ガンマ乗りが集まるスレ【全部「】パート5.5

�dだのでスレを建てますた。

>>1
上戸彩ってウォーズマンに似てね？ 　　　

鉄人ガンマ

きんたま

ガンマレイ

なんで�dだの？

鯖事故？

>>1
えらい！！「　に戻してるな！
感動した！

>>1
乙カレー！
また盛り上げて行きましょう！

過去スレ

パート1　ガンマ乗りが集まるスレ（全部）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1006313580/

ガンマ乗りが集まるスレ（全部「）パート２
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021992961/979-

ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート３
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035649161/

ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042707946/l50

ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050577732/

RGV２５０ガンマSP（VJ23）に乗ってる人
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10103/1010324965.htm

０．５ガンに乗ってまつ。

ＶＪ23やっと動かしたage

ｱﾌﾟRSでもｺｯｿﾘ参加していいでつか?

おまえらガンマ線あびて
頭禿げて死ね

　ちょっとした質問。
アプＲＳの部品はどうやったら手に入るんですか？
書類ないとＮＧ？

>>14
ttp://www.kaminavi.com/index.shtml

>15
http://www.sho-net.com/cgi-bin/cargo/rs250parts/RS250_top.htm
参考にしてＹO。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ttp://www.nirinkan.net/contents/custom/maker/rajikaru-hiratsuka/image/9.jpg
シュワンツレプリカントはｶｺ(･∀･)イイね！

やっと探し当てた〜

乙です＞１
しかし未だezwebからは繋がらない・・・

オクで綺麗なγ出てていいなーと思いますた。
γはパーツとかまだ出るのかな。


ただ燃費の点で、突撃するのは一旦停止しますた。

23Aをレストア中。
といってもサーキット走行マシンにだったのを、
街乗りように戻してるだけだけど。

オイルポンプ取り付けてオイルラインのエア抜きをしようと思ったんだが、
ソレノイド使っているから特殊工具（といってもただの電源供給用のハーネスだけど）
が必要なので作業中止。

800円程度なんで特工注文しちゃったよ。

>>17

　有難うございます。
クレクレ厨でスミセンデスタ。

近くのバイク屋で走行5キロの最終ガンマ発見。

>>23
でもね、エンジン周りが載ってないのよ。

ようやく（・∀・）ﾊｹｰﾝ

えっと・・・
アッパーカウルバッキバッキなのですが
お店に頼んだ場合の
補修＆塗装の相場など教えていただけると幸いです。

>>23
RSの何を狙ってるの？

＞２６
ヤフオクでさがしなはれ
いっちゃん安いぞ

>>23

　　正にピストンガスケット廻りです。
　どこかでガンマ用より安いって聞いたので。

>>29
なるへそ
でも部品によっては納期が平気で2,3ヶ月かかったりするから注意しる
最長半年待った経験有

うわ〜、また「に戻ってる…

最初にミスった漏れへの当て付けでつか？
と言ってみる。

ま、>1ﾓﾂｶﾚｻﾝ｡

今日，VJ23Aの納車でした．
初めての単車です(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

教習所のCB400と比べると，低速トルクが細くて信号で止まる度にウトゥ．
最初の信号待ちで発進できずにかなり焦ったのは秘密だ．

でもスロットル開けると楽しい単車ですねえ．
明日は海でも見に行ってきます〜．

>>32
おめでとう！
おれも初めてのバイクが最終ｶﾞﾝﾏだったよ
最初は発進に手間取りまくったｗ

大事にしつつ攻めろよー

>>32
納車おめでとう。
私もＶＪ23Ａ乗ってるけど、納車の翌日にフルタンクに
してツーリングに出かけたら、燃料タンクのドレンホース
から燃料漏れまくってるのを最初の休憩地点で発見。
即、バイク屋呼んで回収されますた。
で代車になったZXR400はバイク屋から家のガレージ
まで走った所で朽ち果てバイク屋に回収され、代車の
代車にきた原付スクターはスピードメーターが死んでた
という罠･･･でタンクが新品になって帰ってきたかと思った
らその翌日にセルモーターが何故か押しがけ困難な
地下駐輪場で死亡･･･でまたバイク屋に入院＆代車は
また例のスクター･･･呪われているとしか思えない日々
ですた（遠い目）

>>29
ピストンはわからんけど、ガスケットはｶﾞｿﾏ用の方が安かったような気が。
うろ覚えｽﾏﾝ。

やっと引越しが終わったんで、今からγを新居に連行するが
約1月ぶりにエンジンかけるので、かかるかどうか心配だな。
一応コックはオフにしておいたが…
プラグはほぼ新品なんだが…

ずいぶん下がってるな。age！

M-MAXからでてる最終ガンマ用リミッターカットてなに？
スガヤのように点火時期変えるの？
そもそも最終ガンマにリミッターないよね
おれのドノーマルでメーター振り切ったし

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku09.html

37
つっこんだらいいですか？

>>39
存分にどうぞｗ

>>39-40
多分初めてだから、やさしくしてあげて（はぁと

今日、高速道路で最高速アタックしてきますた。
雨が降ってきたから、５速１６５キロまでしか出せなかった。

次は１８０まで出したい。でればだけど。

漏れもこの前ＶＪ21で最高速アタックしてきたけど、ぬおわｋｍ過ぎたあたりからフロントが
グネグネとぶれはじめた！！どっかゆがんでんのかな。
とりあえずぬゆわｋｍまでは出そうですな。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>43
フォークのｵﾊﾞﾎﾙｰの時期な予感…
タイヤの空気圧とホイールバランスが適性ならフォークだね
ステダンは対処療法にしかならないよ。


しかし、漏れの21は…
一月放置してたらキルスイッチが接触不良に…
何回かオンオフすればエンジンかからないこともないが…

最高速の話しか。オモシロいのう。

>>37
>おれのドノーマルでメーター振り切ったし
本当に"ドノーマル"か？新車で買ったの？
中古の場合は、輸出用ECUがついている場合が多し。
バイク屋でも判別が難しい。

>>43 ロロ　クン。
多分その症状は、前輪タイヤの偏磨耗。
スルドい振れではなく、1〜2秒サイクルのゆっくりした振れだろ？
タイヤ替えてみれ。

VJ21のSTDの場合、ぬゆわkm/h＋がいっぱい。
ギヤ比とエンジン回転の関係でそれ以上は無理っぽい。（ノーマル及びスガヤストリートチャンバーでは、11,500rpmでいっぱい。レース用なら12,500〜13,000rpm回るので、ふわわkm/hも夢ではない。）

VJ22の場合は、ギヤ比がもっとショートなので、ぬおわkm/h＋くらいでもおかしくない。
SPﾐｯｼｮｰｿであれば、ドリブンスプロケ44Tで12,500rpm/ふわわkm/hが可能。
ただし、ECUは輸出用以上が必要と思われ。

ヲリのVJ22はとりあえず、6速12,500rpm/ふわわkm/hは出た。（下道で…。）

焼きつきだけには注意しろよ。

VJ21A-SPで、シリンダーに細工をした前のエンジンの時にファイナル変えて
ふうわ�`�b・ｈ（タコメーター換算）出したことがあるよ。

SPﾐｼｮｰﾝだから発進が（ｒｙ

私のＶＪ２２ＳＰ（リ解済み）で６速レッド手前でぬゆわ�`ちょい（メーター読み）
どノーマルのギヤ比はよく考えられてると思いますた。

ただ、後ろから見てた友人が「チャンバーから火がパンパン噴いてたぞ」
と言われ((((；゜Д゜)))ガクガクブルブル

普段は開けてないからだと思いますた！

　何かmy21Aが5速以降で全開にすると失速します。
どんなにゆっくり開けていってもダメ。
燃料系のつまりはひととおり見ましたが、素人目には詰まりは見当たりませんでした。


それでもどこかキャブが詰まってたりするのでしょうか？

>>50
スピードまたは回転数を教えれ

ガンマ海苔は、つわものぞろいで頼もすい限りですなあ。

漏れも負けないぞう。

>>45
>>46
了解！！一通りやってみまつ。あと確かにタイヤはそろそろ替え時だと思いまつ。

>>51
120km/h以上で7500〜ぐらいです。

でもみんな最高速アタックは程々にしてね。
俺は今までにｴﾝｼﾞｿ２基程ｱﾎﾞｰｿしたし(ｗ。

２ストロークエンジンは構造上長時間の全開運転に耐えるようには
出来ていないんだし。
大事に乗ろうね、俺のためにも(w。

何を言う！！漏れ為でつ！

>55
まぁ正味な話，ピストンとかシリンダー欠品になったらどうしよ…と思う。
（漏れはｖｊ２３なのでしばらくは安心ですが）

エンジン載せ換えだと，なんかもう違うマシンって感じだし。

１６歳元インパルス海苔です。
ヤフオクでΓ（VJ21）買いました
よろしくおながいします

>>58

　　　わーい、ようこそ




　　ところで今は幾つなんでつか？

>>50
漏れのもGWの東北道でそんな感じだったなぁ。（ログ落ちしてんだよな
５、６速８K位から回らねーの。４速じゃ回ったのになぁって気がした。
外気温は＋８度程度だったと思う。　原因は良くわからん。
プラグ見れば良かったんだけど、めんどくさくてな（ｗ
濃かったんじゃないかという気がしないでもない。
一応あやしい社外ちゃんバー入りだす。

エアクリ清掃＆キャブレターセット変えてからアタックしてねぇ。。。
大丈夫そうなんだけどなぁ。

漏れの２１はキルスイッチ不調後しばらくしてCDIｱﾎﾞｰｿしたなぁ・・・
キルスイッチでエンジン切っちゃいけないんじゃないかと思い出した
今日この頃。　たぶん気の所為でしょう。

早く寝なきゃなぁ・・・以上独り言終了。

17歳です

しかし、激しく自作自演のつりあげされて欝\\\

>>61
自作自演のつりあげってなに?

もしかして、VJ21の落札価格ならば、
早速キャンセルしれ。
できなければ、大人の代理人たてて交渉しるべし。

>>19
こんな感じのテールカウルってどこかに売っているのでしょうか？
今　4ｶﾞﾝに乗っているんですが　オリジナルのカウルは　どーも　ボテッ！！　って感じで
よろしくお願いします
また　すっきりした感じのテールカウルがあったら教えてくださいm(__)m　いちよ　公道走行可能なもので。。。

>>28
なかなか出物がないですわぁ、、、
マジカルに注文しちゃいたいが先立つものがナッシング

>>63
あのモッサリ感が素敵だと思うのですが・・・駄目ですかねぇ？
VJ21のカウルつけてる方とかよく見かけます

>>63
アレ付けるのにはシート部分のフレームの改造（切ったり溶接したり）が
必要だよ。
多分ＲＧＶ５００ガンマのレプリカカウルだと思うけど。ＣＨＫだったか
どこかで出してるはず。
平塚のラジカルレーシングに費用等聞いてみたら？

22A海苔です。
クロスミッショソ組もうと思ってますが
21SPのクロスはそのまま組めるのでしょうか？
ご存じの方、回答願えますか。

>>66
付くはず。

22Aと21Aは、現在腰下に関しては共通部品になっている物が多いし。
ただ、前スレにも書いてあった通り、気にしなければ気にならない程度
に調整が必要だ罠。

22Aに21Aのミッション載せるくらいならｴﾝｼﾞｿごと俺にｸﾚ、ってか下さい。

>>67
現在STDミッションなので
クロスに組み替えたいと思いまして。
べつに22のクロスでもイイのですが
なんとなく21と思いましてｗ

>>62
７６ｋで落札しますた
もういいでつ・・・出品者の自作自演のやつ。（Aとしまつ）と漏れと、もう一人
ほかの落札希望者がいて、3人で、入札ｲﾊﾟｰｲしてて、最終的にAが落札する感じになったけど
終了と同時に、入札キャンセル。繰上げ落札でおらが落札。
出品者の過去の出品物みると、第2落札者が全部A
しらない人から、メッセンジャーでメッセージきて、自作自演で有名だとか。
しかし、Aと俺以外にも、75kで入札してる香具師がいたのでよしとすることにしまつ
とりあえず、車体さえあって、現状で動くならなんでもいいとおもってましたから
カウルないけど、社外のカウルいれたり、ダメなところはこつこつ自分で治してく＆社外パーツつけて
少しずつ盆栽していく予定ですので・・・元から状態なんてきにしてませ〜ん
一通り、全部やるよていでつ・・・（腰上、クラッチ、ブレーキ、バルブシステムなどのOHとかね）
自分でやればそんなにお金かからんし。

８８とか８９のΓの部品って、（VJ21）まだ、生産してまつか？
重要部品で欠品とかって、あるのでしょうか？

>>50
遅レスだが
情報が少ないのでなんとも言えないが特にいじってなければ原因として
プラグの寿命
燃料が薄い（パワー不足）
燃料が濃い（かぶり気味で吹けない）
その他圧縮漏れ、オイルポンプの調整不良等いろいろ考えられるが
プラグの確認、燃料系のつまりの確認、エアーフィルターの確認位を自分でして
後は特殊工具、サービスマニュアルが必要なのでショップに問い合わせた方がいいかなと思う

>>69
めげないでがんがれ。

>>69
奴のID公表したれ！

我が家のVJ23逆車なんですが、どうもまともに走りません。
エンジンが8000回転あたりで頭打ち状態になってそれ以上回らない事が多く、
しばらくスロットル開度をそのままキープしてるとじわーっと11000回転まで
忘れた頃に回る時もあります。　左側チャンバーから異常に白煙を吐き出し、
オイルは350ｋｍも走れば１L使い切ってしまいます。
排気バルブが回らないのかと思い、排気バルブ周りの洗浄をしたらその直後は
まあまあ調子よく上まで回ったのですが、すぐにまた元に戻ってしまいました。　
どのあたりを疑って点検すればよいのでしょうか？　どなたかヒントを下さい！

↑エンジンが暖まっても白煙を吐く場合は
ECUだかCDIだかがアボーンしてる可能性大
と雑誌にあったが

>>69

俺もヤフオクでΓを落札したことがあったけど、書類アリの動く車体が
￥45Kだったな、程度はそれなりだけど、スペアパーツをｲｯﾊﾟｲ貰った。
スズキの社員だった(w。

> ８８とか８９のΓの部品って、（VJ21）まだ、生産してまつか？
> 重要部品で欠品とかって、あるのでしょうか？

当然だが、部品の生産はとっくに終了しているよ。
純正カウルは（色付きの）アンダーカウルが欠品だった。

エンジン関係でも22Aのと共通になってしまっているから
場合によってはバイク屋さんだけでは整備が完結しない。
つまり、内燃機屋さんに持ち込まなければならない可能性があるよ。

>>73
もし、その車体が中古なら、前のオーナーがチャンバー仕様、あるいはレーサーにしていて、
手放すときに外見だけノーマルに戻して売りに出した可能性もあるよ。

オイルの消費も早すぎるし。
オイルポンプの吐出量もチェックした方がいいでしょう。

>73
プラグの火はちゃんと出てるんだよね？

そうだとするとECUが怪しいね。
23のオイルはソレノイドバルブで調整されているから、
純正ECUがちゃんとしているのであればそのオイル消費量はおかしい。
そんな感じの不調の際にECUが原因だった例をいくつかみたことがあります。

あと、スガヤのECUは混合を前提にしているので、
ノーマルマシンにつけるとソレノイドバルブを全開の状態に設定なので
消費量は多めになるみたいですヨ。

>73さん

私の２３国内仕様でもほとんど同じコトがありました。
８０００で頭打ち。スロットル急開時は全くついてこない。
そして通常時とは比べものにならないほど，
オイル消費量が増える。チャンバーからの白煙も同じです。

私の場合は結果的にはソレノイドカプラの接触不良が原因でした。
そこにたどり着くまでチャンバー本体のカーボンをとってみたり，
キャブセットがおかしいのかとイロイロ見ていましたが，
全く改善しませんでした。

そのような症状が出始めたのは，停車時に燃料コックオフを忘れ，
オーバーフローを起こしてからでした。
７３さんはそのような何か心当たりのある原因がありますか？
急性発症の場合と症状が漸次的に増悪していく場合では，
どこがおかしいのかかわってくると思います。

また前回私がそういった症状を示したときには，
接触不良などは頭になかったもので，
どこに原因があるのかわかったのは，
かなり後になってからのことです。
そういった普段目につかないところも見てはいかがですか？

　この度、友人から「新車」譲ってもらうことに
なりました。宜しくです
　新車とは言ってもレース車両だったので書類上だけの事、
私も何度かクランク交換(しかもレース中に)した事ある
おんぼろなんですけどね。

　思えばガンマは初期型を発売前に予約してから
2?年ぶり...ホンとに遠くを見る目になっちまいますよ

　昔のツナギのファスナーが締まらなくなったのが
鬱です。
　

＞７８さん

７３ではないんですが、自分の国内２３も右
サイレンサーから白煙もくもくです。
エンジンはレッドまでちゃんと回るんですが。

ＥＣＵも３つ持っているんだけど、
交換してもどれもおんなじ現象で、
ソレノイドもテスターで調べる限りＯＫで、
それでも走るんでこんなもんかと思ってました。

接触不良かぁ。
片側がソレノイド全開でもレッドまで回るのかなぁ。
現状前後ノーマルスプロケで、発進は非常に気を使いますが。

チェックしてみよーっと。

92を10000エンで手に入れました。まだ手元にはないんですが・・・
型式は何になるんでしょうか？
こつこつなおして夏までにはデブューしたいです。

VJ２３に付けようと思って、ＮＨＫのODM3000もらったんだけど、どうやって付けるんですか？
いろいろいじくり回してみたんだけど、イマイチわかりません…。

右側って一番気筒だっけ？柔らかい２ｓｔオイルを使うと直接クランクベアリングに
送っているオイルが燃焼室に流れ込んで白煙を上げることがあるよ。

>>82
フレームの右側にあるメスねじにダンパーのシャフトをボルト止めし
ダンパーのボディーにクランプをつけて右フロントフォークに固定する。
俺はＶＪ２３Ａにオーリンズのステダンを付けたが
オイルタンクが邪魔、アッパーカウルステーに干渉するという理由で
ステーの加工＆混合仕様（一回焼き付いたのも理由）にしています。
混合がいやならフレームの左側を加工するかタンクを止めているボルトと三つ又に取り付けるタイプをおすすめ

>>83
早速ありがとうございます。

ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030601155207.jpg
この部分がフレーム右側にボルト止めされるんですよね？
オイルタンクにちょうどへこみがありますが、そこへ押し込んでもボルト止めできないです…。
（位置的にはぴったりですが、ボルトの頭が邪魔です）

それから、
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030601155236.jpg
このパーツもなにか関係するんでしょうか？

８０です。

８３さん、右シリンダーだと２番になります。
確かに４ストの４気筒も左から１番なんですが、
後ろバンクなのに１番、というのに最初違和感がありました。
オイルはエルフのウィナー使ってます。
これって柔らかいですか？

８４さんの写真はステアリング・ストッパーでしょう。
自分の中古購入の２３にも付いてました。

これ付けると、右と左でハンドルの切れ角が違ったので、
ステダンともども速攻ではずしちゃいました。
どうせ、町乗り専門なので。

>>84
その形状だとフレーム側だと思います。その方向で取り付けるとアッパーカウルステーは
邪魔になりません。
写真で付いているステイを上下さかさまにしても取り付けできませんよね？
もう一枚の写真は分かりません。

>>85
てことは前バンク側？それならオイルの流れ込みも考えられます。その場合
クランクベアリングも逝き易いので注意しましょう
ただそのオイルは使ったことが無いので何とも・・・

ＶＪ２３Ａ、サービスマニュアルともに冬眠中で手元に無いため、かすかな記憶の中での
カキコです。間違ってたらごめんなさい。

>>85
ステダン外してしまったんですか？
その時に、どうついていたか教えていただけないでしょうか。

>>86
いろいろな角度でやってみたんですが、
ステーの幅とオイルタンクのくぼみの幅が同じでボルトが止められないんです。

やはりオイルタンクを外すしかないんでしょうか…。

あのー、実際ノーマルのＶＪ２３Ａって最高速どれくらいなんでしょう。
自分のは（中古で購入。もうすぐ３万�`）１７０位でいっぱいいっぱい、
というか９５００辺りでパワーが頭打ちしてしまい、
９５００以上はただ回ってるだけで空気抵抗に負けてしまう感じで。
ノーマルってこんなもんなんですか？知り合いの９６’ＮＳＲ（ドノマル）はメーター振り切るそうなんですが。

>>88
普通に排気バルブの固着かと思われ...。

>>88
んＳＲはカード入れないと175で止まる設計でつ。ｶｰﾄﾞ入れれば無敵ﾝｸﾞだＹＯ。
それでも漏れは２２が好きで乗ってるんだが（はぁと

留守にしてる間にたくさんレスを頂いてありがとうございます！

78さんのようにコック閉め忘れでチャンバー内にガソリンがたっぷり溜まったことが
確かにありました。症状は７８さんにそっくりです。　セルを回すときちんと火は飛
んでいますが、問題の8000回転時にどうなのかは分かりません。　プラグを新品に換
えたら、中高回転時にやや不正点火を起こす感じはあるものの、8000回転あたりで頭
打ちなることなく回ってくれるのですが、しばらくするとすぐにカブってしまい、元
通りの症状になります。　
ECUが死んでるかもしれませんが、その前にソレノイド周りをもう一度チェックしたい
と思います。　　ちなみに使用オイルはス−パーRSです。

ところでスズキの純正部品の価格表とかは入手できるのでしょうか？　部品注文の際に
値段が分からないので、注文するのに勇気が要ります（^_^；

なに？駐車するとき、コックOFFにしないといけないの？


はやくΓ来いage

>>92

　　自己防衛としてやっておいたほうがいいかも。
　それから4st車みたいに適当なスロットル操作だと直ぐかぶるから気をつけて。

スガヤの四街道の工場が閉鎖になってるのをこないだ知った

むかし中古のタイヤとかＣＤＩとか売ってもらってお世話になったのに(つД｀)

お見舞いにも行けなかったのがショックですた。。。

話関係なくてスマソでつ

＞63
あれのリヤシート周り、前にラジカルで値段聞いたら
シート代+シートレール加工+チャンバー加工+オイルタンク新設云々で
軽く２０ﾏｿオーバーでした。

vj23乗ってるが，正直維持できねーです。
タイヤ，ガス，オイル，カウル（これは自分のせいか），調子を維持するためのメンテ。
金かかる，毎月数万です。
楽しい→乗る→メンテ＆修理　　この無限のサイクルです。クスリみたいなものかな…
やめられないです。これがタマランって人も大勢いるでしょうが，
漏れはそろそろギブアップ気味でつ…

で？売るのかい？そして目の前から無くなったら恋しくなるんですか？
憧れのVJ23なんで最後まで大事にしてください。

>>８４

８５です。

１年以上前かつ、すぐに外してしまったので、
うまく説明できませんが、ダンパー本体は
オイルタンクのキャップの上を通ってましたよ。
フレームのボルト穴から上に延びるように
ステーを取り付けてました。

それと、フレームのステアリング・ストッパーに
２枚目の写真の部品を取り付けてハンドルの切れ角を制限してました。

どっかに写真があると一発なんだけど・・

>>98
いろいろやってみましたが、こんなんでいいんでしょうか？
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030602205430.jpg

ワッシャーとか適当です…。

俺、８９年のＶＪ21に乗っ取ります。

後ろに人乗せて上り坂で永遠渋滞にはまったらリッター３キロでした

これってあり？

さ・・・さんきろ！？
うわさには聞いてたが・・・ちなみに普段の待ち乗りで燃費はどのぐらいですか？
もし５とかだったら、週に数回しか乗れないな。
タンク容量も１５程度ですよね？1回の給油で100キロ走れないのはしんどいなｗ
ｵﾘのアドレス110は1回の給油で５００円程度で、まったり走れば200キロ近く走れるので
普段はこっちだな・・・

>>101
普段はリッター10ちょい走りますよー
都内なんで夜と早朝にしか回せねえ

３速以上めったに入れられないしね...

漏れのＲＧ２５０/１型はリッター１２�`くらい走りまつ。参考までに。

　三キロですか、自分も10は切った事ありますが流石にそこまでは…
しかし、4メーカ中、γが一番燃費が悪い気がするのは気のせいでしょうか…？


　ところで、21γに22γのガルアームつけてる人に質問です。

　スイングアームを取り付ける際、車体の垂直方向の中心とタイヤの垂直方向の中心が
ずれるって事は…無いですか？

＞104青白γさん

＞ところで、21γに22γのガルアームつけてる人に質問です。
＞スイングアームを取り付ける際、車体の垂直方向の中心とタイヤの垂直方向の中心が
＞ずれるって事は…無いですか？

質問の答えには、ならないですが。
湾曲アームと、「まっすぐアーム」は、微妙にセンターが違うのでしょうか？
となると、ＶＪ22Ｐ型以降は「まっすぐアーム」になるから湾曲アームとは
なにか、違いはあるのかな？

騎士鉄十字賞柏葉付さんこの頃見ないね。
皆さんに質問なのですがASいじるとベストMJもかわります？
今日ASいじってから乗ってみるとパワーバンドがなんか物足りないような感じが
したのですが、ASはMJにまで影響するのでしょうか？

塗装剥げについてなんですが。
擦れや線傷程度ならともかく，ベロッと塗装が剥げてしまった場合はどうしてます？
１０＊２０センチくらい，地肌のアルミがでちゃったんですが。
タッチアップのペンだと，段差ができちゃいそうですし…
アドバイスいただけますでしょうか。ちなみにホイールです。

>107
なんか塗装スレ向きな話題だけど、俺でよければアドバイス汁。
段差がほぼ埋まるまでプライマーかスーパーサフェイサーを吹く。
そして塗装なんだが、タッチアップのペンは厳しいな。
剥げた部分ってリムじゃない？
もしそうならこの機にオールペンしたほうが手間も時間も見栄えもうま。
お財布と相談して。

22ｶﾞﾝﾏ糊のみなさん
ウインカがS/W入れてもワンテンポ遅れませんか？
なにか良い解決法ないでしょうかね？
リレーを他車のと変えたりとか、配線を組替えたりとか・・・。
ご存知の方いませんでしょうか？

っつーか、普通のウインカなら１テンポ遅れんのは当たり前かなと。
電子式のならいいんじゃないかな？

普通のは、コンデンサ->電磁石->接点のような気がしたので、
（ばらしてみれば、なるほどなんだが忘れたｗ）
原理的に仕方ないと思います。
間髪入れずに点灯する機種、あるのかなぁ・・・

というか、早めのウインカーを心がけませう
っていうか、21糊だからお呼びでないね。失礼。

107
全部ｱﾙﾐ地肌に汁！

109
ｷﾆｼﾅｲ、そんなの気にしてたらもっと気になる所があるはず。

>109
サービスガイドによると、
VJ22AのP型以降では、
ウインカーのスイッチをONにした瞬間に
点滅が始まるようになっているようです。
ターンシグナルリレーが変更されているみたいです。
ただ、L〜N型のものをそれに変更したからといって
点滅が早くなるかはわからんです。
以上参考までに。

P型以降のリレーアッシ　ターンシグナルランプの品番は、
38610-47D00です。
価格は1500円だそうです。（94年の時の値段ですが）
ただ、L〜N型に問題なくつくかは不明なので、あしからず。

>>106
>ASはMJにまで影響するのでしょうか？

影響するよ。
だから、キャブセッティングは余程アレじゃなければ低速側から始めるのが
作法です。

それから、上の吹けの具合でメインエアジェットを変更するのはお勧めしかねる。
メインエアジェットは全部の回転域に影響してしまうから、下のセッティングも
やり直しになる為と、そのキャブレターのサイズに合わせて組んであるので
基本的にはいじらないものだ、と聞いたことがあるよ。

みなさんﾚｽどうもです。

>VJ22AのP型以降では、
>ウインカーのスイッチをONにした瞬間に
>点滅が始まるようになっているようです。

おお、マジっすか！
早速SMとPL読み直して注文に行こう。有難うございました。

しかし・・・その他のサーキットに負荷かかりそうな気もしますね(^^ゞ

ステダンですが、>>99のやり方だと最強に固くしたときにフレーム側のステーが動いてしまいました。
ので、ダンパーとフレーム取り付けの部分を反対にしました。
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030604014240.jpg
これならよさそうです。
が、ハンドルの下が当たって傷が…。

最近ご無沙汰かな？

>>101 元インパル　クン。
ようこそコチラ側へ。
とにかくガンマは金食い虫なので、普段の生活は倹約を心がけるべし。

若い衆のレプリカ乗りは、絶滅の危機に瀕しているので、ワシントン条約で保護してほしい。

>>104 青白γ　クン。
リヤまわり一式をコンバートするのであれば、センターは出る。
VJ21のスイングアームは、リヤホイールセンターに対して左右のアームがほぼ対称だったと思う。
対して22のそれは、左右の距離からして違う。（ブレーキ側が短い）
ホイールのみや、スイングアームのみの変更は、泥沼化しやすい。（やってやれないことは無いが…）

>>106
>ASいじるとベストMJもかわります？

結論から言うと　変　わ　ら　な　い　。
ただしベストの意味が、MJ領域で数分間回して安定した状態での発生トルク。という条件で。

キミがMJ領域に影響を受けたと感じたのも、>>114 ｶﾞｿﾏ汁クンがのたまっていたのも、あながち間違いではない。
以前にも書いたと思うが、2stのキャブは、ある状態でのスロットル開度、回転数での空燃比が問題になるだけでなく、その前の状態での空念比に影響される。

具体的に書くと、キミの場合例えばASを標準より1/2閉め込んだとする。
こうすると全閉/（全回転域）〜1/2開/（9,000rpm以下）の領域で濃くなる。
その状態で、例えば3速6,000rpm　1/4開から、全開で11,000まで加速したとする。
全開にした時点で、スロー系（PJ、AS）はほとんど影響しない。
にもかかわらず、その前の濃いガスがクランクケースに吸い込まれているので、しばらくは濃い状態が続く。
それだけではなく、チャンバーのガス温度が低くなるので、濃い状態と同じ感触になる。

ココで失敗するのが、「ASで濃くなった分、MJでウスく補正しよう」とすること。
上記の状態だと、全開にした瞬間は濃い状態でも、数秒（数十秒）後には適正な空燃比になる。
それにもかかわらず、MJを絞ると5、6速での全開走行時に…。

2stのキャブセットは、知識だけでなく、センスや哲学が必要なのかもしれない。

>>117
寛大なお言葉ありがとうございます。
質問なのですが、VJ２１に、VJ２２のアッパーカウルや、アンダーカウルや
シートカウルなどは取り付けできますか？ボルトオンか、軽い加工か
かなり加工しなきゃ付けられない。程度わかれば良いので
おしえていただきたいです

>>105　4発γ殿
　　　　自分が実物を確認したときは非対称でした。
　　　そもそも、素人流用でそんな重要な部品を変えようというのが
　　　良くないのでしょうか…。

>>118　騎士鉄十字賞柏葉付 殿
　　　　　久しぶりです。
　　　　やっぱりフル移植ですか…部品は全部あるからいいんですけど…
　　　　ガルをフル移植したヲルフのHPで後ろからの画像を以前見たとき
　　　　心なしかずれている様に見えたので…気のせいでしたね。

>>119　元インパル 殿

　　　　　21に22のタンクとシングルシートを移植した者の意見としましては…
　　　　シトカウルはタンクごと移植しないと付きません。(というかｶｺﾜﾙｲ･･･)
　　　　ただシート取り付けの大きいねじ(?)の位置が別なのでステーをかます必要があります。
　　　　(自分の場合はホームセンターで売ってる穴あき平鉄板？を使用)
　　　　ただし、タンデムシートは取り付けできないのでシングルシートを使うか
　　　　タンデムを活かしたいなら無理やり22のシートレールを加工して装着しないといけなくなります。
　　　　アッパーとアンダーカウルはまだ未確認です。
　　　　感じからして小加工で付きそうな気が…
　　　　以上、ご参考までに…

在日、変な宗教を批判すると、集団ストーカーされるかも知れないぞ！

あなたは、変な団体に嫌がらせ集団ストーカー(電磁波攻撃も含む) されたこと
がありますか。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1053379222/-100
被害者、加害者、内部告発者も具体的にカキコしてください。
このコピペも貼り付けてください。
（注、いまは騒いでいます）

>>119 元インパル　クン。
順番に答えよう。

アッパーはステーまで22用に替えれば取り付け可能。
しかし、22はメーターがハンドルマウントなので、22用ステーには取付不可。
よって、ステーにメーター用のブラケットを溶接する必要がある。

アンダーは22用アッパーさえ取り付けば、小改造で取り付け可能だと思う。
21用アッパーには取付不可。

シートカウルは、ノーマルは取り付け不可能。根本的に寸法が違う。
レース用で且つ、オイルタンク、保安部品不要であれば小改造で取付可能。

そんな妄想を逞しくする前に、消耗部品の費用や、エンジン、ブレーキ、車体周りのOH費用の捻出にアタマをいためよう。
そうそう、リヤショックだけは、社外品かSP用（新品）に替えたほうが吉。

そうなんでつが、
アンダーカウルがないので、ヤフオクでぼろいのでもいいから探そうとおもったのでつが
いがいとVJ２１型が無い罠。
消耗具合は物がないからなんともいえんが、
とりあえず、キャブプラグエアクリその他から、こつこつやっていきまつ
金食い虫らしいから、がんがってはたらかなければ・・・ｗ

ウチの近く(神奈川)に21用黒アッパーとアンダー合わせて1マソで
売ってる店がありますが？

＞騎士鉄さま
えっ？　ＶＪ２２バナナアーム、左右何ミリ位違うんでつか？　
かなり気になる話題ですのでつっこんでみますた。

さっき国道246を走ってたら、初代γがいたんだけど、
リヤのサスアームがガルアームかなんかになっていた。
カウル類はノーマルっぽいんだけど、いろいろ手が入ってる様子。

アイドリングスクリューの調節くるわせちゃって
アイドリングしてくれないんですよね、簡単に同期
とる方法ってありますか？キャブ外さないと駄目なのか...

>>127
キャブまで外すこたないだろｗ

こんばんは以前に前スレにて騎士鉄十字賞柏葉付様に
リンクプレートのアドバイスを頂いたものです。
とある目的のタメに実際にいろいろサスを試したりリンクの構造を模型化
してすこしリンクの構造が分かってきたのですが分からないことが
すぐ出てきて検索や本ではどうしても分からず泣きつきに来てしまいました。

リンクプレートを
短くするとリアの車高がもちあがり
長くするとリアの車高が下がりますよね。

この場合リアサスの動きにはどのような影響がでるのでしょうか？
大まかで構いませんのでこの2パターンについて
リアサスの動きがやわらかくなったり固くなったりなどの
影響がありましたらお教えいただけませんしょうか？
おいそがしいところ申し訳ないんですが・・・・・

俺のＶＪ２３ガソマにステダン装着しようとおもうんだが質問ッス。
ODM-2000とODM-3000の違いを教えて。

明日の午後２〜４時においらのガンマがトラックでｸﾙ！

眠れない・・・

　　　　/ノ 0ヽ
　 　＿|＿＿_|＿　　>>元インパル 貴様は　　
　 　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　　ガンマ納車のその日まで
　 　　　|　个 |　　　　地球上で最下等の生命体だ！！
　 　　ノ|￣￣ヽ
　 　　　∪⌒∪

>>130
色とストローク量
詳細は自分で調べれ！

1時半から２時ごろにｸﾙらしい
あと１時間・・・・
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ･････

>>134
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!　･･･のかな？

>>125
正確な数値はご要望があれば調べなおした上で、レスするが、
タイヤセンターから、スイングアームのリヤホイールシャフト取付部内側までの距離が、左右で30mmちかく違っていたように思う。
VJ22を真後ろから見ると、あからさまに異なるのでスグわかる。

このオフセット量は、L〜N型の湾曲タイプもP,R型のトラス型も同じ。
蛇足ながら、湾曲タイプ→トラス型になったのは、意匠登録の関係らしい。
湾曲タイプのスイングアームは、ヤマハの意匠登録。他のメーカーはヤマハに貢物をしていたらしい。

これまた蛇足ながら、'90年頃以降のレプリカは、ほとんどスイングアームの左右のオフセット量が異なる。
これはスプロケット側は構造上内側に追い込めないが、ブレーキ側はある程度追い込みやすい。
スイングアームを内側に追い込めば、サイレンサー（ブレーキ側につけるのが一般的）も追い込めるので、サイレンサーを低くしたままバンク角を稼げる。

>>129 ワケあってただいま名無し中 クン。
文章のみで説明するのは、ヒジョーに難しい。

結論から言うと、微妙にストロークの奥でカタくなる。
前提条件として、リンクプレートのみを短くして、車高を上げた場合のみの現象。

一般にリンク式サスは、後輪においての伸びきりの付近のバネレートが低く（柔かく）、ストロークするにしたがってバネレートが上昇する。
これはリンクの働きによって、後輪→ショックユニットのレバー比が変るため。
リンクによるレバー比をリンク比と呼ぶが、リンク比の変化の方程式は作って作れないことは無い。（高卒程度の数学の能力で）

それ以前に、ライダーが感じる後輪の硬さは、後輪においてのバネレートが同じでも、スイングアームの角度によって感じ方が変わる。
例えばリンクプレートを短くして、リヤの車高を15mm程度上げたとする。この場合後輪のバネレートはほとんど変わらない。
にもかかわらず、ライダーは「硬くなった」と感じるだろう。
これは、スイングアームが立ったことにより、スロットルONのときに後輪がスクォート（沈む）しにくくなるため。

同じことは、リヤのイニシャルを増やして車高を上げた場合にもおきる。
この場合は後輪でのバネレートはむしろ柔かくなっている。
が上記の効果のため、同じように硬く感じることが多い。

>>136
レスありがとうございます。
なるほど・・・４００／５００も同じくオフセットしてるみたいですね。
（５ｍｍ程度ですが）
正確な数値は、何かついでが有ったときにでも覚えていたら、お願いします。
本来、自分が調べる事ですので、忘れて下さっても構いません。

実はＶＪ２１フレームに付けようと、２２のバナナアーム入手したんですが
手持ちのホイールのＧＳＸ−Ｒ７５０/１１００の４．５×１７を
付けられないかと思っていて。
ブレーキローター径、チェーンサイズが違うのは何とかしますけど、
物理的に不可能なことを危惧しております。

>>138
>物理的に不可能なことを危惧しております。

キミのアイデアはそれに近いと思う。
なぜ、VJ22の4.0×17ではなく、4.5×17なの？

まず、VJ21＆22の後輪は150幅以上のタイヤになると、チェーンに干渉する。
150幅でも隙間は10mm以下。これより狭くすると、静止時にはあたっていなくても走行すれば確実にヒット。
チェーンラインを外にずらすのは、フレームが干渉するので不可能。

150/70-17タイヤを、4.5ホイールに履かせるのであれば、何とか干渉せずにすむと思う。
が、そうする意味は果たしてあるのだろうか？

素直にVJ22の後ホイールを使ったほうが吉と思われ。

>>139
早速の御回答ありがとうございます。
なるほど、チェーンラインの問題ですか。
ＶＪ２２のハブは弱いと聞いていたので出来れば、と思っていましたが、
再検討してみます。
すんません、つまらぬアイデアにつきあってくださって。

納車されますた！
めちゃくちゃ速いっ！
昨日１００�`ぐらいのったら、今日の朝上半身が
軽く筋肉痛になったｗ
おもっていたより、綺麗で消耗品も結構のこっていて
7万ぐらいだったらお買い得だったとおもいます。

さて、質問なのですが、タンクの負圧を逃がす
ブリーザーホース？があるじゃないですか
ソレが詰まっているっぽくて、ある程度走ると、ガス欠みたいな症状がでて
とまってしまいます。タンクを空けたら「ｽﾎﾟｯ」って、空気が入る音が聞こえたので
おそらく、その、燃料の負圧を逃がすホースが怪しいと重い
ブリーザーをはずしてみたのですが、これって、口で空気を吸ったら
普通は、すんなり空気がはいってくるものなんですか？
ホースの方と、タンクの方、両方から、思いっきり吸っても吐いても
空気がいかなかったので・・・

>>141
本日をもって貴様はウジ虫を卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

すみません。
知人がＶガンマを譲ってくれるといっているのですが
ペプシカラーってＶＪのいくつでしょうか？
ＶＪ２１は燃費が悪いと聞いたので・・・
よろしくおねがいします。

>>142
ﾔﾍﾞｪ、烈しくｶｺｲｲ!!

ハートブレイクリッジ？

イエッサー！
軍曹殿ありがたいお言葉ありがとうございます。
問題の方は自己解決しますたですた。ありがとうございます

>>144
サー、ノー、サー
元ネタはフルメタルジャケットであります。

>>141　
よかったな。(･∀･)ｼﾞｺﾙﾅﾖ

ＦＭＪなつかすい・・・。

VJ23Aのフロントサスって柔らかすぎない？
標準セッティングでも簡単にフルボトムしすぎ！

こんなもんなのか？

>>143
お望みどうりVJ21です。

>>148
調整機構がちゅいてます

>>149
サンクスです。
やっぱりツーリングには向いてないでしょうね・・・

開けっ放しツーリングにﾄﾞｿﾞｰ
燃費はｷﾆｼﾅｲ

>>150

　　　　しごの言わず乗ってみましょう
　　　そして貴方もこちら側へ(ry


　　　確かにツーリングには向いてませんが慣れの問題です。
　　結構いけます。

ガンマ　ガンマ　ガンガンガ〜ンマ♪

音がうるさいガ〜ンま♪

ハーべがださいガ〜んま♪

ガンマ　ガンマ　ガンマのコイビトわ♪

ウルフってゆ〜んだよ〜　おっほっほ〜おっほっほ〜♪

>>150
ガンマでツーリング出来るくらい身体を鍛えれば問題無しです。
身体を鍛えれば健康にもよくてツーリングも楽しくなり一石二鳥であります。

いろいろご意見ありがとうございます。
ひとまず試乗してみます。
レプリカはあまり乗ったことが無いので腰が大丈夫か不安です。
以前９２のＮＳＲにちょろっと乗らせてもらったことはあるのですが・・・
あ、ガンマスレではＮＳＲは禁句ですね（ｗ

>>150
VJ21Aでキャンプ道具積んでロングに出ても全然へっちゃらですよ。
一日700�`位だったら問題なし。
要は、慣れですよ。

燃費だって、きちんとメンテしてきちんと乗れば20�`近く逝くはずですよ。

わー
燃費リッター１６�`ぐらいはしってたYO
さっき首都高いって、かるく自分の慣らししてたら
インパルスやSDRなんかよりすべての面で優れていて感動
吹け上がりとかめちゃくちゃいいし。本当最高だ〜〜やっほーい


とかおもってたら任意保険代12万入った財布落とした・・・
しかも首都高で・・・あぁぁ・・・・・・・・・

＞元ｲﾝﾊﾟﾙ
購入おめ
ひもかチェーンのついた財布にｼﾙ！
漏れはｵﾙﾌｨｰが亀山湖で8ﾏｿ入った財布落としたと聞いてから
チェーン付き財布にした。
じゃらじゃら五月蝿くてシートカウル傷つきそうだけど落とすよりﾏｼだし。


漏れの21はｸﾗﾁｰｯのすべりがだんだん収まってきますた。
冷えてると滑りやすくなるんだろうか？
やっぱ走り出してからしばらくはミッションあっためるようにしないといけないのね。
それともｿﾞｲﾙでもﾐｼｮｰﾝに入れてやろうかな。


Fフォークのインナーチューブがどうも限界のようです。
シール打ち替えしてもオイルﾀﾞﾀﾞ漏れです。
再めっきと新品インナーチューブとどっちが安いかな・・・

>>157 元インパル クン。
ようこそコチラ側へ！
>とかおもってたら任意保険代12万入った財布落とした・・・
うーん。なんと言ってよいか…。
もしヲリがそういうことをしでかすと、家内に右ダブルを喰らってしまう。

>>156 ｶﾞｿﾏ汁　クン。
>燃費だって、きちんとメンテしてきちんと乗れば20�`近く逝くはずですよ。
ほんとうに？
ヲリの場合は、VJ21時代もVJ22でも13〜16km/ﾘｯﾀｰで安定していた。

ガンマのオーナーズクラブって無いですかね？

>>160　通りすがりクン。
>ガンマのオーナーズクラブって無いですかね？

S4のは在ったと思われ。

つーか、ｷﾓくない？

>騎士鉄氏
ここもオーナー図クラブも同じ気がする。
（煽りでは無く。

>>162
こっそりと、RS250海苔も紛れ込んでいるのは内緒。

>>161
ごめん意味が分からない...

>>163
だってRS250海苔より詳しい人多いし。

ｦﾙﾌ海苔も多そうないよかん

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 原付のγも紛れてますが。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

　|
　|∧∧
　|,,ﾟДﾟ)　動かずのγも紛れてます･･
　⊂ﾉ
　|

>>159
最初のｴﾝｼﾞｿでは楽勝でしたよ。
キャブレターセッティングはノーマルのままで、ピストン回りは新品を丁寧に
組んで、排気バルブを掃除して、ただそれだけでした。

あとは、思い付くのはオイルポンプの吐出量を絞ったくらいですが、
コレが一番効いたかもです。
どのくらい絞るかというと、1�gで大体800�`�bは走れちゃうくらい。

オイルはモチュールの600-2tしか使いません。
当然ですが、長時間の全開は出来ませんでした。

で、高速を80から100位で流していると22�`位は逝けました。
山道とかでも18�`を切ることはありませんでしたね。

今のｴﾝｼﾞｿでは14から15位です。
オイルの消費量も普通にしています。
3基目のｴﾝｼﾞｿ大事ですから、ええ。

えー。。。
通勤グにもツーリングにも快適な気がするんだけどなぁ・・・
ロングだと手足はしびれるけど、慣れの問題かな？

GWに行ったが、夏に北海道行けば５マソ逝くなぁ。
エンジンスカスカなのは分かってるんだが、まだまだ面白いしなぁ。
っていうか、５万もエンジンノーメンテでよく走るわ。
運転が屁たれだって？　大きなお世話だわ。

騎士鉄十字賞柏葉様
コチラの知識がほとんどなくて説明しずらいところすみません。
レス有難うございます。

リンク比の役割から状況ごとの結論とその原因まで
細かくご説明いただき非常に助かります。
その他の場合での変化の例などもとても分かりやすく
非常に勉強になります。

ご説明いただいてどうも私が考えていたリンクプレートの作製では
問題は解決させられないのがわかりました。また別の手立てを考え
たいと思います。

おかげさまで　ひとつ先にすすめまして有難うございました

ひとつ先に進めました。←訂正

>>157
>とかおもってたら任意保険代12万入った財布落とした・・・
　しかも首都高で・・・あぁぁ・・・・・・・・・

Σ(ﾟДﾟ；

それはもうガンマどころじゃ・・・。

今は４００／５００もオーナーズクラブは無いでつね。
正確には活動しなくなって放置、代表もガンマ売って、という状態。

まあ、ガンマが好きな人々はクラブなぞ無くても仲が良かったりするが。
似たもの同士なんだろうね。

今週いっぱいでガンマとお別れです。
先日はお別れツーリングということで２００ｋｍ程流してきました。
天気も良く最高の１日でした。道の駅でガンマと一緒に写真を撮ってきました。

色々な所へ俺を連れて行ってくれたＶＪ２１。
初めてぬゆわｋｍ(笑）の世界へ連れて行ってもくれたのもお前だったよな。
俺はあんまり良い乗り手ではなかったけど、お前はそんな俺にも走る楽しさを教えてくれた。
もっと、おまえに本当の力を発揮させてやりたかったよ…。
お前はもうすぐ本当の持ち主の元へ帰ってしまうけど、いつかきっとお前の兄弟を手に入れてみせるからな。
ありがとう。またな！！


てなわけで今週末に念願のＭＹバイクが納車されます〜。（ガンマじゃないけど。私の初恋の単車、エリミちゃん４００ＳＥですｗ）
ガンマはバイクが見つかるまでのつなぎとして３ヶ月程借りていたのですが、いやもうかなり情が移ってしまいました。
つーかもう４ストでは満足出来ない体になっているかも…。
もうガンマ乗りではなくなってしまいますが（今までもエセガンマ乗りでしたが）このスレは引き続きＲＯＭらせてもらいますね♪

あのでつね。なんっつーか調子よすぎです。
外装もやたら綺麗だし、消耗品のこってるし
本当７万なんてやすすぎまつ。
そして、燃費！
110キロ走って給油したらなんと4.9リッターで満タン入りました
半分以上首都高はしってたとは言え、リッター２０�`はｽｸﾞｲ！
９〜１１千回転でシフトアップするような、ぶんまわしてるのに・・・
そして今日、バッテリーを新品入れたのでタコメーターが正常に表示されるようになって
ウマー。・ライトが意外と明るい事も判明しますた。

ところで皆様、2サイクルオイルは何をいれていますか？
私は、とりあえず持ち合わせのCCISいれておきましたが・・・

　　　　　　,.,.,.,...、　　　
　　　　 , '´　 　 ヽ　
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　元インパルさん　調子よくてよかったですね
　　　　ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ　　うちのガンマはリッター７〜８�`…
　　　　 （ つ旦0　　オイルは純正ＣＣＩＳです
　　　　　と＿)_)　　　たまに一発死にます、復活したときがかなり怖い…

タイプ02入れてます。

ＲＧ２５０Γのガソリンコック（というかタンクについているガソリン取り出し口）
をＢＡＮＤＩＴ２５０に流用したいのですがネジ中心間の距離を教えていただけますか？
アレがもし流用できるとコックの移動が出来るんです。

>>175 ロロ　クン。
エリの400ね…。悪いバイクじゃないよ。ヲリもVJ21に乗っていたときに、同時に所有していたし。

だけどね、キミもウスウス感じているように
>つーかもう４ストでは満足出来ない体になっているかも…。
だ。（"かも"ではなく、そうなっている。）

つまりキミは、禁断の果実をかじってしまったわけだ。

知りさえしなければ、長生きできたものを…。

WRSのバックステップのネジって純正のステップで付くのかなぁ・・・
ヤフオクの見てて欲しくなったんだけど

はじめまして。VJ22乗りのものです。
今日走っていたら急にいくらアクセル回しても4000しか回らなくなり、
アクセル戻したらそのままエンジン止まってしまいました。エンジンもかからなくなりました
その30分後くらいにエンジンかけたら普通に走ったのですが5�`�bくらい走ったらまたエンジン回らなくなり
ました。いったい何が起きたのでしょうか？
バイク屋今日休みだったので明日行くつもりです。

　　　↑
抱きついちゃったかな？

>>182
電気周りあぼーんに1,000γ

（コイル、プラグが一番クサい）

>>182
フュエルラインをチェック！（特にストレーナー）

遅レスで恐縮だが、
最近初めてモチュールの600-2T入れてみた。

今まで純正やカストロール、ワコーズといろいろ試してみたが、
どれも大差ないように思っていた。
600-2Tは、走り出した瞬間から体感できるほど回転が滑らかになっており
ちょっと感動した。

>>182
タンクのブリーザーだった、に1000ｹﾞﾗｲﾛｳ

ｶﾞｽ（ｒｙ　　に　2ﾊﾟﾜｰﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ

レスどうもです。
とりあえず週末言われたところを見てみます。あまり詳しくないので
無理だったらおとなしくバイク屋持っていきます。

NISSN4ポットに付くパットでお勧めは？

安さＤﾄﾅ
厚さAPﾛｷﾄﾞ
珍しさZICOO
品揃えＲＫ
黙って純正

＞＞191
それってTOKIKO用じゃないの？？
各メーカーからでているの？

Σ(´Д｀　）
結局NISSN

>>191
たしかに、APは分厚いな・・・。

リアの奴だが、面研しないと装着できなかったぞ。
30分くらいアスファルトでショリショリｼｮﾘｼｮﾘ・・・。

>>190
今キャリパーは、トキコを使っている。＋パッドはカーボンロレーヌ（なんだか硬いほうの品番）

もう少しタッチを改善したいので、ニッシンのキャリパー＋フェロードCP911に組み替える予定。

本来はパッドは同じもので実験してみたかったのだが…。

ところで、トキコとニッシンのキャリパーによる違いが判るかい？

買ったガンマのTOKIKOが死んでいたのでNISSNに変えました。
なので違いは正直分かりません

>>196 190クン。
アリガ�d。

ヲリの脳内ヒエラルキーでは、ニッシン>トキコなので替えてみるのだが、正直効果は不明。
確かにニッシンを使っている、GSXR-1100,-750,-400のタッチのほうがVJよりはいいのだが、車中などが大幅に異なるので暗中模索だ。

トキコとニッシンではピストン径が違うのかね？

>>198
ピストン径は同じだったような記憶が...覚えてない
パットの形が全然違う！

Fディスクローターも困ったことに社外が出てないんだよね〜　　悲
今どきのバイクは軽量化の為、小さくなっているみたいだ

ブレーキのタッチと効きに悩んでいる人は、『とまる君』っていうケミカルを
試してみて欲しい。
今手に入るかどうか解らないけど、俺はコレで劇的にブレーキが改善されたョ

デジカメ手放しちゃったんでブツの画像をうｐ出来ないんだけど、
発売元が『トリス』パッケージの表には『T.T.Factory』って書いてある。

騙されたと思って一度試してみれ。
目から鱗だョ。

原因はプラグでした。真っ黒くなってたので新品に交換したら直りました。
レスくれた皆さんどうもです。

あともう一つ質問です。リアのブレーキディスク他の車種とかで流用できるものあるでしょうか？
γの純正新品だと13100￥すると言われました。予算があまりないので

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ヤフオクでディスク付きの中古ホイールを探してみるとか。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

　　　　　　,.,.,.,...、　　　
　　　　 , '´　 　 ヽ　
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　
　　　　ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ　　『トリス』という会社はもう無いらしいです
　　　　 （ つ旦0　　　兄さん情報ですけどね…
　　　　　と＿)_)　　　

>>204
そっかぁ、もうないのか、ｼｮﾎﾞｰﾝ。

　　　　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　>>200さん　
　　　　ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ　　こんなのありました＞フロントブレーキディスク　
　　　　 /　つ　つ

ttp://www.tk-kijima.co.jp/brakingprice/braking_d_suzuki.htm

やり直し
　　　　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　　
　　　　ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ　　　
────○-○──────
ttp://www.tk-kijima.co.jp/
　　　　　　　　↓
　　　　　社外製品
　　　　　　　　↓
　　　　ブレーキング
-────────────

＞騎士鉄十字賞柏葉付さん

ブレンボのキャスト＋サポートを使ってます。値段安いので。
結構イイですよ。キャストでもブレンボは。コントローラブルで。

ＶＪじゃなくて、Ｓ４ガンマ＋GSX-R750'89のフロント周りでつが。

R750RK(89) の正立は市販正立最強ｱｲﾃﾑと思います。

ディスクの話題が出ていたので便乗させて下さい。
中古部品のかき集めでサーキット走行用にVJ23を製作中なのですが、フロントの
ディスクが入手困難です。　新品だと左右で42400円にもなるので到底手が出ません。
VJ21やSV650のディスクが厚みは若干厚いものの、外径290ｍｍで付きそうな気もする
のですが、周囲に測定できる車輌が無いのではっきりとわかりません。
VJ21のディスクの取り付けボルト穴のピッチやディスクのオフセット量をご存知の方
や、流用情報をお持ちの方がいらっしゃったら教えていただけないでしょうか？　

教えてクンでゴメンナサイ。

>>207
ありがとう
でも、KITAKO と形がカコワルイ...

VJ23のディスクってオフセット無しなんですね。　よく調べずに書き込んでしまって
すみませんでした。　

何とか他車種流用ができないものでしょうか・・・

どなたか知ってる人がいたらＶＪ２１キャブの
エアスクリューを回すお勧め工具があったら教えて頂きたいのですが・・・

なんか腐食もあるんでしょうが回すと頭が潰れそうで悩んでおります
宜しくお願いします。。。

今日はミッションオイル換えて洗車して
高効率バルブいれてみたり、チンコパットつけたりしてますた。
あと、キャリパーとか、いろいろ点検しておきますた。

ところでおいらのγちゃんなんですが
８千回転ぐらいから、アクセルを急にガコッと全開にすると
もごもごするのですが、なんででしょうか？キャブ一度洗ったほうが
いいのかな？

>>214
アクセルは優しく捻ってね♥

板再開age

>>208
ブレンボのキャストは2セット持っている。
VJ22の倒立にサポートでそれを付けると、キャリパーがあまりに後ろに片寄って見苦しい。
ので、ニッシンにしたわけだ。

ニッシンのピストン径は、トキコと同じくφ34/φ30。

>>214
>８千回転ぐらいから、アクセルを急にガコッと全開にすると もごもごするのですが、なんででしょうか？

チャンバーが冷えているとき（始動直後、冬季、雨の日）などは、正常でもその症状が出やすい。
あと、排気バルブの調整不良。

まあ、ガコッと全開はしないほうが良い。

お久しぶりです。
メーターについてなんですが、やっぱ３０００回転からしかないのは不便です。
そこで、ポン付け可能なメーター探しています。（小加工もＯＫ）
４サイクルのメーターつけると回転数は２倍で表示されるんですかね？
そしたら４気筒でイグニッションコイルが２個の機種のメーターをつければ（こんなんあるかな？）
うまくいきそうな気が…
単純すぎますね(･･;)

麻原

>>218 ８９ガンマ改クン。
アナログ式タコメーターで、世の中に存在するものの形式は基本的に二種類。
点火パルスを拾うものと、ECUの電圧で動くもの。

点火パルスを拾うものは、12Vのバイク用であればほとんど取り付け可能。ただし表示範囲やランプ類の配線は注意が必要。
なぜなら、バイクの点火装置は2st、4stを問わず、各気筒とも毎回転で点火する。
すなわち回転数＝1つのコイルの点火回数だ。（ただし最近は例外あり。例えばVJ23。）

ECU付きの'90以降のものは、概ね電圧式。これはVJ21には取り付け不可能。
アプリのRS250のように、ECU付きでも点火パルスを拾っているものもある。

蛇足だがスピロヘーターのほうは、ワイヤー式であれば全世界のバイク、クルマで互換性がある。
ワイヤーの回転数とメーターの表示速度は、規格で決められているため。

物凄く初心者な質問でｽﾏｿですが、
ライトの光軸ってどうやって調整するですか？
カウル裏のライトユニット止めてるビスのどれかを弄ればいいんですかね？
どれ弄ってもなんかあんまし変わらないんですが・・・
ハイビームでﾛｰビーム程度しか照らさないんで怖くて怖くて・・・

>>221
ライトの調整は壁から３メートルの位置にバイクを止め
高さはライトの高さからマイナス３センチの所を
光の上の切れ端に、合わすべし。

はぁ、一発死んだ、、、

今日はもう暗くなっちゃったので、明日調べるか・・・・。＿|￣|○

>>222
カウル内側のライトの中央下に付いてないですか？裏からみるとバネが付いてる
ビスでつ。Ｖガンのはどうなってたか忘れたなあ。

信号待ちしてたら車からオヤジが降りてきて注意されたことがありまつ。
その場でカウル外して調節したよ。

あ、>>221でした。スマソ。

>221
ｻﾝｸｽｺ
しかしそこをイジってみても、光軸がバイクの10m先くらいしか照らしてません
カウルごと下向いてるのかな（´・ω・｀）

>221じゃなくて>225だよ

自分晒しage

>>ﾃｨﾝ粕
222の方法でやっても低い場合はライト自体がフレームマウント
されているか分からないけど、元から上げてやるしかないね〜
車高事態が下がっていなければよいが...
がんばって下さい。

>>226　ﾃｨﾝ粕クン。
VJ21、22の光軸調整ネジはカウル側から見て、右上及び左下にある。
六角頭に＋がついた黒いネジ。その下のワシャはφ15位で、前に向かってギザギザがある。

ひょっとしてアンダーカウルを外していないかい？アンダーを外した状態で、カウルブラケットの取付ネジが緩むとカウルは下に向く。
アンダーをもっているなら、一度合わせてみるべし。

それと、VJはブラケット→ライトがラバーマウント。そのライトにカウルが取り付いている。
カウルのブラケットに対する位置決めは、バックミラーの取付部で決まる。
これは、ブラケットが曲がっていなければ関係ない。

毎日毎日、雨でせっかく半年かかって組み上げたガンマが
まだ慣らしにも行けない...
雨で走ると掃除が大変だし...

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500168B20030516006

↑この最終ガンマ何か変じゃないですか？カウルにSPも書いてないし・・
何か外装全般が妙ですけど、その理由が分かる方教えて頂けたら嬉しいです。

トップブリッジとFフォークの一番上の部分の突き出しって何ミリぐらいですか？
2センチ近く突き出してるのですが、突き出しすぎですよね？

アンダーとサイドとシートカウルの一部が黒塗装されているね。

>>232 元インパル　クン。
標準は面一。ただし、トップキャップの下面（ココが突き出し量を測る位置）をフォーク上面に。という意味。
イニシャルは上から5本目の線だったと思う。（コチラは不確か。）
ただしSTDの場合のこと。SPは違う。

まずは前後ともサグを出そう。
フロント…フロントフォークがいっぱいに伸びきったときの長さと、直立状態でライダーが乗車したときの長さの差。
　　　　　この寸法を35mmになるように、イニシャルをかける。
リヤ…リヤサスがいっぱいに伸びきった時の後車軸の車体に対する位置と、直立状態でライダーが乗車したときの後車軸の車体に対する位置との差。
　　　　　この寸法を10mmになるようにイニシャルをかける。
前後ともこれを基準に調整してゆく。特にフロントはこの数値から動かす必要はほとんど無い。イニシャルが少なくても多くても、加速時にフロントが振られやすくなる。
リヤは、へたれの場合は、20〜25mmくらいにしたほうが、乗りやすい。10mmはスポーツ走行の場合の値。

フロントの突き出しは、10mmくらいにすればハンドリングがシャープになる。反面ブレ-キングのときの直進安定性が悪くなる。

何度も言うが何より　リ　ヤ　サ　ス　を　替　え　ろ　！
STDサスで峠に逝っていると、本当に逝くぞ。

15mmを超えると、カウルとフェンダーが干渉する恐れがある。

>>234
レスありがとうございまつ。やっぱり普通は突き出しなんてないでつよね
ハンドリングがすごい変だとおもっていて、初めてのレプリカだったので
こんなもんかと思っていたのですが、やっぱ2センチも突き上げてれば
ハンドリングがかわるのかもしれませぬな。今から突き出しなおしてきます
それと
おすすめのサスはありまつか？
やっぱ２３のサスいれるか・・・
新品高そうだしなぁ
社外品でリアショックはでてまつか？

>>235 ：元インパル　クン。
オススメはSPショック。VJ21、22ともに取り付け可能。＋22の方が減衰特性良し。
以前はオーリンズに設定があった。
アプリリアのRS250用ボーゲも使用可。（←ヲリはこれ）

中古の場合はOH必要。

　そういえば…突き出しを極端に増やすと２１γの場合、
三又に当たりません？

>>騎士鉄十字賞柏葉付
フロント空車ゼロGから乗車１Gを引くと３３�o
リアは２９�oです。フロントはフルボトムした時用スプリング用に
プラス５�o足した方がいいんですよね？？
そうすると３８�oでほぼ理想値になると思うのですが
そもそも純正サスは、そんなに、へたれなのですか？
一様オーリンズに変えようと思ってはいます。（金額が.......）

リヤサスといえば。
以前私のSP乗らせた事がある友達が、この前２２STD買ってきたんだけど
ｿｲﾂの感想は、全然違うバイクだと・・・
私も試乗した所、全く違う動きするな〜と・・・
私も、友人もSTD乗ったの初めてでﾋﾞｸｰﾘしますた。

VJ21Aのフロントフォークの突き出しは、ﾏﾇｱﾙによると10�_�bです。
インナーチューブ上端の値です。
ノーマルのスプリングイニシャルは上から４段目とあります。

それから、>>29氏の...
＞フロントはフルボトムした時用スプリング用

とは、ダストシールのスプリングのことでしょうか？


>>騎士鉄（以下略）氏、

私の場合だと、フロントは追従性重視で、フルボトムしない程度に抜いてますね。
正確な値は気にしたことないや。

リアの方は、ハイサイドが怖い（飛行経験アリ）ので結構固め。

ですが、ノーマルのリアサス云々って言うのはナンボ何でも脅かしすぎでしょ（ｗ

＞騎士鉄十字賞柏葉付さん
少しですけど流用できそうなメーターの条件が分かってきました。
１、１２ボルト用であること。
２、点火パルスを拾う形式であること。
３、１回のクランキングで１回点火される機種であること。
こんな感じですかね？
でも具体的な機種を探す手段が無い…
ＶＪ２３Ａの回転数がどういう風に決まっているのかも知りたい今日この頃

>>241
昔の話だけど、VJ21Aに'89GSXR250Rのタコメーターを試したことがあったけど、
見事に動かなかったョ。

参考までに。

>>241
VJ23は低回転では一回の爆発に3回点火しとります
トルクアップらしいです

RMXと同じだね。

VJ23Aのカウルは一式で幾等位するでしょうか？
それ以前にまだ手に入りまつかね・・・

リメッサのFRPの方がやすい・・・・が
手に入る・・・・・が

リアサスといえばまだ近所の店に７〜８年前からある新品オーリンズはいまだ売れ残っているのだろうか…

>246
ｻﾝｸｽｺ
調べてみまつ

>>240 ｶﾞｿﾏ汁クン。
リヤサスの評価については、ttp://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10356/1035649161.htmlの>>694〜あたりを参照。

>VJ21Aのフロントフォークの突き出しは、ﾏﾇｱﾙによると10�_�bです。
この値は、SPじゃなかったっけ？詳細キボンヌ。

>>238 VJ22Aクン。
フロントサグは、今が33mmであれば、そのままかイニシャルアジャスターの線一本分イニシャルを抜く。
リヤはSTDショックの場合、サグを5mmくらいにすればリヤのスライドは多少安定する。がこれはクソボロサスをゴマ化しているにすぎない。

以下はヲリの見解だが、VJ21＆22はステアリング軸を中心にしてリヤスライドで旋回するような特性。
こういうバイクの場合、リヤサスが悪いとリヤのスライドが安定しないし、把握しにくい。（簡単にハイサイドする。）
リヤサスが良い場合、リヤスライドは非常に自然なので怖くないがスライド量がわかりにくい。
敏感さは当時のレプリカのなかで、一番レーサーに近いと思う。

>>241 ８９ガンマ改クン。
VJ22、23はECUからの信号で動いているので、×。

>でも具体的な機種を探す手段が無い…
流用しようとするバイクの配線図で確認。
タコからの配線は基本的に3本。（照明用除く）

2本は12Vの電源。残り一本が、点火コイルの一次側に逝っているのが点火パルス型。
ECUユニットに逝っていれば電圧型なので使用不可。
具体的には'88以前のものが点火パルス型が多い。

それ以前に整備のとき以外に、3,000rpmの表示なんていらないじゃん。
ということは、無理して他車種のものを取り付けるより、整備のときだけ取り付けられるように改造すれば？

>>213 Γ クン。
>どなたか知ってる人がいたらＶＪ２１キャブのエアスクリューを回すお勧め工具があったら教えて頂きたいのですが・・・

だいぶ前にスルーされていた質問だけど…。
多分キミはASをキャブから外そうとしているのでは？

VJ21のASはキャブ本体側のネジが、入り口付近でツブされているので外しにくい。
工具はマイナスドライバーをサンダーなどで削って自作する以外に無い。
最初外すときは、ASのネジがいたむのを覚悟で外す必要がある。
外れたなら、外したASのネジ部に切り目を入れ、タップがわりにしてキャブ側のネジ穴を修正。
当然新品のASに交換。

この作業のときは、キャブを車体から外すこと。

>>251
レスありがとう御座います

なめながらも何とか必死にはずしたんですがそういう理由で
出口だけきつかったんですね（汗

ＡＳは発注したんでご指導どうりやってみたいと思います
またわからないことがあったら宜しくおねがいします

ありがとうございました

>>249
> >VJ21Aのフロントフォークの突き出しは、ﾏﾇｱﾙによると10�_�bです。
> この値は、SPじゃなかったっけ？詳細キボンヌ。

ご安心アレ、ノーマルの値です。
多分SPも同じだと思います。

あと、リアサスの件ですけど、流す程度に走る人も居るでしょうから、と言う趣旨。
そんな私は今まで21Aは３台共SPな訳だが...。

ユニット単体を交換するのも良いけど、リンク廻りをきちんとメンテしてない個体の
なんと多いことか...。

>>253
リアサス周りのメンテですけど、どうやってます？

漏れはグリスアップぐらいしかしてないんですけど、
おすすめメンテ方法とかあったら教えてくらさい。

>>254
グリスアップ？？何処を？？
自分はベアリング3つを交換して、あとはチェーンラインと
フロントフォークのセンター出しに命を賭けていますが

質問したいが、質問攻めに答える方の心情もかんがえて
自粛します。

＞騎士鉄十字賞柏葉付さん
＞それ以前に整備のとき以外に、3,000rpmの表示なんていらないじゃん。
＞ということは、無理して他車種のものを取り付けるより、整備のときだけ取り付けられるように改造すれば？
それもそうですね。
そっちのほうがいろんなメーターも簡単に試せるし。

具体的な獲物としてＺＺＲ２５０用を狙ってみようかな〜と思いますた。
物によってはオフロードモデルの物も使えそうですね。

ああー。リアサスリンクのニードルベアリングが腐れてたの忘れてた。
交換してみるか・・・

今日クリーナー等ばらしてたときにエンジンをかけたのですが
（キャブに残ってるガスで）アクセルを開けたときキャブから見えるぐらい
ガスが吹き返してました。こういうものなんですか？
それとも濃すぎとかあるんでしょうか？

>>259
そんなもんだと思いますが
ちゃんとセッティングが出ている直キャブでもガスが見えています。

リヤサスのリンク周りの整備は、グリスアップとベアリングの交換くらいしかない。
スイングアームのピボットを含め、そのあたりのベアリング類が傷んでいるのは精神衛生上良くないので、5〜6,000kmをめどに交換している。
だが実際は、ガタが出ない限り走っては判らない。

それよりもリヤサス本体のOHがオススメ。（OHといっても、オイル交換が主。）
STDはシロートでは無理だが、SP、社外品は簡単にOH可能。
機会があったら要領をカキコするわ。（相当長文になる）

>>255 VJ22Aクン。
>あとはチェーンラインとフロントフォークのセンター出しに命を賭けていますが
フロントフォークの芯だしは、フォークの作動性向上に効果がある。
あと、倒立フォークの場合、アンダーブリッジのフォーククランプボルトの締め付けトルクを、標準の180〜230kg-cmから150kg-cmに下げる。
経験上これ以上トルクを下げても効果が少ない。180kg-cm以上で締めると、あからさまに作動性が悪くなる。

ここにγ乗りがたくさんいる，感激です．

ふたばでガンマ祭開催中
おまえらも貼ってくれ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 URLが分からないずら・・・。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ふたばちゃんねる で ｸﾞｸﾞﾚ

>>264
ttp://up.2chan.net/j/imgboard.cgi

でつ

というか、ふたば2輪板住人とここの住人って結構かぶってると思ってたんだが・・・・。
スズキ系の画像多いし。ｗ

http://up.2chan.net/j/imgboard.cgi

こんばんわ最近いつも見て勉強させてもらっています圧縮比アップを考えているのですが
ガスケットを分割して3枚の内2枚使用にするか１枚にするか迷っています。

ＶＪ21は圧縮比7、5でＶＪ22が7、9なのでレギュラーのままでいければという
希望はあるのですがＶＪ21の場合はガスケットの枚数でいうと2枚で1枚どちらが
よいか皆様の意見をお聞かせいたただけませんか？
→レギュラー仕様、ハイオク仕様のデトネーションの問題や高回転での回りやすさなど。

すこし圧縮比をあげてすこしでもパワーをあげられたらと思ってます。
(低中速トルクがあがるだけ？汁

また2ＳＴについての基礎知識なんですが排気ポートの上部を拡大加工すると
圧縮比が落ちてしまうような気がするのですが間違った認識でしょうか？

MOTULにギアオイルって無いんですかね？

最終型γってなんで人気ないの？

グミだから？

>>271
グミ！イイっすね〜（w
セルモーターが付いてるらしいけどキックのユニット本体と
セルモーター本体と、どっちが軽いんでしょうかねー？
セルは要らないと思うんだけど

小倉優子たんと藤本美貴たんのアイコラを発見したでつ。
(*´Д`*)２人のつるつるワレメがっ！スゴイ…(*´Д`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/turuturu/

乗り安すぎるのと・・・・・・・高いから・・かな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 キックにすると付け根んとこ補強しないとイカンからセルと重さが変わらないとか。
　|文|⊂） 　 なんかに書いてあったやうな
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#90年代前半のおりのγはセル付き

VJ21書つきとVJ22の部品とり書なし２台もっていて１台にしようと思ったん
だけど時間がないのでだれか買ってくれる人いないかな？５マソくらいで

千葉県北西部まで見に来てくれる、または取りに来れる人希望。

ヤフだと直接取引きじゃないので怖いので。

>>270 VJ22Aクン。
>MOTULにギアオイルって無いんですかね？
ある。「モチュール：ギアボックス（マルチギア）」
ちなみに、メリッサの指定オイル。

>>269 VJ21クン。
>ガスケットを分割して3枚の内2枚使用にするか１枚にするか迷っています。
また厨な思い付きを…。
レースで応急的であれば、それもアリかもしれないが、そういうことはしないほうが良い。
なぜなら、当然銅のリングを外すわけだから、耐久性はほとんどなくなる。

>すこし圧縮比をあげてすこしでもパワーをあげられたらと思ってます。
基本的に圧縮比はいじらないほうが吉。
おまけにレギュラーガスで済ませようというのはもってのほか。
>低中速トルクがあがるだけ？
別に性能向上はしない。デトネの嵐で、エンジンアボーンへ一直線と思われ。

素直にレーシングチャンバーでも入れろ。
その際は、むしろ圧縮を落とすべき。詳細は、
ttp://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10356/1035649161.htmlの>>863あたりを参照。

ちなみにレーサーは圧縮比の（微）調整を、ベースガスケットで行う。
そうすると排気、掃気タイミングまで変わる。が、そのほうがエンジン特性の変化が得やすいため。
キミのやろうとしていることは、エンジンを一から開発しようとする所業に等しい。
メーカーやコンストラクター並みの設備や技術力があるの？

毎度毎度、勉強になります。
なんかの本に載っていたのですがセッティングというのは
2億何千パターンもあるらしく、天気、気温、湿度、路面温度、
人の体重、体型、調子、言いだしたらキリがなくて.....

あちらを立てれば、こちらが立たずと
若い頃は人間の感覚だけで作業してきたのですが
もう、いい大人なので数字で物事を進めて行こうと思います。

リッターバイク全盛の中2スト、しかもガンマを選んだ
自分も真の漢に少し近かづけたような今日この頃です。

柏葉付殿
＞メーカーやコンストラクター並みの設備や技術力があるの？
ありません汁
デトネの危険性がどの程度か予測できなかったので
今回聞かせていただいてよかったです。ありがとうございます。

ちなみにレース品ではないと思いますが社外チャンバーは入っておりキャブ
も少し大きいものに変えてパワフィルターでセッティングしてあります。
加工では他に手を入れられる場所はないかと探してガスケット分割を
しようとしてしまいました。ハイオクにしても危険なだけで効果期待なし
のようですね。

最後にポート高さの拡大と圧縮比の関係についてはご存知ないでしょうか？
ＴＺＭ50などでポート加工で排気タイミングを早くすると仮に0、5ミリ
拡大すると0、5ミリ分圧縮が落ちる気がしまして。
柏葉付さんならご存知じゃないかとすがっております。

♯ポート拡大はオマイのレベルでは無理と言われるのは覚悟の上です　汁

ガンマOFF会 やりませんか？
日時　7月21日
場所　スズキミーティングin渚園
　　　静岡県　浜名湖畔 渚園
何をする訳ではないですが、ガンマを並べて写真を撮りたい！
自分が知っている中で最もガンマが集まる日なので
もし賛同者(暇人)がいれば時間を決めて写真を撮りたいのですが、
賛同して下さる方いませんか？
興味のない方はスルーして下さい。

VJ22AのＦＲＰ製フルカウルセットとタンクが手に入ったので塗装の練習がてら
塗り塗りしようと思います。
んで、デザインに悩んでいるんですが、今のところ
１．青白スズキワークスカラーで鮮やかに。
２．「なんちゃってウォルターウルフカラー」をVJ22A用に新規デザイン。
３．黒一色で渋く。

現在のカラーがＮ型の青白ピンクなので、できれば２か３にしたいのですが
塗装練習だと３かなーと思いつつ２も綺麗に出来たらサイコ−だなーと思って。。
最終的には自分で決めますが、みなさんが新規にデザインできるとしたら
どんなカラーにしてみたいですか？
上記の１〜３に限らず、参考に聞いてみたいです。

テレフォニカモビスターカラーで「なんちゃってRGV500Γ」もいいかと
思ったんですが、ステッカー作るのが激しく大変そう…
やっぱ気合かな？

　ヨシムラカラーとか…・・。

>>281
２のＶＪ２２の「ＷＷ」カラーがいい。
漏れの子ガンマ号（１２５Γ）シートカウルとリアカウルだけＷＷカラーにしますた。
残りのタンク、アッパーカウルは気が向いたらしまつ。

でも、ステッカーが手に入らなければ、３色塗りになる罠。

>>279 ＶＪ21クン。
>ポート加工で排気タイミングを早くすると仮に0、5ミリ拡大すると0、5ミリ分圧縮が落ちる気がしまして。
そのとおり。
JISの2stの圧縮比表示は、排気ポートが閉じたところから上死点までの容積変化を表す。

実は圧縮比の数字自身は余り意味を持たない。
慣性吸気や、チャンバーのトラップ効果などで、燃焼室の混合ガスの圧縮圧力は変化する。
まあ、エンジン同士の比較のための数字だ。

排気バルブ付きシリンダーは、排気ポート上端は事実上加工不能。
メッキシリンダーは、ポート拡大加工も再メッキ技術がないコンストラクターは、改造不能。
ただし、排気ポートの若干の変更は前に述べたとおり、シリンダーのベースガスケットの厚さ変更で可能。
つーか、ガスケット厚みを変更して、シリンダーの高さ合わせ（ピストントップがシリンダー上面とツライチになるように。）は2stチューニングの基本。
ガスケットを厚くすれば、排気、掃気タイミングとも開きが早くなる。
その場合、下死点のときにピストントップがポート開口部下面よりも下がる恐れがある。
が、この心配は少なくとも市販バイク(レーサー含む)の場合は大丈夫。
設計状態で、ピストン下死点のときのトップより、ポート下面の方が1〜2mm下になるから。(すなわち設計では全開にならない。)
これは、量産誤差のための余裕。

一般的には、ベースガスケットを厚くすれば、最大トルクは減少するが、トップエンドの伸びが良くなる。
薄くすれば、最大トルクは上昇するが、トップエンドの伸びは悪くなる。
経験上、この方法で圧縮比を変えた場合、モトのエンジンがデトネを起こしていなければ、デトネを起こすことが少ない。

>>280
ガンマなら何でもいいんですか？排気量や年式は・・・。
ちなみに漏れのガンマはＶＪ２３です。でも現在入院中。

>>280
いいよ〜．
オレもVJ23Aだけどいい？

>>280
参加希望！

最終型多いね。（そんな俺も２３Ａ）

もうちょっとうまくなった時用に，家の中に入れとく事にしました。

>>281
スコールバンディット禿しくｷﾎﾞｰﾝ！

HB

>281
自分の場合VJ23に乗っていますが、以前からVJ23に乗るならWWカラーにしてみようと
思ってました。
というわけでWWカラーに一票！

>280
参加きぼーん、護岸やけど

>>282
ヨシムラトルネードカラーですね。
あれもカコイイ！ですね！
悩ましい！！

>>289
スコール・バンディットの画像が見当たらない…
実はレプリカ全盛時代は小学生だったので、今はネットや雑誌で調べるしか
デザインを知る方法がないのです。
ううーん、どんなのだろう！気になる！

>>283
>>291
ウォルターウルフカラーは人気ありそうですね。
まぁ僕もすごく好きなんですけど（ｗ
ワークスカラーもいいけどＷＷもカッコイイ！
実はロゴの写真だけは入手してるので、ステッカーはなんとか自作できそうな予感。

ところで、ガンマに乗っててこんなこと知らないのはだめなのかもしれませんが、
ウォルターウルフというのはいったい何なのでしょうか。
お恥ずかしいのですが、ご存知の方おられましたら教えていただけませんでしょうか。

石油王ではなかったっけ？

オフいきたいなぁ
でも往復で高速代１万円＋500キロか・・・
お金に余裕あったら参加します。

　　　_, ._
　 （　ﾟ ◎ﾟ） 　　ｽﾞｽﾞ… 遠いなぁ
　　(　ﾞノ ヾ
　　と＿)_)

渚園まで往復で約630キロ＋高速代13500+ガス代で5000円（くらい？）
あとメシ代3000円（くらい？）で21000円はみとかんと･･･

ヘタレなんで日帰りだと辛いな･･･浜松の知り合いとこ泊めてもらおかな･･･

>>293
カナダの石油王だす。唯一、水谷マサﾉﾚだけにくっついてたスポンサでつ。
元々はランボルギーニ好きがたたって、F1以外にもついてたんだっけ…
金持ちの道楽ですわｗ

>>293
ｽｺｰﾙﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ時代の酒乱津でつ。
ﾍﾛﾝｽｽﾞｷだっけ？ｳｴｽｸｰﾘｰもAMAで同様のｶﾗｰ乗ってたな

　　　 　,.,.,.,...、
　　　, '´　 　 ヽ
　　　| i iﾊﾙ）))〉　　　
　　　ヽiﾘ^ヮ^ﾉﾘ　　　300ｹﾞﾄ!
　　　　( つ旦O　　　
　　　　と＿)_)　　　　

　　　　　　,.,.,.,...、　　　
　　　　 , '´　 　 ヽ　
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　>>293
　　　　ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ　　まっ白にSUZUKIとWWロゴ
　　　　 （ つ旦0　　ってのも乙ですわ
　　　　　と＿)_)　　　

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 遅かった・・・。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

白外装、カーボンシングルテールカウルでメタルウィn(ry

VJ21に乗っとります、キーをONにした時、キュイーンキュイーンって
機械音がするんですが、あれは排気ディバイスが動く音なんですか？
開いて閉じる？

せいかい。

>>298
カナダの石油王っすか！ありがとうございます。
なるほど、どうやらＦ１にも手を出してる車道楽な方なのですね。

>>299
ただいま探索中…！

>>303
カーボンはちょっと…（笑）
そういえば缶スプレーで岩肌を表現するものもありました。
さすがにガンマには不釣合いですが。
（タンクには、もしかすると？？）

ＶガンマにＷＷカラーとは乙ですな。存在しないカラーリングだけに見てみたい。
漏れの友人が７，８年前ＷＷガンマ（８６年式だと思う）に乗ってますた。

ガンマOFF言い出しの者です。
予想に反してVJ23A多いですね、自分もVJ23Aです。
出勤日だけど今年も会社サボって行きます。

それと[スズキミーティングin渚園]は
「SUZUKI好き」にはかなり面白いですよ、
全国？からSUZUKI二輪が集結します！(多分99％SUZUKI二輪)
もし行った事がないSUZUKI好きは(ガンマ問わず)
一度行く価値はある!!！(人のSUZUKI二輪見るだけでも楽しいですよ)

スズキミーティングin渚園
詳細
http://www1.suzuki.co.jp/motor/EVENT/s_meeting/index.html

こんなテンプレがあると便利だと思う。

RG250γ/RGV250γ/SP/SPII/RGV-γ250SP(SUZUKI)
【主要諸元】
　型式：GJ21A,B/VJ21A,22A/VJ23A
　フレームナンバー：GJ21A-100001〜 RG250γ(初期・II型)
GJ21B-100001〜 RG250γ(III型)
VJ21A-100001〜 RGV250γ/SP/SPII(〜'89)
VJ22A-100056〜 RGV250γ/SP/SPII('90〜)
VJ23A-100001〜 RGV-γ250SP
【モデルチェンジ変遷】
８３年　初期型RG250γ登場。アルミフレームを初めて採用したモデル。
独特のリヤビューは未だに忘れられない印象を残している。
　８４年　マイナーチェンジのII型登場。フロントカウル形状変更。
アンダーカウル付ＨＢカラー有り。
　８５年　III型登場。フルモデルチェンジ。ＳＡＥＣ、新設計足回りを装備。
　８６年　マイナーチェンジIV型。プッシュキャンセルウインカー、
　　　　　サイドスタンド警告を採用。
　８７年　新デザインホイール、Ｆディスク大経化。
　８８年　RGV250γ登場。Ｖ型エンジン搭載でポテンシャルアップを図った。
　　　　　独特のスラントカウルはVγらしさにあふれ、
　　　　　乗り味も他車とは違うカチッとしたものであった。ＳＰ有り。
８９年　マイナーII型。エンジン特性、電装系変更。ペプシカラー有り。
　９０年　フルチェンジIII型。倒立Ｆフォーク、片側２本出しチャンバー、
　　　　　ＣＡＬ-ＢＯＸスイングアーム装備。ＳＰ/ＳＰII有り。
　９１年　点火時期変更、オーバルボアキャブレター採用。ＳＰ有り。
　９２年　Ｆフォークアルマイト加工。ＳＰ/ＳＰII有り。４５馬力最終モデル。
　９３年　４０馬力モデルとなる。常時点灯ライト、スイングアーム変更。ＳＰ有り
　９６年　フルチェンジRGV-γ250SP登場。セル・ラムエア付き。

>309
２３Ａにラムエアはついてないよ。
あとからつけることは出来るけど。

J型　VJ21A-100001〜 FJ型　VJ21A-101550〜
K型　VJ21A-117639〜 FK型　VJ21A-117654〜
おまけ
TV250J ; VJ21A-104415〜　TV250K: VJ21A-118699〜

漏れのΓ、1111x1なんだが・・・誤植か？むぅ

ふと見たら、KとFKってだぶってんのかな？
結構まぜこぜだったり？？　漏れのは８８の後の方と理解しておこう。
JとFJも、J型1500台って事も無いか・・・

下らない質問でスマソンがVJ23Aの青・黒色には単色で何色のメットが似合うと思いまつか？
皆さんどんなのかぶってます？

シュワンツ師匠

>>313
VJ23Aのってます。
メットは黒のフルフェイス、アライ、ＮＲって書いてるやつ

漏れは主湾津レプリカです。
ＶＪ２３ラッキーストライクカラー海苔。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 仕事ちうにこんなもん作ってみますた。
　|文|⊂） 　 http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/2806/rgr.jpg
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#一文字目、位置合わせ失敗してやりなおしたのはひみちゅ

>314〜316
なるほど、参考にさせて貰いまつ。
黒っぽいのも合うのでつな。
レプリカ系はもっと上手くなってからに・・・

>>277 騎士鉄十字賞柏葉付

ある。「モチュール：ギアボックス（マルチギア）」
ちなみに、メリッサの指定オイル。

これは乾式クラッチ用ではないですか？
トランスOILというのを見つけたのですが
湿式には、こちらの方が、よさそうですね。
っていうかギアボックスの方は80W-90で、えらい硬そうで
クラッチが切れなかったり、くっつきそうで

渚園OFFか。
まあヲリは参加不可能と思うが…。
5％くらいの確率で参加できるかも。

>>311 VJ21Jerクン。
車台番号は、通し。
すなわち、
>J型　VJ21A-100001〜 FJ型　VJ21A-101550〜
とあるのは、100001〜100049は必ずSTDだが、101550以降はSPもSTDも存在する。
ついでに、104415以降はウルフも存在する。

ということは、車台番号で仕様を特定するのは不可能に近いということ。


>>319 VJ22Aクン。
湿式クラッチの場合、2輪車用エンジンオイルで可。
ということは、300Vでも使えば？

ちなみに市販レーサーでも、ギヤボックスオイルのメーカー指定は2輪車用エンジンオイル。
なぜなら、普通の2輪車のギヤボックスは、平歯車なのでオイルに対する要求が低いから。

＞騎士鉄十字賞柏葉付氏
先日はライト光軸についての質問にお礼をいえなくてｽﾏｿですた

以前ｺｹた時につんのめりぎみにｺｹたために
カウルステーが少々下を向いていたようです。
ヤフオクで落としたカウルが問題なくついたので、まさか曲がってるとは思わなんだ。

>320 レス有り難うございます

う〜ん３００Vは高いしなー
４輪のギアOILは独特で、そのイメージがあるので
普通のエンジンOILを入れるというのは抵抗があって...

安いトランスOILを今回は試してみます。

>>322 VJ22Aクン。
>４輪のギアOILは独特で、そのイメージがあるので
これは使わないほうが良い。クラッチの感触がオカしくなる。(DT125で実験済み)ただしチェンジフィーリングは良い。

>普通のエンジンOILを入れるというのは抵抗があって...
ナゼ？
4stも2stもメーカー指定はほとんどそうじゃない？
というか、一番無難だと思う。

>安いトランスOILを今回は試してみます。
トランスオイルというものが一体なんなのかわからないが…。
BPかカストロあたりのトランスミッションオイルなら、ギヤオイルと組成はほとんど同一。
グレードがGL-5とかGL-6などと書かれていれば、ギヤオイル。

「ATフリュードがイイ。」というヤシもいるが、こちらは良く知らない。

ﾜｺｽﾞの４ＣＴだっけ？？あれいいよ。

4CRのほうがﾖｶｯﾀかも・・・

>>284騎士鉄十字賞柏葉付殿
・実は圧縮比の数字自身は余り意味を持たない。慣性吸気や、チャンバーのトラップ効果などで、
・燃焼室の混合ガスの圧縮圧力は変化する。まあ、エンジン同士の比較のための数字だ。
ありがとうございます。とってもタメになります。
前々からあった疑問も解けました

・排気バルブ付きシリンダーは、排気ポート上端は事実上加工不能。
・その場合、下死点のときにピストントップがポート開口部下面よりも下がる恐れがある。
・が、この心配は少なくとも市販バイク(レーサー含む)の場合は大丈夫。
・一般的には、ベースガスケットを厚くすれば、最大トルクは減少するが、トップエンドの伸びが良くなる。
・薄くすれば、最大トルクは上昇するが、トップエンドの伸びは悪くなる。
・経験上、この方法で圧縮比を変えた場合、モトのエンジンがデトネを起こしていなければ、デトネを起こすことが少ない。
今度ベースガスケット重ねでタイミング変更でいく事にします。
非常に丁寧に有難うございました。

毎回毎回、質問ばっかりで申し訳茄子です・・・。
VJ21にVJ22の倒立Fフォークはポン付けできますでしょうか？
お分かりの方、いらっしゃいましたら教えていただきたいです。

よろしくおながいしまふ

騎士鉄さんが過去ログで、
バランスがメタメタになるって言ってたような・・・

ﾉｰﾏﾙでいいとおもいます。

やっぱりそうですよねぇ。
バランス崩れまつよね。。。

インナーが汚いFフォークOHするのと
綺麗めな倒立Fフォーク買うの同じぐらいの値段だったから
ちょっとかんがえてみたのです

>>327 元インパル　クン。
盆栽ならアリかもしれないが、それ以外の目的ならやめたほうがイイ。
倒立用のセットアップ（フレーム剛性が変更されている）がなされているはずのVJ22ですら、余り感触がよくない。
ヲリが感じるのは、突っ込みのときフロントの接地感が乏しい。

極論するとVJ22の倒立は、倒　立　を　つ　け　る　た　め　の　倒　立　。
まあ、お金に余裕があれば、実験してみるのも一興かと…。

それよりもリヤ周り（スイングアーム〜後輪）をVJ22のモノに変更するほうが楽しいと思うぞ。
最新のタイヤが履けるし、（これが一番のメリットかも）カッコいいし…。性能の変化は、ヲリはやったこと無いので判らないが。

>>330

　ちなみに、21γSP用インナーチューブの新品は1本13000円ぐらいでした。
錆の程度によってはオイルストーンとかで磨けば何とかなりませんか？






　VJ22SPの倒立錆有りオイル漏れ有りがほぼ前廻り一式ありますが…。
･･･いや、なんでもないです。独り言です…。

タイトルを
「ガマン乗り」と読み間違えてしまい、
何をガマンするんだ、
と素で間違えました。

>>333
正直、ガマンしているわけだが…。

>323 騎士鉄十字賞柏葉付

>普通のエンジンOILを入れるというのは抵抗があって...
ナゼ？

ミッションにはギアOIL、4サイクルエンジンにはエンジンOILという
固定観念がありまして...

ATFとパワステOILは一緒というのは知っているのですが...

ちなみにトランスOILというのはこれです。

ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear11.html

>>335
>ATFとパワステOILは一緒というのは知っているのですが
一部のメーカーは同じだが、別なオイルを用意しているメーカーのほうが多い罠
ま、この話とは関係ないけどね

>>335　VJ22Aクン。
ほほう。みごとなバイク用ギヤオイルだな。
廉いのか？

4stのエンジンオイルについて、少しばかり講釈を。
ガソリンエンジン用4stオイルには、四輪車用と二輪車用がある。
違いはギヤの潤滑をするかしないか。

四輪車用には、ギヤ潤滑のための極圧添加剤（ポリマー）の添加量が少ない。
二輪車用はギヤボックスの潤滑の必要上、添加剤は大目。
この添加剤は、ギヤの摩擦で機械的に破壊されてゆく。

ということは、一般的な二輪車（エンジン/ギヤボックスが一体のもの）に四輪車用エンジンオイルを使うとどうなるか？
さきの添加剤がまったく含まれていないわけではないので、使用は可能。
だが寿命は極端に短い。バイクの種類や使い方にもよるが、500km〜1,000kmというところ。
寿命が来ると、チェンジフィーリングが極端に悪くなる。
それにもかかわらず使っていると、ギヤの磨耗が極端に早くなる。

すなわち、モチユールのトランスオイルは、二輪車用のエンジンオイルの極圧添加剤を、大量に添加したものと推察する。
（平たく言うと、エンジンオイルにもなる。カタログに表記アリ。）

>337
わかりやすい説明有り難うございます。

リアのブレーキをマスターシリンダーレスにして
にやにやしていたら、ブレーキオイルがジワジワと滲んできました。
レース専用とはこの事だったのかと...

１日くらいだったら、保つけど後は知らねーぜという意味か...しくしく

ただいまＶＪ２１のエンジンばらして遊んでるんですが
組み上げるさいについでにコレはやっといたほうがいいんじゃないの？

ってお勧めなことがありますたらアドバイスよろしくお願いします。。。

状態は不動車で２年ぐらい放置されていたらしく腐りまくっております
キャブは前回の御指導どうりＯＨ済みです。チャンバーはドッグファイトの物がはいっております

お願いいたします。。。

走行距離、費用に依るが永く乗るつもりなら
クランクベアリング（真ん中はプレスが無いと無理？）、ピストン、リングセット
オイルシール、冷却水周りのシール交換
後は排気デバイスの清掃、その他付随ワイヤー類の給脂等等

もう一台買っておく。

>>339 Γ クン。
別に変わった事はしなくても良いと思われ。

>>340クンの言う整備もしたほうが良いとは思う。
ただし、センターベアリング、センターシールは単体での部品設定は無い。
それが傷んだ場合は、クランク（センター部のみ）Assyでの交換になる。
2st2気筒のクランク組み立ては、道具があっても相当に面倒くさい。
ヲリの経験は20年ちかく前、友人のRZのものを組みなおしただけだが、トンでもなく手間がかかった。
もったいないと思うかもしれないが、Assy交換のほうが結局安上がり。

OHのときには、キッチリと組む。というのが一番大切。
ちなみに工場出荷のエンジンは、キッチリ組まれていないことが多い。
各部のトルクはもちろんだが、組みつけの寸法も設計値どおりに組む。

例えばピストン高さ。
ピストンの上死点の時の高さをシリンダーの上面とキッチリ合わせる。
ココは意外と狂っている。ベースガスケットの厚みで調整。（自作のガスケットになる。）

>>340
>>342騎士鉄十字賞柏葉付 ◆7kJECO6MAwさん

レスありがとう御座います。。

リングやシールは全部交換予定なので今回は
＞ピストンの上死点の時の高さをシリンダーの上面とキッチリ合わせる。
って所をトライしてみたいとおもいまする。。。

また、いきずまったら救って下さいませませでつ。。。

ところでＶＪ２３Ａをオーバーホールした時にピストンの重さが１番と２番で
１ｇ違ったんだけど（部品番号は違う）これって設定？誤差？
他の型式はどうなんでしょう？識者の方よろしくお願いします。

しかしここは勉強になる（勉強したくなる）スレだなぁ

はぁ。
今ピストンリングの交換してるから、ガスケットも見ておこう
と横レス（ｗ

>>344
それは誤差。
VJ23のみ、左右の気筒で品番（ピストン＆シリンダー）が違う。
理由は左（ﾀﾞﾀｶﾅ？）シリンダーの排気ポートが軸線より外に振ってあるため。

随分高トルクだな、やばくねーか？？
「ぱきっ」　　　　おお、トルクレンチ初活躍。と思ったら。

あう〜。　エンジン側のスタッドねじ切っちまったよ。
安トルクレンチ初出動だったのに・・・素直にテルクレンチで締めときゃよかった（鬱

初めて使う工具は試運転しないとダメだな。
さて、どうするべ。　困ったものだ。。。

友人からターボソケットなるものを借りて、除去に成功しますた。
っつーか、マイナスドライバー作戦じゃダメそうだったな。
持つべきものは友人 or 工具というか、気をつけろと。

時間食っちまったぜ！

どなたかお助け願います。
現在ガンマ（ＲＧＶじゃないのです）２５０の４型に乗ってますが、走行時、何速
の時でも５．０００回転〜６．０００回転で回転数の上がり方が極端に落ち、加速
がほぼ止まった状態になり、それを超えると正常に回転数も上がり、加速していき
ます。
５．０００回転以下も正常です。
停車時の空ぶかしは、気持ちよく吹けあがり、走行中のみの上記症状となります。

コンピューターユニット？の不具合ではないかと推測しているのですが、どなたか
お心当たりのある方、よろしくお願いいたします。

>>350
漏れはドノーマルの５型海苔だが、漏れのも５０００回転ぐらいに吹け上がりの谷がある。
あまり、実用上問題ないので、そのままにしているが、
気になるようなら、キャブのオーバホール＆セッティングしてみれば。

コンピュータユニットってソレノイドバルブのコントローラのことかな？
これの不具合だと、下のトルクがなくなるか上が吹けなくなるかのどちらかになると思う。
漏れのは故障した事がないから、よくわからん。ｽﾏｿ

教えてください。VJ22Aに乗ってます。4000〜7000回転の間でもたつきます。キャブを掃除してみましたが、直りません。
何所が悪いのか解りません。誰か教えてください、お願いします。

>>350
漏れは初期型海苔ですが、パラ２ガンマには５０００と６０００の間に
トルクの谷間があります。　まあ漏れは巡航時は６０００をキープして
走っているのであまり気にならないのですが、ＥＡＣＳを採用した８４年
以降のモデルでも変わらないのでしょうか。

理由としては「低速域でリードバルブが開くタイミングとシリンダーからの
吹き返しタイミングがちょうど同調することにより、バルブが閉じた状態と
なるために起こる」とガンマの本には書いてありまつた。

吹き返しとなると、吸気ポートタイミングのせいなのでそういうエンジン
だと思うしかないのかも。ま、漏れもよく分からんのですが・・・。

NSR海苔で恐縮だが、ギアオイルは非ニュートン弾性の物にすると、いっぱい絡み付いてよさげなのだが効果はあるのだろうか？

>>352 VJ22A初心者クン。
まず疑ってみるのは、排気バルブ。それも重症。

VJ22は、排気バルブ位置が３段階に変化する。
バルブは3枚に分かれているわけだが、一番上のものは常時固定。
すべてのバルブがシリンダー側に出ていれば（閉じていれば）、低速位置。
一番下のバルブが引っ込めば（開けば）中速位置。
2番目のバルブが引っ込めば高速位置。

実際にサーボモーターで強制的に動かされるのは、一番下のバルブのみ。
2番目のバルブは、一番下のバルブがある位置以上動くと、ピンに引っかかって動く構造。
多分キミは中古で購入したのだろうが、走行距離がよほど少ない場合を除いて、しばらく乗らないで置いておくとこの部分が膠着する。

すると、2番目のバルブが中速位置にもかかわらず開き、もたつきなどの原因となる。

重症なので、排気バルブをOHするほうが吉。
また、L型（'90モデル。リヤカウルのエアースクープが片側3ケあるもの。以降は2ケ。）の場合は、上記の2番目のバルブが脱落する時事故が多いので、OHしてピンに異常が無いかチェックすること。
この部分はメンテを怠ると、エンジンあぼーんに一直線。

>>354 不良珍クン。
>非ニュートン弾性の物
などとコムツカシイことを言われても、中卒のヲリには何のことやらサッパリ…。

>非ニュートン弾性の物
もしかしてオベロソのミッションオイルですか？

>>355騎士鉄十字賞柏葉付さん
教えてください。その作業をする場合エンジンを車体に載せたままでできますか。
素人にも出きる作業ですか。

おい、いつの間にＶガソマに４００なんて出てたんだ？
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200292B20030409063

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 VγにRG200のシリンダを・・・。
　|文|⊂） 　 って、どう見てもRG400に見えまつが
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

RGV４００γね〜
VJとスケア４合体させたいなと、思うこの頃。

すみません質問なのですが　RS２５０と２２Aの圧縮比が違うのですが
これはヘッドの肉盛りやガスケット厚さの関係で数値が違うのですかね？
もし御分かりでしたら宜しくお願いします。

レス有難うございました。
実は、パワーの落ち込みがあるというレベルではなかったりします（泣
たぶん、これは、その回転区間の「どこか」で「少し」起きるのではないでしょ
うか？
私の車両は、「5.000〜6.000の間中」、フルスロットルかましても、割れた篭っ
た一定の音？が続き加速はほとんどしないのが1.000回転の間ずっと続くのです。
そして6.000越えた頃から「カーーーーン」と加速し始め、回転も一気に上がり始
めます。
これらから想像すると、その限られた区間でのみ起こっているので、電子制御？関
係ではないかと疑っているわけです。
キャブやマフラーが原因では？というのは、私の周りでも話しに出るのですが、ど
ちらも決まった一定回転域の間ずっとというのは、違うのではないかと思えます。
ＳＢＳでもぱっと見では判断できなそうだったので、ここで質問させてもらった
次第です。

>>358 VJ22A初心者クン。
そういう質問が一番困る。ヲリはキミを知らないだろ？

初心者というのは、バイクに乗るのが？イジるのが？それともVJに対してのみ？
工具はどのくらい持っている？作業場所はある？マニュアルは持っている？

>>362
>すみません質問なのですが　RS250と22Aの圧縮比が違うのですが

気にするな。計測方法の違いだ。
VJ22をアプリリアの測り方で測れば、同じ数値になる。
内部部品はほとんど同じ。

だいたい、2stの単室容積125ccで圧縮比が9.0もあった日にゃ、マトモに回る訳が無い。

>>350 ガンマ好きクン。
まずヲリはGJのプロパーではないので、2stの一般論のみ。

キミのGJが後期型のサブチャンバー付なら、ソコの動きを疑ってみるべし。
サブチャンバーが閉塞すると、そういう症状が出る。
その場合、低速が悪くなると考えるだろうが、意外と大丈夫。中速域が一番影響を受ける。

それとリードバルブもチェックすべし。
GJはケースリードでなく、スズキ式のピストンリード。
パワーリードなどとホザいていたとおもう。

これは、一般のピストンリードが、吸気ポートの途中にリードバルブがあるのに対し、
ピストンバルブのポートは単独で存在し、それと並列にリードバルブがケース内に吸気を導くようになっている。

その構造の場合、コレがイカれる（欠損する）と中速付近が一番不安定になる。高速は、ピストンバルブで動くので、問題ない。
低速は少しの欠損であれば、とりあえず動く。

>>364騎士鉄十字賞柏葉付サン
もうしわけない。VJにたいして（モトクロッサーしかやったことがないが）
工具とスペースはあるていどある。（特殊工具はない）マニュアルは持ってます。

騎士鉄十字賞柏葉付様＞
これで悩みを解決できました。
なるほど　計測方法に惑わされてたとは・・・・

ありがとうございました。

366
じゃぁ大丈夫。

>>366 VJ22A初心者クン。
OK。
クロッサーの整備経験があるなら、十分可能。

排気バルブのOHは車載状態で可能。以降は過去ログにあると思うが、探すのが面倒なのでもう一度。
また、マニュアルに記載されている部分は、端折って記す。

･ラジエターのステーを外し、ラジエターを前に出す。クーラントは抜かなくても良い。もちろん外したほうが作業はしやすい。
･チャンバーも外す。
･サーボモーターからのワイヤーを外す。
･排気バルブのフタを開ける。中からドロっとしたオイルが出てくるが、コレをガンマ乗りは「オタフクソース」と呼ぶ。
･アトはマニュアルにしたがって分解するわけだが、バルブを取り付けている＋ネジはショックドライバーなどで外す。（分解履歴が無ければ、ロックタイト塗布で固い）
･とにかくバルブのカーボンを根気良く除去する。特にスライド面。
･バルブ片側3枚のうち、真中のモノにピンがついていると思う。そのピンにガタが少しでもあれば、バルブ交換。
･ガタが無くても、ピンの中にもう1サイズ細いピンを挿入することをオススメする。
･コレはL型以降のものに施されている、バルブの脱落対策。L型用でも、今部品で供給されているものは、対策済みらしい。
･そのピンは、通称"ロールピン"と呼ばれるもので、街のボルト屋で手に入る。
･サイズは今手元に資料が無いが、現物の内径を測ること(サイズは0.5mmとび)。長さはついているピンの長さと同じ。呼びは"直径×長さ"
･挿入は少しカタいので、ハンマーで叩き込む。（軽く入る）

（つづく）

>>366 VJ22A初心者クン。
（つづき）

･アトは元通り復旧するわけだが、その前に排気ポートから見えるピストン、リングに異常が無いかチェック。
･プーリーまでを組み立てたら、プーリーを手で動かして排気バルブの動作を確認。
･動きのスムーズさだけでなく、バルブを　低速→中速→高速　と動かし、様子を見る。
･低速→中速　のときに、絶対に　真　中　の　バ　ル　ブ　が　動　か　な　い　こ　と　！　（下のバルブに着いて動くことが多い。）
･また、バルブの中速位置のときのプーリーの刻印位置を確認して覚えておくこと。コレはマニュアルにある刻印位置が余りアテにならないため。

･ワイヤーをマニュアルどおり組み付けるわけだが、バルブを戻すほうのワイヤーにはアソビを設けること。（プーリーがガタつく程度。ガタがなくなるのは×。）
･サーボの中速位置のとき、バルブは絶対に中速位置より開かないように調節すること。誤差は閉じ方向につけるほうが良い。
･何度もサーボモーターを動かして、中速位置より開いていないか確認すること。

一度この作業を行っておけば、アトは2,000km毎にフタを外してオタフクを抜くだけでよい。
OHは人によって違うが、概ね5,000kmまたは1年毎くらいと思う。

>>370騎士鉄十字賞柏葉付サン
ありがとう。やってみます。
一つ確認したいのですが、サーボの中速位置の時、バルブが中速位置より開かないようにする
とありますが、ワイヤーのみで調節するのですか。

>>371
そのとおり。
サーボモーターの動きをバルブに伝えるのは、ワイヤーのみ。補足すると

ワイヤーの組み付けはマニュアルどおり、サーボモーターが中速位置の時に行う。
そのときに開くときに引っ張られるワイヤーを先に調整。閉じる側のワイヤーは充分にアソばせておくこと。
このときに中速より開いちゃうと、中速域で排気が漏れ、高速位置と同じような状態になる。

そうすると、チャンバーの脈動のタイミングが合わず、8,000rpm付近で回転がツマっちゃう。

>>372
わかりました、がんばってやってみます。

最近オイル消費が激しいんだけど
（以前は６５０ｍｌで６００ｋｍだったのが、今は４００ｋｍでオイルランプが点く）、
なんででしょう？
VJ２３でつ。

乗り方かCDI変えたとか？
あとオイル粘度が違うとか？

>>374
むかしオイラのガンマが同じ症状になったとき
オイルソレノイド交換したら直りますたよ

あと昔スガヤにクランクのシールが吹き抜けやすくてそこからも
漏れると聞いたようなきがします。。。

あんま参考にならんレスになってしまいますたが、詳しい方補足よろでつ。。。

>>374
つーか、チャンバーからの白煙とかどうなんですか？

VJ22のオタフク対策にはRG125の排気バルブカバーが良いぞっと。

皆様レスサンクスです。
３ヶ月前にチャンバーとジェットは変えたけど、燃費が悪くなっただけで （パワーは出たけど）
最近までオイルの消費量は特に気になるほど変わらなかったです。
白煙も以前と比べて多くなったようには思いません。

乗り方も変わったっていえば変わったけど、
オイルが１．５倍も早く無くなるような変わり方はしてない…はず。
オイルはずっとモト２ウィナーです。

>>376
オイルソレノイドの交換ですか。それもちょっと考えてみます。

オレはオイル燃費リッター５００キロぐらいなんでつが
悪いですか？

>>380 元インパル クン。
VJ22だと、よくはないがそんなもん。

いつもいつもレスありがとうございます。
私のガンマちゃんはＶＪ２１なので妥当と考えて良いのですね。

エンジンがまだ完璧に温まっていないときの白煙はすごいｗ
後ろ走ってる友達のバイクにオイルの点々がｗ

>>379
とりあえづオイルソレノイドを測定なされては？
抵抗値はレンジ×Ωで２５〜３５　と整備書には書いてありまつ
でも壊れるとアイドリング時にめちゃめちゃ白煙あがりますからソレノイドではないのかも？
そうなると電気系だとＣＤＩユニットかもしれませぬ。オイラのも一回交換しております。
つーか電気系はトラブルシュートが大変ですよね。スロットルセンサーは？とか言い出したらきりがないし（汗
あとは機械的な故障しか私の乏しい知識では思いつきませぬ。。。

オイル消費量の測定は暖気後に専用オイルゲージを差し込んで測定するらしいです
ソレノイドＯＮ時
エンジン回転数２０００ｒｐｍで４分間に０，２〜０，６ｍｌ
ＯＦＦ時
ソレノイドのカプラーを抜いて
エンジン回転数１３００ｒｐｍで１分間に１，９〜２，６ｍｌが規定値らしいでつ


他は気付かないうちに気持ちよくて回してるとか？（ｗ

あとは詳しい方補足よろです(つД｀)
はんぱにレスつけといてｽﾏｿですが結果がわかったらオイラにも教えてください。。。

>>383
とりあえず抵抗値測ってみます。
…その前にテスター買ってこなければ

　　なんか、ちょっと小耳に挟んだんですが、
　　レギュレーターが逝かれるとこういう症状になるとかならないとか…。

>>384
>レギュレーターが逝かれるとこういう症状になるとかならないとか…。

そのとおりと思う。
VJ23のレギュレーターは外部がプラスティックだろ？
そのタイプは熱に弱い。
特に常時点灯を殺して、スイッチをつけて消灯すると、一撃必殺。

レギュレーターがあぼーんすると、電気系統の部品がほとんどイカれる（ことがある）。

参加したいが遠い(´･ω･`)

７月１４日でＳ４車検切れ
２１日に行くのは、金銭的にもつらいな〜
ＶＪならいけるが、せっかくだから４気筒でいきたい。

ガンマにのしてもらいますた
僕にはまだ早かったみたいです

鯖堕ちたので再び

　ガンマOFF募集！！！
日時　7月21日
場所　スズキミーティングin渚園
時間はスズキミーティングの
スケジュール的に13：00頃がイイと思うのですがどうでしょうか？
主な目的
ガンマ好き人同士の交流！
ガンマを並べた写真撮影（各自カメラ持参）
NSRやTZRのたくさん並べた写真があるのに、ガンマがない！！（ガンマMLぐらい？）

全国のガンマオーナー集まれ！！
目標34台！（実際10台ぐらいかな？）

ログ復旧age

>>389
ガンマは今メンテ中なんですが
R1000で参加したらやっぱり村八分ですかねぇ。

保守さげ

>>391
もともとスズキのイベントなのでR1000でもＯＫ！
それと
関連リンク？
スズキミーティング2003(公式)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/EVENT/s_meeting/index.html
【スズキング】スズキミーティング渚園【変態祭】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057687333/l50
【変態】スズキのバイクが一番！Part3【認定】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057234776/l50

ｖｊのＦホークＯＨがまだ終わらん・・
んで、保全アゲ

あれ？トリップが・・
直ったかな？

アイドリング走行したら
突然トルクが無くなり、発進でエンストしそうな
ほどです、片方のチャンバーからはいくら走っても
白い煙がもこもこ、吹けもわるくなりました

これはかぶってしまったのでしょうか？
89年VJ21です。

プラグかえれ。

電装系ですな

プラグは一ヶ月ほど前に変えたばかりなのです
今日、プラグ取って調べてみます。

400

鯖落ちしてから、人少なくなったな〜

＞３９９
＞プラグは一ヶ月ほど前に変えたばかりなのです
一月前でも昨日でも逝く時は、逝くよ。

ＶＪ２２Ａをバーハンにしてる僕は軟弱者でつか？

それでも男の子ですか！！

RG50γ
RG125γ
RG250γ
RG400γ
RG500γ
RVG250γ
RG200γ
RGVγ250SP
ガンマこんなもん？
形式がないと少ないな。

お久しぶりです。
慣らし運転で300キロほど走ってきましたが
アクセルが重くて重くて親指の付け根がパンパンに張ってしまって...

ケーブルも3本グリスアップしてハイスロも新品だし...
昔RSに乗っていたときは人さし指と親指2本で
簡単に吹けあがっていたのに...

みなさんはアクセルが重いと感じた事はないでしょうか？

また、レス消えたか・・・

。。。。。。。。。。。。。

>405
スロットルバタフライにグリスうｐしたか？

えーと、排気バルブのケーブルとも連動してるんで、
排気バルブのアクチュエーターも疑ってみるよろし

>408 409
スロットルバタフライとはキャブの一番上の
スロットルケーブルとスプリングが付いてるバルブの事ですか？
そうだとすると、あんな弱いスプリングのせいでは無い気が...

スロットルケースもグリスアップしたし...
あとはアクチュエータープーリー本体しかないか....

がんばってみまつ

もう一度すべてのケーブルをグリスアップしたら
少しは改善されました。
あとスロットルセンサーの調整も間違っていたので
直したら、かなりレスポンスが向上しました。
ありがとうございました。

たまにはエンジンかけてやりたいのだが、
こう毎日降ったり止んだりでは・・・

アパートの青空駐車場なんで、メンテでﾊﾞﾗすわけにもいかんしなぁ・・・
あー、少しでも乗ってやりたいな。

質問です。
VJ22に乗ってるのですが、60Kくらいで手を離すとハンドルが恐ろしく
ブレはじめます。自分のVJのホイールにはバランスをとってないので
そのせいだといわれましたが本当にそうなのでしょうか？
通常の状態ではブレたりしませんか？

自分がまるで知識もなく、
バランス崩れてるからだ、って云われたのに
なぜその情報を疑う事が出来るのだろうか、さっぱりわからん。

違うと思うのなら、自分が思いつく限りのこと全部やってから訊きなさいな。
もちろん一つづつやっていって、ここにくる前にホイールバランスも取った上で。

ttp://www.touge.net/tinpin_html/4gans.html
これの左側って４００Γ？
若いのが乗っているが・・

間違えた！！
右だ！！
スマソ

両方とも４００Γで間違いなし

さて、アッパーカウルのスクリーンに傷が付いているので
磨こうと思ったのですが、取り付けボルトがはじめて見るようなものでした
かしめるタイプだったのですが、これはどうやってはずせば良いのでしょう？

>>418
漏れは引っぺがして、スクリーンビスを付け替えたが。。。

…漏れはﾔﾊﾟｰｼΓが好きれし。ソレもＶＪ２１、青白のSUZUKIワークスカラー！
今だに愛機に近付くタビに
はふう、何てカッチョｪｴの…ﾝ、ﾓｳ!!
てな感じれし。

中古のガソマを買っていじるべきか
新車のＲＳ２５０を買うべきか。
どっちも同じくらい金かかりそう（！？）

>>420
ドッペルゲンガーかと思ったYp！
もっとも漏れのは決して格好よくないが・・・でもたまらん！
正直、途中で浮気した。　２台目だ。
外装ぼろぼろ？エンジンスカスカ？？　だから何？（ｗ
リード変えて、ピストンリング変えたら随分よくなったけどね。

この夏、逝くぜ５マソ岐路！

>>421
RSも今年で最後だしな。
来年以降だったらどっちも中古ばっかりで悩む必要もなくなるが。ｗ

>>419
ありがとうございます。無事に取れました。
ペーパーの1000.1500.2000番かけてピカールで荒削りまでやりますた。
大きな傷自体はすべてとれ、透き通るまで輝きを取り戻しました。
あとは、コンパウンドの荒め、細め、極細、鏡面にワックスかけてやれば
ピカピカになることまちがえ茄子。

最近は、ガンマちゃんを磨きまくってます。昨日はホイールはずして
洗ってワックスまでかけてピカピカにしますた。
だけど、もう今日になったら微妙に汚れ付いてて鬱。白いホイールは毎日
軽く拭かなきゃだめね。　でも、磨いたりメンテするのが楽しいですな。
ガンマ最高です。

けっ！！ガンマなんか・・・
大好きだ・・・はふう

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>413
60km/hくらいでのハンドル振れは、VJの場合タイヤの偏磨耗が原因であることが多い。
セットアップも前下がり/後ろ上げにすると、その現象が助長されやすい。
前輪タイヤの断面も、ミシュラン、ピレリーなどの丸いプロファイルのものは、どうしても振れやすい。

ホイルバランスを気にするヤシが多いが、前輪のタイヤ幅であれば、ダイナミックバランスは余り影響しない。
スタティックも最近のタイヤはバランスがいい上に、VJなどのレプリカバイクは前輪まわりの剛性が高いので、200km/hくらいまでは影響がほとんど無い。
嘘だと思うなら、20gくらいのオモリを前輪ホイールの任意の場所に取り付けて走ってみるべし。

タイヤバランスの能書きを書くと、ミンナ重量バランスは大いに気にするヤシが多いだろ？
ところが剛性バランスを気にするヤシは少ない。
剛性バランスとは、タイヤの周方向の各位置における剛性値のバラツキ具合。
これが一定だと思っていたら大間違いで、最新のタイヤでも±5％くらいは存在する。
ウォブルを含めた車体の振れは、微々たる重量バランスよりこちらのほうが影響が大きい。

》422　携帯からコニャニャチワ。漏れ、420。
…同士よ!!同年式のGSX-Rにも無い、あの究極シンプルな配色がﾀﾏﾗﾝ！それだけでご飯3杯！
VJ22には無い、アッパーカウルの寝まくり加減が潔い！女将さん！御飯おかわり！！
ワークス500レーサーにこだわる事無く、スリムにして軽快なシートカウル！…おう、女将！めし、釜ごと持ってこ〜い!!

>>413
実は空気圧が足りないとか、そういうオチだったりして（ｗ

どんどん参加汁！
　　　　　　　　[ＳＵＺＵＫＩオーナーズミーテングin渚園２００３]

　　　　　　　　　　　　　２ちゃんねらー渚園ＯＦＦ！！
・前日参加組
下記の健康ランド[ハッピー浜松健康ランド]集合！！
http://www4.ocn.ne.jp/~koshigoe/kenko/ken/sizuoka/happy.html

　　時間：７月２０日(日)　ＰＭ８：００
　　場所：ハッピーランドのメインフロアー
　　
集合後、ﾏﾀｰﾘ入浴＆サウナ　上がったらプチ飲み会開始！

・当日参加組
　下記のサンクス駐車場に集合！
　　　　場所：詳しくは渚スレで
　　　　時間：７月２１日(月）ＡＭ１０：００
各自の目印：午後の紅茶ペットボトルを見えるように携帯

＊前日組みもここに合流します
＊この場所は他ツーリングクラブと被る可能性があるので目印は必須です。

基本的に来るもの拒まずですが、タバコのポイ捨て・空ぶかし等
一般に迷惑のかかるＤＱＮな行為は禁止です。
見つけたら注意しあいましょう。

渚スレ：http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057687333/

>>鉄騎士氏
回答ありがとうございます。
実は確かにFタイヤは結構磨耗してます。
今度新品に換えてもらった上でもう一度見てみようと思います。

>>432
ホイールベアリングの摩耗かもよ。
タイヤ交換の時に一緒にチェックするﾖﾛｼ。

衣尉引衣衣尉

OFFまであと5日！
　ガンマOFF募集！！！
日時　7月21日
場所　スズキミーティングin渚園
時間　13：00
　場所は12：40から13：00に、駐車場の入り口付近に集合、
バイクか並べそうな所を見つけて、ガンマ整列！

主な目的
ガンマ好き人同士の交流！
ガンマを並べた写真撮影（各自カメラ持参）

注意！
遠距離からお越し方は、
渋滞や迷子になる可能性もあるので
予定時間より１時間以上早く来る事をオススメします。

それにしてもイベント前になると仕事が忙しくなるのは何でだろう？

ガンマよりメンマが好きだ。

ガンマとメンマ好きなのあげるっていわれてもメンマを取るのかね藻前様は

んなわけで、ブレーキマスターのＯＨしますた。
夜な夜な家の下の自転車置き場で警察官に職質されつつ
組み方間違えて、やり直し、ハンドルつけたら、ブレーキホルダーの
ボルト本締めするの忘れて、別体マスターとハンドル緩めて閉めなおした
ぐらいで問題なく終わりました。ひっかかりが無くなってｲｲ感じです。
キャリパーもＯＨして、ブレーキホースも変えたいところなんですが
お金が入ってからってことで・・・

ガンマＯＦＦ、一回中に駐車したら出れないぞ
入り口にガンマもって行けないと思われ
朝から逝く折りは不参加けてーい(T.T)

◆　山崎渉板ができました！（＾＾）　◆

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（ ＾＾　　） 　 これからも僕を応援してくださいね（＾＾）・・・っと。
　　　　 （　　＾＾ ）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 山崎　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

山崎渉＠2ch2掲示板（＾＾）
http://bbs.2ch2.net/yamazaki/index2.html

山崎渉板（＾＾）
http://www.bs1.net/noa/

折りもWW500鱸んぐにしゅぴーんやから出れん・・・

>>438
記念撮影終了後の12：20を過ぎると帰る人が大分いるので
そのタイミングで出てください、もしくは気合で出ろ！
>>440
スズキング・・・やはり出場者いたか！
まいったな〜遠くから来る人もいるので、時間は早くても遅くてもよくないし、
スズキ関係者の人に頼んで一時出てきてもらう・・・無理だよな〜、
誰かいいアイデアないですか？

補足
集合場所⇒入り口付近の駐車場↓のマップの右下
http://www1.suzuki.co.jp/motor/EVENT/s_meeting/camp.html

去年は外の駐車場（コンクリ）の方がVΓが多かった。

去年は４＆５００Γが芝生で変態な妖気出していたな
漏れの４００Γは前日にアクセルワイヤー切れて泣く泣く違うバイクで参加したが
でもあの時４００Γの方からバンディットの足回り流用の方法教えてもらった。
サンクス！めがねの４００Γ海苔！

ネット上での情報交換より直接見て、触って、聞いたほうが良いね。
今年もガンマでは行かないけど

ガンマＯＦＦ、漏れも見に行ってよいですか？

>>441
主催がんがれ！
最初に集めて停めとくｏｒ停める場所決めとくってのは？

ネット上での情報交換より直接見て、触って、聞いたほうが良いね。
今年もガンマでは行かないけど
ガンマＯＦＦ、漏れも見に行ってよいですか？

>>442
>最初に集めて停めとくｏｒ停める場所決めとくってのは？
本当はそうしたいけど、
スズキミーティングin渚園は、
着た順につめて止めるので、場所を決めるのは無理ポイです。
それにみんな時間も違うし、仲間と来たりするので
「ガンマだけ停める場所」と言うのは今は無理ですね。

>ガンマＯＦＦ、漏れも見に行ってよいですか？
主な目的は
ガンマ好き人同士の交流！　なのでガンマ好きならOK！
ガンマを並べた写真撮影　は無理ですね。

注意その二
高速に乗って遠距離から来る方で
高速をレットゾーンに入れながら来る人は
２ストオイルを持ってくることオススメします。
（東京から行きますが片道でランプが点灯します）

オフ東京から参加しますVj23よろしく

やはりアクセルが重いものは重い！
握力を鍛えるしか、もう方法が無い......

今週末か来週頭にVJ23納車予定です！逆車のラッキーです。
登録とか自分でやるので2,3週間は乗れませんが・・。
漏れも仲間に入れて下さい。

>>446
購入おめ！
逆者のラッキーか〜うらやましいな。

ＶＪ２３は前乗っていたけど、特に欠点なかったな〜
かなり良いバイクだった
改造と言えばＺＲＸのトキコ６ポットキャリパーぐらいしかしてなかったけど

ガンマＯＦＦ参加者も渚園ＯＦＦ参加してね。

↑はこのスレの１じゃないです。
申し訳ない

すこし前のレスでハイスロ付けてらっしゃる方がいましたが
どこの製品でしょうか？漏れも付けたいとおもいまして。

アクセルひとひねりで全開にならないんですよねぇ。
どなたかご教示くださいm(__)m

あぁ・・FフォークのOHとエンジン腰上OHしなくては・・・
マジ困る！鈴木パーツ値上がりし杉だろ！
後タイヤ変えないと・・（泣）
だれか親切な香具師良いタイヤ教えてください。

>>449
前のレス(？)の者ではありませんが、ハイスロ付けてたことあります。
メーカーは、kiss(3,000円くらいのもの）でした。

確かにアクセル開度は小さくなりましたが、
もう無茶苦茶に重たくなってしまい、
はずしてしまいました。
もちろんちょい乗りくらいなら大丈夫でしたが、
丸一日ツーリングに行くような使用に耐えうるレベルの重さではありません。
取り付け方等は、間違っていないと思うんですが、こんな感じでした。

もしかしたら、渚園オフいけるかもです。
それと、今日ガンマにHIDいれました。
超あかるい。ｳﾏｰ
これで夜のツーリングもへっちゃらだい

>>451
Kissですか、ありがとうございます。

てゆうか、そんなに重くなったのですか？
うーん・・・どうしようかな。

↑449でつ

あと１日
　ガンマOFF募集！！！
日時　7月21日
場所　スズキミーティングin渚園
時間と場所は12：40から13：00に入り口付近の駐車場予定
↓のマップの右下
http://www1.suzuki.co.jp/motor/EVENT/s_meeting/camp.html
バイクか並べそうな所を見つけて、ガンマ整列！

主な目的
ガンマ好き人同士の交流！
ガンマを並べた写真撮影（各自カメラ持参）

注意！
事故と警察には十分きおつけて下さい。
注意！！
遠距離からお越し方は、
渋滞や迷子になる可能性もあるので
予定時間より１時間以上早く来る事をオススメします。

>449
前レスの者ですがアントライオンのハイスロ付けてました。
純正と比べてもアクセルの重さ事態は変わりません。
（各メーカーによって巻取り径は違うと思いますが...）

まだアクセルの重さで悩んでいるがグリップを変えて
最終的にはキャブのスプリングを少しカットするしかないか....

渚園には行けそうもありません

ｶﾞﾝﾏﾎｽｨ

>>456
アントライオンですか、初めて聞く名前ですね。
ちょっと探してみまつ。

よし。これから浜松向かう。
アンダーカウルなしのＶＪ２１．青白カラーで、テールカウルの色が変なパターン
なガンマは僕です。よろしく。

小雨が降ってるけど、渚園これから逝くぜ、
スズキヲタの漏れはこれに参加しないと夏は始まらない。

２ストの後ろを走ると
煙が臭い、体や服や車体に臭くて粘着性のある黒いオイルが付着する→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・耳鼻咽喉ガン。

渚園ガンマオフに参加された方々ご苦労さまでした．
台数は少なかったですが，非常に楽しかったです．

写真は後日アップしますんで，マッテロ！

渚園オフ参加組のみなさん、乙です。
渚で漏れのしかなかった型式のガンマ海苔でつ。

来年のオフは何台になるんだろう・・・・

とりあえず集合写真だけアップ．
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030721234111.jpg

RG50Γ乗ってますが、かきこしてよろしいでしょうか？

折りのΓ、鱸んぐに落選しマスタ（涙

渚園オフ乙華麗、
2003渚園唯一のVJ23蒼白です。
天気が悪かった事もあるが（渚園は晴れ）
まさかガンマ自体の人口がこんな減ってるとは思わなかった。

来年ガンマいるんだろうか・・・(みんなガンマ大切に乗りましょう)

俺のガンマｷﾀﾈｪｗ
写真の奥のVJ21は漏れのﾃﾞﾂ

渚園で見たガンマ
単気筒−０台、VJ21−３台、VJ22−１台、VJ23−３台
パラー１台、Ｓ４−１０台ぐらい、WOLF−３台
（オフ参加組５台含む）

>>466

HBカラーの香具師か？

>470
ＷＷ５００ですだ

え？VJ21　3台もいた？
俺のしかいなかったとおもったのに・・・

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>470
ＨＢカラーはＧＳＸﾀﾞﾛ

>>472
芝生側で２台は見たが、１台は元インパル氏のか？
違うﾔｼのだろうとと思って２台＋１台でカウントしたが。

>>475

藻前、どこに目ｪ付けてんだ？

ＶＪ２１。リストで大体1ﾏｿくらい、部品注文したら、
請求が１７０００円!!
しょエ〜!!

>>470
ＷＷの横に置いてあったＨＢってガンマだったのか？
フロントカウルの雰囲気みてＧＳＸだと思い込んでスルーした。

ＧＳＸとガンマを間違うとは・・・
マジで鬱だ。逝ってくる。

>475
ＨＢはΓとGSXR両方あったぞ
ＷＷの横はΓ、奥がGSXR

γオーナーズ倶楽部の人が、「γは勧められない」と言っていたのですが、

なんでですか？

>>479
１１時の時点では１台しか見てない（ライト２つ目のＨＢ）
他に置いてあるのは気づかなかったが・・・
もしかして、パラのＨＢガンマ？

渚園オフ乙！
ヲリは今回仕事だったわけで…（仕事を理由にしたくないな〜）

そういえば峠でよく遊んでもらっていた若い衆が事故を起こし、ガンマ（VJ21）は廃車になったらしい。
また一台ガンマが減ったわけだ。
本人は意識が�dでいた位のもので、軽症らしい。まあコレが救いだな。

>>480
それはキミの聞き間違い。あるいは言外の言葉を聞き取れていない。正しくは、
「γは（シロートには）勧められない」まあおまえらはNSRにでも乗（ry

ttp://rgv250sp2st.hp.infoseek.co.jp/

渚園で撮った写真をアップしておきました．
捨てページなんでヨロシク．

来年もガンマで参加したいのぉ．

>>475

＞もしかして、パラのＨＢガンマ？

そう。
>>483のうぷしてくれた写真にも載ってる。









漏れの今回のスズキング（ｗ

　渚園行った方々おつかれです〜。

写真見てていけばよかったと今更のように
自分は仕事…を探す活動していたので…ｲｹﾅｶｯﾀ。



それ以前にガンマにもあまり乗ってません…ﾀｽｹﾃ。

http://f14.aaacafe.ne.jp/~impul/cgi-bin/imgboard.cgi
一応漏れが取った写真もageておく

新鯖移転保守

渚園乙。パラ２の方もいらしたようで。いいなあ。

よーし、来年はパパもいっちゃうぞ。・・・・丸一年(´･ω･`)

なぜ下がらんのですまそんでつ。

>>469
VJ21 3台もいたのか知らんかった、
それにしてもVΓが予想以上に少なかった、
VJ22も1台とあれだけ売れたVJ22どこ逝ったんだ
来年も渚園ガンマオフやるとしたらアクロスより集めたい！

さて渚園ガンマオフが終わったばかりですが、
スズキミーティングin渚園の日、関東では大雨だったそうです。（浜名湖は晴れ）
来る予定だった方もいるでしょう、
そこで！去年のリベンジも含めて、お台場CXガンマOFFやりませんか？
やるとしたら去年と同じ８月下旬予定！

スズキレプリカＯＦＦではだめ？
ＧＳＸ−Ｒ系、ＲＧ系、ＴＬ系などいっぺんに集めようよ
正直人数集まるの方が楽しいでしょ




と言ってみるテスト

>>492
それもイイね！



だけど下手したらＧＳＸ−Ｒオフになる予感がする（鬱

>>483
ページ製作乙です。
この中のＳ４Γ知ってる人のだ（笑

そのうち２ｓｔ２５０に乗ろうと思うんですが。
ガンマとNSRってどっちがいいのか知りたいです。
もしNSRとガンマ両方乗った事ある人いましたら感想聞きたいです

>>495
比べちゃうくらいならNSRの方がシアワセになれると思うよ。


...ハイ次のヒト〜！

RG400ガンマ乗ってるのですが
160km+ぐらいの高速コーナーでフロント周りを中心にフラツキがはじまり
蛇行し始めます。

これは仕様なのでしょうか？どこかヘタってるのでしょうか？
タイヤは十分残ってます。

・フォークオイルのへたり
・ステムナットの締め付け不良
・ホイールバランスが出てない
・ディスク板の歪み
・空気圧不足

質問

私は町乗りようにプラグ７番入れてますが
みなさんは何番いれてますか？
ＶＪ21です、７番は落としすぎかな

俺

アクセルの重さが解決しました。
前のオーナーが変えていたのかどうか不明だが
キャブのスプリングが全然違っていた。
使っているうちに伸びるのなら分かるが、明らかに硬いのが付いてた。

それともメーカーが対策品として変更したと思うのは考え過ぎか....

>>501
いやぁあれだ全開走行で走ってると知らない間に全開にしちゃうだろ？
加速しないけど気づいたら全開まで空けちゃ生んだよこれがぁ。
だから硬くしときました。⇒自制心ってことで。

>>495
…>>482

単気筒がγじゃないっていうのは何故でしょうか？

ガンマじゃん。”RGV”じゃないだけでさ。

おいらのガンマ、発電しません

あぁぁ・・・また金かかるよ・・・
レギュレターは結構逝きやすいのですか？

>>506
漏れのはレギュレータ×１、CDI×２。
利用状況によるんだろうけど、１回は交換なのかな？
レギュレータなら可愛いよ。CDI逝くと泣けるから。。。

と思ったけど、発電しないってゼネレータ？？
中古購入２台、３万＋５万キロ（実質５万キロくらい）
前のもレギュレータは逝ったがCDIは無事。
だけど、ゼネレータは逝ったこと無いな。

最近ウルフ買いました。
サービスマニュアルが高くてすぐに買えないので
メンテの仕方をここで教えてください。

・シフトペダルの位置調整はあのナットを回すんでしょうか？
・アクセルが重いのは元からでしょうか？
・2stオイルの燃費はどのぐらいでしょうか？

お願いします。

ペダルの調整？乗ってれば慣れるよ。
アクセルが重い。どれくらい重いのかわからん。漏れのは重いと感じない。
オイル燃費は銘柄、走り方で随分違うので実測しろ。

メンテに付いては　smokin' worldでグぐれ。
勝手に紹介しちゃまずかったかな？

>>509
いいサイト教えて貰ってどうもです。
大変ためになります。

>>506
返信ありがとうございます。
一応、バイク屋で、テスター片手に適当に調べて見たのですが、
原因わかったのが、HIDつけてるのですが、電圧不足で点滅したのです。
コノ前ばってりー変えたのにおかしいなぁ？と思ってエンジンかけてバッテリー電圧しらべてみたら
悲しいことに、キーをONにした時と、エンジンかけたときも変わらなくなってますた。
とりあえず、レギュを疑ってみて、適当に調べてみたのですが、ジェネレーター単体で
調べて見ると、発電してるのですが、レギュつけて図ってみると、ジェネレーターから
発電電圧が２Vになっていたりして・・・とりあえずもっと詳しく調べないとわからんですね
レギュレーターは、バイク屋の電装系の部品のストック、さがしてみたら、車種不明だけど
suzuki用のレギュレーターがあって、形と配線が同じだけど、カプラーが違うだけなのがあったので
組み替えて、取り付けてみましたがダメですた。

4stの場合、ACジェネレーターがオイルに浸かっているから、オイル交換とかマメにやらないで放置してると
コイルにさびが浮いてアボーンすることがよくあるらしいのですが、2stの場合
オイルに浸かってないので、逝くことはあまりないはずなのですが・・・

今日、もっとよくしらべてみます・

VJ23Aに乗っているんですが，最近7000〜8000rpmの間で
妙にエンジンがシャクってきます．

特に一旦開けたアクセルを戻したときが顕著です．
プラグも交換してみたのですが，変化はありませんでした．
やはり排気系が疑わしいところでしょうか？…

走行どれ位か知らないけど、リードバルブ交換してみるとかねぇ・・・どうだろ。
漏れのは結構改善した気がするが。　っつっても走行４万Over sage

浮上。

ＶＪ２２Ａってフレームのせいでハングオンすらキツイ気がするのは漏れだけでつか？
ＧＰＲ７０入れても未だに膝擦りもままならん！なんとか汁。

>>515
おまいが何とか汁！(w

漏れのVJ23A、加速が遅すぎて発進はスクーターといい勝負ですが、もしかして漏れだけでつか？

>>517
おまいも何（ｒｙ

>>517カンクラだからな〜
慣れれば問題なかったぞ

>>ガソマ汁
モマエも思っただろ正直！漏れ最近ホソダ車乗ったがやっぱハンドリング楽々だし
なんがむかついた（藁）

>>517
それはなんじゃないの？

>>521
ごめんカキコミスった

それはないんじゃないの？です。。。

むかし片肺になったときはおばさんスクーターに
アウトからかぶされそうになったことあるけど（ｗ

そういえば、ガンマＯｆｆはどーなったの？
あれば絶対に参加するが

　ガンマでもひざはすれる。
教えてくれた人もガンマだった。

　そして、…




オフはいつやります？
当方神奈川東京近辺。

おいおい、もう８月ですよ？
とりあえずちゃりちゃり煩くて、出て来なくなってしまったキックペダルを交換します。
７千円くらいでした浮上

（＾＾）

お台場・夜・お盆前が吉！
お台場の近くに漏れのお世話になっているスクエア４専門店が…

２ストロークとディーゼルさえ無くなれば、首や腕や肺が真っ黒に汚れてヒリヒリすることはない。

２スト・ディーゼルの煙を吸うと、臭い、体や服に粘着性のある黒いオイルやススが付着する
→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・鼻・咽喉ガン。

早く２スト・ディーゼル全廃しろ！

>>523
>>525
>>528
あっ反響が！
とりあえず関東ガンマOFF（仮）の参加希望の方（ガンマが好きならＯＫ）
バイクの型式・希望の場所・日時の書き込みお願いします、
お台場でもイイのですが去年失敗した場所なので、集りやすい場所を再検討中。

>>529
続きは、無いの？

125ガンマの倒立Fフォークのアウターチューブ径（アッパーとアンダー）を教えてくだちぃ・・・

>>532
5０�oでつよ　上下。

教えて君ですみません。
ウォルターウルフカラーの初期型ガンマ、どのくらいが相場なのでしょうか？
３マソくらいなら買いでしょうか？

　２２のリヤ周り組み込み完成…
これでタイヤの選択幅が広がりました。

>>530サン

　マジでやりますか？自分は都内近郊であれば
八月末の昼間に都内某所や週末の夜の某PAといった
大概のシュチュエーションはどんな形でも行きます。
去年行けなかったので…

バンデット乗りです　同じスズキと言うことでちょっとお聞きしたいんですけど、
プラグねじ切っちゃってねじ山だけエンジンの中に忘れて来ちゃいました。
直りますかね？
われながら間抜けなトラブルで・・・
僕の山賊はもうだめなのでしょうか？

>>536
ヘッドはぐって燃焼室側からなら外せると思うよ。
ねじ山「だけ」なら締め込めば燃焼室側にポロっと・・・なんて妄想してみる。
バイク屋に頼めば部品代(ガスケット類)込みで15〜20,000円ぐらいじゃないかな。
店に相談すればもっと別で安価な方法教えてくれるかも。

もしヘッドはぐったら、ついでにヘッド周りのＯ／Ｈしてみたら？
新車並みのフィーリングが戻ってくるかも。

ほんとに？　お店に行ってみます。多謝多謝！　もうだめかと思って今日一日ほとんど仕事しないで
ブルー入ってましたですの。今も実は仕事中でね。なはは。
　お店行ってみます。ほんとありガット＞８８８
　所でガンマのフロントホークとかスイングアームってバンディットについたりしない？
そんな話聞いたことないですかね？

>>537ちょっと訂正
×　ねじ山「だけ」なら締め込めば燃焼室側にポロっと
○　ねじ山「だけ」なら燃焼室側に突き出す方向に回せば、燃焼室側にポロっと

>>538
流用に関する情報はバンディットスレでも質問した方がいいやうな予感

そうでした。失礼しました。
僕の山賊結構自分では早いと思ってるんですが、
ガンマのほうがやっぱ早い？一緒に走ったことないんですがどんなもんかなと
忌憚のない御意見でお願いします
　次はスズキの２スト考えているもので・・・

ああ、ﾔﾌｵｸに俺の探していたSPが・・
かみさんに何て言おうか・・

＞541
昔付き合ってた女が乗っていたバイクが欲しくなった・・・とかどう(´∀｀)？

>>541
21と22が出てるけど、どっち？

８８または８９でおすすめのハンドルといえば？

>>544
純正。


...マジだってば。

>>545
できればもう少し低いポジションのやつで。

具志堅さんを愛する男たちがいた

>>546
純正のハンドルでもトップブリッジに共止めしなければ
低い位置に固定することもできるよ。

昔やってたんだけど、ひっくり返したときにメーターの
ガラスを割ってしまったと言う諸刃の（ｒｙ

>>542
いやいや、それだったら昔付き合っていた女に乗りたいっすよ。
>>543
もちろん22でやんす。条件は良さ毛なんだがｻｲﾀﾏまで300ｷﾛで遠いのがなぁ・・

446ですが、納車した日に壊れますた、アイタタタ。
コンロッドがひしゃげちゃったらしいです。
バイク屋のおっちゃん曰く、
オーバーフローしてクランク内にガソリンが貯まった。
そして圧縮が出来ずにコンロッドに負荷がかかり破損した。
らしいです。修理費出ねぇ・・。

>>550
それって・・・
整備不良車じゃないのか？

>>550
買った店に文句言うってもんでしょ。
他のバイクと代えてもらうとかさ。

コックOFFにしわすれたのでわ？

>>550
奇遇ですな。おれのVJ23もおんなじトラブルで入院中
コンロッドがぐんにゃりしてた
OHのいい機会だとプラスに考えることにしたよ
20万で足りるかなー

オーバーフローを侮っちゃいけないらしい

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/preview

レスどうもです。

お店は通してたのですが
紹介の個人売買と言う形式だったので、現状渡し無保証だったのです。
その代わり48ﾏｿ円で購入しました。
コックはOFFにしてました。

修理代は20万ちょっとかかるらしいけど工賃はお店で持ってくれるので
10万ちょっとで上がりそうです・・。
60万で購入したと思えば・・まだ安い！ですよね。。
今回は整備しっかりして貰います。2stは怖いですね

>554
シリンダの中とか見ました？
漏れは見たら凹んだっす。コンロッドが鉄くずと化していた。
シリンダ内は細かい鉄だらけだし。

鉄くずってほんとやだね。
臭いし、こびり付いてなかなかとれ無いし。
この前鉄くずのことで彼女と喧嘩しちゃったしさァ。
ほんともうなぜにあんなもんが存在するのか意味分かんない。

わーい、ガンマ直ったです。
一週間ぶりにエンジンかけたんだけどキック1発で目覚めてくれてうれしかったよ
雨降らないうちにひとっ走りいってこよ

白煙ウザイ

↑前を走れ

　　　　　　スズキ、二輪車生産で全車種4スト化へ
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20030804192212-GICBIEHQIP.nwc
　　

>562
断る！！

>>562
マジかよ！！！
部品供給だけは断つなよ

>>556
部品だけで１０ﾏｿ位ということは、クランクと細かい部品位ですか？
>>557さんが言ってるように、シリンダーとかは、平気だったんですか？
クランクがヘシ曲がる程のダメージですから、他の部分も激しく心配です。

>>564
ＳＵＺＵＫＩだしね〜部品供給心配ですね・・・ｺﾜ

今日も全開。とだけいわせてもらおう。

オフあるの？都内均衡ならいきたいｶﾓ。
ああその前に動くのか。

雨降ってるので今日はおとなしく
排気デバイスの掃除でもしてようかな。

排気デバイスの掃除はどのくらいのペースですればよいですか？
ぼくの２２Ａは掃除したことがありません。

>>526
遅レスですまんがＶＪ２１ってアプＲＳ２５０にも載ってるＥｇでしょうか？自分
のもチャリチャリ鳴ってるんですがやっぱペダル交換せんと駄目かぁ。７０００程しか走って
ないのに・・・

>４発Γさん
556,557は両方漏れです。446です。

折れたコンロッドがシリンダー壁やピストンを削っちゃってたので
ここも交換になりました。無事なのはヘッドだけかな。
左側オール交換みたいな感じになるらしいです。
漏れはあまり内部の構造詳しくないので、よく分からないんですが・・。

ただ、保証なしとは言えお店側も責任感じてるようなので
かなりのおまけはして貰ってるみたいです。

個人バイバイでVJ21のｳﾙ府250を
5ﾏｿで買ったんでつよ｡
ﾗｼﾞｴｰﾀｰのｷｬｯﾌﾟ開けてｸｰﾗﾝﾄの液見たら
ﾄﾞﾌﾞ川みたいな色してたんでつよ(´･ω･')
中を綺麗に洗いたいんでつが注意点や何かってありまつか？

ﾊﾟｲﾌﾟﾏｿってﾀﾞﾒかな？

>>572
サー　サービスマニュアルとやる気と努力と根性。
　　　　勇気とか気合とかソノ辺もあればなおの事
　　　　良しであります　サー

>>570
アプのMLでだまされてた人ですか？
RS250はVJ22Aのｴﾝｼﾞｿでつよ。

ちなみに、RSにｶﾞｿﾏのキックペダルとつけるとフレームと干渉するぜ。ｗ

>>575
人違いですね。Γの無理か・・・。アプだとたけ−んだろうな、ちっ。
ついでにもう１つ教えて下さい、ＶＪ２２Ａの指定ＯＩＬってＣＣＩＳ０２なんでしょうか？

旧人類は２ストで煙吐く←迷惑者の、鼻つまみ者
新世代は４ストでスマート

排気の絶対量ではﾘｯﾀｰ4stのほうが(ry

オイルは指定にこだわらなくてもよい。
モトウィナーかオートルブRS入れてもおk
ちなみにccisでも十分な性能は出る。

>>576
その辺で売ってる
ＯＩＬで十分だと思うけど。
０２でもＣＣＩＳでも、オートルーブでも。
自分は、その辺のホームセンターで買ってくるＣＣＩＳしか入れてないです。

ＶＪ２３のガンマ乗ろうと思ってるのですが。
パワーって規制が入ってて落とされてますよね？
本来のパワーというか規制はいって落とされているぶんの
パワーををとりもどすと何馬力いくんでしょうか？

70頭立ての馬車

まずは、その規制された馬力を使い切ってみ。

ちょりあえずみんなアーシングしろ！ノロジー入れたりするぐらいなら
アースのが２倍効果あるから！ライトは明るくなるし・アイドリングも静かになる！
レスポンスアップで(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだから！！！
低速トルクに悩んでるなら今すぐしろ！

最近Ｆスプロヶ一丁落としたらウィリーしまくり！
ジムカでもするか・・

ゼロハンガンマ、ノーマルで最高速ってどんなもんなん？

ttp://members.jcom.home.ne.jp/1516444711/index.html
おいらの知り合いの500ガンマ海苔のHP
ちょっと見にくい所もあるけど
じーちゃんなのでカンベンしてあげて（ｗ

またサーキット走らせてあげたいなぁ。。。

今日自分で社外のﾚｰｼﾝｸﾞﾁｬﾝﾊﾞｰを
入れたのですがｾｯﾃｨﾝｸﾞはまだ出してません
ｴｱｸﾘｰﾅｰはﾚｽの方がいいんでしょうか？
詳しい方いたら教えて下さい

>>587
Σ(ﾟДﾟ)

ノーマルがいい。

２ストは、なんで潤滑油を大量に大気中に放出するんだよ。
バカじゃねえの？

>>590
おや、今日はまだ一匹も釣れませんか？

VJ23Aでソロツーリングに行こうと企んでるのでつが、
γにシートバッグって付きますか?
何だかとっても付け難そうなシート形状ですが・・・
（安定悪そう）やっぱりタンクバッグがよいのだろうか。

>>592
やる気の問題かと思われ...。

>>592
23ならツーリングでも楽勝。
ちゃんと２ストオイルは補給汁

>593
>594
レスｻﾝｸﾂ。この間300km程のミニツーリングに行きましたが、
リッター20km近く走ってﾋﾞﾋﾞｯﾀ。
この調子ならオイルも余り減らないかと。
1L缶一本で十分かな・・
ああ、その前に荷物をどうやって運ぶか考えねば・・

>>595
参考にならない鴨だけど、おれはいつもこうやって積んでいるのだ。
http://yamahamotor.hp.infoseek.co.jp/bup/cgi-bin/img-box/img20030814203007.jpg

>595
すごい積みっぷりでつな・・
何かキャリアの様な物に乗せてネットを被せているのかな？
とりあえずネットさえあれば何とかなるか。
どうもでつ。

RG125Γをバーハンにしたいのだがフォーク系50mm（↑の方でそんな情報が）
につくバーハンタイプのトップブリッジってあるのでしょうか？

RG125ΓのタイヤサイズだとGPR70をはじめとするラジアルハイグリップタイヤは
選択出来ないのですが110ぐらいなら入りますよね？どういう特性になりますか？

600

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

２ストロークは汚物
煙＆油回収フィルターの装着を義務付けろ！

>>602
タンポンじゃだめすか？

姶梓亜椅梓亜

今日改めて思い知らされた事実

ノーマルΓ＆ウルフ（125）にカストロールは柔らかすぎてダメ！

と言う事。

>>605
あんたΓも持ってるですか！

やっぱ
02がいい。

9日に排気バルブのスプリング注文したらメーカー盆休みで
届くのは20日ぐらいだって言われた・・・。

この盆休みで直すつもりだったのに(TдT)

>>606
すんませんウルフしか持ってませんですた。
同じエンジンだからと首突っ込んじゃいました。

ｽﾐﾏｾﾝ　　　　　　　　　　ｽﾐﾏｾﾝｽﾐﾏｾﾝ　　　　　ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ
￣￣∨￣￣￣￣￣　　￣￣￣∨￣￣￣　　　￣￣∨￣￣￣￣￣
　　(ﾟдﾟ)　　　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ)　　　　　　　　　　　　 ヾ
　　　∨）　　　　　　　　　　 （ 八)　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ
　　　（（　　　　　　　　　　　　〉 〉　　　　　　　　　　　ノノＺ乙

ECUについて質問ですが、23D3O、22D60の型番はそれぞれ何用かわかる方いらっしゃったら教えていただきたいのですが。

>>610
23D30・・・TYPE　P/R
22D60・・・TYPE M/N

>>611
ありがとうございます。

すみません、助けてください。
車種はＶＪ２３国内です。２ヶ月放置していたらエンジンが掛かりません。
現状は、
・プラグを新品に交換しました。
・バッテリーを充電しました。ライトやウインカーは元気よく光っています。
・セルは、キュココココ…と回転しています。
　セルモーターはショップにて新品に交換したばかりです。（放置前に焼けてしまったので）

世に言う、キャブレターのオーバーホールなる物をせねばならない状況でしょうか？
工具・サービスマニュアルは一通りそろっていますが、一番必要であろう経験・技術がないです。
経験は積みたいと思っています、アドバイスを頂けますでしょうか。

困ったら押しがけしてみるべし！

>>613
プラグは放電してんの？
ガソリンは来てんの？
排ガスの臭いは？

エンジンは、空気と、燃料と、電気の流れではないでせうか？
などと逝ってみるテスツ。

>614、615
レスありがとう。
セルを回すと、辺りは排ガスの匂いがします。
プラグが放電してるかどうか、またガソリンが来てるかどうかは
どうやってチェックすれば良いのでしょうか。

>>616
> プラグが放電してるかどうか、またガソリンが来てるかどうかは
> どうやってチェックすれば良いのでしょうか。

それが解らないならバイク屋に持って逝った方がｲｲと思われ...。

たぶんｷｬﾌﾞじゃないですかね｡
かかる気配は全く無しですか？
全く分からないのならﾊﾞｲｸ屋に
持っていくのも手でしょう｡

ガソリンがキャブまで来ているかどうかは、キャブ一番下についているドレン
ボルト（−ドライイバーで開くやつ）を開けてみて、ガソリンがアンダーカウ
ル右側後部のドレンホースから出てくれば、キャブにはガスが来ていると判断
できます。　ガスが来ていたなら、プラグをもう一度外してみて、べっとり濡
れていないかを確認してみましょう。（濡れていたなら、焼くか新品に交換し
ます）また、プラグに火が飛んでいるかは、プラグをシリンダーから外してプ
ラグキャップに差し、エンジンブロックなどにプラグのねじ山部を当てながら
セルを回すと確認できます。（ガソリンに引火しないように注意）
２ヶ月前は動いていたことから、軽症かもしれませんので、キャブへのガソリ
ン供給とプラグの確認が済んだ状態で一度エンジンをかけてみていいと思いま
す。　始動開始の時点ではチョークは使わず、スロットルもごく僅かにしか開
けないで下さい。　チョークはアイドリングし始めて、回転が落ち込みそうに
なったら使います。ここまでやってみてダメだったら、またその時対策を考え
ることにしましょう。^^　

>>619
＞また、プラグに火が飛んでいるかは、プラグをシリンダーから外してプ
＞ラグキャップに差し、エンジンブロックなどにプラグのねじ山部を当てながら
＞セルを回すと確認できます。（ガソリンに引火しないように注意）

あと　感電に注意だす。

>620
火が飛んでいるかの確認で、友人にスパナ持たせてキックした事がありますｗ
ビリッと来てちょっと気持ちよかったらしい

あ〜俺も感電したことある…
γ乗る前にセル付の乗ってたんで、その時はボディに接触させてたのに、

セル＝電気使う→感電する
キック＝電気使わない→感電しない

という、今考えても謎な思考をしてしまい、思いっきりキック…
疲れてたんだと思いたいが…　この失敗談だけは知り合いにも
恥ずかしすぎて話せないよ。

さげ

>618,619,620
丁寧なアドバイスありがとうございます。
家に帰ったら，早速ためしてみます。
（実はいつでも作業できるようにする為，家のなかにガンマいれてるんです）
大通りを向かいにしつつ玄関のドアを外して搬入したので，
ちょっとした人だかりが出来てしまいました。（成功した時拍手が）

がんまってみます！

【１２５�t】単気筒ガンマウルフVol４【２００�t】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061215811/

懲りずにスレ立てたので興味のある方はどうぞっ　宣伝です、失礼しました

多孔プレートって使ったことある人いますか？
吸入抵抗になりそうなのでレプには不向きなのかもしれないけど・・・

プラグの火花チェック、およびガソリンが来ているかどうかのチェックが完了しました。

結果、プラグはきちんとスパークしていますし、ガソリンも流れているようです。
うーんエンジン掛かりません…どしたもんでしょ…

>>627
スズキ本社方向に向かって祈る→おもむろに押しがけ

>>627
ガソリンが流れているのはどうやってチェックした？
プラグ外して、被っていて初めて「ガソリンが来てる」と判断できます。

ちなみに俺が今日やらかした大失態

フューエルライン、点火系、吸気系全く問題無しなのに・・・、セルは回れどエンジン掛からず。
実はタンクが既にリザーブ領域に入っており、コックをオンにしただけではガソリンが流れて来ず、
リザーブにして初めてガソリンがラインを流れ、キャブに入る・・・。

なんてことをやらかしました。一度タンクのコックをリザーブにしてみては？

プラグがびしょ濡れでなければチョーク使って掛けてみるとか。
掛かればキャブ詰まり＆腐れガソリンの悪戯だろうしなぁ。
っつーか、放置プレイの後掛からないってーのはキャブ疑うよなぁ。
火も飛んでるみたいだから電気系じゃなさそうだし。

底外してキャブクリーナーで終了程度だろうけどなァ。
・・・もどかしいねぇ（ｗ

>>626
吸気方向に水平取り付けるらしいので、大した抵抗にはならないらしいが・・・
漏れもちょっと試してみたいな

>>626
業物ﾀｿが色々試してるぞ。
呼んだら現われるかも。

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 　　 　　　 　　／
　　　　|┃　≡　 　　_、_　　　＜　 呼びましたか？
＿＿__.|ミ＼＿＿_（　<_,`　） _　＼
　　　　|┃=＿＿＿　　　　＼　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　　　）　　　人 ＼ ガラッ

（･∀･）業物ﾀｿを呼ぼうとしたら、チャリ屋ﾀｿが入ってきますた！（･∀･）

>>627
キャブのＰＪ詰まってても、アクセル開ければガソリンがシリンダーに流れるよ。
キャブレターは、開けてみた？

とりあえずコックをオフにしてキャブのガソリンを抜く。
フロート室は狭いからこの中のガソリンは腐りやすい。

２ストのガマン（ｗ）の排気音はﾋﾞｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰっていう高音でｼｮﾎﾞｲ。
４ストに乗り換えたら低音でドスの効いた力強い音で満足、やっぱ男は４ストでしょ。
高音＝オンナの乗り物　低音＝男のフェロモン出まくりバイク　 　　

　88年式21γに乗ってますが…
エンジン(中古)を載せ変えてから５〜6速の７〜8000回転に
あけて行くと『グボーーー』といって失速してしまうよになりました。
本当にゆっくり開けて行かないとエンジンがついてこない感じです…。
エンジン以外は全て乗せかえる前と同一です。

>>637
パワージェットってやつが詰まってるんじゃないかい？

>>637
排気バルブ固着とヲモワレ
オタフク除去シル

　
　　お多福はまだ掃除してませんがバルブは動いてます…。8500から音が変わりますから…
　やっぱりパワージェットなのでしょうか…。

キャブの同調は見た？
アイドリング時のスロットルバルブの開度と、グリップを回して実際にスロットルバルブが
開き始めるときのタイミングも一緒になっているですか？

('A`；).｡oO(同調ってどう調整？...。
ｽﾏｿ逝ってくる

今日も前傾のきついスズキ・ガマン乗りましたか？

>>637
4速で問題無いならパワージェットではなくミッション問題かな？
初期型ミッションは1速のメタルがいかれるので要注意
鱸ではメタル廃盤 -> ニードルベアリング にパーツ変更されている

今日バイク屋で初代ＲＧ250Γを見つけました。
スゴク程度が良くて、コミコミで二十万だそうです。
初期型って、何か問題ありますか？

FZE400R（F3レース対応のやつ）と迷ってる・・・

取り敢えず「ＦZE」とやらをうｐすることが先決だ。

>>644
フレームがヤワい（2型以降リブ入り）のと振動でパーツをバラ撒く。後期に比べるとピーキーで遅い。
パラΓが欲しいだけなら3型以降を探すほうが良いよ。
1型は拘るマニアでない限り避けたほうがいいと思う。

>>645
すいません､FZRです。ﾀｲﾌﾟﾐｽﾊｽﾞｲ
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700267B20030619020
このバイクです（店は違いますが）


>>646
パラΓが欲しいと言うか､２０年前のバイクなのに綺麗だったことや、
ハーフカウルのデザイン､エンジンの音に惚れてしまったので欲しくなりました。
要するに一目ぼれですね。

あ、あと2ストロークな所です。



でも、きっと燃費悪いですよね。

今日ケムンマが走ってた

>>647
ﾚﾌﾟﾘｶは外装にだまされると痛い目にあう。ｗ
とりあえず、いろんなとこをﾁｪｯｸしてみれ。

今日東京から湘南海岸まで
初ﾂｰﾘﾝｸﾞに行くのですが何か
注意点などあれば教えて
いただけたら幸いです｡
実はｵｲﾙがすごく心配です

>>650
行って無事に帰ってくるまでがﾂｰﾘﾝｸﾞだ。
気をつけて楽しんでこい。

>>644
漏れは初期型海苔でございまつ。646タンのいうことは概ね同意。
問題といえば、あとはよくオイル吹くこと。（漏れだけ？）それとリア
ブレーキがひきずりやすい。

何もしらずに初期型買った漏れはとりあえず後悔はしてない。
しかし簡単な整備くらい出来ないのなら絶対に手を出さない方がいいでつ。
ただの物好きになる可能性が高い。

>>650
予備を持っていけばいいんじゃ・・・・。
別にサラダ油入れてるわけじゃないでつよね？心配なら予備は持っておいた方がいいよ。
あと予備プラグも必携。山奥でカブった経験有り。

>>652
整備･･･パッド、フルード､プラグの交換や
チェーンの給油、単気筒キャブの清掃ぐらいしか
やった事がないです。

>ただの物好きになる可能性が高い。
（´･ω･`）

>>644
ごめん、漏れも君とあんまり変わらんわ。

漏れは買ってまだ１年経ってないのでつが、チャンバー、ステダン、セパハンなど
諸々のパーツ買っちゃったので後戻りできません。
けどねえ、８４年型でもすでにかなりのマイナーチェンジがされていて性能、安全性
共に向上してますんで拘る必要は全くないでつ。

そういう意味で物好きになるのよ。２０年落ちのバイクだし。
・・・・でもバイクでも女でも惚れたんなら逝っとけ。ﾎﾞｿｯ

>>パラ２海苔様
燃費はどのくらいですか？

>>644
漏れのは１２キロでつ。

とりあえず、ヤフオクで検索かけてみるといいよ。
試乗させてもらう時は下がスカスカだけど７０００あたりから
急にくるので、電柱とかにぶつからないように。（笑）

漏れVJ21のVΓなのでつが、全開走行中にキックペダル落としたみたい…(;´Д｀)

そこで教えて欲しいのですが、安価に流用できる車種とかないですか？

押しがけ生活三日目でつ(;´Д｀)

教えて君で申し訳ないのだが頼みまつ

極めれば押しがけ。

ガンマ125をゆずってくれるような話がきているのですが、
ガンマってどんなバイクでしょ？（年式わからぬ）

とりあえず、たまぁに峠ツーリングいって、
殆ど街海苔です。深夜ツーリングも楽しんでおります。
ちなみに、免許がまだ原付しかないので試運転ができないので、
またいだことしかありません。一応足は両方届いているという感じでした。

宜しくお願いします。

RGV250γを買おうかなと思ってる者なんですが
今狙ってる奴が黒色で紫と緑の模様が入っている奴なんですが
これは規制前の45馬力でしょうか？
一応ﾗｲﾄｽｲｯﾁとかｷｯｸは付いていたんですが?

後、現在GSX250刀に乗ってそれを下取りに出して買う予定なんですが
4ｽﾄの250ﾏﾙﾁからの乗り換えなんですがγの爆発的ﾊﾟﾜｰに自分がついて
行けるか心配で少々びびってます>大型免許持っているのに

それとﾌﾟﾗｸﾞが、かなりかぶりやすいと聞いたのですがどうなんでしょ?
燃費はﾘｯﾀｰ10いけば良い感じでしょうか?

γ買って乗りこなせることが出来るか不安なので
質問だらけですがよろしくお願いします

>>661
規制後モデルで間違いないんじゃないかな？
びびってる間はΓ乗りこなそうなんて思うことが間違い！
そんなんじゃ直線番長だぞ！
あとプラグはすぐカブるから予備もっとけ！
燃費リッター１０ぐらいは妥当だとおもふ・・
ガンマ買ったらアーシングはしろ！低速トルクと燃費上がるから！
以上！

>>660
こちらもﾄﾞｿﾞｰ

【１２５�t】単気筒ガンマウルフVol４【２００�t】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061215811/l50

>>661
VJ21Aでそのカラーはないと思うので、22Ａと言う前提で話を進めると

カラーリング、ライトスイッチがついている、キックがある
と言う事で多分Ｎ型（92年）だろうから、
規制前の45馬力で間違いないと思われ。
詳しくは、シートをはずすとシートレールのところに
ＲＧＶ２５０○というシールが貼ってあるので、それを見てみるといいかも。
（○がＬ・Ｎ・Ｍのどれかなら45馬力、Ｐ・Ｒなら40馬力）
また、スイングアームはＬ・Ｎ・Ｍは湾曲型で、Ｐ・Ｒはトラス型なので、
これでも判別可能。
一番確実なのはフレーム番号から判断する事かも。
（フレームを変えてたら話にならないけど）

私のＶＪはＰ型のＳＰで４０馬力なのですが
やっぱり、規制前の４５馬力仕様だと
乗った感じから違いあるのですか？
誰か、両方乗った事ある方いませんか？

5馬力くらいじゃわからないとおもう。

規制前は全然違うよ｡5馬力はやっぱりでかいって｡
自分のVJ21だけど友達の規制後と乗り比べたら
やっぱ漏れの方がはえかったもんよ｡
でも40psも悪くないよナー

たった今黒のV型ｶﾞﾝﾏ(VJ22)を契約してきました!!

今の愛車と別れるのとローンは悲しいけど

>>668
とうとう貴方もガンマ海苔に！
こっちの世界は辛く過酷な試練の連続ですが
めげずに頑張ってください！

<<668
ｵﾒﾃﾞﾄｰヽ(･∀･)ﾉ

669&670>>ｻﾝｷｭｳ!!
結構前に大型免許取得してそろそろ大型に移行しようと思ったけど
250ccではかなりの暴れ馬と言われていたΓに乗って修行してみようと
思い購入しました。21万円で走行12000ｷﾛです

豊田市の赤男爵でVJ23Aのラッキーストライクを発見．
あるところにはあるんだな〜と，見入ってしまった．

>>668
おめ〜．

すいませんが教えてください。以前にこのスレでアプリリアＲＳ２５０のリアサス付けてるよ
言われてた方おられたのでヤフオクでゲットしたのはいいのですが
取り付け部の下側のフォークの幅がオリジナルよりも狭いので、このままでは
取り付きません。細工しようと思うのですが、もしご存じの方おられたらどこをどういう風に
加工したらいいのか教えてもらえませんか？

書き忘れてました今のってる車体はＶＪ２２Ａです
よろしくお願いします

>>673
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート３ の、
487に簡単だけど加工について書いてあります。
あとは、アプRS250のリンクに交換、と言う手もあるらしいのですが、
新品で1.5マンするみたいですし、
VJ22Aのスイングアームにポン付け可能かは不明です。
自分もRS250のショックを中古で入手し、
どうやって付けようか考えてるところですが
今のところは、リンクの所をサンダーかなんかで削って、
現物合わせで対応しようかな、と考えてるところです。
まあ、頑張って取り付けましょう。

>>671
ご契約有り難う御座います。
早速ですが、走行が12,000�`ですので腰上オーバーホールの時期で御座います。
その他摺動部及び回転部分もメンテナンスのじｋ（ｒｙ

それから、ハートマン専任軍曹から一言ご挨拶が御座いますので
↓のヒト宜しく。

>>663
ありが�d

早速きいてみます。

>>671

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！


　こんな感じですか？ともかくオメデトウございます!!>>671殿、漢を見せてもらいました！


そういえば…、某ＦＺ乗りサンがＦＬ型22ＳＰγを13万でご購入予定らしいです…

672&676&678>>どもです

今まで乗っていた初バイクである250刀なんですが
こいつに教えて貰ったバイクのイロハを
Γに生かせるように頑張ります!!それが今のバイクに対するお礼ですしね
次のｵｰﾅｰの所でもｶﾞﾝﾊﾞﾚよ〜♪

腰上OHですか・・・店でｴﾝｼﾞﾝかけさせてくれたとき
ｷｬﾌﾞが不調でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが精一杯だったけど店のおっちゃんが
俺に任せとけ!!と言い出したので任しときます

しかしﾊｰﾄﾏﾝ軍曹さんのｾﾘﾌは良いですね
気合が入ります

後、Γにつけてたら良いパーツってなんかありますか？
ﾌﾟﾗｸﾞがかぶりやすいと聞くのでｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙを
ぶち込もうかと

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　イリジウムはカブりやすいバイクにはやめたほうがぃぃょ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

オイルってどのくらいの距離もつ？

電極が細いプラグはおしなべてカブリに弱いよ。
個人的にはスプリットファイアーが違いが体感できたかな。

オイルは...ウチのは５００�`位かな？
ロングに逝くときはオイルポンプを絞って700�`/�g以上まで
引っぱっちゃう。
ただしコレは長時間の全開は出来ないと言う諸刃の（ｒｙ
それと引き替えにカブリにくくなったりもする。

オイルの種類にもよるけど普通はガソリンの消費量に対して
30：1前後が宜しいのでは？


そういやぁ騎士鉄（略）を最近見ないねぇ...。

７７４ＲＲさんさっそく有り難うございます
見に行ってみます。なかなか手間のかかるバイクだけに大事にしていきたい
ですね

僕もヤフオクでリンクだけ手に入れたので会社に持っていって
こっそり削ってみようかと思います。
ベアリングまで行かなければセーフってとこでしょうか？
お互い頑張りましょう
昨日バイクブロスの撮影会？に行ってきましたが
担当のおにいちゃんもガンマ乗りでこの言葉をかけられたときは
うれしかったです
それでは．．

ちょと質問なんですけど、VJ22のリアキャリパーってVJ23に付きますか？

付きますよ！
漏れなぜか転倒してキャリパーが割れた事があります
金が無くて中古の２２キャリパー付けましたが問題ないですよ

すみません、質問です。

TSSのクラッチをつけようかと思うのですがVJ23A/SPのはVJ22A/SPにつきますか？
また、アナログ表示で純正のヤツととっかえつけられる温度計知ってる方いたらお願いします・・・
当方VJ22AのSPです。

>>685 工作員Ｓ様
そうなんですか、ありがとうございます！
２３のパーツってあんまり出回ってないのでどうしようかと…

現在発売250Vガンマの社外チャンバーってどれだけ種類があるのかな?
俺はスガヤとM-MAX程度しか聞いたこと無いな・・・？

　それか舶来物か…

Jolly Moto
http://www.fischerkfz.com/jolly_teile_e.htm

ARROW
http://www.arrow.it/eng/produzione/prod.asp?id=564

TYGA
http://www.tygaperformance.com/

テクニカルゲイツからもステンチャンバー出てまつよ。

>678
バラしちゃいやん。

ごぶさただな。

ヲリは最近ガンマに乗る機会が減ってしまった。

ところで、
>>683 yonepu クン。＆>>675 クン。
以下は　あくまで記憶なので、その辺は自分で確認してくれ。

VJ22のリンクのショック取付部の幅に、アプリのリヤショックは入ったと思う。
ただし、リンク側のベアリングの内輪（ボルトが通るパイプ状のもの）の幅が、アプリのリヤショックのクランプ幅より広くて入らなかったと思う。

なので、そのVJ22のベアリングの内輪を、アプリのリヤショックのクランプ幅にあわせて削ってやるだけでよい。（約3mm）
すなわちリンク本体（アルミの部分）は無改造でOKと思われる。

ベアリング内輪の切削方法は、理想的には旋盤（バイトは特殊もの）か研削盤。

サンダーで注意深く削っても良いが、現物にあわせながら寸法を出すこと。
具体的には、クランプ部にガタがなく、かつ軽く入り、端面が平行になっていること。
また作業は素手で行い、手で持てないくらい熱くなれば、水で冷却すること。
というのは、余り温度を上げると（80℃以上）焼きが戻って、その部品の寿命が短くなるので。

６９２さんどうも有り難うございます明日あたりヤフオクでゲットしたリンクが届くので
両方を会社にこっそり持っていって昼休みにでも確認と細工をしてみます
ついでで申し訳ないんですがサスに付いてるタンクにエアバルブが付いてるんですがこのタンク
のチャージ圧はいくらぐらい補給してやればいいのでしょうか？
もしおわかりになれば教えて頂けないでしょうか？
すいませんがよろしくお願いします

>>693　yonepuクン。
>サスに付いてるタンクにエアバルブが付いてるんですがこのタンクのチャージ圧はいくらぐらい補給してやればいいのでしょうか？
長期出張中なので手元に記録がないが。

概ね6kg/c�uくらいだったと記憶している。ガス圧の管理は圧力で行わず、ロッドの反力で行う。
ショックからバネを外し、ヘルスメーターに垂直に押し付けて、ロッドが動いているときの荷重を測る。

ロッド径が15mmだったと思うので、6kg/c�uだと10kgくらいで動くと思う。
実際にはショックを単体にして、気の利いたカーショップなどに持ち込み、チッソガスを10kg/c�u程度充填してもらう。
おうちに帰ってから上記のチェックをし、ガスを抜いて調整する。

ちなみにそのガス圧力は、圧減衰を発生させるときのキャビテーション防止の役割をする。
そのショックの発生圧減衰力の限界は、
（発生圧減衰力の限界）＝（ダンパーピストン面積）・（ガス圧力）
で決まってしまう。
それ以上の減衰力を発生させようとするとキャビテーションが発生してしまう。

このときの減衰力とは、ダンパーピストンで発生する減衰力を差す。
リザーバータンク側（ダイヤル調整）で発生する減衰力は、キャビテーションには関係しない。

>>689とかぶるけどVJ23Aに付くチャンバーってなにがある？
リメッサ、スガヤ、M-MAXしか知らない

ベガ

VJ22AのSP購入予定なんですけど、
低速トルクがない市販レプリカの中で特に無いという噂は本当でしょうか。
また、それなのにトルクレシオだと・・・発進が怖（汗
いや、だからといって、買わないわけじゃぁないんですけど、一応、覚悟を決めたいので
解答のほう、お願いします^^;

>>697
確かにNSRと比べると薄いかもね
まあSPの時点で開き直った方が良いのでは？
クロスで発進加速を求めるのは酷な話です。
SPIIだと多少ましかな。

そういう熱いバイクを待っていた
高性能とは使いづらいものなり（?)

>>697　クン。
ようこそコチラ側へ。

低速トルクだが、国内モノだとたしかに弱い。
別格本山のNSRを除いて、TZRあたりと比べても弱めだ。

というより、40ps仕様のVJ22ガンマは乗れたシロモノではない。
自主規制で全体にトルクを削っているにもかかわらず、車体の設定はフルパワーのまま。
ということは、旋回時に有効なトラクションが得にくい。
オマケにVJ22ガンマの車体は、旋回時にトラクションをかなり要求してくる。

最低でも、チャンバーのリストリクターを外すべし。（全域でトルクアップ、燃費やや向上、カブりにくくなる、などいいことずくめ。）
欲を言えば、＋フルパワーECU。

ＶＪ２２型を５万で売ってもらうのは安いですか？
実働です。

JV21用のﾁｬﾝﾊﾞｰで、スイングアームを交換しなくてもつけられるのって
どこかから出てませんか？

このｽﾚで出てきたﾁｬﾝﾊﾞｰはほとんど９１〜なのよね・・・
さすがに８８Vγの社外パーツはフォローしてるとこはないかなぁ・・・

>>702　ﾃｨｿ粕 クン。
スガヤに在庫があるんじゃない？
VJ21用は左右出しと右2本出しがある。

つーか、ヲリは中古で21用を持っている。
後生大事に持っていても仕方がないので、適価で買ってもらえないか？
倉庫の奥に突っ込んでいるので、どういう状態かは把握していないが、フランジ、サイレンサーなどの主要部品は間違いなくあると思う。
スプリングがどうだかわからない程度だな。

>703
鉄騎士十字賞柏葉剣付氏
スガヤに在庫ありですか。
しかし、今はどうにも手持ち不如意なんで、スガヤに在庫がなくなる前に購入できなかったら、
そのときは柏葉さんから買わせていただきたく・・・



ﾋﾞﾝﾎﾞ人の乗るバイクじゃないでつね、ﾎﾝﾄ・・・

＞柏葉剣付氏
一応、メアド晒しておきます。
新品もいいですが、値段考えると中古でも魅力的ですからね。
そちらの希望価格とすりあわせしていただけるとありがたいでつ・・・

程度は腐食なしで機能さえせてれば、多少の傷には何もいいませんので。

>>700
チャンバーのリストリクターって何ですか？
入り口に付いている丸い段差の事ですか？

>>705 ﾃｨｿ粕クン。
今日中にテストメールでも送っておくわ。
週末に自宅に帰るので、品物を確認しておく。

>>706　クン
>入り口に付いている丸い段差の事ですか？
そう。チャンバー本体のヘッダー（排気ポート側）に内径約30mm、長さ約30mmのパイプがしっかり溶接されていると思う。
それがリストリクター。

外し方は過去レスにあると思う。

騎士鉄さんどうも有り難うございました
今日会社にいって加工してきました
明日取り付けてみようと思います

>>707
お久しぶりです。
折れもDIONのアク禁で書き込めなかったョ。

21A用のチャンバーの取り回しについてですが、右の2本出しは'88で、
左右出しが'89用だったと記憶しているのですが、どっちがどっちでも
構わないの？

VJ23の逆車にチャンバー入れた人って居ないですか？
VJ23自体完成度が高いので
逆に遅くなる可能性もあるとか無いとか聞いたんですが
殆ど情報がないもので・・よろしくお願いします

＞＞809
漏れの88は左右だしだったよ。ｽｶﾞﾔSPチャンバーだったけど。

>>710
逆者ノーマル状態でm-max。という中古を乗ってます。
９千５００回転から１万５００回転のところにトルクの谷というか平地というかパワー無し感があります。
あとツーリングで標高７００くらいに上ったら８千から上が回りませんでした。
セッティング次第だとおもうんだけどね。
ノーマル状態がわからんので答えになっとらんね。スマソ。

騎士鉄さんが来るとスレが締まるな〜

>騎士鉄十字賞柏葉付さん
ありがとうございます。
697は私目にございます・・・
青白さんにはあー言いましたがもういいやと（ぉ

ご指示の件、了解いたしました。
ちなみに706さんは別の方です^^;
706さん、代わっての質問ありがとうございます。
私も知りたかったところです(笑
過去スレ見れるかどうかわかりませんが、探してみます。

( ´ー｀)oO(この話聞かなかったら逆輸入車のチャンバーとか探しまわってたろうな・・・

過去ログより引っ張り出し。
>>チャンバーは、交換しない場合は、入口のリストリクター（絞り）を外す。シッカリ溶接されているので、ガス切断＋リューターかホールソー＋リューター（またはヤスリ）で除去。

まだ、モノが手元にないんで(9/6納車予定)わからないんですが環状の物体なのですか？
しかし、外すのは、かなりしんどそうですな^^;
もう少し過去ログとググを漁ってみます。

>>712 VJ23M-max クン。
その症状はあからさまにMJの濃すぎ。
もしくは、エアーフィルターのヨゴレ。

MJが原因なら、#20前後濃いのだろうから、#10づつ絞ってみよう。

MJのフィーリングは、3速以上で最終的にチェックすること。
これは回転上昇が早い時には、ウスいほうが吹けあがりがよくなるから。
また、軽く「パイ〜ン」と吹けるところより、#10くらい濃いほうが安全。

欲を言えばお気に入りの峠道の直線などで、立ち上がりのところから300m以上はなれた目標物のところの通過速度（やタイム）で判断する。
フィーリングと実タイムは、けっこう違う。

＞騎士鉄さん
メール確認しますた。
後ほどこちらからも本名入りのメール発射いたします。
今後ともぜひよろしくおながいします。

　この前貰った22SPですが…エンジンとハーネス周り抜かしてドナドナする予定です。
もうそろそろ手持ちの物を減らさないと引越しのときに困りまする…


>>715
　　　　　うへぃ〜、スミマセンデスタ…フライングでしたね。
　　　納車されたらどこか遊びに行きませう。　　　　　　　　　　



　　　で、軍曹殿謝辞はどうします？

私もＶＪ２３Ａ糊ですが、国内物にスガヤのストリートと
モデファイドＣＤＩが入ってるんですが、全開時にＭＡＸまで
ふけ切らずに、どうもＭＪが濃いっぽい。

ＭＪは濃いほうから徐々に薄くしていって現在、ノーマルに到達。
これ以上、薄くするのが怖いんですが。

これってエンジンに問題あったりします？

>>716　　
騎士鉄十字賞柏葉付さん
ありがとうございます。

そうですよね・・・
とりあえずエアフィルターは換えても変化無しでしたのでMJかえてみます。

今日保険の事でﾊﾞｲｸ屋に寄ったんでついでにΓも見てきました
フロントフォークOH終了
エンジンOH終了
ブレーキOH終了
キャブ現在清掃中
月曜あたりには納車みたいです〜♪

うちのVJ21は・・・・お客さんの修理が終わってないので手がだせません。

age

今日あぷのリアサスがやっと取り付けられました
騎士鉄さんはじめご意見を頂いた方有り難うございました
思っていたよりアッパー側のフォークの削りに手間取りました
取り付いたら今度は別体タンクの取り付け場所に手間取ってしまい
結局ＣＤＩをバッテリのすぐ後ろの配線のカプラを止めてる
下側に対ラップで止め移設しました
アッパー側のフォークも当初思っていた以上に削らなければならず
途中くじけそうになりましたがなんとか取り付けられました
明日はフロントキャリパーのオーバーホールです
そいつを済ませて試走してみようと思います
有り難うございました

最近、街乗りばっかりでエンジソをちゃんと回してない･･･。
エンジンが腐っちゃいそうなりよ。

モマエラは街乗りでもきっちり回転を上げて走ってますか？

>騎士鉄十字賞柏葉付様に質問です。
以前、メインソレノイドからの配管の中にジェットが
あるとおっしゃっていましたが、アプリキャブの配管
にもあるのでしょうか？　指でつまんで探してみまし
たが見つかりません。　また、アプリのキャブ、ECU、
ソレノイドを使うのであれば、メインソレノイドの配線
を分岐して後はアプリと同じ配管の仕方でいいのでしょうか？
よろしくお願いします。

またオイルタンクからオイル漏れしてきたよ…
ホースバンド交換で一時は改善されたけど、
今度は油量センサーのキャップから漏れてるらしい。
っていうか、あんな所にタンク付けるなよスズキ。

シールテープかバスコークで直るかなぁ

久々に乗ってみたらおもろいｗ
またガンマにハマりそうな予感（汗）

727さん僕もローセンサーから漏れたことがあります
あれねじ山が３山程度しかないからまし締めは絶対やめといたほうがいいですよ
僕もバスコークシールで脱脂してから閉めたら大事でした
一度おためしあれ

今日ブレーキのオーバーホールが終了したので
テストしてみました
アプリリアのサスは少しかたいような気がしましたが
ノーマルのギッコンギッコンサスとは大違いで
なかなかよさげです
ついでにチャンバーのリストリクターも参考させていただき
外してしまいました。
こっちはびっくりするぐらい低速のトルクが増えてるのが実感出来ました
なんじゃこりゃっていうぐらい
いろいろ有り難いご意見等頂戴させて頂き有り難うございます

■お待たせ■とうとう出たよ!New ZX-10R
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061988900/l50

にて

>69 名前：raharu@バイク板 ◆yR02n1TYPE 投稿日：2003/08/31(日) 01:16 ID:LVxJQMEj
>こういうバイクって「曲がらないよ」と言っておくのを忘れてたｗ
>コレはどうか判らないがR1000とVJ23は全然曲がらん！
>まだ友人の刀1100のほうが曲がるかも。
>気合・勇気・お金。この3つが重なったときに初めて曲がるなｗ
>あー最近買った600RRは曲がる。自転車みたいに。

とか言われちゃってンですが･･･最終ガンマって曲がらんバイクですか
個人的には目線向けるだけで普通に曲がるバイクなんすど？

>>731
たしかに鱸のバイクはHONDAのバイクに比べればクセがある。
でも「曲がらない」のではない。
積極的に「曲げて」いかなくてならない。
ひたすら乗って乗って乗りまくる！
漏れはVJ21（への字+17インチホイール取り付け）だけど、
VJ23は「曲がる」と思った。

がんがって乗りこなしてください。

アプリリアＲＳ２５０のチャンバーってＶＪ２２Ａに付きますか？
知り合いが無加工で付くかもって言ってたもので・・

オイラも２１乗ってるんですが。２３乗せてもらったら『曲がってくれる！NC30みたいだ！』と思いました。

>>732　>>734
普通に曲がりますよね？
自分の感覚が変なのかと思っちまった。
ちゅうかCBR600RRに負けなクライに巧く乗りこなせる
よう頑張って練習します。

>712
レスどうもです。騎士鉄さんの情報を参考ににセッティングされてみては？
私もチャンバー変えたら報告いれます。

719 ふますか クン。
VJ23は専門外だが。
VJ21、22の場合、スガヤのストリートサイレンサーだと、最高回転数は12,000rpmがせいぜい。

キミの言っているところの回転数が、どのあたりを差しているのか判らないのでなんともいえないが。
10,000rpmくらいまでのフケが重いようなら、MJの不適。
それ以上の場合はPwJの領域。（というか、それで調整したほうが良い）

チャンバーメーカーなどの推奨セットより、大幅に外れる場合は他の不具合＆乗り方を疑ってみるべし。

>>726
>メインソレノイドからの配管の中にジェットが（中略）アプリキャブの配管にもあるのでしょうか？　
>指でつまんで探してみましたが見つかりません。

そういわれると、ヲリの記憶は怪しい。
VJに存在していたのは間違いない。
スローのほうも含め、週末にでも確認してみるワイ。

まあ、アプリの配管方法であれば、メインのソレノイドは左右で独立しているから、ジェットはなくても問題はないと思う。

>メインソレノイドの配線を分岐して後はアプリと同じ配管の仕方でいいのでしょうか？
そのとおり。キャブセットもアプリのものを元にするのが吉。
特にエアジェット周りのセットが、VJとは大幅に異なっている。

>>733
ポン付けは不可能。
サイレンサーの取付けは当然異なる。

まず左チャンバーの胴部が、サイドスタンドのスプリングフックに干渉する。
（サイドスタンド除去もしくは干渉部を削るなど）

左右ともチャンバー胴部のフレームへの、取付けブラケットの位置が異なる。
（ブラケットを取り外して、溶接しなおし。）

>騎士鉄十字賞柏葉付様
レスありがとうございます。
先日、とりあえずキャブとECUを移植しましたが、
もし配管内のジェットが必要だと、ジェットなし
だと薄くなってしまいそうな気がして、とりあえず
メインソレノイドも一つだけ使って配管を分岐して
みました。　走ってみたところ特に谷も無く非常に
調子いいようですが、このままだとなにか問題ある
でしょうか？　よろしくお願いします。

>>740
結論から書くと、そのままでも記名的な問題はない。
キミが書いているとおり安全側だから。

メインエアーソレノイド（以下　MA/SL）の影響範囲は、概ね5,000〜9,000rpmと11,000rpm以上だ。
MA/SLが1個だと、その領域で濃い目になるので、トルクピークに向かう回転上昇が鈍くなる。
同時に11,000rpm以上のオーバーレブ特性が悪くなる。

VJの各SPとRSのキャブセットを比較すると、RSの方がMAJが大きく（薄い）、PwJが大きい（濃い）。
またMA/SLも2個なので、その補正量も大きい。

これをもって推測するに、RSは積極的にエアージェットでの補正を行っているということ。
オーバーレブ領域で補正しすぎた（薄くなった）分をPwJで補正している。

このセット方法の違いに基本的な優劣はない。単に哲学の違いと思われる。
まあVJ式の方が安全といえば安全。
その代わりRS式は、中速のパーシャル〜全開のつながりが良く、回転上昇に優れると思う。
まあこれはヲリの見解。

>騎士鉄十字賞柏葉付様
わかりやすい解説をありがとうございます。
濃いめになっていそうなので安心しました。
苦労して手に入れた愛車なので、焼き付かず、スムーズに走れるセッティングを目指しています。
今後は、ベースガスケットで圧縮を少し落としてみようかと思っています。
他に何か焼きつき対策のヒントはありますか? 騎士鉄様はVJ、RSどちらをベースにしているので
しょうか?

昔、89NSRでSP250に出ていましたが、当時90ガンマが焼き付きハイサイドで飛んでいるのをよく
見ました。　なんでガンマでレースするかな?と思っていましたが、13年後に中古ガンマを買って
ハマリまくるとは・・・

あげ

>729さん
おお、対処法ありがとう！
早速やってみまそ


>騎士鉄さん
今夜辺りメル発射しまつ。
返事遅れがちでスマソでつ

>>742
>VJ、RSどちらをベースにしているのでしょうか?
ヲリはエンジン本体、キャブ、ECU、配管、ミッショソすべてRS。
キャブボックス、チャンバー、サイレンサーは車体との取合いの関係で、VJ。

>他に何か焼きつき対策のヒントはありますか?
残念ながらコレといったものは無い。
コマメなピストンチェック、キャブセット、ハイオクガスの使用。

VJの場合デトネなどの原因による焼きつきは、概ねピストンの排気側から始まる。
ヘッドを外さなくても、排気ポートからピストンヘッド、スカート、リング溝をとにかくチェックする。
デトネが異常に発生すれば、まず排気側のトップリング溝がスカッフィングを起こすので、それでチェックしている。

たまにはシリンダーを外して、リング溝を掃除する。
特にトップリングが膠着すると、焼きつきに一直線。

Silver Storn
↑ﾁｰﾑｼﾙﾊﾞｰｽﾄｰﾝ
このﾁｬｿﾊﾞｰ御存じの方
いらっしゃいます？ﾚｰｼﾝｸﾞなんですが自分のに
今付けてるんですけど…

最近フルノーマルのVJ22AのSP（FL)、を手に入れたものです。

8000回転での引っ掛かりがあったので、排気バルブのクリーニングとOHを行い、
オイルポンプも新品に交換しましたがアイドリングでタバコの煙ぐらいの濃さの
煙を吹いています。(バルブOH前、オイルポンプ交換前とあまり違いがない)

このバイクは昔から白煙をよく吹くと聞いたのですが、VJ22は温間時にどのぐらい
吹いているものなのでしょうか？（友達のRZは殆ど吹いていません）
冷間時の始動では後ろが見えなくなるほど白くなります。

また、オタフク抜き付きの排気バルブカバー（125Γ用）に交換しましたが、
5分のアイドリングで数滴の黒い液体（オイル＋ガス？）が吹いています。

新車当時のΓを乗ったことがないため、これが正常か判断できません。
VJ22Aにお乗りの方、是非教えていただけませんでしょうか？

長文・質問だらけですいません。

>>747　VJ22Aいいね。クン。
白煙ね。
使うオイルにもよるんじゃない？
ヲリのVJ22も始動直後なんざ〜、とても人様に見せられたシロモノじゃないくらい真っ白。

>5分のアイドリングで数滴の黒い液体（オイル＋ガス？）が吹いています。
正常。
STDのカバーの場合は当然外にはヌけないが、排気の負圧でチャンバーにヌける。（ので一定以上溜まらない）

8,000rpmでの引っかかりは解決した？
L型は排気バルブのピンを良く点検してね。
折れてバルブが　脱　落　す　る　よ　。

>>748
レスありがとうございます。
初めてのスズキ車でわからないことだらけです（汗）

引っかかりの件はまだ試走していないのでわからないのですが、
空ぶかしをした感触ではかなり回転上昇が早くなりました！

排気バルブのOHについては、立っている側のシリンダの外側が
固着したまま走行していたバイクのようで、5mmほどの段つきが
発生していました。（ピンもグラグラで外れかかっていました）

違うピンを叩き込み、応急措置を施しましたが、近いうちに再度
バラしてバルブassyで交換するつもりです。

OH方法や調整方法は騎士鉄さんの書き込みを参考にさせていただいたので
ずいぶんスマートに調整できました。ありがとうございます。

追伸：

オイルは純正CCISを使用しています。
排気バルブのスラッジは最大8mmに達しており、オイルポンプの
リターンスプリングも腐食でバラバラになっていました。
交換したらアクセルが重たくなりました・・・。

>>VJ22Aいいね。 クン。
>バルブassyで交換するつもりです。
…。非常に高価だよ…。（旧価格で30,000/1シリンダー　ﾀﾞﾀｶﾅ？）

対策品は単にピン（あの形のピンは、ロールピンと呼ばれる）の中にロールピンをもう一つ打込んだだけのシロモノ。
多分キミも新しいロールピンを打込んだのだと思う。
そのピンのなかにもう一本、細いピン（内径にあわせる）を打込めば対策品と同じになる。
変形がひどくなければ、そうすれば？（メンテに自信があれば）

以下無駄話。
オタフク抜き付きの排気バルブカバーだが、RMX250にもついている。
当然排出用のホースがあるわけだが、その行き先は…。
ド　ラ　イ　ブ　ス　プ　ロ　ケ　ッ　ト　！　！
チェーンにブッカケているわけだ。
もうね、アホか馬鹿かと…（ry

-`).｡oO(はじめまして。
現在１６で高２の学生です。
うちの学校は５年制の高専なんですが、３年からバイク通ＯＫなんです。（１２５まで）
ガンマ１２５をカウルレス＋クランプ付けてバーハン化で逝こうと思っているんですが、
-`).｡oO『これだけは絶対汁！しなけりゃ氏ぬ！』っていうチェックとか、メンテとかってありますか？
もしよければ教えて下さい。

ウルフにしたら？

>>752
カウルだけは付けとけ。
それとバーハンよりクリップオンだって、絶対。

-`).｡oO(
>>753さん
どっちか悩んでるんですが、倒立＋湾曲アームのカコヨサが…チャラ僧のタワ言でスミマセン…)
-`).｡oO(
>>754さん
カウルないと何か不都合ってあるんですかね…？
先輩のウルフ１２５で２００�`ぐらいの往復はした事あるんですが…
腰が砕けそうになったんでうｐハンにしたいんです…）

>>751
はい、高いんです。
パーツリストで見ると（第6版）、排気バルブASSYで１シリンダ6400円×２となってます。
ただ、１９９９年当時の値段なので、今はもうちょっとあがっているかと思います。

現在、排気バルブの第2バルブの穴が、ピンの割れ目の形に沿って変形、
「C3」←こんな形状になっちゃっており、純正ロールピンは引っかかりもせず落ちます。
で、太い針金を打ち込み、第2バルブ側と第3バルブ側のスライドが出来るように
ピンを削って太さを合わせてます（汗）

完全復帰までにはまだかかりそうです・・・(´д`)

>>752 ガンマにv(･∀･)v惚れた！ｗ クン。
バイクにウツツをヌかして留年するなよ。

ところで、
バーハンにしたいということだが、それは賛成しかねる。理由。
1)カウルまわりはヲルフを使用するにしても、その費用が大。
2)スロットルケーブル、クラッチワイヤー、ブレーキホース、ハンドルスイッチなどを延長しなくてはならないため、交換が必要になる。
3)ライディングポジションが悪くなり、運転がヘタクソになる。

1,2）は簡単に考えているのだろうけど、結構費用がかかるよ。
それより問題は3)。
125ガンマのポジションで疲れたとキミは言っているが、それはキミの乗り方が悪いため。
バイクに乗り始めのヤシがナマイキにも、メーカー様がお定めになったポジションに文句をいうべきではない。

ちなみにヲリは今年41歳になるが、VJ22のポジションで何とも無いぞ。
サスガに500km/日を超えるとそれなりに疲れるが…。

精進するべし。

41祭　恐るべし

FZ乗ってるときは、セパハン化しておりましたが大成功。
バーハンでもよかったですがセパハン化してもかなりウマーですた。

γはどうなんですかねぇ。楽しみですねぇ
六日に来るらしいです。
(VJ22AのSPで青白さん曰くFL型)

-`).｡oO(>>騎士鉄十字さん
＞1,2)は簡単に考えて…｡
…簡単に考えてました…↓
＞ﾊﾞｲｸに乗り始めのﾔｼがﾅﾏｲｷにも…｡
…あぅぅ…すみません…（川；Д;）
＞ｦﾘは今年41歳になるが…。
…すごいっスね…。
＞精進すべし。
…精進しますですハイ…。

>>760　ガンマにv(･∀･)v惚れた！ｗ クン。
本題だが、
>『これだけは絶対汁！しなけりゃ氏ぬ！』っていうチェックとか、メンテとかってありますか？

中古バイクの場合、とくに2st、となると…。
「全て」としか言いようが無い。

ほんとに最低限というか、初心者がバイクを手に入れるとき、オリがよく使っているアドバイスとして。
・タイヤとバッテリーは必ず新品。誰がなんと言おうと新品。中古はゴミ。支邦製もゴミ。
・車体はとにかく芯出し。バラして芯出し。水糸張って芯出し。
・ガンマに限っては、排気バルブOH。

まあ、痩せても枯れても高専生だからなんとかなるだろ。
ところでどこの高専？
通学規制が、125＠2年生　ということは、もしかしてデンパか？

-`).｡oO(>>761
香川の詫間電波です…。
いちお、
◎キャブ・ＥＧ本体・排デバ周りＯＨ
は『常識』なのは知ってました。

>>762　ガンマにv(･∀･)v惚れた！ｗ クン。
ヲイヲイ。２ちゃんに個人情報晒すんじゃね〜。（ｗ

そうか〜。じつは弟が逝っていた学校なんだよね。
ヲリはその近所に住んでいるんでね…。（"一太郎や〜い"のあたり。←晒し＆詮索せぬこと。）

125ガンマを手に入れたら、レスしな。
キミさえ良けりゃ〜、簡単な整備くらいするぞ。

>>759　元東京FZ海苔　クン。
その文面からすると、キミは結構いい体格をしているだろう？

VJ22は割合にコンパクトなポジションだから、少し窮屈かも…。
そういう場合は、ハンドルを少し（10〜15mm）下げるべし。
開き角度は標準を守ったままで。
少し加工が必要だけどね。

-`).｡oO(>>763
ありがとうございます。
ガンマゲッツ☆したらまたこのスレにカキコさせてもらいます！

腹筋鍛えてね。

遂にVJ22ｶﾞｿﾏ(黒)納車ｷﾀ――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――!!!
6000回転と8000回転からの2段階の加速怖かった
250の2ストってこんなのだったのね・・・・ｽｹﾞｪ
暴れ馬としか言いようがないですね
乗ってみて思ったのは思ってた以上に低速ﾄﾙｸがありますねもっとｽｶｽｶだと思っていました
後、シートがイタイのとハンドルの角度がかなり急でUターンしにくい
乗り心地は前の方が楽だったけどそれを補うほどの加速があるので不満はないです
しかしケツがイタイ・・・初日からガンマにケツを掘られたYO

後、グリップ変えようと買ってきたのですがアクセルの方にデッパリがあって付けれません
折っても大丈夫なんでしょうか？

予備のプラグ買おうと思ったんですが高い・・・
ノーマルプラグで700円って
NGKだとイリジウムが出てないし

後、なぜか1→2速に入れると1→N→芋ｫｫｫｫｫﾝ
っていうのが多発しました
ミッションオイル変えたら直りますかね？
それか慣れれば大丈夫でしょうか？

NGKのホームページ見たらイリジウム載ってました
バイク屋で2003年の対応表見たときは載ってなかったのにな・・・？

VJ２２にRS250のチャンバーって付くのかな？
また逆もしかり？

>>770
とりあえず>>733、>>739を参照

俺もＶＪ２２、最後の４５ＰＳ買ったぜ〜♪
ククク。

誰かもて耐って見に行った〜？

>>771
ごめん　全然読んでなかった・・・

>>767　668クン。
ようこそコチラ側へ。

>しかしケツがイタイ・・・初日からガンマにケツを掘られたYO
ひょっとしてシートに座っているんじゃないか？
体重はほとんどステップに載せて、シートへは尻をチョコンと置くだけ。
シートに体重を乗せるのは慣れてから。
それと尻の位置は、慣れるまでは常にシートストッパーに当てておくこと。

>グリップ変えようと買ってきたのですがアクセルの方にデッパリがあって付けれません
>折っても大丈夫なんでしょうか？
折ってはダメ。　削　る　。　（サンダーかヤスリ）

イリは高いだけで効果は少ない。
レーシングプラグ（R5184-9〜105）かスタンダード（BR9ECM）が吉。
レーシングはカブりにくく、長持ちなのでオススメ。熱価は9〜10.5まで0.5飛びで存在するが、9.5〜10あたりが無難。
9.5の場合の表記はR5184-95とカンマを省いて表示。

>なぜか1→2速に入れると1→N→芋ｫｫｫｫｫﾝ
なんだそれは？
よくわからんが、エンジン回転だけが異常に上昇しているのか？
それならクラッチの滑りだ。
クラッチを交換しろ。

1→N→芋ｫｫｫｫｫﾝって・・・激しくウケますた。

漏れのはＮ→１→芋ｫｫｫｫｫﾝですわ。クラッチ交換しよ。

ギアがちゃんと入ってないだけじゃないのか？
しっかり、確実にシフトチェンジ汁！

騎士鉄十字賞柏葉付さん>>どうもです!!こっち側に来ちゃいました
>なぜか1→2速に入れると1→N→芋ｫｫｫｫｫﾝ
書き方がおかしかったみたいですね

早い話2速にはいりずらいです
ｸﾗｯﾁ滑ってるのかな？

乗り方も書いて頂いてるのとは全く逆でした
明日から心がけて乗ってみます

プラグもノーマルで当分いってみます

しかし前の単車で80ｷﾛのｲｷｵｲで乗ってたつもりが120ｷﾛ出てた(w
怖いと思う前に速度が出てるってのも楽しい物ですね
赤い紙が常に脳裏を・・・・

>>騎士鉄十字賞柏葉付さん
レスありがとうございますー

まぁ、並な体格です。身長174cm 体重64Kg〜70Kg
ムルティストラーダで若干、踵が浮くぐらいです（わかりづらい しかも友人のｗ
CRM250で若干、踵が浮くぐらいです。(これも友人の)
ちなみに若干、腕が長めなんで、ハンドルの位置は妥協しやすいんですよ。

>ハンドルの位置を下げる
まだ実物が来てないんでどうにも言えませんが参考にさせていただきます。
実は、FZに一度だけ使ったデイトナのクリップ式が余ってるんで、
それを使ったほうがよさそうだったりしたら・・・まぁ、行き当たりばったりで（笑
直感的にバックステップはいれたいなぁと思っております。

さて、2st250ccレプリカ来るんですから、ダイエットしようかな・・・
とはいっても、さっき、うどん食ったばっかりで・・・ゲプ

>>778 668クン。
なるほど。
1→N→芋ｫｫｫｫｫﾝ
がやっと判った。要するにギヤ抜けだな。

VJのﾐｯｼｮｿは使い方が荒いと、すぐにギヤ抜けし始める。
これはﾐｯｼｮｿをOHして、各部を注意深く組みなおす以外に無い。
一般的にはシフターフォークとそのシャフトが傷んでいることが多い。
コレばかりは相当ウデのいい整備士でないと修理不可。

クラッチは関係ない。

1→N→芋ｫｫｫｫｫﾝだとチェンジリンクのリンクを調整すると直るかも
ロッドはリンクアームと直角に近い角度になってますか？
ちょっとは斜めにした方がシフトUPのストロークが稼げるのでいいかもね
あとは 1→(N)→2 へのストロークは結構あるので意識してチェンジしる

2速でバンドに入った時に芋ｫｫｫｫｫﾝとなるのは ミッションなので
至急メンテが必要だと思う。(コレは結構コワイ)
漏れのはシフトフォークのピンが乗るドラム溝の台形部分エッジが
丸くなってたので、シフトドラムを交換した。
シフターフォーク＆シャフトは状況を見て交換シル
ギヤドックも要注意だ！
（ドッグは似非テーパ加工って手もあるが・・・おすすめしない）
γはカセットミッションなので自分でやってみては？

お久しぶりです。
朝練、ツーリングと日々ライディング向上の為
走り回っておりました。
最近パワー不足を感じ始めてきたので
チャンバーのリストリクターを取り外してみようと思います。

みなさんは排気バルブの清掃はどれくらいのスパンでしてますか？

VJ23Aを乗り始めて2ヶ月程のものでつが、
>761 >762辺りを読んで何だか心配になってきたので
チトお聞きしたいことが。
走行3800km（←いかにも嘘臭い）の中古で購入後、
後タイヤ交換のみで1000km程走りましたが、
OHなどは全くやっていません。
特に不都合は無い様に思えるのですが、
何分新車の乗り味が如何なるものか全く知らないので・・・
（というか初めてのバイクがこれ）
一度丸ごとOHした方が良いですか？

初めまして。
初心者パラγ３型乗りですが、ツーリング時の必須アイテムといえば何でしょうか？
エンジンオイル、プラグは必須ですよね・・・？
あと、パラガンはオイルはなにがオススメですかね・・？
ほんと教えて君でごめんなさい・・・・。　

>>783
>VJ23Aを乗り始めて2ヶ月程のものでつが、
キミのバイクの経験自体を教えてくれたほうがレスしやすい。

>一度丸ごとOHした方が良いですか？
乗り手というか持ち主の考え方次第だろ。
丸ごと。というのはどこまでを示すかアイマイだが、ヲリが中古車を入手した場合は、

・タイヤ、バッテリー、ブレーキパッド、ブレーキフリュード、油脂類は無条件で新品。
・車体はとにかく全バラに近くまでする。ベアリング類、オイルシール類は少しでも傷んでいれば交換。
・規定トルクで組上げながら、芯出し。（新車でも狂っている）自分の技量でできる限り芯出し。
・エンジンは主要部分のボルトは、マニュアルどおり締め直し。それ以外はある程度乗って素性をつかんでから。

特に下の2項をバイク屋にやらせると、結構な費用がかかる。
その上信頼できるバイク屋でないと意味が無い。
ヲリのように十分で出来りゃ問題ないが、そうでないと…。

またそれだけやっても、効果を感じるだけのライディングスキル（べつにレベルは高くない）をもっているかどうかが問題。
一般的なアドバイスにはならないが、こんなことをしている変人も存在するということで…。

パラガン乗りキタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!

＞パラガンはオイルはなにがオススメですかね・・？

漏れはＣＣＩＳ。たぶん一番安全。

＞ツーリング時の必須アイテムといえば何でしょうか？
エンジンオイル、プラグは必須ですよね・・・？

漏れはカッパ。事故とポリに気いつけれ。

それとタイヤのことだけど、前後別々に交換するというのは損だとおもう。
まったくの実用車というのであればそれもアリだろうが、ガンマはスポーツ車だろ？
ということは、乗り味を楽しむのが目的なわけだ。

前後セット交換であれば、その寿命の中でオイシイ部分を充分堪能できる。
別々だと、常にどちらかがオイシくない状態で使うわけだ。
せっかくタイヤに高いお金を出すのに、もったいないと思わない？

まっとうな乗り方（何を持ってそう云うかは不明だが）をしていれば、VJの場合概ね前後の寿命は変わらないと思う。
どころか、場合によっては前輪が先に終了することもあり。（レプリカはその傾向アリ）

･･･>>785のようにしょうと思ったらバイク屋並みの
工具とか設備とかが要りそうな気が･･･

>785
>787
色々詳しく有難うございます。
当方バイク乗車歴2ヶ月です。（初めてのバイクがγ）
ので、これだけの整備を自分でするのは不可能・・
やるならバイク屋に頼むしか・・
まあ自分のライディングスキルなど無きに等しいので、
とりあえず大事な愛車が壊れなければ良いわけで。
お金のある時に一度エンジン周りでも見て貰うか・・・
（その前に前タイヤを・・ああ金がかかるなあ・・）

さて！来ますよ！来ますよ！
夢にまで出たΓが来ますよ。
あと少しです・・・あと少し
登録は月曜日なので私道でしか走れませんが(汗
むぅ・・・近くの教習所とか乗り入れて乗りたいです（笑

>>786
どうもありが�dです。カッパは絶対必要ですね。
それとＣＣＩＳを一缶持ってく事にします。初ツーで不安だ・・。
あ、あとプラグがかぶったら新しいのに変えるしかないでしょうか？
拭いてかわかすとか他に対処方はありませんかね・・・？
あぁ不安・・

>>791
ガスコンロ、ライター等で焼く･･･あんま良くないだろうけど･･･

>>784
細工してもほとんど無駄。漏れは街から１５キロくらいの山奥で予備までカブって
死ぬかと思ったよ。ＶＪ２1Ａでだけど。
>>790
いいなあ・・・。初乗り→パワバンで加速→(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ うらやますい。

始動の時カブらせた場合は押し掛けしる。
200mも引きずればちゃんと掛かるようになる。
エンジンぐずついたまま並走になるので体力勝負だが(w
乗ってる時のカブリは、キャブ不調orアクセル開閉が下手かの
いずれかだな。-> 整備or精進しる

ｶﾞﾝﾏになれるため1泊ﾂｰﾘﾝｸﾞ今帰ってしてきました

ポジションには何とか慣れて来ました
ブレーキパッドも行く前に交換して絶好調
燃費もﾘｯﾀｰ12�qでした

最初は気にならなかったけど
低速トルクが無いのと7000回転の谷がとても気になってきた・・・
60�q巡航と渋滞がかなり辛かった

なんかM-MAXのﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄつければ谷はなくなるとか聞いたんですが
どうなんでしょ？
とりあえずもう少し下のﾄﾙｸが欲しいな

えぇっと・・・納車されますた。
昨日の午前11時頃（笑

それで色々とやっててわかったことなんですが
一年近く動かしてなかったので片肺状態
アクセル捻りつつ強引に動かしてると上のほうのサイレンサーからおびただしい煙が・・・
それと共に上のサイレンサーは加熱する様子無し。
横倒しのほうの気筒のプラグは何度、掃除してもアイドリング数秒でかぶる^^;

明日、両方のチャンバー取っ払って排気見て、これが一緒じゃなかったらキャブOHします。
一緒だったらチャンバーを掃除します・・・
洗油でシェイク、バーナーで加熱ってヤツですよね？

けど、直感的にキャブなような・・・まぁ、2stは初めてですけどね^^;

>>795
６６８さん
この辺怪しいのでは？>>355

両方のウインカーが超高速になって、ニュートラルランプ類やライトが薄暗くなってしまいました。
これって確実にバッテリーが駄目ですよね？？

>>796 元東京FZ海苔クン。
まずは納車おめでとう。

VJは1番気筒（左）が上バンク。2番気筒（右）下バンク。
サイレンサーは上が2番気筒。下が1番気筒。
ということは、キミのVJで問題なのは2番気筒。

2番気筒はキャブもオーバーフローしやすく、クランクケースにオイルなどもたまりやすい。
まずチャンバーを外して、チャンバーの中に老いるなどが溜まっていれば、排出するべし。（とりあえず洗ったりしなくて良い。）
そのままでキックして、クランクの生ガスなども排出。
ついでにキチンと点火しているかどうかも確認しよう。

それからだ。

おお、ありがとうございます
ジェット類外して、洗浄したのですがイマイチ、ダメだったんです^^;
(もちろん、調整がちゃんと出来てないこともありますが)

いろいろやってみますねー。

えぇっと、とりあえず昨日のうちに二番のほうのキャブのジェットだけ、洗浄していたのですが、今度は一番がおかしくなりました（笑
いっくら回しても暖まって来ない。プラグかえてもダメ。
ちなみにプラグは、両方とも、ちゃんと火花�dでまする。

本日、チャンバーを外して「バーナーはどこかなー」と探していたら、運のいいことに灯油がごっそり出てきたのでそれで洗っちゃいました。
その後、回したりしてたら、「あれぇ」という具合に^^;

感覚的にガソリンに錆びかなにかが混じってそれでジェット類を詰まらせてるのでは。と思います。
そこで、またジェット類を洗浄(今度は、ちゃんと両方やります^^;)して、新しいガソリンにいれかえて、オイルはエア抜きとかできないかもわからないので、とりあえず
現在のタンクのぎりぎりのところまで抜いて新しいオイルをいれるなどして一新していきたいと考えてます。

どうも新しいガソリン、新しいオイル
この二つがないと進展しないようです^^;
ガソリンにしたって3Lもあれば十分なので、近所の友人にガソリンを恵んでもらいます
また、オイルは近所にCRM乗りがいて、YAMAHAの赤いほうの缶、持ってたと思うんで、それでいこうかと。
それでは失礼します。