ホンダに作ってもらいたいバイク

トライアンフ デイトナ９５５iみたいな3気筒で、
CBRのようなカムギアトレーンで
250〜600ccの排気量のバイクがあればなぁ…


とかこんな感じで希望を

GB250。
XRのでいいから。
あとｱﾌﾟ/ｾﾊﾟﾊﾝ選択可能な

GB400TT。
CB400SSのでいいから。

CB125Tのエンジンを使ったオフローダーなんてイイかも。

シャドウ７５０キャストホイール仕様

金田のぶぁいく

V8カムギアトレーンクオーター

NRで培った楕円ピストンで、
8バルブのシングル、排気量は
500から650のスパルタンな
トラッカーがほしい。

どうでもいいが、早く400ccのスポーツツアラー作ってくれ。
需要は結構あると思うのだが。

NSR400R
ってか、2st復活してほしい……

VTR400

CBR250RR
骨なんかじゃなくCBR!!

今ならば…コンパクトな並列六気筒出来そうな気がしまつ(　´∀｀)
水冷でいいので作って欲しい


あとは…400でオーバルピストンの並列二気筒ホーク

高速二人乗り時代を見越して

GL1800TURBO

CB250Tホークの復刻モデル エストレヤよりは売れるはず

Ｖ型３気筒のフルカウル
もしくはＶ４

XRV1000ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ










LC8並みのナイスバディで出して欲すぃ

ＮＳＲ５０にエイプの縦型５０ｃｃ/１００ｃｃでも
（もちろんエイプ自体も）充分楽しいけど、
やっぱりＲＣＶの３/４レプリカが欲しいな。

ヤマハが海外でＴＺＲ５０の新型出したりしてるんだから
小排気量レプリカの需要はあるはずだし、
そいつの出来が良ければ国内でもまたレースブームが来るはずだ。

時代に逆行している2ストを早く全廃してください。
それから400CC以下のラインナップをもっと充実させて欲しいです。
バイク乗りの間口を広げるためにも、小排気量のバイクに選択肢は必要です。

否定的な意見かも知れんが、４００ＣＣなんて日本でしか売れない、
カテゴリはもうだめでしょう。

それより、免許制度を改正させて、６００ＣＣまで乗れるようにしたほうが
いいんじゃないかなァ？

電動又は、ハイブリッドスーパーカブ

750ccのﾀﾞｯｸｽﾎﾝﾀﾞ

小排気量だからこそ２ｓｔは生きるわけだが・・・

ま、いいや。

モーターショーに出品したスーパーモノ出してくだせー。

メットイン付きゼロハンミッションスポーツ
ＮＳ−１の後継機

リード250

いい加減ボスカブ出せよ！

レーサーレプリカの類はいりません。
これ以上、峠に勘違いしたｱﾌｫが増えても邪魔なだけですから。
それより大排気量のツアラーをもっと増やしてくれ。
あとオフ車の種類も、もう少し多くてもいいかな。

どっかのパクリでない新機軸のバイク
安易なレトロじゃなくて本気の復刻バイク
馬鹿みたいにスペックや直線キングを目指すんじゃなくて普通の道で楽しめるスポーツバイク

もっとシェイプアップしたＸＬディグリー

RC211のエンジン積んだヴぁイク希望しまつ！
Bキングが目立ちすぎてホンダネイキッド駄目！

CBR250RRR

>>19
激しくｽﾚ違い

cbr1000rrセンター出しマフラーで
GSXR1000くらいの軽さの奴さっさと作れ！！本田総一郎

あとXR650のモタードとか！
絶対売れるはず
さっさと作れ！ボケ本田
世界のホンダだろうが！

↑ツッ込みどころ満載

NSR250
CRM250
NSR80

>>34
ん？何が

ＣＢＸ復活キボンヌ。VTECつけて。
あれのどノーマルがすごい好きだった。

ＶＴＥＣの750ｃｃ

スーパーカブ250
でも日本じゃ二輪車って趣味の乗り物だからだめぽ
中国ホンダに期待しよーと

ハゲしくオートマなエアラ。ＧＬ１８００チックなの。

３ケツできるワルキューレ

NSR500Rに一票

ズーマー125ccか250cc
>>11と一緒でCBR250RR

NR125辺りを、ギャグで出して欲しい、35万くらいで。

CBR400RRかRVF

カブ250
モトラ250
ジョーカー250
ズーマー250
ジャイロ250

あと、モトコンポとズークを電動で。

以上！

メーカー純正、GLのトライク

NSR50もしくはNSR80をV型2気筒にしたらもっと早くなると思ってみたりする。

＞１２激しく同意
私はＲＣ１６６希望でふ。２５０だし。多少オリジナルと違うトコがあっても
形になっていれば・・・。３５０バージョンを外人さんがフルオーダーメイド
で作ったそーな。でも売値は５０００万円。ダッヂのトマホーク買っっても
お釣りが来る。あとホンダの博物館にもあるらしい。しかも新車で。しかし
クランク作るだけでも６００万くらいかかったらしい。

CB400SSの125cc版。

CBR50RR
VTR50RR
CBX50F
RC211の50版

DREAM50の250ccか600ccをきぼんぬ。
一人乗りでもいいから楽しいシングルが欲しい。

あとはＣＢ４００のＶＴＥＣエンジンを積んだＳＳ。
レプリカは嫌いだけどＳＳならカコイイと思う。
できれば外見はＣＢＲ６００ＲＲのまんまで
色は単色のカラフルな色がいい。
ホンダＳＳお得意の真っ赤はハッキリ言ってダサい。

フォルツァの
デザインと排気量はそのままで
２５０ｃｃ並列（トランクの都合上並列になる）２気筒
ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ（バルブの開閉タイミング＆リフト量を変えるＶＴＥＣ）
ＰＧＭ−ＦＩ
３０馬力以上
電子制御ＣＶＴにより（ＢＨＭＭ）（バイク用ホンダマルチマチック）
常時高回転キープで（スポーツモードの場合）
パワフル加速
金属ベルト採用でベルトの寿命も１０万Ｋ以上
クラッチは湿式多板（ようはバイク版マルチマチックだがバイクの場合クラッチの作動に油圧が使えないから無理か………）
究極の車検が無くて速くて運転が楽なバイクになる
スクリーンはもっと大型にしてワイパーをつける
メットインスペースももっと大きく（２気筒にしたらもっと小さくなってしまうだろうがそこを何とか）
これで価格５０万円でよろしく

モンキー1300

アクセル開けたとたん、バラバラに吹っ飛びそうな気がする

>>53
50万じゃ無理だろ

VFR1300

モンキーにVTEC

誤解されているようだが、VTECって中低速の乗り味を改善するんであって、
けっして高回転の馬力がアップするモンじゃないんだよ。

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>>58　結果的には速くなるんだよね？

水平にカブ
垂直にエイプヘッドのLツイン100

ゼルビス500
VTR650
バラデロ650

V-TWINマグナ４００

>>63
V４マグナ８００ならすぐに出来そうだね（w

CB250SF Ver.S VTECはつけなくていいから出してほしい。400のを車格を小柄に
したようなやつ。VTRやホーネットはあんまり好みじゃないので。

エリシオン400

モスピーダにでてきそうなバイク！

ガーランド(ｗ　スパロボＤやってて惚れた。

ナイトホーク１８００

>>53
死ね気狂い

CARTのエンジン使った基地外バイク

キャビーナ１２５
２人乗り可で

骨125
6速レッドまで回して80?｢くらいの免許安全設計。

みんな画期的なの出せや！
このスレをホンダにメールで送りつけようぜ！！

ＥＺ−９の２５０版

30000rpmまで回るCBR250RRか
V5のRC211Vルックのマシン

コンセプトは「4st250で2st250に勝つ為マシン」で限界よろしく

20000rpmでずーっと巡航して「F1ｻｳﾝﾄﾞﾊｧﾊｧ」していたい。

モールトンぽい英国風な50

かっこいいバイク

>78
もっと具体的に

トライアンフ デイトナ９５５iみたいな3気筒で、
CBRのようなカムギアトレーンで
250〜600cc。
デザインはCBR６００F

パラツインのビッグオッサンバイクきぼん

XR125 BAJA
CBX125のEgでいいから。

ＮＳ５０Ｆ風のスタイリングで水冷４スト単気筒で
林道も走破できる中高速オールラウンダーＡＸ−1ベース

MVX250Fを４ｓｔで。

XR650R　BAJA　パワー落として耐久性上げたやつ。フロント周り重そうなんで
ライトは単眼、ミニスクリーン付きで。

VFR400　V-TECH

水平対抗２気筒で
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20030816120721.jpg
↑コレ

ＶＴＸ１８００の片バンクを使った、９００ｃｃシングルの
ＧＢ９００ＴＴ

フォルツァ１２５
あったらマジ欲しい。
台湾だけどマジェの１２５があるんだから。

ホーネット900の豪華版！！
�@燃料計装備
�Aツイントリップ装備
�B時計装備
�C荷掛フック増設
�Dメットホルダー装備

て、言うか最初からそのくらい付けろ！！

NSR500

スーパーカブ　250

超スーパーカブ　500

ホンダの商標的にはハイパーカブってのも可能だね

e-NSR
e-GL
e-CBR-RR
e-CBR-XX
e-CUB
e-XR

e-cabina

ＢＭＷのテレレバーを使ったＣＢ１３００。

スーパーカブ　１３００F

>>84
しかしこれ、どう見てもバンクできねーよなｗ

ＶＴＲ４００ツアラー
定価598000円
2気筒で感想重量は170キロ代、燃費がＳＶ400並、シャフトドライブ
最初からパニアケースとリアキャリア付、燃料系付、ハーフカウル付
日本人でも余裕のシート高76センチ　

ライバル車はＢＭＷのあれとか

スーパーカブ500RR
うそです、でもカブの250は普通に欲しい

英国風カブ110
ミニカブ36
カブＲとカブＲＲ

ゴールドカブウイング1800

ひょっとしてスレ立てたのホンダの人？

側車付スーパーカブ250　　298000円

ランボルギーニのディアボロみたいなバイク
なんだかどえらい物に、タイヤが2個付いてるけどこれバイクなのか？みたいな
それぐらいぱっと見てぎょっとするマシンが欲しい。

>>101
朝霞のオナニーサイトより役立たずかも

バラデロ250
VTRのエンジンでもいいから・・・

屋根付シルバーウィング　48万円　バックギア付

ホンダの目下のラインアップには、入門用のツアラー/レプリカなし。そこで、

RVF250
バカほど切れる250ccV4レプリカｷﾎﾞｳ。

CBR250RRR
バカほど切れる250cc直4レプリカｷﾎﾞｳ。

CBR250XFまたはVFR250XF
極楽軽量250ccツアラーｷﾎﾞｳ。

この時代に
２StディーゼルでＭＶＸ復活。

どんな音するのか興味津々。

　　　　　Ｄｉｏ/90ｃｃ/４サイクル

>>105
俺も思う。
VT系エンジンならすぐなはず。
というか125の存在が謎。あんなエンジンどっから来たの？

随分前のモーターショーに出てた
単気筒のロードスポーツをずぅぅぅぅぅぅっと待ってるんですが。
早くして下さいよ。

>>107

以前ＣＢＲ２５０Ｆに乗ってたけどあれは最高だ！
燃費がいいし、フルカウルじゃないし、タンデムシートがツアラーっぽいし
400ネイキッドと大差がないくらい速い。
是非再販を。。。
馬力を４０に下げられそうだが

正直、新たに作ろうが何しようが
どうせ海外でしか販売されないのを思うと萎える。

変な新作（ZOOMER，XL230，SOLO）なんぞ作らなくていいから
「MADE BY GLOBAL HONDA」の輪の中に、日本を入れて欲しい。

水冷ＤＯＨＣヘッドのカブ
もっと強力なカブツインターボ

軽〜いカブライト
もっと軽いカブスーパーライト

イタリア風トマトカブ
メーターからトマトの匂いが出る

インド風カブ
タンクを擦ると召使いが現れる（笑）

>>110
欧州じゃ125cc人気があるから、
わざわざエンジン新作してまで作ったのかもしれない。

バラデロ150って、価格的にも謎なんだよな・・・

CRM250AR　モタード　
４５ｐｓ/8000rpm 3.9kgm/7000rpm
乾燥重量１１０ｋｇ
インジェクション仕様、排気ガス規制適合品で。

スピードの乗らないテクニカルなコースなら、CBR600RRだって突き回せるだろ。

原付きは売れるから原付きとかストリート系に力を入れるホンダ。

750ccの屋根付きでアメリカンなスクーター
デモ展示だけでなく販売して欲しいよ

高速走れる屋根付きスクーター（メーカー出荷品）には
今のところヴェスパ150ET4のエンジン乗せた
イタリア製アディバ150しか選択肢が無くて困ってるよ

ダッホンダ！

125/250のスリーター
屋根付きがいいなぁ

やねがついてると一気に高くなるよな〜〜

ピザの原付きなんて40マソくらいするらしい

ベスパ250希望

超ショートストロークビッグシングルのスーパモノ
ロングストロークビッグシングルの味わいレトロスポーツ
ツインでタービン回した実績あるんだからシングルターボ
怒涛のトルクのスーパーチャージャーシングル

VTR1000のエンジンをブロスに乗っけてくれ。

>>121
ピザの原付って40万もするのか!!
職場のパートのおばちゃんが何気にほしがってたが明日値段をおしえてやろう、腰抜かすな

>>16に同意。車重は今より軽く。
あとドミネーター650もキボンヌ。

http://homepage.mac.com/maki170001/

ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
CB77
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
NR750
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
NS-1
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
モトラ
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
R＆P
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！

ツインスパーではなくダブルクレードルとかバックボーンで
アルミフレームのネイキッド。

カブ
モンキー
ゴリラ
モトラ
ハンターカブ



のフルモデルチェンジ。
いい加減設計しなおせ。

フォルツァ１２５

ジョーカー250

125のシングル、シュートストローク
トラスフレームでお願い！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 謎の実験機RCB400（88年）のﾌﾙﾚﾌﾟﾘｶ
　| Ｔ|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
TT-F3ﾊｧﾊｧの人々のみならず前衛的なﾃﾞｻﾞｲﾝが
ｱﾆｵﾀの皆様に激しく支持されてしまいそうな予感

Dio-1300ZX
打倒「隼」!!

ＶＴＲ６００
コンパクト軽量な車体のＶツインネイキッド。ＳＶ６５０よりも
燃費良、コンパクト、軽量を目指す。マフラーは左右二本だし。



排気量と相まって絶賛不人気車まっしぐら・・・・・だろうか。

>>135
漏れと好みが似ている。

時期Ｘ４こと「Ｘ５」。
エンジンはRC211VのＶ5

ファントム１０００

>>118
BMW C1 200の対抗機種を出して欲しい
高速道路が走れて
屋根付きでノーヘルＯＫ。

>>139
S2000では如何?

DJ-1シリーズ復活

トライチェイサー２０００（仮面ライダークウガより）

Ｖ４５マグナ

DJ-1=4スト
DJ-1R=電動
DJ-1RR=ハイブリッド

DJ-1L=ソーラーバイク

スティードの250
レブルがあるがスティードじゃないとダメなんだよ…本田さん

VT系エンジン搭載のトレール車。つか、ぶっちゃけバラデロ250。

またバブリーな時代にならねーかなー。
開発費をガンガン掛けれるようになると、
また面白いのが出てくると思うよ。
マニアックなのは利益優先になったホンダには無理なﾖｶｰﾝ。

VTR125,ズーマー125なんかがあったら
結構売れそうな気がします（漏れだけ？）

125のOFF

>>147
ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ250最高!
400ccのオフより、ツインのオフのが絶対楽しそう。

川崎がｱﾈｰﾛを止めちまったからなあ.....

漏れの勝手な思い込みなんだが、HONDAにすごく憧れてた時期があった。
HONDAの技術はすごいと思っていた。

頼む、コストダウン一切ナシのこれでもかってくらいのすごいの作ってくれ
バイク業界が冷え込んでいるなら新しい顧客もぐいぐい引き込むくらいの魅力のあるやつ
既存の概念を打ち破ってくれー
圧倒的なHONDAを見せてくれー

スレ違いsage　　まぁ、ムリだろう

もぉ絶対ｱﾎﾝﾀﾞには無理だよねー。
車、ﾊﾞｲｸ共に圧倒的な情けなさなら見せてくれそうだけど。。。

　ハ　ン　タ　ー　カ　ブ　ま　だ　ぁ　？

BMW C1 200みたいなホンダ製バイクを作って欲しいぞ
ttp://www.mc-japan.net/milan2001/bmw/c1/01.htm

>>147
微妙にあちこちでみるよね。
実際105俺だし。前にもどっかで見たし。

VT系のエンジンがリアリティ出してるんだろうなぁ。
あれなら燃費もいいし。シングルみたいに振動ないし。
普段はべつに走らないけど、いざと言う時オフ走れるみたいの欲しいよね。

1mannennbaiku

他社（ｽｽﾞｷ・ﾔﾏﾊ・ｶﾜｻｷ）の各車をOEM一括生産で

MAGNA400
Ｖ型４気筒　マフラー左右出し

XL230の125cc版
小型軽量ビンテージオフ　フロントはディスクブレーキ化

Soloの100cc版
売れると思うんだけど

NS-1の100cc版
４スト化はやむなし

2種は腐ってるなぁ
ランナップの半数は公道不可ので占めてるし

V12の750cc レブリミット20000rpm

>>160
そーなんですよ。ある程度大きいのに乗ってると、だんだん小さいのの良さも
わかってくるんで、できれば原付２種あたりを充実させてほしいんですよ。
通勤用としても使えますし。

電動モンキー！

電動こけし

サラブレッド型ASIMOきぼんぬ
当然、乗ってツーリングできるやつ

>>165
ｱｼﾓいいなあ、できたらS2機関とミノフスキークラフトも付けて。

ＮＳ２５０Ｆ

スーパーカブ125
CD125Ｔ再販
キャビーナ125(4ｽﾄ

うーん

電動ズーク
Ｖ２ニトロカブ

a

ホソダ製ＺＸ−ＲＲ

>>171
毎戦 トップと最下位を独占

VTR400
VTR250RR
CB250SF
CBR250RR-SP

XR50Rの公道版と新XR125

ジェッヘルが入るよう、シート下収納拡張したDream125
http://www.aphonda.co.th/html/products02.asp#

ドカのモンスター風50スポーツ

原付でアメリカンな４スト２〜４気筒とか

>>177
売れそうだね。あんまり欲しくないけど。
あと4気筒はいらないような。

中型でライト高速ツアラーたのんます

GX160搭載のまったりバイク。

ドリーム、ＷＡＶＥ125を国内向けにカブっぽいデサインでだせや。
簡単だろ。

ツインとマルチの中間、3祈祷の中型バイクってあってもいいと思う

MAGNA100
100ccＶ型２気筒

250でクラシックっぽいのきぼん
GB250再販でも可

マッハ３

50ccのターボ！
自主規制無視

>>186
それに、おいくら万円くらい出せますか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>187　かつてのF1のﾃｸﾉﾛｼﾞｨを結集して
　| Ｔ|⊂）　50馬力とかだったら50万ぐらい出す用意はあるな(w
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ただし普通のｶﾞｿﾘﾝで走らなさそうな予感

2stターボってどうなの？
圧縮凄く低そうだけど

750〜900ｃｃで、おとなしいツアラー作って欲しいね。

ダブルクレードルで、シャフトドライブにして、ハーフカウルとアップハン。
そう、Diversion900海外で売れたでしょ。同じコンセプトでさ。
HONDAが作れば売れるんじゃない？海外でｗ

エンジンは、空冷でも水冷でもどっちでも良いかな。
個人的には空冷4発が良い。
これが出たら俺はツーリングに使うね。

けどこのスレって、HONDAの社員が見てないと意味無いような気が。

燃費の良いビックなＶ２
てか燃費の良いビックバイク

>>1の責任で、ホンダの客相に、
意見として送ってみるとか･･･

トランズルプもしくはその後継車を国内向けに投入して欲しい。

ジョーカーの２５０、カブの２５０。

オートバジン

初代ジュノオスクーターを水平対向2気筒125�tで。
もちろん大型スクリーン＋ネオクラッシックボディで。
出すのが50年速かった、いまなら売れる!

何年か前にCB750fourの現代版みたいなの発表したけど
あれって結局発売しないの？4本マフラーの400は出たけど。
リッタークラスでCB750K0~K6みたいなの出さないかな。
カワサキだってゼファーシリーズがあるのに。

Vigor250
XL250V TRANSALP

ＮＲ１０００

>>190
> 750〜900ｃｃで、おとなしいツアラー作って欲しいね。
> ダブルクレードルで、シャフトドライブにして、ハーフカウルとアップハン。

ホライゾンが近いですね。

> けどこのスレって、HONDAの社員が見てないと意味無いような気が。

まぁ見てる人は居るでしょうが・・・

CB400SFベースのツアラー

もちっとマシなデザインの250スクーター

VTR400ｶｳﾙ付き乾車150�`切る

俺もカウル付きといわず、フルカウルのＲＶＴ４００希望

三菱シルバーピジョン

ホーク2

250ccのオンロードシングル

>>206
今こそ、オヤジバイク復権の狼煙を！

ほかの板で見つけたんだけど
２５０ｃｃで屋根付きのスリーターを
出すらしいよ、
http://life.2ch.net/sale/#2

なんですか
その関係なさそうなURLわ

消耗品交換とオイル交換ぐらいで10万キロ走れる、
車のようにメンテナンスの楽なバイク。

>>211
株でいいじゃん

ジュリオとか　ジョルノ見たいなデザインの　１２５ｽｸﾀｰ

ジレラ、ランナーもどき

・・・この板は何でこんなにフルカウルのレプリカマンセーな奴が多いんだ・・・

イセキタフ
トーハツランペット
富士重工ラビット

バラデロ250〜
とホンダの計画発案者が見てることを期待しつつ叫んでみる。

ゴルフバックが入る超巨大なトランクスペースを持った実用バイク作ってくれ。
排気量は125(233)くらいで。
かなり需要がありそうだけどなぁ。

>>215
そのあたりのラインナップが弱いからじゃない？

ラインナップをイタリアホンダと同じにしてくれるだけでいい

>>25
ホントだよね。
早くボスカブ出してくれYO！
待ちきれないで“フォルツァ”買っちまったじゃねーか！　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

ホンダはフィットで設けた金で、新しいバイク（中型）を開発してください。

ＨＯＮＤＡは四輪（アメリカ）で儲けたお金で、２輪の製造の穴埋めをしているので
無理。

バラデロ２５０はマヂ欲しいよな。
つか１２５を見たときなんで１２５なんだよ！ってｵﾓﾀし。
単純に車体の基本設計はあんな感じで良いので後はエンジンを
VTRの持ってきてくれれば良いんだけどな〜〜
まぁ強度とかエンジンの形とかでそう簡単にはいかんだろうけど・・

ホンダさんもっかいＣＢＸ４００Ｆつくってよ〜！！

フィットにジャストフィットするモトコンポ希望〜
出来れば電動で〜♪

>>197
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/1999/motor_j/007.html
http://chukei.ne.jp/motor12-data/bicycle/honda/
http://www.ne.jp/asahi/club/rick/photp_diary/motor_show/cb-f.jpg
http://honda-turbo.cx/m_show005.html
http://www.motorshow.or.jp/show/1999/BOOTH/HND/guide.html

これだよな。
ぶっちゃけこれは俺もマジで欲しいと思うな。
って言うか出たら絶対に買うぞ。
でも、Ｎｅｗヨンフォアの失敗とかあるから無理だろ。

贅沢は言いません。
海外で売っているのを全部日本でも買えるようにしてください。

400以上1300以下のSF
600か750か900で乾燥200kg未満

ＶＴＲ250にＶＴ400のエンジン乗せて、燃料系つけて
ヘルメットホルダー改善して
マフラーに本だしにして価格は448000円で作ってください

ＣＢＲ１２５ＲＲ
ＦＴＲ１２３
ＸＲ１２５
ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝｸﾞ125
シャドウ１２５
トゥデイ１２５

>>229
それは確かに欲しい！
CB1300SFってでかすぎだし、
CB400SFじゃ大型免許の意味がないし・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 RVF600。
　|文|⊂） 　 VTR750SP-1
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>232
確かに、とにかく排気量大きいブームは、もう飽きたよね。
1000ccくらいに落ち着いてほしい。

どっちみち国産はパワー絞ってるんだし。

ＣＢＸ１２５ＦとＣＢＸ250Ｓの再販

ゼルビス400

>>234
だな。
峠でも街乗りでもちょうどいい排気量のが欲しいよな

hornetはデザインが好きじゃないし・・・

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060781220/l50

これ読め。
それでもいいのかよ

問題なのは、今のホンダに夢のあるバイクが造れるだろうか？
という事さ。

エイプ250
もちフレーム大型化して

>>227
そうそうこれですよこれ。マジでかっこいいよコレ。欲しい。
空冷だし。スポークホイールだし。フォークブーツついてるし。
Wディスクだし。4本マフラーのカタチもキレイだし。
NEWヨンフォアのように名前負けしてないと思うんだよね。
現代技術で作ったこういう単車も出してくれると嬉しいんだけどね。
そういうのはカワサキは得意なんだけどね。
W650みたいなノスタルジックなツボを押さえた現行車出してるし。
まあホンダがNEW CB750four出したとしても売り上げの数字だけ考えたら
成功するかどうかは疑問だけど…。でも俺は欲しい！
もしNEWヨンフォアが数字的に成功してたら発売したのかな？

>>239
CB400SSに乗っとけ

>234
ホンダはマジで出すんじゃないの、CB1000SF。
03年式CB1300SFはバカ売れしてるし、骨900生産中止にしたし。
スケールダウンの1000ccでいいから、もう20キロ軽いの出してくれたら即買う。

エイプにみえないじゃん

>>240
HONDAはレトロ路線はからきしダメだよな。
ｶﾜｻｷに負けないで欲しいよ

って言うかCB-FOURはモーターショーで不評だったらしくて販売されないらしいぞ

CBFour不評だったのか。
出たら出たでカタブツが叩き出すんだろうな

>>245
不評だった“らしい”
あくまでも聞いた話。

http://www.j-kikan.com/bike/30thcb750.html
こんな事言ってる香具師もいるし。
まぁ一応参考までに

いまどき空冷じゃ排ガス規制をパスできないから出ないよ。

>>242
1000はないんじゃないの？
1300と微妙にかぶる。
だから600か750くらいじゃないかと

>>247
XJR1300は？
W650は？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060781220/l50
ホンダはこんな考え方

CB750SFって事か

フル装備カブラの250CC版作ってほしい。
つうかSW-1をホンダで復刻してほしい。

空冷の方が燃焼温度が高いので排ガス対策しやすいと、聞いたことがある。

Ｖツインエンジンのスポーツネイキッド作ってほすい
ネイキッドとしてオーソドックスなデザインで。

VRX1000F（藁

>>253
大排気量のシングルスポーツも欲しいな

ハンターカブ150

どうせカスタムで変えちゃうから、マフラー、サス、ブレーキ一式
ホイール、ハンドルがついて無いバイク、純正邪魔。

＞２５３
燃焼温度は同じ。冷えにくいだけ。熱くなりすぎると部品のクライアランスが
適正値じゃなくなってＣＯ・ＨＣは増えるよ。
水冷の方が安定した出力を得られるし冷却もし易い。

通常のカブ（50ＣＣ）の3倍のスピード（30キロ？）で巡航できる
カブ150（198000円）


スズキはスイフトを値上げして、バイクを値下げするべき

>>257
カスタムオーダープラン？

>>245>>246
カタブツさんには受け悪いかもしれないっすね。
俺は一応K2乗ってるけどボロだからこれ出たら買うけどね。新旧合わせて2台所有したいね。
俺は古いの乗ってるけどこだわりないんでゼファーのZ2仕様も割と好きだし。
W650のダブワン仕様もいいと思う。GS1200SSとかも好きだし、CB-SFのCBXカラーも好き。
こだわり強い人にとってはそういうのは邪道って思うんだろうね。

>>261
俺なんかはレトロなバイクに新鮮さというか親しみやすさというか
味わい深いものを感じるんだがね・・・。
そんな俺は今23歳。
最近の若い人はかような理由でこういうの好きな人多いよ。
GS1200SSもいいと思うけど、
CBXカラーとかになると俺らの世代にはあまり受けないかなぁ・・・
80年代のバイクのイメージとかまでくるとあまり印象は良くないみたいですよ。
所謂四角ライト（？）お弁当箱ライト（？）なんかの時代になってくるととたんに受けが悪くなっちゃう。

気を悪くしたらｽﾏｿ

>>261
邪道とは思わないが手抜きとしか思えない。

組み立てキット

>>257
そうそうカスタムオーダープラン。

>>263
まぁ、確かにニューＣＢ４００Ｆはスーフォアの焼きなおしだし、
ＣＢ４００ＳＳもＣＬ４００の焼き直し

ＣＢＸカラーのＣＢ４００ＳＦもカラーだけ再現、って感じで
手抜きかもしれない罠

それでも納得して買っていく人は結構いるわけだけど。

というわけで手抜きとは言われないような上述のＣＢ Ｆｏｕｒを作って欲しいな！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>233
　| Ｔ|⊂）　VTR250SP-2
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

Ａｐｅのエンジン使って
ＸＲ５０とＸＲ１００作ってくれんかなー

>>268
すでにあるじゃんｗ

>>262
それよくわかりますよ。俺も一時は80sな匂いが大っ嫌いな頃があった。
俺の場合はリアルタイムでレーサーレプリカブームだったんで高校生の頃は
峠や埠頭で膝擦ってたから…。自分の恥ずかしい過去への戒め？みたいな所があって。
その反動かどうか知らんけど旧車が好きになってトライアンフのTR6や
ケッチの250やらZ400FXやら乗って今のCB750K2なんだけど、最近になって
やっぱり80年代もいいな〜とかわかってきたよ。

>>268
おれも欲しい

>>268

公道走行可の奴って書くの忘れてましたｽﾏｿ

XR100Rに保安部品をつけてくれー
なぜかHPにはSCOOTERと書いてあったｗ

VFR600R

>>270
なるほど・・・。
結構ベテランライダーの方のようですね？
う〜む、そうなると俺もいつかは80年代が好きになれるのかな・・？
でも今は70年代が好き。今のバイクも好き。

>>272
自分で逆輸入したり業者に逆輸入してもらったりして
保安部品つければナンバー取れますよ

逆輸入ならレース用のバイクもナンバーを取れる

おかしな国だ日本は。

Ｖ６
５０ＣＣでディーゼル

>>275

マジですか！？
ヨシッ！冬のボーナスで・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>276
　| Ｔ|⊂）　4輪だとそういうの結構例がある
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
複数のﾎﾟﾙｼｪ962Cとか。
あと911ｶﾚﾗｶｯﾌﾟｶｰの現存車種の多くが公道用に(ry
てなことで、やろうと思えばたとえばNSR-Vあたりも(ry

>>278
そう言うことやってくれる業者のHPがあったんだけど、
失念。
自分で探してみて

>>279
俺は詳しくないんだが、フォーミュラカーなんかもナンバー取っちゃったりしてますもんね

>>280

行きつけのバイク屋さん
「ＸＲ６５０Ｒなら何とかしてやるよ」って以前言ってたから
ＸＲ１００も何とかできるのかも・・・

情報ｻﾝｸｽ

>>275
いえいえ。何のこだわりもなく単にそのとき欲しいの乗ってきただけの
ヘタレおやじです。運転もヘタだし。ムズカシイことはわかりません。
こだわりある人はかっこいいです。でも妙に肩に力が入ってて頭硬くなっちゃ
いかんと思うんだよね。特に旧車好きの人ってなんか偏屈になっちゃってる人多い。
そういう人たくさん見てきた。バイクなんか好きなように乗って楽しむのが一番ですよね。
人に迷惑さえかけなければいいんだし。（…何の話じゃ。ゴメン。）
とにかく好きなのは好き。嫌いなのは嫌い。それでいいんです。自由です。
いつかは80年代が好きになるかもしれないし嫌いなままかもしれない。
どっちでも全然オッケーですよ。趣味ですもん。

>>282
そうですよね。
何を好きになるかは人それぞれ。
自分の好みを人に押し付けるのは良くないと思いますし、
自分が楽しく乗れればそれでいいですよね。

まぁ、「偏屈になっちゃってる人」のは裏を返せばそれだけバイクが好きな人たちなんだ、と思いますけど

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060781220/l50
アフターもオナガイシマス

>>284
でも、それの言ってることって本当のことかな？
特に悪くなったとは思わないんだけど

いろんなところに貼ってるな。こいつ

ttp://www.cb750ko.jp/page-77.html
ここ見てホンダさんの対応に複雑な気持ちになりましたよ。

>>287
げ、最悪だな・・・。
これでＣＭとかでＤｒｅａｍなんちゃらかんちゃら言ってたら叩かれちゃうよね・・・

ﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟ　ﾎｽｲ

CB-1 TYPE2 の600版

鋼管ダブルクレードルフレームにリアサスはソロみた
いなリジッド風一本ショック、空冷DOHC並列二気筒500〜750cc…。
あと、ジュリオの250ccみたいなレトロ風デザインのﾋﾞｸｽｸ

>>291
CB500じゃダメなの？

オートバジンとオートバッシャー。


あと超絶バイク　ジェットスライガーｗ

NS-1みたくメットインできる250CCスーパースポーツ。
デザイン的には、CBR250Fみたいな感じで。
若しくは、フレームをトラスフレームにして、VT系のエンジンでも可。
とにかく、カウルはハーフが(・∀・)ｲｲ!

あと、スーパーモノを進化させたやつを出せ。って感じかな。

とにかくＨＯＮＤＡの新社長には期待したい

Ｖ５の２５０〜♪

Ｖ５の２５０〜♪

600CC2気筒
低回転仕様でスタートダッシュおよび燃費良し
V-TECで高回転までも回る
何気にシャフトドライブ。

このエンジンをベースとして
ネイキッド、フルカウル盤をだす。

ホンダならできるだろう

>>287-288
どこが最悪なんだろう。30年以上も昔のバイクのパーツを供給しろって方がどうかと思う。

http://www.honda.co.jp/parts/ippinparts/
ここを見ればホンダは良い方だと思われ。

大体旧車マニアなら欠品パーツくらい自分で何とかしろと小一時間…。

できれば　今乗ってるＶＴＲのフルカウルと六速ミッションで　スパーダみたいな馬力の素敵な奴がいいなぁ〜

>>287
そんな太古マシンを走らせられないようにするのも
メーカーの見解としてアリでしょう。

エンスー馬鹿雑誌に毒されてないか？

>>293
宙に浮きつつロケットエンジンで水平移動する物体をバイクとは言わない

600の直6とか今の技術力ならコンパクトに作れるんじゃないかなあ・・・とか思うけど。
RC211VライクなV5か直6のエンジンが欲しいな・・・

ﾀﾞｯｸｽﾎﾝﾀﾞで1300。

おもしろバイク

ディーゼルのバイク作って欲しいな

CB400SFの車体に1300ccのエンジン

現実離れしては作るモンも作れない罠

VT250のエンジンを使ったバラデロorアフリカツインｗ

今風にアレンジしたCB900R or CB1100R。
漏れハーフカウルが好きなんでね。　風圧防ぐだけならミドル&ロアカウルは要らないし。
VTRは直4じゃないんでパス。

ＦＴ１２５かＦＴ１５０

カブ125
WAVE125出てんだから出来るだろ。
ついでにFIつけてくれ。

3気筒のカムギアトレーンクォーター

211Vレプ。　　

カムギアV5（レッド2万）、ユニットプロセスリンク、後方給油、ダミータンクメットイン、140kg以下、HID
etc・・・


かなり無理があるかなｗ　　御大がご存命なら、少し可能性はあったかなぁ。

>>311
（・∀・）ｲｲ!

タイカブの１００ｃｃなら、ＦＩ化できるみたいよ。

ttp://www.honda.co.jp/news/1999/2990906.html

ＣＢＸ４００ＳＦ

バイクはもちろん、部品を作ってもらいたいDOS。

ＦＴＲをそのままもっとでかくして。６５０くらいに。

FT500があるじゃないか

少々のオフ道などビクともしない
オフ使用のカブ
前後オーリンズでお願い

ハンターカブをいじれ

400のモタード早く出せ！！
絶対売れる。

一台は。

1に書いてあるバイクはある意味俺も理想かも・・・

>>323
同士!

自分もおんなじことを考えます
これで3人ですな

VT250F再来きぼん。
VTRじゃまるっきりダメだ。

　　　　　　　　　　 ,,,::'''''''ﾞﾞ´　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ'''''-::,,_
　　　　　　　　 ,-''ﾞ　　　　　　　　　　　　　　 　 ''!;
　　　　　　　.r'ﾞ　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　 iﾞ''
　　　　　　　l　　　　　　　　 __　　　　　　 　　　 　　i
　　　　　　　l　　　　 :,,r'''￣￣ﾞﾞﾞﾞﾞ''''''''''''-,,_　　 　　i
　　　　　　　i　　　;ri!ﾞ　　　　　　　　　　　　ﾞlll;;　,　　i
　　　　　　　 '|　 ;lll|l ,iiiillillli|iii;i,,,　　,,i;iillllliiii;;, 'll|l　 |
　　　　　　　 .'l, ﾚll'l!!!!!　 ,,,,,　￣　　;￣ ,,,,,_　l||l;; l|ﾄ,r
　　　　　　　　'|;i|'ﾄ　;　／●＞'':　 　;＜●＼ ;l　ﾞ.r''l
　　　　　　　　.l　ﾞﾄ　　 ~-~ 　;　|　　　　 ~-~　i . | l　|
　　　　　　　　 'l　.||l　　≠'ﾞ 　ﾉ'　 i　`ヽ _ ｀ヽ　|li||| i　　　　　
　　　　　　　　　.ll,,) lll',゛　　´(　,　 :;　、);ヽ　 ll!li,,,l !　　　　　 >>324
　　　　　　　　　　　|l|i;,　'/l!|lll'!!lll!!lllllll!llllliii,,.　 ll |!ﾞ　　　　俺も仲間に入れてくれ ！
　　　　　　　　　　　||||　!|l|;'-;=;=;=;=;=;=;-`,lil　l!|.;|lﾞ　　　　 　
　　　　　　　　　　　 '!:ﾄ)' 'li,||||illiiiiil'.i!､l.il||||i|||!|||　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 l|!||!|||iﾄ!ir　i||i| i　|i||||;i|||!||
　　　　　　　　　　　　i'|||l|||'l; .| i'l||. ; l,i,'|||i||l||
　　　　　　　　　　　　ﾞ 'l|||i||ll :ili;||||/; ,｀||:|||il|
　　　　　　　　　　　　 ;l ||||||_ |_ li,|| !,,l'!.i|||!||i
　　　　　　　　　　　　 ﾄ .l|l|､.lli;l!i'''!,､ r l!(.||
　　　　　　　　　　　　　ﾞ' '!|||!||lﾚ|l.;|!,i;| ;||i.ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞliﾄ　!:! |!| ||
　　　　　　　　　　　　　　　　　 '.||!|i｀

もうそろそろ
誰か統計スル

トランザルプ

ＮＳＲ１２５Ｖ

郵政カブを色だけ変えて一般販売してよ

ＣＢ６００ＳＦキボン。俺には１３００は重すぎた

STX400

>>331
CB600SFにもう一票

>>1

SL230ベースでAX-2。

SL230をカタログ落ちさせても良いから。

環境規制を克服して、軽に負けない125�tロード&オフモデル。
22馬力とは言わん、加速でも最高速でもワゴンRねーちゃんに勝たせてくれ!

250�t買えってなら、バイク止めてツインに乗り換えるぞ。

馬力規制なくせばよいのに・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 VTR125。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

＞３３６
ツインの試乗したことあるかい？
俺はとってもつまんなかった
あれなら、アルトバンかミラバンのほうが
安くて荷物もつめてお買い得かな

VTR600FかVTR750F希望
SVもいいが変態にはまだなりたくないし。

チョイノリに対抗して、黎明期の頃のチャリにエンジンつけた
やつを復刻きぼんぬ

ラッタタ〜♪
ロードパル復活希望！

ＣＢ７５００きぼん（・ε・）

>>340
ミドルのツインっていいよね
俺はブロスにもう一度乗りたい。

XR650/400スーパーモタード

水冷SOHC
大径スロットルインジェクション装備 FCR-i 41mm (38mm)
バックトルクリミッター標準装備
アルミツインチューブフレーム
左右二本出しアップマフラー
SHOWA製モタード専用倒立フロントサスペンション
ユニットプロリンクリアサスペンション

最高出力 61ps/8000rpm(52ps/8500rpm)
タイヤサイズF120/70-17 R180/60-17(150/60-17)
価格819,000円（789,000円）
※カッコ内は400cc

タイヤ太すぎ。共通でいいじゃん

じゃぁ
タイヤサイズF120/70-17 R160/60-17(150/60-17)
でいいや

ここで問う

大型バイクに高回転型は必要か？

高回転型の大型は乗っててつらそうですね

いらない。少なくとも漏れは

いや、トルクではしりゃーええやら。

高回転で馬力があるより、低い回転で馬力があるほうが
加速はいいって聞いたことがあるんだけど。（デマかも知れん）

10km/hから60km/hへ到達するのに、12000rpmを使うのと
6000rpmを使うのでは回転上昇速度が同じだと6000rpmの
ほうが速いとか。。。
まあ、計算すればわかるんでしょうけど。

防具万見ながらカキコ。



ロードサンダーをキボンします。

RC211Vレプお願いします。母ちゃん質に入れても買いますから。

FTR100か150

４００のフルカウルツアラー。
本田が出してくれれば絶対買うのに、
ないから漏れはＺＺＲを買う。

＞３５３
綾瀬のかたですか？

正直４スト２５０マルチ+いい音のマフラー装着が
最高にワインディングを楽しむ方法。２ストよりもだ！
やってみれば解かる。脳内麻薬出まくり。

甘いな
低回転でトルクが出る奴は、ほとんどが重いバイクで加速も鈍い
高回転でトルクが出る奴は、ほとんどが軽いバイクで加速は速い

つまり、軽いバイクにクラッチミートされたら終わりです
はい、ＮＳＲ２５０にクラッチミートされたら、まず負けます。

５．１ＣＨサラウンドシステム付ゴールドウイング
もちろん防水ですよ
シートには、ラブホに有るブルブル震えるシートで（名前がワカラン）

ホンダのナビ（これも名前がワカラン）も付けてくれたらサイコー
あ！ＥＴＣもネ

>>359
XR650Rなんてのもありますが

NSR250ARとNS400AR

大型の高回転型は必要か？
と問いかけて者です。

これからの時代は
軽量の低中回転型だと思うのですよ。
軽量600CCが出ているけど高回転型。
軽量600CCの中低速型がほしい。
130キロぐらいまでの凶暴な加速とウィリーマシーン、
巡航時は低中回転型で燃費良し、アクセル一ひねりで追い越し可。
これなら幅広いステージで楽しめるのではないだろうか？
ぶっちゃけCBR600SSでも良いと思っている(理想は2気筒)。
でも最高速は200キロはほしい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 んじゃNSR500Rで。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

それって、ＧＳＦ１２００とか骨９００でいいんじゃない？

クラッチには悪いが、半クラ使って高回転を維持しつつスタートすりゃ
高回転高出力が一番速いっしょ。

VTターボ…

…いつになったら出るんだろう？ｗ

>>363
言いたいことはよくわかる
だが、FireStormとかVFRとかCBR600/954とかX4とかHornetあるいはCB750
こいつらでもそういう乗り方できると思うしなぁー
要はデザインなんじゃないか？

CRF250F。RじゃなくてF。
まああれだ、ＣＲＦ風ミーハーディグリーだ。
どうせＸＲのこだわりの正立とやらもやめちゃったことだし、
とことんミーハーな見た目重視モデルでも出してみてはいかがか。

と言いつつ、スリムなタンクで軽かったら結構欲しかったりして。

スクリーンショットとしてはこれが一番わかりやすいんじゃなかろうかと。↓
あと実際に走ってる映像を見て、ゲームショップの試遊機で体験版が遊べる
から、自分で遊んでみるべきでしょうね。ジェットコースターです。

http://www.f-zero.jp/f-zero_gx/planet_course/aeropolis.html
http://www.f-zero.jp/f-zero_gx/planet_course/

ﾄﾞﾘｰﾑ125
ﾄﾞﾘｰﾑ50の車体に125ccのｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ直6。･･･は無理だろうから直4。
いや、ﾊﾟﾗ2でも。空冷でお願いします。

ネオゼルビス

>>371
125ccなら6気筒ではなく5気筒で出してほしいよ。RC148/149レプリカ
まぁ無理だろうから4気筒希望だが。RC146レプリカ
更に無理なら2気筒で。RC143からRC145レプリカ

個人的には50cc2気筒DOHCを出してほしいが。
2バルブRC112レプリカ
4バルブRC113からRC116レプリカ

XR-BAJA 400があったら買うんだが．
ただし，シートはトランザルプのヤツで．

今乗っている、４気筒バイクが
ちょっと回転あげてミートさせると後輪がスピンする。
普通に走ると低速にドモリがあって
それから一気に吹け上がる。２速へ入れたときには免停速度。
このドモリがうざい。０スタートからガツンと行きたい。

トップギアで７０キロ３０００回転で走っていて
そこから加速しようとしてもアクセルをひねるだけなら
モリモリモリモリと加速する。私はガツンと行きたい。
まぁギアを下げればいいのだが３つ下げる４つ下げると即時性に欠ける。
そんな時に大型に６速は必要ないなぁと思う。
それに対して１００キロ以上ではアクセルのレスポンスが良すぎる。
正直、速すぎ。

日常よく使う１２０キロ以下でのレスポンスより
非日常的な１２０キロ以上が強いバイクは
レーサー以外では必要ないのではないだろうか？

何よりも思うことが、燃費である。
中低回転が強ければ燃費も良くあがることであろうし
日常の使い勝手、公道でも常に面白いバイクになるのでは。

って事で、軽量中低回転型６００CC２気筒エンジンを望む。
このエンジンをベースにアメリカンでもネイキッドでも
フルカウルでもオフでも作っていけばエンジン共通で安くできる。
かな

>>373
HONDAのHPに載ってるけど、125ccで4気筒とかってかなり高回転でクラッチあわせないと
エンストしちゃうから、公道では使い物にはならないらしいじょ。

>>363
つまり大型の単気筒バイクが欲しいってことですか？
激しく同意ですね。
ただ、低速域からトルクのあるバイクに乗ってると
高回転高出力型のバイクにも乗りたくなってくるという罠

>>331
CB600SFにもう一票

お約束ですが、丸目カブ（ストリート仕様）の4速セル付き。
お値段は通常の2万円高い18万円ちょっと・・。

NSR50の車体にLS125のｴﾝｼﾞﾝ積んだﾊﾞｲQ

コーナリングランプ付カブ
出来ればワイパーも、、、

ＸＲ１００Ｒ公道仕様

CB600SFあったらいいね。
ホーネット600乗ってるけどデザインがあまり好きじゃなかった。
600ネイキッドって選択肢がなくて。

まず、教習車専用になってるCB750を何とかしてほしい。

CB750SFきぼんぬ。

バラデロ250。
125なんていらぬ。250がいいのでつ。

多くを望みません。

http://www.honda.co.jp/news/2003/c030807.html

これを近所のバイク屋でもかえるようにしてつかぁさい。

エルシノアとバイアルスの復活

>>385
XR100Rじゃ駄目か？http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr/index.html

トランザルプを国内のラインナップにのせて欲しい。

>>383
いいね、それ。

CB600SFかCB750SF激しく希望。
だけどCB1300SFが売れなくなるから絶対に作らないんだろうな・・・。

>>390
本気でそう思ってるなら幸せなヤツだな、おい。

>>391
本気でそう思ってるって何を？

公道用ＲＳ５００

>>367
この前雑誌に出てたよ。

>>392
本気で想像すら出来ないなら、相当おめでたい。

>>395
だから何をだよ？
おめでたい香具師でいいから教えてくれ

>>396さんって、お正月から御懐妊しちゃったんだって、めでたいな。わー！鶴亀鶴亀！寿限無寿限無・・
っつーくらいめでたいよ君は。

はげどう。
めでたすぎですよ

ホンダ　チョイノリ

国産他メーカーに無い250/400のRR作れば、良いのにね。
別に尖がったものにする必要ないし。

ﾄﾃﾞｲZX

ジェイド復活。シート高は下げて。

カワサキ　超苦売（ちょうく〜る）

過去のVTのいいとこ取り
VTR250スパーダインテグラ

>>404
アルミ鋳造のトラスフレームにフルカウル・・・・
あんまり欲しくないような(w

まだ誰も書いてないようなので・・・。
NR250TURBO
250で160馬力(;´д｀)ﾊｧﾊｧ

しかしなんで開発やめちゃったかねぇ。

>387
ここ見てもらえば違いがわかるかと思います。
http://www.mc.honda-eu.com/pages/flash/uk/show/xr125l/specs.htm
385じゃないけど私もXR125L欲しい。

ビッグシングルおながいします。
街乗り最速ビッグシングル作ってください。
排気量は650ccで。
コンセプトは「街乗り最速、すり抜け最速、加速最速」
って感じで。

オフ車じゃだめです。
ＣＢ６５０ＳＳとかＧＢ６５０ＴＴみたいなのをお願いします。

>>407
乾燥重量１１５Ｋｇって、あらららら。

>>406
VT系も250ターボが開発されてた。
最高速200km/hを楽に超えたそうな。
でも、
・当時の風潮にあわなかった
・各社ターボ合戦になることを恐れた
等の理由で、発売されなかったそうな。
NRも同じような理由じゃないかな？

>>390
遅レスだが、
CB750SFは実在するぞ。
ただし、SFはSuper Fourの略じゃなくて、Seven Fiftyだがな〜。
http://www.hw-passage.co.jp/data/import/cb750/cb750.html
在庫はないが、受注してから取り寄せる形で、買えないことはないらしい。

ちなみに、1300SFが売れなくなるということはおそらく無い。

CB SEVEN-FIFTY ・・か

>>407
　　　┌┐
　　 んvﾍゝ
　　 i　　　i　.｡oO(　250トレールマシンの方がスペック的によい気がするのでしが？
　　ﾉ ( ﾟДﾟ)
　/ （ﾉ 　　|）
　|　　　　　!
　ﾞ:､..,＿,.ノ
　　　U U

カブターボ

やい、お前様達！
TRX850を忘れてませんか？

知ってはいるが、メ（ｒｙ

知ってはいるが、ハ（ｒｙ

うお〜最後まで言てっくれ〜、特に「ハ」！

↑あせりすぎ　言てっくれ〜　ってなんだよ　どうやったらそんな変換できるんだよ

そこに突っ込むか（照

>413=NASさん
2台目のバイクが欲しいんだけど、車と今持っているバイクの任意保険が合計で
10万円くらいかかっているのでファミリーバイク特約が使える125ccが欲しいのです。
まぁ性能は林道をのんびり走れればいいのでこんなもんで十分です。
あとライト周りのデザインが好きだったり12リットルもある燃料タンクに萌え〜だったり・・・

>>407
なるほどでし。
確かにもきもバイクの維持でお金が回らないでし

やっぱり3気筒のクォーターが欲しいね。

カムチェーンは嫌いだから、カムギアトレーンで、出来るだけマフラーは静かに

ぎゅるぎゅるじゃ無くてしゅいーんと走ってるとき、
乗り手に適度な鼓動間と現ホネ並みの高回転を約束してくれれば…

あ、フロンとカウルはhttp://www.hanehon.com/mqc/
ここのデザインで

他の、マフラーとかはあっぷで、出来ればCBR60０見たくシートインだといいなぁ

V6のリッターバイク

>>424これね
Shinichi Itoh is rumoured to have this week tested
a new RC214V MotoGP machine at Motegi. Reports
suggest Itoh went 1.5 seconds under the current lap
record on the new 6-cylinder MotoGP contender which
is scheduled to be raced in 2004.
今週持つためにItohが噂されるShinichiは茂木で新しいRC214V MotoGP機械をテストしました。
報告書は、2004年に競争すると予定されている新しい6-シリンダMotoGP競争者に関する
現在の膝レコードの下でItohが1.5秒行ったと示唆します。

出るか６気筒レプリカandネイキッド！四輪チューンドＮＡみたいな
音したらサイコー

XR125Lもいいんだけれど･･･
私はブラジルならNXR125 Brosの方がいいなぁ。
あんな真っ赤っかなバイク、街じゃ無駄目立ちするもん。

日本でも売って欲しいホンダのバイクならあるけど
新たにホンダに作って欲しい物はないや。

>>423
なぜに3気筒のクオーター？
4気筒があるのに、
新設計のエンジンでいくら開発費がかかるものか、
CBR250RRに10万円の上乗せをつけた時に誰が買うものでしょう。
それにCBR250RRより高いパフォーマンスを出せるとは思えない。

ＥＺ−９を４ｓｔでキボンヌ。
タンク増量・Bajaライト・タイヤを1サイズうｐ(F14:R12位)
Ｆブレーキはディスクでおながいすます。

ウチのＥＺ、ガタが・・・

>>427
パフォーマンスではなく、
味が欲しい

新設計と言うかNS400Rあたりが3祈祷だったから完全に0からではない気もする
それでも新設計だが

と言うかケチ付け出したらこのスレ成り立たないよ

Ｖ６ツインターボ＋スーパーチャージャーのフラッグシップ
ショーモデルでも可
これそホンダ！というモデル

>>429
とりあえずこれ買って、好きな形にせい。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d29979179

ハイブリッドエンジン搭載のゴールドウィング

燃費はリッター40キロ

>>429
3気筒の乗り味は4気筒とも2気筒とも違うと聞くが
そんなに違うものだろうか？
2気筒と4気筒のイイとこ取りではなく、
中途半端なものができそうだが。

2気筒でもその乗り味は車種によって違う、4気筒もしかり。
新しく3気筒を作っても代替可能な乗り味は見つかるはず。
その上で3気筒の乗り味を求めるって、
相当な通ですか？

くどい奴だね。

NS500

バイクなんて趣味の乗り物だしね、乗り味を求めても良いのではないの

MVXにでも乗ってろこのトリプルマニアが！！

Ｖ３エンジン搭載マシン
前4st２気筒+後ろ2st単気筒のレーシングマシン

APE
DOHC 124cc
前後ディスクブレーキ

どんなバイクでもいいから。
ロスマンズカラー

というか４ｓｔで3気筒。
2stはいいけど時代に逆行してるよね

マルチほどとは言わないが、そこそこ回り、
ツインほどとは言わないが、鼓動感が欲しい

そして何よりも
マルチよりも幅が狭くてツインよりメカメカしい

ＲＣ２１１Ｖのプロジェクトリーダー氏いわく、
「モトクロッサーでも走らせてるみたいに、マシンがどっち向こうが平気、
　いつもコントロール下、何やっても楽しくてしょうがない…そんなマシンが理想なんです。」

見た目はモトクロッサーでもロードでもいいから、ＲＣＶ開発スタッフも太鼓判押す動きの
バイクに乗りたいよ。ナンバー付きで。やっぱりＣＲＦに保安部品つけたのになるかな、現状では。
大治郎君もＣＲＦ４５０振り回して楽しんでたしなあ。
２７０Ｋｍ/ｈからパワーリフトしなくてもいいが、１５０Ｋｍ/ｈ位からの素直な進入ドリフトは楽しみたい。

Ｖ型奇数気筒も、見た目ＲＣＶ風も、そういう動きにするためなら大歓迎。
動きがフツーなら、実際乗れたところでプラモデルと変わらんから興味なし。

>>443
うむり
200キロ以上出ないとトカ最高速じゃなくて
高速道路とかで快適に走れて、それでいてバイクを振り回せるようなそういうのを考えて、
軽さと高回転とって趣味を入れたら

3気筒になったんだよぅわぁぁぁぁん

>>422
3気筒で鼓動感を感じられるものなの？
排気量がでかくて、
低回転で走れれば鼓動感が感じられないことはないだろうが。

俺のファイナルアンサーは
650CC２気筒低中回転仕様。
町乗りでも高速でも峠でもどこでもいける。
軽量かつ鼓動もちょうどイイ。

ちっちゃいエンジンで、小さすぎない車体で、堅すぎないフレームで、
エンブレ時にチェーン下側が張った状態で車体前半分がぴっちり落ち着く。
んで３、４速全開から振ってく時に１５０Ｋｍ/ｈ位は出せるって考えると、
Ｖ３で造れるかもしれないし、ツインもいいかもしれない。

ＣＲＦでファイナル変更もいいけど、ロードモデルでもあれ位楽しめれば乗りたいなあ。

3気筒はドコドコ言う鼓動というよりは
ドルドル言う脈動感のほうがイメージし易いかもしれない

細かい要望はいじれば何とかなるさ。

4気筒から１気筒潰せば３気筒。

んなワケないね

３気筒が欲しけりゃトライアンフ。あのエンジンフィールは面白いよ。

３気筒がほしいなんていわずに
448の言うようにいじればいいわけよ。

まぁホンダが３気筒を作っても
振動もなく乗り味が普通のバイクになるだけよ。
トライアンフを買うしかないだろうな。

ここは大変つまらないインターネットですね

随分前、ヨーロッパで単気筒のスポーツモデル発表されたよね?
完成度、高そうに見えた割に発売にこぎつけなかった。

SUPER MOTOだかSUPER MONOって言ったっけ??
650cc位のヤツ。アレは面白そうだったのに…。

マッハ3

ザクシス
そろそろ出そうや。

空陸両用のバイク

２５０なら並列ツインのほうが良さそう。
３気等なら４００ぐらいじゃないかな。

鼓動？そんなものが欲しけりゃ、はなからホンダに造って欲しいなんて思わない。
ホンダはＶ５はＶ４より小さく造れると公言してる。ＫＴＭのツインよりも小さく軽いエンジンを期待したい。
ツインでもＶ３でも直４でもいい。シングルは個人的にＣＲＦ４５０やＸＲ６５０があるからＯＫ。

車体も軽量にはして欲しいけど、小さすぎて神経質な動きをする車体寸法も困る。
その辺りにこそＲＣＶのコントロール性のノウハウを生かして欲しい。

まあ、実を言うと新しいめのＲＳかＣＢＲ６００買えば済む話だったりして。

3気筒のNS400Rは結構ドコドコ感あったよ！
2000回転辺りでブルルン〜ドルルンって感じで
かなりの振動が発生してた、ミラーとか何も見えんくらい。

水陸両用のカブ

XR650モタードだせよ。

電子ブロックやレゴの様に自由自在に作れるバイク
様々なパーツでＣＢ50やカブ、モンキーにも組み立て可能
そんな夢の有る一台をお願いします

この頃のホンダは車体カラーが１つしか無いのが多くて萎える。

http://www.mcnews.com.au/newbikecatalogue/2002/honda/vfr800/Red_RHF2_700p.JPG
http://www.mcnews.com.au/newbikecatalogue/2002/honda/vfr800/Blue_RHF2_700p.JPG
VFRは色で損をしてると思った。赤は嫌だけど紺なら欲しい。なんで国内は赤だけなんだよぅ。

自主規制なんてもういいじゃないか。俺達極東のｲｴﾛｰﾓﾝｷｰにも欧米の白
人様が乗ってんのと同じ「本物の日本車」を、逆輸入なんて回りくどい
やり方なしで安く販売してくれよ。

VFRはなんで乾燥重量が200以上なの？
色もそうだが重さも気になった。
しかもトルクが今乗っている７５０CCより少ない
なんで？

狩人専用のカブ

>しかもトルクが今乗っている７５０CCより少ない
？

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

排気量がほぼ同じなら、
最高値だけで勝負しても、あまり意味はない。
パワー、トルクは曲線で見ないと差は見えてこないぜよ。

最近のホンダは旧車種の復活が多くて萎える
そんな安易なことしないで新規でデザイン興せってーの

乾燥重量180キロ

排気量600ＣＣ

バンク角80度

のスクーター

シート下は40リットル

ガソリンは15リットル

自主規制の無いバイク

>465はカタログヲタ。

免許まだ取れないですけど（１３歳なのだ）
ビック三輪スクーター作って貰いたいと思いました。

人気なかったけど。。ゼルビス、ただ見た目好きなだけだけど。

CBR125RR

HONDAがゼファー作ったら買います。

ラプトール６５０（無印）をHONDAが作ったら買います。

本田の研究所で試作された下肢障害者用バイクは実用化しないのか？

CBR250RR

CBR250R-1のようにツアラー色の強いバイク

もちろんエンジンは高回転型だが、骨くらいに回転数を下げる代わりに中回転あたりで味がついてくれるとうれしい

VTR650F
スズキのSVが国内は1000のみになっちまったのがツライ。
入れ替えってことで600クラススポーツＶツインを是非

ビート１２５
つうか
フュージョン125でもいいや

小倉優子
アシモ作れるんだからオグユー位簡単だろ

高回転バイクはもう終わりポ。
CBR250、NRの開発が限界であった。

１５０ＣＣバイク

車道スラッシャ‐の1100ｃｃ版出して欲しい。
絶対買います。そのうち。

50〜400ccのフルカウル車を。

ドービル国内販売してくだちぃ。

あとＧＬ４００／５００もちょっとホスィな。

欧州にでてるものを国内で。
これでいいっす

CB250T　HAWK
昔乗ってたけど、もう一度乗りたい。
周りからはさんざんダサイだの言われましたが。

エアコン付きバイクお願い！
何ccでも良いから

125cc作って欲しいなぁ。
２気筒で高回転ブン回るヤツ。
バラデロ125の国内版でもいいや。

GL400/500ほしい〜
エンジン音がたまらん。（コロコロ言うてた）
http://www.honda.co.jp/news/1981/2810422g.html

２スト1000ccフルカウル！

最初はよかったのに
厨房の巣窟になっちまった

>>496
いらね。

ネタスレに何を期待しているﾝﾀﾞ
そうじゃないなら>>1に責任とらせろ

>>331に一票

CBR600XX
VFR600でもいいよー
入門用ツアラーとして。。

>>479 作った人に聞いたよ。
転倒防止用の補助輪がまだ実用段階のモノじゃないって事だった。
安全性とか作動の確実性だとかで商品化はちょっと難しいとの事。
商品化予定は今の所無いそうだ。

キャノピー250 　４ストで　軽二輪登録

昔、海外ヤマハで作っていた
ＳＺＲ６５０お願いします。

あと、ｓｖ６５０もどきを

>>501
CBR600Fではいかんのか

キャタピラで駆動するバイクとか造れないかね？
ひたすらバンクして曲がる

>>504
あれ？SZRって現行じゃなかった？
そうでなくとも昔と言うほど前には絶版になってないはず。
ついでにSZR660じゃなかったか。

空飛ぶバイク

DAX再販きぼんぬ

KSR110に対抗して、CRF110なんかどうかな？

ｽﾎﾟｽﾀ

マジレスだが
250でNSRよりドッカン加速な4スト
そろそろ出して欲しいな

>>506
前がソリで後ろがキャタピラならあったよ。
Ez-Snowとか。

>>501
それ俺も欲しい。
600ccのツアラーって言ったらほとんどZZ-Rしかないような気がするし。

GT400。青っぽい夜明け近く、そいつ跨るんだ、400の黒いやつに

ナイトホーク４００きぼんぬ

400ＣＣで２気筒モデル
ドカのスーパーモノ風できぼんめ

デザインの奇抜な
デュアルパーパスのネイキッドがほしいが、

何でネイキッドはフルカウルのレプリカより重いの？

>>518レプリカは何のレ（ｒｙ

>>515
トンネルは続くのさ、どっか、いっちまえばいい

VTR250にフルカウル・6速…それだけでいいのになぁ

>>507
SZR現行じゃないよ、幻の希少車
６６０ccだったのね、
あれ欲しいな〜新車で
今は我慢してSV650乗ってますが

>>522
あぁ、もう販売は終わったのか。どこかのHPで現行だってのを見たがそれも昔の話なのね。
希少なのも当然、yamahaといってもﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞﾔﾏﾊ。別のメーカーだからね。
漏れも欲しかったよ。諦めてSRX乗ってます。

>>523
ＳＺＲ
'98に生産終了らしいっすね　残念
出たてのころは、不人気車で赤男爵に試乗車落ちがごろごろしてたような
その頃大型二輪免許持ってなかったし

2st氏ね

ジェイド復活希望。

SZRはイタリアヤマハでこしょうが怖かったので買わなかった。
って事があった。
>>522
SV650はいいですね、エンジン特性はどんなもんですか？
ホンダに650CC2気筒を作ってほしい。
ホンダならではのVTEC。
奇抜なデザイン(多デザイン少量生産)。
メンテナンスフリー。

頼む、いつでも100万は出せる様にしてあるから。

やっぱ、
1200ccシングル
でしょ。
これしかない。

VTR400RR

フルカウル＆H.I.D2灯装備。

>>528
白臘病になりそうだ

ホンダには何も期待しないよ。

おまえらわがまますぎ
お前らの欲しいバイクなんかいちいち作ってられる訳ねーだろ
日本人ビンボーなくせにわがまま。世界一やっかい。

ニポーン人流されやすいので、我が道を逝くつもりでもみんな同じ方向に進んでる

だいたいこのスレで、本当にホンダならではの長所を見抜いて、
本質を突いた希望を書いてるレス自体少ないからな。

こんなシンプルな質問でも、
答える人間の器の大きさが感じられるってのは、とても興味深い。

ＤＪ−１ＲＲ

VTR600

シャフトドライブ

ttp://www.honda.co.jp/news/2003/c030807.html
欧州にて、ブラジル製二輪車「ＸＲ１２５Ｌ」を販売開始
ドイツでは2,890ユーロ（希望小売価格）で販売する。
販売計画は欧州全体で3,500台／年。

Hondaはこれまでに二輪車を中国から日本、アフリカ、中南米、中近東等へ、
タイから欧州、大洋州等へ、インドから欧州、アフリカ、中近東、中南米等へ輸出している。
このように世界中の経営資源を活かし、地域間で商品を補完しあうことで、
お客様の多様化する需要に応え、最適なところで生産し、最適なところへ
供給するという「Made by Global Honda」の展開をさらに推進していく。

ナイトホーク750ツイン

やっぱ外見が一味違うバイク。
未来的なやつがいい。
あとはパワーのあるエイプ５０(´･ω･`)

カネダのバイク

水冷直６DOHCのCBX１０００、できればVテクにして欲しい

多種少量生産が不可能なら、

売れ筋以外をすべて限定販売にすれば
たくさんの種類が出てきそう。
なにせ、趣味の世界の嗜好品だから。

なぜできないのかなぁ。
保守的なんだろうな、経営側が。
ホンダに限った話ではないが

海外で売ってる本だのバイクを普通に日本で買えるようにしてくれれば
いいのに

>>542
高くついても買ってくれる？
それなりに安くないと買わないでしょ？

て言うか今のホンダくだらんバイク多すぎ
ホンダドリーム行っても重い、無駄に速すぎるフルカウル車多すぎる。
もう今はリッターだから売れるというスペックの時代は終わったと思うよ
軽量性や低燃費、環境、エンジンフィーリングを楽しめる、650〜750ccのミドルシングル、ツインを造るべき
今ならカタログ落ちしないくらいに売れると思うけどな〜

>>545
それに、中型もその排気量に追加して欲しかったな…

>>545
ヨーロッパじゃ５００〜７５０でその手のバイクは安いバイクしか売れない。
日本じゃ中間排気量は売れない。

よってそんなのは作らない。

高くても買う人が居るとは思えないなぁ。
２００〜３００万でも買いますか？

>> 545 自分も同意見だけど、世の中から見れば明らかに少数派なんだよね。

CBR1100XX turbo limited
340kmフルスケールメーターで

125を・・ぐふっ

でもホンダは、スズキのＳＶ６５０の海外での成功にならって
６５０のＶツインマシンを出すという噂があるが、ブロスみたく
まぁ出せば、ヨーロッパで売れるだろうからカタログ落ちすることはないだろうね

ツインかトリプルで、２５０〜６００ｃｃでスリムで軽いのが…

VTR125メットイン仕様
TWやらFTRの次は軽量ネイキッドが売れると俺は密かに読んでいるが・・・。

>>544
確かに特注生産では値段が高くつく。
シカシ私の言っている事は違う。
今のやり方は、
市場調査で最も売れるであろうバイクを投入してきている。
売れたら売れたで良し。
ハズレたら売れ残りがなくなるまでラインナップに残しちんたら売る。

そうではなくて
市場調査を兼ねて小ロットでたくさんの種類を作る(＝限定販売)。
売れるものはたくさん作ればよく。
売れなかったものは小ロット生産なので損失が少ない。
多種生産でも一つ一つがオリジナルであれば高くつくが、
ここの部品からエンジンに至るまで共通項を多く持たせ、
部品単価を下げるだけでなく、製造工程の類似性にもつながる。
製造において、工員が一つの作業を行う単純作業よりも
複数の作業をこなしたほうが不良品の出る量が少ないそうだ。

重要なことはパフォーマンスとデザインに分けることだ。
パフォーマンスとはエンジンのこと
デザインは目に見えるエンジン以外すべて。
各排気量代表的なエンジンを作り上げ、
後はデザインをたくさん出す。

かなりアグレッシブな企業ではないとできないが
ホンダはでかいゆえになかなかアグレッシブになれない。
複数のエンジン会社、デザイン会社分社化できる
パワーが求められていると思う。

>>554
それ、どうしてもホンダがやらなきゃダメ？

オートスタッフ末広とかじゃダメ？

>>554
小ロットで沢山の種類をって、そんなリスクの高い事できないよ。

　ちなみに、今国内販売している車種が一番多いのはホンダなんだが・・・

ただ単に多いだけでクソばかりなのもホンダだという気もするが。
よほどカワサキ辺りの方がバランス良く思える。

>>557
同意

>>557
最近はスズキがすばらしい、良く企業努力してるよ

四輪の屋根が付いてるバイク。

海外モデルを日本に逆輸入して売っているところがいくつかあるけど、デメリットってなんだろう？
価格の高さ？
パーツ供給？

>>561
ここ有名な商社だけどつぶれたよ
アフターどうなるんだろう
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/1406.html

>>562
うわ、http://www.kakiuchi.co.jp/motorcycle/index.htmlの大元？
スズキの息がかかってる系だから大丈夫だと思っていたんだが・・・。

二輪部門だけ独立、スズキが買い取ってヤマハで言うプレスト的な扱いに…
なんて気がするんだけど。
オフ系雑誌にはDR-Z125とか広告を堂々とスズキに並んで載せてたし。

>>556
実はたくさんの種類を作ることは
リスク回避手段だったりするよ。
あるバイクを1000台作って売るより
3種類のバイクを333台作って売ったほうがリスクが低い。
その代わりにマネージング能力が求められる。
理想はエンジンを作る複数の会社
　　　デザインを企画する複数の会社に分かれることだ。
競争原理でコストが下がるだけでなく質も向上する。
デザイン会社は提案しないと食っていけなくなるから提案が増える。

しかし、
今のホンダには分社化(独立)してやれるバイタリティ、自信のある社員がいない。
大企業にくっついていたほうがイイと考えてる。
いわゆる大企業病だ。

まぁ、どの企業にも言えることだが

国内4メーカーって棲み分けが出来てないつーか
各ジャンルに手を広げたまま引っ込み付かなくなっちゃった感じじゃない？
今の時代必ずしも格クラスに対抗車種が無きゃって事もないでしょ。
「ウチはストリート系メインっすから」とか
「レプリカ系は負けないっすよ」ってカラーを出す訳にはいかないのかな。

>>566
ヤマハはラインナップのリストラでそれに近い事やってるような気がするけど。
実用的かつ日本の公道で現実的なモデルは国内ラインナップで、ハイパフォーマンス系はプレストから逆車で買ってくれみたいな。
結果的にストリート系には非常に強いし、走り系モデル欲しい人にも自主規制なんて馬鹿げた物に縛られない物が
保証付きで買えるんだからいいんじゃね？

Nプロをなんとかしろ。
後ろ向きデザインばっかり作りやがって。

勘違いしちゃいけない。
Nプロは、デザイナーが描いた絵を、無理やり市販できるように開発する
部隊。


よって、へたれはホンダのデザイナー

たしかにホンダはデザイン部門が弱いな
なんつーか安っぽい

いいデザイナーもいるけどデザイン室に変な派閥があ…(ry

単気筒124ccのDOHC8ﾊﾞﾙﾌﾞｴﾝｼﾞｿ搭載の
CBR600RRを細く小さくしたようなﾏｼｿが出
たらｾｶﾝﾄﾞﾏｼｿにほしい。価格は299000ｴｿ以下で！

4ﾊﾞﾙﾌﾞだた　ｽﾏｿ。


もしくはCRM125ARもいいなぁ

スパーダはかっこいいと思った

CB750/1100/1300シャドースラッシャー。4発のアメリカンが欲しい・・。
ワルキューレじゃ重そう・・。

SPARDAは名車。
カブに次ぐ存在になれる可能性を秘めている。
やけくそ豪華な造りなのでいかに魅力を損なう事なく
コストダウン出来るかがHONDA2輪部門の命運を分ける！

8バルブってかなりハイテクですね・・・。

ネイキッドで400ccで90°V型2気筒でモノサス。
SVをホンダの技術で。
SVR400とか、ど、どうですか？

>>577
ホンダの技術で造ると、ど、どう変わるっていうんですか？

VTR250スパーダ

55歳になり、移籍退職した親父が
ブロスが欲しいといっております。

買ってやれ、死んだらお前が引き継げ。
むしろ2台買って一緒にツーリングしれ。

P１とP２買って仲良くツーリングに行くのが(･∀･)ｲｲ!!

数年前モタショウにでたドリーム７５０もどき
はどうなったんだ〜！
もうでないのか？

>>244あたりからｶﾞｲｼｭﾂ

>>584
ｽﾏﾇ。

CBR600Fのデザインと
CBR250くらい回るエンジンと
XR２５０ほどの軽い車体

エンジンは4発は重いから
３か２で

速度は高速で140キロ巡航が快適に出来ればいいです
それよりも街中と峠での走りやすさと
乗り手が振り回せる楽しさをください

>>586
(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ・・・ｿﾚﾎｼｨ

V4　400ｴﾝｼﾞﾝでなにか

>>579のエンジンを積んだバラデロ

>>586
ムリ

業界初！！水平対抗７気筒１０００ｃｃエンジン搭載ツアラー登場。

>>591
いらね

四発モタード(w

モトラチックで搭載能力抜群。
キャリアとか実用重視のパーツも豊富。

スピードも中の上ぐらい出る。
ギアは２速〜３速で。

こういうの作ってくれ。
ヤマハは作ってくれないから。

ちなみに５０ｃｃと１２５ｃｃと２３０ｃｃの三車種欲しい。
アルミ合金とかチタンとかふんだんに使ってくれ。

色は白黒緑三色。
サスペンションはひたすら豪華で、テスト走行で富士山とか登っちゃってくれ。

>>586
もう少しデザインをオフよりにして悪路走破性重視にしてもいいかな
その場合はアンダーカウルをなくして地上最低高を少し高めにしないとなぁ。

NS-1を再販してほしいな

>>589
バラデロの250ccは買ってもいいな。1000ccは高くて買えない。

>>591
1気筒じゃまだよな。

アフリカツインを今の技術で作れ。
CB７５０をもっとまじめに作れ。
VFR800を今まで同様進化熟成させ続けろ。
ホンダに望むのはこの三つだけ。難しくないべえ。

空冷4発を作ってください。
できれば、Ｋａｗａｓａｋｉっぽいやつを。
120ﾏｿなら出します。

まずは日本で売っていないモデルを日本のバイク店で買えるようにしてほしい。
日本での自主規制がいかに日本の二輪産業を衰退させてるか。（卵と鶏、どちらが先かって問題もあるが）

>>586-587
>>596

漏れもそれ欲しい

ドゥービルの日本仕様のようなバイク

GoldWing50
ピープル1800

>>604
禿同。
ミドルツアラーマンセ〜

>>603

>>586-587
>>596
それは、

幅がオフ車ほどじゃなくても狭めで、
マフラーは車体の下じゃなくて横を通してタンデムシート下。
フロントカウルとサイドカウルでCBR風のかたちと暴風効果もあればOK

ってことかな

並列空冷二発の復活。CB450とか…。

CD175とか？ｗ

ﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟでｲｲﾔ

ＮＸＲ２５０
あ〜モドキでいいから。ＶＴのエンジンでちゃちゃっと作って。

>>602
禿同。
ホンダオブアメリカのVTX1300とかレトロとかマジ欲しい。
日本で売ってるVTXは色も黒だけだし。

CBR400F　VTEC

CBR600F風のフロント〜サイドへのカウルデザインと
ホーーネットくらい回るエンジンと
XR２５０などオフ車ほどの軽い車重

デザインをオンロードレーサーより、オフよりにしてもいいかと思います
（あくまでオフ『寄り』ですが）
その場合はアンダーカウルがなくなったとして、サス等の調整で地上最低高は少し高めになるのでしょうか。

幅がオフ車ほどじゃなくても狭めで、足つき性をアップ。車体を振りまわす時の安心感も増します
エキパイは車体の下だと地面や段差で不安なので、出来ればエンジンの横を通してタンデムシート下。
サイドカウルと言うか横のシュラウドは実質的にはカバーでもいいとして、
フロントカウルはやはり高速での暴風効果も考えて欲しいです
ttp://www.hanehon.com/mqc/image/moto06e.gifこんな感じでは派手か。

エンジンは4発は重く、シングルはシビアなため、3発か2発で。
スリムさをある程度もとめるとなると、並2かV2、V3でしょうか

速度は高速で140キロ巡航が快適に出来ればいいです
それよりも街中と峠での走りやすさと、乗り手が振り回せる楽しさをください
具体的には、全開にして楽しめる、性能を使いきれる喜びを。

トロンに出てくる直角に曲がるバイク

ＶＴ125

>>614
となると排気量は250以下、場合によっては200あたりが妥当ですかな

125CCくらいのRC211Vレプソルカラー

１２５ｃｃのスリーター

センターハブステのＳＳは無理かな？

水平対抗水冷２気筒ＯＨＶ６６０ｃｃ／６６ｐｓ
ＤＭＷ−ＲＴ６６０新登場！！

>>614
>>617

CBR150Rをアンダーカウルはずして骨風のシートにして
アップマフラーにしてちょっと論垂下して悪路走破性をあげる。
こんな感じをそうぞうしますた

ほしいですナ

とりあえず125ccクラスで1発出してもらいたい。
>>オンロードスポーツ。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家ではスズキ海苔の方がホンダ海苔よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いホンダ海苔はスズキ海苔のストレス解消のいい的。
スズキ海苔は有名弁護士、医者を多数輩出してるし、ホンダ海苔はかなり彼らに見下されている。
(スズキ海苔はカワ車海苔には頭があがらないためWINGなどのホンダ店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、ホンダ海苔女性はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかけるスズキ海苔男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けないホンダ海苔は滑稽。

スズキ海苔はアメリカでなにをやっているのかと小一時間

つーかそのｺﾋﾟﾍﾟいいかげん飽きた。

ジャイロ４００

モトコンポ１２５ＲＲ

>>618
RC211Vの外見で
中身は
125cc 単気筒
250cc 並列２気筒
400cc 並列３気筒
600cc V型４気筒

125ccで25ﾏｿくらいのﾐｯｼｮｿ車。

オンロードで最高速を求められるけど
オフとか悪路でもそこそこは走れる位のが欲しい

骨が軽くスリムになって、タイヤが少し小さくなって
オフ風のリアサス性能が手に入れば…

ホンダに作ってもらいたいバイク

JOG　Z

ここもはじめは良スレだったんだがな…

手間いらずバイク（ビクスクじゃなくて）
・シャフトドライブ
・全体に水をぶっかけて、丸洗いできるスタイル
オマケに　　　　　　　
・セパレートハンドル仕様（近頃見かけなくなったので）
・飛ばしても、流しても面白いエンジン付き

こんなバイクが　 (ﾟдﾟ)ﾎｽｲ〜

>>634
飛ばしても流しても面白いエンジンって
パラ2かV2かパラ３かV3

トリプルのエンジン確かに
(ﾟдﾟ)ﾎｽｲ〜

ＥＴＣを内蔵してくれ！
料金所は面倒！

>>614　>>617　>>622

まとめ

CBR150R風のフロント〜サイドへのカウルデザインと、
ホーネットやCBR600Fのようなシートデザイン（つまりは一体型シート）
もしくは骨が軽くスリムになって、タイヤが少し小さくなったもの

それを動かすのはホーネットくらい回るエンジンと、オフ車やCBR150R等ライトウェイトスポーツ並の軽い車重

幅がオフ車ほどじゃなくても狭めで、足つき性をアップ。車体を振りまわす時の安心感を増す。
エキパイは車体の下だと地面や段差で不安なので、出来ればエンジンの横を通してタンデムシート下。
サイドカウル/シュラウドは実質的にはカバーでもいいとして、
フロントカウルはやはり高速での暴風効果も考えて欲しいです
ttp://www.hanehon.com/mqc/image/moto06e.gifこんな感じでは派手か。

エンジンは4発は重く、シングルは高速/高回転がシビアなため、3発か2発で。
スリムさをある程度もとめるとなると、並2かV2、V3でしょうか

速度は高速で140キロ巡航や高速域での追い越しが快適に出来ればいい
それよりも街中と峠での走りやすさと、乗り手が振り回せる楽しさをください
具体的には、全開にして楽しめる、性能を使いきれる喜びを。

デザインをオンロードレーサーより、オフよりにしてもいいかと思います。
あくまでオフ『寄り』ですが、実質的には、オンロードで最高速を求められるが、
オフや悪路でも怖がらずに走れる位の安定感のあるものという事になるでしょうか

その場合アンダーカウルがアンダーガードになるとして、
サスやスイングアーム等は少しオフよりになるのでしょうか

>>637
じゃ、アネーロにＣＢＲのカウルをつけるって言うことで。

ＭＶアグスタのパクリを２５０で

ＧＬの原付版！
値段は、……！？

>>638
こんなバイク知らなかったぜ！

でももうないジャン！
じゃｧｺﾚｦﾎﾝﾀﾞｶﾞﾀﾞｾﾊﾞOKﾀﾞ！

時速120キロ出そうな150ＣＣの2ストロークスクーター

>>637-638
アネーロっていつまで作ってたんだろ

設計・販売はスズキで、
製造はホンダのバイク・・・

>>644
最近のホソダって信用できる？

KLE250をホンダが制作、
もしくは同じ考えによりHONDAが設計したバイク

ホンダ買うボーイ　が集まるスレはここですか？

スパルタンでスーパースポーツな昔のようなＶＴ！

APE400

>>649
ダウンフェンダーで売ってますな。ＣＢ４００ＳＳっつー名前で。

似てない
リアサスの方式が違うと結構印象違う

フェリオ・ドマーニ・インテグラSJぐらいバリエーションを豊富に

VT125だな。OHCでも買うよ、俺は。
ホンダの歴史と共に歩んでいたCB125を廃棄したんだからむしろそれぐらいは作れ！
APE100じゃタンク容量少なすぎるしNプロのデザインは飽きが来て満足できん！！

>>637-638
>>646

賛成
オンロードメインなんだけどたまーにオフ行った時も楽しめるマシンが欲しいね。

>>653
既にあるよ。バラデロ１２５
でも君は無い物ねだりなだけだから買わないと思うけどね。

そんならしつこいが16Lタンクのナイトホーク125を

新設計のV4エンジンでひとつお願いします。

>>654のような、ターミネートマシンもかっこよくてiiと思うのだが

>>655の言ってる意味がわからん。。

CBR125RR

倶楽部マンの車体にＣＢＲ１５０のエンジンをボアダウンして１２５ｃｃで出してくれたら四十万以下なら買う。

>>659
>>653を、>>648の「スパルタンでスーパースポーツな昔のようなＶＴ！」発言に続くものとして考えて

すでにバラでロ125があるという意味だったのでは

ＲＶＦ７７４
型番ＲＣ２ＣＨ

ＧＢ６５０ＴＴ

CB125TとCD125Tを現行車種に戻してくれ

何度かでてるが私もＸＲ６５０Ｒのダカール仕様が欲しい。
なんたって風圧で長距離ツーリングが辛いのよ。

あとＸＲ６５０ＲのＥｇを積んだシングルのスーパースポーツ。
５５馬力で乾燥重量１００ｋｇのスーパースポーツが実現出来たら
非常に楽しそう。俺は買うな。

ＡＰＥ１３００

ヤマハのXTのホンダ250ヴァージョン

http://www.xt600.de/XT660R/index.htm

http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=xl125v3
バラデロ125って125だけどちゃんとV-TWINでカッコイイですね。何で国内販売しないんだろ。

つ〜か、やっぱり海外のホンダ車を国内で販売するルートを確立して欲しいですよ。
イタリアホンダのラインアップは私にとって魅力的なのばかり。イタリア人に生まれたかった。

>>665
禿同。

少なくともＣＤ125Ｔは現行に戻って欲しい。

>670
これが輸入されればCD125Tのことは忘れる。

http://www.honda.com.br/html/popup_cg125cargo/corpo_carac.htm
http://www.honda.com.br/html/popup_cg125cargo/img/moto_branca.jpg

CD750T（仕様は>>291参照）

>>671
これ(・∀・)ｲｲ!!

国外ホンダ製品の国内販売：
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=FX650Y
これとか

でも、これ出すなら250、600、900と骨のように全排気量カバーして欲しいな…

新車作らなくて良いから　もうカタログを減らすのは止めて欲しい

>>671
（・∀・）ﾅﾝﾀﾞｺﾘｬ!
漏れはCD125Tのほうがいいよー。

Ｆ１のエンジンを積んだバイク。

>669
バラデロ125ならパッセージで取り扱っているから比較的手に入れやすいかも。
ttp://www.hw-passage.co.jp/
近所の取扱店はワールドグループってとこを見ればわかります。

以前どっかのスレにも書いたことあったかな。

今やおとなしいと言われるＶＴ２５０系のエンジンを、
ＮＳＲ５０よりほんの少し大きい車体に積んだ、１２インチスポーツ。
あんな大きさなら４０馬力でも大騒ぎ。

ＶＴＲ２５０ＳＰ１とか２とかＷとかＲＶＴとか、いっそＲＣ1/4Ｖとか。

>>674とか>>671とか、
外国製品の中でも魅力的なのを国内の免許制度にあわせて
手を入れて販売して欲しい。

乗りたかったら大型免許取れ、じゃぁ、結局、
ユーザー離れを加速する気もする

聞きたいんだけど…三ヶ月前くらいに渋谷でホンダの試作品みたいなのの、アンケートいったんだけど
２５０ｃｃでズーマーみたいなバイクでシートが倒せるバイクの名前知ってる人いる？

あっ、それバイク屋で夏前に聞いた。
ホンダのバイク屋さん会議で、
ズーマーよりもスクーピーっぽい250スクーターを見せられたって。
その後の情報は無いけれど…。

・スマートディオ１００＆前後１２インチ化
・CB400SF Hyper VTEC IIのハーフカウルモデル
・ＶＴＲ４００
・ＶＦＲ４００

VFR400一発試験で乗った。
なんでホンダは一般に販売しないんだ？
輸出車とかも販売すりゃいいのに、、、
なんて思うときある

金田バイク

>>684
VFR-Kは少数だけど一般発売したと思う。
750だけかな。

山形バイクの方がカコイイ

教習所仕様のCB400SFとCB750の新車を一般のバイク屋で
買えるようにしてくれや。

教習所仕様のCB400SFは、hyper V-tec付いていないから、
常に２バルブだけどいいの？

僕はジョーカーのバイク好きだなぁ
モトグッチみたいな縦置きVツイン

俺の行った教習所はhyper V-tec付いてたよ

金田のバイクって名前ないのかな？
俺も金田のバイクだったら即買うな
でも技術的にむりかもね、小回りも気かないだろうし

>>686
VFR400K昔甲州街道府中駅近くですれ違った記憶が。
教習車って公道走ってもいいの？と当時疑問に思った。

ブラックバード400ほすぃ

VT600SPADA

>>693
教習車でも検定用はナンバー付いてて、車検も受けてるんでなかったかな

俺はVT900SPADAが欲しい
某イタリアメーカーと同じデザインでキボンヌ

>>693
うちの近くの教習所では、クルマの路上教習と一緒に教官の運転する教習バイクがついてって
クルマからバイクがどう見えるか、って言う教習をやってるみたいでしたよ。

ナンバーはついてるけど、もろに教習バイクでした

ハイパーじゃない方のVTECを、4st全車にｷﾎﾞﾝ♪

･･･4stDioとかにも是非！

トランザルプやヴィガーの250版
自主規制はなしで、ちょっとオフよりに

>>697
それ、俺も欲しい。

VT1800ｽﾊﾟ（ｒｙ

>702
あっはっは。

すべての２５０ｃｃバイクを４５馬力にしてくれんかな？
とにかく今のホンダのバイクは馬力なさすぎ！！！
長距離走れればエライと思ってるどんくさいゼルビス乗りや、
安物サスのＶＴＲごときで喜んでるトロイの木馬ちゃんはほっといて、
あの時代、ＶＴ２５０がＲＺ２５０を追い回した時代を再現してほしい！！

チョットノリってバイク作ってくれないかなー。
価格49800円。

なんでもいいからトライアル車出してくれ

GASGASもいいですよ〜。

>706

門鉄鎖じゃだめなの？

オフでもオンでも楽しめるバイク・・・


(･∀･)サイクロン号しかないだろう

>>704
Maxで5psの差なら、パワーバンドを広げればいいんじゃないの。
1,400〜14,000rpmで40ps出ればかなり速い。

業物５０Ｒ

新型アフリカツイン

新型ハンターカブ！

やっぱり　774RR　でしょ、もう既出かな？

日曜朝８時からやってるホンダ提供の番組に出てくる
携帯に3821打ち込むと飛んできて
鬼カニ走りしたり、ジェット噴射したり、
ミサイル発車したりするバイク。

Jet-Sliger？

トランザルプ650国内販売
できれば軽量化した新型で。

>>710
1400rpmで40PS出すには、排気量2500ccクラスのトルクが必要でし。

>718
つまり、排気量2500ccのぶぁいくｷﾎﾞﾝﾇ、ということで了承？

>>719
だからあー。２５０のバイクでっていうこと！
それと、４０ｐｓと４５ｐｓの差はトップエンドでかなりの差になる。
ピークパワーを使いこなせる人だけのバイクがあってもいい。
５０ｐｓでもいいのだけどね。
台形トルクは気に食わん！！

電人ザボーガーみたいなやつ

>>719-720
漏れが言いたいのは、1400rpmで40PS出すのは、250ccでは不可能と言ってるのが判らんのか、文系やろう！
250ccの1400rpm時点の馬力は全開で4PSが相場でし。

>>720
600ccクラスのSSに乗れば？

>>720
台形のほうが乗って楽しいし、速い。
今時パワーバンドが狭いのを好むなら手動進角のバイクにでも乗ってろ。

>>722
相場？
そんな既成概念にこだわると
今のホンダのラインナップみたいな詰まらんものしか出来なくなるぞ。

>>725
既成概念じゃなくて、物理法則だよ。
1400rpmで40PS出せるエンジンは、14000rpmで400PS出せる実力ってこった。

電気モーターなら、1400〜14000rpmで40PS一定が可能でし。
そんときは、ミッション不要で直結になるけど。（電車と同じ）

まじめに1400〜14000rpmで40ps一定のエンジンがあったとしたら。

ものすごく扱いにくいだろうな。
いきなりピークパワーなんて、アクセル操作がシビアすぎる。

全開で1400rpmの250ccエンジン・・・

ってかアイドリングじゃん

ていうかずっと40PSってことはトルクはさがっていくわけで。

今度のXXって、1200ccでVTEC搭載ってホント？

誰も１４００ｒｐｍで４０ｐｓ出せなんて言ってねーよ、ボケ！
ヘタッピの為のバイクでなく、昔の2ストに馴染んだ奴らの為のバイクを造れっていってんだよ。
１４００００でも２００００で４５ｐｓでも５０でもいいからさ。
ホンダは２ストを作らないだろ？、もう。
だから４ストでいいんだよ。
ｖ２だろが４発だろがたとえSLでもXLでもいいのだ！
下のトルクは細くなったて、みんな半クラ当ててただろ？当時は。
そういうの復活しろっていってんの。
６００のｓｓでもいいんだけどさ、車検あるし重いだろ。ほとんどの人にとっては手ごろじゃないんだよ。
２５０で造ってほしいのよ。昔の２ストみたいのをさ！
いいだろ？造ってほしいバイクを語っているんだからよ！

SL330！！

ＣＢＲ１５０の水冷エンジンを積んだ、トレール車。

イタリアホンダの車種を中型にして国内販売

954ﾈｲｷｯﾄﾞ

CRF450Rの公道バージョン

FCR450R

ＣＢＲ300Ｒ，タイホンの150シングルをパラ2かＶ2に搭載したライトウェイト
スポーツ、でも300なんて排気量じゃ半端すぎるから、250の二気筒キボン。

逆切れした挙げ句放置された悲惨な>>732の居るスレはここですか？

>>739
シネ！

ホンダに作ってもらいたいバイク

ずばり　ない
ホンダには期待してない　早くバイクから撤退しろ

＞＞７４１
どのメーカーならいいのか？

>>742
そりゃ鈴木君だろ

鈴木君は、ホンダがバイクを止めたら、速攻で









鈴木も止めると公言していますが。

CB250Four

空冷４気筒、DREAM50風のルックスでｷﾎﾞﾝﾇ

>>744
その情報のソースは？
こないだ会長が、イタリアメーカごとくありたいみたいなこといっとったぞ

４００ccのAX-1。

kawasakiがヤバそうな感じだよな。重工業なのにバイク部門だけ浮いてるしさ。
鈴木君は4輪車にいくエントリーユーザー獲得のためにも２輪は切り離せないのではないのか？？

＞＞７３２
書き方でムキにならんでくれ。
俺も同じような事を望んでいたからのう。

なんじゃこりゃ
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030829.html

125CC、DOHC4バルブ4気筒　なんてのはどーかな？

>>749
１２球団全部出せ。
その次はJ1とJ2だ。

どうせなら前もサス無しのチョイノリ。
車重40以下。

>>752
ホンダが後だしジャンケンする時はオトナゲなく手を抜かないので、
セル・前後サス付・ちょっとパワフルで同じ値段、とかにしそう。

>>753
別のベクトルでフルチタン＆マグボディくらいやってほしい（w
車重30以下目標で。

DOHCでRFVCでツインキャブで…なんて要らない
普通のOHC2バルブでいい
二気筒も要らない
あのOHVでもいい
それで小排気量車では困難と言われた騒音規制も排ガス規制もクリアして欲しい物だ



↑それでたとえ最高出力1psになっても君は満足なんだ。ふうん

カムギアで精度の高いエンジンなら何でもいい
メーター２周してもへっちゃらな、エンジン内ＯＨ必要なしバイク作ってくれ〜
いっぱい

空冷ＣＢ１１００Ｆ再販してくれ！！！！

「原子力型原動機付自転車」略して原付。
鉛がふんだんに使われているため出足は重め。
初期型は焼き付きならぬメルトダウンによるクレーム多数。

>758
名前はチェルノブイリ？

>>759
普賢とか文殊だろ。

北半島がOEM供給。

打倒、ZX-１２R、隼の本気マシン

結局、650ﾂｲﾝのﾂｱﾗｰ発表の件はどうなったんだよ？

ベンリィ９５４ＲＲ

>>724
走りの次元がチミのようなおぼっちゃま君とは違うので、話し掛けないでね。
チミは一生スクーターにでも乗っててね。
でも後続車のじゃましないように走っててね。

ガイシュツか↓
ttp://www.uipjapan.com/phej/bike/

ホントにレーサーでサーキットとかコース走りこんでる人間ほど、
エンジンがピーキーな方が好き、なんて言わない。
というか、そんなところばかりにこだわってない。

レース見るのが好きな人は高回転高出力マンセー多いけどね。

>>766
ﾜﾛﾀ

アメリカン（ホンダでいうカスタム）などでは最高出力を語らなくても良いが。
ロードスポーツ車の場合、ある程度の最高出力はあったほうがいいな。
レーシングマシンの話しではなく、あくまでも公道スポーツモデル。
ＲＳ１２５のようなパワー特製でも使いこなせれば楽しいもの。
やたらとピーキーなモデルは望まないけど、ＶＴＲの３２ｐｓではやはりさびしい。
オフ車の空冷単気筒でさえ（ＤＲ２５０）３１ｐｓなのだから。（しかもスズキ！）
カワサキのアメリカンのほうが同じＶ２なのに高出力という現状に疑問を私も持ちます。

>>769
なるほど。
公道車としての、あえてのピーキーさってのはありかもしれないな。
もちろん今でも速いバイク・速い走りは馬力だけじゃないと思っているし、
「退屈しない乗り方」をすれば、退屈なエンジンでも退屈するバイクは無いと思っているけど。

例えばハーレーみたいな、「エンジンに乗る」バイクがトルク型でなければならないって事も無いわけだな。
ドコドコじゃない公道ならではのバイクがあってもいい。
結果の良い悪いではなく、たとえ渋滞してても好みの機械をフルタイムで楽しめるってのも一つの趣味か。
そういうのが好きな人もいても不思議は無いよな。悪くない。
盲目信者になって「これが理想の形だ」って言い出しゃウザイかもしれないが。

アシモの技術さらに押し進めて「電人ザボーガー」希望！既出？
ヘリも飛行機も出なくて良いから、盗難防止にチェーンパンチだけは装備して
ほし〜な〜。ああ、もちろんヘルメットはレオスでインカム付き

反重力エンジン搭載、宙に浮くバイク

それと、やはりCB400F、ヨンフォア。
同じようなデザインで復活させてほしい。
最新の電装系、フレーム剛性などを踏まえ復活させてほしい。
スリムなタンクから見えるシリンダーヘッド。小柄な車体。
どれこをとっても美しく見えるのだよね。
やはり俺らの年代では、憧れの一台だったからね。
まわりでも金持ちの友人が数人が乗ってたけれど、当時のヨンフォアは、ほとんどが族車系に近い改造車ばっかりだった。
そんな中、ナマゴムグリップだけに留めた友人のヨンフォアが一際輝いていたんだな。
ヨンフォアは、やはりカッコヨロシイ・・・。

何でもいいから早くCRF250出してくれ！！

>>774
米ホンダのCRF250は、国内のXRと同様カッコだけだが、それでも(・∀・)ｲｲ？

アシモってほんと屁のつっかえ棒にもならんよな・・・

外国製品の中でも魅力的なのを国内の免許制度にあわせて
手を入れて（小排気量車として）販売して欲しい。

乗りたかったら大型免許取れ、じゃぁ、結局、
ユーザー離れを加速する気もする
---そして希望---
オンロードレーサー風のフロント〜サイドへのカウルデザインと、
ホーネットやCBR600Fのようなシートデザイン（つまりは一体型シート）

デザインをオフロードレーサーから、少しオンよりにします。
実質的には、オンロードで速度を追求できるオフ車、と言うニュアンスで。
オフの色を残したモタード/ターミのイメージで。

それを動かすのはホーネットくらい回るエンジンと、オフ車やCBR150R等ライトウェイトスポーツ並の軽い車重

幅は狭めで、足つき性をアップ。車体を振りまわす時の安心感の増加が目的。
エキパイは車体の下だと地面や段差で不安なので、エンジンの横を通してタンデムシート下。
フロントカウルは高速での防風効果を有る程度考慮。

エンジンはスリムさと回転数を確保するために、ツイン、もしくはトリプルを選択。

速度は高速での140キロ巡航や高速域での追い越しが快適に出来ればよい。
むしろ街中や峠等、国内の道路事情に見合った走りやすさと、
乗り手が振り回せる、性能を使いきれる喜びを。

金田のバイク

最近はザボーガーじゃなくてオートバジンって名前ですな。

ロデム

エンジン、フレーム、タンク等
主要部品の互換性があって
ユーザーがチョイスして簡単に組み立てられるバイク

水冷四発のトラッカーふうなネイキッド
VRX(だっけか？)みたいな感じなんだけど、よりネイキッド
風味なやつ

水冷4発で1300ccくらいのチョイノリ。
バンクセンサーやバックトルクリミッター、
あとABS位は最低でも付けて欲しいな。
コスト削減の為、リアサスとセルは無しでいいよ。

完全メンテナンスフリーなバイク。

折りたたみ可のチョイノリ(ﾟдﾟ)
事故ったら即死亡仕様

カーナビの付いたビグスク
ＨＯＮＤＡなら簡単にできるでしょ
オーディオなんかいらないからナビつけてよ

金田のバイク

面白みも実現性も無いね

たたむとポケットに入って一万円のバイク

とりあえず悪路走行に強く、ちょっとした階段やを降りたり上がったりできる奴。
３輪とかでも良いから作れば良い。

だってそれがそのまま障害者用車椅子などに加工できるじゃないか。

>>790
とりあえず悪路走行に強く、ちょっとした階段を降りたり上がったりできる障害者用車椅子なら
激しく必要だな。

バイクじゃちょっとした階段を降りたり上がったりしちゃマズイからな、表向きは。

http://www.jnj.co.jp/jjmkk/ja/indetech/ibot/index.html
車椅子ならもう少ししたらこんなのが売り出される予定。ホンダじゃないけど。

セグウェイ発明者が作ったやつか

>>790のは、今のバイクでも出来るじゃないか。腕前さえあれば。

直噴２スト500cc
AR燃焼
V型四発
乾燥重量150kg台
フルカウル
早い話が新時代のNSR500

>AR燃焼


（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ホンダが懐古趣味に走ってるなら是非とも空冷4発400cc前後で行って貰いたいね〜。
上の方にあるフォアでもCBXでもいいんだけど、性能じゃない音バイ、観賞用で。
珍走御用達になる恐れもあるが^^;

あっしが乗るんならミドルクラスのV型エンジンのツアラーと
足用の水冷2ストスクーター。



海外のホンダのバイクはやる気！ってのがにじみ出てて好き。
国内のはなぁ・・・ドリライとか見ててもなぁ・・・。

CB72復刻してほしいな。最新の技術を導入しつつ見た目は昔のまんまで。

インジェクションじゃ無理なのか？

復古版ビンテージ良いね。

水冷750V型三気筒出せよ！
乾燥は190、最高出力は80psくらいでいいから、
中低速重視のエンジン積んでな！

スーパーシェルパ

CD250U、ナイトホーク250に続く、地味な実用車を望むなり。
ｵｻｰﾝバイクは必要だと思うなり。

>>790
それが「アシモ」です。
介護も目標に入ってます。

XL230が捌けたらSLエンジンでナイトホーク的な大容量タンクのオンロード実用者希望

運命だなぁ・・。
ヨンフォアがいい。なーんて書いたら今月号のバイカーズステーション誌の表紙はＣＢ４００Ｆ。
ヨンフォア特集だもんな。
やっぱカッチョイイわ〜♪

Ape125 15馬力くらいでおながいします

ボスカブ２５０


AT免許開始時に是非


ボスカブ情報はこちら

ボスカブを市販車としての発売を願う
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062777799/

RVF600があれば速攻で買う。
買うったら絶対買う。
つか、CBR600がV型4発だったらいいのに…
ついでに倒立でラジアルブレーキにしてｗ

>>809
ＶＦＲ６００でｶﾞﾏｿしてください。

RVF1000が出れば買うって人のが多いだろうな。

>>811
ＶＦ１０００Ｒでｶﾞ（ｒｙ

確かにCBR600RRがV型だったら速攻予約しに行ったと思う

そんな漏れにはRC45でｶﾞ(ry

と思ったんだけど、RC45欲しくなってきた( ´･ω･)

http://www.tokyo-motorshow.com/show/1999/CONCEPT/suz06.html

suzukiのX-8

2気筒ボクサーで550〜700ccぐらい

水陸両用バイク

フォーサイトのバックギア付き。
電動でもいい。
スクーターは押しにくいからいやだ。

2気筒250CCでCVT変速のスクーター

６速ギヤ付きスクーター

CBR250と張り合える250のオフ車

空飛ぶバイク

ＲＣ２１１ＶならぬＲＣ１２５Ｖってなかんじに１２５ｃｃのレプリカを作って欲ちい
というのも日本は１２５ｃｃのウマーなバイクなさ過ぎ

ゴリラとモンキーの原付２種のやつ。

ホーネットの４００
っていうか、限定解除しろよ＞漏れ

>>822
禿同

発売前から大したこと無いって言われはじめた
ＣＲＦ２５０の次の型。

大したこと無いっていっても、
そこらの公道走ってる４００ロード位には走るだろうが。

とりあえずFT400を再販して。FTR400でいいからさ

>>821
全てのモトクロッサー。
および、オフ車。

一昨年のモーターショーに飾ってあったザクシスは商品化しないの？
片持ちサスでなくともいいから出して欲しいよ。

http://www.tokyo-motorshow.com/show/2001/PUBLIC/CONCEPT/honda_2.html#02

ホンダのコンセプトカーは、絶対に商品化になることはないと
いうジンクスを聞いたことがある。

400ccのツアラー

俺としては829の下のほうにあるカイシャを
ガソリン車で出してほしい。

スクーターじゃなくても荷物を多く積めるオンロード車

頻繁なモデルチェンジなどしなくていいから、長くつき合いたいと思わせるバイク

>>829

buellが出してくれました(ﾜﾗ
http://www.buell.jp/buell/motorcycles/lightning/index.html

VTEC搭載の250

X11の600版
乾燥重量160kg代なら言うことナシ

>>835
それをホンダに作ってほしいんだよ。
VTECで

400cc以下のフルカウル車

>>838
いくらなんでもＶＴＲエンジンにＶＴＥＣは無理だろｗ
ＶＴＥＣ載るくらいならすでにやっているだろしな

オプションが最初から選べるバイク
とりあえずノーマルマフラーイラン
タンデムシートもイラン
ノーマルステップもイラン

かっこいいカラーリングのCBR998RR

>>841
あ、いいねそれ。

サスとブレーキもな。

>>841
そんなのまず市販化できるわけが無い。
レース用なら可能か？

>>844
え〜でもｸﾙﾏの方だと有るじゃん。
ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞで足回り違っててﾌﾚｰﾑに補強入ってて、とかってﾔﾂ。

ＮＳＲ１２５のレプソルカラーが欲しい。

噂では存在しているらしいが、物を見たことが無い。

ヤマハのＳＲＸ250・400みたいなシングルスポーツ出して、
ＣＢ400ＳＳベースで出来そうじゃん。売れなそうだけど女子に人気出るかもよ

>>809 俺も買う！！　RVF600作ってほすぃ〜。
倒立、プロアーム、カムギア、インジェクション、ラジアル、ラムエアも･･･w
>>813 RC45いい☆　でも10年前のインジェクションてどうなのかな？
それと、あのデカイ目はちと好かん、怖いw　顔はNC35がいい！

＞＞８４６
家の近くのバイク屋に展示してあるのを見た

モノサス400ccのハーフカウルのネイキッド
乾燥重量160kg程度、V2で53PS

まぁ、VTRにカウルつけて6速にして、400ccにしたVTR400Rといった感じのやつ

>>850
つまりこれだな。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/sv400s/spec.html

kawasakiローソンレプリカを上回るオーラを放つビッグネイキッド！！！
出たら、絶対買う！！現行ｃｂ１３００ｓｆはコンパクトにまとまりすぎてて、存在感がなさ過ぎ。。。

アフリカ象４００

>>849
マヂデすかΣ（ﾟдﾟ　）

nsr125がみつからなかったら気休めにns-1買ってきます

VTR400またはVTR600

600は二本出しがいいかな
ドカ海苔が茶々を入れるので、トラスフレームはナシの方向で・・・

ＤＲＥＡＭ１２５　水冷ＤＯＨＣシングル４バルブ
22PS／1.5kg-m　110kg

５１ｃｃ〜125ccのレーレプ。
っていうかもっと原2種に力いれろや！！

ドリームと同じ時代に同じような形で110あったよね？名前忘れたけど。あれがﾎｽｨ。
とりあえず贅沢は言わんけど俺も原付二種でｳﾏｰなバイクきぼん

CR110って名前とごっちゃになってたみたいだ。
俺が言いたかったのは125ccのCR93ベンリーレーシングね

>>857
今は新しい環境基準対策でどこのバイクメーカーも大変なんですよ。
だいたいあと３年くらいかかるかな。

V2かV4の600cc＆250cc以下クラス。
できればレプリカで、同時に一般ウケでネイキッドなんかも。

リッターオーバーのインラインマルチはもういらねー。
フラグシップモデルならいいけど。

シングルかツインで250cc以下、
カムギアとかつかってDream見たく回るエンジン

で、オフ車が欲しいです
XRとか、ホンダじゃないですがKDXとか

速度は最高で140キロも出せれば万々歳です
むしろ街中や峠等、国内の道路事情に見合った走りやすさと、
乗り手が振り回せて、性能を使いきれる楽しみが欲しいです。

>>862
漏れもそのエンジンはホスィ

デザインはオフもオンもあってよさそうだが

高回転厨とかピーキー厨みたら、あほらしく思うだろな。
それと自動車でもクルクル回すしか能が無いホンダだから嬉しく思うんだろうか・・・

むぅ
モーターみたいな音が好きなだけなんだがな。

ヨーロッパで2004年モデル発表
http://www.mc.honda-eu.com/flash_content/home.html

このCBF250のエンジンでいいからドリーム250つくってホシィ

むしろCBR125RRを売ってください

ぼかぁCBF600がいいな〜

CBF600って骨600と似てる…

似てるというより下半分は骨そのものじゃない？

VRX750
馬力は60psもあれば十分と思われ

Ｖ５、カムギア、Ｖテック、プロアーム、倒立サスの
おもしろ楽しいバイク作ってください。ＲＣＶ４００Ｒ希望

CBF600って、なにげにABSついてるのな。

>>871
考えようによっちゃﾊｹﾞｼｸﾊｧﾊｧ。
ＲＳ７５０Ｄって、１００ｐｓ・乾燥１３０Ｋｇなんだよね。
そのままじゃ舗装路でよれてしょうがないから骨は別物にしなきゃだけど、
ちょっとヤンチャでドリフトコントロールしやすいツインﾎｽｲ。

スカブ、マジェ並みのシート下収納付きフュージョン４００を
定価４０万円代でよろしく！

>>875
スカブとかマジェ買えよ

cbr125ってタイホンダcbr150をぱくっただけじゃん。。。

ズーク復活キボンヌ

>>877
125もタイホンダが供給元だ

>>877
メーカーは同じだから、パクッたって言わないだろ。
アンタにゃ兄弟車って概念はないのかね？
大文字でＣＢＲって書けるようになったらまたおいで（ｗ

って言うかＮＳＲもイタリアで売ってたのは１２５、タイＮＳＲは１５０。
イタリアで作るの辞めてタイから仕入れた方が安いんでしょう。
デザイン、サイズも違うみたいだからイタリアで計画、製造はタイなんでしょ。

現行のＣＢ４００ＳＦは派手すぎる
スポーツ性ばかり求めないスタンダードな４００ネイキッドがほしい

>>882
あれで派手？凄く地味に思ってた。

>>882
CB400SSはどうよ。

CBXカラーがじゃないか？
おれのVTEC単色はｼﾞﾐよ

シングルかツインでカムギアとかつかってhornetのように回るエンジン
250cc以下

で、ターミ車が欲しいです
XRとか、ホンダじゃないですがKDXとかのデザインで
キャストホイール、ONタイヤ、場合によってはフロントに風防効果のあるカウル等

速度は最高で140キロも出せれば万々歳です
むしろ街中や峠等、国内の道路事情に見合った走りやすさと、
乗り手が振り回せて、性能を使いきれる楽しみが欲しいです。

大人しい配色のスポーツバイクをお願いしたい。
トリコロールとかでかいウィングマークは恥ずかしいです。

>>887
買ってからオールペンすればいジャン

>>881
ＮＳＲ１２５Ｒはイタリア、ＮＳＲ１５０はタイ。

今回のＣＢＲ１２５Ｒは１５０のボアダウンかな？、他にもブラジル
とかのを欧州には出すみたいだし。

>>886
ラリーレイドマシンの250cc版ですな。
NXR250とか名づけよう。

>>890
それで腹の下がもっさりと膨れてないデザインなら買いですな

・・・ＶＴエンジンでアフリカツインな感じのがほすい。
昔っから言ってるけど。

>>892
トランザルプがあるだろ。

ＮＳＲ５００Ｖに漏れも一票

アフリカツイン進化して国内復活とか…ないかねー

>>893

いや、だから２５０ccで。

・・・ヤクザ　ゲットおめでとう。

>>869
ぜルビスでいいだろ

>>883　884
旧型のスタンダードが好みだったもので
テールアップしてマフラーもハネ上げてあるのはどうも

CBR250RRの部品を使った六気筒７〜８速のＲＣレプリカ。

無論水冷で構わないし、この際400cc以下でもいい。

そんなに高性能化とか尖ったものを目指すと

レプリカが消えていったころのユーザーからの乖離を思い出すなぁ…

>>900
高回転化＝高性能化ではないしね。
音ばっかり精密でちっとも前に進まなかったり、
ぐっとアクセルあけても、タコメータの針がぐっと上がるばかりで
タイヤが蹴る感が薄いバイクは個人的には興味が無い。

でも250マルチカムギアのあの音は好き

とにかくＣＢ６００ＳＦお願い！
CB1300のように重くなく、CB400SFのように中免小僧バイクじゃなく、
とにかく軽くて高回転型の街乗り最速ネイキッドを作ってくれ！！
CB750SFでも可。

突っ込まれるかもしれないから一応言っておくがｈｏｒｎｅｔはあまり日本人受けするデザインじゃないから
（オーナーの方ごめん）

オーナーじゃないが

あのデザインは好きだが
タンクとシートカウルの膨らみはいらない

だって傷が…

ZZR400つくって

あげ

あぁ、ごめん・・・
まぁ、デザインは人それぞれだと思うんだけど。
でも,hornetはヨーロッパでは評価されてるデザインなんだってね。

確かにホーネットは
出るところが出て、をやりすぎてるような感じがするね
いいかげん２５０をフルモデルチェンジしてほしい

>>909
でも今年のカラーﾘﾝｸﾞはなかなかいけてるとも思う。

っていうかやはりあのデザインは評価が分かれるところだよね。

ちなみにＮｅｗＣＢ１３００ＳＦがテールが跳ね上がってるのは
ｈｏｒｎｅｔ好きな欧州人を視野に入れてのことだと思うのだが
当たってるよね？
ちなみに俺新型ＣＢ１３００のデザインはかなり好き。
あれで中排気量（600〜750）のがあればなぁ・・・

全車種FI標準装備化を最速でクリア

ホンダは車種が多いからムリそうな木が・・・

hornet、デザインの良し悪しは別として（個人的には好き）
使い勝手がSFに比べて悪い。シート下のもの入れとか。
立ち読みしに本屋に行って、レアな本見つけちゃって買っちゃったって時とか
シート外してポンだと楽チン。鍵付だし、外から見えないんでセキュリティも高いし。

>>913
じゃ、ホーネットのタンクの張り出しを倍にして、
真ん中にメットが入るようにすればいい。

>>913
手ぶらなのに気付かずに本を買って修羅場になったことが何度かある…

メットインはやっぱり何気に便利だよな…

ホーネット600乗ってます。
排気量的にはちょうどいいんだけどデザインはそれほど好きじゃない。
なんでCB600〜750SFｷﾎﾞﾝ

>>914
またタンクにへこみがーー!
>>915
小さなものなのに入れるところがないとホントどうしようもなくなる
気休めでも有るか無いかでずいぶん違ったりするんだよね。

>>913
シート下に小さいツーリングネットを入れておけばよろしいかと・・・。

TRANSALP400Vの復活を。バラデロ400なんて変な名前じゃなくてトランザルプで。250でもいいです。

>>920
いまさら４００ｃｃの新型は無理だね。

ＶＴＲ250　6速　ノーマルマフラーをもうちょい金属チックなものに（カバーでもいいからｗ）
アフターパーツもっとｷﾎﾞﾝ


しかしシート高低すぎ。

>>922
金属にしか見えないんですけど。
クロムメッキにするって事かな？

いや、叩いた時に澄んだ音がして触った時に冷たさで目が覚めるほどの質感が欲しいのだろう

CBR1100XX　SBBの３９９ｃｃバージョン。

250cc以下でシングルかツインで
カムギアをつかってhornetのように回るエンジン

を使った、ツアラー、ネイキッド、レプ、SS

レプやSSは別として、速度よりも街中や峠等、国内の道路事情に見合った走りやすさと、
乗り手が振り回せて、性能を使いきれる楽しみが欲しいです。

>>925
400じゃないんだ…

>>927
４００でｗ

>>924
どうだろう、マフラーに鉄琴を溶接するってのは。

妹よ今夜は雨が・・・





あ、木琴だったっけ

>>921
XL650Vﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟはあるから
これを正規に入れてくれれば（・∀・）ｲｲ!

そういや、バラデロには１２５があったな。

えげつなく高かった気がするが。

あれを２５０にして、前後オフ車のホイールで。おながい。

しかしホンダは昔のように挑戦すると言うことがなくなったね

今あるものにこだわっていると言うか安全牌のみというか

もっと挑戦してほしいのだが大企業になった今じゃあ無理かなぁ
Nプロなんて発想はいいのに作るのがダメバイクばっかりだ…

とにかく
日本でも色々売って下さい。

>>919
ツーリングネットだと、荷物括ってそのままバイク離れるのがちょっと怖いし…
手軽さ、鍵つき、外から見えない、小物もOKってのがいいのよ
細かいものが集まった荷物での使い勝手とか。
SFはそういう使い勝手と俺がイメージするバイクらしさを共に持ってるのサ。
贅沢言えば、使い勝手そのままにHORNETスタイルのNKが欲しい。HONDAさん

>>935
贅沢言うな！！

かわいそうな>>935ｸﾝの為に、
まんじゅう潰した様な形の軽自動車を
ホーネットって名前で出してあげてください、ホンダさん。

>>935　ホーネットスレでパニアケースつけれるようなこと書いてあったよ。
いいね・・でも中身ぎゅーぎゅーに詰めておかないと峠でごろんごろん暴れる。＞＜

ホーネット600乗ってるけど、ラフロで買った底が平らなツーリングバックを
うまいことワイヤーでとめて長期ツーリングはうまくいってる。
スポーツバイクだけどツアラーで使うと道が楽しいよ〜。　
日帰りツーリング通常はワイヤーをシートにひっかけてタンクバック持てばお土産くらい買って帰れる。
（スレ違いネタすみません）

>>933
激シック同意

Nプロの連中もまず値段ありきって感じだしさぁ
部品も年々チャチになっていくし
値段安くても誰が買うんだよ、こんなん！ってラインナップ

技研としてのプライド復活希望

http://www.hondard.co.jp/youme/01/index.php3

メンテナンスのしやすいバイクがほすぃ

>>941
空冷単気筒に乗ればいいじゃん

エンジンはＶＴＲ２５０のエンジン
ハンドルはアップハンドル
大型キャリアつき

ようするに２５０のビジネスバイク作ってほしい。

フォーサイトで十分かもしれんが

001]ユーザー出資の開発プロジェクト
オンからオフ [2003-08-29 19:46]
総書込数 [0] Yes [0] No [0] Don't know [0]
ホンダさんから何種ものある程度の設計プランと発売予定価格を大規模に
公表して頂きます。それに賛同するユーザーが発売予定価格の何％かを
前金で支払う。ホンダさんは賛同数によって開発ＧＯを決断する。お流れな
ら振込み料を差し引いて返金する。ユーザーもある程度の覚悟が必要です。
ＧＯしてからプロジェクト進捗度２０％程度までなら抜けられる。どうでしょう
か？ちなみに当方が希望するバイクは１２５〜２５０ｃｃで８０ｋｇ以下の公道用
トライアルバイクです。

18段変速のﾁｬﾘｿｺﾊﾞｲｸ ピープル１２６
高速道路でこいでウケたい

同じエンジンを使っていろいろなバイクにシリーズ展開

SS、レプ、ネイキッド、アメリカン、ツアラー、オフ車

もちろんいくらかは変えるだろうが、基本設計は同じにしたらコスト削減にはなりそうだよね

いいかも。部品流用しまくりで二度美味しい？

汎用エンジンにするならツイン

オフ車にマルチは無理だな

�@200〜250でメットインのカブ
�A昔のＣＢ450のようなパラレルツインの250〜500スポーツ

250ccのスクーピーを作って欲しい
イタリアン風防（手もオデコもフォローする大型スクリーン）と
シート同色フィッティング付きトップケース（ケース自体は車体色同色）を
ヴェスパみたいに純正オプションにして欲しい
足を少しだけ前に投げ出せるようにデザインしてもらえばモアベター
それでヴェスパＧＴ200Ｌ（585,000円）より10万円安ければ最高
カワイイ系スクーター大好き女の子が買いたくなる自動二輪が初めて登場するよ

いいけどサイズの選定が重要だね。それ

カワイイ系ってなんだ・・・系って

普自二持ってるカワイイ系女の子って少なすぎ。

>>950
本田じゃないけどスカラベオが近くないか？

カムギア並列2気筒250ccで
オフかツアラー

ノントラブル、さらなる高燃費、フロントマスク変更のヴェクスター125/150

Ｆライトがだせぇよ

新型AX-1を出すﾆﾀﾞ

>>957
あ、いいなソレ。モタードにして欲しい。

GB250RR

ATのﾂｱﾗー。

>>938
工夫で補うってのはそれですごく愛着が湧くからね。
プラス思考ってのは良い。

>>958
モタード乗りたいんならXRモタードでいいじゃん

単機筒でトルク出したいから高回転も使えるようにして、
カムギアで

VORって言うイタリアのメーカーがやってるよね

>>962
だってアレ空冷じゃん。タイヤもチューブレスの方がいいし。

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨ バイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/

次スレ立てたよー

ぱーと２
って書き忘れた…

j地ケklr；dpgmん言おうfぁdfあえklrぉ合う亜出ぉらウ青い亜f絵r九ファhふぇ留fは尾；ぇfは得rえ
　ndifaeferhfeufheuwhfuehsfufheosw；afeａｅgiaaeraho；rfehruhasａ

左手のキーが多いな。左利きか？

ホンダ全車種一台ずつ限定、タイガース仕様きぼんぬ

優勝した品

パラツインカムギアクオーター

NEW　CBR1000F（1000cc以上でもＯＫ）

ジョルカブ90
原二なら何ccでもいいけど。

全国警察犯罪捜査網!!「緊急出演・石原知事首都ノ治安再生セヨ」
21:00-22:54（114分）　日本テレビ
(700264)
解説：　全国の警察の活動に完全密着、犯罪の実態を伝える。
東京の治安再生を提言する石原慎太郎東京都知事を特別ゲストに迎え、
犯罪抑止・撲滅の秘策などに司会のみのもんたが迫る。

また、甲子園球場での阪神タイガース戦の警備にあたる兵庫県・甲子園署の警察官に密着する。

ほか、和歌山県警暴走族対策室に昨年新設されたエキスパート集団「黒豹」の活動、
海水浴客の安全を守るために夏の間だけ設置される静岡県・白浜海岸の交番や、
駅での犯罪抑止・検挙に活躍する埼玉県警鉄道警察隊の活動などを伝える。

白浜って実家のほうだ…

やはりもっと原付2種の充実を…

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨ バイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/

次スレ移行しよう

早くCBR125Rを出すのです。
CBX125Fより速いエンジンで出すのです。

waveを日本で出して！

輸入代理店無い？

国外ホンダの製品を公式でホンダが輸入販売代理店になってくれればなぁ。

やっぱCB750sfだよなぁ〜ホント待ってます

楕円ピストンの250ｼﾝｸﾞﾙ８ﾊﾞﾙﾌﾞってどうよ？

楕円はいまさら無いだろ

次スレ

ホンダに作って（゜д゜）ﾎｽｨ バイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝埋め立て開始＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

でもさ

ホンダって体力ないのかなぁ
結構売れてるんだし、もうちょっと昔のように新機種とか、
どんどんコストダウンで手抜きになってる材料とか、
しっかりやって欲しいと思うのだが、どうなんだろう

あげちまった

埋め立て参加

梅

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063622067/l50

告ぎすれ

cbr954rrのストリートファイター

さげわすれた