エイプ万歳！Ape100さんいらっしゃ〜い！ part５

＞866
物のせいにすんな、へたくそ。

最近口の悪い香具師が多いなぁ。
まずは、おちけつ。

みなさんインシュレータ外したら燃費にどのくらい影響でますたか？

おりもチェーンすぐ伸びる。
買って3ヶ月4000ｋｍで2回目の調整。
まぁ、むやみやたらにダブルアクセル使いまくりのDQNだからかな。
前はTZR250に乗ってたからその癖が・・・

ダブルアクセル　　　遠い昔に聞いたことがある言葉だ。

>>871
4000�`くらいまでなら、伸びてあたりまえ
問題は、クラッチの繋ぎ方だけ

ダブルアクセルって何だ？

ダブルクラッチの間違いだろ

バイクでダブルクラッチは不可能だよ（ｗ

シフトうｐでクラッチ切ったときに空ぶかしするヤシだろ
遅く走るための技

てか、スタート以外クラッチ使わないだろ？？
おれはいつも使ってない。
停止寸前には切るけど

>>878
ａｐｅかわいそう。

>>879
常時噛み合い式のミッションだとシフトアップダウンは
アクセルを少し戻して動力を弱めた瞬間シフトチェンジなら普通に可能でする
マシンを傷めたりとかはクラッチ使ってのと変わらん感じです。
(回転合わせてないと痛めるけど

ダブルアクセルが懐かしくてカキコしてみるテスツ
今なら半クラで済まされるかぁ。
NSR50とかだと、半クラのまま走る時間が多いミニバイクコースあるね
クラッチ交換しまくり

シフトﾀﾞｳｿでもクラッチ切らないの？

ビグスク持ってるのに、激しくエイプ欲しい
カラーオーダープランでFTR風のトリコにしたい
してる人いる？

>>881
できるけど、まず人のいないとこで練習してね。
失敗するとリヤタイヤロックするから。

アップは使わなくてもダウンはアクセル煽りたいから使うでしょ
シフトダウン時の「だるん！」（←わかるよね？）好きだな〜

>>882
FTR風トリコにしてるけど

私の場合カラーオーダーで白/赤にして
納車後タンクをトリコで塗装してもらった。

＜アップは使わなくてもダウンはアクセル煽りたいから使うでしょ

そんなことは無い。
スタートと停止以外は、まったく必要ない
ミッションが痛むなんて言ってる奴は、メカ音痴

えらそうなのはいいけど、クラッチ使わない事にそもそもどんな利点があるんだい？

>>885
ウラヤマスィ

でもエイプって50の黒いホイールのほうがｶｺｲくね

↑そんなに偉そうか？クラッチ使わないのは普通の常識なんじゃ？
クラッチ使わない利点なんて、使ってない人ならわかるよな

>>887
オートシフターとまでは行かないが
変速ロスが少ないってのでつかいまする
オートシフターは駆動抜くのに点火カットとかでする。

シフトダウンも回転合わせれたらスムーズに落とせますよ。
シフトアップメインで使っていく感じでよろしこ

シフトダウン位クラッチ切ったら良いじゃん。
握力が小学生並ならともかく…。

俺はシフトうｐのときだけだな。ﾉｰｸﾗｼﾌﾄをやるのは。
ダウンは高回転から落とす場合はショックが結構あるんだけど。

以下は過去ログ↓の引用だが、こいいう意見もある。

シフトダウン時のアクセル操作
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039074241/

503 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/01/09 16:38 ID:R0d+JgNZ
>>492
ショックが完全に無いノークラシフトダウンは、かなり難しいと思う。
ここで出来るって言ってる人は、ハブダンパーとかに助けられて
自分では気付かない程度にはショックを収めることができる のだと思う。



でも物理的に不可能ではない。

も一つ引用

592 名前：纏めるとこんな感じ？ 投稿日：03/01/22 00:46 ID:s+RgiQIs
ノークラッチシフト

メリット
・クラッチを使わないため、左手が楽になる。
・クラッチを使わないため、クラッチの消耗を抑えられる。

デメリット
・ギアのドッグ(歯車をかみ合わせる爪みたいな物)が欠けやすい。
　結果的に、ギア(ドッグ)が抜けやすくなる。
・慣れないと難しい。


593 名前：纏めるとこんな感じ？ 投稿日：03/01/22 00:47 ID:s+RgiQIs
シフトダウン時の回転数あわせをする理由

・エンブレによる急激なシフトショックを和らげる。
・クラッチの消耗を抑えられる。
・再加速しやすくなる。

ブレーキはフロント・リア・エンジンブレーキを効果的に使い分けましょう。

と言う事でいいですかね？

訂正　×こいいう　○こういう

メリットとデメリットを比べて、壊れた時にどっちの交換が面倒か。。。
それを考えてクラッチを使う、使わないと考えればいいんじゃないかな

アップ時に使わない人は結構いるんじゃない？

まぁ　好きにしろ　って感じの議論ですな。

自分はﾏﾀﾘ乗りたくてApe100選んだので、そんな曲芸みたいな乗り方
で神経すり減らしたくありませんな。

>>884
煽りたいからじゃなくて回転を合わせてグリップを保つためだ。
町乗り流す程度でガンガンやるのはアホ

>>898
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

　ＴＴ９１に前後とも換えたんだが、加速最高速ともはっきり判るほど
おそくなっちまったい、下りは最高に楽しくなったけどね
　そろそろヘッドまわりのチューニング突入するかな
　

でも、クラッチ使わないとラクだねぇ〜

この間、日帰りツーリングでの事、行きの峠でコケテしまい
クラッチレバーが根元からポキッ！針金とプライヤーでもあれば
なんとかなるんだが、そんなもん持ってなくて・・・仕方無く
その後はノークラッチで、ツーリング続行しました。
やはり、最初シフトダウンの時は、ギクシャク、ダル〜ンてやってましたが、
慣れてくれば、スピードと回転数さえ合わせて、意外とスムースかつ
パワフルに走れたよ、しまいには信号待ちで、ニュートラルも出せる様になっちまったぜ。

スタートも、ちょっと脚でこげば
すんなりと1速入るしな

とくに不便は感じないし、
シフトアップ時にわざわざクラッチ切る理由がワカラン

そんなにクラッチ操作嫌いかい？

確かにクラッチレバー折れた時便利だなぁ。
何があるかわからんし、練習しておこうかな。

>>903
どーでもいいが
スタート時までわざわざクラッチ切らない理由がワカラン（ｗ

だから、スタートと停止以外は必要が無いと・・・・・・・

そんなこと逝ってるとロータリーミッションになっちまうぞ　と

＞898
あれで通じると思ったがダメか

普通の人なら、あれで通じると思う

＞910
あんがと！

300km走ったところで何となくチェーンが弛んでいるような気がしたので調整した。
気持ち走りが良くなったかも。新車の人は1000km点検前にチェーン調整した方が
いいよ。

具体的に、どんな所が良くなったのか説明してくれなければ
説得力無いぞ

いや、別にいいんだよ。調整しなくても。個人の自由だから。無理強いはしない。

>>912
気分の問題かも知れないけど、漏れもチェーン調整すると
なんだか調子が良くなった気がして好きだな。

APE50でもいいですか？自分、普通自動車免許しかないっす。

>916
1嫁

APEカラーオーダーってベースカラーからの上塗りになるんですかね？
APEは塗装が弱いって情報があったので、カラーオーダーだと幾分かマシなったりするんでしょうか・・・？

このｴﾝｼﾞﾝ乗せる事は出来んかのぅー。
ttp://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cbr125r/cbr125r_s.html

＞919
オレも考えた。ｗ
なんだかんだで必要なパーツ揃えて、フレーム加工とかしたら
新車買えるんじゃないかと‥

>>916
原付と原付二種は
似たような外観や性能でも
法律的には、まったく別物。

原付＝とりあえず原動機で走ることができるだけ
二種＝誰かここの文章考えておいてくれ

二種=とりあえず二段階右折しなくてすむだけ

原付＝普通に走れない
二種＝普通に走れる

だと思う。
３0�`の速度規制や二段階右折などが無いから
流れに乗ってス〜ィスイ〜と、普通にいける

原付に乗る理由は
免許の有無以外に無いだろ

Ape100と同じエンジンのCRF100F登場age

どんなの？画像無いかい？？

XRシリースがマイナーチェンジしてCRFに名前を変えたようです。

http://www.honda.co.jp/news/2003/2030912-crf50f.html

ＨＥ03だからＸＲ100Ｒと実質一緒のマイナーチェンジでつね

500km超えたのでインシュを外したのですが、帰宅後マフラーがかなり熱くなっている
ことに気付きました。外す前は触っても暖かい程度だったのですが。
エンジンも以前より熱いような感じです。

考えれば以前より熱くなるのは当然なのですが、正直結構心配です。
他にも外された方はどうでしょう。 大丈夫ですかね?

>>928

奇遇だ。3連休遠出する予定なので、俺は明日外そうと思っていた。
俺もそのところを聞きたい。

そら外したらガス薄くなって燃焼室が高温になるからじゃﾈｰﾉ。
焼きつきまで行かなくても良くないべ

NSR50 or 80にあうロングスピードメーターケーブルを教えてください。

ノーマルメータの速度数字の下にある1〜5までの数字は
各ギアでのレッドゾーンって取説にも書いてありますが、
今日ふと自分のギアチェンジ時のタイミングを見たら1、2速が
結構引っ張っていることに気づきました。
1速時は大体いつもレッドゾーン付近まで回しているようです。
（越えては居ないけど）
2速時も大体そんなモンです。
でもこうしないと加速が悪くて後続車に危ない。

ちなみにインシュレータのみ外したノーマルape100です。

皆さんはどんな感じですか？

>>912-915
絶妙な張り具合に調整できると、スロットルON→OFF(OFF→ON)
したときに出るギクシャク感が減るし、ギヤ抜けもしにくくなるので
かなり(ﾟДﾟ )ｳﾏｰな感じになります。

>>928-929
>>930氏のおっしゃる通り、混合気が薄くなってる状態です。
キャブのMJを#75（もしくはもうワンランク濃いもの）に
替えてやるとマシになりますよ〜。MJを変えるだけなら、
工具＆手間はそんなに要らないです。

>>932
うちのApeもそんな感じっすよ。っていうか、Ape100って
１速と2速がかなり離れている（１速からシフトアップすると
回転数がかなり落ちる）ので、加速を続ける時は2速で思いっきり
引っ張ってやらないと、２速にシフトアップした時に失速
します。ドライブスプロケを16Tに交換した状態で、１速で
13000rpmまで引っ張ると約40km/h。そこからガンガン
シフトアップしていけばかなり良い加速感でした。

で、カブ９０「改」みたいなのと
どっちが速いんだ？

Apeが完全ノーマルでｶﾌﾞがツボを心得たイジリ方をしていたら、
ｶﾌﾞの方が早いと思います・・。

>>934

やっぱり1速2速は結構引っ張るのね。
スプロケ変えるのが一番安上がりかな？
ところで、13000rpmってすでにレッドゾーンいってません？

バリバリレッドっすねｗ

子供の通学路＝スクールゾーン
老人優先道路＝シルバーゾーン
高回転道路＝レッドゾーン

ノーマルApe100です。

昨日、インシュを外し今日、プラグをイリジウムに変えた（熱価は一緒）。
ノーマルのプラグは、外周真っ黒だった。MJ1つ上げた方がいいみたいですね。
手元にMJが無いのでプラグのみ変えて走行。

体感できるほどの違いがでました。インシュの時はそれ程体感出来なかったけど
プラグは効果あり。アイドリングが静かになったし、回すときも以前よりも速く
高回転域に達するようになった。

それはそうと、プラグなんて変えるの初めてだからドキドキ。締め付けトルクの
加減が分からなくて思いっきり出来ないよ。取りあえずグゥッっと堅いところまで
締めこんだ。この部分って力加減で駄目になりやすいですか？

>>939
なる。

さっき世間は三連休だったと知った・・・

>>939 でごたえがあったらちょうどいい感じ。
閉めすぎるとねじ山が消える（ヘッド側の）

エイプに乗ってる人は荷物はどうしてるんですか？？？？
普通の買い物やツーリングとかの時とか

>>943
普段はリュック基本。
荷物少ない時はヒップバッグとかその程度。
ツーリング時はサイドバッグとツーリングネット。

リュック熱いよな

普通の買い物は
ハンドルにコンビニ袋引っ掛ける

>>943
リアキャリアはいかが？

キャリアはお勧めだよ。フェンダーレスにしている人は向かないかも知れないけど、
ノーマルの人は付けても格好いい。
しかも、U字ロックの置き場所に困らない（コレがポイント）。キャリアの所にネットでも
かぶせておけばデザイン的にもいいですよん。

>>948
>U字ロックの置き場所に困らない
それはポイント高いよね。

コンビニ以外なるべく買い物しないように心がけてる（W
これじゃ解決策にはならないか・・スマソ

エイプのキャリアって、見たことないんだけど
セローみたいにシートから一直線になっていて箱物載せられる？

リヤトランク付けるのはまずいっすかね？（汗）便利さは抜群そうだけど見た目どうなんだろ、、付けてる画像とかないかなー？

キャリアは一直線にはならない。

ところで、Ape100の1速が発進時に使いづらいので2速発進を試みた。
結構いい感じですね〜。

1速発進の時は2速に変える時に後続の大型バイクなんかに追突されそうですが、
2速発進のときはそんなことはないようです。

あとは、エンストしないように発進するのみ。

大通りくらいでしか2速発進は使わないと思いますが、何か機械的に弊害は有りますか？

>>951
キジマから出てる

>>953
クラッチの負担が大

これからエイプ１００に乗り換え予定なんだけど
そんなにローギアードなの？
社外品のスプロケないのかな？

>>951
キジマのキャリア、シートとは２センチくらい段差出来る程度でつ。
後が跳ね上がってるので、ボックス付けは工夫が必要かと。
>>952
一時着けてたことあるけど、大きめの箱で重心が後に行き過ぎて怖かったので
止めますた・・・。載せるなら小さ目の箱をお奨めしまつ。
>>953
２速発進、下り坂ならやってるよ・・・
>>955
前スプロケはモンキー、カブ、ＮＳ系と同じ。後はApe100専用。大抵の用品店で手に入るよ

>>933
メインジェットセット買ってきて休み中に75を付けてみました。
まだだいぶ熱いようなので今度プラグレンチを買ってきて直接
プラグの様子を見てから判断しようと思います。
それまでは大事を取って車で移動しようかな。

色々ありがとうございました。

>>957
エンジン、マフリャは熱くなるものだし、そんな気にされなくてもよいかも・・・。
プラグの熱果を７→８にしてみるとｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄとか少しマシになりますが。

次すれ建てておきました
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063722220/

>>952
俺はヤフオクでよく出ているハオタイの
BOXを付けてるよ。
通勤とかで使ってるので会社カバンを
後ろに積めるのはメチャ楽。
ツーリングでもカッパや工具を入れているので
良いよ。なんてったって背中が軽いのはイイ！
UPローダーが有れば写真をうぷするが

http://bike.hazukicchi.net/
うpローダ−ここならどうでしょ？

http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/imgboard.cgi
ｷﾎﾞﾝﾇ

http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20030917011257.jpg
うぷしますた

ボックスよりリアのインナーフェンダーが気になる・・・

>>960
フロントフェンダーはどこのですか？

ノーマルFフェンダを
ダウン位置につけられないでしょうか？

通勤用のため、安く実用的にしたいんで。

>>963 通勤・ツーリング仕様ですね。
いい改造だなぁ。。