TZR乗り出席簿・８

ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でもなんでもこーい。

前スレはこちら↓
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032531366/

誰か、過去ログの場所ってわかります？
わかる人がいたら、過去ログは↓。

ＴＺＲ乗り出席簿・７
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032531366/l50

TZR乗り出席簿・６
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024025899/l50
TZR乗り出席簿・５
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015515111/l50
ＴＺＲ乗り出席簿・４
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004970335/l50

５ゲット
昨日ノーマルマフラーの３ＭＡに久々にのりました。
やっぱ、ＤＦＲがいいです。
では。

TZR乗り出席簿
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/984/984969331.html
↑
Ｐａｒｔ１だけ見つかりました。
過去ログ倉庫、片っ端から検索したんデスが・・・。
すんません、力不足で・・・。

３ＭＡまる１ヶ月乗ってないっす。
そろそろ火ィ入れないと・・・。
ってキャブＯＨもしなきゃならんし・・・。
引越しも！
来月までダメかぁぁぁ！
来月１ヶ月プーするんで、そんトキに集中してやります。
では！

関東在住の3XV001〜
2日の朝、コーナーで氷に乗ってコケましてん。

修理代は約10万円・・・ﾄﾎﾎ
シートカウルはもうメーカー欠品だそうで。
エンジン等の部品もそうだけど、そろそろ3XVもパーツ確保が難しくなってきたみたい。

>>2 >>6 http://tzr250.s17.xrea.com/
過去ログ置き場　

３ＸＶにブレンボローター装着後試走してきました。
純正のローターに比べ、すごくコントロールし易い、止まり易くなりました。

仕様はキャリパーはブレンボキャスト、アールズメッシュ、プロジェクトミュー
カーボンパットです。
>>8 社外Ｓシートカウルなら新品で￥１５０００程度で買えますよ。
サイタニヤファクトリー、ＯＲＭなどが今でも売ってます。

http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10235/1023505024.html
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/974776030.html
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/975381920.html
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/956943485.html
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/dat/984969331.html

http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10042/1004265724.html
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10018/1001862078.html
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991621176.html
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987820985.html
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/984/984969331.html

>>8
3XVのシートカウルですらもう無いの？
ヤフオクれば、色さえ指定しなければ何とかなるとは思うが...。

あとはSPレース用のFRP製品とかが出回ってるのが3XVの命綱か。

書き忘れ。
ウチの3XVは黒×グレーなので、それ以外の色ならまだ大丈夫かも。
ちなみにサイドカウルはまだ在庫あり。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d21209707
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b28526593

Ｆ１全盛期のマルボロカラー。。今じゃ恥ずかしくて乗れん。
２年間埃かぶってます。ってもうＥＧ掛からんか。。

おーくしょん探すなら、こんなとこも便利でそ。

ttp://www16.big.or.jp/~shumaru/search.cgi

３ヵ月ぶりに、ＴＺＲ復活だよ〜ん。
宮ヶ瀬でも走りに行くべ。

３ＸＶ−ＳＰ持ってるよん。
エンジン＋キャブはＴＺ（もちろん混合仕様のまんま使用）
チャンバーはＲＣ−ＳＵＧＯ
イギナイターはＲＣ−ＳＵＧＯのＳＰキット用
推定出力８０ｐｓくらい？（車重１０５Ｋｇ）

サイドスタンドが付かない（レース用チャンバーなので・・・・）
＆ラジエターのサーモスタットない（ＴＺですから・・・・）
＆植物油の混合オイルしか使えない（分離/混合共用オイルでは持ちません）
ｅｔｃ．．．で、大変不便。

しかし神をも恐れない加速力を発揮！
イイ！！

過去ログ置き場更新しました。

>>14
おおっ。情報ありが�d。

>>19
乙ｶﾚｰ

漏れの1KTようやく動きだして調子よかったんだけど、一晩乗らなかった
だけでプスンとも言わんなった。こりゃ明日は押し掛け必死だな。
でも、目の前が幼稚園だから見られて恥ずかしいんだよぅ…。

>>21
ドカのWSBチームとか、もてぎミュージアムとかで使ってる
後輪乗せて回す電動スターター買うとか(w
って、あれ一体幾らぐらいするんだろ。

最近俺の3XV全然えんじんかからん・・・一度掛ければ後は調子良いんだけどとにかく始動性が悪い
家が山の上に有るから長い下り坂で坂の惰性でおしがけるんだがこの前坂全部を使ってもかからなかった・・・
その後のチェックでＹＰＶＳのズレとキャブの清掃をやったがその場限りでしばらくエンジン冷やしたら掛からなくなるし
もうわからん・・・

>>23
俺の3XVも同じ。キャブの油面調整でちょっとマシになったけど。ちょっとだけ。

気温が低いせいじゃなくて？

>>23
>>24
3XVの調子の悪さはｱｸｾﾙの同調がほとんど。
この問題は、過去ｽﾚで何回も出てる訳で激しく外出やな。
何回でも付き合うけど。。。
油面はﾒﾁｬ狂ってない限りｴﾝｼﾞﾝは掛かる罠。
始動性が激しく悪くなると乗らなくなってｷｬﾌﾞの状態も悪化の一途や罠。
ｱｸｾﾙの同調は1回直したらOKじゃなく、それこそ1000kmに一回とかﾒﾝﾃするべき
だと思う個人的にな。
3XVのｱｸｾﾙは構造上、同調が狂って当たり前なんで諦めるしかない。
毎回、ｱｸｾﾙ同調を取るﾚｰｻｰのTZ250と同じ方式のｱｸｾﾙだと言えば分かるかな？
ﾒﾝﾃﾌﾘｰで乗れるﾊﾞｲｸじゃないよ。

>>26
キャブをバラし、そして組むたびに同調は取っているんだけど始動性の悪さは
改善しない。

>>27
ﾀﾞﾒなら電装系をﾁｪｯｸしてみて。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧、各電装部品の抵抗値が規定内にあるか。
それでＯＫだったら、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞかな。あとＰＪを新品にしてみる。

某ＯＣで「かかりが悪い」とか「キック百発」とかいう奴の
借りてキックしたら１発でかかった・・・現場を見た（ｗ

ＴＬＭ２２０に較べたら楽勝だと思われ

>>30
まあ体重かけて踏み下ろすほどのものではないな。

>>30
SR500やXT500に比べれば楽勝と思われ

整備云々の前に、チョーク引いてスロットルは開けずに力強く
キックペダルを踏む、という基本的な操作を実行して欲しい。

「何回キックしてもかかんない」とかいう人達のTZRは大体
こんなことでキック１，２発で掛かってましたけど。

それと、始動性が悪いことでやれキャブの同調だのYPVSだのと
大げさなことを仰る方が多いけど、まずは火花がきちんと飛ん
でるかどうかの点検が先だとは思いますが。既にやってたら
ごめんなさい。いや当然やってるんでしょうけど。専門的な
会話がなされていると基本的なことは訊き辛くなるものです
から・・。

ひー。今日エンジン降ろして、もー戻れない所まできてしまいました。
またほんとに走るようにできるんだろうな俺・・
焼けたピストンこんなんですた。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030114071311.jpg
ガスケット来たんで、スペア腰上OHして載せ換えます。
一月中に何とか出来ればいいのだが。

>>22
スクーターのリアフェンダーはずしてタイヤ同士を当てれば
簡易スターターになんないかな・・・？（笑）

>>33
あー、いるよねぇ
チョーク引いて始動してるのに、アクセルをガバ開けしてる人。
それじゃ何百回キックしても掛からないよ。

>>26
アクセルの同調は取ってあります。
>>28
電装系のチェックはまだやってなかったな・・・
今度エンジンOHする（リードバルブも）んでそこからまた様子見してみることに。
>>33
いや、これは無いだろ（笑）

ヤマハのチェーンクリーナー丸々１本使用して、１コマづつチェーンの汚れを
落として、ホワイトチェーンルブを注油しました。
汚れで黒かったチェーンとスプロケがが本来のゴールドの輝きを取り戻して
しばらくウットリ( ^ｰ^)

>>38
今度これを試してみるつもりです＆あげ
ttp://www.enjinyashikou.com/cpo1.htm

3maのエンジンを載せ換えたところ、アクセルワイヤーの取り回しが分からなくなってしまった！
サービスマニュアルを見てもちんぷんかんぷんです。
アクセルワイヤーはエアーダクトの裏を通せばいいんでしょうか？
ワイヤーのプラスティック製の分岐部分が上手い具合に収まらないんです。
後、ソノレイドバルブにYPVSモーター付近から来ている太いパイプを付けたのですが、
反対側のパイプを取り付ける場所が見当たらないです。
自分の記憶では、確かどこにも繋げなかったような気がするんですが合ってますか？
誰か助けて〜！

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>39
ケミカル情報ｻﾝｸｽｺ
今度GEO入れてみようかしら…クラッチ滑り多いし。
チェーン汚れてたから漏れも掃除してやらんといかんなぁ。反省…

>42
そして掃除に明け暮れて乗らない日が続く罠(わらい

こないだエンジン腰上開けた時にずーっと掃除してたらパーツクリーナ1本使い切っちゃった。

>>43
それありがち。漏れの場合、チェーンの掃除と整備はもう終わったのに、
ついでだからとカウルの裏・表まで拭き掃除しそうな予感。

でも、今日は寒かったなぁ。外にいるだけでお手がピリピリしたのは
今年初めてかなぁ。

age

>>40
ソノレイドは何処にも繋げなくていいのです。

今ふと思ったのですが、1KT/2XTのメータってばらせた人いますか?
ぁ、メーターパネルにアクセス出来る所まで、ってことね。

只単にこれがやりたかっただけなんですけどね。単純にLED球に置き換えただけじゃあ
暗くて見れたもんじゃなかったので。
ttp://www4.ocn.ne.jp/~maa/el.html

age

３ＸＶに乗ってるんだけど、
この寒い時期なのに水温が１００℃くらいまで上がるんだけど、
いまいち理由がわからないんで教えて
走ってる時にも水温が上がるんだよね
もしかして、もうだめぽ？

クーラントの量とウォーターポンプの調子をチェック

>>49
ヘッドガスケットが抜けたのが先かミッションケース内のシール破損が
先かは分らないけど水と油が混じって焼きついた.
ラジエターキャップ外すと油でテロテロ...

ミッションオイルのレベルも確認しときましょう.

上野のコーリンに３ＭＡのＦＲＰシングルシートが￥20ｋであったぞ！
（アルファのだったけな？）ヤフオクでもきれいな品は10ｋくらい
してるのでお得なような気が

>>52
マジ？
でもシングルシートごときに２万は高いな。
俺だったらその金で前後のタイヤを交換するな。

俺ならその金で飯を食うな。

．．．そろそろ無収入がしんどくなってきた（わらい

風邪ひいた。財布の中身っつーか、所持金１０００円強。
風邪薬買う金も無いんですが（涙）


給料日はもうすぐだー、がんばれー＞自分

もう５年動かしてないＴＺＲあるんですけど、
シリンダーとか錆びてますかねえ・・・。

屋根つきならもしかした・・２ＸＴ以降のメッキシリンダなら。
でも、キャブとタンクは最低限開けないといけないし
ともあれ腰上開けた方がいいのは自明の理ですな。
でもまぁ確実に、サイレンサーから水吹きます。ぶしゅーっと
まずはキックが降りるかからかな。

５年か・・・けっこうシビアですなそれは。
恥ずかしながら免取経験者の俺は
３ＸＶを１年と半年、屋根付き駐輪場に放置していた事あり。
その時はキック１０回以内で始動して、自分でも驚いたが。

あとでキャブをチェックしたら、
やっぱりジェット類とパッキンは要交換状態だったよ・・・

3MA1を1年半ぐらいほぼ放置してたことはあり。
途中9ヶ月経過時点ぐらいで一度火を入れたかな？

煙と音があまりに凄くて向かいのアパート2階の爺さんに嫌な顔をされた(w

誰か仏語出来る人、狩ってみませんか?

ttp://www.nikonexhausts.co.uk/twostroke_page5.htm

仏語とか適当に書いてしまった．．．イギリスのドメイン名じゃん．．．鬱氏．．．

>>61
「YZR500:POA」っていうのが気になるわけだが(w
もしかして向こうでは、まだ放出YZRだったり、あるいはROCヤマハとかハリスヤマハとかを
サーキットに持ち込んで（もしくは公道で？）走らせてる人が居るんだろうか。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e20979246
どうかな？

↑希望価格18ﾏｿてのがひっかかるけど…

＞５０、５１
ありがとね。
とりあえず、ウォーターポンプを換えて、クーラントを交換したよ。
とりあえず、水温は安定したっぽいから、ごまかしながら乗るよw

300ccの3MAかぁ(*´ー｀)ﾎﾟﾜﾜ

2MAってなんだろう?写真見て1KTか2XTと思ったんだけど、実は輸出仕様とかなのかぁ?
前にどっか違うページ(海外)でも2MAって表記を見た覚えがある。

>>66
確か2XTの輸出仕様（国内で3MAが登場後も3XV登場までそのまま販売）は
50馬力ちょっとある、とかいう話を聞いた記憶があるんで
中身の仕様がちょっと違うのかも。

とりあえずヤマハに聞いてみよーと思ったらﾒﾙでの問い合わせは受け付けてﾅｶﾀﾖ。
なんか無性に気になる（わらい

こんばんは。
３ＭＡ ＳＰ納車しました。
ちょっと意外だったので質問です。
乾クラの音（切った時の）がとても静かです。マターリとカラカラっと。
昔すれ違った３ＭＡＳＰはＮＳＲの乾クラ×0.6くらいの音量だった記憶があります。
なんか静かすぎてちょっとびっくり。
音がうるさいので静かにする対策品とかが出ていた？という噂をきいたんですが
本当ですか。
であれば、ノーマル仕様の部品すれば通常のジャリジャリ音になるんでしょうか。
情報待ってま〜す。

乾式風湿式と予想。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e20843449
こんな状態悪いのが16,500円だってよ。馬鹿だなぁ。
相変わらず相場ってものを知らないな。
新品で2万で買えるのにね。(ﾌﾟ

＞７０
ＹＳＲのチャンバー風マフラーみたいなもの？
３ＸＶの乾クラはそこそこいい音してたハズなのに。

先日、1KTの燃料コックからガス漏れﾊｹﾝしますた。
ｸﾞｸﾞって調べてみても、パッキンとか交換してﾀﾞﾀﾞ漏れ
が直らないって人が多いみたいだから、とりあえずASSY
丸ごと交換決定。交換したら分解して調べてみよう…

わしの３ＭＡＳＰはすんげえ五月蝿いですが・・・。

あ、クラッチ板が減ってくると音が大きくなるよ。

ガスケットリムーバー（というか剥離剤だよねコレ）で
ガスケット剥がしてるんだけど、気温低いせいか浮きが悪い・・・
カーボンは綺麗にはがせるんだけどなぁ。

右シリンダーのYPVS，かなり力入れても抜けましぇん・・

>73
ゴミとか錆とかどっかに噛んでるだけだとばらして掃除するだけで治ってくれるんですけどねぇ．．．
1KTの時に掃除だけで直りましたよ、って言っても遅いか(w
原因なんて車体によりけりだしなぁﾎﾟﾜﾜ

>>66&67
2MAは1KTの輸出仕様だと思われ。
2XTの・・・ってのはありえない。
2XTのパーツリスト見ても2MA-なんてエンジン部品は一つも無かったはずだし。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e14442370

なつかしいｗ

＞７４
私のフレームNO.は０５５３１２ですが、７４さんのはこれより前に製造のマシンですか。
五月蝿すぎて途中からクラッチの仕様が変わったという話しをお店の人からききましたが。
私のは、クラッチ切っても、ほんとに乾クラって感じに、おとなしくゴリゴリいう程度で
注目しないと分からない程度です。同じＳＰでこんなに差があっていいんでしょうか。

＞７４
たびたびすいません。
いま１万数千キロですが、とても静かです。
海苔かたにもよるでしょうが、どのくらい走れば、そこそこ五月蝿くなるんでしょうか。
７４さんは１万キロ未満のころは静かでしたか？

ハンドルの端に傷が入ってしまった。
そこでバーエンドをくっつけてみたいと思っているんですが何かいい方法ありませんか？
ノーマルのハンドルは両端が埋まっているので付けられません。

>78
あー、ほんとだ、1KTのパーツリストには2MA-**って幾つかあるわ。さんきゅ。

1KTと2MAの差分が解れば面白いのになぁﾎﾟﾜﾜ

ふふふ。一年ぶりに俺の後方排気復活じゃー！！！
走行５０００のエンジン載せ換え、勿論YPVSも完調！
チャンバー、ノーマルだけどカーボン洗浄。
乗ってみた感想。
マジ速すぎ！タバいくらい速すぎ！
パワーバンドに入った瞬間、脳味噌が後ろに吹っ飛びますた！
っていうか、スゴすぎ！
ノーマルでもこんなに速かったんだと思うくらい速すぎ！
ウヒヒヒヒ。笑いが止まりません。
これで暫くは極楽なり〜。

昨日納車されたばかりのくせに、もうノーマルマフラーはずしてＤＦＲ入れる準備してる自分に
ちょっとワロタ。もう、待ちきれない。逝きそうです。
十年以上３ＭＡと付き合ってきてもこれだからもう中毒です。

７４さん。お返事待ってます。

>>83
2MA
ttp://www.strappe.com/tzrr.jpg
ttp://www.rd350lc.de/fotoalbum-7/Img_0589.jpg (手前)

圧縮は5.9だが50ps?(37kw)

>86
ありが�d
外装の差分はウインカ、ミラー、グラブバーの様ですね。
圧縮比が違うとゆーとシリンダヘッドが違うのかな?

ちょいとCDIについて質問
３ＸＶなんだけど３ＸＶ−００と３ＸＶ−４０って点火時期などそんなに変化なあるのかな？
今３ＸＶ１に４０のCDIと９２ＲＳのメインハーネス入れてるんだが乗り始めたばっかのときに換えたから
違いが思い出せない・・・

えーと、フレームナンバーは・・・。あ、俺のが後ですな。
3MA-05564*です。(1文字伏せるのに意味あるかな？ｗ）

ただ、クラッチ板は2回ほど交換しとりますよ。
すでに３万キロオーバーなので。
でも、交換直後もまし？になったかな？って程度・・・。
交換したのがＴＺ用だから？ＴＺＲ用だと静かなのかも・・・。

友の会で、集まったＳＰは皆さんぎゃらぎゃら五月蝿いですｗ

>>77
情報ありが豚。再利用できるように色々弄ってみまつ。

＞７４
ありがとうございます。
ＴＺ用の部品ていくらくらいするんですか？
ぎゃらぎゃら五月蝿い仕様羨まピ〜

昨日ＤＦＲでタイヤをＧＰＲ70に代えました。狛江に着く迄にカワムキが終わり今夜から全開にできそうです。

初めまして、TZR250R（９１年式）＆ゼファー７５０乗りです。
最近、２ｓｔレプが欲しくなり赤男爵で衝動買いしてしまいました（ｗ

前にR1-Z乗ってたんで、２ｓｔはわかってるつもりだったけど
ぜんぜんちがいますねぇ。
TZR最高ですよ！

赤男・・・

ぶっちゃけ、赤男爵はやばげですな。
キャブレター、オーバーホールしたはずなのに
次の日に、キャブレターがオーバーフローしましたから（ｗ

正直、他のとこで買えばよかったと後悔してます。

乾クラまわりのメンテって自分でできるもんですか。
トルクレンチもないし・・・
クラッチスプリングなんか適当に絞めたらいけなそう。
ボスナットな9.0kgmとかだし。
みなさんどうしてます？

>>96
湿式よりも寧ろ簡単なのだからやる気があるなら是非挑戦するべし。
最低限サービスマニュアルは熟読しておくこと。トルクレンチはなく
てもよい。一気に締め付けず、何回かに分けて少しずつ締めこんで
いけば問題なし。ボルト、ナットの清掃・潤滑は忘れずに。

ボスナットは力一杯締め付ければ良し。締め付けトルクで動きが悪く
なるわけでもないし、ロックワッシャもあるんだから緩まなければ
良い。

機能を良く考えて頑張れ。

＞９７
いつもきいてばかりですいません。
ＳＭは熟読しました。
で・・・フリクションプレートとクラッチプレートを注文したら、
きたのはＦＰはＴＺ用（３ＡＫ〜）とかのでした。店の主人いわく
純正は欠品かもしれないとのことでした。
ダンパは純正のがきました。
近日中にでも自分でクラッチまわりの部品を交換して五月蝿い３ＭＡ
になったらいいなと思うんですが、ここで問題が・・・
ＳＭによれば、ＦＰの巾の狭い爪の箇所にダンパをはめるように書いて
あるのですが、ＴＺのそれには巾の狭い爪がありません。全部広くて
付きません。これってレーサー用だからダンパは不要ってことなんでしゅうか？
それとも、ＦＰの爪を加工してダンパをつけろってことなんでしょうか。
なにぶんド素人なんで？？です。
アドヴァイスお願いします。
とにかく、乾式らしいジャラジャラぎゃらじゃｙ：ｆｌけｒｂサウンドに
あこがれます。
まあ、部品交換しても静かなら、次ぎの策を考えますが。というか策が不明。
では。

ダンパー無しでまったく問題なし。

（＾＾；

＞９９
いつも＾２アドヴァイスありがとうございます。
今度焼き肉食べ放題でもごちそうしますねｗ
といいつつも、作業して？？だったらまたヘルプしてください。

>>1
これかい？
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

折れの三ＸＶが、爆発するんじゃねーかくらいにガソリン臭い。。。
キャブを見たけどオーバーフローの様子もなく、ガソリンが垂れてるわけでもなく、
原因がわからなくて困ってます。
誰か思いあたる箇所ってありますか？

おまいら、カウルつきのTZR125って珍しいですか？

>>104
NSR125（Rだっけ？）よりは見かけるけどな〜。

>>105
逆車でつよね？
ベンガル？

>>104
YSPの限定モデルのやつだろ？リヤブレーキがドラムの頃の。
ヤフオクだとちょくちょく見かけるけど実際には2、3回しか
遇ったこと無いなあ。

>>106
ベルガルダのことか？

>>107
えー、どんなやつ？
画像ないですか？

>>108
ほれっ！
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17720382

で、ベルガルダ製の奴が
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b26778516

どっちがどうとかいうコメントは控える。

>>109
さんくすこ！
前者（YSP限定仕様？）は初めてみますた。

そうかヤフオクに行けばいっぱい見れるのね〜

ってことで物色してると漏れが言いたかったやつを発見したわけだが
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b26778516

これってイギリス仕様？
すげーかっこいいけど、馬力規制で１２ｐｓなのかなぁ？

ちょっと前のベルガルダ１２５って３ＭＡのフレームを使っていたと思うんだけど
今は３ＸＶが元になってるんだな
余ったフレームはイタリア行きという訳か

あ、ごめん。リンク先をちゃんと見てませんでした。

ベルガルタってこれちゃうの？↓
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d26185717

あ、ほんとだ3XVのフレームみたいだね。どっちにしても
ベルガルダが生産してると思ってたけどサイトのラインナップ
には挙がってないなあ。どうなってるんだろ。

で「ベガルタ」ってどういう意味？

>>103
自分の3XVも同じ症状になった事あるよ。
結局キャブからのガス漏れで、バイク屋行きになった。

ガソリンがしたたり落ちてたらすぐ判るけど
気が付かない程度に漏れる事も多いみたい。
ウチの場合は、床のシミでようやく判った。
もちろん、とてもじゃないけど近くタバコも吸えないくらいガス臭かった。

まずはタンク内のガス量が減ってないかどうかチェックしてみそ。
次はコック周辺、それからキャブをチェックして、
手に負えないようならバイク屋にGO

>114
べるがるだ やまは = 伊ヤマハ

ＹＥＣのスクリーンステーをＳＰに移植したら、ハンドルいっぱい切ったとき
サスの調整ネジのところにモロに干渉するんですが、ＳＰ用のそれってありますか。

>限定TZR125

一台事故で潰しました！

たしか5000台ほど出たと思う・・・。

＞１１５
ありがとうございます
こつこつと見てみます

RZ乗りなんですけど､ラジエターが寿命ぽいので､３ＭＡ
あたりのラジエターを入手してつけてみようかとも思ってます｡
３ＭＡのラジエターの冷却能力って、どうなんでしょ。
ＲＺの初期型はもともとは、オーヴァークールだっていわれる
ほどだけど、それと比較しても遜色ないんでしょうか｡あるいは
それを上回るとか?

>>120
89の3MAのラジエターで放熱量は11200kcal/h(サービスマニュアルより)

従来型より17パーセント向上しているとのこと。この上昇率をどう考えるか。
新型が出るたびに放熱量が上がってると考えるとRZの頃とは比較になら
ん位の放熱量になっているのでしょうから更なるオーバークールは必至。
従来型での放熱量は頭打ちになってて湾曲型ラジエターの採用により大きく
放熱量が上がったと考えるなら実はそれほど差はないかもしれない。しかし
250同士の比較であれば下がっているということは考えにくいので、オーバー
クールの対策は必要になるでしょうね。

因みにウオーターパイプの取り出し口は乗車して右の下側と左の上側です。
ステｰは現物合わせで自作していただくことになるでしょう。

参考になれば良いのですが。

太鼓型のＹＰＶＳバルブが採用されたモデル全般に質問。
ＹＰＶＳのバルブ部分って、潤滑剤って使います？
下手なもの使って、Ｅｇ側に流れ込んでも嫌なんですが・・・
かと言って、ノーマル（自分のは８９の３ＭＡ）のあの駆動抵抗
は酷すぎるので・・・（そのせいで、ＹＰＶＳバルブ・ＹＰＶＳ
のジョイント、共に消耗しますしね・・・）
ＴＺ系では定期的なメンテやるんだろうから、カーボンの堆積な
んてあんまり考えなくてすむんだろうけど、どうしてるのかなー？
やっぱ、こまめなメンテに勝るものは無いんでしょうか？
（今年は、下手すると３ＭＡで年間３万Ｋｍとか走りそうなので
（こまめなメンテといっても限界が・・・。つか、メンテする暇が
（あるんだろうか？

１２１さん、ありがとう。
RZとＲＺＲを比べると､ラジエターの放熱量はむしろ下がってるらしい｡
ＲＺの初期型は､ヤマハ初？の水冷2スト市販品だったので、オーバークオリティ
だったというはなし。ＴＺＲのが従来型より17％アップというのは、ＲＺＲと
比較してのことなのかな？
おれのＲＺ、さすがに20年選手なもんで､夏なんか､渋滞路だけじゃなく､急勾配の
山道なんかでも流れが悪いと、すぐレッドゾーンだよ。きっともう詰まりが出ていて､
寿命なんだろうね。

>>122
多分モリブデングリスとか塗って組み付けたところで、
エンジンに流れ込んでも悪さはしないかと。

自宅前の駐輪場で駐輪していたらアンダーカウルとラジエーター、その他ステーなど盗まれました。(;´Д`)
カウルは無くても走れるけど、ラジエーターが無きゃ走れないよ。(`Д´)
部品注文するしかないのかなぁ。ラジエーターって新品で買うといくらくらいします？
3maのパーツリスト持っている人教えて下さい。

>>125 ご愁傷様。ヤフオクで盗まれたパーツが売りに出ていたりするかも
しれないから定期的にチェックするよろし。
実際、マウンテンバイク盗まれて、ヤフオクでﾊｹｰﾝ、自分で落札して犯人
の住所発覚、逮捕となった事があったしね

クラッチカバーの六角ボルト２本がなんとしても外れません。
アイロン攻撃、ライター攻撃、もういかんせん取れん。
４ミリ位の六角用のインパクトレンチのビットって出てますかね。
インパクトレンチ自体はもってます。
いい方法教えてください。
ネジ溝もけっこう変形してやばくなってきました。

いい加減ウザいよ。
もうアンタにはﾚｽついてないでしょ。どういう事か考えようね。

>>127
いい方法を教えてやる
バイク降りろ
そのほうがオマエにとってもシャバにとってもいいことだ

>>123
従来型とは、TZRの前年度のモデルのことですよ。2XTです。
1KTと2XTとでラジエターが違うのかどうか私は知りませんが。

>>127
556吹き付けてレンチはめてハンマーで殴りつけてみて下さい。
散々ドツキ倒したあげくに回すと結構何とかなるものです。
ねじ山完全になめてしまったらタガネでねじの頭に溝を切っ
て回転方向に叩く。ボルトが折れたらエキストラクター。

読んでピンとこなければ、素直にバイク屋さんに持っていって
作業見せてもらった方がいいでしょうね。

1KTと2XTはラジエータは別物になってまつ。
容量が少し増えてます(1KT:0.45L→2XT:0.5L)

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31513576
うひー。

>>127
バイスクリップで回せば？


腰上開けてみたら、クランクに軽く錆ういてるんだけど、まずいよね、これ・・どうしたものかな・・

教えてくん、うざい

まあ実際そんなにネタがあるわけじゃないしねえ・・。保守してくれてる
と思えば・・・。

>>134
あんた、いい人だなぁ。 マジで
でも、ここと 他の掲示板で聞きまくってるよ。＞海苔
だから ｳｻﾞｰで、（ﾟДﾟ）ﾊｧ？なのよ。
自分で調べる、足を使う事はないのかね？
こーゆー奴に限って友達に 「ネットって便利なんだぜ」とか言いまくってそう。

漏れの脳内で厨決定。

そろそろ質問も一回りしていそうなﾖｶｰﾝ

(;´д｀)ｷｭｳｼｷﾉｻﾀﾞﾒｶ

>>136
いや近々90のマスター付ける予定なのでネタが追加されるかも(w

リザーバータンクの固定に多少コツが要りそうな気配
＜純正ステーでフォークに吊るのは無理、ミラーステー無し

後方排気って沢山ネタが作れそう。

1KT/2XTで何か変なこと出来ないかなぁﾎﾟﾜﾜ

教えて君ですいませんが、
TZR125のエンジンをTZR125Rに乗せ変える事って問題なくできますか？

俺の秋刀魚、エンジン載せ替えでやっと復活したけどヤッパ燃費ワリ〜。
１２０〜１３０ｋｍくらいでリザーブ。
前のエンジンとあんまり変わらねー。っていうか前より燃費ワリ〜。
やっぱキャブセッティングか。
でも知り合いの持ってる秋刀魚はリッター１７〜１８ｋｍは行くんだよな。
俺の乗り方が悪いのか？
燃料満タンで最低２００ｋｍは行って欲しいんだが。

３ＸＶは燃費いいの？

>>140
私の3MA(89)はツーリングで最高25km/lまでいったことがあります。
加速する時でも8500rpm位までしか回さず、5000rpm前後で巡航、と
いう感じでしたが。峠に行った時でも15km/lは切った事ないです。
私がヘタレなだけかも知れませんが。因みにノーマルからの変更点
はインシュレーターの左右入れ替えとキャブの温水パイプのバイパス
プラグをイリジウムに、ってところです。当然基本的な整備は一通り
してある状態での話です。現在はチャンバー替えちゃったので17-8っ
てところですが。

3MAって割と低速トルクあるので、低回転で流すような走りで結構燃費
が稼げちゃいます。もしできなければ、整備不良を疑ってみた方が良い
かと。セッティングでどつぼにはまる前に。

>>141
私の友人の3XV(91)は15前後、93SPの人のは20くらいまでいったそうです。
前者は調子悪かったので余り参考にならないですが。同じＶ型で比べても
ガンマよりは押しなべて良いようです。

別に私の周囲の人がエコランにこだわってるというわけではありませんので
念の為。ただ、私も含めて普段の足には使ってません。長文申し訳ない。

俺の3XV1はジャッカル入れて１２くらい。

>>143
3XV+ジャッカルってどんな感じですか？2XTと3MAのジャッカル付き
のには乗ったことあるんですが。私が乗った限りでは、7000rpm位か
らトルクが盛り上がりだして10000位から2つ目のパワーバンドに入っ
て12000位まで伸びて行く感じでした。9500あたりで谷ができている
だけなのかも知れませんが。2XT、3MA共に同じ感じでした。3XVのも
よろしければお聞かせください。

俺の３XVは、ドノーマルで１７ぐらいかな。

>>142
リッター２５ｋｍ？信じられん！
俺の秋刀魚は改造点はインシュレーター左右入れ替えだけで他はすべてノーマル。
チャンバーもノーマル。
それでも街乗りで１２０〜１３０ｋｍくらい走ったらリザーブだから、リッター１０ｋｍ前後か。

乗り方としては、渋滞にはまったら３０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍくらいで低速ギアでエコラン。
プラグがカブっちゃうので、前が空いたら躊躇無く１００００ｒｐｍくらいまで回してしまいます。
パワーバンドに入った時の加速＆パラツインの突き抜ける音がたまんない。ミラーで後ろを見ると白煙が凄い。（笑
プラグの熱番は右がBR9ESで左がBR8ESです。（以前、回し過ぎで右気筒のプラグが溶けて焼き付いてしまったので下げました）
一度キャブの再セッティングした方が良さそうですね。一応バイク屋で納車時にセッティングだしてもらいましたが。

うちの秋刀魚は、Ｅｇ廻りはどノーマル、プラグがスピリットファイヤーか、Ｂ８ＥＧ。これで、街乗り１３〜１５、ツーリングで２０くらいかな。
ただ、スプロケが１３×４７か、１２×４３の超ショート仕様（ノーマルは１４×４３）でこれだからノーマルのギヤ比ならもちっと伸びるかも。

駐車場で八の字練習した。
寝かし過ぎてつま先とステップ擦っちゃった。
タイヤの隅までドロドロに溶けてます。
調子に乗って寝かし過ぎてると「ズザザー」とスリップダウン。（実は初ゴケ）
右ナックル割れ。右ウインカー破壊。ミラーに傷。
アッパーカウルヒビ入る。（今月新調したばかりなのに）（TT)
アンダーカウルは元々擦り傷入りまくってたからまぁいいや。
秋刀魚で初ゴケも体験できたしね。
そろそろタイヤ交換かな？そろそろヤバそう。
>>147
チャンバー交換してます？

はじめまして。東京多摩地区で後方排気TZRを所有しているものです。3MA-4型、90年式のSPです。自分は乾式クラッチｦﾀなんです。3XV-SP、RS（？）も好きなんですが、たしか乾ｸﾗ音がこもってますよね。
ただですね、今現在全バラ、オーバーホール状態なんです。1KTも乗ってみたいですねー。

うちの３ＸＶもジャッカル、デイトナカーボンリードバルブ
リッター１０キロ（街海苔）〜１５�`位（ツーリング）

>148
オイルポンプ大丈夫？
倒れたの右でしょう？
やばいよー

＞１４９
ＳＰのミッションて１速からＮに入りずらくないですか。信号待ちでとまった時
Ｎにいれたくても全然入りません。これってミッションがいかれてるかクラッチ
が完全にきれてないんでしょうか？

3XVのスクリーンがボロボロになったため社外品に換えようと思っています。
カスタムされている皆さん、オススメのメーカーなどがあれば教えてください。
レス気長に待ちます。

>>152横レスｽﾏｿ
軽くアクセルをあおっても入りにくいですか？
ミッションやクラッチを疑う前に、
シフトペダルのリンク部分のガタもチェックしてみてください。
もしもナットがゆるんでいた場合は増し締めしたり、
ワッシャーをかましてガタをなくすとサクッと解決する事があります。

クラッチ完全に切れてないだけの可能性高い。
クラッチワイヤー調整しれ！

>>153 自分はＭＲＡのクリアースクリーン（穴あけ済￥１２０００位だった）
を使っておりますが、特に不満はありませぬ
スクリーンが汚れてきたり、小傷が付いたら花咲かＧで磨いてます。

上野とかＮＡＰＳなら１万円ジャストで売ってる。

>>152
ミッションオイルの量は適切ですか？量が多いとギアの入りが
悪くなりますよ。かといって少なすぎるとミッションが焼きつく
恐れが出てきますが。

皆さんいろいろ教えてくださり感謝です。
クラッチワイヤー調節してみたらまだ１５％くらい切れてなかったみたいです。
ギアの入りはこんど乗って確かめます。
住宅地なので騒音問題でエンジンかけられませんｗ
昨日乗ってみた感想ですが
クロスミションの１速はＳＴＤの１．５〜２速位の体感です。こんなにスピード
が出てるのにまだ１速？みたいな。間違えて何度もシフトダウンしました。
ふけあがりまでのリーチが長くて、スムーズに回る感じでした。
それから、乾クラはあきらかにスパッと切れます。正直、感動しました。
それから、３４Φキャブのせいか知りませんが、なんか音がＳＴＤよりドワ〜って
感じで凶悪なムードです。ＧＴＲの様な？クラッチが露出してるので、その辺の
ノイズもあるのかも。
サスはまだいじってませんが、かなり固くてケツが少し暴れました。１５０タイヤ
は誰かもいってましたが、確かに対し込みがだるいかなってところです。
また、いろいろ報告します。

スクリーンクラフトの段つきを使用してます、分厚くて安心感ありなのでオススメ。もう一台の方はＳＰ用のアクリルだけど傷つきやすくて。皆さんワックスは何使ってます？僕はクラッシュキングのをだけどあまりつやが…

>>153
オレはココのを通販で買ったよ
http://www.sun-inet.or.jp/~mops/yamaha.htm
あんまり知られてないらしく他所でも話題にはあがんないけど…
物の出来も良いし、対応も良さげだったよ

ぉぉ、1KTのスクリーンもちゃんとあるじゃないか。素晴らしい。

スクリーンの件で質問した者です。
皆さん、レスしてくれてさんきう。実に参考になりました。

>>159
段つきスクリーンは、ノーマルと比べて（体感する）風の強さはどうですか？
それと、風切り音はしませんか？

タイヤ交換したいなー。
GPR80が長持ちしそうで良さそうだけど
metzeler履いてみたいんだよな。（3maのサイズがあれば）

サイズがあっても車重が足りない

ども159です。風切り音はノーマルより圧倒的に静かですし、雨にも濡れにくいみたいです。シートカウルもAPタイプにしてある影響かもしれませんが、カッコイイですよ。

>>165
metzelerのHRでも？

>>166
うぉぉっ、すげぇ良さそうですね。
折れも買います、レスありが�d。

　　 |丶　　　＼　　￣￣~Ｙ〜　､
　　|　　＼　＿＿　　　　/　　　　＼
　 |ゝ､ヽ　　─　　　　　/　　　　ヽ　|
　│ ヾ　ゝ＿　　　　　　　　　＼　　|
　│　　ヽ＿ ＿ ／　/| |＼　　　＼｜
　　＼ヽ　　　＿ ／/ / |　　＼　　 ｜
　　　ヽ＼二＿二//　∠二二二| ﾍ|
　　　　| | | ヽゝｿゝ|TT|<ゝｿ ﾌ　|/ｂ｝
　　　　ヾ| ヽ＿__ ﾉ/|| .ミ＿＿ ﾉ | ﾉ　 ／￣￣￣￣￣
　　　　　 | 　 　 　 �凵@　　　　 /ﾌ　＜ 　いやらしい
　　　　　　|　　　.F二二ヽ　　 /|/　　｜　 番号はもらった！！
　　　　　　＼. 　 |/⌒⌒|　　 ｲヽ　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　/. ＼　 ＝＝′／ |.| |
　　　　 ￣|｜　 ヽ＿＿／　　/ /￣
　　　　　　＼ヽ＿＿＿＿＿ノ ﾉ
　　　　　　　　───―――

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31809567
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d26642718

手放されるのは悲しい話。けど、ええ人に引き取られると良いね
3MA三兄弟…。

ちょいと下がってるな。あげるぞ。

SPOT FRPから3XV用TZシートカウルキットが出るぞ。
小物入れを囲むフレームの一部を切らなきゃならないが…。
ttp://www.spotfrp.co.jp/newprats.html

俺の３ｍａも燃費悪いよ。
かなり回して乗るからキャブ濃い目に調整してる。
改造は特にしていなくて（インシュレーターの左右入れ替えのみ）街乗り大体リッター１０。
峠とか行くとリッター９前後。
低燃費走行すると街乗りでリッター１５前後
3maって特に回さないとかぶるから低速で走れないと思いがちだけど
上手い具合にギリギリかぶらない回転数維持すればOK。
俺の場合は５０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍを意識してキープしてる。
この回転数でツーリングで高速とか走るとリッター２０くらいまで行くよ。
6速６０００ｒｐｍで丁度１００ｋｍ／ｈ巡航できる。もっとスピード出す時は大体７０００ｒｐｍ〜８０００ｒｐｍ
（１００〜１３０ｋｍ／ｈ）くらいまでしか回さない。
この回転数でも全然流れに乗れる。
勿論、この回転数キープしてプラグがかぶったことは一度も無いよ。
是非お試しあれ。

寒いのに水温計の針が妙に高い。
変だなと思ってラジエターのキャップをはずすと水少ない。
カウルをはがすとキャブ周りに水がかかってる。
ホースに緩みや亀裂はなさそうだ、乾いてる。
どうやらコアから漏っているらしい。
ラジエターが逝ってしまった。
とても悲しい。しくしく。

>>173
カー用品店で売ってる漏れ止め。
いや...ありゃー詰まるか。何か木屑みたいの使って無理やり穴塞ぐわけだし。

いったん水抜いてデプコンとか液体ガスケットとかつかえば何とかなりそう？
他にも溶接修理って手もあるな。

漏れ止めはウオーターポンプのインペラシャフトにからみついて
さらに水温を上げる原因になるからやめといた方がよろし。

ラジエーターの修理屋ってのがあるはずだからそこに持ってくとか。

初めまして　2XTの競技専用車両と1KT所有してます
過去ﾛｸﾞ読んでてチョット一言入れさせて貰います

>>122
YPVSを組み付ける際ですが、自分はEPLを微量塗ってます

メタル部分の抵抗が少なくなれば動きが更に軽くなるんじゃないかと思い、
昔はﾏｲｸﾛﾛﾝ等でコーティングしてみましたが、現在はYPVSバルブとメタル
部分にショットピーニングをしています
体感的にどのくらい変わったのか？と言われると分かりませんが、組み付け
後に端部を手で回せるくらいになりました。

バルブに付着するカーボンは　乗り方とオイルの質や相性によって変わって
くるかと思います。バルブよりシリンダー側にオイルが体積してるので
可能であれば腰上OHを定期的にやってみてはどうでしょう？

※遅ﾚｽ　ｽﾏｿ

>176
>端部を手で回せるくらいになりました。

これってかるーく回せる位、ってことですか?最近YPVSからの排気漏れ直したんですけど、
かなり重かったんで．．．(一応手で回る位)

YPVSモーターのトルクって結構でかいのでバルブの抵抗はあまり気にしなく
てもよいと思います。それよりも密閉度とYPVS駆動ケーブルの潤滑と調整を
気にかけたほうが良いと思いますが。要するにシールの摩擦抵抗なわけです
から。

>>176
情報ありがとうございます。ショットピーニングですか・・・。
表面硬度上げることで摩擦が減るのでしょうか（それとも、表面処理時に軸径が縮むか（藁
あとは、やはり添加剤系を使うしか手が無いんでしょうね。

>>178
いや、なんであんな事書いたかというと、３ＭＡではそうなのですがＹＰＶＳのバルブ、
及びその連結ジョイントが、駆動抵抗に負けて変形してくるんですよ。乗りっぱなしの
車両だと、酷いときには１５−２０度くらいは左右で位相差が出てきますから。
もちろんそんな状況で乗りたくは無いし、Ｅｇにも悪いし、そろそろ部品の供給が・・・
って理由でした。もっぱら、この問題はパラツインの車両にしか該当しないとは思いますがね。

ところで
「3MASP海苔」ってマルチポスト野郎なの？

>>177
特に潤滑することなく普通に組み付けた場合です。
何気に「固いなぁ」と思ったのでやってみました。

>>178
おっしゃる通りですね。
自分の場合はレースユースなので全開になって欲しい時に一瞬でも早く
開いて欲しいという考えがあります。
気密性を保持しながら限りなくフリクションロスを無くしたいので。

>>179
ピーニングは表面硬度を上げるだけじゃなくディンプル効果で流速を上げ、
金属面同士の摩擦係数を下げる効果があると業者の方に説明を受けました。
ですのでカーボン付着を防ぐという直接の目的とは異なります。ｗ

補足になりますが、ピーニングはピストンやピストンリング、ピストンピン
にも有効で、カートの世界ではニーズが増えているそうです。
＜フリクションが減り、かじりや焼き付きを防ぐとのこと

ところで、昨日クレポリメイトの高いのを3ＸＶのあらゆる場所に磨き前に吹き掛けたら新車以上の輝き、本当にお勧めです。でもタイヤは駄目ですよ…

>>182
インナーチューブにスミコーの乾式テフロンスプレー吹いてみた。
今んとこ結構よさそ。
考えてみれば今まで色々やったもんだ。ワックスがけはもちろんのこと
マイクロロン塗ってドライヤーで乾かしたりとか(w

昔のMC誌見ていたら後方排気の記事が載っていた。
フロントフォーク突き出し量、ノーマルだと１０ｍｍだけど
３０ｍｍとか２０ｍｍまで突き出せばかなりハンドリングが軽くなるらしい。
実際、SPとかだと突き出し量が３０ｍｍと、かなり長い。
んで、２５ｍｍが一番乗りやすいらしい。
安定性が欲しい人は２０ｍｍがオススメと書いてあった。
俺は２５ｍｍ突き出してみたよ。まだ乗って見てないけど、跨った感じはかなりポジションがきつそう。
明日試しに乗ってみる。

後方排気って、低速コーナーでハンドルが内側に切り込みやすくて乗りにくくないですか？
勿論、サスペンションの調整は前後ともノーマルでの状態なんですが。

>>184
それ言ってたの辻司氏だな。
で、そうかと思うと柳沢雄造理論は逆の方向に行ったりするわけで...。

>>185
フロントにかぶさり過ぎてるって線もある鴨。

>>185
何と比べての話かわからんから一概に決め付けられないけど、そんな
気にならないけどなあ。タイヤの空気圧は適正かい？低速コーナーは
後方排気独特の安定感が一番生かせるところだと思ってたけど。スパ
っと寝かせてアクセル開けたらグイグイ曲がってくし。楽しいんだけ
どなあ。

乗り方悪いのかなぁ？
確かにコーナリングは安定感あるからどんどん寝かせられるけど
ハンドルが内側に切り込み過ぎるから、どうしても逆方向に力を入れてしまう。
本来コーナリングはまったくハンドルに力を加えないでバイクにまかせて自然に
曲がっていくものなんだろうけど……。
とりあえず、突き出し量を２５ｍｍにしてみたから明日乗り比べてみまっす。

>>188
いや多分、突き出し多くするとフロント荷重が増える＆キャスターが立つから
なおのこと切れ込みは大きくなる。

>>188
>>189の言う通り状況が悪化するだけだよ・・・。

>>189
あぁ、確かに。（笑
でも俺の後方排気、最初突き出し量が３ｍｍくらいしかなくて、その後サービスマニュアル見て
１０ｍｍに直したら不思議なことに切れ込みが少なくなりました。
とりあえず、２５ｍｍにしちゃったんで試しに乗ってみます。
乗りにくかったら元に戻せばいいし。

乗ってみましたー。
で、感想はというと……。
ハンドリングが驚くほど軽くなって、イイカンジになりました。
あと、ポジションも乗って見ると意外にしっくり来る感じです。
若干ハンドルが内側に切れ込みますが、ハンドリングが軽くなったのであまり気になりません。
見た目もフロントが沈むのでケツが上がって結構格好イイかも。

ＯＣの掲示板どうなってんの？
なにあれ？

後方排気に乗っているんですけど、最近乗っているとリアサス辺りから「キコキコ」と音が出ます。
グリスが切れているのかなと思って適当にCRC拭いてみましたが、どこから音が出ているのか
わかりませんでした。
一度バラしてグリスを塗っておいた方がいいですか？

５５６なんて掛けたらグリスが流れて悪化するぞ。
音までするならベアリングも駄目だから全部交換しとけ。

もし使うんだとしてスプレーグリスだな。
スミコーとクレからモリブデングリスのスプレー入りが出てる。

ラジエターが逝った者です。
で、中古のラジエターを手に入れ組みました。
逝っちゃったラジエターを見ると削れたあとがありました。
プラグコードと干渉してたようです。
まぬけです。

＞１９４
俺のもキコキコいいます。
バラしてグリスアップしても三日ぐらい経つとまたキコキコいいはじめます。
多分犯人はリアショックの下の取り付けボルトのとこのベアリング（？）でしょう。

＞193 ＯＣの掲示板ってどこﾖ!

>>197
ありがとうございます。リアショック下のリンクですね。
後方排気ってインナーのリアフェンダーがついていないので、雨の日とか走ると
リアサス周りが雨水で濡れちゃってグリスが流れちゃうんでしょうね、多分。
グリス塗ってそれでも駄目ならベアリング交換します。
流石に２万キロ以上走るとあちこちにガタが来てます。

>>198
Ｖ？
バイクに関係ない話題や個人的な
連絡で掲示板を汚すアホウがおる。

>>199
リアショック下部のベアリング(ていうかピロボール)は高いよ。
一個3000円くらいする。ベアリングの交換はしないにしても、ど
うせばらすんならオイルシール類だけは交換しといた方が良いです。
絶対へたってますから。グリスアップの効果を長続きさせる為にもね。

てゆーか後方排気は雨降ると内側のくるぶし辺りが泥で汚れる（鬱
前に履いてたヨコハマゲッター（ディンプル溝じゃなくて
末期の頃に出たレインタイヤみたいなパターンのやつ）は
排水性が高い反面でこの泥はねがひどく(-_-)。

3ＸＶのウィンカレンズ割れたので光輪純正パーツ館でさがしたら50�tやその他の種とも同じで驚きました。ある意味さすがヤマハですよね！

>>203
アレだよ。マツダの軽スポーツカーのAZ-1のテールランプが
実は軽トラのポーターキャブのやつの型を流用したやつ
（配列が違うんで色分けが変更されてて、厳密に同一部品ではない）
だったりしたのと一緒(w
ある意味レプリカの保安部品って、「いかにも後付け風味」が
レーシーで(・∀・)ｲｲ!って場合もあるから、
そういう場合は下手に凝ったデザインをしないのが得策なのだ。

>>201
残念ながら、後方排気のＲサスの下側はコの字型なのでピロボールジョイントは無いです。

なんでＫＤＸ１２５ＳＲにＫＤＸ２００のキャブでオーバーフローすねん
だれかたすけてくだせー

>>205
厳しいなあ。ショックユニット側ではなくてリンクプレートの
方ね。

Rサス下部のコの字型のリンクにグリス塗ったら
「キコキコ」鳴るのがパタリと止んだよ。
ありがとうでした。

》207
あぁ､失敬｡くの字型のリンクのほうの事でしたか｡確か､3XVのサスの下端がピロだった気がするので､それと間違えたのかと(藁
車体に近いとこがピロであとはニードルローラーでしたね｡
二年くらい前に上記ベアリング類は全交換したんで､そろそろばらしてグリスアップとシールだけ新品に替えよかな?

ようやっとクラッチ交換できました。
音はほどよくこもった感じでシャラﾗﾗﾗ・・・・ガラガラ
半クラがかなり短くなり、ミートがシビアになりました。
でも、いい感じです。スパっと切れて、カチっとつながる。
音も、やや控えめですが、これから擦り減るにつれて、すんごく五月蝿く
なるらしいので楽しみです。

リアタイヤのカーカスが見えた。（笑）
流石にヤバいと思ってタイヤ交換。
奮発してラジアルタイヤGPR80、15,000円に交換。
車高かなりUPした。

３ＭＡ乗りです。
ヒマなんで、タンク錆取り＆負圧コックキャンセル加工ヤッってマス。
更に、キャブ交換を企んでいるのに、整備マニュアルを持ってない真性ＤＱＮです。
キャブ交換するのには、ダクトとラジエータ外さなんとならんですかね？
カウル下側外して、アッパーカウルのみで走るのは・・・マズいですか？
現在、カウルを外して整備真っ最中です。できればコのママ、アパーカウールのみで走りたい。
いかがなモンでしょ。

>>212
アッパーだけで走ることはできるし、実際俺なんかも
整備に出す時とか、最初から外したまま持ってくこともあるけど、
その場合絶対転倒厳禁。

そう！
転倒厳禁！
右側に倒れてしまうと”オイルポンプ”という秘孔突かれて死んでしまいます。

おいら3XV（91SPの中古）に乗っているんですが、
エンジンが11000回転以上回りません。
ノーマルにドッグファイトをつけてます。
乗り始めから回らなかったのですが
それより左側シリンダーのかぶりがひどい為、プラグの番数を８にして、
メインジェットを１８５番にしています。
その他のセッティングはマニュアルどうりです。
（キャブの同調はしていませんが、、）
何か考えられる原因はあるでしょうか？
なにとぞアドヴァイスをお願いします。

>>215
薄くても回らなくなるよ。
レーシングさせたときだけど…
あとリストリクターが悪さをしている可能性が！
９２ｓｐだけどＳＰＲ用に変えたら　　　　　ＧＯＯＤ！

>>216
レスありがとうっす。

しかしリストリクターってなんですか？
マニュアル見てもどこの部品かよう判らんです。
リードバルブらへんの部品？

>>217
キャブとエアクリＢＯＸ結んでるジョイント。
めちゃくちゃ絞っているよ。
あとチャンバー内にオタフクたまってない？
ついでだから給排気まわりきれいにしよう！
リードバルブの寿命は３〜５０００キロくらい
それをすぎると開きっぱなしで、症状は変わらなくなる。
気が付かないヤシが多いなりよ。

とにかく頑張ってみてくれ！

>>212

アンダーなかったんで無しで走ってたけど、左にコケて負圧コック破壊したよおれ。
ガソリン全部流れました。あぶない。

215さんへ ＹＰＶＳ全開調整してもらうべし。前もってた92ＲＳもよくかぶったけどコードとイリジウムを新品にしたら調子よくなりましたよ。

ぁ〜漏れもこないだ腰上開けた時にリードバルブ替えちゃえば良かったなぁ．．．

>>123
>>214
>>219
レス、ありがとうゴザイマス。
そうですか・・・オイルポンプですか。
まさに秘孔ですな。
とりあえず、負圧コックをキャンセルしてみました・・・って、コックのツメを削ったダケなんですケド。
３ＸＶ関係のサイトで見て、自分でできるトコからってコトで。
現在、タンク乾燥中です。
カウルは、気が向いたら付けてみます。
では。

ヤッっても〜た。
>>123→>>213です。
失礼しました。
さげ。

>>218
>>220
レスありがとです。
もう一度ばらして見てみます。

オリの３ＸＶＣ　　フッカ〜〜〜〜ツ!!!!
コリカラ走りまくるゾ！

乗ってる時間より　ナヲしている時間の方が
　　　　３倍なが〜〜いのは　なぜ？

とりあえず、いろいろ撒き散らせ（ｗ

さっき久し振りに走ってきた〜

前にオイルポンプ絞ったのにまだ白煙が酷かったですよ。まだ絞れるのかとも思うですが絞りす
ぎて焼きつかせるのも怖いですよ。もーすぐ2CTが切れるので某店で安く買ったMoto2Winner試し
てみるですよ。

>>226
オリのエコモデルだから撒き散らさないナリよ…たぶん
潤滑してるんだか、してないんだか。（コワ〜）

明日は９２ｓｐいじるので寝るナリ

>>227
兄弟にしつもんぬ。2CTは幾ら位で買われましたか？
R254沿いにある近所の小さいバイクパーツ店で買うと1700円なんだけど、
練馬のナプースの方が安かろうとおもって行ったら1800円でびっくりした
んで…

>229
目白の弁慶新宿店で買ったですが確か1800円だったです。
ﾅﾌﾟｰｽはどうもここ1〜2年程で2stオイルが高くなった感じがしますです。ヤマハRSも100円位
値上がりしてたし。ちなみに上手く買うとナプースでRS買うよりもMoto2Sportsの方が安くな
る場合があります。

>>230
目白の弁慶ですか。結構家の近所ですな。因みに、改めて本日足立の
ナプースに逝って確かめてきたんですが、2CTは1900円でした…
（´・ω・）ｼｮﾎﾞｰﾝ

燃費も四捨五入して12L位（結構2人乗りしてたのが原因と考えたい）なのも
解ったし、もう少し走り方考えながら安いガススタンド探す旅にでも出よっと。
失業手当がでるとは言え、来月まで生きてくの辛くなるかも。

大体今回の修理代が（以下略

WAKO'Sって基本的に値引きしないらしいですね。それを考えたら1700円てのは
安い値段だと思いますよ。

ちなみに普通にその辺で売ってる分離給油用オイルの1L辺りの価格を定価で出すと．．．

Castrol Active2T 1300円/1L
Castrol 2TS 2600円/1L
Castrol TTS 3000円/1L

elf Moto2Winner 2308円/1L
elf Moto2Sports 1692円/1L
YAMAHA SuperOIL 910円/1L
YAMAHA SuperBIO 1500円/1L
YAMAHA SuperRS 1920円/1L

WAKO'S 2CT 1900円/1L
WAKO'S V2R 3400円/1L
WAKO'S 2CR 3600円/1L
WAKO'S V2-VR 4400円/1L

ウィナーが切れたらスポーツにしよっかな．．．

多少高くても回転のいい店の方が安心しない？

>233
使用期限の話ですよね?2stオイルって未開風だとどれ位の期間保存出来るんだろう．．．

激しく知りたいです。
どなたかご存知ですか？

手元のelfの缶には日付が入っていたものの、製造年月日なのか使用期限なのかは
書いてないですね。1〜2年は持ちそうな気がするけどどうなんだろう?

TZR125買いました。
ところが燃料コックの使い方が…
どなたかON、OFF、RESの正しい位置を
教えていただけないでしょうか
よろしくお願いします。

釣られてみる

通常on
onでガス欠になったらres
resでガス欠になったらバイクから降りて手で押しながらスタンドへ
offはタンクを外すときなどに使用しoffにすればタンクからガソリンが出てこない
こんなもんでよろしいか

>>238

せっかくのお答え申し訳ないのですが
本当に買ったんで

外装部分に表示は無いですし
買ったバイク屋は最近新聞バイクしか触ったことが無いので
イマイチ分からない様なのです。
どなたかお助け願えないでしょうか。

>>239
私の1KTの場合はこうです。燃料コックのつまみ部分先端に矢印があります。
この矢印が↓を向いている時がON。←を向いている時がRES。→に向いて
いるときがPRIです。文字はコックのプレート部分に刻印されているので
汚れているのなら綺麗にすれば見えるのではないかと思います。

もしTZR125がSDR200とかと同じ燃料コックを使っているなら、
大体は同じだとは思うのですが、解らない場合は以下のURLを見て
実物と確認してください。参考になると思います。

ttp://sdr.s13.xrea.com/
ttp://sdr.s13.xrea.com/trouble/valve/valve.html

3TYの、というかTZR125のコックは、←がオフ、↑がリザーブ、↓がオン(メイン)
だったはず。ていうか、タンク外して自分でやった方が早いと思うけど。とりあえ
ず1KTや3MAとは違います。あとSDRのように負圧式のコックでもないです。

しばらく乗ってない車両なら、いきなりリザーブにするとタンクの底にたまった
錆び水がエンジンに流れ込みますので不調になること必至です。一度タンクを外
して全てのガソリンを抜くことをおすすめします。ヤマハ車のタンクは錆び易い
ので。もちろんタンクを外す際にはコックはオフの位置(つまり←の方向)で。廃
液はガソリンスタンドで処理してもらいましょう。ちょっとしたことですが、こ
んだけのことで後々のトラブルを未然に防ぐことができます。

まあ、コックの切り欠きのところに表示があるはずなのでわかるかと。あれは経年
劣化などで消えるものではないように思えるのですけど。まあ参考にしてくらはい。

８９後方排気だけど、プラグをBR9ESに交換してみた。
かなり濃い目になって、ガンガンに回す人で焼き付きが怖い人にお勧め。
今日下道でショートツーリング行ってきましたが、街乗りじゃすぐにカブります。
焼き付き対策の保険だと思ってBR9ESにしてみますた。

241さん情報ｻﾝｸｽｺでした。これで239さんが安心して乗れる
ようになれば良いのですが…

そりゃそうと、先日1KTを修理して貰ったバイク屋のおっつぁんが
YAMAHAからお店へパーツを一回発送する度に送料1000円頂きますみたいな
連絡が来たらしく、もうYAMAHAから部品(ﾟ�听)ﾄﾗﾈってぼやいてました。

>>241さん

>まあ、コックの切り欠きのところに表示があるはずなのでわかるかと。あれは経年
>劣化などで消えるものではないように思えるのですけど。まあ参考にしてくらはい。

プラ外装の印刷表示が消えたのか、と思っていたのですが
外装を外してみるとコック下の金属プレートに刻印してありました
方向はご指摘通りです。我ながらｱﾌｫです。
タンク内部を確認しましたが錆は無いようで
ガソリンも前オーナーが直前まで乗っていたようなので心配いらないようです。

>>新米1KTさん

HP拝見しました。トップページが和みますね(笑)
SDR200とはコック位置が異なるようですが、
内容が2ｓｔ初心者には大いに参考になります。早速ブックマークしました。

お二人の丁寧なアドバイス本当に感謝です。
カブ90からの乗換えで戸惑っていましたが、なんとかなりそうです。
ありがとうございました。



>まあ、コックの切り欠きのところに表示があるはずなのでわかるかと。あれは経年
>劣化などで消えるものではないように思えるのですけど。まあ参考にしてくらはい。

プラ外装の印刷表示が消えたのか、と思っていたのですが
外装を外してみるとコック下の金属プレートに刻印してありました
方向はご指摘通りです。我ながらｱﾌｫです。

オイル交換しました。８００ｃｃと刻印されているにもかかわらず
９５０ｃｃ入れてちょうどいいレベルでした。水平にして。
乾式クラッチもだんだん五月蝿くなり、シャラﾗﾗﾗﾗ ガラガラ
っていい感じです。だけど、本当に半クラの範囲が短いのと、つながると
がつんといきますね。何年ぶりかでエンストそれも２回もしました。
でも、クロスミッションといい、乾クラといい最高ですわ。もう、最高！

それから、エンジンをきってクランクが惰性でまわる時のシャガララって音がもろ
レーシーでかっこいいです。それとごく低速でも、クラッチがシャラっとかいって
金属音がして、普通じゃなくもろかっこいいです。

-----------------------------------------

http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryo-kyo/osu.html

-----------------------------------------

マスターシリンダー交換しようとしたら、
89のブレーキランプスイッチのコネクタって
普通の110-2極じゃないのな。何かパソコンのハードディスクの
電源コネクタみたいな(w
ココだけは切って繋がないとダメか。仕方ない。

オシエテ君で申し訳ナイんデスが、千葉県館山市〜鴨川市周辺で、
２ｓｔ系の技術力のあるオススメバイク屋を教えてください。
３ＭＡ乗りなんですが、最近引っ越してきて・・・ショップとかが判りません。
最低限、ある程度のブレーキパッドなど小物が「取り寄せなし」で購入できるトコ。
常備在庫してるトコなら・・・。
もし、この辺りの土地勘・事情お判り頂けるかたなら、判るかな？と。
すみません。
地方は結構困りますな。
では！

ちなみに、先日行った負圧コックキャンセルは↓
ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/index.html
でサイト内の、ＴＺＲ２５０（３ＸＶ）の情報を参考に行いました。
　　↓ココ
　　ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/fuel_tap.html

実際、タンク・負圧コック洗浄を行ったアトでは、異常がなくなり、安心度ＵＰ！
手動コックは、Ｋｉｌｌし忘れだとコワいけど、気をつけてクセにしちゃえば・・・って。
つっても、そもそもの原因である、キャブオーバーフロウを直すのが先決なんでしょうが・・・。

>>249
もし純正パッドを取り寄せ無しでってことだと
それこそヤマハ車でレースやってるような所じゃないと厳しいわな。

ただ一般に、他メーカー車を使ってではあってもまともにレースやってるとこ
（大手ショップが宣伝代わりにやってる、っていうような意味合いじゃなく）だと
2stとかレプリカに関する基礎能力が高いんで、街乗りレベルなら
そこそこの水準の整備はやってもらえるかと。

>>250
純正にコダワリませんです・・・ハイ。
フェロードでもプロジェクトμでも・・・合致さえしてくれれば。
黄帽子とかじゃぁナイですしねぇ。
山・海岸道イパーイあるんで、そこらへん攻めるのと、０−４００。
メインは街乗りでっす。

=>>250です。
館山、４輪のチューン系は多いんですよねぇ・・・。
アミューズとか。
バイク屋はトンとナイような。

あっ、>>250さん・・・レスさんきゅぅです。
遅くなりました。

=>>250です　は　=>>251ですのマチガイです。
アタシ、すっごいソソッカシィんで。
ごめんなさい。

こんどは>>253のハンドル書き忘れ。
すみませんです。

アタシのバイクは・・・
年式　＝　’８９の３ＭＡ
エンジン　＝　ノーマル
フレーム　＝　ノーマル
外装　＝　Ｆストロボカラーのノーマル　
　　　　　　　Ｒメーカー不明のシングルでワンピースのテールカウル
タイヤ　＝　ＧＰＲ８０
吸排気　＝　ノーマル

走行１２，０００Ｋｍ位。

聞いてないですね。
スミマセン、ホント。

>>251
純正でなくて良ければドラスタとかでも普通にあるけど。
ただ整備はしてくれないよなぁ。

93年SP納車しますた。いままでNS-1に乗っていたのですが
3XVになってパワー、安定性等、凄い車体の良さにほくほくです。

はっきり言って自分はバイクについて初心者でして、分からないことが幾つかあるのですが、
4700回転位で安定させようとすると、ノッキングが凄いのですが、
これは仕方の無い事なのでしょうか。
車体はノーマルです。スプロケだけは４１丁に変えてもらいました。

>256
おめでとうございます！
しか〜し、初心者に3XV7はキツイような・・。
自分も93SP海苔ですが、特にEgに気を使って、末永く可愛がってあげてください。
完調ならばすごくいいバイクです。

＞初心者に3XV7はキツイ

なぜ？

>>256
自分の３ＭＡだと、低回転（には限らないけど）のパーシャル付近でＥｇが
安定しないときはキャブのスロー系を疑うかな。上記症状が出たら、キャブ
Ｏ／Ｈしてます。

>>257
3xvは非常に乗りやすい。
初心者にキツいいうなら3ma。

オリの体験からすると

乗りやすさ　　　　　１ＫＴ＞３ＸＶ＞３ＭＡ
整備性のよさ　　　　１ＫＴ＞３ＸＶ＝３ＭＡ
トラブルでる確率　　３ＭＡ＞＞＞＞＞＞＞＞３ＸＶ＞１ＫＴ

１ＫＴは優秀なバイクでした。
あっ、オリが乗ってたの２ＸＴの方だった。（今は３ＸＶ）

連続スマソ

補足：手間のかかるヤツほど可愛かったりする。

＞２６１
究極に乗りにくいＳＰだが、これが好きで乗ってます。
今日も、エンストしました。
好きなバイクが一番さ。
クラッチ、日に日に五月蝿くなってきました。ｗ

＞２５８
もう３ＸＶ７に３万キロ程乗っていますが、
まずＴＺクランクのセンターシールが持ちません。
クロスミッションと低速トルクのなさは慣れですね。
確かに手間のかかるやつほどかわいい。。

みなさんレスありがとうございます。
買ったバイク屋でも聞いてみたところ、
パワーバンド前にあるトルクの谷があるから、それじゃないのか
とのことでした。
あと、アイドリングスクリューが微妙に不良らしく
アイドリングが安定しない状態だったりします。
部品は取り寄せてもらってますけど。
もしかして、これが上記の一因だったりします？

ええもう、たっぷり可愛がりたいです。
乗っていて楽しいバイクに出会えたことに感謝。

冬場ってＭＪ何番手くらい上げてる？

>>266
後方排気だというのに夏冬完全同一セッティングってのは邪道ですか？

チャンバー付きだと10番くらい上げるのかな？

といいつつ俺は冬場にセッティング出したので
夏場はカブリ気味で乗ってる。

漏れは夏仕様のまま。
３ＭＡ

昨日、陣馬街道の奥（和田峠）にいってきますた。路肩にまだ雪が積もって
たのでビビリまくり。んで、勾配のきつい和田峠上ってたらOILランプが
点灯し始め正直もう駄目（自宅が都内なので）だと…。

即、Uターンして峠を降り、やっとこさ見つけた出光のスタンドでぁゃιぃ
2stオイルを入れて何とか難を逃れました。油断して出発前にオイルタンクを
指差し確認するの忘れてたよ…

往復150km超の長距離運転で特にバイクには問題無いのが分かったん
だけど、乗る人間の体が持たない事が露見したため、しばらくトレー
ニングに励みます。ぼろい8mmビデオカメラ背負って行ったのも原因の
一つかも。

でも峠楽しかった！これに尽きる。

ガススタの2stオイルってなんであんなに臭いんだろう。

以前、ガススタの2stオイル入れて知り合いの前を走ってたらヽ(`Д´)ﾉｸｾｪﾖ!!って怒られた。

>>270
リュック背負って走ると疲れるし邪魔なので僕はタンクバッグにしてます。
地図も挟めるし高速のチケットなども入れれるので便利ですよ。僕のは3MA
なので物を背負うと信号待ちなどでピリオンシートに当たって鬱陶しいとい
うのも有りますが。あと、オイルランプが点灯しても200〜300ccは残ってる
ので、200〜300kmは走れるはずですよ。

1KTはポジションが楽なのでツーリングでも快適で良いですよね。

>>271
そんなに臭いのか・・・
同じような理由で（>>270）使った事あるが、
後ろのヤシにわるいことしたなぁ。

>273
最初は「臭い」だけだったのが、その内「(|||´Д｀)気持ち悪くなってきた」とまで言われますた(w

今日ＴＺＲ125で走ってきたのですが、途中でエンジンが回らなくなってしまった。
ニュートラルで5000、ギア入りで2500ぐらい・・・。
坂道とチョークを利用して途中まで行けましたが、信号につかまりアボーン。

オイルをＧＲ2からルブスパ入れ替えの為、少なめだったけど足りないほどでは無かった。
昨日プラグ見た時、被り膜ってたから交換で直れば一番楽ですが。
収納スペースが皆無なので仕方ないけど、プラグレンチと予備プラグぐらいはと思いました。

仕事で回収が木曜になるけど、明日祝日なので少し心配。　キーシリンダは覚悟しとかないとダメかな。

>>275
ガス欠？

満タンから80ＫＭ走行程度で、タンクの中にもマダマダ入ってました。
ただ翔嬢としては、燃料系統の詰まりみたいな感じでもありました。
あとはプラグか、電気系統か・・・このバイクしょっちゅう壊れてホント困ってますｗ

上の方でヤマハ車はタンク錆び易いとありましたが、125もハゲしくさび易く
購入時穴空いてました（汗）　　サビゴミが流れこんだのかな・・・。

>>275
燃料系統は徹底的に掃除しといた方が良いですよ。フロートバルブ
も新品推奨です。古いホースは思い切って交換が吉。結構高いけど。
あと125はフライホイールの奥のシールが逝きやすいのでそれも要注
意です。

>燃料系統は徹底的に掃除しといた方が良いですよ。フロートバルブも新品推奨です。

オーバーフローには泣かされました。フロートは換えましたが、バルブはそのままかな。
50Ｒと125あるので250も気になってます・・・色々楽したいならＮＳＲなんですが・・・。

近所のＹＳＰが無くなり、我が市には1件も無くなりました（激鬱）
部品どないすべ・・・

>279
以前にここで買ってみたけど、割と対応早かったよ。SMとPL持っていれば通販でも良いかも新米。

ttp://www.autoparts.dotjp.com/index.html

>>280　サンクスです。

最近、板の色んなスレでヤマハの部品調達が更に悪化との報告が・・・
ヤマハしっかりしてくれよ・・・せめてＴＺＲだけでも（笑）

確かに本社在庫のパーツ、増えましたね。
おかげでチョット納期がおそい…。

だ　け　ど　あ　る　だ　け　ま　だ　ま　し　か

＞2XT人柱さん
ドクガス発生オイルには手を出さないようにするよ（ｗ

２ｓｔゾイル試した人いる？

>>283
試したこと有るよ。３ＭＡで。でもあんまり役に立たないかも知れない。
なぜなら、エンジンのオーバーホールしてそれの慣らしの時に使ったから。
オーバーホールにどれだけ上乗せされた効果があったのかはわかりません。
初めてのオーバーホールだったし。まあよく回って力強かったのは確かです。
調子に乗って走り回ってたらミッションがお亡くなりになってしまいましたが。
ミッションに４スト用のゾイルを使ってみるべきだったか・・・。

ゾイルは確か塩酸が入っててそれで金属の表面を均して摩擦抵抗を小さくする
とかいうものだったはずなので、耐久性は落ちるかもね。

ところで僕は今ピストンとピストンピンにショットピーニング加工を施そうか
と思っているのですが、こちらはいかがなもんでしょうかねえ。

IDがCBRだ・・・。ｱﾜﾜ。

>>274
煽られると「スモークディスペンサー！」とか呟いて
チョーク引くんですがいけませんか？(w

>>284さん
げっＣＢＲ７じゃん　と読める（ｗ

>>286 ：TZRスレ1-18@3MA1 さん
ソリはバイクがかわいそうだと思われ…

　　　　

hosyu

1KT、3MAと乗ってきたが、最早3XVに乗りたい気持ちを抑えることが
できない。91STDだったら結構安く出てるし、買っちまおうかな。
しかしそうすると3MAの立場が無くなるし。困ったなあ。

>290
先ずは買うべし。

>>2XT人柱氏
確かに。買ってから悩めば良いのかも知れんが・・・。
整備はどうせ自分で全部やるから程度は悪くても良いしなあ。
いっちょ探してみるか。買っちゃったらまた報告します。

2台体制かぁ( ´ー｀)ﾎﾟﾜﾜ

片方はガシガシ走りこんで、もう片方は得体の知れない実験機化するとか楽しそうだ（わらい

2台体制
おもしろいよん。ウチも3XV5の他に未登録ながら3MA1保有
3XVはSUGO管入れた程度のライトチューンマシン、
3MAの方には3LCエンジン載せようとしてみたり中古のシートレール
ぶった斬って3LCチャンバー付けようとしてみたり‥

なんの資料もナシに自己流でやってるからまともには動いてくれないんだけどね w

>>293、>>294両氏
実際のところすでに２台体制どころの話ではないくらいに
バイクが転がっているのですよ。家族に捨てられる危機に
常に直面しています。バイク屋呼んで勝手に査定してたり
するし。ちったあ整理せんと新しいバイクを買うどころで
はないようにも思える。

もし買っても3XVはチャンバー＋CDI程度の変更にとどめて
おきたいので、3MAを実験機に・・・。魅力的だなあ。

仲間イター!!!!
>>295さん
うちも同じような感じ。

但し、すべてのバイクがテストベッドとなっています。
少しでもいじると止まらねーんだ、これが！（ｗ

昨日まで元気に走っていたのに、
6速8000〜9000rpmくらいで高速走っていたら、突然ガス欠したようなレスポンスに。
7000rpm付近から上が回ったり、回らなくなったりします。
プラグをみてみたけど、電極溶けていないし焼き色も思った通りの少し濃い目の状態です。
ちなみにプラグは左右ともBR9ESにして焼き付き対策してあります。
考えられる原因を教えて下さい。
やはりキャブセッティングでしょうか？

後方排気のプラグ交換ですが、小さいプラグレンチを使えばアンダーカウルを外さないでもできそうです。

ほっしゅあげ〜

>>297さん
キャブのドレンをあけて、ガスが来ているかを確認すべし。
フロート室に水が入っていても同じ現象がおこる。
フィルターにゴミが詰まっても同じく。
とりあえず、そ　こ　か　ら。

うちのが同じ症状が出た時はタンクに水が入ってた...。
水抜き剤で復活。

あともう一つ、サイドスタンドスイッチの接触不良で
走行中にいきなりエンジン止まるっていうのもある(w
この場合は7000〜8000rpm前後の振動と相性が悪いらしい。
1速に入れた瞬間エンジンが止まる症状とセットの場合はこっちも疑われる。

焼き付きから復帰age

>301
おめで�d

>>302
ありが�d.

で,トミンに行こうとしたのだが,今度はクラッチのトラブルで出発出来ず.
もうじき,バイク屋さんが来る予定... (´・ω・｀)

僕もＳＰＲと93ＳＰの二台体制です、93を走り込み、いじり込み用でその内にＴＺキャブを付ける予定なんですが、お金ないので貯金してます。

18:00 バイク屋さん来る, クラッチ張り付き治った age

# そうか,ああやって治すのね. まぁそうだよなぁ...

事務所に居たら上司が来て仕事がチラホラ降って来た.
サッサと片付けて走るぞ〜

何だみんな週末はTZR弄りで油にまみれてたのか(w

90のマスターシリンダー、とりあえず付いた。一応ブレーキは効く状態。
ただリザーバータンクのステーとテールランプスイッチの配線が未処理なんで
まだ道路は走れないけど。

んで90の純正のフォークに吊るタイプのタンクサポートは多分使えないとして、
何故か落札したブツに91用と思われるトップブリッジのステーに
共締めするブラケットが付いてたので
（もしかしてそもそも90用と91用ってこのステー以外全部共通？）
もしかしたらこれを加工して使えるかなと考え中。いずれにせよ今週は乗れねぇ(w

俺の3XVはエンジン総晴らしで２週間乗ってませんが・・・

うちはそろそろバッテリーが寿命。
ウインカー出してから回転数上げるとウインカー消えるくらいに(藁
充電して誤魔化せるかな・・・

出先でエンジンかからなくなっちゃうよ

多少走ってるうちに充電されてるみたいで、
途中からウインカーは正常にに点くようになるんですけどねえ。

とりあえず充電してダメだったら交換だろうな。

レギュレータだったら嫌だなあ…

>>308
まずレギュレータを調べてみよう。型番の末尾がA1だったら
初期のレギュレータなので色々問題あるとのこと。対応は中古で
対策済み（型番A2とか）のレギュレータ探すか新品と交換。

ttp://www.geocities.jp/rf600r_1993/tzr-sei02.html#012

次、バッテリーを新品に換える。これが一番信頼できる対応
でないかと思われ。普通はこれでウインカーのしょぼ点きとか
なくなる…ﾊｽﾞ

何にせよ多少の出費は惜しまずに行こう！

対策済みレギュレータは末尾が「A3」だそうです。今から新品買うとA3がやってくると思われます。

A3この間買いましたが、8000円位でした。まあ正直安い買い物では
ないとは思いますが、換えておいて損は無いでしょう。

スペアのレギュレーター引っ張り出してみると４７Ｘ−Ａ１だった。
４７Ｘって何だっけ。
昔のＦＺ４００Ｒ？

情報サンクスです。＞all
いや、去年中古で買った時にいっぺんレギュレータ逝ったので、
初期クレームで交換したんですよ。
その時既にA3だったから、今度は自腹切って交換するのかと思うと鬱で鬱で(苦笑

だからとりあえずバッテリから疑ってみることにします

俺も不安になったから近所でレギュレータチェック
してもらったら大丈夫だった・・・一安心。
工賃くらい取るかと思ったけど「タダでいいよ」
っていうからオイル２缶買った。