【戦う】 KDX総合　3台目 【バッタ】

新スレです。
ﾏﾀｰﾘ語りましょう。
死ぬ気で保守汁！

荒しは放置で。。

前スレ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057659754/

落ちた前スレ過去ログ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490891/l50
　Ｋ　Ｄ　Ｘ　万　歳　
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045976567/l50
ＫＤＸ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/l50
KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/l50

カワサキモータースジャパン
http://www.kawasaki-motors.com/mc/index.html
バーツ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/parts_mc_kmj.html

前スレ入れるの忘れた。。スマソ。。
【戦う】 KDX総合　2台目 【バッタ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067505368/l50

>>1
乙!!

わーい！
（ﾟ◇ﾟ）ﾉ

うお、タイトルそのまま･･･

KDX125SRのキャリパーをボンバーの2ポッドのやつに自分で交換しようと思います。
ところで、なんでキャリパーの止めねじは六角なんでしょうか？これって８ｍｍ？六角でちゃんとトルクが
かけられるのかしら？それと、ブレーキホースとキャリパーをバンジョボルトを緩めてはずす時は
有害なブレーキオイルがドバーっと吹き出てくるのかしら？

>>7
なんだ？新たなコピペか

もー少しまってくれ

125糊ですが、シート破れてケツ冷たいです。
張替えたヤシいますか？ＤＩＹで。

専用の表皮じゃなくていいならバイク屋で4000円くらいでした。
水色が嫌だったので黒にしたけど、なかなかいい感じ。

燃費とタンク容量を考えるとリザーブまでの巡航距離が約140km・・・。
（燃費17km、リザーブまで8Lで計算）

この燃費と航続距離はセカンドバイクとしては少し痛いなぁ。
もう少し燃費が良くなれば文句無しなのね。

クランクベアリングの持病って
125SRでもある話なんですか？

>>9
まだ免許取れてないです（＾＾；
一発で受けてるので予定が立ちにくいです
いつも急制動で２キロ足りない俺はなんなんだろう（＾＾；
他は減点されてないのに・・・
次こそは・・・

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ヘ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,、,、,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞゴルァ！！　　　　　　　,,、,、,,,
　　　　/三√ ゜Д゜)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,、,、,,,
　　 　　/三/| ゜Ｕ゜|＼　　　　　　,,、,、,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,、,、,,,
　,,、,、,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,、,、,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,、,、,,,　　　　　　　,,、,、,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,、,、,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>>12
排気量は？
オレ、220だが20km/lを割った事がないぞ(最高26km/l)。

>990
遅れました、ありがとうございます。
リザーブ無しで俺は１０４ｋｍ／l です。
回し過ぎみたいね。。

リッター104ｋｍかぁ・・・・

>>10
125でないけどあるよ。
生地は、ハンズで、レザー風を１ｍ程（切れ端）青紫を購入
シートから剥がしたスキンを型紙替わりにして裁断し、
先端部（タンク側）を袋状に、手縫いして、その部分を引っかけて
後は根気よくドライヤーで暖めながら、引張ってタッカーでシートフレームに
固定しました。
そそ、シート固定アングルは外して、スポンジ一度もシートフレームから剥がして
乾燥して、コーキング剤で再びフレームに取付け・乾燥しましたね。

ただし、シートは良いのを選んだ方がいいかも・・・
青紫の生地が擦れる所だけカピカピの赤紫に変色しております。。。。

125でシート張替えやった事あります。
と言っても既存のシートの上に手芸屋さんで買った水色の合皮を張っただけですが。
>>19氏のように縫ったりはせずにひたすら引っ張ってタッカーで留めただけです。
チョイ乗りと林道数回とMXコース１回走りましたが今の所破れていません。
まあ、耐久性は純正にかなわないと思いますが。
破れたらまた何か考えようと思っています。

みなさんレスありが�d
じつわ、うちにもヨメが手芸屋で買ったレザーがなぜか余ってるので、ダメモトでやってみよっかな。
タッカーもダイソーでゲッツしてきますた。

ぢゃ報告します。ついでにage

KX125のフロントキャリパーがKDX125にポン付け出来るってのは本当でつか？

シート高いから２２０買えない

すみません
どなたかＫＸ８０のＲブレーキホースの
長さを教えていただけませんか？

教えて下さい。
KDX125SRのフロントフォークO/Hをやろうと思い
何も考えず純正の倒立用オイル（KHL15-10）を用意しました。
しかし改めてカワサキネット彩のサービスデータを見たら
指定オイルがSS-8（調べたらショウワの物）となっていました。
買い換えた方が良いんでしょうか？

>>25
買い換えたほうがいいよ。粘度が全然違うから倒立用（カートリッジ用）
入れたらフニャフニャになるはず。

>>25
そりゃ〜買い換えた方が良いと思うが・・・

倒立用というか、カートリッジタイプのＦサスは、ＳＡＥの２．５Ｗ程度粘度を要求
しているから、SS-８の１０Ｗに比べればサラサラオイル・・・
思ったようなダンピングが得られないと思われまする。。。

でも、使って、使えない事もない。。。でも、あくまで自己責任でね。。。

やはりそうですか(´･ω･`)

夕べDT200WRのフロントフォークやっていてヤマハ純正倒立オイルが
やけにサラサラだったので気になって調べてみたら・・・（ｗ
ありがとうございました。
早速買い換えます。

>>13
遅レスだが125でもある
まあ普通に乗ってれば１万�`に１回程度かな

今度KDX125SRを買おうと思ってるのでつが、
走行距離1500kmで33万と、8000kmで30万。
共に程度かなり良し。
やっぱり3万くらいなら走行距離短いほうがいいでつかね

その走行距離が本当ならば、
やっぱ3万高くても距離が短いほうが良いでしょうね。

a

おっとミス

>>30
30万もするの？まだ世の中の2stはそんな相場なの？

すいませんが、質問です。
KDX125SRにRSVのｻｲﾚﾝｻｰを付けたいのですが、
シリーズ1と2の違いがｲﾏｲﾁ分かりません。
どちらがおすすめでしょうか？
http://www.webike.net/catalogue/muffler_rsv.html

>>34
RSVシリーズは知らないので、参考程度にして下さい。

一般的に2stサイレンサーは、容量が大きければ低速トルクが大きくなると言われています。
逆に容量が少なく抜けが良いものは、低速トルクは無いけど上が良く回ってパンチがある。
全ての製品がこうであるとは言い切れないのですが、
同一メーカーの同一ラインナップで複数ある場合はこういう味付けが多い様です。

RSVのシリーズ１の方は見る限り内部がストレートっぽいですよね。
騒音規制をクリアしていてもかなり五月蠅い方のものだと思いますが・・・

>>35
ﾚｽありがとうございます。
私の場合は低速重視にしたいと思ってますので、
それではｼﾘｰｽﾞ2の方で検討してみますです。

やっと合格して２９日に免許が発行されます
よかったぁ（＾＾；

ＫＸのブレーキパットってドラスタとかナップスとかで普通に売ってる物なんですか？

>>34
ｼﾘｰｽﾞ2はﾌﾙﾎﾞﾄﾑ時にｷｬﾘﾊﾟ当たるよ

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b48990213

このなんともいえない形のチャンバーをつけると、
性能的にどういう効果があると思われますか？
まぁ、オフは走れないだろうけど･･･

>>39
見てきたけど、これはチャンバーではなくサイレンサーと呼びます

性能的に言えば
（１）重くなってパワーウェイトレシオが悪化する
（２）サイドカバーの接触してる部分が熱で溶ける
（３）抜けが良すぎて低速トルクが全然無くなる
・・・などの効果が見込めます。お勧めｗ

ところで、商品説明文の
>>チャンバーのような音が鳴ります
という一文の意味が全くわからないんだけど？　何言ってんの、これ？

私も見ましたが・・・走行性能より、見た目重視なのかもしれない・・・

>>チャンバーのような音が鳴ります
あはは、意味不明というか音不明っすね。。。ｗ）
たたいたら、「カーン」ってなるのか、「コォ〜ン」ってなるのかな〜（オイオイ）

より一層の性能の向上を狙ってKX用のサイレンサーに変えたいというおもむきもあるかもしれないが、排気の抜けがよくなりすぎ、中低速のレスポンスは向上するものの高速域でのパワーがダウンするのでやめたほうがいい。

KDX125SRのキャリパーをボンバーの2ポッドのやつに自分で交換しようと思います。
ところで、なんでキャリパーの止めねじは六角なんでしょうか？これって８ｍｍ？六角でちゃんとトルクが
かけられるのかしら？それと、ブレーキホースとキャリパーをバンジョボルトを緩めてはずす時は
有害なブレーキオイルがドバーっと吹き出てくるのかしら？

RSVの初代つけてたけど別にトルク細くなることなかったけどな
ただし上もそんなに変わらなかった・・・
音も気になるほどうるさくはならないよ

ちなみにグラスウール新品入れてから１週間はノーマルより確実にパワー落ちます

>>43
＞なんでキャリパーの止めねじは六角なんでしょうか？
＞六角でちゃんとトルクがかけられるのかしら？
正確なところは分からないけど、
普通のボルトよりは高トルクを掛けやすいから
と漏れは思っています。

＞これって８ｍｍ？
それはボルトのことを聞いているのですか？
それともヘックスの事を聞いているのですか？
ボルトなら8mm、ヘックスなら6mmのはずです。

＞ブレーキホースとキャリパーをバンジョボルトを緩めてはずす時は
有害なブレーキオイルがドバーっと吹き出てくるのかしら？
"普通"はブレーキオイルを抜いてからバンジョーを外します。当然ですね。
多少ホース内・キャリパー内に残っているオイルが出ることはありますが
ちゃんとオイル抜きしてあれば微量しか出ません。

スルーされたからと言って、何度も同じ文章を上げるのは好ましくないと思いますが・・・

>>45
Thanxですわい。ところで。六角レンチっていったら普通柄が短いですよね。
そんなもので、それよりも柄の長いメガネよりトルクがかけられるとは不思議です。

>>46
いや、六角レンチじゃだめっしょ。
ヘックスビット＋ブレーカーバー若しくはトルクレンチ
がブレーキ回りの基本じゃぁ〜ないかと。

>>46
少しは自分で調べろ、お前の発言はSMも整備関連本/HPも
ホームセンタの工具売り場すら見てませんって感じ。
そんなんがブレーキ周り弄るなんざ

「　マ　ジ　で　迷　惑　、　一　人　で　逝　け　」

んで、今回もどっかの御人好しに答えてもらったら今度は
「ちゃんと締めたのにジョイントからフルード漏れてきます」か？
それとも「キャリパーが不良でエアが抜けません」か？

>>46
前スレの988にも書いてくれているだろう

＞ブレーキは生死に関わるトコロでもあるんで、わからない・教えてクレ
＞の方は手を出すべからず。素直にショップに頼もう。死ぬよ。
＞
＞…以上、死にかけた経験者より（ｗ


↑の言うとおりだと思うぞ。君はもっと勉強してからにしよう。

技術もなく、場所が場所だけに人を巻き込む恐れが限りなく高い。
しかも散々それを指摘されてるのに無視して強行しようとする。
もうチミは殺人計画を立てると同じだよ。

まぁまぁ、誰にでも初めてってのはあるものだから。
生温く見守って(ry

ただまぁ行間から滲み出る雰囲気ではちょっと・・・と言う気は漏れもしているんだけど
まぁ自分で手に負えないと思ったら素直にバイク屋に行くっつーことで>>46

約１年の冬眠（？）から目覚めさせようとしたらキックが妙に重い。
キャブもきちんとやったし、冬眠直前にヘッド開けたばっかりだし・・・

もしやクランク？　・・・と不安になったが、もう一回蹴りをいれたら
サイレンサーからなにやら紙（泥？）の塊みたいなモノが吹き出す。
ライト当てて中を見てみたら、そこには立派な蜂（だと思う）の巣が。

カバー掛けて保管しておいても、巣くっちゃう事ってあるんですねぇ…

・・・取り除くの面倒そうだ・・・（ぉ

こんなに叩かれるとは思わんかった。

>>53
「止まる為のモノ」だからね。
「走る為のモノ」の話なら、そんなに叩かれないよ。

叩かれてるんじゃなくて諭されてるんだよ。

>53
だってどこからどう見てもただのアホなんだもん。

『私が調べた結果○○とのことでしたが本当なのでしょうか？』というのであれば
ヤル気と向上心が見えるからブレーキの整備を任せられるかな？　とも思うけど。

『エア抜きのやりかた教えて下さい。
キャリパーの付け方教えて下さい。
自分で調べるの面倒なのでとにかく1から10まで詳しく全部教えて下さい！！』
ってなスタンスだと叩かれて当然。

最近KDX乗り始めた者です。
ミッションオイルの交換についてですが、
普通の15W-40くらいのエンジンオイルでいいのでしょうか？
もしくは90W〜くらいのミッションオイルを入れた方がいいんですか？

>>57
バイク用のギヤオイルが無難で間違いないですよ。
エンジンオイルでもその位の番手なら良いと思いますけど
モノによってはクラッチが滑る事が有ったりします。
９０番とかのクルマ用のギヤオイルは使った事無いです。
漏れはKDX125ですけどヤマハ純正のギヤオイルです。
一番近所のホームセンターで手に入るので。

友人からKDX125のA5を譲ってもらうことになりそうで今日試乗しました。
でかなり気に入ったのですけど、気になったことが一つ。
シフトが固い！！と感じたんですけどそれが普通なんですかね？
スニーカーだったんですけど、クラッチ切ってもノークラでやっても
足の甲が痛くて長くは乗っていられそうにありません。
基本的にブーツで乗るんで問題ないんですけど、インプレとかみても
そんなこと言ってる人いないんでもしかして悪い兆候だったらと思って。

>>58
レスサンクスです。無難な線で行こうと思います。

”不要家電、ただで引き取ります”の車が怪しいぞ！
盗難されたら、ピタリと来なくなった！。

ほとぼりが冷めた頃に又来たと思ったら、
防犯用のカギが抉られてたり、(二代目の)
ヤバイんで、カギを増設し警報機付けたら鳴り出すしでさ。
しばらくして、近所のバイクがやられて又来なくなったし！

職場の近所にも来てたので、この辺狙われるなと思って居てて、
職場の近所でも来なくなったと思っていたら、やっぱりバイク盗難が有ったそうだ。
”不要家電、ただで引き取ります”の車が近所を廻って居る方々！
警戒してください！！
（名前は怪しいけど、嘘や冷やかしじゃないですよ。）

>>59
それだけでは何ともコメントが難しい・・・
まず確認すべきは
・クラッチが完全に切れているかどうか？
・ミッションオイルは何時変えたか？
を確認＆友人に聞いてみる事です。

あと、シフトペダルの先にゴムがないので、
シフトを繰り返すとオン車よりは痛くなりがちなのは確か。
ましてやスニーカーだと尚更ね。
ペダルの位置を調整するとスニーカーでもギアを入れやすくなる＝痛くなりにくくなる
ので試してみるのも可

やばめなのは
・ギアがかっちり入らない
・ギア抜けしやすい
・ペダルの戻りが悪い
などが出ているようだと黄色信号かなぁ〜

>>62
レスありがとうございます。やはりある程度痛いのは仕方ないのですね。
実は半年位乗ってないバイクで今日プラグとミッション（4st）オイルをかえて復活させました。
クラッチが完全に切れてるかはどう確認すればいいでしょうか？
1速でクラッチ切って停車して前に進む感じはしないので大丈夫といえますか？

ギアの入りに関しては1速→2速が特に気になって、発進してしっかりクラッチ切って
強く蹴り上げても入らない事がありました。また入ってもあまり手ごたえがなくて
ちょっと神経質にクラッチつないでました。慣れのレベルと言えなくもないんですが。

友人は買った時からあんなものと言ってます。ちなみに友人購入時１．５万キロで
現在３．５万キロです。やっぱり最悪クラッチかミッション逝ってますかね？　　　　　

距離からするとクラッチは交換しても良さそうだね
壊れる前にやっておいた方が結果的に少ない出費で済むよ

>>63
まぁその程度なら良いのではないかと。
他車種はそう多く知らないけど、
オフ車の多くはごついオフブーツで操作する事が考えられていますから
スニーカーのようなヤワなものだとごつく感じるのはある程度仕方がない
と思ってますし・・・

クラッチが切れているか切れていないかを簡単に判断するには
一度レバーの遊びを極限まで無くし操作してみて比べるのが簡単です。
どうしても堅さに慣れないようならクラッチのO/Hをかねて
クラッチハウジングのフリクションプレートが当たる部分をチェックするのが良いかも。
距離的にもそろそろ？って感じですし。

スニーカーだと足が痛くなりやすいのは確かだけど、
シフトペダル自体はそんなに動きの硬いものじゃないよ。

手で動かしてみて「カチャッ、カチャッ」と軽くチェンジしないなら、
ドラム・フォーク周りにトラブルの可能性もあるね。

実はギアオイル入れすぎてるって事はないよね？
125は、規定ではたしか 0.8L …だったかな。

入れすぎると、クラッチが切れにくくなったりギアの入りが悪くなったりするよ。

フォークのO/H始めたら思ったよりもインナーチューブが錆びてた。
どーしよう(´･ω･`)

んで、前スレ959の答えは･･･？

>>68
・耐水ペーパーの1000番くらいから順番に磨く
・交換
・あきらめてそのまま使う

どれかで

>>70
それはそうなんですけどね・・・
ペーパーでの修正はちょっと無理っぽいし
交換はネット上のパーツリストで見たら23000円だし
そのまま使ったらまたシール抜けちゃうだし
部品取りの１台分が片方（必要なのとは逆）が比較的程度が良かった
気がするのでチューブとブラケット？が切り離せないか今夜試してみます。
ちなみにKDX125SRっす。

>>71
上手くクランプしないとメッキが剥がれたり、チューブが歪んだりしそうで
大変そうだけど・・・また報告よろ。

今日、張替えやってみますた。
といっても既存の皮の上に強引に手芸店の皮（５５０円／ｍらしい）をはりますた。色は濃いグレーです。

なんだか結構うまくいっちゃいました。
シートがきちゃなくなったら、とりあえず手芸店のレザーをダイソータッカーで張り替えるよろし。

一本だけ付いてたちっちゃいトルクスに合うレンチが無かった＿|￣|○
明日買ってこよう。

漏れの予想ではトルクスを外してブラケットを暖めれば抜けるのでは？と。
取り敢えず使えないインナーチューブで実験します。

>>64〜67
レスありがとうございます。やはり怪しいとしたらクラッチですか。
一度ショップに持っていこうとは思うのですがもう一つ質問させて下さい。
言われたクラッチの切れを確認してみたんですけど、その時また気になる事が。
このバイクってニュートラルでないとエンジン掛けられないとかありますか？
実はエンジン切れた状態でギアが入ってるとクラッチ切ってもギアがかなり噛んでるんです。
押し歩きが物凄く重くなる位です。
エンジン掛かってるとちゃんと切れるんですけど。
このせいでギア入ったままクラッチ切ってキックしても車体が前に動こうとして掛けられません。
クラッチの遊びを無くした状態でも試してみました。
キックのみのバイクって初めてなんでもしかして仕様？？とかも思ったんですけど、
やっぱりクラッチ交換コースですかね？

>>75
書いてある文章だけで想像するとかなりクラッチの状態が悪い気がしますね。
エンジン停止時にギアが入った状態＋クラッチ握った状態での押し歩きは
ある程度重い物ですが、オイルが暖まっている時は苦痛になるほどでは無いです。
最も可能性が高い事として、フリクションプレートとクラッチハウジングの当たり部分に
段差が出来てしまい、クラッチが離れにくくなっているのではないかと。
若しくはプレートorジャダスプリングあたりが歪んでいるトラブルを抱えているか・・・
何れにしてもクラッチ回りが一番可能性が高くパーツ交換は必須かも知れません。
プレート類交換ならパーツ代１万＋工賃、
ハウジングまで交換となると４万オーバーの値段が掛かると思います。

>>76
やはりそうですか、覚悟してショップに相談に行ってみます。
本来ならギア入っててもクラッチ切ればエンジン掛かるんですよね？
質問の繰り返しで申し訳無いです。

１２５乗ってます。あのフニャブレーキ、どうにか効くようになりませんかね？
過去ログみたんですけど、載ってなくて。。。
バイク屋に相談したらメッシュホースに換えれば少しはよくなるかもよ？
って言われたんですけど。

>>77
ギア入っていてもちゃんとエンジンはかかるよ
かかってくれないとスタックしたときに困るじゃんｗ

KDX125ってそんなに切れは悪くないはず（正常ならね）

>>78
メッシュホース＋KX80のキャリパーに交換すると結構変わる
ポン付けできる年式がある。いつのかは忘れた

>>77
ギアが入っていてもクラッチ握ればエンジン掛かりますよ。

メッシュホースに換えたって絶対的な制動力は変わんねー（タッチは良くなるが）
マスターかキャリパー換えれ

>>78
メッシュに変えるとタッチは良くなる。
特に握りはじめ＆効き始めのフィーリングは随分良くなります。
が、効きそのものは良くなりません。
効き自体を良くしたければ、１にパッド・２にキャリパー・３にマスターです（ｗ
オン車に比べればパッドの種類は少ないけど、
製品によって感じる効き具合が変わります。
懐に余裕があれば79氏の言うとおりKX80のキャリパーに変えるのも手ですけどね。

皆さんどうもです。KXのキャリパーに興味あります。もう少し調べてみます。
しばらくはパッド交換で凌ぎます。

メッシュホース買うくらいならボンバーの2ポットキャリパー買えば？

握力上げるってのもあるな。
ちなみに俺の握力は68kg。成人一般男子の1.5倍はブレーキが効く。

KDXの場合は握力っていうか握ってもスポンジみたいなんだよね
初期制動がなさすぎる

>>59
シフトするの痛いならドコの家にでもあるであろう
水道用のゴムホースを適当にハサミで切って拝借し
はめれば少しはマシに・・・

>>79,80
レスどうも
普通に考えてもおかしいなとは思ってたんでスッキリしました
あとは工賃次第っすね
はぁ〜上で話題のＫＸのキャリパーとか興味あったけどそれどころじゃないかな

>85

ゴメン、俺、両方とも握力７０オーバー。。。。
いざというとき握力フルパワー使えないっす。

ｋｘのキャリパー、調べたらつけている人多かったけど、年式までは
わかんなかった。

気合い入れて調べた訳じゃないけど、
どうやらKX80の部品番号43041-1618(43041-1681-GN)はKDX125SRに付きそうだね。
純正価格で\12,100-
ボンバーのキット\12,240-
どちらもパッド付きなんだが、微妙だなぁ〜（ｗ
ただ、KX80のキャリパーに変えるよりマスターをサイズアップした方が
より強力になるとの情報もあるのでよく考えるのが必要かも。
まぁ、１ポッドより２ポッドの方が見た目も良くなるってのはあるだろうけど。

サンクスです。
ボンバーのキャリパーにします。。
ちなみにリアのキャリパーもあるんですかね？

早く換えないと、そのうち事故ってしまうような気が。。。

オフロード走る時はどうなんですか？
ブレーキ効き過ぎて前輪スリップしたら
焦ると思うのでつが...
それでもブレーキ強化はおいしいんでしょうか？

漏れはボンバーの２ポットキャリパーをつけてみたんだが、ノーマルよりも格段に
効きが良くなったと思う。初めて、フロントブレーキをかけて急制動した時
フロントサスが沈み込んだのは感動もの。でも、オンロード車よりはやはり効きが悪い。
よれに、ブレーキを軽くかけるだけで、ローターからカス、カス、カスッと擦れる音がするようになった。
でも、ノーマルの時のように力いっぱいプロントブレーキをかけると、悲鳴をあげたような音はでにくくなったと思う。
　ところで、ボンバーのプレーキットに一緒に入っていた品番の番号からどの車種の純正パーツか分かる人いますか？

　ブレーキパット　４３０８２−１２０６
　ピストン　　　　４３０４８−１０８３
　ダストシール　　４３０４９−１０５９
　オイルシール　　４３０４９−１０９０
ネットのパーツカタログを見たら、最初の方の5桁の番号はKX８５、KX８０共に一緒なんですが
後ろの4桁の番号は何を表しているのでしょうか、お前ら？
　

ボンバーてどんなん？
検索で引っかからないんすけど？
見た目はノーマルっぽい？

>>93
ｼｪﾙﾊﾟ

スイマセン「KDX125 ボンバー」で引っかかりました
ショップだったんですね
ホントKX80用と迷うところだ
チェーンガイドも欲しいな〜

>>93
てことはボンバーのやつはシェルパベースなのかと思って調べたら
シェルパとKX80のキャリパーって番号が違うだけで同じ物っぽい？？
でも価格はシェルパ用が８Ｋ円も高いぞ
言い換えたらボンバーが得なのか？？

そういえばと思って道具箱探したら以前持っていたＫＳＲのシュラウドデカールが
出てきました。超ローダウンしてＫＳＲ１２５にしても良いでつか？
俺、ほかのオフ車も持ってるし、ＫＤＸは通勤＆オフに使うんで、なんかおもろい事
ないかなー？って思ったんだけど。。。
やっぱりダメぽ？

間違えた。オフには使ってないっす。通勤のみっす。

ついでに１００げと

超ローダウンのオフ車･･･


激しください予感。

外れました(･∀･)
これでインナーチューブを買わなくて済む♪

極低速でフロントがフラフラ〜
前輪が股間の真下にあるような感覚
何となくガタがあるような気もする
ホイールベアリングかなぁ？？
型的に新しいＡ５とはいえ１０年戦士だもんな〜

>>98
スタイルに関しては個人の好みがあるのでノーコメント（ｗ
だけど、ローダウンに関してはある程度予備知識を入れておくことをお勧めします。
特にリンクプレートによるリアのローダウン化は、
レバー比の変化によってかなりサスの特性が変わってきます。
フニャチンサスになっちゃいますよ（ｗ

>>103
高い部品じゃないので是非変えましょう。
ググれば結構ベアリング交換のページがヒットしますから
そこで情報を仕入れておけば割と簡単に出来ますよ。

サービスマニュアル入手
これでＫＩＰＳの掃除出来そうだ

久々に保守汁！してヨカデスカ?

喪前らのKDX125、１速、２速でちゃんと吹け切るかい？
KIPSかと思って清掃、ついでにチャンバー焼いたが、なおんないぜよ。
中古で買ったので、知らないが、新車でもそんなもん？

ボロボロのA1ですが、レブリミットまで廻りますよ。
点火が止まるからレブリミットなんだろうと考えてるだけですが。

>107 燃料が濃すぎる症状が出てない？
俺のＫＤＸ２５０も吹け切らず、前、前のオーナーがマフラー＆サイレンサーを
交換したさいに、キャブをいじったらしい。
前のオーナーはそんな事も知らず、音がうるさい為マフラーをノーマルに戻した
ものの、調子が悪い為、俺に安く売ってくれた。
キャブを開けて、クリップ段数やメイン＆スロージェット、エアースクリュー
等をすべてチェックしてノーマル戻したら、絶好調！！
いい買い物をしたよ。
ちなみに社外マフラーは前のオーナーが売ってしまいました。

125は豚鼻外さないと上まで気持ちよく回らないよ。
豚鼻外すだけでキャブセッティングはノーマルでOK。

すいません、豚鼻ってなんですか？

エアクリBOXの入り口についてるやつ

それって外してもいいもんなんですか？
エンジン焼き付かないですかねぇ？

>>113
ttp://merupi.web.infoseek.co.jp/bike/kdx125sr/performance.JPG
これ見ると分かるけど、ノーマルKDXは5000rmpあたりの谷と8000rpmからの頭打ちがある。
豚鼻外すと谷と頭打ちが解消され、2stらしい綺麗なパワーカーブになる。
でも結局は自己責任だから。
当然場合によってはキャブセッティングが必要になる。

ちなみに俺は今まで3台のKDXで豚鼻外したけどセッティングは必要なかった。

ＫＤＸ200の倒立サスを１２５につけるにはどんな加工が必要ですか？
１２５のサスがアボーンしたもので。

>>108,109,110
あんがとでつ。
今度キャブのオーバーホール時にみてみまつ。
いぜんキャブが詰まった時、シール類交換せずに組み立てたら、
詰まりは直ったもの、漏れが激しくなりますた。
なので、修理ついでにやりまする。
そういえば、この前、難解で、PE28キャブのオーバーホールキット注文したら、？？と言う顔。
喪前らは、バイク屋で部品単位に注文してるんですか？
PE28ってモンキー等のビッグキャブに使用されるので、
ありそうな気がしたんだけどね。。。

>>115
ステム打ち変え
あとホイール（ハブ）を200SR用にしないと駄目

ハブは共通じゃないの？

>>118
シャフト径が違ったと思ったけど、一緒なのかしら？

>>107
カワのホムペにパーツリストがあるんでそれでほしい部品の
品番メモって注文してますよん。

>>117
センキューです。やっぱ１２５のサスより２００の方がいいですかね？

キャブのパーツは南海で注文してはいけません。むちゃくちゃ高いですよ。純正部品として購入したほうが全然安いです。ちなみに一個５９０円のチョークレバーは南海では３０００円！
ｲｹﾈ━━━━━━Σ（ﾟдﾟ ;）━━━━━━ !!!!!

>>121
考えたらフォークの長さ自体結構違うかも・・・
ポン付けはぁゃιぃ

サスの性能はかなり違います

長さの違いは突き出しでなんとかならんですかね？

ここの人がやってる。
ttp://kubotak.hp.infoseek.co.jp/FF.htm

お前らKDXの合鍵作りたいんだけど、いつも行くホームセンターにはKAWASAKIの鍵の
型がないから作れないと言われました。なんで、この鍵はすぐフニャっとまがるんだろう？
ハンドルロックのところに差し込んだまま、ハンドルきるとまがってしまい、イグニッションのところに差し込んで
回そうとしても、回りにくくなった。

>126 ホームセンターでなく、普通の鍵屋に持っていけば型があるよ。
余談ですが、
車等は、普通鍵の番号から作ることが出来るが、カワサキって出来ないんだよね。

こんなのありますた。
ひそかにホスィ‥
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f19073712

125に200の倒立付けたら格好良いだろうけど
バランスは最悪になるんじゃないの？

FAQちょっと手直ししてみますた。ご意見の有る方は修正お願いします。

Q1:今度モデルチェンジするの？
A1:Ｄトラはプラ外装（リヤフェンダ，シュラウド，ライトカウル）新作で登場する模様。
　色は白と黒？発売は４月〜５月？
　ＫＬＸの方は０４モデルが発表されました。こちらはグラフィック変更のみ。
　色は引き続きライム＆オレンジで発売は４月。

Q2:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A2:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
　女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
　Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
　アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています、
　ただしサスの動きが悪くなるらしい。

Q3:乗り出しいくら位ですか？
A3:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？中古はhttp://www.goobike.com/をチェック汁

Q4:最高速は？
A4:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠

Q5:社外マフラーはどれが良いですか？　
A5:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。

Q6:規制前マフラーは現行モデルに使える？　
A6:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーが有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。

Q7:キャブセッティングを教えて！！　
A7:年式・個体差・改造度合毎に正解は様々です。詳しい状況を書けばそれなりのレスがくる、鴨。

Q8:モタード走行、ドリフトできますか？（Dトラ、SB）
A8:十分出来ます！ただし本格的にサーキット走るなら、サスのセッティングした方が良さげ

ごめーーーーん！！！２ストの方に書いてもた！！！

新車が出るのかと思って期待してしまったじゃないかーヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!

違和感なく読んでた俺はKDXとKLX持ってます。
今日はちょっとKLXに浮気して遠出してきました。

自分で少し調べて考えてみたんですが、
ＫＸのブレーキパット＝シェルパのブレーキパットって言う考えで合ってますか？
どなたか、お答えお願いしますｍ（＿＿）ｍ

売っていただける方へ・・・
免許も取れたのでいつでも取りに行けます
よかったら、メールいただけるとありがたいです
お願いします

書き込むたびに私信ばかりでホント、皆さん申し訳ないです

ＫＤＸと言えば、空冷の１７５をスグ思い浮かべるのはヘンでしょうか？
ＫＬＸ２５０Ｒにも乗りましたが、カワサキらしくてよかったですね。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8449/

>>135
藻前のHPのカウンタ稼ぎさせてどうする
(・∀・)ｶｴﾚ!!

>117
適当なこと言ってはいかんよ。

>115
125に200SRの倒立を入れるのは簡単だよ。
125のベアリングレース(上のやつ)使えば200SRのステムがそのまま入ります。
ホイールとメータギアは125でOK。
アクスル、ブレーキは200SRを使用。
ホイールカラーは200SR用だったかな。
あ、キャリパーは200SRじゃなきゃだめだよ。

＞137
なにー、アクスルは200を使うんですか。
アクスル新品で買うと高いんだよなー。
いろいろ詳しそうですが、この改造やったことおありなんですか？

このバイク海外でも新品でもう売ってませんよね？

>138
ええ、以前自分でやりました。
前の前のスレで報告しているので詳しくはそっち見てください。(600番前後だったと思う）

書き忘れましたが、ブレーキホースは200SRを使ったほうがいいですよ。
125用だと固定できなくて収まりが悪いです。

>>139
いや、売っているよ。
ＵＳカワサキのサイトでも紹介されているし、オーストラリア？だったかのショップサイトでも見た記憶ある。
但し売っているのはKDX50/KDX200とKDX220Rのみだが。
以前脳内シュミレーションでKDX220Rを輸入・登録する事を、
その手のショップのＨＰを元にやったことがあるのだが、
日本円にして約７５万程最低でも掛かるようだ。

>137
前スレ見れないッス。すいませんがコピーしてもらえないでしょうか？
もしかしてリアサスもなんか流用したりしてます？自分はＫＸ１２５Ｈ型のサスに目をつけてます。

＞139
このまえレッドバロンで逆輸入の赤色のＫＤＸ１２５の新車見ました。
ただし１５馬力にデチューンされていて、値段も３５万９千と国内版より二万高くなってます。

それなりにアクセル開けたり、渋滞にはまったりのツーリングで
140kmほど走り燃費が25km/lいきました。ちょっと嬉しい。

途中流れの速い道で調子に乗って最高速アタックなんぞやってみて
メーターが130を超えるとこまで確認。ちょっと満足。

KDX125のノーマルの１ポットキャリパー、あれハナクソやで。

>142
｢前スレ見ろ｣なんてえらそうなこと言ったわりには自分も見れない罠。(恥)
すみません、どなたかコピーお願いします。

私はリア周りもKDX200SRを使用しています。（サスは125）
いろいろ調べてみると、KDX250の2型以降のスイングアームが軽量でいいみたいですね。
KX125のスイングアームは89年式のやつが加工無しで入ることが確認されてるみたいです。
その他はちょっとわかりません。

サスユニットの交換はやったことないんでわかりませんが、
他車流用するとピギーバックタイプになるので、小物入れ等を取り外さないと入らないみたいです。

144 名前： ジャ慰安 [sage] 投稿日： 03/11/21 22:39 ID:QMDN6I0F
125srに200srのフロントフォークは、ポン付け出来るのでしょうか？

145 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 03/11/21 23:35 ID:o4+O6597
>>144
付かない

886 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/02/19 19:59 ID:GIstOClt
今日kdx125を買って個人売買で買いますた。売ってくれた人は「タイヤ以外は大丈夫だよ」とかイってたんで、そのまま乗って帰ろうとしたんです。
そしたらチェーンが外れてロック、コケル、バイクーズサー、縁石にHIT。Fファークあぼーんしました。

kdx125にぽんずけできる、Fフォークってありますかね？
887 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 04/02/19 20:35 ID:yxfwaHbM
kdx125にぽんずけできる、Fフォーク ＝ KDX125のフォーク

前前スレか・・・鬱氏

>>134
金沢文庫で仕事中に事故っちゃってね(;´∀｀)
いまそっちで忙しいんだけど天候が回復したら整備に取り掛かるから、も少し待ってくれ。

>>149
事故って、大丈夫ですか？
それに、安く売っていただけるのに整備までしていただけるなんて、ホントに感謝感激です
自分で整備しようと、色々なことを調べてました（＾＾；
とりあえず、走って帰れれば自分で責任もって整備して大事に乗るので、あんまり気を使っていただかなくても大丈夫ですよ

ﾎｼｭ

ちょっとｴﾛｲ方々にお聞きしたいことがあるのですが、
KDX125にﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝってつけられますでしょうか？
あと、KX125用のﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞがﾎﾟﾝ付けできるそうなのですが、
ってことはKX125用のﾎﾞｲｾﾝﾗﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも付けられるでしょうか？
さすがに3ﾏｿするので試しに買ってみるというわけには
いかないですが。

>>152
漏れは125海苔ではないので参考程度に。

ファン無しラジエータにファンを付けるのは結構大変。
色々機械加工が必要になるので、ちょっと試しに・・・とは行かない。
割と簡単そうに出来ると思われるのが、KLXシリーズのラジエータを付ける方法。
勿論、ホースの取り回しやフレームへの固定部分の加工・工夫は必要になるけどね。
それよりも電源容量を考えておかないとダメだよ。
ファンとはいえ5W〜10W程度の電力を食うから、
LEDテール化などをして余剰電力を作っておかないと最悪ウィンカー等が点かなくなる。

リードバルブがポン付け出来るのはKX125の前期モデルだけじゃなかったかな？
KXは毎年のように仕様がコロコロと変わる上、何年だったか失念したけど
エンジンブロックが大幅に変わった記憶がある。
それと、リードバルブそのものではなくASSYだとキャブの口径が合わなくなると思う。

後は神の降臨を待ってくれ・・・

>>152
ファンつけるよりデュアル化してみたら？

>>153,154
ﾚｽありがとうございます。
保安部品外してﾚｰｽで使うとかだったら電源容量は
大丈夫かもしれませんね。
ぢゅあるはさすがに私の手にはおえません。

格安で２５０ＳＲを手に入れてオーバーホールしています。
オイルタンクのホースを外したら勢いよく・・

水が！！

Σ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ　よくこれでエンジンかかったなぁ・・
誰か２５０ＳＲ乗ってる人いますか？？
クラッチが異常に重いんですけど・・　そんなもんですか？？

>>156
オイルタンクから水ということは、雨ざらしになってたのか？
なら、クラッチワイヤも錆びてるのかも。
注油するかワイヤ交換してみろ。
普通はそんなに重くないはず。
あ、ショートレバーになってたらノーマルよりは重いぞ。

>>157
雨ざらしの可能性が高いんですけど、普通そんな所に水が入るもんなんですかねぇ？？
キャップは正常だったのに・・
ワイヤは意外と軽かったんですよ。やっぱり中かなー(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

さて、部品発注しに逝ってきます。

>>158
キャップが正常だとすると、オイルレベルスイッチの所か？

クラッチはワイヤーが軽いのなら中の可能性が・・・
繰り返すが、ショートレバーじゃないんだよな。
ショートじゃなくても、社外品の中にはレバー比が
無茶苦茶なのが（D○Cとか）あるから、その辺も確認汁。

まさか水没車ってことは(ry
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>158 俺も２５０ＳＲに乗っているが、そんなに重くないぞー。
ワイヤーの取り回しも確認してみては？
でも本当に中だったら、ミッション等は大丈夫？
ミッションオイルが白濁していないかも確認してみたほうがいいですねー。

>>159
オイルレベルスイッチあやしいですね。
外したら白濁してヘドロみたいになって詰まってたし・・。
クラッチはショートレバーにはしてないですね。
レバー比なんてあるんですか？？確認してみます。

水没車ってことは・・(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

>>160
取り回しはマニュアルどうりでした。
ミッションオイルは大丈夫だったんですよ。
ケースも開けたんですが、さすがに素人がクラッチまでバラせるわけもなく・・。

シリンダー開けたらピストンがズタズタ・・。
しかもフロントホイールのシャフト曲がってるよ ┐(´∇｀)┌


こりゃＧＷに乗るの無理だな・・・　＿|￣|○

>>161
　　_、_　　　先は長そうだな
（；,_ﾉ` ）　　　　まぁ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ
　　　　　ζ　　　　KIPSのチェックも忘れるな
　　　　［￣］'E
.　　　 　￣

保守〜

>>149
今週末あたりはどうでしょうか・・・・？
まだ忙しいでしょうか？

今日本屋でガルルの5月号ﾊｹｰﾝ。
とりあえず立ち読みだけしようとめくったら、
なんと、KDX125SRのエンジンのメンテ法
が載ってますた。

早漏を治す方法を教えて下さい

KDX200SRのリヤサスからオイルもれました。
200の中古部品は古いから程度が悪いのばかり。
220や250、KXなんかでポン付け出来るのありますか？

>>167
そっちの方がもっと程度が悪い訳だが・・・

220や250の方が高年式ですよね。
なのに？
酷使されてる？
バブル後だからチャッチイ？

>>167
そうですね〜220に250のサスを移植した事はありますが、
ほぼポン付けですが、リヤサスがビヨ〜ンって伸びて、
足付が悪くなりましたね。。。

サスを取付けるボルトサイズが、カワの場合大抵同じだったりするので、
適当に挑戦してみては〜

でも、オイル漏れなら、サスのショップ（馬場さんの所とか）に依頼する方が
安全且安上がりになると思いますよ。。。

あのー、どこかのショップがKDX125用の強化ブレーキキャリパーセット(2ポッド)を
販売しててページがあったと思うんですが、探してもうまく見つけられません。

ページご存知の方いらっしゃいましたらURL教えていただけませんか？

過去ログぐらい見ろや!!( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！
このスレだけで２回も出るぞ!!

強化ブレーキと言ってはいるが、元はKX80かシェルパの純正部品。
http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.kdx125.html
値段も純正品と２百円くらいしか変わらないので好きな方を選べ。

>>172
といいつつ教えてくれる優しい貴方に感謝。

馬場さんって全日本の馬場さん？
でも、死んじゃいましたよね？

ｼﾞｬｲｱﾝﾄ馬場さん。

KDX125SRにPWK35とRSVチャンバ＋サイレンサーを装着しているの
ですが、全開時にガス欠のような症状が出ます。
燃料コックの容量が不足しているのかと思うのですが、何か流用できる
コックはありませんか？
ちなみにKDX250SRは同品番でした。それからすると容量は十分な気も
するのですが、ガソリンの通路が非常に細いもので・・・

俺もリアサス（サブタンク無し）からOIL漏れが発生、
折角なので別のに交換しようと思うのですがリンクや
スイングアームの交換無しで行けるのは無いでしょうか？

色々調べたのですが、みんなリンクやスイングアームごと
交換してるのでポン付け出来るか分からないです

車種書くの忘れてたスンマソ

KDX125SR　です

>>175
その症状ってメインジェットが濃すぎる時に起こるよ。
キャブのﾄﾞﾚﾝ開けたらガソリンがダダ漏れするから、いくらなんでも燃料コックじゃないと思うぞ。

>>175
それ、コック容量ではなく別の問題じゃない？
セッティングミスとか高回転で失火してるとか・・

KDX250RはノーマルPWK35だし、KXシリンダーに換装してPWK38つけてた
こともあるけど、純正タンク＆コックで容量不足なんて起きたことないよ。

>>176
後期型のサブタンク付きで充分。

>>175
そりゃ〜キャブ径でか過ぎで吸込む空気の流速不足だわ〜
メインジェットの径を下げるなどでも対応出来るが、焼き付き・
ピストン肩落ち、穴明きなどのエンジントラブルの元になるぞよ。

>>170
ＯＨに出すのもﾊｽﾞｶｼｲ位の錆なもんで。
跨るとﾂﾕがﾋﾟｭｯと潮吹きます。
かなりのﾂﾕﾀﾞｸです。

やっぱ、出来ないのかな〜。
200SRに220や250のﾘﾔｻｽ移植。

>>167,183
そうですね〜200SRはどうなんでしょう？
220ＳＲに２５０Rの砂州は移植可能ですけど・・・
ただし、ツンツン仕様〜になります。
あと、リヤサスのサブリンクのフレーム側根本でぶちきれました。。。

あげ

>>181
全開時にガス欠のような症状ってことなんだし、
流速不足なら、中低速時に不安定になるのではと
思うのだが、違う？

＞175
キャブはガスが多すぎても薄すぎてもボコつくからな。メインジェット何番使ってるんだっけ？

レス頂いた方、ありがとうございます。
PWKはラフロのキットもので、MJは初期設定の120から160まで振って
みた結果、150に落ち着いています。症状はMJを下げると若干改善され
ますので、178さんの仰るとおり濃すぎるのかも知れません。
あと、全開からスロットルを戻した際に失火したようになり、シフトアップ時
のショックが大きいのですが、これも濃すぎる症状でしょうか？
シフトアップ時にスロットルの戻し量を最小にし、すばやくシフトアップ
すると、この症状は出ません。

エアクリーナーの吸気の絶対量が少ないと思う。１５０番っていったらもうすこしでkx１２５じゃん。ノーマルのボックスではダメポン。

>189
そう思います。蓋の上部とフィルタの骨？は可能な限り削ってはあるの
ですが、容量増はなかなか難しいですよね。正直なところ、PWK33で十分
だったと感じてます。
スロットル半開までのフィーリングは、とても気持ちいいのですが。

>>175
せっかくだからここでも参考にしてエアクリの容量
うpしてみては？
ttp://kubotak.hp.infoseek.co.jp/airbox.htm

んで、ｲﾝﾌﾟﾚきぼんぬ。

125に250のリアサスとか、SRにKXのシリンダとか、みんな凄いなぁ。
KLXとかも簡単に300化できるみたいだし、カワは他メーカーに比べて
部品の共通性が高いのだろうか？

>>192
他のメーカーも部品の共通化は進んでいると思うが、
カワサキの情報が多いのはＨＰでパーツカタログが公開されている
と言うことが大きい。
他メーカーの場合、パーツカタログを購入しなければ他車種の部品番号が分からないからね。

余談だが、
例えばKXのリードバルブを流用しようとしたとき
シリンダもリードバルブも型番が違うけど、間に入るパッキンが同じ番号
と言うのが分かるとリードバルブがポン付け出来る可能性が高い
と、パーツカタログ見るだけでも結構想像が膨らんで面白い（ｗ

>191
んｰｰｰ。長期的展望として視野にいれておきます。

>>194
ん〜〜基本的な事を聞くようだけど、ニードルは変えてみた？
アクセル戻した時の挙動がおかしかったりする場合は
ジェットだけのセッティングでは無理っしょ。
それだけ悪い症状出ているのであれば
ノートにデータをきっちり取っていかないと
いつまで経っても決まらない気がするんだが・・・

>>193
な〜るほど。
パーツカタログがネットで見れるのは確かにオモロイというか、
何よりのユーザーサービスだと思いまつ。
サービスマニュアルの公開もキボン。

>>196
90年型のKXのパーツリストを入手しておくことを薦める
KDX125はあの年式のコピーだから

お前ら、メットはやっぱりオフロードタイプのフルフェイス被ってますか？漏れは
KDX125で公道しか走行しないから、昔ネイキッドに乗ってた時に被ってたオンロード用の白の
フルフェイス使ってて、全体的な緑と白のコントラストがかっこいいの！
　ところで、ネイキッドとかアメリカン海苔がオフのフルフェイスかぶらないのは
単にファッションの問題だけ？軽くて、息がしやすくて、車体の振動に強くて
同じ強度の規格だったら、圧倒的にオフのがいいと思うのだが、お前らの意見を仰いで
購入の参考にしたいプー

>195
ニードルはクリップ位置しか変えた事がないです。
ニードル交換はどこから手をつければ良いのか分からなくて．．．
ちょっと勉強してきます！

＞全体的な緑と白のコントラストがかっこいいの！

ﾜﾗﾀ


オフメットはバイザーが風圧受けて首がもってかれるという欠点が。
ゴーグルもつけるなら視界も狭いし。
それにあのチンガード、こけたときに路面に引っかかったりしないんだろうか･･･。
それと車体の振動に強いってなんのことだ？
俺はオフメットはオフロード走行のとき以外は基本的にかぶらないよ。

200ＳＲ＠４５００キロ走行を2万で譲ってもらいました＾＾
とりあえずＦタイヤが逝ってたんで、貰ったＭＸタイヤに交換したんですが、
80キロ以上でフラついてしまいます〜
どうせタウンユースなんで、舗装路向けのタイヤにしたいんですが、
ＢＳから出てる舗装路向けタイヤにはＦ21はあるんですがＲ19がないんです。
Ｆ用タイヤなら19インチは見つかるんですが。。。
なにかお勧めは無いでしょうか？
グリップは並みで構わないですが。
宜しくお願いします。

>>201
ロードがメインならばリヤはホイールごと18インチに変えた方がいいと思う・・・
KDX125SR純正とかがそのまんまでOKなはずです
リヤ19インチはタイヤ規格の問題で公道用はほとんどないです
（だからKDX200SRしかリヤ19インチは出なかった)

DT-WRは19じゃなかったけ

今日我が家にKDX125SRが友人からドナドナされてきて。
私も今日からKDXオーナーです。以後よろしゅう。

ありがとうございます＾＾
ＫＤＸ125Ｒホイル探して見ます^^
ヤフオク6980円。。。。
落とすかな。。。

確かリアは125から250まで流用できるんじゃなかったっけ？
スイングアームから250用にすれば軽量化にもなるんじゃない？

>>149
大体いつ頃になら大丈夫ですか？
メールも書き込みもないのでちょっと不安になってたりします（＾＾；

2ヶ月近く待ってることになるんだなぁ。
これで相手が音信不通になったらちょっと悲惨かも。

125SRに乗っているものですが、
エキパイの付け根から下にかけてのどこかから
オイルが滲み出てくるようになりました。（ギアオイル？）
現在走行距離8500Kくらいですが、似たような症状の
方おられますか？
考えられる傾向と対策を教えていただければと思います。

お前ら相談に乗ってください。漏れは福岡から岡山までKDX125で下道でツーリングに逝こう
とおもてるんだが、非常用として何を持っていこうか悩んでいます。
　KDXは工具入れがないため、車載工具だけで満杯になり悲しいわい。とりあえず、旅に出る前に
プラグ交換とエアーフィルターの掃除とチェーンに油を挿すくらいはして出発するつもりですが、何か?
　お前ら他にアドバイスがあるんだたら教えてたもれ。

<<209
おいらのＡ３、エキゾーストガスケット交換したら止まったヨ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>210 箱だな。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>212
どういう意味？

>>209
高い確率でエキゾーストガスケットかと。
エンジンとチャンバーとの間に金属製のガスケットが入っているのだが
エンジン自体の振動やチャンバーの固定がしっかりしていないと
このガスケットが潰れる事があります。
パーツ自体は２〜３百円で交換は特に難しい事はありません。

>>210
日帰りツーかな？
貴方がどのようなルートを何時間走るのか分からないのにアドバイスのしようも(ry

ただ山の中走る訳じゃなかったら財布と携帯持っていけば後はいらない。
どうしても不安だったらクラッチレバーとブレーキレバー及び
これらを取り替えられる最低限の工具さえあれば何とかなります。
人里離れた山奥で無い限り、どこの町にも１件位バイク屋はあるものです。
いざとなったらジモピーに聞いてバイク屋に駆け込め！

KDX125SRに５２０サイズのチェーンを付けて耐久力アップを
したいのですがスプロケはどの車種のが流用できますか？

ロスになる予感。

>>211>>214
レスどうもです。
エキゾーストガスケットからの滲みだとすると、
それは２ストオイルということでしょうか？

あれから色々探して、
AFAMのHPで520コンバート用スプロケ発見しますた。
なので報告。

それからもう一つ、
シェルパ/KX85のキャリパーASSYを注文したのですがHPで確認したところ
97'-01' が　\21840（パッド込）
01'-04' が　\7718（パッド別）
と年式でパッド代（\4820）差し引いても\9302も差があります。
フォークやサポートなど取り付けに関わる他のパーツ番号は全部同じなのに
なぜなのでしょうか？記載ミス？
取りあえずというか勿論、安い方で発注はかけてあります。

kdx１２５に５２０チェーンだが、リアスプロケはあの時代の２００，２５０、kx１２５，２５０類は全部ポン付け可能。
フロントは９０kx１２５H１、９１KX１２５H２がポン付け可能だ。

>>217
想像通り２ストオイル（エンジンオイル）の燃えカスです。
今まで純正若しくは同等品レベルのオイルを使い、町中を遵法運転していませんでしたか？
いわゆるトロトロ走りをしているとノーマルセットアップ状態ではオイルの未燃焼が進みやすいです。
燃焼率が高いと言われているYAMAHA RS/Bio Wako's 2CTなど、
少しグレードの高いオイルを使うようにして
「たまには」元気良く走るようにするとオイルカスが少なくなります。
これでもまだオイルカスが出るようなら、少しオイルポンプを絞って見るのも手です。

>>218
価格差は単純に型番による在庫問題でないかな？
単品パーツの値段は一緒だけど、
ASSYとなるとそれを保管して置かなきゃいけない＝倉庫代が上乗せなのでは。
逆に単品パーツは欠品扱いになっていないのだけど、
取り寄せるとASSYでしか出てこないパーツも200SRではあったよ

オクでエンジン買って載せ換えたんだけど、ドレン孔からクーラントだだ漏れだった・・・
メカニカルシール交換っていくらかかるの？

ﾄﾞﾚﾝってどこ？

ウォーターポンプの下に穴開いてるの知らない？
メカニカルシール死ぬとここからクーラントが漏れるのよ。

>>208
音信不通はならないと思いますけど（＾＾；
信じて待ってます（＾−＾）
今週末にずっと乗ってたMTXが旅立っていきます
やっぱ、長く乗ったバイクを手放すってのは寂しい気分になりますね（＾＾；
もう１台置けるスペースがあればいいけど（＾＾；

ＫＤＸ１２５のハンドルロックってあんまり角度がつかないでロックされるって聴いたんですけど
そんなに浅い角度なんですか？
今まではハンドルロックだけで駐輪場に止めてたのでちょっと心配です（＾＾；

250SR後期型にPWK38Φをつける場合、インシュレータは
なにを使えばいいかご存知の方いましたら教えてください。
250Rって前期型ベースですよね？後期型にもR用は付けられる
んですか？

皆さんにお聞きしたい事があるのですが。

250SRの諸元等が詳しく乗ってるサイトとか知りませんか？
もしありましたら、お教えください！

多分、近いうちに皆様のお仲間になれそうです！

カワサキのＨＰには、輸出車を省く殆どの市販車のパーツカタログ・サービスデータがあります。

KDX125って新車まだあるかなー

>>228
あるYO！

キャリパーが届いた！、しかし店にパッドの在庫なかった・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ
パッドが付いてないんで最終的な結果はまだ言えないけど
家でパッド無しの状態で組み付けて見たところチャントつきました。
これでパッド付きでもチャント付けば\8000でブレーキ強化できて安い！

パーツ番号　4380-0008　
値段　\7718

レーサーのキャリパーかぁ
レバー比はそのまんまでもOKなのかな

>>228
35ﾏｿくらい。

>>228
赤男爵なら逆輸入車買えるよ。
ただしエンジンは１５馬力・・・

>>230
キャリパー交換よりマスターシリンダー交換のほうが良く効くよ！
おすすめはＫＬＸ250用。

質問よろしいでしょうか？

マスターシリンダーって小径にしたほうがブレーキ効くの？

分からんけど、ＫＬＸ用にしたら少しジャックナイフ出来るようになった。
純正は恐ろしいほど効かないから本当に感動した。

>>227
お返事ありがとうございます。
それは知ってるんですが、馬力とか車重とか載ってなかったですよね？

あと、性能曲線図とか見てみたいんで…

>>237
これを目を皿のようにして見るとか

ttp://limeade.ld.infoseek.co.jp/kdx250.files/90kdx2504.gif

後期型のスペック
ボア・ストローク67.4х70
圧縮比7.8
最高出力40Ps/7500rpm
最大トルク4.2K/6500rpm
全長2205
全幅895
全高1250
ホイールベース1470
乾燥重量109Kg
タイヤサイズF80/100-21 R4.60-18

調べれば簡単に見つかるじゃん・・・

>>238
それﾊｹｰﾝしてたんですが見えないですよね…

>>239
そういうのを待ってました！ググったんですか？
ググった時、一応関係がありそうなのを全部見てみたつもりなんですがorz

そういえば、ついに250を手に入れました！って納車まだですけどね…
これから皆さんよろしくお願いします！

ゲッ！
後期型250SRって109ｷﾛなのか？
おれ初期型で確か115ｷﾛだったはず
どこで6ｷﾛも減量したんだ？

＞241　フレームの肉厚とかみたいだよ。だけども109キロでも
他のオフ車と比べても、押したり起こしたり、乗ってみた感じは重い！！なぜ？

発売間もない頃の雑誌の比較テストでも重い重いと書かれてたなぁ。
かなり気合入れて軽量化しまくって「もはや敵なし」と思ったのに
友達のCRM乗ったらずっと軽くて、脱力した事もありますた。
フレームやすりで削ってみるかな（冗

重量は後期型の方が軽いけど、
R化したい人には初期型がいいらしいとか

エンジンに関しても初期型は羊仕様で吸排気系をRにするだけで狼に変身
後期型はストリート向けっぽく仕様変更されてるので初期型ほど化けない

Rのシリンダにしてます。トルクが図太くなって、高回転も元気になったけど、
レスポンスは鈍。いかにも重いクランクが回ってマスみたいな感じ。
おかげでズボラな走りができるけど・・・
Rはバランサもなしで、もっと軽やかなんだろなぁ。

>>245
それがエンデューロマシンの正しい姿ではｗ
レスポンス求めるならモトクロッサーだし

246氏の言うとおり
エンデューロマシンにモトクロスの性能を求めるのは如何なものか
と言う気もするな。
ピックアップが良いのは短距離走るのは楽しいかも知れないが
２時間も３時間も走り続けるのは多少ダルな方が疲労も少ないしね。

>>149
もし、気が変わったりしたら、連絡くださいm(__)m
他のＫＤＸを探しますので(^^;
毎週毎週すいませんm(__)m

>>225
遅レスですまそ。
後期型にＲのインシュレーターを組むのは可能です。
しかし、その場合リードバルブも変えないといけません。
リードバルブのついている部分の穴の径がぜんぜん違います。
漏れもＲのインシュレータ買ってから気づいた・・・
インシュレータとバルブで部品代は確か１マソはいか
なかったと思います。
詳しくはカワのホムペでご確認ください。

>>245
Rの場合バランサ無しでレスポンスも良いッスよ。ただしＳＲと比べたらね。
やはりＫＸと比べるとかなり低速よりでレスポンスも鈍いス。ただ粘りあります。
うちにＳＲ，Ｒ、ＫＸがあるので比べた感想です。

>>250
ね、ね、やっぱりそうでしょ！
246と247には叱られたけど、SRのレスポンスは鈍すぎ
パワーでケツ流してる時、「やべ！　滑りすぎた」ってんでアクセル戻しても
まだしばらく空転してる感じ。

しかしSRにRにKXがあるなんてｳﾗﾔﾏｽｲ

ＲはＳＲと比べてもクロスミッションで低速から高速までパワーが出ていて乗りやすいです。レスポンスも良い。
ただＫＸのレスポンスは比較にならないです。アクセルワークで簡単にフロントが浮きます。それを求めたらと246、247は助言したんじゃないですか？
以前ＫＸにまたがって暖気してるときにたまたま見に来ていた会社の同僚がアクセルに触ってビックリしてました。
「自分のスクーターと全然違う・・・・。」当たり前です！！

そりゃそうだ、レースで勝つ為に生まれてきてるんだからな。

ちょっと、ちょっと！なに勘違いしてるんだ？RももちろんだがSRにもバランサーはついてないんだぞ〜！！

G１だろうがG２以降だろうが基本設計は全く同じだよん、１型が向いてるとか２型は向いてないとか全く関係ないんだよね。KDXのレスポンスはフライホイールがついてるからな鈍いのはしょうがない。

フライホイール？？マグネットローターのことか？
マグネットローターならＳＲ／Ｒ／ＫＸ全てに付いているぞ？

ＫＸとＫＤＸを比べること自体おかしい。
生い立ちが全然違えば設計思想も違う物を比べたって意味がない。
ＳＲとＲにしたって、吸排気系が違うことによるパワーの差はあるだろうが
体感上一番違いを感じられるのは主にギア比の違いによるものだと思う。
ＳＲがダルで気に入らないってＲ仕様にするのなら
コストを考えてＲのエンジン丸ごと変えた方がトータルとしては安上がりかもね。

個人的には251氏の言う
＞パワーでケツ流してる時、「やべ！　滑りすぎた」ってんでアクセル戻しても
＞まだしばらく空転してる感じ。
って、そりゃバイクじゃなくテクニックの問題だろって気もする。
何れにしてもＣＲＭ等他メーカーの新しいバイクに比べりゃ
１０年選手の古いバイクだしカワサキだし、乗り手がバイクに合わせる乗り方の方が良いと思うんだが（ｗ

今日エンジンオイルをかえようと（初）したら間違って冷却水に入れてしまった！！
分離したままです。これってスポイトかなにかでとりだしたらいいですか？
あとですね、エンジンオイルのコックがあきません。右回しでいいんですかね。
当方女性で力なさ過ぎですかね。あ〜、落ち込みました。
どなたかレスおねがいします。

>>257
誤爆っぽいが・・・

エンジンオイルじゃなくギアオイルのこと？
それとも本当にエンジンオイルのこと？

エンジンオイルなら、プラタンクの下にゴムホースが付いているので
外してタンク内の水を全て抜いた後に新しいエンジンオイルを入れる。

ギアオイルなら、ドレンボルトをボルトの頭から見て時計の逆回しでネジを外し
ミッション内のオイルを全て抜く。この時、バイクを直立にするのを忘れずに。
出来れば車用などの安オイルで構わないので、
一度オイルを入れ替えた後に少し距離(100km位)を走り
同じようにオイルを入れ替えるとGood
工具も力も無いようだったら素直にバイク屋へ。

＞＞256
そうだな、フライホイールはKXにも付いてるな、でも大きさがぜんぜんちがうけどな。
そこらへんからレスポンスが違ってくるんだろうな。
でも、KDXのエンジンの生い立ちはKX１２５なんだけど〜。
　他は同感。
エンジンのレスポンスを良くしようと思ったらKX８０や１２５ぐらいのレスポンスまでは無理だがKX２５０のレスポンスぐらいまではなんとか上げられないこともないが、、。

>>259
なんだか、フライホイール＝ジェネレーターローターにこだわりすぎ・・・
フライホールの役目をするのは、別にロータだけでないんよ。。。クランクそのもの
もそうだしね。。。もちろん外部で判り易いって事なんでしょうが・・・
ピストンの重量や、ボア×ストローク、給排気ポート位置なんかもあるから、
そこまで、こだわるのなら、ＫＸ２５０のエンジンを探す方がええんとちゃうか？

>>254
250SRにはしっかりバランサーついてます。

>>256
なんだかんだいいながらも乗り続けてる、おれの健気さをわかってくれ！

スマソ、２５０わすれてた
(･д･,,)

>258
レスありがとう！でも258さんがなにをいってるのか分からないです。
今日KDX125に（中古）乗ろうとしたらoil turnが点滅しててやばいかな〜と思った次第です。
バイク屋さんにて2ストオイルを買っていれようとしたとこ後ろのタンクの方に入れてしまって。
後ろって冷却水ですよね？
で前のタンクの蓋？をあけようとしたら固くて。開け方とか間違ってないですよね？
本当何も知らないくせにKDXにのっててすみません！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　クーラントのリザーバなら上から吸い出して間に合わない？。
　|文|⊂） 　 ダメならクーラント全部抜いて交換しとき
　|￣|∧| 　　 2ｓｔオイルのタンクは右のシュラウドの中だよ
￣￣￣￣￣

>>263
あぁ〜なるほど。

後ろって左側のサイドカバーの所ね。
それは冷却水のリザーバータンクだから、
ここにオイルを入れたところで大きな問題ではないよ。
このタンクはボルト２本で止まっているから、
それを外してタンクをひっくり返して中身をだせばＯＫ。
取り付けたら、冷却水をＨｉとＬｏｗの間になるように補充する。

＞本当何も知らないくせにKDXにのっててすみません！
全てを知っていなければ乗ってはいけないと言うわけではないから無問題（ｗ
ただ、文字だけで状況を伝えるのはタダでさえ難しいのに
聞く人が焦っていては答えを書きようがない。
こういうときは缶コーヒーでも飲んで落ち着いて状況を書き込むベシ（ｗ

最近手に入れたKDX125SRの話なんですが
ギアが入っているとクラッチ切っても
ニュートラルの時より押し歩きが重いです。

いままでずっと4st乗りだったので
これが正しいのかどうか分かりません。

俺のも友人のもそうなので普通だと思ってた。

そうなんだよなぁ、俺のKDX125も同じ。
エンジン暖まっていない時にクラッチ握って1速に入れるとエンストするくらい。
あと、押し掛けするときに重くて押せん。
友人のCRM、NSR、KLXじゃなんともないからKDX125特有だと思ってた。

私のＫＤＸ１２５はクラッチ問題無いですよ。以前ﾏﾃﾞｨのｴﾝﾃﾞｭｰﾛでクラッチ焼いた時にずっと引きずっていたけど新品にしたら完全に直ったよ。
125のクラッチは容量が少ないので焼けやすいそうです。でも普通に乗っていたらそんなことにならないと思うけど・・・。
254＜＜250のＳＲにはバランサついていますよ。たしか200はバランサ無しですね。250Rのふけ方は200に少し似た感じでした。

＞264＆265
ありがとう☆明日早速やってみます！自分でやってどうしてもだめだったらバイク屋さんにもっていきます。
ほんとうありがと！

KDX125乗りです。
俺のも、ニュートラル以外で押すと大変重たくなります。

クラッチは、全開にしても滑らない程度に遠目で
繋がるように調整してるんだけど、
それでもやっぱり押すと重たい。
完全に切れてないという感触じゃないんだけどな、乗ってる時は。

エンジンがかかっている状態で、
ニュートラルからシフトしても、
ちゃんとクラッチ切れてる感触するし。

動力伝達の順序を勘違いしてないか・・・
クランク→クラッチ→ミッション→ドライブシャフトなんだから
クラッチ切ってもミッション引きずる分だけ重くなるのは当たり前

>>272
ハァ？
みんなその重さが普通じゃないって言ってんだろ？

>>271
そうですね〜私の場合はＫＤＸ２２０ＳＲなんですが、
重くなる・・・とは、バイクをしている時の感覚ですよね〜
いろんな理由で重くなりましたね。。。
チェーンがシールチェーンでガピガピに固まった時とか
ミッションオイルが大目に入ったとか・・・・
トラブルに繋がったものでは、ミッションの１速のかみあい部
が欠けて、簡単にギヤぬけする〜か、入らなくなった時・・・ですかね。

後、クラッチですが、バスケット側に大きく段差がつくと、クラッチの
切れた悪くなったりもしました。。。

ただ〜カワのバイクは押しが重いっと・・・・

フロントスプロケ止めてるシャフトが削れちまったい…鬱だ。
まさかこんな所が壊れるとは思わなかった(´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

これってクランク割らなきゃ治りませんよね？？
分かってるんですが認めたくない･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ｳｪｰﾝ

やばいですよ！
下がりすぎです。。。

そのようですね。。。

クラッチの切れが悪いけどこんなモンだろと思って
放置してたら出先でクラッチワイヤー切れた・・・（鬱

質問したいですけど･･･
当方今ＣＲＭに乗ってるんですが今度ＫＤＸ１２５の購入を
考えています。CRMは結構長い間乗ってきたのでとても
信頼があるのですが、友達のKDX200SRはすぐ壊れたりしていたので
不安があります。バイクの使い方によって壊れやすくなったりするのは
分かるんですが、ＫＤＸ買う前にここだけでは気をつけたほうがいいって
ありますか？宜しくお願いします

>>279
ＫＤＸシリーズは兄弟車通して次のウィークポイントがあります。
・クランクベアリング
・ＫＩＰＳ
・ウォーターポンプ
排気デバイスに関しては、ＫＤＸだから　と言うことは無く
他メーカーのデバイス付き２スト共通なので特に気にすることもないかと。
まぁそれでも機構上オイルカスが付きやすいのは確かだけどね。
ウォーターポンプ回りのシールに関しても結構漏れると言う話があるのだけど、
後期型であれば対策部品に変えられているし
万が一修理するハメになっても費用が高くなることはありません。

一番大きいのはクランクベアリング。
これはもう持病と言って良い位、当たり外れがあります。
修理するにしても、パーツ代は５千円で済むがケースを割る必要が出てくるので
ショップによっては１０万コースとなります。
なので、中古を買う場合は、必ずエンジン掛けてクランク回りから異音がしないものを買いましょう。
事前に暖機してあろうが無かろうが、おかしいエンジンは音がします。

>>280
おー！詳しく説明していただきありがとうございます！
クランク割るの一番怖いです･･･

今ショップ等色々回ってるので
音に気をつけたり色々参考にして探してみたいと思います。
ありがとうございました！

クランクベアリングを交換するときには他のベアリングも全て交換するように

ガソリンが漏れます。なんででしょう。ガソリン入れても一晩ですっからかん。
オフにしとくと止まりますが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　どこから漏れてるのん？。
　|文|⊂） 　 キャブから伸びてるホースからならオーバーフロー
　|￣|∧| 　　 フロートがダメになってるか引っかかってる予感
￣￣￣￣￣

落ちすぎだす。

>283
急に漏れるようになったのならぎょーさまのおっしゃる通りかな？
キャブのフロート室をドライバーの柄でｺﾝｺﾝすると直ったりする。
もしそれで直ったらゴミ噛みこんでるからドレン排出。

始めまして、いつもログしておりました。

場違いでしたらすいません。
当方のKDX125を売ろうと思ってます。
しかも急いでいるので（もう次のバイクを買ってしまったが置き場所が無いので）
KDX好きの方の多いこちらに書き込みさせて頂きます。

KDX125 A3型 色 紫 走行距離 18500KM
自賠責今年の９月まで残っています。
見た目はそれなりです。自作の部品が少し付いてます。
正直エンジンから少し異音出てます、が調子は良いと思います。
ノーマルのサイレンサーを切ってフランジ溶接して
NSR250のサイレンサー付けてます。
なのでノーマルサイレンサーは有りません。
希望金額は６万円。
登録すればそのまま乗れます。週末も林道に行ってきましたので。
ＧＷ中に売買を終わらせたいので興味のある方はメール下さい。
『今から取りにいくぜ！』
ぐらいの方には何かおまけ付けさせて頂きます。
『とりあえず見たい』の方も大歓迎します。
取りに来れる方のみでお願い致します。
近場でしたら交通費頂けたらこちらから乗って行っても良いです。
場所は東京のあきる野市です。
よろしくお願いいたします。

エンジンいおんなく絶好調！
でわないのね・・・

今日やっとパッド（べスラのシンタードメタル）が手に入った。
形がチョット特殊で他車種に使えず在庫してる店は少ないそうだ。

　んで、キャリパーにパッド付けて仮組みしたら、純正部品のように
付いた！、ただブレーキホースが純正のは１ポッドでも長さピッタリ
なので２ポッドになって数センチ取り付け口が後退した後も付くかは
チョット微妙・・・、
今日は雨が降ってるのでホースの繋ぎとフルード注入はしません
木曜に晴れたら作業して、インプレも書きたいと思います。

ＫＤＸ１２５のフロントのブレーキホースって何ｃｍですか？

286です。 とりあえず売れました。 まだ引き取りが完了してないですが。 それでは事故などに気をつけて走りまくって下さい。 有り難うございました。

すべてが完了！
取り付けは後はこんな感じになりました。
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20040429185725.jpg

ホースも無問題で付き、まるで犯罪的に効かないKDX125のブレーキの
対策パーツかと思う様に（ｗ　スッと入れ替わりました。
　んで、効きの方ですが（パッド馴染ませ済み）
初期タッチはノーマルより少し効く程度、しかし握りこんでいった時の効き
の上がり方がノーマルの遥か上の次元に来てます。
（ノーマルは握っても握っても効きがチョットしか上がらない感じ）
しかし、引っくり返るとかそんな驚異的な効きという訳ではなく

　「普通に安心して止まれる、コッチの方がむしろ動力に対してノーマル」

って感じの効きです。
　私の場合、高めのパッドを発注してしまったのですが
普通のパッドを使えば、総計\10000で収まると思います。

ちなみにインプレしたのはオンロードオンリーです。
オフはXR使ってるので、KDXはオンのみで使用してます。

次はヤフオクで安くマスターを狙うかのぅ、新品は高いんで・・・

>>291
レポ乙彼〜

マスター買う時は、オイルレベル用の窓をチェック汁
あまりにも古い奴はひび割れている・曇りが入っているのでね。

それと、絶対的な制動力＝ぐーっと握ったときの効きに満足しているのなら
メッシュと言うのもあり。
オンオンリーなら握りはじめのタッチが凄く良くなるので良いよ。

KDX125乗り始めて800キロ。
２ストオイルの減りが少ないと評判の車種ですがさすがに目に見えて減ってます。
補充をしようと思ってますけど皆さんはどこの使ってますか？
ヤマハ純正が良いとか聞くんですけどそれほど変わらないのかなとか。
ちなみに前のオーナーがあんまりこだわってなかったみたいで今入ってるのが
どこのメーカーか不明なんですけど、やっぱりこの場合一回全部抜くのが吉ですか？

質問ですがKDX２５０SRの車高はどんくらいでしょうか？

>>295
確か895mmくらい
数字よりもシート幅のせいで余計高く感じる
ほぼ国産公道向けオフ車最高峰

IDにKDX登場記念カキコ♥

すみません。
ファミリーバイク特約に目がくらみKDX125を買おうかと思うのですが4ST250からの乗り換え出来を付ける点などはありますか？
またオフの走破性を上げるための改造（スイングアーム変更・サス変更など）ってコストかかりますか？
もう一つKXの部品流用等改造部品は未だに供給あるのでしょうか？

>>294
オイル変えてすぐには効果は出ませんよ。
ヤマハ純正でも青缶とＢＩＯでは違うものと考えた方がいい。
有名メーカーの高いオイルはそれなりに理由があり、
それに対してお金を出せるのであれば良いオイルを買いましょう。
但し、過度の期待も厳禁。
排気系リフレッシュした直後なら効果も高いが、
前のオイルカスなどが残ってますからね。

>>297
ついでにＫＸも入っているぞ・・・っと（ｗ

>>298
過去ログ一通り見たのであれば何も言うことはありません。
改造にしたって貴方の財布の中身を知っているわけではありませんから
どれ位のコストなら許容範囲なのかは分かりませんよね？
最終型125でもそろそろ１０年になろうとしているバイクですから
チャンバーなどを除いては社外パーツは皆無と考えておいた方が良いです。
純正部品利用にしたってポン付け出来るかどうかはネットで探せる以上の情報を得ようとしたら
自分でやってみるしかありません。
125に流用できるパーツが多い'90前後のKXも欠品が多く出てきています。
最初からバリバリ改造しようと考えているのであれば
よく考えて情報を集めておかないと後悔することになると思いますよ。

KDX125のオフの走破性を上げるには、
ブレーキ
ハンドルホルダー
チェーンガイド
フロントフォークにダンパー
これだけは最低限やっとけって言われてる。

ブレーキに関しては、強化しないと舗装路でスピードが怖くて出せないので、
至上命題と言っても良いかも。

>>299
レスサンクス
最近愛着も湧いてきたので少し高いオイルを使ってみようと思います。
今日は夕方から時間あったのでクラッチワイヤーのグリスアップしてみました。
インジェクター持ってるけどイマイチ使い難くて地道にシュコシュコやったんですが
レバーのグリスアップと合わせて思った以上に効果を体感できて満足でした。
次はいろんなとこの錆取り予定、花咲かじい買ってみるかなぁと。

ああ〜鍵を折ってしまいました…
まだ買ってから一週間も経ってないのにorz

なんで、あんな所にあるんだろう。。

折っちゃった事がある人からの慰めｷﾎﾞﾝﾇ

俺のもすでに鍵がさせない状態になってました。
なぐさめにならないけどあんまり不都合は感じてないかも。
でも最初からあるのと無いでは意識が違いますから何ともいえないけど、
俺としてはメットホルダーが使いにくい事の方が不便かなぁと。

KDX200なんですが、ＫＩＰＳがどうにもダメで
500キロももたないっす。
めんどくさいので固定しようかと思ってますが
どの状態にしておくのが良いっすかね。
閉じた状態でのんびり走るかな
そんな人他にもいます？

>>305
「もたない」ってのは、固着するってこと？
それともギアが破損するってこと？
どっちにしても、普通500kmで駄目になるってないと思う。
カーボンが原因と思うが、それなら、オイルの銘柄変更、
吐出量の調整で何とかならんか？
自分で判断できないときは、ショップに見てもらえ。

KIPS固定では、（閉でも開でも）まともに走らないよ。

オイルは良すぎるのもＫＩＰＳ固着しやすいと聞いたぞ。
ヤマハのスクータ用の安いヤツが固着しにくいらしい。

KDX125最終型に乗っています。サイレンサーをＫＸ用？にかえているんですが、
チャンバー交換を考えています。「チャンバーまでかえると滅茶苦茶うるさい」
と聞きました。チャンバーかえてる人、どんな感じですか。よろしくです。

KDX250RとKXって何が違うの？どんな位置づけの違いがあるんでつか？？
親切な方お願いしまつ

>>309
250Rはエンデューロレーサー
KXはモトクロスレーサー
似ているようだけど、設計思想から全く違う物。
耐久とスプリントの違いといえば分かりやすいかな。

>>307
ヤマハのスクーター用が固着しにくいんですか．．．。
いつも川崎純正使ってます。

一回焼き付かせてからというもの、オイルポンプいじってエンジン
オイルの吐出量を若干多めにしたし、キャブはニードルをあげるよ
うにして全体的に若干濃いめにしています。
チェレンジング精神が足りないかと思いますが焼き付きはもうやだ．．．．

それにしてもガソリンタンク内のストレーナー（？）がはずれちゃ
うのはどうにかして欲しい。予備に1Lだけガソリンをシグボトルに
入れて持って歩いてます。

とりあえず2CTいれてまつ＞オイル

川崎純正ってすごく臭くね？
俺最初の補給する時にその臭いに負けた

低速ギアで吹けきってない、もうひと伸びしそうな感じなのにボコボコボコ・・・
やっぱ前に言ってる人がいた豚鼻外した方がいいんかな。
明日エアクリみてみようっと。

豚鼻はたしかに抵抗になってるように思うが
一応空気をエアクリーナーの中央に誘導するという
役割もあるのでは？
エア吸い込む方向も意外に重要かと

>>315
豚鼻の下側見たらそういう書き込みできないと思う・・・

お前ら聞いてください。ｋｄｘ１２５SRをいつも、軽く暖機させてから
走らせるんですが、たまにある一定の回転数からは、アクセルをあけてもボコボコ
いって回転が上がらず、スピードがでなくなり、仕方なくギアをあげてスピードを出すことになります。
こんな症状もエンジンが暖まったら解消されますが、これってKIPSのどこかの弁がある一定の回転数以上では
開かなければならないのが開いていないからでしょうか？これって、もうKIPSの
分解、清掃をショップに依頼しなきゃいけないということですかね？お前ら。

>>317
ttp://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up1331.jpg

>>315
そういえばKDX125のｴｱｸﾘってｶﾏﾎﾞｺ型じゃないですか？
あれをTwin Airのｵﾊﾟｰｲ型が付くように加工しようかと
思っているのですが、意味無いですかねぇ？

以前250用のエアクリボックス（オパーい型）に200のインテークを無理やりつけて取りつけたよ。低速は少し無くなるけど高速のパワーは最高でした。
キャブセッティングもいろいろ試したけど結局ノーマルセッティングが一番良かった。

開けてびっくりエアクリボックスに入ってたのはかまぼこ型のTwin Airだったよ
これって喜ぶべきこと？？

それにしても豚鼻の下がああなってるとは、316の言ってる事がわかったよ

豚鼻取って更にフィルタ挟んでる板に穴をあけるとよろし。

皆さん、ご無沙汰です
結局、待ちきれずに買ってしまいました（＾＾；
売ってくださる予定だった方、申し訳ないですm(__)m
昨日届いたので少し、感想を・・・
握ってもフォークが沈まないフロントブレーキはものすごく怖いです（＾＾；
あと、１速でアクセルを全開にするとフロントが上がる加速もすごい怖いのと、感動があります
あとは、チョークが引き難いのとハンドルロックのかけ方がわからないぐらいで全体的にすごく満足できるいい買い物をしたと思ってます
改造はＨＩＤ化とテールランプのＬＥＤ化、ハンドガードをつけてみました
連休明けにも>>218さんを参考にしてブレーキの強化をしたいです
がんばって大事に乗っていきます

なんだかな〜、１２５なんだけど走行中手放すと左へ左へと旋回状態
最悪フレームかなぁ、フォークオイルの不均一とかだといいけど
他に何か考えられますかね？？
ハンドリングが若干ナチュラルさに欠けるんですよね
ある程度速度が出てる時はいいんですけど、低速域で違和感があって
渋滞中のトロトロ運転中なんて極端な時はフロントがグラつく感じがすることも
皆さんはやっぱり一本橋とか余裕でいけちゃう感じなんでしょうか？

>>前スレ８４４
おめでとうございます。いい買い物になったみたいでよかったですね。
にしてもいきなりうらやましいカスタムが、、、

>>323
http://www013.upp.so-net.ne.jp/nainenki/kdx.html

　ｋｄｘ１２５　のブレーキはパッドの交換とブレーキレバーを
アジャスタースクリューつきのｋｄｘ２００のレバーにかえることで
ジャックナイフ出来てました。
これが安上がりな方法です。

なんだそりゃ？

KDX125のフロントサスのOIL粘度ってSMで確認したら
倒立にしては固い気がするんですが、

WAKO'Sの10番で合ってますよね？

>324 ハンドルの曲がりとか、ステアリングステムベアリングとかかもね。

だれか後ろを走ってもらって、リヤタイヤがまっすぐ回転しているか見て
もらうのも、フレームの曲がりを確認する一つの方法です。

>>328
倒立にしてはカートリッジ式じゃないからでは。
ショウワSS-8指定だからカヤバの#10とほぼ一緒。

>>330
レスTHX

となるとダブルダンパー化したら０１番が適正になるのかのう？

昨日250SRのリアサスOHしてたら･･･
バンプラバーって単品じゃ注文できないんじゃん（｀д´）ノ

どうしよ・・・ASSYじゃｱﾎくさいしﾁｬﾘﾝｺのエラストマーでも探してくるかな・・・

>>317
漏れもそんなかんじだった。
で、チャンバーとシリンダー左側のKIPSカバーはずしてKIPSのバルブ動かす
ロッドの頭を押し、バルブ開いたり閉じたりしながら
エンジンコンディショナーを排気通路と思われるところに吹いたら
排気ポートの汚れがダラダラ流れ出てきてすっかり調子よくなったよ。
安くて短時間でできるからやってみれば？

お前らにちょっと質問させていただきますが、２ストオイルを補充するときに邪魔な羽のようなカウルを外す時や、
オイルフィルターを洗うためにシートを取り外す時に、へこんだところにある六角形のボルトをはずさなければいけないようですが、その工具は何を使えばいいですか？
車載工具にはそれに適した工具ははいってないようですし、ホームセンターに行って見ても良いのがありません。
予想では、T字型の先っぽが六角の穴が空いたのだと思いますが。ついでに、何ミリのを買えばいいですか？
一応サービスマニュアル持ってるんですが、そういうことは何も載ってないんで。

↑KDX１２５です。

>>334
普通にソケットで取れるだろ。
・・・正直なんでそんなのもわからないのか不思議だ。

T字レンチは8mmと10mm買っとけ。

車載工具に思いっきりある訳だが
なければ欠品だｗ

>>336〜338
おまえら、たった今ファミリーユサでKTCの１６００円くらいの、8mmのT字ボックスレンチをかってきて
秘密の花園（シート）を開けてやったぞ。これで、羽カウルと、シートを征服したぞ。
ところで、１０mmのレンチはどこで使うんですか？
　ちなみに、KDX125は赤男爵で中古で買ったが、プラグレンチも入ってなかったぞ。
ま〜９１年式、走行はなぜかよく分からんが５５００ｋｍのやつで18マソだったから
まあ良しとしよう。で、さっそくオイルフィルターを洗ってやろうとしたが、2ストオイルは
赤男爵のリザーブシステムのを使ってるから一滴もない。で、フィルターのスポンジ洗ってやるのは
ホームセンターの一番安い１缶３００円くらいのやつ使っても問題ないでしょうか？
それと、スポンジをよく絞らずに、ビチョビチョのままセットしたらどうなるんでしょう？
エンジン壊れるとかないでしょうね？たんにそのままエンジンに流されて
燃えると思うのですが、ちょっと白煙が多くなるくらいでしょうか、お前ら？

KDXにオイルフィルターって…（ぉ

↑うっかりカキコしちまったよ（ｗ

>>339
オイルフィルターじゃなくてエアフィルターでしょ？（＾＾；
別に知識がない香具師をいぢめるわけではないのだが、その程度は
自力で調べてくれぃ。ネットつなげているんだからさ。

どーやっても手詰まりになった、行き詰まったってなったら訊いてみよう。
でないと、自分のためにならないぞ、と説教じじいしてみるテスト。

で。たたみかけるようで申し訳ないが、>>339の君にはエアフィルターとは
なんぞや？から講義しなければならなそうな気配がするので、おいらは説明
を敢えてしないでおきますね。

でも、投げておくのもキライなので、お節介。
基本＞http://ridersnavi.com/closeup/maintenance/0111.html
とか、
実例１＞http://www.ne.jp/asahi/nekoneko/yukikun/me-airre.html
とか、
実例２＞http://www.eonet.ne.jp/~bike/dr-filclean.htm
とかをよく読んでみよう。

>>340
単なる、うっかりミス。あげあしをとらないでもらえるかな。
でも、わざわざ丁寧なレスとリンクは感謝してますわい。ガハハ

>>324
ＨＩＤ以外は前のバイクのお下がりです（＾＾；
暗くなると視力が落ちてしまうんでヘットライトだけは新品を買いました
明るくていいですよ〜（＾−＾）

>>325
ＵＲＬありがとうございます
ヤフオクでＫＬＸのマスターを買おうか検討中です

フェンダーレスにしようと思ってチョイノリのテールランプなどの部分を買って見ました
まだ、取り付けてないけど変な感じになっちゃうかな？とちょっと心配です（＾＾；
ＮＳＲ５０のもかっこいいと思ったんですけど
皆さんはどんな感じでフェンダーレスにしてますか？

>>343
汎用テールランプ（南海製ｷｬｯﾂｱｲ型）と純正ウインカーを
自作アルミ板ステーで。
蝶ネジ固定＆集合カプラでコース走行の準備も楽。

>>342
分かったらもう二度と書き込むなよ。

なんとなく皆さんに問いかけ。
ミッションオイルには何使ってますか？

自分は220SR海苔なのですが、wako'sのPro-STAGE(10W-40)を
使ってました。（サービスデータだと10W-40だったんで）

んで、ハナシのネタにでもなればと思って、クラッチ板交換後の２回目に、
wako'sのRG7590LSDってやつをぶち込んでみたんですが…
なんつーか、確かにクラッチの切れが良くはなったのよ。板交換した所為も
あると思うんだけど、それ以上にシビアなクラッチワークが要求されるよう
になっちゃんたんよ。　　　…いや、その方が面白くて良いんですが（ｗ

何か他にオススメのモノはありますか？
あと、ATF入れてみた方が居られましたらインプレキボンヌ。

誰かKDX250SRの腰下、譲ってくれませんか？
適価にて熱烈募集中（´・ω・｀）


>>346
俺はヤマハ純正のミッションオイル、
まれにcastrolのGearbox Oil。
ヤマハ純正は冷却水混入に強いとか聞いたんですが詳細不明。

なんでも4STオイルをそのまま使うより
ミッション専用オイルのが極圧剤の配合が適切だから良いそうですけど
正直どうなんですかね？

ちょっとお聞きしたいのですがKDX125に使えるプラタンクってあるのでしょうか？
XRのようにレーサーの物が流用出来るならかなり軽量化出来ると思うのですが・・・

>>348
KXの90-91年型辺り向けが適合するはずだが
今更・・・って感じはあるわなｗ

まあ軽量化よりは錆防止の方が重要な要素な訳だが

>>343
前スレで小型取りに行ってた人でね。オメです。
っていうかKDX125ってHID化出来るんですね。
すげー。

>>348
IMSのビックタンクとか（ｗ
容量も14.8Lに！

今日林道に逝ってきますた。
急勾配で真横が崖の悪路をゆっくり降りようと思ったら、
ブレーキが効かずにどんどん加速。
もう半泣きでした。
はやくブレーキを換えなければ。

>>350
HID化。。。　既出だとは思いますが、参考までにﾄﾞｿﾞｰ。
＞http://www.geocities.jp/mercedes_benz_w124_only/kdxhid1.htm
＞http://www2.osk.3web.ne.jp/~k1492000/kdx/hid.html

うちも入れようかどうしようか考えてるんだけど、
コスト面で踏ん切りがつかないんだよね（ｗ

ＫＤＸ２５０にのってます。
ＲＳＶ１のサイレンサーをつけたが、なんか低中速がなくなった感じ
がするので、キャブをいじろうと思うのだが、同じようにサイレンサー
を変えてる人で、セッティングも変更している人、情報を教えてちょ。

>>351
嘘は相手にされませんねぇ…ﾌﾟ

林道とブレーキ…　　オフだと、必要以上に効きすぎるってのも…。
ターミネータ化して、ブレーキもいぢったKDXで林道行ってきたんですが。
下りで、すぐにフロントロックしちゃう。当然といえば当然なんですが、これは怖いぞ。
エンブレとリヤを駆使して下るも、タイヤがタイヤなので、ガレ気味なだけで結構大変、
跳ねてまっすぐ走るのも一苦労。　　…もっとも、乗り手がヘタレって事もあるけど（ｗ

何より焦ったのは、片側崖のポイントでフロントロック→滑る→ケツも滑る→崖に向かってズサー

でも、これはこれで楽しかったけどね。

KDX200SRのウインカーが4灯とも点かなくなりました。
バルブは切れてないので、ヒューズかリレーだと思って
回路図見たら、ヒューズが見当たらないんだけど、
ドコにあるんでしょうか？
もし無いとしたら、高価なリレーって事だろうけど、
買う前に、リレーが壊れてるか調べる方法あったら教えてください。

>>356
ウィンカーをスイッチを入れてリレー本体を叩き続けて点滅すればリレー本体がＮＧです。
まぁ、テスターでチェックって手もあるし、同じバイク乗ってる仲間からちょっと借りてチェックってても

>>353
ttp://boat.zero.ad.jp/~zbi76979/BAIK/250SR/cab.htm
これ参考になるかな？
別所で設定別の実際の走行動画もＵｐしてるよ〜
悩んだら、一先ずクリップ位置をかえてみたらどう？劇変するよ〜

>>356
スイッチはチェックしましたか？
接点が荒れてて通電しない事も良くあります。
また、スイッチのプラが内部で壊れていたのも１度経験あります。

因みに200SRにはヒューズはありません。

このバイクは短足チビは乗れないな
恐ろしいくらい車高高い
それはそれでかっこいいんだけどな

>>357
>>359
スパシーバ。確認してみます。
ヒューズの無い電気回路なんてあるんだ。
過電流でハーネス燃えたりしないのか心配になってきた。

スイッチを他車用部品を流用してプッシュキャンセルに
しようと思うんだけど、２５０ＳＲにミラーホルダーと
ライトＯＮ／ＯＦＦある？

>>361
200SRの電力で過電流はまず大丈夫と思われ
だって発電量が少な（ｒｙ

スイッチ流用は他メーカーの奴を持ってきてカプラ自作が
一番近道と思われ
CRM250RとかDT200Rとか

KDX125AとBはどないちゃうのん？教えてちょ！！！

足がとどかなそう

お前らにちょっと意見を伺いたい。kdx125歴半年の初心者で、はじめてスパークプラグの交換を
しやした。プラグキャップを抜き、KTCのプラグレンチを挿し込み、メガネレンチで回そうとするも、
ラジエターからのびるホースやリード線が邪魔してなかなかメガネが差し込めませんでした。
　リード線の方は途中のコネクターのところで簡単に外せ、なんとか少しずつ回していくことができました。
プラグを取り出すと、ネジの付け根まで黒いオイルが付いてましたけど、これで正常だったんですかね？
　さて、問題は締め付けで、とりあえず手で締めれるとこまで回して、レンチをつかって回していきちょっと重くなってきた
とこからさらに４５度まわしていきました。結構てきとーです。結果的には始動性は良好になりました。
　ところで、ラジエターからのびるリード線のコネクターを外したまま走らせているとどうなるんでしょう？

>>365
俺の人生にはたいして影響ない

>ところで、ラジエターからのびるリード線のコネクターを外したまま走らせているとどうなるんでしょう？
多分、メータ内の水温警告等がつかないのではないかな？
やったことはないけどね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　プラグ交換は右シュラウド外せばラクにできるやうな。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>363
Ａは4スト、Ｂは2スト、ちなみにＤはディーゼル。

>>366
マジでﾜﾛﾀ
あんた最高だ

ＫＸ８５のキャリパーとメッシュホースをつけました
見違えるほどきくようになりました
かなりいいですね、これ
あと、チョイノリのテールライトなんかを使ってフェンダーレスにもしました
結構、うまく取り付けが出来て個人的には満足の行く出来です
あとは、シュラウドと凹んだチャンバーだけ変えたいなぁ・・・

>371
ﾁｮｲﾉﾘのテールってウインカー込みでｺﾝﾊﾟｸﾄ！

参考までにAssy価格教えておくんなまし。

>>372
新品でいくらかはわからないです
申し訳ないm(__)m
ヤフオクで１０００円でした

おちすぎ
あげ

前回、鍵を折ったとご報告した者ですがまたやってしまいました…
もう、川崎には乗らないと誓いましたです。。。

>>294氏
確かにメットホルダー使いにくいですね。
ワイヤーかなんかで吊るして付けた方がよさそうですね。

そういえば、皆さんのお勧めタイヤってありますか？
Ｔ６３を狙ってるんですけど、ＯＮもＯＦＦも逝けますよみたいのを。

age

KDX125用のグラフィック出たね

220のグラフィックは少ないねぇ。。。

ｋｄｘ２５０srのエンジン年式(シリンダー)の見分け方知ってる火といませんか？

>373
そっか、ヤフオクって手があった。THX！気長に探してみます.

>>377
125のグラフィックの詳細キボンヌ!!

>>381
今月のガルル

>>382
ｻﾝｸｽ!!

グラフィックってシュラウド等に貼る
ステッカーのことですか？
初期型のデザインに飽きたのですが。

125用グラフィック
ttp://www.mdf-g.com/KDX125SR/KDX125-menu.html

あぶない！

緊急浮上

私のＫＤＸ２５０ＳＲ−１は、'91のＫＸのシリンダーとチャンバー。エアフィルターダクトとサイレンサーはＲ用。
キャブは調整のみ。
全て純正に拘っています。
オイルは分離のままですが、今まで問題は無かったです。
ただ疲れます・・・・

>>387
SRの腰下にKXの腰上ってボルトオンですか？
あとどんな性格になるんでしょうか

ボルトオンです。
性格は凶暴になります。
昔、ガルルとかでも紹介されていた改造方法です。

話変わりますが、125ＳＲのフロントブレーキ強化ってパッド変えただけじゃ無理なのかな。
キャリパー移植は必須？

>>389
そういえば聞き忘れてました。
シリンダー「だけ」交換すれば分離給油実現できるんですね。
腰上KXに変えたら必ず混合になると思ってた・・・

>>390
パッド交換すれば変わるには変わるんですが大幅には変わりません。
実感できる程変わるにはキャリパー、マスターシリンダ
出来れば両方変えると劇的に変わります。

マスターをＺＸＲ４００のに変えました
遊びもない感じのききぐわいでアスファルトの上では安心なんですけど
土の上ではすぐにフロントがロックしてしまい結構怖いです
改善策を考え中です
ただ、ＫＸの純正パットをつけてるのですがパットがローターの全面に当たらず
外側のみを使ってる状態です
シェルパのパットに変えると全面に当たるのでしょうか？
詳しい人がいたら教えてください、お願いします
あと、ちなみにワッシャーを何枚かはさむとＺＸＲのマスターにＫＤＸのショートレバーが綺麗につきました
くだらないまめ情報ですいませんm(＿＿)m

>>387
面白そうな事やってますね。興味ｼﾝｼﾝ
ツーリングとかいってます？

昔は千葉県内のアタック系とか群馬とか関東がメインでした。
最近は仕事が忙しくて行けません。

千葉のＦ２小湊というコースは面白かったですね。
雨が降ると難易度が２ランクＵＰします。
まるで「風雲たけし城」みたいになります。
そして蛭の餌食になります・・・・

KDX125に乗ってるけど、喪前らどこのOIL使ってる？
漏れは安いので、スズキの純正オイル使ってるが、
丁度オイル警告等がつくくらいまでオイルが減ったので、
交換を考えています。

KDXにあう、滑らかに回るエンジンオイルのオススメｷﾎﾞﾝﾇ。

交換ではなく変更だた。

>396

サラダ油

>>395
ヤマハのオートルーブスーパーＲＳ使っています。

最近KDX125を入手したのですが、専用キャリアがなかなか見つかりません。
今も販売中のメーカーご存知でしたらどなたか教えて下さい。
また、流用の情報もあわせていただけたら助かります。

>399
純正オプションはもう廃盤かな?

>>395
kdx250sr乗りだけどkawasakiのsuper�Uってのを使ってます。
まだ入れ始めたばかりだからなんともいえないけどバイク屋の
おっさんが言うには排気バルブの持ちが倍はのびる？らしい。

C-1黒青さん、レスありがとうございます。
カワのホムペには現行車のアクセサリーしか載ってないですね。

>402
カタログ落ちでもまだ在庫が残っている事もあるので、
まずはバイク屋に問い合わせるべし

ついでにレビュー
・取り付けにはテールカウルに固定用の穴を4カ所開ける
・塗装はそれなり、取り付けて3年だが錆がポツポツ
・アシストグリップあり、ただし荷台としては小さめ
　ＧＩＶＩのメット箱固定用としては必要充分

質問です。
KDX125の輸出仕様の赤外装は国内でも手にはいるのでしょうか？
KDXを入手したら川崎臭を消すことを前提にしているので緑色を消したいのですが・・・

質問です、KDX125SRに乗っています。

今度、初めてキャブを調整したいと思っています。
大体の方法は人や本やネットで調べたのですが、
肝心のジェット類をどう調達したら良いか分かりません、
なにかセットのようなものがあるのでしょうか？
初歩的な内容ですがよろしく御願いします。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　バイク用品店行ったら一個ずつか。
　|文|⊂） 　 6個セットで売ってるよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>406
6個セットってDaytonaですよね？KDX125SRはカタログに無かったです。
んで個別購入なんですが、京浜ってFCR・CR・PWK用って名前で
それぞれに出てPE28ってどれになるのか・・・分からないです

サイドカバー（書類入れのフタ）どっかに落としちゃったyp! ｳﾜｧｧｧﾝ
なんかかっこいい社外品ないっすか？

あんなのの社外品ないだろ･･･

>>405
デイトナのメインジェットでは形状はNタイプ。
径6mm
高さ16.5mm
のやつ。
Nタイプってパッケージに書いてるかもしれないし、
書いてなったら店員にきいてみそ。

n

エンジンがよく回るときと回らないときがあるので腰上ばらしたらこうでした。
交換後は交換前よりよく回るようになりました。

新品と今まで使ってたパーツ。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040519190228.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040519190307.jpg

保守するね。

俺も保守！

藻前ら！なんかいつもsageすぎでつよ。
やっぱり、人大杉にしないと・・・

なんか俺のＩＤに名車がｲﾊﾟｰｲ!

連続ｶｷｺｽﾏｿ

最近2輪に興味を持ち、現在教習所に通い中です。
免許取得後、KDX125SRを購入しようと思っているんですが
実際どれぐらい背中にオイルはつくんでしょうか？
白い服やお気に入りの服での運転は避けたほうがいいんでしょうか？

駐輪場に止めてたらイタズラされました
幸い盗難目的とかではなさそうでフロント周りが変になってる程度でした
ハンドル下げられたり、ミラー外されてたり・・・
でメーターブラケットも割られてて（外そうとしたのか？）その影響でか
メーター照明の電球が切れてるみたいなんですけどこれって簡単に交換できますか？
マニュアル見ても載ってないんでもしかしたらメーターの分解が必要なんかな
とか思ってるんですけど。

最近下がる一方だな・・・

>>416
オイル飛散はバイクの調子・乗り方・エンジンオイルの種類などが絡むため
一概にはどれ位の量がどれ位の頻度でと言うのはかなり難しい。
だが、多かれ少なかれ付くことには間違いないから
白い服やお気に入りを避けるのが無難と言うもの。
オイルが気になるようなら、安物のウィンドブレーカーなどを
乗車時に羽織るようにすればいい。

>>417
メーター内照明はゴムで押し込まれているだけなので
電球さえ用意できれば交換も簡単。
あまりにも簡単な作業なのでマニュアルにも載っていないものと思われ（ｗ

すみません、KDX125と互換性のある外装ってどの車種になるのでしょうか、KX?KDX200？250？

あと流行の跳ね上がったテールカウルは付くのでしょうか？（サイクラムはいまいち・・・）

>>419
互換性はない。

同じ会社にKDX125で通勤している、カワイイ娘を発見記念カキコ！ちなみに俺はKSRでつ。

>>421
娘の股間に食い込むとんがりシート。
２ストバランサー無し単気筒の高周波をしたがう振動。ﾊｧﾊｧ

でもオイル臭がする女は嫌だな･･･

>>418
遅れましたがありがとうございます。
やっぱり白い服やお気に入りは避けるべきですね。
程度のいいKDX125SRが見つかりますように・・・(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

あたいもKDX好きですよ　冬眠してるけど

バッタは冬眠出来ないはず

身長171で股下は標準だと思うんですが
足つきはどの程度でしょうか？
知り合いのスーパーシェルパでぴったりぐらいでした

>>427
174cmで220乗りだが、両足の指の付け根が付く程度。

このバイクではその身長でもキツイだろうな
車高90�a近くあるんだぞ・・・・。

ところでこのバイク最高速度どんくらいなの？

>>427
ＫＤＸ250ＳＲで、身長165ｃｍ短足で、両足爪先立ちだけど、リアのリンクプレートを代えれば劇的に足付良くなるよ〜。
丈夫な金属の板買ってきて穴開ければＯＫ！だから自作も楽だし…
>>430
KDX25SRF2＋ＲＳＶフルエキ＋ボイセンで、
メーター読み160ｋｍ/ｈ、
実走行計測で140ｋｍ/ｈ
パワーチェックの機械で128ｋｍ/ｈ
だったよ〜
モトクロスタイヤだと、滑って最高速やパワーはチェック機てのロスが多いって言ってたなぁ〜

>>431
んまぁ、タイポってのは分かるけど・・・

>>KDX25SR

25cc?で160kmか、やるなカワサキめｗ

>>387
おれも387氏のやってる250SRー4型にKXシリンダー、チャンパーを
装着したくなってきたんですが、低速トルクはノーマルより
なくなるのでしょうか？
あと、キャブの口径が387氏の1型は35、2型以降は33なんですが
なにか問題はありますか？
お願いします〜☆

91年式KXのシリンダってまだ入手可能なのかな？
役に立たんカキコでｽﾏｿ

>>433
俺も詳しく聞いてみたい。
混合にならないってのが謎。
KIPS周りとかどうなってるのかな？

ひょっとしてシリンダーじゃなくてピストンだけKXに変えたとか・・・

キャフ゛のインシュレータにオイルポンプからのチューブが接続して給油してるから、
キャブがノーマルなら、分離給油のままにできるんじゃない？　

KIPSは2way→3wayになるはずだけど、第3の排気バルブをセットする穴がシリンダに
開いてて、ポンづけで2wayのバルブと連動するようになると思います。
Rのシリンダ組んだ事あるんで、多分似たようなものかと・・・

ただ、KXとKDXとでは、KIPSの作動回転数を決めてる遠心ガバナのセッティングが違う
気がする。その辺が知りたいなぁ。

全域でパワーバンドが広がり、トルクやパワーの谷は無くなる。
また、トルクは上乗せした感触。
キャブをＲ用の３８にすれば本当はいいらしい。

試してみましょう！
それとお金に余裕があれば、ギヤをＳＲからＲ用にすればベストみたいだね。

>>437
レスありがとうございます☆
全域でパワーがあがるんですか〜本当にやってみよかな！ｗ
Ｒも３wayKIPSだと思いますが、どっちが低速トルクが
上がるんだろう・・？
あと、変える部品はシリンダー、ヘッド、ベアリング類、
ピストン、ガスケット、（キャブ）でいけますか〜？

チャンバーもスプリング留めだから必須だと

>436 遠心ガバナーの件だが、今ＴＥＣＨ−ＳＰＩＲＩＴという本みて調べたが、
特にガバナーの変更は載っていないので、Ｒと同じセッティングじゃないかなー。

２５０ＳＲが出た頃は、バックオフやガルルで紹介されていた改造方法です。
ただ、Ｒの双生児みたいな�T型と違い、�U型以降は難しいと思います。
カワサキ系の特にオフに強いショップに相談してみてください。
雑誌での記事では、３９ｐｓから５３．５ｐｓ（キャブ変更を含む）にパワーｕｐと紹介されていました。

あと、自分は主に林道やレースに使っていましたが、舗装道ではスプロケの歯数やサスを調整しないと、追い越しとかの切り返しで、簡単な弾みでフロントが浮いたりします。
ブレーキも難があるので、追突しないように・・・
重戦車の暴走ですから。

今92年式２５０SRに乗っていますが、エンジンが焼きつきを起こしてしまい
エンジンをのせかえようかと思っています。
９１年式を人づてに入手したのですが、ある川崎のショップに質問したところ、
９１と９２は全く別のエンジンだ、と言われました。
エンジンのせかえの他にはエンジン以外何の部品が必要でしょうか？
こんなのせかえした事がある人おりましたら是非教えていただけませんか？
そのショップはそれしか教えてくれませんでした。そこからは有料位のことを
言われたので・・・

>>442
最後２行は余計だな。
作業をお願いするならともかく、教えてもらえたらメッケモン、位に低姿勢になれよ。
いくら口調は丁寧でも、根本的な考えに礼儀が感じられない。
そういうのが相手にも伝わるんじゃないの？話してて。

>>441
自分はエンジン２型積んでますがＫＸシリンダー載りましたよ。
ピストン、リングは２型のものをそのまま使っています。
ただし、リードバルブ、インシュレーターについてはＩ型と�U型
は別物なので別途用意が必要です。

>>433
ヘッドはＫＸのものはラジエーターのホース取り付け口の位置が
違うため、ＳＲのものを使いますよ。
あと上記のとおりリードバルブ関係は要交換です。

>>444
自分のも２型エンジンなんですけど、ヘッドも２型のが付くんですか？
それとも１型、もしくはR用のヘッドを用意する必要があるんでしょうか？
リードバルブ関係交換だけで済むなら
ぜひ挑戦したい・・・

>>445
２型のヘッドでいけますよ。自分のは問題なく走ってますから。
ＫＸorＲ化に際し基本的に要交換なのは、シリンダー関係、チャンバー
リードバルブ関係、できればキャブも、ってところです。

>>446
レスありがとうございます。１型にKXシリンダー積んだ
のは見たことあるんですけど２型にもほぼポン付け
できるなんて・・・。
１型に乗せ換えた時の乗り味の変化について
触れられてましたけど、２型だとどんな感じですか？
やはり凶暴化するのでしょうか？

KDX125にのって１００ｋｍ/時くらいで１〜２時間走行してたらtempのランプがついたり
消えたりして、一回とめて、ニュートラルでアイドリングさせるとエンジンからガシャガシャ
イオンがするようになりました、しかもニュートラルなのにエンジンスプロケットが左右に
ガタガタと振動していて、クラッチ切ってギアをいれるとチョット音はなくなります。
一応、走行はできましたが、大事をとって30分くらい冷やしておいたら
もう異音は出なくなり正常にもどりました。これってなんだったのでしょう、お前ら？

みんな情報サンキュ☆
まとめると、
９１ＫＸシリンダー関係
チャンパー
�T型インシュレーター
ＫＸリードバルブ関係
（口径３８のキャブ）
で最低条件を満たしますよね？
ヘッドとピストンを変えなくてもいいのは
助かったｗ

>>448
みんなお前のせい

tempのランプだったら普通ラジエター回り疑わないか？

>>448
ガシャガシャなるのはチェンジドラム系統の摩耗ではないか。ハードに乗りまくるとそうなるもんなんだ。
ランプが点灯するのはまた違う原因だろう。

>>452
それって冷やすと元に戻るのだろうか？
漏れの勝手な推測では、オーバーヒートで、ギア系統の冷却が追いつかなくなり
金属膨張なんかで上手くかみ合ってないとか、干渉したんだと思うが。
まーこれから暑くなるんで、きおつけてくんしゃい。

冷やしても元にはもどらない。摩擦による金属疲労だから。
チェンジドラム部と、ドラム部の虫食い部をトレーする部品を交換せねばいけない。
KDXのエンジンは冷却水がなくなりカラカラの状態で走ってもなかなか腰下はこわれないものだよ。
私の場合はシリンダーに水をかけたらシャーッという音と共に水蒸気があがり、シリンダーについているゴムパッキンやオイルパッキンが解けてしまうほど熱をもたせたことがあるが、
それでも腰下は大丈夫だったよ。

>>445
下からトルクフルになるのは必至ですｗ
セッティング出たときは、久しぶりに加速が怖かった…

ＫＸ化に関してですが、ＫＩＰＳのロッドとクランクを
繋いでいる部分（ＳＭによるとレバーシャフトという部品）
に樹脂製のカバーがありますが、そこのガスケットを厚く
する必要があります。そうしないと、ロッドがカバーに
あたってしまい、ＫＩＰＳが全開になりません。
たしか、例のＫＸ化の特集本によると５枚ほどガスケットが
必要とのことでした。

>>かたもち氏
ありがとうございます。ガスケット５枚重ねっすかｗ
かたもち氏のノーマルキャブのセッティングを
参考にしたいので、教えてください！
ジェットは変えますよね？

>>456
漏れのはバイクはいわゆるターミネーターになってて
直キャブ仕様なので参考にならんに〜（ｗ
キャブは現在ＰＷＫ３６が付いてるけど、もちろん
季節によってセッティングは変えてます。
だいたいですがスローは４５〜５０、メインは１４８
〜１５８ぐらいの間で推移してます。
ニードルのクリップも変更することをおすすめします。
まあ漏れのはかなり極端かと(--;

連続ｽﾏｿ｡
ちなみに、２５０Ｒ（Ｄ１）のＳＭによるとノーマル設定は
メイン　１６５・　スロー　４２・　ニードル　上から２番目
エアスクリュー　１と１／２回転
です。
こちらのほうが参考になるでしょうか？

KX化して、燃費はどのくらいになるんですか？

漏れのはツーリングで約１４ｋｍ/Ｌってとこかな。

>>460
レスどうも。そんな悪くないですね。
パワーも出るしトルクもあるし、いい事ずくめみたい。

なんかオレもやりたくなってきた。

>>かたもち氏
レスありがとうございます☆
直キャブターミっすかｗめっちゃ面白そう
なのに乗ってはるんですんねｗ
もしかして、かたもち氏のターミＫＤＸって
ネット上でよく出まわってますか？
直キャブで１４�`は燃費結構良いですね〜
今調べたけど、シリンダーって結構値が張りますなぁ・・
どっかに９１ＫＸ落ちてないかなｗ

>>453
多分熱じゃない。もともと腰下は大きな発熱源があるわけではなく、しかも2Stの場合は混合気が回ることによる冷却効果もある。
熱膨張の影響がまったくないとは言わないが、オーバーヒート程度ではれほどの温度上昇はないよ。

保守

上がらない・・・

しかし、フツーの町乗りメインで少々オフ走っているライダーではKX２５０のエンジン腰上のせかえはやめたほうがいいんじゃない？
あぶなすぎるだろ〜とても扱える代物ではないよ