■YAMAHA DT統合スレ 4■

ほれ、１２５Ｒ　購入記念に俺様が立ててやったぞ
俺様の宝石さ←読んだか？？

あげ

前スレ：■YAMAHA DT統合スレ 3■
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033461322/

過去スレ
■■YAMAHA DT統合スレッド■■
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013005021/
■YAMAHA DT統合スレ 2■
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025689408/
ＤＴ５０について語ろう。
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993104689.html

>>1
過去スレくらい貼っとけよ。

すまん　バイク買って浮かれてた
３年ぶりなんだ

ＤＴ２５０、まだ売ってんのか？
買うぞ。

なんだ。結構DT乗りってたくさんいるんじゃん。
乗っていてもほとんど見かけないから絶滅寸前かと思った。
ちなみにDT125R初期型、3FW1黒/赤です。１０年以上乗っているのに
全く故障知らず。一生乗るためにパーツ大量購入中。

現在、エンジン３機、フロント・リアサス３セット、外装１式
その他諸々。DT200(3ET)のリアサス捜索中。

エンジンは自己オーバーホールっす。

現在、中古ランツァの購入を考えております。
目をつけているのは逆輸入車なのですが、
逆車は初期型ベースでリアスウィングアームは鉄製、リンクまわりはベアリング無し
という情報を目にしました。
しかし店に問い合わせたところ
「スイングアームはスチールではない」
との返答が返ってきております。
これって、後期型ベースの逆車もあるということでしょうか？

ハンドルバーに巻きつけておいた時計をパクられた。鬱

ハンドルバーに巻きつけてあった時計をパクった。嬉

>>7
中古なら前オーナーが換えてる可能性もあるかと。

ランツァにラフ＆ロードのキャリア付けてる人いる？
オイルタンクのせいで微妙に左寄りなのが気になるんだけど・・・。

おお、オイラDT125R最終買ったよ！
いまどき（ってもう無いが）2ストって楽チンですﾅ。
先週は四国しまなみ逝ってきたよ。

2st乗っているとオイルがいつまで売ってくれるか時々不安になるね

そういやLANZAのオイルタンクってどこにあるの？
DT125Rは右シュラウド、200Rはフレームだよね。

はああ。脈打ちエンブレまだ直らん。エアクリ、キャブ、ＹＰＶＳ、チャンバー掃除してプラグも新品。エアスクリュー目一杯締め込んだらまだマシになったけど・・。
もう見るとこねえッス。

>>13
左サイドカバー内。
ちなみに右は冷却液サブタンク。

正直、ＤＴ125Ｒって他社のライバル車に勝ってると思う？
ＴＳ＞ＫＤＸ＞ＤＴ　って感じじゃない？

乗り比べたことはないでつが
DTは（･∀･）ｲｲ!

一般道で走る事も含めて考えると、セル・キャリア標準装備のDTが良いと思う。

その中じゃ燃費一番いいよね

>>16
毎年のモデルチェンジと熟成させたモデルの差だよね。
オレは乗りやすさも疲れにくさも重要な性能だと思ってまつ。
いつもレースに出ている訳じゃないし。

DT50乗ってる人で、３０ｋｍ/ｈ制限で
捕まった事ある人います？

>>21
私もDT50買って半年ですが、いまのところナイですね。

ところで、（初めて）草エンデューロに出場しようと思うのですが
DT50のホイール（F:2.50-19　R:3.00-17）に
モトクロスタイヤ（F:70/100-19　R:70-100-17）は履けるのでしょうか？
iRCからでてるヤツです。

・・・パワー食われるとかならやめとこうと思うのですが。

キャブのボディ白い樹脂のノズルにつながってるホースって何の役目あるの？
どこにもつながってないし。

>>21
もうすぐ1年になるけど、まだないよ。
いつも40〜45km/hくらいでﾏﾀｰﾘ走ってるんでね。
そりゃ、飛ばす時は飛ばしますが。ｗ

>>21
前にネズミ捕りで捕まりました。20キロオーバーくらいで。時速60〜70キロ
くらいで流れているところだったので、原付は入れ食い状態でした。黄色ナンバー
で登録しようと心に誓った出来事でした。

>>22
履けるよ
ただ、空気圧低くするから（特にマディ）
前後リムに穴あけてビートストッパーつけないと
チューブ千切れるよ

前は１回後ろは二回経験済み

>>21
3年目突入、まだ掴まった事はない。
9割がた35Km/hなので、目立たないのかも。
大阪府内なり。

ＤＴ５０のノーマルチャンバーに後期型ＧＴ５０のサイレンサーが付きました。
ペカペカとイイ感じですよ！あと、外装の一部はイーハトーブ移植。

＞26氏
さんくすです。
モトクロスタイヤは履けるんですね。
ノーマルタイヤ（k350）でもブレーキのトルクロッドに
かろうじて干渉しない程度の隙間しかないので心配してました。
ただ、ホイールへの穴あけとサイズの合うビードストッパ探すのに苦労しそう、、、

＞23氏
先ほど私のDTを確認したところ、、、
どうやらそのパイプはすでに紛失してるようです（ｗ

ちなみにサービスマニュアル＆パーツリストで確認したところ、
単に「パイプ」としか書かれてませんでした。

>>21
２万３千走って三回程(苦笑)
いずれも夜。昼は60km/hでネズミ取りの横走っても捕まった事無し。
ちなみに大阪府です。

>>24 >>27
DT50って50km/h〜60km/hが一番気持ちよくない?

あ、新スレたってた( ･ω･`)

DT50（黒最終型）でロングツーリングすべく
ボアアップをしようと思ってﾏﾂ

デイトナのビックボアキットってDT50につきます？
RZ50(98〜）と記載されていたのでなんかイケそう。

>>28
写真うｐ汁！凄い見たい！

最近エンジンのかかりが悪いと前スレで申していた者ですが
ガソリン入れたしバッテリー液補充したしプラグも磨いたし悪い部分の見当がつかん。
キック２０発やってもかからない時はあきらめて押しがけしてる。
ただ単に寒いだけかな（山形在住）

前申しましたように中途半端な時間放置しておくともうダメです。
エンジン切ってすぐならキック一発でかかるし
乗った後一晩置けばちゃんとかかります。
乗って３０分とか変な時間放置すると機嫌を損ねてしまう

>>32
プラグ磨くくらいなら交換した方が良いと思われるけど。
どうせ450円／本だし。消耗品だから。押しがけだとプラグは
すぐにかぶるよ。ギャップ調整して新しいプラグを入れて
みてはどうでしょう。

始動性悪い場合は、停止したらフュールコックを次の始動まで
OFFにしてみましょう。それでよくなったらキャブだね。

＞32
俺のDT50もそんなモンだよ。（関西在住）
俺の場合、寒かろうが暑かろうが朝一の始動は常に押しガケ。
数メートルでエンジンかかるッしょ。

プラグを新品にするとかかりがだいぶ良くなるかと｡
近所のホームセンターで2本500円で売ってるのでいつもまとめ買い。
近くの山で激しくブチ回すので、500キロ程度で替えちゃうな。

age

俺の１２５Ｒ　白い煙が出て、信号待ちなんか結構ダサい
何か良い対策ないかなあ？？

ああ、、、、それと恥ずかしいこと聞くけど　キャブどこにあるんだ？？
取りかえって簡単かな？

>>36
良いオイルをいれよう >YAMAHAのbioとか
あとは低回転でカブらせないように気をつける、とか
あとはイジってるならキャブセッティングとか

エンジンとエアクリーナーの間にあるのがキャブ。
ものによってはインシュレーターとか作らないといけないかもね。
簡単ではないし、取り付けてセッティングをきちんど出せる人じゃないとエンジン壊すよ。
それだけつけて性能ＵＰするものじゃないんだし。

まぁ最初はノーマルのキャブをいじって遊んでみたら？

>>36
普段加速する時に何回転くらいまで回してる？下からトルクがあるからって
タラタラ走ってるとカブリッぱなしになっちゃうよ。最近おしゃれ気なお兄
ちゃんが2ストのオフに乗ってるのを良く見るけど、やたらシフトアップが
早いんだよね。ずっとゲボゲボいって走ってる。なんかかわいそう。逆に4スト
のオフに乗ってる人の方がよく回してるように思うな。

いまストロボだけどシート黒。
白の外装と黒の外装全部あるから混ぜて白バイっぽくする計画中
>>38
漏れ該当してるかもかも（汗）
いつも４〜５０００回転をキープしてる
４STの方が自分には向いてるとは何度か思ったことある

>>32
DT50はハイテンションケーブル(高圧コイルとプラグを繋ぐやつ)やプラグキャップから
リークしやすいです。社外品を入れて見ましょう。
イリジウム等の高性能プラグもそういう症状には効きます。
まあ、一通りメンテしたようですから他の要因（リードバルブのへたりや排気系の詰まり）
を考えた方が良いかもしれませんが。
マイナス10度でも一発でかかりますからバイク自体は寒さには強いはずです。

DT125Rだけど、2万キロくらい走ってるからなのか
シフトがキレイに入らないように感じてきました。
で、ミッションオイルってどうなってるんだろうと思ってフィラー見てみてもギアしか見えん。
これって残量とか見えないんでしょーか？おすすめオイルも合わせてご教示いただきたく。

>>41
2stはギアオイルは気にしなくても良いという人いますが、交換した方が
よいです。物はヤマハの純正が良いです。量は750ccです。
残量を確認する窓はブレーキペダルで隠れているから注意してね。
窓が真っ黒だったらオイルが汚れているのはもちろん、粘度が下がって
（劣化して）落ちてきやすくなっているので、やはり交換が吉。
ドレンボルトは普通エンジンの下にあるけどＤＴは横側にあります。
ブレーキペダルの先に一番ちかいところ（エンジンの右側）にある
ボルトがそうです。抜くととても長いです。
もしわからないことがあったら、またカキコしてね。

ドレンねじ切ったよ。
あれねじ切るとクランクケース側にネジが残って、その中のオイルが抜けなくなる。

>>42
ありがとうございます。早速見てきます。
そういやプラグも替えてやらなきゃ。。

前スレ埋め立て完了しますた。
1000頂きますた。ごちそうさま。

>>32殿
ｴｱｸﾘｰﾅｴﾚﾒﾝﾄはｷﾚｲですか？
汚れていたら、ｶﾌﾞﾘの症状が出て始動不良になりまつ。
ただ、一晩置けば掛かって、30分だとﾀﾞﾒってのは
よくわからないなあ。

dt自家塗装の人UPキボンヌ

>>41
純正OILだとOKというのは分かる話だけど、純正だとオレのDT125Rは
ギア入れがなぜか悪くなりまつ。そのせいでいつも通常のエンジンオイルを
入れているけど特に問題になったことはないでつ。

たまにドレインボルトは交換した方が、ねじ切り防止に効果的でつ。

>>48
マジでボルトの交換はやったほうがいい。年式古い人は是非。
ほんとになんで！？って感じでねじ切ったからなぁ…
見た目ヘタってそうなボルトは一通り交換したほうが安心だよ。

48だけど。
前にねじ切ったときは幸いにも切れる寸前で何とか抜けました。
ねじ山部で切れかかったのでアレが抜けなかったら、エンジン全バラ
でした。あれは幸運だった。

どうしてDT125/200のドレインはリーチの長いネジを使っているのかと
疑問がわいてしまう。

ひさびさにミッションオイル抜いてみたら、シャバシャバした灰色の液体が。
買い置きしてたモチュのギアオイル入れてみたら、スコスコとギア入るようになりました。
たまには替えなきゃですね。ありがとうでした。

保守

hage

ﾈｼﾞ切っちゃったｼﾄ。
最近、ﾎｰﾓｾﾝﾀｰあたりで見かけるようになった
逆ﾈｼﾞﾀｯﾌﾟのｾｯﾄはどうだ！？

>>51
それってｵｲﾙが乳化してるのでは？と・・・
冷却水のﾃｿｹｿもお忘れなく。

>>16
そーかー？
排気ﾃﾞﾊﾞｲｽYPVSは他社に抜きん出て、性能いいぞ。
出力特性も平和なくらいｽﾑｰｽﾞで乗りやすいと思う蛾ね。

KDもTSも倒立ｻｽは所詮ｶｯｺだけのｸｼｬｸｼｬｻｽだったし。
DTは正立のしかも旧式だが、ｵｲﾙの粘度を変えたり、ﾌｫｰｸｵｲﾙのﾌﾞﾚﾝﾄﾞ
や油面調整で結構ｲｹるｻｽを作れる。
ﾘﾔは3ETの流用で何とかせえ。

56>>
DT125(3FW)とDT200(3ET)はリアのほかフロントサスも実は別物。
よくサスのキャップだけ変えている人がいるけど、内部もスプリングも
違うので、リアとともにフロント交換がオススメ。

sage

保守ついでに・・・

バクオフを何気に眺めてたら、ランツァはコネクターを１ヶ所加工するだけで
５速４０キロ時のモタつきが改善されるって書いてあったけど、どんな加工ですか？
誰か知ってたら情報よろしこ。

ＷＲの１型って冷却弱いって聞くけどどぉーかな？
怖くて長距離に乗り出せないでいるんだけど・・・・

長距離は関係ないっしょ？関係あるのはゲロみたいなとこでは？

>>59
その問題はココで取り上げられてるよ、
http://dt230.com/lanza/info/infocornerMAIN.htm

ちなみに自分の�T型ランツァはこの方法でモタツキはきえたよ。

（＾＾）

age

ヤバい保守

　

規制が強化されるのかぁ、
とか思いつつブン回して煙モクモク出しながら走ってますた

DTにあと何年乗れるのかなぁ…

ホンダの社員やモー娘じゃあるまいし・・・・・・。
10数年後に規制が入ったとしても126cc以上だろ？
原付に規制が入るとは思えない。むろん根拠は無い。

そうだったか？
排気量による規定はなかったような気がするが。

そうか？そりゃすまん。
ここはメーカーに泣きついてもらってだな、
原付は勘弁してもらおう！。

十数年後ぢゃなくて2006年なんだよな。たしか。

2006年には今あるバイクは大丈夫。
2006というのはそれ以降に生産する場合の規制だよ。

登録できなくなったりしないのかな？逆車とかどうなんだろ。

車検のあるものは新規登録できなくなる可能性はあるかもね。
250以下は何かしらの規制はかけられるかもしれないけど
原付は事実上不可能では？いまある2stの原付をある年月を
区切って全てゴミにするほうが、地球環境にはよくない。

本田は先駆けて4st化は偉いが（というより昔に戻った
だけ）、余計なキャンペーンはるのがウザいよ。

愛するヤマハ様、2stの復権を頼んだぞ！

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ねえねえ、１２５Ｒ乗ってるんだけど　近所のレドバロンで前タイヤ交換
しようと思ってるんだけど　推定価格教えて！！

>>77漏れは前後で税込み他全部込みで１００００円したかしないかくらいだった
タイヤは６０３

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

誰かＤＴ５０で１２Ｖ化した人いないかい？
ライト暗すぎるからバハのパーツ買ってヂュアルヘッドライト化したいと思うのだ
けど、どうよ？

１２５R乗ってるのですが、みなさんどれくらいでエアフィルター交換します？
自分のは最近フケ悪くなってきたもんで。

>>81
俺はもうじき３年（３万６千キロ）で４つ目、といっても２つを
交代で使ってる。だいたい同じサイクルでプラグも交換してるよ。
１本\315。ふたあけて手前側が汚れて無くても裏がかなりつまって
いたこともあるから、フケが悪いなら交換or掃除の価値はあるよ。

フロントタイヤなら自分で交換すれば\5.000だな。
バイク雑誌の通信販売タイヤで十分これくらいで買える。
いつもはダンロップのD603だな。ミシュランとか高いけど。
あ、IRCも結構好き。

エアークリーナー、エレメント掃除は3000km毎だったけど、
最近はVXにしたのでプラグ交換は5000km毎になった。オイル
ポンプ多少絞ってからプラグの持ちは良くなった。

オフを走る人は、距離とか期間によらず掃除、オイル塗布したほうがいいよ。
エアクリーナー容量小さいし、ドライのコースとかはしったら一日でダメになる。

LANZA(DT230)ってオイル燃費どれくらいですか？
AU仕様のを買ってモタード化するか、Dトラ買うかで迷ってます。
ただ、気になるのは故障などの場合にアフターパーツがあるやら無いやらです。
今でも豊富に手に入る方ですか？
手元に1999-2000年のYAMAHAカタログがあるんですが、これ見るとRC甲子園の17インチキットが
ありますね。誰かモタードカスタムしてます？
後、YSPで逆輸入はできるんですか？

つーかAU仕様の値段がわからんです。ｸﾞﾌ

検索したらどーも50万ちょいくらいですね。
ただ、馬力が国内だと40なのに、AU仕様は20馬力。。
チャンバーの継ぎ目にリングが溶接してあるとか。。
これ外して40になるってことですか？
キャブのセッティングは？うーん。

おまけにAU仕様は一型なのでYCLSがついてなかったり
リアスイングアームがテッチンだったりすると聞いてます。

ようするに、
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/98-06-10/lanza.html
こいつとは別物と考えたほうがよろしいのですね？
アルミ製のは手に入らないんですか？
中古のパーツとかで。

ＡＵ仕様を買うよりも程度のいい中古買うってのはどう？

>>80
12V化して丸いライトつけてるよ。
バルブは35/35Wだったかな。これでも純正よりはかなり明るくなったと思う。
DTの発電量だとデュアルはきついかもな。

sage

age

DT200Rの37Fに乗っています。モタ化したいのですがリヤドラムのため合いそうなのがありません…どなたか情報お願いしますm(__)m

DT125Rの説明書に載ってる車体重量と車体総重量ってどうちがうん？
なにやら123キロとか233キロとか載ってる。

>>95
233キロってのはヤマハがミスっただけかも。ｗ
車体総重量はガソリンとかオイル入れた状態の事じゃないのかな？
間違ってたらｽﾏｿ。

>>95
車体重量：オイルやガソリンの入ったバイクの重さ
車体総重量：車体重量+定員乗車(1名は55kgで計算)

125Rで１KTのレンズに交換してる人いますか？
近くのパーツ屋でボロボロ1KTレンズユニットが３ｋで売ってるのですが買いですかねぇ？

>> 98
125R乗りです。1KTのレンズユニットに交換済みです。
ぼろぼろ具合にもよりますが、\3Kって125R純正のバルブ1本の値段ですか
ら、バルブを買い換えることを考えたら『買い』でしょう。
純正と比較して配光はよいですし、H4が使えますから明るいバルブも
簡単に入手できてしかも安いです。なお、交換作業は至って簡単です。

>>98
おれも99さんと同意見。新品だと９千円以上しますよ。
割れが無ければ、カウルに組み込んじゃうもんだし。ガラス
レンズなので、曇りも大丈夫でしょ？俺は配線工夫して、
ポジションランプつけたよ。（ちょっと文が変だな？）

sag

>>100
もしよろしければ配線どうしたか教えてください

>>91
レスサンクスです。きつそうですが何とかいけそうなんでパーツ寄せました。
１２Ｖ化はＴＺＲ５０（３ＴＵ）の部品取り車が見つかりしだい取りかかろうかと
思います。

highの配線切ってスイッチをつけ、スイッチでhighとポジションを
切り替えるだけだよ。スイッチとハンドルにつけるステーで千円ぐ
らいだったかな？昼はポジションで走ってるのでバッテリーは元気。
補水だけ気をつけてる。

１２５Ｒの程度の良い奴が手に入りました。
ＷＲのようにしたいです。
倒立やらフェンダーレスやら・・・
アドバイスしてけれ

>>104
レスありがとうございましたm(__)mあとでやってみます。

>>103
漏れはスクーターのパーツを流用した。ｗ
ちょっと大変かもしれないけど、1日あれば余裕で終わるから
がんばってくだされ。

ttp://dt125r.hp.infoseek.co.jp/dt125r/dthrk.htm
ＤＴ125ＲのライトをＨ4にする方法。

　初期型（セル無しね）だったらLANZAライトがそのままつくよ。

>>109
200R初期にもつきますか？

>>108

これってレンズとリフレクタだけを変えてるんでしょうか？
それともゴムカバーの付いた端子のとこも？
交換している人いましたらお教えくだせい。

東南アシアや豪州は未だに、空冷のDTとかLANZAとか売ってるんだよね。
日本と欧米だけか、環境問題とか偽善みたいなこと言ってるのは？

>>111
俺は交換した。理由はよく覚えてないくて、ゴムの交換が必須
だったかどうかはわからん、すまん。

>>112
環境問題のことをいうのが偽善とは思わんが、国内では規制しておいて海外向けは
作ってるっつーのは偽善的だな。

まーどうあがいたって営利企業なんだし。

sageいれ間違った。鬱

ＴＺＲ１２５Ｒあたりのライトも使えそうだすねぇ。

よく車屋で売ってる角型ライトとかで合うのないかなぁ…

age

白い煙を出しながらDT乗るのっておもしろいよねｗ

今日、ちょっぴりレッドに入れちゃった･･･

最近YPVSが体感できなくなってきた…

121>>
掃除汁

買ってしまいますた。
納車したらまた書き込みまつ。

>>120
漏れのＤＴには、タコメータがない。
後付けで付ける方法ないかな？

>>123
おめ　でとう。で、何？ランツァ？200WR？125R？200R？
どれも全部素晴らしいよ。空冷でもＯＫ。
>>124
電気式なら簡単につくんじゃ？

>>125
５０です。
バイク屋に探してもらったんですが、あまりいい状態ではないようでした。
まあ五万だし。まだパーツあるし。スレ見てるといいバイクみたいなんで大事にします。

50は基本だよ。良い買い物したね。五万だったら俺も欲しいよ。

>>125
127は125なのでなにかいい感じ(意味不明)

俺もDT買いますた
200R（3ET）れす。

110>>電装系と外装はおなじなんでそのままつくよ。
ついでにFフェンダーもかえるともっといいよ

>>130
200Rにランツァの外装つくの？

車歴
DT50⇒CRM50⇒CRM80⇒DT200WR⇒DT200WR⇒DT200WR⇒RMX250S⇒DT200WR⇒ブランク３年間⇒DT125Rに乗ってまつ。
しかもまたDT200WRの良いのを探してる。
もう、DTから離れられません。

131>>
　Fフェンダーとライトカウルはポン付けでつくけど
その他はわかりません。
　

というかPH6EとH4ってカプラー形状おなじなんですか？

129>>
おめ でとう。
134>>
やってみればわかるけど、出っ張りが合わないのよ。

　PH6Eかどうかは知らないけど、漏れの3FWは前期型だったんで
カプラーは解体屋の車のを流用したよ。
　今はHIDになってるけど．．．．．

スマン、カプラは同じ。ってカプラって電線の先に着いてて
電球の尻に刺すあれだよね。ちがってたら再びスマン。
俺が言いたかった違いは電球の金属部分の形状のこと。

ってことはH4のツメの形にうまいこと切り込みをつければ…とはいきませんか(;´Д｀)

138
H4は向きがシビアなのと、Ph6とは径が違うので…無理ですね。

えっと、とあるバイクを注文してしまいました。5年間連れ添ったDT125Rとは
お別れです。今日は天気が良かったので、ふらっと乗りに行って来ました。
写真もたくさん撮ってあげました。

本当のお別れはまだ1ヶ月ほど先だけど、ちょっと寂しい。

俺は買ったバイクは全て乗り潰したな〜。
事故で廃車もあったけど…

事故って廃車は、今のところないなー
って考えてみたら、今回のDT以外は、すべて盗まれた(T_T)
JOG => JOG => FZR => JOG => Monkey

>>107
詳細お願いできますか？（車種等）
連休あけたらパーツが届くと思います。

DT200WRって程度の良いの少なくなったなぁ。。

DT125RをＨＩＤにできるの？
どうやるか教えて！

>>144
マジでやるのか？

屋外保管だと盗まれるかもしれないぞ。

>>136
インバーターか何かが必要なはずだが、どこに付けたか詳細キボンヌ。
漏れも3FW前期型。
ライトユニットは何を付けた？

イグナイターはオイルタンクの前、
バーナーはH4化してlanzaライトに取り付け
これで一応はいけるはず。

【バーナー】ってなんでつか？

>>125 って言うか>>all
３ＥＴにタコメータ後付けした人います？

質問です。
ＤＴ１２５Ｒのｻｲﾚﾝｻｰを社外品に交換しました。
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞも変更したほうが良いのですか？
お願いします。

>>150
俺はRSVにして３万キロ不具合なし。もちろんキャブはいじってない。
チャンバーとかエアクリを換えたらセッティングは必要だと思うけど
サイレンサーだけなら大丈夫じゃないかな？心配ならプラグ見て
確認してくだされ。

　>>148
　普通のライトは電球、HIDは蛍光灯みたいなもんです。
電球はフィラメントが光って明るくなるけど、蛍光灯は中で放電して明るくなります。
　だから、電球（バルブ）はそれ単体で大丈夫だけど、蛍光灯（HID）は放電管（バーナー）と昇圧機（イグナイター？）がいります。
普通はバルブのあった場所にバーナーをつけるように加工します。

DT125海苔ですが、
後ろの泥除け取りたいんですけど
何かカッチョエエやり方ありますか？
後ろ周りのパーツって出てます？

age

>>144
dt125r 魚屋
でYAHOOから検索

>>150 殿
ﾄﾞｺのｻｲﾚﾝｻか分からないが、そのまんまでも走るとは思うけど、
気になるならとりあえず、ﾉｰﾏﾙで走ってみて
ﾌﾟﾗｸﾞ外して焼け具合を見て下さい。

>>156 自己ﾚｽ
ﾉｰﾏﾙとはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの事ﾚｽ。
ｻｲﾚﾝｻは一応、DT125Rと言う前提での尾花氏です。
それ以外の、例えばﾚｰｻ用のﾇｹの良すぎる
物だと話が違ってきます。
そのまんまでは走らないで下さい。

ＤＴ１２５Ｒ乗りですけどプラグの種類　教えてもらいませんか？？
明日にでも買って交換したインですけど

37FのサービスマニュアルだとBR9ESもしくはW27ESR-Uだとか。

↑追加
BR8ESとW24ESR-Uも。

>>158
プラグ売場にはたいてい対応表があるよ。BR9ES
>>153
俺はエイプ用のテール、ナンバーステー、ウインカーステーが
一緒になっている奴を買ってつけてる。ウインカーステーを
ひっくり返すだけでボルトオンだった。で、泥はね対策に
ウインドウォッシャーの空ボトル切ってタイラップでフレームに
固定しておしまい。良く見ないと専用品みたいだよ。

>>161
画像アップしてくれ

水冷DT50に加工ナシで付く丸目の小さなウィンカーってないでしょうか？6Vの。

水冷DT50に加工ナシで付く丸目の小さなウィンカーってないでしょうか？6Vの。

シングル球のウインカー買ってきて中の球を6Vのに交換すればいいのでは…

ＴＴ-ＲにＷＲ２５０の外装は付くんですか？

>166
禿げしく板違いだ
ＴＴＲ板行け

DTにはつくのかなぁ

>>161
オリも見たい！！

おっしゃー。写真は連休で撮る。
どこにアップすれば良いか教えてください（汗）。

>>168
DT125RにWR250Fのタンク置いてみたけど、
フレームでタンクを支えてるゴムの芯が邪魔で入らなかった。
あれをサンダーで落とせば、とりあえず置く事はできる。
あとは固定が問題だが、まぁこれはタンクもそうだが外装一式の固定は
アチコチに溶接やらバンドやらで工夫しないとダメなので。

>>171
そうですか…レスありがとうございましたm(__)mウイリーあがりすぎてフェンダー折れちゃったついでに何かやっちゃおうと思いまして…

DT50明日納車でつ

>>173
おめでたう。もうすぐ納車と思われます。大切にしてやってください
。･ﾟ(ﾉД')･ﾟ。

ランツァに乗ってるのですが、今日とうとう動かなくなった。
一年ぐらい整備してなかったから当然の報い。
経緯を説明すると、去年の冬にバッテリーが逝く。
それから今まで、押しがけライフ。
２、３日前から信号停止中等のアイドリング状態でのエンストが続く（普通の始動＆エンストなら押しがけ一発だが、その時だけは２、３往復しなければ掛からない）
そして今日、何度押しがけしても駄目だった。

よく車体を見たら、エンジン下部分と、ガード付近にてタール状になったオイル漏れらしき惨状に初めて気付いた・・。

バッテリーはやく買え。
チャンバーとサイレンサー外して中を洗え、そして取り付け時はガスケット新品にしろ。
タール状のオイルなんて排気管以外からは出て来ん。チャンバー取り付け部分から漏ってんだろ。
カブリ、カブリ、カブリ、カブリ、プス　プスプス　プスン・・・
カワイそうな２ストだ・・・・

ＤＴ１２５Ｒのフェンダーレスキットって
あります？

角目TWのライトDTに移植できないですかねぇ

>>176
レスさんくす。
確かに買った当初から、ガスケット死んでたのは事実。
オイルが漏れてたのも知っていたが、やはり原因はそこか・・。
バッテリーとガスケット交換しなきゃな。

しかし、自宅から単車で３０分の距離の会社駐輪場に放置してるから、バイク屋に頼むか・・？でも世間は、ＧＷだしなぁ。

１２５Ｒに乗ってるんだけど、ガソリンタンクのこと誰か知らない？？
俺が思ってるのは容量は１０リットルで残り２リットルでリザーブが掛かる
これって　どうよ？？　誰か知らない？？
俺の中の１２５Ｒの限界距離は街乗り２１０キロだけど　どうよ？？
今日、林道走ってて１３０キロくらいでリザーブ掛かって、ちびりそうだった
なんとか下山・・・・・・いやあ〜〜山をなめてると怖いですねえ

>>180
取説みたら残り1.8リットルでリザーブですね。
因みにオイルタンク要領は1.2リットルだす。

>>178 殿
この手の改造は自身の創意工夫で何とかなるでしょ！？
定番の「ｴｰﾓﾝｽﾃｰ」を使うもいいし、
ｱﾁｪやUFOなどのﾗｲﾄｷｯﾄにある樹脂ｽﾃｰ＆ｺﾞﾑﾊﾞﾝﾄﾞなんかと
組み合わせてもいいかもな、ただし確証なし。
取り付けたら、対向車が眩しくならないよう、
光軸調整だけはよろしくﾀﾓﾑ。

追伸：ｱﾁｪの樹脂ｽﾃｰ＆ｺﾞﾑﾊﾞﾝﾄﾞは補修部品として出るから
輸入元の「ｵｶｻﾞｷ」若しくは取扱店で聞いて呉。

> 181
うちのDT125Rは、7.5l使ったところでリザーブに入ります。
ということは、残り2.5l？ガズ欠させたことがないからわからないけど。

ちなみに燃費は、街乗り20km/l、ツーリング25km/l。林道だと10km/lくらいかな。

最近はセルフ給油なのでぎりぎりまで入れますが、それでも車体を
ゆするとそのあと結構はいります。
うちの125Rは7.5でリザーブ、残りのガスは２リットル前後って
ところでしょう。

サンクス！！　参考になったよ　ご安全に！！

エアフィルタ新品にしてオイルをヤマハRSにしたらｴﾚｰ吹けあがり良くなったよ。

ＤＴ１２５とＤＴ１２５ＲとＴＺＲ１２５のエンジンって色以外全部一緒なんでしょうか？
ＲＺ１２５も結局同じでしょうか？

>>182
レスさんくすです。いろいろ頑張ってみますm(__)mあぁまた出費が…

みっしょんがちがうよ

hoshu

保守age

ageなきゃないほどでもなかったsage

初心者の質問ですが、
キャブのセッティングって
何処をどうやるのですか？
ＤＴ１２５Ｒです。

>>193
気化器を調整するの

>>194
チャンバーを交換しようと思ってるんですが、
キャブのセッティングも変更しないといけないって
聞いたもんでして。

前に１KTレンズとの交換についてお聞きしたモンです。
今日部品を手に入れたので作業してみました。
今まででもそんな不満はなかったんですが、替えて見ると
ｽｹﾞｰ明るい！光に手をかざすと熱いくらいです。
バルブ入手も楽になったしこりゃいいや。

>>193
そこまで初心者じゃ、ここで説明しただけじゃわからないと思うよ。

ランツァに乗ってますが、コレのエンジンって基本はＤＴ２００系なんですよね？
ＤＴ２００ＷＲ用のチャンバーとか付かないでしょうか？
誰か試したことないですか？

> 196
ね、すごいでしょ。\3000の価値はあるでしょ。

>>198
オートバイ5月号の付録の日本バイク史ってやつだとDT125Rベースってあるけど…おかしいよなぁ。

>>198
オートバイ5月号の付録の日本バイク史ってやつだとDT125Rベースってあるけど…おかしいよなぁ。

↑二重カキコすいませんm(__)m

1ＫＴのヘッドライトユニットを使ってＨＩＤ化できますか？

>>199
いやはや良い買い物しました。
やっぱDT125Rは海外向け多いからなんでしょうかね＞P6バルブ

そういえば誰かKZオイル入れている人います？

DT125Rの車高って下げられないかな､足付き悪くて買うのを躊躇してしまいました｡
ちなみに身長160弱なり…｡

>>205
リアサスのリンクを延長すると車高が下がるよ
リアサスを寝かすようにする
昔は車高下げキットみたいなのも出てた
あと あんこ抜き

>>205
車高sageKIT持ってるよ。買ったけど足つき慣れちゃって使ってない。
ほしければヤフオクに出してもいいけど…レスを待つ！

>>206
アドバイスありがとうございます､あんこ抜きなんて正直忘れてました､
その手があったんですね(^^;

>>207
マジでつか！
当方ヤフオクには参加してないので､直接交渉させて頂けるとありがたいです｡
これから夜勤ですので返事遅くなるかもしれないですけど宜しくお願いします<(__)>

あんこは…以前に限界まで低くしようとしたら下からプラスチックが出てきた…
>>205
物置の中探しておきます。
ほかにもほしいひと多い場合は大量生産できるかも
このまえは3個を仲間で作ったら一人２５００円でした。
捨てメール入れときました。

白状します。漏れの91年200WRは65回キックしないとエンジンかかりません(´・ω・`)

DT50の年式ってどう見分けるのでしょうか？

>>210
メンテしる
>>211
色とかフレームNOから調べるといいと思われ。バイク屋とかのパーツリスト見ればたぶん大丈夫。俺はもってません。すまそ。

>>210
今祈っといたので、次からは64回でかかるようになるよｗ

ＤＴ２００ＷＲが欲しいいんでつが、長所や短所を挙げてもらえまつか？
今激しく、ＫＤＸの１２５と悩んでまつ、、

ああ〜オフに乗りたい！！

>>198
エンジンが全く別物なので、付かないと思われ。

>>214
俺個人的には
DT200WR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KDX125SR。
しかしDT200WRの中古は数が少ない上に程度の良いのが殆ど無いと思われ…

>>209
メール出しました､ありがとうございます､これでDT125R購入が現実的な物と
なりました､後は車体価格の相場を調べるだけですね｡

ランツァのフロントカウル抱えてるんで､DT買えたら付けて見たいなぁ｡

>>214
DT200WRは最高だよ。街のりしかしないけど
手足のように思うように動いてくれる。
パワー＆剛性がほんと丁度いいんだよなー
短所はシート高とタンク容量くらいかな？
別に普段の下駄的なのがないと疲れちゃうかも。
自分はスペイシー125が下駄で、遊びがDTWR

DT200WRもってるけど2年くらいしまったまま乗ってないな・・・

移転記念パピコ。

>>205
俺は165cmだけどDT125Rは足つき良すぎ！！って感じ。
まぁ体重けっこうあるけどね。70Kg。

165でもモトクロッサーとか平気で乗れるので、160でもDTならいけるよ。
とりあえず慣れるまで車高下げて、慣れたら戻してみるといいよ。

200WR欲しいなぁ。。

さげ保守

保守age

俺もＷＲに乗ってる。
パワーに関しては文句は無いが、４ＳＴオフの乗りやすさにはたまげた。
でも満足できるバイクだよ！！

ﾚｽｻﾝｸｽｺです！

買っちゃおうかな〜　
でも￥が…

WRとかランツァは個人売買でも高いですからねぇ…37Fはアフターパーツ的にちとつらい(経験)から88〜の3ETとかも狙い目かと…

3ETはアフターパーツ少ないヨ！
ランツァあたりが無難でかっこいいと思う。
当方3ET乗ってます。

どなたか３ＥＴのエアクリーナーボックスとキャブを繋ぐジョイント（正式名称『ジヨイント,エアクリーナー』）の
部品番号がわかる方いましたら教えて下さい。

保守age

ＤＴ５０のリミッターカットがしたいんですが、
どこかで売ってるとこあります？

>>230

ttp://www.g-t.co.jp/mini/mission/B_032.htm

ランツァ海苔には悪いが、DT200WRを４台乗り継いだ俺としては、ランツァには興味無し。
DT200WRのレーシーなスタイル、エンデューロ等での戦闘力等に惚れたのだ。
ランツァが出た時はｶﾞｶｰﾘしたね。
『こんなのＤＴとは認めねえ』って…

>>232
じゃあ漏れもDT200WR買う。










…その前に免許持ってねーや…

>>134
PH6Eとカプラー・口金が同じなのはH4じゃなくてH4E。
輸入車用と称して自動後退などで入手可。2300圓くらい。

>>178
逆に200R(3ET?)のライトユニットを角目TW（93年式）に移植したい..
PH6Eの45w球を純正採用しているからレンズが丈夫なのかな？と思って(TWは35w球)。
亜米利加向けのTWは角目なのに60wらしいけど部品入手は難しそうだし。

俺は３ETのライト周りとフェンダーをランツァのに変えたい。
だれか売ってくれよう

俺はDT200WRが出たとき烈しく嫌悪した､こんなのただのアンダーパワーな
競技車両だと､DT本来のコンセプトなんて欠片も無い。
ランツァが出た時は絶望していたヤマハを見直した､ようやく本当のDTを
出してくれたなって。

下らないレプリカ路線と縁を切ったランツァに乾杯､もう少し早く出ていれば
これほどオフが下火にならなかったかもな…。

>>236
同感ですな
トレールはかくあるべきというとこに物凄く萌えます

むしろランツァはＤＴの中のＤＴじゃないのかな>>232

ランツァが出たときはWR乗ってたが、エンジンだけほしいと思ったよ
でもたしかにDT-1からの血統という点でいえばランツァのほうがまっとうな血筋かもね

>>236､>>237
激しく同意
232氏の４行目、・・・・・（げらげらげら。

>>228
パーツ番号が変わってなければ
3ET-14453-00 ｼﾞｮｲﾝﾄｴｱｸﾘｰﾅｰ

WR ランツァ 同じDT ｹﾝｶ ｲｸﾅｲ (´д｀)

みんな同じ2ストオフDT乗りとして仲良くいきましょう。それぞれ長所、短所があるんですから…

>>234間違えーた。37Fだ。

最近中古のエンジンパーツ高くなってるような気がするよ。
漏れの3ＥＴはプライマリギヤぶち割れてクランクケースまで割れてる。
もちろん新品部品買うような￥は無い。。。


乗りて〜よぉ！！！

いっそのことフレーム溶接とか電装がんがってYZのエンジン積んじゃうとか…無責任発言すまそm(__)m

>>236はDT200WRが出た当時、何に乗っていた？
あの頃は４メーカー共2stトレールはレプリカ路線だったはずだが。
アンダーパワーと言うが、>>236はランツァに乗ってるのか知らんけどパワーを使いきってるのか疑問。
勿論オフロードでな。
基本的にＷＲとランツァではコンセプトが全く正反対な訳だが…

DT200WR⇒中級以上の乗り手がエンデューロで上位を狙えるように作られた。（デーモンが茂原でジャンプ飛びまくってるビデオを見て、感動したよ）
ランツァ⇒初心者でもオフロードを楽しく走れるように作った

幕張でＪＳＸの時に展示されたランツァを見て、殆どのDT200WR海苔は落胆したよ。 『エンジンだけだ』ってな。

WRもランツァも、どちらでも構わないんでないの？
片やレース指向、片や入門向け。
好きな方に乗るのがよろしい。
今やどちらも貴重な存在なんだから。
て優香、現在ヤマハの本格トレールってセローだけ？
悲しいな・・・・・・

WRとランツァ、昔のＸＴとセロみたいなもんだな
あのころ今後全てのトレール車はシート高が１ｍを越すんじゃないかなんて言われてた
そんな時にセロが出て当時こんな中途半端だれが乗るんじゃ！って
残念なのはＷＲとランツァを併売するだけの体力がヤマハに無かったこと
でも初代ＤＴ２００乗りやすくて良かったな

漏れは初期84年37F海苔ですがまだまだ十分いけます。車体が何となく重いのとフェンダーごとやらないとフェンダーレスできないのとリヤドラムをのぞけば…鍵無しタンクは慣れてますから何とも。

保守age

ほらほら､レプリカヲタがくだらない意見を引っ下げて反論してきたぞ｡
あの頃の2ストはレプリカ路線だって(ﾌﾟ
レースしか能のない奴の言いそうな事でちゅね(ﾌﾟ

競技に使うんだったら競技車があればいいんだよ､競技車買う金の無い､
そのくせスペックだけには敏感なヲタの乗るバイクが｢2ストレプリカ｣だ｡

普通の人にはそんなくだらない中途半端な性能なんていらねーんだよ､
林道走るならランツァ､競技するならWR､どうでもいい形だけひよった
変な｢レプリカ｣なんていらねーんだよ｡

同意だけど煽るなや〜

ＷＲで通勤、林道ツーリング、レースとフルに使ってた俺は逝ってよしですか？
とてもそれぞれ１台ずつなんて所有できません！

レース＝レーサーは短絡的過ぎるよ〜。
あの頃はエンデューロ全盛期だったからメーカーもそういうマシンを出してきたんじゃないの？
実際、2st＝レース指向なイメージがあったからね。

俺、ＲＭＸにも乗ってたけど、やっぱりＤＴに戻しちゃったよ。
ＤＴのがホイールベース短くて乗りやすかったから。
ところで３ＥＴはどちら側？

どっちでもいいじゃん！

それより、ヤマハは今業績好調なんだから排ガス規制クリアできる2stを作ってほしいな。

随分前、雑誌に『本気でやれば2stで排ガス規制クリアできる技術は各メーカー共持ってるはず』って記事があった。

それかＷＲ２５０Ｆを公道マシンで出せば売れると思う。
コストが高すぎるが・・・・・・

現時点での規制をクリアしても、
先のこと考えるとやめ時だったのかもな。

ホンダの社長が2stやらねーって言いやがったからなぁ
まあ、宗一郎ちゃんは2st嫌いだったみたいだけど。

なんか思い切り誤解を招くカキコしちまった
ＯＮレプリカ全盛期の当時、３７Ｆに乗る俺は変人扱い
免許取りたてでＯＦＦ走れなかったんで馬鹿扱い
ＯＦＦ車はＯＮも走りやすくていいよって言ったら基地外扱い
今は住み分けもできてていいなって事
体格には恵まれてたんでセロ欲しいとは思わなかったけど
決して否定してるわけじゃないよ

ランツァにはプレミアが付いてるけど､WRは二束三文扱い｡
市場は正直だね｡

http://homepage.mac.com/hitomi18/

WRは人気無いからな・・・おれはもってるけど・・

通勤＆ﾏﾀｰﾘ林道ツーリング用にセローがホスィ。

ところでＷＲやランツァって街乗りの燃費どれ位？
３７Ｆは２８ｋｍ/Ｌ位だった、田舎道の通学だったけど
燃費しだいではＷＲｏｒランツァで通勤＆ﾏﾀｰﾘ林道ツーリングもいいかなと

パワー競争の産物で生み出されたバイクは､大体が糞つまらん物になっちゃうからなぁ｡
DTシリーズもWRだけは除外して考えた方がいいね､あれは｢たまたま｣DTの名前が付いた
別のバイク､一緒に語らない方がいいだろう｡

ランツァ⇒モタード系パーツ多数
ＷＲ⇒レース系パーツ多数
だからじゃないの？
年式もランツァのが新しいし。
最近、まともにオフ車でダート走る椰子減ったしな。 ランツァ人気もモタード系が増えてからじゃん。
程度のいいのはどっちも高いよ。

どーしてもWRを仲間はずれにしたいらしいな…感じワリーぞ！
ま、別格扱いは悪い気はしないのだが…
実際公道で飛んだりウイリーしまくってる時点で
WR海苔はDQNで嫌われ者なんだろね（自分含

>>263
おお！
俺も全く同じ事をしてるぞ！
舗装工事なんかしてると、わざとマンホールで飛んだりしてる。

バンク角のついた踏切ではフープス並のライディングだ。

自分なんかはWRが始めて乗ったDTだったからさ、
てっきりDT（200以上）ってのは代々レプリカかと思ってたよ。
最近のレスをみると本来DTってマターリバイクなんだね。
だったらおいらは「本来のコンセプトのDT」は好きじゃない。
異端児WR大好きｗ

37F、3ETは一応レプリカでは？

どうせ寂しくなっちゃうんだから、今のうちはせいぜい言い合いでも
しようぜ！だめ？

目下の敵は2st撲滅をもくろんでいる似非環境ヲタだ。

２ｓｔ撲滅の次はバイク撲滅なんだろうねぇ

そう言や4stは2stより速いとかほざいてるｲﾀｲスレがあるな。

否定はしないけど肯定もしない。場合によってかわるでしょう。

3ETあたりはバリバリレプリカの戦闘機だったみたいだけど、
今じゃマターリバイク扱いだよね…

37Fは立場的には…(´･ω･｀)

俺のＷＲ燃費が１０Ｋｍなんだけど、リッタークラス並みだね・・・
チャンバー変えたらそんなもんかな？？

>>273
漏れも街中だとそんなもんだ。
いつもブン回すからな。
スプロケも11-48にしてあるから、モロにレーサーギヤ比でさらに燃費悪化。

今時のガキはＷＲなんて興味あるわけない・・・
外装やらホイールやらタイヤやらをヘンテコな改造して喜んでるんだろ？モタード仕様は別として。
走りなんかより「」が大事なんだろ・・・

禿同。
好きでバイクに乗ってるのではなく、カッコイイから乗ってる。又は車が買えない、乗れないからバイクに乗る。
んで、車買ったらバイク辞める。
こんなもんだろ。

今バイクに乗ってるガキ共でバイク辞めない奴が何％いることか。

>>263
別格扱いって…｡
失敗作と言う意味での別格扱いでしょうが(w

WRは色使いも白にピンクとか､まるっきり基地外じみた色でウンザリ｡
あんなに軟弱で安っぽい色のオフって他にあったっけ？

>>277
純正色にピンク一色があったKDX

ＤＴは紛れも無くレーサーレプリカだよ
３７Ｆも３ＥＴも当時あれ以上とんがったレプリカを作る事が許されなかっただけ
そういう意味でＷＲは最高傑作
むしろランツァがＤＴとは別物
でもランツァを否定するつもりは無い

>>277
白／マゼンタは当時のYZと同じカラーですが何か？
エンデューロで大人気でした。

エンデューロって知ってますか？
ＷＲの意味は？

>DTはレーサーレプリカ
脳内妄想が烈しい様で…､可哀想に………………｡
>エンデューロで大人気
レースでしかバイクを判断できない…､可哀想に……………｡


WRオーナーってこんな人ばっかりでつね｡

やはりランツァにＤＴの名前を残したのが失敗だったようだ
セロのように半独立させるべきだったな
おかげで勘違い野朗が現れちまった
当時を知らない若年層には無理も無いが

ID:gJNJUkCp
必死でつね………………｡

ありもしない設定をでっち上げて､必死に自己擁護…………｡

もういいんですよ､ええ､あなたの仰る通り､｢DTはレーサーレプリカ｣で｡
決してヤマハ本社に尋ねなければ､あなたのその夢想が破れる事はありませんから･………｡

>>282
漏れもそう思う。
だからLANZAはDT230って名前は表に出さずにペットネーム付けたんだと思われ

なんかLANZA粘着が多いけど、べつにどうだっていいじゃん
違うバイクなんだから。

ＤＴの燃料タンクのキャップは、どうして固くなるんですか？

あ、それとエンデューロって何ですか？
自分の勝手な解釈ではモトクロスレプリカの事をエンデューロと呼ぶと
思ってました。
ＤＴとかＣＲＭとかＲＭＸとかＫＤＸがエンデューロだと思ってましたが
なんだか違うみたいですね。本当の意味を教えて下さい。

>>286
エンデューロはバイクのジャンルではありません。
簡単に言えば、クローズドコースや林道を使った耐久レースです。ぶっちゃけ、耐久モトクロスですね。
クラス別に色々あって、レーサークラスもあれば公道マシンオンリーのクラスもあります。
中には公道マシンのみエントリー可能なエンデューロもあります。（逆車不可）
モトクロスとは違ってﾏﾀｰﾘしたのもあれば、かなりスプリントなのもあります。

CRM、XR、TS、RMX、KDX、KLX、WR辺りはエンデューロ向けに開発されたと言っても過言ではありません。
CRMとTSは微妙かな。

>>285
キャップとタンクが当たる場所にグリースを塗ってみたらどうかな？
あんまりベタベタ塗らないで、うっすらとね。

ＹＳＰの店員ですが、
>>284が正解。
ランツァはDTの派生車種だから別ネーミングなのです。
DTは当初からYZレプリカです。それが如実に現れ始めたのが37F辺りから。

質問、DT125R（３FW）にプロスキルのチャンバー、サイレンサー、ツインエアーの
フィルターを取り付けたのですが、メインジェットは何番にしたらよいのでしょうか？

>>290
メインジェットを何種類か買って試して一番いいフィーリングの物を使ってください。
マシン差や個人差があるので、一概に何番とは言えません。

どういう使い方をされるか分かりませんが、状況によって変わります。

ありがとうございます。
帰りに、ナップスで買って、いろいろと試してみます。

DT50に乗ってるんですけど、かなりオイルを噴きまくって服が汚れるので困っています。走り等に関しては申し分ないのですが。皆さんは汚れませんか？

汚れません。

オイルポンプ調整しる！
ショップでやってもらうのがよろしい。

>>293のDT50はどのくらい距離走ってるのか分からないが、サイレンサーが限界じゃないの？
確か簡単に開けられるはずだから見てみたら？

オイルを極上のに交換しる

> 293
うちのDT125Rですが、某人気メーカーの高いオイル（TTSとか2TSいうやつ）を
入れると、オイルを吹きまくりました。もちろんサイレンサーからは、オイル
ぼたぼた。
んで、このところ（4年ぐらい）は純正の高いほうを入れていますが、オイル
は吹いていないようです。ナンバープレートもきれいなもんです。
参考になれば。

YSPのﾒｶの人の話だと､ﾔﾏﾊ純正のｵｲﾙ(特にRSやBIO)は､焼き付き防止の為にｶﾞｿﾘﾝに混ざり
易く､すみやかに潤滑し､なおかつ､ﾁｬﾝﾊﾞｰやｻｲﾚﾝｻｰのﾒﾝﾃなんかしない乗りっぱなしの人
でも性能劣化が少ないように､燃え易いらしい｡
ただし､全開時のような高負荷での潤滑性能(油膜の強さ)は､高いﾚｰｼﾝｸﾞｵｲﾙに劣るそうです｡
つまり､常に高回転を維持するような走り方の人は高いｵｲﾙが､あまり全開にせずに乗ってる人
はﾒｰｶｰ純正がｲｲそうです｡
ちなみに俺はLANZA乗ってますが､こいつはｵｲﾙ消費を押さえる為に､ｵｲﾙの混合比が薄いので
高い(粘度も高い)ｵｲﾙはﾀﾞﾒらしい

やっぱ純正がいちばんです。おれは37Fの他にNS-1ものってますが某あくてぃぶ2Tで焼き付いた…バイク屋は原因はそれだとかいうし…今は両方純正使ってます。

ＭＶＸスレより
我々の悩みなどとるにたらんようです

151 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 03/02/26 01:04 ID:tqrBNObE
elfのモト２ウィナー。
コレに変えてから白煙４０％ＯＦＦ
調子良いですけどかえって寂しいです。
カストロのＴＴＳはイマイチだったかも。
ヤマハＲＳは白煙＆オイル垂れ少ないね。イイ。

ホンダのＧＲ２は正直煙の量は前者とくらべもんにならんほど
もくもくもくもく

オイルは純正が一番だべさ。LANZA乗ってるけど純正しか
いれたことない。

ところでSDRもDTのエンジンなんだけど、ここはスレ違い？
SDRほしいんですけど、もう中古でも売ってないよね

>>302
俺もSDR好きでつ。出た当時、物凄く悩んだよ。
もしかしてヤンマガ増刊読んだとか？
エンジンは確か3ETと同じだったと思う。

中古は数少ないけどGoo-BIKEに出てるよ。

ＳＤＲツレが乗ってて何度も焼きついて悩んでたよ
ＤＴは焼きついたりしないに何が違うんだろ？

皆さん助言ありがとうございます。自分は300さんの焼き付いたオイル使ってました。これからは純正のオイルを使ってみます。

>>304
オイルの違いじゃない？
それかオイルポンプが原因とか。


そう言えば昔、スクーターの燃料タンクに間違ってオイル入れたDQN女が店に来たな。

>>304の連れがそうだという意味じゃ無いよ。

オイル銘柄云々言う前に

整　備　し　て　ま　す　か　？

激しく同意。といいつつ自分もまたしかり。

３７Ｆは無整備＆ＣＣＩＳ赤で元気に走ってました

>>309
まあ、乗り方にもよるだろ。
普段ﾏﾀｰﾘ走ってるなら無整備でも結構走るが、高回転を使いまくって走るなら整備しないとあぼーんだろ。

>>304
SDRの焼き付きは有名だったね。ほとんどのSDRが焼き付き経験したんじゃないの？
対策ピストンが出たけど効果あったのかな？

かなりスレから脱線してるな。

本来のスレに戻って…
DTってフロントフォークのオイルシールが逝きやすいって聞いたけど、実際に逝った椰子いる？
俺は無いな…

20年近く前になるが
当時DT200Rに乗っていた。
近所に生意気にもIT200が生息していた。
で、どうしても勝てない訳だ。
シグナルグランプリで負け続けていたわけだ。

悔しくて、悔しくて夜も眠れない俺は
バイトで稼いだ金を注ぎ込んで
チェンバー＆サイレンサー、ビックキャブを付けた。
当時はまだ弱小タイヤ屋であったラフ＆ロードで。

その効果は絶大であつた。
3速まではアクセルを捻るだけでフロントアップ。
その代償として、リッター7kmと言うおおぐらいになってしまったが。

いざ勝負。
負けていない・・・
いや、出だしはクロスミッションのIT200が有利と思っていたが
十分勝負できる、いや弱間ながら此方が早い。
その時、俺の中でファンファーレが鳴り響く。

当然、次なる舞台はオフで。

当時造成中の団地が格好の遊び場になっていた。
その日初めてIT野郎と口を交わした訳だ。
「早いDTだね。」
「いやいや、とてもITには敵いませんよ」
と意気投合してしまった。
バイクを交換して造成地まで行く事となったのだが。
初めてIT200ののって驚いた。
まずは軽い、サスは硬い（DTと比べて）。
それでいて乗りやすい。

当然、オフでは敵いません。
ちょっとしたジャンプでソコヅキするDT、余裕のIT。
勿論テクニックの差もあったのでしょうが
EDレーサーとレプリカの違い知ってしまいました。

またバイトで金貯めて、足回り強化するぞ
と誓った青春の1ページ。

DT50の冷却水ってどうやって変えるのでしょうか？

>>315
DT50に乗ってたの10年以上前だから忘れたが、エンジン下部、ウォーターポンプ辺りにドレンボルトが無いか？
ラジエーターキャップを外してドレンを抜く。ドレンが先でもいいけどね。
誰か乗ってる椰子、フォローキボンヌ。

この先、本気で整備する気があるならサービスマニュアルを買うべし。
やりだすと楽しいぞ！愛着も湧くしな。

>>316
おおう・・・激しい記憶力羨ましい。
>>315　エンジン、冷えてる時にしませう。
316さん＋シリンダの横に（YAMAHAのマークが入っているクランクケース・
カバーを止めているボルトの、左ちょい上に）有るボルトを外して、シリ
ンダに入ってる冷却水も抜く。･･･しかし、今まで一回しか、このボルト迄
外した事が無いわ。

>>313-314
なつかすぃでつね、IT200。
あのスカイブルーに萌えますた。
3ETでもあのカラーがありましたね。

当時、対極に同じ空冷のKDXもあったな。

ＭＴＸ知ってたらオヤジなんだろうな・・・

>>316
>>317
ありがと（＾▽＾）

>>319
そんなことないですよ。CRMの前はMTXだったわけですし…当時はDT、MTX、RH、KDXってかんじで…でもDTがいちばん好きです。

>>321
ちょい突っ込み

ＭＴＸを書くのなら、
ＤＴ，ＭＴＸ，ＲＨ（ＲＡ），ＫＭＸ
でしょう。

>>322
あ、忘れてた…すまそですm(__)m

まだ免許が無かった頃、DT、RH、KMXに憧れたな。何故かMTXには興味が無かった。
何故だろう。

当時は２ｓｔ１２５と４ｓｔ２５０どっちが速いかが話題の中心だったような
男だったらＲＨ２５０
ＤＴ２００は反則
ＭＴＸはなぜかカヤの外