エイプ万歳！Ape100さんいらっしゃ〜い！ part11

荒らし、煽りは、徹底無視でマターリいきましょう。

公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape/index.html
過去スレ
part１
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022333260/
part２
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1031/10318/1031808901.html
part３
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041446067/
part４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1048000727/
part５
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053521115/l100
part６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063722220/
part７
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073971200/
part８
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082365792/
part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089200763/

前スレ
part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094391472/

魂の2get!

3

1乙！！

1乙

新スレになったんだ

結果報告

エイプ100にスタッドレス入れてみました。
ブリジストンのREVO1　135/80R12　
ギリギリで入りました。

リヤタイヤの右前角と、スイングアームがギリギリです。
約1mmしか余裕がありませんでした。
チェーンを一コマ増やして伸ばしてやれば余裕が出来そうですが
とりあえず入ったので良しとしました。

スイングアーム・チェーン・等、全てノーマルの状態です。
バイク・タイヤ等の個体差で干渉する恐れはありますが
とりあえず入ったという実績だけ報告しておきます。

エイプ100注文しました！納車は来月の10日ごろになるとのこと。まちどぉすぃ〜…。

>>前スレ980
ありがトン
やっぱりそうですか。
確認してみてよかったぁ〜

>>8
オメ！
結構待たされるね。
漏れもエイプ１００注文したとき、結構待たされた。（ちなみにDX）

注文してから作るとか？

出来立てをお客様に？('Ａ`)

バイク屋の話しによるとタイミングによるみたいだよ。
すぐ来る場合もあるみたい。
ただDXはスタンダードエイプより生産量少なそうだし、
よけいに時間かかるのかもね。

いきなしなんですけどカブみたいに足の裏だけでシフトペダルのチェンジ操作が行えるように出来るような物はエイプにはないんですか？やっぱ自作になっちゃうのかなぁ(´・ω・`)

遠心クラッチの移植…か？

エイプモタード出ても値段は３０万円越すんじゃないかな？
そうなるとバカ売れまでは行かないような気がする。
それとエイプ１００に乗っている人って改造することに楽しみを持っている人が多いよね。
完成した高いバイクと未完成の安いバイクどっちが欲しいかな?

＞エイプモタード

限定販売のﾖｶｰﾝ

>>15
未完成はホンダに失礼じゃないか？

釣堀はここですか？

遠心とかじゃ無くてステップ挟んだ前後にペダルがあるっていう方がわかりやすいですか、説明しにくいです（´-`）.｡oO
そんなものないですよねぇ・・・

要はペダルだけシーソー式にしたいと？

早速の返信ありがとうございます(`･ω･´) 明日納車予定のフレーム赤、黄タンクのエイプ１００なんですがペダル式にしたいな〜って思いまして(´・ω・`)

>>21
踵側にもペダルを溶接しろ。
そこまでやって、何か不具合があればまた来い

レスサンクスです。久々に４ＭＩＮＩ界に戻ってきたのでどんなパーツが出てるとか知らなかったんですが溶接しかないんだったらしてみます。ありがとうございました。

ｷｮﾄｰﾝ｡

>>17
雨の日に走れないバイク、全然利かないフロントブレーキ。
スタイル重視、コストダウン・・・etc
でも言ってしまえば完成されたバイクはスーバーカブしか当てはまらない。

エイプモタード＝http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041020-00000312-yom-int

エイプ・モタードの件。
本当かもしねないし、デマかもしれない。
ここは2chなのだから、ネタを楽しまないとね。

ウソと決め付けているヒトが何人かいるけど、
関係者が入り込んで火消しをしているようにしか見えない。

見苦しいよ。

>>27
なにが見苦しいんだよ。
ベテラン２ちゃんねらーのお前はそうかもしれんが、
本気にするやつだって出てくるよ。
今購入迷ってるやつとか、エイプ買うの止めてちょっと待ってみようかなーとか。
ウソだろってつっこむやつもいないと困るワナ。

>>28
もっともな意見ですな。
しかしながら、納得できるだけの根拠を示さないと
単なる水掛け論になります。

そういうのって、見苦しいと思いませんか？

>>28
まさに俺だが．．．．．．．
やっぱネタなんかな

ネタとも言いにくいな
実際は外装とオンタイヤに変えただけとか。
100ｃｃ程度ならドラムでも無問題だし。ディスクのほうが扱いやすいけど。

購入迷いまくり･･･
もし出たらホンダ版KSRみたいになるんかね?

>>31
あとアップマフラーね。
そういう感じならありえないこともないかもね。

でも、すでにXRベースでオン・オフ中間的デザインであるエイプの立場が中途半端になるね。
FTRみたいに「これはトラッカーです」とうたってるわけじゃないし。
あとすでにブームが過ぎた感のあるモタを今から50〜400までそろえる
なんてバカをホンダがするだろうか。

そういえば、去年末だったかも、
今年バージョンはエンジンに変更があるってウワサが立ったけど、
実際は新色の追加だけだったね。

>>33
そこでモンキーRっぽいのですよ
見た目すごい好きなんだけどなぁ･･･

おまいらはApeが欲しいのか

　　それともKSRっぽいのが欲しいのか

むしろNSRっぽいのがほしいです…

ttp://www.rcvmini.com/
↑ここまでとは言わないけど、>>36氏の意見に同意。

KSR海苔には悪いが、原２のモタなんてオタっぽくてホンダ向きじゃないかも。
あと、トコトコ走る原２レプってのも（ry
やっぱエイプでしょ。

>>35
モンキーRTいやape−ＲＴが、、、、

もう！ フロントディスクにして、FIにして、リアウイング(ハイマウントランプ)つければいいじゃない！。

エイプZ4！…

なんだかﾀﾞｻｲじゃない…orz

で、apeRは？

えいぷあ〜る？

読み方はエイパ〜じゃない？

むしろRapeでレイプだろ

>>25
　スーパーカブのフロントブレーキを知っている者の発言とは思えず．

カブで急制動ってできるんだろうか。。。

後輪タイヤが空しく鳴くだけ('A`)ｶﾌﾞ・・

エイプモタ、出るの出ないの？
はっきりしろ！

メーカーに勤める友人から聞いたとか言ってるくせに、詳しいこと知りすぎ。

なんで情報流してくれた人より、クレクレなお前等が態度デカイんだよ





そんなやつに限って、会ってみるとショボイ

オイオイ、人格を攻撃しはじめたよﾌﾟ

↑ｱｲﾔｰ！クレクレ厨が開き直ってますよ。

>>50
むやみに他人を馬鹿にしたり、無駄な改行はやめた方がいいぞ。
態度デカイのも、情報を流せないのも、お互い様だろ？

ジャレてるとこすまんが>>50のどのへんが人格を指してるのかな？
居眠りしてる間に国語が変わったのか？

むやみに他人を馬鹿にしたり=メーカーに勤める友人から聞いたとか言ってるくせに、詳しいこと知りすぎ。

これは？

ID変えた>>50キターｗ

エイプトライアルはでないの？

態度デカイ＝情報を流せない　　なんでお互い様なの？



















改行まで怒られるんですか？ココは。　　　　　いつから？

まあモタード仕様は既に作っているところがあるし、組み合わせる部品は出揃っている。
後はメーカーとして出すかどうかってとこだと思う。ホンダはなんとなくそんなことはしないように思っていたが、
XR250で出したからわかんなくなってきた。

>>59のIDがK9O

前にでていたGクラ製のモタードエイプを、
ホンダのものだと勘違いしている人が多そうだな。

あのＸＲ、イシテラさんとこで見たけどなぁ

OFFにするのなら、CRM50/80に積んで欲しいわ。

モタよりまず、公道仕様のCRF100がほちい！
逆輸入＋保安部品は高くてとても買う気になれんし。

みんな釣られすぎですよ。
こんなに騒ぎになるとは。ﾊﾊﾊ

遅レスですが、自分が買うやつはｶﾗｰｵｰﾀﾞｰなんたらというやつで時間がかかるそうです。ほんとにまちどぉしいなぁ…。

モタード風もNチビ風もいらんから
まともなフロントフェンダー作ってください
本田様

>>65
やっぱネタなのね
残念

ＸＲ貼ったのオレだけど、あれ個人の持ち物だよ。
イメージ画像のつもりだったけど、Ｇクラってステップだけじゃん。
憶測で盛り上がって、みんなバカじゃね？

バッカどゥえ〜す♪

バカだよ'`,、（'∀`） '`,、
原二少ないんだからちょっと夢見させてくれてもいいじゃん 

憶測だから盛り上がれるんだろ。

夢見用に貼ったのに、叩くチンカスが多いからさぁ

挙句の果てには、他の情報主を叩いたりさ
キチガイばっかで笑えるネタの提供もできねーや
心が貧乏なヤツはがっつくからキライだ

>>73
無駄な改行をやめてくれてありがとう

い







い





え。

ど



う



い



し



ま



し



て。

た

ツルノテクニカのバックステップ注文しますた。
届いたら画像うpします。

73-77
けっこう面白いです。

２５０の欲しかったが保険にかねかかるので、
１２５以下買おうとおもってエイプに目をつけたんですが、じっさいどうですか？
小さすぎるような気もするんですが・・・（身長１８３の細身です）
（今度バイク屋いってまたがって見ようとは思うんですが）

１００ｃｃってやっぱしょぼいですか？
今まで５０だったので、それで十分かもしれませんが。
（まだ免許とってないんで・・・現在撮る途中・・・）

どうだろうねぇ('A`)

>>80
　50ccは乗ったことがないが，Ape100は原付1種の法的制約から解放される．
30km/h規制もないし2段階右折も必要ない．一応2人乗りも出来る．
　小さい車体には小さいなりのよさがある．．．でも，さすがに180cmを
越える身長だと窮屈かもしれませんね．私は大型のセカンドとして
Ape100に乗ってるけど，軽くて小さくて燃費がよくて，それでいて
よく走って私は気に入ってる．一般道ならまぁ４輪の流れには乗れるよ．

APEってｵﾌ車ですかね？

あ、すみません。既出でしたか。ありがとうございます。
60-63読みましたが、あるスレでは

> 原２のモタなんてオタっぽくてホンダ向きじゃないかも。
なんてレスがあったので、原2のモタードがオタク趣味なんのかな？と思ってました。
そういう理由があったのですね。
この漫画を読んでなければ、オタ臭いなんて思わないという事ですね。

>>83
トラッカーでもあればモタードでもある
オフ車でもあればレーサーでもある
改造次第でどんなジャンルのバイクにも変身出来る
それがエイプだ。

あ、すみません誤爆です。もうしわけないです。

>>85
その通りだな

なるほど。普通に乗るよりもいじって楽しいﾊﾞｲｸってことですね。なんだか貯金ができなそうなﾊﾞｲｸですね…（笑 せっかく注文したんで末長く可愛がりたいと思います。

ape 形が良いなと思っているのですが、ノーマルのリアホイールには
ロックを通せそうな穴が開いていませんね。
後輪に使えるロックがあるのでしょうか？

フロントホイールの穴もあまり大きくありませんが、普通のロック
（ワイヤロックとか、多間接ロックとか、Ｕ字ロック）
の使用には支障ありませんか？

５０ｃｃ apeなんですけど、ノーマルエンジンでどのくらいまでスプロケットの番数おとせますかね？

>>90
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095607192

エイプモタードがでるかどうかは知らないけど
エイプ（50）とエイプ100とは発売に１年差があったから
100が発売されて悔しい思いをした人もたくさんいたし
実際に乗り換えた人も多かった。
逆に
100の発売を予想して待った人もいたしね。

とりあえず出せばPS250よりは売れるだろ

ヨシキャブ装着。

エンジンかからん！
かからーーーーーん！！





燃料コックOFFになってますた…ｏｒｚ

>>89
エイプ100の困った所だからさんざんガイシュツだけど
フロントはU字もワイヤーも太いやつ（各社のグレードの高いやつとか）は通らないよ。
ロック買うときよく確認するべし。

穴が無くても使えるロックって、、、
そんなのがあるならおれが聞きたい。

>>95

ありがとうございます。

>>そんなのがあるならおれが聞きたい。

そりゃあそうですね。

ところで、ape 用のアルミホイールを（Daytona製とか）
見てたらApe50 用はフロントリア共用なのに、Ape100用は、
リム幅は同じでも、フロント用とリア用は別ですよね。
これってどうしてでしょうか？

多分100がリアホイールに穴が開いてないのと同じ理由なんじゃないかな…?
二人乗り用に剛性確保するために穴がないんだそうだから。
(正直、素直にキャストホイールとかにしてほしかったが(泣))

ただ、デイトナのは見たことないんで、実際にどうなのかは判りませんが…

メーカーとしては素直に選ぶと従来ホイールの補強のほうだったんだろね。
やっぱコスト面なのかな。

しかしノーマルエイプの持ってる雰囲気って、
NSRみたいなキャストホイールは似合わない気もするのだが。

小変更してみた．My Ape100
　１．イリジウムプラグ
　　掛かりがよくなった．これで朝の始動が楽になるかな？
　２．キジマのリアキャリア
　　やっと荷物が積める．100均でゴム荷紐も買って装着
　３．フォークブーツ
　　雨上がりを走るとインナーフォークまで泥汚れが．これで防止できるか．
　４．XR100用アンダーガード
　　泥はね抑えを考えて買ってみたんだけど．．それは無理か．
　５．ナンバープレートベース
　　実用価値なし．単にナンバーが曲がらないようにするだけ．

　　フォークブーツのせいかな？クラシカルなルックスになった．

泥はねをふせぐにはどうしたらよかですか？

>>100
泥のあるとこに近ずかない

とりあえず近くのバイク街をみてきたが
100はなかなかないらしく、
走行3500、リアキャリアなど一部いじってある、素人見だがそれなりに綺麗そう
で整備、書類代こみで210000なんだがどうだろう？
実物みないとなんとも言えないと思うけど、助言とうお願いします

>>97-98

ありがとうございます。
やはり強度の問題でしょうか・・・

ちなみにデイトナのは

http://www.daytona.co.jp/motorcycle/download/PDF/2003CT/208-213.pdf

の209ページに書いてあるように、Ape50 のフロント、リア、Ape100のフロントは共通で、
Ape100 のリアだけ別製品になっています。幅はどちらも2.75inch ですが。

>>101
×近ずかない
○近づかない

>>98

NSRタイプだと、確かにモタードにするなりカウルつけるなりしないとちと合わなく
はありますね。

いっそ昔のスズキの星形やらRZとかみたいなのレトロな奴で(w

ちょっと質問なんだが
ｲﾝﾃｰｸﾊﾞﾙﾌﾞとEXﾊﾞﾙﾌﾞの径を教えてくれないか？
手持ちの資料にはﾊﾞﾙﾌﾞｻｲｽﾞの記載が無い(泣)

>>103
遅レスですが
ハブの取り付けボルトの違いです。
APE50はフロントリアで同じ径を使っていますが
APE100はフロントは50と同じ、リアは強度確保のためか
径の大きいボルトを使っています。M10とM12だったかな

リアブレーキのスイッチが張り出していて邪魔だと思いませんか？

>>108
取っ払えば？

>>107
なるほど　納得。
ありがとうございました。
ところで、そういうのって何かの書籍に載っていますか？
それとも実車を買ってばらして初めて分かるもの？

>>110
カタログに載っていたような・・・
当方は、何で違うか疑問に感じたので
バイク屋で実車を見比べてわかりました。

>>111
そうでしたか・・・
ありがとうございました。

今日初めて全開にしてみたけど75�`しか出なかったorz
フルノーマルだとこんなもんなのかな？

↑日が変わったので昨日の間違い。

>>113
４速でもっと引っ張れ

それと公道でやらないでね

ノーマルだと最高速は110キロくらいでるよね。
でも、80キロから全然伸びない。

あと、風強い日とかは70〜75キロしか出ない・・・。

117は
ながーい下りとか、体重が子供並みに軽いとか
特殊なコンディション以外ありえないので念のため
通常はメーターの範囲内ぐらいです。

よくこのスレを見させて頂いてる者なのですが、先ほど転倒してしまい
クラッチレバー付近のスイッチボックスからクラッチレバーがもげてしまいました
もしプッシュキャンセル、ライトオンオフスイッチをつけたため、
ノーマルのスイッチボックス（HI、LO、ウィンカー、ホーン）が余ってるよ
という人がいたら売って頂けないでしょうか？？配線はついてなくても大丈夫そうです。
メアド作りました。[email protected] お願いしますm(_ _)m
ちなみに下り坂でバンクさせすぎてステップが地面につきすぎたみたいです；
長々と失礼しました。

>>120
もういっそのことプッシュキャンセルできるやつ買っちゃえば？
あるとそれなりに便利だし
俺なんか戻したつもりが逆にウィンカーでてたときあったよｗ

>>121
どこのメーカーにある？

http://www15.big.or.jp/~t98907/unmei/R3_temp/R3_temp.swf?inputStr=%82%B6%82%D4%82%F1%82%C5%82%B3%82%AA%82%B9

ごめん。一度やってみたかったんだｗ
マジレスするとタケガワからコンビネーションスイッチＡＳＳＹってのが
９５００円くらいででてる

>>119
そうですね、最高速出したときは国道の結構長めの坂道です。
ついでに、体重は56�`

URLクリックしたらびっくりしたわぁｗ
タケガワとか探してみます！ありがとうございました。。。
大型二輪教習中だってのにこけちゃった＞＜

タケガワのスイッチASSY
前後ウインカー同時点滅なのが嫌で見送りました。
バッテリー積む気は無いし。
改良版出してﾎｽｲｰ

>>125
ふつう最高速と言ったら平地でのことだよ。
下りの話ししたってしかたないよ。
あとトンネル内とかも異常にスピードのる場合があるので外す、って感じかな。

>>115
姿勢低くすると85�`まで出るけど体起こすとやっぱり75�`なんだよねぇ。

>>116
もちろん公道ではやってないよ。

ノーマルape100の限界ってことだろうな。

エイプのいいところと悪いところを教えて、エロイ人！！

>>129
だろうな、、、ってノーマルでもうちょっと出るけどね。
たぶん季節的にけっこう厚着してるんでしょ。服装でぜんぜん違うから。
まあけっきょく最高速なんてそんな曖昧なものだね、、、

>>130
ttp://f52.aaacafe.ne.jp/~bikeimpr/

質問ですが、ｴｲﾌﾟでｶﾌｪﾚｰｻｰっぽくｶｽﾀﾑしてる方いらっしゃいますか？

>>129
> もちろん公道ではやってないよ。

どこでやってるんですか？

確かにトンネルだと異常に速度がのりますね，あれなんで？

漏れも、セパハン・バックステップ･ウィンカー変更って感じで
カフェレーサーっぽいのを目指してる。タンクとシートが今後の
課題。バックステップにしたらキック降りなくなって、押し掛け
オンリーになった…。軽いからいいけどね。

>>135
トンネル内は真空状態なので空気抵抗がゼロになるため。


と、マジレス。

よいこのみんなはまねしちゃだめだよ。

APEってパワーないの・・・。

>>139
単純にパワーある方がいいなら他のバイク買いな

>136
カフェレーサー風面白そうだね。フェンダーどうしてる？

>>125

坂道じゃ全然参考にならないなぁ。
最高速度を書く時は、風、勾配、距離、姿勢、体重のデータがあるととても参考になる。

>>134
自宅

>>137
気圧が低いということだよね？

風 ：無風
勾配：０（だと思う。平地）
距離：？（とにかく長い距離）
姿勢：通常通り
体重：56（身長173）

これで80〜90．
さっき言った様に坂道だと100オーバー

ｶﾌｪﾚｰｻｰ風のｶｽﾀﾑの方いらっしゃるんですね。俺はまだまだ手をつけてないんですが、ﾁｬﾚﾝｼﾞしてみたいと思ったんですよ。ｴｲﾌﾟのｾﾊﾟﾊﾝかっこよさげですね。

カフェ風Apeの続き＆パーツの感想

セパハン(ハリケーン製)
評価(60点)
なんか正面から見たスタイルが微妙。ハンドル細いし。
金に余裕が出来たら他のに変える予定。60点。

バックステップ(Gクラフト製)
評価(10点)
これマジでバックステップ？ほとんど変わってない感じ。
可倒式でも無いし、ギアペダル・ブレーキペダル遠くな
りすぎ。
サイドスタンドをApe50用にする必要ありとなっているの
だが、実はサイドスタンドスイッチもApe50用に変更要。
そしてキック不可。押しがけ汁！

ウィンカー(四角いやつ武川製)
評価(80点)
丸いスモールウィンカーとか嫌いなので敢えて四角
い奴に。なんかバルブ装着の関係上、レンズの先っ
ちょ付近しか光らないから昼間見え難い感じ。
それ以外はまぁ満足。

(続き)

一応他にも、ヘッドライトをマルチリフレクターに
したりとかしてますが、それは省略。エンジン周りは
ノーマルで充分。弄るときりが無いし。

>>141
フロントフェンダーは普通に下げただけです。
カフェレーサー風…なので。元が元だけに無理があるよ
なぁ…と感じ中。
とりあえず、キック不可云々を抜きにしてもGクラフト
のバックステップはやめといたほうがいいと思う。
私見ですけどね。

長々と失礼しました。

>>147
バックステップの項、認識甘いのでは？
何故５０用のサイドスタンドが必要になるのか判ってる？
ノーマルのサイドスタンドが何処に付いてたか考えてみ
スイッチは要らなきゃ配線しなきゃいいだけだし。

>>148
センスが無いのをエイプやパーツのせいにするな。
何が「元が元だけに無理があるよ」だ？
無理があるのはテメーの脳ミソだろが！

つーかGクラのバックステップってどっちの？？
1センチバックのほうか、レーシングの方。

エイプでは無理がある方向に挑戦してるって意味では
ありふれすぎるスカチューンよりマシ、、、と言えなくもないかも

ただエンジン関係ノーマルでは、文字どおりカッコだけって感じで
カフェレーサーのレーサーの部分が泣くね

それほど無理もないと思う。
ボルトオンパーツだけでお手軽に仕上げるのが無理なだけで。

>>122
うちのはNS-1のスイッチボックスを使ってプッシュキャンセルにしてます。
その場合ノーマルのリレーは前後交互点灯なので、一般的なリレーに変えればOKです。
コネクターは互換性がないので、バラして繋げてます。
中古でスイッチボックスとリレーを買えばトータル2〜3000円でできるよ。

147はGクラのストリート用B/Sで
キックとの併用が出来ないって言ってるのかな？

アレはギリギリな設計だからね
何も考えないでポン付けしただけじゃ
どっかしら干渉しちゃって上手く付かないよ
頭使ってね、工夫（くふう）してみないとね

確かにステップ位置はノーマルと殆ど変わらないけどね
それは最初から分かってたはずだよね？

ＣＲＦ１００のキャブをつけて、
Ｓ/Ｊを＃３８にＭ/Ｊを＃１００にして燃調しました。
ノーマルよりパワーアップ！
フロントのスプロケを１７Ｔにしたらやりすぎ､１６Ｔで丁度良いようです。
向かい風でも楽に１００Ｋ/Ｈ出ました。
１７Ｔでは､最高速もっと伸びますが時間がかかりすぎ、
４速から５速に入れたとたんパワー感がなくなります。
１７Ｔ入れるには､排気量のＵＰが必要みたいです。
１７Ｔ､１０００円くらいしたのに、トホホ、、、

>>156
いいじゃないですか、千円の勉強代くらいｗ
漏れなんか数千円ケチって栗っピングポイントのビックキャブキットを
買ったばっかりに・・・orz

ワォーッ！！

>>156
すっかり定番ですね。
でも慣れちゃうんだよなあ。これが。
そしてまたモアパワー・・・

やっぱりそうですか、、、モアパワー
注ぎ込むうちに、、「改造費３桁」に迫る。
ですよね。

　キャブを大きくすると燃費はどうなのでしょう？
ある程度実用は考えたいので，あまりに悪化すると足が短くなっちゃうので．．

　イリジウムプラグを入れただけだけど，なんか音が大きくなって
ふけあがりが随分とよくなったような．．気のせいかな．

でも先週、伊勢のパールロードで１４５ｃｃフルチューンＡＰＥ走らせてました。
速かったです。本人は「伊勢太郎参上！」とか申しておりました。
見てますか〜、９２ロスマンＳＰです。
今週末の土曜日､天気良ければ展望台に少しだけパワーアップしたＡＰＥで参上します。
相手して下さいね。よろしこ〜っ！

質問です。ﾌﾛﾝﾄのﾌｪﾝﾀﾞｰを自作ｽﾃｰで下げた方が多くいらっしゃるみたいですけど、たんにねじを緩めて下に下げるって意味じゃないんですよねぇ？ﾜﾝｵﾌで作るとか他車種の物を流用したってことでしょうか？ｷｯﾄがあるようですがなるべく安く仕上げたいのですが…。

>>161
一ヵ月前にノーマルキャブからPD22に替えました。
付けてるマフラーとの相性か、セッティングに苦労しましたが
セッティングの試行錯誤中でも
燃費はノーマルキャブと殆ど変わらずで
加速力はアップしました。
ちなみにエンジンは100ccのままです。

現在はスプロケを16T-34Tにしまして
加速力と燃費の両方がノーマル時よりアップしています。
性能と燃費の両立に満足度高いですヨ。
そして、
もっと大きいキャブだとどうなのかな〜って興味が涌きます

>>161
勘違いと思う

>>163 どっかのHPにステーで下げてるところあったよ

>>163
ボルトのところにスプリングワッシャーをかませるだけでほとんどゆるまないよ

>>165
元のプラグがヘたってたorすすけてたってことも

XR１００のダクトｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
しかし、純正のダクトが外れてくれない・・・
漏れにはダクト交換＋MJ交換なんて無理という芋神様のお告げか・・・
(´･ω･)ショボン

気合がたりん！！
俺は力ずくで外した。

>>168
そうかも？
>>169
マイナスドライバーでボックスの中まで突き刺して
コジるだけ

>>169
そんなときにもクレ556

>>163
画像うpしたよ。（暗かったので綺麗に取れていませんが）
http.//a.pic.to/3x89e
漏れは、ホースバンドとエーモンのステーで付けました。
フェンダーがフォークにピタッとハマるため、こんなのでも強度は十分です。
家にあった物で取り付けたので、出費はありませんでした。
買うとしても、ステーが150円くらい（短く折って使う）、ホースバンドが２個で400円くらいです。

間違った、こうだね。
http://a.pic.to/3x89e

とりあえず、これはやっとけ！とやらないとキツイってカスタムとかってありますか？
特に金が余りかからない部分とかで

みなさんありがとうございます。画像までうぷしてもらって…。実はまだｴｲﾌﾟが手元にない状態で納車待ちなんです。通勤で使いたいので、ﾌｪﾝﾀﾞｰのことがすごく気になってたんです。

>>175
ダウンフェンダー

>>176
ごめん、10mmのナットも欲しかったよ。
ボルトはそのまま使えるから。

なんとか取り替え終了。やはり気合いと強引さが不足していたらしい
170〜172、Thx！！
とりあえずXR用ダクト＋MJ８５に交換。ちょっと濃いかな・・・
でもなんとなくパワー解放キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━！！

ape230とか出ないかな
FTRのエンジンならなんか乗りそうじゃん

そこまではさすがに要らないから、Ape125(車体の大きさはそのまま)がいいなー。
さすがにブレーキの大径化か、ディスク化はしてほしいけど…

ape1300

それはそれでみてみたいが、足やけどするな

ディスクブレーキ厨はKSRを買えば良かったんじゃないの？

>>179
にたよ〜なのでXL230があっただろ。さっぱり売れなくてカタログ落ちだが。

>>183

5速リターンのマニュアルクラッチがついてたらそっち買ってただろうなぁ…
と、たまに思うことはあります…。

>>185
確か後付けのマニュアルクラッチのキットが出てなかったっけ？

>>186
武川から、油圧手動クラッチキットが出ていまつ。

>>186

出てるのは知ってるんだが、リターンにはならないよね?
記憶だと4速だった気もするし…

元々のエンジンからいって、4速でも十分そうな気はしますけど。
何となく気分の問題ってことで。

>>187
それでも、ボトムニュートラルじゃなかったっけ？
実際はボトムニュートラルのほうが便利だったりするけど
やっぱりノーマルシフトがいいなー。

武川が普通のシフトパターンの6速出してますよ。高いですけどね。
エイプをディスクブレーキにするのと変わらない悪寒

どうせ金かけるならエイプが一番速くなるよ。
吸排気チューンだけのエイプ（もちビックキャブ仕様）でも
KSR2よりスタートダッシュ速かった。てかそのままずっとリード。
ピークパワーは負けてるはずなんだけど、
全域でのトルクで有利なのか、それとも友達のKSR2が遅いのか？

あ、一番ってライバル車（現行ではKSR110ぐらいだが）の中でね

>>191
それはKSR１１０では？

KSR２は２スト８０ｃｃですよー
いくらなんでも２ストのスタートダッシュにはかなわないでしょ。

>>193
いやいや知り合いのだから確か。黄色ナンバー。てかおれも意外なぐらいだった。
でもあれってたしか11PSぐらいとかでしょ？
エイプ100も吸排気弄るだけで10PS前後出るわけで、
全域の出力特性を考えると、けっこう速かったりするのかも、、、と思いますた。
またはそのKSR2けっこうボロイので遅いのかもしれませんが

KSR2に勝てるならビラーゴやTWにも勝てるぞ！
レベルの低い争いなんだけどw

>>194
なんだ、エイプってみんなが言うほど遅くはないんだ。
きょねんKSR２で北海道に行って、来年は（パワーがないといわれる）エイプで行こうとしてたから
「来年は大変だー」なんて思ってたよ。だけどこれなら楽勝、楽勝。

でもって、おいらのエイプは２週間後に納車です。

>>195
ていうか都内とか、邪魔なぐらい遅っそいロンスイTWとか多いんですけど

エイプ用のRC211Vのレプリカキットって市販されてない？
探したんですがモンキー用しかなかった…

>>198
何ヶ月か前のモトチャンプかなんか見た気がする。
RC211Vレプだったかは確かじゃないけどレーサーレプだったのは確か。

エイプ用はないな。
NSRフレーム使うなら簡単だけど。

でもできないことはない。
フルカウルを加工して装着（ステー等溶接ね）
マフラーはセンター出し
塗装

これで結構イケるんじゃ？
金かかるけど

溶接技術なんてない＿｜￣|〇

天気のｲｲ日の通勤用ネタバイクとして買おうと思ってたんですが、おとなしくモンキーにしようかな…
でもモンキーセパハンって辛そうだな…

真面目にエイプはいいと思うよ。
それは買ってみたらわかる。

これからは縦型が主流だ！！

>>168
　　それはない．500kmちょいしかはしってないから新品同然のプラグ．

　　イリジウムに交換する為に抜いたが，そこまで黒くもなかった．
　低回転で高いギアを使ってトコトコ走ることが多かったから，ちょっと
　カーボンついてたかな．でもそれほどひどくなかったぞ距離が距離だし．

　　確実に朝一の始動性はよくなったと思う．その後のアイドリングも安定してる．
　1本だけで良いから，これはお薦めかな．ちなみにメーカーはDENSO．

>>203
イリジウムをお勧めしてる時点で厨房。

交換時期が来たとか、全然変えてない奴には体感できるかもしれん。
でもノーマル車ならそうそう変わらんかもしれん。

連れのゴリラ（吸排気系交換車）が一日置いた後の始動性が朝でなくても糞悪かった
イリジウムに変えたら本気で一発始動になった。何が効いたかは知らんが。
でも俺はノーマルプラグ派

>>203
始動性は良くなったんだろうね、
でも音が大きくなったとか吹けあがりが良くなったのは
気のせいじゃろ

気のせいとか気のせいじゃないとかどうでもいいよ
人によって違うんだから。
だからこの話は終わり

>>198
ttp://www.falcon-fmr.com/index_s.html

まぁこういった所のガッツリコンプ車を買ったほうが早かったりする。

そうかな？
気のせいじゃない？

>>208
モリワキのコンプリートも気になるが、これもいいねえ。特に、足回りが。

うぅ…。早くｴｲﾌﾟに乗りたい(⊃ДT)

>>208
いいなぁｺﾚ
でも全部でいくらになるんだろ？よくわからない…

おいらは来春まで待って、エイプモタード買うけどね。

>>213
エイプモタードはエイプじゃないよ！！

>>213
出なくてがっかりしても2ちゃんのせいにしないでね。

214が今いい事を言った　、


よね？

　トリップメータがないから，安い自転車用のサイクルメータをつけてみた．
これで給油タイミングがつかみやすくなるかな．

ポッシュのパワーブースターってインシュ外しより効果あるのかな？

外したほうが絶対いい。
あんなの意味ないわ。特に100じゃ

明日買いに行くよ

純正のタイヤってどのくらいもつものなの？
現在３５００ｋｍ走行だけど５分山くらいに見える。
スリップサインはまだまだ。
あと１５００ｋｍくらいいけるのかな？
残り山の見方がよくわからん。。

リアが限界まで使って7000キロぐらいです自分は
フロントはなぜか全然減っていないです

全然関係ないけどYB-１も
７０００キロでリアタイアお陀仏でした
体重は６０キロほど

乗り方にもよるだろうけど、フロントは異常と思えるくらい減らないね〜
俺のは１万キロ以上走っても、まだ５分山（いやもっとあるか？）って感じ・・・
リアはもう２回変えてます。

前タイヤが減らないのは、殿様乗りでダラダラ走ってるせい。
バランス良く加重をコントロールしてキビキビ走れば、そんな極端な減り方はしない。
逆に言えば、後タイヤの極端な減りは、ライディングが下手な証拠。
スクーターやアメリカンならいいが、エイプ乗りとしては恥ずかしいぞ。

>>225

"フロントが減らない"のは恥ずかしいことではないと思う。
"フロントが減らない"のが自分の乗り方のせいだと気付いていないのは
恥ずかしいと思う。

>>225
エイプに乗ったことないくせに語ってんじゃねーよ。
リアが異常に減るのは仕様だボケ。
ってホンダの中の人がホントに言ってた。

たしかに225はエイプ乗ってない
恥ずかしいやつだな

>>227

(ヘタクソが乗ると)リアが異常に減るのは仕様だボケ。
ってホンダの中の人がホントに言ってた。

って脳内の人が言ってた。

>>227-228
情けない奴等だな。
今すぐ外に出てエイプで走ってこい！

>>225
エイプでレースやってますが、フロントが減りません
そこそこの成績出てるんですが、やっぱりボクも殿様乗りなんでしょうか？
心配になって来たのでご教授ください。

ライディングが下手糞で
フロントタイヤが異常磨耗する225が居るスレはココですか？

>>232
違います！

前輪駆動でフロントタイヤが異常磨耗する225が居るスレはココですか？

タンクに座って走る、エクストリーマー>>225のいるスレはココですか？

前輪タイヤが異常に減る危険なジャックナイフを楽しんでいる>>225がいるスレはここですか？

＞エイプ乗りとしては恥ずかしいぞ。

そうかぁ？あんた何様？

殿様階級です。

やべぇおもろすぎw
今からエイプ貝に行ってくる

リヤのタイヤばかり減る→小さいバイクはだいたいそうですよ
短いホイルベースで、窮屈にならないライディングポジションを確保すると、
必然的に重心は後ろ寄り
エイプ100なんか50cc並の車格でそこそこパワーあるので
余計に駆動輪への負荷が大きいよ。

　　　　　　　　　　　　　　　225＝Ｊ

契約してきた。納車が楽しみだ。

お前等は何か勘違いして騒いでないか？
上手いと後タイヤが減らずに、前タイヤだけが減ると言ってると読んだか？
だとしたら馬鹿もいい所、頭に血が登り過ぎ。
タイヤはバランス良く減るものだ。
そのバランスはバイク毎に違うが、それはごく普通に上手い人の乗り方を参考に勉強してくれ。

> 上手いと後タイヤが減らずに、前タイヤだけが減ると言ってると読んだか？

ごめん。誰もそう思ってませんから。

>>243＝>>255
言い訳はいいから早く謝っちゃえって
言えば言うど突っ込まれるぞ

マジレスしよか？

テメーバカかよ！
ホイールベースが短いんだからリアに乗っちゃうのが普通だろが
街乗りでフロントに荷重かかんのって交差点くらいだろ
走ってる時間の何割ブレーキ掛けたり寝かしてるんだ？
お前みたいにクネクネ道ばっかの田舎の山奥に住んでるヤツばっかじゃねーんだよ

（　´_ゝ`）いつまでやってんだか‥

俺は田舎のクネクネ道ばっかの処に住んでるんだが
タイヤの端が融けるまで走ってみたがステップ擦らなかった。
なんでだ？

バランス良く減るって便利な言い方ですね。
エイプの場合、リアはそれなりに減っていく。
それに対しフロントはほんの少しずつ減っていくので普通の人の感覚だと
「全然減らないよ」という表現（ひょうげん）になる。
それがエイプの減り方のバランスなんじゃないの？

>>248
その通り。

>>247
1.バックステップだから。
2.車高を高くしているから。
3.デカスク用の平べったいタイヤだから。
4.脳内だから。

さあどれでしょう？

（　´_ゝ`）だ
　　　　　　な

>>247
ぶら下り乗りだから

>>247
完全ノーマルだよ、新車だからサスはへたってないけど・・・
たぶん脳内でなくリアルです、完全に端っこ使えてるし、
ほかのネイキッドとかはけっこうステップ擦ったけど
エイプはまったく擦らない。体重軽い人も擦りますか？
当人５３Kｇです。
>>247
ぶら下がり乗りってなんでしょうか？

そーか、そう言う事だったんだな…
みんなApeはすぐステップ擦るとかぬかしてやがるが、、
あっはっはっはー
なーんだ、そうなんだな　
…体重のせいなのね

みんな重いんだなー　ﾌﾟﾌﾟｯ




どうりで奥多摩でもステップ擦らなかったワケだｺﾘｬ　　OTZ OTZ OTZ

>>253と>>254はエイプ乗りではないぞ！
気をつけろ！

>>253
サスペンションの沈み込みが少なければ、
いくらかは違うだろうけど、、、
擦るほど倒してないとしか言いようがないよ。
まあ擦るほど上手いわけじゃないし。いんじゃない？

あと新車なら、まだ身体がバイクに馴染みきってないとか。
慣らし中で、無意識のうちに無茶しないように気を使ってるとか。

ぶら下がり＝たぶんハングオン？

>>254
あんたも擦らない？
端っこのプチプチが残ってたりしませんよねｗ
>>255
これエイプじゃないのか？！タンクにEIPってステッカーでいいんだよね？
>>256
擦ろうと思えば出来ると思うけど必要を感じない
ただみんなの書き込みではガリガリでバックステップ必須だから疑問に思ったの。
擦らなくてもバックステップは付ける意味あるけどね。
それとハングオンは必要に応じてしてるけど、ステップ擦る擦らないには
関係ない気が・・・

>>257

間違いなく君のバイクはEIPです。

エイプってライテクを競うバイクなの？

厨な奴が住みついちゃったな…。

こないだ初めてステップ擦ったよ。





すり抜け中に縁石で… orz

エイプでハングオン・・。
あのステップとあのタンク＆シートではやりにくそうな・・。
というか意味があるのか。

以前にタケのTRマフラーつけてましたが、
ノーマルステップより先にサイレンサーが擦ります。

ステップ擦ってる奴は超下手くそなんだな。
特別な乗り方しなくても余裕でタイヤの端まで使えるし。

本当、エイプ乗りは厨房ばかりでウンザリするよ。
こんなバイクで膝だのステップだの擦って、いい気になるなよな。
大体、エイプなんて速さを求めるバイクじゃないだろ？

厨房でウンザリ＝265
いい気になるなよな＝265

まあいいじゃない。楽しみ方は勝手ってことで。
今どき倒すほど上手いor速いとか思ってるやつはいないと思うし。

48キロですがステップ擦りますよ。
峠以外では擦りませんが。

>>265
ステップ擦って凄いという話なんかしていない。
よく読め。
さらに、エイプはレーサーでもある。

http://white.jpg-gif.net/bbsx/39/img/134724.jpg

　チャリ用サイクルメータ，夜はなんも見えんかった．．orz．
ま，給油タイミングをつかみたいだけだからそれでもいいんだけど，
なにもみえんとは．．チャリの人は困らんのだろうか．

ステップ擦るなんて
恐ろしくてとてもとても…
ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ;ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

みんなすごいね。
俺なんてすり抜けも心臓バクバクもんだし。

>>270
実際そんなのあったら笑うよ。

>>270
フェンダーのやる気の無いこと

タイや細っ。。

以前CRMの足回りを装着できないかとカキコしたものです。
イメージを掴もうと思ってためしにコラ作ってみました。
そんなダメですか・・・orz

>>276
オンタイヤｷﾎﾞﾝ

XRの足回りの方がいいんじゃない？

>>270
なかなかいいですね。こんな風にしてみたいYO

>>279
変態

>>276
CRF100の逆輸入にナンバー付けた方が手っ取り早いと思うが・・・如何？

カブ用の電気式キャブヒーターを付けた。
かなり調子良くなった。
キャブが冷え切ってるのは、やはり良くないみたい。

HONDAの純正部品番号
16070-GBJ-J01
20W位は消費するようなので、テールランプのLED化等で
省電力改造してから付けるのが良いかも？
LED化しても、アイドリングでのヘッドライトは暗くなったけど（＾＾；

ヒーターだけで、サーモスタットが無くて大丈夫か不安になって調べたら
このキャブヒーターはサーミスタらしい。
温度が上がると電気的抵抗値が上がって、電流が流れなくなる。
よって、過熱の心配はいらないみたい。

SOLO用も試したけど、これは30W以上消費するようで発電容量的に厳しかった。
SOLO用の部品番号　16070-GFG-003

HONDAさん、SOLOやカブには付いてるのだから、APEにも純正で装備して欲しいな。

APE100の純正キャブにはキャブヒーター用の穴があるけど、
ネジ山が切られてないし、金属のフタがカシメてある。
穴の位置はキャブの上、スロットルのシリンダーの左側。
斜め後方に向いて穴が空いてる。

フタのはずし方。
3mm程度のドリルでフタの真中に穴を開けてラジオペンチを
突っ込んでこじって破壊する。

M8x1.25ピッチのタップを使ってネジを切る。
キャブヒーターをねじ込んで、電気を配線して完成。

自己責任でヨロ。

皆さん、ロックはどうしてます？

>>284
何のロック？

いや、セキュリティはどのようにしてるのか聞きたかったんです。

>>286
ハンドルロックのみ。

ゴジラで地球ロック。
これだけ小さいバイクだと、ホイールをロックしても簡単に持ち去られるだろう。

基本は前輪にU字。周りに地球ロックできるものがあれば、ヤマハの旧型多間接で。
ただ両方とも丸鍵なので買い替えを検討中。自分はこんな感じ。

初心者なんですが質問です。

・緑と赤のランプの赤は何ですか？
緑はニュートラルですよね？

・ガソリンメーターがないですが、距離見て入れないといけないんですよね？
入れるタイミングがわからないんで、５０キロごとに満タンにする、感じでいいですか？

まだ納車してないんでお願いします。

給油に関しては160ｷﾛに一回が普通かな？

うちではゴハンが炊けたら赤いのが点くよ

一般的には、充電中に赤いランプが点くんだよ。

普段点かない赤いランプと言えばOIL警告灯だな。
点いたときには直ちに2ストオイルをつぎ足さないとエンジンが焼きついて壊れる。

オイル警告灯です。オイル交換の時期が来るとチカチカ光だします。

すごく親切な回答ありがとうございますｗ

止まれって意味だよ。

マジレスすると、赤ランプが付いてるのは50(スピードインジケーターランプ)
100は青ランプ(ハイビームランプ)。
納車したらよく見てね。

>>288
ゴジラロックは出先でも多分付けてるんですよね？
走行中はどのように携帯してますか？

背中のリッュクか、リアにキャリアつけてそこに巻きつける。

首に巻いてランペイジでも可。

身体に巻き付けるのは、もし転倒したとき最高にキケンなので注意。
たまに腰に巻くやつとかいるらしいが、背骨おれるらしいです。
とマジレス。

ttp://www.photo-army.com/04.9.5saitama.tr/slides/GN8T04872.html

セミワークスだが、こんなＡｐｅ１００もある　タンクなんだろ？

価格.comにバイクカテゴリーができてた。
APE100は↓
ttp://www.kakaku.com/bike/itemview.asp?PrdKey=76103110066

>>302
行き着けのバイク屋でそれ載ってる雑誌見せてもらた
タンクはsoloだった稀ガス。

文句なくセンス良いよね

>>304
ん？どう意味でセンス良い？
エイプの部品はステッカーのみなんでしょ？

サイドカバーはエイプだよ　ｗ

メインフレームもエイプだな

チェーンのたるみが増えたので、後輪を後ろへ引っ張りました。
センタースタンドが無いため、軸の狂いの有無が確認できないのですが、
皆さんどうしてますか？

>>308
目盛りが付いてるだろ。

APE100前輪だけでも
ディスクにならんかな〜
こないだの台風のとき
急停止した車に釜堀そうになった・・・

ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷってききが悪いんですか？

悪いんじゃない。
ディスクの方が良いだけ。
極端に例えると、GSV-RとRC211Vの関係。

水が入ると弱いな。

強く握ればけっこうちゃんと効きます。
エイプのおかげで俺の握力がパワーアップしますた。

>>308
目盛りを大体ミリ単位であわせればいいと思うけど、それでも不安なら
前輪とサイドスタンドを軸にして後輪を浮かせ、軽く手で回ったらオッケーかと。

>>311
冷えてるときは、むしろドラムブレーキのほうが効きがいいことも多い。
ただ、ディスクのほうが、熱に強いし、あと、タッチ（フィーリング）がよい。

(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

(ﾟ∀ﾟ)ｳﾋｮ

>>310
ボルトオンでディスクブレーキにできるキット出てるよ。
エイプはドラムって最初からわかってて買ったんだから、
グダグダと女々しい事を言わないで、さっさと取り付けろ！

まぁちゃんと止まればどっちでもいいんですけどね…。

ドラムのほうが効き自体はディスクより上っていうのはいろんなトコで言われてるし
実際、物理的にはそうなのかもしれないけど
いろいろなバイク乗ってきてあえて言わしてもらうけど
いままでドラムのほうが効くと思ったことはないな。
コントロール性は間違いなくディスクの方が上だけど
効き自体もディスクの方が上に感じる（冷間時も）。
レバーを握った時の効きの立ち上がり方はドラムのほうが早いけど
握り込んでいった時は結果的にドラムの方が効かない。
ひょっとして「ディスクの効き＜ドラムの効き」って
シングルディスク対ダブルリーディングが前提のハナシ？これがフェア？

スクーターは同車種でもグレードによって前輪ディスク車とドラム車があるけど
乗ってみたらディスクの方がより軽い握力で強い減速Gが感じられたし。
ヤマハTWもそうだった。
とくに前輪ドラムのTWはブレーキがあまり効かない印象だったが、
それをモデルチェンジ時にディスクに変更したということは
ドラムより効かなくなることを覚悟の上でコントロール性を重視した変更ってこと？
もともと効きが弱いのにあえてそんなことしませんよね？

タイヤの外径に対するブレーキ摩擦部分の有効径が同じならドラムの方が効くって？
ほとんどの場合ディスク化といったらディスクローター径がドラム内径より
同じとか小さくなることはないからドラムのほうが効きは良いって議論はナンセンスですよね。
どうなのよ実際のところ。

長文乙。

ドラムの時はリヤとエンブレを駆使しないと止まらなかったけど、ディスクに変えた今はエンブレがじゃまだね。

うんおれもデスク利く論派

物理的にどうかは知らないけどでかいバイクがほとんど前輪ディスクって
ことはその方が実際の使用に向いてるんでしょ。VHSとβじゃないけどさ。
でも俺は初心者で前輪ロック＆クラッチ握りで転ぶのがいやだからAPE。
いずれはディスクにするさ。

いろんなとこで出てる制動力自体はドラムのほうが上なんてのは、
あたまの堅いやつが構造理論上のウンチクたれてるだけでしょ。
強烈な制動力が必要なジャンボ機だってディスクブレーキ。

でも、ただ単にディスク＞ドラムってのは安直杉。
バイクの性能バランスに合ってれば良いだけ。
小さく軽いバイクで効き過ぎるブレーキだったら、危ないしバランス悪い。

自分はApeのノーマルドラムじゃ
バランス悪くて（効きが悪くて）
危ないと思ったのでディスク化しました。

Apeに関してはディスク＞＞＞＞＞ノーマルドラム　が結論です。

ノーマル状態だとブレーキって弱めに設定してある？
なーんか効きが弱いような。まあ、おかげでそうそうロックはしないが。

通りすがりでつが

一般的に使用されているドラムブレーキは、握り込んだときに弱い…
そう感じるのはおそらくケーブルの、伸びのせいだと思うよ。
機構的にはアレだけど、もし油圧式のドラムブレーキがあったら効きは良いと思う。

スポーツモデルや航空機など、急制動が当たり前に使われるものは
放熱性を考えてディスクになってるわけで（ｒｙ

あと、径の違いも忘れちゃいかんと思う…

Apeのドラムは、結構径が小さいんだよね。
ワイヤーなせいもあって、強めに握らないと聞かない感じはあるけど、効かなくて
危ないほどではないと思うよ。　ディスクの操作感に慣れすぎてる面もあるんじゃ
ないかな。　コントロール性はディスクの方がいいわけだし。

もうドラムとディスクの話するのやめないかな・・？
もう何度も出てるからさ、どうかなって。

そーだな。どうせ機械式ドラムを機械式ディスクにされた所で('A`)
油圧ドラムなんか面白そうだな。止まるときみんなでジャックナイフ。

以上ＫＳＲスレへの勧誘レスでした

俺は前走車の急ブレーキのおかげで何回か前走車に突っ込んだことある。
突っ込むと言っても、バンパーに軽く当たるぐらい。
もうちょいブレーキが効いていれば突っ込まなかった。
それに、急ブレーキだとしっかり強く握れない事が多い。
その点軽い力で効くディスクは良いと思う。

反応速度を早くしろなんて無理なことは言わないでね。

>334

スピード落とすか車間距離をt(ry

とは言っても、難しいことが多いんだけどな。
ちゃんとワイヤーの引きは調整してるよね?　クリアランスは推奨ぎりぎりくらいに
しといた方がいいっぽいし。

トラックには油圧ドラム使われてる。
エイプだと利きすぎて怖そう・・・

>>334
車間距離の問題だろ。

レースにでも行かない限りドラムで十分。
ドラムをやたら怖がるやつらは、
「APEのディスク化」っていうカスタムの王道に惹かれてるか、
公道での運転が下手なだけ。

おれも十分と思うなあ。
良く効くブレーキ！とはけして思わないが、
止まらなくて困るほどではないなあ。
まあボアアップ車とかだと、ちょっとブレーキ性能不足になってくるかも。

334は自分の運転少し疑ったほうがいいと思うよ。
ガッツリ前の車に接近するクセがあるとか、先読みが甘いとか。
とにかく急ブレーキに頼る運転だってことだと思う。

あんまりスピード出しちゃいかんよ

>>338
まあ、車間距離のせいもある。
そのときは追い越ししようとしてたからスリップについてただけで、いつもは普通に走ってるけどね。
そりゃ黒煙モンモンのトラックの後ろを20分近く走ってたんじゃ、追い越したくもなりますよ。
と言い訳してみる。

今月エイプを買おうと思ってます・・・
純正のライトはやはり暗いのでしょうか？
排気量が少ないのであまり期待はしてませんが補助ライトなど付けられた方
いませんか？

>>341
　30W/30Wかな．
ローだけで２灯，さらにハイも２灯の合計4灯のツアラーや，
HID車両に比べれば暗い．しかしチャリと比べれば十分明るい．

普通に街灯のすくないところを，夜仕事帰りに走るには不自由してない．

　Apeってリアブレーキはかなり踏んでもほとんどロックしないような気がする．
常に低速で走ってるからかな？意外なほどリアが頼りになる．

　とまらん！と思う人，一度リアロックを恐れずにリアをキツめに踏んでみたら
どうだろうか？ま，ロックしたところでリアならコケることもないし．

ﾀｹﾑﾗのRｽﾃｰｼﾞのﾍｯﾄﾞにﾖｼﾑﾗのTM-MJNつかねーじゃねーか！
ｶﾞｯｶﾘ

>>344
タケムラ？Ｒステージ？

>>341
都会に住んでるならほとんど困らないとおもうけど、
街灯一つない山の中とかを走るのは恐いと思う。

街路灯ひとつ無い道では飛ばしたらあかんよ

そこでサンテカのHIDですよ。
スキルが無い人には取り付け難しいかもしれないけど。

自分はApe100を毎日の足として乗ってて
通勤時間帯の都内の幹線道路を生き抜く為には
ブレーキ性能が不十分だと思う場面に何度か遭遇して
不安だったからディスク化したよ。

通勤で毎日乗ってると
>>310さんや>>334さんのような事が稀じゃ無いから。

ドラムで十分という奴って、交通事情が違うか
毎日乗っていないんじゃ無いのかな。

ミニバイクコースや峠道も走るけれど
そっちの方がドラムブレーキで十分だったよ。

まあ、漏れがヘタクソだからって言われれば
そうかも知れないが
ヘタクソなりにディスクにして安全マージンが増えたのは
間違い無いからね。　
高い費用だったけど満足してる。

>>349
言われてみたらそうかも知れん。
交通量多いと飛び出しも多いしね。
しっかし金かかるよな・・
ノーマルホイールのフロントディスク化で約７万
５万以内にならんかのう？

ブレーキをディスクにすれば事故が減るなら、一刻も早くディスク化するべきだ。
たったの7万円程度で命が助かるなら安いものだろ？

俺はドラムで充分だと思うがね。

エイプ用の社外ドラムブレーキが出てたと思うんだけど、評判はどうなの？

>>352
わざわざドラムを社外にする香具師はいないと思われ。

>>344
SP武川のｽｰﾊﾟｰﾍｯﾄﾞの事だと思うが。
あれにはﾖｼﾑﾗのは付かない。

>>344
>>354
ゴムマニの取り付け穴を長穴加工（1mmくらい）すれば
付きますよ。

>>352
社外のドラムってホイールごと交換するの？
キタコのノンフェードブレーキシューならモンキー乗りには
好評だよ。

>>356
それはシューだろ。
>>352はドラムブレーキと言ってるから、ブレーキassyを交換するんじゃない？
しかしそんなのあったか？

>>357
ごめん。言葉が足りなかった。俺が言っていたのはシューのこと。
キタコのカタログ見たけどエイプ用はなかったね。

・・・何かの車種の流用して取りつけができるのか。

キタコからエイプ用シュー出てるよ
ttp://www.g-t.co.jp/mini/ape/A_037.htm

もしくはデイトナ
ttp://www.g-t.co.jp/mini/ape/A_030.htm

純正以外で出てるシューはこれだけだった稀ガス。

で、デイトナのカタログによると
カブやらモンキーやらとシューの品番が同じなので
ドラム径も同一って事ではないかと思います。

>>359
おー、これか！サンクス。

それにしても両方ともずいぶんと安いのね。大丈夫なのかしら

>>360
交換作業工賃のが数倍高いでしょうw
まあ自分で出来るならオケーですが。

あと、高性能シューはその分カスが多く出るから
走行距離に応じてドラム内を清掃したほうが良いらしいよ。

デイトナの青い奴は試してないけど

キタコの強化シューだったら前後両方入れてる
ノーマルよりは全然止まるようになった
一個1.2ｋ程度だしお勧めだよ

社外製（デイトナとかキタコ）のスピードメーター＆メインキーステーって、
フォークの部分の大きなナットや中央のステムナットに取り付ける感じですか？
だとすると、あんな大きなナットに合うレンチ持ってないから、
工具を買い足さなくちゃいけないですね…。

>>363
たぶん違うと思う。
デイトナのスピードメーターを付けているけど、12、14、17mmくらいのスパナでOK
トップブリッジにハンドルクランプを付けているナットを入れ替えて固定している。

今度の日曜日に納車決定しました！
取りあえずこれだけは換えとけ！　ってパーツはなんでしょう？

>>365
フロントフェンダー。

>>365
ステップ

>>365
バイク

>>365
持ち主

ﾈﾀｽﾚになってｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

・・・ＯＴＺ

>>371
まじでフロントフェンダーは変えないと雨の日に(ry
欲を言えば、リアにもマッドガードを。

フロントフェンダーはやはりダウンがお勧めでしょうか？

>>373
ノーマルで雨の日に走ってみなさい。
そして自分で判断するべし。

つーか乗る前からいちいち頭でっかちになり過ぎ。
既に教えて君の素質十分で
先が思いやられる。

ま、期待に胸ｲﾊﾟｰｲだろうし、もちっとﾏﾀｰﾘと･･･

キャリアのお勧めってどこのかな。
カタログを見る限りツーリングで実用になりそうなのは
キジマのやつくらいに見えるのだけど・・・
これはオススメってのがあったら教えて！

>>355
ｽｰﾊﾟｰﾍｯﾄﾞのﾎﾟｰﾄ径の方がﾖｼﾑﾗのｲﾝﾏﾆの径よりﾃﾞｶｲ。
無理矢理付けても意味が無いのでは？

やべぇ、チェーンのアジャストナット、ねじ切っちゃった・・・

しかもチェーンすごい張ってるしorz

お金に余裕があるならリアのインナーフェンダーも付けるといいよ。
足周りの汚れ方が全然違ってくる。
特に雨の日。

>>378
それ俺もやった事ある・・・
あそこのネジやわすぎ。

>>379
それってキタ子みたいなスイングアームに付けるやつ？
それともタイラップでフレームに固定するやつかな？

武川がトラッカーシート専用品で出している
リアフェンダーをノーマル用で出して欲しいなあ

>>381
インナーフェンダーはスイングアームに付ける奴だね。
見た目もカッコ良くなるし、サスのリンクとか汚れないし、アレは良いよ。

インナーフェンダー〜
〜見た目もカッコ良く…

いや、、、
ヒトそれぞれ。　つーこったナ。

>>384
当たり前だろ馬鹿。

>>385
あんじぇレベルだな

アンジェリカ

今日APE100納車されました。
停車している状態で、Nにいれようとしたらなかなかはいりません（2にもいかない）
なんででしょうか、助言おねがいします

>>388
最初は入れにくくとも、なじんでくると入りやすくなるよ。
まずは慣らし。

>>388
停車してる状態でって特定できてる時点で
すでに分かってらっしゃるような・・・

>388
軽く1歩ほど前後に車体動かしてから再度ギヤ入れてみ。

>>388
クラッチを軽く離してカックンカックンやると入るよ

俺も今日納車だった！
でもって感想。
やっぱりニュートラルに入りにくいよ。今まで数台乗ってきたけど１番入りにくい。
ま、そのうち慣れるでしょう。
そのほかに気になったところは・・・
ニーグリップはどうやるのか。
ハンドル、ブレーキレバーが長い。
走行中にクラッチを切ると、途端にエンストしそうになって不安。
と、こんなもんかな。

良い点としては
思ったよりパワーがある。
足回りが、まったりとした味付けになっていて楽チン。
シフト操作のカチカチ感。

良い友達になれそうなバイクです。

俺はおととい納車予定だったんですが、新潟の震災で納車が未定になってしまいました。とても残念な気持ちでいっぱいですが、震災の被害にあった方達のことを考えれば…。いつくるかわからないけどまったり待ちます。

場違いかも知れませんが質問させてください。

メインジェット、スロージェットの交換ていちいちキャブ本体を外さなきゃダメですか？
もし外さなきゃいけないならタンクも外さないとですよね？？

やはりキャブ調整にはこれくらいの手間は必要なんでしょうか・・・

>>395
キャブの種類によるかもしれないけど完全に外さなくてもできる。
言葉で説明するのは難しいけど、
金属のマニなら固定してるねじの片方だけはずして、ゴムマニなら緩めて？くるっとまわすとキャブが横向くから
そこからはそれぞれのキャブのジェットの交換手順どおりにやればできる。
たぶんくぞでかいキャブじゃなかったらタンクを外す必要などないはず。
でもキャブ外したほうが作業は楽だから、不安なら外したほうがいいと思う。

低速で曲がろうとしたら、エンストして追突されそうになった・・・。
免許取立てなので安全運転しないと。。。

>>395
キャブがむき出しになっているのなら、数分で交換可能。
自分はPWKだけど、3分くらいで出来る。

ノーマルのままなのだが、キャブをいちいち外すの面倒くさいので
フロートチャンバだけ外してジェット類の交換してるよ。

フロートチャンバーってなんだよ

>>400
フロート室って書けば理解できるか？

素朴な質問ですが、
キャブってなんであんなに面倒くさいの？
スロー系にASやPSがあるように、
全部ネジで調節できたら楽なのに。

>>400
サービスマニュアルに書いてある通りの名称をそのまま書いただけなのだが…
キャブの下側にあるガソリンが溜まる桶とでも言えば分かるか?

>>402
それを弄って悩み、楽しむ、決まった時の快感。
アナログってすばらすいー





君には理解出来ないだろうが。

>>402
>全部ネジで調節できたら楽なのに。
無理でしょう

>>402
そんな貴方にはキャブ車を見限ってEFI車を買うという道がお勧め。
大体はコンピューターがやってくれる。

>>399
俺もそうしてる。1分程度で交換できるかも。

機械的(乗る人の技術ではなくという意味で)に、エンストしにくくするにはどうしたらいい？

>>408
アイドリングの回転数を上げる。

>>404,405,406
今の技術だったらキャブレターの良いところを残した上で、
もっとセッティングが簡単なものもあってもおかしくないのに、
やっぱりキャブを開けてジェットを取り替えるって方式なのが
ちょっと不思議に思えたので（ry

でもバイクもあと数年ぐらいでかなりEFI化が進むらしいですね。
ヤマハは2007年までに全車種、
ホンダも2005年までに小型バイク用のEFIを開発するって話しだし。
ちょっとさみしいな。

今のエイプにポン付けできるFI開発されるかな？

モンキー用ではあるからなぁ。
でもできるだろ。
俺はモンキー用雷神ターボをつけてるよ。

キャブレーターのいいところ・・・？

そりゃめんどくささにきまってるだろ。

教習所の小型2輪の教習車でエイプ100見たよ。
免許上限の125ccではないけど、他にリターンMTの原付2種って無いもんね。

>>408
ノーマルの話なら、排ガス規制のためにスロー系が薄いセッティングになっているのが原因かな。
パイロットスクリューを1/4回転ほど緩めると改善するかも。
ノーマルキャブのパイロットスクリューは排ガス規制対応で特殊工具でないと回せない。
ショップでお願いするか、デイトナから出ている工具を買うか、いっそキャブを変えてしまうのも（ｗ

>>414
エリミネーターだったぞ、漏れが見たのは。

新車で２週間前納車、本当に買ってよかったといえるバイクと思った。
それで昨日プチツーリングの前にチェーンの張りを調整しようと
アクスルナットを緩めようとしたんだが、どんなに力を入れようが
ナットはピクリとも回らない。19,17のめがねレンチに延長パイプつけて
二人ががりでようやく緩める事できナットを外したんだが。
そのときシャフトを見るとねじ山が針金みたいになったポロポロ
とれた。どうも焼きついていたのか、材質不良のようだ。
どちらにしても品質不良であることに間違いない。
部品の中でもっとも締め付けトルクのかかる部品なのだから
リア　アクスルはコストダウンするなよホンダさん。
当然メーカークレームに出すつもり。ここに欠陥なんてあるとわかったら
怖くてバイクに乗ってられない。三菱の二の舞になるよホンダさん。

バイクでも電子制御になる流れにあるの？
将来的にはそうなると思うけどキャブレターの楽しさも残して欲しいな。

>>414

一本橋難しそう。

インシュレーター外すとパワーでるって聞いたんですが、どの程度変わりますか？
また外した際のデメリットありますか？

現在は１００％ノーマルエイプです。

>>414
漏れが通った教習所は、CB125とか言うバイクだった。
教習所限定のマシンらしい。

言っとくけどベンリィじゃないよ。
最近のバイク。

大事にして乗ってきたけど、サビ発見！
なんか軽く鬱（ノД`）

タンクあたりのフレームと、ステムとフロントフォークの隙間がひどい。
サビ取りしたくてもできないよ（つД`）

>>423

>タンクあたりのフレームと、

タンク外せば簡単よ

>ステムとフロントフォークの隙間がひどい

フォーク外せば簡単よ

>>424
そんな簡単に言わないで（つД`）

見なかった事に・・・

>>417
アクスルは19と14だよ。

>>425
いや、本当に簡単なんだって。
タンクなんかネジ一本はずすだけだよ。

>>428
先にシート外さなくちゃいけないからネジ三本になるけどね。
あと、フューエルホース外すときコックをオフにするのを忘れてガソリンぶちまけないようにしてね。

>>420
インシュ外しで全開時のパワー変化は体感できた。
保証は出来ないけど、デメリットは無いと思う。

どなたか、センター出しマフラーについて知っている人いませんか？
ググってもいまいちだったもんで・・・。

原付では、普通に６０だしたけど、エイプだと６０でもちょい怖い。

みっちゃんみちみち（ｒｙ

あ、からくりの実況と間違えた。失敬！

>>433-434
失敬じゃないよバカ。
謝罪の印としてエイプ一台買いなさい。

>>431
BRDかびとっちでググれ。

>>431
ググったのなら、どのメーカーから出てるかはわかってるんでそ？
何を知りたいのかわからん書き方だなあ。

>>435
ごめんなさい。

エイプはすでに１台あるよ。
いまはノーマルだけど、近いうちにキャブとマフラーを換えて楽しもうと考えてる。
キャブは武川のPD22にしておけばいいとして、問題はマフラー。
できればアップマフラーがいいんだけど、どれにするか迷ってる。

候補は、I-Factryの左出しレーシングマフラーか、BOLTONのSUPER　UPマフラーか、XR100純正マフラー。
I-Facのは文句なしにかっこいいけど、ルックスがちょっとレーシーすぎてどうかなー。
BOLTONのはスパトラでいい感じなんだけど、いったん左へまわって右に出るのがちょっとイヤラシイかもしれない。
ふたつとも、かっこよすぎて逆に飽きがきそうな気がする。
かといってXR100純正のはシンプルで味も素っ気もないからいいのかもしれないけど、それもどうかなー・・・

あー迷う。
参考までに、
I-Factory 左出しレーシングマフラー
http://www.i-factory.ne.jp/parts/ape-nsrmini.html
BOLTON SUPER UPマフラー
http://www.bolton.co.jp/ape.htm
BOLTONのマフラーを付けてる人のサイト
ttp://www.crayon-box.jp/donchan/ape/muffler-2.htm

これらのマフラーをもう付けてるって人、どうですか？具合は？

オマイラ、今月のモトチャンプはエイプ特集ですよ。
かいますたか？
今から買いに行きます。

昨日キャブについての質問したものですが無事交換できました。
みなさん色々とありがとうございます。

交換時、ドレンボルト緩めた瞬間チューブからではなくボルトのところからガソリンが？！
ガソリンまみれになりそうでした。。。

>>440
緩めすぎたんじゃない？
あれは一回転させれば十分。
それ以上回しても出る量は一緒だしね。

PC20とかはボルトからでるんだよね。
あれには驚いた。

>>438
XR100純正マフラーは公道での使用は出来ませんよ、とだけ言っておこう。
それよりセンター出しマフラー買って人柱になってよ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>443
サイドバッグを取り付けるとき便利そうなので、センター出しのマフラーには
興味津々です。　でも音量が問題だな。

>>439
エイプ特集といっても、同じネタの使い回しでしょ？

>>442
その通りPC２０でした。
あれ、チューブが付いてる意味無いですよね・・・

標準でついているチェンシンのタイヤ、悪くは無いと思うのだが
個人的にあの接地感の希薄な感じ好きになれない。
個人的にはダンロップ製のタイヤが好きなのでK180という
タイヤに目をつけたのだが、台湾製だった。
なぜか今このサイズ台湾製が多いような気がする。
そこで質問なのですが、ピレリのSL60というタイヤ
つけた人いますか？情報希望。

>>447
鰤のML50とかML90ではダメなの？

ボアうｐキットはどこのチョイスするべき？
耐久性は似たりよったりかね？

>>447
台湾製じゃいやなの？
K180も良いけどな。軽いし乗りやすいよ。
ただ、路面に張り付いてる感じではなくて、なんていうか、しなやかな感じ。
舗装路でも大きくトラクションかけるとややスライドするんだけど、まったくあばれず安定してグリップする。
さすがダートラタイヤ。

エイプのフレームはよじれやすいから、
K180ぐらいがちょうどいいんじゃないかな。
タイヤが滑ることでフレームに掛かる力を逃がす。

>>447
ピレリSL60って、ホンダ・エイプ、ズーマーやヤマハBW’S等に適合
とカタログに書いてある。K180も良さそうだけどブロックが小さい
ので耐磨耗性の点ではどうなのかな？コンパウンドがブロロ系と
同じなら安心なんだけど、もしかしてチェンシンと同じなら
やめとく。

センター出しといえばレオビンチにXR１００用があるんだが、誰かつけてる人いません？

>>452
エイプの標準タイヤはブロック大きいけど（ry
K180けっこうコンパウンド柔らかいわりに、不思議と持つよ。標準タイヤよりは持つんでないかな
K180が標準タイヤになってるバイクけっこうあるし

TT91でも標準タイヤよりはもつよ。

エイプ１００買いました。早速、マフラー＆エアクリーナーから交換しようと思います。
が、知人の話によるとエアクリーナーを交換した場合には空気の取り入れ量が違うからキャブレターの調整を再度しないときちんと走らなくなるよ。とのことでした。
ただ交換だけではいけないのでしょうか？実際に交換している人、知っている人教えてください。
よろしくお願いします。

>>456
マジﾚｽすると…その友達に聞けばいいんちゃうん？

>>456
マジﾚｽすると…調整しないといけないです。ちゃんと友達に聞くとかグーグルとかで検索したほうがいいよ。初歩的すぎ。

>>456
やめとけ。

>>456
もし新車なら慣らしの間くらいはフルノーマルがいいのでは?

個人的な意見だけど、すぐキャブとマフラー換えるのは頂けないな。
ノーマルエンジンじゃ最高速もあまり変わらないし、うるさくなるだけ。
まあ、ただうるさくしたいだけなんだろうけど。

それにしても…
満足にセッティングできてなくてノーマルよりも遅くなってるバイクに喜んで乗ってるやつ、
実はかなりいる予感。遅くてうるさいの、とにかくｶｺﾜﾙｲ…。

250とかだとそれでもそれなりに乗れちゃうからもっと多そうだね…
エンジンにすごいダメージ行く場合もあるけど。

取りあえず、ノーマルで慣らしは終わらせた方がいいぞ。　いじるにしてもそのあとの方が
正常時の性能が判る分何かといい。

>>460
マフラーも、いきなり全開では長持ちしないので、エンジンや足回りと一緒に慣らししてやるのが吉。

マフラーも、いきなり全開では長持ちしない

お

みんな聞いた？
マフラーの慣らしだってよ。
なにをすればいいんだかね。

ピカールで磨いてみる。

マフラーのならし･･･････････。


効果を説明しろ。

多分いきなり全開にしたらグラスウールが飛びやすいとかそういう意味のこといい
たいんだとは思うんだけど、効果有るのかなぁ。<慣らし

ちょっと気になったので調べてみた。
http://www.fujitsubo.co.jp/faq/
まぁ、取り付け直後にサーキットで全開走行しなければ
大丈夫ってなくらいかな?

それならエアクリ交換時も慣らししなきゃな('∀`)

>>471
負圧によってフィルターがキャブ内に吸い込まれてしまう。

どんな部品でも取り付けてすぐは
不良品や、バイクとの相性、取り付け不良による脱落とか、
不具合がでる可能性があるから、様子をみなさい、って話しだな。

慣らすと性能がいいとか、長持ちするとかいうのとはちょっと別の話しだな。

まあでも、なんでもいきなりじゃなく「慣らす」っていう感覚は
機械を大事に使う感覚として、おれは好きだな。

やっと慣らしが終わってオイル換えた。でもどうもノーマルハンドルには慣れない。
ハンドル換えるのは簡単かい？キタコのトラッカーハンドルでプルバックを稼いで
楽に乗りたい（ノーマルハンドルのプルバック知らないけど、、、）。

>>475
　ハンドル幅が広すぎるように思うけど，どうよ？
簡単につめられるもんなのだろうか？

ホームセンターで配管系を売ってるとこなら小さいパイプカッター
売ってるはずだから割と簡単だと思う。ぐるぐる回すだけでステン
レスパイプが簡単に切れるからスチールもたぶんOK。

>>476
自分は鉄のこで、30分がんばった。

鋸やグラインダーで切ると切り口が斜めになりそうで怖い。
パイプカッターをこのためだけに買うには高いし。

>>479

100円ショップの300円パイプカッターじゃ駄目か？強度がないか？

>>479
だったらあきらめろ

漏れはノーマルハンドルを左右3cmずつカットしてるよ。
ノーマルよりは自然なポジションになった。
個人差はあるけど、漏れはさらにあと1〜2cm短い方が好きだな。

インシュレーター外そうかなぁと思うんだけど(現在は、外装系以外は１００％ノーマル)

・実際どれくらい変わる？
・音はどれくらい変わる？(うるさ過ぎない？)
・音うるさくなる以外のデメリットはある？
・他に注意する点とかある？

調べても、なかなかわからないので、お願いします教えてください。
（やっぱこの程度は常識レベルなんですかねぇ、、、、＿|￣|○　知識がホスぃ・・)

インシュ外しただけで走ってる人もいるような気がする('A`)

>>483
パーツ買うわけじゃないから、とりあえず外してみたら？

>>483
常識つーか、自分で試してみるレベル。

オイラは中古で買って一ヵ月程走ってから
そろそろインシュ外そうと思って初めてよーく見てみたら、
ついて無かったよw
どうりで最高速チェックでメーター読み１００キロ辺りまで
引っぱれたワケだと思った。

キャブ交換した時ノーマルキャブを開けてみたけど
ジェット類はノーマルのままだった。
音はどーなんだろうねー？　
個人的には、まったく気にならなかったよ。

みんなこの時期はどのくらい暖機してるよ？

>>488
冷間時はアクセル開けると息つきを起こすので、息つきが収まるまでは暖気する。
2、3分かな。

走り出せたら、のんびり各部を馴らしながら走ってるよ。
まあ、田舎だから為せる技かｗ
てゆーか、アイドリング、すぐ止まらない？？

エンジン掛けてからメットカブってグローブしてゆっくり発進
1ｋｍくらい走ったら全開。

ノーマルに近い形で、幅だけが短いやつでオススメなハンドルバーある？

五ェ門の斬鉄剣と、明石先輩の斬岩剣はどっちが強いんですか？
これって、トリビアになりませんかね？

また間違えた・・・
アリゾナの魔法スレと。　＿|￣|○

何の話だ('Ａ`)

>>480
ダイソーのカッターにはハンドルの直径が大きすぎたはず。

>>492

hardyは？

タコメーターつけてる人に質問です。

アイドリングって何回転くらいに合わせてますか？

>>498
サービスマヌアルに書いてあるよ
約1500回転。

＞実際どれくらい変わる？
ノーマルよりは全然速く感じる
＞音はどれくらい変わる？(うるさ過ぎない？)
変わらない
＞音うるさくなる以外のデメリットはある？
ないんじゃないの
＞他に注意する点とかある？
そんなん気にするレベルじゃないからとりあえずやってみろ

インシュ外したらキャブ調整しなきゃいけないんじゃないの？

>>499
> サービスマヌアル

二言目にはマニュアル読めって言う奴がいるけど、正直うざい。
うざがられてる事に気が付かないどころか、自慢気に語ってる痛い奴もいる。
オタクは余計な事を言わずに、知ってる事だけ教えればいいんだよ！

みんなわかってるな。

さすが厨房。

ape50のようなスレになってきたな。

サービスマニュアルっていくらですか？
バイク屋で注文すればいいんですか？

>>506

ttp://www.e-seed.co.jp/p/040201410/

　Ape100で林道行ってみた．

　久々に行ったら，子供の頭大の石がごろごろと．．(未舗装)
ここのところの雨で土砂崩れもあり．．でも，足つき最高だし，
ゆっくりなら意外に走れるもんだな．

　しかしタイヤが小さいから段差の衝撃は結構なもの．

>>508
エキパイぶつからない？

>>509
　ぶつかったかもしれん．．．が，跡はなかったよ．汚くなってたので
降りてきてバイク屋行って高圧洗浄機借りて軽く洗い，雑巾で拭いたが
その時は特になし．

　アップマフラーがちょっと欲しくなったけれど，ノーマルより五月蝿いのは
嫌なんで．．．．基本的にでかい石は避ける．大きな段差は要注意．
ステップ可倒式じゃないから，ステップの下に入っても突き上げ受けるしね．

>>505
みんな我慢してたんだよ。
ウズウズしてたんだよ。ｗｗ

サービスマニュアル、ドライバースタンドとか南海とかに売ってるよ。

>>507
ありがとうございます。
>>512
少なくとも福島の南海とドラスタでは売ってなかったですよ。

アイドリング回転数だけど…
取り扱い説明書にも記載されてﾙﾜ

ユーザーマニュアルすら読めんわけだ

アイドリング回転数なんて、
いくらにしないといけないとか、考えたこともないな。
それぞれのカスタム具合やコンディションによって、
臨機応変に設定するもんだと思うが。

燃費との兼ね合いからマニュアル通りがいいと思う。
ある程度幅があるだろうから冬は高めにしてもいいかなぁなんて('A`)

高めにすると振動がすごいね。

エイプってチョーク引いた状態で暖機してると、結構うるさい？

>>519
音量は変わらない。
音質は変わる。
つか、漏れのはチョーク引いた状態だと、アクセル煽らないとエンジン止まる。

チョークはエンジン始動したら基本的に戻すものだから。
寒いときで戻すと止まるときだけチョークかけたまま少しだけアクセル開けて
暖めてやる程度かなぁ。

（´-`）.｡o０（チョーク引いて聞き比べるくらいなんで自分で試さないんだろう…）

>>510
XLR80純正ﾏﾌﾗｰならﾎﾟﾝ付けで静かだよ

>>523
　お，それホント？
でもXLR80か．．．本体もほとんど売れずに終わったよなぁ．
中古は期待できないね．新品のパーツ出てくるかなぁ．．．探してみよう．

　今日もお使いの帰り(って風邪気味で風邪薬＆ポカリ1.5L)を買った帰りに
ついつい寄り道．．気が付いたら未舗装河原をはしってた．どうやら土の上を
走る楽しさに目覚めてしまったようだ．体調が良くなったら土手あがりなんかも
やってみよう．．と思う．

　帰ったら泥んこ．(無論，こけたわけではないが．)

>>524
523じゃないけど。
もしかしたら、多少ウインカーが干渉するかも。あとサイドカバーも。
ＸＬＲ８０のより、ＸＲ１００Ｒ初期型のやつのが良いかも。
多少はパワーも出るし、ノーマルよりは少し音は大きいが、そんな大したことはない。まあ、音は個人の主観もあるのでわからんが。
ＸＲ１００Ｒの後期型やＣＲＦ１００Ｆのやつのがパワーは出るかもしれん。ただ、取り回しが違うので多分干渉する部分は増えるかも。

XRやCRFのマフラーって公道で使っていいんですか？！

>>526
車検では通らないだろうけど、原付は車検無いから気にしない。
警察は、公道対応云々より音量で判断するから、そんなにうるさくなければ大丈夫。
違反には違いないんだけどね。

加速騒音クリアするためにインシュレータに制限のフタ入れてるくらいだから、
本当はそれ外しただけでオーバーか、相当ぎりぎりって事なんだろうね。

ただ、公道では加速騒音は測らないんで(計測は形式取るときだけのはず)、
またはなしが違ってくるのかもしれん。

あのインシュレーターの有無ぐらいで騒音規制に引っかかるとしたら
今の規制って相当厳しいんだねえ。

おれはノーマルエイプの静さには初め驚いたぐらいだし、
インシュない状態だと若干音大きい気はするけど、
それでもまだ充分静かだと思う。
今ヘリコプター並みの爆音が当たり前のように走り回ってるから余計そう思うのかなあ、、、

正直、新聞屋のカブ（50cc）の方がかなりうるさいと思う。

性能が良いと評判のヨシマフを付けたいんだけど、
音もうるさいと評判なので迷ってるよ。
今はデイトナのダウンショートマフラー＋パワフィルで、
これ以上うるさいのはちょっと…と思っているんだけど、
やっぱりヨシマフのほうが全然音量大きいのかな。同じJMCAなのに。

全然大きい。
街乗り兼ねるんだったら、バッフルが取り付けられるマフラー買った方がいいよ。

>>530
ほとんどの新聞屋は既に相当前からカブではありませぬ('A`)
メイトは2ｽﾄビジバイだから音は大きいかも。

カブは50と90ですごく違うからね。。。
スタート一つとっても。
新聞屋は90は使わないだろうから･･･。

ＸＲ１００（Ａ１）のキャブは、Ｍ/Ｊ＃９５、Ｓ/Ｊ＃３８
ＣＲＦ１００（Ａ６）のキャブは、Ｍ/Ｊ＃９８、Ｓ/Ｊ＃３５なのに、
ＸＲ１００のキャブの方が力強く速い、
燃費はＣＲＦの方がだいぶ良い。矛盾する結果、、、なぜ？？？
ＣＲＦ１００のＳ/Ｊを＃３８にすると、高回転からのアクセルオフ後のパーシャルで、エンジンがバラツキます。
ＸＲ１００のＭ/Ｊを＃９８にして、しばらく走るとカブリまくり。
個人的には、ＸＲ１００のキャブが良いですが、燃費の良さでＣＲＦ１００キャブも魅力的です。
（FRスプロケ１６Ｔで琵琶湖一周３５０キロを６.９Ｌで走りきりました）

>>535
CRF100とXR100、おんなじPD22ではないの？
あとニードル位置は同じ？

こないだ、ヤフオクで自作ダウンフェンダーステー(ノーマルフェンダーを下げるやつ)を買ったんですが、
(自作と言っても、ちゃんと鉄工所で加工したらしくモノはいい感じ(´∀｀)ﾉ)

でさっそく付けてみたんだけど、前側がタイヤとぎりぎりで段差とかのショックで当たらないか不安なんだけど、
ノーマルをさげるとそんなもんなんですかねぇやっぱ。
ステーだけだから４分の１くらいの値段ですんでｳﾏｰなんだがねぇ

>>537
そんな物400円で作れるのに…
まあ、勉強代だと思ってください。

作る道具も時間もないのでいいのれす。
あんなにきれいにつくれないしなorz

作る時間は5分ぐらい。
プラスドライバー一本と10mmのスパナがあれば装着できるよ。

50用のガソリンタンクって100でもくっつきそうでつか？
ビッグシーダーのアルミタンクを付けたいけど、５０用って書いてあったorz

プラスドライバーとスパナぐらいあるわい、付けたんだから。
切断したり穴あけたりするもんがないんだよ

ってかそんなに『オマエは損してる』とでもいいたいのかよ(´･ω･`)
納得して買ってんだからいいじゃんかー

というより俺が聞きたいのはそんなことじゃないよ(ﾟωﾟ)

フォークのボトムケースてっぺんにダウンステーとフェンダーを取り付けるわけだから、
取り付けが悪くない限りはぶつかるはずがない。

タイヤが段差を乗り越えるときフロントフォークはどんな動きをするか考えてみ？

>>541-542
こいつらアホすぎ。
人生のいろいろな場面で損してそう。
得はしてないだろうな。

よけいなお世話
他人の損得まできにするな

気が済んだら消えてくれ。

>>542
作る工具はいらないよ。
エーモンのステーを手で折り曲げて切って、穴は最初から空いてるから
そこにネジとナットでフェンダーとステーをとめて
ホースバンドでステーとフォークをとめればいいだけ。
まあこれは俺のやり方だし、なんか、あおった感じになっちゃってごめん。

いいじゃないか、いいじゃないか。
自分が気に入れば金なんかどうでもいいんだよ。
満足できれば、それでよし。

まあ納得したうえでの落札なら損したとか思わないな。
それはそれでいい買い物だと思うし。
俺は自作できるの知ってた上でＧクラのやつ買ったしｗ

ただ1ltvXTi8にちょいと苦言を呈すると、
脊髄反射でそう突っかかるな、ってことかな。
ﾏﾀｰﾘ汁。

で、問題は解決した？

そいやホースバンド使ってダウンフェンダーがとかどっかにあったような('A`)

それよりそのダウンしたフェンダーの内側にL字型に折ったプラ板を張り付けると
前方に飛び出して自分に帰ってくるしぶきが防げる予感。当方キジマのフラット
使用。付けてみたけど早く雨ふらんかのう

>>536
Ｑ１/CRF100とXR100、おんなじPD22ではないの？…Ａ１/PD22ではありますが､同じではありません
Ｑ２/あとニードル位置は同じ？…Ａ２/ニードル位置は同じ（真中二段目）ですが､
ニードルとニードルホルダーが違います。
ＸＲのニードルのほうが､若干､先がとがっていて細い感じです。

>>551
へえ！同じPD22でもCRFとXRで仕様の違いがあるんだ。勉強なりますた！
じゃあ例えばタケのPD22もまたちょっと違いがあったりするのかな？

>>552
タケのキャブその他は､週間/月度のオーダー数からＣＲＦ用だと思います。
ＸＲ用は､オーダーが少ないです。
私は､ＸＲ用のフィーリングが好きですが､遠乗りはＦＣＲ用ですね。
キャブの横の打刻Ｎｏは何ですか？調べます。

>>553
お、そんなことが可能なお方なんですね。
自分のはタケので、007-B-ULS
と打刻がありました。

ちなみにタケのPD22に出荷時ついてるジェットはSJ35・MJ95で、
105と110のMJが付属してて100ccの場合は105が推奨になってますね。

>>553
まだか？
早くしろよ！

>>554
ＸＲ１００用ですね。
タケも色々とテストしていると思うので、
やっぱりＸＲ１００の方がパワーの出方がＣＲＦ１００より良いのかもしれません。
ＣＲＦは近々の車種で北米向けにも輸出しているので､
少なからず排ガス（ブローバイ含め）の点でセッティングされているかもしれません。
少し燃費悪くなりますが､ＣＲＦ用を外してＸＲ用にします。
Ｍ/Ｊ＃１００でも､サイレンサー替えノーマルエアクリの吸込み口のダクト外しで、
めちゃくちゃカブリます。エアクリーナー替えたらＭ/Ｊ＃１０５でも問題ないですか？

>>555
すまん､風呂に入っとった。

明日、ＸＲとＣＲＦのＰＤ２２（各仕様違いの）それぞれの部品番号を教えます。
タケから買うよりホンダからパーツで買った方がよっぽど安い（キャブ単品ですが、、、）

>>557
御苦労さん。
湯冷めするなよ。

>>556
タケの105ってのは、たしかパワフィルかダクト無しの状態での推奨だったと思う。
自分はダクト無しの状態で105でかぶることはないです。
XRのダクトつけた人だと100か102ぐらいってのを良く聞く気がする。

>>555
調べてくれた人にそりゃないっしょ！

まじ参考になります。ありがとう。

今日は仕事休みだし天気もいいからオイル交換でもするかなー

みんな何�`ごとにオイル交換してる？

普段通勤に使ってるけど、距離は気にしてないな。
月に一度のツーリングの前夜に、にやにやしながらオイル交換してる。

調べてきまちた。
CRF‥16100-KN4 -A61（キャブレタ-ASSY,PDC3L A）11,500円
XR‥前期型16100-KN4 -A10（キャブレタ-ASSY,PD80C C）11,500円
　　後期型16100-KN4 -A61（キャブレタ-ASSY,PDC3L A）11,500円、、、
一律３､０００円くらい値上がりしてたのでビックリした、、、

>>562
オイル交換一度もやってないけどちゃんと走ってるよ。

>>565
納車したばかりなら普通だと思う。
もし時間がたっているなら僕泣いちゃう。

俺、3000km。もしくはそんなに走って無くても気が向いたら交換。

>>564
おつ。XR用でも前期型・後期型があるのか。
しかし、マニホ／スロットルワイヤー／コネクティングチューブ等を考えると、
んー安いのかどうか微妙だな。

漏れは月1で、給料日にオイル交換してる。
排気量小さいと、その分どうしても回しちゃうからね。
プラシーボ効果もあるし。

>>562
俺はお安めのオイル入れてるし、原付って上まで回すことが多いからからから2000kmごと換えてる。

>>567
値上がり前だったら、お買い得だったかも今の価格だとビミョウですね。
ＳＥＴ購入の方が､手間賃考えたらお得ですね。
ＡＰＥ／ＣＲＦ部品の部番知りたい方は､部品名を言ってくれれば調べます（要一日ですが）

>>566
買って二ヶ月、700キロ弱ってとこ。
初回のオイル交換は1000キロでやろうと思ってるから来年だな。

>>571
最初のオイル交換は500kmでするのを推奨されてたような。
確認せずにカキコ。

>>572
　1回目がODOが500km
　2回目はODOが1000km？
　1回目は500kmでOIL替えちゃった．結構エンジンがやかましくなったし．
　今ODOが1000km越えたけど，まだOIL替えるような感じではないなぁ．．．
　ってんでまだOIL交換せずに乗ってる．2回目は1500kmくらいでいいのかな．

　なーんていいつつ，走行条件や環境で全然違うだろ，と自己ツッコミを入れたくなった．

>>573
走行条件や環境で全然違うだろ！

なんかすぐチェーン伸びるんだけど。漏れだけ？

ノーマルエンジンにPE24付けたらエンジンかかんなかった。
やっぱ濃すぎるか…。

ノーマルエンジンにPE24キャブ付けたらエンジンかかんなかった。
やっぱ濃すぎるのか？

>>573
漏れは
1回目　500km
2回目　1000km
3回目以降　1000km毎にOIL交換してる。

1日に通勤で100km走るもんで。

今年の2月納車して、今日オド見たら17,862kmでした。（表示は7862）

>>575
漏れもすぐ伸びます。
OIL交換ごとにﾁｪｰﾝ調整です。
ちなみに15,000kmでﾁｪｰﾝ交換しました。

>>576-577
ｾﾃｨｰﾝｸﾞしてまた報告ヨロ

>>579
漏れもチェーン交換したいので、エイプのチェーンのリンク数を教えてくださいませ。

APEをつかって、ライテクの練習をしたいんですが
どういうことをすればよいでしょうか。
とりあえずＵターン（というか円旋回？）あたりでしょうか。

みなさんゆっくりと最小の半径を描いての旋回、
できるかぎりゆっくりやれば何秒くらいまで伸ばせますか？

>>582
そんなことやる香具師いないと思われ。
君はトライアルでもやりたいの？
ライテク磨きたいならひたすら八の字だな。

チェーンが延びてきたので後輪を後ろへ引っ張りました。
そろそろ限界なので、コマを詰めようと思うのですが、
皆さんはいくつくらい詰めたら、チェーンを交換してますか？

コマ詰めが必要なほど延びたら普通に交換だろ

今日納車されました。この日をどれほど待ったか…。大事に末長く乗りたいと思います。

>>584

限度まで引いた頃は、もうスプロケットも限界に近いので、前後スプロケットとともに
交換です。　スプロケット代ケチるとチェーンの摩耗が早くなりますよ。

Ｆフェンダーダウンステーどこかに安いの売ってない？

>>581
ttp://www.g-t.co.jp/mini/ape/A_114.htm

http://auction.livedoor.com/detail?id=149965

定価60900円　安いよん　義援金になるし

ツナギ買いました。
せっかく買ったんで、オフシーズンになる前にツナギ着てツーリングに行きたいのですが、
エイプに皮ツナギは似合わないですかね？

>>591
外見も中身もカリカリに弄ったエイプなら、かろうじて有りって感じでは・・・

>>572
初回は1000kmだと思ったけど。

これまで、インシュ外し以外はエンジン関係はノーマル（キャブだけＰＤ２２）で来たんですが、今度ボアアップしてみようかと思います。
うちの辺りだと、個人でやっても原付なら登録変更は問題ないようなんで。

で、キタコと武川のヘッド付き１１５を考えているんですが。この二つ、正直どう言う特性があるんでしょう？

ネットで見る限りは、スペックだけならバルブ径とか一通りキタコの方が上なんですが。そのわりにキタコのが安いのが不思議です。
将来的にはストロークアップも考えています。でもキタコだと登録が難しいかな。

通学メインに使ってるんでリアボックスつけちゃおうかなって思ってます。
オススメありますか？ってかつけてる人いますか？
ちなみに今はキジマのキャリアがついてます。

キャリア今日つけたよー。
でもボックスないよー。
親がイランのクレルいうたけど、
送ってこねーよー。
以上。

>>591-592
外見殆どノーマルのApeで↓のような事をしてる香具師もいます。（って、漏れのことだけど＿|￣|○
ttp://2st.dip.jp/~twin/Ape/20030208_Ape100_01.jpg
ttp://2st.dip.jp/~twin/Ape/20030208_Ape100_06.jpg
ttp://2st.dip.jp/~twin/Ape/20030208_Ape100_10.jpg

>>594
おれもその二つで迷ってる。
SSピストンが高性能っぽいんでキタコよりだけど。
パワーもキタコのほうがでてるよね。

バックステップかアルミタイプのステップを付けている方

長距離を走るとき振動などで疲れることは無いですか？

プラグ・・・・かぶっちゃった・・・・・

晴れの日にちょっと濃いだけかな？って思ってたのが間違いでしたorz
エアフィルターよ、雨に強くなっておくれ。

http://auction.livedoor.com/bid_archive/index?id=149965

これお買い得

>>601
宣伝乙

>>598
やはり同じような人はいますね。
カタログスペックだけ見ると、キタコの方が安くて良さそうなんですが。実際に使った人がまだ少ないので、わかりませんね。
それと、キタコは将来的なストロークアップも視野に入れると、公道走行は大変そうなのがちょっとです。

ストロークアップしたら、どちらもマフラーなんかは専用じゃないと駄目なのかな。武川は大丈夫そうなこと書いてありますが。キタコはロングストロークだけに、駄目か。

悩むなあ。

買ったばっかりの頃、雨の日に乗って泥っぱねで痛い目見て、
その後、ダウンフェンダーにしたけど、雨の日に乗るのは気分的に避けてたんだが、
今日、突然雨が降ってきちゃって、乗らなきゃ帰れないからしょうがなく乗ったわけだが、
ダウン化すると全然違うね！以前は体の前面部が泥まみれになったのに。

>>599
変わらないよ。

フォークブーツつけた。
ﾀﾞｻｶｯｺ(･∀･)ｲｲ!

クレーム処理かリコールだろ　　フロントフェンダー。

Ｎプロジェクトは早く対策部品出せ　ボケェ!!

>>607
メーカーはこんなアホガキの相手までしなきゃいかんのか。
大変だな。

このメーカーの犬め!!

どっちかというと、ステップの方がリコール対象だよな。
命に関わるし。

>>610
ステップのどこがマズイわけ？

普通に走ってりゃ問題ないレベルだと思う。

それか、田舎に住んでいて山道ばかりなので不便を感じているとか？
都会だとタイヤの端の方の髭さえもなかなか無くならない。

>>605-612
これだけでも色んな人間がいるわけで、みんなが何とか満足できる妥協点を
探すってのは本当に大変な仕事だよなメーカーってのは。だから逆に妥協してる
部分は納得いかん訳で。まだ改造しやすいのが救いだな。

>>613
同意！
メーカーへ寄せられる色んな人間の色んな不満点を解消した
「エイプ125」が35万だったらあまり売れないでしょ。
そして買った人はまた何かしら不満点を挙げる・・・

　"とりあえず走るようになっている素材バイク"だと思えば
何の問題も無いと思うが．

　素材バイクなのにパーツも何にもなしだとちょっと困るが，
大量にパーツは出ているわけだし．

バンク角が足りないよ
お勧めのステップってある？

>>616
街乗りならBRD
攻めるならTTS
このスレでステップの話になると、必ずこの２つが出てくる。
それほど愛用者が多いんだね。
ちなみに漏れもTTSの愛用者です。

ありがとです。ぐぐってみます。

>>616
XLR80,XR100,CRF100ステップ。
可倒式でポン付け。
但しスタンドスイッチ取り付け不可。

茂木でApe100分耐久見てきた。
エアクリ、マフラーとステップ以外はノーマル（タイヤもノーマル！）
という条件でトップはSPと5秒も変わらないタイムだったので正直感動した。

Ｆフェンダーのせいで泥水かぶって前が見えなくて事故を起こしました

>>621
シールド付いてないメットを被ってた君が悪い。

フルフェイスでも見えないよ

>>623
グローブで拭けばいいじゃん

>>581
420の104リンク
スプロケは R33 F15
>>584,586,587も大事。

ape50とape100ってハンドル幅ちがうの？

ってかハンドル代えるか、切るか、どちらにしよう

ハンドル切るのってなに使えばできるんだい？

出刃包丁で一気にヤレ！

ハサミがいいんじゃね〜の？

>>627
パイプカッター
ttp://www.hozan.co.jp/cycle/cycle_catalog_j/freame/K-203.html

>>627
ハンドル切って曲がろうと考えてるうちは
コーナリング上手くならないよ。
肩の力を抜いてごらん

ノーマルFフェンダーでも４０ｋｍ/ｈ以下か７０ｋｍ/ｈ以上で走ったら顔に水柱かからんよ(･∀･)

ハンドル幅に違和感感じるのは最初のうちだけだよ。
全く慣れるよ。

見たことのあるバイクが売りに出てた
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k11334774

キタコの１４４ＳＥ　(σ^-^)σ　ｹﾞｯﾂ　ついんかむモンキーに勝てるか？？？　安全運転！ｄ(^-^)ネ♪

ついにカムシャフトにベアリングがセットになったね（？）
スーパーヘッドのステージ3。買おうかな。

以前STDエンジンに武PE24キャブつけたってカキコしたものです。
昨日大体のｾﾃｨｰﾝｸﾞをしたので参考になるかわかりませんが、一応
報告します。
MJ:114Φ
SJ:55Φ
ジェットニードルのクリップ位置はそのまま
ちなみにNチビフレームに載せている関係でパワフィル・ファンネル
はつけていません。
しばらくはこの状態で様子をみようと思います。
ちなみにポン付けじゃアイドリングすらしなかったです。

>>637
GJ!

ガソリンはどれくらい走るごとに入れるのがいいですか？

150〜170

150が計算しやすくてよい

ありがとうございます。１５０で入れることにします。
ってか今日は阪奈道路でガスケツでとまってびっくりです。

慣れると走りながらガス欠寸前がわかるようになるよ。

あれ？って感じで回転上昇がひっかるようになったり、
アイドリングが不安定になったり、
軽いアフターファイヤーが出たりとか、
キャブのセッティングがちょっと薄いときのような症状が出る。

そうしたら、すかさずリザーブに切り替える。
ただし、かなりガス欠寸前だけどね。

最初からリザーブになっててガス欠したら悲しいよ。

>>630
ｻﾝｸｽ。

最初からトリップくらいつけてくれホンダ

逆に言えば
そうゆうのいっさいつけないのがエイプの男前なとこﾜﾗ

メーターにメモ帳貼っつけとくか('A`)

トリップメータも付けて欲しいがあのホーンは何とかならんか。

>>636
もう発売したの？

バイク屋のApe100でキックしてみたけど、圧縮が５０と全然ちがうね。
１００ｃｃというのを身をもって実感した。

走行1万2千ｷﾛ。最近、始動時のメカニカルノイズが大きい。グシュグシュてね。そろそろ寿命かな。

12000キロで寿命って('A`)
何か心当たりはないのかな。そんなすぐに逝くバイクではないと思うんだけど。

35000キロ走って不具合が何一つありませんが何か？
20000キロで念のためピストンリング交換しますたけどね。

＞35000キロ走って不具合が何一つありませんが何か？
イイ！

ＶＴＲ250は基本的なメンテしてたら18万キロ持つみたいだね

VTのエンジン、回しすぎなかったら長生きとはいうけど(VTRはデチューンされてて上回らないし
)、18万はごついな…。

先週納車して今日ｴﾝｼﾞﾝが止まりましたが何か？欝だ…。

止まったってどう言うことやねん

信号で止まるたびにｴﾝｼﾞﾝが止まってしまいます。帰れないので助けを呼んで軽ﾄﾗに乗せて帰りました。

>>658
ただアイドリングが低いだけじゃないの？

>659ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整するﾈｼﾞを回せばいいんですかね？

>>639

ステージ3なんて出るんだ。
ステージ1からバーションアップ可能かな？

ステージ2以上に高回転が可能になるのか？あまり意味無いような。
それよりもトルクが欲しい。

100ccにトルク期待されても・・・

トルク上げるのに手っ取り早いのは、排気量上げるしかないしねぇ…
低速型のカム・・・ってのは売ってないだろうしなぁ。　Ape50辺りのは使えるのかな?

>>663

武川のカタログでパワーカーブ見ると、124ccよりも115ccの方が6000rpm位までは馬力有るのね。
10000rpm回転以上で高い数値を見せられても、普段そんな回転数まで上げて走らないよなぁ。

>>664
124ccだとマフラーとかが容量不足で本来の性能発揮しきれてないのかもよ？

俺はレースやってるけど、ホームコースがタイトなカートコースだから、ステージ2じゃなくて1だね。
あと、モリワキカムはええよ。

>>664

グラフは、カタログ見てないので判りませんが、パーツを見る限り、ヘッドも違う
ようですね。(115ccのものがステージ1とした場合)　高回転型志向のカムとヘッ
ドみたいなので、その辺の差かもしれません…。

1万以上回すのは、それなりに疲れますし、余りストリート向けじゃないかも…。

排気量上げるとトルクが上がるっていうのは、あくまでも一般的な(エンジンの性格
が同じとした場合)セオリーって事で…。

フロントディスク化しようと思ってるんですが
どこのメーカーがいいでしょうか？

ＨＯＮＤＡ

で　フロントフェンダー　リコール　は　まだ　ですか　？？？

>>670
俺はおまえをリコールしたいよ

>>670
なんでリコールする必要があるの？
どうしてほしいの？

670ではないが、理由は次のとおりと思われる。

降雨時等、路面が濡れている状況で走行すると、
フロントフェンダーが短く、タイヤとの間隔が大きいことにより、
路上の汚れた水を主成分とする水柱が生じる。
このような状態で走行すると、運転者がジェットヘルメット装着の場合は目に汚れが入ってしまい、
目を開けていられなくなる。
また、フルフェイスヘルメット装着の場合はシールドに汚れが多量に付着してしまう。
これにより視界が確保できなくなり、事故につながる可能性があることが判明した。

>>673


　　　　おお　それだ　ｽﾊﾞﾗｼｲ

通学用にＴＷを買おうと思ったのですが、資金の問題から
apeも視野にいれているのですが、坂道とかはどうですか？？

いくらTWがパワーない方だと言っても、Apeよりはずっとあるんで、比較には
ならないと思うぞ…?

普通の坂くらいなら問題はないけど、楽々って訳でもない。

>>675
TWだったらバンバンやジェベルも視野に入れたほうが('A`)

TW、エイプ100の倍の排気量とは思えんくらい遅い。あのタイヤが重いのかねえ。
エイプより遅いことはないんだろうけど、意外と差は小さいよ。
街乗りでは、ノーマルのTWよりちょっと弄ったエイプのほうが軽快で速かったりします。
まぢで。

便利さを求めるのなら、TWの方が良いんじゃない？市の駐輪場にも止められるし。
あと、どんな場面で自動車専用道路を走るか分からないし。

趣味なら、好き方をどうぞという感じかな？

>>679

市の駐車場を止められるのはapeの方だな。何言っているんだろ俺。

>>676−679
辛いほどではないとの事ですね。
坂の多いとこに住んでいるので、パワーが気になってます。
ＴＷよくないですかね…。400から妥協して、250クラスかなと思ったのですが
自分の行動範囲を考えたら、125以下でもいいかなと最近思い始めました(ノー｀)

日本は原２がベストマッチな国

>>682
ある意味胴衣だが、、、

その原ニの現行ラインナップときたら…　　
ｼｮﾎﾞ過ぎだＹＯ ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

トラッカーハンドルって、運転しやすいって言うけど、そんなに違うんですか？
バイクはスクーターとエイプだけなんで、よくわからないんですが。
周りにトラッカーハンドルつけてるエイプどころかエイプのりもいないんで、乗ってみることもできませんし。

ノーマルハンドルを２センチくらいきることも考えたんですが、どこのサイトいってもトラッカーハンドル
ばかりなので、気になっています。

また、ハンドルを自分で交換するのはむずかしいですか？
知識ないので、バイク屋に頼もうかと思ったら、結構高かったので・・
ノーマルハンドル、カットするだけでも５０００円って言われたのですが。

>>684
トラッカーハンドル付ける香具師は、ダートラ屋さんかファッション重視のどっちか。
基本的にエイプでダートラなんてやらないので、付けてる香具師は皆ファッソン君と言うことになる。
これに当てはまらない人もいるけどね。
最終的には好みの問題。
いろいろ試してみそ。

トラッカーハンドルつけるとハンドル位置が自分に近くなると思われ。
幅も広くなるけど。

>>684
ハンドル交換ぐらい自分でできる。
ものの5分とかからない。
ハンドルカットぐらい金ノコで切断できる。
そんなことに5000円もだすな。

　高度が高くなって空気が薄くなった？時の
エンジンの掛け方のコツってなんかあります？ひたすらキック？

>>688

アクセルを少し開けながらキック。

>>689
　それでもなかなか掛からなくて結構焦りました．

ひろしです・・・
ドリブンスプロケ交換でワッシャリングが外れなかとです。
・・誰か本気で助けて

＃やっぱり力ずくしかないのだろうか・・

ひろしです。
ハンドル変えようとしたら、ネジをなめたとです。

ひろしです、ひろしです、ひろしです・・・・。

ちゃんとした工具で、正しい力の入れ方しないと、そういうことになりやすいです…
遅いけどご注意・・・・

>>691
あれはただ引っ張るんじゃなくて、回しながら引っ張る。
よーくみればわかるけどギザギザで引っかかってるでしょ？

>>691

ごめん、間違えた。
ホームセンターで売ってるスナップリングプライヤつかっても駄目？

>>693
逆向きのネジはむつかしいとです

>>695
スナップリングプライヤ・・・もうホームセンターしまってるσ('A`)σｼﾞｬﾝ
いや、夕方起きて
五時になってから作業始めた自分が悪いんですけどね・・。
ご教授いただいた方、ありがとです。
明日は電車で行って、あさって直す事にします。
ﾄﾞﾓでしたー　

ノーマルグリップって再利用できますか？
間違って貫通型をかってしまいました。
あとやっぱ接着剤でとめないと動いちゃいますか？

>>698
再利用できる場合とできない場合があります。
動いちゃう場合と動いちゃわない場合があります。
手持ちのグリップで試して、結果を報告してください。

>>699
再利用できました。
少し動くので後日接着するかも。

POSHのミニトラッカーバーつけました。
なかなかいい感じかな。
まだ調整しないと完全じゃないっぽいけど。
ってかブレースが邪魔で、鍵さしにくいよー。
でも外したくないしなぁ・・・。

カッコ付ける＝やせ我慢

と、言うわけで我慢汁！

>>700
お疲れさん。
試せば簡単にわかる上に、答えがケースバイケースな事を質問する馬鹿馬鹿しさが理解できた？

そんなこと言うなよ

>>702
色々改造・整備して勉強するのがバイク道（車も）だよね
改めてノーマルの良さを再認識することもｗ

ノーマルの良さというか完成度、絶妙さ、かな。
いろいろ弄ってると、
どこかを良くすると、他のところが犠牲になる、、、みたいなことも多いからなあ。

でもノーマルタイヤはダメ。TT91のグリップは最高だけど
バランスを考えるとML50が絶妙かと。

TT91入れるとノーマルの足周りが頼りない、コーナースピード安定性とも強烈にＵＰするので
ステップがえらい事になった、　サスとステップいじらない人はブロックパターンのタイヤが
賢明だよ

age

攻めるのにノーマルステップのままで怖い思いをした＆転んだ事ある人、
ステップのせいにするな。
攻めたいならバックステップに交換するのはあたりまえ。

>>709
攻めなくても、こするくらいは倒れるよ　
気を付けて無いとね
ダロ？

エイプって元々はのんびり行きましょう的なバイクだから
ああいうステップなんだろうけど、
実はそこそこスポーティーなバイクとして乗ってる人が多そう…
特にエイプ100は

可等式のバックスッテプてどこのある？

>>712
XR１００のステップがポン付けだったような気がする。

ＸＲ１００はバックステップぢゃねーけどよ

少し前に話題になってたエイプモタードが本当に出るそうです。
前後ディスク、CRF外装。ただ今のエイプも継続販売するらしい。
新たな車種として発売するもよう。名称はエイプモタードになるかは未定。
発売は来年の２月。ちなみに50と100に同時発売。

('A`)

>715
情報の仕入先は？
>716
IDがバイクっぽい

>>715

NSR50&80並みの価格になりそうだな

KSR110からの転向も見込めそう。

なんか最近ホンダのモタード系の話題をよく聞くね…
XR400もモタードで出るって聞くし
嘘じゃないかもな

でも全部壮大な釣りだったら('A`)

もはや釣りと言うか、ただの嘘。

ずいぶん遅れたモダードブームだな。ﾜﾗ

ほんとにモタードが出るとしても
エイプベースなら現エイプオーナーは
わざわざ買い替えるほどでもないような。
50はともかく原二のほうはどうせなら
XLR125(XR125)ベースで
フルサイズのやつを作ってほしいな。
そしたら乗り換える。

漏れもApe100買おうと思うんだけど、
買うときに注意すべき点を教えて下さい。

盗難対策

>>724

バッテリーレスなので使える電装品が限られる。

>>724
ヘルメットは半ヘルじゃなく、
ちゃんとシールドのあるのにする。
雨の日乗ればわかる。

モタード
釣りじゃないよ〜
かなり信用していいネタですよ
今買おうとしている人は待ったほうが良い。

>>728
本当だとしたら、
APEもあわせて前後ディスクになったりはしないのか？
仕様を統一して、ほんとに外装だけ違う２車種みたいな。
生産ラインの効率化とか考えるとありそうじゃない？

フロントディスク化が、
ポン付けでできるようになるかな？

必死だな、、、、

来年の２月までひっぱって、
たくさん釣れますた
とか無しねﾜﾗ

今夜中に「嘘だよ〜ん ｹﾞﾗｹﾞﾗ」と言われるのも、それはそれで悲しいような・・

エイプのブレーキ性能には正直不満だが
見方を変えてみるとメンテや修理が容易というメリットだってある。
空冷、前後ドラムブレーキ、バッテリーレス。
単気筒、チューブレスタイヤ、コンパクトな車体。

だからおいらはエイプモタードになんて興味がないのさ。
といいつつ最近になってKSR１１０が気になるおいらさ・・・。

別にモタードが出たって
自分はエイプのネイキッドぽいところが
好きで買ったのでそれはそれで構わない。
ディスク化によって値段も跳ね上がるやろうしな。

1年もすればヤフオクでディスク部品が出回るかな？

なんかいい社外マフラーは無いかな？
ヨシムラ&スパトラ以外で・・・
キタコのRテックが気になっているけど・・・

モタードなんて出るわけないだろ、モンキーだってカブだって今だにあのまんまじゃないか
エイプの１００が出たのも殆ど奇跡みたいなもんだぞ、

>>715

1
1
1
1
1
1
Ｊ

てか、みんな今のエイプよりCRF外装のほうがかっこいいの？
おれはこのサイズでモタードとか言われても、デフォルメって感じがして
大人が乗るの少し恥ずかしい気がする。50ccならシャレとしてアリかな。
まあ好みの問題だけど。

今朝は放射冷却で超さみぃ
しかし季節がら貴重な一日晴れの予想なので俺はａｐｅで出勤する

寒すぎて（外気温１℃）エンジン始動せず車で通勤…ｏｒｚ

寂しいオチが付きましたな(泣

明日は10分早く起きてチャレンジだ。
チョークちゃんと引いて、後はキックしたときのアクセルのアオリ方だ。
がんばれ。

後、アイドリングを微妙に上げとくと少し暖気が楽かもしれんよ。

キックしかないから
なかなかエンジン掛らないと正直ｳｻﾞｲ

急いでるときとか、あせるときあるなあ。
車とかあるひとはまだいいけど、
たいがい１分１秒を争う状況で、
電車とかではもう間に合わない時間だったりするんだよなあw

>>744
押しがけ汁！

>>746
　Apeって250マルチなんかに比べると，押しがけ難しい．．．
後輪荷重足りないのかな．

単気筒だからね。　マルチなら100*4で400ccだと思えば(w(もちろんそんなに単純
じゃないが)　2速より3速に上げるのをお勧めする<押しがけ　もちろん勢いも強めで。

>>743
それ見越して早起きしたんだけどねぇ( ´Д⊂
キックや押しがけのくりかえしで暖機どころか俺がオーバーヒートするとこだった（ｗ



>>747
朝方始動失敗してて言うのもアレだけど、クラッチ離す瞬間にシートに体重かけるといいよ。

　そうだね．大型やるときみたいなコツを知ってればかかるね．
＃って最近漏れの大型は，セパハンで押しにくいからやらない．
＃またバッテリーがやばいとFIの動きも怪しいんでもっぱら四輪からジャンプコードで．

　3速に入れて，クラッチ握って押す
->速度がついたらクラッチつなぎつつシートにどすんと座って重量をかける．
->掛かったらすばやくクラッチを切る．．かな．

　キック無しのセルのみバイクで，バッテリー上がりかけなら押しがけもするが．．
Apeの場合は，必死でキックした方がいいのかも．．

冬はもう押しがけしないとエンジンかからないかも知れないね・・・

慌ててアクセルあおりながらキックしまくったり、押しがけしようとしたりして、
プラグかぶっちゃって余計かかんない、、、ってのもありがち。
ちょっと待ってからキックすると１発だったりﾜﾗ

しかし、エイプはノーマルなら始動性かなりいいほうだと思うが。
毎日乗ってる人なら真冬でもほとんど一発。
まあ関東での話し、そうとう寒い地方はそうもいかないかもな。

今朝はかなり寒かったけど三回ぐらいｷｯｸ蹴ったらかかりますた。そのかわり帰宅時にはｴﾝｼﾞﾝはかかったものの暖気が不十分だったらしく交差点でｴﾝｽﾄしまくった。暖気って大切ですねぇ…。

モリワキ ZERO TD マフラーってどうでしょうか？評判を教えて下さい。
やはり、ヨシムラやBRDのほうがよいのかな？

今朝の神奈川、鍋底温度8度。まだまだ一蹴りでエンジンかかります。
でも、ジーパンや皮グローブじゃ寒い季節になってきたね。

どなたか
キタコRテックを
付けてる＆付けてた人は
居ませんか？

>>754
モリワキ ZERO TDつけてたよ。
そのあとヨシムラ機械曲げに変えたけど
低速：モリワキ＞ヨシムラ
高速伸び：ヨシムラ＞モリワキ　てなかんじ。
サウンドはヨシムラの方がちょっとだけおとなしめ。
ＪＭＣＡだけど、ちょっと朝の出勤時はまわりに気を使うかなぁ…
結局いまは、雑誌に載ってたオトバイ編集部改とおなじく
PE22にヨシムラにしたんだけど、倍ぐらい速くなった！
モリワキ時よりいい感じにまとまってる感じです＝ヨシムラ

>>757
メインの用途が通勤なのでモリワキのほうが良さそうな気がするけど（音を除いて）
総合はヨシムラのほうがよさそうですね。ｻﾝｸｽ

>>725-727
ありがとうございました。

明日、Ape100買ってきまふ

PD22＋ヨシムラマフラーっての、
最近は定番でねこもしゃくしもって感じなので、
あえて避けようと思っているのだが、
ほかにコレっていうのがあんまり無いんだよなあ、、、
BRDとかOVERはそうとううるさいらしいし、、、

ヨシムラマフラーなんて、
高いだけでショボイ
定価はすごいけど作りは安い
ヨシムラブランドって凄いとおもた
決してパワーの出る形状でもないし

マフラーにパワーを求めるのは厨房。

何本もとっかえひっかえして一番性能を良い奴を試すなんてお金持ちな事はできないので、
好きなヨシムラを買うだけの話だ。

好きな奴買えばいいんだよ。OVERはアイドリングは静かだけど、走り出すと結構凄い

パワーを求めるならBRD以外ありえない。
DE耐での装着率No1だし。

ミラー替えてみたんだけど、
すっきりして見た目はかっこよくなったんだけど、
肝心の機能の方は役立たず。
自分の腕ばっかり見えて、後ろが見えやしないよ

怖いのでノーマルに戻します…

ﾓﾚもマフラーのーまるに戻した。
うっさいマフラーで通勤なんて気が滅入る

PCのみならずバイクも静音化が流行らないかな
正直スパトラ厨が近くに寄るだけでウザイ

ノーマルよりもう少しだけかっこよくて(メガホンでも普通のタイプでもよい)、もう少
しだけ抜けがよくて、少し軽くて、ちょっとだけ音の大きい(90年代前半のノーマル
くらいまで)マフラーがでたら、結構欲しいんだけどねー…。(XR100のノーマルは
アップマフラーだし…)

>>769
　漏れはもうちょっと最低地上高さが欲しいから，下を回ってなきゃいいのに．．とよく思う．

>>765
BRDなど糞マフラーだ
サイレンサーがずぽぬけで高回転でチョロットパワー出やすいだけ
古テーパー管を使用している時点で笑える。
テーパー管なんて駄目
あれが良いマフラーなら他はよっぽど・・・

テーパー管がダメなんだったら
わざわざテーパー管など使わんだろ。

そーいや、ノーマルマフラーって2分割できるから
エキパイだけ社外製のつけてジョイントしたら良いかな？

ノーマルと同構造でチタンで軽量化、
ノーマルの形だと横にでっぱりすぎだから
彎曲させて真後ろに向ける。
そんなマフラーが出たら欲すぃ。

>>772
わざわざテーパー管使ってんのここだけだろ
独自性を付け価値観を高めるのが目的、
その意味では、成功している。
テーパー管でサーキット走ってるのはエイプぐらいだな

>>773
駄目だと思う。
メーカーが採用したパイプ径には理由があります。
ノーマルマフラーをなめてはいけません。

>>775
理論的にはテーパーがいいんだよ。
今のマフラーは段階的に太くしていくことで近い効果を出してる。
コストと手間がかかるのでドコもやらないだけ。
ＢＲＤはチャンバー製造で蓄積した水圧加工が出来るから安くなってる。
レーサー作ってるトコでは常識。

ＢＲＤが一番とかヨシムラが一番とかよく言うけど誰が決めたのｗ
実際わかんないよねー

ダイナモ載せたデータとか見して欲しい鴨

>>777
>理論的にはテーパーがいいんだよ。
その理論とは何ですか。
そして、その理論に当てはまる形状を再現できているかが重要です。
エキマニへと排出されたガスは膨張します。
よって後方にいくにつれパイプ径が大きくなる必要がある
しかしガスが冷え１気圧付近に戻り膨張率は非常に小さくなります。
よって、延々とテーパー状になる必要はありません。
内外の排気速度の調整としてテーパー角が有効とな場合があります。
あからさまなテーパー形状は抵抗になります。
MotoGPでもテーパー管使ってません。

てかさ>>775＝>>776はテーパーに意味は無いのに
ノーマルのストレートパイプと仕切り型のサイレンサーに意味があると？
どういう理由？ひょっとしてＩＤ変えわすれたの？ｗ

>>778
エンジンの仕様によって千差万別だから1番のマフラーはないよ
1番って書いてる人は友達の中で1番なんじゃないかな
レースなんかの詰めたエンジンなら差が出るけど
下を使ったり上を使ったり乗り方によってインプレが違うしね
この排気量ならこのくらいの寸法ってだいたいの基準はあるから
性能無視のゴミマフラーならいくつか上げれるよ

>>779
ググルの大変だったろ？指つってるんじゃね？ｗ
適度なテーパーって圧力と流速の最後値が自在なんだよね
圧力の後端って１気圧のトコね
狂ってmotoＧＰ持ち出してもなぁｗ　しかしエンドはテーパーですが？
極論を言えばＦ１なんかピークしか使わないから
１８０００で一番効率のいいように太くて短い。
小排気量には小排気量用なりの、街乗りには街乗り
下から上までフラットに回る必要があるわけ？

んじゃ君のノーマル最高理論を聞こうじゃないの

ノーマルより多少は性能が落ちてもいいが
もう少しスリムなマフラーが欲しい。

＞７８２
ＩＤがイイネ

>>782
南海のマフラー

XR50,100&モタードが出ますよ
前後ディスクですよ
アルミリムですよ
エンジンはエイプと一緒ですよ

純正流用でカスタムが楽々です

叉出たな。
お前、飽きないな

呆れちゃうよ

ノーマルより少しだけ音大きいだけでちょっと排気効率の良いメガホンマフラーとか出たら欲しいなー
ヨシムラの250TR用のトライコーンのメガホンマフラーとかもエイプ用があると結構かっこいいかも

はじめてのエイプカスタム
　エイプをカスタムして楽しむならこの一冊だ
■発行／2004年12月下旬発売予定
■総ページ数・版型／160p・A4変形版
■価格／3,675円(税抜き3,500円)
ttp://www.studio-tac.jp/news/kinkan/kinkan.html#08

ちょい高いけど，買う価値あるかなあ……。

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

>>785
3回も言うな期待すんだろうが二度と来るな帰れ

>>788

エンジン系や電装系の必須ポイントを細かく説明してあるのなら、ＳＭの補助としていいかも。

ただ、結局出来上がるのがスカチューンでその外装の説明ばかりならいらない。
外見のカスタムに解説書はいらない。

>>787
形状はちがうけど、良識あるブランドってことでヨシムラのマフラー
本命にしてたけど、あの爆音を目の当たりにすると、諦めざるを
得ない。　あれで８８デシベル？絶対嘘だ！願わくば、音質はあのままで
音量が半分位だったらもっと売れるのに。
エイプ100のユーザーって結構年齢層高くて、肩身の狭い思いをして
バイク乗らせてもらってる人多いと思う、でも弄りたい願望と資金力はある。
しかし世間体も気にしなければならないので五月蝿いのは駄目なのだ。

猿人かからねぇよヽ(｀д´)/ｳﾜｧｧｧﾝ

>>793
キックするときに愛が足りない

勇気と希望も忘れるなよ。

少年ジャンプみたいだな

キックするときのコツは1,2,3,ﾀﾞｯｰってやることだ

>>793
気合だーーーー！

キックは一発目ピストンを上に持っていってキック。
それでかからない時は、アクセルをちょっと捻ってキック。
たいていの場合、2回内でかかります。

たまに、2回目のアクセルを開けるタイミングとキックのタイミングを間違うと
ケッチン食らいます。

猿人かからないと思ったらガソリンが入ってなかったYO！ヽ(｀д´)/ｳﾜｱｱｧﾝ欝だ…。

>>800
漏れもちょうどリザーブに差し掛かる境目でガス欠状態だったＹＯ！
ヽ(｀д´)/ｳﾜｱｱｧﾝ

まずは軽く揺するかタンク叩いてガソリン確認しろー

>>785 786 790

ＸＲの５０，１００そしてそれぞれのモタードが出るのは本当だよ
嘘だと思うならホンダ車扱っているお店に聞いてみたら
まだ正式発表じゃないから知らないお店もあるかもしれないけれど
営業担当は知っているからね

そーいやバイク屋スレでもそんなレスあったなぁと思ったら・・・











('A`)

納車1週間目でそういうの聞くと、なんか複雑です。

いや、なんつーかID:clWbO598があちこちで言ってるだけのよーな('A`)

XR50/XR50モタード/TL50/CB50/FTR50
XR100/XR100モタード/TL100/CB100/FTR100と大量バリエーションです！

>>805
気にするな。
もし店にXR100/XR100モタード/TL100/CB100/FTR100/APE100が売っていても
たぶん君はAPE100を買った。

>>805
世の中にはAPE50買った直後にAPE100の発表を聞いたｶﾜｲｿｳな奴もいる

現行エイプの足がディスクになってお値段据え置きってなら悔しいけど形変わって値段も上がるなら別に気にならないな(^ ３^)

向こうのスレで誰も食いつかないという事はバイク屋も知らないくらい早すぎる情報かただのデマか。
レッツ４は公式の発表前のリーク早々あれこれカキコあったんだがなぁ('A`)

APE50のギアってこうですか？
5
4
3
2
N
1

>>812
違いますん

>>813
すみません。
僕の能力では理解できません。
申し訳ないですが○か×で答えていただけませんか？

>>814
【Ｎプロジェクト】エイプ　約10km【APE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099049775/l50
へどうぞ
ここはApe100のスレだよ。

ぉぉスレ違いだ('A`)

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099049775/
【Ｎプロジェクト】エイプ　約10km【APE】

エラー出て何回も書き込んでカブってやんの('A`)

０５モデルっていつでるのかなぁ

>>813
IDがYES

Ape100の純正タイヤ（フロント/リヤ）の値段ってどれぐらいする？

yahooで検索したけどhitしないで困ってるんだが知ってる人がいればありがたいです。

最近は「壊れたらボアうｐしたらいいや」って感じで
暖気一切せずにエンジン掛かったら一気に回して乗ってる。
ノーマルだとエンジン的におもしろみ無いよなape100。のっぺりしてて直ぐ飽きる。
改造すればいいのかな。

↑人の神経逆撫でしてまでかまって欲しいのか？

このバンドは周り止めか？

http://www.yamanotesenga.com/joyful/img/2906.jpg

>>820
純正タイヤは一本12000円。
なぜか高い。
ダンロップのTT91GPは一本8000円。

>>823
すげえ
安全性無視の漢仕様ですね

皆さん、燃費はどのくらいですか？

l/42.5

45km/L

インシュレーターつけた状態でリッター50超えてた。
でもはずしたら38前後に落ちた。
でも入れるオイルで燃費も変わるね。とくにエステル系とは
相性がいいみたい。純正Ｇ3よりモチュールのほうがあってる
と思うのは俺だけでしょうか？

タンク小さいけど、燃費がいいのが救い。

給油はセルフスタンドがおすすめだね。
だいたいの普通のスタンドの店員は
あと0.5Lは入りますってあたりで止めて「満タン入りますた！」
なんだもん。

っていうか、
>>829
そんなに燃費かわらないよ。
パワー上がったかな？あがったかな？ってアクセル捻ると燃費落ちます。

>>826
46〜49km/L 。
ガンガン飛ばしてもマターリ走ってもほとんど変わらない。

ほぼノーマルインシュはずしのみなら、どんくらいで給油がいいだろう？

>>833
ガス欠する前

何キロで給油ですか？ってorzな質問よくあるけど、
自分で燃費計算してみなよ。環境や乗り方にもよるし。
リザーブ切り替わるあたりで満タンにするとだいたい4.2〜4.5Lぐらい入る。
あとは燃費がわかれば、だいたい何キロ走るのかわかるでしょ。

ガス欠直前は風船揚げたら最後は沈むように体感出来る。しかしエンジンには悪いのでする前に給油がいい

俺なんて、35km/lだし。

漏れはタケガワのLCDメーターに替えたら
燃費が悪くなったw

純正のメーターは、かなりいい加減だぞと言いたい。

APE100乗り始めてまだ500ｋｍ程なんですが、一ヶ月程研修行ってまして、
久しぶりに乗ったんです。
エンジンかからなかったからチョーク引いてかけたんですが、
戻すと瞬間にエンジン停止。
朝の通勤だったので時間もなくて、仕方なくチョーク引いたまま
走ったんですが、会社についてチョーク戻したら、まだ瞬間停止。
会社までは約８ｋｍほど。
エンジン見てもらったほうがいいのでしょうか。。。

キャブ見てもらえ。

>>838

武川の方もずれてるって可能性もなくもないけどな(w
一般的に、純正のメーターはスピードが多めに出るのは確かだけどね。

ちょっと乗らなかったら途端に始動性悪くなるよな。

>>841
ノーマルメーターでツレのリード100と並走して
ほぼ同じ値。
タケLCDメーターでツレのリード100と並走して
リードが55kmの時、LCDは47km
リードが70kmの時、LCDは58kmてな感じ。

ホンダの純正メーターの誤差がAPEとリードで同じ、という事は
作為的にそうしているモノと思われ。
常識的に考えてその「作為的な誤差」は
実際の速度よりも高い値を指すように造られているはずだから
タケガワのメーターの方が正確な数値に近いはず、と考えている。

乗り出した当初は街乗りでも
リッター45km以上走ると喜んでいたんだが、、、　
今のメーターだとリッター37kmくらいになってるよw

上は２０％、下は１０％までの誤差は許容範囲として認められてるんだっけか？

自宅⇔職場をクルマで通勤した時とエイプで通勤した時の誤差が
５％も無いのだが。。。

>>838のタイヤはノーマルだよな？

>>844
実際の速度を下回る表示は
１％も認められないんじゃない？

ライトが上向きになってるときに光る青いライトを、
ウインカーに連動させて光らせたいんだけど、
簡単にできるかねぇ？

世の中のノーマル市販車のメーターはみんな多少は多めに
表示するようになってるんでない？
だったらいいじゃん。ノーマルメーターの数字基準で。

>>843
　ノーマルメーター，意外に正確だよ．
自転車用のタイヤ外周を設定してそこから速度を出すメータをつけてるけど，
そんなに大きく違うことは無かった．まぁ，２つのメータで違いが出ると嫌なので，
最近同じになるように設定値を丸めちゃったわけだが．．

　速度で誤差を見るよりも，正確に距離がわかっている場所間を走って，
ここでTripがどれだけ進むか見るのがメータ誤差を確認しやすいだろうね．

話の腰をおって申し訳ないけど、街中でエイプ50はよく見かけるがエイプ100は自分以外ではほとんど見かけない。でもこのスレを見てたらいっぱいいるんだなぁってほっとした。

50と100の区別がついていないと思われ

ナンバーかホイール見れば一目瞭然だろ。駐輪場に止まっていればメータ見れば確実。

確かにApe100は見たこと無い。

シート見るのが一番解り易くない？

ホイールでしょう。白バイもエイプはまずホイール見てると思うなあ。
うちの近所では100もちょくちょく見るよ。50と同じぐらい見るかも→東京
たまたま近所に多いのかな。

ところで100海苔は信号でエイプ50軽々と抜くときに優越感にひたるでしょ。でしょ？
50海苔スマソ

>>847
ttp://homepage1.nifty.com/tori/ape/lesson/lesson.htm
とかどう?

>>855
めちゃくちゃさんくすありがとう

おまいら、まずナンバーを見なさい。

インナーローターやアウターローター（公道仕様）って付けてる方居ますか？
昔ＮＳＲ５０に乗ってたとき、アウターローターを換えると劇的に速くなった記憶があるのですが、エイプでも期待できるでしょうか？

すいませんApe100はピンクナンバーって全国共通ですか?

自治体によって違う

俺のナンバーがあ・・５なのはみんなにはないしょだよ





　　五番目かよ！！どうせなら１がよかった。それか７・・・。
　　アゴナンバーなんていやだーーーーorz

トビラノ　シュウリダイヲ　モラウゾ

ヤラソ

貴重な一日晴れの予想が出たので俺はａｐｅで出勤する
この間のリベンジだッッ！！

よし!　今回は念のために更に10分早く行動開始だ!
早くエンジンかかったら、ちょっとだけのんびり走って景色を楽しむのだ!

>>864
えらい早起きだなw
なんだかしらんが、楽しいエイプ通勤いってらっさい。

悪戦苦闘しながらもなんとか始動。
外気温４℃、ハンドルカバーの効果を確かめるべくグローブなしで挑戦。
３０分くらいならいけるもんですね。

やっぱしキャブ換えると色々と引き換えにするもんはありますなぁ⊃Д｀)
まあもうすぐ雪が降る地域なので年中このセッティングで通しますがｗ

俺のエイプは、朝一の始動は好調だが仕事帰りの時の始動が調子悪い時が多い。
気温的には帰りの方が暖かいのだが。

朝と同じ気温でも何故か帰りの方が駄目。

本屋のチャリンコ置き場にエイプを止めておいたら、高校生らしき野郎が遠くの方でチャリを倒しやがった。
そのまま将棋倒しでマイバイクに向かってくる無数のチャリンコ達。
漏れはとっさに行動することができず、エイプのタンクやその他もろもろがベコベコになるのを見ていることしか出来なかった。
とりあえずチャリを倒した工房をとっつかまえようと思ったが、すでに姿はなかった。
その晩、枕を涙で濡らしたのは言うまでもない。

>>869
自転車が倒れてきたくらいでタンクがベコベコに？
ねたですか？

自転車と同じ場所に置くのは危険が多すぎる。

>>867

あー。キャブ変えてたのか。　スロー系試しにもうスクリューまわして少し濃くして
みたらどうだろう。始動不良は、薄目のことがどっちかというと多いし…。(むちゃく
ちゃ濃くても駄目だけど、かかることはかかること多いしその場合…)

エンジンが暖まってると逆に全然掛からなくなる事が多い。
アレ何で？
どうやったら掛かる、じゃなくて原因を知りたい

友達のえいぷが盗難未遂にあいました。
アパートの駐車場で夜中やられそうになったのこと。
友人が異音に気付いて近づくと人影が逃げていったそうですが
現場にはなぜかタイヤが2こころがっていた。
犯人達はUじロックしてある前後のタイヤをはずし、もってきた
タイヤに換装して盗むつもりだったらしいです。
みなさんもUじロックだけでなくいろいろ注意した方がいいですよ。

>>870
俺も、前カゴに荷物を満載したチャリが倒れてきてタンクがベッコリへこんだ事あるよ。
その時はタンク代貰ったから枕を涙で濡らさずに済んだけどね。

スラムに住んでる方々は大変ですねぇ。
同情してあげますよ。

エイプにつくU時ロックのサイズ教えてマジエロイ人。

田舎に住んでる人は気楽でいいですね。

未遂があったのは仙台だよ。
いなかでもうかうかしてられないですよ。

楽天的に考えちゃイカンな

イーグルスでつか・・・

>>874
そんな時間がかかりそうな盗み方はしないだろうと思ってたら、やろうとするやついるんだねえ。
見回り強化しよっと。おれは夜更かししてることが多いので、普段から外の空気吸いがてら時々バイク確認しに行ってる。
前に一回やられてるからねえ。

他人事だとおもってるやつは、気をつけたほうがいいよ。
一回あのショックを体験しない無いとピンとこないかもしれないけど。

俺は朝通勤しようとおもったら骨になってたな〜。
シート・エンジン・タンク・キャブ。
主要な物全部持ってかれた。たぶんオークションにでも出されたんだろうな。
その後、比較的安かった100エンジン・外装買って復活したけど。

ヤフオクは番号削ったエンジン大杉

ステーなしのマフラーもな

>>883
ﾎﾈですか･･･
笑っちゃいけないけど　ﾜﾗﾀ


じつは漏れもスクーターの外装やられてネイキッドに変身してたことｱﾙﾖ

ヤフオクのバイク部品はかなり盗品率高い感じがするねえ。
盗むやつはもちろんチンカスだが、どう見ても怪しいの買うやつも同罪と思う。

漏れは学校の駐輪場に置くときはハンドルロック＋ABUSのU字。
家に置くときは玄関に入れてるから安心っす。

>>888
ABUSのU字はどの型使ってますか?
サイズ仕様を見ると51や54だと内径縦がぎりぎりで、
54だとシャックルはホイールの穴に通るか微妙な感じ
なので使用感を教えていただけないでしょうか?

>>873

アクセル少し開けてキックしてみな。

　みんな結構物騒な所にすんでいるなあ．．．今朝，Apeの鍵が
なくて焦っちゃったが，自宅の倉庫に何事もなかったかのように
鍵付きApeがあった．．．

　あぁ，抜き忘れだね．．で済んでしまった．ﾄﾞｲﾅｶﾏﾝｾ-

>>889
買ったの結構前だからABUSのどれだかは良く覚えてない・・・。
箱見るとGRANIT　Xplusって書いてある。

最近エイプ購入したんですが、夜になるとメーターが真っ暗で外灯のない道を走ってると
スピードが分かりません…　コストダウンとはいえ少々不便なのでみなさんはどうしてるの
かと？メーター換えるか我慢するしかないんでしょうか？

>>893
それは電球切れてるだけ。
バイク屋に文句付けろ。

エンジン十分に温まってるのに信号待ちとかでのアイドリング数十秒でストール（´･ω･`）
走ってる分には絶好調なのに…。
とりあえずアイドリングの回転数あげて落ち込む波がきてもストールしないようにしてるけど、
根本的な解決にはなってないｏｒｚ
やっぱスロー系セッティングですか？
ちなみにヨシキャブです。

ウインカーの下側についてる配線の方がアース側ですか？

始動性の悪さだけはどうにかならないもんかねぇ。
コツを掴まないとダメなんて、旧車じゃないんだから・・・

エンジンの設計は立派に旧車かもしれませんぜ兄貴

ツインプラグ化でもしたい所です

50エンジンの初搭載は1970年頃のCB50だったと思うけど、
100エンジンはいつからあるんだっけ？
けど始動性が悪いのはいじった車両だけでしょ。

>>897
そう思う人は、セル付きバイクにするべきだったってことかもね。
エイプなんてキック軽いし、始動性も普通だと思うが。
プラグ交換してみたら？

３６０°なんとかっていう高いプラグは始動性良さそうなんだけど
使ってる人いる？

スカチューン＝ナンセンスなチューンと思っていた俺は、今日、大恥をかきました。

ﾌﾂｰにエンジンかかりやすいけど…。

今日TT91GP注文してきた。
楽しみだなぁ。

>>902
あながち間違っちゃいないけどね。

>>903
ＴＴ９１バチ食いですよ！！
ステップ擦ってお星様にならないようにお気をつけて！！

キャブセット出てないのにエンジンのせいにしてんじゃねーよｗ

>>905
気をつけます（;;・∀・）
ブロックタイヤ特有の走行中の「ﾑｩｩｩｩｩｩｩﾝ」が聞けなくなるのが少し残念。

ちなみに6000キロでリアの溝が0〜1mm程度になってしまいました。
減るの早いね…。

エンジンオイル、10W-30から15W-50に換えたら始動性が明らかに悪くなったorz
暖機にかかる時間も大幅に増えた。
今の季節には固すぎたか…
せっかくモチュール入れたのに(つД`)

>>899
1992くらいのはずだ。もちょっと前から１００はあるが、それはポイント点火。
1992くらいのＸＲ１００Ｒで出たエンジンから、今までほとんど変わってないな。

>>908

夏仕様ですな。

普通のエンジン自体は、もう基本的部分は数十年前から殆ど変わってない枯
れた技術だからそんなに変える必要も(超高出力型とか、超低燃費環境対応型
とか、その辺はのぞく)そんなに無いのも確かだよね。

>908

さすがにこの時期には100ccくらいのエンジンに使うには硬すぎると思われる…
壊れはしないだろうけどさ…

エイプってオイルの相性の良し悪し少なからずあるね。
ノーマルエンジン仕様でこれが一番というオイルがあれば是非ご教授
していただけないでしょうか。ついでにエンジンオイル添加剤も。
モチュールも先ず最初に試したのですが、最初は抽象的表現なのですが
餅餅した滑らかな回転フィールに、ミッションの入りの良さに感動したんですが
どうも長続きにないようです。因みに300Vの10W-30でした。

>>912
そりゃあ純正オイルが1番なんだがな・・・。

ｶｺｲｲ
これ発売されてほしいな
ttp://www.hondard.co.jp/webapp/contribute/topics/desc?id=993

>>913
なにがどう1番なの？

>>915
外れないけど当たらない

>>915
ノーマルエンジン使用で１番。というのだから
ホンダが採用している純正オイルでいいじゃない。ということ。
メーカーが少しでも不安のあるオイルを純正に採用するわけないでしょ。
エンジンの開発時点から使われているオイルなんだから信頼性はダントツの
１番といっていいんじゃない？

>914
Apeのご先祖CB50にはトライアルスタイルのTL50という兄弟車があったのにな。

せめてApeエンジン＆ラージホイールのオフ車が出れば選択肢も広がるのに。

>914
少し前のGARRRRに載ってたね。
装備は本格的にしなくいてもいいから
こういう雰囲気のラージホイールのトレールオフ車みたいなのがあるといいのにねぇ
ああいうデザインのエイプ（？）で林道トコトコ走るの面白そう。

俺のエイプ最高速メーター読みで92キロでます。
インシュレーターはつけたままの完全ノーマルです。
俺の体重は75キロで小太りです。走行距離2500キロ
超えたあたりから高回転域での悲鳴のような唸り
がなくなりとても軽快に回るようになりました。
こんな俺のエイプは変態なのでしょうか？
因みに新車時からGRPといるオイル添加剤いれてました。

>>920
体重76kで新車（走行距離40km）のノーマルAPE100でメーターよみ94km出ましたよ。
平地のわずかな向かい風でした。

>>921
いくらなんでも、そりゃちょっとあんまりでしょ→走行距離40キロで全開
せめて500キロは慣らししようよ。

>>920
>>921

凄いな。俺はノーマルの時は85km/hが最高だったよ。
勿論伏せ無しのライディングスタイルだよな。

80km/hあたりから風の抵抗が厳しい。

「慣らし」は結局どれが正しいか判らんからなぁ。

>>924
“急”のつく運転しなきゃいいんでない？
そんな俺のエイプは最高速７５km、空力姿勢で９０弱。

諸説あるし、異常に慎重に慣らす人もいるが、
一般的には初回のオイル交換まででしょ。=1000Km
まあ1000Kmも慣らし走行しないにしても、全開走行とかはせめてオイル交換してから。
初回のオイル交換までは、エンジン内で落ちるバリなどの金属粉が特に多くオイルに混じってるし。

キタコの１４４ＳＥ組んでる人居てますか？
組み込んで見ましたが、キック重杉です。コツ有りますか？

体ごとキックに力を入れる。足だけでキックしようとしちゃ駄目。あくまで体ごと

鍵回してないのに気がつかないで40分ｷｯｸしつづけたらぶっ倒れそうになったよ…。

バッテリーが盗まれました

タケガワのデジタルメーターの、

速度
総距離
タコメーター

が表示されるやつは、ノーマルにポン漬けできますか？
（バッテリーなくてもOK？）
それともバッテリーつもうが何しようが無理？
またタコメーターのことをよく知らないんですが、初心者でも簡単に取り付けできますか？
調べては見たんですが、なんか線巻きつけるだけみたいな感じだったんですが。

武川に聞くか、つけてる奴に聞け

だからつけてる人がいるならと聞きたんだけど・・・。

ﾜﾛﾀ

>>930
エイプには初めからバッテリーが無いってオチ？

ホーンが壊れました

自分で叫べ。

937とかカスタムのレベル低いんだろなぁ。

あのホーンの音だと自分で叫んだほうがマシのような気もする
ピーってあんた。。。

100円ショップのホーン、というかパフパフの音質の方がまだ注意を
引くのではないか?
ただパフパフは音量が小さいので総合的にはどちらがよいやら。

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　　　　　　 　:　　　ヽ＿　　　　　丿

apeについてるのはホーンじゃない。ピンガーだ。

妹のほうかよ

バイク屋で聞いたが、Apeベースのモタードは本当らしいね。
FTR系を元にしたモタードモデルも出るとか・・・どんなになるんだ？？

＜補足＞
FTR系というか、230ccエンジン版。

>>944
自演はコテハンでお願いします。

>>946
すまんがこのスレには初書きなんでつ。
ホンダ系列の店ならたぶん知ってるよ。廃盤とかを連絡するFAXに情報が載ってた
とのこと。
以前ここで見た話題をショップに振ってたので今日教えてもらった。
ただし、ホイールがどうなるとかといった情報までは書いてないから知らない。

＞バイク屋で聞いたが、Apeベースのモタードは本当らしいね。

こ　れ　と　お　な　じ　ぶ　ん　し　ょ　う　よ　く　み　る　の　は
き　の　せ　い　か

すまんが本当にそのまま手打ちした文章だ。
まぁ、もう消えるわ。

何かしらんが、apeスレには必死な奴が数匹居るよな。

>>947
そのFAXを出せないなら消えろ

>>951
オマイが命令してんのは何でだ？偉いのか？

>>952
別に偉くないよ。ちょっとイライラしてた。気を悪くしたならｽﾏﾝｶｯﾀ
何回も期待させるようなこと言って嘘だったら許せないだけ
俺が青すぎるんだな
ほんとにスマソ

うそだったらID:BLWfWrKKさんの家にこのスレ住人全員から不幸の年賀状が届きます。


キ　タ　イ　シ　テ　イ　マ　ス　ヨ

>>950
次スレお願いします。

【必死ID:BLWfWrKK】Ape100さんいらっしゃ〜い！ part12 【モタード厨】

バイクだけじゃなくてハートまでミニマムなやつらばかりだな
免許取立ての頃は気になってたけど、よかったよ。Ape100買わなくて

帰りにバイク屋によって確認してきたので。
FAXじゃなくてホンダの販売店向けメールですた。
XR50モタ　２４万
XR100モタ　２９万

ほかにはCBR600RRのFMCとかも載ってますた。
嘘だったら不幸の手紙でもなんでもおｋですよ。

そいや11月にタイ株がホンダの正規輸入で出るってのもどっかで見たなぁ('A`)

ほんとなのか？
だったらマジごめん

>>959
さすがにメールをコピらせてくれとは言えんかった・・・OTL
発売は１月下旬予定らしいので、信じてくれ。

ただ、仕様はそのメールで全く触れられてないので、ディスクとかどうとかって
のは漏れには本当かどうか判断できない。いじょ。

じゃぁ最初にモタードネタ落としてくれた人は

　　　ネ申だったんだな。

思い込みでこき下ろした奴らは素直に謝ったほうがいいね
しかしＸＲ外装を部品で買ったオレは八つ当たりするけどねｗ

どこが信じられるのか

素直に謝る？ヴァカ？


944 ：７７４ＲＲ ：04/12/13 14:54:30 ID:BLWfWrKK
バイク屋で聞いたが、Apeベースのモタードは本当らしいね。
FTR系を元にしたモタードモデルも出るとか・・・どんなになるんだ？？


945 ：７７４ＲＲ ：04/12/13 14:55:07 ID:BLWfWrKK
＜補足＞
FTR系というか、230ccエンジン版。



＞FTR系というか、230ccエンジン版。
＞FTR系というか、230ccエンジン版。
＞FTR系というか、230ccエンジン版。
＞FTR系というか、230ccエンジン版。

>>962
必死だな。

おまえのことだけどな　

プ

はいはい。犯人乙

今までの話しを総合すると、
XR50モタ
XR100モタ
FTR系？230cc？モタ
XR250モタ（これは現存）
XR400モタ
というラインナップになるってことでいいですか。
バカっぽい話しだが、本当と嘘が混じってるのか？？

モタというかAPE-Rの話は9月の時点から出ています。
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1092887730/745
バイク屋スレも情報が書かれている。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099126110/649

んじゃ信じるよ。
もし、XR100が出たら外装移植したいな。。。

なにがなんでも新型はディスクブレーキにして欲しい。

1：前後ディスクになったら・・・即購入。
2：前だけだったら・・・少し考える。
3：ドラムのままだったら・・・買わない。

純正でディスクが出たら社外品少しは安くなるかな？

最初からディスクで出せよな糞Nプロが！

悪意ある流言飛語は犯罪性が高いよ。
あまり調子に乗らない事だね。
ホンダはともかく、潰れかかったdqn店が苦し紛れに「2chの噂のせいで現行エイプの売り上げが下がった！」
なんて騒ぎ出したら多方面に迷惑がかかるよ。
個人情報も公開されるかも。

>>972
なに必死になってんの？

エイプモタ出るのは、結構前から知っていた人多いはず
前後DISKだし・・・　
手持ちのNS1フォーク早めにヤフオクに出さないと・・・

>>972

危惧しすぎｗ

つかソースまだぁ。

>>973

来年頃には値崩れするかも。
それから、ディスク化すると安上がり！？

新スレ立てました
マッタリ逝きましょう

http://hobby7.2ch.net/bike/index.html#1

間違えたコッチだ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102944175/l50

>>931
タンクさえ外せるなら、取り説どうりにすればついたよ。

エイプを購入して１ヶ月。そろそろ改造をしてみようかと思う。
とりあえずの不満点は・・・
ブレーキのききが悪い（タッチが不安）
ハンドル幅が若干広すぎる。
この２点かな。それから、あまりシートってはずすことがないんだけど
これを工具無しで取り外しができるようにしてみたい（どこかのサイトでやってる人を見た）

>>980

蝶ネジにすればいいじゃない？
悪戯される確率も増えるけど。

XRモタ今までネタだと思ってたけど、今バイク屋スレ見たら
チャリ屋さんがでるって答えてる。まじだったのかよ。。。

>>982
そんなに気になるのか。

XR100モタが２９万って値段考えたら前後Diskでもおかしくないと思われ。

気になる。漏れがApe100買えるのがどうあがいても来年なので
その頃に発売されるんなら検討する価値は漏れにとってはある。
個人的には今の外装でフロントがDiskであれば文句ないんだが、それはないかな。

でも現行エイプのデザインも女に評判いいよ。特に白。
小粋な感じに見えるらしい。かわいいバイクとよく言われる。