【部品は】SUZUKI TS125･200R【まだある？】

安い価格、低い人気、それでいてそこそこ速くて、社外パーツが少ない、自爆装置付きの２ストステキバイクTS125・200Rのスレです。
125･200となってますが、どの排気量でもOKです。
ﾏﾀｰﾘと語りましょう♪

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096163232/

TS125/200R@2ch 支援サイト（提供：青い人氏）
http://tsr.daa.jp/

　　　 ∧∧
　　　 (,,ﾟДﾟ)n ＜ どうだっ！2ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
　 　⊂　　ソ
　　　 /　_、）
　　　ﾉ /ι´
　　　じ
　　///
　从从　ダンッ！

過去スレ〜
前々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077960908/
前々々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063335027/
前々々々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053503130/
前々々々々スレ（鯖崩壊で消失、前々スレ12氏提供のログ、541まで）
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1532/

【不人気？】ＴＳ200 125【ｲﾏｻﾗ？】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10253/1025353112.html
■　鈴木式ＴＳ型二輪車　■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10073/1007366612.html
【希少】ＴＳ１２５・２００Ｒ【絶版】
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10194/1019407588.html
■　ＴＳ１２５Ｒ乗ってる人　■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10027/1002779086.html

FAQなどー。（初期型黒氏ほかthx）
Q.タイトルの「牧羊犬」って何？
A.中国鱸のTS125Rベースのオフロードバイク、QM125GY(￥9,300)のアオリ。
　http://motor.chinacars.com/qm125gy.htm参照のこと。
Q.あのーエンジンから変なガラガラ音がします。
A.排気バルブがおかしいかもしれませんね。近々壊れるのでバイク屋さんに行きましょう。
Q.とんがったリアフェンダーにしたいです。
A.SMX50のリアフェンダーを買いましょう。SBSにパーツリストがあるはずです。(欠品と言う噂も？）
Q.お勧めのタイヤ教えてください。
A.どういう乗り方をするのかを書いてください。
Q.TSの中の人も大変そうですね。
A.中に人など・・・（略

スレたて乙！

>>ﾘﾝﾘﾝさん
いつもスレ立て、ありがとうございます。m(__)m

でわ早速。HRCのハンドルホルダーっていうの？ハンドル固定するネジがついてるとこの部品。
TSには付きませんでした。3mmくらいHRCのが小さい。削ればつかないことは無いだろうけど…
2100円が無駄になった!!

ハンドルクランプ？

そう！それ！！すまん。今朝でてこなかったよ。ど忘れした。

保守り。

支援サイトの掲示板にCBR250のホイルは付くか？
の続報投稿しますた。

リヤは簡単そうだけんどもフロントに難儀しそう...。

オクにＴＳ用キャストホイールのセットがでてるね。出品者じゃないので吊るさないけど

>>10
ホントだ...orz
ボルトオンのポン付けセットであの値段なら妥当かな。
一応自分の目標はその値段未満の予算でモタ化する予定です。
でもタイヤ新品付けただけでも近い値段になりそう...。

>>9
左端に写っているのは、もしかしてア○ル○ーズ？？　(>_<)ﾊｽﾞｶｼ
ttp://tsr.daa.jp/clip/img/105.jpg

>>12
ここはエチーなインターネッツですね。(´Д｀)

はじめ何の事だかサッパリだったよ。
マジレスすると100均で買った4〜12mmの六角ソケットですよう。
入れてポコンポコン引き抜くモノじゃごじゃーません！！

きのうオクでＳＭＸの部品鳥かったのこのスレの方？
パーツ流用できるかどうかの報告キボンヌ！

１２５にＰＷＫ３５つけたぞ

保守！

TS-RのFブレーキディスクの有効径をお教え願えませんでしょうか？
DR250Sとの互換性が気になります。

>>16
F:φ213mm
R:φ192mm

>>17
ありがとうございます！
DRのほうも調べてみます。

キャリアをつけたいのですが種類はどのくらいあるのでしょうか？
とんがりリアフェンダーなのですっきりしたのが良いのですが。

>19
今あるのは純正とライディングスポットくらいかな。

7台も出品中ですよ！！
中でも
ttp://img34.auctions.yahoo.co.jp/users/0/7/4/2/kazudany2021-img600x450-1117894760dscn1952.jpg
が渋いと思う。

ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=6027&item=4553374907&rd=1

乗り物の記述

美しくて、absolutlyに私が今までに見た中で最も良いTS125(Rare LowとHigh transmition)は完全に走ります。
詳しく述べる多くの注意、つやが出ているクロム、多くの新しいNOS部分、多くの新しいNOSがそれが
上昇a木を望んでいる安値、それが60+ Iをする高値におけるtransmitionがそれを聞くために走るのを好むなど
Withをボルトで締めて、あなた方mingであって、mingであって、mingな2サイクル喫煙家奴は
、私が何を意図するかを知っています。 これがそれへのショー自転車か閉鎖であり、群衆のために
いったいどこを描くか、それ、私のためのis.The問題は乗るのが楽し過ぎるということです。
私は、それを手放すのが嫌いです、そして、別のものに1つを見つけますが
、私があなたのためにそれを拭いておく必要性は決して見つけないのを知っています、
そして、あなたは、およそ1週間に一度それに乗る必要があります、そして、ただ、時間を持っていません。
したがって、あなたがこれらの1つを探しているなら、これはそれです。

唯一のもの、それがある私が考えることができる悪事はキャップ領域の周りに
タンクの上に非常に軽い燃料染みがあって、あなたが本当に近くを見なければならないということであり、
それは私が、実際の燃費が何であるだろうかを知らないで、ゲージが新しいです、エンジンが再建されたとき、
それらがインストールされたということであるのでたぶんワックスout.The燃費が20マイル言う意志です。
私が、negitiveが言うと何も考えることができないのを除いて。

どんな保証も暗示しているか、またはそうでない状態でそのままでこの自転車を販売しません。
私は、作成して、乗船して、私は過去にForward Airを使用して、買い手費用には出荷があります、
通常ところにそれが行く予定であるよる200.00と350.00の間。 見るのと幸運をありがとうございます。

ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=6027&item=4554650784&rd=1
乗り物の記述
これはNO RESERVEの1972TS250です!また、私は今週、オークションにヴィンテージの鈴木の他の3ニースものを持っています!
それらを必ず調べてください! これは私が過去2、3カ月働いている別のプロジェクト自転車です。 それはデイトナBlueで美しく回復します。
また、私には、あなたがオレンジの中にこの72を好むなら、Strip Orangeの完全なボディー仕事があります、あなたの選択!
この自転車における塗料、クロム、およびつや出しはびっくりするほどすごいです! この自転車は私が回復した中で最も良い方の1つです。
それは、確実に美術品であってショー勝者であることを確信しています。 この自転車のあらゆる平方インチが素晴らしいです!
私は、ユニークな詳細を示すために近くのロット写真を取るために時間をかけました。 それは本当に、自転車が
いったいどれくらい良いかを示すこれらのタイプの写真です。 この自転車の上のすべてが、美しくNOS、Painted、Chrome PlatedまたはPolishedです。
残りとちょうど同じくらい良い自転車輝きの下における塗料! 自転車はショールームよりはるかによく新しいです!
エンジンは、ピン内部のように清潔であって、出ています。 新しいクランクベアリング、シール、および新しいピストンキットでそれを再建してあります。
すべての本物の鈴木部分。 このエンジンは標準の穴です! オイル・インジェクションは、取り付けられていて、利いています。
エンジンは、始まって、すばらしい状態で稼働しています。 それはすべてのギヤを通してスムーズに移行します。
縁(スポーク、タイヤ、ゲージ)は光に尾を付けて、多くの他の多くの、より小さいNOSの品目と共にウインカーはすべてNOSです。
すべて電気的なものがすばらしい状態で働いて、すべてのライト(角)が信号などをターンします。
私は絶え間なくこの自転車に取り組むことができましたが、近い絵を見ると、物語はほとんど言われます。
私はすぐサイトへのこの自転車のアップロード50追加の絵になって、後で掲示されたリンクに調べ直してください。
より多くの今度のプロジェクト自転車のために好きな売り手に私を加えてください。

>>22さん
Hello,This TS125 is very beautiful!! Is this shipped to Japan?　と訊ねたら、
Thanks, no I don't do international shipping, sorry　と言う答えが帰ってきました。

以上、報告まで。

初めてts50のキャブを外して掃除したんだけど
いざ組みつけようとしたら、左右にあるチューブが何処につながっていたのか
全く分からない。サービスマニュアル見ても書いてない・・・
何処につければいいんだーーー！
もしかして何処にも繋がってないのかーーー！
誰か真相を教えてクレーーー！

TS50Wのりです。
確か二本かどうかわすれたけど、
チューブつながってないのあったなぁ。
そのチューブを↓にむけたら、ガソリン出てきた気がする。
てことは、ドレンボルト緩めるとでてくるやつでは？
サービスマニュアルにのってないなら、つながないでいいんじゃね。
今度ちょっとチューブ見て見ます。つながってるかつながってないかどうか

流れぶった切ってスイマセン。
某所にてTS125Rのマフラーの一部を切開をしてきました。
それで、前スレに出てた隔壁をコンバージェットコーンの付け根に見つけましたが、
「これは背圧高すぎてヤバいだろ」という程の絞り方でびっくりしました。
この隔壁は全周溶接してある鉄製で、そう簡単に取れるような代物ではありません。

また、二重管構造についても検証が取れました。確かに二重になってますが、完全に二重構造という訳ではなく、
胃袋の部分のみ、外側の鉄板との間に消音材をはさんだ形でコーン部分に無数のパンチングのある鉄板で
二重構造にされており、これらは隔壁とは異なり、スポット溶接で固定されています。
また、ダイバージェットコーン側には、リング状のガイドのようなものがダイバージェットコーンと
ストレートパイプの間にはさまっています。ちょっと面倒臭い構造です。

作業は一度焼却炉で焼きを入れてから行いましたが、これらの構造からか、チャンバー内にはカーボンが
異常堆積しており、特にパンチングの部分こびりついたカーボンは尋常ではない厚みでした。

今後、隔壁・二重管・消音材とすべて撤去し、最溶接する予定です。
すべてを取り去れば、一応プレーンなチャンバー構造になりそうです。
作業が進み次第、写真付きで、またここで報告します。

>>もん吉さん
コンバージェットコーン？？ダイバージェットコーン？？
初めて見たような語彙だったので、予習させて貰いました。
ttp://kamoair.ld.infoseek.co.jp/mafure.htm

「面倒臭い構造」は、チャンバーの始祖であるスズキならではの「コダワリ」なのかも知れませんね。

何れにしても、内容物撤去の件はコアな内容のようなので非常に興味があります。画像付レポート、宜しくお願いします。

>>もん吉さん

ぜひ画像をＴＳ支援サイトにうｐして下さい。
社外品チャンバーが入手できなくなってきてるＴＳ乗りにとっては、貴重な
情報になるでしょうから。

>>関西方面のＴＥＡＭ牧羊犬の皆様

お手軽ＥＤが開催されていた井関山のコースが、今年いっぱいで閉鎖される
可能性が高いそうです。
コース付近に住宅地が造成される事になったため、騒音＆砂埃で存続は難し
いと昨日走りに行った時に聞いてきました。

＞井関山のコースが、今年いっぱいで閉鎖される可能性が高い
な、なんだって−(AA略）！

一度しか走ったことは有りませんが。

一度は走りたかったなぁ・・>>井関山

それはそうと、ＦフォークをＯＨしてから調子よくなりました。
今まではジャンプでリアから着地しても「グシャッ」っていう嫌な感覚と衝撃がハンドルに伝わってきたのですが、
ＯＨしてオイルの硬さと湯面上げてからは、「ボンッ」って感じで、ジャンプが怖くなくなりました。

あぁー走りにいきたい。

ゲルベ２さん復活ですね。

私も昨年の一度しか走っていません。

>>ゲルベ２さん
復活されたんですね。おめでとうございます。

>>31
オイルは何番に変えましたか？

皆さんどうもです。
怪我をしてから半年が経過して、ようやくコース走行が出来るレベルにまで復活しました。
ただし、コースを３周もすると左手が痛んで来るので、レース復帰にはいま暫くかかりそうです。
そんなわけで、最近はＴＳのパーツ在庫の整理をしてるんですが、０．２５ｍｍオーバーサイズ
のピストンを購入してたつもりだったのに、ノーマル径のものしか持ってませんでした。ｏｒｚ
パーツ欠品になる前に、予備エンジンか０．５ｍｍオーバーサイズのピストンでも入手しとこうか
なぁ。

>>ゲルベ２さん
前スレにも書きましたが、オーバーサイズのピストンリングは、メーカー経由も南海部品経由も
欠品と聞いていますので、代替品かデッドストックに頼るしかないと思います。

焼き付かないように濃い目にしとこっ・・

>>34
YAMAHAのG-15というやつです。

実はガス欠って怖いよね

125ccのOSピストンはPROXでも出てるけど、
200ccのOSピストンはナイみたいですね。

でも、きっと何か流用できるものがあると思う。

どかーん

125のピストンは0.5のみメーカー在庫あり
だだし、リングやらとセット販売のみ
らしいよ

>>41さん
125R用PROXピストンは0.25mmオーバーづつで、58mmまでSTDボア含め8サイズ出るみたいです。
自分も一台初期型2枚羽のエンジンで、かなり激しく焼きついたのを持っているので、
純正0.5オーバーとPROXピストンとで迷ってます。

200R用はPROXでも設定がないんですが、KDX200用が65.94mm〜65.99mmまで0.01mm刻みの後、
66.25、66.50mmと２サイズ設定があるので、ひょっとするとそれが使えるかもしれません。

赤男爵に行って、ＴＳ２００Ｒ用（Ｍ型〜）ＯＳピストン他の在庫状況を確認して来ました。

ＯＳ：０．２５　ピストン　　　１２１１０−０８Ｄ２０−０２５　　→欠品
ＯＳ：０．５０　ピストン　　　１２１１０−０８Ｄ２０−０５０　　→在庫あり
ＯＳ：０．２５　リングセット １２１４０−０８Ｄ１３−０２５　　→欠品
ＯＳ：０．５０　リングセット １２１４０−０８Ｄ１３−０５０　　→欠品

焼きつかせない様に濃い目セッティングで乗るか、予備エンジンを探すかした方が良いかも
知れません。
　

ゲルベ2殿

有用な情報ありがとうございます

しかし壊滅的ですな　こりゃ

えぇっ(*´ρ`)
次はTS200Rにする予定なのに。
部品取りを探さないと…。
はじめまして、よろしくです。

マジでOSリング無くなってるのか。
みんなで一斉に注文入れたらまた作ってくれんかな。ｗ

TS125Rに乗っているものですが、スチール製のスイングアームが錆びてきたため、
200R用のアルミスイングアームを入手しました。
で、質問なのですが、125Rと200Rのサスは違うものなのでしょうか？
違いがなければ、125RのサスをOHして使用しようと思っているのですが。

いきなり質問で申し訳ありませんが、ご存じの方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いいたします。

>>47
違う。
200のＦはストロークが20�_長く圧側減衰調整可。
ただし125とはスプリングと調整バルブの違い程度なのでOHするなら前記の部品を交換すれば
200仕様となり吉。
Rはﾘｻﾞｰﾊﾞｰ別体で圧側減衰調整可、ストローク20�_長い。
これはAssyで注文しる。
ただしﾘｻﾞｰﾊﾞｰ固定用のｽﾃｰが無いのでスポンジ噛ませてﾌﾚｰﾑにﾀｲﾗｯﾌﾟで止めれ。

別業種の自動車部品製造業勤務ですがそれなりの数量がB/Oになればメーカーさんは発注するみたいですよ。
過去にあるオーナーズクラブと思われる発注があったり再生産の際にはどこかで情報が流れて「アッ！」
という間に作った部品が買い占められたり・・・てなことがあるようです。

ふむ。
マジでみんなでOSピストンとリングの注文入れてみるかい？
ここで声かけても、どれくらいの数になるのかわからんけど。

ところで、ｾﾌﾞﾝ乗りなヒト？>>49

試しに点呼取ってみません？
とりあえず0.25ＯＳでしょうか。

1！

２

３

最近TS200Rオーナーになった者ですが
４！

５！

じゃ、もう1セット

６！

７か。

>48さん
ありがとうございます。
ストロークまで違うんですね。それだと、125用をそのまま使用するのは問題ありそうですね。
何か他車種のものを流用できたりするんでしょうか？　200用のサスなんてなかなか見つからなさそうですし。

FもOHするつもりだったので、ついでに200仕様にしてみようと思います。
情報ありがとうございました。

>>58
フロントはﾊﾟｰﾂﾘｽﾄをよく見て品番を照らし合わせてな。
両方乗ってたけど200は怖いぞ（w
あと125は特に回してなんぼなんでｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄに注意して。

RサスはOHするならﾔﾌで気長に探しなさい。
新品買ってもすぐ抜けるから（w

＞48さん
色々ありがとうございます。パーツリスト入手して照らし合わせてみます。
パワーは自分には十分なんで、今のところ200化は考えていません。
でも熱はヤバそうですね。この季節は回して乗ると右足がとても熱いです。
やっぱりラジエーターはツイン化したほうがいいのかなぁ。

Rサス、オクで気長に探してみます。
今出てるやつは程度悪い割に値段は高いので・・・。

>>48さん
勉強になります。ところで、以前のスレを見ると、元Ｓ氏（元スズキ社員？）が、
TS125R初期の正立サスを結構誉めてました。正立サスつけた125R自体の数少ない気がするけど、
そんなに素晴らしいものなのかしらん？

>>60
EDレースにでも出ない限り、ラジエータはシングルでも問題ないと思いますよ。

>>61
以前、正立サスのTS125Rに乗っていましたが、私の私見ではジャンプですぐに
底付きしてしまう価値のないものでしたよ。
あの軟弱なサスが嫌で、1年後にはTS200Rに買い替えたほどです。

>>61
TSに採用された倒立ｻｽは公道市販車初の記念すべきもの。
しかし初もの故に倒立のﾈｶﾞﾃｨﾌﾞな面を解消し切れずに見切り発車の感も。

正立のまま剛性をあげようとすると、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径を太くするしか方法はないが鉄製のため重量増加に
直結してしまう。
また基本的にﾍｯﾄﾞのｸﾗﾝﾌﾟとｱｳﾀｰとｲﾝﾅｰの噛合部感が長く、その間でしなりを生じてしまう。
そこで倒立にすることで最も重量の重いｲﾝﾅｰを短くして軽量化を図り、なおかつ上部のｸﾗﾝﾌﾟは太いｱｳ
ﾀｰ部で固定できるのが最大のﾒﾘｯﾄである。
しかし剛性ｱｯﾌﾟ＝高性能の図式は必ずしも成立せず、特にｵﾌのような悪路においては細かいｷﾞｬｯﾌﾟに
対する路面追従性とｼｮｯｸが｢しなる｣ことによって衝撃を逃がす効果も求められる。
倒立の当時の問題点として初期作動の渋さが挙げられていた。

これは正立に較べてｱｳﾀｰとｲﾝﾅｰの噛合部（ｱｳﾀｰと重なっているｲﾝﾅｰ部）が短く、ｵｲﾙｼｰﾙ部分に荷重
が集中することによる抵抗の大きさが原因である。
そのため、ｼﾞｬﾝﾌﾟなどの場合はその剛性の高さがﾌﾟﾗｽになる替わりに細かいｷﾞｬｯﾌﾟでﾌﾛﾝﾄが跳ねるた
め直進安定性に欠けることになる。

現在ではｼｰﾙの材質やｲﾝﾅｰの表面加工などで改善されているようだが。

とこんな感じだったと思う。
125のﾊﾟﾜｰでは200共用の倒立は明らかにｵｰﾊﾞｰｸｵﾘﾃｨだと思う。
特に細かいｷﾞｬｯﾌﾟでｽﾋﾟｰﾄﾞを上げるとﾌﾛﾝﾄの接地感が乏しく感じられた。
だから>>61のような使い方なら倒立が有利、林道なんかだと安定性の高い正立かと。
要は性能至上主義ではなく用途次第かと。
でもカッコよければいいと思う俺もいる（w

わかりにくくてスマン…
記憶違いもあるので突っ込みはカンベンの方向で（w

>50
とーぜん私もで 8!

>>ところで、ｾﾌﾞﾝ乗りなヒト？>>49
おっしゃるとおりで・・・ひょっとして知ってる人？>>50

０Ｓピストンリングの件で追加情報。
短気筒γＨＰのｂｂｓで、２００γの０．５ｍｍ０Ｓピストンセット（リングつき）だけは
入手可能という情報を聞いてきました。
ピストン単体はパーツＮｏが違うので流用できるかどうか不明ですが、ピストンリングに
ついては同じなので、ＴＳの０．５ｍｍＯＳピストンとセットで入手すればなんとかなり
そうです。
とりあえず、γのピストンが本当に入手できるのか、実際に発注してみます。

あっどうもはじめまして。
皆さんにご報告があります。
ＳＭＸのリアフェンダーの件です。
５月１９日に赤い男爵にて注文を入れました。
その時バックオーダーなので時間がかかりますと店員から言われ、
待ちに待って今日届きました。
早速取り付けたのですが、１０歳は若返って見えます。
以上です。

>>66
おお！また発注できるようになったんですね！
報告乙彼様です。

ＯＳピストンの件で訂正です。
以前に発注していた下記ピストン（Ｍ型以降用）を実際に入手してみたら、リングもセットで入ってました。
今のところ、うっかり焼きつかせてもシリンダー交換まではしなくてすみます。
というか、シリンダーの在庫はあるのか？

>>ＯＳ：０．５０　ピストン　　　１２１１０−０８Ｄ２０−０５０　　→在庫あり

ＴＳって、それなりの期間販売していたバイクやから、ピストンやらのたぐいは
そのうち再生産するんちゃうかーっと、バイク屋である友人がいうてた
ま、絶対ではないけど・・・
たまーに話題になるオイルですが、普通に乗る分には純正
ブン回す人なんかだと02のほうがよいとのこと
コレ、バイク屋と取引しているオイル屋のはなしですわ

>69
販売期間は長いけど販売台数は少なそう・・・

>>69
オイルの銘柄よりも、ガソリンやオイルの排出量を適切に保つほうが大事かも
特に古いＴＳの場合はメンテさぼるとすぐにプラグはかぶるわ、煙はモクモク・・

>>71
回してる？プラグなんてガブったことないけどなぁ

今日、能勢の妙見山付近の初谷川？沿いの林道行って来ました。
林道走るのは2回目なので途中からの険しさで泣く泣く引き返しました。
久々に乗ったのですが、ニュートラルに入れずに走行ストップすると
エンジンが止まる症状(昔から)に悩まされた上、
その後すぐにキックしようとしたらキックペダルが
半分くらい下まで降りてからじゃないと蹴れない状態に何度かなりました。
帰宅できるか少し焦りました。

こんな症状出た人おられますか？

クラッチ切れてないだけじゃないの？

ピストンリングの話から外れて申し訳ないです。125は大丈夫なんですかね？？

おっしゃる通りと思います。
エンストは握力不足でレバーを完全に握れずクラッチが切れてないのでしょう。
愚問失礼しました。

自分はハンドルからクラッチレバーが遠い位置でつながる様
(浅い握りで切れるように)にしたいのですが、
そうするとレバーの遊びがなくなり、(日曜はこんな状態で走っていました)
クラッチレバーの遊びを作ると、ハンドルとつながる位置が近くて
深く握りこまなければならないのが非常に疲れるのです。
筋トレ＆慣れしかない？
クラッチワイヤ、クラッチレバーホルダ(DRC等)、レバーの交換で症状改善できますか?


日曜に出た症状の原因
→クラッチレバーの遊びがなく、少しハンクラ気味だった？かも知れないです。
こんな状態で走っていた
→クラッチ板の激減？

一人ボケ突っ込みみたいになってすいませんでした。m()m

>>コテツさん
ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ伸びて無いですか？

クラッチワイヤーは購入後、一度も変えていないので伸びてると思います。

基本的な事で申し訳ないのですが、クラッチワイヤーの構造で疑問点があります。
クラッチワイヤーは、ワイヤーと外側のチューブで構成されていますよね。そこで、


１　使用していると、金属のより線で出来ているワイヤーが伸びる。

１’外側のチューブから出るワイヤー長が長くなる。

２　チューブの長さを調整するボルトナットでチューブを長くする。

２’チューブから出ているワイヤー長は、初期状態と同じにする。

３　クラッチの調子は元通りのはず。


この考え方に根本的な間違いがあるのでしょうか？
ワイヤーが伸びたら、外側のチューブも伸ばして対応しているつもりなんですが…。

クラッチワイヤーは断裂する前までに交換すれば良いと思っております。
サービスマニュアルにも基本のこと過ぎるせいか、
この長さを超えたら交換。と明確に書いていなかったと思いますので。
TSに限らず、どのバイクでもなんだかなー?と思っていた事なんですけど…。

この考えを修正させていただけるご意見を教えていただけませんか？

>>77
それで良いと思うけどな〜
他の人の意見も聞いて下さいね

私は２００を２台（RK、RP）と乗りましたが、
どちらもクラッチの切れは良くありませんでした
125は乗った事がないから良く解りませんが
２００のクラッチはデフォで切れないみたいです

私もいろいろと試行錯誤しましたが、構造的に問題が有るみたいで難しいです
とりあえず、フリクションプレートの面取りとかしか無いですね
私はレバーの遊びをゼロにして乗っていました

あ！
過去形になってるな
「私はレバーの遊びをゼロにして乗っています」です

とても参考になります。ありがとうございます。

レバーの遊びゼロで乗っていると、
エンジンが暖まってからエンストしエンジンかけなおすときに
キックペダルが半分くらい下まで降りてからじゃないと蹴れない状態におちいる。
(私の日曜日の症状)になったりしませんか？



他の人の意見もぜひおうかがいしたいので、よろしくおねがいします。

>>80
それに付いては無経験です
エンジンが適温になるとピストンとシリンダーのクリアランスが
適正になるから圧縮が上がって重いと思うのでは？

スズキ全般じゃ無いかも知れないけど
スズキ車は、冷感時ではクリアランスが大きいと聞いた事がある（親友談）
ピストンの膨張率が大きいみたい

上記の件で異論があるようでしたらカキコお願いしますね＾＾；

一応自分で腰下までバラしましたがその時には確かにクリアランスが大きいなぁ〜と思いました
ただし、他のバイクで見た事は無いので比較した訳では無いです
昔ディーゼルエンジンはバラした事はありますが、クリアランスは結構キチキチだったと記憶してます

>>コテツ氏
とりあえず、クラッチワイヤーの取り回しのチェックと
ワイヤーへの注油をしてみた方が良いと思います。

私の知る限り'93RM125もRMXも一度ニュートラルに
入れないと、簡単にはエンジンがかかりません。
そんなものだとあきらめた方が良いのでは？

今乗っているDR250Rもクラッチの切れが良くありませんが
半クラッチがやりやすいので、良い方に考えています。

では、そのうち北摂の林道ででもお会いしましょう。

＞＞一度ニュートラルに入れないと、簡単にはエンジンがかかりません。

そう言えばそうだ！
いつもニュートラル入れてキックするから忘れてたよ　＿|￣|○

ゎーぃ、RSVからチャンバーがまだ出てるんだね。
ダートフリークのカタログに載ってた。
とりあえずハンドルとハンドガードを変えようと思う。

昨年、アクセルが重く手を離しても戻らなくなっていたので
アクセルワイヤを交換しました。
取り外したワイヤーの中身がさびさびになっていました。

日曜日、すけねるさんたちと会った後、阪下への移動途中
信号で止まるとアイドリングが高くなったいたので
調整しようとしたらさらに高くなり
アクセルワイヤーを引っ張ったら、またさらに高くなり
信号のたびハンクラで回転を落として止まるを繰り返していました。
よく見ると、アクセルワイヤーがライトカウルの外側に
先日ライトカウルを取り外したときに、適当に取付けたのが原因。
取り回しを戻して解決。

ただの整備不良。

クリアランス云々の話は専門知識がないのでよく分からないですが、
症状は重くなるというよりは、軽くなるです。
キックペダルを踏み込む角度が普段は時計の11時の位置から踏み込めていたのが、
9時くらいの位置まではズルッとすべるような感覚で、
9時から6時の間で踏み込める(クランクが回る)感じがあるということです。
説明が分かりにくくて申し訳ないです。


クラッチ周りの整備点検も気合を入れて取り組んでみます。
それでもおかしかったら、だめもとでワイヤー交換等してみます。
皆さんご意見ありがとうございました。


>>すけねる氏
林道、コースでお会いできたらいいですね。
オフ掲示板チェックはしているものの、なかなか行く勇気が初心者過ぎて出ない…。

すいません。質問です!
先日TS-50空冷式を手にいれたんです。
前オーナーがバイク屋さんだった為か程度はいいと思います。ですが、気になるとこが一点。一速とか二速で三千回転ぐらいにしてるともんのすごい音でﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾊﾞﾘー!って音がするんです。で、四千位だとそんな音はしない
4stしか乗った事ないんですがこれは2stの仕様なんでしょうか?
前ｽﾚなんかで自爆装置の事が書かれていて心配で怖いです…

>>89
まず最初に一言
50ｃｃに排気デバイスはありません
125ｃｃクラス以上では搭載してますが、空冷時代の2ｓｔは250でも
デバイスが無いのが普通です。
よって、自爆しようにも出来ません

で、音の件ですが、恐らく空冷（時代）特有の共振だと思われます
そんなものだと思いますよ
前オーナーのバイク屋に聞いてみれば良いかと思いますが？

>90さん
早速ありがとうございます!
そのものがついていないなら心配しないでもよさそうですね。これで安心して乗れそうですw

前オーナーと書きましたが仲介者みたいな方を挟んでるんで実際は連絡したことないんですι説明を省略してしまいましたごめんなさいm(_ _)m

>>91
そういう事ですか
私もあまり、空冷2ｓｔは乗った事が無いので確証が有るわけでは無いのですが
私が乗った物はすべて、一定回転数で振動が増加して、結構な音がしました

車種は違うけどこちらで聞いてみたらどうですか？
相手にされないかも知れませんが、一応ね

【水冷】MTX総合スレ【空冷】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117725558/l50

>92
そうですかιではとりあえずという事で誘導していただいたさキに行ってみます!ありがとうございましたw

空冷のTS50ってむちゃ古いんじゃないの？
自爆装置なくてもいつ動かなくなるかわからんのでわ・・・

いや、煽るつもりじゃないんだけどね、まあ大事に乗ってね。

空冷（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ
２ｓｔ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
ハスラー（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

空冷単発の2stオフって整備ラクだよねー。
あれはシンプルで丈夫でイジる対象としては最高のものだ。

「へぇー、２ｓｔ乗っているんだ〜何年製なの？スズキといえばハスラーかな？貴重だから大事に乗りなさいよ。」




と言い残して、フェンダーミラーの白と黒の車が去っていきました。

僕の手には青い切符と納付書が・・orz

赤じゃなくて良かったね・・・・
ご愁傷様です

電タコ取り付けました♪オクに出てるKOSOの奴。
色々と問題はあるけど、とり合えず、やっぱあるといいね♪

しかし、蚊に刺されまくった。この季節は整備が辛いわ…

TS200R（M〜）と、200γの０．５ｍｍオーバーサイズピストンを入手しました。
パーツＮｏは違いますが、各部を見比べてみても同形状のように見えますから、恐らく流用可能と
思われます。
両者の違いはと言えば、γ用は全体が梨地の銀色で、ＴＳ用ピストンは頭部のみ黒っぽい処理に
なってます。
見たところ、何らかの液体に浸して表面処理したような感じですね。

両車共通で使えるなら、γオーナーと協力して０．２５ｍｍＯＳピストンの再生産を嘆願したら応え
てくれないものか．．．

＃画像掲示板に画像を掲載。

TS125/200R用のボイセン製プロリードバルブ欲しい方いませんか？

近所の用品店に2年近く売れ残っていて、在庫処分価格1000円です(定価8000円）
あいにく私のTSには既に装着済みです。

もし、欲しい方がいらっしゃったら先着1名に実費（商品代+送料）で差し上げます。
ちなみに北九州からです。


#うちの近所にはTSオーナーがいないということかｗ

欲しいょ(*´ρ`)

SUZUKIえいぷ さん
出遅れた！！またなにか廉価な物ありましたら、
おねがいします。

sageときます。

>>ちんこさん

[email protected].じぇいぴー

までメール下さい。

>>ソニムさん
惜しかったですねぇ。

SUZUKIえいぷ様
メール送りました
よろしくお願いします

タンデムステップないでつか？

>100

TS200RR型
私が3ヶ月くらい前にＳＢＳで頼んで買ったやつは
頭が黒ではなくて、ガンマ用っぽいのが来ました。
スズキよ、いったいどういうことなんでしょうか・・・

私のピストンもＴＯＰが黒く無かったです。
なんで？

>>108
>>109

な、なんだってー！AA略

なんなんでしょうね、あの黒いピストン。
ひょっとして、表面処理じゃなくて単なる腐（ｒｙ

12110-08D04(K/L)　と
12110-08D20(それ以外)　で
違うのかもね。

念の為、手元にあったノーマルサイズピストン（RM〜）を見てみると．．．
０．５ｍｍＯＳピストンよりも色は薄いものの、やはり頭部だけ灰色になっていました。
製造時期によって処理が違うのか、製造業者が違うのか、それともロットぶれなんでしょうかね？

こんばんわー、はじめまして。
友達が部品取車のTS200を手に入れたのですが
エンジンは掛かるの掛かるのですが全く吹けあがりません^^;
あと、エンジンが掛かってるの時はシリンダー辺りから“カンカン”って
甲高い金属音がします。

これがうわさの自爆装置かな

>>113

基礎的なことだけど、キャブレターは掃除してる？放置車両だと、ジェット類が詰
まってることが良くあるよ。
あと、カンカンって音についてはよく判らないなぁ。自爆装置の可能性もあるので
シリンダーを下ろしてチェックした方がいいと思う。
カタカタって音なら問題ないと思うけど。

＞114

キャブはまだ掃除していません。今度ＯＨします。
それでも調子悪いのならシリンダーも降ろそうかと。

異音はカタカタっていうよりはカンカンって感じですね
自爆装置だったらやだなー。。

それ以外にもいっぱいやることあるのに。。

>>115
楽しみでいいじゃないですか！
自分はこの激安バイクの前後サスOH、シート加工、社外チャンバー（新品がいい）したいけど
果たしてこんな安いバイクに買ったとき以上のお金を掛ける物か？と考え中…
全然大事に乗ってないし。倒しまくりだOTL

＞116

楽しみですよ＾＾
このＴＳ友人のだけど
早くアタックに行きたいです
高速林道でぶっ飛びたいです
ＥＤコースで砂煙巻き上げたい

僕のＣＲＭとよきライバルになるでしょう…。

みなさんコンバンワ。

お約束していたTS125R純正チャンバー内部の写真を、
青い人サンご提供の支援サイト内、画像掲示板にうｐしました。
宜しければ見てください。

キャブに付いているエンジンオイルを入れるパイプを折っちゃた。
なんかいい修理方法ない？

>>118

画像を見ると、かなり絞り込まれてるんがわかるね。
以前に、のら黒さんが２００のチャンバー内部の画像をうｐしてたけど、それには
隔壁らしき物は無かったはず．．．
排気量に合わせて変えてるんかな。

>>119

ホースを交換するしか無いのでは？

>>120
そのホースをキャブ側に刺す、あのぺロッとした接続部分のパイプのことかもしれない。

キャブ交換で解決じゃね？

接着剤ではそのうち剥離してポロッと落ちそうだし、
半田で付けても振動には弱そうだし、
溶接は大げさすぎる気もするし。

バイク屋か南海みたいなとこでその部位の純正品幾らか聞くか、
ヤフオクでジャンクでも探して換装すれば十分じゃねか。

穴を塞いで混合仕様にしちゃうとか…

激安キャブと2コイチが妥当じゃない？
ペロッってのはどこかわかんねえけどｗ表現にワロタ

>>122
ｿﾚﾀﾞ!!!

流石ＴＳを降りてもＴＳｽﾚ建ては欠かさないﾘﾝﾘﾝﾀｿ
目の付け所がシャープっぽい

>>123
いやこうペロッとしてるじゃにゃーですか。特に先の辺り。
ちなみにウチのＴＳはそのホースが劣化してきてて、
用品店にホース買いに行ったらそげな細いホース無かった...。
確か2.5mmくらいでしたっけか、ﾎﾑｾﾝ漁ってみるしかねのかしら。
でも無かったら純正取り寄せかー、ﾒﾝﾄﾞｸｻｽｎ

内径は２ｍｍだね
純正は２×５×３００です。ご参考までに

ちょっとしたホムセンならそれくらいのサイズの耐油ホース切り売りしてるよ。
俺はこないだ原付のオイルホースが切れたんで買ってきた。

さておまえら一人TS乗りが増えましたよ仲良くしてやってください。

何故仲良くしなければならならないか
理由を三百文字キッチリに考えて明日までに提出汁。

三百文字キッチリは難し杉ねーか？ｗ

突然ですが、バルブ下向き切れちゃいました。
TS125Rのヘッドライトバルブ。
ワット数とPH形式教えて下さい。

>>130
PH8の、35w

>>131
ありが�d！感謝！

PH8の、35w/35w ? 35w/36.5w ?

35w/36.5w が正解

TS125RとTS200Rのキャブレターは同一ですか？
ジェット類は別だと思いますが。

友達のTS200Rレストアしてますが、キャブがどうもおかしいです
アイドリングがやけに高いし、吹けあがらない。。。
オーバーフローしているようです。

あと、皆さんノーマルマフラー＆エアクリーナーでメインジェットは
何番手を使用していますか？
＃１７０てでかすぎませんか？？

MJ#170
PJ#35
それとニードル1つ薄くすると良いらしい。

間違ってたら補助ヨロ

>>135
私の場合はメイン185　パイロット37.5
ニードルクリップは中間ですね

125と200のキャブは外観は一緒ですが、内径が125は絞ってます
φ28かφ26ぐらいだったと思いますよ

125と200のボア径はφ27とφ30。メインジェットは#150と#170です。

ジェット類は年式にもよりますが磨耗、経年劣化で穴が広がっていたり
ニードルジェットが折れたりする事が多いようです。
レストアしてるならついでに交換してあげたほうがいいかも。

ちなみに僕がタイプKをレストアした時は全交換しました。かなり変わりました。
メインジェットは色々試しましたが元の#170が一番いいです・・・

135です、レスさんきゅっ。

125と200ではボア自体違うんですね。
友達のTS200Rはどうも濃すぎる様子、プラグすぐに濡れてきます。
#170から#145に絞ってみたらなんとか走るけど吹けあがらないし
アイドリング高すぎる、、
それ以上メインジェットあげるとアクセルに回転数が反応しない状態です。
あとフロートバルブジェットに線というか跡？が付いてます
これ、変えないとダメですよね？？
多分、こいつが一番怪しい。。。
とにかくオーバーフローしてます。
あと、シリンダーらへんから異音も自爆装置かな…。
ピンストンリング磨り減ってて打音がなってるのかな…。

ちゃんと走るようになったら阪下でお会いしましょう。。。
（赤白のCRM&黄と黒のTS）

ＳＵＺＵＫＩエイプ様

無事届きました、大変ありがとうございマスター

>>139
#145は薄すぎ・・・確かこのスレでピストンに穴開いちゃった人がいましたよ。。。
フロートバルブはニードル当たり面の磨耗も原因になりますが
ニードル受け側パーツとキャブ本体との間のOリングが劣化して漏れる事も。
僕のはスポスポになっていました・・・・

ともかく、その状態ではキャブのOHは必須のようですね。
全ジェット類点検、必要ならば交換ですね。

そして、走行距離、使用状況によっては腰上バラした方がいいです。
僕が貰ったRKはたった6000kmしか走っていませんでしたが
排気バルブの干渉でピストンリング溝がへしゃげてリングが動かない状態になっていました。

>>140
ちんこ ◆QuIO7bKp42 さん

プロリード無事届きましたか、安心しました。
装着したら是非レポしてください。



・・・おいらは鈍感なので、あまり変化を感じられませんでしたよｗ

そういえば先日ダートフリークへ行きましたら、
会員登録をした際にカタログをもらったのです。
…RSV？からチャンバーがまだでてんだね(*´∀｀*
って前も書いたかな？
ノーマルに比べてどうなんだろう、過去ログにあるかな。

>141

135です。やはり＃１４５では薄いのでしょうか。

あと話はちょっとそれますがDT200WRのキャブってTS200Rと全く同じですか？
TSにDTのキャブつきますか？？

純正が#170ですから本来は薄すぎる部類に入るかと思います。
しかし、#140でなんとかまともに走るって言う事はやはりオーバーフローなど
何らかの原因で濃くなってしまっているんでしょうね。

とにかく、まずはノーマル状態でまともに走れるようにした方が良いでしょう。
修理が終わったらそのうちコースでおいかけっこしましょうｗ

最近曲がるときフロントからキュルキュルと音が出ます。
ベアリングの交換って簡単にできますか？
グリスアップで直ってくれるとありがたいのですが？

>>146さん
ハブ・ベアリングならば、抜く時は専用工具が要りますが、
嵌める時は新品のベアリングの上に古いベアリングをあてがい、
ハンマーで均一に叩き込んで行けば嵌りますよ。

私は、ホイールとベアリングをバイク屋に持って行き、
ベアリングだけ交換して貰ったことがありますが、工賃１０００円でした。

つアンカーボルト

最近TS200R（RR）を入手しました。
ﾔﾌｵｸでｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ探してるんですが、
結構値段つきますねぇ･･･。

教えて君ですいませんが
TSのミッションオイル量って何�tでしょうか？？

>>149
右側のケースに書いてなかった？
今手元にバイクが無いけど、たしか900ｃｃだったと思うよ

>>150
レスありがとうございます。
900�tですか。
エンジン周りはよく見たつもりでしたが
見落としてたのかも知れません･･･。

>>151
キックアームの根本辺りに書いてるよ
で、その周辺に茶色いパッキンが付いた頭に＋を切ってる10ｍｍのネジから
オイルが出てくるまで入れればＯＫだよ

>>152
了解です！
チェックボルトって奴ですね。
ありがとうございます、助かりました〜！

>>153
ＴＳ系のエンジンはクラッチの切れが悪いから、オイルを入れすぎないように注意して下さい
多すぎるとホントに切れないからｗ
あと、しばらく乗らないと、すぐクラッチが固着するよ〜

>>153
なるほど、勉強になります！
確かに現状でも温まらないと切れが悪いですねぇ。
オイルはとりあえず手持ちの4ストオイル10W-40を
と思ってるんですがオイルで切れ具合って変化しますかね？？

私的には変化しますといいたい。
例えは古いけど‘74ハスラー125にそういうオイル入れたら高回転ミートで滑りました。
それ以来2ｓｔにはミッションオイルとして売られてるものを使用するようにしてます。

他の方々は如何です？

久しぶりに山へ行ってきたのですが途中でオーバーヒートになりました
状況はというと、すこしガレぎみの登りを１速で走っていてです
そんなもんですか？ＴＳ１２５乗りになってから初めての夏なもんで・・・

125はラジエター片側だけだからなあ。そんなもんかも。
200だと、冬にのんびり街乗りしてるとオーバークールになるけどね。

>>158
やはり、そんなもんですか・・・
途中で止まると再スタートが難しいところで止まってしまい、
やっちまったなぁーと思ってバイクから降りてみると、ホースからクーラントがボタボタと。
ラジエターからはボコボコと・・・。
そんなもんならべつによいのですが、ちょっと不安だったので。

増設すっかなー

>>159
念のため、サーモスタットは点検したほうがいいかも。

今日　レンサルのファットバーを入れた。
ついでにアウターレースとベアリング交換した。

ハンドリングの取りまわしが重くなった気がする
走り出すと気にならないんだけど・・・
ファットバーってこんなもん？

>>161

アウターレースとベアリングを交換したと言う事は、ステムナットも外してるという事ですよね。
組みつける時に締め過ぎって事は無いですか？

TSにファットバーとは贅沢age

わたしのTS。M型なんだけど。

・エンジン切れてるとギア入ってたらクラッチ握っても押すのがすごく重い。

・信号で止まってしばらくしたらアイドリングが下がる。

・ガソリンが減ってくるとアイドリングが上がる。

これってこんなもんなのですか？
前オーナーがバッテリーレス化してるのでそのせい？
でもクラッチ切れないのは謎。オイル換えたんだけどな。

はっ。
もしかして俺もオイル入れすぎ？

>>164
ギアは一速だから重いんじゃね？二速なら軽いと思うよ
アイドリングは、調整すればいいんじゃね？ｺﾞﾒﾝ適当ｗｗ
ｶﾞｿﾘﾝ減るとアイドリングあがるっつうのは、ガソリン減ることにより、薄くなるから、っつうの利いたことあるな
リザーブで最後まで走ったら、煙もっくもくでアイドリングも超変な感じだった。

まぁ素人ですので、気休め程度に聞き流してください。

>>164
気にしないで良いと思う
切れが悪いのはデフォです

一度バラしてホンダ車なんかと比べると構造的に「こりゃ切れない訳だ」と思うから

>>164
元Ｍ型オーナー（200だけど）のオレが思うに、200だったらどれも普通にあるよ
125は正直分からんｗ
力になれずにｽﾏﾝ･･･

>>164
1.クラッチが完全に切れていない。
2.キャブのスロー系の燃調が濃い。
3.普通

どれくらい「減って」からなのかは分からないですが、
ガス欠寸前になると油面が下がって薄くなります。

いつも思うんだけど、ガス欠寸前の時に
焼きつくことは無いのでしょうか？

>>170
焼きつく前にガス欠で止まると思われ･･･

>>164
信号で止まって･･･は無かったなぁ。
>>169のと合わせてアクセルワイヤとスロットルのグリスアップをしてみては？

キャブのスロー調整かぁー。
たしかにやってない感あり。

リザーブ直前ぐらい減るといつもかなりアイドリングあがります。
リザーブに切り替えるとまたもどる。

>>173
それならば異常では無いと思います。

>173
俺のもそうなるよ。
リザーブのタイミングが分かっていいけどね。

浮上しとくか

トランポ買い替え記念上げ。

>>177
トランポなににしたンスか〜？

>>178さん

旧型セレナのハイルーフです。
前乗ってたファンカーゴと違って、前輪交換等々の下準備無しに積めるようになりました（ｗ

144です。

友人の部品取ＴＳ、なんとか動く様になりました。
フロートバルブとフローとバルブが入る金色の部品交換でだいぶん調子よくなりました。
ただ、その金色の部品ですがキャブに嵌めると１ｍｍぐらい浮くんですね。
金色の部品の外側にあるゴムのリングがまだ馴染んでないのか、付け方が悪いのか。
そのせいか、どうかは分かりませんがまだオーバーフロー気味です。

ＴＳ再生はまだまだ続きます…。

>>179
ｷﾞｮ、セレナでもハイルーフならそのまんま積めるとは知らなかった。
参考にさせていただくッス〜

でもファンカーゴも良さそう、コンパクトだしね。
フロントに原付の10インチタイヤでも履かせたら入るかな？

>>180
こうやって再生のために手を入れるのも楽しいッスよね。
自分は素人なんで思い付きやらネットやら口コミ情報で色々やって、
なんとか走るようになったスよ、ナンバー付けて試走したときは嬉しかったッスね。
参考にならん内容ですまんスが、頑張ってね〜 ﾉｼ

こんばんは、TS125Rのリアブレーキの効きの強さについて伺いたいのですが
TS125RのRブレーキってある程度踏めばアスファルトでもロックさせられるものですよね？
(タイヤは純正とかのオンオフ仕様として)

ダートでもどうにも効きが弱くロックさせられません、エア抜きもパッド交換もしてみてるのですが・・

そんなん乗ってたら死ぬぞ、マジに．．．

TS125で初林道いってくるぜ！

>182
それヤバすぎ、絶対おかしいよ

>>182
＞ある程度踏めば
と書いてあるけど、どの程度かは分らないがロックさせようと思えば
ダートだろうが舗装路だろうが普通にロックできるよ

明らかに異常ですね
マスター、キャリパーの両方をオーバーホールしたほうが良いのでは？

>>182
２ちゃんで相談してないで、バイク屋へ行け。
カネかかったとしても、命と比べたら安いもんだ。

みなさんありがとうございます。
そうと分かれば直してみたいと思います。

>>184
落ちるなよー。

このスレがね…

ＴＳ２００ＲのＮ型を購入したんですが、もし排気デバイスを注文する場合
Ｎ型用ではなく最終型の排気デバイスを注文した方がよいのでしょうか？

>>191

Ｎ型の後期から排気バルブが対策品に替わってるので、それで善いかとおもいます。
対策というのは、真中のバルブにあるピンが大径化したこと。

>192
ありがとうございます。
あとは受け取って腰上ばらして排気デバイスが無事なことを祈るのみです。

最近TS200Rを入手し、早速林道へ行ったのですが
予想以上の燃費の悪さに危うく
大雨の山中でガス欠になるところでした…。

11〜12�q/Lしか走らないんですがこんなもんですか？
給排気はﾉｰﾏﾙでｽﾌﾟﾛｹが
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ　45T
ﾄﾞﾗｲﾌﾞ　未確認
乗ってみると110km/hちょいで吹け切りそうな感じでした。

>>194
そんなモンです。

ＴＳ１２５Ｒ乗ってますが、バッテリーが上がってしまった。
３度目かな？しばらく乗らないときにバッテリーそのままだったので仕方が無いですが・・・・
一思いにバッテリーレスにしようと覆い、ゴミ家電からコンデンサ数個集めて繋いで見ました。
そしてエンジン始動させると、ヘッドライト＆ウインカーともに問題なし。
ただでバッテリーレスできましたが、ゴミ部品なので耐久性が心配。
あと、ヘッドライトとテールライトが妙に熱いような・・・気のせいならいいのだけども

>>194
知り合いのＴＳ２００Ｒは１０〜１５Kmとか言ってました。
改造箇所は覚えてないけど、チャンバー・サイレンサー、メインジェットを変えてたと思う。

>>196
オレのもTS125Rです（正立の型です）。
125Rのバッテリーって訳わかんないっすよね。
Γのエンジンに載せかえる時はセル使えそうでいいけど。

ちゃんとしたのを使えばバッテリーレスでも問題ないそうですよ。
でも、容量が足りないとレギュレーターが逝かれるって。

レスどうもです！

そんなもんですか…。
次回からはリッター10kmで計算する事にします。

>>194さん

うちのＴＳ２００Ｒの場合、普通に走って１６〜１８ｋｍ／ｌで、コース走行時で８ｋｍ／ｌぐらいになります。
スプロケはＦ１３丁／Ｒ４３丁、プロスキルのサイレンサーにボイセンのプロリードバルブをつけてる程度。
乗り方にもよりますが、１０〜１１ｋｍ／ｈは少し悪すぎる様な気がしますね。
ちなみに、純正のスプロケはＦ１４／Ｒ４０です。

スイマセンがお教え願います。
フォークＯＩＬの純正粘度は何番でしょうか？
また、お薦めのＯＩＬを教えてください。

ヨロシク御願いします。

フォークオイルの指定はＧ−１０。
サイタマ南部の人なら、俺の余ってるのあげる。

>201さん
ありがとうございます。
ちなみに片側何ｃｃ必要でしょうか。

今から買いに行きます。

>>202さん
TS200Rサービスガイドにはオイルの種類は「ＳＳ８号」と書いてあり、
オイル量は型式により若干違います。

Ｋ・Ｌ型：４４５ｃｃ、Ｍ〜T型：４４２ｃｃ

>>ゲルベさん

レスどうもです！
やっぱり悪すぎですか…。

一度激しくオーバーフローしてた事があるんで
もういっぺんキャブを開けてみるか…。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸもOHしないと駄目だし
やること多いっすわ。

でも結構楽しんでたりする漏れです。

以前、友人のTS200Rをレストアしていると書き込みしたものです。

キャブのＯＨ、パーツ交換でそれなりに２ｓｔらしい加速をしてくれ
まぁまぁ走るようになりましたが、、、
燃費は１３ｋｍいくかいかないかでした、自分のＣＲＭと比べるとかなり悪いですね。。

質問なんですが、ＴＳ２００Ｒの純正のサイレンサーの下側・真ん中より前側に
開いてる穴があるんですが、ここは本来ボルトか何かでふさがれているのでしょうか？
あと、シート下に太いパイプが２本通っていて、
うち１本は大気開放になっているのですがこれでいいのでしょうか？？

質問ばかりですがよろしくお願いします。

サイレンサの穴ってオイル抜きの穴でなかったっけ？
ネジがあったはず…たしか

>>kazuさん

サイレンサーの穴は、ちんこさんの言うとおりドレンボルトがついている場所です。

・０９２４７−１２１０３　プラグ
・０９１６８−１２００２　ガスケット　１２＊１６＊２

あと,シート下の太い黒いホースは、ＳＩＰＣ（SUZUKI　INTAKE PULSE CONTROL）の事だと思われますが、これは
インテークパイプの容積を増して、吸気管内の異常吸気脈動を抑える為の物です。
両端ともインテークパイプ（キャブのエンジン側についてる奴）に固定されてるものなので、大気開放されてると燃
調が狂ってしまってるんじゃ無いでしょうか？

・１３１１５−０３Ｄ００　ホース、インタフェアランス、９＊１４＊１５００
・０９４０１−１３４０９　クリップ　×　２個

>>197
私のは１２５Ｒの倒立です。
とりあえずジャンク品のコンデンサで今のところ問題無しです。
16V以上のコンデンサ数個集めてで、10000μF以上になってるから問題は無いかな。
急遽用意したものなので、振動対策でダンボールの切れ端で包み、バッテリーのあった場所に固定してます。
他に何か良い振動対策のケースと言うか素材があれば教えてください。

ｽﾐﾏｾﾝ　ﾁｮｯﾄお尋ねします

今度 TS125Rを買おうかと思っているのですが、

発売〜モデルチェンジの年〜最終の年 が分るHPは無いでしょうか？

それと、購入に際して注意する点（欠品パーツとか）なども分ればありがたいのですが。

TS125Rを買ったのですが、燃費が悪くタンクも小さいため
一度に走れる距離が短くて、林道ツーリングにも行けません。
そこでタンクを変えようと思うのですがジェベルのタンク＆シートは付きますか？
教えてください

>>209
一応200ccの車体番号から型式を調べる早見表です。
125ccは最初がSH15Aになります。

SH12A-100001〜　1989/05〜　TS200RK
SH12A-104744〜　1990/02〜　TS200RL
SH12A-107715〜　1991/02〜　TS200RM
SH12A-109668〜　1992/02〜　TS200RN
SH12A-110798〜　1992/12〜　TS200RP
SH12A-111525〜　1993/11〜　TS200RR
SH12A-112127〜　1996/02〜　TS200RT

以前はカラーリングから判別できるホームページがあったのですが、もう無いorz
欠品は200はピストン関係とトンガリリアフェンダー(SMX)は欠品のようです。
125は情報がありません。

>>210
そのままでは付きません。切ったり貼ったりすればつくとは思いますが・・
燃費悪いといっても普通であれば100kmは走れますので、こまめに給油するしかないです。
ちなみに自分は兵庫県から四国の剣山スーパー林道を往復(500km)しましたけど、なんとかなるもんですよ。

>>211
ありがとうございます
これを持って今からバイク屋に行ってみます。

いろいろ調べようと思っているのですが、
なかなか検索にひっかかりません　orz

>>211
ありがとうございます。
ツーリングのときは、予備のガソリンタンクを持って行くことにします

＞ちんこさん、ゲルベ２さん
レスさんきゅです。

また、分からないことがありましたら宜しくです。

確かにＴＳはタンク容量が少ないな、１２５の正立やけど満タンで160キロ持ったよ、
田舎道だとひやひやすることあるな、早めに給油するしかないよ、逆に容量が大きい
と満タン時に前が重くなるやろし、今も現役で乗ってるけど高速乗ることなかったら
けっこう面白いバイクです。

最近、燃費が良すぎて気持ち悪いくらいです。(TS125R 93年型)

街乗り平均23〜25km/L

別に回してないわけでもないし、改造してるわけでもないんですがねぇ。
イオンなく絶好調です。

>>215-216さん いいﾃﾞｽね

2stなので燃費はあまり期待していませんが（昔NS400R乗りなので）

ﾜﾀｼもそんなﾊﾞｲｸに当たればいいなぁ

今までのオフ車、ジェベル250XC・TS200R・DR−Z400Sの中では
TSが一番高速道路向きな気がする・・・燃費を除けば。

固めの倒立サスのおかげ？でフロント回りがすごく安定しているので
自分のビビリミッターが解除されやすいよーです

燃費はオフ走行12〜ツーリング18ぐらいなのですが、混合仕様にしちゃったので
メーカー推奨混合比30:1にしちゃうとガス15L使うだけで500mlのTTSが消えてゆく・・・

>>えいぷくん
阿蘇で待ってたのに･･･

保守

モタ化した人居る？

>>リンリンさん

ttp://2st.dip.jp/offroad/futaba.php?res=18


以上の通りです。本当はめちゃくちゃ行きたかったのです。

>>221
ttp://tsr.daa.jp/clip/img/118.jpg

昨日、バイク屋に見に行きました。
211さんの表で見たら、1090□□だったので91〜92年式でRM型だと思われます。
211さん、ありがとうございました

しかし、年式相応なんでしょうが、あちこちヘタリが来ているようでした。

ﾀｲﾔは前後新品でした。外装はﾀﾝｸは黄色なのにﾌﾟﾗｽﾁｯｸ素材の部分は白に交換されてました。
（元は黄色だったけど、黄色のパーツが無い部分があったから白にしたとの事）

ﾀﾝｸの中はﾁｮｯﾄ錆が出てました。そして、ｴﾝｼﾞﾝを掛けてもらったのですが、
ｷｯｸ一発とはいきませんでした。ﾁｮｰｸを引いて10回位ｷｯｸして掛かってました。

あと、サスの調子がｲﾏｲﾁわかりませんでした。
今まで余りｵﾌ車って乗った事が無かったので、昨日跨ったときに、もの凄くやわく
感じたのですが、そんなものなんでしょうか？（抜けている様な気がします）

こんな感じだったので、今のところ購入を見合わせてます・・・

柔らかくてもいいが、
ピョンと跳ねるように急激に戻らなければＯＫ

>>224
なにぶん古い車体ですから、お店で買うならいくらか払って６ヶ月や１年の補償つけてもらったほうがいいですね。
前後サスのオイル漏れ、排気バルブ周りのトラブルをお店で修理してもらうと、最低２〜３万はかかりますから。

>>225-226
ﾚｽありがとうございます

>ピョンと跳ねるように･･･
バネだけで戻るような感じでは無かったと思われます。

>前後サスのオイル漏れ、排気バルブ周りのトラブル･･･
オイル漏れ・排気漏れ等は無かったようでした。

とりあえず、どこかで新車か試乗車でも乗って試してみます。

皆さんで、ＴＳに関するＨＰのアドレスを集めませんか？

>228
集めるほどないのでは。

ＴＳ１２５乗ってるけど、タンク容量が少ないのとライトが明るくない
のがつらいです、トンネルや夜の田舎道では光量不足を感じるな、原付と
余り変わらない明るさだし、２００だと高速乗ったら恐いやろな、タンク
容量は仕方ないけど、ライト対策しないといけないな。

>>230
サンテカからTS125R用のHIDキットが出ていますよ。
人柱お願いしますｗ


現実的には、他社種のH4ユニットを組み込むって手があります。
DR250RやNSR250RやCRM250Rのヘッドライトユニットを移植した人いますよ。

>>230さん

うちの２００Ｒは、ＤＲ２５０Ｒ後期型ライトユニットを使ってＨ４化しています。
大分マシになりました。

ttp://tsr.daa.jp/clip/img/73.jpg
ttp://tsr.daa.jp/clip/img/72.jpg

ついでに、各社２ｓｔマシンのタンク容量を調べて見ると、やっぱりＴＳは少なめです。

ＣＲＭ２５０Ｒ／ＡＲ　　　　　　　　　　　　　　　　１０〜１１ｌ
ＤＴ２００Ｒ／ＷＲ／ランツァ／１２５Ｒ　　　　　　１０ｌ
ＫＤＸ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９ｌ　　　　　
ＲＭＸ２５０Ｓ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１１ｌ

高速道路だと燃費走行に徹して２２ｋｍ／ｌぐらいまで伸ばす事が出来ますが、林道を含む一般道だと１６〜１８ｋｍ／ｌ
がせいぜいだし、日曜日に単独で林道探索に行くには勇気が必要ですね。

サンテカHID、バラストが異常加熱して点灯しなくなったよ。
都内で通勤利用200�`位しか使ってないのに。サンテカは故障が多いらしい。
おれはもう二度と買わない。21ｗだとそんなに明るくないしね。

>>223
それのホイールは何ですか？

捕手

走行5000ｋｍの200ＲＮの排気デバイスばらしてみたけどネジ４本外すのに３時間かかった・・・。
キャブクリーナで洗浄→ＣＲＣ→貫通ドライバ→バーナー→貫通ドライバ→ＣＲＣ→貫通ドライバの繰り返し。
カーボンまみれだったので現在キャブクリーナ漬け中。
なんにせよ無事でよかったです。

200の街乗りオンリーなんですが最近リードバルブあたりから「ベガベガ」音がします。
結構大きい音です。
そろそろ交換時期なんですかね。

インジェクターでクラッチワイヤーの掃除をしたらかなり軽くなりました。
でも、張調整してもＮ以外だとエンジン掛かりませんね。

緊急浮上保守

前にヤフオクでポン付けってことで売りに出てたやつ
前後でホイール違うしよくわかんないや

倒立フォークにフォークブーツ履かせた前例ってありますか？

125RにPWK35つけてみた。
セッティングでてきたものの、
クラッチつなぎはじめの
トルクのなさは改善せず。
吸い込む力の弱い125には
ちょっと大きかった模様。
しかし、1/4開くらいからは激変しました。
おかげで燃費も良くなった！

注文した排気デバイスキター！
極太ピン(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

タイヤ何付けようか悩ましいね

本日　ＦフォークＯＩＬ交換をしたんですが
インナーロッドがはずせませんでした・・
底のボルトをはずして引っ張ったんですが無理でした
ここは力任せで引く抜くのが正解なんでしょうか？
躊躇したので今日はバラさずにＯＩＬ入れましたが。

経験された方がおられましたらはずし方教えてください。

インナーロッドは底のボルトで止まっているだけなので、外れるはずなんですが・・
インナーチューブのことですか？

いちおー支援サイトでＦフォークのOHを載せているのですが、もしよければ見てください。
ttp://tsr.daa.jp

>245さん
拝見させていただき、Φ４０の塩ビパイプを用意して作業させていただきました（W

そうですか、では、固着しているだけなんでしょうかねぇ
結構力任せに引っこ抜いたんですがビクともしなかった・・・

わざわざ回答いただきありがとうございました。
しばらく走って次回セッティング変更を行う時に挑戦してみます。

ラスト柴田に向けて今日は阪下で練習してきました。
そしたら、シリンダーから「ガッガッ」という音がする．．．．半年前に自爆装置はチェックした筈なのに？
回り方に異常はなく”イオンあり絶好調”状態ですが、取り返しがつかなくなると困るのでバイク屋に入院
させて来ました。
９ヶ月振りのＥＤなのになぁ。

ところで、他にも出る人はいるんでしょうか？

＞ゲルベ氏
僕も今日は三木アネックスパークで練習してきました。
そして同じく、オイル漏れあり、イオンありな状態になってしまいました・・・
本来オイルが漏るはずの無いマグネトカバーからポタポタと・・・

アクセルを開けるとイオンと共にE/gから異常な振動が発生するので
クランクベアリングあたりの問題かもしれません。
そのついでにオイルシールも飛んでしまったのではないかと・・・

ラスト柴田は出場する予定ですが、もしかするとE/g載せ替えてTS125Rで出るか
もしくはDR-乙を豆乳するかもしれませぬ。

きのうのオイル漏れ、匂いからするとギアオイルって言っていましたよね、
もしかするとバランサーから漏れているのかもしれません。

>>のら黒さん
>>もしくはDR-乙を豆乳するかもしれませぬ。

うちのＴＳは当分戻って来そうにないので、こちらも予備のジェベルＸＣを投入します。
Ｔｅａｍ牧羊犬を名乗りながら、ＴＳでの参加者は、ａｎさんと青い人さんだけになるのかな？

バランサーかあ・・・とにかく開けてみないと分かりませんね。
とうとうクランクを割る時が・・特工買わなくちゃ。ﾜｸﾜｸ
TSはやはり125にE/g換装します。

DR-乙もまだ新車でもったいないからうちもXC出そうかな・・・
XCは手放す予定なのでラスト柴田でラストランになるか、、、

パンクしますたorz
今の時代に釘でパンクとは‥‥
釘のくせにいきなり空気抜けるもんだから、けつが暴れて
アスファルトなのにマッド走ってる気分でしたよ(･∀･)

パンクの原因は、だいたい釘じゃないの？
俺は、ホッチキスの針でパンクしたことあるが。

どなたかＳＭＸ５０リアフェンダーの部品番号を教えていただけませんか？
地元のＳＢＳでパーツリスト持ってないから番号わからんので注文できんと言われました・・・。

>>254
>>1の支援サイトから過去スレ検索しなさいな

>255
やっと見つけました。
ＳＭＸだけで検索してたらひっかかりませんでした。

ＴＳ２００購入〜
お約束通りエンジンからガラガラ音〜
あれって洗浄とかでごまかし利くもの？
壊れると排気バルブが利かなくなるだけでなくエンジン自体に致命傷与えるものですかね？

>>257　ｵﾒﾃﾞﾄｳｗ

し、、、しかし、最初っからガラガラ音っすか･･･

125を購入したいのですが、心配になってきた･･･

>>257
エンジン自体に致命傷与えるよ。
買う前にエンジンくらいかけてみようね。

>>259
エンジンもかけたんですけどね
ガラガラ言うけど安いしいいやと、
排気バルブ周りのパーツ総額でおいくら万円ぐらいでしょ？

>260
最終型のバルブ落ち対策品で羽６枚分が35700円。
そのほかにネジ、ストッパ、スプリング等細かい部品も頼んだ方がいいよ。
ちなみに車体いくらで買ったの？

>最終型のバルブ落ち対策品で羽６枚分が35700円
ｃ⌒っU ﾟ _･ﾟ> φﾒﾓﾒﾓ

\35700-って･･･　高っ･･･
ﾌﾟﾗｽ工賃も要りますよねぇ･･･

買えるかどうかﾏｽﾏｽ心配になってきた。。。

ピストンのスカート欠け記念アゲ。
．．．また、クランクケース割りだよ。orz

>>261
６萬円也

バルブ高っ・・・・
エンジンブローするまで乗ってエンジン載せ替えかな？
後は固定方法を考えるか・・・

>264
そのガラガラ音が排気デバイスからでそこさえ直せば問題ないなら
排気デバイス直して安心して乗ったほうがいいと思うよ。
もし2万kmとか結構距離を走った車体ならエンジン載せ替えもありだね。

>>265
排気デバイス全交換とかでなくシャフトのみ交換で誤魔化せたりはしないものですかねぇ〜

甘いか・・・

６枚全部がダメになるということはないと思いますけど、
ガラガラいっているということは、ピストンやリングまで損傷している可能性が・・

なんにしても、サービスマニュアル片手にエンジン開けるか、
バイク屋で見てもらうかしないとダメですね。

>>267
まあガラガラ言ってもそこまで激しくない音なんで、そんなには逝ってないかなと？
よくＫＤＸとかでも出るカタカタといった叩き音と言うか。

hoshu

やっと規制解除になったので質問
>>257のガラガラ音は排気バルブではなくてクランクベアリングってオチじゃないよね？
元々ノイズの多いエンジンだから何とも言えないけど・・・・

バイク屋で聞いてみたら？

★祝★TS200R 3台出場★
http://www.factory-s.com/office-action/entry_list_pub.php?r_no=9&rd_no=1

ＴＥＡＭ牧羊犬復活記念ａｇｅ

>>270
特別今まで乗ったバイクの中で比べても極端にうるさくはないのでそこまでは酷く無さそうかと

１２５の車体に２００エンジンを載せるのは可能ですか？

200Rのﾘｱｻｽにはｶﾞｽが入ってます？
別対ﾀﾝｸと本体を繋いでいるﾎｰｽのﾎﾞﾙﾄは緩めても大丈夫ですか？

>>274
ツマランことは考えんな

http://tt-r.mydns.jp/movie/2005shibata.wmv
しれっと柴田の模様

ジャンク品は心配なので、
新品コンデンサ３３００μufのコンデンサ６個を基盤に付け、バッテリーレスキット作りました。
結局、振動対策思いつかなかったので、シリコンで基盤とコンデンサを固めました。
問題ないなと思ったら・・・・
走行中に突然のパワーダウン＆エンジン異音・・・
(; ´Д｀）
クランク回りのベアリングかバルブが、、ピストンか・・・・・・・・バイク屋さんに見てもらいます

あ、３３００μＦでした。誤字失礼

キャブのＯＨをしていた所
キャブの左側（サイドスタンド側）の白い樹脂のホースの差込が折れていた・・・
あれはいったい何だろう？
ステムの方のフレームについてる部品にホースが行ってたもののそれが何の役割する物かわからずじまい
とりあえずホースごと無理やり盛り付け固定しといた（汗）

>>280
多分それは「高度補正装置」だと思われます。
高度が高い所(山とか)に行ったときに気圧の変化に因る燃調の狂いを抑えるものだったかな？
で、そのホースニップルが折れてしまっているんだと思われます。
そのままだと二次エアを吸ってしまう？ので、取り敢えず塞いでおけば大丈夫です。
あと、高度補正装置はなくても全く問題無いです。

>>281
なるほど、そんな機構が
そんな標高高い所に行く気は無いし安心しました。

しかしピーキーというか低中回転域のセッティングが出てない・・
ベベベッベッ、パイ〜ンって感じで下が明らかに濃そう、
信号待ちでアイドリングした後は厳しい・・・・
とりあえずエアスクリュー緩めて誤魔化すかな？と

>>282
低速でのモモン..ガ〜！は仕様では？薄くすると高回転で焼きつきそう…
そのピーキーさがTSーRなのですよｗ

ベベベッベッ、パイ〜ン♪
モモン..ガ〜♪

ちょっと楽しい

>>277

最後の青いマシンの人ＧＪ！ｗ

>>277
面白かったですｗ

ｵﾌ車のレースの映像って、はじめて見ました。
これでまたひとつ、TSが欲しくなった。。。

>>286
>ｵﾌ車のレースの映像って、はじめて見ました。
ちょっと待て！！！
アレはかなり特殊なレースである事は判ってるのか？？？
普通、あんなガケはありませんｗ

ＴＳ掲示板に柴田ｆｉｎａｌの画像を上げておきました。

>アレはかなり特殊なレースである事は判ってるのか？
ｾﾞﾝｾﾞﾝ知りませんｗ
いましがた音付で映像見てみました
しっかし、楽しそうですねｗ

>ＴＳ掲示板に柴田ｆｉｎａｌの画像を上げておきました
この写真はゲルベ２さんが撮ったのでしょうか？

>>289
あの動画見て楽しそうと思える貴方は、変態認定。w

関西地区の方ならば出場してみては。
もっとも「アクションサバイバル第２戦」のコースは未定ですが。
http://www.office-action.jp/event/2005/index.html

>貴方は、変態認定
ﾄﾞｷｯ･･･　見抜かれているｗ（昔DR250?糊）

しかし、ﾗｲﾃｸは鈍ｶﾞﾒクラスですからﾚｰｽは無理ｯｽｗ

>>289さん
>>この写真はゲルベ２さんが撮ったのでしょうか？

暗黒卿以外はそうです。
ＴＥＡＭ牧羊犬では随時メンバー募集中なので、レースに出てみたいという人は歓迎しますよ。

「ＴＥＡＭ牧羊犬」を名乗っているＴＳ乗りは、今のところ関西地区の人達だけですが、
その他の地域のＴＳ乗りの方も、レースに出場する際は「ＴＥＡＭ牧羊犬」を冠して頂ければ、嬉しいですね。

臨場感のあるイイ写真ですねｗ

>レースに出てみたいという人は歓迎しますよ
やってみたくはあるんですが、なにせ10万ｿｺｿｺ（近所にあるTS125Rの値段が下がってたｗ）
の車両が購入もまだできてないﾜﾀｼとしては、ﾚｰｽなんて夢のまた夢･･･
ﾚｰｽを見てみたいけど、遠すぎますなぁ･･･
近場で見れるところを探してみますｗ

俺もTEAM牧羊犬のみなさんと遊びたいけど、関西まで行けないっす．．．

やっと今日、車から単車を降ろしました。
実は、柴田前日積込みができないので、4日に積込み
10日に柴田、帰って左半身が痛くて降ろせず
２週間積みぱなしでした。

で、降ろしてから、一度エンジンを掛けて
キーを戻して抜いたところ、キーシリンダ内に土が落ちてしまい
もう一度キーを入れてONにしようとしたら、全くキーが回らなくなってしまいました・・・

直るかな？

こんな時はマジで呉556。
潤滑目的ではなく洗浄目的での使用。
キーが回るようになったら一度パーツクリーナーで脱脂後適切なオイルを注入。

>>anさん
結構派手にコケたんですね。お大事に・・・
回らなければ撤去でけいりょうｋ

↓↓先日のTSが3台参加したEDレースの模様↓↓
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6297.wmv.html

しかし、ピットに並べても最近のマシンに負けないくらいTSはｶｺｲｲなあ・・・
戦闘力も大きく劣る気しないし。いつか表彰台をTSだらけに・・・

>298
BGMってイース？

>>299
>>298じゃないけど間違いなくイースだね
たしかＰＣエンジン版のイース�T＆�Uのオープニングじゃ無かったヶ（間違えてたらゴメン）

懐かしいなーこのＢＧＭ大好きなんだよねｗ

昨日は、車のシートを取り付け
今日、キーシリンダを外しました
まず、乾燥状態で振動させてみたけどキーは回らない
CRCを吹いてアスファルトにぶつけても回らない
ついでにパーツクリーナを吹いてアスファルトに叩きつけても回らない

で、のら氏の軽量化に変更しました
ハーネスからキーシリンダに繋がっている配線を直結。EG掛からない
キーシリンダ底部を取り外し配線に接続。これでEGが掛かりました
単純に繋いでも掛からないの？

後、ミラー、ナンバ取り付け、シート下に隠してたリアウインカ取り出し
ラジエータステーが曲がって外れたフィンを取り付け

レースでちぎれて吹っ飛んだライトカウル
持ち上げると、ジャラジャラ音、バルブが粉砕してました。

ライトカウルを載せて、今日はここまで。

>>anさん、ご苦労様です。

ＴＳのキーシリンダーですが、単純にコネクターを外すだけでＯＫで、接続したりする
必要はありません。
つまり、ナイフか何かで配線を切られてしまうとエンジンが掛かる状態になる訳で、防
犯面では不安のあるマシンですね。

V始まって38秒目にスタートしている集団の一番奥のCRM８０（？）が
後方確認して出遅れているのが面白杉w

試験場じゃないっつーのw

ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6297.wmv.html

>>299-300
流石マイナースレ住人。CD-ROM×2にも手を出すとは・・・ｗ
趣味や年代が近い人大杉の悪寒

TSでEDに出ると毎回の様に珍走団みたくなっちゃうので
リアフェンダーはボルト止めからタイラップ止めに変更しました。

リアブレーキはリザーブタンクレスになっちゃったしどんどん軽量化されていく・・・

バイク降りて早数ヶ月。
そろそろ禁断症状がでてきてＴＳ125Ｒが目に付いたのですが、このバイクかなり
手がかかりますか？２ｓｔはスクタ乗りっぱなしだけなので、そこら辺が気にかかってます。
スレ見てると自爆装置やら素敵なｳｴｽﾎﾟﾝも装備してるみたいで・・・

一応４ｓｔの２亀頭のキャブならＯＨしたことありますが、何故かブレーキ関係は
触わったことないですよ〜レベルの腕です。
他にはヲルフとＫＤＸとＤＴで迷ってるところです。

>305
全部１２５の話ですよね？
ウルフはＴＳと同じエンジンなので手間のかかり具合も同じ。
ＫＤＸ、ＤＴも結局排気デバイスの掃除はしなければなりません。
どのバイク買っても乗りっぱなしならいずれぶっ壊れますよ。

>>305
オフロードの走破性に限っては、ＫＤＸ１２５が群を抜いています。
ＴＳ１２５Ｒの利点は、ＴＳ２００Ｒのエンジンが載ることでしょうか。

ＴＳ１２５Ｒ速いよ
ラリーエイドモンゴルで、上位に入ったっていうのも聞いたし
2年前のタイチ60分のダントツ優勝は、ＴＳ１２５Ｒでした。

>>ゲルベ２さん、直結の話
直結にしてキックしたら、ニュートラルランプが点きました。
配線を外しても電気関係は動作するのですか？

DT200WRを買ってもなんとなくTS125Rを手放せない俺が来ましたよ＼(≧▽≦)／
少しばかり愛着も湧いちゃって手放せません。街中走るのはTSのほうが楽だしね。

それに、ここの住人がいい人ばっかりなので、やっぱり手放せないなぁ。

ＴＳ手放してからもスレを立てるオレってｗ

>>310

　ネ　申

>>310

　　ね　さる

>>306
ありがとうございます、そうです125の話です。
乗りっぱなしにするつもりはないのですが、デバイスの掃除は月１回は必要ですか？

>>307
多分街乗りがほとんどになると思うので、オフの走破性に関してはあんまり気にしてません。
エンジンも125のまま乗ろうとおもっているので。
てか、利点はそれだけですか？（；゜Д゜）

>>308
速いですか。個人的には100ｋｍ/hまでキレイに加速してくれれば満足です。


みなさん、ありがとうございました。子猿

>>anさん
全部とっぱらっても動作しますよ。公道走るときテールランプとウインカー付けてますけど、問題ないです。

>>ﾘﾝﾘﾝさん
乙！次スレも・・

>>305さん
さすがに１ヶ月に１回はないですけど、５，０００〜１０，０００ｋｍごとぐらいでいいんじゃないでしょうか。
ＴＳ１２５の利点は・・、フレームが２００と共通なんで車体が大きいです。あと部品も２００と共通な物が多い。

アンケート「ＴＳ乗りの居住地域は？」
http://vote.mallkun.com/cgi-bin/32/vote.cgi?id=ts200rl

に続いて、ＴＳ乗りの年令と、乗っているＴＳのスタイルに関するアンケートを
追加作成しましたので、良かったら投票して下さい。
http://03.members.goo.ne.jp/www/goo/t/i/twinzpapa/needs.html

Ｆｒスプロケがどこにも売ってない・・・・
皆さん通販か注文で買ってるんでしょうか。

関東で売ってるとこ知りませんか？

>>316
ＡＦＡＭのスプロケなら、取扱店で取寄せて貰えると思いますよ。
私は、近くのスズキワールド店で取寄せて貰いました。
http://suzuki-world.net/shop/index.html

>>313
TS125Rが200と共通フレームである利点として、
完全にパワーにシャーシが勝っていることが挙げられると思います。

僕はDT200WRを手に入れてから、TS125Rは純正のリアリムを使ってモタード化したんですが、
ロードレーサーまがいの乗り方をしても全く不安がなく、ものすごく安定しています。
TS125Rは完成度の高い非常に安心感のあるバイクだと思います。

自爆装置とラジエター以外は(笑)

>>318
自爆装置はわかった。。。

ラヂエターって、足に熱風が当たるってことですよね？そうですよね？

ＴＳ欲しいよﾏﾏﾝ＿ﾄ￣|◎ｵﾚﾉｱｿｺｶﾞﾏｯｸｽﾌｧｸﾀｰ!

ＴＳ１２５Ｒの初期型を新車から１６年間乗ってます、途中何年かはたまにエンジン
かけるだけだったので距離は一万�`いってないけど、それでも加速力は衰えてないよ、
今や貴重な２スト、壊れるまで乗るつもりです、それにしても１２５は見事にスク−ター
だけになってしまっているね。

>>316
あまりこだわってないならDRCのタイプRがお勧めです。
材質は鉄ですがかなり肉抜きされてて軽くて安くて最高です。

＞３２１
フロントスプロケの話じゃないの？

遠いバイク屋まで行って試乗してきました。

感想：汁がいっぱい出そう（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

TS125RRで１.２万ｷﾛが乗り出し１３万ってお買い得ですか？
相場ってのが正直よくわかんないので・・・

程度によるけど、乗り出し１３は安い方だと思う。
ＤＴ５０でもそれくらいするのもあるし。

>>324
やっぱりそうですか。
外装はそれなり、リアショック見たらオイルが滲んでるっぽかった。
エンジンはｶﾞﾗｶﾞﾗ言ってるのかな？とは思ったけど、なんせ良い状態のがわかんないorz
タイヤはブロックの周りに少しヒビあり。
１年間補償してくれるみたいだし・・・
置き場所のメドも立った・・・

問題は店から家まで遠いってことかor2=3

どこでもドアがあれば解決だな（ ´ー｀）

リアサスはオイル漏れてない個体の方が少ないかも。ｗ
もう旧いバイクだからねえ。

>>319
TS125Rのラジエターは右側だけで、回し上げて乗るには容量がチト足りません。
サーモスタットを外すとかなり良くなるらしいのですが、
僕はカッコつけでたまたま安く手に入った200Rの右ラジエターをつけました。
ただ、ホーンステーを切らねばならず、ホーンの設置場所でも少し苦労しました。
加えて車載工具の収納場所もなくなります。帯に短し襷に長しと言った所でしょうか？

>>326
リアサスは自分のもOH時期に来てます。うーん、マンダム。

>>327
なるほど、つまりは長い間ぶっぱなしてると中の人が熱射病になるってことですか。


'94年式DT125Rが11万・・・おまいら、ＤＴに惹かれそうなおいらを引っ叩いてくださいor2

>>328
ああ、DT125Rと比較するのであれば、簡単にこちらに引き戻せます。
125RはDTよりはるかに気持ちよく痛快に吹けあがり、乗っていて楽しいです(笑)

おっとスイマセン、TS125Rに追加したラジエターは200Rの”左側”です。
（右を２つつけでどうする．．．orz)

ヤマハの排気デバイスは固着したり自爆したりしない。
あとバイクとして１番見た目がマトモ。
鈴川は経年劣化が・・・


まぁ好きなの買いなされ
安いバイクは後々金かかるよ

10万で買って15万でエンジンと車体をO/Hするのが１番幸せ(ｗ

>331
YPVS 固着でぐぐったらいっぱいでてきたぞ。
固着しないわけないじゃん。
まあ自爆はしないし、メンテも楽そうだけどね。

DT125Rは乗ったことしかなくて所有した事がないから整備性については何ともいえないけど、
DT200WRと比較した限りでは整備性はTSの圧勝ですよ。（ってこの比較は意味ないか．．．
なんでだろう、ついTSの肩をもっちゃうなぁ(笑)

>>328
この年式のＤＴ１２５Ｒなら、結構安くてお買い得かも。
但し、ＤＴ１２５Ｒはセル付きになって重量増したりオフ志向の高いマシンとは言い難いから、コース走行ｅｔｃ
も視野に入れてるんならＴＳ１２５Ｒをお勧めします。

「暗黒面」所属改め、「TEAM牧羊犬」所属 ベーダー卿のドアップ出ましたよ！！
ttp://www.office-action.jp/report/2005/final.html

>>334
同感ですね。DT125Rは、オフバイクの形をした「通勤バイク」ですわ。
同じヤマハでもDT200WRは名車ですよ。オフ性能はピカイチ。

されど、ジャジャ馬ＴＳをこよなく愛する俺。理由はよく分からんのですが…。(^^;

DTはタコメータ付きでシティコミュータとして最適。
NXには負けるが

まあそういう用途なら鱸はSXもあったな。

TSに乗ってると、よく他車種に間違えられるんですよね。

「WRですか？」
「外車ですか？」
「ハスクバーナですか？」
「RM125ですか？」

>>338
私は自分の黄外装・青フレームのTS125Rを
脳内でフサベルに変換して乗っています。orz

おっすおまいら、さっき仕事終わってメシ食ってもう寝ますよ！

通勤はバイクむりぽなんですよ。だから一回バイク降りるハメになったと言う訳なんですよ。
バイク禁断症状がきたので探してるわけですが、つまり乗っててヘブンなのは

　Ｔ　Ｓ　１　２　５　Ｒ

って言いたいんだな？そうだろおまいさんたち！

前が川崎さんだったから、次に鈴木さんのるとなると、えっと・・・

漢+変態
＝ハードゲイか！（゜Д゜）

>>340
私のこれまでの短い人生の中で、乗っててヘヴンだなと思った１２５ｃｃは、ＣＤ１２５とＡＲ１２５ですね。

　Ｔ　Ｓ　１　２　５　Ｒ　　は、そこまでインパクトはなかったように思います。その分、

　Ｔ　Ｓ　２　０　０　Ｒ　　に乗り換えた時のインパクトは強烈でしたね。

TSに乗ってて、よく言われること。

「これ何？」
「昔乗ってたけど。壊れた(または、焼きついた」
「まだ乗ってるの、乗り換え」

ヘヴンなのは、一本サスになった時のRX200R
あの音とトルク、最高でした。
自分のじゃ無かったけど。

TSに乗ってて、言われたこと。

相手・・なんで動物園なの？　
俺・・・・？？何でですか？？
相手・・だってＺＯＯって書いてあるし・・・・
俺・・・・それ200って書いてあるんです　＿|￣|○

ホントの話です

某ＥＤに参加した時のこと

お姉ちゃん「マシンはなんですか？」
自分　　　　「ＴＳ２００です」
お姉ちゃん「Ｔ．．ＴＴ？」
自分　　　　「ＴＳです」
お姉ちゃん「ＴＴ？」」
自分　　　　「Ｔ”Ｓ”です！」

耳で聞いてても、脳がＴＳと理解できない様でした。
用紙には「ＴＴ２００」と書いてる始末だしｗ

>>344
>用紙には「ＴＴ２００」と書いてる始末だしｗ
オイオイオイｗ

来週末は長野に遠征して来ますage

>>ゲルベ２＠暗黒卿
TSでEDレース出場ですか？ 近くなら応援に行きます。

今日は単車屋を見に行ったら
TS50とGN125、GT250があった。。。

そんなのに目が行くｵｲﾗって・・・

>>348
安心しろ！
ＴＳ乗ってるだけで十分過ぎるくらい鈴菌に犯されてるからｗ

なんだと？
俺は安くて速そうだから選んだだけだぞ。
同じような理由でバンディットも買ったし、買い物用にはバーディに乗ってるが、
別にスズキが好きなわけじゃないぞ。
ホントだぞ。ホントだってば。

>>347

女神湖近辺の林道を閉鎖して行う女神湖スカイエンデューロって奴です。
ただ、今回はＸクラスという順位のつかないクラスで参加するので、ロープや水を積んで崖落ち車両等の救助
をしながら周回する予定です。
レースってよりはお祭りイベントですね。

漏れは自称ヤマハ等だかＴＳ２００Ｒに現在乗り、その前はＧＯＯＳＥを２台同時所有していたが何か？

自覚症状のない鈴菌感染者だな・・・

↑
ヤマハ等→ヤマハ党


逝きます・・・

イ�`

それも全て鈴菌の仕業さｗ

伝説のハスラーと呼ばれた俺が来ましたよ

バイク屋が自爆装置のこと知らないなんてｱﾘｴｰﾙのか？

チョーマイナーだからそういうこともあるんじゃない。
漏れも初めてバイク屋持っていったとき、バッテリー切れているよって言われた。２００はバッテリーレスなのに・・

>>356さん
少なくともスズキ系列店は、承知していると思いますよ。
私が通っている系列店の店長さんは、「アレは定期的な清掃で乗り切るしかないですね」と
正直に言ってくれましたが、メーカー側のお達しに沿って自爆装置の存在を否定する店が
多いのではないでしょうか。

>>357さん
バッテリーレス車に遭遇したことが無い店とか、バッテリーレス公道車をリリースしたことがない
ヤマハの専門店ならば、そんな答えも返ってくるかもしれませんね。

■TS125R TS200R ビッグリードバルブ RG125ΓRG200Γにも？

MC21用ですが、TS125R TS200R RG200Γ RG125Γ ガンマに使用可能です。
いろいろ部品を集めるうち、不要になりましたので出品いたします。
純正のケージより口径が大きく、高回転域の改善に有効かと思います。
一枚目の写真を参照してください。
TS125R・TS200Rには、これとCR125のインテークパイプ利用で
PWK35がエンジン側は純正の様に装着する事ができます。
私はこの組合せで装着しています。


ひとつ賢くなった。

>>358
ヤマハもＤＴ２００ＷＲがＢＴレスだったりします。

とヤマハ党鈴菌感染者が言ってみる・・

・１回目のメールは削除
・もう一回送ったメールの質問もﾇﾙｰ
・自爆装置の存在を知らず、排気デバイスの固着も「ほとんど聞いたことが無い」
・エンジンはイオン無く絶好調とのたまう

・・・もう一回メールしてみて、買うかどうか決めよう（；´ー｀）

>>357
>>358
ＳＢＳではないのかな？ＨＰに「ＳＵＺＵＫＩ取扱店」とは書いてます。
店に行ったときの女の人の対応はよかったんだが、ご主人が・・・
メールの件も、俺は悪くないお前が送るのミスったんだろ。くらいの勢いだったし

バイクはいいと思うのに気持ちよく買えないよorz

>・自爆装置の存在を知らず、排気デバイスの固着も「ほとんど聞いたことが無い」

「ほとんど聞いたことが無い」 と言うことは、「稀に聞く」と言うことですよね。(^^;

>>363
距離走ったＮＳＲとかでは一回みたことあるけどって言ってました。

悪くない物かと思うけど、購入やめとこう・・・
また探し回りますﾉｼ

最近　TS125R N型　走行１．５万キロを手に入れ低速トルクが、無いので、昨日シリンダーと　排気バルブ外しました。（No2バルブ削れ＋熱で曲がり＋固着）
外れないので、ペンチで、ひっこぬいた。）バルブ使い物にならないので、蓋をしようと思う。
低速はあきらめました。

今日排気バルブの穴に、５００円玉２個で、塞ぎました．

>今日排気バルブの穴に、５００円玉２個で、塞ぎました．

まともに走れますか？

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＞まともに走れますか？

今、外装塗装に、出しているので、数百メートルしか走ってませんが。
吹き上がりが速くなり、吹き上がった時ガクガクします。

免許取って初めてのバイクがTS200R。
何気に検索したら割りと近場に10ﾏｿチョイであるで内科。
11年前と同じカラーで
次の休みまで残ってたら買ってしまいそう。
4台目となるか。。。

前にリメッサのフルキットを買ったのだが組む間もなく車体を売却。
梱包姿のままでいまだにもってる。
オクに出したらだれか買ってくれる？

欲しがる人多数いるﾖｶﾝ。

＞371
ヤフオクでリメッサの中古リアサスが出てたけどほぼ新品の値段で落札されたよ。

>>372
>>373
ありがとう！　引っ張り出して出品してみるかな。
でもバラだと面倒だし（一部売れ残るのもなァ）フルセットだと車両より高く
なって結局売れなかったりで、ウ〜ン、悩みどころダ。

>>371

リメッサリアサスだったら激しくほすい。

リメッサリアサスってそんなにいいの？
ただ伸び調整が付いただけじゃないの？
無限にしてもスゴーにしてもこの手のリアサスってただ柔らかいって印象しか残ってないんだが。


でも欲しいな。

だよね、無限なんかどんどん値段上がるし、正直そんなに払う価値はあるのかと、
どうせリメッサにしても同じだし、それならレーサーのサスを流用するほうがいいと思う。


でも激しく欲しい。

ＴＳにＲＭのサスが付くのかなぁ？
チャンバーの取り回しが出来ればもしかして・・・

どなたか付けた方おられませんか？

シリンダーとの取り付け部の形が全然違うと思う。

保守

保
守

こっそりと画像掲示板に、女神湖スカイＥＤ時の画像をうｐ。

報告！
最近のＲＭやＹＺのＲサスはデカくて入らなかったです。
入ったとしてもリザーバータンクがジャマでチャンバーの逃げが確保できませんし。
で、自分はＤＲ３５０（リザーバーが別体のヤツ）のＲサスを選択しました。
リンクは旧ＲＭＸの物をスペーサーかまして使用しています。
レバー比もほとんど変わらないし、軽量化にもなります。

DR350のリアサスなんて、TSのより入手しづらそうだが。
性能的にもどうなん？

>>374
たしかに入手困難ですね。
自分はモタード用のセッティング＋イニシャルをかけて使用しているのですが、
ＴＳのノーマルＲサス＋強化スプリングよりはマシになりました。

今年の夏に従兄からTS200RMをもらったのですが、数年間放置していたのでまったく動きませんでした。
キャブOHで何とか動くようにはなったのですが、カブりすぎの結果まったく動かなくなってしまいました。
先週メインジェットを#165に交換したところ最初は順調に動き出したのですが、近所を一周したところでまたストップ･･･
もう原因が分かりません。
いったいどこが悪くて、どこを直したらいいのでしょう？？

エアスクリューが何回戻しなのかも誰か教えてください。

>>SUZUKI党さん
エアスクリューは「２回転半」戻しが既定です。

>いったいどこが悪くて、どこを直したらいいのでしょう？？

エンジンストップした後のプラグの状態はどうでしょうか？

「NGK BR９ES」などが入っていると、ギトギトに濡れていたりします。
私のTS200RLの場合、結構エンジンを回す方であるにも関わらず、
「NGK BR７ES」でもキツネ色になることはなかったほどです。

あと、ガソリンの入れ替えと、エアクリの清掃はお済みでしょうか？

早速の回答ありがとうございます。
プラグは現在 NGK BR９ES をつけてます…
見事にプラグはギトギトに濡れまくりです。
プラグは何にすればいいのでしょうか？
ガソリンはタンクもタンククリーナーで錆を落しましたし、
エアクリもツインエアーの新品に取り替えました。

キャブ O/H は完璧？
組み付けが悪くてオーバーフローなんてのはよくあることだと
思うし、過去スレ見るとニードルジェット中折れとかゆー奇妙な
持病があるみたいだし＜TS
まさか、キャブ O/H までやってて、エアクリが詰まってました
なんて落ちはないよね？ｗ

あと、チョーク引きっぱなしとかｗ

サービスマニュアル位買えよ貧乏人が
金無いとかが通用するのは高校生までですよ

キャブOH・・・ジェット穴を針金でつついた程度とか・・・
スローやニードルジェットなども全て新品にしてあげたほうが絶対良いです。
あと、不動車は各所ベアリングも動いているバイクより早く錆びているので要チェックです。

プラグは僕の場合スプリットファイヤーをプラグコードごと交換しています。
なかなか調子いいですよ。気分的、見た目的にもｗ

>>SUZUKI党さん
プラグに限っては、過去スレでも挙げていますが、SplitFireの型番406C（NGK熱価6〜8番相当）がお薦めです。
NGKのプラグと違い、レンジが広いためか、コンガリ狐色になりますよ。

もっとも、貴殿のTSが正常な状態に戻ることに寄与しないかもしれないので、その点はご容赦頂きたい。(^^;

>サービスマニュアル位買えよ貧乏人が
セレブなＴＳ乗りをご存知ならば、お友達になりたいので、是非紹介して下さい。

皆さん色々とご指導ありがとうございます。
キャブのO/Hは一応灯油につけたりキャブクリ吹いて汚れやジェットのつまりなどを掃除しました。
とりあえずプラグとコードをスプリットファイヤーに交換してみますｗ

>>SUZUKI党さん
ご近所でしたら、私のTSのキャブを試しに付けてみると言う手もありますが、どうでしょうか？

http://tsr.daa.jp/

お心遣いありがとうございます。
でも残念ながら北海道です･･･

>>SUZUKI党さん
北海道ですかぁ･･･、ちょっと遠いですね。

近くの方で、キャブを貸して頂ける方が居られればよいのですが。
http://vote.mallkun.com/cgi-bin/32/vote.cgi?id=ts200rl

キャブOHかぶり気味？メイン１７０番に戻して
エアクリ１、4/1戻し、プラグは７番当たりにして
OILを少し絞ってみては？
ニードル上から２番目かな〜？
こんなもんでしょTSは。。。
ジェットは針金で突いたらだめですよ。

↑ごめんエアクリ1と1/4の間違えでした。

エアスクリュー？

林道オフやります。
TS限定ではないので、それ以外の車種の方もどうぞ。

詳細は>>1のTS支援サイトから掲示板へGO!

エアスクリューですね。１と1/4が基本じゃなかったかな？
芝刈り機も耕運機も殆どそうだと思いますが？

保守

あげ

先日ヤフオクを見ていたら魔が差してTS125Rを購入していた者です。
はじめての2stなもので、パワーに感動してます。
ですが、いろいろ今後が不安そうなバイクですので、
今ストックで買っておくならどのパーツを予備で持っておくべきでしょうか？
リードバルブですかね？

また足回りはTS200Rに換装し、モタード化する予定でして、
外装を↓のような白にしたいんですが、TS125Rに合う白の外装って
どのモデルになるのか、ご存知でしたらご教授お願い致します。

ttp://tsr.daa.jp/clip/img/118.jpg

先日ヤフオクを見ていたら魔が差してTS125Rを購入していた者です。
はじめての2stなもので、パワーに感動してます。
ですが、いろいろ今後が不安そうなバイクですので、
今ストックで買っておくならどのパーツを予備で持っておくべきでしょうか？
リードバルブですかね？

また足回りはTS200Rに換装し、モタード化する予定でして、
外装を↓のような白にしたいんですが、TS125Rに合う白の外装って
どのモデルになるのか、ご存知でしたらご教授お願い致します。

ttp://tsr.daa.jp/clip/img/118.jpg

>>405さん
生涯乗り続けるのであれば、焼付対策としてのピストン一式や排気バルブ一式、
色褪対策としての樹脂パーツ一式と、部品取車１〜２台くらい必要だとは思いますが、
「焼き付いた時は縁の切れ目」ならば、特に予備パーツを持っておく必要はないと思います。

むしろ注意すべき点は、排気バルブが自爆しない様、定期的な排気バルブ清掃を怠らないことでしょうか。

>外装を↓のような白にしたいんですが、TS125Rに合う白の外装って

外装パーツが共通であるTS200Rのパーツリストを参照した結果、
「白」パーツは、ラジエターシュラウド（正式名：ラジエータカバー）以外であれば、TS200ＲＲのもので全て揃います。
但し、↓画像にある白のハネアゲＲフェンダーに限っては純正品ではないので、その点ご承知下さい。
ttp://tsr.daa.jp/clip/img/118.jpg

ラジエターシュラウドの「白」は、ＲＫ（初期型）とＲＬ（２代目）しかないようなので、
もしかしらた欠品かもしれませんよ。



>はじめての2stなもので、パワーに感動してます。

TS125Rで「感動」されたのであれば、TS200Rならば「失神」間違いなしですね。(^^)

>>405
ここ見ると年式、カラーが分るよ
ちなみに200との外装の差は無い（はず）だからね

ttp://www.geocities.jp/k_a_w_a_s_e/

ts200r買ったんでage

おめでとうage

ヒルクライム失敗記念アゲ

>>411
詳しくｗ

>>411
くやしくｗ

日曜日の林道オフにて二段ヒルクライムに挑戦した際、１段目で左へバランス
を崩して、２段目の左側の草むらに突っ込みました。
思ったよりも１段目の傾斜がきつかったｗ

>>414
幸いにも、一部始終を観ていたのは、私だけだったようですねｗ

前にエアースクリュー１と1/4戻しと書いたものですが、
私の勘違いでした、ご迷惑をかけました。

それから４代目修理中なんですが？自作チェーンガイドが
うまくいきません、前に何方か？自作してましたが？
裏側はやはり片もち？ですよね？正面の画像から想像してですが？

>>416
片もちですね。定年でヒマを持て余したうちのオヤジが作りました。
材料は4mm厚のアルミ板2枚で、バイク屋で知り合った人に貰った
適度な厚みのプラスチックカラーで繋いでいます。

のらさんレスありがとうございます。
私も現在、製作中ですが、片もちで、
強度的に心配でしたので質問しました。
リアは４４丁までは入れた事が有ったのですが
今回は思い切って４８丁にしたものですから・・
チェーンは１０６コマでパンパンです。

↑すみません。４２丁の間違えでした。
今は４８です。

僕は50を入れています。さすがにノーマル加工ではｷﾋﾞｼｲですよね。
とりあえずうちの自作ガードは某EDのプチロックセクションでガリガリしても大丈夫でした。
劣化したノーマルのプラスチックガードよりは強度が出ているみたいです。

上げ

ｈａｇｅ

ﾎｹﾞ

409でTS200R買ったと書いた者です
ナンバーとって今日初めて試乗してきました

パワーバンドに入ったときの加速すげー
600マルチにも乗っているから加速には慣れているはずが
2ストの唐突な加速は怖かったよﾏﾏﾝ

ところでこのバイクはタコがないですが
どのぐらいでギアを変えればいいのでしょうか？

なんかすごい下がっているからあげておこう

シフトうｐは、加速したいとこまで回せばいいんじゃないかと。ｗ
回しすぎると加速しなくなるから、そのちょい手前でうｐってのが
一番速い走り方かな。

ﾂｰﾘﾝｸﾞにTSはキツイ　キャンプ地って日曜休みのスタンドがあるんでｲﾀｲ

ビックタンクはアチェもIMSも無い、何か流用情報をｷﾎﾞﾝﾇ　ORZ

無難に携帯缶5Lを持っていく
他車のが流用できたらいいよね