４ｓｔ２５０が好きな香具師　　　　　　　→

1 ：７７４ＲＲ：03/09/08 05:08 ID:HTIMu/Uj

規制と大型免許が誰でも簡単に取れるようになって衰退してて悲しい。

車検無し、維持費安い。
いいと思わない？２５０ｃｃって。
国は車検時に税金取れないから無くそうとしてるし、陸運局だって。。。
盛り上げよう２５０ｃｃ！！

2 ：ぽ：03/09/08 05:12 ID:zGgXzNsh

2kana?

3 ：７７４ＲＲ：03/09/08 05:16 ID:urzHirBJ

3dana

4 ：７７４ＲＲ：03/09/08 05:16 ID:aAqE2UJ8

ビクスク＆トラッカーが山ほどあるよなーんて

スポーツバイクがVTRくらいしかないね
国が無くそうとしてるってマジ？

5 ：ＧＳＸ－Ｒ１０００Χ乗り：03/09/08 05:21 ID:vG0Os+5C

250もいりません

6 ：７７４ＲＲ：03/09/08 05:26 ID:OfOkpRDv

４スト２５０で最速は何？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059236874/l50

7 ：７７４ＲＲ：03/09/08 08:49 ID:H1oD629y

>>4
骨とバリがありますよ

8 ：７７４ＲＲ：03/09/08 10:51 ID:RZABwBPc

車検無し＝陸運局の収入源が減る、重量税等の課税ができない。

このクラスには特に辛くなるような規制を厳しくしている。

４５馬力時代は最も魅力的なクラスだった。
発泡酒みたいなもんだな。

9 ：７７４ＲＲ：03/09/08 11:08 ID:eweRQuU/

>>7
バリと一緒だけどGSX250FXもいれてやれよ

10 ：７７４ＲＲ：03/09/08 13:25 ID:OEyowZYz

マジェ、スカブ等々
十分盛り上がってると思いますが

11 ：７７４ＲＲ：03/09/08 16:12 ID:SziCBcDq

やっぱ｢速い｣とかそういう語句がないとスクタとかオフの話題で盛り上がるのかな？

12 ：７７４ＲＲ：03/09/08 20:12 ID:syfQd1Qq

骨とバリは初心者が峠デビューするのにはちとピーキーじゃないかな？
そういう意味で言うとスポーツバイクはVTRくらいな気がする。

正直、ある程度乗れる人はどんなバイクでも良いわけですよ。
4ｽﾄ250ｸﾗｽを盛り上げたいのなら初心者がとっつきやすくて見た目がイイやつを出さなきゃ。

って誰かﾒｰｶｰに訴えてくだちい。

13 ：７７４ＲＲ：03/09/08 21:05 ID:Hfvi+dPk

VTRがフルカウルなら買ってるね。

14 ：７７４ＲＲ：03/09/08 21:28 ID:5n74mDPM

ＶＴＲが４５馬力で６速なら買うね。

15 ：７７４ＲＲ：03/09/08 21:56 ID:7tGm8PqL

正直、バリに乗ってみて関心したよ

次はＶＴＲ試乗してみたいな

16 ：７７４ＲＲ：03/09/08 22:21 ID:ttytpbEJ

>>15
バリ、結構良いんですか？各社共に、４０馬力規制などの後、加速感など、
乗り味を出すのに苦労したりしてるみたいですね。
ＣＢＲ、ＦＺＲなど（２ストも乗ったこと有る）古い４５馬力の２５０しか
乗ったことが無いので、最近のＶＴＲ、バリ、骨はどうなんだか興味あるなー。

メーカーの試乗車とかあるのかな？

17 ：７７４ＲＲ：03/09/08 22:32 ID:HY8adqWD

XS（オンロード）を水冷で復活させてと逝ってみるがヤマハは馬の耳に念仏か

18 ：７７４ＲＲ：03/09/08 23:04 ID:HmXh2D3K

>>16
バリⅡだけど、良いよ。
結構下のトルクもあって乗りやすい。
スタイルとエンジン音がすごい気に入ってる。
でも2スト乗ったことあるなら速さは求めない方がいいかも。
現行の新車なら骨と共に最速レベルだと思うけど。

19 ：７７４ＲＲ：03/09/08 23:21 ID:2eYs25jB

バリⅡは４５馬力より乗りやすいよ。
でも速さは４５馬力にはかなわない。
まあ、速いの乗りたきゃ大型乗れって感じなんだけど、
今の技術だったら乗りやすい５０馬力だって可能なはずなんだが。。。

20 ：７７４ＲＲ：03/09/09 00:06 ID:g44DXmTi

昨年、２５０のバイク買う時、新車は４０馬力と選択肢の少なさから８０年代
の中古（４５馬力）を買っちゃいました。
信号ＧＰでバリⅡとやったけど、絶対加速は１８年前の４５馬力ですね。
でも、古いと苦労もあるので、次は新車と思ってます。

貧乏＋家族のも含め車が２台、バイクは車検の無い２５０までしか買えません。
２５０クラスはベストサイズなのですが、今のラインナップ、今後の規制強化など、
もう２５０スポーツバイクは衰退あるのみかな？寂しいな。

21 ：７７４ＲＲ：03/09/09 00:38 ID:lCfvKqkR

スポーツ２５０がもっと人気があれば。。。
今の技術なら数が売れる勝算さえあれば、行政動かしてでもホンダあたりは
５０万円台で５０馬力のバイクなんか簡単に作れるはず。

シティーバイク、デカスクなんかは開発費かからないで売れるから
それも逆風になっている。

あの時、行政が馬力規制なんかしなければ、今ごろ２５０ｃｃは５０馬力が当たり前
だったんだろうな。

22 ：７７４ＲＲ：03/09/09 00:39 ID:1mUqthff

どうして排気量ごとに馬力を規制するんだろう。

23 ：７７４ＲＲ：03/09/09 00:43 ID:gwAQuF1T

ＣＢＲとかＺＸＲに糊てーよ！もう五年くらい前に生まれたかった。
25で現役だとやっぱ雀蜂ですかねー。原二からステップアップしたい
中免もったないし。

24 ：７７４ＲＲ：03/09/09 00:47 ID:Kx4mlQCN

45馬力時代の２５０は工芸品だね。
キャブとマフラー変えると現行の４００と大差無い速さになる。
メーカーが本気で今作ればさ、規制なんか簡単にクリアできるよ。
ただ、２５０スポーツなんか一部のマニアとバイク便ぐらいしか買わないから
開発コストかけないし、車検制度が違う海外向けだって２５０なんか売れないからね。
寂しい限りだね。

25 ：７７４ＲＲ：03/09/09 00:54 ID:6ePRkmvE

重量税が車検ごとに取れない２５０は国税の敵です。
車検制度が無い２５０は陸運局の敵です。

バイクって８０％が海外向け輸出だからさ、開発コスト下げるために
国内向けも大型バイク奨励したのはメーカーらしいよ。

車もバイクもくだらない馬力規制考えたのはアホな役人じゃないか？

26 ：７７４ＲＲ：03/09/09 00:56 ID:6ePRkmvE

国が排ガス規制をする→メーカーは金をかけないでクリアしようとする＝馬力下がる

27 ：７７４ＲＲ：03/09/09 01:06 ID:lz2tlUgP

必死っぽいから4発250ｲﾗﾈ

28 ：７７４ＲＲ：03/09/09 01:08 ID:waIJLA2N

現行マシンの馬力を上げるためには何をすればいいの？
リッタークラスのリミット解除みたいな感じで出来ないの？

29 ：７７４ＲＲ：03/09/09 01:26 ID:69RIMs6D

>>28
リミッターの類がついてなくてあの体たらくだから無理ぽ

30 ：小NAS ◆gKimWY4/LQ ：03/09/09 02:57 ID:BVG2IIxL

　　　 ,
　ﾐﾉﾊﾍ
　　ﾉﾟДﾟｌ　.｡o(　オフ車は250クラス満載でしよー　それでも昔より少ないでしが
　（;;;;;;ノ

31 ：７７４ＲＲ：03/09/09 03:50 ID:Mbo0EHKn

車検ヤダ→250cc選ぶ→新車遅い→中古買う→メーカー新車売れない→企業儲からない→税収減る

32 ：７７４ＲＲ：03/09/09 12:56 ID:faJeH3wy

カム、点火、キャブ、マフラー変えれば速くなるよ。

33 ：７７４ＲＲ：03/09/09 15:10 ID:y9kyAgyO

スクーターとトラッカーが花盛りだけど、もう今さらって感じだよな。
メーカーがブームの後追いしてちゃいかんと思うよ。

34 ：７７４ＲＲ：03/09/09 15:10 ID:dli/gTtD

オフ車は単気筒だからエンジン開発コストが安いからね。
それに基本設計は２０年以上前のエンジンをＤＯＨＣ化しただけ。
それが売れるんだからメーカーとしてはウマな訳だ。

35 ：７７４ＲＲ：03/09/09 15:24 ID:/xgWBKc8

KR250の現代版(GPXも)みたいなのがﾎｽｨね。
ZZ-Rじゃだめ。

36 ：７７４ＲＲ：03/09/09 16:37 ID:tmmSXprC

>>35
なんで？ＧＰＸは同じだと思うが。

37 ：35：03/09/09 17:58 ID:YlWr1rmR

>>36
GPXも、と書き込みましたが･･･
KRの流れを受け継ぐGPX(GPZもかな？)を今風にしてほしい。
元はレーレプな訳だし。
パラレルツインでレーサーレプリカがﾎｽｨ

38 ：７７４ＲＲ：03/09/09 18:13 ID:oaXoX0zD

>>37
2stと4st、
ﾀﾝﾃﾞﾑﾂｲﾝとﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ

全部ごちゃまぜでつか？

39 ：７７４ＲＲ：03/09/09 18:36 ID:tmmSXprC

でもまあ、ドカもホンダもＶツインでやってたわけでカワサキがパラツインＳＳってのは
個性があって（・∀・）ｲｲ!!かもね。
ただバルカンとエリミ250をＶにしちまったのはそういった面から見て激しく残念だったけど。

40 ：７７４ＲＲ：03/09/09 21:47 ID:xa6HRKbJ

>>25
そうです。２５０は国税の敵です、陸運局の敵です。

大型バイクが売れれば、開発費は海外向けと兼用、単価高いので利益率アップ。
間違いなく奨励したのはメーカーでしょ。

だって、４気筒なら、排気量に関係なく部品点数は殆ど同じ。
むしろ、４５馬力２５０のほうがコスト高いかも。
２５０で安くなるのは少し小さい分の材料費だけかな。

41 ：７７４ＲＲ：03/09/09 21:53 ID:iv4baMNY

250はVTR以外考えられない。

ヤマハがV2250だせばいいのになぁ。
400より維持費かかるなんて嘘だよね？車検は高いはず

42 ：７７４ＲＲ：03/09/09 22:23 ID:VBjEynt5

税金問題が２５０ｃｃの衰退、その代わり大型免許を簡単に取れるようにした。
それでビックバイク買わしてメーカーとの帳尻合わせだからね。
結局政治の犠牲が２５０ｃｃです。

１０年前はクオーターって一番元気なクラスだった。
正に発泡酒。。。

43 ：35：03/09/09 22:26 ID:GU28m+tM

最近のカワ車のデザイン・カウル形状がかっこいい。
だから250フルカウルを･･･
いいかげんZZ-R250をFMCするとかZX-2Rを作るとか。
カワサキさんお願い。

44 ：７７４ＲＲ：03/09/09 22:30 ID:y9kyAgyO

小排気量車が好きな人には、受難の時代ってことですか？
外車は元気なんで、選択肢が無い訳ではないけどなあ。

45 ：７７４ＲＲ：03/09/09 22:31 ID:cq4ev1tG

その頃のカタログ本見ると扱いが、

400>>250>>over750>>125～80>>50

てな感じだもんなあ。なにはともわれ400が
巻頭カラーで出ていることが多かったしね。

46 ：７７４ＲＲ：03/09/09 23:41 ID:l65opVRc

メーカーと役所だけじゃなく
大型が売れなければ、街のバイク屋も経営が成り立たない
貧乏人が中古の２５０に乗れるのも、大型が売れてるお陰ってことで

漏れは２５０の新車を買う金がないので
新車ラインナップはあんまし関係ない。

47 ：７７４ＲＲ：03/09/09 23:51 ID:xa6HRKbJ

>>46
バイク屋の利益もあったね。

感覚だけど、２５０って、新車より中古の方が動き良いのかな？
これって、国とメーカは関係ないけど、バイク屋は潤うね。
ヤフオクの格安２５０も良く売れてるね（怪しいのも有るけど）。

48 ：７７４ＲＲ：03/09/09 23:58 ID:miscmVzJ

R1って年間1万5千台も売れてるんだね
250スポーツが放置されて当然なのかね。。。(-.-)y-~~

49 ：７７４ＲＲ：03/09/09 23:59 ID:FqHlOyS5

＞シティーバイク、デカスクなんかは開発費かからないで売れるから
＞それも逆風になっている。

大嘘。デカスクのが250のスポーツより開発費がかかる。
作らないのは売れないから。

50 ：（・∀・）」：03/09/10 00:03 ID:h/m0yOnV

2STさえ生きてればな・・・250は笑いが止まらん状況なのだが。

51 ：７７４ＲＲ：03/09/10 01:17 ID:J+Ww6iOZ

デカスクってエンジンは大昔の設計。
ギアに変わる物も車の技術の応用（変形）
ＡＢＳとかだってそうだし。
デカスクは金かかってないよ。
だからメーカーはウマです。

しいて言えば外装は金かかってるけど。。。

52 ：７７４ＲＲ：03/09/10 01:21 ID:IxVznoWY

北米とEUで250までは車の免許で乗れるとなったら
凄い事になりそうだけどな
各4社が250SSを2年ごとにモデルチェンジ

結局海外頼り( ﾟДﾟ)y─┛~~

53 ：７７４ＲＲ：03/09/10 01:55 ID:+jfN61vg

>>50さよう。大型取ってる奴は今の半分くらいになってたはず。
(2st250で新車続々出たら)

54 ：７７４ＲＲ：03/09/10 02:30 ID:sRtL5dMU

バイクで一番金かかるのはエンジン。
４発は当然製造も開発も金かかる。

デカスクの何処に金かかってるか教えて欲しい？
カウルだってあれだけ売れてればコスト安いはず。
それが証拠にフュージョン時代は売れなかったから外観全然変わらなかったのに
今はしょっちゅうマイチェンしてる。
エンジンなんか２０年以上前のＯＨＣ。
バリ、骨なんかより全然利益率高いよ。
デカスクはぼろ儲け。

55 ：７７４ＲＲ：03/09/10 04:05 ID:fiUsQn1I

骨を５０馬力にしてカウル付きしかも５５万円以下なら買うな。

56 ：７７４ＲＲ：03/09/10 07:03 ID:2CBxLqau

国が250無くそうとしてるってのは被害妄想じゃない？
排気量二輪四輪関係無く排ガス規制は厳しくなってると思うんだけど…

57 ：７７４ＲＲ：03/09/10 09:05 ID:uIOWtw4x

最低でもシリンダーあたり150～200cc以上の排気量がないと
スポーツバイクの排ガス浄化は難しいみたいね。
あと、Ｖ型エンジンの燃焼効率も悪いらしい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（バイク屋談）

250の４気筒が最も排ガス規制の煽りを受けるとさ。

58 ：７７４ＲＲ：03/09/10 10:03 ID:dQR3r8gc

小排気量のバイクに排ガス規制って意味あると思う？
現行のままのバイク１０台でもトラック１台以下だろ。
税収の少ない２５０ｃｃ以下って、特に２５０ｃｃはたんこぶだと思うけど。

59 ：７７４ＲＲ：03/09/10 12:46 ID:4ZRv1W3x

うーんそれは他もやるから役人的に一律にやらないとって事じゃない？
結果的にはそうなってるかもだけどやっぱり恣意的だとは感じないな。
軽や250はどう考えてもむしろ優遇されてるよ。

250スポーツが廃れてるからそう思うんだろうけど、やっぱり被害妄想入ってると思う。
単に人気がないからで仕方ない。スポーツ以外の車種は増加傾向だし。

60 ：７７４ＲＲ：03/09/10 13:27 ID:gVJLKQ1b

>>57
V型エンジンの燃焼効率の悪さについて、暇があったらもう一度バイク屋に詳しく聞いてきてくれないか？

61 ：７７４ＲＲ：03/09/10 18:48 ID:O3/5qOHZ

・・・というか、２５０スポーツなんてイマドキの若者は乗らんよ｡
オシャレじゃないもん。

２５０スポーツが衰退するのは時代の流れ｡

62 ：７７４ＲＲ：03/09/10 18:51 ID:ciFUfNE5

VTRはカラーリングと乗ってる奴次第でオサレ

63 ：７７４ＲＲ：03/09/10 19:57 ID:hdI8QZfn

バイクメーカーがスポンサーになり
キムタクが4st250スポーツに乗るドラマを作ってもらうしかない

64 ：７７４ＲＲ：03/09/10 19:59 ID:6F5tXLfF

経済性は２５０は最高だよ

65 ：手ｺｷ安心ﾃｺｷｱﾝ：03/09/10 20:34 ID:2Fpt+2k8

なんかの雑誌で、徐々に２５０or４００レプリカがアホ若者の間で
人気出てきてるそうな・・・。
半袖、半パンでレプリカ乗るのがカッコイイとかなんとか。

雑誌の（レプリカ復権という）陰謀かもしれんがｗ

66 ：７７４ＲＲ：03/09/10 21:02 ID:fMAErxn0

バイクメーカーが２５０から大型にシフトしたいんだよ、多分。
だって、コスト＝部品点数　９００だって２５０だってそんなに関係ない。
同じ台数売るなら、単価高いほうが良い。車検有れば、乗り換えも期待。

デカスクは安上がりだよ、樹脂の外装なんて安いし、エンジン安いし。

あと、Ｖ型の燃焼効率って言ってる人が居るけど、関係あるのかな？
後シリンダは熱の問題で燃調濃いとかあるの？

67 ：７７４ＲＲ：03/09/10 21:26 ID:ugDv5sAr

＞Ｖ型の燃焼効率

ＶＴエンジンは効率最強だと思ってたのに違うのか

68 ：７７４ＲＲ：03/09/10 21:56 ID:0sbA6Rbf

このスレ相変わらずガンガン伸びるね。
これだけみんなが関心持ってるなら新作出してもはずれることは無いと思うんだけどなぁ…メーカーにこのスレ見せたいくらいだ。

そういう俺は400ﾚﾌﾟ乗り…(鬱)

69 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:11 ID:IorAHUzy

５０馬力の２５０出せば必ず売れる。

70 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:11 ID:gVJLKQ1b

2chの意見がライダーの総意ではない。
周りは排気量至上主義者だらけですよ。

71 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:13 ID:fMAErxn0

スレの伸びと売りの伸びは関係あるかな？

俺は２５０で良いバイク出たら、買っても良いね。今も
１７年前の４５ＰＳの２５０乗ってるし、買い替えで。

ＣＢＲのフルパワー最終型のエンジンスペックで骨の車体、
ハーフ（ミニ）カウルも有ると高速も楽だし。
で、そんなスポーツバイクが４０～５０万円なら。

72 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:15 ID:ugDv5sAr

>>69
排ガス規制と騒音規制で技術的に無理かと．．．

73 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:20 ID:YcQGD0Fz

>>71
ふつうにCBR250RRを出してくれたら60万でもオレは買うね。

74 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:23 ID:ODUQPZCT

別に無いわけじゃないじゃん。
ヤマハとスズキはアレだが･･･

75 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:27 ID:IxVznoWY

>>73
60万でも、って年2万台のときも60万なんですケド

76 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:32 ID:YcQGD0Fz

>>75
もちろん知ってるけど(免許取ったときに買おうとしてた）、
つまりもっと高くなるっつうことやね。

70万以上なら（ﾟ⊿ﾟ）ｲﾗﾈ

77 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:36 ID:O3/5qOHZ

だから馬力がどうのとか、スペック厨の意見だけじゃ、
最近の若者はバイクに見向きもしないんだって｡

ってか、なんで２ｃｈはヲタクみたいな意見が多いん？

78 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:37 ID:ugDv5sAr

ホーネット６００が６０万、大型免許が１０万なわけだし
今、超高性能２５０出してもな

79 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:44 ID:11PQa4jO

大型だとウルサ過ぎて街中どころか高速か峠に持っていかないと
回しまくれない。
日常的に回しまくって走りたいもん。

80 ：７７４ＲＲ：03/09/10 22:51 ID:kZuu66qy

日常的に回しまくる250の方が五月蝿いと思うけど…

81 ：７７４ＲＲ：03/09/10 23:04 ID:O1Ow/G1O

レプリカじゃなくてツーリングバイク出して欲しいのか？
エンジンだけ強力でフレームやサス、ブレーキはﾌﾟｱでもOKって事？

82 ：７７４ＲＲ：03/09/10 23:14 ID:fMAErxn0

>>81
そうだね、レーレプに付いて行けるツーリングバイク。
エンジンはここ一発があり、車体はサーキットでの安定性
（スリック用剛性、ブレーキフェード対策など）は不要。
ＮＳＲほどは不要。
峠でそこそこ。プアじゃＮＧ。

贅沢かな？

83 ：７７４ＲＲ：03/09/10 23:14 ID:WwgTG9Hb

-`).｡oO(>>65
漏れが見たのはモトチャンプ（モンゴリエイプｅｔｃの４ＭＩＮＩや５０スクーターメイン＋トラッカー・ビグスクの雑誌）の特集（４Ｐ）と
タンデムスタイルって本のストリートスナップに出てた頭の中身なさそうなアフォ２人。
てかあいつら…まともに２ストメンテ出来るのか…？
てゆうかパワーバンド使って走れるのか…？

84 ：７７４ＲＲ：03/09/11 00:39 ID:0PlagWmS

今の技術力なら排ガス規制クリアして５０馬力で乗りやすいバイクなんか簡単に作れるよ。
ただ、値段が７０万とかなったら誰が買う？
そんなに高かったら２５０のメリット無いよな。

低コストで排ガス規制をクリアしてるから馬力落ちてるんだよ。
あんまり売れない２５０スポーツに金かけるほどメーカーも馬鹿じゃ無い。

85 ：妄想1：03/09/11 00:53 ID:g8JrVkKc

ヤマハがインポートモデル爆発して来たから
FAZER250（水冷3気等なんてな）新発売なんて無いかなと逝ってみる

86 ：７７４ＲＲ：03/09/11 01:32 ID:ggkqmnZn

>>84
２５０で乗りやすくて高出力は元々無理
５０馬力マシンでも、発進が遅い、原チャに抜かれるっていう
香具師は出てくる

一般ライダーはアイドリング＋アルファで繋ぎたいわけで
普通に２万回転近くまで使い切れるマニアには受けがよくても
乗りやすいとはいえない

87 ：７７４ＲＲ：03/09/11 02:43 ID:NEI02Cl8

可変バルブがあるじゃないか！

さらに高くなるけど・・・

88 ：７７４ＲＲ：03/09/11 03:22 ID:xY57ZPvz

バンディッドにカウルつければこのスレの住人は満足しそうだな

89 ：７７４ＲＲ：03/09/11 03:23 ID:g8JrVkKc

可変バルブ付けても基本的な特性は変わらん

90 ：７７４ＲＲ：03/09/11 08:53 ID:1nRnY+d6

バンディットの可変バルブは欠陥品だよ。
可変バルブ付けるとある程度はおぎなえるよ。
でも１筒６０ｃｃぐらいしか無いわけで、車重は１５０㌔程度なんだから
絶対的トルク不足はしょうがないけどね。

91 ：７７４ＲＲ：03/09/11 16:07 ID:01hOSNBO

パラ2のZZ-R250と4気筒のZXRだと10万近く違う(違った)。
やっぱ250の4気筒は高い。

92 ：７７４ＲＲ：03/09/11 19:32 ID:y/4e1c/K

4stで250のビジバイを作ったら売れそうに思うのだが･･･
150でも良いと思うがね。

アンダーボーンでカブみたいな使い道が出来たら最高だと思う。

93 ：７７４ＲＲ：03/09/11 19:55 ID:13kzVmUB

大型でもスズキなら60万で新車買えちゃうこともあるのに。

>>92
燃費、保険などの面で手軽さに欠ける。

94 ：７７４ＲＲ：03/09/11 20:35 ID:reDgLLSD

600の逆車でも80万ちょいだからな。
それも100psオーバーの。Z1000もそれくらいでしょ？
値段的には安くないよね、250。
でも車でいう軽な訳で税制上有利。
税制変われば魅力無くなると思う･･･

95 ：７７４ＲＲ：03/09/11 20:50 ID:qN2bt8xA

保険も安くなったし、税金も安い。
軽みたいに２５０ｃｃまでしか作らないメーカーがあればいい。
ろくなバイク無いんだから鈴木さんが立候補すればいいのに。

96 ：７７４ＲＲ：03/09/11 20:57 ID:d4yIybiv

４スト250のビジネスバイクってたしかあったと思う。
ヤマハのCDとかそんな名前。フロントがなぜかレプリカっぽい
キャストホイールにシングルディスク。全体の形は125や50で
よくあるビジバイをおっきくした感じ。

97 ：７７４ＲＲ：03/09/11 20:57 ID:xgIaq17l

空冷Vツインの３０馬力程度のラクチンバイクが
欲しい。VTRはイカン。

98 ：７７４ＲＲ：03/09/11 21:00 ID:reDgLLSD

DS250は？

99 ：山崎渉：03/09/11 21:10 ID:uPcPfyT1

やっぱりバイクは
４スト２５０
単気筒
空冷
スパトラ蓋外しがいいね

100 ：山崎渉：03/09/11 21:27 ID:uPcPfyT1

結論
低回転は単気筒みたいにトルクがあり
中回転はＶ型２気筒みたくパルス間があり
高回転はＶ型４気筒みたいにパワフル且つ
モーター感覚で馬力を出してくれる
そんな
直４　２５０ｃｃ　希望

101 ：山崎渉：03/09/11 21:28 ID:uPcPfyT1

２５０はやっぱり
４スト空冷の
単気筒かＶツインがいいね

102 ：７７４ＲＲ：03/09/11 21:40 ID:iQ1YnxDY

V型2気筒でVTEC

103 ：７７４ＲＲ：03/09/11 21:46 ID:yZkU0C4g

並列2気筒もお願いします。

104 ：７７４ＲＲ：03/09/11 22:06 ID:NusH+t7t

ジェイドってかっちょよくないですか？

105 ：７７４ＲＲ：03/09/11 22:07 ID:ggkqmnZn

>>100
低回転では４気筒同時に爆発、回転数が上がるにつれ、等間隔爆発に近づいてゆく、
可変クランク角マシンができれば可能か（藁

106 ：７７４ＲＲ：03/09/11 22:30 ID:nRgc23J0

折れの実家の方ってバイクが全然走ってない。不思議なくらい。
だから、4st250マルチは脳内最速気取れて最高に楽しい。

107 ：７７４ＲＲ：03/09/11 23:25 ID:sAlF5jWk

>>105
可変クランク、すごい。
そんなこと無理と潜在意識で勝手に決め付け、考えもしなかった。
出来たらすごい。

108 ：７７４ＲＲ：03/09/12 00:01 ID:Hv1FpNeo

>>105
そのアイデア、貰った。

109 ：山崎渉：03/09/12 09:53 ID:Ze75jb3F

>>105
アイデアはすごいけど実際は難しいね………

110 ：７７４ＲＲ：03/09/12 15:02 ID:tqyXTqJh

エリミ250Vのエンジン、昔は40馬力近くあったし高回転型でおもしろそう。
今は35馬力だが･･･
40馬力にして250フルカウルスポーツでも･･･

111 ：７７４ＲＲ：03/09/12 16:57 ID:mC7/H2eF

250Vのエンジンはスポーツモデル用に開発したらしいよ。
それをディチューンしてエリミに載せている。
だから売れそうなら出るかもね？

112 ：７７４ＲＲ：03/09/12 17:05 ID:yCvjqlni

GPz250ですな。

113 ：７７４ＲＲ：03/09/12 18:13 ID:GA8O1+dC

４ｓｔ２５０？
　
　
　
　
　
　
　
　
ゼルビス

114 ：Rio600 ◆ykGG3qoodI ：03/09/12 18:22 ID:UopZB9dU

Kawasaki　CS250？

誰も知らないか…。

115 ：７７４ＲＲ：03/09/12 19:14 ID:4Ncxi1UU

来年発売のＺＸ－２・５Ｒ

116 ：７７４ＲＲ：03/09/12 20:31 ID:iuFka1Ix

出るとしても2Rだろうな。

117 ：７７４ＲＲ：03/09/12 20:47 ID:6vtWrqAe

ＦＣＲキャブってどういいの？

118 ：７７４ＲＲ：03/09/12 22:39 ID:cmVqaabN

>>117
違うスレッドで聞いてよ

119 ：７７４ＲＲ：03/09/12 22:46 ID:4v1sWOCq

4st２５０が大好きである。

しかし乗っているのは、ＣＲＭ２５０とアドレスｖ１００だったりする。

120 ：７７４ＲＲ：03/09/12 22:51 ID:GDFIupT2

来年発売のＦＺ２５０
　　　　　ＣＢ２５０ＳＦ
　　　　　隼２５０
　　　　　ＺＸ－２Ｒ

期待してください。

121 ：７７４ＲＲ：03/09/12 23:15 ID:cmVqaabN

０－１００ｍ　最速の２５０ってどれ？

122 ：７７４ＲＲ：03/09/12 23:19 ID:fXjGgX21

下手な香具師だと、フォーサイトだったりする。

123 ：貧乏紙：03/09/12 23:20 ID:hqZR4aQW

>>120
R2.5もお願いしまつ。。。

124 ：７７４ＲＲ：03/09/12 23:29 ID:0lc+p3e+

>>120
そういや、昔の４ｓｔ２５０スレッドで、
「こんなバイクが出たら買う」って話題が出たときに、

「GSX-250R　雀」

ってのが出たことがあって、心底ホスィと思ったもんだ。

125 ：７７４ＲＲ：03/09/12 23:30 ID:HWFqzu80

>>122
その通り。
４気筒海苔の俺も、気を抜くと、出足一歩はやられる事がある。

126 ：７７４ＲＲ：03/09/12 23:43 ID:+bPjmPkS

>>114
カジュアルスポーツだっけ？

CBR250RRかZXR250が欲しい。今いくらぐらい？

127 ：７７４ＲＲ：03/09/13 00:19 ID:mknGxO9S

FZS250は５０馬力で新登場

128 ：７７４ＲＲ：03/09/13 00:25 ID:sULaG0Wh

しかし65万円という定価のため大したセールスを上げられず終了。

129 ：７７４ＲＲ：03/09/13 01:30 ID:FlrF/cJ3

CBR250RRは２０マソ～
ZXR250　１５マソ～
ぐらいが安心できるレベルかな。（ヤフオク）
中古車屋だと乗り出しで＋１０マソぐらい。

１０マソ以下でもあるけど修理代かなり覚悟しとけ。

130 ：７７４ＲＲ：03/09/13 01:51 ID:G5vUiTmB

実は奈良県某所に、Zealの新車があるらしい。

131 ：７７４ＲＲ：03/09/13 10:49 ID:hB46Dg/P

Zealだと骨とかバリとかとあんまり変わらない・・・

132 ：７７４ＲＲ：03/09/13 15:33 ID:36N6c8rv

たまに４５馬力の新車あるよ。
でも、長期放置車ってどうなのかな？
過走行よりはいいだろうけど。

133 ：７７４ＲＲ：03/09/13 17:01 ID:f1+NgBhf

VTRにまともなメットホルダーがついてて４０馬力だったらいいのに。

134 ：７７４ＲＲ：03/09/13 18:45 ID:HLhmO9wj

エリミV欲しくなった。

135 ：７７４ＲＲ：03/09/13 18:52 ID:wgkceTZ1

たぶん２５０スポーツに人気でたら、エリミＶを開発時の仕様にして
４０馬力ツアラーで登場するよ。

136 ：７７４ＲＲ：03/09/13 18:56 ID:G5vUiTmB

Xelvisは悪くなかったが、ツアラーは4祈祷ｷﾎﾞﾝﾇ。

137 ：７７４ＲＲ：03/09/14 14:25 ID:oEGu3vHA

ホーネットやCB400SFが投票で何連覇だとか笑えるね、新型なんて全然でてないだけじゃん

138 ：７７４ＲＲ：03/09/14 15:44 ID:5D2nuKUy

来年カワサキからＺＺＲ２５０Ｖが４５馬力で出ます。

139 ：山崎渉：03/09/14 21:46 ID:oAyckAgP

低速トルクはＶＦＲ４００並だけど
高回転は振動がすごくてしびれまくりで回らず馬力が出せない
単気筒２５０

低速トルクは４００の直４並だけど
高回転もそこそこ伸びる
Ｖ型２気筒２５０

低速トルクは３００の直４並だけど
高回転もまあまあ伸びる
直列２気筒２５０

低速トルクは原付並だけど
高回転はかなり得意で馬力もそこそこ出せる
直列４気筒２５０

さてどれがいいか？
ベストバランスでやはり
ＶＴＲ？

140 ：７７４ＲＲ：03/09/14 22:03 ID:H+JaxRau

>>139
何でも間がいいとは限らんのでは？
ホンダのV2は音が最悪。
単気筒もマルチもいい音でるぞ。
直２はちっとわからん。

141 ：山崎渉：03/09/15 07:44 ID:sLbpx/+/

とりあえず２５０の話です

単気筒
ノーマルマフラー＝スーパーカブサウンド

直列２気筒
ノーマルマフラー＝スーパーカブ２台並走サウンド

Ｖ型２気筒
ノーマルマフラー＝スーパーカブ２台並走サウンド

直列４気筒
ノーマルマフラー＝モーターサウンド

結局
マフラー変えないと
スーパーカブと同じ音………

142 ：７７４ＲＲ：03/09/15 12:43 ID:oE7l3oNV

タンデムツインなんてのもアリ。
しかもカワサキ。つーか直列ではなく並列では？

143 ：７７４ＲＲ：03/09/15 13:09 ID:JNMyGK8K

>>141
ホンダ海苔？
カワサキとヤマハは250でもいい音でると思うが。

>>142
並列ですた。

144 ：７７４ＲＲ：03/09/15 15:41 ID:vz9zLV9Y

age

145 ：７７４ＲＲ：03/09/15 16:54 ID:19FAV5Dp

>>141
たしかに近いものがあるね！エストレヤで友達んちにいっていわれたこと
「郵便局の人がきたと思った」
たしかに興味ないとそんなものか・・・鬱

146 ：７７４ＲＲ：03/09/15 21:14 ID:7lLFVWaQ

スレタイ変わったら急に伸び悩んでる。

147 ：７７４ＲＲ：03/09/15 22:56 ID:JNMyGK8K

>>145
エストレアは音いいと思うけどなー。
250のわりには低音響くよね。

148 ：山崎渉：03/09/15 23:23 ID:sLbpx/+/

２５０の単気筒の
ノーマルマフラー＝スーパーカブサウンド
これは現実事実

149 ：７７４ＲＲ：03/09/15 23:43 ID:JNMyGK8K

>>148
耳がおかしいとしか言いようがないね。
カブの音ってトットットトトトトって感じじゃん。

150 ：７７４ＲＲ：03/09/16 09:36 ID:jSKDvvgt

ＣＢＲ２５０ＲＲ買ったよ

151 ：７７４ＲＲ：03/09/16 10:42 ID:Uu77tgRz

>>150
ｵﾒ!

152 ：７７４ＲＲ：03/09/16 20:13 ID:zmJ4u1hF

>>147
自分もいい音と思うけど興味ないと直接聞き比べでもしない限り違いがわからないらしい。知らない人にもいい音だねと言われるようになりたいな～！まあ無理だろうけど・・・

153 ：じじい：03/09/16 21:16 ID:CrUVZpmn

おまいらにスーパーホークシリーズのブベベベってだらしない音聞かせたい。
VTRがすんげ～上品に聞こえるぞｗ

154 ：７７４ＲＲ：03/09/16 22:19 ID:Mg/JIAU2

バリの４５馬力と４０馬力（友人Ⅱ）で最高速チャレンジしたら圧勝だった。

155 ：７７４ＲＲ：03/09/16 22:26 ID:p5L3sZtW

レッドは２００００からで素晴らしいマルチが欲しい。
バリオスⅢ、ホーネットＸ、ＦＺ２５０、イナズマ２５０（油冷）

Ｖ型エンジンのホーネット２５０Ｖ。官能的なＶ４クォーターサウンド

ＶＴＥＣ付きのマグナ２５０。遅くない。

可変ﾊﾞﾙﾌﾞ機構付きのボルティ。速いはず。

156 ：７７４ＲＲ：03/09/16 23:18 ID:vqj9ymp3

>>154
そうでしょう、５馬力も違うから。勝負したらかわいそう。

ＣＢＲ２５０Ｒ－１でバリとシグナルＧＰやって３戦全勝、
８０キロを超えると特に差が出る。

バリⅡ４０馬力じゃ、４５馬力勢の敵にならんでしょう。

最高速はＣＢＲ２５０Ｒ－１でもメーター振りきりまで
加速するよ。ＣＢＲ２５０ＲＲはもっと速いでしょう。

バリⅡは１４５～１５０キロが限界と聞いた事あるけど、
４５馬力のバリはどの位出るの？

こんな２５０、もう出ないのかな。悲しいな。

157 ：７７４ＲＲ：03/09/17 00:40 ID:2EgjXMwQ

ＣＢＲ２５０ＲＲＶ－ＶＴＥＣ
水冷４ストローク２４９ｃｃＶ型４気筒最大出力：５５ＰＳ/１７０００rpm

Ｖ型４気筒エンジンを搭載し、ＶＴＥＣを採用。
カムギアトレーンを採用し高回転での正確なバルブタイミングを可能とする。
新設計エンジンは２００００回転からがレッドゾーンの入り口。
吸気系、排気系を大幅に見直し、この許容回転数を手に入れた。
ＶＴＥＣは１２０００回転付近で作動。官能的な加速をものとする。

158 ：141：03/09/17 00:46 ID:xiNCYQ4+

カワサキさん、エリミ25ＶのＶエンジンをモデチェンしたＺＺＲ250あたりに積んで
ロードスポーツ出して。名付けてＺＸ250ＲＶ飛燕なんてのキボンヌ、52万くらいで。

159 ：７７４ＲＲ：03/09/17 00:54 ID:ldv65+jF

＞バリⅡは１４５～１５０キロが限界と聞いた事あるけど、

そんなことあるかよ。
ゼルビスでさえ１６０まではスムーズに出るぞ。

160 ：７７４ＲＲ：03/09/17 03:08 ID:poYHqvHV

>>157
今のSSのエンジンって昔のワンクラス上の馬力と変わらないんだよね。
最新技術てんこもりでR6のように回ってナンボのようなエンジン作れば
最低でも60psの22000からレッド、130kg前後ぐらいはできると思われ。

といっても発売されるとしたらGP125.250も4st化にならないとまず無いだろうな

161 ：７７４ＲＲ：03/09/17 06:42 ID:k8GE2e+X

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/

162 ：７７４ＲＲ：03/09/17 09:29 ID:B9J0eN/Y

知ってますか？生活保護うけまくりの在日の実態

在日の就業と生活保護の統計を見る
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063650972/

163 ：７７４ＲＲ：03/09/17 10:08 ID:WMg0F5RK

俺40馬力のZZR250、友人のバリⅡ４０馬力とよくツーリングするが、性能はほとんど同じ。
2台同じように加速していく。カタログ値てのは一応正確なんだなと感心した。
燃費はZZR250が圧勝してます。4気筒のフリクションロスも実感できます。

164 ：７７４ＲＲ：03/09/17 13:45 ID:0qKJrLxj

わしはそのフリクション感が大嫌い

165 ：７７４ＲＲ：03/09/17 17:01 ID:H9L7mQW8

５０馬力欲しい

166 ：７７４ＲＲ：03/09/17 19:59 ID:6IgC70gN

>>160
GP125は4st単気筒らしい

あと馬力規制は将来なくなるかも知れんけど、騒音規制がどうにもクリアできんと思われる＞高回転エンジン

167 ：７７４ＲＲ：03/09/17 20:05 ID:uOGnBERd

ＧＰ２５０は４ｓｔ２気筒になるよ。（７０馬力ぐらい）
５０馬力なんか楽勝。

168 ：７７４ＲＲ：03/09/17 20:13 ID:RuD7dbL6

その種類によって規制値を変えてﾎｽｨ
だから4ストマルチはしょうがない、と。

169 ：７７４ＲＲ：03/09/17 20:41 ID:LzeSpUj7

>>149
ちんたら走るカブの音しか知らないんだね。

170 ：７７４ＲＲ：03/09/17 20:58 ID:6IgC70gN

>>167
それって500ccじゃない？250ccは単気筒と聞いたが。。。

171 ：７７４ＲＲ：03/09/17 23:30 ID:Eh2T/35U

>>169
全開で回しても変な騒音になるだけ。

172 ：７７４ＲＲ：03/09/17 23:59 ID:RuD7dbL6

ヤマハ　SRX250R

水冷4サイクル４バルブ単気筒。EXUP装着。
最大出力３２PS/８０００rpm

173 ：７７４ＲＲ：03/09/18 14:48 ID:XTyJ8mt3

>>167
ネット上にソースがあれば
出来れば見たいのだが。

174 ：山崎渉：03/09/18 20:22 ID:TmgknMKT

４スト
ノーマルマフラーサウンド

２５０の単気筒＝スーパーカブの音　　　　これ事実
２５０の２気筒＝スーパーカブ２台分の音　これ事実
２５０の４気筒＝マブチモーターサウンド　これ事実

175 ：７７４ＲＲ：03/09/18 21:07 ID:Y+6lFw75

ＧＰ５００は無くなりました
ＧＰ２５０は４ｓｔ
２気筒になるらしいよ

176 ：７７４ＲＲ：03/09/18 21:57 ID:DdP93V68

マグナTipeＸ

水冷4サイクル4バルブ２４９ｃｃＶ型2気筒ＶＴＥＣ
最大出力４５ＰＳ/１１０００rpm
ＶＴＥＣは5500で作動

177 ：７７４ＲＲ：03/09/18 22:34 ID:UjKtwbTC

>>174
どう考えても耳がおかしい。
一回病院に行った方がいい。

で、山崎君は何に乗ってるの？

178 ：７７４ＲＲ：03/09/19 01:13 ID:5tPAcxHm

次期スポーツはホンダとカワサキはＶツインだろうな。

179 ：山崎渉：03/09/19 03:04 ID:DJ8GK7Nc

>>177
ＣＢ１３００もうすぐ納車
以前はＣＢ４００ＳＦに乗っていた
もちろんその他に
フォルツァ
ＶＴＲ
ＦＴＲ

180 ：７７４ＲＲ：03/09/19 05:39 ID:uUJ4SCTa

>>172　シングルでEXUPって効果あるんか？
んで馬力は昔と一緒ジャン

181 ：７７４ＲＲ：03/09/19 10:31 ID:FQSs0gLf

たしかにカブっぽいよ。
ヴぃーぃぃぃーんって。だからマフラー変えるんでしょ？
そうすると五月蝿いんだよな。なんせリッターの1気筒あたりと同じだから。

182 ：７７４ＲＲ：03/09/19 10:36 ID:x2Kx2NJa

ヤマハ　SRX250R

水冷油冷4サイクル４バルブ単気筒。EXUP装着。
最大出力４０PS/１１０００rpm

183 ：７７４ＲＲ：03/09/19 16:53 ID:uUJ4SCTa

>>182
うん、それなら萌える

184 ：７７４ＲＲ：03/09/19 18:17 ID:3vwbXzv5

SRXはスペックもだがスタイリングが何より重要だね

185 ：７７４ＲＲ：03/09/19 19:29 ID:tNFcmRhk

カワサキＺＺＲ２５０Ｖ

水冷４ｓｔ４バルブＶ型２気筒。
４５馬力。

186 ：７７４ＲＲ：03/09/19 20:11 ID:Jp0aPNBy

ＪＡＤＥ－Ｖ
ＶＴＲのエンジンを乗せかえてファインチューン
２４０ｃｃ水冷４サイクル４バルブＶ型２気筒
４２ＰＳ/１００００ｒｐｍ

乗せ変えた理由はＶＴＲがださいから

187 ：７７４ＲＲ：03/09/19 20:45 ID:15SU0L3a

Ｖ２気筒　良いかも。４５馬力位は欲しいな。
今乗ってるのが４５馬力だから

188 ：７７４ＲＲ：03/09/19 20:59 ID:Jp0aPNBy

ＧＳＸ２５０刀ーＶ

水冷４サイクル４バルブＶ型４気筒ＶＣ可変バルブ付き
最大出力５２ＰＳ/１５０００rpm
レッドは１９０００から

189 ：７７４ＲＲ：03/09/19 23:00 ID:AerTpKb3

>>179
やっぱりホンダか。
ホンダのエンジン音ってモーター音。
ヤマハとカワサキは全然音違うよ。

190 ：７７４ＲＲ：03/09/20 00:22 ID:PEcmeT+g

ヤマハＦＺＳ２５０

水冷４サイクルＶ型３気筒
５０ＰＳ/１８０００ｒｐｍ

191 ：７７４ＲＲ：03/09/20 00:33 ID:dd2hMfIq

超高回転まで回らなくてもいいから
４気筒２５０で　４０ＰＳ／１１０００ｒｐｍ　みたいなエンジンはできないのか？

192 ：７７４ＲＲ：03/09/20 01:15 ID:Qhj1cNSb

↑
スズキ　イナズマ２５０

油冷４サイクル４気筒　４０ＰＳ/９０００ｒｐｍ

193 ：つぬたりモータース：03/09/20 01:19 ID:ZDc5RqIj

大型海苔はセカンドに250持ってる人が結構いるね。
俺もその一人。400は全く興味ないが、250クラスは好き好き～。

194 ：７７４ＲＲ：03/09/20 02:13 ID:fKNwqZZ8

１００００以下で４０馬力は２００００回転で５５馬力出すより難しい。
よって不可能。

195 ：７７４ＲＲ：03/09/20 02:25 ID:eYB162QD

>>190
これはﾏｼﾞエポックメイキングだから売れる

196 ：７７４ＲＲ：03/09/20 03:12 ID:oJ7voAC4

カワサキＺＲＸ２５０Ｖ

水冷４サイクルＶ型２気筒
５３ＰＳ/１８０００ｒｐｍ

197 ：７７４ＲＲ：03/09/20 09:59 ID:05zmFNOH

ヤマハＸＪＲ２５０Ｒ

水冷４サイクル５バルブ４気筒　ＥＸＵＰ付き
５４ＰＳ/１７０００ｒｐｍ

198 ：７７４ＲＲ：03/09/20 10:20 ID:Y/6PYGUT

ＥＸＵＰって何？

199 ：７７４ＲＲ：03/09/20 11:23 ID:PEjn9iks

秘密メカ

200 ：７７４ＲＲ：03/09/20 12:05 ID:TaMVW1iK

ＥＸＵＰ：
ヤマハ車に搭載されている、
一時的にエンジン性能を増大させるためのメカニズム。
ホーン下のレバーを操作することにより、
点火時期・圧縮比・空燃比・排気効率・バルブ作動数・カムのリフト量等を変化させ、
出力を３０％程度増加させる。
しかし、著しい発熱量により、連続運転は３分間に限られる。

201 ：７７４ＲＲ：03/09/20 12:25 ID:1qbHvWkM

ＥＸＵＰは、７２５０ｒｐｍを境に４ｓｔ⇒２ｓｔに切り替わる機能だよ。

202 ：名無SHI_BIOMEHANIKA：03/09/20 15:15 ID:J/y5NtQl

EXUPとは
http://www433.elec.ryukoku.ac.jp/~takeda/FZR/EXUP.html

203 ：７７４ＲＲ：03/09/20 16:49 ID:qNjpsEd5

漏れ15ﾏｿでCBR250Rかいますた。
　　(´-`)ﾅｶﾅｶ良いです。

204 ：７７４ＲＲ：03/09/20 18:49 ID:h/vX05cg

俺ＣＢＲ２５０ＲＲ７マソで買ったよ。
速い安い旨いだね。

205 ：７７４ＲＲ：03/09/21 00:34 ID:S3ca203L

ＹＺＦ－Ｒ２．５

水油冷４サイクル５バルブ６気筒２４９ｃｃ　当然ＥＸＵＰ
最大出力６５ＰＳ/２５０００ｒｐｍ

常時Ｆ１観戦できます。

206 ：７７４ＲＲ：03/09/21 01:46 ID:xUkDQloP

CVR250RR

Ｖ型３気筒４ｓｔ５バルブ
53PS/19000rpm

207 ：７７４ＲＲ：03/09/21 05:38 ID:65Ro4LtV

>>205
1万以下トルクすっかすかになるﾖｶﾝ

208 ：７７４ＲＲ：03/09/21 09:38 ID:Fzr05OpE

エストレヤＲＳＶ

水冷４サイクル４バルブ単気筒　３９ＰＳ/１００００ｒｐｍ
倒立フォーク、シングルディスクブレーキにはブレンボ４ポッド
リアサスモノサス、コンドルハン装備

209 ：７７４ＲＲ：03/09/21 11:54 ID:thBtB0Y5

６５馬力まで出したら、ノーマルでもタコメーターが５０００回転ぐらいから始まってる
仕様になってしまうので不可能。

210 ：７７４ＲＲ：03/09/21 11:57 ID:HHD3sfi6

>>208
つーか、そこまでやってエストレヤである理由がわからん(w

211 ：７７４ＲＲ：03/09/21 12:18 ID:G8lyS7yv

＞＞208
個人的にはタンキトウかニキトウで30～40ＰＳがいい！できたら７000～10000ｒｐｎで！あとキック付でフロントダブルディスク！よくない？

212 ：７７４ＲＲ：03/09/21 12:27 ID:pn0NdBhR

NR250…250マルチ特有の低速トルクの細さをオーバルピストンから生まれる鬼トルクで解消。
NSRキラーとしてどうでしょう？
値段はNSR-SPと同じくらいか少し高い程度で…無理だな下げまつ(鬱

213 ：７７４ＲＲ：03/09/21 12:51 ID:wgAgWQ0H

ＶＴのターボ復活でいいんじゃない？
峠はそこそこでいい。
高速ツーリングに絞った楽しいハイパワー仕様。
現在の技術でモダンな超空力デザイン。
自己責任で加給圧弄ればリッターとも勝負出来るようなやつ。

214 ：７７４ＲＲ：03/09/21 12:56 ID:clCI3xnF

４ｓｔ２５０オフやろうぜ。

215 ：７７４ＲＲ：03/09/21 13:43 ID:JDJtisAn

2stは速いと言われてるけど馬力同じでも？
2stのほうが軽いけどRGV250γ 139kg ZXR250 141kg
同じ40馬力だけど。ライダーの体重誤差でどうにでもなる位。
それでも2stは速いの？
NSRなんかは45馬力と言いつつ余裕で50馬力超えたなんて話聞いた事あるけど。

216 ：７７４ＲＲ：03/09/21 14:23 ID:QuF/xqzM

加速の場合はトルク値が効く・・・

217 ：７７４ＲＲ：03/09/21 14:31 ID:G8lyS7yv

2stって馬力はそんなに差がでないけど加速が違うよね！回転の上昇が早いのかな？

218 ：７７４ＲＲ：03/09/21 14:55 ID:+X6WNsFY

>>214
マジェが100台その他6台とか

219 ：７７４ＲＲ：03/09/21 15:09 ID:61fAO3CY

トルクか。4st250と2st250だと1kgは違うね。
AR125なんてのは125ccで4st250cc並、それ以上のスペック。
かなり速いんだろうな。
4stで速さを追求すると軽さを追及しないと。
軽量化ってのはかなり金かかるからね。

220 ：７７４ＲＲ：03/09/21 15:28 ID:VloqoH77

２ｓｔはトルクと馬力上がるのが早いから速いんだよ。
それに同じ馬力でも２ｓｔのがトルク全然多いでしょ。
４５馬力フルパワー比較でＮＳＲもＣＢＲも最高速は大差無し。（変わらないよ）
でもそこに達する時間が全然ＮＳＲのが速い。

221 ：７７４ＲＲ：03/09/21 15:36 ID:61fAO3CY

じゃあ軽めのVツインやらパラレルツインにターボを付ければトルクの問題は解消。
重さも並列4気筒位になるかな？

222 ：７７４ＲＲ：03/09/21 15:42 ID:igIuz+E9

215以降
最高に馬鹿っぽい

223 ：にゃんこ：03/09/21 15:46 ID:sD2Z7RIJ

>2stのほうが軽いけどRGV250γ 139kg ZXR250 141kg

NSRやTZRだと125kg前後のも有ります。　反則ナぐらい軽いモデルもあります。

>４５馬力フルパワー比較でＮＳＲもＣＢＲも最高速は大差無し。（変わらないよ）
>でもそこに達する時間が全然ＮＳＲのが速い。

CBR250RRとNSR250Rで加速比較しましたが
CBRの場合は、アクセル開→ワンテンポ→回転上昇→加速　　　に対して
2STの場合は、アクセル開→即加速ｗ　　な感じで全然違いますよね。　

224 ：７７４ＲＲ：03/09/21 16:18 ID:Rwawfi3R

そりゃクランク一回転で何ccの混合気が燃えるか考えたらわかるよ。だからぶん回さないとだめなんだよ。

225 ：７７４ＲＲ：03/09/21 16:51 ID:7eg6VPtl

２ｓｔと４ｓｔは比較の対象にならないよ。
ロータリーほどじゃ無いけど仕組みが違うんだから。

確かにＮＳＲとＣＢＲの最高速は変わらない。
もしかするとＣＢＲのが速いかもしれない。
でもＣＢＲで最高速出すにはものすごーい距離とすごーい時間かかるから
がらがらの高速でも無いかぎり出すとこ無いけどね（藁

226 ：まんこ：03/09/21 17:04 ID:Mc/w0nAH

言えた

227 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:19 ID:65Ro4LtV

>>215 教室で耳年間

228 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:20 ID:EFqN6B/0

40馬力のNSR<<45馬力のCBRなのか？(w

229 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:24 ID:65Ro4LtV

>>212
楕円ピストンはレースレギュレーションから生まれた特異機構、
採用したからとて特に鬼トルクになるというわけではない。

230 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:24 ID:65Ro4LtV

・・・もうスペック厨スレだな・・・

231 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:28 ID:j6w1KFs7

だから通常のあらゆる場合で

ＮＳＲ４０馬力＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＣＢＲ４５馬力

仮に最高速が同じでも同時にスタートしたらＮＳＲには追いつかないわけだ。

232 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:31 ID:dQIBlbgr

今大型乗ってる若いヤツラ、ちょっと前なら250、400しか乗れなかったヤツラばっかし。
大型免許を買える時代になって良かったねー。

233 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:45 ID:7FcZrY2N

５０ＰＳ／１８０００ｒｐｍ　っていうぐらいなら
素直に４００買ったほうがいいんじゃないの
漏れはシンプルで軽くてスポーツ性のある２５０が(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

234 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:03 ID:SF9oE+dZ

シングルかツインでカムギアDOHCとかで
hornetのように回る250cc水冷エンジン

ターミ車が欲しいです
XRとかvigor、ホンダじゃないですがKDX、KLEとかのデザインで
キャストホイール、ONタイヤ、場合によってはフロントに風防効果のあるカウル等

速度は最高で140～150キロも出せれば万々歳です

そして、街中や峠等、国内の道路事情に見合った走りやすさと、
乗り手が振り回せて、性能を使いきれる楽しみが欲しいです。

235 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:10 ID:e4HHnfr8

ＡＸ－１を再販しろってこと？

236 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:11 ID:TUKTicda

ＮＳＲ４０馬力＞＝ＮＳＲ１５０＞＞＞＞＞＞ＣＢＲ４５馬力

NSR150/39.5馬力はNSR250/40馬力よりも軽いし

237 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:13 ID:pn0NdBhR

>>229 同じ排気量の4ストなら5バルブが限界の真円ピストンよりも8バルブのオーバルピストンのほうが燃焼効率が良いのは事実。レギュレーション云々を語る脳があるならまず先にNRが生まれた理由を考えてみようね。

238 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:17 ID:JeTn1qq6

NSR150はスペックほど速くは無いなあ

239 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:24 ID:sCa/sqI7

>>237
レギュレーションで４気筒以上が作れないのでＮＲは楕円ピストン８バルブエンジンで
８気筒と同性能を引き出そうとした。
気筒数制限がなければ楕円ピストンは不要。

240 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:26 ID:aioLzbe/

おれはNSR150SPは予想以上に速いと感じた
下からググググっと加速して、パワーバンドでグワワッとくる

241 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:31 ID:ybCDyBDF

4ストで楕円ピストンまで開発して2ストに戦いを挑んだのだが、結局は・・・
NR250が出たとしても2スト250には勝てないと思われる。
値段もNSR-SPより安くなんて不可能に違いない。
楕円のピストンリングその他とんでもなく高価。

でも4スト250で32バルブエンジンは萌える。

242 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:35 ID:aioLzbe/

繰り返しになるけどターボがいいよ。
2stはターボ化難しいらしいけど4st250なら市販直前まで行ったんだし。
トルクも太くなるし、馬力も出し放題、高速も楽々。

243 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:38 ID:pn0NdBhR

イイ感じのが釣れますた( ´∀｀)age

244 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:41 ID:GsUDDfnP

そこまでしたとして、ＣＢ４００ＳＦより速いの？

245 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:44 ID:sCa/sqI7

>>243
負け惜しみの誤魔化しか

246 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:48 ID:/69Q4bwd

>>242 メタルスピードで、バリオス、スパーダ等のターボキットが
出てるよ。高いけど

247 ：７７４ＲＲ：03/09/21 19:58 ID:pn0NdBhR

>>245 いや別に。32バルブオーバルV4エンジンが32バルブ8気筒エンジンを作れないが為の苦肉の策だと思ってる方がいたとは…1気筒辺り8バルブと2気筒辺り8バルブが同じ事だと思ってるんでつね…ﾌﾟｯ

248 ：７７４ＲＲ：03/09/21 20:02 ID:sCa/sqI7

>>247はオーバルピストンを見た事あるのか？

あんまり絡んだら可愛そうだからこれ以上言わないけど。

249 ：７７４ＲＲ：03/09/21 20:24 ID:33oD7hya

ＶＦＲ２５０－ＶＴＥＣならそこそこＮＳＲに肉迫するﾖｶﾝ

250 ：にゃんこ：03/09/21 20:32 ID:sD2Z7RIJ

昨日のCSでDトラのカスタムやってたけど結構良さそうだなぁ。
315CCキットとかヨシムラ製カムシャフトとかで、費用を考えると他の選択肢も沢山出て着そうだけど。

実際日本の峠なんかだとモタードはかなり速いんだろうなぁ、路面も悪いし。
CBRRRで走っててギャップで振られまくりだと、途中で萎えてマターリに切り替えちゃうので。

251 ：７７４ＲＲ：03/09/21 21:08 ID:91/Enl8M

体感的速さと実測は違うよ。
単気筒のオフって乗ってると速く感じるけど、マジで加速競争すると４０馬力
マルチよりかなり遅いよ。

252 ：７７４ＲＲ：03/09/21 21:12 ID:yi5fZOKw

>>251
いや全然速く感じないよ。ただトルク感は感じるけど。
体感でもマルチが上。

253 ：７７４ＲＲ：03/09/21 21:13 ID:UbUmjZKJ

FW

初めて買ったバイク。

254 ：７７４ＲＲ：03/09/21 21:16 ID:cJBmd/gq

>>252
それは君の乗ったオフがもっさい15PS位だったからでは？
スポーツモデルのオフは出足がかなりいいよ。

255 ：247：03/09/21 21:18 ID:pn0NdBhR

>>248 さすがに実物を見た事は無いでつね。写真でなら見てまつ。

他の方々の冷ややかな視線が痛いのでそろそろ消えまつが248はV4オーバルが8気筒の代わりみたいな幼稚な事言うのはやめてもうちっと調べてから物を言ってくださいね(笑)

256 ：７７４ＲＲ：03/09/21 21:19 ID:yi5fZOKw

いや一応２８ｐｓあるけど。
１５ｐｓのオフって何がある？セローでも２０有るし。

257 ：７７４ＲＲ：03/09/21 21:21 ID:AMm0g/t0

そろそろループする頃合いだな・・・

258 ：７７４ＲＲ：03/09/21 21:45 ID:aYvoRqho

そもそも体感加速って何が基準なんだ？
俺は風圧だと思ってたけど。

259 ：７７４ＲＲ：03/09/21 22:08 ID:bD+ySO/9

>>255
大人になったらまたおいで(ﾌﾟ

260 ：７７４ＲＲ：03/09/21 22:14 ID:xblPRMfh

>>258
普通は加速Gじゃないか？
風圧だと台風の向かい風で走ればどんなバイクでも体感最速になっちまうよ。

261 ：７７４ＲＲ：03/09/21 22:20 ID:aYvoRqho

>>260
加速Gが大きい⇒加速度が大きい
ってことになると思うが。
単気筒は普通に一定速度までの加速はいいと思うけどな。

262 ：７７４ＲＲ：03/09/21 23:05 ID:fbsz3zwL

>>260
いや、普通は加加速度だと思うぞ。加速度を時間で微分した値の事。
ま、ココで言ってる加速Gってのと一緒のことだとは思うけど。正確には体にかかるG変化だね。

この値が実社会で身近に経験できる事象としては、高速エレベーターの発進が非常にスムーズ
なコトかな。加速度にムラがあると非常にGを体感するけど、加速度が一定だと加速を体感でき
ない。まぁ、2Gとかかかってりゃ別だけど。古いエレベーターだと最初にガクンと加速するから
搖れるけど、高速エレベーターは徐々に加速していくから加速を体感することは難しい。

なので、パワーカーブが直線的でなく曲線を描くような場合に加速を体感しやすい。

263 ：７７４ＲＲ：03/09/21 23:18 ID:M3m8MP4j

実際、ランドマークとかのエレベーターとかって、
回数表示するメーターみたいなの見てるとヤバイ位速いもんな｡
気が付いたら何十階みたいな。

264 ：７７４ＲＲ：03/09/21 23:31 ID:WKnUU8ao

実測が速くなくてもピックアップがいいと速いと錯覚するよ

265 ：７７４ＲＲ：03/09/22 00:11 ID:s6QU55sA

ID:pn0NdBhR はなっかりNR検索して読むのが宿題

266 ：７７４ＲＲ：03/09/22 00:35 ID:rhyxgIh8

ホンダ　レブルＶ

水冷４サイクル４バルブ並列２気筒　ＶＴＥＣ付き
５２ＰＳ/１１５００ｒｐｍ

267 ：７７４ＲＲ：03/09/22 00:37 ID:rhyxgIh8

スズキ　スカイウェーブ２５０　TypeーＲ

水冷４サイクル４気筒　６５０と同等のＣＶＴ＋７段階マニュアルモード付き
４３ＰＳ/８５００ｒｐｍ

268 ：７７４ＲＲ：03/09/22 00:43 ID:rhyxgIh8

ホンダ　ライフ２５０

水冷４サイクル３気筒２４９ｃｃ　４４ＰＳ/１００００ｒｐｍ

４輪で培った３気筒技術を生かしました。あのドロドロ音を楽しみたい人へ！

269 ：７７４ＲＲ：03/09/22 09:37 ID:med0XDuq

ホーネットＶ

水冷４サイクル９０゜Ｖ型２気筒２４９ｃｃ　４８ＰＳ/１００００ｒｐｍ

ホーネット２５０の車体にＶＴＲの９０゜Ｖツインエンジンを搭載。

270 ：７７４ＲＲ：03/09/22 10:27 ID:qCL1DmSK

タイヤは細くしてくれよ！

271 ：７７４ＲＲ：03/09/22 10:59 ID:zYzOwH6i

VIGOR250X

水冷シングル　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/11000rpm　2.4kg-m/8000rpm
重量　140kg　タンク容量　15l

5,6がハイギヤードな6速ミッションを搭載し、
シティスクランブラーとして十分な伸びを確保

272 ：７７４ＲＲ：03/09/22 11:17 ID:ey99shmL

スーパーチャージャー付き出してくんないかな？＿

273 ：７７４ＲＲ：03/09/22 12:26 ID:Fdz4Redc

sv250R
キボンヌ

274 ：７７４ＲＲ：03/09/22 15:42 ID:ilI5JVZd

4stと2stではどれくらいエンジン重量違うの？
パラレルツインかVツインで。
あと4stツインとマルチでもどれくらい違うのか知りたい。

275 ：７７４ＲＲ：03/09/22 16:32 ID:/0/m7VzA

自己努力でお願いします

276 ：７７４ＲＲ：03/09/22 19:47 ID:lbeoLUeU

ＺＲＸ２５０ＲＲ

水冷４ｓｔ５バルブＶツイン

５５ps/17000rpm

277 ：７７４ＲＲ：03/09/22 21:57 ID:M/4zvWS6

ＸＬ２３０－Four

水冷4サイクル4気筒
５３ＰＳ/１６０００ｒｐｍ
オフ車なのに無駄に重たいのがウリ

278 ：７７４ＲＲ：03/09/22 22:03 ID:YGWHwaCw

俺のＺＸＲ２５０Ｒはキャブ全開にしてるから５５馬力ぐらい出てると思うよ。
下がかぶりぎみだけど２００は楽勝。

279 ：７７４ＲＲ：03/09/22 22:20 ID:PLAD/Nqq

高出力・高回転キボンの人が多いみたいだけど
自分は２５０で　３．０ｋｇ・ｍ/１００００ｒｐｍ　を実現してほしい

280 ：７７４ＲＲ：03/09/22 22:22 ID:22uwb8oM

贅沢はいわない。
レイドだけでもTTRを国内販売してくれ・・

281 ：７７４ＲＲ：03/09/22 22:48 ID:2SEOT82K

このクラス新車で売れてるのはデカスクばかりだなｗ

282 ：７７４ＲＲ：03/09/22 23:02 ID:RzoY9Fv4

ラインナップ寂しくなる一方だね。
そのうち原２みたいにギヤ付きほとんど無くなるのだろうか…

283 ：７７４ＲＲ：03/09/22 23:46 ID:Pr2BUYOs

毎月雑誌の発売日が待ち遠しかったっけな、（遠くを見る目で）
RZ,VT,MVX,RGγ,KR・・ゲロッ速なやつのほかにも単発から４発まで各社選び放題さ、
あのエキサイティングな８０年代を想像できんだろう、若造諸君。

284 ：７７４ＲＲ：03/09/22 23:50 ID:GijZ1rzN

俺は３０超で２６の頃にバイクに乗り始めた。確かに高校、大学の頃バイクに興味を
もち、乗っていれば、今では考えられないような中型に乗れたはず。
しかし後悔はしていない。なんせ今の俺はバイクが面白すぎて休みはツーリング、峠オンリー。
もし若い頃、こんなおもろいもん知っていたら、ろくに勉強もせずスポーツにも打ち込まなかったで
あろう。

285 ：７７４ＲＲ：03/09/22 23:51 ID:xGoKiUrC

トルクは２㌔台が限界

286 ：７７４ＲＲ：03/09/23 00:17 ID:Rp7QajAK

>>283
当時中学生でバイクに興味なかった漏れも
ＲＺとＶＴは知ってたよ。
そういうライダー予備軍があこがれるバイクを作ってもらいたい

287 ：７７４ＲＲ：03/09/23 00:24 ID:HINXe60w

過給器付ければ、トルク３㎏台逝くだろヽ(`Д´)ﾉ

288 ：７７４ＲＲ：03/09/23 01:04 ID:fHPBDpZM

国産で40馬力以上は永遠に出ないだろ

289 ：７７４ＲＲ：03/09/23 01:06 ID:FMiB+PBp

みんな最高出力ばかりに目が行くな。
250の魅力ってのはそんな所にしか無いんか？

290 ：７７４ＲＲ：03/09/23 01:45 ID:xPia4Yh7

加給気付きなんか５０馬力より夢の話。

291 ：７７４ＲＲ：03/09/23 01:57 ID:37T42IF7

最高速度なんかより、信号からの出だしがもう少し欲しいのよ。
高回転で高トルクと言えばスズキさん。バンディットか新アクロス
の復活希望

292 ：７７４ＲＲ：03/09/23 04:58 ID:38ecAtqO

シングル乗ればいい。

293 ：７７４ＲＲ：03/09/23 10:37 ID:35Yuh3fk

スズキはカワサキと提携してるのでもう２５０新型車は出しません。

294 ：業物 ◆GPfvmNF13A ：03/09/23 10:50 ID:Jh7VU/t7

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　RM-Z250かKX250F。
　|文|⊂）　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

295 ：７７４ＲＲ：03/09/23 11:21 ID:LSwRpULL

乾重105kg・max35PSくらいで公道市販化できんかな。
オフとモタードとオンロードスポーツの3車種バリエーションで。

296 ：業物 ◆GPfvmNF13A ：03/09/23 11:23 ID:Jh7VU/t7

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　キックオンリーじゃ数売れなさそうだけどねぇ。
　|文|⊂）　公道仕様が出たらおりは欲しいけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

297 ：７７４ＲＲ：03/09/23 11:25 ID:Ss6zuyqz

あぁぁぁ～！！
どこ行っても業物だらけぇぇぇぇぇぇぇぇ

298 ：７７４ＲＲ：03/09/23 13:09 ID:rb+E1F+X

なぜかバイク板のコテハンは嫌じゃないな。

299 ：７７４ＲＲ：03/09/23 14:11 ID:pwjf29d0

ホンダスーパーカブ２５０ＲＲⅠ

水冷４ｓｔＶ２気筒５バルブ
５５ｐｓ/１７０００ｒｐｍ

300 ：７７４ＲＲ：03/09/23 16:52 ID:SrmqTMW9

３００ｃｃまで車検無しにしたら解決。
３００ｇｅｔ

301 ：７７４ＲＲ：03/09/23 19:34 ID:HQUw43N6

最初の方で「行政が馬力規制～」とあったがメーカーの自主規制だと聞いたことがあるが？
250は行政の力なの？排ガス規制でそうせざるを得なかったのか、
もしくは表向きは自主規制で裏で行政の力なのか。誰か詳細キボン。

フルカウルスポーツなら買い。

302 ：７７４ＲＲ：03/09/23 19:40 ID:3h61TJ3I

表向きは自主規制で裏で行政の力です

それ以前も自主規制はあったんだがどこも守ってませんでした

実際には守らないと形式認定もらえないとか

303 ：７７４ＲＲ：03/09/23 19:44 ID:26AlOklE

行政だよ。
２５０ｃｃ以下って重量税取れないし、２５０を買わせない作戦。

それと販売台数と開発コストで一番厳しいクラスだしね。
昔は一番売れたクラスだったのに。

304 ：７７４ＲＲ：03/09/23 19:46 ID:XhNXnEne

296 名前：業物 ◆GPfvmNF13A ：03/09/23 11:23 ID:Jh7VU/t7
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　キックオンリーじゃ数売れなさそうだけどねぇ。
　|文|⊂）　公道仕様が出たらおりは欲しいけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

305 ：301：03/09/23 19:52 ID:HQUw43N6

なるほど、だから馬力競争は大型の逆車で国内は抑えてる訳かぁ。
250には馬力よりも乗りやすさって事か。納得、アリ。
しかし、チョット腹立つなぁ

306 ：７７４ＲＲ：03/09/23 19:54 ID:aVnZjPrL

ヤマハ　マジェスティZ

水冷４サイクル４気筒２４９ｃｃ　５１PS/１００００ｒｐｍ
荷物収納スペースを無くし、限りなく普通の「単車」に近づけた。

307 ：７７４ＲＲ：03/09/23 20:03 ID:EHU+Q98S

バイクメーカーの８０％は輸出。
それを国内で売れればメーカーはウマだったわけで、それで７５０ｃｃの
排気量規制行政に働きかけて無くした。

２５０ｃｃって海外では女性ぐらいしか乗らないし、アジアでは専用車種だから
メーカー、行政共に魅了無いクラスだよね。
ダークエンジェルはＺＺＲ２５０だったけど。

308 ：７７４ＲＲ：03/09/23 20:46 ID:MIMcYlG9

>>306
誰か買うかそんな糞バイク。

309 ：７７４ＲＲ：03/09/23 21:22 ID:pxBC8DA4

アジアの150cc制限を解禁だな

310 ：７７４ＲＲ：03/09/23 23:02 ID:lcPqZaPb

ＺＺＲ２５０

311 ：７７４ＲＲ：03/09/23 23:06 ID:ezHfV1aM

４ｓｔ２５０のバイクを買おうと思ってるんだけど
高速道路での乗り心地ってどう？

312 ：７７４ＲＲ：03/09/23 23:08 ID:tYP3Xsbo

>>311
4スト250のバイクと言ってもさまざまな種類があるわけだが。

313 ：７７４ＲＲ：03/09/23 23:50 ID:HQUw43N6

>>311
ホーネットは長時間乗るとケツ痛い、15000超えると凄い微振動。もう慣れたけど
てか買う判断材料にしてるならVTRにしとけ、それかカッコいいと思う奴を買え

314 ：７７４ＲＲ：03/09/24 00:03 ID:4vd5QV5Q

微振動はどれもある

315 ：７７４ＲＲ：03/09/24 01:17 ID:n/ujidCa

ケツ痛もどれもある

316 ：７７４ＲＲ：03/09/24 03:15 ID:P6g+WHKo

>>311
俺はバリオスに乗ってるが>>313に同意だ。

317 ：７７４ＲＲ：03/09/24 03:17 ID:lbrSp1Pm

4st250で一番高速向きなのはZZRかな。新車に限る。

318 ：７７４ＲＲ：03/09/24 03:36 ID:MJAVbBna

250TRで高速は死んだ

319 ：188：03/09/24 06:38 ID:iKXfhJe+

おまいらゼルビスを忘れているぞ。
直線の安定性抜群、積載量、タンク容量も素敵で長時間のツーリングも疲れないポジション、
エンジンも信頼のホンダ製、さらにカウル付きだから実に高速向けと言える。
というか、こう並べてみると高速走るために作られたような仕様だなコレ。

320 ：７７４ＲＲ：03/09/24 07:08 ID:iKXfhJe+

↑
名前欄消し忘れてますた(´･ω･`)

321 ：７７４ＲＲ：03/09/24 12:08 ID:MYflWWS0

誰か逆輸入のCBF２５０（CB250エンジンベースのマシン）に
乗ってる人居ない?　いたらインプレしてー!

322 ：３０６：03/09/24 13:33 ID:J6IJ5L66

>>308
（;´Д｀）ﾊァﾊｧ､､､､なぜか感じるのは、マゾの快感？

323 ：７７４ＲＲ：03/09/24 13:37 ID:L6GWijGN

ZXR250
はいい

324 ：７７４ＲＲ：03/09/24 17:15 ID:MxAPx8IF

ZRX250

325 ：７７４ＲＲ：03/09/24 20:10 ID:9K5CesLj

ZRX250ローソンレプリカ（ライムグリーン）

水冷４サイクル４気筒５６PS/１７０００ｒｐｍ
リアタイヤは相変わらず細い。

326 ：７７４ＲＲ：03/09/24 20:36 ID:millYGRW

327 ：７７４ＲＲ：03/09/24 20:47 ID:F8nyC74a

ｽﾍﾟｯｸｵﾀの妄想ｳｾﾞ。

328 ：７７４ＲＲ：03/09/25 00:01 ID:RyMOxnOi

ゼルビスＺＸ

水油冷４サイクル５バルブＤＯＨＣ９０°Ｖ型２気筒２４９ｃｃ
５８ＰＳ/１１５００ｒｐｍ
カムギアトレーン、ＦＩ、ＶＴＥＣ、などの様々な機構を装備。
だが見た目は旧ゼルビスと大して変わらないのが利点。

329 ：７７４ＲＲ：03/09/25 12:21 ID:vPSB1CxQ

現実的には５０馬力だろうね。
５８馬力とかだと２００００回転以上回してしかも下スカスカで
２５０を買う初心者ライダーが乗れないからね。

330 ：７７４ＲＲ：03/09/25 12:51 ID:JhRNrxbn

ＺＲＸ２５０ＲＲ

331 ：７７４ＲＲ：03/09/25 13:02 ID:YR7D2Cq5

　　　　　　　　　　現実逃避の夢芝居が続くね・・・

332 ：７７４ＲＲ：03/09/25 13:40 ID:Vpse9CXK

夢芝居ですか？演歌調ですね。

歳はもうバレバレです。俺と同じオサーンじゃないですか。
スカしてないで一緒に250の夢を語りましょう。

333 ：７７４ＲＲ：03/09/25 14:15 ID:nMN71WHc

ZXR250Rは55馬力出るとか。

334 ：７７４ＲＲ：03/09/25 16:02 ID:YBd6T887

4気筒はつまんないよ、2～3気筒でハイパーにしてくれよ

335 ：７７４ＲＲ：03/09/25 16:41 ID:Gg+16ABX

４気筒最高！！

336 ：７７４ＲＲ：03/09/25 18:43 ID:+Q70nJVq

ＣＢＲ２５０ＲＲⅡ出せ、ホンダ！

337 ：７７４ＲＲ：03/09/25 18:51 ID:7pTrk37G

４ｓｔ２５０ってだいたい最高速どれくらい？
メーター見ると180Kｍまで書いてるけどそこまででる？

338 ：７７４ＲＲ：03/09/25 19:11 ID:MC5uCmWq

>>337
だから４ｓｔ２５０と言ってもいろいろあるんだが
漏れのはメーター１４０までしかない

339 ：７７４ＲＲ：03/09/25 19:20 ID:7pTrk37G

じゃー40馬力のホーネットでだいたいどれくらい？

340 ：７７４ＲＲ：03/09/25 20:05 ID:hdIejQeT

４５馬力時代でエンジンが生きている→１８０～２００弱
４０馬力→１６０～１７０

骨もそのぐらい。

341 ：７７４ＲＲ：03/09/25 21:06 ID:m3H+BBBc

マジェスティプロフット２５０

水冷4サイクル単気筒２３ＰＳ/７０００ｒｐｍ
メットインを全て燃料タンクにしたので、タンク容量は脅威の６６Ｌ！
燃費を２５km/lと換算すると、１６５０ｋｍ無給油と言う事が可能です！
さあ、あなたのビジネスシーンに！マジェスティプロフットは如何ですか？！

342 ：７７４ＲＲ：03/09/25 21:07 ID:e2bGlQMt

重くなって燃費悪くなりそ。
燃料フルタンクならタンデムしてるのと同じ。

343 ：７７４ＲＲ：03/09/25 21:59 ID:8KDJEePu

>>341
バイクを知らないやつが作った愚作だろうね。
スクーターなんて物がたくさん入って手軽に乗れることが売りなのに
スペース潰して満タン時はリッターバイクなみの車重。
しかも重心はかなり上がるだろうし、運転しづらそう。
さらに後ろに箱積んで、メットは入らん。
スクーターの意味がないね。

344 ：７７４ＲＲ：03/09/25 22:08 ID:Sf+vI97D

骨は最高速１６０㌔ちょいだよ。

345 ：７７４ＲＲ：03/09/25 23:02 ID:LDNFDHZD

４５馬力無いとな

346 ：341：03/09/25 23:13 ID:m3H+BBBc

>>343
おいおい、知っているってのw
ネタｽﾚでしょうが、まったく。

347 ：７７４ＲＲ：03/09/25 23:16 ID:eMkEe7Uj

>>343
せっかくネタ振ってくれてんだからもっと広げてあげなさいよ。
そんなのレスの意味がないね。

348 ：７７４ＲＲ：03/09/25 23:25 ID:aAL1mIZ8

>>337

>>４５馬力時代でエンジンが生きている→１８０～２００弱

これ、正解だね。

ＣＢＲ２５０（ＭＣ１７）エンジンの程度は並、ちょっと気になる異音あるかな。
これで、体はタンクに伏せなくても軽くメータ振り切る。
体伏せればもっと行きそうだが、それ以上は引っ張った事無い。ヘタレやから。
古くてもメンテしてれば、やっぱり４５馬力だね。

安、古いので、調子よければこんなもん。でも、メンテ出来ない人はやめた方が良い。

349 ：７７４ＲＲ：03/09/25 23:37 ID:l5GiMrVA

4st250といえばオフ車でしょーよ！
既出？

350 ：７７４ＲＲ：03/09/26 01:07 ID:3o5HvkDv

>>349
別にカワサキ信者ではないが、それならDトラかシェルパでしょう！

351 ：飛R ◆mqLka9WW2E ：03/09/26 02:10 ID:KXtNhwdM

これから先、250ccクラスはストリート系バイク一辺倒に
なってしまうのだろうか・・・
バリオス2とホーネットに対抗できるマシンを作ってくれ、ヤマハ！！

352 ：７７４ＲＲ：03/09/26 07:52 ID:J7V+2rKu

FZR電気R

353 ：７７４ＲＲ：03/09/26 09:42 ID:ZqdVvXyt

どこかにFZ250が出るってなかったッけ？

あと鈴木さん、イナズマ250作りなさい。

354 ：７７４ＲＲ：03/09/26 15:43 ID:C5XFvQvm

骨250乗ってるけどマフラーとRスプロケ1丁上げたら180ちょい出たよ。CB400SF並走で。

355 ：７７４ＲＲ：03/09/26 16:01 ID:VzWJG00G

>>354
でも160km/hからはのびないでしょ？
骨で最高速がどーこー言ったって意味ないよ。

356 ：７７４ＲＲ：03/09/26 16:19 ID:ycgUltdS

>>355
何向きになってんの。最高速はひとつの目安でしょ。
骨で160しか出ないって、デブでしょ。
知人の骨借りて乗ったけどきっちり180出たよ。当然メーター読み。
その骨が何らかの改造を施していたのかは知らないけど。

357 ：７７４ＲＲ：03/09/26 16:35 ID:qEsqmV+k

いや、骨は１８０でません。断言します。
スプロケ変えれば下りなら出ます。真実です。

１８０出ると言う香具師はその時の回転数を述べよ。
骨で１８０は無理です。

358 ：７７４ＲＲ：03/09/26 16:56 ID:HxaGVwW+

マフラー、スプロケ、バイザー、リミ解入れて
ツナギ着て伏せれば出せそうな気がするんだが。
如何せん風圧と車重が足引っ張るし。

CBR250RRならOVERスリップｵｿ+M-MAXだけで
750併走で200弱出せたけどなぁ・・・

359 ：７７４ＲＲ：03/09/26 17:08 ID:ycgUltdS

一度乗せてもらったきりだからあまりよく覚えてないけど、レッドには入ってなかった。
当然スピードメーターの他にタコまで見る余裕はなかったｗ
漏れの単気筒に比べてよく回るな～と思ったのは覚えてる。
>>357の辞書に「個体差」という言葉は無いんだろうねｗ

360 ：７７４ＲＲ：03/09/26 17:10 ID:zQzFwZAd

おまいら最高速チャレンジはやめとけ
氏ぬぞ

361 ：７７４ＲＲ：03/09/26 17:14 ID:XGgtLYfv

つーか最高速チャレンジで何が怖いってメーター見るのが怖い。
トンネルでやると壁のシミになりそう。

362 ：７７４ＲＲ：03/09/26 17:22 ID:Arf2ebd3

最高速より、60～120km/hまでの加速の良さ
峠ならこれで充分だな

363 ：７７４ＲＲ：03/09/26 17:27 ID:HxaGVwW+

チャレンジする目的の速度がある4スト250と
その速度さえあっという間に出てしまうﾘﾀｰSS

どっちが危ないのかな・・・

364 ：７７４ＲＲ：03/09/26 17:41 ID:aqC5eqt5

同じスピードまでしかださないなら250の法があぶない

365 ：７７４ＲＲ：03/09/26 18:14 ID:ldhRcFLu

>>361
禿同
最近のマシンみたいなデジタル表示ならチラッと見るだけで分かるけど。
高速出てる時に時計タイプは見づらい。

366 ：７７４ＲＲ：03/09/26 18:18 ID:T486w376

峠で60～120km/h???????????
へたれの俺は・・・・20～60ぐらいかなｗ

367 ：７７４ＲＲ：03/09/26 19:09 ID:OwwrF4BO

骨はギア比で１６０００回転で１７０強だよ。
体重軽い香具師で１８０近くは出るだろうけど。
メーターで１８０はかなり不可能だね。

368 ：７７４ＲＲ：03/09/26 19:17 ID:toKMy3mW

そろそろ本題に戻ろうよ・・・

4st250最高!!

369 ：７７４ＲＲ：03/09/26 19:43 ID:CNzPVr4X

ゼルビスいいよ～。
だだくさにギアチェンジしなくても
『バルルル～ン』と峠道登ってくし、
高速で結構な雨が降ってきても
フェアリングのおかげでさほど上半身濡れません。
３２馬力しかないくせに１４０㌔巡航を難無くこなすし、
１６㍑タンクに平均燃費２５㌔で４００㌔航続可能。

ツーリング派のオイラにはこれで充分です。

370 ：７７４ＲＲ：03/09/26 19:59 ID:ycgUltdS

32馬力？もうちょっとあったような。
パーツがないのが我慢できて体格さえそこそこある人には最高だな。

371 ：７７４ＲＲ：03/09/26 20:04 ID:ieRdZhy6

３２馬力はＶＴＲだろ
ゼルビスは確か３６馬力だったはず

372 ：７７４ＲＲ：03/09/26 20:41 ID:6/kq/rrd

スパーダがいいよ

373 ：７７４ＲＲ：03/09/26 21:25 ID:uelE84m0

昔４５馬力バリオス乗ってて、自己最高速度１５０ｋｍ
で、今は大型取って９Ｒに乗り換え、自己最高速度１５０ｋｍ

結論：ヘタレは何乗っても変わりまへん

374 ：７７４ＲＲ：03/09/26 21:40 ID:aNFX5MhZ

yes

375 ：７７４ＲＲ：03/09/26 21:46 ID:Vte8t/f5

>>373
９R乗って１５０ｋｍしか出さんというのも逆にすごい事だ。

376 ：７７４ＲＲ：03/09/26 21:52 ID:Arf2ebd3

つーか普通だろ

377 ：７７４ＲＲ：03/09/26 22:03 ID:h1u5WB+M

車で高速乗ってｶﾅｰﾘ飛ばすけど、バイクでズドーンと抜いていくの
見たことないなー。
ここ2年ばかり冬以外の高速乗ってないけど。
最近リッターが増えてるけど、最近の高速ではぬゆわキロ位で走って
行くバイク増えてるの？

378 ：７７４ＲＲ：03/09/26 22:37 ID:R01Kbr6R

いや、実際はへなちょこライダーが多いよ。
土曜の第三京浜、湾岸なんかでも車は爆走してるけど、ビックバイクは
ﾍﾅﾁｮｺ走行してる香具師ばかり。２ｃｈは妄想系多いからね。

379 ：７７４ＲＲ：03/09/26 22:44 ID:h1u5WB+M

>>378
やっぱそうなんだ。
スピード出るっていってもバイクで飛ばすの怖いもんね。風圧すごいし。
バリⅡ海苔です。
リッターは乗ったことないが、実際は高速走行は車並に楽なのかな？
ちなみに車はR32タイプMです。ぬゆわキロで走ってもメチャ安定してて
安心感がある。

380 ：７７４ＲＲ：03/09/26 22:46 ID:cqa9nr59

そのR32は何㌔出るんだい？

381 ：７７４ＲＲ：03/09/26 22:52 ID:WLAoQMvl

漏れはクルマのときのほうがﾍﾅﾁｮｺ。

382 ：７７４ＲＲ：03/09/26 22:53 ID:h1u5WB+M

>>380
リミッターカットしてないからぬゆわキロだよ。
実際リミッターかかるのがぬよわキロだけど。
回転数に余裕あるからカットすれば220キロ位いけると思う。
馬力にもまだまだ余裕がある。
ただし挙動はわからん。

383 ：７７４ＲＲ：03/09/26 23:00 ID:Vte8t/f5

>>377
おいおい１８０なんて・・・
一体どこ走ってるんだ？６００ｃｃ程度排気量あれば２００なんてアッと言う間だろうに。
それで巡航するかどうかは、そのライダーの意思次第だが・・・。
なんせ免許は大事だからね。

384 ：７７４ＲＲ：03/09/26 23:12 ID:h1u5WB+M

>>383
＞375 名前：７７４ＲＲ投稿日：03/09/26 21:46 ID:Vte8t/f5
＞>>373
＞９R乗って１５０ｋｍしか出さんというのも逆にすごい事だ。

このレス見てそう思ったのよ。バイクってそんなスピード出るのに
すごいスピードで抜かれたことないなって。

普通の高速道路走ってるよ。
最近じゃ冬にスノボの為、関越か中央道。
中央道は曲がりが多いからちょっと気を使う。
何故かゴールド免許所持。
普段仕事で街乗りもしてるんだけどね。

385 ：７７４ＲＲ：03/09/27 02:16 ID:fqRnNwmb

あのー　オフ車4st250の話をしてもよろしいでしょうか？

386 ：７７４ＲＲ：03/09/27 02:16 ID:wnvPn7yK

昔、首都高を四輪でぬおわkm/hで走っていた時に、あっという間に抜いていって、そのまま
視界から消えていったバイクなら見た事あるな…
相対速度の感じから、ふうわkm/hは超えていたと思われ。

そのとき、後から覆面も来ていて、「そこの車スピード出過ぎ」と言われたけど、そのままバイクを
追って覆面も消えて行った。あのバイクが居なければ、こっちが捕まっていたわ。

387 ：７７４ＲＲ：03/09/27 02:38 ID:8zMJq5C4

いや、首都高なんかだとプロライダーが６００レプ乗っても素人チューンドカー
に勝てないって。コーナーなんかあるからリッターより６００ぐらいのが速いよ。
（湾岸は別）
湾岸でもＺＸー１２Ｒとか隼なんかが伏せで必死走ってるのチューンﾄﾞカーは
簡単に抜いてくよ。湾岸仕様の車は３３０㌔ぐらい出るようにセットしてるからね。

388 ：７７４ＲＲ：03/09/27 05:53 ID:EthSiSbb

>>377
昔から250以上でぶっ飛ばすバイクにちょくちょく遭遇してますが？

389 ：７７４ＲＲ：03/09/27 06:04 ID:slW4Wko5

>>387
＞湾岸でもＺＸー１２Ｒとか隼なんかが伏せで必死走ってるのチューンﾄﾞカーは
＞簡単に抜いてくよ

つーか、金のかかり具合が違うじゃんw
GTRやスープラとかさ
車もう一台買える金額どころか家が建つぐらい注ぎ込んでるﾔｼもいるし。
あと、必死にしがみ付くのは人間の性能の限界だからしゃーない。
300キロで片手で流してたらソイツは新人類。ロッシに勝てる。

そういや、湾岸をぶっちぎる○葉君の「かなり火入ってるぅ♪」はﾜﾗﾀ

390 ：７７４ＲＲ：03/09/27 12:39 ID:nGK3c/M2

ところで

４ｓ２５０について語り合わないか？

391 ：７７４ＲＲ：03/09/27 13:04 ID:4E0pwOYS

４ｓｔ２５０でツアラーモデルって、ZZ-R２５０くらいしかないのかな？
ﾊｰﾌｶｳﾙでもいいから、のんびり走れて、そこそこ風除けもついてるのが欲しいんですけど、
お前ら教えろ。

392 ：わんこ：03/09/27 13:07 ID:Zr0/qBzi

>>391
http://www.honda.co.jp/news/1968/2680624.html

393 ：７７４ＲＲ：03/09/27 13:26 ID:yAfLIja1

>>391
まずは自分で調べる癖をつけろっていつも言ってるだろ。

ttp://www.honda.co.jp/news/1991/2911011.html
つうか、本当は知っているのに↑これを出させようとしてないか？

394 ：７７４ＲＲ：03/09/27 13:33 ID:tU6qsx8y

最高速がどうのの話に戻してしまうようで、もうしけないが・・・

>>392
性能曲線見ると、４速全開で１５０キロ以上出るね。これ。
いや、所詮理屈でわ。って事だけども。

前にジェイドのギア比計算したら、トップギアでレッドまで入れれたら、２００キロ出る結果となりましたぜ。
ホネの性能曲線どっかにないかしらん？

395 ：わんこ：03/09/27 13:39 ID:Zr0/qBzi

>>394
ちゃうねん
平坦路搭乗者…？　って曲線と（駆動力の）四速の曲線が
クロスした所が最高速だから約１４０㌔って見るんでし。
※下記の諸元にも書いてあるけど…。

396 ：７７４ＲＲ：03/09/27 13:46 ID:cif3AaKk

ゼルビスがST1300みたいだったらな。
250のスリムさを活かしながら高速クルージングが楽で、街乗りも楽で
シート下収納があって。

397 ：７７４ＲＲ：03/09/27 14:18 ID:tU6qsx8y

>>395
そですね。
ちなみに「平坦路搭乗者前屈」ってのは路面抵抗の条件ですね。
で、その路面抵抗線と、４速の駆動力曲線の交差点が最高速ですから、１４０くらいですね。

で、ジェイドの性能曲線は見付かりませんで、以前の計算では６速１５０００回転で２００キロだったようです。
この際、抵抗値や駆動力は無視ですので、実際は？？？
こんなスカタン（死語）な計算で良ければホネもしてみましょうか？

＞ゼルビスがST1300みたいだったらな。
どうせなら、ＣＢＲ２５０ＸＸを作って欲しい。
どういう見た目、パッケージングなのかは名前を見ればわかりますね？

あ、ほんまに欲しいかも・・・

398 ：７７４ＲＲ：03/09/27 14:24 ID:M9XUS2G5

>>391
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html

399 ：７７４ＲＲ：03/09/27 14:31 ID:XLHiWwJb

>>391
ゼルビスの風よけはそこそこ
雨だと足全部と胸から上はぬれる

400 ：７７４ＲＲ：03/09/27 15:34 ID:dGrpgpDr

両方乗った俺が言うから間違いない。
ジェイドは１８０㌔かすかすって感じだった。（やや下）
空気抵抗とか駆動ロスかなりある。
骨は１７０ぐらいです。

401 ：７７４ＲＲ：03/09/27 15:36 ID:ZJ6J9o1i

ゼルビスゼルビス噂輪きいていたがゼルビスの画像はづめてみますた

402 ：７７４ＲＲ：03/09/27 16:20 ID:ObVHPo6h

ゼルビスはかっこ悪かったから売れなかったんだと思う。
フルカウルにすりゃあいいのに。

403 ：７７４ＲＲ：03/09/27 16:22 ID:zM5BH/5a

名前が読めないのが最大の原因だろ。

404 ：わんこ：03/09/27 16:23 ID:PrGiWMTS

jadeとか？

405 ：７７４ＲＲ：03/09/27 17:30 ID:50uEbGkE

ＶＴＲにビキニカウル付けて４０馬力にすれば売れると思うよ

406 ：７７４ＲＲ：03/09/27 19:56 ID:zM5BH/5a

http://www.honda.co.jp/news/1987/2870128v.html

これ再販するだけでいいんだけどね～。

407 ：７７４ＲＲ：03/09/27 20:02 ID:EthSiSbb

>>406
これなら今にも通じるスタイルやね。
しかしVTシリーズの中で一番見なかったな。
レプ全盛期だったからか。

408 ：７７４ＲＲ：03/09/27 20:23 ID:4ZSSPSye

なつかしー。
白赤の笹錦仕様、最高だった。

409 ：Ｌｅｔｓ：03/09/27 20:26 ID:D5Sr/NLa

>>391
スカイウェイブとかマジェスティは

410 ：７７４ＲＲ：03/09/27 20:34 ID:7b8jThW+

ゼルビスもスパーダも当時はＶＴ系ということで不遇の扱いだった・・・
デビュー時の脚光再びなるか？

411 ：７７４ＲＲ：03/09/27 20:52 ID:LigG/JGu

ＣＢＲ２５０ＸＸ
ＦＪＲ２５０
ＲＦ２５０
ＺＺＲ２５０

412 ：７７４ＲＲ：03/09/27 21:46 ID:M9XUS2G5

>>406
ダブルディスクにするなら、リアもディスクにしてくれと言いたい。

413 ：７７４ＲＲ：03/09/27 22:15 ID:fDQdmynf

これで最強

ＶＴＲ２５０Ｓ　　４５馬力水冷Ｖツイン。２目のハーフカウル付き。当然６速。
グース２５０ＲＲ　３５馬力油冷シングル。ロケットハーフカウル付き。
ＺＲＸ２５０Ｓ　　４５馬力水冷４気筒。外観は４００のまま。

どうよ、このぐらいなら可能性あるだろ？

414 ：７７４ＲＲ：03/09/27 22:33 ID:hxz+wYmZ

一応165の転記

VIGOR250X

水冷シングル　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/11000rpm　2.4kg-m/8000rpm
重量　140kg　タンク容量　15l

5,6がハイギヤードな6速ミッションを搭載し、
シティスクランブラーとして十分な伸びを確保

415 ：７７４ＲＲ：03/09/27 22:47 ID:VURtQRu5

>>375
単に俺がヘボイだけでつ
てか、年取っていくうちにビビリ度が増してるようだ
バリで１５０ｋｍ出した時はもっと出してみたかったけど
バイクに負担かけるのが嫌で減速
９Ｒの時は、ただただ怖くて減速

まぁ　生きて帰ってこそですから・・・・

416 ：７７４ＲＲ：03/09/27 22:51 ID:+zQ1Js88

>>415
６Rにすりゃいいのに。

417 ：７７４ＲＲ：03/09/28 00:06 ID:gef/oLMK

ダック２５０（アヒル）

水冷４サイクル単鬼頭　４０ＰＳ/９０００ｒｐｍ
コンチハンドル、シートはバンディットくらいの感じ、

だったら良いかも。

418 ：飛R ◆mqLka9WW2E ：03/09/28 00:33 ID:Fgz2uo68

http://www.metalspeed.co.jp/
ターボTWに禿しく爆笑

419 ：７７４ＲＲ：03/09/28 00:37 ID:UeE57rrW

420 ：７７４ＲＲ：03/09/28 11:29 ID:FG7YHtDa

グースがシングルだと速いと思うがどうよ？

421 ：７７４ＲＲ：03/09/28 11:33 ID:q4f1tFoL

何いってんの？

422 ：７７４ＲＲ：03/09/28 11:59 ID:FKXunBk0

>>418
あっはっはっ！
なんでココまでやってロンスイ乗用車用タイヤでないんだろう。やようよ。

機嫌よくブンブン飛ばしてたら、次に止まれるんかいな？
いいもん見してもらいました。ぷぷっ

423 ：７７４ＲＲ：03/09/28 12:29 ID:Ozi302AA

>>420

424 ：７７４ＲＲ：03/09/28 12:32 ID:Ozi302AA

↑↑↑　［追記］　表現がおかしい　って意味ね・・・　↑↑↑

425 ：７７４ＲＲ：03/09/28 13:07 ID:FKXunBk0

250シングルで速いバイク。
うん、わかるけどシチュエーションはよ？
最高速？コーナリング？サーキット？峠？高速？

エンジン単体で、「おお！こりゃ速いエンジンやん！」　と思ったのはＴＴＲのエンジン。後ＫＬＸ。気が違ったみたいに回る（マフラーは交換必要）。
グースの最高速は１４０～１５０だったけど、そのくらいＴＴＲでも出たし。
ＧＢもこの位は出るし、アレも加速で別に負けてない。
ＳＲＸはちょっと落ちるかな？でもこれはギア比のせいっぽい。

グースの他機種へのアドバンテージって、車体関係だと思う。
ＳＲＸで大きめのコーナーを９０で曲った時はフレームがチョットアレしたけど、グースはサーキット対応だし大丈夫。
オフ関係はこの点関係ないけど。

どうせ高速域は求めてないし、単純に公道の色んなシチュエーションを安定して早く走るのなら、オイラ個人はＴＴＲかＫＬＸにロードタイヤ履かせたヤツの方が、グースより速く走らせられる。

ただ、上にも書いたようなハイペースなコーナリングを含めて、ロードバイクで攻める楽しさ、ってヤツならグースは非常～～にアリ。
ＳＲＸは単純に頼りないから。

グースはアレでツインカムならな～～。

426 ：７７４ＲＲ：03/09/28 15:56 ID:nyMjUbd8

おれレイド乗ってるけど、これも速いの？

427 ：７７４ＲＲ：03/09/28 15:57 ID:PTKcnFpC

グースはボルトオンで３５０にみんなしてるよね？
俺は昔してたけど。。。

428 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:56 ID:e5yIGGEM

お、
へぼい4発海苔じゃない骨のある香具師がでてきた

429 ：７７４ＲＲ：03/09/28 19:07 ID:FKXunBk0

>>426
車体の重さや、リアサスの性能で大きく感じは変わるけど、クラス随一の「つき」の良い、そして天井知らずに高回転する（なんども言うけどノーマルサイレンサーはボツ）エンジンであるのは確かと思う。
言っとくけどオイラヤマハ党ではないよ。

実際レイドは後ろ下がりの姿勢、柔らかいサスとビッグタンクのせいでかなり損をしてると思う。その代わりの航続距離だし足付きだけど。
逆にグースはあの車体で大分得をしてると思う。
別に悪いエンジンだとは思わないけど、冷静に考えると凡庸なエンジンだという感想。

ＴＴＲエンジンでＳＤＲ復活させてくれないかな～。
ＳＲＸのサスを弄っていくとエエ感じになるかな？

430 ：７７４ＲＲ：03/09/28 19:41 ID:SRtRJOlz

改造申請してなければタダの脱税不法改造野郎だよ。>350エンジン

431 ：７７４ＲＲ：03/09/29 10:39 ID:tSVPqKzT

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_22.html

250シングルといえばカワサキのCS250が良かったね。
最高に面白いバイクだったよ。
水冷シングルでパワーもあり、何と言っても軽量な車体！
グースは空冷なのにクソ重いからね。あれは350で乗らなきゃ。
＞ＴＴＲエンジンでＳＤＲ復活させてくれないかな～。
オフの水冷シングルで軽量なロードスポーツをまさに実現したバイクだった。

まったく売れなかったんだけどね・・・
たぶん今でも売れないだろう。

432 ：431：03/09/29 10:47 ID:EeBPIthU

>>425
SRXは旧型のことを言っているのかな？モデルチェンジしてフレームもだいぶ良くなったと記憶しているけど？
旧型は弱かったらしいね。でもイタリアンカラー？のカウル付きモデルは格好良かった。

433 ：425：03/09/29 12:04 ID:iQDQXNiA

上で書いた９０でアレだったのは、リアもディスクの２型の事で。
１型よりはマシかな？とは思うけど、グースと比べちゃうと・・・比べる事が間違いだとは思うけど。
狙いが　グースは「オラオラオラ！バイクはとばす為にあるんじゃ！」
ＳＲＸは　「お気楽に～。オシャレだし～。でもソコソコは走るでしょ～？」

ＣＳは乗ったことないですな～。言っちゃ悪いが、デザインが・・

単気等はともかく、ＷＧＰが４スト化したら、またチョットは面白いバイクが発売されるかな？
ＶＴエンジンを超高回転化してトラスフレームに！
ＺＺＲエンジンを超高回転化してアルミフレームに！！

434 ：７７４ＲＲ：03/09/29 13:46 ID:NQbp0z2k

ホンダ　　ミッドナイトホーク
水冷4サイクル並列２気筒ＤＯＨＣ２４９ｃｃ　４８ＰＳ/１１０００ｐｍ

レブルやナイトホークの並列ツインの音に魅せられた開発者が開発した。
ジェイドの車体を使用、前輪シングルディスク＋４ポットキャリパー
後輪は２ポッドキャリパー。テールレンズはＣＢ４００ＳＦのを使用

435 ：７７４ＲＲ：03/09/29 14:36 ID:gS5VMHe3

>>434
ﾜﾛﾀ
あのシリーズのエンジン音は好き。
8000回転付近の「必死」音は頭のネジを緩ませてくれる。

436 ：431：03/09/29 16:23 ID:UM208iXb

>>433
グースとの比較という点なら納得です。
GBとの比較なら同じようなレベルだったと思います。
グースのフレームが良すぎるんですね。
CS250確かに見た目は悪いですが、
最高出力34ps/10000rpm
最大トルク2.5kg-m/9000rpm
乾燥重量118kg
このスペック、今でも十分に萌えでしょう。
というか今現在売られている最新250ccよりもキビキビ走りますよ。
最高速だけは苦手ですけどね。
シングルは250の軽量＆スリムという美点が最大に活かせると思います。
同じようなバイクを今度は格好良くヤマハあたりから出してもらいたいもんです。

437 ：425：03/09/29 18:47 ID:iQDQXNiA

>今でも十分に萌えでしょう。
楽しいであろう事はよく分かります。うん。

>軽量＆スリムという美点が最大に活かせる・・
という訳で私は近々ＴＺＲ１２５を復活予定。
Ｎ１のカウル着せちゃおうかな～
ちゅうかいいＲタイヤが無い！どうすべ？おと、トピズレゴメソ。

ああ、時間が欲しい・・・整備の時間と乗る時間両方・・・

438 ：７７４ＲＲ：03/09/29 18:49 ID:tcI5eI3d

やはりマルチ５０馬力がいい

439 ：７７４ＲＲ：03/09/29 20:20 ID:VaPpMma0

>>429

ＴＴＲエンジンでレイド再販して欲しい・・

440 ：７７４ＲＲ：03/09/29 20:25 ID:OMLmgpEt

>>438　スペック厨はロムだけしててね

441 ：７７４ＲＲ：03/09/29 20:35 ID:6WDv4Hvx

やっぱ５５馬力

442 ：７７４ＲＲ：03/09/29 21:07 ID:SEwI71Ng

馬力は大切

443 ：７７４ＲＲ：03/09/29 23:28 ID:GuIiVSOk

>>439
それは単純にレイドの再販希望ってこと？
レイド販売時からTTRと同じエンジンなんやし。

444 ：７７４ＲＲ：03/09/30 00:09 ID:t3B5LQLA

>>443

そう、新しいバイクなんて贅沢言わないから
日本の道路事情にマッチした
４スト２５０オフ車を作り続けて欲しい。

なんだか情けない話だけどさー。

445 ：７７４ＲＲ：03/09/30 01:31 ID:NH55In64

4stの250で好きなバイクはDトラ、バリオス、ZZR250とカワサキばっかなんですが
決してカワサキヲタではありませんし、カワサキ車に乗った事すらありませんｗ
つか他メーカーに250の魅力的なラインナップねーよ（涙）

446 ：７７４ＲＲ：03/09/30 05:16 ID:rbvcdwL1

あーやっと１から全部呼んだ

で、峠で走れるカウル付きスポーツって結局何ですか？
ＺＺＲ２５０？ＶＴ２５０Ｆ？ゼルビス？ＣＢＲ２５０？

447 ：７７４ＲＲ：03/09/30 07:39 ID:YEeUz3iD

峠ならやっぱりCBRでそ。
ただし一度失速するともたつく。
2st並にパワーバンドをキープ出来ればそれなりに速い。

どうしても回転が落ちるような細かいコーナーが多い道
ならいっそシングルの方が速いかもしれんね。軽いし。
ビキニカウル＆4stシングル＆倒立にダブルディスクで
6速な250なんてのがあれば……

ロングラン&ツーリング用に600以上の楽な奴、ちょい乗り、
山道で遊ぶ用に250って体制はそれなりに意味があると
思うんだが、欲しくなるような250ロードスポーツがナイ。

448 ：７７４ＲＲ：03/09/30 08:40 ID:G7HqTlY7

スズキ　　グース２５０TypeＳ

水冷４サイクル４バルブＤＯＨＣ単気筒２４９ｃｃ　４０ＰＳ/９０００ｐｍ　ミッションは６速
フレームはグース３５０と一緒。シートをＳＲＸのようなダブルタイプに変更
セパハン(マグラ)、ビキニカウル、フロント倒立、ダブルディスク＋ブレンボ４ポッド、リア２ポッド

449 ：７７４ＲＲ：03/09/30 17:56 ID:H+n+IH4F

バﾘｵｽ２って音のわりに前に進んでいないバイクＮｏ１

450 ：７７４ＲＲ：03/09/30 19:58 ID:CR9UrRiw

あんなの乗ってるヤシって音　楽しんでるんだろぉ？
あとギアチェンジとか？気分？

451 ：７７４ＲＲ：03/09/30 20:21 ID:kwwPhZJ5

２人乗りのノーマルマフラーバリオス２が最強。
すごいレーシーなサウンドさせて普通の車と同じスピード。

452 ：７７４ＲＲ：03/09/30 20:32 ID:Pf0HqBHn

>>447
高回転型のシングルで６速だと、パワーバンドが意外と狭いし
速く走らせようと思うとギアチェンジがかなり忙しくなるよ
それを楽しむような乗り方をする人にはむしろ歓迎なんだろうけど

453 ：７７４ＲＲ：03/10/01 01:19 ID:qCMDJ8b/

ＧＰが４ｓｔになってもそれのディチューン版が出るのは３年ぐらい先だろ？
そうすると５年以上先じゃ無いか・・・・

454 ：７７４ＲＲ：03/10/01 02:17 ID:fYbZDJaT

ヤマハ　マックスＳ

水冷4サイクル4バルブＤＯＨＣＶ型２気筒　当然のＥＸＵＰ付き
２３ＰＳ/６０００ｒｐｍ　３．２ｋｇ・ｍ/４０００ｒｐｍ
４段リターンミッション

低速型にしてトルク型にしました。なぜか４速しかありません。
ギアチェンジが忙しくないのがｲｲと言う人向け。
形はＶマックスのパクリで～す。
オプションで３速使用もあります(３５０００円高)。

455 ：７７４ＲＲ：03/10/01 09:39 ID:Za+CN8pl

２３ＰＳ/６０００ｒｐｍで3速仕様じゃクソバイクだね。

456 ：７７４ＲＲ：03/10/01 13:03 ID:7+a6QX2V

うん、低速でのフリクションロス勿体無いからOHCでいい。

457 ：７７４ＲＲ：03/10/01 13:14 ID:Kn3hHm9n

TW250

458 ：７７４ＲＲ：03/10/01 15:24 ID:OhkQbcn8

6000回転ぐらいしか使えないならEXUPいらないよ。
やっぱりTW250じゃん。

459 ：７７４ＲＲ：03/10/01 15:57 ID:xPG1TgS/

ルックス重視でマックスのバッタモンな格好にしたら、余計な重量がかさんでマヂにＴＷの方が速いかもね。
ちゅうかスクタにチギラレチャウジャン。

460 ：４５４：03/10/01 19:23 ID:eTrENLx5

ヽ(｀Д´)ノｷﾞｬｰ!

461 ：７７４ＲＲ：03/10/01 22:51 ID:Kn3hHm9n

ＴＷ２５０を最初からロンスイにしてＤＯＨＣ４バルブで３０馬力なんかどう？

462 ：７７４ＲＲ：03/10/01 22:54 ID:7+a6QX2V

DQNは何したってDQN

463 ：↑：03/10/01 23:30 ID:IBNqCkNx

ブ男の僻みだな。( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

464 ：７７４ＲＲ：03/10/02 02:08 ID:gBlaDExP

バリオスⅢは７０馬力で登場します

465 ：７７４ＲＲ：03/10/02 04:14 ID:lwDOumf/

バリオスIIIは3本サス

466 ：７７４ＲＲ：03/10/02 04:35 ID:CN70VlsJ

>465
3本サス　ワロタ!!腹痛ー

467 ：７７４ＲＲ：03/10/02 08:29 ID:JT5sSnIC

>465

モノサスと２本さすが同時についてるん？

468 ：７７４ＲＲ：03/10/02 08:34 ID:JT5sSnIC

FZR250Rを再設計してYZF-R2で出してくれれば乗り換えるんだけど、
レプリカブームでもないし無理か…

そういえば、うちのFZRはインジェクションのR1と大して燃費が変わらなくて鬱

469 ：７７４ＲＲ：03/10/02 09:00 ID:02jgz/n/

>>468
ttp://fzr.k-server.org/fuel.htm
このHPのﾔｼよりはいいだろ。

470 ：７７４ＲＲ：03/10/02 10:40 ID:uUBSziKk

バリオスⅣは４本サス。

471 ：７７４ＲＲ：03/10/02 10:50 ID:3KA9MtVu

次に２５０のレプリカが出るとしたら、ＷＧＰ絡みで２気等になるのだな？
４気筒を極めて、レッドゾーン30,000回転とかのエンジンを見たかったもんだが・・・

472 ：にゃんこ：03/10/02 19:24 ID:Yn1CF6o8

>４気筒を極めて、レッドゾーン30,000回転とかのエンジンを見たかったもんだが・・・

見たかったですねぇ。　
2ST125→4ST250クラス→レプ復活コンボが唯一の蜘蛛の糸だったのに、もう復活は無いのでしょうかね。

でも明日からのもてぎGPで、たんまり中型レプ堪能してこよっと。

473 ：７７４ＲＲ：03/10/02 20:34 ID:GsuCg2EJ

ほんだ

474 ：７７４ＲＲ：03/10/02 20:47 ID:1HQpe4HF

エリミ250Vってどーなの？
速いとは聞くけど所詮アメリカンだし。
同じVツイン搭載のVTRなんぞと比べて加速感はどっちが上ですか？
(250ccで最高速比べてもしょーがないだろうし)

475 ：７７４ＲＲ：03/10/02 21:33 ID:yz28O4Uo

YZF-R2

水油冷４サイクルDOHC５バルブ４気筒２４９ｃｃ
EXUP付きで、６５PS/２４０００ｒｐｍ
レッドは２６０００ｒｐｍから(３００００は無理だった)

476 ：にゃんこ：03/10/02 21:49 ID:AsSn1Imn

26000回してるとカムチェーン速攻で死にそうｗ

とはいえカムギアトレインだと騒音規制パスできず・・・・うーんやっぱり難しい？！

477 ：７７４ＲＲ：03/10/02 21:50 ID:sdNhCjpK

エリミＶのエンジンはスポーツバイク用で開発されたけど
売れそうも無いから馬力落としてトルク上げてアメリカンに載せたんだって。
だから潜在的には４０馬力以上の性能だからね。

478 ：７７４ＲＲ：03/10/02 21:59 ID:i+72EYhj

>>476
騒音はカムギアだけならOKだと思う

479 ：７７４ＲＲ：03/10/02 22:08 ID:tHb25GqH

単純な話
そんなに回したらとんでもない騒音で乗るのが嫌になる

480 ：７７４ＲＲ：03/10/03 00:10 ID:0i/sPy75

２００００回転が市販車の限界だろ。
それ以上だと乗りにくい。

481 ：７７４ＲＲ：03/10/03 00:27 ID:IlL4EVaQ

並列3気筒・高回転型エンジンとセミ･オートマチックってのは相性どうなんだろね?
カウルの効果と120kg切る重量に期待～

482 ：７７４ＲＲ：03/10/03 01:21 ID:+ikjcl5i

ホンダ　ＣＢ４００－Ⅲ

水冷４サイクル３気筒　６０ＰＳ/１０５００ｒｐｍ
３気筒のトルクとサウンド。軽自動車の気分を味わえる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う

483 ：７７４ＲＲ：03/10/03 16:22 ID:HXEQpw8r

↑おめえ何で４００なんだ禿げ

484 ：(ﾟДﾟ)ｼﾒｼﾞ：03/10/03 19:32 ID:kusfFZwv

ホンダ　ＣＢ２５０－Ⅲ

水冷４サイクル４バルブＤＯＨＣ３気筒　５７ＰＳ/１０３００ｒｐｍ
３気筒のトルク。ﾄﾞﾛﾛﾛﾛｰと言う、３気筒サウンド。軽自動車に似ているが、、、、

485 ：(ﾟДﾟ)ｼﾒｼﾞ：03/10/03 19:38 ID:kusfFZwv

ホンダ　フリーウェイ２５０－Ⅱ

水冷４サイクル４バルブＤＯＨＣ単気筒２４９ｃｃ　２４ＰＳ/８０００ｒｐｍ
先代フリーウェイをベースに、足もとのフレームを強化。フレームのﾖﾚを防ぐ。
タイヤ前１３０/70-13、後140/70-14　アルミホイール
前ディスク＋住友２ポッドキャリパー、後ろディスク＋対向２ポッド
リアサスは２本、７段階調整機構付き
足元スペースを利用して、ガソリンタンクは１３Ｌ。フルフェ１つとジェット１つ入るメットイン
ライトは６０Ｗ＋ポジションランプ。リアはＬＥＤテール

短いホイールベースを武器に街中最速コミュニターを目指す。

486 ：７７４ＲＲ：03/10/03 20:55 ID:hd5FboKe

スペック房うぜー

487 ：７７４ＲＲ：03/10/03 23:16 ID:6KZXIWBX

ヤマハ　シグナス２５０

水冷４サイクル４バルブDOHC単気筒２５PS/8500rpm　Vベルト無断変速
マジェスティででかいバイクを作ったヤマハが今度はコンパクトなスクーターを
フリーウェイをお手本に作り始めた。
シグナスXを１，２倍くらいの大きさにして、足元はフレーム強化の為に
出っ張りを作った。そこに燃料タンク。
全体的大きさはフリーウェイと同等。タイヤ前１２０/80-13 後130/80-13
前ブレーキﾃﾞｨｽｸに対向４ポッドキャリパー、リアにシングルﾃﾞｨｽｸと対向２ポッドキャリパーの組み合わせ。
フロントサスはTMAX同等、ハンドル付近までのロングなサス、リアは２本サスで６段階プリロード調整可
フロントライト６０W、テールﾗｲﾄLED、メットインにはフルフェイス１つとハンキャップ１つが余裕で収まる。

488 ：ぶっちゃけ売れるよ：03/10/03 23:40 ID:aDiPyCXy

>>487
マジで切望する。

489 ：７７４ＲＲ：03/10/03 23:42 ID:OJjfakiQ

>>487
ｲｲ!!
値段は50万を切るぐらいで･･･。

490 ：487が調子に乗った：03/10/04 10:44 ID:OJRqlr5i

スズキ　アヴェニス２５０

水冷４サイクル４バルブＤＯＨＣ単気筒２６ＰＳ/８６００ｒｐｍ　最高速１３８ｋｍ/ｈ
外観はアヴェニス１５０。それをフレームを新設計。少しだけ（１．２倍）大型にして
フットスペースの盛り上がりをちょっと大きくした（剛性の為にはやむをえない）。燃料タンク１３Ｌ。
小型のバイザー付き。ライトはマルチリフレクターの６０Ｗ、ランニングランプ装備。ユーロホーン（４Ａ）１つ装備。
シグナスのようなグラフバー兼用の小型スポイラー装備。ストップランプＬＥＤ。
タイヤ前120/80-13,後130/80-13のアルミホイール装備。
ハンドルバーまで伸びたフロントサス、リアサスは２本式７段階調整式。
ブレーキは前ﾄｷｺ２ポッド、後ろﾄｷｺ対抗２ポッド。
メットインはフルフェイスとハンキャップが入る。

大型スクーターの無駄な大きさに飽き飽きしたユーザーを対象とする。
街中からその気になれば高速まで乗れる（恐いけど）動力性能。

希望小売価格４３万９０００円

491 ：宮原美保子：03/10/04 17:24 ID:2x5idP+j

車検の無い
２５０スクーターに
スカイウェイブ６５０みたいな
ＣＶＴを搭載する
これにより任意に高回転がキープできるので
２５０特有の加速の悪さは解消される
常時パワーバンドをキープして加速するため
なかなか加速が良い
そして加速を要さないときは
エンジン回転を下げて低回転で静かに燃費よく走れる
ですが馬力が馬力だけに
１２０Ｋしか出ないので
２５０のままで２気筒エンジンを
使いもっと高回転で馬力を出せるようにする（３０馬力以上）
これにより１４０Ｋは出るようになると思われます
しかも車検が無いということで
スクーター界は
２５０スクーターの独占場になります

492 ：７７４ＲＲ：03/10/04 17:28 ID:YuFy6P0J

>>491
そんなん出たらまじﾎｽｨ。
カワサキはエプシロンベースにエリミVのエンジン載せて
男スクーター作る！怒涛の加速！！！

493 ：７７４ＲＲ：03/10/04 17:28 ID:YuFy6P0J

Vツインじゃ物置スペース確保できないかもしれんが。

494 ：７７４ＲＲ：03/10/04 18:22 ID:AIaMrltr

Ｖツインで１８０００回転５５馬力。

495 ：７７４ＲＲ：03/10/04 18:30 ID:MD+L3jX6

んじゃまずはメーカー（経済）の体力回復を

496 ：７７４ＲＲ：03/10/04 18:56 ID:Sx5XQSZZ

動力性能がほしいならスクーターやめてスポーツバイク買ったらいい
車体を重くするような余計なものがついてないしｗ

497 ：７７４ＲＲ：03/10/04 19:17 ID:t0Q4obQv

>>17
そりゃあんたの願望だから
「馬の耳に念仏」の使い方間違ってるし。

498 ：７７４ＲＲ：03/10/04 19:34 ID:R0sQMG1D

亀さんはけーん

499 ：７７４ＲＲ：03/10/04 20:03 ID:tcYL+V10

２５０スポーツ発売希望

500 ：７７４ＲＲ：03/10/04 20:56 ID:YKmq6DkL

>469

キャプいじる前はそんなもんだった。

油面調整して、ニードルクリップ１段上げたらいい感じになったけど。

それでも町乗り17～20、ツーリングで18～24って所かな。

似たような構成のCBRは30km/l近く走るのに…

>475

250cc４発（１シリンダ62.25cc？）で５バルブってかなり無理っぽｗ

FZRのレブリミット（18500rpm）で十分ブン回した感じがあるので、
26000はちょっとやりすぎのようなｗ

501 ：７７４ＲＲ：03/10/04 21:31 ID:kaxVNmxP

４ストＶ４２５０ｃｃ出して欲しい
ＲＶＦのような下品な音が２００００まで回る、この快感

502 ：７７４ＲＲ：03/10/04 23:34 ID:KTZmUX0s

コストで無理。

現実的には直４かＶ２だね。

503 ：７７４ＲＲ：03/10/04 23:46 ID:vwuQA0j0

フリクションロスが大き過ぎてダメポ！

504 ：７７４ＲＲ：03/10/05 00:06 ID:nGFik3oG

V4ってどんなんだ？
W←みたいにシリンダーついてんの？

505 ：７７４ＲＲ：03/10/05 00:13 ID:xhJIdJn7

>>504
RVFを知らんのか?

506 ：宮原美保子（某風俗店での源氏名はスミレ）：03/10/05 01:35 ID:0yTjvu06

>>504
ヤマハロイヤルスターを
知らないのですか？

ロードスターＶ２ＯＨＶ
ワイルドスターＶ２ＯＨＶ
ドラッグスターＶ２ＯＨＣ

ですが
ロイヤルスターはなんと
Ｖ４

507 ：７７４ＲＲ：03/10/05 13:41 ID:yXypGOSd

２５０はＶツインが主流になる

508 ：７７４ＲＲ：03/10/05 15:47 ID:VnkPkWg3

>>504
V6－2気筒

509 ：７７４ＲＲ：03/10/05 19:22 ID:XQlK8i8b

>>507
ワシもそう思う。しかし・・・

　並列２気等はだめですか？　そうですか。

実はＶ型嫌いなのじゃ。
後ろバンクのエキパイの取り回しとかがアレだからリプレスのマフラーがな～。
並２の方がフレーム関係の自由度高いし、排気管も取り回しやすいのにな～。
エンジンも軽く出来るんではないか？

並２でアルミフレームのスポーツバイクなら、乾燥１００キロ以下も可能だと思う俺・・

510 ：７７４ＲＲ：03/10/05 20:10 ID:5wDl7IsL

並２って耕耘機みたいな音出すからイヤだよ。

511 ：７７４ＲＲ：03/10/05 20:43 ID:H1d1GtUb

今こそ縦置きVツインの復活じゃぁああ

512 ：７７４ＲＲ：03/10/05 20:44 ID:9x4CmWQ0

水平対行２気筒

513 ：７７４ＲＲ：03/10/05 20:57 ID:0Job2UDt

180°Vツインとかどうよ？

514 ：７７４ＲＲ：03/10/05 22:01 ID:Qbr8Yxz1

バイクだと何故だか並列よりもV型が性能が良いとされている。
排気量が同じでボアストロークが同じなら取り出せるパワーは同じはず。
違いはV型のほうがクランクケースがコンパクトに出来るなど。
低重心＆スリムな車体が作れるわけでレースの世界では有利になるけど、
市販車ではほとんど恩恵がないと思う。
素直な設計になる並列エンジンのほうが市販車に向いているはずだ。
そんな理由でV型エンジンには全く興味がわかない。
180°Vツインはネタとしては面白いかも、しかしそれだと--型ではないかと。

515 ：７７４ＲＲ：03/10/05 22:10 ID:iiy01lBx

>>514
フェラーリなんかは180度のV型だな。

516 ：７７４ＲＲ：03/10/05 22:26 ID:sMoAxYSu

４亀頭で、２個が前にあって、その後ろにまた２個があるってのは？
今のは全部横に１列でしょ。

517 ：７７４ＲＲ：03/10/05 22:29 ID:iiy01lBx

>>516
スクエアフォーかい？

518 ：７７４ＲＲ：03/10/05 22:54 ID:SK2Z7X3Q

２ｓｔではスクエアフォーってあったよね

519 ：７７４ＲＲ：03/10/05 22:59 ID:iiy01lBx

>>518
ガンマ。

520 ：７７４ＲＲ：03/10/06 04:33 ID:RqDDS3n6

>507

V型はキャブいじりがめんどくさいんだよねぇ。
まあ、今後ＦＩ化してメンテナンス頻度が下がってくるんだろうけど。

>509

スクータとかなら、横シリンダーのタンデムツインでもいいような。＞T-MAX縮小版？

521 ：７７４ＲＲ：03/10/06 07:11 ID:IZATvkTX

250ccﾛｰﾀﾘｰｴｿｼﾞｿ

522 ：７７４ＲＲ：03/10/06 08:10 ID:lqOVnzHo

そんなんありえるんだったらすごいパワーだせそう

523 ：７７４ＲＲ：03/10/06 08:20 ID:LfOkh8/8

ロータリーの排気量がどう図るのかわからんのだが

524 ：７７４ＲＲ：03/10/06 08:21 ID:rPMDUfoe

水をいれてから出してメスシンリダーで

525 ：７７４ＲＲ：03/10/06 12:41 ID:/pd5HmKL

>>523
ボア*π*ストローク*気筒数　じゃ算出できないもんな。
おにぎりの周りの3つの空間をどう量るんだろう？

526 ：７７４ＲＲ：03/10/06 13:21 ID:spYQ5QVs

３つの空間の量計るより、クランクとシリンダーで引き算した方が楽そうだな

527 ：７７４ＲＲ：03/10/06 15:31 ID:C87jIMuO

ロータリーは３倍換算ぐらいだろ？
２５０だと車検あり大型免許になるよ。

528 ：７７４ＲＲ：03/10/06 19:06 ID:lqOVnzHo

ぱわーが3倍換算なだけじゃないの？だから250でいいんじゃない？

529 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:14 ID:1dQ96W0G

だって車だって２ローター総排気量１０００ｃｃ以下の奴が２０００ｃｃ
クラスに税制上なってるよ。

それとも君たちの言ってるのは、昔あったロータリーバルブの事かい？

530 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:20 ID:lqOVnzHo

あれは車格でじゃないの？そんなこといったらターボとかも何倍計算とかだけど
そんなことないでしょ？

531 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:26 ID:1dQ96W0G

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b43109363

バリオスターボ

532 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:49 ID:fR2sxRJw

こんばんわ。
喪前らバイクを楽しむ、っていうことは
走ることだけなのか？
バイクを楽しむための走ること以外の方法ってなんだか
おしえてくらはい。

533 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:51 ID:7F5S1e8v

>>532
盆栽。

534 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:53 ID:ADPNqg4q

大昔にロータリーのバイクが市販されてたような・・。　スズキだったかな？　
星型エンジンとか言って、放射状に５個のシリンダーがついた、かわったレシプロエンジンもあったような。　
排気量なんかはわからんが。

535 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:59 ID:4303y6ml

ロータリーは排気量1.5倍。
だから165ccロータリーなら250ccの枠に収まることになる。

モーターショーで新しい250出ないかなぁ…

536 ：７７４ＲＲ：03/10/06 21:39 ID:rf9rVVjK

スズキにロータリーバイクあったけど試作じゃ無かったかな？
ＧＴ７５０の外観にロータリーエンジンだった記憶があるけど。

537 ：にゃんこ：03/10/06 21:49 ID:epRUf75Z

ノーマルCBR250RRで最高速190越えました。　挙動も安定してて、さほど伏せなくても風圧は大丈夫でした。　
エンジンの発熱も心配無かったし。　　やっぱ速いバイクだぁ、ブレーキがあまり効かないけど。

もうこんな250は出ないのかなぁ・・・・骨のエンジンはどんな感じかな。

538 ：７７４ＲＲ：03/10/07 01:20 ID:tgrsNOGi

>スズキのロータリーバイク

これですな。市販はされたけど輸出のみ。しかもオイルショックであぼーん
ttp://wing.zero.ad.jp/~zbi98555/index.htm

539 ：７７４ＲＲ：03/10/07 01:21 ID:35AtfvAw

骨は少し重りを載せて、上を去勢した感じだよ。
４５→４０になったバイク乗り比べると明らかに去勢された感じする。
比べなければ当たり前の感じなんだろうけど。

540 ：７７４ＲＲ：03/10/07 01:56 ID:kILINRS7

>>531
なんじゃこりゃ！？ｗ
やっぱ速いのか？
すんげー気になるｗ

541 ：７７４ＲＲ：03/10/07 07:48 ID:VWujelxb

じゃあ、マツダさんに協力してもらって・・・ry　＜ﾛｰﾀﾘｰｴｿｼﾞｿ

542 ：７７４ＲＲ：03/10/07 13:51 ID:mU+i6tsK

>>540
マジ速いよ。
２ｓｔ並の加速。

543 ：７７４ＲＲ：03/10/08 00:01 ID:U/0rrpTB

>>540
ブースト開放（殆どかけない）で後軸７０馬力だって。
出品者もブーストかけないで乗ってるみたいだし。

これ、エンジンで１００馬力、ブーストかけると１３０馬力ぐらい出るらしいよ。
でも圧縮下げてないとエンジン壊れる。
バリオスの足回り（どう見てもノーマル）でリッター並のエンジン。
ブーストかけたら真っ直ぐ走らないだろうな。

544 ：７７４ＲＲ：03/10/08 00:31 ID:Cr+fM12v

ホーネット250　ＴＵＲＢＯ

水油冷４サイクル４バルブＤＯＨＣ４気筒２４９ｃｃツインターボ
１３０ＰＳ/１４００００ｒｐｍ

545 ：５４４：03/10/08 01:00 ID:Cr+fM12v

おっと、突っ込み所満載だな。

546 ：７７４ＲＲ：03/10/08 01:30 ID:U/0rrpTB

メーカー純正でターボだと車検ありだろ

547 ：♪＼(^O^)／♪優子　餃子♪＼(^O^)／♪：03/10/08 01:32 ID:bbI2QGKU

自動車のターボの税金は
ノンターボと変わらないので
２５０ｃｃのターボは
車検いらないこれ常識

548 ：にゃんこ：03/10/08 02:31 ID:0w1FQg80

>１４００００ｒｐｍ

ミニ四区のJIS通って無さそうなｗモーターでも120000rpmまでしか見た事ない。
140000のモーターって有るんだろうか・・・。

エンジンだったら、コン六度やバルブがエンジン突き破りそう（怖）

549 ：７７４ＲＲ：03/10/08 03:17 ID:MDI7EURm

多分ブースト掛かった時のタービンの回転数だと思われ(w
もしくはタービンエンジンなのかも知れん。

550 ：♪＼(^O^)／♪優子　餃子♪＼(^O^)／♪：03/10/08 08:17 ID:bbI2QGKU

１４万回転は
タービンの回転数ですよ
当然ブースト（過給圧）が上がれば上がるほど
回転数は速くなります
タービンの回転数（過給圧）は
アクチュエーターによりコントロールされており
アクチュエーターに接続されている
ＶＶＣのツマミで
スプリングレートを変更する事により
過給圧を任意に設定できます

ちなみに
歯医者さんの歯を削るタービンは
毎分５０万回転します
だからキーンという超音波に近いような高周波の音がします

551 ：７７４ＲＲ：03/10/08 09:32 ID:qeKkCkQI

>>550　＞超音波に近いような高周波の音がします
超音波聴こえねぇよ！（w

552 ：７７４ＲＲ：03/10/08 10:14 ID:U/0rrpTB

だから高回転エンジンの２５０でブースト上げたらすぐ壊れるって。

553 ：７７４ＲＲ：03/10/08 10:27 ID:QDmgg3Ku

ホンダの８０年代F1マシーンは、１２００CCで１３００馬力を発生させていた
実績がある。だから２５０CCでも２５０馬力は、可能です。

V型５気筒２４９CC　ターボチャーザー吸気　最高出力２６５馬力
最高速は、３５０キロを超える。　

554 ：７７４ＲＲ：03/10/08 10:30 ID:wYFaWPgW

>>553
林家こんぺい師匠ですか？

555 ：７７４ＲＲ：03/10/08 11:09 ID:wpJ6ciab

>>553
エンジソの寿命300kmくらいでいいならな。

556 ：７７４ＲＲ：03/10/08 11:59 ID:jZw0Tz2P

チャージャー村W

557 ：♪＼(^O^)／♪優子　餃子♪＼(^O^)／♪：03/10/08 12:57 ID:bbI2QGKU

スーパーチャーザー村

558 ：♪＼(^O^)／♪優子　餃子♪＼(^O^)／♪：03/10/08 12:57 ID:bbI2QGKU

>>551
だから超音波じゃなくて
超音波に使いようなと音と
言っていますが何か？
コウモリじゃあるまいし………

559 ：７７４ＲＲ：03/10/08 13:21 ID:lc+VCPIm

超音波聞いた事ないから、近いのか遠いのかわかんねぇよ！

560 ：７７４ＲＲ：03/10/08 13:33 ID:xJ1VHHSz

超音波ではなく高周波のような・・・

つーか高周波ってどんな音だ？

561 ：７７４ＲＲ：03/10/08 16:06 ID:U/0rrpTB

前出のバリオスターボがＶＶＣ開放状態で７０馬力なんだから
それぐらいで我慢しろよ。
ブーストコンマ０５ぐらいなのかな？
エンジンいじらないで限界なんだと思うぞ。

562 ：７７４ＲＲ：03/10/08 16:56 ID:jcnBOxLW

パワーがたりなきゃ、足でこげ！

563 ：７７４ＲＲ：03/10/08 17:33 ID:QDmgg3Ku

しかし、ターボというのは、凄いテクノロジーだね。
たった、１２００CCで１３００馬力という数字を出していたなんて
凄まじい。今のF１マシーンは、８０００CCの自然吸気で
１０００馬力ぐらいだからね。

564 ：７７４ＲＲ：03/10/08 17:35 ID:wYFaWPgW

>>563
釣りはお好きですか？

565 ：７７４ＲＲ：03/10/08 17:36 ID:Xxxd0eFK

バリオスターボ、エンジン以外はノーマルだな。
70馬力と言ったらノーマルの2倍近い馬力だ。
フルパワー出すとクラッチすぐにダメになるな。強化してあるんだろうか？
ミッションやスプロケ、チェーンも寿命が短いだろうな。
普段はハッタリでブーストかけずに乗って、イザって時は・・・って使い方か。

566 ：７７４ＲＲ：03/10/08 18:32 ID:XP2Hb5qn

＞バリオスターボ
直線番長なマシンの予感。

567 ：７７４ＲＲ：03/10/08 21:06 ID:z5xYca9v

ＴＷ－４

水冷４サイクル４気筒　５０ＰＳ
一見無知な人が見たら遅い様に見えるが実は速い。
まあエンジンが張り出しているが

568 ：７７４ＲＲ：03/10/08 21:46 ID:wg43EbIW

>>563
8リッターのエンジンって相当重そうだね。

>>566
間違いなく直線番長でしょ。
しかも真っ直ぐ走らず風圧で飛ばされそうになるからビビリミッター
すぐに効きそう。

569 ：にゃんこ：03/10/08 22:01 ID:Nec/QdFI

トルク管理してナイト全開途中でバラバラになりそう・・・

禁句かもしれないが、費用と手間的には2STでTZRSP辺りをコテコテに弄った方が良さそうかな。
こっちも基地街な加速しそうだし。　コーナーは鬼の様に速いだろうしで。

4STで頑張る事に意義があるのは確かだろうけど・・・。

570 ：７７４ＲＲ：03/10/08 22:58 ID:U/0rrpTB

バリオスターボだれか買え。
そんでフルブーストにして隼を抜きさってその後自爆しろ！

571 ：７７４ＲＲ：03/10/09 00:15 ID:nAS84ov+

バリオスターボは直線番長だけど
止まらん番長でもありそう。

572 ：７７４ＲＲ：03/10/09 00:29 ID:UIoAq5aq

573 ：７７４ＲＲ：03/10/09 00:49 ID:o8wUu4nP

ZZ-R250をツアラーとして不完全な部分を完璧に仕上げ、
アッパーカウルの鼻の穴埋めて、FI化、バランサー追加など
FMCしてくれたら現行型から乗り換えちゃうな。
もちろん40PSでパワー特性は今みたいなフラットトルクで。

574 ：７７４ＲＲ：03/10/09 07:02 ID:c//zZkw2

ゼルビスターボ

575 ：７７４ＲＲ：03/10/09 08:08 ID:2vKblUEs

いやーバリターボ夢があるわ
想像するだけでお腹いっぱい
所有したくは無いが

576 ：７７４ＲＲ：03/10/09 08:57 ID:C8yyye7S

厨は過給機ネタにワラワラ集まるな

577 ：７７４ＲＲ：03/10/09 12:49 ID:0vRPC91K

今のF1は3000ccV10じゃなかったっけ？

578 ：７７４ＲＲ：03/10/09 14:15 ID:wH9VDCxc

ゼルビスターボは、メタルスピードのページに確かあったよ。マジで

579 ：７７４ＲＲ：03/10/09 14:36 ID:IyNmIjsr

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/

ここにも書こうぜ！

580 ：７７４ＲＲ：03/10/09 16:01 ID:F0jZJ7jM

VTターボは馬力競争を激しくさせる恐れがあったため断念したんだと。
もしその時出してれば後に他社もハイパワー250出してただろうな。
そして事故多発でさらに厳しい規制発令で250市場は壊滅してたかも。
バリと骨・ZZ-RにVTRがあるだけマシなのかもな。

581 ：７７４ＲＲ：03/10/09 16:09 ID:khPpUFeX

マジレス。一応

スポーティ　骨
オールラウンダー　バリ
ツアラー　ＺＺＲ
と揃っている。
しかし、ＶＴＲの位置が中途半端すぎ。
エコノミー・オールラウンダーという位置付けが適切かもしれないが
250スクが飛ぶように売れてる現状を見るとぬるい位置付けだ。

願わくは、骨とバリの間を埋めるようなバイクにして欲しい

582 ：７７４ＲＲ：03/10/09 16:28 ID:F0jZJ7jM

バリにフルカウルでZXR250Ⅱ

583 ：７７４ＲＲ：03/10/09 16:30 ID:kcu+dbt0

>>578
マジでって・・・何をいまさら。
国産改ターボのショップじゃ
エスパー＆メタルSPは有名どころだろうに。

584 ：正直どうでもよいが・・・：03/10/09 16:58 ID:62Ah7raI

250はねえ、多分YAMAHAのTZRにレーサーTZのパーツ組み込むのが一番速いと思うなあ。
現実可能だし、加工いらないパーツもあるし・・・。一番なのは、高年式で出来ること。

多分、８０PS（SP3組み込みで）近く実現可能かと・・・。

GSX－R のGJ72Aが大好きです。22000回るので。

585 ：７７４ＲＲ：03/10/09 17:34 ID:kBSMhOUp

どうでもよいなら出てくるなと。スレタイぐらい見ろよ。
それとも4st250の意味がわからないのか？

586 ：７７４ＲＲ：03/10/09 18:36 ID:Or2ueJOU

>>585
>>548は頭も2st並ですから。
単純ですが暴力的な馬力が出ます。
そして煙を残しながら過ぎ去っていきます。

587 ：７７４ＲＲ：03/10/09 18:36 ID:Or2ueJOU

市にたい･･･
俺の頭はラジコン用以下みたいです、、、

588 ：７７４ＲＲ：03/10/09 18:42 ID:PyqPrftP

>>587
イ㌔

589 ：７７４ＲＲ：03/10/09 18:45 ID:Or2ueJOU

じゃあageんでくれ。。。

590 ：わんずぃー ◆lGznC4.V6g ：03/10/09 18:53 ID:jZRjEHmx

　∧ ∧
　(,,･д･)　ﾀｰﾎﾞよりｽｰﾁｬｰがいいな
　Ο∪∪っ　扱いやすと思うし

591 ：７７４ＲＲ：03/10/09 19:07 ID:iLMo8trj

車重を重くするような装備はいらないよ
いくらリッターＳＳが軽くなったといっても２５０より軽くはならない
そこが２５０の強み

592 ：にゃんこ：03/10/09 20:41 ID:c//zZkw2

>>586
漏れは通ストのコトな言っちゃいない罠ｗ

593 ：７７４ＲＲ：03/10/09 21:38 ID:GxJyNjaG

>581

>しかし、ＶＴＲの位置が中途半端すぎ。

プアマンドゥカティー

594 ：７７４ＲＲ：03/10/09 21:55 ID:lDxhaNnw

YAMUDA
URINAL250FV
249ｃｃ　V8DOHC 可変吸気40バルブ　クアトロターボ
300ｐｓ/35000ｒｐｍ

<丶｀∀´>　ﾁｮﾊﾟｰﾘなんて問題外ﾆﾀﾞ

595 ：７７４ＲＲ：03/10/09 22:31 ID:Fa9ikAyG

ゼルビス―２
水冷四サイクル９０゜V型２気筒　４５PS

ダサイと不評だったので、全体像はジェイドに似るようにして
ツインサス、ビキニカウル、大型タンク、２１L。
シート下にはゼルビスをしのぐ収納量
ビキニカウルで高速もなんとかなる。
テールレンズは個人的に好きなCB1000のを流用。
色々快適なのを目指した

596 ：７７４ＲＲ：03/10/09 22:45 ID:IyNmIjsr

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/

ここにも書こうぜー

597 ：正直どうでもよいが・・・：03/10/09 22:48 ID:hjazlPS1

>>585

GJ72A=4st 250　でつ。貴方、若い方（もしくは無知な年寄り）ですね。昔（競争が激しかったころ）の4st 250エンジンは2万回点以上回るのが多かったでつ。

598 ：７７４ＲＲ：03/10/09 22:54 ID:IyNmIjsr

高回転回ると音が良いんだよね…

599 ：７７４ＲＲ：03/10/09 22:59 ID:CxnovHw9

>>597
T Z R と T Z は 2 s t だろうが池沼

600 ：７７４ＲＲ：03/10/09 23:02 ID:PyqPrftP

>>597
TZの事メインで書いてるからじゃ無いの？

601 ：７７４ＲＲ：03/10/09 23:43 ID:Fa9ikAyG

GSXR２５０のメーター画像探したが、
20000までしか刻んでないんだが。
ブラックまで回る？

602 ：７７４ＲＲ：03/10/10 01:01 ID:3c4lEXjq

スズキの歴代ニーゴー四発
　GS250FW でかい、重い、遅い
　GF250(S) 軽い、ひょこひょこ走る
　GSXR250 そこそこ速いがホンダやヤマハに比べると
　GSXR250R 非常に狂暴、そして神経質
　コブラ　　カウルがついてない
　バンデット（初代）　でかいけど乗りやすい
　アクロス　GSXR250みたいなもの、しかもメットイン
　カタナ　　でかい、長い
　バンデット（二代目）　乗ったこと無い　

603 ：７７４ＲＲ：03/10/10 03:47 ID:Ljk2s0MW

> コブラ　　カウルがついてない
走りに関してノーコメント。ﾜﾛﾀ。あと、カタナも。

604 ：７７４ＲＲ：03/10/10 03:48 ID:ycOBn+rt

ホンダ版ムルティストラーダ

ネイキッドには欲しいのが無い。
高速をよく使うので、前のカウルが欲しい、また、オフ車は風圧とかエンジンがんばらないといけないだろうから
それも心配
だから

水冷ツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
38ps/11000rpm　2.6kg-m/8000rpm
重量　125kg　タンク容量　15l

これくらいだと、性能が使いこなせて、ちょうど良い感じなんだが。

605 ：７７４ＲＲ：03/10/10 04:28 ID:CdsZ1dWB

ＸＴ２５０最高だね！！

606 ：７７４ＲＲ：03/10/10 04:30 ID:xZH81IrA

なぜ？

607 ：７７４ＲＲ：03/10/10 17:24 ID:az7zg/RD

ＮＺ２５０　

608 ：７７４ＲＲ：03/10/10 17:41 ID:6a0zMr/I

ZRXに250ができればな。
あんまりNKは好きじゃないけどZRXはカッコイイ。

609 ：７７４ＲＲ：03/10/10 21:00 ID:ymnFUnzm

ＺＲＸ２５０

水冷４サイクル４気筒　４９ＰＳ/１６０００ｒｐｍ
外見はＺＲＸ４００だが、タイヤが前後それぞれ幅が１０ずつ細くなっている。
カーカーも即効で発売予定。

610 ：７７４ＲＲ：03/10/10 21:02 ID:ymnFUnzm

ＲＦ２５０Ｒ

水冷４サイクル４気筒　５４ＰＳ/１５０００ｒｐｍ　レッドは１８０００から
ＲＦ４００の車体そのまま。エンジンは最終型バンディットのを
チューン。バンディットは１５５００しか回らなかったが、
それでは悲しいとの声に答えて１８０００まで回る。
ツアラーにしては少々ｳﾙｻｲのが難点。

611 ：７７４ＲＲ：03/10/11 00:16 ID:SIoZfBGr

バリオスターボ欲しかったけどもう２５マソ超えてる

612 ：７７４ＲＲ：03/10/11 00:28 ID:yaQTlPnp

メタルスピードって激しく珍のカホリがすると思うのは漏れだけ？

613 ：７７４ＲＲ：03/10/11 00:36 ID:jiFxkK4b

>>612
同意

614 ：７７４ＲＲ：03/10/11 03:05 ID:UIRqkW2S

FZ2-S FATER

45°前傾水冷並列４気筒
52PS/17000rpm 2.7kg/13500rpm レブリミット20000rpm

ZeaLの車体をベースにアルミ化して、FAZERのアッパーカウル付ける。
エンジンはできればFI化かなぁ。

このエンジンベースにデルタボックスとEXUP付けて、YZF-R2とか…って逆だな。

615 ：７７４ＲＲ：03/10/11 03:38 ID:ZBGxBKVo

vigor250

水冷ツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
38ps/11000rpm　2.6kg-m/8000rpm
重量　125kg　タンク容量　15l

616 ：７７４ＲＲ：03/10/11 09:41 ID:BY9KHqe6

>>612
同意。
社名ロゴが無駄にでかく激しくダサい。配色も・・・
あれじゃシブいエンブレム風ステッカーも作れないし
町工場の看板みたいで（ｒｙ

作るものはいいと思うんだけどなぁ・・・

617 ：７７４ＲＲ：03/10/11 11:38 ID:yaQTlPnp

>616
あの珍好みの無意味にデカイマフラーと
原チャリ風エアクリ（まーこれはスペース上仕方が無いが）
あのサムーステッカーを改善したらまーまー萌えるとは思うが・・・

社名シールは商品の顔になるし
金だしてデザイナーに任せた方がいいと激しくおもふ
多分しゃちょーが定規片手にデザインしたんだろうなぁ～

618 ：７７４ＲＲ：03/10/11 14:18 ID:ZBGxBKVo

ネイキッドには欲しいのが無い。
高速をよく使うので、前のカウルが欲しい、また、オフ車は風圧とかエンジンがんばらないといけないだろうから
それも心配
だから

水冷ツイン　カムギアトレーンDOHC　249cc
40ps/15000rpm　2.6kg-m/12000rpm
重量　125kg　タンク容量　15l

これで。
デザインはXRモタード＋トランザルプかバラデロで

180キロ出ればなぁ…

619 ：７７４ＲＲ：03/10/11 14:34 ID:pcz8Aw+q

ダークエンジェルでもキル・ビルでもＺＺＲ２５０が出てるけど、
海外ではＺＺＲ２５０＝婦女子のイケてるバイクなのか？

http://www.kawasaki.com/admin/Flash/ninja250r_print.html

輸出用も国内と同馬力なんだろうか？

620 ：７７４ＲＲ：03/10/11 14:58 ID:BY9KHqe6

>>619
これはGPX250Rでつよ。
当時の国内は45PSだったはず。

621 ：７７４ＲＲ：03/10/11 17:06 ID:WRD9/OFg

>>618
まぁ、欲しいスペックを書くのは構わないが、
>40ps/15000rpm　2.6kg-m/12000rpm
って、12,000rpmで既に42ps出てしまっているわけだが…

622 ：７７４ＲＲ：03/10/11 19:57 ID:8mbpFXMu

てｓｔ

623 ：７７４ＲＲ：03/10/11 20:07 ID:Oc6o+eba

グラストラッカーを、
馬力上げて、ブレーキ強化して、ハンドルを普通の幅にして
チューブレスにして、タンク容量上げて、シート下に物が入るようにして

これだけしたらｲｲ。

624 ：７７４ＲＲ：03/10/12 07:12 ID:Iy/9m0hY

別のバイクだよ！

625 ：７７４ＲＲ：03/10/12 08:16 ID:Q5bzRTEk

つまり、メットインのAX-1を作れと…

626 ：７７４ＲＲ：03/10/12 09:27 ID:/RQK0F7U

ＡＸ－１はださいよ

627 ： ◆AX1GO5oE.k ：03/10/12 09:48 ID:Iy/9m0hY

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

628 ：７７４ＲＲ：03/10/12 09:56 ID:9AwALKmI

ゐ㌔、ゐきようと思え。

629 ：７７４ＲＲ：03/10/12 11:10 ID:brfGdC50

>627
　　　　　　　　　　　　　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　 ( ⌒)　　　∩_ _
　　　　　　　　　　　　　　/,. ﾉ　　　　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　./　/"　　　　/　/" .
　　 _n　ﾅｲｽﾎﾞｹ!!　/　/ _∧　　／ノ'
　　（　l　　.∩＿∩　/　/`_ゝ｀）／／＿∧　　　　ﾅｲｽﾎﾞｹ!!
　　＼＼（´∀｀　）（　　　　　　／（ ´∀`）　　　　n
　　　　ヽ___￣￣　ﾉ　ヽ　　　　 |　￣　　　＼　　（ E）
　　　　　　/ 　　/　　　＼　　　ヽﾌ　　　 /ヽヽ_／／

630 ：７７４ＲＲ：03/10/12 19:34 ID:sn2/cjtC

ヤマハ　　ドラッグスター２５０ーＶ
水冷４サイクル４気筒　５６ＰＳ/１６０００ｒｐｍ
前ダブルディスク・ワンピースキャリパー４ポッド、後２ポッドキャリパー
チューブレスタイヤ。

車体はドラッグスター２５０。エンジンはＦＺＲ系のを積む。
アメリカンだが速いぞ、という、エリミネ―ターのようなバイク。
走る、止まる、曲がらない、と言う感じ。

631 ：７７４ＲＲ：03/10/12 21:26 ID:jd3CPdaX

今日近所のバイク屋に行ったんだけど
２５０クラスの値段見て愕然としたよ
だってＴＷとかグラトラが３５万くらいで
ＺＸＲが２５～８万
セローに至っては１５万だった．．．

俺の欲しいジャンルの方が安いから嬉しいんだけど．．．
なんであんなしょぼいバイクの方が高いのか理解できんわ

632 ：７７４ＲＲ：03/10/12 21:29 ID:/RQK0F7U

バリオスターボ６２マソで落札だぞ！！

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b43109363

633 ：♪めぐみ♪：03/10/12 21:44 ID:KQZ2TVry

私が落札しました
dogsear20012001
納車したらインプレアップします
お楽しみに

634 ：７７４ＲＲ：03/10/12 21:52 ID:WBkAsPoM

アホオク行くと「ご利用は初めてですか?」って聞かれるのがムカつく。
IDとpassさっさと入れんかい！お前、初めてか？もたもたしてんなよ！
とでも言いたげに感じられる。

635 ：７７４ＲＲ：03/10/12 22:27 ID:1zerrt/l

http://www.metalspeed.co.jp/sub3.html#xelvis.turbo
素晴らしいゼルビスターボ

636 ：７７４ＲＲ：03/10/12 22:36 ID:mzZ3pfE0

>>634　俺ログインしっぱなしだ....

637 ：７７４ＲＲ：03/10/13 12:13 ID:sB/d16wc

４０馬力車＝６０馬力ブースト０，６
４５馬力車＝７６馬力ブースト０，７

とメタルスピードのターボはなっているが、実際どのぐらいまでブースト
あげれて、馬力でるんだ？

638 ：７７４ＲＲ：03/10/13 12:39 ID:MFBuPPT/

>>631
TWとグラトラはその値段なら新車だったのでは？

639 ：　：03/10/13 12:41 ID:AzIFs1Xc

９０ＺＸＲのガソリンタンク洗浄しました。
サビがすごかったよ。
ストレーナもきれいにね。

640 ：７７４ＲＲ：03/10/13 19:08 ID:I1D9hBNj

4st,4気筒のバイク（バリオス、バンディット、ジール等）って
400とか大型に比べて純正でもいい音するよね。
なんでですか？

641 ：７７４ＲＲ：03/10/13 19:44 ID:nv6rRarO

それは中の人が頑張っているからです。

642 ：わんずぃー ◆lGznC4.V6g ：03/10/13 20:49 ID:ihVughW+

ローコンプのピストンがあればもっとﾌﾞｰｽﾄ圧上げれるんでは

643 ：７７４ＲＲ：03/10/13 23:29 ID:HoMB4imn

>>640
ジェイドは?

644 ：７７４ＲＲ：03/10/13 23:46 ID:xfvfCrfC

>640

エンジンが通常の３倍で回ってるからでは？

645 ：774RR：03/10/14 11:01 ID:tzmAGlSE

ほんだ＝高音
やまは、かわさき＝やや高音
すずき＝普通

バンディットって音的には４００っぽいよ。
マフラー変えると特に。
ただ回転のわりに前に進んでないけど。。。

646 ：７７４ＲＲ：03/10/14 22:45 ID:KZuvhWTn

>>640
エンジンが高回転型で2万回転前後回るから。

>>645
ホンダのエンジン音はモーター音でしょ。
ラジコンの音がする。

647 ：７７４ＲＲ：03/10/14 23:43 ID:jflV2QSh

>>646
ほとんどカムギアの音に支配されてる。CBR250乗り。

648 ：７７４ＲＲ：03/10/15 00:09 ID:sDCVsa1M

ﾋｭﾙﾙﾙﾙﾙｯ

649 ：７７４ＲＲ：03/10/15 01:26 ID:ioPEP/8E

>646

CBR系エンジンだと、カムギアトレインの音で一発でわかりますね、

650 ：にゃんこ：03/10/15 01:58 ID:gjJ9Phb3

650!

4ST650だとSVとW650辺り？！　　CBR250RRサイコーでし！

651 ：７７４ＲＲ：03/10/15 05:31 ID:pKqodoCL

カムギアつきのパラツインとか欲しいんだけどにゃぁ…

652 ：百姓　幸せの黄色いハンカチ　武田鉄矢：03/10/15 05:42 ID:O8/Yz8fb

誤
カムギアつきのパラツインとか欲しいんだけどにゃぁ…

正
カムギアトレインのパラツインとか欲しいんだけどにゃぁ…

653 ：７７４ＲＲ：03/10/15 05:50 ID:dyhNvnhY

ＣＢＲってジャンボジェットみてーな音がする、あれ？

654 ：７７４ＲＲ：03/10/15 05:56 ID:pKqodoCL

多分、それ

ジェットエンジンの音か…

初めて聞く例えだな。普通はモーターとか言われるからなぁ
アレでマフラーが静穏だと、個人的にはかなり気持ちのいい音という感じなんだが

爆音撒き散らすよりはiiとおもうんだが、
ギアとレーンの音もかなり好き嫌いあるしなぁ…

655 ：７７４ＲＲ：03/10/15 11:00 ID:5oTboBjk

VFR750F　あたりの車は２万キロ近くなるとカムギアトレーンの音が・・・
上品なルックスのVFRのエンジン音たら、ガチャガチャとカワサキ以上にお下品！
あれならチェーンでやっといてくれっ！って思う。

あっ！２５０の話じゃないや！　スマン逝ってくる。

656 ：にゃんこ：03/10/15 13:45 ID:K3tXpE2p

>VFR750F　あたりの車は２万キロ近くなるとカムギアトレーンの音が・・・
>上品なルックスのVFRのエンジン音たら、ガチャガチャとカワサキ以上にお下品！」

CBRエアロの方はどうなんでしょうね？　
ガチャガチャ言うって事はセラシの辺りが経たり易いって事なのかな。

657 ：７７４ＲＲ：03/10/15 20:10 ID:sDCVsa1M

４ｓｔ最速のが盛り上がるんだな

658 ：７７４ＲＲ：03/10/15 22:14 ID:iCCSA/au

>>657
やっぱ4ｓｔのほうがよく回りますから

659 ：７７４ＲＲ：03/10/16 08:30 ID:RBBRUP3f

基本的に、限度があるとしても、
気筒数が増えるほうが高回転までまわしやすくてトルクや馬力も稼ぎやすい？

660 ：７７４ＲＲ：03/10/16 09:53 ID:Fk7KNwRu

排気量に関係無くマルチのが馬力、トルクは稼ぎやすい。
でもその分ロスが生まれるから、排気量により妥協点があるわけだ。
あとマルチは当然重い。そこも馬力との兼ね合いで適正な気筒数があるって事。

661 ：７７４ＲＲ：03/10/16 10:16 ID:rCQvtJVq

400の車検がキツくて250乗ってる奴なんて殆ど任意保険入ってねぇだろう。
そんなら125のが現実的だな。w

662 ：うん：03/10/16 10:20 ID:OBMXJvkS

加えてバイクという乗り物は最高出力だけが重要なのではない。
どんなにパワーがあってもピーキーに過ぎれば乗り手を選び、リスクも大きくなる。
誰もが、「レッドゾーンに入ったらそれ以上スライドしなくなるから乗りやすい」　等とオモシロイ事言って、最高回転数のままでヘアピンに飛び込むと言う、某ベビーフェイスの天才ライダーの真似はできない。
ちゅうか普通は死ぬマス。

サーキットが全てではないけど、WSBを見れば４気筒ハイパワーと２気筒ハイトルクがいい勝負（ちゅうか２気筒のが速いな）してるね。

バイクに乗っける事を前提にした高回転化は、２５０cc４気筒で一つの限界（結論）ではないかしらん

663 ：うん：03/10/16 10:21 ID:OBMXJvkS

ああっ　661君が間に入ってしまって間抜けな事に・・・
がくし

664 ：７７４ＲＲ：03/10/16 12:13 ID:qKvtAT+t

>>662
＞WSBを見れば４気筒ハイパワーと２気筒ハイトルクがいい勝負（ちゅうか２気筒のが速いな）してるね。
排気量違わなかった？

665 ：うんうん：03/10/16 15:48 ID:gTp8UTzA

＞排気量違わなかった？
違うダス。
でもいわゆる「最高出力」は4気筒の方が上だった。
数値の意味があまり無いって事を言いたい。

２５０では
　４０馬力はいやじゃ！４５馬力の型のがイイッ！！
と言うヤツが居るが、ソンナに違わないよ、と。排気量は同じなんだし。
同じコースを走って、その５馬力の分、速いのかと、楽なのかと聞きたいね。

666 ：７７４ＲＲ：03/10/16 18:50 ID:RBBRUP3f

チェーンのメンテとかさぼると5馬力くらいロスで消えてなくなる品

667 ：７７４ＲＲ：03/10/16 19:32 ID:msdf4SSf

>>661
たわけもの
車検が無い分、整備と任意保険に費やしておるわ

668 ：７７４ＲＲ：03/10/16 19:40 ID:NCB228rN

車検がないのお金もそうだけどカリカリにチューンしてあっても大丈夫やん！まあ自分はライトチューンだけど

669 ：７７４ＲＲ：03/10/16 20:01 ID:Fk7KNwRu

いや、５馬力の差は大きいよ。
ただ４５馬力はあまりに古く程度がいいのが少ないのが難点。
ＣＢＲと骨で競争すると同じ排気量とは思えないほど差がつく。
４５馬力のバンディットやバリオスなんかでもちゃんと整備してあれば、
加速も最高速も同じ排気量とは思えないぐらい差があるよ。

670 ：７７４ＲＲ：03/10/16 20:17 ID:RBBRUP3f

CBRと骨はエンジンがすでにデチューンされて街乗り用になっている時点で比べてはいけない気がする俺

というか、街乗り用とかいうんじゃなくて、’87CBR２５０Rで、街糊には十分すぎると思うが
低速のトルクも足りてるし
むしろ5,6速がもっとハイギヤードにして欲しかったくらいで

上が出なくなったのが40馬力エンジン？

671 ：７７４ＲＲ：03/10/16 22:54 ID:FEi/LEov

>>665
サーキット走ったことないけど、バリⅡでバリに高速で完敗。
交換したら圧勝。
5馬力の差恐るべし。
実際状態よけりゃ10％以上出力差があるんだもんね。

>>661
小僧ですか？

672 ：(・・)：03/10/16 23:18 ID:QhYFVwRu

よく出る5馬力差の話だけど、上の実例では結構差があるみたいだね。
もし規制後のオーナーで規制前のに直線で抜かされたりすると、結構へこむもんな。

俺のノーマルCBRもメーター読み200だけど、規制後でどの程度出るか気になるし。
まぁどっちにしても今の250は、速さを競うバイクは全滅だが・・・。

673 ：７７４ＲＲ：03/10/16 23:23 ID:qKvtAT+t

>>670
CBR250&400スレだと
45馬力→上が伸びる。ややトルク不足。
40馬力→まんべんなく吹け上がる。最高速度は45馬力に劣る。
って感じだった。

674 ：７７４ＲＲ：03/10/16 23:30 ID:Fk7KNwRu

バンディットでも４５馬力は１８０出るけど４０馬力Vでも１７０しか出ないよ

675 ：７７４ＲＲ：03/10/16 23:42 ID:Fh55Y23A

>661

車検がきつくて250乗ってますが、任意保険入ってますが何か？

676 ：７７４ＲＲ：03/10/16 23:45 ID:Fh55Y23A

>665

FZ系エンジンだと、レブリミットが下がるから、気持ちよく回すという面では、
４５馬力モデルの方がいいと思われ。

下は…のり比べてないのでわからんが。（漏れのは3LN-3で４５馬力）

677 ：７７４ＲＲ：03/10/16 23:45 ID:iJHLbbUP

つーか、若造だってほとんどの奴は任意保険ぐらい入ってるだろ。

678 ：７７４ＲＲ：03/10/16 23:58 ID:oe3tTkZh

ほんとに金があれば400なんか(ry

679 ：７７４ＲＲ：03/10/17 00:00 ID:RpQ4ux0o

CRFがいいぞ！

680 ：７７４ＲＲ：03/10/17 09:27 ID:rdunN5Jr

高回転エンジンのバリオスとかホーネットが好きなので２５０選んだんだが。
それと軽いな。
前に４００ネイキッド乗っていたときに、ホーネットを乗る機会があったんだが
軽い！それがｲｲとｵﾓﾀ

681 ：７７４ＲＲ：03/10/17 11:20 ID:Jy8rz/yy

こーゆーわずか数馬力にめくじらを立ててバイクをいじれるのがいいね。
250ccの美点だと思うよ。
チェーン＆スプロケのメンテや、プラグ、エアクリとか、キャブのバランスどりなど、
メンテの結果がすぐに体感できる。
乗っても楽しめて、メンテも楽しい。バイクをいろんな面で楽しめる排気量だね。

682 ：７７４ＲＲ：03/10/17 14:41 ID:Epfo88u+

リッターの５馬力は体感できないが、２５０、４００の５，６馬力は
かなり大きい。だって１０％だよ。

683 ：７７４ＲＲ：03/10/18 00:44 ID:ycUuBjej

>>681
あふぉ？

684 ：７７４ＲＲ：03/10/18 01:43 ID:xSZWwOVh

>>681
一手間掛けてそれが判る排気量、楽しいと思うyo

685 ：７７４ＲＲ：03/10/18 07:24 ID:3Xp4PFxR

ＺＸＲ２５０－２の程度のいいのが欲しい

686 ：赤鳥ー夢：03/10/18 08:16 ID:U8rfhwfA

単気筒の話は出ませんね

ＣＢ２５０ＲＳ　いいですよー　

というかヨカッタナー(*^。^*)

687 ：７７４ＲＲ：03/10/18 08:19 ID:ADxPW+kF

というかCBF250が非常に気になる
リアがドラムなのがスタイル的に残念だけど。

688 ：７７４ＲＲ：03/10/18 08:39 ID:oJWX1mUj

CBFはあのエンジンが萎える。

689 ：７７４ＲＲ：03/10/18 09:32 ID:C2qNOPBp

>>688
でも、ボルティーやエストレアみたいにレトロスタイルじゃない所が良く無い？

折れもCBF250、凄く気になってます・・・
東モに出さない所みると国内発売する気は無いんだろうけど、
ああ言うタイプは今の250には無いので出して欲しいな・・・。

690 ：７７４ＲＲ：03/10/18 11:40 ID:sdIEESrI

250で車体が一番大きいバイクって何ですか？

691 ：７７４ＲＲ：03/10/18 12:05 ID:A/s0gUUm

ｾﾞﾙﾋﾞｽ

692 ：それか：03/10/18 12:39 ID:MQ/gYPuq

マグナ
ＫＬＥもデカイ。が細い。

693 ：７７４ＲＲ：03/10/18 13:26 ID:JwyxWhvH

>>690　KLE

694 ：７７４ＲＲ：03/10/18 13:38 ID:9bG/B2UN

ゼルビスもでかい。

695 ：７７４ＲＲ：03/10/18 14:08 ID:6nIT0Xjo

骨だろ。EGは目立たん上に
タイヤだけデカイが（ｗ

696 ：７７４ＲＲ：03/10/18 15:12 ID:Euh/ur1S

カタナもデカい。ポジションつらい。

697 ：７７４ＲＲ：03/10/18 15:57 ID:3Xp4PFxR

車体がでかいとなんかいいのか？

698 ：・・・：03/10/18 16:18 ID:MQ/gYPuq

あの・・・
>カタナもデカい。ポジションつらい。
２５０のカタナでツライのデカイのって・・・あなた身長どれだけ？

１１００はツライよ？これは本気で。
４００でベストか？と思いました。
そんな俺は身長１６０。
ええ、チビで小太りで・・最近頭も薄い。激マズ！

699 ：７７４ＲＲ：03/10/18 16:26 ID:G2tzoIXX

ビクスクでかい

700 ：　　　　　　めがねさん ◆5uzhpQPSvM ：03/10/18 17:59 ID:ii3mSrmS

４st２５０で七百とっぴ！！

701 ：７７４ＲＲ：03/10/18 18:11 ID:MY3tw4kR

なんでぬがねがこんなとこ見てんだ？

702 ：　　　　　　めがねさん ◆5uzhpQPSvM ：03/10/18 18:33 ID:ii3mSrmS

いいにゃん。気にするなぁ。

ちっこいバイクも好きにゃん。

703 ：７７４ＲＲ：03/10/18 20:27 ID:A971TCmP

めがねさん、ブラジャー何カップ？

704 ：７７４ＲＲ：03/10/18 20:48 ID:G2tzoIXX

ブラジャーさん、めがね何カップ？

705 ：696：03/10/19 00:04 ID:3hmp3NLV

>>698
1100と比べたら楽だろうとは思う。
250レプ、例えばγの方がハンドル近くて楽なんだもんよ。
漏れ172あるけど。

706 ：７７４ＲＲ：03/10/19 00:18 ID:ykHi2UWv

気合で乗れ

707 ：７７４ＲＲ：03/10/19 01:37 ID:J0xFZwhh

WR250Fもデカイ。
998ｍｍのシート高は足が届くとは思えん。

708 ：696：03/10/19 07:03 ID:3hmp3NLV

>>706
乗ってるよ。腰いてーとか文句たれながらも。

709 ：７７４ＲＲ：03/10/19 15:20 ID:n421WVsZ

上のバリターボ、フロントのディスクブレーキ1枚だね。
70PSでそれはチト怖いよーな。

710 ：１：03/10/19 15:22 ID:vs6i/Cgo

>>704

ﾜﾗﾀ

711 ：７７４ＲＲ：03/10/19 17:55 ID:ykHi2UWv

>>709
ブースト上げると１００馬力出るらしい。
ブレーキ以外にフレーム、タイヤｅｔｃがノーマルのあのバイクは危険と思われるが。

712 ：７７４ＲＲ：03/10/19 23:39 ID:l5iG00f8

２５０ｃｃ水冷4サイクル4気筒で、最大出力を６０００ｒｐｍで発生、
最大トルクを５０００ｒｐｍで発生のトルク型。
重いだけで意味無いかな。
ホーネット辺りに積む

713 ：７７４ＲＲ：03/10/20 00:02 ID:1UhjZSlK

>>712
4気筒である意味が無い。
単気筒SOHCな感じだな。

714 ：７７４ＲＲ：03/10/20 00:09 ID:2cBGo/0C

マルチは高回転じゃなきゃ意味なし

715 ：７７４ＲＲ：03/10/20 00:44 ID:wE6GS38o

初めて乗るバイクに骨ってどうですかね。教習所のCBにくらべて
うわぁ～～～おせぇ～～～って感じます？
主に街乗りor中距離ツーりんぐ目的ですが

716 ：７７４ＲＲ：03/10/20 00:49 ID:1UhjZSlK

>>715
スレ違いだﾓﾙｧ。

一応ﾏｼﾞﾚｽ
教習所のCBは公道の原付より速く走っていると思うか？遅いだろ？
初めての公道走行は何乗っても速く感じると思われ。
ただし、加速感は劣って感じられるかもな。

717 ：７７４ＲＲ：03/10/20 01:44 ID:2cBGo/0C

>>715
どしても２５０がいいならＣＢＲをバーハンドルにして乗れ。

718 ：あびる優：03/10/20 01:47 ID:GV0D8T12

どうしても２５０が良いならＣＢ１３００の
４気筒のうち
３気筒のプラグをはずして
単気筒で走れこれで２５０ｃｃだぞ

719 ：あびる優：03/10/20 02:15 ID:GV0D8T12

訂正

どうしても２５０が良いならＣＢ１０００の
４気筒のうち
３気筒のプラグをはずして
単気筒で走れこれで２５０ｃｃだぞ

720 ：７７４ＲＲ：03/10/20 07:29 ID:OZNh93cx

>>718-719
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

721 ：７７４ＲＲ：03/10/20 11:04 ID:117j9YRM

＞718
なんか・・・
掘らんでも良い芋を、無意味に唐突にそして無理矢理に掘ってるね。
内容より芋を掘った事の方が面白いし。
なによりキレが無い。

722 ：７７４ＲＲ：03/10/20 11:36 ID:mHVmzH+O

「ダメな奴は何をやってもダメ！」の典型だからな。
皿うどん。あと、コーイチも・・・。

723 ：あびる優：03/10/20 17:17 ID:GV0D8T12

>>722はダメな奴は何をやってもダメ！の典型

724 ：７７４ＲＲ：03/10/20 22:09 ID:SdwgNqv8

>>723
相変わらず冴えてないね。

725 ：７７４ＲＲ：03/10/20 22:10 ID:WbdXN915

>>723
つまんないから（・◇・）ｶｴﾚ!!

726 ：７７４ＲＲ：03/10/20 22:40 ID:HDRrhn8x

4ストマルチ。
ラインナップが無いので、ホンダかカワサキしかない。
カワサキ壊れやすそうだ、バリオス
だからホーネットが多いのだろうな。

727 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:00 ID:dS3c/PSa

そうだよ。
新車でスポーツ２５０買うなら骨しか無いから独占状態。
だから中古も骨は高い。
他メーカーも競争しても儲かる台数売れてない事知ってるから作らない。

よってホンダだけｳﾏｰな訳だ。

728 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:01 ID:dS3c/PSa

しかも１０年以上前に開発したエンジンの去勢版でいいんだから
二度ｳﾏｰな訳だ。

729 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:02 ID:SUuLRr6Z

で、骨を高値で売り逃げした俺は勝ち組

730 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:09 ID:1z5MnSqk

スズキもバンディットっていいの作れんのになぁ、OEMだし。
ヤマハはFZRベースに作ったらいいのに。

731 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:54 ID:EM2vvpVE

>>728
まぁおかげでカムギアの音がいまだに消えないわけだが

カムギア絶滅しないでくれるのはいいのだが
骨のレベルじゃあカムチェーンで十分だろ…

カムギアからカムチェーン駆動にしたら0.数キロの軽量化と1万くらい安くなりそうな予感

732 ：７７４ＲＲ：03/10/21 01:00 ID:XnnWZy+q

ヤマハがＦＺ４００をカウル取ったＦＺ２５０
スズキがイナズマ250でも出してくれたら。

バリオスが良いんだが、いかんせんカワサキが頼りないな。オイル漏れとか
実際に漏れるかどうか知らんが、そんな評判、って言うだけで
買う気が失せる。ついでに今日見たゼファー400、ヘッドから滲んでいた

ついでに言うと、骨ダサイ。アップマフラーダサイ。太いタイヤ要らん。
アクが強すぎる。普通のが欲しいんですけど。
ジェイドみたいな、普通の出してよ。もしくはＣＢ２５０とか。

733 ：７３２：03/10/21 01:11 ID:XnnWZy+q

と、ぼろ糞に書いてみましたが、
カワサキ車が世の中に出ているからには、乗っても問題は無いのだろう。
と言うわけでバリオスを買う。

734 ：７７４ＲＲ：03/10/21 01:48 ID:SYECHsut

11分の間に何がおきたんだ？？

735 ：あびる優：03/10/21 06:35 ID:v2ELGYEf

>>724
>>725

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736 ：７３２：03/10/21 09:25 ID:+ek1ynfj

>>734
何も、、、、、、、

737 ：７７４ＲＲ：03/10/21 21:02 ID:lzEl8gZ+

ＸＪＲ２５０Ｒ

空冷4サイクル4気筒　４０ＰＳ/１５０００ｒｐｍ　レッドは１８０００から
車体はＸＪＲみたいな感じで、作ってﾎｽｨ。

738 ：７７４ＲＲ：03/10/21 21:16 ID:EM2vvpVE

いまさら高回転もはやらないよ

739 ：７７４ＲＲ：03/10/21 21:30 ID:dyMXDdDq

>>738
でも実際回すといろいろな意味で個性的で楽しい。
こんなに回るエンジンで市販されてるのはは250マルチだけだもんね。

740 ：７７４ＲＲ：03/10/21 22:18 ID:EM2vvpVE

>>739
回る楽しさはあるが
実際のところ回ってるだけ出しなぁ

741 ：７７４ＲＲ：03/10/21 22:25 ID:xnxXEaej

高回転で走ると本人は楽しくても
周りから見れば必死にしか見えない。

特に社外マフラーだとさらにひどい。

742 ：７７４ＲＲ：03/10/21 22:26 ID:Pp55DSBA

　　　　　　　　　　じ　わ　ま
　　　　　　　　　　っ　が　わ
　　　　　　　　　　と　バ　し
　　　　　　　　　　タ　イ　て
　　　　　　　　　　コ　ク　も
　　　　　　　　　　見　前　
　　　　　　　　　　る　へ　ま
　　　　　　　　　　　　す　わ
　　　　　　　　　　　　す　し
　　　　　　　　　　　　ま　て
　　　　　　　　　　　　ず　も

743 ：７７４ＲＲ：03/10/21 22:33 ID:oXRTDQr+

珍仕様のホーネットは実にうざい。馬鹿でかい音で後ろから迫ってきたと思いや
なかなか抜いてくれない。遅いから。

744 ：７７４ＲＲ：03/10/21 22:36 ID:dyMXDdDq

>>740
だからいろんな意味ね。

745 ：骨海苔：03/10/21 22:39 ID:nMl1Y3cn

>>742

ウマイ（ｗ。　不覚のもワロテしもた・・・。

746 ：７７４ＲＲ：03/10/21 22:40 ID:uxWT9ZjN

４ｓｔ２５０は仕事が出来ないヤツと一緒。
本人は必死で動き回っているつもりでも、実際のところ仕事が
ぜんぜん捌けていない。まさに空回り。まさにオレ。
だから４ｓｔ２５０だーいすき！

747 ：７７４ＲＲ：03/10/22 01:42 ID:4NsH4+/K

うちのFZR タコメーター3000rpmからしか有りませんが何か？

ってか、1600rpmのアイドリング回転数を調べるために
タコメータ外付けしなきゃいけないのが萌え。

748 ：まただまされたな、ワトスン君!：03/10/22 01:50 ID:BlUADias

俺が以前持っていた初期型ガンマもそうだったな
アイドリング回転数が分からないタコって一体………

749 ：７７４ＲＲ：03/10/22 07:44 ID:DN7IEY89

250に珍とかいないんじゃ。
無駄に音でかいのは、いるけど。

750 ：７７４ＲＲ：03/10/22 07:57 ID:x2L61TO1

とりあえず
うるさいからカムギア全廃汁

751 ：FZR乗り：03/10/22 08:42 ID:/uVq+5eN

>>747
まぁ、このクラスは3000rpm以下でクラッチつなぐと超トロトロ発進かエンストで実用域外だから
タコがそこから上だけでも問題ないけどな。

752 ：７７４ＲＲ：03/10/22 09:34 ID:9OVVH5AI

3000rpm以下はアイドリングが不安定だから表示してないとかかな?
スズキの某車種のように

753 ：７７４ＲＲ：03/10/22 13:03 ID:aXImPJ2v

バリオスターボ速いです！
先日も隼に圧勝しました。
信号待ちで注目されます。

754 ：うんち：03/10/22 19:03 ID:BlUADias

次期フォルツァのビデオ
すごいハイテク装備
今度のフォルツァは車に例えるとＮＥＷプリウスだ………
http://www.honda.co.jp/motorshow/2003/motor/lineup/2seater/forza/movie/index.html

755 ：７７４ＲＲ：03/10/22 19:27 ID:McpymEy3

ダークエンジェルに続き、キル・ビルでもＺＺＲ２５０使ってるみたいですね。
なんでこんなに人気なんでしょう

756 ：７７４ＲＲ：03/10/22 19:36 ID:x2L61TO1

忍者って言うペットネームだし

757 ：７７４ＲＲ：03/10/22 19:52 ID:wy9P6M10

>>754
普通にすごいね。ビックスクーターならこいつがいいかも。

758 ：７７４ＲＲ：03/10/22 20:03 ID:YGpgfezz

>>754
どこがハイテクなんだ？
ただオプションつけまくっただけじゃん。
ビグスク好きならいいのかもね。

759 ：７７４ＲＲ：03/10/22 22:27 ID:WECwYNvU

ホーネット＝骨

と言うわけで、骨２５０を
テールランプ、ウインカーを小さく、ヘッドライトも小さく、
バッテリーレス、パワーフィルター、アップハンドル、

にしたらどうだろうか

760 ：７７４ＲＲ：03/10/22 23:03 ID:aXImPJ2v

ｶｺﾜﾙｲ

761 ：７７４ＲＲ：03/10/22 23:46 ID:KCT+71z/

DQN丸出しな物になりそうだな>>759

762 ：７７４ＲＲ：03/10/23 00:44 ID:T3MURGjy

>759
＞バッテリーレス

4st4発をキックでかけるのか？

…まあ、押し掛けならしたこと有るがｗ

763 ：７５９：03/10/23 01:07 ID:IGQGnL8/

もとい
ホーネット＝骨、と言うわけで、骨２５０を

テールランプ、ウインカーを小さく当然クリア、ヘッドライトも小さくしてバイザーを付ける、
パワーフィルター、アップハンドル、生ゴムグリップ、ミラーは小さいの、
スパトラ、
半キャップ、後ろに女

にしたらどうだろうか

764 ：７７４ＲＲ：03/10/23 06:53 ID:umJHpUC1

単なるDQNか

765 ：７７４ＲＲ：03/10/23 20:40 ID:2y32S5h8

グラストラッカー、チューブレスにして
タンク容量を１３Lくらいにしたら使えるんだが

766 ：７７４ＲＲ：03/10/23 21:55 ID:umJHpUC1

D-trackerのタンク、10リットルにしてもらえないだろうか

767 ：７７４ＲＲ：03/10/23 21:57 ID:/erzIqEt

D-tracker、ヤマハが作ってもらえないだろうか

768 ：７７４ＲＲ：03/10/23 22:05 ID:umJHpUC1

D-tricker?

769 ：７７４ＲＲ：03/10/23 22:08 ID:Jxd1mqY4

まるっと全部おみ通し？

770 ：７７４ＲＲ：03/10/23 22:54 ID:P1sTnw/s

にわかトリックファンが出たな。

771 ：７７４ＲＲ：03/10/23 23:32 ID:tBKoawHz

やはり速い２５０がｲｲ

772 ：７７４ＲＲ：03/10/24 00:12 ID:MYKSNwEW

山坂道ではバリとDとラッカーどっちがはやいの？

773 ：７７４ＲＲ：03/10/24 00:32 ID:14sFbp/c

バイクよりも人

高速コーナーなら4発?
対とコーナーの連続ならD

774 ：７７４ＲＲ：03/10/24 00:33 ID:14sFbp/c

どうでもいいから、
ホーネットのカムギア撤廃して静かにしてくれ
それで1万くらいは安くなるし0.5キロは軽く出来る
大体カムギアはオーバースペックだ

775 ：７７４ＲＲ：03/10/24 01:04 ID:rQmo28v1

２５０はいいバイクだと思います！
メーカーさんは分かってないよなぁ。自己中っていうか・・・。
もっと選択できるようにバイクの種類ふやしてほしいなぁ。
客にも個性ってものがあるんだから。選択できないってのは可能性をつぶすってわけでさ。
自分はNSRのって二年ほど経ちますが、車検がなくて学生の自分にはありがたい。
大型だったらすり抜けもできないしさ。
まぁ時代が時代だから、高校生はあんまりバイクに興味ない人が増えてるし。
乗りたくても怖いしとか、親がねぇ～とかみんなそんな理由で。
「夢」が少なくなった時代ですね。

776 ：７７４ＲＲ：03/10/24 01:25 ID:ps1/gvq9

７４２うまい！ブンガクだねー。
って、誰だっけ？Eだダコツだっけ？石川ナニガシだっけ？

７４６もうまいねー。
いいやつだねー。あんた。仕事がんばってね。

んで、おれも２５０すきだなー。
自由があるじゃん。
規制は２５０のみ。あとは自由。

大排気量はさ、規制が無いようで、実際は馬力規制だったり、車検という大きな規制があるからね。

２５０を充実させたらさ、みんなみんな複数のバイクを楽しめる事も可能じゃんか！
メーカーだってさ、潤うかと思うんだなあ、俺はね。
一人一台だったらね、車検あっても問題無いのだけどね。
俺みたいに５台持つとね、結構厳しいんだよな。

777 ：７７４ＲＲ：03/10/24 10:47 ID:FgL0OSTI

>>766
某社のタンク付けれ。

778 ：７７４ＲＲ：03/10/24 15:17 ID:Juw0PfL7

デカスクをパラツインにしてマニュアルにしたらおもしろそうなんだけどな。
カワ党としてはエプシロンを改造してZZR250のパラツイン載せて
マニュアルミッション載せたのが出ればな。

あとはZXR250の復活キボン。
あらぁかっこよすぎ。デザインを近年のZX-○R系にリファイン。
もちろんあのパイプをつけて。

779 ：７７４ＲＲ：03/10/24 21:49 ID:XzEXjfQn

>>63
それいい－

780 ：７７４ＲＲ：03/10/24 22:36 ID:cjeXEMck

今が旬の、菊川玲がホーネットとかに乗ってドラマに出る。
タっキーが菊川のライバル役。バリオスに乗っている。

これでどうだ？

781 ：７７４ＲＲ：03/10/24 22:37 ID:cjeXEMck

フュージョンにレブルのエンジン積んでオートマもｲｲ。
あの音がｲｲ

782 ：７７４ＲＲ：03/10/24 23:06 ID:s9UsPubT

>>780
菊川さんはとっくに落ち目デツ。
これからはハセキョーか矢田亜希子。
バイクが似合うのは矢田亜希子かな。
ちなみにハセキョーファンでつ。

783 ：７７４ＲＲ：03/10/25 00:22 ID:I58f22KF

ハセキョ―がバリオス
矢田亜希子がホーネット
菊川がバンディット２５０
タっキーがZEAL

で、走りあう、涙の感動月９ドラマｷﾎﾞﾝﾇ

784 ：７７４ＲＲ：03/10/25 02:26 ID:yMWhuibu

ＶＴＲがいかりや長介
ボルティーが石田純一
ＺＸＲが泉ピン子

785 ：７７４ＲＲ：03/10/25 04:22 ID:hcOsSPd5

ダチョウの寺門ジモンがGSX-R1000でブチ壊し。

786 ：７７４ＲＲ：03/10/25 10:57 ID:yMWhuibu

キムタクがＴＷで遅れてついてくる

787 ：あのさ：03/10/25 12:00 ID:72ab3eBA

スクタに2気筒エンジン積んで、マニュアルシフトが欲しいとか言ってる方たち？

アメリカンにカウルを付けて乗れば？

ちゅうか俺はいずれ時間が出来たら作ろうと思ってるんだけどな。
スクタに見えるでも中身はアメリカン。

時間なんて出来るアテないけどさ・・・（＞＜）

788 ：７７４ＲＲ：03/10/25 13:42 ID:D6tpJQTm

スクタに見えるわけが無い。
アフォ？

789 ：７７４ＲＲ：03/10/25 14:16 ID:SGJB7G93

>>788
787は金田バイクｦﾀなんでしょうか・・・

つーか、2発650ccでM-ATなスクーターは
既に市販されてるがなぁ。

790 ：７７４ＲＲ：03/10/25 16:21 ID:yMWhuibu

ＣＢＲ２５０ＲＲ乗りだが、ライトチューン程度なのに（キャブ、マフラー、スプロケ）
現行４００には負けないんですけど、５３馬力の４００は遅いんですか？

791 ：７７４ＲＲ：03/10/25 17:56 ID:3ZtLkULu

エプシロンって売れてるの？ｗ

792 ：７７４ＲＲ：03/10/25 20:43 ID:kMSQ+N3J

>>791
あんた知らなさそうだけど、スカブのOEMだから鱸の方が売れるでしょ。
鱸の方が安いし。
色が気に入った人が買うもんだと思う。

793 ：７７４ＲＲ：03/10/26 01:14 ID:VXDZFchu

>>786
で、ＴＷは悪役。ゴミを投げられる。肥溜めに落ちる。

794 ：７７４ＲＲ：03/10/26 13:00 ID:CmFojSEI

ホーネット最高

795 ：７７４ＲＲ：03/10/26 13:05 ID:pUQBWDvm

骨の音は耳障り

796 ：FZR乗り：03/10/26 13:33 ID:Geqy8Pwt

このあいだ、社外マフラーに替えた骨とジェイドの間に挟まれました。
しかも大通りをまっすぐじゃなくて、ストップ&ゴーの有る細めの道で、時間にして5分間くらい。
カムギア耳障りだし、排気音ウルセーし、ちょっと気が狂いそうだった。

あの音を常に聞いて耐えているかと思うと尊敬する。

797 ：７７４ＲＲ：03/10/26 15:37 ID:HArB5BdJ

ﾆｰﾊﾝCBR俺も乗ってる
確かに400より速い
出だしは負けるけど一万二千回転くらいからグーッとくる加速でぶち抜ける
でも楽勝ってわけじゃないな

798 ：７７４ＲＲ：03/10/26 15:53 ID:8ZuStLEV

>>797
あ、そ。

他に反応のしようがないな。

799 ：７７４ＲＲ：03/10/26 16:11 ID:pUQBWDvm

>>797
フーン

800 ：７７４ＲＲ：03/10/26 16:16 ID:Geqy8Pwt

800げと

801 ：７７４ＲＲ：03/10/26 17:46 ID:HArB5BdJ

>>798 >>799
ン？何が不快なの？
正直に言ってくれ

802 ：７７４ＲＲ：03/10/26 17:59 ID:pUQBWDvm

>>801
俺も乗ってるけどね、CBR250

400に勝てるとか言っちゃってるのが痛いのだよ

あー。400ってCBR400ナノかな?それともドラッグスターなのカナ？

釣られた?

803 ：７７４ＲＲ：03/10/26 18:18 ID:7+jDmuOK

ゼファーくらいなら勝てんじゃない?

804 ：７７４ＲＲ：03/10/26 18:46 ID:8ZuStLEV

>>801
あらやだ。不快だなんて、そんな失礼な事は申しておりませんのよ？
２５０マルチは高回転の美味しいのが売りですからね、これからも頑張ってブン回して下さいね。
では。御機嫌よう。ｦﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎ!!

805 ：７７４ＲＲ：03/10/26 20:20 ID:MssSrhgH

最近ホーネットが欲しくなってきた

806 ：７７４ＲＲ：03/10/26 20:31 ID:pUQBWDvm

形はともかく音が耳障りだからやめれ

807 ：７７４ＲＲ：03/10/26 21:03 ID:MssSrhgH

癖になる音です

808 ：７７４ＲＲ：03/10/27 22:16 ID:I79XIPd4

>>807
足の臭いといっしょだな

809 ：７７４ＲＲ：03/10/27 23:38 ID:hmxkMW1j

イナズマ２５０とか出してよ、油冷で

810 ：７７４ＲＲ：03/10/28 01:34 ID:L1BqxTLd

音のわりに前に進まない骨。
近所のガキがエンジンのラジコンで遊んでた。
骨より素敵な音だった。
骨はモーターラジコンの音だな。。。

811 ：７７４ＲＲ：03/10/28 09:35 ID:h1P7lfM8

>>810
ギアがニュートラルに入ってますよ？

812 ：７７４ＲＲ：03/10/28 21:28 ID:s52tskGu

>>811
>>810じゃないが、何言ってんだかわからねぇ。
ギア入っててもモーター音じゃねぇか？

813 ：７７４ＲＲ：03/10/28 23:54 ID:hzH/2G7+

スカチューンホーネット２５０。ベースは、ホンダホーネット２５０（’０３）

ロンスイ、スパトラ２本出し、カラーは真っ白、２０ｃｍアップハンドル、グリップは青。
ヘッドライトにウインカーにテールランプは小さくして、全部クリアレンズ。
パワーフィルターにして、でもバッテリーは残す。フェンダーレス。
シートはゼブラ柄。ハンキャップしか被らない、服装は渋谷系。
タンデムの女は美容院店員。

これ最強

814 ：７７４ＲＲ：03/10/29 14:50 ID:WPsAvFSB

骨は全開でもモーター音。

815 ：骨乗り：03/10/29 14:58 ID:TrdVcjjT

えらい言われようだな。

816 ：７７４ＲＲ：03/10/29 15:05 ID:8KOqfRhx

だなぁ

817 ：７７４ＲＲ：03/10/29 16:05 ID:yw9hix8U

ホンダマルチの２５０が、
　ガソリン燃やしてる
感じのしない音なのは確かで。
対極のカワサキエンジンが
　どやっ！ガソリン燃えてる感じするやろ！？
っていう音だからな。

あのモーター音を好むか、乱暴な機械音を好むか・・・
ヤマハの音は中途半端だったしな。

818 ：７７４ＲＲ：03/10/29 17:39 ID:8wgS54d/

スズキはディーゼルっぽい音が・・・

819 ：７７４ＲＲ：03/10/29 21:42 ID:hX7tORtS

頑張って騒音規制通して、
１９０００からレッドにしてくれ。
骨の１６０００からって、確かＲ６とかでもそうじゃなかった、レッド？

820 ：７７４ＲＲ：03/10/29 21:50 ID:xsRnYJE0

>>819
CBR２５０RRは2万回る品

821 ：CBR250RR乗り：03/10/29 21:56 ID:qPodVU9X

しかも凄く自然に綺麗に回ります。

もうこんなバイクは出ないか・・・凄い時代だった・・・

822 ：７７４ＲＲ：03/10/29 22:16 ID:hX7tORtS

いや、今から出すんです。
レッドは20000からでもイイ。タコのﾊﾘは24000まで刻んである。
で、騒音規制と排ガス規制をクリア。
まあ、無理か、、、、

823 ：Ｌｅｔｓ：03/10/29 22:27 ID:VsXgLhmB

自分もＣＢＲ２５０ＲＲもってるけど、
どんなにホーネットをいじってもＣＢＲみたいには吹けないのかな？

今だったら、もっと回るエンジン作れるんじゃないかな？
見てみたいな。

824 ：７７４ＲＲ：03/10/29 22:31 ID:xsRnYJE0

エンジンは回るように新作は出来ると思うが
そこまでまわす意味があんまりない罠

だってガスタービンエンジン並みに回しても素材が高くなるだけだよ?
20000くらいがちょうどいいラインだと思う
漢の夢だけどな

ホーネットはエンジン自体デチューンしてあるみたいだから
CBRの吹け上がりは無理だと思う

カムとか移植すればわからんが

825 ：７７４ＲＲ：03/10/29 22:36 ID:LRvBqvxA

正直CBRなんかよりSPADAのほうが激しく欲しいんだが・・・

826 ：７７４ＲＲ：03/10/29 22:46 ID:Ck+VB6xm

2万以上回るとトルク落とさないと規制クリアできないよ。
ホント規制って無意味でジャマだと思う。

827 ：７７４ＲＲ：03/10/29 23:23 ID:pgFpZvUS

何処のメーカーも、レブリミット落として去勢したからなぁ。

ちなみにうちのFZRは、18500rpmからレッドです。

ところで250cc４５馬力並列４発で、どれが一番レブリミット高かったんだっけ？

828 ：７７４ＲＲ：03/10/29 23:45 ID:Ck+VB6xm

とりあえずバリオスは1万9千からレッド。
他はわからん。

829 ：７７４ＲＲ：03/10/29 23:47 ID:WPsAvFSB

４５馬力バンディットは１７０００からレッド。
レブリミは１８５００ぐらいで効く。
最高速は１８０ちょっと超えた所が限界だからレプリカよりは遅い。

830 ：７７４ＲＲ：03/10/29 23:51 ID:CRShMLJJ

キャブのパーツが樹脂の押し込み式じゃねぇ…

831 ：７７４ＲＲ：03/10/30 01:03 ID:y/Df76PO

ＳＰＡＤＡを2万まで回したらどうだろうか

832 ：にゃんこ：03/10/30 02:03 ID:CB6AmAvb

CBR250RRはレブ20000です。　でもエンジンの挙動としては、まだ行けそうｗ

開発当初は20000がレッド入り口だったから当然なのかな。

833 ：７７４ＲＲ：03/10/30 11:05 ID:i8rc9is1

45馬力アクロスは無視か？ありゃええぞ。

フルカウルで、物が沢山つめられて１泊程度のツーリングならトランクに楽勝。
何よりヤフオクなら３万くらいからでまわってるしな。

834 ：７７４ＲＲ：03/10/30 15:39 ID:vbpCT9AS

>>833
電装系＆EG&キャブがスズキ病だわな。

835 ：７７４ＲＲ：03/10/30 22:17 ID:FZwpoULt

>>833
どこからレッド？

836 ：貧15 ◆bin155czJ. ：03/10/31 00:50 ID:P6FhDA7t

いえ、２万とか廻るエンジンが載っててもですね、
16000以降ってプチ直線番長以外に何か使い道ありますか？

ﾜﾀｽはギア抜けした後に時々使いますが。

837 ：７７４ＲＲ：03/10/31 01:15 ID:+jjl3c6A

アクロスとバンディットはキャブ微妙に違うはず。
スズキもレブリミ切って２００００回転廻しても問題無いよ。（４５馬力）
ミクニのキャブは個体差があるからバン病は必ず出る訳じゃ無い。
俺は４５馬力２５０を４００００㌔走破したけど問題は出なかったしオーバーホール
も一度もしないで、常に燃費も２０㌔以上だったよ。
最高速も１８０㌔以上は出たし。

838 ：７７４ＲＲ：03/10/31 09:46 ID:gmNJbnXV

↑
車種は？

839 ：７７４ＲＲ：03/10/31 10:23 ID:V8OfQ82z

>>837
すぐ否定にかかるぅ～。　
全く議論の余地がないのか？俎上に載せる意味もないのか？

後、アクロスのものすごく素晴らしいところ
鍵付き放置・エンジン掛けっぱなし放置。
どんな状況におかれても盗まれることはない！！

840 ：７７４ＲＲ：03/10/31 12:04 ID:vBvLghae

20000回るエンジンを作ってインシュレーター径絞り＆レブリミットを
15000くらいで利かすようにして市場投入。
ユーザーはインシュレーター外し＆社外品でレブリミット解除。
規制も回避しつつユーザーは望みのエンジンをげと。
無理？

841 ：７７４ＲＲ：03/10/31 12:08 ID:ynLTYs3M

>>840
同じ形式でも高い金属や加工方法で
耐久性＆20000を達成してるのなら

それらを削って15000に落とす可能性の方が（ｒｙ

842 ：７７４ＲＲ：03/10/31 14:58 ID:T4Ltc7M6

アクロスは（なぜか今、目の前にあるが）初期型のＧＳＸ－Ｒ２５０と同じエンジン・フレーム・キャブです。
キャブはバンデとかのようなダウンドラフト×４ではなしに、一つのキャブにジェット類が２つずつ付いてる変速的なホリゾンタル×２です。
ダンドラはオーバーフローしやすいものの、ガソリンの噴射に関してはその分有利なのでパワーを出し易いですな。
アクロスのキャブなら、回るだけのエンジンですわ。実際馬力ないし。

アクロスはタンクが小さいので、割と燃費を気にしてるような気がします。
　こんだけ便利なんやし、スポーツ性能についてはあんまり言うな
っちゅう拵えでげすな。
足元フニャフニャだし。

個人的には便利でそこそこ面白い（速いとは思わない）ので好きだけど。

843 ：７７４ＲＲ：03/10/31 16:07 ID:mH0/M9Pn

>>842
２バレルですな！　懐かしい・・・ｗ
なぜか昔からスズキは２バレルが好きで、
８０年代後半のGSX-R400等にも良く使ってましたな。

844 ：７７４ＲＲ：03/10/31 18:59 ID:OxjZN7tz

>>842
やはりそのキャブでしたか。
記憶が曖昧で、断定できずにいたんですが、スッキリしました。
ｻﾝｸｽ

845 ：７７４ＲＲ：03/10/31 20:55 ID:+jjl3c6A

ＺＺ尺由美子

846 ：７７４ＲＲ：03/11/01 17:35 ID:lq52h031

４祈祷がいいよ

847 ：７７４ＲＲ：03/11/01 23:50 ID:j3XflSS9

４亀頭でﾋｨﾋｨ言わす。

848 ：７７４ＲＲ：03/11/02 10:17 ID:scUIEo2l

お前らヤマハのトリッカーの話題は無いのか？エンジンのルーツがTT250Rということに
俺は着目したい。シェルパ並のスペックがあるなら買いかも。

849 ：７７４ＲＲ：03/11/02 13:00 ID:QXIphnGy

トリッカーは実売されるとして、問題は価格だな。
コカスこと前提のオモチャなわけで、かなり安くないとナ。

ＴＴＲのエンジンは大好きでしたよ。ええ、空冷シングル最強と思いマスタ。
ちゅうか再販してくれ～～～っ！

しばらく貧乏で買えないけどな（泣

850 ：７７４ＲＲ：03/11/02 13:26 ID:kRqN53ct

SOHCはクソ！
DOHCなら良かったのにな・・・。

851 ：７７４ＲＲ：03/11/02 16:57 ID:xs1ww5Nt

別に今の技術ならDOHCもSOHCも性能差はそんなに無いんだが

むしろSOHCの軽さのほうが必要なだけだろう

852 ：１：03/11/02 18:36 ID:luJUR6MA

やはりいい４ｓｔ無いから、
思い切ってＲＧＶγに買い換えることにしました。

853 ：７７４ＲＲ：03/11/02 20:52 ID:b6jvb2rm

4st250でもなんでもないけどape(50か100かは知らん)とすれ違った時
いい音してたな。あんな音なら単気筒もいいかもと思った。

854 ：７７４ＲＲ：03/11/02 21:50 ID:dD52IIwn

ＴＯＨＣは？

855 ：７７４ＲＲ：03/11/03 15:25 ID:2KSJ/rxZ

4気筒無くならないで！
軽くてあの音。ﾏﾝｾｰなのに。
ついでに、レッドの入り口を19000くらいにしてください。
今は１７０００のバリオスが最高だっけ？

856 ：７７４ＲＲ：03/11/05 08:58 ID:KfjKCyf2

あ～ほ～

857 ：７７４ＲＲ：03/11/05 11:34 ID:vyS8wmEb

ホンダは、ＸＲ、ＦＴＲ、フォルツァなどの良いシングルエンジンを持っているにも
かかわらず、ＣＢ－Ｆのシングルエンジンを新設計した。それだけ次の排ガス／
騒音規制が厳しいのか？４気筒なんかこれから激しく去勢される悪寒・・・

858 ：７７４ＲＲ：03/11/05 13:50 ID:hTuyEffG

騒音より排ガスじゃねーの

859 ：７７４ＲＲ：03/11/05 18:10 ID:9RXBIBI9

騒音も結構きいてるんじゃないかな。空冷は排気音だけじゃなく、メカノイズも抑えにくいからな・・

860 ：７７４ＲＲ：03/11/05 21:25 ID:EVHHfQUz

ホーネット250のカムギアは消えそう。

861 ：７７４ＲＲ：03/11/05 21:29 ID:SZasV4vS

消えたほうが静かでいい

862 ：７７４ＲＲ：03/11/05 21:35 ID:+YwLhJ/6

カムギアは目立つ音だが
そんなに、うるさくないと思うが。

863 ：１：03/11/05 23:40 ID:S2lEppGI

２ｓｔ最高！

864 ：飛R ◆mqLka9WW2E ：03/11/05 23:59 ID:WnqAfYA6

久しぶりに覗いてみたが・・・四発派多いなあ。
ツインもいいぞ～、静かで速いし低燃費。

865 ：７７４ＲＲ：03/11/06 01:07 ID:L51lJnLU

ＶＴＲださい

866 ：1Z ◆lGznC4.V6g ：03/11/06 01:32 ID:t7qmcxJs

　∧ ∧ 　
　(,,･д･)＜ｽﾊﾟｰﾀﾞとかルネッサとか良いじゃない
　Ο∪∪っ

867 ：７７４ＲＲ：03/11/06 05:26 ID:JYPgIFC9

ホンダ　AX-1のエンジンどこにやったんだよ！

868 ：７７４ＲＲ：03/11/06 09:25 ID:xvKPpg4C

パらツインだよ！

869 ：７７４ＲＲ：03/11/06 09:27 ID:OPozDvbE

今売っているGARRRに載っていましたが、ブラジルで作っているXR 250 Tornadoには、
AX-1（ディグリー）系統のエンジンが使われているようです。
http://www.honda.com.br/html/motos/index.htm

870 ：７７４ＲＲ：03/11/06 10:07 ID:0QFAPmMp

水冷パラツインだな

871 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:48 ID:5/15Fwbn

>>869
ブラジルのラインナップ・・・なかなかイイジャン？
１２５のオフ（Ｆドラムは萎えだけど）とか、ＸＲ２５０とか４００のオフツアラーとか。
素でカコイイと思うし、欲しいぞ？
どっかのショップが輸入してないかしらん？？？

872 ：７７４ＲＲ：03/11/06 15:55 ID:00XmoTai

ツイン欲しいけど過激なバイクが無いんだよね。
VTRとZZRが気になるけどさ、もうちょっと力入れて高回転まで
ストレス無く回るエンジンに仕立ててもらいたい。

873 ：７７４ＲＲ：03/11/06 23:14 ID:r2Jk+QQs

>>869　生きてるんだAX-1のエンジン（MD21系？）

874 ：７７４ＲＲ：03/11/06 23:33 ID:ts5ItkYL

>>872
エリミ250Ｖじゃダメ？
古くても良いなら旧並列エリミもアリかと。

875 ：７７４ＲＲ：03/11/06 23:52 ID:+XeKrOki

VTR250てマフラーとキャブの調整で、馬力上がらないのかな?

876 ：７７４ＲＲ：03/11/07 00:00 ID:KC0DqSCo

カムも違う。　ヘッドも違うとか。

877 ：７７４ＲＲ：03/11/07 00:05 ID:j8hpKGki

それより個人的には五速ミッションなのが痛い。

878 ：７７４ＲＲ：03/11/07 00:10 ID:KC0DqSCo

ＶＴＺ載せれ

879 ：Ｌｅｔｓ：03/11/07 00:46 ID:FORQ0GQl

規制前のＣＢＲ２５０ＲＲ　に乗ってるんだけど、
今現在、これより速い４スト２５０って無いの？
回転上がると発狂する感じが凄く好きではあるんだけど、

これが４スト２５０cc最速バイクのゴール地点だと言われるとなんか納得いかないというか、
１０年以上前のバイクが最速　っていうのがなぁ。

880 ：７７４ＲＲ：03/11/07 01:14 ID:U82hq9OE

残念ながら無いだろうね・・・もう出ないだろう。
ZXR250RやCBR250RRを上回るバイクは。

今の技術で作ればすげーの出るんだろうけどねぇ・・・まぁ大切に乗ろうや。

881 ：７７４ＲＲ：03/11/07 10:22 ID:38nzMg9i

マフラーで排気音を押さえる
エンジンの周りに騒音剤をふんだんに
これで騒音規制クリアー

レッドが２００００からの世界を堪能できます！

882 ：７７４ＲＲ：03/11/07 13:24 ID:SHYmaQeM

http://www.tanomi.com/shop/html/items01098.html

883 ：７７４ＲＲ：03/11/07 16:19 ID:c7XCTZ09

最近、ZZR250に乗り換えたんだが、なぜだか膝が摺れない・・・。
技術云々より、なんかかなり倒しこみに癖が無いか？このバイクって。
妙に倒しこんだ時の重心が高いと言うか、前後輪に重心が乗らないのよ。
独特な乗り方って言うのがあるのかな？
教えてくださいませ。
ZXR-250なら膝どころかカウルするまで倒せんのに・・・。

884 ：７７４ＲＲ：03/11/07 16:47 ID:PpVJq6YJ

>883
ZZR250のノーマルタイヤは滑りやすいから取替え必須
あとは津アラーだからということで勘弁してやってください
不満な箇所は改造でなんとかしてください

885 ：７７４ＲＲ：03/11/07 17:16 ID:A0TAXtYp

膝を擦りたいなら、乗るバイクが間違っています。でFA。

886 ：７７４ＲＲ：03/11/07 18:33 ID:c7XCTZ09

>>885
摺りたいわけじゃないんだけど、ZZR400があまりにツーリングに使いやすかったので、
その弟分の250もそうだろうと思って買いました（ｗ
どうしても摺りたいわけじゃないんだけど、摺れないって事を思うとそれがストレスになって・・・。

887 ：７７４ＲＲ：03/11/07 20:38 ID:wxfRM7op

>>883
言っちゃ悪ィが、そりゃヘタレなだけだと思う。
ライテクｽﾚで聞いてみれば？

888 ：７７４ＲＲ：03/11/07 21:15 ID:c7XCTZ09

>>887
膝が地面上30cmあたりになるといきなり前後輪が滑り出すのね。
で、滑らない速度に落とすと重心が抜けて、スコンってこけそうになるし・・・。
一応、タイヤはハイグリップは買えなかったけど、スポーツには変更してます。
膝すりはZXR250だと（中古だけど）買ったその日に摺ってたしなあと思いつつ・・・。
このバイク特有のタイミングがあるのかもなあと思ってこのスレで聞いてみた次第です。
250買う前に借りたZZR400でもZXR250と大差なく摺れてたのに・・・。
エンジンは下にZXR250よりもトルクがあって楽なんですけどね。
160km･hまでは引っ張れば出るし、燃費も（20km強）良いし気に入ったんだが・・・。

889 ：７７４ＲＲ：03/11/07 22:10 ID:IKJfcOo9

シングルとマルチって、クラッチを握る重さは違うのかな？

890 ：７７４ＲＲ：03/11/07 22:46 ID:n1ObOpJ3

今
　師　　　　　→
ってなってた。

891 ：７７４ＲＲ：03/11/08 13:01 ID:jz/ldTST

かゆい
　うま　　　　　→
ってなってた。

892 ：７７４ＲＲ：03/11/08 21:34 ID:O3KsilQv

↑
なに、これらのは？

893 ：７７４ＲＲ：03/11/09 21:02 ID:MH9s1juS

レブルとＺＺＲ２５０はエンジンが結構違うのかな？
レブルはｲｲ音と感じるがＺＺＲはなんかＶ型みたいな音に近いやうな、、、

894 ：７７４ＲＲ：03/11/09 23:33 ID:d1HrygJX

>>893
等間隔爆発の360°クランク（レブル）バババババムー
不等間隔爆発の180°クランク（ZZR250）ﾄﾞﾘｭﾄﾞﾘｭﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾀﾞﾀﾞｰﾝ
こんな感じっすか？

895 ：７７４ＲＲ：03/11/10 10:19 ID:Y/FnJPvC

>>894
クランク位相が違うと360°と180°ではどっちが振動でやすいんですかね？

896 ：８９３：03/11/10 20:56 ID:FHlr7PwT

>>894
やっぱり違うんですか。
等間隔？よく分からないけど、レブルの方が音が楽譜の音符にしやすいというか。
音階、って感じなんですね。
ＺＺＲはちょっと音階に表しにくいですね。

897 ：894：03/11/10 23:42 ID:efP2pkx3

360°の方が振動出やすいでつ。ピストン２つとも同時に下に行ったり上に
行ったりしますから。でも音や乗り味？は等間隔で爆発するのでマイルド。
ごく低速でｷﾞｸｼｬｸしやすいのは180°っす。

898 ：７７４ＲＲ：03/11/11 18:12 ID:/x+4xQMb

振動どうのはクランク位相にはそれほど影響しない。バランサー入ってたりしてるからね。
それよりも空冷は水冷に比べてどうしても振動が出やすい。
それに180°も等間爆発だよ。よ～く考えてみて。
低速でのギクシャクってのもフライホイールやボア×ストロークの影響のほうが大きいと思う。

ホンダの往年の名車CB72はパラツーだけど、180°と360°の両方のタイプが売られていた。
180度クランクのタイプ?氓ﾍ高速型で、360度クランクのタイプ?�はトルク重視だったよ。
古い話しで申し訳ないが、参考になるだろう。
ちなみに180°と360°のクランク角の違いを音で聞き分けるのは無理だよ。

899 ：７７４ＲＲ：03/11/11 19:05 ID:zLikH4+R

180°は不等間爆発ね

900 ：895：03/11/11 19:21 ID:DShOIJZH

>>897
>>898
ありがとうございます、クランク位相によって結構エンジンのキャラクターがかわるもんなんですね。

901 ：７７４ＲＲ：03/11/11 20:03 ID:zik1EWir

ツインの話でもう少し新しい所だとホーク２とGX400が判りやすいけど。
ホーク２はバーブー。
GX400はどこどこ・・・・・・。
ちなみに、ホーク２が３６０°クランクだったと思う。
この２台なら今でも出会える可能性がいると思うよ。

902 ：７７４ＲＲ：03/11/11 22:21 ID:net0wJqk

>>901　
　　　　　おいおい　歳がなんとなくわかるぜ　同期か？
(´-`).｡ｏO

903 ：７７４ＲＲ：03/11/11 22:29 ID:O7eu+d0P

こんな例もｱﾙー。
180°CB125T
360°CD125T

>ちなみに180°と360°のクランク角の違いを音で聞き分けるのは無理だよ。
そう？？

904 ：７７４ＲＲ：03/11/11 23:30 ID:5DJStGIZ

ホーク？で
吸い込みって言うのがあるが、ありゃなんだ？
チャンプロ―ドデ見たんだけど

905 ：７７４ＲＲ：03/11/12 19:41 ID:+bX8uem6

>>901 >>902
俺も同期だ！
当時、俺の周りではホーク２の事をバブ２って呼んでたなぁ・・・

906 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:13 ID:lpHxhWI1

バブ、ゴキ、ザリ

907 ：７７４ＲＲ：03/11/12 23:03 ID:dzcJ30H8

20000からレブの骨作ってよ。
または、カムギアを採用したバリオス。
こちらはレッドは２２０００から。

908 ：７７４ＲＲ：03/11/12 23:10 ID:IM5NXL4M

カムギアトレーンのエンジンってヘッド面研してもだいじょうぶなのかな？
燃焼室を磨くんで、下がってしまう圧縮比を修正したいんだけど。

909 ：７７４ＲＲ：03/11/12 23:41 ID:1rfcl/Ec

>>907
カムギア採用したらカワサキらしい音じゃなくなってつまらなくなる悪寒。
馬力の自主規制するなら軽量化とか違う分野を熟成してほしい。
バリⅡはA1より10キロ位重くなってるもんなー。

910 ：７７４ＲＲ：03/11/13 03:08 ID:Y5E1m6Ts

FZR250のヘッドカバーはマグネシウム製だった。
なにげに良い素材つかってんだなあげ

911 ：７７４ＲＲ：03/11/13 07:14 ID:hFiSUPUi

>>907
CBR乗れyo

912 ：７７４ＲＲ：03/11/13 10:02 ID:ahC/Eiqv

いっその事全車両カムギアで統一する。これで格差無し。
ＶＴＲカムギヤ、ＴＷカムギア、マグナカムギヤ

913 ：７７４ＲＲ：03/11/13 10:20 ID:hFiSUPUi

実はカムギア使うから高回転まで回ると言うわけじゃないことを知らない馬鹿が居るのはここですか

耳障りだからカムギア撤廃知る

914 ：７７４ＲＲ：03/11/13 11:28 ID:68z8D2aQ

ＶＦＲ750（ＲＣ24）に乗ってると、カムギア嫌いになる・・・

あ～～～もうっ！　ガチャガチャガチャとウルサイ！！！

915 ：７７４ＲＲ：03/11/13 13:42 ID:eNDa3nzk

VT250F(年式不明・カラーは青・白)の走行距離1000km未満のが
198,000円で売ってた。そごい綺麗だった。
Vツインのスポーツにも乗りたいとは思ってたけど見たら余計ZXRが欲しくなった。

916 ：７７４ＲＲ：03/11/14 00:05 ID:lqwkU45x

いや、カムギヤで高回転時の正確なバルブタイミングを確保するんだ

ＺＺＲ２５０辺りに付いていると、混ざった音が奇妙な感じがして萌え

917 ：７７４ＲＲ：03/11/14 01:56 ID:ny8Fzogk

>>916
でも、今の技術なら十分カムチェーンで到達できるレベルだよな

オーバースペック萎え

918 ：９１６：03/11/14 09:53 ID:eIJh+/8l

>>917
いや、チェーンが不調になる事が少ないかな、とか思ったんだ。
ついでに音がｲｲから。

どうせならドライブチェーンもギアを組み合わせて、ギア鳴りだらけのすばらしいﾊﾞｲｸを！
車種は２１０００まで回るバリオス。
ジェット機と言うあだ名をつけて欲しい。

919 ：７７４ＲＲ：03/11/14 12:26 ID:/kA2lDKp

ジェット機＞変なあだな・・・

920 ：７７４ＲＲ：03/11/14 16:11 ID:2pcr/Qk1

カワサキだけに

921 ：７７４ＲＲ：03/11/14 22:52 ID:a3M93EnP

カムチェーンをギアに、ドライブチェーンもギアに、
うーん気が狂いそうかも

922 ：７７４ＲＲ：03/11/15 09:04 ID:t7jhEP3N

重量増加と騒音で販売中止

923 ：７７４ＲＲ：03/11/15 16:18 ID:KsNQEZ+/

４スト　２５０ccのレプリカで一番走りやすいのはどれが良いかなあ。
サーキットには行かないけど、峠には行きますし、ツーリングにも行きます。

924 ：７７４ＲＲ：03/11/15 17:30 ID:B5dUGnBG

とりあえずＦＺＲはやめといた方が良い。燃費悪杉。
８８，８９のＣＢＲをお勧めする。ポジション楽だし、良く曲がるし、安いし。

925 ：７７４ＲＲ：03/11/15 21:06 ID:RbI/nC7M

CBRでもレッドの位置が代わったのがあるね。
馬力規制のせいかな？
規制なんぞせんでｲｲのに。

926 ：７７４ＲＲ：03/11/17 21:05 ID:jy5bRAAj

ＶＴＲで、１００㌔巡航は辛いのだろうか

927 ：1Z ◆lGznC4.V6g ：03/11/17 21:27 ID:6RdMrHiq

　∧ ∧ 　
　(,,･д･)　>>926　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067578034/l50
　Ο∪∪っ　ほい

928 ：７７４ＲＲ：03/11/18 00:06 ID:KHlf3MVD

オフの２５０欲しいな

929 ：７７４ＲＲ：03/11/18 00:21 ID:sGR/sq3v

話をまとめると4st250最速はFZRってことで宜しいか。

930 ：９２６：03/11/18 00:31 ID:DfSlI9LP

>>927
　ﾉｼ

>>929
ＣＢＲ

931 ：７７４ＲＲ：03/11/18 04:46 ID:pujOyX5P

>>929 バリオス３

932 ：７７４ＲＲ：03/11/18 04:54 ID:q8nfZcgx

今日ＶＴＺ２５０のバイク便見た。
それだけ・・・

933 ：７７４ＲＲ：03/11/18 05:05 ID:DWWFlYXJ

>>932
俺も見たよ。
奇遇だな・・・

934 ：７７４ＲＲ：03/11/18 17:09 ID:MfRWjP14

VTZ結構多いと思うけど。

935 ：７７４ＲＲ：03/11/19 01:30 ID:QYuIlCom

>>934
オマイは釣られてるのだよ・・・・・

936 ：７７４ＲＲ：03/11/19 01:32 ID:y5Gp0L/I

ＶＴと、ＶＴＺの違いってあるの？

937 ：７７４ＲＲ：03/11/19 02:54 ID:o4+6uH3z

Ｚ、だよ

938 ：７７４ＲＲ：03/11/19 10:03 ID:wFM51cwV

ドラゴンボールとドラゴンボールＺくらいの違いはあるな

939 ：７７４ＲＲ：03/11/19 10:12 ID:Dfqw/Uc/

>>938
そんなモンかぁ？

ガンダムとZガンダム位の違いじゃないか？

940 ：1Z ◆lGznC4.V6g ：03/11/19 17:09 ID:daXC2SgA

むしろZガンダムとZプラスくらい

941 ：７７４ＲＲ：03/11/21 11:54 ID:aGv/bt6Z

ＹとＺぐらい・・・

942 ：７７４ＲＲ：03/11/22 00:33 ID:KYy8/HKg

4st4発なんかで、時々燃費が15km/lとかってのがあるみたいですが、
ガソリン捨ててるとしか思えません。
何故だ？

943 ：７７４ＲＲ：03/11/22 03:28 ID:bvoynPTI

俺のは4st4発だが27km/Lくらい逝くよ　(CBR系)

944 ：７７４ＲＲ：03/11/22 15:54 ID:gXJjLpXB

4st2発で22kmだ。
しかも、回してなくてもだ。
カワサキって燃費悪すぎ（ｗ
それか、ホンダが良すぎなのか・・・鬱

945 ：７７４ＲＲ：03/11/22 18:07 ID:dallcY6f

’93のZXR250と’90のCBR250RR所有者ですが、燃費比較すると

1．のんびり長距離ツーリングで　ZXR24km前後、CBR30km超える
2．普通の町乗りでZXR22km、CBR22km、
3．ちょっと飛ばし気味の時はZXR20km、CBR18kmぐらいかな？
4．ガンガン回すと、、、よく分かりません。

1．の場合ZXRのほうがタンクでかいので航続距離は良い勝負。
2．はZXRのほうが給油の頻度が少なくて楽。
3．ZXRのほうが圧倒的に航続距離が長いです。
4．頑張ってる時は燃費気にしないのでどうでも良いです。

ZXRが規制後でCBRが規制前なのであんまり比較にならないかもしれませんけど。
FZRはすべてのシチュエーションで燃費悪すぎのイメージがあります。
他の4st4発は乗った事無いので知りません。

軽快に走れるCBRと、乗ってて楽しいZXRって感じかな？
CBRはFサスふにゃふにゃ。　ZXRはフレームがよじれます。

946 ：７７４ＲＲ：03/11/23 00:47 ID:JuYAB2kJ

２５０のカテゴリーでマルチを無くさないで欲しいが、
経営を中心に考えそうな本多さんなら骨を殺しそうで。
ヤマハがＦＺ２５０でも作ってYO
あとスズキ、イナズマ２５０くらい作れるだろう。もちろん油冷。

しかし、今のCBR600だかなんだか、１５０００くらいまでレブあるんでしょ。
なんだかなぁ。２５０の高回転のを取られている気分

947 ：７７４ＲＲ：03/11/23 10:36 ID:1QasjF0i

>>945
え？？？
ZZR250より、ZXR250の方が燃費良いの？鬱

948 ：７７４ＲＲ：03/11/23 18:22 ID:Ujw+KvMA

排ガス規制で、燃費の悪いエンジンはアウトだな。

949 ：７７４ＲＲ：03/11/23 18:37 ID:fLoYW5jg

原動機番号1HXは燃費が(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

950 ：７７４ＲＲ：03/11/23 20:33 ID:X96r5L//

89年式のＧＳＸＲー２５０Ｒ乗ってます。
低速はスッカスカでダルいけど、１万回転ぐらいから上のジェット機みたいな音は（・∀・）ｲｲ!!ね
速度そんなに出て無くてもいい気持ちになれるから好きだね、４ｓｔ２５０。
オマケに燃費も悪くない

951 ：Ｌｅｔｓ：03/11/23 20:55 ID:7zt0DxZS

CBR250RR乗ってるけど、
俺のも１万回転越えたあたりからの音ヤバイよ。超頑張ってます的な。
たしかに友達に運転させて横で見てると音のわりに速くない。
しかも俺のはボロで燃費悪い・・・。

952 ：７７４ＲＲ：03/11/23 22:03 ID:WPODHSag

>>948
燃費と排ガス規制は似てるけどちょっと違うよ。
燃費悪くても排ガス規制は通る可能性あるよ。

953 ：７７４ＲＲ：03/11/23 23:46 ID:9yGFHtxA

バリオスは壊れるからやめとけ、と友人とバイク屋のオヤジ二人から
言われました。
そんなに壊れやすいのかな？
そりゃホンダに比べれば仕方無いと思うけど、外車よりはマシ？

954 ：８８８ ◆m9.ystswe2 ：03/11/24 00:03 ID:kr7b7p9+

>>953
どのような事柄を『壊れた』と判断するかによって評価は変わってくるよ。

人によっては、わずかなオイルにじみでも『オイルが漏れた！修理しろ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ』と言うし、
プロ並みの整備を自分で出来る人から見れば、少しくらい調子が悪くても
自分で治してしまうので、『壊れた』と感じる事自体が少ない場合がある。

ただ、聞いた話ではカワサキは部品の精度が悪いらしい。だからまったくメンテをしない、出来ない
で乗りっぱなしでいると、調子を崩しやすく結果的に『壊れる』ということが有るかもね。

どのメーカー、どのバイクにも共通に言える事。
それは『機械である以上、メンテせずに調子を保つ事は出来ない！！』
たとえホンダでも壊れる時には壊れるよ。

955 ：７７４ＲＲ：03/11/24 00:05 ID:/Qp47yGn

カワ車伝説ねー。俺もKSR買って確かめようかな。
とりあえずホンダ、ヤマハの信頼性はわかった。
スズキはアド１００のみなのでまだ未知数。

956 ：８８８ ◆m9.ystswe2 ：03/11/24 00:12 ID:kr7b7p9+

>>955
各種コネクターに気を付けて・・・。
ていうか接点が痛みやすいのか、水分が溜まりやすいのかよく接触不良を起しまつ。
ウインカー、セル、メインキー、オートチョークetc
詳しくはV100スレでﾄﾞｿﾞｰ

957 ：７７４ＲＲ：03/11/24 00:29 ID:cUgns2yY

同じアパート同じ学校の友人のKSRは
オイル漏れどころか滲みすらないぜ

むしろ俺が乗ってるホンダ者はオイル交換も洗車もメンテもしてるのに電装が死ぬ罠

958 ：７７４ＲＲ：03/11/24 01:29 ID:DDIhdpjv

漏れのZXRは故障なしでしたが、軽トラのオッチャンにぶつかられて、あぼーんしました。

959 ：７７４ＲＲ：03/11/24 03:31 ID:QJeZkUvd

Γはいつも不調なのにジェベルは何度転んでも壊れないよ

960 ：７７４ＲＲ：03/11/24 10:34 ID:SY6/TTCe

ゼファーはオイル滲みをよく見るけどバリオスは見ないんだな、これが

961 ：７７４ＲＲ：03/11/24 11:14 ID:G1NdA6Ix

バリオスはサイドスタンドが弱いと聞いたことがある

962 ：バリオス乗り（A型）：03/11/24 20:53 ID:OhPRHcTB

8万キロ乗ってるけどちゃんと走ってるよ。
もちろんこれまでに色々と修理はしてるけど、
距離走ってれば仕方ない、というようなことばかりだった。
（腰上OH1回、キャブOH3回とか。でかいのだとそんな感じ）
ただ始動性が悪いのは認めざるを得ない。
一発でかけないと最悪押し掛けをすることになる。
一度友人のホーネットに乗らせてもらったことがあるんだけど、
始動性の良さには感動した（当時2月）。

>>961
たしかにスタンド上げてもセンサーが利いてしまうことがたまにあった。
でもCRCかければ問題なし。

963 ：７７４ＲＲ：03/11/24 21:21 ID:/gkwmUFk

>>962
オイル漏れました？

964 ：７７４ＲＲ：03/11/24 21:56 ID:UNxtL+m5

ホンダは電気周り弱すぎ｡不調車3台見たけど全部電気系だった。
裏を返すとそれ以外は壊れないということだが・・・。

965 ：962：03/11/24 22:25 ID:OhPRHcTB

>>963
漏れてないよ

966 ：７７４ＲＲ：03/11/25 16:18 ID:M1amA6BP

91年式のカワサキZZR250のりだよ。
消耗品交換はあるけど、12年間ノントラブルだよ。
車も持ってるし、休日のツーリングがメインだから3万キロしか走ってないけど、
今でも街乗り燃費は27キロ前後、ツーリングは30キロオーバーするよ。
始動性も冬の朝でもセル1発目でかかる。
友人に古いバリオス乗りがいるけど、よく壊れるといった印象も無いね。
それなりに消耗品は替えているようだけど。
そのバリオスは10万キロぐらい走っている。
カワサキだから壊れやすいといったイメージは全く無いんだけどね。

967 ：７７４ＲＲ：03/11/25 18:23 ID:vXwm7eKZ

エンジンがいきなりパスンって止まるのはホンダ車のが多くない？
カワサキとかスズキに乗ってる香具師はある程度調子に気を付けてるけど、
ホンダやヤマハに乗ってる香具師は壊れないと思い込んで節がある。
特に一人で流すのが好きな香具師とか足代わりの香具師・・・。
これは、メーカーが悪いんじゃなくて乗り手が悪いんだがな。
>>966
俺の97年式ZZR250はﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換とエンジンオイル交換以外はノントラブルだが、
燃費は20kmから25km（高速道）です。なんでそんなに伸びるの？
燃費走行時は加減速が無いような速度で流してるのに・・・。
回して20km、燃費走行時で23km・・・回したほうが面白いって感じる今日この頃・・・。

968 ：７７４ＲＲ：03/11/25 18:31 ID:VS3IV9oX

冬の朝でもセル1発　ｳﾗﾔﾏｽー
うちのは10秒押しっぱなしを3回ぐらいやってやっとかかるよ･･･
チョークケーブル切れてるのかも･･･

969 ：７７４ＲＲ：03/11/25 22:31 ID:3LcnnZNz

回すのうるさいからキライ。うるさい方が楽しいなんてわかんね

4st250は静かなところがイイ

970 ：７７４ＲＲ：03/11/25 22:39 ID:rBjcZ8pq

>>969
回すの嫌なら大型ネイキッドでちんたら走っとけ

971 ：９６３：03/11/25 22:54 ID:nogdmDsD

>>965
漏れないのですか。カワサキ、やるな。

972 ：７７４ＲＲ：03/11/25 23:35 ID:0RqQtZeV

>>963
オイラの3年モデルは冷却水がにじんで固まっていることがたまにある。
月1,2回洗車するけど、2ヶ月に一回位にじんでる割合。
バリはカワサキにしちゃ壊れないって意味じゃ傑作じゃない？
その他積載性も他車に比べてメチャ高いし。
聞いているのはエンジンの始動性とスタンドのセンサーが悪いくらいかな？
そのかわり、カワサキにしちゃ優等生過ぎて個性に欠けるって思う。

973 ：７７４ＲＲ：03/11/25 23:58 ID:8VTbq/I+

>>972
補足ですが小物入れがあるのは94年式以降です。
僕自身よく知りませんがバリオス2はかなり積載性高いみたいです。
僕が乗っている91年式はシート外すとインナーフェンダーが見えます（笑）。
もちろん雨の日になるとシート裏は泥だらけです。

そろそろ次スレを。

974 ：７７４ＲＲ：03/11/26 00:00 ID:WAYgCZkc

骨は冷却水漏れの持病があると聞いたことがある

975 ：７７４ＲＲ：03/11/26 09:19 ID:juPq1u0Z

積載量の話ならアクロスしかない。

976 ：９６３：03/11/26 23:08 ID:aKiH6IpN

>>972
そうそう、ゼファーはたまに見るのですがシリンダーヘッドの辺のフィンがオイルがぁー！
バリオスは、今のところそう言うの無し。不思議だなぁ、カワサキさん

>>975
ゼルビスも

977 ：７７４ＲＲ：03/11/26 23:59 ID:XTPfw010

いや、SRV250Tも積載量だけなら負けてないぞw

978 ：７７４ＲＲ：03/11/27 16:57 ID:BxwvU7rV

馬ジェスティが多かったな・・・・・・・・・・

979 ：７７４ＲＲ：03/11/28 18:43 ID:scVpHBnB

カワ車に近づいたら煙出てたり臭かったりするのはオイル漏れのせいだったのか！！！

980 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:08 ID:BXWDPfWa

ヤマハのジール実は結構速いでつ。

981 ：７７４ＲＲ：03/11/28 22:07 ID:40CMwI0s

バリオス、確かに意外とオイル漏れにくいらしい。
だが、単車選びにはろくな事が書いていない。しかもバリオスに限って。
しかも最新の記事は余計そんな感じ

982 ：７７４ＲＲ：03/11/28 23:11 ID:wlMI5uaW

>>981
単車選びはネタでしょ。

983 ：７７４ＲＲ：03/11/28 23:49 ID:2oKKU5kU

インプレ書くのは、すごい良かったとか、悪かったって場合が多いだろうからね。

984 ：７７４ＲＲ：03/11/29 00:26 ID:pZjzVMHz

バリオス乗りなんだけど、よくインプレで
「ブレーキが全く効かない」というのを見る。
でも俺自身はそんな風に思ったことは一度もない。
ゼファー以外、他車（他メーカー）に乗ったことがないので
比較はできないんだけど、バリオスのブレーキってそんなに効かないの？

985 ：７７４ＲＲ：03/11/30 00:08 ID:5aK9bADT

>>984
後輪は他車に比べてやっぱり効きが悪いね。そして強く踏むといきなり
ロックする。ちっと怖い。
インプレ書くような表現だとコントロール性が悪いってか。
バリの数少ない欠点の一つだと思う。