【不人気】黄色い三角木馬DR-Z400【もう一度】

DAT落ちは、話題が尽きたからじゃなくて、
所有者が目を離したスキに、と信じたい。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html

2

自分で2GET

2

あう

ごめん

ジェベルスレは長生きしてるのに、どうしてこっちは落ちるのかね〜
こっちのほうが第三者からの「憧れのまなざし」は受けてると思うんだけど・・
オーナーにこだわりがないのか・・(w

と言うか、ｵｰﾅｰが少ない罠

ほしいけど買えない。モタードが出るならそっちもいいな。

>>1
乙。
そうだ、ただ油断しすぎただけなのだー。
その数少ないオーナーどもが。
ほんと少なそうな予感。
また落ちませんよーに。

前スレ
【孤高の】DR-Z乗りの集い No2【三角木馬】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072063259/l50#tag632
前々スレ
【黄色い】DR-Z乗りの集い【三角木馬】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053500321/

過去スレ
DRZ乗りはいませんか？
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10324/1032431701.html
DR-Zを語り尽くそう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10132/1013262970.html
DR-Z400乗ってる奴でてこ〜い。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10167/1016720348.html
DR-Z400はイイんだよぉぉぉぉ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10210/1021017668.html
そろそろ買おうかＤＲＺ４００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10065/1006594285.html　
！！！DR-Z乗り集合！！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047882037/
・マフラー関係
ヨシムラ
http://www.netmove.co.jp/yoshimura/

LeoVince（サインハウス）
http://www.bolt.co.jp/

FMF（マルカワレーシング）
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

DR-Z画像掲示板
http://0bbs.jp/DRZ/

新鯖移転直後は確かにあったんだけど、油断した隙に　orz
糞スレ乱立したからかな？サルベージしとけばよかった、ｺﾞﾒﾝ。

スレ立て乙です
サーバー移転に気付かなくて前スレをageられなかったよ

なんだ移転じゃなくてﾏｼﾞ落ちしてたのか（；´Д｀）

400に車検が無ければもっと売れると思うんだけどね…

車検の4〜5万ぐらいｹﾁｹﾁすんなよ（　´ー｀）

しかし車検で金払うなら600〜、1000〜が欲しくなる危険な罠w

そこでDR650の出番ですよ（　´ー｀）

しかしDR650はほんとうに走ってるの見ないよなぁ…
このあいだ同志で、前からDR-Zが来たー！と思ったら650！！
ちょっと感動した。

テンプレにこれ忘れてるよ。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/model/dr_z400s_sm.html

バイク屋に来るお客さんでＤＲ６５０に乗ってる人がいます。
乗っけてもらいましたがＤＲＺよりはＸＲみたいにトルクでドコドコ走る感じでした。

モタードでたら速攻買います隊長!!

・・先日新車買っちゃったべさ。納車待ちも楽しいのぉ。

おめでとうage

オンロードツーリングマシンに買いたいのですが、無謀でしょうか？
両足の踵が浮くくらいなので、足付きはＯＫです。
昔ＤＴ−２００Ｒの時はお尻が１時間で痺れてきましたが。

近所の赤男爵で安売りしてるのが魅力的なもので。
教えて君で申し訳ないのですが。

>>25
なんも問題ない。買えっ！

下らない質問でスマソが何で三角木馬っていうの？
シートの断面が三角形になってるとか・・・でもそうしたら座ると痛い
まるで昔の拷問器具のよう
誰か理由教えて

俺は今日400k弱オンロードツーリングしてきました。ﾁｮﾄ痛いな、お尻
ちなみにハイシートです。　コレばっかりは個人差が激しいから、実際に自分で走って確かめてみるしかないかと思います。

>>26
ラジャ!(￣-￣)ゞ
来月茄子出たら買ってきます。

>>28
参考になります、ありがとうございます。
ハイシートって赤男爵やＳＢＳで注文出来るって過去スレにあった記憶がありますが、
「ハイシート」「レーシングシート」「ゲルシート」
どれで言ってＯＫですか？

押入れからオフメット出してきたべさ。
ワックスかけてるうちにいよいよワクワクさんになってきたよ。

オフ車はケツが痛いもの。オフ者はぢに・・。うがっ。

オフロードバム誌にDRZモタが発売決定と書かれているとかいないとか・・・
早くでてくれ〜！

>>27
それはシート高があるからさ。
本当の理由は買って300kmくらい走ってみればわかる。

>25
「ハイシート」＝レーサーのDR-Z400用で、たぶん「レーシングシート」と同じ
コレはスズキ販売店で購入可
「ジェルシート」は「ハイシート」とは別物で、USスズキのメーカーオプション？だったかな？
入手は？USスズキのパーツを扱っている販売店にて可能と言う話しです、赤男爵で買えると言う話しみたいですが
ご自分で確認してください。

なんだかモタの話題も冷めてきちゃったね

>>34
実際のとこ、出てこないことにはなんとも言えないのが実情。
ｙｔプレスリリースとかスズキサイト内に意味深なページとかでも
出てくると、もの凄く盛り上がるのでしょうが

まぁスズキさんだし。

オフを走ってるとエンジンがゴホゴホいってまともに走れない症状が出ました
どうも振動でスタンドが動いてスイッチが反応してしまい、点火カット掛がかってるみたいです
みなさんどんな対策とってます？
スイッチ改造？
スタンド固定？

スタンドスイッチ、クラッチイグニッションは納車時にカットがデフォです。
車検にも関係ないし、実際に邪魔なだけだしなー。

やっぱりスイッチは殺さないとだめですか
回路見ると両方ともショートでＯＫですね
今週末あたり殺ってみます

>>33
遅レスですが、ありがとう。
ハイシートで考えてみます。

＞ゲルシート
前々から気になってて・・・
赤男爵に聞いてみたんだけど、仕入れは国内のメーカーに発注するそうでムリぽでした。
（支店によっては輸入代行してるとこもあるのかな？）

海外のサイトから個人輸入しようと考えたのですが、
ワールドトレードしてるサイトがなかなか見つかりません＜検索がヘタなのかもしれません
どなたか輸入された方はいらっしゃるでしょうか。

また、使用感など、簡単なインプレをしていただけないでしょうか。

>>40
suzuki.comから飛べるディーラーなら海外への発送もやってくれまつよ。
ただ、送料に約$150かかるけどイイの？って返事が来ましたが…

そん時は$100未満のリアキャリアを1個しか頼んでなくて、かなり悩んだんでつよ（；´Д｀）

>>41
レスいただきありがとうございます。

送料150ドルですか・・・シート２つ買えますね（汗；
財布と相談してみます。
現在純正のハイシートを使用しているのですが、
ケツの痛みにはあまり効果がありませんでした・・・
300ドル近く払って利かなかったらショックだなぁ

シート改してジェル素材を入れちゃうってのはダメだろうか？
頼んだら高く付くのかな？ノグ○シートとかエライ高いし、自作自演じゃなくて、、
自作するにしても素材って少量安く手に入らないかな？

>>40
楽天でGSX-Rで検索、車両販売してる店を全部見た（言うても3件くらいだが）ところ
純正部品を通販している店を1件だけですが見つけました。
ttp://www.rakuten.co.jp/windjammers/478732/
多分、USスズキの商品（GSX-R）を扱っているので取り寄せ可能だと思います。
電話かメールで問い合わせて見てはいかがでしょうか。

ゲルシートは使ってますが、やっぱりケツは痛くなりますよ。
（ちなみに行きつけのバイク屋で取り寄せてもらいました）
純正シートより少しはましかな？　程度です。

色々とアドバイスやインプレをいただきありがとうございます。

三角木馬だと諦めてハイシートで行こうと思います。
他は特に不満らしい不満もないので・・・
皆さんありがとうございました。

やばい、またちょっと目を離すと落ちそうなので
age

ユーザー車検を受けてきたんだが、ライトの光量が半分しかないとの事・・・
シート下の抵抗を以前から外していて明るくなったと喜んでいたのに・・・
ラインに5回以上入って向こうが根負けしたかんじでしたよw

そーいえばメーターのスピード検査しなかったけど今はそんなもんなの？
ブレーキだけだったけど。

>>47
シート下の抵抗　外してもダメなんですか　車検？
　
どうすんべー、もうじき車検。

ところでだれかＤＲＺのライト　Ｈ４化している人いますか？
効果あるかな？

>>49
アクセルひねれ

>>49
DRZスレで以前話題になっていた
CRM-ARの顔に替えると良いよ。
ボルトオンです。
結構明るいよ。
本当は、HＩD入れたいけどね・・・

DR650も似たようなユニットつかってますけど。
バルブそのままでレンズを変えるだけでめちゃ明るくなりまつよ。

>>52
ＤＲ６５０のライト化も　考えましたが
ヘッドランプユニットの大きさ　４００と違いませんか？

６５０のはデカい。　のではないかと。

>>51
ＣＲＭ−ＡＲの顔ですか　それは知りませんでした
Ｈ４でしたっけ？バルブ。
自分のDRZは02モデルで　黄色い顔を維持したいので
ＣＲＭはちょっと・・・・。

お二人ともレスありがとうございます。

さて　今日
２５０ＳＢの顔を　注文してしまいました。
もちろんﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｲｴﾛｰNO2　のヤツです。
さてうまく付くだろうか？

HID化した人おらんかー？

このあいだPIAAの高効率バルブ付けてみたけど、あんまし変わらず…
>>53　250SBのライト付けたら報告よろしく

ＤＲ６５０のライトカウルは明らかに４００よりデカかったでつ。
ライトカウルごと移植せんと無理っぽい感じでした。
でも互換性抜群のスズキ車だからたぶん付くと思いますよ。
俺的にはカッコ悪かったんでやりませんが。夜走ることも無いし。

ライトカウル気に入っているから、変更しない方向だと
やっぱHID化しかないんかな…

ノーマルカウルを切って
ＮＳＲタイプか何かのＨ４ランプを
入れてるヤシはおらんのかの？

＞５７
ＨＩＤ化で難しいのはどこにボックスを組み込むかですよね。
ただでさえスペースに余裕の無いオフ車だし･･･
思い当たるのはエアボックスの中くらいかな
＞５８
昔ダートフリークかラフロからかでガラスレンズ対応ライトが出てたはず。
あれがＮＳＲタイプに近いと聞いたことがあります。
俺が今気になってるのはＣＲＦ２５０Ｘに付いてるマルチリフレクターのライトかな。

HID化、ホラフキンとか言う輩がしてなかったか？サンテカ２１Ｗ仕様だったと思ったけどね。

>>58
いれてます。
’８８ＮＳＲだったかなﾗｲﾄＡｓｓｙとﾘﾚｰｷｯﾄとｱﾌﾞｿﾘｭｰﾄの高効率ﾊﾞﾙﾌﾞを使用。
夜は全く不安がないくらいに明るくはなったが、配光がｲﾏｲﾁなんで夜のﾀﾞｰﾄや峠などはﾁﾄ辛い。
車検も余裕でＯＫ！

しかし本来ならﾏﾙｶﾜのﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰを使いたい所だが、未だにＤＲ−Ｚ用が発売されないし・・・。

マルカワの「H4ハロゲンレンズキット」〜ユニバーサルタイプ〜
入れてます。60/65Wの高効率入れて、まぁ不満のない明るさ。
ホントはマルカワのバハライトを付けたかったんだけど、生産中止らしい。。。

ageとくね

>>54

週末に知人のＨＩＤ化ＤＲ−Ｚでナイトレースに参戦しますから、詳細を聞いときましょうか？
四国の某ＥＤ用に、２輪用の５万円ぐらいのを２年前から使用してます。
確か彼のヘルメットのバイザーには、自転車用のＨＩＤがついてました。（サンテカ？）

ttp://homepage3.nifty.com/horahukin/starthp/subpage05.html

ホラフキン氏のペイジ

>>64
54じゃないけど、よろしくです。

うう・・またこんな下に・・・ageついでにちょっと質問。

だれかＤＲＺのエンジンぼああｐしてるのいる？

個人的には、ヨシムラの４５０ＫＩＴはあまりに高くて手が出ないので
ワイセコだとかＪＥのピストンでボアだけ広げて４４０とかの仕様に興味あるんだけど。
フィーリングだとか、かかった費用だとか話を聞けたら嬉しいす。

いや、いやいやいや
DRZのエンジソは、ライナーレスのアルミシリンダなので、
ボーリング後はニカジル鍍金が必要と思われ。
だから素人にはおす、、、、あれ？

ググッたらこんな店が出てきたyo
ttp://www.babyface.co.jp/index.html　「ベビーフェイス」
ttp://www.babyface.co.jp/jeplating.htm　「JEのコーナー」
大阪の業者らしい、JE組み合わせコースがある、費用は要問合せとのこと。
隼のメッキのみで\125,000-

ちなみに、白兄弟の地元向けのカタログではピストン単品の価格が
ワイセコ(416cc)が　$151.95(リング $24.95)
ＪＥ　　(434cc)が　$142.95(リング $27.50)
と、なってます。
(個人的偏見だが、吉村はカコイイが、不当に高価な気がする)

長々書いてスマソ、業者見つかった。
ttp://www.skill.co.jp/index.html　「AUTO STUDIO SKILL」
価格は３マソ/１気筒が原則とのこと。

あとは各自問合せてくださいまし。

ＵＳヨシムラには４３０キットって無かったっけ？(ピストンとシリンダーのみのボアアップキット）

ラフロのハイブリットHID。
CRM-AR顔にならすんなり入りそうだねぇ。

半田ごてあれば、大体のガラスレンズが移植できますよ。
僕はDR250R最終型のH4用ガラスレンズ移植してます。

ボス位置が違うんで、カットして半田ごてで溶着。
簡単。簡単。
DR-Z顔が気に入ってる人にオススメ。

顔をホンダにしたくなかった。それだけの理由です。

祝　慣らし完了カキコ

おめでとアゲ
でも上の回転は結構だらだら回るよね。

おめでとアゲ
でも上の回転は結構だらだら回るよね。

おめでとアゲ
でも上の回転は結構だらだら回るよね。

あーなぜか連続書き込みになっとる
すみません

>>71
ヘッドランプ形状」が違うから
ランプ面が　奥まった感じになりませんか？

>>77

ランプ面は逆に数mm出っ張ってますね。
綺麗に収まってるので、改造してるとは誰も気付きません。

ども。良く言えばフラットでトルキーって感じですかね
まだ、それほどまわしていないから、なんともですが…

物足りなかったらキャブとマフリャーを変えて乗る！

ども。納車後に休みが３日あったのでケ痛に耐えつつ慣らしで走ってます。
もう６００ｋｍ走ってそろそろジワジワ回してます。けっこういい加速だと思いますね。
「ズダダダダ！」って感じで。（頭悪い表現）

・・前は大型でしたが、ＤＲの加速、そんなに悪くないと思う。

初めまして、弟が中免の取得をしたのですが、
新車でＤＲ４００はキツイでしょうか？背は１７０位です。
私は、ＲＭＸ２５０を乗ってるんですが、シェアーするのも
どうかと思い、新車購入を勧めています。
そう言う私が、本当はＤＲ４００か６５０欲しいんですけどねｗ

>>82
自分もタッパ１７０だが別に平気だよ。
背に関しては普通に乗る分にはそれ以下だってたいした問題無いはず。
ま、キャンプ道具満載でゲロっぽい道とかは行きたくないけどね。
でも危なくないかとか好みに合うかとかそれ以上はわかんないやー。
ためしに兄貴のＲＭＸに乗せてみて感想を聞いたり、どんな様子か観察しては？
おおざっぱに言えばＤＲＺ＝ＲＭＸの４スト版みたいなもんだから。

あるいは
弟にＤＲＺを薦めて新車買わせる
　↓
もし乗りこなせないとか面白くないとか不平をもらしたら
　↓
しょうがないなあ♪兄ちゃんのＲＭＸと交換しちゃるｏｒまた別なバイクを推薦
　↓
兄貴まんまとＤＲＺげと
　↓
ウマー
というシナリオでは！？

型落ちのDR-Z買おうと思ってるんだけど、足つきに不安なんだよな。サスをやわらかくして
両足がべったりつくようにしたいんだけど、１０ｃｍぐらい沈むかな？

初めまして。一昨年、事故で入院してから単車から遠ざかっていたのですが
虫が騒ぎ出して、何か買いたいんですよね。

ずっと２ｓｔばかり乗っていたのですが乗換に違和感は無いですか？
ちなみに車歴はＤＴ１２５、ＤＴ２００（３７Ｆ）、ＤＴ２００（３ＥＴ）、ＤＴ２００（３ＸＰ）、ＫＤＸ２２０です。
腕前は５時間耐久エンディーロで１０位入賞が最高です。
体格は１６５ｃｍ、６０ｋｇでつ。

知人のＨＩＤ化ＤＲＺについて報告します。
彼は、ジェベルライトを装着して、そこにＨＩＤをハイビームに固定して装着し、コントロール
ユニットはフェンダー上に固定していました。
フェンダー上だと振動が心配になるところですが、その仕様でアジ〇ンＥＤにも出てるので
大丈夫だそうです。
バイザー上にはキャッツアイの自転車用ＨＩＤもつけてましたけど、こちらはＨ４高効率バル
ブよりは暗い感じでした。
ノーマルのライトカウルじゃないから、あまり参考にならないかもしれませんけどご参考ま
でに。
なお、肝心のナイトＥＤの方は、前半は巻き上げられた砂塵で視界を塞がれ、後半は濃霧
で視界が真っ白になってしまい、抜群の明るさがかえって邪魔になってしまいました。（ｗ

わざとかどうかはしらんが、CATEYEはキャットアイ。

　ホント欲しい！！　ホント欲しいバイクーDR-Z！！　
でも、ノーマルは間違いなくカッコ悪い！　１００歩譲って、カッコ良くない。
でも欲しい！！
　今はホーネット６００乗ってます！！　仕事落ち着いたら　絶対買うぞ！！
ここは　僕のストレス発散！！

>88
逆にストレス溜まるんじゃない？
良いよ、DRZまじおすすめ！ナニが良いってスズキだしｒ

>>88
ほももいまこ

…遣隋使？

ホーネットって激しくカッコ悪い気がするが。。。
気のせいか。

　ホント欲しい！！　ホント欲しいバイクーホーネット！！　
でも、ノーマルは間違いなくカッコ悪い！　１００歩譲って、カッコ良くない。
でも欲しい！！
　今はDR-Z乗ってます！！　仕事落ち着いたら　絶対買うぞ！！
ここは僕のストレス発散！！

ま、好みの問題か。

最初にOFF車を見た時の衝撃を思い出した。
バッタ？いや、カマキリ？

間違いなくカッコ悪い！　（当時思った）

DRZは写真写りが悪いね。
俺も納車されたら速攻であのライトカウルだけでも変えてやる！
と思っていたんだが、実車を見ると意外とかっこ悪くない。
という事でいまだにノーマルカウルです。
グラフィックは速攻変えたけどね

今スズキのＨＰを見てきたけど、
俺もDR-Zがかっこいいとは思えなかった。
自分でも何で買う気になったのか不思議だー。
でも最高に気に入ってます。

DRZ、もう少しエンジン小さければ文句無しに
ｶｯｺｲｲと思うよ。

エンジンがデカいというより　車体全体がデカいのが
ｶｯｺﾜﾙｲ原因ではないかと。

>>94
同意。　あのライトカウル　結構かっこいいと思う。
替える気がしません。　これでライトがもう少し明るければ・・・。

＞９７
抵抗を取った？　それだけでソコソコ明るいけどなー。
それか、２スケアの配線とリレー×２で自作ヘッドランプブースター
作れば？
３０００エンで作れると思う。

年式新しいやつには、抵抗はついておりませんです。

>>98
97さんではありませんが、ヘッドランプブースターの件
詳しく教えていただけませんか？
今月、初めてユーザー車検を受けようと思っているのですが
過去のレスを見るとヘッドライト検査が心配なもので。
すみませんがよろしくお願いします。

ジパングツーリングの今月号の編集後記見た！？「町の壁などに描かれたグラフィツクアート
を・・・最近驚きの作品を発見・・・芸術的に描かれた・・・」かかし
社会問題にもなってる犯罪行為を褒め称えてるんだぞ！俺はもう買わんことに
したよ！そこの会社が出してる本全てね！！

もともとかってねーからしらねーよ」

９７以降　全部　誤爆っぽい。

DR-Z４００Ｓ、初めて近くで見ましたがデカイ！
２５０と比べて、やはりパワーは段違いでしょうか？
教習車のＣＢ４００は「ビュワーーーッ」という感じでしたが
それと比べてどんな感じなんでしょう。
フィーリングで結構なのでよければ教えてください。

>>104
低回転は４発４００より力強く感じるよ。
「ダダァーーー！！」ってモリモリと
加速するから１００km/hまではかなり楽しいぞ。






と、原チャオンリーが妄想してみる・・。

>104
RD-Zの加速は、、、ダッダッダダダッァーーー！
誰に聞いても大抵コレだｗ

デカイと思うのも走り出すまで、走っちゃえばCB-SFより全然軽いよ！

>>100
これがわかりやすいかな。簡単な回路ですよ。

ttp://ichiro.as.wakwak.ne.jp/bike/ja/tune_no33.html

車検の光量検査はニュートラルでエンジン吹かせば大丈夫だよ。
３回までライン並べるし。

>>104
新型XR250買ったばかりの友人に乗らせてあげたら、そいつが落ち込むくらいにはパワーが違うよ
細部の作りもXRのほうがチープ
パワー以外の性能もワンランク上だと思った
ただ、でかいから振り回すには多少慣れが必要になってくるね

XRと比べちゃXRがかわいそうだよ
排気量はもちろん足だってEDレーサー譲りだもん、負けてるのは人気くらいだ、orz

>>105
>>106
>>108
>>109
なるほど！
ダダッダー！
くそっ楽しそうだー！
そんなこと言われたらもう買うしかない…！
初見で「あんなのに乗ったら大変なことになるぞ！」と惚れてしまいました。
少々先になりそうですが買ったら感想書きます。

今さっき新車でゲト。
バイク屋の口車に乗せられて、ジェベ公から乗り換えてしまったが大変な事になった・・・

>>110
ノーマルで「ダダッダー」
いじると「ドヴァアアア〜」

でもって減速掛けると「バスン、カチン」とエンスト

初期型はよくわからんけど二次エアの入った二型はよくストールします。
アイドリングをあげるといくらかマシになるけど十分注意されたし。
しかしその欠点が霞むほど楽しいバイクなんで頑張ってゲットすべし。

>>112
うぃス。三角木馬に乗れる日が待ち遠しいです。

しかし>>111さんはどうなってしまったんだ…。

>>110
でも、意外とスムーズと自分は思ったな。
ＸＲ６００、６５０など荒々しく加速するビッグシングルともまた一味違う。
わりとスムーズにスルスル〜っと、気がつけば結構な速度になってる感じで
そんな所は２５０クラスにもちょっと似た雰囲気かもしれない。
もちろんパワー感は全然比にならないけど。２スト２５０クラス並みに元気イイ。
マフラー、キャブ・・・といじってくとますます力強く楽しくなってくる。
良くも悪くも中間排気量的なところがＤＲＺの魅力かと。

まあ、気になったら一度乗ってみて。思い切って買ってみて。
きっと損した気にはさせないからー

DRZサイコ〜！
今日、通勤中に転倒したけど、クラッチレバーが折れただけですんだ。
他にもバイク持ってるけど、まだまだ乗るぞ（と自分に言い聞かせ）。

いや、もう「ダダッダー！！」で大変です。
ヘタレの漏れにゃ扱えねーよって感じですけど、何とか乗れるようにがんばりたいです。
少なくとも林道は当分先ですが・・・

>>116
林道行く前に　タイヤ替えましょうね。
自分は納車したその日に　そのまま林道に行って
酷い目にあいました。
全然　路面に食いつかないんです　あのノーマルタイヤってば。
ブッ倒して　サイドカバーがガリガリに・・・　　　＿|￣|○

115でつ。
同じ日に二回、公道でジャックナイフでコケました。
二回とも、前の車が急に止まったからなったんです。
二回目はよけ切れず、車にアタック！
人身にしようと思ったら、警察に「追突したお前が悪い」と言われ、物損あつかいで、
バイクの修理費のみ相手持ちで折れました。
でもDRZって結構丈夫！

>>118
普通だと0:100でキミが悪者になりそうだが。良かったね

>>117
でも飛ばさなければ砂でも泥でも問題ないよね。

ノーマルタイヤは本当にう○こタイヤだね
そんなタイヤを標準で付けるあたりがスズキｗ

車検ついでにマフラー交換してみました
ダートフリークのデルタでつ↓
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/delta/index.html
ポン付けキャブセッティングノーマル状態での感触
低速トルクがけっこう上がってます
5速で50km/h切っちゃってもガクガクせずアクセル開けるだけで回復
中速付近にトルクの谷があって、上はノーマルよりちょっといいかな
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1086431027.jpg
取り説のトルク曲線と感覚が違う
メインジェットの番手を少し上げたほうがいいのかも

で、音はさすがストレート構造っていうか・・・
標準でバッフル付ですが（ﾀﾞｰﾌﾘHPではﾘｽﾄﾘｸﾀｰ）
DRZのやつはHPの写真ほど絞られてないから外しても外さなくても・・・

結論としては
音量がちょいでかめなのが気にならなければ結構いいと思う
キャブセッティングしだいでもっとよくなる！？
見た目に関してはお好みで

以上、素人の適当なインプレでした
長々とすまぬ

う、おもいっきり否定されてる。。。＜純正タイヤ
俺は今のところ、林道も河原もコースも問題なく走れてるけどなー
他のタイヤに変えたらもう純正には戻せないほど差がある？

え？コースまで問題なし？？すげーー

DR-Zって何速何キロぐらいが一番燃費がいい？

>>123
ウデはヘタレだから遅いけどね。
もっとスピードを上げたらダメなのかも。

>>120
ひょっとして　レーサーＤＲＺ400乗りの方ですか？

というのは冗談ですが、せめてＤＲ２５０Ｒと同じく
ダンロップＤ６０５　くらいのタイヤを履いててもいいんではないかと
思うんですが・・・純正タイヤ。
交換した純正タイヤ　二度と履くことは無いと思いますが
勿体無くて　一応とってあります。
今はＤ６０３履いてるです。

リアタイヤの減り方が250の2倍早い気がする（ﾁｮﾄ誇大）
まったり走る分にはD604でも問題なかったりして、と言いながら自分はD739履いてたりするけど

どこかにフルチタン、超軽量！高性能！音量はノーマル以下（音質は目をつぶろう、、）ってマフラーないかな？
現在CRD使用中、音量は我慢できる範囲なんだけど、高回転がちょっとタルイ＆重い。

ブリジストンのHPみると純正のTW41、42はON向けらしい
いまD605履いてるけど、川原遊び程度までならこれで十分だね
だれかTW301、302を使ってる人いる？
いたらどんな感じか聞かせてほしい

純正タイヤでも毎週河原に行ったり
ウイリーの練習してたらリアは１５００キロ持たなかった。
オフ寄りのタイヤにしたいけど、
さらにリアタイヤの寿命が縮むのかと思うとorz

DR糊では無いのですがDR買おうか考えているモノです。
TW302、SACTの効果は確かにちょっぴりあると感じます。
通常漏れの使い方（林道ツーリング、河原練習）では2000kmほど
しか保ちませんが、TW302は3000弱保ちました。

ついでに質問スマソ．．．ＤＲのＦキャリパーのピッチって
何mmでしょうか？
現在DR購入資金のため古いマシン２台を売却予定
なのですが、キャリパーやサポートが幾つかありまして．．．
もしかしたら、このままＤＲに使えないかと思いまして。
教えてクンですみませんが、どなたかお教え頂ければ幸いです。

タイヤですが、ONのみならBW201/202
ON主体ならシラックかMT90A/T
OFFも行くならTW301/302
OFF主体ならMT21

で決まり！

ON主体でD604、OFFも行くならD605も・・・　　追加

誰か>>124に答えてやれば？
ちなみに俺は燃費など気にしてないからよくわからん！

>>124

俺は5速60キロで走りつづけて
32km/Lってのが最高記録だ。

次はTW301/302にしてみようと思った雨の昼下がり

>>124
買ってからの燃費の履歴はとってあるけど
何速の何キロが、ってのはちょっとわからないです
車のフィットみたいに燃費計があればわかるけどね・・・

>>130
キャリパーのピッチって、固定ボルトの間隔ですよね？
いまコンベックスで適当に測ってみた結果
100mm
あくまで適当に計ったので、あまり当てにしないでいただきたい

>>135
コンベックスって何ですか？

>>136
巻尺のことです

>>135氏
有り難うございました！
ムム。残念ながら手持ちのパーツは使えそうにありませんので、
売却してDR購入資金に致します。
本当に有り難うございました。

>>138
こちらこそタイヤについて参考にさせていただきました
この調子でDRZ海苔が増えてくれると嬉しいですねぇ

結局ON<->OFFの順番はどんなもんでしょう？
BW201/202、シラック、MT90A/T、D604
ちなみに私は今、D604で通勤快速です。

>>140
オン寄りタイヤに限定して言うと
←オン　　　　　　　　　　　　　　　オフ→
BW201/202　GP210　D604　シラック　MT90A/T　

こんなかんじでは　　　　

保守age

BW201/202をDR-Z400に履かせる場合
どのサイズにすればいいの？

早くモタードだせや。
今のままじゃ不人気者として消えていくぞ。

モタード版の人気が出てしょっちゅう見かけるようになるよりは、
不人気のまま、もしくは絶版になった方がいいなー

ホント、変に流行ると困る。
今ＴＷ乗るのって気恥ずかしい。

そんな存在にならないで〜。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　車検があるからそんなに流行らないんでないかな。
　|文|⊂） 　 DR-Z400よりWR250Fの方がよく見かける・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

買値考えると、車検代数回分の値段差があると思うがな。

DR-Z400はエンジンは良いが、重い。

２５０ＳＢかＤトラにエンジン載せるかな。
まず、バレねーだろうし。
ＲＭーＺ２５０に載るんだから、載るでしょ。

エンジンが重いんじゃない？

>>145
同感。１年後ぐらいに買い換えようかと思ってるんだけどね。
人気が出たら型落ちの値段があがるじゃんか！

モタード出ないで…
だって、１７インチ履いたばっかだよ…

>>146
TWみたいな流行りになったら嫌ですね。。
ロンスイで半帽被っているような人たちのイメージしかないですし
Dトラのような流行りならまだ良いな。Dトラはある程度ユーザーが
二極化してるように思えます。

モタード出て〜。あとカラーを3色くらい出して欲しい

モタード乗ってみたい気もするが、街中のハンヘルＤトラのイメージになりそうでなんかやだなあ。
まだ０３の新古のほうが値引きでかいからそっちを普通に乗ったほうがいいのかな。

黄・青・黒が欲しいっス。

てかわかっていってんだろ。

流行るわけねえじゃん(´Д⊂・・

DR-Z400買おうかなと思ってるんですがどんなもんですかね？ 通勤＆ツーリング使用の予定ですが雑誌のインプレ見たことないし探しても見つからない。 このスレ読んでててもいい話少ない気が・・・ 前乗ってたAX-1＆バリオスあぼんしたんでかなり悩んでます。

買え！！

お願いですから買ってください！！！

>>157

http://www.mapple.net/touring/04imp/long/drz/long_drz_01.html
これを参考にしてみ

ん！？最近のＤＲＺはリヤバッグと別にツールＢＯＸが設けられたのですか？
初期型にも着くならちょっと気になるかも。

オフロード・バム no.9 にインプレ出てますね。

>>161
03に乗ってるけど、小物入れは無いよ。
リンク先の記事は古そうだけどいつの記事なんだろう？

もしやバッテリーケースを工具入れとカン違いしてるのか？

それはさておき
１７９ｃｍもあるヤシに「軽い」とか「足付き性も問題無い」なんて言われても参考にならん。
ちゅーかイヤミにしか聞こえん。
どーせＷＲ４５０乗ってもＸＲ６５０乗っても両足ベッタリなんだろうがー！
・・・ヂグジョウ〜（＞＜）

そんなオマエにモタード仕様。

ちゅうか、160ちょいの俺にも問題なし。
最初は大変に思うかもしれないけど、慣れちゃえば問題なし。
足着く時間より、走っている時間の方が圧倒的に長いんだから、
足つきなんて我慢汁。

工具箱、純正オプションのｸｿ高いキャリアにぶらさげる奴の事かな？

漏れ１６３ｃｍなんだが
サイドスタンドから起こせなかったよ。
スタンドから起こせたのはＤトラくらいかな。
新車だったから馴染めば少しは低くなるんだろうけど
店員の前で足がつってしまって恥ずかしかった・・・。
なんか跨るときのコツなんかないですか？

身長よりも股下を書いたほうがいいんでね？

俺、164cm、股下不明。
無謀にもレーサーシート入れてます。

ちょっとお尻ずらせば片足の爪先は接地(笑)するんで
慣れれば大丈夫だと思いますよ。
きちっとシートに体重かけて沈ませるのがコツかな。。。

バイクとしては軽い方なんで、思い切って乗れば大丈夫ですよ〜。
ガレ林道は憂鬱になりますが。

や、自分も１７０はあるんで、とりあえず普通に舗装路とか良好ダート走る程度なら特に問題無い。
けど、トラ車が喜ぶようなゲロ道とかにもバカさゆえついつい突入しちまうので
そんな時は重さとシートの高さ（＝足の短さ）を思い知るはめに・・・というわけでして。
ステアケース登頂失敗→人力で引き上げとか、足付きフローティングターンとか
トラ車やセローできることもＤＲＺじゃまったくできないのねん。
あと１０ｃｍ足が長くて、あともう少し軽ければ文句無しなんだけどなぁ。・・・欲張りか。

DR-Zは１８０はないと両足べったりなんてことはないと思うが。
１７８でかかとが浮くくらい。乗れてしまえば問題はないですな。
あと軽いかどうかは腕力の問題だし、身長はあんまり関係ないのでDR-Zおすすめ。

最近、気がついた！
０４ＸＲ２５０でも１３３ｋｇもあるんだね！
ＫＬＸ２５０で１１７ｋｇ
ＤＲ−Ｚが１２９Ｋｇ（０４はもう少し増えたんだっけ？）
でも、車体はでかく感じるんだよな。

今月のガルル誌の話？
多分記事中の重量間違えてる。
133kgもあったら売れてないだろうなぁ。

’０４ＸＲ２５０＝乾燥重量１１９ｋｇ／装備重量１３３ｋｇ　だすね。
ちなみに　’０４ＤＲＺ４００Ｓ＝乾燥重量１３０ｋｇ
装備重量だと１４５〜１５０ｋｇぐらいになっちゃうんだろなー。
　　　　　　　　　　

あ〜。そういうことですか！！

初心者的質問ですが、装備重量ってのはオイル+ガゾリン満タン時の重さ？

>>177
某サイトにて、

「乾燥重量とはオイルもガソリンも入れない状態をいい、半乾燥重量とはオイルのみを入れた状態をいいます」

とあったんでその認識で正しいかと。

にしても走り出すにはオイル、ガソリンは必須なのになんでメーカーは装備重量を載せないんでしょうかね。
乾燥重量より重要な気がするけど。
オイル、ガソリンの量は車種によって違うわけだし。

乾燥重量だけ持ち出してきてビックバイクと中型車が同じじゃんと言い出す奴がいるよな
結局装備重量は全然違うのに
あと乾燥重量ってバッテリーも入らないんじゃなかったっけ？

乾燥重量しかかかないのは
その方が何も考えて無いやつが買うからメーカーに有利なんだよ

まあ軽さにこだわるならＷＲを買うか、
ＷＲを金が無いなら市販の２５０クラスで我慢しろって事でいいんじゃ無い？
車検がとかシート高がとか重さがとか文句言うならDR-Zをかわなけりゃオーケー

あのマグ製のカバーの問題さえなければねぇ・・・
あれじゃ安心して投げれないよ

DR-Z400S今日契約してきました。ツーリングと街乗りがメインなんだけど、何か不便なところとかないんですか？
５速までしかないんだけど、どうして６速はつかないんだろ？

以前ジャックナイフで一日に二度コケたアフォです。
結局、修理代は16マソくらいでした。
一度目にコケた時、マグネシウムカバーは余裕で破いていたので、命がけでアタックした甲斐がありました。

６速欲しいですね
たまにもう一速あると思ってシフトレバーをかき上げてしまう・・・

純正タイヤでヌタヌタの泥はきっついねー

キャリア付けて荷物積むと、リアフレーム逝っちゃうって本当なの？

>>187
先日新車で買ったんだけど、それが本当だとしたらツーリングに逝けない・・・

あんまり後方まで積まなけりゃ大丈夫。
長いキャンプツーリングで何度かこけてるけど、
まだ曲がった事ないよ。
タンデムできる強度はあるはずだし。

激しい転倒は曲がるかも。DRZに限った事ではないけど。

Drz

やっぱりKLX買います

650か400、どっちがいいんでしょうねえ？迷ってまつ。
両方乗った人､比較インプレお願いしまつ

軽快感のDR-Z、鬼ﾄﾙｸの650ってとこでつか。
骨太のﾌﾚｰﾑと大陸横断ﾊﾞｲｸの定番つーことで漏れは650にしますた。

ﾂｰﾘﾝｸﾞ派なら迷わず650だと思いまつ。

>>190　天丼ﾏﾝ

>>191

KLX400Rにしる！

>>１９３
その通り。
あと６５０の方がシート高が低い気がしたけどどうでしょう？

ｼｰﾄ高でなくて地上高ではないですか？
ｴﾝｼﾞﾝが大柄なので重心が低めになってる気がしまつ。

仕事人さん､さんくす。
林道を含むツーリングによくいくんだけど、６５０だと重さがもてあまさ
ないかと心配｡４００とは、だいぶ違う重さだっけ？

漏れは650でﾋﾙｸﾗｲﾑごっこもやってまつよ。
ｱﾌﾘｶﾂｲﾝやﾃﾈﾚ系よりは軽いからその手のｵﾌﾛｰﾀﾞｰが走れるところは大丈夫かと。
重さは30kgぐらい違いますね（　´д｀）

ＤＲ６５０を買うつもりなら、もうちょっとお金を出して
ＸＲ６５０とかＫＴＭ６４０買った方が激しく遊べるような。
お得感が高いような気がするんですが。
僕もその二つを候補にしてたんですが、通勤とお財布、腕にあわせて
ＤＲ４００を狙ってます。


　

現在某ヨーロッパ車のコンペモデル公道仕様（大型）に乗っています。
性能的には無敵で全く申し分ないのですが、メンテに追われる日々で
ほとほと疲れました。
そこで、なるべくメンテサイクルを気にせず乗れて、且つハイパワーな
車両を探しているのですが、候補がXR６５０RとDR-Z400です。
DR-Z、XR共に乗ってみました。知り合いはDR-Zはちょいといじれば、かなり
速くなるとはいっています。そうなると、ややメンテサイクルの短いXRか、
ややパワーの劣るけど安心してツーリングにも行けるDR-Zか…。かなり
悩んでいます。

たしかに４００と６５０は悩ましい選択を迫ってくるなあ

林道そんなに飛ばすほどの気もないし技量もないが、ビーエムの
Ｆとか、ＫＴＭとかだと、重いし､こけたら高くつくしってこと
で､結局､林道から遠ざかってしまうような気もするんだけど、どう
なんでしょうね。
欧車の中古の値段でＤＲだったら新車買えるし

>>203
その辺は却下ですw >KTM BMW
BMWは重すぎ、マタ〜リな特性。
KTMはモデルによって異なりますが、過激モデルはフサやハスクと同等の
メンテサイクルで、マタ〜リモデルはXR６５０Rに色々な面で劣ります。

>>203
KTMのLC4アドベンチャで何回もダートで転んでますが
いまんとこ転けたことが原因の修理費はありません。
ペダルもレバーも曲がったことがなくてえらい丈夫なので
車体がこける事に対しては変な安心感があるのでよく走れます。
その代わりと言っては何ですが
震動であちこちのボルトがゆるみやすいので
時々点検してやらないと脱落します、
いちどチェンジペダルがおっこちﾏｽﾀ(TT

DR-Z650が発売されたら問題は解決しそうだけどねｗ
DRやKLXの６５０じゃちょっと・・・て人がXR650Rなんですよね？たぶんだけど。
DR-Z６５０セル付き、少々の変更でXRに迫る性能にうｐできるストリートマシン
が出たら迷わず買うけどなぁ。

今度DR-Z400S買おうと思ってるんですけど、街の中に止めておいて
いたずらされたり盗まれたりしませんかね？それだけが不安で・・・なんせ高価なもんだし。

それは運でしかないよ。
普段の保管場所は？

ちょっと前に､ＤＲ６５０って、ヘッドあたりからオイル漏れすること
がよくあるってきいたけど、大丈夫なの？最新型は改善されてる？

>>209
漏れはシリンダの根元から漏れてますよ(´･ω･`)
回しすぎると標準のｶﾞｽｹｯﾄが破けるみたいでつ。

対策部品も出てるのにﾘｺｰﾙにはなってない模様（　´д｀）

いいかげんDR650の質問はスレ違いなのに気付け

【総合】ｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸはどれが（=・u・）ｲｲ? 28
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086848407/l50

■■ビッグオフ総合スレ　part4■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086130223/l50

ご苦労様な御仁
ｽﾚ違いとは一概に言えないだろ
４００と６５０との比較という観点があんだから

>>212
それに　あまり400に話を限定しすぎると、
また　落ちてしまいますからね。

>>210
ガスケットの件　　それはあくまで部品の改良であって
リコールにはならないでしょう。
スズキに限らず　全メーカーそうでしょう。

６５０と４００、名前の頭くらいしか共通点が見つからない。
ﾀｲﾔの数とかオフ車とかメーカーとか言ったら、きりがないからね。

>>208
普段はアパートの砂利の上。足音は殺しにくいところ。窓から常に監視できるところで、
他の住人が帰ってきて車でふさいだらちょっと出しにくい。

俺も名前くらいしか共通点が無いと思うけどなー。 しかも>>209なんて650限定の質問だし。 むしろリンクを貼った>>211は親切だと思うが。 まあ言い方はちょっときついけど。

ＤＲ−Ｚ４００は、ノーマルの性能をある程度割り切って
乗るモノだと思います。
いじり倒して速いマシンにするんだたら、ＫＴＭ４００ＥＸＣ−Ｒを
買っちゃうのと金額が変わらなくなるんじゃ？
さらに、そっちの方が所有感が高くない？
引き合いに出すのは、反則ですか？
自分の腕を考えて、やっぱりＤＲ−Ｚに戻ってきてしまうんですけどね。
えこひいき込みです！

いじっても国産トレールという安心感がある
KTMであんまりロングツーリングしたくないなぁと。

>>217
漏れのレスをちょっと見て下さい。>>201 >>204
こんな理由で国産の市販車を考える人間もいるのです。

DR-Zだって170ｋｍはでるんだろ？そんなに遅くないと思うが

>>220
最高速だけの問題じゃないですよ。
それにトレイルに最高速はあんま関係ないし。

LC4の2000キロ毎のオイル交換はちょっと面倒…

フサ、ハスクは500キロ毎

>>223
500kmだと壊れる可能性大ですね。
カジヴァのサービスは、せめて300km以内に交換して下さいと言います。

おい､糞ども、まだわからんか。
ＤＲＺ４００だけの話をしろ｡
いつまでも、ｽﾚ違いやってんじゃねえよ。
しんじまえ

【総合】ｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸはどれが（=・u・）ｲｲ? 28
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086848407/l50

■■ビッグオフ総合スレ　part4■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086130223/l50

500は短いなあ、ほんと好きな人じゃないとダメそうだね

どなたか車高ダウンされている方はおられますか？
ちょっとガレ林道での取り回しを良くしたくて。。。

フロントは突き出し量で変更予定です。
やはりリヤはリンクいじるしか無いのかな。

>>211
>>225
DAT落ちするよりゃマシ
つかアンタが400の話題出せよ
・・・とか、うっかり釣られてみるテスト

２１９
納得！！
メンテサイクルなんかも通勤にも使おうと思っているので重要ですね。
ＤＲ−Ｚ欲しいと思ってて、他車種と比べたこういう類の
ダメ押しみたいなのが欲しいだけです。
２１９さんのレスが、かなり決定打になってます。

２２２や２２３みたいなレスを読むとなんだかんだ言ってＤＲＺは国産車なんだな

LC4は2000kmもＯＫなんだったら、XRとかと大差無いじゃん。
EXC-Rは1.5h毎ですよ。

>>230
モトクロッサーとトレイルの違いだろ？
フサやハスクはエンデューロ・コンペモデルに保安部品を付けた物。
方やDRーZは公道での使用を前提としているから当然の事。
CRFやYZ（WR）だってモトクロッサーだからメンテサイクルは１レース間隔
ですよ。

いい意味で言ってるのよ
割と普通のメンテで割とハイパフォーマンス
それがＤＲＺのいいところ
そもそもハイパフォーマンスモデルってオイル量少ないんだろ？
そりゃ交換サイクルが短くなって当然だよな

DR-ZもほぼEDレーサーだと思う。
つか、DR-Z乗るならキャブ交換した方が断然楽しい！問題在るとすればマフラーをどうするか？だな、低音量高性能超軽量が欲しい。

ｽﾃﾝﾁｭｰﾝのﾏﾌﾗｰをﾄﾞｿﾞｰ

400に車検なかったらもっと見かけるんだろうな
実に惜しい

↑
スズキの名前が入ってなかったら買ったのに、とホンダ屋の人が言ってました（XR400R所有)
最後はそこに行き着くのか･･･なんか悔しい

>>234

>DR-ZもほぼEDレーサーだと思う。
そりゃ失礼。で、そのほぼEDレーサーと生粋のEDレーサー（WRなど）の溝は
随分深いようだね？

溝が広いんだな、あっちの端っことこっちの端っこくらい。

EDレーサーとしてはRMXのほうが上だったな
なんつって

ＤＲＺ４００　は何といっても　ＤＲ３５０の
後継モデルみたいなもんですからねぇ。
海外のｵﾌﾛｰﾄﾞﾂｱｰなんかのレンタルマシンなんかでは
かなりのシェアが　あるみたいだし。

ほどよくレーシー　ほどよくマターリ。

その中途半端さが、イイのです
コンペモデルはあくが強すぎて俺には無理

ＲＭＸは、そのまんまだったもんな。過激なﾊﾞｲｸだったよ。
ＳＪ１４のＲＭＸを買って、ＤＲＺをモタ仕様にしようかな。

２４２
そう！！　　大事なのは中途半端さ！！
さらに排気量も中途半端！！
いい意味で中途半端＝いいとこ取り
いいとこ取りと解釈してくれる人が少ないんでしょうね。
もしくは、デザインのせい？

たまに林道行って、ごくまれにフラットなコースのエンデューロ
とか出てみたり、もっぱら通勤とかオンロードメイン（少し林道）
のツーリングなんかに使い、車検は自分で取る。

なんてユーザーにはベストなバイクだと思います。

レーサーとのパーツ互換性がかなり高いので、その気になったらかなり
戦闘力のあるマシンに比較的簡単に改造できるポテンシャルもある。

とやかく言われるＣＶキャブもよほどアクセルワークが上手なひと
じゃない限りこちらの方が扱いやすくて疲れないでしょう。

同時期にホンダから同じ仕様で出ていたら買ってたと思う。
ホンダからロクなのが出ないんで、結局ＣＲとかＣＲＦ買っていじり
倒して乗りこなせないカリカリした毎週末。まったり林道ツーリング
とか行きたいよ。でも、スズキはなぁ。

貴様は予備軍か、それとも荒らしに来たのか（ｗ

中古でDRZ買って、10ケ月経ちました。
ケツがSM仕様なのは、諦めるとして。サスを交換して、スプリングレートを下げて、乗り心地をよくしようとおもうのでつ。
挙動がフワフワになるので、やめた方がいいでしょうか？バイク屋にはそういわれました・・・。

体重次第じゃない？
ダンパー最弱にすると結構フニャフニャになるけどなぁ
体重65kgくらいあればの、話

そんなにデザイン悪いかな？
あ、現行車のカラーリングは最悪だと思うぞ、確かに。
シートは慣れるよ。

正立ＲＭＸの初期型は恐ろしくカラーリングかっこよかった。
今のはグラフィック変えるのを前提としてるデザインです。

>>２４７
サスは結局本人の好みかな？俺はトレールのブヨブヨサスに馴染んでるから敢えて柔らかめの設定にする。
セカンドバイクのＲ７５０もイニシャル最弱にして乗る始末
足が柔らかい方がサスの動きが感じやすいからこうしてます
実際柔らかくして本人が乗ってみてからじゃないと判断できないと思うんで、取り敢えずトライしてみ

デザインは　そんなに悪くないと思う。
カラーリングだな　ダメなのは。　　　
スズキのセンスを疑う。　　その年々のﾓﾄｸﾛｯｻｰのカラーリングを
そのまま持ってくるのは　やめてほしい。
02モデルのｵｰﾙｲｴﾛｰはかっこよかったんですけどね。

03モデルは最悪、04は幾分マシになった。
ｵｰﾅｰの人　御免なさい。
そんなオイラは初期型ブルー乗り。

俺、０３乗り。
チョイト凹んだ。。。

確かにタンクとか変なラインだからなぁ。

俺、０２乗り。
チョイト嬉しかった。
でもサイドカバーは白の方が良かったな。

スズキはレプリカ発祥の地だからレーサーイメージは仕方ないかも
カラーリングはともかくロードサーキットからエンデューロまでこなす懐の深いバイクは他に無いと思う。
愛すべき中途半端バイクですな

デザインは個々の好みで変わるからなんとも言えないと思う。
特にカラーリング。
でもトレイルはオンロオードと違って外装の流用性も高いし、
デカールも沢山発売されているから、手軽にイメチェンできるのが
いいですよね。

俺も'03、イナズマライン。（あれって"Ｚ"マーク？）
確かに安易なデザインで少々子供っぽいな。

フェンダー、サイドゼッケンはデカールでイメチェンできるがタンク〜シュラウド
は・・・タンクは無地に再塗装かポリタンに乗せ替えしかなさそう。

タンクとシュラウドにもデカールを貼ればいいんじゃないの？

教えてくんですんません。
鉄タンクにデカール貼っている方にお聞きしたいのですが、
もともと貼ってあるデカールの剥がしかたのコツ、
また、デカールの貼り方のコツなどございましたら教えてくださいませ。
当方０３ＤＲ−Ｚです(^。^;)

シュラウドのデカールはともかくタンクの方はデカールの上からクリア吹いてあるんで
それのみを剥離するのは困難と思われ・・・（それで悩んでる）

純正デカールを覆うくらいのサイズでもタンク用デカールにはポリタン用にシボ（空気穴）
が空いてるんでそのまま貼っても下地が見えるからな〜。

キレイに仕上げるんだったら全部剥離して無地に再塗装しか・・・ないんかな〜（＿；

>>257s
デカールを貼る個所のワックス分を除去してテープなどで位置決めした後水に中性洗剤
（２〜３滴）を混ぜたものを霧吹きで塗布。
※大きいサイズのものは一度に貼らず台紙を半分残して貼り残りを剥がす要領で。
後は車体とデカールの間に入ったエアを中央から外側に濡れ雑きんを折って逃がす。
（バイクのフェンダーは平面が少なく曲率がきついんでスキージーを使うより良いと思う）
この時デカールの上からも霧吹き。でないとその作業でキズだらけになるから。
そして曲部はドライヤを当てつつ根気よく密着させてください。
（オフ車のデカールキットはシートが分厚いからね。）

'03ＤＲ−ＺのチャンピオンイエローＮｏ．２はＲＭ等のものより明るいんでデカール
選択時は注意してくださいね。（自分はＤＲ−Ｚ用のクリアタイプを使用しました）

>>258

確かに空気穴から下地が見えちゃうね。
でもそんなに気にしなくても。
まあ気にするかどうかは個人差があるだろうけど。
ちなみに、俺は純正タンクにデカールを貼ってたけどあんまり気にしなかったよ。
今はタンクを樹脂に変えたので使ってないけど。
参考までにデカールを貼った純正タンクの画像をアップします？

>>259さん
是非お願いします。

ウォルターウルフカラーをだせば売れる
間違いない

258さん
ご教授ありがとうございます。
やっぱり鉄タンクは塗装しなおしですか(￣Ｏ￣;)ハゥ

どうせなら、
http://www.dirtfreak.co.jp/products/ims-products/bigtank/image/drz400.jpg

>>260
http://0bbs.jp/DRZ/
こんな感じで

>>263s
このポリタンって純正シートでも可なのかな？
写真ではレーサーシートベースにみえるけど。

純正だとシート先端が足らずにタンクのえぐれが見苦しいとか・・・

>>261
WWさんにお金を払わないとダメなので嫌です。

>>264さん
画像ＵＰありがとさんです。
純正タンクに直貼りでも下地はそれほど気にならないですねえ。
どうせオフ車なんだし。って思えてきたかも。

>>265
標準のシートと　レーサーのシート
全長は　変わりません。
どちらにせよ、フィット感が　あまり良くなく　すき間ができます。
>>261
ｳｫﾙﾀｰｳﾙﾌｶﾗｰとは　また懐かしいことを。
でもヨシムラカラーよりカコイイかも。
出たらもちろん買う。

外装パーツだけだがな。

>>193
最近、大型のオフ車が気になりだしたのですが、
ケツの痛さも400と650は違いますか？
400はとにかくケツが痛くなるみたいなので、自分にはダメっぽい気がします。

ちなみに今はジェベル250XCに乗ってます。
２時間ぐらい乗ってると若干ケツが痛くなります。

あとここで見ると、400の方が500ドル高いみたいなんですが、
どうしてなんでしょうね？
不思議な感じがします。
↓
http://www.suzukicycles.com/Products/DualSport/Default.aspx

>>269
DR-Zはどうだかしらないけど、シェルパだってセローだって２時間連続で乗ってれば痛くなるよ。
やっぱりこまめに休憩するのが一番だと思う。

>>269よ、
>>225だ。
個人的にはハイシート仕様で丸一日乗っていても問題ない。が、個人差があり過ぎて
一般論を語るのは難しい、DR-Z400などのOFF指向の強いバイクはみんなそうだ。
俺的にはジェベルやシェルパはソファーだよ、それから距離走るときは膝の曲がりが結構重要だ
DR-Z400のノーマルシートは曲がりがきつくて長く乗ると足がだるくなる。（178cmで足長め


650と400を比べても、、、スズキのオフ車ってコト以外共通点が見付からない、
比較する人は、ナンカ間違ってるぞ！っと思うのは俺だけ？じゃナよな？

フサベル海苔の漏れに言わせてもらえばＤＲ−Ｚはソファーですよw

400以上のオフ車を新車購入するとDR-ZとDR650以外に選択肢が無いわけだが。
メンテサイクルの短い外車レーサーや公道走るには100万近くなるXRは論外。
予算で考えると比べてもいいんじゃない？

ＸＴ，ＸＬＲ、ＫＬＸは？

>>268s
265です
タンクと純正シートとのフィット感はいまいちちう事ですね。

参考になったよ〜（＾Ｏ＾）／

>>271
400はインプレ（的なもの）がたくさんあり、それなりに情報を入手することができるのですが、
650はインプレ（的なもの）がほとんどなく、
色々なスレを見た結果、
>>193の仕事人さんのカキコミなどは非常に分かりやすかったので
ここに質問を書きました。


＞650と400を比べても、、、スズキのオフ車ってコト以外共通点が見付からない、
＞比較する人は、ナンカ間違ってるぞ！っと思うのは俺だけ？じゃナよな？

自分としては650に関して、比較する知識も持っていないので、
400との比較で書いていただければ、ありがたいかなと思いました。
またそれとは別に650と400を挙げた理由はまさに>>273さんのカキコミの通りです。

>>271さんのカキコミで650と400は全く別なバイクと言うこともよくわかりました。

>>225のカキコミも見ましたが、この板の住民のみなさんの総意なのでしょうか？
もしそうなのであれば、400以外の質問をしてしまい申し訳なかったと思います。
またそうでなくても、>>271さんの気分を害してしまったことに対してお詫びしたいと思います。
大変失礼致しました。

>>276
あんた　イイやつだな、
俺は　650の話があってもいいと思う、俺はね。

ま、400のﾔｼは､６５０にひそかなｺﾝﾌﾟもっちゃってからね。
ﾋｶﾞﾐ根性刺激しないくらいに質問しときゃええんでわ？

比較ならともかく、それ以上の650なﾊﾅｼはﾋﾞｯｸﾞｵﾌ系ｽﾚでどぞー。

■■ビッグオフ総合スレ　part4■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086130223/

【中途半端オフ総合Part3】XF650Freewindはネタ切れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072883312/

仕切るなｳﾞｫｹ

DR-Z400Sはレプリカで
DR650SEは大きなジェベル200なんだと思う。

まぁある程度速さを求めるオーナーなら最初っからDR650は選択肢に無い罠

手を加えれば速くなるのは当然な事なわけで。
ｽﾃﾝﾁｭｰﾝのﾌﾙｴｷをつっこんだDRは鬼みたいですよ。
最近は710ccにﾎﾞｱｳpするのが海外での流行みたいです。

>>283
それならXR買えば…

別に６５０の話題が出ても
比較に関する話題なら特に気にならないけど、
いちいちスレが荒れるのは見るに耐えられないな。

>284

ホンダ嫌い！
スズキ最高！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ｽﾚがあれるのってなんか数人粘着が居るからのような…

確かにその粘着は半ROM住人だと（ｒｙ

>>283
それならペリカン飼えば、、、、、

そもそも、650と400じゃ
エンジンの設計思想と
時代がちがうから
単に排気量で比較するのは無意味

ペリカン買っとけ
あれならホントにDR-Zだし

新車で買えたらな

↑言い訳

同じ物差しが使えないから比較するのは無意味と
決め付けるのはどうかな？
スズキが好きなら、４００と６５０は悩むぞ｡比較
したくなるのが人情ってもんだ罠

DR650がオイル漏れで入院することになりますた。
ただいまDR-Zを代車にしてもらえる様に交渉中（ｗ

試乗レベル以上の比較ｲﾝﾌﾟﾚができるかも知れませんヽ(´ー｀)ノ

直接対決楽しみにしてるぜ
代車のコンディションしだいだけど

みんなsageないでくれようー
また落ちちゃうってば（汗

代車何もこなかった　＿|￣|○

sageるのと落ちるのとあんま関係ないだろ

>>297
ﾅﾑ

キャブレターはミクニかＦＣＲかどっちがいいと思いますか？？？

でろると

>299
レーサーがＦＣＲ（フルチンライドじゃない）だから純正流用ＦＣＲの方がいいんじゃない？
と、言う自分はＴＭＲ、とくに不具合は感じません。欲を言えばホットスターターが在ればﾎｼｲ、
無くても今のトコ問題なし。
メインは林道爽やかな汗系から通勤ツーリングまで何でも来い！仕様です。

俺もＴＭＲ派
４００Ｒ用のＦＣＲは意外とセッティングが出しにくいと聞いたことあるぞ
でもＴＭＲはＦＣＲ−ＭＸみたいな大型フロートが無いからオフロード派には難儀しそう

･･･フルチンライド･･･ちょっと面白そう･･･

わすもＴＭＲです。
スピゴットは、ヨシムラのM450Rの補修部品が安くて(2500円くらい)いいですよ。
これと言って特に問題ないです。

ＲＭＺ450　とうとう発売になりますねぇ。
直接には関係ないとは思いますが、　ＤＲＺは
いよいよ競技車としては　終わってしまうのかなと。
悲しくなりました。

もともとXR400的なポジションのバイクだから競技者云々は最初から…

ＤＲＺ　デビュー当時は　かなり競技を意識した感じだったんです。
東京モーターショウで展示してあったｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾚｰｻｰ仕様の　やつが
かっこよかったんです。　
ＸＲ４００なんか問題にしない高性能の新型だったのに
いつの間にか　XRと同列に語られているのが悲しい。

>>302
http://www.ikayaki.net/~wyrd/archives/img/img20021028221738.jpg

(ﾟдﾟ) オオオオォ〜
自由に溢れているのお
しかしギャップでタマ打ち付けたら人生終わりそうな感じ
俺昔ジャンプの着地でボールを足の間に挟んだまま着地して、しばらく悶絶してたよ
そのままピットにヨロヨロしながら帰ったがバイクから降りれんかった
よき思い出です

やはりバイクのシートもジェルとかローとか言う前に
騎兵用の蔵みたいに中割れにしようぜ！といいてぇ。

まだ初心だった頃、ガスタンクに打ち付けた男。

ノーマルタイヤ、オフではグリップしますか？

えれえ滑るような気がしてならないのですが＠林道

>>310
あれはロードタイヤです。
何か勘違いされてませんか？（ｗ

ぬあっ。謀ったなスズキ！

・・道理でオンロードでめっちゃグリップすると思った・・。

なーんだ。モータードだったのか。

>>313
つるしで付いている標準の香具師だろ？

>>311
「ロードタイヤ」はいいすぎでしょ。

>>314
そうそう。ブリジストンのＴＷ４ナントカ。

・・各社の適合表見てもえらくオフにふったヤツばっかりだし、

林道４で公道６ぐらいってのは何を履けばいいのやら。・・まぁそれが楽しいんだけど。

立川シラク

>>316
たとえ走る距離の割合にしたら（ダート）４：６（舗装路）ぐらいだとしても
それだけ林道に行く頻度が多いなら、でもって安心して楽しみたいのなら、
自分だったら　ピレリＭＴ２１
じゃなきゃ　ＤＬのＤ６０５か６０３、ＢＳのＴＷ３０１　あたりを履くかな

DR400,足つきはどうでつか｡
当方、１６５なんだけど。

>>319
漏れ、身長165センチで足つきは
両つま先がつくかつかないかって感じ。

はじめはキツイけど、慣れるよ。

セローで両つま先の漏れはきついですか？

>>321
ついてると思い込む事が大事です。

>>320
174cmでつかない僕の足の長さって一体…
　いや、大丈夫だ、ぼくはついてる、ぜったいについてる。

　　　てーか、おおおお、漏れかー！

僕、165cm。ハイシートで両足の爪先は付きません。
ゲロっぽい所は行かない方が無難です。

それ以外は問題なし！！

いままで、足つき性が悪い為に、コケたってこと結構ありまつ？

町乗り等、アスファルト上では無し。
林道でも綺麗な所は大丈夫。

凹凸の激しいガレガレ林道はこけまくり。

>>320
慣れるっつーか、せっかく買って慣れなきゃ、
涙しか出ねえだろ？

「ちょっと小さい気がするんですけど・・・」
「皮だから伸びますよ！」
と同じパターン。

お人好しもいい加減にしろ。
そういうのいい加減にしろ！
そういう欺瞞いい加減にしろ！

>>326
>「ちょっと小さい気がするんですけど・・・」
>「皮だから伸びますよ！」


・・・おまんちょ？

珍皮では？

押忍！DR-Z海苔のヘンタ…、もといセンパイ達に質問です！

自分、モタが出たら購入する予定ですが、DR-Zって荷掛けフックありませんよね？

センパイたちはショートツーリングでもキャリアつけてるんですか？
それとも、自作フックをフレームに溶接などしてるんでしょうか？

押忍！よくきた新兵！
ここは本物のヘンタイが集う本物の戦場だ！
これは概出の質問のような気がするが俺様が直々に答えてやる！
ヘンタイバイクにフック装備はあるにはある！しかし申し訳程度だ！
後付け溶接してもいずれは折れるであろう！
スズキ純正かラフロなどの社外品からキャリアは発売されてるからそれを買うんだ！
しかし忘れるな新兵！キャリアをつけたDRZモタはカッコ悪いであろうということを！ヘンタイバイクはカッコ良く乗るものだ！！
俺か？俺は全部バックパックに収納だ！もしくはシート後ろ側に固定！三角木馬の名は伊達じゃない！
分かったか新兵？だったらDRZ生活を楽しむんだ！返事はサー、イエッサーだ！！！




＿|￣|○

サー、イエッサー！

でもキャリアあると便利だね、取り回し時も振りやすい。
アルミ地のはまぁカッコいいけど、白いのはチープ感出まくりですねｗ
キャリア自体は確かに格好悪いけど、それでドリ＆ウィリーてのも
いいモンだよ、変態ぽくてさ。

>>329
ツーリングに使うようなカッコだけモタードなら何でも同じだろ。

>>333
何故にカッコだけモタードだと？

優しいハートマン軍曹だな。

サー、イエッサー

俺は今年で３１だけど、ハートマン軍曹って知らないぞ。

冷凍マン庫

スマン
モタで白のキャリア付けちまってる
まだまだ真の変態への道は険しいでし

＿|￣|○

ウィリーバーッぽいキャリア出ないかな

新兵共！俺様の手を煩わせるな！
ヘンタイならヘンタイらしくウィリーバーそのものを付けようと何故思わん？
MOTOAVANTYでぐぐれ！
ウィリーバーを貴様ら新兵のために用意してある！さっさと行って来い！！
分かったら返事だ！！

サー　イエッサー

サー　イエッサー

こりゃ引くわーーーー。

>>340
あすこは商売やめたんじゃなかったっけ？(推測）

新○yo君はフランス行きだし。

>>337

ハートマン軍曹でググって、１番上のＨＰを見ろ。
それと、口でクソたれる前と後に『サー』と言え！　分かったかウジ虫！

サー　イエッサー

なんか妖しい雰囲気になってきたw

あほらし

きもちわるい

軍ヲタってどこにでも沸いて出るのな…

む、すまなんだ
m（＿＿）m

俺は好きだったけどな。
329から346までの雰囲気。

これは、、、ウルフ２５０スレの流れ！


ということはDR-Z400の行く末は（略

ありきたりのレス返答じゃあきるからな。
２ちゃんだし・・・。

みんながそういうカキコじゃキモイけどな。
変な勢いあっておもしろいと思ふ。
オレ的にはね。

ネタフリ。

モタでブレーキのビッグローターキットいれてる人いる？
元マスター、ブレーキングあたりがよく見かけるけど。

キャリパーは純正のまま！とか、マスターから換えちまったぜ！
とか情報キボンヌ。
元マスターのローターのみのやつ買おうかと思ったけどあの
キャリパーサポートのオレンジ色が激しくカコワルイ。

>>329の流れと酔っ払いパワーでヤッテモタ＿|￣|○
ウケた人もいてくれたんで感謝だが、不快な思いをさせてしまった人には重ね重ねスマソm（＿＿）m

でも>>345の人の方がハートマン振りはうまかったりする。

で、ネタフラレ。センキュー
俺ブレーキングのディスクとキャリパ。
マスターはニッシンのツルシでホースがノーマル。これでも十分イケル。
次の人ドゾー

突然ですが、400Sのヘッドライトのバルブって何て規格かご存知の方いらっしゃいますか。
ヘッドライトが暗い>>>>>>>>>HID化しようかな>>バルブの形状がわからん!!!!!!!
という状態なのですが、いや困った。ホントに困ったよ。

世話様です。
お題と違くてスミマセン。ちょっと情報がなく困っております。
ハスクバーナＷＲ２５０に乗っているのですか、半年かけて
レストア完了したので、直った当日にエンジンかけて走ったら、
逝っちゃいました。キックが降りず、完全に焼き付いちゃいました。
半年間が一瞬にしてムダに・・・・・・・・（悲涙）。
何方か96ＷＲのシリンダー＆ピストン類を売っていただける方居ませんか？
（純正はとにかく高くて、とても買えない）
また、ハスクに精通しているショップ等の情報なく困って途方にくれております。
社外パーツで治す方法などありまたらアドバイスお願いします。
是非とも E-mail までお待ちしております。よろしくお願いします。

>>358
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084979835/
ここで聞いてみれば？
それとﾏﾙﾁは嫌われちゃうぞ。

>>355
ブレーキングの花弁ディスクにサポートかまして純正キャリパー。
漏れ的にはこれで十分以上。

　 　　_, ._
　（　´_ゝ`）つ


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　　　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ ｹﾞｯ

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お仕着せのモタなんかで嬉しいのか？

>>363
確かに
バイク屋と相談しながらマシンを造り上げていく楽しみがあったな
でもメーカー製のほうがトータルの完成度が高い予感が･･･

＿|￣|○ ﾏｹﾃﾀﾏﾙｶﾁｷｼｮｰ

モタ自体に興味は無い。
モタが発売されることによる　パーツの選択肢のひろがりに
期待しています。
モタはきっと　黒の外装で出るだろうし。　前スレで出てた　ﾌﾞﾙｶﾞﾘｱ仕様だっけ？
あんな感じででてくれれば　なお良い。
こんな香具師　結構いるのでは？

漏れだけかな？

ああ・・ＤＲ−ＺまでもＤ虎小僧と同じようになってくのか・・・

Dトラは普通にかっこいいけど、
DR-Zモタはスズ菌感染者しかかっこいいとおもってないからな。
Dトラのデザインの完成度は高すぎるよ。

>>365
いんや、俺は新型の倒立フォークを狙ってる。
もし付いたらの話だけど。

’０４でーとら、激しくカコワルクナタヨーナ

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'03型に乗ってるんだけど
ノーマルのサイレンサーの根元（タンデムステップのある辺り）
に直径2mmくらいの下向きの穴を発見。

そこから排気ガスが漏れているのだが
初めからある穴なんだろうか？

穴の周りがへこんでなくて
きれいにあいてるから、何かにぶつかってできた穴
とも思えない。

自分以外に、サイレンサーに穴があいてる人いますか？

そりゃ水抜き穴ですよ・・

そう言や　前に乗ってたセロー。
マフラーに穴があいたし　もう手放そう。
で　二束三文で　売り払ってしまったんだよな。

水抜き穴だったんだよな　アレ。

ちょいと上げますよ。

タイヤ替えたとたんにオフに行く機会が無くなった
せっかく脱純正タイヤしたのに＿|￣|○

ヨシムラのＧＴメーターって付けてる方おられますか？
あれって車検通るんでしょうか？？？

これで3本目だ、カギ曲げたの・・・

ハンドルロックのアホ〜

ハンドルロックなんてしなくていいじゃん。

泥が詰まるメットホルダーの鍵穴も問題だな。

.

>>378=男前

すみません、教えてください。
2000年式の青に乗っております。
何時もではないのですが、
走った後に　下のほうのホースからガソリンが
かなり漏れてくるのですが異常でしょうか？

>>382
俺は03年式だけど、新古で買ってすぐに漏れ出した。赤男爵で買ったので
クレームつけたら、キャブのフロートがちゃんと戻ってないのかな。と言われ
その時は漏れてなかったので、ちょっと様子を見て、まだ漏れるようなら、
キャブばらしてみます、といわれた。最近はたまに、ちょろっと漏れるくらい
なので、まあいいかな、って感じです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　フロートが引っかかってるだけならコンコン叩いたら戻る時あるよ。
　|文|⊂） 　 まぁ開けた方が確実だけども
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

モタードだせやーーーーーーーーーーーー

改造だと車検のたびに元に戻せってか

ブレーキングのストリートディスクローター買ってきたーよ。
取り付けようとしてローターだけ付けたらキャリパー付かねーの！
あれって先にローターにキャリパー組み付けてからローターを
ホイールに付けるのね…。みんなそうだったん？

まだあたりを出しているところだけど制動力はいい漢字！

ワザモノタンハァハァ

たぶんそりはフローとではなくてキャブのリザーブタンク？部の
小さいＤＲ―Ｚの持病だとおもい松井。キャブの下にある
ソレノイド？のせいでリザーブタンク部が小さく、ブレーキングの
姿勢変化でオーバーフローしちゃうらしいよ。
自分のも信号待ちでおもらしします。

>>387タンハァハァ。
先走り液が出やすいのは元気なＤＲのショウコだってバイク屋さん言ってた。

ちょっとした傾斜でカウパーさん炸裂。

おいらは　新車で買ってすぐに
お漏らしするようになったので　バイク屋に相談したら
キャブレタが　新品になった。
もちろんメーカー保証で。

多分バイク屋さんが　キャブ調整　ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ　で
メーカーの営業部に　キャブ交換させろｺﾞﾙｧ　ってな感じだと
思われます。　そこ　結構でかい店なので。

俺の03は買った当日におもらし。
それもエンジンを止めるとえらい勢いで。
バイク屋で調整してもらって直ったよ。
でもオフ走行をしたり、ウイリーすると今でも漏らすけど。

ＴＭＲ使用中、全然お漏らししない。　　　自分が気が付いてないだけかもしれませんが
オフで使ってるけど転んだ時くらいしか漏ってこないと思う。

04でつが、駐車してても、もれてるような
気がするでつ。。イヤ気だけじゃなく漏れてます
家の前に良くシミを付けちゃってます。
感じやすいのね♪よしよし
ってか、コックOFF忘れてるだけ?

>376　メーター付けたけど正しく計測できてれば
桶じゃないかね・・・？
自分はまだ本メーターの上にロックタイで縛り付けてるだけで
いつでも戻せれちゃう状態でつが…
早くパネル作って、明るいＮランプ達とお別れしたいです

ワダチがあってゆるいカーブのところを80〜100kmで、リーンアウト気味に走るとフレームがグニャグニャしますが、みなさんのもこんなモンでつか？
っていうかオフ車ってこんなモンでつか？

>393
自分はD604を21-18で履かせていますが攻め込んでも別にぐにゃぐにゃ感じませんよ？
曲がってる最中より、ブレーキで前後に動く量が多いのがコワヒ。　サスを弄らないとダメなんだろうか？
その前に先ずは17ｉｎ化しなきゃ、けど金は無し。

>>394
あ、ちなみに自分は17インチ化してはいます。
グニャグニャは金属疲労でしょうか……。
今のところ、コワヒと思ったらアクセルを開けめにしてしのいでます…。

>>393
それは轍があるからだと思うが・・・

>>393
以前、自分も同じような症状が有った。
バイク屋に相談したらハブのセンターが
ずれているとの事。

スポークの組み直しで解決しますた。

サスがワダチで落ち着かないからじゃないの？

>>393
速度的に、ホイールバランスが気になりますね。
もう少し具体的な表現が出来ないですか？？？

400

このｽﾚ的に一番美味しいと思われる400を勿体無い（；´Д｀）

今日発売の　ガルルの
個人売買欄に出品されているＤＲＺ、
めちゃめちゃ気になるんですけど。

出品者が・・・・・。

まず舗装路での話しですが。確かに、ホイルバランスなんて取ってません…ゴメソ。
グニャってのはリーンアウト気味に車体を寝かせて80〜100ｋｍくらいでゆるいカーブを曲がってるときに、
サスの動きに無関係にアウト側に車体が捩れて、
さらにその振動でフロントも暴れて、フォークも捩れてるような感じになってハンドルが取られるような感じになるのですが…。

そりゃあ倒しすぎでしょう。

>>403
ステムベアリングゆるんでない？

IDでますた。

ＤＲＺ５・・・
５０ＣＣですか？

上げましょう

>393
ウォブルの出る原因は様々ですが、正攻法としては車体剛性を上げる、タイヤ剛性を上げるということに
なりますが、逃げの手としてはステアリング・ダンパーかなあ。
それが収束しないか、インにつくのを遅らせてコンペティションの場でディスアドバンテージ
があるかどうかというのが、コンペの場では判断基準になりまつ。
そうでなければ、気合で押さえろとかもっとアクセル開けろとか言われる事も多い訳なんですが。
（あ、悪魔でコンペの話ですから、誤解ないようにね）

あの、参考までに聞かせて欲しいんですが、タイヤ銘柄、サイズは何でつか？
21”18”のノビーだったらタイヤのグリップ不足、ブロックの剛性不足ではないかと。
セミノビー（トレール）タイヤでも同じかも。ちょっと寝かし過ぎてないでつか？
ロードやスリックの小径化したのだと本当にフレーム剛性不足かもしれんな。

ところで100km/hで曲がるゆるいカーブって高速道路よりもＲの小さいところですか？

>>403
以前なにかで「ＤＲＺは直進安定性に乏しい」みたいなコメントを見た憶えがあるです。
実際他車と比べても高いスピードで走った時に落ち着きのなさみたいなのは感じるかな。
逆にその軽いハンドリングがメリットになることもあるかもしれないけど。
なので、それをさらに前後１７にしたり、加えて車体各部のセッティングや整備に及ばぬ所があれば
諸々の条件が重なった時に怪しい挙動となって現れることはありえるかもしれない。
ネットでのやり取りじゃあ詳しくさぐりようも断定もできないけど。
とりあえず、自分も>>394とほぼ同じ仕様（ホイール、サスなどノーマルでロードっぽいタイヤ）で
オンロードサーキットを走ったりもしたけど、その限りでは別におかしな挙動はおこさなかった。
まずは各部の整備状況などを見直してみることをすすめる。
もし可能なら一度ノーマルに近い状態に戻してチェックしてみるのも良いと思う。
不安を抱えながら走るのは危ないし、気持ちよくないと思うので早めの解決を祈っとります。

・・・と、ここまで書いてちょっと気になった。
>>393＝>>403の書き込みを見直してて
「ワダチがあってゆるいカーブのところを・・・」というのと
「まず舗装路での話しですが。」というのが、同じ場面のことを言ってるなら
もしかして、アスファルト表面にレコード盤のように溝が刻まれたカーブでのことか？
例えば、都内なら汐留にある高速コーナー？だとか、峠なんかで攻めれないようにそうしてる所だとか。
・・・だとしたら、そうなっても不思議はないよね。

最近渋谷や代官山にもDR-Zが増えてきましたね、特にモタード。
今年の秋にモタが発売されると言われて早半年ですが、いまだ詳細発表が無いですね。

まず、自分はDRZやスズキが好きなんで貶そうというつもりではなくて、
単にこういうモノなんだろうかと教えていただきたくて書きこんだつもりですので
DRZが好きで気分を害されたら申し訳ございません。
>>411
ワダチと言っているのは、もうちょっと具体的に言うと…舗装路で意図的に
攻められないように溝が刻まれてるようなのではなくてですね、
郊外（田舎）の大型車がよく通る道なんかにありがちな、ウニャウニャした
ワダチのことですね。自分がよく通る道にはそのウニャ2プラス、
縦（車の進行方向）に切り込んで舗装を一旦剥がしてまた埋めたため出来た、
ごく浅い段差（5mくらい）があるところがあって、そこはなだらかな右カーブで
上り坂なんですね。

↑段差の深さが5Ｍなんではなくて長さが5Ｍです。深さは測ってないですが
2〜3CMくらいです。

>>409
タイヤは前後とも17インチのDUNLOP ARROW MAX　F110/70 R140/70です
連書きすいません

>>393
自分で説明していて変だと思わないのか？

>>410
俺のもまったく異常ナシでつ
でも俺の場合ワダチをバンクさせたまま突っ込むという荒技はナシで、
ワダチ、ギャップを発見したら即バイクを起こして上体のみリーンイン状態(ＭＸで言うところの直立カウンターみたいな体勢)にしてやり過ごしてまつ
車体のチェック、自分の乗り方の考察、の両方から見てはどうでしょう？

>>412
東京都心ではほとんど見かけませんが・・・
本当だとしたら嫌だな、そういう意味でメジャーになるってのが

まだまだこれからよage

ＤＲ−Ｚだけは染まってほしくないよ。

だいじょうぶ、たぶん
スズキだから流行らない。
orz

>>418

あんたの言う都心て何処だよ！ｗ

>>421 流行らないのは分かっているが変な色気は出さないで欲しい。
スズキはいつも変わらず性能で勝負してほしい。

>>423
心配しなくても大丈夫。
スズキだから。

勢い余ってウイリーバー付けちったyo

　見た目：派手な荷台。。。

ウイリーバーってドラッグレーサーがスイングアームあたりにつける奴だろ。
エクスストリームのあれも混同を考えずにそんな名前付けてるのか。

>>426 本気でウイリーバーかもしれないぞ。（ｗ

冗談はおいておいて、エクストリームスレより
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086901916/106-107

DRZモタード化したいんですけど、
みなさんサイドスタンドはどうしていますか？
カット？
中間カットで溶接？
何か専用品が出ている？
モタードの方、御教授オネがいます。

自分のは、コンプリート車です。
カットして溶接をされているようなのですが、
どこをカットされているのかよく分からないです。
中間ではなく、上端か下端のどちらかだと思われます。

三角木馬とXR400では、どちらがジャンプに強いですか？

http://ladybug.jp/exp-jul10/gallerys/out/08.htm

>>431
口元のしわ、きっつー

どうせなら、ＳＭコスチュームでDRZ(三角木馬)に跨って欲しかった。

　　　　＿＿__　
　 　 　|・∀・| | 　　　　　　　　>432 これでいいか？
　　　　|====| |　 　　　　　　
　　 ___<＿ /|_|　 　 　　　　
　／＼　　 ヽ.)￣￣￣＼　
　￣￣￣￣�刀P￣￣￣　
　　 　 　 　 ●　　
　　 　 　 ／　＼

ねたないのかー？

DRZのエンジン寿命ってどうよ？
漏れはレーサーハイカム＆パッキン＆TMR＆FMFも入れちゃった。
ストレス無く回るけど、やヴァいのかな？

>>433
サンクス

>>435
見た感じ基本的に純正レーサーの流用が多いようだから極端に縮むことはないような感じはしまつ
４００Ｓ＞４００Ｓ改＞＞＞＞＞＞ＷＲ−Ｆって感じじゃないでしょうか？

ハイカムというのはこっちも検討中で気になるからインプレ希望

こっちはヨシムライグナイターを導入予定なんで希望の方がいましたらインプレします。
誰かインプレ要ります？

>>437
それは、レブの回転数と性能特性が変わるパーツですか？
是非是非、淫プレー希望します。宜しく〜

ハイカムは良いです。
ハイコンプ(レーサーベースパッキンのみ)と併用してますが、
セルもしっかり回るし、全域でパワーアップします。
価格も、イン＆エキで３万弱なので、お奨めです。
あと、カムのベース円が純正と同じなので、タペットクリアランスも
基準値に収まり、シム調整が不要でした。

>>438
年式と吸排気は？

>>439
2002年モデル(オールイエローカラー)
吸気：ツインエアーフィルター
　　　エアクリボックス入り口、超拡大
　　　汎用ＴＭＲ４０
排気：二次空気供給装置取り外し
　　　ＦＭＦチタンエキパイ＆サイレンサー

そんなところです。

すいません、スズキＤＲ-Ｚ400の標準の前後のスプロケの歯数をお判りの方、
教えていただけないでしょうか？

>441
DR-Z400S 43-15
DR-Z400 47-14
だったかな？

>>442
ありがとうございます

くー

DRZレーサーのステップがバックオーダーだった。

>>444
ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ
つーか、ＲＭとかと共通性ないんですかね？

>>438
えと、俺437ですが、イグナイターの件ですが
ヨシムラの説明では、
・進角はなし、ノーマルカムで進角するとエンジンにダメージを及ぼしかねない為
・レヴリミット１ｋうｐ
という仕様です。当方恥ずかしながらロードのみの使用で、
ハスク軍団を相手にしてるので、５速のあと一伸びが欲しい為購入しました。
パーツの特性上、５速レヴリミットまで回さないと確認できない為
正確な印プレはサーキット走行後にという事でいいでしょうか？
ハイカムは４００Ｅの純正カムですか？

カムは、DR-Z400Y の純正パーツです。
エンデューロレーサーです。

品番書きましょうか？
12710-29F00　カムシャフト　インテーク
12720-29F00　カムシャフト　エキゾースト

です。価格は３万弱です。

>>446
レーサーカムだと　ﾃﾞｺﾝﾌﾟ無くなりますけど
無問題なのでしょうか？。

キャリアつけようと思ってるんですが、純正ってないんですか？

DR-Z400R　セル無しレーサー
DR-Z400E　セル付きレーサー

の２種類ありましたよね？
400Eだと無問題
400Rだと大問題
だったはずです

>446はキック仕様ですか？品番サンクスです

>>448

あるけどいまいちな上に高い。
個人的には社外をおすすめする。

ＥとＲの違いが良く分からないんですが、上記の品番を記載したレーサーは、
セルモーターも無ければバッテリーも有りません（コンデンサーのみ）
ライト付きでテールがLEDのタイプです。
キック始動のエンジンですが、このカムシャフト＋レーサーパッキンの圧縮アップ
を４００Ｓに流用しても始動に関しては、全く問題ありません。
てゆーか、レーサーのカムにもオートデコンプが付いてますので。。。
セル無しレーサーは、手動デコンプも併用出来るので、一発目のキックを楽にしたり、
カブった時に、デコンプ解放でキックしまくりが出来るのだと思います。
社外製のカムシャフトにオートデコンプが付いているかどうかは分かりませんが、
レーサーカムよりも出力が上がると思います。その分の耐久性は落ちると思いますが…

ちなみに、バッテリーは、スクーター用の超小さいバッテリー(JOG系)です。
既に１年以上は使ってますが、全く問題ありません。
※サーキットでライト類を外しても大丈夫です。

高出力を選ぶか、耐久性を選ぶか…
微妙な選択ですね。

ヨシムラのカムも考えましたが、問い合わせたら、耐久性を望むなら付けないで下さい。
だそーです。Ｍ４５０Ｒは、レーサー扱いなのですね。。。

>>445
2004ホワイトブロスのカタログでIMSのペグ見てるけど、
RM125/250(91-02)、RMX250(93-99)も同じ品番ですね。

ネタｷﾎﾞﾝﾇ

オートクラッチだったっけ？
あれどうなったのかな？
誰かつけた人いませんか?…人柱さん

今日はじめてリアブレーキのフルード交換して気がついたんだけど
リザーブタンクのカップが太鼓型に歪んでるんです。
見るとすぐそばをマフリャーが通ってまつ（純正）。
熱で歪んだんかなぁ。それともそういう仕様？
液漏れはないようでしたが、蓋との隙間が今にもできそうで
精神的によくない…。みんなのはどうなんでしょ？

>>453
つまらんネタふりで申し訳ない。

＞＞455
オレのも同じでやっぱりカップが歪みました。
それ以来、カップは消耗品と考えるようにしてます。
ついでにラジエーターのリザーバータンクも良く割れます。これも消耗品か・・・

>>445
>>446
対策しました。
後で、どっかに画像を置きます。