【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】

初心者からベテランまで扱える優等生CBR250RR＆CBR400RRについてのスレッドです

詳細は>>2-7辺りやも

前スレ
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/

過去スレ
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆（元開発者降臨スレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/

250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/
☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083520688/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 15【咆哮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086963734/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 16【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090491987/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 17【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094363679/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/

CBR250F (MC14)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html

CBR400R (NC23). 　 　 　 　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23). 　 　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L 　 　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N.　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR400RR (NC29)R R-II　 　http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html


FACT BOOK

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

※画像のupやオフ会の企画はこちらでﾄﾞｿﾞｰ

CBR250・CBR400について語るホームページ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3759/

関連スレ

■ HONDA CBR1000RR その８ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102156727/l50

CBR600RR part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096725771/l50

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part3【FS/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086453614/l50

CBR1100XXスレPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100957637/l50

>>1
乙

ＧＰ乙９００

>>1
サンクス

10(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>1 乙

11(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>1 乙

12(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>1 乙

13(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>1 乙

14(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>1 乙

15(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

>>1 乙

CBR250RR400RRについて・・・・って、RRだけですか、そうですか。

>>1 乙
久しぶりに来て見たら
ＲＲだけになってたのか〜？

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

みんなごめんちい(；´･ω･`)
責任とって吊ってきます・・・

ダメだ!! だったらおれのMC19をMC22にしろってんだよ


　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｃ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｃ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 Ｂ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｂ　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 Ｒ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 Ｒ　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

ｽﾏｿ、わしのバイクはMC１４なんでこのスレではあかんのやな。

ﾍﾞｶｽﾎﾟのS/Oをつけようとしてた者ですが無事つきました。
前スレの948さんありがとうございました。

で、気づいた事なんですが、専用のステーが
デザイン目的なのか根元の少し上で内側に曲がってるんですね。
そのままだと距離が短いし、バントのボルトを入れる穴と角度が全然違う。
それで、ステーを木のトンカチで叩いて真っ直ぐにしたら
距離は少し短いものの角度はバッチリ、取り付けやすくなり
スイングアームへの干渉も走行後、確認してみましたがありません。キズなしです。
もし、ﾍﾞｶﾞｽﾎﾟのS/Oを購入を予定している人がいたら参考にしてみてください。

ｲﾝﾌﾟﾚですが(バッフル装着)、純正と比べて一番の違いは
アイドリング時の音が少しだけ大きく低くなったぐらいですかね。いい感じです。
慣らしの段階なので派手に回すことはできませんが
出力の変化や音量もさほど変化なしです。
近所迷惑を気にする人にはいいかも。純正同様ｶﾑｷﾞｱの音が勝ってるぐらいですから。
低回転でｺｫｰｰと聞こえる音がとても(･∀･)ｲｲ!

乙

すべてのCBR250,400の情報OKです。

購入を考えているのですが、CBR250RRはやっぱりタンデムはきついですか？
バイク屋でこっそり跨ってみましたが、タンデムまではできませんでした。
あと、中古を買うにあたって気をつける箇所を教えてください。

>>24
長距離タンデムはきついですよ。目線が高いですし、
シートも薄くてグラブバーもついてない。
急ブレーキをかけると後ろの住人がすべってきて
金玉がタンクに押し付けられます。

>>24
相当乗りづらいよ。
Ｒサスが荷重を受けるようになっている位置はシートの下ぐらい。
なので後ろにあるタンデムシートに乗ると、重心高くなるし
てこの原理でＲサスに荷重が相当かかるので低速で寝かしこむ際、
急に倒れこみそうになったりと不安定になる。

タンデムする場合は他に選択がない場合のみという感じ。
購入理由としてタンデムできるかどうかを考えているのなら
ネイキッドをお勧めする。

>21
ありがとう　試してみまふ。
どうにかなるもんですね(汗

>24
MC22に後輩の女の子乗っけて東京〜八ヶ岳を日帰り往復した馬鹿野郎ですｗ
今はMC22をいったん引っ込めてNC29にメインを乗り換えました．

MC22はタンデム怖いって聞いてたんで最初に乗せたときに聞いてみたら
よく言われてる視界については別にって風だった．
当人が言うには視界よりMTバイクのシフト時に出る人は出てしまう
段差的な速度変化の方が気になるそうで．
それを気にしたアクセル＆シフトワークをしてくれれば別に怖いとは思わんそうな．
要は安定して走れれば良いってことなのかと．
あとは後ろに乗る方の人がいかに「意識せず荷物になれるか」だと思います．
変に動かれるとこっちも安定して走るのは難しくなるんで結果的に後ろの人にも
怖い思いをさせてしまう→怖いから動く→さらに不安定・・・の無限回廊ｗ

あとで試しに自分で駐輪状態でタンデムシートにまたがってみたらやっぱり
妙に目線位置が高くて「これで走るんだよなぁ・・・」と嫌な感じがしましたが(汗)
まぁ，自分は教習所で指導員の運転するSFの後ろに乗ってて怖がってたくらいの
タンデムヘタレなのでよけいそう思ったのかも知れませんがｗ

>>自分は教習所で指導員の運転するSFの後ろに乗ってて
怖がってた

あれって、本当に怖いよｗ
えらいスピードでクランクやパイロンを通過するんだもの

俺もちょくちょくNC29で後ろに人乗せるけど、確かに後ろの人は大人しくしてもらいたいですね。
バイク乗ったこと無いやつは動かなくてだいぶ楽でしたが、ある免許持ってるやつ乗せたらコーナーで体倒しやがっててコケそうになりました。
それ以来そいつは乗せてません(´･ω･`)

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093346905/

968 ７７４ＲＲ sage New! 04/12/18 12:15:17 ID:/MXIhN9u
CBRの話はしつこい位に出てくるな
いい加減飽きた

トラブル多くて言うほど良いバイクでも無いってのは覚えとけ、特に400。

>>31
あらあら、ハズレを掴んだのね。

漏れはCBR信者でもHONDA信者でもないが
トラブルの少なさでは世界トップだな。

といいつつ954RRに乗ってるが。

>31
いや結構丈夫でしょう．
少なくともコーナリング時に幻のNギヤが入ったとか
乗り手の命に関わるトラブルが日常会話のように
あがってるメーカーのよりはいいとおもいますぞｗ
てかMC29で7万km弱走って来たけど走行不能になる程の
大きなトラブルって経験無いな・・・
まだ消耗品交換しかやったこと無いです．

おっと書き忘れ．

NC29の方はまだ1万km程度なのでどうかは知りません．
てか，トラブルってどの程度走っててのことですか？
走行距離相応の現象だと逆にそう言うものって気もしなくもなく．

今更なんですが、質問させてください。
ＤＩＣのスリップオンが結構中古ショップで出回ってると思うんですが、
取り付けた方いましたら、インプレなど聞かせてもらえませんか？（特に音）
よろしくお願いします。m(__)m

>>32-34
そいつここみてねー。
荒れたチビスレへどうぞ。

>36
よそスレだからとスルーしてたら今読んでみて
理由が分かりました・・・
よく自分の買ったものがたまたま良くなかったのを製品すべての
不良みたいに騒ぐ輩がいるけどそれ系という認識でOKでつか？
別にやり合う気もないので放置しませう．

NC23と今年最後のツーリング
http://moon.endless.ne.jp/users/yesido/img-box/img20041220135909.jpg

やっぱりタンデムはキツいそうですね…
彼女乗せてツーリングしたいとも考えているんで、今回は諦めます。
失礼しました。

>>38
青い空とＣＢＲ(・∀・)ｲｲ!!

>>35
激しくウルサイ！
取り付けて２日で外してうっぱらった。
下はスカスカ。
スタートで6000rpm以上回さないとストール。

>>41
＞スタートで6000rpm以上回さないとストール。
そりゃマフラー以前の問題（ｒｙ

>>41
ストールと聞くと流石に驚きますが、それだけ体感できるくらい下が
スカスカになるみたいですね。
まーふけがよくなるとある程度予想はしてましたがその分高回転で
少しは期待してます。
音が激しくうるさいそうですが、これに関しては、結構自分にとって
うれしいです。
他のマフラーではスリップオン変えてもアイドリング時に微妙に
音が大きくなっただけで、乗ってるときは違いがわからないと
インプレされてた人がいたもので・・・

ファディーダディのバッフルなしまたはありとＤＩＣってどっちが
音大きいんだろうやっぱダディかなあ

>>43
うるさいのがいいのか

性能の向上に伴って音量が増大するのは仕方ないといって我慢する人も居るのに

>>43
信号待ちで刺されるか、夜中に放火されてくれ。

とにかくF1音が楽しみたいんです.
音質も音量も｡

>>47
つーかそこまでの音が出るの？

もうむしろノーマルくれ　アホオクだと高いぞ！
400SFのでも角度違いで入れてしまおうか…

やっぱりノーマルって静か？

>>48
サーキットでフルエキや今はもう売ってないレース管とかつけて
全開でホームストレートを駆け抜けていく時のｴｷｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄはF1そのものだよ。

つか18000ぐらいまで全開であけてやればいい音してるじゃん。

>>49
静か。んでもって低い音がない。

>>47
本物のF1見てから言え
近い音量だけでも出したければマフラー全部取れ
それでも程遠く小さい音しか出ない

F1と比べるのは無理だが、脳内変換後には近い感覚になるかも。

でも震える空気と高音域のﾋﾞﾌﾞﾗｰﾄは変換できない罠。

キャブレターのオーバーホールをして、エンジンをかけようと
したらなぜかタンクからガソリンが落ちてこないです・・・
いままでこんなことなかったのに。だれかアドバイスを下さい！！

>>53
店へ持って行け

>50
さいか、いいなぁ…

>53
とりあえずフロートチャンバーにガス来てるの？
来てないなら負圧ホース付けてないとか、フューエルホースが折れ曲がってるとか。
キャブ側ならフューエルライン(?になんか詰まったか。

この前自分ががやったときはOH(つうか大掃除)後スローが詰まった(OHする前には通ってたのにw)
組み付けたらエンジンかからないからビックリしたよ。
やり直したらバッチリだったよ　1000rpmくらいでも安定してアイドリングしやがる。(ちなみにするまえは2000rpmでもバラついてた)


素人の知識なので間違ってたらスマン

F1言ったからって、そんなに必死になるなよｗ

↑ﾓﾁﾂｹw
ﾉｰﾏﾙも静かじゃないような気もするが…｡

つーか20000rpm回せるエンジンに跨って上までキッチリ回すことだけで俺はもう充分。
脳内ではCBRがＲＣ211に変換されてますよ。

（という意見はないの？）

ない、でも自分が満足してればＯＫ

他人に迷惑を掛けないで
自分で満足してれば、だ

MC19なら20万もあれば買えますよね？
RRはバカ高いけど。

ＭＣ２２にＭＣ１９のエンジンは載りませんよねえ。
もしも載せている人いたらどんな加工をしたか教えてください。

>>60
当たり前だと思ってわざわざ打ち込んだの消して書いたのに

当然F1は見に行ってます。鈴鹿に｡
マフラー取っ払うより大音量(必然的に空気の震えが再現!)で尚且つあの音が出せればと｡
直4にはそれの良さもあるので､音量優先なのですが・・・

とりあえずアイドリングを6000くらいにしてみようかな

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

　_､　_
(　ム｀；)　　･･･
　 ⌒

まぁ釣りなら釣りと早めに逝ってくれないと対処に困るよね

救済の青汁age

>>55
アドバイスありがとうございました。
ガソリンコックがおかしくなってました。
キャブOHするといいっすね〜！！

今が夏季の某国でやたらCBR250R or RRが人気あるようです。
ひと月ほど行っていた方があちこちの都市で数多く目にしたそうです。
NSRや他のバイクは1度程度しか見ていないのにCBRは250に限って
沢山走っていたと。どうやら日本から中古で仕入れ数倍の値段で
売られているようで、エンジンの寿命はお墨付きなのでそれでも
次々売れるそうです。
嬉しいと思う反面、国内から無くなっていってる事実がありますね。

ただ、バイク人口自体は極端に少ない国なので
日本のCBRがなくなってしまうことは無いでしょう。

>>7
向こうは250cc人気ありますからねぇ。
そういやZXR250も販売されてたっけ？と思ってぐぐってみたら
こんな記事見つけた。
www.nihonkai.com/naka4321/column/0407.html

出ていくなぁー　俺の１台目候補がぁぁぁ
黒がいいのに近くに無ぇし

4st250/400クラスは、ヨーロッパなんかじゃ、半分ｵﾓﾁｬ感覚で
手軽に乗れる、ということでなにげに需要があるらしいね。

GPR80、ライフ長いのはいいけど、この時分じゃ全然グリップ
しない。もうだめぽ。

オフ会のサイト作ったものですが、都合でサイトを移転しました。
ツーリングシーズンまで使われないと思いますが一応連絡しておきますね。
http://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/

じゃあ、真冬の北海道オフするかw

参加条件は
カブ用のホイールとスパイクタイヤ装着。ww

腰痛age
持病の腰痛が出て、長距離が乗れません（TT）

Rのキャブは整備が無人だよ、RRは簡単なのに。

ダメ元で聞いてみたいのだが、誰か漏れのMC21(程度は悪くないと思う)
とMC22交換しない？

お金と・・

去年のクリスマスイブは散々だった仕事前に交差点で右にこけて、
仕事終わったあとにバッテリーあげちまったから走りがけしたら
あらどっこい、バイクだけご主人様を置き去りにして走っていきおって左に転倒。
今年のイブは家ですごすことにしたよ。バイクには乗らない。バイクに暖かい祝福だけを
送ることにしたよ。これからもＣＢＲ４００ＲＲ様お元気で俺と一緒に走りにいこうや。

「・・テク不足でこけまくるタコオーナーうざいなー。　今度崖下にでも射出しちゃおうかな・・・」

ワロタ。まぁ去年中免とって２ヶ月しかたってなかったときだったから簡便
してやってくれｗ今年は転倒もなかったし立ちごけは一度あったが。。
たちこけとか１年に一回くらいやっちゃいますよね？

立ちごかされなら1年に1回はあるが…

立ちごかされなら1年に1回はあるが…

>>84
大型乾燥重量200kg超クラスでも複数回立ちゴケすれば
注意力ゼロ・学習能力非搭載者・判断力欠如・池沼・猿以下・ドンくさい・短足・チビなどと陰で言われる。

>>87受け狙いと思うがﾂﾏﾝﾈ

ヘッドライトをＨＩかＬＯにして夜中走っていると信号待ちなどで
軽くあおっていないとエンジン止まりそうになったりするのですがこれは異常でしょうか？

>>89
バッテリーは大丈夫ですか？
アイドリングをアップさせるのも手ですが、もしバッテリーが
弱っていたら交換した方が良いでしょう。

バッテリーは大丈夫でした。というか１〜２ヶ月前に新品をいれているので・・。
電気系統だとは思うのですが、何方か同じような症状になったかたいますでしょうか？
ちなみにヘッドライトをＰなどに入れておけば何も問題はないのですが。

どなたか、カストロールのオイルで
アクティブ４Ｔ入れてる方いますか？
エンジン停車時の保護性能っていう商品の説明が気になります。
アクティブ４Ｔ入れてる方いましたら
２６歳童貞のかわいそうな俺に今日だけ叩きなしでインプレきぼんぬ

他に何か電気食うモノ積んでませんか？
グリップヒーターとか，そんな感じで．
確かバッテリーの充電が始まる回転数が決まってたので
アイドリングの設定回転数がそれ以下で，信号待ちなどの時に
急激に電気食われてるとそうなることがあったような．
電圧計付けてその変化を見てるとアイドリング時は結構低くなってる
事に気づきますんで，そもそも電気系のパワーが足りなくなってる
可能性も．

>>92
クマー

>>91
数年前MC22で全く同じ症状になった事がありました
グリップヒーターを付けていましたがホンダアクセスのだったのでそれが原因ではありませんでした（ホンダアクセス製は電圧が13.3V以下になると自動的にヒーターオフになる）
色々と原因を自分なりに探してみましたが解らないためバイク屋に持って行き原因を調べて貰った所、
「プラグケーブルの劣化」
でした
劣化して電流が良く流れない→強い火花が飛ばない→ライトをつけている夜は更に顕著
という事でした
新品に換えたら昼でも夜でもアイドリングが安定しました

僕はデイトナ製のグリップヒーターを装着していますが、
アイドリング時にライトが暗くなる、ということは
ありませんね。
やはり、コード類からのリークか、もしくはレギュレーター
あたりが原因でしょうかね。

話はちょっと飛びますが，グリップヒーターの電源って皆さんどこから
とられてます？
あるいは他に電装品を後付けしてる場合，それらはどういう系統で
電源引っ張ってますか？

自分はずっとホーンのある系統から１０A →５Aのケーブルつきヒューズで
出して取ってたんですが同じ系統からハザードキットの電源を取ったら，
何かの拍子にヒーターのHiとハザードが同時に使われるシチュエーションが
あると一瞬で５A側のヒューズが飛んじゃうようになりまして．

弱電関係をホーンの系統に集めてヒーターを別の系統に逃がそうと
思ってるんですけど・・・
今考えてるのは「あまり同時に使うことはないだろう」と言うことで，
ラジエーターFANの系統からヒーターを取ろうかなと言う所なんですが
15Aのヒューズがあるって事はやはりそれなりに電気食うんですよねぇ．
＞ラジエーターFAN

車種はNC29の92年式です．
MC22も持ってるのでおそらく参考になると思いますんで，
そちらにお乗りの方も情報があれば是非よろしくお願いします．

タチゴケ常習発見＞88

既出ならすまん
ttp://up.2chan.net/j/thumb/1103954583924s.jpg
コラだが

今日ミラー逝っちまった。
純正つけるのも難なんで、社外つけたいと思うんだけど何かいいものありますか？

30000円とかする本物カーボンはパスで、、カーボン風とかあったらいいと思うんですけど、
6ｍｍってのがなくて、さらにカウリングとなるともうホントにあるミラーあるのって感じ。

左右セットで3、4000円でありませぬか？
ちなみに90年式にーごまるＲＲ

俺は折り畳みできるのが欲しい･･･
ZXR250/400のがポン付けと聞くけど､黒あるのかね

http://up.2chan.net/j/res/287531.htm

>101
あれだったら思い切って新品取り寄せるつもりでショップに
相談してみるとどうですかね？
Nap's辺りだとパーツリスト見ながら結構細かく相談に乗って
くれるみたいですし．
自分も先日こけて破損したパーツを注文するときに各年式の
色についてホンダのホットラインまで使って確認してくれましたよ．

オイル交換してきた。
・・・ぜんぜん違うマシーンと化した。

うちも先日オイル交換しました．
何を思ったかこのシーズンにelfの15W50みたいなもん入れちゃって
ちょっと心配してたけど・・・1L缶3本を2000円で買えたのでつい（ぉ
これにSuper ZOILの250ccを足してちょうど規定量になりました．

現状では別段これと言って不都合は無さそうな感じです．
始動時はアイドリングが低めに出ますが温度計が動き出す程度で
設定値まで回転数上がってるみたいだし燃費も落ちた様子はなし．

ただ精神衛生上良くないことがよくわかったのでｗ 次回からもっと
粘度を落としてオイルを選びますわ．

>>103
おお､ありがとう！
よく考えてみたら､Goobikeで見てみれば希望色有るか分かったんだよね｡

見事有るようです｡
とりあえず年明け後に皹の入った片側だけ買って試してみるかな

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。CBR250RRは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。CBR250RR、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「CBR250RRいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
CBR250RRやRVFじゃない。その他のホンダ車な。XR250とかVTR250とか。マグナ250とか。
ひでえ奴になるとスクーターとかラクーンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「CBR250RRいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はCBR250RRとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

CBR250RRと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。CBR250RRに乗ってる奴はそんなことは
いわない。RVFに乗ってる奴もそうだろう。ZXRやFZR乗りでも同じだ。GSX-R、VFRだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。CBR250RRやRVF、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のカムギアに乗ってる奴らだよ。
カムギアってだけでCBR-RRと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、RVFには敬意を表してる。RVF乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。CBR250RRを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、CBR250RRは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>107
コピペでも何でもいいんだが

＞「CBR250RRいいっすねえ」などといわれる
車検付に乗れないほど貧乏なの？という嫌味も含まれて（ｒｙ

＞カムギアってだけでCBR-RRと同列だと思ってる。
世界全国のNR乗りは「思ってねぇよ！」とツッコンでい(ry

＞RVF乗りは「その他のホンダ」乗り とは違う。CBR250RRを羨まない。精神が違う。
だってRVFの方が上位機種（ｒｙ

＞「その他のホンダ」
なんだかんだ言っても同じホンダだ罠。w
ヤマハもスズキもカワサキも日本車というひとくくりだ罠。ww

誤解のないように言っておくが、漏れはCBRは大好きだ。
リッタークラスのCBRはもっと好きで乗っている。

彼女が夜食を作ってくれてる間に釣られてみた。

ハイ
つhttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1095626882/l50

（人大杉の場合は専用ブラウザ）

よし、じゃ漏れも。

孤高っていったって、年間5千台くらい売ってたんでしょ？当時は国内４社とも同じようなマシンを出してたし、いきなりRRを開発したわけじゃなく、前のRやFや、そんなこと言ったら７２とかカブとかがあったから、今のマシンがあるわけで、ちょっと孤高とは言い難いな。

漏れもCBR好きだけど、信号待ちで隣にSVとかZ1000とかビューエルとかはたまた出前のスーパーカブなんかが並んでくれるとうれしいですよ。珍は勘弁ですが。
まぁ年末なんで、皆様事故など起こさないで、無事新年を迎えましょう。

と釣られてみました。

>>65-67

孤高だとかそんな大げさなものではなく、単純に
よくできたマシンといった感じかな。
高性能でありながら扱いやすくトラブルも少ない。
エンジンの完成度が高い証拠に、ジェイドや骨といった
ネイキッドでもよく売れる。

というかいまだにMC14Eエンジンは生き残ってるのがすごいね。

そろそろ新型を…とか思わないでもない

MC17の車体にガルアームってどうでしょうか？
やっぱり色々と加工が必要なのでしょうか？

かなりの加工が必要だろうね。マフラーが干渉するかも
しれないし。

素直にRRを買いなさい

さっそくのレスどうもです。。
RRもよいですが、すでにMC17のがあるのでｗ
乗り味はだいぶ違うものなのでしょうか？ガルアームは。。。

ガルアームとかプロアームで何が違うって言うのよりは
砂州の角度とかで違うのかね

>>117
ぶっちゃけ・・・
ガルアームだろうがプロアームだろうがユニットプロリンクだろうが
アームそのものの違いは全くわからん。













チミには。

そういえば250RRはアマリンク？

>>119
なるほどｗ
で、あなたは乗り味の違いが分かるのですか？
もしも本当にお分かりならばぜひお聞かせ下さいな。





す〜ぐ>>119みたいなのがでてくるから楽しいねぇｗ

冬厨降臨

＞す〜ぐ>>119みたいなのがでてくるから楽しいねぇｗ

ここら辺に>>121の悔しさが滲み出ているなｗ

まぁ両方乗り比べた俺が言うが、タイヤの違いのほうがよっぽどでかい

エンジンはそれほど違わない
車体もあまり違わない
サスがちょっと違うかもね

でもスイングアームは違わない
むしろ見た目だけ…?

全体としては重心位置の違いとタイヤの違いによる倒しこみの感覚の差がでかいね
まぁ、タイヤのグリップとか（つまり銘柄の差）によって無理できる限界も変わるから
なんともいえないけど

>>121
改造車でもない限り
リアアーム以外に全く同じ構造・セッティングのバイクは無い事に早く気づけ。

昨日CBR250RRに乗っている夢を見た。
リアサス、全カウル、メーター無しの糞状態。しかも車体のサイズがモンキー。
アクセル捻っても全然加速しない、そして自転車のグリップ回してるみたいな重さ。

ああCBR250ってこんなもんか。と思った。

ガルアームは、2ストのチャンバースペースを稼ぐ役割が
大きいと認識していました。
性能や乗り味はプロリンクでもトラス式アームでもほとんど
関係ないのでは？

どなたかハリケーン製CBR250RR用セパレートハンドルをつけて
おられるかた感想をお願いします。
自分は身長が190あるのでもう少しハンドルを下げ
バックステップをつけたいと思っています。
バックステップで安くていいのがあれば
教えてください

>>128
重量や強度のバランスなどによる性能差は大きい。
あくまでもトータルセッティングで決まるが。

ＲとＲＲは今の価格はけっこう違うのですが、性能とゆうか実際乗ってみるとどの位違いがあるのでしょうか？
さほど違いなければ、Ｒを購入しようかと思うのですが。

↑です。121では失言しつれいしました。
バイク歴は8年ほどですが、CBRどころかレーサー系にはまったく乗ったことがないものでアドバイスお願いシマスｗ

最後のｗが余計だ

そして俺はMC17と22を乗り継いだが19は乗ってないからわからん
残念だったなｗ

MC22にダイシンレーシングのオールアルミマフラー入れてる人います？
買おうかと思ってるのですが
どんな感じのマフラーか教えてください。（音とか）

↑
次スレ立てるときに、テンプレに加えてくれよ。
必ずいるんだよ、こういうのが。

>>132
>>119

>>134
ブォーーーーーーーーーーーーーーーン
て感じ

ガルアームは２ストの為の開発ですよ。
そしてＲとＲＲではコーナリング中の安定感が違いますね。えぇ、それはもうチキンラーメンと味噌ラーメンほど

>ガルアームは、2ストのチャンバースペースを稼ぐ役割が大きいと認識していました。
>ガルアームは２ストの為の開発ですよ。

ガルはチャンバーの容積確保と私も聞きました。　　となると何故CBRに？？　

しかもNSRの馬力規制後にはプロアームにとってかわるのですが
（ヤマハへのパテント料高騰がどうとか・・・
プロアームの本質を考えると、見栄え増による規制への埋め合わせぽいですが）

何故かCBRは最終型までそのまま・・・採用された経緯がちょっと謎ですよね。
公式でも見てきますか。

プロアームは耐久レースとかでのタイヤ交換の迅速化だっけ?
あとはブレーキディスクが真ん中にあることによるブレーキング時のねじれのような力がないとか。

CBRのガルアームは、マフラーがまっすぐに出来るとか、
4気筒分の、4本の排気管を集合にする位置や集合の方法に関しての利点とかそういうのが合った気がする

>>129
コワースのバックステップ使ってる。メーカーではもう欠品らしいけど、ヤフオク等の個人売買で流れてるし、
補修部品もマダマダあるしでかなり満足

オレのCBR２５０Fは孤独だ。周りのバイク好きも
何のバイクなのかカウルのCBRの文字を見ないと分からない。

>>141
大丈夫。
俺はわかる

>>141

大丈夫、俺もわかるぞ。

>>141
俺のCBR250R（MC17）なんて全塗して
バイク屋のおっさんも分からなかったぞ(;つД｀)

>>144

ガーン・・・

　　　　　　　orz

>>144
ガンガレ

>>144
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

MC22な皆さんタイヤサイズ無いですね、なにはいてます？
GPR70とBT92位しかないですね、
私は150の090履いてます。
端が使えないのでカッチョ悪いですが。

しばらく（１ヶ月くらい）カバーかけて置いておいたＭＣ２２、
さっきエンジンかけてみたら、サイレンサーの下側の小さな穴から
何か液体が漏れていました。スロットルを捻るとピピピッって感じで少量ずつ飛び出します。
何か異常があるのでしょうか？

>>149
たぶん水

>>149
燃焼の時に出る水です。全く異常ありません。と言うか出るのが正常です。
冬は特に暖気の時多く出ますな。

オレのMC19もでますよ。知人のMC22も出てました。
マフラー変えても出ました。

>>149
今頃の季節、通勤途中の車を観察してみよう。
たまにマフラーからもくもく水蒸気を機関車よろしく出してる車あるから。

もくもく出ている間はエンジンがまだ暖まっていないからゆっくり走ってやってね。

車のマフラーからも、水がポタポタこぼれる事があるね。
全然心配なし。

このスレはいい人ばかりでホッとしますね。
良スレ上げ

みなさん、親切なご返答ありがとうございました。
>>154
僕もほんとにそう思います。


あぁ、僕のレスのせいで>>148さんのレスが流されてしまいそうに・・・ごめんなさい。
僕のMC22はGPR70履かせてます。グリップすごくて、グイグイ倒しこんでもスリップダウンする気がしないっす。
とかって調子こいてるとコケるんだな・・

>>148
150/60サイズでも問題ないよ。(詳しくは過去ログ見てみよう)
そこそこのｸﾞﾘｯﾌﾟでライフも十分、トータルバランスが良いGPR80
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟでライフもそこそこ。しかし値段が高く
冬になるとタイヤが暖まるまでつるつる危険状態のパイロットエース
とかもある。

こけてプラグかぶって地味に500メートルぐらい押して歩いた
結構疲れた
おまえら気をつけろよ

NC29で高速でちょぴっと楽したいので、
スクリーンの交換を目論んでいるんですが、

何かオススメとかこれはやめとけみたいなのはあります？

>>157
かぶったと思いこんでいて
キャブのガスが無くなっただけというオチだな
あと10秒セルを回していればなw
こけたくらいで滅多にかぶらんww

>>158
カブのスクリーン

>>158
でもNC29用の非ﾉｰﾏﾙ形状の社外ｽｸﾘｰﾝってあったっけ…
ﾉｰﾏﾙ形状ならｷｬﾉﾋﾟｰからﾁﾀﾝｽﾓｰｸ(？)とかが
あったような気がしるけど。
段付きｽｸﾘｰﾝはﾈｯﾄで結構探したけど無かったんだよなぁ。

#uasのｽｸﾘｰﾝはﾉｰﾏﾙより若干高さが大きかった気がする。
#使用期間が2ヶ月くらいでその後ﾉｰﾏﾙに戻したから
#ｷﾉｾｲっていうのも否定できないけど。
#車検通すためのｽｸﾘｰﾝ端部のｺﾞﾑがすぐ取れそうになるｗ

はじめまして、ＭＣ２２乗りなんですが、ＭＣ１９のフルエキって、
ＭＣ２２に付きますか？
それと付かないのであれば他にＭＣ２２につくフルエキってありますか？
例えばＣＢＲ４００やＦＺＲとか？・・・たぶんダメでしょうけど

とゆうのもここでは純正最強とよく言われてますが、錆のせいでポッカリ
エキパイに穴があいてたもので排気漏れが・・・ショックです。

じゃあ、純正を買えばええのでは？

穴あく前にメンテナンスくらいしろっちゅう話だな

>>164　はい、反省してます、次から気をつけます。

それで、ＭＣ１９のフルエキは付くのでしょうか？
（ＭＣ１９は中古パーツ雑誌で在庫があったんですが、ＭＣ２２は
　ＴＳＲの８万位する物しかなく、とても手が出せません）

>>165
つかん。
車体が別構造なのに、ポン付けできるわけない。

>>164
純正最強っていうのは錆びないっていう意味じゃないぞ。
MC19用は少し工夫すれば付く場合もあるが、性能がイマイチになると思う。
MC22用のTSRがヤフオクで相場５万くらいだからそれ買うか、安い純正買うのがいい。

>>166->>167レスどうもです。
そうですか、何とか頑張って、ＭＣ２２用のフルエキを
探すことにします。　ありがとうございました！

TSRのフルエキほしいよ〜〜

>>166
つくよ。
どうせつけようとしたこと無いんでしょ？

MC19に22の純正エキパイ+スリップオンて仕様があったよ
但し、19はステーが無いから自作してたけど

>>170
車体が別構造とか言ってる時点でやったことないんでしょうね。

>>167
穴が開くほど錆びさす事が問題外

おいお前ら、今のうちに言っておくぞ！

よ　い　お　年　を　！

>>170
ポンつけは無理やろ？ステーが合わないと思うよ？

エンジンは同じでおそらく搭載角度も同じだから、エキパイは付くでしょう。問題はステーと、外装＆スイングアームと接触するかどうかだナ。
ま、フルエキにするようだから、無問題だ。

>>176

ｶﾞﾙｱｰﾑって言ってよ…
(´･ω･`)

寒いなぁー　今CBRのエンジンかけたら白煙がものすごいことになりそう
まぁ、雪に埋もれててまずそこから掘り出さないといけない訳だが
屋根があるところの人は羨ましい

>>174
よいお年を。俺みたいに風邪引くなよ

当方MC19乗りであまり参考にならないけど
モリワキのホーネット用ダウンタイプ付けてるよ。
ステーさえ自作すれば何とかなるんじゃないかな。

それでは皆さん良いお年を。

へぇ、じゃホーネット用のスリップオンって径同じなのかな。

うちのNC29，100km/hを超えた辺りから速度計があらぬ値を
指すようになってしまいました．
それ以下の速度では大丈夫みたいなんですが，100km/h前後くらいから
針がプラプラしはじめ，それ以上の速度だと押さえがはずれたみたいに
ポーンと高速側に振れていきます．
高速道路を120km/hそこそこで流れに乗って巡航してるときのメーター読みが
150km/h辺りでフラフラしてて値自体も安定しません．
ちなみにSAやICまでの残り距離との比較では距離計の方は正常に動いてる
みたいです．

それに気づいた昨日はメーター読みなら190km/hで爆走してた事に
なってるという・・・ｗ

これのメーターって他の車種と互換性あるんでしょうか？
例えばMC22とかNC23用だったらオークションでよく見かける
みたいなんですが・・・

みなさん最近燃費いかがですか？
濡れはリッター15ｋｍ・・・・別に回してないのに！異常ですか？

>180
骨のダウンタイプて事はフルエキだｙｐ
骨はエキパイからカチ上げてるから。

エンジンは同じだからエキパイの径はおなじかも。。

>>182
MC19の自分は前回給油12.9km/Lだった。
9月に中古で買ってコックからガソリン漏れてる状態だったので部品交換と修理をしてあるのだが・・・
ウィンカースィッチの動きも渋いので年明けにもう一回見てもらう予定。

>>181
話は
ワイヤー式ならワイヤーとメーターハブを替えてからだ。
電気式ならセンサー系をバイク屋に見てもらってからだ。

>>182
都内でリッターSSなら普通。w

うーん。
バイクに乗れなくなってから早2ヶ月･･･

乗りたいなぁ･･･

あと4ヶ月は雪の中。

早く来い来い雪解けシーズン。


良いお年を･･･

>185
さんきゅーです．
とりあえずばらせるところまでメーター周りをばらしてみるか・・・
単純に交換することを真っ先に考えてしまってましたです．

>>187
どっちか知らんがワイヤー式ならバラすのはホイールハブ周り。（正式名称は知らんがギア部交換）
まずメーター本体はバラす必要なし。

メーターのお話がでたので便乗で…
MC17の車体にMC19以降のﾒ-ﾀｰは簡単に付くのでしょうか？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g28263268

>>190
そいつ基地外か？
4万キロオーバーで最低価格が28マンとかって・・・

でも以前最終型5マンキロに結構な値段付いたよ。
日本人の最終型信望は凄いね・・・RVF,NSR、γあたりは人気あるねー

最終型というか、限定とか踊らされる奴多いよなw

もうちょい出せばもっと程度いいの店で買えると思うけどな

最近ずっと考えてるんだけど、もう一回CBR250RRをFI仕様
新型エンジンで再販してくれないかな〜。
エンジンはMC22のフレームにポン付けできるとか。
さすがにエンジン周りの部品の確保がしんどくなってきた(^^;)
ところで自分は　９０年式サマーカラー乗ってるんだけど
このカラーって９０年の夏しか販売されてないの？

↑言い忘れてた。
HP作ったんだ(^^)
見にきてね。でも荒らしはやめて・・・。
掲示板はあまり機能してないです
よかったらみにきてください

http://www2.odn.ne.jp/~cfz26000/bike.index.htm
ごめん　載せるの忘れてた

>>191
この手の人間に限って「絶好調」だの曖昧な言葉やら
無意味な記号(★や！)を使ったりと胡散臭いことこの上なし。

>194
ホンダは2007年までに全車FI化すると言っているから、それまでホーネット250が残っていれば、エンジン載せかえで延命でき…金かかるな。

RRのサマーカラーって見たことないんだよな。R（MC19）には見るんだけど。

走り初めage

>>550RR氏

ホムペ拝見させていただきました。
サマーカラーってカラーリングがあったの知らなかったよ（ｗ
少なくとも走行しているのを見たことないな〜。
結構、珍しいと思うので大事に乗ってやってくださいな。

>>194
前スレよりコピペ

987 名前：７７４ＲＲ 投稿日：04/12/18 21:20:25 ID:Ov/IUpbt
まとめ（規制解除後）

通称名 CBR250RRR
車名・型式 ホンダ MC220
全長×全幅×全高 (m) 1.975×0.675×1.080
車両重量/乾燥重量 (kg) 158/143
乗車定員 (人) 2
エンジン型式 MC15E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
総排気量 (cm3) 249
内径×行程 (mm) 48.5×33.8
圧縮比 11.5

最高出力 (PS/rpm) 60/38,500
　　　ﾗﾑｴｱ加圧時　71/38,500
最大トルク (kgm/rpm) 4.9/33,000
燃料供給装置形式 電子制御燃料噴射式(PGM-DSFI)
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フル・トランジスタ式 バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
潤滑油容量 (L) 2.7
燃料タンク容量 (L) 13.0

ＨＲＣのＲＳ２５０が（２ストだけど）９２ｐｓ出てるんだから
それを超えて１００ｐｓぐらい欲しいっていう新年の妄想orz

>>１９８
今のうちにエンジン確保しておいたほうがいいですね(^^;)
やはりこまめにメンテナンスをほどこすのが大切ですね

>>２００
珍しいのでみんなからは変態バイク扱いされてます(T_T)
これからも大事に乗っていこうと思います

>>201
１００馬力ですか！？
恐ろしいバイクですな(^^;)

今のままの馬力でも漏れにとっては十分だがなぁ・・

たしかに・

まぁ、少なくともヘタれの自分には扱いきれんな

やむを得ず氷上を走る羽目になった
(*´Д｀*) 足つきが良くて良かったよｱﾊｰﾝ

通称名 CBR250RR Ni
車名・型式 ホンダ MC22-2
全長×全幅×全高 (m) 1.975×0.675×1.080
車両重量/乾燥重量 (kg) 142/130
乗車定員 (人) 1
エンジン型式 MC15E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
総排気量 (cm3) 249
内径×行程 (mm) 48.5×33.8
圧縮比 11.5

Nitrous Oxide System搭載

最高出力 (PS/rpm) 73/38,500
　　　ﾗﾑｴｱ加圧時　79/38,500
亜酸化窒素噴射時　119/38,500
最大トルク (kgm/rpm) 6.1/33,000
燃料供給装置形式 電子制御燃料噴射式(PGM-DSFI)
始動方式 ゼルフ式
点火装置形式 高電圧燃料電池 バッテリー点火
潤滑方式 超電磁推進飛油式
潤滑油容量 (L) 2.4
燃料タンク容量 (L) 11.5

2013年　
ホンダがバイクイネント用に限定1台を生産したが、販売はせずリースのみとなる
整備士、医師、消防など総勢150名のスタッフも同時レンタルとなる

7日　5億５千万円

>>207
え〜、MC15Eはすでに存在します･･･

すみません、相談したいことがあります。

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500200B20041018007+
こんなん見つけましたが、真っ白なカウルとエンジンに見受けられる擦り跡が気になってしょうがないです。
金のない学生、この価格でRRが手に入るなら是非購入したい・・・・・・
一台目のバイクでこれはリスクありすぎでしょうか？
もう少しバイトして、30くらいのを買えるまで我慢したほうが良いでしょうか?

自分でいじれればヤフーオークションなどはどう？

http://up.2chan.net/j/src/1104659859294.jpg

>>209
こんな怪しさ満点なのは絶対買わない。

>>210-211
いや、本当に免許取ったばかりのぺーぺーな者で・・・・
最初の一台は２５０RRをと考えているのです。
いじり方の勉強も兼ねて楽しく乗れるといいなぁと思ってるんで、
事故車だったりしてフレームが歪んでたりしたらと思うと、
知識のない自分がｵｰｸｼｮﾝに手を出すのはキツイと思いますので。

保障のついたCBRなら何とかなるかとも思ったのですが、カウルとキズが恐ろしくて…
相談の物に関して、CBR先輩の皆様の批評とアドバイスを戴けたらと。
我侭ばっかりですいません。

>>212
やっぱりそうですかね・・・・
もう少しバイトしてお金を貯めます(´･ω･`)

ちなみに、中古のCBR250RRならいくらくらいを目安にしたらいいのでしょうか？

>>214
見てみれ。
ttp://goobike.com/buy/
CBR250RRから他のバイクに目移りするかもしれん。
大型免許が欲しくなるかも。w
免許取立てなら片っ端から見て
欲しい車種が決まるまでに車が買えるほど金が溜まってるかもしれん。w

>>215
どうもありがとうございました。
大型はカッコいいのが揃ってますね。
貧乏人には目の毒ですｗ
大型免許は自分で働けて、バイクの維持費用に困らなくなってから手を出そうと思います。

とりあえず、走行距離1万〜2万くらいで、カウルに酷い傷跡があるのを避けて探して見ます。
長々とｽﾚ汚し、申し訳ありませんでした。

>>216
すぐにでも中型バイクに乗りたいだろうが資金があるならば
どんな免許でも最優先で学生時代の時間があるときに取っておく事をすすめる。
サラリーマンになると金が出来ても時間が思い通りにならなくなる。
大型バイクや車を新車で買える資金があっても
免許が取りに行けないミジメな状況になりかねないぞ。

>>217
言われてみれば、確かに。
ではバイクを購入した後、取っておきます。
アドバイスありがとうございました。

>>214
なぜカウルが真っ白なのか考えてごらん。
こけまくって装着、修復が不可能だから社外ＦＲＰがつているのだよ。

純正よりも社外FRPの方がかなり安いですか？

ダンボールで作った方が安上がり
どうせこけるんだから大して効果ない空力だけ考えとけ
外見はおまえが乗ってる時点で目も当てられないから気にするな

>>220
純正の値段が上がった今ならそうでしょう。
値段が上がる前でもたぶん社外FRPの方が安いと思われ。

>>218
中古の走行距離はあてにならんよ。
わかる人と一緒に行って見てもらうのがいい。

ちなみに>209みたいなのは外装良好、中身ボロボロの可能性が高いバイク。
だから値段も安いんだろうが、これに諸費用かかると思うから19万8千円じゃ買えないよ。

心配しすぎてもキリがない。
まぁ試乗とかである程度は分かるかもだけど・・・
でもエンジンは分かんないよね。。

>>219-224
皆さん、ありがとうございます。
結局は素人が安く買いたいと思うのは危険極まりないということですね・・・
ローンを組むかバイトで30くらい稼ぎ出します。

それと、ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝで探してもらうってのはどうなのでしょう？
何やら賛否両論のようですが、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀを利用した検査もやっているようだし、
自走すら困難なモノは無いと思うのですが・・・・・

赤男爵は専スレのヤバイ店を避ければ基本的にそれなりにいい感じだよ

NC29のアッパー、サイド、アンダーってまだ新品在庫あるかな？
出先で取られてしょぼーん・・・

取られるんすかカウルなんて

>>226
ありがとうございました、調べてみます。
人のバイクからパーツ盗むって・・・・倫理観と脳みその軽い奴がいるのですね(´･ω･`)

>>225
俺、レッドバロンで探してもらったよ。結構外見、状態こだわったけど
それなりのものをいくつか探してきてくれた。
ちなみに俺が買ったのは外見ほとんど傷無し、走行距離１６０００キロ
走行に問題まったく無し。94年式のトリコ（ＲＲＲ）でマフラーだけ社外品だったな。
で車体価格は３８万だった。

中古の相場とかみて考えてみるとバロンは少し高いのかな？とも思う。ただ
べらぼうに高いというわけでもなし、それなりにいろんなサービス、
安心感もあるわけでそれ考えると得かもしれない。
とりあえず予定の費用、望む車体の状態、条件等はっきりしたものがあれば
バロンは充分選択に入ると思われる。

246号でCBR400RRが一台スクラップになってた。
貴重な単車がまた一台葬られた訳だ・・

過去の資産を食い潰して行くしか無いわけだからね・・

このバイクってシフトランプとか付けるのムリかな？
流石に1万回転以上回るエンジンだから車用の奴だと対応してなくて･･･
単純な構造なら自作しちゃいたいけど･･･ムリだろうなぁ･･･

>>232
メーターの針（裏側）にスイッチ付ければ小学生の電気工作レベル
変更は面倒だけど

test

ずっこけてミラー止めるステーがひん曲がった
うはｗｗ新年早々ついてねーｗｗｗｗｗｗｗｗ

おｋｋｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

以上VIPのレスでした

明けましておめでとうございます。
お悔やみを申し上げます。

濡れもアッパーカウルステー曲がっててどうしようもないんだよな。
確か純正は4000円ぐらいするし、たかが鉄にそんなに払えない・・・
いや払って買うべきなんだろうが、濡れにはそんなお金が無い・・・
テコで曲がるかなーと思ったけど、意外に固い、そして、最後のほうの微調整が出来ない。
ヤフオクで探しても全然出てないしさ（ＲＲ用）

何かいい手は無いだろうか？

4000円位なら煙草なり酒なり我慢して買っちゃえ
どっちもやってなかったらすまんね
でも4000円でヤバイような生活してるのならならまずはバイク降りた方がいいと思うけど
任意入ってない悪寒もするし

>>239
やまとノリでも使ってろｗ

>>240
任意が10万するバイト大学生にはきつ金だろ

>>242
事故ったら払う金の単位が変わるが？

>>243
事故ったら円がリラにでもなるんですかｗ

>>244
うーん、君は入ってないの？
万が一人身事故起こしたら死ねるよ。これマジレスだから
入院したりしたら1週間で40万とか平気でかかるからね
それこそバイト大学生が事故起こしたら破産だよ

>>233
回答ｻﾝｸｽ
その方法がありましたな･･･
針が特定の場所を過ぎたらシフトランプも消えそうな悪寒・・・
そこら辺は何とかしてみます。

>>243
もらい事故の擦り傷３日の通院で
相手の保険会社が病院に支払った金額（レントゲン込み）は約２５万円。
事故は健康保険類はきかない上に何故か高いのよねぇ。w
医学生殺せば簡単に数億円の出費。

保険代を払うのが嫌なら最低数億円の賠償金は貯金しておけ。ww

間違えた。
>>242=>>244宛てだった。

>>239
こないだ注文したよ。現在￥４６９０ナリ。
在庫は全国で１０も無い模様。

任意保険って払いすぎなの知らないの？
保険会社は車両保険の売上がなきゃやっていけない
あと昼間のみの運転なら死亡事故の加害者になる確率は限りなく低い

本日、92年式のMC22トリコを契約しました。ってわけでお仲間に入れて下さい。

ヽ(´ー｀)ノ契約おめでとちゃ〜ん

>>250
勝手にしろって事ですね
貰い事故でも慰謝料やらぽんと払えるなんて素敵ですね

>>253
だから飲酒や覚せい剤のような重過失死亡事故の加害者になるのは限りなく低いって言ってんだろ
そこらじゅうにフェラーリやら精密機械積んだ車がいるわけじゃない
大抵は一生払う保険料＞事故の賠償責任
その前に事故起こすよなやつは繰り返し起こす
起こさないやつは起こさない

馬鹿だ。馬鹿がいる

＞254
そういう甘ちゃんな考えならクルマやバイクには乗るな。

飲酒？覚醒剤？
そんなもんやって事故起こすなんざ任意保険以前の問題だろ？

フェラーリ？精密機械？
電柱1本や信号機、ロードヒーティングの機械の値段知ってるのか？

あくまでも保険料なんだからよ、事故の賠償責任と秤にかけても意味ねーだろ？
それが理解できないなら迷惑だから公道を走らないでくれ。

お前に轢かれて死んだら成仏出来ないわ。

まぁ、>>254みたいな奴がいざ事故を起こして

　ああ、保険に入っておけば良かった・・・＿|￣|○ il|!

となるわけですな。

スレ違い中のところ失礼します。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500117B20041211015+

あらまびっくり。

実は2002年式が発売されてた？

02まで倉庫に眠ってたか逆輸入とかじゃない？
あくまで登録年月日だから

>>257
残念だがおれは任意はしっかり払ってる
学生のバイク事情もおまえらしっかりわかっとけってことだ

>>261
スルーするという事も覚えろ。迷惑だ。

拙者は車、バイク計5台持ってるので保険が大変でござるよ。

一台だけの人が掛けないのはちょっとね・・・

>>262
おまえもなー

まぁ､保険会社に騙され､貢ぐ奴は他の詐欺にも引っ掛ったまま気付かないだろうって事で｡

>>216は慌てずに程度の良いのを探したほうがいいと思う。
どうしても安くあげたいのならヤフオクも悪い選択ではない。
もちろん慎重さと購入後のメンテナンス費・運搬費なども考慮してのことだが・・・

自分は走行距離7500、3年休眠してたMC19をﾔﾌｵｸで6万でゲット
運搬費・メンテナンス費で10万ほどかけて乗っています。
結果的にはそんなに安くあがらなかったけれど前オーナーが女性だったらしく、
フルノーマルでコケ傷も無く満足しています。ミラーの根元には若干ヒビが入ってますがｗ

http://up.2chan.net/j/res/291739.htm

相手が保険に入ってるとは限らんぞ。

>>265
果てしない馬鹿

>>265
保険て何の為に在るか知ってる？。そしてどっから詐欺の話が？。

煽りがつまらん。

漏れは車で保険会社から十分元をとった。
生意気なベンツ様とタイマンはって負けちまった・・・＿|￣|○ il|!
保険入ってて良かったわ〜。

粘着してんじゃねえよボケ！
スレタイ読めないのか？　ス　レ　違　い　だ　！

これだけ冷えると、タイヤのグリップが低下して
カーブが恐ろしいな・・

>>266
ご忠告ありがとうございます。
とりあえず、用意してあった購入資金の一部で大型取って来る事にしました。
バイク購入資金は大型免許取得後に、空き時間をバイトで埋め尽くして捻出します。
ありがとうございました。

>265
つくづく度し難い馬鹿だな。

それだけ保険会社を逆恨みしてるって事はお前が騙されたんじゃないのか？
生保レディの色仕掛けで馬鹿高い生命保険にでも入らせれたんだろ。

で、265=272、と。

>>275
真実を知るものだけがﾆﾔﾆﾔ

保険に入ってないといざという時に困る。
騙す騙されてるはどうでもいい。
いざという時に備えておくのが賢い人間ってことだよね。
割り増し分があることに文句を言いつつも入らざるを得ないんだから、意味の無い論争だと思います。

と言うか、思いっきりｽﾚ違いな内容だね

275、265、261みたいな奴らは初心者スレでどうぞ。

すいません、MC22乗りたてなんですけど、あまり暖気せずに走ったのが原因らしくて、6000回転ぐらいから車体がﾊﾟﾝﾊﾟﾝというような音をたてながら前後にガクガクゆれておかしいんですけど、どこがおかしくなったのかわからないんです…
みなさんはバイクのこと詳しいみたいなんでどこを直せばいいか教えて頂ければうれしいのですが…
お願いします。

このスレの連中莫迦ばっかり。
保険会社は契約者からの保険料で飯食ってること知らないの？
つまりは保険に入って損をする確率の方が高いんだよ。それに気付かないでいるから騙されやすいと言ってるんだ。

>>280
で？
具体的にはどうしろと？

>>280
何回蒸し返せば気が済むんだ？？
早く死ね。

>>280
じゃあお前が保険に入らなければいいだけの話ろ。
出てけ、嫌われ者。

だが抜けた。

>>279
今までは調子良かったんだよね？
かぶったと思うが、パンパンしちゃうのは薄い症状でもある。
高回転までまわして良くなればおｋ。
駄目ならプラグを交換をしてみる。

保険スレ逝け

>>285

ありがとうございます。

あした明るいときに見てみます!

任意保険って大体月幾ら位かかるの？
前乗ってた車は１万３０００位だったけど
バイクは初めてなんで教えてください

>>288
保険の話は荒れるから保険スレへ

>280
保険屋が保険料で飯食ってるの当たり前だろうが。
今更何言ってんだ？

損得勘定だけで物事を考えるな。
万が一を想定できない位、余裕がないのか？

今どき任意保険に入らないでクルマ・バイクを運転する奴はキチガイ以外の
何者でもない。

>288

車種、年齢、保険条件等で高くも安くもなるからそれだけでは答えようがないよ。

保険の話はこっちでよろ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096984469/

【任意】　保険統合スレッド　【事故】3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096984469/

なんでわからんのだ？ここは【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】だ。
スレ違いの話しは他でやれ。

あとオマエら粘着しすぎ(´Д` ；)ｸﾄﾞｯｷﾓｯ

>>287
この時期になると、6000-8000回転でのんびり乗ってると
プラグがかぶりやすいんだよね。
で、１週間ぐらい乗らず、エンジンかけるのに失敗して(プラグが完全にかぶる)
プラグのお掃除(交換)なんて事もあるからちょいと回して乗ろう。

ちなみにこのバイクのプラグ交換は最悪の部類に入ると思われるので
自信がない、できない場合は無理せずショップに行った方がいいかも。

>>295

タンクはずさないといけないんですか？
そうなると無理かもなぁ…
バイク屋が正月休みで10日まで開かないんで困るんですよね(;´Д`)

タンク外さなくてもラジエターをずらせば交換できないこともないよ。
タンク外しても確かエアークリーナーが邪魔だったような記憶があるんだが。
でもNC29の話だからMCでできるかはわかりません。

>>296
タンクは外さなくてもいいよ。てか外しても意味無し。
むしろ、タンク外すなんて簡単じゃん？て感じ。

ほんと無知なんでタンクはずしたらガソリン漏れるんじゃ…
ってぐらい無知なんで。
でも勉強したいって気持ちがあってここの人みたいになんでもわかるようになりたいんで。

知ってる方、教えてください・・・。
NC29用のFCRキャブについて。

なんか変だなーって思うんですけど、何が変かっつーと

・スロットルワイヤーの取り回しが純正キャブと違う
　純正キャブ→スロットルワイヤー取り付けるとこがキャブの真中
　FCR→スロットルワイヤー取り付けるとこがキャブの側面
　　　　　(ちょうど純正キャブのPGMのカプラがあるところ)

・キャブ側のPGMのカプラがない

これってﾎﾝﾄにNC29用？？？
(ﾔﾌｵｸで、NC29用ってことでだいぶ前に買った)

>>129へ
私の１５歳になるMC22には
ハリケーンのセパハン、バックステップはコワース、カウルは耐久カウル、マフラーはTSRのフルエキを付けています。
ポジションですがハンドルはタンクを肘で抱えやすくなった分、コーナーリングは安定させることができ
（ノーマルでは肘が上がってコーナーリング中のポジションがいまいちだった・・・）
ステップも適度に後ろに下がり、若干上がった分ノーマルと比べて前傾は若干きつくなりましたが、
身長１６５ｃｍの私の乗り方にあったポジションになり結構気に入っています。
マフラーは個人的にはいい音（音量は別として）だと思いますが近所の方曰く、回すとかなり五月蝿いらしいので街中ではあまり回さないように気をつけています。
（気になっていたので近所の人に聞いてみた）
新車で買ってから十年ぐらいポジションと音（乾いた音にしたかったので）には疑問をもっていたので数年前に思い切って換えました。
セパハンとバックステップは結構お勧めかな
ちなみにバイクは小僧仕様（学生時代の仕様のまま）ですが
乗り手はもうオッサンなので結構マッタリ乗っています。
長文すんません！

MC19でミラー止めておく鉄のステー？って新品でいくらぐらい？
誰かおすえてー
止める部分が曲って直そうと思ったんだが体重かけてもハンマーで叩いてもびくともしない（´･ω･`)
予想2000円ぐらいだとおもうんだが・・・・

>>302
MC22の場合ですが、4900円ほどしましたよ

>>303
たけー
ステー無くしてそのまま付けても問題ない気がしないでもないが・・・
ヤフオクで探すか（'A`)
あんがと

>>302
私の場合
バーナーでゆっくり暖めながら
直しましたよ。

ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙはずしてﾌﾟﾗｸﾞの上にあるゴムのやつとったんですが、横からﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁがはいるとは思えないんですけど…

車載工具のプラグレンチじゃないと入りません
あと、ラジエータを止めてるピンはずさないと手が入らないと思います

結構大変な作業なので慎重に

>>305
家庭用ガスコンロじゃ無理？

>>302
スチールパイプを使ってクイッてやると簡単に曲がるよ、
微調整がかなり難しいけど。

>>308
私が使ったのはガストーチなんで
ガスコンロで出来るかどうかは分からないけど
多分出来ると思う。

真っ赤になるまで炙る必要ないし
木製ハンマーで叩いて修正すれば
なんとかなると思うよ。

>>306
俺は100均のプラグレンチと継ぎ手でなんとかなったよ。


プラグレンチの中のゴムが外れやすいけど・・

CBR250RRが欲しいんですけど、やはり１０年以上のバイクは止めたほうがいいですか？
車だと十年落ちとかは止めたほうが良いのですが、バイクでも一緒ですか？

整備さえされていれば１０年くらい何てことないよ。
バイクは車と違って、２０年物がたくさん走っている。
まあ、でもせっかく買うなら、最終型を狙った方が良い
かもね。

250のリアに400のホイール、はいらんかな？
スーフォアは確認したんだけどリム幅一緒だから意味無いしね。

半年後くらいにCBR250RRを買いたいのですが相場はいくらぐらいか分かりますか？

>>315
程度が良い物で40万くらい
中程度で30万
ｲｸﾅｲ物で20万

30〜40万じゃないかな

>>304
もしあのステーが無くてこけたら間違いなく、アッパー逝きます。
社外ＦＲＰアッパーでも20000ぐらいします。ステーは必ずつけましょう。

濡れも曲がってるんだよなー。テコ使っても曲がってるのが先端部分だから微調整が難しい！
そこで考えたんだが、デーモンステー（といっても手で曲がらない厚さ一ミリぐらいの固めの奴）を
ハンズなどで角度などきっちり指定して加工してやれば、両方でも2000円ぐらいじゃないか？
しかも最初から穴あけ加工がしてあって、軽量化ｗｗ

デーモンちゃう

エーモン

ﾜﾛﾀｗ

>316
なるほど…高くても程度がイイものがいいので、45万くらいを考えながら見てみます。
ありがとうございましたm(_ _)m

おおっ、４５万あれば、なかなかのタマが買えそうだ。
目標としては、１万km以内のファイアーブレード。

そうですか？それは嬉しいです。

>>320
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700273B20040817001+
予算でお釣りがクルねぇ。w
免許は・・・知らん。

>>323
でも初代ですら、400RRと同じくらいの重量なんだよな…
それを考えると今のﾘｯﾀｰとかﾎﾝﾄﾊﾞｹﾓﾉだｮ

リッターは凄すぎですね。
軽いしアクセル開ければどこまで加速するのっていう感じ。
でも高速乗っても100km制限だからストレスが・・・
600RRでもイライラ
疲労は少ないけどエンジン回す楽しさがないなぁ。

>>324
954RR/EDの乾燥重量は400RRよりも軽いし。
リッターＳＳは天国直行便とまで言われてるからな。w

将来的にはR1かR6に乗りたいんですけど
このバイクから始めたら回すのに慣れてR1は乗れなくなったり・・すんのかな

んなことねーだろ
おれは早くリッターに乗りたいMC19のり

>>326

> 954RR/EDの乾燥重量は400RRよりも軽いし。

すごいね
大型がほしくなっちゃう

漏れもいつかは1000RR。

･･･いつになることやらｏｒｚ

がんばれ！少年たち！

954RR-EDから楽チンなT-maxあたりに変えようかと思ってるオヤジより

今年の夏にCBR600RRを買うとか言ってみる。
今もってる250RRをどうしようか悩む・・・。

MC22のアップハンキットってあるんですか？
流用とかですかね？

MC22乗りなのですが、最近始動する時に必ずといっていいほど
プラグがかぶってしまいます。その度プラグを乾かして始動し
てるのですが皆さんはこのような経験あるでしょうか？
なにか対策がありましたらアドバイス願います。よろしく
お願いします。
ちなみにプラグは１ヶ月前に変えたばかりです。

>>332
売ればいいんじゃない？
600RRも高回転エンジンだし、同じカテゴリーのバイクが2台あってもどちらか乗らなくなるだけ。

>332
また戦闘員が減るのか…　6RRいいな　免許無いから乗れないけどね★

リッターだと13000＋程度しか回らない。
600だと16000＋程度回る。音もすごく良い。
確かにリッターより回して乗れるのが600とはよく言われてるが
普通は600でも相当な直線でも無い限り怖くて回せないと思う。
大型SSは街乗りが激しく苦手。
真冬でも渋滞にはまれば100℃すぐ超えるわハンドル切れないわ。
もっともシートが低いと分類されるCBR250RRからリッターよりも足つきが
きついとされる600SSだとその違和感は物凄いものがある。

CBR250RRは残す事になると思うよ。

954RRと250RR両方乗ってるけど、正直954は滅多に乗らない自分
何というか、こう走り出すまでに気構えがいる感じがするのだ　＜954

これでも、元はオンロードレース出てたのに歳を感じるなぁ

正直954などの9XXシリーズ買うなら1000RR/600RRやR1/R6がいいな
9xxはちょっと半端な希ガス

>>338
あっ、まったく同じ気持ち発見！
大きいバイクは、心身ともに充実していて、気合が乗った
時でないと動かす気になれないね。
250〜400クラスは、ごく気楽にちょちょいと乗れる。
結果的に、250と四輪があれば充分になってしまった。

でも４００RRとSSと同じくらいの重さなんでしょ？

なんかこのすれ250RRと954の人多いの?

>>341
重さとか足つき性じゃないんです。
たとえば954で片道10km程度のトコにふらっと出かける気になるかと言うと、
そんな気にはなれない。
でも、片道100km以上離れた高速ツーリングなら954の方が250より快適
どちらの方がシチュエーションが多いかと言うと自分は前者の事の方が多い
なので、954より250の方ばっか乗ってしまうわけです。

実は言うとさらに楽なDJEBEL200が一番稼働率が高いのはこのスレでは秘密なのだ

>>343
> たとえば954で片道10km程度のトコにふらっと出かける気になるかと言うと、
> そんな気にはなれない。

その理由・・・
気分的な問題っすか？

いっぱい持ってますなバイク
うらやましいぃいいいぃいい

CBR乗ってる感覚で、原チャリを寝かせたら
ｽｯﾃｰﾝとこけてしまった・・・・手首いてぇ・・・

>>339
正直、コンセプトが違いすぎて比較対象ではない罠。
漏れはサーキットを走らないので954RRでも充分凶暴すぎ。

>>341
>>338の気構えという意味では漏れは乗り出す前に意識のどこかで
凶暴なパワーを持ってる事やコーナー限界がベラボウに高いので事故＝即死という恐怖を感じる。
運良く生きていてもバイクの価格も含めて精神的なプレッシャーが大きい。
といいつつ通勤に使ってるけど、漏れは運転中の満足感は何物にも変え難い。

つうか45万あればCBR250R二台買える。

原付と250RRの二台体制の俺は250と954(まぁ別次元だけども…)と同じような感じだなぁ


大型かぁ…

どっかのサイトにＨ4のバルブ取り付けれるように、バルブ固定の部分を削ってる奴があったと思うんだが
どこにあるかしりませぬか？

>>348
原付と250RRと自転車があるが…

結局雨でない限りいつも250だなぁ

CBR400RRを手に入れるも、
入手後5日で金欠の為、手放すハメに…

>>351
もったいなさすぎヽ(`Д´)ﾉ

1000RRや600RRによく乗りますが、正直言って魅力を感じなかったというのが
私の感想です。正確に言うと、公道においては危険と法的な両制限に
よって持てる性能を全て発揮できないジレンマが付きまといます。
サーキットやテストコースなどで乗る分には、私の大したこと内腕でも
そこそこ楽しめるのですが･･･。
高速道路などでも赤切符貰わないギリギリの巡航ではポジションと
ウィンドプロテクションの関係もあって1000RRより400RRの方が楽
でした。
公道で初めて乗った大型バイクがVTX1800だったのですがハッキリって
街中や高速でも辛いだけでした。大型バイク＝高速楽という図式も
必ずしも成り立つわけではないみたいです。
ただ、ゴールドウィングとパンヨーロピアンは別格でしたが。

最近は自分のRC51でカムギアVツインを聞きながらマッタリ走り
XR250で山の中を走り回ったりしています。
でも、何だかんだ言って400RRで走ってるときが私は一番楽しいです。

大型大型とあせらずにじっくり自分にあったバイクを探してみてください。
その上で1000や600というのであれば自信をもって大プッシュできるバイクです。

余談ですが1000RRのN→1へ入れた際のガコッというシフト打感は
最高です。
こればかりは大型バイクに敵わんと思いました。

大型を乗らずに400最高！と思ってるよりも
大型をしばらく乗ってみてから
自分に適した排気量（バイク）を選ぶ事を勧める。

マトモなオツムの持ち主なら
間違っても直線で、大型相手に中型でムキになる事はなくなるしな。

マトモなオツムの持ち主なら
ハナから大型相手に中型でムキになる事はしません。

>>356
「知らない」とは恐ろしいもので・・・

>>334
そういう質問はよろず質問スレで聞いた方が確実。
始動でかぶるって事は、混合気が濃いかもしれんね。

大型にも乗ってみたいが、とりあえず今の250を満足に動かせるようになってからだ…
と思っている

250持ってて、954買った人が
「954乗ってから250でより限界に近づけるようになった」
「250での振り回し方がわかった」
といっているのが気にならないといえば嘘ですorz

>>359
全ての走行場面での安定感、安心感は比べるまでもなく９５４の方が高いので
ハイスピードに慣れて２５０の限界がつかみやすくなったという事だろう。
リッターＳＳが実用上必要かどうかは別にして実際に乗ってみると
想像を絶する代物でカルチャーショックを受けるのは間違いないと思うよ。
自分で９６４を持っていながら「こんなの市販していいのか？」と本気で思っている。
ましてや最新のＳＳなんて・・・。

当然ながら持ってるのは９６４ではなく９５４でつ。
ツッコミを恐れてスレを汚してみる。
すまそ。

俺はＮＣ２９から９２９（５型）に乗り換えたのだが
加速感はそんなにすごいと思わないのだが、
気がついたら恐ろしい速度になっている。

加速感よりブレーキ性能に当初は驚いたよ

でも、またいつかはＮＣ２９に乗りたいなって思う。
下取りしなきゃよかったなと思ってます。

>>362
漏れもVFR400Rから乗り換えてブレーキ性能にも驚いたけど
929でスロットルがこれ以上回らない所まで一気に全開にしてみよう。
ジワジワ開けたりほんの少しでも余ってるとパワーの出方が全く違うよ。

流れから行くと皆さん250クラスが初バイク…？
漏れ原付からだったから250乗ってから原付乗ったら、正確には違うかも知れないけど　何となく感覚が掴みやすくなった。

開けても比べれば全然怖くないし　なんつうかそんな感じ？

>>364
原付スク＞NS-1＞CBR250R＞250RR

俺はＣＢＲ250ＲＲ乗ってるがやっぱＮチビが面白いんだよな。

大型SSのパワーにもサスの良さにも驚くが一番驚くのは取り回しの悪さ。
パワーは怖いと思わなかったが右Ｕターンは恐怖。
CBR250RRのように速さだけじゃなくてバイク一般としても出来の良い
物とは並存するのが当然。
大型SS1台だけで全部まかなうという人は殆どいないと思われ。

「大型なんてただの飾りですよ。　偉い人にはそれがわからんのですよ」
「ええい大型のSSはバケモノかぁ！」
「排気量の差が戦闘力の決定的な差で無い事を・・・教えてやる！」


とか言ってみたりするｗ

>>367
＞パワーは怖いと思わなかったが
・乗ったＳＳが古いか不調
・国内仕様しか乗った事がない
・キッチリ全開にできない
・正常な人間の感覚を持ち合わせていない
どれかだな。

>>368
所有するのにリッターＳＳがベストとは言わんが
＞「排気量の差が戦闘力の決定的な差で無い事を・・・教えてやる！」
初心者以外の同等のウデなら
決定的な差になる事も教えられてしまう。

>>369
所かまわず全開にしてればそりゃ怖いだろうが、フレームもサスも
ブレーキも良いわけで普通に乗れば普通に乗れる。
慣れないうちは「これをこのくらいこうしたらこうなる」というのを
探り探りやっていくわけで、そのうち十分コントロール出来ようになる。
どんなバイクでも同じだと思うが。
１年半乗ってみて何が怖いと思ったかを思い出すと取りまわしが悪くて
ヤバイ目にあった事が一番多く思い出されたのを正直に書いただけ。

ウインカーリレーとヒューズボックスの位置を教えてくださいませ。

>>370
＞所かまわず全開にしてればそりゃ怖いだろうが
渋滞してれば250ccでも怖いさ。w
＞普通に乗れば普通に乗れる。
そういう事ではないだろ。
ポテンシャルの事だ。
それを言っちゃあ排気量関係なくみんな一緒になる。
＞そのうち十分コントロール出来ようになる。
本当に フ ル パ ワ ー の大型を持ってたのか？と（ｒｙ

スレ違いだからどうでもいいけど。

>>371
250RRは左のエアインテークの中。

でも、俺がバイク乗った中で一番怖いと思ったのは、
所有する954RRでもなく、以前乗っていた初期型900でもなく
2st250のRM250だったりする。試乗会で乗ったダケだけどアレは怖かった

でも、気楽に楽しいMC22が好きです。

そしてもっと日常で無理が出来るように2種原付のオフ車がほしい

CBRで無理できないよ。。。

同じく。
大型バイクは普通に走る分にはなんらかわりがないですが、
CR250やCRF450などはもはや普通に走る事すら困難でした。

モトクロッサーでオフを走ったり、CB750で低速ターンなどを練習すると
自分が如何にバイクに乗せられていたかを痛感してヘコむ事が多いです。

今の走り型が身に付いたのは
MC22にのりだしてタイヤが70SPになってタイヤが信用できるという感覚を知ってからだしなぁ
そういう意味では乗せてもらっているのに近いかも　orz
って言うかタイヤが地面を噛んでくれる事を前提に、すべてをタイヤに預けてライダーが動作してるから
もう危なすぎなんだろうなぁ。

一度オフにも行って見たいものだが…　orz

52 ：７７４ＲＲ：04/12/25 22:05:49 ID:eoE5W1Vb
大型免許持ってると400ほど無意味なものはないな。
250は車検が無いというﾒﾘｯﾄがあるけど
400にはなんのﾒﾘｯﾄもない。

400の方が速いんだい（　´∀｀）

それぞれの排気量で良さがあるんだし、感じ方だって人それぞれだ罠

NC29ﾏﾝｾｰ!

NC29なのですが最近ギア抜けが激しくてたまりません。ついでに言うと
クラッチが滑ってるみたいです当方の400　40000ｋｍほどの走行距離です。
そのためちとエンジンO/Hしようと思います。それで一つ質問なのですが
クラッチが滑り出してクラッチ版の溝がなくなったためにギア抜けが激しく
なるものですか？ギアのほうがおかしいのでしょうか。知ってる方おられたら
お答え願います。

>クラッチが滑り出してクラッチ版の溝がなくなったためにギア抜けが激しくなるものですか？
>ギアのほうがおかしいのでしょうか。

フリクションプレートの溝は殆ど減らないようです。
そのかわりプレートの焼けが滑りに影響するようです。
クラッチは一般的に5マンキロでOHが多いようですので、まぁ距離的には妥当かと。
使用オイルも凄く影響します。　開けて見る前に一度純正に換えてみるのも手かと。

先日ギア抜けが凄く酷いTZRのクラッチOHしました。
段減りしてたボスを交換したら少し改善しましたが、解消にはいたりませんでした。
完全に直すにはシフトフォーク周りも交換しないとダメかもしれません。

私はTZRとNSRはギア抜けしますが、CBRとVFRは皆無です。　2ST,4STでも相違あるのかなぁ。

>>332
譲ってくれませんか？
なんて・・・

MC22のテールカウルが擦り傷、割れ等でそろそろ交換しようかと思ってるんですけど
純正じゃ芸がないので
ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９）のやつをオクで買って
すんなり付くのかと思いきや
やっぱり付かずに撃沈でした・・・

シートレール、フェンダー交換すれば当たり前のように付くとは思うんですけど・・・
ヤフオクですらＮＣ２９のシートレールって売ってなくて・・・orz
新品で買う余裕もないし・・・

ちょっとぐちってみますた。。。

付け足しで

もちろんシートレールは加工して付ける事が前提で・・・

>>384
ん〜250RRはやっぱ600RR買っても置いとくことにしたので・・・。

>>385
漏れもNC29のシートカウル入れようとしたけどつかなかったから放置中。
けど今年はなんとしてもつけたいとか思っている。


MC22のシートよりNC29のシートカウルの方がカコイイ。

>>382
ギア抜けだけだったら、オイル変えたりすると収まったり
する場合もあるかも。
うちのはギア抜け収まりますた。

調子悪いときはオイル変えろ！話はそれからだ

調子悪いときはバイク変えろ！話はそれからだ

これの2つ目のエンジンが載ってるのなら考えてやらんでもないぞ＞乗換え
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/6261/wrce.html

>>385
NSRのシートじゃだめなの？

>>392さん
近くにＮＳＲの付けた人がいるんですよね・・・
まねしてんじゃね〜ＹＯ的な事思われると悔しいので・・・

NSR用のVタイプシート（先がとんがってるやつ）を付けてみたいと思うんですが、
誰か実践してる人で写真うｐしてくれたりする方いませんか？

>>382
うちのもオイルが古くなるとギア抜けが出る。出先とかで出たときは、クラッチの遊びを
ちょっといじって、停止状態でギアを入れるときに「ゴツーン」といい音がするように
調整して、帰ってからオイル交換してます。

この時期、走り出した直後とミッションが暖まってきてからとでギアの入り具合(正しくは
クラッチの切れ具合なんでしょうけど)が激しく変わるので、クラッチの遊びをまめに
調整してますが…うちのNC23だけ?

ギア抜けの話題はちょくちょく出るけど、メカの消耗あるいは
故障でなければ、オイルとの相性が大きい。
以前、あるショップで、いつもと違う銘柄のオイルを入れて
もらったら、４→５速の間にニュートラルが出来てしまった。
カラカラとチェーンが踊ったような状態になり、実に
感じ悪かった。

モリブデンしこたま入れた時は前に進まなくなったけど、抜けはありませんでした。
とりあえず純正が一番ですね。

>394
多分付く(確証はない、が　この間奥多摩でGSX-R1000のテール付けてる250RRいた…)
あとRVFにCBRのテール付けてる人を知ってる。

ここら辺から察するに要は気合いなんじゃないかなぁ　とか。

>>349
ttp://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050110213024.jpg
ｺﾚを見て削り方を考えてみなさい。
最近H4用で出てるﾊﾛｹﾞﾝﾗﾝﾌﾟの多数が
H4Uという規格で出ている(H4互換とか書いてある

#ｵﾚもﾎﾑｾﾝに行ってかなり迷った(´-`)
#実際に買ってﾊﾞﾙﾌﾞと照らし合わせながら
#削るのが一番だと思うけど。
#Lowは55Wだからﾘﾚｰを忘れずに…

プラグ全部はずして掃除しました。
ですが、カブったような感じではなかったのですが、一応きれいにしてもどしました。
しかしやはり6000回転からの前後に揺れるｶﾞｸｶﾞｸ感がとれません…

どこが原因なんでしょうか…??
同じ症状を改善されたかたいましたらレスお願いします。

>>400
それならば一度タンクとキャブの水抜きをやってみ。

それと以前忍者(改)を乗っていたとき
似たような症状になって、
点火系と燃料系の点検をしたら、
キャブのインシュレーターのバンドが緩んでいて
増し締めしたら直った事が有ったので
そこも見てチョ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105450476/

>400
となると、考えるべきはガス欠か点火不良か。自分で治すには根性要りそうなので、今回は受講料代わりにバイク屋へ持っていって直してもらい、原因と修理方法をばっちりモノにする、に一票。

前>>190が言ってた２５０RRものすごい値段の下げ方してるな
まあ希望額はすごいけどｗ
最初は入札いっぱいあったのに、今は全然無いのね
今はまあ安いと思うけど、それでも入札がないってよくないのかな？
見に行った人いないかな？

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g28416578

>>404
オークションIDヤヴァくね？
fassyonnsennsuて・・・・

UrufuとかKuraudo並にヤヴァイ

こういうわざとピンボケの写真を使う香具師は、ｱﾔｼｲ

つーかこのスレ読んでてCBR欲しくなって
バイク屋いってきた
10万円置いてきた

うほっ　いい日記

これからもじゃんじゃん両面印刷のチラシを探してくれ

もったいねぇな。　今CBR買うなら断然05CBR600RRだろうがｗ

おーIDは見てなかった、ファッションンセンンスで良いのかな？
まあIDも写真総じて妖しいと言う事でつか・・・
気になってたけどやめておこう。

600RRじゃあ、足付きが辛過ぎますからぁ〜　･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>409
そんな半端な物は買わな（ｒｙ

割高でも、250RRが欲しいんだもんね〜〜〜

NC29のLNRはどうやって判断するのでしょうか？サービスマニュアル買うときの
参考にしたいのでおしえてください。>>4見ると変わっているのはカラーくらい？
NC29-1002ｘｘｘ　です。

CBR400RR-J 88 NC23-1020001〜1036454 12 4
CBR400RR-K 89 NC23-1090001〜1098116 12 4
CBR400RR-L 90 NC29-1000001〜1010598 12 4
CBR400RR-N 92 NC29-1050001〜 12 4
CBR400RR-R 94 NC29-1100001〜 12 4


自己レス。↑見つけた。
ってことは初期型だから59馬力あるのだろうか？
まぁそんなわけでこれからよろしくお願いします。

L型なら59馬力だね。
R型は常用域でとても扱いやすいけどね。

古くて規制後よりパワー出てなかったり

バカｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

？馬鹿・・・？誰がや

誤爆?

きっとσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!

>>421
いや、おまいさんの意見はもっともだ。

きっとσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!だよσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!

はじめまして。よかったら250RRに流用できるパーツを教えてくださいませ。

MC22のパーツなら全部OKよ！

ものによってはMC14とかMC17、19もOKだぜ！

JADEや骨も物によってはいける。
ていうか質問が適当すぎだぞｗ
何したいの？

昔、CBR250Rを乗っていた。
当時、脅威の20000回転ってカタログに載っていて、コリャ〜スンゲーって事で買った。
買って思ったんだか、そこまでエンジン回さないよな。
処で、CBR250RRってCBR250Rの後継車かな？

後継車でしょ。なぜ？

>>429
なんせ、車の免許を取ってから一度もバイクに乗った事も無ければ、雑誌も見た事が無い。
昔、自分の乗っていたバイクに後継車が有るのか気になっただけ。

>>430
現 行 モ デ ル は 無い

250RRって2000年位まで作ってた？

>>432
作ってない。
あるショップで2000年式ってなってたもんで、とか
情報を小出しにするなよ。

http://www.bbb-net.ne.jp/history/honda/cbr/cbr250/cbr250.html
テンプレに入れとけ

>>434
今回はテンプレに入れられてないようだね

CBR250RR欲しいんだけど、売ってる店が近場に無いのです
かといって自走して家まで乗って帰る自信が無いんですけれども
やはり通販は止めたほうが良いですか？

やめれ。
ハズレをひく可能性が高い。
新車じゃないんだから、中古はお店で見て買うべし。

あ、実際足を運んで、決めたら送ってもらえば良いのか..
我ながら頭悪いな

MC19に乗ってます。
ドレンボルトをめがねレンチ１７Mで両手でまわそうとして
全然回らないのだけど。。。
これってどれぐらいの力で回ります？
ボルト折ってしまいそうで怖いんですが。。

>>439
めがねレンチをあてて、レンチの柄をハンマーなりプラスチックハンマーで
ｶﾞｯとﾄﾞﾂいて瞬間的に力を与えるのが良いかと。
固着したボルトはゆっくり力を入れてじわじわ廻してもなかなか廻りませんので。
（それにサイドスタンドだけなら、力をいれるのと一緒にバイクが倒れそうになりますもんね）

それでも駄目なら、バイク屋さんに持っていくと固着したボルトはエアのインパクトレンチで
ｶﾞｶﾞｶﾞｯと外してくれます。

ハンマーですか！なるほど。ありがとうございます。
明日、早速やってみます。
再度質問ですが、ボルトこりゃ死んでるわいと思い。ついでに
マグネットドレンボトルを買ってしまいました。（2300円TTトホホ）
締めるときは、締め止ってから90度程度回すだけで良いのでしょうか？

そこはトルク管理ですよ
ちょいと個々のトルクはわからんけど…(レンチがあるならバイク屋に行けば教えてもらえるかな？)

まぁ自分のを整備してるときは漏れない程度に締め付けてる程度…

やはりトルクレンチですか
3000円はするのでちと手がでないもので、、
漏れない程度に締めてみます。
ありがとうございました。

MC22のフロントブレーキディスク探してるんですけど、純正しかないんでしょうか？
純正より安い社外品とかありますか？

ちなみにサービスマニュアルに書いてある
オイルドレンボルトの締め付けトルクは、3.5〜4.0kg-mですよ。

>>444
MC22は２７６ｍｍくらいのサイズなので社外品は
キャリパーサポート等作ってつけない限り社外品は無理っぽいです。
ブレンボ等は最小サイズが２９６からなので。
２７６サイズがあって載ってないだけかもしれないです。
あとディスクをワンオフで製作依頼できるならこれに限らないですけど。。

サイズ的にはNSR250の８８〜９３までのなら付くのでそれを流用してみるのも
安く上がるかもしれないです。
当方も８８年のNSRのやつを安く買ってつけてます。

＠ん

>>446
94以降もホールパターンは違うけどOK！

ようするにNSRのディスクはどれでもおｋって事ですかな？
うちの子ももう段差が出来てるので交換しようと思って。(つか止まるときたまに「こぉぉぉん」と鳴くんだけどコレは関係あるのかな)

CBR250RRって今でもパーツ供給は万全なのですか？
入手困難になった重要パーツ等はあるのでしょうか？

>>450
万全なわけがない。
製造終了後のパーツ保有期限は過ぎてる。
純正パーツは無くて当たり前、あればラッキーと考えるべき。

>>439
ハンマーとかやめといたほうがいいだろ
絵の長い工具でやればしっかりトルクかけれるからそういう工具探したほうがいい
ハンマーとかで瞬間的に力掛けるとそれこそボルトが舐めたり頭だけとれたりすること有るし

CBR250RR買おうかと思っていましたが、修理困難可能性があると思うと怖くなってきました

怖くてもＣＢＲ２５０ＲＲが好きなら買えばいいんじゃない？
それぐらいプライドもたないと。覚悟も。

>>453
パーツを何でも作ったり流用できるバイク屋が行きつけとか、自分でそれが出来るなら安心して買え
すでに旧車と言える

バロンとかで買うともしかしたら安心かもしれない。

CBR２５０RRに乗り換えようかと思ってたんだけどなぁ
修理困難なのか・・・・

CBR400RRも大してかわらんだろうしな。
250のRRなんて、２ｽﾄ以外はそうないしな・・・・・・・400は弄ると車検面倒臭そうだしな。
大型二輪免許取るか・・・・・orz

>>457
？？？

すいません、どなたかCBR250RRに取り付け可能なセパハン知りませんか？
ハンドル損傷したので、ハリケーンのセパハンに変えようかと思ったら、
在庫なしといわれてしまったですよ・・・。

フォークごととっかえれ

>>456
ホンダに純正パーツ在庫が無ければバロンにも無い。
流用知識も持ち合わせていないし。

>>457
＞大型二輪免許取るか・・・・・orz
中型CBRに特に思い入れがなければ
2000年以降のFireBladeをゲットすると極上の幸せが手に入る。
貧乏なら財布が不幸になるが。
自分にはオーバースペックだと悟れば中型に戻れ。
つか、車検が通らない弄り方するな！
氏ねヴォケ！！

↑禿萄
MC21のホーク売りたいんだが…
どうすればいい？
ちなみにケータイで…

>>462
近所のスーパーの「売ります・買います」掲示板に出す。

>>460
いや、さすがにそこまでは。
せめて純正の中古でも手に入れば良いんだけど。
片側だけ新品というのもなんだかなあ。

藻舞らどんなメットかぶってる？
明後日納車なのだがメットが未だ決まらず・・・

こんなのがいいかなーとも思ったのだが

ttp://www.e-seed.co.jp/sggifs/030717300.jpg

藻前たち先輩方はどんなメットをかぶってるのか気になった
ちなみに漏れのは最終型のトリコ

漏れのは昭栄のRFDとかいう廉価版だよ。色は赤白黒。

これ？
ttp://www.e-seed.co.jp/sggifs/020101062.jpg

最終型あずき色ですが、南海OEMの安いやつ(いまでいう↓)
http://www.e-seed.co.jp/p/000101117/
のガンメタを免許とるときから使い続けて早7年近く……いいかげん替えろと。

CBRに乗り続けて早6年近く……これは変えません

>>467
それの前のモデルかな。もう５年ほどになるから(^^ゞ

ミーハーな俺は大ちゃんレプでつ
それ以前は坂田レプでした

>>468
万一の時に単独事故に限って死ぬのは勝手だが
せめて内装くらいは定期的に新品にしろよ、と。
周りは相当臭くて迷惑（ｒｙ

原田が好きだから原田レプ使いたいんだがカタログ落ち

>>472
ttp://www.kaze21.com/daijirou-san/
マニアックだね

ホンダ純正メット、安くて(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!!

ドラえもんヘルメット欲しい

MC19なんだけどさ、トリコロールカラーのほうが人気だったんですかね？
黒とトリコがあって黒のほうが走行少ないのに安い。
色が人気なんじゃなくて単に状態の違いかな？
でも同年式だし。

>>476
同年式だから状態も一緒だと？

黒とトリコがあって黒のほうが走行少ないのに安い

走行距離が極端に少ないからとかじゃないの？

>>478
だからぁ
走行距離が全てなのかと（ｒｙ
店の仕入れ形態や原価、粗利率にもよるだろ。

>>480
だからぁ
なぜ黒の方が安い場合が多いのかと(ry

オク見てても、RRにおいても黒の方がかなり安めだね。　
やはり青系が日本人には人気みたい。　まぁ一番高騰するのはワインレッドだけどｗ

他車のスペシャルカラーだと、ラッキーストライクやレプソルやロスマンズやペプシが人気。
ＣＢＲ1000ＲＲのレプソルは正直惹かれるものがあるな・・

今日1ッ週間ぶりにエンジン掛けようとしたんだがかからなかったよ・・・
原因は何だろうか？

・92年式ＲＲ
・セルは回る
・パルス感知式のデジタルタコメが反応する。→火花は飛んでいる
（キルスイッチの断線、接触不良などではない。）
・先週まではビンビン
・リザーブだったので、この1週間でガソリンが揮発したと思い、
1Ｌ注入。変化なし
・コックからガソリン漏れ　コレ関係あるのかな？（ポタポタとかそんなに大量じゃないです。）
切り替えコックからの下のフレームが茶色くなる感じ
・掛けようとした時の天気は雨、高湿度、超低温（昨日の雪降りそうな時です）
・押しがけしたが、変化なし。

お手上げです。
・保管は雨ざらしじゃな、といっても軒下に置いとく感じ。雨はかかりにくい

>・コックからガソリン漏れ　コレ関係あるのかな？


ヲイヲイ・・・

>483
チョークを引いてないとか。

>>483
コックのガソリン漏れは持病
アッセンブリ交換で7-8000円だったか

フューエルコックは既に純正品買ってあります。
まだとりつけてませんが。

それつけてエンジン掛かればいいんですがね

483でした・・・ｽﾏﾝ

MC22のテールランプについて聞きたいのですが、
使用されている球の首下の長さって18mmの物でしょうか？
それとも30mmの長いタイプでしょうか？
それともそれとも、それ以外のタイプでしょうか？

オフロード車用のLEDランプで、一般的な口金で差し替えれるのがあるので
交換してみたくなって質問させていただきました。

>>489
車にも使われているダブルフィラメントのテール球の超一般的なもの。

ライトで思いだしたけど、ダボにHID付けてる人いる？

俺もほすい。
あんのかな？

>>492
腐るほど対応キットはある。
自分のバルブの種類を確認しれ。

>>492
ただ・・・
２発つけるとバイクの価値より高価かもな。w

どっかのwebでやってる人いたぞ　2RRの小豆色の

HID付けてますよ。
片目だけのLO専用ですがかなり明るいです。
僕は友人に車用のD2Rのバーナー、バラストセットを格安で
ゆずってもらって加工してつけました。
バラストは結構小型の薄いやつでメーター裏側とフロントカウルの間に
ぴったし収まるサイズだったのでそこに入れてます。
（ちょうどタコの裏あたりです。）
バーナーはH4Rのかさに穴を開けて小さいネジで固定してます。
もちろん自作ですが遮光板も付けてます。
ただ、バーナーを固定する金具等がないのでビニールテープで
ぐるぐる巻きにしてバーナーを固定してますが問題はないです。

片目だけですがかなり明るくなって夜道の運転が安心してできます。
LO専用なのでHIを使いたい人は大枚はたいてHI/LOキットを買うしかないですが
片方だけでも十分明るさを確保できるのと
純正のH4RのHIまたはH4Uなどを加工したハイワッテージ品のHIでも
遠目にした時は十分な明るさも確保できるので現状で満足してます。
HI/LO切り替えのプッシュボタンが壊れてるせいもあるんですが
HIに切り替えると当然HIDは消えて片目になってしまうのと
HIで走る事が少ないのでパッシングスイッチでいつもHIにしてます。。。

長文ですが参考にしてもらえたらありがたいです。。

>>495
自分で塗装までやっちゃったあの人だね

遠目にしてやっと、かろうじて視界が確保できるよ。
純正のライト、暗すぎ。

ttp://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050117222926.jpg
HIDバラストマウント例。
オクでバラストを購入、ステーなどの材料費込みで2万かかってなかった気がします。

バラストは写真のオスラム製か日産車に採用されている松下、最近のトヨタ車
に採用されている小糸の物が薄くていいかも。

バーナ遮光のよいものを作るにはそれなりの試行錯誤と試作が必要になります。
一度作ってしまえば交換バーナは規格品で安く買えるし、他のバイクへの汎用も
可能となります。

CBR500RR

359 ：７７４ＲＲ：05/01/16 16:38:33 ID:1UhO3WG2
弟が先日、俺のCBR250RRで空飛んで帰ってきました('A`)
トラックとゴッツンコでCBR250RRは、より小さく、より軽くなって帰ってきました。
完全に相手の不注意だったので、保険で二台は買えるくらい戻ってきましたが、手を加えたバイクと同車種を買う気にはならんとですよ。
で、適当に販売店で跨ってみたら、VTR250が異様に乗りやすいので、コレに乗り換えようと思う

VTRとCBRって何が違うのか分からん

>>502
そんな喪前は自転車でも充分。
きっと父ちゃんと母ちゃんの区別も付かないだろうし。

父ちゃんと母ちゃんってどこが違うのか分からん

>>504
○ンコと○ンコ

並列四気筒と、ブイ型２気筒。

ピストンとシリンダー

今日久しぶりにエンジン始動したら右から一番目の気筒が死んでたよ。ﾏﾏｿ
いきなりこんなになったんだけど、どうすればいい？
エンジン音が明らかに違って始動直後はビビッタ！まぁ一気筒死んでるのでアイドリングしないですが

とりあえず、火花飛んでるか確認すべし！

プラグ交換してみるとよろし

今日初めて

とりあえず、プラグコードに電気は流れてます。メーターがパルス拾ってます。
今イリジウムなんだけど、一本だけ普通のプラグとかでも平気ですかな？

途中で投稿してしまった。
今日初めてNC29で100km/h以上出しました。今までMC２２、NC30と乗ってきましたが
6千回転以上のカムギアのキーンっていう音はNC29が最高でした！！MC22より回らないから
音もたいしたこと無いと思っていたら大間違い。恐ろしいくらいに自分の求めるカムギア音が
したのですごい嬉しかったです。排気音をもっと減らしてエンジン音を強調するには
サイレンサー容量増やせばいいんでしょうか？マフラーワンオフしたくなっちゃったよ。

ところで自分のNC29はギア抜けが半端じゃないんですけどこれって仕様でしょうか？それとも
自分のだけかな？

382 ：７７４ＲＲ：05/01/09 23:50:10 ID:xmS7xafd
NC29なのですが最近ギア抜けが激しくてたまりません。ついでに言うと
クラッチが滑ってるみたいです当方の400　40000ｋｍほどの走行距離です。
そのためちとエンジンO/Hしようと思います。それで一つ質問なのですが
クラッチが滑り出してクラッチ版の溝がなくなったためにギア抜けが激しく
なるものですか？ギアのほうがおかしいのでしょうか。知ってる方おられたら
お答え願います。

>>514
どうもありがとです。ついでにそのあたりのレス見ていたら、実は自分が
このスレ全部見ていたのにその内容を忘れていたことに気付いた。
とりあえず純正オイル入れてみます。

今日からCBR海苔になた
藻前らこれからもよろしく！！

ところで、何処を探してもメットホルダーらしきモノが見当たらないんだけど
もしかしてメットホルダー無い？

年式で違いがあるのか知らないけど
９０〜CBR250RR、９０〜CBR400RRは
小物入れというかタンデムシートの裏に
Jの形をフックがあるのでそれがメットホルダー。。。
それ以前のは見た事がないのでどこについてるかは不明ですが
たぶんにたような所にあるかもです。。

>>501
晒すなよ・・・・・思い出したら悲しくなっちゃったじゃないか・・・・・・('A`)

>>517
シートの裏のJ字の金具？
あれバネかなんかだと思ってた・・・

俺のラパイドはうまく引っかからずにタンデムシートが浮くけどねｗ

VTR250はもう納入待ちだし・・・・・CBR400RRの高年式でも探そうかな、金があるうちに(´･ω･｀)

メットの紐を通す金具に、結束バンドで輪を作って取り付け、
そいつをメットホルダーに引っかけて使うと良いよ。結束バンドは100円ショップで売ってる。

そげなことしたらﾊﾟｸられちまうでねーの？

>>523
臭いボロボロのメットなんか（ｒｙ

なんだか閑散としていますね。
ところでNC29に倒立フォークを入れたいと思っているのですが
ステム部の加工が必要ないフォークってありますか？

ポン付きできますか？厨って凄いと思う。

全く構造の違う物をポン付けって・・・。　
付いたとしても全く再セッティングとかしないんだもんな、恐ろしや。

過去スレのレスを「倒立」で検索すれば腐るほど出てくる
まずはそれ読め

>>527さん
ありがとうございます。検索してみます。

純正部品が無いのは重々承知ですがブレーキ・クラッチレバーとか
シフトペダルなんはか汎用があるんですか？

ちょっと質問

CBR400RR(NC29)のフロントフォークには
Rテーパーフリーバルブ�V(RTFV�V)と位置依存機構が
採用されているとHONDAのFACT BOOKにあるんだけど、
これってインナーパイプ内で実現させているのかな？

よくアウターを交換してブレーキを4POT化しているカスタムを見かけるのだけど、
この機構はなくなっちゃうの？？

>529

レバーの類はまだ純正部品があると思うよ。
実際クラッチレバー、ブレーキレバー共に昨年交換してる。

シフトペダルは交換した事がないから解らない。
ヤフオク等で探せばすぐ見つかりそうな気もする。

レバー類の汎用品についてはバイク用品店で探せば
すぐみつかりそう。

ペダルの汎用品ってあるのかな？
バックステップを買えば付いてくるのもあると思う。

>>529
全部ホンダで注文できるよ。

CBR250R(MC17)なんですが、マニュアル等でガソリンの指定ってあるのでしょうか？
検索してたらレギュラー指定とかの意見もあったのですが・・

ハイオク指定じゃないからレギュラーでOK

250や400ごときでハイオク指定の国産車なんかあるのか？

>>529
型式が書いてないからなんともだけど
NC29だと
ﾚﾊﾞｰ単体が\800-900、
ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは調整機能があるから
assyで\1800くらい。
ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙはｺﾞﾑ部分は単体で買えるが
ﾍﾟﾀﾞﾙはassyのみ。約\3500なり
全てPLvol.5での値段なので
実際に注文すると1-2割増くらいですね。
#ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ買おうとしたらPLで\4000だったのが\4880だった…

互換性についてはﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが機種名を表す文字がKY2(NC23)、
ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙがMV4(NC29)なのでｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙが専用品、
ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙはNC23と互換性が有る模様です。
尚、実際に確かめてないのでご注意を。

>>535
自分で圧縮上げたり点火時期換えたりしてない限りは
廃屋指定は無さそう…

長文ﾚｽｽﾏｿ。

化学合成オイル入れてる方います？今度、赤狐に変えようかと。
MC19に乗ってるのだけど古いエンジンだとシールいためて
しまわないか心配してるんですわ。化学合成オイルはオーバー
スペックでしょうか。

古いバイクに１００％化学合成油を入れると、弱ったシールから
オイル漏れ起こす可能性があるよね。

>530
まだ分解してないからわからないけど、普通加工のしにくいアウターがわにそんな複雑？な機構は組み込んでいない。少なくとも９００RRなんかはアウターは単なる筒だったし。やはりバルブはインナーに付いているのではないかと。
でもNC29は前期後期でインナーパイプパイプの型が違うんだよね。後期のカートリッジ式が正立では一番いいと聞いたこともある。
関係ないけど、倒立導入するにはNC35の三又加工で逝けるんじゃないかと＜過去ログ読んでないが。

漏れも某ウェブページを参考に中古でNC30のフォークとMC28のキャリパー揃えたんだけど、ブレーキホースで迷ってて全然進んでない…。

シールを取り替えＲ

>>533
調子崩れるから、レギュラーでいいと思われ・・・。

250RRで規制前、走行72000�`…誰か買わない？
ちなみにｴﾝｼﾞﾝ実働で現在乗ってる車両。

72000�`・・・

>>541
これしきのバイクで調子なんか崩れるものか

CBR250RRのシートなどを変えてタンデム仕様にしようと思ってるんですが、
CB400SF Vtecのステップってつかないのかなぁ〜？
わかるかたおられますか？
ポン付けはできないようなんで。

↑バックレストの事じゃないの？

バックレストではないです。CBR250RRはタンデム仕様じゃないので後ろに乗る方がやっぱり厳しいですよね(長距離タンデムﾅﾄﾞ)
リアシートが余ってるCB400SF　Vtecのを加工してつけようとしてます。
でもステップの位置が高すぎるのでVtecのステップがつかないかなぁ〜と思いました。

昔　CBR400RRで230キロ位でたよ

>>539
残念NC30のアウターにMC28のキャリパはぽんづけできないよｗ

>>547
タンデム仕様って何…

ひょっとして、収納式タンデムステップを出してないだけだとか

って言うか、バイクのパーツで付かないと言い切れないものは無いよ
どんなものも加工次第で付く
その根気と努力が嫌ならポン付けできますか?と最初から聞くか自分でやってみればいい
それも嫌ならやらない。もしくは金払って店に頼め

MC21のｷｬﾘﾊﾟｰならできたのにねぇ…
こういうときはｷｬﾘﾊﾟｻﾎﾟｰﾄの製品情報が役立つ(´ｘ`*)

かっこ悪いよ　バイク買い換えたら？

タンデムステップ出してないだけとかありえないんだけど・・・
わかる人にききたかったんですが・・・
店に頼むのであれば最初から聞きませんよ＾＾

CBR400エアロは仲間に入れて頂けないでしょうか？

>>553
しかしCB400SFのｼｰﾄ付けるとなると
ｼｰﾄﾚｰﾙまで切り貼りするつもりのか…
店に頼まないらしいので
そこまで自分でするならﾋﾟﾘｵﾝｽﾃｯﾌﾟを下方向に
ずらすなんて楽なのでは？
SFのﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟの形が好みであれば
ｽﾃｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰから移植&溶接するのをｵｽｽﾒします。

>>554
ｽﾚﾀｲは立てた人のﾐｽなので全く問題ないかと。

>>555
レスありがとうございます。
シートレールを切り貼りするつもりです。
ﾋﾟﾘｵﾝｽﾃｯﾌﾟをずらすのも考えましたが、
ステップホルダーごとつけたいので最終的には溶接を考えてますが、
何かよいステーなどないかなと考えてまして･･･

>549
すまん、NSRのこと良くわからずに書いてしまったが、今調べたら漏れが手に入れたのはMC21のキャリパーだったよ。
NC29純正アウターにサポート＋ブレンボでも良かったが、金かかるしそこだけハデになっちまうから、純正流用しようと思ったのよ。思ったんだけど進んでないのよ…。

ちなみにマスターシリンダーナニ使ってるか教えてくれたらうれしいです。

>>ID:POlthnuU

（´-`）.｡oO（そこまでやる気があるなら好きにすれば？

>>556

ｸﾞｸﾞｯたらﾈｲｷｯﾄﾞ化した画像のってたよ。
そうゆう人に聞いたほうがいいかもしれないよ。
私は単なるCBR好きなのでわかりません

http://up.2chan.net/j/res/299159.htm

>>557
NISSINだと5/8"か14mmか…
乗り方とか握力が分からないからそこらへんは
ﾌｨｰﾘﾝｸﾞで決めるのがよろしいようで。
ﾗｼﾞｱﾙか横置きかってのでも違うだろうし。
#ﾍﾞﾙﾘﾝｶﾞｰのﾗｼﾞｱﾙとかﾚｱで面白そうω

>>542
価格が折り合えば欲しいです。どちらに住んでいますか？

>>562
コリン星です。
価格は５優子で。

>>556
漏れ彼女に渋谷とか新宿とか車止めらんない所に
単車にﾀﾝﾃﾞﾑして行きたいと頼まれて
嫌々やったぞ
しかも同じSF　V-tecのケツ付けましたさ
ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟはダボの使ってるけど
問題なさそうだぞ？
当然シートレール切った貼ったは必要だけどね

シングルシートに戻したいバースデーケーキより

>>556
ニダボにネイキッドのシート…


そんなことする前に買い換えようぜ

>>563
死ね、クズ。

MC22に乗ってます。
この前タイヤ交換に行ったら前後ホイールベアリングが寿命と言われました。
水が入ってサビがベアリング全体に回ったんだろうといわれたんですが
知り合いのMC22も同じような距離でベアリングがだめになったそうです。
これってCBR特有の持病なんですかね？
走行距離は22000キロ程です。
ドリームに問い合わせたら一個5000円はするとか。(´･ω･`)高い…

このたびＭＣ２２を買うことになりました。
２月の頭あたりに納車予定です。
今からとてもワクワクしてます！

>>567
ベアリングなんか消耗品なんだから定期交換は当たり前。

>>567
工賃込みだと思う。俺は確かウィング店でNC30とマジェスティ（ホンダで注文するなよ！）
の前のﾎｲｰﾙベアリング買ったけどそんな高かった記憶は無い。ちなみにベアリングは
規格物だから大きいホームセンターやベアリングの問屋みたいなところでめちゃめちゃ
安く買えるよ。一個300円くらい。確か横浜山下のホームズに売っていたような気がする。
それと横浜市中区の問屋みたいなところでも売っていたけど社名忘れた。
買うときはベアリングに書いてあるコード（っていうのかな、ローマ字と数字の組み合わせ）
をメモってこれください！って言えば買える。

更に言わせて貰うならば昔MC22乗っていたけど2万ｋｍごときでベアリングはやられなかった。
たぶん酷使されていたのでは？あるいは雨ざらしされていたものかも。俺はカバーかけて
いたから大丈夫だったのかも。

>>570
ベアリングの熱や油、荷重などの耐性についてもっと勉強しておいてくれ。
ド 素 人 が 自分で買ってもベアリングプーラーや工具の応用力がなければ交換できんだろ。
真っ直ぐ入れたつもりでも入ってなくて他に悪影響を出すのがオチ。

すみません、当方W650に今乗っていて、車検がそろそろ切れそうなので、
他のバイクを探しているところなのですが、
CBR250RRの出だしの加速についてのみ心配しているのですが、
高回転でクラッチをミートさせればいいスタートダッシュを
すると思うのですけどいかがでしょうか？
出だし加速は250CCビクスクぐらい出ればじゅうぶんなのです。

ひどい文章でごめんなさい。
御意見よろしくお願いします。

>>572
シングルでも大型と比べちゃダメダメ。
250ビグスク並みの出だしを求めるなら400マルチでも多少気合い入れないと無理。
250では爆音と共に相当がんばる羽目になるので疲れまくり。
つか、ビグスクの出だし加速をなめてるっしょ。
by954RR海苔

>>564

↑申し訳ない･･･
ピリオンステップの位置高くないですか？
しかもﾋﾟﾘｵﾝｽﾃｯﾌﾟは古いので綺麗じゃないんですよね･･･
取り替えればいいのですが、それなら加工してSF Vtecのをつけようと思ったので。

>>571
なんだか怒らせちゃったみたいですね。

>>ベアリングの熱や油、荷重などの耐性についてもっと勉強しておいてくれ。
どのあたりの文章にたいしておっしゃっているのか教えてください。

>>ド 素 人 が 自分で買ってもベアリングプーラーや工具の応用力がなければ交換できんだろ。
つまりバイク屋でやってもらえということを言いたいのでしょうか？

>>真っ直ぐ入れたつもりでも入ってなくて他に悪影響を出すのがオチ。
自分は素人ですが特殊工具（ベアリングプーラーっていうんですか）を使って
なんなく装着できました。でもとりはずしが固着していてバイク屋さんに持って
行ってやってもらいましたけどね（工賃1000円）。たしかに特殊工具持っていない
人はバイク屋にやってもらった方が安くつくかもしれないですね。

>>577
571は、何もかもすべてバイク屋任せだから、いつも高い金を払って
悔しいんだよ。

むしろ貧乏で毎回パーツしか頼まないで片っ端から自分でやるハメになってる俺は少し羨ましいｗ
店でも開かないと役に立たないしよ…

ＣＢＲのプラもが欲しい。

>>577
怒っちゃいない。
質問者の文章からレベルを考えれってこった。

>>578
自分でやるのは面倒くさいので
金払ってピットで作業や使用工具を指示するヤな客だが？

　さようなら〜僕のＣＢＲ　板住人の皆さん・・おじさんは人気のないZXR海苔に転生しまつ。
　　まぁ・・
　　　　　　　事　故　は　怖　い　か　ら　皆　気　を　つ　け　ろ　　

CPR２５０ホスイ
ZXRってダルイでしょハンドリング

直線速いよ。

この排気量の分類で直線などおれはまったく考えない

コーナーをそれなりに速くいかに楽しむかだけ

俺が昔400RR(黒)が出てすぐ買ったバイク、まだ生きてるか〜
週末の峠にはいつも30台〜多い時には80台〜居たよな、楽しい時代だった
これ1台しか所有した事ない俺、北海道も行ったしいい思い出だ･･･
目印といえばライト枠を白にDIY塗装と
バッテリーが過充電で溢れてリアサスに約10cmあとが残ってるはず
5年乗ってたしか5万で売った(笑）、もし生きてたら買い戻して春にツーリング行きたいな･･･

>>569
>>570
レスどうもです。なんか自分が原因で険悪になっちゃって申し訳ないんですが。
ご指摘の通りベアリングプーラーみたいな特殊工具は持ってないし技術もないので
おとなしくバイク屋に任せます。

>>587
気にすることないよ。
571と581のレスが的外れなだけだから。
事実、577の答えをしてない。

ＣＢＲ４００Ｒを買おうと思ってるんですが、
乗ってる方など、良い点悪い点教えていただけないでしょうか？
初心者です。

初心者だから何?

RRならともかく、Rは古すぎる希ガス。
パーツ心配。
250RRに乗ってた身ではアドバイスの根拠に欠けるが。

>>591ﾚｽありがとうございます。
でもﾃﾞｻﾞｲﾝはＲがいいんです。ＲＲはｺﾞﾃｺﾞﾃしてる気がします…
やっぱり古いより新しいほうがいいんですかね？

>>592
RRでも最早パーツの尽きかけてるものがあるとかないとか？
事故で全損してから殆ど調べてないからあまりマトモなアドバイスできないけど、
レプリカで速く走るなら当然パーツの消耗やらこけた時の破損部品の交換で困ると思う。
生産終了のバイク全般で言えることだと思うけど。

うぅ〜やっと格好良いﾊﾞｲｸに出会えたと思ったんですが…orz
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。他のﾊﾞｲｸ探してみます(′Д｀；)

>594
状態のｲｲCBRに乗れるのは今の内ですよ
今後乗りたくなっても
ますます条件厳しくなるよ

良く走り、良く曲がり、倒し込んでも楽しいﾊﾞｲｸ、最終型なら大丈夫だよ。
お宅も是非(^O^)

CBR250R（MC17）ですが・・・プラグから火がとんでません。。
どのような原因が考えられるでしょう？
CDIでしょうか？
それ以外には何か考えられるでしょうか？？

IGコイルとかも　テスター片手にがんばるしか。

もしくはバイク屋丸投げｗ

>>595
もうすこし待って、今免許取ってるから
今買ってしまってもいいかもしれないけど、やっぱり店から自走してきたいしね

>>598
買ってすぐ走ってくる、というわけにはいかんよ。
納車まで整備やら何やらで１週間ほどかかる。

>>598
そして買いに行ったら売れちまってた、と。w

あぁ、売れちゃうのはキツイねぇ
納車されましたけど、ちょっと保管しておいてくださいとかって良いのかな

>>601
バイク屋によっては可能だから、相談してみろ。

>>596
キルスイッチの接触不良も考えられます

あー、切るスイッチね！
よくあるね〜。

みなさん、レスありがとうございます。
セルは元気よくまわっているんです。
でもエンジンかかる気配が全くありません。。
で、プラグチェックしたら、火も全くとんでませんでした。。
困りました･･

困りましたっていっても自分で直すか、店で直してもらうかのどちらかしかないでしょ。
火がとぶ、とばないのチェックしかできないならお店へ。
直す気があるのなら、手にテスターくらい持ちましょう。

直線でスピード出したい奴が250に乗るな

上にも誰かが書いていたが
い　か　に　楽　し　め　る　か　だ！！

原付が楽しいならそれでいい。

そもそもバイクなんて自己満足の世界の上になりたってますから・・・

ご親切にどうも。
でもそんな事は説明されなくても分かりますよ。
あ〜困ったなぁ面倒だ、という気持ちでの独り言だったんですけどねｗ

>自分で直すか、店で直してもらうかのどちらかしかないでしょ。

そうなんだよねぇ。NSRももう立派な旧車、自分で直せないとキツイべさ。

>>608
独り言ならチラシの裏にでも書いときなｗ

NSRじゃない、CBRだったｗ　　

MC14EはCDI点火だったのか、知らなかったよ。

とか逝ってみる。

>>606
初心者が困って同じ質問しているのかと思いました。
すいませんでした。

>>609
CBRも初期型は19年目なので旧車ですな。

街中でブレーキランプをつけるとくるくる光が回る
あのテールランプを見るたびに
「カッコわりーなー！」なんて思ってた。
ある日友人に僕のCBRを貸したところ、
走り去るその後姿には光がくるくる円を描いていた。
今まで気が付かなかった...
バイクにまたがってチカッチカッと、
ブレーキランプのテストをした事はあったが、
後ろからブレーキランプがついた姿を眺めたことなんて無かった。
その時の気分は付き合ってる彼女の昔の彼とのツーショット写真を
見つけてしまったときの気分に似ていた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

1へ〜

２へ〜

3ぺ〜です

どこ行っちゃったんだろ・・・＞3ぺ〜

最終型の紫っぽいやつ全然売ってないな
あったとしてもなんか高い

CBR250RRのタイヤ何はいてる？

漏れはBT92はいてて、GPR-70SPに履き替えようかと思ってるんだが、
履いてる人のｲﾝﾌﾟﾚ聞きたいんだが、よろしく

もう、タイヤのインプレ聞き飽きた。
ちょっと過去ログでも漁ればでてくるんじゃねぇの？

つーか、ここの上の方にもでてるじゃねーかよ！カス！

613
って普通の人は笑えるの？(´･ω･`)

全く面白くないと感じるんだけど異常かなぁ

>>619さん
>>155-156　ここにもタイヤGPR-70SPのインプレかいてありますよ。

ちなみにGPR-70SPははげしく減りが早いと聞きますよ。
ただ私は８０００�`程走りましたがまだまだ大丈夫っぽぃ…。
小さいからかしら…(*´ェ｀*)ｳﾑｰ

>>620
>>621

別にいいじゃん。
答えが明確な単純な「質問」だったら過去スレ見れ、でいいだろうけど、インプレは
人それぞれなんだから。

自分が聞き飽きたからって人に強制すんなよ。

強制？　俺がなにを強制したっつーの？

まぁまぁ
>>624さんも>>625さんも　仲良く汁！　(*´ェ｀*)

過去ログ調べてから一応書き込みしたし、上も見たけど、
過去より今履いている人の意見を聞きたかっただけです。
いいものなら履いている人も過去より増えているでしょうし？
だいたい過去ログって4年前とかのもあるし･･･
それを参考するより意見もらったほうがいいと思ったんだけど？

まぁ　VonlbF　氏にはｲﾝﾌﾟﾚ求めませんからいいですよ。

待て！　　　










しかして希望せよ！

>>625
質問した人をカス呼ばわりで恫喝しておいて、「強制してない」なんてよく言えたもんだなｗ

>>627
まぁ、ここは絶版車の割りに人が多いスレだから、中には変なのもいるよｷﾆｽﾝﾅ
基本的にはﾏﾀｰﾘしてるスレだよ

>>628
伯爵何してんの？
つ〜か、いまどうなってるの？

まあアレだ。
>>627で後出ししてる時点で負けだと思うけどナ、俺はｗ

同じタイヤが何度もインプレ希望されてるのは俺も少々ウンザリ気味。
どれも似たり寄ったりの意見だったりするしさ。

ｼﾞｬﾝｹﾝの後出しで負けるのってださいよね…
(´･ω･`)

必死だなｗ

ん〜　荒れてるね〜
でも自分に必要の無いインプレや情報は普通スルーするもんじゃないの？
そんなに目くじらたてるもののことかね？

つうか、後出しがどうとか勝ち負けがどうとか言ってる時点でやっぱりちょっとおかしいよね
よっぽど悔しかったんだろうけど、まぁ落ち着けよ

確かに質問が同じのばっかでウザいって言われてんのはどこのスレでも良く見る光景
だけど、インプレがウザいって文句付けてるのは凄いよな。
同一車種でのタイヤのインプレだから同じ傾向にはなるだろうけど、他の車種のスレ
では見たことねー

このスレの傾向でもなんでもなくて、おかしな奴が一部紛れ込んでるだけ

じゃ、GPR-100のインプレを今からｷﾎﾞﾝしようじゃないか

自分の常識が世間の常識なんだろうな

↑いいこと言った！
どーでもいいけど、２ダボでｻｰｷｯﾄ走りたい。

70良いと思うよ　まぁヘタレだからってのもあって滑る気がしないしね。
タイヤとかから来る上達を気にしないなら転ける事はまず無いから安全でいいかも知れない、冷えてるときはツルツルだけども。

なんつーか「過去ログ嫁」つう流れはこのスレがどうとかいってる人がどうってんじゃなく、2chにそういう空気があるからね…
とりあえず俺は求められれば情報は出す、それから発展して議論から新しい答えが出たりとか面白いじゃん。
いろんな人の意見聞けるしいろんな感じ方や考え方があって結構参考になる。

ＣＢＲの皆さん応援宜しく！
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106617794/l50

多分教えて君が自分を正当化したいのでは？

同じインプレ肯定派否定派両方に>>638が当てはまる。

後出しで勝ち負けとかは言わないが、キボンヌしたやつも
はじめっから>>627を書いていればこうはならないだろ。
ましてや過去のスレなんかも読んだ上で書き込むなら尚更じゃないかと。
そうじゃないから「またかよ！」なんて意見もでるのでは？

結論として、「過去ログ嫁！」

>>622
笑う話じゃないと思う。俺はなるほどって思った。自分は中古車買うと
必ず電装チェックするんだがマジェスティとか全長の長い車種はブレーキ
握るとテールランプを直に見れないんだよね。だから手をかざして反射
した光を見て、あぁちゃんと光ってるなって確認する。でも昼間だと
クルクル周る珍テールランプかどうかは見分けが付かないので、上記のような
ことも起こりうると思う。ただ本人が笑い話として書いたんならセンスを
疑うけどね。

んでタイヤの話題だがBT92などのロングライフラジアルタイヤと
GPR-70SPのようなグリップ重視のラジアルタイヤってﾀｲﾔの温まる速度に
違いはあるの？やっぱグリップ重視の方が温まりやすい？

なんだ？
インプレは出来ないことになったのか？

なんだよ？誰かインプレしてやれよ。俺も聞きたい。

俺も聞きたい

枯れ木も山の賑わいって言うだろ

ところでブレーキパッド何入れてる?

またブレーキパッドネタかw

まあいいや。漏れはＦ純正、Ｒベスラ

僕は、FﾃﾞｲﾄﾅｺﾞｰﾙﾃﾞﾝRﾛｯｷｰﾄﾞ

なんか、ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾊﾟｯﾄﾞは、すごくいいなんて、言ってたけどﾃﾞｲﾄﾅのｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾊﾟｯﾄﾞでいいのかな？

しかし、いつ来ても人がいないというか・・・話題が無いというか・・・
とりあえず倒立化の話でもしようじゃないか！

耐久ｱﾌｫ氏がRS250か何かの倒立入れてなかったか

最終型の２５０ＲＲを買いました。日曜納車です。おまいらよろしくね。

>>654
それおれんだぞ!

>>654-655
まてまて。そんなことになるならとりあえず私が預かっておく。

本官のバイクを盗んだのは貴様か！ﾀｲｰﾎだ！！

奴はとんでもない物を盗んでいきました！

私の、心です!

詳細ならタイヤスレで聞いたほうが確実かと

>>651
それは漏れだと思います。ゴールデンぱっとはブレーキのフィーリング
が抜群にいいと思いましたね。ききに関してはもう覚えてないです・・。

補足

ディトナのゴールデンパットでレバーと同じようにパットもスムーズに動いて
くれるような感じがしました。

材質などの特性上
パッドやディスクの温度が相当上がらないと効かないんだが・・・＞ゴールデンパッド
400クラスの街中や峠程度じゃ赤パッドの方が（ｒｙ

効かないというより本来の性能は出せない
つか、有効温度が高すぎるっつー事。

このスレはインプレ禁止です

キター　インプレ禁止厨

インプレ要求厨もウザイが禁止なら>>1にそう書けよー
別にスレがそれで栄えるんならかまわないんでねーの
限度は有るがなー

インプレ禁止なんて初耳だがいつの間にそんなものができたんだ？

>>619以降を読むと多少はわかりやすいかと

え〜と、じゃあ
MC22あたりのインプレから逝っとく？
↓どぞw

いや、そういうネタとしてのインプレはどうかとも思うんだが…

MC17と比べて重心低めになって扱いやすくなったよ

665のｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ




使い方違うな、うん。

インプレッサのインプレなら書けるのだが・・

垂角10度のハンドルいれると、とってもﾚｰｼｰ！

今つきあってる彼女のインプレしていいですか？

ちょっこらMC19買ってくる。
（AA略）

今つきあってる彼女でコスプレしていいですか？

>>676
もうすこしおもろい事かけよな

きびちー

h-ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p8921944
h+ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c50953641

この2つ見て思ったのだが何でわざわざYAMAHAの純正と
NC29の純正を合体させてマフラーを作るのだろうか？

運命（さだめ）なのかもしれぬ・・・

>>680
やはりそうですか・・・

CBR250RRなつかしぃな〜。
また乗ってみたい

>>677
彼女いないからって八つ当たりｲｸﾅｲ

だって面白くないじゃん。

買おうとしてるのが修復歴ありなんだけど
やっぱやめておいた方が良いですか？

>>683

またそういう逆撫でするようなことを・・

流れを見る限り彼女がいることってすごいことみたいですね。

>>687
脳内厨も多いから普通自動二輪や大型自動二輪免許を持ってる事すらすごいと思われる。w

お前らそれ面白い？
俺にはお前ら全員が厨に思えるが

>>685
なんともいえない
どれほどの状態から修復したのか…

>>685
車種（NC-29など）、年式、カラー、走行距離、価格などを提示しないと
コメントのしようが無いと思う今日この頃。

>>689
クダラナイ煽りなのでお前も立派な厨だ

いまだに空気が読めないバカはスルーするとして

>>685
「修復歴有り」ってのは店の情報？

保守

>>693
だから厨と言われるんだ

47uQh9kKﾀﾝはどうしちゃったんですか？ｼﾝﾊﾟｲ
ついついｽﾙｰ出来なくてｺﾞﾒﾝ

アルファベッターか
紀伊国屋
持ってない？
カチ上げにして付けて〜よ
おれはプロアーム仕様です

>>697
車種は？せっかくのかっこいいガルアームをプロアームにしちゃったの？
まぁプロアームも大好きだけど。加工は必要だった？

ブレーキパッドの残量ってどのくらいで新品に交換する?
タイヤはスリップサイン出るとか硬化したら交換だろうけど。

俺は減摩剤が完全に無くなって鉄板が出てきてからが本番だな。


「まだだ！　まだ終わらんよ！」といいながらフルブレ！　

>>700
鉄板ブレーキかYO!

disk痛めますぜ…

減らせはせんよ！

バイクとセックスしたいって考えてしまうんでつがどこに突っ込めばいいで
つかね？

>>703
キャブだよ　ｱｳ･･ｫｫｫｳ･･

>>703
サイレンサーに突っ込め

>>703
マフラー出口（ツーリング行った直後に）

>>703
息子の規模によるな
ガソリンタンク入り口
中出し厳禁な

ウヒョー 50万円おろしてきた
まってろCBR

中出し厳禁な ←　何故？

ジェットが詰まるからじゃね？

そんなことより、こけますた。
まがってる最中の超低速だけど、、、縁石にフォークヒットして、フォーク曲がったかと思ったけど、曲がってなかったけど、曲がった気がします。
実際微妙に曲がってるのかな。。。。

RVF/VFRスレから来ました。
CBR400RRの53PS自主規制はインシュレータ交換と
メインジェット上げると59PS化するそうですが、
53PS仕様と59PS仕様のノーマルのメインジェットは何番が付いているのですか？
RVF乗りなんですが、チューニングの参考に聞きたいのですが、
ご存じの方いらっしゃいましたらお教え願えないでしょうか

>>712
そんな手間かけるよりサッサと大型に（ｒｙ
と無駄レスしてみる。

>712

まぁせっかくだから書いとく。

規制前 108番
規制後 107番

ちなみに108番に変えてもたいして変わらん。
むしろ、わずかにカブり気味になるので、それ考えると・・・

>>714
どうもありがとうございます。
わずかにカブり気味になるということはインシュレータと
メインジェットを変えても規制前とは全く同じにはならないという事なのでしょうか？

152 名前：７７４ＲＲ ：05/01/28 20:17:12 ID:cmzbYvxe
CBR250RR('92年式トリコロール)を12月中旬に買って乗っています。
ちょっと前にしばらく乗らないでいたら、エンジンが掛かりにくくなり、セルが回らなくなり、
店の人に出張してもらって、押しがけで何とかエンジンが掛かりました(自分で押しがけは失敗した)。
それから、バッテリーの充電が必要という事で充電してもらいました。
それで、通勤に使えばバッテリーが上がることも無いだろうと思い、そうしようと思ったのですが、
朝、エンジンが掛かりません。少しの間はセルが回るんですが、しばらくするとセルが回らなくなります。
勿論チョークは引いています。
この寒い時期の朝に、エンジンをスムーズに掛けるにはどうすれば良いのでしょうか？
ちなみに、仕事から帰ってきてからエンジンを掛けると、一発で掛かります。

>>716
仕事から帰ってくるのがバイクでなのか徒歩なのか、
また仕事から帰ってくるのが朝なのか夜なのか、
それがわからないとレスのしようがないよ、って隣の
お姉さんが言っていました。

>>716
寒い時に正しいエンジンの掛け方をバイク屋から手取り足取り教われば良い。

>>716
一度上がらせたバッテリーは上がり癖が付くので、
充電してもその場しのぎにしかならないよ。
特にこの一番寒い時期だからバッテリーの能力も落ちるよ
素直に新品のバッテリーに交換するのが吉
ヤフオクで出てるACデルコのバッテリーだったら5000円位だし
中国製だけど、どうせ2年もすればバッテリーは寿命が来るので
これで十分

そういえば以前NC29でギア抜けがすると言った者ですが、
ﾎﾝﾀﾞの純正ULTRA S9に変えたけど直りませんでした。いや、
それだけです。次は不本意だけど添加剤試してみます。

>>720
シフトフォークやドラムなどのどこかが逝ってるから無駄だよ。

同意。　とはいえ400ともなると個人では無理だな。
20満コースか・・・

ホンダのクランクケース一体型エンジンの場合、現実的に載せ換えか廃車になっちまう。

上のカキコで250にハイオクは必要？の書き込みがあるが・・・


CBRの400にはSPユニットってあるのね。
俺はVFRに入れてるが、コレは点火時期変わるのでハイオク仕様になる。

でも250には無いから関係ないのが残念だね。　
ここら辺が250と400の血統の違いなのかもね。

いいジャン別に、ハイオク高いし

いじってレギュラーガソリンが原因で調子が悪ければハイオク入れる。
それ以外は必要なし。

>>723
CBR250にはHRCユニットというものが存在しています
まぁ一般人は入手できないし入手しても専用ハーネスでないといけない上に
灯火類全滅するのでまったく意味のないものですが

それだとハイオクだった希ガス

でもそんなものを持っている人がこのスレには居る…　俺じゃないが

オクに極稀に出るね、HRCユニｼト。　皆興味あるみたいで高騰するｗ

>712
裏は取ってないが、カムも違うよ。バルタイが違うから。ズラしてるだけかもしらんが。

どうせ交換するなら規制前のインシュレーターにしといた方がお得って事か
でも燃費はどうなるんだろ、やっぱ落ちんのかな？


さて、バイク屋に車検を頼んどいたRRを迎えに逝くとするか
ラスト２年、悔いの残らないように楽しむぞ。

一様経過報告

コックＡＳＳＹ交換、エアクリ交換、プラグ交換（一番のみ）したら治ったよﾏﾏﾝ！
ｴｱｸﾘの交換が体感効果抜群でした。

>>723
>でも250には無いから関係ないのが残念だね。　
>ここら辺が250と400の血統の違いなのかもね。

お前は２重にバカだなあ

俺のＮＳ−1ボアアップしてるぜ
俺のＪＯＧＺＲボアアップしてるぜ

お前のＣＢＲもボアップしろよ

みたいな会話を高校生がバイク屋でしてた。

排気量アップなんて聞いたときないけどあったらいいな。

CBR250RRをボアアップしてる人なんているの？
できたら楽しいのに・・・

NC29をバーハン化にしようと思っています。
現在ハンドルを仮留めしてコード類の長さを見たところクラッチワイヤーと
ブレーキホースが短すぎてノーマルのままでは無理だと判明しました。
そこで質問です。

【ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ】
クラッチワイヤーは長さが違うだけでタイコの部分はどの車種でも
流用できるのでしょうか？

【ブレーキホース】
どうせならメッシュに交換しようと思っているのですがキャリパー近くで
ホースが金属パイプによって分岐されているのですがこれをメッシュにて
分岐させることによる不具合などありますでしょうか？

バーハン化・メッシュ交換などされた方アドバイスください。よろしくお願いします。

>>735
＞バーハン
バイクが泣くからヤメレ

>>730

「一様」って、「一応」の事か？　大丈夫か？

ところでここの方々でCBR400RR（NC29）にステアリングダンパーを
取り付けてらっしゃる方はいます？
先日ダンパーは中古で入手したんですが，どこにどう取り付けても
干渉が入ってまともにハンドルが切れない状態で困ってます．
付け場所が間違ってるのか，取り付ける角度などの問題か・・・

どなたか「自分はここにこうつけたらうまくいった」と言う情報が
あればご教示願えないでしょうか．

一応自分でステー取付を試したのは
・フレームとカウルステー(下側のAと言う方)との共締め
・アッパーカウルステーA(フレーム前方に付いてる黒い傾斜状の部分)の
　上側に空いた穴にステダンについてきたステー無しピロポール直づけ
の二カ所です．

前者の方はまったく駄目で，ハンドルが左に向けてちょっとでも
切るとセンターを少し過ぎたところでメーターに引っかかるのと，
右に切るとサイドカウルの上側に当たります．

後者の方は左右の切れ角自体には問題ないのですが，
左に切りきったあたりでメーターの温度計枠にぶつかって
メーター全体を押しのけるような感じになりるのと，
ピロポールの自由度の問題からか左右にハンドルを切ると
ピロポール自体に力がかかってせっかく締めたネジがすぐに
ゆるんでしまう状態です．

取り付けようとしてるのはNHKのもので，400RR用と称するステーは
すでに付属していました．
関連の通販サイトなどを見たところ，NC29用として出ているものと
同じパーツ構成のようです．

>>738
何のためにつけるかを調べた方がいいよ。
逆輸入のリッターＳＳクラスのパワーならともかく400に付けてもデメリットしかないよ。
メーカーに騙されてr（ｒｙ

>>738
あっ、超軽量化してフルチューンで荒れたサーキットでタイムを削るのなら必要なコースもあるかも。

とりあえずステダンがどんなものかは知ってるんですが，
たまたま手に入っちまったんですよｗ
それがどういうシーンで威力を発揮するかと言うことを考えると
平坦な街乗りでいる限りは自己満足みたいなもんかも知れませんが．

持ってるだけも勿体ないんで取り付けてみて・・・と思ってたら
どうあっても取り付かず悩んでたところです．

で，実際に装備されてる方いませんか？
どうもgoogle先生で引っかかってくるのが関連商品の販売サイトと
「こんなもんつけてます！」みたいな装備品の羅列なサイトばかりで
具体的な情報がなかなか無いんですね．
かなり詳細なサイトもあったんですが車種違いで参考にはなりませんで，
同じCBR乗りな方が集まる場ならご存じの方もいるかなと思いまして．

とりあえずクラッチワイヤーはスーパーフォアのが使えることが判明したので
注文してきます。
あとはアクセルワイヤーとブレーキホースか・・・

CBRにはステダンよりバックトルクリミッター欲しい・・・・いや俺だけだな・・

諸兄に質問というかアンケート。
NC29限定で申し訳ないのですが
マフラーを換えている方はどれほどいらっしゃいますか？
フルエキ、S/O問わず音質や抜け(Mjの目安)を
教えて頂けるとありがたいです。

今度フルエキを入れようと思っているので…
人が少ないモノに特攻してみるのもありかなと。
#ネットではFaddy-Daddyが多いみたいですね。
#モトバムのMOTO-CORSAとか
#非常にレアな気が。
#そもそもNC29自体がレアなんですが。

#ナサートRフルエキを入れてる知人は居ます。
#音質は高音の方が強くなりますね。
#7000rpm以上(速度差40くらい)で抜かれた時に
#聞こえたのは、なかなかの爆音でした…

ここｱﾝｹｰﾄいいんだっけ？

>745
エトスレース管
羅夢管
アルファ
アルファベッター管
紀ノ國屋　

NC29ﾊﾞｰﾊﾝ化途中なんだけどﾊﾞｰﾊﾝつけるためにﾌｫｰｸ突き出しました。
これってどんなメリットデメリットがありますか？旋回しやすくなって直線
安定性がスポイルされるのだろうか？

>>745
山本のフルエキつけてます。音は少しうるさいかも。4-1エキゾーストのため
低速中速はトルクがない。高回転の伸びはなかなかのもの。
ほとんど高回転なんて使わないからあまり得ではないかな。

>>748
ここで聞くより自分で走ってみた方が早いよ。言葉であーだこーだいったって
感覚的なものだからわからないと思われ。
とりあえず走ってみてどうかわったか自分で確かめてみてください。
>>714
規制前L,N型　メイン108スロー35
規制後R,R-2型　メイン105スロー35
のような気が・・。

ｱﾝｹｰﾄ禁止でしたらｽﾙｰしてください。
後半の音質云々はｲﾝﾌﾟﾚになりますが、
「人とは違うﾓﾉを付けたい」が自分にとっての趣旨なので
書く、書かないは諸兄の判断にお任せいたします。

>>745氏
ﾈｯﾄでｼｮｯﾌﾟを確認できるのは
ｴﾄｽと紀ノ国屋のようですね。
どちらもNC29のものは
既にﾗｲﾝﾅｯﾌﾟから外れているようですが…
#紀ノ国屋は復刻という形かな。
ｴﾄｽと紀ノ国屋以外は初耳なので
ありがたいです。

>>750

自分にﾚｽですか('A`)

ﾚｽ書いている間に(´ω`；

初自己ﾚｽorz
脳内で>>747氏に変換してください

>>魔法にかかったRR氏
8000以上をよく使うので
伸びが中々というのは魅力的ですね…
#人とは違うﾓﾉをという趣旨が早くも揺らぐ

ﾉｰﾏﾙMjはPLで前/後=108/105ですね
ﾌﾙｴｷだと120あたりから下げて行くのがいいのかな。
Sjは38…かな。

250RR今日納車で100�`ほど走ってきた。初のホンダ車
なのだが、カムギアトレインって凄く滑らかなんだな。
春に向けて少しずつ手を入れていきます。

>>654=>>753
おれも買っちまった。今から楽しみ　ﾆﾔﾆﾔ

>>753
滑らかなのはカムギアだからではない
ホンダのマルチエンジンだからだ

>>755
違う！女の子バイクだからだ！

男カワサキなら、壊れなくてはいかん。

よくMC22を女の子バイクって言うけど2st程じゃないにしろ結構尖り気味なエンジンだと思うんだよね。
多分SSにしちゃ近いハンドルとか、SSにしちゃ低いシート高とかそこらの事を言ってるんだと思うけど。

まぁ乗りやすいよね。

ＺＸＲからの乗り換えなのだが、ＣＢＲはフロント周りが結構コンパクトに
感じる。あと剛性感が足りないような気がするんだけど、たぶんＺＸＲが
ゴツかった分、見た目の違いでそう感じるんだろうな。コーナーは自然
に切り込んでいくようなカンジでよかった。前のオーナーがあんま乗って
なかったようなのでエンジンのフケは今ひとつなんだけど、しばらく乗っ
てからエアクリ・プラグもろもろ取替え予定です。

>>759
漏れとまったく逆の印象ですね。
漏れの場合は、ZXR→重々しい　CBR→軽く吹けあがる
ZXRはメカノイズが大きく、CBRはヒューンとモーターの
ような感覚。

二輪素人です。

質問。
ＣＢＲ２５０ＲＲとＣＢＲ４００ＲＲでは、排気量以外に何が違いがあるのでしょうか？
見た目(車高等)が違うのは…無し…で、お願い致します。

>>758
MC22のどこがSSなんだ？
カウルがついた普通の400だ。

>>761
まず、250と400という事自体、車格などクラスが違うので比較対象ではない罠。
強いて挙げるなら全て。

そんな噛みつかれてもﾅｧ
だいたいMC22は250だよん

レプでもネイキッドでもオフでもアメリカンでもツアラーでもないし　味付け薄目のSSだと思ってたんだけどな。

>>763
噛み付いてるわけでもないがすまん。
250だった。
訂正
MC22のどこがSSなんだ？
カウルがついた普通の250だ。
当時はＳＳという言葉もなかったし今でも間違いなくＳＳには分類されない。
レプもどきってところだ。

>>761
フレームやスィングアームが違います。ぱっとみは同じですが、２５０はのぺ〜
としているのに対して４００はシャキッとしている感じがあります。また４００は
インナーフェンダーがついていてかっこいいです。フロントカウルは仮面舞踏会
みたいで４００の方が好きです。シートカウルも２５０より４００の方がメリハリが
あります。２５０のエアダクトは冷やすだけですが４００はエアクリに導かれて
いるような気がしないでもないような今日この頃です。カムギアの音は４００の方が
高音のような気がしないでもないです。２５０は足が長いと膝がカウルにぶつかります。
２５０は180km/hで巡航するとエンジンが壊れます（壊れました）。４００は
まだ試していないのでわかりません。２５０はシフトチェンジがせわしないです。
以上、独断と偏見に基づき発言させていただきました。

400よりかよ！ｗ　　まぁオートバイとして見ると400の方が良いのか。
でも各種制度も考えると250と400には差があるしな。

また400は現行SSより車重重くて、馬力差3倍以上あるからな・・。
俺は400でも十分だと思ったが。

>>764
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
ここにスーパースポーツだ、と書かれています。

>>767
ホンダの自己申告で世間では認められていない。w

当時の雑誌やバイクカタログにもスーパースポーツと
書かれていましたよ。

>>769
雑誌記事はスポンサーの言いなりだからな。ww

・・・というわけでCBR250RRはスーパースポーツではないという結論に達したようです。

>>761
400乗りから。
400に付いてるエアダクトもダミーです。
キャブの所に伸びてるだけ…
180kmは分かりませんが、170km巡航はできます。
#というか余裕はあるんで出来るんじゃないかな。
#リミッターが効くとどんな出力になるのか分からないけど。
#レブリミッタみたいな感じなのかストンと落ちるのか…

ﾀﾝﾃﾞﾑの小物入れは250の方が使いやすいというか
あからさまに広い。

また250の方が片目耐久ｶｳﾙ(ｼﾙｴｯﾄｼﾞｬﾊﾟﾝ)など社外ｶｳﾙがある。
400も快速通勤ですが、250の方が輪を掛けて快速通勤です。
どちらもZXR250(後期)のﾐﾗｰ(根本から可動)を付けると
さらにすり抜けしやすくなります。

>>772
VFR400のエアダクトはエアクリボックス付近まで冷気を導くのにCBRはダミーなのかい？

過去に噂で400RRは中排気量車の中で最も最高速が速いって
聞いたような気がするんだけど、これは本当なの？

ZXR400の方が速そうなんだけど、あっちは調子に乗って回してるとマジで壊れるんだけどねw

>過去に噂で400RRは中排気量車の中で最も最高速が速いって

中型最速は反則バイクRG400γだったと思う。　（ダントツで）

ちなみに逆車500γは実測250ｋｍ計測された。　凄すぎる・・

痛はfzr250　ヤマンドリングきもちいい

最近見かけないな。
乗ったことは無いがFZR250も良いバイク？

ご回答頂いた>>762氏、>>765氏、>>772氏。。

>>762氏
>強いて挙げるなら全て。
質問にも書かせて頂いた通り、当方素人ですので、
こう書かれては何とも返答出来ません。済みません。

>>765氏、>>772氏(纏めて済みません)
>独断と偏見に基づき発言させていただきました。
独断と偏見でも実際に乗っておられる(おられた？)
方からの意見は参考になります。

どうもありがとうございました。

NS400は？

4ダボはアッパー変える必要ないね。
あれが一番カコイイ

>>774
「4Stマルチで」が抜けてないか？
にしてもドングリの背比べだけど最速はVFR400Rだろ。

漏れのNC29３万ｋｍ走った車体でレッドバロン・アシダム計測器より２１５ｋ
出てました。全てノーマルです。リミッターはすとんと落ちる感じよりもレブリミッター
そのもののような感じです。リミッターきくとなんかエンジンがゴツゴツして
ぶっ壊れないかと不安になったりもします。

400のレースだとZXRのワンメイクみたいだね。


そこにCBR400RRが挑む感じ。　でも「やっぱりZXRは速いわ」との事だったよ。

エアダクト、意味はあるのでダミーではない。だがフレッシュエア導入用ではない。
いまﾔﾌｫｰｸでNC29用片目耐久カウルでてるぞ。大体鈴鹿4耐？で良く出てたんじゃないのか？

>745
過去ログにあると思うが、偽っぽいTSRフルエキつけてる。全域でレスポンスが上がり、8000-12000くらいがご機嫌、その上は鈍い。MJは変えて無いけど、詰めればもっといい感じになると思う。一応マシンは105000〜で規制前、のはず。そういえば最近プラグ見てないや(汗)

>772
ダミーじゃないっす･･･
開発された方に裏取りました。

>>782
空気抵抗やライダーの体重などが影響しなくてレブまで回せるテスターでは当たり前だしょ。

あら、LCGさんまでお越し頂くことになるとは(汗
ﾀﾞﾐｰと書いたｺﾄによって混乱を招いてすみませぬorz

ﾀﾞﾐｰと書いたのは｢ﾗﾑｴｱじゃないよ｣という
意味を狙ってのことでした。

ﾔﾎﾞｰｸ今確認しました。
そしてつい先日ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟにも
白黒広告で出てたのを思い出しましたorz
#ｱｯﾊﾟｰ&ｻｲﾄﾞで\45000くらいだったかな…

ﾃｸｽﾎﾟでﾌﾙｴｷって既に廃盤ですよ…ね？
#偽っぽいというところに好奇心が。
#欲を言えばHRCのﾚｰｽｴｷﾊﾟｲが欲しい(´･ω･`)

>>772
ZXR250のミラーは可動式なんだ。
それってボルトオン？だったらつけたい。
んな甘くないか・・・

>Y6RhMwjK
何必死になってんだ？

>>789
欲しくても買えなかった惨めな香具師だよw

>>789
小物海苔がどこまで必死になるかなと思ってw

>>791
必死になってるのはお前さんの方だってことに早く気づけよｗ

何か一気にクソスレ化しちゃったね。　
所詮はレプに成りきれなかった糞バイクって事か（ﾌﾟｹﾞ

CBRの走り屋：NSRの走り屋＝1：17

ぐらい　昔は・・・・

レプじゃなくてもSSじゃなくても女の子バイクでも
CBRが好きならそれで良いじゃないか。

惚れてしまえばあばたもえくぼってね〜。

これが、車種に関係なくCBR!が好きって想いなのね♪

そんなにCBRっていいか？
カムギアの音が最高で、フレームやスィングアームがかっこ良くて、
ちょっとばかり速くて、重心が低いせいですごく軽く感じて、壊れにくいだけじゃん・・・

それってもうサイコー　ってことじゃないの?

>ちょっとばかり速くて

今のご時世、ちょっと言い辛いなｗ　

速さはどうでもいいな。
気に入ってるから乗ってる。
他のバイクは入れ替わってもCBRはいつまでも一緒。

MC22でｻｰｷｯﾄ走ってる方はいますか？

>>801
ﾉｼ

>>802
コース上では他のバイクにとって
動くパイロン状態か？

>>722
NC23のギア抜けを自分で直した事あるけど、エンジン重量は70キロ弱位だから一人で脱着して運べるし
エンジン本体もヘッドやシリンダーを外さないでクランクケース割れるからそんなに難しくないと思う。

>>800
わしも。
ここんとこ、５台が入れ替わったけど、CBRだけは
手放さずに維持しているよ。

寒いですねー。　CBRで出勤しようとしたらエンジン掛からなくてコマッタさん。
仕方ないのでTZRで出発しました。　帰宅後もう一度試してみたらやっぱりだめでした。

日曜はバッテリー充電と一年ぶり？ぐらいにキャブ掃除かな。
キャブ外すのはNC30より大変・・・付けるのはCBRの方が楽だけど。

250マルチはサーキットでは滅多に見ないな。

CBR250Fのシートってどうやってはずすんですか？
250RRとは違って一体になったシートなんですが・・

左側にメットホルダーの鍵穴があって、それを左へ回せば外れるよ。

>>809
Good(・∀・)Job！

http://up.2chan.net/j/res/305241.htm

名無し 05/02/01(火)16:30:44 No.305246
RVF400が買えなかった貧乏人用の単車ですな。

CBR1000RR海苔の漏れ的には

RVF400は大型が買えない貧乏人用の単車なわけだが

V4サウンドが嫌いなんですよ
カムギヤの音がすきなんですよ
ただそれだけです。
とCBR250RR海苔が言ってみるテスツ

1100XX、カジバMITO、モンキー、MC22を所持して
いますが、なにか？

限定解除の時代は欲しかったが今はいらん。

>>814
RVFってカムギアじゃなかったけ？

>>815
7speedですか？

>>817
そうです。７speedです。
オイルを大食いします。

ドカを買えない人がMITOを買うらしい・・・
って隣の小学生が言っていました。僕はそうは思いませんがね。

VTRじゃなくて？

CBR250RかZXR250にするか悩んでいます

>>814は
カムギヤの音がわかっていない。
というよりカムギアがわかっていない。

お前はｶﾑｷﾞｱの何がわかるってんだ？
ｶﾑｷﾞｱの気持ち考えたことあんのか？
ちょっとはｶﾑｷﾞｱの気持ち考えてやれよな(･∀･)

うちのぬこは、すぐ人の手をかむぎあ

カムギアたん・・・

>>812
RVF400なんてSPレースへの参戦、皆無に近かったじゃねーか







名　ば　か　り　の　レ　ー　サ　ー　レ　プ　リ　カ　は　道　を　開　け　ろ

RVFは本格的なレースには不向きだね。第一、プロアームが
ヤワだから。
CBR400の方が戦闘力が高い。

>>826
>>827
NC35の設計は一番新しいはずだから戦闘力が低いというのはちょっと違うと思う。
メインフレームの剛性はNR750より高かったはず。
レースで結果が出せなかったのは、レプリカブームが終焉を迎えた後に出たので、
十分なパーツ供給がHRCその他からされなかったからじゃないかなあ・・・
同系のNC30は結構上位に食い込んでいたし

あとV4故にセッティングが激ムズだったみたいだね。
FCRの有無も大きい要因だったようだ。

VFR/RVFのエンジンは下からトルク出てて凄く乗りやすいよ。
しかもバックトルクリミッター付き！　　

(・∀・)ここはRVF/VFRスレでつか??

>>821
CBR250RRにZXR250の倒立フォークを入れてアップハンにすれば最強。

CBR250R　はそもそも選択肢に入れてはいけない。

飛びますよねー、カムギア。

ダイタンにカムギアーって叫ぶと、日輪の輝きが眩しいよね！

ネズミ捕りにやられました・・37キロオーバー
なんで片側二車線の道が制限速度50キロなんだ！
ポリさんがバイクの前に飛び出てきた時はビックリ
しました。　しかし自業自得であります。ハァ・・

>>832　カムギアは飛ばんよw

俺は飛ぶと思う。　　　　だが悲し・・・20000回転で失速・・・落下。


CBRが囁く　　「君はどこに落ちたい？」

アフォ氏の前の庭に

>>833
おっさんネタが古いよ。

俺がこないだ食中毒になった時は
代わりに執事のギャリソンがダイタンカムギアしたけどね。

むぅ・・君もダイタンにカムギアしたのか。　　あなどれんな！

ちと質問。　さんざん既出だと思うけど
CBR250RRの最終型に98-99CBR900RR用の
ヒールガードが付くんだよね？

>>840
名前： LCG ◆400RRAPY 投稿日： 01/12/10 06:33 ID:q1Y2OecH

只上げるのも芸が無いので、小ネタを、
400(250)のステップガード(白いプラスチックの奴ね)は900RR(〜98)の
ステンレス製の下ろし金みたいなのがボルトオンで付きます。
片側千円ちょっと位で安いし。

バックステップが買えない貧乏同志の方、ハッタリにどうでっか？(w


これだよな？
250RRは左右共に干渉するみたいだから
カラー（過去ログにはナット挟んでたﾔｼも）使って
更にプレートを万力で平らにプレスしなきゃいけないそうだ。
「俺もいつか試そう」と思ってはや3年チョイか・・・。
未だに実行してないよｗ

めんどうそうだから、プラのやつで我慢するかｗ

>>840
900RRのヒールガード俺はつけた。1センチのカラーを
はさんだらプレスなんかしないで干渉せずについたよ。
むしろプレスなんてしたらかっこ悪い。
左がぎりぎりだから1センチのカラーとワッシャーでも
かましたら完璧。右は１センチカラーで大丈夫。
ためしてみれば・・・

年式によって形状が違うとか？　98用のはマジでボルトオン
って聞いたけど？

>>826
>>827

スレ違いだけど、寝ぼけたこと言ってちゃﾀﾞﾒﾀﾞﾒ

エーテックのヒールガードはボルトオンっつーのは見たことありますな

400RR乗りのごく一部だけど、250RRとかRVFを過剰に意識してしまう人がいるみたいだね。
免許が中免までの人が250RRやRVFより多いからなのかな？とも思うけど。
250RRとかRVFは免許は大型まであるけど、これに乗りたくて乗ってる人が多そう。
サブマシンにしてる人とかｗ

400の方は250RRやRVFに比べると特長に欠けるのが辛いね。　良いバイクなんだが・・・

>>847
３台とも名車だよ
ただ・・

２万回って経済的なＣＢＲ２５０とか、コンパクトなＶ４レプリカのＲＶＦとか、尖っ
た部分がある２車に比べて、ＣＢＲ４００はバランスの良さが売りなので、もし免許が
あれば最新の６００レプがどうしても視野に入ってしまうってのは確かにあるかもな

確かに。
周囲の大型乗りも、250RRを欲しがる仲間がけっこういる。

大きいバイク持っていてセカンドを買うなら、個人的には
250のオフ車がお勧めです。

CBRの整備中の足にと買ったXR250('99)がかなり楽しいです。

MC19のオイラにとって、ここ数日のやりとりはどうでもよさげだ・・・・（´･∀･`）

250Rとかはもうゴミだもんな

この前NC29をアップハンにしようと思いたちロングアクセルワイヤー買ってきたが
グリップをつけるべき位置に持ってくるとアクセルが戻らなくなるので諦めた。
正直こんなに簡単に諦めざるを得ないとは思わなかった。時間の無駄だった。
今は元の位置に戻し中。悲しい・・・

>>851
スレ違い

>>851

もちろんオフ車にはオフ車の良さがあるだろうけど、大型レプのセカンドに
２５０ＲＲを買うのもまた良いよｗ　実便利だしね。

待乗りしてても、ついつい遠回りして峠に行ったりしてｗ
２５０ＲＲには２５０ＲＲの乗り方があるからこそ楽しい。
大型じゃ公道では回せないし。

ま、こんなこと言ってられるのも２５０ＲＲがクォーター４気筒にしては
珍しく壊れない丈夫なバイクだからだけどね。

>>852
まぁそういうなよ

ところで事故→パーツ無くて廃車って最近よく書かれてるけど、
NSRよりパーツ在庫はきびすぃと思っておいた方がいいの？
欠品リストなんて無いかしら

実際に発注しようとすれば欠品とかBOとかわかるよ

BOって何？

>853
そういうこというなぁ！

>859
バックオーダー。
注文数が一定数越えるのを待っている状態。

>>860
レスどうも。
てことは、無くなった部品でも、再生産ができるってことでつか？

>>861
そうじゃなくて、在庫自体はないんだけど、
需要はある程度あるから、発注がある程度たまると
生産して、納品するという事
だから、納期未定

俺はNC35乗りだけど、この手のレプリカの中では
一番新しい部類に入るのに、プラグレンチやら、オーナーズマニュアル
なんかがバックオーダーになっていて、驚いた
2000年に生産中止で5年しか経ってないから普通に部品が出ると思ってたよ
パーツリスト見たら、新品のエンジンASSYが確か12万位だったと思うけど、
こういうのは確実に欠品してるだろうね

>>843
それ250RR？400RR？

>>863
俺の周囲では250だったな

きょう、１週間ぶりに乗ったけど、寒すぎて
片道３０分で降参。
グリップヒーター付きでも、さすがにこの寒さはかなわん。

あぁ、一応再生産するってことね
すこし安心した

ゴソウダンパーツって出たら、新品は諦める。

＞大型じゃ公道では回せないし

じゃなんで乗ってるのかね？
便利だから250買うとか言ってるけど
欲しいバイクだから買ったのに常に乗らないなんてあふぉ

車種で向き不向きもあるだろう。
財力のある人は用途で使い分けている。
そんなｵﾚはNC29しか無いんでｺﾚ一筋ヽ(ﾟｘﾟ)ﾉ 
春にはMC21がお嫁入りしてきそうだが。

>>868
ツーリング用ってこともあるし、｢あふぉ｣って言いたいならまずは大型を買いましょう。
漏れは一台だと不便だったよ。

くね

エンジン不動になってしまったので、久しぶりにキャブOHしました。
来週からまた乗れるから嬉しい。

>>868
サーキットで回すからじゃん？

俺はそうだけど

>>872
車種は何ですか？NC29のキャブ辺り見てみたんだが
どうやってキャブを取るのか見当もつかなかったぽ。
まぁ別にエンジンの調子は悪くないので取る必要は
無いんだけど。

250RRです。　並列4気筒はまだマシですね。

V4のキャブOHした時には「どうなってんだコレ？？」状態でしたｗ
元に戻せて良かったｗ

>>874
インシュレーターのねじを緩めて揺すると、カポッ！っと外れるよ。
一回も外していないなら、ちょっと硬いと思うけど。

MC22でFCRつけてる、またはつけたことがある方いますか？

250RRか400RR買おうと思うんだが長身だとポジションキツいとかありますかね
漏れは183の75です
あと250と400の長所短所教えてエロい人
物凄い勢いで既出だったらｽﾏｿ

>>878
あなたの体格だと400RRのほうがお勧め。

バイクとしては250RRのほうがお勧めなんだけどね。

>>878
漏れは180だが（平均より足は長めｗ）
250RRにバックステップ付けて乗ってる
当たり前だけどレプリカだからちょっと窮屈
でも町糊もするけど乗ってて嫌になることはない

漏れも>>880とほぼ同じ身長ですが、MC22に乗っています。
ひざの曲がりが少し大きいと思うけど、特に不都合はないです。
地面にべた付きですので、立ちゴケしたためしがありません。
向きを変えるときも、乗ったままでできるしｗ

>>878
オレは181の250RR乗りだが、きつめだけどなれれば大丈夫。
チェンジペダルとブレーキペダルを一番下げてるが、もうちょい
下げれれば楽なのにとも思う。
この前、186の友人に乗せてみたところ膝がカウルに干渉して
るし、見た目もかなり車体が小さく見えて無理そうだったよ。

177センチだけど、周りから「小さくて窮屈じゃない？」とよく言われるんだよね。
膝はカウルに触れるか触れないかだし、
600RRあたりのSSに跨ると自分としてはしっくり来るからやっぱり窮屈に見えるのかな。
でも乗り換える気にはならない。MC22マンセー！

>>878
250は燃費いいよ。ツーリングで30km/lいったことある。
めちゃんこ回るエンジンだし軽くてひらひら曲がるから乗ってて楽しい。
400はパワーある。シート下のスペースも大きい。879も言ってるけど体格ある人は
こっちの方がいいかも。あと割高だけどタイヤを選べるのは大きいな。
250はBT92かGPR70かって感じだから。

>>881
やるやるｗ　＜乗ったまま方向転換
最近ではバイクを押して向きを変えるのが下手糞になってしまいました

俺なんか187センチあるのにNSR50乗りだぞ！

俺は165だから250RRもNSR50もぜんぜん苦ではないな。

>>876
そのインシュレーターのネジを回すドライバーをどこから入れるのか
悩んでいました。フレームが干渉してドライバー入らないし・・・
やっぱL字のドライバーとかフレキシブルなドライバーが無いとダメ
ですよね。

しかし背が高い人多いですね。車検さえ無ければ２５０RRより４００RR
がいいと個人的には思います。燃費はあまり変わらないし。

改めて250ＲＲ見てみるとやはり小さい。
170〜ぐらい身長あるとカウルに足があたる・・・・
しかし、その小ささがいい。機能を凝縮した感があり、愛着もかなり沸く。

バックステップ入れたい今日この頃なんだけど、オクで見ても数が無くてよくわかない。
400との互換性とかまさかないよな・・・ＢＥＥＴ？リアルバランス？オススメ教えてください

>>886
超ロングのドライバーがあれば回せるよ。
自分は１００円ショップに売っていたのを買ったッス。
アストロとか工具屋さんにもあると思う。
NC29の場合は、フレームにくっついているダクトを外すと
穴があるので、そこからドライバーを突っ込んで回します。

おまいらアドバイスありがとう
一応400で検討してみます

すいません・・・ちょっと質問がありまして。。
MC22のクラッチ交換をしようとおもってるんですが、
ロックナットレンチってキタコとかのNSR、NS系のやつでもはずせるんでしょうか・・・

ジョーダンがデスモセディチに乗ってんのはどうなんだ？
カピと比べてみて

>>890
自作汁。
あの工具地味に高いんで作った、たしか21ミリだったかな。

>>888
そうだったんですか！今度キャブ開けるときに参考にします。ありあり〜！

オク眺めてみたが400は全然タマないねー。　流石に400Fはなぁ・・・

>>894
400Fは珍御用達のバイクなので結構な値段付いてるんじゃないでしょうか？

GooBikeなら、ちょこちょこあるけどね。

エアｽｸﾘｭｳのとこからガソリンがにじみ漏れてくるですけどなんなんでつか？
MC22でつ

250も400もすごい勢いで減ってるから|Д｀)･･ｻｶﾞｽﾅﾗｲﾏﾉｳﾁ

絶対数は減りまくってるはず。ついこのあいだも友達400廃車にしやがった・・

ZXRかCBRかRVFかで迷う

悪い事は言わないからRVFにしとけ
中型V4に乗るいい機会だ、直4なら後でも乗れる品。

悪い事は言わないから大型にしとけ
全部ドングリの背比べ。

悪い事は言わないからNSRにしとけ
2st250に乗るいい機会だ、4stなら後でも乗れる品。

今日、3日ぶりにMC22に乗り、さぁ加速しようという時に
5千回転あたりから、「ウォーン」の後ろで微妙に「ブブブブ」という音がして、
パワーもいつもより出ませんでした。
3日前に乗った時は何ともなかったのに・・。
僕のMC22に何が起こってしまったんでしょうか？

>>904
何かが起こったんだろうな

MC22に乗っているのですが、ｵｽｽﾒのﾏﾌﾗｰを教えてください！(ﾌﾙｴｷ・S/Oどちらでも大丈夫です！)
ﾉｰﾏﾙでしばらく乗っていたら音に飽きてしまいました^^;

>>904
六千あたりからなら俺もなる。
バイク屋に頼んだ方がいいよ。
プラグ交換しても意味ないよ

>>904
キャブがｱﾔｼｲ

>>904
いったん、純正以外のパーツを純正に戻せ。
電装系だとしたら、リ解なんてすぐぶっ壊れるからなw

>>906
TSRのフルエキいれるべし！！

上記の問題と同時に、ヘッドライト以外の電気が全くつかなくなり、ホーンも鳴らなくなりました・・
これってやっぱプラグなんですかね？

>>910
TSRですか!!候補に入れさせていだだきます♪
あと一つ、ﾍﾞｶﾞｽﾎﾟｰﾂも気になっているんですが、あれはどうなんでしょうか??

本日、類い希なる偶然により
ﾓﾘﾜｷmk.2ﾚｰｽﾌﾙｴｷを\5000で譲り受けました。
#見た目はJMCAと一緒。
ｶﾞｽｹｯﾄとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ足しても\8000弱。

NC29規制後ﾉｰﾏﾙに付けました。
取り敢えずﾌﾙｴｷ持ち主が音を聞きたいとのことで
ｼﾞｪｯﾄ交換は無し。これから番手120あたりから
落として探していきます。

NC29規制前ﾅｻｰﾄRﾌﾙｴｷと乗り比べて
腐っても規制後。低速が残ってます。
回転の上がり方はそこまで見てませんが
流石にﾉｰﾏﾙと比べると天と地ですね…。
因みに音に関しては悪い音です。
決して音が悪いわけじゃなく、悪い音…。
朝暖機するのが大いに躊躇われます。

>>911
トンチンカンな事いってねーで、バイク屋に池

>>907
コラ！バイク屋に頼んでなんて言われたのか教えてあげなさい！

すんません、もっと自分のバイクの事知りたいし、知識とか技術もつけたいんで
できるだけバイク屋に頼らずに自分の手で直したいんです・・。

>>916
本当にそう思うならナゼ掲示板で聞かないで
本などで仕組みから理解しようとしないのか・・

坊やだからさ・・・・

>>915

頭悪いのか？
俺もなるっていってんだが。
バイク屋にアドバイスもらったわけでもなけりゃ、持っていってない。

CBR250RRを中程度で買う場合はいくらくらい予算がいりますかね？

どの程度のものを中程度というのか解らんが
４０マソ〜４５マソ位あれば結構状態がいいのが買えるはず。

ちなみに俺は半年前、車体価格４０マソで外見ほぼ傷なし、状態すこぶる好調なやつを買った。
走行距離が１万８千キロと少し多い気がしたが下手に３０００キロとかいって
売り出しているやつより信用できるし納得できると思う。

ひさしぶりに400RRに火いれた。
このへんは冬は完全にアウツなのでエンジン始動のみだが
春が待ち遠しくなりますた(°ー°・)
カムギアサウンドいいねい

>>921
�dｋス♪

>>921
漏れは久しぶりに乗りました。
雪はまったくない地域ですが、寒さが厳しいので
週１ぐらいのペースで乗ります。

今時走行４桁で売ってるのなんか戻しかメーター壊れるほどの転倒暦有りか長期放置車くらいだろ

いや、多分｡知らないけど｡

916
配線図を良く見ても分からなかったけどブレーキランプ、ウインカーとかのヒューズか切れたとき6000回転以上は二気筒になった。
焦った、焦って色々ランプがついてないの気が付かなかった。

>>904
バッテリーが死んでるとかじゃ無い？
メンテフリーは突然ダメになるから一度チェックしてみて。

オイルフィルターって何使ってる？

>>928
ｴｲｹﾝ工業のＣ-806。
2回ほど交換したけど問題無し。

>928
ホンダ純正

>ｴｲｹﾝ工業のＣ-806。

ヌルハチ

レッドバロンで、走行距離３万ｋｍで本体価格２５万、見た目は汚くはない程度の
CBR250RRの最終型を買おうと思っているのですが価格はこんなもんでしょうか？
あとマフラーがメーカー分からないマフラーに変わっています。
音も聞かせてもらったのですがなんか思っていたのと違う感じです。
ノーマルの音はどういう感じでしょう？良ければどなたかアップしてもらえませんか？

>>932
距離と年式とバロンってこと考えると
ソレ位の価格になる気もするけど・・・
同じような条件のと比べてみては？

同じくバロンで
走行1.3万の、片側に立ちゴケ傷ちょびっとの
ワインっていうかくすんだ小豆色？のCBR250RRが
本体価格38.8万だった。
↑コレでGoobikeなんかに出てる似たような条件の
ヤツと比べて3〜4万高い位だったかなぁ。

んで今週末納車です。
皆様、宜しく御願いします。

NS-1からの乗り換えですが、
シート高がNS-1よりも低いとは・・・跨ってびっくりした。

>ワインっていうかくすんだ小豆色？

失礼なｗ

でもバロンってことは屋内で見たんじゃないかな？
天気の良い日に外で見るとメタリックも入ってて綺麗な色だよ〜

けっこう人気あるみたいだね＞ワイン

あーｱﾚか､ﾊﾘｹｰﾝはｼｶﾄかｺﾉﾔﾛｰ

キャブ車はどれも似たようなものなんだろうけど、冷寒時とか始動性悪くネー？
特に整備不良とか言うわけでもなくね
昔隣のにーちゃん新車で買ってたけど、かかるまで苦労して、
その後もかなり暖気しないとギア入れた瞬間ストールしてた...
FIに慣れちまうと、こういう面を我慢してまでこいつを買おうか悩む...

みんなのもやっぱり同じような感じ？

>936
このスレの中でもMC19以前はマイナー扱いなのでつ。

でも250ﾚｰｽじゃ、CBR250Rが一番速いんじゃないの？
少なくとも俺はそう思う。
250R乗りじゃないが……orz

確かに始動には苦労しますね。　自分もキャブOHで復活したと思いましたがまた不動に。
昨日プラグ掃除してようやく復活しました。　
4気筒はキャブの状態が肝なので、万全にしておきたいですね。

>でも250ﾚｰｽじゃ、CBR250Rが一番速いんじゃないの？

250総合だとTZRのSP。　4ST250だとZXRが強いようですね。
当時の各車比較でCBR250Rは全てにおいて最高のエンジンとベタ誉めでした。

>>934
丁度、配送されてきた所だったそうで、
入口の付近に置いてあってすぐ外に出してくれました。
曇り空でしたが。

まぁ、その辺の色合いも気に入っての購入という事でｗ

>>935
何か相場も微妙に高いとかこのスレで見たような気も。


そう言えばその時エンジンかからなかったな・・・
セルはやたら元気良く回ってたけど。

そっかぁ、みんなやはり始動苦労してるのね... orz

店頭に現車見に行っても、キャブ整備しないとエンジンかかりませんって
個体多いよ
流石にその状態で契約できないのは漏れだけでしか？

ここでも、個人のサイトとかでもエンジンの評判はイイから
始動できないってこと自体はあまり気にしなかった。
キャブ整備の問題だろうと思ったし。
その分、車体の方は念入りに見れたと思う。多分ｗ

勿論来週掛けてみて、ちょっとでもおかしかったら
ちゃんと言って直してもらうつもり。
6ヶ月保証がつくみたいだし。

>>937
貴方と同じ方が大多数だと思うけど。
自分も保証とか文句とか全く通じ無そうなトコいってその状態だったら、
契約しなかったと思うし。
あとは、エンジンの故障が多いっていう評判だったらね。

冷間時の始動一発目ってチョーク引いてる？
チョーク無しでアクセルちょい開けでかけてみて、ダメだったらチョーク？

冷寒時にかかわらずﾁｮｰｸって使うんじゃ…
ｱｸｾﾙ煽るのはｺｶしてかかりが悪いときの最終手段だけどなぁ。

>>940
4st 250レプリカってどういう車種があったのですか？
googleで検索しても2stしか引っかからんのですよ

>>944
寒冷時にはチョーク始動ですが、春〜秋はアクセル操作で
始動してます。
今の時期に、下手にアクセルを煽ると、たちまちかぶって
しまうもので。