CBR600RR part8

>>933
EFIのマップの問題じゃなくてホンダが二枚舌を採用しないのが
問題じゃないの？MotoGPマシンですら使ってる今のところ最高の
ソリューションなのに何でホンダだけ使わないのか知らないけど。

>940
'061000RRで電子制御スロットルを試すんじゃないかと妄想してみる｡

二枚舌ってどうなのかなあ。大したことないんじゃないの？
GSX-Rではサブスロットルバルブを外すというチューンがあるそうだよ。

マップだけでもかなり良くなるよ>600RR
でもね，それやるとかなり燃費が下がるの。
Z750とZX-10Rのマップって，初期状態でドンつきが
気にならず(といっても600RRに比べるとキャブには･･･)かといって燃費もいい。
市販車なんだからそこまでやってほしいなァッてことなのよ。
レプリカだからと甘えてる気がするわけさ>逆に川崎は(以下略。

二枚舌はどうだろう？
あれ，人間の操作範囲であればOKだけど，電子制御だよねぇ？

>>942
それはドンツキが関係ない高回転域しか使わない走り方しか
しない時に吸入抵抗を減らす目的でやってるんじゃないの？
あと、何でもかんでも外したがるチューナーもいるし。
ロッシのM1が二枚舌なんで、御利益があるのは確かだと思われ。

>>943
マップいじってドンツキ解消できるけど燃費下がるってのは、
低回転でかなりリッチに振るっていう定番をやるわけだよね？
それはアイドリングでの排ガスが酷くなるからたぶんメーカー
にはできないんじゃないかな。リッチに振らないでドンツキ
無くすにはやっぱりメカニカルなデバイスがいるんじゃない
かと。ただ二枚舌が事務屋的な使い方でも通用するのかは
少し疑問。

すまん、二枚舌ってなに？

デュアルスロットルバルブのことでしょう、多分

>>945
>>946が言った通りのことでひとつの吸気口にバタフライバルブが2枚あるもののことのはず。

あれがアクセルオンでドンつきになる原因になるものひとつだったと
このスレを見て気づきだした。

いや、あれでドンツキを抑えているんだよ。
ホンダ以外の日本車のFIは大概付いているのではないかと思われる。

>>948
ご教授ありがとう。

そうなのか今乗っているバイクはNSR２５０だからよくわからんかった。
で、次にバイク乗り換えるのだったらCBRに乗り換えようと思っているからこのスレを見ている。
てことはCBRには二枚舌ついてないってことなの？
教えて偉い人(教えてクレクレですいません）

付いていません。CBR600RR,1000RRはバタフライひとつ、インジェクターが2本です。
他社10R、R1はバタフライふたつ、インジェクター1本です。
レースにはCBR方式が有利。05のR1000、ZX-6R(RR)はバタフライふたつ、インジェクター2本でつ。
どの会社も良い方法を探してあれこれ試している最中です。

ホンダがバタフライふたつを嫌うのは全開時の吸気抵抗的に嫌なんだろうね。

友達がＶＴＲ−ＳＰ２に乗ってるけど、そうなのかな。
低速のドンつきが酷いって言ってたけど・・・・

ドンツキが・・って言いたいだけのﾔﾂが結構居るから気をつけろよ。

SSなんて回してナンボだから上と下で差があって当たり前なの。それが味であってドンツキ消したら電気モーターみたいに回るからつまらん。

>953
なんか大昔のツイン乗りのやうな・・

13丁上げの俺のCBRでリッター23を達成。
フッ。所詮は走り方だな!!Ψ(｀∀´)Ψｹｹｹ

みなさん、マフラーは何処の奴を使ってますか？

94dbのマフラーってかなり静かなのだろうか？
まさか、輸出仕様より静かってことはないだろうなw

あと、バッフル付けて車検対応の奴って、常時バッフル付けてると性能的にはかなり落ちるモンなのでしょうか？

>>952
同意。
汚いダルダルのチェーンで、アクセル操作が雑で、乗り方も力ずくでバイク押さえ込んでるような走り方のやつが
やれFIはドンツキが、ホンダはドンツキが、、、とか語ってるの見ると悲しくなる。
雑誌の受け売り語ればそれで満足か？お前のは本当にFIのドンツキなのか？って・・・

>>955
おぬし、13丁はちとヤリ過ぎだの・・・換えてるのはドリブンだけっすか？
おいらはノーマルのスプロケでリッター12・・・orz

>>957
どういう走りをしたらそんな走りになるんだ。ｗ
漏れのチェーン、タイヤ共購入時のままなんだけど、8000キロ走ってもまったくへらん・・
まぁ、通勤ぐらいしか使って無いせいもあるけど・・・
極端な話、片道３０キロほとんど直線。
綺麗な台形タイヤのできあがり・・・・orz


>>956
ネジ止めの簡易バッフルは車検落ちるようになってきているみたいなので、
気をつけれ
場所に寄るだろうけど。
つまり、バッフル必要って時点でもう車検非対応な筈。
ちょっと聞いてる話とは違うけど、スマソ
漏れも今日アクラ管にした。
・・・・頭痛くなりそうだ・・・

鈍感な人が多くてホンダも助かってる。

繊細なスロットルワークが出来ない人間が大杉な訳だｗ

2005年になりましたので、皆さんに質問です。
2003−2004年モデルの長所と短所をマジレスしていただきたい。

↑

>>959
へたれが多くて困るね（ｗ

’０５の国内モデルを買ってフルパワーにしようと思っているのですが、
逆車のノーマルマフラーとモリワキの２本出しのマフラーとでは
どちらが静かでしょうか？
以前ＴＳＲのマフラーの音を聞いたとき、かなり煩く感じてしまったもので…

>>957
　どうやってドリブンだけで13丁も上げるんだよ!!w
　むしろ教えてくれ!!F12丁とか?

　まあ、おれはF14R48です。現在51丁をワンオフで作成中｡

>>964
　国内ノーマルが一番静かなのは確実かと｡
　ぶっちゃけレーサーベースも結構うるさい｡
　TSRがうるさいならモリワキ2本出しもうるさいよ｡
　たぶん。

うむうむ!!

国内でニューモデルの情報入ってきた？

>>967
意味わかんね
取りあえず月刊オートバイ2月号を嫁

>>968
(´ー`)ﾉいってきまつ

>>965
いやぁ、外国かどっかから「これなんかの武器？」みたいなスプロケ拾ってきたのかとｗ

消防隊一号さんってジムやってる方と
同一？
ホムペ見ましたけど(･∀･)ｲｲ！ですね。

>>970
　･･･八つ裂き光線チックではわるわなw

>>971
　間違いなく同一人物かと思われます｡
　暇だったら足跡でも残していってください｡

>>972
HP見ました。看護婦さんと合コンですか、いいですね。

お持ち帰りとかしました？

皆さんタンクバックどうしてますか？
工夫してマグネット式付けてる人いますか？？

つか、事務屋のつけてるスプロケなんてみんな
コレピザでも置くの？　とか、
これ円盤だよね？　って言うような大きさだし。
特にNSRはでっかいよなぁ・・・

RRも１００キロ程度しか出ないバイクに仕立て上げれば大丈夫？
俺はKSRで満足です。　はい。

コケますた…
スキッドパッドのお陰でカウルはノーダメージだけど
スイングアームに傷が付いた…スタンドフックも付けておけば良かった…

>>976 フック付けると根本の穴の部分がスイングアームからもげる確率あり。後で溶接とかめんどくさい。

03年初期型RRなのですが
キーをオンにした時にインジェクションの作動音（キュイーン）という音が
４回に１回くらいしか鳴らないのですが、これは配線の接触が悪いんでしょうか？

１回転倒して、イモビをつけている以外はフルノーマルです。

キュイーンって、音する？
冷却ファン回る音とかじゃなくて？

キュイーン＋ジョロジョロジョロ
って感じの音がしますな。

燃料ポンプの音じゃないかな。

っぽい感じが希ｶﾞｽ

これから600RRの中古車を購入する予定の者ですが、
基本事項以外の車種固有の注意点などはありますでしょうか？
ぜひ参考にさせていただきたいので、何卒よろしくお願い致します。

>983
阿部孝夫みたいにユニットプロリンクの悪口は言わないことｗ

漏れはNSRとGマジェ乗りでつ。
寝ても覚めてもハニービーのコンプリートテレモビカラーが気になりまつ

Ｇマジェのローンも合わせると200マソになりますが・・・ｗ

両方売ってRR買えばウマーかも？ｗ

俺は今３台体制に成ったのでだいぶ楽。
事務用KSR
通勤用シグナス
遊び用RR
オフ用にもう一台欲しいな・・・・

>>985
ス○○ラは胡散臭い匂いが(ry

>>986
贅沢は敵だ

いやいや、前はひどかったよ・・・
不動、実働全部合わせると15台くらい合ったから・・・・

○ガハ○って胡散臭いの？
ロスマンズ1000RRは激しく萎えたが。

CB1300SFのりだけど、

今一番乗ってみたい（欲しいではない）バイクは05の600RRですね！