【2スト】2stﾚﾌﾟﾘｶ250総合すれ2台目【2サイクル】

2ｽﾄﾚﾌﾟﾘｶ総合スレです。

比較、インプレなど情報交換にどうぞ

前スレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098350301/l50

>>1
おつ

3MA乗りだけに3。そして乙でした>>1

ＮＳＲでメッシュホースを上から取り回して付けてる漏れは変態でつか？

ｱｯｿ

激走爆走チーム２ちゃんねる 　　小谷隆（Ａ．Ｒ．Ｔ．）作詞／ 漢字魔法皇作曲／編曲

激走爆走チーム２ちゃんねる 激走爆走チーム２ちゃんねる
激走爆走チーム２ちゃんねる 激走爆走チーム２ちゃんねる

あおり厨房けちらし（蹴散らし） ネタが尽きても上げまくれ（上げろ） おまえもなah
激走爆走チーム２ちゃんねる 激走爆走チーム２ちゃんねる
激走爆走チーム２ちゃんねる 激走爆走チーム２ちゃんねる

嵐野郎コピペ野郎（厨房） 固定さんたちはよ来いや（はよこい） おまえもなah

インチキなやつぁいってもよし（インチキなやつぁいってもよし）
ユウヅウきかんやつぁいってもよし（ユウヅウきかんやつぁいってもよし）
シャレわからんやつぁいってもよし （シャレわからんやつぁいってもよし）
ええかっこしなんざいってもよし（ええかっこしなんざいってもよし）
Yah!!
世間常識けちらし あとは野となれ山となれ おまえもなAh

激走爆走チーム２ちゃんねる 激走爆走チーム２ちゃんねる
激走爆走チーム２ちゃんねる 激走爆走チーム２ちゃんねる

RG125ガンマが欲しい・・・。

乾式クラッチ車に乗っている方にお尋ねしたいのですが、クラッチの貼りつきって比較的起こります？
当方VJ23なのですが、NSRやTZRの方はどうでしょう？

>>8
NSRだが
聞いた事もない。

俺８９．レストアで張り付きあったよ。でもカンシキでもおこるんかいのぉ？

〜『80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ』順延の御知らせ〜
[変更日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938/121

オイル補充保守

こないだ漏れのKRは張り付いたよ。でも湿式だよな・・・
乾式って何が原因で張り付くんだろ？

乾式って張り付かないと思う。

>>13
大体は水分といわれてる。加熱しすぎてケース内の水分が結露＞水はいる＞張り付き
ギアオイルによっては症状でやすいのも・・・というか
車用カストロのやっすい奴使ってた頃はたまになってた。

乾式は錆じゃね？ダスト溜まってとか、焼きついてるとか（よう知らんけど

3MAセッティング中なんだが380いれても上がまだ薄いっぽいってのはどういう事だ･･･orz

薄いんでしょ俺は４１５番

>>16
415かよ・・・orz　またMJ買いにいかにゃ

2stﾚﾌﾟﾘｶで北海道ﾂｰﾘﾝｸﾞとかできますか？
どうしても燃費悪いからガソリンスタンドまで持つのかどうか心配で心配で
やはり峠専用と割り切らないといけないんでしょうか？

「峠専用」ってなんなのよw

>>18
やってる人はいくらでも居るよ。
それにガンマ以外の燃費はあなたが心配するほど悪くないと思う。
大体タンク容量は大きいんだしさ。

>>18
平均的な航続距離はわかってるんだから早め早めの給油と
ルーティングで何とでもなると思われ

逆にオイルの携行忘れてｲﾔｰところで警告点いて
困ることのがありそう・・・

>>18
最近は日曜日でもガソリンスタンドやってるから大丈夫。
10年ちょっと前は日曜休みのスタンドが多くて
計算上残量2Lくらいになっちゃって泣きそうになったことあったなぁ。

まだ20�`以上走れるじゃん？

>>23
高速でリザーブに入いれたら
整備でFUELホース繋ぎ損ね、Rev使いきってたと気がついた時の心細さを知らないな？

>>23
スタンドがほとんど休みという当時の状況と、
走ってる地域（田舎）を考えると、20キロしか走れないわけ。

ちなみに、その手前もずーっとスタンド開いてなかった。

いや欲しいのがガンマなので気になってきいてみたです
案外気にすることじゃないみたいなので安心しました
どうもありがとうございました

>20
呼んだ？

乾式の張り付きは水分だよ。
俺はNSRでカバー外してて洗車したらくっついて発進しづらくなった。
ばらして拭いたら直った。

【復権】２ｓｔレプ王国時代に生きた男達【PRIDE】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112793141/l50

３ＸＶで、満タン１００キロくらいでリザーブに切り替え

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m13056189
こんなん出ました。

>>31
欲しいかも…。

>>31
ホイールくらい掃除すればいいのにね

っつか写真って恐いな。一枚目だけだと結構な上物に見える・・・

>>34
デジカメ余りに綺麗に写りすぎ
なんでだろうな・・・・

ドット化の際の最適化でノイズ消去＝ごみ取りｗ　になって
荒が消えるから。

>>36
へ〜そうなのか
勉強になったよありがとう

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

[日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

ほしゅ

ほっしゃん

ほしゅ

ネタないなぁ・・・

２ｓｔレーサーレプリカ
＝
仮面のりだー＾＾

おもうのわ、
漏れだけか？？

仮面ライダーって昔2ストの六気筒車に乗ってなかったっけ？
V3だったと思うんだけど、CBXだったのかな？
六本出しだった事は間違いないぞ！

RG400乗りは書き込みしてはダメですかそうですか

>>43
たしかYSRか何かに乗ってたよーな憶えがあるね。

残念！！
ヤマハ　YSR　８０

ですたー！！＾＾

>44
コミックスの２巻表紙が。
アルミフレームの２ストV６

>>47
面白いとでも思ったのか！？
しかもほとんどパクリなんだぞ
心の底から哀れに思う。

そして保守

ヒビキに比べたら仮面ノリダーの方が百倍面白いね
ラッコ男さいこーｗ

久しぶりに昼間にΓ乗った。
楽しかった。
やっぱレプリカいいねえ。

>>51
rgv250rガンマの純正のエンジンオイルはなにを入れたらいいですか？

>>52
日本語になっていないような気がするが（w

純正ならCCISだろ。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/index.html

ΓとＴＺＲならあなたはどっち！？

>>54
TZR

JASO FD の時代がやってまいりました。
http://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=14120&KISYU_NAME=&PRO_GRP_CODE=907933012100&ON_SHOP_FLG=

規格厨房に騙されるな！

http://www.lubrizol.com/ReadyReference/EngineOils/9-smallengine/default.asp

ここの表を見れば一目瞭然。（ISO)
FCとFDの差は２項目だけ。

Detergency, min 　　　＝浄化性能
Piston Varnish2, min　＝ニス＝カーボン

潤滑などOILの基本的性能については全て同じ。基準として。
高性能なレプに関してはJASOもISOも潤滑性能には全く無意味。
環境性能基準だから地球にやさしいを考えるならFDを選べ。
自分のバイクを守りたいなら無視しろ。

>>57

あきらかにＪＡＳＯ　ＦＤ（ＩＳＯ　ＧＤ）の性能は優れている
全ての項目で同等もしくは厳しい基準なのに「全く意味が無い」とはあきれたもんだ。

潤滑性能（焼き付き防止）　ＦＢ・ＦＣ・ＦＤ９５

初期トルク　ＦＢ・ＦＣ・ＦＤ９８以上

ピストン・シリンダー清浄性能（カーボンがコンパウンドとなって磨耗促進。また焼き付きの原因。）
　ＦＢ８５以上（６０分間）　ＦＣ９５以上（６０分間）　ＦＤ１２５以上（１８０分間）

ピストンスカート清浄性（デポジット・ワニス）　ＦＢ・ＦＣ測定せず　ＦＤ９５以上（１８０分間）

排気煙性能（ロースモーク）　ＦＢ４５以上　ＦＣ・ＦＤ８５以上

排気系閉塞性（オイルだれ・カーボン堆積で性能低下）　ＦＢ４５以上　ＦＣ・ＦＤ９０以上

硫酸灰分（デポジット・腐食性低減・硫黄酸化物の低減）　ＦＢ・ＦＣ０．２５質量％以下　ＦＤ０．１８　質量％以下

＞＞カーボンがコンパウンドとなって磨耗促進。また焼き付きの原因

また、規格厨房の嘘が始まった（ｗ
２ｓｔの焼きつきの原因知らないのか？
鍍金シリンダー＝殆ど磨耗なんかしない。
ピストン、リング＝２万キロ走行でも問題の出る磨耗なんか無い。
じゃあなんでピストン類交換するか→ピストンの疲労による破壊、リングのがたつき。

それと異爆（デトネ）による物。

ホラ吹く前に２ｓｔの事調べろ。（基本的に鍍金シリンダー使用のレプタイプ）

まあ、お前の妄想のようにピストン類が磨耗してくれたら、ピストン焼きつき
させる奴は殆どいなくなっていいんだが。
お前の理論だとシリンダー内が磨耗してくれるから明らかな性能低下してくれる。
そうすれば、OHの時期が誰にでも解るわけだ。

そんな便利な構造とOILに影響力があれば整備不良以外の焼きつきなんか無くなってしまうな（ｗ

何で同じ話題が同じ様に二つのスレで同時進行してるの？

>>61
原付スクーター海苔の規格厨房がFD規格が出来て最強のOILとあちこちに
貼りまくってるから否定してるだけ。
OIL本来の性能では無く、環境基準のFC,FDなんかレプには無意味と言いたい。
国産純正油はOILスペックを表記していないのに環境基準のFDだから良いオイルなんて
レプ板にはふさわしく無いし。

いま前スレを読んできたところだが、ウソを発見した。

＞「CB1300はドカやブエルよりエンブレが効きが強くて２ｽﾄ乗りの俺には怖かった」

うそは良くないと思います。

みんなRX-7大好きっこだな

流れを戻して

>54
３ＸＶ
現在所有

ＶＪ２３逆車となら・・・・迷う。

別にＶＪ逆車ってＣＤＩとＥＵＣとチャンバーが違うだけだから国内でいいじゃん。
あとスプロケがロングだけど。

>66
そこが大事なんだが。

CRMの低速トルクはどうなん？街乗りしやすい？

しやすいよ。OFF車はギヤ比のためか低速走行もオーケーです。

初期型CRMはダメだけどね。
ちょうど街乗りするぐらいの50キロくらいの速度域で
ギア比が全くあわず、ロー、セコだと回りすぎ、サードだと
ノッキングしまくり。キャブ調整やミッションいじれば少しは
マシかもしれないが、基本的にはレーサーに保安部品つけた
だけと思ってイイ。

そのかわり、オフ車のくせに全開だと150以上出る。気持ちが
いいのは80キロ以上で高速クルーズするか、峠でブン回すか･･･
林道などのダートだと、アベレージが上がりすぎて怖い。

二期型以降は低速トルクもあってずっと乗りやすいけど。

ＣＲＭも立派な２STレプだしな！

>70
うろ覚えながら
昔筑波ＳＰ２５０で予選通過したＣＲＭがいたな。

今ならモタードでも時代が早すぎたか。

５/２六甲の芦有ドライブウエイの大きな展望台に朝１０時でよろしく！
関西で2st乗りなら来てね！

これで君も聖秀吉だ！

>>73
ヒデヨシはカタナじゃねーかw

大型連休のヤシはいいね。
2日はがっちり仕事だよ・・・orz
何があるの？

おれもほとんど仕事…
2連休も無い

NSRのプロアームを組んでるんですけどスロットルセンサーを無くしてしまったんですが大丈夫ですか？

連休なのに、ガンマは修理からまだもどりまへんｗ

連休なのに、ほとんどイジリー・・整備するとこイッパイｗ

おれのNSR250もいろいろとトラブル耐えないよ…
気をつけながら、毎日数箇所点検しながら乗ってる。

楽しくねーだろそれ
ビシッと直してやれよ

いや、そういうのも楽しいと思うぞ

うん、楽しいねｗ

たぶん、ほぼ完調にしちゃったんで、もはや直すところが無い･･･
そんなおまいは俺か！なあなたたちに送る言葉。

そこで、改良ですよ！

セッティング決まっちゃって面白くなーい(ｵｲ　
仕事あるし遠出できないしなぁ。

モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ
ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク ﾓｸﾓｸ モクモク
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芦有ドライブウェイってどうやっていけばいいの？

>86
自分で地図見ろ。

おまいがどこにいるのかもわからんのに道案内できる訳
ないやろが。

ＯＨなしで40000km走った方ってみえますか？

いないみたいですね。

>>88

やはり、15,000キロぐらいまでで腰上オーバーホールは必要じゃないでしょうか？
調子が良ければ無理にオーバーホールする必要はない、という考えもあるそうですが。

まぁそれはそうかもね。調子もよくて、シリンダあけて大丈夫そうだったら
いいかもよ。
おれのNSR250はほぼノーマルで２万２千キロ走ってたのを中古で買ったけど
シリンダはホーニング跡もばっちり残っててかなりきれいだったよ。

>>88
それまでに大概どっか壊れたついでにOHすることが多いと思われ。

ＮＳＲ（ＭＣ２１）ＳＥに乗ってます。
ウィリーのし過ぎかもしれませんが、最近半クラ状態の時に
「ガシャガシャ」と異様な音がしてクラッチが滑ります。
乾式クラッチって治すの高いでつか？

　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽそんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'
乾クラの交換寿命は1万ｋ前後。オイルが入ってないのだから交換は簡単。いじょ。

カバー開けてボルト４本外して、プレート交換。
5分ぐらい

レットバロソ枚方は最悪！！！走行距離ごまかして撃った飢えに全然整備もしないで渡しやがった。そのことを問いただすと
走行距離のところにナンバーの番号を書いていたなどと言い、その走行距離で正しいですよといいやがった。
しかも仕入れたときに前オーナーにメーター交換で４万も査定額を減らしているのに
実際はメーターを交換せずにチョット直しただけで３０００円くらいしか使っていない！レットバロソの車両管理は最悪だ！！俺もレットバロソのスレを
バイクを買う前に見ておけばよかった！

レットバロソ枚方は最悪！！！走行距離ごまかして撃った飢えに全然整備もしないで渡しやがった。そのことを問いただすと
走行距離のところにナンバーの番号を書いていたなどと言い、その走行距離で正しいですよといいやがった。
しかも仕入れたときに前オーナーにメーター交換で４万も査定額を減らしているのに
実際はメーターを交換せずにチョット直しただけで３０００円くらいしか使っていない！レットバロソの車両管理は最悪だ！！俺もレットバロソのスレを
バイクを買う前に見ておけばよかった！

赤男爵の悪業は全国的に有名だよ。

富士山で走ると調子狂うんですね
ここまで顕著に現れるとは思わなかったage

そりゃあ標高が上がって通常のセッティングじゃあ空気足りなくなるし。

CCISあげｗ

昔､海苔クラスカイライン逝って
あっぷあっぷになりますた。
で、エアクリ外してリヤシートにくくり付けて下山したら
どっかのコーナーで落として来たorz

ＴＺＲ３ＸＶのキャブＯＨが終わって
ショップから戻ってきたけど

年間走行距離が３００ｋｍでは、キャブに良くないので
もっと乗れと言われた・・・
ツーリング仲間がいないので、距離が伸びん

しかし、Ｖ型のキャブは、手が入らんから
やってる人は、エライ、と、思う

>>103
3xvなら前後気筒でキャブが別々に付いてたはずだから、NSRに比べるとキャブのOHは楽だった希瓦斯。

>>103
夜走りとかしないの？俺も周りのバイク人口少ない上に
ペースの合わないデカスクとかばっかりで独りで夜な夜な出撃すること多数だけど

>105
大学生の長女、高校生の次女、小学生の長男がいると
夜のツーリングはできん（汗）・・・・→103

>>106
ぼくに大学生の娘さんを紹介してください

>>106
じゃあぼくには高校生の娘さんをお願いします

>>103
お父さん、ガンガレ！　いつまでもレプリカに乗っていてください。私は高校普通科（私学）卒で当然のように
大学（またも私学）にまで通わせてもらいました。当時それは極普通なことだと思っていましたが、社会人になり数年たった今、
それがどれほど大変なことだったか理解できるようになりました。こんなこと父に面と向かっては恥ずかしくて言えませんがね。
きっとお子さん方も感謝していると思いますよ。
もちろん息子さんには免許とらせてあげるんでしょ〜

じゃじゃぁ漏れは小学生の娘さんで・・・

>>110
長男とあるが

>106 いっそのこと大学生の娘と高校生の娘もバイクの免許を取らせて、バイク
に乗せれば？しかもきちんとレプリカにな。
そうなったら一緒にツーリングしましょうや。

レプリカ世代も結構いいおじさんになってきたってことねｗ

>>106
家は小学生の長女と、年少の長男がいます。
同じく走行距離たらな杉・・・　　
愛車は９０年３ＭＡでーす。

突然２ストレプリカに乗りたくなりました。
２スト独特のドッカン加速を体験したいな、と。

そこで一番ドッカン（パワーバンド前後で豹変）な感じのバイクはどれでしょうか？
候補
ＶＪ21〜23
ＭＣ18〜28
3ＸＶ各種
ノーマル前提です。

>>115
VJ21と、22の初期の頃。あとはみんな結構フラットだよ。

そうか？MC18(特に88)は物凄いドッカンとおもたけど

>>115
加速感ならV型よりパラツインの方がいいぞえ？
R1-Zなんかモロに加速感を演出した味付けしてる。

MC16を忘れてもらっちゃ困るなぁｗ

おまちどう！MC11、通称NS250Rだ、2ストとしての加速感は天下一品
旧式？ポンコツ？だから何？

私見として>>118と同意です。
R1-Zはデビューしてすぐ購入して2年で2万7千キロ乗った。
で一昨年NSR88を買ってリミッター外して乗ってたけどR1-Zと比べると
まるで別物でこれは公道では乗ってはいけないバイクだと思った。ｗ
3速全開で150オーバーしてた。
初期型Vガンマは仲間のを借りて乗った事有るが
いつのまにかスピードが出てる感じだった。ドッカンでは無かった気がする。
で、今は6歳、4歳、1歳の3人の子持ち（全部ヤロー！ｗ）で
3代目となるMVXと他2台を所有。新しいバイクで7年落ち。マメに乗らないと
維持出来ないので毎日ローテ組んで乗ってる。ｗ

貴重なご意見有難う御座います。
噂どおり初期のＶΓ、ＭＣ18あたりはまだ飼いならされていないジャジャ馬っぽいですね。
年数を追うごとに乗りやすくなっていわゆる「未完成の２スト」っぽさが抑えられていく。
またパラツインも、とのご指摘ですがあくまでも「レプリカ」にこだわりたいので3ＭＡや2ＸＴを視野に
入れて見たいと思います。（１ＫＴはメッキシリンダーではないとの事でちょっと焼きつきが怖い。）
ただ、３ＭＡに限っては相当気難しいエンジンで毎日がキャブセッティングとの格闘との噂が・・・
自分なりにイロイロと調べてはいますが実際に乗り比べることが難しいので実際に所有、体感している方の
話が聞け参考になりました。
梅雨明けぐらいには２ストデビューできれば良いかなと思います。

>>120
パーツ供給が怖くない？
ＮＳＲほどアフターが流行ってないし

>>115
サンマは確かに気難しいですが、排気音がもうなんつーか・・・・

>>122
基本的な整備がしてあれば3MAは日常の足にも
使えるほど従順ですよ。チャンバーを社外にする
くらいなら特に神経質になることはないです。
噂はあくまで噂です。

>>122
そこで日常の足に3MA使ってるチャンバー入り街乗り13k/Lの俺が来ましたよ。
気温１０℃差や湿度の変化が噴け具合で体感できるくらい敏感ではあるけど
整備不足な車体が多いだけちゃうんかと、今となっては思う。
特にマニホはキャブが前についている関係上、普通の２ｓｔと比べて劣化激しいみたいだ。
外観全く異常なかったのに、変えたら燃費が伸びました。そういう事もある。

>115
亀レス。

ＭＣ１８かＶＪ２１/２２かと。


ドッカンだと開けられない→サーキットでは遅くなる、なので
レプリカ系は総じてスムーズにしてある・・・はず。



今までで一番ドッカンと思ったのはＲＺ２５０(４Ｌ３)。

漏れのも3MAだが、中古で買って、乗りっぱなしだけど、問題なし。
エア栗とプラグぐらいは年１ぐらいで変えるけどね。
９０００頭打ち状態で長く乗ってたが、YPVSワイヤー切れが判明。
ためしに高速側に手で回したら、こりゃもうドッカンパワーで乗りにくいのなんのって。
おもしろいからそのまま放置。
でも、家族のために、１０ｋｇの※をタンクに乗せて走ります。

>>115
そんなにドッカンでもないけれどアフターパーツ（純正の供給ね）とか考えてVJ23なんかいかが？

>>123
不動車をパーツ取りに確保するほどスペースに恵まれてないから
壊れて部品調達が難しければそこまでの縁なのだろうと諦めてる
ただ今のところはかなりがんばってくれてるよｗｗ

イロイロと貴重な意見有難う御座います。
約１ヶ月以内くらい先の購入予定なのでソレまでこのスレを眺めつつ決めたいと思います。
今のところですが有力候補は
面白そうでﾁｮｯﾄﾏﾆｱｯｸなVJ２１
流用、中古パーツの多そうなMC18
な感じです。
いい意味で未完成な荒くれ者が楽しみです。

まだ新車で買えるｱﾌﾟﾘﾘｱRS250もいいいよ。
高いけど

>>132
フルパワーだしね。

>>115
マニアックならKR-1シリーズなんかどうだい？
これといったウイークポイントもないしね。パーツの供給はいかんともし難いが･･･

>>130
ｳﾗﾔﾏｽｨ
がんがって現役でいてくだちい

ｱﾌﾟのRSよりはNSR250の方が低速トルクあって速いと思うよ。絶対的なパワー
じゃ劣るかもしらんけど。

アプリリアの70ｐｓは、誇張。
ピークパワーもNSRには勝てない。

>>137
ノーマル同士で対MC21/28ならピークパワーRS250の方が上
でも、60馬力弱
チャンバー変えると、、、orz

２ｓｔレプリカってシリンダーの供給が終わったら、どうすんだろ
２ｓｔのエンジンパーツは、かなり特殊な技術が必要そうだし

特殊な技術は何も無い現実。
普通に打ち換えや再メッキで再生できます。

>>139
1.ボーリングする
2.再メッキする
3.中古を買う

かなり特殊な技術ってなに?

高年式のレプって、スリーブレスじゃなかったっけ？
再メッキ＋ボーリングも、オーバーサイズピストンが必要だろうし。
中古を買うにしても、人気車以外は厳しそう。

２ｓｔはポートがあるから、４ｓｔ用のシリンダー、ピストン製造技術とは違くない？
考え過ぎかな？

考え過ぎ。
再メッキはオーバーサイズ要りません。
限界までボーリングされた鋳鉄スリーブをメッキでノーマルサイズに戻す芸当もあります。

>>143
そうすると鋳鉄スリーブシリンダーでもメッキ並の耐久性が得られるって事？
他にもWPC加工とか色々あるみたいだけど、やっている人はあまりいないね。

ＭＣ２１からＶＪ２１に乗り換えた海苔だが、ドッカンならＭＣ１８よりＶＪ２１。
速さ求めるなら、ＮＳＲの中でもＭＣ２１。ＭＣ２１以降のはウンコかも。
てか、ＶＪ２１なかなか遅い↓

>>143
じゃあ、エンジン回りは、長く乗っていく上で大丈夫そうだね。
後は、ＣＤＩの予備を持ってれば完璧かな。

>>146
電送系に限ればCDIとレギュレーターかな。

不人気車種は再メッキする為にホーニング砥石やら治具やらを
新規に製作しなけりゃならんので40マソ程かかると言われ諦めた俺が居る・・・orz

そういう時こそネットで同志集めですよ。

NSRの場合クランクシールという最大の問題が・・・。

ΓやTZRの場合クランクシールって単体で交換できるんだよね？

Γを買おうと思っていますが、VJ22AとVJ23Aで悩んでいます。
価格と性能的に頑張ってVJ23Aを買う価値あると思いますか？

そりゃあるでしょ？２CHするならググッてこい。

>>150
クランクシールもそんなにいかないけどな、NSR。
最高4万きろもったひともいるらしい。まあ2万キロは大丈夫でしょう。
単体交換よりもどうせならクランク交換して気持ちよくするのが
2st乗りってもんでしょ。

ブツが出るうちはそれでいいけどね。

ブツもそろそろストックしださないとね・・。

NSRは８８，８９辺りのクランク欠品と聞いたけど。

そうね

ゴルァｯ

2.4マソキロ乗った現行ＲＺ、だいぶくたびれてきたので
足回りや三回抱きついた腰上、滑りまくりクラッチはリフレッシュさせますた(ベアリングとかピストンとか)

で、クランク室にたっぷり水入ったまま乗り続けた腰下、今でも１１０ｋｍは軽くでるが、
４ＥＵの割と程度のいい腰下手に入ったので積み変えようとしたら…配線とマウントが違うorz

配線はなんとかできそうだったけれども、マウントが問題。
ＲＺがカラーを使ったリジッドマウント、しかしＴＺＲはブッシュが入ってる…
焼いてぶっ叩いて油入れてもびくともしません…

そのままではボルト穴径が違うんでムリポ。これはどうしたらいいでしょかね？

ＲＺ自体人気のあるバイクじゃないけど…ネ申いましたら降臨願います。

ぬわぁぁぁ５０ｃｃと勘違いして書き込みしてしまいますた非常にスマソorz

おれが初めてのってギヤ車だ。懐かしいわRZ50

>161
セル付きで懐かしい、か。

３０代後半〜のｵｻｰﾝだとＲＺ５０は「キック、６ｖ、角ライト、キャストホイール」
なんだわ。


ああ、俺だ。

抵抗かまして、リミッターカットした
俺は、50ガンマ

ちょいとおまいさんたち
いま、新車の２ｓｔってないじゃん
んで↓こういうのどうかと思ってるんだけど
http://www.eisyu.com/kawasaki.html
のKR150XZ
だれか乗ってる香具師居る？

>164
こいつも今年か来年まで、という話を聞いた事ある。
聞いてる暇あったらとっとと乗れ。




ＫＲ１５０”ＺＸ”な。

わかった。今日注文してくる。

どうなった？？

いまから中型の2st乗って加速に酔いしれるなら、もう新車が買えない250ccよりも>>164で出てきたKRR150ZXかな？

>>168
スレ違い

注文してきたぞ、
>>１６９
つめたいこと言うなよ

>>164
購入オメ！
俺もＫＲ-1が完全に行ってしまったらそれ考えてたんだよなあ
インプレキボン

すんませんタイバイクスレありましたね...
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105436212/l50

アプのRS125のが良さそうじゃない？今の新車250と値段変わらんけど。

今R1-Z(チャンバーのみ社外)に乗ってるんですが直線でいくらアクセル開けてもZRX400についていけません。
レーレプに乗り換えようかと思ってるんですがやっぱりR1-Zとはスピード全然違いますか？

弟のRS250借りて乗ってみたけど、
7千回転ぐらいからとんでもない加速するんだな。
あと、5千回転で巡航してるだけでカブってエンストしてくれた。
初めて250の2スト乗ったんだけど、こんなものなの？
CB1300で余裕の低速まったりツーリングに慣れてしまった俺には
ぬるま湯につかったような運転を受け付けないこのバイクは、かなり手ごわく思えてしまった。

アプのRSは低速トルクがないからそんなもん。
NSR250は下もそこそこあって街乗りも楽だし、アプより早く感じる

>174  むふふ　ZRXをなめちゃいかんぜよ（σ∀σ）

>174
ノーマル完調やライトチューン程度ならR1-Zもその他レーレプも一定領域まではさほど変わらない。
でも体感的にはかなり違うように感じると思う。

【復活】２ｓｔレプ王国時代に生きた男達�U【祈願】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118065308/

>179
そこはなんか漫画の読みすぎみたいな勘違いしたやつらの
スレだから行きたくない。

やっぱり400の現行車だけあって速いってことですね。
てか2stに乗りたくてR1-Z買ったんですがちょっと後悔してます。
4st400からの乗り換えだったんですがもっと速いもんだと思ってたんですけど実際は・・・。
今日も高速で最高速アタックしても160km/hぐらいしか出ない。
本気でレプリカに乗り換えようかと思ってます。

普通にエンジンが完調でないだけじゃない？ZRXも遅くはないけど負けないと思うがなぁ・・・
でも最高速にこだわるなら大型SS買ったほうがいいと思う。免許ないなら400レプね。

>>174
直線番長なら大型に乗った方が良いよ。

>>181
NSR乗ってるけど、200km/h以上出るよ
2stは給排気変更でがらっと変わります
排気だけじゃなくて吸気もってとこがポイント
レーサー乗ってみればノーマルとの違いがわかると思います

R1-Zは遅いかもな。まずレーレプじゃないんだからしょうがない。
NSR250だとリッターNKぐらいでも相手になるけど。

TDRで180〜200くらいはでるんだからR1-Zで160どまりってことは無いと思うが。

R1-Zはギア比の関係で最高速はあんまりでないと聞いた事がある。
160km/hはちと遅いけど、出ても180km/hいかないと思うよ。

自分は2stの加速感にあこがれて買ったんで今のところは大型ＳＳには興味ないです。
最高速も以前から170km/hは出てました。今でもそれぐらいは出ると思います。
加速でもZRXについていけなかったのはちょっときついと思います。

>>188
R1-Zは設計が比較的古いから加速感っていうか、ドッカンじゃなかったっけ？
パラツインだし。
2stらしい2stでレプリカだったら、TZR(3MA)がイイのかな？
R1-Z(社外チャンバー)には乗ったことありますけど、コンディションがイマイチなのか
パワーバンドらしいパワーバンドが無かったですね。
NSRに乗せたら感動してました。
TZR(1KT)に乗ってた知人も、最初は180km/hくらい出てたけど最後は160km/hくらいに
なってエンジン載せ換えたと言ってたので、174さんのR1-ZもOH時期なんじゃないかな？

>>189
>NSRに乗せたら感動してました。
R1-Zの持ち主を、私のNSRに乗せたら感動してました。
の間違いです。

よく言われるように2stは、メンテナンス命だからねぇ
1万km以上走ってるんだったら腰上OHくらいしたほうがイイと思いますよ。
さらに加速感アップを狙うなら吸気チューンですね。

2ｓｔは最高速じゃなく加速勝負でしょう？
初心に帰れよおまいら。

みなさん、いろいろアドバイスありがとうございます。
191さんの言うように2stは加速勝負だというのはわかるんですが加速でも現行4st400に負けるので困ってます。
189さんの言うようにOHが必要なのかもしれません。(走行距離役12000km)
よろしければ他にもレプリカについていろいろ教えてください。

>>192
12000kmだったら腰上OHはしても良い距離だけど、そんなにへたっているとも思えないけどな。
漏れの3XCはキャブもエンジンも1KTでチャンバーも入っている仕様だけど、400クラスのネイキッドに負ける気はしないな。
実際に負けた事は無いし、今までに借り乗ったXJR、インパルス、VTECのSFが速いと思った事もない。重すぎ！って位で。ｗ
160しか出ないと言う事であれば本当にOHが必要かもしれないが、性能差が極端にある事は絶対に無いよ。
加速と言っても中間加速もあれば、0発進もある訳で。
前者であればパワーバンドを外さないでシフトアップするとか、きっちり上まで回すとかね。
後者であればもう少し練習してみよう。

ついでに1KT系で絶対的に性能差があるのはV型の2stレプとホンダのV4系位だよ。
他はテク次第で何とかなるレベルの差しか無いと思うよ。

2stマシンは
錆びと劣化との戦いです。

>>192
1KT乗りだが4st400には負ける気がしない。
RVFとかは別ねｗ
単発や二発400には負けん！

直線の、加速や最高速なんかどうでもいいんじゃ。
山行け、山。

>>197
山で事故って、２輪への非難を増やさぬよう
サーキットへ行け

加速や最高速なんかどうでもよくて、山もサーキットも行かない
盆栽族が、このｶﾃｺﾞﾘにもそろそろ現れるんじゃね？

初期型なんてもう20年前だし、旧車レストアおたくとか・・・

直線の加速は結構重要だろ。ボケ

あげあげ

ﾎｼｭ

身長が180あるんですが250のレプだと辛いものがありますかね？

ガンマがいいかも

>>203
俺も180ですが、NSR(MC18)はポジションが厳しかったです。ハンドルが近いし
カウルに膝が当たるしで結構乗りづらかったです。TZRも3XVは結構コンパクト
で乗りづらかったです。3MAはカウルにスネが当たってボケっと乗ってると痛かった
です。ガンマ(VJ21、22)は割とゆったりしてました。シート高もそこそこ高かったよう
に思います。

走りこめば無類の楽しさを発揮するバイクなので、このくらいの欠点というか不都合
は自分のせいだと思って目をつぶれば良いんじゃないですかねえ。俺にとっては
どれもとても好きなバイク達です。

にゅう

γでもVJ23は一回り大きいという感じがするから、それがいいんでないかな？

mc28はキックペダルが膝の先に当たる…

>>192カウルのあるなしも大事なんちゃう？
若かりし頃からの俺のデータ(もちろん全てメーター読みです)

84年式VT250Fインテグラ…185km
85年式VT250Z…160ちょいkm
93年式NSR250SE…多分220km位(数字が振ってないので不明)
88年式NSR250Rカウルなし(現行)…180km出るかな?出したくないけど。

やっぱカウルないと、十分馬力があるように思っても
ある速度から急に伸びが鈍るかな。自分も辛いしね。
まあ、気持ちは判るがあんまり無茶な運転はしないようにお願いしますw。

しかもあのネイキッドで目指した美しいスタイルが
R1Zのアイデンティティだと俺は思うのよねん。
myNきちはやっぱりちょっとヘンと言うか…。(まあ、異論はあるだろうが)

ところでついでに質問なのですが、
カウル取っ払っちゃうと(買いたくても新品がないのよ)、
当然フロントがむっちゃ軽くなって危ないじゃないですか。
Nきち、ギャップでドカーン！とフロントを取られる。死ぬかと思うほど。
例えばジムカーナなんかやってる方々は、どうしていらっしゃうのか。
やっぱステダンかなー。

93NSRは、リアショックのリザーバタンクが足に当たり、
後は欠点はないがとっても不愉快でした。

>>192の1Zが3型なら規制入って40馬力仕様だから160kmしかでないよ。
3型は上が全然回らないし、そうじゃなかったらアクセルの開け方が足らない。
シグナルダッシュならパワーバンドからクラッチ繋がないと遅いよ。

>>209
ありがとうございます。やっぱりNSRだとそんなに出るんですね。
レーレプっていいなって思ってしまいます。
>>210
自分のは3型ですが高速では一応170km/h出ました。
やっぱり速くしたいならCDI変えるべきですよね？
ミハラは高いんでちょっと考えちゃうんですよね。

パワーバンドからクラッチ繋がないと遅いって事は無いんじゃない？
Ｒ１-Ｚってそこまでハイギヤードじゃなかった気がするし。

>>209
'88NSRはカウル付きでもフロントの接地感が足りなかった気が。
ってーか、タラタラ走るのをバイクが拒否するっつーか、進入時に
前後ブレーキ上手く使って、サスにちゃんと仕事させないとまともに
曲がらないっつーか。

一時期キャブセッティング関係で、88NSRでカウルはずして走ってたけどはっきり
言って怖かった。フロントの接地感がなくなる上にギャップで簡単に暴れる。対策で
タンクに伸し掛かるくらい思いっきり前傾過重で乗ってた。端から見ればカッコ
悪いだろう・・・。88NSRはカウル外したらちゃんと足回りのセッティングし直し
ましょう。

>>211しかし焼付き覚悟で挑んだNC30は、多分230くらい出ていた…。
最高速狙うならやっぱり、排気量が正義だな。
ただ、わざわざ2ST乗ってるこのスレの住人さんなら判ると思うけど、
最高速、ある程度行くとそのうち飽きると思うで〜。
気分を変えて、R1Zを活かすようなステージで楽しんでみては？

>>214そう、それそれ！加速でギャップ乗るとブワワワ！っと取られる。
モトクロス乗り状態で、ギャップ直前でアクセル操作を入れて
一瞬戻すとスッと落ち着いて通過できるのだけど…。
(注:実際のモトクロスは逆です。アクセル開けます)
緊急処置的に錘乗せるか…。

>>213確かにハチハチは、特にひでえやなw。
どうしても>>192が、純粋に性能って意味でレプ乗りたいなら
間違いなく最右翼はハチハチあたりなんだろうけど。
ホントに乗りにくいバイクやし、お勧めはせえへん。
中途半端な速度では楽しくないし、並みの250より遅いと思う。
非日常的な(つまり暴走するような)スピードで走って、
サスをぎゅうぎゅうに沈めて、初めて判るこの品質。
93のほうが多少その辺敷居が低かったような気もするけど、
実生活上まるで無意味。
現代っ子R1借りて乗ったら、まあ何と乗りやすいことよ。

次はもう少しまともそうなRZRとか欲しいんですが、どうですか。

RZRは特に弱点も無くいいバイクだと思いますよ！
RZRはいい！さぁあなたもこっちの世界へ〜！

期待あげ!

世間が言うほど８８ってクセねーと思うんだけどな・・・
結構いろんなの乗ってきたけど自分には８８が一番乗りやすいと思う。
GAGに始まりNSR50、ＮＳ５０Ｆ（MINIバイクレース専用）YZ80、乗り継いで初の単車だししかも
走りまくってたせいかもしれんけど、切れ込むハンドリングのＶＦＲ（NC24）とかSR400
GSX-R750Rとか色々乗ってたけど最終やっぱ８８だと思ったもんな〜
余計な味付けもなく思いどうりにはしれるしな。
こないだ計ったらいまだ５５ＰＳでてるしｗ
こんなＨＯＴでエキサイティングな単車ほかにねーよ？
で、まぁ日曜に捕まって初期免停確実になったオレが言うのもなんだけどね。

>>215
確かに最高速もほしいんですけどやっぱり加速がほしいんですよね。
前にも書いたとおりノーマルZRXに加速で負けるんでせめて同等な加速が可能な車両が欲しいって思ってます。

>>219
それはおまいさんがに88のクセに馴染んでしまっただけだ。

88って世間で言うほどじゃじゃ馬か？と俺も乗った当初は思ったよ。

というか以前250単気筒に乗っていたので、アクセルの反応が鈍い、切り返しが
遅い、車体も軽くないと「2stってこんなもんかよorz」と思ったり・・・。

今でもじゃじゃ馬とは思わない。ただ、車体構成が公道にはとても向いているとは
思わんｗ

ステダンは取り回しが重くなると聞いたので、付ける気は無かったのだが
交差天で軽くフロントブレーキかけたら、フロントがタコ踊りしたｗ
で速攻でステダン入手して投入してみたら、妙な挙動が完全に消えて驚いた。
元々ついてる物が無いって事なんだね。
新車なら60PS以上出てたみたいだし、当時ノーマルで乗り出した人は相当乗り辛かったんではないか？
と思うのだが・・・どうだったのかな。　　相当コレで死んだ人居るみたいだし。

>こないだ計ったらいまだ５５ＰＳでてるしｗ

俺も同じだな。　最初たった55かよ！と思ったが、状態普通でも55ぐらい出ちゃうのが凄いな。
そういやMC21とかは相当乗りやすいみたいだが、ステダン無しでも振られないのかねぇ。

90年にデビューした時R1-Zを速攻で買った俺が来ましたよ。
R1-Zの初期型は高速で思い切り体を伏せてメーター読み180は出たよ。
180になったのを確認してすぐポリが怖いのでスロットル戻したけど
まだスピードは出そうだった。その時は160位ならあっという間に出てた気がするな。
買って一ヶ月経っていないで3000キロ走行位の時かな。
で、1万5千キロの時に腰上OHしたげど全然違ってた。もうエンジンが軽く回る回る。
エンジンもそうだけどチェーンやスプロケのメンテをしっかりしてると加速なんかも
違ってくるよ。
で、久しぶりの２ストロードバイクとして２年前に88NSRを買ったんだけど
R1-Zとはまったく別物で公道を走るバイクじゃないと思ったよ。
こいつを思い切り楽しむのはサーキットだなと思った。
で、今はMVX乗ってるんだけど160位なら簡単に出るよ。
まだ高速を思い切り走ってないから分からないけど170以上は出るはず。
O誌のデータでは174キロだから調子は良いって事だね。

おれ、’８６RZRこの間買ったから最高速試してみたら、
初めは１５０位から伸びていかなかったんだけど
そのうち出るようになってきて、１８０でレッドに入っちゃったからやめた。
まだ回りそうだったよ。
オイルをV2R入れてたからやったけど、今はヤマハのバイオ入れてて
そこまで回していいか分からないよ･･･
あれって高いけどそんなに良い物じゃないよね？

>>226
ヒント：RS

>227
トンクス
スーパーRSは前（SDR）から使ってたんだけど、大変良かったですね。
全開１７０のままずっと走ってて平気だったよ。
バイオはいつか使って見ようと思って買って置いたんだけど、
今回入れてみた。値段がRSと大して変わらないんだけど
あんまり良さそうには思えないんだよなぁ。
どなたかこのオイルの情報知っていらっしゃる方いる？

>>228
バイオは環境基準に適合させようとしたオイル。
最新であるFD規格でバイオは発売してる。RSはまだ。

ここに2ｓｔオイルヲタがいっぱいいるから参考にドゾー
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115390881/l50

バイオはまだFCじゃまいか？

2stで最高速チャレンジする人って凄いな。
漏れ、一度コーナー立ち上がりで焼き付いてすっころんだので怖いです。ｗ
120km/h位まではレッドにもバンバン入れちゃう位回せるんだけど、それ以上はかなり余裕を持ってシフトアップです。
漏れのマシーンは引っ張れば200km/h位は出るんだけど、今は出しても180km/hです。
180km/h近辺の高速域で焼き付いて死にそうになった人いますか？つか死んでるかもしれないからいないか。ｗ

ＭＣ２１にチャンバー、直キャブ、ＨＲＣＳＰユニット等改造のマシンでＲ３２ＧＴＲと信号待ちからバトルになり160キロまでは先行したけど、そっからじりじりはなされて、２２０キロぐらいで後輪フルロックあわててクラッチ握った

ＴＺＲの後方排気は規制後？あとモトＧＰは後方排気ですか？YAMAHAのロッシが履いてるタイヤメーカーは？
エロい人!!

>>233
3maは45ps　だが素人にオススメはしない。
あー房総に鯨解体見に行きたいし、なによりキャブ洗う時間くれ。

GPR80スリップサイン出ました。くまった

>>231
オレはサーキットでなんだけど
スズカの1コーナー侵入でアクセルを戻した途端に焼き付いて
一気にスリップダウンしたことある。
古いRS125だったから180〜200キロくらいかなぁ。

オフィシャルの人に、「よく生きてたなぁ」と言われた（w

>>235
焼きついた原因はなんだったの？

回ってるときに急に閉じれば焼き付く。
レーサーは混合だから尚更。

回ってるときに焼き付くのは稀。

それだと２ｓｔのレーサーは、減速の時、焼き付きの恐怖と戦ってるわけ？
馬力を出すために詰めたセッティングだからかな。

っつーかポンプ駆動の分離給油が一般化しる前は常に焼き付きの恐怖
との戦いだった（らしい）長い下り坂をエンブレ多用とかで簡単に・・・

>>238
基本的には2stレーサーは焼き付く可能性があると思いながら乗る乗り物です。
混合のうえセッティングも薄目だから、なにかのきっかけでいつ焼き付いてもおかしくない。
（アクセル戻したときやパーシャル時が危ない。
またアクセルの開けすぎでも焼き付く可能性はある）

だからいつもクラッチに指をかけて走るわけ。

まあ、オレの場合、レーサー経験が浅い頃だったし
寒い日で水温が十分に上がってないのに全開にしたオレが馬鹿なんだけどね。
慣れてくればセッティングが薄すぎるのは分かるようになるし
きちんと整備されていればロックするような焼き付きは少ないです。

分離給油の場合エンジン掛かってるだけでオイル垂れてくるからね。
混合の場合は確かにコーナー突っ込み時のエンブレで焼きつく事がほとんど。
分離で焼きつく馬鹿は明らかに整備不良。
ポンプ絞ったり安いオイル使ったりセッティングで薄すぎ。
セッティング詰めていってコレが一番！ってのは大体薄めだよな。
立ち上がりいいし良く回る。
んでオレのように焼きつく。
直キャブに社外チャンバーで純正よりMJ絞ってりゃ焼きつくわな。
低速で少しボコつく位がちょうどいいんだよ。

オレはレースでも街乗りでも濃いめのセッティング。
貧乏なので焼き付くよりカブる方がマシって考え（w

2stの減速はクラッチ切ってブレーキでを守ればRZやMVXでも焼き付くことは無い・・・と思う・・・

新しめの2stは回転数でオイル噴出量が決まっているはず。
ふるーい空冷2st自体はアクセルとポンプだけでオイル出していたから下りのエンブレで焼き付く事も多かったらしいが。
レプリカ世代の2stはエンブレ駄目って事はないのでは？
まあ2stだとエンブレあまり無いし、気分的に怖いのは解るんですが。

2ｽﾄにはｽﾘｯﾊﾟ必要ないが、
ｽﾘｯﾊﾟｰが入った車両って焼き付くとどうなるのかな？

>レプリカ世代の2stはエンブレ駄目って事はないのでは？

何順目かの回転寿司見てる気がしてきた。

エンブレがだめなんじゃなくって、しない方がいい。ガス溜まって悪さするから。
でも峠の下りを延々とエンブレで降りたりするとダメなのは解りますよね。
レプ世代だと鍍金シリンダー種は非常に焼きつきにくいけど、
エンブレ多用してよくないのは確かです。
あくまで市販車の町海苔での話。

レーサーは上のほうを参考に。
チューンした場合は個体差がより明確になるので、セッティングと乗り方次第だと思います。
どれも整備が万全であるという前提条件の上でですが。

エンブレなんてエンジンに負担かけるだけのものでしかないからね。
レプリカともなるとブレーキも強力でコントローラブルになってるから尚更必要ない。

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5536.wmv.html

ループしそうなネタなんだけど、

エンブレしないほうが良いって、エンブレだけで減速しないほうが良い、
て意味？
それともブレーキングの最中に完全にクラッチ切るの？

レプリカ乗ってるけどブレーキング中はエンブレ併用しているのだがこれって
間違った乗り方なのかなあ。

なるほど。
冷間時、減速時の扱い、空燃比の調整、オイルの選択が重要なんだね。
混合の２ｓｔに乗り始めたから、ちょっと聞いてみたかったんだよ。
サンクス。

>>249
自分の場合は、高回転を維持するようなエンジンブレーキは使わない。
ブレーキング開始時のギアのまま減速していき
3〜4000回転くらいでシフトダウンし、
アクセル開けるときまでにパワーバンドにはいるようにしている。

峠道の下りのようなところなら、たとえ下り坂でも
コーナーとコーナーの間はアクセル開けるし
長時間エンジンブレーキを使うようなことはないです。

あえてそういう状況はながーい直線の5%以上の下り坂かな。
オレの知っているところでは長野県下伊那郡のR153号線
名古屋行き方面の平谷付近かな（超ローカルでスマン）。
といっても3〜4000回転くらいで走ってる。

一部の人が思ってるエンジンが壊れるほど
エンジンブレーキをかけないといけない状況って
どういう状況?

>>250
まあ、趣味の世界なんだから混合でも分離でも
自分の好きな方で良いとは思うけど、
あえて公道で混合にしたい理由って何?

給油時めんどくさいし、
（オイルにもよるけど、本来別の容器を用意して
メスシリンダーでオイルを計量後、
まずメスシリンダー内でガソリンと混合し
さらに別の容器で混合してからタンクに入れます。
もっともレーサーの話なんだけど、
それくらい手間のかかるオイルでなければ
混合の意味がないかと）
焼き付くリスクも大きい。
（単純にガソリンの流量でオイル量が決まるから
それこそ高回転でアクセルを閉じたときが危ない）

まあ、素朴な疑問なんですけど（^_^;）

>251さん
ほとんど同じ乗り方です。やっぱりそんな感じですよね。

今気がついたのだが>236 IDがMVX。

>248
釣られてやる。

全開してない。
トップ以外で回しきってない。
真っ直ぐ走ってない。
（空いてる直線でフラつき）



へｔ・・・初心者＋＠の見本レベル。

>>249
＞それともブレーキングの最中に完全にクラッチ切るの？

自分は完全に切ってからブレーキング→シフトダウン→繋ぐです。
エンブレは一切使いませんね。

>>248
バイクはな〜に？

>>252
混合なのは、前オーナーさんの趣味みたいな感じかな
小排気量なんで、少しでも回転の抵抗を減らそうとしたんだと思う
それも納得の上で購入しますた
オイルはワコーズのV2Rで、メスピペットで計った後、ガラスのビーカーで混合してまつ
近場で、２ｓｔの吹け上がりを楽しむ程度なんで、長距離は走らないしね
いずれ、分離に戻してツーリング仕様に仕立てるけどね

87年頃の地元の峠ではRZやNSやMVXなんかの2ストはコーナー手前での
エンブレは2速落としが当たり前だったけど今はシビア？それとも当時が
おかしかったのか？ちなみに今も2速落とししてクラッチなんか切ったこと無いけど
全然OKです。車種88NSR250、MVX、KDX200SR（混合仕様）
20年近く乗っててエンブレのし過ぎで焼き付いたのはモトコンポくらいかな。
まあ、エンブレしたくなくても長い下り坂でスピードが出ないから必然的に
エンブレ状態になったんだけど。

>>255
お前本当に2ｓｔ海苔かとｗ
直線サードかトップで全開、コーナー手前でちょいFブレーキで2速にダウンで寝かせる。
クラッチ切ってる状態なんかコンマ何秒だぞ？
クラッチ切ってバンク安定すんのかよｗｗｗｗ

んでオレがやった焼きつくパターンね。
明らかにオーバースピードで早めに2速に落とす。
そうするといきなりレッド状態が2〜3秒あるわけ。
んで寝かそうとすると「ガキッ！」ズザーですよ。

>>259
釣れますか？

　　　　|ヽ.　　　　　 /|　　　　　　
　　　　i　 ＼　,.-‐ <／!　　　_,,=''"￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _,ゝ 　 Y　●<.〈〈　‐=ﾆ_　　ブ ッ 殺 す！！
　　／　 ＿___,､＿,,ｨ＼i 　 　　ﾞ'=､.,＿＿＿＿＿＿＿

>>259
>>明らかにオーバースピードで早めに2速に落とす。
>>そうするといきなりレッド状態が2〜3秒あるわけ。

そういう乗り方って案外多いような気がするな。
「ぱーん」（ブレーキ前）
「ぱうぉーん」（ブレーキかけてすぐにシフトダウン。高回転を維持）
「ぱうぉーん」（同じく高回転を維持）
「ぎゃーおーん」（コーナリング中）
「ぱーーん」（立ち上がり）
って感じかな（w

オレの思うスマートなコーナー侵入って
「ぱーん」（ブレーキ前）
「しゅーー」（ブレーキの音）
「パン」「パン」低回転で素早く2回シフトダウン
「ぱーーん」（立ち上がり）

諸氏、どーでしょか

>>262
うん、基本的にはそんな感じだね。

プロのなかにはクラッチ切ってるひともいるかもしれないけど普通クラッチ切ったらリアにトラクションかかんなくてリアロックしねーか？
それと低回転でギア落としてもパワーバンド入らないじゃん？
それじゃ綺麗に立ち上がれないと思うがどうなの？

コーナー進入時から脱出までクラッチ繋がってないとバンク角もラインも
制御できない。（自分は）
要は派手なエンブレにならないようにという事かと。

＞自分は完全に切ってからブレーキング：それでは繋ぐ時のエンジン回転
制御が難しそう。（クラッチ切れている時間長いから）
ブレーキの制御とそれを同時にこなす>>255は神。

つうか、普通に乗ればいいんじゃないの？
シフトダウンでオーバーレブって
どっちにしたってエンジンイタイでしょ；
オイルの割合多くしとけばそうそう焼き付かないって場。

繋ぐときは回転合わせつつ半クラで緩和してます。
つってもクラッチをジワーリ放す感じで。向き変えまでには完全にリリースしてます。
単に左手がクラッチ握ってるかいないかで操作も難度も変わらないですよ。
クラッチ切るようにしてからは減速時にリア回りが引っ張られる感覚が無いんで却ってフロント回りの不安感も減りました。

そこまで神経質にやらんでもと思うけどなぁ
むしろトラクションが常にかかってない方がリズム狂う
>>258じゃないが通常の減速操作で18年間焼き付いた事なんかないよ
全開中にギヤ抜けでオーバーレブのがよっぽど怖い

クラッチ切っちゃうのって公道(街乗り)の話？
攻めてる時ってトラクション無くしちゃうの怖いと思うけどなぁ
あと、立ち上がりで回転数足りなかったら半クラ使うよ
ファイナル変更の方がイイけどね

ブレーキング中は加重はほぼフロントに掛かってるからリアのトラクションは関係ないでしょ。
倒しこみ時には既に繋がってる状態だし。
エンブレ使ってる人も倒しこみまでにはシフトダウンしてるでしょ。旋回開始時には差はないよ。

減速中にギアと回転合わせられるので時間的余裕もありますし。
エンブレ併用だと最後に急いでやらにゃならんので歳食った今では正確に出来る自信が無い・・・

リアのトラクション残しておかないと
アクセル開ける時怖くない？

まあ、乗り方は人それぞれで良いと思うな。
公道なんだし、安全で楽しければそれでいい。

ただ、自分の場合、減速中にクラッチ切っちゃうと
リアがロックしそうな気がして怖いです。
回転が低くてもクラッチがつながっていれば
エンジン自体の慣性マスがあるから
ロックしにくいような気がするわけです。

公道なら納得です
サーキットだと余裕無いです…
クッリプまでブレーキ引きずってるしね
エンブレだって2stの場合ブレーキとして使うほど強くないからなぁ

楽しい速度ってこれくらい？

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5556.wmv.html

どんな反応を期待してるの？

そうか身体をはった釣りだよな

酷評はかんべん。
純粋に楽しい速度ってことで・・・

やたら遅いけどNﾁﾋﾞ？ｺﾚ
俺はこれだけ高回転多用するのは怖いかな

( ´ﾟДﾟ｀)えっ？

隼って早いの？俺の時代は2スト250が最強だって思ってたんだけど…

>>279
加速に関しては、リッタースポーツはすごいよ。
リッタースポーツ>>>>2stレプ
って感じだと思う。
比較対象は、954とNSRです。
自分としては、NSRの加速には物足りなさを感じるけど、954の加速は怖いね。
持て余します。
2stに比べるとフラットトルクなんだろうけどさ。
そうそう、鬼加速って言われるRS250Rに乗ってみたいですね(笑)

…釣りだったのかもorz

ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽからﾂｰｽﾄｵｲﾙとｷﾞｱｵｲﾙが溢れでたぁ… なぁ〜ぜぇ〜？

JHAにいいの売ってますよ

何が売ってるの？

>ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽからﾂｰｽﾄｵｲﾙ
非常にまずい気がする。

でしょでしょ…ＭＡＸスピードもでません。 下かぶります。

ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ？クランクシャフトｵｲﾙｼｰﾙ？なにが悪い？

ｾﾞﾝﾌﾞｰ

>>281
オイルポンプのシールが抜けたんじゃないのかなぁ。

>>280
レスありがとうございます
昔NSRに乗ったときの軽さと加速に感動してたイメージが強くて‥

>>289
いくら2stだからって250と1300をマジで比べてた？
まさかあなたは神では？
参照　ttp://ime.st/www.geocities.jp/legend53god/

>>289
釣りじゃなかったんですね、失礼しました。

NSRは確かに軽い！
チャンバー換えれば、乾燥で120kg台！
けど馬力の差が大き過ぎるので、加速面ではリッタースポーツに全然敵わないです。
GSX-R1000は、178馬力に乾燥166kgだから勝てるわけないなぁ。
2stレプリカはコーナリングで勝負。
軽さは大きな武器ですよね。

実際‥250ﾚｰﾚﾌﾟの潜在馬力ってどのくらいまで引き出せるんだ？

70馬程度じゃん？
F3仕様でNSR250mc21がそれくらいだから→72馬力。
ただTZRSPRはSP仕様でも70馬近くでてたらしいけど。
腰上がまるまるTZだからか？

今日初めて自分でプラグ交換した・・・かぶって回らなくなったと
バイク屋持っていったら自分でやってみな、って言われてさ・・・

苦節1時間、どうにか交換完了、なんとか旨く出来ましたｗ
てかレンチが入りにくくてやたら手間どったんだけど、
みんな普通の工具でさくさく交換とか済ましちゃうの？

じゃ…最初からｱﾌﾟﾘﾘｱさんちの買っちゃったほうがﾁｭｰﾝ費用を考えたらお得かな？？ …TZRSPすげ。

>293
９１ＴＺＲ−ＳＰで７４ｐｓ以上
当時８０ｐｓ以上のＴＺシリンダーをほぼパクった９３以降のＳＰ（Ｒ）は
当然・・・


ﾅﾄﾞﾄｱｹﾞｱｼﾄﾘﾉﾏｼﾞﾚｽ

連カキスマヌ
>295
最初から大型取って６００ＳＳ買っちゃったほうがﾁｭｰﾝ費用を考えたらお得。



こんなこと書いちゃあ元も子も無いが。

まじで？…TZｱｰﾙって素敵。 ｴﾇｴｽあ〜るMC28ではパワー引き出してもだめなんかな？馬力制限してからの250ﾚｰﾚﾌﾟはだめだめ？

大型取って600…それは250ﾚｰﾚﾌﾟ乗りはみんな考えたことあるんじゃないかな…しかし俺もそう思った次の瞬間こう思ったんだ…250ﾚｰﾚﾌﾟは最強、ﾘｯﾀーには負けないって。とりあえず車検ないことでは羨ましがられる。

NSRってイジると88'が一番速いと聞いたことが。80psとか。。。

へぇ…88ってすげ

現実には当時RS250が80出ないのにNSRが出せるわけないけどね。

NSRのエンジンはいじった場合、MC18以降はどれも変わらないんじゃないの？
最終型のMC28が若干イイかもだけど。
SP250だと、3XVSP>=VJ23A>NSR だったみたいだけど、SP250エンジンって
圧縮比等々が大変なことになってたそうですよ。
今、2stレプリカにライトチューン程度で乗るなら、どれも変わらないと思います。
後輪60馬力ならどれでも出るでしょう。
むしろ、60馬力程度に抑えておいた方がイイと思う…
私のMC21は、前バンクの圧縮比下げてるくらいだし。

けど、やっぱし速いエンジンには憧れるよね〜

圧縮比さげてるのはHRCのデトネ対策ガスケットいれてるのかな？
俺もショップで聞いたら下げなくてもハイオク入れてれば大丈夫だけど上げるのはストリートでは止めといたほうがいいって言われてノーマルにしてる。

満足度調査

４ストの勝ち
４ストローク船外機　900点
２ストローク船外機　868点

ホンダとスズキの４ストの勝ち
４ストローク船外機部門　第１位　ホンダとスズキの４ストEFIエンジン　919点
２ストローク船外機部門　第１位　ヤマハのDI エンジン　904点
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2005/2005USMarineEngine_J.pdf

排気の汚さだけで2ストが落ちぶれていったわけでなないようだ。

>>299
車検はないがそれ以上に金がかかってる
悪あがきというか、もはや意地だという感じ。
600SSを見かけると羨ましい気持ちが多少出てくるが、
もし2st250を手放して、また欲しくなっても
程度の良い車両が手に入りにくいから
踏ん切りがつかない。
事故って廃車になったり、欠品が出まくって
どうしようもない状況にならない限りは
多少金がかかってもずっと乗るんだろうな…

オレもそうかも
2st250は他に変えられないってのあるな。
600SSもいいが250も完全に扱えないのに600が扱えると思えん。
NSR TZR Γ乗りは中々手放さないだろうな。

>>304
ベースを0.6mmにしてます。
ヘッドもSS(前後)にしてデトネ対策してますよ。
センタープラグ化もしてみたけど、かぶり難くなったのかな？
かぶるのが前バンクじゃなくて、後ろバンクになりました。
前バンクのほうを濃くしてるのに謎です。

>>305
そろそろ新エンジン開発かなってところで終焉しちゃったからね…
マリンジェット用は開発進んでるのかなぁ。
進んでないだろうな…
AR燃焼なんてのもあったのにね。

>>306
2stって乗りっぱなしに出来ないもんね…
車検も無いし、仮にSS買ったとしても売らずに残しておきたいね。

ホント、知らない人が見るとただのボロバイクだと思われるからね。>2stレプ
乗りっぱなし出来ないですからね、外装にはお金は掛けられない。
漏れは2回クランクを新品交換、1回エンジン載せ替えています。
腰上は4-5回したかな？覚えていないや。
しかも、全部ショップでやって貰っているからね。一体、いくら掛かっているんだって話。ｗ
正に>>306の状況で今更どうのこーの出来ない。orz
600SSも良いけどね、3万キロ位まではエンジン関係はノーメンテで無問題だろうしね。
漏れも>>307と一緒で250が扱いきれないのに600SSはね。。。って考えてしまうけど。

最近の250レプ中古の値段どうおもう？100万超えてるﾔﾂとか…

２ストの仕組みを知らない人がケムリ吐きながら走ってるバイクを見ると
ポンコツエンジンだと思われ。

>>310高杉。

４スト６００の話が出てるけど、４スト４００の速いバイクは、
２スト２５０ｃｃより速いじゃん。
0-100km/h加速
４スト４００ｃｃ
DRZ400SM改(吸排気/スプロケ)　3.70秒
SV400S　4.20
GSXR400R（排気）4.27
SV400S（排気）　4.30
CB400SFｽﾍﾟ3（箱付き） 4.70
FZ400 4.70
RVF400(NC35)　4.77
FZR400RR　4.80
CB400SF(ｽﾍﾟ2ｴﾝｼﾞﾝ/吸排気)　5.10
RF400　5.13
XJR400　5.17
インパルス400　5.73
CB400SF(ver.S) 6.73
FZ400(4YR)　7.93
２スト２５０ｃｃ
NSR250R　4.50秒
RS250 ('97/給排気交換) 4.77
TZR250SP後方排気 5.30
RS250(97) 給排気交換 5.83
４スト６００ｃｃ
GSX-R600('01) 2.63秒
CBR600F　3.03
CBR600RR(逆車）　3.30
CBR600RR(国内)　3.53
CBR600RR(逆車）　3.63
SRX600　5.13
http://www.geocities.jp/kasokusure/index.html

>>313
それはあくまでも0-100km/h加速の話。
400よりも峠やサーキットでは軽い2stの方が有利。

馬鹿…峠じゃ250レプが最強だよ…数字だけ並べやがって…ムカつく。

ギア比の関係でゼロ発進は苦手だからな＞レプリカ全般

ぬるい発進すると原スクにすらちぎられるからなｗ
一々信号待ちで発進パワーバンドでフロント上げる馬鹿も最近じゃ見なくなったしな。

4st400だとトルクそれなりで高回転まで使えるからローギアードに振れるしね。

>>315
純粋っぽい

お前の２ストはどのクラスの４ストと同じ加速？-100km/h加速

GSX-R600('01) 2.63秒
CBR600F　3.03
CBR600RR(逆車）　3.30
CBR600RR(国内)　3.53
CBR600RR(逆車）　3.63
DRZ400SM改(吸排気/スプロケ)　3.70
SV400S　4.20
GSXR400R（排気）4.27
SV400S（排気）　4.30
NSR250R　4.50
CB400SFｽﾍﾟ3（箱付き）,FZ400　4.70
RVF400(NC35),RS250 ('97/給排気交換)　4.77
FZR400RR　4.80
CB400SF(ｽﾍﾟ2ｴﾝｼﾞﾝ/吸排気)　5.10
RF400,SRX600　5.13
CBR250R（MC19/給排気）,Hornet250（排気）,XJR400　5.17
TZR250SP後方排気 5.30
WR250F 5.57
インパルス400　5.73
RS250(97) 給排気交換 5.83

Hornet250（排気）　6.16
FZR250 EXUP(排気)　6.43
ZZR250 ('04/35ps/14000km/吸気) 6.70
CB400SF(ver.S) 6.73
02 エリミネーター250V　6.77
VTR250 ('98/ブラストバリア) 6.93
85年式CBX250S 7.07
VTR250 7.63
250SB('04/SUZUKI ) 7.73
FZ400(4YR)　7.93
KLX250 8.10
DJEBEL250XC（100L箱付き）　8.70
CBR250R 9.13
VT250スパーダ 9.97
XR250 10.80
http://www.geocities.jp/kasokusure/index.html

お気に入り動画
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5573.wmv.html

>322
>248
評価は>254




ヘタレがイキがるな。

粋がってるというか、楽しんでる様に見える

>>322=274=248
ウザいって
釣りと思うが本物の厨房なのかもしれん
こういう行為を録画する神経が…

ちゃんとした日本語ではなせ
気に入らないって言うニュアンスは
伝わるが、厨房とか釣りとか表現チープ
過ぎて何を言わんとしてるのかがわからん

250レプ乗りさん達はｵｲﾙは何を使用していますか？僕はホンダの純正です…他のｵｲﾙに比べるとあまりよくないと言われるんですが…やはりよくﾅｲですか？？

流れをちょん切ってすいません。一番部品が出やすくて欠品が無いのってどれですか？

RS250

それレプリカじゃなくてレーサーじゃないスか

>>330
ヒント：アプリリア

アプリリアってガンマのフルパワーじゃないすか

ってゆうか加速スレの映像みたけど、いっかいパワーバンド外してるのに
そんな数値だして欲しくない！
その後に２ストは発進むずかしいから・・・
とか書いてやがるし、下手なんだよ悪いけど、
１万キープの発進なんてアグラかきながら出来る。

>>327
マシンがノーマルなら、メーカー純正オイルで十分だよ。

>>333
まぁもちつけよ。
文句言う前にうｐればいい事だよな？
アグラ掻きながら一万キープの発進見せてくれるよな？

むり

雷乗りの発進ならやってできないことはなさそうだが、
一万回転キープは無理だ、俺のマシンは一万ちょっとでレッドだからｗ

>>333のへタレさにワロタ。

２５０ｃｃの２ストに１００万出す価値ないよ。
１００万あればリッターや６００ｃｃを買ったほうが異次元の加速を味わえる。
４スト４００ｃｃでも、２５０の２ストより速いのもあるしな。

２ストの良さ
軽さ
パワーの出方
４ストじゃあ絶対まねできない
パワーバンドに乗った時のそう快感
数字に現れないものってあるよね
乗った事ないひとには一生わからんから(笑)

>>339
自分なら600だろうがリッターだろうが4stに金出す価値ないと思ってる。

＞＞339
ここの住民は『リッターや６００ｃｃを買ったほうが異次元の加速を……』
てのは求めてないからね。
２ST250が好きで金出して、時間かけて、ってやってるのよ。
キミみたいなのは飽きっぽくて、ホントに好きなバイクもないんでしょ？？

2スト専用スレでも、みんながみんな詳しいわけでも正しいわけでもないから。
この手のスレ見てていつも思う。

加速や最高速だけ求めて2st乗ってるんじゃないってな。

お前らは漢だ！2st乗りに乾杯！

>>341
俺も2stﾚﾌﾟ乗りだが、それはいいすぎだろ。
2stﾚﾌﾟが息絶えたら4st600に乗ろうという人は多いはず。

好きなものに自分で稼いだ金を注ぎ込んでいるんだから、価値がある
とかないとか他人に口出しされることじゃないよなあ、と思う。
楽しいから、気持ち良いから2ストに乗ってるだけだし。
当然、他のバイクを否定する気もない。

>>345
>>339の価値観に対して自分の価値観を披露しただけですよ。

好きで乗ってる人もいれば、嫌々乗ってる者もここにいる。
それでも中途半端にもう結構な金注ぎ込んできてるし、
どうしても辞めらんない。
でも真剣に考えてみたところで、どうしても乗り換えたい車両って
やっぱ無いんだよね。

大げさかもしれないけれど…僕には2502STレプに乗ることが自分らしさなんだよね。わかってもらえると思うんだよね…ﾊﾞｲｸってﾎﾝﾄ外見だけじゃなくても個性的なもの多いし。2STがすたれていったとしても…2STレプ、他に変わるものはないよ、やっぱり。

意味ﾜｶﾝﾈ

スズキのST最高って事だよきっと

ちょっとマジなインプレを
MC17→MC18→1KT→3XVって乗り継いできた。
それで少し疲れちゃって流行に乗ってジャメなんて買ってみたんだ。
跨った瞬間に驚愕したね。
なにこのポジション！？加速したら後ろに吹っ飛ばされるだろ！って素で思ったｗ
店員にも聞いちまったよ、これで大丈夫なんですか？ってｗ
そしたらなにも問題ありませんって言うから買ったんだ安かったし。
もうアレだ。こんな座り方で乗っていいの？って思う程のポジション。イスに座ってるって感じ。
後ろに吹っ飛ばされると思ってやりずらい格好で伏せて全開かましましたよ。

バイク屋持って行って整備不良じゃないか？とマジで文句言ったｗ

ジャメて何？

>>353
リオ・デ・「ジャメ」イロの略

なるほど

ジャノメミシンだろ

ジャメロ・クワイ

リン・ミンメイだろ

ジャマイカボサノバ

ル・ジャメ・コンタント

世界で初めて時速１００ｋｍ／ｈの壁を超えた車です。
ル・ジャメ・コンタントはフランス語で，「決して満足しない」という意味を
持っています。

>>354-360
馬鹿ジャネーノ？
お前らネタもいい加減にしろよ？

>>353
ヒントを教えてやるよ。「ジャメジャメ」「日曜の朝」

>>361
おまいが一番( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈ

で、ぶっちゃけジャメリカンの事だっけ？

>>363
つまらん！お前の話はつまらん！

>>いや君は言う資格ないよ

>>364
ゴメン、マジレスのつもりだったんだ…；
ジャパンアメリカンでジャメリカン？
なんじゃないの？

空気嫁

>>366
じゃぱにーずあめりかん＝ｼﾞｬﾒ
こりあんあめりかん＝ｺﾘｬｱｶﾝ

TZR乗りだが、NSRもちょっと乗ってみたいので探してるが
なかなかないなぁ。外装ぼろで良いんだが。γも探してるがこれがもっと･･･
KRは下手に買うと手放さない気がするので後回し。

＞＞367
そうか！申し訳ない；

発売当初に買った94NSRの走行距離が未だに12000km

藻マえら、法律で２ｓｔ乗れなくなったらどーすんの？
オブジェ？ゴミ？
何れにしろ、今高値で買っている奴、本当バカ。現実２００８年辺りヤバそうだな。

まぁもう殆ど絶滅してるんだから禁止もなかろう。

生産続いてるなら新たに規制の網がかかるかも知れんがねぇ。

>>371
2008てどんな根拠よ？しかも明日明後日じゃん。
になわけねぇよ。
しかも、法律でってそんな法律他に聞いたこともねぇし。小型船や
草刈機・農耕機はどうなるんだ？んん？

チェーンソーも無理になるんかな。

バイク屋でも、>>371みたいなブラックユーモアw かましてきて
新車に買い替えさせようとする店あるけどな。
こんな店どう思うよ？

道路のみに関して、
道路交通環境保護法
とか出てきてもおかしくなさそうで
恐い；

まぁディーゼルがそうだしな・・・

アメリカは2stの登録できなくなったからな。
新規登録できなくなる可能性はありうる。
250未満の場合は車検がないから
規制は難しいと思う。

で、規制されたら...　サーキットで乗る。

>>380
詳しく

>>380
どうぞ続けて

>>380
みんな待ってるよ

>>380
ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ（AAｒｙ

所詮、生産中止という希少価値で他人に対する優越感で乗っているだけだろ。
ロケットの様な加速、あの煙りがとかｷﾓｵﾀ自己陶酔野郎が。社会に迷惑かけて乗ってろ。

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

TZR250で東京〜岡山まで往復しても大丈夫かなぁ?
水温見ながら走ったら大丈夫だろうか、

TDRってなんなの？
モタードみたいな感じかな

TDRがモタードか・・・


まぁ今となってはそう見える罠･･･むかしむかしぱりだかーるらりーというれーすがあってな・・・（ｒｙ

>>386
ちゃんと整備してあればなんの問題もないよ。オイルは余分に持って行った
方がいいかもしんないけど。慣れてないならバイクより体の方が心配かもね。

>>387
ttp://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/tdr_250.shtml

TDRカップなるレースの内容からはモタードの御先祖様と言えなくもないね。

>>389
�d
マフラーがカーボンだらけになりそうですがW
体は大丈夫かと
単車が心配でした
これで安心して行けるよ(･∀･)∩

>>386
身体に気をつけてね。
自分はNSRに乗ってるんだけど、水温が非常に心配ですね…
386さんは、なにか水温対策してますか？
自分のは走行時は80度弱で、信号待ちとかで止まっちゃうと100度近くまで…
対策で、水温降下剤入れてみたんだけど若干効果ありかな。
デジタル水温計付けてる友人が、5度下がるって言ってました。
ラジエタファン付けようかなとも思うんですけど、後付けしてる方居ますか？
効果のほどをお聞きしたいです。

>>386
愛知から函館までR1-Zで0泊2日（フェリーで寝たそうだが）で
往復（しかも真夏）した友人がいるから東京-岡山も大丈夫だろう。
高速の巡航なら水温はあまり気にしないで大丈夫。
オイルとガソリン残量には気を付けて。

個体差があると思うけれどオイル二缶くらい持ってった方がいいんじゃないかな。
備えあれば憂い無し…

>>392-394
そうですね〜いつもは走りなのでそこまで長距離はあまり走りませんね､水温対策は392さんの言ってるような物とラジエーターのごみとり(エアーなどで掃除又はマイナスで丁寧にねじれ直し等）で十分水温は適温を保ちますよ｡
問題は体温ですが!!
暑いW

あとLLC濃度を下げるのはとても効果的でした。もち冬になったら凍るのて冬用の濃度に｡

それと薄める時は真水で!!バッテリー補充液などは真水なので(添加してるものがあるので材料確認の事｡）では体温降下剤アイスちゃんを買いに行きますW

LLCってL・L・COOL・Jの事かね？

Jなんてねーじゃんか

情けなさ過ぎて涙出てきた。

あばれはっちゃく鼻詰まり

おいらはハマの落ちこぼれ

90年のTZR250Rと90年のNSR250Rは、性能的にどのような違いがありますか？

>388
⊃【ふぁらおらりー】

>389
モタードかぁ･･･現行の出来合いモタや、
オフ車にExcel17inc前後とは、
ちょと違うと思います。
ノーマルは安定志向が高杉。

モタるなら、FR17incにしてGPR70、
重心気になるならﾀﾞｳﾝﾁｬﾝﾊﾞｰも視野に入れーので、
出来合い400モタに並んでいけるかな？

90年型NSRは91年型TZRと同等の性能を有しておりまつ。

つまりNSRは殆ど進化しなかった。そういいたい訳ですね？

え？俺はヤマハのほうが一年遅れてると読んだが。

だったら91年型のTZRは一台も売れんでしょ。
＝91年のNSRは90年と大して変わらなかったと。

おいおい、NSRが90年の後モデルチェンジしたのは93プロアームだったのを忘れてるの？

そりゃ皆が皆NSRに詳しいわけでも

Γを忘れてないか

KRだっ（ｒｙ

VJ23は市販されている2stバイクの中で最高の完成度を誇っております。

何年か前に出た2スト本で「これが2st最後発とはあまりにも…」
なんて酷評インプレしか書かれなかった件について。

>>408はつまり>>405にそんな事は無い。
と言いたかったわけです。俗に言う釣られた状態です。

良いバイクだよVJ23
癖が無さ過ぎる嫌いもあるけど、よー曲がるし、止まるし、
40馬力にしては加速も良い感じ。

90TZRって後方排気だぞ、一般的に。
あれとガルアームNSR比較したらどう考えてもNSRが上だと思うが。
Ｖ型（91以降）のＴＺＲは劣らないよ。92乗ってたし。
今は90後方廃棄。これは人には勧められません。でも、サイコー！！

あそっか。
YAMAHA党やから何かくやしかったんだ。ゴメン

>>417
変態秋刀魚海苔めｗ
そんなオレは1KT海苔。

う〜ん　鱸と秋刀魚はどっちが変態……?

>>420
鈴菌感染者はスズキに乗ってる事が全てであって誇りに思ってるキチガイ。
秋刀魚海苔はコケるとオイルタンク割れる仕様だったりタンク結露仕様なのにスタイルに惚れて乗ってるキチガイ。



よって両方変態

鈴川山本　現所有で全部稼働させてまつ。
本だけ4stですがw

>>421
ようホンダさん。

Γ２型倒立、ｖ型ｔｚｒ、ｎｓｒガルアーム、買うとしたらどれを買えばいい？

>>424
ガルアームNSR

TZR

>424
好きなの。or現物比較で一番程度がイイの。

買える物。

NS250R

さびていなくて
曲がっていなくて
エンジンがまともな個体

ＭＶＸを飼え。

部品で言えばTZRと思った。

Γ２型倒立が好きです。
90後方廃棄買うとき、それも売ってて、程度も良さそうで悩んだ。
スイングアームがかっこいい（92までか？）

VJ22Aと3MAどっち買うか悩んだなぁ・・・
結局維持費の問題でNF13Aになったけどナ

よっしゃ、ｔｚｒｓｐｒにするよ。５５万は安い？
因みにｎｓｒはロスで５５万、Γ２型で３０万
程度はいい。距離も万キロ以下。
秋田なもんで趣味で乗って通勤に使う人少なし。
もしかして、田舎って隠れた天国？

そんなもんかもよ。

飽きた

レプじゃないけど無難にR1-Z

94年式NSR250R（ﾌﾟﾛｱｰﾑ）が19万は買いですか？

買い。
で、買ったその足でショップ突っ込んで、
腰上・水油全部・パッド・タイヤ・チェーン・フォークにステムＯＨすりゃ、
しばらくは大丈夫･･･だといいな。

ついでにRショックも

シール類交換なら尚良し。

ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5641.wmv.html
NSRカッコイイっすね！
MC18の人も挑戦してくれる人いないかな？

こないだ高速動画UPしてるNSR乗りいたよ。
あれなかなか速かったよ
だれかUP頼む

ところでレプ世代って言うの？

皆さんは何歳ですかね？

私35ですが

TZR250Rの動画を探しているんですが、なかなか見つかりません。
どなたかご存じ無いでしょうか？

>>446
何が見たい？
YPVSの「うぃ〜ん」なら俺が撮るぞｗ

TZR250Rなら本当に何でもかまいません。
よろしくお願いします。

私37

２ストレプを『再』購入検討中のDucati　SB海苔36ちゃい

わし　3MA乗り　５０才・・・

>>451
秋刀魚なんて渋いじゃないですか(･∀･)b

何で秋刀魚って言うんですか？
形が秋刀魚に似ているんですか？

3MA

＞４５３

鱸はスズキって読めたのかい？

はたして>>453は秋刀魚を何と読むのやら

実家が魚屋なので、簡単な奴は読めちゃいます。秋刀魚はサンマですよね？
秋に捕れる刀の様な魚って事らしいですね。

なんだ、魚屋なだけに釣りかよ ｹｯ

サンマは夏捕れるものだけどな

>>446
>TZR250Rなら本当に何でも
ってことは3XVだよな。
http://www2.odn.ne.jp/~aaj80430/

サンマの旬は秋なので秋刀魚なのです。

でも何でTZRが秋刀魚なんですか？

>>461>>454

3MAって何？
製品番号？

>462

察しが悪い感じっすね。やっぱ釣りっすかね。

1KTとか3XVとか3MAは型式だ｡あとはぐぐれ｡

もしかして3MAで3マ>サンマ>秋刀魚！？

>>466
もしかしなくてもその通り。

>>449-451
2ストレプは年齢層が広い事が分かりました。

ありがとうございます。

>>466察しが悪いと女の子に嫌われるぞ？

>>459
７、８、９月を旧暦か何かだと秋って言うから、秋刀魚なんでないの？

>469
今更釣れますか？

10 ：７７４ＲＲ ：2005/07/14(木) 00:46:07 ID:XhZVO5YI
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5664.wmv.html
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5674.wmv.html
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5675.wmv.html
前スレ883氏の昔のＴＶキャプ動画
４つめが明日うｐ予定

アスベスト→ガン発生
２スト排オイル→ガン発生

>472→このスレのガン

>>473
目を合わせちゃいけません！

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5677.wmv.html
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5678.wmv.html

kita

>>475
今日3回見たぞ

すげーな！　俺28だけど、ちょっとカルチャーショック受けた。
想像以上だったわ。そのバイクブームとやら。
まぁＴＶはゲサに映るいうてもな。
あの峠での異様なバイクの数・・・
俺は小学生か・・・、サッカーに夢中だったな〜

てか都知事若すぎ!!
既に風格は出ていたが…

昔は今の10倍売れてたらしいからな｡しかも試乗車とかもあった位だからね｡

ウルフ250乗ってた人いる？

今乗ってますが何か

理屈はいい。
大切なことは、命を乗せて走るマシンに2stレプリカを選ぶという、その、心意気だ。

それなんて湾岸ミッドナイト？

NS250Rが安いのはNSRよりパワーが無いからですか？
車体価格が安い2stが欲しいので考えているのですが…

古いから。
燃費は１０ｋｍ／Ｌ以下だぞ。

それもあるが人気がないからじゃないのか？

即レスありがとうございます。
2stだから期待していませんでしたが、10kmですか…
でも10万円台前半だしなぁ。

>>487
車体が安くても修理代とかでかなり高くつくぞ。
パーツが欠品だらけで直したくても治らない場合もあるし。
どうしても2stがいいなら↓のを進める。
NSRならMC21以降、TZRなら3XV、ΓならVJ23

>>487
488の言うとおり買うときは安くても後々お金かかるぞ。
消耗品の交換とかに。直せないこともあるし。（欠品）

NSRでMC21以降でもMC28は高いから、MC21がお勧め。SPなどは高いからSTDで。
３XVもSPRはかなり高い。STDなら相場も安めだからこのあたりがいいかも。

最近の相場はボリ過ぎ！
そんな価値ねーよって位高い。
1４年前に８８ＮＳＲ250Ｒ買ったときは９万円。　6年前に８８買ったとき１０万円
　　　　　　１２０００キロ（ボロボロ）　　　　　　　　　　　　９８００キロ（ピカピカ）

とくに２代目は軽快なフットワークで吟味しまくって購入した。３年位さがしたよ。

いま２ｓｔブームかなんか知らんけどボリまくってる店ばっか。調子こいて買うやつがフビンだよ。

Γのラッキーストライクに一目惚れしました

漏れちゃんは毎日夜九時過ぎに大阪の豊郷大橋を流していくラッキーストライクΓ乗りに
惚れてます。デンデン太鼓のような乾いた排気音が聞こえたらｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
て感じです。安全マージンをとりながら且つ速い走り。「紳士」という言葉がぴったり
似合うライディングです。

NSならRZRいっとこーよ

>>484
性能良くないから安いんだよ。NSRとはまったくレベルの違うバイク。

NSが欲しいならせめてロスマンズカラーにしとけよ。

>>484
NSともなると完調にするにはかなり投資しないといかんよ。
10万ちょいってのは自分でなんとかするか店に頼むかする素体っつーこと。

欠品は厳しいですね。4stレプも考えた方が
現実的かも知れません。直せないのが一番怖ひ‥

ほんとに惚れ込んだんじゃなきゃ止めた方が賢明

>>497
なんでそこでNSRに行かず4stレプなんだ？
基本的に車体の値段安い奴＝直して使ってくださいよってことだぞ？
アフターパーツが欠品してるから安いんだよ。

4stならCBR、ZXR、GSX、FZRどれも丈夫だし2stよりお勧め。
ホーネットとか確かCBRとほぼ同じエンジン？のはず。

つーか、２ストレプスレなのに４ストレプを薦めるこの流れは何？
安くてもちゃんと乗れる車体はいくらでも有るはず。
外装ぼろでもエンジン足回りがしっかりしてればOK。
外装はオクで手に入れれば安く済む。
また、NSが遅いとか言ってるが出た当時は１９０キロオーバーで
当時は最速でしたよ。NSRより遅いのは当たり前だけど
公道走るだけならそんなに気にしなくても良いんじゃないかな。
部品についてはしょうがないね。
MVXなんかヤフオクに新品ピストンが出たりすると激しい
競争ですよ！ｗ
MVXに関して言えば最高速１７４キロですが下道で大型車とつるんでも
何の問題も無いし後ろを走っていた２２歳のXJR1300改乗りに
それホントに250ですか？と加速の良さにビックリしてましたよ！

すいません、2stスレでグダグダやらかしてしまって。
絶対的な速さよりも2stのフィーリングと格好が欲しいのですが、
直す費用やら弄りたい病を考えると新しいCBRに心が傾きつつある…

頭冷やしてきまつ。

俺、ＣＢＲ250ＲＲなら激しく乗ってみたいバイクの１つだね。高回転マシンが大好きなんよ、速いかどうかは
べつにしてもね。250の４気筒だと１８０００ぐらいがレッドでしょ。４００は乗ってたんだけどいまとなっては
600が同等、それ以上回るからね。ＣＢＲ６００ＲＲとか１５５００からレッドだし。
まぁストックでの話だけどね。

>501
ホネとCBRとじゃエンジン微妙に違うぞ　それ系統ではあるが。

あとCBRとかは弄るほど部品ないｗ　NSRのほうが豊富。
CBR400RRなんて（ｒｙ
ちなみにCBR250RRはほとんど回しまくったヤツが多いので
どっちもどっちだぞ。頑丈だけど。
NSRもMC21あたりからはまだ大丈夫だぞ　MC18はもう欠品あるけど。
ちなみに4stでもNC30あたりは欠品でてきてる　NC35(RVF)はまだおｋ。

絶対的な速さというが初心者じゃないよね？
バイク1台目なら激しく4stを勧める。　いきなり2stは危ない　というと
このスレの人怒るかもしれないけどヘタクソな時にのっても
金かかってしゃーないぞ。すぐかぶるし。　あとアル程度腕ないと4stのほうが
速かったりするわな。


1台目のバイクでオススメは2stならNSR90年以降　ガンマ最終　TZR3xv
4stならCBR250　CBR400　VFR　RVF　FZR　VTR(これが一番いいけどな)　SV400S

手軽に2stフィーリング味わいたいならR1-Zでいいんじゃね？
レプじゃないけど。

初期Vガンマに最近乗り始めました。
とにかく他の単車に比べて曲がりません。
最近は慣れてきて、膝もすりすりワインディングできるようになりましたが
そういう味付けなのか、
他の２レプはどうなんでしょうか？
CBRに久しぶりに乗ったら曲がりすぎて一回転するかと思いました

それから峠やなんかで攻めてるとリッター６位でほんと困ります。
燃費上げるためのメンテナンスって何やったら良いでしょうか？

>>505
峠でぶん回してリッター６は普通じゃね。
燃費を上げるなら回さない走りをするしかないかと。
それと体重が有るなら減らせばかなり良いかと。
あと、いつもやっていないならプラグをマメに変えるとか
走る前にチェーンにオイルを挿すとか各部のグリスアップで
フリクションロスを為るべく減らしてやる。

手軽に2stフィーリング味わいたいならKSR IIでいいんじゃね？
レプじゃないけど。

ここはレプリカスレです

漏れのRVFも8だわな。
街乗りで16〜18だけど


ガンマで6ぐらいなら普通じゃね？　いや乗ってないからしらんけど
どうしてもおかしいと思うならキャブOHしてみては？

俺のガンマはリッター20はしるぜ！

125ﾀﾞｹﾄﾞﾅ

オレは２５０だけど平均１０前後だぞ

単純計算で燃料が倍かかるとは思えないんだがorz

今朝満タンにしたのに100km弱でガス欠､コック戻し忘れた｡orz

ん？どゆ事？

リザーブのまま→ガス欠→コックをひねる→当然出ない
→(ﾟдﾟ)マズー

俺もやったことあるｗ

でも100km弱は早くね？

なんか乗り方が悪いみたい｡

最近VJ22Aを購入したｵｻｰﾝなんですが
朝γが家の前で寝てました。

スタンドの所の道路陥没で転倒、左のハンドルが曲がってしまったらしい...
ある程度自力で矯正したんだけどコーナリングが変になってしまった。
低速で直進中ハンドルを曲げようとするとロックしてしまうような感じ..
コレ曲がったハンドルのせいですかね？
イロイロやってるんだけどなんか変。

>>516
γが家の前で寝てました。
に、まず笑った。　すまん。　目が点になり立ちすくむオサーンの姿を想像したんだ。

鱸クオリティはわからん。
次のオサーン答えてやってみそ。乙

>>516
とりあえずトップブリッジとステムのフォーク固定してるボルトを
ゆるめて締め直してみれば?効果あるかどうかわからんけど｡

単にハンドルがタンク若しくはクラッチレバーがカウルに干渉してるだけってことはないよね？
大体、倒れたぐらいでそんなにヤラレルものなのかなぁ？

ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが引っ掛かってる、にｽｰﾊﾟｰﾋﾄｼ君

以前VJ22のSP乗ってたんだが最近また2stにリターンしたいと思ってる。
VJ22のSPとVJ23ではまったく別物のバイクですか？
パーツ供給とか考えたらNSRやTZRなんだろうけど、ガンマに乗りたい。
22と23の違いってどんな感じですか？

>>521
tp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121676350/

>>521

まったく別のバイクと言っても良い
ちょっと乗せてもらったことがあるNSRに
むしろ近く感じたよ

よく比較にNSRがありきとして出てくるけどさ、ハッキリ言ってそりゃNSR信者の戯言でしょうが。

>>518
固定ボルトの締め直しはすでにやってみましたが...いまいち
>>519
そうなんすよ。
若いころはガンガン転んでたのですがこんな症状は初めてなもんで...
そういやむかしは転倒のたんびにタイヤを電柱にガンガンぶつけて
矯正してたな-KR250s
>>520
.......明日チェックしてみます...それは考えなかった。

みんなありがと
やっぱハンドル交換かな-

>>524
もしかして俺のこと？？
VJ22→アプRS250→VJ23と乗り継いでいますがなにか？
むしろアンチNSRｗ

NSRは2ST250レプの日本代表よ。

>>526
志村ーァ、メ欄メ欄！

NSRが最速です。
アプRSはノーマルではCB400SF並みの加速しかしません。
まあ、それを言ったらノーマルのMC-28だって・・・

バイク板も久々だな〜

NSR87→3MA(89車体に90脚)→γ90SP2（自作、SPベースでミッション換装）
と、当時乗り継いだ俺が来ましたよ、懐かしいな〜
3MA焼きついて140km/h直線フルロックゴケしたりγにNSR用のjhaチャン付けたり・・・

ガンマはスガヤだろ。　Jhaなんてライバル車のチャンバーつけたり
しちゃって・・・(´；ω；`)ｳｯ…



でもスガヤの音が嫌いな俺がいる

やっぱSSフクシマ

>>532
懐かしい〜！ｗ
久しぶりに聞いたよ。

無限

ウルフ契約〜

しっかりメンテしてあげてね。走るにゃ走るが上の伸びがボヘーってのが大目
２ストは4ストの倍やれるって聞いたとき「あんたそりゃ言いすぎだべと」思ったが
2スト長いこと所持してるとなるほどなぁ〜と思わされる症例があちこちに・・・
まぁ、確かに走るにゃ、走るんだがｗ
２ストの2ストたる楽しみを維持するのであれば金と時間を本当にくっちゃうんだよなぁ〜。なんかそれが可愛くもあり、めんどくさくもあり・・・
玄人さんだったらごめんなさいね。
でも俺ウルフ大好きっす、あのスクウェアなデザインが。ムフーッ！！

いや、シロートっす。ま、覚悟してましたけど。夏休みはバイト7ツーリング2､5遊び0､5くらいのつもりでいきます。金はウルフにつぎ込まれます。

街乗りでウルフとは・・・・！

おぬし将来は変態道か！


いいぞいいいぞー(*´Д`)

あ、いやツーリングの2､5ってのはバイクに使えそうな時間全てのコトでした。通学やツーリングにも使いますけどね。そして、喪れは変態いや、ど変態。もっと罵って！嗚呼。

>>539
ああ・・・・もうこんな所まで菌糸が・・・・

燃やすしかないよ！！

まだだ！まだ終わらんよ！！

感染らなければどうということない！

age

nae

俺ﾁｬﾝのガンマも皮剥いてウルフにしようかなw

８８ｎｓｒ貰った。車庫放置なのだが、パーツあるの？
奇跡的に掛かるんだけど、自分的には、ブレーキ、キャブｏｈ、ステム、ハブベアリング、ハーネス、バッテリー、スピロケ交換したいのだが。予算幾らくらい？当方学生なんで金ないんで下衆。
あとｏｉｌはオートルーブが生協で安いんで、それでいいんでしょうか？

>>547
なにも言わず、俺にくれ。

全部自分でやっても10ﾏｿ位はかかりそうだな｡

>>547
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
こっちのほうがいいかも

TZRRSを買おうと思ってます。92と93どっちがいいのかね。自分的には見た目93、パワー92なんですが。40psと45psって結構違うもん?

>>551
93RSにしとけ。

>>551
93以降がいいとtzrスレで言ってた人がいましたよ｡

いや3MAだろ？

調子のいいほう買えばいい。

KRってクランクどうなってんの？
最近はじめて実物見たんだけど、全く意味が分からなかった。
横向きにクランクが2つあるよな？
直列のクランク2軸って事だよな？
動力はどうやって1本に纏めるんだ？

>>551
40psはしょぼい
が ちゃんばとりかいでかなり回るようになる。
93以降はポートが高回転型になってる

TZRのRSは
92は乾クラと特別色のみで93からは加えてサスとかが変わってて
盆栽度アップだった希ガス。
詳しくは専用スレで聞いてみたら？

>>555
YZRやRZVの二軸クランクと同様にギアで繋いでる。ちっと考えれば判りそうなものだが。

>>558
いや、多分そうだろうなとは思ったんだけど
カワサキのことだから・・・ｗ

KRなんて実際見たこと無いわ。

みなさん�dｸｽ。専用版煎ってきます

ｋｒ-1なら家の近くに落ちてるぜ

>>551
シリンダーが新しくなってるから
93のほうがいいでしょう

リ解とチャンバー交換すればかなりパワーアップすると思います
92までのリ解はスピードリミッター解除だけだけど
93以降はパワー抑えるための抑制の解除になってるよ

93以降の車体に92の黄色ゼッケンが最高かな〜〜
（わたしは９２RS乗りなの）

８８’ＮＳＲ２５０をレストア中なんだけど欠品多いね......
ヤフオクでもたまにピストンとか出てるけど結構高値になっちゃうし
腰上とかのＯＨのことを考えると欝気味でつ

部品、あるところにはあるんだろうなぁ......

TZRやΓも↑こんな状況ですか？

VJ23に関してはまだ部品は大丈夫という感じがする。

>>565
初期型RZでもピストンくらいは出るから
TZRなら大丈夫と思う。

つまり、ﾎｿﾀﾞは旧車ﾕｰｻﾞｰを大事にしない。と。

ホンダは本田のおやっさんが死んでから
「ポンダ」になってしまった

おやっさん生きてたらまだパーツ残ってたかもね

NSRの場合､大量に部品が出ただけなんじゃないの?実際売れたし､焼き付いたのも
多いだろうし｡

下手糞のお前等が次々に部品買い漁るからだろ。
いい加減にしろ。

>>571
ごめんね。おかあさんいつもこけるから、ごめんね

８８のＮＳＲって部品メチャクチャ買い占めてる香具師いなかったっけ？
なんかで見た気がするんだが.....

>>567
RZが出るからTZRなら大丈夫ってのは危険。
RZのパーツ状況が異常なほど良好なだけ。

ＮＳＲは人気高いからなぁ。

それだけストックする奴も多いでしょうな。
中にはプレミア狙いで買い貯める個人、業者も居そう

TZR250のピストンは1KT(初代)はHPから引けないけど3MA(二代目＝後方排気)はあったはず
なんか雛形があるらしく、3XV（最終）と同じで　(というかTZRは通してピストンの規格同じなのかな？)
削り出しで外径変えてるからまだ作ってるっぽい

ただ、シリンダー・クランク等は無い、乾式クラッチのプレートは普通にあるっぽい
驚いたのはサイドカウルのダクトが残ってたこと、サイドカウルそのものは無かったけどね

>>572
それ、本ネタなんだっけ？
ワロタよ

＞＞576
同形式ってことでR1-Zで引けるが。

何年か前に、ホンダはNSRの在庫部品を大量に廃棄処分したって某ウイング店の店長から
こっそり教えてもらったが･･･　

>>578さんの言うとおり1KTはまだエンジンは3XCのおかげで大丈夫。

ヤマハ発動機って今業績絶好調だから、パーツ作ってもらうには最高の環境だと思うのだが。
1KTとかRZ250RR乗ってる方、外装心配でない？

3XV-STDも欠品 出始めたらしい
YPVSとか

まじかよ......orz

>>580
そうそう、1KTは車体関係で困る事はありません。
エンジン関係もヘッド、シリンダー、ピストン、クランク全部出ますからね。
外装は難しいです、出ても高いですけどね。
出てヤフオクで程度の良い奴を買うか、割れをプラリペア（だっけ？）で治して塗装ですかね。