●YAMAHA DT総合スレ　７●

DTについて、語り合いましょう。ﾏﾀｰﾘ&ｱﾂｰｸで。

過去スレ
■■YAMAHA DT統合スレッド■■
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013005021/
■YAMAHA DT統合スレ 2■
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025689408/
■YAMAHA DT統合スレ 3■
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033461322/
■YAMAHA DT統合スレ 4■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049776981/
■YAMAHA DT統合スレ 5■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053523353/
■YAMAHA DT統合スレ 6■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063810354/

関連スレ？
【総合】オフ車はどれが(`･ω･´)ｲｲ? 22【スレ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063803997/

2

乙カレー。

乙カレー。

おつかれ
久しぶりにエンジン乗せ換え談義ですな。
この話題は保険おりないぞ房が大暴れするので気を付けて（笑）
どこまでが大丈夫かは誰も正確なことは言い切れないので、自己責任で
やってください。
イケイケな人も、想像力逞しい法律語りたい君もいるので見極めは慎重に。
漏れがやるとしたらファミバイかけないで通常１２５保険、搭乗者無しでやります。
よほど若くないと旨味が少ないので、得か損かわからんけど（笑）

スレたて乙です

質問させてください
３FWに乗ってるんですが、ツーリングには航続距離が短いので、１５−６Lのビックタンクをつけたいのですが、くっつくやつがありますか？
どなたかご存知の方教えてください。
DTでロンツーに行かないほうがいいのだろうか、、、

>>6
私は2500キロ越のロングも3FWで行きます。大体28〜30キロ／Ｌ
走ります。給油は１日１・２回。そのとき体も休めます。
夜峠越えは気を使いますね。でももっとタンクが大きかったらと
思ったことはありません。日本を走るのでしょ？

ビッグタンクの返事じゃなくてすみません。

日本を走るんですけどおいのDTロンツーでリッター20ちょいしか走んないんですよ
満タンで200-230くらい。リザーブ込み
どっか悪いのかな？吸気の掃除もしてるんですが、、
北海道とか行ったら辛そうで、、

>>8
ＤＴってふつうそれくらいじゃない？
3ETで北海道を走ってたけど、180kmくらいでリザーブだったよ。
田舎でも昼間ならリザーブになってからスタンド探してもどうにかなるよ。
いくら北海道でも30km圏内に一件もスタンドがないなんてことは希です。
ただし怖いなら日祭は走るなっていうのはあるね。
あるけど開いてないことあるからｗ
どうしても不安なら、別にもう１Ｌくらいガソリンを用意しておくといいでしょう。
キャンプ用のストーブをレギュラーガソリンが使えるものにすれば、無駄な荷物
が増えなくて便利です。
最悪のときはこの１Ｌが力を発揮するんですよ。
そっちもつかいきってたらダメだけどｗ

マフラーからの油の飛びはいかがでしょうか？
学生の頃、KSR2に乗っていまして背中に結構食らってましたので・・・。
購入検討中ですので教えて下さい。　よろしくお願いいたします。

３FW（バイク屋いわく91年ころ製造らしい。タコは付いてます）に乗っています。
去年の9月に走行距離19000km（正確かどうかはアレですが）で購入しまして、現在23000kmくらいです
今年の正月までは、週に１、２回乗ってまして、ワンクランクでエンジン掛かってたんですが、正月１ヶ月くらい乗らなかったらエンジン掛かりにくくなりました（キック２０回くらいしないとエンジンがかからない）
今雪の中無理やり週３回は通勤に使ってるのですが、やっぱり朝エンジンかけるときはキック２０回＆セル１分くらい掛かります
キャブ掃除しないと元にもどんないんでしょうか？もう寿命なのか、、、
一応、キャブのガソリン抜き＆タンクのガソリン入れ替え＆フィルター掃除＆プラグ交換はしました

>>11
空キックしてみそ
空に向かってキックするんじゃないよ
キーＯＦＦでチョーク引いて数回キックする
その後キーＯＮにしてキック
セルは使わない方がかかりやすい

>>11
俺のは９１年製3FW。４万キロ以上のってるけど、キック一発だよ。
寿命ってことはないと思うぞ。バッテリーの端子磨いてみ？

間違えて旧スレに書いてしまった
しばらくみてなかったら新スレに移行してったのでつか
、真剣に載せ換えを考えてみようかと思います。
加工が必要な個所がわかる方いましたら教えてください。
　というか、自分の3FWはオーバーサイズピストンなんですが
ここからのチャンバー交換以外の改造でどこまでパワーうｐするのか知りたいですね。
載せ換えよりも確実なパワーうｐならそっちのほうがイイきもするのでえ

前スレ埋め勃て終了。

じゃあげますよ

みんな燃費いいな。
俺のは10〜13km/l…
やっぱ常に全開はいかんな。
ローギアード設定も効いてるんだよな。

誰か〜3FWのエンジンチューンもしくは載せ換えの情報求む〜

>>18
３ＦＷに３ＥＴ猿人はポン付けが出来る！　って情報だけで、
「それならやってみよう！！！」　と行動に移せない人は改造なんてしない方が良いと思われ。
小生は知らないが、ポン付けと言っても実際には細かい部分は相違工夫が必要だろうし、おそらくそれを言いだしたらキリが無いと思われる。
しかも貴殿は、前スレのレスから見ると、完全な「教えて君」だし、書類も放置しそう。
言い方キツイが、ＤＱＮ厨房。　（・Ａ・）ｶｴﾚ!!!　

>>19
禿同
うまくいかないと必ず人のせいにするような奴に多いねこのタイプ。
125ccのままで28ps？とかいうサイトあったけど日本語に訳せとか
言いだしそうだから教えてやらね。

うーん、申し訳ないです。自分で調べてみたところステーの加工だけで済むような話は
聞いていたのですが。それ以外に支障出るような個所、あと保険の話とか調べてみたところ
が聞きたかったのですが・・・・パワフィル組んだりバクダンキットでもパワーは上がるのでしょうが
どれほどかわからいし知識ないので。
　いろいろ教えてください。

>>21
パワフィルや爆弾キットどういう理屈で効果があるか知ってる？
効果を活かせるようにセットアップできなければパワーアップなんて
体感できないよ。セッティング下手なら逆に下がることもある。

チャンバー以外でって言うけど既に交換してあるの？
もしそうだったらチャンバーの性能活かせるようなセッティングすれば
すむだけの話。君プラグの焼色自分で判断できる？

保険の話は入っている保険会社で確認すべきだろ？事故の後、2chで
言ってたって主張しても誰も相手にしてくれないぞ。200ccにして登録は
どうなるかとバイク屋で聞いてみた？１０万や２０万で請け負ってくれる
所があるとは思えないほど大変な作業だぞ。強度計算やら証明が必要だと
思うけど、この辺陸運局に確認してみた？いくらYAMAHAが同じ型から
フレーム作ってるって言っても125は自転車扱いの認可だからな。
違法だがすり抜ける方法があるけど、そんなことここでは教えられない。

ピンクナンバーのままで200cc載せるつもりならやめとけ。
登録まで変える覚悟なら金払ってショップに行け。
レースに使うつもりなら別のバイクにしろ。3FWは柔らかすぎる。

素直に200買えばいいのにな〜ｗ

素直じゃないから、どこ行っても相手にされないんだ。
質問してる身分で都合の良いレスにしか返事返さない
奴は逝ってよし。

レスありがとうございます。＞22さん
もうちょっと自分で手をつくしたりショップに相談したりしてみるべきですね。
もうちょっと3FWのエンジンについて調べてみようと思います
本当に125ｃｃのまま28ｐｓになる方法があるならもう少し調べてみますね。
　確かに＞23さんの言う事も同感です。
ただ＞24さんにだけは一言、言わせてください。確かにあんまりレスの文章が下手糞なのは
認めますが、別に来たレス見て返事書いてませんので・・・・・・
見る時間が不規則なのは認めますが・・・・

別に来たレスを見て返事書いてませんのでってあんた・・・・・・

疑問なのだが、そこまでパワーにこだわる理由は何？
書類放置でそのまま乗るにしても高速は使えないのだから125で充分だろう。
オフで走るにしても、サンドセクション以外なら125でいいだろう。
逆に、きちんと書類、登録その他をやって乗るなら中古で普通に買った方が全ての面で早くて安あがりだぞ。

何故素直に200に乗り換えようとしない？

まあまあ･･･

みんなもちつけ。
そんなに突っ込まずそっとしといてやろうよ。

次のシト↓新しいネタフリよろ。

では寝たふりを……
(-_-)zzz

まあ、質問するなら聞く前にある程度自分でやることやってからだね。
やる前から思いつきくらいで質問とかしちゃだめだし載せ替えをこんなところで聞く時点でだめ
いつからお前はお客さんになったんだと問いたい

アチェルビスのサイクロップヘッドライト購入を検討中です。
ダイヤモンドはかんり暗いらしいけどサイクロップは？
買った方。インプレ願います

HIDにしる！

中低速が欲しくて、プラグコードをスプリットファイヤに交換し、サイレンサーをプロスキルのものに交換しましたが
「ん？？」という印象しか受けません。
そこで３ＦＷにＲＳＶのチャンバーを付けようかと思いますが、高回転型になってしまいますか？
セッティング次第で中低速重視にもできますか？
そこまで変化がないのならスプロケを交換するだけに留めようかと思いますが、
チャンバー交換のメリット・デメリットを教えてください。

スプロケのが間違い無い罠。
チャンバー換えてセッティング出すのに悩むより確実。
その代わり、燃費も多少落ちるが。

３ＦＷさんレスありがとうございます。

さらに質問があるのですが、丁数どうされてますか？チェーンはどうされてますか？

スプロケはリアのみサンスター4T上げ。
チェーンはRKシールチェーン。
(サンスターは10数年、DT200WRやRMX250Sで色々試して使った中で一番良かったからです。ただ、これは個人の好みもあるのであくまで自分の主観です)

通常使用ではこれで充分かと。

中低速の加速はノーマルより遥かに鋭くなりますよ。また、6速も完全に吹けきるようになりました。(全開でメーター読み120km/h)
自分はさらにフロントを1T落とそうかと検討中。
これは普通に使ってる方にはあまり薦められませんが自分の場合、林道等を走行中、水たまりやギャップ直前でフロントアップし易いようにしたいので。

＞３ＦＷさん
４Ｔ上げですか！そりゃまた鋭い加速が得られそうですね。

僕の場合、メインは通勤仕様ですが休日になれば『林道入門用』もしくは『エクストリーム入門用』
となります。フロントアップ・ウィリー...etcもう少しトルクが欲しかったので、参考にさせて頂きます。

>>37
俺は通勤、林道ツーリング、たまに河川敷コースで使うんで、低速重視。
通勤ルートにMX的走行出来る場所(舗装路)があるし。

自分で見てて、こんがらがってしまうのでコテハンにしてみました。
33改め『７５８Ｒ』です。
年明けに納車されたばかりで、初歩的な質問をしてしまうかと思いますが
３ＦＷさん始めとしたこのスレの住人の皆様よろしくお願いします。

さて、100�`前後でフロントがガクガク暴れるのですがどういうことなのでしょうか？
ホイールバランス？スポーク？

＞３ＦＷさん
素敵な通勤ルートですね(ｗ

>>７５８Ｒさん
>100�`前後でフロントがガクガク暴れるのですがどういうことなのでしょうか？
どういう事と言われてもねぇ〜！　








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　恐らく、速度違反かと思われる。

100km/h前後でフロントがガクブル…
ビードストッパーかな…

びーどすとっぱー？？はて(？_？)

調べてみたところ…
『リムとタイヤのズレによるチューブ口金やチューブのちぎれを防止。』するもの
とありましたし、ショップでも見たことがありますが…　いまいちよくわかりません。

もし原因がビードストッパーにあるのなら、ガクブル解消するにはどうしたらいいのでしょうか？
増し締め等で直ってしまうものですか？それとも交換しないと直らないものですか？

3FWってＦにもビートストッパーあったっけ？

>>758R
ホイールの内側を見てみそ。
バルブと似てるヤシが生えてないか？

ガクブルって、上下に振れる感じ？左右？
まさか単亀頭の振動じゃないよね。

>>44さん
バルブと似ているヤシ…　リアに１箇所「スポーク抜けた？」って感じの穴が開いているのを見た記憶はあります。
ホイールの内側は明日じっくり見てみます。

ガクブルは左右です。単祈祷の振動ではないはずです。ハンドルがガタガタ、Ｆフェンダーも
左右にガタガタ振動しています(ーー;)

俺タイヤは自分で交換してるけど、ビートストッパーは後ろしか
見たこと無い。年式による差なのか？ちなみに俺のは3FW6。

前オーナーがなんちゃって最終型仕様にしてしまったみたいで年式は不明です。
おそらくこのぐらいのモデルと同等だと思います。

ttp://dt125r.hp.infoseek.co.jp/dt125r/dt2.jpg

>>758Rさん
フロントを持ち上げて、
手でホイール回してスムーズに回る？
左右、上下にブレてない？
フォークを揺すってガタついてない？ゆがんでない？
スポークは緩んでいるところはない？
空気圧は適正？
まずはこんなとこで。

あと、ほんとかどうかわからないけど、
ハンドルにしがみついてるとブレやすくなると聞いたことがある。

漏れの3XPも微妙にブレてた時があって、よく見たらぶっとい釘が
いい感じでチューブを避けて刺さってますた。(w

ビードストッパーが入っていないなら、あとはホイールの歪み、スポークの弛み等、色々原因が考えられますよ。
何にしても書き込み内容だけでは判断出来ないな。
100km/h程度ならフェンダーのブレでもなさそうだし。
以前に3XPで高速走行時にフロントフェンダーがブレたのでYZ用に換えたらピタっと修まったけど、それとは違いそうだな。

えっと…　
リアのエアバルブの対角線上に穴が開いているだけで、突起物は生えていませんでした。
なので、ビードストッパーはやはり入っていないと思われます。
ビードストッパーって無くてもいいものなのですか？

ホイールは週末にでもゆっくり調べてみます。
空気圧。前後とも若干高めでしたので適正値に合わせておきました。
とりあえず、週末まではこれで様子みてみます。

ＹＺの外装ってポン付け可なんですか！？

リムが振れてないかい？

リム…。
どのように点検してどのような症状がでたらダメなのでしょう？
さっぱりわかりません(-"-)

どなたか教えてくださいm(_ _)m

歪んだ円盤を転がしたら、左右に振れたり、上下に弾むでしょ。
だからハンドルがブレる時にまず疑うのは、ホイールが変形
（リム歪み、スポーク緩みなど）してるとか、ホイールを保持
しているフォークの歪み、ガタ、ネジレなんですよ。
ちなみにビードストッパーが話題になったのは、
これがあることでホイールバランスが狂ってブレてるんじゃないの？
ということ。

51氏が言ってるのは、
リムが振れる→リムが歪んでる？ということ。
オフ車は空気圧を落として乗る機会が多いから、
リム打ちして変形させる可能性が高いのですよ。
点検は目で見て、回して、（以下ry

フロントを浮かせた状態でホイールを速めに回転させてみて、左右にブレないか確認。
スポークはスパナ等で1本ずつ叩いてみて鈍い音がすれば(締まっていれば澄んだ音)、そのスポークは弛んでるので音が均一になるように締める。
要スポークレンチ。無ければモンキーを絞って使っても可。
今後、自分でメンテやタイヤ交換する気があるならSM、スタンドを買っておけば後々楽。

>>53
スポークが緩んでもやっぱりリムは振れる
振れのチェックや解消法は>>54のとおりです
スポークホイールの振れの原因はリム変形よりむしろスポークの伸び
伸びた分ゆがみます
ニップルレンチは大抵車載工具に入ってるかと
DTWRやDT50にゃ入ってたなぁ

>>40
ハンドル・ステムのベアリングがいかれていても
ハンドルがとられるような症状がでるときがある。

フロントを浮かして、左右にスムーズに切れればOK。
ひっかりを感じたりすれば、ベアリングが痛んでいる可能性大。

ベアリング交換は、個人でもでき無い作業ではないが、
初めてならショップへもって行ったほうがいい。

>>22
蒸し返すようで悪いが、

>強度計算やら証明が必要だと
>思うけど、この辺陸運局に確認してみた？

これ、憶測強すぎ。正攻法でいっても強度計算検討書なんていりません。
この認識でバイク屋の工賃を予測したり、非合法な手段を知ってるとかいう書き込みは
どうかと。
でも正規に200cc化するなら書類付いた3ETのフレームも買ってきたほうが楽なのは確
かよん。
１万も出せばおまけついて買えるでしょ。

皆さん色々とありがとうございます。週末、じっくりと調べてみます。

はじめましてＸＪＲ1200は何型まであるのでしょうか？
最終は97年でしょうか？

>>57
確かに強度計算検討書の提出は必要無いかもしれませんが、陸運支局（この場合軽二輪だから軽自動車検査協会）によっては提出を求められるのでは？
>>22氏の言うように問い合わせるのが確実だと思いますよ。

>違法だがすり抜ける方法があるけど
何を知ってるのかは知りませんが、この書き込みはどうかと。>>57氏に同意

>>59
スレ違い
それとも誤爆？

はじめまして
質問があります。
ショップでＤＴ５０にまたがったところ自分の体のサイズにはぴったりだと
感じました。しかし５０ではやはりパワーがないですよね。
そこでＤＴ５０に近いサイズで速くてパワーのあるのはどのバイクでしょうか。
ＤＴ１２５やＤＴ２００のサイズはでかいのですか？教えてください。

そりゃ50と比べればでかいよ。フルサイズなんだから。
ここで聞いてもピンとこないだろうから、125と200もまたがってみればいいんじゃない？

車格についてはどうしようもないと思うが
小さくて原付じゃないのっていうとKSRが思い当たるけど

…DTスレだしね

>>62
現在は、輸出用でDT７５ってのが在るね。DT５０とほぼ同じ車格で。
パワーや速さはよく解らんけど、買うとなると逆輸入車になると思うので値が張るかもね。

ちょっと訂正
原付じゃない→原付一種じゃない

>>62はどういう用途で使うのかな

>>62
少し大きいと感じても両つま先が地面について跨ったまま
平地でバックできれば扱うのにそんなに困らないよ。
走れば50とは比較にならないぐらい安定してるし。

予算があれば
ランツァにすれば？

age

DT50だけどエンジン音トツトツ(？)っていってるけど普通？
あとオンタイヤあるかな？

DT125が欲しくなったのですがDT125とDT125Rって何がちがいますか？

情報少ないけどスペックがすごく素敵

>>60
そうだね。陸自や軽協は支局（会）によっては見解がまちまちだから、
強度計算検討書がいらんといちがいには言えませんな。
ちと言い過ぎました。
ただまぁ、125側の書類でもあれば、打刻打ち換えかXXで通っちまうんじゃないで
しょうかね。

>この場合軽二輪だから軽自動車検査協会

これ面白いのが、陸自扱いのところもあんだよね。
確か神戸がそうだったような…
もう登録なんて各自治体でぐっちゃぐちゃ（笑）
やはり変なことをしたいときは、通すつもりの局なり協会にいって、事情を説明して
教えてもらうのがいちばんですよ。
向こうだってそうじゃけんにはしないから。
思わぬやり方を提示してくれたりもします。
なんども言うけど、ものすごく労力に見合わない加工だと思うけどねぇ＾＾；

当然、全体的にYZレプとして発売されたDT125Rが全てにおいてスペックが上。
買うなら3FWのセル付きを薦めます。
予算が許すなら最終型。
ノーマルでライトがデカくてタコメーター付きのがセル有だったと思う(自信無し)。

↑>>71ね

>>73
そうですか、ありがとうございます。
頑張って予算貯めてみます。

3FWはセル付きになった最初の奴（６型）なんかＦフォークにドレンがあって
作りも良い。どのみち手を入れていかなければならないのは同じだから、
年式とか気にせず程度を見た方がよい。

そろそろチェーンとスプロケ換えなきゃなぁ。
428のままか520化するかで悩むよ。
メインは長距離通勤（年1万キロ）だからコスト安いに越したことはないんだが。。

質問させてください。LANZAでシリンダーはずそうとしてるんですが、
ピストンより上に持ち上げようとすると排気側がフレームにぶつかって外れません。
なんかコツとかありますか？

一応解決、ダウエルピンがヘッド側に固着していて死角になってました……

>>78
乙。

スノーモービルでつ

http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/wsports/1076129612/i50

あげ

今日近所のバイク屋で程度良いのがおいてありました。
3000�`チョイ走行でセル付の3FW。
メーターに赤い帯がついてました。
フレームナンバーは覚えてません。
で、諸費用込み（自賠責別）200500円くらい。
最終型の一個前といわれました。
年式はどのくらいだかわかりますか？

>>83
メーターに赤い帯って少し古いと思うけど・・・・。
参考になるかな？

ttp://www.geocities.jp/longluck777/rekidai.html

メーターの距離を見るより、下周り、ステップ脇フレームの塗装剥げ、サスのへたり、エンジンのかかり具合、アクセルのつき等を見た方が良いよ。
メーターなんかいくらでも交換出来るから。

我が愛機のＤＴ５０のフォークブーツが破れてしまいました･･･
さらにフォークオイルが漏れて大変なので自分で修理する事にしました。
そこで質問なんですけどＤＴ５０のフォークオイルの堅さ、油面、量を教えてください。

すみません教えてください。
ＤＴ200Ｒ（3ＥＴ）なんですけど不動車をいじってるんですが
アイドリングが安定しないのですチョーク引くとかかるんですが
アイドリングが凄く高くＯＦＦにしてもエンジンが止まらなくなります。
お願いします。

>>87
ヲヰ！　現状を書けや！　
まさか、プラグ、エアクリ、キャブ精巣せずに聞いてるのか？

17f海苔ですがかｓ

>>89
モティツケ

すまん　17f海苔だが加速の途中
どのギアでも4500〜5000で息継ぎするんだけど
キャブ、フィルター、プラグはやっつけてますが。

>>86
クッションストローク　170mm
注入オイル量　　　　　175cc
指定オイル　　　　　　ヤマハG-10

>>87
キャブの張り付きかディーゼリングだね。この言葉で検索してみ。
ピストン周り（場合によってはシリンダーも）の交換が必要になる
可能性大。ガス抜いてハイオク入れて試してみ？

>>92
レスありがとうございます！
パーツが来たらやってみます。あとはEgの腰上OHすればまだまだDTいけそうっす。

DT５０にモンキーＥｇ載せて、ラジエター流用で
４ｓｔ水冷化したい。

無理？　・・・無駄？

Ｅｇあるし、面白そうなんだけどな。

>>95
出来たとしても激遅の予感。
4stになったらTT50だな。

hage

じゃあさ、この際コストとか細かい事抜きで、
フルチューンの水冷モンキーＥｇで、アップマフラーとか
付けたら良さげじゃないかな？

やっぱり車体の重さで本来の性能を発揮できないかな？
だれか最高速とか予想してみて。

いくらフルチューンでも20psぐらいでしょ？
盆栽仕様になる悪寒

物凄い金がかかりそうだ。
素直に3FWとか買った方が良さそう。

4st50フルチューンして20psも出るの？
せいぜい10psくらいな気が。

そもそもそこそこの溶接技術とバイク整備技術があるなら
解体屋廻って載せやすそうな4st125を探す所から始めるべし。

だがそれでは原付にならない罠。
もちろんモンキー用ボアうぷkitも違反だがな。

4st50ccというとCR110だが、こいつが10psぐらいだったかな？49.98cc。
でもエンジンまったく別物だからなぁ。ま、面白そうだからやってみれ。

>93
ありがとう、ＣＲＣのエンジンコンディショナー使ったら治りました。

エンコンで治る程の不調を、試しもせずにいきなり「教えて君」ってどうよ？
不動車で猿人不調だとキャブを疑うのが定石だろ(；-_-)=3 ﾌｩ

揚げ

kage

すみません。サービスマニュアルお持ちの方にお聞きしたいのですが、
DT230（4TP-00****）のエンジンオイルの混合比を教えていただけませんか？
1:30〜50の間だとは思うのですが、よろしくお願いします。

SMに混合比なんか書いてないと思ったが。
混合比なんて使用オイルによって違ってくるし。
ランツァでレース出場ですか？

お手持ちのオイル缶の説明書嫁。

ＤＴ50乗ってるかたに質問なのですが
オイル跳ねにはどう対処していますか？
ググって調べたのですが結構ひどいみたいなので。。。

>>111
原付オフスレ見れ。
サイレンサーの細いとこにタイラップ巻くといいらしいぞ。
それか社外品に交換。

>109-110さん
レスありがとうございました。
オイル缶見たら書いてありました・・・おﾊｽﾞｶｼｲ。
ガソリン１L辺りのオイル消費量を知りたかったもので・・・。

ＤＴ５０のサス友人に手伝ってもらいながらも完了しました。
シールとるときにインナーチューブ曲がってるなーって思ったら
友人が店に持っていってアウターケースのボルトはずしてもらうとやはり曲がっていたそうです（汗
とりあえず修正してもらってオイルを１５番に、あと１０円玉片側１００円分ぶち込みました

>>111
アルミ板などでオイルカッターを自作してはどうですか？
簡単且つコストも安く、結構効果ありますよ。

>>115
オイルカッターとはどのような形状ですか？

移動しながら広範囲に大量にオイルを噴霧できる、麻原御用達のオイル噴霧器２ストDT。
オイル防護マスクをつけたオウム信者だけが生き残り、
オウム以外の日本人をオイル噴霧によってポアして、日本を乗っ取る計画。

実は、２スト乗り＝オウム信者だったのだ。
教団が弱体化しても、今日も明日もテロ行為は延々続く。 　

>>116
オイルカッターとは恐らく正式名称ではないと思います。
ただ、とあるサイトでそう呼んでいたので私もオイルカッターと呼んでいます。
そのサイトは失念しました。すいません。

要するに、オイル跳ねを防ぐカバーを増設するだけです。
形状や大きさはオイル跳ねの度合いによっても変わってくるでしょう。
強度はともかく、プラ板でしたらさらに安く簡単にできるので、色々作って試してみてはどうですか？

他にも排気口を下に向けて延長をしても効果はあると思います。
純正のスタイルを崩したくないのであれば、こちらを試してみてはどうでしょうか？

>>118
なるほど　ありがとうございます
自作して良い物ができたら参考までにアップしてみます
あまり参考にならないかもしれませんが。。。

age

>>119
　先っちょに耐熱耐油パイプつけて排気を下に流すだけでも結構防げるよ

何これ？
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700254B20040215003

>>122
GooBike関西版 4月号 02/28発売 248P 29番のバイクです。

３ｘｐ乗りなんですけど、焼きついた車両（中古なので原因は分かりません）のオイルポンプ
を取り付けたのですけど、オイルポンプが正常に作動してるか確認する方法はありません
でしょうか？

>>124
１、焼き付き防止の為にガソリンにオイルを混ぜる
２、オイルのホース抜いてエンジンかける
３、ホースの先からオイルがでるか確認する

　確認できれば元に戻せば良いけど混ぜたオイルのため
　しばらくはオイルでべたべたになることは覚悟しる。

>>125に補足。
オイルホースを外した場所を何かで塞ぐ。
まあ点検だけなら問題無いと思うが…
いっそ混合にするとか。
吹け上がりは格段に良くなります。
昔、混合仕様でツーリングにも行ったが慣れてしまってたので全く苦にならなかった。
街乗り時の燃費とツーリング時の燃費を把握しておけば、給油時にトリップからオイル量を算出して燃料入れる前にオイルを入れる。あとは普通に燃料を入れてから軽くシェイクすればオケーイ。

>>125
煙モクモク
だから２ストは嫌われるんだよ。

レスありがとうございます、早速ためしてみます。

これからDT50に乗って実家に帰ろうかと思っているのだが、どうやら
かの地は雪が降っているらしい。350キロという距離もさることながら
雪もきついなあ。防寒装備は革ジャンしかないし、途中で死ぬかもしれんな。

3FWに乗っています
今前輪に９０／９０−２１インチのタイヤ（公道用）を履いています
今度草エンデューロに出るので公道不可の８０／１００−21インチの前輪をもらったのですがそのままはめても大丈夫でしょうか
ビートストッパーはありません

リアは110/80-18インチをもらったのでそのままつくと思うのですが

EDに出るなら、これを期にビードストッパーは入れた方がいいですよ。
レース後もそのまま入れておけば街乗りでも心強いです。

んでもって前タイヤはそのまま履けるのですか

>>130
3FWはほとんどのタイヤは余裕。
フロントはまぁほとんどのは問題ないとして、
リアもEDコンペ130とかも余裕。

>>129
若い頃を思い出す、がんばれ、無事帰還したらレポートしてね。

>>133
ありがとうございました

DT50にﾙｰﾆｰﾁｬﾝﾊﾞｰ付けてる人いますか？
ぶっちゃけどうなんすかね？

何それ？

>>137
いちいち聞かないで検索汁！
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=

前スレでお世話になりました、個人売買のDT125Rを迷ってる者です。
以前アドバイスいただいた方々ありがとうございました。
お聞きしたいことがありましてオフスレで耳にしたのですが、
国内DT125Rはメーカーにパーツが欠品してるものがありこれからが大変と聞きました。
こちらでは大丈夫と聞きましたが、どいなんでしょうか？？

ん〜な事気にする香具師なら、現行モデルの新車を買え。
ＤＴ１２５Ｒは絶版車です。　いずれパーツは欠品しますし、価格は上がる一方です。

俺の知ってるDT125Rの欠品部品はパーツマニュアル。
注文したらコピー対応版が来たよ。

YAMAHAは部品流用が得意だから俺は心配してない。
メーカーパーツが心配なら古いハーレーかＺ１に乗れ。
CB750Fourも海外で新品パーツ作ってるよ。

パーツ供給を心配するなら国産絶版2stはやめた方が吉。
3FWなら最終型のパーツで殆ど流用可能。
それ以前の型は車両そのものを殆ど見ないな。

質問、3ＥＴのキャブのエアースクリューってどこにあるの？

>>143
キャブについてる

キャブいじるならSM買った方が良い。

>>143
マジレスすると、ない。
エアジェットは交換できるので、そっちで調整しろってことなんでわ？
横に思わせぶりなネジ穴が付いているから、無くしたんじゃないかと焦るんだよね〜

>>140-142
レスありがとうございます。
見たら3FWという型ですね。新車買うほど余裕ないです(T_T)流用期待して買っちゃおうかと思います。
が漏れは162と背が低く足付きがかなり心配です。どうすればいいでしょうか？

>>147
シート高：865mmだよ3FWは　身長は170ないとツラい
200WRにはローダウンキットがあるらしいが、そんなもん付けたらDTらしさが無くなるし
こんじょで乗ってみますか

足着きなんて慣れ。片足着けば充分と思われ。

>>147
跨ったままつま先でバックできるかどうかが俺の判断基準。
バイクは転ぶ乗り物だから片足ってのはお勧めできないな。
人にもよるだろうけど・・・。

3FWって言っても６型以降（セル付）が良いよ。
でも心配が先に出る人みたいだから、無理しないで現行新車の
グラストラッカーでも買いなよ。免許が無いならエイプ100。

今日は注文出来た部品が来週は出来ないってことはあり得る。
大きな部品を買うときは年度が替わる前にって言う人もいる。

オフロードマシンは座ったときにひざの曲がりが深いと疲れやすいよ
車高を落とすならリンクプレートで落としてシートはいじらないほうがいい

>>147
162cmというと俺と同じだな。
ランツァ(シート高865mm)に乗ってるけど、ノーマルだと足が着かんので
リンクプレート交換して3cmくらい低くして乗ってます。それでも両足は
着かん。

DT125ですが前後オンロードよりのタイヤをドラスタなどで
前後交換するといくらくらいでしょう？

２マソ以内。

スマソ、タイヤにもよる罠。

>>153
まぁ国内メーカーでオンロードよりのやつなんすけど、
GT商会みても参考にならんもんで。
店に問い合わせしようにも今はやってないし
タイヤサイズわからなく調べたらインチサイズで？？？となったし

>>134
無事帰還しますた。新雪の上をたくましくも走り抜けるDT50の能力に正直
驚きました。結局はバイクの能力よりも人間の能力の方が限界が早く来て
しまい、休み休みの行軍となってしまいましたがさしたるトラブルもなく
走破できました。凍結はしていなかったのがせめてもの救いでした。

正直、私自身さして若くもないのですが、厳しくも楽しい経験となりました。
やはりバイクは素晴らしい。

>>148-149-150-151-152
レスありがとうございます。
バイク(セルなしDT125R)は六万ほどで譲ってくれるみたいで、タイヤ要交換、タンクキャップキー動かない、
Fフォークにじみ有、キャブOH済、一つウィンカー接触不良です。錆多くカバー割れありみたいです。
購入迷ってるんですが、どうでしょうか？
林道河原での遊び走行が目的です。よければ通勤も考えてます。
初心者なのでこけるだろうし、外装はそこまで気にしてないんですが…

タイヤ交換：\12000
Ｆフォークシール交換\8000
タンクキャップキーが動かないということは放置期間が
長い可能性がある。タンクの中錆びてたりすれば、錆び取り
コーティングで\10000ぐらいはへいきでするよ。
チェーンやスプロケットだって交換すれば\10000じゃきかないし。
ウィンカーは自分でただで直したとしても高いかな？

金出すのは君だから満足できれば良いけど俺が買うとしたら
部品取りで納得できる１〜２万。むこう１万キロぐらいは油脂類
以外で金が掛からなそうでも３万ぐらいかな？

も少し早ければ俺の3FWを格安で譲ってあげられたのだがな。

>>160
そうだったんですか…
残念です。
>>159さん
そうですか、レス一覧ありがとうございます。Fフォークオイル交換、タイヤ交換は知り合いが工具持ってまして、
友達がチェーン交換できるので工賃はあまり心配ないです。タンク錆あったとして錆取り剤、コーティングができるのを持ってるので
ある程度対応できます。しかし、写真にゼッケン番号があったんでレース経験あると思われます。
即決なら値引検討してくれるみたいなんで言ってみようと思います。
ほかのみなさんの意見も聞きたいです。

>>161
どっちにしてもその状態で6万はボッタクリだと思われ
フォークにオイルにじみ有りってことはシール交換も必要になる
ヘタしたらインナー交換もありうるかも？
まぁそこまで自信があるなら留めはしないけど6万だせば近い年式でもっと程度のいいのが
個人売買で出てくると思う

すみません、ちょっと質問なんですが、
登録の際、必要な書類と登録場所を教えて欲しいのですが。
車種はDT200WR、川崎市在住です。
川崎だと塩浜の陸運事務所でいいのでしょうか。
書類はDT200WRの廃車証明、譲渡証明、住民票の他に何が必要ですか？

陸自に電話したら教えてくれる

>>163
軽自動車協会に行って、君が挙げてる書類と自賠責の証書を窓口に出せばおｋ
大抵は陸運事務所と併設になってるとは思うが、都会のことはよくわからんの
で確証はしかねる。>>164の言う通り、電話するのが確実だと思う。

>>161
おまえは結局自分に都合の良いレスしか興味ないんだろ？

背中を押して欲しいだけならさっさと買って後悔しろ。
3FW1はとても良いバイクだぞ。どんなに酷使しても文句
言わないぞ（バイクはしゃべれない）。購入後金がかかっても
工賃はただだろ？部品も自分で作ればただみたいなもんだ。
できるならやってみろ。さあ、買え。今すぐ買え。

以下独り言
よかれと思ってレスしてもいちいち言い返すみたいなレスしか
書けない厨房がいると萎える。俺が歳とったのが全ての理由では
ないはず。自分に都合の良いレスしか読なないならここで聞かずに
氏ね。

>>166
読なない
読なない
読なない
読なない
読なない
読なない

>>162>>166
レスありがとうございます。気を悪くさせてしまいすいません。確かに背中押してもらいたい思いありました。
3WFはタマが少なく雑誌での相場が高いので自分は安いと思ってたのでいまいち信じられなかったのが本音です。
言われて納得しました。自分の書きこみが今見るとやらしく感じます。丁寧に書いていただいたのにすいませんでした。気をつけます。

↑２ｃｈにはもったいない真面目な方ですね。

いそべ揚げ

>>170
あれは うめぇよな
あげたてがなぁ

>>171
やはり来たか。

暖かくなってきたし、そろそろ林道に繰り出してみようかなあ。

94年式のDT125RのキャブのMJとPJのサイズと
エアースクリューの戻し回転数だれか分かりませんか？

>>174
メイン♯１２５
パイロット♯２５
エアスクリュー１．５回転戻し

175>>ｻﾝｷｭｰ!!

なんか、知り合いの女の子のDT125Rのエンジンが非常にかかりにくくて
明日ばらすことになったんで助かりました!!

買った当時からなのか、最近なのかで違う。
最近ならキャブよりプラグ、YPVS固着、リング減りに因る圧縮低下等を疑った方が良いのでは？

177>>買って次の日からかかりが悪いとか言ってました
エンジンかけても全くアイドリングが安定しないんです
エンジンが暖まってもしばらくは安定しません


ピストンリングは交換済みです
プラグも一番番数落としてます(乗ってる子が回さないので良くかぶらすので)
YPVSはキーを入れたときに動くので大丈夫だと思います

キャブあんまり触ってないので明日ばらして清掃します
触ったと言っても目一杯しめられてたエアスクリューを1回転ほど戻しただけですけど

多分キャブが汚れてるのかな〜って思うので
エアクリも奇麗だったし

なるほど。
ちょっと自分には分からないな。
　
ところで、3XP乗りの方に質問。
3XPのライトバルブって何でしたっけ？
3FWから乗り換えるのだが、バルブに因ってはサンテカHID入れてオフを走り、人柱になろうかと思ってるのだが…

後、ジェットニードルのクリップの位置も教えて頂けませんか・・・？

YPVSってスペルでﾊｧﾊｧするのは俺だけじゃないはず。

>>179
いまんとこ、サンテカのせて、ガツガツ走っているけど大丈夫。
ただ、Hi/Lowはできなくなったけど・・・けど、差があんまないから故障していても気にしない。

MJに135が入ってた・・・

かかりづらい原因はこれでした
レスくれたひとどうもです

しかしキャブが非常に外しにくいし大変だった

>>179
PH7E
TT250Rとかと同じ

>>184
サンクス。
>>182
ノーマルよりはサンテカのが明るいとして、高効率H4ハロゲンとサンテカ原付用21Wではどちらが明るいかな？
3XPは発電力が高いからH4ハロゲンのが明るそうな気がするのだが。
サンテカ以外のH4タイプHIDを入れるのが一番いいとは思うが、ライトカウルを前方にオフセットしてやらないと入らない…

>>185
どっこいどっこいだと思う。
サンテカのリスク（というのかHID）を
考えればハロゲンのほうがいいかなぁ。
きれたら、ハロゲンにとっかえないといけないしね。
ツーリング中はひやひやしてます。

3XPってヘッドライトは交流？
だとすれば、アイドルでチカチカします。
バッテリからとれれば問題ないけどね。

高効率にすると発熱増えるから注意ね。
HIDつけるならフォグつけたほうがマシだよ。

バッテリーレス車でHIDつけようとすると、HIDの起動電力がダイナモだけじゃ
たらんから、バッテリーの追加がやっぱ必要になりまっせ

>>186-187
貴重な情報サンクス。
やはり無難にH4＋フォグでいきます。
フォグならドンキで3000円くらいで売ってるし。

>>188
>フォグならドンキで3000円くらいで売ってるし。
安物買いの（ｙｒ

もう少しマシなの買えｙｏ　　安フォグは光るだけで照らさない。

さっき2年ぐらい放置した3xpのガソリンタンクの錆び落としした。
禁じ手？の酸ポール　を入れて30分ぐらい放置
その後ジャリ銭入れて振りに振った　激つかれた　足も腰も腕も痛い
ジャリ銭取り出すのに苦労した　キャップ部分は中で深い返しがついてる
結局トータルで875円入れたうち1円硬貨1枚行方不明　タンク内の挟まってるのだろうか・

意外と短時間の割には落ちた70パーというところか
仕上げは原チャリ用2ストオイルぶち込んで防錆　組む時は当然ガソリンで洗い流す

独り言コーナーでした。

ぼしゅのふぉぐがいいとおもいまぁす。
PIAAのセール中2980円のも悪くはなかった。
レンズガラスだったし。

ちっこいフォグってどうも光るだけのような気がする。

問題は何処に付けるか。
ライトカウルは変えるけどそれ以外のデザインは変えたくないからな〜。

ランツァてまだ新車で買えますか？
あと、今日ヤマハの店を通り過ぎた時に、青いカラーのoff車が点字してあったんですけど、
あれってWRかな？白いフォークガードに黒でYAMAHAの文字、格好良かった。
一瞬なので、わからなかったけど。

>>190
俺も３ｘｐだがタンクメンテしないといかんな、穴あいてからじゃ遅いからな。

>>193
逆輸入のものが出ているけど、その展示車は
ランツァではないような。

多分WRでしょう。
最近、かなりの確率でYSPに置いてありますな。
家の近所のYSPにもある。
そんなに売りたいなら普通に国内市販モデルとして保安部品付けて販売しろと。
欲しい。

＞そんなに売りたいなら普通に国内市販モデルとして保安部品付けて販売しろと
なんで、ヤマハは国内販売しないのだろうか、輸出しているバイクを国内で売るのはそんなに
お金と手間がかかるのだろうか。

オフ雑誌では普通では買い難いバイクの記事ばかりで読んで価値のある人が
どれだけ居るのだろうって感じだ。

海外で成績残した人でないと会社で上位に上がれないからね、ヤマハは
国内なんて連中にしたらあまり重要ではない、らしい
海外で売れればどーでもいいらしい

>>197
認定を取るのは大変らすい。

今だ！200ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

　さーてそろそろ始動かなと思ってたら、
レギュレータにバッテリー、
電装系一通り死んでた。
ゴメンナサイ。

>>198
だからメーカの対応が悪いのね。
ｗｒ買ってすぐの頃、ミッションオイルに水が混ざりだしたので、クレームでメーカ直で修理にだしたら、
１ヶ月近く待たされたあげく、雑に運送したのかバイクは荷縄の跡でボロボロ、最後に「ハンドルが
変わっているから本当は修理は有料になるのだけど、受け入れ時に見落としたからやってあげた。」
と言われた、もう二度とヤマハは買うもんか、とおもったよ。

でも、物持ちが良い俺はまだｗｒに乗ってるけど、ヤマハは買わん。

>>195
逆車だと、何か規制されたりしないんでしょうか？
これをモタード使用で乗ったら面白そう。
今dトラッカーに乗ってるんですが、2ストの加速が欲しくなってきたのと、
あのブルーカラーがたまらなく格好いいので、揺れています。

>>203
DT200WRを買って外装をブルーにすればオケーイ。
フロントフェンダーとライトカウルはWRのを流用すればいいから、タンク、シュラウド、リアフェンダーの塗装のみ。
もっとも、タンクはほぼフルカバーされてるからカッティングシートでもいいかもね。
残る問題はフレームだな。

DT200WRをモタード仕様にするにあたって、フレームって
どう関係するの？色だけ？

色だけ。

２ｓｔの加速がほしいのなら、２ｓｔだよな、いまなら間に合う中古をさがせ！

ランツァの逆車ってかなり高いですね。
DT200WRってのは失礼ながら、初めて聞きました。
格好いいですね。
ttp://www.kumin.ne.jp/sin/page012.html
こちらのサイトにモタード使用が載ってますけど、ブレーキランプもミラーも無い。。

DT200WRとランツァの中古を調べてみたいです。
余裕があれば、逆車の新車にしたいですけど。。

ランツァの逆車はあるがDT200WRの逆車は無い。
と言うか、DT200WRが現行の頃は逆車は高嶺の花だったな。
もっとも、DT200WRから保安部品外して混合にしたのがWR200だった訳だが…

ちなみに燃費はどのくらいでしょう？
ランツァはシート高865でd-トラと変わんないですが、
DT200WRは895ですね、見つけたらどっかの中古屋で跨ってみようと思います。
しかし、調べた感じでは200の方がかなりレーシーなんですね。
WRってついてるくらいだから、やっぱレーサーメインな所があるんですね。
それにしてもランツァ逆車は何故にこんなに高いのやら・・・
中古で程度の良いのを捜すのはひと苦労だな・・

DT200WRはMXerレプ。
その後に出たランツァは、ややオフ初心者向け。
DT200WRの中古はEDに使われたりしてハードに走らせたのが多く、程度の良いのが殆ど無し。
ランツァはオフを走らせたのが少ないせいか程度の良いのが多い。

ＷＲ２００ってレーサーじゃなくて海外仕様じゃなかった？
俺のDT２００WRが新車の時、近所にWR200Rを乗っている人が居て（ステッカーチューンじゃなくて
多分本物）彼には敵わんなと思ったのを思い出す、まだ１０代だったんだなぁー。

まあ、概ね正解。
混合、樹脂タンク、ハイシートが主な違い。ちなみにWR200Rの電装系は3ETの流用。
DT200WRの電装とは全く別物。
　
ハイシートが欲しい…

>>214
座布�dでも敷け！

座布団はなぁ…
スタンディングの時にニーグリップの邪魔になるから…

ヤフオクでランツァはけーん！！

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17707070

欲しいけど・・遠いし・・高いし・・＿|￣|○

ランツァ欲しいな。
今でも現役新型のデザインに負けてないし。

俺は金貯めて、逆車にしようとおもいます。

質問です。
３ＦＷに乗ってます。ランツアやＷＲとのスポークの互換はあるのでしょうか？
リムの変更などの参考にしたいです。
ご存知の方、よろしくお願いします。

何故スポーク…

>>221
ハブは３FWをつかうんじゃない？

３ｘｐの焼きついたエンジンを手に入れたのだけど、メッキシリンダって交換するしか復活させる
方法はないのでしょうか？

DTで高速8時間乗るのは辛いなぁ・・・
もう2万kmくらいいってそうだし。逝くかどうか悩む。

>>223
ない


早めに入手しておくことをすすめる

YAMAHAはオーバーサイズのピストンを売っていないから
焼き付いたなら シリンダー交換になっちゃうんだよね。
高回転の連続走行するとすぐに焼き付いちゃうからたちが悪い．．．

中古のシリンダーを手に入れるまで ３ＦＷを１年間も寝かせていたので
直しても調子が今一。
もう YAMAHA地獄から抜け出したい．．．

漏れの3XPは抱きつき発生。
シリンダーとヘッドはあるからピストン、リング、ガスケットを頼まなければ…

DT50のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄってすごく大きくないですか？
新しく買ってきたのと全然違って焦った。
もしかして半分に取れたりするんでしょうか？

ちなみに91年製造です

さっき、YSPでパーツ注文してきたのだが、ヘッドガスケットとベースガスケットはランツァと共通なんだな。

>>226
１、２年前まではオーバーサイズを
他メーカーと同様にパーツで出してたんだが
本社のサービスセンターにアホゥが電話して
「オーバーサイズ入れると厳密には排気量が
軽2輪扱いから自動2輪になったりしますよね？
それって脱税だし、車検取らなきゃならないから
違法じゃないんですか？」
なんて問い合わせたもんだから
在庫してたO/Sピストンとかは全部
廃棄にしちゃったそうだ。

hahaha、なかなか面白いジョークだ

そやから　去年の八月に普通に入手できたったて（3ETだけどね）

メッキシリンダーものがボーリングできないからないってだけで、
メッキシリンダーじゃない奴はちゃんと買えるよ

スレッド内検索もせずに書き込み

赤男爵でフロントディスクブレーキのＤＴ５０の新車を見つけた
なんだかとても欲しくなってしまった
欧州仕様とか書いてあって速度計が120km/h(？)まで刻んであった
どなたか所有しておられますでしょうか？

とか書いておきながらログを読んでみたりして
ＤＴ７５なんてのがあるんですなぁ
ちょっくら調べてみますかね

昨日微妙に暖かかったので、3ＦＷで日帰りツーリングしてきたんですけど
行きがけに満タンにして、今日の仕事帰りにまた同じセルフの
スタンドで満タンにしたら、トリップが231ｋmで7.34L入りました。
今までは22〜26km/Lだったんのに、特に乗り方も変えず30k/L超えたんで逆に
心配になったんですけど、どっか悪いことの前兆じゃないですかね？

>>229
水冷の2st125はほとんど一緒だよ。ベルガルダもね。
３つに分かれている部品番号のアルファベットを含む
最初が機種（バイク）で次が設計段階のパーツ番号、
最後がその後の改良歴。最後の数字の一桁ぐらいが
変わっていても流用は大丈夫。十桁が変わっていたら
現物で確認したほうが良い。
>>232
3ETは１ミリぐらいボアアップしても今回の話に関係ないだろ？
言ってることは正しいかもしれないが見当はずれてないか？
>>234
持ってないけどリミッターなしの7.2psだから、それ相当の
スピードはでるらしいよ。ロカ岬！

はじめまして。1つ質問させてください。
当方DT125R(3FW1)に流用可能なブレーキキャリパーって、どんなモノが有りますでしょうか？。
※フォーク・ローターはノーマルです。

ご存知の方いらっしゃったらご教授願います。

>>238
横幅がでかすぎなければ大体の物は付くけど？
もちろんサポートは作らなければならないけどね。

>>239
回答ありがとうございます。やはりサポート製作は必須条件ですね…
できればそのままボルトオンでいきたかったのです。
失礼しました。

3XPでヘッドガスケットが抜けたようなのでシリンダー回りをバラしてみたら
焼き付き後を発見。
ピストンは交換するけどシリンダーはペーパーでならしてみる事に。
＃1000の耐水ペーパーにラスペネを付けてシコシコ削りましたがメッキは殆ど削れないですね。
上手い具合に焼き付いたアルミだけ削れました。
筋が少し残ったけど使ってみます。

DT125Mに乗ってる香具師はおらんかなぁ

古いのは承知で部品取りを兼ねて
2台持ってるんだが原因不明な不調が
多くてなかなか満足に乗り出せる状態に
できないのよ(ノД`)

>>241
おお！
参考になるな。
土曜日か日曜日に抱きつき症状の腰上交換するから外したら内部を見て大した事無ければ俺もやってみよう。

>>ＤＴ乗り ◆PA3i5k7ji6 さん
書いていませんでしたが、このシリンダーはｵｰﾊﾞｰヒートを経験しているようで
ヘッドとシリンダ上面が歪んでいました。
漏れは定盤代わりの巨大タイルを持っているのでホームセンターで買った金剛砂をオイルで溶いて
面修正を行いました。
焼き付きを経験したとなるとその辺りも心配なのでチェックしてみる事をお奨めします。

某大学にDT50(紫)で通い始めたんだけどスクーターばかりの原付置き場で果てしなく浮いてしまった・・・

気にするな。俺に言わせりゃスクーターのほうが浮いてる

保守

1日、天気が良かったので バイクで通勤しようと
DT125Rに 4月1日から4年の自賠責保険に入って
さあ、会社に行こうと、バイパスを走っていたら．．．．
急にエンジンストール．．．惰性で走っていたら 急に後輪ロック！
やってしまいました。
DT125Rのエンジンは 焼きついた上に抱きつきを起こしたようです。

家からは７キロほどだったので、エンジンを掛けては ちょっと走り、
抱き付いて止まる を繰り返しながら やっとの思いで 家にたどり着きました。
行きは１０分位でしたが、帰りは５０分位掛かってしまいました。
キックも何十回したか分かりません．．．

保険が47ヶ月と30日を残して死んでしまったバイク．．．
オーバーサイズピストンをYAMAHAは販売していないので、
シリンダーとピストン交換だといくら掛かるか分からない．．．

>>248
調子の良い中古エンジンが有れば・・・

ｶﾞﾝｶﾞﾚ(=ﾟωﾟ)ノ

何処かに オーバーサイズのピストンを売っているところを知りませんか？
アメリカのYahooで探したけれど見つかりません．．．
ＲＺ用は流用可能なんでしょうか？

AFAMからプロックスへいってTZR125用を使え

ＤＴ−ＷＲのスローエアスクリューの調整値って
締め込んだところから１,４回転回すのが基準値で良いのでしょうか？

>>248
そのシリンダーをボーリングに出すか

150CCボアアップキットなら海外にありますよ。
ボーリングはオートボーイとかがやってくれます。ピストンは作ってくれます。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

腰上交換で５ﾏｿあれば足りるのでは？

５万もいらない気がする・・・

今日、3XPの腰上交換しました。
ついでにキャブウォーマーをカット。
数年ぶりの作業だったんで総作業時間が４時間半かかった…

>248
本人からのリアクションがないが、
とりあえず
http://www.afam.co.jp/menu_index/prox.htm
へ行け

情報ありがとう。

早速、ピストンを入手しないと。
ところで、焼き付きの場合は 0.5mm位のオーバーサイズで良いのかな？
傷が深いと もっとボーリングしないといけないのかな？

パッキン類の手配とボーリング業者を探さないと。
これから忙しくなりそうだ。

ところで、ENG ＯＨ、オイルポンプＯＨとかキャブＯＨとかが
載っているホームページは無いですか？
ＤＴ１２５Ｒで検索したが 出ている所がない．．．
みんなお店に頼んでるみたいだから．．．

>>258
ＨＰじゃなくてサービスマニュアル見ろよ。その方が確実。

>>258
スキャナーがあればうｐしてあげれたんだけど…まあ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ
オートボーイの宣伝ばかりして自作自演とか言わないでほしいけど
あそこのおじさんは前もって言えばギリギリの傷が消える程度までのボーリングとか
ボアアップできるギリギリまでのボアアップとかしてくれる。
教えて君で申し訳なかったけど電話すればいろいろ教えてくれた。
いまでも通販でボーリングできるはず。自分はモトコンポだったけど125CCだから要TELですね。
そのときはピストンもガスケット類も何も言わなくても大きめのを作ってくれました。
JUNよりは少し高いけど安心？かな

んだな　ＯＨするのに参考書必要な人がマニュアルぐらいは買ってやったほうがいい。
てきとうにやって土壺にはまるぐらいなら本代金は痛くは無い。

持ってるよ。
マニュアルもパーツリストもね。

でも、オイルポンプの調整や細かい内容は結構抜けていて不便なんだよね。
細かい内容は書いていないもんでね。

>262
サービスマニュアルを読んで、細かいところが判らない人は、手を出さない方が無難です。
それを趣味と考え、失敗したときの出費も納得してやるなら別ですが。

後輪ロックさせてしまっていることを考えると、クランクにもかなりダメージがあるはず。
クランク割った方がいいかも知れません。それでなくてもピストンピンが抜けないことも良くある話。オーバーピストンを入手できることを伝えて、信頼できるショップを探した方がいいと思う。

さすがに、、、2N0(1980年頃)くらいの形式だと、話題にも上ってないな。。。
オクで見つけて、今日実車確認してきたんだが、、、この先の維持、大丈夫かなぁ？

>>263
そうか、自分には直せないか．．．

焼き付いたからオイルの吐出量を増やしたかったのだが、
どちらにすると増やせるのか書いてなかったので、
確認したかったのですがね。
同じ様な経験者のＨＰなら書いてあるかと思ったんですがね。

後輪ロックしても　すぐにクラッチを切ったのですが、
ダメージ入っていますかね？
今では 普通にエンジンが掛かるようになりました。
打音が酷いんで 高回転まで回そうとは思いませんが、走れるみたいです。
この前よりは傷がだいぶ 馴染んだようです。

どーも、維持困難車両の２Ｎ０です。

キャブ無しで入手した方は口径が同じだった
ＴＹ２５０Ｓのキャブ（ＴＫ）を解体屋で入手して
手持ちのジェット類でセッティングしたら
なんとか走れる状態になりました。
６０００回転以下のレスポンスがいまいちだから
まだ変更の余地はあるんですがね。
ま、そんな感じでぼちぼちやっていこうと
思ってます、もう一台の方も。

オイルの量って調節できるのはアイドリングのときの吐出だけじゃなかっけ？
スロットル全域のオイルの吐き出し調整できるのかな？

いま普通に走るならだめ元でゾイル２ST入れてみるといいかも

>265
もともとヤマハの設定は、焼き付きを嫌ってオイルが濃いめになっています。
しかもこれには、他社製の粗悪オイルを使った場合も考慮されていて、
オフレコ情報ではヤマハ純正ならもっと薄くしてもかまいません。
というわけで、オイルを濃くする必要はありません。

　当たり前に乗っていても、ピストンリングの劣化や、シリンダーのオイルタラップ用のホーニング跡がすり切れるため、そのうち焼き付きます。200ccでも５万キロ前後しかノーボーリングでは持ちません。

　焼き付いたままエンジンをかけ続けると、ピストンの往復するたびに、余分な負荷がかかりエンジンを傷めます。また、焼き付きによって生じた金属片はどんどんシリンダーの傷を深くしていきます。

　もし、まだ今のバイクに乗り続けたいのなら、エンジンをかけるのはやめた方がいいでしょう。一刻も早くショップに持ち込むべきです。

>>265
不具合を調整（この場合オイル料を増やす）でなんとかしようとするのは
危険だよ。
ＳＭみてどうしたらいいか判らない人はいじるべきではない、に同意！。
出費は痛いだろうが、この際きっちり直して長く乗るのが愛だよ愛。

腰上交換で当分安泰だと思ってたら今度はミッションが…
ミッションOHをショップでやってもらうと修理費っていくらくらいかかるか分かる方いますか？

>>270
交換する部品による。
開けて洗浄ぐらいならいくらでもないだろうけどＯＨだとサイズ
計ったりでバランバランにするので交換する部品が無くても数万。
交換部品が多いと１０万以上かかるかも。

ＯＨのネタで盛り上がってるので聞きたいのだが、漏れの愛車は３ＥＴ。　
そろそろ腰上のＯＨしたいのだが、尻ンダーをボーリングして３ＸＰのピス�dは使えるのだろうか？
エロイ人教えて君。

できません

>>271
thanks
やっぱりそれくらいは逝くよな〜
でも永く乗りたいからやってしまうかな。
>>272
3XPのエンジンは全く別物だから無理。
3ETはピストン在庫無いの？

DT50のパーツリストって部品の価格書いてないのね。
あらかじめ価格を調べることはできますか？

価格表を閲覧すると良い

て言うか、普通はパーツリストに価格は載ってないような。

今日　３xpのYPVS掃除した　カーボンごってり溜まってた
ポートから覗いたシリンダ内は予想した程度のカーボンの蓄積だった
ピストンリングの特にセカンドリングがカーボンで固着気味だった
今度リング交換しなくてはならないと思った。
ピストンは２万キロ程度では問題無いようだ（走り方やチューニングにもよるだろうけど）

独り言コーナーでした。

>>275
ヤマハのパーツリストは価格表示無しなのでちょっと不便ですよ。
ホンダの場合は出てます（価格改定あるので同じとは限らない）

DT乗りさん＞
その節はお世(ry
なんだか思わぬ出費になってしまいましたね…
ガンガッテ復活させましょう。

ヤマハは価格だけ載せた本があるよ。

パーツリストとは別に価格表なるものがあるんですか。
入手を試みます。ありがとうございました。

パーツリストを頼んだら価格表が挟まって着いてきてた。
赤男爵だったんだけど、店によって違うとか？

>>280
279ですが…価格表のみ別とは初耳でした。
近日入手できるか問い合わせてみます。

いまヤマハの部品発注はオンラインになっています。
パーツナンバーもちょくちょく変わっていますから、
パーツを注文するお店で、画面見ながら確認した方が
早いと思います。

こんなのか？＜価格表付きＳＭ
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h9618349

だから、定期的に価格が改定されるから、あてにならんのよ。
オンラインで確かめるのが一番らく。
確かめるだけなら無料だし

オーバーホールっていつくらいにいくらくらいかかるんだろうか？

去年乗らなくなったんで、長年乗ってきたDT50を手放したけど、
再びバイク欲しくなって探してみてもやっぱりDTの系譜が忘れられない(´･ω･`) 。
身体に合わないけど初めて買って初めて乗ったバイクだから、一番愛着がある。
やっぱり中免取っておけばよかったな。今度取りに行くか。
DTの系譜たるバイクの開発を、モーターサイクルショーに行くたびに言っているが、
中の人もDT好き多いのはファンとしても嬉しいもんだ。


と今は誰かの手にあるかつての愛車を思い出して涙した今日(´･ω･`) 。

>>288
男なら最低でも中免はとらなきゃだめだ！(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

小型限定免許の私にたいする挑戦と見た！
教習所いってくる！

最終DT125R買えばいいじゃん。

質問であります。
DT125をモタード化したいのですが、
DT200WR用のエキセルホイールは使用可能なのでしょうか？
よろすくお願いいたします。

>>292
使えるとは思うけど、あんまりタイヤ太くしない方がきびきび走れるよ

大体、モンキー系のエンジンはシリンダーが超前傾だから
ＤＴのフレームに入らない気がするが？
>>101
50ccのままなら10ＰＳも行かないみたい。
大体、100cc超キット組んで、４バルブヘッド載せて18PSくらいだし。
元々馬力出せるエンジンではないみたい。
ただ、50ccのままで軽自動車のスーパーチャージャーの付けたドラッグ仕様を
どっかのマニアが作ってた。ジャズのフレームに載せて。
軽々とホイルスピンするらしい。

今RG50γにのってる者です。
バイトして資金も溜まったので
オフに移行したいと思いDT50がとても欲しいです。

やっぱり早くしたいので最近発売されたリップスの
R-7のDTチャンバー付けたいんですけどまだインプ見つけられません。
つけてる人騒音具合やスピード教えてくさい
いたら調子と

γ50DからDT50か。
昔の俺と同じだな。
パワーアップを望むのは分かるが、50にチャンバーを入れると、大抵オフで乗り辛くなる。
DT50に乗ってた頃、当時わりと有名だったオグムラレーシングのチャンバーを入れて走ってたが、かなりピーキーになって安定した走りが出来なかった。

DT50乗りだった漏れは、街中で見かける10年前とかそんなモデルのDT50を見るたびに
なんか目頭が熱くなってくるよ。前もリミッター無しのDT50が公道に止めてあったのを
見て少し感動した。

ホント愛されてるんだな、DT50って。

>>297
DT50乗りでつが、

６Vで暗すぎる殺人ライト、どうにも止まらない前後ドラムブレーキ、
鍵の付いてない悪戯し放題のタンクキャップ（最終型除く）、
スムーズで（上が足りないだけｗ）整備の楽な２ｓｔエンジン、
３０００回転でも繋げる楽チンクラッチ、
５０ｃｃの割に大柄で中免の一発試験の練習には丁度いい車格、
意外と積めるリアキャリア、すり抜けしやすい細い車体、
腰に優しい乗車姿勢、それでいて足つきも良いシート高。
アフターパーツの少なさ、でも色々流用が利くので（５０は皆そうだけど）パーツ探し、加工の楽しさ、
これも５０ｃｃだから当然だけど、死ぬほど安い維持費。

短所も長所も好きさ。
懐の深いバイクだよ。

エンデューロ用に３XPで作った。
リヤサスをO/Hがてらｵｽｽﾒモディファイしてもらったら足が全く着かなくなった
スタンド無しじゃエンジンも掛けられません(´･ω･`)

今日走っていたらエンジンから異音が、、、
バイク屋で聞いてみると「クランクのベアリングだろう」

ううう、、、、

とりあえずスーパーぞいるでごまかします
ごまかせんか、、、

>>300
普通に使っていたらそんな所簡単には壊れないぞ。
俺のは５万キロ弱だけど、未だ元気。
まずはピストンリング替えてみ？

尋常でない使い方ならこの限りにあらず、あしからず。

クランクの異音をバイク屋が聞き間違えたりしないだろ

クランクが逝ってるとしたら
判然とわかるほど振動が
激しくなると思うがどーよ、その辺。

>>303
クランクの壊れ初めは単なる音のみ
振動が出てたらほぼあぼーん確定

>>302
ジェットエンジンみたいなカッコいい音になるよねｗ
ヒュィィィィィンってかんじ

いや、それ嬉しくないし・・・

バイク屋の言うことより、このスレの住人の言うことのほうが頼りになる

原チャの中じゃDT50サイコーだよな
でも停止からの発進（0〜20km/hぐらい？)が普通の4stスクーターより遅い気がする…

>>302
判ってて知らん顔するバイク屋もいるな・・・・

>>308
んなこた〜無い。
クラッチミートの差。
高回転で上手くミートしる！

焼き付いても悲惨な音がするからな。

バイク屋サンにおんなじこと言われましたねえ
「このまま乗れるけど、振動が出始めたら壊れるから止まった方がいいよ」

91年製造　10万で買いましたので仕方ないかな、、
メーターは一応ついてましたが、、、
その後エンヂューロとかにも使ってるし
タイヤ交換のときリムの内側もさびててヤスリとグリスでごまかしてるし
アレも変えないといけんなあ

いいバイクだからもう少し乗りたいなあ
新めの車両買おうかな
でもないんだよなあ

シュタタタタッツ　てな感じの音でつた

>バイク屋サンにおんなじこと言われましたねえ

　どのコメントにかかるか不明だが、3XPで焼き付きの前に、クランクが逝ってしまうのはあまり聞かない。クランクベアリングに持病があるのはLANZAでは？3ETで自分が焼き付いた時は、カミソリ加速の後「ジュイーン」という音がしましたね。
　普通ピストンの排気ポートのところが焼き付くから、マフラーはずしてのぞくとすぐ判る。
　焼き付きなら、ピストン＋シリンダー交換が基本でしょう。

>>312
いっそのこと修理出してついでに腰上のオーバーホールもしちゃったら？
また新車（っぽい）エンジンだよ！

>>300
クランクベアリングがイってるなら、空ぶかししたときにエンジンの回転の
上昇にしたがって｢シャー、シャー｣と音がします。もしその音が出てるなら
とっとと腰下のオーバーホールをしちゃった方が良いかと。どうせクランク
の整備はボーリング屋さんに任せざるを得ないし、クランクケースを割った
り合わせたりするのも結構大変な作業なのでお店に任せちゃったほうが良い
かも。腰上なら簡単なことなんですがねえ。

３ＥＴ海苔なのだが、
先日、ツーリングに逝き、帰ってバイクを停めてるとオイルが落ちてる。
臭いを家具と２ｽﾄオイル。　漏れ箇所を見るとオイルポンプからの様子。
まだハッキリ見てないのだが、ワイヤーの掛かってるプーリのシャフトから？
コレって良くあるトラブルなのかな？　
それと、パーツリスト持ってる人居れば、値段を調べて下され・・・　またお金掛かる・・・　il||li _|￣|○ il||li

オイルタンクからオイルポンプへつながるホースの硬化で先端から漏れてくることがある。
細野めのワイヤーで二重に固定すると止まる。

>>313

焼き付きなら ボーリング＋オーバーサイズピストンとリングだな

３ＥＴの前後ホイールは、ＷＲへ無改造で取り付けできるんだっけ？

WR？
WR250Fか？DT200WRか？

>>320
ＤＴ２００ＷＲ

>>321
3XPか。
どうだったかな。
今、手元に資料が無いから分からないが、ヤマハの事だから多分使えるのでは？
現物があるなら試せば良い。
問題があるとすればブレーキローターかな。
誰か神の降臨を待つべし。

>>317
ホースではなさそうなのだが・・・　
一応、〆直して様子見てる所です。
日曜日は林道予定なのだが、圧が掛かる以降からの漏れなら、吐出量が少なくなり危険だよねぇ〜(´・ω・`)
タンクにオイル混ぜて逝くかな？

引き続き、情報きぼんぬ。

ポンプからは多少なら滲む
ポンプケース内に溜まればたれることもあるだろう
しかし漏れといえる程ならポンプはかなり磨耗してる
内部のシール交換では対処できんかもね
ポンプASSY交換が必要かも。

明日は2N0(空冷DT125最終型)の納車♪

楽しみ、楽しみ〜〜〜♪

３ＥＴの前後ホイールは、ＤＴ２００ＷＲへ無改造で取り付けできるんだっけ？

>>316
オイルポンプのプーリーや摺動部に
グリースをたっぷりぶっかけるとか、
ポンプから吐出してキャブに繋がる
通路のホースを透明なものに替えたりして
エアを噛み込んでいないか確認すべし。

俺の２Ｎ０はポンプが腐ってたから
解体屋で買ってきたヤマハの原付き用の
ポンプの内部パーツを取り替えて使ってる。
新品頼もうとしたら１，２万っつーもんでね。
今のところ問題なしっす。
取り替える場合、ポンプを駆動させる
ウォームギアと噛み合うギアの径が
異なる場合があるからそこだけ注意。

>>324さん
>>327 2N0さん
情報サンクス。　
昨日ブレーキクリーナーで戦場して、一昼夜放置で確認した所、やはりワイヤーのカムのシャフトからでした。
垂れる状況ではありませんでしたが、猿人掛けるともっと垂れるんだろねぇ〜（今晩確認する）
>内部のシール交換では対処できんかもね
昨日、バイク屋でパーツリストを確認すると、内部シールでは部品が出ないみたい(´・ω・`)
ＡＳＳＹか・・・　値段は確認してないのだが、当時価格で９０００円程、今は（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>原付き用のポンプの内部パーツを取り替えて使ってる。
そんな裏技もアリかな。

で！　今考えてるのは、
もしこのトラブルがマイナーなら、数万で中古猿人を買ってきて部品鳥。
メジャーなら素直に新品。
って事なのだが・・・！？　皆様ならどうする？？？

実は俺の3XPも…
来週あたり入院させてミッション、クラッチOH、オイルポンプ点検⇒場合に因っては交換、サスグリースうぷしてもらう予定。
いくら飛ぶ事やら…

>328
3ETが現役だった当時、オイルポンプからオイルがにじむ持病があるとの情報は
あった。原因が同じかどうか分からないが、みんなそのままで乗っていました。

>>330
情報サンクス。
今日、林道ツー逝きましたが、念の為にガソリンにオイﾉﾚ混ぜてプチ混合仕様。
途中、休憩時に確認した所、見事に漏れまくり(´・ω・`)
やはりカムのシャフトからなので、このまま放置は危険が危ない！！！
素直にオイルポンプ足で買います・・・　　去年版の価格表で８５００円でした･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

話の腰を折るようですみません。

うちのDTさんなんですが、エンジンがふけ上がるときに6〜7000rpmの辺りで
「カッ・・・カッカッ」って感じの音がしてそこだけ回転がもたつくんです。その後
レッドまでは普通に回ります。んで今日はキャブをバラしてたんですが、特に
異常もなく、組み直してエンジンかけるとまた同じ症状が。恥かしながら私の
知識ではもうお手上げでして、どなたかアトバイスなど頂ければ幸いです。

>>332
「カッ・・・カッカッ」
たぶん東野英治郎。

オマエは既に死んでいる、、、ってオチじゃないよね？（笑）＜そりゃ東野英治郎

便乗して、、、（ちとコピペさせて貰ったよ>>332)

うちのDTさん(2N0＠1980年式)なんですが、エンジンがふけ上がるときに○rpmの
辺り(タコメタいかれてるのでわからん)で「カッ・・・カッカッ」だか「ガガっ」
て感じの音がするけど、すんなり回転が上がるです。

特定の回転数でのみ発生するみたいなのですが、こういった症状を聞いたこと
あるヒトいますか？

>>332
キャブのジェットじゃなくてボディの方に傷があるんじゃないかな
ニードルが当たる部分

>>332
アクセル開度に応じて異常があるのか、それには関係なく回転に応じてなのか・・・？
そんな辺りを点検して頂くと宜しいかと。
一概には言えないのですが、前者ならキャブで後者ならそれ以外。
後は常にその症状が出るのか特定の状況の中でのみ出るのか？と見ていって下さい。
そうする事によって原因を絞り込めます。

hage

持ち主いわく実働の DT125R(H5式 3FW6) を貰ったんですが、タダに
なるだけあって整備状態があんまり良くありません。

黒い液体がクランクケース左側から時々垂れていて、オイルかと
思ってたのですが、溜めてみたらガソリンでした。
クランクケースの隙間を伝って垂れているようですがいったいどこ
が漏れている箇所なのか判りません。
タンクと燃料コックは確認しました。ホースは交換しました。
キャブレタも漏れていないようです。
私の知識では手詰まりです。他にチェックした方が良いところが
あるでしょうか。それとも確認方法が悪かったのでしょうか。
燃料漏れでチェックするべき所、DT でガソリンが漏れやすい所が
あったら教えてください。

>>338
本当にガソリン？
オーバーフローした時にクランクにガソリンが溜まったとか？
左側だとシャフトのシールが逝ってオイルが漏れることはある。

クランクで思い出したんですけど、オーバーフローを起こしたことがあります。
チャンバ側を開けて吸い出した方が良いですか？
現状ではエンジンは掛かるし良く回っています。

>>338
(続き)
さっきギアオイルを少し抜いてみました。臭いも粘度も漏れている液体とは
違っていました。漏れている液体はかなり汚れていますが赤いようです。

あと、クーラントは交換したばかりで緑色なので容易に判別できます。

シールがやられてるとしたらクランク室内で
溜まった未燃焼ガスが漏れるってこともある
かもしれないがそんな状態でちゃんと回るんだから
不思議だな。本当にガソリンかどうか確かめるために
お漏らし集めて火付けてみたらどうでしょ。
爆発するわけじゃなし、ちゃんと安全を確保した状態でね。

先日、TY１７５のコンペエンジンを手に入れて
腰上交換だけで５０ｃｃアップだ、なんて喜んでたのに
よく見たらスタッドボルト位置が全然違う･･･ｏｒｚ
ＴＹ１７５はヘッド締め付け部まで貫通なのに
ＤＴ１２５Ｍはシリンダー、ヘッドの2段階になってやがる･･･ｏｒｚ

＞漏れている液体はかなり汚れていますが赤いようです。

赤オイルって可能性もある（ｗ

>>342
漏れている液体を採って火を付けてみました。
5cc も無かったと思うんですが火柱が盛大に立ちました。怖かったです。il||li _|￣|○ﾊｧﾊｧ
やっぱりガソリンです。

昨日からタンクのコックを閉めていたのですが、今日は少ししか垂れていない
ようです。すると少しというのが不思議です。どこかにガソリンが溜まってから
垂れている事になります。とすると、キャブが怪しい気がしてきました。
これからキャブを分解してみます。

>>333
西村晃世代です。「アオシマじゃよ。」だったら私の中で神認定。

>>335、>>336　
ニードルが当たる部分ってメインノズルのことですか？メインジェットが引っついてる奴。
下り坂で自然と回転が上がった時や、始動直後にも同じ症状がでるので、たぶんキャブ
なんだろうとは思ってました。週末はその線で再トライしてみます。多謝深謝。

じゃそれはガソリンだよ。
だからどうしたの、好きなようにしなよ。
いちいち言い返されるようで腹がたつからこれ以上は
書き込みしない。

>>ガラクタ海苔
>燃料漏れでチェックするべき所、
って事を言っておいて
>キャブが怪しい気がしてきました。これからキャブを分解してみます。
まだ診てないのかよ！！！！　

藻前には修理無理と思われる。
どうせタダなんだから、素直にバイク屋に任せた方が良いと思われる。

>>347に同意したいところだが
問題箇所がどこなのかはなかなか
わからないものだからと大目に見ましょ。

>>344
キャブから漏れてるとしたら
ニードルバルブの段付き磨耗とそこに付いてる
ガスケットか、フロートチャンバーのガスケットが
腐ってる、もしくは油面がずれまくってるの何れかだと思う。
チェックしぃ。

時々漏れる程度なら、俺なら無視するが。

アンダーガード着けている人に質問なのですが、
お勧めのメーカーとかありませんか？
ｸﾞｸﾞっても見付からずアルミ板で自作かなと考えています。
3FW最終型です。よろしくお願いします。

フフフッ！　リヤキャリア付けた！！！
ランツァの純正？キャリアを貰って、位置合わせて削って、ボルト買ってきて、カラーを作って・・・
幸い、ボルトの位置が同じで、カラーを作るだけで済んだよん。
後は、、、　サビだらけのキャリアを再塗装するだけ。　ﾏﾝﾄﾞｳｻ(´・ω・`)

ランツアの純正はアルミでは？

>>352
ジマ？？？　
とりあえず鉄ダターヨ。　白のペイントが剥がれてサビ浮きまくり(´・ω・`)
漏れのフレームもサビだらけなので気にしないが・・・

誰か3XPのRSVサイレンサーいらん？

できれば近場の方がいいのだが(当方川崎市宮前区)
一応、4/24の8:00までのメールで手渡し出来そうな方、中でも一番近い方にメールします。
多少離れてても取りに来られる方でもｵｹｰｲ。
メールが来ない方はハズレたと思って諦めてください。

[email protected]

補足。

要バッフル交換。
交換しないとかなり音が大きいです。

当方3XPに乗ってます
４月２９日、西湘バイパス下りPA９時集合
神奈川西部の林道伝いに沼津方面の林道までさわやかな汗を流しませんか？
バラエティーにとんだコースです
詳細は後ほど

場所わからんので、奈良まで迎えに来てください。

３ＸＰのスイングアームは３ＥＴに取付できるのでしょうか？
多少の加工なら付けたいのですが、どなたか分る方教えてください。

しかし、、、ホントにＤＴ１２５（空冷）のページって少ないな、、、
どっか、いいサイト知らないですか？
　※もち、日本語ので

>>359
なんかいいサイト見つかりました？

えーと、大した情報じゃないけど
ポイント点火のＤＴ１２５（空冷）の
ヘッドガスケット、メーカー在庫欠品だったんで
試しにＣＤＩ点火・角スイングアームのヤシのを
発注してみたら、発注サイト上では統一化されて
なかったけど、問題なく使えました。
びみょーに形は違ったけどね。

あと、ヘッド外したとき確認してみたら
１５０００ｋｍ走行のこいつのスリーブ、
全然キズがなかった！ちょと嬉しかった。
もう一台の方は抱きつきさせちゃったし、
キズだらけなんだろうが。

４月２９日　神奈川西部＆静岡東部　林道オフ　のお知らせ

【集合場所】　西湘バイパス下りPA　トランポ参加はPAの駐車場を使ってください
　　　　　　　http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?mode=1&la=139.12.25.5&lg=35.16.17.9&zm=9&smode=2
　　　　　　　原付等で参加希望の方はこちらの寿司屋の駐車場で９時１５分までに待っていてください
　　　　　　　http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=2&zm=9&la=139.11.8.4&lg=35.15.26.0&mode=1&x=21&y=390


【集合時間】　午前９時集合９時１５分行動開始

【その他】　　ダート40Kmほどを予定、初心者でも走破可能です。
　　　　　　　昼は途中のコンビニで購入できますので集合時は飲み物ぐらいでかまいません
　　　　　　　基本的に雨天中止の方向で考えています

当方DT200WRで参加予定です
　

うちにも去年まで動いてた2NOが…（現在不調）
ちなみに、３７FのFフェンダーが壊れたので、２NOのフェンダー着けてみたら、
ボルトオン！（でも、ちょっとカッコ悪いかも）
もしかして、セローあたりなんかもボルトオンなんだろうか？
行き付けの店にはYAMAHA車のフェンダーは無かったのでちょっと不明。

>>360
じぇんじぇん見つからない、、、（呑みながら探すからイカンのか？（笑））

φ(．．)メモしとこ＜ポイント式とＣＤＩので（なんとか）互換あり

ウチのは2N0-07xxxxx。これってCDIの型になるのかなぁ？
いちお、角型スイングアームが付いているが、中古（先週納車）なので、
外見だけで判断するのはキケンだしなぁ。
（フライホイールカバーを外せば一目瞭然だが、まだやってない）

なにはともあれ、情報Thanks！

>>360
それって、2NOの部品は、モノによっては取り寄せ可能ってことですか？
それはそれで大したモノかも

うちのは２台とも↓のグラフィックの赤で、たぶん’７８年式ですね。
http://ritorakai-r.hp.infoseek.co.jp/dt125.jpg

で、さっき車体番号調べて見たら両方とも
２Ｎ０−０５４１●●
で、５０番程度の違いでした。

部品流用の可能性としては
http://webclub.kcom.ne.jp/mb/hughes/DT125.html
↑で見つけたのですが１７Ｆの前後ホイールが
スプロケ交換のみでポン付けできる模様。

あと、自分が流用してるのは
ライト強化のため、現行ＴＷのライトユニットがほぼ
同サイズなので、バルブを６Ｖ−Ｈ３（だったかな）のハロゲンにして
使ってます。カプラーもそのまんま取り付けられたと記憶してます。

>>364
消耗部品なら意外に出てきますよ。
この前問い合わせて見たらＬサイドカバーも在庫がありましたし。
Ｒサイドカバーが欲しかったんだけどね･･･(ノД`)

ageとくか。

たびたびおじゃまする３ＥＴ海苔です。
オイルポンプからのオイル漏れはａｓｓｙ交換で無事治りましたが、２STオイルが異常に消費する・・・
今日ツーリングで、満タンから２５０�`でランプ転倒・・・　
漏れはマニュアル持ってないのだが、調整方法や確認方法はあるの？
ポンプassyでポン交換しただけなので地震が無い・・・il||li _|￣|○ il||li

(´-`).｡oO(普通、何�`ぐらいでランプ転倒なのかな・・・)

>>367
ポンプの吐出量調整が必要でつ
消費燃料の1/40くらいの量が消費されるぐらいがいい按配でつ

>>368
>消費燃料の1/40くらいの量が消費されるぐらいがいい按配でつ
って事は、オイル消費１Lでランプ点燈として、４００�`ですか？
そんなに早いのね。　今まで常に満タンだったので点燈した事なし！
>ポンプの吐出量調整が必要でつ
とにかく２５０�`で点燈は早いですよね？
調整方法＆確認方法はマニュアルに載ってるモノですか？　って優香載ってるよねぇ〜？？？

>>367
タンクを外すとスロットルケーブルの先に
ボックスがある。ここでキャブとオイルポンプ
との分岐させてるんだけど、ねじを外すと
オイル＆スロットルの調整が出来るようになっている。
よく見れば判るはずなのでこれ以上は説明しないけど、
頑張ってね。

>>369
>って事は、オイル消費１Lでランプ点燈として、４００�`ですか？

10km/lしか走らないの？燃費悪すぎない？

アクセル開けてガンガン攻めるような走りをしたんだったら
250Kmでのオイル警告灯の点滅もあるかも。
25:1の混合比ってことになるから。

37Fのピストンやらガスケットやら頼んどいたの届きました。
ピストンにはリングもついてきました。
リングが2セット…
〇|￣|_
リングの番号が3ET-11610-00ってことは3ET共用なんですね。

>>369
てか車種によっては1000キロくらい持つぞ

>>372
３７Fの諸部品お幾らでした？
Fフェンダー注文したらあるかな…

>>374
アジェじゃだめか？

>>374
今日入れ換えました。今慣らし中です。部品詳細は以下の通りです。税抜き。
部品番号の変更もありました。

10V-11351-01→1GU-11351-01
ガスケット、シリンダ
780円

37F-11181-00→37F-11181-01
ガスケット、シリンダヘッド
1700円

37F-11631-00→99999-02239
ピストンSTD(リング付き)
8130円

37F-11610-00→3ET-11610-00
ピストンリングセット
2620円

4L0-11633-00
ピン、ピストン
720円

93310-316D6→93310-316H6
ベアリング
1170円

93450-17044
サークリップ
55円

>>376
報告ご苦労様！
オツです

ヤマハのパーツナンバーって
機種番号−パーツ番号−マイナーチェンジ番号
と勝手に解釈してます。

で、真ん中の数字が合っていれば最高性能はでなくても
とりあえず使えると勝手に解釈して、実際使ってます。

流用マンセ−ヤマハ万歳！

3XPのクラッチにはFZRのが使えたりするしな。

>>378
真ん中の数字は何処のパーツかは示しているけど車種が違っていても同じ番号なんで使えるとは限らないよ。
例えばピストンはjogだろうがR1だろうが゛11631゛。

>>379
DTにFZRのディスクを使う利点はあるのですか？そろそろ変えようと思っているので。

>>381
SUGOキットの強化クラッチの実態はFZR用そのもの

3XPをいじるならDIRTcool創刊号が必須。

>>382
レス、サンクス
じゃ、FZR用で決定します、調べたところ４００用でいいみたいですね。
ところで、４ｓｔ用って、ハンクラに弱そうなんだけどそうでもないのかな？

流用出来るかどうかは現物合わせってことで・・・

オイルポンプが、回転あげてもアイドリング並しか動かなくて
焼きついた… _|￣|○

>>386
オイルポンプは固着することがあるので、
たまにカバー開けて見る必要あり。
あとスロットルケーブルの先にＢＯＸが
付いてて、そこ開けるとポンプとキャブの
引きしろの案配が調整出来る。早速
タンク外して見てみ？

はぁ、、、ウチの2N0君も直さないとな、、、

キャブがオーバーフロー（ドレンはつまってる模様）して、クランクケースどぶ漬くさい（死
一昨日キックしたら、クランクケース左側の配線が出てる穴から、ボコっ、ボコっと
ガソリンがあふれてきた（死

特定の回転数で、クランクからヘンな音するし、、、
クランクAssy込みで、腰下オーバーホールコースかなぁ？

ジェネレータまでガソリン漬けかよ・・・
クランクシールすっぽり抜けてるんじゃ・・

37F以降に買い換えのが良くないか？
多分、次から次にトラブルぞ。

クランクケースのガスを抜くには
エンジン下ろして、逆さにしてプラグ穴から
排出させるのがいいのかな。
ってか、ご愁傷さまです（ｗ

>>389が言うようにクランクシールが
逝ってるんじゃなかろうか。

DT50にDT125のエンジン載せるとかできないですかね？

ケースのサイズは一回り違う程度だから
載せるだけならそれほど難しくはない。
マウント加工でなんとかなるんじゃなかろうか、と。

問題はそこからなんだな。

無免＆脱税＆公文書偽造か…

GWだからしかたないさ・・・

俺はTLM２００のエンジン載せようとおもってるんだけど面白い車になりそうだよ、

シフトペダルの取りまわりが結構問題になることが多いよ、まあガンガレや。

DT50に？
フレーム強度的にどうなんだ？

どーせ、削りも溶接も出来ない　脳内改造士　でしょ

相手　ス　ン　ナ

フレーム加工とチェーンライン合わせりゃ　何でも載る。
大体、チョット前にはＹＳＲにＤＴ２００エンジンは
それなりに居たべや

保守！

400

>>フレーム強度
飛んだりしなけりゃいいんじゃないかな？問題はブレーキ、でも４ｓｔだからエンブレがきくから
案外いいかも。

>>401
ＴＬ【Ｍ】ですよ、だんな。

あらぁー、すまぬ。

hage

うーむ　３ＥＴに乗ってるんだけど、今日オイルポンプ（でいーのかな？）から
オイルダダ漏れしてしまいました。

夏ボーで直すか・・・

ども、本日ジェネレータカバーを開けてみたところ、、、ガソリンが少々（苦笑）
　※ポイント点火じゃなくてよかった（汗）

出かける用事があったので、ざっとしか見れなかったけど、キャブを外して、キャ
ブクリやエアを吹いてチェックてみたが、特に詰ってるトコは無い模様。
フロートバルブにゴミ（または段差）が付いてるのかも知れない。

>>389＆391
＞クランクシールすっぽり・・・
自分で交換してみるべ♪　と、PLとSM見たら、、、横割りなのね＜DTのクランクケース
(SMの手順でいくと)シフトまで外さないと、クランク外せない（涙）

オーバーフローは降りた時にコックOFFで防げるし、あきらめて、壊れるまで
だましながら乗るかなぁ。
　※単車復帰組で、カンを取戻すリハビリ用に購入したので、あまり金つぎ込み
　　たくないのよね、、、

お礼が遅くなりスマソ。　ＧＷに入りバタバタしてました。
>>367さん　>>370さん
サン楠。　バイク屋に菊とマニュアルをコピーして貰い・・・・
たいが、山羽が休みの為ＦＡＸ送ってもらえず、とりあえず放置プレー。
調整でいけそうです。　　つーか、ポンプassyで替えたら要調整なのねφ(．． )ﾒﾓﾒﾓ

>>405
って事で、おめでとう。　初潮です。　「母さん！　今夜は赤飯炊け〜！」
部品代８５００円ぐらいでした。
自分で交換する場合は吐出漁の調整汁！（←妙にえらそうｗ）

3FWのスイングアームを3ETのアルミの物に代えたいんだけど
なかなか出物が無い。

37Fの物は結構出物があって37Fと3ETは車体が一緒説があったりして
そっちを使えないかと考えているんだけど
ネットでいろいろ検索したがなかなか確証が得られない

そこで3ETと37Fのスヰングアームが同じが情報きぼん

age

ピボットシャフトが抜けん…orz

>>410
わしのもだ・・・

今日DTのキャブばらした。ニードルについているリングがダメだった。
新品のニードルセット組み込んでエンジンスタート…かかった。

初めてキャブ触りました。内部は意外にシンプルな造りですた。
久々にイジったという達成感…嬉。

独り言でスマソ。

3XPにPWKを入れようか考えてるのだが、入れてる方がいたらインプレキボンヌ。
PWKのがMJ交換が楽なんだよな。

3FＷ海苔です

皆さんどんなヘルメット使ってらっしゃいますか？

あ糞

hyper-t

>>414
漏れはJ-Force2 JACKっす。

3XP乗ってます。YPVSからオイル？滲んでますがやばいでしょうか？
バイク屋いわく「ヤマハのYPVSにはよくあること」
直しても（内部のゴム？を交換とか言ってました）また再発するかもと…

経験者いたらアドバイスください

YPVSからオイル？
スラッジだろ？

スラッジってなんすか？
オイルじゃなくてガソリンすか？
何もわからんガキなもんで…

YPVSのバルブ（丸型の部品）に、オイルの残りカスが付いているんでしょう。
バルブを外し、ゴムのリングを取ってからパーツクリーナーで洗浄してください。
ゴムのリング（パッキン）にはシリコングリスを塗布してください。

私も先日同じ作業をしましたが、そんなに難しくは無かったです。
webサイトに作業方法がけっこう出ていますので、検索してみてはいかがでしょう？

>>419ｻﾝ
125Rは元気に走っておりまつw

俺的にはしずくになってなければOK、エアーの吸い込みが心配ならエンジンかけて
CRCを怪しいところに噴いてみればわかる、エアー吸っていれば回転数が変化する。

ＤＴ５０海苔です。９６年式のパープル乗ってます。
これから４００買いますが、コイツにはずっと乗り続けたいと思ってます。墓の中まで持っていく覚悟です。

質問なんですが、この先末長く乗り続ける為には日頃どんなことに気をつけたらいいでしょう？
乗り初めて２年になり、走行も１ﾏｿを突破しましたがまだ一回もコケたことはなく、外見もサビ一つ無くピカピカです。
子供ができてバイクの免許が取れるまであと２５年は維持したいです（笑）

どんなことに気をつければいいか。

その心がけを持ち続けること、
夫婦仲と同じで愛が大事




･･･と童貞が言ってみるテスト　ｏｒｚ

長持ちさせるなら屋内保管。
時々乗ってやる事、汚れたら洗車して可動部に注油、長期保管ならガソリン満タン、キャブ内ガス抜きを忘れずに。

>>424
そりゃもう愛してますよ。エアクリにﾃｨﾑﾎﾟ突っ込んでﾊｧﾊｧしたいくらい愛してます。

>>425
勿論屋内保管です。アパートも屋内にバイク置ける所を選びました。
暇があれば磨いてこまめに注油してます。
サビが出たら喜ぶくらいの勢いです。


つかモロに変態だな。俺・・・

何このスレ・・・・・・・？
　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
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何このAA････････？

DT125Rにフォークカバー付けたいのですが、社外品もしくは純正流用で装着可なものってありますか？
YZ125用の社外品なら色々あるみたいなんですけど…。

YZ125レプリカ(？)＝DT125Rっぽいからフォークカバー以外の外装関係もYZ125のものが使えたりしますか？

調べてみたんですけどDT125RのＨＰとか少なくてよくわからないので教えてください。
よろしくお願いします。

>>429
ブーツなら大体着くよ。固い奴でも似たような物。YZのは小加工で
着くはず。Ｆフォーク入れ替え簡単だもの。
ただ外装は切った貼ったが必要。

3XPのシートをYZのブルーにしたいのですが、どこかにいいショップは無いでしょうか。

ホームセンターで見かける革（合皮）用スプレーだめかな？

>>431
同じ色の表皮が有るかわからないが…
有名どころで、名古屋の“丸直”っていうシート張替え業者あたりで聞いてみるといいかも。

>>430
レスありがとうございました。小加工で着くのならYZのものを物色してみます。
YZの外装って年式によって違ってきますか？
ご存知であれば3FWに一番近い年式を教えてくださいm(__)m

>>433
丸直って有名なんですか？家から結構近くにあるせいかあんまり実感がありません。
行ったことはないのですが、以前友人が日曜に営業してないから困るって言ってました。

流用は現物合わせが基本、パーツ眺めてどうしたらいいか
人に相談するようなら手を出さない方が良い。
持っているのが３ＦＷならその外装持って店に行くべし。

丸直は良心的な価格設定だけど、基本色の赤は１年ぐらいで
ピンクに、もう１年ぐらいでピンクっぽい白になる。
他の色は黒は大丈夫だけどあとは知らん。

みなさん、ワイセコ製のTZR用オーバーサイズピストンを3FWに流用する時は、ボア X ストロークを
しっかり確認してから購入しましょう。間違えても 「STDの一つ上だから…これか。」 なんて買い方
はしてはいけません。これはとても重要ですので、よいこのみなさんは良く覚えておきましょうね。




ぐおおおぉぉおおぉぉおおぉ・・・おぉおうっ･･･うっ･･･うっうっ…ぐふっ。

>>435
なるほどなるほど。ではそうしてみます！
ちょっと遠いけど、ダートフリークにでも行ってみます〜

>>433
thanks!
早速調べてみます。
張り替え出来たら後は外装パーツの塗装だけだ。

>>436

どういう意味？
何か発注で失敗したのか？

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040518184135.jpg

↑ワイセコのカタログより。抱き付いたマイDTさんを直そうと、これを見て「STDの一つ上」を
注文した結果、3FWの「56,4mm」よりも小さい「56,25mm」が届いたわけです。

ボーリング屋のおっちゃんに指摘されるまで気付かなかった…

思い込みで現物とカタログを突き合わせて確認しなかった私が悪いんですわかってます。
「International Bore = Not」ってそういう意味なのね。と、気付いても後の祭りでした。
ベルガルダのTZR125系列用なんだな…ばかばかばか俺のばか。

TDR125は 56.0×50.68mm
DT125Rは 56.4×50.0mm
微妙に違うサイズなのね。

こっちだったら 間違えなかったのに
http://www.afam.co.jp/menu_index/prox.htm

DT５０用のタイヤ売ってるネットの安い店無い？

あとＤＴ系のバイクでジムカーナ出たことある人。感想聞かせてー。
今度ＤＴ５０でジムカーナ出るんで

何十本買う気？？？
前後２本ぐらいじゃ、地元店と安売りショップとの差額は、送料と振込み手数料で総裁。
元々安いし、素直に地元でお金落とせ。

一応、定番って事で　「マッハ」「ＧＴ商会」　でググレ。

ヤフオクにも業者が安く出品してるよ。
たしか2本で6800円だったと思う。

>>443
>>444
レスサンクス
２本で一万以内なら大人しくお世話になってる近所のバイク屋で金使うか。

さて、雨も降ってるしスピンターンでタイヤを減らすぞｗ

タイヤ減らすなら晴れの日だろ。

3XPのブレーキ、前後ともにローターがやばくなってきたので交換検討中です。
ｵｸで中古購入、他車種からの流用（中古・ｵｰｸｼｮﾝ含む）、社外新品など
なんでもありでアドバイスください。
予算はこれといって決まってませんが、安いほうがうれしいです。
ちなみにリムを前後17インチに変えてます。減りが早くなったかも…

純正新品でいいだろ。
ブレーキング社のビッグローター付けてるが　ロックし辛くなっただけで
制動力はさほど上がらん。

>>447
中古は絶対にヤメレ。目視では判りづらい歪みとか有ったら洒落にならん。
命預けるんだから、新品にしとけ。予算があればブレーキまわり一式OHってのもいいな。

>>446
晴れだとパワー無くてやりにくい・・・

>>450
「タイヤ減らすだけ」が目的なら、マックスターン（はぁと♪）
ただし、山減らせるのはリアのみです（笑）

２０年以上前にＭＲ５０でも出来たんだから、ＤＴなら簡単に出来ると思う。

交換するのが確定なら、わざわざ面倒かけてまで減らさなくてもいいと思うが
いかがだろう？

わしだったら、普段出来ない事をしてみるけどなぁ？

例えば、山（ブロック部分）を半周だけ、ノコギリで全部切り落として
「セルフオフロード仕様」にして遊ぶとか（笑）

ほしゅ♪

DT125Rってオクでもプレミヤついているね。
不動でも７万〜では手が出ないよ。

>>453
皮肉だったら出品者に直接いえや。

どこが皮肉だよ・・・
不動で７万なんて出す気あんのかお前

年式と程度によりけりだけどね。
最終の新車がまだ存在するみたいだし。

>>456
ヤフオクでちょっと前に新車売ってましたね。33万だったはず。

いま教習所に通ってる身なんだけど、XRに心決めてたんだが、
中古屋で見た99年式の青(9000弱)と銀(3000弱）の中古LANZA2台を見て、かなり心が揺れ動いてる。
どっちも大型リアキャリアついてるし、ナックルガードついてるし、
で値段もXR新車よりほんのり安い程度。
うむー、カッコいいんだよなぁLanza。
免許取れるまでには腹決めます。
その際にはよろしこ。

DT230について教えてください。
昨日、オフへ行きました。転けた後急にエンジンが掛からなくなりました。
その前に、何回か転けてましたが、最後に転けた後、急にです。
Nトラで、セルでエンジンかけた後、アクセルを開けても回転がついて行かず
（パワーが上がらないような状態）エンストします。それを何回かしてたら最後には、
セルでエンジン掛からなくなりました。
焼き付きでしょうかね？単なるオーバーヒートだったんでしょうか？
誰か教えていただけますか。

それだけじゃイマイチ分からんな。
焼き付きなら直前に異音が出てたはず。
とりあえず、プラグとキャブをチェック汁。

>>458
所詮中古。　俺なら新車だな！
半値ぐらいなら考えても良いが、カッコだけで選んだら後で痛い。
って、言ってもココはＤＴスレなんだよなぁ〜・・・　漏れは３ＥＴ海苔・・・
４st保水。　新車保水。　セル月保水。　高燃費保水。

って優香
>で値段もXR新車よりほんのり安い程度。
高く内科医？

>>458
異音は出てなかったです（と思います）。
現場でプラグをはずして見たところ、異常なかったです。
また、アクセル開けたときマフラーから時々パンパンと音がしたので
プラグの火はとんでたと思います。
次の休みにキャブ見てみます。
ありがとございます。

キャブだろ。
フロートが衝撃でおかしくなることは良くある

おれもコケタあとフロート引っかかってガソリンダダ漏れになったことあるよ
原因は一瞬でわかったのでブーツのつま先でフロート室に蹴り入れてすぐに直った。

多分閉じた状態で引っかかってガソリン落ちないんだろ、
だからガスが薄くて失火→アフターバーンだろ。

>>459
けっこうあるのがマフラーの詰まり。
こけた拍子に土が入るとそんな感じの症状になる。
当方3度ほど経験済み。

>>464
あまり聞かない…
と言うより聞いた事が無い。
俺自身も経験が無い。ランツァって、そんなにサイレンサー末端がはみ出てるの？

藁

>>466
IDが神

>>466
IDが神

>>465
今回の原因かどうかは別として。
ノーマルのランツァ程度のサイレンサーなら十分ありえる。
プロスキルとかに変えているならなおさら。
ちょうど書いてあるのと同じ症状になるよ。
あとはこけかた。
平地よりもヒルクライムを失敗したときになりやすい。

どれどれ？

ここはランツァの話題はスレ違い？

ＷＲを叩かなければＯＫ

このスレでは、ランツァが話題に上がるとWRが叩かれることが多いのか？

叩き台がWRでランタの良さでも表現する香具師が多いんじゃねーの？
わからんけど

逆にDTWRを語るのにランツァを引き合いに出すのも
もういい加減どうかと。

前にいたんだよな。
『レーサーレプリカのWRなんかDTじゃない。ランツァこそが真のDTだ！』みたいな発言したランツァ海苔が。
元々、各社2stトレールはレプ路線だった訳なのだがな。

DTの元々のコンセプトは｢レプリカ｣なんて紛い物路線の
欠陥商品じゃないんだけどな。

ジャンプが出来れば高性能ってか、おめでてーな。

俺はWRはDTの血を持っていると思うんだが。
WRもTTRもXTも元はDTって言う風に感じてたんだけどな。
全部好きだけどなぁ、DTは顔見たら一発でDTってわかるのがいい。
反対にネイキッドの顔がどれなのかまったくわからんけどｗ。

>>477
別にランツァを否定してる訳では無いのだがな。
何故『DT』を前面に出さずに『LANZA』にしたのか聞きたいね。

>>477
別にランツァを否定してる訳では無いのだがな。
何故『DT』を前面に出さずに『LANZA』にしたのか聞きたいね。

>>479
そりゃ「ｓｅｒｏｗ」が「ＸＴ」を前面に出してないのと同じ理由でしょ

ちょっと違う気がする。
“DT”のが市場的にネームバリューがあるのだから、新たにネーミングする意味が無い。
これは俺の勝手な想像だが、『今度のDTは今までと違います』的な意味合いがあったのではないかと。
　
結果的にはWRがレーサーに近すぎて初心者には受け入れられなかった様に、ランツァは中級以上のライダーに受け入れられなかった。　
　
ところでランツァってアクセルターン出来ますか？

できます。

トラコン、乗ってみたい

ぶっちゃけわからないものらしい
トラコン。

マディで強いのかな？

砂利道で全開にして、空転するよか虎区ションにエネルギー使いますって
とこですな。マディはタイヤの性能でしょう。

トラコンがあれば転ばない気がする

ランツァをモタード仕様にしようと思ってるんですが、
スプロケってリアタイヤんとこ交換するだけでいいですかね？
前側も必須ですか？

>>489
好きにすれば良いさ。

どんな乗り方するか分からんのではアドバイス出来ん罠。

たしかにどんな海苔方するかによって変わってきますよね。
とりあえず町乗りなメインな感じだと、どんな感じにすればいいですね。
あと高速で130くらいで巡航出来るセッティングキボンヌ。

リアのスプロケを2〜3T増やすくらいで良いと思うが。
ノーマルでも130km/h巡航はキツいだろ。

伏せてタンクに乗っかってりゃたいして疲れんが
燃費を考えるとする気にはならんな・・・・リッター１２〜３ぐらいになりそう・・

タンクに伏せるのは良いが、オフ用のバイザー付きメットだと地獄。