キャブレーター総合スレッド Part2
1 ：７７４ＲＲ：
ＣＲ、ＦＣＲ、ＴＭＲ等など多々あるキャブレーターですが
非常にデリケートなパーツであり、セッティングもカンが必要です。
一般的にはなかなか教わる機会も無く、専門書もあまり出ていないので
ぜひ皆さんの意見を聞きたいと思います。
前スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10077/1007749319.html
非常にデリケートなパーツであり、セッティングもカンが必要です。
一般的にはなかなか教わる機会も無く、専門書もあまり出ていないので
ぜひ皆さんの意見を聞きたいと思います。
前スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10077/1007749319.html
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2 ：７７４ＲＲ：03/12/04 00:28 ID:bY7yFRdw
キャブレタースレってすぐ落ちるね
あんまし悩んでる人いないってことか
あんまし悩んでる人いないってことか
3 ：７７４ＲＲ：03/12/04 00:30 ID:IesqnfRQ
ﾌﾘﾁﾝﾗｲﾄﾞｽﾚｷﾀｰ
4 ：７７４ＲＲ：03/12/04 00:31 ID:bY7yFRdw
RZ350R ミクニTMX30
MJ 290, PJ 30, PWJ 70, NJ 2段目,AS 2回転戻し
悩み 5000-6000回転の谷が消えない
NJのクリップ段数を一番上にしてみるかなぁ
あんましクリップ段数いじりたくないんだな
影響範囲でかすぎるんで
MJ 290, PJ 30, PWJ 70, NJ 2段目,AS 2回転戻し
悩み 5000-6000回転の谷が消えない
NJのクリップ段数を一番上にしてみるかなぁ
あんましクリップ段数いじりたくないんだな
影響範囲でかすぎるんで
5 ：７７４ＲＲ：03/12/04 00:32 ID:bY7yFRdw
いい専門書、ページあったら教えてください
重複
『ＦＣＲ．ＴＭＲ．ＣＲ．etc...誰か教えて…』
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070389495/
先方スレ優先
残念だが削除依頼します
7 ：７７４ＲＲ：03/12/04 06:31 ID:+q6PBTr6
2st?
http://www.ymsfc.com/f_rr_04.html
http://www.honda.co.jp/HRC/community/tech/rs/index.html
このあたり参照
クリップ段数は極力いじらないほうがいいです。
一段でニードルの番手3つ分くらいの影響あるから。
http://www.ymsfc.com/f_rr_04.html
http://www.honda.co.jp/HRC/community/tech/rs/index.html
このあたり参照
クリップ段数は極力いじらないほうがいいです。
一段でニードルの番手3つ分くらいの影響あるから。
8 ：７７４ＲＲ：03/12/04 06:35 ID:+q6PBTr6
書籍はいいの知らないけど
Road Rider 2002/9 目からウロコのキャブセッティング
Napsとかいくとバックナンバー置いてあります。
Road Rider 2002/9 目からウロコのキャブセッティング
Napsとかいくとバックナンバー置いてあります。
9 ：７７４ＲＲ：03/12/04 06:38 ID:+q6PBTr6
こっちが残りそうだ
待ってれ
待ってれ
12 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：03/12/04 16:52 ID:Qnl5xx/G
んじゃ、応援。
専門書っつーか、新品購入時オーナーズマニュアル付属するはずなんだけどねー。
そうでなけりゃ単独で一冊￥１０００－かな。
各パートの説明はＦＣＲの方がわかりやすいね。ＴＭＲユーザーはＦＣＲのマニュアルも
購入したほうがええでしょうな。
専門書っつーか、新品購入時オーナーズマニュアル付属するはずなんだけどねー。
そうでなけりゃ単独で一冊￥１０００－かな。
各パートの説明はＦＣＲの方がわかりやすいね。ＴＭＲユーザーはＦＣＲのマニュアルも
購入したほうがええでしょうな。
13 ：７７４ＲＲ：03/12/04 17:26 ID:ZCMDjS/t
漏れはFCR使ってるけど、
ﾁｮｰｸがついてるTMRに換えてみたい
両方使ったことある椰子いませんか？
ﾁｮｰｸがついてるTMRに換えてみたい
両方使ったことある椰子いませんか？
14 ：?I???I??：03/12/04 17:33 ID:Md58U0qg
TMRはやめた方がいいと思うよ。パワージェットってのが付いてて、
センティングがむずかしいヨ。ただセッティングが出ると低回転から
高回転までナメラカ～に吹き上がるけど（同口径のバヤイ）。
センティングがむずかしいヨ。ただセッティングが出ると低回転から
高回転までナメラカ～に吹き上がるけど（同口径のバヤイ）。
15 ：７７４ＲＲ：03/12/04 19:11 ID:EuU4KT0V
>>13
チョークがついてるＦＣＲじゃだめなのか？
チョークがついてるＦＣＲじゃだめなのか？
16 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：03/12/05 19:23 ID:8AbVGC99
＞１３
‘９７ＦＥ４００ＥにＴＭＲ４０
‘０１ＦＥ４００ＥにＦＣＲ３８
同一口径じゃないから単純比較できないんだけどＴＭＲのほうが力強さはあったなー
ＦＣＲの方がスムーズすぎるきらいがあるかな？
輸入元もＦＳ６５０ＥにＴＭＲ装着した車輛テストしたらしいけどじゃじゃ馬だったって言ってた。
好みはＴＭＲし、装着するアダプターも製作し易くて良いね。
燃調が合ってないのかな？（汗）ずれても走れるんだろうね・・・・
でも、実際はＦＣＲの方が針一杯持ってる・・・（爆）
‘９７ＦＥ４００ＥにＴＭＲ４０
‘０１ＦＥ４００ＥにＦＣＲ３８
同一口径じゃないから単純比較できないんだけどＴＭＲのほうが力強さはあったなー
ＦＣＲの方がスムーズすぎるきらいがあるかな？
輸入元もＦＳ６５０ＥにＴＭＲ装着した車輛テストしたらしいけどじゃじゃ馬だったって言ってた。
好みはＴＭＲし、装着するアダプターも製作し易くて良いね。
燃調が合ってないのかな？（汗）ずれても走れるんだろうね・・・・
でも、実際はＦＣＲの方が針一杯持ってる・・・（爆）
17 ：７７４ＲＲ：03/12/08 07:20 ID:bMsiZA8d
サイレンサーの内側がススで黒くなってるんですけど、これは濃いと考えていいんでしょうか？
黒煙を吹いてるわけではないので、そこまで気にしなくていいのかなあ…
黒煙を吹いてるわけではないので、そこまで気にしなくていいのかなあ…
初めての社外キャブなのでセッティング済みのTMR-MJNにしますた。
セッティング済みのはずなのに猛烈なアフターファイヤが…
仕方ないのでPS回してみたら1・1/2のはずが振動で緩んで4回転ぐらいまで回ってた（ｗ
4回転でアフターファイヤ鳴りまくりなのでPJの交換をしようと30.0と32.5（初期設定27.5）を買ってきました。
面倒だからまだ付けてないけど…
セッティング済みのはずなのに猛烈なアフターファイヤが…
仕方ないのでPS回してみたら1・1/2のはずが振動で緩んで4回転ぐらいまで回ってた（ｗ
4回転でアフターファイヤ鳴りまくりなのでPJの交換をしようと30.0と32.5（初期設定27.5）を買ってきました。
面倒だからまだ付けてないけど…
19 ：７７４ＲＲ：03/12/08 16:58 ID:HUo81t87
カブなんですが、ボアアップしてセッティングが必要といわれました。
初心者で知識がないままやってしまったのでやり方がわかりません。
メインジェットの番数を上げたいのですが、これはキャブをどこまで分解すればいいんでしょうか。
初心者で知識がないままやってしまったのでやり方がわかりません。
メインジェットの番数を上げたいのですが、これはキャブをどこまで分解すればいいんでしょうか。
メインジェット交換
ジェットニードル調整
スロージェット交換
パイロットスクリュー調整
が必要。
説明しきれないので純正サービスマニュアルを買いましょう
オススメとしては
社外マフラーの場合ケイヒンＰＣ２０キャブレターに交換。
ジェットニードル調整
スロージェット交換
パイロットスクリュー調整
が必要。
説明しきれないので純正サービスマニュアルを買いましょう
オススメとしては
社外マフラーの場合ケイヒンＰＣ２０キャブレターに交換。
訂正
×パイロットスクリュー
○エアースクリュー
×パイロットスクリュー
○エアースクリュー
>>17
程度が分かりませんが、普通はサイレンサーの中は煤で黒くなります
>>19
フロート室の中にメインジェットがある
細かい説明は絵ナシではちょっと無理
ごく基本的なことは適当にぐぐって調べてください
程度が分かりませんが、普通はサイレンサーの中は煤で黒くなります
>>19
フロート室の中にメインジェットがある
細かい説明は絵ナシではちょっと無理
ごく基本的なことは適当にぐぐって調べてください
23 ：７７４ＲＲ：03/12/08 23:13 ID:HUo81t87
>>22
場所はわかるんですけど、フローと室を開けるためにはすべてはずさないといけないのかなと・・・
すいません、カブスレでつめたくされたもので。。
>>20
武川のＳステージ88ｃｃを組んだのですが、推奨のキャブはＰＢ１６Ｔｙｐeというのでした。
それほどパワーを求めていないのですが、１６じゃものたりないですかね？
場所はわかるんですけど、フローと室を開けるためにはすべてはずさないといけないのかなと・・・
すいません、カブスレでつめたくされたもので。。
>>20
武川のＳステージ88ｃｃを組んだのですが、推奨のキャブはＰＢ１６Ｔｙｐeというのでした。
それほどパワーを求めていないのですが、１６じゃものたりないですかね？
ケイヒンＰＣ２０キャブは本田純正採用されていて
とてもセッティングしやすいのでオススメ。
もちろん、純正のキャブでセッティングしたって問題ないですが
ハチハチぐらいだと２０ﾊﾟｲが使いやすいですね。
パワー重視ならミクニＴＭ２４の基地外フィールも捨てがたいですが
とても気難しいのでオススメできません。
とてもセッティングしやすいのでオススメ。
もちろん、純正のキャブでセッティングしたって問題ないですが
ハチハチぐらいだと２０ﾊﾟｲが使いやすいですね。
パワー重視ならミクニＴＭ２４の基地外フィールも捨てがたいですが
とても気難しいのでオススメできません。
25 ：１９：03/12/09 23:08 ID:CVF2vt9u
>>24
ケイヒンＰＣ20ですけど、リトルカブ用のＰＣ20を売っているのはキタコとＪＵＮだけですか？
ノーマルエアクリーナーが使えるキタコのを使いたいんですけど、
キタコのＨＰに、｢カスタム系には適合しません｣とありました・・・
私のリトルは4速セルつきなんですけど、これもカスタム系になるんですか？
どうしてキタコのはカスタム系にはつかないんでしょう。
ケイヒンＰＣ20ですけど、リトルカブ用のＰＣ20を売っているのはキタコとＪＵＮだけですか？
ノーマルエアクリーナーが使えるキタコのを使いたいんですけど、
キタコのＨＰに、｢カスタム系には適合しません｣とありました・・・
私のリトルは4速セルつきなんですけど、これもカスタム系になるんですか？
どうしてキタコのはカスタム系にはつかないんでしょう。
27 ：１９：03/12/10 14:59 ID:H4bmE4Ol
>>26
タケガワのカブ用はＰＢ１６だけのようです。
キタコに聞いてみたら、おっしゃるとおりスペースの問題でした。
だけどリトル4速は付けられると言ってたけど、なんかあやしい。
本当に付くのかなあ・・・
タケガワのカブ用はＰＢ１６だけのようです。
キタコに聞いてみたら、おっしゃるとおりスペースの問題でした。
だけどリトル4速は付けられると言ってたけど、なんかあやしい。
本当に付くのかなあ・・・
>>19
男は度胸。女は愛嬌。
男は度胸。女は愛嬌。
29 ：７７４ＲＲ：03/12/10 19:29 ID:Zam3ttuG
JOG68ccにｹｲﾋﾝ28ΦMJ100とﾁｬﾝﾊﾞｰつけてますがｱｸｾﾙ全開だと止まりそうになります… 開けるのが半分ﾁｮｲならｽﾑｰｽﾞに加速していきますがｽﾋﾟｰﾄﾞが上がり切った所で全開にすると失速します。 次に取る対策を教えて下さいm(__)m
排気量に対してオーバーサイズのキャブだと思われます。
直引きタイプでガバ開けすると
吸気が失速してしまいますのでエンジンに合わせて
ゆっくり開けましょう。
ガバ開けでストールしないようにセッティングすると
濃くなってしまいます。
対策としてはロングタイプファンネルまたは
大容量のエアクリ、パワフィルなど
直引きタイプでガバ開けすると
吸気が失速してしまいますのでエンジンに合わせて
ゆっくり開けましょう。
ガバ開けでストールしないようにセッティングすると
濃くなってしまいます。
対策としてはロングタイプファンネルまたは
大容量のエアクリ、パワフィルなど
31 ：７７４ＲＲ：03/12/10 20:15 ID:4nh8Exlf
すいませんが、質問させてください。
ﾐｸﾆVM20ｷｬﾌﾞ装着のTZMですが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞは出ている（実走と焼けで判断）にもかかわらず、急制動時にカブってｴﾝｽﾄします。
何故でしょうか？
ﾐｸﾆVM20ｷｬﾌﾞ装着のTZMですが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞは出ている（実走と焼けで判断）にもかかわらず、急制動時にカブってｴﾝｽﾄします。
何故でしょうか？
セッティングが出てないから。
出ていると思ってるのは一部で、全域で見れば合ってないと思われ
出ていると思ってるのは一部で、全域で見れば合ってないと思われ
33 ：７７４ＲＲ：03/12/10 20:53 ID:Zam3ttuG
>>30ｻﾝ 丁重に教えて頂きありがとうございました。 ﾊﾟﾜﾌｨﾙはK&Nの55cmを使用しています！ 排気ﾎﾟｰﾄの加工やﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟの位置も変更した方が良いでしょうか？
34 ：７７４ＲＲ：03/12/10 21:16 ID:4nh8Exlf
>>33
ポートは難しいので、そのままがイイと思います
ニードルは変更した方がイイですね。
>>31
ＶＭ２０キャブはフロートにジェットが付いてるタイプですね?
個人的意見ですが、持病持ちのキャブでどうにもならないです。
同じミクニのＴＭ２４は良い値段ですが
２スト５０でしたらセッティングが出るので
そちらをオススメします
ポートは難しいので、そのままがイイと思います
ニードルは変更した方がイイですね。
>>31
ＶＭ２０キャブはフロートにジェットが付いてるタイプですね?
個人的意見ですが、持病持ちのキャブでどうにもならないです。
同じミクニのＴＭ２４は良い値段ですが
２スト５０でしたらセッティングが出るので
そちらをオススメします
36 ：７７４ＲＲ：03/12/12 02:42 ID:lVX5kdBa
>>35 ググって調べたら自分でポート加工はヤッパりムリポ… 素直にニードルからいじってみますね！
37 ：７７４ＲＲ：03/12/13 21:42 ID:/IBpDi8q
38 ：７７４ＲＲ：03/12/14 11:35 ID:UdPaP3U3
TMRのバキュームニップル（ボディ横に付いてるゴムのキャップ）って何のために付いてるんですか？
ググってみたけど車のサイトが2件引っ掛かるだけ…
もちろん何かの役割を果たしてるんだろうけど、引っ張れば簡単に外れるし…
経年劣化ですぐにボロボロになりそうな気もするし…
ググってみたけど車のサイトが2件引っ掛かるだけ…
もちろん何かの役割を果たしてるんだろうけど、引っ張れば簡単に外れるし…
経年劣化ですぐにボロボロになりそうな気もするし…
負圧の同調取り用じゃねーの？
蟻が10匹。
つまり俺みたいな奴は知らなくていーものということですな(´∀｀)
で、PJを27.5から32.5にしてもアフターファイヤが収まりません（ ´Д⊂
アフターファイヤ鳴りまくってるとマフラーに悪かったりとかしますか？
スロットル開度1/2以上は薄くないみたいだから
もうこのままにしちまおうかと思ってるんですけど…
つまり俺みたいな奴は知らなくていーものということですな(´∀｀)
で、PJを27.5から32.5にしてもアフターファイヤが収まりません（ ´Д⊂
アフターファイヤ鳴りまくってるとマフラーに悪かったりとかしますか？
スロットル開度1/2以上は薄くないみたいだから
もうこのままにしちまおうかと思ってるんですけど…
>>41
ＰＳを濃いめにしてごまかすという方法もありますが
ニードルやスロー(ミクニの呼び方なんだっけ)系で濃くした方が
イイですね。
アクセルオフで減速時ですよね?
薄いと燃焼温度が高くなるためにダメージが・・・
ＰＳを濃いめにしてごまかすという方法もありますが
ニードルやスロー(ミクニの呼び方なんだっけ)系で濃くした方が
イイですね。
アクセルオフで減速時ですよね?
薄いと燃焼温度が高くなるためにダメージが・・・
43 ：７７４ＲＲ：03/12/14 19:45 ID:MeQj3RlA
とうとうTMRが重度のオーバーフローした。
前から症状は出てたけど、今日見たらオイルが増えていた。
あれって良くないんだろうな。
ガソリンでシリンダー洗い流しちゃうんだし。
>>41
多気筒だと同調狂いでも出るね。
あとはマフラーの排気漏れとか。
俺のは始動直後だけだからいいけど、くしゃみが出る。
前から症状は出てたけど、今日見たらオイルが増えていた。
あれって良くないんだろうな。
ガソリンでシリンダー洗い流しちゃうんだし。
>>41
多気筒だと同調狂いでも出るね。
あとはマフラーの排気漏れとか。
俺のは始動直後だけだからいいけど、くしゃみが出る。
やっぱちゃんとセッティング出さなきゃ駄目ですよね（ ´Д⊂
バイクはGoose350でTMR-MJNとサイクロンの組み合わせです。
＞42
低めのギアでアクセルを閉じた時のアフターファイアです。
350のくせに1速のアクセル操作だけでフロントが浮くぐらい調子いーんですけど熱は凄いですね。
バイクカバーが溶けるぐらい熱くなります（ｗ
油温計も付けた方がいーのかも…
＞43
ググってみたけど排気漏れも関係あるんですね。
ヘタレライダーなので初めて知りました。
走行中にステダンが落下するぐらい振動が出るバイクだからネジが緩んでるのかもしれません。
インシュレーターかな？
それかサイクロンのジョイント部分。
昔と違って今は3分割されてるからな…
とりあえず液体ガスケットでも塗ってみます（´￢｀）ノ
バイクはGoose350でTMR-MJNとサイクロンの組み合わせです。
＞42
低めのギアでアクセルを閉じた時のアフターファイアです。
350のくせに1速のアクセル操作だけでフロントが浮くぐらい調子いーんですけど熱は凄いですね。
バイクカバーが溶けるぐらい熱くなります（ｗ
油温計も付けた方がいーのかも…
＞43
ググってみたけど排気漏れも関係あるんですね。
ヘタレライダーなので初めて知りました。
走行中にステダンが落下するぐらい振動が出るバイクだからネジが緩んでるのかもしれません。
インシュレーターかな？
それかサイクロンのジョイント部分。
昔と違って今は3分割されてるからな…
とりあえず液体ガスケットでも塗ってみます（´￢｀）ノ
11月にペーパーロックとバーコレーションを起すぐらい熱いです（ ´Д⊂
12月に入ってからキャブレターヒートガードを導入しました（ｗ
12月に入ってからキャブレターヒートガードを導入しました（ｗ
ＭＪＮキットって、費用対効果はどんなカンジなんでしょうか？
素直にキャブごと交換のほうが良かったりするものなのでしょうか？
素直にキャブごと交換のほうが良かったりするものなのでしょうか？
＞46
全然意味無いらしい。
全然意味無いらしい。
49 ：７７４ＲＲ：03/12/15 19:02 ID:hFr+6EIh
>>48
多分ノーマルキャブのMJNインナーキットのことだと思う
多分ノーマルキャブのMJNインナーキットのことだと思う
よくわからんけど46が言ってるのはノーマルキャブに付ける吉村の5千円ぐらいのキットのことじゃない？
>>49
すべて熟知さ(ﾏｲﾌﾞﾗｻﾞｰ
個人的意見ですが
ＣＶ式用ＭＪＮはパワーアップパーツというより
ダイノや爆弾のように改善キットに近い気がする。
(気化効率ＵＰ→燃焼・燃費ＵＰ)
あと、メーカーは否定しているが
ニードルの許容範囲を超えると
ＭＪをageても濃くならない疑いがあるね。
メーカーが想定してるライトチューンなら無問題と思われ。
すべて熟知さ(ﾏｲﾌﾞﾗｻﾞｰ
個人的意見ですが
ＣＶ式用ＭＪＮはパワーアップパーツというより
ダイノや爆弾のように改善キットに近い気がする。
(気化効率ＵＰ→燃焼・燃費ＵＰ)
あと、メーカーは否定しているが
ニードルの許容範囲を超えると
ＭＪをageても濃くならない疑いがあるね。
メーカーが想定してるライトチューンなら無問題と思われ。
52 ：７７４ＲＲ：03/12/16 22:18 ID:3RhZ1Ylv
>>51
いつか自分のTMRをMJNに出来ないか、と思います。
XJR１２００にTMR３８、クリーナーボックス。
対して同車種のMJNの設定はTMR－MJN４０、ファンネル又はパワフィル。
TMRビッグボディ用のマルチノズルは４種類のみで全設定車種に対応してるらしい。
マルチノズル１本の値段は１００００円ほどしたのかな？。
この状況でMJNにするのは無謀でしょうか？。
良かったら２０さんの意見を聞かせてください。
★全部らしい話ですが★
普通のニードルとは段数変更による変化の仕方が違うらしく、通常針のストレート
部分の領域でもMJNでは段数変更によって変化させられるらしく、
また、MJの聞き始めもMJNでは１/２開度あたりから利いてくるので、
今のところ４種類のマルチノズルでさまざまな車種に対応できてるらしい。
しかもMJN-Ⅱではノズルにクビレだけでパイロット系は不要になる可能性がある
という通常針しか使ったことがない私には信じられない話も。
（これ全部らしい話なので注意）
何か通常針と比べて万能という感じがするけど、だからといって外れギリギリ
のセッティングしてまでもMJNを使いたいとは思わないし・・・。
らしい話、良くないかなー
いつか自分のTMRをMJNに出来ないか、と思います。
XJR１２００にTMR３８、クリーナーボックス。
対して同車種のMJNの設定はTMR－MJN４０、ファンネル又はパワフィル。
TMRビッグボディ用のマルチノズルは４種類のみで全設定車種に対応してるらしい。
マルチノズル１本の値段は１００００円ほどしたのかな？。
この状況でMJNにするのは無謀でしょうか？。
良かったら２０さんの意見を聞かせてください。
★全部らしい話ですが★
普通のニードルとは段数変更による変化の仕方が違うらしく、通常針のストレート
部分の領域でもMJNでは段数変更によって変化させられるらしく、
また、MJの聞き始めもMJNでは１/２開度あたりから利いてくるので、
今のところ４種類のマルチノズルでさまざまな車種に対応できてるらしい。
しかもMJN-Ⅱではノズルにクビレだけでパイロット系は不要になる可能性がある
という通常針しか使ったことがない私には信じられない話も。
（これ全部らしい話なので注意）
何か通常針と比べて万能という感じがするけど、だからといって外れギリギリ
のセッティングしてまでもMJNを使いたいとは思わないし・・・。
らしい話、良くないかなー
景品
54 ：７７４ＲＲ：03/12/17 02:09 ID:Dn1PDtSq
細かいことですが・・・
強制開閉キャブに付いているのは、
×：チョーク
○：スターター
そこんトコ、ヨロシク！！
強制開閉キャブに付いているのは、
×：チョーク
○：スターター
そこんトコ、ヨロシク！！
55 ：７７４ＲＲ：03/12/17 02:12 ID:H8ilt0U4
チョークかエンリッチャーかってことでナイノ？
>>52
なるほど、大丈夫だと思いますが。
私の話しはムラムラ基本セッティングの場合の話しなんです。
某社の油冷エンジンを
ボアアップ、各部の重量・回転バランス調整、ハイカム、ポート修正
した場合
レース用１００超ｃｃエンジンにＴＭ２４を装着した場合
ニードルの許容範囲を超えてしまいました。
(ＭＪをＵＰしても濃くならない)
まあ、レースの場合はニードル交換あたりまえなのですが
ストリートユーザーにマルチノズル交換代は痛いです(Ｗ
通常のニードルタイプの方がそこら辺は誤魔化せますね。
ただ、通常のキャブより霧化しますので
燃焼効率がＵＰ＝燃費ＵＰしますので
ストリート向きでイイキャブだと思います。
なるほど、大丈夫だと思いますが。
私の話しはムラムラ基本セッティングの場合の話しなんです。
某社の油冷エンジンを
ボアアップ、各部の重量・回転バランス調整、ハイカム、ポート修正
した場合
レース用１００超ｃｃエンジンにＴＭ２４を装着した場合
ニードルの許容範囲を超えてしまいました。
(ＭＪをＵＰしても濃くならない)
まあ、レースの場合はニードル交換あたりまえなのですが
ストリートユーザーにマルチノズル交換代は痛いです(Ｗ
通常のニードルタイプの方がそこら辺は誤魔化せますね。
ただ、通常のキャブより霧化しますので
燃焼効率がＵＰ＝燃費ＵＰしますので
ストリート向きでイイキャブだと思います。
モンキーやカブの純正はチョークですね。
今までの経験でＣＶチューンでは
ダイノジェットが調子良いですね。
パワーＵＰは副次的ですけど
ニードル部分が調整可能になりますから
マニュアル通りきっちりやれば１年中そのまま走れます。
今までの経験でＣＶチューンでは
ダイノジェットが調子良いですね。
パワーＵＰは副次的ですけど
ニードル部分が調整可能になりますから
マニュアル通りきっちりやれば１年中そのまま走れます。
インシュレーターバンドの向きって決まってるものなんですか？
Goose350のサービスマニュアル見たら
『締め付けネジの位置が20度の角度に来るように』てなことが書いてある…
Goose350のサービスマニュアル見たら
『締め付けネジの位置が20度の角度に来るように』てなことが書いてある…
回転防止が無いタイプは
ちゃんと締まればＯＫ。
どうやら、そんなに強くシメなくてもイイようです
ＨＤはバンドがなくて差し込むだけでした。(ﾋﾞｯｸﾘ
ちゃんと締まればＯＫ。
どうやら、そんなに強くシメなくてもイイようです
ＨＤはバンドがなくて差し込むだけでした。(ﾋﾞｯｸﾘ
61 ：７７４ＲＲ：03/12/17 16:00 ID:m02wl7Sf
マフラーを換えたらキャブのセッティングをしたほうがいいんですか？
>>61
厳密にはした方が良いですね。
厳密にはした方が良いですね。
63 ：７７４ＲＲ：03/12/18 00:11 ID:d/7VWo7T
厳密と言うと、しなくてもだいじょうぶということですか？
いや、様子をみながらってことかな。
いや、様子をみながらってことかな。
65 ：７７４ＲＲ：03/12/18 02:19 ID:gUGNmLPt
セッティング無用て性能が上がらないってことだよね
＞65
見た目と音が良くなるけど馬力は落ちる
見た目と音が良くなるけど馬力は落ちる
>>57
レスありがとうございます。
そうですか。大丈夫な感じですね。
値段でいつも躊躇してます。
もしうまく行かなかったら・・・。
詳しそうな方なので質問させていただきましたが、
５１のレスとはあまり関係ない質問で、紛らわしくてすみませんでした。
>>65
吸い込みが増えればある程度まではガソリンも・・・？。
レスありがとうございます。
そうですか。大丈夫な感じですね。
値段でいつも躊躇してます。
もしうまく行かなかったら・・・。
詳しそうな方なので質問させていただきましたが、
５１のレスとはあまり関係ない質問で、紛らわしくてすみませんでした。
>>65
吸い込みが増えればある程度まではガソリンも・・・？。
71 ：主食は小麦 ◆5SnftrlJNA ：03/12/19 23:13 ID:0iaIFX09
>>70
排気の抜けが良くなるので最高出力は上がっても、その分発進時のトルクが落ちちゃう。
一般道では発進停止を繰り返すからパワーダウンしたようにも感じられても仕方ない。
軽量化を狙うならお勧めだが、公道でのパワーアップには向かない。
発進遅い→アクセル開ける量が増える→うるさい＆燃費低下。
排気の抜けが良くなるので最高出力は上がっても、その分発進時のトルクが落ちちゃう。
一般道では発進停止を繰り返すからパワーダウンしたようにも感じられても仕方ない。
軽量化を狙うならお勧めだが、公道でのパワーアップには向かない。
発進遅い→アクセル開ける量が増える→うるさい＆燃費低下。
>>71
禿同
チューニングは人それぞれアプローチが違いますが
社外マフラーの場合はパワーバンド手前が落ち込むのが多いですね。
ノーマルキャブのニードルの形状が適応しなくなるためで
ソコをどうするか? が難しいですね。
禿同
チューニングは人それぞれアプローチが違いますが
社外マフラーの場合はパワーバンド手前が落ち込むのが多いですね。
ノーマルキャブのニードルの形状が適応しなくなるためで
ソコをどうするか? が難しいですね。
CB400SFにFCRを装着したいのですが、私のような大してメカに詳しくない素人の
私のようなものでも、取り付け、セッティングを出すことは可能なのでしょうか？
私のようなものでも、取り付け、セッティングを出すことは可能なのでしょうか？
74 ： ◆5SnftrlJNA ：03/12/20 19:05 ID:vV9z2uBz
>>73
絶対に無理
絶対に無理
>>７３
完全にセッティングするのは
キャブレターの構造と流体力学の知識が少し必要なので
並のバイク屋は無理でしょう(たぶん
ＦＣＲはスロットルバルブのラバーを頻繁に交換しないといけない
レーシングパーツでとても維持するのが大変です。
しかし、専門書があればどうにかなるかもしれませんし
それも楽しいもんですね。
ビトーのキャブキットは
「セッティング虎の巻」が付いていますのでオススメです。
一緒にホンダサービスマニュアルを購入すれば
どうにかなると思います。
完全にセッティングするのは
キャブレターの構造と流体力学の知識が少し必要なので
並のバイク屋は無理でしょう(たぶん
ＦＣＲはスロットルバルブのラバーを頻繁に交換しないといけない
レーシングパーツでとても維持するのが大変です。
しかし、専門書があればどうにかなるかもしれませんし
それも楽しいもんですね。
ビトーのキャブキットは
「セッティング虎の巻」が付いていますのでオススメです。
一緒にホンダサービスマニュアルを購入すれば
どうにかなると思います。
76 ：７７４ＲＲ：03/12/20 21:16 ID:7eSRqMD4
>>71
ヤフオクで落とした謎のユニバーサルなマフラーに交換したら
私は発進時の（低回転の）トルクが上がりました。
プラグの焼け色はいい感じだったのでキャブセッティングしなかったんですが
（というかセッティングできるだけの知識がないからなんですが・・・）
ノーマルに比べて発進時のトルクが上がったってことは高回転の伸びが
悪くなったってことであってますか？
排気の抜けは良くなったと思うんですが。（排気に手をかざすと風がいっぱい来ます）
あ、そもそも発進時のトルクって言うのは低回転のことかな・・・？
マフラー交換した場合にMJの番手を上げるとかしたほうがいいんでしょうか。
ヤフオクで落とした謎のユニバーサルなマフラーに交換したら
私は発進時の（低回転の）トルクが上がりました。
プラグの焼け色はいい感じだったのでキャブセッティングしなかったんですが
（というかセッティングできるだけの知識がないからなんですが・・・）
ノーマルに比べて発進時のトルクが上がったってことは高回転の伸びが
悪くなったってことであってますか？
排気の抜けは良くなったと思うんですが。（排気に手をかざすと風がいっぱい来ます）
あ、そもそも発進時のトルクって言うのは低回転のことかな・・・？
マフラー交換した場合にMJの番手を上げるとかしたほうがいいんでしょうか。
どーやってもアフターファイアが収まらない…。
これはどこかから二次エア吸い込んでるとしか思えない
これはどこかから二次エア吸い込んでるとしか思えない
80 ：７７４ＲＲ：03/12/24 22:11 ID:Mvpxe3BD
老化したインシュレーターだろうな。
81 ：７７４ＲＲ：03/12/24 23:37 ID:pEQUwQj3
空燃比を見る安価な機械はないのかのう・・・
エンジンとインシュレーターの間に液体ガスケット塗っても駄目だったんだyoヽ(`Д´)ノ!!
エンジンとインシュレータの間に液体が助っ人塗っても、インシュレーター自体が駄目なら
マフラーからバンバン音がなって五月蝿いのですがどうすりゃいいのですか？
バイク屋へ行って聞いてみたら完全に消すのは不可能という馬鹿げた答えが
帰ってきました。
スロー調整等で良くなるのでしょうか？
バイク屋へ行って聞いてみたら完全に消すのは不可能という馬鹿げた答えが
帰ってきました。
スロー調整等で良くなるのでしょうか？
>>84
マフラーを含めて、完全にノーマルに戻せば消えるんじゃない?
マフラーを含めて、完全にノーマルに戻せば消えるんじゃない?
>>84
車種、改造、回転数、アクセル開度を教えてくだされ。
車種、改造、回転数、アクセル開度を教えてくだされ。
>>84
お前が馬鹿だ
お前が馬鹿だ
最近気温が下がってきてどんどんMJがあがります。
パワーも上がってる気がするんだけど、合ってる？
パワーも上がってる気がするんだけど、合ってる？
正解。
間違ってはいないが、パワーが上がってる気がするというのは
もともとのセッティングが・・・な気がする。
もともとのセッティングが・・・な気がする。
92 ：７７４ＲＲ：03/12/27 13:43 ID:lv5bpCgD
ノーマルマフラーでもキャブが詰まってればアフターファイヤーしまくるべ( ● ´ ー ｀ ● )
冬は空気密度upしますので燃焼効率が良くなりまする
気化効率は悪くなるのでジェットageの方向ですね。
気化効率は悪くなるのでジェットageの方向ですね。
マフラー変えてキャブセッティングナシでも、
音が大きくなったから低速パワーが出てるような気になる
こともある
音が大きくなったから低速パワーが出てるような気になる
こともある
95 ：７７４ＲＲ：03/12/28 00:24 ID:+Vk2bifb
>>95
ｵﾚは必ずしも流体力学の知識が必要とは思えないな。
ここのセッティングを変えればパワーにはどういう影響が起こるか？ってことを体感的に会得してるだけでも十分じゃないかな。
知識が無くても全ての組み合わせを試していけばいつか気に入るセッティングが見つかるはずだし。
知識があった方が早くセッティングを見つけられるだろうけど。
新たにどこかのパーツを作るのであれば、流体力学の大体の知識は必要かと。
ｵﾚは必ずしも流体力学の知識が必要とは思えないな。
ここのセッティングを変えればパワーにはどういう影響が起こるか？ってことを体感的に会得してるだけでも十分じゃないかな。
知識が無くても全ての組み合わせを試していけばいつか気に入るセッティングが見つかるはずだし。
知識があった方が早くセッティングを見つけられるだろうけど。
新たにどこかのパーツを作るのであれば、流体力学の大体の知識は必要かと。
>>96
そうですね
流体力学が使えるのはWOT時くらいかなぁ
PLだと層流・乱流等入り乱れてるのでよほどの人でないと・・
ベンチでダイナモとA/F計つかえば完璧にセッティングできるんだろうけど
素人レベルでは無理ですね
実機（バイク）に乗せると走行風とか振動でセッティングずれるのかな・
エンドユーザーがキャブセットするなら
95さんの言うとおりトライ＆エラーを繰り返すことですね
そうですね
流体力学が使えるのはWOT時くらいかなぁ
PLだと層流・乱流等入り乱れてるのでよほどの人でないと・・
ベンチでダイナモとA/F計つかえば完璧にセッティングできるんだろうけど
素人レベルでは無理ですね
実機（バイク）に乗せると走行風とか振動でセッティングずれるのかな・
エンドユーザーがキャブセットするなら
95さんの言うとおりトライ＆エラーを繰り返すことですね
100 ：９５：03/12/29 01:50 ID:UsRNQ4s6
>>96
自分でエアクリーナーボックスのアダプターを作ったんですが
加工の都合で形状に制約があって、どうだったのかなと思って。
良さそうなファンネル形状のものを作って試せるわけでもないので
流体力学の知識が少しあれば、もう少し気が利いた形状もあった
のかも知れません。
パワー云々はいいとして、空気の動き始めとか、一瞬乱流が出るとか
変なことになっていなければいいのですが。
自分でエアクリーナーボックスのアダプターを作ったんですが
加工の都合で形状に制約があって、どうだったのかなと思って。
良さそうなファンネル形状のものを作って試せるわけでもないので
流体力学の知識が少しあれば、もう少し気が利いた形状もあった
のかも知れません。
パワー云々はいいとして、空気の動き始めとか、一瞬乱流が出るとか
変なことになっていなければいいのですが。
>>98
そんなに詳しくないのでアレですが・・・
完璧なセッティングをするならMJ,PJ,ニードルなどの燃料系？の変更だけでなく
厳密にはMAJ.PAJ(エアジェット）なども変更してバランスをとる必要があると思います。
WOT時などで、低回転は濃いが、高回転薄いとかまたその逆の場合だとセッティングが
出しにくくなると思います（PL域で補正して妥協する？）
私含めエンドユーザーは、MJ,PJ,ニードルくらいしか交換できないので
妥協セッティングになってしまうんでしょうね
そんなに詳しくないのでアレですが・・・
完璧なセッティングをするならMJ,PJ,ニードルなどの燃料系？の変更だけでなく
厳密にはMAJ.PAJ(エアジェット）なども変更してバランスをとる必要があると思います。
WOT時などで、低回転は濃いが、高回転薄いとかまたその逆の場合だとセッティングが
出しにくくなると思います（PL域で補正して妥協する？）
私含めエンドユーザーは、MJ,PJ,ニードルくらいしか交換できないので
妥協セッティングになってしまうんでしょうね
102 ：７７４ＲＲ：03/12/29 03:21 ID:6JyINHVv
質問があるのですが全開走行後に停止するとアイドリングが弱くなり止まります。
その後エンジンを始動させようとしても全然掛かりません…
キャブが原因かと思いますが、ご助言頂けたら幸いです。
何卒宜しくお願いいたします。
その後エンジンを始動させようとしても全然掛かりません…
キャブが原因かと思いますが、ご助言頂けたら幸いです。
何卒宜しくお願いいたします。
なんとも説明するのが難しいよね(悩
濃いか薄いかもわかんないしなぁ・・・
排ガスの匂い嗅ぐとか。(ｳｰﾝ
濃いか薄いかもわかんないしなぁ・・・
排ガスの匂い嗅ぐとか。(ｳｰﾝ
105 ：７７４ＲＲ：03/12/29 23:50 ID:jg8ZMHoX
>>102
車種が分からないので何とも言えませんが
距離を乗っていて、直打じゃなくてタペット式の場合
調整した方がいいかも・・・
全開後限定なら点火系も疑わしいですね
キャップがはまってないとか、線の断線とか
で、このスレに始めてきたんですけど
皆さんガムテープは使わないんですか？？
車種が分からないので何とも言えませんが
距離を乗っていて、直打じゃなくてタペット式の場合
調整した方がいいかも・・・
全開後限定なら点火系も疑わしいですね
キャップがはまってないとか、線の断線とか
で、このスレに始めてきたんですけど
皆さんガムテープは使わないんですか？？
106 ：９５：03/12/30 01:41 ID:1lEIrZ7P
>>105
そのやり方もありですね(ｶﾞﾑﾃ
そのやり方もありですね(ｶﾞﾑﾃ
ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ・・・新しいﾌﾟﾚｲ?
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
普通、キャブセッティングというとガソリン側をいじるのが
基本になってますけど
濃いんだか、薄いんだかさっぱり分からないときには
エアクリーナーBOXやブタの鼻を外して薄くします
これで調子が良くなればキャブのセッティングは濃かったと言うことになります。
逆に悪化したら薄すぎと・・・
まぁ、大抵薄過ぎになるので、それをガムテープとかで調整して
ベストにして方向性を決めます。
これだと１コ５００円近くするジェットを何個も買わなくていいので
リーズナブルです。
燃料だけでは無く空気の量でもセッティングが出せるわけですからね
基本になってますけど
濃いんだか、薄いんだかさっぱり分からないときには
エアクリーナーBOXやブタの鼻を外して薄くします
これで調子が良くなればキャブのセッティングは濃かったと言うことになります。
逆に悪化したら薄すぎと・・・
まぁ、大抵薄過ぎになるので、それをガムテープとかで調整して
ベストにして方向性を決めます。
これだと１コ５００円近くするジェットを何個も買わなくていいので
リーズナブルです。
燃料だけでは無く空気の量でもセッティングが出せるわけですからね
ファンネルにも張れるのけ？？
ファンネルはやったことがないので分かりませんというか
多分無理でしょう
ファンネル好きの人って多いのかなぁ？？
多分無理でしょう
ファンネル好きの人って多いのかなぁ？？
>>110
全開走行中、ファンネルに手をあてると面白いよ。
全開走行中、ファンネルに手をあてると面白いよ。
TMRつけたいのですけど、基本的なセッティングの仕方とか
解説が載っているガイドブックは付属してるんでしょうか？
解説が載っているガイドブックは付属してるんでしょうか？
基本が無いのに、何で自分でやろうとするの？
言いがかりつけられる店がかわいそうだ。
言いがかりつけられる店がかわいそうだ。
いまさらだが、スレタイは『キャブレーター』なのな
120 ：７７４ＲＲ：04/01/01 09:48 ID:idI4bEem
Ｃａｒｂ（炭素化合物）をｕｒａｔｅ（混合する）が語源。
ＴＭＲ－ＭＪＮだけど・・・ﾊﾟﾜｰ感は（・∀・）ｲｲ!んだけど
アイドリングが出ない・・・
ＦＣＲの方が曖昧でもアイドリングしてる
ウラヤマスィ・・・
アイドリングが出ない・・・
ＦＣＲの方が曖昧でもアイドリングしてる
ウラヤマスィ・・・
>>122
ちょっと気になるから症状おせえて！
ちょっと気になるから症状おせえて！
125 ：７７４ＲＲ：04/01/01 14:09 ID:+ocoT+bY
CRのニードルの種類が乗っているサイトってどこかにないかなぁ…。
昨晩から探しているんだけど、なかなか見つからない。
↓は見つけたんだけど、解像度が低すぎて読めない…＿|￣|○
ttp://brc.milky-web.net/crsjn.htm
ビトーとかバムに聞けばいいんだろうけど、正月だしなぁ。
昨晩から探しているんだけど、なかなか見つからない。
↓は見つけたんだけど、解像度が低すぎて読めない…＿|￣|○
ttp://brc.milky-web.net/crsjn.htm
ビトーとかバムに聞けばいいんだろうけど、正月だしなぁ。
>>122
何を教えれば良いのかい？
とりあえずアイドリングさせようとすると
ＰＳで追い込んでＰＪを決めるとエラク薄いセッティングになるので
ギクシャクして乗り難い
回転が落ちてきてもう一度アクセル開けようとする時は半クラ当ててるし・・・
今はＰＡを一つ小さくして煮詰め中・・・
少しは良いみたい
今は少し手ごたえを感じている
もう一年以上試行錯誤しているから
セッティングの前にオーバーホールかも
周りのＦＣＲ海苔はアイドリングに苦労してないんだよなぁ
多少濃くても薄くてもというか、通年で問題なく走ってるしね
ＴＭＲのﾊﾟﾜｰ感はＦＣＲより上だと思うけどシビアな気がする・・・
漏れのセッティングの出し方がいけないのか・・・(-＿-)
何を教えれば良いのかい？
とりあえずアイドリングさせようとすると
ＰＳで追い込んでＰＪを決めるとエラク薄いセッティングになるので
ギクシャクして乗り難い
回転が落ちてきてもう一度アクセル開けようとする時は半クラ当ててるし・・・
今はＰＡを一つ小さくして煮詰め中・・・
少しは良いみたい
今は少し手ごたえを感じている
もう一年以上試行錯誤しているから
セッティングの前にオーバーホールかも
周りのＦＣＲ海苔はアイドリングに苦労してないんだよなぁ
多少濃くても薄くてもというか、通年で問題なく走ってるしね
ＴＭＲのﾊﾟﾜｰ感はＦＣＲより上だと思うけどシビアな気がする・・・
漏れのセッティングの出し方がいけないのか・・・(-＿-)
4st 250cc、FZR250 乗ってます。
交差点などで停車する際、アクセルを全閉にしてもアイドリングが下まで落ちず、半クラあてると落ちます。
通常 1600 回転だとすると、2000 くらいで止まっている感じ。で半クラあててからクラッチ切ったり N に入れると
1600 に戻ります。
アクセルワイヤー、キャブのバネ（なんて言うのｗ）の給油などは行ったのですが治りませんでした。
ダイヤフラムの戻りが渋いのかな、なんて想像していますが、そんなことあり得るのでしょうか？
また、その場合キャブクリーナーをキャブに吹き付けて対処するので大丈夫でしょうか？
ダイヤフラムの交換？が必要なのかな。それとも他に要因などあるのでしょうか？
交差点などで停車する際、アクセルを全閉にしてもアイドリングが下まで落ちず、半クラあてると落ちます。
通常 1600 回転だとすると、2000 くらいで止まっている感じ。で半クラあててからクラッチ切ったり N に入れると
1600 に戻ります。
アクセルワイヤー、キャブのバネ（なんて言うのｗ）の給油などは行ったのですが治りませんでした。
ダイヤフラムの戻りが渋いのかな、なんて想像していますが、そんなことあり得るのでしょうか？
また、その場合キャブクリーナーをキャブに吹き付けて対処するので大丈夫でしょうか？
ダイヤフラムの交換？が必要なのかな。それとも他に要因などあるのでしょうか？
128 ：７７４ＲＲ：04/01/01 21:14 ID:idI4bEem
>>128-129
コメント＆アドバイスありが㌧。実は FZR スレから来ました。
フロート室のゴミが「抵抗」になっていることも考えられますね。
一度開けてみるかな。。。4発ある上に、ごちゃごちゃしていてキャブ取り出さなければならないので鬱。。。
エアクリーナはついこないだ新品に交換しました。
ダイヤフラムのへたれやニードルの減り、いずれにしてもやっぱ覚悟が必要そうですね。
ダイヤフラムは FZR250 の場合、一個 9,660 円するんで泣けます。（調べました）それが 4発かおい
雰囲気ダイヤフラムがしゃきって戻らず、にゅぐってるような感じなんですよね。指でダイヤフラム押しても
なんかそんな手ごたえだったので。
しばらくこのまま乗って、気持ちの整理つけます（笑）
どうもありがとうございました。
コメント＆アドバイスありが㌧。実は FZR スレから来ました。
フロート室のゴミが「抵抗」になっていることも考えられますね。
一度開けてみるかな。。。4発ある上に、ごちゃごちゃしていてキャブ取り出さなければならないので鬱。。。
エアクリーナはついこないだ新品に交換しました。
ダイヤフラムのへたれやニードルの減り、いずれにしてもやっぱ覚悟が必要そうですね。
ダイヤフラムは FZR250 の場合、一個 9,660 円するんで泣けます。（調べました）それが 4発かおい
雰囲気ダイヤフラムがしゃきって戻らず、にゅぐってるような感じなんですよね。指でダイヤフラム押しても
なんかそんな手ごたえだったので。
しばらくこのまま乗って、気持ちの整理つけます（笑）
どうもありがとうございました。
すいません、どなたか教えてください!!
ミクニのフラット２４とKOSOのフラット２４は同じものですか？
NAPSで聞いても「ん～ちょっとわかりません」だったんで…
既出ならごめんなさいm(_)m
ぐぐる時間がないもんで…
ミクニのフラット２４とKOSOのフラット２４は同じものですか？
NAPSで聞いても「ん～ちょっとわかりません」だったんで…
既出ならごめんなさいm(_)m
ぐぐる時間がないもんで…
(^Д^)ｷﾞｬﾊ!
>>126
随分苦労してるみたいですね。俺のノーマルTMRはそんな大変ではないけど、
条件も何も違うんだからあれだけど。
アクセルオフで交差点に入って、アイドル付近まで回転が落ちてから再加速
しようとすると、エンブレの間のガソリン吸出しのせいか、濃い症状が出ることがある。
PAとPJの俺の認識では、>>126とは逆になる？かもしれないけど
PA,PJともに大きい場合、PA,PJともに小さい場合では、大きい
場合のがパイロット系の領域が広がる感じ。
ちなみに俺は走って低開度が良い感じのPJ,PSに決めてから、PSをアイドリング
で合わせる感じにしているよ。
それでPS戻し回転範囲から外れたことはないんだけどなぁ。
上の交差点の症状を改善したいから、もう少し何とかしないといけないけど、
最近腰が重くてね。
随分苦労してるみたいですね。俺のノーマルTMRはそんな大変ではないけど、
条件も何も違うんだからあれだけど。
アクセルオフで交差点に入って、アイドル付近まで回転が落ちてから再加速
しようとすると、エンブレの間のガソリン吸出しのせいか、濃い症状が出ることがある。
PAとPJの俺の認識では、>>126とは逆になる？かもしれないけど
PA,PJともに大きい場合、PA,PJともに小さい場合では、大きい
場合のがパイロット系の領域が広がる感じ。
ちなみに俺は走って低開度が良い感じのPJ,PSに決めてから、PSをアイドリング
で合わせる感じにしているよ。
それでPS戻し回転範囲から外れたことはないんだけどなぁ。
上の交差点の症状を改善したいから、もう少し何とかしないといけないけど、
最近腰が重くてね。
>>130
ダイヤフラムといえば
スロットルバルブ（バタフライバルブ）の同調が大きく狂ってると、ほかより
開いている気筒ではダイヤフラムを持ち上げてしまうこともあったりする。
で、一度回転を殺すとダイヤフラムもスコンと落ちて、しかも回転が低い
から大した不圧も得られないので再びダイヤフラムを持ち上げることも
なく回転も低いままとか。
あるいは一発死んだときが１６００、生きてるときが２０００とか
まぁその場合音で分かるね・・・。
OHして同調とってみれば？。
最近だと４連メーターが１万円以下で買えたりするからこの機会にいかがかと。
ダイヤフラムといえば
スロットルバルブ（バタフライバルブ）の同調が大きく狂ってると、ほかより
開いている気筒ではダイヤフラムを持ち上げてしまうこともあったりする。
で、一度回転を殺すとダイヤフラムもスコンと落ちて、しかも回転が低い
から大した不圧も得られないので再びダイヤフラムを持ち上げることも
なく回転も低いままとか。
あるいは一発死んだときが１６００、生きてるときが２０００とか
まぁその場合音で分かるね・・・。
OHして同調とってみれば？。
最近だと４連メーターが１万円以下で買えたりするからこの機会にいかがかと。
135 ：７７４ＲＲ：04/01/04 21:11 ID:KOF1wQXl
>>137
1万円以下で買えるｳﾏｰな店を教えてくれ
1万円以下で買えるｳﾏｰな店を教えてくれ
頼むぞ↓
ふと思ったんだが, 安い 4 連メータってメータ間の誤差って大丈夫なの?
面倒なのは承知の上で一つの負圧計で切り替えする方が良くない?
面倒なのは承知の上で一つの負圧計で切り替えする方が良くない?
140 ：７７４ＲＲ：04/01/05 17:25 ID:STDkEBV7
安売りだと早々と段々へたってくる
国産の東洋テックだと４万ぐらいか
おれは口に当たるヤツ使ってる
国産の東洋テックだと４万ぐらいか
おれは口に当たるヤツ使ってる
141 ：７７４ＲＲ：04/01/05 17:32 ID:yzgep6de
＞１３１
ＫＯＳＯは京浜ＰＷＫのパクリ。
だったような・・・。
ＫＯＳＯは京浜ＰＷＫのパクリ。
だったような・・・。
142 ：７７４ＲＲ：04/01/06 17:46 ID:DDygUbsM
どうもありが㌧♪
出所は一緒ってことですね
出所は一緒ってことですね
145 ：７７４ＲＲ：04/01/07 21:04 ID:/nFNDWMd
FCRを購入したので、ついでに、キャブレタードライバーも購入しようと
思うのですが、↓どのサイズのドライバーを購入すればいいのでしょうか？
どなたかご回答お願いします。
ttp://www.e-seed.co.jp/ct/20601130000/
思うのですが、↓どのサイズのドライバーを購入すればいいのでしょうか？
どなたかご回答お願いします。
ttp://www.e-seed.co.jp/ct/20601130000/
その買ったＦＣＲに合うやつ
148 ：７７４ＲＲ：04/01/07 23:48 ID:+L1Zej1p
>>148
主にシール性の問題だとは思うけど、劣化が酷いと部品が欠けて
エンジンに吸い込まれてしまうこともある。
でも実際にそうなってしまった話は聞いたことないし、それに気を使ってる
人は少ない。
知り合いには皆無ｗ。
さすがにバラツク（シール性ダウン）ようになれば、スロットル交換するか
ノーマルに戻すんだろう。
先に買わなきゃいけないなんてウソ、悪かったｗ。
定期交換の必要を忘れてる人が多すぎるのでからかっただけだよ
スマン
走行フィーリングやセッティングを楽しんでください
主にシール性の問題だとは思うけど、劣化が酷いと部品が欠けて
エンジンに吸い込まれてしまうこともある。
でも実際にそうなってしまった話は聞いたことないし、それに気を使ってる
人は少ない。
知り合いには皆無ｗ。
さすがにバラツク（シール性ダウン）ようになれば、スロットル交換するか
ノーマルに戻すんだろう。
先に買わなきゃいけないなんてウソ、悪かったｗ。
定期交換の必要を忘れてる人が多すぎるのでからかっただけだよ
スマン
走行フィーリングやセッティングを楽しんでください
>>148
パイロットスクリュー回しはワイヤー式のものはやめたほうがよさそう。
ワイヤー式は回転がゴリゴリしてて硬く、スクリューにちゃんと掛かってるかどうか分かりにくい。
工具に無頓着な俺でさえも買い換えたほどだから、例えばギヤ式のものとかしっかりしたもの買ったほうがいい。
http://www.worldimporttools.com/
キャブクリック
またＦＣＲはＰＳが深いところにあるので、ドライバー部分が長いやつじゃないとだめかもしれない。
パイロットスクリュー回しはワイヤー式のものはやめたほうがよさそう。
ワイヤー式は回転がゴリゴリしてて硬く、スクリューにちゃんと掛かってるかどうか分かりにくい。
工具に無頓着な俺でさえも買い換えたほどだから、例えばギヤ式のものとかしっかりしたもの買ったほうがいい。
http://www.worldimporttools.com/
キャブクリック
またＦＣＲはＰＳが深いところにあるので、ドライバー部分が長いやつじゃないとだめかもしれない。
二次エアー吸うと大変
「わはー」とか言い出すからな
153 ：７７４ＲＲ：04/01/12 20:52 ID:QvT3+0or
2気筒乗りでそろそろｷｬﾌﾞの同調をとろうと思っています。
ﾔﾌｵｸで1万前後で出ている負圧計って精度に問題ないでしょうか？
ﾕｰｻﾞｰ、その他の方ご意見を聞かせて下さい。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10474376(4連)
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d42704483(4連)
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/63311015 (4連)
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47198667(単)
ﾔﾌｵｸで1万前後で出ている負圧計って精度に問題ないでしょうか？
ﾕｰｻﾞｰ、その他の方ご意見を聞かせて下さい。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g10474376(4連)
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d42704483(4連)
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/63311015 (4連)
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47198667(単)
>>153
下の単体バキュームゲージは去年の夏アストロで1､200円で売ってるのを見たよ。
下の単体バキュームゲージは去年の夏アストロで1､200円で売ってるのを見たよ。
>>153
二気筒なら下のやつと2way水槽エアバルブと対ガソリン(シリコンでも良いかな?)で十分ですよ。
自分も二気筒ですが、問題ないです。測れる範囲が大きいのでちょっとやりづらかったですけどね。
『バキュームゲージ キャブレター同調』で検索すればいくつか出るはず。
ゲージは154さんが言っているように自分のときはアストロで1.200円でした。
二気筒なら下のやつと2way水槽エアバルブと対ガソリン(シリコンでも良いかな?)で十分ですよ。
自分も二気筒ですが、問題ないです。測れる範囲が大きいのでちょっとやりづらかったですけどね。
『バキュームゲージ キャブレター同調』で検索すればいくつか出るはず。
ゲージは154さんが言っているように自分のときはアストロで1.200円でした。
>>155
対ガソリンチューブね。ホムセンで切り売りしてると思うからからお好きな長さをどうぞ。
対ガソリンチューブね。ホムセンで切り売りしてると思うからからお好きな長さをどうぞ。
アストロのバキュームゲージを付けたら
針がバカバカ動きまくり。（１８０°間を往復）
これって壊れてんの？
針がバカバカ動きまくり。（１８０°間を往復）
これって壊れてんの？
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/13 17:30 ID:Fh0/LTai
絞ってけろ
159 ：７７４ＲＲ：04/01/13 21:27 ID:YkX5PJSv
>>154～156
Thanks!!
自作している人のHPを見ると1個の負圧計で同調を取っているようです。
1個\1,200円なら安いので2連でやった方が作業的には楽だと思います
がどんなもんでしょう?
Thanks!!
自作している人のHPを見ると1個の負圧計で同調を取っているようです。
1個\1,200円なら安いので2連でやった方が作業的には楽だと思います
がどんなもんでしょう?
>>158.160
(・∀・)ｱﾘｶﾞ㌧!!
(・∀・)ｱﾘｶﾞ㌧!!
キャブレターのセッティングの際に、いちいちタンクを付けたり外したりする
のが面倒です。
病院の点滴？（その中にガソリンが入っている）
みたいなヤツをオートバイの横において、燃料を供給しているのを
オートバイ屋さんで見たことがあるんですが、あれはどこで売って
いるのでしょうか？また何という名称なのでしょうか？
いろいろ探したんですが、あれは自作かなぁ・・・て思ったり
するんですが・・・。
のが面倒です。
病院の点滴？（その中にガソリンが入っている）
みたいなヤツをオートバイの横において、燃料を供給しているのを
オートバイ屋さんで見たことがあるんですが、あれはどこで売って
いるのでしょうか？また何という名称なのでしょうか？
いろいろ探したんですが、あれは自作かなぁ・・・て思ったり
するんですが・・・。
165 ：７７４ＲＲ：04/01/17 00:55 ID:8lzEaIpR
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/17 01:25 ID:KRw0Fk0E
168 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：04/01/17 19:53 ID:4jW8fwiq
jogとかの樹脂タンクぶら下げるとか
ホームセンターでオイラー（￥１００？）買って
吊り下げてからチョット緩めてつかうとか。
ホームセンターでオイラー（￥１００？）買って
吊り下げてからチョット緩めてつかうとか。
俺はタンクを外しやすいようにホースにジョイントをつけてる。
調整するときは間に延長ホースをジョイントして、タンクは棚の上に。
ジョイントが２セット必要。
１セット３５００円ほどしたが、取り外しも調整も簡単で良い。
調整するときは間に延長ホースをジョイントして、タンクは棚の上に。
ジョイントが２セット必要。
１セット３５００円ほどしたが、取り外しも調整も簡単で良い。
メンテ用サブタンクはデイトナからでてる。
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?Maker=88&ProductId=55557
持ってるけどガソリンの匂いがかなり漂うため家族に使用を禁止された。
いまはホースとコックだけ使って元々のタンクをつないでる。
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?Maker=88&ProductId=55557
持ってるけどガソリンの匂いがかなり漂うため家族に使用を禁止された。
いまはホースとコックだけ使って元々のタンクをつないでる。
171 ：７７４ＲＲ：04/01/20 15:05 ID:+znYAUYc
すみません。ちょっとお聞きします。
Ｋ＆Ｎのリプレイスメントエアクリを購入したのですが
これって湿式なんですよね？
赤いオイルのようなものが付属してきたのですが、
これはいったい何なのでしょうか？
良くわからないのでお願いいたします。
Ｋ＆Ｎのリプレイスメントエアクリを購入したのですが
これって湿式なんですよね？
赤いオイルのようなものが付属してきたのですが、
これはいったい何なのでしょうか？
良くわからないのでお願いいたします。
>>171
湿式用のオイル。説明書は読みました？
湿式用のオイル。説明書は読みました？
174 ：７７４ＲＲ：04/01/20 23:06 ID:SGkkJOKy
175 ：７７４ＲＲ：04/01/20 23:14 ID:JGSQVSkJ
缶に穴あけて
ジョイントだけども、
科学用が一番安い（コックもあるよ、ジョイントは100円しない、コックは200円ぐらいだったかな）。
あとは金魚用の奴とか。
ところで耐ガソリン性のプラスチック容器を予備タンクにしちゃ法律的にだめなんですかい？
科学用が一番安い（コックもあるよ、ジョイントは100円しない、コックは200円ぐらいだったかな）。
あとは金魚用の奴とか。
ところで耐ガソリン性のプラスチック容器を予備タンクにしちゃ法律的にだめなんですかい？
Ｋ＆Ｎのオイルを塗りすぎてもエンジンを回せば飛ぶとか書いているが、チェーンオイルじゃないだから
そんなの飛ぶか！おまえのキャブはくるくる回るのか。
そんなの飛ぶか！おまえのキャブはくるくる回るのか。
180 ：７７４ＲＲ：04/01/21 21:17 ID:CX0cGTRX
ＢＭＣのエアフィルターも湿式だけどあれってオイル付いてこないよな？
別売りのメンテナンスキットかなんか買って付けなきゃいけないのか？
別売りのメンテナンスキットかなんか買って付けなきゃいけないのか？
>>179
お前の頭はくるくるまわってますか？
お前の頭はくるくるまわってますか？
>>179
ある程度吸われる
ある程度吸われる
183 ：７７４ＲＲ：04/01/22 18:13 ID:jyMk5Y1/
>>179
キャブに吸われるまえに、垂れる
キャブに吸われるまえに、垂れる
フィルターオイルはつけた後一日置いて揮発成分を乾かしてから
装着したほうがいいらしい
装着したほうがいいらしい
185 ：７７４ＲＲ：04/01/23 12:30 ID:B7CfnXzE
半クラ～ＬOギアにつながるときに、エアースクリューあたりから
「パシュ！」っていう音が鳴るんだけど、それも３、４回鳴るんです。
これって原因なんなのでしょうか？
細かくわかる方いたら、お願いします。
「パシュ！」っていう音が鳴るんだけど、それも３、４回鳴るんです。
これって原因なんなのでしょうか？
細かくわかる方いたら、お願いします。
音が出る所は本当にそこからなのか？
細かく調べてから聞けや
細かく調べてから聞けや
188 ：185：04/01/24 01:52 ID:89J1nmsI
ガソリンが空から降ってくることは無いと思うが・・・
190 ：７７４ＲＲ：04/01/24 12:41 ID:m9+bfF3f
２ｓｔか４ｓｔか車種くらい書いてくれんとな。
２ｓｔリードバルブ故障の吹き返しなど。
２ｓｔリードバルブ故障の吹き返しなど。
191 ：185：04/01/25 11:00 ID:asZ/cgpS
すいません、４気筒の４stです。
少なくともミッション操作とキャブは関係ないだろ。
193 ：７７４ＲＲ：04/01/26 08:53 ID:cBW8S+Hc
キャブセッティングの良し悪しでシフトタッチが変わるとか
いろいろあるとおもうよ。
いろいろあるとおもうよ。
ﾌﾟ
>>192
ギヤ変えたからってキャブがどうのこうのなるわけないだろ？。
ギヤチェンジするときにそれなりのアクセル操作するだろ？
>>186
>>190
>>192
こういうやつは答える気全くないんだがなｗ
>>191
エアスクリューが付いてるんだから、ＦＣＲか何かですよね？。
今セッティングの知識はない状態なんですか？。
ギヤ変えたからってキャブがどうのこうのなるわけないだろ？。
ギヤチェンジするときにそれなりのアクセル操作するだろ？
>>186
>>190
>>192
こういうやつは答える気全くないんだがなｗ
>>191
エアスクリューが付いてるんだから、ＦＣＲか何かですよね？。
今セッティングの知識はない状態なんですか？。
196 ：190：04/01/26 22:06 ID:MGgAzgYT
>195
セッティングの知識があったらあんなわけわからん質問するわけない。
そもそもそのときの加速状態や何かとか言わなきゃいけないこといっぱいある。
この人に解決は無理ということはあの質問の答えでわかる。
セッティングの知識があったらあんなわけわからん質問するわけない。
そもそもそのときの加速状態や何かとか言わなきゃいけないこといっぱいある。
この人に解決は無理ということはあの質問の答えでわかる。
197 ：190：04/01/26 22:07 ID:MGgAzgYT
ま、解決まで付き合ってやれよ（ｗ
>>195
IDがNGﾌﾟﾆ
IDがNGﾌﾟﾆ
199 ：７７４ＲＲ：04/01/29 00:30 ID:6ZIvRssF
200 ：７７４ＲＲ：04/01/29 18:13 ID:iYw6p/Rj
今だ！200ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
201 ：７７４ＲＲ：04/01/29 18:13 ID:2bzUNCT6
酸化して黒くなったキャブのボディをピカピカにしたいんだけどなにか良い方法ある？
俺が思いついたのはジェット類をはずしてサンポールにつけこむ。
おバカな方法でしょうか…。
サンドブラスターがあればそれが最高なんだろうけど
俺が思いついたのはジェット類をはずしてサンポールにつけこむ。
おバカな方法でしょうか…。
サンドブラスターがあればそれが最高なんだろうけど
202 ：５２Y：04/01/29 21:44 ID:M8paA/rO
あぁ、、、、板東英二の声がこだまする、、、
一吹き、二こすり、サンポール♪ 一吹き、二こすり、サンポール♪
一吹き、二こすり、サンポール♪ 一吹き、二こすり、サンポール♪．．．．
一吹き、二こすり、サンポール♪ 一吹き、二こすり、サンポール♪
一吹き、二こすり、サンポール♪ 一吹き、二こすり、サンポール♪．．．．
203 ：７７４ＲＲ：04/01/29 21:53 ID:/x3eVCxR
誤解をおそれずに言うとノーマル負圧キャブ＋エアクリにFCRなんかは勝てない
逆に遅くなってる奴多すぎ
パワー感はるけど
言い訳はセッティングが云々
逆に遅くなってる奴多すぎ
パワー感はるけど
言い訳はセッティングが云々
>>201
真鍮ブラシ
真鍮ブラシ
>201
普通にキャブクリーナーとかをかけるとめちゃ汚れ取れるよ。
普通にキャブクリーナーとかをかけるとめちゃ汚れ取れるよ。
208 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：04/01/30 19:22 ID:0LnFP/3d
>>203
あとノーマルエアクリじゃなくてエアクリボックスといいたいんじゃないかと。。。
あとノーマルエアクリじゃなくてエアクリボックスといいたいんじゃないかと。。。
突っ込めるところを発見して、われを失ったな。
>>206
別に恐れるような誤解でもないと思うがねｗ
確かに盆栽というのか、コーナー奥で開けられない状態のやつはいそうだ
俺はＴＭＲにエアクリボックス
俺のバイクのノーマルキャブはツーリングでも鈍さを感じるものなのでＴＭＲには満足
つまらない取り付け方だけど、誰も気づかないのが気楽で良い
中には見つけるやつが、ニヤッと笑うぐらいなら良いけどね、語るやつはちょっと苦痛ｗ
高い山も平気で、季節によって調整すればいいんだけど・・・やってないかもｗ
セローなんかはノーマルでも高い山はだめだって話だし、俺の場合はたまたま
取り付け寸法や車種の相性が良かったのかなと思う
セッティングはじっくり根気良く気長に出来れば、時間掛かっても出来るんじゃないかなぁ？
あとはエアジェットとパイロットジェット（ＳＪ）の組み合わせ、それにストレート径までの絡みは、
決定しないで色々試すと安定性が良くなるところが見つけられると思うんだよね
これは時間掛けるべきだと思うな
乗りづらいのは誰でも気が付くけど、それをそのままにしてしまったら先がないねよね
別に恐れるような誤解でもないと思うがねｗ
確かに盆栽というのか、コーナー奥で開けられない状態のやつはいそうだ
俺はＴＭＲにエアクリボックス
俺のバイクのノーマルキャブはツーリングでも鈍さを感じるものなのでＴＭＲには満足
つまらない取り付け方だけど、誰も気づかないのが気楽で良い
中には見つけるやつが、ニヤッと笑うぐらいなら良いけどね、語るやつはちょっと苦痛ｗ
高い山も平気で、季節によって調整すればいいんだけど・・・やってないかもｗ
セローなんかはノーマルでも高い山はだめだって話だし、俺の場合はたまたま
取り付け寸法や車種の相性が良かったのかなと思う
セッティングはじっくり根気良く気長に出来れば、時間掛かっても出来るんじゃないかなぁ？
あとはエアジェットとパイロットジェット（ＳＪ）の組み合わせ、それにストレート径までの絡みは、
決定しないで色々試すと安定性が良くなるところが見つけられると思うんだよね
これは時間掛けるべきだと思うな
乗りづらいのは誰でも気が付くけど、それをそのままにしてしまったら先がないねよね
>>210
解りきったことを何をえらそうに
解りきったことを何をえらそうに
気化器一つで熱くなれるなんて素敵だな
>>212
素敵だねｗ
素敵だねｗ
214 ：７７４ＲＲ：04/02/01 15:10 ID:o0+KF2mp
キャブスレだし
215 ：７７４ＲＲ：04/02/01 21:28 ID:ZHmxnN+F
教えてください。
シェルパノーマル。長期間車庫放置の友人のキャブつまりを清掃しましたが、エンジンかかりません。
ダイヤフラムがうまいこと動いていない感じ。清掃前は当然かからず。
症状としては、セルを回すだけではではかかりません。
キャブの吸入側インシュレーターを手で塞いで吸気量を制限するとかかりますが、手を離すと当然
止まります。回転を上げても同じです。手を離すと止まります。
セルをかなり回しましたが、生ガス臭くないので、先の症状と合わせて考えるとどうやらガソリンを
吸い上げていないようです。
油面もチェックしてますが、他はどこを調べるのが適切ですか？
ダイヤフラムがうまく動いているかどうかをチェックする方法ってありますか？
シェルパノーマル。長期間車庫放置の友人のキャブつまりを清掃しましたが、エンジンかかりません。
ダイヤフラムがうまいこと動いていない感じ。清掃前は当然かからず。
症状としては、セルを回すだけではではかかりません。
キャブの吸入側インシュレーターを手で塞いで吸気量を制限するとかかりますが、手を離すと当然
止まります。回転を上げても同じです。手を離すと止まります。
セルをかなり回しましたが、生ガス臭くないので、先の症状と合わせて考えるとどうやらガソリンを
吸い上げていないようです。
油面もチェックしてますが、他はどこを調べるのが適切ですか？
ダイヤフラムがうまく動いているかどうかをチェックする方法ってありますか？
>>215
ダイヤフラムはある程度吸入不圧が掛かってからだから、これには影響してないかもしれないね
ジェット詰まりはタンクの錆びですか？。
タンクとかの錆びによるジェット詰まりはなかなか落としきれなく、ジェットの穴が錆びの蓄積で痩せるように細くなってしまう状態になり、目視で穴が開いてても、細くなってしまってる場合があります。
空気の吸入を制限すると掛かるということで、ジェット穴が細くなってるかも。
ダイヤフラムはある程度吸入不圧が掛かってからだから、これには影響してないかもしれないね
ジェット詰まりはタンクの錆びですか？。
タンクとかの錆びによるジェット詰まりはなかなか落としきれなく、ジェットの穴が錆びの蓄積で痩せるように細くなってしまう状態になり、目視で穴が開いてても、細くなってしまってる場合があります。
空気の吸入を制限すると掛かるということで、ジェット穴が細くなってるかも。
217 ：７７４ＲＲ：04/02/01 23:10 ID:MX04WNlT
＞215
負圧ベンチュリーの仕組みと構造がわかってるかによるけれど、
まずジェットの詰まりはもう一度清掃して確認、油面高とフロート、フロートバルブも確認
そのあとダイアフラムの組みつけ（気密）の確認、オイルシールとかがあるはずなのでチェックね。
とりあえずエアクリーナーなしでベンチュリーを少し持ち上げてエンジンがかかるかとか
でチェックかな。ジェットとダイアフラムの組み付けではないかと思うけどなあ。
負圧ベンチュリーの仕組みと構造がわかってるかによるけれど、
まずジェットの詰まりはもう一度清掃して確認、油面高とフロート、フロートバルブも確認
そのあとダイアフラムの組みつけ（気密）の確認、オイルシールとかがあるはずなのでチェックね。
とりあえずエアクリーナーなしでベンチュリーを少し持ち上げてエンジンがかかるかとか
でチェックかな。ジェットとダイアフラムの組み付けではないかと思うけどなあ。
218 ：７７４ＲＲ：04/02/01 23:12 ID:MX04WNlT
＞216
ジェットは換えてしまったほうが早いよね。
ジェットは換えてしまったほうが早いよね。
220 ：７７４ＲＲ：04/02/03 00:15 ID:yIMUiqSu
215です。
仕事中も気になって仕方がなくて、今晩仕事が終わった後、約2時間。。。。
再度清掃、組み立て、始動 → 駄目
>216
つまりは長期放置の為、ガソリンがデロデロに。。。
>217
低開度から全開域まですべての領域で同じように詰まってるとは考えにくいのですが。。。
今晩はダイヤフラム上のキャップを外し、ゴーグルの透明のゴーグルレンズを当てて
ダイヤフラムの動きを確認。
エア吸入口を塞ぐとやっぱり始動。ダイヤフラムもスロットルを煽れば動く。
この際バックファイヤーする時があるので、混合気がやっぱり薄いみたい。
ニードルピンが少し擦れてるところがあり、これは交換する必要がありそうです。
でも、これくらいでここまでおかしくなるかなぁ～、と。
あと、キャブレタ側面についている小さなダイヤフラムの部屋の働きがわかりません。
>218>219
私もさすがにここまでやるとそう思います。
ダイヤフラムは高すぎるのでとりあえず後回し。
仕事中も気になって仕方がなくて、今晩仕事が終わった後、約2時間。。。。
再度清掃、組み立て、始動 → 駄目
>216
つまりは長期放置の為、ガソリンがデロデロに。。。
>217
低開度から全開域まですべての領域で同じように詰まってるとは考えにくいのですが。。。
今晩はダイヤフラム上のキャップを外し、ゴーグルの透明のゴーグルレンズを当てて
ダイヤフラムの動きを確認。
エア吸入口を塞ぐとやっぱり始動。ダイヤフラムもスロットルを煽れば動く。
この際バックファイヤーする時があるので、混合気がやっぱり薄いみたい。
ニードルピンが少し擦れてるところがあり、これは交換する必要がありそうです。
でも、これくらいでここまでおかしくなるかなぁ～、と。
あと、キャブレタ側面についている小さなダイヤフラムの部屋の働きがわかりません。
>218>219
私もさすがにここまでやるとそう思います。
ダイヤフラムは高すぎるのでとりあえず後回し。
>>220
>低開度から全開域まですべての領域で同じように詰まってるとは考えにくいのですが。。。
漏れが読み取れてなかったらｽﾏｿ。
ジェットの穴が塞がってるなら、全開でも低開度でも同じように詰まりますよ。
結局、通る穴が細くなってるんだから。
ニードル側に汚れがつくのなら、場所によってつまりが取れるかもしれないけど、
穴の径が細くなっちゃうんだから、少ししかガソリンが通らない状態なら、
さらにガソリンの量が減る。全開でも少し通り難いなら、その少しが影響してしまう。
吸気制限をすると掛るという事は、やはりガソリンが薄すぎるのでは・・・。
エアスクリューとかの確認はされましたか？
>低開度から全開域まですべての領域で同じように詰まってるとは考えにくいのですが。。。
漏れが読み取れてなかったらｽﾏｿ。
ジェットの穴が塞がってるなら、全開でも低開度でも同じように詰まりますよ。
結局、通る穴が細くなってるんだから。
ニードル側に汚れがつくのなら、場所によってつまりが取れるかもしれないけど、
穴の径が細くなっちゃうんだから、少ししかガソリンが通らない状態なら、
さらにガソリンの量が減る。全開でも少し通り難いなら、その少しが影響してしまう。
吸気制限をすると掛るという事は、やはりガソリンが薄すぎるのでは・・・。
エアスクリューとかの確認はされましたか？
222 ：217：04/02/03 01:37 ID:L09KFhaF
＞220
キャブが良く見えん（＞＿＜）
ttp://www5.ocn.ne.jp/~maru-hin/bike/she-karburetor/she-karburetor1.html
ttp://www.ymds.net/ss-club/poweup27a.html
やっぱりスロージェットとジェットニードル、エアスクリューとフロート室の方についてる穴の中の
ジェットみたいなのが鬼門だ。エアー経路の確認しかないなあ。
全部外してキャブクリーナー（KURE）とかのやつで吹いた？まああれでも取れないものもあるんだが・・。
軽油で洗っても取れんよ。スローはダメモトで銅線ばらした細い線でジェットの穴に突っ込んで掃除してテストだね。
おれは古いGSXでエアクリーナーの入り口少しふさいだらちょうど動くようになったので
そのままで２万ｋ乗ってたなあ。
とりあえずジェットとかつついて掃除して、ダイヤフラム破れてないかチェックして、エアクリーナーつけて再テストだね。
キャブが良く見えん（＞＿＜）
ttp://www5.ocn.ne.jp/~maru-hin/bike/she-karburetor/she-karburetor1.html
ttp://www.ymds.net/ss-club/poweup27a.html
やっぱりスロージェットとジェットニードル、エアスクリューとフロート室の方についてる穴の中の
ジェットみたいなのが鬼門だ。エアー経路の確認しかないなあ。
全部外してキャブクリーナー（KURE）とかのやつで吹いた？まああれでも取れないものもあるんだが・・。
軽油で洗っても取れんよ。スローはダメモトで銅線ばらした細い線でジェットの穴に突っ込んで掃除してテストだね。
おれは古いGSXでエアクリーナーの入り口少しふさいだらちょうど動くようになったので
そのままで２万ｋ乗ってたなあ。
とりあえずジェットとかつついて掃除して、ダイヤフラム破れてないかチェックして、エアクリーナーつけて再テストだね。
223 ：217：04/02/03 01:41 ID:L09KFhaF
＞221
なんかガソリンがジェットから出てないような気がするよね。
燃料の負圧ポンプがおかしかったなんていったら悲惨だね。
なんかガソリンがジェットから出てないような気がするよね。
燃料の負圧ポンプがおかしかったなんていったら悲惨だね。
銅線ばらした物より竹串を細く裂いた物の方がいいよ。
ジェット類に傷も付かないし、かなり細く出来る上
縦方向の力には竹串の方が強い。
ジェット類に傷も付かないし、かなり細く出来る上
縦方向の力には竹串の方が強い。
225 ：217：04/02/03 11:35 ID:L09KFhaF
>224
そうか、竹串というのがあったか。ナイスノウハウ。
そうか、竹串というのがあったか。ナイスノウハウ。
ナイスウハウハ
228 ：７７４ＲＲ：04/02/03 22:35 ID:PnzNbWY/
220です。
今日は疲れたので、触るのやめて帰ってきました。
みなさまいろいろアドバイスありがとうございます。
掃除はかなりやりました。ホルツのキャブクリーナ＆銅線ばらしたもの＆パーツクリーナー。
格ジェット共に完全にふさがっていた穴も綺麗に開通してます。
当方、MX乗りでキャブは触りだして8年になりますが、原付のほかは、2stの直動キャブと
最近のFCRのみしか触ったことがありません。ので、負圧キャブ特有の仕組みに不慣れです。
もしかしたらホース類が怪しいのかな？と思ってきました。
負圧取出しのホースと燃料の負圧ポンプってなんでしょうか？
タンクには3本のホースがつながってます。
１．1本はタンクのコックからキャブに燃料を落とすホース（太い）。
２．1本は同じくコックからキャブにつながるホース（細い）。
３．1本はタンクから車両下へ。（圧抜き？）
２の働きがいまいち？です。
２をつながないでセルを回すと、キャブからは空気の脈動を感じます。
２は、負圧を引き込んでコックから１のホースにガソリンを送る為のエア用ホースですよね？？
竹串、明日やってみます。
今日は疲れたので、触るのやめて帰ってきました。
みなさまいろいろアドバイスありがとうございます。
掃除はかなりやりました。ホルツのキャブクリーナ＆銅線ばらしたもの＆パーツクリーナー。
格ジェット共に完全にふさがっていた穴も綺麗に開通してます。
当方、MX乗りでキャブは触りだして8年になりますが、原付のほかは、2stの直動キャブと
最近のFCRのみしか触ったことがありません。ので、負圧キャブ特有の仕組みに不慣れです。
もしかしたらホース類が怪しいのかな？と思ってきました。
負圧取出しのホースと燃料の負圧ポンプってなんでしょうか？
タンクには3本のホースがつながってます。
１．1本はタンクのコックからキャブに燃料を落とすホース（太い）。
２．1本は同じくコックからキャブにつながるホース（細い）。
３．1本はタンクから車両下へ。（圧抜き？）
２の働きがいまいち？です。
２をつながないでセルを回すと、キャブからは空気の脈動を感じます。
２は、負圧を引き込んでコックから１のホースにガソリンを送る為のエア用ホースですよね？？
竹串、明日やってみます。
229 ：７７４ＲＲ：04/02/04 22:53 ID:g5xXeW6d
>220
スロットルバルブに空いている穴（ダイヤフラムの上側に抜けてる穴）は詰まってない?
チョークONでは？
あの小さいダイヤフラムは加速ポンプ?
2はそれでOK。負圧でコックの燃料ポンプを駆動します。
ガソリンホースをコックから抜いてももれないはず。セルを回して負圧を掛けるとドクドク出てくるはず。
スロットルバルブに空いている穴（ダイヤフラムの上側に抜けてる穴）は詰まってない?
チョークONでは？
あの小さいダイヤフラムは加速ポンプ?
2はそれでOK。負圧でコックの燃料ポンプを駆動します。
ガソリンホースをコックから抜いてももれないはず。セルを回して負圧を掛けるとドクドク出てくるはず。
230 ：７７４ＲＲ：04/02/04 23:28 ID:oX82q/qL
220&228です。
かかりました～。
でもまだ、セルだけでは始動不可。少し吸入口を塞いでセルを回して始動。
かかってしまえば止まりませんでした。
コックをタンクから外し、点検。ジェット類の再度のクリーナどぶ浸けと竹串。
そしてガソリン入れ替え。（←抜く前は、カラのタンクにいきなり満タンいれていた）
自分的にはジェット類新品にとっかえで、完全復活できそうな感じ。
みなさまありがとうございました。
かかりました～。
でもまだ、セルだけでは始動不可。少し吸入口を塞いでセルを回して始動。
かかってしまえば止まりませんでした。
コックをタンクから外し、点検。ジェット類の再度のクリーナどぶ浸けと竹串。
そしてガソリン入れ替え。（←抜く前は、カラのタンクにいきなり満タンいれていた）
自分的にはジェット類新品にとっかえで、完全復活できそうな感じ。
みなさまありがとうございました。
231 ：７７４ＲＲ：04/02/05 02:17 ID:bJngA2vX
＞230
＞少し吸入口を塞いで
それをハンドチョークという。
竹串ワショイ！
始動おめ！！
＞少し吸入口を塞いで
それをハンドチョークという。
竹串ワショイ！
始動おめ！！
232 ：７７４ＲＲ：04/02/05 19:45 ID:Dv5Lhmx0
ノーマルマフラーから社外に変えたら、明らかにスピード落ちたんですけど、それって混合比が合ってないのが原因ですが?
それが原因なら設定し直したら直りますか?
それが原因なら設定し直したら直りますか?
234 ：７７４ＲＲ：04/02/05 20:27 ID:bJngA2vX
ノーマルマフラーに戻すとパワーも戻ります。以上
235 ：７７４ＲＲ：04/02/05 20:27 ID:Dv5Lhmx0
>>235
一概には言えませんが、単独では無理でしょう。
メーカーも、『そのままでも大丈夫です』か、『セッティングはショップで（ｒｙ』と言われると思います。
まず、自分のバイクが4stの単気筒であれば、自分で調べながらやれば、
セッティングできるかもしれません。
仲の良いショップが有るのなら、そこのメカさんと仲良くなれば、教えてくれるかもしれません。
しっかりとした知識の有る人か、セッティングの載っている本（基本しか書いてないですよ）で、
勉強しながら進めて行けば、大丈夫だと思います。
と、偉そうな事書いてても漏れも知識が全然だめぽ。（´Д｀;）
一概には言えませんが、単独では無理でしょう。
メーカーも、『そのままでも大丈夫です』か、『セッティングはショップで（ｒｙ』と言われると思います。
まず、自分のバイクが4stの単気筒であれば、自分で調べながらやれば、
セッティングできるかもしれません。
仲の良いショップが有るのなら、そこのメカさんと仲良くなれば、教えてくれるかもしれません。
しっかりとした知識の有る人か、セッティングの載っている本（基本しか書いてないですよ）で、
勉強しながら進めて行けば、大丈夫だと思います。
と、偉そうな事書いてても漏れも知識が全然だめぽ。（´Д｀;）
237 ：７７４ＲＲ：04/02/05 22:11 ID:Dv5Lhmx0
>>236
そうですかー、下手に素人がいじっておかしくなったら困るんで、ご指摘通りショップに持ってってみます。ありがとうございました
そうですかー、下手に素人がいじっておかしくなったら困るんで、ご指摘通りショップに持ってってみます。ありがとうございました
>>237
最初は誰でも素人だよ
最初は誰でも素人だよ
>>238いいこと言うな。
>>237
マフラー名とセッティングでぐぐれば出てくるかもしれないよ。
サービスマニュアルでも眺めてみてそこまで分解できて元通りにできれば、
根気さえあれば出来るでしょう。単気筒であれば自分でやってみたら？
>>237
マフラー名とセッティングでぐぐれば出てくるかもしれないよ。
サービスマニュアルでも眺めてみてそこまで分解できて元通りにできれば、
根気さえあれば出来るでしょう。単気筒であれば自分でやってみたら？
240 ：７７４ＲＲ：04/02/06 23:47 ID:onNqkZ0x
ゴボつくのでプラグをチェックしてみたら真っ黒でした。
ニードルの段数を変えるだけでも効果ありますか？
ニードルの段数を変えるだけでも効果ありますか？
241 ：７７４ＲＲ：04/02/07 03:08 ID:uVgSjZsa
ビトーのキャブはなんで割高なんでしょう？
ＳＲ用のＣＲなんですが、普通２８０００円くらいなのに、
３５０００円もするみたいなんです。
特別仕様なんでしょうか？
付けてる人いらっしゃいますか？
ＳＲ用のＣＲなんですが、普通２８０００円くらいなのに、
３５０００円もするみたいなんです。
特別仕様なんでしょうか？
付けてる人いらっしゃいますか？
スティードにｔｍ４０付けています。
低速が全然あっていません。（全閉～１/4くらいまで）
ので、参考までに「スティードならこのぐらいのジェットなら合うんじゃない」というのを
お聞きしたいのですが。
低速が全然あっていません。（全閉～１/4くらいまで）
ので、参考までに「スティードならこのぐらいのジェットなら合うんじゃない」というのを
お聞きしたいのですが。
243 ：７７４ＲＲ：04/02/07 16:23 ID:F5drJxrD
>242
改造するんだったら、自分で責任もってやれよ
個体差があるんだし、改造状態、磨耗状態などによってぜんぜん違うぞ
どうしてもというならばスロー系。スクリューで調整できる範囲でやってみれ。
低回転だけならば、とりあえずそれでいけるだろ。
>240
車種は？
アクセルはどのぐらいあけてるの？
改造状況は？
改造するんだったら、自分で責任もってやれよ
個体差があるんだし、改造状態、磨耗状態などによってぜんぜん違うぞ
どうしてもというならばスロー系。スクリューで調整できる範囲でやってみれ。
低回転だけならば、とりあえずそれでいけるだろ。
>240
車種は？
アクセルはどのぐらいあけてるの？
改造状況は？
4000回転以上が回らなくなったのでキャブOHして組み付けたがエンジンかからず。
再度キャブをばらして穴という穴全てにパーツクリーナーを掛けたがそれでも駄目。
ガソリンは送られてるし、プラグも全て火花㌧でる。
クランキングしながらCRC吹いたら吹いた分だけは爆発する。
押しがけしてもかからない。
鬱。。。
再度キャブをばらして穴という穴全てにパーツクリーナーを掛けたがそれでも駄目。
ガソリンは送られてるし、プラグも全て火花㌧でる。
クランキングしながらCRC吹いたら吹いた分だけは爆発する。
押しがけしてもかからない。
鬱。。。
245 ：７７４ＲＲ：04/02/07 18:04 ID:OysxNEVk
ガソリンの吹き返しが酷いのですけど原因なんでしょうか？
>>242
キャブ一個で横っちょに付いてるんだから、調整の手間もないだろ？
濃いか薄いかくらい自分で見極めるよな
別に知ったことではないが、こういう答えようのない質問が多いよなぁ
自分で触らないと何時まで経っても初心者以下だぞ
自分なりに色々やってみて初めて初心者だよ
>>238が良いこと言ってるそばで恥ずかしい質問してる人らはもうちょっと頑張ってから聞け。
キャブ一個で横っちょに付いてるんだから、調整の手間もないだろ？
濃いか薄いかくらい自分で見極めるよな
別に知ったことではないが、こういう答えようのない質問が多いよなぁ
自分で触らないと何時まで経っても初心者以下だぞ
自分なりに色々やってみて初めて初心者だよ
>>238が良いこと言ってるそばで恥ずかしい質問してる人らはもうちょっと頑張ってから聞け。
自分でいろいろやってたらプラグかぶらせちゃって今はバイク屋です・・・
>>244
穴という穴全て貫通してるか確認した？
穴という穴全て貫通してるか確認した？
>244
え えあく(r
え えあく(r
>>247
それで何かデータが得られたか？
データというば大げさだが、この辺が濃い（～１/４と言ってるな）とか
そこまでやって何かが分かって、さてこれからというところでなぜバイク屋に持ってくんだか・・・
プラグ真っ黒にしたって、４ストならエンジン掛からなくなることなんてことはまずないし、
バイク屋に持っていった場合、費用がそれなりに掛かる。
このお金で１キャブ分のジェットが余るほど買えるんじゃないかい？
まずパイロットスクリューで調整し、正常にアイドリングするようにする
そのときの戻し回転数が１～３回転に入っていればPJは大体合ってる。
今度はJNのストレート径ですね
濃いと予想が付いてるのだから、系が１段太いものを付けて試すと良いよ
これを一度や二度繰り返せば、ある程度は走るはずだ
また、これ以上のことをバイク屋に頼んだって、時間ばかり掛かるため理解の得られない工賃が掛かってしまい、バイク屋も嫌がる。
だからこの先のことは近くに専門店でもない限り、自分でじっくりやるしかないんだよね。
ところでキャブ－インシュレーターの段差はないか、セッティングのために加速ポンプは解除したかチェックしましたか？
段差があってはガソリンが沢山溜まってしまってセッティングも何もないからね
それで何かデータが得られたか？
データというば大げさだが、この辺が濃い（～１/４と言ってるな）とか
そこまでやって何かが分かって、さてこれからというところでなぜバイク屋に持ってくんだか・・・
プラグ真っ黒にしたって、４ストならエンジン掛からなくなることなんてことはまずないし、
バイク屋に持っていった場合、費用がそれなりに掛かる。
このお金で１キャブ分のジェットが余るほど買えるんじゃないかい？
まずパイロットスクリューで調整し、正常にアイドリングするようにする
そのときの戻し回転数が１～３回転に入っていればPJは大体合ってる。
今度はJNのストレート径ですね
濃いと予想が付いてるのだから、系が１段太いものを付けて試すと良いよ
これを一度や二度繰り返せば、ある程度は走るはずだ
また、これ以上のことをバイク屋に頼んだって、時間ばかり掛かるため理解の得られない工賃が掛かってしまい、バイク屋も嫌がる。
だからこの先のことは近くに専門店でもない限り、自分でじっくりやるしかないんだよね。
ところでキャブ－インシュレーターの段差はないか、セッティングのために加速ポンプは解除したかチェックしましたか？
段差があってはガソリンが沢山溜まってしまってセッティングも何もないからね
エンジンが掛からないのでプラグをだめにしたと思ったら、点火系の部品が壊れてました。
今はある程度走る状態です。ちょっとエンジンが巡航のときばたつきますけど。
これ以上は、バイク屋の人が個人的にアドバイスしながら指導してくれるそうです。
迷惑かけました。すいません。
今はある程度走る状態です。ちょっとエンジンが巡航のときばたつきますけど。
これ以上は、バイク屋の人が個人的にアドバイスしながら指導してくれるそうです。
迷惑かけました。すいません。
>>251
別にお前のこと否定したり馬鹿にしたりして書き込んでいるわけではない、すまんかった
不具合が見つかって良かったな
キャブセッティングも始まってしまったら、難しさは言われる程ではなく楽しいものだと思うよ
場合によっては完璧となると難しい場合もあるけどね
自分のバイクは自分が一番良く分かる、くらいの気持ちで頑張ってくれや
別にお前のこと否定したり馬鹿にしたりして書き込んでいるわけではない、すまんかった
不具合が見つかって良かったな
キャブセッティングも始まってしまったら、難しさは言われる程ではなく楽しいものだと思うよ
場合によっては完璧となると難しい場合もあるけどね
自分のバイクは自分が一番良く分かる、くらいの気持ちで頑張ってくれや
厳しさも愛
>>252
最初の一歩を踏み出すのが大変だよね。難易度の高いとされてる調整とかは。
キャブセッティングだって、有る程度経験を積めば感覚で近い所までセッティングできる。
その後の完璧なセッティングを出すのが、難しいけど、コツコツ確認しながら進めて行けば、
初めてキャブを弄る人でもセッティングを出せる。
出来る限り失敗を防ぐ為にも、最初の一歩は、詳しい人とやった方が、効率が良い。
よく見て、よく聞いて、実際に走ってみる。
キャブをばらして、組み付ける事さえ出来るようになれば、後は経験を積む事で
セッティングの幅を狭めていけるんだし。漏れもゆっくり経験を積んで行こう。
最初の一歩を踏み出すのが大変だよね。難易度の高いとされてる調整とかは。
キャブセッティングだって、有る程度経験を積めば感覚で近い所までセッティングできる。
その後の完璧なセッティングを出すのが、難しいけど、コツコツ確認しながら進めて行けば、
初めてキャブを弄る人でもセッティングを出せる。
出来る限り失敗を防ぐ為にも、最初の一歩は、詳しい人とやった方が、効率が良い。
よく見て、よく聞いて、実際に走ってみる。
キャブをばらして、組み付ける事さえ出来るようになれば、後は経験を積む事で
セッティングの幅を狭めていけるんだし。漏れもゆっくり経験を積んで行こう。
255 ：2ｽﾄﾗｲﾀﾞｰ：04/02/10 06:05 ID:puWasNBu
２ストの場合、プラグがキツネ色になるより、
若干濃い目の方が良いのでしょうか？
今、キツネ色で快調に走ってるんですけど、どうしても気になる・・・。
どこでこの情報を見たか忘れてしまったので、ハッキリさせたいんですよ。
２ストに詳しい方、どうかご協力を。
冬場につめると、夏場カブりそうですね。ｗ
若干濃い目の方が良いのでしょうか？
今、キツネ色で快調に走ってるんですけど、どうしても気になる・・・。
どこでこの情報を見たか忘れてしまったので、ハッキリさせたいんですよ。
２ストに詳しい方、どうかご協力を。
冬場につめると、夏場カブりそうですね。ｗ
そりゃー 2st の場合「絶好調～！」と思って回してると
いきなり焼きついてアボーン！ってことがあるからだろ。
いきなり焼きついてアボーン！ってことがあるからだろ。
パイロット系のつまりが完全に取れてなかったので入念にパーツクリーナを吹き込んだ所
ちゃんとエンジンかかりました。
始めてキャブばらしたのでエンジンが掛かった時は本当に嬉しかったです。
一段と愛着が沸きました。
アドバイスくれた人ありがとうございました。
ちゃんとエンジンかかりました。
始めてキャブばらしたのでエンジンが掛かった時は本当に嬉しかったです。
一段と愛着が沸きました。
アドバイスくれた人ありがとうございました。
>>257
それが一番こわいです。ｗ
自分の思い込みでのセッティング・・・。
自分は２ストキャブセッティングのプロじゃないので、
結構気になるんですよ・・・２ストのプラグの焼け具合とか。
２ストの場合、エンジンオイルとの兼ね合いもありますし、難しいです。
>>258
キャブでは常識ですけど、
自分は車のインジェクション（ＥＣＵ）いじりしてからキャブをいじり出したので、
新鮮に思えるんです。
車でも、気温で多少差がでますけど。
昼と夜でも違いがわかるぐらいですもんね。
そういうのをふまえてセッティングするかどうかも迷うところですね。
それが一番こわいです。ｗ
自分の思い込みでのセッティング・・・。
自分は２ストキャブセッティングのプロじゃないので、
結構気になるんですよ・・・２ストのプラグの焼け具合とか。
２ストの場合、エンジンオイルとの兼ね合いもありますし、難しいです。
>>258
キャブでは常識ですけど、
自分は車のインジェクション（ＥＣＵ）いじりしてからキャブをいじり出したので、
新鮮に思えるんです。
車でも、気温で多少差がでますけど。
昼と夜でも違いがわかるぐらいですもんね。
そういうのをふまえてセッティングするかどうかも迷うところですね。
>>260
化学合成油は燃えにくく、キレイな色に焼けないくらいがちょうど良い場合が多いと聞きます
プラグで判断しやすくするために、R30をブレンドする人も多いみたいです
そんなに心配なら一度ピストンヘッドを見てみると良いと思う。
全体が黒くて、排気側の端っこが茶色い程度ならまぁ安心ではないだろうか？
そのときのプラグを見て色を覚えておくと良いね
ちなみにオイルはガソリンとかき混ぜて、一晩置いてまたかき混ぜないと完全には混ざらない
化学合成油は燃えにくく、キレイな色に焼けないくらいがちょうど良い場合が多いと聞きます
プラグで判断しやすくするために、R30をブレンドする人も多いみたいです
そんなに心配なら一度ピストンヘッドを見てみると良いと思う。
全体が黒くて、排気側の端っこが茶色い程度ならまぁ安心ではないだろうか？
そのときのプラグを見て色を覚えておくと良いね
ちなみにオイルはガソリンとかき混ぜて、一晩置いてまたかき混ぜないと完全には混ざらない
ちなみに２すとは一番パワーが出るように調整すると、市販車でもデトネが出ます。
分離給油の場合、市街地走行でどうしてもオイルがケースに溜まります
その状態でぶん回すと、ケースのオイルが出てくるのでプラグが焼けにい場合があります
これを勘違いし、茶色になるようにセッティングしてしまうと、連続高速運転でケースのオイルが飛び切り本来のオイル供給量になったとき途端に焼きついたりします
その状態でぶん回すと、ケースのオイルが出てくるのでプラグが焼けにい場合があります
これを勘違いし、茶色になるようにセッティングしてしまうと、連続高速運転でケースのオイルが飛び切り本来のオイル供給量になったとき途端に焼きついたりします
264 ：７７４ＲＲ：04/02/10 22:11 ID:+C2Od8Fm
>>255
本当にキツネ色を見てセッティングを出す為には、
たとえば、全開で乗っていた直後にクラッチ切って、キルスイッチでエンジンを止める。
そこで初めてプラグの色を見る。
惰性で、ぽっぽぽぽ、と止まってみても、低速が合ってなきゃそれなりに湿る。
この状態でキツネ色ならば、薄すぎると思ってよい。
本当にキツネ色を見てセッティングを出す為には、
たとえば、全開で乗っていた直後にクラッチ切って、キルスイッチでエンジンを止める。
そこで初めてプラグの色を見る。
惰性で、ぽっぽぽぽ、と止まってみても、低速が合ってなきゃそれなりに湿る。
この状態でキツネ色ならば、薄すぎると思ってよい。
266 ：７７４ＲＲ：04/02/10 22:24 ID:9c5V6z9U
＞263
それ説明がたりないと思う。
それではセッティングの意味ががオイル量のセッティングになってしまう。
それ説明がたりないと思う。
それではセッティングの意味ががオイル量のセッティングになってしまう。
>>264
パーシャル即切り、全開即切り、街乗り、全て試しました。
全開時です。
前に、マフラーからパンパン音が鳴ってたので、
アイドル付近を濃い目にして様子みてるので、
即切りしないと得に影響するかも・・・。
音はマシになったけど、発進の時のトルクが減った気がする。ｗ
パーシャル即切り、全開即切り、街乗り、全て試しました。
全開時です。
前に、マフラーからパンパン音が鳴ってたので、
アイドル付近を濃い目にして様子みてるので、
即切りしないと得に影響するかも・・・。
音はマシになったけど、発進の時のトルクが減った気がする。ｗ
>>266
あれぐらい読解しろよ
ケース内にはオイルのが溜まりやすく全開にして溜まったオイルがシリンダーに回ればプラグが黒くなるだろ？
本人はオイルも弄ってないからそんなことにも気が付かず、ガソリンで何とかしようとするわけだ
ちなみにノロノロ運転でケースにオイルが溜まるからといってオイルを絞るのも間違いだ
あれぐらい読解しろよ
ケース内にはオイルのが溜まりやすく全開にして溜まったオイルがシリンダーに回ればプラグが黒くなるだろ？
本人はオイルも弄ってないからそんなことにも気が付かず、ガソリンで何とかしようとするわけだ
ちなみにノロノロ運転でケースにオイルが溜まるからといってオイルを絞るのも間違いだ
269 ：７７４ＲＲ：04/02/11 20:14 ID:MliZ2yVZ
＞268
本来のオイル供給量になったときに焼きついたのではオイルの供給量が少ないのか（混合比が低いのか）
燃料が薄いのかがわかんないじゃん。オイルが多くて大丈夫ならオイル増やせばいいじゃん。
でもそれはキャブレターのセッティングじゃない。
ちゃんとわかってるの?
本来のオイル供給量になったときに焼きついたのではオイルの供給量が少ないのか（混合比が低いのか）
燃料が薄いのかがわかんないじゃん。オイルが多くて大丈夫ならオイル増やせばいいじゃん。
でもそれはキャブレターのセッティングじゃない。
ちゃんとわかってるの?
>>269
はいはいそーですねー
はいはいそーですねー
271 ：７７４ＲＲ：04/02/11 20:45 ID:MliZ2yVZ
＞1LoGHTZH
素人に毛が生えた程度でいいかげんなこと書くなよ。書くならソース出せ！
素人に毛が生えた程度でいいかげんなこと書くなよ。書くならソース出せ！
273 ：７７４ＲＲ：04/02/11 20:52 ID:MliZ2yVZ
＞272
そんなことは言ってないよ。
その説明じゃわからんといっただけだろう。そして読解できるようなことも全く言ってないといってるんだよ。
どちらにせよあなたがちゃんとしたプロではないとわかったのでもう聞く事なんか無いんだ。
じゃあな。
そんなことは言ってないよ。
その説明じゃわからんといっただけだろう。そして読解できるようなことも全く言ってないといってるんだよ。
どちらにせよあなたがちゃんとしたプロではないとわかったのでもう聞く事なんか無いんだ。
じゃあな。
>>273
じゃぁ何でお前は、オイルが多くて良いのなら、なんて話を出してるんだ？
ちなみに俺はオイルが多くて良いなんて言ってないよ
確かに俺はプロじゃないよ。で、どこからプロじゃないと分かった？
ちゃんと言ってみろ。じゃなかったら消えろ
ちなみに読解できないのは、お前がバカな理由のが大きいと思うぞ
じゃぁ何でお前は、オイルが多くて良いのなら、なんて話を出してるんだ？
ちなみに俺はオイルが多くて良いなんて言ってないよ
確かに俺はプロじゃないよ。で、どこからプロじゃないと分かった？
ちゃんと言ってみろ。じゃなかったら消えろ
ちなみに読解できないのは、お前がバカな理由のが大きいと思うぞ
277 ：７７４ＲＲ：04/02/11 21:18 ID:/SZJPGGj
俺、２サイクルでレースやってるけど、ケースにオイルやガスがたまった（不特定要素が大きい）状態で
セッティングをしようってこと自体がおかしくないかい？
街乗りでもある程度不特定要素を取り除いた状態でセッティングをはじめるのが基本だと思うのだが・・。
セッティングをしようってこと自体がおかしくないかい？
街乗りでもある程度不特定要素を取り除いた状態でセッティングをはじめるのが基本だと思うのだが・・。
>>277
それに気が付かずにやってしまう人が多いんじゃなかなぁと思うんです
それに気が付かずにやってしまう人が多いんじゃなかなぁと思うんです
279 ：７７４ＲＲ：04/02/11 21:48 ID:pL7uSKKJ
プラグチョップは確認のために行なうのであって、セッティングのためではない。
>>280
多少ずれてもプラグの色ほとんど変わらかったり・・・
そういえば昔、仲間のRS１２５のやつがピットに入ってきてプラグ外したら真っ黒。
みんなで指さしてゲラゲラ笑った。
そしたらそいつは黙ってそのままプラグ戻してレースに復帰していったｗ
多少ずれてもプラグの色ほとんど変わらかったり・・・
そういえば昔、仲間のRS１２５のやつがピットに入ってきてプラグ外したら真っ黒。
みんなで指さしてゲラゲラ笑った。
そしたらそいつは黙ってそのままプラグ戻してレースに復帰していったｗ
プロに聞きたいなら２ｃｈは遠回りだと思われ。
・・・もしかして釣られたのか？
・・・もしかして釣られたのか？
283 ：猫 ◆B8OZeANBKU ：04/02/11 22:32 ID:pL7uSKKJ
284 ：７７４ＲＲ：04/02/13 00:04 ID:4pwen24y
ちなみにバイクは何？
みんなで言い争ってるのに50ccだったら泣けてくる。。。。
50乗りｽﾏｿ
みんなで言い争ってるのに50ccだったら泣けてくる。。。。
50乗りｽﾏｿ
285 ：素人です：04/02/13 00:22 ID:I3z8gqd/
ロータリーバルブ単気筒の単車に乗ってます。キャブはVM30SCです。
アイドルがかなり不安定です。エアスクリューの戻しは規定通り、
メインジェットは適性だと思います。(プラグの焼けでの判断ですが)
街中での信号マチは右手をスロットルから離せません・・。油面調整
、スロー系のセッティングなどはやったことありません。まずなにから
手をつければ良いでしょうか？
アイドルがかなり不安定です。エアスクリューの戻しは規定通り、
メインジェットは適性だと思います。(プラグの焼けでの判断ですが)
街中での信号マチは右手をスロットルから離せません・・。油面調整
、スロー系のセッティングなどはやったことありません。まずなにから
手をつければ良いでしょうか？
286 ：７７４ＲＲ：04/02/13 00:25 ID:iPBArH7H
キャブ専門の工学書があるよ。
どこだっけかな、出し店の。
ちょっと出先なのでわかりません。
気づいたら書きこんでおきます。
どこだっけかな、出し店の。
ちょっと出先なのでわかりません。
気づいたら書きこんでおきます。
割と新しいバイクのキャブの下にキャブレタヒータと
名乗るものが付いているんだが
これってなんの為にある？
寒いときにヒーターとして暖めるとか？
もしくは温度計とか？
アハァ？
名乗るものが付いているんだが
これってなんの為にある？
寒いときにヒーターとして暖めるとか？
もしくは温度計とか？
アハァ？
291 ：パクリ ◆DjEbeLJiHM ：04/02/13 20:41 ID:16XsnjvD
>>289
基本的にアイシング対策の部品。
気温が低いときにキャブに霜が付くのを防ぐ部品。
気温が氷点下でなくてもガソリンが気化することで冷えて霜は付くので必要。
霜が着くとスロー系が詰まったり、スロットルバルブが張り付いて戻らなくなるから。
基本的にアイシング対策の部品。
気温が低いときにキャブに霜が付くのを防ぐ部品。
気温が氷点下でなくてもガソリンが気化することで冷えて霜は付くので必要。
霜が着くとスロー系が詰まったり、スロットルバルブが張り付いて戻らなくなるから。
なるほどサンクス！
これでぐっすり寝れます
これでぐっすり寝れます
293 ：277：04/02/14 10:30 ID:789EHXrB
車種にもよるけどプラグチョップで焼けを見るときに
ついでにマグライトにファイバー製のフレキシブルのアタッチメントを
つけてピストンヘッドを照らして目視するようにしてます。
焼け具合は結構見れますよ。
Ｖ型エンジンはめんどくさいのかな？
ついでにマグライトにファイバー製のフレキシブルのアタッチメントを
つけてピストンヘッドを照らして目視するようにしてます。
焼け具合は結構見れますよ。
Ｖ型エンジンはめんどくさいのかな？
294 ：７７４ＲＲ：04/02/15 19:35 ID:gvykJnOj
私もプラグチョップして焼けを見ています
プラグをチョップする場合、全開走行後すぐに外したプラグでないといけません
外したプラグを地面に置き、躊躇することなくチョップします。
勿論素手です。
しかし、ただチョップするだけではダメですね。
チョップした体制のまま、手をプラグに押し付けたまま、１０秒ほど耐えます
こうすることで、手に焼け跡が付き、燃焼状態が分かるのです。
熱いからといって離してはいけません。
そんなことではキャブセッティングなんて出来るはずがありません。
愛情込めて育てた自分のバイクです。ここにいる皆さんなら勿論出来ますよね？
それ以前に、ここにいる皆さんならわざわざ私ごときがここでご紹介する以前から
実施されておられるのではないでしょうか？。
焼けの判断は、説明は長くなりますが決して難しいことではありません。
ジュッ、という音、焦げ具合、香り、その後の火ぶくれの出来具合など、
ありとあらゆる情報を駆使して判断いたします。
初心者の方などで、興味を持たれたなら、ケースごとにご説明いたします。
また、私もまだまだ若輩者ですので、先輩方のご意見、情報など書きkんでいただけたら幸いです
盛り上がりに欠けるようですのでageますね
プラグをチョップする場合、全開走行後すぐに外したプラグでないといけません
外したプラグを地面に置き、躊躇することなくチョップします。
勿論素手です。
しかし、ただチョップするだけではダメですね。
チョップした体制のまま、手をプラグに押し付けたまま、１０秒ほど耐えます
こうすることで、手に焼け跡が付き、燃焼状態が分かるのです。
熱いからといって離してはいけません。
そんなことではキャブセッティングなんて出来るはずがありません。
愛情込めて育てた自分のバイクです。ここにいる皆さんなら勿論出来ますよね？
それ以前に、ここにいる皆さんならわざわざ私ごときがここでご紹介する以前から
実施されておられるのではないでしょうか？。
焼けの判断は、説明は長くなりますが決して難しいことではありません。
ジュッ、という音、焦げ具合、香り、その後の火ぶくれの出来具合など、
ありとあらゆる情報を駆使して判断いたします。
初心者の方などで、興味を持たれたなら、ケースごとにご説明いたします。
また、私もまだまだ若輩者ですので、先輩方のご意見、情報など書きkんでいただけたら幸いです
盛り上がりに欠けるようですのでageますね
参考になりました、今度試してみます。
296 ：５２Ｙ：04/02/15 20:43 ID:pq/UyAZ5
>>294
、、、マジでやるの？＜プラグにチョップ（手刀）つーか、素手を押しつけ
http://www.motoine-racing.com/shitumon.html
↑みると、全然違う意味で言ってますけど、、、
マジだとしても、わしはやる気ないな。ソコまで根性ないし＜わざわざヤケド
、、、マジでやるの？＜プラグにチョップ（手刀）つーか、素手を押しつけ
http://www.motoine-racing.com/shitumon.html
↑みると、全然違う意味で言ってますけど、、、
マジだとしても、わしはやる気ないな。ソコまで根性ないし＜わざわざヤケド
297 ：茨城人：04/02/15 21:43 ID:fVZtj7Wu
質問です。中古で買ったTZR50R。ビックキャブが付いてるとのことですが、どこのメーカーだとか何Фだとかが全然わかんないだす。そーゆーのってキャブのどこらへんに書いてあるんすか？
>>296
ネタに思い切り釣られるなよ・・・
ネタに思い切り釣られるなよ・・・
299 ：７７４ＲＲ：04/02/16 19:29 ID:Ruhf5ve2
>>297
キャブに書いてあることを全部ここに書いてみれば、知ってる人が答えてくれると思うよ
キャブに書いてあることを全部ここに書いてみれば、知ってる人が答えてくれると思うよ
300 ：７７４ＲＲ：04/02/16 19:44 ID:yYjvla6B
今だ！300ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
301 ：７７４ＲＲ：04/02/16 20:15 ID:igEh+bWw
例えば４００Ｖツインで、
４００シングル用（ＳＲとか）のキャブ一個だけつけるのと、
２００シングル用（ＴＷとか）のキャブ二個つけるのとは、
どちらが性能がよくなるのでしょうか？
４００シングル用（ＳＲとか）のキャブ一個だけつけるのと、
２００シングル用（ＴＷとか）のキャブ二個つけるのとは、
どちらが性能がよくなるのでしょうか？
303 ：７７４ＲＲ：04/02/16 21:33 ID:igEh+bWw
>>302
わかりました、ありがとうございます。
わかりました、ありがとうございます。
304 ：７７４ＲＲ：04/02/16 21:46 ID:MTOZ6FDE
＞301
おしかったなあ・・。
CD125T位だったら面白かったんだけどな・・・。
おしかったなあ・・。
CD125T位だったら面白かったんだけどな・・・。
305 ：７７４ＲＲ：04/02/17 22:09 ID:6BQ00rg2
プラグを８番から９番に変えたら、碍子が真っ白になります。
全然こんがり焼けないんですけど、何故なんでしょうか？
８番だとこんがり色つくのに。
熱価を上げると、やはり焼けにくいもんなんですか？
白い＝薄いっていうイメージがあって、変に怖くなってしまったので・・・。
全然こんがり焼けないんですけど、何故なんでしょうか？
８番だとこんがり色つくのに。
熱価を上げると、やはり焼けにくいもんなんですか？
白い＝薄いっていうイメージがあって、変に怖くなってしまったので・・・。
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/02/17 22:12 ID:hqXt+EIZ
じゃ１０番つけると溶けるわけだね
何でプラグ熱価を変えたのかを説明してくれ
問題なければ、熱価は変えないほうがイイのではないか？
310 ：７７４ＲＲ：04/02/18 00:47 ID:SZCL3k1h
>>305
プラグが溶け落ちるとピストンも抜けてしまうので、何の根拠がなくても心配なら上げておくと良いよ、１つ上げたくらいではほとんどくすぶったりはしないです。
普通は９番のが黒くなるんだけどなぁ
新しいからキレイなだけかもしれないし、走行条件が違うのかもしれないし、どちらかのプラグが不良かもしれない
碍子とねじの間の溝に針でも刺して深さを比べてみてごらん、８番のが深いはず。
その分燃焼ガスに晒されてるので、８番のが温度が上がるわけだ
プラグが溶け落ちるとピストンも抜けてしまうので、何の根拠がなくても心配なら上げておくと良いよ、１つ上げたくらいではほとんどくすぶったりはしないです。
普通は９番のが黒くなるんだけどなぁ
新しいからキレイなだけかもしれないし、走行条件が違うのかもしれないし、どちらかのプラグが不良かもしれない
碍子とねじの間の溝に針でも刺して深さを比べてみてごらん、８番のが深いはず。
その分燃焼ガスに晒されてるので、８番のが温度が上がるわけだ
311 ：７７４ＲＲ：04/02/18 11:29 ID:ZpS/edOU
お教えください。こんな走り方をするのも問題ですが、最近急加速してかなりエンジンを回し、
その後急減速→信号で停止していると5秒ほどアイドリングが高め(2000rpm)になります。（通常1,000rpm）
これって濃い症状なのでしょうか？
その後急減速→信号で停止していると5秒ほどアイドリングが高め(2000rpm)になります。（通常1,000rpm）
これって濃い症状なのでしょうか？
312 ：７７４ＲＲ：04/02/18 12:13 ID:NWESaIeJ
急激なアクセルオフで一時的に薄くなっているのでは。
車種によってはエアカットバルブが付いていて、エンブレ時の
エアーをカットして濃くしている車種もありますよね
車種によってはエアカットバルブが付いていて、エンブレ時の
エアーをカットして濃くしている車種もありますよね
313 ：７７４ＲＲ：04/02/18 20:36 ID:1utEo5dZ
>>312
レスどうもです。症状が酷くなければあまり気にする必要もなさそうですね。ありがとうございました。
レスどうもです。症状が酷くなければあまり気にする必要もなさそうですね。ありがとうございました。
ＣＢ４００ＳＳに乗っているのですが、エンジンブレーキがちょっと長めにかかるとやたらとマフラーから「バスン！」と言う音が出ます。
アフターファイアという奴ですかね？
なぜこのようなことが起きるのですか？給排気系はノーマルです。
アフターファイアという奴ですかね？
なぜこのようなことが起きるのですか？給排気系はノーマルです。
エアクリボックス外してキャブの吸入口にスポンジを被せるだけってのは
よくないでしょうか？
パワーフィルターと似たようなもんだと思うのですがまずいでしょうか？
よくないでしょうか？
パワーフィルターと似たようなもんだと思うのですがまずいでしょうか？
好きにしろ
317 ：７７４ＲＲ：04/02/19 20:59 ID:Me8iY7vn
>>315
お前がい加減なき持ちで質問すれば答えるほうだってやる気がなくなるだろ？
お前がい加減なき持ちで質問すれば答えるほうだってやる気がなくなるだろ？
>>315
空気の通量とか耐ガソリン性とか考えれば…？
空気の通量とか耐ガソリン性とか考えれば…？
スポンジは紫外線でボロボロになるから、ゴミがエンジンに入るよ。
ファンネル＋ストッキングとかの方がいいよ。
それかパワーフィルター付けたほうがいいよ。
ファンネル＋ストッキングとかの方がいいよ。
それかパワーフィルター付けたほうがいいよ。
321 ：７７４ＲＲ：04/02/20 04:33 ID:JT6Vl4Ae
RAM AIRっていうスポンジもありますよ、
効果は知らないけど広告で見るからには良さそうだよ。
効果は知らないけど広告で見るからには良さそうだよ。
322 ：７７４ＲＲ：04/02/20 05:06 ID:cM+tiKlj
>>322
もう直ったのでいいです
もう直ったのでいいです
２月２１日（土）より50ccスクーター「スマート・Ｄｉｏ Ｚ４（ズィーフォー）」をフルモデルチェンジして発売
－量産車世界初４ストローク50cc用FI（電子制御燃料噴射装置）搭載－
－量産車世界初５０ｃｃスクーター用４バルブエンジン－
前モデル（Ｄｉｏ Ｚ４）比、最高出力６％アップ、最大トルク４．５％アップ、燃費７％アップ。
ローラーロッカーアームを新採用し、カムとロッカーアームの磨耗と摩擦が減少。
アクセル開度センサー、吸気負圧センサー、吸気温センサー、エンジン回転数センサー、
エンジン温度センサー、転倒センサーの６種を３２ｂｉｔＣＰＵエンジンコントロールユニットで統合制御。
従来の１６ｂｉｔＣＰＵに対し、処理速度が３．５倍、記憶容量は２倍。
気温－１０℃から４０℃まで、放置日数４０日でも全く変わらない始動時間。
２ホールインジェクターは世界最高レベルの微粒化性能。
冷却性に優れた水冷エンジン。
床下燃料タンクで低重心。
軽量高剛性アルミフレーム。
フロントサスペンションはＤｉｏ ＺＸ同様の油圧式テレスコピックを新採用。
前モデル（Ｄｉｏ Ｚ４）のたったの１万円高に抑えた赤字価格。
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040220-dio.html
「スマート・Ｄｉｏ Ｚ４」ＷＥＢカタログ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio-z4/
「スマート・Ｄｉｏ Ｚ４」FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/index.html
「スマート・Ｄｉｏ Ｚ４」スペシャルコンテンツ
http://www.honda.co.jp/Z4/
４ストローク ５０ｃｃスクーター用ＰＧＭ－ＦＩ
Hondaは、「2007年度までに、国内で発売するすべてのスクーターにＰＧＭ－ＦＩを採用」、
「2010年末全世界で大半の機種にＰＧＭ－ＦＩを搭載」
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/pgm-fi-1/pgm-fi-2/pgm-fi-3/pgm-fi-4/pgm-fi-5/index.html
－量産車世界初４ストローク50cc用FI（電子制御燃料噴射装置）搭載－
－量産車世界初５０ｃｃスクーター用４バルブエンジン－
前モデル（Ｄｉｏ Ｚ４）比、最高出力６％アップ、最大トルク４．５％アップ、燃費７％アップ。
ローラーロッカーアームを新採用し、カムとロッカーアームの磨耗と摩擦が減少。
アクセル開度センサー、吸気負圧センサー、吸気温センサー、エンジン回転数センサー、
エンジン温度センサー、転倒センサーの６種を３２ｂｉｔＣＰＵエンジンコントロールユニットで統合制御。
従来の１６ｂｉｔＣＰＵに対し、処理速度が３．５倍、記憶容量は２倍。
気温－１０℃から４０℃まで、放置日数４０日でも全く変わらない始動時間。
２ホールインジェクターは世界最高レベルの微粒化性能。
冷却性に優れた水冷エンジン。
床下燃料タンクで低重心。
軽量高剛性アルミフレーム。
フロントサスペンションはＤｉｏ ＺＸ同様の油圧式テレスコピックを新採用。
前モデル（Ｄｉｏ Ｚ４）のたったの１万円高に抑えた赤字価格。
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040220-dio.html
「スマート・Ｄｉｏ Ｚ４」ＷＥＢカタログ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio-z4/
「スマート・Ｄｉｏ Ｚ４」FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/index.html
「スマート・Ｄｉｏ Ｚ４」スペシャルコンテンツ
http://www.honda.co.jp/Z4/
４ストローク ５０ｃｃスクーター用ＰＧＭ－ＦＩ
Hondaは、「2007年度までに、国内で発売するすべてのスクーターにＰＧＭ－ＦＩを採用」、
「2010年末全世界で大半の機種にＰＧＭ－ＦＩを搭載」
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/pgm-fi-1/pgm-fi-2/pgm-fi-3/pgm-fi-4/pgm-fi-5/index.html
325 ：７７４ＲＲ：04/02/21 19:40 ID:tjDuLiyl
ああっ
キャブの時代も終わりか・・・
キャブの時代も終わりか・・・
326 ：５２Ｙ：04/02/21 23:35 ID:bf6EMTOU
部品が安く作れる様になったんだろうねぇ、、、＜原付にFI
> ３２ｂｉｔＣＰＵエンジンコントロールユニットで統合制御
OSがWindows95、、、とかだったらイヤだな（爆）
> ３２ｂｉｔＣＰＵエンジンコントロールユニットで統合制御
OSがWindows95、、、とかだったらイヤだな（爆）
327 ：７７４ＲＲ：04/02/22 03:20 ID:jAlDxSpy
インジェクションだとマフラーとか変えたら
セッティングも自動でしてくれるのかな？
セッティングも自動でしてくれるのかな？
328 ：７７４ＲＲ：04/02/22 04:26 ID:mpdJWBkf
国内販売モデル2004,2,21現在
燃料噴射採用バイク
ホンダ
VFR,CBR954RR,CB1300 Super Four,VTX,GOLDWING,CBR600RR,SILVER WING,Smart・Dio Z4
ヤマハ
GRAND MAJESTY
スズキ
GSX1400,SV1000,SKY WAVE
カワサキ
VULCAN1500,EPSILON250（スズキSKY WAVEのOEM）
キャブレター採用バイク
ホンダ
CB750,Shadow,CB400 SUPER FOUR,CB400SS,XR250,V-TWIN MAGNA,VTR,FORESIGHT,FORZA,
Hornet,Fusion,SL230,XL230,FTR,Spacy125,Spacy100,LEAD100,Ape,カブ,CREA SCOOPY,
GORILLA,GYRO,Giorcub,GIORNO Crea,ZOOMER,Smart・Dio,Solo,Today,Dio,Bite,Benly,
MAGNA50,Monkey,Live・Dio S
ヤマハ
XJR1300,DS11,DSC11,XJR400R,SR400,DS4,DSC4,tricker,SEROW225WE,DS250,TW225,
YB-1FOUR,RZ50,TMAX,Majesty,CYGNUS-X,VINO,JOG,BJ,GRAND Axis,GEAR,MATE,YB50
スズキ
Bandit1200S,イナズマ,SV400,ST250,GSX250FX,GrassTracker,VOLTY,250SB,バンバン,
INTRUDER,DR-Z400S,ジェベル,avenis,Vecstar,ADDRESS,ZZ,ヴェルデ,Let'sII,
ストリートマジック,チョイノリ,スーパーモレ,Birdie,K50
カワサキ
ZEPHYR,ZRX1200,W650,ZR-7S,VULCAN,ZRX,ZZR400,EPSILON150,ZZR250,ESTRELLA,
250TR,Super SHERPA,KLX250,D-TRACKER,ELIMINATOR,BALIUS-Ⅱ,KSR110
燃料噴射採用バイク
ホンダ
VFR,CBR954RR,CB1300 Super Four,VTX,GOLDWING,CBR600RR,SILVER WING,Smart・Dio Z4
ヤマハ
GRAND MAJESTY
スズキ
GSX1400,SV1000,SKY WAVE
カワサキ
VULCAN1500,EPSILON250（スズキSKY WAVEのOEM）
キャブレター採用バイク
ホンダ
CB750,Shadow,CB400 SUPER FOUR,CB400SS,XR250,V-TWIN MAGNA,VTR,FORESIGHT,FORZA,
Hornet,Fusion,SL230,XL230,FTR,Spacy125,Spacy100,LEAD100,Ape,カブ,CREA SCOOPY,
GORILLA,GYRO,Giorcub,GIORNO Crea,ZOOMER,Smart・Dio,Solo,Today,Dio,Bite,Benly,
MAGNA50,Monkey,Live・Dio S
ヤマハ
XJR1300,DS11,DSC11,XJR400R,SR400,DS4,DSC4,tricker,SEROW225WE,DS250,TW225,
YB-1FOUR,RZ50,TMAX,Majesty,CYGNUS-X,VINO,JOG,BJ,GRAND Axis,GEAR,MATE,YB50
スズキ
Bandit1200S,イナズマ,SV400,ST250,GSX250FX,GrassTracker,VOLTY,250SB,バンバン,
INTRUDER,DR-Z400S,ジェベル,avenis,Vecstar,ADDRESS,ZZ,ヴェルデ,Let'sII,
ストリートマジック,チョイノリ,スーパーモレ,Birdie,K50
カワサキ
ZEPHYR,ZRX1200,W650,ZR-7S,VULCAN,ZRX,ZZR400,EPSILON150,ZZR250,ESTRELLA,
250TR,Super SHERPA,KLX250,D-TRACKER,ELIMINATOR,BALIUS-Ⅱ,KSR110
>>326
ファミコンよりは(ry
ファミコンよりは(ry
以前プラグの熱価がどうこう書いた者です。
８番から９番にかえた理由は、元々９番がついてたからです。
以前は不調で８番しかダメだったんですが、
色々調整して、改善してきたので９番を試したかったからです。
８番は普通のプラグを使ってるんですが、
９番はレジスタープラグを使ったんです。（すぐ買えなかった為）
非レジスタープラグとレジスタープラグで火花の違いや、
焼けの違いってあるんでしょうかね・・・悩んでおります。
何故碍子が焼けないんだ・・・。
黒く、くすぶるなら分かるんですけど、
至ってエンジンは普通で、碍子が白い。
８番から９番にかえた理由は、元々９番がついてたからです。
以前は不調で８番しかダメだったんですが、
色々調整して、改善してきたので９番を試したかったからです。
８番は普通のプラグを使ってるんですが、
９番はレジスタープラグを使ったんです。（すぐ買えなかった為）
非レジスタープラグとレジスタープラグで火花の違いや、
焼けの違いってあるんでしょうかね・・・悩んでおります。
何故碍子が焼けないんだ・・・。
黒く、くすぶるなら分かるんですけど、
至ってエンジンは普通で、碍子が白い。
332 ：７７４ＲＲ：04/02/23 00:27 ID:xdkXm1Bv
プラグの側からいうと、番手は電極部分をある程度の温度に保って
カーボンの堆積を防ぐ為の適温を出す為だったと思います。
だから
↓ こうなってなければ良いんじゃないかな
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/03_02.html
レジスタープラグはエンジン性能他には関係ないそうです。
↓
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/02_01.html
カーボンの堆積を防ぐ為の適温を出す為だったと思います。
だから
↓ こうなってなければ良いんじゃないかな
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/03_02.html
レジスタープラグはエンジン性能他には関係ないそうです。
↓
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/02_01.html
９番のプラグ自体には異常は見られないです。
それ以前に番数上げてますしね。ｗ
白くて綺麗なもんですよ。
一応非レジスターの9番も注文してみました、
どうなるんでしょうね・・・。
ページ読みました。わざわざありがとうございます。
やっぱりレジスターかどうかは関係ないっぽいですね。
抵抗が入ってるから、どうかなと思ってたんですが・・・。
それ以前に番数上げてますしね。ｗ
白くて綺麗なもんですよ。
一応非レジスターの9番も注文してみました、
どうなるんでしょうね・・・。
ページ読みました。わざわざありがとうございます。
やっぱりレジスターかどうかは関係ないっぽいですね。
抵抗が入ってるから、どうかなと思ってたんですが・・・。
334 ：７７４ＲＲ：04/02/23 00:41 ID:LgAmx4kR
書くの忘れてました、水冷２スト２気筒です・・・。
調子は悪くありません。
調子は悪くありません。
336 ：７７４ＲＲ：04/02/23 00:47 ID:5RBEs/KS
黒い場合はどうすればいいの？古いバイクだからオイル上がりのせいもあるけど今度買うならどうすればいいかな？あとイリジウムってまじでかぶらないの？
>>336
キャブや不調の原因を直すのが一番良いと思います。
プラグの熱価をひとつさげてみるのも手だけど、あまり好きじゃないですね。
イリジウムは良いとか悪いとか両方聞くので、
ホントはどっちなのか自分も知りたい。ｗ
キャブや不調の原因を直すのが一番良いと思います。
プラグの熱価をひとつさげてみるのも手だけど、あまり好きじゃないですね。
イリジウムは良いとか悪いとか両方聞くので、
ホントはどっちなのか自分も知りたい。ｗ
338 ：７７４ＲＲ：04/02/23 01:18 ID:5RBEs/KS
イリジウム…試してみようかな…
339 ：７７４ＲＲ：04/02/23 01:21 ID:5yx0+31z
わるか無いよ。誰も性能が悪いなんて言ってないでそ。
値段に見合う性能があるかどうかっつー事で、悪影響が出るこたない。
だから金出せる奴は買え！良い事はあっても悪い事は無い！
そんな漏れは単気筒なんでいつでもリッチにｲﾘｼﾞｳﾑｳﾏｰｗ
効果？ﾜｶﾝﾈｰﾖｗ
値段に見合う性能があるかどうかっつー事で、悪影響が出るこたない。
だから金出せる奴は買え！良い事はあっても悪い事は無い！
そんな漏れは単気筒なんでいつでもリッチにｲﾘｼﾞｳﾑｳﾏｰｗ
効果？ﾜｶﾝﾈｰﾖｗ
340 ：７７４ＲＲ：04/02/23 01:25 ID:5RBEs/KS
あれ…単きとうでもイリジウムはよくわからないんだ!で寿命短いらしいし…悩むな!
２ストにイリジウムはカスが溜まりやすいから、止めろ。
イリジウム？
やった気になる、プチカスタム。
効果なんか、体感できるはずがない。
やった気になる、プチカスタム。
効果なんか、体感できるはずがない。
自分は２スト故に、プラグの寿命も短いんで、
イリジウムは使う気無いんですけど・・・色々読むと、ますますわからなくなる。ｗ
始動性が良いとか、聞いたりもするんですがねぇ。
イリジウムは使う気無いんですけど・・・色々読むと、ますますわからなくなる。ｗ
始動性が良いとか、聞いたりもするんですがねぇ。
２ストの電装はたとえ速くなっても、寿命が縮まるから止めろ。
２ストはただ単によく燃えればいいって問題じゃないんだ。
２ストはただ単によく燃えればいいって問題じゃないんだ。
>>336
４ストだけど、ノーマルのプラグと比べると、低速が安定しますね
これは頻繁に交互に使用しての話だから、今後もイリジウムにしようと思ってます。
耐久性とかまだ分からないし、中速が良くなるとかカブリには弱いとか聞いたことあるけどそこまでは正直分からなかった
４ストだけど、ノーマルのプラグと比べると、低速が安定しますね
これは頻繁に交互に使用しての話だから、今後もイリジウムにしようと思ってます。
耐久性とかまだ分からないし、中速が良くなるとかカブリには弱いとか聞いたことあるけどそこまでは正直分からなかった
ﾌﾟﾗｸﾞﾈﾀは微妙にｽﾚ違いだけど勘弁してくれい～
四気筒でｷｬﾌﾞOHをして同調を取ってみた。当然、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・始動性うまー。
ただ中間域でｺﾞﾛｺﾞﾛした吹き上がりだったので、ﾌﾟﾗｸﾞをNGKのｲﾘｼﾞｳﾑに。
ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞもNGKのﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙに変更してみた。
効果ははっきりとあったﾖ。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが500rpm上がって、中間域の繋がりが
ﾒﾁｬ良くなったとさ。ﾁｮﾄした感動であったよ、漏れ的には。
四気筒でｷｬﾌﾞOHをして同調を取ってみた。当然、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・始動性うまー。
ただ中間域でｺﾞﾛｺﾞﾛした吹き上がりだったので、ﾌﾟﾗｸﾞをNGKのｲﾘｼﾞｳﾑに。
ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞもNGKのﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙに変更してみた。
効果ははっきりとあったﾖ。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが500rpm上がって、中間域の繋がりが
ﾒﾁｬ良くなったとさ。ﾁｮﾄした感動であったよ、漏れ的には。
2stでイリジウム使っていたころあったけど、
これだったら、豆に標準プラグ買えたほうがいい。
・・・・お金があるんだったら止めないけど、その金があればツーリングで旨い物食べる。
これだったら、豆に標準プラグ買えたほうがいい。
・・・・お金があるんだったら止めないけど、その金があればツーリングで旨い物食べる。
348 ：７７４ＲＲ：04/02/24 02:32 ID:acuQfhhS
最近アイドリングがいまいちなんで、AS,PSをイヂってみたが直らズ。
それも１気筒だけ調子が上がらない…ちなみに４st、４気筒。
回転を上げると普通に回るがアイドリング辺りが安定せず。
プラグを抜いてみたら、その調子悪い気筒だけプラグにオイルが！
これってどうすればいいのかな？
それも１気筒だけ調子が上がらない…ちなみに４st、４気筒。
回転を上げると普通に回るがアイドリング辺りが安定せず。
プラグを抜いてみたら、その調子悪い気筒だけプラグにオイルが！
これってどうすればいいのかな？
吸気バルブのシールからオイル下がりしてるかも。
351 ：３４８：04/02/24 03:12 ID:acuQfhhS
352 ：７７４ＲＲ：04/02/24 07:13 ID:RuqQZIng
う～ん やはりｴﾝｼﾞﾝOHかな… ｷｬﾌﾞは一回見てもらったし残るはオイル上がりか… あと質問ですがプラグって速い人で何千㌔でかえてます？サイクルが速いとｴﾝｼﾞﾝなんかにメリットはあるのですか？
最近、疑問に思ったことがあるのですで、質問させて下さい。
現在TMRを使っていますが、同調について疑問があります。
基本はスロットルバルブが同じように開くようにすることだと思うのですが、
当然、エンジンの各気筒の状態によって変わってくると思うんです。
と、なるとPSの調整も各気筒ごとに変わってくるのでは？と考えるようになりまして・・・
じゃあ、そもそもどうやって同調をとればいいんだろう？というのが疑問なんです。
スロットルバルブのほうをいじればPSが、PSをいじればスロットルバルブを調整しなければならない。
ということにならないのでしょうか？
そもそも同調にPSは関係ないのですか？
バカみたいですが、どなたか教えて頂けないでしょうか？
現在TMRを使っていますが、同調について疑問があります。
基本はスロットルバルブが同じように開くようにすることだと思うのですが、
当然、エンジンの各気筒の状態によって変わってくると思うんです。
と、なるとPSの調整も各気筒ごとに変わってくるのでは？と考えるようになりまして・・・
じゃあ、そもそもどうやって同調をとればいいんだろう？というのが疑問なんです。
スロットルバルブのほうをいじればPSが、PSをいじればスロットルバルブを調整しなければならない。
ということにならないのでしょうか？
そもそも同調にPSは関係ないのですか？
バカみたいですが、どなたか教えて頂けないでしょうか？
↑
追加です。
PSって、混合気の薄い、濃いを調整するものじゃなくて、混合気の『量』
を調整するものですよね？自分、勘違いをしてるのでしょうか？
レベルの低い質問で申し訳ありません・・・
追加です。
PSって、混合気の薄い、濃いを調整するものじゃなくて、混合気の『量』
を調整するものですよね？自分、勘違いをしてるのでしょうか？
レベルの低い質問で申し訳ありません・・・
ｽﾚ違いをお許しください。
このｽﾚを見てて気になったんですが、ノンレジスタプラグの存在理由とは何なんでしょうか?
このｽﾚを見てて気になったんですが、ノンレジスタプラグの存在理由とは何なんでしょうか?
レジスタの役割を考えればおのずと・・・
それはつまり、コンピュータを積んでないバイクがこの世にあるということでしょうか？
ノイズ対策とぼさいてみる。
キャブクリーナーを吹いて、逆にキャブが詰まるなんて事あるんですか？
漏れは泡タイプのクリーナー吹いたらアイドリングが安定しなくなって、10分くらいアイドリングしたあと、エンジンを止めて
次の日エンジンかけようとしたらかからなくなってしまいました。どういうことでしょうか？
車種はモンキーです。
漏れは泡タイプのクリーナー吹いたらアイドリングが安定しなくなって、10分くらいアイドリングしたあと、エンジンを止めて
次の日エンジンかけようとしたらかからなくなってしまいました。どういうことでしょうか？
車種はモンキーです。
>>360
キャブクリーナーは真鍮を溶かすので、キャブを外さないで使うのはあまりよくありません。
（おまかせ牧田は推奨しているが止めた方が良い。）
ジェットから何からやられちゃってるかもしれません。
とにかくエアクリーナーエレメントを外してエンジン全開にして、キャブに残ってるかもしれないクリーナを全て飛ばす。
それで駄目なら、キャブのオーバーホール。
それから、余計なものを燃やしてるわけだから、プラグのチェックもね。
キャブクリーナーは真鍮を溶かすので、キャブを外さないで使うのはあまりよくありません。
（おまかせ牧田は推奨しているが止めた方が良い。）
ジェットから何からやられちゃってるかもしれません。
とにかくエアクリーナーエレメントを外してエンジン全開にして、キャブに残ってるかもしれないクリーナを全て飛ばす。
それで駄目なら、キャブのオーバーホール。
それから、余計なものを燃やしてるわけだから、プラグのチェックもね。
363 ：７７４ＲＲ：04/02/25 03:45 ID:IYpljjZk
セッティングのことで質問、
キャブを取り付けました、PS１戻し、AS１戻し、
アイドルスクリューを2000回転ぐらいまであげました。
この場合、PS、ASどっちを先に動かすのですか？
キャブを取り付けました、PS１戻し、AS１戻し、
アイドルスクリューを2000回転ぐらいまであげました。
この場合、PS、ASどっちを先に動かすのですか？
364 ：７７４ＲＲ：04/02/25 05:31 ID:6Xat2t5X
キャブレターフロムカナダ～♪
俺も昔、(車体に載せたまま)キャブクリーナーをキャブの中に適当に吹いた為に、
ダイヤフラムのゴムを変質させてしまった事がある。
ダイヤフラムのゴムを変質させてしまった事がある。
>>360
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞに影響が出たといふ事は、
ﾊﾟｲﾛｯﾄ系に悪影響があったといふ事だね。
>>353の話も参考になりそうだな。
ASの位置を覚えておいてASを抜き取る。
抜き取った穴から圧縮ｴｱで吹いてやれば
空気穴に残ったｸﾘｰﾅｰが飛ばせそうな気がしるよ。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞに影響が出たといふ事は、
ﾊﾟｲﾛｯﾄ系に悪影響があったといふ事だね。
>>353の話も参考になりそうだな。
ASの位置を覚えておいてASを抜き取る。
抜き取った穴から圧縮ｴｱで吹いてやれば
空気穴に残ったｸﾘｰﾅｰが飛ばせそうな気がしるよ。
キャブクリーナは分解清掃時のみ使用せよということか？！
本来の目的を達成できないということか？！＞組み付けた状態でキャブ清掃
本来の目的を達成できないということか？！＞組み付けた状態でキャブ清掃
>>358
コンピューターと言うよりCDIとフルトラのノイズ対策
コンピューターと言うよりCDIとフルトラのノイズ対策
http://www.tmracingjapan.com/yomoyama/yomoyama.htm
に素晴らしいキャブセッテングの話が載ってます。
>大体クレームというのは販売店さん、もしくはユーザーさんが判定すべき部分ではありません。
なんて言う事が出来る所凄いと思います。
に素晴らしいキャブセッテングの話が載ってます。
>大体クレームというのは販売店さん、もしくはユーザーさんが判定すべき部分ではありません。
なんて言う事が出来る所凄いと思います。
>>367
キャブをクリーニングするという目的は達成されてるかと…。
ただクリーナーのクリーニングが必要（！）という点が盲点なのかな？
「空気」取り入れ口から「液体」を吹くわけだからーー留意点もあるのでは？
キャブをクリーニングするという目的は達成されてるかと…。
ただクリーナーのクリーニングが必要（！）という点が盲点なのかな？
「空気」取り入れ口から「液体」を吹くわけだからーー留意点もあるのでは？
漏れは泡タイプはなんか詰まりそうで使ったことないなー。
SL230 に液体タイプのは何度か使ってるけど。
SL230 に液体タイプのは何度か使ってるけど。
アクセルを開けると「ゴボゴボ」と音がして、回転が上がりません。
そして黒煙が出ます。
エアクリを掃除しても直りませんでした。
この場合はガソリンが濃いんですよね？
そして黒煙が出ます。
エアクリを掃除しても直りませんでした。
この場合はガソリンが濃いんですよね？
エンジン掛けて直接吹いたり、半バラシでパッキンやダイヤフラムとか残った状態では、トルエンが入ったキャブクリはダメだよ。
クレなんかはトルエン入ってたと思う。
ミクニのキャブクリーンスーパーは大丈夫
また、ボディなどもアルミ腐食防止のコーティングがされてるものがあるらしく、これもトルエンでやられてしまうらしい（ミクニのインタビュー記事）
俺はいつも安売りのブレーキクリーナー。
種類はいろいろあるようだけど、とにかくすぐ乾いて攻撃性の弱そうなのを使う。
コンプレッサーさえ持ってればブレーキクリーナーさえ使わないと思う
金がもったいないし。
クレなんかはトルエン入ってたと思う。
ミクニのキャブクリーンスーパーは大丈夫
また、ボディなどもアルミ腐食防止のコーティングがされてるものがあるらしく、これもトルエンでやられてしまうらしい（ミクニのインタビュー記事）
俺はいつも安売りのブレーキクリーナー。
種類はいろいろあるようだけど、とにかくすぐ乾いて攻撃性の弱そうなのを使う。
コンプレッサーさえ持ってればブレーキクリーナーさえ使わないと思う
金がもったいないし。
>>354
全然バカみたいじゃないと思います
＞スロットルバルブのほうをいじればPSが、PSをいじればスロットルバルブを調整しなければならない。
＞ということにならないのでしょうか？
合ってると思います。
ＰＳが外れてるが、スロットルが上がってるエンジンと、ＰＳピッタリスロットル最小限のエンジンで不圧が同じ数値ということもあるかもしれませんね
＞PSって、混合気の『量』を調整するものですよね？
合ってます。で、スロットルの下から入る空気量に対してＰＳの混合気を増減するのだから、総合で濃くなったり薄くなったり出来ます
で、これを利用して同調を取ります
ＰＳバラバラで結果的にスロットルの高さでつじつまが合って不圧が揃ってるとします。
ここでアイドルストップスクリュで上げてみると、空気が増える分たまたま不圧の数値上では合ってたバランスが崩れることになりますね？
しかし、ＰＳバッチリでスロットルが揃ってれば、アイドルスクリュで上げてもお互いのバランス関係は揃ったまま、不圧数値も理屈では変わらないことになりますよね？
まずメーターの針が揃ってる状態から、アイドリングを２０００まで上げます。
すると針が揃わなくなりますので、不圧が下がってしまった気等のＰＳを３０度くらい回して控えめに、前よりは良い程度に針を合わせます（多分開ける）
次に普通のアイドリングに戻すとまた針が狂うので、今度はスロットルの同調調整で針を合わせます。
これを２回もやればほぼバッチリでしょう！
開いてるＰＳと閉まってるＰＳは２分の１回し以下の開度の差で済むはずです
全然バカみたいじゃないと思います
＞スロットルバルブのほうをいじればPSが、PSをいじればスロットルバルブを調整しなければならない。
＞ということにならないのでしょうか？
合ってると思います。
ＰＳが外れてるが、スロットルが上がってるエンジンと、ＰＳピッタリスロットル最小限のエンジンで不圧が同じ数値ということもあるかもしれませんね
＞PSって、混合気の『量』を調整するものですよね？
合ってます。で、スロットルの下から入る空気量に対してＰＳの混合気を増減するのだから、総合で濃くなったり薄くなったり出来ます
で、これを利用して同調を取ります
ＰＳバラバラで結果的にスロットルの高さでつじつまが合って不圧が揃ってるとします。
ここでアイドルストップスクリュで上げてみると、空気が増える分たまたま不圧の数値上では合ってたバランスが崩れることになりますね？
しかし、ＰＳバッチリでスロットルが揃ってれば、アイドルスクリュで上げてもお互いのバランス関係は揃ったまま、不圧数値も理屈では変わらないことになりますよね？
まずメーターの針が揃ってる状態から、アイドリングを２０００まで上げます。
すると針が揃わなくなりますので、不圧が下がってしまった気等のＰＳを３０度くらい回して控えめに、前よりは良い程度に針を合わせます（多分開ける）
次に普通のアイドリングに戻すとまた針が狂うので、今度はスロットルの同調調整で針を合わせます。
これを２回もやればほぼバッチリでしょう！
開いてるＰＳと閉まってるＰＳは２分の１回し以下の開度の差で済むはずです
また、スロットルを煽りながら合わせる方法もあります
これをやるには、メーター４つの針の振れを抑えるバルブがばっちり揃ってる必要があります。
これをやるには、１つのエンジンから分岐させて４つのメーターに繋ぎ、煽って針が同じ速さで触れるようにバルブを調整します。
分岐させるときは、２又で１－２－４とやって４つが同じ取り回しになるようにしてくださいね。
１－４とかダメですよ。プールのシャワールームの配管とか想像してください。不公平ですよねｗ。
それが出来たら４つそれぞれ繋いでエンジンを煽って針の動きを見ます。
開けた瞬間空気が入るので、一瞬不圧が下がるように針が振れます。
元気に針が振れるエンジン、そうでもないエンジン。
そんなに針が振れない、つまりストンと不圧が下がらないエンジンが調子良いことになるかと思います。
これもやっぱりＰＳやスロットル同調をいじくって調整しますが、私はあまりこの方法でやらないので、しっかり把握できてません。
やってみると自分なりに把握できるかと思います。
ちなみにＴＭＲは、蓋を外して調整しますが、そこから空気を吸ってしまうので、パワフィルやボックスを使用した状態では特に吹けが鈍るかと思います。
俺は最初これに気が付かず、結構悩みましたね。
Ｖシールの側ではなく、スロットルの表側から吸うので、同調には影響はないとは思います。
オイルクーラーやエンジンに扇風機でも当ててやってみてください。
これをやるには、メーター４つの針の振れを抑えるバルブがばっちり揃ってる必要があります。
これをやるには、１つのエンジンから分岐させて４つのメーターに繋ぎ、煽って針が同じ速さで触れるようにバルブを調整します。
分岐させるときは、２又で１－２－４とやって４つが同じ取り回しになるようにしてくださいね。
１－４とかダメですよ。プールのシャワールームの配管とか想像してください。不公平ですよねｗ。
それが出来たら４つそれぞれ繋いでエンジンを煽って針の動きを見ます。
開けた瞬間空気が入るので、一瞬不圧が下がるように針が振れます。
元気に針が振れるエンジン、そうでもないエンジン。
そんなに針が振れない、つまりストンと不圧が下がらないエンジンが調子良いことになるかと思います。
これもやっぱりＰＳやスロットル同調をいじくって調整しますが、私はあまりこの方法でやらないので、しっかり把握できてません。
やってみると自分なりに把握できるかと思います。
ちなみにＴＭＲは、蓋を外して調整しますが、そこから空気を吸ってしまうので、パワフィルやボックスを使用した状態では特に吹けが鈍るかと思います。
俺は最初これに気が付かず、結構悩みましたね。
Ｖシールの側ではなく、スロットルの表側から吸うので、同調には影響はないとは思います。
オイルクーラーやエンジンに扇風機でも当ててやってみてください。
>>372
言うまでも無いが、先ずエアクリ、プラグが正常な状態で
キャブ自体もO/Hなどしてからじゃないとセッティングは難しいかと（キャブの中グダグダなのに濃い薄いは論外）
黒煙吐く位だと他の部分の不具合が複合的に重なって居る場合もあるので、先ずその辺から当たった方が良いかと
それとも以前まで正常でチューニングにともないキャブのセッティングしてるとか？
言うまでも無いが、先ずエアクリ、プラグが正常な状態で
キャブ自体もO/Hなどしてからじゃないとセッティングは難しいかと（キャブの中グダグダなのに濃い薄いは論外）
黒煙吐く位だと他の部分の不具合が複合的に重なって居る場合もあるので、先ずその辺から当たった方が良いかと
それとも以前まで正常でチューニングにともないキャブのセッティングしてるとか？
377 ：７７４ＲＲ：04/02/26 02:54 ID:hLSOOJJz
ホンダ，50mLスクーターにまで燃料噴射エンジン
ホンダは，世界初の4ストローク50mL用電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を
搭載したスクーター「スマート・Dio Z4」を2004年2月21日に発売した。
同社は2007年末までに，国内向けに発売するすべてのスクーターを
燃料噴射装置搭載車とする予定。
これで4輪車，2輪車ともに，気化器を燃料噴射に置き換える動きが最終局面を
迎えることになる。
「スマート・Dio Z4」は，2002年3月に水冷4ストロークの50mLエンジンを
搭載して登場した。
ただし，気化器仕様で，気筒当たり2バルブであった。
今回，世界初となる50mL用燃料噴射装置を搭載し，50mLスクーターで
やはり世界初の気筒当たり4バルブを採用した。
燃料噴射装置の採用と4バルブ化の結果，排出ガスは国内規制値に対し，
CO（一酸化炭素），HC（炭化水素）ともに約1/2レベルまで清浄化した。
燃費は30km/h定地走行値で約7％向上して80km/h（定地走行）となった。
燃料噴射装置を作動させるには電力が必要だが，バッテリーが完全に
放電した場合にはキックで始動できる。
外気温や気圧などの変化に関わらず，常に安定して始動・アイドリングし，
応答性も高い。
国内の販売計画台数は年間1万台，価格は19万9000円。
ホンダは，世界初の4ストローク50mL用電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を
搭載したスクーター「スマート・Dio Z4」を2004年2月21日に発売した。
同社は2007年末までに，国内向けに発売するすべてのスクーターを
燃料噴射装置搭載車とする予定。
これで4輪車，2輪車ともに，気化器を燃料噴射に置き換える動きが最終局面を
迎えることになる。
「スマート・Dio Z4」は，2002年3月に水冷4ストロークの50mLエンジンを
搭載して登場した。
ただし，気化器仕様で，気筒当たり2バルブであった。
今回，世界初となる50mL用燃料噴射装置を搭載し，50mLスクーターで
やはり世界初の気筒当たり4バルブを採用した。
燃料噴射装置の採用と4バルブ化の結果，排出ガスは国内規制値に対し，
CO（一酸化炭素），HC（炭化水素）ともに約1/2レベルまで清浄化した。
燃費は30km/h定地走行値で約7％向上して80km/h（定地走行）となった。
燃料噴射装置を作動させるには電力が必要だが，バッテリーが完全に
放電した場合にはキックで始動できる。
外気温や気圧などの変化に関わらず，常に安定して始動・アイドリングし，
応答性も高い。
国内の販売計画台数は年間1万台，価格は19万9000円。
378 ：７７４ＲＲ：04/02/26 03:00 ID:onDe9AhZ
価格は19万9000円。
>>374-375
ありがとうございます。誰も答えてくれないので、見当はずれなバカな質問をしてしまったかと思いました（ｗ
＞合ってます。で、スロットルの下から入る空気量に対してＰＳの混合気を増減するのだから、総合で濃くなったり薄くなったり出来ます
なるほど、ずっと疑問に思ってました。ちょっと感動です。
早速、この方法を試してみたいと思います。しかし近所迷惑だろうなぁ(苦笑)
それにしても、大変お詳しいですね。もしかするとプロの方でしょうか？
ありがとうございます。誰も答えてくれないので、見当はずれなバカな質問をしてしまったかと思いました（ｗ
＞合ってます。で、スロットルの下から入る空気量に対してＰＳの混合気を増減するのだから、総合で濃くなったり薄くなったり出来ます
なるほど、ずっと疑問に思ってました。ちょっと感動です。
早速、この方法を試してみたいと思います。しかし近所迷惑だろうなぁ(苦笑)
それにしても、大変お詳しいですね。もしかするとプロの方でしょうか？
>>379
私も素人です。
バイク屋さんも煽って合わせるらしいです。
ヤマハやスズキみたいに、各エキパイにＣＯ取り出しプラグがある車種では、これにＣＯ測定器を繋いで合わせるみたいですね。
私も近所迷惑が気になるので、なるべく煽らないようにしてます。
ダンボール箱で作った巨大サイレンサーを繋いでほとんど消音してるけど、エンジンノイズも結構うるさいのでなかなか・・・。
それと、ＰＳ調整したら１０秒待って・・・、とかマニュアルに書いてありますけど、これはポート内に液体のガソリンが溜まってるので、この量がＰＳ調整した状態に安定するまでは結構時間が掛かるということです。
煽ると加速ポンプに掛かる場合、つまり加速ポンプの働き始めをかなり早めてる場合は、リンクロッドを外して解除しておいたほうが良いかもしれません。
私も素人です。
バイク屋さんも煽って合わせるらしいです。
ヤマハやスズキみたいに、各エキパイにＣＯ取り出しプラグがある車種では、これにＣＯ測定器を繋いで合わせるみたいですね。
私も近所迷惑が気になるので、なるべく煽らないようにしてます。
ダンボール箱で作った巨大サイレンサーを繋いでほとんど消音してるけど、エンジンノイズも結構うるさいのでなかなか・・・。
それと、ＰＳ調整したら１０秒待って・・・、とかマニュアルに書いてありますけど、これはポート内に液体のガソリンが溜まってるので、この量がＰＳ調整した状態に安定するまでは結構時間が掛かるということです。
煽ると加速ポンプに掛かる場合、つまり加速ポンプの働き始めをかなり早めてる場合は、リンクロッドを外して解除しておいたほうが良いかもしれません。
>>380
本日、単車に乗る時間があったので、ちょっとキャブをイジッてみました。
２０００～４０００くらいのもたつきが明らかに無くなって、なめらかに吹けあがります！
感動です。メンテした分だけ返ってくる。この瞬間が毎回たまりません。
本日、単車に乗る時間があったので、ちょっとキャブをイジッてみました。
２０００～４０００くらいのもたつきが明らかに無くなって、なめらかに吹けあがります！
感動です。メンテした分だけ返ってくる。この瞬間が毎回たまりません。
>>381
低回転が安定しましたか。良かったですね！。
ところで、キャブセッティングは通常回転数ではなくて開度ごとの症状から判断しますよね。
しかしあなたは２０００～４０００と書きましたね。
ガソリンがポートに溜まると昨日書きました。
これは低開度で起こることだと思いますが、同じ低開度でも低回転のときのが溜まりやすいような気がしませんか？。あくまで想像なんですが。
キャブを変えたとき、大抵は口径が大きくなってるので、キャブスピゴットとインシュレーターに段差が出来るかと思いますが、ここに沢山ガソリンが溜まり、アクセル開け始めにドバッと流れ込んでるのでは、と思うのですがどうでしょうか？。
私の場合、アイドリング後の開け始め、エンジンブレーキ後の開けなおし、しかも低回転のときにおそらくあなたと同じような症状が出てて、インシュレーターの段差を無くしたら症状がほとんど消えました。
やり方は彫刻刀の丸刀で、下の部分だけスピゴットと面一まで削ってあります。
全周やると大変だし、正確に削るのも大変なのでやってません。
スピゴットは高いし、神経使う上に元に戻せない作業だし、２０００～４０００の症状がさらに改善されると言い切れないのであれですが、ガソリンが溜まりやすい状態が良いはずかないので、やってみる価値はあるかなと思います。
それとインシュレーターをポートに組み付けるとき、多少上下左右にガタがありますよね。
下側が面一とかガソリンがジャンプする方向の段差で組み付けると、もしかしたらガソリンが溜まりにくくて良いかもしれません。
低回転が安定しましたか。良かったですね！。
ところで、キャブセッティングは通常回転数ではなくて開度ごとの症状から判断しますよね。
しかしあなたは２０００～４０００と書きましたね。
ガソリンがポートに溜まると昨日書きました。
これは低開度で起こることだと思いますが、同じ低開度でも低回転のときのが溜まりやすいような気がしませんか？。あくまで想像なんですが。
キャブを変えたとき、大抵は口径が大きくなってるので、キャブスピゴットとインシュレーターに段差が出来るかと思いますが、ここに沢山ガソリンが溜まり、アクセル開け始めにドバッと流れ込んでるのでは、と思うのですがどうでしょうか？。
私の場合、アイドリング後の開け始め、エンジンブレーキ後の開けなおし、しかも低回転のときにおそらくあなたと同じような症状が出てて、インシュレーターの段差を無くしたら症状がほとんど消えました。
やり方は彫刻刀の丸刀で、下の部分だけスピゴットと面一まで削ってあります。
全周やると大変だし、正確に削るのも大変なのでやってません。
スピゴットは高いし、神経使う上に元に戻せない作業だし、２０００～４０００の症状がさらに改善されると言い切れないのであれですが、ガソリンが溜まりやすい状態が良いはずかないので、やってみる価値はあるかなと思います。
それとインシュレーターをポートに組み付けるとき、多少上下左右にガタがありますよね。
下側が面一とかガソリンがジャンプする方向の段差で組み付けると、もしかしたらガソリンが溜まりにくくて良いかもしれません。
383 ：７７４ＲＲ：04/02/28 00:02 ID:APK2Fn2r
ジェットニードルって単体で入手するのは不可能なのでしょうか。
普通の純正負圧キャブでちょっと中間域調整したいなあと思っています。他車種の使えそう
なの片っ端から買いこんで計るしかないのでしょうか
普通の純正負圧キャブでちょっと中間域調整したいなあと思っています。他車種の使えそう
なの片っ端から買いこんで計るしかないのでしょうか
>>383
パーツリストから探し出すとか 方法はあるよ
パーツリストから探し出すとか 方法はあるよ
386 ：７７４ＲＲ：04/02/28 11:16 ID:M7x9GOSy
>>386
なんのために車体番号があると思ってんだ！
バイク屋でパーツ頼むときには車体番号言えばいいんだ！
盗まれた時にだけ意味があるとでも思ってんのか！
車体番号があればバイクの年式からバイクの製造のときに誰が組み立てたかまでわかるんだぞ！
どうだ！まいったか！
と、調子に乗ってみる。
なんのために車体番号があると思ってんだ！
バイク屋でパーツ頼むときには車体番号言えばいいんだ！
盗まれた時にだけ意味があるとでも思ってんのか！
車体番号があればバイクの年式からバイクの製造のときに誰が組み立てたかまでわかるんだぞ！
どうだ！まいったか！
と、調子に乗ってみる。
388 ：BLITZ：04/02/28 18:03 ID:M7x9GOSy
389 ：７７４ＲＲ：04/02/28 23:54 ID:ZJtYSJUl
大概はニードルに型番みたいなのが記してあると思うが。
あれが各部寸法に対応してるよ。
あれが各部寸法に対応してるよ。
>>382
なるほど～。確かにそんな気がしますね。
実際、アイドル付近からの開け始めが怪しいときがたまにあります。ゴボつくと言うか。
キャブは今回イジッてみて確かに前よりは良くはなったんですが、
全体で見るとまだまだセッティングが出てない気がします。
こうやって深みにハマっていくんですねぇ（ｗ
一度、一流のプロにバッチリセッティングを出してもらいたいものです。
>>384
私もそんなもんですよ（ｗ
いつも四苦八苦しながらイジッてます。お金も無いですしね（ｗ
なるほど～。確かにそんな気がしますね。
実際、アイドル付近からの開け始めが怪しいときがたまにあります。ゴボつくと言うか。
キャブは今回イジッてみて確かに前よりは良くはなったんですが、
全体で見るとまだまだセッティングが出てない気がします。
こうやって深みにハマっていくんですねぇ（ｗ
一度、一流のプロにバッチリセッティングを出してもらいたいものです。
>>384
私もそんなもんですよ（ｗ
いつも四苦八苦しながらイジッてます。お金も無いですしね（ｗ
キャブを外そうとして、インマニとエンジンを止めてるボルトをラチェットで回そうとしたら、舐めてしまいました。
もう一個のボルトを、今度は舐めないようにCRCを吹いてハンマーで叩いてからメガネで回したら、舐めてしまいました。
なんで外れないんでしょうか？
あと、舐めたボルトはバイク屋等で外してもらえますか？
もう一個のボルトを、今度は舐めないようにCRCを吹いてハンマーで叩いてからメガネで回したら、舐めてしまいました。
なんで外れないんでしょうか？
あと、舐めたボルトはバイク屋等で外してもらえますか？
393 ：７７４ＲＲ：04/02/29 10:57 ID:NJKGvUEK
バロンに持ってけろ
395 ：７７４ＲＲ：04/02/29 22:05 ID:GoU/DxF2
ボルトってそんなになめるのかなあ？
メガネ使ってもなめちゃうのってサイズ違い？
ちゃんと掛けられないのに無理に回したりかな。
メガネ使ってもなめちゃうのってサイズ違い？
ちゃんと掛けられないのに無理に回したりかな。
396 ：７７４ＲＲ：04/02/29 23:04 ID:HZntPEhV
質問です！！750ｃｃV4ノーマルキャブで
エアクリ加工で蓋が無い状態（エレメント有）でセッティングしてるんですが
メインジェットを30上げてクリップも二段下げてます。
こんなもんなんでしょうか？燃料食わせ過ぎの気がするのですが・・・
少しずつ合わせていって、谷も無くきれいに回ります
余計なエアーは吸ってません
ならイーじゃん
398 ：７７４ＲＲ：04/03/01 00:30 ID:Ylf+3fik
>>396
数値だけ見るとちょっと食わせすぎ…。でも調子よければいいんじゃないの？とりあえずオメデ㌧
後は燃費との兼ね合いと夏場クソ暑いときの高地向けにちょっと薄くしとくとか…。
エアクリBOX加工してキャブの負圧上がらなくてスライドバルブ開ききらないから数値で見るより薄めに出てるのでは？
数値だけ見るとちょっと食わせすぎ…。でも調子よければいいんじゃないの？とりあえずオメデ㌧
後は燃費との兼ね合いと夏場クソ暑いときの高地向けにちょっと薄くしとくとか…。
エアクリBOX加工してキャブの負圧上がらなくてスライドバルブ開ききらないから数値で見るより薄めに出てるのでは？
399 ：396：04/03/01 01:44 ID:ZYUSSKfK
サンクス！BOX内の負圧減るとスライドバルブに影響するのか・・・
今のセッティングからすると398の言う通りかもしれないな。
今のセッティングからすると398の言う通りかもしれないな。
400 ：398：04/03/01 12:14 ID:qSnbow7s
蓋外すとエアクリ-キャブ-インマニ間と大気圧との差が少なくなるでしょ。例えるなら口すぼめて空気吸い込んだときと
大きく口開けて同流量吸い込んだときでは頬の凹み具合が違う。ちょっと説明が非科学的すぎ？
圧縮性流体や二層流、熱力学系の話もしてやらないと説明は不十分ですが。どなたか詳しい方
大きく口開けて同流量吸い込んだときでは頬の凹み具合が違う。ちょっと説明が非科学的すぎ？
圧縮性流体や二層流、熱力学系の話もしてやらないと説明は不十分ですが。どなたか詳しい方
＞例えるなら口すぼめて空気吸い込んだときと大きく口開けて同流量吸い込んだときでは頬の凹み具合が違う。
これでも充分伝わると思うよ。
これでも充分伝わると思うよ。
ホンマか？
404 ：398：04/03/01 21:18 ID:uSTKthDa
>スロットルバルブの開度によって生まれる負圧と大気圧差ではないか？
なので、蓋の有り無しで「大気圧との差」に違いが出てくるのだと考えていますが…。
なので、蓋の有り無しで「大気圧との差」に違いが出てくるのだと考えていますが…。
405 ：７７４ＲＲ：04/03/01 21:25 ID:ExvZamw6
おまいら、バイカーズステーション見れ
http://bikers-station.com/official_website.html
http://bikers-station.com/official_website.html
>>404
確かに少しボックスの口を広げた程度でも、ちょとダメだなと思うくらい、スライドバルブの上がりが少なくなるような感じがする。
最近のスポーツバイク（とはいってもみんなインジェクションになっちゃったけど）のキャブは知らないけど、ノーマルでも本来もう少し上がったほうが良いところを控えめにしている。
無理なスロットルワークしても、スライドバルブが上がりすぎることがほとんどないようにしてるんだね。
上がり過ぎはスロットルワークで調整出来るが、ノーマルの安全なところを狙った設定では、もう少し上げたくても上がらない。
バネを切ると下がペコペコ、その割には上で上がりにくい感じになるようで、乗りやすさを無くさない為にも、イニシャルを抜くやり方にすると良いと思う。
確かに少しボックスの口を広げた程度でも、ちょとダメだなと思うくらい、スライドバルブの上がりが少なくなるような感じがする。
最近のスポーツバイク（とはいってもみんなインジェクションになっちゃったけど）のキャブは知らないけど、ノーマルでも本来もう少し上がったほうが良いところを控えめにしている。
無理なスロットルワークしても、スライドバルブが上がりすぎることがほとんどないようにしてるんだね。
上がり過ぎはスロットルワークで調整出来るが、ノーマルの安全なところを狙った設定では、もう少し上げたくても上がらない。
バネを切ると下がペコペコ、その割には上で上がりにくい感じになるようで、乗りやすさを無くさない為にも、イニシャルを抜くやり方にすると良いと思う。
407 ：７７４ＲＲ：04/03/02 02:10 ID:V0J/b+Ah
お教えください。ノーマルのエアクリーナーボックスに各々のキャブから筒が挿入されているのですが、この筒の上端につけ
るファンネルみたいなものは存在するのでしょうか？もしご存知でしたらお教えください。
るファンネルみたいなものは存在するのでしょうか？もしご存知でしたらお教えください。
408 ：７７４ＲＲ：04/03/02 02:14 ID:1K8sbsNA
18Φのキャブにパワーフィルターをつけてるんですが（仕方なく）吸気音が
うるさいのでなんとかしたいのですがスポンジとか巻き付けても問題ないですか？
うるさいのでなんとかしたいのですがスポンジとか巻き付けても問題ないですか？
411 ：７７４ＲＲ：04/03/02 21:32 ID:x5WI9/CJ
車板のスレたてるまでない質問から誘導されて来ました。よろしくお願いします。
1974型サニー1400ＧＸのＳＵツインがオーバーフローでどうしようもありません。
ディーラーから紹介されたところで一時的に直りましたが、200キロぐらいちょと走ると（トリップは動かないので不明）
すぐだめです。知人から大事に乗ってくれとタダでもらいましたがどうしたらいいでしょうか？
修理屋で聞いたらツインもシングルも手に入らないないそうです。
その他は年式の割にはいいそうです。
1974型サニー1400ＧＸのＳＵツインがオーバーフローでどうしようもありません。
ディーラーから紹介されたところで一時的に直りましたが、200キロぐらいちょと走ると（トリップは動かないので不明）
すぐだめです。知人から大事に乗ってくれとタダでもらいましたがどうしたらいいでしょうか？
修理屋で聞いたらツインもシングルも手に入らないないそうです。
その他は年式の割にはいいそうです。
413 ：７７４ＲＲ：04/03/02 21:37 ID:x5WI9/CJ
>>412
そうします。ありがとうございました。
そうします。ありがとうございました。
416 ：７７４ＲＲ：04/03/02 22:02 ID:x5WI9/CJ
>>414->>415
ありがとう
ありがとう
417 ：７７４ＲＲ：04/03/02 22:06 ID:0YYia898
SUキャブとは言っても日立製だと思うけど。
でも上記のショップ等では無い部品は新造・流用するなどして
対応してくれると思います。
どうせならHSRキャブを4連装汁！
でも上記のショップ等では無い部品は新造・流用するなどして
対応してくれると思います。
どうせならHSRキャブを4連装汁！
418 ：７７４ＲＲ：04/03/02 22:21 ID:x5WI9/CJ
スレ違いなのにありがとう
遅レスｽﾏｿ
燃料タンクのコンディションとかどうです？
サビサビならそっちが悪さしてるかも知れませんね。
フロート室に錆が詰まってオーバーフローって事があったので。
燃料タンクのコンディションとかどうです？
サビサビならそっちが悪さしてるかも知れませんね。
フロート室に錆が詰まってオーバーフローって事があったので。
420 ：７７４ＲＲ：04/03/04 21:59 ID:+91Vvu1f
ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ泡ﾀｲﾌﾟをｴｱｸﾘｰﾅ側から吹き付け一晩放置したらｴﾝｼﾞﾝが掛から
なくなった。結局ｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして洗浄したが燃費が3㎞/Lくらい低下。
その後もｶﾞｽｹｯﾄやﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄ､ﾆｰﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞ等を交換したが改善せず。
ﾌﾟﾗｸﾞ､ﾊﾞｯﾃﾘｰも新品､ｴｱｸﾘｰﾅｰも洗浄し同調もとったが…。
あとNJ,JNを交換するくらいしか思いつかないのですが他に考えられるこ
とはありませんか？ 負圧式4連ｷｬﾌﾞで走行2.3万㎞(3年目)です。
なくなった。結局ｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして洗浄したが燃費が3㎞/Lくらい低下。
その後もｶﾞｽｹｯﾄやﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄ､ﾆｰﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞ等を交換したが改善せず。
ﾌﾟﾗｸﾞ､ﾊﾞｯﾃﾘｰも新品､ｴｱｸﾘｰﾅｰも洗浄し同調もとったが…。
あとNJ,JNを交換するくらいしか思いつかないのですが他に考えられるこ
とはありませんか？ 負圧式4連ｷｬﾌﾞで走行2.3万㎞(3年目)です。
>>420
キャブクリに関してはちょっとだけ上を見れば色々書いてあるよ
キャブクリに関してはちょっとだけ上を見れば色々書いてあるよ
>>420
漏れも同じ経験あるよ。
泡キャブクリ吹いたら次の日エンジンかからなくなって、プラグを見たらビッチョビチョに濡れてた。
おかしいと思ってキャブをOHしてみたら、メインジェットがゆるゆるになってた。
キャブクリが悪いかどうかはわかんないけど…
でも、キャブクリ使う直前までは快調だったのよ。
漏れも同じ経験あるよ。
泡キャブクリ吹いたら次の日エンジンかからなくなって、プラグを見たらビッチョビチョに濡れてた。
おかしいと思ってキャブをOHしてみたら、メインジェットがゆるゆるになってた。
キャブクリが悪いかどうかはわかんないけど…
でも、キャブクリ使う直前までは快調だったのよ。
キャブって穴だらけだよねい？
漏れたち素人には、どの穴が燃料，エア，混合気の通路か
アバウトにしか判別つかないからさ～…
キャブクリ吹いたり、ＯＨした後は『穴という穴を乾燥させる』！！
急いで結果を知りたいからと手を抜くと後悔するんだよねーｗ
漏れたち素人には、どの穴が燃料，エア，混合気の通路か
アバウトにしか判別つかないからさ～…
キャブクリ吹いたり、ＯＨした後は『穴という穴を乾燥させる』！！
急いで結果を知りたいからと手を抜くと後悔するんだよねーｗ
やっぱり、横着しないで地道にキャブバラした方がいいみたいだね
>>424
そうだね
詰まりで多いのが、ジェットで規制された細いエア通路の埃
同一方向から吹いても綿埃なんかは残るよね
簡単に済ませる方法でお勧めなのが、パイロットスクリューだけをを外して
スクリューが付いてる部分から吹くこと。ここは特にゴミが溜まる
ボアから覗いてみてキャブクリが真っ直ぐ抜けてればOKで、変な風に抜けてれば
ゴミが詰まってる。
この場合はボアからスクリュー方向に吹けばゴミが取れる。
そうだね
詰まりで多いのが、ジェットで規制された細いエア通路の埃
同一方向から吹いても綿埃なんかは残るよね
簡単に済ませる方法でお勧めなのが、パイロットスクリューだけをを外して
スクリューが付いてる部分から吹くこと。ここは特にゴミが溜まる
ボアから覗いてみてキャブクリが真っ直ぐ抜けてればOKで、変な風に抜けてれば
ゴミが詰まってる。
この場合はボアからスクリュー方向に吹けばゴミが取れる。
426 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：04/03/06 18:36 ID:TmWFxBCI
＞４２０
ＪＮ・ＮＪも磨耗するからそれくらいの走行距離で取りかえる方が吉でしょうね。
排気量にも因るけど小排気量程磨耗が早く、レスポンスにも顕著に現れると思います。
しゃかりき４００レプで２万ｋｍ弱・２５０レプで１．５万ｋｍかねぇ。
昔、ＣＢＲ２５０Ｆ・ＣＢＲ４００ＲとかはＪＮの磨耗が早すぎて対策部品が供給されましたっけ。
ＪＮ・ＮＪも磨耗するからそれくらいの走行距離で取りかえる方が吉でしょうね。
排気量にも因るけど小排気量程磨耗が早く、レスポンスにも顕著に現れると思います。
しゃかりき４００レプで２万ｋｍ弱・２５０レプで１．５万ｋｍかねぇ。
昔、ＣＢＲ２５０Ｆ・ＣＢＲ４００ＲとかはＪＮの磨耗が早すぎて対策部品が供給されましたっけ。
427 ：７７４ＲＲ：04/03/07 20:59 ID:wKlddWnA
なるほど…。みなさんどうもですm(_ _)m
もう一度ﾊﾞﾗして穴という穴や各部品を丁寧に洗浄し吹いてみます。
それでダメならJN等の部品を交換してみます。
もう一度ﾊﾞﾗして穴という穴や各部品を丁寧に洗浄し吹いてみます。
それでダメならJN等の部品を交換してみます。
>>427
泡のキャブクリーナーで
ダイヤフラムのゴムが傷んでるのでは？
スプレー缶にゴムはダメとか書いてなかった？
そう言えば「モトメンテ誌」のカタナの香具師も
泡のクリーナー吹いて
放置して、エンジン掛かからなくなって、もう一度洗浄して
ちゃんとエア吹いて乾燥させたって。
泡のキャブクリーナーで
ダイヤフラムのゴムが傷んでるのでは？
スプレー缶にゴムはダメとか書いてなかった？
そう言えば「モトメンテ誌」のカタナの香具師も
泡のクリーナー吹いて
放置して、エンジン掛かからなくなって、もう一度洗浄して
ちゃんとエア吹いて乾燥させたって。
キャブクリーナーって何使ったらいいかわからないです・・・
CRCのクリーナーキャブみたいな液状のやつと よくある泡のやつと
どっちが効くのでしょうか・・・。
クリーナーで掃除した後ってどうしても水ですすぎたくなるんですけど
水はダメですか？クリーナーをふき取って自然乾燥がよいのでしょうか・・・
教えて君ですみません
CRCのクリーナーキャブみたいな液状のやつと よくある泡のやつと
どっちが効くのでしょうか・・・。
クリーナーで掃除した後ってどうしても水ですすぎたくなるんですけど
水はダメですか？クリーナーをふき取って自然乾燥がよいのでしょうか・・・
教えて君ですみません
>>429
おいらは、分解してゴム類を外して液状クリーナーをぶっかけ。
時間を空けてもう一度ぶっかけてからパーツクリーナで要所のみ流して乾燥させてる。
最後にパーツクリーナーを使うのはキャブクリってなんか残留物がありそうな感じがするから。
おいらは、分解してゴム類を外して液状クリーナーをぶっかけ。
時間を空けてもう一度ぶっかけてからパーツクリーナで要所のみ流して乾燥させてる。
最後にパーツクリーナーを使うのはキャブクリってなんか残留物がありそうな感じがするから。
>>430
参考になります～。その、パーツクリーナーってのもよく分からないんですけど
洗い油と記載してるサイトもあったり・・・何を指してるのでしょうか？
もう、用品店のコーナーとか・・・色々な名前の商品ばっかりで＿|￣|○
参考になります～。その、パーツクリーナーってのもよく分からないんですけど
洗い油と記載してるサイトもあったり・・・何を指してるのでしょうか？
もう、用品店のコーナーとか・・・色々な名前の商品ばっかりで＿|￣|○
>>431
キャブクリはクレのスプレータイプ。
パーツクリーナーはホムセンで298円とかで安く売ってるようなヤシ。
あれは殆んどの成分がキシレンとかの有機溶剤のみだから、乾くと何も残らない。
もちろん残留物が無ければもっと高級品でも構わないんだろうけどさ。
頑固な汚れを取るには、メタルクリーンみたいな漬け置き洗剤の方がいいと思う。
キャブクリはクレのスプレータイプ。
パーツクリーナーはホムセンで298円とかで安く売ってるようなヤシ。
あれは殆んどの成分がキシレンとかの有機溶剤のみだから、乾くと何も残らない。
もちろん残留物が無ければもっと高級品でも構わないんだろうけどさ。
頑固な汚れを取るには、メタルクリーンみたいな漬け置き洗剤の方がいいと思う。
みなさんに質問です。
オーバーフローの原因として考えられるものに、以下のもの以外に何がありますか？
・フロートバルブの収まりの悪さ
（磨耗や段つき、異物などによって密着することができない）
・フロートバルブ、フロートの作動不良
・フロートレベルの狂い
・キャブの取り付け角度の悪さ
キャブ以外が要因になっているものは含めないとして。
オーバーフローの原因として考えられるものに、以下のもの以外に何がありますか？
・フロートバルブの収まりの悪さ
（磨耗や段つき、異物などによって密着することができない）
・フロートバルブ、フロートの作動不良
・フロートレベルの狂い
・キャブの取り付け角度の悪さ
キャブ以外が要因になっているものは含めないとして。
>>431
洗い油ってのは、灯油を指す事が多い。
パーツクリーナーはブレーキクリーナーとも書かれてる。
俺はワコーズの1500円ぐらいの奴を使ってる。
キャブクリーナーは泡タイプを使ってるな。液タイプよりも流れ落ち難かったから。
ラベンの奴を使ってる。コレも１500円ぐらいだったかなぁ？
>432
大体そんなもんじゃない？
全て確認しましたか？
後はオーバーフローパイプの詰まりとか。（エンジン側にガソリンが流れ込むなら）
洗い油ってのは、灯油を指す事が多い。
パーツクリーナーはブレーキクリーナーとも書かれてる。
俺はワコーズの1500円ぐらいの奴を使ってる。
キャブクリーナーは泡タイプを使ってるな。液タイプよりも流れ落ち難かったから。
ラベンの奴を使ってる。コレも１500円ぐらいだったかなぁ？
>432
大体そんなもんじゃない？
全て確認しましたか？
後はオーバーフローパイプの詰まりとか。（エンジン側にガソリンが流れ込むなら）
>>432
>>433
>>435
もう、超参考になります！ありがとうございました！
洗い油って灯油なんですね・・・。とりあえず、有名所っぽい
ＣＲＣのやつで試してみます。ガソリンに混ぜて・・・ってのは
キャブに何か残りそうかなと偏見で避けてしまいます・・・
どこかの漬け込み式クリーナーで、１日漬けておくとキャブが
溶けてしまうという強力なのがあったそうな・・・
>>433
>>435
もう、超参考になります！ありがとうございました！
洗い油って灯油なんですね・・・。とりあえず、有名所っぽい
ＣＲＣのやつで試してみます。ガソリンに混ぜて・・・ってのは
キャブに何か残りそうかなと偏見で避けてしまいます・・・
どこかの漬け込み式クリーナーで、１日漬けておくとキャブが
溶けてしまうという強力なのがあったそうな・・・
439 ：７７４ＲＲ：04/03/09 01:03 ID:WI7PUL4e
社外キャブに変えている方に恐縮ですが、質問させてください。
小生は某大型ネイキッド乗りですが、最近社外キャブ換装に惹かれております。
1)車検の際、その都度ストックのキャブに戻すわけですか？
2)エアクリボックス取り外してる方、雨の日は走らないと心に決めておられるのですか？
出先で降られても平気ですか？
3)というよりも、キャブ換装の場合、エアクリボックスはほぼ例外なく使えなくなると考えるべきですか？
自分がもし換装するなら、エンジンへの負担を考慮して、できれば有効利用したいのですが。
4)そもそもレース専用品（取説にはこう書いてあるらしい）で公道を走って捕まりませんか？
それとも皆さんサーキットでしか走らないとか？
決して釣り・煽りの類ではありませんので、どうぞよろしくご教授願います。
小生は某大型ネイキッド乗りですが、最近社外キャブ換装に惹かれております。
1)車検の際、その都度ストックのキャブに戻すわけですか？
2)エアクリボックス取り外してる方、雨の日は走らないと心に決めておられるのですか？
出先で降られても平気ですか？
3)というよりも、キャブ換装の場合、エアクリボックスはほぼ例外なく使えなくなると考えるべきですか？
自分がもし換装するなら、エンジンへの負担を考慮して、できれば有効利用したいのですが。
4)そもそもレース専用品（取説にはこう書いてあるらしい）で公道を走って捕まりませんか？
それとも皆さんサーキットでしか走らないとか？
決して釣り・煽りの類ではありませんので、どうぞよろしくご教授願います。
質問ばかりで申し訳ないので可能な限り過去スレを貼っておきます。
キャブレター総合スレ
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1054/10549/1054910333.html
吸気系ｽﾚ！
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1041/10411/1041116451.html
TMRｖｓFCRｖｓFI
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10191/1019129815.html
キャブレター総合スレ
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1054/10549/1054910333.html
吸気系ｽﾚ！
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1041/10411/1041116451.html
TMRｖｓFCRｖｓFI
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10191/1019129815.html
連続投稿すみません。
5)キャブを換える以上、季節ごとのセッティング・定期的なメンテナンスのほかにも
「これだけは覚悟しておけ」という心構えが何かありましたら教えてください。
5)キャブを換える以上、季節ごとのセッティング・定期的なメンテナンスのほかにも
「これだけは覚悟しておけ」という心構えが何かありましたら教えてください。
>>439
車検付のバイクに乗っていない上に、大自二免許持ってるだけな漏れですが。
1）キャブはそのままでも車検は大丈夫です。が、排ガス規制のため、エアを戻す機構が
キャブ周辺に取り付けられていなければ成らなかった筈です。
２)雨の日は水を吸うので、燃調は狂いますが、セッティングが合っていれば動かなくなる事は有りません。
３）エアクリボックスは使用できる物も有ります。ボックス使用の為に、インシュレーターが
用意されている車種も有ったかと。パワーフィルターと言う手も。
４)公道を走っても捕まりませんが、マフラーとかだと音量規制で引っ掛かります。
もしそのパーツが原因で事故が起きた時、会社は一切責任を取ってくれません。
『レース専用品を、公道で使った奴が悪い』と。
こんな感じだったと思いますが・・・。他は詳しい人に。
車検付のバイクに乗っていない上に、大自二免許持ってるだけな漏れですが。
1）キャブはそのままでも車検は大丈夫です。が、排ガス規制のため、エアを戻す機構が
キャブ周辺に取り付けられていなければ成らなかった筈です。
２)雨の日は水を吸うので、燃調は狂いますが、セッティングが合っていれば動かなくなる事は有りません。
３）エアクリボックスは使用できる物も有ります。ボックス使用の為に、インシュレーターが
用意されている車種も有ったかと。パワーフィルターと言う手も。
４)公道を走っても捕まりませんが、マフラーとかだと音量規制で引っ掛かります。
もしそのパーツが原因で事故が起きた時、会社は一切責任を取ってくれません。
『レース専用品を、公道で使った奴が悪い』と。
こんな感じだったと思いますが・・・。他は詳しい人に。
441=439です。
>>442
レスありがとうございます。
1)「排ガス規制」とはブローバイガス還元機構のことでしょうか、それともHC,CO濃度規制のことでしょうか？
自分のバイクは車検時の排ガス試験が免除されている(形式にBC-がつかない)もので後者は
クリアできると考えています。前者はエアクリボックスがあれば解決しますが・・・3)で納得しました。
2)納得しました。
3)2)に同じく、考慮しておきます。
4)音量規制でしたら問題ないと考えています（装着マフラーは94db、規制値は99db）。
事故等については・・・事故回避に鋭意努力します。
教えてくんに付き合っていただいてありがとうございました。
>>442
レスありがとうございます。
1)「排ガス規制」とはブローバイガス還元機構のことでしょうか、それともHC,CO濃度規制のことでしょうか？
自分のバイクは車検時の排ガス試験が免除されている(形式にBC-がつかない)もので後者は
クリアできると考えています。前者はエアクリボックスがあれば解決しますが・・・3)で納得しました。
2)納得しました。
3)2)に同じく、考慮しておきます。
4)音量規制でしたら問題ないと考えています（装着マフラーは94db、規制値は99db）。
事故等については・・・事故回避に鋭意努力します。
教えてくんに付き合っていただいてありがとうございました。
レスどうもありがとうございます。
いろいろ試してみた結果、
・フロートバルブ、フロートの作動不良
が起こっている可能性が高いようです。
・フロートチャンバーを外して逆さま状態でガソリンタンクに繋いでも漏れなし。
→フロートバルブの接触(密着)不良ではない。
・その状態でフロートとフロートバルブの動きを確認。スムースに動いて問題なし。
・フロートレベルは固定なのでフロートとフロートバルブの接触面(点)に以上がないか確認。
凹み、磨耗、段つき、変形もなく異常なし。
・キャブ本体の角度を変えても(フロートチャンバー取り付け面を水平にしても)
オーバーフローが発生する。
・フロートを取り出しガソリン中に浮かべると確かな浮力で浮きあがる。
という状態なのでフロートチャンバーを付けて組んだ状態でのフロートやフロートバルブ
の作動が怪しいと睨んでいます。
しかしどこかにひっかかっていないか？組みつけが間違っていないか？確かめながら組んで
いるのですが５回ほど組んでバラしてを繰り返してもオーバーフローがおさまりません。
バラした際にはフロートバルブの密着不良や作動不良もないかチェックもしてます。
組んだ時に中でなにが起こっているのか謎です。
透明チューブを油面レベルチェックするときのようにドレンに繋いだら、当然ですが
ガソリンが溢れてきます(オーバーフローしているので）。
透明チューブをキャブ本体より上にあげても、です。
完全にガソリンタンクから筒抜け状態ですね。参りました。
いろいろ試してみた結果、
・フロートバルブ、フロートの作動不良
が起こっている可能性が高いようです。
・フロートチャンバーを外して逆さま状態でガソリンタンクに繋いでも漏れなし。
→フロートバルブの接触(密着)不良ではない。
・その状態でフロートとフロートバルブの動きを確認。スムースに動いて問題なし。
・フロートレベルは固定なのでフロートとフロートバルブの接触面(点)に以上がないか確認。
凹み、磨耗、段つき、変形もなく異常なし。
・キャブ本体の角度を変えても(フロートチャンバー取り付け面を水平にしても)
オーバーフローが発生する。
・フロートを取り出しガソリン中に浮かべると確かな浮力で浮きあがる。
という状態なのでフロートチャンバーを付けて組んだ状態でのフロートやフロートバルブ
の作動が怪しいと睨んでいます。
しかしどこかにひっかかっていないか？組みつけが間違っていないか？確かめながら組んで
いるのですが５回ほど組んでバラしてを繰り返してもオーバーフローがおさまりません。
バラした際にはフロートバルブの密着不良や作動不良もないかチェックもしてます。
組んだ時に中でなにが起こっているのか謎です。
透明チューブを油面レベルチェックするときのようにドレンに繋いだら、当然ですが
ガソリンが溢れてきます(オーバーフローしているので）。
透明チューブをキャブ本体より上にあげても、です。
完全にガソリンタンクから筒抜け状態ですね。参りました。
すみません。
>444は>434です。
>444は>434です。
自分はセロー4JG1でオーバーフローに悩んだんだが。
チャンバー内にガソリンが空の状態（当然エンジン停止状態）で燃料コックをONにすると
オーバーフローするが、エンジンをかけると振動でフロートバルブがシートに密着するのか
オーバーフローが止まることがあった。
負圧式でない燃料コックの場合、ONにするとガソリンの重量で強制的にチャンバーに
供給されるのである程度はしょうがないとおもっている。
また、負圧式でない燃料コックの場合、コックを新品に交換したらオーバーフローが
止まったという話も聞いたことがある。
チャンバー内にガソリンが空の状態（当然エンジン停止状態）で燃料コックをONにすると
オーバーフローするが、エンジンをかけると振動でフロートバルブがシートに密着するのか
オーバーフローが止まることがあった。
負圧式でない燃料コックの場合、ONにするとガソリンの重量で強制的にチャンバーに
供給されるのである程度はしょうがないとおもっている。
また、負圧式でない燃料コックの場合、コックを新品に交換したらオーバーフローが
止まったという話も聞いたことがある。
447 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：04/03/09 20:23 ID:3CTQW90u
＞オーバーフローするが、エンジンをかけると振動でフロートバルブがシートに密着するのか
＞オーバーフローが止まることがあった。
まあｅｎｇがガス吸い込んでるからねー。
コック交換でオーバーフローが止まるっつーのはコック交換時にガソリン抜くんだけど
そのときに小さいごみが出ていってしまったからなのかなー？と思う。
＞オーバーフローが止まることがあった。
まあｅｎｇがガス吸い込んでるからねー。
コック交換でオーバーフローが止まるっつーのはコック交換時にガソリン抜くんだけど
そのときに小さいごみが出ていってしまったからなのかなー？と思う。
448 ：７７４ＲＲ：04/03/09 21:00 ID:us8ZtF+9
フロートレベルが固定というのは怪しいなあ。
油面高が変えられないということ？
油面高が変えられないということ？
>447
そうそう、どうせフロートバルブが密着しないオーバーフローなんて
ドレンパイプからちょろちょろって感じだからね～
コック交換でってのは俺も信憑性疑わしくて
Oリング注文して手に入れてるんだけど交換までわしてない。
とりあえずバイクおりたらコックOFF。これ習慣。
そうそう、どうせフロートバルブが密着しないオーバーフローなんて
ドレンパイプからちょろちょろって感じだからね～
コック交換でってのは俺も信憑性疑わしくて
Oリング注文して手に入れてるんだけど交換までわしてない。
とりあえずバイクおりたらコックOFF。これ習慣。
450 ：1100RR ◆6pyav4kOws ：04/03/11 06:34 ID:LYJlQAx9
>>439
私はTMR使ってます。
１）車検は問題無く通ります。ファンネルだと厳しい所も有るには有るようですが。
まぁ、そこはそれ。バイク屋さんに持っていけば、なんとかしてくれます（ぉぃ
２）雨でも走ります。最初は雨の日は走らないと心に決めていたのですが、
雨の日だから走れないってのもバカらしいなと。パワーフィルターを使っているのですが、
一番と四番が雨でやられて物凄く調子悪くなります。現在、サイドカウル横にプラ板みたいなものを貼りつけています。
概ね良好です。それから、一応それなりにオイルには気を使ってますね。
３）ボックスは利用している人もいるみたいですね。
でも、セッティングなんかでの取り外しがすごく面倒ですね・・・
４）全然、大丈夫です。ご心配なく。
私も、社外キャブを導入するときは悩みましたね～
長く乗りたかったから、エンジンに悪いんじゃないかとか。
でも、ノーマルとはやっぱり全然違いますね。面白いです。
私はTMR使ってます。
１）車検は問題無く通ります。ファンネルだと厳しい所も有るには有るようですが。
まぁ、そこはそれ。バイク屋さんに持っていけば、なんとかしてくれます（ぉぃ
２）雨でも走ります。最初は雨の日は走らないと心に決めていたのですが、
雨の日だから走れないってのもバカらしいなと。パワーフィルターを使っているのですが、
一番と四番が雨でやられて物凄く調子悪くなります。現在、サイドカウル横にプラ板みたいなものを貼りつけています。
概ね良好です。それから、一応それなりにオイルには気を使ってますね。
３）ボックスは利用している人もいるみたいですね。
でも、セッティングなんかでの取り外しがすごく面倒ですね・・・
４）全然、大丈夫です。ご心配なく。
私も、社外キャブを導入するときは悩みましたね～
長く乗りたかったから、エンジンに悪いんじゃないかとか。
でも、ノーマルとはやっぱり全然違いますね。面白いです。
現在、とある専門書とACTIVEのカタログを熟読しております。
>>450
> 私も、社外キャブを導入するときは悩みましたね～
> 長く乗りたかったから、エンジンに悪いんじゃないかとか。
まさに今、こういう状態です・・・・。
あまり深く考えすぎない方がいいのかもしれません。
最終的に、FCR+K&Nに落ち着きそうです。
レスありがとうございました。
>>450
> 私も、社外キャブを導入するときは悩みましたね～
> 長く乗りたかったから、エンジンに悪いんじゃないかとか。
まさに今、こういう状態です・・・・。
あまり深く考えすぎない方がいいのかもしれません。
最終的に、FCR+K&Nに落ち着きそうです。
レスありがとうございました。
453 ：７７４ＲＲ：04/03/12 01:01 ID:Y9Qg+uF2
すみません、ちょっと教えていただきたいのですけど
メインジェットの140と136の差ってどれほどのものなんでしょう？
単発質問でごめんなさい。
メインジェットの140と136の差ってどれほどのものなんでしょう？
単発質問でごめんなさい。
454 ：７７４ＲＲ：04/03/12 01:32 ID:m7e+ahVx
>>452
FCRだと、バランスバルブが砕けてエンジンに入る場合があるし、厳密に言えばボディも減る
部品がこれまた高いんだよ
とは言っても１シーズンだったか２００００キロごとだったか、それほどとんでもない交換サイクルではなかったように思う
FCRだと、バランスバルブが砕けてエンジンに入る場合があるし、厳密に言えばボディも減る
部品がこれまた高いんだよ
とは言っても１シーズンだったか２００００キロごとだったか、それほどとんでもない交換サイクルではなかったように思う
あほみたいな質問で申し訳ないんですが
ノーマル ２エンジン２キャブ
社外 ２エンジン１キャブ
って言う変更ってありえるんですかね？
スティードVLX’９４に乗ってるんですが、キャブ換えて遊びたいなと思って
調べてみると、社外のキャブって１キャブしか無いようなので・・・
確かカワサキのバルカンは純正で２エンジン１キャブらしいんですが。
スティード（２エンジン２キャブ）の場合どうなんでしょうか？
単発＆教えてクン済みません。
ノーマル ２エンジン２キャブ
社外 ２エンジン１キャブ
って言う変更ってありえるんですかね？
スティードVLX’９４に乗ってるんですが、キャブ換えて遊びたいなと思って
調べてみると、社外のキャブって１キャブしか無いようなので・・・
確かカワサキのバルカンは純正で２エンジン１キャブらしいんですが。
スティード（２エンジン２キャブ）の場合どうなんでしょうか？
単発＆教えてクン済みません。
457 ：７７４ＲＲ：04/03/12 08:02 ID:vcOffCz6
>>456
２エンジンではなくて２気筒ね。
ひとつのエンジンでもそのシリンダーによってセッティングは異なる。
直４エンジンなんかでは流路や熱条件の違いから中２気筒と外２気筒ではセッティングが異なる。
また各シリンダーにひとつのキャブを設けることによってキャブ―シリンダーの
反応(レスポンス)も良くなる。
なのでスポーツ車では各シリンダーにひとつのキャブってのが常識なんだけど
アメリカンやビジネスバイクなどレスポンスに拘らないバイクでは多気筒シングルキャブ
というのも珍しくない。
V型や並列２気筒では流路や熱条件をそろえやすいというのも要因のひとつ。
なにもレスポンスを良くすることや出力を上げることだけがカスタムではない。
レスポンスをおだやかにするのも立派な変更の理由。
２気筒２キャブのバイクをシングルキャブに変更するのも充分にありえる。
２エンジンではなくて２気筒ね。
ひとつのエンジンでもそのシリンダーによってセッティングは異なる。
直４エンジンなんかでは流路や熱条件の違いから中２気筒と外２気筒ではセッティングが異なる。
また各シリンダーにひとつのキャブを設けることによってキャブ―シリンダーの
反応(レスポンス)も良くなる。
なのでスポーツ車では各シリンダーにひとつのキャブってのが常識なんだけど
アメリカンやビジネスバイクなどレスポンスに拘らないバイクでは多気筒シングルキャブ
というのも珍しくない。
V型や並列２気筒では流路や熱条件をそろえやすいというのも要因のひとつ。
なにもレスポンスを良くすることや出力を上げることだけがカスタムではない。
レスポンスをおだやかにするのも立派な変更の理由。
２気筒２キャブのバイクをシングルキャブに変更するのも充分にありえる。
何方かこれ試した方いらっしゃいます？
tp://www.thunderproducts.com/dial_a_jet.htm
tp://www.thunderproducts.com/dial_a_jet.htm
461 ：７７４ＲＲ：04/03/13 13:13 ID:RANw78VG
良スレだな。
あげ。
あげ。
462 ：７７４ＲＲ：04/03/13 13:35 ID:RANw78VG
知識不足だな。。。
464 ：７７４ＲＲ：04/03/14 13:45 ID:4Ui7AmuY
ミクニのキャブを中古で友達から買ったのですか、詳しいことがわかりません・・・で、先日キャブの手入れをしてたんですが、ニードルジェットがない＿|￣|〇
部品の注文とかはどーしたらイイんでつか？
部品の注文とかはどーしたらイイんでつか？
465 ：７７４ＲＲ：04/03/14 16:54 ID:oxEOHe1o
普通のバイク屋に注文すれば買えるよ。
現物を持っていけば更に確実
467 ：幼稚園の先生（24歳独身彼氏募集中：04/03/14 17:30 ID:U79E+smy
キャブを外すのは面倒だし手が荒れるからバイク屋さんにやってもらいます。
汚れるし臭いのはヤだよ
汚れるし臭いのはヤだよ
まぁ素人が迂闊に弄っても調子崩すだけだしな。
469 ：1100RR ◆6pyav4kOws ：04/03/14 22:53 ID:WSpfqIdO
楽しいんですけどね
470 ：７７４ＲＲ：04/03/15 11:46 ID:HpsOwqeB
>>463
アク禁だったので遅レスですが、
BS誌では、編集員が自分のMk2弄る連載やってて
ドーバークラブでMk2純正キャブに「それ」つけた車両があって
比較試乗みたいな感じですた。
感想は
「ノーマルより滑らか、（まろやか）他」
>ノーマルキャブセッティング薄めにして
このキットで補正という認識でいいのでしょうか？
その記事は「別の車両」なので
何とも言えませんが・・・。
調整機能付き
「パワージェット」って感じだから、
正解じゃないでしょうか。
アク禁だったので遅レスですが、
BS誌では、編集員が自分のMk2弄る連載やってて
ドーバークラブでMk2純正キャブに「それ」つけた車両があって
比較試乗みたいな感じですた。
感想は
「ノーマルより滑らか、（まろやか）他」
>ノーマルキャブセッティング薄めにして
このキットで補正という認識でいいのでしょうか？
その記事は「別の車両」なので
何とも言えませんが・・・。
調整機能付き
「パワージェット」って感じだから、
正解じゃないでしょうか。
>>471
度々のレスありがとうございます。私目も輸入検討してみます。
度々のレスありがとうございます。私目も輸入検討してみます。
すみませんどなたかご存知でしたら教えて下さい。初心者質問スレから誘導してもらいこちらにお邪魔しました。
エリミネーター400のキャブ（ＣＶＫ）を掃除中、スロージェットを折ってしまいました。
ドリルでもんで逆タップで抜こうと試みたのですが、ネジ部のみうすく残ってしまい取れない状態です。
スロージェットのネジ部と同サイズのタップ（正ネジ）などは販売されているのでしょうか？
判りにくい説明で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
エリミネーター400のキャブ（ＣＶＫ）を掃除中、スロージェットを折ってしまいました。
ドリルでもんで逆タップで抜こうと試みたのですが、ネジ部のみうすく残ってしまい取れない状態です。
スロージェットのネジ部と同サイズのタップ（正ネジ）などは販売されているのでしょうか？
判りにくい説明で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
>>473
「ヘリサート」「リコイル」「スプリュー」といった商品を使えば良いと思われ。
「ヘリサート」「リコイル」「スプリュー」といった商品を使えば良いと思われ。
>>474
エリミのキャブの中見た事ないけど、
スロージェットの入ってるトコって「筒」でない？
ヘリサート出きるのかな？
つか、そんな小さいサイズ出てる（売ってる）のかな？
>>473
以前「モトメンテ誌」（か「クラブマン誌」）で
自作タップの記事が載ってたYo。
不要のボルトをグラインダー等で削って
「タップ」にしてた。
バイク屋（もしくはキャブに強いお店 山之内キャブ等）に聞いてみたら？
エリミのキャブの中見た事ないけど、
スロージェットの入ってるトコって「筒」でない？
ヘリサート出きるのかな？
つか、そんな小さいサイズ出てる（売ってる）のかな？
>>473
以前「モトメンテ誌」（か「クラブマン誌」）で
自作タップの記事が載ってたYo。
不要のボルトをグラインダー等で削って
「タップ」にしてた。
バイク屋（もしくはキャブに強いお店 山之内キャブ等）に聞いてみたら？
今日出た「カスピー誌」の５５ページに
「タップダイス
ＦＧＲオリジナル
Ｍ６ｘ１．００、Ｍ８ｘ１．２５、Ｍ１０ｘ１．２５・・・・」
って載ってたYo。
「タップダイス
ＦＧＲオリジナル
Ｍ６ｘ１．００、Ｍ８ｘ１．２５、Ｍ１０ｘ１．２５・・・・」
って載ってたYo。
>>473
電話帳で工具で調べて電話してネジのサイズを言えばすぐに見つかると思うよ。
非貫通部分にタップを掛けるので止めタップ（工具屋に言えば分かる）というものを
注文すると良いと思う
ただ、ネジ修正だとストレートタップのが上手く行き易く、でもストレートタップは普通貫通
させるタップしかないんだよね
この辺違いがあるので、ググってみると良いよ
１本では買えないと思うな。多少の出費は覚悟だね
電話帳で工具で調べて電話してネジのサイズを言えばすぐに見つかると思うよ。
非貫通部分にタップを掛けるので止めタップ（工具屋に言えば分かる）というものを
注文すると良いと思う
ただ、ネジ修正だとストレートタップのが上手く行き易く、でもストレートタップは普通貫通
させるタップしかないんだよね
この辺違いがあるので、ググってみると良いよ
１本では買えないと思うな。多少の出費は覚悟だね
皆さんアドバイスありがとうございます。
>>474氏
恐らくですが、スペースの問題で施工出来ないと思います。
>>475氏
メ－トルネジではなさそうでしたので果たして使えるかどうか･･･カスピー誌見てみます。情報有難うございます。
>>477氏
止めタップって初めて聞きました。ネジサイズ含めて業者に聞いてみます。有難うございました。
>>474氏
恐らくですが、スペースの問題で施工出来ないと思います。
>>475氏
メ－トルネジではなさそうでしたので果たして使えるかどうか･･･カスピー誌見てみます。情報有難うございます。
>>477氏
止めタップって初めて聞きました。ネジサイズ含めて業者に聞いてみます。有難うございました。
>>478
>メ－トルネジではなさそうでしたので果たして使えるかどうか･･･
あっ、そうなの。
他の３個のスロージェットの１個
ダメにするつもりで切れ目を入れて「自作タップ」より
やっぱ業者に聞いた方が良いと思うYo。
>メ－トルネジではなさそうでしたので果たして使えるかどうか･･･
あっ、そうなの。
他の３個のスロージェットの１個
ダメにするつもりで切れ目を入れて「自作タップ」より
やっぱ業者に聞いた方が良いと思うYo。
>>478
ごめん、止めタップというのは工場で俺らが勝手に使ってる言葉かもしれない。
タップは先っちょが尖ってて、刃の部分もテーパーが付いてて、非貫通穴だと底付きして先まできっちりネジが切れないでしょ？。
そこで先が平らでテーパー部分も少なく、比較的奥まで加工できるものを止めタップと言います。
普通のタップの先を少し落としただけでも十分だけどね。
また、スパイラルタップより、ストレートタップのが、修正には使いやすいと思う。
止めタップは普通スパイラルタップなので、普通のタップの先を落としたもののほうが良さそうだね。
メートルネジ？、との書き込みがあったけど、多分メートルねじだよ。
同じメートルネジでもISOネジとJISネジで微妙に違くて使えないんですね。
５回転も締めるとピッチが合わなくなります。
どっちがどっちだか忘れたけど、ホームセンターに置いてあるやつはバイクには合わない場合が多いようです。
JISかISOか分かる人がいればいいんだけどね。
ちなみにミクニTMRのPJのピッチを計ってみた。
M4×０．７のタップと重ねてピッタリ
このタップはホムセンのタップが微妙に合わなくて、カー用品店で購入したもの。
半分インチキタップなのかJISともISOとも書いていない。
ホムセンに行って、ISOのタップが置いてあれば、工具屋に行ってJISを買えば、あるいはジェットを持っていってタップと重ねてみると良いね。
しかし非常に微妙だから良くみないと分からないよ。
ごめん、止めタップというのは工場で俺らが勝手に使ってる言葉かもしれない。
タップは先っちょが尖ってて、刃の部分もテーパーが付いてて、非貫通穴だと底付きして先まできっちりネジが切れないでしょ？。
そこで先が平らでテーパー部分も少なく、比較的奥まで加工できるものを止めタップと言います。
普通のタップの先を少し落としただけでも十分だけどね。
また、スパイラルタップより、ストレートタップのが、修正には使いやすいと思う。
止めタップは普通スパイラルタップなので、普通のタップの先を落としたもののほうが良さそうだね。
メートルネジ？、との書き込みがあったけど、多分メートルねじだよ。
同じメートルネジでもISOネジとJISネジで微妙に違くて使えないんですね。
５回転も締めるとピッチが合わなくなります。
どっちがどっちだか忘れたけど、ホームセンターに置いてあるやつはバイクには合わない場合が多いようです。
JISかISOか分かる人がいればいいんだけどね。
ちなみにミクニTMRのPJのピッチを計ってみた。
M4×０．７のタップと重ねてピッタリ
このタップはホムセンのタップが微妙に合わなくて、カー用品店で購入したもの。
半分インチキタップなのかJISともISOとも書いていない。
ホムセンに行って、ISOのタップが置いてあれば、工具屋に行ってJISを買えば、あるいはジェットを持っていってタップと重ねてみると良いね。
しかし非常に微妙だから良くみないと分からないよ。
>>481
JISネジって旧JISのネジのこと？
JISネジって旧JISのネジのこと？
>>480氏
そうなんです、限界まで薄くしてピックでほじって剥がそうと試みたのですが
外径約4.0㎜のネジに対し、Φ3.5のドリルでもんでやっても剥がれませんでした・・・
これ以上ドリル径を大きくするのはちょっと・・・ですね。
>>481氏
つまり止めタップとはタップセットの三番タップのようなものって事ですね？
それなら分かります。TMRのPJのピッチはM4なんですね！うーん、この際
近いピッチのタップで適当にさらっちゃるかな？？なんて考えたりもします。
どうせ３～４山しかネジ山かんでないだろうから・・
ま、とりあえず現物を工具屋さんに見せて調べてもらいます。何度も丁寧に説明いただきありがとうございます！
そうなんです、限界まで薄くしてピックでほじって剥がそうと試みたのですが
外径約4.0㎜のネジに対し、Φ3.5のドリルでもんでやっても剥がれませんでした・・・
これ以上ドリル径を大きくするのはちょっと・・・ですね。
>>481氏
つまり止めタップとはタップセットの三番タップのようなものって事ですね？
それなら分かります。TMRのPJのピッチはM4なんですね！うーん、この際
近いピッチのタップで適当にさらっちゃるかな？？なんて考えたりもします。
どうせ３～４山しかネジ山かんでないだろうから・・
ま、とりあえず現物を工具屋さんに見せて調べてもらいます。何度も丁寧に説明いただきありがとうございます！
484 ：７７４ＲＲ：04/03/18 11:11 ID:g11VQqHz
保守 age
キャブのポート？を鏡面加工しても意味無いかな？
ミリグラム単位の軽量化にはなるだろ、きっと。
ヨシムラ・スムースボア。
489 ：７７４ＲＲ：04/03/19 00:39 ID:xPBxzKIg
>>481
タップのピッチ、正解です。
M4×0.7で、JIS規格外です。
社員が言うのだから、間違いない！
>>483
少し熱加えてみるとかどうですか？
真鍮とアルミじゃ線膨張率が違うから、
もしかしたら上手くいくかも。
タップのピッチ、正解です。
M4×0.7で、JIS規格外です。
社員が言うのだから、間違いない！
>>483
少し熱加えてみるとかどうですか？
真鍮とアルミじゃ線膨張率が違うから、
もしかしたら上手くいくかも。
490 ：420：04/03/19 17:31 ID:1QUVRUdC
以前、ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅを吹いて1日放置し調子を悪くした者です。
穴という穴を丁寧に洗浄､乾燥とﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ1個を交換し無事
燃費が16㎞/L→20㎞/Lに改善しました。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さった
方々ありがとうございまつた。
穴という穴を丁寧に洗浄､乾燥とﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ1個を交換し無事
燃費が16㎞/L→20㎞/Lに改善しました。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さった
方々ありがとうございまつた。
>>477氏
工具屋さんも見た事ないネジ山だそうです・・
外径4.32㎜、ピッチ約0.75mm。なんじゃこりゃ・・
明日ほじって取れなかったらキャブ交換します。ひぃ～
>>489氏
いいかもしれないですね！やりすぎない程度にやってみます！
工具屋さんも見た事ないネジ山だそうです・・
外径4.32㎜、ピッチ約0.75mm。なんじゃこりゃ・・
明日ほじって取れなかったらキャブ交換します。ひぃ～
>>489氏
いいかもしれないですね！やりすぎない程度にやってみます！
493 ：７７４ＲＲ：04/03/21 10:28 ID:vzEhWZD7
大変でつ！教えてエロい人！
キャブのドレンホースからガソリンがだダダ漏れでつ！
ドレンのネジの奥に多分有ると思われるパッキンが腐ったのでしょうか？
それとも他に原因が？
ちなみにドレンのネジが緩んでないのは確認してまつ・・。
キャブのドレンホースからガソリンがだダダ漏れでつ！
ドレンのネジの奥に多分有ると思われるパッキンが腐ったのでしょうか？
それとも他に原因が？
ちなみにドレンのネジが緩んでないのは確認してまつ・・。
>>493
オーバーフローの方じゃないか確認した？
オーバーフローの方じゃないか確認した？
>>494
エロい人、ありがとう。
急にだったから、確かにオーバーフローかも。
ところで、今見たら漏れてない・・・。
別にガソリン全部抜けたわけじゃないから、
少し走ってみたけど、全然漏れてこない・・・。なんだったんだろう？
つか、これは何が悪かったんろか？こんな症状って・・・？
再び教えて！エロい人！
エロい人、ありがとう。
急にだったから、確かにオーバーフローかも。
ところで、今見たら漏れてない・・・。
別にガソリン全部抜けたわけじゃないから、
少し走ってみたけど、全然漏れてこない・・・。なんだったんだろう？
つか、これは何が悪かったんろか？こんな症状って・・・？
再び教えて！エロい人！
キャブの底にガソリンをためておくチャンバーがあって、その中にガソリンの量を
決めるためのフロートがある（水洗トイレのタンク内の水の量を一定にしておくのと
同じ原理）。
でもってフロートにはニードルバルブが上向きについてて、フロートがチャンバーの中で
浮き上がると、キャブ内のガソリン流路の先端についてるバルブシートと密着して
ガソリンが止まるしくみ。
エンジン始動前にコックを開けると、たまにニードルバルブと
バルブシートとの密着がうまくいかずにガソリンが止まらないことがある。
単気筒のバイクならいったんコックをOFFにしてエンジン始動。
エンジンの振動だけでたいていうまく密着する。コックをONにしても多分大丈夫。
マルチなんかだと振動少ないのですぐには止まらないかもしれないけど、
しばらく走ってればそのうち止まる。
ただし、オーバーフローやフロート破れなんかだと止まらないからね。
決めるためのフロートがある（水洗トイレのタンク内の水の量を一定にしておくのと
同じ原理）。
でもってフロートにはニードルバルブが上向きについてて、フロートがチャンバーの中で
浮き上がると、キャブ内のガソリン流路の先端についてるバルブシートと密着して
ガソリンが止まるしくみ。
エンジン始動前にコックを開けると、たまにニードルバルブと
バルブシートとの密着がうまくいかずにガソリンが止まらないことがある。
単気筒のバイクならいったんコックをOFFにしてエンジン始動。
エンジンの振動だけでたいていうまく密着する。コックをONにしても多分大丈夫。
マルチなんかだと振動少ないのですぐには止まらないかもしれないけど、
しばらく走ってればそのうち止まる。
ただし、オーバーフローやフロート破れなんかだと止まらないからね。
>>496
>>497
ダブルエロい人、ありがとう！！！
多分ゴミかんだか密着不良かそんな感じかな。今漏れないし。
ヒマな時にこのスレ参考に掃除してみまつ。
しかし、マジ２ちゃんはありがたい。こんなにエロい人が居るんだから。
オレもがんがってエロくなりまつ！
>>497
ダブルエロい人、ありがとう！！！
多分ゴミかんだか密着不良かそんな感じかな。今漏れないし。
ヒマな時にこのスレ参考に掃除してみまつ。
しかし、マジ２ちゃんはありがたい。こんなにエロい人が居るんだから。
オレもがんがってエロくなりまつ！
>>498
皆さん誤解されている事が多いので念のため。
キャブより先に、タンク、コック、ホース、燃料フィルター等の流入系を洗浄及び交換をした方が良いかと。
上記ような症状の場合、ほとんどそれでOKです。エンジンの調子が良くなる事も多いです。
スキルが無いとキャブOHはかえって症状を悪化させる事が多いので注意して下さい。
皆さん誤解されている事が多いので念のため。
キャブより先に、タンク、コック、ホース、燃料フィルター等の流入系を洗浄及び交換をした方が良いかと。
上記ような症状の場合、ほとんどそれでOKです。エンジンの調子が良くなる事も多いです。
スキルが無いとキャブOHはかえって症状を悪化させる事が多いので注意して下さい。
先日ＣＶＫキャブの修理の件で色々アドバイス頂いた者です。
折れて残っていたスローですが、何とか除去できました！
結局、たまたま会社に転がっていたM4×0.75のタップが一番近かったので、先端を
グラインダーで平ら(チョイ先尖らせ)にしてさらってやると、ポロポロって感じで剥がれてくれました。
何かの参考になればと思い報告させて頂きます。
アドバイスしてくれた皆様有難うございました。
折れて残っていたスローですが、何とか除去できました！
結局、たまたま会社に転がっていたM4×0.75のタップが一番近かったので、先端を
グラインダーで平ら(チョイ先尖らせ)にしてさらってやると、ポロポロって感じで剥がれてくれました。
何かの参考になればと思い報告させて頂きます。
アドバイスしてくれた皆様有難うございました。
>>501
おめ！
おめ！
京浜のメインジェットはミクニに使えないの?
番数と大きさが違う
>>504
かなりのノウハウがいるけど○改すれば使える。
かなりのノウハウがいるけど○改すれば使える。
すれ違いかも知れないけど
キャブに繋げる燃料チューブを交換したいんですが
緑色の半透明の奴と純正っぽい黒いタイプの物がありますが、
どう違うんでしょうか？緑半透明の方が安いけど、中身が見えてチョット嬉しいかも？
キャブに繋げる燃料チューブを交換したいんですが
緑色の半透明の奴と純正っぽい黒いタイプの物がありますが、
どう違うんでしょうか？緑半透明の方が安いけど、中身が見えてチョット嬉しいかも？
508 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：04/03/23 17:46 ID:BbAWeu0T
半透明の方は中が見えて便利だけど硬化しやすい
509 ：７７４ＲＲ：04/03/23 19:10 ID:95hggMtZ
黄色くなったら交換 で ＯＫ
安いんだから余分に買っときなさい。
安いんだから余分に買っときなさい。
510 ：７７４ＲＲ：04/03/24 02:56 ID:y8I9k5Im
>>508.9
なるほどありが（・∀・）ﾄｿ
なるほどありが（・∀・）ﾄｿ
512 ：460：04/03/27 04:42 ID:HTwf6Maj
保守カキコ
459さんアレは輸入されましたか？
私は頼もうと思ってたトコが取り扱ってないと言われ、
直に頼もうかと思ったら・・・、
電話とＦＡＸしか無かった・・・。（＾＾；；
459さんアレは輸入されましたか？
私は頼もうと思ってたトコが取り扱ってないと言われ、
直に頼もうかと思ったら・・・、
電話とＦＡＸしか無かった・・・。（＾＾；；
513 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：04/03/27 17:44 ID:g9kDbRPd
＞５１２
ttp://www.garagecompanyjp.com/home/framepage-top.htm
ＭＢ誌でお馴染みのロスのお店で日本支店があるのね
で、パーツアンリミテッド社のカタログに記載されてたから
取ることは可能なはず。品番分からないと断られることもあるけどね。
ttp://www.garagecompanyjp.com/home/framepage-top.htm
ＭＢ誌でお馴染みのロスのお店で日本支店があるのね
で、パーツアンリミテッド社のカタログに記載されてたから
取ることは可能なはず。品番分からないと断られることもあるけどね。
どなたかZRX1100用TMR-MJNの出荷時設定を教えてくらはい・・・。
>>513
あっ、ありがとうございます。（＾＾）！
>>514
今月のＢＳ誌に
「ＴＭＲの出荷時における、ビック/スモールボディのベーシックセッティング」って載ってましたよ。
あっ、ＭＪＮじゃないや・・・。
ヨシムラに聞いた方が？
あっ、ありがとうございます。（＾＾）！
>>514
今月のＢＳ誌に
「ＴＭＲの出荷時における、ビック/スモールボディのベーシックセッティング」って載ってましたよ。
あっ、ＭＪＮじゃないや・・・。
ヨシムラに聞いた方が？
516 ：７７４ＲＲ：04/03/28 14:32 ID:tjsTg295
518 ：７７４ＲＲ：04/03/29 22:47 ID:qyiccD07
519 ：７７４ＲＲ：04/03/31 23:30 ID:2BVZGPAo
>>516
でも、バルブが砕けると聞くことがしばしばあるよ。
スライドバルブと背圧バランスバルブの間に入れる
ゴムシールのヘタリ→背圧バランスバルブの振幅増
→繰り返し衝撃による疲労破壊 ってのが、
逝っちゃう原因か？
ま、レース用部品を謳っている以上、
ゴムシールの定期交換はしょうがないか。
と言いつつも、YZF750SPやZXR750Rといった量産車でも
採用してるから、そりゃマズイんじゃないの～？と思われ。
でも、バルブが砕けると聞くことがしばしばあるよ。
スライドバルブと背圧バランスバルブの間に入れる
ゴムシールのヘタリ→背圧バランスバルブの振幅増
→繰り返し衝撃による疲労破壊 ってのが、
逝っちゃう原因か？
ま、レース用部品を謳っている以上、
ゴムシールの定期交換はしょうがないか。
と言いつつも、YZF750SPやZXR750Rといった量産車でも
採用してるから、そりゃマズイんじゃないの～？と思われ。
522 ：1100RR ◆6pyav4kOws ：04/04/01 18:03 ID:uIEhU5Fi
へぇ、結構頑丈なんですねぇ。
523 ：７７４ＲＲ：04/04/03 03:23 ID:5nqDGnQU
ちょっとお聞きしたいのですが、
オーバーボアなキャブレターに換えたら
中低速が扱いにくくなるとお聞きしたのですが、
なにか良い対策方法って御存じないでしょうか？
オーバーボアなキャブレターに換えたら
中低速が扱いにくくなるとお聞きしたのですが、
なにか良い対策方法って御存じないでしょうか？
524 ：７７４ＲＲ：04/04/03 03:39 ID:UZiBNOtu
エンジンなんて物は車もバイクもチューンしていけばドンドン高回転重視形になってくよ
＞ 中低速が扱いにくくなる
クロスミッションを入れて、常に高回転キープしながら走れ。
＞ 中低速が扱いにくくなる
クロスミッションを入れて、常に高回転キープしながら走れ。
無茶言うな
キャブのボアを戻しましょう。
君の使い方にフィットしてないってことだな。
君の使い方にフィットしてないってことだな。
>口径違い
今月のＢＳ誌、為になるね。
今月のＢＳ誌、為になるね。
529 ：７７４ＲＲ：04/04/03 19:43 ID:W5cjUgAA
教えて下さい。
アイドリング＋αの回転域でのノッキングは薄いのでしょうか？ちょっと濃すぎてかぶり気味のような感触もあるのですが…
アイドリング＋αの回転域でのノッキングは薄いのでしょうか？ちょっと濃すぎてかぶり気味のような感触もあるのですが…
それって、一定回転で走ったとき？
それとも加速する途中？
ちなみに本当にノッキングなのか？
もうちょと詳しく書きましょう
それとも加速する途中？
ちなみに本当にノッキングなのか？
もうちょと詳しく書きましょう
ノッキングの要因がキャブなの？
エンジンの都合とかは？
ハイオク入れてみたら？
エンジンの都合とかは？
ハイオク入れてみたら？
低速での加減速はレスポンスがよく調子良いのですが
高速で高回転させると回転が不安定な感じ、頭打ちがあります
これは…？
ape50です
高速で高回転させると回転が不安定な感じ、頭打ちがあります
これは…？
ape50です
キャブはノーマルでございます
セッティングが出てないだけなんじゃ･･･
質問します。
GB250のキャブ形式にPH02とありますが、
PH型キャブとはどのような物なのか教えてください。
強制開閉式なんですがVMやCRとは違うんでしょうか。
GB250のキャブ形式にPH02とありますが、
PH型キャブとはどのような物なのか教えてください。
強制開閉式なんですがVMやCRとは違うんでしょうか。
539 ：７７４ＲＲ：04/04/03 23:14 ID:dO4NXFe/
哲学的だ...
541 ：７７４ＲＲ：04/04/03 23:19 ID:scGgVAeZ
３xpのTM30のスローエアスクリューの部品って
スクリューとスプリングのみでパッキンやワッシャーは使われてない？でしょうか。
もしくは他のミクニＴＭキャブの場合でも構いません。ヨロシコ。
スクリューとスプリングのみでパッキンやワッシャーは使われてない？でしょうか。
もしくは他のミクニＴＭキャブの場合でも構いません。ヨロシコ。
俺のTMはパッキンとワッシャー共にあるよ。
リングの上にワッシャーが乗ってるから見えないとか？
リングの上にワッシャーが乗ってるから見えないとか？
544 ：529：04/04/04 03:49 ID:F30smvFL
>530,539
レスどうもです。言葉足らずで申し訳ありませんでした。低回転時パーシャルにてこの現象が
起こっています。
レスどうもです。言葉足らずで申し訳ありませんでした。低回転時パーシャルにてこの現象が
起こっています。
またも言葉足らずでした。今の時期で(東京在住)エンジン周りが完全に温まってから(暖気2分後40分ぐらい走行後)この症状は
顕著になります。
顕著になります。
>>545
車種・マフラー・MJ番手・その他エンジン改造部分
換えましたってのは言わなくても判るから、何所のメーカーの何にしたかも言わなきゃダメ。
言葉が足りないんじゃなくて、あｔ（ｒｙ
MJをノーマル何番から何番に上げたのかとか、
聞きたい事ならしっかり情報を開示しないと。
出来れば気温・天候も。何℃あって曇っていたのか快晴だったのか。
ココまで言わなきゃならんのか・・・？
車種・マフラー・MJ番手・その他エンジン改造部分
換えましたってのは言わなくても判るから、何所のメーカーの何にしたかも言わなきゃダメ。
言葉が足りないんじゃなくて、あｔ（ｒｙ
MJをノーマル何番から何番に上げたのかとか、
聞きたい事ならしっかり情報を開示しないと。
出来れば気温・天候も。何℃あって曇っていたのか快晴だったのか。
ココまで言わなきゃならんのか・・・？
それとまるっきり同じものを持っている、
扱ったことが有る人が出てくるまで答えが貰えないような気がするが。
扱ったことが有る人が出てくるまで答えが貰えないような気がするが。
>>547
個体差もあるからまるきり同じ改造で、
まるっきり同じセッティングでも合わない事もある。
答えを教えてもらおうとしてる訳じゃないでしょ。
セッティングは無限にある。が、カスタムパーツは有限。
個体差もあるからまるきり同じ改造で、
まるっきり同じセッティングでも合わない事もある。
答えを教えてもらおうとしてる訳じゃないでしょ。
セッティングは無限にある。が、カスタムパーツは有限。
そういうときは一般論言っておけばいいでしょ…。あとは自分で頑張れってことで
550 ：７７４ＲＲ：04/04/04 14:28 ID:RUPklU+J
>MJ番手
スロー系だって言ってんだろ！このボケ！
スロー系だって言ってんだろ！このボケ！
>>543 ソンクス
夕方にキャブはずしてその後部屋に持ち込んでゆっくりばらすつもりだったけど
まんどくせー となってその場でばらして洗浄して暗くなる前にと急いで組んだから
後になって「あれ？そういえばスロースクリューの部分 スプリングしか見てネーや・・」
となったわけで。
今日 ばらして洗浄したところの地面を見ると小さいワッシャーを発見・・・
ゴムリングはキャブ本体に付いてました・・・
構造を理解してない場合は尚更慎重にやらんとならんね 反省しました。
夕方にキャブはずしてその後部屋に持ち込んでゆっくりばらすつもりだったけど
まんどくせー となってその場でばらして洗浄して暗くなる前にと急いで組んだから
後になって「あれ？そういえばスロースクリューの部分 スプリングしか見てネーや・・」
となったわけで。
今日 ばらして洗浄したところの地面を見ると小さいワッシャーを発見・・・
ゴムリングはキャブ本体に付いてました・・・
構造を理解してない場合は尚更慎重にやらんとならんね 反省しました。
IDにPWKが出たんで記念にカキコしときますね。
553 ：７７４ＲＲ：04/04/06 21:48 ID:FOITBsFg
おお、すごい
CB400SFにＦＣＲ組んでる方、燃費どれくらいですか？
当方ﾉｰﾏﾙＳＦ（97年式）に、ﾓﾘﾜｷ・ｾﾞﾛﾁﾀﾝとＦＣＲ（ﾌｧﾝﾈﾙ+RAMｴｱﾌｨﾙﾀ）で１１km/lとか
ﾉｰﾏﾙと比較したら涙もんの数値なんですが・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞの問題でしょうか？
当方ﾉｰﾏﾙＳＦ（97年式）に、ﾓﾘﾜｷ・ｾﾞﾛﾁﾀﾝとＦＣＲ（ﾌｧﾝﾈﾙ+RAMｴｱﾌｨﾙﾀ）で１１km/lとか
ﾉｰﾏﾙと比較したら涙もんの数値なんですが・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞの問題でしょうか？
555 ：７７４ＲＲ：04/04/07 05:34 ID:yTPWHeTK
>>554
４００はあんまりわからないけど、FCRならそんなもんだと思うよ。
４００はあんまりわからないけど、FCRならそんなもんだと思うよ。
・燃費が悪いからセッティングがあってないのではと疑っている
・燃費が悪いから悲しい
どっち？
・燃費が悪いから悲しい
どっち？
557 ：７７４ＲＲ：04/04/07 19:43 ID:m3YVE9N+
すみません、教えてください。
フロート室にガスが落ちません・・・。
フロート室をあけた状態（つか、フロートバルブ外した）でガスを落としても流れていきません・・。
ゴミが穴を塞いでるのかと思い、キャブクリーナーで吹いたんですが、全く通りません。
何かが完全に穴を塞いでしまってる様です。
で、質問ですが、こーゆ場合どうすればいいんでしょう？
手荒なことをしてバルブシートを傷つけたりしたくないので・・・・。
緒先輩方、おながいします。
フロート室にガスが落ちません・・・。
フロート室をあけた状態（つか、フロートバルブ外した）でガスを落としても流れていきません・・。
ゴミが穴を塞いでるのかと思い、キャブクリーナーで吹いたんですが、全く通りません。
何かが完全に穴を塞いでしまってる様です。
で、質問ですが、こーゆ場合どうすればいいんでしょう？
手荒なことをしてバルブシートを傷つけたりしたくないので・・・・。
緒先輩方、おながいします。
558 ：yellow13 ：04/04/07 19:53 ID:Cuzvn73K
>>557
まさかコックが閉まっているというオチではないよね。
まさかコックが閉まっているというオチではないよね。
>554
同じ空燃比＆回転数なら給排気変更による充填効率UP分以上の燃費低下は無いのでは？
仮にセッティング変更で経済空燃比16→出力空燃比12.5まで変化させても燃料消費3割増程度
FCRは経済空燃比に近いセッティングでも加速ポンプで急開に対応できるので
ノーマルより燃費向上させる事も出来ます。
同じ空燃比＆回転数なら給排気変更による充填効率UP分以上の燃費低下は無いのでは？
仮にセッティング変更で経済空燃比16→出力空燃比12.5まで変化させても燃料消費3割増程度
FCRは経済空燃比に近いセッティングでも加速ポンプで急開に対応できるので
ノーマルより燃費向上させる事も出来ます。
561 ：７７４ＲＲ：04/04/07 20:50 ID:m3YVE9N+
>>558
それはないでつ。キャブクリーナを吹いた時点で、空気が抜けてません。
全部逆流してしまいまつた。何かが道を完全に蓋してまつ。
>>559
明日やってみまつ。
ダメなら針突っ込んでもいいですかね？
どうせ交換なら「やっちゃイカン」」言われてる事を一度やってみたい・・・。（笑
それはないでつ。キャブクリーナを吹いた時点で、空気が抜けてません。
全部逆流してしまいまつた。何かが道を完全に蓋してまつ。
>>559
明日やってみまつ。
ダメなら針突っ込んでもいいですかね？
どうせ交換なら「やっちゃイカン」」言われてる事を一度やってみたい・・・。（笑
563 ：７７４ＲＲ：04/04/07 21:05 ID:68TgVybJ
申し訳ないですが、質問させて下さい。
ｷｬﾌﾞを前傾で取り付けた場合、（ｴｱｸﾘ側が上を向いてｷｬﾌﾞ本体が水平ではない）油面は規定より上がってしまうんでしょうか？
既出だったらすいません。
宜しくお願いします。
ｷｬﾌﾞを前傾で取り付けた場合、（ｴｱｸﾘ側が上を向いてｷｬﾌﾞ本体が水平ではない）油面は規定より上がってしまうんでしょうか？
既出だったらすいません。
宜しくお願いします。
その釣り糸がとおるまい＾＾；
モトメンテナンス（雑誌）では、荷札の細い針金を使えって書いてありましたね。
しかし荷札もみないっすねえ。
「どうせ交換」なら、なんでもありっしょ。
だめになっても動かなくなるだけ、爆発したり炎上したりするわけじゃない。
モトメンテナンス（雑誌）では、荷札の細い針金を使えって書いてありましたね。
しかし荷札もみないっすねえ。
「どうせ交換」なら、なんでもありっしょ。
だめになっても動かなくなるだけ、爆発したり炎上したりするわけじゃない。
>>554
セッティング濃いんだとおもいまつ
セッティング濃いんだとおもいまつ
>>562
まりがとうございます！気がつかなかった！それなら傷付きませんね！
>>564
ありがとうございます。でも、釣り糸で大丈夫だと思います。
私のキャブの詰まってるトコは、ジェットではなくて、フロートバルブっつか、
燃料がフロート室に落ちてくるはずの道なので・・・。かなり太いはず。
いや、バルブシートの部分で穴はどーなってるかとか、シートの材質は柔かいのか？とか
色々疑問が浮かんだので、あまり変な事せず、まずは聞いてみた次第です・・。
まりがとうございます！気がつかなかった！それなら傷付きませんね！
>>564
ありがとうございます。でも、釣り糸で大丈夫だと思います。
私のキャブの詰まってるトコは、ジェットではなくて、フロートバルブっつか、
燃料がフロート室に落ちてくるはずの道なので・・・。かなり太いはず。
いや、バルブシートの部分で穴はどーなってるかとか、シートの材質は柔かいのか？とか
色々疑問が浮かんだので、あまり変な事せず、まずは聞いてみた次第です・・。
>565
燃費に影響がでるくらいの濃さであればエンジン止まりません？
155番のところを180番や200番がついてるとか？？
濃い、薄いの判断は燃費からはできないと思うけれど。
燃費に影響がでるくらいの濃さであればエンジン止まりません？
155番のところを180番や200番がついてるとか？？
濃い、薄いの判断は燃費からはできないと思うけれど。
普通5番飛ばしとか2.5番飛ばしでジェットは調整するわけさ。
155番と157.5番でリッター何キロなんていう単位で燃費変わると思う？
変わらないよね？
燃費に影響が出るくらいだと、何番ずれてるんだろう？
・・・つーことを言いたいんすが。
155番と157.5番でリッター何キロなんていう単位で燃費変わると思う？
変わらないよね？
燃費に影響が出るくらいだと、何番ずれてるんだろう？
・・・つーことを言いたいんすが。
同じキャブでの話ならそのくらい番手差なら 極端に差は出ないね
554のレスをもう一度見ましたが、キャブ口径が判らない
もしキャブ口径がノーマルより大きくしてるなら、燃費悪くなる可能性有り
キャブ換えてるから基準の番手もわからん罠
554のレスをもう一度見ましたが、キャブ口径が判らない
もしキャブ口径がノーマルより大きくしてるなら、燃費悪くなる可能性有り
キャブ換えてるから基準の番手もわからん罠
>>570
フロートバルブは外してます。だから、穴だけの問題だと思いまつ。
つか、明日完全にキャブ外そうと思ったけど、よく考えたら２ストのキャブ
外すの始めてなんだよね・・・。今までは４ストばっかし。
オイルポンプから来てるチューブは理解できるが、シリンダヘッドから来てるのは何？
適当に外しちゃっていいのか？後で空気抜きとか面倒な事にならんのか？
それ以外にもシリンダに繋がる細いのが・・・・。何なんだ？
つか、ガス、ドレン、大気開放、オイルの４本だけじゃダメなんか？２ストは・・・・。
フロートバルブは外してます。だから、穴だけの問題だと思いまつ。
つか、明日完全にキャブ外そうと思ったけど、よく考えたら２ストのキャブ
外すの始めてなんだよね・・・。今までは４ストばっかし。
オイルポンプから来てるチューブは理解できるが、シリンダヘッドから来てるのは何？
適当に外しちゃっていいのか？後で空気抜きとか面倒な事にならんのか？
それ以外にもシリンダに繋がる細いのが・・・・。何なんだ？
つか、ガス、ドレン、大気開放、オイルの４本だけじゃダメなんか？２ストは・・・・。
557
バイクは何？
バイクは何？
574 ：７７４ＲＲ：04/04/07 22:33 ID:71CrRUfH
スーパーカブ50に乗っています。
免許が原付しかないのでボアアップが無理なのですが
大きいキャブに換えると有る程度のパワーアップは望めるのでしょうか。
マフラーも爆音嫌いなのでできればノーマルのままにしたいのですが…。
免許が原付しかないのでボアアップが無理なのですが
大きいキャブに換えると有る程度のパワーアップは望めるのでしょうか。
マフラーも爆音嫌いなのでできればノーマルのままにしたいのですが…。
了。
To qha1YlxWさん
だから
565：「ノーマルより燃費が悪い」→「セッティング濃いんだとおもいまつ」
は違うんじゃないの？って私は言ってるんだけど。
往生際悪いよ。。。
だから
565：「ノーマルより燃費が悪い」→「セッティング濃いんだとおもいまつ」
は違うんじゃないの？って私は言ってるんだけど。
往生際悪いよ。。。
>>568
んなこたープラグ見てとっくに判断できてることだろうが。
んなこたープラグ見てとっくに判断できてることだろうが。
579 ：557：04/04/07 22:47 ID:m3YVE9N+
580 ：７７４ＲＲ：04/04/07 23:02 ID:2XUQG4jN
ヘッドからきてんのはキャブヒーター用の水ライン
行きと帰り２本あるはず。
行きと帰り２本あるはず。
>>554
同じペースで走った場合、ノーマルと前後する程度で変わらないよ。
同じペースで走った場合、キャブが変わっても、必要な空気とガソリンの量は変わらないから。
悪くなる典型で、加速ポンプのセットの仕方が悪い場合と、開けすぎのストールをセッティングが間違ってると勘違いし、濃くセットしてしまうからだと思います。
また、意図的に全体的に濃くすれば、開けすぎてもストールしにくく、マイルドになるのでやる人も多いと思う。ショップでもこれやるところ多いです。でも個人的にはあまり好きじゃないです。
燃費も悪いし、乾いた感じがなくなって、もっさり湿った感じで気持ちよくない。
セクースはこれとは逆で、ベチョベチョにかぶっていたほうが、乾いてるよりも個人的には気持ち良いと思います。
同じペースで走った場合、ノーマルと前後する程度で変わらないよ。
同じペースで走った場合、キャブが変わっても、必要な空気とガソリンの量は変わらないから。
悪くなる典型で、加速ポンプのセットの仕方が悪い場合と、開けすぎのストールをセッティングが間違ってると勘違いし、濃くセットしてしまうからだと思います。
また、意図的に全体的に濃くすれば、開けすぎてもストールしにくく、マイルドになるのでやる人も多いと思う。ショップでもこれやるところ多いです。でも個人的にはあまり好きじゃないです。
燃費も悪いし、乾いた感じがなくなって、もっさり湿った感じで気持ちよくない。
セクースはこれとは逆で、ベチョベチョにかぶっていたほうが、乾いてるよりも個人的には気持ち良いと思います。
557のは負圧コックだったというオチじゃないだろうね。
584 ：７７４ＲＲ：04/04/07 23:14 ID:m3YVE9N+
>>580
なるほど。っつ事はラジエタ水落とさにゃいかんな・・・。マンドクセ。
しかし、キャブにヒータか・・。
CB50に乗ってた時は、夏に全開で飛ばしてるとキャブに熱が回ってガスが早く
気化し過ぎて吹かなくなる事はよくあったが・・・。
そんときゃ、インマニに放熱フィンでも付けようかと何度思ったことか・・・。
なるほど。っつ事はラジエタ水落とさにゃいかんな・・・。マンドクセ。
しかし、キャブにヒータか・・。
CB50に乗ってた時は、夏に全開で飛ばしてるとキャブに熱が回ってガスが早く
気化し過ぎて吹かなくなる事はよくあったが・・・。
そんときゃ、インマニに放熱フィンでも付けようかと何度思ったことか・・・。
>>584
パー子レーションですね？
パー子レーションですね？
587 ：７７４ＲＲ：04/04/07 23:25 ID:m3YVE9N+
>>587
反射板付けてだめなら燃料ホースでないかな？。
反射板付けてだめなら燃料ホースでないかな？。
>>587
そういう事でしたか
対策方法としては、キャブとインマニの間にアルミに板でもはさんで、
キャブにエンジンの熱（主にエンジンを冷却した熱い空気）を遮断する方法もあり
空冷エンジンで何例か見たこと有り
そういう事でしたか
対策方法としては、キャブとインマニの間にアルミに板でもはさんで、
キャブにエンジンの熱（主にエンジンを冷却した熱い空気）を遮断する方法もあり
空冷エンジンで何例か見たこと有り
そういえばＦＺＲ４００で砂浜走ったら１分もしないで沸騰してオーバーフローしたっけな・・・
色々アドバイスどうもです。
取り付けしたFCRは33φで、現在はSJ：45、MJ：108、JN：90FTP（ｸﾘｯﾌﾟ1段目）
これでもまだ3/4～全開域ではストールの症状が出ています・・低開度域では走行可能な状態です。
>>560、>>582のお二人が言われる事はもっともだと思いますので、MJ・JN辺りを落としてみます。
ちなみにﾉｰﾏﾙの口径は不明ですが、ﾒｰｶｰは京浜（ﾊﾞﾀﾌﾗｲ式、100と表示）SJ：35、MJ96でした。
取り付けしたFCRは33φで、現在はSJ：45、MJ：108、JN：90FTP（ｸﾘｯﾌﾟ1段目）
これでもまだ3/4～全開域ではストールの症状が出ています・・低開度域では走行可能な状態です。
>>560、>>582のお二人が言われる事はもっともだと思いますので、MJ・JN辺りを落としてみます。
ちなみにﾉｰﾏﾙの口径は不明ですが、ﾒｰｶｰは京浜（ﾊﾞﾀﾌﾗｲ式、100と表示）SJ：35、MJ96でした。
592 ：７７４ＲＲ：04/04/08 00:13 ID:niCU6ZSf
>>589
それいいかも！
空冷エンジンって脛がすごく熱くなるからね。特にCB50はタンク細いから。（笑
あれなら、かなりキャブに熱い空気当たってるわな。
熱い空気とエンジンからの放射熱を遮断できれば、かなり改善するね。
それいいかも！
空冷エンジンって脛がすごく熱くなるからね。特にCB50はタンク細いから。（笑
あれなら、かなりキャブに熱い空気当たってるわな。
熱い空気とエンジンからの放射熱を遮断できれば、かなり改善するね。
>>591
【NC31】CB400SFスレッド 11台目【NC39】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080655201
ここで聞いてみるのも良いかも
【NC31】CB400SFスレッド 11台目【NC39】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080655201
ここで聞いてみるのも良いかも
594 ：７７４ＲＲ：04/04/08 01:15 ID:PFM2sW48
595 ：７７４ＲＲ：04/04/08 01:25 ID:PFM2sW48
ところでノーマルとFCRではセッティング出てれば燃費一緒と思ってる机上バカが
紛れ込んでるな。しかも「やりようによってはFCRのほうがいい」とも。ｗ
それぞれの仕組み自体すら知らないんじゃないの？ｗ
そんなこと言ってるヤツは間違いなく社外キャブ付けたことないな。
そこんとこバイカーズステーションあたりでやってくれないかな。
バイカーズはびびりだから燃費は晒せないかな？ｗ
紛れ込んでるな。しかも「やりようによってはFCRのほうがいい」とも。ｗ
それぞれの仕組み自体すら知らないんじゃないの？ｗ
そんなこと言ってるヤツは間違いなく社外キャブ付けたことないな。
そこんとこバイカーズステーションあたりでやってくれないかな。
バイカーズはびびりだから燃費は晒せないかな？ｗ
597 ：７７４ＲＲ：04/04/08 01:44 ID:PFM2sW48
>>595
じゃすまぬ、ご教授賜れ お願いじゃ
じゃすまぬ、ご教授賜れ お願いじゃ
601 ：７７４ＲＲ：04/04/08 02:19 ID:PFM2sW48
あぁ間違った
うっ！しくった
つか、もう596居ないし
マジで興味あるのでいろいろ教えてくだされ
つか、もう596居ないし
マジで興味あるのでいろいろ教えてくだされ
てまえらおしえてください。
いまいちよくわかってないんだけど、パワーコマンダーで
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h9646704
これ使えばノートPC無くても現地でセッティング変更できるって
事でいいのかな。
これでデスクトップを背負っていかなくていいのか！？（ｗ
いまいちよくわかってないんだけど、パワーコマンダーで
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h9646704
これ使えばノートPC無くても現地でセッティング変更できるって
事でいいのかな。
これでデスクトップを背負っていかなくていいのか！？（ｗ
カパカパ開けでもしない限り、びっくりするほど燃費が変わるとは
どうしても思えん。
どうしても思えん。
606 ：557：04/04/08 08:15 ID:niCU6ZSf
>>594
調子悪くなって来たと思ってたころに一度フロートバルブ確認しました。
そんときゃダラダラ流れてきました。
なんか詰まって流れが悪くなった？と思ったんですが、様子見ってことでとりあえずそのまま。
で、昨日ガスが全くフロート室に落ちなくなりまつた。
近くのコンビニ往復で、ガス欠症状が出るんで、フロート室の分を使いきったら
ガスの流入が追いつかなくてお終いって感じ。でも、今はフロート室にも落ちない・・。
>>583
さすがにそこまでアホではないでつ。（笑
調子悪くなって来たと思ってたころに一度フロートバルブ確認しました。
そんときゃダラダラ流れてきました。
なんか詰まって流れが悪くなった？と思ったんですが、様子見ってことでとりあえずそのまま。
で、昨日ガスが全くフロート室に落ちなくなりまつた。
近くのコンビニ往復で、ガス欠症状が出るんで、フロート室の分を使いきったら
ガスの流入が追いつかなくてお終いって感じ。でも、今はフロート室にも落ちない・・。
>>583
さすがにそこまでアホではないでつ。（笑
>>606
DT50ならVM16だね。
キャブに繋がっているチューブまではガソリンが来てるんだよね？
それなら、フロート取って、フロートバルブ取って、その上の真鍮製のヤシを外して、
その奥をキャブクリ＆エアブローしてみ。
あと、真鍮製のヤシの穴詰まりもチェック。
この作業なら冷却水のラインは外さなくてもできるはず。
DT50ならVM16だね。
キャブに繋がっているチューブまではガソリンが来てるんだよね？
それなら、フロート取って、フロートバルブ取って、その上の真鍮製のヤシを外して、
その奥をキャブクリ＆エアブローしてみ。
あと、真鍮製のヤシの穴詰まりもチェック。
この作業なら冷却水のラインは外さなくてもできるはず。
608 ：７７４ＲＲ：04/04/08 16:05 ID:niCU6ZSf
>>607
マリガトー。先に読んどきゃよかった・・。
さっき、フロートバルブの穴っつかシートのトコに電子工作用の
細いハンダ突っ込んで抜きまつた。釣り糸ではチカラが入らず全く抜け
なかったんで、苦肉の策。ハンダならキズつける事もなかろうと・・・。（笑
実は真鍮パイプ引っ張ったんだけど抜けなくて。抜けてりゃ異物確認できたろうに・・。
で、穴は抜けますた。その後パーツクリーナで吹きまくったので一応
大丈夫かと・・・・。ただ、穴に詰まっていたモノが確実に出たかどうか確認
出来なかったんで、もしかしたらまた同じ症状が・・・。
そしたら今度は真鍮パイプ抜いてみまつ。スレの萌前ら、アドバイスマリガトです。
マリガトー。先に読んどきゃよかった・・。
さっき、フロートバルブの穴っつかシートのトコに電子工作用の
細いハンダ突っ込んで抜きまつた。釣り糸ではチカラが入らず全く抜け
なかったんで、苦肉の策。ハンダならキズつける事もなかろうと・・・。（笑
実は真鍮パイプ引っ張ったんだけど抜けなくて。抜けてりゃ異物確認できたろうに・・。
で、穴は抜けますた。その後パーツクリーナで吹きまくったので一応
大丈夫かと・・・・。ただ、穴に詰まっていたモノが確実に出たかどうか確認
出来なかったんで、もしかしたらまた同じ症状が・・・。
そしたら今度は真鍮パイプ抜いてみまつ。スレの萌前ら、アドバイスマリガトです。
610 ：damien-thorne ◆GLmgIXqHvs ：04/04/08 18:29 ID:Ca2+yajP
ＣＢ４００ＳＦ＋ファンネル＋ラムａｉｒだったら
ＭＪ＃１２０位から上かねぇ。
ＳＪは＃３８から上
ＪＮは９０ＦＴあたりから
メモ引っ張り出してみました。
ＭＪ＃１２０位から上かねぇ。
ＳＪは＃３８から上
ＪＮは９０ＦＴあたりから
メモ引っ張り出してみました。
611 ：557：04/04/08 19:13 ID:niCU6ZSf
>>609
真鍮のやつ、スパナじゃ回らない・・・。丸いもん。
多分それ、チョークの根元の事？だと思う。スパナかかりそうなトコって。
漏れが困ってるのは、ガスがキャブに入ってくトコでつ。
これ、どーやって抜くんだ？ねじ込みかな？
つか、最初調子よく走ってたんだが、途中からオーバーフロー。
症状が間欠的なんで、多分ゴミが取れてなくて、密着不良でダダ漏れ・・・。
明日完全にバラしてＯＨしまつ！ついでにラジエタ液も交換しまつ・・。２stマンドクセ。
真鍮のやつ、スパナじゃ回らない・・・。丸いもん。
多分それ、チョークの根元の事？だと思う。スパナかかりそうなトコって。
漏れが困ってるのは、ガスがキャブに入ってくトコでつ。
これ、どーやって抜くんだ？ねじ込みかな？
つか、最初調子よく走ってたんだが、途中からオーバーフロー。
症状が間欠的なんで、多分ゴミが取れてなくて、密着不良でダダ漏れ・・・。
明日完全にバラしてＯＨしまつ！ついでにラジエタ液も交換しまつ・・。２stマンドクセ。
スクーターにV18を付けて乗っていますが、朝にチョークを引いてエンジンをかけようとすると、
セルを回した瞬間にバスンという音がマフラーから出ます。(大抵1回)
その後そのままセルを回すと2秒ぐらい後にエンジンがかかるのですが、これはスローのセッティング
薄い傾向なのでしょうか？
あと、全開で走っていてスロットルを戻した時もバスンという音が出ることがあります。
これってアフターファイヤー？
走った感じではトルクも出ていますし、回転もそれなりに伸びます。
フィーリングは悪くありません。
プラグもきつね色よりちょっと濃い目？という感じでした。
もう少し濃い目に振ったほうがいいのでしょうか？
>>611
それってフロートバルブ（アルミっぽい尖がったやつ）が入ってるところですよね？
私のVM18はその部分は六角頭になってて609さんの言うようにスパナで回せますよ。
セルを回した瞬間にバスンという音がマフラーから出ます。(大抵1回)
その後そのままセルを回すと2秒ぐらい後にエンジンがかかるのですが、これはスローのセッティング
薄い傾向なのでしょうか？
あと、全開で走っていてスロットルを戻した時もバスンという音が出ることがあります。
これってアフターファイヤー？
走った感じではトルクも出ていますし、回転もそれなりに伸びます。
フィーリングは悪くありません。
プラグもきつね色よりちょっと濃い目？という感じでした。
もう少し濃い目に振ったほうがいいのでしょうか？
>>611
それってフロートバルブ（アルミっぽい尖がったやつ）が入ってるところですよね？
私のVM18はその部分は六角頭になってて609さんの言うようにスパナで回せますよ。
あ、DTのキャブは圧入なんですね。
VMと書いてたからてっきり一緒だろうと思ってました。
私のレスは忘れてください。>611
VMと書いてたからてっきり一緒だろうと思ってました。
私のレスは忘れてください。>611
615 ：557：04/04/08 21:24 ID:niCU6ZSf
>>612
圧入！抜けるわけないわな・・・。サンクスコ。
としあえず、明日完全にキャブバラして逆さにして振ってみまつ。（笑
>>614
いえいえ、ご心配かけました。ありがとうございます。
しかし、ネジ込みの方が絶対いいな、この部分。取れないとメンテ性が悪すぎ。
しかし、この穴、なんでストレートでフロート室まで行ってないのだろう。
途中でナナメになってっから、何が詰まってどうなってんのか見えない。
圧入！抜けるわけないわな・・・。サンクスコ。
としあえず、明日完全にキャブバラして逆さにして振ってみまつ。（笑
>>614
いえいえ、ご心配かけました。ありがとうございます。
しかし、ネジ込みの方が絶対いいな、この部分。取れないとメンテ性が悪すぎ。
しかし、この穴、なんでストレートでフロート室まで行ってないのだろう。
途中でナナメになってっから、何が詰まってどうなってんのか見えない。
>>615
フローバルブの当たり面を掃除するのなら爪楊枝がお勧めですよ。
先端にキャブクリを付けてクリクリと捩ればキレイになります。
傷も付きません。
あとキャブをひっくり返してフロート側からパーツクリーナーを勢い
よく大量に流し込めば中のゴミもある程度は流しだせると思います。
フローバルブの当たり面を掃除するのなら爪楊枝がお勧めですよ。
先端にキャブクリを付けてクリクリと捩ればキレイになります。
傷も付きません。
あとキャブをひっくり返してフロート側からパーツクリーナーを勢い
よく大量に流し込めば中のゴミもある程度は流しだせると思います。
617 ：557：04/04/08 21:50 ID:niCU6ZSf
>>591
燃費悪いというので、昨日は思い込みで書いてしまったが、随分薄いみたいですね。
ガバガバ開けるタイプの方ではないようですね？。
上に参考になりそうなデータが出てるけど、MJは俺もかなり小さすぎると思う。
MJが大体合ってないと、テーパーも全然分からないから、MJ仮に合わせるといいですよ。
４００でも８０００辺りなら、正常に全開できるので、MJを大体合わせた後、ポンプを解除して、８０００回転で走行して、全閉～全開を１～２秒かけて開け閉めすればニードル域のつながり具合が分かると思う。
４００ｃｃなら、普通に走る分には１/４開度以内で足りると思うけど、このとき加速の度に、ギヤチェンジの度にポンプが働くようにセットされていると、燃費は悪くなります。
それにスモールボディでは、個人的にはちょっとポンプが大きすぎると思うんだけどどう思いますか？。
燃費悪いというので、昨日は思い込みで書いてしまったが、随分薄いみたいですね。
ガバガバ開けるタイプの方ではないようですね？。
上に参考になりそうなデータが出てるけど、MJは俺もかなり小さすぎると思う。
MJが大体合ってないと、テーパーも全然分からないから、MJ仮に合わせるといいですよ。
４００でも８０００辺りなら、正常に全開できるので、MJを大体合わせた後、ポンプを解除して、８０００回転で走行して、全閉～全開を１～２秒かけて開け閉めすればニードル域のつながり具合が分かると思う。
４００ｃｃなら、普通に走る分には１/４開度以内で足りると思うけど、このとき加速の度に、ギヤチェンジの度にポンプが働くようにセットされていると、燃費は悪くなります。
それにスモールボディでは、個人的にはちょっとポンプが大きすぎると思うんだけどどう思いますか？。
TMのことですが、加速ポンプを動作させる
長い棒についているゴム製のブーツが破けちゃってます。
これって何か影響ありますか？
長い棒についているゴム製のブーツが破けちゃってます。
これって何か影響ありますか？
>>554＝591です。
皆さんアドバイス有難う御座います。
確かに自分も、100台のMJは小さ過ぎるんちゃうかと思い
>>610さんみたいなデータも見つけたので、一旦MJは濃い目に振ったりしてみたんですが
やっぱり全開ではｽﾄｰﾙしてしまいました・・
ただ、どういう訳か現在の状態でも坂道とかでは全開でも回転が上がるので
濃い目なのかと判断してたんですが、段々解らなくなってきました・・
加速ポンプについては、約1/4程度は開けないと動作しない様にセットしています。
現状ではｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの度に吐出してる事はないと思います。
皆さんアドバイス有難う御座います。
確かに自分も、100台のMJは小さ過ぎるんちゃうかと思い
>>610さんみたいなデータも見つけたので、一旦MJは濃い目に振ったりしてみたんですが
やっぱり全開ではｽﾄｰﾙしてしまいました・・
ただ、どういう訳か現在の状態でも坂道とかでは全開でも回転が上がるので
濃い目なのかと判断してたんですが、段々解らなくなってきました・・
加速ポンプについては、約1/4程度は開けないと動作しない様にセットしています。
現状ではｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの度に吐出してる事はないと思います。
622 ：７７４ＲＲ：04/04/09 20:25 ID:gn3fULAa
>>621
ストールって薄すぎると起こらない？
一度プラグ見て真っ黒だったら濃いし、白かったら薄いしで判断してみては？
４００のセッティング出したことないけど、
意外にちっちゃいMJで決まるような気がするな。
最初５９１を読んだ時、４００って１０８もあるんだって感じたし。
ストールって薄すぎると起こらない？
一度プラグ見て真っ黒だったら濃いし、白かったら薄いしで判断してみては？
４００のセッティング出したことないけど、
意外にちっちゃいMJで決まるような気がするな。
最初５９１を読んだ時、４００って１０８もあるんだって感じたし。
623 ：damien-thorne ◆GLmgIXqHvs ：04/04/09 21:45 ID:Nf8YUota
モリワキでＦＣＲのｋｉｔ出してたんだし
一回ｔｅｌで聞いてみたら？
うろ覚えだけど、ＭＪ＃１２８・ＳＪ＃５５あたりだったかなー・・・・
ついでに幻のＨＲＣ ＮＫレース用イグナイタの在庫とか・・・・・
（１５０００ｒｐｍ位まで回るようになります）
一回ｔｅｌで聞いてみたら？
うろ覚えだけど、ＭＪ＃１２８・ＳＪ＃５５あたりだったかなー・・・・
ついでに幻のＨＲＣ ＮＫレース用イグナイタの在庫とか・・・・・
（１５０００ｒｐｍ位まで回るようになります）
624 ：７７４ＲＲ：04/04/10 12:39 ID:0kpL0KAk
>>621
濃いか薄いかわかんなければ、お山に登れば一発回答！
濃いか薄いかわかんなければ、お山に登れば一発回答！
サイレンサーの出口の匂いでわかるだろ。
濃いくて失火するなら ガス臭いし
薄くて失火するなら こうばしい
っちゅうか 安全な場所で高回転まで回してカットオフしてプラグ診ろよ
濃いくて失火するなら ガス臭いし
薄くて失火するなら こうばしい
っちゅうか 安全な場所で高回転まで回してカットオフしてプラグ診ろよ
お世話になっております >>554＝621です
本日ＭＪ100に変更して、上り坂全開やってみました。
プラグの焼け方としては今までで一番好感触でしたが、平坦な道では依然不調でした。
MJ100以下なんて余り聞かないので不安ですが、更に薄めを試してみます。
本日ＭＪ100に変更して、上り坂全開やってみました。
プラグの焼け方としては今までで一番好感触でしたが、平坦な道では依然不調でした。
MJ100以下なんて余り聞かないので不安ですが、更に薄めを試してみます。
ＧＰＺ９００Ｒで９７２ｃｃにボアアップしている方、おりましたら参考までに
「ボアアップ前と後のキャブセッティングデータ」お聞かせ願いたいのですが・・・
どのような傾向になるのかなっと思いまして。
ちなみに私はアップ前はＭＪ１５０、ＳＪ５０、ＯＣＦＭＮ－４段目、ＰＳ２戻し、ＡＳ１と３／４戻し
「ボアアップ前と後のキャブセッティングデータ」お聞かせ願いたいのですが・・・
どのような傾向になるのかなっと思いまして。
ちなみに私はアップ前はＭＪ１５０、ＳＪ５０、ＯＣＦＭＮ－４段目、ＰＳ２戻し、ＡＳ１と３／４戻し
ニンジャスレの方がいいかも・・・
何かアイデアの有る方いませんか？
ZXR400Rで元々FCRなのですが、エンジン側を改造してエアクリーナーbox付きで最大80ps程出てます。
１０年近くかかって仕上げてきたんで、ほとんどの場面で満足しているのですが、
ちょっとコンビニなんかに寄った後にエンジンをかけようとするとなかなかかかりません。
だいたい３０分程ぼけーーっとタバコなど吸いつつ冷えるのを待たなければいけません。
無理矢理かけようとするとタンクの下でバックファイヤーの音が「ボン」それでもかからずマフラーからアフターファイヤーが「パーン！」
と鳴りつつ生ガスの白煙を吐きつつやっと始動します。
その間２０秒以上。
バッテリーにもエンジンにも負担がでかそうです。
温間時に指導性を良くする方法って何かありませんか？
まぁ、冷えるのを待てば良いってのは分かってるんでが・・・・。
ZXR400Rで元々FCRなのですが、エンジン側を改造してエアクリーナーbox付きで最大80ps程出てます。
１０年近くかかって仕上げてきたんで、ほとんどの場面で満足しているのですが、
ちょっとコンビニなんかに寄った後にエンジンをかけようとするとなかなかかかりません。
だいたい３０分程ぼけーーっとタバコなど吸いつつ冷えるのを待たなければいけません。
無理矢理かけようとするとタンクの下でバックファイヤーの音が「ボン」それでもかからずマフラーからアフターファイヤーが「パーン！」
と鳴りつつ生ガスの白煙を吐きつつやっと始動します。
その間２０秒以上。
バッテリーにもエンジンにも負担がでかそうです。
温間時に指導性を良くする方法って何かありませんか？
まぁ、冷えるのを待てば良いってのは分かってるんでが・・・・。
>>629
パーコレーションでしょうかね？
エンジン停止前にフロート室のガソリンを使い切れるように、
コンビニの数百メートル手前でコックOFFにしてみてはどうでしょうか？
で、エンジン始動直前にキャブにガソリンを送って
できるだけ低温のガソリンで始動させてみては？
私は運良くパーコレーションの経験がありませんので、
あくまでも机上の空論でしかありませんが・・・
見当違いのコトを書いてたらｽﾏｿ
パーコレーションでしょうかね？
エンジン停止前にフロート室のガソリンを使い切れるように、
コンビニの数百メートル手前でコックOFFにしてみてはどうでしょうか？
で、エンジン始動直前にキャブにガソリンを送って
できるだけ低温のガソリンで始動させてみては？
私は運良くパーコレーションの経験がありませんので、
あくまでも机上の空論でしかありませんが・・・
見当違いのコトを書いてたらｽﾏｿ
>>630
ありがとうございます。
でも、残念ながらうちの単車はダウンドラフトでコックの位置がキャブレターより低いので
ポンプを使って加圧しています。チャンバーを空にするとやっぱり始動に時間がかかってしまいます。
確かにパーコレーションは発生しやすいです。
渋滞にはまるとガス欠そっくりの症状でエンストする事が珍しくありません。
言われてみれば、タンクが満タンに近い時は比較的すんなりかかってた様な気がします。
タンクやキャブを断熱する方法も考えようと思います。
ありがとうございます。
でも、残念ながらうちの単車はダウンドラフトでコックの位置がキャブレターより低いので
ポンプを使って加圧しています。チャンバーを空にするとやっぱり始動に時間がかかってしまいます。
確かにパーコレーションは発生しやすいです。
渋滞にはまるとガス欠そっくりの症状でエンストする事が珍しくありません。
言われてみれば、タンクが満タンに近い時は比較的すんなりかかってた様な気がします。
タンクやキャブを断熱する方法も考えようと思います。
632 ：ぎゃー：04/04/11 20:41 ID:l5FJquIx
当方、CBR250R(MC19)をオークションで最近入手しました。
走行距離は12000kmくらいで、エンジン周りの状況は比較的良いです。
ただし、アイドリングが安定していません。
ここで質問です。
キャブを分解しない＆降ろさないで出来る範囲の調整方法を教えてください。
（当面、アイドリングが安定する程度で十分です）
こちらの状況は以下です。
・車載工具程度しか持っていません。
・サービスマニュアルはありません。
・キャブの分解清掃は20年前にAR50でやった程度です。
・アイドリング時、5秒周期程で1600～2400回転を行ったり来たりしてます。
（エンジンが止まりそうでも、エンストせずに元に戻ります..）
・走行そのものはそれほど問題ないです。レッドゾーン入り口まで回ります。
・タンクの中に錆はありません。エンジンオイルはきれいです。
・キャブの下から水を抜いたら加速のムラが少なくなった感です。
・本日の試乗でガソリンタンクに注入するタイプのキャブクリーナーを入れま
した。（まだ試乗で、実車は手元にありません）
・来週末辺り、イリジウムプラグへの交換と、エアフィルタのエレメントを交
換予定で、ついでにキャブの調整もする予定です。
すいませんが、アドバイスよろしくお願いいたします..。
走行距離は12000kmくらいで、エンジン周りの状況は比較的良いです。
ただし、アイドリングが安定していません。
ここで質問です。
キャブを分解しない＆降ろさないで出来る範囲の調整方法を教えてください。
（当面、アイドリングが安定する程度で十分です）
こちらの状況は以下です。
・車載工具程度しか持っていません。
・サービスマニュアルはありません。
・キャブの分解清掃は20年前にAR50でやった程度です。
・アイドリング時、5秒周期程で1600～2400回転を行ったり来たりしてます。
（エンジンが止まりそうでも、エンストせずに元に戻ります..）
・走行そのものはそれほど問題ないです。レッドゾーン入り口まで回ります。
・タンクの中に錆はありません。エンジンオイルはきれいです。
・キャブの下から水を抜いたら加速のムラが少なくなった感です。
・本日の試乗でガソリンタンクに注入するタイプのキャブクリーナーを入れま
した。（まだ試乗で、実車は手元にありません）
・来週末辺り、イリジウムプラグへの交換と、エアフィルタのエレメントを交
換予定で、ついでにキャブの調整もする予定です。
すいませんが、アドバイスよろしくお願いいたします..。
633 ：７７４ＲＲ：04/04/11 20:49 ID:Y1rVcuuI
初心者スレでスルーされたので質問させて下さい。クレとかホルツから缶のキャブクリーナー(吸気口に吹き込むやつです)が出てますが、これはバイクに使えますか？四輪用と書いてあるんで止めといた方がいいですか？洗浄はOHするしかないんですか？
635 ：ぎゃー：04/04/11 20:56 ID:l5FJquIx
>>633さん
素人の意見ですいませんが、状況によるものかと思っています。
吸気側があまりにも汚れた状態ですと、ゴミも巻き込んで乾燥しづらく
なり、エンジンがかからなくなる危険性もありそうで。
自分も泡式のを試そうとしましたが、過去レスを見る限り、手軽さでは
利より害の方が多そうで。（キャブ内のゴム系も劣化する危険性がある
そうです）
素人の意見ですいませんが、状況によるものかと思っています。
吸気側があまりにも汚れた状態ですと、ゴミも巻き込んで乾燥しづらく
なり、エンジンがかからなくなる危険性もありそうで。
自分も泡式のを試そうとしましたが、過去レスを見る限り、手軽さでは
利より害の方が多そうで。（キャブ内のゴム系も劣化する危険性がある
そうです）
636 ：ぎゃー：04/04/11 20:59 ID:l5FJquIx
>>634さん
アドバイスありがとうございます。
プロの方でも、四連キャブは神経つかわれるそうですので、焦らぬ方
向で頑張ってみますね。
本来の性能に近づければ十分ですし、時間をかけて近づかせてみます。
少なくとも、いまはちゃんと走るので。
背中押していただいて、感謝です。
アドバイスありがとうございます。
プロの方でも、四連キャブは神経つかわれるそうですので、焦らぬ方
向で頑張ってみますね。
本来の性能に近づければ十分ですし、時間をかけて近づかせてみます。
少なくとも、いまはちゃんと走るので。
背中押していただいて、感謝です。
>>633
あぁ・・・質問しにきたはずなのに。
どう使うかで変わります。
私はクレのキャブクリーナーをCVキャブのダイアフラムに直接かけてしった事があります。
その時、ダイアフラムは「ちゅるちゅる」と縮んでくしゃくしゃになりました。
幸いしばらく置くと元の形に戻りましたが、キャブクリーナーはゴムにかけてはいけないと学びました。
外観に使うなら問題はないでしょう。
しかし、組みつけた状態で内部に使うのは絶対にお進め出来ません。
分解して金属部品単体に使うのが正しいと思います。
あぁ・・・質問しにきたはずなのに。
どう使うかで変わります。
私はクレのキャブクリーナーをCVキャブのダイアフラムに直接かけてしった事があります。
その時、ダイアフラムは「ちゅるちゅる」と縮んでくしゃくしゃになりました。
幸いしばらく置くと元の形に戻りましたが、キャブクリーナーはゴムにかけてはいけないと学びました。
外観に使うなら問題はないでしょう。
しかし、組みつけた状態で内部に使うのは絶対にお進め出来ません。
分解して金属部品単体に使うのが正しいと思います。
638 ：７７４ＲＲ：04/04/11 22:02 ID:Y1rVcuuI
>>638
あーーーーー、なんちゅうか、それは違うんではないか？
俺がキャブレターいじり始めたのは初めて買った２２年前のDT50なんだが、
そのころはインターネットネットなんて無かったし、廻りにもキャブいじれる人はいなかったよ。
今思うと、すっげー失敗ばっかりだったけど、最終的には上手くいって、後輩に譲った後もつい１年ほど前まで走り続けたよ。
今ここで他人に聞ける君は、俺よりずうーーーーーと恵まれてると思うが？
だれだって最初はど素人だ。でも、出来ないからやらないじゃ、ど素人以下だな。
手を出してみれば？
あーーーーー、なんちゅうか、それは違うんではないか？
俺がキャブレターいじり始めたのは初めて買った２２年前のDT50なんだが、
そのころはインターネットネットなんて無かったし、廻りにもキャブいじれる人はいなかったよ。
今思うと、すっげー失敗ばっかりだったけど、最終的には上手くいって、後輩に譲った後もつい１年ほど前まで走り続けたよ。
今ここで他人に聞ける君は、俺よりずうーーーーーと恵まれてると思うが？
だれだって最初はど素人だ。でも、出来ないからやらないじゃ、ど素人以下だな。
手を出してみれば？
>>639
それはそれで無責任は発言だとおもうが
それはそれで無責任は発言だとおもうが
ま、その通り。
何乗ってるかも知らんしね。
ここまで言われてもショップまかせでもかまわんと思う。
面倒見る気もないしね。
でも、やらないと出来ないわな。
何乗ってるかも知らんしね。
ここまで言われてもショップまかせでもかまわんと思う。
面倒見る気もないしね。
でも、やらないと出来ないわな。
よく嫁や、
だって、それじゃ人柱みたいじゃん
四輪用が使えるかどうかの話でなんでそこまで言うの？
つか、あなたの書き込みはキャブ弄れないとダメ人間な書き方だよな
言い杉？
だって、それじゃ人柱みたいじゃん
四輪用が使えるかどうかの話でなんでそこまで言うの？
つか、あなたの書き込みはキャブ弄れないとダメ人間な書き方だよな
言い杉？
>>642
わーーーー！ごめん！
確かに。でも、個人を責めてる気は無かったんだ。
車用うんぬんは途中から考えなかった。ごめんなさい。
でも、やってみて駄目ならともかく、
やらずに駄目って言ってる様な気がして、（そんな人が多々見られる。）
つい、こんな事を。もうやめます。
失礼しました。
わーーーー！ごめん！
確かに。でも、個人を責めてる気は無かったんだ。
車用うんぬんは途中から考えなかった。ごめんなさい。
でも、やってみて駄目ならともかく、
やらずに駄目って言ってる様な気がして、（そんな人が多々見られる。）
つい、こんな事を。もうやめます。
失礼しました。
644 ：1100RR ◆6pyav4kOws ：04/04/12 19:18 ID:2lx0s3ZP
いきなりキャブ分解するのではなくて、
まずは>>644氏のいう、二次空気をすっていないかを確認したらどうでしょうか？
まずは>>644氏のいう、二次空気をすっていないかを確認したらどうでしょうか？
646 ：ぎゃー：04/04/12 23:56 ID:NwyGW8Mp
>>644さん >>645さん
二次吸気も二次空気も初めての言葉だったので、検索しました。なるほ
ど..。
とりあえず、四連キャブの同調が分かるバキュームゲージに必要なパー
ツ類を入手し始めました（一個のメーターで何とかなる貧乏仕様）。
週末なら、少しは手間をかけられそうなので、頑張ってみます。
ありがとうございます。
二次吸気も二次空気も初めての言葉だったので、検索しました。なるほ
ど..。
とりあえず、四連キャブの同調が分かるバキュームゲージに必要なパー
ツ類を入手し始めました（一個のメーターで何とかなる貧乏仕様）。
週末なら、少しは手間をかけられそうなので、頑張ってみます。
ありがとうございます。
648 ：ぎゃー：04/04/15 18:53 ID:ibl+dZf0
貧乏人仕様のバキュームゲージ、何とか自作できました。
TOTAL2500円くらいで済みました。
以下、画像です。（圧縮率低いので、ちと重いです）
http://tubo.kakiko.com/jazz/bcm01.jpg
http://tubo.kakiko.com/jazz/bcm02.jpg
明日にはサービスマニュアルが届くので、あとは工具の入手が必要そうです。
（車載工具がなかったので..）
週末はハマりそうですよ。
TOTAL2500円くらいで済みました。
以下、画像です。（圧縮率低いので、ちと重いです）
http://tubo.kakiko.com/jazz/bcm01.jpg
http://tubo.kakiko.com/jazz/bcm02.jpg
明日にはサービスマニュアルが届くので、あとは工具の入手が必要そうです。
（車載工具がなかったので..）
週末はハマりそうですよ。
650 ：７７４ＲＲ：04/04/16 02:14 ID:L1Q4GaYL
オーバーフロー気味なのですが、どこが原因でしょうか？
・アイドリングが不安定
2000以上になったり1000以下になります。1000以下になるとエンストします。
・燃費が悪すぎる
リッター5kmぐらいです。しかしエンジンの吹けはよく、レッドゾーンまで綺麗に回ります。
・ガソリン臭い
タンク下あたりがガソリン臭いです。また一緒に走っていると後ろの人から排気がガソリン臭いといわれます。
また長時間コックONのまま放置したときセルが回らなくなり、押しがけでもタイヤがロックすることがありました。
マフラーとエンジンの付け根から液体のようなものが漏れている気がします。
4気筒のCBR250Fです。86年に生まれ、今走行距離36000のかなり古い車両です。
同調出来る環境がないため完全な分解はできません。
フロート室の点検だけでは無駄でしょうか？
・アイドリングが不安定
2000以上になったり1000以下になります。1000以下になるとエンストします。
・燃費が悪すぎる
リッター5kmぐらいです。しかしエンジンの吹けはよく、レッドゾーンまで綺麗に回ります。
・ガソリン臭い
タンク下あたりがガソリン臭いです。また一緒に走っていると後ろの人から排気がガソリン臭いといわれます。
また長時間コックONのまま放置したときセルが回らなくなり、押しがけでもタイヤがロックすることがありました。
マフラーとエンジンの付け根から液体のようなものが漏れている気がします。
4気筒のCBR250Fです。86年に生まれ、今走行距離36000のかなり古い車両です。
同調出来る環境がないため完全な分解はできません。
フロート室の点検だけでは無駄でしょうか？
651 ：７７４ＲＲ：04/04/16 02:26 ID:QV6gYwqp
押しがけでタイヤがロックするのはキャブと関係ないんじゃない？
それともガソリンがシリンダーに溜まり過ぎてクランキングできないってこと？
それともガソリンがシリンダーに溜まり過ぎてクランキングできないってこと？
私の原付、エアクリーナーをよくある「きのこ形」に換えたんだけど、ガソリンの臭いしますね。
まあ、仕組みから言ってそうなるだろうことは想像に難くないわけですが。
まあ、仕組みから言ってそうなるだろうことは想像に難くないわけですが。
653 ：７７４ＲＲ：04/04/16 02:46 ID:QV6gYwqp
>>652
いや、エアクリだけじゃ関係ないよ。
いや、エアクリだけじゃ関係ないよ。
654 ：650：04/04/16 02:58 ID:L1Q4GaYL
>>651
そうです、シリンダー内がガソリンで満たされていてクランキングしなくなってしまったんだと思います。
プラグの焼け色などは見ていません。
とりあえずアイドリングと燃費をなんとかしてあげたいのですが・・・
そうです、シリンダー内がガソリンで満たされていてクランキングしなくなってしまったんだと思います。
プラグの焼け色などは見ていません。
とりあえずアイドリングと燃費をなんとかしてあげたいのですが・・・
655 ：７７４ＲＲ：04/04/16 03:05 ID:rQBqE3gc
>>648
素晴らしい！逆に複数のゲージを使用すると、
ゲージの個体差が入ってくるから、この方式が一番良いと思われ。
ただ、気付き点が･･･
スピコンの雄ねじ部に無理矢理ホースをつないでいるようなので、
649の言うようにシール塗った方が良いと思う。
ついでに、写真の接続方法の場合、スピコンはメータインでないと機能しないと思う。
スロットルバルブだったらOKだけど。
>>650
「下記のような症状が出るのですが、どこが原因でしょうか？」
なら、質問として普通だ。
>「オーバーフロー気味なのですが、どこが原因でしょうか？」
･･･････って、原因判ってんだったら直せばいーじゃん！(爆)
素晴らしい！逆に複数のゲージを使用すると、
ゲージの個体差が入ってくるから、この方式が一番良いと思われ。
ただ、気付き点が･･･
スピコンの雄ねじ部に無理矢理ホースをつないでいるようなので、
649の言うようにシール塗った方が良いと思う。
ついでに、写真の接続方法の場合、スピコンはメータインでないと機能しないと思う。
スロットルバルブだったらOKだけど。
>>650
「下記のような症状が出るのですが、どこが原因でしょうか？」
なら、質問として普通だ。
>「オーバーフロー気味なのですが、どこが原因でしょうか？」
･･･････って、原因判ってんだったら直せばいーじゃん！(爆)
656 ：７７４ＲＲ：04/04/16 03:12 ID:QV6gYwqp
>>654
４つのキャブをセッティング・同調させるのは素人にはｶﾅｰﾘ難しいね。経験と感が必要だし。
お金があるなら素直にバイク屋に頼んだ方がいいよ。
自分でやるとなると、４連バキュームメーターを買わなくちゃいけないしね。18000円くらいするよ。
お金が無いからといってバキュームメーター一つだけで同調取るのはやめとき。
４つのキャブをセッティング・同調させるのは素人にはｶﾅｰﾘ難しいね。経験と感が必要だし。
お金があるなら素直にバイク屋に頼んだ方がいいよ。
自分でやるとなると、４連バキュームメーターを買わなくちゃいけないしね。18000円くらいするよ。
お金が無いからといってバキュームメーター一つだけで同調取るのはやめとき。
657 ：ぎゃー：04/04/16 08:20 ID:0dJsZ2VX
>>649さん >>655さん
アドバイスありがとうございます。
水色のチューブのメーター側ジョイントは、見えない部分でゴム管を
被せてあるんですヨ。かなりタイトに接続されています。
ゴム管がないと、ゆるゆる過ぎて、シール剤でもフォローできないよ
うな隙間でした。
あっ、すいません。スピコンの部分は確かにシール処理が必要ですネ。
ねじ山に乗せてるだけみたいな感じなので。
ともかく、水道管用のシール剤は手元にあるので、しっかり繋いでお
きますネ。
試しに口で吸ってみたのですが、30kpaぐらいしか針が振れませんネ。
単車に吸気させたらどれくらい振れるのか、ちと楽しみですヨ。
アドバイスありがとうございます。
水色のチューブのメーター側ジョイントは、見えない部分でゴム管を
被せてあるんですヨ。かなりタイトに接続されています。
ゴム管がないと、ゆるゆる過ぎて、シール剤でもフォローできないよ
うな隙間でした。
あっ、すいません。スピコンの部分は確かにシール処理が必要ですネ。
ねじ山に乗せてるだけみたいな感じなので。
ともかく、水道管用のシール剤は手元にあるので、しっかり繋いでお
きますネ。
試しに口で吸ってみたのですが、30kpaぐらいしか針が振れませんネ。
単車に吸気させたらどれくらい振れるのか、ちと楽しみですヨ。
658 ：ぎゃー：04/04/16 12:35 ID:0dJsZ2VX
>>655さん
アドバイスの一部を読み落としていました。
スピコンの入出力が、逆ということでしょうか？
口で空気を送った感ですと、吸気も排気も大丈夫でした。
制御も出来ていたようですけれど、逆だと十分な制御が出来ないのかなぁ。
早ければ明日にでも単車で試してみますネ。
本日中にサービスマニュアルも届くようですし、熟読しておきます。
キャブレターの中が致命的な問題になっていないことを願っています。
>>650さん
こちらもCBR250です。お互い、頑張りましょう。
アドバイスの一部を読み落としていました。
スピコンの入出力が、逆ということでしょうか？
口で空気を送った感ですと、吸気も排気も大丈夫でした。
制御も出来ていたようですけれど、逆だと十分な制御が出来ないのかなぁ。
早ければ明日にでも単車で試してみますネ。
本日中にサービスマニュアルも届くようですし、熟読しておきます。
キャブレターの中が致命的な問題になっていないことを願っています。
>>650さん
こちらもCBR250です。お互い、頑張りましょう。
>656
負圧キャブの同調はサービスマニュアルと作業者の慎重さがあれば経験も勘も
必須ではなく「あればうれしい」程度の作業かと思いますが。
また、YAMAHAの純正バキュームゲージはメータ１つの切り替え式ですが。
失敗しても爆発もしなければ人死にが出るわけでもないので自分でやってみれば
よいのですヨ。
負圧キャブの同調はサービスマニュアルと作業者の慎重さがあれば経験も勘も
必須ではなく「あればうれしい」程度の作業かと思いますが。
また、YAMAHAの純正バキュームゲージはメータ１つの切り替え式ですが。
失敗しても爆発もしなければ人死にが出るわけでもないので自分でやってみれば
よいのですヨ。
660 ：７７４ＲＲ：04/04/16 15:52 ID:L1Q4GaYL
どんなプロでも負圧計無しで4連キャブを同調させるのは無理ですか？
>>660
無理ではありませんが、負圧計の方が早くて確実です。
無理ではありませんが、負圧計の方が早くて確実です。
4連FCR調整中の554です。
今日SJを取り付けるのを忘れてたまま（この時点で論外・・）
加速ﾎﾟﾝﾌﾟなしの状態で、ｽﾛｯﾄﾙ閉じた状態では始動できなかったので
開けた状態で始動したんですが、今までになく1/4以上の吹け上がりが好調でした。
SJを付けてみると、吹けるどころか回転は落ちてしまいしたが・・
この状況からすると、1/4以上は濃いという事になるでしょうか？
今日SJを取り付けるのを忘れてたまま（この時点で論外・・）
加速ﾎﾟﾝﾌﾟなしの状態で、ｽﾛｯﾄﾙ閉じた状態では始動できなかったので
開けた状態で始動したんですが、今までになく1/4以上の吹け上がりが好調でした。
SJを付けてみると、吹けるどころか回転は落ちてしまいしたが・・
この状況からすると、1/4以上は濃いという事になるでしょうか？
>661
え、無理じゃないですか？
音で？どうやるの？
え、無理じゃないですか？
音で？どうやるの？
664 ：ぎゃー：04/04/16 18:55 ID:8Y3NMW7z
サービスマニュアルが本日届きました。
CBR250(MC19)のキャブレターは、アジャストスクリューの三番が無いんですね。
三番が基準だそうで。
やはり、サービスマニュアルは必須ですね..。
CBR250(MC19)のキャブレターは、アジャストスクリューの三番が無いんですね。
三番が基準だそうで。
やはり、サービスマニュアルは必須ですね..。
許容誤差みたいなのも書いてあるでしょ。
あきらめるポイントになりますｗ
あきらめるポイントになりますｗ
>>662
良く考えて見れ
SAJではなくSJだよな？
外すとかなり上の開度まで影響するほどスロー系からガソリンがんがん吸うようになると思うぞ
この状況では、開けて始動しないとカブってエンジン掛からなかったのだろう
この状況で、さらにSJ付けた状態で吹けないのが濃いのか薄いのか分からないようだと少々つらいものがあるかも・・・
上のデータからすると明らかに薄すぎだよ
MJ小さすぎ、針も切りあがりもクリップも、針がかなり下がってる。
SJはASの関係があるからちょっと分からないけど。
MJは１３０あたり付けてみたか？
前から拝見してるが、どうも逆をやってしまうようで・・・
開けていってストールするなら薄い、頭打ちして回転があるところから上がらないなら濃い
それと今のままでは走りにくいだろう？。
針は上げておいたほうが良いよ。
それと、大外れのときにちょこちょこやったんでは何も症状変わらないよ。
良く考えて見れ
SAJではなくSJだよな？
外すとかなり上の開度まで影響するほどスロー系からガソリンがんがん吸うようになると思うぞ
この状況では、開けて始動しないとカブってエンジン掛からなかったのだろう
この状況で、さらにSJ付けた状態で吹けないのが濃いのか薄いのか分からないようだと少々つらいものがあるかも・・・
上のデータからすると明らかに薄すぎだよ
MJ小さすぎ、針も切りあがりもクリップも、針がかなり下がってる。
SJはASの関係があるからちょっと分からないけど。
MJは１３０あたり付けてみたか？
前から拝見してるが、どうも逆をやってしまうようで・・・
開けていってストールするなら薄い、頭打ちして回転があるところから上がらないなら濃い
それと今のままでは走りにくいだろう？。
針は上げておいたほうが良いよ。
それと、大外れのときにちょこちょこやったんでは何も症状変わらないよ。
667 ：damien-thorne ◆GLmgIXqHvs ：04/04/16 23:25 ID:4CW5pyBZ
つーか、ノーマルキャブ（エアボックス付）番手より小さいＭＪチョイスしている所で
おかしいと気づかなきゃ。
でかいＭＪならバルブ溶かすこともないんだから思い切って＃１３５あたりからどうだい？
おかしいと気づかなきゃ。
でかいＭＪならバルブ溶かすこともないんだから思い切って＃１３５あたりからどうだい？
669 ：655：04/04/17 02:41 ID:KJnUy1i5
>>658
スピ(ード)コン(トローラ)は、一方からの流量は絞りで制御するけど、
反対側からの流れはフリーになってます。で、スピコンにも種類があって、
・シリンダに流入する空気を規制する＝メータイン式
・シリンダから流出する空気を規制する＝メータアウト式
の2種類の方法がありますが、エンジンに吸われる方向の流量を制御したいなら、
写真の接続方向だとメータイン式でないと制御できません。
メータアウト式のものの場合は逆方向に接続する必要があります。
一般的にシリンダ用はメータアウトが多いので、気になりました。
スピコン自体に制御方向orエア回路記号の記載があると思うので確認して。
これの表2に記載があります。
ttp://www.mol.ne.jp/lecture/lca/031/
とまあ、色々考えるのが面倒なので、スロットルバルブの方がラクでしょう。
スピコンからチェック弁を取ったものなので、両方向を制御します。
万一のバックファイヤでもゲージのダメージは軽減されるだろうし。
長文ｽﾏｿ。
スピ(ード)コン(トローラ)は、一方からの流量は絞りで制御するけど、
反対側からの流れはフリーになってます。で、スピコンにも種類があって、
・シリンダに流入する空気を規制する＝メータイン式
・シリンダから流出する空気を規制する＝メータアウト式
の2種類の方法がありますが、エンジンに吸われる方向の流量を制御したいなら、
写真の接続方向だとメータイン式でないと制御できません。
メータアウト式のものの場合は逆方向に接続する必要があります。
一般的にシリンダ用はメータアウトが多いので、気になりました。
スピコン自体に制御方向orエア回路記号の記載があると思うので確認して。
これの表2に記載があります。
ttp://www.mol.ne.jp/lecture/lca/031/
とまあ、色々考えるのが面倒なので、スロットルバルブの方がラクでしょう。
スピコンからチェック弁を取ったものなので、両方向を制御します。
万一のバックファイヤでもゲージのダメージは軽減されるだろうし。
長文ｽﾏｿ。
670 ：ぎゃー：04/04/17 15:32 ID:r2kUWXMx
本日、単車を受け取りに行ったので、ちょっと整備をしました。
まずはプラグをイリジウムに交換。これだけで二時間かかりました。
CBR250Rは整備性が低いというか..。
タンクを外した（ズラした）ところ、エアフィルターのエレメントが汚れま
くりでした。予備が無いので、歯ブラシで清掃しました..。
そして、フェールコック下のチューブからガソリンが漏れ出しました。最悪
ビニールテープで応急処置。（漏れが納まるまで、テープも付かない..）
これだけでも、コンディションはかなり良くなりましたが、疲れましたよ。
消耗品、いろいろ交換しないと..。
バキュームゲージを刺す穴はすぐに見つかりましたけど、HONDA車用のネジ
が無いと、嵌め込みが出来ないようです。
キャブレターの同調はまたにします..。
まずはプラグをイリジウムに交換。これだけで二時間かかりました。
CBR250Rは整備性が低いというか..。
タンクを外した（ズラした）ところ、エアフィルターのエレメントが汚れま
くりでした。予備が無いので、歯ブラシで清掃しました..。
そして、フェールコック下のチューブからガソリンが漏れ出しました。最悪
ビニールテープで応急処置。（漏れが納まるまで、テープも付かない..）
これだけでも、コンディションはかなり良くなりましたが、疲れましたよ。
消耗品、いろいろ交換しないと..。
バキュームゲージを刺す穴はすぐに見つかりましたけど、HONDA車用のネジ
が無いと、嵌め込みが出来ないようです。
キャブレターの同調はまたにします..。
>>663
直引きスロットルのキャブではよく、太陽にかざしてとか、何かゲージを挟んでという方法やりますよね？。
不圧式でもこの方法で結構行けるよ。
不圧式のキャブのが同調でうるさいのは、不圧によってスライドバルブが上下するので、影響が出やすいからだと思う。
直引きスロットルのキャブではよく、太陽にかざしてとか、何かゲージを挟んでという方法やりますよね？。
不圧式でもこの方法で結構行けるよ。
不圧式のキャブのが同調でうるさいのは、不圧によってスライドバルブが上下するので、影響が出やすいからだと思う。
不圧→負圧
スライドバルブじゃなくてバタフライバルブの開き具合をあわせて同調を取ったと
いえるのかどうかですね。。。
スライドバルブを合わせたいわけですから。
強制開閉がその方法でいけるのは、もちろんスライドバルブの開き具合をを直接
あわせることができるからですな。
スライドバルブじゃなくてバタフライバルブの開き具合をあわせて同調を取ったと
いえるのかどうかですね。。。
スライドバルブを合わせたいわけですから。
強制開閉がその方法でいけるのは、もちろんスライドバルブの開き具合をを直接
あわせることができるからですな。
673 ：７７４ＲＲ：04/04/21 00:04 ID:1xB/ov4j
hosyu
>>672
便乗質問いいでしょうか？例えばレスポンスアップを狙ってスライドバルブのリターンスプリングを弱めのものにするとアイドリング付近
でのセッティングは変わってしまう(濃くなる？？)のでしょうか？
便乗質問いいでしょうか？例えばレスポンスアップを狙ってスライドバルブのリターンスプリングを弱めのものにするとアイドリング付近
でのセッティングは変わってしまう(濃くなる？？)のでしょうか？
すみません。負圧キャブについての質問です。
>>676
ありがとうございました。慎重にバネ選定してみます。
ありがとうございました。慎重にバネ選定してみます。
>>674
リターンスプリングを弱めの物に交換よりも
負圧穴の拡大が効果絶大ですよ。
一般的な市販車はスライドバルブが上がるスピードが
速くなりすぎないようにマージンをとってあるので
穴を３割増しぐらいまでは大きくして大丈夫です。
ＶＴＲ1000Ｆとかはマージン少なくてできないけど
ダルい吹けあがりをするバイクはたいていイケますよ。
セッティングもそのままでイケるはずです。
スプリングを弱くすると貼り付きとか戻しのレスポンスが
落ちて危ないです～
リターンスプリングを弱めの物に交換よりも
負圧穴の拡大が効果絶大ですよ。
一般的な市販車はスライドバルブが上がるスピードが
速くなりすぎないようにマージンをとってあるので
穴を３割増しぐらいまでは大きくして大丈夫です。
ＶＴＲ1000Ｆとかはマージン少なくてできないけど
ダルい吹けあがりをするバイクはたいていイケますよ。
セッティングもそのままでイケるはずです。
スプリングを弱くすると貼り付きとか戻しのレスポンスが
落ちて危ないです～
ダイノジェットも穴大きくするよね。専用のキリが付属してた。
ダイノジェットも同じ原理ですよね。
ただ、あっちは穴の開け方がもっと大胆で
２倍ぐらいにしたり新たに穴を追加したりしますな。
そこまでやるからニードルの交換が必要に
なる訳ですねぇ。
ただ、あっちは穴の開け方がもっと大胆で
２倍ぐらいにしたり新たに穴を追加したりしますな。
そこまでやるからニードルの交換が必要に
なる訳ですねぇ。
>>674
あとは、キャブの位置を変えられるのならエンジン側に寄せるのも効果あり。
ショートファンネル＆ショートスピゴットに交換。多車流用で、インマニを短くなど。
ダウンドラフトキャブは無理だけど、シングルなら可能。
あとは、キャブの位置を変えられるのならエンジン側に寄せるのも効果あり。
ショートファンネル＆ショートスピゴットに交換。多車流用で、インマニを短くなど。
ダウンドラフトキャブは無理だけど、シングルなら可能。
みなさんノウハウいっぱい持ってらっしゃいますね…。アドバイスどうもありがとうございます。すごいっす！
>>678 氏
3割増とは直径でしょうか？それとも面積比でしょうか?何れにしろ2.5割増しの穴直径から探ってみます。
>>681 氏
ショートファンネル化すると流体の慣性が影響しにくくなって低中速の谷が目立ちませんか？
あとインマニのショート化の効果について理由をお教え願えると…。
すみません。便乗質問なのに…。ありがとうございました。
>>678 氏
3割増とは直径でしょうか？それとも面積比でしょうか?何れにしろ2.5割増しの穴直径から探ってみます。
>>681 氏
ショートファンネル化すると流体の慣性が影響しにくくなって低中速の谷が目立ちませんか？
あとインマニのショート化の効果について理由をお教え願えると…。
すみません。便乗質問なのに…。ありがとうございました。
どもどもー
>>682
３割増は直径です。しかし、この数字の根拠ははっきり言ってカンです。
イチかバチかの賭けですので絶対的な数字ではありません。
なので、もし予備のスライドバルブを買える予算があれば
１割、２割、３割・・・と徐々に大きくしていって やってもーたー！って
サイズの手前を探るのがベストですね。
ただ、スライドバルブは安くなくて、四気筒だと泣けるほど高く付きます。
ですが、成功すると劇的にレスポンスＵＰする場合があるのでその価値は
あると思います。
>>682
３割増は直径です。しかし、この数字の根拠ははっきり言ってカンです。
イチかバチかの賭けですので絶対的な数字ではありません。
なので、もし予備のスライドバルブを買える予算があれば
１割、２割、３割・・・と徐々に大きくしていって やってもーたー！って
サイズの手前を探るのがベストですね。
ただ、スライドバルブは安くなくて、四気筒だと泣けるほど高く付きます。
ですが、成功すると劇的にレスポンスＵＰする場合があるのでその価値は
あると思います。
684 ：７７４ＲＲ：04/04/23 11:51 ID:a6pWXih+
質問です。
FCRの３９パイを持っているのですが、これのパイ数を３５、３７などに
変更することは可能でしょうか？
FCRの３９パイを持っているのですが、これのパイ数を３５、３７などに
変更することは可能でしょうか？
685 ：７７４ＲＲ：04/04/23 12:18 ID:Zzpny4cS
>>684
物々交換だぁね
物々交換だぁね
686 ：７７４ＲＲ：04/04/23 16:09 ID:PELdRRa5
>>684
おれの３７パイと交換しようよ。
おれの３７パイと交換しようよ。
３９の方がスロー系のセッティングの時ボカシが効いて楽だった。
ツキのよさを狙って３７にして失敗でした
ツキのよさを狙って３７にして失敗でした
>>682
インマニのショート化も原理は一緒。慣性の影響が出にくくなる。
そのためレスポンスアップする。レスポンスアップということは微細な変化でも
エンジンがすぐに反応するということ。アイドリングが不安定になったりすることもある。
インマニが長いと慣性の影響ですぐには反応しないつまり、だるい応答になる。
その方が燃費にも低速トルクアップにも効果があるのだけど（だから車のインマニは
数十cmある）。
まあバイクの場合、エンジンの熱の影響とかもあるからそのへんとの兼ね合い
もあるのだけど。
定圧式のキャブ（BS、CV）なら直引きのTMR、FCRに交換すれば驚くほど
レスポンスアップするけど調子に乗って加速すると燃費ががた落ち。
ノーマルと同じような加速になるような走りをしていれば燃費は同等かアップ
するけどね。
インマニのショート化も原理は一緒。慣性の影響が出にくくなる。
そのためレスポンスアップする。レスポンスアップということは微細な変化でも
エンジンがすぐに反応するということ。アイドリングが不安定になったりすることもある。
インマニが長いと慣性の影響ですぐには反応しないつまり、だるい応答になる。
その方が燃費にも低速トルクアップにも効果があるのだけど（だから車のインマニは
数十cmある）。
まあバイクの場合、エンジンの熱の影響とかもあるからそのへんとの兼ね合い
もあるのだけど。
定圧式のキャブ（BS、CV）なら直引きのTMR、FCRに交換すれば驚くほど
レスポンスアップするけど調子に乗って加速すると燃費ががた落ち。
ノーマルと同じような加速になるような走りをしていれば燃費は同等かアップ
するけどね。
690 ：７７４ＲＲ：04/04/25 20:06 ID:MssyS5j3
ネタ募集アゲ
691 ：７７４ＲＲ：04/04/25 21:45 ID:prjNj/GU
じゃあ、あうっぽい質問でもしてみるか。
なんでSTDのキャブは季節ごとにセッティングしなくていいの？
なんで？ 不思議じゃん。
なんでSTDのキャブは季節ごとにセッティングしなくていいの？
なんで？ 不思議じゃん。
692 ：７７４ＲＲ：04/04/25 21:48 ID:k1Lnq5Fq
働き者の小人さんがなかでガンガッテるんです。
693 ：７７４ＲＲ：04/04/25 22:14 ID:ZLhHNSPO
バイクとじゃ条件違うけど、仕事で蓮句のチェーンソ愛用してて、
夏場にパワー足りなかったもんで、機械イヂリが得意だった俺は、
ほーんの軽い気持ちでキャブ弄ってみた。
その後地獄。半日かかって死にものぐるいで元に戻す事だけに集中した。
あれほど神経質かつ理不尽な機械とは思わなかった。
夏場にパワー足りなかったもんで、機械イヂリが得意だった俺は、
ほーんの軽い気持ちでキャブ弄ってみた。
その後地獄。半日かかって死にものぐるいで元に戻す事だけに集中した。
あれほど神経質かつ理不尽な機械とは思わなかった。
これからはチェーンソーもFIの時代ですよ。
695 ：７７４ＲＲ：04/04/25 22:30 ID:VvjsO2Kb
当方、今までキャブに触ったこともありません。
が、この度、DトラにヨシムラのTMR-MJN(エアフィルターセット)をつけようと思ってます。いや、つけます。
もちろん、取付もセッティングも自分でやろうと思っとります。
そこで、これは持っておけ読んでおけというような工具・治具・書籍・雑誌・webなどをお教えいただきたいっ!
とりあえず、このスレはすべて読みました。
が、この度、DトラにヨシムラのTMR-MJN(エアフィルターセット)をつけようと思ってます。いや、つけます。
もちろん、取付もセッティングも自分でやろうと思っとります。
そこで、これは持っておけ読んでおけというような工具・治具・書籍・雑誌・webなどをお教えいただきたいっ!
とりあえず、このスレはすべて読みました。
696 ：７７４ＲＲ：04/04/25 22:33 ID:YBs31YYR
>>695
ハンダづけ道具一式
ハンダづけ道具一式
>>696
それは持ってますね。ちょっとした電子工作に必要な程度は。
それは持ってますね。ちょっとした電子工作に必要な程度は。
698 ：７７４ＲＲ：04/04/25 23:36 ID:AlklePHc
699 ：パクリ ◆DjEbeLJiHM ：04/04/26 00:33 ID:pyXuaMVc
>>695
PS回し用の専用工具はあった方が良いかも。
こいつがあればキャブはずさんでもＰＳ回せるし。
買うならギア式のものを（ワイヤー式のは駄目）
6000円くらいかな？
でもヨシムラのＭＪＮならほとんどいじる必要は無いはず。
ＴＭＲならちゃんとしたマニュアルがついてくるはずだし。
PS回し用の専用工具はあった方が良いかも。
こいつがあればキャブはずさんでもＰＳ回せるし。
買うならギア式のものを（ワイヤー式のは駄目）
6000円くらいかな？
でもヨシムラのＭＪＮならほとんどいじる必要は無いはず。
ＴＭＲならちゃんとしたマニュアルがついてくるはずだし。
>>699
マジレスサンクスです。
ギア式のPS回し専用工具\6,000-... キッチリメモさせていただきました。
このスレを読んでいると、セッティングの苦労やキャブのメンテの話が多いので、そういうモノという理解でいるのですが、ヨシムラのMJNはポン付けでOKということですか?
セッティング済とはいえ、(車体側の)個体差もあると思うので、さすがに、そのまま調子よく走ってくれるとは思ってないのですが。
取り合えず、実物を手にしてからですかねえ。
構造も全然わかっていないので。
マジレスサンクスです。
ギア式のPS回し専用工具\6,000-... キッチリメモさせていただきました。
このスレを読んでいると、セッティングの苦労やキャブのメンテの話が多いので、そういうモノという理解でいるのですが、ヨシムラのMJNはポン付けでOKということですか?
セッティング済とはいえ、(車体側の)個体差もあると思うので、さすがに、そのまま調子よく走ってくれるとは思ってないのですが。
取り合えず、実物を手にしてからですかねえ。
構造も全然わかっていないので。
>>700
ミクニから出ている、十字型のキャブレンチがあると便利でつ。値段をはっきり覚えてないけど、1000円程度だったはず。
基本的なセッテジングが出ていれば、あとは微調整の範囲。
レーシングキャブは高性能でデリケートだけど、セッティング作業自体はノーマルキャブより遥かに容易なので
調整を楽しむ位の気持ちでガンガレ！
ミクニから出ている、十字型のキャブレンチがあると便利でつ。値段をはっきり覚えてないけど、1000円程度だったはず。
基本的なセッテジングが出ていれば、あとは微調整の範囲。
レーシングキャブは高性能でデリケートだけど、セッティング作業自体はノーマルキャブより遥かに容易なので
調整を楽しむ位の気持ちでガンガレ！
誤：セッテジング
正：セッティング
逝きます…。
正：セッティング
逝きます…。
703 ：７７４ＲＲ：04/04/26 18:23 ID:jgC0b2Ye
キャブについて質問します。
しばらく乗らなかったのでガソリンが腐ってしまったので
タンクから全部抜いて、それからキャブを掃除しました。
それでしばらく乗っていたのですが、エンジンかぶり始め、
ガソリンがフューエルパイプからこぼれてくるようになりました。
フロートの戻りが悪いからなのですが、この調整は
どのようにしてますか。
しばらく乗らなかったのでガソリンが腐ってしまったので
タンクから全部抜いて、それからキャブを掃除しました。
それでしばらく乗っていたのですが、エンジンかぶり始め、
ガソリンがフューエルパイプからこぼれてくるようになりました。
フロートの戻りが悪いからなのですが、この調整は
どのようにしてますか。
>>703
本当にフロートの戻りが悪いからなのか確認。
キャブ掃除時にニードルバルブやニードルバルブのシート面に傷つけなかったかも確認？
本来フロート軸はスカスカで軽く動くはずだから、戻りが悪いとなるとフロートが終わってる
（浮力が減っている）かフロートの固定の金具が曲がっている。
本当にフロートの戻りが悪いからなのか確認。
キャブ掃除時にニードルバルブやニードルバルブのシート面に傷つけなかったかも確認？
本来フロート軸はスカスカで軽く動くはずだから、戻りが悪いとなるとフロートが終わってる
（浮力が減っている）かフロートの固定の金具が曲がっている。
>>704
お言葉を返すようですがあなたこそ少し日本語おかしくないですか？
>>705
レスありがとうございます。
フロートを曲げて調整はしてみたのですが・・
一時的によくはなりましたが、また同じ現象が発生したのです。
フロートはもうなんともならないんですか？
お言葉を返すようですがあなたこそ少し日本語おかしくないですか？
>>705
レスありがとうございます。
フロートを曲げて調整はしてみたのですが・・
一時的によくはなりましたが、また同じ現象が発生したのです。
フロートはもうなんともならないんですか？
>>701
キャブ用の専用工具って、けっこうあるんですね。
先のPS回し専用工具もそうですけど、ミクニのキャブレンチとかって、
バイク用品屋(?)で売ってるんでしょうか。
とりあえず、通販サイトなんかをぐぐってみます。
キャブ用の専用工具って、けっこうあるんですね。
先のPS回し専用工具もそうですけど、ミクニのキャブレンチとかって、
バイク用品屋(?)で売ってるんでしょうか。
とりあえず、通販サイトなんかをぐぐってみます。
>>706
フロートは単体でちゃんと浮くかい？傾いたりするようなら要交換。
水平に綺麗に浮くなら可動部かニードルバルブの問題。
可動部ばら傷とか付いていなければ調整で何とかなる。
ホースを繋いで油面を確認しながら少しずつフロートを下に
曲げて様子を見ながら修正する。大抵は二つに分かれているはずだから
左右も対象になるように注意。
あとはニードルバルブが閉じた状態でガソリンがもれないかも確認しておく。
それでもれるようならニードルバルブ交換。ボディーの面に傷が付いていたら
ボディー交換。
フロートは単体でちゃんと浮くかい？傾いたりするようなら要交換。
水平に綺麗に浮くなら可動部かニードルバルブの問題。
可動部ばら傷とか付いていなければ調整で何とかなる。
ホースを繋いで油面を確認しながら少しずつフロートを下に
曲げて様子を見ながら修正する。大抵は二つに分かれているはずだから
左右も対象になるように注意。
あとはニードルバルブが閉じた状態でガソリンがもれないかも確認しておく。
それでもれるようならニードルバルブ交換。ボディーの面に傷が付いていたら
ボディー交換。
>695
単キャブのDトラならパイロットスクリュは短いドライバーで廻せるかも
でも有れば確実にラク。
既に御存知かもだが、先月のBikersStation（199号）がTMRセッティングの特集だったす
>ハンダ付け工具
出来れば100W位のがオススメ
単キャブのDトラならパイロットスクリュは短いドライバーで廻せるかも
でも有れば確実にラク。
既に御存知かもだが、先月のBikersStation（199号）がTMRセッティングの特集だったす
>ハンダ付け工具
出来れば100W位のがオススメ
なんで半田付けがでてくるの？
はんだごてはポータブルのガス式が便利だぞ。
すぐに使えるし、バーナーにもなる7000円ぐらいの奴。
おいらのもっているハンドツールでは一番高い・・・。
はんだごてはポータブルのガス式が便利だぞ。
すぐに使えるし、バーナーにもなる7000円ぐらいの奴。
おいらのもっているハンドツールでは一番高い・・・。
ハンダも使う場合もある。
真鍮製のフロートの修理とかね。
真鍮製のフロートの修理とかね。
>>713
絵に説得力がないですね。付けてないけどいずれにしても1/2以下の開度でも渦巻くでしょ。
つーかスライドバルブ入り口は乱流(層流とか乱流とかの意味でなく)にはなるけど渦巻く？？
出口は分かるけど。風洞実験風の絵がないと信用できないですなあ。それよりスライドバルブ
の入り口側に面取り付けたほうが良くない？
絵に説得力がないですね。付けてないけどいずれにしても1/2以下の開度でも渦巻くでしょ。
つーかスライドバルブ入り口は乱流(層流とか乱流とかの意味でなく)にはなるけど渦巻く？？
出口は分かるけど。風洞実験風の絵がないと信用できないですなあ。それよりスライドバルブ
の入り口側に面取り付けたほうが良くない？
>>713
取れてシリンダー内に入って、エンジンあぼ－んしそう(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
取れてシリンダー内に入って、エンジンあぼ－んしそう(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
716 ：７７４ＲＲ：04/04/28 00:29 ID:Q/PUZ7E8
>>711
ワイヤーにタイコ付けるとき。
ワイヤーにタイコ付けるとき。
あのグラフのどこに説得力が発生するのか、お聞かせ願いたい w
720 ：７７４ＲＲ：04/04/28 08:26 ID:0mK3heF5
age
721 ：７７４ＲＲ：04/04/28 17:25 ID:fUq1g+p5
可変ボアみたいなものか。
。。。イケるんじゃないのか？？
。。。イケるんじゃないのか？？
実際にやった人です。
グラフの真偽は別にして、面白そうなんで適当にアルミの薄板を切って入れてみました。
結果は、そのままでは低速側がやや濃い目になりました。
まだドンつきが出てるので、PJをもう1段落とせそうな感じです。
上の領域でパワーが落ちる等の影響はほとんど感じませんでした。
ベンチに乗せたわけじゃないので、プラシーボ効果もあろうかとは思いますが、
まあそんな感じです。
グラフの真偽は別にして、面白そうなんで適当にアルミの薄板を切って入れてみました。
結果は、そのままでは低速側がやや濃い目になりました。
まだドンつきが出てるので、PJをもう1段落とせそうな感じです。
上の領域でパワーが落ちる等の影響はほとんど感じませんでした。
ベンチに乗せたわけじゃないので、プラシーボ効果もあろうかとは思いますが、
まあそんな感じです。
>>723
低速が濃い目(を信じるなら)ということは十分にエアが供給されてないって事じゃないの？？
低速が濃い目(を信じるなら)ということは十分にエアが供給されてないって事じゃないの？？
４気筒車だけど、PSスクリュー調整に１００均で買ってきたドライバーを
短く切って使ってる。今のところ問題無いです。
専用工具はちょっと自分には高い。
短く切って使ってる。今のところ問題無いです。
専用工具はちょっと自分には高い。
キャブはTMRね
729 ：７７４ＲＲ：04/04/29 18:19 ID:CpPIqkW9
２ｓｔのエアクリーナーはどんなのがいいの？
>>729
ファンネル
ファンネル
>>729
カテキン
カテキン
732 ：７７４ＲＲ：04/04/29 18:35 ID:CpPIqkW9
２ｓｔの吸気チューンはどんあのがいいの？
733 ：７７４ＲＲ：04/04/29 18:42 ID:CpPIqkW9
２ｓｔでもファンネルってありなの？
駄目な理由を言え
大阪、京都でＰＷＫ３５のジェットニードル売ってるとこある？
インマニ側にメッシュ板入れるのは2st本で読んだことあるが。
737 ：７７４ＲＲ：04/04/29 21:49 ID:CpPIqkW9
738 ：７７４ＲＲ：04/04/30 01:35 ID:uJBmyXGJ
>>735
ライスポで調べれば。
ライスポで調べれば。
739 ：７７４ＲＲ：04/04/30 02:04 ID:oBX2MPRd
初めてキャブのOH というかばらして清掃しました。
ゴム関係をはずし、クリーナーできれいにし、
元通りに組みなおしました。
ジェット類を調整してだいぶいい感じになったんですが、
スロットル1/8以下がぜんぜん合いません。
濃いのか薄いのかさえわからなくなってきました。
くじけずがんばれと励ましてください。(´д⊂
ゴム関係をはずし、クリーナーできれいにし、
元通りに組みなおしました。
ジェット類を調整してだいぶいい感じになったんですが、
スロットル1/8以下がぜんぜん合いません。
濃いのか薄いのかさえわからなくなってきました。
くじけずがんばれと励ましてください。(´д⊂
がんがれ。
下からあわせたほうがいいともいうがどーなんでしょうね？
下からあわせたほうがいいともいうがどーなんでしょうね？
早速ありがとう
下からあわせたほうがいいのは聞いたことあるんですが、
全閉からチョットあけたとこだけがダメで、
後は今までに無いくらい絶好調なため
PSだけでがんがってます。
またくじけそうになったらきます。
下からあわせたほうがいいのは聞いたことあるんですが、
全閉からチョットあけたとこだけがダメで、
後は今までに無いくらい絶好調なため
PSだけでがんがってます。
またくじけそうになったらきます。
743 ：７７４ＲＲ：04/05/02 19:47 ID:QeF22ZFl
age
744 ：７７４ＲＲ：04/05/02 22:56 ID:OO+Qjz0t
誘導されてきました
現在、キャブのO/Hをしています
キャブがオーバーフローしているためにばらすと、漏れている方のフロートバルブが軽く段ベリしていました
フロートバルブを左右で入れ替えてみたのですが、やはり同じ方からオーバーフローがおこりました
そこで、フロートの高さを見ると、左右でだいぶ異なりました
漏れてこない側は規定値どおりの高さで、漏れてくるほうは2mmほど高い状態でした
そこで左右とも規定値に戻したところ、元々漏れているほうからさらにひどく漏れてくるようになってしまいました
１．このオーバーフローはフロートのせいなのか？
２．フロート高さの調整量=油面の調整量なのか？
３．フロート高さをあげると油面があがるのか下がるのか
４．油面の高さをかえると、燃調に影響があるのか？
以上の点がよくわかりません
かなり質問が多いですが、宜しくお願いします
車種はZZR２５０で、キャブはCVK３０です
現在、キャブのO/Hをしています
キャブがオーバーフローしているためにばらすと、漏れている方のフロートバルブが軽く段ベリしていました
フロートバルブを左右で入れ替えてみたのですが、やはり同じ方からオーバーフローがおこりました
そこで、フロートの高さを見ると、左右でだいぶ異なりました
漏れてこない側は規定値どおりの高さで、漏れてくるほうは2mmほど高い状態でした
そこで左右とも規定値に戻したところ、元々漏れているほうからさらにひどく漏れてくるようになってしまいました
１．このオーバーフローはフロートのせいなのか？
２．フロート高さの調整量=油面の調整量なのか？
３．フロート高さをあげると油面があがるのか下がるのか
４．油面の高さをかえると、燃調に影響があるのか？
以上の点がよくわかりません
かなり質問が多いですが、宜しくお願いします
車種はZZR２５０で、キャブはCVK３０です
745 ：ひっきーがえる：04/05/02 22:59 ID:vTxRe28+
初心者です ながねんの疑問です・・・バイクが調子悪くなるのは先ずキャブの
ような気がします。
ところが車の場合、合計ナン百万キロも乗りましたがキャブ不調になったことがありません。
全てキャブ車ですがこの違いはどのあたりにあるのでしょうか。
ﾋﾞﾗｰｺﾞのキャブをばらしています。キクラゲのようなﾍﾞﾜﾍﾞﾜが付いた型ですが、
あれは何型といいますか、
カブに使われている型など 他種も合わせ構造、原理など出ている ためになる
サイトが有ればお教え下さい。
調べましたが見つかりませんでした。よろしくお願いします
ような気がします。
ところが車の場合、合計ナン百万キロも乗りましたがキャブ不調になったことがありません。
全てキャブ車ですがこの違いはどのあたりにあるのでしょうか。
ﾋﾞﾗｰｺﾞのキャブをばらしています。キクラゲのようなﾍﾞﾜﾍﾞﾜが付いた型ですが、
あれは何型といいますか、
カブに使われている型など 他種も合わせ構造、原理など出ている ためになる
サイトが有ればお教え下さい。
調べましたが見つかりませんでした。よろしくお願いします
>>745
毎日乗ってるバイクで、キャブ不調は経験がありません。
長期放置なら、比較的新しくても不調になりますね。
車のキャブ不調はいっぱい見てます(仕事で)ので、特にバイクのキャブがってことは無いと思います。
毎日乗ってるバイクで、キャブ不調は経験がありません。
長期放置なら、比較的新しくても不調になりますね。
車のキャブ不調はいっぱい見てます(仕事で)ので、特にバイクのキャブがってことは無いと思います。
747 ：なんちゃってキャブ屋：04/05/02 23:33 ID:TDM/U48Q
>744
１：多分フロートバルブ及びバルブシート
２：そう
３：上がる
４：フロートチャンバ内のガソリン量が変わると変わる、油面高いと濃くなる低いと
その逆
>745
車も調子悪くなる、燃調のシビアさ・材質・キャブ型式（車にピストンバルブはほとん
ど無い）。木耳みたいのはダイアフラムの事かな？ググって見つからなければ書籍
１：多分フロートバルブ及びバルブシート
２：そう
３：上がる
４：フロートチャンバ内のガソリン量が変わると変わる、油面高いと濃くなる低いと
その逆
>745
車も調子悪くなる、燃調のシビアさ・材質・キャブ型式（車にピストンバルブはほとん
ど無い）。木耳みたいのはダイアフラムの事かな？ググって見つからなければ書籍
748 ：744：04/05/02 23:45 ID:OO+Qjz0t
749 ：７７４ＲＲ：04/05/03 02:29 ID:iFsnG8xk
バクダンキットってどうですか？
色々見ても賛否両論なんですが。
色々見ても賛否両論なんですが。
750 ：ひっきーがえる：04/05/03 03:27 ID:plqAIqqJ
>>746 747 レスありがとうございました。更に研究を積み理解を深めたい。
751 ：７７４ＲＲ：04/05/03 11:40 ID:QO9fry4H
ケイヒンのCVキャブ用MJを打っているところ知りませんか?
世田谷ナプースに行ったのですが、売ってませんでした。
「ハーレー用？、ハーレーはミクニだよ」とか言われるし。
ケイヒンの刻印が打ってあるじゃねーかYO!
世田谷ナプースに行ったのですが、売ってませんでした。
「ハーレー用？、ハーレーはミクニだよ」とか言われるし。
ケイヒンの刻印が打ってあるじゃねーかYO!
景品と御国って形が同じならどっちでも同じじゃあないのかい？
753 ：７７４ＲＲ：04/05/03 13:00 ID:jKwEP+ju
気温と気圧に左右されるから、乗る前に毎回雪隠具せなあかんで！！
レースなんてスタート寸前にしか雪隠具しないからな・・・
最近フロートなんて触ってるの見ないですね
爆弾キットって何処へ行ったんでしょうね？
レースなんてスタート寸前にしか雪隠具しないからな・・・
最近フロートなんて触ってるの見ないですね
爆弾キットって何処へ行ったんでしょうね？
>744
段つきが確認出来る時点で交換決定。
ガソリンがどこから出てきて何で止まるのかを考えれ。
油面=ストローの長さ、ジェットの大きさ=ストローの太さ。
細くて長いストローではなかなかジュースが飲めない=油面が低い＆小さいジェットはガソリンが出ずらい>薄い
段つきが確認出来る時点で交換決定。
ガソリンがどこから出てきて何で止まるのかを考えれ。
油面=ストローの長さ、ジェットの大きさ=ストローの太さ。
細くて長いストローではなかなかジュースが飲めない=油面が低い＆小さいジェットはガソリンが出ずらい>薄い
>752
三国はジェットの番号は流量を、京浜は穴の大きさを表している。
三国はジェットの番号は流量を、京浜は穴の大きさを表している。
757 ：７７４ＲＲ：04/05/03 21:14 ID:QO9fry4H
758 ：damien-thorne ◆GLmgIXqHvs ：04/05/03 21:27 ID:0jJOIITg
ＨＤ純正キャブは他国産 京浜ＣＶと形が違うので流用は無理だと思います。
用品屋よかハーレー屋にでも行った方が良いと思ふ。
用品屋よかハーレー屋にでも行った方が良いと思ふ。
759 ：７７４ＲＲ：04/05/04 02:57 ID:9rc5zcp3
キャブの口径って変更出来ないんですかね？当方FCRです。
スピゴットを交換すれば口径も変わるって事？
スピゴットを交換すれば口径も変わるって事？
760 ：↑：04/05/04 14:53 ID:lhHe1V5l
んなわけない！
761 ：250LTD ◆DtG23FgK9k ：04/05/04 17:43 ID:Kt3P1GJH
>>759
口径は一番狭くなっている所の径だったかと・・・。
口径は一番狭くなっている所の径だったかと・・・。
762 ：1100RR ◆6pyav4kOws ：04/05/05 00:15 ID:wvEaFowd
ベンチュリー径。
763 ：７７４ＲＲ：04/05/05 02:54 ID:XK+ipgxR
>>759
CR=スピゴット
FCR=マウントアダプター
考えたことなかったけど、この部品を意外は共通だよね(カラーとかは除いてね)。
ボディーの大型、小型は変えられないけどマウントアダプターだけは交換できるかもね
CR=スピゴット
FCR=マウントアダプター
考えたことなかったけど、この部品を意外は共通だよね(カラーとかは除いてね)。
ボディーの大型、小型は変えられないけどマウントアダプターだけは交換できるかもね
764 ：７７４ＲＲ：04/05/05 05:16 ID:yAP0/OCv
>>758
そうおもって、ハーレーのディーラに行ったデスよ。
そしたら、ない、とかぬかしやがって。
じゃあ取り寄せてもらおうかなーといったら、
「キットで＃２００～＃２２０までのジェットが1万5千円です。」
だとさ。
おいおい、俺はレーサーじゃねーんだよ。しかも1万5千円てのは
いったいどんな商売をしているのかと小（ｒｙ
というわけで、手に入りませんでした。
今日は、ライコランドと2輪館に電話して聞いてみます。
スレ汚しスマソ。
そうおもって、ハーレーのディーラに行ったデスよ。
そしたら、ない、とかぬかしやがって。
じゃあ取り寄せてもらおうかなーといったら、
「キットで＃２００～＃２２０までのジェットが1万5千円です。」
だとさ。
おいおい、俺はレーサーじゃねーんだよ。しかも1万5千円てのは
いったいどんな商売をしているのかと小（ｒｙ
というわけで、手に入りませんでした。
今日は、ライコランドと2輪館に電話して聞いてみます。
スレ汚しスマソ。
767 ：７７４ＲＲ：04/05/05 23:38 ID:nDpn28KI
>>744
蛇足だが、本来、フロートのバルブ＆シートはセットになってる。
よって、同じ車体の同じ形式のキャブでも、
片側だけ交換では洩れる可能性はある。
>>765
・早い
・再現性が高い
・安い(単キャブの利点)
ってことで、俺ならジェットを買う。
捨ててもいいバイクなら別だが。
>>766
ごもっとも。
もしかして、過去に苦い経験あり？
蛇足だが、本来、フロートのバルブ＆シートはセットになってる。
よって、同じ車体の同じ形式のキャブでも、
片側だけ交換では洩れる可能性はある。
>>765
・早い
・再現性が高い
・安い(単キャブの利点)
ってことで、俺ならジェットを買う。
捨ててもいいバイクなら別だが。
>>766
ごもっとも。
もしかして、過去に苦い経験あり？
実に不可思議だと思うんですが
FCR39×1＠MJ165＠パワーフィルタRC-1920（のはず
で、これがフィルタ汚れてくると最大開度で
ツマずく感じが無くなるんですよ
ｷﾚｲｷﾚｲにすると、ｶﾞｸっとなりますです
吸入抵抗と流速の関係なんですかね
最大開度以外には何の不満もありませんです
FCR39×1＠MJ165＠パワーフィルタRC-1920（のはず
で、これがフィルタ汚れてくると最大開度で
ツマずく感じが無くなるんですよ
ｷﾚｲｷﾚｲにすると、ｶﾞｸっとなりますです
吸入抵抗と流速の関係なんですかね
最大開度以外には何の不満もありませんです
車両はSRX600なワケです
770 ：ひみつの文字列さん：2024/11/29(金) 05:59:50 ID:MarkedRes
日本国またはアメリカ合衆国、もしくはその両方の著作権法に触れる内容であると疑われることから表示できません。
771 ：764：04/05/07 00:53 ID:jn9hHF7z
府中の2輪館にあったですよ！
しかも、＃１６０から5番刻みで6個セットになってるやつが。
SR用ってなってたけど、形はいかにもそっくりだし、店員が
「もし会わなければ返品OKです」って行ってくれたんで買っちゃいました。
￥１１５０なり。
レジで言えば、単品売りもしてくれるらしい。
ただ、セットだと単品3個の値段で6個いりなんでお得でした。
170から5番刻みで185までほしかったんでなおさら。
いろいろとアドバイスありがとうございました。
腫れディーラーにもいろいろあるみたいで、店によっては
気軽に対応してくれるらしいです。
しかも、＃１６０から5番刻みで6個セットになってるやつが。
SR用ってなってたけど、形はいかにもそっくりだし、店員が
「もし会わなければ返品OKです」って行ってくれたんで買っちゃいました。
￥１１５０なり。
レジで言えば、単品売りもしてくれるらしい。
ただ、セットだと単品3個の値段で6個いりなんでお得でした。
170から5番刻みで185までほしかったんでなおさら。
いろいろとアドバイスありがとうございました。
腫れディーラーにもいろいろあるみたいで、店によっては
気軽に対応してくれるらしいです。
772 ：７７４ＲＲ：04/05/07 00:54 ID:1fBbWrVT
常にフィルタ汚しとくよろし。
もしくはｷﾚｲｷﾚｲ後ジェット番手上げよろし。
もしくはｷﾚｲｷﾚｲ後ジェット番手上げよろし。
773 ：７７４ＲＲ：04/05/07 03:45 ID:g9EzfLro
>>768
セッティング出てないんじゃないの？
ようは吸入量が少なくなると調子がよくなるんでしょ？
ってことはMJが小さいんじゃないの？
あとはキレイキレイになって通りがよくなって吸気の変動がリニアになってるとか。
セッティング出てないんじゃないの？
ようは吸入量が少なくなると調子がよくなるんでしょ？
ってことはMJが小さいんじゃないの？
あとはキレイキレイになって通りがよくなって吸気の変動がリニアになってるとか。
774 ：７７４ＲＲ：04/05/08 01:05 ID:qVIljrS/
775 ：７７４ＲＲ：04/05/08 03:15 ID:oQ0UR5gy
PWKのスロー系が詰まったときはどう対処すればいいの？
大雑把な質問でアレなんですが
ファンネル仕様のバイク(前オーナーがFCRに交換)を購入したんですが
さすがにファンネルだとトラブルが怖いんでK&Nのエアクリを入れたいのですが
当然リセッテリングが必要になると思うのですが
その場合って当然空気の流入量が減る訳ですから
ジェット類は下の番手を買えばヨイのでしょうか？
ファンネル仕様のバイク(前オーナーがFCRに交換)を購入したんですが
さすがにファンネルだとトラブルが怖いんでK&Nのエアクリを入れたいのですが
当然リセッテリングが必要になると思うのですが
その場合って当然空気の流入量が減る訳ですから
ジェット類は下の番手を買えばヨイのでしょうか？
PWKって24もあるの？
>>776
多分そうなる筈です、真偽は解らんけど、K&Nにした時フィルター付属のオイルは付けない方が良いとか聞いたよ。
リセッティングの前には、キャブに問題がないか確かめておかないと、自分みたくキャブは中古なのに、新品買った位の金を突っ込む事になり兼ねないです。
多分そうなる筈です、真偽は解らんけど、K&Nにした時フィルター付属のオイルは付けない方が良いとか聞いたよ。
リセッティングの前には、キャブに問題がないか確かめておかないと、自分みたくキャブは中古なのに、新品買った位の金を突っ込む事になり兼ねないです。
779 ：７７４ＲＲ：04/05/08 14:20 ID:By9TEk1D
ミクニのVM18とキタコの小さいエアクリを50ccスクータに装着して
セッティングだそうとしてるんですがいまいち決まらなくて混乱して
きました。薄いのか濃いのかすらわかりません。
症状：出足、アクセルをそのまま開け続けているとつっかかる感じで
失速するのでゆくーり調整しながらアクセルを1/3ぐらいに戻すとそのまま
最高速85kまで伸びます。適当に戻すとつっかかる。
また一度スピード落として再加速しようとするとまたつっかかる感じで
伸びないんだがそのままアクセルがば開けすると加速が戻ってくる。
そしてまた1/3ぐらいに戻すって感じです。
プラグの焼け色はキツネ色で丁度いい感じなんですがまったくあてに
なってません。どなたかセッティングの方向性を教えてください。
車種→JOG-CでMJ85番、ニードルいじってません、SJ40番？交換してません。
セッティングだそうとしてるんですがいまいち決まらなくて混乱して
きました。薄いのか濃いのかすらわかりません。
症状：出足、アクセルをそのまま開け続けているとつっかかる感じで
失速するのでゆくーり調整しながらアクセルを1/3ぐらいに戻すとそのまま
最高速85kまで伸びます。適当に戻すとつっかかる。
また一度スピード落として再加速しようとするとまたつっかかる感じで
伸びないんだがそのままアクセルがば開けすると加速が戻ってくる。
そしてまた1/3ぐらいに戻すって感じです。
プラグの焼け色はキツネ色で丁度いい感じなんですがまったくあてに
なってません。どなたかセッティングの方向性を教えてください。
車種→JOG-CでMJ85番、ニードルいじってません、SJ40番？交換してません。
ニードルクリップの位置上げる、それで駄目ならSJを下げる。
781 ：779：04/05/08 20:51 ID:By9TEk1D
ということは低中速域で濃いって事なのでしょうか？>780
あぁ迷宮入りしそうだ・・
THX.
あぁ迷宮入りしそうだ・・
THX.
低中速域は間違い。セッティングはスロットル開度でスー
783 ：age：04/05/10 22:00 ID:wJdrn4YW
ネタキボンヌ(T-T)
784 ：７７４ＲＲ：04/05/10 22:11 ID:B80KvAzp
4ストミニ用、バクダンキットって効果ありますか？
785 ：７７４ＲＲ：04/05/11 01:51 ID:IxC/sgww
質問させていただきます。
自分で考えたり調べたりしたのですが、今ひとつはっきりしなかったので･･･。
FCRキャブレターに興味を持っているのですが、
基本的に排気系をいじらない場合、
ノーマルキャブと同じ口径を付けることが望ましいのでしょうか?
それとも、口径を少し大きくしたり、あるいは小さくしたりする方が、
性能は向上するものなのでしょうか?
・・・キャブだけ換えても、意味が無いものなのでしょうか？
エンジンはホンダのSOHC単気筒の400ｃｃ、ノーマルキャブは39φです。
エアクリーナーを付けて使おうと考えています。
既出でしたら申し訳ありません。
もしよろしければ、どなたか教えていただければ幸いです。
自分で考えたり調べたりしたのですが、今ひとつはっきりしなかったので･･･。
FCRキャブレターに興味を持っているのですが、
基本的に排気系をいじらない場合、
ノーマルキャブと同じ口径を付けることが望ましいのでしょうか?
それとも、口径を少し大きくしたり、あるいは小さくしたりする方が、
性能は向上するものなのでしょうか?
・・・キャブだけ換えても、意味が無いものなのでしょうか？
エンジンはホンダのSOHC単気筒の400ｃｃ、ノーマルキャブは39φです。
エアクリーナーを付けて使おうと考えています。
既出でしたら申し訳ありません。
もしよろしければ、どなたか教えていただければ幸いです。
ノーマルより小さい口径をつけることはあまりないでしょうが、同径にするか大口径にするかは好みです。
大口径になるほど出力が高回転重視になっていきます
大口径になるほど出力が高回転重視になっていきます
787 ：７７４ＲＲ：04/05/11 08:26 ID:o6+Z8npd
そうか？
788 ：７７４ＲＲ：04/05/11 20:46 ID:zMIhOmKO
穴が詰まったときはどう対処したらいいの？
789 ：７７４ＲＲ：04/05/12 00:29 ID:WkOpilz7
荷札の針金使え
キャブ栗
>785
もとがCV,BSの定圧系のキャブからＦＣＲやＴＭＲに変更する場合小径化も考えられるよ。
ミクニの話で悪いけどほぼ同じ性能を出そうとするとＴＭ２８≒ＢＳＴ３２だからね。
つまりＣＶキャブをＦＣＲに交換した場合、同径でも口径アップと同じことになる。
その分パワーは出るけど場合によっては燃費も落ちる。
もとがCV,BSの定圧系のキャブからＦＣＲやＴＭＲに変更する場合小径化も考えられるよ。
ミクニの話で悪いけどほぼ同じ性能を出そうとするとＴＭ２８≒ＢＳＴ３２だからね。
つまりＣＶキャブをＦＣＲに交換した場合、同径でも口径アップと同じことになる。
その分パワーは出るけど場合によっては燃費も落ちる。
>790
キャブ栗は使い方間違えるとえらい事になるでー
ＦＣＲとかはブッかけ厳禁だ。
キャブ栗は使い方間違えるとえらい事になるでー
ＦＣＲとかはブッかけ厳禁だ。
質問！
ノーマルCVキャブって、ちゃんとスロットルバルブ全開になるんでしょうか？
ダイノみたくバルブ下の穴広げたほうがいいかな？
ちなみにフルノーマル250シングルでつ。
ノーマルCVキャブって、ちゃんとスロットルバルブ全開になるんでしょうか？
ダイノみたくバルブ下の穴広げたほうがいいかな？
ちなみにフルノーマル250シングルでつ。
794 ：７７４ＲＲ：04/05/12 08:52 ID:Mc1fZ99E
250シングルだったらまず全開になるはず。
GSX-R750とかでは、ダイアフラムカバー側に
バルブのストロークを規制するストッパーが付いてたが、
それは馬力規制対応のための流量規制だった。
GSX-R750とかでは、ダイアフラムカバー側に
バルブのストロークを規制するストッパーが付いてたが、
それは馬力規制対応のための流量規制だった。
795 ：785：04/05/12 09:52 ID:WRI4l2AU
>>786-787、>>791
レスありがとうございます。
私もまた、少し勉強してきました。
私の場合、ノーマルがCVキャブで、FCRに交換することで、
全域、特によく使う低～中回転域が力強くなればいいなと思っています。
また、大事に乗りたいので、この先エンジンをオーバーホールをしても
修理で必要が生じない限りボアアップをするつもりはないです。
また、燃焼の効率化で、パワーアップしても、燃費は現状レベルを
維持できればいいなと思ってます。
ノーマルCVキャブが39で、FCRのラインナップが37･39･41なのですが、
中～低回転域で十分に空気の流れる速さを確保しようと考えると、
37のFCRが、私の希望にあった「いい仕事」をしてくれそうですね。
レスありがとうございます。
私もまた、少し勉強してきました。
私の場合、ノーマルがCVキャブで、FCRに交換することで、
全域、特によく使う低～中回転域が力強くなればいいなと思っています。
また、大事に乗りたいので、この先エンジンをオーバーホールをしても
修理で必要が生じない限りボアアップをするつもりはないです。
また、燃焼の効率化で、パワーアップしても、燃費は現状レベルを
維持できればいいなと思ってます。
ノーマルCVキャブが39で、FCRのラインナップが37･39･41なのですが、
中～低回転域で十分に空気の流れる速さを確保しようと考えると、
37のFCRが、私の希望にあった「いい仕事」をしてくれそうですね。
>794
なるほど、ありがとうございます。
実は今日の昼休みに我慢出来なくなってスロットルバルブの負圧穴を２．５mmから３．０mmに広げてしまいました。
帰宅時に少し乗っただけですが、確かにスロットルの開け始めから１/２ぐらいまではピックアップがいい感じですが、その上の開度ではあまり変化は感じられませんでした。
もう少し乗ってみてプラグ等チェックしてみます。
なるほど、ありがとうございます。
実は今日の昼休みに我慢出来なくなってスロットルバルブの負圧穴を２．５mmから３．０mmに広げてしまいました。
帰宅時に少し乗っただけですが、確かにスロットルの開け始めから１/２ぐらいまではピックアップがいい感じですが、その上の開度ではあまり変化は感じられませんでした。
もう少し乗ってみてプラグ等チェックしてみます。
797 ：どなたか教えて下さい：04/05/12 21:12 ID:ptZ+895U
ブローバイガス還元装置が付いた原二で、
ブローバイガス大気開放すると
（エアクリーナーボックス側のホースを外して、ボックスの穴を塞ぐつもりです）
キャブのセッティングは必要ですか？
ブローバイガス大気開放すると
（エアクリーナーボックス側のホースを外して、ボックスの穴を塞ぐつもりです）
キャブのセッティングは必要ですか？
>>797
そんな意味無い事すんな
そんな意味無い事すんな
800 ：７７４ＲＲ：04/05/13 19:11 ID:kw9vz8bE
厨房
エアBOX外したから大気解放に・・てのならわかるが、
キャブはいじりたくない様子だしちょっと理解不能。
いじる順番が違うんじゃねーか？
キャブはいじりたくない様子だしちょっと理解不能。
いじる順番が違うんじゃねーか？
802 ：どなたか教えて下さい：04/05/13 21:32 ID:Xs0ZF9YW
>>799
意味無いのですか・・・
>>801
ブローバイガス還元装置が付いていると、パワーダウンすると聞いたので・・・
外すだけで、パワーアップするならお手軽だなーって思ったのです。
キャブは弄りたく無い訳ではないですが、弄る必要があればついでに
どんな感じでセッティングだせば良いのか教えて欲しかったのです。
トンチンカンな質問だったようですね。スイマセン。
意味無いのですか・・・
>>801
ブローバイガス還元装置が付いていると、パワーダウンすると聞いたので・・・
外すだけで、パワーアップするならお手軽だなーって思ったのです。
キャブは弄りたく無い訳ではないですが、弄る必要があればついでに
どんな感じでセッティングだせば良いのか教えて欲しかったのです。
トンチンカンな質問だったようですね。スイマセン。
>798
危なかった！次は３．５mmいってみようかな？なんて考えてました。
しかしお手軽な割には効果が大きくてちょとビクーリしました。シフトアップのタイミングは確実に早くなってますね。
今の所はジェット等変えなくてもよさそうです。
危なかった！次は３．５mmいってみようかな？なんて考えてました。
しかしお手軽な割には効果が大きくてちょとビクーリしました。シフトアップのタイミングは確実に早くなってますね。
今の所はジェット等変えなくてもよさそうです。
>>803
でしょ、でしょー
お手軽なのに効果が大きいよね。
スロットル（ダイヤフラム）の開きが早くなり過ぎない
ようにメーカーが取っているマージンを何処まで削れるかが
ポイントです。やり過ぎると強制開閉式キャブをガバ開けしたのと
同じになります。
基本的に開くスピードが変わるだけなのでジェットの変更が
要らないのも嬉しいですね。
予備のダイヤフラムピストンが用意できるなら限界まで試してみたら？
でしょ、でしょー
お手軽なのに効果が大きいよね。
スロットル（ダイヤフラム）の開きが早くなり過ぎない
ようにメーカーが取っているマージンを何処まで削れるかが
ポイントです。やり過ぎると強制開閉式キャブをガバ開けしたのと
同じになります。
基本的に開くスピードが変わるだけなのでジェットの変更が
要らないのも嬉しいですね。
予備のダイヤフラムピストンが用意できるなら限界まで試してみたら？
ブローバイガスを大気開放すると、負圧がなくなるのでブローバイガスが
ケース内に滞りやすくなり、その結果エンジンオイルが劣化しやすくなりも
す。ブローバイガスも一応二次吸気ですので、ブローバイガスを還元しな
い場合は厳密に言えばセッティングし直す必要があると言えますが、しな
くても多分大丈夫でしょう。＞どなたか教えて下さい
ケース内に滞りやすくなり、その結果エンジンオイルが劣化しやすくなりも
す。ブローバイガスも一応二次吸気ですので、ブローバイガスを還元しな
い場合は厳密に言えばセッティングし直す必要があると言えますが、しな
くても多分大丈夫でしょう。＞どなたか教えて下さい
ﾌﾞﾛｰ倍ｶﾞｽの代わりに吸気する大気の量がﾁｮﾋﾞｯﾄ増えるから
ﾁｮﾋﾞｯﾄMJうpかもしれないけど
そんな意味無いことすんな。
ﾁｮﾋﾞｯﾄMJうpかもしれないけど
そんな意味無いことすんな。
807 ：どなたか教えて下さい：04/05/14 21:05 ID:i43ksk8n
808 ：７７４ＲＲ：04/05/15 01:24 ID:PTc5FpCA
最近キャブのセッティングが変わってきたみたいです。
この先も段々と暑くなってくると思いますが、
セッティングは現状よりも濃くしていけばいいんですよね？
この先も段々と暑くなってくると思いますが、
セッティングは現状よりも濃くしていけばいいんですよね？
809 ：250LTD ◆DtG23FgK9k ：04/05/15 01:42 ID:jepSHO/g
810 ：７７４ＲＲ：04/05/15 01:59 ID:PTc5FpCA
811 ：250LTD ◆DtG23FgK9k ：04/05/15 02:17 ID:jepSHO/g
>>810
よくわからないなら、キャブは弄るもんじゃ有りません。
最悪、エンジンの焼き付き、カジリの可能性も有ります。
交換部品をしっかり交換して、消耗品をすっぱり消耗させる事から始めましょう。
前回、プラグやエアフィルターを交換したのはいつですか？
交換時期は来ていませんか？
調子が悪くなったら、先ずは消耗品から徐々に点検していこう。
どの部分を弄ったとしても、その他の部分が正常な状態でなければ、
正常に戻る事は有りません。何らかの理由で調子が出ても、すぐにグズつきますよ。
よくわからないなら、キャブは弄るもんじゃ有りません。
最悪、エンジンの焼き付き、カジリの可能性も有ります。
交換部品をしっかり交換して、消耗品をすっぱり消耗させる事から始めましょう。
前回、プラグやエアフィルターを交換したのはいつですか？
交換時期は来ていませんか？
調子が悪くなったら、先ずは消耗品から徐々に点検していこう。
どの部分を弄ったとしても、その他の部分が正常な状態でなければ、
正常に戻る事は有りません。何らかの理由で調子が出ても、すぐにグズつきますよ。
812 ：７７４ＲＲ：04/05/15 02:40 ID:PTc5FpCA
>>810
忠告ありがとうございます！プラグとフィルターは交換したばかりです。
現状は全然走れる状態なんですけど、この先セッティングを変えなくちゃ
いけないのかな〜なんて思ってたんで。
このスレいい人多いですね。また質問しに来ます！！
忠告ありがとうございます！プラグとフィルターは交換したばかりです。
現状は全然走れる状態なんですけど、この先セッティングを変えなくちゃ
いけないのかな〜なんて思ってたんで。
このスレいい人多いですね。また質問しに来ます！！
バイクで、電子制御燃料噴射装置（インジェクション）の車種はある？
キャブは分解しないと掃除できないのが難点なので。
（インジェクションなら燃料タンクにクリーナー入れれば済む。最近は、燃料タンクに
いれるだけのキャブクリーナもあるが）
キャブは分解しないと掃除できないのが難点なので。
（インジェクションなら燃料タンクにクリーナー入れれば済む。最近は、燃料タンクに
いれるだけのキャブクリーナもあるが）
質問です
ＦＣＲを入れているのですが
フロートチャンバー？を割ってしまいました
これどこはどこかで手に入れることが可能でしょうか？
通販できれば助かります
よろしくお願いします
ＦＣＲを入れているのですが
フロートチャンバー？を割ってしまいました
これどこはどこかで手に入れることが可能でしょうか？
通販できれば助かります
よろしくお願いします
あなたがFCRを購入したところ。
817 ：７７４ＲＲ：04/05/16 12:57 ID:f22wUVxW
駐輪場じゃあフロートチャンバーは買えないと思う。
818 ：７７４ＲＲ：04/05/16 13:56 ID:MiyDBfNF
割り込んですいません。教えていただきたいのです。
3年ほど自宅に放置してあったＴＴＲ２５０を復活させようとしています。
バッテリーを新品にしたところ、エンジンは一発でかかりました。
ところがチョークを戻すとエンジンが止まってしまいます。
チョークを引いた状態でも、普通はアクセルを煽ると回転が上がるはずですが
アクセルを回すとエンジンが止まります。
チョークを引いた状態ではエンジンは安定しているようです。
暖気が終わった後にチョークを引かずに始動しても、エンジンがかかる気配がありません。
ガス欠したときのような感じです。
復活の為に整備したときアクセルが固着したように回らなくなっていました。
スプレーオイルをアクセルワイヤーの繋がっているキャブの付近に差したら回るようになり
ましたが・・・・
どうもキャブに問題があると思うのですが、この様な症状を知っている方いますか？
できたら対処法を教えていただけないでしょうか。
3年ほど自宅に放置してあったＴＴＲ２５０を復活させようとしています。
バッテリーを新品にしたところ、エンジンは一発でかかりました。
ところがチョークを戻すとエンジンが止まってしまいます。
チョークを引いた状態でも、普通はアクセルを煽ると回転が上がるはずですが
アクセルを回すとエンジンが止まります。
チョークを引いた状態ではエンジンは安定しているようです。
暖気が終わった後にチョークを引かずに始動しても、エンジンがかかる気配がありません。
ガス欠したときのような感じです。
復活の為に整備したときアクセルが固着したように回らなくなっていました。
スプレーオイルをアクセルワイヤーの繋がっているキャブの付近に差したら回るようになり
ましたが・・・・
どうもキャブに問題があると思うのですが、この様な症状を知っている方いますか？
できたら対処法を教えていただけないでしょうか。
819 ：V4糊 ◆KOVFRGzlIA ：04/05/16 14:03 ID:s/yboqUG
821 ：818：04/05/16 14:29 ID:MiyDBfNF
>>819
レスサンクスです。そうなんですか・・・
スプレー式のキャブクリーナーをエアクリーナー側から入れてみましたが
変化はないようです。
要ＯＨてことはキャブを全バラして洗浄するんですよね？
まいったな・・・
レスサンクスです。そうなんですか・・・
スプレー式のキャブクリーナーをエアクリーナー側から入れてみましたが
変化はないようです。
要ＯＨてことはキャブを全バラして洗浄するんですよね？
まいったな・・・
822 ：７７４ＲＲ：04/05/17 12:11 ID:05yGzh+k
fcrのセッティングで悩んでいます。アイドリング、中速域、高回転等は
OKなのですが、2000〜4000回転までがガボガボと不安定になり、急加速時の
加速ポンプが使用されている時はマフラーから黒煙を吐きます。
この場合スロージェットから見直した方がいいのでしょうか？それとも
ニードルストレート径でしょうか？スロージェットを交換したりスローエア
ジェットをいじってはみましたがなかなか良くなりません。
どなたかわかる方いたらアドバイスお願いします！！
OKなのですが、2000〜4000回転までがガボガボと不安定になり、急加速時の
加速ポンプが使用されている時はマフラーから黒煙を吐きます。
この場合スロージェットから見直した方がいいのでしょうか？それとも
ニードルストレート径でしょうか？スロージェットを交換したりスローエア
ジェットをいじってはみましたがなかなか良くなりません。
どなたかわかる方いたらアドバイスお願いします！！
823 ：７７４ＲＲ：04/05/17 12:23 ID:zrNbo0FB
>>821
単気筒でシングルキャブでしょ
難しくないじゃん
部品さえそろえれば、半日あれば終わるよ
必要なものっていっても、キャブ外すメガネと、
キャブばらすプラスやマイナスドライバー、
それに泡タイプのキャブクリーナーにパーツクリーナー
こんなもんでしょ
これらは上野で特価で売ってるよ
単気筒でシングルキャブでしょ
難しくないじゃん
部品さえそろえれば、半日あれば終わるよ
必要なものっていっても、キャブ外すメガネと、
キャブばらすプラスやマイナスドライバー、
それに泡タイプのキャブクリーナーにパーツクリーナー
こんなもんでしょ
これらは上野で特価で売ってるよ
824 ：818：04/05/17 15:24 ID:WGeoEVuH
>>823
レスサンクスです。
やってみますた。朝１０時から夜7時までかかりますた。
キャブの中って始めて見た・・・・・
結果としては、キャブの中心部（？）付近に長い針が抜き差しされるところがあって、
そこのところに粉末状のゴミが沢山詰まってました。
キレイに掃除して組み付け直して完了。
エンジンもばっちりかかる様になりました、が
アイドリングしません。チョークを引いてれば普通にアイドリングするんですが、
チョーク戻すとプスッと止まる。
チョーク戻しても回転上げてるとバッチリ回るんですが、回転下げるとやはり
止まります。
キャブの洗浄は、正体不明のところはバラさなかったのですが、まだ洗浄が
足りないんでしょうか？
レスサンクスです。
やってみますた。朝１０時から夜7時までかかりますた。
キャブの中って始めて見た・・・・・
結果としては、キャブの中心部（？）付近に長い針が抜き差しされるところがあって、
そこのところに粉末状のゴミが沢山詰まってました。
キレイに掃除して組み付け直して完了。
エンジンもばっちりかかる様になりました、が
アイドリングしません。チョークを引いてれば普通にアイドリングするんですが、
チョーク戻すとプスッと止まる。
チョーク戻しても回転上げてるとバッチリ回るんですが、回転下げるとやはり
止まります。
キャブの洗浄は、正体不明のところはバラさなかったのですが、まだ洗浄が
足りないんでしょうか？
スロー系がまだ開通してないと思われます。
もう少し各部品の名前と名称、役割を勉強してはどうでしょう
文字しかやり取りできないここでは
最低限の意思疎通方法と思うんですが。
それで見えてくることもありますよ。
もう少し各部品の名前と名称、役割を勉強してはどうでしょう
文字しかやり取りできないここでは
最低限の意思疎通方法と思うんですが。
それで見えてくることもありますよ。
826 ：818：04/05/17 17:15 ID:WGeoEVuH
>>825
レスサンクスです。
色々ネットで調べたところ、スロージェットというところの分解洗浄はしていませんでした。
>>825さんのおっしゃるとおりでした。
スロージェットとメインジェットの二つ混合気経路（？）があるとはしりませんでした。
なにせジェットって何？という厨状態でしたから。
スロージェットの洗浄もしなくてはならんのか、昨日のアレをもう一度しなくてはならないとは・・・・
と落ち込んでいたのですが、1日経ったバイクのエンジンをかけて見るとちゃんとかかりました！
時々ミスファイヤ（？かどうかわかりませんが、パンッっと炸裂音がしますが、アイドリングも
安定しており、絶好調とは言えませんが普通に乗れる状態になったようです。
一晩置いたので、詰まり部分が溶けたのでしょうか？
何にしてもＴＴＲが無事復活できそうです。
早速ＧＳまで走って行き、ガスを満タンにしました。オイル類も交換すれば完全復活できそうです。
今回初めてキャブレターの中身を見ましたが、色々勉強になりました。
レスサンクスです。
色々ネットで調べたところ、スロージェットというところの分解洗浄はしていませんでした。
>>825さんのおっしゃるとおりでした。
スロージェットとメインジェットの二つ混合気経路（？）があるとはしりませんでした。
なにせジェットって何？という厨状態でしたから。
スロージェットの洗浄もしなくてはならんのか、昨日のアレをもう一度しなくてはならないとは・・・・
と落ち込んでいたのですが、1日経ったバイクのエンジンをかけて見るとちゃんとかかりました！
時々ミスファイヤ（？かどうかわかりませんが、パンッっと炸裂音がしますが、アイドリングも
安定しており、絶好調とは言えませんが普通に乗れる状態になったようです。
一晩置いたので、詰まり部分が溶けたのでしょうか？
何にしてもＴＴＲが無事復活できそうです。
早速ＧＳまで走って行き、ガスを満タンにしました。オイル類も交換すれば完全復活できそうです。
今回初めてキャブレターの中身を見ましたが、色々勉強になりました。
827 ：７７４ＲＲ：04/05/17 17:21 ID:7lwN1n4+
キャブばらしてえー
>>822
回転数や速度でジェットを合わせているようでは全然ダメですよ。
アクセルの開度でセッティングしましょう。
加速状態で合わすのではなくアクセル開度を一定にした時の
状態に合わせていきましょう。
セッティングが合っているつもりでもスロージェットの薄さを
ニードルストレートが濃くなって走れている場合やその逆も
あるので注意が必要です。
ワタシ流ＦＣＲセッティング
１.パイロットスクリュー１．５回転戻し
エアスクリュー１回転戻し または スローエアジェット100番
２．最もアイドリングが高くなるスロージェットを選定。
３．パイロットスクリューをアイドリングが高くなる位置へ調整
４．ニードルストレート径の選定。
アイドリングスクリューでアイドリングを上げる。
その状態でパイロットスクリューをどちらに動かしてもアイドリングが
下がるのならばニードルストレートは適正。もし、パイロットを
濃くする必要が有ればニードルストレートを濃い物に交換する。
薄くする必要が有る場合はその逆。
アイドリングを通常位置に戻して確認を終了。
これをやった後、加速ポンプに不満があるようなら
排出タイミングを変えるか排出量調整キットを組むように。
単気筒等車種によっては加速ポンプの排出量が
絶対的に多い場合が有るのでその場合は排出量調整キットが
有効です。
回転数や速度でジェットを合わせているようでは全然ダメですよ。
アクセルの開度でセッティングしましょう。
加速状態で合わすのではなくアクセル開度を一定にした時の
状態に合わせていきましょう。
セッティングが合っているつもりでもスロージェットの薄さを
ニードルストレートが濃くなって走れている場合やその逆も
あるので注意が必要です。
ワタシ流ＦＣＲセッティング
１.パイロットスクリュー１．５回転戻し
エアスクリュー１回転戻し または スローエアジェット100番
２．最もアイドリングが高くなるスロージェットを選定。
３．パイロットスクリューをアイドリングが高くなる位置へ調整
４．ニードルストレート径の選定。
アイドリングスクリューでアイドリングを上げる。
その状態でパイロットスクリューをどちらに動かしてもアイドリングが
下がるのならばニードルストレートは適正。もし、パイロットを
濃くする必要が有ればニードルストレートを濃い物に交換する。
薄くする必要が有る場合はその逆。
アイドリングを通常位置に戻して確認を終了。
これをやった後、加速ポンプに不満があるようなら
排出タイミングを変えるか排出量調整キットを組むように。
単気筒等車種によっては加速ポンプの排出量が
絶対的に多い場合が有るのでその場合は排出量調整キットが
有効です。
830 ：７７４ＲＲ：04/05/18 01:08 ID:pT/Obd1o
２００ｃｃ水冷単気筒４ストにつけるには、
FCRとTMRMJNどっちがおすすめですか？
FCRとTMRMJNどっちがおすすめですか？
831 ：822：04/05/18 10:58 ID:Ntd7bjaC
832 ：７７４ＲＲ：04/05/18 14:03 ID:WWNP4k5Y
>>822
一回加速ポンプを動作させない様に、ダイアフラムを押すロッドを外して走ってみたらどうですか？
一回加速ポンプを動作させない様に、ダイアフラムを押すロッドを外して走ってみたらどうですか？
833 ：７７４ＲＲ：04/05/18 14:54 ID:dmrZQQyL
FCR32の4連を使ってます。
最近なんですが、ｱｸｾﾙをゆっくり戻した時と、
勢いよく戻した時でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが500回転ほど
変わるようになったのですが
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの寿命でしょうか？
ﾌｧﾝﾈﾙ側からの見た目ではどちらでも全閉のように見えます。
最近なんですが、ｱｸｾﾙをゆっくり戻した時と、
勢いよく戻した時でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが500回転ほど
変わるようになったのですが
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの寿命でしょうか？
ﾌｧﾝﾈﾙ側からの見た目ではどちらでも全閉のように見えます。
つっこみ所もあろうけど
小径＝ﾚｽﾎﾟﾝｽ良好、高回転頭打ち
大径＝低回転もたつき、高回転良好
で大体合ってます?
小径＝ﾚｽﾎﾟﾝｽ良好、高回転頭打ち
大径＝低回転もたつき、高回転良好
で大体合ってます?
あってるとは言いがたい。
負圧式キャブについて教えてください。
スロットルが一定-->ダイヤフラムは一定の高さ
スロットルを開けた後その開度で一定
-->一旦ダイヤフラムが上がりまたもとの高さまで下がる。
という理解でいいんでしょうか。
スロットルが一定-->ダイヤフラムは一定の高さ
スロットルを開けた後その開度で一定
-->一旦ダイヤフラムが上がりまたもとの高さまで下がる。
という理解でいいんでしょうか。
>>837
スロットルが一定でも回転数によって吸入空気量が違うのでピストンの位置は一定にならない
図付きで説明しているサイトがあったので参考にしてみてはどうだろうか
ttp://www94.sakura.ne.jp/~ex-n/encycl/cab/carb_ttl.html
スロットルが一定でも回転数によって吸入空気量が違うのでピストンの位置は一定にならない
図付きで説明しているサイトがあったので参考にしてみてはどうだろうか
ttp://www94.sakura.ne.jp/~ex-n/encycl/cab/carb_ttl.html
>838
あとがとん
とても参考になりました。
キャブの調整もうちょっとがんばってみます。
くじけそうになったらまたきます。
あとがとん
とても参考になりました。
キャブの調整もうちょっとがんばってみます。
くじけそうになったらまたきます。
840 ：７７４ＲＲ：04/05/22 20:40 ID:6t21Q9+z
テスト
841 ：７７４ＲＲ：04/05/22 20:47 ID:nh+ISixT
ほすage
842 ：７７４ＲＲ：04/05/22 20:56 ID:bpG0poEO
次のスレタイはカービュレーターにしてほしいな
843 ：７７４ＲＲ：04/05/23 00:09 ID:MmkDKjEB
JOGにミクニのVM18キャブを装着してセッティングを出そう
としているのですがMJ85番で1週間ほど走行してるのですが
ちょっと薄い感じでアクセル半開までしか使えないんです。
たぶん95番ぐらいは入れないといけないと思うのですが、すでに燃費が
リッター18ぐらいになってましてこれ以上MJ上げてガソリン消費量が
増えるともっと航続距離が減ってしまうかと思うといまいち交換する気が
起りません。
やっぱMJは上げれば上げるほど燃費わるくなりますよね。
としているのですがMJ85番で1週間ほど走行してるのですが
ちょっと薄い感じでアクセル半開までしか使えないんです。
たぶん95番ぐらいは入れないといけないと思うのですが、すでに燃費が
リッター18ぐらいになってましてこれ以上MJ上げてガソリン消費量が
増えるともっと航続距離が減ってしまうかと思うといまいち交換する気が
起りません。
やっぱMJは上げれば上げるほど燃費わるくなりますよね。
トルクもりもりでアクセル開度がへるから一概にそうとも言えん。
キャブの妙
キャブの妙
>>843
とりあえず、90番辺りを付けてみ。それぐらいなら燃費は大して変わらんよ。
エアクリ付いてて50ｃｃなら92.5番より上になることはそうそうないと思うけど。
燃費を怖がってエンジン壊したら何やってるかわからなくなる罠。
とりあえず、90番辺りを付けてみ。それぐらいなら燃費は大して変わらんよ。
エアクリ付いてて50ｃｃなら92.5番より上になることはそうそうないと思うけど。
燃費を怖がってエンジン壊したら何やってるかわからなくなる罠。
KSR50のキャブをノーマルのミクニVM16→ミクニVM18に
変えたらジェット類MJ,NJ,SJはノーマルより大きくすればいいのですか？
原付でビックキャブに交換した方はジェット類をノーマルより大きくしましたか？
変えたらジェット類MJ,NJ,SJはノーマルより大きくすればいいのですか？
原付でビックキャブに交換した方はジェット類をノーマルより大きくしましたか？
847 ：７７４ＲＲ：04/05/23 16:56 ID:bNxUwfAz
ZZR250にFCRを装着している方いますか？
負圧キャブのダイアフラムの大気側、エアクリのIN側じゃなくて
大気側にしたらレスポンス上がるのでは？と考えましたが
甘いでしょうか？
大気側にしたらレスポンス上がるのでは？と考えましたが
甘いでしょうか？
そんなことするんだったらスプリングのテンションを変えるべき
まあやってみれば
まあやってみれば
キャブのセティッングのおすすめ参考書を紹介して下さい。
50cc～125ccあたりの単機筒バイクです
50cc～125ccあたりの単機筒バイクです
853 ：７７４ＲＲ：04/05/27 09:56 ID:/KE3FCOL
質問するならageろよ
そんな決まりは無い
856 ：７７４ＲＲ：04/05/27 11:36 ID:GtMzlNhp
ＶＴ２５０ＦＣのキャブのセッティングがわかりません。教えて下さい
>856
何が分からないのかわかりません。教えてください
何が分からないのかわかりません。教えてください
858 ：７７４ＲＲ：04/05/28 16:33 ID:pI9UdUJe
キャブを初めて自分で掃除しようと思うのですが、
ガソリンがどばっと出てきてしまうか不安です。
大丈夫でしょうか？
ガソリンがどばっと出てきてしまうか不安です。
大丈夫でしょうか？
859 ：７７４ＲＲ：04/05/28 17:14 ID:x2X93/PM
意味がわからん
タンクからってこと？
タンクからってこと？
860 ：７７４ＲＲ：04/05/28 21:18 ID:nWEFKVUV
>858
そんなこと言ってるくらいならヤメといたほうがいいぞ
そんなこと言ってるくらいならヤメといたほうがいいぞ
862 ：250LTD ◆DtG23FgK9k ：04/05/29 01:18 ID:0oAud+jy
>>858
フロートからガソリンは当然漏れます。
自分でやろうとするのは良い事だとは思いますが、
信頼出来るお店か、経験が豊富な知り合い（あまり歓迎出来ないけど）に教えてもらいながら
整備する方が良いと思いますよ。フロートレベルが変わってしまったり、
ネジやら何やら傷つけたり舐めたりすると、金がかなり掛かるのがキャブレターかと。
勉強代を払うなら、確実に自分のモノになるように支払うのが一番かと。
フロートからガソリンは当然漏れます。
自分でやろうとするのは良い事だとは思いますが、
信頼出来るお店か、経験が豊富な知り合い（あまり歓迎出来ないけど）に教えてもらいながら
整備する方が良いと思いますよ。フロートレベルが変わってしまったり、
ネジやら何やら傷つけたり舐めたりすると、金がかなり掛かるのがキャブレターかと。
勉強代を払うなら、確実に自分のモノになるように支払うのが一番かと。
自分のモノ
にするために、自分でチャレンジすべきだと思うのだが。。。
本読めばいろいろ書いてあるし
失敗してもパーツ交換で直るし
お金の使いどころってそういうところじゃないのかと俺は思う
油面が狂うとどうなって一生懸命直しても直らないとどれくらい頭にくるか
体感すべき
にするために、自分でチャレンジすべきだと思うのだが。。。
本読めばいろいろ書いてあるし
失敗してもパーツ交換で直るし
お金の使いどころってそういうところじゃないのかと俺は思う
油面が狂うとどうなって一生懸命直しても直らないとどれくらい頭にくるか
体感すべき
油面の話題が出てるので、便乗質問。
簡易油面測定で位置は、フロートのどの部分ですか？
キャブを逆さにしてフロートを持ち上げた時
頂点にあるフロートの一部分でよいのでしょうか。
また、実油面測定は必須ですか？
自作で透明ホースにメモリ付けてやろうと思ってます。
簡易油面測定で位置は、フロートのどの部分ですか？
キャブを逆さにしてフロートを持ち上げた時
頂点にあるフロートの一部分でよいのでしょうか。
また、実油面測定は必須ですか？
自作で透明ホースにメモリ付けてやろうと思ってます。
×簡易油面測定で位置は
○簡易油面測定で測る位置は
○簡易油面測定で測る位置は
実油面が一番確実。ホースに目盛りなんていらん。
あと、実油面を測る時は負圧コックの機種はPRIに
しないとＮＧ。
あと、実油面を測る時は負圧コックの機種はPRIに
しないとＮＧ。
868 ：７７４ＲＲ：04/05/29 09:07 ID:YWJZodKF
リッターバイクで強制開閉
渋滞すり抜けでハンクラ多用で疲れないか？
渋滞すり抜けでハンクラ多用で疲れないか？
869 ：７７４ＲＲ：04/05/29 11:08 ID:ZoxHbWwe
先日ボアアップして昨日雨あがりに走行して1キロほど走ったら抜けたようにマフラー音がプスプスなって止まりました。
これは雨が原因なのでしょうか？ちなみにビックキャブつけていてキャブの前に泥除けのようなものはないです。
朝かけたら普通にエンジンかかったのですが･･･うかつだった･･･まさか濡れて終わるとは・・
これは雨が原因なのでしょうか？ちなみにビックキャブつけていてキャブの前に泥除けのようなものはないです。
朝かけたら普通にエンジンかかったのですが･･･うかつだった･･･まさか濡れて終わるとは・・
870 ：７７４ＲＲ：04/05/29 19:03 ID:8lNTGFez
基礎的なところでスミマセン。
TMR-MJNのジェット類はTMRと共通でしょうか？
MJN用、というのは見かけないのですが。
ご存知の方お教えくださいませ。
TMR-MJNのジェット類はTMRと共通でしょうか？
MJN用、というのは見かけないのですが。
ご存知の方お教えくださいませ。
873 ：７７４ＲＲ：04/05/31 22:09 ID:mwv/iAeP
助かります。レスありがとうございます。
助かります。レスありがとうございます。
876 ：７７４ＲＲ：04/06/01 22:25 ID:/ZfI0I79
デロルトとミクニのﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの番手は互換性がありますか
877 ：kkk：04/06/03 21:57 ID:G+cxnVpL
そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった
このあいだ、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった
こんないいスレがあるの忘れてた＿|￣|○
そして症状は>>744とほぼ同じだったりして（－－；
そんな漏れのバイクはエリミネーター２５０・・・
キャブ自体交換することを決意した次第であります。
スレ汚しｽﾏｿ
そして症状は>>744とほぼ同じだったりして（－－；
そんな漏れのバイクはエリミネーター２５０・・・
キャブ自体交換することを決意した次第であります。
スレ汚しｽﾏｿ
キャブの油面を実油面測定で測ったら、ほぼ規定値でした。
かなりフロートアームを曲げて、油面を下げたつもりだったのに・・
オーバーフローした原因はこれだったのかな・・・。
案外、簡易油面測定もあてになるのだと、感心しました。
かなりフロートアームを曲げて、油面を下げたつもりだったのに・・
オーバーフローした原因はこれだったのかな・・・。
案外、簡易油面測定もあてになるのだと、感心しました。
本体を交換せずとも
・ジェット類
・チェックバルブ＆シート（部品取れれば）
・フロート
だけでも生き返るケースが多いっすよ。
もっともこれらを注文すると結構な金額になりますが。
・ジェット類
・チェックバルブ＆シート（部品取れれば）
・フロート
だけでも生き返るケースが多いっすよ。
もっともこれらを注文すると結構な金額になりますが。
>>880
多分フロートバルブを左右交換しても直らないのでシートの方が何かなってるか
それ以外に何ぞ原因あるかだと思うんで。
で、部品注文したら中古のキャブ買えるお値段だし、そのそうしようかと。。。
ところで、タンクのサビって燃料フィルター（磁石付き）でどれくらい
とれるものなんですか？
オーバーフローの原因の１つってことで誰かエロイ人おながいしまつ。
多分フロートバルブを左右交換しても直らないのでシートの方が何かなってるか
それ以外に何ぞ原因あるかだと思うんで。
で、部品注文したら中古のキャブ買えるお値段だし、そのそうしようかと。。。
ところで、タンクのサビって燃料フィルター（磁石付き）でどれくらい
とれるものなんですか？
オーバーフローの原因の１つってことで誰かエロイ人おながいしまつ。
>>881
フィルターのメッシュにかからないような小さな錆は、
まずフロートバルブには詰まらないんじゃないかな？
私の場合、純正の燃料コックに付いてるフィルター（楕円柱状のプラスチック）の根本部分が変形し
金属部分との間に隙間が出来て、そこから１㎜角程度の錆の欠片が流れ込んでました。
それが原因でオーバーフローしたようです。
フィルターのメッシュにかからないような小さな錆は、
まずフロートバルブには詰まらないんじゃないかな？
私の場合、純正の燃料コックに付いてるフィルター（楕円柱状のプラスチック）の根本部分が変形し
金属部分との間に隙間が出来て、そこから１㎜角程度の錆の欠片が流れ込んでました。
それが原因でオーバーフローしたようです。
分離給油できるビックキャブを新古で買ったのですが、取説無かったんです(つд`)
あれって2stオイルの給油量(CCIS)も調整するんですか？
因みに京浜PWKφ35です
バイクはTS200Rです
お願いしますﾟ∀ﾟ)つ
あれって2stオイルの給油量(CCIS)も調整するんですか？
因みに京浜PWKφ35です
バイクはTS200Rです
お願いしますﾟ∀ﾟ)つ
884 ：７７４ＲＲ：04/06/05 19:32 ID:AwBE3joc
2気筒なんだが … 同調が取れん。
せっかくばきうむげえじを買ったのに、取り方がわからん。
念のため逝っとくと、同調調整用のネジの場所は知ってます。
どのような状態だと同調が取れたことになるのかがわからん。
せっかくばきうむげえじを買ったのに、取り方がわからん。
念のため逝っとくと、同調調整用のネジの場所は知ってます。
どのような状態だと同調が取れたことになるのかがわからん。
純正の負圧キャブですがマフラーやエアクリ変えたらメインジェットなど
変えなきゃいけないのですか？
そのまま走って焼きついたりしてしまいますか？
変えなきゃいけないのですか？
そのまま走って焼きついたりしてしまいますか？
マフラーによる。
車検対応なら普通そのままでOK.。
車検対応なら普通そのままでOK.。
排気抵抗や吸気抵抗が少なくなっても
負圧キャブなら空燃比がずれないから何も変えなくても
良いのでは？
負圧キャブなら空燃比がずれないから何も変えなくても
良いのでは？
888 ：kkk：04/06/06 00:49 ID:+cu1x2Ky
キリ番ゲット
>>887
んなこたーない
んなこたーない
891 ：７７４ＲＲ：04/06/08 05:38 ID:C9ypIA8B
ageとく
892 ：７７４ＲＲ：04/06/08 19:29 ID:PYif2lI/
ブローバイガスを大気開放にすると停車中に目が(っω；`)ｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞするっていう
話を聞いたんですが、本当ですか？
話を聞いたんですが、本当ですか？
894 ：７７４ＲＲ：04/06/08 19:57 ID:wxh54i44
896 ：７７４ＲＲ：04/06/08 23:58 ID:PYif2lI/
もしかして、漏れは㌧でもなくアフォな質問をしてしまったのか orz
いや、単純にFCR付けて遊びたいなあなんて思ったもんで・・・
ファンネルorパワーフィルタにしてる人どうしてるのかなあって・・・
いや、単純にFCR付けて遊びたいなあなんて思ったもんで・・・
ファンネルorパワーフィルタにしてる人どうしてるのかなあって・・・
ブリーザー用フィルターを着けるかパワフィルの所に還元できるように穴が着いている物を装着すれば
どちらもK&Nから出てるし
どちらもK&Nから出てるし
898 ：７７４ＲＲ：04/06/09 00:26 ID:IU7C4jwB
ダイノマシーンによるパワー&空燃比の測定についてですが、FCRなど強制キャブの場合はどの様にして測定するのでしょうか？
考えつくパターンとしては、
(1). あるギア(たとえば4速)で、低回転(アクセル開度小)の時にいきなりアクセルを全開にして高回転に至るまで測定。
(2). あるギアで、低回転からじわじわとアクセルを空けていき、高回転(=アクセル全開)に至るまで測定。(常に各アクセル開度での回転頭打ち状態で測定)と
もし前者(1)であれば測定しているのはスロー系とメインジェットのみになってしまいますし(ニードルのテーパー角などは一瞬で通過)、
後者(2)であれば、各アクセル開度での加速中のデータが不明になってしまいます(たとえばアクセル全開での4000rpm時など)。
経験者の方よろしくおねがいします
考えつくパターンとしては、
(1). あるギア(たとえば4速)で、低回転(アクセル開度小)の時にいきなりアクセルを全開にして高回転に至るまで測定。
(2). あるギアで、低回転からじわじわとアクセルを空けていき、高回転(=アクセル全開)に至るまで測定。(常に各アクセル開度での回転頭打ち状態で測定)と
もし前者(1)であれば測定しているのはスロー系とメインジェットのみになってしまいますし(ニードルのテーパー角などは一瞬で通過)、
後者(2)であれば、各アクセル開度での加速中のデータが不明になってしまいます(たとえばアクセル全開での4000rpm時など)。
経験者の方よろしくおねがいします
おそらくふつーに開けてる。グゥワーッと
>>898
じわーりだけど
開けれるならば可能な限り速く開ける。
もちろん無思慮にガバッと開けるのではなくエンジンと相談しながらね。
なので測定結果が開け方の上手い下手で変わってくるよ。
当然ピークパワーは変わらんけどね。
じわーりだけど
開けれるならば可能な限り速く開ける。
もちろん無思慮にガバッと開けるのではなくエンジンと相談しながらね。
なので測定結果が開け方の上手い下手で変わってくるよ。
当然ピークパワーは変わらんけどね。
901 ：898：04/06/09 21:30 ID:ZnjO/9DO
お答えサンクス！
負圧キャブならアクセルじゃなくて吸入空気でニードルが動くからそれで測定しても大体OKでしょうけど、強制キャブでそれじゃあなあ・・・。やっぱ出すのやめよう。
負圧キャブならアクセルじゃなくて吸入空気でニードルが動くからそれで測定しても大体OKでしょうけど、強制キャブでそれじゃあなあ・・・。やっぱ出すのやめよう。
902 ：896：04/06/09 21:36 ID:EsBZvCaF
903 ：７７４ＲＲ：04/06/10 04:10 ID:yhVq+lHd
CRにファンネル付けてるんですけど、やっぱりエアクリーナーは
付けたほうがいいんですかね・・・？ K＆Nのパワーフィルターや
ラムエアーとか・・・？
なんか今の直キャブのままだとエンジンに悪そうだなあと思って。
付けたほうがいいんですかね・・・？ K＆Nのパワーフィルターや
ラムエアーとか・・・？
なんか今の直キャブのままだとエンジンに悪そうだなあと思って。
レーサーならいらんし
街のりならあったほうがいいだろうし
街のりでも定期的なＯＨ前提ならいらんだろうし
街のりならあったほうがいいだろうし
街のりでも定期的なＯＨ前提ならいらんだろうし
>>903
もちろんエンジンに悪いですよ。砂粒でも入ると大変。
お手軽に防塵したいならラムエアだけど
火が付くともっぱらの噂、バックファイヤーするような
セッティングだとオススメできないな。
Ｋ＆Ｎはスロージェットまでカバーするのでスロー系の
詰まりにも安心。
もちろんエンジンに悪いですよ。砂粒でも入ると大変。
お手軽に防塵したいならラムエアだけど
火が付くともっぱらの噂、バックファイヤーするような
セッティングだとオススメできないな。
Ｋ＆Ｎはスロージェットまでカバーするのでスロー系の
詰まりにも安心。
906 ：７７４ＲＲ：04/06/10 23:34 ID:+iSW0uql
薄いとき回転の落ちが悪いのはどうして？
907 ：７７４ＲＲ：04/06/10 23:40 ID:jllRncch
いぢょう燃焼だす
>>903
ﾌｧﾝﾈﾙだとｵｲﾙの汚れが酷くなるけど、まめに交換すれば問題ない。
ちょっとした砂粒くらいならﾊﾞﾙﾌﾞが噛み砕いちゃうよ。
ダートとか走ったりするんじゃなければそれが原因で壊れたりはしないよ。
ただし乗りっぱなし厳禁。
まめに面倒見れないなら素直にｴｱﾌｨﾙ付けれ。
ﾌｧﾝﾈﾙだとｵｲﾙの汚れが酷くなるけど、まめに交換すれば問題ない。
ちょっとした砂粒くらいならﾊﾞﾙﾌﾞが噛み砕いちゃうよ。
ダートとか走ったりするんじゃなければそれが原因で壊れたりはしないよ。
ただし乗りっぱなし厳禁。
まめに面倒見れないなら素直にｴｱﾌｨﾙ付けれ。
909 ：７７４ＲＲ：04/06/11 20:53 ID:0h4JOfTY
ＣＲ四連だけど、スターターのレバーの戻りが
悪いらしくタマに気づかず濃い状態になるんだけど動きを
滑らかにするのにＣＲＣでも吹き付けても平気なんでしょうか？
教えてちょうだい。
悪いらしくタマに気づかず濃い状態になるんだけど動きを
滑らかにするのにＣＲＣでも吹き付けても平気なんでしょうか？
教えてちょうだい。
>>906
馬力出てるから
馬力出てるから
>>909
タンク外して、スタータレバーのボルト緩めてシャフト抜いて掃除すべし。
タンク外して、スタータレバーのボルト緩めてシャフト抜いて掃除すべし。
CRC吹くと樹脂・ゴム部品がヒビ割れるので御注意
913 ：７７４ＲＲ：04/06/12 11:42 ID:ZD6mx2ci
偉い人たち教えてください
ＦＣＲキャブなんですが
たとえば、水温が８０度の時に停止から発進時はストールしないんだけど
水温が１１０度の時の発進時にはエンジンストールしてしまうんです。
ダイノマシンで空燃費測ったらアクセル1/4以下は16以上 それ以上は13位なんです。
渋滞にはまって水温が上昇すると、発進時にエンストします。
これって、スローが薄すぎなんでしょうか？
ＦＣＲキャブなんですが
たとえば、水温が８０度の時に停止から発進時はストールしないんだけど
水温が１１０度の時の発進時にはエンジンストールしてしまうんです。
ダイノマシンで空燃費測ったらアクセル1/4以下は16以上 それ以上は13位なんです。
渋滞にはまって水温が上昇すると、発進時にエンストします。
これって、スローが薄すぎなんでしょうか？
ダイノマシン持ってるショップで聞けばよいのに
915 ：７７４ＲＲ：04/06/12 13:47 ID:K4C/3Of/
916 ：250LTD ◆DtG23FgK9k ：04/06/12 19:32 ID:oiSqkrx/
917 ：７７４ＲＲ：04/06/12 20:03 ID:/1VRNj+a
原付 Dio 50CC のキャブレターの調整の方法を教えて下さい。
918 ：７７４ＲＲ：04/06/12 21:32 ID:io25enJ3
クリーナーボックスを紛失した為、K&N等の社外品にしようと思い寸法を測りました。
250ccのオフ車なのですが、キャブ周りのクリアランスがありません。
探しているエアーフィルターは差込口径63mm、外寸75mm*90mm程度の物です。
K&Nのカタログを見てみましたが丁度良い物はありませんでした。
キャブ周りのクリアランスが少ない車種向けのフィルターは無いでしょうか？
また、差込口径が小さい小振りのフィルターを加工して付ける事も考えています。
こう言う場合、吸気抵抗は大き過ぎなのでしょうか？
小排気量向けの物なのでフィルターの面積も小さいですし・・・
250ccのオフ車なのですが、キャブ周りのクリアランスがありません。
探しているエアーフィルターは差込口径63mm、外寸75mm*90mm程度の物です。
K&Nのカタログを見てみましたが丁度良い物はありませんでした。
キャブ周りのクリアランスが少ない車種向けのフィルターは無いでしょうか？
また、差込口径が小さい小振りのフィルターを加工して付ける事も考えています。
こう言う場合、吸気抵抗は大き過ぎなのでしょうか？
小排気量向けの物なのでフィルターの面積も小さいですし・・・
919 ：７７４ＲＲ：04/06/12 23:41 ID:cPZlCpML
フィルターはちっさいと全然吸わなくなるよ！危ないので注意！
んでなかなか見つからないかしれないけど、RAMエアのフィルターが良いのでは？
あれはスポンジのフィルターだからクリアランスが関係ないかも…
ロードライダーだっけな確か載ってるよ広告
長文すんません
んでなかなか見つからないかしれないけど、RAMエアのフィルターが良いのでは？
あれはスポンジのフィルターだからクリアランスが関係ないかも…
ロードライダーだっけな確か載ってるよ広告
長文すんません
920 ：918：04/06/13 09:17 ID:8fyMY7rf
>>919
有り難う御座います。
ラムエアーは場所が狭くても使えるのが良いですね、火災が心配ですけど。
あれはファンネルの上に被せるタイプですよね。
ファンネルを付けないで、適当なアルミパイプでファンネルのラッパ形状無しの筒の様な物を自作しようと考えています。
被せてしまうのなら、あのラッパ形状はあまり関係ないですよね？
63mmのファンネルも殆ど無いようですし、結構良い値段もするし。汗
ラムエアーのように被せるとは言え、ラッパ形状は重要なのでしょうか？
自作でラッパ部分は作れそうに無いですよね。
有り難う御座います。
ラムエアーは場所が狭くても使えるのが良いですね、火災が心配ですけど。
あれはファンネルの上に被せるタイプですよね。
ファンネルを付けないで、適当なアルミパイプでファンネルのラッパ形状無しの筒の様な物を自作しようと考えています。
被せてしまうのなら、あのラッパ形状はあまり関係ないですよね？
63mmのファンネルも殆ど無いようですし、結構良い値段もするし。汗
ラムエアーのように被せるとは言え、ラッパ形状は重要なのでしょうか？
自作でラッパ部分は作れそうに無いですよね。
921 ：７７４ＲＲ：04/06/13 10:52 ID:IxuJd5lR
昔はかむせるタイプじゃないやつがあったんだがもうないかなぁ…
ラッパの形状は意味がありまし
長さ、長い方低回転が安定しる、短い方が高回転型たしかそうだったような(´Д⊂ヽ
ラッパの開き具合で整流効果がだいぶ違うはづだす
普通につけられるタイプのスポンジの奴キジマかﾎﾟｯｼｭにあるかも、うろ覚え…
ラッパの形状は意味がありまし
長さ、長い方低回転が安定しる、短い方が高回転型たしかそうだったような(´Д⊂ヽ
ラッパの開き具合で整流効果がだいぶ違うはづだす
普通につけられるタイプのスポンジの奴キジマかﾎﾟｯｼｭにあるかも、うろ覚え…
922 ：918：04/06/13 12:30 ID:8fyMY7rf
>>921
ファンネルはあった方が良さそうですね。
でも、直接付けられるタイプがあったのなら、そっちが楽ですね。
ラムエアでは今現在はラインナップに無いようですが、今のMSシングルタイプ MS-S22みたいな物と形状は違ったのでしょうか？
あれも無理矢理キャブに直接はめられそうな気もするんですが。
ポッシュとKijimaはWeb上では見あたりませんでした。
ファンネル無しで被せられるタイプがコスト的にもスペース的にもばっちりなので、もう少し探してみます。
ファンネルはあった方が良さそうですね。
でも、直接付けられるタイプがあったのなら、そっちが楽ですね。
ラムエアでは今現在はラインナップに無いようですが、今のMSシングルタイプ MS-S22みたいな物と形状は違ったのでしょうか？
あれも無理矢理キャブに直接はめられそうな気もするんですが。
ポッシュとKijimaはWeb上では見あたりませんでした。
ファンネル無しで被せられるタイプがコスト的にもスペース的にもばっちりなので、もう少し探してみます。
923 ：７７４ＲＲ：04/06/14 00:09 ID:cTeEsqwc
初歩的な質問ですみません。
キャブレターの清掃についてなんですが
ジェット類や流路にこびりついたゴミを取り除く
効果的な方法を教えていただけないでしょうか？
灯油一昼夜漬け、クリーナー、エア吹きやりましたが
どうやらメインが完全ではないようで、上で息つきします。
皆さんはこんな時、どんな道具を使っているのですか？
キャブレターの清掃についてなんですが
ジェット類や流路にこびりついたゴミを取り除く
効果的な方法を教えていただけないでしょうか？
灯油一昼夜漬け、クリーナー、エア吹きやりましたが
どうやらメインが完全ではないようで、上で息つきします。
皆さんはこんな時、どんな道具を使っているのですか？
924 ：７７４ＲＲ：04/06/14 01:22 ID:QufzLjFS
ジェット交換が一番。
にしても、PJ系が詰まるのは理解できるが、MJの穴が詰まる？
上で問題ありっていうが、ホントに他は問題ないのか、
他の人にも見てもらった方がいいんでない？
にしても、PJ系が詰まるのは理解できるが、MJの穴が詰まる？
上で問題ありっていうが、ホントに他は問題ないのか、
他の人にも見てもらった方がいいんでない？
925 ：７７４ＲＲ：04/06/14 01:36 ID:jeNo8wSC
小さい穴なら荷札の針金がかなり細くて柔らかい
あとはクリーナー染みこませた太めの糸とか
あまり強くやると穴が拡がっちゃうよ
あとはクリーナー染みこませた太めの糸とか
あまり強くやると穴が拡がっちゃうよ
926 ：７７４ＲＲ：04/06/14 11:47 ID:cTeEsqwc
メインジェットの通り道に子供用の綿棒入れて
きれいになりましたが、直りません。
どーしても3/4-全開で息つき（80km/hが限界です）
ノーマルキャブのセローです。
ほかチェックするところ教えていただけますか。
きれいになりましたが、直りません。
どーしても3/4-全開で息つき（80km/hが限界です）
ノーマルキャブのセローです。
ほかチェックするところ教えていただけますか。
実油面測定した？
２次エア吸ってない？
２次エア吸ってない？
フロートバルブんとこが詰ってるとか
キャブを取り付けしたときに燃料ラインの取り回しがきつくなって
ホースが潰れて供給不足になってるとか
ホースが潰れて供給不足になってるとか
子供用綿棒がMJの穴にとおるのか・・・？
ん？ニードルの通る穴を掃除したというのかな？
ん？ニードルの通る穴を掃除したというのかな？
931 ：７７４ＲＲ：04/06/14 19:12 ID:w9zUW6GA
質問させて下さいm(_ _)m スクーターボアアップ70ccにケイヒン24パイ付けております。 ＭＪ105でキツネ色ですがチョークを上げた状態より下げた状態の方がアイドリングが高いのはドコの調整が必要ですか？ 教えて君で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
932 ：７７４ＲＲ：04/06/14 20:07 ID:8liZTJGl
エアスクリューを回してみては？
それでも改善されてなければ、スロージェットを一個おっきいのに汁
確かノーマルは♯42か♯40だったかな？エアスクリューは２/１戻しが基本だよ、んで２回転半位まではおっけ
それでも改善されてなければ、スロージェットを一個おっきいのに汁
確かノーマルは♯42か♯40だったかな？エアスクリューは２/１戻しが基本だよ、んで２回転半位まではおっけ
933 ：７７４ＲＲ：04/06/14 20:14 ID:w9zUW6GA
>>932ｻﾝ レスありがとうございます！ 早速やってみたいと思います。m(_ _)m感謝
レストア用のバイク買いました。アクセル固着状態のキャブをピカピカにするいいキャブクリーナーご存じ無いでしょうか？
今まではバラして灯油に付けてひたすらブラッシングしてました。テレビショッピングのスチームも試しました。いずれもうまく行きましたがなんせ大変です。ドブ漬けでいいクリーナー教えてください
今まではバラして灯油に付けてひたすらブラッシングしてました。テレビショッピングのスチームも試しました。いずれもうまく行きましたがなんせ大変です。ドブ漬けでいいクリーナー教えてください
935 ：７７４ＲＲ：04/06/14 20:55 ID:8liZTJGl
ヤマハのキャブクリーナーが良いと思われ
ゴムや、フロート、ガスケット類は必ず外して…ってそれくらいはわかりやすね
一夜ヅケは基本ですよんあらっちゃあ漬けて、あらっちゃあ漬けて、を繰り返しです
根気を藻って！！漏れは一週間はやりましたよ
ゴムや、フロート、ガスケット類は必ず外して…ってそれくらいはわかりやすね
一夜ヅケは基本ですよんあらっちゃあ漬けて、あらっちゃあ漬けて、を繰り返しです
根気を藻って！！漏れは一週間はやりましたよ
そういえば昔キャブ掃除するのにエンジンクリーナー使ったら
真鍮のジェット類が溶けた事があったな。
漬け置きしておいた汁が段々緑色になって、ジェットを取り出してみたら
数字が読めなくなってたよ
真鍮のジェット類が溶けた事があったな。
漬け置きしておいた汁が段々緑色になって、ジェットを取り出してみたら
数字が読めなくなってたよ
937 ：７７４ＲＲ：04/06/14 22:45 ID:cTeEsqwc
>>726です。3/4-全開で息つきの件ですが
レスありがとうございます。
＞実油面測定した？
チューブ逆さにしてチェックしました。液面は問題ないと思います。
＞２次エア吸ってない？
今、考えているのがこの点です。
MJは新品交換して、ニードル通路も目視で異物なし。
ダイアフラムの傷なしです（ダイアフラムのゴム劣化というのは
単に硬化だけの問題ではないのですか？ダイアフラムの交換目安はありますか？）
つまり十分に負圧がかからず、ニードルが上に持ち上がらない感じなのでしょうか？
凡そ、2次エアーを吸い込みやすいという箇所があれば、
教えていただけますか？
（キャブレターの一番上の5mm位のOリングは、交換すべきものですか？）
＞フロートバルブんとこが詰ってるとか
バルブは交換しまして、フロート共に動きはスムーズです。
＞キャブを取り付けしたときに燃料ラインの....
ライン取り回しは問題ありません。
教えてくんで、すみません。お願いします。
レスありがとうございます。
＞実油面測定した？
チューブ逆さにしてチェックしました。液面は問題ないと思います。
＞２次エア吸ってない？
今、考えているのがこの点です。
MJは新品交換して、ニードル通路も目視で異物なし。
ダイアフラムの傷なしです（ダイアフラムのゴム劣化というのは
単に硬化だけの問題ではないのですか？ダイアフラムの交換目安はありますか？）
つまり十分に負圧がかからず、ニードルが上に持ち上がらない感じなのでしょうか？
凡そ、2次エアーを吸い込みやすいという箇所があれば、
教えていただけますか？
（キャブレターの一番上の5mm位のOリングは、交換すべきものですか？）
＞フロートバルブんとこが詰ってるとか
バルブは交換しまして、フロート共に動きはスムーズです。
＞キャブを取り付けしたときに燃料ラインの....
ライン取り回しは問題ありません。
教えてくんで、すみません。お願いします。
キャブの前後のインシュレーターが劣化して細かい亀裂が入ってないか？
新品を組んで様子を見ては？
新品を組んで様子を見ては？
>>937
キャブ組んだ後に、吸気側のダイアフラムに繋がる穴を吹いてみると
スロットルバルブがスッと持ち上がるんだけど、ダイアフラムに問題があると、
これが持ち上がらない。
漏れは組むときに、ダイアフラムの一部をカバーに挟んじゃっていて、１つ失敗していた。
キャブ組んだ後に、吸気側のダイアフラムに繋がる穴を吹いてみると
スロットルバルブがスッと持ち上がるんだけど、ダイアフラムに問題があると、
これが持ち上がらない。
漏れは組むときに、ダイアフラムの一部をカバーに挟んじゃっていて、１つ失敗していた。
940 ：７７４ＲＲ：04/06/15 14:49 ID:yqd6V3v+
初心者質問すみません。
AS2分の1回転戻しで、アクセルギュッとあけた時に息継ぎするんですが、
SJ上げた方がいいでしょうか?あと、低速域で4分の1ほどあけた際も息継ぎ
します。
上記の際はMJは全く関係ないんですよね???
どなたが宜しくお願いいたします。
ちなみに今ついてるSJは50ですので、52に上げてみようかと思うのですが...
AS2分の1回転戻しで、アクセルギュッとあけた時に息継ぎするんですが、
SJ上げた方がいいでしょうか?あと、低速域で4分の1ほどあけた際も息継ぎ
します。
上記の際はMJは全く関係ないんですよね???
どなたが宜しくお願いいたします。
ちなみに今ついてるSJは50ですので、52に上げてみようかと思うのですが...
>>940
ASを１回転戻しから１．５回転戻しの間にした状態で
一番アイドリングが上がるSJにしてみなせ。
パイロットスクリューがあるならそれは１．５回転戻しにしとく。
ちなみにASが薄いと全閉からの開け始めに息つきが出ます。
なのでSJを濃くするのは妥当かもね。
ASを１回転戻しから１．５回転戻しの間にした状態で
一番アイドリングが上がるSJにしてみなせ。
パイロットスクリューがあるならそれは１．５回転戻しにしとく。
ちなみにASが薄いと全閉からの開け始めに息つきが出ます。
なのでSJを濃くするのは妥当かもね。
942 ：７７４ＲＲ：04/06/15 17:32 ID:yqd6V3v+
>941
レス有難うございます。
早速SJ52で試してみます。また、中速域で一気に加速しようとするとガス欠のような
症状になり減速するのですが、こちらはJNの調整になるのでしょうか?
MJはその後の調整でいいと聞いたのですが、これって正しいのでしょうか?
ついでといってはなんですが、お願いいたします。すみません。。。
レス有難うございます。
早速SJ52で試してみます。また、中速域で一気に加速しようとするとガス欠のような
症状になり減速するのですが、こちらはJNの調整になるのでしょうか?
MJはその後の調整でいいと聞いたのですが、これって正しいのでしょうか?
ついでといってはなんですが、お願いいたします。すみません。。。
943 ：７７４ＲＲ：04/06/15 21:03 ID:07fVmW4N
セッティングのやり方は人によって違うのでなんとも言えないが
中速域っていうのが以外と盲点
ちゃんとアクセルに印を付けてみてましか？
全開半開4分の1、8分の1。7000回転くらいでも４分の１位しか開いてないってのが良くあります
まずはそこからでし
中速域っていうのが以外と盲点
ちゃんとアクセルに印を付けてみてましか？
全開半開4分の1、8分の1。7000回転くらいでも４分の１位しか開いてないってのが良くあります
まずはそこからでし
944 ：７７４ＲＲ：04/06/16 07:32 ID:E17MFbg0
ド初心者です。
先日初めてキャブを分解清掃して組み立てました。
ところで友人から組み立て時に接合部分に油を塗ったほうがいいと言われたので、何も考えずにキャブ本体とフロートチャンバの接合部に薄く２ストオイルを塗りましたがこれでいいのでしょうか？
別段分解後に異常はありませんが・・・
先日初めてキャブを分解清掃して組み立てました。
ところで友人から組み立て時に接合部分に油を塗ったほうがいいと言われたので、何も考えずにキャブ本体とフロートチャンバの接合部に薄く２ストオイルを塗りましたがこれでいいのでしょうか？
別段分解後に異常はありませんが・・・
効果もなければ害も無いのでは？
946 ：７７４ＲＲ：04/06/16 07:37 ID:YvIytOpr
問題ないと思われ
ただ単に張り付き止め位の感じだと思うよ
フロートチャンバーのガスケットは紙？それともｺﾞﾑ?後者ならあんましいみないかな
ただ単に張り付き止め位の感じだと思うよ
フロートチャンバーのガスケットは紙？それともｺﾞﾑ?後者ならあんましいみないかな
947 ：７７４ＲＲ：04/06/16 08:26 ID:27gPMP/u
アイドル時に回転が上下するのですが、濃いのか、薄いのか良くわからなくなってきました
誰か教えてください・・・
誰か教えてください・・・
948 ：７７４ＲＲ：04/06/16 10:14 ID:YvIytOpr
簡単に濃いか薄いか調べるのはチョークを引いてみること
それか引きながらアクセルあまり開けないように走ってみること
それでカボガボ言うようなら濃いよ
それか引きながらアクセルあまり開けないように走ってみること
それでカボガボ言うようなら濃いよ
949 ：７７４ＲＲ：04/06/16 10:17 ID:YvIytOpr
たぶんちょっと濃いめかな
エアスクリューを調整でよいかも
エアスクリューを調整でよいかも
950 ：７７４ＲＲ：04/06/16 18:51 ID:ufOBG6jh
942です。
SJ52で試してみました。症状はやはりSJ50と同じで、ASを2分の1回転戻し以上(1回転戻し～2回転戻し)
にするとアクセル開け始めなどに息継ぎがありました。
ですので、逆の48も試してみましたが、まだ息継ぎがあり、アフターも出てきました。
一応、50に戻してみたのですが、やはりJNで調整するしかないでしょうか?
ちなみにPSは1回転戻しで固定です。
SJ52で試してみました。症状はやはりSJ50と同じで、ASを2分の1回転戻し以上(1回転戻し～2回転戻し)
にするとアクセル開け始めなどに息継ぎがありました。
ですので、逆の48も試してみましたが、まだ息継ぎがあり、アフターも出てきました。
一応、50に戻してみたのですが、やはりJNで調整するしかないでしょうか?
ちなみにPSは1回転戻しで固定です。
951 ：７７４ＲＲ：04/06/16 19:00 ID:ufOBG6jh
続けてすみません。
スロットルをゆっくり開ければ全く問題無いのですが、急加速しようとすると、
開け始めですぐ息継ぎしてしまいます。この症状がどうしても直りません。。
初心者質問すみませんが、どなたかお分かりになればお願いいたします。
スロットルをゆっくり開ければ全く問題無いのですが、急加速しようとすると、
開け始めですぐ息継ぎしてしまいます。この症状がどうしても直りません。。
初心者質問すみませんが、どなたかお分かりになればお願いいたします。
952 ：７７４ＲＲ：04/06/16 19:03 ID:YvIytOpr
やっぱメイン、スロー、ジェットニードルの順番である程度決めてから
さらに煮詰めるって感じが良いと思われ
ニードルは最後までなかなかきまらないよー(ﾉД`)
さらに煮詰めるって感じが良いと思われ
ニードルは最後までなかなかきまらないよー(ﾉД`)
>>940
車種とキャブはなに？
SJ#50てことは2ストでPWKかな？
PJ、PWKはニードルの守備範囲がわりと広め。
SJ、ASはキチンと始動し安定したアイドリングして、
アクセル閉じたときに正常に回転が落ちればオッケという程度にして
針の太さや切り上がりで決めていったほうが楽かもしれん
車種とキャブはなに？
SJ#50てことは2ストでPWKかな？
PJ、PWKはニードルの守備範囲がわりと広め。
SJ、ASはキチンと始動し安定したアイドリングして、
アクセル閉じたときに正常に回転が落ちればオッケという程度にして
針の太さや切り上がりで決めていったほうが楽かもしれん
漏れはJNを先に決めてしまう。段数なんか変わるとどうせ全部変わってしまうし。
んでスロー系、MJを詰めて駄目だったらまたJN から
>>951
車種やキャブを何使ってるとか晒したほうが教えてくれる人もやりやすいんじゃ？
んでスロー系、MJを詰めて駄目だったらまたJN から
>>951
車種やキャブを何使ってるとか晒したほうが教えてくれる人もやりやすいんじゃ？
かぶった！951＝940だね
956 ：７７４ＲＲ：04/06/16 21:00 ID:lOFOwrCG
キャブレター全般のことなんですが
プライマリー式とブリード式とは何でしょう？
プライマリー式とブリード式とは何でしょう？
957 ：７７４ＲＲ：04/06/16 21:34 ID:ufOBG6jh
941=950です。
レス有難うございます。車種はFTRで、キャブはFCRです。
どうしてもアイドリングからスロットルを急に開けた時の
エンストのような感じが直りません。とりあえずSJ50で、JN
いじってみようかと思います。
いまいち濃い場合と、薄い場合の見分けがわかりません。ガス欠の
ようなフィーリングですので、おそらく薄いのだとは思いますが、
プラグは真っ黒です。。。
レス有難うございます。車種はFTRで、キャブはFCRです。
どうしてもアイドリングからスロットルを急に開けた時の
エンストのような感じが直りません。とりあえずSJ50で、JN
いじってみようかと思います。
いまいち濃い場合と、薄い場合の見分けがわかりません。ガス欠の
ようなフィーリングですので、おそらく薄いのだとは思いますが、
プラグは真っ黒です。。。
4スト250シングルで、SJが#50ってのは大きすぎる気がするな。
XRやKLXだとSJ#40前後、MJ#120前後。
FTR用として買ってSJ#50が付いてたの？
XRやKLXだとSJ#40前後、MJ#120前後。
FTR用として買ってSJ#50が付いてたの？
959 ：944：04/06/16 21:45 ID:vri9Wf3j
955,956様回答ありがとうございます。
ちなみにパッキンはゴムでした。
ちなみにパッキンはゴムでした。
960 ：947：04/06/16 21:45 ID:nnnikQJp
９４７で質問した者です。
車種はＧＰＺ９００Ｒ、ＦＣＲ３７使っております。
パイロットスクリューを１回転戻しから１／２戻しにすると調子よさそうなんですが
冷間時の始動性が悪くなったような・・・
ちなみに現在のセッティングですが、ＭＪ１４５、ＳＪ５２、ＯＣＦＭＰの４段目
ＰＳ１回転戻し、ＡＳ１と１／２戻しです。
アイドル以外は結構いいカンジなんです。それだけに、どうしても何とかしたいっす
車種はＧＰＺ９００Ｒ、ＦＣＲ３７使っております。
パイロットスクリューを１回転戻しから１／２戻しにすると調子よさそうなんですが
冷間時の始動性が悪くなったような・・・
ちなみに現在のセッティングですが、ＭＪ１４５、ＳＪ５２、ＯＣＦＭＰの４段目
ＰＳ１回転戻し、ＡＳ１と１／２戻しです。
アイドル以外は結構いいカンジなんです。それだけに、どうしても何とかしたいっす
あと、細かい仕様も書いたほうがいいよ。
ファンネルなのか、パワーフィルタなのか、エアクリあるのか。
マフラーはストレートなのか、ターンバッフル式か
ファンネルなのか、パワーフィルタなのか、エアクリあるのか。
マフラーはストレートなのか、ターンバッフル式か
あ、961は>>957へ
963 ：７７４ＲＲ：04/06/16 21:57 ID:YvIytOpr
960
んー、エンジン冷えてるときは仕方ないかも…あくまでも暖まった時にベストに持っていかないと(´Д⊂ヽ
調子の良いほうにしてみては？
んー、エンジン冷えてるときは仕方ないかも…あくまでも暖まった時にベストに持っていかないと(´Д⊂ヽ
調子の良いほうにしてみては？
FTRって２２３の方？ＦＣＲは３３かな？
さすがにアイドリングからの急開にはついてこないような気がする。
JNのクリップ1段下げて様子見てみたら？
さすがにアイドリングからの急開にはついてこないような気がする。
JNのクリップ1段下げて様子見てみたら？
966 ：７７４ＲＲ：04/06/17 00:13 ID:Ah2WEvWo
967 ：めぐみ：04/06/17 00:30 ID:mi20rbfD
RZ250Rですが外が暑いと全然エンジンかかりません
低い温度では一発始動OKですが、、。
一応、整備書にならったキャブOHくらいは過去に何度か経験ありますが
調整となると尻ごみしてしまいます
どこをどういじればいいの？
低い温度では一発始動OKですが、、。
一応、整備書にならったキャブOHくらいは過去に何度か経験ありますが
調整となると尻ごみしてしまいます
どこをどういじればいいの？
RZ-Rくらいの古い車両になるとジェット類が摩耗しているかもしれません。
気温が上がる→一定の体積中での空気密度が下がる→混合気が濃くなる
という流れにジェット類の摩耗による燃料供給過多が重なり
始動性を悪くしているのかもしれません
気温が上がる→一定の体積中での空気密度が下がる→混合気が濃くなる
という流れにジェット類の摩耗による燃料供給過多が重なり
始動性を悪くしているのかもしれません
969 ：７７４ＲＲ：04/06/17 21:58 ID:6WqTLbxr
941です。
色々とレス頂き有難うございます。
FTRは223で、キャブはFCRです。
とりあえず、SJ付近は安定しました。今日はアクセル開度2分の1以上の
セッティングの為に高速で帰宅したのですが、MJ152 JN→HVT5段目にも
かかわらずプラグの中心は真っ白になってました。MJが152ってのもありえんな～
って思ってたんですが、更にMJ上げたほうがいいのでしょうか?
また、MJ上げすぎでエンジンにトラブルがあることってありますかねぇ?
またまた初心者質問ですみません--
色々とレス頂き有難うございます。
FTRは223で、キャブはFCRです。
とりあえず、SJ付近は安定しました。今日はアクセル開度2分の1以上の
セッティングの為に高速で帰宅したのですが、MJ152 JN→HVT5段目にも
かかわらずプラグの中心は真っ白になってました。MJが152ってのもありえんな～
って思ってたんですが、更にMJ上げたほうがいいのでしょうか?
また、MJ上げすぎでエンジンにトラブルがあることってありますかねぇ?
またまた初心者質問ですみません--
970 ：７７４ＲＲ：04/06/18 02:05 ID:ABp/H8SI
そういった中開度ならばニードルと思われ。
クリップ下げてみては。
クリップ下げてみては。
MJがでか過ぎだと全開だと回らなくなる、プラグがかぶるぐらいかな？
エンジンが壊れることはないよ。
エンジンが壊れることはないよ。
ほしゅ
973 ：７７４ＲＲ：04/06/20 10:01 ID:44rK/g5H
あまり濃すぎると霧化できないガソリンがマニの壁面伝ってエンジン内
に落ちてオイルを希釈してしまう
オイルがシャバシャバになり性能を落とすことになるので注意
キャブいじる人はこまめにメンテナンスする人だと思うので心配ないか
に落ちてオイルを希釈してしまう
オイルがシャバシャバになり性能を落とすことになるので注意
キャブいじる人はこまめにメンテナンスする人だと思うので心配ないか
恐縮ですが、なぜ空燃比が薄いと焼き付くのでしょうか？
薄いと燃焼温度が高くなり、それにより焼きつく、だと思います
わたしのような素人には、
多少濃いくらいのほうが、安心できたりします。
多少濃いくらいのほうが、安心できたりします。
977 ：７７４ＲＲ：04/06/21 00:32 ID:lhMST4PM
質問させてください。
KSR-IIに乗っています。最近、アイドリングの回転数が安定しません。
燃料が満タンの時は比較的きちんと1400rpm前後でアイドリングするの
ですが、燃料が半分ほどに減ってくると回転数が1000rpm以下になって
しまい、適度にアクセルをあをってやらないとやがてさらに回転が落ち
てエンストしてしまいます。どのような原因が考えられるでしょうか?
また、自分でキャブレターを分解清掃する技量は無いので、燃料タンク
に注入するタイプのキャブレタークリーナー(STP製スーパーキャブレ
タークリーナーを購入済)を試してみようと思うのですが、この手の製
品の効果はいかがなものでしょうか?
KSR-IIに乗っています。最近、アイドリングの回転数が安定しません。
燃料が満タンの時は比較的きちんと1400rpm前後でアイドリングするの
ですが、燃料が半分ほどに減ってくると回転数が1000rpm以下になって
しまい、適度にアクセルをあをってやらないとやがてさらに回転が落ち
てエンストしてしまいます。どのような原因が考えられるでしょうか?
また、自分でキャブレターを分解清掃する技量は無いので、燃料タンク
に注入するタイプのキャブレタークリーナー(STP製スーパーキャブレ
タークリーナーを購入済)を試してみようと思うのですが、この手の製
品の効果はいかがなものでしょうか?
燃料タンクのブリーザが詰まってるとか
>>978
タンクとキャブ間のホースの取りまわしに無理はありません。
燃料コックをONにすると「シュルシュル・・・」とガソリン
がキャブに流れていく音がするので、タンクからキャブ間に
は問題なさそうなきがします。
タンク内の燃料コックに繋がるストレーナーをデンタルミラ
ーを使って目視でチェックした限りではゴミ等の詰まりも無
いようです。
新車時に比べて燃料コックの動きが渋くなった気がするの
ですが燃料コックの中が詰まるということもあるのでしょう
か?
>>979
燃料タンクキャップを分解してみましたが、特に詰まりもな
いようです。
タンクとキャブ間のホースの取りまわしに無理はありません。
燃料コックをONにすると「シュルシュル・・・」とガソリン
がキャブに流れていく音がするので、タンクからキャブ間に
は問題なさそうなきがします。
タンク内の燃料コックに繋がるストレーナーをデンタルミラ
ーを使って目視でチェックした限りではゴミ等の詰まりも無
いようです。
新車時に比べて燃料コックの動きが渋くなった気がするの
ですが燃料コックの中が詰まるということもあるのでしょう
か?
>>979
燃料タンクキャップを分解してみましたが、特に詰まりもな
いようです。