿|￣|○になりそうなﾖｶｰﾝ。
サブポートを下にもう一個分、左右に半個分づつぐらい広げたらいい感じになりそうかな？
さて、このまま付けるか、さらに弄り壊してしまうか。w

>>30
シリとヘッドそのまま組んでます？
付属のヘッドって4VPヘッドをさらに0.5〜1ｍｍぐらい面研したような容積になってるから
シリの排気位置が低いのもあって、普通に組むと12Kぐらいまで行ってしまいそうな感じです。
デトネはその辺りが原因ではないかと。

>>31
コードだけじゃなく、IGコイルも一緒に換えればそれなりに効果がでますよ。
TZのとか、RSのがいいとかいくないとか。
漏れはNSRとTZRのを付けましたが、低速がそれなりにうｐしますた。
あくまでも「それなり」ですけど。

>>34
単に砂型の問題かと。
一見よさげだけど、細かいところの設計がかなりいい加減な感じ。
いかにも台湾らしいところですが。

キタコパワードライブＫＩＴｔｙｐｅ�Vを購入しました。
週末に取り付け予定ですが、組み立ての際に注意することがあったら
教えていただけますか？よろしくお願いします。
ベルトは純正にしました。

バイクは発売されてすぐに買ったモデル（１型）です。
走行距離１，６万キロ。
来週にはインプレしますね。９０キロくらい出てくれたら御の字です。

そういえばサービスマニュアルって今は売っていないそうです。
そろそろＧアクもモデルチェンジｏｒ全く新しいモデルの発売が近い？

>>37
WRそのままでは、ベストセッティングってわけにはいかなと思うので、
数種類用意しておいたほうがよいかと。
確か、10g×6が付属だったと思うので、まずは、9,8,7,6gあたりを3個
づつで用意して、いろいろ組み合わせて試してみればよいかと。

>38
Yamahaは一度大量に印刷すると印刷をやめちゃうんだよねーと
バイクやの親父が言っていました。

Napsとかを探しまくればまだ出てくる可能性大。
あとはヤフオクかな？

あり？
今はオンデマンド印刷だから、絶版の奴も注文すれば買うことが出来たはず。
Y's ギアのサイトから注文できたような

>>38 >>41 Y's ギア

>【マニュアルをご注文のお客様へ】
>マニュアル類はご注文をいただいてから印刷・製本を行いますので、
>ご注文日よりお届けまで１週間ほど（休業日を除く）かかります。
>あらかじめご了承ください。

>>36
シリンダーベースパッキン２枚にしましたが、
最近気温が、あがったせいか　再発しています。
ヘッドにパッキン２枚は、アリですか？
だれか、３ポートのデトネ解決している人
ヒントください。

最近4VP買って初めてハイオクを入れてみてるんだけど、なんかこう回転がとってもシルキーというかなん
というか、綺麗に伸びていく感じがする。
3WFの時もそうだったけど、レギュラーだととても荒々しい感じになるのよね。
価格高騰の折、できれはレギュラーで行きたいところだけど、この感じはやはり捨てがたいのぉ。

>>37
注意と言っても、ネジを舐めないように、締め付け後にネジが緩まないように、ベルトやフェイス面に油を付け
ないようにってとこでしょう。
「プーリー交換」等でググればｲﾊﾟｰｲ出てきますから、そちらを読んだ方がいいでしょうね。
>>39さんが書いてるけど、WRはいくつか用意してセッティングした方がいいでしょうね。
ベルトの長さがちょっと変わっても3gぐらいはすぐ変わりますし。
とりあえずの重さ合わせが目的ならKNさんとこのなんかは安くてオススメ。
1or3型なら2型のセンスプを入れるってのもアリですよ。
BW's100用もオモシロイけど。

>>43
十分アリでしょう。
3ポートじゃないですけど、今2枚入れてるし。
ホムセンや100円ショップに0.1とか0.2mmのアルミや銅のシートがあるから、これから切り出して圧縮を調整する
という手もありまつよ。

>>43　ロングクランク入れてるのですか？
現在の圧縮と点火時期はどの程度弄っているのかと、
吸排気の仕様をかいてくれればある程度私の場合と
照らし合わせていけるかもしれません。

>>45
クランクは、ノーマルです。
デトネに惑わされて、クランク交換しちゃいました。
Ｄ−CDIと、排気P拡張しまた。
高さは、まだ・・変えていません
点火時期は、変えていません。
マフラーgo3もどきです。
キャブは、ノーマル90-52　
こんなとこですが、

みなさんエンジン弄ったりいろんな事してるけど、ナン�`でるんですか？

>>39-43
レスありがとう。
いくつかのＧアクシスのＨＰにプーリー交換が載っているので
参考にしながらやってみます。

D-CDIちょっと怪しい気もしないでもないですけど
先にジェットをカブって走らなくなる直前まであげてみて、
プラグの番手を９番あたりにしてみてはいかがでしょうか？
デトネはある程度ジェットで防げた気がします。

天一ヘッド+ノーマルクランクなら圧縮はそんなに高くならなかったような気もしますが
ちょっと忘れてしまったので、圧縮を計ってみて10k以下になるように設定して、
それでもダメだったらD-CDIをいったんノーマルにしてみるといいかなーと思います。

すでに試してて的外れだったらごめんなさい。

>>49
アドバイス感謝します。
Mjいろいろ変えてバッチしだと　思います。
心当たりは、cdiです。ｓｊ変えても回転落ちわるいです。
今度の日曜日が、楽しみになってきました。
>>44
自作でいろんな厚さにチャレンジしたいとおもいます。

入れてみて、初めて分かる麻呂の良さ･･･
1万km走行後に入れて、目からウロコですわ。
さっさとやっとくんだったよ。
しっかし、本来よりあえて性能を悪くして
製品を送り出す業界って･･･コレどういう事?

ウタ麻呂です




・・いや・・・ｽﾏ

>>50
社外CDIはアイドルの落ちが悪いね。
泥は特に進角が強いらしいから、デトネはそいつが原因かもね。

皆さんは、どんな感じでアーシングしてまつ？効果ありまつか？
シリンダヘッドとバッテリー（−）を直付けしてみよかなぁ。

シリンダーヘッドとコイルの正面から見て左側
あとはそこからコイルまでの計2本でお送りしています！　
んがっごっご

>>51
俺は一万km超えから北湖プリ入れたが
同じく目からウロコだったよ。
雑誌等ではよく潜在能力は高いと紹介されているが
デチューンされていたんだね。

５ふぁ３だがプーリーは、ノーマル→ノーマル加工１７mmWR仕様→PD3で満足してたが
ある日PD3を削ろうとノーマル加工に戻したら異様に加速が良い事に気付いた
結局上は伸びないが谷も感じずガンガン引き離せるのでそのままずっと使ってる
ノーマルプーリーの潜在能力なのか？

>>57
加工したプーリーと細くなったベルト、ボスワッシャとのバランスでそうなったんだと思われ。
上がPD3並みになったら詳細キボン。

ＢＷ’Ｓボアアップするならどこのキットがお勧めでつか？

旧型〔縦型〕か、新型〔横型〕か、どっちだい？？

お久しぶりです。
以前に｢全波整流化｣などど大見得切っていましたが，このところバッテリー上がりの兆候がないので放置してます。
全波化よりテール(と，できたらウインカー)のLED化が先かな，と。

現在仕様変更はなく，ボアup＆4EUキャブ導入に向けて準備中。
現状でもまあ満足できてるんですが，買ってしまったパーツは使わんとね。
チョークをワイヤー引きに変更するため，あれこれ切った貼ったで苦戦しとります。
一応構想はできてるんですが，作業メンドクサ。
ポン付けのパーツがあれば楽なんですけど。
キャブ換装してる皆さんはどうしてるんですか。＜チョーク引き

>>57
5FA3はプーリー，トルクカム共に1，2型とは別設計なので，
初めから谷がないんでしょうかね？＜3型にしてやっと重い腰を上げたか山葉？
私も一度試してみたいもんです，どっかに転がってないかな，5FA3プリ。

ギアオイルの交換ってどれ位の距離でしたらよいのでしょうか？

すみません、0.5面研と排気加工と黒魔術なのでプーリーだけではないんですけどね
あの加速感で上が伸びれば最高かなと

>>62
新車ならまず1000km。
あとは10000km毎に交換でオケ。

>>64
了解。サンクス。

>>63
上が伸びないというのは，プリの変速幅が足りないってことでしょうか？
だったら↓ココの４と５の加工を。
ttp://matsuyama.cool.ne.jp/tetsu8981/handmade-pulley.htm

すでに加工済みだったらすんません。

前に貼っていただいたメーカーごとの押し出し量比較を参考に削ってみるですよ
キタコのダラダラ感が気になって気になって・・
麻呂も試してみようとは思います

台湾国版G悪のホイールを買える所ってありますか？
ノーマルのてっちんだと錆びていやなので・・・

5FA2乗りです。今度、ノーマルシリンダーのポート加工と４ＶＰヘッドへの交換を
しようかと思ってるんですが、４ＶＰヘッドにした場合ガスケットは
ノーマルの状態でいいんでしょうか？
ポートは上下少しずつ削ると言う感じです。
それと、４ＶＰヘッドの購入方法は普通にバイク屋に注文でok?
初の試みなので詳しくおしえてちょ。

>>68
あれ？台湾のﾊﾞｰｼﾞｮﾝも鉄ちんじゃなかったけ？？

＞69
ｶﾞﾝｶﾞﾚｰﾉｼ

ﾎﾞｱ変更しなければ、ｶﾞｽｹｯﾄはﾉｰﾏﾙでおｋ。
ﾍｯﾄﾞ側なんて、再利用してもなんとか。

排気ﾎﾟｰﾄは、上下よりも左右に削るのが吉。
ﾉｰﾏﾙﾎﾟｰﾄは山形になっているので、頂上の高さはそのままに横長の長方形にするのが定説。
↓こことか参照。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/po-tokakou.htm
ﾍｯﾄﾞは普通に部品で注文可。
↓こういう手もあるけどねｗ
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/headmenken.htm

＞70
いや、台湾物以外のBW,sって･･･。
KNに売ってあるね。
ttp://www.kn926.com/junbws.html
4VPﾍｯﾄﾞもあるでよ。

>>71
台湾のＧ悪＝RX100だから黒いだけで鉄だべさ。
BW'S100なら台湾の100RはURLの通りアルミキャスト。
最近のは50（5DA）と同じ鉄の10インチだがね。スペインだっけか。

>>69
下は削ってもあんま意味ないよ。
4VPシリはポート下側はピストントップより下になってるし。
それよりうんこちゃんの言うように横。これでもかというほど横。
あと上も。4VPはあまりに大人しすぎる。
ノマフベースなら28mmぐらいまで行っても全然問題なし。
これで4VPヘッド入れて5FAと同じレベルの圧縮になるはず。

>>68
台湾アルミはBW's用。
ただし、10インチだ罠。

オススメは27mm横はスタッド対角でヘッド面研1mmだそうで。

>>69
前スレで4VPヘッド交換方法について質問していたFA3乗りです。
漏れはYSPで型番言って注文しました。
4VPシリンダヘッド
　型番：4VP-E1111-00　価格：\3,260+消費税

ガスケットはノーマルのままで問題無し。MJは#74→#80にしました。
ポート加工はしてません。（近々加工予定）

　現在は、ｴｱｸﾘｼﾞｮｲﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟを3KJに交換（同じくYSPにて注文3KJ-14453-00）
　し、ターボフィルター入れたので MJは#90です。

>>75
訂正：現在のMJは#90ではなく#85でした。ｽﾏｿ。

>>70>>71>>72
黒塗装なだけなんでしょうか？
純正のクリアのみ？のだと錆が酷くて…
BWの10インチは、というか10インチが好きじゃないので、RXのをと思ったんです
12インチのキャストにするなら、ZZのしかないですかね？
流用出来るかわかりませんが･･･

>>77
純正はシルバー塗装なんだけど。
あれが簡単に錆びるっていったいどういう環境なんだ？

>>78
近所の公園から砂塵が飛んでくるので、天然サンドブラスト？みたいな感じなんです
車やメインのバイクも擦り傷酷いんですよ・・・

KN企画の補修用クラッチ（1900円）注文しました。
プーリー交換は経済みですが、クラッチ交換初めてなので、必要な工具など
教えてください。（バラしてからだと、工具買いに行けないので）

あと、注意点なんかも教えてもらえれば助かります。

>>79
砂が当たらないように立て板するとかカバーをかければいいのに・・・。
元を断たなければ鉄だろうがアルミだろうが一緒だ罠。

>>80
クラッチアウターを押さえるホルダーかシザースレンチ。
板ナットを外すための対辺41のレンチかタガネ。
クラッチアウターを止めているナットは非常に固く締まってるので、必ずメガネレンチを使うこと。

>>81
一応カバーとかはしているんですが、地面に近いホイールだけやられちゃうんですよね…
解決するには、引っ越さなければいけないんです

腰上のオーバーホールをやろうと思うのですが、
腰上とはどれを交換すれば良いのですか。
あと作業時間はどれ位で出来ますか。

>>78 >>82
いままでJOG、BW'S、G悪って乗ってきたけど、
全部錆びたけど。＞スポークとリムの間が。
砂が吹き荒れるとこじゃないけど、雨でも通勤で使った程度。

>>77
ヤフオクとかで中古の鉄買って色塗るのが一番楽よ。

AEROX100の13インチか、ｽﾀﾝﾄの12インチって手もあるけど。
金がかなりかかる罠。

>>80
板ナット部分は外す前に位置のマーキングをするようにする。一応で2箇所。
タガネさえあれば他には使途がない大きいレンチは要らないと思う。

布をひいてその上でクラッチを踏んで足で作業すると
ホルダー類もいらないけど、ナットが吹っ飛んで大怪我をするかもしれない覚悟は必要。

あとは締め付けトルク確認用にトルクレンチとサービスマニュアルか。

ただしトルクレンチはこれまた使う機会がほとんどないってことになるだろうけど。
おりは２マン×２のトルクレンチ持ってるけど、使ったことネ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

＞71＞73＞75
的確な返答サンクス！勉強になりました。
さっそく４ＶＰヘッド注文して、リューターでも見てきます。

ちなみに現在の仕様はマロプリ、ジャネリ、デイトナcdi、ショック等で
これで一応、納得はしたのですが、やっぱり乗り慣れるともう少し
パンチが欲しくなってしまって初のポート加工にチャレンジというわけです。
完成したら結果報告でもさして頂きます。

BW's100買いたいんだけど相談ココで良い？

>>81 >>85
早速のﾚｽ、ｱﾘｶﾞﾄﾝ。
ホルダーと41レンチは、仕事場の後輩に借りることにｹﾃｰｲ。
クラッチアウター用のメガネレンチは購入予定でつ。
トルクレンチ＆マニュアルは持ってないが、なんとかなるでしょｗ。

KNクラッチに交換後、どんな世界が待ってるか楽しみ。
とりあえずポン付けで、慣らしは100kmぐらいでOKでつか？

キタコのプーリー付けました。
まだならし中ですがエンジンの高回転部分をよく使いますので燃費が激しく
気になります。
スタート時に軽くアクセル開けただけでフロントが僅かに浮いているようです。
週末の渋滞で最高速は計測出来ませんでしたが、アクセルを全開にしないでも
短い直線であっという間に７６キロくらいまで加速したので、とりあえずは
満足です。８０キロ以上は余裕で出るのかな。
暇と道路の状況を見て最高速がどれくらいか確認します。

ヲイ！前スレの>>924
ヲマイのやり方で腰上組んだら、掃気ﾎﾟｰﾄ付近で抱きついたｿﾞ！ｺﾞﾙｱ
４マソ返せ！！＿|￣|○　　

>>89
ふぁ３なら９０km/h位出るよ。

>>61
カメレスですが、漏れの場合、チョークはキタコのVM用ケーブルを小細工して付けてます。
ノブはメンテハッチの上んとこ。
ワイヤーの取り回しがちょっと厳しいけど、なんとか動いてるです。

>>79
そんなに大量の砂が飛んでくるとは、風の谷の住人ですか？
原因は砂ではなくて、ネコションとかじゃないの？
どっちにしても溶接で継いでる部分は錆びが出やすいですねぇ。

>>88
トルクレンチ無くても大丈夫でつよ。
漏れ持ってないし。w
41mmレンチはクラッチユニットを足でふんずけて大きめのゴムハンマーでレンチを叩いて締めてる。
あそこのナットはヘタにトルクレンチなんて使ったら締め切れなくなる恐れがあるです。
85さんはマーキング汁って言ってるけど、元の位置には締め切れないと思っといた方がいいよ。
あくまでマークは目安にしてムリして壊さないようにね。
この辺りは個人差が出やすいですから、.>>90さんのようにならないように。

>>90
924ってダレだよ、って前スレみたら漏れじゃん。ｗ
返せと言われてもねぇ。そのシリンダ組んだの漏れじゃないし。
ピストンの当たりとかもワカランし。
抱いたからってヒトのせいにしちゃイカンでしょ。
自分でやって失敗したのなら、ガンガって自分でケアしてください。
できないならバイク屋にそれなりの対価を払ってください。
漏れも何度泣きそうになりながらホーニングツール回したことか。(ｳｿ80%)
しかし、4ﾏｿって随分高級なシリですな。

速くするのはさておき、ちょっと足回りを強化してみようと思う今日この頃。

ﾃﾞｨﾄﾅﾘｱｻｽ、ﾔﾏﾝﾎﾞ、ﾒｯｼｭﾎｰｽはゲットして、あとはディスクを大径化しようと企んでるんですが、
サイズは２２０φでOKとしてあとはディスクをどれにするか・・
ナミナミになってるやつかの普通の丸か・・どっちもそんなにかわんないかなと。

で、またまたお聞きしたいのですが、「ボルトを2本ご用意ください」とか書いてるじゃないですか。
この「ボルト」のサイズ、どれなんでしょ？M8とは思うんですが、長さはどれぐらいあれば
大丈夫でしょか？換えてるﾋﾄ、どんなボルト用意しました？

>>93
3VR時代のRPMロータに付いてたボルトをそのまま流用したです。w
確か35mm前後じゃなかったかな？

>>94
どもども蟻が�dです。とりあえずRPMの220ゲットしますた。
35mmですかー。M8x35、コーナンで探してみます。（´∀｀　）

コーナンよかタイチとかの方がいいのん売ってるかなぁ。。
近くにNapsとかできないかなぁ〜なんて妄想してみたり。

>>88
KNクラッチ，私も使ってますが初めは｢何か変わったか？｣って感じでしたが，
当たりがついてくるにしたがって喰い付きが良くなりました。

>>89
とりあえず速くなって良かったですね。
あとはWRの微調整ってところでしょうか。

>>92
レスどうも。
私が入手したのはVT用のチョークワイヤ(タイコ付き)なんですが，
VTはケイヒンキャブみたいなので取り付け部分の径が違ってて
ねじ切りなおさなきゃならないんですが，
タイコ部分は全く同じ径なので，そのまま使える模様。
ワイヤ部分は他車のと付け替えて，シート左側まで引っ張ってくる予定です。

いろいろいじくった(つもり)だけど、
ずーっと乗ってると、感覚がマヒして
本当に良くなってるのか分からなくなってるのよね。
比較用に、ドノーマルのGｱｸが欲しいと思う今日この頃。

チャンバーいれたいけど、ショットガンってどうですか？

パクられる

社外マフラー付けてるとパクられたり、イタズラされやすいからなぁ。
俺はリアサス以外外見はノーマル仕様。

皆さんのアドバイスのおかげで、無事KNクラッチに交換終了。ｱﾘｶﾞﾄﾝ。
で、感想は、RX100殿の言うとおり今のところ何もかわってない、っていうか
交換前のほうが出足が良かったかも。。。

当たりがつくまでの辛抱か。。。
辛抱できずにクラッチシューの軽量化（ドリルで穴あけ）しそうな悪寒ｗ。

RX100殿は、クラッチスプリングそのままでつか？それとも交換しました？

今調べたら、漏れのFA3はFA1と同じセンスプだった（無塗装に赤ｽﾌﾟﾚｰ）。
FA2と同じだと思ってたのに。。。軽量化前にFA1センスプに交換してみるか。
（確かFA2は+10％だったはず）

KN補修用はバネノーマルだと大差なく感じるよ
焦らずに当たり出したほうがいいと思うよ
しばらく走って光ったところをペーパーで削るのも良いし
焦ると解らなくなるよ

KNのパーツを組むと遅くなる気がするのは気のせいですか？

漏れもこの前KNクラッチ(とほぼ同じと思われるもの)を付けたけど、ミートが早い(3500辺り)ので
アタリが出たのを見計らって2YMスプに換えたです。
軽くペーパーかけたからちょい高め(4000辺り)からガッつり食いついて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>96
ポンで付く長めのケーブルってないですよね。
漏れもキーの辺りとか、リヤフェンダー近辺にノブを出したいと思ったけど、ケーブル加工が
まんどくさかったんで妥協しました。3VRの時から使ってたケーブルでもあるし。

>>104
KNさんとこのパーツはポン付け厳禁だす。ｳｿ

３ポートについて皆さんアドバイスありがとうございます。
スロットル戻してときガー音（デトネ？）解決しましたので報告します。
パッキン枚数調整する前にだめもとで、
キャブのグリップを一番下にしてみました。
がー音しなくなりました。
おさーがせいたしました。
出だしが、濃すぎるので　pj50にしようと思っています。

>>101>>102
クラッチスプはKNのについてたヤツそのままで，
交換するのも面倒（換えのスプリング入手が）なので放置してます・・・
シューをちょっと軽量化してみたいんですけど，
ウチの安物ドリルじゃ歯が立たなかったです。
いいドリル刃買えばいけるのかな？

＞軽量化前にFA1センスプに交換してみるか。
5FA2？
高速の伸びが欲しかったら，4VPノーマルも悪くないかも。

>>105
いい具合にケーブルが引けたら写真アップしてみます。

>>106
デトネ解消おめでとうございます。
私ももうすぐそちら（キャブ調整地獄）に行く予定です。

>>102→ 正：FA2センスプに交換してみようかな

>>105>>107 藁殿、RX100殿
ｸﾗｽﾌﾟが先か、ｾﾝｽﾌﾟが先か、とりえずFA2ｾﾝｽﾌﾟを。。。と
YSPに注文行ったところ定休日でした。orz
ま、当たりが付くまで様子をみろってことなんでしょうねｗ。
（でも、金曜日には発注するつもりでつ）

ｾﾝｽﾌﾟ交換+WR再調整では、出足は変わらんでつかね？
当たりが付いたらころに、安いもんだし試してみまつ。
（ﾌﾛﾝﾄ浮かないかなぁ...クラッチシュー穴開けは、我慢我慢ｗ）

>>105
漏れもマネしよ。何番のペーパー使用しました？

あんまり２スト詳しくないんだが
３ポートってどうゆう特性なの？

いよいよ明日、中古購入のG悪(2003年式)が納車となります！
四年ぶりのバイク、しかも生涯初のスクーターと言うことで興奮して夜しか眠れません！
今後皆様のお世話になろうかと思われますが、なにとぞ宜しくお願いいたします。(ﾍﾟｺﾘ)

新車買えばよかったのに

>>111
とりあえず、久しぶりらしいのでこけないように気をつけてくらはい。

>>111
期待が大きい分、初めて乗ったときの落胆ぶりが想像できる
そして、弄りはじめて。。。（漏れがそうだった）

どっかにグランドアクシス(もしくは構造が類似してるモノ)のフロントブレーキの分解を写真入りで解説してるページないでしょうか？
パッドの外し方がわからず、途中で断念してしまいました…

>>115
1：ブレーキホースをFフォークに固定しているサポートのフォーク側のネジを外す。（無くさないように）
2：キャリパーのバンジョーボルトのすぐ下にあるキャリパサポートボルト1本を外す。（長い）
3：キャリパー本体を、上にある出っ張りを中心軸にして後ろにぐるっと半回転するとパッドが露出する。
4：パッドを下側の突起からこじりめくるように外す。（右側のパッドはちょっと外しにくい）

5：ピストンをクリーニングしてからゆっくり押し戻す。（結構力が要る。斜めに入れないよう注意）
6：4の逆手順でパッドを付ける。（パッド面が傾かずちゃんとローターに密着しているか確認）
7：キャリパを戻す。（ローター、パッドが内側に収まるように）
8：2のボルトを元通り付けて締める。（締付トルク23Nm/2.3kg-m）
9：1のサポートを元通り付ける。
10：ブレーキが利くようになるまでブレーキレバーをニギニギするのをすっかり忘れて走り出す。
11：一発目のブレーキが全然利かないのに気付いて青ざめ悲鳴を上げる。（事故らないことを神に祈る）

10-11にﾜﾛﾀ

>>109
何番でもいいと思うけど、ココで聞く必要はあるのかな？

>>108
センスプ頼むなら一緒にクラスプも頼めば？
セットで2000ｴｿいかないはずだし。
あと、穴あけしなくてもフロント上がりますよ。
駆動系のセッティング次第です。まあ、エンジンパワーもそれなりに要るけど。
ヘタな穴あけすると半クラが増えてかえって上がらなくなるです。

>>109
確か、400番の布ペーパ。
テカってるところを軽く擦るだけ。

>>110
排気の3ポートは、排気効率を上げるためにポートを横へ広げた際にピストンリングがポートに落ちないように、
ポートを３つに分けることで1つ当たりの幅を抑えられるようにしたもの。
まだ付けてないからなんとも言えないけど、3ポートだから高回転型とは限らないと思う。
天一3ポートなんてノーマルに毛が生えたレベルの大きさだし。

>>111
購入ｵﾒｰ
まずは肩の力を抜いて慣れることですよ。
慣れてくれば最初は見えてなかったものがだんだん見えてくると思います。
いいところも悪いところも。

>>119
天一以外で３ポート出してるとこあります？

3ポートの排気を
眺めていると　もっと大きくしてーなー
と　どんどん削ってしまいますyo！

>>120
KNさんとこやオクに出てますが、見た感じ全部同じものだと思う。

>>121
とりあえずドリルで揉んでやろうと思案中。

120>>
画像を見る限りどこも同じだとおもいますが・・・
補修用ピストンの方が　重量軽いです。
アドピン取り付けで、さらに軽く　高回転まわります。
そして
調子にのりすぎて　抱きつきです。・・・

>>119
2YMｸﾗｽﾌﾟってシグナス125(XC125D)で使用してるモノのことですか？
型番と価格調べたら　3VR-16626-00　\168　でした。
3個で\504(税込\529)で在庫も「あり」なので一緒に注文してきます。

穴あけはやめて、セッティングでガンガリます。

>>119
あれっ？XC125のほうですかね？
4CW-E6626-00　\147　どっちか教えてください。すいません。

>>119
連書きスイマセン。自力でなんとか調べました。
型番　2YM-16626-00　のことでOKですよね。2YMって型番にあるし。。。

>>114
シグナス125からRX100に乗り換えたときは，あまりの速さに感動しましたけどね。
シグが遅かっただけかもしれませんが。
でも5000km走ったくらいから加速不良が出始めて，
今考えればトルクカムの偏磨耗が原因だったと思うんですが，
そこからプリを換えクラッチ換えと改造地獄に落ち込み，ココにも来たわけです。

>>124〜126
そうなんですよね。
ka10さんとこのページ（↓ココの下の方）でも2YMはシグ125って書いてあるんですが，
ttp://www.scootertune.com/yamaha/3wftune2.htm
部品検索してみると違うみたいだし。
いったいどの車種のスプリングなんでしょうかね？

＜勝手に報告＞
チョークケーブルニコイチ計画，ようやく完成しました！
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050603154705.jpg
苦労の甲斐あって，なかなかの出来だと思います。

>>127 RX100さん
ネット上では、2YM-16626-00の流用例や紹介が多かったんで、FA2センスプと
共に注文してきました。

KNクラッチ、皆さんのアドバイス通り、ペーパーによる当たり付け
（現在70％ぐらいテカってます）の結果、いい感じなりました。ｱﾘｶﾞﾄﾝ。
ｾﾝｽﾌﾟ、ｸﾗｽﾌﾟ交換後、また報告させていただきます。

Gアクのバッテリーが逝ってしまったので、買い換えようと思うのですが、やっぱり同じサイズのバッテリーじゃないとダメですか？このサイズから高くなる…orz

>>127
いい感じになってますね。>ケーブル

2YMスプは前に検索したことがあるですが、どれだったっけかなぁ。
何年式かのシグだったと思ったけど・・・。

>>128
KNクラッチはバシッと繋がる感じがいいですね。
軽量化されたものではああはならないと思いまつ。

>>129
4L-BSが使えるよ。
漏れは3VRから外したものを入れてる。
安いし、ボルトオンだし、ちょっぴり軽量化もできて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。
通勤でほぼ毎日乗ってるからバッテリーが上がるような現象も今のところナシ。
長期乗らなかったりした時はどうなるかわかりません。

>>130
レス有難うございます。
4L-BSは5L-BSの一つ前のサイズですよね？セルも動きますか？

バッテリーはホムセンで買うのが吉。
定価の３〜４割引で買えるし、店頭にないサイズは取り寄せてもらえる。

そこそこ安いので自分はここで買っています（4L-BSね）
ttp://www.amcom.co.jp/batterywebcom/yuasabattery.htm
5L-BSなんて高くて買えません。

>>131
セルは全然問題なしだす。
腰上整備の時にガンガン回したりもするけど、3回ぐらい連続で組みなおししない限り
上がってこないよ。
ヘタリかけてきたら回らなくなるのが早いかもしれんけど、2〜3年も持てば十分元取れるし。

>>132
それでも、5Lになると軽く1.5〜2倍以上の値段になるのよね。
台湾とか中国製なら国産4Lと同レベルで買えるみたいだけど。
たしか今のは湯浅の4Lをｺｰﾅﾝで2480か2980ぐらいだったかな？

台湾RPM220mmディスク取り付けかんりょー！
取り付けてる方々がよく言われているとおり、キャリパーは先につけとかないとダメね。
ｵﾚの買ったﾔﾂに合うのは、M8x20ですた。ちょいたよんないんで、ﾜｯｼｬかましたり。
ついでにPLOTのｽﾃﾝﾒｯｼｭをつけてみました。まだなじんでないからかちょい重い。
またまたついでにﾘｱｻｽをディトナのﾔﾂへ。ｸﾗﾝｸｹｰｽ側のボルト、サイズが合わないYO orz
台湾BW'Sは違うのかな。とりあえずM8x40で挟んでナットで固定。バラシついでにMJを#85へ(ﾃﾞﾛﾙﾄ)

以上、ﾁﾗｼの裏ｽﾏｿ。でっかいディスクが効果あるのかｽﾃﾝﾒｯｼｭが効果あるのか。。
でもインパクトあるなぁ〜。

レオビンチのツーリングとかいうやつは、本当に静かでパワー出るんでつか？

3WFエンジンでは定番改造の3YKダクト。
4VPエアクリに付けてみますた。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050605201958.jpg

ダクト取ってしまうとブゴゴってやたら煩いから。
ただ、換えたはいいが、キャブにも手を入れてしまったせいで時間が足らず、セッティングがまったくできてまそん。
3WFフラホ入れたのと合わせてMJ5番ほど上げておいたけど、明日の通勤大丈夫かな？ﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>135
漏れもこの前入れたですが、フツーに握っても効くのがいいですね。
ノーマルはフガッっといかないと効きませんでしたから。
ただ、止まり際に鳴くんです。ノーマルのときもだったけど。(⊃Д`)

リヤサスはDのショックに付いてたボルトでそのまま付きましたよ。
もち、台湾版BW'sでつ。

>>137 藁氏
え！��(ﾟДﾟ;) ボルトなんてついてました？！
使いようのないカラーはついてましたけど。。
ボルト、ついてなかった・・ orz
ラベルにはBW'S100 二人乗り可能 って書いてありましたけど・・なんでやー

ディスク、いいっすよねー。ｶﾁっと効くのがｽﾃｷ（´∀｀　）
・・ｵﾚのも止まり際なきそうです。。その兆候が。。

教えていただきたいのですが・・・
３ポート56MMのポストンリングだけ入手できますか？
抱き付の処理にリング交換したいです。
せこいことせず、ピストセットごと交換が、
セオリーですかねー？

>>136
音もパワーもノーマル並みでつよ。
規制後のモデルに着けると良いかも
ただしグラアクに着けると少し寝かすだけでコーナーでｶﾞﾘｶﾞﾘと・・・

レス有難うございます。
>>132
そうなんですか。今度ホムセン巡りしてみます(笑)
>>133
済みません、携帯からなので見ることできないんですよ(^_^;)大体お幾等なんでしょうか？
>>134
2〜3年持てば十分ですね。あまりいじることもないでしょうし(^_^;)

Ｇアクの中古を購入しようかと思ってるんですがノーマルでも
ウィリーするくらいの下のトルクってあるんでしょうか？
いま、どノーマルの３ＫＪのＪＯＧ乗ってるんですが
結構簡単にフロント上げられるんでＧアクもそのような
感じだといいんですが

>>142
新車から無改造で3500km走行したけど、そんな経験は全くない。
中古だと、改造されている可能性があるからわからないが。

>>142
ノーマルじゃ無理。
ジョグみたいに軽くないし。

前にも書きましたが，私はこれ。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g35372149

>>137
ダクト，結構強引ですねｗ
私も考えたことありますが，3YKダクトはまっすぐなので断念しました・・・

＜5FA2ｾﾝｽﾌﾟ＆2YMｸﾗｽﾌﾟ、ﾃﾞｲﾄﾅｸﾗｽﾌﾟ 勝手にインプレ＞

ｾﾝｽﾌﾟ交換ですが、鈍い漏れには変化がほとんど感じられませんでした。
減速後の最加速がわずかに良くなったような、かわらないようなｗ。

続けて 2YMｸﾗｽﾌﾟ交換、さすがに体感でた。出足が「グッ」って感じ。
けど、なんかその直後の加速がイマイチ。。。

2速発進に近い感覚なので、ボスワッシャーを2枚追加（実は一緒に注文してた）。
キターーッ！　0発進は「ドンッ」その後の加速は「ググーッグィーン」て感じ。
漏れが求めていた出足にかなり近づきました。最高速も落ちてません。

気を良くした漏れは、デイトナクラスプ白（1500rpmUP）を購入。
これで「ドカンッ！」とフロント浮くかぁーっと思いましたが。。。
なんか、2YMｸﾗｽﾌﾟの時より半クラに近づいたような感覚。即効お蔵入りｹﾃｰｲ。orz

というわけで、皆様のアドバイスのおかげで、まずは合格点となりました。ｱﾘｶﾞﾄﾝ。
やっぱ、フロント浮かすにはポート加工しかないのかなぁ〜。
（クラッチシューの穴あけは、半クラを招きそうだし）

>>142
新車でｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ・給排気・駆動系など弄っておりますが、結果は上記の通りです。
どーすりゃ、フロントがポンポン浮くようになるんだろか？orz

タンデムステップのトコに足を置いて立って無理矢理やればウィリーは出来る。
ノーマルで座ってウィリーはまずムリな気がする。

原付はリアタイヤの上に座ってるようなもんだからフロント浮きやすいよな。
昔免許取って初めて買ったJog納車直後いきなり傷物にしちゃったの思い出した。

新しい、グランドアクシス？は、いつ頃発売予定ですか？？

>>138
六角穴付きボルトが付いてましたけど。
カラーは確かスズキとか用ですよね。
デイトナさんにメールで聞いてみたらいいかも。

>>139
ピストンごと買った方がいいかと。
メーカー純正と違って、台湾物ってトップとセカンドの概念がないというか、断面が長方形のが
2本付いてたり、台形のが2本付いてたりでまるっきりバラバラだから。
おまけに3ポート付属のピストンって単体で見たことがないでつ。
普通に入手できる56mmはJCC製だけでは？

>>142
フロントが重いので上がりにくいです。
ノーマルでは変速幅の小ささとパワーの無さがそれに輪をかけてます。

>>145
ホットメルト使ってるからムリクリっぽく見えますが、意外にちゃんと付いてるんですよ。
ちゃんと真っ直ぐに付いてるし、ホットメルトが無くてもまず取れないレベルです。
カッターナイフで適当にダクトのツバをカットしたせいでちょっと隙間ができたのを固定のついでに埋めた
というのが真相でつ。w

ちなみに、なんか燃調がおかしいって感じではありますが、普通に走れてます。
スロットルオープン時のパワーの出方はなかなかイイです。
まあ、ボチボチとセッティングしていくことにしますです。

近々北湖プーリーのＷＲ変えます。
付属は10g×６(と思う)ですがオススメのグラムがありましたらご教授願います。
エンジンはノーマルです。

>>139
武川のがフツーにリングだけ買えるYo

>>151
以前ＷＲ9.5gがスムーズって出てたけど減ってくれば10gが9.5gにも9gにもなるでしょう
とりあえず10gで体感による変更をした方がいいんじゃないですか？

既出でしたら申し訳ございません。
今度、初めてギアオイルを交換をするにあたり、
量販店に買いに行きたいと思っています。
古いオイルを抜いた後、
同量を目安に入れれば良いと思うのですが、
実際どれ位の量となるのでしょうか。
よろしくお願いします。

>>153
WRの重さは芯に入ってる金属部分が大半だと思う。
樹脂部分の摩耗で0.5〜1gも減ってたら交換時期遥かに通り過ぎて危険な状態になってるはず。
下手すると樹脂部分まるごとさっぱり無くなってるくらいかも。

>>154
交換量はギアオイル入れる口の近くに書いてあったような気がするが？
通常交換で110cc、ミッション分解時で130ccだよ。

>>155
早速ありがとうございます。
勉強不足で申し訳ございません(恥）。
明朝、通勤前に確認してみます。

純正のベルトの値段を教えてください。
教えて君ｽﾏｿ

>>150
どもども。とりあえずデイトーナー♪さんへ問い合わせてみました。返事待ちっす
カラーしかはいってないし、センスタ立てたらリアタイヤが設置するし・・
アドレス110用な予感・・(300mmだし)・・つける前に気づけよて感じですが。

>>151
WRだけ？
付属は10x6ですね。とりあえず9.5にしてみては。
3g変わればどうかわるか実感してみるとか。

>>157
つ【 http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp 】

だけではなんなので、グラアクとして
5FA-17641-00 Ｖ−ベルト 3,014

＜勝手に報告＞
今日午前中の空き時間を利用して56mmボアup（3ポートではない）＋4EUキャブ換装を実施。
燃調が全くわからないので，まずはMJ#120,SJ#42.5（手持ちの最大番手）を入れて，クリップは最下段にしてみた。
前もってフィッティングとかせずにぶっつけ本番だったこともあり，思った以上に時間を食ってしまい，体力も消耗した・・・

とりあえずエンジンは掛かったので，燃調時間切れでそのまま通勤。
低速でゴボゴボいって走らず，アイドリングも安定しない。
もあもあーと鈍い回転上昇の後，4000回転あたりから急速に吹け上がろうとするのだが，
エンジンの慣らしもしないといけないので，回転は5500くらいに抑えて走った。
とりあえずSJとクリップ位置の見直しをしないと。

>>151
出費を最小限にとどめて、セッティングを試みたいということならば、
とりあえず9gを6個購入してはいかかでしょうか？
9g×6　9g×3＋10g×3　10g×6　の3パターンを体感してみてるという
ことで。。。

111です。
先頃は皆さんありがとうございました。先日、無事に納車されました。
久しぶりのバイクということで、うれしさのあまり週末は取り憑かれたように走りまくってました。w

で、しばらく乗ってみての感想は、
�@・40〜60ｷﾛ辺りで加速の谷がある。
�A・Fブレーキがあまり効かない。
�B・最高速が85ｷﾛくらい。
�C・燃費が25〜27ｷﾛ。
�D・オイル燃費がネット上で言われてるほど悪くない。

とまぁ今のところはこんなところですね。
とりあえずは、�@・�Aをどうにか改善したいと思っています。

>>153,>>155,>>158,>>161
レスありがとうございます。
とりあえず9.5×６で試してみようと思います。
軽くした事で最高速が落ちるかもしれないですが、
その分加速が良くなればよいのですが･･･
交換してしばらく走行したらインプレします。

＜勝手に報告＞
燃調に時間が取れないのでセッティングしないまま乗っているが，
燃料系の針がみるみる下がっていく。
このままでは10km/l位じゃなかろうか・・・

>>160>>164
新キャブｵﾒ〜
漏れの場合、エアクリ加工前で56mmシリ、MJ120、SJ#35、クリップ真ん中ってところでした。
まだ決めきれてない数字ですけど、ご参考に。
ちなみに、クリップ1段上げるだけで、それはもうすごいことになります。

>>162
2003年式ということですから3型ですよね？
谷については、とりあえずプーリーを換えてみるのが一番お手軽だと思います。
3型ならWRを少し軽くするだけでも効果がありそうですが、ノーマルプーリーは変速幅が狭いですから。
あと、できれば2型のセンスプに交換して再加速性を向上。＞谷の解消にも効果あり
駆動系については確か前スレで喧喧諤諤の論議があったので、ヒマなときに読んでみるのもよろしいかと。w

305に変えて200キロ位走った

なにこの鬼グリップ
食いつきよすぎw
お陰でロックしてぬっ転んだｗｗｗ

ホイールひん曲がっちまったよ・・・
鱸のZZの12inホイールってボルトオンで付くかな？
ちょっと離れたとこに住んでる従妹が余らしてるらしいから、付くなら送ってもらおうかとおもってる

ﾓﾄﾁにﾃﾞｲﾄﾅの水冷ﾍｯﾄﾞの発売記事が載ってますた。
ﾆﾏﾝﾆｾﾝｴﾝだそうで。
もうちょっと安く出ると思ってたんだけどなぁ。

で、それよりも何よりも驚いたのが、ﾃﾞﾛﾙﾄ22φがﾃﾞｲﾄﾅから発売ですよ。
このｽﾚ的には、何を血迷ったんだﾃﾞｲﾄﾅ？って感じなんですがｗ
でもま、ｵｰﾄﾁｮｰｸがｶﾌﾟﾗｰｵﾝだとか、中々ﾃﾞｲﾄﾅ的な心配りがあったり。
ただ、値段がｷｬﾌﾞ単体でｲﾁﾏﾝｺﾞｾﾝ、別途取り付けｷｯﾄがｲﾁﾏﾝﾖﾝｾﾝ、ってのはちょっと･･･。

＞162
ｲﾊﾞﾗの森へようこそｗ

出足の悪さは気にならなかったんでしょうか？
私はﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽがｶﾞﾝだと思ってますので、ﾌｪｲｽとｾｯﾄになってるｷｯﾄをｵｽｽﾒします。
ﾌﾞﾚｰｷはﾔﾏﾝﾎﾞ＋ﾒｯｼｭﾎｰｽが好き。
ﾌﾞﾚｰｷ強化時にはﾀｲｱもｸﾞﾘｯﾌﾟの良いものに換えとかないと、166のようにぬっ転ぶよｗ
かく言う私も以前転んで大怪我しましたし。

亀ﾚｽですが、
『ｸﾗｯﾁの当りを出すのに最強の技は、ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを取っ払う』
という釣り餌をばら撒いて寝ます･･･。

よい子はまねしない方が身のため

3型初期ですけど純正パッドでフロントブレーキロックするよ
パッドをＲＫに替えたらロックしなくなったけど･･･モチは良さそう

ロックはするけどあれじゃ危ない部類に入るよ
φ２２0に赤ﾊﾟｯﾄﾞで安心て感じだな
大きすぎるかと思ったらそうでもないし

ﾔﾏﾝﾎﾞ1500でｹﾞﾄｰ

>>171
あっいいな!

現状原２スクーターでは、一番カッコよくて、きにいってたけど、
速くするのに疲れて、今日アクシス３型を売ってきますた。
5000弱走行9万。意外と値段つくんですねぇ。
時期アクシスでれば、また欲しい。でなそうだけど。

>>173
結構高く売れるんだな。
もし、次期アクシス出たとしても4stだろうね。

デイトナの２４パイキャブにノーマルエアクリーナーくっ付けたいんですが
なんかいいダクトありませんかね？

定番と化した90ポンプ移植ネタですが、
ソレノイド式50/100、ワイヤー式90が転がってるのでそれぞれ分解してミタ。

アタリマエだけどほとんどのパーツが一緒。
中の回転体もφは一緒で、違いは弁代わりのピンサイズと数。
50が1本小サイズ、90が1本大サイズ、100が2本中サイズという所。

90の回転体を50or100に移せばソレノイ式ド90の完成で、
お好み増減加工にも出せるのに回転体がどうやっても取れませぬ。
いかにもなストッパーは見えますが、打ち込み式なんですかねぇ。

>>176
報告乙。
できたら分解画像キボン。

キャブの下側にあるドレンボルトの頭を完全にナメテしまった。orz
いろいろがんがってるうちに、＋の形が○にかなり近づいてしまいまつた。
こういう場合、どうすればこのボルトを外すことができますでしょうか？
よい方法をご存知の方、教えてください。お願い致します。

ドリルでとばす

「とばす」とは、ドリルでボルト部分をぶっこわすってこと？
その場合、ボルトよりも少し細いものでいいのかな？かなり細いもの？
もう少し具体的にお願いできまつか？ｽﾏｿ

>>165
いつもマメなレスありがと。
下の報告を読んでくださいな。

>>175
ご参考までに。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/5723/photo6.html

>>176
ご苦労さんです。私も画像が見たいです。

＜勝手に報告＞
今日やっとキャブセットの時間が取れたので実行。
MJ120，PJ42.5と思ってたら，開けてみるとMJ110，PJ42だった。＜ちゃんとメモっとけ，俺。
低開度であまりに濃かったのでMJは110固定で放置したまま
PJ42→40→37，クリップ上から5段目→4段目と少しずつづつ変更しながら試走。
やっとまともにアイドリング，発進できるようになった。
慣らしのためぶん回せないので ノーマルと比べてどのくらいパワーが上がってるかはよくわからないが，
マロWRを11×6→11×3＋13×3として，「あまり回さないですむ仕様」にしたにもかかわらず
特に谷も無く加速するので（〜60km/h少々までだが），いい感じではある。

＜クイズ＞
適当な負圧取り出しニップルが無かったのでインマニにつけてみた。今のところ無問題。
さてこれは何でしょう？↓
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050609223306.jpg

>>178
ウォーターポンププラ嫌
ヴァイスプラ嫌（ヴぁいスクリップ）

２せんえん

>>181
虫ゴムについてる金具では？

100ポンプ画像はエアを抜いて付け戻したのでご勘弁。
回転体の穴の数・φ違い以外は100は50と全く一緒で、対角線上に2個穴があいてまつ。
ソレノイドのハーネスが切れたら50用がそのまま付きますゾ。今回の分解ついでに修理しますた。

弁は90の場合ワイヤー引きユニットまで奥行き分が長め。
50/100は長さは一緒なんで90の出っ張り分を削れば無問題と思われ。

3枚目はストッパーと思われる部分。
オイルシールを剥がせば取れなくもない気がするが、
カチカチと金属の引っ掛かかり音なので違う気も。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050609225908.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050609225937.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050609225952.jpg

なんかこう出来そうな気が激しくしませんか？

書き忘れてましたが、50・100はミクニ製の刻印が。
90は無かったけどシールまで一緒なので同じでしょきっと。

>>175
素直にWJのPWKインシュレータじゃダメなの？
PEの方が２・３mm径が小さい気がしたけど普通に使えますよ。

>>176
貴重なレポありがとう。
大変興味深い内容ですた。
漏れも余ってるポンプがあるからイタズラしてみるかな。

>>163ですが、
昨日ＷＲ買いに行ったら、9.5gのＷＲが元々無いらしく
店員に10g×３,９g×３を勧められたので購入しました。
9.5×６と10*3,9*3は変わるのでしょうか。
良くないようでしたら、１０×６にしようと思います。

>>183
正解！
自転車のタイヤチューブのバルブの先をすっ飛ばし，穴を貫通させております。
マニにはめ込んだ部分はネジになっているので，かなり強力に取り付けできました。

あー早く慣らし終わらんかな〜。

>>176
画像upどうも。　確かに50も90も同じですね。

>>187
全く同じではないでしょうけど，体感的には変わらんと思います。＜脳内
できることなら私も6個全て同じ重さにしたいんですけどね。
キタコプリのWRはヤマハ汎用サイズですよね？
耐久性を気にしないならKNには9.5gがありますよ。
安いですし，いろいろ試すにはいいと思います。
ttp://www.kn926.com/rora.html

>>178
ドイトなんかでタップハンドルと逆周りのドリルみたいな専用工具売ってるよ

>>178
オクで50cc2本引きキャブを買うべし。
カップサイズは一緒だからそっくり交換で無問題。
てか、ピストンバルブ・メイン部分以外はすべて修理に使えまする。

>>186、RX100
残すは割り方次第ですかね。
物は試しとグラインダで真っ二つ案も考えたけど小さすぎて断念しますた。

>>178
あのネジはキャブをいい加減に保持して回そうとするとすぐナメるんよね。
○が広がらないウチにマイナスドライバを叩き込んで押しながら回すです。
ドライバのサイズを間違えると終了するので、よく吟味したうえでやりませう。
ハンマー使うときにキャブ自身を破壊しないようにね。
あとは190氏の言うように別のフロートチャンバーをゲットする方法ですね。

>>181
負圧ニップルに自転車のムシはナイスアイデアですね。
漏れももっと早く気が付いていれば。
次の機会に採用させていただきまつ。

>>184
アップ乙です〜。
さすがヤマハっていう感じの共用化ですな。
3枚目のピンは圧乳っぽいっすね。

>>187
重い方の摩耗が早いとか、いろいろ言われてるけど、体感的には差は無いと
思いまつ。
ちなみに、漏れは現在8*3+8.5*3。

KN企画のφ190のローターって付けてる人居ますか？

>>182 >>189 >>190 >>191
情報ｱﾘｶﾞﾄﾝ。
マイナスドライバー叩き込んでがんがってみまつ。50用もさがしてみまつ。
ムリな場合は放置でいきまつ。めったにMJなどは交換しない人だし。
ま、MJ交換時はガソリンをこぼさないように慎重にカバーをはずせばいいか。
（ほとんどこぼさずに、はずせるようになった）

普通はガソリンよりもパッキンを大事にするけどな

ガソリンは地面に垂れ流しで5分で気化。
パッキン失くした方が痛いとおもうぜ？

>>193
ちなみに、私はジェット交換の時にドレンを外したことがありません。
ガソリンがこぼれないようにゆっくりチャンバーを外してガソリンをタンクに戻してまつ。
もちろん多少はこぼれるけどね。

>>194
Ha？ Imifumei.

>>192
使ってます。KNのDK01。
確かRPM製だったと思いますが，当然ノーマルよりはよく効きます。
まあそんな劇的に変わった感じはありませんでしたが。
それから，なぜだかパッドの減りが遅くなりました。

>>193
私の場合はガソリンの入ったチャンバーを何かに立て掛け，水平に保持して置いたままジェット交換してます。
そしてそのまま再び組み立てると。
あと，ホムセンに舐めたねじ頭に塗ってドライバの食い付きをよくするボンドか何かの類が売ってましたけどね。
使ったこと無いのでどれほどの物かわかりませんが。

＜勝手に報告＞
今日PJを37→35に変更。スロットルの遊び，オイルポンプの合わせも再調整した。
低開度で濃かったのが修正され，アクセルによく追従するようになったし，トルクもノーマルより太い。
濃い目から燃調を始めたが，だんだん藁氏のセッティングに近づいてきたみたい・・・
燃費も改善されてきたようで，燃料系の針の下がり方もだいぶ遅くなった。ヨカッタヨカッタ。
それから，今後のために定番のメットインボックスの穴あけを敢行。
今度からジェット交換の際にカバー類をはずさなくても済むので，かなりの時間短縮になるだろう。

56mmシリで100km超えたらもう少し高回転まで使うようにし，慣らし第2段階に入りたい。

＞193
私もｼﾞｪｯﾄ交換時にﾄﾞﾚﾝ開けません。
っていうか、ｼﾞｪｯﾄ交換時にはｶﾞｿﾘﾝはぶちまける物だと思ってましたｗ
ﾊｯｷﾘ言って走行時には何の問題も無いので、直す必要もないと思われ。


･･･ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ抜き、なんかあんまり釣れなかった･･･orz

>>196あ〜？素人はだまっとれ。
それとも、ｦﾏｲさんはﾊﾟｯｷﾝ売りの必死な業者さんかい？

明日は暇だし、軽く走ってガス減らした後
ガソリンタンク内に逝ったパッキン達でも取り出す作業でもするか。やれやれ

>>194　193が言ってる『こぼさないように』というのは、『ガソリンがもったいないので」という意味ではなく、
『手（もしくは車体）にかかるのがイヤだ』という意味じゃないのか？
外したあとは、ぶちまけてると思うんだが。(193は、本来はドレンボルトを外したいわけだし)
あと、ぶちまきじゃなくドレンで抜かないとパッキンを失くしたり、ガソリンタンク内に逝ったりするんか？
俺も素人なんで、そこんとこ教えて下さいなｗ。

教えたがりが多い昨今ですな

ボアうｐ後のナラシが終わった。
アタリを見ないといかんのは重々承知だが
それ以上にガスケットが再利用しても大丈夫なものか気になる、っすﾑﾑﾑ・・。

>>195 藁さん　>>197 RX100さん　>>198 浮かれうんこちゃん
皆さんドレン使用せずなんでつね。安心しましたｗ。放置でいきます。ｱﾘｶﾞﾄﾝ

Gアク100のメットインってどの程度入るんですか？

>>204
h ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/grand-axis/detail/0003.html#DTL1

5FA2とか5FA3とかの境目の車台番号っていくつから？

購入1年8カ月、走行距離1万5000Km、全く異常なし
ですが、漏れのGｱｸ、人間の年齢でいったら
今何歳位なのでしょうか?
そろそろ買い替え貯金を始めようかと･･･。

基本的にＹＳＰに修理出せば、ぼったくりはないでしょうか?

Gｱｸのｽﾀﾝﾄﾞの足をひっかける所が折れそうになってしまったのですが、どうしれば良いでしょう？やっぱり、溶接するか交換でしょうか？交換する場合はどうﾊﾞﾗせば良いでしょうか？

>>209
１、バネを外す
２、ピンを抜く
３、シャフトを抜く
で外れますよ。

バイク屋か近所の鉄工屋で溶接してもらえ

バネ先に外そうと思うと結構大変なので

１.ピン外す
２．シャフトを抜く
３．バネと一緒にスタンドが外れる

の方が私的にお奨め
バネも伸びちゃうこと無いし。

っと、付ける時はその逆ね。
バネ引っ掛けてからシャフト通した方が楽チン

レス有難うございます。
>>210>>212>>213
その方法でやってみたいと思います。
>>211
それも考えたんですけど、イカチィ人が沢山でちょっと怖くて(^_^;)

純正スタンドは幾等ぐらいするんでしょうか？又は流用出来る車種はあるのでしょうか？

>>210>>212>>213
度々済みません。交換の際には、ジャッキ等で車体をあげなければならないのでしょうか？横倒しで出来ますか？

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/06/13/axis.html

何が変ったんだ？

ブレーキが効かなくなったので診てもらうとエアーが噛んでいるらしくメーターとアクセルの間にある小さな液の入った箱?を交換しなければいけないと言われました。
相場はいくらくらいするものなのでしょうか?
あと本当にその箱を交換したからといって治るものなのでしょうか?
実は昔、その箱は中の液も含めてほぼ手入れは要らないと聞いた事があります。
どうなのでしょうか?

箱の名前を知らなくて申し訳ないです。

玉手箱

>>217
確かに。でも、あまり変わらないことに歓迎している人も少なくなさそう。
モデルチェンジするときは４スト化すると思っていたので。

>>207
３万キロ位までは大丈夫じゃないですか，たぶん。

>>216,>>217
ヘッドライトがやっとマルチリフレクターになったのと，車体色にガンメタが出たくらいでしょうか？
ほとんど変わってないっていうのが素敵ですねw

>>218
箱はブレーキ液のリザーバータンクです。
ほんとにエアを噛んでるだけなら，エア抜きすれば良いだけのように思うのですが。
劣化しているホースを交換ってのはよくありますが，タンク交換っていうのは，私は聞いた事ありません・・・

＜勝手に報告＞
上がったトルクを生かすため，マロプリのボスを短くし，高速側に恩恵を与えることにした。
余ってるボスを42mm→41mmとしてみたのだが，いざ付け替えてみると，
装着していたボスはデフォで41.5mmしかない。もちろん削った形跡もないし，どういう事？
というわけで実質0.5mmの短縮にしかならなかったが,出足にも響いていないし効果はまずまず。

221は私です・・・

>>214

悪９のものを買ったことありますが２７００円程度でした
ヤマハのサイトからパーツリスト検索すれば値段調べられますよ。

>>223
有難うございます。早速調べてみた所、Gｱｸの物は\2900位でした。
上にも書いたのですが、交換の際にはｼﾞｬｯｷ等で車体を上げた方が良いでしょうか？また、上げるのならば何処にｼﾞｬｯｷを入れれば良いのでしょうか？

>>221
ブレーキ液のリザーブタンクですね。
ありがとうございました。あれって何の役目してるのでしょうか?
ＹＳＰで無駄な部品取り替えをするようなところは有り得るのでしょうか?

>>224
サイドスタンド付けてないの？サイドで立てちゃえばジャッキ要らないと思うよ。
便利だからこの際ついでに付けちゃえば？
センスタ交換のためにジャッキアップするとしたら、まずタイヤの下に何かかまして位置を上げてから
クランクケース下にジャッキ。直にジャッキ掛けるとケース傷むから板かなんか挟んで。
車体が動かないようにブレーキレバーとハンドルは丈夫なヒモか何かで縛っておこう。
>>225
ブレーキのパッドが減って来るとそのぶんピストンが出てくるので、出た分だけブレーキ液(フルード)が
キャリパー(ブレーキ本体)の方に行っちまいます。
液が下に行った分だけリザーブタンクからマスターに補充されるわけ。
> その箱は中の液も含めてほぼ手入れは要らないと聞いた事があります。
ブレーキ液は使用していると熱や湿気などでだんだん劣化していきますので交換は必要です。一応。
箱に付いてる丸い窓から見える液が茶色っぽくなってたら要交換。
箱、というか箱に付いてるマスターシリンダーのピストンもシール等が劣化していれば交換になりますね。
実際交換が必要になるほど傷むケースはあまり無いと思いますが。
(このクラスのスクーターだとたいてい寿命が来る前に買い換えられちゃうから)
転倒などでマスターシリンダーが破損していてそれがエア混入の原因だったなら交換もあり得ます。

>>214
壁とか柱に立て掛けてやった方が良いかと思います。

>>225
エアが噛んでるだけなら普通エア抜きするだけでいいはずなんだが、マスター（リザーブタンクのこと）まで
交換ということは、バイク屋の言うことが本当なら単なるエア噛みじゃないんだろうね。
とはいえ、そんな状態ならブレーキレバー近辺からフルード(液)漏れを起こしてるはずだけど。
単にシールからの漏れならオーバーホールキットでOKのはずだし。
まあ、箱に付いてるフルードの確認窓がヒビで白く濁って中のフルードが見えないぐらいになってるんだったら
ついでに交換するという考え方もある。

ちなみに、YSPだからぼったくらないとは限らないよ。
YSP店にもいろいろあるから。
うがった見方をすれば、「シール類の交換で直りそうだけど、面倒だからAssyで交換してしまえ」かもしれない。

ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを箱と言ってる時点で玉手箱だな。

ボアアップを考えているのですが、
武川のポート加工の有り無しでは
どのくらい違いが有るのでしょうか

もしくはスコーピオン買って
自分で削った方が良いんですかね？

なるべくポンでいきたいので・・・

わがまま言ってますが、アドバイスをお願いします。

ボアアップの慣らし中にプラグコードが抜けて、かなりビビりますた

今日の夕方、二台のＢＷ’ｓが仲良く西神中央に走ってたの見たよ、
ここの住人かな？

>>226>>228
液は漏れていませんでした。
だけど窓は中に蜘蛛の巣が張った様な感じで液の量は見えませんでした。

確か箱は９８００円で工賃入れて１万４千円くらいかかると言われました。
痛いです。
絶対に箱の交換は必要なのかもう一度問い詰めた方がいいですかね?
もしエアー抜くだけで済むところを１万４千円もとられたらもったいないです。

>>233
別のバイク屋いったほうがいいんじゃないかな？
あと、写真うぷしてみるとか？
バイク屋でも、もうけ重視であたりまえの所もあるし（痛い目あった）
｢うちの社長はボランティアぐらいしか金とらんですからね、、、俺がいわんと｣
というところもある。

国内純正マルチリフレクタが手に入るようになるのはいいかも。

外装1式パールに換えるか、新車で買うか、迷う4万キロボアアップ積み。

↑
部品検索だと
リフレクタと外装全部で5万くらい思想なんでやっぱり却下。

国内マルチリフ　ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!
でも漏れ、どうしてもライト周りのカウルがハメハズシ出来んのよ。
首んとこがキズキズになって、半ベソかいてYSPまでもっていった事がある。

カウルの継ぎ目にあるツメの位置さえわかれば先の薄いマイナスドライバで
端から順に外していくだけなんだけどね。
俺は何度も外してるけど雑にやってるからツメの位置にドライバ突っ込んだ
傷が付いてて、ツメのある所が見てすぐわかるw

今月出るグラアク見直しされて早くなってるのかな？

これは既出ですか。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/06/13/axis.html

＞リザーブタンク
ｲﾁﾏﾝﾖﾝｾﾝｴﾝは確かにｲﾀｲ。
麻呂ﾌﾟｰﾘｰ買えちゃうよｗ
でもねぇ、命に関わる場所なんで、あんまり適当なのもどうかと。

ｴｱを抜くだけなら簡単に誰でも出来ます。
まず、ｽﾀﾝﾄﾞ立てた状態でﾊﾝﾄﾞﾙを左にいっぱいに切ります。
そうするとﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰが一番高くなりますので、その状態でﾌﾞﾚｰｷを数十回握ったり離したりします。
他に異常が無ければ、これでﾌｶﾌｶだったﾌﾞﾚｰｷがｶｯﾁﾘ効くようになります。

ただね、ｴｱを噛んだって事は何か原因がある訳ですよ。
通常の使用状態ならば、まずｴｱ噛みする事はありません。
あるとしたら、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄが磨耗してﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ内のﾌﾙｰﾄﾞが少なくなって、その状態で走行したりした時くらい？
それだったら、ﾊﾞｲｸ屋はまずﾊﾟｯﾄ交換を勧める筈ですよね？

正直な話、ﾔﾏﾊのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰは材質が悪くってすぐへたります。
『窓』についてもそうだしｗ
ﾒｯｼｭﾎｰｽ組んでﾊｰﾄﾞに使用してると簡単にｼﾘﾝﾀﾞｰ内が偏磨耗して、ﾌﾞﾚｰｷかけた時に途中で引っかかるようになったりしますし。
YSPの店もそう踏んで、どのみち後々悪くなる場所なんだから換えちまえ！って事なのかもしれん。
でないと、廃車にするまでﾌﾙｰﾄﾞ交換しないようなﾕｰｻﾞｰばっかりだからね？ｗ

取り敢えずｴｱ抜きしてみて、液の量が見えないんだったら箱の蓋を開けて見て確認してみてる。
箱を開ける時もﾊﾝﾄﾞﾙを左に切った状態で(そうすると箱が水平になって液がこぼれない)

久し振りに連書きなど。

＞新型
Gｱｸの4st化は無いと思うなぁ。

鱸や本田は血道を上げて4st化してますが、ﾔﾏﾊはその先の『電動化』を見据えてるﾖｶﾝ。
だいたいそれでなくたって、ﾔﾏﾊってﾓﾃﾞﾙｻｲｸﾙ長いからねぇ。
この間、やっとｾﾛｰがﾌﾙﾁｪﾝｼﾞしたくらいだし。
ｺﾂｺﾂ売れてる車種は、二十年とか普通に作り続けるしね、ここｗ
ｼｸﾞXなんてのもある事だし(←廉価版で定価17ﾏｿ、ってのがあるらしいぞ)Gｱｸを4stにする必要はないでしょ？
おそらく、排ガス規制をｸﾘｱ出来るｷﾞﾘｷﾞﾘまで作り続けて、出来なくなった時点で消滅。
そのまま電動ﾓﾃﾞﾙにﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁと睨んでおります、ﾜﾀｸｼ。


･･･ﾘﾌﾚｸﾀはええのぇ。
紫紋は在庫どうするんだろ？ｗ

マルチリフレクターってなんですか？

>>233
窓から液量が見えなくなっているなら交換と言われますよ
気を取り直してオクでヤマンボのマスターシリンダー付きでもゲットしてみればよいのでは?

>>244
ヤマンボ付属のマスターは取り回しの関係で微妙に付かないからやめといた方がいい。
中古マスターは窓曇ってるのが多いし。
自分で換える力があるならKNさんとかオクで新品マスターが出てる。>>233

こんばんは、昨日ＢＷ’ｓ100にヤマンボ取り付けたのですが・・・
純正ホースの長さ余りますよね、今度メッシュに交換しようと思うのですが
何センチのを購入すれば良いですか？

Gアクに（YAMAHAの）他車用のエンブレムを貼ろうと考えておりまつ。
皆さんなら、何がよい（似合う）と思いまつ？（Gアクは黒）
現在、タウンメイトのサイドエンブレムがいいかなと。。。

>>247
らったった。
ってヤマハじゃないか？

>>247
タウンメイトのサイドエンブレムって、ストロボと"YAMAHA"のロゴのステッカーのこと?
あれならかっこいいし、似合うんじゃないっすか　　漏れ、ｽﾄﾛﾎﾞﾊﾟﾀｰﾝ大好き!

>>241
マジっすか?
エアー抜きって特種な工具とか要らないで出来るのですか?

逆に言うとエアー抜きってもしかしてその方法のみなのですか?
エアー抜き２千円って店ありましたけどレバー数十回握るだけなんてボッタクリですよね。

>>250
>レバー数十回握るだけなんてボッタクリですよね
自分でやってみてから書きなさい

エア抜きって慣れないと難しいぞ。
一歩間違えたら命にかかわる場所だけにケチらない事だね。

>>250
工具使わずレバー繰り返し握るだけっていうのは簡易的というか
マスターシリンダー部分だけのエア抜きの話でしょ。
通常の方法はもっと面倒。
グーグルとかで「ブレーキ　エア抜き」で検索すればわかる。
特殊な工具は必要ない。

自慰悪っていつから発売してます？

麻呂のボアうｐを抱いてしまったんだが、ＯＳピストンってあるのかね？

＞エア抜き
･･･ﾊｼｮｯて書き過ぎたかなぁ？

＞253の言うとおり、ﾚﾊﾞｰ握るだけのやり方はﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰに噛んだｴｱを抜くための簡易的な方法。
ｷｬﾘﾊﾟｰばらしたりﾎｰｽ交換したりした時は、ｷｬﾘﾊﾟｰのﾌﾞﾘｰｻﾞｰからﾌﾙｰﾄﾞごとｴｱを抜くやり方で行います。
特殊な工具は要らないけど、素人さんがやったらそこら辺が油だらけになってﾌﾙｰﾄﾞ切れになると思われ。

ただ、この方法が必要な状況ってのは上記の通り、配管を一度ばらすような事をしない限り必要ない。
それに、ﾚﾊﾞｰ握りを繰り返せばｴｱが抜ける訳だから、普通に乗ってればある程度のｴｱ噛みは勝手に解消されてしまいます。
普通に乗ってて解消されない場合の方法として、左にﾊﾝﾄﾞﾙ切ってﾏｽﾀｰ位置を高くしてﾚﾊﾞｰ握りを行う訳ですよ。
これで解消されない場合は、＞241でも書いた通り、他に異常があるって事。

高い工賃見積もりされてむかついてるんだろうけど、常識的な金額だと思うよ？
工賃って手数料だけじゃなくって、工具や設備の減価償却費も含まれてるんだから･･･。
取り敢えずこれだけｽﾚの住人が対処方法晒してるんだから、まず出来る事から実行して報告してよ。
ﾚﾊﾞｰ握るだけだったら、今からでも出来るでしょ？
何にもしないでﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾚｽされても対応出来ないし、だいたい不快。

お金かけずに直したいんだったら、＞245が安いﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの入手方法書いてるし。
それ買って自分で直したら？
出来ないんだったら、新品のﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ持って琵琶湖近辺まで持ってきて下さい。
私が千円でやってあげます。

さぁ、今夜も連書きだ！

＞自慰悪発売日
･･･意地悪で言ってるんじゃないけどさぁ、ﾈｯﾄに接続出来る環境があるんだから調べる方法はいくらでもあるよね？
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/08/31/grandaxis.html

＞255
『ＯＳピストン』って、ＯＳ技研がＧアク用のピストン出してるのかと思ったよｗ
麻呂尻ってﾃﾞﾌｫでφ57.5だよねぇ？
φ58.0のﾋﾟｽﾄﾝってのは聞いた事ないなぁ。
麻呂のHPも見に行ってみたけど、解りませんでした。
取扱店に電話して聞いてみたら？

純正のO/Sピストン、Webパーツリストで出てこなくない？

ボアうｐキット？・・('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

リードやアドレスがカタログ落ちした為、Ｇアクも落ちたと思っていたので
新車が２ストで発売されるというのを知って驚きました。


19000km走行の５FA３ノーマルマフラーが最近スポマフ並にうるさくなってきましたが寿命でしょうか。
一度もマフラー外した事ないので排気漏れは無いと思うのですが･･･

ニューカラーが出たけど、変わったのは色だけ？

>>260
>>216からもういちどゆっくり読み直してみようぜ？

>>250
ゲタと思って乗ってるバイクに1万円以上も修理に突っ込むのは気が引けるのは判りますが、
ブレーキは重要部位だから半端な知識で触ると地獄見ますよ。
自分でやるなら自己責任でね。
無保証でよければそのバイク屋の半額でマスター交換までやってあげますよ。
ただし、マスターは純正品ではありませんし、車両をうんこたんのとこよりさらに西へ運んで
もらわないといけませんが。w
バイク屋はその保障分を部品代や工賃を含めて金銭で受けていると思ってくだちい。

>>247
モトチにシグXロッシ仕様スッテカーをBW'sに貼るってのが載ってたけど、Gアクにストロボも
エエですね。
RX100も（グラアクに比べて）ハデだけどカコイイと思う。
時が時ならグラアクSRなんてハデバージョンが生まれたかもしれぬですが、今からではムリで
しょうなぁ。

>>259
触媒部分が熱を持ちやすいからそこが錆びて穴が開きかけているのかも。
乗り方や環境に左右されるところが大きいから単純に走行距離では判断できませぬ。
排気漏れをチェックしてみて、ダメだと思ったら交換した方がいいでしょうね。
ちなみに、触媒の場所はタイヤ側に付いてる四角い鉄板の辺り。

>>260
おまいさんは40ほどのレスを遡って読むこともできないのかと(ry

現在「56mmボアup＋4EUキャブ換装」で慣らし＆キャブセッティングしてるわけですが，
チョーク引かずにエンジン掛かって，しかも安定しています。
エンジンが暖まってくると，アクセル開けはじめに回転上昇が気持ち引っかかる感じがするんですが，
アイドリング回転数が落ちるわけでもなく，めちゃ濃いって感じでもないんです。
最近暖かいというのもあるでしょうが，チョーク引かずにエンジンが掛かっても，
「低開度で濃い（PJがでかい）」とは決め付けちゃダメでしょうか？

基本的な質問で申し訳ないですが，どなたかご教授ください。

ちなみに慣らしは100km超えたので，第2段階に入って6500回転くらいまで回してます。
WR重めなので軽快さは無いですが，低回転からトルクフルで気持ちいいです。

>>262
レスありがとうございます。
排気漏れ調べてみます。
マフラーかなり錆びてるので穴空き始めてるかもしれませんね。
ノーマルの純正なので耐久性は良いと思ったのですが。
駆動系弄って静かで速い仕様にしていたのですが
外見ノーマルのうるさい仕様になってしまいました(笑)

>259
俺も驚いた。さすがヤマハだ。
ヤマハには2ストを続けてほしいね。

色とライトだけじゃ新型ともいえないと思うがｗ。
それとも5FA4になるくらいの変更があるのかな。

他車との精子の分かれ目はデザインじゃねーの、けっきょくのところは。

このクラス唯一の２ｓｔという付加価値が棚からボタッと落ちてきた

あれ、V100もまだ現行車では？

>>246
台湾BW'Sですけど、PLOTのメッシュで、グラアク用つけてます。
ﾔﾏﾝﾎﾞ＋220φディスクです。

この歳でおたふく風邪になってしまった。。もうだめぽ orz

>>257
素直に代理店に問い合わせてみまつ
やつらはサマーバケーションが極長だからなぁ

ちなみにＥｇ抱いたの初めてなんだが、軽傷なら修正ホーニングで元のサイズのピストンで行けるのかな？
クリアランスは大きくなるだろうけど・・・・

>>263
少し聞きたいんだけど
マロッシのマルチバリエータのＧ悪用、買って
ＷＪのチャンバー買ったんだけど、ローラーって重くしたほうがいいのかな
軽いほうがいいのかな？
めっちゃ安いマロッシのローラーは見つけたけど、３ｇ六個でいけるとおもいますか？
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n17748783
買うべきかどうか悩んでます・・・

>>271
私はノマフベースで乗ってるので，チャンバー入れたときのWRセッテイングについては
残念ながらよくわかりません。
基本的には抜けがよくなって低速スカの高回転型になるはずなので，
WRは軽めのセッテイングになるとは思うんですが，それでも3g×6は軽すぎる気が・・・
ちなみに↓ここの方はセンスプを強化しているせいもあるんでしょうけど，12g×6とかなり重めになってますね。
ttp://a-ru77.hp.infoseek.co.jp/gakunittki.html
力になれず申し訳ありません。
もし軽くするなら，ウチに余ってるマロのWR4.3g（新品）と7.5g（ほぼ新品）
があるんで，セットで1500円でどうです？（笑）

どなたかキャブセットの件（>>263）教えてください。
というのも，現在PJ35で，これより番手の小さいのは持ってないので，
下げるとしたら買いに行かなきゃならないんです・・・

今回のマイチェンは「2stのYAMAHA」の気概を感じます。
少なくともJOG系が全4ｓｔ化するまでがんばってほしい。

>>268
舞いちぇンして売りつづけるグラアクと違って、V125との入れ換えで近日中に
消えるのは確定のはずですけど。

>>269
あらら、大変ですね。
こんなとこに書いてないでともかく養生してくださいまし。

>>272
開け始めでボコつくのは私も同じ傾向です。
同士がいて安心しますた。w
CDIのせいかアイドリングの下がりが悪いので、JNクリップをセンターにして
PJを上げ下げしましたが、フケを重視するとアイドルの下がりが悪くなり、
アイドルを重視するとボコつきます。
アイドリング中は濃いという感じではありません。空でスロットルをスナップする
とそれなりにちゃんとフケます。
3WFロータを入れたらその傾向がさらに強く出るようになりました。
どっちかというとPJは太めの方がいい感じです。
現在、クリップを0.5段上げて中間域を薄くする方向でやってますが、クリップ
センターよりやや改善したものの、やはりアイドリングの下がりを重視すると
やっぱりボコつきます。
近いうちに、CDIをノーマルに戻してセッティングするつもり。
ちなみに、PJは下から上げていって現在#35でつ。ASは1+1/2開け辺り。

はじめまして。質問です。
メットを引っ掛ける　（２つあるの1つ）プラスチックの突起物が折れていました。
皆さんはどうしてますか？？

＞270
そうか、もう夏なんだ･･･。
これから麻呂製品は秋まで待たなくてはならないのね？
で、俺のﾌｫｰｸのｵｲﾙｼｰﾙもきっと秋orz

＞258
本国のHPで見たんで。
伊語で良く解りませんでした。
でも、φ57.5ってしか書いてなかった･･･。
日本の代理店のHPにはあるのか？＞俺にも解るｶﾀﾛｸﾞ

＞272
いやまったく、ｴｱ抜き工賃といいSJ代といい、小銭にうるさい人達ばかりなのか？ここｗ

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞって、ちょっと濃い目くらいが安定するんですよ。
あと、開け始めにも燃料がついて来なくなったりしないし。
4EUｷｬﾌﾞは触った事無いけど、私の経験だと開け始めのﾎﾞｺつきはﾆｰﾄﾞﾙで解決した事が多いです。
SJの判断はﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰの戻し量で判断してます。
だいたい大き過ぎたら、三回転とかになったりｗ

＞京都
夏の風邪は大変ですなぁ。
それはそれはお大事に。

>>273
藁氏もベストセットは出てないって訳ですね。
私の場合，現状でAS1.5回転戻しだと明らかに濃くて，2.5〜3回転戻しってところです。
でも3回転って戻しすぎですよね？　やっぱりPJ買うか・・・
それよりクリップ0.5段上げってどういうことです？　自分で溝切ってるんですか？

>>274
修正不可能（たぶん）なので放置。
またはオクで中古のメットインボックスをゲット。

>>275
買いに行くのがメンドクセんです。
一番近いパーツ屋でも片道小1時間かかるもんで。
ネットでPJだけ買うのも，PJ代と同じくらいの送料取られてなんかむかつくし。＜小銭にうるさい？

今、ジョグ90からの乗り換えで、新車考えてますがV125かグラアクかシグナスで迷ってます。
V125が速いのはわかるけどデザインがきらい。
シグナスがめちゃくちゃかっこいいけどちょいと高い
値段とデザインでグラアクが一番なんですが、そんなに遅いんですか
最高速は８５キロぐらい出ればよいのですが、駆動系チューンのみで、８０キロまでで、Ｖ125と同じくらい速くするの難しいんでしょうか？
あと一型〜三型までで、オススメの型ってあるんですか？
すいませんくれくれで
m(_ _)m

>>277
キャブやマフラーがいいのは1型。
駆動系がいいのは2･3型。
とことん手を入れて速くしたいのなら、1型と言いたいところだけど、もう距離の少ない綺麗なタマはほとんど無いだろうから、
手間と金を考えたらオイル食い対策がされている2型の後期か3型を買ってプリだけ換えればいいんじゃね？
ちゅうか、新車だろ？今さら1･2型の新車はネェべ。

269 レスありがとさんです。
僕のも台湾でノーマルディスク+ヤマンボです、そのうち220φディスク入れたいです。
そうですか、グラ悪用ですね。明日にでもＤＳに買いに行きます。
ノーマルキャリパーで900�oみたいなので（モトチ6月号）
少し短めの850�oくらいになるのかな？

スピードメーターが壊れて何日かすると走行距離の数字のメーターまで動かなくなりました。
走行メーターが動かなくなった時はメーターの中でｶﾀｶﾀ音がしていました。

修理をするには、どこをどのように治して、いくらくらいかかるのでしょうか?

あとスピードメーターと走行メーターが時間差で壊れたって事は別もんなのでしょうか?
よろしくお願いします。

>>280
スレ違い。

>280
メーターが不調で、異音を感じているのに、
自分でメーターの裏側の様子を確認できないレベルというのなら、
３行目のセリフを素直に馴染みのバイク屋に行って言うべきかと。

ここで見積もり出せって言われましても、責任持った発言は難しいと思いませんか？。

＞276
ﾏﾝﾄﾞｸｻに烈しく同意ｗ
SJ大きいままだったら、ｴｱｽｸﾘｭｰ物凄く戻してﾆｰﾄﾞﾙずっぽし突っ込んで、
無理矢理合わせるっていう手もあるけど、やはり色々とｷﾋﾞｼｲｗ
ﾆｰﾄﾞﾙ0.5段ってのは、ｻｰｸﾘｯﾌﾟの下にﾜｯｼｬｰ等を敷いて一段分の半分くらいの位置を出す事だと思われ。

＞274
ﾋﾞｽ立てて無理矢理使用、って手もあり。
なーに、ｼｰﾄ閉めてしまえば見えないしｗ



･･･で、ｴｱ抜きはどうなったのよ？

>>271
おまえ頭悪いやろ？
軽すぎｗ

>>276
うんこ殿の言うとおり、クリップの下にBW's純正キャブのニードルに付いてた樹脂ワッシャを1枚入れてます。
これが丁度クリップ段の半分の厚みなんですよ。
ニードルって1段動かすとｶﾅｰﾘ変調しますが、0.5段だと結構細かくセッティングできまする。

>>279
たしか今入れてるのが900mmだったと思うけど、メーターカウルの中で弛んでまつ。
220mm入れたらさらに顕著に。w
850mmでピッタリか、ほんの気持ち短いか、という辺りでしょう。
まあ、この850ｍｍってのもどこからどこまでかで20〜30ｍｍぐらいはすぐに変わるからねぇ。

>>285
お久しぶりです。nキャブですが。ニードル１段で走っています。
やはり、超低速でぼこ付残っています。
sj48まで下げましたが、だめです。
いまだ、エアー２1/2です。
＃50、＃48と下げてきて改善されている感じですが、
はて？このままさげていくと、財布endが先じゃねーかなー
基本どおりだと、大きく振って調整するとききますが、
はて？いったいどのくらい振ろうか思案中・・・・
樹脂ワッシャーも自作してみようとおもいます。
いつも貴重なご意見感謝しています。

フランコ商事じゃない方のHPでやっと見つけたよ、オーバーサイズピストン。

34 11377 PISTON D.57,5 pin 14 rings 2 \17,300 \16,477
34 11377.40 PISTON Ø 57,9 pin Ø 14 rect.chro.rings 2 \17,300 \16,477
34 11377.80 PISTON Ø 58,3 pin Ø 14 rect.chro.rings 2 \17,300 \16,477
34 11377.A0 PISTON Ø 57,5 A pin Ø14 rect.chro.rings2 \17,300 \16,477
34 11377.B0 PISTON Ø 57,5 B pin Ø14 rect.chro.rings2 \17,300 \16,477
34 11377.C0 PISTON Ø 57,5 C pin Ø14 rect.chro.rings2 \17,300 \16,477


･･･φ58.3かぁ。

>>280
何でスレ違い?
車種によって治し方や部品が違うのでは?

そりゃぁ結局はバイク屋に頼みますけど修理ってバイク屋によって値段が違うから、ある程度の相場が知りたいだけなんです。

一応バイク屋に問い合わせたら前輪の所にあるプラスチックのギアだけで治ると言う事なのですが、部品的にギアだけの販売はなくギアのカバーとセットでしか販売していないと言われました。
約６千円かかると言われました。
これって相場でしょうか?

>>287
そのマロピストンってさ、本国仕様で排気ポート側にピンついてるから
加工してるヤツはダメなのさ〜

ピンが掃気側にあるのは日本向けの特別仕様で、オーバーサイズでそれ作る気ないんだって。
がっかりだ。

>>288
そこまで教えてもらってるのならヤマハの部品検索で部品の値段を調べればいいと思われ。
グラアクならコレだな。

5FA-F5190-10 ギアユニツトアセンブリ 3,791ｴｿ

この部品はアッセンでしか出ないよ。基本的に分解できない構造だから。
残りを工賃と考えれ。
漏れなら自分でやるけどﾅｰ。
つーか、もまいさん、グラアクかBW'sかとか何も機種名を書いていないワケだが。

>>290

分解出来ないと聞いて安心しました。
ありがとうございました。車種はグランドAXISです。
ありがとうございました。

V125Gと迷ってましたが、デザインと色が決め手で
新型のパールホワイトを買うことに決めました。
今後よろしくお願いします。

ヲマイ様達、キャブセッティング行き詰まりますた、、、
武川のポートいじってるボアアップとリアライズのショットガン、キャブ、エアクリはノーマルでMJが決まらない
今は９０番入れてるが、そんなもんだろうか？

>>293
PEもしくはPWKに交換する事をお勧めします

今日エアクリ洗浄の為、サイドカウル外したのだが、
カウル外すたびにツメが折れる･･･orz

シグXの国内仕様は台湾生産ですが
Gアクの国内仕様も台湾生産ですか？

>>296
そうでつよ。
現行の原付は、すべて台湾製かも。

>>297
マジでつか？ヤマハさんたのみます。

BWとグラアクでは、同じエンジンなのに、BWの方が速いって聞いたんですが、中身の仕様とか違うんですか？

>>299
速いの定義が何かは判らないが、プーリー、ヘッド、キャブ、マフラー、発電系辺りが違う。

メーターも違う

つーかBW'S100の国内仕様は無いし。
グラアクも日本の規制を通すためにデチューンされてるから本国仕様なら速いとか言う噂もあるが…
台湾の大兜風100乗ってる人いますか？どうなんでしょそこんトコ。

>>302
302さんの言うとおり、エンジンの音量規制と排気成分の規制のハードルで、かなりデチューンされてますよ。
本質的にはBW'S100のほうが性能は高いけど、ギヤとホイールの比を考えると同等かな？

どもども。ｵﾀﾌｸ完治までもう少し。水曜日からｳｨﾀﾞｰｲﾝしか食ってない・・ orz
頭が熱暴走中に通販で買ったカメファクのトルクカム、BMFのフェイスがとどいた♪
熱は下がったから明日にでもつけてみよっかな♪

ディトナプーリー＋BMFフェイスは某有名HPで評判いいけど、マロ＋BMFフェイスはどーなんでしょ。
まぁ今回は初めて買った社外トルクカム(直線溝)がどんな感じなのかのほうが興味あったり。

なんとなーく気になって買ったゴールデンパッド、評判はどうなんでしょ？これ。
効くことは効くけどｶﾁっとじゃなくてｼﾞﾜｯという感じ。扱いやすいけど。

>>304
ゴールデンは鋳鉄ローターには×だったと思ったが

>>279
ｵﾚのはこんな感じになってます。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050618214132.jpg
ホースはとりはずした純正ホースの通り道を元通り通してます。
やっぱちょい長いかな。
キャリパーとホースの継ぎ手のワッシャ、両端に取り付けるのが正解なんでしょか？
マスター側はワッシャで挟む形になってるけど、キャリパ側はキャリパの方にしかワッシャ入れてない・・
やばいでしょか・・？

>>305さん
あ、やっぱり・・。
注文した後、違うサイトみたら、たしかに鋳鉄ローターにはつけるなと。。
でもまぁ注文しちゃったし、つけたれーみたいな。（´∀｀；）
・・またお金たまったら赤パッドかいます。。 orz

＞293
『ｼｮｯﾄｶﾞｿ』はﾉｰﾏﾙ取り付けを前提としてる模様なので、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでもｾｯﾃｨﾝｸﾞは出る筈よん。

･･･って言うかねぇ、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ換えてないでしょ？そうでしょ？

正直、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでｾｯﾃｨﾝｸﾞ出せないのに大径ｷｬﾌﾞに移行しても妥協ｾｯﾃｨﾝｸﾞしか出せないと思われ。

＞京都
病床からﾊﾟｰﾂを注文する貴方に乾杯。

ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰからﾌﾞﾚﾝﾎﾞに換えると、ｷｬﾘﾊﾟｰ側のﾊﾞﾝｼﾞｮｰの角度が厳しくなっちゃうのがｱﾚですな。
一応、銅ﾜｯｼｬは両方に入れるのが定説です。
漏れてると気分のいい場所じゃないし、値段もｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの送料よりも安い筈ｗ
ﾌﾟﾛﾃｸとしては、液体ｶﾞｽｹｯﾄを薄〜く塗って組むと更なる信頼性向上が望めます。

数日前から、減速時（アクセルを戻してしばらくすると）、チャリチャリと
言う音がかすかに聞こえて来るようになりました。（アイドリング時や、停止中
の空ぶかし時にはしない）エンジンからなのか、その周辺からかは、定かでは
ないですが、駆動系からではなさそうです。性能的（加速や最高速など）にも
現時点では、問題なさそう。

　どこがおかしいのか、わかりますでしょうか？
また、どこをチェックすればいいかなど、アドバイスをお願い致します。

>>309
↑書き忘れました。GアクのFA3です。

どうも，大兜風100乗りです。
ショップでは「100km/h楽勝」みたいな謳い文句で売ってましたが，実際に乗ってみるとそうでもないような。
確かに80km/hくらいまでは一気に加速するし，いわゆる谷のようなものはあまり感じなかったので，
加速フィーリングは噂に聞く5FA1よりもいいかと思いますが，90km/hより上はなかなか伸びないし，
ウチの近くではそんなにスピードを出せる長い直線もないので，最高速に関してはよくわかりません。
それにハッピーメーターですしね。
そもそも国内仕様のＧアクに乗ったことがないので，あくまで想像ですが，
デフォのＧアクはマターリ走るように造られているのに対し，それでは台湾人は納得しないのか，
Ｇアクよりは過激な加速をするように駆動系や圧縮率upなどでチューンしてあるのではないか，と私は見ています。

ちなみに，前に乗っていたリード90よりは明らかに速いです。

それと，現在の台湾の排ガス規制は世界でも指折りの厳しさらしい（騒音規制は緩いらしい）ので，
現在の台湾ノマフとＧアクノマフ（規制後）は差がないんじゃないですかね？
実際，ウチの大兜風は5FA1ノマフ付けてますが，デフォの台湾ノマフよりトルクフルです。

>>300 302 303
そんなに違うんですか！
知らなかった
グラアクを同じ仕様にするには、結構かかりそうですね。
BW最初から買った方がはやいのかな

>>308 浮かれ氏
やはり両方に入れるもんですよね・・
とりつけてﾌﾙｰﾄﾞ入れてからｱﾚ?とはおもたんですけどね（´Д｀；）
信頼性は大事だし、もいっかいバラすことにします。。ワッシャ用意せねば。

ﾓﾄﾁ見ると台湾BW'Sって、新車はもう在庫のみなのね。大事にしよう。
ﾃﾞﾛﾙﾄがデイトナから出るのかぁ。高価な取り付けキットってどんなんやろ。

すいません、質問です。
５ＦＡ３に乗っているのですが、今度ノーマルマフラーを
交換しようとおもいます。マフラーはＦＡ１の物が良い
らしいのですが、ＦＡ３の車両に付けても問題ないでしょうか。

初心者でスマンです。
今日、実物を見て悩んでいます。
以下、勘違いｏｒ見間違いでしょうか？。

ど素人なんで、単語がわかっていないのですが、
ＢＷ’Ｓ１００とＧアクで、
プーリーを差し込む、ギザギザが切ってあるシャフト、
ギザギザの山の数、１山（？）違いませんか？。
よって、ランプレやプーリー固定用のワッシャ系部品も差別化されてます？？。

連投スマンです。
>308でショットガンのネタに触れているので。
ＢＷ’Ｓ１００にて、
ショットガン＋デイトナプーリー関係（ウェイトは６．５ｇ×３＆５．０×３）で、
キャブ、フェイス、クラッチ周り、ベルト、ＣＤＩ、エンジン本体、タイヤなど、もろもろ純正のまま。
これでメーターぬぬえ楽勝で、まだジワリ伸びる。
まあ、かなりハッピーな速度表示なんでしょうけど。
０発進も中間域のピックアップも、（俺は）不満無し。
発進時のクラッチの繋がるタイミングが若干早くて、素人の俺レベルでも改善の余地は感じるが、
基本的に良い感じで回転が一気に高まって車速を上げてくれる。
ただし、ぬぬえ〜ぬふわ位で巡航していると、間もなく抱きつくかもしれない。
俺は嫌な予感がしてセーフだったが、手抜きチューンの限界かもね。
キャブ、トルクカム、クラッチ等を改善してる人ら、凄い車両に乗っているんですねえ。
俺は、貧乏だし壊れるの嫌だし、もういいやって感じです。
エンジンが持たなさそうってのが厳しい。

デルタクラッチを買う予定何だけど、アウターはKNのとかにすると効果でやすいのかな？
それともノーマルのままでかな？

誰か試した人いる？

いつのまにかマルチリフレクター付きのモデルが出たとは。
俺は前に乗っていたけど、うまやらしい。

>>309
音がしているのは、リアタイヤ周辺のような気もしてきた。（ブレーキ周辺か？）
いろいろチェックしているが、いまだに音の原因がわからないです。
このままにしておいても大丈夫なのかなぁ。

>>316
その考えかただと、チャンバーが勿体無い。
高価なチャンバーを回さずに使って、詰まらせるよりも（修理困難）
ぶん回して、シリンダーを逝かせる方が安い（台湾尻なら1万くらい）

>>319
ネットでどこが悪いのか分かりますかとカキコんで、
ここの部分が悪いのではとレスがあったらその部分を自分で点検出来ますか。
初めからバイク屋で修理するつもりなら此処で聞かずにバイク屋で聞いた方が安心だし、確実ですよ。

316です。
>320
レスども。
いろいろな考え方があるんですな。
俺としては、316の仕様でも、かなりのエンジン回転数って感じなんですが・・。
高価なチャンバーを、ン万キロ使ってジワジワ詰まり感じる方が、
（というか、こんなに回していて詰まるものなのか疑問です・・・）
出先でピストンやシリンダを逝かせる方が俺は嫌ですよ＾＾；
自分でエンジン開けるスキルも無いし、
何より突発トラブルに起因するその場のバタバタも含め「面倒くさい」です。
先に逝く箇所を、一番逝って欲しくない箇所に想定するってのも、俺は嫌ですしね。
高いチューンレベルで話をされてる方々、
やはり多くは320氏のように感じるんですかね。
ま、ここら辺は個人差なんですね。
ちなみにチャンバーは安価入手なので、更にＯＫ。
俺にとっては、費やした金と手間の割には、十分なパフォーマンス。
これでキャブ、トルクカム、クラッチをいじったら、ビビリな俺には手に負えないかもです。
正直言うと、自分でセッティングを出せないと自覚しているだけですが。

ハイレベルなお話の途中で申し訳ないですがＧアク乗りのみなさんに質問です。
Ｇアクは１２インチでＶ１２５より大きなタイヤですが乗り心地とか安定感とか
別物なんでしょうか？近くのバイク屋に試乗車もなけりゃ展示車もないので
実際のっておられる方の声が頼りです。Ｖ１２５かＧアクで考えてます。
アドバイスよろしくお願いします。

>>322
チューニングはピンキリで、人それぞれ求めているものが違うから、自分の思った仕様でいいと思います。
僕はキャブセッティング出来る程技術ないから、チューニングは駆動系のみ。

>>322
アタシゃチマチマセコセコやってまつが9000も回ってませんが。orz
まあ、そこそこのスタートダッシュとメーター読みぬふえに届く状態なんで
これで十分ですけどね。
キャブセットでいまだに迷路から出られてないけど。
ちゅーか、ノーマルキャブにチャンバー入れてよくセットがでますたね。

>>323
知り合いのGアク乗ったことあるけど、フラフラはしにくいですね。
前に乗ってたアク90に比べて車格も手伝って非常に安定してまつ。
倒しこみはやや重いですけど、変に立ちが強いわけでもなく、安定してるんでウリャっと
寝かすこともできます。
V125は乗ったことないんでパス。
ちなみに、BW'sは10インチだけどタイヤが太い分Gアクと同じような感じになるです。
乗り比べてもハンドリングに違和感はあまりなかった。

>>324
技術ってのは経験を積んで身につけるもんだすよ。
わたすもアクに乗り始めたときは1年ぐらいキャブ開けた事なかったです。
たまに弄り壊すときもあるけどね。w

＞316
私が90にﾁｬﾝﾊﾞｰ組んでた時は、30秒全開にすると鉄の箸でﾄﾞﾗﾑﾛｰﾙをするようなﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝが起こってましたｗ
ﾁｬﾝﾊﾞｰ組んだら空冷のまんまじゃ冷却能力がとても追い付かないようですね。
ﾃﾞｲﾄﾅから50すっ飛ばして100用の水冷ﾍｯﾄﾞが出たのも、そういった要望が多かったからじゃないかと。
まぁ、50には水冷ｼﾘﾝﾀﾞが出回ってる訳ですが。

ﾁｬﾝﾊﾞｰ組むんだったら、水冷にするかｷｬﾌﾞやﾎﾟｰﾄまでﾃﾞﾌｫのままで抑え目ｾｯﾄにするか。
私の90もﾃﾞﾛφ22だったんで、結構控えめな組み合わせだったのですよ？

＞320はあんな事書いてるけど、私はそうは思わない。
ﾁｬﾝﾊﾞｰ組んだらﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが広くなって、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが出しやすくなるし乗りやすくなる。
充填効率が良くなるので、同じくらいのﾊﾟﾜｰが出てる車両より燃費が良いような希ガス。

＞322
っていうか、どういったﾁｭｰﾆﾝｸﾞをしていくか？最終的にはどこまでやるのか？といったｲﾒｰｼﾞをﾊｯｷﾘ持っておく事が大事かと。
思いつきでﾀﾞﾗﾀﾞﾗ弄ってたら、無駄が多くなって投資額やかけた手間の割りには速くならなかったり。

＞藁氏
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ+ﾁｬﾝﾊﾞｰでもｾｯﾃｨﾝｸﾞは出るってばｗ
さては藁氏もMJから弄るｸﾁですか？

今月の『ﾊﾞｲｶｰｽﾞ･ｽﾃｰｼｮﾝ』でｷｬﾌﾞｾｯﾄの特集やってたよ。
大型車中心の本なんでFCR/TMRばっかだけど、基本は同じだ。
＞293とかも買っとくように。

台湾ノーマルマフラーが、排ガス規制かかってるのはわかったけど
台湾社外マフラーはどーなんだろうか？あれかな？
今の東京都のデーゼル規制みたいに、取り締まられて、規制基準クリアーする
ように作ってんのかな？

316(322)です。
レスども。322の文章、一部変でスミマセン。
＞324
俺も１行目、全く同感よ。
俺も駆動系のみイジリのクチです。
チャンバーの旨味を１００％近くなるべく出せるように「他をセットアップ」するのではなく、
現状の手札の中で、最高級ではないにせよベターな上がり手を目指してます。
セーフティーマージンを多めに、金も手間もほどほどに、ね。
＞325
うんこ氏も書いてるが「ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ＋ｼｮｯﾄｶﾞﾝでセッティングが出ましたね」ではなくて
（・・・というか316の程度は「ｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ている」レベルなの？）、
「ほとんどツルシの車両にｼｮｯﾄｶﾞﾝを付け、ある程度合わせるのに駆動系修正のみをした」という感じですね。
これでｼｮｯﾄｶﾞﾝを最高級に生かしているなんて微塵も思いませんし。
＞326
ああやはり、エンジンは辛い状況下だったのですね。
意図的な控えめセットもありですからね。
ちなみに326での322（俺）へのアドバイス、
俺ではなく、他の多くのチューナーに言ってやって（苦笑）。
おそらく俺は、293や藁氏の1/100くらいの手間しか費やしてないうえ、満足度は多分負けてないですし。
まあ、悩んでバタバタするのも楽しくて幸せ感じる人だって居るんでしょうし。
最終的にどうするかというより、自分の取り組むｽﾀｲﾙで結果どうなったか、って感じです。
別にｷｬﾌﾞやﾄﾙｸｶﾑの効果について興味が無いわけではないんで。
興味と金と時間に恵まれれば、勉強していく予定です。
正直俺は、いじるより（ツーリング等で）走る方が、幸せ比率高いんですわ。

ここは熱い大人のインターネットですね

PE PWK だとMJの交換が楽なのにな。。。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｰﾀもWEB上に一杯ころがってるし。

静かなビックキャブが欲しいんだが
PWKは明らかにﾀﾞﾒﾎﾟだが、PEはノーマルエアクリ使えるのか？

知り合いのGアクに乗ってみたらこれまた非常に良い
Gアクに乗り換え決定しました。

漏れのセッティング用のＷＲが神隠れしやがったんだが、どこにあるか分かる神いないか？
まだ未使用なのに・・・・・

タンスの後ろに落っこちてるんじゃないか

ニードルさらに下げてみたけど、アカンかった。
1/2開度近辺で2段加速はするわ、暖まるとアヤシイ音がたまに出るわでこのままでは
他を弄っても使い物にならない感じ。
素直にJNをセンターに戻します。orz

>>326
いや、ﾃｷﾄｰにMJ入れたら抱いたｸﾁ。w
つか、上のほう改めて見たらｼｮｯﾄｶﾞﾝってノーマル前提だったのね。
てっきりWJとかと一緒だと思ってますた。
細かいことを言わなければすんなり走るようになるんでしょうね。

>>327
日本国内の社外品と同じじゃないかな？
それこそｼｮｯﾄｶﾞﾝに触媒なんて付いてないわけだし。
この先どうなるかは知りませんが。

>>328
自分で「このアイテムを使ってここまで」ってラインを引いて、そこを目指すのはいいことだと思います。
それを否定するつもりはサラサラないです、アイテムも目標も人それぞれなくわけだし。
ちなみに漏れの場合、手間はかかってるかもしれんけど、結果が付いてきてるかどうかは甚だ疑問ですよ。
ベースに「自分でやる」ってのがあるだけだから。w

>>331
それようのダクトさえ用意できればPWKも付くと思いますが。

>>332
前に（今）乗ってたのは何？

>>333
ともかく家捜し。ﾎﾞｿ

ヤマハマイナーチェンジでまだ売るつもりやな。
V125あんなに売れんのにほったらかしやな。
原2でバックオーダーって新記録やろ。ヤマハ早よ新型だせよ。
アクシス125待ってるで。一生出んかったりしてな。

テスト

先日中古のアクシスを購入し、エンジン系と駆動系を総交換しました。
2人乗りでスタート時にボコつく・バックファイヤ・終いにはエンジンストールと
不可解な症状が出ています。ちなみに１人乗り時にはこのような症状は出ません。
2人乗りの際も、エンジンが冷えている時にはあまりボコつかず、暖まってくると症状が出ます。

自分ではオイルの混入比が少ないのかなと考えていますが
同じような症状が出た方はいますでしょうか。

>>336
4st化で125ccとなるとシグナスＸとかぶるんだよな。値段はだいぶ違うけど。

>>338
エンジン系を総交換て？腰上交換？エンジン載せ換えたん？

二人乗りのときだけ症状が出るってのが不思議だな。負荷の問題なんかな？
んでなきゃキャブの油面が狂ってるとか？（加重で角度が変わるからとか）
知識無いから適当に書いてるけど。

>>309
自己解決いたしました。
駆動系は点検していたので、残りの点検の順番を
「リアサス→マフラー→リアタイヤ周り→リアブレーキ→クラッチ再点検
　→ギア再点検→シリンダー・ピストン→吸気系」これでもダメならバイク屋に。
と決めて点検作業に入ったところ、原因がリヤタイヤを取り付けているナットの
周辺であることがわかり、無事それほど時間もかげないで終了しました。
お騒がせ致しました。

あのナットの横のカバー（円盤）が、ちょっとした緩衝を、「チリチリ、
シャリシャリ」という金属音に反響させるんですね。

>>321
＞ここの部分が悪いのではとレスがあったらその部分を自分で点検出来ますか。
たいていの部分はできると思っています。（これまでは、すべて自分でしてきました）
バイク屋で修理するつもりが無いわけではないが、今回も上記のように、最後の手段に
と考えておりました。当初、原因の検討がまったくつかず、点検箇所の順番を決めかね
ておりましたので、同じ経験の方がおられたらと思い質問してしまいました。
すいませんでした。

KNの”スーパービッグセカンダリキット”の購入思案中につき、インプレきぼん。

オートチョークって外れやすくありません？

>>341
ありそうでなかったものがやっと出てきた感じだな。
トルカムの溝がどういう形状なのかも気になる。
勇者はおらぬか。

それって、KNのサイトに出てる？
見つからないんだけど

>>344
ttp://www.kn926.com/grand.html

これ、天一で売ってたFSNのトルクカムじゃないの？
純正より一回り大きいやつ

だろうね、　ただのFSN（スズキ車系用）トルクカムだわな。ｗ

>>346
溝が3本ってやつのこと？
あれってシーブのサイズが大きかったんか。

今日突然、アクセル開けてから一定速度(40km前後)に達するまで、何処かに何かが当たってる(引っかかってる？)かのように出足が遅くなりました。
また、「ゴゴゴゴゴッ･･･」という異音も発するようになってしまいました。
一定速度に達すると、タガが外れたかのようにスッと今までの音・加速をするようになります。
しかし、一定速度(40km)まで落ちるとまた同じような症状が出てしまいます。
このような症状は何処が原因でなるのでしょうか？
自分は最初ブレーキ辺りが怪しいと思い、リアブレーキを少し緩めてみたら、一定速度の部分が最初は60kmだったのですが40kmでその症状が出るようになりました。
きっと偶々だとは思いますが・・・そしてその他の対処法はわからずでした・・・。
上手く説明出来なくて本当に申し訳ないのですが、どなたか御教授お願いします。

>>339
正確にはピストン・シリンダ交換です。
最初は50km/hくらいで加速しなくなる現象が出ていて、バイク屋に持っていくと
焼きついてるから交換した方が良いとの事だったので（20000Km走ってましたし）
大枚はたいて交換しました。
結局、プラグカバーが外れかかっていたのが原因だったと聞かされ騙された気がしてますが
今後を考えれば交換してよかったとは思っていますが。

今日、信号発進でボコつきました　＿|￣|○
アクセルを開けても開けてもトルクがほとんどなく、クラッチがいきなり繋がる感じで
なんとか発進できました。その間はガクガクと車体が前後に揺れる状態です。
他のバイク屋探そうかな…

追記
その後、軽くリアブレーキを握りながらアクセルを開けると
少しはスムーズに発進出来るようになりました。
空ぶかしになるので後ろの車にはちょと迷惑かもしれませんが。

あげ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`l＿＿,,-'￣`-（
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　O)oフｲr-'　　...＼　　　ト
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>>353
GJ!!!!
BW'Sもお願いします。

>>350
クラッチバネ（小）のとんでる時の症状っぽいんですけど？
確認されました？

＞353
･･･ｴｱﾛｸｽもお願いしまそ。

＞335･藁氏
90の時の話なんだけど、ｼｮｯﾄｶﾞｿ(ﾓﾄﾞｷ無印)＋ﾎﾟｱうｐ＆激しいﾎﾟｰ研尻＋麻呂φ22でいったら、
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが全体的に千回転程上がった印象でした。
でもって、下はｽｶｽｶ、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入るといきなり破裂的加速ｗ
WRは3.5g×6とかでも軽くって、3g×3、3.5g×3とか、3g×3、3.25g×3をﾁﾏﾁﾏ合わせて交換。
濃くしても濃くしてもﾃﾞﾄﾈﾛｰﾙが鳴り止まず･･･。
やっと妥協ｾｯﾄ出たと思ったら、ﾋﾟｽﾄｿに穴開くしorz

で、暫定的にﾉｰﾏﾙ尻(ちょこっとﾎﾟｰ研)に組み替えると、ﾊﾟﾜｰ的には劣るけど物凄く好印象。
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞは上にも下にも千回転づつ広くなった感じ。
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが広いから、重めのWRで低回転でｼﾌﾄｱｯﾌﾟさせても充分走る、燃費も良し。
充分速くて扱いやすい、これはこれでありだと思いますた。

そういう訳で、＞293ｶﾞﾝｶﾞﾚ。


･･･4st化は無いって。

DAYTONA Miniの♯31597という強化ベルトが手に入ったのですが、Gｱｸに流用することは出来ますかね？

50CCのJOGとか用か。
とりあえず試してみれ。

３型ですが
V125に70キロぐらいまでの加速で勝つには、プーリーとクラッチぐらいだと勝てませんか？

>>385
ﾍﾞﾙﾄ長とﾍﾞﾙﾄ幅はGｱｸ専用の物と似たり寄ったりなんですよね。でもGｱｸ用ではない…やはり強度的な物が関係しているのでしょうか？はたまた歯(ﾍﾞﾙﾄの内側)が違うとか…

済ません…384→357。385→358です…orz

>>360その辺のベルトは素材が同じだと思うので、
　純粋に幅と長さの違いで、変速特性を調整するのがネライかなと･･･

>>359
セッティング次第かと。

>>355
まだ確認してませんが、その辺を見てみたいと思います。
ありがとうございます。

依頼来る前に作っときましたよ、

>>354
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115199719/390
>>356
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115199719/391

チューニング関係それもマニアックな話題の中、
申し訳ないのですがが現在２種クラス購入検討中です。（Ｖ１００がぶっ壊れたｗ）
で、普通のじゃ面白くないのでＢＷ’ｓを考えてますが、
台湾製ということで若干二の足を踏んでます。
そこで諸先輩方に以下の点についてお伺いしたいのですが？

１．エンジンの耐久性、信頼性（急にぶっ壊れたり、掛からなくなったりしないか？）
２．実際の加速、最高速（対アドレスＶ１００、１１０）
３．燃費
４．ハンドリング

1型Gアクに乗ってます。
今度、90系プーリーを組もうと思っているのですが
いろいろなサイトを見てみるとフェイスも90系純正品や
90系社外品を使用しているようでした

90系プーリーにGアク純正フェイスやGアク用
社外フェイスとかだと何か機能的に不具合が起こる
のでしょうか？
それとも、ただの相性の問題でしょうか？

手元に、Gアク用のフェイスがいろいろあるもんで
どうなのかな〜？と思いまして･･･
ご存知の方、よろしくお願いします

>>366
タイヤは代高い！

＞飛Ｒ
ＧＪ!!

･･･メモ帳にコピペしたら、ずれたorz

＞366
普通のが面白くないんだったら、ｴｱﾛｸｽでしょう？(ﾅｶﾏｶﾞﾎｼｲ
1.ｴﾝｼﾞﾝの耐久性
共通−ﾍﾞﾙﾄが切れるとかｸﾗｽﾌﾟが飛ぶとかの症例は聞くけど、吊るしのｴﾝｼﾞﾝであぼーんはあまり聞かないなぁ。
ﾁｬﾝﾊﾞｰ付けたらﾋﾟｽﾄﾝに穴があく、ってのは良く聞くけど(自身も体験済み
2.実際の加速、最高速
BW,s −『Ｒ』だったらﾀﾒじゃないかな？
ｴｱﾛｸｽ−BW,s『Ｒ』に順ずる、ただ、こっちの方がﾘｱﾀｲｱの外径ﾃﾞｶｲ分、上が伸びてそう。
共通 −ﾊﾟｰﾂ(純正流用も含む)が豊富でﾃﾞｰﾀも豊富なんで、改造前提だったら同じ金額同じ手間なら絶対速いです。
3.燃費
BW,s −ｵｰﾅｰ降臨を待て。
ｴｱﾛｸｽ−ｺﾞﾒﾝ、ちゃんと測った事無い。でもﾉｰﾏﾙにしてはちょっと悪い印象(20km/�g台前半？)
4.ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ
BW,s −１回乗った感じでは『ﾀｲﾔ丸〜ぃ！』って感じでしたｗｗ
なんか風船に乗ってるみたいな。
とにかくｶｰｶｽ剛性が無いんで、ｶﾞｯﾂﾘ寝かせ込むような走りは無理ぽ。
でも、ON系ﾊｲﾌﾞﾘｯﾌﾟ履くと中々やる、らしい。
ｴｱﾛｸｽ−もう、これだけの為にこの車両は輸入されてますｗ
一昔前の2stﾚﾌﾟﾘｶ並ですよ。
電装の事とか、ｶｳﾙの建て付けの事とか、そんなの気にならない！
普通のｽｸｰﾀｰはぬわわ超えると接地感が無くなって物凄く怖いんだけど、こいつは全然平気。
ﾒｰﾀｰ読み三桁(実測80km/h超？w)くらいで深く寝かせ込むようなｶｰﾌﾞに四輪と一緒に併走しても、
ﾋﾞﾋﾞるどころか片手運転でｻｲﾄﾞﾐﾗｰにｲﾀｽﾞﾗ出来る位の安定性ですよ。

サビ等が原因でマフラーに穴が空いてしまった場合、
穴を埋めるには溶接しかありませんか。他に簡単に埋める方法はありますか？

小さい穴ならホルツのガンガム(マフラー補修用耐熱パテ)詰めるとか。

>>366
それ言っちゃうとグラアクも台湾だし。
１．中古で買って自分のミス以外でハデにトラぶったことなし。
　　ヘッドライトの電球が切れたぐらい。
２．ノーマルの加速と最高速知らん。w
　　グラアクのノーマルは知ってるが、アドとやりあったことないし。
　　最高速はともかく、プーリー交換だけも十分な加速が得られると思われ。
３．あれこれ弄って現在20km/L。
４．アク90から乗り換えても重いという感じはしなかった。もちろん、軽くもないけど。
　　でも、素直に曲がるし、真っ直ぐもちゃんと走る。ホドホドの安定性で漏れは好きな方。
　　剛性感もあって高速時の安定性はアク90の比ではないが、ぬわわ超えてくるとちょとコワイ。
　　タイヤの容量が大きいのでストロークのあるサスペンションと相まって段差での突きあげも少ない。
　　確かにボヨボヨするけど。
V100は車重の軽さで加速がいいだろうし、110は乗ってるﾔｼ知ってるけど、上がけっこう伸びるらしい。
BW'sはちょうどその中間って感じだろうか。
100ccのままでも3〜5ﾏｿぐらい(工賃別)で手を入れてやれば、ｶﾅｰﾘ速くなりまっせ。

>>367
フェイスのサイズが違うからだと。
ボスワッシャ調整は必要だろうけど、付かないことはないと思うから、ともかくやってみては？
90プーリーは100mm近いやつでも簡単に最外周まで使えてしまうの(もち、低速も確保した上)で、
ベルトの上がりすぎに気をつけてね。

>>368
BW'sのが高いってこと？
漏れの入れてるiRCは5000ｴｿ/本ほどだったけど。
あ、工賃は別ね。
まあ、V100の10インチの廉価さにはさすがに負けるがﾅｰ。

>>369
>とにかくｶｰｶｽ剛性が無いんで、ｶﾞｯﾂﾘ寝かせ込むような走りは無理ぽ。
>でも、ON系ﾊｲﾌﾞﾘｯﾌﾟ履くと中々やる、らしい。
ガッツリ寝かす前にスタンドやらエキパイやらが擦ります。w
タイヤ換えてからハンドリングに不安・不満は無くなりますたね。
ブレーキロータ換えてから足回りでの不満はほとんど無い状態です。
通勤路が一級国道中心だったら話がちょっと違うかもしれませんが。

>>370
穴の大きさや場所にもよるけど、マフラーパテはすぐに取れるよ。

久しぶりに長文書いたような希ガス。

5FA3乗ってます。タイヤについて聞かせて下さい。
OEMて全然グリップしない気がします。
リプレイスでお勧めってありますか？

レスありがとうございます。
>>371
マフラー用の補修パテがあるんですね、知りませんでした。
試してみます。
>>373
パテは取れやすいですか。
一度試してみてあまりにもすぐ取れるようなら思い切って社外マフラーにでも交換します。

>>366
詳しいレビューは>>369 浮かれさんや >>372藁さんのをみてもらうとして。
V100から新車乗り換えなｵﾚ。

1.YSPさんに結構ﾏﾒに点検だしてたけど目立ったトラブルないです。ﾌﾟﾗｸﾞのｿｹｯﾄが
錆びてﾊﾞｶになってクレーム交換ぐらい。あ、1万キロ超えたらへんでFフォークから
オイル漏れ(けっこうデカイかｗ)。走行100キロでプーリーをマロへ交換。駆動系はトラブルなし。
エンジンもヘタにいじらなきゃ壊れないかと。台湾のはﾃﾞﾌｫのMJが薄い(72.5)って言われてますね。
あとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの位置があってないとか。

2.アド110はわかりませんが、V100とはどっこいどっこいかと(ﾉｰﾏﾙ)。
最高速はV100ﾉｰﾏﾙでﾒｰﾀｰで100km弱で、BW'S新車時もおんなじようなもんでした。
マロに換えたらBW'S>V100になったけど。

３．燃費は・・片道12kmを往復使用で週1回満タンってな感じ。
頻繁な加減速あり・最高速ありの通勤路で使用。(12kmx2)x5日/5L= 24km/Lぐらいかな。
オイルは・・あんまり意識してないっす。コーナンで青缶安売りんときに買いだめしてみたり。

４．ハンドリングは・・どうやろ？V100の時の方が軽かったようなイメージが。車重もあるかも。

足のっけるとこが狭い・ライトはﾃﾞﾌｫではそんなに明るくない・一応2ｹﾂは問題ない
あんまり同車種を見かけないなどなど。ｾｷｭﾘﾃｨは・・。
以上、素人台湾BW'S100R乗りでした。

>>374
D305
かなりおすすめ

藁さん、レスどうもです

いろいろ試してみようと思います

皆様ありがとうございました。
非常に参考になりました。

某ショップからＢＷ’ｓの台湾仕様？は１２ｐｓでアドＶ１００より速いって
話を聞いたんですが実際はドッコイくらいなんですね。
パワーがあってもタイヤ太いから走行抵抗もでかいんでしょうね。

>>379
車重も計算に入れれ。

ウチのノーパソのHDDが読めなくなりました・・・
換装してまだ1年もたってないのに・・・
デジカメの画像データが・・・

皆さんも普段から大事なデータはバックアップしましょうね。
スレ違いですが，誰かに聞いてもらいたかったもんで。

＜勝手に報告＞
バイクいじってる場合ではないが↑，一応報告。
56mmシリも200キロを超えて慣らしはほぼ終了。
WR重いままなので変速回転数は低い（6000前後）だが，
前の天一56mmとは違ってポートが過激でない（排気28．5mm）ので低速から力がある。
6600回転位でよわkm/hに到達して，まだまだ加速しようとするが
その先はまだ試せていない。8000回転まで回ればぬぬわkm/h位だが，
5FA1ノマフなのでそのくらいが限界かな？

V125スレで、オレのグラ悪がシグナルスタートで勝ったって言ってもも信用してくれなかったよ。
やれ、ならし中だ、改造してあるから、フェアじゃないなんていいやがった。
ちくしょう。

>>382
気持ちは分かるがあまりムキにならないように。
否定する訳ではないけど、シグナルダッシュで勝ったといっても
相手が本気でなかったかもしれないし。

>>382だが
たしかに、そうかもしれない。
ただ、75キロすぎたあたりで抜かれて、そのまま見えなくなったよ。
V100に負けるのはしかたないけど、4ストV125には加速で負けたくないな
やっぱデイトナ３点キットじゃ勝てないのか？
本気じゃなかったのか？
みなのグラアクはどうなんだ？

>>382
　吊るしの状態でゆわまでの加速ならV125はこのクラス最速の部類。
うわあたりからの伸びは　なかなかなものがある。
残念ながらGアクノーマルでは谷もあり全く歯が立たない。
うちのはそれなりに手を入れているので　後塵を浴びることは無い

ﾁｬﾝﾊﾞｰとﾎﾞｱｱｯﾌﾟ入れてりゃあ、V125なんて
目に入らなくなるよ。

あっという間にミラーの点にされてやるぜ

Gアクのミラーに飽きてきました。おすすめミラーとかありまつか？
交換されてる方、どんなのに交換してまつ？

転けて割ったので前に乗ってたジョグから外しといたミラーに交換しました
見た目も若干安っぽい他はあまり変わりませんしネジ穴がぴったりです

>>388
パーツ屋行ってきなはれ。イッパイあるよ
8mm逆ネジには気をつけて

ヤマハ純正キティちゃんミラー

ヤンキー御用達、
ピースミラー。

ピースミラーってどこで売ってんだ？
最近みたことないぞ

やっぱりﾊﾞｲﾊﾞｲハンド

メーターが壊れたのですが純正も含めてどこのメーターが一番安いか調べたいのですが、どんな言葉でぐぐればよいでしょうか?

それと、自分は>>280なのですがギアはもちろんの事、メーターもダメになってると言われました。
メーターとギアは同時に壊れ易いのでしょうか?

あと、メーターを修理する事は出来ないのでしょうか?
質問ばかりですみません。
よろしくお願いします。

他の店で診てもらえ

>>395
メーターは純正が安い。値段は知らないがホームページで検索出来る。
安く済ませたければオクで手に入れるか、ジャンク屋で中古を探すか。
自分で取り付けるとなると大変だろうが頑張れよ。
バイク屋での取り付け工賃は知らね。
修理に出すならメーターはおそらくメーカーに直行だと思う。
ギアとメーターは関係ない。

>>397
メーター検索しました。
純正より安いのしかなかったです。
純正って９８００円ですよね?
シモンとかってメーカーのが７千円くらいでした。
別に問題ないですよね?

お前が問題

うん、乗り手（持ち主）を変えれば問題ないと俺も思う

>>398
そうかシモンの方が安かったか。
問題ないからシモンでいいよ。

マイ5FA1が先週ヘッドライトの球切れて交換した、
エンジン始動してライトが点くことを確認して
次の日の朝出勤するのでエンジン始動して
5ｍぐらい走ったところで
パンッ！と言う音とともに消灯
よく見たら電球のガラスが割れてたよ。　　　orz

同じこと起きた人居るかな？
原因はなんだろ？

>>402
キチャナイ手で電球を直接触って油脂が付いてたんじゃね？

バルブには一切手を触れていません。

最近の悩み・・・・・ｴﾝｼﾞﾝ暖まらんとｾﾙが回ってくれないのorz

ﾊﾞｯﾃﾘ上がりでは無いし圧縮圧も9.3kg程度なので問題無い筈なんだがなぁ

同じ様な症状で解決した人います？

>402
エンジン回した状態で電圧確認してみた？
もしかすっとレギュレタが逝ってんのかも。

俺もなってる・・・
何回か球は変えたけど、すぐ明るくなって飛ぶんだ。
もったいないから夜は現在乗ってません・・・
ぞの症状だと、一般的にはレギュレターなんだけど、
交換しても私の場合はは、同じでした。
バイク屋さんに相談したら、どっかの配線が接触悪い可能性があるとのこと。
でも、どこの配線がわるいのか、わからないので、高くつきそうだとか・・・
だれか。マニアの人、たすけて〜〜〜〜！
「くださいｍ（＿＿）ｍ」

バイクって、どこか悪くなって一箇所バイク屋に診てもらうと次々と悪い所が出て来るのは何かされてる可能性ありますでしょうか?

ちょほいと気になるこんなリコール。
h ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2001-03-27/0004.html
対象車両じゃない？
>>407さんは5FA2みたいなんで関係ないのかな。
とりあえずライト周りのハーネスのコネクタに接点復活剤吹いてみるとか。

>>405
俺の5FA1のときもそんな感じだった。原因はリレーだったぞ。
おやっさんはバッ直で一発始動したので部品発注してた。

>>409
ソケットのリコールは一度出したんですがね。
となると、やはりレギュ辺りがアヤスィ

偏見かもしれないけどヤマハって不具合多いよね。
まぁその不具合を直す事によってさらに愛着がわくんだけどね。

走行距離8000kmにして
メーターケーブル切れたと思って

バイク屋でカウル外してみると、
ソケットがゆるんでメーターケーブル外れてた　orz。。。

>>412
つーかグラアクの不具合大杉
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/index.html

>>409
ありがとう！
ちがうっぽいけど、神頼みでやってみるｗ
簡単だし・・・
また結果いうね＾＾

５０遅いのはなんとかならんかね

すみません。
ヤマハのサイトで部位を選択してから下の方の次をクリックって書いてありますが、どこら辺に『次』はあるのですか?
マジ見つからないです。

部品を選択してください

ミラー盗まれた･･･
結構マメにパーツ屋回って、いちばん似合う奴を選んで、
しかもバフ掛けしたばっかりだったのに･･･
怒りが込みあげるっていうか情けなくなるっていうか、
人事だと思っていたが、初めて当事者の気持ちが分かった。

>>410
有難うございますた、調べてみますです。

>>410
度々すんまそん、ﾘﾚｰってﾌﾗｯｼｬﾘﾚｰのことですよね？

ﾎﾟｰﾄは削れても電装知識がおバカな私ですた(´･ω･`)

最近のヴァイクはセルとフラッシャりレーが関係あるんか？ｗ
もしよかったらスタータりレーの役割を教えて名。


電装のトラブルはせんえんのテスター買えばオバかﾁｬﾝでも8割方自力で解決できるぞ。

12ボルトはめったなことじゃ氏なないし。
ただし工具はしっかり溶接してくれる。
はじめてミスったときはかなりあせった。スパナ付フレームになるところだた。

>>419
ミラー盗まれた上に逆ネジ？のを無理矢理付けられて
ネジ穴が馬鹿になっことがあるよん(´･ω･`)

今日、やっと時間が取れたのでプラグの交換しようと
プラグキャップを引っこ抜いたら、プラグ側の先端に何かが
付属してる…。
もしかしたら、コレってプラグキャップの中に装着されてる物？？

で、思い出した事が1つ。
今までの前スレで、急にエンストになってよく見てみると
プラグキャップが外れてたという話を何度か見たことあるけども、
もしかしてコレの事？
もう一度プラグキャップを取り付けてみると、なんかスポっ！て
入るし、引き抜く時も簡単に抜ける。

とりあえず、前に買っておいたNGKのパワーケーブルを導入する
きっかけにもなったらいいけど、予備を持ってなかったら
ゾっとする…。

以上、こんなことありました報告でした。
やっぱしコレってチラシの裏？(汗)

BW'SとBW'S　Rの違いについて教えていただけませんか？

4EUキャブの続きを勝手に報告。
ノーマルCDI付けてセットしてたけど、やっぱり下が濃いということで、最終的にPJを#27.5まで下げますた。
ニードルはセンターでAS2回転開け、まだやや濃い目という感じ。#25でもいいかも。
でも長かったトンネルは抜けられたヨカン。
3YKダクトを入れた際にMJ上げたんだけど、流量との関係か上に釣られて下がかなり濃くなったみたい。

>>381
HDDクラッシュとはご愁傷様です。
漏れもバックアップ取っておこ。

>>398
こゆのはダメなん？
他にもｲﾊﾟｰｲあったけど。
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r10584003

>>424
あのキャップは適当なところで見切りをつけるのがよろしいかと。

>>425
Rはラリーエディションのことらしい。
外観的にはハンドル、ライト、ブレーキ、アンダーの各ガードの有無。
中身はキャブが違うとかなんとか。
あと、表示馬力が違うみたいだけど、それほどの差はないというウワサもあるです。
基本はグラアクと同じ4VPエンジンだし。
ちゅーか、南米版だの、北米版だの、トルコ版だの、EU版だの、多種多様で微妙に
仕様が違うし、店頭にあるのが必ずしも台湾本国版とは限らないワケですが。
台湾版の新車はもう入ってこないみたいだし。

･･･何か最近、駆動系から妙な音がするよ？
ｶｳﾞｧｰ開けるのがｺﾜﾋ。

＞藁氏・4EU
4EUｷｬﾌﾞもﾃﾞﾛOEMだったのかな？
ﾃﾞﾛﾙﾄは、それぞれのｼﾞｪｯﾄ類が全体に影響するんで、どっか換えるとつられて全体が変わる。
MJ上げるとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ域まで濃くなりますわな。
その辺がﾏﾝﾄﾞｸｻｲんで、しょっちゅうｾｯﾄ変更する様な仕様では大変かもしれぬ。

BW,sでﾊﾟﾘﾀﾞｶに出たらｶｺｲｲかもしれん、と最近思ってたり。
ﾍﾞｽﾊﾟも出てたしね(勿論全滅ｗ)

>>427
ケサランパサラン大発生の前に駆除しておいた方がいいと思われ。＞駆動系

4EUキャブはミクニですじゃ。
スロットル絞った時にもMJからのガソリンが完全に0になるわけではないはずだから、
デロやTKほどじゃないけど影響があるようでし。
ただ、5番やそこらでここまで変化するとは思ってなかったんで、「まさか」が先行して
しまって対応が遅れてしまいますた。
ダクト変更による流量や流速との関係なんでしょうね。

BW'sでﾊﾟﾘﾀﾞｶ
貴重な2st車をそんなもので潰してはいけません。w
そういうことは在庫が豊富なｽﾞﾏにでもまかせ(ry

今年の5月にグラアク買いましたが、細かいところの作りが雑に思います。
まず、メットインや給油の際にシートがすうなり閉まらなくて、手できちんと押してやる必要があります。

また、鍵穴を塞ぐレバーも、すごいちゃっちい。

走りそのものは、なかなか元気でけっこう気に入っているのですが、この前
横に止まっていたホンダのSCOOPYの方が、外装はしっかりしているような
気がした。（とくにメーターまわり。）

ところで、2ストのマフラーってだいたい何キロぐらいで、ススがたまって吹き上がりが
悪くなるのでしょうか?　また、よく高回転でまわしていれば、たまりにくいのでしょうか？
学生のときに使っていたJOG(3KJ)は、たえずまわしていたので、メーター２周しても、
マフラーのつまりはぜんぜんありませんでした。　かたやバイトで使っていたジャイロアップは、
１万キロでマフラー詰まってしまいました。

>>429
> まず、メットインや給油の際にシートがすうなり閉まらなくて、手できちんと押してやる必要があります。
これは逆に利点だと思っているんだが。
開けたと思ったシートが、自重で勝手に閉まったらｽｹﾞｰ不便だべ？
少々浮いてても、シートに跨ればロックがかかるんだし。
マフラー詰まりは乗り方とオイルの両方だね。
ワケの判らないホムセンオイル入れたりしないで、開け気味で走ってればそうそう詰るもんじゃないよ。
それより、触媒付きマフラーは発熱が激しいから、熱とサビによる穴開きの方が早いと思う。
外装はスクーピーと見比べたこと無いからｼﾗﾈ。
建てつけは確かにあまりよくないな。

KNスーパービッグセカンダリキットのインプレまだぁ〜

触媒付きのマフラーだが、手入れせずに放っておいたら
排気漏れしたらしくちょっとウルサイ仕様になった。
もういい歳したオジサンなので近所の視線が気になりますw

サイドパネル?の内側にスポンジテープ張って、
シート下のカウルとメットインが
タッピングネジ止めしてあるところを貫通。
ボルト止めにした。
ビリビリ音はほとんどなくなって“ジャキン！”となった。

グラアクの２型(5FA2)以降は燃え残り排ガスの再燃焼システムが付いてるから回し気味に走って
純正青缶使ってればそうそう詰まることはないんじゃないかな？
俺のはもうすぐ５万キロになるけどマフラー詰まりの症状は出てない。
塗装は茶色く焼けて錆だらけだけど排気口もオイル垂れは全くない。

安っぽいのは仕方ないな。台湾製だし実際安いし。遠目には流麗なスタイルでいいんだけどね。
前に乗ってた旧型Jog/JogZRもお世辞にも外装の建て付けは良くなかったけどな。
サイドモール後端がすぐ浮いてたし。

>>434
５万キロまで保っているのがすごい。

KN G03ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!
またセッティングかぁ

101から113へボアアップした。アドピン使用。
MJ80から85に変えた。WR7.5から8.0/個に変えた。
ベルトをｄトナから亀に変えた。

加速回転数上がった。けど最高速変わらん。どこが原因かさっぱりわからん(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ。

最高速に振るにはどうすればよいのかのぉ。。

>>425です
>>426さん
有難うございます

ＢＷには色々な国の仕様があって難しいんですが。
国内で走るならどこの国の仕様が比較的良いのでしょうか？
台湾仕様が一番速いんですか？

ボアアップしてる方にお聞きしたいのですが、オイルは混合で使用しているのですか？分離の場合、ノーマルポンプで排出量とか調整できるのでしょうか？
そこらへんが気になってボアアップに踏み出せないんです(涙)

429です。
430さんレスありがとう。

けちらずにこれからもYAMAHAの純正オイル使うようにします。しかし、YAMAHAの２STオイル
は、なぜあんなに高いのだろう。HONDA、SUZUKIの純正よりもかなり高い。
値段分いいものだろうと、毎回言い聞かせるように買っていますが。

マフラーの穴あきや錆に関しては、どのように防げばよいのでしょう？
また、マフラーの手入れとは具体的に何をするのでしょう。
当方、メカには全く詳しくなく、いじる気もさらさらありません。
ただ434さんみたいに、5万キロ乗ってみたいものです。

>>439
ノーマルポンプは混合比20：1くらいだから、ちょっとのボアアップくらいは全然平気。
だけどキャブとかチャンバーとか、ボアでもマロとか入れるようになったら気をつけたほうがいいです
ちょっとタンクにオイル足さないと焼くと思います。

でもカメファクからポンプ出てるみたいだから買ってみてはいかがでしょう

初めまして。
新車で２０万チョイで買える１００〜１５０ｃｃのバイクを探してて
最終的にアドレスＶ１２５とグランドアクシス１００に絞りましたが
２ｓｔの走行性能に期待してほぼグランドアクシス１００に決めました。
恐らく街中では８０ｋｍ/ｈも出さないでしょうが
参考までに最高速はメーター読み何ｋｍ位まで出るかオーナーの方教えて下さい。

>>442
ツルシで乗るつもりならV125にした方がいいぞぉ。
ノーマルのグラアクに過大な期待は禁物。

>>442
>>443に同意。
ちなみに最高速は約80km/h

すいません、自分も明日新車をローンで買おうと思ってるんですけどマロのプーリーｷｯﾄは対応してますかね？
いじるくらいなら新車はいりませんかね？
個人的には、大切に長く使いたいメインバイクにする予定です。
あと、05モデルはもう買えるのでしょうか？7月22日発売と書いてあったのですが………。
教えて君ですいません。

＞437
排気系がｶﾞﾝ。
ﾏﾌﾗｰ交換とか排気ﾎﾟｰﾄ物凄く加工で改善出来るかと。
勿論、要色々なｾｯﾃｨﾝｸﾞ。

＞439
ﾉｰﾏﾙでｵｲﾙは濃い目になってるんで、ﾎﾞｱうｐくらいじゃ平気じゃないかと。
私、90時代には、ﾎﾞｱうｐ＋物凄い排気ﾎﾟｰﾄ加工、ﾃﾞﾛ22φ、ﾁｬﾝﾊﾞｰでﾉｰﾏﾙより絞ってましたよ、ｴﾝｼﾞｿｵｲﾙ。
それで焼き付く前にﾋﾟｽﾄﾝに穴が開きましたが？

＞442
改造する気が無いんなら、このｽﾚではV125推奨中。

＞445
7/22だったらまだでしょう。
部品もHPで検索出来なかったし。
麻呂ﾌﾟｰﾘｰは対応してますよ。

>>443-444
そうなんですか？
仰るとおりチューニングするつもりは無いんで
１２５ｃｃの４ｓｔより１００ｃｃの２ｓｔの方が加速がイイだろうって思ってＧアクを考えてたんですが。
出来ればＧアクでなくアドレスＶ１２５がお勧めな理由を教えて下さいな。

ちなみに重視する点は加速と７０〜８０ｋｍ/ｈ走行時の安定性です。
V125GとＧアクの価格差は３０００円ほどなんで価格はほぼ互角。
装備はＧアクはトリプルロック、V125Gは盗難防止警報機、ＤＣ１２Ｖソケット、サイドスタンドなんかが付いてて
装備面ではV125Gがやや有利かと思いますがソケットもサイドスタンドもどうしても必要って装備じゃないんで。

2st100ccより4stのV125の方が速い。以上。

>>447
グラアクは車体とホイール大きめな分安定性はまあまあだけんど加速が渋いんじゃよ。
最高速も上記の通りあんま出ないし。
グラアクに限らずヤマハの国内正規販売の原二は皆似たような足枷嵌められとるでな。
生産国の台湾仕様(大兜風RX100,BW'S100,コマジェ等)ならソコソコ走るんだけどな。

そんなグラアクもとりあえずプーリー換えるだけでも激変するからちょっとでも弄る気があるなら薦める。

>>447
V125の利点はこのスレより専用スレで聞いた方が良いかと。
グラアクの欠点は、デチューンされているので(30〜50km/hの谷とか)
その点を改善するチューニングをすれば速いと思いますよ。

Gアク100を衝動買いすますた。
バイク置き場が狭いので意外にセンタースタンドがしんどい。
サイドスタンドは必須？キーロックが効かなくなるとの噂も

>>449
ちょっと聞いてみたいんですが、
当方５ＦＡ３でウエイトローラーを軽くしている以外完全ノーマルで、
加速の谷も無く平地で伏せて９０、下りで１００出るんですけど、
それでもプーリーを換えたら激変しますか？

変わるんだったら交換しようかとも思うんですが、
あんまり変わらないのに交換するのも面倒くさいし、
４ＶＰヘッドに排気ポート拡大のほうが効果的ですか？

ちょっとみなさんに質問　3型の腰下の話です

3型に合うハイギアってどっからか出てますでしょうか？
1型のはよくみるんですけど。

ついでに　1型と3型のケースのギア周りって一緒ですかね？
丸ごと一型に入れ替えたりすればOKならその方法で1型用ハイギアを探そうかと思ってます。
わかる方いらっしゃいましたら宜しく御願いします。

>438
台湾仕様は南方系だから薄めのセッティングになってるとか言うけど、普通に走る
分には大きな問題じゃないと思うし、気に入ったのを買えばいいんじゃないかと。
MJ1番手上げるぐらいならプーリー交換ついでにできるレベルだし。

>439
ノーマルどころか、アク90のポンプに換えて56mm尻入れてますが何か？
10000rpm超のチャンバー入れたらどうなるかは知りませんが、ジャネリレベルなら
まったく無問題。(部分)混合にするのは、尻を換えた時だけ。
ついでにオイルは青缶だす。

>440
そう信じて入れつづけてください。
いいことは無いかも知れませんが、悪いことも無いと思います。
よほどのハズレエンジンでなければ。
実際、数ある中堅純正オイルの中で一番信頼できるオイルだと思います。

マフラーを穴明きさせないにはまず雨の日に乗らないこと。
水溜りに突っ込まないこと。
土の地面の場所に長時間駐輪しないこと。
これを守れば飛躍的に寿命が延びまする。

>442
443-444に激しく同意。

>452
ノマールプリでそこまで出てるのなら換えてもあまり差が出ないかもね。
最高速は伸びても5kぐらいのもんだし。
ただ、エンジン弄るならプリも換えた方がいいでつよ。
エンジンパワーが出れば、プリのワイドレンジを生かせられます。

＞V125
ﾉｰﾏﾙでは加速も最高速もあっちが上。
燃費にいたってはﾀﾞﾌﾞﾙｽｺｱじゃないか？
安定性は12ｲﾝﾁの方がいいだろうけど、V125ってﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ長めだし、気にならないﾚﾍﾞﾙかと。

っていうか、改造前提でこっちにおいでｗ

＞ﾏﾌﾗｰ穴あき
ﾊｲｵｸを入れ続ける、って手もあり。
以前聞いた話なんだけど、同じ車種(四輪)でﾊｲｵｸ入れ続けた方は何とも無かったけど、
ﾚｷﾞｭﾗｰ入れ続けた方は普通にﾏﾌﾗｰ腐ってた、って話があった。
ﾊｲｵｸにはｴﾝｼﾞﾝ清掃剤etcが入ってて、本来はﾚｷﾞｭﾗｰ仕様車にﾊｲｵｸ入れた場合に出るｶｰﾎﾞﾝを清掃する為の物らしいが、
そういった二次的な利点もあったり。

V125って見たことないなぁ。通勤ルートはV100かリー100、Gｱｸが多い。
これから増えるのかな。

勝手にｲﾝﾌﾟﾚ兼自分の覚え書き。

巷で話題？のKNのG03をつけてみた。
ﾃﾞｲﾄﾅｻｲﾚﾝﾄからそのままポン換え。MJなんかもそのまま。う〜ん普通に走る。。
ﾃﾞｲﾄﾅより上まで回る感じ。ﾌﾗｯﾄな直線でぬぬわkm/hまでは確認。ﾃﾞｲﾄﾅはぬわわぐらいやったから
10km/hうｐ。低回転もそれほど苦しくない。何より静か。ﾉｰﾏﾙに比べりゃ大きいけど、ﾃﾞｲﾄﾅにくらべりゃエライ静か。
ｺﾚは結構（･∀･）ｲｲ!。通勤SPLとしてはｳﾚｼｲ。あとはWRを上下させて試してみよう。
仕様: ﾃﾞﾛﾙﾄ22(MJ#85・SJ#45)、ｴｱｸﾘ付、麻呂ﾌﾟﾘ(11gx6)、ｶﾒのﾄﾙｸｶﾑ(一番立ってる溝)、5FA2ｾﾝｽﾌﾟ、麻呂ﾌﾗｲ(緑SP)
純正ﾍﾞﾙﾄ、天一3Port付属ヘッド、ﾉｰﾏﾙﾎﾞｱ(ﾎﾟｰﾄ加工なし)。

あ、ｶﾞｿﾘﾝはﾊｲｵｸ、OILは青缶使ってます。

>>456
燃費いくらですか？
おいらのは駈同系キタ子で統一、エンジンは天一１１７シーシーキット。
で、１８キロ強くらいです。いじる前は２４キロくらい、、

>>441 >>446さんありがとうございます
ノーマルだと濃いめになってるんですね
そこらへんが心配で、なかなかふみきれなかったんです
色々と検討してみます。

>>454さんありがとうございます
ちと専門用語？がわからないのですが(涙)
尻？ジャネリ？
すみません初心者で。

尻→シリンダー
ジャネリ→マフラーの名前

>>449 >>450 >>454 >>455
たくさんのレス、ありがとうございます。

今まで２ｓｔ５０ｃｃしか乗ったコトがなく、先日初めて友人のトゥディに乗った際
自分のＪＯＧと比較して余りの遅さに愕然としてしまい
同排気量の加速比較なら２ｓｔ＝４ｓｔ×1,5と勝手に考えてしまいました。

今回普通免許の取得に合わせて買い換える際、より排気量アップの恩恵を感じられる俊足が欲しく
「それならやっぱり２ｓｔ」とあいなりました。

皆さんの意見は概ね「ノーマル前提ならＶ１２５、改造前提ならＧアク」ですね。
レス読むまでスクーターをイジるって、どうも珍走のイメージがあったのですが
目的を持ったチューニングは決してそうでは無いコトが分かりました。

バイク屋から「６月中に契約しないと下取値が下がる可能性がある」と急かされて
明日（今日？）Ｇアクを契約に行くつもりでしたが
皆さんの意見を参考に今一度考えてみたいと思います。　ありがとうございました。

>>461
>バイク屋から「６月中に契約しないと下取値が下がる可能性がある」と急かされて
単にグラアクの旧型在庫をさばきたいだけだったりして。

>>457

ﾃﾞｲﾄﾅ時は通勤使用でだいたい24km/Lでした。
マフラー変更後、満タンにしてきたので、まだ計れていませんが、
マフラー変更で若干回転上昇の分考えてだいたい20kmちょいぐらいになるかなーなんて思ってます。

あ、フェイスはBMFに変えてたんだった。
BMF、最高速はあがるけど、加速(感)はｷﾀｺPD3のフェイスの方がよかったかも。(角度違うしね)
PD3フェイスにもどそかな。

「4VPヘッド交換」「KNクラッチ交換」の際には、本スレ＆前スレで大変
お世話になりました。で、なにかお礼ができないかと考え、このスレに
関連するトリップをいろいろ探してみました。
　◆AXIS.uAJ/E
　◆BWS..2gWhg
　◆5FA1.ZkK5g
　◆5FA2.xO5K6
　◆5FA3.groC.
　◆4VP..u31HE
　◆RX100v47jg
こんな感じです（他にもあります）が欲しい人おられます？
スレ汚し・スレ違いだったらｽﾏｿ

>>462
5月の中頃にグラアク買いましたが、3万5千円も値引きありました。
諸費用も登録費用兼整備費用の\6,000.-と非常に安かったです。
メーカーもしくは販社のモデルチェンジ前の在庫売りさばきだったのでしょうか？

まあ、大した変更でもなかったので、ぜんぜん気になりませんが。
買ったときは、得した気分でした。おまけに前に乗っていたバイクも相場より
高く下取りしてもらったし。

ただ、他のモデルというかメーカーをぜんぜん検討せず、前に乗っていた
JOGの2stの強烈な加速とエンジンの強さの印象だけで、グラアクを選んでしまいました。
まあ、今のところ、それなりに満足してますが、スピードがあまり出ないので、
空いてる道だと、250CCのFORZAなんか欲しくなっちゃいます。

僕もT-MAXなんか欲しくなっちゃいます。

今日，コーナンの広告に青缶が「新しくなった」みたいなことが書いてました。
値段も780円と上がってるし。（前は通常710円，安売りで600円前後）
ほんとに新しくなったか知ってる人います？

自己レスすんません。
規格がJASO FC　→　JASO FD　となって，
清浄性がアップしたらしい。↓
ttp://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=14120&KISYU_NAME=&PRO_GRP_CODE=907933012200&ON_SHOP_FLG=オンライン不可&GRP_MAINTE=メンテナンス無し

いつ変わったかは書いてないみたいですね。

>>468
新青缶の話題は発売前からこっちのスレで出てました。

新２サイクルオイルｽﾚ・7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115390881/l50

肝心の潤滑性能がどうなったのかは不明。
グラアクはオイル喰いだから実質値上げは正直痛いよなあ。

れすサンクスです。
さっそく、値段を聞いたところ乗り出し20万ということなのですが安いのでしょうか？
上のレスの通り在庫車をさばきたいだけなのでしょうか？
まぁ、どちらにせよ買いますが………。
これからは、しばらくロムらせてもらいます。

先日、センタースタンドを立てる際に足で引っ掛ける部分が
溶接された所からポッキリ折れました。
（7年ほど前、新車で購入しました。）
なお、溶接でくっつけようと思っています。
�@センタースタンドの価格はいくらでしょうか。
�A同じように折れた方はいますか。
教えてください。

>>471
FA1が発売されて直ぐに購入されたんですね。
私のFA1のセンタースタンドも折れました。
現行品は補強されて若干強くなってます。

価格はヤマハのサイトでご確認下さい。

>>472
ありがとうございます。
私だけではなかったのですね。
溶接せず、現在もそのまま使用しており、
コツと力が要ります。
大型バイクよりもホント大変。

>>472
ありがとうございます。
私だけではなかったのですね。
折れたままなので、
大型バイクのスタンドがけより大変です。

>> 471
> �@センタースタンドの価格はいくらでしょうか。

確かこのスレ最初から見ていけば値段出てたかと。

解体屋いけば1500円くらいでしたよ。
自分で取り付けられるなら

5FAでアクセルラインがライトカウルの切り欠きに干渉しているせいで
しばらくしていると振動と応力でカウルが必ず割れ出す仕様は、何かメーカー対策されているんだろうか。

うちのFA1、ライトカウルの右のねじ2つ周り・・もうボロボロ。やっと最近になって理由がわかった。

対策がなされていないなら、
今度の'05バージョン買ったらイの一番にカウルをキズモノにしてやろうと思う。。。

漏れのFA3はもうすぐ買って2年になるけど
なんともないよ

>>477
あれって構造上の欠陥だったんだ。

うちの5FA1は
ライトカウルのボルト穴4箇所のうち、2箇所が穴の廻りにヒビが入ってとれてしまった。
カウルの下側にもヒビが入って割れてしまった。

カウルの裏面からエポキシパテで補修したけど、また割れてきている。


リコール修理ものだよね。

俺のﾌｧ2も別に亀裂とかは見当たらないなあ。
初期型だけの症状なのか？

ＦＡ３に乗っているけど、仕様と思って
もう諦めてる。

612 ：名無しさんといつまでも一緒 ：05/02/01 10:54:17 0
社内で堂々と周囲にバレバレなのに既男にアプローチしている
毒女がいますが頭おかしいんじゃないのって思います。
ちょっとは隠せよと思いますが、俺がおかしいのですか？

社内で、堂々と二人でイチャイチャしたり、二人でやる必要の無い仕事をわざわざ二人でしたり
俺たち不倫してまーすみたいな態度をとってる奴らがいる。
普通、不倫してたら周囲にばれないように隠すものではないでしょうか？
いったい何を考えているのかわかりません。

848 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/04/17(日) 19:31:49 0
上司となんとなくそういう関係になりつつあります。
しかし、課内の**が彼に、あることないこと私について言っているらしい。
彼は私にそんな一面もあるんだ、というように
割りにいいように解釈してくれているみたいだけど
全然事実じゃないことを言われてるのって悔しい。
事実に尾ひれがついて話が大きくなっていたり。
部下好き上司の立場として
好意を持っている部下の下品で非常識な言動の話って
やっぱり後で本人から「あんなのウソ」って言っても
どこかしらシコリに残るものですよね、きっと。
悲しい・・・

11 ：名無しさんといつまでも一緒 ：05/01/25 22:21:42 0
振り返った時に目があって
自分の熱い視線に気づきはっと目をそらした時の彼
初めて抱きしめられた時の力強さ
息が出来ないくらい強く抱きしめられた
その時私の事好きなんだって感じてうれしかった

469さんの添付した2stオイルのスレに目を通しました。

結論としては、ヤマハの青缶がAXISにはBEST CHOICEと確信した。
2stオイルのスレでは、HONDAやSUZUKI USERからの評価も青缶はよさげですね。
ホムセンの298オイルやカストロールのライドだけは、絶対に使わないようにします。

AXISはオイルをよく食うので、このままずっと知らなかったらけちって298買ってたかもしれませんでした。

スレ違いだけど、elf入れてみ
アイドリングの音や振動からして、全然ちがうよ。

>>485
そうなのですか。　今度残っている青缶無くなったら試してみようかな。
AXISごときでも、そんなに違いありますか?

車にしてもそうだけど、今までとびっきり高いオイル使ったことないので、
オイル自体で性能アップを感じたことが無いもんで。
車の場合は、HONDA ACCORD WGNで、いつもディーラーで交換してるし、試す
機会もないしね。またディーラーのオイル交換が2千円ちょいでやってくれるので、
3千キロぐらいで交換してます。（ディーラー推奨ULTRA MILD使用）
ちなみに3千キロ交換もディーラー推奨です。
まあ、いつも3千キロで交換は早過ぎると思うのですが、安いのでつい交換してしまいます。
結局車の場合は、いいオイル使うよりまめに交換してるので、
10万キロ超えても、エンジンは未だに衰えを感じません。
というか、たまに連れが運転すると、10万キロとは思えないとびっくりされます。

思いっきりすれ違い、すみませぬ

AXISごときってアナタ…
2stのオイルは最も気を使う部分だし、
大事に乗ってやってくださいよ。
因みに漏れFA3だけど総合的に

ﾓﾄ2XTﾃｯｸ>>バイオ>>>RS>青缶

こんな感じﾃﾞｽ

AXISって流行りのバイクだし純正部品注文しても在庫がないって事はまずないですよね?
ＹＳＰにメーターを土曜に注文して今日、催促の電話してみたら、いつ届くか確認して折り返し連絡しますって、かかって来たら明後日の土曜に届くんだって。

今注文したんじゃないの?
とか思ったけどみなさんならなんか言いますか?

>>488
自分が行ってる店（元YSP）では
一番早いときは、火曜に注文して木曜には届いたということもあった。

けど、1週間くらい待つのが普通だよ。
人間同士のやりとりなんだし。
自分の思うとおりにはいかない。

>>488
そば屋の出前だねw
土曜に注文したんなら店からの発注は週明けになるから、店が月曜に忘れず発注かけてたら
昨日か今日くらいには届いてそうなもんだけど、店によっては手間を嫌って注文をいくつか
溜めてからまとめて発注かける所もあったり。

でも"日曜挟んでるうちにうっかり注文忘れてた"に1ﾍﾟﾘｶ。

>>488
漏れは幸せな部類カモ。
メーカーHP上に在庫があれば、
午前中に電話入れて翌日には届いてまつ。
顔なじみでもビタ一文まけてくれないのが唯一の不満。

そういえば以前ポンプネタを提供した者ですが、
Gアククランクはその構造上、
クランクベアリングにも混合気の一部としてオイルが通ってるのカナ？

バカ食いの現状に不満があるものの、
夏場のタレ尻対策の他に、ベアリングの保ちが違うと小耳に挟みますた。
そもそもメーカーや車種によって通し穴自体が無い物もあるらしいので、
影響ないような気もして・・・その辺りの真相はどうなんでしょ。

>>491
リードバルブのとこからベアリングに向かって穴があったと思ったけど。

＞そば屋の出前
私は部品を頼む時には、自分でﾊﾟｰﾂﾅﾝﾊﾞｰを控えてから店に渡してる。
間違いが無くなるし(自分が間違えてたら元も子もないがw)店の中の人も手間が省けて助かるだろうし。
地元のyspでは、持って行った傍から私の目の前で発注してくれてたよ。

ｽﾚ違いなんだけど、今、こんな祭りがやってるよ。
『KSRに乗った家出男』
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119977037/l50

KSRｽﾚが発祥らしい。
もう、KSRｽﾚ住人の結束の硬い事ｗ
そゆわけで、今後、関東･東北の人はｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾄしてやって。
俺は会社行ってる間に家の近所を通過されちゃったよorz

>>488
外装のメクラキャップ、白頼んだのにグレーくるよりまし(笑)
交換しろって頼んだら交換できないらしく、一所に頼んだ部品まけてくれた
ネジ２、３個頼んだら、送料５００円取るし。
いつでもいいからって言ってんだから、まとめて頼んでほしいよ
某ＹＳＰ

平日午前中に頼んだら翌日到着。


これがヤマハ国内パーツのきほんですよ。覚えておいて。

これ以外の例はイレギュラー。バイクやのタイマンです。

>>494
漏れが利用してるYSPは、ネジ一個、ワッシャー一個とかでも送料は、
かからんよ。ネットで調べた価格のまんまでつ。
店舗によって違うのか、その店舗が粗利を（ry

つまり488さんは店に喧嘩売られてるわけですね

ああ、あとオンライン用のソフトを持ってるバイクやがいいですね。

カウンターに端末が置いてあって、頼んだそばから入力すれば
まちがいなく次の日に届きます。

そういう店を探しなさい。

( ´∀｀) 天一のユーロって、性能はどうでしょう？

>>477
私のFA1もライトカウルのネジ周辺が割れてたけど、ライトのリコールの時に勝手に新品に換わってた。
が、カウルを交換したとの説明は無かったです。
（会社の近くの店に飛び込みで持ち込んだので、サービスじゃないと思います。）
あれから、約二年、、、、



またボロボロに割れてる。

みぞれイチゴにトルクをかけるとおいしいね(*^-^)b

先日、スピードメーターケーブルが切れたと思って、
バイク屋でライトカウル外してみたら、
切れたのではなく外れてた。

ライトカウル自分で割れ補修したのを、「どうしたの？」って聞かれたけど、
新品に交換してくれることはなかった。orz

>>499
確かにあの値段は気になりますね。
話題のＧ０３と性能はどっちがいいのかな？

>>499
音も静かだし、まぁまぁですよ
ノーマルエアクリの亀モデ駆動で「ぬぬえ」でました

難解大宮によると形一緒のRPMマフの方が更に良いって。
ホントかよと思いつつ真相は如何に。

てか天一のオク検索妨害止めてくれ。
在庫抱えまくりなのかアソコw

>>505
書いてましたね。さらに上が回るとか。
・・G03買った後にみますたよ。。値段もおんなじぐらいらしいし。
どうなんでしょ。

G03ちょうど買おうと思っていた。

RPMマフってどこで買えるの？
人柱になるよ

>>495
それはマジですか?
だったらはらたちます。

交通費もらいながらもグラアクで通勤して約一年半、ようやく交通費で購入費用まかなえた。
電車通勤している事になっているから事故ったらかなりヤバいが･･･

>>507
ttp://www.nankai-omiya.com/tubuyaki.html
書いてたのはココですね。ここの4月30日のところ。
ヤフオクとかに出てないかどうかは不明です。（´Д｀；）

前にオクに出てた送料込みのRPM管は今出てないね。
送料別のヤシなら出てるけど。

5FA3納車して1週間になりますが、発信時にアクセルちょい開け
20Km/h位までだらだら加速、その後びゅーんていうのは製品上
仕方ないのでしょうか？ならし中とはいえあまりにも遅い。
で、ご質問ですが、結局のところこの機種、加速重視で駆動系を
弄るならばベストチョイスって今の所どこの製品がよいのでしょうか？

>>512
加速がトロいのはノーマルでは仕様。
駆動系のみなら北湖がオススメ。
とりあえず加速の谷は無くなる。

>>513
へんなもん薦めるなよｗｗｗ
ｍ9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

普通KOSOとかﾏﾛｯｼでしょ？

＞514
いや、Kosoは明らかに『変』だし。
麻呂も耐久性(特にWR)に関しては、ｲﾀﾝﾘｱﾝ･ｸｵﾘﾃｨだし･･･。

ｷﾀｺ、ﾀｹｶﾞﾜあたりのﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽとｾｯﾄになってるのが定説かと。
ﾃﾞｲﾄﾅにﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ組み合わせて換えるのも評判いいみたい。
ただ、ﾃﾞｲﾄﾅはWRが18φってのが･･･。

>>515
現行のデイトナはφ15だすよ。
元々の落とし込み量はけっこうあるので、ノーマルフェイスでもそこそこイケる。
WR溝の鋳肌は頂けないが。

台湾仕様のBWS100に、
デイトナプリをポン付けで、メーターで３ケタ、簡単に出ます。
メーターのハッピー度合いを引いても、ちょいイジリのＧアク以上または同等。
チャンバー入れたら、WRを僅かに少し軽くするだけで、ぬぬえ。

スタンド立てる時、バイクにまたがったまま立てているので、バイクにはかなり衝撃があると思うのですが、やっぱり何らかの故障の原因になるでしょうか?
みなさんはサイドスタンドですか?

ﾉｼ　サイドスタンド

私、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ付いてたけど取っ払いました。
ﾊﾞﾝｸ角が浅くなるのが嫌なの。

ﾑｶｰｼ、ﾊﾞｲｸ寝かしこみ過ぎてｽﾃｯﾌﾟがｺﾞﾝｯ！って接地して、
物凄い転び方したのがﾄﾗｳﾏになってて、少しでもﾊﾞﾝｸ角が欲しいのです･･･。

＞516
ほう！現行は15φですのん!?
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ無しで評判いいから、そのままでかなりﾍﾞﾙﾄの落し込み量を確保してるのだな、
と推測出来たので、ﾄﾞﾗﾌｪ付けたら相当落とせるなぁ、とは考えてたんですが。
ただ、あんまり落とし込むとﾊﾟﾜｰ上がったら滑るしなぁ･･･。

･･･そんときゃ元に戻せばいいのか!?

以前ＦＡ３のマフラーの排気音が大きくなりスポマフみたい
と書いたものですが、今日マフラー調べてみましたら、
マフラーの上から出ているホースの裏側に穴が空いてました。
表側はなんともなかったので、洗車とかしていても気付きませんでした。

>>520
ちょっと気になったので聞きたいのですが
センタースタンドより先にサイドスタンドが接地するんですか？

アクシス９０からの乗換えで５ＦＡ１を中古で手に入れました。
それにしてもノーマルＧアクがこんなに遅いとは・・・orz

でパワーうｐのため早速腰上を交換しようかと思ってるのですが
お勧めのボアキットってどこの香具師でしょうか？

＞浮かれうんこちゃん
オヒサです。って誰だかわからないかｗ
３ＷＦスレでお世話になっておりました。
うんこちゃん＝３ＷＦ→エアロックス　
漏れ　＝３ＶＲ→５ＦＡ　　
イバラの道でまたまたお世話になります（ｗ

ウハッw
北湖、KOSOの流れなのに、納車前に亀プリ買っちゃっいますた。

コストだけで買ったKOSOを使ってる俺様が来ましたよ。w
まあ、どこのプーリーもそれぞれ長短あるんで、足りない部分は加工とセッティングでイケば
いいワケで。
そんな漏れは現在、お遊びで4VPプリ&フェイスを加工中。

>>520
デイさんは現行15mmですね。
プーリー全体が薄めなんで、ヘタに社外のフェイスをあわせると落としこみ過ぎになってﾔﾊﾞｽ。
まあ、ボスなりワッシャなりで調整すればいいんだけど。
ややジェントルな味付けっぽいので、純正フェイスなら面をやや立て気味に加工してやれば、
低速時によく回っていい感じになるのではないかと妄想。
あと、ﾀ○ｶﾞﾜってどう見てもK○S○とクリソツなんですけど、最近モデルチェンジしたんかな？
キタコもPD2は同じものっぽかったし。

>>522
社外スタンドは仕舞いこみが悪くてスタンドの先が擦るんですよ。＞3VRの場合
3WFも多分同じなのではないかと。
漏れはスタンドの便利さを優先して、奥まで入るように加工しましたけど。

グランドアクシスを中古で買おうと思うんですが。
調べたらなんか、ステムベアリング？にガタがでやすいらしいんですが
ステムベアリングってハンドルを切る所のベアリングですよね
症状の確認の仕方ってありますか？それと、ガタあるまま乗ってると、機能的に問題が出るんですか(ハンドル取られたりとか)非常に気になります。

>>526
ＦＡ１はガタが出やすいという話は聞いた事あるが真相は知らない。
ＦＡ２以降は改善されたらしいが。

質問があります。
ＹＳＰで部品代に消費税を取られました。
普通ですか?

問合せた時に聞いた値段は税込みではないのでしょうか?

店に聞け

>>526
走行距離２００００のFA1乗りです。３０００あたりで緩みましたね。
フロントブレーキをかけると「カッ君」と鳴るようになりました。
ほっておくとベアリングが痛むはずなんですが、
ノーメンテが身上の私は放置プレイで乗ってます。
ハンドル取られたりとかは個体差が有ると思うのですが、
私のはメーター読み９０弱で片手運転してても平気ですよ。

次のﾌﾟﾘはﾃﾞｲﾄﾅにしよ。

＞526
ガタが出たら、ステムのナット締めたらいいんじゃないの？
どんなバイクでもある症状だと思うんだけど。

いや、ハブステアの車両には無いかｗ

ハブステアでもハンドルあるんだからあるよ。
普通のステアリングみたいに加重かかって無いから痛みが遅いだけで。

>>528
それがせめてもの儲けなんだから許してやるくらいの気持ちでいこうぜ。

純正部品は店の儲けほとんどないらしいからね。
店側もサービスでやっている為、普段よく行く店で買った方が良さげと思う。

ノーマルではAEROXが一番速いですか？

アクシスってこのクラスのスクーターのノーマルで一番うるさくない？仕事遅くなっての帰り道で住宅街を通るとき、軽く罪悪感が

排気漏れしてんじゃないの？

>>536
2stだからじゃないの。
確かに閑静な住宅地では、エンジン切るといかに自分のバイクがうるさかったか
よくわかるけど。でも自分が思うほど、人には気にならないと思うが。
それに4stのBIG BIKEのノーマル仕様でも、十分うるさいと思うが。

近所の兄ちゃんが、ノーマルの400のバイク乗っていたが、暖機運転するので、
かなりうるさかった。それに比べたら、AXISなんて静かなもんだと思う。
乗ってる本人にはやかましいが。

俺も買ったぞ！Gアク
どの型か解らんがマフラーにパイプらしきモノが無かったので
一型か？いきなりで悪いが教えてくれ（どこで判別？）
走行15000銀色じゃ！
仲間に入れちくれ。

カストロールの２ストオイル使い始めたら
白煙煙幕製造機と化してしまったのは俺だけでいい。

>>普通に考えて１型でねーの？

>>493

＞825 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 12:59:21 ID:bFZzX5i3
＞・・・？終っちゃったの？
＞
＞神奈川発G悪の旅でもしようかしら

5FA1新車で購入後、
走行距離　8500km/約5年
最高速約70km/h

走行距離　約400km/月
燃費　約20〜25km/L
エンジンオイル　1缶/月

最近エンジンオイルの消費激しいなぁ。
何故？

512です。レスありがとうございます。
NRマジックのツーカイVFCプーリーキットってどうなんでしょう？
当方、ほとんど通勤でしか乗らないもんで、名前がなんとなく
よさそうで・・・

>>542
オイルポンプの軸がずれてるのかも。
調整してみたら。

>>543
このスレではNRマジックのプリの良い評判は
聞いたことないなぁ。ただ使用例がないだけ
かもしれないが。

>>544
前に一度
オイルポンプの合わせマークが負の方向にずれてたので、
0に合わせたんですよ。

今度は正の方向にずれてるのかな。点検してみます。

今月新しく出るＦＡ４って、ホイールの
色も変わるみたいだ。知らなかった。

素材、デザインも変えてくれ

ファ４が９０以上出れば買うのに…
漏れのファ１ヤバヤバ
("´Д`)

>>548
プーリーだけでも変えれば９０は厳しいが８５以上は出るぞ。
ふぁ１は知らないが。

80から85になってもあまり嬉しくないなあ

>>542
過去ｽﾚに何度も出てる事ですが・・・
5FA1はｵｲﾙ過多で有名だす。
JOG90＆アクシス90のオイルポンプに交換することで改善されます。
取り付けは当然ﾎﾟﾝ付け
Gｱｸ弄ってる香具師ならﾃﾞﾌｫﾙﾄの改造です。
90ｴﾝｼﾞﾝ用ﾎﾟﾝﾌﾟでも十分すぎるｵｲﾙ量ですよ。

15000キロなんで駆動系を取り敢ずリファインしようかと思うが
キタコでよいのか？（調べてみたが麻呂は高いし）
ベルトはノーマルか亀か？
教えて　極悪な人達。
ちなみにキャブ、ボアうｐは考えてない
でもマフラーは付けたい

純ノーマルから
Dトナプリとベルトに同時交換後
ベルトを亀に変えたオレは
次はキタコ＋鈴木１１０ベルトを試したいと思うちょります。

駆動系以外はノーマル。麻呂はWRが高いらしいし、常時在庫してるとこ知らないから問題外。

純ノーマルから
麻呂プリと亀ベルトに同時交換
挟角が合ってないと言われたオレは
慣らしをちゃんとやったおかげで、問題なく走っちょります。

排気系はジャネリ。ただし装着後1ヵ月ですでに錆びまくり、耐久性は問題外。

>>551
ありがとうございます。
改造検討してみます。

＞552
ﾊﾟﾜｰうｐしたら純正ﾍﾞﾙﾄじゃ持たないっぽいが、ﾏﾌ交換ぐらいだったら純正で充分。
ﾌﾟﾘもｷﾀｺで特に問題は無いかと。
ただ、ｲﾁﾏﾝｺﾞｾﾝも走ってたらﾄﾙｸｶﾑが偏磨耗してる頃だし、なまじﾍﾞﾙﾄを社外品にするよりも、
ﾄﾙｸｶﾑを換えるべきかと。

＞553
麻呂WRは、ﾜｲﾙﾄﾞﾗｲｵﾝとか、『ﾏﾛｯｼ○○』って店なら常時在庫あるけどね。

･･･そういやﾜｲﾙﾄﾞﾗｲｵﾝ、今月のﾓﾄﾁでBW,sにｵｰﾃﾞｨｵ組んでたな？

＞＞556
アリガト。
キタコにする
トルクカムはなんにすれば良い？
2型、3型ので良いみたいなカキコがあるが
それでよいか？
トルクカム変えるならセンスプもついでに、と思うが
ここも純正で良いとか純正に戻した等のカキコがあるので
ちと解らん。も一回教えて。

>>557
駆動系のセッティングは人それぞれ好みがあるから、このセッテングがベストというのはないぞ。
人に勧められたそのままポン付けも結構だが、駆動系の仕組みやパーツの役割を理解しないで組むと結果デチューンになると思う。
トルカムは北湖か麻呂が評判良いらしい。

あと質問してるのに態度がでかいのがちょい腹立つわ。

＞＞558
アリガト
プーリーをキタコにする予定なのでトルカムもキタコかな？

駆動系の仕組みやパーツの役割は脳内君なみに勉強したつもりｗ
あと、人様の掲示板にカキコの時は丁重に書いてるが
2チャンのスレにあまり丁重なのも気恥ずかしくて
こんな口調だｗ　　許せｗ

アリガト＝　わざわざレスつけて頂いて誠に有り難うございます
　　　　　　これからもヨロシク御願い致しますm(__)m

仲良くしてくれm(__)m

>>559
今の状態でさほど不満をもっていないのなら、トルクカムは5FA、センスプは2型用、ベルトはノーマルで
いいと思われ。
あとはキタコプリでガンガッテWRセッティングして栗。

＞＞560今の状態でさほど不満をもっていないのなら

スマン。まだナンバーも着けてない
（まともに乗ってないので不満もなにも解らんが・・）
極アクな人達（ここの住人？）のスレを色々探検したのだが
取りあえず「遅い」らしいのでリファインがてらにと思っている

5FAってノーマルって事でよかった？
脳内なので解ってるような解ってないような・・・・・

>>561
5FAトルカムは3型用

>>560.562
２回、アリガト

それから教えて君は俺も少々ウザイと思うときもある。
「自分でググッテみれ」等のレスが着くのも知っている。
このスレはもちろんGアクを変態のように改造している人達の
板も拝見させてもらった（それ故買ってしまったのだが・・ｗ）
そこで感じたのが最初は軽く駆動系などを・・・と
弄りだしドンドコ使用が変わっていっていまだに精進中という
彼らの進化の記録があるわけだが
取り敢ず弄ろうかと思う者(俺）にはすごい知識だけが入って来て
（実体験無しの脳内チューナーな俺）よけいに難しくなっている。
そこで「オマエみたいな初心者はこれくらいにしとけ。」とか
「弄る前に中古ならエアフィルターとかチェックせろ！」とか
「新品付けるのは100年早い！俺の削ったプーリーを一万で買え！」
等、の話でもよいので教えてくれ。

ほんとに一万で買え！とか言うなよ
気が小さいので断り切れないのでｗ

>>563
まだ乗ってないってことなら、まずノーマルな状態を知るというのも必要かと。
全部正規の純正品にする必要はないけど、>>560のようにトルカムとセンスプ、ベルトを
換えて、WRも純正にしてみてはどうでしょう？（プリはとりあえずそのままで）
で、しばらくそれで乗ってからプリ交換ってのはどう？

564バージョンの後に社外プリと4ＶＰヘッドに逝ってみましょ

>>563
ｵﾚの削ってない4VPﾉｰﾏﾙﾌﾟﾘとフェイスを1000円で(ry

>>564 藁さんに同意。
5FA3ﾄﾙｸｶﾑ・純正ﾍﾞﾙﾄ・5FA2ｾﾝｽﾌﾟって結構ｱﾘだと思います。
社外品買うよりローコストだし、
WRだけなら安いし麻呂でないなら後々使えるし。

あぁ・・そろそろﾍﾞﾙﾄかえなきゃ・・。

俺のマロプリとランプレだけ3,000円で(ｒｙ
改造用に確保していたが、忙しくて手がつけられない。

FA2　マロプリ、デルタクラッチ、マロトルクカム、マロセンスプで90km、フェイスはキタコ
俺の体重も90km　orz

次はマフラー交換予定。黒魔術2待ち

みんなアリガト
大体の方向が見えてきた
トルクカム・ベルト・センスプはその路線で・・
プリはやっぱりキタコ付けたいかなぁ・・

今朝、定番のオイルの合わせマークを調整した。
思い切りユルユルだったのでオイルが足りて無かったのでは？

多分月曜にはナンバーが取れるだろう
楽しいな。。

初めてﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが装着されたJOGｽﾎﾟをちょこっといぢった以来の
漏れが来ますたよ！(5FA2海苔でつ)

ｽｸｰﾀｰに乗って初めてﾁｬﾝﾊﾞｰ入れて(と言ってもｽﾎﾟﾏﾌでつが)ｳｷｳｷ中
なんですが、ﾎﾟﾝ付けした時にﾌﾟﾗｸﾞが真っ白けだったので、熱価を
上げて、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄも＃85にしたら、最高速が落ちました。当然だが…。

が、それでも60km/h辺りでは非常にトルク感があり、漏れのGアクは
「まだまだ回るぞい！」と元気一杯でした。

で、ｶﾒﾌﾟﾘにWRを少しだけ軽めのｾｯﾃｨﾝｸﾞをしたら、最高速が16km/hも
上がり、これでｱﾄﾞV100やﾘｰﾄﾞとやっと対等に走れるなぁと喜んでいます。
加速はﾎﾝのﾁｮﾋﾞｯﾄよくなったぐらいだが、谷は消え、最高速も上がって
嬉しいんですが、先のトルク感がなくなって、ｼﾞﾜｼﾞﾜでｽﾋﾟｰﾄﾞが上がって
行く感じなんです。

前のようにトルク感が欲しいのですが、良いｱﾄﾞﾊﾞｲｽありませんか？
ｾﾝｽﾌﾟ、ｸﾗｽﾌﾟ、Vﾍﾞﾙﾄ、ﾌﾟｰﾘｰﾎﾞｽ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽなどはﾉｰﾏﾙのままです。

まだ、ｴｱｸﾘの方はいじってないので、ｴｱ足りないからｺﾚかなぁとかも思ってます。
それともWR再調整でいけそうですか？
すみませんが、宜しくお願いします。<(_ _)>

>>569
4VPヘッド、ターボフィルタなどいかが？

久しぶりにカキコします。
ノーパソのHDDクラッシュでデジカメの家族写真1000枚ほどお釈迦になり，
改造楽しんでる気分でなくなったので，ここの所RXには全く手をつけてないんですが，
ネタを2つ。
ただし，もうすでに知ってる人も結構いるかと思うので，そのあたりはご容赦のほどを。

１．KNのビッグセカンダリ（ttp://www.kn926.com/grand.html　のG13）
　はFSNのガイド溝3本のヤツとは別物。↓＜直径で8mm大きい
　ttp://www.bws100.com/bws-sub-bws100-smaint-kudo-cratchi002.htm
　大きくなったのはいいが，ガイド溝の形状がちょっと・・・

２．エアクリ容量up加工をたくらむ方々に。
　BW's50用のエアクリは初めから単室になっててウマー。↓＜半年以上前のネタですが
　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/bws_top.html
　あとは駆動系のダクトの処理をどうするかが問題。

Ｇアク初期型乗りの初心者です。
ベテランの方々に助言をいただけたら幸いです。
現在、下記のような状況です。
ここから、あまり犠牲を作らず、
もう少し最高速度を向上させたいと考えています。
「純正マフラー使用＆自分でやる」、という条件を満たした上でなら、
玄人の方々なら、どこをどう修正する案を考えますでしょうか？。

現状（５ＦＡ１）
・ＣＤＩ：デイトナ
・駆動系ドライブ側：マロプリ（ＷＲ：9.3gＸ6ｹ）
・ベルト：カメファク
これで平地・無風での最高速は、175cm/63kgの人間が伏せずにメーターで「ゆえ〜ゆや」位です。
加速は必要十分と感じています。
燃費も自分の使用環境では、リッター２８〜３０kmとさほど悪くないです。

駆動系クラッチ側周りやキャブレターがノータッチですので、
やはりここら辺からとなるのでしょうか？。
なるべく、手軽な箇所から修正していきたいと考えています。

>>568
ユルユルでもノーマルボアには多いくらいでつよ。
3WFポンプ入れるまえはそうしてますた。

>>569
まず、キャブセッティングが全域できっちり出ているかどうかの確認ですね。
セットが出てないのにエアクリ弄ってもエンジンアボーン率がうｐするだけでつよ。
それに、中速のトルクを重視するならスポマフは×だと思います。
どこのスポマフが知らんので、なんとも言えないけど、某社のなんて変に抜けがいいだけで、
回さないと全体的にトルクが薄っぺらくなったように感じるですよ。

>>571
おぉ、あそこの方が買ったんですね。
溝は3AAﾓﾄﾞｷっぽい感じかぁ。
カムのストロークがキッチリ取れるんなら入れてみたいけど、3AAカムの変速特性ってあんまり
好きじゃないからなぁ・・・。悩むところでつ。

>>572
漏れなら排気ポート広げてヘッドを面研します。
キャブはその後。
セカンダリ側はよほど変なセッティングをしていなければ最高速とは無関係。
ヘタにセンスプ硬くすると逆に最高速落ちるし。

今日、仕事が終わって京都にｴｱﾛｸｽで行こうと、逢坂山に向かって登っていたら、
なんか、近くでﾍﾞｽﾊﾟとかﾗﾋﾞｯﾄとかの古いｽｸｰﾀｰが断末魔の叫びをあげてるような音が･･･。
『死にかけのｽｸｰﾀｰがいるな？』と、廻りを見廻しても四輪しかいない。

･･･もう解りましたよね？orz

『今年の夏は終わった･･･。』と思いましたよｗ

駆動ｶﾊﾞｰを見てみたら、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞに合わせてｷｯｸﾚﾊﾞｰがﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震えてる。
あぁ、ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰ側のﾅｯﾄが緩んだな？
工具も何も積んでないから、もう仕方なく自走。
爆発するんじゃないか？みたいな珍走とはまた違った轟音をばら撒きながら帰宅。
明日、ｶﾊﾞｰ開けるのが物凄く怖いです。

＞569
MJ換えただけでﾍﾞｽﾄｾｯﾃｨﾝｸﾞなんてまずありえません。
まず、ｽﾛｰ系をきっちり出す。(暖気した状態でｴｱｽｸﾘｭｰ戻し２回転以内か？)
おそらくMJうｐした為に、全体的に濃くなってる筈なのですね？
で、ﾆｰﾄﾞﾙを一段ずつ上下させて、いい所を探す。
上のﾄﾙｸが欲しいなら、排気ﾎﾟｰﾄ研磨ですね。
勿論、要『ｷｬﾌﾞ再ｾｯﾃｨﾝｸﾞ』ですが？

＞572
排気ﾎﾟｰﾄ・ﾍｯﾄﾞ面研、だなぁ。
それと、手軽なとこでは『ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ』があるかな？
ｸﾗﾝｸｹｰｽにﾊﾟﾃ盛って、一次圧縮うｐ、ってのもあるな。
ﾋﾟｽﾄﾝ＆ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ軽量化もいける。
あと、ｴｱｸﾘｼﾞｮｲﾝﾄ交換を含めたｴｱｸﾘ改造。
それに合わせたｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ。

･･･自分で書いてて、そのｲﾊﾞﾗ度に欝になりましたorz

>>526です
>>527　>>530　>>531さん
レスありがとうです
心配が解消されました。
しかし、グラアクって中古車高いですね〜10万以下のはあんまりみかけないし。
だいたい13万前後がおおい。登録と整備が17000円なんでのりだし１５万ぐらい
すると新車と５万のちがいなんで、考えちゃいます。
ですが、新車に２０万だすなら、ちょっとプラスしてシグナスなんかも買えちゃうし。
なやみますね。

>>572
まずはお手軽プリ加工してみては。
ココ↓の４と５の加工ね。私もマロプリですが，躊躇なくやってますよ。
ttp://matsuyama.cool.ne.jp/tetsu8981/handmade-pulley.htm

これでもし高速が回しきれないようでしたら，
エンジンパワーそのものをupしないとダメなので，
>>573，>>574のような加工が必要かと。

＞藁殿
そうなんですよね，トルクカムの選択肢が無いっていうのがイタイ。
キタコとかカメみたいに3種類の溝切っといてくれたらいいのに。

＞うんこ殿
エアロクスのラビット化，ご愁傷様です。
これを機にマロプリ入れてみませんか？

ビッグセカンダリ

＞rx100氏、＞藁氏
人柱きぼん (^^;

>>574
ダチにゆずったAEROX100もちょっと前にプーリーのネジゆるんでな･･･
被害状況はプーリーフェイスの羽全部飛ばしたのと、
クローワッシャ、キックのパーツ、
ゆるんだ所為でクランクの溝がかなりやばかった・・・
変形して部品入らないから、リューターで変形部削った。

漏れはAEROX50ばかりのってたので、
乗って無いG悪の駆動パーツ移植してやったが･･･
次はロングクランクだろうな(藁

572です。

＞コテハンの方々
アドバイス、ありがとうございます！。
なかなか次の段階としては、手軽な感じとはいかないですね・・・。
あまり自己責任的なリスクを強く背負いたくないって本音があるんです。
ヘッド面、排気ポート、マロプリ、、どれも自分で削ったりなんて怖いデス。
耐久性も優先順位高いので、しばらく自分の欲望と葛藤してみます＾＾。
今後もまたココで勉強させてもらいます。

初めてﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ(ryの漏れが来ますたよ！(5FA2海苔で走行距離14000kmｵｰﾊﾞｰでつ)

>570氏
ﾚｽ、ｻﾝｸｽです。ﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀは只今検討中です。
4VPﾍｯﾄﾞに関しては、ｴﾝｼﾞﾝ関係をいじる事は全く考えてなかったので、
前ｽﾚやWebｻｲﾄを見ながら、どういう物なのかを勉強中です。

>藁氏
確か前にもﾚｽ頂いたんですが、お礼言ってませんでした。すみません。
そして今回もﾚｽして頂いてｻﾝｸｽです。<(_ _)>
で、ｽﾎﾟﾏﾌはﾃﾞ､ﾃﾞ､ﾃﾞ､ﾃﾞ､ﾃﾞｲﾄﾅのｻｲﾚﾝﾄSPﾏﾌﾗｰなんですが…(汗)
ｷｬﾌﾞに関してはﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ変更ぐらいのｽｷﾙしかないので、
もう少し勉強してみます。

>浮かれうんこちゃん氏
愛車がｴﾗｲ事になってるみたいで心中お察しします。
そんな状態にもかかわらず、ﾚｽして頂いてｻﾝｸｽです。
やはり欲張るとﾚﾍﾞﾙの高い作業が必要となってきますね。
上にも書いてますが、ｷｬﾌﾞは全ﾊﾞﾗしたことないので、
自信がありませんが、勉強はしてみようと思ってます。

と、いうことで今以上の性能を発揮するには自分の現在の
ｽｷﾙではﾑﾘﾎﾟと判明しましたが、Webサイトも多いし、
この良ｽﾚもあるので目に入るものはﾄﾞﾝﾄﾞﾝ見ていきたいと思ってます。

たまたま勘でｾｯﾃｨﾝｸﾞしたら最高速が72km/h→88km/hまで上がってくれたんで
欲張って「ここまできたらﾔﾊﾟｰﾘ90km/hｵｰﾊﾞｰしたいなぁ」と思ってしまいまして…。
通勤用として使用してまして、動かない日があってはﾏｽﾞｲので
ﾍｳﾞｨﾁｭｰﾝではなく、ﾗｲﾄﾁｭｰﾝでｿｺｿｺな感じを目指してるです。結構>572氏と似た感じの自分です。

ﾚｽしてくれたみなさん、ありがとうございました。
みなさんほどはいじれませんが、自分でやるとやっぱ楽しいです。ｶﾞﾝｶﾞﾘまつ！

>>574
よくその状態で自走できましたね。
漏れも前に締めが悪くて緩んだ時はギャーッって唸るだけで、とても走れる状態じゃ
なかったですよ。
それ以来、駆動系を開けられる最低限の工具は常備するようになりますた。

>>575
全部自前で整備するなら6ﾏｿとかってのもあるけど、メータ2万超だったり外装がメタメタ
だったりであまりよくないですね。
距離の少ないピストン焼き付きとか、キャブ腐れの長期不動車が運良く入手できればいいけど、
オクとかだと不動車も見る人はちゃんと見てるから値もきっちり付きますし・・・。
やはり普通に走るのを買って、コツコツ直していくのが手間もお金も少なくすみますねぇ。
レストアが目的ならジャンク車をもう一台買えばいいし。

>>576>>577
せめて5FAっぽい溝だったら思わず買ってたかも。
キタコのへの字溝が気に入ってるだけに、3AAな溝はちょっと・・・・。

最高速ってストマヅベルト入れるとｱﾎほど伸びるんだったっけ？

とりあえずｵﾚの今までの経験だと最高速は
　泥トナ＞亀＞ノーマル
なんだが・・

ベルト変えただけで最高速って変わる？

>>573ユルユルでもノーマルボアには多いくらいでつよ。
3WFポンプ入れるまえはそうしてますた。

アリガト
なるほどGアクはオイル馬鹿食いらしいから少なめでもいいのかい？
みんなに教えて貰った駆動系パーツは純正だけあって安いなぁ
脳内なだけに高いのバンバン入れそうだった。
今朝、サイドスタンドを付けるときついでにエアフィルターを
チェックした。綺麗なのでひとまず安心。
ただ、BOXの右下にドレンみたいなモノがあって2センチ程の透明
チューブが付いているがはめ殺しみたいになっている
ｗ〜〜〜〜ｎ？なんの意味だろう？？？

廃車証が来たので月曜に登録行きます！　ウレシ

最近中古で買いました。駆動系をちょこっといじったのですが
もう少し加速がほしいです。アドバイスお願いします。

今現在の仕様は

キタコ パワードライブキット3
キタコ ウエイトローラー（9x3、8x3）
キタコ ケブラーベルト
キタコ センスプ
キタコ　強化クラッチスプリング

です。その他はノーマルです。やはりユーロチャンバーなんかを入れると
ガツンと変わりますでしょうか？天一堂のユーロチャンバーが
安いので気になっています。
>できればエンジンやキャブはいじらん方向で考えています。

>>585
加速重視なら軽量クラッチ入れてみるのも良いかも。

え〜･･･。
駆動系のﾌﾀ空けました。

ﾊﾞｯﾁﾘﾅｯﾄ緩んでました。
でもﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽは無事。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのｽﾌﾟﾗｲﾝもほとんど無傷。
ｷｯｸｽﾀｰﾀｰのﾄﾞｸﾞｸﾗｯﾁが当ってすり減ってただけで済みましたよ。
ついでにWRもﾁｪｯｸ。
麻呂ﾌﾟｰはWRが減りやすい、って評判だったんですが、意外と減ってませんでした。
おそらく、組み付け前にﾌﾟｰﾘｰのｶﾞｲﾄﾞ面をﾍﾟｰﾊﾟｰ掛けしておいたからではないかと。

＞藁氏
いや、音がしてた時点で走ってたんですよ。
家から結構距離があったし、蒸し暑かったし、押して歩くのは嫌だなぁ、と。
もういいや、乗っちゃえ！って訳でｗ
90の頃は工具満載で走ってたんだけど、ただでさえｽﾍﾟｰｽの無い車両なのに余計に狭くなる上に、
ｷﾞｬｯﾌﾟ越える度にｶﾞｯｼｬﾝｶﾞｯｼｬﾝ鳴るのが嫌だったの。
で、ﾌﾟｰﾘｰ交換だけだし、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰも載せてませんでしたよ。
でもま、一通りの物は載せとかないと駄目っすね、やっぱ。
ｴｱﾛｸｽは足元に工具載りそうなｽﾍﾟｰｽあるし、そっちにｿｺｿｺ載せますよ。

>>585
ウエイトローラーが妙に重そうなんだけどそういうもんなのかな。
もうちっとカチ回るようにウエイト軽くしてみたら？

ガスショックだし、なかなかよさげなんだが、YSSってやたらと「固い」という
イメージがあるんだけど、付けてみよう(みた)という勇者はおらぬか。
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r14220090

>>583
変わるです。

>>584
そのチューブはドレンだす。
キャブからの吹き戻しが溜まったら判るように透明になっているようです。
規制前(3KJ)時代のエアクリはチューブが付いてなくて垂れ流しだた。w

>>585
加速重視ならWRを軽くしてみるか、ベルトを純正にしてみるってとこかな？

>>587
軽症でよかったでつね。
他はともかく、クランクのスプラインが逝ったら厄介だから。
漏れの場合、工具は100金で買った紐で縛るタイプの袋に入れてます。
ガチャガチャはあまり言わないけど、リアボックスの中でゴロゴロ転がってる。w

>>589
いつもアリガト
かなりマニアックな部分の知識があるな
変態認定！
あぁ、俺も変態になりたいｗ
（金が続くかな？？）

初期型７年落ち走行3000kmのりだし16万(自賠責うつしかえで)
キズなし程度極上って高いですかね？東京近郊より
初期型の方が速いからですかね？

>>591
妥当な値段だと思う。
初期型だから速いというわけではないぞ。

新車の定価が23万位だから高い
7年落ちで走行3千キロって事は、長期放置期間があった可能性が高いから
前後フォークのOHorｼｰﾙ交換等の各種油脂やタイヤ、ワイヤー類
各部のベアリングの交換やキャブやブレーキのOHとかを考えた方がいいよ
タイヤ、ショック、ブレーキ周りだけでもショップに任せたら、新車価格超えるでしょ

21日だったかに発売予定の新型は、マルチリフレクタとか付いてるし、消耗品とか考えたら俺は新型買う

>>591
前後タイヤカッチカチ
消音器内ぼろぼろ
リアブレーキワイヤー即切れ

交換で4万ｴｿ。すぐ新車価格だわな。7年てﾁｮｰ初期だし品質の安定感も・・。

どーしても初期型が欲しいなら、おりの5年35000kmキズだらけ程度極低はどうだ？
ﾏﾙﾁﾘﾌの新車と交換してやるどｗ。

>589 藁氏
重い漏れにとっては固めのサスはありがたい。
が、オクで出品されてるのはBW'S用の280mmか…。
ちょっとケツが上がりすぎるからダメだなぁ。
ノーマルライクで盗まれにくそうで、ちょっと欲しいんだがなぁ。
でも、銀色の部分がすぐ錆びそうな感じもするが。
Gアク用のはないんだろうか？
あれば、人柱になってもいいんだが。

でも、常連の人達みたいなインプレはできないが…。

>>591です
みなさんありがとうございます

タイヤは純正でひびわれがなかったから多分ガレージ保管かななんて思いました。
すぐに走行出来るように整備はしているみたいです。すぐにエンジンかかったし。
ブレーキケーブルって使わなくても年月たつと切れるものなんですね、知らなかったです。
そうか７年落ちだと見えない部分が傷んでいる可能性ありなのか。
ピカピカ外装にだまされる事でしたよ。

今朝、登録して片道１０キロの通勤に使いました
試乗したときは広い駐車場でソコソコスピード出して乗ったんで
原チャリよりパワーあるかな？と思ったし
ブレーキも効くじゃん。と自分では高評価をしていたんだが・・・

まさしくみんなの言うとおり。
なんじゃこりゃ！！の世界
ちなみに平地でやわキロ弱。オイオイゆわキロでないの？？
３０キロあたりでガスがきてないみたいな感じ
コレが噂の加速の谷か？
コレなら今まで乗ってたDIOの亀チャン+キタプリ仕様の方が早いぞ！！
それと、確かに止まらんね。
ただ今金穴なのでしばらくノーマルの様子を見ながら等と
思っていたが駆動系だけでもやっちまおう。

でもDIOより安定しているので動力が付いてくれば気に入りそう。

>>596
・・・あのさ、見た目ひび割れて無くても、7年も経ってるようなタイヤなんぞ怖くてそのままじゃ乗れんぞ
ただでさえ純正は、グリップしないのに・・

>>597
しぐぉくフツーの個体に当たったようでまずはおめでとさんｗ。

50スクからのステップアップだと安定感てか安心感でしばらくはｲｸことができるかと。

>>597
10000ｷﾛオーバーの車体ならそんなもんでしょ。
まずは慌てずにじっくり駆動系と戯れれ。
エンジンだ、マフラーだと言うのはその後でいい。

>>600
いくらなんでも１マソオーバーでゆわKm/hはないだろ。

ちょいと質問！
ギャップを越えたときにフロントから｢ガコン｣って音と衝撃があります。
ステムのナットはちゃんと締まっています。
単純にサスが底付きしてるだけだと思いますか？

>>591です

>>598
了解しました。
ここであんまり中古車話しするのもあれなんで、他にうつります
有難うございました。

>>603
いや、別にいいんじゃない？
他の車両ならまずいけど

デロルトがデイトナからでましたよねー。
・・マロッシデロルトなオレ、取り付けキットだけかいますた。すっきりキレイになるかなーなんて。
で、ヘタなインプレ。
マロのデロ付属のマニより背が高いのね。でもしっかりしてる感じ。金型だし。
ｴｱｸﾘ側はさすが専用品。ノマクリの穴にﾋﾟﾀｰﾘ。ｴｱｸﾘ内部側はちょっちファンネル風。
小さい穴(ｴｱｸﾘ側)からブワっとｷｬﾌﾞ側へ大きくなってる(当たり前)。キレイ。センスタ立てると
ｴｱｸﾘダクトがﾌﾚｰﾑに接触。。ちょっと不安。マロマニホと違って切りかけがないのね。あわせ位置が
わかりにくいっす。3KJダクト＋マロマニホより経路が長くなるのね。影響あるかどうかわからんけど。
デイトナ付属のスロットルケーブルはデイトナマロ向けっぽい。。
マロデロルト付属の手動ﾁｮｰｸ用のケーブルガイドがｷｬﾌﾞにつくっぽい。だからマロの手動ﾁｮｰｸが使えなくなるぽ。
遊び調節の部分がだいぶフロント側へ行くので調節しにくい。・・・ということでやっぱりノーマルケーブル使用。。

私的な意見としては・・3KJダクトを加工してつけたり、4VPダクトのｷｬﾌﾞ側を広げてつけれるんなら、
マロッシのキットの方を買った方がよさげ。マロッシの方買って、DIOのｵｰﾄﾁｮｰｸをつけたほうがいいと思う。
せっかく買ったしとりつけてあるけど、そのうち戻しそう・・。3KJダクトつきｴｱｸﾘあるし。。高かったのにちょっと後悔。

しかも手動ﾁｮｰｸはずした時にスプリングなくしちまったい。orz　DIOﾁｮｰｸ発注したよ。。

>>605 ちょっと補足。
私的な意見の部分はBW'Sにつける場合のことです。

Gｱｸの場合はデイトナキャブ＋キットのほうがいいかも。
2本引き→1本引きにするケーブルとかマニのガスケットとかついてるし。
(BW'Sはもともと1本引き)

まぁいまさらデロルトつける人もいないかもしれないけど　（´∀｀；）

だわな。　ぶっちゃけPWKよかちっともはやくなんない気がするのは俺だけ？

スマソ確認
5FA2のセンスプは90501-43002でよかった？
430K3って書いてた人もいたので？？？？

あと、ベルトは4VPでよいのか？
最新は5FAかと？

>>608
K3はBW's用
ベルトは4VPで頼んでも5FAで出てくる。
つーか、ヤマハの部品サイト見ればこの程度は一発だべ。

＞＞609
アリガト
そうなんよ。
サイトを見ると43002なんだがそれがBWSで
2型が430K0って書いてる達人らしき人がいたので
悩んでしまった
ベルトも中身は変わってないが品番は5FAになってるらしいので
5FAでたのむのか？みんなの会話に出てくる4VPで注文するのか
悩んだ。
とにかく助かった　アリガト
＞＞599しぐぉくフツーの個体に当たったようでまずはおめでとさんｗ。
コレでフツーなの？ハズレとオモタｗ

テールランプを交換したいのですが、カバーのはずし方がわかりませんどなたかはずし方を、教えて

>>611
グラアクのテールランプ交換は大変だぞ。

まず荷台を外す。んで外装カウル(塗装されてるもの)をサイドモールから後ろ全部外す。
外す順序はまず左右サイドモールとランプ下のカバー、それからサイドカバー。
サイドカバーは左右パーツとテールレンズが一体のまま、左右に拡げるように外す。
わかりにくい所に固定ボルトが有ったりするし、爪が折れやすいから作業は慎重にな。

>>606
おいら５ＦＡ１にデロルト２２付けてます
以前３ＶＲに付けてた物を付け替えただけですけどｗ
古いタイプ（ＳＪの形が違う）なので
スローのセットが全然出ません。。。＿|￣|○

>>611
ここ↓参考になるお
ttp://homepage3.nifty.com/fjmo/starthp/subpage02.html

>>607
正直、PWKのキットが楽勝で買えるぐらい金かかってたり。。
ここまできたらPWKに引越しは・・・できるかも。
通勤仕様＋全天候型＋住宅地だしエアクリ等の静音化は必須なのね。。
WJダクトとか入手できればキレイなエアクリ仕様ができるんだけどなぁ

>>613
ﾃﾞﾛ仲間ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!
CSとDSでSJが変わったんすよね。ｵｲﾗのはDSでSJは45固定です。
マロッシいわくDSのSJは50と45しか無いってなもんで。。
今はMJ85やけどもっと薄いのがﾎｽｨ。。

>>615
デロ ﾅｶｰﾏｗ
やっぱりオートチョークが魅力だね。

それはそうと、ワシDSだけどSJ35から45まで揃えてるよ。
在庫が無いって事なのかな。
マロッシじゃなくてデロの問屋で買うと半額くらいで買える。
今付けているのがSJ35、MJ98。モノが違うのだろうか・・・
ワシのデロはデフォルトのセットがSJ45、MJ78だったしねぇ。

>>615,616
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!
漏れもＳＪは30〜45までフルに持ってたりｗ
ＰＷＫ２８やＶＭ１８も経験ありますが
デロは非常に独特のセッティング方法ですね。

漏れの場合、５ＦＡ１エアクリに３ＫＪダクト
エアクリＢＯＸには２５Φの穴を２個あけてます。
んでＭＪ１０３　ＳＪ４０ってとこですかね。
ＳＪは３８でも良いかもしんないっす　ｗ

>>612,614さんありがとうございます。

ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞと言えば私でしょう？w

意外とﾕｰｻﾞｰ多くてﾋﾞｸｰﾘしたよ。

ｴｱｸﾘ付きでｽﾎﾟﾏﾌくらいまでだったら、22φくらいの大きさがﾊﾞﾗﾝｽ的にいいと思う。
それ以上のﾊﾟﾜｰを求めていくと、かなり神経質な乗り物になってしまうし。

私はｼﾞｪｯﾄ類はﾃﾞﾌｫのTK用の物を純正品で注文したり、ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂの物を使ったりしてました。
ｽﾛｰとか形は全然違うけど、ﾈｼﾞが一緒なんで使えてしまいます。

＞613
私も古いﾀｲﾌﾟ(保存していたｼｰﾙに『ＣＳ』って書いてあった･･･。)だったんですが、
純正TK16φ用が使える筈ですよ？
純正にない#38以下の番手は、POSHのTW用が使えます(27.5、25、22.5のｾｯﾄ)

おぉ意外とﾃﾞﾛﾘｱﾝが。（´∀｀　）

>>616
ｵｰﾄﾁｮｰｸ、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘは魅力ですよね。ご老人の多い住宅地としてはｗ
ﾃﾞﾛの問屋・・そんなんあるんですかー。
ｵﾚも場合、マロッシセールスジャパンに通販たのんだらDSは45と50だけって・・。(´･ω･`)
デイトナからもスローは#50しかないから、そうなんかなーと思って。
PHVB22DSです。

>>617
実は初ビッグキャブがデロルトだったりｗ
だから他のをあんまり知らずにﾃﾞﾛｾｯﾃｨﾝｸﾞしてるんです（´∀｀　）
PWKに行ったら楽でびっくりしたりして。

>>619
ちょうど今、KNのG03なんでバランスいいかもしれないっすね。
部品交換とか、平日は仕事で遅いし、週末のみなんで神経質なセットもつらいですし。

ﾃﾞﾛいれた当初、あんまし考えずに大きめのMJを・・と思って90以上がイパーイ。
でもエアクリ付でｾｯﾃｨﾝｸﾞしだすと85以下でいいような気が・・でも85以下が無いー
613さんみたいにエアクリに穴追加していこうかしらん。今は付属の筒1個だけなんで。。

･･･ﾃﾞﾛﾘｱﾝｗ

ﾏﾛｯｼｼﾞｬﾊﾟﾝはｶﾀﾛｸﾞでしか見てないから、使える使えないは解らないのかも。
にしても#45と#50のみ？
そんなの、ﾁｮｰｸ要らないよｗ
純正TKのｽﾛｰｼﾞｪｯﾄは使えませんか？
今度、純正ｷｬﾌﾞのSJを外して麻呂に組めるか試してみてわ？


･･･こんな私は、次は25φにしようかとか考えてたり。

>>620
お、PHVB22DSなら同じですな。
メアド書いておいたのでデロのパーツはそこにメールして聞いてみて〜
4月現在ではメールのみってなっていて、
ホームページ作成中となってたけど今はあるんかなぁ
ワシもたまたまノスタルジックカーショー行ったときに見つけたもんで。
まさかこんなとこでPHVB22DSのジェット買えるとは思って無かったｗ
っと、ワシもSJ35以下があるなら欲しいから問い合わせてみるか・・・

パーツリスト表によるとキャブガスケットキットとかもあるね。
つか、よくよく見てみるとそこで買ったときよりなんだかちょっと値段が高い・・・
イベント価格だったのかな。MJ1個350円だったんだが・・・

>>621
国産ので合うSJ試してみたけど25でも穴がデカイ
結局のところつかいものにならんかった

φ25もオートチョーク付けられる？
付けられるなら考えちゃうなぁｗ

>>619　浮かれうんこちゃん氏
あ〜同じタイプですね。
と言うかこのデロ麻呂を３ＶＲに取り付ける際
ワイヤーの加工方法を教えていただいたり
氏には大変お世話になりました。
え？！３ＶＲはどうしたかって？同時保有ですｗ

＞POSHのTW用が使えます(27.5、25、22.5のｾｯﾄ)
それは知らなかったです。
情報サンクス

>>620 青BWS@京都氏
正直言ってＰＷＫの方がセットは激楽ですｗ
セット外すと変化が感じやすいしですね。

で、新型デロのＳＪはＸＪＲのが流用できると聞いた事があります。

＞622
ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸｶｰｼｮｳですか？ｗ
ﾍﾞｽﾊﾟとかやってる店なんですかね？

麻呂ってﾍﾞｽﾊﾟのﾊﾟｰﾂで身の毛もよだつようなのが結構ありますからね？
ｼﾞｪｯﾄ類なんかは、そういった店の方が入手しやすいかもしれませんね。

25φはｵｰﾄﾁｮｰｸ取り付け情報は聞きませぬ。
っていうか、ｴｱﾛｸｽはﾏﾆｭｱﾙﾁｮｰｸなんで、その辺が気にならないのですよ。

＞623
ここにも流転者がｗ

一時期、90ｽﾚでは麻呂22φﾕｰｻﾞｰが増加したんですが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞの難しさに脱落者続出でｗ
いまだに使って頂けてるってのは、色々うｐした甲斐があるってもんです。

ﾃﾞﾛﾙﾄのｾｯﾃｨﾝｸﾞの難しさは、MJ･SJ両方から常に燃料が出るっていう妙な仕組みのせいなんだけど、
大きな一つの穴から出すよりも多数の小さな穴から出した方が霧化が促進されて燃費とかが良くなる、っていう長所もあるんですけどね。
でもま、あのｾｯﾃｨﾝｸﾞの難しさは、時おり気が狂いそうになりますわなｗｗ

ＢＷ’ｓ１００純正ホイールにＴＴ９１入れたいなー
今思いつきました。

>>621
純正TKは残念ながらﾑﾘﾎﾟです。
でも純正のミクニ大のSJは何気にいけそうな雰囲気。
全長がちょいミクニのほうが長いっぽいっす。
http://www.malossi-japan.com/vhp-malossi/product04021.html
以前問い合わせたときは#45と#50しかないっていわはったんですけどねぇ。
状況変わってるかもしれないから、今日もいっかいメールしてみました。

んで、おっしゃる通り！真冬でもﾁｮｰｸ引かずにセル1発で始動します。
これはこれで便利かも♪なんてｗ

>>622
おぉ〜。ありがトンです。今度聞いてみます。
いちお、マロにもいっかい問い合わせしてみてるんで、また結果かきますね。

>>623
>新型デロのＳＪはＸＪＲのが流用できると聞いた事があります。
レスみてお昼にちょっと必死で情報あつめてみたりしました（´∀｀　）
XJR400・・・ｱﾚ？ミクニ大？
http://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitaco04_p360.htm
それってBW'Sの純正のSJと同じでは・・。なんてｗ
ノギスではかってみました。ちょっと形違うけどなんかこのまま入りそう・・ちょと試してみます。

JET整理してみたら、なぜかﾃﾞﾛDS用っぽいSJ発見・・#40って書いてある。。
ｱﾚ？！これってどうやって手にいれたんだろ。。Σ(ﾟДﾟ;)

グランドアクシスでV125に勝てる仕様にするには、どれくらい改造しないとだめですか？
マフラーノーマルで、駆動系ぐらいじゃ勝てないのかな？

>>628
何がどう勝ちたいのかが分からん。
デザインならノーマルでも十分勝ってるぞ。

５ＦＡ１にポン付けｏｒ小加工で取り付け出来る
社外もしくは純正流用でオススメのフロントフォークないでしょうか？
ローダウン系以外のフォークを探してるのですが・・・。

なんかでてんの？

素直に純正買え。

なにも出てないんですが、かるいダートとかを走るのが好きなんで
もう少しストロークの長いサスにしたいなぁと思って・・・。
BW'S買えば良かったと後悔しておりますorz

＞＞585　AEROX海苔へ質問ーーー？
俺もキタコ頼んだんだがＷＲ９×3　8×3はどんな？？
付属は10×6だしょ？
キタ湖のＷＲは減りが早いとの噂と　ちょい軽めに行こうかと思い
9.5×3　8×3を検討中。

630>
アク９のインナーチューブで下がるが・・・

ここの方は判ると思うのでお聞きしますが、
キタコのリアサスはノーマルタイヤでも接触するですか？

>>636
青いスプリングのやつかな？

>>637
はいそうです。ＧＴ紹介のｈｐの画像のみで
現物確認はしていませんが。

マロッシのデロルト、SJの取り扱いは
＃50、＃45、＃40、＃38、＃36、＃35がDS用であるみたい。
1個税込み950円ですた。(マロで通販すると)

ごめんなさい。ウソかいてしまった。
デイトナからは出てないみたいね。

>>638
接触ってエキパイとかスタンドのことけ？
あのショックは固いけど、ダンパー弱いよ。
ノーマルよりチョットマシっていう程度。
ギンギンに固くしてやれば、そうそう擦らなくはなると思うけど。

>>636
接地が気になるならデイトナがおススメ。
キタ子より高いけど性能は良いと思う。

>>636
あ、説明不足でした。スミマセン。

ノーマルサイズタイヤとリアサスが接触するかどうかです。

わざわざインプレまで頂き感謝します。ノーマルサスが抜け抜けになったので
交換しようかと思っていたのですが、純正以外で買いやすい値段でしたので。　orz

アドレスV125はライバルでつか？

>>643
ああ。むこうは相手にもしてないようだが・・・

>>639
ワシもジェット類もうちっと揃えたかったからメールしてみた。
例のとこだとSJ400円、MJ300円
SJは30からあるとのことだったので迷わず発注。
やっぱかなりお買い得かと。

5FA2乗りです。このたびポート加工をしようと計画しているのですが、
ルーター（リューター）選びで迷っております。
おすすめのメーカー、品番、等ありましたら教えてくださいまし。
できれば安いにこした事はないのですが、あまり安物もちょっとと言う感じです。
みなさんのポート加工に使用した工具などもお聞きしたいです。
よろしくお願いいたします。

>>645
安っ！
この間4EUキャブのSJ（三国のSJ大ってヤツ），純正品を頼んだら1個720円でした・・・
ネットで買うと送料振込み代で結局高くなってしまうしね。

>>646
安心ブランドならドレメルかプロクソンってところでしょうか。
でもネットで売ってる安いやつでも、きちんと回転数の制御ができるやつなら
結構使えますけど。
ちなみに私はコレ↓と同じものを，
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g36193619
プリ削り，ヘッドライト加工，ポート加工などにちょくちょく使ってますが，
壊れそうにないですよ。当たり外れはありそうですけどね。
それから，ビットはいいヤツ（超硬とか）を使うと，
削れ方が全然違うので，作業効率が格段に良くなります。

>>646
エアリュータが選択肢に入っているならイワタのペン型を薦めたい。

>>645
やすっ！
半額以下ですやん・・。びっくり。
とりあえずミクニ大ためしてからメールしよ。

>>647
おぉリュータ情報が。コーナンとかでみてるとプロクソンがあって、
うわったけぇーって眺めてるだけですた。コレなら買えそうかも。。

ｵｰﾄﾁｮｰｸｹﾞｯﾂ。新品って結構高いのね。。(3900円)
赤パッドも(σ´∀｀)σｹﾞｯﾂ!!

ﾘｭｰﾀｰ？
何ですかそれは？

･･･男の子は電動ﾄﾞﾘﾙでﾎﾟｰﾄ研磨でしょ？
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/po-tokakou.htm

ﾎﾟｰﾄ研磨を仕事にするつもりだったり、ﾚｰｽで勝つつもりだったらともかく、
自分のｽｸﾀを弄るのに、果たして何回活躍するのかを考えると、高いﾘｭｰﾀｰはねぇ？
そんな金あったら、俺は予備のｴﾝｼﾞﾝとか買うよ。
それより、RX100氏が言うように、刃物は高いのを買った方が良いのぉ。
安い刃は、正直ｼﾘﾝﾀﾞｰ一本削る前にくたばっちまう。

でも、ｽﾄﾚｰﾄのやつは正直購入考えました。

>>647
これ持ってるけど、芯がブレブレでダメだったよ。
全体的に太いから出口側から削りにくいし。
悪いけど正直、これ買うならプロクソンの２８５１１を最初から
買っとけと言いたい。
あとはつくしんぼ型の超硬バーが１本あれば何でも削れるし。

これは細そう
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g36159941
こいつはどうだ？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e49088753
ぶっといけど、プロ用高級機
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r14935562
こっちは細いぞ、プロ用？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k21598463

>>650　うんこ氏
排気ﾎﾟｰﾄや第３掃気を削るのには、ドリルに太めの刃物は良いですね。

正に、これ一本で十分。早く仕上げられるし、意外にも綺麗に出来上がる。
ただ、第一掃気　第二掃気を削るには届きませんね。ドリル。
台湾尻のへたった鋳型を補正するのが目的ならリューターが必要かと…

でも、国産シリンダーの第一掃気　第二掃気を削るのが目的なのであれば
そのシリンダーを削る前にオレにくれｗ　
低回転のレスポンスダウンで使い物になりません（経験者談ｗ

プロ糞ん+ストレート製超硬バー3mmシャンクで　
ばっちりちりちりちりっちり。

いつ壊れても泣かない勇気があるのなら、こういうのとか。
ただし、下は3mm軸が掴めない。
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d53202406
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p21356521

たしか>>647のにフレキシブルシャフトが付いた出品もあったような。
ストレートの電動リュータよさげだけど、フレキがすぐ切れるとかいう報告が前にあったし。
>>652の2番目はアングル付きで良さそう。最終的に高値が付きそうだけど。

>>650
ホムセンにある一番安いフレキ付ければ大雑把に削るのはパワーがあっていいんだけど、
やっぱ細かい加工には向きませんね。＞ドリル

> 安い刃は、正直ｼﾘﾝﾀﾞｰ一本削る前にくたばっちまう。
油なしでガシガシ削れるロータリーバーが保水。
でもなー、ヘタすっとリュータ本体より高かったり。orz

はじめまして。
アク90から乗り換えました。
噂に聞いていましたが遅いですね。
アク90は駆動系のみいじってまして、
最高速90ｋｍくらい出てました。
これより速くしたいのですが、どうすれば良いですか？
駆動系だけでｏｋですかね？
諸先輩方の良きアドバイスお願いします。
お勧めのメーカーもよろしければお願いします。

>>656
90km/h以上出したいなら駆動系だけでなく排気系(スポマフ、チャンバー)も変えるだね。

やっぱり駆動系だけではアク90に勝てませんか？
もし駆動系でお勧めありましたらご教授ください。
とりあえず駆動系から始めます。
３５過ぎのおっさんですからマフラーは
ちょっと抵抗がありまして。
じゃノーマルで乗れって叱られそうですが･･･

キタコプリ、センスプ、ベルト組んだぞーー！
しかし脳内チューナーの俺はOリングとオイルシールを
頼むの忘れてトルクカムは組めなかったｗ
慣らし中なのでいきなり全開はしてないので
加速はまだよく解らないけどゆわキロは出るようになった
よく解らないなりに加速が付属の10×6はマイルドな感じなので
トルカム入れるときにWRを少し軽くしようかと思うが
どうだろう？
アドバイス乞う

＞＞656
俺もオッさん仲良くしてねｗ
ここの達人のアドバイスとGアク弄りの掲示板で得た情報から
キタプリ・センスプ5FA2・トルクカム5FA3・純正ベルトに交換中

>>658
勝ち負けの基準がよくわかんないですが、とりあえず駆動系のみで90km/h出したいのなら
けっこうイバラの道ですよん。
ttp://www2.odn.ne.jp/takasago.minami/kudoukei.html
4VPエンジンって一見トルクがありそうに見えますが、ノマルだと回らないトルク無いのヘタレ
エンジンですからプーリーを上まで使い切るのも骨が折れますぜ。
プーリーも無駄に外径がデカイだけで、セカンダリ側が付いていってないし。
かといって、ヘタにボアアップしてもトルクだけ増えて上回らんけどﾅｰ。

>>659
簡単に買いにいけるところに店があるのなら、とりあえず9.0gか8.5g辺りを6個買って全部入れ
替えて見ては？
あれこれやってみようってのなら、KNさんとこで激安WR買うとか。耐久性無いからセッティング
専用だけど。
>トルカム
シール類は古いのに付いてるのをそのまま使ったりしてますが何か？w

＞＞660>トルカム
シール類は古いのに付いてるのをそのまま使ったりしてますが何か？w

いつもアリガト
そうなの？（泣
まぁ15000キロだし注文したので換えときまする。
て言うかまたバラスのが面倒だなぁ
みんなコレを日に何度もやったり、出先でやってるのか？
変態になる道は厳しいなぁ（涙

832 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/07/09(土) 19:28:54 0
昨年4月に配属になった部署の上司と…。でも今年彼が違う部署に異動になり、お昼休みしか顔が見れず淋しいです。ﾒｰﾙも会う回数も減ったけど、何かあったら俺に話せと言ってくれています。

空気を読まずに書くが、「リューター」は日本精密機械工作のブランド名だ。
コイル内蔵型は仕事で計三本は壊しました。
複数本並べて、冷めたのを使うようにしても負荷の加減で焼けやすいです。
今はエア仕様しか使わない。（細くて軽い。が、手が冷える）

ハンドグラインダーは便利だけど、ポートだけの為なら
（勿体無いので）安物＋メーカー製ビット＆棒やすりで十分では？

おお疑問が解けた。
そういうことだったのね、リューター。

あと、昔はモーターツールって言ってたような気がするけどそれはまた違うものなの？

>>661
新品にできるんならその方がええでつ。
ちなみに、日に何度もトルカムバラしたり、出先でバラしたりはしたことねぇです。
そんなにしょっちゅう開けるとこじゃないし。

>>663
へ〜、そりゃ知らんでした。
三菱のキャタピラみたいなもんですな。

台湾のNanHsingマフラーってどうですか。
調べてみたけどよく分かりませんでした。
評判等聞いたことある方はご教授願います。

>>666
つhttp://www.google.co.jp/

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
天一から「新黒魔術管」発売だそうです。
某有名板によると「キャブ・エアクリノーマル＋ノーマルボアでぬふふ�`」だって。
人柱になるか思案中・・・

>>668
工エエェ(´д｀)ェエエ工
G03とかRPMとか恐竜とかと同じもんでしょぉ。

>>668
（#｀Д´）＜ﾏﾁﾞﾃﾞｽｶｯ!!
ぬふふキロってめっさ胡散臭いんですけど

ＲＰＭ＋キタコＰＤ�V＋ＯＫＯ２８＋５６φ３穴でもぬわわ越えがやっとの
僕。ほんとの話なら是非欲しい。
つーか、それだけででるならベリアルとか神田管とか要らない訳でしょ？

眉唾。信じる者は、





騙される。

騙されたと思って試してみるのも良いかも。







騙されるから･･･

元ネタ掲示板を見ました
ガッツリポート加工でお馴染みの方のコメントだったんですね

・・・騙された訳じゃなく、あの人ならでちゃうかも、という意味で
一安心・・・ふう

グランドアクシス、２００６年以降はどうなるんでしょう。
たぶん４スト、１２５ｃｃになるんだろうとは思いますが・・・
だったらシグナスＸとの差別化が微妙になりますよね。

>>675
ならんでしょ？
カタログ落ちするとおも（ｒｙ

5FA4のパーツリストがWebに出てたからちょろっと見てたけど、駆動系はまんま3型ですねぇ。

>>675
たぶん4st化はないですよ。
このクラスを2か4かで買い分けるような人はあまり居ないと思うから、金型等の更新で
大きな投資が必要になるか、よほど環境面で不利にならない限りはヤマハはグラアクを
売り続けるでしょうね。車格の割りに安いのがウリだし。
たださ、そんな心配をして何の得になるの？
現行車ぢゃないと乗れない人とか？

>>666
私の記憶が確かならﾌﾂｰのマフラーだったかと。

>>668
みごとに真っ黒ですな。
前の魔術管ってあまりイイ評判にならなかったのに、なぜこのデザインに？
他の同等品と差別化してのことなんだろうけど、やや疑問。
ただ、安いのは魅力的ですねぇ。
ぬふふはウソではないんだろうけど、自分ので同じように出るとは思わない方が
いいでしょうね。

黒魔術2
天一に聞いたときは6月という話だった。
7月まで待ったんだけど、発売されなかったので、RPM管買った。
でもまだつけない。

モウチョットマテバヨカッタヨ　ﾏﾏﾝ

相談です。
スクーターの購入を考えているのですが、Ｇ悪とスーパー９で悩んでいます。
条件的には、
・Ｓ９は二種登録
・二人乗りの可否は問題にしていない
・両車とも改造予定
です。
メインの車両は所有しており、あくまで改造他を楽しめる足として購入しようと思っています。
このスレの中の人で両車に乗ったことのある方がいましたら、比較を聞かせて下さい。
長文失礼致しました。

>>679
Ｇアクの方が改造パーツは多い。

山葉07以降の原付きラインアップ…妄想ネタ
高くて豪華 ビーノ他ジョグ系とシグＸ水冷&FI
安くてそれなり BJ アクシス等空冷&FI
の二極化すると思う。謎なのがギアで、４ストで新聞屋の仕事が務まるのか?とゆう所だな。
電動かハイブリの原一&水冷FIの原一原二で出ると思う。

すみません。ちょっと教えてください。
5FA１ですがアクセル全開走行から少しアクセル
を戻す（65kmから70km）とマフラー付近？
からビーーーというような音が
するのですが、どこか悪いのでしょうか？
そこからまたアクセルを開けると音は消えます。
でもまた戻すと鳴り出します。
何か情報がありましたら教えてください。

取り残され忘れ去られようとしているＢＷ’Ｓ５０（５ＤＡ）も少しは速く走れるようご意見ちょうだい

>>682
駆動系じゃないかな。
自分でカバー外せないならバイク屋で見てもらった方が良いと思うよ。

>>679

Ｇアク＝実用的なモンキー
スーパー９＝結局マニア向けのドリーム５０

イメージ的にはこんな感じ（ホンダオーナーさんｽﾏｿ）
気婿の販売店ってカスタム苦手なとこ多いし
イパーン的な用品店は「気婿？知らんがな」て感じだし
後は（ＧアクにしろＳ９にしろ）強そうなお店が近くにあるか否か
弄って楽しむならそこじゃないかな？
Ｓ９麻呂固め打ちはＡＥＲＯＸ５０弄るような感じだと思うけど
もともとホンダ系からの発展なのでクランクベアリングが
弱そうな予感・・・長くてｽﾏｿ

>675
４スト１２５ｃｃ化は無駄では？。
・現行細々と売り続ける
・２ストとしては自然消滅
・４スト１００ｃｃクラスを投入（ＪＯＧ１００系の化粧変えとか）
スペ１００的に、酷評されそうだけど。
良い評価を受けると、シグＸの立場が無くなるし。

>677
（675に対して）まぁそんなに煽りなさんな。

>679
いまいち方向性がわからぬが。
パーツと情報の量の差から、
深く突っ込んでいじるならＧアク。
軽くならＳ９。
自分でやるって前提よね？。
まぁわざわざ二種登録しても、「遅くダルい」とは思うけど。
というか、その楽しみ方の方向性を勝手に想像するなら、
「ＢＷ’Ｓ１００」を「軽くいじる」、が個人的には旨い。

>685
ショップにどの程度依存するかは微妙ですが、
軽くしかいじらず自分でやりたい俺みたいな人には、
ショップの得意分野に大して依存しない。

マルチリフヘッドライトA'ssy発注しちゃうぞぉ〜



在庫状況「なし」、ですかそうですかorz。

・・まさかFA1にFA4のが付かないなんてことは、ないよなヤマファさま？

>>682
違うとは思うけど、デトネーションおこしてない？
プラグ見て、真っ白で碍子にポツポツと変な物が付いてたら可能性はあるよ

情報ありがとうございます。

>>684
こんどプーリー変えるつもりなので見てみます。

>>688
デトネーション、初耳なのでちょっと言葉を調べましたが
”異常燃焼”ですか？
一度プラグを確認しますが、もしそうでしたら修理の方法はありますか？

>>689
多分違うとは思うのですが、ビーっと音がしてっていうので気になった次第です。
一応プラグは確認して下さい。
異常無ければ間違いです。
もし、異常が見られたら、キャブのエアスクリューを90度ぐらい閉めて様子を見て下さい。

Ｇアクを買って、一通りチューンしますわな。
駆動系、排気系、シリンダー周りとか。総額１０万くらいかな。
で、速くなりましたと。
「ランナー１２５に勝てますか？」俺は泣きそうだよ…………

>>691

同じ事いわれたことありますね。
結局トータルコストでまだ安いから、
特に気にしませんでしたが。
じゃ無きゃ改造なんてしてませんよ。
少なくとも、同じジャンルで勝てれば
良いのではないかと。
国内メーカーの１２５ｃｃベルト駆動勢の中で
一番速ければ納得でしょう。

またﾌﾟﾗｲﾏﾘｰのﾅｯﾄ緩みましたorz
今度は冷静なもんで、落ち着いて自走して帰りましたよｗ

＞679
だいぶｷｬﾗの違う二車種を比べてるのですね？
確かに方向性が掴めないのですが、欲しいと思った車種って事でOK？

ｽｰﾊﾟｰ９は中々人気があるしｵｰﾅｰさんの話を聞くと評判も上々なんだけど、俺的には評価はｲﾏｲﾁ。
一言で言ってしまえば、『台湾的全部盛り』ﾏｼﾝ。
水冷ｴﾝｼﾞﾝ、12ｲﾝﾁ扁平幅広ﾀｲﾔ、前後ﾃﾞｨｽｸとﾃﾝｺ盛りにした結果、Gｱｸよりも車重は重くなり･･･。

あと、ﾎﾝﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝってのは、ｽｸｰﾀｰに限らず二輪、四輪総てにおいて『ﾊﾟﾜｰを出すのが大変』って印象があります。
私なら、その二択だったらGｱｸですね。

でも、水冷50だったら、ｴｱﾛｸｽを勧めてみたり。

皆々様、大変貴重な御意見誠にありがとうございました。
確かにスーパー９に麻呂フルキットは考えておりました。
しかしながら、やはり多種多様なデータが揃っているということと、近所の用品店等での部品の入手が容易ということで、Ｇ悪を購入することに決めました。
購入後もまたお邪魔したいと考えておりますので、今後とも御指導御鞭撻の程宜しくお願い致します。
見苦しい長文失礼致しました。

いばらの道へようこそ

＞694
地獄の釜の底にようこそｗ

正直、麻呂ﾌﾙｷｯﾄの超９は、ﾋﾟｰｷｰ過ぎて普段乗りに使うには厳しいんじゃないかな？
新しい世界を開拓してやる！みたいなﾌﾛﾝﾃｨｱ魂に溢れた方ならば、ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝﾍﾞｰｽも面白いかもしれませんが、
物凄い手間と金が掛かった挙句に報われない、という無限地獄ｽﾊﾟｲﾗﾙが待っているかとｗ
まぁ、ﾔﾏﾊｴﾝｼﾞﾝは、多少なりとも報われるんで。

＞ﾗﾝﾅｰ125
そんなに速いっけ？
相手がﾂﾙｼだったら、10ﾏｿ掛けたGｱｸだったら割と楽勝の様な･･･。

野生獅子の店長が言ってたんだけど、ﾗﾝﾅｰのｴﾝｼﾞﾝってﾊﾟﾜｰ出すのが難しいんだと。
ｸﾗﾝｸｹｰｽの剛性が根本的に足らないので、高回転まで回すのが大変なんだと。
だから、麻呂にはｽﾍﾟｼｬﾙｸﾗﾝｸｹｰｽがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされてたり(勿論激高価)
それに、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ･ﾌﾞﾛｯｸはﾁﾛﾙﾁｮｺくらいの大きさしかないしｗ
ﾗﾝﾅｰｶｯﾌﾟ仕様のﾊﾟｰﾂを湯水の様につぎ込んだ車両ならちょっとかなわないかな？って思うけど、
そんなの、猿以上に金かかるって。

そういえば、220ccのｾﾝﾀｰﾘﾌﾞ入りｼﾘﾝﾀﾞが出てて、ﾒｰｶｰｻｲﾄじゃ後輪出力33psでますた！なんて書いてあったけど、
一向に国内で見かけないのはなんでだろう？

質問なんですが、スクーターの慣らしってどうやってやるんですか？
タコも無いし…

>>697
野生のカン

>>697
とりあえず急発進急減速全開走行などを避けて最初はゆっくり目で徐々に速度域を上げて行くような感じで

５０のＢＷ’Ｓ貰ってきました。
早速乗ってみたところどんなに頑張っても５５キロ以上出ません。
５５キロからは排気音がパタパタって音に・・・
これってふつうにこういうスクーターなんですか？
せめてカブに抜かれないようにしてあげたいのですが詳しい方おられたら教えてください

質問させていただきます。
走行中にいきなりｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが悪くなり、ガス欠の様な感じでｴﾝｽﾄしてしまいました。
しかし、ﾀﾝｸ見てもまだｶﾞｿﾘﾝ入ってるので、もう一度始動して走り出したのですが、また同じ現象になり、今度は始動すらしなくなってしまいました。
自分としては、ﾌﾟﾗｸﾞが怪しい気がするのですが、ﾌﾟﾗｸﾞにたどり着くまでの手順を知りません。
ﾌﾟﾗｸﾞ交換の手順を教えて頂けないでしょうか？
また、この他にも怪しいところはあるでしょうか？

まず燃料の負圧コック系を確認かな
プラグももちろんだけど

>>701
シート下の点検カバーあけて中を覗くとプラグキャップがあるから外す。
するとプラグが見えるのでプラグレンチをプラグに差し回せば外れる。
取り付けは逆の手順で。

トルクカムも無事に付け終わり軽く慣らしして
いざ、全開！
おぉ！」谷は無くなった速い。やわキロまではわりとすぐ出る
ゆわキロまではジリジリって感じ。
下りではさらにジリジリ。
本日、通勤にて　　「もう馴れた　遅い！」
結局WRはそのまま10×6でいったので加速イマイチな感じ
駆動系でよわキロ出るかと思っていたが甘かった。
次はなんじゃろヘッドか？
ガツンと出たいのだが強化クラスプは賛否有るみたいだし・・・

ﾚｽ有難う御座います。
>>702
ﾌﾟﾗｸﾞで駄目だったら見てみます。
とは言うものの、何処をどう見て良いかわからないので、ﾊﾞｲｸ屋さん行きだと思いますけど…(-_-;)
もしよろしかったらやり方を教えて頂けないでしょうか？
>>703
そんな所にあるのですか。
ﾈｯﾄでGｱｸのﾌﾟﾗｸﾞ交換について色々調べてたんですが、いまいち良くわからなかったので助かります(^_^;)
もしﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁが無い場合は何かで代用出来ますか？